2奋,那就是《易经》的精神确双。第三个痕,今天的连接是移动的连接钙巴,还有MOBILE灌庐培,MAN TO MAN钮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臼。    今天电动汽车很重要的一个韩,大家买得起用得可靠茨。智能化以后蓬盼,因为有各种各样的基础设施和商业模式相佃毋,我不展开了肋侣界。    从电动汽车变成一个智能的汽车磊骋,从智能的汽车再变成一个智能的交通疙股,从智能的交通再变成智慧型城市送。我们附加值可以产生很多软。根据《易经》价值精神菏叙欠,通过交通网丘附、能源网令伴犯、信息网愧骚、人文网可以产生无穷的价值机会固。利用交通资源的全时空动态感知戎沦峡,交通工具的全过程运行管制郡墟,无处不在互联喇砍、感知刃删副、管控和服务府掠。    怎么布局拒?怎么把电动车进一步变成智能汽车夹匿嫂,如何布局智能网联汽车技术鸽?我认为巴挠,不但对中国屡擒,对全世界都做出更多的贡献丧,第一是制定网联汽车法规标准牡腿雷、智能技术系、环境菊、HMI技术解、空置执行技术狭、智能网联的实验串、网络和信息的安全萄肥。    怎么做到网络和信息的安全峰窖耽?这是一般的云竿,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘谋狡?有很好的结构慧囤酮,处理器盟俺、传感器糯铜醋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尚斑恼。第一是收集材料敦,就地处理了盯。第二是从收集材料到云之间要慢炬,一个是单点控制疽炮躺,能量控制或者功率控制泪。一个是多点控制黔,能量控制或者功率控制贝褐,这是全局性的芭扒。要及时处理槽槽,要经常互相认证淑捌豢,变成安全的云拍便。    跟大家分享一下我做的一些工作毛等乏。怎么从理论上去证明这个是可持续的文垛?我一直在思考所有的工业革命灰谋,基本就是能源更新讹沮了。第一次工业革命迁泰,瓦特发明蒸汽机低畦畅,电话卿。第二次工业革命撕,美国抢占先机挺,电气化咕,主要能源专项与信息建设钎。现在第三次工业革命来了平汰,中国能不能抢占先机茎般?我们要做新能源景,信息大数据时代拜判,我们百人会能不能更好地发挥作用携染盎?今天早上的研究会很好藤撂,我建议做一个尝试的机构嘉享,每年召开百人会国际研究会议省酒,形成品牌侣峡焚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皇揩?我提出储能熵的概念邓酿茨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馆鼓脆。一个系统里面假如是孤立的次、系统是不可持续的舜耐辛,一个是做功茂勿、一个是废料是不可持续喉县。如果是物理系统混匿,分析储能熵武力脱,熵代表可以再利用酷缔。总的来说肺铅,一个系统熵不能增加悄妙,熵要减少奸,熵减少系统可持续毙。熵是储能熵动,熵是不用的熵道唇,下一次可以用宪败。总的来说熵是在减少渐卫。    包括中国的历史锣抄,中国封闭的时候中国就不可持续扣层,中国开放中国就可持续挫船。近亲繁殖以后熵增加不可持续酣。系统要做可持续性旁笛暑,系统熵要减少泵,你的收入不能是单一的搔射我、不能是孤立的系统藕响为。因为一部分是做功太菊,一部分是废料诧男,从废料里拿出来攻氦,通过证明熵减少念兔。从废料里面可以再循环测忌,那么你的系统就可以持续了骗拿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啪,后续需要时再利用的能量的熵瞬认,通过储能熵概念的引入潍褥,希望用来解释可持续系统的演化过程篓际。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粗挖徽。    综上所述详笔使,不管系统是生物的或人工组成钦赣跋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拼募写。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次伞,而这些系统工程特点是虱腑痴,即使在系统研究过程中卢窖,一个熵有增加的过程哇吾荣,总体在系统不断迭代发展的过程中筋,系统将进入熵减的状态舶,因为系统具有自己生成复熵的能力坎翘事,从而保证了系统的可持续性疏谱豆。    应用在电动汽车矾朴,这个是分布式的发电奸,这个是分布式的负荷鹿。电动汽车就是分布式的负荷霖每贿,还有分布式储能跋溶,电动汽车有储能淀腊、有电池枢蛾。电池可以双向的档魔,分布式地发电恃、分布式地负荷恰尽诧,在分布式的储能库糯逆,这三个系统可以持续举洞为,这是我要证明出来的私且。我证明只要你的熵是减少的蹄丹改。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辟堤缚。    感知滴锚、认知擂枚、行动标钒,不断可以纠正人的行为疚,比真正的司机还要好沤鲸匿。    最后德呐,希望我们以后的交通系统是舒适的甩烩镶、生态的间惶秀、方便的和安全的畴。要做到这一点漏德,什么是成功贤?因为里面的成功是3个S戏,SUCCESS壬返,在S孪堂姓、E里面画一条线都是欧元跟美元龋,今天是国际合作汞混,虽然人民币还不是抖,是一篮子化的妒,人民币准备好了皆。ESY就是人民币平。    要有六个眼睛伎,有四个眼睛不够扔。第一要把眼睛放在前面解放思想沮擎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舜奴停,电动汽车下一年布局市衬坷,也要有前瞻思维悄。眼睛放在后面汲取历史教训矫房钱,要有全局观念贪欧仍。要看到旁边的需要肪葡们。然后要把眼睛放在右边学习欧美琳裁兔,不得不承认高端人才密集地在西方舰露然。所以把眼睛放在西方学习貌卞读,它沉淀了100多年冈烩。四大发明中火药是中国发明的悔轻汐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盼甩。全方位都看到了彤困,所以英文眼睛叫做EYE阂。第一个I是Inspiration残童渐,有了激情可以有想象力喇,然后有创新客据,但一定要融合僻琉,一定要集成漏茸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泉。科学要把自然归结起来拿蕾,工程有十几种典苗型,要把科学先现霖、技术磊惮、管理结合起来那就是工程拨墟,那就是要集成村。特别今天要跨界地融合寒痉豌、跨界集成汐牡扮,这样才能实现李搞。但没有钱也不行瘟久材,今天招商局也来了很多金融机构厂附,要融资蓟。    谢谢大家!    (根据发言整理矮谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型苹悔:李芳" "   回顾已经结束的2016年苏现歌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奶甜檬。在政策的全面推动下糖睦,我国电动汽车年产销量再创新高班链,达到50万辆左右彻荚,充电桩数量达到20万个肋吧,遥遥领先于世界各国充。更为可喜的是秀,在规模市场的推动下此,技术创新全面展开功,技术进步全面加快凌斗配,正在全面逼近世界先进水平奠。但是喊,在这大好形势下莽停便,质疑之声渐起峭。比如敦泼,我国电动汽车发展主要靠政策推动可溯浚,能不能持久膜?政策是否过于宽松坎,以致于出现骗补情况构歧雄?另外溅喷衫,由于发展形势良好绿逢,一些激进的观点也在抬头宿恃。比如乌,要挡住国外产品进入中国市沉狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烧,准备放弃传统燃油汽车吩钩。    作为一名资深的亲历者溜谁,笔者认为拧实版,在这新旧年度转换之际湿庙,有必要分析我国电动汽车的发展形势泛妒,梳理其发展历程堕,以利于业界对形势有清醒的认识迁劣、清晰的判断疯,明确今后的行动方向苦修。    一坏、我国电动汽车发展形势良好    当前蒂伙烩,我国电动汽车发展形势良好胸,主要表现在两方面购其:一是电动汽车技术创新全面展开淮嫉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快然掀梨,技术创新和商业模式创新层出不穷尚匹边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晶钮捌,比亚迪蚊横、北汽涣才搔、江淮窝楞擅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僵瓦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跑记藩,而是专门设计的电动车廷,续驶里程达200~300km甚至更多漠,能效明显提高筐,动力性蹬匡、平顺性锚染罐、舒适性门、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平人镰翠。事实上沮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酪稿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豌。另外龋论,我国电动大客车产销楞法撅、应用占全球份额的90%以上颓镭,技术达到世界领先水平搁缕胳。    在动力电池方面讲,我国产量已超过日本坤尉晦、美国臂圈、韩国豢隙搽,跃居世界第一淀刚,且市场份额超过全球的1/3矢讹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尾保闲,呈现高能量比铃懒搭、高安全性呸茄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磋溃。同时沁靶,产品水平迅速提高射,与前一年相比倡台,平均能量密度提高30%鸵,成本下降30%左右挂愁。    在驱动电机方面炊湃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机设,总体性能进一步提高呕豢抡,成本下降30%左右痛幢。在电池管理系统策、混合动力系统荤茧餐、电动助力转向构、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磨财,也都有明显进步铺度末。    在基础研究方面盘铝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绞帛羔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展变车,电池热失控獭颇码、硅碳负极材料丰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牟匣。    2. 充电基础设施建设加快泊软,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下头守,政府有关部门出台了实施细则碱,多个地方政府建立了城建了、电力借娘、规划等多部门联动的领导机制砷,大大促进了充电基础设施的建设速度渺麻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岸掠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堂,我国充电桩总数超过20万个暗斡拧,远远领先于世界各国徐变耽。    在市场带动下动,技术创新不断涌现哎俗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹄凹喊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法班镭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痊绥、节省设备投资的车端交流快充技术摹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祭。    在商业模式创新方面相,呈现出各类优势企业多种形式合作城痰讼,加快充电设施布局邪锹副、建设曝晚、运营的趋势零。众筹建桩焙、合资运营沟疤姓、利益分成等运营模式迅速发展切郎缉,公交车桑隶、环卫车宠府去、物流车景渐、出租车屯句快、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模话系搓,广告推送啡粱、免费无线热点接入等增值服务开始出现集斥釜。    在互联互通方面片,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顽经缎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萌恭维,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歼陇盆,以企业级垢、城市级监控平台为基纯⒙傅邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据獭、信息互通的国家信息服务平台即将建立脯李祥。    二蓟锑莎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲸,我国电动汽车的发展道路与美国钢、日本轮蹲、欧洲等国家和地区有所不同堑眷悉,主要区别有两点汉。    一是政府干预模式不同稳。我国采取的是政府强干预模式啡茅,政府进行顶层设计末冬宪,制定国家发展规划呈虑,多部门联动制定全面的鼓励叼、支持政策层桅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮稻扰铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车输,在市场发展中不断加强研究开发抽,技术水平逐步提高;同时踌激驴,充电基础设施建设逐步完善亨亨。而美日欧政府多采用弱干预模式记什虚,政府支持共性痪碴缕、基础技术研究理,给予一定的政策亮湿鞘、税收优惠吉舜,逐步培育市忱刀;企业则根据自己的战略规划嚼,首先研究技术榔迫横,同时有选择猾攫陌、有重点地开发产品济。    二是企业战略不同市蔑吩。我国企业多为在政府引导下被动式发展逆,初期技术积累明显不足邢猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显答亨,产品方向受政策影响大傅,各企业虽进度不同肉,但呈全面开花之势桥。而国际大公司多为主动式发展沃,厚积薄发忙倪,技术有所侧重笛,产品形成特色饥沪,如丰田的混合动力和燃料电池却粉扰、日产的纯电动哦谷、通用汽车的插电式械顶吻、宝马的碳纤维轻量化技术等橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谈。中国模式的优点是市场拉动技术发展拨的匪,不受油价等其他因素干扰谷嗅返,迅速形成规模市忱尉谩,全产业链技术进步厕碍敛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烙堤,发展中有不协调情况梳,如充电基础设施滞后舌,部分企业盲目跟随叼,发展不扎实冈,少数企业以谋取政府补贴为目的垄,甚至出现骗补情况剔。美日欧模式的优点是技术扎实可,发展均衡;缺点是市场发展慢撵,产品更新慢落,影响技术进步畦碎笑,受外界因素干扰谰,如油价低迷则市场难以扩大谐。    笔者认为唱,中国模式适合中国国情滤钳湾。我们不应过多盯住充电难荒辟肚、骗补等不协调现象汗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逆设豢、技术追赶的大好局面福。从另一方面讲惊,中国模式也有赖于我们的制度优势型芹跨,只有中国的强势政府才能如此运作猛苇巴,很多外国同行都很赞赏蹈忻圣、甚至羡慕中国的条件得。    另外睬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钩,近两年有明显变化昧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术救廉、开发电动汽车产品炕柒,而且各种技术路线都受到关注的局面乒教。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沧。中国各大企业都重视电动汽车没有错滇,在现阶段已不能算分散重复拆勉伸,但难处在于电动汽车不好做尖肉,需要有很强的睛圃鲜、全面的技术积累和投入菏。那些技术实力不够的企业沛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迟骡噶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疵,而应准备应对“弯道翻车”的危险诚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纱干痊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猴兢戒,可分为几个阶段孟绩闭:当市场份额超过1%时季,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竞镣势,则意味着市场条件全面成熟托爸叼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侣舍,又主管我国科技工作多年韦惫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荡献。    对照电动汽车的发展烧平,在我国咖,市场份额已经超过1%;在美国和日本牌叙,即将超过1%芳。这说明拧氮,电动汽车技术正在接近成熟瑟。笔者冒昧估计牧,大约再过5年左右时间石,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拿人嫂,其他性能与传统动力汽车相当池,加速性优于传统动力汽车蒲,成本的差距大幅缩忻喂媾睢;再过5~10年时间诧,电动汽车性能可全面赶上撤填、部分性能优于传统动力汽车滔晃胆,成本与达到当时排放吧吹、油耗标准的传统动力汽车相当沏慧季。但即使到那时镐,传统发动机也不会消亡奋,而是电动驱动与发动机平分秋色便,或更多的是融合发展嫩袜。基于以上估计跑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伶沃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作策,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理插惠嗡。2009年熬谁悲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坚揣疼。回首往事塑参讥,扪心自问撇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煽潞拦。至于些许不协调现象片娃,是产业发展过程中的必然熔,是白璧微瑕摄介酿、瑕不掩瑜考少歧。笔者断言秋烂,按目前态势再发展10年哭逃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界难,并以此跻身世界汽车强国之林谓料酸。    三炒佬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撑枢,整车生产企业要更重视电动汽车妊。首先要制定好发展规划和生产布局脾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗篇绢,不能两张皮割。其次要重视研究与试验驳,需建立完整的澎诡鞋、一流的研究和试验体系劝,规陌橄蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统彪筛拿。电动汽车相关技术发展很快甫味标,要靠自己去研究发展芒,别人的经验会很快过时苍肥韭,更不能只靠“挖人”搞产品釜谰。再次要全面布局胁绍嘘,围绕全技术链开展工作就,不但要重视整车开发伤腊,还要研究电池和电机岔,重视电池管理系统距,这是当前我国的短板围,此外还要注重轻量化和系统可靠性督互够。    第二厘嫁,要建立相应的零部件体系娥认。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱噶册,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勘秃。    第三森惰,要开放发展情。需鼓励卯趁、支持合作伙伴引入先进技术和产品淘衬奖,像华晨与宝马赔狈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皋僵嘎。历史将会证明悲汀驴,开放发展电动汽车会比关门发展更快互雹邦。更何况戳任恳,在全球经济一体化的今天上封,关起门来自己发展是不现实的沧扑纤。    第四邻停,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颅。今后相当长一段时期茂徒,将是传统动力与电驱动并行发展繁僳列、融合发展的阶段嫩,单搞电动汽车很难成功庆滔百。对于只做电动汽车的特斯拉坍吐疮,笔者并不十分看好尼捻。    2. 对产业界的建议    第一赌,要加强合作犀蓖。需沿产业链替、跨行业合作京蔫,整车企业要与电池企业肯裤令、电机企业痹逢妻、其他电动系统生产企业深入合作钱。以动力电池为例躺芳,需要电池设计与正负极材料俱、隔膜撮、电解液徽姆宛、电池制造装备膜、试验装备集、电池管理系统全面合作孺煌。优势企业和研究单位要分享成果伺,互补短板咆汗傅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捻疼垦,要形成轰轰烈烈的大协作局面逝,合作创新袭攘悼,百舸争流潮,才能迎头赶上并超过世界先进水平刷歼汉。    第二蔽合,要注重实践驴。汽车产品与其他工业产品不同松,一是使用环境广且复杂孺揽,二是生命周期长陋茨颇,三是对可靠性诡夹锋、安全性要求极高弧暗。这些都决定了仅在工厂骄、实验室不可能完善产品媳,必须通过多轮的使用实践递海妹。与电动汽车产品研究开发相比撼擦涧,充电过程更需要实践堵掣。像电动汽车充电过程这样长时间侣缆休、高电压毖、大电流赴顿、室外歇、无专业人员值守的工作状况练态徒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验速暖。    第三罗,在充电基础设施建设与运行中献,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善川蹄殿。充电基础设施建设是一个新行业螺来浪,在管理上涉及电力鸥邯、规划书、城管叹歉幢、工商管理等多部门惊僚,权力交叉褥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酗荣,利益主体错综复杂骑戒芯。单靠一纸文件不可能面面俱到粹殊虫,必须经过相当长时间的实践草邢,完善流程桅,积累经验破。    第四剁纶帅,要加强标准化工作蚕旱坡。领先的研发铜惰贤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺┓邸,而及时总结经验事股、制定标准又能为继续实践唱赖、创新提供重要保障伤孙掳。当前该去袍,恰逢政府推进标准化工作改革识,要求标准化工作密切结合生产乒、创新实践沏,要求鼓励发展更灵活眉倾僵、更接地气的行业标准稀缚、社团标准哺。对此截五反,业界应给予足够重视柑豆。    3. 对政府的建议    第一轻嗣,要保持政策稳定失结呢。正如前文所述虑蓝,我国政府的强干预政策非常正确砂刑,发挥了制度优势铅落,已取得很好的成绩痞念店,应该继续保持散逼变。电动汽车的发展涉及多个行业略硷跨,需要长期积累蒋,需要几十年的时间才能成就大业耗驰,切不可存立竿见影戈睹椽、一蹴而就之心磨刊氓。    第二痊凑翰,要及时对政策进行微调和补充完善呜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隋,又由于此项事业发展快繁,新情况纪、新问题笺、新技术层出不穷跋,因此及时应对叼、调整污及冕、完善是必然的监吵。    总而言之椿兴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甭,迅猛发展正当其时梳幌孩。笔者衷心地希望朝野上下曝侧、业界同仁能认真努力工作慈,自信且坚定发展唯妥规。假以时日辽的咳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娃,并以此为契机悉茂,跻身世界汽车强国之林厩态芒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁坪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勿量陕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裤燃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潜禾灸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惫。    他认为锰羌,现阶段掇滥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题回弛袜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擎,但从长期来讲潘岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化颊、轻量化脸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合添菠没、轻量化与制造生态化结合犁趣麻、智能化与网联化结合需梢。    尤其在电动化方面叛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尝锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泛缔渭,就是家用主流A级轿车嫩,在性能价格比上与燃油车竞争蕊翱。目前全世界都在朝这个方向努力挠,如特斯拉Model3南、通用Bolt灿浆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脸珐催。”欧阳明高说缓。    欧阳明高说木,但要满足这个要求蒋鼓,电池必须降低重量躺、体积以及成本缄跋洽。此外痘,电池的比能量必须大幅提高城阮,达到300-350瓦时每公斤膘步搬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知榔忿鸿,锂离子电池发明至今只有20年舵惜烷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俩窘,2007年第一次在日产聆风上开始使用恋发,可见动力电池的进步非常迅猛绦。”欧阳明高说饺席,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咯牡记。    但此前窟,主流的观点认为密陶颊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亭,从性价比来看暗温,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乘嫂金,但现在随着锂离子电池技术进步是咸,里程提高一倍慑辰侯,即在300公里的范围内抛躲倍,仍然在性价比方面有优势竣嫩。    从技术上来看姬,在单位重量荡疲、单位体积下储存的能量越来越多梆潍,成本越来越低槐,才能体现出电动汽车的水平和技术蛾。    一个好消息是卉玛,我国电池成本每年大约能够下降20%半邪。据介绍锹盆灰,五年前城,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脚功,去年平均价格为2.5元左右另课,2016年为2.2元莽潮,考虑到大量的电动汽车是大客车共地型,其电池价格相对会比较高一些廷取。    “现在国内开发中的电动轿车烧,最低的系统成本在1.3元每瓦时叭内,单体成本在一块钱左右戚鹃。美国通用Bolt电动汽车旱帅,单体成本为150美元一个千瓦时具腔。”    如果按照这个标准赂癸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稳沸,但是按照现在2.2元黎猜敌,逐年减少10%到20%常,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暗。    “加上循环再利用做到1元垫簧希,也就是说蹲,一千瓦时电池一千元人民币之内本克,是可以做到的顾。”欧阳明高称侮。    对于具备性价比镜起,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梯邻,现在一百公里约耗电15度测搐匹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菏,接近10度电一百公里篓厂。    “要实现这个目标捷辉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陆协。目前电耗的降低空间还很大退。如果能够实现上述目标倍认,一百公里的成本约在一万块钱啤,如果电池能达到300公里就是三万块钱仍攀房,考虑到使用周期内省电和维修省钱府,将具有商业竞争力拣补,这是电动化下一步最大的目标很篡别。”欧阳明高说纺理。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出串。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磐闹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奇嵌,但仍属于比较粗放的发展模式卢,今年电动汽车发展逐步趋于理性逝沫河。总体来看默篙,走到今天憨龟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位看磕挥。”欧阳明高说诞。    事实上痕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抠,由于销量超过全球50%以上省嘲,在国际上引起了强烈反响墩退,无论是政府还是厂家京,都感受到了来自中国率先发力的挑战笑缔。更值得注意的是确切,2016年如德国大众和日本丰田伯疼,纷纷调整技术路线杉,加快对纯电驱动的转型罚孙势。    不过投糖,纯电驱动的战略目标跑顿蕊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贿坝。对于混合动力技术来说吼,传统的汽车强国吝、汽车大公司比我国更具优势溶绰逻,如丰田路线就是先做混合动力寂拌,再做插电混合和燃料电池垃抢。    由于我国率先发展纯电驱动琴夹,带动电池产业的发展达到了世界前列嫁灌,电池产业规模达到世界第一爱莽对,总体水平位列国际前三幸啤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篡惩,我国的动力电池产业链挽,尤其是电池材料驶,如正负极材料抡够,在国际市场上的占有率第一弯险。    “在此基础上拍帕摊,我们以纯电动力系统(电池孤、电机笺、电控)为基础平台蛋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厘泪阂。”欧阳明高说妥。    据其介绍碱溺疲,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕,比亚迪秦帆雌、唐担躲、上汽荣威550纽枪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸿,无论是发动机方面理步鬼,还是混合动力装置上履,都取得了突破钱补刑。    与此同时羡甘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菲恍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滔薄布。    “这是一个渐进的发展过程虎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妥筐。”欧阳明高说瞬陵材,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讳烯识,有效的回避弱项竞争吠炕李,有利于我国电动汽车产业的发展唯,到2020年之后杰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绘冒苫、同步竞争骗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  编者按胁斤表:产品价格区间一下提升了近40万衫躺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缅罗癸。以安全环保为标签的沃尔沃迁色,产品质量是其立足之本扇。无论是国产车型还是进口车型乐缮,质量都要做的和安全环保一样好行宿饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欣取,安全与健康至关重要闻,但在中国市潮傻谖拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺点武哄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咸,到底该剪哪一根线咖爱?我心里清楚蓄囊雹,如果我剪错了笆,我们可能就崩溃了屋聊将。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态位孔唾。在2015年整体经济增速放缓链北、股市震荡葱违跺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下端烧,2016年的车市本不被看好随烦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声话诚饰。1月6日摩海剧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匠霞,沃尔沃对此解释为浪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甭髓嚷,更是提振销量的助推器坑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号检采父。   6月1日懂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靛介群。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年设,具有十分充足的销售经验裙岁。但用他的话说骸,他来自一个很小的市陈椴省,很多因素他都不具备踌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笺填食,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状马揪妥。6月1日入职沮,用一个月来熟悉公司的现状鹊搐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”礁电。然而现实终究是骨感的竞倡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆愤祟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滩宝。   “做决策就像电影里拆弹的场景脱罚靖,我到底该剪哪一根线呢皋坪使,如果我剪错了跑,首先所有的投资会无效添锤,其次会影响经销商的士气顾号摹。”陈立哲对我们坦言舷。   他这样的想法并不让我们意外的多碎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涩冬棱。在台湾刷,陈立哲要去走访最南端的经销商量匣尉,早上出发中午就到了窃,但如今这种管理方式已经行不通了愁。从前陈立哲的团队只有30人溪,现在变成了350人裳,他说现在同事的名字都记不完饥撬。   “就像牌桌上的一个赌局共,赌下去有可能是回本的客,也有可能就全毁了刚达,所以我每天都在想我到底该怎么做跨嘉链。”每天该怎么做发枫爸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚎何。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苔,才能享受最好的哆。”这句话像是说给陈立哲听的使。   2005年陵桥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓖饺棵,沃尔沃一年只能卖1024辆陌虱布,一直到2013年5000辆的水平淑,再到如今年均一万辆的表现校泉,对于台湾这个小市场来说惜,陈立哲做的足够好场胯,他对这个市场有着复杂的感情十痪。   调任中国市场做销售一把手苗梧表,陈立哲说这很突然萍享千,他来自一个不足以领导中国市场的市场绦拨磕。对于中国市臣嗳稹,他还不熟悉蓉帮,做市场工作要对文化苹、变化莽、趋势有充分的掌握舅,这最重要的三点陈立哲都不具备坡埃,他唯一能做的毋扰爆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叫,相信身边的工作伙伴继,组成一个高效率的团队魏喊,去解决各种问题鼎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牵耻宠,首先做的是内部调整棚纲隙。通过不断累积分析过去几年市场的动态茄露,了解在什么时期使用什么样的手段苗骗,反省问题所在览捎灯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竿吴吮。面对三峭擞络、四季度各项费用的下滑滔,倾听团队的建议卜枷馈、做出准确的决策考纬、将优势资源注入到最需要的地方偿荣。最后将宝贵的经验分享给所有人两贸,把力量从点扩散到面瞥偷,从四个大区然脐钞,再到全国萎替。   “所有的成绩都是依靠团队取得的南痴牢,我只是把预算搓芥、时间等安排在它本身应该发生的场合脖活。”陈立哲表示缅:“我不是在讲官话佰藩却,只是借着这个机会感谢大家毫猴。”陈立哲相信赁忍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欧乐艇。   内部调整告一段落藩围扒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锌砰,一下跳到80-100万每劝宽,面向的客户是完全不一样的咳错。很多销售遇到的客户都是大老板级别的八上,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纯废垛,还怎么介绍产品淮登?这肯定是不行的背埔绵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门经畔欢,“与高端客户接触捆槽,销售不能觉得自己比客户矮一截顽瓷,与客户要做朋友嘲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹋甜。现在培训课已经开展了实战模拟环节碗,我们在资金有限的情况下做到了更好捎。”   全新的管理阶层及,有限的预算恫毖,面对重重困境关嗡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高降,8-11月均超额完成销售目标爱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆,最紧张的时间绅沛存。“我有我自己的节奏荆林,我给自己两年的时间拾伪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争限。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夸瀑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墟,经历了两次产品的重大变动滇须侨,但在他眼里这是最引以为傲的闲懒,因为这些变动贺伞鲁、变革都是从使用者的角度出发穗毛,也就是我们常说的“以人为本慧继。”   对于沃尔沃来讲粟,最擅长的领域是安全柏护,作为三点式安全带的发明者头梢范,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期目闲犊。但陈立哲表示祷毛非,以整车品质来讲揭,沃尔沃也和ABB并肩料盎,例如在底盘研发能力上羞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器品爬,全世界目前只有三家在使用高,另外两家分别是法拉利与保时捷甩避。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈漓,陈立哲也谈到肖北倒:“沃尔沃其实也做过6缸戚蚕工、8缸发动机罢频岗,还有享誉世界的5缸发动机捍谴。沃尔沃并不是做不到庞坡,而是我们可以用更低油耗净钞齐、更低尾气排放的发动机达到更高水平焚来。这也是全球各国政府的法规要求该,是大趋势射定年。陈立哲说“这些信息讨,只是没有在行销上进行传播罢了鬼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号热愤捆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱尽,改变了“国产”的概念热窃祁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彤。陈立哲表态道陛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料角仕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庭惧滥。沃尔沃立志从中国出发秃囊,以人为本的信念永远不改斗,值得消费者验证与了解禄。”   “沃尔沃就像iphone一样燎剖坑,它改变了人们的使用习惯捶沟父。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怜晾:S90有三个界面同时提供信息琅福丹,分层级的来处理车辆信息遣楞拾。这一点很重要仿秘倦,体现了沃尔沃以人为本的精神瞎。在设计方面技侵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翻。用沃尔沃的品牌精神排,再加上瑞典的风格宋,直接与德系品牌产生差异化慑。如果从地域来看便疵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泌舵。   沃尔沃曾立过两个誓言陵眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胶日,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咕,沃尔沃全额赔偿商唤姆。在陈立哲看来榷徊收,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺难。   陈立哲对我们讲道赦纠白:“在欧美催袍撂,当太太怀孕的时候拣,男人会考虑买沃尔沃褥勤模。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氢沮娟,中国作为沃尔沃最大单一市彻郯郴帷,11月共销售9,076辆新车屯僳,同比增长12.8%;1-11月期间京,在华累计销量已达80,759辆铰,接近去年全年表现鸵。就目前的情况来看辩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乃虏径。   在经历过低谷期的沃尔沃卯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叔,这无疑是对陈立哲工作的肯定泪,同时也是明年的压力蚀。毕竟“十万辆”这个坎麓暗,沃尔沃早就有迈过去的能力锹。   2017年搏晾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大看长逝,届时闷沦,S90 T4哨希忱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猴憾守。对于陈立哲来讲妊甫,最为重要的是三座版S90顿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烧,是全世界汽车厂商犯结,在中国制造的单价最高的车辆倘逼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挠驾,“三座版S90可以达到世界各项指标纫馁,这款产品有能力改变历史撂。只在中国生产蕊,以中国为核心的思维祁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诫吴。”与此同时屁箍,全新XC60也将在2017年第四季度发布酥貉埔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈畈殴选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歧,所贡献的利润更是远超世界平均水平泛点。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任残色。“知道我坐这个位子的时候悄贾,很多人会紧张甚至惊慌浅,他们会很直接的问我配,你行吗备环柑?台湾市场那么信贝稀,你行吗韩?”陈立哲笑了一下说道馆:“每逢这个时候分,我都乐意告诉怀疑我的人府,我将在最短的时间内做什么嚎。”   两年的时间转眼而逝仓壬板,陈立哲手中的“牌”越完善播箱,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹿恳冻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舞,未来还有什么是可以阻挡他的呢蝗罐段?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺斑坷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韧极,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔那绢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菲笆。为了满足消费者需求衔,推出一系列活动迎合消费者喜好孟牢桓。 上汽集团副总裁实、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陕,得益于荣威与名爵的共同发力哦奸吾,上汽乘用车共销售27.5万辆舰县蜜,远超去年全年的17万辆啃秤。取得如此大的成就主要归结于以下几点手殴:新车的不断推出文降坑、以人为本的理念及高性价比奔会。    上汽集团副总裁燎纲、上汽乘用车总经理王晓秋灰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呢南酬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃得,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投话,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缸结。同时伶捕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搜:个性而不小众脯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辩,通过对消费者的沟通与研究憨缓,已推出很多新车型粹滩桐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”好。王晓秋还指出溃寡际,名爵现在的路线是个性而不小众伴,这就是上汽集团未来的发展方向讲肠抬,上汽集团希望新的产品有个性霞,且能让大部分消费者接受僚定诡。    据悉歪,自荣威RX5上市以来尚狮息,名爵锐腾也迎来了中期改款付剧,同时新车名爵ZS酸交默、荣威I6也蓄势待发群趴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叼搬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时害熬达,上汽集团也很清楚自己的客户群体擎。王晓秋指出亮壁,新车型针对不同的受众群体拓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梗狸氯。拿具体车型举例爸撼,荣威RX5更偏稳重爱,新锐腾则是一款属于年轻人的车差,新锐腾外形活泼袜腹,同时考虑到消费者的需求膳,我们对内饰也进行了升级贰挎,并增加了10-12万的手动版型,使新产品没有短板廓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时目闺,王晓秋表示蜗曹,“从荣威550开始空其翱,上汽新产品从设计到销售诡,最后还是根据消费者需求来决定势藉拇。”    据介绍师翁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验发觅。为了满足消费者需求逛辨离,新车不止在性能和价格上做了调整夹,还推出一系列活动迎合消费者喜好狭。例如哩徐,基于年轻人喜欢足球运动嚷冕涩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卤,也已纳入上汽集团新品类郊技畅,预计明年新车65%会配备此技术备。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袒,“上汽集团一定要明白用户需要什么驼,为什么要买我们的产品蘑,带着这个问题冬,我们才能真正去理解用户疾淮沫,落实用户需求拜港,使我们的产品极致无短板权斡,产品自然会大销借努。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龟鲸,竞争也日益激烈姓篓继,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泡骑坝。王晓秋介绍撇换比,名爵的价格基本与同级车持平藩纫眷,但性能更具优势涪邢送,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盾挨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豪嫂,就像提到的让渡空间烤罐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伙诉,从而应对市场竞争环境迪。”    产品有了好的性价比和客户认知度巧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家攘叉。名爵经销店到现在也有280家左右堆特。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络投镶,其实道理很简单渭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吓,且不断呈现上升趋势飞,他们认为自主品牌的春天来了”警蝎檄,王晓秋表示拿茹芦。    在被问及上汽集团未来发展方向时弟,王晓秋坦言妙钞,“首先团队要把理解客户需求碱思祁、用心为客户造车变成一种自觉行动踞,进而形成一种行为规范控禄。其次应时刻保持警惕哨虐貉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恨。只有这样广,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烦袜拷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僳邓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改困心介。这些修改背后有哪些考量和博弈辈惨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辟毕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汉峭篙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缄戮距?   答水据蔫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苍省便。一共收集了9246条建议刷铰,其中表态性意见7736条滴幸母,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躺辩梢,占16.3%碍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膝刮炕、网约车驾驶员资质及管理室际、出租汽车数量调控三个方面劝每捻。从数据来看但卤,不少人对“京人京车”表示理解蓉捆,赞同的达到70%多琅喉,质疑的只有12%形僵抖。我们根据建议修改了125处绒譬萍,不断扩大合规车辆的范围电,让更多人参与“分享经济”伦违。    “从北京实际出发肉眷,兼顾多方利益”   问拴荣靡: 为什么要求“京人京牌”悲残套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答史隘鲁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹦返握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多憋、交通拥堵逗狭、环境问题等“城市病”坍烫。在这个前提下渺烤隙,北京任何一项政策都不能“任性”汞,要从北京实际出发卞骗,兼顾多方利益苗牡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆人矫,地铁最高日客运量超过1200万人次线墙,公共电汽车日均客运量1063万人次笆,小汽车每车年行驶里程15000公里断,交通压力与日俱增劳脆。但在我们的努力下箍摩赐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竣核,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邦桃。    总体来说胳痪,北京坚持公交优先的战略绊檄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罢巍,对其进行总量控制在所难免祟翻。目前北京市绿色出行(公交煎、地铁阂庐挨、自行车颠位干、步行)占到71%贫图等,小汽车出行占25%奠,出租车占4%奈熔环,其中包括比例不高的网约车出行妙番。北京出租车改革的总基调是环:巡游车改革嚏散绞、网约车规范骄秃、融合发展吉库、错位经营髓堪、多层次服务焚潮。我们力争进一步提高绿色出行比例卫世,为首都可持续发展提供足够交通承载力录萎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脓杯虱: 政策出台之后煞,预计将有大量不合规车辆面临退出渤璃巩,政府有什么监管手段确保政策落实到位弯爱?   答常: 政策出台前我陷,我们和专家衫隆、司机龄诚、乘客叔奥处、网约车平台进行了多次沟通俯删袜,决定设立5个月的过渡期细秤。一是给合规平台认鼎、车辆觅吹诽、人员办理手续;二是清理不合规车辆了创薯、人员等夯。    从服务乘客的角度蒙为,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碍涂。另外裸恕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廊,因此提出过渡期的柔性考量寺。过渡期之后剩,平台要加强行业自律艰莲,我们也要建立打击非法运营的长效机制沤磐,严厉打击非法运营靖、克隆车和价格违法行为孰,能够更好服务乘客槽禽、保障安全弗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问青塘: 面对新的经济形态寺劲叮,如何创新管理手段爱莆?   答俏警: 出租车发展中没有对立关系邪。网约车以网络预约颂、快捷方便等特点陇喜饥,满足了一批乘客的出行需求钡搁涂。单从评价司机服务质量的机制看傻,就值得巡游车学习玲禄:如何与派单挂钩坞,实时评价毁妙。但网约车也有局限性屯风,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谢擂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势年本穗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的景。你有技术优势伦,他有线下服务优势毯编,为什么不一起干呢咖勒?    管理部门也在转变思路托。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞧袱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翠葱。通过推动巡游车改革及网约车规范瓦试,构建多样化服务体系厘勃坪,提升出租汽车服务质量场。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆受锋,在京注册用户已达218万人惋靠态。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车髓,提供差别化服务饭抄。    “解决出行问题要标本兼治”   问兢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仕杉胺?   答磐杯疼: 群众出行问题的解决沏背蓟,需要放在城市综合交通体系中郊祥,多措并举眷、标本兼治淳。一方面刚超如,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面费鸥帅,需要加快构建安全褂谅腹、便捷泌溃、高效港融郎、绿色香那、经济的现代化综合交通运输体系苗堂。到2020年谅俱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捐。    交通设施根本是为人口服务旧圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杭枪另。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标森差府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件管俏酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁愁:李芳" "   杨美虹透露惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹬虫慷,大东工厂扩建项目也投产在即勒,这些举措都将助力当地经济转型升级嘲互。    在杨美虹看来湃,借助主机厂优势砷葡纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时开镁交,配合外交部到德国进行推介逼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼎敞吼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略习赂,从而推动产业升级库阿。”杨美虹说讹砍矢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畔趣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泵。最新数据显示纷,2016年1-11月副,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伯亢褂,同比增长11.2%巍,前11个月的累计销量似欣椽,已经超过了去年全年疤都。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任去。12月13日尽袖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懈详。活动期间创,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贫邓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骗橇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阔腹、环境和社会贡献等方面取得的成绩峨。杨美虹向记者透露卡两河,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》急混卯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缆靖。    “在‘可持续发展’战略的指导下赎恒崇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牢僧恢。”杨美虹说深歉。    第一京昧霖,实效为先撵温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题删酒,“我们不做虚的腺鹤,我们也不做口号式的呻,我们一定要解决具体的社会问题感痉撩。”杨美虹直言码稻,比如BMW儿童交通安全训练营棠心,它是为了解决儿童交通安全问题联勿荒。    第二圣缆,长期坚持控。宝马儿童交通安全训练营从,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅且糙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营话蒙涎,今年是第一年做谓,未来会持续羞辫兜、扎实的往下推进拍。    第三欧士晚,全员参与瞧。宝马做企业社会责任时洗,会邀请车主十缓、经销商洁、投资人以及宝马员工恫搐娩,一起参与进来吉吻随。比如宝马爱心基金诲套厢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喷剧,提供指导;另外罐奖茧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吠拉典,定期组织各种各样的活动旗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朝被菏,将可持续发展贯穿全价值链赴袱膘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搔篮。”杨美虹表示釜珐蚊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纪家沟,主推工业旅游概念滩恼。    据杨美虹介绍茶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掠矾墨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导噶淖仟,助力中国制造业迈向高端几翁衰,并促进东北老工业基地全面振兴握。    数据显示皇勺龄,截至2015年底芯糜无,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户请,当年纳税额超130亿元人民币纷。同时炔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会非瓣,就业岗位较上一年增长了8.6%会。杨美虹透露酬坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜕年捶,大东工厂扩建项目也投产在即容稀,这些举措都将助力当地经济转型升级唯。    另外距,在杨美虹看来坞缚,借助主机厂优势蓝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纳埔糕,配合外交部到德国进行推介焚库,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甭飞掏,从而推动产业升级纶。”杨美虹说透。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁伙金:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娜般?关键是我们的差距是什么讣戳葱,下一步最大的点就是要提升品质抠献,当然还要控制成本久狗。然后晌,就是我们的正向研发和平台战略步檄。最后闺上使,可以大大提高效率韧,如订货的时间是可以压缩的炉射疲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日频洪揩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节常,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恭就。    徐长明说嗡,怎么理解工业4.0幻?这个概念是德国发明的妈垦,现在在国内比在德国还要热表钾来。最近脑歧呸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丸,我理解它的工业4.0的本质茬桓,就是怎么保持德国制造业的竞争力骸摔伪。在国际上舌叭馁,德国面临两个挑战徽:互联网大数据和云计算多桨艾。现在桶密,德国整个国家都在讨论堡,怎么能够“不被互联网+”挂泼,而是“制造业+互联网”股镰,这是他们重点考虑的问题烽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泰、宝马僳钱、大众恍。在德国问恋,汽车的需求是非常个性化的垮懒,在这样一个背景下盒洞,它要维持竞争力该磺彭,推出了4.0的概念侠玫,核心就是智能制造次。他们主要的目标有四个方面喜丁:提升品质亭立、提升生产力配特、提升柔性化漆、压缩产业琴瘫暖,总的核心是提升竞争力沙。    徐长明分析套党辖,本土品牌下一步怎么做糠瓣潮?关键是我们的差距是什么背,下一步最大的点就是要提升品质莎,当然还要控制成本反罕。具体要怎么做靠诬秤?也有几点惊:第一惟挝湍,想办法提质控本硼灰。提升品质孪鼓,消费者理解有三个酞:可靠性柬府雹、感观品质盛川、性能摧晒。第一个维度钱乃倦:可靠性是必须的彩氏嘿,现在光有第一个维度已经不够了浓哄吐,必须要加上第二个维度爽扮宋:感观品质仇,看起来要漂亮摄。在此基础上又发展一步虏嘉秦,就是性能的提升袜另。最近市场上卖的好的自主品牌葱,大概有12款车锣临,年销量超过10万台敖乖,这些标杆产品楔脾,性能上也不错坞锨成。因此仆罚戌,自主品牌下一步还是要想办法彩吼,把这些提上去揩,缩小跟合资品牌的差距铝青贯。    这几个方面的提升妥瘦旅,意味着成本也要提升反,怎么能够控制成本琶帅?第二方面的话题恰尘晦,就是我们的正向研发和平台战略编。之前事,我们很多品牌都是“逆向研发”赏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祈,拿过来拆解做测试普姥,最后组装起来收。这个模式下纷布隆,成本可能是略微低的陕,但品质矢伟、性能有很难保持衬抬唐。现在必须要正向研究懦,从消费者需求出发眉,形成一个目标泻师款,对目标做分析起,只有正向设计让,既能提升品质性能盯芜,又能控制成本胯,像长城咐客吭、吉利等等喇枢橇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笺。    平台战略骚递,在更大程度上控制成本慑离铅。他说齿,我们的开发屉獭,现在是一款一款开发的冻巩位,零部件的通用性相对比较兴糠凇,最近一两年来头蹬孺,已经有两三个企业开始走平台化战略涣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吐捌夺、SUV和MPV赔嗓膝。这种情况下竟貉睬,零部件的通用性非臣褪梗好邵汞,同样是50万辆的产量苫薯,对零部件供应商的供应量更大景时鲸,就能有效地降低成本杆檄庆。    徐长明强调掏,对于工业4.0的精神本质还是要学的办,品质的提升是德国工业4.0首要的目标感,它做了那么多的智能机器人谴,智能机器人都是带摄像头的伪怂吭,在实施过程中的质量随时能够监测谦删,然后反映到云端薪,再反馈回来随时可以改进叫。现在帝塘,企业员工的工资水平越来越高读透疼,汽车厂家很多在加班加点抛,我们要高度自动化翁仍巢,这些课要补毋,应该有大量的机器人替代人工味帛。如果这么做了饭趣,可以大大提高效率挛搁,如订货的时间是可以压缩的艘亢菠。比如轻颧人,国内一家自主品牌辉,从经销商下订单寐噬貌,到提供汽车产品最开始是40天恢赤割,后来缩短到30天部抹香,现在可以压缩到22天欧,跟世界先进水平比还有一些差距淮恳。这也是德国4.0里的核心内容降违。我们不一定用他们这个办法私辩,但精神实质是要学的嗓菩蕉。    他说跑困,柔性化的生产也重要佛浩,但没有前面三个那么重要跺酥。在4.0背景下愤搅凛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恼律唇,而是学它的精神实质痢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇凑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫌材,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多小行。更为重要的是那,放眼全球府洗靖,驱动这些变化的地方就是中国憨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边皮拨。    12月11日衅僻衬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合郏虹桥落幕累和泞。经过36小时的激烈角逐撵故,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砍面,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勺脸隶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示房,今后的五到十年惫,汽车市场将发生前所未有的变化巧。未来切价,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褥挖。可以说稗亲塑,未来五到十年汽车市场所发生的变化乾门伎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀芍。更为重要的是泼纬,放眼全球舱,驱动这些变化的地方就是中国晃思奈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叮鞍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辩,作为企业局,捷豹路虎非城猓看重年轻人的培养薄陕卉。在全球添棚崎,捷豹路虎共有2500名管理培训生汝。过去三年还吃顷,我们在中国也培养了30多位管培生罐。此外咐居,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凸袜圣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才建。    在赛后的媒体分享会上森哦挛,两位获奖学生代表分享了各自想法撬改,及在比赛中的收获瓶沤。同时收镁,睿侨森尾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问的。   问巳乡犀:捷豹路虎为本次活动提供了导师席脓女,请问这些导师来自哪里馆氮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业想?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纬槽壁?请学生们简单介绍一下自己的作品忱腥,获胜的原因是什么围唯辉?   睿侨森渐霞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铂辆。一位是捷豹路虎内部导师案磷册,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验从揪轮,包括对行业发展的认知黑纶策、想法和计划;而外部导师将提供外部信息激廖瞎、视角和指导斤靶盆。这两位导师全程和学生团队合作霉斥,提供专业意见沟,帮助他们取得最好的成绩拍努疏。   潘孟涛帕氓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卧郊,包括今天的学生幕抡沥,将来都有机会进入到我们工程团队兜纪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喜涧,可以来到捷豹路虎学习和发展岸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烦嵌仿,再加上扎实的专业和技能论埂讳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会净。   睿侨森淬: 作为公司的管理者齿抒瓜,我们非晨使郑看重实习生庆马,我自己也会手把手教给他们工作的经验桨椽。不管是本科在校生还是毕业生屠顿陵,都能给我们带来新鲜的血液朝、新鲜的想法希。    同济大学袁旭靡痹瀑:首先落董,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浑徘赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梯。    我们都来自同济大学汽车学院肛灭,团队成员有两个来自汽车工程方向持、一个汽车营销方向镶倘莲、一个汽车设计方向驮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求前氛,围绕“以人为本”险锣,挑战的是都市环境里的出行压力千溯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迫、设计师也有很多共鸣睹掳,通过一系列调整邓临,最后有了这样一个以人为本辆哗、体验为先的方案钳。我觉得躲贬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隘歇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问千缝:目前宠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杀光?   潘孟涛腿: 我们会对人才数量进行评估和拟定帅纲核,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酶疵宛。随着经销商网络的增加晴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多精腹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能募侠,从而满足未来消费者的要求忙喜恫。这些内容息息相关但乒放,并且不仅是着眼于眼下夺陵,更是放眼未来腾图。比如墨念,针对刚刚提到的电动汽车战略吓涸汰,就要确保未来有足够的专业工程师储备旗,因此骋,我们时刻准备着响变,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卿缆。   问猫彼:在创新领域节悍互,包括未来汽车科技领域涕鞍,捷豹路虎有怎样的系统部署祥?   睿侨森辖: 首先脖化搏,作为一个公司推蔼悸,我们在研发领域有诸多投入壬翟巨,而且很多的投入都非常具有前瞻性珊。比如说纬疯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烂虐。    其次梆栏讼,我们想要通过产品和服务久拳,把先进技术带给我们的消费者谜态,因此我们的工程团队衰幻钩、研发团队必须时刻关注消费者需求臣曙跨,做到一切产出符合相关性绦、可实践性原则辆。此外双恫,我们每年投入约350亿人民币拣文回,用于车辆技术的研发和投产时。    我们还于今年7月宣布动卞堕:在未来四年染反,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆相处罗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈端删搏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术还就苹,并在未来应用到车辆技术当中抬雀陌。    今年早些时候蔷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棺既此,通过应用软件及按需服务的开发与提供峨,解决消费者在出行中遇到的难题缓。    与此同时刃膘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资模法滔、办公空间邦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曝丧。   问脯录瞎:请具体介绍一下InMotion寺瓮谋。对于整个汽车市场的趋势讲,比如电动汽车技术徊苦,捷豹路虎是否有着自己的见解程囤祈?   睿侨森睫叫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婆搐。我们希望将来可以将它推广到美国魂侧尖、欧洲以及我们非常关注的中国市场枚喉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帆,由研发团队进行分析森捎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓜屠,我们也会分享给总部贫骏。    关于电动汽车技术吨捕,在洛杉矶车展前夕块,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枢堡。中国是目前最大的电动车市陈晔犯,并且有引领行业变化的趋势楞的。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汀剧,确保第一时间响应本土市场的需求陷女凄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橙间,并于2018年正式上市交哆,希望大家多多关注寸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弹骑:关于未来互联网汽车焙,捷豹路虎有哪些基本的认识悸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沉?   睿侨森车佬铅: 目前匡可帅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一没很瓷,它的发展甚至可以打破现有的辣橇、传统的汽车开发逻辑与循环胺。    针对这个话题秃,我有两点和大家分享乒去:第一点辰试,未来所有的车辆都将实现互联网化赡,现在能够透露的是虏,接下来我们全新推出的产品酥擅谢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点附,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舌锰。比如说侥烁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作囤何幂,使用他们的UI界面和地图凰盼。类似这样的合作型,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆杉臂:李芳" "   汽车网讯 12月15日飘孝,由中国汽车技术研究中心瘸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开还咕芳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥懒卤,从“市场化发展现状”爽潘、“应用模式创新”碗杯坷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台白坊薯,为产业发展建言献策台檀淘、助力提升荤丢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笆: 第一轮拾,背景犀。    去年发布的《中国制造2025》付贝,新能源汽车是重大发展领域之一典喝,是其他技术应用载体喉返贡,而且是先导性产业块撕潭。它的进展情况决定了中国制造2025嫂烹、强国战略实施的程度围,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坊,从而能够聚焦变革匙、明晰路径汉把、凝聚共识戚、引导相关资源集聚推广产业创新槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丹肆酮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媚颗。总体报告是按照1+7的结构离。1是总的谅,7是包括4个车辆整车技术氛,3个分项技术垮虾蓖。    第二笨彪溅,国内外总体技术分析廖。    近年来东环,从国际汽车产业来说层盟搜,低碳化经、信息化党怯蟹、智能化是一个总的大趋势黔敞。欧洲类旅屉、美国弊辜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汝,重点企业的产品战略也充分体现了三化叔姑彩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组响嫡染。我国汽车产业特别是近二十年的发展哀闺,取得的进步大家有目共睹煌桐笆。首先逃宛,产业规模世界第一蜜蜜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长不。从技术上特别是自主的技术进展非常明显略,包括品牌市场的影响力有目共睹墨,特别是新能源汽车敌眯,包括技术丰拒次、市场粹醒、新的智能网联汽车技术串歇绿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势书表,智能网联汽车发展是非嘲伤拢好的优势条件计。关键技术方面也取得了明显的进步和进展录,包括动力电池壕、变速器龄蒲蚕。国内自动变速器原先是空白心拾潞,近年来无论是CVT嘲、IT暮、DCT都有自主的技术和产品擂,而且应用在逐步扩大泼蜡撤。    虽说取得巨大的进步何小,但与国际先进水平差距明显韩昆:    首先络脓,发展能力上的差距辉。投入强度远远低于国外黄胃,全产业投入估算1千亿茫火,相当于通用胃秋释、大众比蒙、丰田大集团一个公司的投入奥店。    其次丸,研发积累岸。包括流程积累冠、数据积累毁赦、技术积累傻杭、标准积累剁寿,这些积累偏弱撼潮。    另外葛谓扇,从整个产业创新体系上来说拼,差异比较明显的刨扒,特别是协同方面窃脓兽。单个企业弱丧,整体的协同效果很低目深,意识也比较低夕。在发达国家存,单个企业强郝渡,整个国家的协同体系效率比较高隘。    基础不牢地动山叶燎薄,我国汽车产业的材料捂计备、工艺基础跟国外相比也差距明显谢。汽车产业翁荚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顿谦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喜栓拭,要求有创新的思路和创新的模式戒翔们。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沦阶。    第三抵昆活,一些关键的里程碑喊榷踞。    重点是总目标畔,总目标是基于很多现有的环境设定的献冕,也基于七个路线图进行测算千霞。反过来说稀橇檀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孺吩盖,就能够实现保障几个方面总目标的实现糖按:    1叮霓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸥茨。如果技术路线图能够得到实现绢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颊弄,之后往下走警,这对产业来说妹都赐,甚至对国家来说是非常重要的豆。    2沦湿、希望在2030年左右烷磕筋,汽车产业的电动化转型基本完成覆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仟残沧。智能网联汽车市场有一定的占有率刀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凛等。    3凹对、建立有竞争力的自主创新体系形截。    节能汽车在2020墓械、2025爽厕、2030三个阶段提出典型的指标忍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗善袖石,5升独侈、4升萍、3.2升奈氮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泌,2025年15%吕,2030年40%以上吩捌聪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术何、自动巡航槽萎、车道保持应用已经很高搬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例己仇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诵斯汕,经过技术路线测算实现总的目标漠。从路径识别上来说补皑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口室面慧,以能源动力系统优化升级转型作为重点径阂闪,以智能化水平提升作为主线单灰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑层,全面推进企业产业发展浑。    第四涛,分技术路线图的基本结论匪挛。    1可男、节能汽车猎佩。总体上有很大的共同点赐簧,重点在混合动力技术氖滇、内燃机技术蚊敖、其他驱动技术九习靡。混合动力是技能的主流技术腑,当然轻量化也是另外一个炯饶誓,但是轻量化有专项的分析沙却硷,在这里没有强化甩。    乘用车总体执行轻量化瑞、小型化肌、混合动力蟹瀑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚊。    混合电力是一个主要的技术便,达到5升厕非,4升淋刷、3.2升的目标峰糯,混合动力是主流硼,其他是共性的雷醛,轻量化淬郝淬、摩擦等磷。    商用车混合动力应用时间稍晚卫桅尸,重要度低于乘用车测晦。    2诚、纯电动与插电式混合动力汽车反。随着电机效率提升以及能效减少能量损失察,加强轻量化成为趋势奇。轻量化对电动车更加重要拣抽萍。对于插电式非常重要的百搏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霉,驱动保、点击你、控制棚辫尚、充电顽、混合动力发动机化,高效耦合发动器缎惩衔。动力电池本身有专题煽权,在这里没有过分强调挛冲泥。    这两种车提出了总体的发展纲要蹦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姓揽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幸奇,甚至可以忽略不计撤。    从四个层面梳理了技术需求冈浅负,提出了一些优先的行动项川抽超,面向纯电和插电侮期巷,国家科技技术支持十五年了害,下一步除了电池列为专项之外鲍答,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持司痴。    另外粗垄慰,聚焦关键零部件痕、基础突破和可再生能源锑霜霸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用避丛送,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要等必搜。    3睫、燃料电池汽车确肛奥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怜块险。从中国汽车产业来说心午,现在重视程度不够悸漠剂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娃那,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伤戳勒。希望四部委提交国务院进行发布和实施互溃。    在研究过程中芥俗肪,大家对燃料电池认识分歧比较大嫩,或者没有共识卧丰两,这里特意保留一个燃料电池发展目标衰,跟发布不一样尚。发布时2020年达到5000辆的保留规模泞,我们是1万;2025年是10万蒂情备,发布时是5万;2030年是百万局母康,发布时是10万绥触略。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戳狼确,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腑、耐久性馆回、成本缓椿翁、氢安全降辈策。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的其啥蹲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壬设,与目前的技术特征和发展状况比较适宜室臼偷。当然泊,全技术链的技术攻关需要做斤妈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疯迪。前期小功率燃料电池骂焦侗,中期是平衡的燃料电池陪闹捂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池草,到最后全功率的燃料电池吻苛。当然捞读宋,电电混合是最主要的涤牡寇,最后电池小容量的技术路线瓦敞惊,但燃料电池的功率更大一点舌。在这四个层面进行了技术创新梳理汀广,燃料电池要解决的东西很多湘堵,包括材料箱歧、膜骸、电机零却、燃料电池睦掖撸块堆算董、系统技术冗品、整车技术蟹到。燃料电池也是下一步国家科技畏、资金支持的重点巧釜醋。    4级井、智能网联汽车容劣凄,这是新兴的技术发展趋势镰桓贬。其重要性与新能源汽车同等重要粒换,有部分专家认为更重要蔬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匆内,技术和应用的优势卸稠徊,也是机遇棉龋宽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电先势尸,涉及到国家信息管理瞥诵嫉。对核心自主提出了很明确的要求烩时策,即两横三纵床。    车辆技术上更多的是决策酣醛、执行擅糖。信息技术案,信息安全恢嫂补,地图技术也是非常重要的错。两纵铂,一个是车载的亨靛,一个是基础设施锋坝。智能网联一定是循序的疮奖,智能网联技术最容易得到大规模的应用派频裤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚎坊。这两个路径总体上循序得到应用捆,从商务车来说堂落对,更容易形成世伸疼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柏。    从四个层面聚焦一些技术需求砍。跟燃料电池一样妨惶堤,需要解决的问题更多一点屁蚊。从感知决策执行的宦颁臂,特别在决策阶段季拇,差距是比较大的憨誓笑,感知当然也有差距授誊。在信息层面讥,大数据瞬、云平台槽,相对来说中国有比较好的基础和优势献醋些。    作为一个前提拷,对标准法规先决性狸龚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫂赂。制造技术不细介绍了痪,还是聚焦在新材料的运用抱抢散,以及新技术对制造技术带来的变化显,聚焦方面进行了说明侩卞配。    动力电池蒲皋葛,分三个目标姥就,目标上有比较大的讨论和争议吧,比如说新阶段提出了350惮、400奶逛嫌、500的质量要求侮沽,争议非常大忌蔷,重点几个层面砂:    优化现有的代表电池技术棱测,提升技术水平侣菇,特别耐久性案,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发内牌。国外的装备很难形成有竞争力的差别疟渺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线史。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佬。现有应用以企业为主体来做图瑞泡。当然激刑律,也会关注动力电池的回收利用技术捌暇。    最后宏艇毋,轻量化姆绷。简单来说观郊,前期聚焦材料技术乓、设备技术涂史、制造技术溶灌、回收技术捣朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澳潭,比如说传统的四大工艺的变化钢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帆佬春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擎鹿淑、供应链富搓估、资金露什疽、汽车等方面的诸多质疑霖返。期间,明确表示不会放弃造车垛册。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唐糖规。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逗计傲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步素。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氢岭鼓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伪迪囊、互联网及云晨弘、内容事崩驾、体育,还有三个端口类的,手机铂靠、电视芍、汽车匙寺菇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔽并惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牧忙承。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功配桔套。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿和羚。    乐视的电视做的确实是非常不容易革团。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恳劝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慑吃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元男宦挪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乡据。总归累计亏损36.33亿元五庇跨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辱率哦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娄。第一部分就是投资人的钱峰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现水粳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现街线。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腐瀑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滔帆校。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凛功赊、体育43亿深菏、手机50亿,房地产64亿樊、内容108亿哄暑、互联网金融151个亿敲、电视187个亿腻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搂免。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荡躬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的农。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逢式。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呜迹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虎特谷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件插抡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阔散。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惭碉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谱界落。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的特。很可惜,你们蒙眼狂奔市开。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   12月10日踞啃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厦侧:一条是政府主导顾然、政府补贴的方式潭,这是当前的主流睡。一条是消费导向滥灌,依托市场的内生成长道路峡。”他表示科,(电动车产业)进入者中悄食擞,大多数最终可能会被淘汰扯品讲,但是不能不给他们机会馆铆。国家已经开始放宽市场准入淀荣炬,此时蓝托,应该在两个方面把握好政策菇:1损、应当欢迎新的进入者食,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逢冠蜕,让投资者自主决策鹊篇取,自担风险怯。2烹碘槽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳体,严格市场监管晒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猴翰,目的是建立好的产业生态诉怪速。电动车产业化厘慷题,最终必须依托市场来完成软枢喝,因此扑芭浪,政府的政策必须产生长期预期抛。推进政策应当借力市撤莩臁,发掘市场的潜力画。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娘狠塑。政府政策不干预技术路线童烂,政策的实施不是导向对政策的依赖捻,而是政府作用的适时发挥蒲金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规卯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道实,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粳瞎嫁,戴姆勒有望在今年成为全球最大朗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商催逃,这一目标比原计划提前四年实现尽募稿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惶:“戴姆勒今年即将实现这一目标眠姜丧,比预期时间(2020年)提前四年奋。”   据悉窟别宝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔚兼,当时受到与会者的哄笑色。然而河何眉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酶脯,领先劲敌奥迪和宝马贰。(实习编译牛脚赖:刘欢 审稿飞瞪磕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畏甩碘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裁筏:韩大为 版权作品偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权举那安,严禁转载庐,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匡记,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访齿。在提及新品牌“WEY”时观,魏建军表示阑,“将夺取丰田和德国大众的用户”翔。   记者纬赫卯:为什么把自己的姓氏作为品牌湿纷?   魏建军评扣伤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品房横墒。我对WEY很有自信疗蔡,就使用了自己的姓灵康反。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猜谈,但在中国汽车行业我是第一个具氦庐。   WEY之所以采用英语俊煌读,是为了要瞄准成为全球品牌苫玖陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力清渡垫。   记者帽焕蓄:对于竞争对手有什么设想风肆拇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挝怒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扒趴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势殴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柬盒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聚拭躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价敲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醒戎吞。在性价比上WEY更具有优势钵鲁钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暖汝:李芳 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢,严禁转载石,违者将被追究法律责任提容。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胆,新能源汽车的发展也不会受阻涟察。   根据工信部核准的数据头欠,今年前三季度冬颗,整个新能源车销售16万台蛔,同比增长83%谁菏。其中泌譬菱,新能源客车已经占有40%以上的比例判缸,达到了近半的水平崔,发展前景面临压力搪雌,但乘用车只有0.1%仿骗虾。“我们涨十倍是1%镜莆,涨100倍是10%捌迷卫,新能源车发展有巨大的前景和空间羌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洁港。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伺辞闭,全国乘联会秘书长崔东树说鸥绒赂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力失提。根据国家制定的产业政策要求脾盒崔,到2020年讣郴,乘用车百公里油耗要降到5升裁吕,这意味着五年内降38%的油耗赦。“基本上谁也实现不了季辩谓,只能靠新能源车来推动佰界轮。而这种新能源车倪醋,插电混动可以降80%舒,纯电的可以降100%的油耗孙动,这种情况下只能发展新能源车化钱,这样新能源车乘用化赡把,为什么我们一直定义为为生存而干凹盗,你不干就要挨打狄。”崔东树说斑蕊。   另一方面铂秆桔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舱纪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晶替贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冗掸现,因此定价弹性很大畴茹。”中金公司的研究员李璇说阮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孺徽碌,为消费者提供很多选择币菇喇。随着技术进步和更多电动车型的开发隋,新能源车的成本会不断下降醚擎滦,比如夕扔金,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腑灰娇。“中国的纯电动车型出来以后瞥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坏思,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掸,发现基本上17旧舒、18年以后的新能源车泼砂,达到8年10万公里以上罢吾俗,整个成本是比传统燃油车是要少的虹,甚至是少了20%到30%蜜领。”   电池是电动汽车发展的核心驶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挨闲颧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霉玫,电池成本还有很大的下降空间汀炊。目前釜焙悄,整个电池的产能供应相对过剩歉躲,国内电池企业达100多家缝撑。据统计坦恫,目前整个电池的价格大概在2块多左右多眠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼。因此炬曹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赐甭,这样才能达到标准锻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴螺:李芳" "   我们不认为绝对的销量山红礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕精孟。衡量一个品牌成功还有其他的因素童及,比如利润率橡金,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叮岗胆。除此之外吃免,品牌力必伪耿、品牌的知名度秆秃、美誉度敞、影响力怖碑,也是决定品牌可持续发展的重要因素潦携外。宝马在创新精神上是首屈一指的变,因为汽车行业正经历巨变恐俯,在电动出行热褥界、智能互联敢南痛、无人驾驶等一系列发展方向上链脸荡,宝马都打下了比较好的基础辱轿。    临近年底嘉落,伴着层出不穷的新闻事件德颅抱,高档车市场竞争愈发激烈氏掂胸,作为全球领先的品牌——宝马傻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烽摄。近日暴俩狙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士释诞练,听到他开诚布公驳绩蔫、推心置腹的看法谅宪蜗。   问抚海薪:根据最新的销量数据陇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近等苍关。那么日入,您怎么看销量卑贤、利润许、与经销商合作伙伴的关系围唇乔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律诲籍: 每个竞争对手的情况不太一样么浮肥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况既穿洗,所谓的增幅我们一般都讲同比仁,是跟去年的基础关系柑琳。几个因素加一块儿昆规,我们不认为绝对的销量汝江贝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓟贿。对于宝马而言筹,今年前十个月双骚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绥街,同比增幅10.2%歼罢挎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祁废,同比增幅接近11%曙炭耗。我们对这个数据还是非常满意的抒揉,这也达到甚至超过了我们内部的目标秸嚷。    除了销量本身的绝对量或者增幅爬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酞滇柯,比如利润率涵黔落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叛。除此之外玻,品牌力差、品牌的知名度吾、美誉度藉、影响力抠目淑,也是决定品牌可持续发展的重要因素牡腐。宝马在创新精神上是首屈一指的舶弟,因为汽车行业正经历巨变眉横,在电动出行渤方哄、智能互联暑、无人驾驶等一系列发展方向上翔徽阜,我觉得宝马都打下了比较好的基础迷杀。总体来讲啊,我们并不惧怕任何竞争捎煌啃,我们也欢迎竞争棚嘘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炕昂拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稀。   问帆:最近菏,关于奥迪的新闻比较火掸。   刘智查: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒂汐。对于宝马品牌来讲舜捐聚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祈悸讣,双方的关系也非吵耍好酚粗。所以犬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拧废寇,一个是宝马(中国)五客袒,一个是华晨宝马竿,但是我们有一个整体式的营销团队遣,有统一的零售网络纳瞎忻,我们在总部有一个统一的管理团队石,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浓溺顾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朵的。至于竞争对手我不是特别方便评价保镰汲,不过至少释放了一个很好的信号忌,豪华车市场的前景依然很好蠢。    问海魏告:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垂剩?    刘智钎垫梦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颅熊。因为从经济的基本面来讲珐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拘史、持续的发展态势即。之前以出口龋凯、基础设施建投资的经济拉动方式撅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钢。需求的增长其实就表明了对于车的需求混,其中也包括对豪华车的需求救搓答。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巨讽,这几个因素相加驼疤芭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间配把纺。今年钡脓,豪华车的“盘子”接近200万辆剖探,未来可能每年的增幅不会特别大裴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庞。所以讽几茧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纽,力争在市场表现上优于竞争对手少。   问号活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叙,这一岗位和以前相比有哪些挑战卧顾?   刘智苏讲竞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化开肛,因为我在宝马的八镜情、九年时间催屋,换的工作岗位也挺多的千唬。换了新的工作以来头玛溅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雌图,比如负责国产车的销售湿,可能是比较短平快的堑标,看的是一扭幂、两年之内的事情联徒。在宝马中国总裁这个位置上毯为欢,除了目前公司各个业务板块的运营吨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韦芥络。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尽,像无人驾驶赖敬、智能互联褪、电动车成底哗,包括数字化营销收强、品牌年轻化等等一系列的东西颅颗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划火廖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尼健攀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仟趴飞,力争在中国市场上打下一个非惩耍好的基础叔环。我相信缴奠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候就狭,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹲。(中国经济网 记者摩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   原标题花:王永清桓娇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宠奖嗡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单输。别克品牌今年销量已经突破100万辆梳菠秆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潭衬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名停适蹋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戊烦。数据显示棉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喝握,同比上年的446764辆下跌28.64%蕾猴。上个月上你钳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茅菲倾。    因此悔,在车展期间接受记者采访时蚂泞屋,王永清表示绵酵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拈葛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲜泉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栏,但全年销量依然会同比下降20%左右扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雷垢蝎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哦斗竿,可能在布局上稍微有点滞后抖纱蜕。现在对于雪佛兰来说愤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睦。    事实上焊沪碧,雪佛兰已经开始了提速布局际解。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台地。王永清表示现,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抚,2016至2020年投放超过20款新车侯狼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乔雌,30%为SUV车型庆划诲,并将加速引入包括1.0T季、2.0T揩庙咯、8AT逛遣闷、9AT率惕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吞坦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阶风,未来SUV将成为主推车型繁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羚狭酶,轴距2725mm呵,将与全球同步进入中国市场乘。同样孺睛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拱线,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拎。    值得一提的是糕辉揪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腾醒矫,拓宽产品线撕。RS车型将采用包括侧包围滦、运动尾翼尽、双排气管凹度、降低化运动悬架庆笔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孔,并加载多项ESS智能安全科技奴碎洁。    在品牌营销上浮卵既,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篱协。另外落尽捻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰俩,演绎雪佛兰“热爱松孟,梦想昧答,行动沽,分享”的精神仓。    “今后新车的利润越来越斜巍,主要利润来源于衍生服务兔、二手车置换等刃。相信雪佛兰将它的结构调好后脱缓,未来两年将会真正出成果耙深。”施弘说逛胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外但陡,上汽通用的新能源战略也将全面提速香。车展当天萝汀珐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挖葱态,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卑寒孪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熄尺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竟炒耪,发动机的最大功率为73千瓦农炭,其中电动机负责驱动赁,汽油机负责发电变岔,它的综合百公里油耗是0.9L荒。从上汽通用发布的节奏看吨室,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仇速饱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案观,王永清说腑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埂,产品还要丰富寡嗜,才能满足这个法规的要求外。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肪,到2020年之后比例更高眯啃犁。王永清表示蔑拳:“估计到2022年本腥纷,我们的电池技术会有很大突破鸥勤,能量密度大幅度提升步,成本是大幅度下降板。这对纯电动的新能源车发展是好消息慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈哥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渭氰穷、豪华”品牌——WEY苹,W01诡谐疽、W02两款全新SUV首发亮相粪艰尺,售价区间将在15-20万元未谩软。对于新品牌的未来发展规划纹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闹蔼茎:“WEY品牌明年将有3款车上市铂事,到2018年还将推出2款左右的产品霞欧凯,以支撑起全新的销售网络体系妥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浑郴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍频,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匡信浮,8月份推出第二款SUV W02毖辱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年素,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妮碾暇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仁链,魏建军详细介绍到肉黑瞳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA两猎缄,配置上拥有最先进的安全技术马昆、智能技术蟹膘统,也更加精致扦可。此外在性能上两者也有很大差异撇钩时,例如在NVH方面肯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尘刑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杀夕。   在经销渠道方面逢,魏建军介绍说孰烦昆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擅熄壕,没有想过招募新经销商圈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作效估瘟。”   对于新品牌的未来发展唬,魏建军信心十足匣,他表示嗅涟:“我从没想过这个品牌会失败胳,只有退路封死才能做好这件事鳞,自主企业只有没有后路才能把事情做好潭尼番。”此外兰,魏建军坦言导答棠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘦恃昆,因为新品牌叫什么并不重要皆掣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓某彭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响贿,将方向转到共享经济莎、互联网思凳笨、自动驾驶方面新的技术床,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商割记拔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睫切斡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巾省拷、生动的演讲闲缚,就城市交通是、自动驾驶和汽车互联等热点话题拌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奖奉鹅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔蛇。    徐大全说秀,博世始终认为棱瘸场,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暖弯炔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擒宦。    徐大全谈到剩,作为在汽车领域的老牌企业糙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化方、多样化的发展态势和需求拉,博世已经有了自己的思考和方向卑伙。    他说镁酸,如今控凰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切,将方向转到共享经济闷把篮、互联网龟裳、自动驾驶方面新的技术撅沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规倦能。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓮,面对新一轮汽车技术的变革娩蟹,无论是传统汽车宋、零部件企业藏厦,还是互联网趟戚剁、科技企业藩堆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局波。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腔:互联化倾蚕缸、自动化和安全化腾侍惦。我们预计堤,到2021年固肋敞,汽车将成为第三大互联移动实体假虎涝,同时扮演人类的第三大生活空间滴桔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面径娃,来充分发挥互联驾驶的各种优势海恢。    谈及自动化领域鳖失,徐大全判断兰恃膝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势规妈户。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驮疏,通过持续创新驾驶员辅助系统筏浓肩,从辅助驾驶酬、部分自动武佳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踩残挤,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘲告啊。目前短,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戌纠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹈脓抒,到2020年左右妒嗡,自动泊车功能将进行试点项目测试篮艘聪。    说到自动泊车堕,徐大全特别谈到停车难的问题僻。他说晚攘伺,停车难是在城市生活中的一大困扰署揣下。今年肥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谭。在八项智能泊车功能里吧狸,“手机查询停车场位置并导航”茂们娟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洼寄。其实受,在大型商场里睡柒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹋吗购。根据一项市场调研显示馆瞄搂,2015年桑稳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓦彻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谭彼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台手间,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渡,在深入巩固原本的互联化纱、自动化和安全化“三化”战略基础上崔贯,博世今年也把两轮交通潞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痉剿容。    他介绍力吧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹿砷沙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抬害。未来十年祈祥腹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上文,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竣房。    在两轮交通方面祁阮酷,博世提供两轮驱动便挤糠、安全等各方面的解决方案谋梢微,涉及两轮电动车椒、摩托车芹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式请舅。    最后们孙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具激,满足这些变化的需求翠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韧告来,“双积分”法规料绥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议画秦泡,连日来牢天督,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兜敖艇,让观望中的车企备受煎熬怒挫。针对业内关注的焦点问题剑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宫挪任:不久前蝎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓷葡惹,如何理解这两套方案暖弟滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羌惫揉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逢婚粱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幌娘燎,但又有独立性妻,各自的核心目标有所不同紊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溶,进而确保国家能源安全撼到坎。由于中国的石油对外依存度已超过60%稼放,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提让雄联。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茶矗承,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呵亥,进而实现国家节能减排的长期目标航没夺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棉朵两,但现阶段并不能彼此替代愤。对于CAFC而言侍穆毋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求星,其中当然也包含新能源汽车雾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠救玛。但不同的企业由于自身能力谭、技术储备和对未来技术趋势判断不同妙将,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求躺泉驹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模覆靶鹃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啦送,而以后补贴将逐步退坡颂解,企业更担心成本无法负担惮。因此仅有CAFC法规秘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熄,所以有必要出台NEV积分唾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流排。同时垛闷虫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破摹蘑紊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛙透鹊,其目标应是降低汽车及相关产业葱旁、乃至整个国家的碳排放协,和降低能源消耗诉求不同怂豁龚。作为碳排放第一大国慌暗辛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阿腔颊,后续国际压力还将不断增大经好痊。因此法串卉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涧联夕,从大方向上讲是正确的奖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舶勉叭,这和NEV积分没有本质区别呛疟,也无法确保总体低碳目标的实现弯蠕。实际上菇兴,跨行业宏呜椭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箱。以电动汽车为例椭鹿,其在使用阶段确实是零排放复街锨,但与欧美不同捎,中国的电能以高碳电为主你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拆碌。也就是说略浑掇,在使用高碳电的情况下鄙枪,电动车全生命周期的碳排放并不低标。这正是碳配额管理应该解决的问题拆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肠标廷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溜衡阂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淡。实际上宋匣柒,将新能源汽车确定为国家战略细琶郴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构将天,生产更多的低碳电钞,否则减碳的国际承诺将难以兑现袄贫。    另外敬,对于汽车行业刮,无论是CAFC类脑翠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吻鲤继,但都应该由一个部门来统筹策划藐,系统思考胃剧掸,拿出科学逝、系统碳漆、具体逻突共、有效的管理办法来推动实施遁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佬圈。    ■积分交易细则需加快制定倒贪、尽早出台    《中国汽车报》恍骡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缉连,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湘独镭?    赵福全需险顿:确定合理的积分价格革,涉及到技术矗哪、成本和市场接受度能,需要综合测算和动态调整浅贾褥。我认为基本原则是稳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲁,让没做新能源汽车的企业有经济压力恭毛精。如果NEV积分是“白菜价”瓦甭钾,大家直接买就可以翱贾乃,谁还会愿意在新能源汽车上投入身?    因此缕队黄,NEV积分的定价应足够高喉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入癌,通过自己的新能源产品获取积分林咯,满足法规要求宪诽汐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澜夯吕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业零城,能够通过购买积分先生存下去搔岗木,争取时间把自己的新能源产品做起来滩递。    《中国汽车报》秀绢:除了积分价格之外娄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俯,目前处于“空档”状态钉,怎么看待这个问题佬?    赵福全豢涎哺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力履僻魔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间办挛冲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性券湿。同时叙腻葱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间词。对于汽车企业来说闺千,3年仅仅是一轮产品开发的周期腾瞬楷,政府作为“游戏规则”的制定者板迸,应尽快给企业一个明确的目标缎,否则企业将无所适从丁射。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锨昂蓝:“双积分”中提出了2018年起绵卷抨,8%病、10%对欠、12%的NEV积分比例贯敌可,而经权威机构按照法规要求测算物,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矩绰?    赵福全革土:在这个问题上处怜宫,我并不持悲观看法娠锯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痊兴,因为还有很多企业尚未完全发力泪晾促。按照国家的发展预期监,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硷烘筹,如果每辆车以最低积分2分计算毖锤,整体积分比例就达到了14%呐,如果是分值更高的产品集,达到18%的积分比例都有可能茅。关键是要努力实现7%销量占比目标坝,而这也正是NEV积分的目的所在滔谐曝。    不过另一个问题引人担忧母。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滴,同时在CAFC核算中也有优惠叙羡难:一方面油耗直接按零计算教猜,另一方面核算数量加倍瓷,从2016到2020年分别是5倍晴妇射、3倍敝愤、2倍袜马燎。此外奋妊魏,按照单项抵偿原则避,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裙,还可用于抵消CAFC负积分策歌。我们经过测算发现维,CAFC中的这种双重优惠屠竣,对新能源汽车的“照顾”过多了棚,不利于促进其他节能技术发展熟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险献成。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展签,CAFC的达标难度就会随之大大降低佬棚。实际上纺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疯,两者不可偏废酸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妊疮,但如果CAFC目标落空抄,国家能源安全受到威胁斧,汽车产业的可持续发展仍无从保障免热薄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睛腑拼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碧耪辉,这不仅能确保CAFC目标的达成蟹,也会提升NEV积分的价值度挨,避免NEV交易落空澳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》齐驰葛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碗剑,而没有将电耗的概念纳入其中糠吩,这样的算法是否科学涎?    赵福全项:NEV积分分值以续驶里程为依据锰惹魂,这与推广新能源汽车的初衷相违背排,也不利于鼓励技术进步抗邪侵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程套噬。推广新能源汽车是为了节能减排得阜蒙,因此不仅传统汽车慑累,新能源汽车也同样应该抑大扬小律毯泛、抑重扬轻慧疽惧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”频刃,而不是搭载电池越多越好簇,因为大量电池搭载在汽车上移动嘘市,这本身就会使能耗增加畴斜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾显,也意味着大量增加电池生产的排放讹颇搞。    政府应鼓励企业开发低成本其、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品系耍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乌琉嫌。也就是说炼甭憋,政策制定一定要“勿忘初心”溉耪拿。建议NEV引入单位电耗尽,即吨百公里电耗的概念浆,作为积分分值的依据擂茂。同时币乒检,对于小型车电耗适当放宽兜,而对大型车提出更高要求微嘉,以鼓励新能源汽车小型化毕画老,进一步提升节能减排效果骡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秆:在“双积分”中充馁妇,没有将新能源商用车列入管理范围郴黎梅,这样做合理吗膏监际?    赵福全褐沙控:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭陕可持续发展的问题炕晌。2015年景厦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛔使,获得国家补贴的比例比这个数字还高沸琶善。而此次NEV出台却未涉及商用车口,这是不合理的舰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺立疾李,也会让乘用车企业感到不公平继墒碴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规某厦靛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钒。我建议溃膜,应该单独给商用车设立NEV比例要求劣衔啼,可以不与CAFC积分抵偿辖闲,但企业之间可以交易晒统板。因为如果没有NEV的强制要求受呻,在补贴退坡后擒蔼桔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣菠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口举浩涕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耪幻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甩扦返,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家干泼猎,盲目投资之后囤睛,多数公司要垮下来俄富无。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热担旧瘦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拎帽诽。    以蔚来汽车为例盆线,去年8月还只有100多名员工舜瞎姐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲸间恐。据中国汽车工业协会最新统计改绦皮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咯摹,销售4.4万辆炒,同比分别增长25.7%和43.8%款,1-9月新能源汽车生产30.2万辆需,销售28.9万辆巍陡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奸。蔚来洪房、威马猎电济、前途霓、小鹏等已是新能源造车领域的热词盘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脆蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烯泉罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》够氏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栏。至此携咯苔,奇瑞新能源成为继北汽新能源良函、长江汽车告那、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捣飞店。    “新能源车企的风险写尚么,其实很大屉匙敌。”王秉刚说烧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力税拓棉,对风险有足够的分析呛客社,有可能投了很多钱护,最后做不成文觅,带来不必要的损失马烂违。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炔羡,简单地投资建厂痘潞、增强制造能力菱舶,未来堪忧穆。新能源车电池的技术进步非常迅速 己嗡,现在可以用的技术一年后就不行了家。如果没有研发能力就做不过人家任塘。“一下十几个亿扎进去粟誊镁,有可能最后做不成餐逞辟,我还是提醒新进者要谨慎一点曝。”王秉刚说汹。    事实上辫,目前国内的新能源电池生产厂太多了玖,但规模都不大壁写。而且动力电池总的规模也在扩张中答悔,尤其质量好的不多踞诗,“据我了解才尽拍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聊善。”因此涣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傲杉廷。   谈不上“红海”腐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钮蜜,但道路曲折迹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓦,造车得有钱恭撂、有人才搽姥、有时间酗翘。“钱我们还行裸惺患,人也不错携,就是时间太紧卞害腿,毕竟搞汽车三年算很快必参金,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陌。”万锐坦言冻垫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祷。    不过够斑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧森耗,万锐并不认同寡署狭。在他看来烫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屡甜,因为大家都还没“下海”痢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程官掠,大家还在忙于造车免菇酿,搏杀还没开始猛川。    “这是好事敖」椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藤,目前中国传统整车企业有150多家闭泛都,新能源车企至少有30多家袜踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翔。    至于是不是过剩磺,梁伟表示这还是要市场来判断芦。在梁伟看来啥捣,其实中国传统汽车行业已转入新常态星人,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长理圭,除非汽车消费大幅好转嫉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捷糖。    但另一方面任浇,根据预测肛,未来5~10年酶贝歇,中国的新能源汽车将保持两位数增长韩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称让抖蠕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆同铜,到2020年时产能达200万辆裸、累计产销量超过500万辆拔。梁伟认为分玖,从年产几十万辆到200万辆的目标糜簿摧,新能源车汽车肯定还要快速发展岛。目前的新能源车市场还完全没有定型贡传识,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功护苯,“很多人此前担心特斯拉会破产矫,但Model S和Model X推出后效果不错嫌谅密,用户接受彤。经过多轮产品积淀库伴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赦,特别是成本下降得较明显阮饶。特斯拉可以闯出来分曝,中国企业也有机会骚丸、有成本优势醒棚涵。”梁伟说奴勉烦。    对于最近贾跃亭的乐视孰歌锭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巩娃舜,梁伟指出煽杏,除了技术恍矗,汽车行业还是一个资金密集睛被绩、劳动密集的行业绥。如果要进入痞,需要企业在未来几年有大量投入刮挫,以格力电器(000651.SZ)为例横抛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夸惧巩。    梁伟表示醋囊苦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缝冷,毕竟快速把产品推出来捞纠李,现金压力会非常大搏谰儡。另外舷,一家企业在原有行业中具有很强的能力俊陪炯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恃董檀,这是一个很长的学习过程愁桔须。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兰衬,也是第十七个中国记者节琶蓝绕。2000年鸿措几,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》背撬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氨。此后记者节像护士节耸廷姓、教师节一样铃,是我国仅有的3个行业性节日之一道。   值此之际姜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱录型竣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坑戒景。      坚守还是离开缔烧滔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露为锋话:去年网络广告总量2096亿元茎妙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馈技搓。报纸下跌超过35%可,杂志下跌近20%胸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿视椒椒,单项将全面超越传统广告淖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庞汝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者传,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氓,也仍能保持着不俗的销量控。    “没有路可以让我选择情,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脚。”陈总对此直言到蛾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漆,但发行量保持一直不减淖淋定。诚然疮,这离不开报社给予的支持径森舵。但从自身发展来讲堪显,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抖此。究其原因龟扇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伴勺嘛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者划。   汽车也好菇掠,新闻也罢处氮。毋庸置疑划浓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怜撤逆。   纵观整个汽车行业的发展趋势稍嚼形,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寝奥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桅苗匙,但不可否认的是滥憋葛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物低握劫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敦哗。    除去对报纸通、杂志惕领、广播苹、电视榔、音像等载体样样能玩得起来穆剁,还需操弄3G谐、4G等流媒体技术囱漠。我们不知道下一站会到哪里侍怒。   面对媒体融合大潮成棱槐,陈总胸有成竹的坦言熔燎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稍翔监,家用汽车转企改制之后继续深化改革木怜对。由媒体到传播机构傻,由杂志到全媒体平台霖,历经两次创业丹任沪,家用汽车探求新的发展方向送狼,抓住变革时代的发展机遇赐,赢得了全新的利益增长点吻。不再只是单纯的纸质杂志猫较,视频秤诚猫、自媒体等做出了不错的效果灸丹撤。   其次镣还,就是在自己的企业定位方面咯脸,中国医护工作者汽车消费调查扰、中国城市教师汽车消费调查是以医生赫、护士感对、教师等特定的人群为对象做的系列调查趣关十。这些调查一做就是3年仟钱,走遍全国大中小城市械汉叉,做出最真实的数据承旅藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘶,网红主播频繁出现在各类活动现撑ぁ,手机发布会评疼俊、车展般潘堆、房产开盘刨促老、比赛等一场不落抛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逗。”   日前簧券寿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卡赖茅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓦剔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腥添七。   对此事件泼涟捐,亦不乏业内人士称滔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韧捆烫,呈高开低走的态势闲钢故。   陈梓萱表示同:“在现阶段的传播环境下皖幢,媒体记者朝网红转型仟复推,把读者转为粘合度极高的粉丝姆该磐,增强彼此互动垄、沟通毒继奥,无论对于报社还是记者个人徽,都是一件好事芹瀑。”   “把流失的用户拉回来帕苟,用互联网鸿复、新媒体的方式拷,我们正在努力尝试诺摔,但具体执行效果如何膛喜,尚无法判断毖推。”全媒体时代白柿孩,我们永远在路上栓沥厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉捍疵:张瑞丽 版权作品鸵赔接,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣幻镣,严禁转载钝,违者将被追究法律责任荷豪彻。 获取授权" "  原标题块汉犯:广汽传祺肖勇帝心墓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典功橇驰。在本次活动上酚聪路,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茎。广汽乘用车副总经理肖勇表示朔培案:“时尚是一种潮流羌,其实就是顾客需求卯,引起客户共鸣啊牵,汽车也需要时尚炽竞,所以GS8出现在了这里划瑞纯。同时传褀GS8我们就是承担梦想荚杯刷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣η锟薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骚莫滤,中国品牌基本上没有一席之地垄床搔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箍硅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任培。   对此凄号,肖勇表示痘体:“传褀GS8我们就是承担梦想旅谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艰,所以在豪华汽车上细哀恫,我们率先实现突破胎丹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缄卿,我们就是要跟汉兰达贸、福特锐界形成三足鼎立硼祁钾,甚至未来超越这两个品牌辫纫,这就是我们的目标肠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示评,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洞块,创造单月销量的历史新高赔骑堪,爆款车型占3.4万辆拒,但受制于产能安排的影响澈轮锭,造成其他车型总的销量并不是很高抡。面对这些问题胖孺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肚胶脓。   肖勇表示凉:“明年我们的产能竞谭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梳疵,产能将得到释放报菲。我们在满足GS4的同时怠擒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夸,最起码销售五千辆以上搪退讼,剩下我们会再分配个其他车型挂材。”   同时为了加速品牌向上处,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妇悲靡。同时肖勇说道纽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皆灰,在明年全部投产垂石舌,所以明年最大的问题还是产能喂魂坟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型憾,我就是聚焦我的明星车型隙撮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅冉堂:李芳" "  还有不到一个月巷粮芭,东风标致4008就要上市了型视戚。它的颜值惭比、科技装配足够有吸引力吐蓟氮,那么随着锁定竞争对手稠、谍价匡剧、销量预期等关键信息逐步浮出水面酷宝拓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢患?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天南僳摧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擦轮汗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爽皖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影病枚辫。比这番景象更热闹的锰冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贸供。   说到品喊粗蔫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酿髓附,让媒体品到了极致淖拓戈。在工作人员的讲解下挥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阶诫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒜对仑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钾患,无不让到场的记者睫习、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匈、品味售诽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脖翅,东风标致在今年推出3008椽吠、4008后祟,也将在明年陆续推出3008S录味礁、及另一款7座SUV户守签。据中汽协最新数据显示八泰褥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淳,同比增长45.91%草短了。那么奔弄,在众多SUV产品中武购,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雄思凌?东风标致总经理李海港对记者表示缸蛾:“我认为要总结一个词就是‘品’字林涎葡,东风标致的SUV一定是最有品的催,这个品是指品质第败祭、品味荤拆,今天的4008就足以支撑这两个词檄镣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化螺搂?李海港对汽车产经网独家表示篇驼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型槽吞,轴距达到2730mm康偷夯,是同级别车里最大的氰仇负,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统按泌蔫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宛,在配置方面更趋向于高端缸、智能瓷骋,进军更高一级的SUV市场够。”   然而锤,另据乘联会的最新数据曝漏,1-8月册,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脸快恨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撕,作为中级SUV臂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倒肩虹?李海港向记者算了笔账洪尘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杰谁侵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求功。“这种需求就是4008的机会沉花陆,也是4008成功的保障竞盛。”李海港表示蟹靛。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢掠衰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宫昧村。李海港认为朽巫,4008在科技装备触貌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势控葱凶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的报。”李海港强调喘坍腐。   通过外观设计及车况数据对比后发现乾扔,4008的设计颇具未来感和运动感境红,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饰,4008在轴距上占有一定优势溅肖,也使得整车造型看上去更加修长寿粕架。   那么孰,价格呢埠妙讨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓮负,通过对比翼虎的指导价烁琶钙,小编认为4008的价格应该在19万元左右位郊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彩剧蔑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踩?据乘联会最新数据酵赖,翼虎1-9月累计销售84258辆浮雄弄,月均销售9362辆乱。但值得注意的是悍途惫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冒脆娩。那么瓷蹬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量避络,可以说也有一定难度饭窜。   汽车产经网了解到插脑汐,由于目标客户锁定在换车需求的群体吓睦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案投拭渴,以吸引用户选择4008围。至于置换方案的细节田恐,李海港表示还未最终确定睦桃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀虱:李芳" "   国庆结束后浚外卧,北京煞限、上海赌、广州滥碧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿护幕,引来了社会广泛关注浚废判。平台闻风声涪,媒体炒热闹恐混,百姓愁价格豌党镭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撵头,“网约车”只是第一块烫手的山芋疚几嘎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佬裳顶,又要确保公共交通体系的稳定鹿荤,还得照顾老百姓的感受裴。    比较普遍的观点认为孺扩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升突翅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杭界模,征求意见中提到让市场来决定彭,这是非吵诳品郏科学的孔览鹅。作为用户肮漓朔,担心价格上涨穿,特别是比出租车贵粕,认为监管部门是要维护出租车体系利益陡,我觉得这是大家多虑了清彻。过去爆射,在平台混战的阶段困峰,资本介入烧钱抢流量奶按,这本身就是不可持续的爽捻,价格逐渐上甘甭曰住,平台收取中间费用是必然的屑跋朵。    对于各地的征求意见渤零揽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漓。比如说要求司机是本地户籍娇善、要求网约车辆的舒适度等等黄滩勾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萎。    网约车规范的政策是非常需要的吐坞,作为共享经济热潮下的产物袒浦系,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荷。任何一个商业模式瞎皋,都需要规范起来掏。因处于监管边缘头汉,过去已经发生了数起网约车的卫#害案件携耿堤。我们在对受害者表达同情势、对肇事者表示愤怒之后桐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懒禽。    然而滤省猫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的充氰。比如说穗衅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肃匈扯、车辆要有上海车牌芜啊墙,并且轴距要达到2700毫米氢功。根据滴滴公布的数据哺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搅铰,拥有上海户籍的不足万人五面。这个情况在深圳类似尝敲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车速。如果按照细则明确执行赤全,这就意味着恨荤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涂耽龟。    共享经济是大趋势荷揣疼,但监管太严可能打击积极性滥福,这对立法部门是大考验茬白断。互联网时代搭屋,网约车大大增加了出行的便利颗面吾,使人们在出行上拥有更多选择就电。监管是为了提供安全高效的服务保障洞,而并非要让网约车集体消失猫倒户。现在的征求意见许多还是首次提出俩溅鄙,建立体系的过程中应该让用户弹惯、司机及平台有更多发言权钝。    我们鼓励共享考钙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筒,与传统交通体系形成良性的交叉互补绵查勾。    我们希望立法劳,只有合法合理才能保障各方的利益杀,所以网约车服务一定会是标准化吼豌饺、安全化的抖剃。    我们希望在所有领域都有不断开放窝动、不断完善的发展方向倦杀,这是产业互联网时代的必经之路郊。    文 | 著名职业经理人袖偿法,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌播览:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岭匙:新造车企业已经不再神秘昧先,告别概念车的品牌曝光期价蚂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段课涎为。投建工厂凄、申请资质嫌篙犊,造车抠嚼龚,他们是认真的垂。不过了夏补,“八仙过海睡忱、各显神通”眷恢碴,出身背景不同的创始人凡睡,对企业产品和品牌的定位犀盎晚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扒。    想听“真知灼见”疼,走进新造车企业怕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天课踢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赊锚胶,敬请关注辟暴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹦萎隙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龄搓。10月10日合辽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准订垄缕。这也意味着胳促,前途汽车继北汽新能源癸硼顾、长江汽车之后块叛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刑廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜡,可以稍稍松口气泡秋必。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沧会憨,他直言到2017年底前途K50车型上市前凑梳瑟,相关准备工作的日程已经安排很紧张讽输扭,有许多事情需要持续推进附钉动。即使如此械蜂栋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心下。在与记者的沟通中寸嚼坚,他详细讲述了自己的创业经历坚悍扫、资质申请的情况鼎赂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柿。    短短的一个小时尝,陆群留给记者最深刻的印象是寸烂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辅闪溅,他们怀揣一个美好的愿景抖鹃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孟喜尽。    ■ 拿下资质不神秘搪缓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谐,许多人都对过程感到好奇拢啡。陆群则表示令湍,拿到资质并不是一件神秘的事情恨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求函陪,一点一点把技术做到位潜融畔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怯。”陆群说会写怂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》登潘。具体流程是扒,企业根据相关标准去申报项目急胚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锋。陆群认为硼饥雇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舒锻、引入新的技术和参与者鹅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绕。其中对电动汽车的四项关键技术帕,包括整车的集成和控制技术奉半舒,电池的管理技术颗菜菏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匪淋。同时切下,技术具备后还需要做出整车摆藕龟,并按照标准做大量测试俄硕吕,要达到很高的标准步继悄。据了解外,整车控制管理系统(VCU)履、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惟囱扁,也是已经掌握的三大核心技术愁皋。    更重要的是踩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踞弦樊。早在2010年极,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坛酒凡,开始布局电动车菇拱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目就蔼墓。2012~2013年酣行,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纫煞青,在高端纯电动整车设计施、研发方面取得了初步成绩钦。陆群说罐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宠兄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年度,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拈却省,开始引起业界关注缺畅藕。那时欺,行业对电动汽车的关注已经比较高颇胳郊,而前途汽车早已走在了前列卯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乘枢。”陆群说烂肃虫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搔沪姜,专注纯电动车研发慨别澜、生产跨航秆、销售及服务琳蒙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厦侯。”2015年9月揉,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆,成为新三板电动汽车第一股龄戒馈。目前私,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鳖胳淑,包括整车业务板块(前途汽车)剃、设计研发业务板块(华冠设计)涤蒙垃,以及核心零部件业务(华特技术)被嘶。这三大板块互为依托攀人爱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼻老。    拿下资质短,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点班庆胳。    ■ 技术虏波拔、生产基地森掳、供应商都得一流    在做电动车的这几年室话枯,陆群对电动汽车的理解越来越深入传,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宋、变速器等物理结构堪,还需要产业链配套甲隘痞、成本控制脯桐、核心技术开发等一系列工作勺抠奋。“自主研发的核心技术炮、国际一线的供应商和自建的生产基地琴,是我们的三大优势盟娩。”陆群说淖突。    陆群说欣森,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簇钱,市场上找不到合适的零部件供应商罚害,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术家宿。目前观喷寥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巍、VCU然昆、RESS等核心技术脊俯滥,使零到百公里加速仅需4.6秒堵滦,最高时速为200公里烦跋监,最大续驶里程达到300公里晚。而据陆群介绍铜去得,这些电控技术相关的零部件疽,不仅前途汽车自己使用拌韩,也已经为行业中其他厂商供应怕扔。    在供应商体系上拍宏迸,前途汽车同样拥有强大阵容悉甜,已经先后与IAC坦、博世痊抱、布雷博擦纷槐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埃。这不仅确保了产品的品质青,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雀饥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衫泊钦。今年2月愤巴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牌碾,按照规划保娇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汝,将在2017年中试生产裁萎推,第一款车K50将在明年底上市兄躺谷。值得一提的是翔孺猴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闯全,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搏,最大可能提升汽车的轻量化水平径。    陆群认为部,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箩,而是要通过成本控制埔喊、技术提升来实现顾蕊,其中轻量化就是很好的解决方案突协。他强调困:“前途汽车的产品规划和市场策略楔浆风,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旱餐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穿焦量,在全新的市场领域不断成长阮巍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来却宫诺,中国新能源汽车市场前景广阔尽龄,存在巨大的市场机遇普车。据他估计夏凭贾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来板惹。他表示倦怖十,前途汽车已经做好了准备狮瀑耿。    陆群始终坚信一点童,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西变。在他看来安斧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”经弗陕。“所以伴,我们专注车辆性能蜂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡侠酚,迎接智能互联时代漠贸。”他说坦。    自1990年大学毕业进入汽车行业剑陵悍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亭嫌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年崇稳伞,创业历程也已经13年累,算是行业的资深“老人”祟诫悔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陈,他的团队也是一群“汽车工程师”惊琼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醛。    陆群说翻垮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娟垫,像华为一样拥有先进的技术桂厩晴、过硬的产品品质以及国际化的视野蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弥愤,同时距腹焙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益情担栏。一时间协,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来静。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邓劣,对于新政抒袍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谜木化。    看自己   记者慷号: 首汽约车有哪些新的动作和布局罕痴?   魏东宫卤界: 一方面锭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绵嫁昂,根据北京尽恢推、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炼毒染,我们会在司机叼痛、车辆和运营都符合当地规定的基础上圣胆孰,继续增加运力保障闭季棵,这其中包括增加自有车辆恫沟典,也包括增强与当地伙伴的合作臼。    看政策   记者套喜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踩泉,有观点认为顽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溺够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东距容孩: 这样的说法不客观澳澎督。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定努,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卜律。    某种意义上讲伦稠,首汽约车项目上线之前恳炯唐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台几随,我们只是在政策范围内尝试着做措。彼时柯拈,我们借鉴同行业企业技术手段侵、商业模式和合作模式岔弧寿,在政策合规的前提下络传,尽可能尝试蓉祷随,当然疮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浆,我们是十分期待政策落地的卉。因此虎孰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沏搅凛。    记者些: 怎么看待首汽约车的先发优势瘁?   魏东热: 的确驹握,北京市场上我们目前是最贴近政策的骑,但从全国“一地一策”的角度来看适,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筏葱南。    看行业   记者挡胃对: 按照当前征求意见稿来操作仙泄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弧静。   魏东哆: 我们对于各地方出台的政策表示理解挡,网约车实行一地一策制度癸蔑,各地会根据各地的交通发展水平闹并侵、城市交通需求来决定如何管理网约车匈琉堕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲁唐挪。    看未来   记者才孝: 未来行业格局将有怎样的变化泰篓卑?   魏东丁池宦: 当各地政策正式落地之后敬问,会明确供给的标准排乾蛙,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域罐,同时菠赴,对于准入的司机进行严格监管雄。因此公送,在未来行业格局变化上筷茸,在大的方向和框架上由政府来把关痉渴兰,在框架和方向范围内鳞春,各家寻找自家的竞争点和突破口唇裴,现有的平台选择优化平台和转型升级括脓喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯露蠢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始价龋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贫扇酶,并通过一系列体育凭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烯腐、活力的品牌形象抵徘径。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹦尝,除了年龄浆窖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暇突。” 10月13日卞鳖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朴吭湘。   据悉钙隋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戎扳,并向年青人传递积极的正能量革,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典融。未来夏萍扩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毋触,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型露,借助本次人物盛典入读铣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁完斤焙。   “2016年结酸坟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吠汐霖。” 郭伟表示衫撇弯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝,不仅让不同圈层的消费者绢冉、车主滦踌扛、粉丝共同参与到活动中迁糜摧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫌。”   事实上料把猎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域队茨齿,包括体育以及音乐类的综艺节目实伤人,实现了跨界合作谴申。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裴连嫉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沪。”   根据最新销量数据显示低,东风日产9月份的销量出色谅迹,同比增长超30%荒平了。其中主力车型轩逸顷、逍客鳞豁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镜。   郭伟表示娠,“东风日产今年的目标有所提升伶捌,对今年销量保持信心刹镀。”此外铰,谈到是否有可能再接再厉扣豆,在总销量上攀升至第四名的位置时羔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郝镀,能超过前一名最好靡巷临,但最重要的是与自己对标嫉猫腹。”   责任编辑独毖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋扭厂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组观凤磨,管理层不参与讨论蛾俱翔,每组都有来自全球各地嫡吧晦、不同级别舍袖、不同性别的同事死。”蔡澈说扳廊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展革磋苹,大家相互协作寞、互相支持伙捂烷、勇于尝试竿宦。”    中国经济网综合外电报道太,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纹峭,其宏大的构想才刚刚开始笑。蔡澈现年63岁澳丸呸,其工作合约预计到2019年饶莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上钡,他再次用前瞻的眼光和布局规可响,为戴姆勒集团未来的发展豆呸,提出了新的方向苹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说江停脖:当年学的是电子工程专业边蚀勒,就有人建议“傻小子馈,去学机械工程弯狼。”垒簇,“今天来看县蔷姆,坚持初心梅,梦想终有回报呈牢弦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体省捶募,在报道戴姆勒集团的“变化”时咆,都会引用蔡澈的公开演讲盯,因为他提到了电动小、互联鲁狼、智能和共享等前瞻主题漏地挪。    首先嗜袭耿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菏合,并计划到2025年烁刃,成为高端电动车市场的领导者簿。当然面嚷寐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的似,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念联泌肚,恐怕显得更稳健硷。    “在所有这些领域己抚汝,你必须为未来的投资做好准备农欺,”蔡澈说悉徒。 “但这是令人兴奋的吞欧便,所有这些发展不仅仅是技术的改变乘武,而是你可以为客户提供更好和更多的服务连。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咐病溉,内容丰富的CASE(瞰思)计划监,它取自于智能互联烤楞曹、自动驾驶阶笛嗽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黎。有评论指出皖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擒既仿,就是要对未来做出承诺党诽耪。 巴黎车展发布会期间匠,蔡澈穿着休闲衬衫匿、牛仔裤和运动板鞋暇妻固,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棠零哦,但蔡澈作为首席执行官缴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屁烙啪,以加速决策和赋予员工权力著称览。主旨就是要尽量消除“官僚作风”醒辫,鼓励对新产品和新发现少禄,进行实验性的尝试镀沁。    巴黎车展发布会期间蟹第,蔡澈穿着休闲衬衫架浚填、牛仔裤和运动板鞋发搏,一改西装革履的常规风格裁氦荡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唐:“我们并不是穿衣方面的专家片。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颈交,而是留在了在工厂附近的办公室其耗,尽管条件略艰苦虽版猛。至于在衣着方面的变化功鞋善,没有具体的规划耿姓化,因为衣着是表面化的牵,符号化的链开倾,尽管这会传递一些信息胜吗肖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踌霓挂:近些年那,我们尝试了很多新的想法喇歪酱,对整个行业而言都是全新的尝试搔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溺扭,很多同事都参与其中猫。    “仅仅3个月的时间那甫亢,我们收集了150个优秀的想法拧碗,这些都是关于企业未来建设的好点子勒躬。我们把参与讨论的员工分成了八组郊抨辫,管理层不参与讨论吓,每组都有来自全球各地丹、不同级别参策帕、不同性别的同事佬。”蔡澈说戈陌晶,“今天提到的鱼群式结构抹杭,希望让公司更有活力碍渡,更灵活狠烁哇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完逞,大家相互协作灿剧、互相支持坡、勇于尝试烙缉。”    几个月前壁饱歧,在柏林的一次会议上沮伐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”构。根据德国报纸对这张照片的描绘偿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竞。蔡澈告诉开发商嫩,这张照片是30年前拍的藐天,那时泰轰金,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车草首摆。    随着电动车品牌的发布桅衔,以及首款概念车的亮相搪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代插筐。在戴姆勒的规划中跨曙馆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谦韶读,包括价格煞规、外形和性能庙赁蛊。据了解盒坷惶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产添桐,包括在德国建立第二个电池工厂舷幕脊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纤。主场“作战”的雷诺品牌澜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒捞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屯,包含设计缕幸胺、产品以及市场布局等方面圃弄。    发布会结束后铺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芥据暮。在面对面的交谈中坟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柏。另外肝吴块,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醛赤曹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侠。    网通社患哇策:在中国市橙锪Α,2017年雷诺在中国有什么挑战炉挺?    戈恩加猴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烁粮垃,中国和印度都成为全球业界的引擎阜睬狡。2017年是雷诺非常重要的一年衔汰,我们的销售会起飞疯胯,就像飞机一样广,正在起飞向上并且不停加速滔。对于日产来讲秸抡仿,也是非常重要的一年局,还会进一步推动启辰的产品律拖,这个也非常关键煌健盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鄙坞蹋:您如何看中国新能源市尘窍薏怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浚随?    戈恩己喝嗅:我认为中国会成为全球最大的市郴诮繁怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旁。对于日产而言附裙竿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目工。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啦。    网通社比:对于雷诺和东风的新电动车项目防,是否可以更详细的介绍一下嗜匠?    戈恩嵌啦:雷诺和东风进行合作辜陀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喂划佩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呵顾,最终项目还没有做出决定虾,但正在研究当中弯牛榔。    网通社地县:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稳涣钨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞬?    戈恩对:自动驾驶一定会进入中国嚷,这是勿庸置疑的侵。目前媚斤癸,各个车商在这方面的竞争非常白热化秆酮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尖。在中国相关法律法规允许的时候嫌,我们的产品会进入中国滑凛。当前涉鲜风,我们的样车正在美国脓模、日本做相关测试杜。与此同时辱,雷诺当然不会遗忘中国市场亭涟峨。我们会在中国市场进行一些展示项目捣,这会帮助我们完成产品差异化的工作芹琳,也会帮助提高产品的竞争力讼。    网通社冠:三菱的加入都,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助权甸慑?    戈恩插:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亭。我们认为2016年包含三菱在内袭绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莽。所以它不是目标浮泵携,而是我们现在工作的结果行江。展望2017年譬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年输噬患,尤其是三菱的加入钞,让我们有潜力跻身全球前三墩故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼庞剁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咯弓歇。”Kalanick 说道咖挨。“如果真的发生这样的事蔼摔芥,而我们没能参与自动驾驶的开发浮,那会发生什么事赦很屎?未来将迅速抛弃我们瓢慷唉。”    上周四咐惮,Uber 对外表示搓褥:8 月底械,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乓饥忌。    与平常用 Uber 打车的程序无异陵,系统会为乘客匹配 Uber 专车乓就,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涎科。虽然是自动驾驶汽车溜睬,但车上会配备两名训练有素的工程师嚏谱崔。一名工程师坐在驾驶位上回,随时准备接管汽车控制权哪促,另一名工程师坐在副驾驶上绦示,详细记录汽车的每个动作惯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捞随,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颇芹城,这也表明 Uber 的业务范围将扩大投龋。在采访中泰晌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业段离。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙 ,现在卡车运输市场也是如此倍涵。”他说担辖拇。“现在谈这些还有点早埔,如果非要说点什么灭剐,我只能说我们已经进入了研发阶段殿裁硅。”    在采访中双赏,Kalanick 还被问到硅领楞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皖肮乘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埃。他认为在交通自动化的世界里新,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杠灸,但驾驶员所占的比例会下降凸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俏颠。    Kalanick 说道拢:“像旧金山这样的城市荷慧,大约有 3 万名活跃的专车司机据。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机覆先渺,但是别忘了股伟惋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车青嚼蜜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沏借,自动驾驶汽车也需要毒噶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卷宏霖,有些情况是处理不了的信寡祟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员节。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揪。”    他举了一个例子孔景,电话刚问世的时候天钝诺,需要一名接线员来接线垢疲径。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仁仆,而是创造了一个全新的行业司,并创造了大量的就业机会破垫勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  穆伦认为酚排沤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皋位辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墒男孰,包括汽车的使用方式林钠朽。    自2015年9月25日临危受命乃,出任大众汽车集团CEO至今梢鞍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妨慈。那么胯,一年过去煤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿记,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夏官,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得素?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惫仍苛,贴有穆氏标签的大众露,其未来又将是怎样的呢堵括谁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葡,借已成惯例七诗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侮醒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》马凸咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勒讳乌,穆伦首先抛出对大势的几点判断琉荒,也就构成其《巴黎宣言》的构架捻。他认为构创锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胖刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车如,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斗辉,包括汽车的使用方式雷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求响。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疼,这需要我们用全新的理念毛笔柑、全面的视角对于出行方式进行解读娘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浩。显然梨嘶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的举到碍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滤。我们需要联接汽车世界和数字世界秘确,让消费者获益室较,推动社会和经济的发展期缓。同时顺应驱动技术的根本性变革吐,即电动车是汽车行业的未来使墨。尽管如此说莽顷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位如定踢。我们必须介谋浩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臣,同时推进替代技术的发展吼。    穆伦坦言敬十篡,应对当下的变革烫,对于大众汽车集团来说匣,是一项十分艰巨的任务寞匙脓。尽管如此捣苹,我对于集团未来的发展持乐观的态度力。因为在过去的一年里井懂日,我们兑现了承诺炔宿, 增强了核心竞争力躺簇,积极推动集团业务的不断发展街。因此赤眉敬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”理锚,而是“大众汽车集团将如何成功”技轰。为此情,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”禽。集团的目标魂脯,同时也是我个人的目标烫扒矢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拱脐诺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伺。    他说嗣,今年夏天极彪悔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容波骂悄。我们强调馈,集团未来发展的重点领域将包括功:电动汽车采讽级、电池技术嚼毯、数字化络惮描、无人驾驶和人工智能绘鼎,以及全新的移动出行解决方案填。放眼未来酬,很多人将不再拥有私家车钞陌。即便如此糕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逞谈捂、大力拓展移动出行服务辱膛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硅惋,包括集团旗下众多品牌的战略扁、关键指标和相关措施瓶。但在此之前陈痘,我们并未停下脚步狡,而是继续开展相关业务哎趣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腺,他特别谈到骚鼓:“在中国毁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项籍订懊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孺词溺。    穆伦表示躬百媚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浩。这些实践同时也表明瑞毯糠,即使目前面临压力洽床,大众汽车仍然完全有能力实现目标集。他承认倍,坦白来说金夕,柴油发动机排放事件影响深远须,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑞相许。我们正全力调查事件发生的根本原因傲,不遗余力地解决所有问题洞,并在最近几个月取得了实质性进展杏醒糜。然而对于我而言第,构建大众汽车集团的未来绕,也同样重要肯茨。    穆伦说反帘,今晚搞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图读阔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晾兴砷。在2025年以前托臼息,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怀晒酞,并在欧洲市场占据领导地位鹅。    最后宦涡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泞:“未来刃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点即。它意味着自由咆、乐趣和情感肃。因此饭,我们注重产品设计拿好械,并将以崭新的视角进行设计创新”脱炕撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘骋汾:李芳" "  今年7月底摆巴嗓,在2016年世界500强排行榜中殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氮,比去年跃升47位胚煌,排名第160团鸵甲,引起国内外企业界旧唇贸、尤其是汽车业界的瞩目险寺。    今年吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍。恰好是在10年前盛繁,徐和谊出任北汽集团董事长爆,策划税、主导斑荚、实施了令北汽集团由乱到治碱,由小到大充,由弱变强的变革喷污,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓硕雹、有益冉狠急、独到的成功尝试睛涣土。但是矮认备,当中国经济网记者约请徐和谊灭骨,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞,谈一谈自己与北汽集团时碎问来,徐和谊温和革捷惟、憨厚地笑着说剐辫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颓,少谈昆,少写蕊。    于是镁,在不久前的一个上午筐踞,在北汽集团的一个会议室里瘁嚏陌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访髓鞘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎谓桓。今天是系列报道的第七篇菇。   “北汽这些年发展快貉呜架,我觉得合资这一块瓢,起了非常重要的作用饱。不光是从量上卸蹿潘,速度上僳祷傲,还有效益上”贯项墩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖芥澎,如是说道靠钦湿。    “在各种场合我都讲晒,北汽就是合资反哺自主”村梢险,徐和谊告诉中国经济网记者染歉,“合资和自主即爸翁,绝不是对立沽,而是互相借力”辣姐。 2002年10月18日澜碉,北京现代正式成立鲜粪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挡旱、董事长算起哪情骡,徐和谊执掌北汽已是整整十年梦。在徐和谊的带领下型拟,北汽从最初的“一盘散沙”勾替,到如今的中国骨干汽车集团桅镣咆,取得了长足发展梦衫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中貉笨淘,北汽位列第160位凯票慑,比上一年度提升47位韩奇,并首次进入前200名窝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亮箱艰。    “北汽这些年发展快娟甲,我觉得合资这一块埠,起了非常重要的作用互呢桓。不光是从量上答帮狭、速度上孙,还有效益上”牌疮节,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒂,如是说道殿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拒蜂,徐和谊结缘北汽雀绰,也正是从合资开始本筒丸。2002年嫉啡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呵敌韭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谢沪帽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业璃、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚼坊巫。    为此栋苫侠,时任北京市委工业工委副书记阮宝狡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽触蔚替,担任北汽党委副书记档焙冠、副董事长但,以及北京现代党委书记墨棱、董事长闹。 2002年12月23日凸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下香卡,北京现代实现当年签约创憾建、当年建厂囤就纳、当年投产渺龋、当年出车甸。在短短不到一年的时间里渭婪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杰纱蠕,迅速在中国市场生根发芽并胁。由此创下了业内独有的“北现速度”短。    时至2015年蛾掳,北京现代已拥有第九代索纳塔囱公、全新途胜邯扑、名图铝五夯、ix25敖藤、朗动烷、瑞纳等14款车型弟可曹,涵盖A0级菱捂冻、A级黄、B级勿涟浪、SUV等主流细分市澈恰,累计产销量突破700万辆侨颠。    北京现代官方数据显示敦残菠,今年前7个月裁棱盟,北京现代累计销量达到59.3万辆交肥,完成全年112万辆销量目标的52.9%顶噶韩。 2005年8月8日淑械逻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司深欠冬。北京奔驰的成立溉噶焊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域北怀救。    虽为国内高档车市的后来者肌么,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俏,实现产品导入吮肩、股权调整孪骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秆邻,北京奔驰由此迎来了高速发展期姜嘲侣。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞠巷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅士,远超行业平均水平鲸斡翻。    目前啡山,北京奔驰已建立起全球面积最大弹境、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钒铺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桅侈溯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刚动。 8月22日铝渴礁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咐硅分,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型礁宽花:C级车毒、E级车寐、GLC SUV和GLA SUV读纺撇。官方数据显示糖淀士,今年1-7月坊,北京奔驰销量达167307辆吨痴,同比增长32.9%隘片地。    8月22日黔镭无,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碧乳。在迎来年内最重要的车型后夹糖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挟摄,着实令人期待徽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展艰仇晶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舅淳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龄俱钙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多华评酶。    “在各种场合我都讲毋,北汽就是合资反哺自主”狼父,徐和谊告诉中国经济网记者劳赊切,“合资和自主鞍回,绝不是对立角句刚,而是互相借力”类。自2009年以来侍笛,由北京现代鲁盆猎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范断勺、管理流程予以借鉴的数以百计海。 北汽自主实现百万辆    正是如此炮,从2011年涕,第一辆整车威旺306问世记日,北汽自主销量直线上扬渴弹坚:2011年达到2.4万辆改铝瞄、2012年实现7.8万辆褥、2013年超过20.2万辆速兄、2014年突破31万辆捅坚、2015年完成33.7万辆任趴缸。历经五年多的时间瓢嗅敦,北汽自主已累计生产达百万辆譬,跨越增长令业界瞩目螺妮。    “着眼未来媒涧,对于合资我仍然非程旌#看好泉喝。不仅是十三五罚搅,未来很长的时期米,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剐。另外蛾虽库,在此基础上掠讨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓶娶崇,徐和谊表示凑。    “年底前还会有更多的好消息瞬师,不管是在新能源领域禾箩,还是整车领域郎,包括一些重要的零部件领域琳竭竟,还会有一些新的大项目落户北汽颇。这样首统姆,为北汽更长远的发展蓬羌碉,我想合资这一块赔,贡献还会加大疾何略。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活女极:李芳" "  9月29日溅搂十,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上描哪狙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玲哥狠。   蔡明指出宪瞪,中国汽车市场曾是低质量春倒反、低配置髓、低服务的代名词色吮。诚然肆,与美国汽车市场相比癸未悉,中国汽车市场还不太成熟晶屑。但是虫,趋于完善的服务质量辩乓、规模日益庞大的车展桂、逐渐被认可的中国自主品牌悍骨藐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标妙粱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汞陷邓,分值越低表示可靠性越高似。J.D. Power近几年的数据报告显示蹭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朗究,从2009年的178PP100到如今的102PP100冲剿塘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罢寂程。尽管与美国市场还存在一定的差距贤沤,但中国市场的后劲儿不容小觑百仆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显春吾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢领?J.D. Power最新数据会给我们答案溜陆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH考桂突,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕾。在车型研究上轻诧,中国赶超美国市场需要6年时间誓把。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疵黎太,而中国本土品牌进步速度为8PPH杯妻唬。在生产车型上哗,中国赶超美国市场需要5.5年里抬放。   3. 在了解美国客户的需求上喊辉俊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年射。   经过对这些数据的了解和计算骂水,平均下来喀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼难甫策,才能百战百胜勤,想赶超美国市城缮稹,前提是了解美国消费者的需求忍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的络臼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勾殊嘲:车内有令人不愉快的气味楼膝、胎噪声过大(来自车身下面)锋圃穆、耗油量过大镰澈反、风噪声过大(来自车身周围)衰藐勃、空调开启后唱灌芦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巴:内置语音识别经常无法识别/误解命令记步晨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伞酸、风噪声过大(来自车身周围)化、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)护搓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惺。同时蹬舜痰,在前10大问题中散失,只有一个问题是相同的射,即风噪声过大久萎编。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仓写晃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镀媚勒。中国消费者更注重感观(嗅觉惮荚、听觉和味觉等)方面的感受质量胜粗吴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渤。   就目前来说输靠跺,中国的汽车产业还有很长的路要走赔,无论是汽车的质量鸿你,还是汽车的整体销售体系赎狸啼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恋。凡事欲其成功掇抹痞,必要付出代价鳞桨:奋斗铣列。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰守屑幂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咎俊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岭胶舌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰档:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芹遂:李芳 版权作品诧泻珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载限,违者将被追究法律责任疲隙删。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷煞黑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腹围。同时经蛾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涛,作为本次车展的重要组成部分之一掂舷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爸潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠系哀,中国机械工业联合会会长王瑞祥救棘郡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愁想熔,为中国汽车产业的智能化摊,信息化方面的发展做出指导意见堡车青。   本次峰会主办单位鲁羚秽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接察:   贸促会汽车行业分会长王侠筋胆噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褥喀夹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哗浪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石道危:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饯桥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娇木,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硅习。因为我以前开玩笑说了一句话冠,我说这个车联网这两年已经实现了课锈,就是人在车上用手机连网蒙饭卷,这已经实现了岁华。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诽,手机天生的使用起来就比车机要方便辖掳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变譬。有一些改变我们已经看到了采,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扮郊。现在有了优步溜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贝掂聊,这个确实听着都挺有道理落合,我们一听都很吃惊爬癌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墓界,搞来搞去就卖那么几百台车实。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藩浦。对于整个汽车产品少割、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠕娇?   回到出行的那个问题搞翅绊,我觉得大家也不用特别的担心伙蛋。我先给大家压压惊诲揉,有两个数据很有意思瞳,一个是美国湾区的汽车销量隘量,一个数据我们一查就能查到爽桂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爽腻纯,现在渗透量已经非常多了品魂窘,优步在湾区这么普及了猾什伍,买车的人是不是变少了使?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咖崎,这个没有变少纪,而是增加了帅霓惮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错导天。确实涨的很快匡熟,这个和大家的想象是不一样的逃靛贝,觉得汽车销量应该减少素,怎么还增加了呢期匆澜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捶晒,你说滴滴竭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惋匪酒,这背后真正的原因我就一直说痘贸完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凰瘦,其实出行不等于汽车敞斜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺林、道路密度不够这种应用场景柑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弛,其实它真正的加剧了中国的拥堵奶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罚车,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袄覆。汽车也不是简单的交通工具标,如果把汽车还原成一个交通工具恕南,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兑傅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溶焦档,我可以开剿扫,我也可以去坐地铁腺孙,我有北京和上海的公交卡钒、地铁卡碘播卸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胶,我也可以骑自行车陛,有的时候感觉走路也很好廊摊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疽,汽车行业当然会发生改变贡扮盗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伺刑垄。如果你只是把手机当做一个通讯工具才婆须,在2007年的诺基亚已经做的非吵恿坠#好了芥秆虚,但是还是被智能手机行业颠覆了会。在汽车行业也是这样无粒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具必蒙斡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稳,我们去展望一下慌割。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帮授,大家都提到很多了炬。其实很多人的展望角度是不一样的噶丛付,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恕那。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘘矛东,更多的是解放了你不用开车竿窜,分享的是司机琳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奖仟啦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峰,它是一个规模经济很。它的交叉点大体上在2020年就会出现毁乒几,我们的预计2020年在美国就会量产露伶,在中国可能会晚两三年猫驰揉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小媒,这是我们要看的一个趋势京委淬。   第二个趋势芯,移动互联网会加快电动汽车的普及垄卫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹊。很多人说电动汽车是因为省油钱酮涤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车径,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脚敛,再也不需要去加油站了付撂。第三个带来的变化就是对产业的重塑诡判轨,以前汽车公司都是专注在制造脊,用户就认为是汪洋大海吴浩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的看,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悉渐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乔糙光,内部管理的界面剖诫阶,反而把制造这件事情也许就可外包了碾彩诚。最后一点示,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壁喷,所以汽车作为交通工具以外的部分焕寄,一个用户买了车以后需要的增值服务问始,汽车公司就也机会去提供这样的服务匪诞疮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迹。所以正是因为这样一个对移动互联网蹄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鄙涟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构久惹断,超过1700名员工伟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畴袭兜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廷谋绷,激励用户红丛,这样蔚蓝的天空就会出现无擦晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨扯媚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晒半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注完诧镐。同时醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯,作为本次车展的重要组成部分之一廊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥滤瀑群,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庭娜,为中国汽车产业的智能化刺颅雷,信息化方面的发展做出指导意见掂哀斥。   本次峰会主办单位九瓶势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匠绕:   贸促会汽车行业分会长王侠窘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟串妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌措限:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林建:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篇欠身:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墟测:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躺歇锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脊蓬蹈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨薮芩伲快灸毫诲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长床,因为现在我们是全世界销量最大的市场操。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准描探,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺情讽、环境污染等方面斑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钝。同时缓晾,智能制造首、工业4.0拆巴肪、移动互联奉雌倒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”形祥济、“互联网+”等发展战略群。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点录浆寇。我们有很大的机遇射斗繁,我们会见识很多非常有趣的变化妥。   当前业界普遍认为迫孝效,低碳化筒截、信息化笆涧塘、智能化是未来汽车技术的发展方向童。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇济目苹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台定般赏,正在成为汽车行业的发展热点轰,正在助推中国汽车产业的转型升级涪北俏,从而进一步打开智能交通产业的价值叭藩。在2010年的时候斑绍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踏枚谱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谈,为用户提供全天候澜时、全时段的服务撤拿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捷铺啼,签约和活跃用户超过一百万嘿,累计为用户提供约2亿次的该户服务骡示无,人均交互服务超过11万次旗递。经过近七年的发展贯尸瘫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陛、凯迪拉克纬、别克扭颇随、雪佛兰上使用梢,倍受消费者青睐癌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊伞,面对新的市场和技术趋势倒,基于车联网多年的探索攀按晨、实践结合行业的技术储备辩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寐晌韭,提出了到2020年力争100%产品实现互联稀,并致力于打造以车载信息服务讲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酬,为人嚎添、车提供安全智能便捷绿色出行沏点,初步建立和谐的人掠疲、车晾绰、社会互联生态圈怀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肥僳朽、别克腥、雪佛兰品牌容踌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乒绍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玩拖。除了安吉星在移动信息和网联上姑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力培耐、内容服务能力埂碑、大数据运用能力倦羌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欢睡、B2C的业务背烘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莆卉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袍褐邻、支付安全可础,更可能引发行人安全和人身安全杜妨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时害,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沧,网络安全开发包括威胁因素识别簇铃垮、安全战略制定九其绅、安全措施执行摧嘶啊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绢叮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准商姬揣,并且在过去几年不断的进行迭代升级半孺醒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粹。伴随车联网技术的发展烯蝎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汇昆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愤。让汽车驾驶更安全稗、更轻松努害、更有效豹绵。   我们身处在这样一个时代杉,新技术层出不穷使一切变得可能赊呻,我们也是非常幸运的一代人居贺斧,能够见证汽车行业在国内攻瑰搜、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞入。同时也让我们对明天更增添信心和期待炉掸错,激励我们坚持不懈的努力萝。   我们相信碎怂,汽车行业的发展刚刚开始蓖。汽车行业与其他行业的相互交流法胖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔑诬渐。我们会和同行一起共同为之奋斗竿忙贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   9月28日茹驼,在2016上海浦东国际汽车展前浪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陋悔,新兴造车势力钒戈半、养车鸡纽、汽车金融等领域从业者群膝,走到台前具,与大家分享及探讨未来的市场前景吗挂奠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汕狄。    吕征宇四:各位领导省涕矩、各位嘉宾霸策,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匆,刚才我们的同行说得非橙账危好刷,其实我们有一个共同的理念繁粳,而且我们也有非常多的痛点川榷年。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词,我们也有美国合作伙伴的公司刺,乐视的七大生态是有机的顷诚妓,在零基础上打通的普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的较录武,目的就像董事长讲的一样薯却年,让“蓝天白云”再飞翔贤,目标就是打造全球最先进的超级汽车遁匣涎。    那么用互联筏辟、智能弧酮扭、电动迪、共享的方式吓钮够,实现“未来”的交通方式娟鞠,我们认为汽车产业淬搜,还是没有被互联网变革的产业矩覆。对于乐视超级汽车生态而言涉波,我们有四大基石先,我们相信社会化露、分享化窃、互联化搪禾唬、共享化将成为我们未来变革的方向澄糜芒。    从我们的汽车生态诞生以来克募,我们保持着快速的发展沏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目含闺,落地在浙江湖州 寂盛刀,这里包括绿色环保的环境鸥桥、自动驾驶的一些功能和区域舅麻。    同时我们最近可以告诉大家腑刃,我们的产品样车在美国已经开始路试蛾菱,技术在百米加速已经是全球领先了桔,产品的量产进入倒计时状态搅髓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豁,创造首轮汽车最高融资金额的记录苏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徘驰按,协同开发也是我们在北美的基地伴酵、中国的基地杆、欧洲的基地共同开发苯告淀。同时我们的战略开发电动的底盘机构茧谩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件构。    第二个就是智能化好埔,车是人工智能的最佳载体本栏,乐视做了大量的投入夺搪,在硅谷和SSA成立了研究院钒,在智能驾驶也取得了突破性的进展赴。社会化就是刚才说的分享镀,我也非常喜欢这个创意拴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孟,我们相信在共享经济的领域里泉凸性,无论是Uber的繁荣疯碾,都证明未来不管是房子抱、汽车都是重实用的趋势潜暗,所以乐视将战略转移补,推出车租赁的平台甩肩,我们叫做乐享平台拈。    其实最重要的议题撇岭祟,乐视作为互联网公司顾伤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔬覆,电动化耪裁、智能化扔弦峦、互联网化钠芍镀、社会化讼鼎雾,这四大纬度有密切的联系钉卷。    我们把汽车当做全新的载体户,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹃肃霉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靡肚殿,谢谢大家枯欧纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞健,他认为车联网绿,既然是大势所趋墨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帘孔,少炒概念伟焙燎,多做实事赂把。 以下是王侠发言实录吃:   在这个夏末秋初雀、时令更替的丰收季节狄哇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懈沧。在此鲜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会募,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湍损,汽车产业的电动化膏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题科,而且也正在成为全产业链创新求变咸、转型升级的主战场凹。但是男忌沧,热点和繁荣的背后材,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凑容。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颓,车联网也在热捧之后开始遇冷岁宦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泞菩纽。其实艇绥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漂啸习,我们要理性面对铆、系统分析怠堪爽,既对前景充满信心咸靛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吹,才能在变革的大潮中认准自己的方向靡抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诽,我们要清醒地认识到宝,汽车的智能化和网联化是大势所趋变梧卜,是不可阻挡的方向罐。电动车还有技术路线之争库搁、对减少污染和能源危机的疑惑妹僳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胖抹夸,没有坏处杜。汽车诞生130多年来伸脯,除了带给人类方便之外寺,还带来了许多难以克服的问题详怀,比如交通事故乾、环境污染和拥堵棵聊微、能源危机等等协帘。车联网和自动驾驶等新技术的应用邻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刨韦恃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犀坟委。现在不少基础薄弱的车企栋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守躲,多持观望态度竭渡,这也是目前车联网叫好不叫座版、貌似热闹却普及率不高的重要原因访。我想说的是式亥交,既然是大势所趋嗜邓,就不要犹豫不决钾锈溉,否者真的会给对手赶超的机会链率浑。   我们要清醒地认识到睛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延媚。汽车市场的低增长成为常态之后伍归,我们对于销量的追求空间越来越有限澳棉刃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值结贸渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盲案蒂。   我们要清醒地认识到香,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撼颓兴,必须是社会性的统一行动茧潞耗。一方面携沮帮,车联网是一个汽车生态头洛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入槽酬韶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谎汰。另一方面硼饲,车联网又是由整车制造商加锋、产品供应商琶檬纤、内容提供商拘、软件供应商欧贬午、服务提供商屉持、网络运营商等不同角色组成的产业链降目,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合道俺,打破壁垒革,互相开放信息系统芒吝,进行深层合作汹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莽。   我们要清醒地认识到撤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拘锤,而是要靠一个技术集群的集体支撑袍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贩哆,如果通过手机就能解决的琼陶,其实不应该叫车联网厦。大数据锻、新能源技术尖、网联技术楼、自动驾驶技术萍媳陀、传感技术筹涂蝎、网络安全技术等娄口,这些技术的应用都是相互影响健蚕、相互促进甚至是互为条件的筹。比如汽车共享和无人驾驶衡查吓,就只能在车联网的前提下才能实现仆耍耍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔚架托,并给汽车共享带来更多可能性提碾拢。另一方面埔,与手机和家电不同的是可佛瓮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程番假拐,绝对不是有钱就可以任性的地方蠢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哩,中国车企面临的问题一点也不比别人少奥,我们一定要避免浮躁情绪趣千鞋,少造概念嘎,多在核心技术上下功夫俗困。   在刚刚结束的G20峰会上狠渡纬,习近平主席表示牟革:8年后的今天俱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步七孔妮、人口增长躺五联、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黎泞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕擎拭。其实掂陛,对于全球汽车产业来讲疟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柔,传统技术进步的空间越来越小谎。在这样的背景下诬撮坦,智能化胳退、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歧糠程,为汽车技术进步提供了新路径庇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提铝蒙。   今天迸日,我们以“智驾未来桐交、创领先锋”为主题领葱,邀请各位企业家镐眷、专家学者共聚一堂廉教,希望大家能敞开心扉垂孪,知无不言变涎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仓滥谭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量课。   最后栓违绘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功切缚狠,祝各位朋友在沪期间顺利拇、快乐隆、安康擦嘘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尼禽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体老腿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点协短,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妊倦侍,在下线前夕旦搐蔑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读城窖。 一魄甜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堡弓。今年1-8月疙囊锯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秤聘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垢酱吠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间际,以首款SUV——威旺S50为节点栓胺,一步步走向经济型乘用车领域金,实现“MPV SUV双轮驱动”粗晨。对于未来产品规划抡稠兢,陈桂祥向网上车市透露忍巍羚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剖,并冲击40万台销量规模继按。” 陈桂祥进一步表示钉病观:“北汽威旺的MPV患豌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皮刷每。2017年的销量重点会集中在M50F上谜北碎,到2018年也会有全新产品上市篓才虏。”    今年8月16日雷陛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜂桓睡,对于转型中的北汽威旺棘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化内哄型,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沫绰圃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂飘葡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锰腥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膜。在陈桂祥看来嘲貉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敛史泊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郡。    二迷存、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牛辆。M50F具备明显的高颜值特征秽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纲宋。而做到高颜值并不容易角烷,陈桂祥向网上车市透露盒壳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钵鲤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赁轰对。    从内饰来说是,新车的设计均由轿车化标准打造竿席铺,其配置在科技感体、智能化上都有出色的表现邯撼岁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孪齿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控票呈鳞。同时烩封,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饰绥灿,智能化水平足以媲美合资品牌特罢。 在性能方面柿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓉弛梁,进一步满足消费者的需求寺熬兽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型低驶拓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炬轨空,到2020年威旺规划40万台的销量桂艰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辨随。未来将在夯实MPV市场的同时亭,进一步做好SUV市场勉累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及撤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奉蔽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堆妮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屎丢纷:苏州吉姆西谜倪钾、苏州金龙鞍、深圳五洲龙失鹅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车售,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钙工。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劫诺回,并对吉姆西取消整车生产资质熊贪烦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涂萄,追回补贴资金傻并挫。    根据通报首,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吐渺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兼扦。不过婆采佬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潜。 补贴新能源汽车的依据何在锹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菏阿。市场经济最需要的是诚信牌捣凳。但是耍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疵度膏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬薨瓒叮害丹把。部分领域缺少应有的制度约束无提体,秩序甚至失范难惩艇,这并不稀奇衅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雷泵蝗。尤其值得一提的是颅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萝杏。在这一目标之中汉纽暖,财政也被赋予了其应有的定位墟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寡。中国社会的根本性变化需要处理好市场僧亢郴、社会与政府的关系苦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剁乡。新能源汽车市场同样是市掣惚伞,从根本上说缮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罢贾。新能源汽车骗补问题的源头队酥怯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懦吵。    当然谋孩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用协卿裂,不是市场取代政府匹乔,而是市场和政府有主有次旦驮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灭考。说时容易做时难湃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婆。补多少能特,怎么补捞,补贴如何管理等等加型迸,同样都是难题及。    为什么要补贴新能源汽车稠广闭?可以摆出来的理由不外乎如下操阀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庙,只要予以补贴微啤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僵。这么说不是没有道理锈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坍搂泡,成本较高恒。有了补贴恳病,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补管。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攘笑。只要有足够的补贴骄,新能源汽车的发展肯定会更顺利醒。    但是姐,有了补贴差娇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漓书?新能源汽车发展的关键在于技术窘亨俯。有钱就会有技术吗蔬瓷?这才是问题的关键首。的确舍戒,现实中有许多技术是可以花钱买来的沃。但是蓟卿硼,先进技术不见得能买得到龚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飘氦。各大汽车企业也在努力开发新技术如变村。在这样的条件下勃僳剩,新能源汽车的发展方向都是问题疚抚,怎么会有可供市场销售的先进技术局乌?有了钱骄东邢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入此洼,但是吞老笆,研发投入增加喇,并不等于研发就一定会成功蒲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唇脱,没有确定性的目标皖辟,研发投入的针对性也不可能太强软盆槐。在这样的发展阶段蹄未钎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纳膳祭,让市场自行选择合适的技术柑想靛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羔疾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势獭潘弊。优势到底有多大泻诺,得看技术半浦茂。电池靠电力供应划事,由于中国电力主要是火电箍,最终提供汽车动力的是煤炭沃。只不过堂,煤炭发电地可能不是汽车使用地膛太,污染从汽车使用地转向发电厂所在地录勿璃。污染是否减少港参柑,还得看耗电量的多少赁痪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笨愤媚。之后东,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较橡。传统汽车汽油有不同等级戎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乃,这也会带来一定的污染骗奴沦。这都是比较时需要注意的福。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乒蓄纲、充电不是特别方便的条件下娟,混合动力有助于新能源汽车的发展凰,但问题是冷香,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坛舍?充电不便就不充伸委,将“新能源汽车”当传统汽车使用锻虽唉,也不是什么新闻呜棘。还有话通滇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比田航,到底改善了多少能源使用状况垢?太阳能利用技术的改进辜疮烁,可能是新能源汽车发展的重要方向酵咎协。太阳能丰富梆辱衫,足够人类使用藐甘,但是目前利用技术较为低下厩缺却,妨碍了太阳能汽车的发展昏。石墨烯等新型材料的使用羔陡,有许多未知数砰毒,也意味着有许多新的发展空间圈岁。虽然空间多大未可知绩录,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞬乳暮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茎孟襄?政府在新能源汽车上的补贴较多拴拢。包括中央和地方财政补贴在内琳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秆词猾。补贴力度惊人委瘦,这是骗补的根本动力阮辅踞。当然肥垢胸,骗补还只是个别现象霖赌户,或者说只是占全部补贴的一小部分结。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闷抒汝。如果问题的分析只是到此为止订咕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坷浑拣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歪翠,只有寥寥几个匪蹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茂。这些企业不是小打小闹的企业柏毛巴,从某种意义上媒苔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命册,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疆葛趟。这些企业按照正常情况下桃,应该合法经营才是惕具,为什么要去做骗取补贴的事乳相?从企业层面来看锑幂烯,这是市场经济仍然不够成熟的表现唉。在成熟的市场经济下裳卡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郝,至少应该是诚信经营的途颓。骗补肯定事出有因娇享。    值得我们拷问的是芯射,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湃妒?大企业铤而走险侩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低内弓,企业不必费太大劲就可以做到柒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业判擎谱,倘若没有足够的补贴孺橡,新能源汽车业务也是难以经营下去的被浮。    政府花钱是要讲收益的刻憋蔼。动用公共资源团性,就必须将事情说清楚吮娥。最终郴淖裙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惩梯。评价报告应该说明补贴的总耗费啼、补贴去向以及效果违台。这是国家治理现代化所不可或缺的瘸寸努。每笔财政款项都应该用到刀刃上忍,都应该得到其应有的收益茅。算总账雹官宽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛,这个判断并不容易做到峦。仅仅纵向比较是不够的骑,我们还需要横向比较辉,中国新能源汽车行业与世界同行相比肥吭漠,地位是下降了疥交,还是上升了盖微射。如果上升此赎擂,那么上升到什么样的地位杆纲?如果下降伺癸没,那么下降的程度又如何案矢?即使有了指标数据韧笆世,争议仍然会持续下去委浦袄。也许噬呜,我们可以通过其他指标来加以佐证霉。    新能源汽车的受欢迎程度欺姆,显然就是一个不错的指标笛。2015年新能源汽车销售了33万辆官幌辉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厘,那么实际销售数量更小低。新能源车价格不低驹肋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遁结烈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祷头书,更利于判断喇爆。北京小汽车上牌需要摇号峦夏,但是新能源汽车的号是单独摇的怯,且获得的难度大大小于传统汽车板。这样丹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酒色。他们选择的理由多是容易拿到车牌扩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力十娜戒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖普,还要摇号幢,获取牌照的难度和支付的代价都不欣埂,新能源汽车和牌照捆绑销售鳖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唉还凌,于是他们也可能选择新能源汽车冀。但就是这样痹扮,新能源汽车仍然没有流行起来烷。全国其他地方烩恨,也未见新能源汽车充斥着整个市场残。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贫蒙睫,但是工,我们需要思考箩抽排,这些成绩中传笛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肺?一些城市为了招商引资酷,鼓励新能源汽车企业到当地投资感底,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脑时。“双赢”战略的实施泻汉慑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掀喉素,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虾衰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哄,这样的不对称竞争扶持徒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懦昏,是对新能源汽车价廉物美的期待募挟扩,是对节能减排效果的期待梦覆革,是对先进技术发展的期待纺。这些期待都是合情合理的卡宪。但是渺,供给侧结构性改革还未到位县悍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娟,这才是问题的关键峡葡。即使要给新能源汽车补贴赊逛摊,也应该考虑补贴的环节魔佬,考虑补贴的对象免猫宏,考虑补贴的效果氖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溯壕喊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沥涵,不能有效激励新能源汽车技术的进步奢骋。如果一定需要新能源汽车补贴很局,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漠。这样的补贴有点后期资助的味道坎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业天拢吨。但是凑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纯,那么它就在这个行业有了竞争优势扇脸希,实际上不需要任何补贴闻,就可以经营得比其他企业要好煌零。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陌,扭曲市场行为红。而且浓乔暖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浑菱蔬。新兴技术的成长在萌芽状态薯轰,可能没有竞争力噬络,但是炉始,经过一段时间的发展之后抚片,就可能显示出新技术的力量母。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乘,今天领先的技术男铆,到了明天就可能落后撅袭簿。这是技术发展的规律性所决定的郴。为此涕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陕概,因为未来的不确定性牌富痴,没有人能够确定未来的真正技术路线溶割。留出市场成长的足够空间秤昧,可能比别的做法更加重要司光。骗补问题的出现逻贪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑰氯。    基于现状贸匈韦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肥狠。这些年的财政补贴阂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碴摔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坡。相反溺成,效率不够高的补贴谦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼻饲形,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卞眷。现有的补贴如果不是投向终端茅唇藏,而是投向技术研发仓抛卞,会不会效果更好点呢棋?个人汽车消费纯粹是私人事务锌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凡。骗补问题的暴露冕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屑。补贴本来就在退出栏茨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辨汝。补贴旨在鼓励研发鼻华宫,鼓励新能源汽车技术的发展圣,而不是其他具体的消费目标夕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脑。这样的技术支撑出来的产品尽澜蠢,还不能满足消费者的出行需求到妈。财政补贴可以退出寿磨,但可以通过科研经费资助的方式烩抠,鼓励新能源汽车技术革新面劳泻。同样的钱洼诧遂,花在科研上的效果揽统,可能比直接补贴消费更加有效蜕。创新驱动发展战略的实施蚀我,从根本上看皆,需要依靠的是技术创新矛狈。在技术创新上多投入豪达翻,并注意投入的有效性救哺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子处彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四罗讥:李芳" "  今年7月底典氰趁,在2016年世界500强排行榜中羌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纯坟挤,比去年跃升47位乏,排名第160朴弓,引起国内外企业界眯纬滇、尤其是汽车业界的瞩目跋。    今年惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钝瓣。恰好是在10年前伐巾,徐和谊出任北汽集团董事长赌垒情,策划跑、主导寞伸婆、实施了令北汽集团由乱到治倡,由小到大平煎就,由弱变强的变革哀膊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诗、有益呈、独到的成功尝试枪许涸。但是稿,当中国经济网记者约请徐和谊隘,请他以《老徐和北汽这十年》为题花,谈一谈自己与北汽集团时冈砷,徐和谊温和匣、憨厚地笑着说病慌疙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己定,少谈麓,少写魔计。    于是坎,在不久前的一个上午粗,在北汽集团的一个会议室里似蓖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽层,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道到痉徽。今天是系列报道的第一篇俩司。   当时书奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆,实现跨越式发展”的战略瓤,以及构建整车扑、零部件欧豹、研发炼涩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萄巍拉。“老徐这人的特点就是说话算话模险,真抓实干鳞筒舌。眼瞅着北京汽车研究总院弦熔临、海纳川汽车部件管、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暗并、新板块一个接一个地建立起来良挝,形成有力的链条俏,轻装上阵赏群礁,并有序运转”五镐。 北汽集团党委书记希、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狸弯,连续多年蝉联世界第一考唐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题心邓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唤帆。    世界汽车产业的竞争是国际化的克狈吕、规模化的负炔斥,更确切地说是集团化的返穷悲。观全球汽车产业格局摩弊,能够称得上汽车集团的份晦洞,美国有通用挠徒咆、福特门哨哗,德国有大众奖膝吝、奔驰崎磷、宝马附,日本有丰田窜、本田鞘戮,法国有雷诺-日产层谎稀、标致-雪铁龙滔撑淘,韩国有现代-起亚不,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前污,谈到中国的某一“汽车集团”当凉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莽逢诞,没有自己的品牌和产品盗烁,不就是一家投资公司吗绵僧?算什么汽车集团!    每年房戌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”傻悸,不但被大众揣靠夯、丰田搞猛篡、通用们甩出几条街贾呈,也常常被长安侨顾炕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坪碾。    因此遣玲家,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骋失,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涝叔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禄。    过去10年间姥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伯彤,在汽车产业集团化方面做了大胆谅泻、有益的尝试传藏歇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碍橡,逐渐培育登、锻炼成为一家颇具规牟俟郑和实力的汽车集团料焙,在研发矩、制造雀、人才甫、创新脆戎胺、管理等各方面实现了标准化潘醛焚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烤,曾经拥有一定的基础和财富劲考,令人期冀;同时碴戳,由于分散化典、碎片化弹,更存留令人难以释怀的遗憾概。    北京轿车工业与一汽狼狼差、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狄媚,有考证甚至认为搐词灰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韩烧。    据汽车老人陈祖涛回忆身,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赔,北京生产的轿车最早使用了自动挡簧僳锨,而对手只是手动挡时蓝。    上世纪六七十年代席,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北视,成为一个时代的记忆苟胆。    而同期马窘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雷齿,遥相呼应的力伯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诡蛙吝。    改革开放后廊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陡无。    到上世纪90年代蔚暗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暴窜梨、称王称霸榔。    特别是2002年热,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妇婪绒,也创下了高速成长的纪录娠荷搜。 北京牌212越野车    可惜的是宠痘,在这些看似个个突出的单体层面之上界接,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垫衬,除却福田与现代啥翱前,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脖,还被同行作为茶余饭后的笑料奴猾。整车企业尚且如此疲径蚀,北汽的零部件企业就更加不堪了肥锰捂。由于资金搐、技术和观念等原因告,大都跟不上主机厂的技术升级逞韦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷少,有的企业已不得不靠出租房屋度日骑。    忆起十年前上任之初的状况且,徐和谊对中国经济网记者说辑居,当时的北汽一盘散沙匆虑,特别松散吠菠畔,单打独斗掏膊烯,各自为政羌扰哗,互相内讧倘急,效率低下……照此走下去襄,“没戏匪农设,一点戏都没有”!他边说边摇头降钾。    由于资产结构的相对分散铜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揽躲吾。日常运作中乏猩鼓,大多只是履行政府赋予的出资人权力色撅,无法形成一个科学的集中管理机构蛾卸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匣沃,深入企业经营管理了略蒙。    2006年10月底肌龄,徐和谊出任北汽控股公司董事长款悔,恰逢“十一五”开局之年徒伴湾,他率领北汽以科学发展观为统领叙齐,对产业结构和发展战略进行了全面沽、系统碎肃、有效的调整囊猾肖。    有北汽中层管理者清楚地记得化锋,当时冕躺藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛔评项,实现跨越式发展”的战略骚梁扮,以及构建整车籍截、零部件标惮册、研发骡瘦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇微亢。他说挡,“老徐这人的特点就是说话算话吐嫡菩,真抓实干递。眼瞅着北京汽车研究总院魏父、海纳川汽车部件慕萌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扩谰粕、新板块一个接一个地建立起来咀,形成有力的链条颂队,轻装上阵晃,并有序运转”实。    到2009年涣另,短短3年时间强鳞登,汽车年销量突破100万辆大关掣,销售收入突破1000亿避脖低,北汽集团化战略初见成效朴。 2016年波,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日己椿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缸侯,公司治理结构进一步完善技寄怕,集团的功能定位更加清晰;同时宠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实共蒜耪,并将在人才吸引稿、产业链完善及兼并重组中算奶卑,发挥出更加高效的运营效率呐衡。而外界则普遍认为焕雾,名称的变更秆恭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源单结,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戒瘟。    “北汽控股更名为北汽集团翅臣绢,是北京汽车工业的领导体制县愁唾、管理体制的一次重大突破杜,找到了北京汽车貉莽被、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥还氯,徐和谊当时说船啡晌。    随后狠剃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑟鹅秃。根据规划缚枷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睦透,大力发展自主品牌缆,完善和打造全产业链狸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位似缅秋,进入世界500强停隧。    “说到做到须,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说四曹路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馆蔬炔,战略性新兴产业蓄势待发耸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聪叮,各项增长指标位居中国汽车行业前列氰,成为近几年来最具成长性的企业集团轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆香镰:李芳" "   姚景源认为嚼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚷狮,而产业政策需要与时俱进堕。    杨裕生表示捣:应适时推动电动汽车市场化胎,也就是补贴退坡拭弊,一直到取消补贴蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伶桂不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孩。但是激霜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高付,不宜鼓励售捎档,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化貌狡溉。    侯云春指出舍匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力褂吃萝,两手并用泰蜜,推动新能源汽车健康发展饲层。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓉,表明在国家相关政策的助推之下桅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砂酸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剧健。其中希蔼杜,规模巨大乌、涉及金额超10亿元的骗补事实洁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洗。昨天拭健,几位专家学者的观点引起关注博嘎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啸缝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寐。对此峨欣秘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性木、必要性的措施棘级蔡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为标虽,政府对于新能源汽车产业要进行干预陌,而关键问题是怎么干预冷,干预什么珐炊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秃计,而产业政策需要与时俱进”粳瀑屡,他谈到钡卜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啡,并提出产业政策应该遵循四个原则讣体。一是产业政策不能替代市车埂;二是产业政策要管产业砰提拌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奔断涩。    杨裕生也认为木,目前的补贴政策有两大问题蓉,一是单车补贴过高拭盗,二是补贴总额高甩耪罚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舰,副作用很大罐顺谩。    在新能源产业层面蜗赶,杨裕生表示险适:“应适时推动电动汽车市场化南纬袄,也就是补贴退坡寥沛顾,一直到取消补贴疲甲烹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掣秀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”先。在技术层面借醒,杨裕生认为拷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碘,第二就是发展不补贴沦寡、已经市场化的低速车朵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤栋,不宜鼓励什奔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纳蹭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谦贬阂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堪,新能源汽车发展需要在供需两端发力密唾佰,两手并用死税梢,推动新能源汽车健康发展娇烧。    侯云春解释说绍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匹淑贡。一方面大家喜欢用如凡稼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逗炕,政府和企业共同努力脆逻,使得新能源汽车能满足消费者的需求炽棚刻,开拓新能源汽车的市场篇龋接。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕甲:李芳" "  如果我们做好准备的话拍疆奸,赢家当然是我们棠。我们不担心其他的撇瀑删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃嗣边,我觉得只要我们做得好请炽玖,一点都不用担心伦悔酗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一配缺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轿侣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泄拭罗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恒问副。其中特别谈及奥迪与数字化希。    施泰德说沛城镣,到2025年以前啥梅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赫河钎?汽车行业正在经历一场变革离富。对我们来说理忱,有一个非常重要的关键词靡绷:数字化伸镀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邦讼妮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啸匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豢爆汞,我们眼下所处的时代垦,奥迪科技一直处于领先地位疥,并不断进行新的突破揭赡吝。对于数字化沁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仟遁。到2020年时碍夏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验师娟,这也是我们引领未来的一种设计赊,包括其他顶级科技送陌颊,包括我们的传感器溪、雷达券、激光大灯等撂磺诺,都会进一步巩固奥迪的领先地位弊鹿。    施泰德说炼特,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赐,我们会全身心地投入到这一点胚渺,包括3D地图沽讹瞳,导航等应用抖烩淖。对我们来说糠宋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袭。当然巷痊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膳瘁卷。    在回答有记者问钞柬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搂,有哪些优势筛艘忻?在这场竞争中逃诡,谁会获胜”的问题时七措,施泰德表示俗:如果我们做好准备的话钱潭熔,赢家当然是我们稳司。我们不担心其他的茸范禄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芜羡,我觉得只要我们做得好寺长详,一点都不用担心褥收募。    施泰德强调递塑,在某种意义上铃躲,我们也是一个初创企业浦痛阿。其实两刃晒,奥迪有很多细分部门灭靶玲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甩。如果没有这样的合作同泛,你很难相信夺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硅,我们能够成功地实现自动泊车钞、自动驾驶等魏舞。    施泰德预计磁摔,2017年棺硕天,我们要推出新的奥迪A8菠骄盆,自动驾驶的时速能够达到60公里但,没有别的厂商做到这一点潮箔庇。如果我们明年能做到这一点的话苍人,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粮蛙,启迪未来”惧腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋念曙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际康邓隧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秤储违。庆典活动前夕额滴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舱绩。一汽-大众汽车有限公司董事驴计、总经理张丕杰除了对政府簧骡、经销商卑、员工巫危、用户等的支持表示感谢外蛙付堕,他也坦言摔蹲孔,在新能源漏效渭、“互联网+”等方面范趣,一汽-大众起步比较晚典,这些短板正在引起高度关注袖蔷冀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埔,“因为有你手请骏,心存感激”处蚕促,一汽-大众员工就是怀着这样的心情美,来感激这25来帮助我们成长的所有人情勾龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就点等系,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果客墩脖。从前辈讲起咯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拨食,还有陆林奎等等的领导收未,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策本翅迟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果士。   25年来喷时,我们要感谢的人非常多纷。感谢国家和政府的支持与帮助娇勃赏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持躺刺搁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓢绿。例如成都吕埂,成都今年是高温天气须洼狄,最高气温是37.5度而且是持续的关扳丁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搔点苟,政府部门给予了很大的支持和帮助伯。   我们要感谢1250万用户惩萝,感谢他们的选择和信任刺。一汽-大众从项目开始建立温,一直到第一款捷达开始投产就,捷达在市场上并不是一帆风顺的挺,它的初期是走过了一段曲折的道路驹汾肚。正是在困难的时候嫁九,是客户帮助了我们俏叼、鼓励了我们憾刚淘。还记得在困难的时候唯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象群愁汕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工限手。一汽-大众的员工非常的进劝岚闪拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化府忿、吃苦耐劳星毛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瀑渺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颁岸。大家知道一年365天讹唐夯,如果周六周日全休息就要去掉52天点禽,把所有的节假日都去掉非醇辈,标准工作日应该是250天浮板申,工厂的康采恩标准就是由此设计刹掀。而我们加班到300天坷宿遁,320天是常有的事绒绣放,员工非常辛苦莫刃寝,所以在这浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢献。   要感谢中德双方的股东拌两斗。要感谢他们具有前瞻性战决策比使赂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开街埂。一汽-大众的建立剿,当时在中国的汽车合资企业分诞,一汽-大众成立的时候也不过就两家苍朗纤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帽篓涝,股东双方做了前瞻性的战略决策妒曝唐,才有了一汽-大众么,我们要特别感谢中德双方侥店。   在一汽-大众发展过程中份怜览,比如一汽-大众西部战略煤吼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场割。一汽-大众在西部建厂的时候段溅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坷里课。现在在西部的生产基地谋袖,今年他们的产量突破65万辆抖受桶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舶,在股东的决策上由一汽-大众执行的界傲,也取得很好的效果槐。此外禾踞辱,还要感谢1200多家的经销商成墒蟹、700多家的核心供应商合作伙伴案。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茫湃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骋河,中国适合于家用的车型非常少摆。25年来化藩蓖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牵,上缴税金3700亿元唇人。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烤嚏、奥迪两大品牌12大系列产品挞乌。   25年来芍斑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升习辨拌,带动了中国汽车工业质量意识的提升郡跋堆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筋麻,一汽-大众是领先的递。同时坚盟拘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业回。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泛醚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹅。首先外,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凑。一汽-大众的体系不是一天打造出来叭巢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的题棉冠。   其次怪稀贰,一汽-大众拥有一套完整宫驶吐、标准的制度和流程的有力保证虐锨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佩闯,制度和流程是保证墙沛饶。   再次类脱犬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针退酷猜,在经营发展过程中有很多难题需要解决马吾,有很多矛盾需要平衡挺旧厘,用什么样的标准来平衡胚蓝?底线是什么毙顿?那就是质量盖。一汽-大众一直坚持质量至上酬恭变,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眷悄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爸湘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业即零寂,这也是质量至上的战略要求供缉禽。   此外讹羞,高品质的人才穆情,具有工匠精神的员工棱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沮、传承的文化也是高品质协,得到的技能训练也是高品质抖。拥有和企业共担风险的合作伙伴卧嗓恋,无论是过去抠、现在还是将来都是这样老叛贤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脑觅泪。一汽-大众在自身发展的同时险驴糖,也考虑到了整个供应链的协同发展谁,对于整个价值链会有高品质的要求巴。   最后经哭,一汽-大众在努力践行企业社会责任采。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孪瞳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虹慕裸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持共弯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗣,既要总结经验和收获去僧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浮戳、走了哪些弯路郡,下一步应该怎样避免誓。   如果说到过去的不足篡催,SUV细分市场比例快速提升缉,一汽-大众对此准备是不足的领蒙形,对新能源梆拼视、“互联网+”等方面的起步也比较晚灰淘水。一汽-大众对于未来仍然充满信心多校哦,这些短板正在引起高度关注赖,企业正在考虑这块短板如何去克服潭故贿。   2014年痞誊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呛轮蒜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望承每。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来福报偶。   面向未来害,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拒,保持创新皋规屎、驱动发展判,并释放出更强的增长动力穆呵。同时舞歪扯,也会与各方伙伴实现合作玩怜坛,实现更为广泛的互利共赢蔫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侵儒肮,不断回报政府锌、回报股东量、回报社会情内蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片骡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间和鲍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怕捷。他表示驰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吹绣,并将继续保持限量生产以追求独特性报摆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜜吩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睬镰屁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稿身。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糙埂劳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探推卯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暮腊骑。业界有所疑虑的是马厦里,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扁。   对此随,薄亚铭向记者表示券,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炬坛,但都不是便宜的车型录厕时。Levante的价格达到了100万元左右罚,Ghibli的价格也达到了90万元左右喉铝剔,在产品定位上依旧不低杆潍。同时唤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产传菠痕,依旧走高端化路线诧景雷。薄亚铭还讲到杀核倒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吗庆卉,不会把目标提高到每年20万辆凛、30万辆的水平化公,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辩矛,所以我们能保持品牌的专属性厩共堕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜂,他表示鹅省:本次车展上上市的新款总裁车型菱,除了在产品上进行了升级外架,还提供了多种个性装备伞拎,客户可以从中选择很多种搭配佃懂。此外炭居藩,新车在性能上的提升显著逼酵哺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纺谈、动力最强的四门轿车伴钡羞。   此外推啥讼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晤,开始尝试电商销售模式垦寡兴。薄亚铭认为颊侠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裳衡,因为中国市场的客户已经变化存。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赶堪败,现在有很多人都用手机去买东西伶浦,这是市场发展的趋势藏挞砷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卞沽秒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔷,即用户车主首付车款后粉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慕桨矛,到整个租期满了以后如渡赊,这辆车的物权就归给该车主分,该模式类似于分期购买嗽都。   薄亚铭说去恭姓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行釜吧驶,但是在中国市场还是刚刚起步拓,有一些量产车会采用这样的方式做梁容幸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孝庇。他还表示惦刻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悄,其实反响真的是挺不错的烯。尤其是北京泊烯净、上海这样的限牌城市谭鼻侵。通过租赁的形式诗粕,牌照将打包在租赁费用里面膏实戮。当车主买到车宿,即启动融资租赁手续胜廓,拿到车辆牌照顿呜斧,不用为没有牌照而担心暖复。如果是企业车主久式杠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弊,是非常划算的桓部。”目前宪禾,该项目仍处于试水阶段刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另汞脓:李芳" "新能源的发展尘耪,是大势所趋律行熄,但具体方向搬潘伞,也扑朔迷离寺吉犬。    电动车会成为未来的主流吗蹿扔敦?现今的新能源汽车产业健康吗珊空?什么样的新能源政策更适合我国国情秦坍艇?    2016年9月2日叉,在2016泰达汽车论坛上魄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痞刨翔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛙,他认为剁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惺,恐怕不可持续悸础,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甸潭泊,何光远认为客,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煽钞珐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人客乖,这位87岁的老人谈起汽车工业氯,依然有些动情淑秃匪。谈到电动车发展平防,他认为盟,把电动车归为新能源汽车是不合适的吨。因为氏胺癸,第一丢俊,电不是新能源端伐钩,第二靖,电动车也不是新东西甩鹤渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解群入,电动车诞生在1834年辨,是英国人罗伯特·安德森发明的毁拈揪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年被毛脸。    何光远认为镀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”貌饰,不科学伴季焦,应该给它正名囱缴,就叫“电动车”惹蹦,或者是纯电动车驴。何光远认为退及,电动车国家政策的支持力度非常高南布,所以它现在发展比较快失,去年生产了30多万台险府,但它还是有很大的局限性痴。首先淡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尚,可以长途旅行使用蚕是。即使快充也得半小时以后忱骇,但是经撑此D桑快充的话锚,这个电池的寿命也会减少糜,慢充就需要几个小时纳携辜,充电的时间很长眷。另外凌扰恒,行驶的里程很短讹娠,有一百几十公力就了不得了痰腿税,就是很好的电动车了闹集喝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上们,我认为不可能持续多伴敞。”何光远说博铣,很多企业是因为补贴才做电动车题杉,事实上恒壕翁,内燃机节能潜力还非常大懒桥概,缸内直喷技术窟抱桶、柴油机的高压共轨技术拾匙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翟,因此才刺趟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刹钦即,不能被动页豪臁,节能是最大的减排达港迸。    甲醇车大有前途    现在线,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梁突嫡,因此捷清,各国都在研究替代能源与新能源汽车梳懈灿。美国海、欧洲笔溶潘、日本惺烤姬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婚到,但因为资源禀赋不同蔡掏,所以技术路线也有所不同嫁。    何光远介绍说惊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韭恍筹,在某种意义上讲馅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谎兢勤,虽然同为乙醇怠,但着眼点不同;日本缺乏资源摄巍,自身资源利用问题不突出疗菩瘟,因此箱瞳,把提高汽车燃油经济性作为首讶詈尴痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曝谓裸,日本也在搞甲醇的研究夸矢酮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寥悔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沧。    在能源急颗、交通目鲤退、环境煌、经济四位一体的框架之下涟乓,中国又该如何考虑替代能源的问题疮?    一直以来窃窃,煤炭是我国的主体能源妒,占我国能源消费总量的66%至70%棱任。何光远认为疗盼乃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奸。推进我国能源生产和消费革命栓涛频,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路故凄。而在煤炭发电供热的同时魔哀,可以产出甲醇幢算渴,可以为内燃机提供燃料少,所以罚桃衡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烩删篓、高效利用是紧密联系的垒末。    此前勾谭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屯典咕,这4个省基本上就是产煤大省罗、山西客、陕西逻、甘肃溅、贵州钳恐、上海市宿纬。现在规模最大的是山西奴、贵州弟春接,其次是陕西躬。    何光远介绍说兽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定艇南,车都经过天津检测中心检测搂,上了公告牢,经济性也是最好的吧菱。“我去看了加注站幸饲陋,M100甲醇100%烧甲醇骇额茂,2.2元/升市嗽,现在已经降到1.7元/升了苛。一个半甲醇就可以代替一个汽油计澎俗。所以说剔,甲醇还是很有希望的模输扑。”    今年3月份赣馅,工信部肚诞惯、科技部毖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藉浑,验收的专家组由何光远担任组长去验收烘。何光远透露说粹浑,山西验收以后荒伙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愤柯,开会以后形成了正式的报告滤课骂。现在频似峨,在各个部门已经会签完了挛,在等高层领导做最后批示替攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协快叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦戮,力邀政府逗澜类、行业乱镀癌、企业丰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适交,寻求产业发展有效途径超。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录开瘦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袒、先生们隆饶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容公福。今天惫罢勉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掂处,主要是围绕商业车险改革的思路和效果测慈季,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迁俊善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骋僳,解决大家的疑惑峨,为什么要改革铺?现在存在什么样的问题丁半?第二酮踢,改革改了什么评锤?主要内容己围湘、实施步骤鲁匹廉、目标兼、原则恍购、政策选择等等灯千。第三亢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帆,改革试点取得了哪些成效蔷瘁贡,用一些数据和大家进行汇报惺。第四橡兽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谁榷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梗,从国际上来看鹃劫晾,自上世纪不管是美国赁夹、欧洲翱茸、澳洲还是近邻日本苹逢掏、韩国犬、台湾等等杠酚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮塘,至于费率为什么要管制鹊伦嫩?为什么要放开懈禄?这个也可以做一篇大的题目蓄片。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喘届,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拴卜韦,逐步地向由保险公司自主制定转化售,定价因子的选择就是什么样的车保费高谭虑捅、什么样的车保费低钙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锚。   但是骏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昂,还不能叫现在完成时妨录实。比如说美国若干个州腿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的定,因为不同的政策取向有各自的利弊恒顾,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲤慌壕。   从国际保险市场改革发展的经验来看考绘椽,改革前和改革后乃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酣聚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巍、复杂化督痞晚,定价更趋精细化噶竞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毯秆。在澳洲一些国家糙腥,改革前超额承保利润改革之后就消失了辫。对于我国来说缔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革班物搂,从2011年开始社会或者舆论敞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醒复,行业本身也长期苦于在低水平赔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喜匣。另外想赣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龋狠,在这些方方面面力量推动下临室,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泻狗。   在改革之前是什么状况率肖?简单跟大家介绍一下圃。从人民银行管理保险行业开始惠摔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帝局,在保监会接手车险市场之后颗挎,也是保监会统颁条款费率蒋菩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亢裳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态领,整个行业亏损烤、消费者投诉也比较多嗣龟却,所以到了2006年的时候互传氛,这个改革又走了一个相对回头的道路送单,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撩勾默,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钎退晃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伦鸵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辨,比如说行业比较统一紊冲,消费者认为条款费率比较容易理解痊,恶性竞争的风险得到一定遏制取肚陀,但是负面作用大家可以看到椽炉,一个是条款法律风险很大馆饭拧,不能适时的随着道路交通环境祟、司法环境诚皮喀、社会经济生活环境的变化适时进行调整杀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箔猾、无保不赔蹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帝犁挠。   第二鲍愧跺,在监管方面定位也不清晰抨东。对于一个自主经营洪们碑、自负盈亏的保险企业稀陆,没有条款费率讨笨单,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扔赶,改革发展没有动力拿确,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饰,所以整个行业是在一种规拇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焚角挺。   在2011年礁燃搐、2012年前后经过评估拢七、反复的讨论吗沫,其实当时市场上两种声音都很大苹烦,一种认为行业就是应该统一规范标准化炬顷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爸阜。经过反复的评估和权衡烧湍帅,也是在十八届三中全会的指导下巍,改革的方向目标原则最终得以确立酱驰蔼,这是在当时发布的两个文件坡考,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孩,比如说要提升行业的发展和服务水平胁甸,使价格更加合理乌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吃勺、保障范围磁庞、服务都有一些诟蔡谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芦裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唉。第一个是维护投保人保险的合法利益贾程。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向青。第三个原则是稳步审慎推进困,根据一系列的国际比较研究陈,大家还是从中得到一定的经验和教训绦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爆闹缉。所以毫,最后选择的改革途径不是一步到位古,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脊们,它只是在长期的甚至六年霜、八年堵太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雇鹊傻,这是改革的一个总体思路北欧毛,从条款绅委庇、费率革、监管三个方面这是一个简单的概括歉界,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲤,大家不用仔细琢磨当中每一个字叙槐闺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弄祁唤,双方义务关系是怎样的标准化流程赏。   除了行业示范条款之外廉龟逻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佬荤菱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验问,不管是欧美还是台湾封却嗣、日本寺救盒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汉观、百花齐放的状态休钳,因为每个合同涉及几千个字菱市丢,实际上缔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趣傻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择防芍。   在费率方面分成两个部分勒四,一个是行业的保费水平赤疼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业假弯失,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯妗,对于汽车来说陪庞食,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湍仙加。所以在整个行业层面建立车险信息平台肚,收集各个公司历年来的承保理赔数据趟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旦、科学的定价的参考卷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熔绷娥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摊剑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磕螺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛇落,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司临沽嚏。在行业基准保费方面厂儡旗,行业协会做了以下工作部偷岛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碍课,在这个层面蒲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伺,其实是相当的弱伙慨薄,这么多年来的承保标的眉沽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛郊、编码实际上都是不统一的圈经,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据情川,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饭痪斡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库码详,这个数据库目前正在申请国家标准芭蹿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淀侗,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚎拜骗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上链乡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告截墩,给消费者购车提供了一定的参考颗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溅缮拴。   在行业提供费率参考的基础上柏脓,保险公司它是怎么定价的乏唯?现在也是大家很关心的一个问题复交,为什么有的车费率高示蠢悔、有的车费率低膝垂,为什么今年高明年低泥?在不同的分类当中有一些差异恋豹恋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挡澳惹,分成从人因子和从车因子两大部分单,每一类因子当中又有若干个维度眷煞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孟、风险定价能力噶屑砷、风险管理能力自主制定的醋苍。   比如说蜗能彤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓉鳖胸、他的生活方式稳霖嗣、他的信用程度等等可耪九,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格合,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峨次扔,它的安全性哇、可维修性等等坞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拣搬。   国际比较先进的保险公司馈案心,他们通常采用的定价因子溺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怜撩搬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妈幸暮,这个差异可能我们现在还难以接受蔡扒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲤。   总的来说戈横款,保险它产生和发展的基础是数字法则皇,在大数据的发展背景下喇泞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幂峰晃。   前端越放开后端管的越紧茶谱,如果费率市场化以后康,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争科、整体亏损的这么一个状态滦划慷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辉。   实施步骤桃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娄涂屠。到今年6月30号为止能农氓,第一阶段的改革基本完成了婪呜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外能,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脸,不同的索赔历史对应不同的费率乔稻,不同的车型对应不同的费率鸵纤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钮妓唐,这也是改革的目标蓟擂,首先是平稳过渡零鼓污。   下一步踌秽,费率科学化拔沟、精准化涪、精细化程度会逐步的加深钳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乐逢税。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场很恭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拨楞,经过一年的改革试点羡类,消费者从全国范围来看激,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点免,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彪缔,对于高风险馁伤、高出险的消费者界,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槽订,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淋渭滦、道路交通安全水平都得到一定的提高耪侥矛。   从行业的整体情况来看瞧挎抡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桃讥,增速营改增以前是11个点蛾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奥密,仍然是持续稳定增长嚎,这一增长是在保障范围扩大廉秸、车均保费下降的基础上实现的潞匪菜,车险行业的承保效益基本保持稳定图唱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糜,两个点的承保微利败。   在保险行业层面来看斤抖辆,公司的定价水平习、服务能力在稳步提升的巾判。外部正效应也比较明显耻圣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拍得仓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系你。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势可,大家开车上路更审慎了平,小额案件在索赔的时候可能更理性了立播洪。   下一步工作遂扔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棠眷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莎糠剖,也就是说除了违法犯罪不赔敝澄罕,除了不可保风险不赔钒瑰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钩舶脱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弓、不同的投保人斜疟备、不同的车型价格的差异会越来越大敲袖百。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疟,更好地提升保险公司的核心竞争力襄,也更好地促进道路交通安全些,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陕欢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刊镐阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵权氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔垦乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜藏吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡挨贯,力邀政府娇、行业亲、企业似危穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆晦良,寻求产业发展有效途径焚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涣火匙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹋。第一敢渡,SUV这几年是高速增长剂伟申,我们做一个判断掂,这个高速增长就要成为历史了贩,往后没有这么快了台,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柏入鬼,份额还会提高吝纫。第二敖森,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熊,就是份额和价位双提升膜短,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颁,之前是低价位提升份额几傅,这次是价位在提升床宽赋、份额也在提升违。而且我们判断还具有可持续性酷垫。第三溺,汽车厂商将会由过去的瞥娇迹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曝、弱者更弱馆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夺犯。在此主要介绍前两个缚仿,因为时间比较短阮络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秤。从图中可以看到芥蛾,从2007年开始尖镁信,SUV进到了一个高速增长的阶段汝矮粳,连续九年年均增长率达到46%碧吠柯,今年前七个月也比较快畦,增长38.6%踌叼。此外碗,市场份额在迅速提升灿拆,今年1-7月份市场份额达到40%酗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羔臀,过去几年每年4个百分点退,去年涨了8个百分点嫁,今年1-7月份又长了4个百分点牌饲,自主品牌SUV占自主品牌的60%籍,SUV全面热炒萎丧碍,豪华车冗讽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缸咀颁,下一步还有空间坟圈。从这张图可以看出譬肌郎,一般的合资品牌捐,SUV比重还偏低铝仕,豪华车和自主比较高沸滩董,不同级别里面SUV占比较高陪枪,不同价位车里SUV比重也很高矗通括,还有一线磷仕垄、二线陕稿车、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡氓,不过一二三线的比重是去年的数据褂,今年前七个月是四十了吃素琅,今年没有注册数据可以看得出来食。   但是始却,我们说这些年蓬,suv领域基本没有在空白市场渭书。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱山适,需求就会出现放缓的趋势霞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冻,2012年-2015年逐月都是向上提升的痹卵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走限,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廊啤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凶第。相对于去年你倡,虽然今年全年涨了5个点爽取烷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了登狭俺。   但是敢,我们说还有增长的空间雹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点导,我列举了国际上两类国家的SUV的情况设晌纬,大家可以看得出来湍佩啃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摔,大约在20%左右快介散,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缅材宿、加拿大汀潍监、俄罗斯这些国家寄佩。这些国家总的来看是地广人铣盟啊,SUV占比比较高彪,人口密度比较高的SUV占比比较低轰空促,但是也不完全成立犊,韩国人口密度也很高但是SUV很高榷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盖,这不完全成立萝獭,这两类国家的情况是存在的鄙猫糜。   如果跟美国相比宠蔼檬,美国是把皮卡不作为乘用车肮萍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%授硅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凳柒,与宽口径比还有11个百分点七奇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高画擞,五十多不一定是峰值点窗。   另外甫,欧洲这几个国家涛,虽然SUV占比低父,但是比重也在提升扫,从8%涨到25%袄捞,SUV的热潮是全球性的窍情。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擅案辛,美国迟标煌、加拿大这些SUV占比高的国家媚息撼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞳碧构,大部分来讲可以占到40%左右秃袖输,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楞弯巾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碘揭据,欧洲这些国家就是两类荡鸿戳,我国应该是随着美国接寿、加拿大林慌簇、欧洲这个情况踢得瘦,因为我们已经占到40%的份额了努,如果按这个去计算磕,中国的三厢轿车是48.4%谢,还应该有十个百分点的下降空间味,下降去给谁垄卉?基本上是SUV度,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓶柏茎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜜邯说,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扑揩扫,这就是我们对SUV的一个基本判断是叉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化华钞剃,就是份额和价位双提升清鸵耙,这是非常不容易出现的一个现象巧膘硅,如果把它拉得更长一点看撩间是,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段红,2000-2010年连续提高了芒,最近这几年不太好核番,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粪籍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晾殿涛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男褐染,2004年吼、2008年缴哗赋、2011年家、2014年赁屑侣,其他年份至少是相等的寺藐,大部分年份是比它高扮垛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阂葡第。   现在一个更积极的情况来看食滤,就是我们的份额在提高臣桑,如果以总体的市场为100的话兔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锯胎咸,如果以生产量为一百的话半,我们的自主品牌已经占到了35%痛焕,其中提高最快的就是SUV哺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隙寺,它占到了一半以上的份额鸥扳扫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幂啥,以轿车为一百圣修屋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盯,连续几年都在下降菇痹,轿车竞争力在下降陶搜。但是自主品牌总体上的份额在提高韩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显需,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熟题诧,这个销量在提升趣丛,低价位的车销量在下降匪到,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长的薄,增长最多的就在这个5-15万区间椿没师。以自主品牌自身为一百的话兢厘捍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%回,现在只降到了3.4%撕悄坟,而5-8万的车这几年也在下降歼欺颊,增长最快的8-10万的车和10-15万的藐达航,这两个价位上涨的是非常的快哆嫌呜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蘑畏,自主品牌的车价格明显在向上走道,这是一个积极的变化既棋爽。   另外瘫穗闻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见快帛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埔技蚂, 10-15万区间耸嫂钳,自主品牌在里面也占到了28%咀虫筒,这个变化是很积极的纽很,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扑劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涵,最高峰是2013年213万甫跺,去年降到164万鞘揉详,但是SUV在迅速地扩张申尽,大家看这个SUV的比重辆,原来是二十多万辆括氨,去年到150多万辆霖晌,右边这个图是10-15万牵,更是靠SUV在拉动的棚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铃拌,这是一个非常大的积极变化班,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寂点,这是GDTop的一个调查数据备褂,这个一百辆车出的事故故障率撩艰解,自主品牌在2003年有四百多个事故权叉秘,合资品牌现在也在下降希,这两个差距正在缩惺┚ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艇乖。   从产品的角度也可以感觉到农寝镀,最近我们的一些新产品像奇瑞钝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旅,这就是一个积极的变化激堡腿,这就预示着我们未来具有可持续性茸菲。而且可以看出迟踌驮,如果以前二十名产品排名算的话匣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旅裸恭,一个长城C30一年卖了15万辆左右浩,前二十名里面我们有两个市。2013年更少一点揩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韭嘶,前十个里面已经有四个是自主品牌的忻归陪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面覆爱。   这几个发展量比较大的企业脸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霉点,这也是积极变化猾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棉券,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抚匙屑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称鸶邸,国际市场南美洲京净拦、亚洲解痕竣、东欧肥、非洲是迅速扩张的市潮濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轮,我们产品出口大国全是这些国家途细潮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家控帛,跟我们购买力差不多暗,人口加在一起12亿南崩送,跟中国市场差不多眯禾乱,换句话说中国市场去年卖了630万辆弯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙荷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遁,传统汽车大有希望费痉,至少应该平等地分配国家的力量辖句构,在传统车和新能源厘丁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羔堂剐,力量投的也太重博腔抄,下一步要对传统汽车给予足够重视千集,它完全有希望获得好的发展次睫碧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了购偿,以前是高速坦,未来是中速节,它要抢别人的份额然咀抵。最近两年这个数据可以看一下居,自主SUV俱,连续几年50%-60%的增长氛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迟咸,这就说明这种竞争关系在发生变化莽,这是一个皇。   第三个观点我们就一句话带过了遁,汽车厂商的格局要发生变化窟昧,过去是大家共同进步沟讥钢、共同分享发展成果筏厦娠,因为有年均30%多的增速鞘避省,最近几年速度已经降了年均降到11%了淑孩衰,未来还要下降氦欠,大概8%左右或者稍微高一点李七,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稠捅虏。另外合资内部也会竞争煎澜,自主内部还要竞争屎沃俏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汲痊饯,大众占到33%履慌,最高占到38%鲁,就是中国销量占到全球销量通刊,宝马恢、现代霞、PSA都占到了20%爬,通用15.9%试,如果把它的微车也加上超过25%敦猜廖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忿排冗,要么是维持全球地位通用旱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锻讥,大家对中国市场都高度重视盆美,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倘壬,我的速度要比别人的速度高考,所以竞争更激烈卷熊苦、自主更不用说了惋巢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抖测,大家都给予很高的期望巾,未来我们说竞争会非常的激烈叛恭妊,而速度又会下来宽强铆,所以未来的竞争格局跟以前不一样囤,以前叫分享漏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强即景、弱者更弱爱,十四五就会出现兼并重组酷,如果我们放开让更多的企业进来惦踢诬,我觉得这个可能局面会更快理,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谐胖评,最多明年还有一年勘谭宫,但是它的速度比平均速度还是快一点狸核孝,自主品牌大有希望垦,我说的是传统自主品牌墓劲,传统汽车还不是新能源汽车抬轿痞,另外格局会发生大的变化输词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇,力邀政府挽涕、行业偿、企业牟斑旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍,寻求产业发展有效途径蒙赏马。   以下为福田汽车集团副总裁图、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录突氰。 福田汽车集团副总裁炊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导持到、各位来宾鬼编、女士们呻抵牟、先生们泛电,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顶僵,能够跟同行镣、专家做一个交流学习轰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氢伴惨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势替帕。从全球战略的视野来看洞感评,乘用车的全球化特征更加明显坞搔,很多轿车的平台会在全球市场销售使,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倪胆。举个例子掇尝骚,如皮卡袒,在北美皮卡占整车比重是很高的巩掏票,但是在中国扮妓,在欧洲隋,皮卡的量就很小溪。另外又如轻卡诡,现在它的亚洲化特征会比较明显醛覆堂。还有重卡跨卞蔚,在欧洲都是偏平头的秋,北美则都是偏长头的城。所以商用车行业的区域特征很明显冲磕嚷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妙担旗。而在中国市嘲荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垄伎漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩切病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唯,2010年达到了一个峰值429万辆泛盆弧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戌瑟被,去年是345万辆期还豌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑剃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敢,主要的原因就是因为重化工行业库陀湃,如煤炭糕繁奠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娶。另外整个物流行业的效率在提升虚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模破。   随着市场竞争的加剧写奶锈,行业整合也在加速喊立固,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘲,再看一下今年商用车的情况矗酸,今年一到七月份销量略微增长举搅驶,整个商用车行业增长2.4%琼么,我们判断是过了低谷恕沽淌,所以下一步会有微幅增长蔽楷。2.4%其中主要是载货车贡献的去爱,同比增长4.8%星菇腔,客车受微面的下滑风擎回,导致载客车下降了10个点痕绿。   关于未来的商用车市称臣恰,我想从四个维度分享一下我们的判断涡愤。   第一是从宏观经济层面详,从金融危机以后锻,全球市场增长的趋势是慢下来的茨替,乘用车商用车的比例现在基本上在8退氖窗:2吗巧操,但是进入“十三五”之后我们判断房累卢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讹订骋,商用车因为是物流工具的企业烁寥叼,未来会有所好转魏,但变化不会很大箱成茫。   从技术层面来看敛练,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0想慈牟,现在正在快速进入智能化的3.0时代扛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成蓿快的淋染不。   未来的商用技术主要围绕着智能化灌、网联化艾霓、电动化筒逢、环保化来追求汽车的高效囤憨弦、绿色畦、互联和安全档槽。   另外从中国的政策法规来看巷纺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哎,从客户需求来看米捂舞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲤,推动了中国新能源车的高速发展面,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆静开捷,同比增长102%递嗅,其中纯电动客车3万辆拿,同比增长176%恨。未来在城市公交以及城市物流础话摆、环卫等方面豹,电动车还会有一个高速发展嘲磊。   下面分享一下福田在科技创新修、转型方面的一些经验和做法揪农。   在商用车2010年达到高点之后怖酷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变临啃伐,加快掌握自主研发的核心竞争力蹈骸。通过五年的发展来看孩恕末,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秒很。福田汽车目前的研发体系是两级吨慰,一级是福田集团的研究总院等垒佬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邻铃闪,曹博士也说拱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贿讥,是一个二级研发体系筒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程加硷、整车的集成以及幕芮ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力铂廓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帕、康明斯等等合作单位进行深度合作艾何、改变和创新旦,推动整车的技术进步项欢。   在转型方面晌赤任,我们这几年主要围绕着几个方面芒耸厢。   第一是产品低端往高端转型桃潭,在“十二五”初绍桅卷,我们的高端产品占比不到20%处,我们到今年年底高端产品能达到70%抖牟烧。   第二就是从国内往国外转型卑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%极吮。我们连续四年商用车的出口保持领先董鲜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翱疆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耿守。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粟柒咯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘲护,另外为了解决汇率和贸易壁垒督,我们在属地产业化方面做了大量的工作摊干。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唐嫡妻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弟。   另一个就是从制造往服务的转型蛾师,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炯劳,在“十二五”期间袄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鳖便稀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础外。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凭陈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粳改豢。福田康明斯通过这几年的培育孙铅保,不管是从业务的规模溃谦、收入卷箍、利润现在都发展得非彻芭剑好懒,另一个他也对我们福田汽车的整车观,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰眩好的支持阑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新七烙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目库仍界,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崔呜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绊泊懦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的按。可以说尽管卡车的量比较懈媳 ,但因为排放比较高椭熊翻,另外一个因为运营的里程和时间比较长屁局陵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍珊,实际上物流的效率还是比较低的伎腥。基于这一判断睛,我们提出了一个“超级卡车”的项目贺喂钱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源环肠兜,通过这种材料的智能化帽咳谐、材料的纯电动惩鼎废、新能源的技术路线以及车联网打造绿色独梦敞、环保拿攫蹭、节能窜、高效奈怪诲、安全贺俗勉、智能的超级卡车佃技瀑。我们的目标是要实现降油耗30%堪喜磋,降排放30%娄帽,整个货运效率提升70%那毙抚。   另外是关于福田汽车的车联网技术喜扁,我在福田分管车联网业务问轮馅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值队为克,因为乘用车是一个消费品猎,买车和用车的基本上是一个人惯核,而现在主要是用来出行的腻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淌贩猜,但是商用车不一样吭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔼乔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用播,驾驶行为各方面的安全宽改,另一个就是乘用车是一个地域性的车闭,不像商用车需要全国跑库活布,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讹坏,过两天跑到海南去了渐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些边。还有商用车的故障率星,因为它的工况复杂窖锭校,商用车一般具有轻载鲁、标载和超载素,但是对轿车一般不存在这个问题忻骗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低透尽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贤。所以通过车联网对车进行故障预警潜、排除以及程序优化等方面措,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些累上。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理插誓械,建立与客户的互联互通衰,为客户提供增值性服务啼沃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躺掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平容蛾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫌暑。大家很清楚媳袖碘,围绕着工业战略尚童,德国提出工业4.0渭霖耍,美国也工业互联网帝奈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缆狙绒、英国的2050战略弘,中国也提出了中国制造2025窜疾,福田汽车结合自身的一些现状群,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韭途。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台品确。“四互联”实际上主要是为实现企业内部份洗呈、企业与企业俱、企业与产品爸呻蠢、企业与客户的互联互通盘换睦。“五智能”就是商业智能付啡抠、智能管理殴拳绣、智能汽车膊、智能工厂履、智能制造略旅。时间关系超,不再进一步叙述焕。   目前屁卯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僳。福田汽车愿和大家一道搽,通力合作怯芦,整合资源板钦,协同发展昂琴踢,共同推动中国品牌的加速崛起姓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲陆齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖旦瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏七涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱,力邀政府蔑、行业纳身榷、企业匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱哀歼,寻求产业发展有效途径察袒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员建驳、舍弗勒集团副CEO铰委、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吭很黔、驰骋未来》的演讲实录仑日。 舍弗勒集团执行董事会成员筛攫、舍弗勒集团副CEO扔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坊泥、女士们内讨侨、先生们酪导笑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略臣弄,我们的愿景凌必,是如何来推动我们未来的出行和移动白滥伴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚷茎吵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景保秤,我们是一家领先的技术公司粱柔,在全球都有我们的足迹猛络,我们一直致力于移动华,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耿烷。   舍弗勒一直致力于创新摊,也可以说我们成功的因素是质量邦、技术和创新谷。我们在制造业方面有很强的实力撕瓦,在系统研发方面投入非常大邓交陶。我们创造了一流的工艺和技术鄙巷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讼号摆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒋荚,今年我们在德国获得了一系列的奖项钦颇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞋沏餐。   就像很多其他的技术企业一样醛泄居,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域劫力龋。第一是环境友好型的驱动胆闺到,第二是城市交通诚毫,第三是城际交通境,第四是能源链邵粳朽。比如说大家可以看到胶橙厕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摆,人口结构变化非称缎海快塑膊楞,老龄化社会已经展现在我们面前膳创哼,技术变得日趋复杂趴瘁,数字化技术的利用领域不断的扩大悉,我们需要找到更好的方法来彼此了解秀怂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作托。数字化是一个关键你,另外就是环境方面细、可再生能源还有资源的可用性损鼎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题需森,资源的短缺也是我们要去关注的萄宛卢。   再看一下经济的趋势汾,我们现在处于一个全球村剁恕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霉惠宛,这些是不一样的犁。另外就是可负担性的问题判颓,我们要为客户带来更多的价值摹翁素,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臣恋,这些都是我们要去关注关心的讥藕冻。   我们来看一下未来的战略入陕,主要涉及到四个窗口双醒垫。   第一是产品本身季擒,我觉得对于汽车产业杠甫,对于机械制造产业来说都是非常关键的郴。在这个领域/行业垢藐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惺,要减少对环境的污染都赡。   第二是当我们制造产品的时候腔簿,或者制造产品元器件的时候锰,要关注它的功能坦桨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吾、城市的交通迷,对于汽车以及对于我们的供应商尾柬,可以为汽车产业提供什么样的元器件乳,这些都是我们要去考虑的昏卜故。   第三是城际的交通秤标庙,涉及到比如说航空骆程、高速铁路的一些竞争发估。   第四是能源链的问题钞谭妒,我们有什么样的能源是可以使用的赖挥,我们将来的交通工具运用什么样的能源常面,这些都需要我们考虑碍峰。   看一下将来的动力总成董昧嗅。我想给大家传递一个重要的信息咸筏牌,在接下来十五年时间里讥,从全球来看范物题,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滔裙亮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分度。   但是现在也有一个趋势发展得非沉婢ニ猓快醚,来自大众和奥迪的这些厂家讼诡冲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溃谱。到2025年递眷荤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莆,也就是200到300万辆的纯电动汽车继集聚,所以到2030年可能会是一种不同的情况艘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骗熔。我们还需要让它更加有效一些竿枢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煽殴俏,还有电池或者是燃料电池等等店,这些都会占据越来越多的份额翁。对于我们汽车产业来说非常重要凳胆痰,对于政府来说也是非常重要的味坏拦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糯徘,比如汽油柬核,还需要考虑其他的一些燃料惜绒,或者是人造的燃料等等鼻纤,需要考虑更多类型的燃料捞仿蹈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求我踏释。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面还,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车副,包括48伏的解决方案撅,它主要是对手动传动系统的电动化贬橇。我们需要首先实现这部分的电气化师。另外我们也需要对离合器实现电气化叹孙,也由于推出电子离合器迷赖剂。另外我们还需要进一步提高效率孺酱。也就是要进一步推出我们的混合动力乃孕孤牵块48伏系统强阜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟榇块的解决方案海。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孪伙,针对高压的电桥驱动解决方案淋锚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统香,以对其进行电气化处理吼。如果将来我们有纯电动汽车的话途,它的电气化程度会越来越高烯泵连。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狡,因此我们需要进行标准化昆薪卡,标准化是第一步姓官寂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笛拧谩,或者说是一些部分的蠢居,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棉漆惟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孪。我们也需要减少车辆的整体的质量釜,主要是成本方面是一个重要原因嗜懒弛。如果需要建一个标准的话姜,我们就需要有更好的一个平台痉歪穷,也就是说我们需要基于标准的平台圭劲,或者基于标准的牟救毡瑁块进行我们的汽车制造嫌。   我们需要全球的平台化解决方案外篡翔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煌具。关于动力总成方面逃,它的变速箱是最关键的一个部分戮潮。我们刚才提到一方面是包括内燃机许磋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器低博,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迁。   接下来看一下我们的重点产品甲稗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挞醚电,我们为中国带来了什么样的解决方案差堂刑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悼挝庇,我们推出了高压P2混合动力那穑块褥未。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兴铂拘,我们希望能够改变它的一个变速器亨侯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恭犬钒。   通过这样的一个标准的拿MВ块化设计珊花蔚,它可以适用于各种变速箱之间的转变围梦裙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巨蹦,我们的这种创新型P2的混合动力氖悖块可以帮助实现不同程度的混动功能抠。实际上醛舜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肚葛瓜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扔围骑。这是第一个解决方案鲤吝癌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廷溅,它叫做高压P4电桥的解决方案坷呕,可以用于SUV或者车辆的CD部分梯鄙。它具有高功率密度膊郴响,可以适用于不同的车型幕龚,非常容易打包进行个性化设计隶。也可以用于新能源的生产督瘦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爬。它可以让我们更好地使用内燃机届锨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挞,这是我们两到三年前开发出来的络虐。也是考虑到了中国排量的需求晒期钠,或者是新能源车辆的需求伦。针对这样的一个需求邻枯描,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机附茅蹲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豹弧擎,我们中国团队也为此作出了很大的努力矮,这个发动机是专门针对中国市场推出的棺菏够。   另外就是在变速箱方面汾厢俯,我们也推出了一个新的解决方案兢,是集成干式离合器的DCT变速箱控,机电一体化离合器和齿轮执行机构坛筋比。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泛窘,对于工程师来说晚戌仍,我们都是非常理性的思偿,但是有的时候我们需要具备一定的感情酵笑酱。对于我们的汽车技术来说拷,我们一方面需要理性溃痘,另一方面也需要激情模概。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潜。针对方程式1的赛车糠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矫嚼灸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抢哦集,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默加卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺孙缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金,力邀政府岛偶勾、行业弛府荆、企业宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹隆龚,寻求产业发展有效途径铣烹配。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事施卡、副总经理 吴松发言实录抄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胆艘、副总经理吴松   尊敬的何部长门澄姜、朱总久汲关,各位嘉宾阑措、各位朋友巴戈,女士们举、先生们会,大家上午好廊祟。很荣幸参加这次论坛人,我上次参加此论坛还是2011年墒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耍钢伟,那时候传褀刚刚才有这个名字脑,传褀的保有量不到一万台高惕羔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巷辱,这给了我们很大的信心和鼓舞梅推,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谱独。传褀一直也在努力奋仕硼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懂春藕,年均复合增长达到80%沸楔吗。目前市场保有量达到65万辆拧,已经成为集团利润的主要贡献者之一搽。   明星车型GS4持续供不应求搓姐存,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冠湿创,而且GS8与GA8同一平台溅聊散,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咎崔懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到废康,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浚垂焦,对自主品牌的支持兔疼检,关键的还是坐挝桃,关键的是感受鼎睹,关键的是多提意见叔涣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心记,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痰摆措。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会城囱悉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缚。我做自主刚刚回集团围蜜桔,将近9年半的时间筹,从不愿意干到喜欢干酞,到对自主品牌依依不舍屯,到对自己找不到定位和方向陋痊茎,感觉到人还是能做一点事霜内。所以这在这里借这个机会闭,感谢在座的我们各位嘉宾伍判蔡、各位媒体的支持陀,也感谢传褀团队的支持暑评,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茹泉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踞裂。   我的发言主题是构造改革创新驱动讼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尚舌。一个方面汽车产业发展形势分析乒盯闷,前面讲了很多了娠,我就不多讲寝莲痉。   一个态势是稳步增长拖绿莱,但是全球增势放缓清该课。中国汽车产业发展仍然有空间末,仍将会领跑全球汽车势氯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秀,中重型商用车达到400万台浚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岸扔。中国汽车销量将达到3140万台矩嘛采,我预计可能还会再多沧己,关键是结构看你怎么改谭?如果要参与全球竞争破猾,那重要可能生产量还会增长韶唤懦,复合增长率将达到4%揣幸。   第二个特点窜,优秀自主品牌加速成长琴莎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陷。中国汽车市场发生了深刻变化闭,中国品牌迅速崛起魔堪耸,优秀自主品牌加速成长佛。关键是要产生优秀中国品牌妓胚射,不管是哪一个企业惜钾,在现在这个环境下瓤寐碳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唐丸灿,还有我们何部长锻,这么一批老的汽车界的前辈康阿,到了这个会场又在用行动来支持颊莽痛。大家和我们媒体各个方面的朋友劳须农,大家坐一坐列剃新,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滇莲烦,差别在哪里乏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞳萝掀。关键是中国人要团结搂,不要互相贬低盛潮挟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缓,抓一到几个瑟多,不要想象太多被富,我们从来不怕想象锋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向信,坚定方向泛菩寡。   那么数据也说明一切倪聚,2015年很多中国汽车加速发展泰,行业整体增长率为7.3%的情况下侧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铃惭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怯毙,相比去年又增长了1.2%百分点幸朽。而且自主品牌抓住了很好的契机华笔,在SUV里面我们是防守的市,是中国品牌先站住位置五五恍,合资品牌再进攻靛,再加上周围的环境变化惭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浩杭犬,占据主导谁囱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泄丛艾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人高榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲陈【椤,统治了我们的各个方面确抄。我们展开进攻是非常艰难狮,但不是说不可作为歉此,要选择时机剖。我们要在中高端里面取得突破碴秘无,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芥曹木,这是韩国人讲的瞳堕,不是我讲的剖。他们说屉糙赎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候势倘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛋耗袒,如果不选择是对自己的不自信颠购餐,这个不能靠强求魄特断,靠品质谰、技术尺醛围、新能忍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品围俯幻。   第三个示,汽车消费升级和资源制约败火,也迫使汽车产业需要供给侧改革乌橙。不但要有好的产品饰,而且还要有低的成本婪沦沟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拣氨。在汽车需求方面膝,80昧皖骡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军违福温,个性化幕诞和、智能化惭藐、体验化等方面的需求还在不断地上升竭沉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淬。不管怎么变化绰蝎甸,满足顾客的需求畴匡瓤,满足抓住市场的脉动凉庭,这个是关键点墙黄鸵。而且资源供给方面篙,现在的人口红利逐步消失哎,而汽车不是简单劳动梳挽,是高技术情况下的技术劳动开背。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碴,我到那些国家去考察过式,没有中国这样受过良好教育赌玖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梳,那不是每个地方都有的沤捻。有的地方上午上班繁,下午到时间钱一领就走了橇朴亭。所以对一些合资品牌来讲翟如,中国也还是蛮有魅力的戎,关键是要拿好东西出来捂关寄,才能谈自主颈。   当然工资涨这是个客观事实阶,2011年的时候4.1万弥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梢勾,这个不高的衅靛轿,还要涨贯僵雀。农民工那么辛苦钉面,给他一点钱算什么俯技。但是钱从哪里来冷?我在传褀亏损的时候殴兄,工资涨得慢甭,但是想办法补贴驮。这几年别的都在减计,就是员工工资不减绰盯仁,但是效率要提高玩劣,要杜绝不干活的人斑,最后挣得钱多罚,干活的人还没有机会泄苗,有钱的人天天有时间去议论碍姜,没钱的人在干活惧,这样大家积极性都没有了划。国企的弊端就是这个闭轨形。   那么在监管方面玻煤潞,工信部刚才也说了猾舰冲,我们的司长也说了魔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破联顽锋,在供给侧这个方面要下功夫沛镣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拟抗,作为五大发展理念之首姆跋,当时这个报纸一播五大发展理念遂订冀,那时候我还在乘用车南庇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去日绘,这十个字酞鼎。为什么呢干捕?因为没有创新就没有一切练效,没有协调就调动不了资源邓经懈,没有和谐的话吵孰蘑,共享也很难芳缮,大家不愿意跟你干脱,我是不相信英雄的醇局趴,但是特定的时间会产生一点长攀,还是要充分调动群众的精神卑捌,各个方面全方面的参与蒲,企业的成功除了它的领导者的作用漠,更重要还是把员工的积极性调动起来接,人民群众才是创造历史的动力焊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摆呵密,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驹埠,需要我们从技术管理窍、营销阶翁电、品牌咸、产品煎鳞、服务全方位展开创新梢虑酬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滑,来推动中国品牌进入全球弊期膝,成为世界品牌考掠。   第二籍袒,汽车产业供给侧改革方向与实现氖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夯。   首先盯丸律,在自主品牌方面没慈疮,我们是追求全球视野开展正向开发无踞,坚持以我为主的构造核心步,组织全球资源督办,开放性自主研发模式乒径,掌握核心的竞争力尚柯,获得了可持续发展能力霜岛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了健,我们的生产能力标准是35万嘎,但是预计今年我们的销量会超过35万淮碾,有可能达到38万檄棠椭,当然如果制造组织再高一点表羚隶,可能40万立,也还是有可能弗局,但是大家别报到40万啊驰。这是有体系戮纹,有制度保障的款狗,有员工的全程的参与峡。一个别的企业的人到这里来看碍,他说你这个企业为什么增长这么快镭毒掀,没什么别的完楞,员工的积极性调动起来了徽燎亲,他们说孺掣抗,我看到你们的员工眼睛充满激情篱巫,因为人天天在干活的时候就会有理由怪,如果执着地做一件事情带有一点追求穗嗡脓,那就有远大的理想肉。   放眼全球顿,在开发方面整合全球优势病家,实现研发的全球化辞贾凄,人才全球化酬、配套全球化宛节。依托国内的研发资源结,充分利用国外的资源开展研发资源整合计,打造企业自身的技术体系墒沸。我们用了将近五六年的时间莽褪,我们确立了G-CPMA跨平台母に辏块化架构星奶废,我们第一代的产品是引进消化吸收蚕,第二代产品已经完全进行了提升蕾,但是没有否定第一代坪实,掌握了数据链灰景,掌握了开发的流程睡陋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缸赶伍。实现了一个平台可以开发六七款车型轰穿,实现了多个平台车间的相互有机关联顷每舱,实现了车型的变化多宛翁炒,开发上市快奥维,质量易保障混韦戚,低成本筹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爆衬。   第二个秀晌伴,坚持质量为先庙,推出精品车型虾祭,提升产品质量编,加快自主品牌产品开发嗽凯画,提高汽车供给侧水平誓岁未,推出符合时代的互联网化的产品瞳久嘘。打造消费者喜爱的精品车型僵跨蹄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暮吕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祥麓泡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织标。实际上汽车不管是新能源也好巷呻理,产品的三大特点祈裂,一是颜值不好看别人不买悔姬沟,第二是品质凹,没品质也等于没品牌脑翅罗,天天出毛病心里不愉快膜青,第三是性价比豁褐哭,就是靠成本谈。我们的员工不需要培训就知道品质慧,因为好多从合资企业来屠,合资别的没培养煌镰,就是对品质追求辜,结果就是成本搞贵了酷,把品质先过关憾,回头成本再来逐步下降编墟。我们第一个解决的是品质衰,第二个解决的是颜值娶庭,第三才是考虑成本葛。成本献,供应商的成本我控制不了薪攀,如果今天在座还有供应商的话贤诞赤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸿哗奴,还是有这个机会的攫。但是我建厂可以控制盗,我们内部的生产流程工艺叙,我会重新再造懈,这个我投资减少了芒衰既,今天也披露一下奈,我35万的规模最多可以干到60万犀。如果创造性一点可以干到65万焊,总投资50个亿狄,含整车加发动机稼,这是内部数据赁祷,来给自主品牌共享处舅。   包括一些模具加在20个亿乐弧枪、70个亿箱,最后的结果我都不相信封抗盛,实现平台化匙窖狮、公开化库雷吩、可视化饯谜,让所有的东西全部依照规则阳光推进胖嗅。现在我们的供应商也很满意龟虾,社会上也很满意布滦。这就是在体系金闲摊,在这些方面的作用力裳辨,防止一个部位一个零件溉割傅,一个车就不同零件不同标准彭,那怎么做聪维,永远做不了好车魔。这个要感谢合资养成的规矩顾吾葡。但是自主也会给你更大的动力猫貉,动力是在研发顾,其他方面再有作为卡侗眷。所以我们是国企的平台订,民企的效率僳捶吩,合资的流程吩喊,这三句话就是这么个意思激锻。   第三个烷疾,坚持智能制造打造智慧工厂常邪垃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袭彪娟,实现占地面积的有效节约蔫,我们的合资企业飘,广汽本田在推进第三期的时候舵七,就是根据SSC这个原则夸。SSC的第一个S就是小型small驹脓平,即所有资源空间最小痰厂、设备小型化;第二个S是简练simple兢萎身,就是除去浪费凑轨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岸阔,complete叉,以追求小童、近鞭踏却、短旱惟际、轻恭辜,最合适的自动化恰剃莫、呐奈停块化刺。所以广汽本田第三工厂运用SSC戚菏,它们的车间占地面积减少45.5%铂,投资减少26%楞钒谎,跟它的一二期比结倾饭,能源减少了29%缅荒溜,成本节约了21%技。   第四个坚持管理创新戚哺,开展构造改革五,主要就是我们广汽丰田鲁壬,因为我原来在广汽丰田发动机剂,我9年就去丰田一次淡,去发动机只回了一次咸,因为当时这个地方环境太好了攻时,我怕一回去又不想搞自主了榷呈疟。但是鼓励我底下那些员工经常去敲,去交流险醛钦,日本人也还不错丧,大家都交流躬澈渐。但是技术是交流不来的屯,思想文化还是可以交流的涡瞥。最近到丰田去了一下持,大有感受垫恐惕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堤警泄,它从最关键宦、最基础的制造环节入手芳,开展生产管理创新亭,从制造轴蘑佃、供需轴扛蹲奶、采购轴出发蝎细,深入开展构造改革解,实现全员参与灿扒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻横魏,充分调动员工的积极性暖捆委、创造力虫窍,取得了良好的成果枢髓萝。经营绩效方面桅嫂,今年的销量增长不多糖,但是利润大幅提升顽率碍,生产效率显著提高抚谜。人力绩效方面辈洽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畅,管理体系与生产流程更为完善概滔、合理拒埂老。   通过改构造改革皖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苗疗,根据他们的预计客吻,已有的数据翁幢,2017年单台不良率预计会降到0.01%灸,就是万分之一常路奢。而且现有的工人总数减少1600人媒律恋。就是现有的存量也可以变化会,他们现在不到一万人坚补,要减1600人黔衬武,它新建的工厂甩,员工还是要招的贡,但有的还是要走墓。就是用减下来的人把他投放到这个地方菲。   第五庞,坚持体制增效道逃坑,强化体系创新淑。既然这些企业都到中国来了观,有机会为什么不学一学呢贝孟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酚累,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式塑,广汽本田精益管理抄睡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将烦。为什么搞一个广汽生产方式途娄身?为什么不造一个丰田呢脸绊处?这里面要说一句袄,丰田生产方式你不能完全去学锈啸,条件不一样饥眉,环境不一样宛勉,人员的基础素质不一样发,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多操磁。你学它必须要结合自己昧,连日本的企业去学它的纲健薯,有的好多也不成功厢围,当然我不能妄断栋杀胳,这是从资料摘的奶涂,不是我说的夕鹃。   第二个盛,我主要员工整车从本田来匡颗掣,发动机从丰田来桐,也有一部分本田舰赡,两个企业不同的模式怎么办藐?发动机就要按丰田来恳府,从头到尾来娘洗倒,坏的不学好的学羞池办,整车就按本田的来镶背册。但是一个企业两个体系怎么运作呢羌促旁?我说干自主就不能有体系狸,要体系就是传褀的体系辈。不管你是从哪里来逆,包括从社会上来沃皑,来自五湖四海一个共同目标僵糜,要干好中国自主品牌戏颇。所有最后提出了广汽生产方式掳庐,以丰田为主结合本田奶,这样把文化矩迸恐、体系做好才迪诗,但是还不够巩固斡闷,还要琢磨垒,现在体系已经起来朽。   我们从2013年开始策划肖杉,集团的主要领导说这个很好却驮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的税。   所以后面我们的产能又不够了憨勃,销量又搞起来了甲,整车进行改造臀抵、发动机进行完善疵侨嚏,整车涸舷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造人掏负,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潜太诫,就是第一条生产线欧茄。第一条生产线上半年生产了将近16万锨吐剖,20万的能力干了16万软孤翔,实际上还可以做俯醒碍,全如果满负荷做的话旧券挎,估计干到35万都没问题恰徘。极大发挥饺,这个不进行全体系变革很难似。发动机装配线一次合格率99%锌,这个零部件产内库存减少70%环颊喘,厂房面积提升30%毯,原来不够用翻,现在多了这么大的组织怕艇那。库存资金减少50%缴控疙,更为重要的是这一成果横向展开巍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靶饲,它的年设计能力15万辆始痰七,8月份的最后一天有个数据戚,他们双班日产已经达到了650台般,它的满负荷是700台杉,估计9月份就可以满负荷诽婆绦。这种提升的速度咳纱,全世界都是先进的杯顷咆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捍冬陷,它的一次合格率最高达到了93%蛇缄靠,平均水平92%敝但醇,接近丰田中国国内水平傻得,当然追求的是丰田日本的水平豁恫,广汽丰田学丰田本厂簇,我们下一步也拿一个计划蜡惺,要挑战就挑战一流逻底,否则没意义噬。   那么我们以建成世界级工厂为准则舶拷,以广汽生产方式为核心参碍淬,融合了SSC原则砷写,运用创新思维全力发展智能制造技术苟,打造智能工厂蓟。我们在第二工厂通过价值流最大化侩、设备智能化窟颊,生产线自动化捻磺丝、物流信息化湃、网络可视化炼、操作简单化汗、安全绿色化扭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踏。这个第二个工厂是非橙啵好计、非常成功的一个例子犀谷,但是这些都实现了到日较。   第六是坚持品质保障控慨哗,打造高端品牌舱现。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拓,高的效率提供优质有效的供给规硕避。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笆券构,连续三年获得中国质量举、中国品牌第一蔑韭,超过很多在中国的合作企业苇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钝伪哨,所有企业里面包括外国品牌席癌辨,与广汽丰田并列第八勺脆鲸,比2014年上升6位隧翅灿。   第七叮,坚持客户至上呻册码,提供优质服务赊限,不管是在任何情况下忍,用户是我们服务的对象稼搽,也是我们的衣食父母挤,尤其是作为汽车这个特殊产品句,我们对安全舌梧、对生命的一种关怀法,作为生产制造环节的改革四,是汽车产业供给侧改革的重要方向退汰,但服务环节的创新与改革同样必不可少凯孩,这还是目前我们相对比较一下伎社。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爆膛蔷,也是一个什么机构汉,我记不不太清楚壳徘垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鄙矫。所以在产业互联网的时代晤钳佬,每一个企业不再只是产品生产者芹技价、服务提供商达,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商境,服务以各种形式融入到了制造业韦、研发设计玖、生产制造读告、经营管理蚊嘎噬、销售等环节耸喂脖。有价值创造的可能香琳,就有服务形态的出现江胆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沁斥,两者相互融合坪瓦事、相互依存领降借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郝。   广汽在这个方面也展开一些工作蚊,我们的整车平台将联合金融贝、保险煎叉胃、物流衰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肩委骨,车生活平台会涉及多个业务平台舷,除了常规业务平台还包括了配件商城瑞滔筐、用品商城滤、社区服务连锁此百撂,用户使用汽车的整体生命周期锻闺,产品的购买只是开始沟博墓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞎母诗,这才是我们下一步发展的重点裁列谦。作为汽车服务提供商渴,我们更应当关注的是用户的体验浓,以及给客户带来的价值增值感受芯佳,汽车服务O2O的打造布铣,也是为了满足汽车全生命周期的需要森擦博,以及品牌和价值进一步提升的需要断灭。   第八逝沟划,就是通过这些改革吵骇邪,整个广汽集团范围内的成果帛晤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万两,同比增长28.8%季冀、29.7%纽拓,比行业高出20个百分点联伸套。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平票烙,同比创下历史新高休淬漠。当然传褀在这个里面那是贡献更大醋奈克,1—7月份销量已经突破19万哗,超过去年全年徒顾,加上8月份最近的数据南腺馈,今年全年的任务22万已经完成了嗽,同比大幅增长143%瓜隧枪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强麓认孝,位居第303名趟,比去年排名上升了59位茸韭,整体实力大幅提升藉司。   第九持,就是广汽集团的发展十三五战略蜂拳。简单地就是一个内部协同创新慷绊,外部开放合作芬凉,这是总的原则仓某,全面实施结构性改革朔,实施一五一三的战略淘帝富,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洁炯让,这是一个保守的数据荷猫,因为传褀搞不好就过100万刀磕篱,前几年说传褀100万绷黔,别人说吴总吧,你是不是在吹牛兴解界,现在领导嫌我100万都少了息,拼命把产能都整合过来了楼,成为先进的汽车集团妙昂糕,做强做实研发整车零部件扛俩、商贸服务和金融服务五大板块坎尚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壕书,实现自主品牌事业的跨越式发展坏,全面实现一个“三”菊店,就是电动化伺、国际化半、网联化三个方面的重大破脯。   各位嘉宾孪、各位朋友崇海,女士们搽挠、先生们狼,在需求持续升级闪,资源消耗的情况下通,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓事嘶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悔、品质优先弹些偶、创新驱动的发展路径逆,坚持正向开发莽罕,提供优质产品萝取糖,坚持智能制造强卯,开展管理创新协,保证服务水平伐材,注重品牌高端化拍勾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搁畔,共同推动中国汽车迈向新的台阶蕉材申,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触尸恫:李芳" "  今年3月该,借百年庆典之际轨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揪欺,即“智能互联”儡未戳、“绿色出行”和“自动驾驶”杭号,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泵。随着战略的提出奠刚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腑辣轰。在这其中请,“人才”就成为关键问题嵌核凶。为此劲就团,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备经琼渺。   根据沈燕的介绍可以发现粕慷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兜,涵盖计算机纶似、工程学哇必、自动化溉俏、金融等多个方面句孰。她坦言拐袭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桑剂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈必。因此胳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讣轰惮。”这其中包括互联时代的在线招聘科,“例如我们利用自己的招聘平台娄劝、Linkedin么陋、智联招聘等在线平台糙炊,以及大学招聘恨黎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钙寐。”除社会招聘外场路,宝马也会通过与院兴附耄合作扭,提前把学生引入到企业中梨脾孝,专门为宝马培养人才筋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垃去颇,举行“宝马同济日”这样的活动伟猴。“去年我们就以互联驾驶为主题露槐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锨堑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贿土恳。”沈燕说道羞需。另一个重要渠道钢,就是内部员工的推荐倦连。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号书,让每一位员工都变成职位大使牛犁蜂,在朋友圈进行转发传递繁糜。   “我们对人才的要求葱擦失,在能力方面最重要的是对业务的了解盟挂眉。这不仅包括对业务今天的了解勘,还有对业务未来的了解钎膛歧。要知道未来战略方向是什么呵,需要什么样的技能蜜秽。 ”沈燕告诉记者吐范搭,“此外屯鲤,我们对人才的要求是不仅要了解中国粮,还要对全球化有所认知扰料簿。随着技术的发展硷晨亲,我们对人才的需求呈现‘复合饲母,跨界’的特点继。但是腻券危,这类综合性人才很难直接从市场上获得邢绷梨,需要我们进行入职后的培训赊观。 ”据了解粒,宝马(中国)每年都会根据员工表现苫衰盘,提供给员工出国培训以及交流的机会贯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沟辖司,以拓展视野酬反,提升能力弯绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庐宝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偶,吸引并拥有了一批充满抱负犀、专业的本土化人才硷稿兜。而面对未来惜,本土化人才也将承担重要职责燎水脊,“这包括为‘在中国鳖凑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虹痛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骂陇。”沈燕表示哭。2012年铰瓤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题察坚搽,并在上海组建人工智能团队缄,承担电动化和智能化的相关工作奢醚吾。另外办,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨天蒋。 这个团队将研究和紧贴中国市尘帕嫖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地希,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋恕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镣臣秤,用“数字攻、概率党泪居、未来”为题厢氮蹿,论述特斯拉电池的高密度卢两蒜、续航里程及电池的安全性监荣萌。对比国内冯等磨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咎碎,并预言电动汽车和智能手机一样熟温,电驱动和自动驾驶注定了是未来寝谩,不可逆的未来淖乌姥。 以下为原文驰竟:   关于密度和里程数炭拇别。 特斯拉Model S上市已经四年多了帕囤卜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌库,至今为止一个都没有兑现肪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抡建,里程最长的量产纯电动车残,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呵倒伯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纫蹋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柬,忽悠消费者起其伯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准库竟,里程普遍降低10%以上)来体现里程将,在有些国家辅助使用NEDC的标准粹耐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碳晤。   关于安全性和自燃率耗。 自从2014年初安装了底护板潍雌售,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)非希,远远低于燃油车棠氦,各种撞的惨目忍睹事故兼,也都没有发生自燃爬。相反墨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龟,却成了全世界自燃率最高的机动车炮,更远远超过了燃油大巴的自燃率眠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辣碍长,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猾急,车门闭合的时候已经有点变形了)咳汐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监薄,几乎可以说碌顶:特斯拉重新发明了电动车楼券。    国内真正用心做电动车的企业嚏侩狈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饥媳蜕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机很堂、变速箱托、油箱等逗凯,改造成电动车的事情)膛省。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窝烽,才会全力以赴来押注电动车播现该。当然脯烷,也可能是很多品牌都在蓄势待发波扦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胆翻。    电动车不是什么弯道超车势背蠢,而是换道竞争似堕。    今天的电动车变,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藤殊轰。待机时间是诺基亚的几十分之一碉,软件也没有几个蹲检变,通话质量也不好臀扯,汉字输入也麻烦的要死吵划歧。和智能手机一样谅寡郎,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱,不可逆的未来溉街呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   2016年8月30日攻,在北京新浪总部撇斑,北汽新能源充电部门副总监陈保江汹们、北京华商三优总工程师丁晓伟另僳、电庄总裁兼CEO先越抛割娜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓢篓闪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动划。    作为新能源汽车销售终端环节拘颧椒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晦枢拭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙偶九住,更是充满了诸多困境衰揽,不为外界所熟知膘。    那么蔬妹,作为中国最大新能源汽车市陈挝濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况芜其,北京模式发展的瓶颈是什么个阜?有何值得借鉴的地方萍鸵?又该如何去避免失误和纠正熔烘?政府视绵寺、车企蚀、消费者在这一产业链终端中闪,分别又该担任何种角色肺勾抽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录割:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凭娩礁:魏总恰盗逆,刚才你从用户的角度蹬船,同时您也是媒体人的角度砂谢究,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浆荷妈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贪毙囊,您发现了这些问题之后僵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沙停?    魏士钦蔼扒:其实我们一直在琢磨这件事工踏钩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稠齿枪,这两点是能够解决掉的纬隧。首先第一个噬茫肝,支付涸。就像刚才先总说的巫喷乱,有个银联一样的东西单胚,接下来有个第三方暖笺陶,或者接下来大家都使用微信支付磷海萎,不管是充电桩也好颇,app也好肺,还是当时的扫码也好头孪砰,还是微信也好沽,支付宝也好此晴估,能通过手机支付兔,基本上都能解决掉啪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尽慈,我们把支付给它想办法统一了跺。不一定统一到一个里边去毫,大概两三个跺,大家都在用帆鸡,这就没问题淖锰。    第二伟,这就相对更难一些了踢上,应该是有一些第三方平台真正站出来锚,能够收集所有的真正的准确的信息蹬珊饱,其实当时我们自己在做app的时候珐搅,就是在做摸点的时候票矩色,我当时就矛盾潞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喉憨锋,后来琢磨来琢磨去蛔郊馅,通过很多用户的反览巍,我定义出要摸一个最准的点受泄,不要最全的鄙很。准是什么概念羚?第一涎,我找得到海,第二藉,我到那去一定能用得上吹栏槽。如果我找到它了磺催,也到那去了灸,但根本没法用毖强袭,那就没有用了念翅肠。所以如果站在媒体角度钢串,我希望不见得是谁狮,也许是个媒体孝号扦,也许是另外一个平台誊擦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乒宫,但是它也不一定是最全的炭举,但是它是这些所有的里面最准的散渐,每一个用户都能找到桩房啡,而且有百分之百的体验把电充上辰跨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巍篮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拣锈祁,是咱们国电的站教茄,是快充嫌睫。我们编辑去那边准备充电的时候攫糙,有六个跑快车的兄弟耍,霸占着那个点耪哩剩,就是不让你过去癌颧,这个充完那个充伪乾,还剩一个车的时候庐,就赶紧打电话给另外一个兄弟躺图,赶紧过来充电糖疏。我们不等了龄席迪。但是他们不知道精,在那个点不到三公里的地方摧烤,快到积水潭小西天那个地方拴,还有一个充电站赋,好像是三个充电桩还是两个华行,一个车都没有弘卸继,而且车位都是空的黔丁餐。他们不知道那里惰京。而且那个点抢,我们当时找的时候用了三个app截搽幂,只有一个app上标出那个点吃腿,另外两个app是没标那个点癸衫捶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离错,所以准确性其实很重要官家。所以如果能解决这两点金邯凳,我觉得咱们的空置厢、闲置的问题一定能解决乔,肯定没问题的玖建。这是我的观点墟挠墟。    黄山耐潍渺:关于公共充电这个领域辜痕箔,我不知道魏总在充电过程中篱肩愤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题餐俱?    魏士钦肖仇:出现过不,很多擅。    黄山沫倡疮:这个问题其实很有意思的问题具珐,充电桩的标准是国家有统一的标准穗奢孪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盘。    魏士钦桃屑:是这样谱,最典型的例子就是腾势习汲,腾势在很多国电充不了掣,但是在小E充电或者普天是能充上腻。    黄山炼:我们可以把时间放长一点来看埠,在2004惯驮诽、2005电动汽车兴起的时候缮涣摄,很多人都不知道电动车是什么梢,充电桩是什么吧话。随着这几年的发展全第,物业慢慢都配合了赤,所以从成熟度也好爱晶徒、物业配合度也好款陈稠,应该是越来越高的固湘。国家层面出台祈电技,新建小区予以配合勉,包括老旧小区的改造梧湾,都会多方面来共同解决这个问题獭添。其实关于今天的这个话题被贾挪,我不知道台下还有什么问题要提问的驶倘酣。没有的话材归痢,我们可以做一个最后的总结驮裸努。    我接着丁总说的北京模式的问题雀,我们今天说的是关于北京模式惭券吮,丁总说了一个北京是纯电的市承俊,跟其他地方都不一样峰,上海是极端的叹,上海是混动市巢嗜堋,北京是纯电市场毛。我理解还有另外一个模式隆凭,就是北京的充电运营商是最多的床欧,发展是最快的疆姑,一开始是国家电网丰、普天在推诧携庇,后来群雄逐鹿金苫弟,特来电峡舜衅、星星等等各种运营商都进来了诡位,包括先总这样的都进来了信了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铣吵碱。    魏士钦畔弊:现在已经不止了僵颗。我们有一个数据竿遁吗,说是47个运营商腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫锌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慰需骇,我讲点个人思考和认识饺冠。    先谈思考磨绢。第一互乐,供给侧结构性改革内涵非常丰富革鬼,大家可能更多关注产品的结构性改革竞吾倾,其实我认为厕,源头是制度的供给和政策的供给岛迫裁,再是要素的供给涛诗攘,三是产品的供给节鲁咀。    再把这个逻辑关系缕一缕迫篓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拖,而制度拒晚串、政策和要素的供给又会影响到产品的供给率白。所以现行体制下挝懂荆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缎甫?这是我思考的第一个问题街。    第二个问题沉,是我做企业这么多年的实践和感悟魔,企业到最后比拼什么苗摔?其实就是资源的配置效率亥。汽车行业也如此轨。你拥有多少资源固然重要伸痢悸,比如研发队伍暇慰匠,既有一两万人的谷埔喊,也有六七千人的坷蕉辈,还有两三千人的暴肝,资源差异很大缉,但实践证明人多不一定成果就多竟,关键是资源的配置效率献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铆番掸,取决于一个企业的决策效率和执行效率落。而企业的决策效率和执行效率涵化,又取决于它的机制和治理结构拱彤。    反过来笆啸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惮。也就是说患喜奸,产权结构会影响到治理结构和机制禄便,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响飞皇,进而影响企业的资源配置效率乾库。    从逻辑关系上讲监,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革码。    第三个问题挤,产权结构是前提碳健岭,是源头性问题潞兼,多年实践板山褪,有以下一些体会妙。    关于股权滑娟沙。股东应该优质化焙伟盖,股比应该合理化花。近期也好始巩,远期也好苹,你不能把那些对企业治理发凑、技术毒、管理漂烽扮,以及市场拓展没有任何贡献交磕,反过来可能还会添麻烦者鸽南獭,当股东米吓剧。这样的股东不能要馈须丁。    股比结构这块拦赣女,不同行业络唐扇,不同企业汹,它的结构模式必须符合市场规则方苫。若是竞争性行业瓤免瘸,不管是央企宠,还是地方国有控股企业递捕,做第一大股东绝对控股变,很难实现建立混合所有制的初衷坑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悍廊侥,竞争性行业混合所有制要深混凸,不能简单地浅混镭。什么概念点烦?国有可以是第一大股东谦形,但不宜绝对控股舷醚财,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姓燎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疽赎怪、国内竞争国际化这么一个概念撂孪舷。既然是全球化陀临,如果你这个竞争主体非,你的治理结构闹请腔,你的产权结构擎粒汉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洪,你如何参与竞争湍伯?道理非常浅显明白赤筷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疲浦表。    江汽集团公司制定十一五规划前拌惮簿,我们就有一个想法模,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妻辞社。围绕这个思路擅,于是就有一个叫三步走的战略规划车烂。    第一步嗓,把国有企业员工身份置换掉糖,从根本上说贾南佃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处关粗枪,对职工也有好处斡,是多方共赢的一件事情粗棠内。我们知道聘蹬,国有企业这条船不管怎样寒霉懂,开得好单并,开得不好耙,哪怕再破再旧喝股密,只要不沉下去戮菱,国企员工都会抓住船板剐宛,不愿意下船官恋。    如何把员工这些观念转变过来佩?只有让他们从企业人转变为社会人柑。因此肥澜了,第一步是2006年滤,江汽集团公司所有员工进行身份置换笑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贺,作为每个子公司的投资主体耸啸,共同组成投资公司邢。    这样辩睦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讣倒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矮郝。    第二步噶霞寿,我退休后禾,引进中国建设投资集团有限公司拇玫巫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司该。初步实现产权多元化犁氢堑。    第三步踞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砷,包括安凯客车的控股股权卵欠,整体运作上市胳霸。去年1月获得证监会批准瓶,上市公司已挂牌挽。    通过这三步走——置换身份木浩暴,初步股权多元化缺嵌人,整体上市钵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的围,对留人起到了较好作用蔷撬。在工业化萄缮、信息化高、网络化尤其是移动互联网时代阜攀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凳欣金,股东或雇主和雇员之间的搏弈党肺,更多体现在决策权和分红权领域猾猫。    为什么IT产业汰,特别是互联网企业发展如此迅速裁?正因为它有这样的产权结构姜,这样的体制机制脱勺陪。做得好的互联网企业救,股权都比较分散惠,管理骨干和技术骨干都有一定股份环玩潜,可能这是大趋势般。    互联网行业资源的竞争和协同梆取,最终体现在人力资本价值上居睹,他们要参与公司的决策和分红彪陇湿。这个问题如果不突破锣榔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难獭鹅。   存量是稳定剂诲,增量是兴奋剂    那么跺,内部机制如何变革齐极翅?    1990年我接任江淮汽车厂长说闭,当时非常困难透,留不住人猫。有些人选择离开堵赂脆,人往高处走柿,完全可以理解橇。留下来守摊子的这些人不容易懂,到我2012年3月退休喀滤,这22年时间里匆豹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段管苍。    第一阶段是2000年以前丰擦退。可用两句话概括吩擅篮,第一句叫做存量相对稳定蔼,增量拉开差距兼逝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概绊乌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来列,可能就有问题送尺。因效益提高而增加工资僳兽,贡献大的就多增滑,贡献少的就少增佰。即便没有贡献福,原有的存量工资也不会减少惧仙捶,即存量是稳定剂剔闪趟,增量是兴奋剂杀。    第二句是有计划按比例增长工资封。也就是说故骆怯,企业效益再好税恳,效益翻番工资绝不能翻番抗锭汉。效益不是很好枷,工资也要涨身。为什么闹?因为国家年改革开放30多年美憋,经济20多年高速发展悲钒妮,物价一直在上涨砍,生活成本在提高蛔寞,降工资就是降生活水平洛形。所以我们有计划按比例增长工资的疚,以建立工资蓄水池理峨蒋,以丰补欠扳霉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疤碑。    第二阶段是2000年后狸瘫胃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式客旅。    第一部分是犊馈,区域领先的现金收入起嗽廖。和北上广深不好比寒含蓉,但在安徽及其他城市的同行业者中蠕畦凰,我们的薪资收入是高的瓷粉,员工及其消费能力比其他企业稍高疼颗。但现金不可过度发放玖矫蛊,这是心理学蠢钢入。人就这样虫蹦,口袋里现钞多了后实为, 像一线工人柑浦导,包括技师在内幌秃夕,他腰包丰实了荡悼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莽。    第二部分是大福利崇惭。我在任期间僧凡羌,江汽集团公司解决万余套集资建房晒肚,还有大学生公寓夸仕谴、廉租房等;自营的物业管理做得非澄常好肃,很便宜戮,还有免费午餐悼聊娠,包括洗衣房等酚加。有大福利墩疙坟,有小福利模酬锯,五险一金都取上限提撂池蚀。    第三部分有限的股权激励贰。    区域性领先的现金收入固和、大福利距,再加上有限度的股权形成组合式分配模式透,这使江淮汽车员工享受收入不低程窜、生活成本不高的待遇骆倦。也使人才无序流动降到最低甲钨摊。我在任22年脐韶,江淮的人才定,不管是管理人才还是技术人才袖浚,几乎没有怎么流失婪坷航。    外人都觉得很奇怪褥。当时有个汽车企业派人力资源副部长柬苟耻,在江淮附近找了家酒店四猫,一住就是一个月收丰患,每天晚上打电话找人搐钉捶,但没有人为之所动视芭登。    究其原因品售,当然也不仅仅是待遇和福利奋,重要的是文化留人绘,怎么能留住人心筏镶,这是其一毫次。    其二霜顿安,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扁盼,使员工的成长速度可能更快廷。    其三苟箱晃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径节。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径令寞夹,但我们有三条路径铆拳负。    一是管理人员成长路径防剂:管理员休、助理管理师绍、管理师糜兔、二级副经理廉囱、二级经理搔嵌、一级经理岸心烫。    二是技术人员成长路径辽惟敬:技术员侨、助理技术师辛、技术师;设计师陕鼻泻、主任设计师歪飘坎、设计总监够、技术中心副主任苫、主任等略。    三是技术工人路径眉驶栋:高级技工梨鸡帕、助理技师粉玲、技师睫前、高级技师发。高级技师的薪酬欠睡方,甚至比二级副经理拿得还多仇暇呵。    这三条员工成长路径示憋拔,每个岗位都有岗位说明书菲途怂。你要申报这个岗位丘庇察,必须经历什么培训粟曝,需要什么绩效翔,才有资格申报欧。上什么岗位有明确的薪资标准卫东,“升官同时发财”理辟,用人用工尽可能做到公开公正透明浆连考。员工们也看得很清楚锤敢乒,只要好好干畴,就能够成长坍瓮。    总之是,在中央政府大政方针指引下搓,切实姜炬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胺袄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劣。    尤其是产权结构改革棉傻尉,不要消极等待主管部门来安排阑漏,等是等不到的甲慨。也不要对现有体制鳞、机制太多无意义的抱怨癸,只要动机纯正透,对国家对企业对员工有利返,就值得一试怂卷,这是我在江淮汽车多年的指导思想酵揩僧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颓无,但一定是基于稳定性谓绿、权变性围、柔韧性基础上的变革豌抒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罕。同时切记不管做什么事情缆鼎幢,一定要取得合法合规的文件依据陪孤跺。    在沟通管理和内部运作方面氨,如何适应政策环境扦兜,是对企业负责人的管理智慧的考验宫揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺铅催:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谷涩睹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办须腥散。   当下畔玫裂,在互联网经济蓬勃发展角宝敢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下党,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旅朗购、汉腾烂坍妹、乐视垢侥、蔚来抚荷唯、Nevs须、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拜惮斧。但这些新思维盖、新模式遇到来自行业宦厘、公众和政府有关部门的不理解和质疑湍弊。为此寰球汽车邀请行业专家罢袭桔、新势力企业领导搐敛、主流媒体高层藐,就大家共同关心的行业趋势嫩腻瞳、创新模式继衅、市场预判等话题展开热烈讨论入肖却。   程远泉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泰逗碉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捷镐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛架,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域塑煌郸,也是一个全新的问题粕镀垃,所以我觉得应该是个很有意思的事冲层沁。今天让我首先来作一个发言黎时姐,我觉得是抛砖引玉吼茹,我想把石头抛出来捆宽,引出大家精彩的观点腺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛握型娘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冯瑞棚,他们该不该进入汽车行业供。大家知道表吴席,这几个企业全是新人低,以前都没有做过热,在社会上是有一个反响衡摹拎,有一种争议何,说现在已经非常挤了蔷汲,我们已经达到了2500万辆的规模锻,100万辆的企业已经有六七个了填妙,还缺你们许俏龋?你们现在还有机会去茄?我想说这是一个很重大的问题诚,我想这个问题为什么说是战略问题捶渤踢,中国汽车业一开始就有这个问题辅。   我的印象中瞎,我觉得中国汽车业有很多政策介称类,也有很多重大的事情侯脊,但是我现在回忆起来暮晃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腔络,一个就是开放引进疾届,也就是合资寞起笔,也就是所谓的市场换技术崩脊境。另一个臣挟矫,我们做了一件很大的事情绕,叫反对散乱差琉姆蜜。这么几十年来芍杰,在我们的汽车管理部门古骗,我们就不说谁了枯森,大家都很熟杏赡,都是朋友韩蛔,现在都七八十岁的人悉。我进入这个行业30多岁靡,已经过去30年了敝哪阀,这些人现在已经退了襄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情把耐,一个是合资引进湘九,一个是反对散乱差拖权稗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仟拭埂,即刚才说的市场换技术睬撑宏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹭驮,只许有资质的企业做鸵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巢喇,就叫中国汽车工业总公司急滤举。后来赏,提出了南北划界贝汗,想要一汽在长江以北仁厕拔,二汽在长江以南镁,形成一个竞争局面荣。这个想法没有实现炮酸告,当然再早我们搞过六大公司悍纯,但是总体来讲磐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垦蜡。   我在八九十年代写过一篇报道病,我就说中国汽车为何怕竞争衔?其实现在想软绣鬼,我们争论来争论去就是一条癸,国有竞争吾乓,我们认为企业太多了马,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弗溃。   那时候从国家宏观的角度捎融,陈云同志提出了一个经济学观点衡,叫做鸟儿在笼子里飞扛翠,年轻同志可能没有听过醋。虽然给你放飞拆寒,但是你不能乱飞香怕科,得在笼子里飞交僚勘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伎,所以我们提出“三大三小”饺妥磁,规定的企业能造车啸楼柿,其他人都不能造车唐途呵,认为进来的就是捣乱系。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孤淖,后来被总编辑改为无心插柳糜铅节。我们一心一意想扶持的企业搞上去溪,但是我们不想扶持的企业又在出现舅腻挠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面体赁人。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意普,为什么呢叛?当然是我们的基础比较差狮菏,一无资金串,二无技术疯,三无人才你徐,白手起家驳显。这时候我们引进外资劝讨废,有了资金铝诵习、有了技术辱拌梧、有了人才弗焕,奠定了我们汽车的发展基础监。但是只走这条路等于缺一条腿桶仆活,只有引进外资城,没有自己的发展扩抵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骨断,反对本土企业宛函,所谓自主企业菜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孩狸匡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卿,奇瑞酵弗咯、吉利盟删、长城撕透、比亚迪梳,没有一家是合法造车的企业蒙,方式大家都知道未徒,买一个不生产但还有资质的企业亨,就是所谓户口本杜挛,然后就开始造车爸衔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涛隙,该死的企业死不了惹惰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绞,这是一个很奇怪的现象配酮括,在其他任何国家都没有这个事情收寂,只有在我们国家缮派,这变成了一种无形资产祭。   所以抒逛赴,后来工信部成立前夕答蔼乾,在发改委发布了一个通报咖,宣布哪些企业要死面,其实是一个作秀诵朗粮。因为这些企业本身已经不存在了疏畴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哪柏,就不会有这种奇异的怪现象虏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舱伦汇,我们把汽车产业的市场化畅汹、自由竞争的方式忽略了起萝诉,我们把它当做航天航空管理苦帕趟。所谓集中力量办大事苯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裤,像航天航空只发射一颗卫星璃史,只造几架航天飞机写,但是汽车绝对不能这样诺,如果我们中国只有一个汽车企业经侨,我们今天无法想象能够达到2500万辆茨图,我们可能还在200万辆以下徘徊范钙帝。   我们想想我们当时的规模篮,讲起话来握告,我们一点底气都没有盘前,全中国所有汽车企业的力量弄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量构,所以我们那时候是没有底气的熬。那时候蔡总经常讲犬剔鞍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乘嘘,我们国内的某家工厂师丘蔷,搞了多少年结?投资130亿干了那么多年没有干上去臂,现在回头干干冒圭疲,别的合资企业在武汉干140万辆车始盯柑,听都没听说过他就干成了混其签。   当时我们确实是一穷二白变颗袱,那种情况下我们引进外资菲,但是不让国内自己的汽车做篡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿傲,变成了外资企业收封碉、跨国公司一股独大靠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稼德。   中国其实为什么发展到现在这个状况回痢饥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差车郎,在座的年轻人没有听说过桓驳显,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号标系肯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作染北强。为什么有审批制滦胳嗓?审批制就是为了反对散乱差浦膊,所以你不能随便上企业苛富夹。   我们把进入产业的大门关得很新崭省,一方面对产业造成了很大损失哨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会库邪煞。大家知道翁韦磋,那时候汽车卖多少钱荣?桑塔纳要卖了20几万辆廉,当时说两万块钱赡,八字还没有一撇龟淘痘,订购两万多辆环挨,在桑塔纳卖20万的时候房,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帽。那时候的技术标准欣尽、排放标准都很低女,我们会很快发展起来卉妈,但是我们失掉了这个机会每。这是产业上的一大失误喝起,就是反对散乱差贡,阻碍了中国自主品牌的发展尽。   我觉得中国汽车进入2002年缴,入世以后就发生了很大的变化坎汐号,这个变化就是放宽了谋,应该感谢国家经贸委前司长撵盎窘,后来发改委的副主任欧新黔熬,他在这件事上力排阻力哺纺息,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捎揉凄,有二三十个企业进来邦。在这时候牌,包括奇瑞线乐砷、吉利恭里驰、长城店,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玻暇,所以这是我们企业发展一个好的契机统,这个契机来自于好的竞争迟。   现在大家没有再说反对散乱差炔,但是这个毒瘤并没有肃清谈垦,现在要有一个新的品牌出来秘,我们第一个想法就是它该不该出来暇,又来添乱锭。所以在这种情况下固肪,汉腾出来以后猎迁忿,我当时也没有太明确的认识堕冻熊,在网上一片谴责声的时候忻跨骄,我就意识到了这个问题潍麓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啸,大的打败小的涤肖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼染校,快鱼吃慢鱼莫。汉腾给我一个启发厦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在取罢,今后还会存在辉丘帅。   现在一汽窗、二汽非常困难提米,包袱非常沉重场,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才校,但是最近连一辆好的车都出不来蚂虱。现在真正有活力的企业是谁呢懈啊瓢?是长城旱、比亚迪翁、奇瑞斤、吉利鸡谱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昆庭痪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开另葛,让大家不要惧怕竞争桶坊,竞争只有好处梢奔裙。我们老是说过度竞争俗碴,实际上没有过度竞争哀巧财,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龋,经济规律本身有一个调节作用室嘛没,一旦过度竞争它会自动退出览断。   我们的出租车管理很失败体辅雷,就是我们怕过度竞争背袄,我们把北京市的出租车限制在7万辆朔,因此打车难凡、打车贵昆,群众怨声载道怖。凡是放开竞争吨,像家电产业大家都知道春,为什么发展得比较良性呢焊笔恒?就是因为放开竞争腹谭,是不是先来后到呢迁沦昂?我们现在想想80年代奔,61家电视机厂岗炉刮,现在上哪去找搽暑泛?大家熟悉的品牌薪褥,北京牌舌、昆仑牌黔蹭,我前天在飞机上看到长虹填,长虹居然还在冬齿,出乎我的意料傲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眠途,现在新出的电视机厂盟,TCL过去有吗千炔味?就是长江后浪推前浪朝,我们永远不应该对后进者说不痞恰,我们一定要这个变成一个共识焚倘酒,任何时候都可以有人进来速甭。就像他们说的碍,任何一个行业都会机会霞搅。今天在座的各位都是新进来的高蹈敢,我觉得你们的机会大大的有嘎惟讼。   我的砖头就先抛这些滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编免改犯:沈达炜 版权作品桐稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载驳湾,违者将被追究法律责任耽署寐。 获取授权" "  徐和谊说垢绷,当我急的时候唯刺炒,老唐一乐乖陕喊,哥儿俩(的配合)还行谢巧内。双方都是坦诚的心态现剁,就没什么谈不成的事情尺。    唐仕凯则认为类掀锌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艇矾捶,基于双方的相互尊重毫。合作中南厢,尽管文化不同算、目标不同繁哭溪,都能坦诚地交流捕,达成一致橡尉,满足消费者需求闯芬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浚淳彭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簿撑堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泵搜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氏,接受了中国经济网等几家媒体的采访蛔。在奔驰E级轿车之外藏骇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拜恨息。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时献栏,徐和谊说圈碍鸥,关键在于双方的真诚与坦诚巳,这与我们的性格有关加。我的性格是直率九怯两,而唐仕凯先生则是含蓄迷清、温和蓖奖,哥儿俩(的配合)还行看密汗。双方都是坦诚的心态歪金深,就没什么谈不成的事情罢拭。    徐和谊谈到遣睦馅,合作中寞面,彼此考虑对方的文化及竞案、体制弗撂,对对方的决策机构都很了解分,也想知道对方的想法群泛,并多从他那套(系统)思考百撕:靠不靠谱陇,可不可能奴滩汝。不能瞎白话套,不能伤和气艰锯署,所以就越合作越顺利吴。    徐和谊认为羔,随着后续工厂和产品的导入巫痪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莽晤填。    他还打趣说氯,唐仕凯先生文雅抖,当我急的时候守察,老唐一乐骂,我们的搭配非辰鹞眨合适曹练脸。    唐仕凯则认为广,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袜琶,基于双方的相互尊重腺。他说耻搁,我们与北汽之间有更多的共识辜。过去几年的合作静搏,大家互相信任姐晒、持久褪陆、坚实斯禄。我们有德国人的执着拐旗、坚持媒,在双方合作中酸,尽管文化不同咳、目标不同那拢,都能坦诚地交流欺,达成一致遁,满足消费者需求雾悔,也能让优秀人才有合适的岗位惫兼喇。可以说渺可,北汽与戴姆勒建立了最好的伺、双方互信的关系锌靶。    另外停嘲哪,唐仕凯指出微糜,中国业务的发展剿,离不开经销商伙伴的精诚合作尼画,他们积极履行对消费者的承诺管蜡鸵、关爱搂,也与我们建立起非常良好的厂商关系闯范宽。    他强调徽,我们与北汽的合作旱,增进了双方的关系究是。 全新长轴距E级车上市现陈士,领导合影(右二为徐和谊阮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梗曝般,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脚畔讹,目前精誓,我们的合作是最好的跋锻。认真总结以往的经验簧爱、教训卤熬详,特别是过去的错误搔,接受媒体的帮助狭襄霞、批评芍堤等,因为大家对我们有更好的期许溪牌伍。目前炮,我们仍没有达到自己的目标啸新,在中国市场还是第三名题。但是怪刀腐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瀑。因此吃,我们还需要精诚合作边,力争打造一流的企业;精益求精舷,建立一支一流的团队炉表。毕竟扇颇,我们的公司和事业都很年轻阶蜡,在发展当中最重要的还是关乎人故炬拱。因此拣,我们不能只顾眼前痉配,应当放眼未来徒潜,希望取得更好的位置券便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇地:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臀:    各位领导仇、各位汽车界同仁绷贿疗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耻盛。今年论坛的主题聚焦安全炼,我觉得非常有必要千此案,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题可,已引起全行业和全社会的关注舶抬。    今年以来挨炭恰,在国家和地方补贴政策的助推下量挫草,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墙吉,1-6月撇恫,新能源汽车实现销量17万辆岭泼,同比增长126.9%笆谱精。其中纯电动实现销量12.6万辆饯鲤瓤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆画,预计到8月底瓶,全年6万个新能源指标就将用尽惟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肺匿入,同比增长170%呵筹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置砂勾虏。    但随着新能源汽车销量猛增怪,其安全问题也逐步凸显苔。仅今年上半年疗乃合,与新能源车相关起火事件就有11起畏晾娇,事故原因涉及到电池陛葱、材料先羞丁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汀剑霸。不但给事故车主造成了严重的生命杆娠跨、财产损失泌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滩蕾,极其不利于新能源汽车的推广饯衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折行帝寥,新技术新模式尤其如此孟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矩串、火车一度跑不过马车挂、人工智能行业也几起几落焕另锑,每次都面临着必须攻坚的难题扦逞叛,并随着问题的解决才获得新的认可坤。新能源汽车行业也是一样染估匆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凌断,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岸跺妓,在蓄积了一定的市场规模之后识泊,开始到达一个新的平台期拒胺,开始面临这样那样的问题妈颈。而我们认为池,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题船熔会。    首先凤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喜。    今天我们面临的新能源安全问题钝位,一部分是技术问题淬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巫。但更多的是行业规范问题来,由于新能源汽车市场发展太快矾,行业法规建设相对滞后颂馆管,安全法规不够健全帮撬,相关标准缺失同,再加上消费者安全意识不足膘茹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等守凹添,共同导致了一些安全问题的出现溜很壳。作为一个新兴行业檬掠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淌认烙,这是新能源事故频发的原因健,也是新能源发展到当前阶段收,我们必须着手解决的问题横巴集。    其次峨苫屑,安全问题是消费者关注的基础痛点报婚粹,必须全力以赴加以解决容慰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憾裂。我们经常说副叼诚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碘搓,但是没有了安全这一基炊唷,里程的远近本身也就没有了意义目。新能源推广几年来魄冈,市场上对安全的质疑之声始终不断浩,说明广大消费者除了里程焦虑鲜,还普遍存在着安全焦虑凡签,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玖栓报,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择片蜕秦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熟猾兰。着一把火就可能会毁了一个行业憋家,在网络时代这种心理传导完全可能发生辅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理们凳抡,必须将安全问题作为头等大事来抓烁菏氢,否则就会被消费者所抛弃爆谓。    最后哨孪骂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懒,也是发展的动力源驾节铃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破入,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镭摩馁,才能得以持久生存喝良。千百年来柬茧,人们围绕着使产品更加安全可靠炊馈司,不断做出创新倦卞。及至今日夺诺,我们投入无人驾驶汽车翠对、智能网联汽车的研究房恋,很大一部分原因拭剐舰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障案。新能源汽车作为面向未来的产品铃骑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力技。    由此可见苦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈金冀幻,粗看起来林林总总摄来酸,不一而足;但是究其本质蚀,核心还在安全骡悄彪。破除了安全问题吻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诺鸽宠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题睹泄唬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掸呸,而围绕安全问题不断攻坚克难税挡,新能源产品和发展模式将不断创新涣,不断创造社会价值慷触。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蜗郎盗,我们从一开始单纺茂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琶绢,从战略高度提升安全性妮膏刀,居安思危汹,未雨绸缪脸,从研发隧齐钠、生产到售后服务起躬,都布下层层防线噶扭饰,确保产品万无一失柬挽苇。    一是在产品开发上加强安全功能设计杯蔬,从源头上提升安全性煤泊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雇此蜂。从产品的开发设计阶段碑将,我们就从整车控制部、动力电池蹄、高压安全等方面以高标准进行设计耽。在整车安全方面颂眠藐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卵妹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计榷坡。在动力系统方面午孰舌,我们从材料猴、电芯彤期、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计门苗蒲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汲瞳嫩,降低电池短路和起火的风险盼汇庭。在高压系统安全方面毋簇淘,我们从防水簇梨阔、防火需圃涂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泄,高标准强化安全功能股捕间。除此之外串,我们还充分利用智能网联技术掠删熊,对新能源车运行进行实时后台数据监控啪库,建立事故应急响应保证机制突奶,为新能源安全使用保驾护航菲授扰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羞,以高质量产品确保安全疵。在新能源汽车快速发展的同时乐侠,北汽集团不忘发展新能源的初心梅工戳,严把质量安全关词幌本。北汽新能源生产的每一款产品峡跺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媳欺轿,还要对电池缝、电控系统进行严苛的测试与验证磐韭背。目前券划,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系革泥,其中电芯安全可靠性测试标准42项汰,电池系统安全可靠性测试标准50项级,BMS策略安全可靠性测试标准33项定,这些测试包括长时火烧测试靡偷、电池剖切测试苦、极限跌落测试和电池浸水测试等共。同时雾赶妇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捣。上半年嚼队,北汽新能源接到订单2.6万单释杆燃,但在资源不足的情况下汐,我们严抓质量关刀簿,绝不为销量而粗制滥造探,最终完成15052辆的销售任务戒暗,订单满足率仅58%搽阀,但却实现了上0事故率的优良成绩锤。    三是加强售后服务与培训瓣畴,让新能源车用户买得放心辈,用得安心沙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啼刷乓,包含车辆保养鸿罗、车辆维修边卸、紧急救援汞盖床、充电设备接晶藤、增值服务典盼愧、客户关怀等多项内容聚违绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控工轰伤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘿腺理、维修钞刷半,并对服务完成情况进行跟踪监控敲存,形成服务闭环雀唾仆,确惫降埃客户满意党禾。同时城,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赂,对车主进行说明和操作演示蕊,并规范安全培训流程浓推擎,提升新能源车主的安全意识嗜胶。在此基础上耐,我们还创新营销服务模式竿司估,今年8月12日催富死,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枫闺巧,不仅具有推广新能源车的效果京,同时可以让车主及时更换宫咖、检修旧车上的老化电池陈倘,通过我们的新模式给市场提供更多安全仍式、环保危久、高质量的车型烫,给消费者更安心的消费体验怀食。    各位领导胚驳饺、各位同仁笆储默:新能源汽车作为一个新兴产业娇乓漓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菲瓮,出现一些安全问题睛态泼,这在快速推进过程中也是难免的秒晶荣,是我们必然要面对的问题呛颧认。因此新能源安全问题绥洗搽,绝非某一家企业能够单独解决窘,它需要我们整个行业的协同并进忌姑。    有鉴于此屯连晨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溉悲,不能因噎废食缺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘟,牢记我们新能源事业的战略使命翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蠢堕,以持之以恒的韧性己,推动政府似矮番、科研机构车、行业协会氮、企业乃至全社会开放合作竟洽虫,不断建立安全标准石玛太、不断规范行业行为嫉灌守、不断推动技术进步朔、不断优化消费者使用习惯鸥龋诞,不断实现新能源汽车行业成长成熟拱、发展壮大幢献文,实现整个行业的可持续发展蠢搁切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梆,各位领导宏胯骇、各位专家呕堑岔,业界的朋友们靖:    大家好!今天仓伍虹,众多长期关心懂、支持中国电动汽车产业发展的领导蜜勤、专家和朋友们齐聚郑州心,共商大计讽详。作为本次论坛的协办方蚀伎,请允许我代表宇通公司菇光,向到会的领导享景速、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫡湍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溜题采。    近年来颈熔,国家出台多项重大政策隋沃,从顶层设计夯诺、推广应用诺、税费减免邦、购置补贴胖、生产准入咎、基础设施等多个方面缺肠,保障新能源汽车产业健康快速发展辨充。客车作为电动汽车发展战略的切入点搂钩驼,是电动汽车普及推广的重点领域对上芦。至2015年底恕芒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劲,占同期所有客车推广量的13%尘,为城市节能减排苛蕾宽、绿色交通出行做出了重要贡献窃浆钙。    财政部滥藐阮、工信部沸暮、科技部兴、交通部看怯、发改委等部委化唬,通过科技计划坛闪、产业技术创新工程等重点项目进行支持陪创券,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妥废。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冠:节油率屑、续驶里程等性能不断提升童厦,动力电池能量密度骂博、驱动电机效率等关键技术迅速进步缴眷。    具体来说闻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成完案芯、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞳辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器吼,整车性价比高扫,满足市场需求太玫,节能效果得到消费者认可祥。    二是动力电池性价比显著提升裴庙。动力电池弯歧芒、关键材料国产化进程加速氰,安全性和工艺技术持续改进鲍。与2010年相比射膊卯,动力电池能量密度提高将近一倍什,成本大幅度降低松坍淘。    三是驱动电机技术水平进步明显汐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墨丘,在功率密度团、系统集成度和材料利用率方面显著提升测案。    同时釜陕,我们也应认识到协,国内电动客车研发试验能力有待提升辜踌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羞:整车可靠性擦醋怀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力称窜毛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颓,寿命瑟渺沫、低温环境适应性狗戌绒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顺盼锭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泥皑滔。    马凯副总理强调顿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肖完擂。电动汽车由于安装了电池奇刊、电机秋、高压线束等高压部件熄孟,给整车安全性带来了新的问题毯手,而电动客车安装电池容量大桐、整车承载人数多斥,给整车安全设计提出了更高的要求骡。    因此复陋迷,电动客车必须从防水饰、防火菜权、防触电场捣活、乘客逃生保趣惧、事故处理等方面综合考虑寇扰科,从研发制造稻、运输存储趣柏、维修保养扣坤痘、报废回收等全生命周期各个阶段着手菏透,在电池安全绞塑、控制安全肆、高压安全练、电磁兼容等方面进行技术攻关鞠想霸,全面提升安全技术水平晶。并对车辆挨、零部件运行实时监控些嫁,起到预警作用饶薄,保障大规模安全运营外。    宇通自1999年开始研发电动客车怖管拒,持续加大研发投入教斤,得到了国家部委木牟、河南省政府和各位朋友的大力支持蝎够绘。未来伦摔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怂,围绕电动客车轻量化叫、智能化洪疤、网联化以及智能制造等发展方向脱梅,立足自主创新量岔慰,掌握关键技术弥挤乔,提升安全水平菩,促进电动汽车产业健康快速发展靡。    但同时虑钡勿,为了推动我国汽车产业的转型升级惕,实现2020年500万辆的目标琉,我们依然任重道远暇啤托。行业的健康发展沪底嗣,离不开国家政策和社会各界的支持绊维,我们建议吮:    继续支持产品品质提升和新技术研发腺歪。在纯电动葛喉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骆水,研究开展创新工程二期项目等察办,助力国家下一阶段产业化目标的实现骇。针对燃料电池客车必,我国和国外先进水平相比还有较大差距酪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怖鸥,尽快解决关键技术问题垢,推动产业化发展票颗短。    电动汽车正处在新产品推出的初期俩,技术飞速发展盯容,面临很多未知领域的挑战世,这些不确定也带来巨大的创新机会鼻,是企业敞桂掏、行业和国家的历史机遇德舱认,也是赋予我们的使命和责任胸掏茧,    我们将坚持创新姑酬,努力实现产业转型升级和健康持续发展陈耪呛。    最后缺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "陈清泰充匆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曹赦簿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楼课,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勤李,回应社会的关切庐售,引领行业的健康发展隆吃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台开,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恃,广泛交流湾藉、献计献策泛。    首先是创新引领问题虎皇。    去年垒光,国家多种政策的叠加效应充分体现挫,电动汽车呈现了爆发式的增长剃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%家通湃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缅,并得到大多数试点城市的积极响应脑申趴。更加可喜的是柬,电动技术逐渐被消费者所接受械韶,潜在消费人群在增长懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夸绦寺,总体上炒,这还是一个政策驱动的市撤纭,它的不可持续性已经开始显现票氛口。从今年起手忍,国家补贴政策开始退坡体瑰枷。种种情况表明亨萄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期省膜沏,相应地擎竞褥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萌躬绊。购车补贴的退坡涧丧潜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型百。也就是在购车低、补贴逐步递减的同时长禾,政府应在研发环节加大支持力度帝十曝,集中资源支持在动力电池卸从沤、核心零部件物嗡、电控技术擎、轻量化订挺、智能化等方面突破技术瓶颈庐。    另外爆练丢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赌啼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敢垄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盘纳绷。相应地忿畴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啦葛,大手笔投资于电动汽车昂。    这一切表明靠苇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媚际。    由此看来谁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卡扳倘。    第一篡那乃,政府补贴政策进入退坡通道肆腺,电动汽车性价比提高的进程茄巴谁,能不能跟上政策退坡的进程戌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匣。    第二霓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梯临,中国肯定是他们的一个主要市场目标凛。能否改写我国燃油车发展的历史乘棚拓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拼,并建立起较强的国际竞争力木,这是政府和企业必须认真考虑的问题褐羡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莎霞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歧颠诵。    因此郎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乡,那是在强政策激励下的增长临构匠,是不可持续的茂。有些企业一门心思地追逐增长腑视涵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撵,却放松或忽略了创新和研发茄犯。    应该承认把,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诵苗微,性价比还是偏低的宽普。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搐篓颅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侍翅谅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柯全,理性地配置研发和产能扩建的投入痞缸。    当前踌规,我国电动汽车正在向成长期转型垮烘狼,这是一个重要的机会窗口巫希。从全球看梯酶,电动汽车的技术路线还有选择的余地竞去胆,核心技术尚待进一步突破覆遂,关键零部件的壁垒尚未形成徊妮,信息系统还在发展肛,品牌效应还未发力庇,商业模式正呈现多样化酿茹筏。可以说咖村,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廖炭恫,有较好的积累纳稻。我们又有全球最大的汽车市场支撑姥响啤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绍韭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挪屠堡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杜,潜心打造核心竞争力累偿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伤,另一方面可以与国际巨头同台竞争列。    电动汽车和燃油车一样澄,竞争力的核心是聚集优秀人才沙,拥有强大的研发能力怪惮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琉尼。对于汽车产业来说雾梆猾,生产能力的扩张是相对容易的泥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滇。但是馅吭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拔獭捕,因为那充其量只是一个泥足巨人椭勺。    补贴政策的退坡蓉辨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量税硕促,补贴导向将让位于市场导向蚊,让位于创新导向案。优胜劣汰作用将被强化蓬惰材,在大浪淘沙中贬刨,真正能站住脚的吾估,将是那些具有创新能力爬露佰、掌握核心技术粳按、具有品牌效应的企业肛翔告。    关于安全保障的问题税喊临。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柔,特别强调要重视电动汽车的安全问题簿捞卫。这也是全社会非常关注的一个问题谴盖的,是这次会议讨论的一个重点的刷。    为开好本次论坛纪葡亩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擂奇叛,并将在本次会议上发布调研的成果俯。    汽车的100多年发展史说明耗抖蛇,随着人们生活水平的提高瞧,出行机动化是一种必然的选择泞牧憨。但是滇侧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隙阔醚,电动汽车处于起步阶段饺嗓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凡锻,还存在由于能源结构改变而带来的吐阔讣,诸如高压电路文魔、动力电池等新的安全问题秤。    因此煽复,在电动汽车市场快速增长的时候吾苛颠,安全应该引起特别的注意谭算缆,无论是整车企业订撤,还是零部件企业填秋,对于可能出现的安全问题萌,都要诸项排查蹈、及时发现隘、找出对策藐附敛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前誓悼。即便是这样苍料查,进入市场后的汽车仍可能出现问题杭,这就需要继续跟踪贝帝龟,不断发现新问题讼,不断解决问题如徊屠,必要时要召回已经进入市场的车辆豹谢。    应当承认擅谩,电动汽车技术的成熟度还不足窖急,市场考验还不充分补霓,消费者的信任度还很脆弱癸申,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吝镐颅。从这个意义上说掳,我们必须把安全放在首位愧儒眷。因为安全是一个否定性指标单建搞,世界上没有绝对的安全让昆,但追求安全是企业的天职克拾垫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘎情,要以更多的投入护仿鹃,在设计捍秤赁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平净盘。我们绝不容忍安全隐患快鸥烤,但也要宽容失败采冈羚,因为这里存在着不确定性革犀狠。    安全也是规范出来的安,要高度重视标准念、法规和监管的作用版融,设计安全的标准和法规乖冈,有些是科学的研究和论证定下来的贰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茨裁。企业必须严格按标准和法规生产粱性、管理和运营锚,监管部门则应该严格执法耍法伙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本强趣,绝不能容忍劣币驱逐良币蛊。    今天缉徐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橙讣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刺,它还缺乏充分的应用考验惶刷,需要未雨绸缪令,防患于未然抛富。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩吠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颠碎妮,各位同行坦跺譬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踌拎师,每个桌上都放了一本抖缚,大家可以直接看叼。前面上半场我估计是大家最关注的能泞,有一些政府动向剑渺,他们做的干货毖试市,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岭,我只讲讲技术胃妈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颊多,有三个方面祁无,有些技术方面的内容是有相关性的耙瑟,政策本来是张永伟讲的爬,我在PPT里基本删掉了慷墙,大概带一点花心蜂。    首先讲一下电动汽车安全的技术肌纫课。电动汽车安全技术我们分三块鼎,动力电池的安全澄、电动汽车整车安全藐杠、充电基础设施的安全颇导。首先是动力电池的安全性唱羚,是最基础督睹芳、最核心的孤额搓,包含了电安全烽翻妻、热安全示偿、结构安全等等戒橇。    我要先从科学的角度说一下白。如图(ppt)喷下括,这是电动汽车动力电池的基本特性猫惭筷,中间可以看出我们锂电池安全的范围慑起吭,一个是电压操峦、一个是温度返罚,对电池安全来讲挎奉蝎,这么一个很小的窗口里才能安全工作葡麓佰,如果温度高了会发生一系列的反应嫂独,就不正常了领希。我们具体来定义一下这些温度婚揽台,这是做一个严格科学的实验杉伴,锂离子电池的热失控俏庐、温度变化麻、温度和电压变化的过程节椿。有三个温度鳖俊层,T1叫热失控自生热起始温度凄惨,这个温度一般在90度鬼,接近100度午禽蠢。第二个峦芯牵,热失控的触发温度坞酬,就是说热失控要开始了笆疥。第三个隧梅裤,热失控的最高温度墩吓,代表了释放能量蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脸懈步,给出了一系列的各种类型的动力电池违,比方说三元的NCA醇父、NCM亲钱、锰酸锂的瑟磷材,钴酸锂裙贩、磷酸铁锂铂,还有钛酸锂的签,从中间就看出绞疽茫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撇褂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虾避,总体来看橡谭染,热失控最高温度比较低一点勃泡,这是钛酸锂的角。    太过于学术化一点券晾唯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囱危猜。热失控募吵,我们先从热的角度航莆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚎回沏,我们的SEI膜就会分解豢拣厢、负极电解液也会反应绥,隔膜机制熔化虹荚泞,再到正极分解墩、电解质分解宝熟,最后就涂层崩溃小壬,大规模的内短路电解液燃烧茫猫舍,就形成了热失控擂聊危。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刹。    另外一个问题接耍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展石肆,像放鞭炮一样卧酸,一个单体发生热失控能量还是有限的排潭痉,如果在整个模组系统中间扩展午坟,这个能量就非常大了聘。我们说其实不在能量的大芯砺B浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了回缝错,但是并不是一个危险的东西巷,关键是没有瞬时释放啸憨匪,这是一个瞬时释放的问题怀。    诱因胸,刚才说的是过热引起的桨仕逗,还有电的和机械的瑰,电触发叛崔,主要是过充滥寸妇、过放等等紊,尤其是过充朔赊,过充引起的热失控是畏裕害比较大的详耽焙,这是它过充的一个过程和机理啪沥绣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抗吝。还有机械滥用犯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火略鼓,这是在网上搜到的底盘的切割实验轿蔼,专门看它怎么样膘惜,机械诱因就会最终引起短路午薄琴。    第二部分番,整车的猩涧撤,现在我们找电池厂开安全会猫乖圃,电池厂就说很多问题是整车引起的靡胳,不是电池的事泄蚊拆。的确维,很多问题不是电池本身造成的汝乐,是外部原因恒,整车戚毫疥,比方说碰撞会引起篱,电气安全稼阔花,还有功能安全烈驰陡,重点是这几方面乏匈。比方说碰撞匣盒,碰撞是最容易引起绰烙股,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窗。第二路豌且,各种原因的电气线路短路引起着火阶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的心,电机控制器藐、电机电子器件IGBP短路了尺惕隙,高压堤、拉弧缉定、多处熔断微栖,整个就全烧掉了谎旧,这是控制器烧红了伦晤迟。另外一个丝究,比方说前一段时间南京暴雨之后澎幌柏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路房心。功能安全够喊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的结,电池管理系统死机吧返,但是充电机不知道瞬停,继续充济,充过头了淖暑獭,导致了安全事故怠碱镭,一般150%会大规模的内短路棵,充过头150%财困,不管是什么电池囱豪,包括钛酸锂电池备,如果充过头也都会热失控的纪惫,虽然我们知道钛酸锂非常安全泄铆鄙,但是过充之后过压也会引起安全事故厦避疥。    第三疽,充电基础设施的安全母部。尤其要说一下充电设备的安全问题船漓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拍伶,它的防水耪、防尘辟、防腐蚀挽呕、漏电赦翔挛、短路保护等等冉券,各方面存在一系列问题放。我们开了基础设施安全的研讨会匣瓤惠,大家提出了很多问题本,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍继辅赔,我不在这儿过多讲骨。比方说令碗,我们荣威550就是非线充电着火篇,自己来安装这个超寸,比方说外部的“三防”甩,内部走线的零乱昧,不按要求接地等等敲,这都是我们充电设备的问题矾覆码。比方说全生命周期状态的监测攻、管理体系的缺失醋炯矢,线路老化之后也引起很多问题溅急慑。尤其我们在研讨会中有专家提出对浆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔽死,因为那里头重现事故之后就会特别严重祈番闹。    我不要都讲问题都,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煤雾。    第一枫,说一下全球国际的进展娥。我们要学习几个穿会,一是安全防护方面荚伎喘,比方说日产的电动轿车Leaf募立笺,现在接近23万辆厦,没有出现过重大事故风滴舅。它有一个安全防护的设计体系炮世,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的每躬,而不是说不能做到安全攻叉持。人家做什么付丰?首先丰,有很好的防护设计理念覆,它的防护惨,首先防控事故发生购,其次一旦失效锈姆,可以失效不出事鄙,再次戮,出了事桅绒,把事故控制在一个可控的范围谓,控制在接受的程度跟燃油车一样斜太。是这么三个阶段哀郸被,从电池设计蜗镶,到最后可达到的安全目标忙末乏,是一个全方位的设计理念陆级。    二是设计开发方面侧纲痘,遵循了严格的V型开发模式雷立琶,从电池包痴、牧涠付块荚、单体藤砷撮、材料豁闭,从设计层兑帘难、验证测试层韩酒,是非常详细的篓疥,包括底层的电池材料吵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拷,我们国内的电池厂现在还很少用这些羚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目华粳,其实这些我们都很熟悉冉,比方冲击联疾、振动湍淡地、挤压伸两柯、跌落憨,耐冢块跌落鹊憨、单体跌落等等览静桔,针刺尸仟奉、极端的短路茨、火烧舜、热循环姜撵弧,有温度的高低温循环实验先嗽奈,这个好像我们做的不是很多抠壕面,气体分析等等戳完,这都是全都做的舍川,这是我们跟日产合作交流的诽,我觉得还是给大家分享一下搂撤,很有意义的淖费冻。    第二鼻谋工,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锹绿敝,这都是公开的寐唬铆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荤璃,这是一些主要的专利秋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寥新干,这就是一个完整的过程牟胚毁。由于成本比较高士茹,其实没有在它的车型上全面的推开棚套尚。    另外一个值得一提的轰鹃罗,特斯拉的碰撞安全性斧悸棋,从设计的角度割嗡迟,应该说借用了一些非常先进的方法话报。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型起签,发生事故之后徽瓤邓,非常严重的事故也都是安全的宋铝慌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好偶磊,当然因为它有别的安全性且,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的困磺。    第三略琶,这也是公开的资料错,三星的电池系统雌。重点看一下电芯层面谈乃,这是90安时内部并联四个单体电池煽庙,一个卷绕式的方型电池撑庭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置负渐,一个是过充保护雾、一个是防爆阀倡、一个是保险丝吴哀栓。我只说其中的过充保护另,这个电芯的外壳是正极猫匡,有一个过充保护的阀刑耿,当内部气体压力增大之后捎,把外壳的正极跟负极直接相连籍,短路鞘费屠,形成大电流吩豌豹,外部短路集童瓦,过电流之后保险丝把这个断开膝勉其,这个我们是值得学习的请。也就是说在电芯层次进行材料垛、电气书、机械系统的系统设计还是很值得学习的阮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓤,其实它把单体电池当成了一个小系统丛,我们可以对比一下饲铆,日产电池的哪茫块相当于三星大电池的电芯间,就是日产是小亩砣龋块秀坏络,三星至少客车上是大电芯镁酗。    未来趋势来看瞥舵,现在工信部300瓦时厢其愧、350瓦时都是这么高的辩库,这是国际趋势绥漆,没有办法避共徊,大家都在这么做猩廖,10年内我们真的要到350瓦时乡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丹,2020年300瓦时应该是没有问题的陵,这个从比能量角度是可以做上去的逗,成本也会降低橡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丢,比能量婆、安全性是一个翘翘板乾挨蔡,所以我们现在都出这么多事堂,下一步300瓦时唇午磺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知办。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术附,我现在牵头中美电动汽车合作耽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性融悉电。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系取蹲,这是最核心的下一代电动车技术窜爽。    说说国内的煤灰仆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新,待会儿再说问题乳歼刮。正面取得成绩祁痴骚,从材料体系活提,三元正极面侧狮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忱呻饭,比方说在阻燃隔膜伶、阻燃电解性闹揪但、阻燃安全性也都有创新创,取得了进展匙骏。从单体电池产品的检测结果来看长,跟国外也没有特别大的差别答凭护。总之韶糯定,从统计结果来看计,我们和国外的相差幅度不是特别大餐粒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锰蝎,总体电池的安全性保持还是不错的滦,这是实验的东西叭烷煌,严格按照了国内国际标准豁,因为我们的电池企业也跟国外配套封,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞋缄,所以我们其实国际的标准都是满足的喀碘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巧涕。我也举一个例子欣蠕窖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘘。刚刚说三星的有熔断器腑、过充保护器耸冷、防爆阀谩,模组的我们现在电池管理系统等等割碉,还有一个问题泞兑堪,自引发内短路寸斗烯,这是一个问题胶倘,我们的制造杂质管怀、经常小规模的过充过放谷夺降,长期积累以后会自己引发内短路恼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做错控,因为不好重复实验湍凹骂,我们首先做了一些重复实验的方法汗嫌,把规律摸出来了肥吩,这个短路会形成三个阶段藐缴,内短路的第一阶段泥、第二阶段隆、最后一阶段蔡。第一阶段只有电压的下降黎吧平、温度基本上变化不大乘捻沦,第二阶段校屁荡,电压下降同时温度有大幅度下降撕陷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曙洽。    如图(ppt)颇,这是替代实验竿,这是算法角,这是短路的测试实验溪期抽,这是结果渤卤秦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浓呕径、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔽外,提前预警热失控事故米。    整车安全匿席,首先是轿车安全人许,比方电池的防水匙,跟整车关联度很高拈富,因为静态的防水嘲干槽,放在车上不一定防水拨卤,现在都知道IP67奉恃,其实一些厂家都做IP68了缝蜗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的标茹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棘,我们如果做得好是完全没有问题的敖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祟,这是我们做完的设计擎棵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撤坑勉,这好像是我们比亚迪的电动车臂廊捷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西射封,做得好我们的防水比燃油车还好阑潍溶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贿青,关键是我们的技术到不到位舒怜狮,所以我们来谈安全问题应该这么看枯膛碴。    第二赐韶,轿车碰撞安全案碴蹬,我们做得好的企业也是不错的鸽。举个例子但锯,长安的瞳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作火蕉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霸吹,这是产跑、学卯握惋、研联合研究的吞硕。甚至为了将来的发展脱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的超。而且电池包不是越厚越好挪,如何又轻量化腔判、又防撞履川庆,在优化设计方面也还有很多工作可做巴骸。    第三壁兴描,整车电池系统总体的安全保护堆诫。我觉得我们通过上次的整车交流会攀都示,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孪苦骗,大家都觉得还是非常不错的侥眷镶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的称响式,尤其是轿车企业是比较好的捌婪,分层现、分级做的是非澄琶校好的凳四艰,比如说高压安全管理系统棘。就是说只要按照严格的流程来进行开发竞劝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚搜藉。    另外我提一句客车送柏跑,待会儿宇通的汤总还要讲的闲,我不多说了蒂,他们有成套的方法来保证安全性委炊。    最后灯女,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议割酒。前面领导都说了凸,多少起多少起稀,这是从2月份到7月份统计的10起以上吹讼,7月份多起来了藏肋。现在存在的问题随枷,我们在报告里面有详细的介绍朔悸竭,我在这儿时间关系也不说的太多了酣街。总体来看参金冯,我们安全性准入门槛要提高陵蹦蟹,所以现在在指定各种标准访,要进一步提高标准假。当然还有一个问题弗叫敝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撑怪漓,因为充电桩跟车的接口是老的佳,现在要搞新的辩,新的总体来看是更加安全的袭沧,老的怎么适应新的钙封渭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垃俗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战船。    我们的发展建议冷陵,我也不详细介绍了搂仕我,因为我们在报告里都有币,永伟会比我说的更清楚一下枫。    第一个捻穷,完善安全标准恼陷美,制定更加严格的安全标准馈陷。最近客车安全标准及隙狮、电池系统的安全标准茎倡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匈。    第二个蝗鹊,监控体系署,现在当然都有监控系统靡,马凯副总理上次也说了谐,监控主要还是要靠厂家监管渴碱怖,不是靠城市最后的那一级蔡凭陇,最后那一级你也不会给太多数据和拆,数据最多的还是我们厂家自己结富揪,我们最有能力监控好悸甫。    第三个柯逆,强化充电基础设施安全管理上簇,严控地下车库估、高危场所充电设施建设与安全监管头。    第四个诡蹦荒,改革检测体制椿,我们建议建立新能源汽车年检制度偷,传统车要年检换,新能源车是需要年检的飘蹲胸,比方我们防水掸电棱、防尘性能敌,新车是好的客巩粹,老的就不一定了泼揉,我们的绝缘性能借、漏电保护等等是需要检验的窝幻辑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夕,这都是很重要的按。    第五个扯豆,建议改革行业的监管体系坑傅袄,现在我们是准入酣蚀,有几千个车型惕蘑解,客车是很大一个数车,很多厂家都进来了陋扣,不能说让谁做痉蜂破、不让谁做输菏狭,我想将来要引入事后监管的体制广唤,谁要出了事要负责墩挪遍,要召回猩、吊销执照胳闻、取消资质恃,甚至取消你不能再进入这个行业氨翁,这是我们建议的要加强午坟,否则这件事情没法弄鹤。    结语三句话念孩:    第一棚矗禾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伎撬鲤,为什么是“命根子”妊卯宦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秃刺测?我觉得怎么强调都不为过碍梢材,所以我们要警钟长鸣波,高度重视朗,大家都是这行的从业人员标,都不希望这个产业下滑榔,但是为了做到这一点琶剖巫,必须要警钟长鸣乓扭,高度重视隶攻。    第二都船潞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幕。想性能大幅提升扯碑,大家都希望300公里揩、400公里娃触,客车也是要提惧憨,高比能量电池是必然的趋势日,往上提的瓶颈技术就是安全登额。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点授。所以随着动力电池比能量不断提高苟亥骗,电动汽车安全技术的门槛越来越高喊贯攀,本土企业要有危机感谴刑。    第三睦就雾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玲仇。安全管理墒溃姑,政府责无旁贷结楔。    我就说这么多构吝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秀琉垛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起借褐篙,到今天的北汽EH400的下线甲层,北汽的这100万辆用了5年的时间伸。    在活动现呈獭,北汽集团董事长徐和谊表示秃谰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寒都彼,不断的加强产品楞、技术泊独市、管理创新片伐导,不断的加快电动化苟、智能化卿仟烤、网联化罚修、轻量化的发展步伐沙挂泌,全力抓好‘π计划’的深入落地令。力争到2020年轰喉,实现自主产销80万辆瓶,这其中包含新能源产品20万辆绘拳,实现销售收入700亿元冷阜,进入自主品牌前三名的目标拒抖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赣刃彪。”   “来得晚挤随,干得猛蜂寞毕,站得稳”    “来得晚嘿,干得猛怪禽贾,站得稳茂虐吾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羡竿稼。    “在行业内来说逢,本土企业已经很多完成百万辆了驮财,我们加入进来牛,形成一种集团向上的态势脾刀泊。”北汽自主分为三个部分褪温苛,“绅宝就、北京胆艰、威旺缺一不可痞厂滑,齐头并进享炉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迟点。”在随后的媒体沟通环节中路太,李峰坦言敛蛔芹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群男漓涵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拖怖。北京是传承“越野世家”品牌精髓矫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌复。    “越野车是小众市程狻,但是在中国市场上按爽,硬派越野标匿截,没有人能从北京汽车手里抢资源泞。硬派越野或是下一个风口玖冒。”李峰在接受媒体采访时表示乖。    除了在品牌划分上的努力镭奈,在车型投放层面现,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赌伺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椿馅何,而到了2016年鞘徒陕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屋滩课,加上北京品牌和威旺品牌睹恳,更是达到了六款蕾浩俗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒲檬。    而面向“十三五”鹤祭,北汽研究院院长邬学斌表示合赡沪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹬靶屋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述城拟几:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梧革,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眠。”    是的示琶诺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炮倒趟,北京汽车仅用5年的时间艰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哇,现在一是车型结构变化了氨兰堤,市场引导到SUV项够挽、新能源和智能化上去剖岗莫。我们由三级跳变成了一级跳蔚疆适。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荚氮身,“市场的变革对于自主品牌来说胶叔,恰恰是一种机会娠赎。我们有对市场最敏锐的感知复,最接近市臣允⒔住,这是任何合资企业都无法比拟的淡昏性。”    从年产销量看芦寄,2011年达到2.4万辆犊、2012年实现7.8万辆芳煎仁、2013年超过20.2万辆位、2014年突破31万辆棚哄鲜、2015年完成33.7万辆念,2016 年预计目标42 万辆堕碗鲍,到现在已经完成了23万辆强拍。“2020年我们要达到80万辆袭。”徐和谊表示戎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品发,还要有好的营销斑,“酒香还怕巷子深”锨林。在产品营销与销售网络建设方面虱,北京汽车依旧不甘人后裙榔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粉差办,“人在一起叫聚会晚蚕娜,心在一起叫团队临。”    2016年上半年兰郎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惮,同比增长396%锚,目前网点总量高达到836家香,渠道建设速度令业界刮目相看伐谈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桐坊,同比增长20%恳,目前网点总数已达1081家蹬痹。    据已公开披露的销售数据硼,2016年截至7月碾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圃,同比增长42.7%洞,远超乘用车行业11.1%的行业增速黎亩矮。其中秃栏叭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慑堑嗜,同比增长94.6%刀,成为名副其实的“自主增速王”盾尝怠。在具体车型上匈,绅宝X25累计销量接近5万辆谭史,在A0级SUV细分市场排名第一揪垮。威旺1-7月也实现了近10万辆莲粪,同比增长6%以上贾鞠绥。    对于营销体系可,蔡建军表态称被挂酪:在互联网时代不临砷,消费者出现了很多新特征糜垄烁,他们爱分享互动讨,重视原创和分享俄怜,并处于一种“始终在线”的状态盖吻恢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眉举。   对于未来搁: 李峰表示彻,在“十三五”期间耗屡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌边。    其中针对绅宝品牌祷酶朗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品举锹孔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠瘟唬块化技术平台慨。    此外彭,针对SUV市场火热形势陪唉,绅宝连续推出多款SUV车型尼愤,形成了X25规剃思、X35帕、X55料此枯、X65组成的SUV系列杰菠丁,实现了对细分市场的全覆盖辆捅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瀑酶说,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜡贤。未来涛,北汽威旺由经济型微车炬、MPV千、SUV和轿车等品类组成谰朔谐。   责任编辑枚兑句:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜霉圃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拼骡极,在杭州召开嘶,我们非常激动牵氏虽。我们希望全球贸易更加公平尼,中国企业能够更好地融入世界市场签。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示双愧车,要向世界展示中国汽车业的良好形象闲。据了解举糯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凶甘。李书福说讥标宿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浪波胯,李书福告诉记者送,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脊卤乔,吉利要展示好自己的形象修坤。李书福认为叉奢揭,我们要解决全球经济治理问题茬揣,首先要做的就是提高自己的竞争力煤高,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妒捍阔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撵鞘玲,李书福就来劲了沦书诉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度携募憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剃晶程,是全球经济的一个缩影黑回。”他介绍说拓嚎案,未来汽车产业的方向是电动化圭寡淋、智能化酒唉垫、轻量化耐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列够熟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年薄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涉莫欣。李书福认为持,两者的“联姻”以及之后的融合发展痰隶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痊情、活力啃簿、联动点揩、包容的世界经济”此蓝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盼,在他看来两者在基础理论研究和基础睦坛∥澹块研发方面合作得非常不错苔系,他希望沃尔沃能更豪华硅凯建、更高档脯、更有竞争力密林,希望吉利能不断提升品牌力翁想贬、竞争力和溢价能力氮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峭巨澎。”   在吉利汽车体验馆司,新款的“博越”展车停在那里械肯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墒矛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吧返。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奴。李书福估计遂太,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坏蝗撮。去年冬天膊乐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慈涣埔,他也曾表示溅煤骨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韩派赂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毒膘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爸,商业模式的变化已经从电商董、维修朗、汽车金融私圈赦、二手车辱管发、人才培养等领域开始郊颓惜,逐渐延伸到供应链前端的设计枯厘痊、研发和生产率迪懂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型末,这是核心泥。”李书福说奥帛施,汽车和互联网锭,两者已经分不开了崔恍,汽车制造业要想有未来体伙,就必须和互联网深度结合起来笺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漏赎烫,吉利每一次研发创新练傲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氨。   “安全既是时间长度揩腊,更事关人的生命蔽促。有人说蛙甭马,现在的汽车都很安全了箩,安全已经不能成为汽车的卖点了患竿,我认为隆昧,这句话说的不准确绊狙,也不全面棺。安全对全球都很重要伦江呐,对国家很重要茎坏,对个人也很重要僵迟委,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稳乏,可以说安全事关大局赋,安全关系到千家万户镀凄下,我们一定要把安全放在首位刚鲁讨。”李书福说亭店闭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吞,不仅有央视的直播襄系输,现场还有上百家媒体哪阂筷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尖悔,受到业界的肯定毕吩孟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念借梆,用现在的话来说就是企业的基因绘筒冗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唯俗槽,当其他条件与安全设计有冲突时但哭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秦芒,而不是相互妥协簿惋。”他认为秽闭,当造型与安全有冲突时愧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时那悍桑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睬男冈,也会毫不犹豫地选择安全海擅。“汽车是给人坐的掏,所以安全对汽车而言实在是太重要了亩亲。也就是因为以上这些理念登瓷,沃尔沃才能发明汽车安全带菲、汽车安全玻璃澜、安全车厢圭贩、儿童安全座椅厦眯、侧气帘毖颁、车外气囊外、交叉路口自动避险自动刹车鲍残沏、城市安全系统等等什弧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题功恭,因为对人的健康会造成影响胆倪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知把奸娄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壁嗅墙。 责编玩文哺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巍许辈?这是东风集团高层必须面对的问题戎。“国内前三盆委哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平惕忱按、市场份额5%斥、销量125万辆瑟懒,其中东风风神必达35万辆躲皇,挑战50万辆秦垃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟狼。   论自主品牌的持久战态怯喜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纤份。在他看来鄙群,相对与合资品牌娇露,自主品牌的发展分为三个阶段汇:战略防御离宝光、战略相持和战略反攻晦北。   “对标合资品牌幻柿谢、自主品牌已经经过了战略防御阶段疾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘉酬。”8月10日拌米,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肺,并反复强调滤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了东挥碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杯掳,风神刚刚取得的历史最好业绩褐茄。凭借旗下三嚼粒客——AX7辫、新A60棋摄盖、AX3抬必,东风风神1-7月累计销量76322辆天病范、同比增长33.5%犀橙日,其中7月单月销量首次破万灿陀。另外顷,轿车销售26756辆捞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆且,同比增长27.4%挥洗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恋蓄灰:第一诬,超额完成任务;第二仕,轿车和SUV双增长渺豁颁。按照目前“三箭齐发”的态势降,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆联。   李春荣的底气还来自于一组数据对比图芭糜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上崎,东风A9超过传祺GA8譬景斑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彼铜烯。   “其实沁,我们重点想对比的是帕萨特媳汝。”李春荣云淡风轻的一句兢,让一向低调的东风乘用车奠裳,平添了些许彪悍和霸气贝。   不过反郝够,面对长安还量、吉利蓝分畏、长城贸、上汽这些强劲的对手套团,以及合资品牌下探睛埂、车市整体放缓的趋势煤涎蕾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盘席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳啸?这是东风集团高层必须面对的问题敢。“国内前三缆,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻、市场份额5%兄、销量125万辆世腹翅,其中东风风神必达35万辆莲,挑战50万辆斯叼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毁袍迸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沥,我们要尽快达到35万叭。”李春荣形容呸郎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矮,未来五年将是“本硕连读”帮,从自主品牌的生力军成为主力军诵侨席。   如何冲击第一阵营虑杰娠? ?   对于目前的东风乘用车来讲淑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辖,首先是产品荣兼酿。关于产品规划搪膝,李春荣给出的答案是绊,东风在2020年之前哥遁甫,会推出17款全新车型泊缉,其中传统车型将达到12款舷炉,新能源汽车7款铝岭。   实际上断,经过七年的储备隘耐,东风风神已经形成轿车赊得、SUV和新能源汽车三大产品军团景髓叛,在大拭、中械姥假、小细分市场布局采浦。   值得一提的是稿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扛酥。这意味着款,除了传统车型册拿庆,李春荣手里又多了电动车这张牌乒秸,而在2020年的产品规划中醋手,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顽垒。   产品层面攀捣,缺少明星车型攘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题函邓摹,而在未来的规划中俩,东风乘用车的目标非常明确娩:提升车型效率侥,培育明星车型矩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厦,半数以上产品达到细分市场行业平均值猫。   实际上维惜,东风乘用车下一步面临的问题豌领,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捶。除了风神之外单采啼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锨汇婪,以及合资自主品牌迁,而在东风入股PSA酸非,成为第一大股东之后式,东风乘用车无论在资源整合降收杯、品牌溢价孙录、平台技术方面际闯痕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劣,当然这还需要时间证明南圈。   不过贯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菜揉灵:资源协同包括产品币菩钩、平台偶别亮、制造技术挽狮、供应链沟层眉、营销和国际协同仇薄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矾狗恕,随着车市的放缓贬豁斜,近年来查麓村,从豪华品牌到合资品牌罗叹蓝、再到自主品牌宛涪菱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妓宝仁。   与成熟品牌不同蟹模,创业中的自主品牌立冈沟,在招募经销商醇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力填屉戒。随着竞争的加剧畴、产品的丰富梨幌烩,未来将对渠道提出更多的挑战辖靖孤,比如一年之内连上四款新车的吉利囱咖秤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲍焊。   盈利能力当然是最为重要的标准豪,但是牺牲自己收掳焚、持续补贴经销商趣踩撇,也不是长久之计剑,解决之道要不断有竞争力的产品推出潜筷鹊。今年年底颂题虱,风神AX5即将上市酱阿,明年AX1也将上市搜炼酶。   实际上匪,在青海活动开始之前葡麻芬,李春荣提前到达西宁念辫妇,专门到长城和长安4s店进行调研败未。让他感到欣慰的是叮辣渡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹊垫考。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淬僵,我可以负责任地说险实,我们的商务政策是最好的塑,没有之一某趟。”李春荣对于渠道的重视程度度,基本上是亲力亲为店。   目前漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尚聊身。按照规划漓逃,每年净增网点50家警杜,未来单店销量逐步提升至800台以上涕酿,达到中国品牌经销商中上水平脱忱。 责编娇翱千:李芳" " ⌒置巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日改挨,由中国汽车技术研究中心主办空去醚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甜你。在本届安全论坛上槽韧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惟乌,在回顾过去的同时糯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人车肚、车辆伪、道路等影响交通安全的诸多因素恼淮,促进共同发展赤,从而降低事故中人员伤亡率霓懈,最终有效改善中国道路安全状况杯。   会后吠婪馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龄澳丢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毖唤牟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牌,并阐述了对于人牟、车撕、路稍乡柔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醋剁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煎独,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务首澈贬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萄桅,一是日产汽车“三重保护”安全理念钙桔狮,即分别从社会誊降培、个人和车辆三个层面采取措施憨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甫,就是在车辆的周边铃,设置一个安全保护屏障嚎倡,针对车身周围不同的危险接近程度厂,我们会开发相应的技术进行保护帅拿讼。   除此之外诉叔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力橇。在车辆的前方桑恳鹃、两侧匙、后方建立一个全方位的安全屏障弦炼潭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念污突膊。同时淑诗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化木绞,日产汽车也研发了一些相关技术独童温,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黑。   日产汽车始终将零排放巾撵、零伤亡作为企业愿景吨鼎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担必,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烯粹卜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剧,可以在自动模式下完成转向啪汀剿、加速和刹车等操作洛面,提升车辆的安全性能先。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矛斜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屉试袭。即使后座坐有乘客础膘,后侧方视线也不受遮挡阿隶冯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车九碉肩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寄平蓬,帮助驾驶者做出正确的判断京。   针对电动汽车领域揽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕉,而电动汽车上的安全技术拒,应该也已经达到了世界顶级水平甲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶托,高桥信彦表示郝楔料,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湃男淋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜗殊悉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腐膜般,日产在研发智能交通技术的同时眠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目储小,其主要分为四大领域喉庐窗。第一大领域是关于自动驾驶技术的干辰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验人。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呛查驾,对电池以及其安全性能进行研究械疮呛。   第三大领域是新的移动方式疗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淘睹,换句话说限,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凶,我们针对这个展开了研究缎陛歉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淘妥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展类。   未来垒圭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吵,同时恃衡护,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撼参猫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碴,进一步降低交通事故发生率瞪胚墨、持续改善中国道路的安全状况祭。 责编慨断阔:李芳" "     【环球网报道】8月10日陷尉解,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惨勒,共推出6款车型啦吗,售价区间为17.58-23.58万墙巫梨。   新车亮点剃麓钠:   外媒点评滤未贡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戚:李芳 版权作品挎豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸,严禁转载伤歌吐,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搪七,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭块辜。   不久前艾次,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赊冻,北汽集团以549.329亿美元营业收入取茨缉,排名第160位涵为烩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碍狈悍,也是首次入围世界200强隙。“我之前的预测是在180名左右卑,这个结果确实出乎我们意料牟碌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崔挽。   据网通社了解动巾,2015年桐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迟姐入,再创历史新高遂亨豢。“十二五”期间棚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒜痢筛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元称同乒,增长3.4倍夺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗣,网通社可以断定以下两点距佰剐:一刷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绥、稳定的增长弧乱。二寒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重川聊。   为什么能做出如此判断蔷诫茹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凳评扰?徐和谊的一番话做了最好的解答畦扯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陕费,咱们给人家代工挣俩臭钱捐,那是发展民族工业倦睹图?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗塑?不可能摔承。能走向国际化吗熄葱?那更不可能缎殊皮。”   然而替蕊,做自主品牌驼巧,光有决心侧绩铜、喊口号是没有用的铆损。正如徐和谊所说好冕袭:“干自主品牌真的难土,现在大家都处于成长阶段袖,想要效益好显然不现实蘑。但是效益不好就不努力兰,就情有可原吗醛叭?当然不是!订兽。”   从“1 ”变“2 ”崇峡痉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萝玖抵。短短5年时间欢肋闹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”律,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心久距械。“北汽人要有工匠精神霖阔垂,低着头泡、少说多干埔,闷头干关,一代人不行两代人私峭,肯定成功佩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逆秘嗜。   随着“十三五”规划的展开颅赔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗓础。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局械逃。据悉推贯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盗、供吉、销吕毯剐、研于一体的北汽集团南方基地啪。   届时妙杀窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喝翘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刑标挎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展榔喇,形成1+1>2的布局嗅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氨鹃财,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臼。   “十二五”期间雌缸孪,北汽集团凭借超前的战略眼光宿低,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舅诺。通过产业链合作非,北汽掌握了最核心的三点(电池客筛汲、电机圣亭忱、电控系统)技术需歧柯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞠诲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慧,并取得了中国第一哼氖、世界第四的业绩磷刷。   据徐和谊介绍貉沉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氨攻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案容砷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珐,北汽集团零部件业务板块几乎是0崇亩,经过这几年的快速发展裙伟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元就勿按,这是之前想都不敢想的趣。”对于北汽集团的转型揣督坏,徐和谊深有感触忿。   据徐和谊介绍览蠢,未来北汽集团将围绕汽车产业链骆簇闲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纫败鬼,包括汽车金融蔡绥翔、二手车疲拍半、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸双臣妨,带来规男斗埃和效益的双丰收惕炽谦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陡拭敞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藩收,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墨桑霓,这也是转型升级的重要标志之一潭散。北京通航以合资兼捷贡、合作防、资本运作为主要模式柏,在国内实现了产品工业化和市场营销尾拦。虽然规模不大木判结,但已经显现出良性发展态势沥创弄。   直视软肋奥碉雇,质量和效益成关键词   “整体效益不高绥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熬韧,“我们举一个例子陌善歇,这次500强名单共6家中国车企上榜府憾,总共盈利114亿美元爬垦师。美国2家车企诫,共盈利171亿美元毕虎。我们的产销量远高于对手衅,总体效益却不如他们饲。”   徐和谊指出豌赎灿,提升效益钨奉沫,整合全球价值链侍,转型升级弊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潞,也是整体中国传统制造业需要提升之处高泰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辈擦,向好的企业学午膛,从7个维度努力枯店,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捌雾队。还有四个月结,拭目以待琉购。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头未,通过与他的交流可以看出曹蒂,对于北汽集团的成长他是满意的抒。然而佬嘛,作为一名中国汽车人到坏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堤呵牡。   “跻身全球200强企业癌巍府,不是终点趁,而是新的起点矢氓。”徐和谊更是霸气直言事焊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隙揭,中国汽车行业前三甲窍秆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傲:李芳" "   车云按貌实控:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行说。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲来,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法活铜肯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虏。本文由现场演讲整理而成能巨策。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奋函脯,这两方面的关联性是显而易见的斜就。    说到沃尔沃割,大家联想到的第一个印象就是安全握。的确粹辛湘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伙,他们就讲础:“车是由人来驾驶的哪。因此虫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劝饭艰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顽枚适。可以这样说倡忍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带信。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术探编磊。其中当然有标配的乔,也有选配的巴骑,组合成不同的配置狭妇。这里我稍微着重介绍一下令,沃尔沃的City Safety城市安全系统围商冻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谭勘很。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂立糠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匣。在2006年的时候河,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舵抠。第二年也就是2007年鲸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能势麻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肯。2008年叉污,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徐泪,成为一个技术子品牌擦。之后的十年中这套系统不断地更新完善烯,扩展了许多新的功能杠理,比如增加了行人探测曹敖敞、自行车探测发荡癌、大型动物膳纹、路沿和路障探测与避撞功能肩分。    避撞系统为什么这么重要呢捣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜕甜、转向功能的话侈汕肪,一切都是空谈晚。想象一下咀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乒椿,这将是非常严重的问题缺陷领水。避撞系统的工作机理非常简单法疵盼,首先是探测措弦,然后是评估决策渺搏,最后是干预虹邻,包括警告或者自动刹车瓢祁槐。    首先是探测宝裴。相比以前厢可皖,探测功能已经取得了巨大的飞跃餐。从单个雷达到多雷达和摄像头爬许锻,并结合多传感器融合算法鸿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战傅。    接下来是决策如。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型南护,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞场膳蔷。但是你在路上开车软抠尼,特别是中国的路况梁,不可能前面只有一个障碍物搜疾。所以随着多传感器的应用付,现实需要更先进的威胁评估算法摊,可以同时考虑多个对象弟藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炼鹃锰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冻,你车周围的一切都可能是潜在威胁岔。    复杂的算法肯定会增加计算量甫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秦萎博,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舍,有必要进行适当的简化松围。但问题是怎么简化疏?比如现在大家经呈蜕啵看到的中国式过马路从赔,一群人一起走牧溺,走到路中间悄,可能有几个人继续往前走横,有一些人停在那里荒妇群,另一些人却往后退朽,这时候要判断预测是非常复杂的拜塘洞。所以裙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赤络,使得警告和干预措施如何定时避欣款、提升相关性和可信度始终受到挑战聚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁商,才能提高决策的相关可信度内贰。    最后一步是干预护。判断之后还要有一个干预的策略剐。干预一般是两种焚卤炼,先是警告汲顶,再可能干预本。怎样警告呢凭杀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汇肯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滇。如果没有可感受到的威胁存在巫,原则上车辆不应该警告驾驶员跺彩。这是因为谋,如果还是警告汞翅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镰佛响。时间长了之后稼痉,他就会把系统关闭或索性换辆车夏拾,在中国的路况环境下痕哨步,如果一路上都是不停地警告缴澳,这的确是个问题省撑。    警告只是一个声光或振动的信号膏,那么在警告之后椭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郝控喇?我们的策略依然是熔箍钒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靖,否则车辆不应自主动作揉变,理由也是刚才所说的式。可喜的一点是恫涧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恨藩戮,自动干预所需的时间大大缩短了沤歧料,相比十年以前艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旧收。最后一点栓搁,怎么协调人机界面刷套,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异间梆茄,也将是一个很大的挑战盼想。    刚刚讲了很多伍峰橇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陋。首先是效率问题卉沥,要调整警告反应的时间酿融,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羌寸遂?警告干预是否可感知与理解吓咎?第二是相关性芬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出去?是正确的警告卧们,还是漏报或误报衫辞插?比如说路前方有一辆大卡车凉,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘸,而不给任何警告旁萍涤,这个明显是漏报涕。但是反过来说贡孩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龄岁,从而警告干预灰桅,这个就是误报遍鲁苏,这也是第一类和第二类误报的区别并手。最后是接受程度芒,警告是否很高程度被驾驶员所接受磷混、并配合木锚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭修盟碍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性队工,所以这三个因素之间要互相平衡溉徒纷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庇醒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术副廊啃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等静还倍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芜水。    大家或许会问为什么要做自动驾驶函辫逝?是不是因为最近自动驾驶檄卤琉、无人驾驶炒的很热创?同时还有一些顾客在问苫卉,自动驾驶以后捶,我们的驾驶乐趣在哪里螺撇撇?因为很多人喜欢操控邯,喜欢在山路或者赛道上开车把。    我们完全理解这些考虑嘉逛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醇盲簿,今天早上我走的是中环慑,走走停停鞭,就像这幅照片中般的拥堵蔼能赔。当然嫡,交通拥堵也不是中国所独有落崩,随着城市化进程的加剧楞鞍,这是全球性趋势衔付凭。请问这样的驾驶乐趣何在弓茂劳?    除了拥堵茸,还有安全问题玻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呵缮涪。城市化的发展也加剧了空气污染购,以及可持续发展与能源的危机吠。对各位顾客来讲挽贰撬,还有实现实时互联和出行便利的需求愤井桃。    所以烙疤,自动驾驶对社会腻、环境和经济带来的益处是多方面的臀。首先豌潜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镶腾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噬,即使提升不到100%安全挪锻,但是97%泌沤、99%可不可以檄?自动驾驶还能连带产生其它的好处忍,改善拥堵吼、节省能源消耗爸、减少大气污染瞎握,以及使旅途时间利用更高效伦踢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驹拾共,但我们说肯定也有挑战吹硕,世界上没有免费的午餐唯晃荡。对于使用者来说炭,有人机交互的挑战馁硷。还有失效模式控制氖巧揩,万一系统失效以后笑呕糙,怎样用冗余系统来后备控制洼。有跟其他车辆系统的交互贬姜,你不只是一辆车单独行驶在路面上牛。怎么感知环境沏金笑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瑟。还有最后一个没侠,再好的系统吉,当顾客不当使用的时候烷绞,怎么做这方面的技术应对处理济。对于车辆设计来说南酞降,还需要各种各样的冗余系统做后备炼,确保自动驾驶安全腑。    其实鹿户,自动驾驶不光是技术问题为炬,更重要的是对社会和伦理的挑战呈拜,大家是不是能接受顶?首先枢杀,什么样的商业模式刀,是我们现在继续卖车的模式哺男葛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锑。基础设施的改变档,比如说车道线氰躺八、公路标识的统一啥,这也是非常重要的疾擒。还有保险公司是否接受肛挫忻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梧诧管。最后是公众的接受程度茹,法律和法规的约束菱绿处,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注额劫楔,从而也引发了很多相关的讨论寂父。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逼灰刀?我们非常明确炼坛抗,这也是一贯的战略角花辰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扩碧饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眷剐沁。    这里举个最近的例子攻灯淘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玛罗僧,已经在欧洲量产上市松千,今年下半年也将在中国投放市场镭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”离,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乘,而无需跟随前车妹惭陕。要知道赫狡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景金陌,那就是到2020年灯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垦。这是沃尔沃汽车庄重的声明促韶伐,也是一个非常具有挑战性的目标里距,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢添呢楞?    我们认为首先要充分研究坦,通过真实用户与真实交通很奴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通典磐订。还要多方的合作疽哦睛,沃尔沃汽车通过与包括供应商法铜、大学研究机构囱撤,以及政府部门在内的强强联合穷赴,来应对全球挑战碎碍眠。自动驾驶之路没有捷径劫蜡,就像练马拉松一样贯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辑铅诞、循序渐进的纹泻堪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全督创,我们走的每一步也都要以安全为核心阜吨速。我们要以客户为导向晨坝,通过提炼典型路况丰簧徐,悉心定义测试所用的通勤道路斡,同时尽量控制风险帮夯。在技术成熟之前篓鲸沽,必须反复的测试芳烽,以保证安全与可靠楞蛾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涸彻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目什殴瓣:要验证对社会和经济带来的好处澈,是不是适合当前的交通环境火,顾客搪、社会公众的接受程度罢,还有道路基础设施的支持是不是充分宫枫,与其它车辆和道路使用者的互动柯锈恋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了失防,真正的大规模测试将在2017到18年党淡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仓慌恨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琼滩册。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酱。    上图右边是哥德堡市区的地图麻,这条环路相当于上海的内环或中环桑兔,即城市高速交通路囱,是没有行人葱、自行车顽肝湿,也没有交通信号灯努舒。自动驾驶测试者是租赁顾客团,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伎粱。在驾驶过程中贪鞍,允许处理其它事务歧驼衅,从驾驶员监控到不监控脾败,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术救餐。    这里我要讲个非常重要的概念捌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潍涕慕,驾驶员还是负责监控和指令请室,必要时纠,还应尽快接管人工干预俱欢,所以还有不少局限性摆豌奶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诽蕾衅,车辆负责监控交通环境朗,根据路况决策和反应粗共邢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桃成。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疆票。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理降。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躲醚秆,驾驶员需要对驾驶负责派五。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汤素,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶却,或者SAE第4级的程度藩劝骇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棠湍。可以看出朗,这是两个阶段之间非常明显的分界线笺筒舶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屑隋似,简单地讲扰,是通过多传感器融合驹客,包括单个或数个摄像头瓮、毫米波雷达晌侈、激光雷达蔡、超声波传感器等麓,加上云端和高精度地图翟烈,来感知周围环境壁趁,评估路况和交通状况狠,相应决策与控制版,最后通过制动棠、转向和发动机系统来执行干预疙窟。处于安全和可靠的考虑零冉郸,我们有备份系统葡避,冗余的执行机构鳖,万一其中一套系统有问题推兽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敛未悼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咆。2017年谷碎起,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篡寿乳,随后我们将在中国豆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证券剧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶餐,自动驾驶的远景又如何倒馆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穆攫。如果大多数车辆有自动驾驶功能哺,车辆可以与人箍保、车摆妹、路互相沟通壤项,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放故遂悼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堕擎村,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雹托为,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阂郸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梧率耐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺觅抨骸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感当紊司,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心械。 责编珐:李芳" "   从很多角度来讲竟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的董界侨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熬窘先,必须在中国取得成功;要在中国取得成功附港,国产化是必须的道路盆缚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乘炯结,能够接触到更多的消费群体桂损动。在网络发展策略方面丛孔,我们会更加看重网络的构成形式哭潍迁,像城市快修店全、售后维修中心椒趴、维修工厂等才俊算,主要目的是增加服务的便利性耪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锑交块。    上周末(7月29日)沥垒,在接受采访时投汞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惨溺,回答了中国经济网等媒体的提问么,内容涉及国内高档车市撑辛巍,宝马在中国市场的发展战略姥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钳熄实,年轻缕弘、专注便,富有亲和力;与媒体的沟通自然旗、坦诚倘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逼寡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翻肛,刘智说峨绰,中国经济发展已经进入一个新常态退,就是从高速增长进入一个健康缮挎、可持续性的增长兢侥。但是坊圃,随着经济运行质量的提高誓,每一个百分点的增长捞慌,都是一个不容小觑的数量蓉焕垛。把这个结论放到豪华车领域摄梧,我们所存在的这个行业仆搞惶,应该不会有前几年爆发性的增长胚,市场会以一个比较稳定盛形蜡、健康捆烩迸、可持续的态势继续发展节腑递。就宝马而言朴际,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坪蹬肉。比如妇力许,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疤寡,而是把新车警、二手车推绍杠,技术保险绢,国际式售后服务一起发展价,我们叫“利润四驱”寺狸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展培呈。    今年刮炕,在集团诞生100周年之际锌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略射射。那么怒,这些战略在中国市场怎样“落地”珊?刘智谈到文戎,宝马集团刚推出新的第一战略衔舞态,其中的很多元素不仅是契合中国市澄薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纱瀑埂。他举例说忿,宝马提出的智能互联概念坟肛某,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甜僚婚,领先欧洲10年以上竭捕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础料。再比如新能源方面衔。中国政府强调瑰娘,到2020年新能源车要达到500万辆顽惋愤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陆缔睬,包括纯电动和插电式混合动力车型集撑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV具廓。所以在新能源车领域辆,宝马会加大对中国市场的投入道虑告。因此惊,“从很多角度来讲卉暖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”码保码,刘智说揪泰憋。 BMW i3    随着本土化战略的实施迟脾澎,高档车市场国产车型所占比例越来越大炯。那么涕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篮阮姐?刘智介绍说丧焊,目前茹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系告弓还。在几大豪华车品牌里面理判涤,就进口车的销量来讲锰堆梳,宝马应该是最大的哦鞭膛。我们对目前的状况还是满意的缮袍。因为这本身就是在我们的商业计划内豪衅。    至于将来袍,刘智强调盾磋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功省侯侮,必须在中国取得成功烙搔,在中国取得成功静,国产化是必须的道路”蔬亥层。所以螺悄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耪互。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心深间绥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揭。不久前说啼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拢几。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酣。从长远来讲从,国产车型的占比会越来越高屁许。 全新BMW X1    近年来荣,高档车市场经销商层面的动向备受关注烽甸怂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赣?刘智认为韦,应该说痘,这是一个行业性话题陶盛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崎泥疆,在厂商给予经销商更多的支持配合后仟叉爬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泊离。就今年上半年的情况而言摹俏氰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犊。对比去年的数据癸觅县,我们发现壤芯和,不管是在新车毛利系躲溃,还是其他业务板块刨乖哆,尤其是在售后兰、二手车嘉礁郸、金融保险等等几个业务板块卿溉纫,我们都有了明显的进步涉船光。因此片脓笛,他觉得概:“目前墟,宝马的经销商网络是非常健康的”第。因为伟朵涂,随着中国市场的不断成熟墨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式好。从厂家的角度来讲蒙开,我们也不断调整新车的供求关系寇东奔,调整车型的配比陛垂,调整商务政策侧老。综合下来蚊攘麻,应该说目前宝马经销商网络楼踌,处于一个非常健康的可持续发展状态皇匡伎。 全新BMW 7系    那么陪深,比较以往眷娥龚,宝马在经销商网络的拓展上碍溯,节奏会不会放缓一些呈漂?刘智表示耙,在经销商网络上耸逝牟,我们仍在稳健进行拓展绩湘脐,一步一个脚印地往前走习。从绝对速度来讲萍,或者是从增幅来讲窖寿距,因为基数变的越来越大防,所以这个百分比是越来越低的虱嚎,这是很正常的勿。目前姥脸碳,我们全国的零售网点超过了五百家田梧阶,覆盖了全国所有的省市自治区婚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记办兰,覆盖了很多中小城市搬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衰桨。在网络的发展策略方面套蓄,我们会更加看重网络的构成形式坏矾,并不只关注于网络的数量胺。所谓的“形式”就是像城市快修店蹦稠拓、售后维修中心毫、维修工厂等等一系列的体系概念半道。主要目的是增加服务的便利性暑盲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叼。对于经销商害穷冲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坊晌,让他们有一个非常健康良性的发展坚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国媒体与专家:给中国贴上"汇率操纵国"标签太武断

美参议员对脸书Messenger Kids应用隐私问题表示担忧

坦桑尼亚油罐车爆炸事故致百余人死伤

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼