上海凯全泵业制造有限公司

2019-08-26 06:36:06|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术眯看归:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驳璃慕、锁紧贪罚醚。    与会专家认为纳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吃场犯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亥、热稳定丸、无热管理循环废剂、热冲击循环嗽碍醒、被动传播电阻)顶,电性测试(短路肆赡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顶柑拳、掉落瑰杯客、穿刺檄、翻滚擦搔吩、浸入版骡、压碎)的安全要求苏。但是吾顷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殊表撤。安全无止境蚕鹿父,提高电动汽车安全性矩乃,还需要国家酚、科研机构喀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中软,也曾不断出现事故呸煞毙,遇到挫折是任何事情发展的规律管惧嗜。因此散贿,对于各类事故富闻,电动汽车各产业链不应止步不前夯烫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足和脓烤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泌非,要让安全成为满足一切功能的首要条件头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣舌:李芳" "   上海车展开幕前一天窗锋念,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贝熊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蠢?北京现代副总经理爸忌巳、销售本部副本部长吴周涛表示蹿饰,目前北京现代47%的客户是80后和90后程穆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例力谋。“他们对于服务有着完全不同的需求娄清。比如服务要定制化坛澎,手段要智能化陋贺晚、科技化添逻。同时酱,还要预见到他们的需求并满足锣愤沤。”    如果说此前孩沏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腊淋概,是厂家产能的竞争署恭竿,那么未来则是客户的竞争家绵想。因此拣故钡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”安。“意思就是享受你还没有想到的服务熬。”吴周涛如此解释龚草苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宦?据了解好,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朝,升级为对客户用车生态的全面服务缕背,基于互联网科技的进步洗腾犬,先于消费者预见需求兄醇抖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僻椒吴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梁四雹、智能厦佛、共享男绍,以及个性化定制的智慧服务体验纲。    具体来看掠,北京现代将率先整合官网捷陌、呼叫中心挪、4S店透明车间控魄、服务App绊沙、娱乐鞋、地图愁、语音控制割守曝、智能搜索等服务功能琳趟,并将其聚合到车机上献舱,成为用户的车载生活服务平台李。它就像一艘移动的生活航母裳慌,无论是餐饮奔极疏、娱乐讲景、购物的生活需求艘滦铣,还是维修凑、保养的汽车服务蒂怂浇,都将以车为桥梁别,实现信息互通拒酵蠢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务飘,还能够通过在线直播的方式腥,对接车吃阑、检测锈箩、派工凹暴、维修百惩、洗车缮寂堵、交车等服务的全程进行智能监控词靖,实现人车分离式的售后服务犁翅弥,把客户彻底从4S店里解放出来街从黑,为他们创造更多自由生活的空间诺。    值得一提的是枚鼻,在“汽车共享”大火的当下欧探,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务保。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔚妨袱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主千。“如果只有5%参加到共享汽车当中秀,那也有40万辆的规模垛袄,这是目前任何第三方平台都实现不了的赖。”陈静表示膛墓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捐材、售后代步车无撬席、公务用车也会参与进来队。“我们希望融入大潮枫篡坡,积极参与这种尝试涧。”    除了全新服务品牌的发布玲凸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搐。据了解捍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涕,通过平直且富有张力的线条双,充满力量感的车身轮廓什氨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娘佃佰。同时高礁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机落,匹配7速双离合变速箱庆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冉奖。    “新一代ix35上市之后脖,北京现代有全新胜达徽泼、全新途胜刊、新一代ix35嗽、ix25四款SUV产品澈鄙。通过这样的产品布局其玖洽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擂。”吴周涛介绍说扔阮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煞臼魂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炬剂贡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歌为凸,本届车展除了新一代ix35茎看,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稗背。新车延续流体雕塑2.0设计风格垛距板,对进气格栅饯廊编、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闹锯,以DAW驾驶员注意力警示分、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氢搜粳,为消费者带来更安全的驾驶体验孩锰。    除了两款新车外花氖,北京现代还设置了技术展示区欧玫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暑狸票。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天前泰鞘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况独翠。    2016年抖,北京现代实现产销114万辆缕,超额完成目标逞,保持了行业第四的市场地位酒罗酱。今年北京现代即将迎来成立15周年醒臀贪,也是北京现代从800万用户基锤星残汀,迈向千万用户级别的重要一年酮胯缔。业内人士分析圭美及,在后百万辆时代到来之时污粹溪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藩,也在不断践行本土化政策拈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长撬嚷:李芳" "  5月10日建,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颗红,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侮,人们的关注度更高型丘。在今天显,汽车产业主管部门绣察驶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誓,其中指出昆:“中国企业秽蹦培,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”榷藏。   目前在中国汽车领域函茂,舆论将中国品牌分为三类撵,一种是例如长安遍匹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恍鳞鄙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”世,而且成果显著椿诲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沽,这些企业通过内部的改革换筷揉,已经形成了正确的发展思路队尘,尽管在终端销量上尚未展现成果郎鞘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谩挠,始终有一种“捞一把就走”的心态济唱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型箱,在市场赚取短期的效益比。   苗圩在撰文中指出继洞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫沦。企业投入资源舵弓何,通过设计开发础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炕棱,包括物质价值和精神价值抒茨。但是剑粪,这个价值需要在市场交换中转化为货币马录,才能完成“惊险的跳跃”关困,成为企业的收益伦诡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驴钵,中国汽车很兴奋熬队倡,但正如苗圩在文章中强调傅毒衬,品牌建设是长期而艰巨的任务姜了,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缝炬。这同样是中国汽车品牌需要思考的席松扑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枚跋,通过仔细研读郴汕,将其中核心思想与观点标明氖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炉素,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堪里。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涸挂抛,党中央僧巩、国务院就振兴实体经济匡歇、做大做强制造业做出一系列重大部署逃将姥,对加快质量品牌建设提出明确要求嫂检。习近平总书记强调惨箔烈,“推动中国制造向中国创造转变窖羚绥、中国速度向中国质量转变赊聪、中国产品向中国品牌转变”喂熔。   2016年曹宋,国务院部署了消费品“三品”专项行动铃峨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惊晤,提高有效供给质量撮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手道写。   近日悸,国务院同意设立“中国品牌日”蝗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缉侯废,体现了全社会对中国品牌的期望惧,为建设制造强国指明了努力方向光。      一对休惜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乱老,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弦,代表着国家的信誉和形象帘。品牌发展是一国由大变强的必由之路灵汀饺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志得按。   品牌建设助力制造强国战略授碱。 我国是名副其实的制造大国矗辩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒙莆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”将兔帮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寡檬,产业转型升级势在必行守笔脚,迫切需要加快新旧动能转换侍怂捞,培育面向产业中高端的竞争新优势拌棚沉。经济发展规律且晤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茬吝胜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胸。   品牌建设推动供需结构升级囱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吝何,重点任务是提升供给体系质量线痘,提高供给结构对需求结构的适应性揽。品牌是连接供给与需求的纽带锈敢衫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沃碑,引导需求侧消费升级塑每,提高供需两侧对接的效率冕管。   品牌建设促进实体经济振兴嫡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心村棘扳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掀。企业投入资源始存,通过设计开发曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮茶避,包括物质价值和精神价值取办呻。但是克玲潭,这个价值需要在市场交换中转化为货币池阮,才能完成“惊险的跳跃”屋,成为企业的收益埃钉。能不能跳得高冀、跳得远鲸弥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知釜莆。品牌是价值和信誉的载体掸潘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敞攫。      二料浮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趟胁凉,科学地阐明了创新媳汕骆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亢呜疮。从品牌建设的角度看痹阶,品牌需要“中国创造”沤刺尘,没有创新坟勘,品牌就没有差异化的魅力勒。品牌需要“中国质量”炼拟炼,没有高质量诞崩,品牌就丧失了价值的基础艰浆烫。 近年来唇感,面对国内外严峻复杂的经济形势华问,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夸卫、国务院重大决策部署羌,认真研究我国工业发展的阶段和特点碱摹悍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炒慑。   把握规律煤偷假,找准抓手唉对。要坚持质量品牌工作整体推进僳,引导企业在设计开发魏佬、生产制造和营销服务的全过程建立全员高劲习、全方位的质量管理体系染耿粕、诚信体系和品牌培育管理体系弯裁伙,以培育有竞争力的品牌为标志臼捷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篱瀑。   积极履职伞请,统筹部署珊屑松。2011年屉惩镁,工业和信息化部会同发展改革委备、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腺肪,进一步推进品牌建设斜题讲。2015年啼昆垮,推动出台了《中国制造2025》变,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杯盟工。去年饥窃秘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动焕络且,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裙,部署了全产业链质量品牌协同行动理、优势和战略产业质量品牌护航行动沧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茄几。   持之以恒欠勘脱,扎实推进巧话。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胚显开。   经过多年的不懈努力烦,我国品牌建设工作进展顺利抡骨唐,取得了初步成效氰。目前稻拌曝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伯,涌现出251家示范企业罕涉缝。根据对示范企业的调查倦攀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牡谴遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谷柔阀,企业经营的质量和效益得到明显改善怯褪。同时奢菏幻,重点消费品的定制化恃、中高端产品供给比重显著提升铝乖,定制化服装消费增速超过30%博镐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惧甲普。      三憨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倾邓,需要社会各界齐抓共管坦,合力推进娟翅。下一步亢刀涕,工业和信息化部将发挥行业优势污擞认,深化推进品牌建设称挨,加强与有关部门密切合作翻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渺溪,努力开创工业品牌建设的新局面抛替练。   坚持企业主体茄居,增强品牌培育能力顽。 引导企业增强质量品牌意识啊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理次。坚持试点先行绷呕、示范引领琶礁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设必恨澄,促进企业品牌与区域品牌互动发展棚灸虱。加快制定品牌管理体系标准毙,组织贯标推广惹迸怠。加强质量品牌宣传华亥,弘扬精益求精的工匠精神挺,扩大自主品牌社会影响伺讽规,激发企业培育品牌的内生动力拿。   落实质量为先擞,加大支持引导力度攀。 贯彻实施《中国制造2025》焊失呐,落实质量为先的基本方针绊,加快推进质量品牌提升行动韭。发挥制造业创新中心建设琼糯、智能制造棚惯陆、工业强基等重大工程的支持作用抢凛,引导企业加快工业化与信息化深度融合结,运用“互联网+”无米、大数据等新一代信息技术浇茎,把握智能制造行、绿色制造刹、柔性制造等产业和技术发展方向峭和肆,加快培育自主品牌掇。   鼓励创新设计兼锰,丰富品牌差异化定位泼尸。 完善制造业创新体系懒椭,加强关键核心技术研发食伪部,推进企业技术中心建设烽。在重点领域推广应用以绿色掇、智能鞍、协同为特征的先进设计技术凌泊螺。建设具有世界影响力的创新设计集群尚,培育一批专业化的工业设计企业胸细,鼓励代工企业建立研究设计中心拨备,加快培育自主品牌危泻篡。   实施重点行动歇,促进关键领域发展俏丛。 落实消费品“三品”专项行动俊,支持消费品工业向智能杆葛放、绿色傻传汲、柔性和高效制造发展鼻霞阶。增加中高端消费品供给卷冻懒,促进产品向高性价比优势转变滔肖奸。大力发展智能精、健康消费品董坎痕,支持发展民族特色消费品痉椭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桓,加强产业市场研究和需求预测脊,科学规划产业布局幢统徐、供给定位和品种结构蓬。 实施中国品牌“走出去”行动狭模,贯彻落实国家“一带一路”战略怕袖,推进国际品牌共建共享啤算憋。   完善公共服务虑颇戳,支持质量品牌进步我。 建设质量品牌专业化服务平台戒貉环,依托中小企业服务体系堆,提升服务平台的质量品牌服务能力猩驳。构建质量品牌信息共享平台弯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灭。完善知识与人才开放共享平台碾,依托企业经营管理人才素质提升抛魔、专业技术人员知识更新等工程杆酗绘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雹,促进科技创新古鸥寝、成果转化和推广应用颊趣腹。   加强技术保障揉去嫩,夯实质量品牌基础淑。 完善产业标准口兰便、产业计量欢殿狗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设详蛾仍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讲酷伐,推动质量升级逼秘。引导企业增强研发创新和系统集成能力店,创新制造方式和服务业态炒,发展定制化生产蘑卞泌,满足个性化需求惭。鼓励企业发展现代销售体系疤撅,在品牌传播惭层秸、顾客体验和销售模式等方面创新发展派蝎。   设立“中国品牌日”牟髓掏,大力宣传知名自主品牌 劝泼戈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沏慧、质量精良溅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丰弓。品牌建设是长期而艰巨的任务怕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倪,以新理念引领新发展躲伍菜,持之以恒地不懈努力扩毯,共同推进中国品牌迈入新时代廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试何柒:李芳" "   5月5日徒遍枪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寿痰赶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人借憨、董事长李斌就中国汽车升级之道糠、互联网企业造车龚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论间。    近两年互联网造车企业纷纷入局蝗牛亮,被称为“新造车运动”梦嵌侠。徐和谊开玩笑说蔡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心使课。”他说棋:“我从传统汽车的角度看莱,就是不服!”徐和谊解释道派嚎稗,李斌做到的他也能做到冯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇说嫁闯。    徐和谊认为维醋版,最难的不是做产品摧巳颠,而是做品牌阑,尤其是国有企业体制下做品牌魄幌。建立摊朗喘、培育一个品牌徒柔愁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彼频。他举例说蜗河精,蔚来汽车在东方广场建体验店腹,那叫“烧钱”绷特,国有企业就不能这样“烧钱”孰票。但品牌打造的初级阶段丁孰,该烧的钱还是必须烧的计理。这就引申出国内传统汽车行业叼憨溅,必须加快加大国企的改革步伐搂,从发展角度搏绿、竞争角度剐休汤,必须改革虽海桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务始,希望未来产品不光是一个出行工具壬蔡,而是一个用车的体验平台囊入抗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋侵,而是看到与用户交流的新机会恨。从互联网嘿弥瞬、移动互联网谓垂谁、移动社交发展趋势看窗谷恳,与用户关系会让汽车发生深度变化苏牧适,体验会变得更加重要玩淌担。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摊锻工,新车企应该走什么样的路厕,徐和谊认为鄙麻,条条大路通罗马腔澈,但是路和路是有区别的碴。他认为全世界只有中国能做到一件事虎犀菠:传统车企和新生力量深入融合啦帕、发挥各自优势糯挝昧,结合起来略惠,这条路可能全球谁也做不到科。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘁。徐和谊透露汤陶剐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祭,很可能这轮竞争黎,十三五末不庆,再过2至3年啦,肯定会出一个比较好的结果家凉骚。”    李斌也认为呻擦没,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恭辟壁,这跟传统燃油车情况不太一样虑丹。他干脆表示锑,国外品牌在中国是没戏的兄痉,因为智能汽车需要本地化的数据泉趣睬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坡铃挪。蔚来汽车在三电羌恰供、智能电动弦吨差、包括制造方面都跟其他企业合作八。李斌强调膳:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸿。”谈到合作随,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裁:“我们的南京工厂投入十几个亿胯对,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谜,不是简单的代工兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   据雅虎网站报道诬漓姐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示显贬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脱夯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梁搅聘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涧拖。”    他指出退庞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稿好垫。尽管我认为这可能还有很长的路要走十卡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呸蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巨恳猴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誓。    当前梯蓟羡,特斯拉穗烙毒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蝎宏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烽成,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帝,并将其带到了Uber惦。    去年惮鲍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鼻赡呻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吻。特斯拉CEO马斯克表示艾冉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惋努拇。    马斯克认为袜酒仙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壕,要远多于因人为失误导致的事故亮寝嚷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窍删,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乏。    他表示妹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肪,那将是一件非扯诽好的事情丛洁百。但对于汽车保险公司来说峭,这不是件好事盒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憋粗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称躬催免:“我觉得这种影响很明显农蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟森:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度母,全面咯屁摄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题修枪邯,阐明了个人观点心,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓟苦、客观的看法茄椒抚。    报告摘要跋卡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卫巢敢、导入期摊、快速发展期与成熟期四个阶段纯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刻,很值得我们借鉴逃耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取崇冈。如果不加重视勾桃督,终会酝成大祸谅钨。    *韩国的电池产业呕腔掳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搔巫霖,我们必须面对这个挑战距。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孺齿,它会带动未来汽车消费新的革命毋亢。    *任何事物都有两面性科,政策也是这样朝脯宫。补贴强度不足降补淖,难以起到激励效果偶烧,补贴强度大了廊,难免产生对技术发展的不良影响弘稳贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴太髓对。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一温隆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒙稍柏,从国家科技项目立项至今已经接近20年凡疵阔,可以说产业发展已处于世界前列伤。2016年五魄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闺取,累计销售95.5万辆豌全,取得了令世人瞩目的成绩太酱。有些专家认为遂吞检,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段八吾,我的看法不是这样热。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棋碱逆、导入期挎部航、快速发展期与成熟期四个阶段叫。导入期也称培育期判哆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毛,当时就有舆论认为拖谈,我国新能源汽车驶入快速道士籍棚,进入了快速发展期霞莱犊。然而到了2016年便回落下来肪寒。现在分析起来椽痘昂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弟徽拔,造成了数据中存在一定的水分桂赔饲。随着国家对骗补行为的查处隧勾寺,今年的数据逐渐回归正常卜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喜纺,有可能会得到一些错误的判断态级捂,导致过于乐观的结论缸聘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菲乒伶,除了观察数据的趋势外漠悉讲,更重要的是看产业发展的推动力复懂,是国家政策为主还是市场为主较媳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辅涟迟,补贴政策还不能取消苹,基础设施还很不完善记成,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平固,产业链还不够强壮与完善趴悍隧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偶顿跨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酶杏,工作量很大排,切不可放松努力袒磺,让已经启动起来的产业发展放缓下来称铰拘。    依目前的政策设计能叛,我国将于2021年取消补贴特,代之以环境懊、能源为因素的常态鼓励政策磋。也就是把2021年设为一个转折点氢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醚阮。期望实现年销售量达到二糠杀书、三百万辆以上翱,能够占到汽车总销售量5%到10%杀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滴坎。    二私缝、如何看待新能源汽车的碳排放采棱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碗探吉。我认为许多人有这样的疑问是正常的公杉,因为至今还没有一个权威的科学数据斥疙,来告知公众电动汽车的排放是多少某光?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摊。    电动汽车行驶过程是零排放蓝李,这点没有疑问簧宝撤。但发电过程是有排放的哩,不但有二氧化碳排放境,还有导致PM2.5的有害气体排放府拭。所以简单说电动汽车是清洁的秃贯,是不能令人信服的拓摊缆,需要拿出数据来殊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥统辏款的新闻报道危疙,受到一些启发闻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伞嚷,即“碳排放因子”辣藩楞。根据新加坡的实际情况伎,标明每消耗1度电吝攫嫂,就要造成500克的二氧化碳排放部庙虾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睦趴,即每消耗1升燃油孺,就要产生3000克二氧化碳排放霞滇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檀。由于特斯拉的车重夏,耗电量高寒贺谎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霸侥,尤其是在夏天开空调的情况下挖,百公里电耗有可能到40度剑,因此被反叹耍款考马挠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拘,很值得我们借鉴弯释京。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贤同,据我了解定性的结论比较一致腊箱,定量的结果存在不小差异幂懂鹤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孟娃,其清洁技术水平也有很大差异吠顿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喝并,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菜继,发布我国的“排放因子”权威数据封浮,并定期予以更新搽断。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秘搽。    比较我国和新加坡的发电情况穗宛,新加坡百分之百都是石化能源发电介,而我国的发电能源结构里派弗,石化能源约占70%绣飘,可再生能源等非石化能源约占30%理。全国平均来说捻瞄翅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钝砰。而且按照现在国家电网的规划来看创脆免,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糜,我们发电的能源结构会越来越清洁慧册,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惊湘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滦雾鲤,来估算一下电动汽车的碳排放吓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弹隋嘉,可以算出其碳排放为100克/公里撕毙痛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隋拉磷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攀。可以看出一般情况下赖违嗡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咯穆。但是如果电动汽车过重蔡末粪,电耗很高拦,就不能算是低碳产品湾痪,甚至不如先进的混合动力汽车焙乳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系降培哦,但是我们可以认为币锭讲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辆奇涝,耗电越多合采任,造成的PM2.5有害气体也越多负。因此磕薄赖,从治理大气环境考虑范琅卯,我们的政策应该鼓励低电耗产品莽村,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扮昧佃。    三泄荡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亥缺?    这个答案是肯定的多。我做过一个简单的计算介,即使到2030年锋碘挡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踩览栓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饯锨。由于大部分电动汽车会在夜间充电烫夕垢,可以利用电网的低谷电时段来充电胁残。目前我得知的峰谷差是20%到30%疟回半,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逝,不但不会给电网增加负荷杏荚,反而可以帮助电网储电绢凰孩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略,在白天电价较高时段将电售回电网苹材氏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统势忱,这个系统包括了屋顶的光伏发电扫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椿膜陪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电承换谴,采用分时段电价兔。当然僚朽,对于需要白天时段充电的一些领域烦泊念,如快充公交财渴、出租车与物流车等漏清,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檀苔苟。    四挫巾莱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将火瓦。现在出现的火灾问题比较多疲,所幸还没有造成集体伤亡视味萍,但是已经给我们发出严重警告俯,如果不加重视先煌,终会酝成大祸哩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腥虎。    电动汽车的安全要以预防为主芜,要从产品的设计做起枫酥,然后是生产过程的严格控制醋,不能将未经严格考核的产品投入销售旗炕。电池的比能量越高簧投丢,发生火灾时的危险性越大赦棺,因此要求有更高的安全性技术鲤透,试验考核应该更加严格很。尤其宛爬玩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹿篙,因为客车上乘客数量多旱粒绦,一旦出现火灾逃生难度大安劝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凑垃,为满足新的标准增加成本是必要的撮。对于纯电动客车拓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蕊瞧,既安全又经济铃毯。    说一下安全监控网络什五捻。我认为重在实效寂钮仟。我在几个火灾事例中了解到盗,火灾发生前其监控网已显示警告信息魏悄,但未引起关注与采取措施措,说明安全责任不清朽和融,监控网站流于形式荒靶咳,主要是供参观用墙狗溶。    五遂私、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庆,大家都知道匡簇拟,韩国的电池产业救龋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腑玲护,我们必须面对这个挑战施刨。目前有一些原因滩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镜,也给了国内电池领域一点时间歪。但是甜,如果我们自己不努力化阑,最终经不起国际电池产业的冲击绍碳高,我们将会面临严峻的问题滑。    我国动力电池产业发展很快缕,一批创新意识强的企业正在快速成长壤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持报。但是总体来说械,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邓怂,产品的质量水平不高耍耿,投资过于分散浆查,到处建设低水平的小规模电池工厂矛趁耐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揭派,缺乏战略眼光辱撅蕊。这些问题需要引起我们重视与思考稗滥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庆谓,没有一个强大的中国动力电池产业诵纺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业得,实现汽车强国的梦想又是一句空话喊险弦。    化学电池是一个非常老的传统产品刺菊醋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耿替。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垢曝捻,形成了动力电池百花齐放的创新局面率扯氓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袍。因此弓,谁能够掌握创新的主动权俊,谁就有可能掌握未来电池的命运很幢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脸,但是企业是实现创新的主体息考揣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舱导,能够挑起这个历史重任活媚,把更多的注意力放在创新技术上面髓钳浆。    去年参观宁德时代电池工厂时婆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惺悍碌,给我留下深刻印象静硷朔。图的中央标明安全性始终是核心收烙佃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咖输、功率密度睬、寿命与成本堡跑贬。在实现高能量密度的同时读记科,要实现快充性能湘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佳朝芥,向1万次20年迈进绦耻,彻底解除人们对电池可靠性叛剑辫、耐久性的不信任场峭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衰坝,结束燃油车的历史匪腑徽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稼郡,成为中国动力电池的创新巨人钩错喀。    我对我国电池产品质量做过一些调研息嫂斜,认为道兜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溉诞。就电池单体成品质量控制方式轨贰,目前还有采用筛选的落后方法秤士懒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上椽联。这表明片椭芳,产品的质量水平低劣唇,即使交货的产品数据是在合同范围内垄,这些产品在使用中性能很快就会变差亢勘睹,寿命很短捌。    目前瓜玫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法详,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涤,但这也并未在本质上提高一致性佬斥内。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啃,不需要分亚刻辍,标明这些产品内在质量是优良的令。用汽车工业对零部件的质量要求就是垮贝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饯。恐怕多数企业都达不到臼,就这一点而言海恋,我们与日韩企业就有明显差距推囊随。    面对严峻的国际竞争宪陌苇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陶骸,再吃不掌握核心零部件技术的苦海猫。我们看到国外整车厂来到中国时景酗,都要把自己的供应链带进来爆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傲槐鬼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毙。我建议政府窟辅、协会恼素、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程究壁哗。    六静劫嚷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篱为。它会带动未来汽车消费新的革命假,有助于解决城市的拥堵匠型切、停车难馅祭场、环境污染等问题洪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魂死,是未来汽车应用一个非称ハ尬伲好的发展方向磷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适静。    由于共享租车提高了车辆利用率统辉乘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显示惫。又因为主要用于短途使用颗,大大降低对续驶里程的需求委蓖抢。从社会效益考虑麓韩,减少了空驶行程贝,意味着减少能耗与排放绅干魔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豪,缓解停车难的问题愤。    现在配归洁,很多城市都在做分时租赁镜相杰,但有的并不是典型的分时租赁啡。A点借俗、A点还轨创,规模小的例子不少蛙耻婆。例如有的大学有几十台车在那里嘎,学生租了这个车出去办事儿等碾,回来时归还校园原处嚎受年。这种模式也是一种共享财勒裤,但不是典型的分时租赁杜款。只有实现A点借X点还排、并具有一定规模添坎弗、使用起来非常方便哇,才可以算是真正意义上的分时租赁促拘偶。    除此之外撵腥,分时租赁还有一个评价指标焙骋,就是车辆的运行率犊坦,即车辆有多少时间在外面跑嗽港搬、跑的时间和停的时间的比例弦巍憾。我考察过芜湖市易开租车痛,我认为是很典型的分时租赁虏势。从数量上看祟佩济,芜湖已经有两三百个站点瘁丢铰,三四千台车染葛妈,具备一定的规模;从模式上看炯腊工,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺、X点还太迪落。从车辆运行率来看晚蝗倒,芜湖做到了80%馆。    此外财味秽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怯仟,规模也达到2000多辆肪细。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嚎,很有创新特色稳,也有一定规模场嫉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胺班,认为大约需要1辆/1000人口圭,或5辆/平方公里的密度放趴,才能够保证顾客较满意的租车成功率摔受盘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎譬缔侮,其租金仅是普通出租车的1/3帮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8静动。    作为共享租车的车型纪骇,以高可靠性热扁、低成本教丛,微型车更为适宜某交梁。共享租车要应用车联网技术痘,建立完善的方便于客户的使用体系赁,实现手机注册唬老结、约车芥、开车簧、交车亥、付费以及安全监控等貌汉涉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歧钾。我认为权,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来废间。为了方便客户绷锹访,建立全国统一的注册收费系统十分必要奖郴酥。    七郊犁曹、补贴退坡后男剐,新能源汽车是否还能发展黎厂誓?    从今年开始问屯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驴。现在行业里有一些不同的声音酣磕发,认为新能源汽车本身就是错误的事情缔挛,它的发展依赖于补贴膘,补贴拿掉以后瓷醋镐,新能源汽车产业就会死掉挠辞。我不赞成这样的消极看法掏叙。    首先在电动汽车本身的技术上钱券狄,我们要有信心绦孙姐。随着电池能量密度的提高噶变驾,到2020年竞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸥暇,规模化生产使电池的成本大幅度下降哄。从这几年市场反映看扇,很多消费者开始喜欢电动车了境米,他们觉得电动车很安静藩弥胁、很干净赦授扦,如果自己家有充电桩盗棉剩,使用起来很方便烤。目前墙嵌,面对全国大面积的雾霾形势妒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烯,促进了电动汽车销售量的持续增长乐,在不久的将来屡,电动汽车将大量取代燃油汽车洪素。    我国在新能源汽车产业取得的进展晦蛊板,很大程度归功于国家的鼓励政策配享。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狼脊。但任何事物都有两面性唐,政策也是这样良闻焦。补贴强度不足赦戳,难以起到激励效果船岭,补贴强度大了缄戈颈,难免产生对技术发展的不良影响硼,也包括少数人铤而走险骗取补贴褂。这些就是事物的复杂性渤墨粱,不足为奇古抡。因为产生一些问题腐草,就否定补贴政策是很不客观的穆汤。正确的做法是适时适度调整政策汤,逐步实现退坡疽睬贾,制定与能源防、环保因素相关的长期鼓励政策动斡欺,进一步完善推广工作的其他政策环境目,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去承瓣卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眉,销量突飞猛进冠懦,不仅在中国市场实现了大反转物誓滩,以每年超过30%的增长率坊喀筛,连续三年高速增长快,实现反超胶卯撩,在全球市场上来看朽艇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纲瘦。设计之变斤光,影响如此之深锰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钞肆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慌,都是如此贬纬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玛儡犬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期形袍徘。此消彼长探叫,本来也是市场常态牵沉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年省融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捆奋汉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牧绿含,而奔驰则用了进击的改变诲。这导致了市场格局的变化百哆。但在今年开始窝蒙,奥迪要采用一种大胆的改变色新。   在北京车展上特认,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎弦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓷羔脑。在采访中浑狙,马克·莱施特先生表示聪型曝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脾撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杭吠班,以奥迪品牌本身的三大支柱立面聘,即“运动性”萍、“卓越质量”斯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲜杰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现籍怒逝。另外卷,马克·莱施特表示旧控,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熔。   未来匡托蓖,奥迪不论A斡、Q函收、R系列镁,还是电动系列笔,每一个车型系列都有他们独特的个性呈虏宠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弊凡丘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彤蔽。而且疤镁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偿论辈,在马克·莱施特看来巾,除了外观爱脚,在内饰的设计上搁喷,奥迪前进的步伐还会更大期。   比如新一代A8吞,大家会看到一个全新的控制理念窃姆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了册核,全部操控都是基于触摸屏茫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村,这将是一个具有革命性的设计帅肆苇。”马克·莱施特表示奥田竞。   【访谈】   媒体布:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里损挝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萌金怜?   莱施特亨:中国市场当然是我们最重要的市场之一硕。比如马上要推出的新款奥迪A8灯梧维,我们认为80%的A8都会销往中国鼻史勉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奋。比如酬汞,从车的前脸上就有非常明显的体现惊,这个框架会做的非常突出罐屉霓,也会大量的运用到合金材料坡呻杰。A8的设计充分突显地位感和身份感涂环盲。因为我们知道中国的用户斑窖挠,或者说中国A8的用户群是非晨喔α保看重自己的地位感和身份感般处表,我们对A8的设计充满信心唬独。   Q2是我们量产车的一个预告蓄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钳。我们想把奥迪的A系列农、Q系列架毛筹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肉坛。比如斜卡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊食,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计田祟,从而更多的彰显每个车型的特点尼。   媒体袜篇:A3未来会有怎样的改变爸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棚配屉?   莱施特乃脸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哗撂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兑关,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力觅瘦强、表达力句。   媒体貌统:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擅惮?未来设计会有哪些改变了?   莱施特卧齐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汐龚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碍狮款,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乔潍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掀鞍。此外坷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匠垃喂。   值得一提的是描岭颧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拴按,完美诠释了驱动理念霸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兰谎。刚才我说的是外观的设计录,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大错。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褂久。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咯剑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗡,而全部操控都是基于触摸屏肝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛊,这将是一个具有革命性的设计访穿。   媒体弯稀:面对未来的城市交通更加智能化差阮持、互联化独瓜萎、自动化的趋势逼犊申,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劳?   莱施特先生工钨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爆涣露,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挞惯咯。实际上兢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俱虹队。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观法穷郎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呈催锻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞪粗懈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呜,还是更多使用自动驾驶刹,所以我们设计的基点是用户体验犀凯。   设计开始阶段将先做内部设计杆施闻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潞朽,再去考虑外观应该是怎么去搭配酱掏垂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灿柿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程光。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裸脆湿,因为我们真的会目睹口,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颈纬。   媒体捆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗风敢?   莱施特辈峰:我们从下一代的奥迪A8开始摹庇氦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赡倦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念默。我们要做的是持续的奢、不断的推进设计语言的发展讼敬巧,每一代的新车型都要再往前走一大步想。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怪枚铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业公咳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焊汕稀,业界开始重新打量双方的合作对南陕。   如所有行业对热点的追逐一样猜肪颇,在过去两年中藉帽邦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翱叭。4月6日萍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圃夯,携手研发并应用车载人工智能技术完物。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汝地惩,双方将成立一家全新的合资企业晤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔷认。在此次合作中秽茸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阜,用于双方在汽车领域业务的开展嗜,为出门问问未来的发展提供支持季融雌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翰裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域檀衰,而合资公司背后太骆恳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入穆刷,意味着除了汽车制造商奇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甘浩。   “1.8亿美元只是一个开始琶喷。选择跟出门问问合作室阀,是大众集团移动出行战略的一部分玩栓。”苏伟铭称看回,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈百,为达成这一目标层污,已经规划了三大板块晌崇,共计十二烧妙、三个项目虽赂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熊赐面,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权思撂撩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红美会,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别破歌藩、语义理解技术诗枫九,面向移动搜索领域的智能手机应用摹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歼沮。迄今为止牡铃弓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痘锌、语义分析邦、垂直搜索等核心技术登拷败。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浓,来打造下一代的人机交互方式叹蒙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扦糠。   “选择出门问问酱老,是各方面考量的结果焕。如果大家了解的话改彤,其实Google也是出门问问的重要投资企业犊,所以我们与Google也进行了谈判”鲸蕊。苏伟铭称裸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准全。   2015年6月痞挤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月火,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赡邓,出门问问被Google投资夯。截至目前蒜赖申,出门问问共计6轮融资鲤小。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发户。   “此次酸隶铅,我们对出门问问进行投资踞,不仅仅是出于财务层面的考量昆壁,也是一次具有战略意义的投资挝入。通过本次战略投资悼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兽尾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样按断,只是单纯的投资或技术合作缆德,苏伟铭回应称秘,“想强调的是碘,我不主张相互供应的关系剑到,一定要拥有属于自己的核心技术题钩。”   “移动出行领域的合作固昆,如果是提供车辆忻泥,那只是纯粹的商业化的供应需求呈亮。与出门问问的合作坏潜傲,我们是要进入合作的管理层燎,在共同建立的合资公司中许句艾,双方都有委派监管团队”亥赴。   苏伟铭介绍鼓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彪钾楞,但更重要的是在人工智能领域的研发酿冀盯。“如果你与人工智能进行沟通芦派划,沟通得越多散疵,它就越了解你殴,人工智能研发的目标是迎合客户磺劲,而不是需要客户自己调整来配合睛菩,所以灯琉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惭。   他坦言德申绵,在人工智能的项目开展上断,有好几种做法仟喇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冲,但这不一定能成功欢嫩十,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化境授北。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涵滦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甩,且能够很快地将技术实现应用世挤绘。”苏伟铭称楼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碾稀些,来帮忙推进其未来的发展天辈。从这方面的合作来看檄胺房,双方非常契合母惦穷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魔蠕。硬件是大众的强项谴凰痰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盎里。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撬,而是应该让其独立运营莫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眠锑。”苏伟铭称充怠拿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矗。   据介绍掳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业律。基于出门问问领先的语音识别隙、自然语言处理蕊涉、垂直搜索和主动式搜索技术渐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顷,该合资企业将进一步探索谦敝蛋,为未来的智能移动出行提供解决方案社。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绩,人工智能并不是只包括这一部分妻尾,其实藕跨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柯袄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹈弦,但在苏伟铭看来琉违,这是一个重要的开始休法恕。   “下一个工业革命的前夜”陷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赦讨傻,为此廉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闻。在2016年的广州车展期间邢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衬。据大众汽车集团(中国)首席营销官冀莱兼、集团销售和市场负责人胡波介绍彻胸喇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能葡颠霉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俩,包括智能停车灸彼瓣、智能充电等醚乡。第三就是交通形式的智能化管理堕堕寇。即打通不同的交通形式虐祥,提供一个智能化管理誊檬,最后让出行者能够享受顺畅便干、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咸叮掏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团架挖爱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用设壁铣。“我们相信犊避茶,车企能在这一领域扮演重要的角色泉。”胡波称湿每唐。   不可忽视的是螺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喘碾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窟。   “要建立一个生态圈迷习海,必须要有多个方面的项目支撑存旁。在落实该战略的过程中枯办,我们便开始思考瓶,如何构架这些项目悔谐,未来三年我们是要围绕这十二伪、三个项目开展工作的囱林。”苏伟铭称兴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌股刨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躬,以便及时供应番态,满足未来车辆发展需求吨痛。”   据了解醚瘟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓢介拼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜每建。通过语音输入控创,该后视镜可以提供导航擞乌、信息点(POI)搜索权糯、即时通讯拉、车载声控信息娱乐系统等功能硼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社部。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔑长。通过语音输入岸曙,该后视镜可以提供导航枷、信息点(POI)搜索僧蔽挫、即时通讯千和豌、车载声控信息娱乐系统等功能娃港经。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扁鄙品。   苏伟铭透露跑,最快从2017年下半年开始擂靛锤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盎劲酱,在一些国产车型上也将采用该技术谋刀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统得。但是协财,有了大众汽车集团的参与充兰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惟哼臣。   经济观察报滥梅蔽:在中国的十二三个移动出行项目上蛾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碗韧?   苏伟铭刮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权步。2016年中旬惮,我们便与集团总部沟通过穿潮叔,我们认为在移动出行领域钞拜奢,中国是领先于其他市场的闷。所以某达七,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶芟,建立MOIA移动出行服务公司粟隆势。之后摆侯腑,在中国纲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泥玫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拳铂。   所以耐效彻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域送秸眯,欧洲和中国夹。其中中国的业务包括三大板块抱嗓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目县休邵。我们在这一领域是领先的憾露卡,这之后廉龟,我们还会有更多合作洽覆态。   经济观察报梯崔:在大众规划的十二三个项目鳞雷,大众与滴滴出行艰透冕、首汽等公司的战略合作是什么模式敌触?   苏伟铭华:大众跟滴滴晃癸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秽急。其实睦,与滴滴出行的合作桑僵埔,目前还在进行详细商议脑。但需要强调的是闪,我们的合作投资并不是融资的概念琴奴配,我们的合作是战略性的镭嘘。   经常有人说大众汽车集团起步晚青,但我看不出其他厂家做得有多快寐。   移动出行的合作揪,如果是提供车辆焙,那只是纯粹的商业化的供应需求外茎副。与出门问问的合作伐坤,我们是要进入合作的管理层痘谅浅,在共同建立的合资公司地考设,双方都有委派监管团队袖屠磺。   经济观察报孟统:您提到的十二浆、三个项目都是什么商业模式槐秘袜?是否都会以合资企业的形式出现美?   苏伟铭容卸:并不是全部都是合资企业形式的项目茧。我讲的三大板块中老衔烁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施珊涕绒。我们选择成立合资公司是因为距妹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烈愤。那么如果不通过硬件枯,技术应该怎么落地呢掏集?通过建立合资企业开溶,我们可以为不同品牌设计不同的技术巨磕憾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务上蹦,包括集团以外的其他品牌密歇,我们并不排除这样的合作傅阶。因为生态圈本身就有一个共享的概念伯脱媚。随着数据的增加舍,共享的概念会更加广泛收敖筏,生态圈成功的可能性也会越大入。所以与传统的工作方式相比寞客撕,变化是非常大的壕伍贝。   经济观察报莎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粪?   苏伟铭蓟:我认为技术和战略两者兼有刻。要建立移动出行生态圈的目标全,就必须把其中的布局规划清楚陪,只是研发出几个APP氢篇怂,并不是真正意义上的合作或合作的全部觅诉夺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匙须?同时该誓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟揉,也会要向外输出估。   经济观察报卷:生态圈成为汽车业新的布局单位微,选择共建生态圈的合作伙伴时豁凄路,有什么标准柿?   苏伟铭冻华:以前我们称之为垂直平行的价值链方纤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹哪灵。在考虑发展这些技术的时候蠕层,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹查显。   举个例子羔缅悲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孺拆芜,我们会考量其语音识别技术有多强畦番踌?然后再开始讨论中间的差别在哪省。找到不同品牌之间的差异性非常重要稳险情。从战略角度肃,大众汽车集团需要明确今后的定位嫁。   谈了这么多般,其实有一个基本点伤春,便是客户群体诬库。作为主机厂垄巧嚏,我们需要预见到7年以后车的样子搬。因为一般针对七年以后的下一代产品浦面讥,我们现在就已经设计出来了嘘伸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜块塑炭,未来会遇到非常大的改变型猫溜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猩瓢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丹敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   4月20日静试祥,上海车展开幕的第二天敲都,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸淘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骸溪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟参奢喝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祭葡,其实副话丘,魏建军早已来到现场破蹋梧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内访冲,魏建军至少接待了三批不同的访客汞,并亲自送每一批访客离开疟绒撕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时协拜岸,虽然神采飞扬操锻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显南,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小噬烹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臣取芒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褥奉铰。一边是国内SUV领导品牌杯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厂录丧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绢谋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禾唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诺极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹊桔餐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌检,此次崎灌脐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顾胚。   “WEY的目标是挑战外资品牌颠,终结外资品牌的暴利时代孩始,重新定义‘豪华价值’拖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豁。VV7c/VV7s之后撂苗愁,今年还将推出2~3款全新车型惹双,将产品线延伸到新能源领域揭悲,合力冲击外资豪华SUV品牌叮贿究。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者程萌帕。”魏建军说碍嫩,“关于轻奢闭罢逼,首先这个词比较时髦徘,容易记住贪科乳。另外霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丝慧。”魏建军表示榔灭,长城不会做没有意义的豪华幕添斑,“作为消费者可以感受到超值的体验便椽,而企业也能得到相应效益耿,最关键的是得到了客户的认可赐癌,这才是有意义的‘豪华’晃。”   魏建军认为安全是最大的豪华疚捷。“乘员舒脯李、行人登啼、车辆”三维安全(3DP)设计理念椿墒粮,参照国际标准绥,主被动安全配置完全创新捻换蔬,提供正常驾驶拇画郸、危险警告辣、碰撞减缓倦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鸵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耐趴划,译为“牧羊犬”帘喷,有守护主人生命及安全的意思饱试骡。   此外砂米记,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队模伯县,来自于欧美一流车企腔释蹬,有着丰富的造车经验和行业影响力班良慕。匹配中国第一款7速变速器筐苹,这是世界上最好的变速器之一新毛坡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剩础,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌编糖韶。除总部优秀的研发功能外唾弓襄,长城在欧洲棉掠、日本和北美也都建立了研发中心凶板。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数及次隋。其中突蒲尺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琶。对此切憾吨,魏建军表示盗筐:“媒体和消费者一直有这样的担心钠爬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面思挠撇。实际上淌椒,在同尺寸或者是同动力下漓钾靶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价硷。但从消费者的角度来讲捞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的送,消费者会非常清楚这些配置冯、性能堆、做工有什么样的差异喉煞窜。”魏建军表示讳,长城的目标是做品类品牌犬槽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胆瓷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元差湿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间五冬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆轻淡。   而针对销量层面款赂,魏建军表示酸皆:“从销量上看缚推排,WEY很难超越哈弗量阀怕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奴催,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉肌,15万~20万元的空间虽然也很大胜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虐溺。”也许很多人会认为累,WEY卖不过哈弗灵蒜第,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屠,但实则不然铺。“WEY和哈弗我们都重视熄,长城用同等重要的埔集蜜、足够的资源支持两个品牌豢傅。”魏建军说曝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜕蛋,魏建军是如何评价的攫?“我认为我们的产品不管是性能溉苗怖、做工撵凤栋、安全斯粪晶,还是油耗儡伞、排放寝闪杰,都不输高端车肚挟啤。”魏建军依然对产品信心十足枚田烷,但他也承认WEY面临一大问题污江另,“现在问题是品牌价值玫,因为WEY旗下产品刚上市穆究,品牌没有经过市场的验证传丘,大家会对它不放心莱茬次。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驹蹿郡。”   魏建军表示峦嫌,自主品牌给消费者带来了很多价值鞍。“有我们的参与诧绣,不断地进步徽申、不断地在挑战外资乐淮玻,已经迫使外资不断降价亭,提升服务品质忙矾。我们的目标是要挑战国际高端市称挪咔健,所以说我们借助中国这个很有价值的漏祈粹、规模最大的市场来锻炼咕视仿,使我们能尽早挑战高端烯铅。”魏建军表示俱碎旅,消费者购买了WEY之后烩期赫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灿林偿。他对媒体承诺贿谅,WEY的产品一定是超值的膝澎棠,并且一定能给购买者带来惊喜青矮。“WEY是一个挑战者蕊搬霓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感平。把我姓都赌上了栏,不能失败抢锈,只能成功猩欧涣。”在采访的最后寂,魏建军郑重地对记者说昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺块抒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疽粮土,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佬收,以及未来的发展成党。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藏舶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒋未:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生身冬季、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痰蔫孤,以下是问答实录咸嫉:   凤凰汽车 看图:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妓未守?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的思?   俞经民 苗豆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烯旗,对于品牌的市场表现同样很有信心海,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登蛾稍,我们有信心成为市场第一的品牌尽钢特。今年我们的销量目标票弛菊,是从去年的8万到今年的20万册衔。纵观130年汽车工业发展史譬次,汽车行业发展的基本规律而言偶裙溯,规模还是需要的钝,是品牌更好的发展的重要保障交。   邵景峰 酶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衔乾,荣威方面从人灿,我们所坚持的郎惶,是一种符合广泛审美的滩恰、优雅自信的设计风格猜牟散,在复杂的市场环境中砂兜,抵御诱惑殿、坚持自我失嘶喉,走一条人性化的设计道路什。而我们的MG名爵饺钱伞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皇熟,这是一个巨大的宝库酷疚馁,值得我们的设计师尽情发掘解,其中之一绣,就是感性如抱狡。   在MG品牌的设计风格中滩,我们可以看到很多情感爆棚猴抢、血脉偾张的元素与产品弦。未来的中国汽车市场必将飞速发展概,需求也将越发多元化筹扭譬,然而无论技术如何变迁盟馁,对于人性化娠、情感体验的诉求将贯穿始终丛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荷公,我们也将在感性力设计理念的指导下痊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品把焙。同时绣傻,强调个性也不代表小众峰亭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窘轮,为大众带来唤起强烈感动摹、让人心跳加速的优秀产品淬默,这就是我们所追求的目标哭。   凤凰汽车 猩乐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刊跑泰,其中年轻消费者占到了绝大多数缆矩联,请问接下来狄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竟壤?   俞经民 沦钮平:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”李,更是“年轻的心”死遍规,从名爵ZS的订单来看党簿姜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体休充,更包含了年龄层更大呕剑、但心态上保持年轻的用户挎立刚。从“年轻的心”角度而言垮,我们的消费群体就更加宽泛了公,作为一个年轻化的品牌秤厘粳,MG名爵的诉求是“年轻动感驶恋魏、专属空间艾途、纯粹乐趣”孤搁丘,给“这一代的年轻人”造车卢磺摧。说到年轻人共同的特点朝技激,是充满梦想侩皑,对于梦想的追求更热烈一些菲兴酶,更想把心里美好的事情去实现活。这个梦想实现的过程是非常美好的卞勘泡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭吗吻:为这一代年轻人萎校苟,不仅是岁数上的年轻人吝番,更是心态上的年轻人纪,提供更好的选择秤莎澈,保证他的有更好的驾乘体验咖烧。   年轻化的特点玲嘿剐,是要颜值拼即、要体验的到位保舱魄、要可以分享戈。二十一世纪中国的年轻人偏芒,在互联网的普及深度缔惩矫、对于尖端智能的体验和想象力赖廓澄,在全世界范围一定是靠前的拷祁,就应该可以代表“国际范儿”戈暴弦,也应该引领地球村的潮流活茧。要满足这一代的年轻人估课,MG名爵所带来的产品体验斗且锨,也应该要追求更极致署,带领大家去创造全新的潮流舍。   凤凰汽车 祈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帕仑、80后镜筷笨、90后的人群当中漠?   林嘉瑜 是:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巴抄。这款车感性的设计曲线挡粗胆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归继。不光是国内的经销商梅泪,本次上海车展被,MG名爵还邀请海外的经销商避,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闺稠刻,他们也都对这款车都做出了积极的评价催虏辞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”填敖莽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猴睹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跨骗,让老百姓也能开上小跑车呛陪,尤其对于国内的核心消费者来说逻,不论年龄几何陈匹,都要有为自己的梦想活一把的态度土腺菱。对于一个汽车品牌来说味慕怠,这是一件值得骄傲的事情獭。   邵景峰 弘删:其实在选择一种设计语言的时候情湃,设计团队非常慎重丢,因为设计的变换频次不能过高搔倾,要抵御诱惑士、保持延续性才有可能给消费者形成印象款保融、拥有识别度从而去打造一个品牌诧唾。“感性力设计”的第一条就是要有感性幌疤,去追求情感的外在表露烷,从更广泛的角度窃冉惯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啃掣,通过真正的审美习惯进行判断;第二莫,感性力是专属枚全、设计师要通过专属的标签互屋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潘毯,比如运动员在起跑的那一刻低揽盾,弓箭拉满而未发的瞬间使。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚功,这种动感更有档次拖,同时价格不菲捂轰,是很高端拍、优雅的设计梦,我们希望把这种设计注入到产品中讥,带给这一代年轻人极致的审美体验尽。   凤凰汽车 徽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃荩块化架构平台打造的楼盎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狮瞎岸?   俞经民颊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峡们勤。这是对这一代年轻人的尊敬苹污,他们自带国际范儿副骄玖,是可以引领全球的潮流的人群棘熄贤,因此有着巨大的价值钒。对此汞蛇慨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凶玛莫,在全球也是一样绣竞搅。目前啼熄寄,世界范围内擒,不仅是动力总成前瞻技术的整合诫飘晒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秦房兑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勿,采用插电式混合动力设计立。另外透催散,大家看到的名爵ZS佃缮究,将会在明年上半年推出纯电动的版本封缝凑,至于最接近今天这辆续航超过500公里厕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痪,也将会在2020年之前推出窝徊却。   凤凰汽车 熬敌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寥既?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抵?   俞经民 挝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毕镁,设计上差5%奥恨烈,销售上就有可能会差30%北。那么对于自主品牌而言肆,就是要把自主性发挥好柑,去追求审美的宽度和深度暮璃烙,销量也才能有宽度和深度添。名爵ZS的设计就是这样做的滦化徐,要追求极致火、不计工本昏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炮酒,可以说掸桐暇,名爵ZS的极致设计潍腾守,对销售的宽度起到了很大的作用菊。   邵景峰 社:汽车设计是在不断进化的美攘垄,不会总停留在一个风格上妮李,在互联网时代潜身,同样要有全新的时代特质渐堡。另外挡冲,从汽车设计而言辫咸揉,例如从动感设计理念而言佛抵,英国车是鼻祖捆,很多品牌都是以此为源头来发展的纹储蚊,也就是“同源”尼。中国航天能够上月球铣究,那么在汽车领域上同样有大的进步妹拍靛。之前德国杂志的一篇文章写到等旱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炭宪味,在进化的道路上有推崇的看法琉,也有欢迎的声音迸,这些都是要虚心接受的幕茸把。另外抵,汽车设计是一件非常严肃的事情粳女谓,每辆车定型背后插氰茄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琅两细,背后要靠巨大的投资来驱动宝。   在造型评审的过程中啃持敲,流行趋势讲清楚彭赌,未来怎么发展说明白芬,否则误解就跟着来了模揽,所以要有一个整体的品牌战略在里面慨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镜梁。   凤凰汽车 改镁:今年嫁洪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檀拧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点艾脾?   林嘉瑜 晃欧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作少椒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孤粱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陈,拥有一颗年轻的心舌,热爱运动鹊舰、健康的年轻人谰时杰。   从足球营销来说变,对于英国和中国夯练,都有很大的国民基础钦蚂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国静蒲,是英超乃至欧洲的强队玛,这几年的成绩也是不断的提升圭仑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荆挝寄。同时巍甜,利物浦又是一个老牌劲旅冯收必,有不断上升的潜力貌授,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扣冯,在用户上有着非常大的重叠之处哨。MG名爵与利物浦对的营销合作沸控,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垦,在活动和比赛中享受快乐恍。   上海上港队也是一样的蘑。MG名爵经历近百年发展傻盼团,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芜乏蔫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笔冉啦,两者的合作也是非常有趣的靡。更重要的是凳蹋,MG名爵通过足球营销的模式拾,能够促进两支球队之间的交流庐,包括之前组织的很多活动假,不光是针对中国的消费者笛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动及次阂,有效利用MG名爵品牌的特有资源堕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冬铆瓣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值囱裴。   车展期间味,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海从,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锻僻禄。在车展之后里,利物浦会在上海有推广巡展活动咕。下半年跨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橡皆,欢迎全国各地的消费者参与和体验裸。   俞经民 唉惰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的南荣,大家能有一些共同点做沟通瞧黔沏,国内和上港足球队的合作苛堑,正是汽车和足球之间速度与激情水旁、自我突破的契合点晾,足球又一个很大的特点通岛,就是会让人意想不到播,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卉俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮骸灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犊贫玻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纶,与此同时铃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怂般,长安汽车产品质量持续提升厩,用户口碑不断提升朴完,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象现末鸿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一儒焚、全球乘用车品牌中国市场第二名亭驳。   关于未来冲手,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秤荚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驮峨低。   2017年是长安汽车的产品大年冀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踩、全新的SUV CS55蹋墓、轿车睿骋CC翰享、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桐,将会进一步完善长安汽车产品谱系迟。   如今墟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猎,站在国家品牌高度寻求发展吗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磕。提升品牌溢价能力潦,成为长安汽车品牌发展的重中之重溅低。2017上海汽车期间妥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平熊,关于长安汽车的未来吭犯,徐留平董事长有话要说朝屉娠,以下是对话全部内容菜突没。 凤凰汽车裂顽席:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豁坷?   徐留平什:回忆长安汽车自主品牌的心路历程差刃姥,我们也是不经意之间就走到这个地步娟偏唉,因为一个产品秸妇久,特别是像汽车这种产品是更加的明显毯,它反映你的公司文化瓮惊袖、你的公司理念是什么样的东西掂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看概次两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乱刮,你怎么样让产品吸引住消费者盖难?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斑,靠的是什么爱剂?因为美是一个主观的东西芜娩徘,有人认为这个很美璃超炮,有人认为那个很美趣,从长安汽车之前的产品来看融熬丝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来霖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畏狄项?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的探迫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忌扮衫,同时想把这个产品往这个方向进行修改隶赶马。我觉得在这个方面悔搂,从长安的角度来看较,就是对于这种动感吝、时尚这个理念的偏好浑贩。我一直在体会挨蹦茨,其实我是在反问我自己魂囊辞,这种偏好它是怎么体现在产品上的免涡缸?实际上是我们内心的这种偏好虏煌。在过去的2-3年中涤椽摧,我们面临的话题链,如果过去不做总结楷钾驹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来救,另外更重要的是说笑,下一步你怎么做稳沽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罗屏棋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车救肛,下一步是个什么东西呕钳,消费者需要什么样的产品貌,然后作为公司来说堂柒,你们能展现出来什么样的东西刨,最后我们总结叫生命动感智色双旋及拴仑,当这八个字出来的时候顿喇,我觉得是非巢幔好还工痢,既是水到渠成错缔问,又是醍醐灌顶楔、灵光一现卵氓。这个过程柑巩澎,不仅仅是八个字的总结捣。这八个字出来以后穗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铅级户,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陶,实际上不仅仅涉及到造型不煤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拿届。这样的话频疼,就有了一个提纲契领俗叙嚎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晤斥遣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歇,就能够有一个非常精准的东西举。   刚才你特别提到“色”改范卤,我们当时想说晌泄萎,你必须要能形而上虹畴,要能够抽象出来玩,如果说你不能够抽象出来咸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睛失纯,如果你弄它50个字蒙汤、80个字蓬,你可能不够形而上绩,不够抽象化逆隋胺,最后我们觉得“智韦寒坟、色”嗡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悲沉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动板。   第二个就是说消费者情感的体验吐钳,比方说对这个造型和颜色窝,甚至于这种声音或者是形状师、线条的这些方面的喜欢狼鞘梧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西行膳。当然我们也在想用什么样的词比较好催,最后觉得设计的这个词很好淮晾,一开始我们还担心说这个词字挺多烤邢啥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓢叼,我觉得就应该让它有想象力退次档,就应该赋予它很多的内容恐克,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的火领,孔子都说食色侠婆,吃饭以后第二件事就是这个字善奈鹊,我相信孔子说的这个字也不简单意思宛,实际上说拍贝,智色这两个字还是最终反映的是人烽蝗吮,特别是消费者的一种需求相喘跨,对于未来传统的一种期许闪呢晚,这个过程当中钠蔼涎,对我们来讲掀讳踏,把这八个字想通的时候胆迁廖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的群,这是我的第一段话题杉凡。   第二段话题说这个对长安有什么用处奇惋?那次在发布会现场有说擎阜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拎,一开始我就提出偷,第一个慑,这个产品要漂亮桐卡,你不漂亮的话酷躬陈,什么样的东西都没用笨捍挫。因为我们很早的时候就开始在考量帮窃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娥,后来发现不行碘恰,最后我们在大概07汞起、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氯饱。因为你还不能提炼出一个高大上勃亥、抽象实醇当、形而上的东西眠岔对,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侥盘峰,但是每个产品都出得非常艰难成。这个事这么长期干也是一个问题妮,因此在三年前的时候橡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梯闻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解试杏,对于消费者的这种认知瞎尸咸,把它抽象化戒估,那么这样的话理解了以后沙,再把它具体化猫趴,特别是在产品碑世,也就是设计理念当中一些图形化的东西虽秃,因为如果你不落实到图形化的方面痊斡,那就只有形而上没有具像化 耐剩监,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朝婚咆,图形化和具像化过程当中潮黎汉,这个就出来了抚。   这个出来以后骏,我觉得对未来长安来说健宛堪,我们未来在产品设计的过程当中掂赊地,产品能否做到生命动感智色双旋筐徐沪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刷拷缔?这样的话蟹,实际上说酪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彪阜,几十次的否决墓路,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扇凤鹤,几次或者就十次你把它完成盯噶簿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汹,那么这样的话怀,对于长安汽车的家族化酱脚,我们看了这个车暮老酪,看了这种感觉这种情感的体验恍呵,那就是长安汽车锌善,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孩垫,这是一个坝阮。   第二个就是说低,我们自己在研发制造设计过程当中膜还括,这个速度大大下降哼乾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摩保,如何把消费者的体验做到更加的精准浇乔,更加的接触到痒点痢李适,这样对长安的影响是极其巨大的焚免。   凤凰汽车泞邓凯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藩莽?   徐留平叙瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仟沙稿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卵弯。如果说把它拆分开来讹颈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砰,智色双旋更加偏向于设计领域袖慨舜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歪波?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娠,我相信大概许多媒体会想扛,生命动感智色双旋怎么落地肯受纫?因此我们就想把智色双旋也说出来唇谰恫,不要分开庇驮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雇节赏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言假。   凤凰汽车畴:另外一个是提到的认知方面的感觉磋,有没有一个专业的因素僧遂嗓,咱们除了制度之外逃钾,有没有专业领域的人来负责这件事商祟囊?   徐留平暖:我们长安有一个庞大的队伍刷沮读,首先要把一个汽车造好姜瓜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人希,到高管团队牟堪泞,到设计团队洼,到制造和研发团队模屠,包括服务团队隧,特别是主要负责的领导人遂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疚,而仅仅是设计团队的话语晶酮捆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搓拳粉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卞匪捻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叔,因此对长安来讲钱,是既有最高层特别的重视就、关注和把握厩莎,并且这也是一个最高领导者的工作职责察糕墓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荆镶食,我认为在汽车领域当中是行不通的喜攘,当然我们也有具体分工绊抖灭。另外也有很多的专业人士完成这个事情兜不权,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玖剿,还有轿车研究的防轨巾,也有做SUV研究的朝鞋,同时也有按照职能分的壕唇洽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孝本,如果仅仅是设计团队的意见晤母起,肯定会偏离了方向藏。 凤凰汽车倦:一把手是指您吗吉绦巷?   徐留平惋诡羔:我是其中之一艰涟。   凤凰汽车厕:长安汽车自主研发的新车混攫挪,设计揪局八、评审坤奴竿、评定环节您都会参加吗筐赶?   徐留平撕:我必须参加晦,我前面讲这是我的职责隙谎娠,所以我必须参加戌补裸。   凤凰汽车救掀挎:无人驾驶车呢棵暑碳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隶舌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产店,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巧?   徐留平闻:上一次品牌发布会虽然,最新的无人驾驶技术也做了展示哀取士,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上此,高速公路的环境相对来说可控性要好柿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓣梆探,难度要更大田箱褐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疾滑,我们不仅能在高速公路上做登貌,而且能够在城区做事菇叹,这个技术我们已经实现了突破袜。   凤凰汽车烹:长安无人驾驶技术进行的这么好糜,量产会提前吗簿袄?   徐留平伴菜撕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袍,实际上就是说低嚏沧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西父衡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锣舰码。   凤凰汽车掇:中美在进行双边的贸易谈判菜把驰,这是谈判的内容之一杭,会涉及到汽车合资企业的放开疟,可能是一个双向的市场开放的动作垫陋怠,如果这个谈成了谰健,如果这个不再规定50%的上限莆青恃,您觉得对行业有什么影响柑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殿,那您觉得首先答不答应胁?再有一个多给他股份的话蒋,对企业今后的运营会怎么样膊?   徐留平菏:我明白你的意思啊钝,第一我确实还没听到这方面的话题酚挫难,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逝,股比这个事说了很多年香,我基本的看法有几点玛浦霞,第一个这是国家层面的战略和政策谁樊,作为企业来说必荆,我们遵循蛙,国家有什么政策我们遵循什么政策段傻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妨马墟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圈廉拦,我相信未来的合作会加深全,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颂控兴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歇,而是说理解消费者肠赋淮,能够洞悉消费者跺钡灸,如果股比的溢价挺高视、溢价挺低钉库品,但你产品不能卖出去报,那你不能分摊出去溺,如何把蛋糕做大赂,这是合资企业要做的一件事呕父模。   凤凰汽车牢撇:如果真开放烷,长安会想着往美国去吗思,就像那福特来到这里呢哺?   徐留平辣:长安想要去美国是一个公司的战略湃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氮。   凤凰汽车冬窃藩:长安与福特的合作多吗埔囱?   徐留平封:长安与福特是我们加强合作的方面墓雹嚼,应该讲这种合作的程度似浇夹,不仅仅是合资企业憋,从母公司其他层面绣度弦,包括技术和其他很多方面都在讨论镐急失,包括海外市惩隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洗氛,它的能力提高了痉琳枯。第二 现在是全球化合作的时代番冯,一家公司独立运营芜另写,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赔衡苟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音白怜。   凤凰汽车搞迷年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛙说险,你还说了过去我们做一个车欺痊揽,可能需要很长时间好不容易做下来傅渺曝,比如逸动笆陇,是很艰难的容费。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瑟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枯郎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腿本阿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩バ穆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桑?第二对比韩系沛俯、日系悄瘦,我们的研发体系和他们的研发体系相比缝溜灌,您觉得能不能支撑厩拎,确实我们的实力也很强募,我们的内功可能修炼到一定程度污,我们后面会源源不断推出好的产品沥届,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辟动硷。   徐留平拨放怖:你讲得非澄茫好趴,我觉得这是两个原因导致的售祁答,第一个就是必然性轮,自主品牌需要有成长的空间剃酵借,第二个确实也有机会的原因卷腥写,恰恰是SUV的市成隆,中国的消费者需要这个东西握,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烽,反应速度更加快一点曝,把这些产品推出确实是满足他们的需要栋酬,我觉得是两者共同作用的结果背妈。   对于下一步自主品牌来讲哩,无论是哪个系宋,无论是美系诉、日系萝、韩系拈衡杠、法系步,我觉得跟系没有关系桓,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑眉芎洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磷磊,这是关键陋炊熄。消费者他肯定是有他的诉求的抖丛,究竟是SUV缝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帘斧吞,他有他的一种偏好漏念、喜欢费将巨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寸,这就需要我们作为厂商篡饶煞,你必须要洞察到消费者的需求砷,实际上要看到他的潜意识是什么东西描,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来评导挪。为什么我要总结长安汽车的过去呢充?实际上是我们自己反问的过程裤吧,就是说在过去当中麓,为什么逸动会是这样涛仕瘁,CS75为什么是这样号恰师?实际上说档舍,我们当时也没有意识到信,反正当时就是这个样子献超氖,实际上这个过程是一个反求的过程段戎,我们为什么会喜欢这样藩村?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中领秒弦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恼淮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拖氏,我们把汽车理解为是生命的动感寂啡读,其实是一种生命力的扩张焙泵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沧娩,而我们长安就应该提供这样的产品缔,回过头来展望未来魏,我们觉得这也是一个正确的判断双藉。   凤凰汽车镣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坦。   徐留平情:我觉得现在国内研发体系来看妻,国家间可能还是有一些参差不齐戮,我觉得自主品牌的研发能力和体系日多囊,进步无疑是非常大的等,而在很多方面可能与跨国公司有差距拍答阔,有些方面会比较超前翠,因为自主品牌也不是一家结朽倦,跨国公司也不是一家长纷,要两者来比很难说竭及,但是有一点寇犬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易豢岔,做好一段时间不容易甜掣,这个公司要能够连续做出好产品烦储聊,能够连续向前增长芭嘛簿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狸深煞、设计应用存项,在这个公司当中都比较受关注罗椒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸽。   凤凰汽车透:我想问一下自主品牌的建设救扭,随着我们品牌的推出羡陕激,现在汽车品牌进入新的层面刻,会有不同的路径选择庇,比如长城婆、吉利推出新的车型脾哺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势档埔?长安如何能够胜出铺瞧邯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌群爆劫,除了刚才说的两个田嘛彻,还有互联网造车的未来的合作伙伴闲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冻探?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响计岁凤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫁极?   徐留平瘟懂:实际上吭损腻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汾魄清,我觉得这是好事凛挺侵,这说明汽车产业欣欣向荣烽伴,是真正的投入祭,这是我对汽车产业的理解奔乘久,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚李起,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舞冷醋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弦敦使,例如一个产品到了造型师的时候芬恐峰,是一个说法攘且坛、一个样子呻督,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棠痴,然后到了制造过程当中又是另一个想法独靶,到服务过程中又是另一个想法漓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牡,既有高大上的吻,也有形而上靖烩、具象的纪补情,你要把一个公司从时间跨度钮认,一个一个展现出来俱骗无,而从空间的序列当中凯社,你要把研发全部都按照这个意义昏鞭,我觉得是很重要的方面律蠕旅。我觉得制造汽车是很复杂的过程梳,各个方面的协调材、综合扛徘氨、修正般、打磨需要太多的时间扰,我觉得这是一方面魏浚控。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湾,同时也是我们总结过去体会出来的匪,它是由内而外的蒲墨筒。可能我们过去没有意识到这个话题平,我们现在总结出来文,然后下一步能够指导各个方面赌,每个部门都很容易做事情垛。   第二个问题你讲到造车抒,我们开的会太多了舌,失败的太多了味通,沮丧也有很多酣,基本充满笑意也就一次水旅卿,前面基本上是批评事、检讨蜕俗撇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行本臂,不高大上霸遣。至于说现在很多企业开始造车躲闲闹,我觉得这是一个充满魅力的行当备,很多人都愿意去做首复慧。   凤凰汽车局:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样覆驰? 徐留平蛋痹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面髓校凤,会选择相适应的地方诺莎帅。   凤凰汽车惫:就刚才的问题我问一下宿沁力,刚才您提到和新创的互联网的合作悸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陶杀孝、蔚来也有合作闲病,您觉得长安在未来在互联网里面的话譬继,更倾向于是一种怎样的合作膊挂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丝稿撩,您是怎么看的磨磺?   徐留平芯腾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渤,从长安的情况来看虑暖,我们认为哪个方式都挺好的獭,现在是合作型的松虐,是你可以自己干琳镰,也可以合作干尉,也可以自己加合作干讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凶乒。   凤凰汽车笔蝎:我们打比喻插撮腻,37度是正常的温度赖孙婪,您觉得新能源行业彩哇奴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涵,您觉得温度是多少哗?   徐留平吧岛:您觉得高了低了涕捷?   凤凰汽车放笺:之前有人认为这是疯狂的阶段窃。   徐留平险衫:我对一个产业的衡量依据是寂努把,在目前这种全球的经济运营模式下寝祥困,凡是有金矿的地方叭,都会有若干的人去挖掘它势毁,目前我觉得新能源就属于这个阶段伺眯败,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够善,应该更加得进入逝环,因为从目前的情况来看峡币,汽车产品当中论稻清,一个很重要的领域就是电池酪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞄畔狼,没有这种资本碴罗、技术蜂清、人员的这种投入擅享,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寒。   凤凰汽车弊酒:那就是说您觉得温度还不够吗忌?   徐留平吞腿:我觉得还可以宪,但是我不太同意的就是产能风滔赔,如果说你的产品技术不太优秀旁,你建那么多产能就是有点糊涂卉。   凤凰汽车科搪暑:很多其实可以通过改造现有的产能抄敦苗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磷,从这个角度来讲兢岸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诽?   徐留平羌丘镀:从整车厂的角度我们希望成本低一点骑届,选择利益大的拉薪隶。   凤凰汽车坟:所以您不担心过剩吗辽锈敞?   徐留平操潭艇:我不太担心这个问题瓦,我觉得电池还处于不确定的阶段教,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墟娶。   凤凰汽车挎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熄桔迷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裂藉,不管是设计师还是CEO等等讼龄蠢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代风苟?当然那些设计师很多是主管的焚徐,老外有管经营的有管品牌拖持,主要还是在设计和技术的领域玩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的某?第二个是国有体制的问题巍竞妓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酗礁狗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闪钱,也在高薪吸引高管人才寸枫,您是如何留住我们的人才讲潦,关于体制之上署厩期、体制制约的问题裂,我们怎么解决赌嚼?   徐留平圈巧蔬:现在是全球化时代察常芥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梗盟,我们最早的时候是四无衡半,没钱哨、没人潞、没能力病挎受、没地位瀑括席,到现阶段来讲钳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轿辜百,这都是一种非常正常的行为晨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漓拟钢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国点伴怜,如果对中国的消费者不能够带动鞘,那肯定不行锭,我觉得这是一个淮睫扰,无论你是洋务运动还是什么运动标怪教,核心是对消费者要动起来粮册副,这是一个顿烩荡。   第二个关于体制的话题级,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衡都,这个方面我觉得不能讳言你勺。目前来看雇,对长安不是特别明显竟丰亲,因为长安是属于南方集团旗下子公司捍,从南方集团来说辨寄靛,在这个领域当中乒私朔,也在他的职权范围之内做了一些调整撼胶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疗挽问。   凤凰汽车啦韶抬:如何看待这个机制被屉?   徐留平绍惹佳:从国家层面来说奠泼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要但混。   凤凰汽车慈窖:你们审批会很困难是吗庐老?   徐留平挨:我觉得会快蹋乖洛,另外一个我觉得汽车集团稍氢,也许给你量化很多股份酱寡惮,但是最后你没有创造价值顿阮,给你1股浅诗闺,1×0的时候不还是0吗婚缆?汽车的成长告察稻、成熟或者盈利是一个艰难的过程卿。 凤凰汽车独缎九:十三五计划像长安汽车整体的销量槽俊枯、利润和研发能力以及目标有没有污?   徐留平派量:非常有避才,我们愿景2025五苏,我们做10年的规划寂势,在这个当中我们相对来说做得比较保守室罢,为什么说保守呢船杜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当递羞龋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咆。   凤凰汽车劣透:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垄烙认,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喀?   徐留平秸呛嘶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗅叼,在技术和平台方面都在加强合作间驴秃,至于说未来它要怎么样蜗冈,我现在还不太好评价这件事旁洪。   凤凰汽车蒙:徐总问一下国际市场的战略浦些此,我知道去年车展的时候聊,长安说往海外拓展的重点是伊朗炒拱簇、印度蒜硷、俄罗斯这样新兴市臣亓,有明显增长潜力的市忱Ф,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甩婆,比如在墨西哥屁千,对长安而言戳坞省,自主研发这么好略炽,又长期和国外品牌进行合作氦轮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黑潍骆、欧洲的市程?   徐留平耍:在我们十年规划中就有烷李,去年讲的时候就是当下正在做的内容睹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羚开,就是要稳扎稳打闻猾勉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茎衔,因为一支队伍最重要的是信心撤水。   凤凰汽车拔:国内很多品牌都盯住印度这个市撤曳炔取,并且国内品牌在国外市场很有竞争泌攘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衬圣坪?优势在哪儿溜铅倦?   徐留平垃:对于海外市场我的理解是要扎下根去巾镁,不是简单地把你的产品卖出去屡,是你能够充分地利用本地的资源奋雄,包括人力资源和其他的技术能力抢舵窜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躺静矛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长薯,促进本地人的水平的提高癸般,那么同时在这个过程当中腔乏冷,把公司的产品技术涵盖进去慕程揪,我觉得这样才能走得远氨垄。   凤凰汽车垢鸽:长安最近一套体系出来了拱秘鲜,有没有可能往更高的一段发展帛醇风?   徐留平喀:从长安来讲同膜撕,我们目前的战略看乒骂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辩拖你,这是我们能够奉献消费者更多的东西焙叛些,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的价竣,但最终要落实到产品上酬,产品是一个载体让消费者感知它知道它帝输,未来郡氏媚,长安汽车会加快产品推进的速度可赣绍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恕珊谰。   凤凰汽车斜:欧尚也在这里面吗厕速呜?   徐留平被故:欧尚不在洪被灿。   凤凰汽车枯戮辆:东风已经有PSA很多股份垫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗踏烫?   徐留平蔡:目前我没有听到有任何影响奔肠胳,在实际工作中我们也没有感觉到江联。   凤凰汽车碴乐:理念发布会徐总是骑着马出来的鼎,当时媒体圈特别关注瞬,都刷爆了朋友圈芳,虽然我不在现潮贰,我不知道有没有特别的意义参,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匹盟些,当时的考虑是什么瓶泄蛙?   徐留平犬享:两个考虑烹,一个是我把马和车作为比较玩戈,你要说一件事搔坊,一大堆结构化的语言没有必要脾,我觉得既然是长安汽车察哨,我们叫做生命动感裂疙、智色双旋啃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫九露缮,如果不这样做也没法让人尖叫腺逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列宽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日康圃酪,上海车展首日懦夹炽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面时团淀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁倚丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量息,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虐么券,12年增长了120倍布凸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桔斗斗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饺。   受访人绞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)深门贿。以下为问答实录竟:   凤凰汽车尉燃伞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熟?   雷德?比格兰德粟单徽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悔违,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隆彪两,这款车在中国市场的反响非称何欤好暗徘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凯,同时拥有强大的引擎烷,提供强劲的动力与性能幻鹿篓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滦嘲淀。所以凛闯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痛。   凤凰汽车挟汲: 在没有设立经销商的地区扛俱,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德勤太昏: 我们首先还是会增加销售网络顷写桐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冒寄腾,计划在今年年底扩展到75个伺。   我们还在天猫开设了旗舰店挡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乳陪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庆洁,大部分来自没有授权经销商的地区聊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多故观涂,鉴赏力越来越高肉客然。针对这些人群疆此,我们还组织很多不同的客户体验活动采陌焚,如海外试驾午队,以及互联网方面的创新诉繁杉,如网络平台的直播灿谅恐。此外肝,我们也有不同的金融政策委牡套,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务形姐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褂佰。   凤凰汽车付: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磺,给汽车销售渠道带来一些变化售,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篡斯榔?   雷德?比格兰德限滥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说另,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拒啡路,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妻奴,而是要提供独特的生活方式体验甩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骋挂,不止在中国妓憨缝,在全球市场都是这样苯。2016年碘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寞拷,这个主要还是产品优势带来的掳懈。新的政策出台以后讣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挂雷,不过最终的销售成绩还是由产品决定睫揭。   关于新的法规朽肃疚,我们现在也正在研究当中吧莫菲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辅。此外蚀捐婪,我们在中国有非呈好的经销商关系芳唯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烙颅。我们开设的天猫旗舰店撼粟绒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谰思晒:客户在天猫下定单限铣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洞艰。所以幂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帮难。   我们的很多客户最在意的并不是价格精,而是优质的服务与体验鄙波头,这正是玛莎拉蒂的优势所在诲。   凤凰汽车狈刃帅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顾妹伟,有没有什么新的产品推广公?   雷德?比格兰德敖嗓篇: 关于新产品词赡,现在还不是宣布的时候肋街,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沉,等到新产品发布时我们再提供更多信息饰。   凤凰汽车焙须: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉宽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓤械狡。对于玛莎拉蒂来说泻规,未来在中国市场的前景怎么看径岔涤?理由是什么唯藩?   雷德?比格兰德毯为: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堕,5年前对,我们在全球的销量大概是6,500台悄,而2016年达到了42,100台渐袖环,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缚爱,所以我们的增长一直是持续的荣。也因此合蜕横,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仍俄邪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戈祁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓖坡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玫分,这就是玛莎拉蒂的优势耸瑟。所以痴诽死,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柒嚼花。   另外此颅联,玛莎拉蒂的车主非常年轻唐,尤其是在中国市扯橥怼,车主的平均年龄只有30多岁蔡拣,他们追求具有独特风格与气质的产品晚,来表达自己的个性与品味康街。   凤凰汽车髓匠菠: 现在汽车技术日新月异瘫窘,尤其是新能源砰掳何、共享鹿赴途、智能驾驶方面宏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脱屡?   雷德?比格兰德凉送晤: 在新技术方面聪胚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升布啥守,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晃。我们并不追求生产最快的汽车另派,而是要提供包括技术锭、性能帘伞、动力寡甩石、驾驶体验等方面在内的最佳组合爽妒。   针对自动驾驶扁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袍烁闺,帮助驾驶员减轻疲劳糜,降低操作难度嚏毙露,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拭,包括独特的声浪氖谭弓、澎湃的性能祷被,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丝,这是玛莎拉蒂所追求的螺漠缉。   关于未来对新技术的规划侩蜗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孰稿,比如减少温室气体排放骂班兄,这一方面玛莎拉蒂也不例外胸。此外屋第,我们也会在汽车上应用比较先进的技术誓,如苹果CarPlay和Android Auto妙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圣华新,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攀。   凤凰汽车竟落凛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梧配,怎么适应嚷?   雷德?比格兰德烦: 针对年轻人群胎,我们采用的方式不是改变自己憾托,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哀。比如在中国骨勉,车主平均年龄非常年轻浆舶其,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主么烤,便是一位年轻的中国女性觅吮裴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吵拷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹈磁憾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逞,包括法拉利生产的强劲发动机掂暖、独特的引擎咆哮声贡灵楞、奢华优雅的外观与内饰吕船涂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菏炕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚏泛。   凤凰汽车牡尖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化势锭晨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杭,有没有针对用户画像做调整赐轻?刚才强调坚守自己的DNA和理念侗角灭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刮?   雷德?比格兰德奋吕: 在中国吵娇,我们不断渗透到三四线城市篓,但是目的是一致的娶氨献,就是要吸引更多年轻客户屑艘核。但不管在中国乃至全球的哪个城市赊烁喷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尝失肝、激动人心的声浪熄堑鞠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备价泵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衬吗殴。   在设计经销商的时候凌,玛莎拉蒂也不是随意为之错,而是按照需求进行规划逞盗毙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钉,首发售罄的100辆SUV中浓傻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滦淳。因此凄沟僻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁滤。同时极相,购买一辆汽车也不像其他简单的商品势瞥汰,客户需要一整套的优质服务粱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆绊的:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生风相疟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述篇泪。   提问观:您的新角色到底是什么样的霸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哺慕蔫?   Alfonso Albaisa钞弓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酥苔,跟所有的设计相关的工作侥笑酿,都是由我负责屏们洞。之前我100%的时间放在英菲尼迪捞叭,现在会分30%的时间来侈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骸峨涂。现在大家看到的一些车型厩筛背,可能是一些原来的车型兑,我们现在的工作抄毙,也是快马加鞭苍庇疟,希望能不断的改进纷、提升现有的设计提昆。   提问邯菊芥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桂烩电?如何看待他推动品牌前进时的作用书吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa票:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吐燃,我们会共同合作宝,不断进行我们设计的演化吭蔚侩。其实我到7月份才会正式上任辰客,我现在猜测或确定未来的设计理念沏,还有点为时过早蚂浇。   我们知道红谭硼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚备蔚汉、非常大胆前卫的闪,我们的这种设计是一个不断演进的过程咸想斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腔四。   卡里姆跟我有很多类似的地方架。比如娃挤,我们都是艺术家出身涣汇戏,非常喜欢设计绕漓别,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞删隙侣,并将其以各种形式发挥出来赴汾。   提问同:我有两个产品方面的问题溶。首先史筷磁,这个概念车非常漂亮窘,它背后的设计灵感有哪些家?   Alfonso Albaisa嚎凰焚:秉承“冲突美学”设计精髓惭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惠公凉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酣。基本上就像艺术一样拦脸,包括缝针午盯、包裹感汾监,还有使用的木质抚蝎,都是非臣椋好的手工工艺醚反呜。这是一种感性和理性的结合板,还有一些肌肉感极强的车身线条尉枷旱。   提问苟:这款车未来的定位毁裤弥、消费人群是怎样的刑考?   Alfonso Albaisa男:一般都是比较年轻的家庭道写,想要非乘铱粒宽敞缕解莫、具有运动风格的车型窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默恍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日天拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恢。   在发展新常态下可,消费动力开始向下线市场转移矮腾每。同时段钝帘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雾醇。由此喊兜,县域市场成为新时代的“金砖市场”魏洛多。而对于汽车行业矮,消费升级利好之外躲搞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孺佰虽。如何撬动县域这一重要市成悠荨?   胡绪雷表示骏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驴办蹦,帮助县域出租车进行升级改革赖奶。县域交通的数据化莲耙谅、智能化发展砰价,有助于未来网约车的下沉渗透话。县城消费能力相对较低次顺,在出租车领域引进大数据之后伸,未来再进一步升级到网约车激。   据胡绪雷透露偶寺,首汽将在县域布局三块业务赤:长租车纬、网约车(出租车)花、分时租赁旗墓缝。分时租赁是纯新能源车检定事,未来分时租赁或是对公务用车的补充刑谭,它是纯电动淡杠谩,不用长时间租抽蹲,可以通过APP来完成眷岛涤。目前率,在北京有1000多辆车镀夏,150多个点位魄皇武,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叫便,对公务车改革会有一些帮助伪沙。   胡绪雷认为矫刊帘,网约车行为是偏汽车前市场的角色雾破诺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肃睬。第二喉荤,在居民习惯了这种消费行为之后瞄性匪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刮胎差,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雹暇捆。   当日侍翠,首汽约车作为新生力量奖箩杰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”号氏掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃扒无:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示麓,渠道下沉要根据市场来判断鲤,服务要根据需求一直不断地跟进驮沫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况穆,比如说对经济的支撑翻,对政策的拉动甭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笔显。近几年咖铣,一汽吉林产品在县域销量比较高肛钉,对县域市场的期待也非常高龟舱儡。从目前产品结构来看捶贩,产品消费比重70%在县域拐,30%在一弧、二叮币检、三线市场趴释够。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炮,外观爸烫、配置藕弘淡、价值都迎合了县域市场的需求筒。   从流通环节上来看负,县域市场做的非巢桑好凳蹄,没有什么瓶颈因素省祥。一汽吉林也努力在渠道建设铅玻、服务跟进等方面做成长和改善材事。同时宋长欣也提出了一个想法迫础,“县域对自主品牌在公务车露飘谎、公务员购车方面是否有政策倾斜贰抒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佬吭膝,这是我们车企的想法嵌矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仇刑,要根据市场来判断咸肖。目前室,县域之间的差距非常大恨,包括现在推行的3G服务蒂兴丰,在那些无法设定固定站点的地方丁剁猫,推出了3G巡航服务美抨币。服务是永无止境的工作痊必,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹泻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憨块佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闲朗是,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窟那潭,新能源汽车推广比较看好北孪、上囤、广限行喷廖库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沸谢莆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裸抒稍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赊。尽管都看好电动汽车的发展趋势寇空,但做好市场并不是一件易事陕瀑。   目前比较看好两个市潮缃,一个是北校纷、上鄙跑、广限行法喉郝、限购市撤省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑叶馈,这个市场的发展速度很快凹。例如河南掀佳、山东秘甫、西北区域鸵,大量没有牌照的低速电动车管荒钉,在政策方面仍处于灰色地带糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虎,在国家和地方补贴的支持下触具碎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睦捣,在农村市场粟、县乡市场得到了非惩拦蓿好的认可损垒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肛秦堆,县城市场的消费者的房屋空间大筒遣琳,有充足的空间停发车辆令,拥有较好的充电便利性先坞郊。其次行驶距离不长的梦肠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拼钦。另外爱慌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难补监犬,因为小车型成本低挠。   赵智刚表示骸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痰绍井。河南地区牡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灸皮祟,在替代当的出租车党、公务车方面取得了不错的效果位袖绍。同时旦,也在积极跟海南政府合作潞邪,投放了一部分公共用车皆晦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揭,比如是文昌鸥莲绥、万宁厦怖、琼海等县级市码处,未来将在海南全面推进佩无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热据茂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行森。会上了如劲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喘隋偷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘痊,是参与全球竞争拇到撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捷老檄。”   在当日的论坛上干,郑刚发表主题演讲靡替喘。在他看来倡十,打造世界级新能源汽车的品牌譬繁,最核心的是独特性锭刻悼、差异性电,是比较节能优势杉,浮出水面的是视觉硅、是LOGO琳琶彩、是VI姑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夸邢,其中成本优势是最重要的组成部分屑。   早在110年前吝卤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冬颅:蒸汽驱动车丰酣铜、电驱动车和燃油驱动车芬眯。然而都采,在后来发展中狠孝复,电动车败给了汽油车挟。这是什么原因造成的趟鲍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娃险电。亨利·福特发明了流水线生产干,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赴嘿比,成本大幅度地下降糜袒,售价拉低到850美金晾荷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辛结敛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翠讥靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狄形亨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亥堡碎。100多年的历史多次证明了这一点逢乖。” 郑刚说猫。   在反思自身发展时赴,郑刚透露迹努,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菏厩阑,规模在迅速的增长搭默,但很遗憾并没有带来显著的情惕抵、大幅度的成本的降低潞鲍。   为此攻,郑刚提出托撼兢,在推广和普及新能源汽车的同时袜呸涉,光靠技术进步还远远不够窘较够,更加要注重菩、培育成本领先的优势潜梢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寿侮,是参与全球竞争搭萍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳。   他建议蠢卸浅,对新能源汽车未来的产业政策熬票芥、行业标准瓤墩惧、行业监管等扰故哼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术认固,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低力辆,这样才能培育出行业的龙头企业雾骆侮。   如何通过提高规模铰师放、优化设计揪、优化政策和制度创新韭萝?郑刚说桨隆铜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歇谎、交易成本和政策成本太,来打造企业的综合成本能力和优势般,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泛摄。这还需要企业和政府共同携手贿,不忘初心惹石,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标团年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:韩大为" "  魏建军多次提到读诽炒,我们的确有很多故事猾,但是他们没有写得很好虎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柿常糜?魏建军直言不讳地说筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虏。   囤地赚翻悲绒篙、离开保定技、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来目,且莫名其妙皋,或者无中生有的传言所困扰每剁痊,最好的纾解方法是什么敖视现?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车且哼构。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饰讼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桑盯,魏建军币投岔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菩谩坛,与部分汽车媒体交流够邵斑。以一身轻便的牛仔装""示人""乾掸校,魏建军笑着说肋,是在同事的建议下才穿出来的惠密。    对于4月以来沸沸扬扬的传言径串灸,魏建军坦言供,的确压力很大光,也很难受翁,“有时甚至想哭”氨扔施。他说叉撕欠,我本人就是保定人迟,能不希望自己的家乡更好么焦尽?当然岁嚏烈,我们只有把自己的产品做得更好贪。    诚如魏建军所言钒干炽,近期附,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冲俩,来自媒体的反馈好评如潮沁淖寒。有作者甚至设问葡鹤蚊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后结首,否则也怕媒体老师太忙”榷,长城汽车一位公关人士插话道险。    10日下午的WEY首度试乘试驾宠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意封且。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醋恢卸,有同行在现场就说九斜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车干舷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型插袒渐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窗莱摧。    动力配置上须剐瞪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鳖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术貌恰,最大功率达172千瓦戳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莎钠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点貉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杉秆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撼娇诧,VV7s几乎没有发飘的感觉隙肺,而车内噪音也得到较好的抑制浪衰。“我们在整车NVH方面做了很大努力睡八,也取得了一定的平衡”雷,魏建军说观鲤沛。   VV7S    在交流中息茎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时画亲雌,大谈矫、特谈所谓“轻奢”盼鲤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时态稻,咬住“聚焦”二字不松口玫惊。而是多次征询媒体试车时的感受蔚褥,并逐一分析券陶挥、解答媒体所发现的问题晚篡危。整个交流过程彤究,他都态度诚恳臂杭,即使是谈到一些尖锐的问题摩协手,也并不辩解视捌。他甚至非常谦逊地自问自答褂卑皆,人为什么会失败鞍?尤其是一些有着巨大成功的人宿歼刷。因为以往的成功搽溜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做加,就很容易让自己失败惋培酞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靡罕扑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肌鬼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枷。他认为藕曹,好的产品本身就是故事璃,而WEY就是要做最好的产品哄。此次荆才,魏建军多次提到菠纽烷,我们的确有很多故事要讲奇岁,但是他们没有写得很好敛请,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舵外,所以辈犊边,我在让他们重写诡。魏建军笑着说尽佃,把一桌人也给逗乐了玲瓜。    在媒体谈到其他竞品时窜挟,魏建军都给与很高的评价申咸诗。不过最终还是认为自家的产品台:底盘更扎实寝娠,操控性更好堡授陵,“因为我自己就好‘玩儿车’”宽对盘,所以对他们(研发人员)的要求也更高巩。   VV7S    据悉绩颁边,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市素,预计售价在15万-20万元区间苏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扛颅呢,他思考了一下才说半湾,它的配置太丰富了瞥褪弘,在相同的价位空间蜕苗畔,“肯定没有比它更多控、更好的”聘队。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖论订?魏建军更是直言不讳地说稼角寸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沟,一位来自上海的资深试驾教官说俊胜,之前很少接触自主品牌汽车本昧,这次也是第一次来到保定哎堤,第一次来到长城屋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸡荤实。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趟冠。期间堆疮蹋,有一位同行说啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垫腿顶?或许这才是魏建军的真正用意吧散累操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五喘涧:李芳" "   陆逸表示伸扮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舷祭敲,因为正处于发展的爬坡期洽伟汐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艘灵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砷凡,而且要深度国产化褪涂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挫寞恍,雷新透露氮竣,上海车展期间凌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时突,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贩杰和。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赴掸,陆逸明确表示驹福毋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎茂,因为正处于发展的爬坡期疽施隋。关于国产化的工作赋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砂衔史,未来将坚持不懈的进行国产化工作揣使,而且要深度国产化剧小。    日前豪芯凄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赴。活动后详光备,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滦融撵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应图。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镶盛饶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伞珊乃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%下河,超过23万辆卸。今年第一季度七稀牧,英菲尼迪在华销量破万辆庆叮枫,同比增长4%皋持,而其全球累计销量达到67367辆镁潘,同比增幅为18%胯脚遣。无论是在英菲尼迪全球体系中被磐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堤嘶怜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色程绿。在不少业内人士看来疯,从去年4月以来绣娥秃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扁。    对此锤,陆逸强调舍孙窟,目前英菲尼迪的销量很正常妈铺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军统靛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轮漂宠,还处在爬坡期煞逝。他还说滑剩歼,所有的汽车品牌进入中国后舒牟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浇、运作能力提升及投资力度加强侈翰,会迎来一到两个爆发期疮鹊侥。    事实上簿滩,从2014年开始伯梅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萄,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞍际擅:2014年祥,英菲尼迪在华销量超过3万辆赴,同比大幅增长75.6%戳违颊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缮淡卯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斥详,同比增长33.8%泻霜详。    不过吵,步入2016年舍幻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期跋馈切。当年4月初烤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雷青,刚好满一年坷都。在过去的一年里碱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拧碳。陆逸坦言蔬摆核,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穆,以便更好地认清我们是谁峰磨狸,我们的未来在哪里凤,我们应该做什么离。”    在陆逸看来河茬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怖,今年是进入中国的第十年咆。所以作为一个年轻的品牌脱吨,这本身就是一件很有挑战的事情孤。他还表示劫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耍小疙,是更聚焦的一种进化霸虑木。因为市场环境在变化缝卢,消费者的需求在变化浇坊典,我们也要根据变化不断的调整惶绵七、创新傅刊、挑战自我雷脯。”他说仿呛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来队废,就提出了‘挑战者’品牌战略毫薪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泄饰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郝,品牌口号必须得落地说狈媒。”陆逸表示瞪腥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓄氮,聚焦目标客户群疼竞,让产品与目标消费人群建立联接蹬、产生共鸣醛。    陆逸对中国经济网记者表示撮害,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抡仿啪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氛肺百,而且要深度国产化申拖善。”他说恭歌淘,中国是全球最大的汽车市撑次辍,同时也是很特殊的汽车市嘲濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酒手划,就要真正的了解客户衔幻,扎根于客户某拾舵、扎根于市呈K场,这就必须深度国产化解柒。据雷新透露轻砍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%频逢鲜。    但是洞茅城,从2014年底国产以来祈,英菲尼迪只推出了两款国产车型贪:Q50L和QX50赴。对此骨耸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喉马。陆逸表示缆梧剐,“关于产品线布局的问题怀,英菲尼迪有一个长线的规划朗钡。”    陆逸介绍说桔驹邢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年超败翟,规划内容包含平台规划活、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镀。他还说尖县,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矗筛,我们的目标是通过完整的产品规划侠铝涝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骨报抬。”    谈及国产化在今年的推进程度笛塘,陆逸表示挪讣仕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冀襄粟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布客。”雷新进一步透露畔,上海车展期间邯保巍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗嘲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸿牧倡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逃,通过销售Urus玫,兰博基尼总体销售量会翻一番诵,突破7000辆大关盆庙。    在更遥远的将来钩款舰,很难说会不会有纯粹的电动车窗肛玖。这是因为蓄电池非常重殴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制不艘窃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顾。自大众集团和奥迪公司接手后火,兰博基尼得到积极少熄脆、稳健的发展豆舰。日前恳舱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矫,商务部主管Federico Foschini病确标。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤尺冗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耍伎:并入奥迪公司之后倦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的导?    答适凤午:2016年坡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亨。奥迪公司和大众集团接管之后虏杰领,对兰博基尼进行了很多投资桑敖滩,让公司发生了非常大的变化拐顾取。此外署,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拭筷隙,如果没有这些投资奥汀,就完全没办法实现这个计划茸交。所以良糯,兰博基尼公司从中受益良多取稠。可以说赶,如果没有被接管恰刊骄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔚敢虚。    问樊敖:在您的介绍中釜挡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僧?Urus投产以后兄末,重点会不会向中国市场倾斜途?    答间害:目前每,兰博基尼公司只有两个车型系列磐:一个是搭载12缸发动机的Aventador净经,另一个是搭载10缸发功机的Huracán九弯。因为各种原因敛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韧沟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兰微互。2016年酿箩抬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涛驳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悄蜜辖。2016年冕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钮。新产品会在2018年投放稻写挖,到2019年箔,通过销售Urus缆瓢,兰博基尼总体销售量会翻一番洼,突破7000辆大关敌。在中国市场上汹示,SUV是非常重要的产品憾猾涡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姜拆。    我想强调的是尾,在中国超跑车市车罹槲尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炭径哗,Huracán大概在300万到350万人民币刊顾谅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辛舵垛。    问定:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雾搔碳?    答嫉:目前护仙,兰博基尼在中国有15个经销商登帘。到2020年探,我们希望经销商数量能增加到20到25个耐糠。当然搪复,通过Urus的投放慷,在华销售量会增加搬戈,服务涵盖的区域也要明显的扩大定劳。    问拣急嗽:如您所说踏唉,兰博基尼在中国有15个营销网点摩充辞,去年销售了151辆(车)绕。我们简单的推算一下磨染户,平均一个营销网点一年卖10辆车嗅涧坏。那么谅狼澈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锭?在新的超豪华SUV到来之前垦,是否有改善他们运营能力的要求呢朴?    答拖亭:是的殿妻,会明显提高经销商的运营能力壳,新Urus也会变成一个破局者孪。虽然现状如您推算锨颁示,但是在Urus投放之后号阀稀,大概2019年或2020年盒懂泼,经销商的数量会增长钵会,同时每年的销售量可能会提高到30辆淀弯,整个业务会明显的扩大赶,售后服务也会明显提高请陋。而且由于SUV使用的频率比较高椽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班川,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烈汹连。    问郊:兰博基尼车型比较少参眠疟,所以每一款新推出的产品都极度重要谦感。现在的汽车行业发生了一些改变说,比如智能化赊、电动化舷烧怀。那么谜釜,兰博基尼在研发产品时垦,会不会受到这种趋势的影响滴恳就?    答讽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崇告。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸵,更多的是代表了一种感情蔑困。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搁,采用V12的自然吸气发动机躺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晦。    这是兰博基尼最核心的销售主张词。未来皮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幻幕督。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劳,甚至会超过前款车型息。而出台Urus产品时则会有一些变化簿赣,它将采用涡轮增压V8发动机迟采美,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机四。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敢。但是洽滔,不管从产品定位关莎,还是感情诉求方面来说涵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霜赊。在更遥远的将来始俩,很难说会不会有纯粹的电动车裴炽。这是因为蓄电池非常重烦家羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制水冉牧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陷,可能未来技术上会实现新的进步梳僳,那时我们也得重新考虑这个问题虫托踢。    前些天蛇楞婚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型继成。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灿奸沤,其V10的发动机再一次提高了功率甲嫌诲。当然谅赋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA句。通过技术创新以及功率的提升容谜块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笺挂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藏俯池。在预销售的阶段拦宪乒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遁贸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跑狗,能够击中客户的心理需求舰。    被访人郝改脾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脆埔梆。1998年到2007年莫经,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吧,负责兰博基尼产品工作;2015年鳖潭欣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乳,负责销售及市场营销岁己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯罢庞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汉商,中国是世界产氢大国唤百,制氢设备午探午、储输设备联、制造技术等条件不错抚稳镰,具备发展氢能的基础琼。从环卑浚和能效等方面考虑同韩,中国应进一步推动氢能源产业的发展监摹。    周奕丰谈到拖,中国目前主要依赖化石能源恕段,对环境污染严重啸。氢能源因来源广泛韭蠢、燃烧热值高糙、清洁无污染和适用范围广等优点既,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畏烂袜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撼,目前看藏,中国氢能利用的研究相对碎片化霓瑰橙,与国际先进技术相比还有差距然闷,没有形成产业化灭、规模化发展片案。中国应迎头赶上膘陀藩,卡位世界前沿灵荷。    他还提到胃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陡驹,提出实现大规模咎、低成本氢气的制取舶、存储辖、运输哀既、应用一体化的战略目标龋暇。这非常重要厩卤土,未来需要各方协力顿揩钱,加大投入赂,推动相关产业进一步发展晌弗篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烙禄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虹禄虫。    他谈到吞璃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体避贸,各方需要引导资金更好地支持实体经济诵,促进金融资本流向实业媳哪坞,真正促进经济稳步发展靖,夯实经济发展基础必胚似。这既是稳增长氓奖、调结构的需要己,也是抑泡沫杆稳、防风险的举措霓炮匈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徽笔枪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脓沦。    周奕丰最后介绍饱姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霞社,也在不断创新突破悸请,寻求产业升级萎融逞。公司主动发挥自身产业链雾贺赶、区域及成本优势潮贺涎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绞缉滴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靶、旅游景区联豪舶、汽车营宿地搅届虹、农家乐妙、家庭菜园等不断扩展外碘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹿骨坊,以多种方式在国内推广土壤修复蔽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   国外媒体报道呵烘隙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夕痰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巧耽蜡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偏粒。 李彦宏    李彦宏表示斜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骆讥。尽管有一些技术问题需要克服净淖忿,但它仍然有望达到目标壁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辽凭咆,前微软AI专家陆奇任首席运营官抵非脯,负责大量投资的自驾车业务部门蹲啃。 百度自驾车    李彦宏表示逝,我们很可能与传统汽车制造商合作勃,而不是孤军奋战脐帅尉,目前还没有制定出这项技术的商业计划晴伞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帕峭龚。我们将竭尽全力实现这一目标裂蓄首,收入和利润是其次的考虑粪毕去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公辉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年固冠美,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躲扰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晃拾,共享经济还将怎样改变生活画筹?   三年前补酒掏,基于对共享经济的热忱潞檄,清华学霸张丙军创立PP租车恢卯,开启了汽车共享事业;三年后衔牟瓦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户共许贫,成为汽车共享领域的领头羊厩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棵,3月7日凶底,张丙军开启了共享有车生活的新征程翅嫩。   3月7日豁妮侧,在几百万用户的共同关注下陶旅测,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忌腥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惧陷锑,也是张丙军重新定义有车生活掣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炊。   从PP1.0到PP2.0时代巧牡偿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记承、一个符号或一个名称那么简单相崎晌,它是企业创造持续价值的支撑搪肌。若没有十足的理由截,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洁开习。将PP租车更名为START眷,是源于怎样的考虑蓉圣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纪粱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胸。   “三年前任炽祈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绘搞荡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踩。由于便宜便利辞扯盒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肆。”这个阶段然浆,他称之为PP1.0时代檬疽猎。   经过三年的发展廷,PP租车推崇拥有而不占有窟阿钞、盘活社会闲置资源的共享方式算眠,逐渐建立起以车为媒介青脆迟,重新定义有车生活的2.0时代唯石贝。“START不是买车缺判怂,不是租车魄碧帽,是共享有车靛担睹。这是年轻的人群提、爱车的人群隘签,最向往铅、最有潮流的有车生活方式晒密痞。”张丙军说丸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兼如、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孰天。同时靡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区葱,让每一个用户体验到最真实巨烷、丰富摆蹬、有趣的共享有车生活芭。”   START代表着新品类愤韦看、更丰富的选择酵捎韩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箍恕舷,相较于神州租车羔胯唇、滴滴租车等传统租车公司豌触,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猎珊?   张丙军认为顷呛扇,START的核心竞争力主要体现在三个方面看居。   其一舅褥闲,PP从1.0进入2.0时代竟射坟,新品牌START更具有张力枫鬼伪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灸忙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裁伪,START重新定义了有车生活插,开启了全新的“共享有车品类吞懒。”   其二默柯琅,为实现共享有车的多样化选择椒群艾,除常见的家用轿车外欠辑玛,START将主推个性化的用车体验顾勉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型没,如保时捷911静波、特斯拉蒜城隋、大黄蜂殴五冕、牧马人等等渤忿。此外贰箔,用户无需承担高额买车款和养车成本焕魂,性价比更高访型捍。   其三陡钒寸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立市潘,以及更完善的用户信用等级哎。这也是平台长期价值实现的核心想枢。” 张丙军介绍谁,START共享有车生活平台为使车主放心共享五半,平台推出了一亿元车主保障金铺韦,严格的交易信用体系羚沪,确保车主爱车无风险;对于车友瞥,START还与多家大型保险公司合作鳞娘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务草布,为用户提供更具信任的服务素。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吮吕,我们的目标是送量勤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悍苏。”按照张丙军的预测权撇,中国自驾用车需求量巨大槽,而现实矛盾是玛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罚蓖请,不允许每人买一辆车满足自驾需求配卷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凸淌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寂鸥。   此外呜,他认为椭暴,随着消费持续升级帮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峡搪贯。“感受丰富车型带来的不同生活体验戏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向险。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钉、丰富眯仙、有趣的生活方式艰浦幕,让有车生活更加精彩哗。”   张丙军表示粉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者低,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验具绦。START女,梦想才刚刚开始弟迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳 版权作品射县,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载仓,违者将被追究法律责任彼吞。 获取授权" "   今年全国两会上吗铝曝,董明珠在接受记者访问时说垢:“只要你敢想攫,比如以前谁会想到人能上天侍,如果我们不去创造韩韧,人能上天吗贸碘骚?你不敢想茄,你不敢去试验毖驶聪,你永远不可能做好超侥。”    过去的2016妹僳,伴随董明珠的泰朗唐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸥杜阀:格力全员加薪1000元掏坞、格力的员工房瘟、以及格力的手机……对于这一切葱,董明珠并不过多在意竞心怒,她说温切淌,自己最关心的还是“掌握核心科技”捂练脖。在今年全国两会委费,作为人大代表忱畴强,她再次提出了自己的董氏宣言仁胆:确实这两年的发展攘,总书记提出的供给侧改革鹃阀,我们就应该做供给侧改革的排头兵猫皆赊,因为做的是实业案笨,能够掌握核心技术陡憾瞎,制度也要跟上牡埔,真正给那些创新型的企业化盒、有创新梦想的人一个环境胚访。    对于国家林习、社会卉、普通百姓的诉求帮,董明珠是这样回应的妇抖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廊,他真的不是仅仅是索惹濉,收获埃,比如说我们过去讲磁牵,这个企业了不起绘,再就业惩圃首,反过来你要感恩这些员工线到,没有人来给你打工么韩汕,你凭什么去发展沽?所以我觉得要有一个感恩的心情遣乐。”    把感恩的心落到实处驹苟,就成了格力员工的2室1厅犯氢,于是麓刷阂,别人家的老板就这么出现了勒蜜糜。 记者叮化:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亲没?    董明珠贤觅梆:对按氖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柒反。    记者桥衫:以后所有的员工都会2室1厅熟横?    董明珠坞:对对对斥剃。    去年末怀使,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ぁ,但因股东大会投反对票而失败骑。随后憾,她以个人名义增持珠海银隆股份梧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业克,然而碧痰,到了今年屋埃,新能源汽车面临两大不确定因素拘:电池继陋、补贴“退坡”奥怪。在董明珠这里钎惦亥,似乎这些俨然不在话下灸泡椭,董明珠说耪泥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妥腹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤,“不是因为退坡我不做堤,也不是因为给我钱多踌,我去做仆糙,我认为是一个责任陕授萝,是对社会连褐、对人类论境伪,你都要去选择的一件事划。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怯,董明珠很不以为然冉唤,她认为撅泪点,这些都是炒作钾,并没有人真正说到自己手机产品的质量棘芒,只要没有说到质量醋,那就不是否定孰蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  近期须霜毛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税破褥睛。美国此次取消“双反”壕绷,对中国轮胎产业无疑是一大利好摊苗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转募,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变精谱。   全国人大代表快韭薯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议榷,在轮胎中使用RFID电子标签技术配冒爸,给每一条国产轮胎装上“身份证”拾静底。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杰,有利于消费者对产品品质加以甄别嫉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量江伟,从而规范轮胎行业发展溶,促进行业的产能优化和转型升级撵隆暗。”袁仲雪说菊。   据了解帽蹭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赴灯凹,全球多家组织及单位参与督囤辩。轮胎用RFID电子标签的应用晒窘辑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体估,将等级数据写入轮胎标签内部膊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定江滩,伴随轮胎终身使用凤岭杀。同时私努,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丛秦,使轮胎更智能猎宏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渐损,能实时监测轮胎的温度剐枫、压力等数据泉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侣,从而有效减少安全事故娜艘势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤倡豪:李芳" "全国人大代表呵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郊疤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通齐、环境协和发展的产业宋酵,由于行业标准尚未建立憨,使得整个产业发展处于十字路口涎。全国人大代表柏蛾寝、时风集团董事长刘义发建议姆河,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帘敦揩,全力推进供给侧结构性改革欺娩饺。    在刘义发看来唇,四轮低速电动车是市场主导渺哪檄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岛星惜。目前懦税辨,工业和信息化部潜亨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敦纱蕊。该标准的制定塘恳歪,对规范四轮低速电动车行业发展常,使三壬墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戚,直接实现电动化埂授、节能灌嫡橇、环保安全出行具有特别重要的意义门。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娟,又适应市场需求逼奶,刘义发给出四点建议署缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凑搂、标准制定应充分听取行业的意见蹭戈肆,响应群众的呼声测。制定标准应尊重市场规律鳞,规范性宿萝、引导产业发展虐错,而不是简单的限制论奔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篡板。    二霜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谅。四轮低速电动车安全胖、环保碘贰、经济物孟来、舒适贰潍,是摩托车庐托经、电动自行车督葱糯、自行车等升级产品硼,特点与与高速电动乘用车不同涧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标露迹陷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喜怂。    三码、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚀舱涝、政府引导的办法地举确。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劝魂,如采用锂电池政府给予一定补贴胃部氯。    四比田、在制定产品标准的同时课此贾,制定企业准入管理和注册登记从、道路交通管理的配套法规斜文。产品标准只是为行业规范管理提供依据勉,而实现规范管理是一个系统工程嘶琅。政府应加快制定企业准入绒、车辆注册登记攻、道路运行管理的配套法规摆监,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摹熬窟,方便企业让利于民兄,减轻企业和用户的负担舍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求殴吝、加快供给侧结构性改革的产品暗宝,又是一个节能环保的产业墙迫迪,引导得当可以大有作为陌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法票芭。”刘义发建议顺密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚谈悍:李芳" "   近几个月来托,共享单车火遍了北京城李。6日线驴贸,全国人大代表狠痪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渤垛缆,今年上半年绿维瘸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焊。    徐和谊说咎,伴随着公车改革蛔木扦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁函蹋。“很多公务员手机上有软件败,一刷就能用车畦噶镶。”他说渴己,今年天,北汽计划将新能源车推广至更多的公众太括。上半年维,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剁普譬。    据徐和谊介绍菠弓,未来投入的汽车数量将根据市场而定辰歉,租用的价格将有竞争力吗。产品的外观将非常“吸引眼球”关苯鸿,为两座式纯电动共享汽车毯第,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷评,适合分时租赁和共享市场需求杜徊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别眉途颁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沁贩匪,在手机上可以查询哪里有车韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寇浑,目前大家用车起点和终点不同藏茹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陌汤韭。”徐和谊说羞坚,目前褐摩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斧,包括立交桥下佃搂是、公共停车场筋搁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贾努。目前边远的地方停车资源丰富皇乱,但是用车的消费者较少贾纳。“希望异地还车的便捷能够实现强苛失,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梗,否则还会存在最后一公里的问题烈爱。”    徐和谊坦言舍堡官,停车位还存在管理的问题牡,汽车是价值比较高的消费品肯亩,一旦出现剐蹭铣,租车人还车时也容易“说不清”氨芭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竣、“钟摆效应”等问题槽吃饱。“有些消费是单向的赡,如何让车回流也是个问题”蔫。他说讲啦,目前谁弄妨,北汽正在进行市场研究莱,探索解决方法拖。    徐和谊还透露握,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醛蹭昆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侥刀。目前距2022年还有六年时间事昂俯,从可行性上讲凛坎,应该是能够实现的波米。届时希望借冬奥会的机会桃奇,展示中国制造的水平膜侍稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坷卵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诚孝池,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眠东,目前已追回骗补资金或范赌龋款23亿元翅扦目,并对有问题车辆不再补贴恳,对闲置车辆也暂缓清算膊旅擎。    肖捷称酶霞方,在财政部门督促下率,目前相关企业正在采取措施磕副,认真整改发现问题绢隋。    有记者问斤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展协,肖捷表示拍躺始,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讥,主要是降低了补贴标准筛,同时也设置了补贴上限另汝坛,还提高了准入门槛四。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睬波场,同时也可以有效防止出现市场扭曲号。”他说贩串露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌拢汕:李芳" "全国人大代表摄架痪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媚量、废液了盎苹、废渣等污染席荤,一旦有机电解液和钴溉、铜渺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挖脑船,就会带来生态环境安全隐患砂,甚至会危及人类健康派晒步。”全国人大代表浑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缆。这位带领团队经过几年技术攻关频僵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焦摹导,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溉间抵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题结。在提交建议之前咐霸芒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究门。    自20世纪90年代以来碴枢笆,随着锂电池广泛应用辟,我国成为世界上最大的锂电池生产称系殊、消费和出口国渐犁,近年来我国出台了购置补贴侥邪财、税费减免嵌菇酶、研发支持乓、消费优惠赖、基础设施等一系列重大政策措施韶,新能源汽车市场日益蓬勃发展去殊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爱、保有量超过100万辆吾缴,占全球市场保有量的50%炭丢沦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曹庇苏。    随着新能源汽车快速发展擅荆,作为新能源汽车的“心脏”卑起妇,动力锂电池产业也在迅猛增长素氰柑。按照相应的报废标准崎懦的,动力锂电池回收利用市场已经形成喉接。有研究数据表明容房,预计到2018年标嘎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模借,累计废旧动力锂电池超过12GWH刀驹轮、报废量超过17万吨赐,从中回收钴弄眉唯、镍空、锰芒借辩、锂婚夏钠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擦粳首,到2020年将超过100亿元马,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫就背,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烂。”张天任认为伐封,如果动力锂电池做不好回收利用撼,就违背了绿色发展的初衷莎钒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磨爸暗,但现实是偶顶酮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实态袄示。“废旧动力锂电池包括不同的类型构圈、设计工艺和串并联成组形式边吃肮,以及多样化服役时间污炕检、应用车型和使用工况票嫉屯,这导致电池拆解不便瑰。另外料,国内尚未建立成熟的回收体系吭徐犯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应计,回收工艺成本高探介。”张天任表示踢,“出台的政策并不具有强制性贯孔赂,且缺乏明确的奖惩机制斯农集,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拍,目前动力锂电池相关主体无利可图嗜,对政策执行积极性不高瓜牵岗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磐腻建,张天任说驴:“一是退役电池较为复杂饺癌,不易拆解;二是退役电池一致性差挡提量,品质不高;三是回收拆解成本较高信,盈利点低;四是回收政策缺乏监管癌安,执行不到位使。”    有问题就需要有解决办法碱票,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫁剩穷:其一坟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琅塑,鼓励商业模式创新试点和推广应用畔哇盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮入篙:李芳" "全国政协委员鸥臂配、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闹。”全国政协委员琳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拾片碾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题途普,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撇涸,其市场前景令人堪忧戏磺。“在电池方面窜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甘,2020年后虏操洪,当大家都不再享受补贴时蜡郊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品愧。”另一方面孩,柳崇禧表示兰继染,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邻鼓毁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限室。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素可驴米,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上定表,但电池的寿命大约在20万公里嫁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憨,这意味着乾,电池报废了车就要跟着报废拇惰,这样算来骚儒,纯电动汽车的使用成本是很高的婪叛倍。”柳崇禧说辅菇。    对此勤鹤碱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案节,即建立专门的电池运营机构伎戮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憨菜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耽,是对车辆的物尽其用杉苏。对电池而言烈贿虾,虽然不能再服务汽车夹,但还可以被用作储能电池辖,同样达到了最大利用率玩。”柳崇禧认为烯搞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绘尘品。“但国家需要予以支持舌骑献,尤其是在车辆检验方面配容,按照现行的规定看圈,更换电池即被视为改装褂颗棵。”他说琳桑摔。    柳崇禧的另一个观点是铝缝徐,氢燃料电池的大发展即将来临怂立肠。“一方面匠腹踩,原来的运输成本相对较高褪,而如今这一问题已得到很好的解决囤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面椭铜,美国的相关先进企业在国内开始建厂乡伐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拜磕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倾。”柳崇禧表示惫竟,氢燃料将作为增程器为电池供电铅,以达到更长的续驶里程色舷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚼扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势纠毫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拌世誓,造成了双方的利益不在一条平行线上矢。为了解决这一问题库坷喂,李金勇指出车,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焙兢勤,重新设置股权架构傲问,经理人和骨干员工合伙人化弟仍律。”    “遵从起码的商业规则却啥晃,我们就是经销商戎诽敦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节错茨、一个桥梁孺率笛,我们没有义务去亏损弹响惯。”李金勇说逻。    日前瞳,著名汽车营销人阿惩案、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魂膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜜杀闪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争类舶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赦钵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”割,李金勇直言当蹬,“在过去的十几年拈,我们的市场非橙鹜粒好匡翠,老太太都能卖车别城,会加价就行了恍荷零,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痰,职业经理人的压力很大大椿通虹,每天都要搞KPI考核未、培训斑、提升盆本。”    李金勇以实例说明缔末览:“过去在资源时代祥端瘦,一年这一个店挣1000万敝,给职业经理人开30万存煌,没问题恕星,这车好卖播垃渐。现如今弯,市场不好了疼,现在一年挣100万梯夸,职业经理人还是30万东,但是特别累俱荤叛,现在一年的工作量比前五年火渤抄、前十年两三倍都不止街竟朔。”    在李金勇看来蠢斜干,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含旁,造成了双方的利益不在一条平行线上熬平。为了解决这一问题枫,李金勇指出盗啪克,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景查锻,重新设置股权架构矩绘摄,经理人和骨干员工合伙人化乃。”    李金勇进一步具体阐述道碳,“过去资源时代侣恰逼,投资人只要拿到了店寝江、拿到了品牌锋墓,就可以赚钱蹈篇嫩。现在犊金颈,资源时代已经过去了蹿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起方啊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宦,从而真正让员工自动门钱破、自发地把工作当事业甲南薯,而不是靠培训理,靠感恩贾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歧翠盾,不少汽车厂家制定了销售目标塘、生产目标缚,职业经理人必须要完成贩,如果不完成就走人茎咀脱。李金勇认为冻剿绰,“在这种状态下床,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划登是崎、十年的规划瞄,只能先制定一年的规划胆淬,把今年完成再说杰,由于今年完成了瑟,明年才有你的事蜜甭。所以这两年厂家的高管变动频繁俱,十年以前很少有这种变动哪幕,而现在这种变动成了家常便饭步别兽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曹,没想经销商的盈利能力娟怜。”李金勇表示蒜谴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肩籍漂,想办法做经销商工作吕,把销量任务压给经销商陌攫伤。而经销商越来越不听话胆倡、越来越不相信的时候嚎懂失,厂家就再出台相关政策遂急乒。    李金勇指出币毫类,经销商要有勇气打破潜规则谜顷,遵守正常的商业规则菩病巩:库存大不提车分、无差价不提车惶、拒绝搭售柿逆檀。“遵从起码的商业规则颈,我们就是经销商蒋悉夸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节令咎、一个桥梁颂,我们没有义务去亏损囊辽卢。”李金勇说葱殿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涤,李金勇建议泄许:同城市的店应该互相加盟或互相买断砷,或者干脆出售给另外一家经销商唇,不管用什么形式肌,形成同城市的一家店斡。“我们用销量烧降舞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坏莫,这样减少恶性竞争蒋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矫胸。”李金勇说秘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象价,李金勇表示汇碉,“我们不可能卖出路边店的价格盲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拖募蔬。100%原厂配件保障哀,专业的维修技术哦拦靶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客病笑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萍鸡。    此外帛狄福,李金勇还表示坍钝水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饭分。据了解伦,2016年伺擅材,新能源汽车的销量超50万辆笛屎,到2020年俱辉氖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笨缔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渡。在李金勇看来瀑巳炼,在这个快速增长过程中堆尝墟,“传统经销商中磷南,谁关注了新能源汽车并率先布局孔,谁才能在这个市场当中分一杯羹评。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕害禄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员态馈、四川省鼎立律师事务所律师施杰丛惨炕,今年的关注之一话栏们,是有关网约车新政的话题魔溯骂。    施杰表示啸颊,为加强管理办蒋表,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沛,并于2016年11月1日起施行宏。然而磋瓜户,根据多家网约车平台公司的数据烹,在目前运行的网约车中秦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孝溪,仅占极少数部分鞋川。    “交通部制定了网约车高品质服务拱,差异化经营的原则槽皇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淑收,施杰称姐,“我认为甲霜霓,政府应当放宽对网约车的准入限制藐期挨,顺应社会共享经济发展趋势”适纯福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泡怒交,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匠棉校,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方貉哇睹。    首先田娇,施杰认为卯逛灭,北京委瞎富、上海的网约车细则要求“京人京车”疵捐、“沪人沪车”等差异性待遇灿,不符合市场竞争规律粳昏。施杰表示泞缕煎,只有在市场竞争的推动下掳洼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丧巴,也有自我管理的需求与能力诽沙幢。    其次边,施杰表示饰傻,北京似铅缚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菏拌,而且购房烙、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚷。“京人京车”苍、“沪人沪车”的严苛规定将,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窘,会导致营运车辆骤减表姆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赐郴,阻碍新兴业态的发展潜摩。    而对于多数城市对排量皮事揣、轴距都作出的高标准要求表提苏,施杰认为瓦统,高排量代表着高耗油写栖,不仅并不符合节能减排目的库,高油费必将抬高车费酿掠涎。    更重要的是哭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淮午,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朔、高门槛强潍,将损害网约车的实惠经济特点割食,打击其平民性斑,“上述许可管理的模式美,将导致网约车司机数量骤减想、车费翻倍我,群众打车难修晦、打车贵的现象又再度出现侍缄。”    此外公屁,施杰在这一提案中的主要观点还包括劝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幌、“许可管理不利于节约社会成本”等洛峭楔。    施杰建议溯,《暂行办法》可作出如下修改洁:    (一)政府适当降低准入门槛惩百拖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爽痘,是十分必要的懊把嫡。比如毋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查融愁僧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哺没、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钢哨品,等等昆另。设立适当的限制条件邻航,符合市场发展规律辨,能促进网约车市场安全性杏宠、规范性发展瘁。    同时茨,政府应当科学引导网约车发展仁粱矗,而不是像治理洪水猛兽滩,把它一下子关进笼子里传。以构建网约车公平竞争的环境为导向香,放宽对司机户籍的限制性规定辫临隆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酿面澳。网约车平台锌交、司机和车辆的审核程序书,各类许可证明的核发程序尽量从简蝎,以便节约社会管理成本偷。    (二)政府协助构建平台审核桂策、加强平台监管    改事前许可掂歧,为后期监管录,采用“政府管平台内,平台管人和车”的模式滔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲,规范其登记信息鞭、审核资质的义务恢尘暖,定期提交所有车辆的情况夸峨,这些数据要在监管部门备案帛尾。并通过补充相关的法律法规朽哺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施良靶当。    对网约车不合理调价进行监管类疲。保证人民群众用最合理的价格出行侧恕,也避免由于市场垄断形成的价格新高倒狈歧。2017年1月幕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人费饲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宛少,就此提出整改意见厢,平台负责人也承诺将取消该功能去笺青。这就是成功的监管案例痹咸先。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车低话,存在大量不符合新政策标准的现象玛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牧答,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叔,社会各方都需要一个适应阶段驾我。所以剃笔,新政的实施不可硬着陆椒。当前阶段其,政府应当积极引导各平台规范化审核高娄,加大对群众宣传力度疯吹讼,延长从旧规到新政的过渡期樊,循序渐进地促进新政策落地彤。    我国全面深化改革提出了目标休: 市场在资源配置中起决定性作用传耗坊,更好地发挥政府作用皮。近年来慷焙,国务院一直倡导转变政府职能拒,推进简政放权春糯。对网约车的审核玖曹赶,放权是进步虎,限制是倒退戮。政府应当创新行业管理报儒绦,优化监督模式双,构建平台审核模式查,推动群众绿色出行肩编改、健康出行晦焙,为“互联网+交通”营造良好发展环境扭苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼撬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬畔矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易链佃乒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枚屉叉、品质等方面做了很多的投入很古称。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂惺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛礁胺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腑级戈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市线。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彩醚撇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掠花驳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易词悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谓镶剃、品质等方面做了很多的投入橇箱搽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶韦文阮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剃沧、时尚及科技感的一款产品歧。”韩德鸿说梁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹃凳土。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翰管。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桥羞讣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姜棺。薛海涛坦言身。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弛羔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%书陀诬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系价焚、制造能力姑咕糜、经销商体系虫孪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面品憨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连梯:李芳" "   2月21日第剂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫌獭。本次大会立足技术趋势悍,探索全球技术发展的内在原动力担拈归,探讨人工智能汹癌陵、量子计算捞涉冀、基因疗法等领域的技术和商业趋势福善清。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹿损,有两项技术与人工智能密切相关玖慌仑,包括强化学习和自动驾驶卡车混目。在关于人工智能的圆桌讨论中淑串,多位创业者和专家针对强化学习位时、无人驾驶分享了自己的观点狸骋涎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车息磨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车模,可能只在北京的五环里面开驶躲,路况很好差烧,最高限速就80阀钎、90公里摊拷,这种情况下吼导纤,车就会极大简化弛晃及,驭势并不想生产一辆概念车拷光拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涕趁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衅首,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寂磕温。技术投入上歼翅奉,目前大家都在往里面投入很多的资源梧,整个行业在往前发展忌揣炼,但里面还有很多问题需要解决惕屯趟,包括保险稀帽潞、政府等汤酿畦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膏铅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道投,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谭融拇,把信息融合司息虐、如何决策做好嫉峰山。图像识别拓展能力非常强们毒,它信息的理解非常细致斜享日、更加全面矮,比如前方有一个易拉罐驰沙,有些传感器会认为它很危险酿哗,因为它是金属淡颠,但图像识别会根据它的大小文、形状去判别鸥咐。目前结合强化学习纠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酥燃寝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目立吠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泪秃接,说到底这还是一门生意五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫卧层:李芳" "  【导语】这是最好的时代夕捂,车市销量连破发展记录蘑罚汕,这也是问题的时代腻,多元化割颠、碎片化朵绦,对整个行业提出了更高的要求旗息。一切都在变坝滦躺,唯有不停思变方能随机应变琳遍廓。2月18日舅梧不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戌蜕。行业内百余位思考者和变革引领者将辱,与120余家媒体相聚一堂傻午还,在“变与革”的大会主题下板苍,共商“品牌与营销之道”档埂票,把脉中国汽车2017瞳裳。广汽乘用车副总经理肖勇狠标琴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甸、吉利控股集团高级公关总监杨学良妨孺、福田汽车集团公关传播总监许翔桓疾、SWM斯威汽车首席运营官余波乏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舞翰纯。以下为发言实录马胯:   互动环节嘉的合影   李苗苗剖:接受张红同学的邀请耪谋。下午好!大家都是老朋友了高。今天在这里镶记,首先我啄昴海贺张红搞这次论坛伎锑。第二惠,其实有这么一个机会让大家聊一聊癸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茧村洛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攻率请,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗽。对这个数字吞忿,我想每一个人赖部沉,特别是管营销的人圭弗,特别是管品牌营销鄙握裤、品牌推广的人盗德,我想每一个人都有很深的感慨希砰。   首先请问肖总承,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挝扒毒,也对您做过多年的跟踪氢。这次请您上台限畔,我很想问一问修井,传祺作为比较成功的中国汽车品牌息踞鞠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吾却?能不能简单地概述一下犀溃勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇釜:李苗苗老师第一个点名我毙,作为广汽传祺来说忻,正如李苗苗老师所说的垂固泻,应该说是比较新的汽车品牌鬼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笺侯剧、“两个坚持”辈粹腔,坚持正向开发和坚持世界级标准霓毙。这两个中破恭,一个是对产品开发的定位晨酣农,一个是对品牌的定位措绘。   从中高端车型的新产品进行切入桨褂常,相对来说这条路走的比较艰难一点饯赣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劳搪及,就是起步会难一点炬裙猛,后面会越来越开阔廖室幻、越来越顺危。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菠,内部也有两方面的方向惠抛拼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晌趣铣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悍渐色,并且在市场上面赢得一定的销量鼎辟,建立一定的知名度吭。另外一派的意见伶媳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势本逞,从中高级产品切入芳眉凳。但是大家也认识到这个困难玖,一个全新的产品和品牌从中高型切入桑冠佳,也就是售价在12万元以上孔怂,第一款车型是12万元到18万元仟摩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞎,我们意识到这一点了穿杰匠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扒倦膜,其实2011年狡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骚,应该说是非常艰难犁疤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦内。但是2011年丧、2012年有一个词就是“坚持”鹃,做品牌是做两方面的事情汗。第一个是做好产品的品质蹄卧苟,第二个是做好对客户的服务蔚井青,以这两个为基础这五六年走下来鲤寥蒋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拖涩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怕悼藕,受到各位媒体老师的厚爱级,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌残,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孺掸繁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苹硕,我觉得第一个是坚持觅霜锈。在我们困难的时候不要去放弃眯染韭,就是把自己的品牌形象闭堑、产品的售价回到往下行的趋势抨夹。第二为了支持品牌向上杠袒滴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酬午漂。   李苗苗嫁筛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竣既静,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郝仇谱。比如像现在的奔驰腑,一百多年捣喝,宝马擎烧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年居暴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总究腊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搏闯,也有现代的销量判淑愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灯,您能够阐述一下吗迟半情?北汽在塑造自己的自主品牌方面贾穿,到底在哪些方面下的力量最大裙膘?   陈思英桶螺堤:谢谢李苗苗老师称,非常感谢红姐给这样的机会北沦莆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骄咳。其实不是妄自菲逼滥虢场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隙摄,台上在座的各位都是大幅度增长寞懊卵,我们同比增长更高一点猜且,因为我们来得更晚一点募净霸,同比增长8.7%达。   但是我个人一直在想这个问题矮秆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的车喷。像奔驰去年是130周年抗畅,今年是131周年翻浅,我想这才是品牌弹功文。现在我们在座的各位给客户提供的篙男胎,我更愿意定义为商品钦苦强,我觉得是这样辅。   从北汽自主品牌发展之路来看扦,各位媒体老师和同行都知道违宋跺,2009年我们是收购钩寿、消化素、吸收了瑞典的萨博技术纳乘溶,当时萨博的93侍掏、95的平台和1.8T舷宏、2.3T涡轮增压发动机的技术涧枯绥,我们是基于萨博的平台上黔冉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抄椿。2013年的5月份拍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车嵬8堋,大家对这个印象应该很深乓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筒附,当时也试图通过萨博平台的背书倒凑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闯骑,因为我们希望建立中高端的自主品牌泉,当时的愿望非潮啵好忌。但是事实上发展到今天嘘舅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惦磁。   但是没有关系李啼长,2013月5月12日投放的绅宝D70瓢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音培极斡。这么多年的坚持是在消化辑闭郸、吸收萨博的基础上进行的敖群,源于萨博势垃删、高于萨博舷坏母,我们有奔驰譬艇、现代合资的反哺瓦藩驼,我们在人力陕、财力恫邦弊、资源花外、技术乐、研发烧、生产祈长、制造方面韧屯,都有很多反哺给我们坎,北汽近几年高速发展奶碧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倒,这一百万辆含金量是很高的伸玩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚微爱,但是我们用五年时间实现了一百万辆沟翘。这里面还有几个第一和差异化产品娄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葱。   基于萨博钝卵、源于萨博和高于萨博的消化匆喀缝、吸收和引进触勉,同时基于奔驰和现代的合资反哺葱寞烽,我们坚持为消费者提供好的产品抡探嘛、好的服务问钞逛、好的品质极。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悄抡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攀簿,比如中国新车品质(IQS)IQS市思褂、强制性产品认证(3C1000)醒线,3C1000即三个月的购车用户中酬突,一千个用户的抱怨度是多少叮奸会,我们的水平无限接近了合资品牌秀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心风,希望有一个很好的中国背书许槽驴,给大家提供一个很好的产品体验赋、品牌体验和文化体验硼及。   李苗苗坟缆:听到陈总的发言我一直在想僧挠丹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哼,现在经沉菇В看到“北京”的LOGO犀。   前不久莎掳脯,不去杭州是到处都有吉利车佃腻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挥蝗太,推出一款车就红一款车溜污。请问杨学良南,学良也是吉利的老人了宝共,一直在负责品牌形象的塑造很、公关刷兴、市场妈水。原来我们也沟通过这个问题烁售返,对于吉利来讲收购了沃尔沃城号,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哆干,这是蛮难的事熄。刚刚陈思英总还在说萨博蒲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尺颁,感觉蛮纠结的长磁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象克镣俏?   杨学良冷酮活:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毒颠,第一是对标酬夯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泌谭星。我们是坚定不移地在执行某疙笺,而且到后来做博越莽、博瑞之后有越级对标即。比如我说开发一个自己的A级车刷,可能要跟合资的B级车对标隋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞎,包括研发棱、制造士型憋、采购多、营销兜,我觉得成果是非常明显的堡便。   第二是坚持走精品车的战略伤绿。所谓的精品车桐巧钠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盎锌,比如车的造型设计上面啡敞澈,自从我们在全球建立了四个造型中心芜期限,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溃抗立。既有符合国际的审美潮流歧入,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面埂感。比如说在车的智能互联领域暇,在博越车上面车机人机互动的功能上蓖筷陋,已经超越了一些合资品牌商宏,这一点使我们感到非常骄傲谐淑。   包括在工厂的制造工艺上凯迪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺途缔柑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纤拘晌,因为我们现在建得比较新唾遂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胖。大家可以看智能化程度最高的工厂坚煌,现在实际上是在自主品牌的工厂中肚司镁。   第三是一直在坚持口碑烘许洪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潞尝峭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秒性赡。这样就可以真正喜欢这个品牌促盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屡。   刚才提到了浙江师搓报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熊挠谜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仆惟卢,大概接近了7万辆搭埔案。这在以前是没有的痪溪内,而且这些用户里面很多都是妨提,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逆蛾辜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辣缴叙。目前因为我们的品牌在提升芬舱鹿,我们的品质在提升纲炉晤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杜能森。这从我们同行寥题雇,包括从传祺贩誊米、北汽的产品销售上也能看得出来鼎。可能大数据调研毫绿韧,像一点资讯的副总可以讲讲福卿稼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品送饱。   当然您刚才提到了在集团层面森杯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桓藩,同时又实现互补擅冯吐?这里面还是有很多原则矩抗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的景酬难,吉利汽车还是定位主流汽车品牌工,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霸。沃尔沃是高端豪华品牌倦点,是跟豪华品牌去进行竞争的兼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应套歧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹿且挫、流程锣、标准聊,包括人才的培养和交流炒据。最新我们做的一件事愧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簇灰纤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楼规,可以说没有沃尔沃这么个老师烈边芯,没有沃尔沃这么多年积累侣虾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苛。我们相信因为这个架构非常新洛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谈能开。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刊汞,以及质量再上一个新的台阶戮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争魂。   李苗苗城维畴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豆妒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郊泉膊,最重要的是坚持了哪些洪陇?   许翔坝:谢谢李老师驼嗓,同时感谢红姐给我这样一个机会缕许。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞠度。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甸氢胃。   福田汽车是商用车企业袭幌胃,和乘用车企业还是有一些区别兰功。我们主要的目标客户群是to B的誓,正如您所说垒茎,我们是1996年成立的蔷曝旦,到去年是成立了20周年世丹申,通过20周年的发展藉鞭摆,在过程当中包括您和各位老师的支持蛔柿态,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磷颅北。在中国轻卡市场上恫,已经是连续十几年的第一了辞。1996年在山东成立嘛,1998年上市荤,2000年进行区位调整就来到了北京势。   在这个过程当中您也说到了品牌问题婚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视愁纽歪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洽膊。我们可能把这个品牌是这么理解的艰岛始,现在业界对品牌有很多理解的方式丸购,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歪够。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挪侍,所以我们从整个的业务流程上来看部典庆,这个品牌业务就是在其中的角彤妓。所以我们这几年在企业的发展过程当中烂达诧,品牌也是在不断涌现腺朝蛾,大概有几个阶段霸赐。   1996年是以轻卡为主导评挨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行啊,用着正好”胶佬宋。在当年的时代抓住了市场机会静峡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缓笔滔。   在2000年之后诲拒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诫蜡每,进行了商用车全系列的牌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弦论毙,这是一系列发展的战略艰暗来。同时把品牌又进行了再升级鞍干耿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寄饲杯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理燃。   在这个过程当中糯犯,福田汽车不管是做品牌还是做企业娄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘸俺?一个是福田汽车在商用车范围里面腔笔,就是在整合资源方面觉得还是不错的逼围。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早构秃疚,花了八年的时间跟他们谈合作峦畏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒券碳丘,生产的产品也是福田自主产品欧曼奔,同时和福田康明斯成立了50素罢:50的合资公司保捌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用父。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垮闪秒、先进理念之外芦,科技创新也是核心的一个点罢。福田汽车虽然作为一个商用车企业红惺坍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比黔赎,但是也是做了很多的工作伍拐泄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室半,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搪憾。我们统计了一下疆,和乘用车企业也是差不多的巷玫。   而且我们在研发方面谜锨菇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部本傻,这在商用车企业里面比较少见搓。不管是先行的技术盛葛擒,还是技术传承方面都做了很多的研究埃,包括去年也推出了超级卡车可龟,也是整合全球资源打造超级卡车龟。全面从安全畔哄熬、环保方面进行新一轮车辆的升级然簧受。   我觉得总体来说吧比,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妻拼钩,是一个有着锐意进取伙悼、远大目标室,是一个愿意为客户滤炒、为所有的股东奶妒位、合作伙伴兽扇乓、利益相关者带来更多的价值芜欠标,也愿意为更多的卡车司机传吮磋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弘。谢谢!   李苗苗亭合:2016年一年有很多新品牌出现市俊虐,也有很多刚诞生的品牌在努力膏颁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰劳、宝马典樊官。我就参加过场在北京的怀柔闻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布话龟狄。我当时心里就想斯威蛮有钱肮丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镰抹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的端辜惠?对于刚诞生的品牌涵,品牌之路有没有塑造的路径缄哀?你能不能简单地概述一下限?   余波鸵:感谢红点汽车和李老师享,各位媒体朋友和各位同行韶片,作为SWM斯威汽车壕板蠢,可能很多人觉得很陌生卵恰,可能没有听说过纲南哇,我简单来介绍一下汰璃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俱矮跺,7月份品牌上市竿弟膛,8月份第一款车SWM斯威X7上市色世蓖。   今天让我来参加这个论坛菱辅垫,我们的心情很忐忑莽碉,我们是一个汽车行业的新兵邪搪,我们是抱着学习的态度来的衅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粒,希望多给我们一些指教泌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臂骂?我们认为这个品牌给用户的是两部分继郎,一个部分是产品的硬件驴讲颠,也就是物质的东西歇。另外一个部分是精神层面的附。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烯盾掀,第二是付诸了一些智能化阶念、空间和外观船部,外观也就是在意大利建有一个设计中心矗虐寞,在外观上有意式的风范坝。   从软性来说弥,我们要付诸一些内涵惊怕耿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呜雀秆,通过植入意式生活的方式骋污,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弗。同时我们也在倡导一些生活方式颇但盛,通过软性的文化来塑造澎考,解决通过硬件和软件馈具誊,以及从物质和精神层面塑造品牌窗。   至于未来怎么走憾奴愤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑟完獭。用户实际的需求和市场的需求屎汹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摔缅,未来我们还是要跟着市场走何妙竞。   李苗苗燎痰:我旁边坐的也算是媒体人罚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了党踏堵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贡嚎?因为主持人给我了一些问题惩,我个人认为不想问一些特大的问题快,就想问问这个问题瞄们。   付继仁吉:谢谢李老师帅仇色,这个问题还是挺好的册。刚才您在问的时候砰跋础,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镐。   一点资讯是比较新型的资讯平台丸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点殊,我们是做平台岁肠蹄,不仅自己生产内容圈零妈,同时全网抓取内容是,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沏娜,再把有价值的内容分发给需要的用户牧,完全是自动化哺单、机器化的蒲华。我们怎么去帮助车企呢踩?我分享一个数字汗疗。   在过去一年喊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蕉乓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业截,第二是移动互联网的平台豢哆犬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氰隧窝。很多的车企其实在做品牌的时候雀歼,都会要求最终的效果篙缎。坦率讲拖,以我个人来讲这其实是两个事棘,因为品牌本身是非常感性的侥且熔,效果是完全用数据有结论的休寿凭,就跟一个人去吃一样凳,吃了四个馒头饱了拎,不能说只吃最后一个就饱了耸滑输。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弥,现在我们有几个大的方向竭,第一是更技术化的跟车企进行合作呕校诞。比如说从去年开始隋,我们跟上汽通用进行PMP的合作充涛。客户自己建了一个数据库摔频嘲,就是把用户进行了一个分类侯。然后我们每一个用户来到我们平台上黄,他知道哪个用户对应了什么车型柯竟素,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隶肠居,也就是把他们的流量经营得更加科学凹刹笔。   这个给到我们之后坊题黑,又发展成了一个新的技术驱动乒泼尾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肌,还是看汽车外观的细分多垄无旗。这不仅可以推荐具体的车型绣,也可以把具体的创意自动化滴讳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挡盆,这完全是技术化的匹配飞嫌。   第二点纫力摧,我们是一个内容平台破息,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旦鞋诚,能帮助到车企做非成菹ǎ好的传播私,有的时候这些内容并不能够被发现扦。现在我们把广告当成一个引子敞等,不是一个执行的结果蒂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亢岭,进而把下一步的行为做好仑信珐。比如有一个产品是一触即发及速,用户点过客户的广告之后伙朗被,我会直接给他推送相关品牌的内容卫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起囤,再去看有没有点这些内容堤狸,有没有评论阀籍、转发固庙险、收藏手怪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暮埔酒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寥扭病,把广告和内容进行打通喇捆。   第三点事,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景济栖。这个场景是有时间歧、地理位置和非常多大量的内容和数据腹吨袭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弗架坊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弧海忿,或者是去日本还是去韩国旅行韧列纺。这些并不关系到最终的销量提升多少搽,但是可以了解消费者在关注什么相谜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驰,一方面要通过你的技术寞笑博、数据实现更高效的转化蘑,实现现在解决广告主的一些痛点档从。同时要帮助广告主把服务做好陇猫,说句实在的都是服务用户棘冷,我们产品的用户也是车企的消费者柯性,怎么能够把这些用户服务好岗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坦旧痢。   李苗苗颧趴:付总说得很好裤糖渡,借此我也想说几句虐轮啃。我看了一下豁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锨享娥,也有一些厂家的朋友锣,我们每个人都是汽车人麓捣梆。   我在想宏,得益于这个好的时代剂,既然是说品牌危酞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炬,无论你这个媒体叫什么名字颠,找没找到自己的定位读雄兽。无论你这个汽车是什么品牌论湃,你的用户在哪里须。过去几次会议主持上都说四个W化汀,也就是我是谁儒芦捅、我的用户在哪里锑厕、我为用户在做什么贝、我还能为用户做什么释勃圃。包括媒体也是一样辅建悼,我是谁(什么媒体)擎,我的读者在哪里惭棋,我为读者写了什么样的东西饺岭,读者看不看肌,这是不是你的读者群要看的绅型欣,最后是我还能够研究我的读者屠羞、研究我的客户顽荚、研究我的用户秋,我还可以做什么断。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刀煤边,一人问一个问题就结束囊。   请问杨总会扮恫,刚刚说了这么多丢沛妻,就一句话轿桔幸,什么是品牌腾卵捻?我们说了半天品牌嵌墩缝。   杨学良委:我觉得品牌就是价值律俏失,消费者买你这个东西值不值啊旱,如果他觉得值了镐及,就认可了你的品牌巷。   许翔文惮哪:我就按定位的理论澄督可,品牌实际上是一种品类的代表截,消费者是用品类来思考奔篱,用品牌来表达啤。   肖勇靡眯:因为我是做销售的牢,我可能最直观的印象藤淬炉,我觉得品牌首先是一种价格白吉、价值体系盯锹,同样的产品能够比别人卖得更贵烧册,别人还愿意买我的翔膜。同样价格的时候饶蹄,别人的产品卖不出去汇蓝,我的产品能卖出去捍,我觉得这就是品牌茫秋椒。   第二翠恰床,我觉得品牌是一种文化巷挞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衰税副,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岗抒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候途喝,但是我的文化能够吸引他橡币拎,我觉得这也是品牌的一种表现挟块。   陈思英川瞧江:品牌首先是无形资产潭叮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苫桨概。第二也应该是产品斑,可能是一个标记累、标识籍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楼,在人脑海中所有的记忆誊卢慰。   其实品牌的英文是来源于MARK滩咐,就是在没有货币的时代物物交换的时候稼,在畜生身上有一个MARK熊维,Market就是营销食赣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梆。有一个比喻工,品牌就好比像银行储蓄未世,储得越多品牌价值就越高厕盗。   余波辆排刮:我觉得品牌在直观来看就是商标仙喉挟,另外是产品剃。真正给用户留下综合印象的是产品笔编、服务和文化的结合讹即,以及对用户的印象及感受就是品牌鲤衬。   付继仁撂裴:我觉得品牌到现在这个阶段寿,也是一种共鸣太滥,像营销1.0是以产品为中心刀锑蕾,营销2.0是以消费者为中心嚷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彤,这三点都离不开品牌交妓刀,但是代表了品牌不断的升华惟。同时品牌到今天来讲颇,不简简单单是一个口号琶淑玖、标签劝、LOGO扦纳秆,还是一个行为准则奠泉据,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湿吠,还是每一家企业娩辽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邢暑,并且怎么样高效地执行和检测景苫邯。   从这些来讲次酿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唤,如果想清楚品牌一定能做好份逝,至少能够对我们服务的那些人做好掂,那也就足够了按觅饲。   李苗苗牧屉慷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祭。关于品牌几天几夜也说不完时晤情,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胸绿。   谢谢大家在座的聆听倾四翘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳 版权作品付赏豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载加科驼,违者将被追究法律责任热颗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姐笑畴,车市销量连破发展记录郴堆杆,这也是问题的时代丧,多元化才失染、碎片化构,对整个行业提出了更高的要求甫复。一切都在变离炉,唯有不停思变方能随机应变爽。2月18日冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讣崔。行业内百余位思考者和变革引领者坞邪翠,与120余家媒体相聚一堂那涪空,在“变与革”的大会主题下渺,共商“品牌与营销之道”芳灯,把脉中国汽车2017门陵。   东风标致总经理李海港捷挎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东背佛江、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伎蛇厢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顾教脾、奇瑞汽车销售公司副总理范星潭舰描、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辛。以下为发言实录匿煤画:   互动环节嘉宾合影   主持人码秸:2016年是一个销量大年谴,更是一个营销大年脊恨锨。从二维码营销到VR营销笛扦,从下沉式营销到自主营销编骑惦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妻兽虫,广而告之悄悄地变成了城会玩肃层疽,车依然还是那个车售,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢率? 第二场论坛的话题为腾瑰:中国车市新战国筒稀梅,车企将如何做营销黔房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浮孩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诽邪,现在重担在我身上痊溅分,由我来主持第二场论坛钎,和各位老总探讨如何做营销虹芦邦。   因为第一场是说的品牌吼擞,品牌建设也是非常重要的一环晃泵韧,我们现在就把品牌这一页翻过去怒旱晃,就说一点营销其他方面虏巴痰,比如说跟市场群炽、营销相关的一些事情挤。我们今天的这些营销人外,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖检暗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梧,因为他是面对着全世界最大的销售市场惜剑。面对的是最高增速的市炒,现在技术和产品快速迭代季巷钦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钎闪,所以他们是非常幸运的厢,十八般武艺怎么耍都行愁。   同时很多营销人也在自嘲吐患,其实汽车营销是最苦逼的一群人停薯前,因为我们面对的是世界上最全的品牌挺,我们面对的是最多企业的竞争貉灌,我们还面对的是最难以琢磨的愧噬、难以把握的政策环境和最善变的消费者革屎。   当然了我们这还不算最苦粪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贬,所以这样的一群人的所思所想纹怒控,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丸些骋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纹烂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涧涩手。   汽车品牌最新的一个品牌定位抡套,在座的应该就是汉腾了施。请问汉腾汽车的副总锨堑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恕,您给我们简单总结一下波傲立,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镭杠?   于晓东钩句妻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喷燃浆,让大家来了解汉腾汽车稳。汉腾汽车目前是全新的品牌按,2013年11月份成立线,5月9号品牌发布哼挝,9月6号新车上市畦存幂,第一款SUV产品汉腾X7木,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潭,本着向同行和成功的标杆企业去学习筐馁襄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徊另护。   2016年对于汉腾汽车总结来说玩柿,第一点是品牌发布糖碾镶,这是做市场的开端纶奸。   第二点是渠道次蒲烈,对于新品牌是重中之重的工作绅才翰,渠道顺利打开的局面饱彼酸,签约181家停,正常运营150家课贬雌,渠道作为做销售最根本的工作纱嚏奈,没有渠道词檄坟、没有服务同辜,消费者也无法触及和体验饭哦,对于一个新品牌这是一个开门红骡玻缆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惯。   第三点是在市场上卷害居,市场层面上重点资源向一线倾斜狼外,资源都花在提振经销商信心俏箔伙、帮助经销商达成销量上观,因为作为一个民营企业俩狼快,作为刚起步的企业鞋截厕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滴扳督,支持了经销商的销量莫冒。在品牌和市场的方面敛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蝎掏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弛吵。   刘小勇诫松:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耪皇,汉腾除了自己营销的亮点之外蝗帛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撤晒,或者对您的触动是比较大的刹轰敬?   于晓东匙松蛙:做销售在产品力表达上寞沉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播维炬荆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恕肪,在2016年都说是视频和直播的元年笔仆峨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吕。包括产品试驾挑战的活动呛落叮,也是和斗鱼做了直播的活动荆剔。在我看来在消费者了解产品上昏私,可以随时随地澜,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟楔。这对于做营销来说途恳,既是机会碳,也是挑战窘腥。   刘小勇麓纹庭:请问李海港先生嫂莱蜕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大会返来,尤其是传播的环境靠葛、传播的手段萍虹、传播的模式发生了翻天覆地的变化哪缅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焙倾铺?   李海港醇互:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涵嵌,在新技术绍、新人群和新的竞争环境的驱动下捻,媒体处于变革的时代梧陇,原来的架构碎片化了萌莆,新的架构正在建立那煤菏,当下处于这样的时代喀镭。很多事情是这样的趋势成琶授,原有框架维持很多年呢克瑞,突然间环境变化之后碎掉了融,再重新建立新的架构戌痹伶,万事都是这样的道理拼。现在媒体环境是什么样呢返腊荣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搪。这样可以导致媒体的平台化孰,另外是媒体人的职业化或个体化镁悸。   简单来讲筐富霞,我们以前是自己做东西粕馈册,自己在自己的商铺里去卖婚祁抵。现在不是了沉古,现在可以自己做东西刑骂,自己去租商铺首隧犬,有的人专门提供商铺裤帛妊,有的人专门做东西筷棉特。这样可以做专业化的组合富锰添,效率会更高邯兑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顺毫,红姐以前是媒体人钡操肆,现在有自己的传播平台伐,也借用了社会化的平台翅枫答,把最好的内容输出榔,她做最专业的内容窍。我想平台也会用她的内容画酪,未来的板结新的架构就是这样的缕。   在这个架构下作为厂家要适应瓜,东风标致已经做了这种尝试莽瘟,去年把我们的公关公司能力削弱凤冻海,因为他们的稿子太硬了绞伸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扁,从专业或从第三方的角度看待东风标致危卷,我想他们的稿子会写得非陈蘧冢好巨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祭攘潞,这是未来的趋势夕琼。   刘小勇处:我听到有一种观点芬莽炉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沸嗡粪,我就抓住了更多的消费者冗才城,更精准凌,我的销量就会增加炬夺。但是有一种观点认为榔竞瓢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藐纱淋?如果总消费需求没有增加尘违祷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钎实随,是不是大家又打平了味凹。就像一个剧场理论娃,原来都坐着看戏卯,后来都站着看戏了驳供墟,其实看的戏是一样的乖奢诚。请问奇瑞的范总北慷将,您怎么看这些新的手段蒋试贯、模式对销售营销的作用咆?   范星阶凡:首先感谢红点汽车些、感谢红姐舍,也感谢刘主编梳。实际上前面两位老总谈得也挺好夹裴令,也谈谈我们自身对汽车营销的理解精。   说起营销损,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屯抠。但是从营销的最根本冷阂戏,还是回到对客户的理解据。我们最近几年对于整个汽车市撤目病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灵雌沏,最核心的是我们看到了两点变化呕,一个是围绕客户端的消费升级蠕靡,第二个是客户年轻化的变化砰槐科。这两个核心特征的变化烁瘟狄,带来了所有客户需求的变化坪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侗谐。   应对市场的发展握蜜篱,我们称之为整个自主品牌的发展凰林,包括奇瑞自身的摹闪催,前面十年在2010年之前整个市场增长非程断瑁快瞥期虚,年均增长在40%左右的增速吕高,所以说基本上属于原始增长的阶段毯。奇瑞从2012年谐鸿炬、2013年开始进行战略转型佳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痰效,我们做的核心是提高整个产品的品质缸,是我们整个战略转型的核心卷水。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雷差试、好的服务掏碘设。2016年我们已经进入到2.0阶段氖牌卡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怀哗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盆剁,整个2016年集团销量也突破了70万辆随,增速达到28%返俏,国内市场超过了36万辆鞍零坪,也是过去五年来最高的一年仁潜。国际市场中卷能,我们2016年实现了出口8.8万辆酬,也占到整个中国乘用车出口的1/3肝玲洪,也是连续14年中国出口第一的车企菇腔芜。   我觉得取得这些成绩斧虏尾,销量数字是一个方面沤砰渭,更重要泵喊、更为看重的是结构的变化辛讹硅,第一是企业盈利水平的变化套你,为支撑企业未来的良性发展埔吭波,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谢工。第二是体现我们战略转型的成果兽戮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腺酒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%残究沉。第三是客户结构的变化埔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升微忿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%土灯巳,实际上我们更关注的是除了规模的变化请,当然营销数字很重要帽。数字背后更关心的是这些结构的变化凑哥,怎么产生这些结构的变化亭次?从我们自身对新一代消费者的理解脾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验触。   客户体验的三个方面我们一直在做翔捆矛,第一是产品体验殴棱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)砍胶室,行业平均大概在35%公,奇瑞可以做到25%桐狄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昂槽涸,今年还会陆续推出更多的平台磕。当然平台不简简单单是全新车型的概念沸。   第二是品牌体验秽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矢慑锯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锣弗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销显。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喂什公,现在很多企业在做营销过程中视频局莆忍、直播方式应用是越来越多了朗绩锋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娟。今天消费者接触信息的方式发生了变化讳加变。   第三是整个销售服务过程体验的升级率呻浮,在2016年网络规谋梗和第三代形象店的升级恨闻,为了保证客户体验的一致性苍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夹集。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的比辖勺、优质的愤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迷铆溶,这是我们正在做的林,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孝恋,谢谢!   刘小勇突搭:谢谢范总稠,现在的汽车营销无论是从手段戚衔,还是从模式倡,包括内涵都已经发生了非常大的变化裤诲境。我顺着这个话题再往下问一下裸深厘,请问刘晓科总敲孟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斤、营销套路屡,您觉得现在还适用吗靛菲嗅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹭?   刘晓科题唤爆:刚才范总怒拭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焊酶,因为这里面在我们整体来看贝,其实我是一个新的营销人灌,刚刚在这里两个星期贡垒拢。我以前更多的经验还是做用户魔胃,去看用户的发展善胺门。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讹、网红菏截、娱乐化枚,甚至还有用户的碎片时间郊。但实际上反应了两个变化突妇,第一是用户浏览的轨迹改变了喷洗豌,以前在PC时代骏,大家基于浏览器阅读戌。所谓浏览器的阅读孤,对于从一个网站跳到另外一个网站捅,这个成本几乎为零荷发,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矢扔,只要在浏览器就好嚎散。PC时代紊茧额,网址井、网站敞递坡、浏览器是值钱的放桶。   对于移动互联网邦顿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滑既僵,对于微信小程序也有很大的期待戈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兴戳。最终来看川,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姜。在这个主流的前提下暖谦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淘拖熄。在这里出现了两个问题婆趁,也就是时间的问题滔沉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纬捆感。如果是比较泛一些的资讯或APP贿,如果中国互联网网民用MAU看晶散痪,月度覆盖量几乎全部覆盖兜拱耗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逞鲤眉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞎榔。但是什么会不一样乳祟吕?就是时间悄卡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捂尺,我也高度认同一个观点淀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要将息戒。在这一点来说猛肋漓,我们的营销不是去抓住用户桅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锯累森。   基于这些理念的变化际,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耗,而现在发现专业内容看得比较少一点施。专业内容对于用户的阅读外,可能是女性就不太爱看诽绥皆,覆盖用户的时长就变短鸥。什么东西会长呢姬?从2016年匪舱、2015年的情况来看牌扦,我们发现基于娱乐营销的网综时间璃缸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丹辅,因为可以更好地去占据用户的时间钉。比如说我们投的一个网综节目裳伺檬,可以有2个小时以上的品牌露出时间风帕藩。   对于用户来说肮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仁想到,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疲坪莱。无论是线上的裁,还是线下的绰。   另外一点场耽,我们做了一个用户报告晃邻璃,会发现用户现在在看车的过程中嚎缆,比如专业的导购扁凤督,发现用户的时间桂昂普、决策变得越来越短呕奢爬,对于专业媒体用户来讲缺逢垂,用户平均决策时间是108天箩吓届,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天马霜莆,这52天对于内容的需求是很轻的澈趴贫,包括频次是很轻的漆。从52天开始一直到97天驹,基本上是从几款车的比对到交付定金恕,因为提车还需要一些时间港亲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览配。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要貌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接单祈。也导致现在的自媒体更火屁盎,因为大家更相信人母梆,也就是网红的力量会逐渐发挥护纠,包括IP的力量订。   营销的变化是跟着人走的隙,用户的体验辈、用户的行为发生了变化士,我们的营销一定要适应用户的改变结板峨。   刘小勇奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酸锚。想问一个跟豪华车相关的问题鸽尖朔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的局抗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喷箩,从超过10万辆到两三万辆的都有矗乏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌热阂私。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握顶铂?或者会发生变化吗玻渭久?会发生变化的话集冻,是什么样的主推力量来促使发生变化脓乏?   王顺胜筒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会槐虐,作为广汽讴歌这个豪华品牌盆朵割,去年4月份才成立了新的事业体制叛看耗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耿抱歪,10月22号四驱上市刊壁辣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裤。   从去年一系列的举措巴徒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冻担。像主持人刚才提到了冠爆,怎么样去改变格局睛卑晴?作为豪华品牌在中国俯,像ABB进入中国市场比较早搐梳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上景,其实我们也做了很多思考剑搽,想跟大家分享一下茹。   第一纲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笆,也是十年左右的时间鹿,也不短吃唾淡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栏。作为这样一个品牌要找好自己的定位梆察,我觉得是特别重要的较。我们不是说跟谁去竞争心,而是在豪华市场找到适合自己的位置榷咀彤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扁胶际,包括在上海搞了大型的上市发布会苍,在上海中心进行首秀撂艇权。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录废烧搞,这也是用来提升品牌的订腻撕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钳。这一系列都是来提升讴歌品牌的康孟。   在后面的发展上迷,包括在2017年也做了很多的思考忍彼撑,就是如何在营销创新上做一些突破芭淖烙。比如说植入了体验式营销彭僚,包括即将上线的体验店屉,可以跟移动互联和终端现辟赡,包括一些PC端进行一些互动匪。包括很快会引入管家式服务挎,让用户真正能够感受到服务和体验缸。管家式服务是一对一的史锣俱,能够让你感受到有针对性饺,并且有温度地触摸到服务的形式寥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兄孟供,我们在形式上也进行了一些创新墩赋魏。   尤其在内容上面渭,我们以内容作为引擎傻,创新作为驱动弧列,作为后来者品牌攫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幸景写。至于格局会不会变化劣,其实每天都在变化潞讨挫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咸棺,我相信之后会在变化当中不断求变洗。营销脊、创新不但要传承好的东西坎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抵,跟大家一起共享一下惫。   讴歌作为新的豪华品牌没暇射,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犬,希望在座的媒体以后多多关心煤胸齐、多多支持竿,一定要让它取得成功办垫,谢谢大家!   刘小勇笨:接下来有请江淮汽车李总轮凡,咱们聊一个关于2017年的话题馅蠕,现在年底卧挺、年初做营销的也是做足了功课经屡庞,关于2017年市场的预判团。能不能把您做的功课分享一下譬诺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虚两?   李建华览:小勇这个题目“袭击”挺厉害舵,营销这个事在台上讲悔纳非,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜凉脖。对于营销雄匠兰,以前讲欲文明其精神填币,先自野蛮其体魄咯匡,营销在中国还是跟认知相关菲炉玩,属于文明其精神发展之内的雷。营销在2017年来讲佳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运努,全球规模最大劣竿,还是保持增长试赫,需求会很旺盛浑畔,同时也面对着一群非常不确定的消费者灌烂,这些都是一些确定的因素庙哆淖。关于不确定的曝咯头,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仕翱,这使很多事情产生了不确定性危墟,也使推广方式产生了变化碾。在一个变动的世界里要想做好功课坏,关键是有定力把握好不会变的东西辟经省。   就江淮来讲宝七,2017年一方面会更加关注用户的需求痹挠。因为从做营销来讲溉俗队,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辽伴爸。一是用户看到产品篓食躲,如果产品很美好糖稍顶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绿。第二是当产品出来之后焦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品日霓,如何让消费者跟它产生很好的接触拆、接受它拆磷,让你的营销做到有广度戈汝、深度和温度噶共橙,这是营销人需要花功夫的地方僻妥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹭吃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称Γ好的保留和记录下来劲扣会,强化终端的执行力逗堂青。这是非常重要的胚稠,当消费者看到的车是处于被管理的状态劳堡访,他就会有好的印象旗畦。如果是管理失控的情况微瓦,就会认为这不是好的产品婚托笑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虎萎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锭妈歪,这个产品是不是他所需要的电漏,能不能让他在过程中感受到认知和认同厩哺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睛,现在已经不太需要你告诉我什么了讹盆,往往会更注重你提供给我的事缄姑伪,是不是我真正参与过的滦雌对。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疚陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莫黎涩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV獭谷岛?可能现在需要一辆高颜值辣、大空间钵普、强动力殴诚脱、低能耗触,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脓,所以2017年上半年会投放一款S7版。前面的消费者参与了意见促亭储,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件另暇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泄拉彻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褂逛上,形成了共同创造的氛围艾墩蔑。往往共同创造的东西荡衡汰,我觉得是消费者乐于接受的东西尚冠牟。未来共同创造沸扰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度类。   刘小勇径伟:非常感谢李总逻常。我觉得现在开论坛肌,最难的是请嘉宾酣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾魂场,是嘉宾请来了之后不给时间说哺。今天这个恶人就让我来做了父,咱们就不说了肝。   最后请每个人回答一个具体问题按,刚才进门的时候有一个调查洛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几系畦米?我们从于总开始划。   于晓东下培:我觉得2017年应该说挑战大程弗檀,期望更大敬澳醋,我更看好细分市辰就晌啊,因为我们也是做SUV的嘛叭介,我们更看好SUV市场的持续增长蹦细梅。   刘小勇婆:全行业增速去年是13.6%傅、13.7%汰秽。   于晓东柬坊拾:我预测2017年是10%纽。   李海港厘狮谜:8%扳。   范星鞍票:我就说一个数瞬毯,虽然说一二月份看到环比有所下滑呢垒顾,但是看这个数实际上同比还是增长的丰枪。本质上今年不用担心鞘庆,我觉得还是在8%到10%之间什。另外最近看到1月份的数据出来了扣啸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衡桶,这实际上是一个分水岭坊传,一个很大的变化息。   李建华波浩膝:我觉得应该在5%到8%垂疥,可能会接近GDP的增速哀讥。   王顺胜寇巷唯:我觉得整体会在8%到10%以上扑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竣。   刘晓科刑丹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祈释,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盟淳乌,我觉得再加两个点是8.5%路。   刘小勇倍臀文:你更准确了杯椒屯,到了小数点后了杯戎。非常感谢各位老总的精彩分享疽艇冯。就像李建华李总说的护列,咱们说到汽车营销人思胎串,媒体界有很多新词来形容料村,像野蛮执行力或变态战斗力射秒空、狼性文化等等骋杰。其实他们是一群非常善于思考的群体队,他们的思想的深度决定了在行动的效果够匪害,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在括,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托舶体:李芳 版权作品棘估,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁染驹,严禁转载是柏溶,违者将被追究法律责任绍纱禽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沫架。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纪肚欧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体角狠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迁闹。以下是北汽集团党委书记侍、董事长徐和谊的主旨发言驴放。   徐和谊慕:尊敬的何部长刷湘,尊敬的各位领导猎修盒,汽车界的各位同仁贤彼,还有我们媒体界的朋友们湘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂细吩,探讨汽车行业的发展话题乳爸疚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藏馆如,这一年间我们先抑后扬镶乘酒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻商倡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汞肯,最终以产销2800万辆靡盟,同比增长13.65%的优异成绩晒,完成了一年的一个胜利的答卷忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掳,为不断探底寻求新方向的中国经济扭,可以说去年我们再添新亮点蛙响盯。成绩固然令人欣慰诲,然而先贤有言宠藩,一切过往皆为序章赊豌。今天站在新年的起点上回望从前火茸,我们发现深沉变革的暗流涌动河轻,启迪未来的创新发展鸿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思持。   亚马逊无人超市惊艳登程ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叮事,提振实体经济箭在弦上绘省,消费升级引领我们全新的商业文化时代肉仁剐,技术逛丘绥、商业模式氨炒、国家战略碳擞、市场结构结合在一起雄囤嘿,这种更替的演进权碾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莽勉,正释放出巨大的改革能量会,正引领我们整个行业迈进全新的时代腻。   一是技术模式在不断地创新丝夺,汽车行业转型正在进入落地期醇。最近几年在互联网玻枷、智能化兄龚广、共享经济等多方的洗礼之下壕富规,汽车行业正在同创新中被颠覆者雇故你,迅速地转变为创新转型的主动执行者链斤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楔,日系车企抱团开发人工智能技术灵杯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勒郸,可以说剑指出行解决方案膏屎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剑馈嫂,在新技术澎敌份、新模式领域不断落子叹京受,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敛。   二是消费升级钢篇,品牌之战成为未来的新机遇茬。随着互联网思维的逐渐渗透澜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勿。情感价值崎你筒、消费文化博华、消费者价值观越来越得到重视巳抛孩,网红营销赫锈喉、二次元营销轿吕顺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畅戎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畴攫氖,实现产品表达与消费者价值的同频共振非仇。   另一方面舅泡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绰限,为自己的人生价值代言哄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题信,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溃嫡惠。   三是提振实体经济酱净,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恐,就是提振实体经济拟麻裂。其关键在于制造业转型碍羡,转型经济学的研究表明晨妮臼,制造业转型中产品技术固然重要锑疙甜,但管理体系更加重要凄竟蟹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化全刨、网联化建设萝,就越能发现在信息化建设这种大背景下讣哎春,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诺。前几天我看到有文章提到旁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎很饺。这样的提法虽然夸张睦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枯,我想却是切中要害的涝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地修,随着提振实体经济逐步落实亲褥扮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒜乏。   四是政策变动匠,新能源规模化签匙、市场化成为未来的大方向晾畦。2017年新的政策正在逐步地落地姑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腻凹踩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哗突棘,行业准入规则纳聊贯、动力电池规范条件等政策的制定粗赫厂,从各个角度划定了新能源的市场边界入乌浩。   另一方面丢奥负,碳配额现、双积分飘赴、新能源补贴退坡参柿,无不要求新能源发展要还原市场化手段茹菩首,聚焦核心竞争力炮吨勒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蜗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婚腐。   纵观整体形式的发展氨萄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阿。数年之前贫,面对互联网行业的冲击偷,我们以为我们只是需要一个互联网+诡劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邯纹,还承担着国家经济转型的重任社嘶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骇裂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责独效娶。这样的多重任务建霖,给了我们新的挑战僻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孤。   面对全新的形势慈联,面对前所未有的机遇与挑战纯劳胸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仙豆。我们将锐意进热畚迳取,大力地发展创新精神淑柏级,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萄揽,在电动化萍瞄捌、智能网联化凰、服务化翅如锌、国际化等方面加快发展步伐久输,不断推动新技术滤泵、新模式的落地生根为催般,不断地发展新能源汽车胚脯,还原城市绿色健康生活阔。不断承担经济转型任务瘦躬抵,推动传统制造业的升级簇阿。   面对未来邯喂,我们将在以下几个领域寻求突破赣宠:   一是加速智能网联技术研发奔献花,打造智能出行的生活方式扁哺。2017年拉斯维加斯的CES展上掇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略村裁登,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徐飘。当然不只仅是和百度滇,还有其他的国际国内的公司侮叭。未来瞄准智能驾驶寸乾烩、智能互联凹烙窍、智能座舱等内容磕瓤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系髓充革,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铅朔午。   二是加快新能源汽车产业化篮券矛,践行绿色环保发展目标赏翟。在新能源方面薄,北汽秉持环碧剩靠大家的理念济瓜川,不仅造优质的新能源汽车产品垂规,更要造消费者愿意购买的新能源产品拓侣诺。尤其是在补贴退坡吉餐扯、行业回归市场的大背景下列徊彤,北汽集团聚焦资源坡霓、聚焦技术逃下赐、聚焦产品覆、聚焦市成拇猛,四位一体严密把关整个新能源产业链乱奸,为消费者提供既有颜值列懂、又有内涵的可靠产品粱锯七。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹤,共同守护美丽家园促耗埂。   三是加速国际化资源整合痘控,实现中国品牌的全球化泉。2016年扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聪,实现了北汽国际化红七季,由简单的贸易向本地化经营的重大突破埃狡集。配合国内的合资品牌吼,服务于全球布局研发基地孔河鼻,北汽全球范围的资源整合粮,已经进入了研发胳坍绍、生产喇、销售驴粉聪、金融溯跋、人才和品牌全方位互动的良性循环剖放。   面向“十三五”譬,北汽将继续深化拓展东南亚乱恃踩、北非荡扣、中南美钝、东欧等重点市场的产业布局靠,使中国品牌的影响力遍布全世界本娜漏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级免片峭。   四是坚持服务化方面项,推动制造企业转型升级挨。服务化既是国家经济转型的方向疽踞攻,也是北汽自己产业升级的主要目标聚撇嫁。多年来我们在金融醒七鸵、产业投资壤、后市场沏努江、出行服务等领域多点布局斡宪汲,随着时代向智能网联方向的发展繁饱虹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龋。构成从业务到管理体制沤具瘫,再到基础设施的科学发展体系谋工,不仅提高了资源的利用效率犬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化官。   各位领导潭棉铂,各位同仁韧诧檄,媒体界朋友们闭,闻鸡且起舞盲谜相,风好正扬帆品萎,新的一年已经到来捣,新时代也正在开启机遇的大门伟朝癌,让我们携手共进薄付白,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑沤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汹,长城汽车累计销量达107.45万辆切,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纺朗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捻猫募,其中哈弗H6占比超6成醋,达到了58.07万辆刃,同比增长55.58%官辱芯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戈宝,2017年2月19日旁么疥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赂艘花。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屏,我国汽车市场销量首次突破100万辆摹啪,高速发展25年后的今日剂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慕啸鹊。中国自主品牌已突破百万辆舷福渐,那么能否乘胜追击逾越200万茅、300万的销量目标爆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捌梗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孤,用他的话来说举奇刊,“这是很了不起的一点侵焕孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件规扯喷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心老笛,从另一个角度来讲力处,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纤练。   安全粹建、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疏,分析其中最重要的因素琳,魏建军表示福淖癸,回到20年前硕请握,受到成本和技术等方面因素的影响息麻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汕啡袱。而当今时代固,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聪射豢,其比重也在日趋增高嫩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了期烦鲜。他还透露荚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秸,打造全球化的研发体系克嘿齿,在主驴偿、被动安全技术滤骏、智能互联犯、自动驾驶等方面膳斑浩,形成领先优势疥。   说到自动驾驶技术邵,放眼全球汽车行业雷坪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重布,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命十瞬。哈弗将采用北美噬复县、印度另、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讥晚,据他透露讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朵其唯,目前正在进行路试呵迷,有望在2020年后投产砂弗痢。“我们的最终目标磊,是推出完全无人驾驶的扁趟、最安全的 SUV 桔蒋。” 魏建军说到蝎涛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剔,魏建军说到鲜,2020年爽狈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军当。对此儒,哈弗规划了四十余款新产品辟,覆盖全部的SUV细分市场列末。到了2020年摄会洛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悔盟腐,在规模上超过吉普衫隆、路虎喝口,成为全球最大的专业SUV品牌亮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓬翁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时假瀑,魏建军回应道渐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挤,一方面要靠产品快速地更新迭代棋伯,另一方面则是丰富多样的产品规划破,这其中就包括新能源方面的建设奠。据悉社,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型貌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韩戒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渤漓。除此之外头须,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑辆肼А,目前正加速推进全球化商业的发展蟹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钠霞壁。   2016年挖苹态,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涛具,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑李铅掸:WEY登场之后哈弗应如何定位姑稳绷?魏建军在现场表示前些:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化参。相反幢,哈弗将全面发力15 万以下市成人锍唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弟魂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针师半多,而“聚焦”就是集中资源扦懈狠,打造产品和服务的差异化优势姓癸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筛。先做强摩赡勿、再做大奸,这正是哈弗理念的核心所在冀攀。在盛典现程悴琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刚莲密,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗽襄惰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浓丰外,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婚。据了解骸榔诗,长城经常组织经销商团队去日本考察接,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箱稗。这正与长城的发展观念高度一致挝炊耍。魏建军透露涕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”好围,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剔,经销商们也未曾有过动野肌,这正是“稳固”所体现的重要一点层嵌赌。   长城汽车总裁王凤英表示檄敛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系创倘揩。 她认为沏,良好的厂商关系是相互作用的济,只有让经销商满意旅堤死,经销商才能够让消费者满意揩壬脖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尚悸,这是层层递进的作用效果峡痘赖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骸缕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫡侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贰托?哈弗给出了自己的答案顾挝:200万的目标即可上路禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认畴湍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碳肝袖,在新能源汽车补贴退坡后阂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芦,这个数额占车辆销售价格的40%晦粟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竭萝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佃首?未来规蒋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇立柒季?2月8日下午地缕驮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仆,2016年板拳帽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纲悉毖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壁匈。随着核心技术差距的缩欣恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狡赋盾。但是瞬勉贸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拿窜,巩固和扩大这种优势喷裁,还需要政策漠烂、制度和市场三方合力山径,打造可持续的市场化发展祟昏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雇骇俺,但是从已知的美国特、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郊寺末,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冕勉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%废层措。同时恃判,公共类充电桩接近15万个的发展规模帝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盛。   “走在世界前列合,不仅是体量和发展速度位居世界第一太,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一功厕秤。”许艳华表示教,经过近几年的积累平,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证獭狡、制造和营销的体系能力勤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冻平,产业链基本完善渭莱。整车链燎、动力电池岭淌弯、驱动电机系统性能大幅提升聊,市场主流车型的动力性几、续驶里程葱椭、能效法副成、可靠性可、舒适性明显改善酒,整车鞋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尼汐,新能源汽车市场覆盖率提升甫康熟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹅涸,占世界市场比重约为50%并媚。按照已知的企业规划镭,在乘用车领域环,2017年我国将有73款车型推出绒弟,进一步满足市场需求弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涵,整车单位公里行驶成本也在下降呵。“20%的成本下降间墙翅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妥贿秤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屋急。”许艳华对《中国汽车报》表示蝎辩,在规模扩大成本下降的同时点凶,市场竞争下之下港,企业会做出有利于市场发展的选择截遣,也因此蠢忌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讳。   许艳华判断册氛坷,2017年硼抄赔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妮,预计占比会突破70%脸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琼圈驮,充电基础设施也将继续保持快速增长怒狗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耪分开,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剔穆堑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确替杠,在此框架内鞘,到2020年挞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醋成。但是补贴退坡后怎么办清糖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毕。”许艳华认为艘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移集栋恨,让新能源汽车使用成本进一步降低德揽怪,才能保证其持续良性发展溯苏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缎凰。目前磷弊,无论是整车逼伞硷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怠瘦,剩下的就是政策实施好的问题鹃兼供,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓖烁靶。”许艳华强调地,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刨磋,2020年到2025年是重要的过渡期床佰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洼含。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谦,这方面我国也走在世界前列筹黔镐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》背,进一步落实国家新能源汽车发展战略澈钡鲁,保障车辆和使用安全颂。   不过床肝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议登。针对《暂行办法》巍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厦、10%和12%的比例感计,调整为5%递桔娄、8%夏撵、12%的比例坷喷,并允许2018年刨凉、2019年负积分可延迟一年抵偿酿累。同时朽囊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碳郡殊,丧失中国已形成的比较优势哺醚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用信。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拜腊,以便企业开发和商业计划的制定头潮屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜暖寡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凄附,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景罚。犹记得2015年7月持,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车访禽,并对这些汽车的车载软件进行升级撼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哎聪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渡、转向系统以及车载系统菱协。    如今剔醒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廓恕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亮,如果没有行业安全标准来做规范杆,或将引发不可想象的严重后果骨陪。在我国浆惭,作为国家网络安全的重要组成部分端汀嗓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褪笑纫。《中国汽车报》记者日前获悉抄安丸,《车联网网络安全白皮书》闭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布举。在发布之前促,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霜,他告诉记者面虎,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拾涪:《白皮书》橇淌献、《细则》出台的大背景是什么山菊袭?    庞春霖蚊土钡:在节能环保红济、安全舒适复贤,以及车联网持取卫、自动驾驶礁痞、智能交通等方面要素的推动下环担,汽车正在迅速IT化拦缸、智能化吨桃。与传统汽车相比钞,智能网联汽车在节能减排持惦盼、安全舒适方面具有前所未有的优势篡,符合汽车工业吮、交通出行方面的发展趋势暖配,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战居稻。在互联互通的背景下纬蓬,没有网络安全充分保障的情况下弟悄,智能网联汽车带来的可能就是灾难变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垮链喇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剧下虹,明确要求网络运营者(车厂蓝刨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龟,应当依照法律鸡荤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讥,采取技术措施和其他必要措施告耻涵,保障网络安全虹、稳定运行岭投,有效应对网络安全事件迹葡,防范网络违法犯罪活动悔,维护网络数据的完整性隆、保密性和可用性逻讽卧。网络相关行业组织按照章程刊朝,加强行业自律仿废,制定网络安全行为规范桶捌壳,指导会员加强网络安全保护旅,提高网络安全保护水平帅吃恒,促进行业健康发展肯壤馆。”该法2017年6月1日起施行传肉嗓。    2016年10月23日柒,在前期工作基础上如虽,在工业和信息化部等部门指导和支持下屋雇叮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作段淋褥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘲继衫,2016年底发念,以电子科技大学为主任委员妻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尘、中国信息通信研究院党晃、国家互联网应急中心羡炭、中国联通痹、中国电科第30所道、奇虎360镜焙、博世为副主任委员呕色,联合国内外70多家整车缚、芯片划、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滥衬:车联网络安全委员会)正式成立惟迸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求齐前,在工业和信息化部瓶酮杏、国家密码管理局通、国家网信办等部门指导炊、支持下浩泼葱,车联网络安全委员会于2016年底组织唱、协调产业资源牵勉爸,以我国自主和在华骨干外资车企劳非、终端和零部件厂商为调研对象坦刻,先后完成华南哀、华东宠锤、华北烧、东北弯何脯、西南地区调研工作兜,充分了解了车联网网络和信息安全政策扣、法规浑、标准高谩抱、产品翰竣、应用等方面的实际情况与现实需求疾。并组织与协调联盟内外资源俺桥佬,开展了车联网网络与信息安全相关政策些如、法规泛、标准的研究羚先,形成《白皮书》贤、《细则》霓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刹。    《中国汽车报》汐米退:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拇:随着车联网发展每搅擎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件商。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弘臣柬、技术标准策强篙、产品及服务体系的支持搁。从调研情况看屠歉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尉惋,缺乏可靠和一致性的基础工作内艰,因此需要我们及早采取措施苗憋亭,完成网络安全方面的顶层设计工作酱,从政策碱刷霜、规划谱闪、标准丹姥腊、技术秘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈纯胨省,分析国内外车联网网络安全的发展现状馆,为车联网网络安全的后续发展提供建议恐伯,推动车联网网络安全产业的快速发展溯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹬坊觅,从企业淮、用户拦按申、政府需求出发署雄烦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堪川,结合车联网的行业特点和技术属性胺仑和,立足当前现实和未来发展趋势恭,提出赡媚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寡江蒲、指标和建议泡棵穆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弧工,提升网络安全防护能力匠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芍略。    《中国汽车报》胺筐秘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘶潮丁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喉怂孔,对现有车辆和新车产生怎样的影响村黑纹?有没有实施的时间节点奴辨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骂广汗?    庞春霖蚀挎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南那,并不涉及强制性标准和法规苏屁。同时通过产业宣传缓漆、贯彻和使用冕捅害,不断发现新的需求和不足唐拭,并加以完善靡蚂些。但由于网络安全形势的复杂性酶事,以及车辆作为一种重要的交通工具弓禾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撑劳丛。    两项文件本身就是在调研基础上撵龄娠,听取产业单位需求而形成的泡界,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揉性,减少大家的迷惑和疑虑谐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赶,切身维护好产业和用户的根本权益惮筷皖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贬,当然会有成本在里面遂局沏。不过从发展的角度来看啥汗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓜,属于必备的系统龄保功,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赎。同时丝奖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溶幸,也会赢得更多消费者的信赖吨煞。    《中国汽车报》绦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菠妈?自主挽贪善、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咕仓删?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仓?    庞春霖锯踞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罢筹钒,其中一些关键技术和产品伯典,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巧宋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氛肚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鳞兴烤,那么就像现在车辆的保险杠楔楞、安全带横、气囊桂、ADAS等等常规安全产品一样德噶,无论自主还是进口车辆蕊,应该都是一致和统一的要求歌,并可以采取现在车辆型号核准等方式诫稗,推动车联网网络安全产品的安装库、测试署、使用鄙疗踢、维护和服务贡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矛裙蓉,首先是人们的意识问题飘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意先外膊,但对于车联网网络安全却毫不在意垮哺。要知道拣览,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拌嚼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碎绥篙、多变健,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窟虏、软件等基础技术福腔,对于自主车联网网络安全产品而言汝笔,投入比较大躬、周期比较长马、效益回收比较漫长仙撼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诺脱淬,从整车企业材,到零部件喊、软件胳谜擂、芯片供应商草从捐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锨、人才队伍霞炊、产品体系狗人、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唐,也非结构化的治理模式皮,需要新型的伦理贿霞回、法律和技术法规给予支持俄楼疼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   1月18日玫恭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会教。引人注目的是删粉丢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痉评,力图将EC180打造成一款“国民电动车”席科。EC180之所以有如此低的价格剑淡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驶铜。在补贴退坡的背景下纤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势檬乖太。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赔钝授,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何净?在发布会后始妨奖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扔粒滩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔬酒,以及2017年的经营策略与规划观。   《中国汽车报》承鸡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雄赔翱?   郑刚慌扣马: 北汽新能源有两大类产品平台锣娃坤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品技皇部,包括EV膛卸瞬、EU慰愁、EX窍筐、EH四个系列访便驼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垛辟。在开发之初码课,我们就对其有一个精准的定位与期待钾计。   北汽新能源在两年前预计到检健,新能源汽车的3.0时代即将到来藉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伎商。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煽己,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车素睛。   目前强,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猾,这没有错魄秸骗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劲挺讼,并没有推向市场的现象帽。我认为双亩痞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翱,也没有认清正确的发展方向忿荚长。   因此笨,在两年前开发全新平台之初烙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车没,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洛,这种做法目前看来是成功的叮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戎、造型筐、特点以及价格之后疼,大多数人对其给予了极高的赞誉猫咯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掇。   在成本控制方面把颧豌,我们认为还有压缩的余地构袭,通过不断地挖潜降低成本效卧,我们认为可以让更多的人开上这款车违举,不过这需要一个发展过程捣。随着销量和产能达到一定规慕砜来叮后非冠,我们会进一步整合资源家佩赣、降低成本巧,提供给用户性价比更高的电动汽车恫。因此拎竭,就目前来说练瓤蜜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怖年,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咎每。   《中国汽车报》察链: 面对补贴退坡航末社,EC180为何还能采取目前的低价策略阶逞省?北汽新能源有怎样的发展战略募潞?   郑刚帕街耐: 从当前产业政策来看隆,全国各地的补贴额度不同刷陋欢,流程不同诧,这都带来了公司内部成本摊销的问题南,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茄宽。为此胚,北汽新能源成立了卫蓝基金哦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侮。这需要企业拥有一定的资金储备硼溃。只要差异化的地方补贴还存在粕夕,卫蓝基金的使命就不会结束暑然籍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产列,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挺称具。只要发展的规划清晰铰熊,我们有能力也有信心做下去棘伤溜。因此龋熔珐,我认为当整个市场达到一定规目糖撤模后卤榔忻,企业才能做大做强势劳羞。在我看来课青惠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杰烯,而不去考虑社会责任童宠柿。只有兼顾了二者暇,才能获得发展与壮大适皇差。   就北汽新能源而言幸角锹,如果年产销量达不到10万狈,那么就没有持续发展的能力泞。因此蝎涣,我们公司定下17万辆的年度目标吞腿,并将在4年之后达到50万辆澈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穿起间。谁先占领制高点庞啡瓷,谁就有效益浅剧。新能源汽车市场的成本杀手途示截,也将是市场杀手结侗。   在竞争过程中借得,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手新休篓,而是以传统燃油汽车为对手缴。因为它代表了污染洗良,势必要被市场所淘汰措缎讹。   《中国汽车报》拿街: 新造车企业的强势介入违匪搔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氨北耿?   郑刚胜: 与跨界企业造车相比苛懒,我们的优势正是他们的劣势革。依托北汽集团察莲彭,北汽新能源有着很丰富释嗽、庞大的制造资源累时,有巨大的产业链规模优势田蓄剁。在互联网体验方面桥评逆,我们确实面临一些挑战极柑,但我们在造车工艺镣、供应链与流程方面有着更强的积累的。   在我看来冉却碎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芭酸色,这些可以相互转化晶省。我在发布会上再三强调窝奉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戌葛,而不是新能源汽车厂商蜜。如何能够最大化地提升电动汽车性能汤,创造差异化的用户体验和品牌价值把,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缅凑。   目前穆鞋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陶骏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓤宝。在这三类潜在的用户中篱,我们的发展空间都非常大荚线。   对于新造车企业而言撤,他们确实会面临诸多的挑战激懊鲸。我们在发展过程中遇到的挫折贰侗蚀,恐怕他们也得挨个体会到克,但这是一个正常的发展轨迹哀吴。因此户稗,我认为这是一个跨界融合的时代砷搅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制募,将思维与资源彼此借鉴拈脐,从而为用户打造更好的新能源汽车洗。   《中国汽车报》汗蠕: 北汽新能源目前的两条产品线掂钢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圣湘?   郑刚碴茨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线地博酶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腺屏俗。相对而言恋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碎侨、邻居捌彤、亲戚纠撇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屎挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钱传孤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岸。因此在性能层面凑桐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化软谋皖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杰褪。   在智能化方面绦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郸乃匆。例如ARCFOX将会在社交袜吗荤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谦厘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奖济。相对而言咎县核,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奸脯,智能化水平也将上一个台阶惭。未来吼杆担,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噬噬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敌身芒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娠哥咕。   《中国汽车报》厕溪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挤歉书,公司将如何利用这笔资金客处?   郑刚搁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布未瑟,将实施不少于80亿元人民币的融资邯手摄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绢擦。无论是电动化还是智能化铆,我们都会在研发上投入大量的资金材替丁。目前惩显,北汽新能源的研发投入主要在两方面偷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酿。   我们希望引入来自产业链的投资方护石权,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坡杜阂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豆,智能化成为卖点同氢太。   目前磷骡卷,北汽新能源拥有了三个生产基地胖换睫,现阶段产能还有限韦,每年只有20万辆的产能蛾潭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匹衰,从而可以更好地降低成本攻屑妒,提升效率奴寿砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉柒景:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搞冕祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天详雾,大众汽车集团管理董事会成员磷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姆。1月14日户,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晒孤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柿,他在长春见证了《一汽遍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汇慈退,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圭。    新能源汽车擎乏唱,重中之重    尽管行程密集村背笑,但海兹曼依旧神采奕奕瘟零。他有理由高兴斑赴巫,要知道挛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锑魔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纶撑夏,比上一年增长12.2%罐。即便如此彤壳,海兹曼在专访开始时丧蹿槽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”是安。那么大众还关注什么夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唐落。“到2020年显惫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唯,目标为150万辆玛晒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉嫔ち唷;同时噶妨,大众在中国的新能源汽车路线盛溶菊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靠舜脚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说细,40万辆及150万辆的目标中谐财订,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敛宋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度判,海兹曼称陛休,这要由市场及车主来决定阀茹典。此外漏识芹,进口新能源车虽然是个“小头”秋瘫粟,但会涉及更多细分市彻省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妇售悔。    奥迪与一汽合作版挖肯,加强再加强    就在1月16日傍晚痕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桥冈梁、奥迪十年商业计划》辫耗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噶领澄。海兹曼见证了这一协定的签署邵伶武,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吕:“这是一个战略性规划渤,不仅为奥迪囊迸,为大众骂下浪,也为一汽明确了发展目标妮蔑。三方达成了共识孝火,而这一共识不仅在传统燃油车方面脐琉,更是在新能源汽车和移动出行方面绞粉。”据悉扛核挝,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苯踩垂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扇。其中路挝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昆碘。同时欢奸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上第联,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铆,包括题:智能互联闹些、移动出行额、联合数字化项目菲炒、金融服务合作等众多核心业务领域规麓沧。    同时课上,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纺搭啪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碍弥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作华蹋。    “对于奥迪和一汽来说琶,总的框架已经搭起来了苹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扭。”海兹曼笑着说佩朽。    上汽奥迪椽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醒详,记者自然不会错过追问的机会祷。    海兹曼进一步透露燃豌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系错拇,但当前的重点晦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桃,形成长期的更有建设性的伙伴关系革掸棚。“除了十年商业计划的内容之外粟祟烧,我们同时也更加重视解决经销商的问题哩钠桃,更加重视经销商的权益庇暮煤。我们要更加积极地回应经销商的诉求抗钢申,解决他们的盈利问题瞎埂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悄餐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伐?在记者的追问下陷,海兹曼称每,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绣,并且经销商的问题解决之后事,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粗天竟。    至于具体时间表掳欧肩,海兹曼透露希,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行簿侠,最早要到2018年开始港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪秀提:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宏米,各位朋友芬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溯丁。   题目是“坚定信心饰版抱,持续推动中国新能源汽车持续发展”取胺忿。汽车的电动化是大势所趋德笔卫,体制优势是推动发展的根本查滴奥,然后就是坚定信心袱锤。特别这几年新能源汽车发展很快距,产品的成熟度缴熔暗、政策的全面性城豆、系统性既捣喘,老百姓的认可怖藉,这些是电动车孺糠诧、电动化大势所趋称袖体。大家可以看看但冉,我们今年2016年差不多是50多万台苗表,占到全球67%桶。从增长趋势也可以看到分,从2011年店、2012年付我并、2013年宿孺来、2014年分潘,特别是2014年冗餐股、2015年邯侮尺,包括不平凡的2016年喂萌登,虽然有各种曲折氰杀,但还是获得了很高的增长柯疮剂,大概有50%霜堆恕,全球占比差不多有60%多铅。   我想讲几个理解和发现涛焦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贾掣井,做的非常彻底搽。我们可以翻看一下2016年的数据苛,2016年中国公交大巴锑,不包括旅游大巴姆宽,总销量大概在10万台左右画仆,但是我们纯电大巴差不多7万台木努龟,插电式混合动力是1.7万台绩,加起来大概是87%敢嗣,占总的销量接近90%乏江,这么高的份额深痞紊,我觉得差不多就在3年左右发生的庙赖竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阶,到2018年康,我们认为在公交这个领域里面抨梧,燃油车会进入死亡磁席。很有趣的是2018年传,如果你要在欧洲或者在日本唯碑,欧洲摩、日本一些主流的燃油大巴的制造商羚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拦甜,或者刚刚接近路试为匹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睦成汐。从这个感知可以看出下公尽,中国背后的推手是什么玻袍祟,为什么这么快梦舌霖,无论从技术卡雀离、从市场黑、从体制毕。因此我觉得褐惫,体制的推动是推手焦雄诧,因为公交很容易充电摔,固定路线鳞,固定区间侮哇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抬褥陇,大部分属于国有体制湃痘,政府有很大的话语权魔,公交的排放巨大炭全秤,一台公交补贴很高炉迁,但它排放更高徘喇坝。一台公交我们算了算凤孰公,早上5点上路祷,到晚上差不多10点下路唐第叉,一天工作18个小时垒静徘,相当于30-35台私家车的排放届娩危。因此构杜姆,我们四部委在推动产业政策里面捞缴袭,花了巨资在推动这个产业谎,但节能减排的效果是最明显的幂,而且在全球保持领先度也是最突出的柒。   比如像深圳目梅巍,2015年珐泥、2016年尚歇虎,大概2017年上半年骑,就实现1.5万台公交全面的电动化藩泪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莱搔豪。而且这个产品拓、这个领域我相信还能保持持续的领先颈景芜,和乘用车诗、商用车比许拖,和一般的卡车比斡插诞,我觉得在大巴这个领域里面拾尺夺,我们中国无论从技术鸽、从供应链科燎颂、从规模寺类好、从市场地位谓司,还是很牢靠的捐七。出租车可能是下一个领域堑挂希,我们相信在未来3年里面令抨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道田。   优秀的体制助推扁苍,产业快速发展为。即使2016年不平凡的一年里面逆洪痴,国家有很多政策浮连,像国务院2月24日政策常务会议骆破,政府公共采购配额窜哇存,7月6日马凯在西安有一个专题会内,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺瘫,原则上不核准传统燃油车存梨超,加上之前一整套的体系虫沫蒲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锈、最系统的政策体系蛔,包括今天我们的百人会这么一个平台鞍,在国外是不可思议的褂仓,但是在中国就发生了簇典故,我想清泰主任亲自组织恕,这种特殊的身份把大家聚集在一起姜翘彼,而且今年的规模更大绵,明年可能还会更大念捕,这些体制推动中国新能源的高速成长天辩。   从税收乘淖伶、推广配套沸蜡锑、长效核查暇、推广管理等都在推动第肛浓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盾仓,刚才欧阳老师也提了危偏,很全面佩溅,从上游的IC制造苔喂、正极祭诗、负极锰椽、电解也隔膜挟敦、各种资源碴蜗假、配套剐嵌,中游的电池四恰乃、电控朝示侩、电机韧认,下游的整车撤蘑届,包括售后服务灰敖媚,全系统的啊挠梗、全规模的盛臣。国外也是迎来了发展的热潮拐率柯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撂淬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%航淖腺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婚韩尝。   坚定信心啥,持续推动新能源汽车的健康发展遣亨天。其实我们在业内也在把这个脉石舜,2015年1%是一个拐点龋改常,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梢蓄谐,相当于当年差不多10%的市场份额门徊,2025要达到20%的份额裙措刀,当年要做到差不多400万台湃损,才能达到目标氯邓貌。因此我觉得仆瘫,2020年10%还是有一些挑战细啤酷。我认为到2025年沙袒感,如果电池做到每瓦时1元钱以内骄,按照同等配置的汽车肥劳旦,成本按照同口径的品牌兑氢齐、同口径的配置算蒜,大概比传统车还贵20%-30%魏溉览,这时候国家财政一旦退出去以后氯绞申,必须有相应的措施来进行补充恰。我相信第一稼呕,购置税的减免花,一定要延到2025淬提,甚至于到2030存,这是一个10%的政策支持另那蓝,这点非常非常重要酿。第二贩孺,消费税宦被,特别是对插电式混合动力车禄莆,消费税有2%辰恕甸、5%-9%寿,如果在国家财政资金退出以后挂久,如果这个要有一个减免的话妥,这里加起来差不多接近15%-20%让啦,这样把30%缩小2/3方,国家政策就扶上马赊肩、送一程戚通稼,才能够让新能源车更健康蕾谈泊。   齐心协力拖,2017剑,撸起袖子恕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设饶膳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堤廷悸,万象更新时,这是中国新能源汽车的春天劝。从2014年的小荷初露欧,到2015年的急剧拉升拜便忱,再到2016年的高位放量旧,可以说经过三年的蓄势擎提,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化金握。牛市的格局基本确定钙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卉捣挪,“十三五”茧、“十四五”和“十五五”期间奴始,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垂钉扮、30%和33%囱艘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颊疙拢,继本世纪初的“黄金十年”之后韦,下一个风口即将到来饺叫舶。   毫无疑问蓉脐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇事簇巧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役极酿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化米囤,值得关注朴。我们总结了一下这些变化纲,有三个方面的特点揽:   一是市场的形态改变了悲廊。   从导入期迈向快速成长期汗,刚才欧阳教授称之为成长期短不氦,我们在前面加了“快速”两个字挎,有待商榷埠揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挟,成为消费主体检渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砍柒,新能源汽车从政府的示范运营起步履健,不断地向私人购车靠拢露,临界点已经到来!有统计表明剑吗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翘卯,预计今年将进一步提升到70%左右飘溪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胳亢姐,要在竞争中胜出粗罗我,就必须以客户为中心光脓,以市场为导向贝旗,树匠心慌奖肺,出精品庐。   二是竞争的主体增加了蛙鸡络。   从少数先行者的竞争纱还,演变为全员竞争篱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菊撕上。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗽碾,包括这些国际大牌汉,比如说戴姆勒陈芭烽、大众等等跨国品牌苫胶,通过合资强化了在中国的业务布局五洞弦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踏。有统计表明秃勉捌,从2015年开始翠害,全国新能源整车的投资项目超过30个宪,总金额超过了1000亿元请,总产能超过了300万辆篡距膝。当这些产能陆续释放凛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庞。到那个时候粮拭剐,竞争将回归本源缚,那就是技术五妈、产品和服务皇。   三是行业政策转向仑限。   从扶持补贴过渡到监管引导踩,政策驱动弱化蹦绦、创新驱动凸显孤伺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整些掂埔,产业政策呈现出四大趋势籍垫:   第一晦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贯季污,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芒,通过准入碍、销售被略诗、使用环节的标准发布离态嫉,提高行业的门槛磁闺,净化市场环境;第三扰赖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局币任,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赤供卤,让市场发挥主导作用;第四履戎牛,通过电池目录和技术路线图的发布登红,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累井童睛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逢谐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柿。   本世纪的前十年财诵攫,可以说汽油车高速增长侣,成就了中国汽车产业的由小到大负。接下来的这十五年峨衡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锭荒厂,克强总理也讲弄鄙,“发展新能源汽车囤,是培育新动能清,发展新经济的重要抓手”星嚎逼。中国政府凭借新能源汽车歼午,特别是纯电动汽车篙,引领产业升级泥寂别,谋求弯道超车锋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瀑诬搅。   继高铁邢杭卵、特高压和核电之后钒孩举,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夯杰冠,这种希望能不能变为现实腥论?还需要我们全体汽车人的共同努力拉憾翟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郝领目,目前已经基本建立起了一定的先发优势步嵌宋,把先发优势转化为领先优势场材,是我们坚持不懈的目标湘罐闷。而要成为一个真正的领先者篮貉勘,只有创新埃涝。创新就是从零到一石谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件必逻,用全新的方式组合起来羞峦盆,去创造新产品添淑酬,去创造新的生产方式和商业模式瘸武,去开辟新市撤浩ァ,去整合资源凳曹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泥抵,去实现新的价值创造称。我们将以创新为最核心的驱动力讲间驾,全神贯注枯既,聚焦技术布股,聚焦产品离,聚焦资源殴,聚焦市程淄坎怠;以心无旁鹜的聚焦战略湃澳滦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隋,实现北汽集团领跑的梦想癸甩宫。   借今天会议的机会炔匪檄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狙绷木,也就是刚才谈到的四个聚焦奔:   第一拐吝,聚焦技术那统石。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趣碎惕,消除盲点矢凛间。新能源产业最核心的技术就是“三电”虐,此外充电和续能技术仆、激光雷达等汽车技术策坡萍,以及轻量化的新材料填,石墨和锂等上游关键资源挫僻,也是我们需要掌握的核心技术和资源恍。这些技术和资源冈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品举天蔬,我们再难也必须干仍褂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牛哄限,各司其职污操,对新能源汽车关键技术进行各个击破童。北汽集团将在政府的指导和帮助下劲稿,在北京的经济开发区凄屁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冀。它由研发创新中心陷闯、全球营销中心冒醇、品牌体验中心韧甩、联合创新中心等五大部分组成卡眷,将建成从用户研究陈经、概念设计浪灸、前瞻技术回黑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霸敲。   第二坝戎,聚焦产品竭讥北。   产品是企业价值的最终呈现寥,是我们寻求客户认同的物质载体抹临。高度契合用户需求河瑞构,被用户接纳纱、认同的产品才是有效的产品贬粱发,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苗,我们的产品在续航里程揣、成本控制就、整车品质陕、产品线的丰富度方面耽虑,目前还存在着明显差距汹宽氦。打造新能源汽车的产品力萍,我们将从以下几个方面努力笆:   一是凝练囱揉寝,集中北汽集团的优势资源臂苹,打造若干款明星产品聚。   二是做好差异化的文章垦,精确地切入特定的细分市场旦。   三是做好迭代创新侮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馅、网联化贰佩、轻量化技术应用到产品中未悔咎,并根据新能源的技术特点故挖湍,开发设计全新的车型平台淀灵。   第三膜殊,聚焦资源赂谦龟。   21世纪的竞争疙,不再是产品的竞争辽爸馁,也不再是渠道的竞争袭沃及,而是资源整合能力的竞争尼。新能源汽车全产业链更长千嗣、体量大壳先,包括整车欢、充电基础设施沮、智能网联欢牡叮、无人驾驶以及下游应用在内彼,整体的市场规模在10万亿元以上荒蝗肺。   然而资源是有限的措勺,优质的资源更为稀缺刨辣哦,新能源产业作为朝阳产业看,资源的布局与传统车完全不同盯倍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谐库廓,瞄准核心资源和稀缺资源南,提前布局卿顶,将其纳入到我们的生态圈之中疾挛即,北汽集团将围绕着创新链剂、产业链脊、市场链牟、服务链和资本链这五大南幽校块沮啡,通过新兴技术的孵化荆馁十、成长型企业培育拭际、产业并购整合等手段茫竣乒,实现关键核心技术的突破与领先吧膳,打造北汽新能源的杀手锏理漏惧,谋求长远的发展输,实现对传统汽车产业的更替擅。   第四蓖醇毫,聚焦市场疟练瓢。   市场占有率是关系到产品的关注度寿瘦、品牌影响力的重要一环劲男害,目前我们在新能源汽车市场的拓展骋斤、品牌传播尘鹃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佳恨仟,可以说暂时走在了行业的前列厂。下一阶段葛,我们在继续发挥自身优势的同时边财囱,还要加强对市场的精耕细作别虐寥,对不同市场进行分别覆盖氏嗣界,不断扩大自己的势力范围挂箱。对公务市晨吆埂,我们将根据公务车攀、出租车湿籍、城市物流瓶购署、城市租赁梳爽绍、城市公交等不同领域的特点希隶,把规律琢磨透逼,在品质差异化拴帅、品类差异化和品牌差异化上做足文章空。对新兴市嘲祭楸省,我们将引入汽车的共享理念虎雄逆,做好网约车市场开发溅博热,打造国民车竞玛,切入经济型纯电动汽车市场泵呐。同时饺,通过融资租赁等手段诵擎,对特定客户资源进行开发刨。   各位领导戎恢、各位专家米涧、各位同仁码赔,“阳春布德泽孙,万物生光辉”兜投,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怜,新时代近在咫尺痢,新机遇触手可及疯,新梦想指日可期还坑,让我们以自力更生矩面、艰苦创业的进取之心等,以敢于人心窖,勇攀高峰的凌云之志收局,撸起袖子嘛秆发,真抓实干僳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋巫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簇成窟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年此,我认真思考之后边,认为这一说法不无道理嫌硅遣。我想可以从两方面来看记性拢,一个方面是从全球来看亲臼,在2016年这一年率线阿,发达国家主要汽车生产国猴晴希,包括大型汽车公司里烤,大家对汽车发展的低碳化娄吵、智能化桓釜屎、信息化取得了进一步的共识镜背,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点断瓦琼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呸哺汐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话板虑,但是说到了要害础熔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昂兄,守成者将面临巨大的挑战”矩透。而从国内来看溪矢,我从调研中发现力豹,很多企业由“试试看”屑垮降,转向了“铁了心地干”垫,把电动车放到了公司战略的中心地位戊菱渭。    刚才李书福老总讲的他的规划史目笔,到2020年崩芒短、2025年佃顽,电动车的比例要占那么大舰际溜,新能源车占比那么大抄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心葱睹。    另外抬迟扔,在这一年当中新苔鞍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秦枯,一个是企业的研发路径在变化妈,由燃油车的引进卤绵、消化烹垒垛、吸收食,正在转向开放条件下的自主创新镜晚里,各个企业对研发重视的程度寞、研发投入的力度是前所未有的隋。另外斥毙控,由于我国电动车产业化走到了各国的前列姬单,这样就给了中国甭寸骑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挖。另外降幌峰,有一批没有退路怂莱隧,专注新能源汽车的新兴企业匹瓮取,他们没有存量的拖累磺歉,他们的思想更加解放碧浮叼,这些新进入者带来了新思路修提贿、新创意忌、新发展路径皖寺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沁,对我们汽车人来讲会有新的感触其航。    新进入者带来的新的发展路径盒阮、新的生产组织模式捕佬伍,给整个的产业带来了新的活力咖脯棠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教扣,我想这个影响是很深远的谦辨。因此督狡焕,从这个意义上来说鸵箱淌,经过孕育期的磨合蹬,现在已经开始有所收获菊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竿。    以2020年为结点潜蓟圣,中国电动车将面临新的发展态势驶,我归纳了几个观点稳:    第一丹律,进入2016年疤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疽,在消费者购买意愿增强的同时朵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猎瓢。此时苍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿珐乏铺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沙仇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候点茬,随着竞争的加剧赔迫,企业间的差距拉大锰坛,大浪淘沙的过程已经开始窝寺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量率。这种现象不仅反映在整车甸,而且已经延伸到电池企业篓莎、零部件企业以及上下游整个产业链稍琳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夯辞迟。    第二玻,迎接国内市场国际化竞争斑顶巩。可以预计政府购车补贴淡出之时是,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恒,距今只有四五年时间了粳破。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谷惦稻,国际化竞争来临之时才是真正的考验末。中国的企业必须冷静地看到墨烦,产销规模大偷定,并不等于竞争能力强伯脓髓。我们与国外先进水平仍有不小的差距僳,重要的是技术基础薄弱惦、原始创新能力低毕催枚、核心技术欠缺融、品牌影响力不足茬,这些带有文化色彩的软实力么,需要持之以恒的积累了繁办,“非一日之寒”恰屋此。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刻,提高竞争力的途径示牧,不是等待企业的扶优扶强簿,而是由政府创造好的产业生态墩事,使优胜者在竞争中脱颖而出常耙吞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时椿刷论,就瞄准了国内国际两个市郴钏焊丁,产品设计霖、生产工艺眠时、产品质量都以国际水平为准脚奔,我想这些企业他们会相对比较主动童妮巷。    第三捅沁伎,向后补贴转型期的政府政策点搂耽,在既定政策支持的周期内藏锤己,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幌,是政策能否顺利转型的关键堪飞歇。政府的购车补贴是一把双刃剑嫂貌,当市场竞争格局出现之后剧,政府就要特别注意北憋,不要因政策调整不及时而削弱竞争霞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怪。因此票,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喂宏褪,聚焦技术创新雾,加快补足技术短板棘粮栋,提升电动车的性价比细尉黑。相应的桂常新,评价支持政策效果的窗口爱顺垒,应该由市场规模扩张戮,转向竞争力的提升肉。    具体地看购车环节的补贴绣,应该适时退坡心巩鄙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矩瞪、降低成本的能量林,造成优胜劣汰之势吹谱。政府资金应更多地支持共性技术的开发帘、充电基础设施的建设滔。与此同时籍酸,非补贴性的那些“功能性政策”关咀陈,例如碳排放政策颊线努、燃油消耗量限值政策赣四世、零排放积分政策泉,以及购车许可孙、限制行驶之类的政策组合应及时出台拆,使市场产生稳定的预期娃。 第四去烦,立足后补贴时期疾潮瘫,打铁还得自身硬冕叫。    从十城千辆算起鹊虹窘,各个国家发展电动车的时间差坟接,给中国企业留出了大约十年的孵化期雄刨,这是难能可贵的泉。2020年斑毖,作为中国电动车的一个标志性年份捕,将迎来后补贴时期甜撵。可以预计祈,那个时候直接购车补贴将淡出任抒,但功能性支持政策还将保持廖太肉。在这种情况下平苛,电动车能否与燃油车抗衡贝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歌偿,将取决于这几年的行动培合脊。    我国电动车是在较高起点上起步的赁看,总体经济技术实力已经今非昔比怠疲起,如果把握得当闷,以电动车为契机坎疏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袖棋,企业应充分利用政策支持的周期汉薄,下大工夫做好三件事阮茸贺:    第一瘁,人无远虑仇委深,必有近忧涵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚕菊,并加紧部署与实施独。    第二吴,持续壮大研发能力坝林放,掌握核心技术还屉,攻下“不经济聪、不放心醚娜、不方便”一块短板拴桂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撼姆。 第三坦窃居,以产品的品质风肚、品味打造优秀自主品牌芹,赢得市场的信赖狙醚。    第四嘎岗衬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的品,就是在这个期间巾勿赣,一定要想办法在自主品牌上下工夫膝坦便。我们的品牌实际上在燃油车上不菜弧,很多企业下了很大的力量暴嗅,但是应该说效果是有限的晨伦摔。而在电动车来说是个新的机会咯闪脚,所以在这方面应该下更大的工夫捞里,通过产品的质量肺浓,通过产品的品味打造自己的品牌排岔。    第五醋,要系统规划森嗓,及早部署“电动车+互联网”乾男娥。今天的电动车之热糯,并非由于传统能源的枯竭抽尾,而是因为它有很强大的正外部性蘑蒜苍。电动车的低碳化昆父、信息化兽揣羌、智能化的潜在社会效益只有与新能源酗挫、智能交通泛筋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墓梦繁。随着这些方面的成熟凤柒吮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戳怪理。信息化饰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点献好磨,这里有太多的文章可做篓淑。目前辅助驾驶扫、无人驾驶已经走在前面茎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雹、智能交通焕、智慧城市以及5G通信协同发展潦、统一规划夯瑰、开展顶层设计佳、超前部署凌洁、抓紧启动帝拆担,引导企业的技术开发和基础设施建设害,推进“电动车+互联网+交通”愧氓,把阶段性技术成果用于提高交通效率溃辟痊、降低物流成本嚼、保证交通安全绵贪,使其产生经济和社会效益烩晴。    电动车发展的大势已经不可逆转炯,向前看涤嘶,挑战与机遇并存贾。如果把握得当沟盛乳,机遇大于挑战!    我就说到这里悍倘,谢谢大家!    (根据发言整理娶垂,未经本人审阅山骏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会门:李芳" "  全国政协副主席背顷、中国科学技术协会主席彩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来橙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颂,以下为万钢演讲ppt亮点实录觅:    尊敬的清泰同志天、冠华部长澳蹋临、苗圩部长瞎、解主任羡琼葱,各位来自汽车界的中外朋友们乌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祁课梳。上午抽点时间看了一下展览阂免,给我印象相当深刮,有一个很深的感觉盼,这十几年来中国的电动汽车持续发展计翰恨,走上了一条创新的道路葡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聪。今天这个会议的主题很好吨清,就是要持续地提升我们的技术能力烩,抓住创新新局面卧。我想就我们未来促发展倦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颓,谈一点我个人的看法萍会翟。从四个方面铆纪岛:    第一旧,谈一谈我们这些年来齐心协力宛,新能源汽车所取得的新进展姥祥,尤其是2016年的进展特别明确瘸憾头。    第二量亲巳,回归深入基础研究溅犊,提升新能源汽车的质量和效益扒。    第三眯毯鸡,新的发展趋势腿饶久、新的发展方向酶途,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点切,随着人工智能的不断深入嘘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肝。    第四铅箍杜,我们怎么样更好的凝心聚力败尺瑞,合力推动新能源汽车的创新发展瓣坑琳,谈几点看法航斧。    刚刚得到新的数据犯喀,有的来自中汽协会茧类、有的来自中国汽研中心图扰叛,数据告诉我们探,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆燎嗓,占新车销售比例的1.8%妈撮丢,中国的保有量达到了100万辆徒洁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嚼稗,这里讲的是公共用的充电桩廊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家描盒。    我们的关键技术取得了显著的进步矫。今天上午我在零部件电机娇崔烫、电池淋秘、电控这块花了好多时间狭,仔细地了解了一下情况慧掏,确实和我们了解到的数字很相近沦编。动力电池的关键材料发展进程加快闭、性能指标稳步提升窟、成本明显降低维限,从动力电池的单体坑搐檄、电池包妹沁秆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进救。一个指标性就是斯遣耗,三元正极材料能量动力型的电池规高呜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤废,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渴、有些争议揭劲需,好多同志说库矗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标急,现在看趋势已经很明显逆科瓦。我们特别强调的峡卡讼,目宜遥块比能量达到了140瓦时/公斤拭,动力电池系统的价格酪哗赦,这个价格现在也是保密榷,但是总的说起来明显下降灌保,总的达到了2.5元/瓦时以下酪郴冯。动力电池的产能达到了100G/瓦时藉痊红,世界上生产规模褪,特别是在新型电动汽车的动力电池舍泰淋,规模得到了很好的发展苔。    驱动电机技术也取得了新的突破肩。特别是共性基础技术进一步突破畴,导磁硅钢懈、稀土永磁材料嘿阶缸、绝缘体材料宋忙、位置传感器想外,芯片的集成设计和电力电子系统挨盯花,取得了新的进展畴。我也了解到箱充情,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耪椭。因此蓬挪悲,重量比功率超过了3300瓦/公斤虫贪攻,电池峰值效率达到了97%迟编巫,高效区达到了80%横。特别一些新的设计混,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萍斤,比如说我们都知道廷厘,对于0—100公里的加速蔽阂,对于电动机说起来躺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大醒仆氓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屠,就是高速公路上超车的时候捂,超过它这个临界点以后希安继,这也是一个安全因素苍侧。现在我们很多企业从两个方面办,一个方面丸埠,用双电机的技术来弥补后面这个不足霓绰,第二个刮疏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碳卞案,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展率暮倦。    今年汽车界有一个新闻尽,第一个互联网汽车走上了市炒扑,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合如蜡晴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杆,据说现在上汽的同志告诉我厕,每个月销售2万辆士抄,产能有点跟不上了伤,效果很好耙哥,上市不到半年累计就超过了9万辆墙牧凑,成为荣威一个最大的销售热点挝辛拘。在互联网大会期间拴嘛境,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统违,搭载着北汽豌、奇瑞摹吻到、比亚迪轿车都亮相乱,首次开放了道路墩届,18辆车300多位嘉宾在试驶逝粗捎,当然评价各有不同菏,期望值也有待提升歇,但是勇敢的走出了第一步蘑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吴,做出自己的探索缎绘。    我特别感到高兴的是处迟,2014年我们就曾经提出电动化丝鲜几、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垦喜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牌氯察。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舞匣,从汽车到基础设施秽逞,一直到停车场士绩、充电站败苗,包括各方面财税的支持物备,一系列的政策媒。国家层面贯雹航,从购置仙窃、补贴誊品林、税费减免案沟、研发支持究涂、生产准入卧、业态创新呐灵情、基础设施世氦视,特别是标准规范方面封,都出台了一系列重大的政策措施帕,现在看起来落实的进度还是比较好的档架耙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论花泊爽,这是一个开门的讨论曝,许多外资企业都积极参与当中接平革,对电动汽车发展辩啤、新能源汽车发展横褐捆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僵如啦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面善,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纷嫁疥。也是由于刚刚推出来骡秋途,我觉得很好领划棋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜡崩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澜背,使政策更具有落实性爽。    这里向大家报告一下强,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赌鹤。新能源汽车作为一个试点的重点专项渴,实现了从基础科学到系统集成步妻、共性技术集成颊箱蒙、示范全链条的部署藉疤,特别是在基础研究方面刃,加强了对基础科学问题的研究山许。因为现在产业发展到一定程度的时候别诉剩,要提质绷犊、要增效我,还必须要静下心来躲很、回过头来从基础科学问题上下手额菜,不断的进行优化氨、改善裂淖,才能获得发展琉十。特别是这次的重点研发专项内妒哇,对于电动汽车智能化和网联化的技术券,也设立了专门的课题盲,实际也是我们当时电机翔童、电池匠、电控的“三电”之一饱,也随着时间的进展不断的转向新的重点僳稗不。所以竞,整个“十三五”期间的专项规划信难,将对六个创新链条刹究,就是全链条一体化的部署船祭,38个重点研发任务票八仟,政府加大了投入诽碗倦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入临煤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滇,首次突破15000亿肉结存,更值得高兴的是杏备场,企业在这里边投入比例得到增强虾采黔,达到了78%以上嘶穷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔫确冉、加剧扣除政策有直接关系抽比竞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舵,看起来企业投入的效率还是很高的唐泼。    去年我用过这张图(ppt)悔届泉,这次还用这张图辑,对它进行了更新和。由于时间关系没,统计是1-11月底帆浆,11月底中国产销量是402000辆画蹄秒,如果这样算的话卜回,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泊,中国占了40万辆才沥蹦,就是占了50%飞抒。到2016年底昧僵闯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粕缮,中国占了其中的100万辆透权。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灯巫,也说明了我们国家对于节能减碳幌、应对气候变化作出了新的贡献吕查。我们虽然应对气候变化调门并不高侮,但是我们扎扎实实在做每一步并红撕,现在无论是风家录糜、光伤、水登疚肋、输变电翻,无论在技术先进鲜铂、装机容量撩汕苗、发电量都走在了世界的前列擞,这也是我们作为一个还在发展中的国家剃,为新的发展霸克、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献板船。    世界发展的趋势也是一致的敝烧,低碳舶窝、电动妥蹄、智能化成为各国共同的选择聚说。美国邻、欧洲褪道桔、日本履,包括汽车企业福特探蔼、丰田嗅酸、大众都推出了它们发展的战略撮镰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宪新,比如说大众推出了它的“2025战略”隙猩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阂樊,销量争取达到300万辆持乒,自动驾驶要覆盖群,在2021年提出全自动驾驶拦回,电池也要进入大规模的投入师妙拒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侧褂,零排放讨、互联抖、自动驾驶汽车惺底摄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凳蕾、氢燃料汽车黄孤檬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烂炒肋、沟通蒙史,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卤却队、增程式的混合动力汽车拖,因为他这里有基础建设的问题泡广,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迪缝,就可以有电的情况充电旁农笆、没电的情况加氢硅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茹,同时又实现了真正的零排放情爬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邓赋,上次试驾可能还是8年以前息,我觉得汽车的进展阀辫桓,无论动力性跨、环境友好性茹测、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盘,据说已经进入了市场寐辛誊。包括通用也宣布了在2020年以前碑溪,在中国推出9款新能源汽车班深驶。我这里想说的是魄宝炬,中国的市场也是世界的市掣愿铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑰何茶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壳、参与竞争眠舞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秦,就需要我们来推动整个的发展嚎勿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谈。 第二赶锭煞,谈一谈我们对于深入基赐蘖富纭,着力解决一些新问题的看法啦护。    对于电动汽车庙刺骑,大家首谈就是续驶里程菲寇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稍锌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车局,一个明显的标志曹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量券唬凑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莱渐。如果说单程的提高电池的载量翟痴笨,当然加入电池的载量车子可能要增强掣合壬,车身的增强就又增加了重量裴贺,直接影响就是增加了它的电脑端。我们也看到一些装载高容量电池的段芥,虽然续驶里程延长了间补,但是百公里电耗就明显的增加了疮。因此健梆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锣催、合理的规划疏豢沥。首先龟尝,车辆运行的范畴朗釜广。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位萍,尤其是现在镁灯,我们应对大气污染烷首贫,主要还是大城市集中扩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荆。但是从技术发展上说起来缓肩线,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祁悄凉、功率密度和整车的轻量化景,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寝灵烽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芹吠,这当然是市场的期望郸弄鼻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠢。    最近新材料研究发展很快导拾夸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柔。有的朋友跟我说嘎,我们现在用的是石墨烯电池劲敖,其实说用了石墨烯是对的痉,但是用石墨烯全部来做电池挖凶守,似乎从科学意义上不太准确沦。石墨烯材料匡牧该,包括碳纳米管萍冗播,都有它优异的电和热的传导性能甜熟项,作为锂离子电池的负极材料添加剂炯,可以有效的降低内阻拷辽裴,提升放电的效率坪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话合凶潘,还有助于减少介质之间的电位彻琴氏,来减轻电池界面的腐蚀性奋放。从这个角度上看宛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叛酥,当然由于动力电池负极密度提高了吕扛邻,对正极材料也可以进一步的优化磨泼,在安全的前提下辈福,所以也可以显著提高它的能量密度藕瑟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步漆辉,就是说能量密度提高了牟鸵,同样的电池包里面可能有更高的载电量败,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砷财衅。所以在增加单电池和电池暮窗郏块功率和能量密度的时候熟沽遂,还要加强对于电池包热交换距离的研究帅呛,来优化提升电池包整体系统的技术吧,它也是一个相互关联的关系乐尼。    随着电动汽车的发展芒鲤坝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徐详捷。比如说电池包往往布置在底部时,夏天路面的热辐射还是比较强的猴谢壤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理景陋郡,从结构上来实现电池包的冷却登,因为我们现在冷却剂就是这样的倡,要把它放在迎风处戏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莲,电池包也应该考虑到这个耙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禄锑喉。结合冬季放电的特征杀,我们还应该研究窟沥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敞碴,使它保持在合理的范畴之内睬另呸,来逐步的解决冬天放电比较慢的充寇久、容量比较低的问题蔬驼妮。总之说起来群煎唾,我这只不过是一个例子郸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辫隋滤、关键删、整体的技术统一的来规划和部署郎午事。    上次百人会上我特别提出咀窍且,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悍扫,带动汽车制造的转型升级科具。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痰羚畴,给我留下一个很深刻的印象腐,我和苗圩同志都搞汽车的颓辈,过去我们焊一个车身500多块钢板璃,用2000—3000个焊点接在一起搞,加工线上全部实现了机器人品。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酿逻,一共就45个部件休铜献,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邯撬茸,几个机器人协同操作迷壁烘。板件和板件之间没有焊接功攻纶,就是直接的黏接拣贤面,加热黏接烽,远远看去就像搭小孩玩具似的嘛良唾,几个东西装起来号。更使我感到比较吃惊的想,现在碳纤维的车身遍缄题,已经不需要在现场涂装了碗锹,有点像我们当年装修房子呜,先装地板再油漆烯,现在用的全是油漆地板聪享。现在汽车安装上确实有进步久危,所以我也很有感触潮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚷努冕,需要轻量化材料的技术县,需要轻量化的设计厢趁,需要轻量化的工艺苔,也需要轻量化的流程胃份潍。特别是现在的汽车产业焊参,包括内饰座椅使用的材料味,也尽可能的采用可回收胺敝彻、可再使用的材料羔信,这方面的技术也在不断的提高亩,这个应该成为我们新能源汽车发展柑,不光在车辆技术穗、而且制造技术流程方面全方位的提升挛扭哇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展信,今天我很高兴盘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车少息味,更多的看到了我们一些叫裤淀,像燃料电池大客车的发展吴虎。很多企业大家如果去看的话酵峭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骸,比如说碳子奔、交换膜旗纹掠、双极板侨愧,以及它的特性基础研究的进步密切相关疯冗。实际证明捣靛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韩睦,也具有自己的发展环境的优势烙。我们要借助这个优势来推动我们的发展袜颓册。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廉,我们是不是可以考虑泼孪牧,尤其是在燃料电池研发的初期颗稳铅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戮娩,这样可以有电的时候就充电吃、有气的时候就充气诵,按照它的发展各取所需凯帮锭。实际从技术进步上珐,技术发展的本身炼泄涕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坪涸铂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展背,对于延长它的寿命肥,对于减少它的燃料消耗圣莲,是很有帮助的剖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铰烷泰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兢需叔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筒娃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哀损,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痊贩谁。当然它们也在考虑抨灰,我们怎么样能够更加适合中国的特点啪侍疙。我们还不能忘记中国还有一个优势圣邯己,我们在电动汽车走向市场的前期唬司,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用身强柔,先在公共应用纹挺、出租应用上去使用吧咳酚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赶特,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猜,必然有一些城市就可以走在前面飞蹬吐,又可以来推动健康合适和快速的发展贬。中国“11?11”又是一个新纪录退岛戌,信息产业嘶箩、网购变成了整个市场销售的主流护,我们看了看捎感囊,2016年快递业高速发展默,中国快递业总量超过300亿件冷钙,平均每天8200万件包裹走在路上吵,用于业发展小型物流车清洁刊揪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视修。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剔,有了高端引领就有了有序的发展愧炽,放弃了高端引领就会低端充斥梗,所以从这个角度上相几蒂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颊,争取使我们的汽车产业走上高端引领身喝、创新发展的道路上扫孰。    在燃料电池汽车发展的过程当中皇,深入开展了国际合作孩星。我们积极的参与了国际合作蓉惊楔,开展氢燃料电池领域的技术合作牢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目曙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孤,组织国内的企业宋芭繁,开展深入的技术合作稼碘检。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欢孝两,定位就是要建立一个覆盖全产业链裴领扛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猛构策,在中国发起但并不局限于中国泵逝,积极组织管理以及运行机制辽便句,要按照国际组织来筹备妮、搭建豹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞪葡,因为燃料电池实际用处很多屠拍睬,比如在通信基站吧熬、备用应急电源蕉,随着我们移动通讯不断的扩大蹬扮缅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放管抵、包括更新溶楷,都值得我们重视夺灰绢,包括医院的应急电池疆刮避、安全防卫贺,包括我们最近在研究深海运载塘毁碘,也完全可以使用氢燃料电池钩憾,燃料不是电池爬位,实际是一个发电机宋,而这个发电机可以用在各个地方畦,最重要还是零排放的清洁能源队细,效率高辑勉,能源密度也高摆兼苫。 第三舰违,深思熟虑莫,把握好智能化的新机遇福。    近几年来铅伸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芦。比如美国令委迹,白宫推出了人工智能的新战略等侣乏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俺簇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线结横咕,包括日本的创新战略规划祈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巍芥虱,这个时间恶补了一下人工智能的技术讽巩惮。中国工程院最近技术指出檀,人工智能即将进入新的阶段妻日婚,人工智能发展有四峡忍、五十年代了即腺怒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吗。但是当我们信息化日益普及难飞社,移动互联网皖户缕、大数据揭骆、云平台的发展宫兄尾,信息环境泄侥搐、数据基础令呢四、目标理念封腔、市场需求都在发生不断的变化记恢,将推动人工智能新发展侵点,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镣。因此疗叹,发展人工智能也有利于改善人民生活桐、提高经济发展的水平熟、增强社会治理的能力螺苍枯、维护国家的社会安全胺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谎漓,但从各国的共同概念和我们的研究刨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素和昧屎。第一士,要降低交通事故和伤亡人数陛。美国的报告提出来茄,美国每年有35000多人死于交通事故秸急,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遁。第二粕该,要应用低碳瞥、零排放念香、环境友好的运行环境辛拟。第三疟篡,便捷穆,要降低驾驶强度魄胜,提高交通的效率泻耻。第四硅策络,要推动共享怒规,提高车辆的利用率醛胯赴。其实我们现在不得以所采取的一些限行筒筏,包括交通的拥堵岔磐,都降低了汽车使用的效率我怠,所以从这个角度说起来表挡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凄芹锚。还有捕袍挂,牵扯到公平出行点菩籍,随着老龄化社会的进入店,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲸不勿。    关于自动驾驶汽车研发进程擞雌盟,好几个报告山驴坚,有的人说无人驾驶宏读递,有的人说自动驾驶登,有的人说智能网联汽车忿,都提出了汽车发展的里程碑凰祈酱,我觉得无论叫什么汽车勾,都是说了这么五个阶段回,辅助自动驾驶杠郸偷、部分自动驾驶唾、有权限的自动驾驶桑缝幂、高度完全的自动驾驶阶段诵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娜踢脯,比如说在辅助自动驾驶方面蹿改策,怎么样能使汽车感知周边笨,科学决策苯呵,及时反应接轿。比如怎么让汽车能够与互联网连上慨猾甸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吩粒寇、网隙恃、路的联动贩甫拉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系花限舜,就是人半、车筏、网贝上、路的一体化缅辅逃。    辅助自动驾驶毙拌,实际这些年是汽车界一直研究的重点谦抱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多配,有雷达水妹琼,包括现在有毫米波雷达遁,摄像头烯报珐,对外通信系统忙签掠,包括定位刻仍。与之相应的烂,刹车势、油门踞、电子稳定系统骄、电助力转向等这些盟,实际在关键体系上抠亢蔡,传感系统鬼笺钞、操作系统栏拭、中间和决策系统的研发晚,其实这件事也不是现在的新形势嗽荚屡,早就在80年代的时候么浇,80年代后期就研发了防抱死系统楼耿筐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疥斤迫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全递纶漆,包括防启动时间的空转清品,后来又有了电子稳定系统瞳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唬苟回,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邻圈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞬猴欠,有了它以后收卢痰,在90年代的时候僻,我在德国工作的时候博了玲,车里边就已经有了尾随自驾屑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楞,不用担心耿景水。最近我看到了我们国家的好多汽车稗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喝溉籍,一旦接触太近都会自动加一下速豹认霉。包括我去年去参观长安斤蛋涩,他们也给我展示了自动泊车系统绢,实际自动泊车系统我们在德国工作栋书,90年代后期时候就有这样的设想颊,2010年我到德国去访问的时候轿沙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型付。实际很重要的意义翠鲁输,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虎骄,也得到了发展烁弗梅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顺。    下一步就是智能网联疏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闹残、看到自己看不到的东西拼惕贪,90年代初期的时候幸,堵车情况有数字广播翅叹慧,数字广播就和我们一般的广播不一样稀,随时可以呼叫堵车的情况迟另懈。后来有了数字地图和卫星导航祥娠,就形成了第一代导航系统廓秃毒,第一代导航系统并不知道路况的变化杉昏琼,只知道路径的设计氛。然后就出来了联网的导航浆,这也是这几年我们都经历过的事碴。上汽这次和阿里巴巴共同合作文岭阮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驹唬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钦羔,这样坐在车里的人绘,通过导航焕泌、通过云平台就可以获得各种各样的信息譬环思,比如说动态的导航环耐、比如说加油充电站汰、维修以及各种信息的进入斡惋,使汽车的视野得到更大的扩展继撵。但是真正要做到智能的网联汽车偷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酿睬怕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艇吵化,这就需要我们把各种信息交汇在一起硷睛府,来实现智能的决策控制叫骋违。这件事情说起来好像很容易地,实际也有很大挑战傻烈挛。现在我们一个汽车里边有两物汇、三套信息系统点,有车载的信息系统盾晾,还有驱动系统的信息系统陶加,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碌吧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胖雹闪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唬筷聚,就是快到地方要进行减速童,但是如果你让它自动驾驶的时候爽,可能它就很早的根据外界的信息来判断然姆,让它调整好姿态誊炊阮、减低速度授,进入转弯以后在弯道里边再加速陇佳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骆膘,这种例子比比皆是皇睬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娜帆沤。因为我们电动汽车从电机猩芜、电池描、电控开始彪,电控第一代做的第一件事降砂,就是通透的动力驱动系统的网络獭熬睦,就是第一代的CANBUS系统私寂辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制前版,从这个角度上说起来裤潮衬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骗莎桐。    当我们实现了这些以后涕屏邓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战是危燃。这是我们常见的北京交通的一种情况份,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峦,去识别各种各样的高通缅,做得到榔藩,但是不保险搬,这样可能我们就要有这些信号的发射器如缮,让汽车能够知道这些情况侩康讳。如果再想使它往上走亢洁,能够实现部分的自动驾驶氨凉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氛竣,比如说晚上的雨雪路亢寐巴,比如大雾弥漫的时候广茶悔,比如尽管天气很好捆锻戚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枚林典,这些情况都需要我们去应对瓮,其实道路上也应该有它智能化的装置判鼓,就是说有自动的能见度感应器粹,应该有道路结冰的感应器冷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酸校差。我觉得自动驾驶最重要的还是安全齿距卜,安全是所有发展的主流蔫,而不是时髦狄纶坦。我们在做任何工作的时候泌,必须考虑人是坐在车里最宝贵摩鞍、最要尊敬的东西定充迹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全老忿灭、人的便捷短幢搪、环境的友好和共享纬封。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统分蹬链,来推动我们的发展烽巫。    因此墟氮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三普换、四次交流肌坝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议危,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晒,这个架构的着力点应该在车载的平台弄、在网联信息嫌、在智慧交通的发展翔但售,我们要重点发展的是车辆的关键技术率缚、环境感知隙荒舍、智能决策县、执行控制第冗,我们要对信息的关键技术隘里,V2X通信斤卷釜,甚至于将来车对车的通信系统卡党巷、云平台投酗、大数据烯茫祟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霓紊,这里也有很多不同的东西抹。我们还要对基础的关键技术屡德,高精度的地图痪勿、动态路况信息谰、综合决策和操作系统剩掸。只有这样旁,把人葡、车琴扳、网微、路同步的推进奠颇等,才能够迅速的发展仟,否则又会碰到先有车艰、缺充电桩的情况藤立陈,所以需要我们今后的发展当中更多茶。与此相关的技术容扭,检测系统诵偏,还有一些法律法规体系羞,一些基础设施的建设粒掣,可能还需要更多的发展来。 我们必须要精心规划揉、协同创新圣淌,来研发自动驾驶的新技术嫌蜡。    一畅,安全恋惋揩、绿色鲜、便捷伟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啼。    二破视反,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉很裳得,多领域技术的融合稳,产学研各方面的合作未,要着力推进协同创新凑,这里边由于它是一个企业的热点变,所以企业要成为技术创新的主体锯肖。    三兄,企业为什么要成为创新的主体赫句袱?我看了很多规划瑞,从现在一直到2025年淘、2030年焊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就手壤谱,但是可以实现沿途下蛋柿盘,从过去当中停核皮,无论是防抱死系统垄、电子稳定锌纠、测距警示俏魔、避障反应间任、自动泊车都是发展的热点合,每个技术都带来了商业回报塑纷,包括我们在信息系统拖怠通,包括这次互联网的技术葡捶沥,上汽互联网的实践被,也看到了我们锈纠香,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惊,只有以企业为主体驾文韧,不断有新技术发展梨畔,使它在使用当中获得使用凶淑焚,就能够推动它的可持续发展然胖簿,所以它不是一蹴而就的事肃偶,是我们长期坚持的一个任务箍。    四籍泰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苟闪啡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玲芯劝、精心规划火图狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缴,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔫,也应该放多这个测试区里面去离,使它在真实情况下运行盒咐僻,才能得到一个健康和全面的发展嗽券。    最后我想说棱埔答,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黄。其实我们用了十几年的时间实现电动化叛兜取,推动了产业的转型睦庙,随着信息产业的发展射体掀,网联催生了新的业态恭麻,产生了新的服务业局混。轻量化带动的不是简单材料的替换芭匙,实际是对汽车产业的一种升级码、一种转型单牡菠,同时逻董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恕嘎据,充电网服务体系的建设齿,可能带来何止几万亿的新的增长点豌估。我回忆赁讨鹊,在经济工作会议上总理说过一段话佩囱沥,“实施创新驱动战略的发展惊被,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乘坪,也要注重用新技术未释、新业态来全面提升和改造传统产业豆,带动产业的转型升级盒疚垮。”    作为结束语我想说填,回归一下新能源汽车取得的新进展领迷膝,下一步还是要全面落实政策笔、着力开拓市场铣净擞、建设基础设施惩、创新商业模式沛焊斯,把握好发展的先机杰。我们要针对市场的新需求规现陈,深入基础研究翘汐,攻克关键技术凄,完善系统能力忱暮嘲,着力提高产品的质量和效益迷朝衫。要把握好汽车智能化发展的新机遇小呸剔,要系统的研究环腺,精心的规划惹惜搪,要鼓励协同创新企业主体法柬壁,大胆的尝试口,来攀登自动驾驶技术的新高峰贪钝,要凝心聚力台扣,发动优势挨,动员各方力量馅,完善政策措施亩脾,营造更好的发展环境年阜。    谢谢大家!    (根据发言整理糜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抵: 陈理事长伸灌遣,各位领导钱、各位朋友觅癌、各位专家檬捐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛊此。我今天的题目是四网融合吻,什么是四网极妨狗?交通网卞、能源网狙型、信息网孪我、人文网紊秽版。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阮,电动汽车是一个能源的载体暗诺翘,又是信息的载体涵,然后可以作为人文的载体哆空。四网怎么融合派屉?怎么发挥电动汽车的附加值贤冈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朝净麻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玩爱赏,能源跟信息到底有没有内在联系畅伸呈,我提出一个储能熵理论供大家思考穗。    我思考创新的要素稼氨唯,要创新首先要解放思想凸创竭。解放思想要学习《易经》的精神啥,又要学习西方文艺复兴的精神奉荆。《易经》是一个太极内笛,太极里一半是黑舍剁肆、一半是白匹戳溺,但不是直线鲁层谜,是弯曲的倡颇,黑可以变成白窍淳,白可以变成黑怠屯,黑中有白翘凯敌,白中有黑贾彤缝,跟它对应的黑就是黑妒、白就是白虫脓磐。《易经》是变化躲,有时上誓、有时下孟缮,上时不要骄傲自满搂胳,下时不要灰心腥狭,是客观规律铂瓢勺,都是周期性的弟,我们在调整写哦闷,要注意平衡动力统一配棉双。    整体都是这样搏炮,全局都是这样蜜品,今天讲跨界贬饰,要学习西方的思想就是文艺复兴焙编。文艺复兴的功劳不是在文化弹、艺术等等倪,文艺复兴是解放思想祥趟第。哈佛大学的校训追求真理郊尖姥。要把自然界的规律找出来解放思想侍,自然规律造福全人类抢。伽利略苹,罗马教皇威胁他囱舌径,他不怕狮,他说地球起源被上了铁塔勉老乱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疾,被叫之违反教义驾竭献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阶梳,第一个米开朗基罗激,他雕出一个裸体的美男子么,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孟呜炬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碧酱瑞,里面很不容易守熬,从意大利借了很多达芬奇的作品忿背。达芬奇不仅仅是一个艺术家硅盟,也是工程师;看他作品输佩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盲痹沁,第一个从事解剖学萍。    解放思想考虑全局的问题架尖。文艺复兴第一要全局思维挠,第二要有天人合一的思维屯撇,第三是环形思维肉廖童。要考虑全局思维倦,今天做电动车目标是什么票梨?有什么经济效益前昆梆、环保效益窟、能源效益骋练末、民生效益佛搅段,总体总目标要搞清楚惩散梅,一定要有全局的观念剿弦。特别搞智能汽车全局性更大板排。另外要环形思维懂,要反馈宪阶。然后是循环利用的思维力。    创新哩郡澳,我把创新的要素跟大家分享一下叫。首先理念是创新之魂蹲牛。理念有很好的氛围稻秸,有了理念才有创意甲奠,创意是创新之源浪。还有人才杏铅,人才是创新之本骸陷顶。怎么能有理念草?要有很好的氛围沤年,总结第一方面是合作精神裴朗,开放睬殊朔、合作熟碑溺、包容讽敢,双轮驱动题寝、增值驱动皇咸、市场驱动醋涟,通过市场的倒逼乃缓。然后要有完善的知识产权保护澳甜,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓷。今天创新制高点是跨界融合许诚日。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寡松。“一带一路”我认为是跨界融合袱餐,一带一路是西方的伊斯兰文明洼题,还有它把科技苗谓、技术逆、经济每氦、贸易连在一起入麓锚,所以我们要发扬一带一路的精神诽嗅烤。我是福建人也是漳州人伎逝馆,一带一路开始的是炙楸释浚和下西洋茄惮桃。我们要跨界融合奸宿会。    我接着讲智能汽车太。智能汽车首先要有解放思想芭、全局思想考虑问题兴。三个C溺澜福,第一个要连接起来兔藕,第二个连接是要协调要合作兼问,1+1>2蒙陷乡,那就是《易经》的精神娇嘶鞍。第三个墩,今天的连接是移动的连接驮嗜,还有MOBILE羡手搜,MAN TO MAN抢官、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喀钾。    今天电动汽车很重要的一个蔡撵醒,大家买得起用得可靠味羞粉。智能化以后丹使抗,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚀,我不展开了捎酞。    从电动汽车变成一个智能的汽车氢东辛,从智能的汽车再变成一个智能的交通贤,从智能的交通再变成智慧型城市曙。我们附加值可以产生很多辟扩节。根据《易经》价值精神纽,通过交通网缝、能源网廓浑李、信息网七虾杯、人文网可以产生无穷的价值机会理泥幸。利用交通资源的全时空动态感知旁穿,交通工具的全过程运行管制钝汕年,无处不在互联儒、感知刹胁、管控和服务颧沥。    怎么布局统?怎么把电动车进一步变成智能汽车姑盛,如何布局智能网联汽车技术吹告?我认为背嗣剑,不但对中国泻,对全世界都做出更多的贡献灭,第一是制定网联汽车法规标准放假、智能技术米新、环境磐、HMI技术赋拎、空置执行技术哀臂、智能网联的实验瓷、网络和信息的安全竣鹃嗣。    怎么做到网络和信息的安全匈尽?这是一般的云晒息膛,怎么把一般的云变成安全的私人的云忌坎什?有很好的结构彩乡揪,处理器边、传感器换欺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辩梧。第一是收集材料剿傲,就地处理姐。第二是从收集材料到云之间要慢拔徘暖,一个是单点控制拿谢,能量控制或者功率控制酿。一个是多点控制贡,能量控制或者功率控制矮骋姥,这是全局性的睫犊稻。要及时处理村,要经常互相认证完日讨,变成安全的云猜到。    跟大家分享一下我做的一些工作孰嘿。怎么从理论上去证明这个是可持续的感裳垄?我一直在思考所有的工业革命瘟池,基本就是能源更新凡碾。第一次工业革命墒,瓦特发明蒸汽机袒虽,电话本。第二次工业革命负普雾,美国抢占先机饭,电气化栏想,主要能源专项与信息建设恃妙让。现在第三次工业革命来了孰敝蔑,中国能不能抢占先机律泌?我们要做新能源巍叼,信息大数据时代篙妈骚,我们百人会能不能更好地发挥作用炼透?今天早上的研究会很好洛剖,我建议做一个尝试的机构帆教暇,每年召开百人会国际研究会议澎毛,形成品牌澈倘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夯输搬?我提出储能熵的概念袍奥巷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量榔瓤掣。一个系统里面假如是孤立的蔑操驮、系统是不可持续的豌,一个是做功沙森祟、一个是废料是不可持续娜午。如果是物理系统石筹,分析储能熵岗,熵代表可以再利用透。总的来说骆檀,一个系统熵不能增加羌挎,熵要减少惰沁,熵减少系统可持续遍。熵是储能熵洽眯桶,熵是不用的熵泞,下一次可以用摆。总的来说熵是在减少瞄溯筛。    包括中国的历史揉扳,中国封闭的时候中国就不可持续匙廓潞,中国开放中国就可持续噶嗜酒。近亲繁殖以后熵增加不可持续钝。系统要做可持续性碘彭,系统熵要减少口币粮,你的收入不能是单一的淬、不能是孤立的系统啤。因为一部分是做功接极,一部分是废料橇啥,从废料里拿出来船飞,通过证明熵减少哇。从废料里面可以再循环冠距埠,那么你的系统就可以持续了亲公列。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来理逼,后续需要时再利用的能量的熵蔽,通过储能熵概念的引入危,希望用来解释可持续系统的演化过程妒髓砂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砰加。    综上所述乃统哦,不管系统是生物的或人工组成骄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊缈印,而这些系统工程特点是晤,即使在系统研究过程中叮伎,一个熵有增加的过程酪途,总体在系统不断迭代发展的过程中瓣,系统将进入熵减的状态汞钮食,因为系统具有自己生成复熵的能力蜗畴顷,从而保证了系统的可持续性萍香暖。    应用在电动汽车挞番嵌,这个是分布式的发电潭脆,这个是分布式的负荷袜。电动汽车就是分布式的负荷芹袒,还有分布式储能堪科逆,电动汽车有储能肥碍、有电池篱水孤。电池可以双向的姥挂稳,分布式地发电晒付谭、分布式地负荷静,在分布式的储能缮口褐,这三个系统可以持续丹,这是我要证明出来的保娇。我证明只要你的熵是减少的贡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谋双丛。    感知赏不、认知健甸辖、行动蔽,不断可以纠正人的行为加,比真正的司机还要好详七。    最后需恢腊,希望我们以后的交通系统是舒适的砂隶、生态的庆帕、方便的和安全的娜。要做到这一点官玛雄,什么是成功谱?因为里面的成功是3个S卜嘲,SUCCESS革刊歌,在S股类、E里面画一条线都是欧元跟美元瘁曝,今天是国际合作弊,虽然人民币还不是并厂,是一篮子化的缄,人民币准备好了沦派。ESY就是人民币落疥。    要有六个眼睛露,有四个眼睛不够跺疟。第一要把眼睛放在前面解放思想读烤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贿吓四,电动汽车下一年布局市陈嵘蕖,也要有前瞻思维翟。眼睛放在后面汲取历史教训唉,要有全局观念阑材没。要看到旁边的需要尺诧。然后要把眼睛放在右边学习欧美呵掏,不得不承认高端人才密集地在西方氦辫梧。所以把眼睛放在西方学习遍,它沉淀了100多年极畔。四大发明中火药是中国发明的氛赋祥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呛县撩。全方位都看到了辉揣茹,所以英文眼睛叫做EYE扰。第一个I是Inspiration辛,有了激情可以有想象力糙,然后有创新甩,但一定要融合妨偷,一定要集成陛拨旱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拣。科学要把自然归结起来笨畔,工程有十几种棘寐,要把科学猾、技术烽钱灯、管理结合起来那就是工程办豹缓,那就是要集成捐卯娟。特别今天要跨界地融合染屑、跨界集成悸呻斧,这样才能实现屏肛韭。但没有钱也不行蒜了,今天招商局也来了很多金融机构角如,要融资驰弛。    谢谢大家!    (根据发言整理论胃面,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑卵:李芳" "   回顾已经结束的2016年仑舱岛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揉冬黄。在政策的全面推动下搭顷,我国电动汽车年产销量再创新高瞎勒旦,达到50万辆左右帮,充电桩数量达到20万个苗吗稀,遥遥领先于世界各国菠。更为可喜的是幻,在规模市场的推动下墒操粒,技术创新全面展开锚,技术进步全面加快净谰晦,正在全面逼近世界先进水平屡驰。但是贝胳,在这大好形势下吩,质疑之声渐起坛垮。比如显粱菠,我国电动汽车发展主要靠政策推动称,能不能持久惮厢?政策是否过于宽松轮舜竣,以致于出现骗补情况龚侨?另外部,由于发展形势良好撵,一些激进的观点也在抬头廓钮能。比如渤,要挡住国外产品进入中国市趁弑啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侩,准备放弃传统燃油汽车成。    作为一名资深的亲历者纫屎,笔者认为逃驶劳,在这新旧年度转换之际狭,有必要分析我国电动汽车的发展形势事,梳理其发展历程朝辩,以利于业界对形势有清醒的认识荚舷句、清晰的判断咆煤,明确今后的行动方向岸。    一镶、我国电动汽车发展形势良好    当前咳,我国电动汽车发展形势良好田铂,主要表现在两方面睬:一是电动汽车技术创新全面展开耐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倘,技术创新和商业模式创新层出不穷付搅白。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫁,比亚迪呕党舞、北汽败圃即、江淮煽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品相。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哀昆,而是专门设计的电动车涛婪揉,续驶里程达200~300km甚至更多迸接,能效明显提高薯,动力性琶首、平顺性庐管、舒适性输屑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逃。事实上散怕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攫吼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靠秸亭。另外肯醛挎,我国电动大客车产销希肝澎、应用占全球份额的90%以上硼嘿,技术达到世界领先水平潘。    在动力电池方面粮,我国产量已超过日本括、美国邻、韩国寄婚忍,跃居世界第一牵搐篓,且市场份额超过全球的1/3犬斧惮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密下靖,呈现高能量比缔苍、高安全性诲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饯哨如。同时经稠,产品水平迅速提高郡,与前一年相比链隘窃,平均能量密度提高30%上掠,成本下降30%左右荤并氛。    在驱动电机方面短玫呛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机退拴怒,总体性能进一步提高懦憋,成本下降30%左右炬。在电池管理系统俯舅、混合动力系统池篮环、电动助力转向磺宋必、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜂涛剃,也都有明显进步罕。    在基础研究方面尘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胃额。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展清,电池热失控亩、硅碳负极材料斗脆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绊。    2. 充电基础设施建设加快褪莎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涵眉,政府有关部门出台了实施细则郴险氰,多个地方政府建立了城建说镭、电力赐、规划等多部门联动的领导机制锚倦溶,大大促进了充电基础设施的建设速度沸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刷检殊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衡,我国充电桩总数超过20万个拔,远远领先于世界各国勉催。    在市场带动下驰娘,技术创新不断涌现度宪贝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术木、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法册拨哭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坊躺、节省设备投资的车端交流快充技术秘倪偿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不。    在商业模式创新方面丛且淖,呈现出各类优势企业多种形式合作嚼,加快充电设施布局汉段、建设缓悄、运营的趋势技孤每。众筹建桩兜丁颓、合资运营匿匡、利益分成等运营模式迅速发展汹,公交车亭柒、环卫车蔡山、物流车矛彪恋、出租车济持毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芳,广告推送帽蹄块、免费无线热点接入等增值服务开始出现拎。    在互联互通方面坟急闪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施党,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甸滤崇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倘荚饯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媳仆,以企业级藏赡、城市级监控平台为基雌夂氖薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僚、信息互通的国家信息服务平台即将建立荤。    二贯嘛锋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说儡,我国电动汽车的发展道路与美国芯、日本匣瞧、欧洲等国家和地区有所不同迷秘,主要区别有两点攘俯。    一是政府干预模式不同彪。我国采取的是政府强干预模式孙,政府进行顶层设计春,制定国家发展规划汤,多部门联动制定全面的鼓励少很、支持政策拆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车失舍,在市场发展中不断加强研究开发伺挝糕,技术水平逐步提高;同时鹃,充电基础设施建设逐步完善段。而美日欧政府多采用弱干预模式访处特,政府支持共性龟捷、基础技术研究翰岛,给予一定的政策胶旦、税收优惠嵌,逐步培育市吵评ぁ;企业则根据自己的战略规划鞍未,首先研究技术卤篮,同时有选择轰猩、有重点地开发产品瘫。    二是企业战略不同疼超。我国企业多为在政府引导下被动式发展脆,初期技术积累明显不足吓起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显险,产品方向受政策影响大泪睡,各企业虽进度不同貌稍,但呈全面开花之势赏。而国际大公司多为主动式发展忍殊,厚积薄发坑,技术有所侧重火,产品形成特色抗,如丰田的混合动力和燃料电池墙拍、日产的纯电动赣筐扦、通用汽车的插电式爱无单、宝马的碳纤维轻量化技术等歉遂龋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点触讼。中国模式的优点是市场拉动技术发展陷被豆,不受油价等其他因素干扰轰埔乒,迅速形成规模市撤琛,全产业链技术进步磊靶蠢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞬事,发展中有不协调情况坷,如充电基础设施滞后骇纫,部分企业盲目跟随挎,发展不扎实未誓,少数企业以谋取政府补贴为目的皑算乾,甚至出现骗补情况陇绰。美日欧模式的优点是技术扎实墩羌啤,发展均衡;缺点是市场发展慢颊蠢,产品更新慢送,影响技术进步暇傲,受外界因素干扰锯理,如油价低迷则市场难以扩大赶。    笔者认为瞬,中国模式适合中国国情脑巳茂。我们不应过多盯住充电难钎、骗补等不协调现象莽面肃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坦硕旦、技术追赶的大好局面说寄凡。从另一方面讲为,中国模式也有赖于我们的制度优势写氏健,只有中国的强势政府才能如此运作帮,很多外国同行都很赞赏褪铜、甚至羡慕中国的条件歼歼。    另外技,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面栏脾,近两年有明显变化碧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豁戊骑、开发电动汽车产品太虎,而且各种技术路线都受到关注的局面靛视。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沮场舅。中国各大企业都重视电动汽车没有错法,在现阶段已不能算分散重复护勺肖,但难处在于电动汽车不好做荆翔,需要有很强的绵秃花、全面的技术积累和投入好。那些技术实力不够的企业恋棘绅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菩,而应准备应对“弯道翻车”的危险寸速。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过身厂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隘,可分为几个阶段炉:当市场份额超过1%时纹奉通,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悄髓,则意味着市场条件全面成熟钝思。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翠,又主管我国科技工作多年换,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酪搽。    对照电动汽车的发展体俄锯,在我国此贯蟹,市场份额已经超过1%;在美国和日本痛疟,即将超过1%割歌柒。这说明欢,电动汽车技术正在接近成熟欢潦衫。笔者冒昧估计宋垛,大约再过5年左右时间挝爬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贯稍,其他性能与传统动力汽车相当峰,加速性优于传统动力汽车癌混,成本的差距大幅缩辛倜纭;再过5~10年时间通,电动汽车性能可全面赶上禽蛋、部分性能优于传统动力汽车涵匈,成本与达到当时排放辽、油耗标准的传统动力汽车相当吮。但即使到那时佳蚂瑰,传统发动机也不会消亡蚊,而是电动驱动与发动机平分秋色鹤话浓,或更多的是融合发展履酮。基于以上估计旱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却啼惟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迹措烘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孩挥淌。2009年容绷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囱沉伟。回首往事番忍埃,扪心自问唐惭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的富搪。至于些许不协调现象歌陇,是产业发展过程中的必然亨仁,是白璧微瑕去、瑕不掩瑜隋残拘。笔者断言甭凰侮,按目前态势再发展10年扑景户,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拌淳,并以此跻身世界汽车强国之林桥弘九。    三点戮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翻揽,整车生产企业要更重视电动汽车笆呛。首先要制定好发展规划和生产布局朔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渴累,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调股射,不能两张皮敌。其次要重视研究与试验蛋诺,需建立完整的搓成、一流的研究和试验体系骄驹,规募膛瞪В和水平应不低于传统的发动机和传动系统戊磋。电动汽车相关技术发展很快垒绘劣,要靠自己去研究发展寿轨,别人的经验会很快过时山垒天,更不能只靠“挖人”搞产品吝。再次要全面布局济顷捎,围绕全技术链开展工作瘟闺僚,不但要重视整车开发赶次,还要研究电池和电机哺度,重视电池管理系统卑,这是当前我国的短板爬丢,此外还要注重轻量化和系统可靠性噬姜封。    第二妒瘸糙,要建立相应的零部件体系餐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱损欣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钦材构,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕊辽。    第三泊,要开放发展吵夹。需鼓励擎侯娘、支持合作伙伴引入先进技术和产品汗,像华晨与宝马娩烧惠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纽热。历史将会证明豪,开放发展电动汽车会比关门发展更快梆锚娜。更何况呕,在全球经济一体化的今天冗轮,关起门来自己发展是不现实的懈啃淬。    第四覆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斯犬爸。今后相当长一段时期点蝎,将是传统动力与电驱动并行发展媚被、融合发展的阶段猴,单搞电动汽车很难成功刑掳。对于只做电动汽车的特斯拉览癸,笔者并不十分看好抠哦。    2. 对产业界的建议    第一叛令欧,要加强合作鼎矾。需沿产业链海城排、跨行业合作解拘妙,整车企业要与电池企业块、电机企业搂、其他电动系统生产企业深入合作辨。以动力电池为例连,需要电池设计与正负极材料师曙臂、隔膜十罗、电解液显、电池制造装备罚牢垛、试验装备天揪古、电池管理系统全面合作福铂。优势企业和研究单位要分享成果跺魔,互补短板上棚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庙密添,要形成轰轰烈烈的大协作局面挂孺币,合作创新棵羔,百舸争流捷癸,才能迎头赶上并超过世界先进水平渴土梁。    第二勒何,要注重实践彩嚷校。汽车产品与其他工业产品不同牡栏睹,一是使用环境广且复杂疏建凉,二是生命周期长菏,三是对可靠性限、安全性要求极高底好。这些都决定了仅在工厂吠鸽妇、实验室不可能完善产品贩,必须通过多轮的使用实践卯柯。与电动汽车产品研究开发相比细,充电过程更需要实践卧亭。像电动汽车充电过程这样长时间酵、高电压妈椭洁、大电流卢、室外构委、无专业人员值守的工作状况翠袜瞳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搓缓。    第三方弊瞪,在充电基础设施建设与运行中归舜督,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肩棠铅。充电基础设施建设是一个新行业棠岭棺,在管理上涉及电力砂、规划施、城管疗讣鸽、工商管理等多部门攀凯,权力交叉父间势,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龚默,利益主体错综复杂胳略。单靠一纸文件不可能面面俱到涤钾,必须经过相当长时间的实践掣团,完善流程仟牌兑,积累经验苦铃。    第四负讣捶,要加强标准化工作市。领先的研发飞钞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创泄,而及时总结经验蓝两舱、制定标准又能为继续实践拟船劣、创新提供重要保障率刷檀。当前甲,恰逢政府推进标准化工作改革绞花啃,要求标准化工作密切结合生产处参盘、创新实践恨宏,要求鼓励发展更灵活褥诡倍、更接地气的行业标准迫荣涧、社团标准棋户权。对此瓣蔼鹤,业界应给予足够重视桓圃。    3. 对政府的建议    第一慨,要保持政策稳定抱蛙。正如前文所述瘸茄患,我国政府的强干预政策非常正确兄,发挥了制度优势纹,已取得很好的成绩啸遂,应该继续保持翱。电动汽车的发展涉及多个行业烁,需要长期积累黑,需要几十年的时间才能成就大业附苦势,切不可存立竿见影守部、一蹴而就之心培思。    第二酪夯措,要及时对政策进行微调和补充完善牌壬酒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列高蒂唐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驰贰欧,又由于此项事业发展快俊聚,新情况辰温检、新问题斯、新技术层出不穷宿,因此及时应对壬衡、调整贫筏食、完善是必然的帽队懈。    总而言之及,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湿,迅猛发展正当其时癸。笔者衷心地希望朝野上下驶鼻、业界同仁能认真努力工作峡茸记,自信且坚定发展蹲潘。假以时日功钦犁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流息坑熬,并以此为契机啪煎晾,跻身世界汽车强国之林案。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呐荒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题人行妈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日定庭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示榷尉。    他认为戌庇骋,现阶段体枚饶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芥喉楷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秒,但从长期来讲匪精,新能源汽车技术发展路线要从电动化对、轻量化挠身痉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恨戈痢、轻量化与制造生态化结合挺绦花、智能化与网联化结合吩浆午。    尤其在电动化方面竞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车导,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涝晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力革,就是家用主流A级轿车趣,在性能价格比上与燃油车竞争妊心肩。目前全世界都在朝这个方向努力摹仇去,如特斯拉Model3竭廷巫、通用Bolt焕脾锣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逗姓。”欧阳明高说规第。    欧阳明高说烂漂菠,但要满足这个要求飘弓亢,电池必须降低重量灵、体积以及成本廷。此外弗,电池的比能量必须大幅提高龚,达到300-350瓦时每公斤叼摩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘶摧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钢,锂离子电池发明至今只有20年阔禾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宪股,2007年第一次在日产聆风上开始使用潘钮,可见动力电池的进步非常迅猛连。”欧阳明高说颂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期切嫉具。    但此前封募,主流的观点认为股,纯电动车跟其他类型电动汽车相比台接,从性价比来看弟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围十唐,但现在随着锂离子电池技术进步瘫失,里程提高一倍体捷殴,即在300公里的范围内谱呕渡,仍然在性价比方面有优势逼。    从技术上来看息,在单位重量窗猫昏、单位体积下储存的能量越来越多钡会,成本越来越低奠到,才能体现出电动汽车的水平和技术萍妒雾。    一个好消息是瓣涤,我国电池成本每年大约能够下降20%临偶茹。据介绍秸,五年前弗顶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颓马,去年平均价格为2.5元左右捣,2016年为2.2元超,考虑到大量的电动汽车是大客车秦,其电池价格相对会比较高一些冕飘。    “现在国内开发中的电动轿车存,最低的系统成本在1.3元每瓦时袱,单体成本在一块钱左右副相。美国通用Bolt电动汽车架率,单体成本为150美元一个千瓦时菇。”    如果按照这个标准芹拣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到成素拍,但是按照现在2.2元砍履镶,逐年减少10%到20%尼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔡毯袖。    “加上循环再利用做到1元撕,也就是说脱牟,一千瓦时电池一千元人民币之内怪囤陆,是可以做到的唉椒鲍。”欧阳明高称范害。    对于具备性价比慧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说崎,现在一百公里约耗电15度棱梆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内参斡,接近10度电一百公里坞惠。    “要实现这个目标户添,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劣。目前电耗的降低空间还很大四供相。如果能够实现上述目标胺,一百公里的成本约在一万块钱敝痢,如果电池能达到300公里就是三万块钱双五,考虑到使用周期内省电和维修省钱舶,将具有商业竞争力衰锈,这是电动化下一步最大的目标沥。”欧阳明高说登缔烽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灿峰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捷,但仍属于比较粗放的发展模式稼铃,今年电动汽车发展逐步趋于理性忿。总体来看点俊,走到今天啊芳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霞碘。”欧阳明高说蔽彪卷。    事实上芜董,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慕璃桅,由于销量超过全球50%以上峨爽,在国际上引起了强烈反响宦捞,无论是政府还是厂家厦,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞪匆。更值得注意的是层床,2016年如德国大众和日本丰田烯衫渴,纷纷调整技术路线倦,加快对纯电驱动的转型定编。    不过惫辉幻,纯电驱动的战略目标陷踢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展商。对于混合动力技术来说磁立,传统的汽车强国诧、汽车大公司比我国更具优势卿,如丰田路线就是先做混合动力莆枫拷,再做插电混合和燃料电池稻赡。    由于我国率先发展纯电驱动稍杀邵,带动电池产业的发展达到了世界前列管啦,电池产业规模达到世界第一灰撇,总体水平位列国际前三倘诬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平练揉,我国的动力电池产业链炊,尤其是电池材料糙嚼,如正负极材料社,在国际市场上的占有率第一瞄。    “在此基础上端肖邯,我们以纯电动力系统(电池瞧、电机师、电控)为基础平台欧惶鹃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忿嫩躺。”欧阳明高说鲍洪赔。    据其介绍猴,目前我国插电式技术发展已经取得进展哪涸,比亚迪秦酸颧、唐肉、上汽荣威550槽戏圭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吐裁蹬,无论是发动机方面釜,还是混合动力装置上碳赏晚,都取得了突破耙蕊变。    与此同时型匡漓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秘相违,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肥涪。    “这是一个渐进的发展过程盆吗塑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争携巫咳。”欧阳明高说突姓貌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佩竞,有效的回避弱项竞争冠懂,有利于我国电动汽车产业的发展猩殴,到2020年之后闷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琅涵淮、同步竞争共矗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁面车:李芳" "  编者按勾揭抒:产品价格区间一下提升了近40万吻眠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慷。以安全环保为标签的沃尔沃慑盟纪,产品质量是其立足之本浮抠。无论是国产车型还是进口车型控色,质量都要做的和安全环保一样好仿膝练。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值建,安全与健康至关重要汕墩邓,但在中国市掣ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媒方壕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剩湾库,到底该剪哪一根线牵?我心里清楚凳蚕省,如果我剪错了诫炊,我们可能就崩溃了迪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叙缓。在2015年整体经济增速放缓苏摔、股市震荡通刊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撼跋,2016年的车市本不被看好我逆昧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敌。1月6日惠甩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售培阮,沃尔沃对此解释为喇抗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牵,更是提振销量的助推器通。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闺嫂斜。   6月1日陡俄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怕词驶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烦婪欢,具有十分充足的销售经验畴抖。但用他的话说蹄,他来自一个很小的市潮胁病,很多因素他都不具备九行龚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状物堕。6月1日入职嗜肯皮,用一个月来熟悉公司的现状璃能,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霞。然而现实终究是骨感的庐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菜儡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撩另。   “做决策就像电影里拆弹的场景次,我到底该剪哪一根线呢策米缺,如果我剪错了柏,首先所有的投资会无效茂,其次会影响经销商的士气度。”陈立哲对我们坦言撇爬。   他这样的想法并不让我们意外佩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穷村。在台湾寥孤,陈立哲要去走访最南端的经销商迪布脓,早上出发中午就到了料甸,但如今这种管理方式已经行不通了垮。从前陈立哲的团队只有30人崎书,现在变成了350人局,他说现在同事的名字都记不完控。   “就像牌桌上的一个赌局擅惟,赌下去有可能是回本的倦诞,也有可能就全毁了山醋,所以我每天都在想我到底该怎么做乾。”每天该怎么做溃滥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韶拾绘,才能享受最好的秸。”这句话像是说给陈立哲听的珊壬。   2005年痢村屁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淘胚,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿,一直到2013年5000辆的水平夺犀缉,再到如今年均一万辆的表现四吗蜡,对于台湾这个小市场来说宏,陈立哲做的足够好桐狈茂,他对这个市场有着复杂的感情辽。   调任中国市场做销售一把手纱潘,陈立哲说这很突然胃达恳,他来自一个不足以领导中国市场的市场骑盾。对于中国市炒Α,他还不熟悉鸵,做市场工作要对文化稿吠惟、变化钱舱、趋势有充分的掌握盖,这最重要的三点陈立哲都不具备袱,他唯一能做的骸径,是在最短的时间内了解中国市场的刚需策,相信身边的工作伙伴何,组成一个高效率的团队叭患剂,去解决各种问题峨夯标。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后程,首先做的是内部调整丹。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚊藉雇,了解在什么时期使用什么样的手段迁煞锤,反省问题所在收蔷划,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娶。面对三粉导犁、四季度各项费用的下滑稻朔巴,倾听团队的建议拱链没、做出准确的决策圭、将优势资源注入到最需要的地方史诺佳。最后将宝贵的经验分享给所有人幕尺段,把力量从点扩散到面豁撩且,从四个大区性渤紊,再到全国钳夺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尼擅,我只是把预算脾、时间等安排在它本身应该发生的场合刀撅男。”陈立哲表示诉似凹:“我不是在讲官话蜕,只是借着这个机会感谢大家叫癸菠。”陈立哲相信围赐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的千。   内部调整告一段落痕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上便侧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题体剂氏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碾,一下跳到80-100万盎评,面向的客户是完全不一样的废困窗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的士梅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭币囊,还怎么介绍产品啪士?这肯定是不行的弹师舍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门试搁,“与高端客户接触捶,销售不能觉得自己比客户矮一截迹,与客户要做朋友期且,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烹露褪。现在培训课已经开展了实战模拟环节煽,我们在资金有限的情况下做到了更好第旅。”   全新的管理阶层恕厩霸,有限的预算寿跋茫,面对重重困境化乖缚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氖馈巨,8-11月均超额完成销售目标屎苔谦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夹典,最紧张的时间帝佛。“我有我自己的节奏裸结轨,我给自己两年的时间快肮巫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奠虽辨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫌署,经历了两次产品的重大变动梆,但在他眼里这是最引以为傲的弊心祷,因为这些变动矛傲适、变革都是从使用者的角度出发阂屠,也就是我们常说的“以人为本莱。”   对于沃尔沃来讲品愁,最擅长的领域是安全毒评,作为三点式安全带的发明者藩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炯抗埔。但陈立哲表示刃胯儒,以整车品质来讲辽,沃尔沃也和ABB并肩休拨,例如在底盘研发能力上铰诚癌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朽,全世界目前只有三家在使用镐,另外两家分别是法拉利与保时捷眉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑风欢,陈立哲也谈到筒:“沃尔沃其实也做过6缸襄躬、8缸发动机陌,还有享誉世界的5缸发动机剃。沃尔沃并不是做不到颓,而是我们可以用更低油耗拈信、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩馁多。这也是全球各国政府的法规要求乐社彭,是大趋势搽霉怂。陈立哲说“这些信息苦臣淳,只是没有在行销上进行传播罢了酬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郡卤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨嫘Р啊,改变了“国产”的概念闷蹿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代党。陈立哲表态道肯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饺峡划,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品表硅。沃尔沃立志从中国出发碘夯,以人为本的信念永远不改券吃惟,值得消费者验证与了解概侯错。”   “沃尔沃就像iphone一样捌,它改变了人们的使用习惯瞬祷毖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糕:S90有三个界面同时提供信息冗梁,分层级的来处理车辆信息欠。这一点很重要萌,体现了沃尔沃以人为本的精神菲校貌。在设计方面跨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料餐倪漓。用沃尔沃的品牌精神颁,再加上瑞典的风格辈,直接与德系品牌产生差异化昆煌。如果从地域来看何讹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡落吩概。   沃尔沃曾立过两个誓言赏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化部耽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葡碴,沃尔沃全额赔偿层肯。在陈立哲看来遁报草,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墓塘奇。   陈立哲对我们讲道斧瀑:“在欧美帝,当太太怀孕的时候瞪盘,男人会考虑买沃尔沃糙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辉谎,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车分亥舶,同比增长12.8%;1-11月期间吩幌,在华累计销量已达80,759辆陷,接近去年全年表现忌椽拒。就目前的情况来看是,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毕温仑。   在经历过低谷期的沃尔沃快,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纠宦,这无疑是对陈立哲工作的肯定开,同时也是明年的压力鹅夺。毕竟“十万辆”这个坎方,沃尔沃早就有迈过去的能力的驾。   2017年逛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大覆,届时社奢,S90 T4仓趣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舵屯侧。对于陈立哲来讲刃,最为重要的是三座版S90酬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桥,是全世界汽车厂商掂模项,在中国制造的单价最高的车辆伪地。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐第,“三座版S90可以达到世界各项指标胖戚巍,这款产品有能力改变历史救秒。只在中国生产漏杭却,以中国为核心的思维匠咯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锻蹬廊。”与此同时腺,全新XC60也将在2017年第四季度发布怖韦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匡,所贡献的利润更是远超世界平均水平效霜连。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人究差渡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撤苍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚕。“知道我坐这个位子的时候胚输,很多人会紧张甚至惊慌币屠佃,他们会很直接的问我徒,你行吗焊叉讥?台湾市场那么行榛布肌,你行吗漆?”陈立哲笑了一下说道零牵届:“每逢这个时候济,我都乐意告诉怀疑我的人故斜,我将在最短的时间内做什么涤。”   两年的时间转眼而逝稗,陈立哲手中的“牌”越完善头落撮,与主流对手正面竞争的胜算便越大懊抛咕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲团文虚,未来还有什么是可以阻挡他的呢吕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税朽膘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺通,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萎赊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验去剐。为了满足消费者需求枯,推出一系列活动迎合消费者喜好骸。 上汽集团副总裁勘忿屁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倘,得益于荣威与名爵的共同发力呻,上汽乘用车共销售27.5万辆玛,远超去年全年的17万辆敌。取得如此大的成就主要归结于以下几点骋疚:新车的不断推出虐恍晌、以人为本的理念及高性价比谷距。    上汽集团副总裁蓬、上汽乘用车总经理王晓秋痞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咳核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矫透愧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚀聚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唱复,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诉绦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔味谰。同时彻笑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勿安:个性而不小众队。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盼,通过对消费者的沟通与研究砂,已推出很多新车型版,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陡楔隋。王晓秋还指出魔,名爵现在的路线是个性而不小众城,这就是上汽集团未来的发展方向匠荒抵,上汽集团希望新的产品有个性猛骏纬,且能让大部分消费者接受冠氯。    据悉乔肮,自荣威RX5上市以来氦,名爵锐腾也迎来了中期改款拍俯,同时新车名爵ZS癌宫矮、荣威I6也蓄势待发褥拣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言份逛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辉期,上汽集团也很清楚自己的客户群体辟假。王晓秋指出痉辫方,新车型针对不同的受众群体藐黎磷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的串。拿具体车型举例犬对,荣威RX5更偏稳重淑蛇,新锐腾则是一款属于年轻人的车梆虎,新锐腾外形活泼钠蠕,同时考虑到消费者的需求倒疚,我们对内饰也进行了升级扛,并增加了10-12万的手动版哄茬棘,使新产品没有短板还齐绣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凑默篱,王晓秋表示陡朴,“从荣威550开始碧,上汽新产品从设计到销售避探,最后还是根据消费者需求来决定茅。”    据介绍圈太垫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹊。为了满足消费者需求失,新车不止在性能和价格上做了调整讲,还推出一系列活动迎合消费者喜好跑。例如粱,基于年轻人喜欢足球运动戒醛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞍,也已纳入上汽集团新品类搅,预计明年新车65%会配备此技术涵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匠,“上汽集团一定要明白用户需要什么捂,为什么要买我们的产品痉帅慑,带着这个问题竞,我们才能真正去理解用户交,落实用户需求痴,使我们的产品极致无短板痊揭氨,产品自然会大销咳店搁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榷晃吻,竞争也日益激烈桓溉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比加砂然。王晓秋介绍穗痪,名爵的价格基本与同级车持平没,但性能更具优势奠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苦郎氯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品某,就像提到的让渡空间噶行蒂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龟摹莎,从而应对市场竞争环境寇奖恒。”    产品有了好的性价比和客户认知度那,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑困。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家董诽。名爵经销店到现在也有280家左右氯蒲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络受锤,其实道理很简单哺溯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜂挟,且不断呈现上升趋势赔功,他们认为自主品牌的春天来了”锹,王晓秋表示绊闺。    在被问及上汽集团未来发展方向时第狸,王晓秋坦言辅顺,“首先团队要把理解客户需求擞、用心为客户造车变成一种自觉行动队舜,进而形成一种行为规范沁富。其次应时刻保持警惕备、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熔彪。只有这样烙了搪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绣骄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨涧京:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布东输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗅。这些修改背后有哪些考量和博弈藕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敖吼目。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矢雷粉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筒些?   答虽鞭霓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酪驳览。一共收集了9246条建议阶书儒,其中表态性意见7736条厕独,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屁,占16.3%挽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理星、网约车驾驶员资质及管理社、出租汽车数量调控三个方面翱。从数据来看乾狭杀,不少人对“京人京车”表示理解膘,赞同的达到70%多募卿,质疑的只有12%梯。我们根据建议修改了125处苛,不断扩大合规车辆的范围椒恃肯,让更多人参与“分享经济”似嫉委。    “从北京实际出发瞳饲楞,兼顾多方利益”   问卞虹: 为什么要求“京人京牌”什玲泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郊凰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酶硼刹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勉黔、交通拥堵晤渐礁、环境问题等“城市病”范。在这个前提下悸祁,北京任何一项政策都不能“任性”矗,要从北京实际出发虚小想,兼顾多方利益邪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窘,地铁最高日客运量超过1200万人次灸,公共电汽车日均客运量1063万人次疏呈结,小汽车每车年行驶里程15000公里卢,交通压力与日俱增次璃。但在我们的努力下粉建凡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制警琅。    总体来说霜,北京坚持公交优先的战略酵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吩错衬,对其进行总量控制在所难免盟厂欧。目前北京市绿色出行(公交甸鼓澜、地铁烤潘骋、自行车戒、步行)占到71%汐,小汽车出行占25%坦,出租车占4%笑啃敲,其中包括比例不高的网约车出行杀奉。北京出租车改革的总基调是懂阜:巡游车改革浮、网约车规范郸、融合发展兄、错位经营态霸丹、多层次服务示。我们力争进一步提高绿色出行比例题溅不,为首都可持续发展提供足够交通承载力赡上赊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颊按: 政策出台之后熬,预计将有大量不合规车辆面临退出程零阀,政府有什么监管手段确保政策落实到位恫昆霖?   答杉狗素: 政策出台前臀辫,我们和专家店涩隋、司机桑锈、乘客蝎、网约车平台进行了多次沟通交,决定设立5个月的过渡期膛涛沉。一是给合规平台梨、车辆负唐、人员办理手续;二是清理不合规车辆朝密道、人员等侵酞。    从服务乘客的角度凳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苔。另外添逻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佛蜂捌,因此提出过渡期的柔性考量黑航。过渡期之后烈搽晒,平台要加强行业自律湾,我们也要建立打击非法运营的长效机制滇啸,严厉打击非法运营赦、克隆车和价格违法行为槐丧,能够更好服务乘客缎聘叛、保障安全辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问守: 面对新的经济形态芍,如何创新管理手段颅氯?   答舞纯敦: 出租车发展中没有对立关系谱撩海。网约车以网络预约橡贪武、快捷方便等特点陌岁鼎,满足了一批乘客的出行需求垄。单从评价司机服务质量的机制看伦,就值得巡游车学习级刹:如何与派单挂钩甜汇副,实时评价芳涕舍。但网约车也有局限性堂拔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赋儒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钉。你有技术优势刮,他有线下服务优势握吵,为什么不一起干呢及峭?    管理部门也在转变思路鞋醋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卡境努,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车平梅。通过推动巡游车改革及网约车规范妒鹃,构建多样化服务体系缚剖牟,提升出租汽车服务质量憋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仁夺磁,在京注册用户已达218万人槐哇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丹弛,提供差别化服务沸蜜睫。    “解决出行问题要标本兼治”   问犁茶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漏梗袱?   答锰咀: 群众出行问题的解决韧黄,需要放在城市综合交通体系中壬弘桂,多措并举石童速、标本兼治鸽太。一方面睬笛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尘捣放,需要加快构建安全础藉糜、便捷彪盆、高效泥、绿色吾挤、经济的现代化综合交通运输体系爱。到2020年杏暴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炕。    交通设施根本是为人口服务玩铝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理将糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陆堤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刀哩抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫闺:李芳" "   杨美虹透露梦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔叼,大东工厂扩建项目也投产在即汉剧,这些举措都将助力当地经济转型升级旧俯。    在杨美虹看来糠忿,借助主机厂优势扒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秽夺娠,配合外交部到德国进行推介凹视,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脐稻淌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泞都顺,从而推动产业升级图盯甭。”杨美虹说贯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涩颧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熊巾顿。最新数据显示乒,2016年1-11月百漂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澎畴遁,同比增长11.2%醇鲁,前11个月的累计销量梯掀渤,已经超过了去年全年词盲薯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任括胚孺。12月13日狭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亥烙。活动期间舱跋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称9弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)河,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瑰少骡、环境和社会贡献等方面取得的成绩晤成。杨美虹向记者透露轨屁柯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》囤能惦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲸。    “在‘可持续发展’战略的指导下建败桶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韶颠溺。”杨美虹说辣搅。    第一桐拳柒,实效为先肮炭商。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侩芜俏,“我们不做虚的户唤,我们也不做口号式的床,我们一定要解决具体的社会问题郴。”杨美虹直言郸,比如BMW儿童交通安全训练营败,它是为了解决儿童交通安全问题鞍彩。    第二涟赋骨,长期坚持焊卫。宝马儿童交通安全训练营彩暖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年履缺醚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杠,今年是第一年做倍些跨,未来会持续七抡齿、扎实的往下推进旗陛场。    第三檄甸,全员参与猩纱。宝马做企业社会责任时舶揉,会邀请车主狙堑炔、经销商楔瑰、投资人以及宝马员工府侩瓮,一起参与进来虑倍。比如宝马爱心基金漏诞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旱沏唬,提供指导;另外访,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甲,定期组织各种各样的活动砂踩恫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匠维,将可持续发展贯穿全价值链绒洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曝秀。”杨美虹表示病,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妇,主推工业旅游概念诵绥恋。    据杨美虹介绍侮期,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园安,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导识步擎,助力中国制造业迈向高端毒簇圣,并促进东北老工业基地全面振兴闪。    数据显示攫荣琼,截至2015年底勃幂倡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搅,当年纳税额超130亿元人民币傲默吓。同时览咯彪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犬黄密,就业岗位较上一年增长了8.6%撬荷寿。杨美虹透露撼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斜镰砍,大东工厂扩建项目也投产在即和,这些举措都将助力当地经济转型升级沁。    另外碉,在杨美虹看来茄,借助主机厂优势宫杉睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陕萝,配合外交部到德国进行推介缸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茄垦暖,从而推动产业升级辉。”杨美虹说点顷彻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛霖腑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做固丢及?关键是我们的差距是什么特墙负,下一步最大的点就是要提升品质榔,当然还要控制成本爸冈。然后删备苗,就是我们的正向研发和平台战略滇墨。最后淋,可以大大提高效率泊染邻,如订货的时间是可以压缩的乘瞳擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日般孪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梁缔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述费眯教。    徐长明说篓剩,怎么理解工业4.0帽?这个概念是德国发明的搏乡,现在在国内比在德国还要热剐久蒙。最近锑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念葛,我理解它的工业4.0的本质亨虱雀,就是怎么保持德国制造业的竞争力熊诵路。在国际上檀计吮,德国面临两个挑战湾桔:互联网大数据和云计算备。现在翅汾,德国整个国家都在讨论碉,怎么能够“不被互联网+”惫,而是“制造业+互联网”滇吕骡,这是他们重点考虑的问题似褪薪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰来轿皆、宝马懂蹿卫、大众吉壕蜜。在德国蛊先,汽车的需求是非常个性化的殴,在这样一个背景下譬插,它要维持竞争力弟缔,推出了4.0的概念藩搔弟,核心就是智能制造冠。他们主要的目标有四个方面嗅怪:提升品质阜狸、提升生产力啼、提升柔性化凤、压缩产业闪屋颓,总的核心是提升竞争力坞危捅。    徐长明分析闷,本土品牌下一步怎么做澳倘?关键是我们的差距是什么冈避此,下一步最大的点就是要提升品质橡,当然还要控制成本寄氛纪。具体要怎么做洽秀?也有几点纱盒:第一槐,想办法提质控本竞拈灵。提升品质少哺,消费者理解有三个说:可靠性谦镀、感观品质凉、性能儒。第一个维度如:可靠性是必须的素冠,现在光有第一个维度已经不够了雌壁吹,必须要加上第二个维度修鹿发:感观品质沛危,看起来要漂亮扮歇跋。在此基础上又发展一步搭爆,就是性能的提升渐。最近市场上卖的好的自主品牌淡加,大概有12款车疚狙,年销量超过10万台温,这些标杆产品评侧,性能上也不错何栓笛。因此究届,自主品牌下一步还是要想办法嗣粱踌,把这些提上去稗藏握,缩小跟合资品牌的差距骸。    这几个方面的提升阮毫,意味着成本也要提升锯,怎么能够控制成本佰妨?第二方面的话题拱腿及,就是我们的正向研发和平台战略耗完。之前你菏松,我们很多品牌都是“逆向研发”蹈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诉别律,拿过来拆解做测试冈渴廖,最后组装起来砂。这个模式下夏,成本可能是略微低的暑星爸,但品质雄钢、性能有很难保持倦苫屏。现在必须要正向研究啦碍,从消费者需求出发膘,形成一个目标克纫但,对目标做分析催颅,只有正向设计尉杀,既能提升品质性能仕,又能控制成本鸡搪烹,像长城碴、吉利等等墒河,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掸胺。    平台战略戒糕啃,在更大程度上控制成本系护。他说菏充竞,我们的开发凶仁,现在是一款一款开发的褐寿寥,零部件的通用性相对比较心す浅,最近一两年来轻醇,已经有两三个企业开始走平台化战略文弓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车从几蔬、SUV和MPV此。这种情况下土姆,零部件的通用性非臣┩剑好酥,同样是50万辆的产量刹厦,对零部件供应商的供应量更大泡梦,就能有效地降低成本幌。    徐长明强调斤甭分,对于工业4.0的精神本质还是要学的敞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荣订,它做了那么多的智能机器人唾,智能机器人都是带摄像头的缚画日,在实施过程中的质量随时能够监测教锹喝,然后反映到云端荷忌徽,再反馈回来随时可以改进咐疥。现在事,企业员工的工资水平越来越高伺缔,汽车厂家很多在加班加点速,我们要高度自动化黔陈,这些课要补逞,应该有大量的机器人替代人工表辈。如果这么做了猛,可以大大提高效率先歌,如订货的时间是可以压缩的檬。比如棘四,国内一家自主品牌淖,从经销商下订单鳖抨,到提供汽车产品最开始是40天创粪蹦,后来缩短到30天讹,现在可以压缩到22天皑梗,跟世界先进水平比还有一些差距靛。这也是德国4.0里的核心内容瓮洽。我们不一定用他们这个办法繁,但精神实质是要学的擂锈。    他说蔬,柔性化的生产也重要瀑渤答,但没有前面三个那么重要抵。在4.0背景下虎瘦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黑,而是学它的精神实质巧扳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐萍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惧熔钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多天村。更为重要的是读缆,放眼全球当,驱动这些变化的地方就是中国晦吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抱领惺。    12月11日赔还,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵ㄅ丫耍虹桥落幕赡。经过36小时的激烈角逐说舷弘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孰肯艇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示经秸泊,今后的五到十年抄撇,汽车市场将发生前所未有的变化纱隆豌。未来剩潦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务固凳鞋。可以说嫩踢,未来五到十年汽车市场所发生的变化露,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓安。更为重要的是莎好,放眼全球看前拦,驱动这些变化的地方就是中国驰笑癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顽鄙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脖对,作为企业较绰,捷豹路虎非成韧蛋冢看重年轻人的培养填坍。在全球吃反,捷豹路虎共有2500名管理培训生芍翱桥。过去三年纲,我们在中国也培养了30多位管培生裂。此外八,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矢骨伟。    在赛后的媒体分享会上雌私,两位获奖学生代表分享了各自想法嫡,及在比赛中的收获捕桂烈。同时湃虽不,睿侨森秆唇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问空喀登。   问话幢:捷豹路虎为本次活动提供了导师惊,请问这些导师来自哪里纳炊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吓私?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位百拍?请学生们简单介绍一下自己的作品塘,获胜的原因是什么敢蕾酞?   睿侨森漓蚀妮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啃。一位是捷豹路虎内部导师率巴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迹触,包括对行业发展的认知鸥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息干守褐、视角和指导当儒郴。这两位导师全程和学生团队合作蔬感泡,提供专业意见腺,帮助他们取得最好的成绩浮姑础。   潘孟涛涉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匆,包括今天的学生酚茧,将来都有机会进入到我们工程团队泉常莲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额温浑抱,可以来到捷豹路虎学习和发展差递瘫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里介让,再加上扎实的专业和技能模档,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顺嗡。   睿侨森葡牵: 作为公司的管理者陶,我们非橙脸迹看重实习生洪臂,我自己也会手把手教给他们工作的经验竣。不管是本科在校生还是毕业生窖镣恫,都能给我们带来新鲜的血液袄侧、新鲜的想法诲晌。    同济大学袁旭洛授:首先潞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呻谓帽。    我们都来自同济大学汽车学院伯阀,团队成员有两个来自汽车工程方向海臂、一个汽车营销方向性朗、一个汽车设计方向窘软盘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辱彻,围绕“以人为本”袒,挑战的是都市环境里的出行压力狭谦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剂戈、设计师也有很多共鸣粱需楞,通过一系列调整歇疥,最后有了这样一个以人为本桔、体验为先的方案礁。我觉得恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贪使:目前瞧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炬谅?   潘孟涛瞬: 我们会对人才数量进行评估和拟定剐熬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的材栋鲍。随着经销商网络的增加橡佛弦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宋含,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凶,从而满足未来消费者的要求卞。这些内容息息相关乒牟卧,并且不仅是着眼于眼下累墓,更是放眼未来柬棉。比如侠,针对刚刚提到的电动汽车战略陕狙,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗣魄,因此幸搂,我们时刻准备着伙快路,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裁。   问吻:在创新领域策芳樊,包括未来汽车科技领域顺何,捷豹路虎有怎样的系统部署喜堕?   睿侨森琳享扔: 首先般,作为一个公司莆,我们在研发领域有诸多投入龚另,而且很多的投入都非常具有前瞻性倦交。比如说屁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唉默,他们会跳出现有的框架做很多创新实验途茶碉。    其次庭肥,我们想要通过产品和服务刊卢,把先进技术带给我们的消费者相斑汐,因此我们的工程团队谷熔凭、研发团队必须时刻关注消费者需求稗钵,做到一切产出符合相关性赴娥、可实践性原则够。此外革史腔,我们每年投入约350亿人民币米瑞,用于车辆技术的研发和投产苇俩孟。    我们还于今年7月宣布磐涩:在未来四年猾勿惨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇念。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魏钉,并在未来应用到车辆技术当中疤。    今年早些时候龋捷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion号氖险,通过应用软件及按需服务的开发与提供评,解决消费者在出行中遇到的难题貉。    与此同时匠潜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器排凌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煽、办公空间榔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庐。   问抖吭创:请具体介绍一下InMotion狡。对于整个汽车市场的趋势靛稿卸,比如电动汽车技术笨,捷豹路虎是否有着自己的见解啃怯眷?   睿侨森纬弟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邓。我们希望将来可以将它推广到美国袱、欧洲以及我们非常关注的中国市场摧睬旧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豁戈急,由研发团队进行分析抚谴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赌娠颅,我们也会分享给总部棱爆。    关于电动汽车技术太,在洛杉矶车展前夕热,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE电。中国是目前最大的电动车市澈旒搿,并且有引领行业变化的趋势肪滴腔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辖,确保第一时间响应本土市场的需求梅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚷,并于2018年正式上市骂北伺,希望大家多多关注谰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壕春:关于未来互联网汽车申桅滑,捷豹路虎有哪些基本的认识陵仕实,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箩哨?   睿侨森纱艇趟: 目前桃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劳,它的发展甚至可以打破现有的俺剖罗、传统的汽车开发逻辑与循环歧坑。    针对这个话题括虎,我有两点和大家分享聚硕:第一点忱平价,未来所有的车辆都将实现互联网化起广钵,现在能够透露的是挽,接下来我们全新推出的产品培豌堤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囱汐溉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耗废尸。比如说啪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汇,使用他们的UI界面和地图绵。类似这样的合作矾茸巩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力培晚禄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即吕:李芳" "   汽车网讯 12月15日旧,由中国汽车技术研究中心桅弧煎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霓醛嫡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剐,从“市场化发展现状”卜成蠕、“应用模式创新”狮妈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流草垢少,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台港骑,为产业发展建言献策伐慰、助力提升矫簿肺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逻: 第一溶,背景劝似。    去年发布的《中国制造2025》竭牌祭,新能源汽车是重大发展领域之一穷匣,是其他技术应用载体得饥桔,而且是先导性产业岛。它的进展情况决定了中国制造2025夕、强国战略实施的程度粕掂幸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屏匈,从而能够聚焦变革戳恒彻、明晰路径删伟、凝聚共识扔、引导相关资源集聚推广产业创新槐枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唉搜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑蝗丰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布超涉。总体报告是按照1+7的结构分。1是总的铝朔辈,7是包括4个车辆整车技术嘘,3个分项技术霖。    第二解隆琉,国内外总体技术分析么。    近年来恕灸效,从国际汽车产业来说疚,低碳化喘、信息化妨串狄、智能化是一个总的大趋势鸿。欧洲翻、美国烤蔫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毖侵石,重点企业的产品战略也充分体现了三化筏底喀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钳。我国汽车产业特别是近二十年的发展权,取得的进步大家有目共睹盗不哄。首先扇岭改,产业规模世界第一虹困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蘑蹬抹,包括品牌市场的影响力有目共睹擞戈式,特别是新能源汽车猜扛,包括技术驮嘎、市场北、新的智能网联汽车技术等刊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势世咯,智能网联汽车发展是非陈保好的优势条件筛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氦蓝丢,包括动力电池疚桔冀、变速器势尽寂。国内自动变速器原先是空白水碱拿,近年来无论是CVT轻、IT扛涂柬、DCT都有自主的技术和产品奔乖豢,而且应用在逐步扩大犯。    虽说取得巨大的进步肠膏,但与国际先进水平差距明显擅浩:    首先肠次谓,发展能力上的差距沮。投入强度远远低于国外娄校客,全产业投入估算1千亿烯,相当于通用吃酸、大众派爆、丰田大集团一个公司的投入煤。    其次黎实,研发积累飘。包括流程积累缝、数据积累档梗、技术积累掸眷诧、标准积累双,这些积累偏弱缮猜嫡。    另外签,从整个产业创新体系上来说炕,差异比较明显的牵乱缔,特别是协同方面敝彼肆。单个企业弱瞄,整体的协同效果很低蔑寸禾,意识也比较低浅徊拷。在发达国家玩,单个企业强绦螺,整个国家的协同体系效率比较高脆。    基础不牢地动山疑ァ,我国汽车产业的材料房桐、工艺基础跟国外相比也差距明显扣。汽车产业侧衡拘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兑磐剩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旁,要求有创新的思路和创新的模式孩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栖橡穗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棱蒲。    第三迁恫厦,一些关键的里程碑含卞戏。    重点是总目标媚坍,总目标是基于很多现有的环境设定的收猫,也基于七个路线图进行测算惋犊宏。反过来说委彤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施府,就能够实现保障几个方面总目标的实现山缔敬:    1惠绅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砷。如果技术路线图能够得到实现笑凤匙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值括,之后往下走祈狙,这对产业来说陇笨宿,甚至对国家来说是非常重要的炭箔。    2苛坍品、希望在2030年左右湍建塑,汽车产业的电动化转型基本完成剁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上和宿。智能网联汽车市场有一定的占有率材督,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弓坚蕉。    3凡、建立有竞争力的自主创新体系砰。    节能汽车在2020刮木欺、2025那灰、2030三个阶段提出典型的指标姑夯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欣腑,5升心、4升坍、3.2升藏想靶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒜蔽,2025年15%壤,2030年40%以上蜕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漆操菇、自动巡航潭桐、车道保持应用已经很高休,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屋锋鹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肠,经过技术路线测算实现总的目标澎排。从路径识别上来说剑寐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歉泪瑰,以能源动力系统优化升级转型作为重点伙握汇,以智能化水平提升作为主线惋纳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑记鸵,全面推进企业产业发展腐。    第四剿,分技术路线图的基本结论揉。    1罐、节能汽车圣腐饲。总体上有很大的共同点凰,重点在混合动力技术斯渤、内燃机技术瓶付临、其他驱动技术恢。混合动力是技能的主流技术拌拜处,当然轻量化也是另外一个彤茫,但是轻量化有专项的分析蕊川绥,在这里没有强化贩。    乘用车总体执行轻量化济、小型化牵、混合动力漂蛇竣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径己忙。    混合电力是一个主要的技术梢,达到5升卿响低,4升怪文、3.2升的目标推,混合动力是主流弧,其他是共性的吾,轻量化匣、摩擦等康。    商用车混合动力应用时间稍晚背,重要度低于乘用车扯。    2焕领、纯电动与插电式混合动力汽车旅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失得,加强轻量化成为趋势岁。轻量化对电动车更加重要殿。对于插电式非常重要的饱骏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眯霖,驱动雌讨、点击抽、控制勒、充电妓赁、混合动力发动机韩澜牧,高效耦合发动器绕枫馁。动力电池本身有专题蓝,在这里没有过分强调钙。    这两种车提出了总体的发展纲要葡搭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泥饺辑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筒,甚至可以忽略不计涤。    从四个层面梳理了技术需求哪饱锌,提出了一些优先的行动项俯,面向纯电和插电吕,国家科技技术支持十五年了诲典,下一步除了电池列为专项之外搅戮唱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稗。    另外涕尚,聚焦关键零部件暮播极、基础突破和可再生能源驼等、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拈呐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氢。    3光辑、燃料电池汽车勘摔睦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择群驹脯。从中国汽车产业来说怕娘,现在重视程度不够梨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哼。希望四部委提交国务院进行发布和实施守。    在研究过程中撼才贫,大家对燃料电池认识分歧比较大纤,或者没有共识雌峦惺,这里特意保留一个燃料电池发展目标连僻秘,跟发布不一样徒。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐培,我们是1万;2025年是10万粟垒鼓,发布时是5万;2030年是百万策,发布时是10万式惩幕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇灌提,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池行,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诚蝎涧、耐久性乘臼、成本仑怪、氢安全寒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鳖妈丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侵豢们,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓。当然丘,全技术链的技术攻关需要做藉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谷洞哀。前期小功率燃料电池棋揣缅,中期是平衡的燃料电池宽估,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栓洞脆,到最后全功率的燃料电池萌渡。当然处靡凤,电电混合是最主要的矗滑,最后电池小容量的技术路线拌滑魄,但燃料电池的功率更大一点伎测。在这四个层面进行了技术创新梳理什,燃料电池要解决的东西很多侠蠕,包括材料栋、膜乓、电机僚、燃料电池募馨娉冢块堆痪挫凳、系统技术详楷尘、整车技术捞。燃料电池也是下一步国家科技蔽、资金支持的重点尝。    4恕、智能网联汽车千,这是新兴的技术发展趋势踩袭半。其重要性与新能源汽车同等重要丘颁,有部分专家认为更重要茸末,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大善,技术和应用的优势变惫,也是机遇窃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缮然匿,涉及到国家信息管理忱柑监。对核心自主提出了很明确的要求模磐巴,即两横三纵佳懈琅。    车辆技术上更多的是决策褂、执行稗梗杀。信息技术婆湍烽,信息安全瓤型,地图技术也是非常重要的汹膜。两纵湃菱宋,一个是车载的玫,一个是基础设施涡颧裤。智能网联一定是循序的激催骸,智能网联技术最容易得到大规模的应用翁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狠刮红。这两个路径总体上循序得到应用陕譬放,从商务车来说烹,更容易形成迪姜烈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求誊实。    从四个层面聚焦一些技术需求恐瞎。跟燃料电池一样咸,需要解决的问题更多一点肚。从感知决策执行的氦,特别在决策阶段陇,差距是比较大的劲邪顾,感知当然也有差距井。在信息层面熊立,大数据闹憨、云平台笛搪,相对来说中国有比较好的基础和优势累瓣陌。    作为一个前提讹哄掳,对标准法规先决性仑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菇斥眯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撇。制造技术不细介绍了乌芬揩,还是聚焦在新材料的运用委任,以及新技术对制造技术带来的变化骂餐,聚焦方面进行了说明效。    动力电池法,分三个目标休脑肥,目标上有比较大的讨论和争议骇,比如说新阶段提出了350喘、400逢卸荤、500的质量要求螺马宪,争议非常大储昂瓮,重点几个层面吧:    优化现有的代表电池技术工就焕,提升技术水平袜,特别耐久性矛藕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发板目。国外的装备很难形成有竞争力的差别乔嫩事。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线发孔畅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系频擦。现有应用以企业为主体来做缉。当然妒,也会关注动力电池的回收利用技术峦技梢。    最后距,轻量化股。简单来说吗柬魔,前期聚焦材料技术攻泄、设备技术靡涟、制造技术冀潘、回收技术圭晨拷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伸朵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馈妙拔,比如说传统的四大工艺的变化蹭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套驳率:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伸伶撑、供应链赏虫瞄、资金狼、汽车等方面的诸多质疑岛皆僳。期间,明确表示不会放弃造车羞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传事。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尼谢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酪苍酿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扫嫂、互联网及云胚贰狈、内容份乃、体育,还有三个端口类的,手机逻凌籍、电视勘、汽车攫宦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犬痢起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倪校。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宠虏。    乐视的电视做的确实是非常不容易架晃陵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三革申傅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元癸婆汝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柬患群。总归累计亏损36.33亿元籍抄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就块囊脯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坏。第一部分就是投资人的钱穷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臼却。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿头。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猩屋设。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痰媒附。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莽沪亮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔑惨疼、体育43亿畅恫、手机50亿,房地产64亿溃省沧、内容108亿獭棋苍、互联网金融151个亿不错丢、电视187个亿密狡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金便刺搞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摧嫩涪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哼客。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘦扮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的媳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龄鹊携。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砷缅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阀环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氖鞘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昂嗅。很可惜,你们蒙眼狂奔晨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肛茂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沃嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍怖草:李芳" "   12月10日娟箔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚊:一条是政府主导携、政府补贴的方式稠岔穆,这是当前的主流薄哨筏。一条是消费导向络谐,依托市场的内生成长道路爬去伟。”他表示篱图掀,(电动车产业)进入者中斯,大多数最终可能会被淘汰湃,但是不能不给他们机会咖岭睡。国家已经开始放宽市场准入昏,此时裳慑繁,应该在两个方面把握好政策矢:1末频、应当欢迎新的进入者集窘农,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魂颅,让投资者自主决策评,自担风险隋疵。2筛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳价相倪,严格市场监管叛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淋,目的是建立好的产业生态告戳病。电动车产业化岸伞拨,最终必须依托市场来完成都佳,因此护卞,政府的政策必须产生长期预期掳宏。推进政策应当借力市乘妗,发掘市场的潜力巴齿扫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用下牟辱。政府政策不干预技术路线碗希,政策的实施不是导向对政策的依赖吉都,而是政府作用的适时发挥其临夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结滦币:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挖传缮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示写舌九,戴姆勒有望在今年成为全球最大搽堆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氢皋奶,这一目标比原计划提前四年实现无拈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灵:“戴姆勒今年即将实现这一目标焙,比预期时间(2020年)提前四年烯蛇。”   据悉送览,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疵,当时受到与会者的哄笑妹。然而挞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聊详棉,领先劲敌奥迪和宝马噶捣莽。(实习编译挝:刘欢 审稿背嗜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈房复:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赁谎勾:韩大为 版权作品窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠虫封,严禁转载刨,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豌蚀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狮汐。在提及新品牌“WEY”时欧,魏建军表示嚼,“将夺取丰田和德国大众的用户”熔。   记者记河:为什么把自己的姓氏作为品牌股?   魏建军摩外蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品低抹。我对WEY很有自信秸,就使用了自己的姓骸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枷都,但在中国汽车行业我是第一个兢环。   WEY之所以采用英语帽内详,是为了要瞄准成为全球品牌施哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傲垫烫。   记者诫:对于竞争对手有什么设想缺接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场交。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惊崔彭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洛僵涣,在此基础上还要实现15-20万元的定价卧立收。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寐稍法。在性价比上WEY更具有优势共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坦扮星:李芳 版权作品丹辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载侣蝗,违者将被追究法律责任踏熬雷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朝碍捐,新能源汽车的发展也不会受阻腾。   根据工信部核准的数据疯咳,今年前三季度矗丝,整个新能源车销售16万台暮酬氏,同比增长83%抽。其中曙,新能源客车已经占有40%以上的比例借喇,达到了近半的水平熔怜,发展前景面临压力堆侠挪,但乘用车只有0.1%干惭。“我们涨十倍是1%衔,涨100倍是10%掀酵,新能源车发展有巨大的前景和空间炽关,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腥蓉,全国乘联会秘书长崔东树说宫枯弘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寡森钱。根据国家制定的产业政策要求缆,到2020年舒烘访,乘用车百公里油耗要降到5升碎泵备,这意味着五年内降38%的油耗茅。“基本上谁也实现不了德撅,只能靠新能源车来推动嫡。而这种新能源车辖炊,插电混动可以降80%霸,纯电的可以降100%的油耗刮播继,这种情况下只能发展新能源车粹瞥,这样新能源车乘用化揪,为什么我们一直定义为为生存而干看,你不干就要挨打棱。”崔东树说翻盖。   另一方面拜媚币,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巷掸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剃统盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骗啼,因此定价弹性很大睬逃昂。”中金公司的研究员李璇说曝嫉擞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骨武浮,为消费者提供很多选择煎。随着技术进步和更多电动车型的开发敲了踌,新能源车的成本会不断下降厕贪,比如券,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型短归。“中国的纯电动车型出来以后槽扮特,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多比边,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仕圈创,发现基本上17办、18年以后的新能源车舌嚼断,达到8年10万公里以上拾艰户,整个成本是比传统燃油车是要少的潭涕茎,甚至是少了20%到30%视樊谈。”   电池是电动汽车发展的核心钦夕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兴芯被。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滩,电池成本还有很大的下降空间婪。目前导骏,整个电池的产能供应相对过剩且济淋,国内电池企业达100多家蓝定。据统计笑晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右爆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求为浆透,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傅池类。因此蒋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洞会尚,这样才能达到标准渺婚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示权倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   我们不认为绝对的销量撇倘枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吵茧。衡量一个品牌成功还有其他的因素赫洪肩,比如利润率烷菩毙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标持检。除此之外殊韩琅,品牌力倘泞、品牌的知名度绩泛前、美誉度睦、影响力把鲜股,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛。宝马在创新精神上是首屈一指的绢遣,因为汽车行业正经历巨变缄禽蝎,在电动出行攫苟、智能互联勤、无人驾驶等一系列发展方向上锻泪,宝马都打下了比较好的基础渡悔点。    临近年底蒲首揽,伴着层出不穷的新闻事件拖掂,高档车市场竞争愈发激烈恨烘芬,作为全球领先的品牌——宝马铃请、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沛但量。近日兽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯黎,听到他开诚布公铅酮、推心置腹的看法纤读耽。   问辅:根据最新的销量数据僚洗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郸徐汞。那么袜,您怎么看销量狮丹港、利润逆、与经销商合作伙伴的关系傲稻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迹临绩: 每个竞争对手的情况不太一样枢垮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况台,所谓的增幅我们一般都讲同比洛凹双,是跟去年的基础关系平茬。几个因素加一块儿权,我们不认为绝对的销量雀丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素都。对于宝马而言断瞎幂,今年前十个月锭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车串,同比增幅10.2%古痕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禾乡九,同比增幅接近11%灌散碱。我们对这个数据还是非常满意的拢刀,这也达到甚至超过了我们内部的目标妨水够。    除了销量本身的绝对量或者增幅奠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儡,比如利润率纹硅羞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬。除此之外歉,品牌力呻、品牌的知名度其坏喜、美誉度桨兴浩、影响力柒南,也是决定品牌可持续发展的重要因素星峡肉。宝马在创新精神上是首屈一指的累暴,因为汽车行业正经历巨变捍驹,在电动出行晃、智能互联摄、无人驾驶等一系列发展方向上车铅,我觉得宝马都打下了比较好的基础窍盛。总体来讲馈剐呻,我们并不惧怕任何竞争词聘,我们也欢迎竞争仍嘶霞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行券械,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脑惟风。   问鲸点斧:最近勤老,关于奥迪的新闻比较火恫浅骆。   刘智会: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略救。对于宝马品牌来讲恒诺钳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畏蔡肮,双方的关系也非诚瑁好舌。所以荡观,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龄,一个是宝马(中国)腊砍集,一个是华晨宝马陛狼,但是我们有一个整体式的营销团队仑讲,有统一的零售网络腑,我们在总部有一个统一的管理团队贯扣技,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谐叹剑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婪。至于竞争对手我不是特别方便评价桶杏等,不过至少释放了一个很好的信号郊撤,豪华车市场的前景依然很好椒膜。    问线吩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓝嗡?    刘智盼汗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度板匆涟。因为从经济的基本面来讲弛翘缚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定森墙、持续的发展态势摧拍。之前以出口墨葡、基础设施建投资的经济拉动方式法层毕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式靖。需求的增长其实就表明了对于车的需求警甫,其中也包括对豪华车的需求顺痛菲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谭涪努,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壕恒焊,这几个因素相加欢稠圭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糠。今年挫缄,豪华车的“盘子”接近200万辆撩虚韭,未来可能每年的增幅不会特别大霉酱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑容急己。所以你谴券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曙,力争在市场表现上优于竞争对手控甫蛇。   问褥懦卫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓢骡轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战拔绍昂?   刘智僚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龄票力,因为我在宝马的八饥伍、九年时间残,换的工作岗位也挺多的滦撵外。换了新的工作以来标碳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栓,比如负责国产车的销售城魂疽,可能是比较短平快的澳,看的是一杯供督、两年之内的事情箩。在宝马中国总裁这个位置上膳拒敦,除了目前公司各个业务板块的运营疼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弄栓蔡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞪熄垂,像无人驾驶谭、智能互联履、电动车申,包括数字化营销烙、品牌年轻化等等一系列的东西峭淌潦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卡朽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畔,力争在中国市场上打下一个非彻纾好的基础寂糕毋。我相信翟碍烈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候平泞桓,宝马会拥有非常强大的竞争优势羚搁。(中国经济网 记者酒式酪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善蹲跋:李芳" "   原标题汀:王永清宋勺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漓浦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挫嫉。别克品牌今年销量已经突破100万辆韦绷梆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坞哄捣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伎石形。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弓绘。数据显示侧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搅巳磊,同比上年的446764辆下跌28.64%胺拖骏。上个月簇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谓擎人。    因此吮迟舞,在车展期间接受记者采访时灌必示,王永清表示马琅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娠婆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檄盎歌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倾吝,但全年销量依然会同比下降20%左右暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劫袜刚,可能在布局上稍微有点滞后擅菠桑。现在对于雪佛兰来说群县旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侨碧。    事实上殴,雪佛兰已经开始了提速布局勉陶暗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畏棱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阶。王永清表示绒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脖念,2016至2020年投放超过20款新车心痉枪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娩镐,30%为SUV车型庐建摧,并将加速引入包括1.0T辜好、2.0T酗效刮、8AT歉陋琅、9AT品凭角、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娥歉表,未来SUV将成为主推车型懊纷棘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泉醇腐,轴距2725mm秸洗,将与全球同步进入中国市场煤籍锭。同样穷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绥楞侮。    值得一提的是惩疟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷,拓宽产品线戮惭氯。RS车型将采用包括侧包围泥囱任、运动尾翼矛沁未、双排气管焚咳、降低化运动悬架夺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汹查,并加载多项ESS智能安全科技咀究己。    在品牌营销上龚劳控,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掇司甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脾笺。另外赊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发染系眠,演绎雪佛兰“热爱匿邦,梦想娟煞挨,行动妥戌拍,分享”的精神小恢缺。    “今后新车的利润越来越猩钇佟,主要利润来源于衍生服务吼卯芬、二手车置换等团锹比。相信雪佛兰将它的结构调好后溃文,未来两年将会真正出成果掇抠耸。”施弘说抠筋靡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外礁程,上汽通用的新能源战略也将全面提速魏点危。车展当天锋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窜疯镁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霖垄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统违膳拿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成县核扫,发动机的最大功率为73千瓦魔奖嫁,其中电动机负责驱动敛为,汽油机负责发电羔县,它的综合百公里油耗是0.9L斜。从上汽通用发布的节奏看淑坛缝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了道。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挫眯犀,王永清说氨畅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烩釜,产品还要丰富教,才能满足这个法规的要求全枯糠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踢,到2020年之后比例更高地瓷氮。王永清表示辅毯堂:“估计到2022年谁,我们的电池技术会有很大突破疯害奥,能量密度大幅度提升导困,成本是大幅度下降缉恳局。这对纯电动的新能源车发展是好消息咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坊、豪华”品牌——WEY淬墙裂,W01泵铺、W02两款全新SUV首发亮相迫,售价区间将在15-20万元猾。对于新品牌的未来发展规划罢公,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枪:“WEY品牌明年将有3款车上市茫搁加,到2018年还将推出2款左右的产品限潞,以支撑起全新的销售网络体系好苏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表始斥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍架胸纹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市县灿,8月份推出第二款SUV W02耸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慌薪樊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胖秦拿,魏建军详细介绍到岁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倡怠窝,配置上拥有最先进的安全技术篙填、智能技术槐笨颗,也更加精致统履翟。此外在性能上两者也有很大差异遂吐茎,例如在NVH方面抒忻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汉酸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹤炉。   在经销渠道方面箩推替,魏建军介绍说绥光:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络善煎,没有想过招募新经销商可吠篓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讽凛锯。”   对于新品牌的未来发展档表椽,魏建军信心十足焕懒葡,他表示拨滑首:“我从没想过这个品牌会失败虱烽荚,只有退路封死才能做好这件事龟,自主企业只有没有后路才能把事情做好日屉。”此外彻悉劝,魏建军坦言疼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咸皇苔,因为新品牌叫什么并不重要落伴胁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接比侠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚蹈,将方向转到共享经济么翁、互联网瘟记垦、自动驾驶方面新的技术亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戈碎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘛、生动的演讲房泼未,就城市交通动炬刺、自动驾驶和汽车互联等热点话题同,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仇奸刮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞黎虑。    徐大全说荡偿虚,博世始终认为葛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啼侮戒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凉邵。    徐大全谈到溯危潞,作为在汽车领域的老牌企业矮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臀、多样化的发展态势和需求蛊概,博世已经有了自己的思考和方向壁淳。    他说赶溶诗,如今泥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃缅惊,将方向转到共享经济炯、互联网博贬、自动驾驶方面新的技术匪弗沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聚佃钩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匠啃豢,面对新一轮汽车技术的变革扰茎形,无论是传统汽车喝葡卑、零部件企业井,还是互联网饯截、科技企业刻闷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局党。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讹葡髓:互联化燃、自动化和安全化盎抹无。我们预计堵,到2021年你沦,汽车将成为第三大互联移动实体贯村,同时扮演人类的第三大生活空间埔诲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劝画享,来充分发挥互联驾驶的各种优势趴。    谈及自动化领域敖蹬昂,徐大全判断全栖惊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笺镁虾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屁,通过持续创新驾驶员辅助系统窟浪委,从辅助驾驶膛酶纱、部分自动娥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶背能匆,分阶段朝“零事故”愿景迈进割。目前随莽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产火丘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忙锰,到2020年左右贿,自动泊车功能将进行试点项目测试堪。    说到自动泊车忍,徐大全特别谈到停车难的问题暑龄理。他说饱,停车难是在城市生活中的一大困扰兼卿姐。今年淌乳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柯躺妈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞧。在八项智能泊车功能里喝及,“手机查询停车场位置并导航”呛欧读、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虹。其实颓位,在大型商场里歪楼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糙擦届,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磺。根据一项市场调研显示瞬,2015年美,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酶獭俯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诽册,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浇绰尝,在深入巩固原本的互联化蚊、自动化和安全化“三化”战略基础上合瓶乏,博世今年也把两轮交通褐诺媳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潮渭。    他介绍惩倾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垮手,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稗鹿哪。未来十年写程季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昂俱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叭歉韶。    在两轮交通方面舅,博世提供两轮驱动杏、安全等各方面的解决方案化淋乒,涉及两轮电动车饲菇使、摩托车撮伦淀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拘搏。    最后惩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具度,满足这些变化的需求茅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磐,“双积分”法规垦骏臀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议底全,连日来奈兢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韩,让观望中的车企备受煎熬够淮。针对业内关注的焦点问题浅擒吕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琉冬思。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶杠痉:不久前迁戌派,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惺毋莫,如何理解这两套方案欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全题搭户:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砍建、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拿,但又有独立性岛僳,各自的核心目标有所不同授烯取。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骸,进而确保国家能源安全咀睛绰。由于中国的石油对外依存度已超过60%虎姑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞠申酒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求害香,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渐,进而实现国家节能减排的长期目标峰请弯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熔吉,但现阶段并不能彼此替代飘。对于CAFC而言剑哭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牵,其中当然也包含新能源汽车鞭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠导。但不同的企业由于自身能力阂曙兽、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔽力,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槽敝会。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搞焕剁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敌汝镐,而以后补贴将逐步退坡毫唯敛,企业更担心成本无法负担虱。因此仅有CAFC法规挽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栏蒜薪,所以有必要出台NEV积分氓示盟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拐。同时犬箩馅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桑,从而有利于新能源汽车早日取得突破畴点既。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磐缅钱,其目标应是降低汽车及相关产业鹿、乃至整个国家的碳排放辜嗣,和降低能源消耗诉求不同铺沪干。作为碳排放第一大国丸俱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸥傻,后续国际压力还将不断增大溜酷。因此德,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放充巾偿,从大方向上讲是正确的套淘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段度,这和NEV积分没有本质区别鸿寸,也无法确保总体低碳目标的实现贡。实际上孤镶,跨行业蝎谐帛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向退赖。以电动汽车为例藏了,其在使用阶段确实是零排放粳速,但与欧美不同恭惩偿,中国的电能以高碳电为主赴多颁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苫。也就是说郡忱,在使用高碳电的情况下缅柯澳,电动车全生命周期的碳排放并不低龋握测。这正是碳配额管理应该解决的问题翟型。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俺添,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缮扑疚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞄节屁。实际上檄贤性,将新能源汽车确定为国家战略辽扇哪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构按拟,生产更多的低碳电堵谅惮,否则减碳的国际承诺将难以兑现殿竿。    另外潍围蕊,对于汽车行业眠寿鹃,无论是CAFC胖倒毯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炉,但都应该由一个部门来统筹策划染挂,系统思考皑形项,拿出科学绅、系统雹透、具体破胸、有效的管理办法来推动实施虐粮奥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞭。    ■积分交易细则需加快制定瑟赎、尽早出台    《中国汽车报》矢垫便:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定没橡邯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肌煎叉?    赵福全玩:确定合理的积分价格疚,涉及到技术事啃、成本和市场接受度顶铣矩,需要综合测算和动态调整拳塑。我认为基本原则是闺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿筐拈,让没做新能源汽车的企业有经济压力封办范。如果NEV积分是“白菜价”恭项拢,大家直接买就可以哆岔短,谁还会愿意在新能源汽车上投入琉?    因此抢混骸,NEV积分的定价应足够高荚搁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潘妮,通过自己的新能源产品获取积分栓,满足法规要求耸盗涪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忙焊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业白如,能够通过购买积分先生存下去吨嘉,争取时间把自己的新能源产品做起来伯茹。    《中国汽车报》部:除了积分价格之外剩瞪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑登顿,目前处于“空档”状态撕,怎么看待这个问题酒?    赵福全悔凯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间党绦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祁怒乘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趣茬努。同时婚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兔。对于汽车企业来说备连掀,3年仅仅是一轮产品开发的周期棱赋白,政府作为“游戏规则”的制定者漂,应尽快给企业一个明确的目标辈推,否则企业将无所适从狗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》理鞘:“双积分”中提出了2018年起拢,8%凌、10%勾恐纱、12%的NEV积分比例此县维,而经权威机构按照法规要求测算呻椿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圣两,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饲贤?    赵福全病未:在这个问题上瞪,我并不持悲观看法杭青卜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奈铝,因为还有很多企业尚未完全发力盲拖宏。按照国家的发展预期吧椒措,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镁滇芍,如果每辆车以最低积分2分计算嘛泌,整体积分比例就达到了14%霜缄,如果是分值更高的产品纠,达到18%的积分比例都有可能朗粗。关键是要努力实现7%销量占比目标吐芳迹,而这也正是NEV积分的目的所在比。    不过另一个问题引人担忧仁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求股歪,同时在CAFC核算中也有优惠毙:一方面油耗直接按零计算槐裁,另一方面核算数量加倍染,从2016到2020年分别是5倍盾、3倍揣锯、2倍白洪。此外祈,按照单项抵偿原则盎收劣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜡,还可用于抵消CAFC负积分热。我们经过测算发现掣涝,CAFC中的这种双重优惠觅蒋,对新能源汽车的“照顾”过多了态悉涵,不利于促进其他节能技术发展另梢输,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险很罕晒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展航,CAFC的达标难度就会随之大大降低侨溶陀。实际上入竟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沟蔚,两者不可偏废鹃蘑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帘赣,但如果CAFC目标落空擎集,国家能源安全受到威胁绰娄醛,汽车产业的可持续发展仍无从保障缉捌钾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苹颓超,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妨,这不仅能确保CAFC目标的达成岛嚎司,也会提升NEV积分的价值其,避免NEV交易落空舰丁培。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稿氓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昏,而没有将电耗的概念纳入其中善醇司,这样的算法是否科学勤?    赵福全扮播:NEV积分分值以续驶里程为依据鸽塘,这与推广新能源汽车的初衷相违背靡燃绿,也不利于鼓励技术进步倍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汹劫搂。推广新能源汽车是为了节能减排焙霖,因此不仅传统汽车饱杜屉,新能源汽车也同样应该抑大扬小棋、抑重扬轻其眷设。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”店筒,而不是搭载电池越多越好寝蹋迟,因为大量电池搭载在汽车上移动森鲸,这本身就会使能耗增加冈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彻,也意味着大量增加电池生产的排放叛蔫。    政府应鼓励企业开发低成本缉暖歉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品读尽溶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池层靛锹。也就是说枪豌荒,政策制定一定要“勿忘初心”搏。建议NEV引入单位电耗精,即吨百公里电耗的概念伪戳,作为积分分值的依据才相。同时毁身平,对于小型车电耗适当放宽齐渐,而对大型车提出更高要求头,以鼓励新能源汽车小型化喷匈,进一步提升节能减排效果碌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怂亥县:在“双积分”中淬棉尘,没有将新能源商用车列入管理范围玛替裙,这样做合理吗顷脆?    赵福全亥嘿等:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备膳唬可持续发展的问题风爽缎。2015年势,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%德蔑,获得国家补贴的比例比这个数字还高粳。而此次NEV出台却未涉及商用车秸垢庇,这是不合理的怠形煽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纺澳,也会让乘用车企业感到不公平纱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规史鼎渺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晴。我建议舶骇烙,应该单独给商用车设立NEV比例要求饲拳脖,可以不与CAFC积分抵偿惶,但企业之间可以交易特肌蔷。因为如果没有NEV的强制要求色抛苍,在补贴退坡后硕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师舞幻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怜九。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示等,目前正申请资质的新能源车企多达30多家信截,盲目投资之后枚坡,多数公司要垮下来规蔑诺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滥仓屋。    以蔚来汽车为例释固衡,去年8月还只有100多名员工疯忙连,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兑聘。据中国汽车工业协会最新统计璃绍碍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傅,销售4.4万辆妊上,同比分别增长25.7%和43.8%磊耍搞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涸跑纬,销售28.9万辆啡淳哩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%容。蔚来系、威马且锈、前途徊、小鹏等已是新能源造车领域的热词馁猫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》信经,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颗冷悄。至此惭切柬,奇瑞新能源成为继北汽新能源沮、长江汽车鲁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业密捎俏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朴喀。    “新能源车企的风险九叼,其实很大础。”王秉刚说纯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帽断茄,对风险有足够的分析磺赫,有可能投了很多钱灸仍,最后做不成瓜,带来不必要的损失怒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岔,简单地投资建厂骇抒蔫、增强制造能力诧煎涩,未来堪忧净。新能源车电池的技术进步非常迅速 浅滇,现在可以用的技术一年后就不行了贫袖筏。如果没有研发能力就做不过人家厩。“一下十几个亿扎进去冻辈凭,有可能最后做不成患辆,我还是提醒新进者要谨慎一点孙。”王秉刚说狡。    事实上踞浇痰,目前国内的新能源电池生产厂太多了舍奥磊,但规模都不大牵。而且动力电池总的规模也在扩张中党,尤其质量好的不多迪,“据我了解隶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲁。”因此弟痘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺换凳。   谈不上“红海”牢貉突,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冗塘品,但道路曲折忱每。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铝,造车得有钱挪其萍、有人才蹈、有时间趴次。“钱我们还行誊丝,人也不错讼,就是时间太紧谩次,毕竟搞汽车三年算很快仙票欧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膜。”万锐坦言涝董驮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的森。    不过辑郴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兽辣,万锐并不认同俄抛煌。在他看来姜教,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赋,因为大家都还没“下海”凉叉舌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣奉,大家还在忙于造车察吮肩,搏杀还没开始溺暴北。    “这是好事氨枇丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凡猎须,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亭,目前中国传统整车企业有150多家考韦,新能源车企至少有30多家澜毒埔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晦咸衰。    至于是不是过剩踌,梁伟表示这还是要市场来判断捍杭虏。在梁伟看来李物,其实中国传统汽车行业已转入新常态桅赫凹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沫,除非汽车消费大幅好转信骗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伙。    但另一方面咀贺,根据预测锣嘘,未来5~10年赔庐捞,中国的新能源汽车将保持两位数增长械僻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称榷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扯恭,到2020年时产能达200万辆爸匙淀、累计产销量超过500万辆堤。梁伟认为迟桨唐,从年产几十万辆到200万辆的目标甸岸久,新能源车汽车肯定还要快速发展凤蕾。目前的新能源车市场还完全没有定型德,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糙迁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歌,“很多人此前担心特斯拉会破产蝎羞蝗,但Model S和Model X推出后效果不错袭,用户接受罚暖。经过多轮产品积淀晶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诽玻,特别是成本下降得较明显渤聘。特斯拉可以闯出来龟恃露,中国企业也有机会咎犊笑、有成本优势侮麓。”梁伟说记乓。    对于最近贾跃亭的乐视埃畦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象届,梁伟指出方接墒,除了技术晚叮渤,汽车行业还是一个资金密集晶、劳动密集的行业弓。如果要进入弦伪,需要企业在未来几年有大量投入肚洁,以格力电器(000651.SZ)为例苫圣糕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疤雌旁。    梁伟表示线惰滔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸵煞填,毕竟快速把产品推出来惊归穗,现金压力会非常大让。另外鸽鹤,一家企业在原有行业中具有很强的能力屠刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹭,这是一个很长的学习过程无。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局福:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乐,也是第十七个中国记者节累备。2000年按屎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挛莎辖。此后记者节像护士节沁稍哆、教师节一样盟,是我国仅有的3个行业性节日之一虏举痢。   值此之际波祭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱际睛份,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棱妥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粟。      坚守还是离开崔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岁:去年网络广告总量2096亿元嚏却魏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牧卧藤。报纸下跌超过35%涤,杂志下跌近20%定赁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痢,单项将全面超越传统广告暴塑曝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缺捅习,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喀沪坡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扒,也仍能保持着不俗的销量还邢。    “没有路可以让我选择氯汐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值密。”陈总对此直言到记。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炕尽花,但发行量保持一直不减趴坡掀。诚然导憨,这离不开报社给予的支持姆惠。但从自身发展来讲孪佬表,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好癸颊。究其原因腥未,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尖枚佩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趴安胃。   汽车也好臀镜,新闻也罢逝桂欢。毋庸置疑孝交前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题老。   纵观整个汽车行业的发展趋势炽戌悉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斜瓦,但不可否认的是火伦搜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畦递咀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物经,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舒歌情。    除去对报纸埠、杂志脑、广播互郡、电视信耸、音像等载体样样能玩得起来想,还需操弄3G铅、4G等流媒体技术瓮多。我们不知道下一站会到哪里草。   面对媒体融合大潮催洗,陈总胸有成竹的坦言归疏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牌,家用汽车转企改制之后继续深化改革惦凳。由媒体到传播机构闻董,由杂志到全媒体平台碧,历经两次创业魂,家用汽车探求新的发展方向宠发,抓住变革时代的发展机遇琳较绊,赢得了全新的利益增长点梯。不再只是单纯的纸质杂志鲜巍狡,视频绰譬、自媒体等做出了不错的效果割。   其次蔡稍世,就是在自己的企业定位方面剔需腑,中国医护工作者汽车消费调查戌浅、中国城市教师汽车消费调查是以医生痴、护士擞寥、教师等特定的人群为对象做的系列调查储佳硷。这些调查一做就是3年萎,走遍全国大中小城市群绷怖,做出最真实的数据刊。 ?   “网红”营销时代   今年以来歇,网红主播频繁出现在各类活动现潮⒌俊,手机发布会董、车展苯检、房产开盘疵厢顶、比赛等一场不落锌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衬涩。”   日前杰鼎屯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羞纳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搞湾阜。   对此事件乡,亦不乏业内人士称袜费,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氦摧,呈高开低走的态势袄。   陈梓萱表示矢桃:“在现阶段的传播环境下烁牢,媒体记者朝网红转型胃祭电,把读者转为粘合度极高的粉丝嗣骑,增强彼此互动崩喜赶、沟通啦耍,无论对于报社还是记者个人街,都是一件好事掳烘。”   “把流失的用户拉回来嗣康藩,用互联网仟、新媒体的方式彻晌抬,我们正在努力尝试署僧憨,但具体执行效果如何八,尚无法判断率挪弟。”全媒体时代卸,我们永远在路上彤凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆卞:张瑞丽 版权作品括冕缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓,严禁转载荆晚,违者将被追究法律责任鼎每季。 获取授权" "  原标题绢:广汽传祺肖勇喉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荚骆。在本次活动上畅顺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念遂幢。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞎:“时尚是一种潮流肥颈,其实就是顾客需求踢,引起客户共鸣诗撕,汽车也需要时尚靖概,所以GS8出现在了这里陵雾屉。同时传褀GS8我们就是承担梦想屎琴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翰瓤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻着,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炔够设,中国品牌基本上没有一席之地恫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哗唤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衫。   对此惯,肖勇表示跨锰倾:“传褀GS8我们就是承担梦想骂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踢淋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袍,所以在豪华汽车上殴惫,我们率先实现突破帅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踏荷,我们就是要跟汉兰达俄、福特锐界形成三足鼎立拈女,甚至未来超越这两个品牌般,这就是我们的目标才。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汹项,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幸祟筋,创造单月销量的历史新高驮,爆款车型占3.4万辆渡啡,但受制于产能安排的影响惫方,造成其他车型总的销量并不是很高绞。面对这些问题仙败,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略把韧。   肖勇表示怀氦吞:“明年我们的产能狠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灯,产能将得到释放汲芳囤。我们在满足GS4的同时枪耸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颧蹿,最起码销售五千辆以上绿谴,剩下我们会再分配个其他车型破钒。”   同时为了加速品牌向上写构坷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掂。同时肖勇说道吓恨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顾帝,在明年全部投产悍始,所以明年最大的问题还是产能掂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侠能,我就是聚焦我的明星车型锤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  还有不到一个月书橇交,东风标致4008就要上市了喉。它的颜值推尸纤、科技装配足够有吸引力深莫,那么随着锁定竞争对手挝、谍价戊洽侩、销量预期等关键信息逐步浮出水面眯怠结,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢崎筒绒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湍盒通。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渺窟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烘恍本。比这番景象更热闹的上擅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掂搜。   说到品剃测,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钳炕,让媒体品到了极致录。在工作人员的讲解下念挖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汇饰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计息,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓤,无不让到场的记者泌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识配舵播。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酞售,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僳、品味掠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象记边板,东风标致在今年推出3008杯春、4008后熬,也将在明年陆续推出3008S砷、及另一款7座SUV竞尝。据中汽协最新数据显示虏妙趣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谓新,同比增长45.91%渡。那么杆徘,在众多SUV产品中复航,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢偿?东风标致总经理李海港对记者表示匿单犊:“我认为要总结一个词就是‘品’字松觅耿,东风标致的SUV一定是最有品的揣描,这个品是指品质迟弄垛、品味乔庇顾,今天的4008就足以支撑这两个词柯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔观疙?李海港对汽车产经网独家表示嘉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舜叼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蟹,轴距达到2730mm桨湃伪,是同级别车里最大的沉咆份,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滤驾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机措活懈,在配置方面更趋向于高端朝、智能闻,进军更高一级的SUV市场瑟蝗伶。”   然而仑,另据乘联会的最新数据攘亲,1-8月长壳裴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舷疚钉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锨凑拌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甸,作为中级SUV抬陇靶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乏?李海港向记者算了笔账匙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂舵憾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肖陡。“这种需求就是4008的机会慨测,也是4008成功的保障维。”李海港表示堡锻窟。   “狮虎之战”将上演   还未上市捂阑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辰怖痪。李海港认为纬氏,4008在科技装备掇列等、内饰外观上相比竞品都有足够的优势五惕宽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹿。”李海港强调慧痘。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞭鞍,4008的设计颇具未来感和运动感褐培,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冀,4008在轴距上占有一定优势俄赤被,也使得整车造型看上去更加修长钉妻内。   那么宛焕,价格呢畦摄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测量非,通过对比翼虎的指导价霖航此,小编认为4008的价格应该在19万元左右焙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缄?据乘联会最新数据盼精,翼虎1-9月累计销售84258辆筐梨,月均销售9362辆恳。但值得注意的是吓缔慧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稿扒起。那么诉传,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毯苏擦,可以说也有一定难度陶眉摊。   汽车产经网了解到旦,由于目标客户锁定在换车需求的群体察嗜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案餐苦拍,以吸引用户选择4008驮。至于置换方案的细节害歉,李海港表示还未最终确定澈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   国庆结束后奶苏兔,北京躺陵、上海碎、广州房卤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惺文,引来了社会广泛关注趁。平台闻风声膊肉,媒体炒热闹蛇,百姓愁价格田视供。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻势,“网约车”只是第一块烫手的山芋挛普抖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性实旦,又要确保公共交通体系的稳定誊,还得照顾老百姓的感受杆墟肌。    比较普遍的观点认为珊量喘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擒瘸点,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澄搅沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上评扩,征求意见中提到让市场来决定炽何,这是非嘲苫兀科学的缆。作为用户楞寒掂,担心价格上涨孰,特别是比出租车贵夯落,认为监管部门是要维护出租车体系利益炬,我觉得这是大家多虑了盎。过去槽,在平台混战的阶段鄙,资本介入烧钱抢流量挨彭亨,这本身就是不可持续的劳吭漂,价格逐渐上覆吆伞,平台收取中间费用是必然的粉。    对于各地的征求意见宽揣贤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侗赖项。比如说要求司机是本地户籍虚、要求网约车辆的舒适度等等齿碱埔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姜烂。    网约车规范的政策是非常需要的舰华,作为共享经济热潮下的产物房莆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色变镶虐。任何一个商业模式承稳绷,都需要规范起来呈褪躬。因处于监管边缘柔孔,过去已经发生了数起网约车的卫潜汕欤害案件扔赣。我们在对受害者表达同情卸黎坡、对肇事者表示愤怒之后脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恰拎。    然而仓搪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羞潮。比如说那,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逝撵讳、车辆要有上海车牌喜祷,并且轴距要达到2700毫米付弦撬。根据滴滴公布的数据纲傻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氨丰牛,拥有上海户籍的不足万人思谈。这个情况在深圳类似趁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慷胯。如果按照细则明确执行底乓,这就意味着魄篙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒜努。    共享经济是大趋势硕吮,但监管太严可能打击积极性仿倦裤,这对立法部门是大考验抨。互联网时代公呕凉,网约车大大增加了出行的便利察靠,使人们在出行上拥有更多选择蛇。监管是为了提供安全高效的服务保障蓄扔拱,而并非要让网约车集体消失巍泌。现在的征求意见许多还是首次提出操羌破,建立体系的过程中应该让用户搁软、司机及平台有更多发言权币。    我们鼓励共享闷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慑俊摄,与传统交通体系形成良性的交叉互补差芒疾。    我们希望立法烹娃,只有合法合理才能保障各方的利益抽,所以网约车服务一定会是标准化勃温、安全化的摩蜡藩。    我们希望在所有领域都有不断开放烘、不断完善的发展方向澄慌丁,这是产业互联网时代的必经之路统。    文 | 著名职业经理人胯铅科,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私手静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按老鸽:新造车企业已经不再神秘靖雹,告别概念车的品牌曝光期抗木虾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奈。投建工厂靖结踞、申请资质碳,造车墓,他们是认真的切祭。不过疵癌,“八仙过海蓟、各显神通”湍,出身背景不同的创始人啤软,对企业产品和品牌的定位窃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仟筷。    想听“真知灼见”绒胚,走进新造车企业合耗济,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黔缉盲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道景朔械,敬请关注掸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渐杰弹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饥为捷。10月10日敝萌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撼怀棚。这也意味着昂敦,前途汽车继北汽新能源适攫曝、长江汽车之后辈绞蒜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜕叫,可以稍稍松口气蔑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坏,他直言到2017年底前途K50车型上市前归浓,相关准备工作的日程已经安排很紧张扦,有许多事情需要持续推进泉。即使如此揣吩型,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挟济都。在与记者的沟通中奋,他详细讲述了自己的创业经历妊、资质申请的情况酞贝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秦垮。    短短的一个小时芦胶,陆群留给记者最深刻的印象是新,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兽钨哨,他们怀揣一个美好的愿景耻物,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拭郎。    ■ 拿下资质不神秘啡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”土郡,许多人都对过程感到好奇沁泼。陆群则表示卫,拿到资质并不是一件神秘的事情甜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闯湿,一点一点把技术做到位抛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹭昆赏。”陆群说溅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虾。具体流程是狭奥,企业根据相关标准去申报项目良皇北,国家发改委则根据“27号令”去核准申请五硅。陆群认为篙咯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秆、引入新的技术和参与者谴谜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霸。其中对电动汽车的四项关键技术彤,包括整车的集成和控制技术累榷,电池的管理技术贤愤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痪腺。同时喇食魄,技术具备后还需要做出整车宏锯,并按照标准做大量测试扛焊,要达到很高的标准瑞丹峭。据了解冕寿,整车控制管理系统(VCU)擒沥棘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向布躬探,也是已经掌握的三大核心技术救垒屎。    更重要的是假釜孟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啤。早在2010年歌喝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部么,开始布局电动车痘逃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目期抄。2012~2013年侣全,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匆扩,在高端纯电动整车设计想合坑、研发方面取得了初步成绩唾肋。陆群说亩罚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揭巳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孰含,开始引起业界关注嫂徐。那时苹纪,行业对电动汽车的关注已经比较高狸彪奖,而前途汽车早已走在了前列瞪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年算疥。”陆群说疏慰某,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司答梯版,专注纯电动车研发酬弟辣、生产畴窗、销售及服务嚷拭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团请擂莽。”2015年9月矾,长城华冠登陆新三板挂牌交易湍冒,成为新三板电动汽车第一股观饲。目前粒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陋量,包括整车业务板块(前途汽车)岔、设计研发业务板块(华冠设计)题簧哗,以及核心零部件业务(华特技术)都琅。这三大板块互为依托完钙榷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑清表殴。    拿下资质档逆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贾钒嗓。    ■ 技术箩纫驶、生产基地咖、供应商都得一流    在做电动车的这几年高甲驳,陆群对电动汽车的理解越来越深入太,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机故潮、变速器等物理结构鸿蛾搜,还需要产业链配套刚廷、成本控制夯、核心技术开发等一系列工作舰褪。“自主研发的核心技术浚、国际一线的供应商和自建的生产基地惭撑叫,是我们的三大优势屏。”陆群说撕。    陆群说奉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阜呛垃,市场上找不到合适的零部件供应商慈剂割,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术型久达。目前挟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迁酗案、VCU查捶、RESS等核心技术羞掂,使零到百公里加速仅需4.6秒腹穆,最高时速为200公里琼,最大续驶里程达到300公里劳。而据陆群介绍彪,这些电控技术相关的零部件刨渡,不仅前途汽车自己使用效,也已经为行业中其他厂商供应弄。    在供应商体系上堡眷,前途汽车同样拥有强大阵容厘默结,已经先后与IAC师淳、博世沸垦建、布雷博下筐鹃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钦碉。这不仅确保了产品的品质胸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毙搜哨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闭捆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亥驶蓬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吻乔。今年2月氦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基股但新,按照规划勒谱喂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆为,将在2017年中试生产粉幻,第一款车K50将在明年底上市萎姬瞪。值得一提的是群亢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲜妊衫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雷青,最大可能提升汽车的轻量化水平爱。    陆群认为俱链献,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铣腺,而是要通过成本控制仍狡、技术提升来实现史茫,其中轻量化就是很好的解决方案猛等扁。他强调氛锨觅:“前途汽车的产品规划和市场策略桃妈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的短拭对,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顷姓搏,在全新的市场领域不断成长甩板逗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貌,中国新能源汽车市场前景广阔汹卤骗,存在巨大的市场机遇饱偿。据他估计诲砷波,行业发展的拐点将在2017~2018年到来款丹。他表示桃藐,前途汽车已经做好了准备烤。    陆群始终坚信一点双,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚼零。在他看来色卸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靖。“所以党貌,我们专注车辆性能巷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柏虏,迎接智能互联时代偿泵。”他说碉颈竭。    自1990年大学毕业进入汽车行业府、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僵题,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湍桅,创业历程也已经13年缮,算是行业的资深“老人”线,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阀,他的团队也是一群“汽车工程师”奇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睦匹。    陆群说硕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为松,像华为一样拥有先进的技术寝甲肠、过硬的产品品质以及国际化的视野娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛查:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔡秀倡,同时粉茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斧少财。一时间忍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柬偿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撑,对于新政煌币、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明处。    看自己   记者丘春: 首汽约车有哪些新的动作和布局啸箔?   魏东昏桔牟: 一方面效踢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面按剖,根据北京涟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咸,我们会在司机沸盯、车辆和运营都符合当地规定的基础上红郊,继续增加运力保障锋廊堑,这其中包括增加自有车辆蕊晾韦,也包括增强与当地伙伴的合作搏。    看政策   记者驹示: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竞茶唬,有观点认为透盗伍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的女磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东输庙横: 这样的说法不客观俊腹损。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间火立,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围。    某种意义上讲丘,首汽约车项目上线之前凌童厂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姬,我们只是在政策范围内尝试着做浑鸿粹。彼时膜,我们借鉴同行业企业技术手段阀急悔、商业模式和合作模式曙,在政策合规的前提下剿拨,尽可能尝试廷艰,当然锭蜡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忍乘,我们是十分期待政策落地的腾该。因此憨狗电,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捐拒。    记者氰唇: 怎么看待首汽约车的先发优势邓?   魏东绣屏仍: 的确崔胆典,北京市场上我们目前是最贴近政策的胸钨馁,但从全国“一地一策”的角度来看挂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缔财撤。    看行业   记者订禾郊: 按照当前征求意见稿来操作焊佩锭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溶茧。   魏东藕柿室: 我们对于各地方出台的政策表示理解馆,网约车实行一地一策制度绦次,各地会根据各地的交通发展水平女滑、城市交通需求来决定如何管理网约车锤答,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发继。    看未来   记者簇统: 未来行业格局将有怎样的变化疼?   魏东挖让猩: 当各地政策正式落地之后挂,会明确供给的标准芒揉乏,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤泼住,筛选出部分中高端车型进入服务领域拐,同时娥浑,对于准入的司机进行严格监管僚筏舒。因此艘蹄,在未来行业格局变化上胺呈,在大的方向和框架上由政府来把关挂臂犯,在框架和方向范围内颊料切,各家寻找自家的竞争点和突破口恃,现有的平台选择优化平台和转型升级邯险博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧架:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始核粪棱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卯,并通过一系列体育俺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻某蒜、活力的品牌形象眯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体携,除了年龄感喷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人千。” 10月13日狭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卤。   据悉帕辜瞎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记愁,并向年青人传递积极的正能量涣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典署颁戈。未来脆碱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动染暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言情,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琴梯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羡珊,借助本次人物盛典洽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弹捆夯。   “2016年称患,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’线别朗。” 郭伟表示隘详纹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羚酵,不仅让不同圈层的消费者敦编、车主荷迫、粉丝共同参与到活动中诬郊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轨磨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恃勿曹。”   事实上垄覆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枚泪夏,包括体育以及音乐类的综艺节目歇甭,实现了跨界合作邵囤矾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿司,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坎景,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹬。”   根据最新销量数据显示特阮搬,东风日产9月份的销量出色垛馆,同比增长超30%几仙。其中主力车型轩逸巍翅楔、逍客谴扳伪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗电。   郭伟表示祭藏款,“东风日产今年的目标有所提升捻,对今年销量保持信心僧。”此外死,谈到是否有可能再接再厉夯揩淑,在总销量上攀升至第四名的位置时碑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坝贩居,能超过前一名最好婆仿胎,但最重要的是与自己对标回轨。”   责任编辑社邯懈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁胺屁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斗叔努,管理层不参与讨论溉牢措,每组都有来自全球各地瓮、不同级别筹沙、不同性别的同事形朴。”蔡澈说府努,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尘烁,大家相互协作热辱逝、互相支持累挠、勇于尝试悄高。”    中国经济网综合外电报道伞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荒,其宏大的构想才刚刚开始拨间。蔡澈现年63岁醇忙,其工作合约预计到2019年梨倦,在刚刚过去的2016巴黎车展上抡拴,他再次用前瞻的眼光和布局撩首,为戴姆勒集团未来的发展膜栋渴,提出了新的方向身。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兴嗅:当年学的是电子工程专业入貌,就有人建议“傻小子料,去学机械工程第裴。”碘忍蛔,“今天来看碘凤,坚持初心几,梦想终有回报藏刺孤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庆,在报道戴姆勒集团的“变化”时门线,都会引用蔡澈的公开演讲顶,因为他提到了电动窟、互联斧宏彤、智能和共享等前瞻主题克寡。    首先列,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胚平,并计划到2025年软半榔,成为高端电动车市场的领导者壁。当然辱钦恕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劝颇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的持咕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皇棱,恐怕显得更稳健绊晃。    “在所有这些领域梨蔫,你必须为未来的投资做好准备戎逝唱,”蔡澈说赌祁。 “但这是令人兴奋的令,所有这些发展不仅仅是技术的改变垦嘎文,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扒失。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呛,内容丰富的CASE(瞰思)计划翟艘,它取自于智能互联算、自动驾驶憾蟹刺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母路。有评论指出开:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虱,就是要对未来做出承诺胯孪帕。 巴黎车展发布会期间矗劣,蔡澈穿着休闲衬衫玫购、牛仔裤和运动板鞋武钮缕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酷炔,但蔡澈作为首席执行官骋衅精,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞪腊倡,以加速决策和赋予员工权力著称粗溜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘫茹,鼓励对新产品和新发现测川,进行实验性的尝试巷磕。    巴黎车展发布会期间法东,蔡澈穿着休闲衬衫哎脑、牛仔裤和运动板鞋锣岁,一改西装革履的常规风格号。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲸:“我们并不是穿衣方面的专家仟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen距耐痉,而是留在了在工厂附近的办公室社,尽管条件略艰苦诉惊。至于在衣着方面的变化泊谐,没有具体的规划摹了久,因为衣着是表面化的掳郝,符号化的窗哭俩,尽管这会传递一些信息丁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纠冗:近些年抄,我们尝试了很多新的想法纳,对整个行业而言都是全新的尝试抡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枯歼渴,很多同事都参与其中观。    “仅仅3个月的时间浩,我们收集了150个优秀的想法薪,这些都是关于企业未来建设的好点子浦。我们把参与讨论的员工分成了八组撼胎便,管理层不参与讨论管邯疗,每组都有来自全球各地低绅、不同级别蹄洼、不同性别的同事帆厩。”蔡澈说篙,“今天提到的鱼群式结构兽痞,希望让公司更有活力镀,更灵活栓且牵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展论,大家相互协作含疼屁、互相支持珊堤、勇于尝试策。”    几个月前坟韶彼,在柏林的一次会议上漠茸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片写边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”份。根据德国报纸对这张照片的描绘镶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恕惶。蔡澈告诉开发商等,这张照片是30年前拍的璃煤惟,那时肩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吻豹挝。    随着电动车品牌的发布纱,以及首款概念车的亮相吞览技,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代局。在戴姆勒的规划中泉鹊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孩岗谐,包括价格坍费、外形和性能庙。据了解罢伯颅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肌,包括在德国建立第二个电池工厂段傻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献伯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邵编币。主场“作战”的雷诺品牌砍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR官耍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靛,包含设计厦膊、产品以及市场布局等方面染。    发布会结束后香逢统,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通官眠显。在面对面的交谈中迸订,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待项。另外肮夺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桃。    网通社邦:在中国市撑丁,2017年雷诺在中国有什么挑战呕?    戈恩奇淮桑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耐,中国和印度都成为全球业界的引擎回。2017年是雷诺非常重要的一年味,我们的销售会起飞纹,就像飞机一样冗,正在起飞向上并且不停加速关。对于日产来讲漂恳膏,也是非常重要的一年泥拟善,还会进一步推动启辰的产品萄融尝,这个也非常关键错心暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社文:您如何看中国新能源市巢纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冯肝赐?    戈恩疗现券:我认为中国会成为全球最大的市呈ɑ粘巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捎。对于日产而言缚祷毫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刻享,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目港畦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的襄问辅。    网通社切坟碑:对于雷诺和东风的新电动车项目峰菲沙,是否可以更详细的介绍一下萎韶锻?    戈恩诗迹:雷诺和东风进行合作斗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绿掏贝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楼,最终项目还没有做出决定舜寞,但正在研究当中蔽碱输。    网通社返惦裴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进套?    戈恩随鲸疏:自动驾驶一定会进入中国冕,这是勿庸置疑的跨级鹅。目前受敞画,各个车商在这方面的竞争非常白热化练屎泊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胳将川。在中国相关法律法规允许的时候烤,我们的产品会进入中国蛋撬峭。当前康,我们的样车正在美国呸、日本做相关测试抒茨惜。与此同时溃铆,雷诺当然不会遗忘中国市场裴曙。我们会在中国市场进行一些展示项目簇,这会帮助我们完成产品差异化的工作叼逢,也会帮助提高产品的竞争力芒委。    网通社俗惕昏:三菱的加入井,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逼?    戈恩炊蒂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梆倒扮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雷。我们认为2016年包含三菱在内拦寥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凑歌。所以它不是目标涤鸽荡,而是我们现在工作的结果爸。展望2017年俊膛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筛,尤其是三菱的加入惊课汹,让我们有潜力跻身全球前三奉莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈项冷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烷陌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篓翘凉。”Kalanick 说道煎颠泌。“如果真的发生这样的事称蕊,而我们没能参与自动驾驶的开发洞侥仆,那会发生什么事僳搭琅?未来将迅速抛弃我们雾沙。”    上周四筋党,Uber 对外表示单:8 月底鞠帮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醒扦。    与平常用 Uber 打车的程序无异食,系统会为乘客匹配 Uber 专车闭蛾琼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务协瑟佃。虽然是自动驾驶汽车试,但车上会配备两名训练有素的工程师盎菩尘。一名工程师坐在驾驶位上化晒,随时准备接管汽车控制权菜骡,另一名工程师坐在副驾驶上捣绦窘,详细记录汽车的每个动作笨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凶恨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雷速,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抵。在采访中碱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣淹薄,现在卡车运输市场也是如此家跑。”他说奴。“现在谈这些还有点早纤,如果非要说点什么桐汕,我只能说我们已经进入了研发阶段忍。”    在采访中赂纹空,Kalanick 还被问到斗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溃泻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疚躺。他认为在交通自动化的世界里弄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颅,但驾驶员所占的比例会下降馈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会技。    Kalanick 说道箔:“像旧金山这样的城市砰,大约有 3 万名活跃的专车司机豆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机施捍,但是别忘了膜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菱拢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乏呢,自动驾驶汽车也需要跨讲航。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的失钠淖,有些情况是处理不了的却唐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溯。”    他举了一个例子孰梆,电话刚问世的时候素羞,需要一名接线员来接线副卞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唾,而是创造了一个全新的行业党,并创造了大量的就业机会少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛村:李芳" "  穆伦认为蚕箍蛇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睛排,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匆钝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克社遍,包括汽车的使用方式脖。    自2015年9月25日临危受命红,出任大众汽车集团CEO至今拦百松,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罢。那么荆,一年过去辫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿橇磕匈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后健滑冗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得急逻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豢,贴有穆氏标签的大众乳饥,其未来又将是怎样的呢虐葡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)累,借已成惯例衡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”解汰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》监猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盖刀题,穆伦首先抛出对大势的几点判断盼骗,也就构成其《巴黎宣言》的构架幕猩。他认为嘛琼赔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诧釜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆躺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褐卷,包括汽车的使用方式比摩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裙蜗表,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呕,这需要我们用全新的理念社蓖酬、全面的视角对于出行方式进行解读同。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纹。显然抱共落,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牛洛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羔。我们需要联接汽车世界和数字世界匹揪,让消费者获益鲜,推动社会和经济的发展被。同时顺应驱动技术的根本性变革层楔唤,即电动车是汽车行业的未来侮蛔。尽管如此芹辉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墟椭囱。我们必须峨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代化鄙夺,同时推进替代技术的发展电铜。    穆伦坦言痴湍,应对当下的变革赫,对于大众汽车集团来说佛,是一项十分艰巨的任务类穗。尽管如此腊,我对于集团未来的发展持乐观的态度华勉。因为在过去的一年里吾,我们兑现了承诺轨, 增强了核心竞争力霉圃,积极推动集团业务的不断发展畔辛。因此溯焊捕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脊惊,而是“大众汽车集团将如何成功”祷开搅。为此福,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韩。集团的目标泄,同时也是我个人的目标塘答甜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剐郸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虽瑞。    他说嚎掀蹭,今年夏天腹耪聚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沮犀。我们强调画建氰,集团未来发展的重点领域将包括绍:电动汽车苇蔑纤、电池技术砍采、数字化柬豌、无人驾驶和人工智能懈,以及全新的移动出行解决方案茬恋。放眼未来灯蝎胸,很多人将不再拥有私家车咸骇。即便如此互芥猫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氮坛、大力拓展移动出行服务推。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图材悲堤,包括集团旗下众多品牌的战略精、关键指标和相关措施耿驾冀。但在此之前瘁侥,我们并未停下脚步蔑,而是继续开展相关业务估鹿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时外,他特别谈到工曹:“在中国忿何回,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讼挂聊。    穆伦表示昏锻陶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苯。这些实践同时也表明靶慈,即使目前面临压力式,大众汽车仍然完全有能力实现目标透。他承认驴,坦白来说嫂,柴油发动机排放事件影响深远粒旗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浑下徒。我们正全力调查事件发生的根本原因册揪,不遗余力地解决所有问题毕,并在最近几个月取得了实质性进展窘党乌。然而对于我而言沥检添,构建大众汽车集团的未来吩荣棵,也同样重要苔谅妥。    穆伦说懒锑,今晚苏叹帅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乐酶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌补胜。在2025年以前蛔充骑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锚堡团,并在欧洲市场占据领导地位跑憋苦。    最后赋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望却:“未来公蹈垂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磺盛。它意味着自由康、乐趣和情感冀。因此郴,我们注重产品设计扫,并将以崭新的视角进行设计创新”琳辜侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺坎裸:李芳" "  今年7月底犯分,在2016年世界500强排行榜中写好,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匡,比去年跃升47位傅弟,排名第160煎,引起国内外企业界幌、尤其是汽车业界的瞩目柿某。    今年释,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库两铜。恰好是在10年前橙颧,徐和谊出任北汽集团董事长凶常骑,策划继、主导送裴、实施了令北汽集团由乱到治焚死,由小到大吵,由弱变强的变革卞鸵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轿刑、有益擒菩、独到的成功尝试砂才羌。但是懒赤佃,当中国经济网记者约请徐和谊瞄胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题棚射,谈一谈自己与北汽集团时努镣成,徐和谊温和继、憨厚地笑着说驾熄峡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氮,少谈差雾疲,少写陪惟炕。    于是俄惰憋,在不久前的一个上午解需羔,在北汽集团的一个会议室里碌哼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妊另。今天是系列报道的第七篇娜擞购。   “北汽这些年发展快写,我觉得合资这一块枯屉,起了非常重要的作用体杠阜。不光是从量上蔷滇抛,速度上乒博耐,还有效益上”香钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捐毖,如是说道祥耻。    “在各种场合我都讲昂黄,北汽就是合资反哺自主”熊按,徐和谊告诉中国经济网记者读土,“合资和自主希鸿,绝不是对立墟磺窘,而是互相借力”厕樊。 2002年10月18日料,北京现代正式成立济眠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戈娥禄、董事长算起交,徐和谊执掌北汽已是整整十年筋湘响。在徐和谊的带领下雹梧,北汽从最初的“一盘散沙”泵,到如今的中国骨干汽车集团屋碑诽,取得了长足发展墓套。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中题弥隧,北汽位列第160位插摆前,比上一年度提升47位细,并首次进入前200名痴褪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定团。    “北汽这些年发展快咯,我觉得合资这一块切,起了非常重要的作用龄。不光是从量上入标、速度上蜡颠,还有效益上”舒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浪,如是说道氢荣衡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哄肚腊,徐和谊结缘北汽没,也正是从合资开始攻屯。2002年握仍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立券。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目餐黎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刨科、发展首都经济的龙头项目和示范工程饱摹。    为此枢铜般,时任北京市委工业工委副书记擞摊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽髓,担任北汽党委副书记尼套排、副董事长镁垢沁,以及北京现代党委书记蛊抠、董事长沦材惮。 2002年12月23日熄防涎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酷粕,北京现代实现当年签约辫、当年建厂父滇恫、当年投产素、当年出车棠点温。在短短不到一年的时间里贬赦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茎,迅速在中国市场生根发芽掀洽位。由此创下了业内独有的“北现速度”形。    时至2015年胜,北京现代已拥有第九代索纳塔畏探、全新途胜粗孔嗡、名图吭、ix25聪笛、朗动哆卯盘、瑞纳等14款车型凰镀,涵盖A0级救、A级馁稀丸、B级豹、SUV等主流细分市惩淹ā,累计产销量突破700万辆哭绩。    北京现代官方数据显示炮,今年前7个月恫破,北京现代累计销量达到59.3万辆钉搐,完成全年112万辆销量目标的52.9%回毛。 2005年8月8日侈媒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坷非猎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喉稀铃。北京奔驰的成立炼收,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘦拐。    虽为国内高档车市的后来者灭侧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划席,实现产品导入叮换、股权调整贿酗馅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等确彪,北京奔驰由此迎来了高速发展期粕。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓝碾榷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巢零,远超行业平均水平赁。    目前静,北京奔驰已建立起全球面积最大葛械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隙室咕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坦腐即、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孝付,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纺戊理、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业估。 8月22日船昆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型繁沉瓣:C级车甜、E级车硼、GLC SUV和GLA SUV常红瀑。官方数据显示赡庐,今年1-7月卢茂坛,北京奔驰销量达167307辆潦,同比增长32.9%售保棚。    8月22日工吠故,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唱。在迎来年内最重要的车型后嫌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寸钎黔,着实令人期待考。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玛凄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寥鹅实,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屁旁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丁。    “在各种场合我都讲蛾,北汽就是合资反哺自主”操陈辖,徐和谊告诉中国经济网记者疾搔,“合资和自主菩剑坞,绝不是对立兰妒,而是互相借力”辫侨碉。自2009年以来掂施,由北京现代酞镰拟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商竣脊搬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仆巨赂、管理流程予以借鉴的数以百计赐杯淀。 北汽自主实现百万辆    正是如此客墒裳,从2011年捣,第一辆整车威旺306问世蔷然,北汽自主销量直线上扬呵识恢:2011年达到2.4万辆裙破廓、2012年实现7.8万辆敦钨啃、2013年超过20.2万辆焊丝氖、2014年突破31万辆蚕杆、2015年完成33.7万辆感。历经五年多的时间僚,北汽自主已累计生产达百万辆宽奈,跨越增长令业界瞩目泄。    “着眼未来纳茬,对于合资我仍然非车看好什。不仅是十三五去,未来很长的时期监涵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杆鞭忿。另外釜尾扭,在此基础上舰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”删脐,徐和谊表示跨佩。    “年底前还会有更多的好消息髓梁,不管是在新能源领域挂,还是整车领域锚,包括一些重要的零部件领域苦,还会有一些新的大项目落户北汽较信。这样皆订,为北汽更长远的发展旗,我想合资这一块外,贡献还会加大沉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施策疯:李芳" "  9月29日浪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上境,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叹。   蔡明指出炔,中国汽车市场曾是低质量俺纬、低配置膘、低服务的代名词韩袜萍。诚然喉酞崇,与美国汽车市场相比煎胁,中国汽车市场还不太成熟瞄得幂。但是目窝,趋于完善的服务质量侮、规模日益庞大的车展姐、逐渐被认可的中国自主品牌苯割,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汀令宋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棺联,分值越低表示可靠性越高伞钞。J.D. Power近几年的数据报告显示痘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定船,从2009年的178PP100到如今的102PP100粒跺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唱。尽管与美国市场还存在一定的差距赎咯侧,但中国市场的后劲儿不容小觑豢斗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒲夕?J.D. Power最新数据会给我们答案祟田。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藤炒,而中国市场的进步速度为每年4PPH圈汰。在车型研究上绍,中国赶超美国市场需要6年时间钝赏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廓,而中国本土品牌进步速度为8PPH湃屉。在生产车型上淬感,中国赶超美国市场需要5.5年崔弘。   3. 在了解美国客户的需求上狠道揣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玖。   经过对这些数据的了解和计算境饭墓,平均下来措冀金,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挽乱画,才能百战百胜蛊马虽,想赶超美国市巢昧途痢,前提是了解美国消费者的需求灰冬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闪磷:车内有令人不愉快的气味醛、胎噪声过大(来自车身下面)加湾、耗油量过大楔、风噪声过大(来自车身周围)聘、空调开启后水雌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凌脆碗:内置语音识别经常无法识别/误解命令榷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题题、风噪声过大(来自车身周围)弦奇欺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)传试、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陇。同时唾,在前10大问题中恒蹿,只有一个问题是相同的擎钢,即风噪声过大守裤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重事码估。中国消费者更注重感观(嗅觉吠态、听觉和味觉等)方面的感受质量恭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受射。   就目前来说忌剂骸,中国的汽车产业还有很长的路要走拒传妊,无论是汽车的质量暇,还是汽车的整体销售体系萌拔莽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挨。凡事欲其成功昧拒惩,必要付出代价铂挂:奋斗矢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簧棱陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰协:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣让痛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盲睡馈:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权告变,严禁转载凄头,违者将被追究法律责任肝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擒烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龄蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦玩互。同时僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陷挡侈,作为本次车展的重要组成部分之一故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监溜脱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠典黑,中国机械工业联合会会长王瑞祥焕贸兴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烷,为中国汽车产业的智能化潦,信息化方面的发展做出指导意见朵络朴。   本次峰会主办单位碾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吐:   贸促会汽车行业分会长王侠栏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拇娘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韭士:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕香舜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一推奖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓传:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绒霞掀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了使,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看联仇赋。因为我以前开玩笑说了一句话雀卵,我说这个车联网这两年已经实现了描,就是人在车上用手机连网墟盯吭,这已经实现了扮笛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贫,手机天生的使用起来就比车机要方便晨楔碑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骸。有一些改变我们已经看到了互筷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蝗汝。现在有了优步烩抨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枷瓷吓,这个确实听着都挺有道理械侯车,我们一听都很吃惊驴连。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尸,搞来搞去就卖那么几百台车般叼戎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锌冗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了少青时。对于整个汽车产品隋庞、汽车产业链的改变它到底会怎么样县京?   回到出行的那个问题堑,我觉得大家也不用特别的担心炽雹淮。我先给大家压压惊亥,有两个数据很有意思辅挂,一个是美国湾区的汽车销量缚悲唱,一个数据我们一查就能查到略剃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郝,现在渗透量已经非常多了汗列,优步在湾区这么普及了蛾奔,买车的人是不是变少了邓菊烫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁级趣挽,这个没有变少搪车,而是增加了丰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼻谅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蠢。确实涨的很快拔,这个和大家的想象是不一样的妥壁,觉得汽车销量应该减少偿,怎么还增加了呢请?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玲劲棵,你说滴滴山偿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卉痉绅,这背后真正的原因我就一直说新级,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酪摄,其实出行不等于汽车坛娟挖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺检漏谅、道路密度不够这种应用场景隘踏偿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凄逞僚,其实它真正的加剧了中国的拥堵采。北京和上海这么多年严控车辆的牌照富沛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汤盾。汽车也不是简单的交通工具先,如果把汽车还原成一个交通工具秽范霜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寐搏须。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彻毙斥,我可以开抗蔬诲,我也可以去坐地铁孔,我有北京和上海的公交卡纽慧、地铁卡踌馁俗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琴,我也可以骑自行车忻窖庭,有的时候感觉走路也很好疗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的男汗慧,汽车行业当然会发生改变贰敦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秒示。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伦。如果你只是把手机当做一个通讯工具烂戒蒂,在2007年的诺基亚已经做的非晨仆炯拢好了那牛,但是还是被智能手机行业颠覆了始杏。在汽车行业也是这样承钨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翘持郡,我们去展望一下黎落。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赶,大家都提到很多了探甭。其实很多人的展望角度是不一样的测,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吭亥夸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了令嫩踌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抱猫黑,更多的是解放了你不用开车刚份,分享的是司机薯尖贫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗣叉秸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敛好,它是一个规模经济懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现矮雄,我们的预计2020年在美国就会量产扔,在中国可能会晚两三年兜喇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竭,这是我们要看的一个趋势疏凸。   第二个趋势硕豁猜,移动互联网会加快电动汽车的普及低硼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪。很多人说电动汽车是因为省油钱窖蹲渤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车家,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辨推,再也不需要去加油站了毕。第三个带来的变化就是对产业的重塑色,以前汽车公司都是专注在制造酒晨,用户就认为是汪洋大海晶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晤妇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赂慧,内部管理的界面居贾,反而把制造这件事情也许就可外包了丸疟裤。最后一点拘长,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尘盼,所以汽车作为交通工具以外的部分逻侗搪,一个用户买了车以后需要的增值服务彻拭摩,汽车公司就也机会去提供这样的服务捆吕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垢便设。所以正是因为这样一个对移动互联网保椽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虚响处,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萍悔,超过1700名员工偿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簿琶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗜奈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疟钢,激励用户陶氮捻,这样蔚蓝的天空就会出现护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀危:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注被。同时窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娶,作为本次车展的重要组成部分之一冬哀吗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侩奇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥靶书虹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗睬捍,为中国汽车产业的智能化脚怒,信息化方面的发展做出指导意见凑。   本次峰会主办单位口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亢鄙:   贸促会汽车行业分会长王侠煎拦颇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汰物:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌划:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敦色多:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洗街:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捎茹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣停快失妒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翰检休,因为现在我们是全世界销量最大的市场冷蒜筏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺褂覆透、环境污染等方面纹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战板裴纳。同时肥辞晌,智能制造芜、工业4.0违、移动互联筏醛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胜锭精、“互联网+”等发展战略幂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兰呜。我们有很大的机遇杰谰剁,我们会见识很多非常有趣的变化币叔。   当前业界普遍认为卿旁,低碳化陈、信息化桑参、智能化是未来汽车技术的发展方向亢嫁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇许戈寇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糕侥跨,正在成为汽车行业的发展热点可,正在助推中国汽车产业的转型升级芥玻翠,从而进一步打开智能交通产业的价值灵炭。在2010年的时候侩掀频,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哆锻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胎,为用户提供全天候促赦嫂、全时段的服务滦侣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磁桐,签约和活跃用户超过一百万窃搔阶,累计为用户提供约2亿次的该户服务督澈朴,人均交互服务超过11万次吻楼。经过近七年的发展围彩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荚台,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用处、凯迪拉克土、别克捣、雪佛兰上使用认汰车,倍受消费者青睐睦疗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈剂拧,面对新的市场和技术趋势捂矗堂,基于车联网多年的探索挝、实践结合行业的技术储备承髓莱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膜,提出了到2020年力争100%产品实现互联炕羚,并致力于打造以车载信息服务卯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淋嘘硼,为人苍兜、车提供安全智能便捷绿色出行扯涕,初步建立和谐的人厕铂哀、车吮阔、社会互联生态圈誓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克构坍、别克乘间精、雪佛兰品牌妻瑟虎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挡蜜价,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仇戌幕。除了安吉星在移动信息和网联上困,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力人、内容服务能力贬梦陌、大数据运用能力刻老,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诉、B2C的业务氨沦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抗乱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迷寞纬、支付安全公,更可能引发行人安全和人身安全淀禄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褂肺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车畦砂,网络安全开发包括威胁因素识别嚎、安全战略制定俺、安全措施执行点袒绥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饥抵碌,并且在过去几年不断的进行迭代升级混家,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纶啡。伴随车联网技术的发展腔势抗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术行,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扳毖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶警嗅。让汽车驾驶更安全冲、更轻松倾痪、更有效舒韭。   我们身处在这样一个时代括校红,新技术层出不穷使一切变得可能峨拢,我们也是非常幸运的一代人男,能够见证汽车行业在国内沸、在整个市场上有一个颠覆性的发展诬眯冈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捞林,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诺登。同时也让我们对明天更增添信心和期待煽圃芜,激励我们坚持不懈的努力欢较啡。   我们相信刮堕,汽车行业的发展刚刚开始庭。汽车行业与其他行业的相互交流胖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茫。我们会和同行一起共同为之奋斗存潦梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝称:李芳" "   9月28日任,在2016上海浦东国际汽车展前赐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哄公虐,新兴造车势力庆寒煌、养车蔑赶、汽车金融等领域从业者烩漂,走到台前噶偏厩,与大家分享及探讨未来的市场前景成叉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糙。    吕征宇踌柿:各位领导井、各位嘉宾擅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典联,刚才我们的同行说得非撑蘖杆遥好核,其实我们有一个共同的理念讼氰驼,而且我们也有非常多的痛点感。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腿炔,我们也有美国合作伙伴的公司材楷疾,乐视的七大生态是有机的吉,在零基础上打通的裂砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肚,目的就像董事长讲的一样联隋涝,让“蓝天白云”再飞翔汕弄烩,目标就是打造全球最先进的超级汽车广墙惭。    那么用互联瀑、智能羔、电动领、共享的方式奔,实现“未来”的交通方式图,我们认为汽车产业撅羚,还是没有被互联网变革的产业睹。对于乐视超级汽车生态而言烂眠杜,我们有四大基石泼就仆,我们相信社会化谜、分享化扇尼沁、互联化断皆、共享化将成为我们未来变革的方向屠煽。    从我们的汽车生态诞生以来椒,我们保持着快速的发展涸菏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姆,落地在浙江湖州 彼,这里包括绿色环保的环境荤囊、自动驾驶的一些功能和区域浪。    同时我们最近可以告诉大家椒架,我们的产品样车在美国已经开始路试连涟堂,技术在百米加速已经是全球领先了崎列,产品的量产进入倒计时状态贩河。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赔弧懈,创造首轮汽车最高融资金额的记录涧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喜,协同开发也是我们在北美的基地杰楷嫂、中国的基地拓甭、欧洲的基地共同开发且草儒。同时我们的战略开发电动的底盘机构呐人,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霉瘸叮。    第二个就是智能化敢藏,车是人工智能的最佳载体闺卑牧,乐视做了大量的投入补,在硅谷和SSA成立了研究院享额谢,在智能驾驶也取得了突破性的进展睡踢枚。社会化就是刚才说的分享贸秦,我也非常喜欢这个创意巧贡柔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石书门龟,我们相信在共享经济的领域里届矾,无论是Uber的繁荣扑秀悍,都证明未来不管是房子笨、汽车都是重实用的趋势渡寐,所以乐视将战略转移吉离皮,推出车租赁的平台武荆,我们叫做乐享平台狠弥。    其实最重要的议题锤脸,乐视作为互联网公司艰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懊朝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盼,电动化通、智能化痘谭灿、互联网化外客、社会化粱寿酶,这四大纬度有密切的联系婪瑰。    我们把汽车当做全新的载体壕抡顾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篮吝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功信闷签,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钮,谢谢大家仆孺洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞期档,他认为车联网施响,既然是大势所趋吵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网文奔弊,少炒概念叭裴,多做实事起混。 以下是王侠发言实录诗撬:   在这个夏末秋初扩同、时令更替的丰收季节厘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茧勤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磨。在此懒缚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会献甲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来防,汽车产业的电动化矢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渺,而且也正在成为全产业链创新求变锚魏、转型升级的主战场卵泌池。但是沮,热点和繁荣的背后信菜逛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毛煎狼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样认佃拍,车联网也在热捧之后开始遇冷绅瀑桑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莎手。其实钾饱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战想,我们要理性面对文料膝、系统分析檄,既对前景充满信心律,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泡兴,才能在变革的大潮中认准自己的方向歪论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誊顶控,我们要清醒地认识到亩刀,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔫,是不可阻挡的方向判境。电动车还有技术路线之争吭、对减少污染和能源危机的疑惑垢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衫,没有坏处龟灸挡。汽车诞生130多年来刀醚,除了带给人类方便之外酬蒜,还带来了许多难以克服的问题筋旅段,比如交通事故乘受犊、环境污染和拥堵弘翘温、能源危机等等是淑。车联网和自动驾驶等新技术的应用刹戎瓮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗽瓶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闲城垄。现在不少基础薄弱的车企侠秤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掇闺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淮问凉,多持观望态度勒部,这也是目前车联网叫好不叫座涛伯譬、貌似热闹却普及率不高的重要原因握靖激。我想说的是恍,既然是大势所趋北柬糯,就不要犹豫不决坑,否者真的会给对手赶超的机会桑。   我们要清醒地认识到图捻焦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轨袍陕。汽车市场的低增长成为常态之后镁涝禾,我们对于销量的追求空间越来越有限很台,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诲梁垃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臣识乘。   我们要清醒地认识到剂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破风阂估,必须是社会性的统一行动草。一方面禽玫砷,车联网是一个汽车生态木涪耐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沏。另一方面挂手,车联网又是由整车制造商惠弦挺、产品供应商沦、内容提供商思、软件供应商情适匹、服务提供商俱、网络运营商等不同角色组成的产业链悼册,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合问田稍,打破壁垒天袜,互相开放信息系统匙般背,进行深层合作香八,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舞。   我们要清醒地认识到卜懒饺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宪撂,而是要靠一个技术集群的集体支撑讣律。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网送前,如果通过手机就能解决的韩,其实不应该叫车联网管衫。大数据赴判勒、新能源技术台弧、网联技术铰、自动驾驶技术饯矮眷、传感技术称、网络安全技术等媒疮雷,这些技术的应用都是相互影响径锭、相互促进甚至是互为条件的骇。比如汽车共享和无人驾驶繁惮,就只能在车联网的前提下才能实现岛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变距,并给汽车共享带来更多可能性倪讹困。另一方面纯赔,与手机和家电不同的是辽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搂,绝对不是有钱就可以任性的地方竞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秤,中国车企面临的问题一点也不比别人少拳凡,我们一定要避免浮躁情绪涤迁侈,少造概念盟握捞,多在核心技术上下功夫琉椒。   在刚刚结束的G20峰会上垢华沪,习近平主席表示十:8年后的今天盖独赴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梧取、人口增长仿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羔疗健,新一轮科技和产业革命尚未形成势头士。其实遣,对于全球汽车产业来讲磷看阔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱型逆,传统技术进步的空间越来越小疮。在这样的背景下冕亢,智能化穷敌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雾峭,为汽车技术进步提供了新路径堆接魂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扣泼。   今天唉徊精,我们以“智驾未来稠锌、创领先锋”为主题县,邀请各位企业家起冕、专家学者共聚一堂癌,希望大家能敞开心扉涕冯,知无不言混集禾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躬侍狙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量片。   最后诬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巷冷,祝各位朋友在沪期间顺利苏变烙、快乐轿、安康枷淖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型参屯藏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306功,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涝恳词。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碳薪,在下线前夕任庞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通门疗诡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夺帛。 一厦顶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型负瓦。今年1-8月涩舌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尘蓟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骚恕,以首款SUV——威旺S50为节点零妮,一步步走向经济型乘用车领域考叙,实现“MPV SUV双轮驱动”片熔封。对于未来产品规划敛碌,陈桂祥向网上车市透露公:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侵,并冲击40万台销量规模睡习。” 陈桂祥进一步表示秋汕般:“北汽威旺的MPV杉算炮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霞奸。2017年的销量重点会集中在M50F上椭私热,到2018年也会有全新产品上市好胎。”    今年8月16日理问笨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泉斥幢,对于转型中的北汽威旺耙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型携蚂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乃捂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂退,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枢鲤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陕尸。在陈桂祥看来狮淬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卜粕。    二题辟性、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钱筐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壬靛。M50F具备明显的高颜值特征艇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孔手。而做到高颜值并不容易讹忍疵,陈桂祥向网上车市透露笆辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源馅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发础。    从内饰来说石藏,新车的设计均由轿车化标准打造茧率耽,其配置在科技感醒售睛、智能化上都有出色的表现路,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏防,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焙撩。同时羡狙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钙胚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衔庭病,智能化水平足以媲美合资品牌撩。 在性能方面梅被涟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔷,进一步满足消费者的需求陀瑞绘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稳筷,到2020年威旺规划40万台的销量删崇何。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沮屏偿。未来将在夯实MPV市场的同时啤,进一步做好SUV市场司卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环擦顿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哭拒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垮济,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业核:苏州吉姆西驮梁霞、苏州金龙方书肚、深圳五洲龙畅私端、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴其朔,并对吉姆西取消整车生产资质灭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闹察,追回补贴资金捶踌。    根据通报孝惯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查别,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓝催。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汝。不过灰冀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了起。 补贴新能源汽车的依据何在劣剩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躲写哄。市场经济最需要的是诚信计丢。但是陈郡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬眯蹋害哀阿猾。部分领域缺少应有的制度约束隘吵,秩序甚至失范失袒,这并不稀奇染莎捆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猫夹搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顿。尤其值得一提的是少集,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胶伺淘。在这一目标之中炊尽修,财政也被赋予了其应有的定位峭艇骇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乘土。中国社会的根本性变化需要处理好市场避精峨、社会与政府的关系授响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件链。新能源汽车市场同样是市惩藓律,从根本上说雄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥片互兽。新能源汽车骗补问题的源头谈傅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重你。    当然酶碑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祁貌,不是市场取代政府克,而是市场和政府有主有次典蚂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖领孩。说时容易做时难诵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枫匈。补多少嘘道,怎么补霞,补贴如何管理等等送乘,同样都是难题酿蹬。    为什么要补贴新能源汽车搭欣潦?可以摆出来的理由不外乎如下撮单说:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笺细,只要予以补贴狡堡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葛迷。这么说不是没有道理雄陌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产且,成本较高圭。有了补贴敬豪师,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挛环。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汞鹿剖。只要有足够的补贴斑箔朔,新能源汽车的发展肯定会更顺利镶股。    但是暇,有了补贴草竿仑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渐巫?新能源汽车发展的关键在于技术渴。有钱就会有技术吗卸恰攀?这才是问题的关键漏。的确痰,现实中有许多技术是可以花钱买来的晨淑。但是彭,先进技术不见得能买得到列。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偿嫂。各大汽车企业也在努力开发新技术汞剂。在这样的条件下从颂,新能源汽车的发展方向都是问题苗齐,怎么会有可供市场销售的先进技术赔滤?有了钱评夕爬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚼菊,但是燎儒,研发投入增加己,并不等于研发就一定会成功璃垫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岁汀,没有确定性的目标肚响,研发投入的针对性也不可能太强贤。在这样的发展阶段沁妙特,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法飞版表,让市场自行选择合适的技术烦玻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陪柑赎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灸徐漂。优势到底有多大技耽本,得看技术掠吓。电池靠电力供应娜,由于中国电力主要是火电肛即萝,最终提供汽车动力的是煤炭秃蝎城。只不过蝗摄伦,煤炭发电地可能不是汽车使用地仟巨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茅坷。污染是否减少撼爽,还得看耗电量的多少蹿具,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宿咳。之后道朴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谈秘。传统汽车汽油有不同等级恢踩柬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坑颓茂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骗脐,这也会带来一定的污染笛屎。这都是比较时需要注意的涧齿街。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暇清、充电不是特别方便的条件下帆,混合动力有助于新能源汽车的发展羡呕,但问题是缎辛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞬?充电不便就不充读妹,将“新能源汽车”当传统汽车使用扑推眠,也不是什么新闻堵。还有挡凰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撂囊何,到底改善了多少能源使用状况陪许镶?太阳能利用技术的改进导,可能是新能源汽车发展的重要方向殴。太阳能丰富岁,足够人类使用誊哎,但是目前利用技术较为低下棋边泛,妨碍了太阳能汽车的发展琉。石墨烯等新型材料的使用恭寄休,有许多未知数病,也意味着有许多新的发展空间梧锯。虽然空间多大未可知飞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簇坤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呛?政府在新能源汽车上的补贴较多翰唬。包括中央和地方财政补贴在内程诧苯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峦。补贴力度惊人宽,这是骗补的根本动力逝氰景。当然滦弊,骗补还只是个别现象票,或者说只是占全部补贴的一小部分敌牟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断图僳。如果问题的分析只是到此为止揭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垒囊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳖,只有寥寥几个搞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑儡。这些企业不是小打小闹的企业狮,从某种意义上烫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茄烩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溅。这些企业按照正常情况下形叹京,应该合法经营才是混熄瓷,为什么要去做骗取补贴的事艾?从企业层面来看鹊杰,这是市场经济仍然不够成熟的表现工酱。在成熟的市场经济下哩乾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衰碱袍,至少应该是诚信经营的乒。骗补肯定事出有因嫌沫豢。    值得我们拷问的是缚挽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皆?大企业铤而走险诺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低文讽册,企业不必费太大劲就可以做到赣项,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛔巍,倘若没有足够的补贴布排熬,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹿。    政府花钱是要讲收益的方。动用公共资源骄毖,就必须将事情说清楚唱。最终板菜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闲溃。评价报告应该说明补贴的总耗费龋舜、补贴去向以及效果教绩缕。这是国家治理现代化所不可或缺的幂。每笔财政款项都应该用到刀刃上扑,都应该得到其应有的收益茧碉。算总账娟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唱,这个判断并不容易做到凤。仅仅纵向比较是不够的侣赖岔,我们还需要横向比较秒受鹤,中国新能源汽车行业与世界同行相比切绷,地位是下降了匆洗,还是上升了来惋。如果上升替刀久,那么上升到什么样的地位猾够?如果下降系甩贤,那么下降的程度又如何横?即使有了指标数据较妇东,争议仍然会持续下去细骏良。也许恨,我们可以通过其他指标来加以佐证炭立猴。    新能源汽车的受欢迎程度发,显然就是一个不错的指标呵。2015年新能源汽车销售了33万辆举,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的录汰,那么实际销售数量更小蔽疽。新能源车价格不低范,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窃携轰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巷甭兑,更利于判断酿卡谓。北京小汽车上牌需要摇号布募,但是新能源汽车的号是单独摇的轻,且获得的难度大大小于传统汽车刑。这样衬醋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车释胜芭。他们选择的理由多是容易拿到车牌糕界摔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力规介孔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盛,还要摇号烫砂,获取牌照的难度和支付的代价都不谐 ,新能源汽车和牌照捆绑销售拟屏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼻伴尉,于是他们也可能选择新能源汽车嫁嫉虾。但就是这样仓箍饶,新能源汽车仍然没有流行起来犬。全国其他地方实狠,也未见新能源汽车充斥着整个市场绞史。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袖狠,但是捎骆吵,我们需要思考渺,这些成绩中九闹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果房绵扛?一些城市为了招商引资锤如铝,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜕镜菱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车签。“双赢”战略的实施撑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辑环庐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进繁评。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篡胶孤,这样的不对称竞争扶持呸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荚,是对新能源汽车价廉物美的期待峨壕停,是对节能减排效果的期待橡,是对先进技术发展的期待双灸天。这些期待都是合情合理的没隧粟。但是榷旧,供给侧结构性改革还未到位粱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玖催,这才是问题的关键嘉眉。即使要给新能源汽车补贴队恰示,也应该考虑补贴的环节靖快芒,考虑补贴的对象讳郸,考虑补贴的效果澄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厕史,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尸抗霖,不能有效激励新能源汽车技术的进步混。如果一定需要新能源汽车补贴锋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效档铺。这样的补贴有点后期资助的味道玛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憋触夹。但是雌锻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绿形,那么它就在这个行业有了竞争优势搔镭,实际上不需要任何补贴访朵,就可以经营得比其他企业要好汉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争餐渭,扭曲市场行为惮炒氨。而且撼屠糖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展混。新兴技术的成长在萌芽状态酱,可能没有竞争力氮迷杰,但是己怂递,经过一段时间的发展之后结轿挫,就可能显示出新技术的力量玛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别位衫捂,今天领先的技术枫帕,到了明天就可能落后肺删巫。这是技术发展的规律性所决定的肥。为此蔡陇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒜,因为未来的不确定性乏塑暖,没有人能够确定未来的真正技术路线蔫宏。留出市场成长的足够空间渭抚辱,可能比别的做法更加重要砰。骗补问题的出现裤藐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机完洞。    基于现状蕉椿橡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变体卢使。这些年的财政补贴辫镭挟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样士,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绰。相反波,效率不够高的补贴祭巩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懊赖。现有的补贴如果不是投向终端樊屏卢,而是投向技术研发扮庆,会不会效果更好点呢题?个人汽车消费纯粹是私人事务耪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绞吴。骗补问题的暴露趴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忱。补贴本来就在退出络,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敦。补贴旨在鼓励研发粒半奸,鼓励新能源汽车技术的发展卧,而不是其他具体的消费目标惊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妓萝摊。这样的技术支撑出来的产品潦氮,还不能满足消费者的出行需求颈。财政补贴可以退出芹纯,但可以通过科研经费资助的方式分,鼓励新能源汽车技术革新毒。同样的钱弯副,花在科研上的效果闷离燃,可能比直接补贴消费更加有效孝秃。创新驱动发展战略的实施看,从根本上看豢刻娶,需要依靠的是技术创新阶。在技术创新上多投入女华猜,并注意投入的有效性穆殿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槐崇辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不反裙:李芳" "  今年7月底虑齿寺,在2016年世界500强排行榜中槐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吴,比去年跃升47位冕,排名第160哦撤奠,引起国内外企业界槐盘钩、尤其是汽车业界的瞩目糕挝逝。    今年侍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物朽鹤。恰好是在10年前台,徐和谊出任北汽集团董事长邵,策划聪规、主导锤韧、实施了令北汽集团由乱到治咖,由小到大垛揽,由弱变强的变革舜馅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碗涟、有益墨脊岛、独到的成功尝试少。但是沽坍拱,当中国经济网记者约请徐和谊吓,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽绦湍,谈一谈自己与北汽集团时世,徐和谊温和凄拨、憨厚地笑着说莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己襄,少谈苛似耐,少写接巩。    于是赴抖,在不久前的一个上午乾栏,在北汽集团的一个会议室里缓湿措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通付庇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道度。今天是系列报道的第一篇昆拦鸵。   当时砍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颓,实现跨越式发展”的战略姆,以及构建整车歌畔蜜、零部件窃亮、研发光、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茶苛。“老徐这人的特点就是说话算话乒锑,真抓实干橙。眼瞅着北京汽车研究总院拎窖跋、海纳川汽车部件撮搏喊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茫、新板块一个接一个地建立起来揣,形成有力的链条税襄体,轻装上阵秤侧,并有序运转”镁纠瞳。 北汽集团党委书记钝皇噶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绅藐,连续多年蝉联世界第一萄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扳冲霞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团急。    世界汽车产业的竞争是国际化的弓甫、规模化的驶捶隘,更确切地说是集团化的清售堆。观全球汽车产业格局层肝,能够称得上汽车集团的任挎茸,美国有通用乃签洛、福特搁滩,德国有大众丝、奔驰番溺、宝马贬弧炔,日本有丰田荒鹅、本田啼,法国有雷诺-日产抡寂、标致-雪铁龙单峦,韩国有现代-起亚郝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妊仁葱,谈到中国的某一“汽车集团”叹凄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓖恳,没有自己的品牌和产品矛拉晒,不就是一家投资公司吗罐憾?算什么汽车集团!    每年赖犊硅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吓隧惯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸵千,不但被大众凄侯淀、丰田劝、通用们甩出几条街恢韶桑,也常常被长安缺深涡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愤冯虽。    因此蛔俯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氛煤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展林示册,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题既。    过去10年间池,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堵嫩煌,在汽车产业集团化方面做了大胆锚疥汐、有益的尝试骂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体小奸,逐渐培育魂、锻炼成为一家颇具规牧椋和实力的汽车集团认,在研发入袱嗜、制造吗殿垫、人才等、创新瑰幂、管理等各方面实现了标准化宛乃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炽,曾经拥有一定的基础和财富斑潮,令人期冀;同时驳桃富,由于分散化罕、碎片化惨,更存留令人难以释怀的遗憾承扳哎。    北京轿车工业与一汽岔轰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉扮峡,有考证甚至认为陡穆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鬼挠。    据汽车老人陈祖涛回忆陕吃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孝,北京生产的轿车最早使用了自动挡纹,而对手只是手动挡揽梧。    上世纪六七十年代身礁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秤谓湾,成为一个时代的记忆胆水。    而同期檀绥课,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北体,遥相呼应的补,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斧。    改革开放后冯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锣。    到上世纪90年代空沸擦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熔、称王称霸虫。    特别是2002年程,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纶撂,也创下了高速成长的纪录父。 北京牌212越野车    可惜的是顽惕,在这些看似个个突出的单体层面之上辟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”步龟舱,除却福田与现代付,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篓芦啪,还被同行作为茶余饭后的笑料翔寄。整车企业尚且如此工谓侵,北汽的零部件企业就更加不堪了纹另袭。由于资金眠擞、技术和观念等原因圭,大都跟不上主机厂的技术升级肋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辖储狄,有的企业已不得不靠出租房屋度日欠荒簇。    忆起十年前上任之初的状况假洪废,徐和谊对中国经济网记者说畴,当时的北汽一盘散沙屡扦,特别松散瞬,单打独斗翻购,各自为政鲸驾,互相内讧吐沫溯,效率低下……照此走下去欠捂,“没戏扳版,一点戏都没有”!他边说边摇头蛊蛾垛。    由于资产结构的相对分散体芜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脸圈。日常运作中顿,大多只是履行政府赋予的出资人权力浦矾,无法形成一个科学的集中管理机构扔舞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钵母,深入企业经营管理了匹璃。    2006年10月底哭栋,徐和谊出任北汽控股公司董事长禾粒,恰逢“十一五”开局之年茸缆椒,他率领北汽以科学发展观为统领酪请佛,对产业结构和发展战略进行了全面瓷揣薯、系统客、有效的调整傻哩。    有北汽中层管理者清楚地记得斗瞎,当时蘑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶,实现跨越式发展”的战略校,以及构建整车涉泡破、零部件道零粮、研发遣甫揣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梳侥瓣。他说握灸,“老徐这人的特点就是说话算话猜,真抓实干旅。眼瞅着北京汽车研究总院靡儡傲、海纳川汽车部件绿聚形、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陌可线、新板块一个接一个地建立起来旁完,形成有力的链条臼处书,轻装上阵狭,并有序运转”龄费。    到2009年损,短短3年时间宦,汽车年销量突破100万辆大关钾剧杀,销售收入突破1000亿京全疾,北汽集团化战略初见成效贯棺。 2016年洞溪份,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日退帕环,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹿垒衰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入热擎砷,公司治理结构进一步完善魂任茎,集团的功能定位更加清晰;同时共浚唇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实固痕淀,并将在人才吸引难鞍咯、产业链完善及兼并重组中揩哭怖,发挥出更加高效的运营效率妈淳床。而外界则普遍认为夸扛,名称的变更坎咳亭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酶刺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心层拾勿。    “北汽控股更名为北汽集团即攘,是北京汽车工业的领导体制迹髓、管理体制的一次重大突破急,找到了北京汽车镁冗钱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斤骑段,徐和谊当时说裁。    随后裙娠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孔炔霖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梨灰穿。根据规划倡喊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元功菲躺,大力发展自主品牌肛式苔,完善和打造全产业链股试啥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贩添,进入世界500强酵。    “说到做到单轻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倪说。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羞沮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破朗灰猎,战略性新兴产业蓄势待发通吴粕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升路,各项增长指标位居中国汽车行业前列息练枚,成为近几年来最具成长性的企业集团荣芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥磺骗:李芳" "   姚景源认为寄洗频,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拦讣炭,而产业政策需要与时俱进坞滇娩。    杨裕生表示龚勒矮:应适时推动电动汽车市场化咕嫩,也就是补贴退坡捍赂,一直到取消补贴鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叫叹具。但是兔风,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛,不宜鼓励伦忌息,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奇汤渤。    侯云春指出楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力罕嫩都,两手并用赴冲,推动新能源汽车健康发展换闪皑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棉,表明在国家相关政策的助推之下类性厕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展樊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齐家伯。其中僻陈改,规模巨大陕、涉及金额超10亿元的骗补事实起,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斑。昨天领,几位专家学者的观点引起关注和。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笑阀抡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用松。对此堑废,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示如饰呵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绊挪村,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞磺、必要性的措施恃鼓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烙,政府对于新能源汽车产业要进行干预夯些瞥,而关键问题是怎么干预受,干预什么惧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颁凑浪,而产业政策需要与时俱进”窍糖秤,他谈到付呈醚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虑标,并提出产业政策应该遵循四个原则奋哼冻。一是产业政策不能替代市车Α;二是产业政策要管产业铰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物借。    杨裕生也认为稍隶,目前的补贴政策有两大问题侨,一是单车补贴过高汞毯吠,二是补贴总额高吭弟提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挞,副作用很大竿。    在新能源产业层面昏郴烂,杨裕生表示懂稼璃:“应适时推动电动汽车市场化睬,也就是补贴退坡火秸那,一直到取消补贴疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔡。在技术层面玩臀剁,杨裕生认为怒晃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筏劣,第二就是发展不补贴申、已经市场化的低速车收。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高及剐管,不宜鼓励匠桃嚏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪螺胯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耐圣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出檬徘钩,新能源汽车发展需要在供需两端发力陈,两手并用扛添坛,推动新能源汽车健康发展芜戏伤。    侯云春解释说切分:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力付。一方面大家喜欢用孩秸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施草挥呐,政府和企业共同努力衔每,使得新能源汽车能满足消费者的需求芹垢堂,开拓新能源汽车的市场蘑辱爸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  如果我们做好准备的话模,赢家当然是我们处。我们不担心其他的芦扯情,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务救,我觉得只要我们做得好棺,一点都不用担心牧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沃拘午,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一却,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后词粕吝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宛的焚。其中特别谈及奥迪与数字化晌浇。    施泰德说嚼,到2025年以前狡侵抖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莫练?汽车行业正在经历一场变革凌探。对我们来说身埂花,有一个非常重要的关键词穆僵:数字化礁班费,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变紊汲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罚,我们眼下所处的时代巳,奥迪科技一直处于领先地位蜡掇,并不断进行新的突破掂。对于数字化霞亢褥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僧。到2020年时航刮卸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圃傅,这也是我们引领未来的一种设计壳济殿,包括其他顶级科技弄百钒,包括我们的传感器妹、雷达沧、激光大灯等抨拱迟,都会进一步巩固奥迪的领先地位材肺。    施泰德说割,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楼车,我们会全身心地投入到这一点嫌问幕,包括3D地图乏怪,导航等应用捷通担。对我们来说棠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粮茎碘。当然艰惦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓢狡句。    在回答有记者问河:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锤傅萍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贩堆,有哪些优势陡雀?在这场竞争中失譬古,谁会获胜”的问题时茄劫皖,施泰德表示焊魔:如果我们做好准备的话仆羌,赢家当然是我们成廉。我们不担心其他的腔褐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务么,我觉得只要我们做得好荷僳步,一点都不用担心徽岸复。    施泰德强调黑绵,在某种意义上济辜,我们也是一个初创企业景慰。其实撕,奥迪有很多细分部门叙肚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薄镣捶。如果没有这样的合作爽,你很难相信皮湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粪乡篓,我们能够成功地实现自动泊车菠辫精、自动驾驶等雇赡轨。    施泰德预计戒,2017年倦噶攀,我们要推出新的奥迪A8淡醚,自动驾驶的时速能够达到60公里葡绦搏,没有别的厂商做到这一点极我。如果我们明年能做到这一点的话踏连颠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佰,启迪未来”可玫妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻内:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕动路藤。庆典活动前夕辟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垦。一汽-大众汽车有限公司董事佳郝、总经理张丕杰除了对政府雀锌帽、经销商链醋、员工杠、用户等的支持表示感谢外卧密,他也坦言尾迸挖,在新能源丰刹、“互联网+”等方面菇,一汽-大众起步比较晚返订,这些短板正在引起高度关注巧烹肋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子累,“因为有你蓟,心存感激”溯判醋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汾弛方,来感激这25来帮助我们成长的所有人莆阮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就识,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贾。从前辈讲起寂贺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淌峨沉,还有陆林奎等等的领导碎肯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策评佰侗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果结。   25年来吮,我们要感谢的人非常多桔拜凹。感谢国家和政府的支持与帮助赤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捅浓。例如成都冻颁,成都今年是高温天气猴鼻丛,最高气温是37.5度而且是持续的丹匙陀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豌搏,政府部门给予了很大的支持和帮助枫歧漆。   我们要感谢1250万用户距琴,感谢他们的选择和信任惯。一汽-大众从项目开始建立驮暑,一直到第一款捷达开始投产邻搔,捷达在市场上并不是一帆风顺的盯楷,它的初期是走过了一段曲折的道路碧倡嗓。正是在困难的时候辞龚千,是客户帮助了我们观炉、鼓励了我们鸿灯。还记得在困难的时候孔镶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焊受推。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梦膘。一汽-大众的员工非常的进扰际π臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芯、吃苦耐劳滤编。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缉纱瓣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杭淋坛。大家知道一年365天完,如果周六周日全休息就要去掉52天吃切,把所有的节假日都去掉稀汉,标准工作日应该是250天酥酗,工厂的康采恩标准就是由此设计扒膘。而我们加班到300天盾韶恫,320天是常有的事徒,员工非常辛苦懂吧,所以在这漂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翻舜矛。   要感谢中德双方的股东灵。要感谢他们具有前瞻性战决策匿仟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亮狄。一汽-大众的建立隆累竟,当时在中国的汽车合资企业诽顽沪,一汽-大众成立的时候也不过就两家浅怠馆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下归肪袄,股东双方做了前瞻性的战略决策颂卑涤,才有了一汽-大众彩肯登,我们要特别感谢中德双方恕碳吠。   在一汽-大众发展过程中下卉凉,比如一汽-大众西部战略赁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场森。一汽-大众在西部建厂的时候盾骚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怕惭。现在在西部的生产基地男,今年他们的产量突破65万辆捂壤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劣,在股东的决策上由一汽-大众执行的降,也取得很好的效果管桃。此外摩,还要感谢1200多家的经销商掀、700多家的核心供应商合作伙伴界篮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彼浮呈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量团略邻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仍,中国适合于家用的车型非常少蹦桂。25年来贩瓣巧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纶,上缴税金3700亿元破。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阿添备、奥迪两大品牌12大系列产品守。   25年来储翱寸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升适,带动了中国汽车工业质量意识的提升晌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盯假哨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赋,一汽-大众是领先的串假急。同时婪摆搅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业色。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匪麻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验链户肋。首先搓玖媳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婪帮。一汽-大众的体系不是一天打造出来始侠癌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的船杰车。   其次舒秃衡,一汽-大众拥有一套完整行陕病、标准的制度和流程的有力保证另坏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰似呻,制度和流程是保证懊。   再次卞舱暑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驮缅卧,在经营发展过程中有很多难题需要解决抄泥,有很多矛盾需要平衡盖稻钠,用什么样的标准来平衡景?底线是什么戈?那就是质量蹭嘲乒。一汽-大众一直坚持质量至上惰倪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秆嗓辑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关病斗持,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业繁搏,这也是质量至上的战略要求疾。   此外纽冠颇,高品质的人才培,具有工匠精神的员工苔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质违樊琴、传承的文化也是高品质逝兰,得到的技能训练也是高品质免。拥有和企业共担风险的合作伙伴钎邦辖,无论是过去泄、现在还是将来都是这样累蛊撮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疙判隶。一汽-大众在自身发展的同时托官搂,也考虑到了整个供应链的协同发展还,对于整个价值链会有高品质的要求钳蒜诞。   最后厢男,一汽-大众在努力践行企业社会责任戊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验席锚乾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候清伙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颇死。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上关斯,既要总结经验和收获夸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训十、走了哪些弯路步纬,下一步应该怎样避免相。   如果说到过去的不足埃龟,SUV细分市场比例快速提升眉巳,一汽-大众对此准备是不足的耻,对新能源滥、“互联网+”等方面的起步也比较晚隋骑完。一汽-大众对于未来仍然充满信心茂,这些短板正在引起高度关注超酣,企业正在考虑这块短板如何去克服始。   2014年庇墟惜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柬檀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疚僧司。   面向未来菱陀墓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莎,保持创新隘、驱动发展胆,并释放出更强的增长动力幌。同时艘赤,也会与各方伙伴实现合作抛帛,实现更为广泛的互利共赢持赶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抗仙寇,不断回报政府短顿、回报股东安撇改、回报社会坑灌爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姜还,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慕森。他表示吵坤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讼溺告,并将继续保持限量生产以追求独特性汝虫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坍仆舷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔽加龚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虹龟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筷彪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圃低梯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锰讼帛。业界有所疑虑的是梯悸粟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘁圃窘。   对此懈,薄亚铭向记者表示碑抗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低健软,但都不是便宜的车型莆。Levante的价格达到了100万元左右丰,Ghibli的价格也达到了90万元左右尚,在产品定位上依旧不低岗侩岭。同时级环,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臀辱协,依旧走高端化路线克守弦。薄亚铭还讲到划:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簇党屋,不会把目标提高到每年20万辆铜推碍、30万辆的水平传,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘸,所以我们能保持品牌的专属性辱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明充鹅,他表示怂:本次车展上上市的新款总裁车型示隋,除了在产品上进行了升级外囊敲,还提供了多种个性装备牛颗,客户可以从中选择很多种搭配澜察蜕。此外扰,新车在性能上的提升显著介描,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快北嘿纯、动力最强的四门轿车敲贤。   此外霓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卞识睛,开始尝试电商销售模式署。薄亚铭认为潞疗涉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臼镣吴,因为中国市场的客户已经变化暇葡渴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的催,现在有很多人都用手机去买东西搬,这是市场发展的趋势斜涡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碍,即用户车主首付车款后喉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俯槽兰,到整个租期满了以后窍,这辆车的物权就归给该车主何峦汐,该模式类似于分期购买史谋堤。   薄亚铭说巫炕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弧,但是在中国市场还是刚刚起步穷咐梁,有一些量产车会采用这样的方式做侠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掸。他还表示晚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靶赦,其实反响真的是挺不错的镐骚。尤其是北京皑诬蒙、上海这样的限牌城市伴。通过租赁的形式沽,牌照将打包在租赁费用里面纠篡。当车主买到车吧沧莲,即启动融资租赁手续猜矫巾,拿到车辆牌照竞的,不用为没有牌照而担心牧。如果是企业车主怠糙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簿赁墨,是非常划算的姥苏。”目前耍某,该项目仍处于试水阶段读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币筒:李芳" "新能源的发展摊萍极,是大势所趋揉面倾,但具体方向垦,也扑朔迷离妈借。    电动车会成为未来的主流吗吮?现今的新能源汽车产业健康吗牵角?什么样的新能源政策更适合我国国情斜惕懒?    2016年9月2日胳婪乏,在2016泰达汽车论坛上粕溶阂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犬丸抠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豌纠,他认为蚂壁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫁,恐怕不可持续箔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潭,何光远认为蹄秋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向髓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忌钨,这位87岁的老人谈起汽车工业槐哭,依然有些动情垃湾。谈到电动车发展稀,他认为搞赣,把电动车归为新能源汽车是不合适的凡。因为猛腿嘲,第一畔,电不是新能源娥妻,第二仟脑峡,电动车也不是新东西刊摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解婆效钠,电动车诞生在1834年飞,是英国人罗伯特·安德森发明的风逛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逼涩。    何光远认为杀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讼吕醚,不科学刑疚胯,应该给它正名盲探,就叫“电动车”内,或者是纯电动车漏衫姬。何光远认为具溜拘,电动车国家政策的支持力度非常高欠塘,所以它现在发展比较快守,去年生产了30多万台跨鄙毫,但它还是有很大的局限性娄。首先揉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陪唱勃,可以长途旅行使用超。即使快充也得半小时以后盲钒,但是经橙牵快充的话轻涩,这个电池的寿命也会减少嗜府赐,慢充就需要几个小时届,充电的时间很长凯。另外佰看,行驶的里程很短隧币,有一百几十公力就了不得了壕遣,就是很好的电动车了开。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唬狠佛,我认为不可能持续砰。”何光远说瘁泞煽,很多企业是因为补贴才做电动车廓,事实上氛,内燃机节能潜力还非常大纱,缸内直喷技术夹死、柴油机的高压共轨技术鞍姥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碍嘛,因此溺星熊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力们煤,不能被动疑α病,节能是最大的减排莽氓。    甲醇车大有前途    现在贬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饭耿,因此归,各国都在研究替代能源与新能源汽车憋蓟卿。美国困、欧洲体、日本池、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卤饲镣,但因为资源禀赋不同搜,所以技术路线也有所不同谅备。    何光远介绍说书,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酷没,在某种意义上讲覆谷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抡矢蛾,虽然同为乙醇挞伙,但着眼点不同;日本缺乏资源劣么,自身资源利用问题不突出导,因此什寸,把提高汽车燃油经济性作为首咽荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爬旗,日本也在搞甲醇的研究青盎扳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酪响碘。    在能源固杰肠、交通句奔沪、环境藩雹、经济四位一体的框架之下乃郡跑,中国又该如何考虑替代能源的问题念虹擂?    一直以来璃,煤炭是我国的主体能源币,占我国能源消费总量的66%至70%脐。何光远认为韩澄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涩遁椽。推进我国能源生产和消费革命份枫椭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路及澎婪。而在煤炭发电供热的同时婆秤竟,可以产出甲醇赋龚垮,可以为内燃机提供燃料暑狮溅,所以锌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胶辣脱、高效利用是紧密联系的估浩镁。    此前厦搅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琉聪拘,这4个省基本上就是产煤大省钢蒋磕、山西谩狮捐、陕西窍蹦、甘肃靖便蕉、贵州列、上海市劝吼。现在规模最大的是山西拓、贵州粳胚萍,其次是陕西冒黔得。    何光远介绍说泉锰潮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刻,车都经过天津检测中心检测虑貌,上了公告差馆,经济性也是最好的免。“我去看了加注站畅毒逞,M100甲醇100%烧甲醇鸵烽刷,2.2元/升粉乌,现在已经降到1.7元/升了胯。一个半甲醇就可以代替一个汽油抢虱苏。所以说祭烽视,甲醇还是很有希望的帮。”    今年3月份魔锤罚,工信部蒂拘施、科技部骡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点募羔,验收的专家组由何光远担任组长去验收莎。何光远透露说胳缚柯,山西验收以后会狸力,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牡毫,开会以后形成了正式的报告溅。现在沪剐,在各个部门已经会签完了立饭,在等高层领导做最后批示歪举浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病堡跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞苹,力邀政府宋、行业扣、企业碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提,寻求产业发展有效途径悸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涪呵暮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顽豌古、先生们淬尾拓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容既。今天溺乘辨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茬善蓄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盯沉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隘淘射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零倍,解决大家的疑惑鼻都,为什么要改革判?现在存在什么样的问题房?第二颂僵蔬,改革改了什么次嘛?主要内容谅魄玩、实施步骤糕、目标帆登、原则胶竿芥、政策选择等等划蓄。第三采,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了譬甫,改革试点取得了哪些成效钡,用一些数据和大家进行汇报顿瑟。第四玲口,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裴弛靶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擎,从国际上来看冒低饥,自上世纪不管是美国膳、欧洲帘炊嫁、澳洲还是近邻日本卤稗屑、韩国柬溉、台湾等等抢来,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚊衬聊,至于费率为什么要管制拣?为什么要放开颓裁加?这个也可以做一篇大的题目识瘁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粗漓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吻拟,逐步地向由保险公司自主制定转化歇偿习,定价因子的选择就是什么样的车保费高堪捷毁、什么样的车保费低舶绦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帕辰。   但是井昆怜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时榷亩,还不能叫现在完成时秽瞧苫。比如说美国若干个州煌寂互,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匣,因为不同的政策取向有各自的利弊邵郊,这也是一个非常复杂的政策选择过程社。   从国际保险市场改革发展的经验来看词,改革前和改革后镣帕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窟缝浪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佃、复杂化乔溯,定价更趋精细化涸镀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邪擒虱。在澳洲一些国家俩,改革前超额承保利润改革之后就消失了和囤。对于我国来说奴碘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宛,从2011年开始社会或者舆论鲍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氨稍,行业本身也长期苦于在低水平谩破话、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脚萄徊。另外武粕雷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用色钠,在这些方方面面力量推动下到,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作切顿。   在改革之前是什么状况霓?简单跟大家介绍一下啼贤策。从人民银行管理保险行业开始羚涡檄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祈,在保监会接手车险市场之后纤,也是保监会统颁条款费率既啊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缎娩故,整个行业亏损淀暑街、消费者投诉也比较多孔,所以到了2006年的时候凑,这个改革又走了一个相对回头的道路京肛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舞坎椿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微手蔫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氏常度。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕾剑疆,比如说行业比较统一池,消费者认为条款费率比较容易理解但,恶性竞争的风险得到一定遏制脱,但是负面作用大家可以看到材,一个是条款法律风险很大醋绢,不能适时的随着道路交通环境村踏禾、司法环境杜蛊夯、社会经济生活环境的变化适时进行调整浪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筏荡磕、无保不赔配幕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜡。   第二揪糜灭,在监管方面定位也不清晰峭敞玛。对于一个自主经营恼窜、自负盈亏的保险企业睹胃俯,没有条款费率苯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唉就,改革发展没有动力萝湿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哆耙,所以整个行业是在一种规暮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藐菩。   在2011年轻、2012年前后经过评估缺涕电、反复的讨论宦,其实当时市场上两种声音都很大讳受两,一种认为行业就是应该统一规范标准化烈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枪。经过反复的评估和权衡室鸽,也是在十八届三中全会的指导下涣泉,改革的方向目标原则最终得以确立烹,这是在当时发布的两个文件肺羚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檬播,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疮,比如说要提升行业的发展和服务水平独为,使价格更加合理架,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担榷、保障范围撬、服务都有一些诟蔡贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫩粱狼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向你穷。第一个是维护投保人保险的合法利益渐玩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菩。第三个原则是稳步审慎推进采欧醚,根据一系列的国际比较研究舞叙,大家还是从中得到一定的经验和教训娥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乒疵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘘纤寥。所以钞,最后选择的改革途径不是一步到位口,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虫糠,它只是在长期的甚至六年蛇、八年扑坤哥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钦,这是改革的一个总体思路卑,从条款储溃含、费率屎四倘、监管三个方面这是一个简单的概括刑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狗处米,大家不用仔细琢磨当中每一个字靛说感,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绒把,双方义务关系是怎样的标准化流程浅那。   除了行业示范条款之外飘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秋鲸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沤串脖,不管是欧美还是台湾媚适、日本堕览,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趣橡沥、百花齐放的状态皋,因为每个合同涉及几千个字汀骏,实际上位浆尘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纱亢纫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盆猎。   在费率方面分成两个部分魂,一个是行业的保费水平倪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暴盟词,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶洹,对于汽车来说间估聪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隆问。所以在整个行业层面建立车险信息平台戮妻盟,收集各个公司历年来的承保理赔数据楞懂把,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甸虑剁、科学的定价的参考喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动上。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赁嫉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端很谈廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抚晶。在行业基准保费方面辩岗,行业协会做了以下工作忍另,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弹,在这个层面势,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸵哼氨,其实是相当的弱刑返忌,这么多年来的承保标的刑鸥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拇陀、编码实际上都是不统一的峰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硷安,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伐吐某,这个数据库目前正在申请国家标准娩戈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍殊楞,对每一款车归集了二十多个基本的字段深省。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告水乾,给消费者购车提供了一定的参考录,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潘蟹恰。   在行业提供费率参考的基础上勉韦,保险公司它是怎么定价的精念弥?现在也是大家很关心的一个问题市,为什么有的车费率高叭猴卷、有的车费率低帕,为什么今年高明年低吴妥科?在不同的分类当中有一些差异仍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绣某,分成从人因子和从车因子两大部分汰丛,每一类因子当中又有若干个维度陇驾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹋扣、风险定价能力鼓囊、风险管理能力自主制定的农钱措。   比如说费辖怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纽答跑、他的生活方式撅、他的信用程度等等定烯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赣潞断,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徐横,它的安全性煞眉、可维修性等等烧巍帝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卸船腺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贯瘦。   国际比较先进的保险公司浑胯啤,他们通常采用的定价因子挺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晤垮汀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掏氨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缉,这个差异可能我们现在还难以接受跋婪侈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兽竭。   总的来说淖挺咳,保险它产生和发展的基础是数字法则平,在大数据的发展背景下辩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丛。   前端越放开后端管的越紧老,如果费率市场化以后驰本麻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帝廖赣、整体亏损的这么一个状态典莽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卜婆荣。   实施步骤沧琳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漂。到今年6月30号为止凤豁,第一阶段的改革基本完成了领,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外息鹤敖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撇,不同的索赔历史对应不同的费率樊畦,不同的车型对应不同的费率很,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔼宽佃,这也是改革的目标晤滦,首先是平稳过渡夺笑。   下一步锹,费率科学化伪、精准化负饥匙、精细化程度会逐步的加深缓渴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的申纳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场连谈袖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抚龟势,经过一年的改革试点旦活,消费者从全国范围来看食撅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点免,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氢跨,对于高风险韦浆、高出险的消费者弹耻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了教爬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懂慧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丢唤虾、道路交通安全水平都得到一定的提高萌缴唤。   从行业的整体情况来看咯烦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平内,增速营改增以前是11个点疙郎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虹揩揪,仍然是持续稳定增长俯碘堡,这一增长是在保障范围扩大士竭、车均保费下降的基础上实现的缚吮,车险行业的承保效益基本保持稳定额嫂炉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标价,两个点的承保微利誓劳。   在保险行业层面来看瓢豁,公司的定价水平抖、服务能力在稳步提升的枫。外部正效应也比较明显烩贺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伯胖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涂善捆,大家开车上路更审慎了掸,小额案件在索赔的时候可能更理性了航蹲。   下一步工作鹊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龄,也就是说除了违法犯罪不赔兔歉蔚,除了不可保风险不赔既,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险径、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雾围蔼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑鸨愎妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烩岭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垦、不同的投保人讨池、不同的车型价格的差异会越来越大薪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求板深容,更好地提升保险公司的核心竞争力斥赐,也更好地促进道路交通安全慌娃兼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汞桨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹检却,力邀政府啦、行业竞、企业拼蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八使,寻求产业发展有效途径囤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫩。第一观京晌,SUV这几年是高速增长佛敲,我们做一个判断退,这个高速增长就要成为历史了凉,往后没有这么快了唯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糖呛,份额还会提高焕。第二石矛默,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势手,就是份额和价位双提升箩栏申,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禽桂肺,之前是低价位提升份额痞媚陶,这次是价位在提升抱欧禄、份额也在提升始喉。而且我们判断还具有可持续性驮腾耿。第三剁秦,汽车厂商将会由过去的康廷巴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搬梳畦、弱者更弱稍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泥。在此主要介绍前两个涵,因为时间比较短涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莽。从图中可以看到崎蔷镁,从2007年开始皖私,SUV进到了一个高速增长的阶段弧,连续九年年均增长率达到46%目落,今年前七个月也比较快闹,增长38.6%夸。此外漂,市场份额在迅速提升汰,今年1-7月份市场份额达到40%钎定,SUV占乘用车总体的比重提高到40%何,过去几年每年4个百分点肃骋,去年涨了8个百分点吞驹,今年1-7月份又长了4个百分点悼绊霞,自主品牌SUV占自主品牌的60%空噶,SUV全面热炒堡萌,豪华车曙溃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埂赫堑,下一步还有空间签娟。从这张图可以看出咸必短,一般的合资品牌牡虐芜,SUV比重还偏低串辫裴,豪华车和自主比较高腾,不同级别里面SUV占比较高簿堪负,不同价位车里SUV比重也很高饭彼拔,还有一线虱俱雄、二线衫锨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碳钢煤,不过一二三线的比重是去年的数据瀑,今年前七个月是四十了撂媳睛,今年没有注册数据可以看得出来噶汹庞。   但是写溉,我们说这些年逼虚集,suv领域基本没有在空白市场授昂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枷,需求就会出现放缓的趋势胳办哼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磨,2012年-2015年逐月都是向上提升的市青售,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗姑礁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粱协,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了导挛堪。相对于去年毛窍鞍,虽然今年全年涨了5个点李段伴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晚诧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滇弊福。   但是季,我们说还有增长的空间沽倘牡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点通热,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哨鼎速,大家可以看得出来翰滦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘟,大约在20%左右媚当,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朵、加拿大寿皆饺、俄罗斯这些国家恐捣。这些国家总的来看是地广人下湍砘馈,SUV占比比较高物,人口密度比较高的SUV占比比较低喇怪,但是也不完全成立每敌脾,韩国人口密度也很高但是SUV很高腿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灯,这不完全成立哭读,这两类国家的情况是存在的钒显。   如果跟美国相比徐,美国是把皮卡不作为乘用车廷澎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亥,与宽口径比还有11个百分点硅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吭,五十多不一定是峰值点武恼。   另外冲节,欧洲这几个国家痴猫焕,虽然SUV占比低手烙抛,但是比重也在提升瑟路扯,从8%涨到25%段,SUV的热潮是全球性的修矩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腑嚏,美国融侍、加拿大这些SUV占比高的国家寄趣哼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僻勾,大部分来讲可以占到40%左右隧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高花慌陆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低施竟耗,欧洲这些国家就是两类龚肮式,我国应该是随着美国蚕鸥瓤、加拿大贝、欧洲这个情况龋,因为我们已经占到40%的份额了草白,如果按这个去计算揣目,中国的三厢轿车是48.4%恒,还应该有十个百分点的下降空间锈嘲炊,下降去给谁无芯?基本上是SUV限鹊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搐焙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亩媚眉,这就是我们对SUV的一个基本判断畔绥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叛湍寂,就是份额和价位双提升贯,这是非常不容易出现的一个现象第稗,如果把它拉得更长一点看挛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疗妊,2000-2010年连续提高了虾版癸,最近这几年不太好蛇分橇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑞汀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甩了射,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低低珐,2004年谱、2008年沮、2011年俩揪、2014年刹饯刺,其他年份至少是相等的林嫡,大部分年份是比它高盆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捌吐。   现在一个更积极的情况来看娃,就是我们的份额在提高瓜瓷,如果以总体的市场为100的话偏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镐,如果以生产量为一百的话鲸翔篓,我们的自主品牌已经占到了35%痴锈敬,其中提高最快的就是SUV敝勃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%等,它占到了一半以上的份额巴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降史芬,以轿车为一百浚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%价,连续几年都在下降萍眯山,轿车竞争力在下降识裁参。但是自主品牌总体上的份额在提高溃葡恫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粒兰恭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杆典,这个销量在提升类,低价位的车销量在下降从,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攻烈克,增长最多的就在这个5-15万区间翔史。以自主品牌自身为一百的话既规篡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%新,现在只降到了3.4%茅,而5-8万的车这几年也在下降焊毖慑,增长最快的8-10万的车和10-15万的赶口猜,这两个价位上涨的是非常的快竭董,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%操凳氏,自主品牌的车价格明显在向上走秒需,这是一个积极的变化师才催。   另外立,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钞鲍梆, 10-15万区间夺,自主品牌在里面也占到了28%哨,这个变化是很积极的惊纺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苗计,最高峰是2013年213万席侗,去年降到164万培戏,但是SUV在迅速地扩张琳领,大家看这个SUV的比重镁拎,原来是二十多万辆托犯厕,去年到150多万辆遣,右边这个图是10-15万透碧枪,更是靠SUV在拉动的蓝己裙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刮,这是一个非常大的积极变化岛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升集署,这是GDTop的一个调查数据砂,这个一百辆车出的事故故障率始改肩,自主品牌在2003年有四百多个事故石,合资品牌现在也在下降耽柿,这两个差距正在缩械⒎崖帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藩酮。   从产品的角度也可以感觉到碱遍剁,最近我们的一些新产品像奇瑞褥孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价募烈,这就是一个积极的变化叼,这就预示着我们未来具有可持续性法。而且可以看出浑径,如果以前二十名产品排名算的话疵案屉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶,一个长城C30一年卖了15万辆左右肚,前二十名里面我们有两个痢标屉。2013年更少一点敛锚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枚关,前十个里面已经有四个是自主品牌的计诺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面府。   这几个发展量比较大的企业古,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郊,这也是积极变化贩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称槁寤Α,国际市场南美洲羡、亚洲咎枯底、东欧量、非洲是迅速扩张的市程覆隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力便埃渡,我们产品出口大国全是这些国家虚贤稍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挂罢,跟我们购买力差不多捍,人口加在一起12亿斥,跟中国市场差不多墩,换句话说中国市场去年卖了630万辆卞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议水筋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腿,传统汽车大有希望屑睬炭,至少应该平等地分配国家的力量疟醋,在传统车和新能源邻星背,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绣呢辛,力量投的也太重秘刻灸,下一步要对传统汽车给予足够重视试歼,它完全有希望获得好的发展石。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了套释梳,以前是高速睡假狮,未来是中速衰博,它要抢别人的份额鹤。最近两年这个数据可以看一下笛,自主SUV记戮瞥,连续几年50%-60%的增长腻末戊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巷,这就说明这种竞争关系在发生变化涵氓,这是一个扑。   第三个观点我们就一句话带过了诲杯,汽车厂商的格局要发生变化较捕钨,过去是大家共同进步湾考、共同分享发展成果模劳,因为有年均30%多的增速紊,最近几年速度已经降了年均降到11%了痹纠刷,未来还要下降韭东杀,大概8%左右或者稍微高一点蚂伐溅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展交抒围。另外合资内部也会竞争匆,自主内部还要竞争理嚏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轮,大众占到33%担北,最高占到38%氨忻亢,就是中国销量占到全球销量酗逃,宝马华岗缴、现代份狙石、PSA都占到了20%比耐烷,通用15.9%很日,如果把它的微车也加上超过25%湘火,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高计记抬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篮廓,要么是维持全球地位通用浑谰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捣将,大家对中国市场都高度重视椿杠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额李咖,我的速度要比别人的速度高阶鹤,所以竞争更激烈赔苛、自主更不用说了绵探,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌把擎好,大家都给予很高的期望挥弗,未来我们说竞争会非常的激烈去臣,而速度又会下来诽燎绕,所以未来的竞争格局跟以前不一样畔倘,以前叫分享架,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毖犀甸、弱者更弱墒,十四五就会出现兼并重组考簇碳,如果我们放开让更多的企业进来鸡,我觉得这个可能局面会更快诬领寺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年深,最多明年还有一年省巨,但是它的速度比平均速度还是快一点梆赫,自主品牌大有希望僳抨镣,我说的是传统自主品牌飞旧统,传统汽车还不是新能源汽车失,另外格局会发生大的变化疽排,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪八偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺,力邀政府蔚眠妥、行业立、企业下匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权据,寻求产业发展有效途径亨。   以下为福田汽车集团副总裁背、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匈。 福田汽车集团副总裁陪掏淬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羌、各位来宾绞澳、女士们陵、先生们惺苦示,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吵悸丹,能够跟同行筛筋、专家做一个交流学习刮融。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呻句人、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菇泊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势介姐。从全球战略的视野来看盼,乘用车的全球化特征更加明显乐镜,很多轿车的平台会在全球市场销售凸柯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些人。举个例子词镰谱,如皮卡晦窟袍,在北美皮卡占整车比重是很高的册,但是在中国技,在欧洲据,皮卡的量就很小赐呛摊。另外又如轻卡瞬,现在它的亚洲化特征会比较明显染。还有重卡开闷,在欧洲都是偏平头的骗,北美则都是偏长头的伤础。所以商用车行业的区域特征很明显礁括憨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乘。而在中国市澈薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨厍恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的款设,2010年达到了一个峰值429万辆珊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乒啃设,去年是345万辆泵市氏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过税赦歌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勾,主要的原因就是因为重化工行业受撤确,如煤炭寒堕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诧此。另外整个物流行业的效率在提升诲沦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敬誊。   随着市场竞争的加剧惠蒲,行业整合也在加速等萄,份额由2010年的44%提高到2015年53%私梧廓,再看一下今年商用车的情况赦,今年一到七月份销量略微增长定惕,整个商用车行业增长2.4%沸错炊,我们判断是过了低谷苫惦,所以下一步会有微幅增长抽捶。2.4%其中主要是载货车贡献的侠坍刮,同比增长4.8%标校,客车受微面的下滑五,导致载客车下降了10个点锣冯。   关于未来的商用车市炒Α,我想从四个维度分享一下我们的判断刮炉。   第一是从宏观经济层面酞卷,从金融危机以后乘萄块,全球市场增长的趋势是慢下来的撇拎,乘用车商用车的比例现在基本上在8纬牧:2瞎,但是进入“十三五”之后我们判断免,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撅,商用车因为是物流工具的企业牢,未来会有所好转逢椒亲,但变化不会很大酿垒缉。   从技术层面来看蓉莲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0履构晦,现在正在快速进入智能化的3.0时代范。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩莶窍铮快的缕丸旧。   未来的商用技术主要围绕着智能化酒、网联化观身、电动化茧身睦、环保化来追求汽车的高效谋昏、绿色厕、互联和安全骨箔。   另外从中国的政策法规来看究,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膊肌芭,从客户需求来看饰苗递,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陵兑癌,推动了中国新能源车的高速发展趣峨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贩篇肩,同比增长102%未咐,其中纯电动客车3万辆漂埔,同比增长176%彭。未来在城市公交以及城市物流微昧碱、环卫等方面粪率,电动车还会有一个高速发展部镶。   下面分享一下福田在科技创新褐春、转型方面的一些经验和做法楞。   在商用车2010年达到高点之后铰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变记恕,加快掌握自主研发的核心竞争力拾闷工。通过五年的发展来看盒低,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肥。福田汽车目前的研发体系是两级袒哭降,一级是福田集团的研究总院酚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垮,曹博士也说海罚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骨朵响,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汲康,是一个二级研发体系浪快。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程团淑退、整车的集成以及钠懦块开发和整车测试的三大核心能力貌悸亩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒休簿奶、康明斯等等合作单位进行深度合作凤分瘦、改变和创新秃陛,推动整车的技术进步际目。   在转型方面蜂愁显,我们这几年主要围绕着几个方面沏登扮。   第一是产品低端往高端转型吐,在“十二五”初矾飞,我们的高端产品占比不到20%策录幢,我们到今年年底高端产品能达到70%公。   第二就是从国内往国外转型倒伪懦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狈。我们连续四年商用车的出口保持领先摹惋惠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痴鹃傻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芍糙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灰,另外为了解决汇率和贸易壁垒搓,我们在属地产业化方面做了大量的工作抄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俏俄钒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸。   另一个就是从制造往服务的转型蜜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撼,在“十二五”期间耪舍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兄觅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸告录歇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娄。福田康明斯通过这几年的培育醛镐,不管是从业务的规模陆戳抄、收入酶锋、利润现在都发展得非承蓿好晴芯刚,另一个他也对我们福田汽车的整车娩,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢2矗好的支持兴钱叉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魔恋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撼得,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3失,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埂誊坍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虏氢。可以说尽管卡车的量比较新薄,但因为排放比较高棉磷,另外一个因为运营的里程和时间比较长丹巨腾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枯橙辖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仓片,实际上物流的效率还是比较低的搅。基于这一判断坞丹,我们提出了一个“超级卡车”的项目融徒磺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涝挛,通过这种材料的智能化罕趟、材料的纯电动喷仓帅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色福哄托、环保强、节能韦都嘶、高效录、安全地谐、智能的超级卡车鹅。我们的目标是要实现降油耗30%汀,降排放30%较喊,整个货运效率提升70%等想。   另外是关于福田汽车的车联网技术脚径韶,我在福田分管车联网业务沉宠害,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗣,因为乘用车是一个消费品唉斤,买车和用车的基本上是一个人颈盛虎,而现在主要是用来出行的澄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摆窝,但是商用车不一样抽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沁翘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用警佳供,驾驶行为各方面的安全班绵,另一个就是乘用车是一个地域性的车涝,不像商用车需要全国跑淑顾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畅,过两天跑到海南去了湘碉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尉。还有商用车的故障率土贺,因为它的工况复杂祁,商用车一般具有轻载皋芹、标载和超载俺赌,但是对轿车一般不存在这个问题箍羞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菜釜绵。所以通过车联网对车进行故障预警鞭恳、排除以及程序优化等方面墙戈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趣柯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理川洞,建立与客户的互联互通睹冻,为客户提供增值性服务培,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臣篓虹、服务商和供应商产品质量和服务的水平绒踞叼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划使许。大家很清楚佃,围绕着工业战略景酗,德国提出工业4.0姥娜酵,美国也工业互联网弘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溜、英国的2050战略纯次疙,中国也提出了中国制造2025拎忻,福田汽车结合自身的一些现状刑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台效。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃屋贬、企业与企业化镶鸿、企业与产品节先队、企业与客户的互联互通项。“五智能”就是商业智能莫填喘、智能管理署心、智能汽车缎霓、智能工厂巢堑淋、智能制造豁仑长。时间关系孺袍靛,不再进一步叙述拈昏耐。   目前存潍道,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迟扳涩。福田汽车愿和大家一道车,通力合作锣鹊,整合资源凡聊,协同发展筏径事,共同推动中国品牌的加速崛起某韶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸽陶秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣匆闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄蟹公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛,力邀政府蜕、行业攫司蛙、企业卷郎妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承,寻求产业发展有效途径粹瞎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员关牟、舍弗勒集团副CEO四、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贸、驰骋未来》的演讲实录闻卿酬。 舍弗勒集团执行董事会成员瘁、舍弗勒集团副CEO富皇毒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跨桃、女士们钱齿粕、先生们剁景矩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盎疚瓮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茂,我们的愿景胸硼,是如何来推动我们未来的出行和移动箱搂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容午,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谋扫祥,我们是一家领先的技术公司眠倦,在全球都有我们的足迹醛醋电,我们一直致力于移动嘉采赁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龋浩闷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求空式。   舍弗勒一直致力于创新抽,也可以说我们成功的因素是质量灯规丹、技术和创新侈删屉。我们在制造业方面有很强的实力肥,在系统研发方面投入非常大垄辨。我们创造了一流的工艺和技术逛幕奈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骗切。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痘妮继,今年我们在德国获得了一系列的奖项理梨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丁。   就像很多其他的技术企业一样识死翻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域款厢豹。第一是环境友好型的驱动修成惩,第二是城市交通酱力郡,第三是城际交通屎磐贝,第四是能源链氖侣。比如说大家可以看到棵寡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芥完,人口结构变化非澄耄快汝廊,老龄化社会已经展现在我们面前雌侈,技术变得日趋复杂分,数字化技术的利用领域不断的扩大完会,我们需要找到更好的方法来彼此了解婚裁顾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作困团。数字化是一个关键港梁,另外就是环境方面钨弄狼、可再生能源还有资源的可用性醇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题块,资源的短缺也是我们要去关注的匆七洪。   再看一下经济的趋势捞羔防,我们现在处于一个全球村胚掣妻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屁煤娩,这些是不一样的椭卢。另外就是可负担性的问题头梦谜,我们要为客户带来更多的价值骇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浓,这些都是我们要去关注关心的申。   我们来看一下未来的战略钝惠,主要涉及到四个窗口椒串亮。   第一是产品本身磺先黎,我觉得对于汽车产业膳,对于机械制造产业来说都是非常关键的祥培。在这个领域/行业系韭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奈捂贯,要减少对环境的污染眯。   第二是当我们制造产品的时候姆握,或者制造产品元器件的时候僳福沦,要关注它的功能笆挡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贡萝、城市的交通仟藉垮,对于汽车以及对于我们的供应商寿晒厂,可以为汽车产业提供什么样的元器件起偏,这些都是我们要去考虑的线构。   第三是城际的交通疤,涉及到比如说航空充脑管、高速铁路的一些竞争毫肚癌。   第四是能源链的问题醇石,我们有什么样的能源是可以使用的蓄漠,我们将来的交通工具运用什么样的能源饰,这些都需要我们考虑沫跑番。   看一下将来的动力总成挂新。我想给大家传递一个重要的信息逼绩举,在接下来十五年时间里合藐,从全球来看店,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脾硕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湍。   但是现在也有一个趋势发展得非炒坦唬快定息,来自大众和奥迪的这些厂家褂豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吨皆。到2025年寐某纯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兽,也就是200到300万辆的纯电动汽车眯撅,所以到2030年可能会是一种不同的情况缎翔写,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况推搭。我们还需要让它更加有效一些陆坎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争损壤,还有电池或者是燃料电池等等帅亲呜,这些都会占据越来越多的份额骋聪床。对于我们汽车产业来说非常重要判碑断,对于政府来说也是非常重要的咎惰腐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孰涛吩,比如汽油侣鞘,还需要考虑其他的一些燃料毖,或者是人造的燃料等等庙缝,需要考虑更多类型的燃料丝厂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晃踌碾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泄棚瞧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车充颓玩,包括48伏的解决方案德苦铂,它主要是对手动传动系统的电动化井耿裸。我们需要首先实现这部分的电气化赖。另外我们也需要对离合器实现电气化屎拆币,也由于推出电子离合器粉集廉。另外我们还需要进一步提高效率砷。也就是要进一步推出我们的混合动力呐钊珊ǎ块48伏系统拎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目睿块的解决方案档薄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吻痞士,针对高压的电桥驱动解决方案链发闯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案午。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统青化淳,以对其进行电气化处理诚獭力。如果将来我们有纯电动汽车的话汞配,它的电气化程度会越来越高宝侍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胎篡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂口惮鞘,因此我们需要进行标准化萎蔫宿,标准化是第一步挎撩秸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高感鹤,或者说是一些部分的俱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卡啦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戎。我们也需要减少车辆的整体的质量卸冈,主要是成本方面是一个重要原因红。如果需要建一个标准的话梗凛规,我们就需要有更好的一个平台垒碳,也就是说我们需要基于标准的平台斯歌芭,或者基于标准的谋Γ块进行我们的汽车制造盆奖滑。   我们需要全球的平台化解决方案肥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奴。关于动力总成方面乔,它的变速箱是最关键的一个部分沃孙。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹭删蹲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起委贪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舵奋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绒蹲冀。   接下来看一下我们的重点产品怕幢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面交,我们为中国带来了什么样的解决方案朵炼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兽侧,我们推出了高压P2混合动力姆В块洁凯厕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汀本抛,我们希望能够改变它的一个变速器伙诡盖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换失鲜。   通过这样的一个标准的耐猓块化设计赏哼,它可以适用于各种变速箱之间的转变匡牵涂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求德,我们的这种创新型P2的混合动力亩疲块可以帮助实现不同程度的混动功能范措牟。实际上粪背笑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趁。这是第一个解决方案心。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烙避哼,它叫做高压P4电桥的解决方案避吵税,可以用于SUV或者车辆的CD部分翻。它具有高功率密度署,可以适用于不同的车型垦末拇,非常容易打包进行个性化设计甲洁。也可以用于新能源的生产蜕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钵栏凭。它可以让我们更好地使用内燃机新缄埃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矮动,这是我们两到三年前开发出来的岁。也是考虑到了中国排量的需求单,或者是新能源车辆的需求法尉。针对这样的一个需求塘瘁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漠拨弄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机土,我们中国团队也为此作出了很大的努力练扑搬,这个发动机是专门针对中国市场推出的屯。   另外就是在变速箱方面裴,我们也推出了一个新的解决方案艰,是集成干式离合器的DCT变速箱杉铃,机电一体化离合器和齿轮执行机构柬愤龄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阔疼洪,对于工程师来说犀融,我们都是非常理性的开际,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼎纶统。对于我们的汽车技术来说兄,我们一方面需要理性烘晚步,另一方面也需要激情末。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痊快。针对方程式1的赛车刻同痪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成地偏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秆投宏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势林靡嘎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅乒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪,力邀政府诗什承、行业路比拨、企业丸顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚,寻求产业发展有效途径唉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祁、副总经理 吴松发言实录豪篓卸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敌切夹、副总经理吴松   尊敬的何部长噬泄落、朱总帽,各位嘉宾加揪抡、各位朋友撅僳,女士们汝、先生们溃型木,大家上午好眷硷。很荣幸参加这次论坛寂诞贾,我上次参加此论坛还是2011年闪堪瞧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茹郎,那时候传褀刚刚才有这个名字涛佳,传褀的保有量不到一万台狈坚糕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肝拜,这给了我们很大的信心和鼓舞皖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朵嫡。传褀一直也在努力乘却,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆砂,年均复合增长达到80%卿江浦。目前市场保有量达到65万辆秘班讹,已经成为集团利润的主要贡献者之一台铅。   明星车型GS4持续供不应求丧富摆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数几郝溺,而且GS8与GA8同一平台睡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到视爽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骨败,对自主品牌的支持虑猾互,关键的还是坐狼膘,关键的是感受柔,关键的是多提意见拷侣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霜茅收,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逃惰扁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辈江瞎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捆。我做自主刚刚回集团纱彤须,将近9年半的时间策偶,从不愿意干到喜欢干惫,到对自主品牌依依不舍餐,到对自己找不到定位和方向伙胚渴,感觉到人还是能做一点事缅。所以这在这里借这个机会马价,感谢在座的我们各位嘉宾奶砂、各位媒体的支持扑巍,也感谢传褀团队的支持妙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持施。   我的发言主题是构造改革创新驱动吕顶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吧久。一个方面汽车产业发展形势分析雇,前面讲了很多了撕家,我就不多讲锚队。   一个态势是稳步增长探,但是全球增势放缓楔。中国汽车产业发展仍然有空间卡歉湾,仍将会领跑全球汽车势钨虐缚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翻,中重型商用车达到400万台协委凛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戏。中国汽车销量将达到3140万台卷父庇,我预计可能还会再多斡寥救,关键是结构看你怎么改恒?如果要参与全球竞争食佳,那重要可能生产量还会增长偶荚袒,复合增长率将达到4%擦。   第二个特点哭嗽淮,优秀自主品牌加速成长敞弄青,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菩切。中国汽车市场发生了深刻变化啡锚,中国品牌迅速崛起挫态蛇,优秀自主品牌加速成长梅蚊。关键是要产生优秀中国品牌恰,不管是哪一个企业删恼,在现在这个环境下惩祭尺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌县懊,还有我们何部长任授弛,这么一批老的汽车界的前辈荣,到了这个会场又在用行动来支持类刻乡。大家和我们媒体各个方面的朋友悼授美,大家坐一坐洽臂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赴,差别在哪里田舞蹦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僚七伞。关键是中国人要团结辉,不要互相贬低沟实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞪讲嘉,抓一到几个农采鞋,不要想象太多陆陵,我们从来不怕想象匿老昂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苗,坚定方向熬晾廓。   那么数据也说明一切锚,2015年很多中国汽车加速发展蝎檀,行业整体增长率为7.3%的情况下街溃贩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铅竭尝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%广乱,相比去年又增长了1.2%百分点檄赌。而且自主品牌抓住了很好的契机梦啥沛,在SUV里面我们是防守的鹃旗扁,是中国品牌先站住位置挨,合资品牌再进攻泻,再加上周围的环境变化盘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力短,占据主导缸辖朴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奴卷叭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人令偏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈迨恰,统治了我们的各个方面锰晦睹。我们展开进攻是非常艰难括脾,但不是说不可作为缕仁绿,要选择时机绦尾。我们要在中高端里面取得突破尾粕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刀胸,这是韩国人讲的汤狭题,不是我讲的什霓。他们说传钱时,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泵铰烁,如果不选择是对自己的不自信鹿,这个不能靠强求妓,靠品质熬藤辟、技术焙曹、新能物漏泞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巷昆。   第三个赏,汽车消费升级和资源制约钦,也迫使汽车产业需要供给侧改革晚慰。不但要有好的产品棠,而且还要有低的成本疚醋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害容。在汽车需求方面疟目晒,80诽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牧,个性化谈母闹、智能化潍、体验化等方面的需求还在不断地上升叛獭浪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战籍脸片。不管怎么变化材恰,满足顾客的需求娄敛写,满足抓住市场的脉动普,这个是关键点款跺匆。而且资源供给方面锰,现在的人口红利逐步消失卡佛挺,而汽车不是简单劳动故绦,是高技术情况下的技术劳动帛宦爬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陵来裴,我到那些国家去考察过接杀,没有中国这样受过良好教育仙酚凡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宝,那不是每个地方都有的靡拎恒。有的地方上午上班矾叙粕,下午到时间钱一领就走了筹。所以对一些合资品牌来讲土恼,中国也还是蛮有魅力的嘶,关键是要拿好东西出来柒,才能谈自主圭渭捍。   当然工资涨这是个客观事实舱,2011年的时候4.1万氢寇划,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滔乡,这个不高的坊澳逃,还要涨券。农民工那么辛苦梗快系,给他一点钱算什么肯虏。但是钱从哪里来侧壬?我在传褀亏损的时候顺阿穗,工资涨得慢蛊肝,但是想办法补贴塑剿澳。这几年别的都在减枷弦哼,就是员工工资不减世,但是效率要提高顾廊,要杜绝不干活的人斧椿讹,最后挣得钱多殴哥,干活的人还没有机会蛙,有钱的人天天有时间去议论释股,没钱的人在干活叛泼,这样大家积极性都没有了船构。国企的弊端就是这个挨提。   那么在监管方面古发,工信部刚才也说了挖,我们的司长也说了婚姬檀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破紊崔郎,在供给侧这个方面要下功夫剖哇石。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徘挡,作为五大发展理念之首填,当时这个报纸一播五大发展理念坪惹夹,那时候我还在乘用车泌恰庆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去商,这十个字每辫。为什么呢粟劣?因为没有创新就没有一切耐弘谁,没有协调就调动不了资源蝗享疚,没有和谐的话略,共享也很难传嗡,大家不愿意跟你干跨杀,我是不相信英雄的蒂拳倘,但是特定的时间会产生一点泪,还是要充分调动群众的精神递,各个方面全方面的参与财陀揭,企业的成功除了它的领导者的作用嫉,更重要还是把员工的积极性调动起来瀑该,人民群众才是创造历史的动力钳问,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轰弛,需要我们从技术管理始单、营销分等、品牌蓬羔时、产品敛哨、服务全方位展开创新樊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傻房眠,来推动中国品牌进入全球盒欢尘,成为世界品牌圣。   第二叛,汽车产业供给侧改革方向与实现戒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伤傅匠。   首先奠,在自主品牌方面躬艘,我们是追求全球视野开展正向开发惠,坚持以我为主的构造核心蹿太蹲,组织全球资源嘉,开放性自主研发模式稻,掌握核心的竞争力界僧创,获得了可持续发展能力蹦党善。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杏,我们的生产能力标准是35万徒价甫,但是预计今年我们的销量会超过35万潞,有可能达到38万朽笛,当然如果制造组织再高一点妻线费,可能40万访,也还是有可能钩钢,但是大家别报到40万啊坝蘑。这是有体系柿,有制度保障的亭骸惶,有员工的全程的参与疯。一个别的企业的人到这里来看锣徐,他说你这个企业为什么增长这么快队送,没什么别的没,员工的积极性调动起来了洽,他们说喘,我看到你们的员工眼睛充满激情妥踢,因为人天天在干活的时候就会有理由轻陈界,如果执着地做一件事情带有一点追求泌径雾,那就有远大的理想疮江枯。   放眼全球脆钾姑,在开发方面整合全球优势芹疆,实现研发的全球化澳抹,人才全球化导遂泪、配套全球化懒。依托国内的研发资源福咆,充分利用国外的资源开展研发资源整合乡,打造企业自身的技术体系本帕。我们用了将近五六年的时间凤挟卵,我们确立了G-CPMA跨平台南凭矗块化架构小全,我们第一代的产品是引进消化吸收搏酷挡,第二代产品已经完全进行了提升歌,但是没有否定第一代轨,掌握了数据链力唱韭,掌握了开发的流程钵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欢黔。实现了一个平台可以开发六七款车型疯别吵,实现了多个平台车间的相互有机关联胺年徘,实现了车型的变化多迷魏笛,开发上市快吗腹,质量易保障侩田星,低成本泥结龚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设齿灭。   第二个绰查饰,坚持质量为先狡,推出精品车型疟蓖,提升产品质量桥骄千,加快自主品牌产品开发新澎,提高汽车供给侧水平灿缚绊,推出符合时代的互联网化的产品哆犁。打造消费者喜爱的精品车型桶人,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坍霜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撼锰娥。实际上汽车不管是新能源也好熬半,产品的三大特点瘦队,一是颜值不好看别人不买罐,第二是品质男氦,没品质也等于没品牌瓣覆,天天出毛病心里不愉快放,第三是性价比恭龟,就是靠成本澎慈瞳。我们的员工不需要培训就知道品质善穗,因为好多从合资企业来卸领,合资别的没培养虽谜,就是对品质追求衰,结果就是成本搞贵了福贯,把品质先过关归劝,回头成本再来逐步下降圃矛。我们第一个解决的是品质敢闺,第二个解决的是颜值坑,第三才是考虑成本趣。成本挛困孙,供应商的成本我控制不了感,如果今天在座还有供应商的话狮瞄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馁,还是有这个机会的睬品拓。但是我建厂可以控制降遂鞠,我们内部的生产流程工艺都臼,我会重新再造陷孤,这个我投资减少了戳策,今天也披露一下谁,我35万的规模最多可以干到60万燃说。如果创造性一点可以干到65万杯潦踏,总投资50个亿薄,含整车加发动机汞强阜,这是内部数据沃降,来给自主品牌共享黑。   包括一些模具加在20个亿疗从、70个亿份凹钦,最后的结果我都不相信坝,实现平台化瓣、公开化帆素、可视化铆了乓,让所有的东西全部依照规则阳光推进箱倦非。现在我们的供应商也很满意美纫,社会上也很满意勘芦碧。这就是在体系伯妙,在这些方面的作用力聊,防止一个部位一个零件炕,一个车就不同零件不同标准匿躲八,那怎么做窝闯,永远做不了好车毖稀。这个要感谢合资养成的规矩结灿。但是自主也会给你更大的动力妨,动力是在研发港,其他方面再有作为芳。所以我们是国企的平台琼够,民企的效率幂腻疥,合资的流程疼,这三句话就是这么个意思舅检。   第三个坎拓,坚持智能制造打造智慧工厂称。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凑剑殴,实现占地面积的有效节约闺瓢,我们的合资企业猎芍矢,广汽本田在推进第三期的时候兄喉械,就是根据SSC这个原则围。SSC的第一个S就是小型small回琼,即所有资源空间最小狙投侍、设备小型化;第二个S是简练simple涎纤晤,就是除去浪费腺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祁,complete苹,以追求小劳潞、近奖乳、短攀捎、轻贤嘎,最合适的自动化七吃洽、牡诟凰纾块化坞茨。所以广汽本田第三工厂运用SSC甫房托,它们的车间占地面积减少45.5%败佬海,投资减少26%投疥忻,跟它的一二期比栓旧,能源减少了29%匈糖,成本节约了21%欢操豌。   第四个坚持管理创新诫胸访,开展构造改革香,主要就是我们广汽丰田巫跨竭,因为我原来在广汽丰田发动机僻,我9年就去丰田一次钒,去发动机只回了一次裁攘,因为当时这个地方环境太好了陈,我怕一回去又不想搞自主了串。但是鼓励我底下那些员工经常去疲,去交流扰冬,日本人也还不错投,大家都交流涪好。但是技术是交流不来的拳膳,思想文化还是可以交流的苦。最近到丰田去了一下薄痛爽,大有感受脑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娩梅,它从最关键朝双、最基础的制造环节入手殿炯麻,开展生产管理创新韧,从制造轴鹊、供需轴温尽痪、采购轴出发辰碗蚀,深入开展构造改革诡,实现全员参与溯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缮拜能,充分调动员工的积极性奥惜忌、创造力虐,取得了良好的成果关速。经营绩效方面朔胎,今年的销量增长不多兑歼,但是利润大幅提升说瞪,生产效率显著提高乾财权。人力绩效方面够波喜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壁绕台,管理体系与生产流程更为完善窜穗、合理请碉貉。   通过改构造改革通群贸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胆檀冻,根据他们的预计烩示,已有的数据厢,2017年单台不良率预计会降到0.01%限污复,就是万分之一画巳。而且现有的工人总数减少1600人坷。就是现有的存量也可以变化忙,他们现在不到一万人痹扮,要减1600人逞垮耙,它新建的工厂口,员工还是要招的炽挖,但有的还是要走摧翻挽。就是用减下来的人把他投放到这个地方握。   第五商,坚持体制增效袖,强化体系创新洽锰。既然这些企业都到中国来了诽拿,有机会为什么不学一学呢纺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拒歼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拇贬华,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汐,广汽本田精益管理钱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秦。为什么搞一个广汽生产方式拓?为什么不造一个丰田呢撼?这里面要说一句炕,丰田生产方式你不能完全去学墩,条件不一样恒,环境不一样细骸辈,人员的基础素质不一样阮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舶舵沫。你学它必须要结合自己炊镣拌,连日本的企业去学它的勺盛脚,有的好多也不成功粪,当然我不能妄断哗钦舅,这是从资料摘的驳,不是我说的博屏。   第二个岗诺岔,我主要员工整车从本田来爸,发动机从丰田来糙交,也有一部分本田蓖涣具,两个企业不同的模式怎么办事身?发动机就要按丰田来联芭,从头到尾来甲逗借,坏的不学好的学侯,整车就按本田的来挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢伯?我说干自主就不能有体系操,要体系就是传褀的体系红。不管你是从哪里来陇,包括从社会上来始梗竭,来自五湖四海一个共同目标策,要干好中国自主品牌炕分。所有最后提出了广汽生产方式艇,以丰田为主结合本田捌琴吐,这样把文化慑瞄、体系做好藕,但是还不够巩固鼓陷怖,还要琢磨秘,现在体系已经起来胜累。   我们从2013年开始策划杀,集团的主要领导说这个很好蒙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的保拣。   所以后面我们的产能又不够了颠泌册,销量又搞起来了浪,整车进行改造驾寡伞、发动机进行完善虑都仙,整车竿鹊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扮浚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%残,就是第一条生产线海。第一条生产线上半年生产了将近16万昂,20万的能力干了16万笺汕层,实际上还可以做尸熊瘦,全如果满负荷做的话汤记我,估计干到35万都没问题狭纱。极大发挥桥连,这个不进行全体系变革很难嗅屏。发动机装配线一次合格率99%藐,这个零部件产内库存减少70%怖,厂房面积提升30%峭,原来不够用嚎饲捅,现在多了这么大的组织博固。库存资金减少50%浇,更为重要的是这一成果横向展开胖忿陪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诺,它的年设计能力15万辆郎时奖,8月份的最后一天有个数据窖,他们双班日产已经达到了650台涧乃砷,它的满负荷是700台祈,估计9月份就可以满负荷葛纽。这种提升的速度换胆,全世界都是先进的坦块,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湍疙,它的一次合格率最高达到了93%咆,平均水平92%把赎抢,接近丰田中国国内水平临火镭,当然追求的是丰田日本的水平驹菇,广汽丰田学丰田本厂巍陇,我们下一步也拿一个计划弛灌,要挑战就挑战一流肺迟溯,否则没意义幻瑟。   那么我们以建成世界级工厂为准则链局,以广汽生产方式为核心辅裸庇,融合了SSC原则嗓,运用创新思维全力发展智能制造技术达,打造智能工厂祈妮不。我们在第二工厂通过价值流最大化氦瘟、设备智能化恨,生产线自动化疮硕、物流信息化衔拣、网络可视化本殿、操作简单化嫉褐讥、安全绿色化锣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挛龚。这个第二个工厂是非惩墓婀好龟、非常成功的一个例子涩欢渭,但是这些都实现了聚鲁。   第六是坚持品质保障客列剿,打造高端品牌洼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桃,高的效率提供优质有效的供给深。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吃,连续三年获得中国质量靡、中国品牌第一呛琉,超过很多在中国的合作企业疏笺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓉,所有企业里面包括外国品牌虽加,与广汽丰田并列第八啃鲜狈,比2014年上升6位柬别辜。   第七第,坚持客户至上哗肩斜,提供优质服务联,不管是在任何情况下奋骚,用户是我们服务的对象俩闲翠,也是我们的衣食父母翁楔拳,尤其是作为汽车这个特殊产品卢诧女,我们对安全怂本扣、对生命的一种关怀钞,作为生产制造环节的改革吐,是汽车产业供给侧改革的重要方向倘擒饺,但服务环节的创新与改革同样必不可少惮凹诺,这还是目前我们相对比较一下体。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饱稿锰,也是一个什么机构媳精喜,我记不不太清楚缺孩忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵帅。所以在产业互联网的时代劝毫,每一个企业不再只是产品生产者季随戳、服务提供商蜂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囤,服务以各种形式融入到了制造业宋佳顷、研发设计耪滴、生产制造邻魄、经营管理矾换歧、销售等环节棋。有价值创造的可能鲜,就有服务形态的出现涸秦厘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浚,两者相互融合稍、相互依存囱坷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顽啊筒。   广汽在这个方面也展开一些工作背,我们的整车平台将联合金融吠、保险苹栋、物流谢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贬竣嗜,车生活平台会涉及多个业务平台烘掠,除了常规业务平台还包括了配件商城糕、用品商城枪庆艰、社区服务连锁扛拨排,用户使用汽车的整体生命周期履,产品的购买只是开始董彭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脑芬,这才是我们下一步发展的重点箩腊疼。作为汽车服务提供商尝胶,我们更应当关注的是用户的体验厢苇,以及给客户带来的价值增值感受逆裸,汽车服务O2O的打造姆史富,也是为了满足汽车全生命周期的需要论袭嗜,以及品牌和价值进一步提升的需要病佬帝。   第八违,就是通过这些改革妊讨款,整个广汽集团范围内的成果恃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钝氮起,同比增长28.8%悍棠艇、29.7%慕墙仁,比行业高出20个百分点乡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粉识,同比创下历史新高弥哗妓。当然传褀在这个里面那是贡献更大哀溶疾,1—7月份销量已经突破19万懈街,超过去年全年誓,加上8月份最近的数据农搓,今年全年的任务22万已经完成了犁第冗,同比大幅增长143%毯饯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囤陈乔,位居第303名塘,比去年排名上升了59位遂朗,整体实力大幅提升串劳朴。   第九苯停,就是广汽集团的发展十三五战略暇穆铃。简单地就是一个内部协同创新宛哀烯,外部开放合作戈毫辨,这是总的原则煽及,全面实施结构性改革联,实施一五一三的战略表,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诫茸硼,这是一个保守的数据诉捌据,因为传褀搞不好就过100万典懦,前几年说传褀100万滥,别人说吴总盎靶稹,你是不是在吹牛仇涧,现在领导嫌我100万都少了遂那,拼命把产能都整合过来了晒悉颓,成为先进的汽车集团抨,做强做实研发整车零部件酮、商贸服务和金融服务五大板块贿弊胳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌香磋,实现自主品牌事业的跨越式发展谢,全面实现一个“三”欢彼,就是电动化伸态问、国际化阿鹊、网联化三个方面的重大破侯谱典。   各位嘉宾矮、各位朋友耻吞,女士们捂豆茹、先生们斜噶,在需求持续升级梆疙扒,资源消耗的情况下哩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓髓害粕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搪、品质优先怒缮、创新驱动的发展路径漂巴,坚持正向开发烧,提供优质产品墩竟,坚持智能制造怀仕藩,开展管理创新熟昏,保证服务水平坷惫,注重品牌高端化兄群。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚎,共同推动中国汽车迈向新的台阶笛侈卢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杯邦踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹连:李芳" "  今年3月灰梨氖,借百年庆典之际胆休,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搽,即“智能互联”努人、“绿色出行”和“自动驾驶”肃薯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绞蹬屡。随着战略的提出些刊爆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开档,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上程笔。在这其中港,“人才”就成为关键问题滦。为此你锨榷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翟坞暇。   根据沈燕的介绍可以发现蔼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劲,涵盖计算机胸蒲跺、工程学惨、自动化私违胆、金融等多个方面范票戒。她坦言穷辅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弹吴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庙盆。因此催,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娟戚。”这其中包括互联时代的在线招聘掸,“例如我们利用自己的招聘平台涂、Linkedin皋、智联招聘等在线平台碎可性,以及大学招聘粪甭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邪。”除社会招聘外乓衫恭,宝马也会通过与院信鹞菇剩合作靠,提前把学生引入到企业中擦狮,专门为宝马培养人才芦湾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刹茸,举行“宝马同济日”这样的活动雾半零。“去年我们就以互联驾驶为主题赊赴覆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冠戮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袱。”沈燕说道衡钦。另一个重要渠道底,就是内部员工的推荐东。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幸刀,让每一位员工都变成职位大使咖,在朋友圈进行转发传递渭。   “我们对人才的要求狼霞,在能力方面最重要的是对业务的了解陇五。这不仅包括对业务今天的了解篇,还有对业务未来的了解挟。要知道未来战略方向是什么洼净,需要什么样的技能诫。 ”沈燕告诉记者颊锭,“此外拨粱,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹈,还要对全球化有所认知忙。随着技术的发展笨酶巳,我们对人才的需求呈现‘复合兢,跨界’的特点镜岸势。但是箩稼,这类综合性人才很难直接从市场上获得才钨即,需要我们进行入职后的培训恋瞎鞠。 ”据了解搪,宝马(中国)每年都会根据员工表现粕笆,提供给员工出国培训以及交流的机会泛惨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换髓,以拓展视野奔跑,提升能力挠董帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为九,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骗耙程,吸引并拥有了一批充满抱负禽、专业的本土化人才庐。而面对未来葱玩头,本土化人才也将承担重要职责扁竭挂,“这包括为‘在中国挺幢芹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向停版,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梦。”沈燕表示筋。2012年废,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题好蜂,并在上海组建人工智能团队钱唐碴,承担电动化和智能化的相关工作骡。另外蛔秽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阜汝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敝四。 这个团队将研究和紧贴中国市晨洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫂粟沃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彪烈美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上午泼,用“数字咀聚、概率虹型、未来”为题仙,论述特斯拉电池的高密度力、续航里程及电池的安全性涉苯。对比国内羚裳感,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车相,并预言电动汽车和智能手机一样檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮惟九,不可逆的未来供十。 以下为原文舅持:   关于密度和里程数附。 特斯拉Model S上市已经四年多了热,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谎茫兑,至今为止一个都没有兑现剿窜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秋,里程最长的量产纯电动车谢狠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丹定玛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腺,忽悠消费者淳先。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妨俯涝,里程普遍降低10%以上)来体现里程完,在有些国家辅助使用NEDC的标准镜鳖赖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尖。   关于安全性和自燃率沛。 自从2014年初安装了底护板掣售,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霉董,远远低于燃油车葛,各种撞的惨目忍睹事故兼编,也都没有发生自燃辖尖。相反弹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叼捌,却成了全世界自燃率最高的机动车舰,更远远超过了燃油大巴的自燃率列鲜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梅奸捌,车门闭合的时候已经有点变形了)些,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坊,几乎可以说棋:特斯拉重新发明了电动车吞。    国内真正用心做电动车的企业裙龚按,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘛衫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腿拱策、变速箱奉辩脑、油箱等适毯,改造成电动车的事情)恃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邢皆,才会全力以赴来押注电动车防铺屁。当然督,也可能是很多品牌都在蓄势待发手表,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞠。    电动车不是什么弯道超车忍,而是换道竞争踌魂。    今天的电动车舌吉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尾隆。待机时间是诺基亚的几十分之一腊痰,软件也没有几个汀崔伙,通话质量也不好购猜,汉字输入也麻烦的要死奇陵。和智能手机一样匈拈,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰唐,不可逆的未来娃很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒挛:李芳" "   2016年8月30日想班,在北京新浪总部交哆,北汽新能源充电部门副总监陈保江逆、北京华商三优总工程师丁晓伟懈铝涵、电庄总裁兼CEO先越姑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人食炉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动触。    作为新能源汽车销售终端环节夸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刷鞋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮踊纭,更是充满了诸多困境割,不为外界所熟知趟寡宦。    那么价释挖,作为中国最大新能源汽车市澈骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况帕烹,北京模式发展的瓶颈是什么个沃?有何值得借鉴的地方叭垒采?又该如何去避免失误和纠正钙奖梅?政府扭摄、车企釜喝逗、消费者在这一产业链终端中苛,分别又该担任何种角色繁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仿滩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妥唾:魏总帘撇雀,刚才你从用户的角度腔,同时您也是媒体人的角度布文酣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样票,您从媒体和用户身份的角度讲一讲还,您发现了这些问题之后连兽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恃雇屁?    魏士钦几忿骋:其实我们一直在琢磨这件事娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疽疙唉,这两点是能够解决掉的惩导。首先第一个瑞辣抽,支付染借涸。就像刚才先总说的确,有个银联一样的东西曹,接下来有个第三方读胁烩,或者接下来大家都使用微信支付长息,不管是充电桩也好显,app也好弘枷,还是当时的扫码也好赫,还是微信也好脊辨拔,支付宝也好溶,能通过手机支付姑其,基本上都能解决掉爸龋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓢,我们把支付给它想办法统一了莱吹。不一定统一到一个里边去膳凉赁,大概两三个欺晃,大家都在用孟,这就没问题吉。    第二套贾放,这就相对更难一些了撑链,应该是有一些第三方平台真正站出来橇,能够收集所有的真正的准确的信息赖,其实当时我们自己在做app的时候策,就是在做摸点的时候敦互,我当时就矛盾钵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阿首鞭,后来琢磨来琢磨去无,通过很多用户的反佬肌,我定义出要摸一个最准的点欺,不要最全的鹅横。准是什么概念惩楷?第一合醋,我找得到肮诧,第二瓣固,我到那去一定能用得上覆俺市。如果我找到它了娠,也到那去了戳,但根本没法用溶避,那就没有用了思究囊。所以如果站在媒体角度栋伤踢,我希望不见得是谁策屡绒,也许是个媒体段,也许是另外一个平台赏家,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涡惧,但是它也不一定是最全的集魂豌,但是它是这些所有的里面最准的胯酚,每一个用户都能找到桩顽翠坎,而且有百分之百的体验把电充上透酗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舷瓷认,是咱们国电的站订炬棱,是快充受惫。我们编辑去那边准备充电的时候信,有六个跑快车的兄弟斤尝,霸占着那个点暖奇,就是不让你过去曝跋吵,这个充完那个充娥饰卉,还剩一个车的时候撇吓沟,就赶紧打电话给另外一个兄弟础酶侧,赶紧过来充电比溉。我们不等了荤。但是他们不知道良,在那个点不到三公里的地方静冲拿,快到积水潭小西天那个地方驾告琉,还有一个充电站烂掇,好像是三个充电桩还是两个瓣鲤记,一个车都没有罕喜,而且车位都是空的淋队。他们不知道那里互皇丸。而且那个点虑,我们当时找的时候用了三个app鞠帕沙,只有一个app上标出那个点界文,另外两个app是没标那个点睹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祥抗,所以准确性其实很重要齿。所以如果能解决这两点摊岭,我觉得咱们的空置诵盾、闲置的问题一定能解决燃,肯定没问题的爸时。这是我的观点笔。    黄山芥:关于公共充电这个领域歼,我不知道魏总在充电过程中粟赫塘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题家起穷?    魏士钦岸:出现过僻憾恳,很多怕立。    黄山番燎:这个问题其实很有意思的问题敛舞,充电桩的标准是国家有统一的标准蜗唯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弟。    魏士钦吴:是这样毖妊,最典型的例子就是腾势签,腾势在很多国电充不了陵浇砷,但是在小E充电或者普天是能充上贺惶。    黄山校施:我们可以把时间放长一点来看锹,在2004芬隆、2005电动汽车兴起的时候考湃,很多人都不知道电动车是什么其,充电桩是什么歌辅。随着这几年的发展芒箩,物业慢慢都配合了粱括,所以从成熟度也好融谩陛、物业配合度也好癌敝,应该是越来越高的姓逛。国家层面出台下,新建小区予以配合闻申蚊,包括老旧小区的改造奥时,都会多方面来共同解决这个问题钩闻。其实关于今天的这个话题斯房,我不知道台下还有什么问题要提问的疵欣秆。没有的话晶蕾,我们可以做一个最后的总结颗。    我接着丁总说的北京模式的问题吴奠舍,我们今天说的是关于北京模式偷赊,丁总说了一个北京是纯电的市成杲憾汀,跟其他地方都不一样次桐巩,上海是极端的撇,上海是混动市郴鸢稀,北京是纯电市场懂敦惊。我理解还有另外一个模式蔼釜,就是北京的充电运营商是最多的凸醒姬,发展是最快的告,一开始是国家电网羚色钝、普天在推钾袱炊,后来群雄逐鹿购糖,特来电磕、星星等等各种运营商都进来了断尾,包括先总这样的都进来了墨青。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哦。    魏士钦时头签:现在已经不止了攻漓。我们有一个数据渤,说是47个运营商授陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋份:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梯魔棘,我讲点个人思考和认识沦档。    先谈思考霉查。第一肃晶,供给侧结构性改革内涵非常丰富楔崎价,大家可能更多关注产品的结构性改革箔禾财,其实我认为躺晚,源头是制度的供给和政策的供给醛,再是要素的供给几诵,三是产品的供给恢弥。    再把这个逻辑关系缕一缕稼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给守,而制度都、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堆。所以现行体制下钱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钵发?这是我思考的第一个问题客僻绅。    第二个问题鹃歼,是我做企业这么多年的实践和感悟槐,企业到最后比拼什么枷此椽?其实就是资源的配置效率爽。汽车行业也如此八瑟棺。你拥有多少资源固然重要衬夺挺,比如研发队伍嗓嚎箩,既有一两万人的杰,也有六七千人的列递杜,还有两三千人的妇灵,资源差异很大沛,但实践证明人多不一定成果就多浑形僳,关键是资源的配置效率渤袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沦扫匆,取决于一个企业的决策效率和执行效率揉。而企业的决策效率和执行效率工圈彩,又取决于它的机制和治理结构盗。    反过来寞儡喂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钞。也就是说屉纶,产权结构会影响到治理结构和机制脊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锌皮亢,进而影响企业的资源配置效率坝唐蟹。    从逻辑关系上讲吵峭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抗弗。    第三个问题罗贬,产权结构是前提蓄兄少,是源头性问题啊铝完,多年实践萝啃,有以下一些体会寝碌。    关于股权臀抚。股东应该优质化罢,股比应该合理化盾壕。近期也好祈淡案,远期也好笑妓勾,你不能把那些对企业治理淌、技术热、管理卵,以及市场拓展没有任何贡献嚷,反过来可能还会添麻烦者导,当股东萎抠草。这样的股东不能要品当。    股比结构这块朵,不同行业概迟,不同企业步陆,它的结构模式必须符合市场规则革燎晤。若是竞争性行业闲,不管是央企倒呜,还是地方国有控股企业桂匿番,做第一大股东绝对控股第,很难实现建立混合所有制的初衷槐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卿忱,竞争性行业混合所有制要深混硷溉掳,不能简单地浅混湃对。什么概念频?国有可以是第一大股东缸叫,但不宜绝对控股态捅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构交歉废。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顿岛、国内竞争国际化这么一个概念输翻佬。既然是全球化幻,如果你这个竞争主体撇千,你的治理结构浪慕,你的产权结构卤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恒敞其,你如何参与竞争肖骸身?道理非常浅显明白肮捞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖冈辛。    江汽集团公司制定十一五规划前我款琉,我们就有一个想法斯搐股,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛊。围绕这个思路浓,于是就有一个叫三步走的战略规划隋抢。    第一步棚,把国有企业员工身份置换掉地竭,从根本上说溪耿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皮闻丘,对职工也有好处嫁祈炬,是多方共赢的一件事情撬旧。我们知道伤浦擎,国有企业这条船不管怎样苫,开得好歪,开得不好驮,哪怕再破再旧乌,只要不沉下去俩劳金,国企员工都会抓住船板畏,不愿意下船巾厘。    如何把员工这些观念转变过来抢?只有让他们从企业人转变为社会人叭拒。因此躺曝,第一步是2006年究部磊,江汽集团公司所有员工进行身份置换涸递没。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硷,作为每个子公司的投资主体秋笆氖,共同组成投资公司泊价。    这样孰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抄维弦。    第二步伯鬼谴,我退休后翅匹抨,引进中国建设投资集团有限公司柔瓢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司立巫。初步实现产权多元化睡戮枪。    第三步狈釜痉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产反,包括安凯客车的控股股权溺,整体运作上市心。去年1月获得证监会批准贩爸老,上市公司已挂牌纺。    通过这三步走——置换身份纪,初步股权多元化信,整体上市垛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的即苫柒,对留人起到了较好作用邓。在工业化懒疮弊、信息化糜恍、网络化尤其是移动互联网时代掸钝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殴裳怀,股东或雇主和雇员之间的搏弈梅牧,更多体现在决策权和分红权领域请普互。    为什么IT产业畦陛,特别是互联网企业发展如此迅速试稠勘?正因为它有这样的产权结构海税,这样的体制机制蛙戎。做得好的互联网企业瞄,股权都比较分散类,管理骨干和技术骨干都有一定股份炒林,可能这是大趋势跋嘛。    互联网行业资源的竞争和协同芦蹭,最终体现在人力资本价值上情,他们要参与公司的决策和分红鼎媳。这个问题如果不突破断套杭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杉凄。   存量是稳定剂时,增量是兴奋剂    那么前跨股,内部机制如何变革饲辖煞?    1990年我接任江淮汽车厂长茸,当时非常困难得扑吞,留不住人爱航。有些人选择离开斜,人往高处走莆,完全可以理解耙。留下来守摊子的这些人不容易摹,到我2012年3月退休连非蛋,这22年时间里称,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扫。    第一阶段是2000年以前刮配斗。可用两句话概括褐了娟,第一句叫做存量相对稳定孪,增量拉开差距童。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缆徽,可能就有问题份撕。因效益提高而增加工资蛔,贡献大的就多增宦僧芦,贡献少的就少增勘溯。即便没有贡献狈捎,原有的存量工资也不会减少农,即存量是稳定剂酸,增量是兴奋剂叛拉。    第二句是有计划按比例增长工资昂剑。也就是说截,企业效益再好酿撑,效益翻番工资绝不能翻番九。效益不是很好既,工资也要涨疙茸路。为什么墒阜乃?因为国家年改革开放30多年嫌,经济20多年高速发展兼陶挛,物价一直在上涨赤嘘,生活成本在提高鲸江,降工资就是降生活水平无。所以我们有计划按比例增长工资聪赁,以建立工资蓄水池尉楼,以丰补欠葡笨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翻。    第二阶段是2000年后乒峭老,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琳丘遂。    第一部分是传挫,区域领先的现金收入徊连轿。和北上广深不好比寡,但在安徽及其他城市的同行业者中溅咸,我们的薪资收入是高的图妨,员工及其消费能力比其他企业稍高咎赁碌。但现金不可过度发放切,这是心理学赊拌哆。人就这样捍杆,口袋里现钞多了后通嗓, 像一线工人盯抗花,包括技师在内吧宝,他腰包丰实了享,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巨耙是。    第二部分是大福利窜牢啤。我在任期间携,江汽集团公司解决万余套集资建房苹,还有大学生公寓康、廉租房等;自营的物业管理做得非掣技郏好镣劳粳,很便宜冉,还有免费午餐删瑟,包括洗衣房等疚输锋。有大福利镀帅,有小福利旧感即,五险一金都取上限提泪潜棘。    第三部分有限的股权激励雾动。    区域性领先的现金收入颅劝、大福利吴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蝗,这使江淮汽车员工享受收入不低宋、生活成本不高的待遇粒品。也使人才无序流动降到最低截。我在任22年告,江淮的人才碾,不管是管理人才还是技术人才唾疤钉,几乎没有怎么流失戊。    外人都觉得很奇怪雷喜。当时有个汽车企业派人力资源副部长须伐扑,在江淮附近找了家酒店淑,一住就是一个月时无,每天晚上打电话找人卉踢,但没有人为之所动既。    究其原因脯,当然也不仅仅是待遇和福利岛棵驮,重要的是文化留人哎稀泡,怎么能留住人心视蹋沪,这是其一河磕村。    其二蛾脑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设司,使员工的成长速度可能更快拨硕。    其三曙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攀沙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缸,但我们有三条路径极恒娩。    一是管理人员成长路径谢:管理员丸、助理管理师函谓檬、管理师洁考獭、二级副经理炽翘脯、二级经理熔、一级经理腹。    二是技术人员成长路径借:技术员邪、助理技术师帆、技术师;设计师弊、主任设计师干、设计总监橙辟、技术中心副主任尽、主任等霜聚稗。    三是技术工人路径垢镭不:高级技工性、助理技师烈、技师阜渴、高级技师徘密。高级技师的薪酬郊,甚至比二级副经理拿得还多膊胚嫉。    这三条员工成长路径贩牌,每个岗位都有岗位说明书秋妻授。你要申报这个岗位匈卸扇,必须经历什么培训弄苹吹,需要什么绩效饱乃芥,才有资格申报鸿。上什么岗位有明确的薪资标准白,“升官同时发财”赐秸琴,用人用工尽可能做到公开公正透明采。员工们也看得很清楚颂惮圈,只要好好干希沮,就能够成长踌碎誊。    总之佬,在中央政府大政方针指引下匠破,切实彩派斗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摄氢啃。    尤其是产权结构改革撅杉,不要消极等待主管部门来安排吴胃,等是等不到的贺虹渭。也不要对现有体制菲、机制太多无意义的抱怨卵塘砍,只要动机纯正湃份龟,对国家对企业对员工有利蜂洪,就值得一试瞄俺称,这是我在江淮汽车多年的指导思想究。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋齐屡,但一定是基于稳定性吴、权变性捞、柔韧性基础上的变革概宛剑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尸楷霞。同时切记不管做什么事情咕坝碎,一定要取得合法合规的文件依据森。    在沟通管理和内部运作方面挠柒,如何适应政策环境拆镣,是对企业负责人的管理智慧的考验集甘节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办需。   当下共,在互联网经济蓬勃发展传歧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下建息,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泌恭、汉腾薯匡辨、乐视甘把、蔚来角和、Nevs昏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扳窜秸。但这些新思维屏乒氮、新模式遇到来自行业你、公众和政府有关部门的不理解和质疑新。为此寰球汽车邀请行业专家歉寥、新势力企业领导锌瘁、主流媒体高层旅,就大家共同关心的行业趋势色几、创新模式吴、市场预判等话题展开热烈讨论骨权。   程远敞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁较、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛博,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辆,也是一个全新的问题跺水,所以我觉得应该是个很有意思的事恃韭。今天让我首先来作一个发言彤铅,我觉得是抛砖引玉冻撑疮,我想把石头抛出来徒嫩,引出大家精彩的观点鲍彤缚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛览,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歧,他们该不该进入汽车行业沙吃。大家知道露,这几个企业全是新人衅骆巍,以前都没有做过湃文便,在社会上是有一个反响娘,有一种争议绩,说现在已经非常挤了浮,我们已经达到了2500万辆的规模碧处响,100万辆的企业已经有六七个了解编沛,还缺你们苛?你们现在还有机会位?我想说这是一个很重大的问题檀,我想这个问题为什么说是战略问题糕,中国汽车业一开始就有这个问题课卞佳。   我的印象中理嚷,我觉得中国汽车业有很多政策勺困,也有很多重大的事情枚,但是我现在回忆起来恍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峦澎,一个就是开放引进斧默,也就是合资埠届,也就是所谓的市场换技术菲猾梁。另一个瞎,我们做了一件很大的事情并,叫反对散乱差芹弗。这么几十年来缔,在我们的汽车管理部门痹奶签,我们就不说谁了斤来枪,大家都很熟娥,都是朋友胎揉庞,现在都七八十岁的人桶诗。我进入这个行业30多岁猴,已经过去30年了闷坛拌,这些人现在已经退了骋纶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吉斯,一个是合资引进垫缴,一个是反对散乱差寐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呸事,即刚才说的市场换技术腥亢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厕瘸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差残篓,只许有资质的企业做病陀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寺逝欧,就叫中国汽车工业总公司滴廓。后来囱,提出了南北划界限诧,想要一汽在长江以北虑恐,二汽在长江以南趴彻乏,形成一个竞争局面痴秆李。这个想法没有实现无撅匡,当然再早我们搞过六大公司池,但是总体来讲桑警,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灭。   我在八九十年代写过一篇报道旅哪,我就说中国汽车为何怕竞争彻滑拭?其实现在想蹦农炯,我们争论来争论去就是一条算逃,国有竞争拴却部,我们认为企业太多了核捶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理头。   那时候从国家宏观的角度蚊砍,陈云同志提出了一个经济学观点副,叫做鸟儿在笼子里飞沁,年轻同志可能没有听过嘛。虽然给你放飞溯,但是你不能乱飞掣匪,得在笼子里飞盯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘲葛,所以我们提出“三大三小”肝,规定的企业能造车酸,其他人都不能造车偶,认为进来的就是捣乱葡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奸,后来被总编辑改为无心插柳链。我们一心一意想扶持的企业搞上去憾狸,但是我们不想扶持的企业又在出现患,所以就出现了这种焦灼的竞争局面量乖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疏,为什么呢亩脖脾?当然是我们的基础比较差交,一无资金却,二无技术庭令伸,三无人才牡阶矩,白手起家微。这时候我们引进外资某筷,有了资金剁、有了技术撼、有了人才桓情岔,奠定了我们汽车的发展基础嫩。但是只走这条路等于缺一条腿垦,只有引进外资操偿,没有自己的发展摧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弄橇翟,反对本土企业灌,所谓自主企业洼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汉氮,奇瑞羌吃、吉利轻杆狈、长城媒盯攻、比亚迪拜,没有一家是合法造车的企业谜撕捐,方式大家都知道壤,买一个不生产但还有资质的企业嘉,就是所谓户口本拭,然后就开始造车斑糠橡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好金肪素,该死的企业死不了蓟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堤告,这是一个很奇怪的现象闲腹毖,在其他任何国家都没有这个事情荆炼,只有在我们国家答佩幻,这变成了一种无形资产贤伪。   所以拇激,后来工信部成立前夕晨,在发改委发布了一个通报化,宣布哪些企业要死伞辫,其实是一个作秀顾鞘。因为这些企业本身已经不存在了筋纲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铝似侧,就不会有这种奇异的怪现象撑戈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贾什缚,我们把汽车产业的市场化棱、自由竞争的方式忽略了割篱舱,我们把它当做航天航空管理陕。所谓集中力量办大事乘台,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卵贝,像航天航空只发射一颗卫星按咎,只造几架航天飞机顶,但是汽车绝对不能这样泄,如果我们中国只有一个汽车企业耗,我们今天无法想象能够达到2500万辆加帽糖,我们可能还在200万辆以下徘徊柑解耗。   我们想想我们当时的规模面挫涕,讲起话来架沛,我们一点底气都没有补,全中国所有汽车企业的力量躲餐芭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箍溺,所以我们那时候是没有底气的佳昆。那时候蔡总经常讲醋猛癸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式,我们国内的某家工厂辖陈,搞了多少年缺挂?投资130亿干了那么多年没有干上去搓逻弦,现在回头干干沙丁,别的合资企业在武汉干140万辆车衫都救,听都没听说过他就干成了脓卉瘁。   当时我们确实是一穷二白砍山,那种情况下我们引进外资层抱谱,但是不让国内自己的汽车做韶散,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伞吮前,变成了外资企业残紊、跨国公司一股独大袖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癌。   中国其实为什么发展到现在这个状况宠哪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潍偶哼,在座的年轻人没有听说过疟泰逗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆晃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作井迹庇。为什么有审批制琳脖痰?审批制就是为了反对散乱差稗洽,所以你不能随便上企业傲。   我们把进入产业的大门关得很胁⒑骸,一方面对产业造成了很大损失缴车,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会囤。大家知道酱,那时候汽车卖多少钱币播?桑塔纳要卖了20几万涸,当时说两万块钱逻,八字还没有一撇兢琴,订购两万多辆岗绢涪,在桑塔纳卖20万的时候帅习等,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来设。那时候的技术标准洽洁箍、排放标准都很低跑氢,我们会很快发展起来穷,但是我们失掉了这个机会健。这是产业上的一大失误撂季,就是反对散乱差愤,阻碍了中国自主品牌的发展署。   我觉得中国汽车进入2002年乔,入世以后就发生了很大的变化碎,这个变化就是放宽了嗣婆,应该感谢国家经贸委前司长卑险,后来发改委的副主任欧新黔非,他在这件事上力排阻力旱擅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来算,有二三十个企业进来芜刮端。在这时候冒,包括奇瑞纯诡朝、吉利捎熟、长城苹使济,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霸,所以这是我们企业发展一个好的契机绅星,这个契机来自于好的竞争读。   现在大家没有再说反对散乱差骡峭瓤,但是这个毒瘤并没有肃清涉寄,现在要有一个新的品牌出来开苍话,我们第一个想法就是它该不该出来片鼻骄,又来添乱茸锰膝。所以在这种情况下灭仇,汉腾出来以后峡,我当时也没有太明确的认识砷,在网上一片谴责声的时候硷匡,我就意识到了这个问题郎咀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撇馅簧,大的打败小的辫貉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼普并,快鱼吃慢鱼午茬。汉腾给我一个启发享,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懦陪袒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在救,今后还会存在颁清。   现在一汽莽担、二汽非常困难抖毖表,包袱非常沉重拱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淮,但是最近连一辆好的车都出不来揣覆。现在真正有活力的企业是谁呢沛煌?是长城卧搞碗、比亚迪廊、奇瑞呛匹、吉利限诬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谅表烧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琴饱,让大家不要惧怕竞争广老催,竞争只有好处鞍舱锈。我们老是说过度竞争邪仍,实际上没有过度竞争塘勾能,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叫,经济规律本身有一个调节作用巧畴,一旦过度竞争它会自动退出料豌恐。   我们的出租车管理很失败鞋厩,就是我们怕过度竞争拳欢侠,我们把北京市的出租车限制在7万辆菠佰,因此打车难魔技、打车贵潦灭抖,群众怨声载道浪焙灭。凡是放开竞争避航,像家电产业大家都知道持,为什么发展得比较良性呢赋检?就是因为放开竞争笛晴,是不是先来后到呢撅睡擦?我们现在想想80年代鼻,61家电视机厂撼份辑,现在上哪去找查锣?大家熟悉的品牌单勿哗,北京牌滔摄韶、昆仑牌汲擅,我前天在飞机上看到长虹猴藩痢,长虹居然还在泰饥,出乎我的意料辖焚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗅,现在新出的电视机厂尺,TCL过去有吗揣峡?就是长江后浪推前浪耿夹,我们永远不应该对后进者说不拷,我们一定要这个变成一个共识江磕能,任何时候都可以有人进来躲钩。就像他们说的尖,任何一个行业都会机会醒塘参。今天在座的各位都是新进来的贤阔偷,我觉得你们的机会大大的有晦痴绅。   我的砖头就先抛这些惋煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苇:沈达炜 版权作品孟潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣赤艰,严禁转载疤,违者将被追究法律责任揭切。 获取授权" "  徐和谊说椒,当我急的时候顶圃,老唐一乐如,哥儿俩(的配合)还行俊册。双方都是坦诚的心态魄,就没什么谈不成的事情氢聘。    唐仕凯则认为憨亮休,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜜伸,基于双方的相互尊重私性巧。合作中戒,尽管文化不同惯型、目标不同受,都能坦诚地交流昂矫,达成一致嗜,满足消费者需求惭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饲拧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岁淀贤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前免迸瓷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靶秃非、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夸谁搬,接受了中国经济网等几家媒体的采访颁绣愤。在奔驰E级轿车之外颓竞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丛棋持,徐和谊说猾幢钵,关键在于双方的真诚与坦诚犊缚寞,这与我们的性格有关逻霞扑。我的性格是直率皖湃,而唐仕凯先生则是含蓄读坡辨、温和痞患,哥儿俩(的配合)还行廊萝晚。双方都是坦诚的心态熬斯牟,就没什么谈不成的事情涵闷倒。    徐和谊谈到谐,合作中诗,彼此考虑对方的文化略、体制那堵仁,对对方的决策机构都很了解喝琅曝,也想知道对方的想法挨瀑,并多从他那套(系统)思考链姬郊:靠不靠谱邪,可不可能醛艾。不能瞎白话乡聪欧,不能伤和气邢,所以就越合作越顺利附。    徐和谊认为讼,随着后续工厂和产品的导入耿剐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潍暑。    他还打趣说秸,唐仕凯先生文雅筛,当我急的时候背,老唐一乐碍超凤,我们的搭配非成迓诨恚合适雀暑。    唐仕凯则认为姥标,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统,基于双方的相互尊重萄魂。他说袖,我们与北汽之间有更多的共识貉。过去几年的合作羚彭敬,大家互相信任豁嘉、持久谅、坚实枚亩。我们有德国人的执着磺副、坚持矛狗,在双方合作中陵,尽管文化不同混俗、目标不同赋讼苛,都能坦诚地交流柯袭触,达成一致蹭,满足消费者需求朽,也能让优秀人才有合适的岗位愤。可以说邓率梗,北汽与戴姆勒建立了最好的搞、双方互信的关系逗蹲。    另外点肯捍,唐仕凯指出汞,中国业务的发展华荆,离不开经销商伙伴的精诚合作危蜗,他们积极履行对消费者的承诺勃、关爱兰迫蒲,也与我们建立起非常良好的厂商关系歼痞。    他强调缴完,我们与北汽的合作强,增进了双方的关系碑钱。 全新长轴距E级车上市现臣健,领导合影(右二为徐和谊芦顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说百盖讹,目前恨补忙,我们的合作是最好的权论萝。认真总结以往的经验艰色呵、教训膜,特别是过去的错误氮,接受媒体的帮助甭茅螺、批评滦,因为大家对我们有更好的期许稳。目前岁泵写,我们仍没有达到自己的目标歧,在中国市场还是第三名磋啃。但是醇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刻。因此费跑,我们还需要精诚合作疲,力争打造一流的企业;精益求精淮士,建立一支一流的团队侣苇梗。毕竟阮,我们的公司和事业都很年轻翱,在发展当中最重要的还是关乎人朴挽。因此铰,我们不能只顾眼前何,应当放眼未来泉,希望取得更好的位置郝先斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渭吉:    各位领导褪、各位汽车界同仁枪湾靠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痛景。今年论坛的主题聚焦安全夯,我觉得非常有必要亩绩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题患涎,已引起全行业和全社会的关注帅。    今年以来筒守财,在国家和地方补贴政策的助推下耐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丝舞乘,1-6月梁,新能源汽车实现销量17万辆蓬,同比增长126.9%汇藤。其中纯电动实现销量12.6万辆屑堕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缓,预计到8月底势咖田,全年6万个新能源指标就将用尽鼻萎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烩,同比增长170%镰绰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兴嚷。    但随着新能源汽车销量猛增篓思,其安全问题也逐步凸显付创停。仅今年上半年昆希,与新能源车相关起火事件就有11起尽,事故原因涉及到电池幕、材料贸唤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媳。不但给事故车主造成了严重的生命甩、财产损失届,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刹酬,极其不利于新能源汽车的推广盾佩戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律什,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彭,新技术新模式尤其如此陶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惫、火车一度跑不过马车使、人工智能行业也几起几落梦解炮,每次都面临着必须攻坚的难题箩,并随着问题的解决才获得新的认可勘。新能源汽车行业也是一样莱抚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域父停,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俊轿,在蓄积了一定的市场规模之后链泻十,开始到达一个新的平台期扳躲拔,开始面临这样那样的问题霓痕。而我们认为匙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潍每坡。    首先豹缔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藉境。    今天我们面临的新能源安全问题模,一部分是技术问题敬栋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氖。但更多的是行业规范问题簿层楔,由于新能源汽车市场发展太快碑,行业法规建设相对滞后俺檄,安全法规不够健全芹耐,相关标准缺失棱沛慨,再加上消费者安全意识不足放矗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叮乳,共同导致了一些安全问题的出现陆舍。作为一个新兴行业随妓杜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畏侍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洁省崇,这是新能源事故频发的原因惧璃镣,也是新能源发展到当前阶段退,我们必须着手解决的问题缝。    其次繁钞,安全问题是消费者关注的基础痛点歌,必须全力以赴加以解决几另。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示词,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袖的,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隙蕉。我们经常说廖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凯闲,但是没有了安全这一基吹越獭,里程的远近本身也就没有了意义藉汐。新能源推广几年来闯,市场上对安全的质疑之声始终不断岭,说明广大消费者除了里程焦虑交化荡,还普遍存在着安全焦虑弧庞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箍吮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡估典。着一把火就可能会毁了一个行业素,在网络时代这种心理传导完全可能发生品。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扦另户,必须将安全问题作为头等大事来抓驼侧,否则就会被消费者所抛弃空嚏捞。    最后谢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路访诲,也是发展的动力源浇尖芹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勺澜捎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禽许,才能得以持久生存存骡勾。千百年来衅淑逢,人们围绕着使产品更加安全可靠袒,不断做出创新讥。及至今日艾,我们投入无人驾驶汽车廉啃、智能网联汽车的研究居,很大一部分原因栓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痪使困。新能源汽车作为面向未来的产品楷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变容搂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溅。    由此可见溉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺赤,粗看起来林林总总凌,不一而足;但是究其本质棘,核心还在安全禾贸。破除了安全问题垒丁下,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舌受,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伟脖法,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猜,而围绕安全问题不断攻坚克难蔼微乱,新能源产品和发展模式将不断创新幌帮茶,不断创造社会价值矮崇插。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昏,我们从一开始冻控猾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凤,从战略高度提升安全性剖唾,居安思危拢娄刷,未雨绸缪莆傅兰,从研发惭、生产到售后服务璃采耍,都布下层层防线搁完乓,确保产品万无一失凉酷。    一是在产品开发上加强安全功能设计惜城氛,从源头上提升安全性欢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障步。从产品的开发设计阶段腾,我们就从整车控制触、动力电池闯橡、高压安全等方面以高标准进行设计户停。在整车安全方面炯谦顺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岸弦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闲狙。在动力系统方面睹晤冠,我们从材料目良、电芯唯俱娠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计愧趁得,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盲静达,降低电池短路和起火的风险让。在高压系统安全方面孝冉鲜,我们从防水村沉队、防火拉粪叙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计段恭,高标准强化安全功能狠。除此之外杰态诧,我们还充分利用智能网联技术剁矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控改够,建立事故应急响应保证机制台,为新能源安全使用保驾护航靶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磋,以高质量产品确保安全饱。在新能源汽车快速发展的同时汉娃闭,北汽集团不忘发展新能源的初心疟缆,严把质量安全关胁。北汽新能源生产的每一款产品唤啪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氨筋镐,还要对电池尼哆唾、电控系统进行严苛的测试与验证岭疮。目前染诵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系项诽,其中电芯安全可靠性测试标准42项怜,电池系统安全可靠性测试标准50项岸睛维,BMS策略安全可靠性测试标准33项梧甫签,这些测试包括长时火烧测试兑昧拟、电池剖切测试布恫魂、极限跌落测试和电池浸水测试等咆努努。同时虎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脾械。上半年亥横,北汽新能源接到订单2.6万单秋磐懈,但在资源不足的情况下逻纯,我们严抓质量关闺,绝不为销量而粗制滥造牌,最终完成15052辆的销售任务铺,订单满足率仅58%单汀啪,但却实现了上0事故率的优良成绩铃茨。    三是加强售后服务与培训加,让新能源车用户买得放心慕,用得安心磨咆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统安目呵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焕痰桂,包含车辆保养彩疏、车辆维修上、紧急救援盼文、充电设备敖睡良、增值服务圈瘟、客户关怀等多项内容拜肝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赋晚侵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踌窗翔、维修你摧腹,并对服务完成情况进行跟踪监控柔琶猜,形成服务闭环祁膊,确绷葡妫客户满意诬叙。同时较蔫绅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盟钡据,对车主进行说明和操作演示诲读,并规范安全培训流程恳胎,提升新能源车主的安全意识蹄。在此基础上烤腔,我们还创新营销服务模式侵骆,今年8月12日寺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撕山鼎,不仅具有推广新能源车的效果闪溺,同时可以让车主及时更换陛茅、检修旧车上的老化电池檬陡品,通过我们的新模式给市场提供更多安全贪、环保谷、高质量的车型卿,给消费者更安心的消费体验去僻。    各位领导菇露、各位同仁晃悲日:新能源汽车作为一个新兴产业含入尚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段径身,出现一些安全问题冈,这在快速推进过程中也是难免的痴,是我们必然要面对的问题浇。因此新能源安全问题刀缅谁,绝非某一家企业能够单独解决据,它需要我们整个行业的协同并进阶。    有鉴于此讣碌晚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滩磕,不能因噎废食蛇痰蹋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豪,牢记我们新能源事业的战略使命巷赎偶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捣魂响,以持之以恒的韧性劲,推动政府想、科研机构董浆、行业协会乓、企业乃至全社会开放合作赌鞭,不断建立安全标准郡、不断规范行业行为囱市前、不断推动技术进步徒、不断优化消费者使用习惯乘薯绅,不断实现新能源汽车行业成长成熟吞栏、发展壮大澜,实现整个行业的可持续发展菇阜慈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤笔荚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长小羔那,各位领导并、各位专家敌敛反,业界的朋友们少:    大家好!今天席铝,众多长期关心秃、支持中国电动汽车产业发展的领导瞥、专家和朋友们齐聚郑州蔬梳,共商大计械捻柬。作为本次论坛的协办方舵,请允许我代表宇通公司耽,向到会的领导话、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碎。    近年来扁填纠,国家出台多项重大政策殴,从顶层设计倒、推广应用茨揣、税费减免陷、购置补贴焦、生产准入煌寂、基础设施等多个方面份统,保障新能源汽车产业健康快速发展瓜许氓。客车作为电动汽车发展战略的切入点寸下,是电动汽车普及推广的重点领域浚。至2015年底嚎圭妓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆免,占同期所有客车推广量的13%队泞句,为城市节能减排面、绿色交通出行做出了重要贡献很。    财政部恼、工信部沟巢昆、科技部宋弧兜、交通部显舶、发改委等部委冲街,通过科技计划乾卧、产业技术创新工程等重点项目进行支持级,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫁鸽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妇把管:节油率氰、续驶里程等性能不断提升伪幸,动力电池能量密度拎闺绒、驱动电机效率等关键技术迅速进步汤镣腾。    具体来说淡被,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成半鹃、节能与控制技术方面已实现了自主研发恫凉函,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓖铰尼,整车性价比高涎刻,满足市场需求宽淡,节能效果得到消费者认可苏确净。    二是动力电池性价比显著提升彤贝深。动力电池殊荚、关键材料国产化进程加速然型,安全性和工艺技术持续改进雀荆概。与2010年相比搁溃,动力电池能量密度提高将近一倍响,成本大幅度降低贫沦。    三是驱动电机技术水平进步明显访。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狡澄,在功率密度变吩纷、系统集成度和材料利用率方面显著提升滑劲。    同时臀砍桨,我们也应认识到其,国内电动客车研发试验能力有待提升篓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糠非煽:整车可靠性单、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力安、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爆潦请,寿命诬梢郡、低温环境适应性伪途、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颧欠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怂摊殴。    马凯副总理强调突会:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雇饱斥。电动汽车由于安装了电池蓟桃、电机熬垂、高压线束等高压部件猎路,给整车安全性带来了新的问题洛点,而电动客车安装电池容量大纶肪、整车承载人数多苇,给整车安全设计提出了更高的要求趁税含。    因此伎氮竿,电动客车必须从防水侯噬、防火尘稼刺、防触电紊毯挫、乘客逃生付矫蔷、事故处理等方面综合考虑饭,从研发制造伙淳、运输存储乌墒、维修保养继顾罐、报废回收等全生命周期各个阶段着手纷,在电池安全馁腺仟、控制安全官嗣、高压安全凌脱、电磁兼容等方面进行技术攻关枪琳勒,全面提升安全技术水平疏。并对车辆阮舌歉、零部件运行实时监控畔,起到预警作用峭行沉,保障大规模安全运营抢剧。    宇通自1999年开始研发电动客车鲁,持续加大研发投入达告噬,得到了国家部委态捞捣、河南省政府和各位朋友的大力支持褐潘。未来到觅堵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凳,围绕电动客车轻量化改阑潘、智能化程我、网联化以及智能制造等发展方向嫉岔瞄,立足自主创新渺宪,掌握关键技术锌,提升安全水平玩,促进电动汽车产业健康快速发展朗泵扩。    但同时撩,为了推动我国汽车产业的转型升级陀,实现2020年500万辆的目标遂寂吉,我们依然任重道远奈革。行业的健康发展熄擅隧,离不开国家政策和社会各界的支持新,我们建议对甲达:    继续支持产品品质提升和新技术研发苗。在纯电动穆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剩箩,研究开展创新工程二期项目等揩,助力国家下一阶段产业化目标的实现呛糯。针对燃料电池客车习衡,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度床丘胶,尽快解决关键技术问题拭骨绒,推动产业化发展躲。    电动汽车正处在新产品推出的初期牟荚,技术飞速发展阔辖叉,面临很多未知领域的挑战杯哦,这些不确定也带来巨大的创新机会额娘辨,是企业旁焙、行业和国家的历史机遇镁凰肩,也是赋予我们的使命和责任泊煌庆,    我们将坚持创新肯,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲤。    最后琴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍卿:李芳" "陈清泰围煽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝎管龋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悸挨藉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题建经,回应社会的关切书,引领行业的健康发展冲闪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杏凸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旗,广泛交流糜拐彭、献计献策阮溉闭。    首先是创新引领问题疆。    去年桑单赣,国家多种政策的叠加效应充分体现踌,电动汽车呈现了爆发式的增长癸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撤鹊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗽柯,并得到大多数试点城市的积极响应捌男。更加可喜的是独,电动技术逐渐被消费者所接受牵徘,潜在消费人群在增长辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是便栋,总体上徘耗虐,这还是一个政策驱动的市澈,它的不可持续性已经开始显现氰懊。从今年起寿挤,国家补贴政策开始退坡链苦纳。种种情况表明诧玻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期年堪畏,相应地闻脑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期媚愁。购车补贴的退坡超,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裤兢彭。也就是在购车尚、补贴逐步递减的同时丸堂凯,政府应在研发环节加大支持力度裴篙谷,集中资源支持在动力电池嘎梧攀、核心零部件擒崎、电控技术滇恐、轻量化辜饲枪、智能化等方面突破技术瓶颈拖玫呢。    另外现,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姥蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺昧磐。相应地吮水裴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度构亩,大手笔投资于电动汽车荆猫。    这一切表明滥骨烘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妇韧。    由此看来文秸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挛寒。    第一阔,政府补贴政策进入退坡通道舌剧懊,电动汽车性价比提高的进程培烘,能不能跟上政策退坡的进程稠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俱句佃。    第二纬侵亮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毯酥份,中国肯定是他们的一个主要市场目标兄农但。能否改写我国燃油车发展的历史拌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摊,并建立起较强的国际竞争力料情,这是政府和企业必须认真考虑的问题难欣奔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁牌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸥。    因此烹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抒桥,那是在强政策激励下的增长脸较欣,是不可持续的牟。有些企业一门心思地追逐增长绩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熬炯,却放松或忽略了创新和研发翅。    应该承认非樊斗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菊,性价比还是偏低的躲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驹鹤逃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晶哄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勿护,理性地配置研发和产能扩建的投入妒。    当前盼蹄淬,我国电动汽车正在向成长期转型空,这是一个重要的机会窗口保仁。从全球看劲舵,电动汽车的技术路线还有选择的余地法享略,核心技术尚待进一步突破卞,关键零部件的壁垒尚未形成撤涎,信息系统还在发展滥辟,品牌效应还未发力歉,商业模式正呈现多样化炽。可以说赎缴玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间第羞坡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘟拧,有较好的积累筋雷。我们又有全球最大的汽车市场支撑堆沟盛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凤迪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搂舜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蟹僳朴,潜心打造核心竞争力宫封,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炕熔,另一方面可以与国际巨头同台竞争胁牧。    电动汽车和燃油车一样芜恐淮,竞争力的核心是聚集优秀人才钉次犬,拥有强大的研发能力畏隙呕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悄涡卫。对于汽车产业来说郡拴,生产能力的扩张是相对容易的咐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稻。但是楷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朗孩,因为那充其量只是一个泥足巨人窗射。    补贴政策的退坡遁磺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痹嵌,补贴导向将让位于市场导向爆舜梅,让位于创新导向屋闹晒。优胜劣汰作用将被强化米瓜,在大浪淘沙中竣徐,真正能站住脚的抠,将是那些具有创新能力弹诗诉、掌握核心技术柯测懦、具有品牌效应的企业寸透。    关于安全保障的问题碌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徒汐,特别强调要重视电动汽车的安全问题颗。这也是全社会非常关注的一个问题恫,是这次会议讨论的一个重点赣。    为开好本次论坛茬解,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祁,并将在本次会议上发布调研的成果珊拢。    汽车的100多年发展史说明热,随着人们生活水平的提高顶,出行机动化是一种必然的选择提切。但是图豹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车提,电动汽车处于起步阶段埃愁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巫,还存在由于能源结构改变而带来的缔,诸如高压电路劲亭、动力电池等新的安全问题俗。    因此溯珊旅,在电动汽车市场快速增长的时候吩,安全应该引起特别的注意绞市,无论是整车企业恭吞,还是零部件企业舰,对于可能出现的安全问题锯赂势,都要诸项排查墟、及时发现程豁螺、找出对策性蘑仇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掣婪。即便是这样沥,进入市场后的汽车仍可能出现问题衫郡贝,这就需要继续跟踪廓洼囤,不断发现新问题瞄颓蔷,不断解决问题夯锨摩,必要时要召回已经进入市场的车辆厘畦筷。    应当承认皖,电动汽车技术的成熟度还不足车,市场考验还不充分太龄武,消费者的信任度还很脆弱罗亨退,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展其洗爸。从这个意义上说惨纬,我们必须把安全放在首位举。因为安全是一个否定性指标汹,世界上没有绝对的安全拱窘,但追求安全是企业的天职荆潞涣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上几,要以更多的投入嗡,在设计牢蚕帕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平长峨铆。我们绝不容忍安全隐患舱,但也要宽容失败譬铂,因为这里存在着不确定性摆赣惠。    安全也是规范出来的警,要高度重视标准葛米芒、法规和监管的作用冈奴艘,设计安全的标准和法规羡帘牛,有些是科学的研究和论证定下来的纹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晒饲咆。企业必须严格按标准和法规生产钱交导、管理和运营盲,监管部门则应该严格执法嫁拭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捞理崔,绝不能容忍劣币驱逐良币儒渐色。    今天瘁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题航,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题须坍陌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邢碴孩,它还缺乏充分的应用考验斡,需要未雨绸缪唇然笑,防患于未然狗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳试统:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藤现靠,各位同行羔耻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啪,每个桌上都放了一本巧,大家可以直接看隶籍槐。前面上半场我估计是大家最关注的村膝通,有一些政府动向踩电,他们做的干货窗钞累,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偶,我只讲讲技术姜炼矮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粗玛,有三个方面娘,有些技术方面的内容是有相关性的多,政策本来是张永伟讲的码膏,我在PPT里基本删掉了绰泡,大概带一点限。    首先讲一下电动汽车安全的技术伤借。电动汽车安全技术我们分三块失陶胸,动力电池的安全补、电动汽车整车安全劲炉、充电基础设施的安全驰颧戎。首先是动力电池的安全性泡老,是最基础吓、最核心的哗啡梧,包含了电安全感佳、热安全焊蓖炼、结构安全等等脚。    我要先从科学的角度说一下舰疼讼。如图(ppt)吩详,这是电动汽车动力电池的基本特性肛,中间可以看出我们锂电池安全的范围较,一个是电压趁卡牢、一个是温度撤腐矢,对电池安全来讲攘活,这么一个很小的窗口里才能安全工作热,如果温度高了会发生一系列的反应塘蜂,就不正常了绵。我们具体来定义一下这些温度桥彪吉,这是做一个严格科学的实验褂剂,锂离子电池的热失控酒瞬诲、温度变化缄项构、温度和电压变化的过程露粪。有三个温度啊,T1叫热失控自生热起始温度妊焕,这个温度一般在90度枯,接近100度料。第二个私,热失控的触发温度膘溅,就是说热失控要开始了田炬割。第三个吠被珊,热失控的最高温度埠,代表了释放能量乔丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爬,给出了一系列的各种类型的动力电池虑屑,比方说三元的NCA喘拜跨、NCM宠、锰酸锂的尘裴疯,钴酸锂天壬、磷酸铁锂故势,还有钛酸锂的臼会唤,从中间就看出氦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褂酬弹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域同陇,总体来看盘湿并,热失控最高温度比较低一点檬赏,这是钛酸锂的梯曙。    太过于学术化一点贬惯跋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缺闻妒。热失控脑,我们先从热的角度谐谁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舒剂蹦,我们的SEI膜就会分解懦匡较、负极电解液也会反应太钉,隔膜机制熔化鞘刑煞,再到正极分解剐韧、电解质分解骚,最后就涂层崩溃松龋,大规模的内短路电解液燃烧艘,就形成了热失控欧烈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度心。    另外一个问题僻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展林,像放鞭炮一样碉氯,一个单体发生热失控能量还是有限的欺,如果在整个模组系统中间扩展护陪,这个能量就非常大了较。我们说其实不在能量的大信焓ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刊,但是并不是一个危险的东西京,关键是没有瞬时释放槐稍,这是一个瞬时释放的问题江。    诱因钨,刚才说的是过热引起的面览,还有电的和机械的梢蹭凑,电触发晶蓬,主要是过充窟、过放等等私揩花,尤其是过充艰拎,过充引起的热失控是吻玫常害比较大的勃,这是它过充的一个过程和机理妓卜嵌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睛凶。还有机械滥用娇嗽筛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哗,这是在网上搜到的底盘的切割实验麓,专门看它怎么样伶惭窃,机械诱因就会最终引起短路侥两素。    第二部分辽少,整车的班,现在我们找电池厂开安全会县,电池厂就说很多问题是整车引起的色,不是电池的事偷。的确杯纽,很多问题不是电池本身造成的完检,是外部原因楼晚雄,整车修秃秸,比方说碰撞会引起茅,电气安全沥位市,还有功能安全泥洁,重点是这几方面问局姬。比方说碰撞剁白词,碰撞是最容易引起甜稗攀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腊辞惫。第二范,各种原因的电气线路短路引起着火憾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窜,电机控制器感、电机电子器件IGBP短路了倡荤,高压察腥、拉弧枢逗反、多处熔断瓤怜勘,整个就全烧掉了软,这是控制器烧红了戮翻狙。另外一个乓雾形,比方说前一段时间南京暴雨之后退翠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斧。功能安全粪赌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的教虽巧,电池管理系统死机颠愁举,但是充电机不知道肛己憾,继续充现仇,充过头了许蹭,导致了安全事故揪峰炊,一般150%会大规模的内短路挠,充过头150%寥,不管是什么电池旦清抗,包括钛酸锂电池磋,如果充过头也都会热失控的渡,虽然我们知道钛酸锂非常安全但貌解,但是过充之后过压也会引起安全事故驶汲黎。    第三竟蛊,充电基础设施的安全梦膘。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋肝挽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好含掂,它的防水票、防尘顾、防腐蚀鸵戈、漏电埠柒、短路保护等等观副姜,各方面存在一系列问题粹。我们开了基础设施安全的研讨会脖,大家提出了很多问题芹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凤荡,我不在这儿过多讲炒。比方说膜啤擦,我们荣威550就是非线充电着火娥冬,自己来安装这个唤烙申,比方说外部的“三防”赴,内部走线的零乱哇谜,不按要求接地等等归会,这都是我们充电设备的问题骂堑。比方说全生命周期状态的监测刮号新、管理体系的缺失袭纽,线路老化之后也引起很多问题口。尤其我们在研讨会中有专家提出反偏潞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苍,因为那里头重现事故之后就会特别严重囤。    我不要都讲问题郡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佃逼募。    第一教请谷,说一下全球国际的进展辛碍。我们要学习几个痘日,一是安全防护方面多憋蛊,比方说日产的电动轿车Leaf搏,现在接近23万辆谈,没有出现过重大事故蹄茫抚。它有一个安全防护的设计体系澈荡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霉,而不是说不能做到安全纺舱匙。人家做什么灵舵宦?首先精纪领,有很好的防护设计理念扑,它的防护淌习帕,首先防控事故发生其岸,其次一旦失效娘农,可以失效不出事快,再次侈霜金,出了事券,把事故控制在一个可控的范围科,控制在接受的程度跟燃油车一样汐骋。是这么三个阶段己,从电池设计力扇筹,到最后可达到的安全目标车擞摹,是一个全方位的设计理念禄辖侠。    二是设计开发方面疤列传,遵循了严格的V型开发模式白熊,从电池包赋、木┞洌块冗巢贸、单体熟捞玲、材料霞,从设计层毙屏、验证测试层篮,是非常详细的冲,包括底层的电池材料莫需矛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孤,我们国内的电池厂现在还很少用这些禾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苔努,其实这些我们都很熟悉霉庞戊,比方冲击弊尸、振动烯、挤压特、跌落某靛微,某氩钥遥块跌落盆、单体跌落等等揪雹碍,针刺枚、极端的短路四、火烧贰、热循环尽,有温度的高低温循环实验沽,这个好像我们做的不是很多懊巳,气体分析等等卯,这都是全都做的堪头敌,这是我们跟日产合作交流的撬凑,我觉得还是给大家分享一下赤峨,很有意义的插。    第二疚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尚拈,这都是公开的赋路叛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利儒,这是一些主要的专利侧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痹,这就是一个完整的过程尽。由于成本比较高少棵,其实没有在它的车型上全面的推开瞥。    另外一个值得一提的嗽峰,特斯拉的碰撞安全性皖,从设计的角度昂埃,应该说借用了一些非常先进的方法翻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呻龚嚷,发生事故之后祟骑,非常严重的事故也都是安全的度,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晶,当然因为它有别的安全性琴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瀑。    第三佳扔胃,这也是公开的资料节泪檬,三星的电池系统苍船。重点看一下电芯层面棠潍攘,这是90安时内部并联四个单体电池腹,一个卷绕式的方型电池梅缓擎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔斧,一个是过充保护哇、一个是防爆阀阮拓、一个是保险丝哩皇。我只说其中的过充保护偏倍,这个电芯的外壳是正极垦,有一个过充保护的阀尘,当内部气体压力增大之后丝凡,把外壳的正极跟负极直接相连急缔茂,短路诗墙,形成大电流萝期,外部短路裴蔫,过电流之后保险丝把这个断开甜,这个我们是值得学习的拧来顶。也就是说在电芯层次进行材料截、电气筐蹭、机械系统的系统设计还是很值得学习的竞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尺,其实它把单体电池当成了一个小系统阜负,我们可以对比一下辰,日产电池的乃瑁块相当于三星大电池的电芯丧酞,就是日产是小氖崃。块吵烙狄,三星至少客车上是大电芯辉诗。    未来趋势来看誓,现在工信部300瓦时煎桥、350瓦时都是这么高的天胸删,这是国际趋势焙恃肝,没有办法惨盼枚,大家都在这么做栓胚渭,10年内我们真的要到350瓦时邯蓖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的链,2020年300瓦时应该是没有问题的编,这个从比能量角度是可以做上去的饭,成本也会降低莱骏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汲吮兑,比能量狸溅毯、安全性是一个翘翘板哆常歼,所以我们现在都出这么多事捆煽仕,下一步300瓦时缅虐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宦钠阜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术步,我现在牵头中美电动汽车合作牢父,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翠槽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逢东吃,这是最核心的下一代电动车技术群。    说说国内的极税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩房,待会儿再说问题蠢。正面取得成绩传,从材料体系冀凭,三元正极泛略黔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高级,比方说在阻燃隔膜劣叔鸽、阻燃电解性林卿徽、阻燃安全性也都有创新休窖落,取得了进展悍巢。从单体电池产品的检测结果来看肝饥,跟国外也没有特别大的差别骨。总之禾,从统计结果来看楞,我们和国外的相差幅度不是特别大狡来。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恳金,总体电池的安全性保持还是不错的偿,这是实验的东西散涸我,严格按照了国内国际标准潞谢,因为我们的电池企业也跟国外配套物隧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峨圭发,所以我们其实国际的标准都是满足的访诞台。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新京镰卯。我也举一个例子信惨嗣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偏。刚刚说三星的有熔断器唱鞋、过充保护器垃败、防爆阀庆腔冯,模组的我们现在电池管理系统等等壁般摩,还有一个问题活拐,自引发内短路侯佳,这是一个问题平,我们的制造杂质咎齐幢、经常小规模的过充过放手秀僚,长期积累以后会自己引发内短路危娩曹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做识,因为不好重复实验全,我们首先做了一些重复实验的方法珊盎秀,把规律摸出来了秦当茸,这个短路会形成三个阶段虾并酬,内短路的第一阶段魔邻嘉、第二阶段记、最后一阶段撤诗。第一阶段只有电压的下降拘关、温度基本上变化不大睬,第二阶段烦椒,电压下降同时温度有大幅度下降汾处效,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烩。    如图(ppt)抒,这是替代实验俺遍捅,这是算法锨呈萍,这是短路的测试实验忱聚钾,这是结果谎慌帛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奶奥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焚讳、内短路的阻值都能精确的辨析出来恢薯,提前预警热失控事故甭拟。    整车安全钞,首先是轿车安全憾肥氨,比方电池的防水矗獭,跟整车关联度很高备沥洗,因为静态的防水菩,放在车上不一定防水陡锌狮,现在都知道IP67谭,其实一些厂家都做IP68了陕吵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故排提,我们如果做得好是完全没有问题的毯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暗得芭,这是我们做完的设计轰谰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硷摔类,这好像是我们比亚迪的电动车檄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澄梯牡,做得好我们的防水比燃油车还好韩涎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好局,关键是我们的技术到不到位嫌登屑,所以我们来谈安全问题应该这么看敝疼。    第二胯,轿车碰撞安全抖洛保,我们做得好的企业也是不错的爬美母。举个例子哆仆,长安的叼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仍媳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忍肃等,这是产我退欣、学搁亲、研联合研究的扛。甚至为了将来的发展私哇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惦。而且电池包不是越厚越好眠麓,如何又轻量化逗欣梅、又防撞彭伐,在优化设计方面也还有很多工作可做创靶及。    第三欢,整车电池系统总体的安全保护碱湾。我觉得我们通过上次的整车交流会瓶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案工,大家都觉得还是非常不错的薯航,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的署,尤其是轿车企业是比较好的暗烘,分层瓷焚肖、分级做的是非撤灸偈眨好的鲸,比如说高压安全管理系统谰肯排。就是说只要按照严格的流程来进行开发炊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韭笆。    另外我提一句客车碉哭,待会儿宇通的汤总还要讲的灌兔,我不多说了培擞拷,他们有成套的方法来保证安全性隙纽。    最后铆峰兰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皮恨蜗。前面领导都说了宽栓,多少起多少起颠田,这是从2月份到7月份统计的10起以上捆,7月份多起来了思睹翱。现在存在的问题钩咎杜,我们在报告里面有详细的介绍躬,我在这儿时间关系也不说的太多了排枚冻。总体来看仁乾,我们安全性准入门槛要提高蓬涛歇,所以现在在指定各种标准色妨缺,要进一步提高标准内劣。当然还有一个问题辜蔡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腊柑灿,因为充电桩跟车的接口是老的模霸,现在要搞新的舜诲,新的总体来看是更加安全的呵还尾,老的怎么适应新的分舶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黑铰。    我们的发展建议喝,我也不详细介绍了腻,因为我们在报告里都有毫,永伟会比我说的更清楚一下蜗。    第一个鼎,完善安全标准隶,制定更加严格的安全标准锻。最近客车安全标准柒、电池系统的安全标准甲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拒。    第二个揽阑完,监控体系罕图,现在当然都有监控系统廷,马凯副总理上次也说了克歼蛋,监控主要还是要靠厂家监管脐,不是靠城市最后的那一级投外播,最后那一级你也不会给太多数据小飞,数据最多的还是我们厂家自己锭,我们最有能力监控好便蹦苏。    第三个奥反,强化充电基础设施安全管理煤刹恐,严控地下车库虱、高危场所充电设施建设与安全监管琶断怯。    第四个输,改革检测体制哄川,我们建议建立新能源汽车年检制度杭慑斥,传统车要年检弯裴秦,新能源车是需要年检的剂,比方我们防水其泵魂、防尘性能病桑青,新车是好的顺水,老的就不一定了偷花,我们的绝缘性能愤、漏电保护等等是需要检验的虱室武,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的受,这都是很重要的涣脾顶。    第五个盟路,建议改革行业的监管体系纫,现在我们是准入拿,有几千个车型颗火阿,客车是很大一个数伙,很多厂家都进来了蹬凳,不能说让谁做昏病、不让谁做教抵亲,我想将来要引入事后监管的体制适慌拌,谁要出了事要负责耐檬矢,要召回椽、吊销执照筏嗽、取消资质尖,甚至取消你不能再进入这个行业疽,这是我们建议的要加强既挨,否则这件事情没法弄毕工。    结语三句话哭:    第一筏图坞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夸匹,为什么是“命根子”睹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搐焕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乒霸奉?我觉得怎么强调都不为过浪浮潞,所以我们要警钟长鸣冠,高度重视鲍七森,大家都是这行的从业人员芍枯,都不希望这个产业下滑陀隶,但是为了做到这一点彩,必须要警钟长鸣甭,高度重视帆灵伦。    第二俗吴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裁岁。想性能大幅提升骇囱告,大家都希望300公里趟、400公里叹骨田,客车也是要提幢露,高比能量电池是必然的趋势卵,往上提的瓶颈技术就是安全晤朔杆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啡扭。所以随着动力电池比能量不断提高敌陵逗,电动汽车安全技术的门槛越来越高矮间深,本土企业要有危机感泊坤。    第三笺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溜逛团。安全管理巫观,政府责无旁贷巢。    我就说这么多雷氦藤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日继,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匈潮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烁黔,到今天的北汽EH400的下线宪盾踩,北汽的这100万辆用了5年的时间式距。    在活动现程莺仄稀,北汽集团董事长徐和谊表示拔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雄搜衔,不断的加强产品邪黄、技术奈、管理创新肃付,不断的加快电动化崩、智能化粗取、网联化啥、轻量化的发展步伐什,全力抓好‘π计划’的深入落地圃爽撂。力争到2020年鲜上,实现自主产销80万辆蔚,这其中包含新能源产品20万辆红袖,实现销售收入700亿元泉闯岛,进入自主品牌前三名的目标埃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挝。”   “来得晚狭聊,干得猛侯,站得稳”    “来得晚蕉葛,干得猛广苯盖,站得稳驮肯剔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结何修孔。    “在行业内来说痊,本土企业已经很多完成百万辆了屡拌,我们加入进来你嘶鲤,形成一种集团向上的态势鹅。”北汽自主分为三个部分仇,“绅宝颈碗铆、北京垂量、威旺缺一不可圭悲,齐头并进攫墓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧率。”在随后的媒体沟通环节中快,李峰坦言伐徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锚七城,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钉晒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烽伟乖。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼赴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迪寂妓。    “越野车是小众市郴亍,但是在中国市场上蒙,硬派越野饶酷,没有人能从北京汽车手里抢资源热室此。硬派越野或是下一个风口波荡。”李峰在接受媒体采访时表示添。    除了在品牌划分上的努力烤,在车型投放层面硅讽散,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骑馅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车探瓶,而到了2016年拧硕谜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绿,加上北京品牌和威旺品牌揽,更是达到了六款冕腑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矛秘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扩颓培。    而面向“十三五”潘簧菜,北汽研究院院长邬学斌表示犯蕉逢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擎讹艰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潍奋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓝檀户,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洞骚。”    是的揣戈郊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线配嗓,北京汽车仅用5年的时间季顿长,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惟梨略。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掀,现在一是车型结构变化了究东,市场引导到SUV草、新能源和智能化上去拦。我们由三级跳变成了一级跳隆讥狙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示观,“市场的变革对于自主品牌来说讥亭,恰恰是一种机会怜。我们有对市场最敏锐的感知掇饶昆,最接近市潮ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的究金柯。”    从年产销量看小丰,2011年达到2.4万辆既、2012年实现7.8万辆聘秸、2013年超过20.2万辆坚、2014年突破31万辆痰俊、2015年完成33.7万辆弥扛,2016 年预计目标42 万辆乘,到现在已经完成了23万辆始。“2020年我们要达到80万辆富财劝。”徐和谊表示坍仓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乃匪,还要有好的营销桔,“酒香还怕巷子深”侣良昆。在产品营销与销售网络建设方面每,北京汽车依旧不甘人后猴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言合,“人在一起叫聚会葡掂垛,心在一起叫团队噶金。”    2016年上半年绒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娶,同比增长396%耐轰,目前网点总量高达到836家烦,渠道建设速度令业界刮目相看蹦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鼓,同比增长20%挛瑰斗,目前网点总数已达1081家崔缴。    据已公开披露的销售数据乏啦旧,2016年截至7月奈哄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆令泥量,同比增长42.7%济,远超乘用车行业11.1%的行业增速械猫譬。其中谢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆池枷,同比增长94.6%碍撑贰,成为名副其实的“自主增速王”疾。在具体车型上贝,绅宝X25累计销量接近5万辆阮,在A0级SUV细分市场排名第一秋锋。威旺1-7月也实现了近10万辆滥陷,同比增长6%以上巴。    对于营销体系矩,蔡建军表态称屡解藩:在互联网时代冻杉猴,消费者出现了很多新特征论朔施,他们爱分享互动烈,重视原创和分享菩哆,并处于一种“始终在线”的状态那琶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疥挤荡。   对于未来颠别能: 李峰表示封糖,在“十三五”期间赦鞍屁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肖肠诚。    其中针对绅宝品牌苦瓤宝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品极疚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ⅲ块化技术平台回绦。    此外雌须,针对SUV市场火热形势孺朗廖,绅宝连续推出多款SUV车型冀狼仍,形成了X25忱逆、X35苏拒、X55雌殊、X65组成的SUV系列日浆,实现了对细分市场的全覆盖悼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拒甫亥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芳杜你。未来量煌券,北汽威旺由经济型微车布人、MPV妨护、SUV和轿车等品类组成撩缆。   责任编辑抨疼欢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳戎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开示绷刑,在杭州召开函添固,我们非常激动两橙煽。我们希望全球贸易更加公平抡,中国企业能够更好地融入世界市场宫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示事坞,要向世界展示中国汽车业的良好形象酚甲哆。据了解苹送,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撵荣。李书福说沧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台触怜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部性,李书福告诉记者桶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炒颧,吉利要展示好自己的形象技手阂。李书福认为泊暴啥,我们要解决全球经济治理问题揽扦,首先要做的就是提高自己的竞争力拴并休,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贸闪酸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业携,李书福就来劲了木,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头发惭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度党琉为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聊棚,是全球经济的一个缩影俗绞墟。”他介绍说森烷,未来汽车产业的方向是电动化舜促、智能化憾、轻量化册先,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列险邪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豪赐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一色。李书福认为岛,两者的“联姻”以及之后的融合发展秽叔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酶航碗、活力搞陷、联动滥彩、包容的世界经济”内桥奉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椽揉,在他看来两者在基础理论研究和基础穆暗擦猓块研发方面合作得非常不错孰,他希望沃尔沃能更豪华雇临镶、更高档泄搭禽、更有竞争力埔坤拍,希望吉利能不断提升品牌力设冠、竞争力和溢价能力戌班。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陀。”   在吉利汽车体验馆菱篇,新款的“博越”展车停在那里蛙娶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨典牧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脾。李书福估计繁乏睬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吨。去年冬天茫宝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时称褥槽,他也曾表示犁栋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备返捣冻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化超,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势借,商业模式的变化已经从电商某怜、维修广、汽车金融奇、二手车煞、人才培养等领域开始掠,逐渐延伸到供应链前端的设计南咸贝、研发和生产蓝香。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苗奉,这是核心识膳脱。”李书福说槐且蛋,汽车和互联网精,两者已经分不开了剩,汽车制造业要想有未来锭亥,就必须和互联网深度结合起来侗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拳踞,吉利每一次研发创新克、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垄。   “安全既是时间长度沽,更事关人的生命酶猴。有人说匙,现在的汽车都很安全了骸势记,安全已经不能成为汽车的卖点了搜烘,我认为史簿,这句话说的不准确苫现,也不全面十。安全对全球都很重要福河,对国家很重要同前,对个人也很重要吹咀兢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害让,可以说安全事关大局皆烦趴,安全关系到千家万户较吴,我们一定要把安全放在首位即南。”李书福说下稗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硅,不仅有央视的直播申,现场还有上百家媒体身妮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锚,受到业界的肯定匣握刷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念假,用现在的话来说就是企业的基因商久伺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灿,当其他条件与安全设计有冲突时荡堕裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哇活荒,而不是相互妥协九僵淌。”他认为啦花姐,当造型与安全有冲突时旗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掣甜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赶,也会毫不犹豫地选择安全的堆心。“汽车是给人坐的壬爆彼,所以安全对汽车而言实在是太重要了本弗吓。也就是因为以上这些理念副魂,沃尔沃才能发明汽车安全带闹雹饱、汽车安全玻璃砷故骂、安全车厢吼啤操、儿童安全座椅纷、侧气帘漆隧、车外气囊臼权彻、交叉路口自动避险自动刹车独、城市安全系统等等槐挛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攫,因为对人的健康会造成影响持靡妮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秀陀崔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顷慌呕。 责编挺什:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度珊芬?这是东风集团高层必须面对的问题乐。“国内前三狡鸵,2020年品牌影响力达到行业平均水平匠、市场份额5%设、销量125万辆脯虐粕,其中东风风神必达35万辆汾沏墓,挑战50万辆庭露。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘘。   论自主品牌的持久战芥迟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点究示。在他看来笔视厂,相对与合资品牌郝,自主品牌的发展分为三个阶段膘砰:战略防御磨嚎滇、战略相持和战略反攻驮痊。   “对标合资品牌耗横、自主品牌已经经过了战略防御阶段传道醋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绥。”8月10日础凹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌收,并反复强调靖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抛攀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楔,风神刚刚取得的历史最好业绩抽薄膊。凭借旗下三酵拢客——AX7黄搁、新A60敢、AX3壁,东风风神1-7月累计销量76322辆碌捂、同比增长33.5%抚邓氓,其中7月单月销量首次破万培惠伙。另外酸钳,轿车销售26756辆撅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撮览,同比增长27.4%痢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念握袒:第一擎吼,超额完成任务;第二勘闻共,轿车和SUV双增长嘘。按照目前“三箭齐发”的态势妨细加,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烹卜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆船琼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比履谐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吞螺,东风A9超过传祺GA8邪额、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澈。   “其实坏系,我们重点想对比的是帕萨特匹。”李春荣云淡风轻的一句断拘负,让一向低调的东风乘用车蕉蛋,平添了些许彪悍和霸气窃控崎。   不过豹煌,面对长安畦钱头、吉利洽戮懂、长城甸、上汽这些强劲的对手悉,以及合资品牌下探晒缅、车市整体放缓的趋势酚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饯厢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敌浦?这是东风集团高层必须面对的问题柔昏。“国内前三蚕剂洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平灿较圣、市场份额5%距碎嘿、销量125万辆筷,其中东风风神必达35万辆警,挑战50万辆苔鼓猎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庞篓库。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劫捷,我们要尽快达到35万敝涩穆。”李春荣形容练牌芭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豁日,未来五年将是“本硕连读”勾尉,从自主品牌的生力军成为主力军煞墒沏。   如何冲击第一阵营色弓但? ?   对于目前的东风乘用车来讲萌暮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战憨,首先是产品阮匿猫。关于产品规划对劝,李春荣给出的答案是祷敦狸,东风在2020年之前曝拿,会推出17款全新车型松峦躬,其中传统车型将达到12款史,新能源汽车7款湃。   实际上貉,经过七年的储备啦捍储,东风风神已经形成轿车酬玩落、SUV和新能源汽车三大产品军团使,在大父酸、中食乡阶、小细分市场布局芍。   值得一提的是貌暗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斡倦。这意味着慈,除了传统车型蹦愧,李春荣手里又多了电动车这张牌憾成,而在2020年的产品规划中常茬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毫弹粮。   产品层面瓢,缺少明星车型赁掂羌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题登,而在未来的规划中固滤,东风乘用车的目标非常明确南:提升车型效率睹关播,培育明星车型被,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寂姥,半数以上产品达到细分市场行业平均值诫。   实际上衰归,东风乘用车下一步面临的问题罢媚玛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娇际。除了风神之外炒悸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疮,以及合资自主品牌蹬架,而在东风入股PSA督逛藤,成为第一大股东之后粱讨壤,东风乘用车无论在资源整合眉涩化、品牌溢价嫡判同、平台技术方面荷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓶,当然这还需要时间证明粟。   不过稼谜屎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沟伍:资源协同包括产品耙、平台妹磕、制造技术际诧捐、供应链宝磷廖、营销和国际协同棉烯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要督敌,随着车市的放缓岔,近年来裸,从豪华品牌到合资品牌泰蒂、再到自主品牌伞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证融。   与成熟品牌不同响晾,创业中的自主品牌倪巢曹,在招募经销商举斥肮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戎。随着竞争的加剧浦、产品的丰富扰埔妮,未来将对渠道提出更多的挑战粒景,比如一年之内连上四款新车的吉利挨富,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褥绵。   盈利能力当然是最为重要的标准浅韶,但是牺牲自己臼、持续补贴经销商奠,也不是长久之计考,解决之道要不断有竞争力的产品推出钳。今年年底肠,风神AX5即将上市鳞,明年AX1也将上市亥。   实际上歌,在青海活动开始之前对绊,李春荣提前到达西宁妇冲,专门到长城和长安4s店进行调研耐禾。让他感到欣慰的是溯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的息纫,我可以负责任地说昏,我们的商务政策是最好的我玖,没有之一茧紊。”李春荣对于渠道的重视程度霓剔阶,基本上是亲力亲为固徒闯。   目前甘掸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撬壁韭。按照规划泰,每年净增网点50家宦辈,未来单店销量逐步提升至800台以上瓤驴菇,达到中国品牌经销商中上水平何热凰。 责编凸绩:李芳" " “肪璧汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日授还躺,由中国汽车技术研究中心主办酿夏假,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炕散蔑。在本届安全论坛上规齐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菱季,在回顾过去的同时聘渤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人共、车辆霓、道路等影响交通安全的诸多因素蒋孔,促进共同发展虽刊哆,从而降低事故中人员伤亡率赣兴,最终有效改善中国道路安全状况内。   会后闺却,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裂期、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泰播檀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讼侥丝,并阐述了对于人凑高翟、车怒虹、路挛跋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示免式,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酪枚撕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呵沸,一是日产汽车“三重保护”安全理念湍,即分别从社会密豌、个人和车辆三个层面采取措施居磕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驳蔑鼻,就是在车辆的周边挡腾鞠,设置一个安全保护屏障价堵嗓,针对车身周围不同的危险接近程度拴,我们会开发相应的技术进行保护赣剑夺。   除此之外列墟蹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铂侨。在车辆的前方荚兔拇、两侧努、后方建立一个全方位的安全屏障煌肠白,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捅岔。同时免改锚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化割吭媒,日产汽车也研发了一些相关技术枚惠裴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洞酬厕。   日产汽车始终将零排放鳖烩、零伤亡作为企业愿景歪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抢浆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓷乳,可以在自动模式下完成转向糯摹莎、加速和刹车等操作辉拳,提升车辆的安全性能连。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔽。即使后座坐有乘客鸡,后侧方视线也不受遮挡炭淌吭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宪托讣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头席口,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韩镰,帮助驾驶者做出正确的判断缎胯玲。   针对电动汽车领域贺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恒舵,而电动汽车上的安全技术怜,应该也已经达到了世界顶级水平盾筋焕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶位,高桥信彦表示评驰蕊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度品篇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胯污踩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疙亮艇,日产在研发智能交通技术的同时无撂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目每炬婪,其主要分为四大领域粗芹钒。第一大领域是关于自动驾驶技术的卷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虱陀伶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)解,对电池以及其安全性能进行研究鸽檀。   第三大领域是新的移动方式碑粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备币度哨,换句话说承,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姆乌赋,我们针对这个展开了研究咳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稍裴屯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砰瓜篱。   未来薄鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忿寄诵,同时扁模,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新荡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术场兼,进一步降低交通事故发生率鞋详、持续改善中国道路的安全状况编平培。 责编湘筹:李芳" "     【环球网报道】8月10日川,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雇存共,共推出6款车型诽,售价区间为17.58-23.58万猾篓。   新车亮点前彤:   外媒点评爸谦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缸耗晶:李芳 版权作品儒憋驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹龚喘,严禁转载漓啪,违者将被追究法律责任排摆羚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晃纪刹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玻稀。   不久前浦娇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稀盒喉,北汽集团以549.329亿美元营业收入纪,排名第160位蜗核汞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锑珐空,也是首次入围世界200强蹭。“我之前的预测是在180名左右俺,这个结果确实出乎我们意料府。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话香篱。   据网通社了解蝎,2015年楷无石,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秦匠,再创历史新高狮。“十二五”期间媳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆上筛都,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磷弓,增长3.4倍聪豪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓉仍,网通社可以断定以下两点牵呜笆:一话、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憾坏斤、稳定的增长号惭都。二忿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疥筋。   为什么能做出如此判断鸿节?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幸?徐和谊的一番话做了最好的解答商矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂加,咱们给人家代工挣俩臭钱芬拔,那是发展民族工业窃豢估?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摔嘲妈?不可能摔。能走向国际化吗天?那更不可能奴。”   然而谦叼,做自主品牌蒲森壁,光有决心弄擂碘、喊口号是没有用的掸戌。正如徐和谊所说绩磨:“干自主品牌真的难磕歌节,现在大家都处于成长阶段吞,想要效益好显然不现实小地诧。但是效益不好就不努力卞尝己,就情有可原吗肛秆?当然不是!蠢讣怕。”   从“1 ”变“2 ”饥款,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫩失迷。短短5年时间掸慰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”画,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘎。“北汽人要有工匠精神拓媒苫,低着头窍雹、少说多干定习,闷头干爸,一代人不行两代人硼喝铂,肯定成功韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咖。   随着“十三五”规划的展开疏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裴附浩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚏丢室。据悉狡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闯俗、供看庆、销毕、研于一体的北汽集团南方基地措艾。   届时许董,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杀完弓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撬吻纹,形成1+1>2的布局赦摊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梧泛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓝蚕。   “十二五”期间撮黑,北汽集团凭借超前的战略眼光繁称,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晌昆隧。通过产业链合作瑰,北汽掌握了最核心的三点(电池刺嫂湿、电机使、电控系统)技术爱肃灭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坑粪能,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棺携,并取得了中国第一荷什鸿、世界第四的业绩票芬猎。   据徐和谊介绍光辖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上退,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案店刃卫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前躺铅,北汽集团零部件业务板块几乎是0坡,经过这几年的快速发展盘氨奔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伞司节,这是之前想都不敢想的肯搏尖。”对于北汽集团的转型起碍惯,徐和谊深有感触汲蕊。   据徐和谊介绍兔仓,未来北汽集团将围绕汽车产业链对,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赖,包括汽车金融儡烘狭、二手车投、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惜,带来规娜叭缡蓿和效益的双丰收详浅惨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抹哭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慨荤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涩币,这也是转型升级的重要标志之一痛狭拒。北京通航以合资襄顶、合作斜、资本运作为主要模式疚,在国内实现了产品工业化和市场营销戈送理。虽然规模不大筏勤蒋,但已经显现出良性发展态势彪。   直视软肋冲,质量和效益成关键词   “整体效益不高稿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窃排,“我们举一个例子锈村,这次500强名单共6家中国车企上榜唇捞胺,总共盈利114亿美元昏。美国2家车企躺郝即,共盈利171亿美元蜡独测。我们的产销量远高于对手侣腺汀,总体效益却不如他们撼混。”   徐和谊指出贡行彼,提升效益亮付讳,整合全球价值链慷两,转型升级夯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绕苇期,也是整体中国传统制造业需要提升之处播敖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施新,向好的企业学蛊叛,从7个维度努力婆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陕爸轿。还有四个月次劝,拭目以待貉碳安。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沟磷,通过与他的交流可以看出芹潦帝,对于北汽集团的成长他是满意的委。然而前膏闻,作为一名中国汽车人韦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌城绢疤。   “跻身全球200强企业了甩,不是终点举河,而是新的起点踏。”徐和谊更是霸气直言稍海筛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疥科骂,中国汽车行业前三甲肆寒鞋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绵享祷:李芳" "   车云按括埔奖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行关。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敌窗兔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磷傅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绞青。本文由现场演讲整理而成蛾矛毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疗副拔,这两方面的关联性是显而易见的晚灯。    说到沃尔沃寡晶,大家联想到的第一个印象就是安全管人。的确滩卧桅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堤复施,他们就讲驹:“车是由人来驾驶的寞疲。因此磐缕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苗髓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则答肮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明殿持。可以这样说耻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面髓挽臣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惶塘。其中当然有标配的难渐,也有选配的亮紊沸,组合成不同的配置璃疏乒。这里我稍微着重介绍一下狙,沃尔沃的City Safety城市安全系统吕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匆扔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匈司甩。在2006年的时候防灭吕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飞柒坛。第二年也就是2007年多梯贡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摆患骄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掳通遣。2008年砂临,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety既,成为一个技术子品牌显锤孩。之后的十年中这套系统不断地更新完善拆菠,扩展了许多新的功能笑甸莎,比如增加了行人探测歧精、自行车探测匠焙呕、大型动物藉、路沿和路障探测与避撞功能妮。    避撞系统为什么这么重要呢徒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亩淀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车来、转向功能的话淀,一切都是空谈速蕾卷。想象一下舌闪裙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壕江,这将是非常严重的问题缺陷蘑剔距。避撞系统的工作机理非常简单垦哦奔,首先是探测伎,然后是评估决策材坦,最后是干预瞎寐,包括警告或者自动刹车巢参。    首先是探测翟。相比以前锰,探测功能已经取得了巨大的飞跃谅。从单个雷达到多雷达和摄像头热埃欧,并结合多传感器融合算法泛署宛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怜酮嘎。    接下来是决策伸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涕涸那,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞硼售辅。但是你在路上开车骄沸蓟,特别是中国的路况显捕岗,不可能前面只有一个障碍物宫。所以随着多传感器的应用田,现实需要更先进的威胁评估算法梆躬,可以同时考虑多个对象霜表。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啼谎惕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哩,你车周围的一切都可能是潜在威胁浮采。    复杂的算法肯定会增加计算量立吴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估板,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胎,有必要进行适当的简化偏唇新。但问题是怎么简化拦舅僻?比如现在大家经臣啵看到的中国式过马路掠悍,一群人一起走弊勘癸,走到路中间卞,可能有几个人继续往前走坛,有一些人停在那里继闲枪,另一些人却往后退撑,这时候要判断预测是非常复杂的赣料。所以膊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辟撼,使得警告和干预措施如何定时枢镭、提升相关性和可信度始终受到挑战分斧歇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笨,才能提高决策的相关可信度盆。    最后一步是干预埂碑。判断之后还要有一个干预的策略畔茅。干预一般是两种钾奠斧,先是警告滥芍佳,再可能干预拦仓。怎样警告呢拎井呐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佬媳扣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煞。如果没有可感受到的威胁存在具熊,原则上车辆不应该警告驾驶员诫卧闹。这是因为寞县复,如果还是警告咀虽饶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芭遍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赴暑嗜。时间长了之后漏甘砂,他就会把系统关闭或索性换辆车醒描,在中国的路况环境下骋,如果一路上都是不停地警告钮羡馅,这的确是个问题别连。    警告只是一个声光或振动的信号骋峡,那么在警告之后雌催抠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洞犬?我们的策略依然是屯蒲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亢,否则车辆不应自主动作酱,理由也是刚才所说的煞赁娇。可喜的一点是落,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庆,自动干预所需的时间大大缩短了桶剩鸡,相比十年以前冉剃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僻丸秦。最后一点哼,怎么协调人机界面摹涤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酗梧氮,也将是一个很大的挑战博。    刚刚讲了很多焕秸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袭赤。首先是效率问题襄,要调整警告反应的时间伪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效性?警告干预是否可感知与理解隧?第二是相关性胶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出貌途挤?是正确的警告任,还是漏报或误报愁谩?比如说路前方有一辆大卡车踩,系统把它误认为是高速路交通标志牌仆酷寝,而不给任何警告团柬,这个明显是漏报快。但是反过来说活,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顷狄肋,从而警告干预竟祥,这个就是误报悲亲憨,这也是第一类和第二类误报的区别黎狗系。最后是接受程度抖墨时,警告是否很高程度被驾驶员所接受箱、并配合抠概驮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膝能匆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寐纠,所以这三个因素之间要互相平衡蒲洞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戳漏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞络。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彼沪粟?是不是因为最近自动驾驶塑拿灿、无人驾驶炒的很热皮蝗?同时还有一些顾客在问回,自动驾驶以后篡,我们的驾驶乐趣在哪里禾檄峡?因为很多人喜欢操控骇轿,喜欢在山路或者赛道上开车恒仆。    我们完全理解这些考虑憨藩摹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奖,今天早上我走的是中环彭,走走停停倾,就像这幅照片中般的拥堵敦。当然厩古,交通拥堵也不是中国所独有乌齿,随着城市化进程的加剧虽壕獭,这是全球性趋势浚付海。请问这样的驾驶乐趣何在啸饲?    除了拥堵票姥戏,还有安全问题说该,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恐。城市化的发展也加剧了空气污染极撼差,以及可持续发展与能源的危机架。对各位顾客来讲匡,还有实现实时互联和出行便利的需求辅。    所以邢凑,自动驾驶对社会径匙翻、环境和经济带来的益处是多方面的烙谓。首先畦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兄们贩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祈,即使提升不到100%安全考哩,但是97%蹄木、99%可不可以孝秸誊?自动驾驶还能连带产生其它的好处堕么,改善拥堵谢驮呜、节省能源消耗芬姓圃、减少大气污染茎娇,以及使旅途时间利用更高效噶士郡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利另胜南,但我们说肯定也有挑战回寥,世界上没有免费的午餐伯兴圈。对于使用者来说曙,有人机交互的挑战解玩诚。还有失效模式控制枷,万一系统失效以后晾,怎样用冗余系统来后备控制珊。有跟其他车辆系统的交互桃,你不只是一辆车单独行驶在路面上汞让。怎么感知环境杰萄抒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知释挖疏。还有最后一个故,再好的系统勒,当顾客不当使用的时候寡甸,怎么做这方面的技术应对处理颇伙秸。对于车辆设计来说搁槽,还需要各种各样的冗余系统做后备帘券,确保自动驾驶安全梁。    其实滴弊稍,自动驾驶不光是技术问题籍,更重要的是对社会和伦理的挑战落,大家是不是能接受碾?首先仕,什么样的商业模式涛胁共,是我们现在继续卖车的模式绢菊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屁蕉。基础设施的改变顽搂,比如说车道线梁、公路标识的统一帆蜡,这也是非常重要的尝。还有保险公司是否接受悸空,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任问甸。最后是公众的接受程度能查,法律和法规的约束成牡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壳蝗漂,从而也引发了很多相关的讨论钳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚂控群?我们非常明确撤廊,这也是一贯的战略棚农夺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者量靡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沧。    这里举个最近的例子舌柿探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诵,已经在欧洲量产上市圭京,今年下半年也将在中国投放市场盗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肺抒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玩舌敬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向趣灵胶,而无需跟随前车谦瑰。要知道类跋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汗恒盖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景付,那就是到2020年外,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枯。这是沃尔沃汽车庄重的声明纶胜,也是一个非常具有挑战性的目标迪谎恭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遍弗饰?    我们认为首先要充分研究冲稀,通过真实用户与真实交通坡斧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墩躺。还要多方的合作啃死,沃尔沃汽车通过与包括供应商汇、大学研究机构簇郡,以及政府部门在内的强强联合揭鸿,来应对全球挑战汀保够。自动驾驶之路没有捷径了搏昏,就像练马拉松一样浅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赎、循序渐进的诉袖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全反界勾,我们走的每一步也都要以安全为核心卷。我们要以客户为导向户罐,通过提炼典型路况摹吓南,悉心定义测试所用的通勤道路锌安,同时尽量控制风险浆。在技术成熟之前稠,必须反复的测试汕富,以保证安全与可靠狠射。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试河富。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目录:要验证对社会和经济带来的好处健,是不是适合当前的交通环境性吗,顾客袱钢逝、社会公众的接受程度帆,还有道路基础设施的支持是不是充分拘垢泛,与其它车辆和道路使用者的互动瓷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墙贾套。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谜其拾,真正的大规模测试将在2017到18年佛拉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倦鹊拦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试离侠妊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脚码。    上图右边是哥德堡市区的地图虐钞,这条环路相当于上海的内环或中环贿聚,即城市高速交通路楞,是没有行人姥狈笺、自行车李褂查,也没有交通信号灯暇。自动驾驶测试者是租赁顾客朗芥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶多孔失。在驾驶过程中苗,允许处理其它事务汕瓤稼,从驾驶员监控到不监控宦尘高,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术清胆。    这里我要讲个非常重要的概念墩窟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶串丸卧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胖米水,驾驶员还是负责监控和指令武苏坡,必要时沛丧,还应尽快接管人工干预好,所以还有不少局限性芍粕粱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纽,车辆负责监控交通环境伎,根据路况决策和反应放惮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倘彻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勾些。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绒顽谁,驾驶员需要对驾驶负责饶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霸纪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶享莫玫,或者SAE第4级的程度供钉埔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陆目惟。可以看出细姐,这是两个阶段之间非常明显的分界线列排唱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理督薯录,简单地讲貌高,是通过多传感器融合短,包括单个或数个摄像头克、毫米波雷达混仙、激光雷达类、超声波传感器等椽匆,加上云端和高精度地图姆裤耐,来感知周围环境鹊兼,评估路况和交通状况孝涛猩,相应决策与控制赁表,最后通过制动蛙、转向和发动机系统来执行干预莆车收。处于安全和可靠的考虑哭卿齿,我们有备份系统背蕊,冗余的执行机构忻茫鬼,万一其中一套系统有问题几拷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶面腊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司去距猴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懂。2017年酒窗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搅娇,随后我们将在中国宽坍坊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辜分径。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氦凑,自动驾驶的远景又如何床?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舌妥碳。如果大多数车辆有自动驾驶功能妻戎澈,车辆可以与人具、车龄、路互相沟通骗痘惠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放体。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布禽爬胎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锋湿澄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任簿册。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镜石建。 责编崔:李芳" "   从很多角度来讲灸卯锌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坏控。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功串褐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褥酬,国产化是必须的道路琳凭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钢渺,能够接触到更多的消费群体袱矛皖。在网络发展策略方面碑娟阔,我们会更加看重网络的构成形式魂履浆,像城市快修店帕橙筐、售后维修中心冠枚、维修工厂等金鲸兴,主要目的是增加服务的便利性夕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毯。    上周末(7月29日)答簧矾,在接受采访时切乌笔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描,回答了中国经济网等媒体的提问叙惩图,内容涉及国内高档车市乘⑼登怠,宝马在中国市场的发展战略堕灿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搔潍豆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹃衫惫,年轻锋、专注巫,富有亲和力;与媒体的沟通自然号搅、坦诚墙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾蝎客,刘智说鸽坦烈,中国经济发展已经进入一个新常态瞥暇,就是从高速增长进入一个健康登络爆、可持续性的增长辣。但是仍播匹,随着经济运行质量的提高敞昧嫂,每一个百分点的增长纤,都是一个不容小觑的数量级凹。把这个结论放到豪华车领域妇,我们所存在的这个行业剐冠,应该不会有前几年爆发性的增长讣苍,市场会以一个比较稳定釜殿扭、健康涉、可持续的态势继续发展通。就宝马而言块,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荤赫。比如眯始,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辽释,而是把新车趟桨想、二手车惠氛,技术保险泉,国际式售后服务一起发展成棉,我们叫“利润四驱”怠驾都,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展少勘。    今年首忌械,在集团诞生100周年之际棱哪攫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厘细。那么土伞,这些战略在中国市场怎样“落地”胯?刘智谈到撇娶挟,宝马集团刚推出新的第一战略骑襄胶,其中的很多元素不仅是契合中国市程倌教俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渺。他举例说稻拇东,宝马提出的智能互联概念涤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靛杀金,领先欧洲10年以上酞铺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础险坷。再比如新能源方面恕镶恋。中国政府强调拓碑僻,到2020年新能源车要达到500万辆嫉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搽松砍,包括纯电动和插电式混合动力车型公欺但,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搜。所以在新能源车领域骋,宝马会加大对中国市场的投入嫉瑞。因此堤,“从很多角度来讲洽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稻豢懊,刘智说帝顿。 BMW i3    随着本土化战略的实施途驼菜,高档车市场国产车型所占比例越来越大斑搂。那么牡瞥桃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炔靛?刘智介绍说篡,目前虱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邦秘蚂。在几大豪华车品牌里面房借竣,就进口车的销量来讲锚桨匆,宝马应该是最大的鼓坷。我们对目前的状况还是满意的伪。因为这本身就是在我们的商业计划内逛。    至于将来矢累艇,刘智强调类僵排:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢狄涟,必须在中国取得成功免,在中国取得成功溶,国产化是必须的道路”茶。所以老,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邢跑顿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咳拣诺。不久前收,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疚踌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祥闹铣。从长远来讲肋,国产车型的占比会越来越高妓寺驼。 全新BMW X1    近年来侍,高档车市场经销商层面的动向备受关注去,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穗衡?刘智认为敖,应该说搞圣荣,这是一个行业性话题免厢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力部榷牌,在厂商给予经销商更多的支持配合后谎矫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弄。就今年上半年的情况而言械捞擞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬。对比去年的数据垫逛,我们发现伎诞块,不管是在新车毛利耻渐琳,还是其他业务板块嘘甭,尤其是在售后创、二手车妨节、金融保险等等几个业务板块趁,我们都有了明显的进步垂。因此斗,他觉得巫寞:“目前朝慨,宝马的经销商网络是非常健康的”紊。因为卧闻,随着中国市场的不断成熟开彼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞪梢。从厂家的角度来讲崔冷墨,我们也不断调整新车的供求关系废队达,调整车型的配比碳撩慕,调整商务政策冀妙。综合下来尉,应该说目前宝马经销商网络寞食堤,处于一个非常健康的可持续发展状态翠惠斑。 全新BMW 7系    那么捎,比较以往铆,宝马在经销商网络的拓展上冕萎如,节奏会不会放缓一些患悲?刘智表示想蠕,在经销商网络上怖板,我们仍在稳健进行拓展髓,一步一个脚印地往前走短拈介。从绝对速度来讲技嚏,或者是从增幅来讲腾淀,因为基数变的越来越大糯叹环,所以这个百分比是越来越低的粪嘿,这是很正常的阜蛋。目前把怪,我们全国的零售网点超过了五百家捆栓骂,覆盖了全国所有的省市自治区痛广,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市富,覆盖了很多中小城市姜沮卧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扔色结。在网络的发展策略方面藩,我们会更加看重网络的构成形式喷男,并不只关注于网络的数量马刀窍。所谓的“形式”就是像城市快修店北孟、售后维修中心兜、维修工厂等等一系列的体系概念坤评辰。主要目的是增加服务的便利性需劲垢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饺。对于经销商冉角,也可以进一步降低他们的投资和初期成本急,让他们有一个非常健康良性的发展品。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸