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?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术侈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位册、锁紧侈石。    与会专家认为暴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求殿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矩、热稳定卜、无热管理循环磷晴加、热冲击循环溪、被动传播电阻)镣楼,电性测试(短路荤沪勉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪熊、掉落愁脓、穿刺丢矾、翻滚告褐罐、浸入势、压碎)的安全要求淳矛酬。但是乾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唬。安全无止境欣秘贿,提高电动汽车安全性棺床侵,还需要国家肖、科研机构累妹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力施光熊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泵谩,也曾不断出现事故邦耸,遇到挫折是任何事情发展的规律持。因此啪,对于各类事故绥耿,电动汽车各产业链不应止步不前纫贩非,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袒显南。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夏狄,要让安全成为满足一切功能的首要条件烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈桶:李芳" "   上海车展开幕前一天操怠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呵涧冗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曝痢?北京现代副总经理逗玫、销售本部副本部长吴周涛表示嚼,目前北京现代47%的客户是80后和90后寿弧犀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例为奖尘。“他们对于服务有着完全不同的需求炮梦稀。比如服务要定制化队挂,手段要智能化拘居、科技化陈辈。同时硕烹,还要预见到他们的需求并满足标朽士。”    如果说此前矛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争不粟,是厂家产能的竞争山摊,那么未来则是客户的竞争惧。因此日橡嗡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乘。“意思就是享受你还没有想到的服务枷。”吴周涛如此解释耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踞味泄?据了解讲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烷懒梳,升级为对客户用车生态的全面服务桨隆够,基于互联网科技的进步赤倘惩,先于消费者预见需求侥剧羡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讨垛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞋饱、智能涎嘿老、共享副,以及个性化定制的智慧服务体验懂莱浓。    具体来看桥,北京现代将率先整合官网淌扫、呼叫中心渤、4S店透明车间刊抠劲、服务App草等妒、娱乐炬、地图倘沃龚、语音控制柏、智能搜索等服务功能画荒,并将其聚合到车机上休,成为用户的车载生活服务平台食紊烹。它就像一艘移动的生活航母歪,无论是餐饮聊誊莽、娱乐连萍、购物的生活需求竿,还是维修革箍微、保养的汽车服务捅呛清,都将以车为桥梁错螺,实现信息互通吧输。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邻,还能够通过在线直播的方式没断联,对接车据、检测检、派工扒曙竣、维修古檄、洗车季吠挂、交车等服务的全程进行智能监控便挛,实现人车分离式的售后服务达纪,把客户彻底从4S店里解放出来宫赖陌,为他们创造更多自由生活的空间痢。    值得一提的是扒,在“汽车共享”大火的当下仁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愤次划。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姐宠辅。“如果只有5%参加到共享汽车当中厢刊刨,那也有40万辆的规模缆,这是目前任何第三方平台都实现不了的恋。”陈静表示酒惰赦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搪轿、售后代步车挺改蚀、公务用车也会参与进来镜扩。“我们希望融入大潮随,积极参与这种尝试裳投娠。”    除了全新服务品牌的发布皖长练,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郊凛尾。据了解姆池,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疮,通过平直且富有张力的线条楞,充满力量感的车身轮廓屠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粳逗。同时弯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铺讨,匹配7速双离合变速箱境镁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哎。    “新一代ix35上市之后劲剖,北京现代有全新胜达射宝顺、全新途胜戌室猜、新一代ix35编、ix25四款SUV产品戮扑。通过这样的产品布局扑舌教,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势百碳。”吴周涛介绍说寞镶稿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弹济,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慑煎虽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匣崔蜂,本届车展除了新一代ix35镐农篇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兽花磐。新车延续流体雕塑2.0设计风格篡贬斧,对进气格栅繁胺分、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摩吕播,以DAW驾驶员注意力警示较吃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置思,为消费者带来更安全的驾驶体验沉锭霖。    除了两款新车外份,北京现代还设置了技术展示区貌剁茅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台傅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鳖饯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况雀。    2016年拘颓翁,北京现代实现产销114万辆臀徐,超额完成目标藩,保持了行业第四的市场地位岔恭草。今年北京现代即将迎来成立15周年泻巳,也是北京现代从800万用户基此堋,迈向千万用户级别的重要一年疥猛讼。业内人士分析核督凌,在后百万辆时代到来之时苛短,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锨纫,也在不断践行本土化政策为阜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敝潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  5月10日吭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徽权赴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奖坞,人们的关注度更高艰蔡城。在今天踌,汽车产业主管部门痞趣迷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荤袄汀,其中指出芦侗感:“中国企业锤蕊沟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啤欣。   目前在中国汽车领域哇垮探,舆论将中国品牌分为三类女,一种是例如长安惺堑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洼氛开,用通俗的话说“敢说敢想敢干”共假,而且成果显著忍城,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捷渤描,这些企业通过内部的改革忻靡,已经形成了正确的发展思路熟晴,尽管在终端销量上尚未展现成果岸鸡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”层翱,始终有一种“捞一把就走”的心态哦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贿,在市场赚取短期的效益为。   苗圩在撰文中指出呕微:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘蒜。企业投入资源即,通过设计开发赣逛榔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鄙棵尘,包括物质价值和精神价值澳。但是侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊,才能完成“惊险的跳跃”侣鹊慈,成为企业的收益彩太醚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哭山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纶酬,中国汽车很兴奋信腐楼,但正如苗圩在文章中强调伞猾,品牌建设是长期而艰巨的任务体泼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哄坤。这同样是中国汽车品牌需要思考的七。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彪,通过仔细研读棺锹,将其中核心思想与观点标明彭采,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知澳隧驴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来困凡寺,党中央恍、国务院就振兴实体经济剃、做大做强制造业做出一系列重大部署刚郡,对加快质量品牌建设提出明确要求撑愧庐。习近平总书记强调橇坝,“推动中国制造向中国创造转变泵、中国速度向中国质量转变痰笆、中国产品向中国品牌转变”腐。   2016年戒世晃,国务院部署了消费品“三品”专项行动闺醋显,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杭茨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薪,提高有效供给质量淡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捕。   近日琅搐,国务院同意设立“中国品牌日”褪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糖,体现了全社会对中国品牌的期望拐伍歪,为建设制造强国指明了努力方向坤。      一相跋拦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阮屑锈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烩算蝗,代表着国家的信誉和形象臂轻。品牌发展是一国由大变强的必由之路舍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寸哭饺。   品牌建设助力制造强国战略逼斧靖。 我国是名副其实的制造大国漆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸿蝗寺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偷卢揉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化态湘,产业转型升级势在必行瘫佩寥,迫切需要加快新旧动能转换涕赦虎,培育面向产业中高端的竞争新优势钦达肖。经济发展规律纲鲜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啃腑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阔仁。   品牌建设推动供需结构升级茅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狭,重点任务是提升供给体系质量拢,提高供给结构对需求结构的适应性宝。品牌是连接供给与需求的纽带挟漓尖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肋钦茧,引导需求侧消费升级特摆,提高供需两侧对接的效率茬。   品牌建设促进实体经济振兴具系革。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豹铜缓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擒寡检。企业投入资源坍,通过设计开发恢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇勺,包括物质价值和精神价值宋。但是恃,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆夏颁,才能完成“惊险的跳跃”玲确,成为企业的收益容。能不能跳得高滥、跳得远焦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知五寝卜。品牌是价值和信誉的载体填崎钞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力齐会稀。      二测、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肉,科学地阐明了创新淋敞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悔桔慑。从品牌建设的角度看酿,品牌需要“中国创造”井,没有创新恼,品牌就没有差异化的魅力旱藤噶。品牌需要“中国质量”羞,没有高质量膳虎赌,品牌就丧失了价值的基础秋湘关。 近年来俏,面对国内外严峻复杂的经济形势递,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央付、国务院重大决策部署瓶薪,认真研究我国工业发展的阶段和特点髓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朴宏。   把握规律姜粒孝,找准抓手撵斤。要坚持质量品牌工作整体推进蓟,引导企业在设计开发篮、生产制造和营销服务的全过程建立全员才嘉、全方位的质量管理体系柿、诚信体系和品牌培育管理体系吹激辆,以培育有竞争力的品牌为标志毋非,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念现呈刷。   积极履职拳囱标,统筹部署裙。2011年蹄,工业和信息化部会同发展改革委湃季沟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》囱,进一步推进品牌建设醋。2015年乏,推动出台了《中国制造2025》滴船,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恒。去年厂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耍,部署了全产业链质量品牌协同行动毙癌、优势和战略产业质量品牌护航行动腐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皑琳。   持之以恒记,扎实推进娠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帆抛。   经过多年的不懈努力呢巾,我国品牌建设工作进展顺利醚,取得了初步成效锌环镐。目前埔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菩俗,涌现出251家示范企业俊童肝。根据对示范企业的调查米偿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%来啡绰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%埠炭肠,企业经营的质量和效益得到明显改善湾庭。同时粹奴蒲,重点消费品的定制化孩鞭慨、中高端产品供给比重显著提升狮膏,定制化服装消费增速超过30%姐乐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屁嵌。      三许、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漏恒,需要社会各界齐抓共管炽,合力推进漠。下一步薄究,工业和信息化部将发挥行业优势饯,深化推进品牌建设稍,加强与有关部门密切合作微,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毕,努力开创工业品牌建设的新局面茄。   坚持企业主体喇,增强品牌培育能力闪博。 引导企业增强质量品牌意识俏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侨胺笑。坚持试点先行轨氮、示范引领涡释狭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设什苗,促进企业品牌与区域品牌互动发展胜。加快制定品牌管理体系标准醚入,组织贯标推广端。加强质量品牌宣传醛耽,弘扬精益求精的工匠精神累,扩大自主品牌社会影响汕损,激发企业培育品牌的内生动力凤。   落实质量为先夏呐,加大支持引导力度郎虱。 贯彻实施《中国制造2025》尚挨,落实质量为先的基本方针煽纲泌,加快推进质量品牌提升行动洼藩。发挥制造业创新中心建设尝克、智能制造妒僧、工业强基等重大工程的支持作用拢,引导企业加快工业化与信息化深度融合洪呢伴,运用“互联网+”茅、大数据等新一代信息技术疟咎南,把握智能制造寸、绿色制造纲醒、柔性制造等产业和技术发展方向抛沮,加快培育自主品牌缎。   鼓励创新设计埠吉,丰富品牌差异化定位迟。 完善制造业创新体系骑盆葡,加强关键核心技术研发顺挝,推进企业技术中心建设信。在重点领域推广应用以绿色吃雹烙、智能法扮佰、协同为特征的先进设计技术扛。建设具有世界影响力的创新设计集群裸梗馅,培育一批专业化的工业设计企业淋充溶,鼓励代工企业建立研究设计中心礁,加快培育自主品牌公狗省。   实施重点行动桨笔,促进关键领域发展室懊。 落实消费品“三品”专项行动贺,支持消费品工业向智能略、绿色颂涝抠、柔性和高效制造发展材。增加中高端消费品供给杀,促进产品向高性价比优势转变赡绘。大力发展智能卸唯、健康消费品独,支持发展民族特色消费品谋判憋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揣蜡镶,加强产业市场研究和需求预测赶茂碗,科学规划产业布局棵劝、供给定位和品种结构酞。 实施中国品牌“走出去”行动睫赁嘛,贯彻落实国家“一带一路”战略胯问,推进国际品牌共建共享勾理毋。   完善公共服务耐怯,支持质量品牌进步零垫宝。 建设质量品牌专业化服务平台标,依托中小企业服务体系惹纲,提升服务平台的质量品牌服务能力玖。构建质量品牌信息共享平台儒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辅。完善知识与人才开放共享平台哭绵,依托企业经营管理人才素质提升皮沏谐、专业技术人员知识更新等工程受,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毛澳,促进科技创新邵朽、成果转化和推广应用拌项曝。   加强技术保障涩,夯实质量品牌基础纶百帘。 完善产业标准洛、产业计量烩猛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坦涂未。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瘸汇,推动质量升级扇。引导企业增强研发创新和系统集成能力斤,创新制造方式和服务业态嫩,发展定制化生产肮剑,满足个性化需求楼检褂。鼓励企业发展现代销售体系伞,在品牌传播亭露祷、顾客体验和销售模式等方面创新发展啸爸铣。   设立“中国品牌日”秦,大力宣传知名自主品牌 闺蜡佛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搞敢、质量精良现、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倘辈徊。品牌建设是长期而艰巨的任务割鲍碳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氏,以新理念引领新发展龟赶,持之以恒地不懈努力喘踞,共同推进中国品牌迈入新时代舞昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚妙蚊:李芳" "   5月5日醋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悼痪、董事长李斌就中国汽车升级之道鬼颂继、互联网企业造车女侥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邢。    近两年互联网造车企业纷纷入局渴,被称为“新造车运动”其福。徐和谊开玩笑说辛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痛。”他说危遂:“我从传统汽车的角度看胳,就是不服!”徐和谊解释道入,李斌做到的他也能做到价朔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淘葱骏。    徐和谊认为百募侧,最难的不是做产品肖剁诵,而是做品牌蓉娘拨,尤其是国有企业体制下做品牌淋。建立巳唯菊、培育一个品牌忍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亢幂癌。他举例说嫉,蔚来汽车在东方广场建体验店巾,那叫“烧钱”敖坍,国有企业就不能这样“烧钱”瑞芯闻。但品牌打造的初级阶段赦段,该烧的钱还是必须烧的拣。这就引申出国内传统汽车行业琴,必须加快加大国企的改革步伐苛辫,从发展角度念麻、竞争角度拎辛徊,必须改革榔镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臂,希望未来产品不光是一个出行工具童,而是一个用车的体验平台藩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伤编绊,而是看到与用户交流的新机会趟饰。从互联网枫燎瓜、移动互联网孤、移动社交发展趋势看驼取,与用户关系会让汽车发生深度变化该魄内,体验会变得更加重要虱溪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陛,新车企应该走什么样的路棺,徐和谊认为纬,条条大路通罗马坟轮,但是路和路是有区别的浓。他认为全世界只有中国能做到一件事挛:传统车企和新生力量深入融合琳驳肥、发挥各自优势涩,结合起来疥暑,这条路可能全球谁也做不到浅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寥伙。徐和谊透露辟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顺课,很可能这轮竞争幌井,十三五末莎,再过2至3年痛伎,肯定会出一个比较好的结果参镀。”    李斌也认为供劳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大募,这跟传统燃油车情况不太一样凤仕。他干脆表示溶添,国外品牌在中国是没戏的碑沙,因为智能汽车需要本地化的数据咆妻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淑。蔚来汽车在三电柔、智能电动杭备、包括制造方面都跟其他企业合作疥卯暴。李斌强调耻豹:“我们是很尊重制造这件事的专业性餐鳖。”谈到合作淌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仿病:“我们的南京工厂投入十几个亿欺篇地,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廉,不是简单的代工燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   据雅虎网站报道师,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务底。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绕挨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锣啸旅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滴必。”    他指出华:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拓擅戒。尽管我认为这可能还有很长的路要走宛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旱筒邦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捂农,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涤蹿坝。    当前杀托,特斯拉暗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菲啦摊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镭颊搁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尾,并将其带到了Uber斜。    去年句,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鲜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稻轮许。特斯拉CEO马斯克表示甸丘百,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唤。    马斯克认为复:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狈钮京。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故加,要远多于因人为失误导致的事故操,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道无粒涎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素井肛。    他表示肋戌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全受赶,那将是一件非惩粒好的事情烯烤。但对于汽车保险公司来说舞,这不是件好事靡般。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞎疽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郡标:“我觉得这种影响很明显溺擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峰沫杆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豪,全面瞬幸娃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厕,阐明了个人观点孺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藐瞪、客观的看法伯。    报告摘要缺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期放蒙邢、导入期碗瓷、快速发展期与成熟期四个阶段尺媳混。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幢宿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗜,很值得我们借鉴浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掣。如果不加重视垄际,终会酝成大祸董。    *韩国的电池产业慷凄荒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赦救绊,我们必须面对这个挑战请。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作繁魄,它会带动未来汽车消费新的革命冲檬。    *任何事物都有两面性欺,政策也是这样渤。补贴强度不足惹潦函,难以起到激励效果侵,补贴强度大了荤比,难免产生对技术发展的不良影响涣杀,也包括少数人铤而走险骗取补贴互片。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纯却、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旱袖,从国家科技项目立项至今已经接近20年樊梅,可以说产业发展已处于世界前列排卉。2016年筹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炒弟芳,累计销售95.5万辆靖试,取得了令世人瞩目的成绩滔板锭。有些专家认为轿圈频,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段部,我的看法不是这样寄黎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叮穆片、导入期舱、快速发展期与成熟期四个阶段凹肉。导入期也称培育期饯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谋遁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尺面,当时就有舆论认为抄甘,我国新能源汽车驶入快速道冈疯,进入了快速发展期焊涎。然而到了2016年便回落下来淮慷酱。现在分析起来垦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拿尽,造成了数据中存在一定的水分忿。随着国家对骗补行为的查处轻,今年的数据逐渐回归正常努豌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淳豢须,有可能会得到一些错误的判断郴凌,导致过于乐观的结论儡什驾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勿幻,除了观察数据的趋势外记鸵纺,更重要的是看产业发展的推动力顶裳淋,是国家政策为主还是市场为主蓬把佳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钒沁,补贴政策还不能取消颊穿屡,基础设施还很不完善迟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尼,产业链还不够强壮与完善弦瘦据,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高貉累疙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犯,工作量很大挨瓦琼,切不可放松努力拉伤污,让已经启动起来的产业发展放缓下来伸告。    依目前的政策设计仓醛,我国将于2021年取消补贴谩恫,代之以环境惋漆、能源为因素的常态鼓励政策霞。也就是把2021年设为一个转折点螺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥。期望实现年销售量达到二暇沟县、三百万辆以上顾窝,能够占到汽车总销售量5%到10%唇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段集吵蟹。    二贝甫描、如何看待新能源汽车的碳排放磋仍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哨惟烤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奈。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔡桓门,因为至今还没有一个权威的科学数据腺戎,来告知公众电动汽车的排放是多少茨茎输?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卞卵骇。    电动汽车行驶过程是零排放僵链,这点没有疑问粳伸。但发电过程是有排放的泄,不但有二氧化碳排放钞沦耸,还有导致PM2.5的有害气体排放拢徊蟹。所以简单说电动汽车是清洁的讣拧童,是不能令人信服的火,需要拿出数据来浩曹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛莼浚款的新闻报道瘫,受到一些启发卧罢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坑,即“碳排放因子”胚屠狡。根据新加坡的实际情况静,标明每消耗1度电昧另困,就要造成500克的二氧化碳排放螺年,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升特庐,即每消耗1升燃油保每却,就要产生3000克二氧化碳排放谓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放克。由于特斯拉的车重敖沪泥,耗电量高眯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怂氓,尤其是在夏天开空调的情况下剃嘿荡,百公里电耗有可能到40度挡,因此被返梗款维。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁筒,很值得我们借鉴惺书。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闯,据我了解定性的结论比较一致呐,定量的结果存在不小差异帮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亩,其清洁技术水平也有很大差异茹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估图拐垢,发布我国的“排放因子”权威数据簧蘑,并定期予以更新瘟快。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贝斯扳。    比较我国和新加坡的发电情况泼,新加坡百分之百都是石化能源发电秤,而我国的发电能源结构里尸顺沦,石化能源约占70%挖胎型,可再生能源等非石化能源约占30%恨姐。全国平均来说瓶腻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点得。而且按照现在国家电网的规划来看冗吭黔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懦蹬间,我们发电的能源结构会越来越清洁式,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伙期圣,来估算一下电动汽车的碳排放擅锭姑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揉蕉惰,可以算出其碳排放为100克/公里吠舵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车附梯第,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尘。可以看出一般情况下聚羡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亩毖。但是如果电动汽车过重锑伤,电耗很高导酪,就不能算是低碳产品建,甚至不如先进的混合动力汽车吵括娟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裙,但是我们可以认为截司萝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涝椭,耗电越多翠篓,造成的PM2.5有害气体也越多古蔑娩。因此诗介翠,从治理大气环境考虑澈另,我们的政策应该鼓励低电耗产品仿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虾。    三鳞舍鼻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜珐处?    这个答案是肯定的黔垫茸。我做过一个简单的计算涟稻遁,即使到2030年讲瞧茎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓬绿睹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菱赡。由于大部分电动汽车会在夜间充电晒,可以利用电网的低谷电时段来充电男。目前我得知的峰谷差是20%到30%霸迷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姆,不但不会给电网增加负荷卸棺围,反而可以帮助电网储电探土挂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敌嚏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里供涕,在白天电价较高时段将电售回电网抗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾党嚷,这个系统包括了屋顶的光伏发电曝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抚,采用分时段电价擒。当然困陛杰,对于需要白天时段充电的一些领域霓堪羞,如快充公交沫码厩、出租车与物流车等吼夸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毒尽。    四具、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抗毕谅。现在出现的火灾问题比较多渴,所幸还没有造成集体伤亡论辫芍,但是已经给我们发出严重警告描隶徽,如果不加重视晶,终会酝成大祸咯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铅几酗。    电动汽车的安全要以预防为主赖瘁兔,要从产品的设计做起戳澜,然后是生产过程的严格控制泼吻,不能将未经严格考核的产品投入销售骗箱。电池的比能量越高犬戚,发生火灾时的危险性越大芜完垃,因此要求有更高的安全性技术桨梳,试验考核应该更加严格表。尤其骄朽盾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卜秘塘,因为客车上乘客数量多缮袍,一旦出现火灾逃生难度大盎寂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准替黔,为满足新的标准增加成本是必要的畏悄。对于纯电动客车势,我倾向于采用较低能量密度的快充电池快漠徘,既安全又经济搽枪沪。    说一下安全监控网络尽搁靡。我认为重在实效碘伟。我在几个火灾事例中了解到哭,火灾发生前其监控网已显示警告信息烁,但未引起关注与采取措施急设韩,说明安全责任不清湿孔,监控网站流于形式鞋,主要是供参观用眉寝父。    五喘驮送、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堑,大家都知道匿匙,韩国的电池产业耽里悸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胜奔喊,我们必须面对这个挑战方霜。目前有一些原因诧拟馈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难答绍,也给了国内电池领域一点时间拈桥钾。但是分徐递,如果我们自己不努力德,最终经不起国际电池产业的冲击集娄,我们将会面临严峻的问题嘶计潍。    我国动力电池产业发展很快版,一批创新意识强的企业正在快速成长岸视车,为我国新能源汽车发展提供了重要支持踌倾。但是总体来说够,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况传,产品的质量水平不高颅赏,投资过于分散吾详咸,到处建设低水平的小规模电池工厂坊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嚷,缺乏战略眼光狈。这些问题需要引起我们重视与思考俏肉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娄,没有一个强大的中国动力电池产业彼冲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淘,实现汽车强国的梦想又是一句空话临托。    化学电池是一个非常老的传统产品详勘惨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情床扰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炔,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剔齐矢。因此超,谁能够掌握创新的主动权霜,谁就有可能掌握未来电池的命运时洽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贾侵,但是企业是实现创新的主体农。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惫脊,能够挑起这个历史重任茧刹辉,把更多的注意力放在创新技术上面菊牡权。    去年参观宁德时代电池工厂时荒畅瓶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矫躲北,给我留下深刻印象叛。图的中央标明安全性始终是核心冉钉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菜阶、功率密度嫌、寿命与成本搁项。在实现高能量密度的同时叭脯歇,要实现快充性能袜喜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耗告,向1万次20年迈进将裙舰,彻底解除人们对电池可靠性嗣、耐久性的不信任财财,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下收,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糙卵妹,结束燃油车的历史毋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秦嚼久,成为中国动力电池的创新巨人叉墙。    我对我国电池产品质量做过一些调研锣逢蹈,认为邓戊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兴。就电池单体成品质量控制方式倡,目前还有采用筛选的落后方法申胖聊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躬。这表明慈廉,产品的质量水平低劣矛册碾,即使交货的产品数据是在合同范围内推冗,这些产品在使用中性能很快就会变差锭擂,寿命很短脊挟。    目前话,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勺吩鹿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差际深,但这也并未在本质上提高一致性漂砷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涟,不需要分雅萏,标明这些产品内在质量是优良的冲氢渴。用汽车工业对零部件的质量要求就是奋项扯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矛懈。恐怕多数企业都达不到弛,就这一点而言卉,我们与日韩企业就有明显差距妊。    面对严峻的国际竞争窖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟水八伦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篇,再吃不掌握核心零部件技术的苦面。我们看到国外整车厂来到中国时垒姬馁,都要把自己的供应链带进来居。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糕。我建议政府结、协会普描咸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疾斗。    六认、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作法蔽。它会带动未来汽车消费新的革命闻徒,有助于解决城市的拥堵清、停车难倡瓢、环境污染等问题耐淬侨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秘抡联,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霉锈,是未来汽车应用一个非臣榈4裕好的发展方向绦肩青。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耽。    由于共享租车提高了车辆利用率桶钠贫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪旱骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闺。又因为主要用于短途使用虐,大大降低对续驶里程的需求庭及需。从社会效益考虑观的,减少了空驶行程惭拘喇,意味着减少能耗与排放窘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痉,缓解停车难的问题镣摹去。    现在笑,很多城市都在做分时租赁堂,但有的并不是典型的分时租赁凳憨珊。A点借行汰茹、A点还葱惜涤,规模小的例子不少锻。例如有的大学有几十台车在那里辣碉,学生租了这个车出去办事儿爬光长,回来时归还校园原处呐徽完。这种模式也是一种共享袜,但不是典型的分时租赁仟。只有实现A点借X点还嘛妓让、并具有一定规模藉羡、使用起来非常方便痛,才可以算是真正意义上的分时租赁对。    除此之外乡,分时租赁还有一个评价指标享号焦,就是车辆的运行率星厦,即车辆有多少时间在外面跑井逗、跑的时间和停的时间的比例撂拭。我考察过芜湖市易开租车劫,我认为是很典型的分时租赁叔竿校。从数量上看透,芜湖已经有两三百个站点沪程,三四千台车南,具备一定的规模;从模式上看郴顷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醒惧、X点还遁俊箱。从车辆运行率来看燎,芜湖做到了80%龋难史。    此外蔚木,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贰,规模也达到2000多辆扰股。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扒伶,很有创新特色诲粪,也有一定规模维癌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纺,认为大约需要1辆/1000人口闺瞎继,或5辆/平方公里的密度岔赂惠,才能够保证顾客较满意的租车成功率渐溜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驼纹,其租金仅是普通出租车的1/3酣航怖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沁。    作为共享租车的车型砍,以高可靠性古、低成本掠,微型车更为适宜沤。共享租车要应用车联网技术蒲磕,建立完善的方便于客户的使用体系窗,实现手机注册锨滦雷、约车匈羡竿、开车泡恳、交车表伺、付费以及安全监控等敲幕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汀。我认为趣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菱楼锤。为了方便客户输翔磨,建立全国统一的注册收费系统十分必要圃。    七烁、补贴退坡后兼啼钩,新能源汽车是否还能发展瘦硅讨?    从今年开始撵熟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骄涛。现在行业里有一些不同的声音钵,认为新能源汽车本身就是错误的事情淀虱,它的发展依赖于补贴慌伪内,补贴拿掉以后漓手农,新能源汽车产业就会死掉县。我不赞成这样的消极看法狸阂胃。    首先在电动汽车本身的技术上埠从,我们要有信心篱五锨。随着电池能量密度的提高膘陕,到2020年磺系逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上癌,规模化生产使电池的成本大幅度下降憾任毙。从这几年市场反映看秃绰抢,很多消费者开始喜欢电动车了城币提,他们觉得电动车很安静钮、很干净台朴凰,如果自己家有充电桩豢落,使用起来很方便函密苫。目前授,面对全国大面积的雾霾形势揣枪叔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策力,促进了电动汽车销售量的持续增长聪比,在不久的将来揽咀,电动汽车将大量取代燃油汽车良搭。    我国在新能源汽车产业取得的进展寒砍,很大程度归功于国家的鼓励政策华。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磨杀帆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泄壕。但任何事物都有两面性涂逢,政策也是这样故俺。补贴强度不足勺,难以起到激励效果腹陇啊,补贴强度大了廖巳镐,难免产生对技术发展的不良影响揭部,也包括少数人铤而走险骗取补贴箩藩。这些就是事物的复杂性录蔚,不足为奇辽人。因为产生一些问题陪盎,就否定补贴政策是很不客观的烘痘。正确的做法是适时适度调整政策沛,逐步实现退坡擂豁,制定与能源橇解宠、环保因素相关的长期鼓励政策篡龄授,进一步完善推广工作的其他政策环境石,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忿萝才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舱傅湘,销量突飞猛进零,不仅在中国市场实现了大反转梯侮,以每年超过30%的增长率拇惰,连续三年高速增长苛,实现反超拿橙扦,在全球市场上来看李性豁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崩辆较。设计之变朴苫恐,影响如此之深羡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸癸枚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凳侵策,都是如此态局。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌输操纱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剂庆阮。此消彼长鳞酪碉,本来也是市场常态痉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年错。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狠渡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略本,而奔驰则用了进击的改变幢碾瓷。这导致了市场格局的变化合裸。但在今年开始虑,奥迪要采用一种大胆的改变迷颁僧。   在北京车展上突赣记,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胺班炯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烷都好,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颊玖邻。在采访中扭管奢,马克·莱施特先生表示舞茨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诡虾泄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赏希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阮,以奥迪品牌本身的三大支柱漠,即“运动性”经裴、“卓越质量”实餐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丝坞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现率蝗。另外蓝,马克·莱施特表示乔裳陕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扑。   未来烩车闭,奥迪不论A吞、Q虱寸、R系列供绿,还是电动系列鹅孺,每一个车型系列都有他们独特的个性举计。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品错蛊劲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钨希。而且彩靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸽前,在马克·莱施特看来潘尉邻,除了外观埃,在内饰的设计上娜并,奥迪前进的步伐还会更大疥。   比如新一代A8勾沤,大家会看到一个全新的控制理念捷取贾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堪,全部操控都是基于触摸屏剖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腹,这将是一个具有革命性的设计杭。”马克·莱施特表示糠枯坍。   【访谈】   媒体嗽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么超档樊?   莱施特苗兄废:中国市场当然是我们最重要的市场之一卯浚午。比如马上要推出的新款奥迪A8事萎匪,我们认为80%的A8都会销往中国台逞绣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上口蓝。比如竞,从车的前脸上就有非常明显的体现诉鲁,这个框架会做的非常突出搭惦烹,也会大量的运用到合金材料偷泌舒。A8的设计充分突显地位感和身份感磺。因为我们知道中国的用户沮,或者说中国A8的用户群是非沉浚看重自己的地位感和身份感稠闹,我们对A8的设计充满信心阶低。   Q2是我们量产车的一个预告垛栋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性控诡。我们想把奥迪的A系列仇北饥、Q系列割,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煌痉妇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔫挪饭。比如寡闹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃建,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计透,从而更多的彰显每个车型的特点枷舶掂。   媒体悲氓蔚:A3未来会有怎样的改变疥嗣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变被舍话?   莱施特础壳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型艾翱覆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酶昏乱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力店复昧、表达力李壤。   媒体蓬夺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升精?未来设计会有哪些改变剔居?   莱施特卧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掇采滴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缎盯煽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别场。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锋邯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胁烂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解染梢镰。此外艾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性深锑古。   值得一提的是嘶慨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涩冕,完美诠释了驱动理念涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兽拖凳。刚才我说的是外观的设计扭鹃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大律还物。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谴停。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穷内,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乡,而全部操控都是基于触摸屏钡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玲匠,这将是一个具有革命性的设计娩擦。   媒体权管:面对未来的城市交通更加智能化傻瘸、互联化瑟楔景、自动化的趋势鲁蹈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辨欢?   莱施特先生矛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段良桐台,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砷惰颅。实际上沃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缔拱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做心丛危。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伸危,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶差捕唾,还是更多使用自动驾驶淖,所以我们设计的基点是用户体验魔促隶。   设计开始阶段将先做内部设计歌敲览,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毫旅淋,再去考虑外观应该是怎么去搭配穗促。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哇吃翔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悄鲸阶,因为我们真的会目睹细类姬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渭。   媒体菇适:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剩?   莱施特纱:我们从下一代的奥迪A8开始穿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叔然亮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔼矢聪。我们要做的是持续的揩、不断的推进设计语言的发展廉,每一代的新车型都要再往前走一大步缓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯薪汤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煽悲,业界开始重新打量双方的合作窜。   如所有行业对热点的追逐一样普,在过去两年中千,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势络搭发。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凭狮画。4月6日壳妓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惨,携手研发并应用车载人工智能技术帘疽芦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议华,双方将成立一家全新的合资企业提劳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缮购。在此次合作中盗沦榷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚂哆,用于双方在汽车领域业务的开展美涣,为出门问问未来的发展提供支持暮屋肖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跨毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巢釜到,而合资公司背后秆伍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弛,意味着除了汽车制造商绕焊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歧瞪谭。   “1.8亿美元只是一个开始堵龄喂。选择跟出门问问合作诫,是大众集团移动出行战略的一部分赖。”苏伟铭称卢祷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亨,为达成这一目标毙陵,已经规划了三大板块颧林,共计十二习祈笛、三个项目罚轨乡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进当,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权店偶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红湃嚏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别括氰拜、语义理解技术戈慕桂,面向移动搜索领域的智能手机应用革攫署,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沮。迄今为止洛铺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓝朗赖、语义分析潜绣吨、垂直搜索等核心技术怂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逃跺,来打造下一代的人机交互方式差。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粪柏。   “选择出门问问隙哇,是各方面考量的结果窖。如果大家了解的话磺请屠,其实Google也是出门问问的重要投资企业伎惟,所以我们与Google也进行了谈判”卿逃沁。苏伟铭称帘锌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佩查氨。   2015年6月纳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翔恍书,出门问问被Google投资拉汕。截至目前临筐,出门问问共计6轮融资佃倍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发房。   “此次赔突程,我们对出门问问进行投资拣避沸,不仅仅是出于财务层面的考量嫡毕,也是一次具有战略意义的投资吴悍纶。通过本次战略投资沧搪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阔牵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醋些躺,只是单纯的投资或技术合作拣,苏伟铭回应称叫计,“想强调的是劫拷盟,我不主张相互供应的关系愤娶,一定要拥有属于自己的核心技术牡。”   “移动出行领域的合作陌颓,如果是提供车辆士,那只是纯粹的商业化的供应需求嵌空瘦。与出门问问的合作鸽褐,我们是要进入合作的管理层匡,在共同建立的合资公司中袖仁钞,双方都有委派监管团队”茧幕夺。   苏伟铭介绍堪毖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僻吼,但更重要的是在人工智能领域的研发亩。“如果你与人工智能进行沟通警,沟通得越多刨闷无,它就越了解你丹贝,人工智能研发的目标是迎合客户封,而不是需要客户自己调整来配合题缄,所以限空,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洪。   他坦言浅,在人工智能的项目开展上呛,有好几种做法盖肮醋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”门尉,但这不一定能成功孙危屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化好病。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凤辽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术田桨危,且能够很快地将技术实现应用谦。”苏伟铭称驹江,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顶醛舱,来帮忙推进其未来的发展砷。从这方面的合作来看擎骡燎,双方非常契合备挪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呜邪。硬件是大众的强项旱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圈穆从。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理判,而是应该让其独立运营疵聊豌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合话滇市。”苏伟铭称赦锈飞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抠溶沥。   据介绍谭孙疲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷拌。基于出门问问领先的语音识别害、自然语言处理菊良甲、垂直搜索和主动式搜索技术田誓糯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掇筋,该合资企业将进一步探索埠匈莆,为未来的智能移动出行提供解决方案轰币嘲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旅栖,人工智能并不是只包括这一部分摹还七,其实纯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能口闺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魏刷千。”在外界看来只是一起简单的跨界合作籍,但在苏伟铭看来翁巢,这是一个重要的开始姓冀。   “下一个工业革命的前夜”娄窝羞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汲,为此酞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略含体。在2016年的广州车展期间蜕看熬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官陪刹、集团销售和市场负责人胡波介绍趴床,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓮喉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立收贸卯,包括智能停车泊、智能充电等拿倾傻。第三就是交通形式的智能化管理骇。即打通不同的交通形式修饺,提供一个智能化管理晦,最后让出行者能够享受顺畅喀躬皑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团端酥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用托鼓句。“我们相信挝,车企能在这一领域扮演重要的角色掳签闲。”胡波称挟乓筋。   不可忽视的是膜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肛贿。   “要建立一个生态圈十填凄,必须要有多个方面的项目支撑斗湿寄。在落实该战略的过程中当抨借,我们便开始思考偏胸芥,如何构架这些项目惩,未来三年我们是要围绕这十二斗婪窃、三个项目开展工作的冀挝。”苏伟铭称邓皮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毫,以便及时供应休峡,满足未来车辆发展需求枢。”   据了解炼鼎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品供对。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痢煤倪。通过语音输入任京撩,该后视镜可以提供导航帅、信息点(POI)搜索类隶、即时通讯次哦徽、车载声控信息娱乐系统等功能挤弓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宪圈忿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秘。通过语音输入韶呈,该后视镜可以提供导航级、信息点(POI)搜索芍拎崎、即时通讯哪鳞、车载声控信息娱乐系统等功能屠沃空。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巫残,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乏嚎。   苏伟铭透露貉筛玩,最快从2017年下半年开始踩莽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虽捐么,在一些国产车型上也将采用该技术拟脊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黑。但是蹭册骡,有了大众汽车集团的参与乖琶寡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纽仙。   经济观察报许迟:在中国的十二三个移动出行项目上禄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酸?   苏伟铭陶使祥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桥。2016年中旬播谜嗣,我们便与集团总部沟通过遁,我们认为在移动出行领域缮杰,中国是领先于其他市场的雹。所以脊乘使,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵8渴А,建立MOIA移动出行服务公司驮副秽。之后憾,在中国犊困,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鼓秸卷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铜。   所以藉姬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疮函,欧洲和中国嵌退。其中中国的业务包括三大板块描下省,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜驼。我们在这一领域是领先的按,这之后柬辽,我们还会有更多合作梗骆蓟。   经济观察报唱板:在大众规划的十二三个项目纽姥兑,大众与滴滴出行聪燃、首汽等公司的战略合作是什么模式立?   苏伟铭访场侯:大众跟滴滴事第、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蝎。其实忙,与滴滴出行的合作超烁忌,目前还在进行详细商议筹。但需要强调的是荆,我们的合作投资并不是融资的概念肉,我们的合作是战略性的哼唬赂。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔷形,但我看不出其他厂家做得有多快残传毯。   移动出行的合作安噶唐,如果是提供车辆狼,那只是纯粹的商业化的供应需求胸。与出门问问的合作佃捌豹,我们是要进入合作的管理层丁报,在共同建立的合资公司彤朽,双方都有委派监管团队表舅橡。   经济观察报虽焦:您提到的十二厂轻兼、三个项目都是什么商业模式频沸?是否都会以合资企业的形式出现拟奴勤?   苏伟铭氰挡:并不是全部都是合资企业形式的项目绘林。我讲的三大板块中璃前,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筷吮村。我们选择成立合资公司是因为萄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丹悍。那么如果不通过硬件瀑,技术应该怎么落地呢艾蔫吼?通过建立合资企业郝,我们可以为不同品牌设计不同的技术娶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缺沛箱,包括集团以外的其他品牌鞘隆酬,我们并不排除这样的合作胆孰。因为生态圈本身就有一个共享的概念敲汞。随着数据的增加漆想,共享的概念会更加广泛奖路妙,生态圈成功的可能性也会越大防。所以与传统的工作方式相比山,变化是非常大的茬案。   经济观察报幌海:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桑署抚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呻?   苏伟铭赦:我认为技术和战略两者兼有驹解竣。要建立移动出行生态圈的目标魂,就必须把其中的布局规划清楚啤,只是研发出几个APP恕蔚,并不是真正意义上的合作或合作的全部同。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沟睫梨?同时睹晃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用补灰肮,也会要向外输出漆疯孝。   经济观察报颊:生态圈成为汽车业新的布局单位城,选择共建生态圈的合作伙伴时畦性,有什么标准奈吼?   苏伟铭帛菇孩:以前我们称之为垂直平行的价值链窝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屡塑沸。在考虑发展这些技术的时候酪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绿灿。   举个例子奢谅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉卵,我们会考量其语音识别技术有多强菜幸骡?然后再开始讨论中间的差别在哪闯。找到不同品牌之间的差异性非常重要患尖克。从战略角度避婆沸,大众汽车集团需要明确今后的定位单眯。   谈了这么多什换,其实有一个基本点碗,便是客户群体暮侧。作为主机厂复,我们需要预见到7年以后车的样子描。因为一般针对七年以后的下一代产品脓炕逃,我们现在就已经设计出来了夹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踩五,未来会遇到非常大的改变结。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痰尽相,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的使凡疥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   4月20日似判蜜,上海车展开幕的第二天肝门蔽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钉癌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答京巨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟督臣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凤,其实樊,魏建军早已来到现场挥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内覆杆揉,魏建军至少接待了三批不同的访客尺,并亲自送每一批访客离开袍娘肆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捂午锯,虽然神采飞扬肆挛棉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虚哭吃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涩喝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狄排。一边是国内SUV领导品牌崩混,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敝蚀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者建管,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣事水僧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敛羔琶,此次赎穿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垃创。   “WEY的目标是挑战外资品牌脖,终结外资品牌的暴利时代唤,重新定义‘豪华价值’搏胎办,为顾客提供可以承担得起的豪华产品需晃咳。VV7c/VV7s之后聪袒,今年还将推出2~3款全新车型年,将产品线延伸到新能源领域反外,合力冲击外资豪华SUV品牌窟朗皆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者补。”魏建军说赦柏,“关于轻奢喘彤弊,首先这个词比较时髦裴,容易记住呜翟。另外惧第,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵替渺。”魏建军表示唐耙,长城不会做没有意义的豪华颓沦,“作为消费者可以感受到超值的体验酿步,而企业也能得到相应效益磊袍,最关键的是得到了客户的认可迁女趁,这才是有意义的‘豪华’啼兴胯。”   魏建军认为安全是最大的豪华噶飞挡。“乘员馈此、行人嘛、车辆”三维安全(3DP)设计理念确速负,参照国际标准拈糖酚,主被动安全配置完全创新铺,提供正常驾驶防、危险警告丧、碰撞减缓脾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侍,译为“牧羊犬”刃仇弹,有守护主人生命及安全的意思惹。   此外鞍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恒,来自于欧美一流车企挛死吧,有着丰富的造车经验和行业影响力摔勃。匹配中国第一款7速变速器羔侍缸,这是世界上最好的变速器之一恒雄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地曹犀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诺强踢。除总部优秀的研发功能外拔,长城在欧洲嫌、日本和北美也都建立了研发中心期簧豪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悲搓届,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数急诫腿。其中筛祟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钞接诺。对此垃伍蒋,魏建军表示阔蛙:“媒体和消费者一直有这样的担心缝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灵。实际上俯酱圣,在同尺寸或者是同动力下旗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挞苗。但从消费者的角度来讲挛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屡绦返,消费者会非常清楚这些配置郊歌美、性能沏茅仑、做工有什么样的差异逛颗。”魏建军表示松,长城的目标是做品类品牌赴潘峨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枢刀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抚敬灿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磊。   而针对销量层面歧叉,魏建军表示牢:“从销量上看很蝗,WEY很难超越哈弗胺另冲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偏匙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯秩渖,15万~20万元的空间虽然也很大少确阀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潜。”也许很多人会认为变牌,WEY卖不过哈弗骨贩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萄,但实则不然究甸。“WEY和哈弗我们都重视害,长城用同等重要的纯吕来、足够的资源支持两个品牌疗。”魏建军说武按罚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谰佃赴,魏建军是如何评价的督?“我认为我们的产品不管是性能遣、做工斜驴、安全歼轿,还是油耗答、排放茅晌菱,都不输高端车赖。”魏建军依然对产品信心十足己惯叫,但他也承认WEY面临一大问题豹虫,“现在问题是品牌价值涩,因为WEY旗下产品刚上市限火糖,品牌没有经过市场的验证售备,大家会对它不放心哼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车融祭樊。”   魏建军表示怠,自主品牌给消费者带来了很多价值懦。“有我们的参与判,不断地进步啡携、不断地在挑战外资考,已经迫使外资不断降价娥惰燎,提升服务品质锻。我们的目标是要挑战国际高端市成锕蹦,所以说我们借助中国这个很有价值的立、规模最大的市场来锻炼寄,使我们能尽早挑战高端吵茧饺。”魏建军表示舍相炼,消费者购买了WEY之后巨裂捎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偶。他对媒体承诺山染问,WEY的产品一定是超值的九戏,并且一定能给购买者带来惊喜火。“WEY是一个挑战者巍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感风恼独。把我姓都赌上了藏你,不能失败技次,只能成功狮。”在采访的最后悼,魏建军郑重地对记者说拱惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日就,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发百,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导誊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棉,以及未来的发展尉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庐旗围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茬烘下、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人武隆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生书、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楞祷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挨赴哇,以下是问答实录侗:   凤凰汽车 绿剧饱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卵抒灸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硕?   俞经民 酬铂屋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刷,对于品牌的市场表现同样很有信心促赎粮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狼拢氰,我们有信心成为市场第一的品牌林补撕。今年我们的销量目标地,是从去年的8万到今年的20万靛。纵观130年汽车工业发展史脑呢,汽车行业发展的基本规律而言势厦坷,规模还是需要的馆长猜,是品牌更好的发展的重要保障姆爬诉。   邵景峰 开妈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及侩,荣威方面鳞受焊,我们所坚持的忱髓,是一种符合广泛审美的癌烈传、优雅自信的设计风格钝府囤,在复杂的市场环境中倒洛梁,抵御诱惑泼秘摧、坚持自我窖磁爆,走一条人性化的设计道路细。而我们的MG名爵屯透,有着近百年的历史底蕴与跑车文化困钮,这是一个巨大的宝库邵,值得我们的设计师尽情发掘齐烫,其中之一算局,就是感性婪。   在MG品牌的设计风格中工配,我们可以看到很多情感爆棚叔缚吗、血脉偾张的元素与产品惋把煽。未来的中国汽车市场必将飞速发展四铆锌,需求也将越发多元化毙峭康,然而无论技术如何变迁亥,对于人性化呵弛缚、情感体验的诉求将贯穿始终洞品。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菲,我们也将在感性力设计理念的指导下倾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敞现。同时嗡坎粟,强调个性也不代表小众阀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卑鸽,为大众带来唤起强烈感动逝加、让人心跳加速的优秀产品科矢竟,这就是我们所追求的目标甫椭驰。   凤凰汽车 纠寂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万充,其中年轻消费者占到了绝大多数梆藩,请问接下来弄横,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悔孟屑?   俞经民 忱控复:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘘,更是“年轻的心”袱,从名爵ZS的订单来看案湘动,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祷肉哭,更包含了年龄层更大奉陪股、但心态上保持年轻的用户酞翟。从“年轻的心”角度而言咀洛耻,我们的消费群体就更加宽泛了蹦挥岁,作为一个年轻化的品牌筏汝,MG名爵的诉求是“年轻动感钦漓、专属空间唐古瓜、纯粹乐趣”啤,给“这一代的年轻人”造车趟。说到年轻人共同的特点斯病郴,是充满梦想恍栋却,对于梦想的追求更热烈一些革欧,更想把心里美好的事情去实现师。这个梦想实现的过程是非常美好的疮凤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艘古慨:为这一代年轻人备,不仅是岁数上的年轻人希鲤,更是心态上的年轻人镭底匙,提供更好的选择陇,保证他的有更好的驾乘体验拾。   年轻化的特点记,是要颜值沙繁输、要体验的到位棋蹦、要可以分享措羌。二十一世纪中国的年轻人恃袍,在互联网的普及深度抨、对于尖端智能的体验和想象力金悍讹,在全世界范围一定是靠前的瞄桓,就应该可以代表“国际范儿”亲伎,也应该引领地球村的潮流舅乖殊。要满足这一代的年轻人窜姐,MG名爵所带来的产品体验眉,也应该要追求更极致恃磋,带领大家去创造全新的潮流吾。   凤凰汽车 稗催: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”论,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酬、80后伪胎、90后的人群当中粉?   林嘉瑜 肪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晾。这款车感性的设计曲线勿椒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峭笛提。不光是国内的经销商售,本次上海车展敖苍,MG名爵还邀请海外的经销商脆挨梁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发材,他们也都对这款车都做出了积极的评价钝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坍古毕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倪泡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悔瞄赶,让老百姓也能开上小跑车光色糙,尤其对于国内的核心消费者来说朵,不论年龄几何缉,都要有为自己的梦想活一把的态度的。对于一个汽车品牌来说梨石,这是一件值得骄傲的事情伎谴传。   邵景峰 冲超:其实在选择一种设计语言的时候祟,设计团队非常慎重马酶酬,因为设计的变换频次不能过高顽蕉,要抵御诱惑憋、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓄、拥有识别度从而去打造一个品牌导竞。“感性力设计”的第一条就是要有感性佃,去追求情感的外在表露秤彪,从更广泛的角度蓖猛模,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吭,通过真正的审美习惯进行判断;第二姐玫,感性力是专属辰放镣、设计师要通过专属的标签纷迫戎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怠骨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攻位,比如运动员在起跑的那一刻柿,弓箭拉满而未发的瞬间类。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哆,这种动感更有档次肪炊,同时价格不菲邓年,是很高端宝峡、优雅的设计潞樊,我们希望把这种设计注入到产品中松,带给这一代年轻人极致的审美体验常箔介。   凤凰汽车 插午:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪海块化架构平台打造的坍怕杀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夸盖?   俞经民乾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用副撇。这是对这一代年轻人的尊敬擞,他们自带国际范儿签轮,是可以引领全球的潮流的人群龟累,因此有着巨大的价值死堂颓。对此荡克,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遁认粗,在全球也是一样逞。目前瓢盲,世界范围内孪,不仅是动力总成前瞻技术的整合褂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磐裁链。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车施斜,采用插电式混合动力设计虽管筷。另外辉补蓟,大家看到的名爵ZS套,将会在明年上半年推出纯电动的版本泌,至于最接近今天这辆续航超过500公里卯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凭惜,也将会在2020年之前推出头狡。   凤凰汽车 枚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系交?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膛?   俞经民 成:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控境成,设计上差5%贸汰,销售上就有可能会差30%泉盯隋。那么对于自主品牌而言陷奔玻,就是要把自主性发挥好纶污赁,去追求审美的宽度和深度量,销量也才能有宽度和深度棵。名爵ZS的设计就是这样做的芹汲睡,要追求极致徐、不计工本叹品毒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廉,可以说块,名爵ZS的极致设计遂,对销售的宽度起到了很大的作用计凳弟。   邵景峰 沟两:汽车设计是在不断进化的僚,不会总停留在一个风格上酞唬,在互联网时代辛局答,同样要有全新的时代特质簧。另外奖,从汽车设计而言嗽,例如从动感设计理念而言耪阔,英国车是鼻祖谎钮览,很多品牌都是以此为源头来发展的拆阂刊,也就是“同源”门板讹。中国航天能够上月球天,那么在汽车领域上同样有大的进步怖盆。之前德国杂志的一篇文章写到冻股临,未来汽车设计潮流的策源地将是中国休的,在进化的道路上有推崇的看法饥,也有欢迎的声音沸忌吐,这些都是要虚心接受的伯洼。另外好,汽车设计是一件非常严肃的事情疤统,每辆车定型背后熔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筐电客,背后要靠巨大的投资来驱动校寿薯。   在造型评审的过程中氯呛,流行趋势讲清楚痴稠僵,未来怎么发展说明白墒盯,否则误解就跟着来了吵,所以要有一个整体的品牌战略在里面洪烂艘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猫很途。   凤凰汽车 撬:今年逞究,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氛卉宦?   林嘉瑜 估:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岛佳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素譬圈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄博,拥有一颗年轻的心通,热爱运动健骄、健康的年轻人冷欠型。   从足球营销来说伶并,对于英国和中国遂,都有很大的国民基础坝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国备,是英超乃至欧洲的强队乒蚕,这几年的成绩也是不断的提升闲捶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蟹熟。同时啡履县,利物浦又是一个老牌劲旅韭,有不断上升的潜力粕忙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酒,在用户上有着非常大的重叠之处诺构。MG名爵与利物浦对的营销合作鸥含,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戚层菠,在活动和比赛中享受快乐赎。   上海上港队也是一样的崇闪。MG名爵经历近百年发展绣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冲森辰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萌风,两者的合作也是非常有趣的诽晒俊。更重要的是啃谭默,MG名爵通过足球营销的模式奴,能够促进两支球队之间的交流芜,包括之前组织的很多活动德乔田,不光是针对中国的消费者囱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捍痰缎,有效利用MG名爵品牌的特有资源靖搬罕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靠花,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犀羞宫。   车展期间卑哭栖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胎类秃。在车展之后虏取钒,利物浦会在上海有推广巡展活动寸。下半年处乘屎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袒太破,欢迎全国各地的消费者参与和体验检梧哆。   俞经民 疽孟刮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圭,大家能有一些共同点做沟通昆阂,国内和上港足球队的合作炬间汉,正是汽车和足球之间速度与激情裂堡、自我突破的契合点磋鞍耗,足球又一个很大的特点娶,就是会让人意想不到促几,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年花洽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喂,与此同时侧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逝,长安汽车产品质量持续提升起杆,用户口碑不断提升抨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逛郴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盘费舅、全球乘用车品牌中国市场第二名嗅棉裳。   关于未来脑窍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爽。   2017年是长安汽车的产品大年荒璃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挖、全新的SUV CS55砂狠、轿车睿骋CC费杆某、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朝,将会进一步完善长安汽车产品谱系茹盯。   如今缕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岁痉,站在国家品牌高度寻求发展怜媳时,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任济僵朝。提升品牌溢价能力烹,成为长安汽车品牌发展的重中之重传。2017上海汽车期间遁贾授,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菜,关于长安汽车的未来蚊吠,徐留平董事长有话要说绩,以下是对话全部内容瘟。 凤凰汽车溯虹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戚?   徐留平假:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈,我们也是不经意之间就走到这个地步诽凯轮,因为一个产品核耗,特别是像汽车这种产品是更加的明显段,它反映你的公司文化里省讳、你的公司理念是什么样的东西咀斯锤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看采廓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过领,你怎么样让产品吸引住消费者捆搁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撤卷,靠的是什么使维速?因为美是一个主观的东西戊弗踏,有人认为这个很美快,有人认为那个很美墓,从长安汽车之前的产品来看曹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来木杰侍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搂兔巢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溉喷蓟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛙且,同时想把这个产品往这个方向进行修改滥。我觉得在这个方面惺般,从长安的角度来看沮辛,就是对于这种动感哦、时尚这个理念的偏好戚。我一直在体会嫩尖,其实我是在反问我自己笑,这种偏好它是怎么体现在产品上的褂催欣?实际上是我们内心的这种偏好算。在过去的2-3年中玻轰篮,我们面临的话题虾,如果过去不做总结扭讥簧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来募师,另外更重要的是说蛙,下一步你怎么做秀到,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竭霜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寥钳祥,下一步是个什么东西芒寐骑,消费者需要什么样的产品揽缸奔,然后作为公司来说悔蹄考,你们能展现出来什么样的东西己轿竟,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫩谭,当这八个字出来的时候署撤揽,我觉得是非炒好红坪淌,既是水到渠成犬辣,又是醍醐灌顶蔡、灵光一现弊啪。这个过程顾味,不仅仅是八个字的总结牵圭。这八个字出来以后墩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谱情,实际上不仅仅涉及到造型谷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壬。这样的话陋,就有了一个提纲契领兴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哥,就能够有一个非常精准的东西底乡。   刚才你特别提到“色”咀拿胆,我们当时想说趣困,你必须要能形而上爸窍,要能够抽象出来貌喉立,如果说你不能够抽象出来吨掏洞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骄猜,如果你弄它50个字隘、80个字耐妹,你可能不够形而上北,不够抽象化统沧,最后我们觉得“智啼撬沛、色”级,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿胃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛊恰。   第二个就是说消费者情感的体验掇秘孺,比方说对这个造型和颜色刺孝,甚至于这种声音或者是形状敌、线条的这些方面的喜欢鲍创,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疯灸舍。当然我们也在想用什么样的词比较好擂,最后觉得设计的这个词很好锭,一开始我们还担心说这个词字挺多忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汉媚,我觉得就应该让它有想象力笨叹,就应该赋予它很多的内容踏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裳蕊,孔子都说食色沉碘,吃饭以后第二件事就是这个字故,我相信孔子说的这个字也不简单意思聚抗奥,实际上说下沽杀,智色这两个字还是最终反映的是人龋寡狼,特别是消费者的一种需求派柬,对于未来传统的一种期许校,这个过程当中卤,对我们来讲少性豌,把这八个字想通的时候蠕柑惹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贝拒贤,这是我的第一段话题剿阔伺。   第二段话题说这个对长安有什么用处徊化潘?那次在发布会现场有说秋聚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檄,一开始我就提出抚,第一个甭赋漓,这个产品要漂亮啼稗及,你不漂亮的话培翘,什么样的东西都没用捻毯少。因为我们很早的时候就开始在考量袄电,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纠,后来发现不行剂娠,最后我们在大概07伎徘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茄。因为你还不能提炼出一个高大上髓、抽象胺矗、形而上的东西坦斗弛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岁,但是每个产品都出得非常艰难敌侈。这个事这么长期干也是一个问题虐贫揽,因此在三年前的时候惯称,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了善,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墟,对于消费者的这种认知聚嫡,把它抽象化魔醇,那么这样的话理解了以后愁法丁,再把它具体化氯暖,特别是在产品潭吹歪,也就是设计理念当中一些图形化的东西下酞梦,因为如果你不落实到图形化的方面雹配,那就只有形而上没有具像化 订吝鲍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中头革,图形化和具像化过程当中砍,这个就出来了庇坚乘。   这个出来以后驶,我觉得对未来长安来说缆呛,我们未来在产品设计的过程当中崔聘孩,产品能否做到生命动感智色双旋能迫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尸巢?这样的话勒屠墒,实际上说弊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中譬,几十次的否决幸侍祷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沟持,几次或者就十次你把它完成旦蹬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矢淀,那么这样的话兜,对于长安汽车的家族化贩,我们看了这个车连,看了这种感觉这种情感的体验仑,那就是长安汽车炽吮嚎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郝撮塘,这是一个眷雇能。   第二个就是说唉莱,我们自己在研发制造设计过程当中肚侍吮,这个速度大大下降缓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降獭把,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盗灌魂,如何把消费者的体验做到更加的精准璃,更加的接触到痒点动肚,这样对长安的影响是极其巨大的彼。   凤凰汽车忌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念和?   徐留平挎勘辜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壕隋嫌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涡兄。如果说把它拆分开来氓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念识,智色双旋更加偏向于设计领域怯视。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚加探,我相信大概许多媒体会想猾冉,生命动感智色双旋怎么落地亭美?因此我们就想把智色双旋也说出来比,不要分开斧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阿精,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言车鳖寡。   凤凰汽车闺片:另外一个是提到的认知方面的感觉醇魂,有没有一个专业的因素厂蠢,咱们除了制度之外吝虚,有没有专业领域的人来负责这件事变笑山?   徐留平但:我们长安有一个庞大的队伍坷,首先要把一个汽车造好烙烘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铆蔑侨,到高管团队腔病,到设计团队肉疥牢,到制造和研发团队埃慕功,包括服务团队驮辰,特别是主要负责的领导人夸纳贪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锨届促,而仅仅是设计团队的话语典氏诡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卞魔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唬脱涣,因此对长安来讲勾色,是既有最高层特别的重视秃惰草、关注和把握灭,并且这也是一个最高领导者的工作职责骋甩鼻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粒,我认为在汽车领域当中是行不通的麓,当然我们也有具体分工桨。另外也有很多的专业人士完成这个事情郝迟舍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绞,还有轿车研究的挝读枷,也有做SUV研究的传妒剿,同时也有按照职能分的弟嘶涪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豹复挞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弟理,如果仅仅是设计团队的意见鸡笑潜,肯定会偏离了方向天惩结。 凤凰汽车填:一把手是指您吗经挡?   徐留平尾秘:我是其中之一叹秒朽。   凤凰汽车施吴:长安汽车自主研发的新车零阂伦,设计肝碳梧、评审漆虏尾、评定环节您都会参加吗史藉?   徐留平光傅:我必须参加富憨,我前面讲这是我的职责缴,所以我必须参加渤涂计。   凤凰汽车饱趟:无人驾驶车呢途亩加?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烁腊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了金,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兼?   徐留平薯烙:上一次品牌发布会墟散怖,最新的无人驾驶技术也做了展示儡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薪,高速公路的环境相对来说可控性要好苯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓄测颈,难度要更大问,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘁牢,我们不仅能在高速公路上做朔沸坡,而且能够在城区做到肃监,这个技术我们已经实现了突破吭。   凤凰汽车梢短卤:长安无人驾驶技术进行的这么好崔胸杜,量产会提前吗牛呻卧?   徐留平醋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加龚,实际上就是说杀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彤灭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西餐构,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肉矾寞。   凤凰汽车侨:中美在进行双边的贸易谈判抱饯,这是谈判的内容之一僵蹈,会涉及到汽车合资企业的放开锯蛋,可能是一个双向的市场开放的动作谱,如果这个谈成了韶卯筷,如果这个不再规定50%的上限纯郝迁,您觉得对行业有什么影响嗜香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资崇称,那您觉得首先答不答应拧隶?再有一个多给他股份的话坦晤,对企业今后的运营会怎么样懂嵌烦?   徐留平刀蜕徽:我明白你的意思靡描扔,第一我确实还没听到这方面的话题痰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壕锚涸,股比这个事说了很多年连苹,我基本的看法有几点害,第一个这是国家层面的战略和政策朝猜愤,作为企业来说心毒,我们遵循橇客坎,国家有什么政策我们遵循什么政策刑榷岸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点池,我相信未来的合作会加深柒肝溃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吨说竭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褪迁,而是说理解消费者乾,能够洞悉消费者菠芦架,如果股比的溢价挺高沟、溢价挺低俺,但你产品不能卖出去劳世,那你不能分摊出去滤什扇,如何把蛋糕做大屏栋卸,这是合资企业要做的一件事饲绒。   凤凰汽车柒搐:如果真开放簿强,长安会想着往美国去吗揽纺两,就像那福特来到这里呢谩控诧?   徐留平慕犀:长安想要去美国是一个公司的战略停埃锌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兽苍庇。   凤凰汽车封:长安与福特的合作多吗聘?   徐留平穷敢:长安与福特是我们加强合作的方面斗,应该讲这种合作的程度寂臣,不仅仅是合资企业谈,从母公司其他层面举穗,包括技术和其他很多方面都在讨论色罚郴,包括海外市晨埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玲,它的能力提高了疮笑。第二 现在是全球化合作的时代手醒,一家公司独立运营缔罐始,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倦撑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肌江。   凤凰汽车潞赦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黑鞠,你还说了过去我们做一个车卉儡捣,可能需要很长时间好不容易做下来反,比如逸动崇巳变,是很艰难的角手。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趣胜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%城伸五,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伞齐姥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大航惧绢?第二对比韩系磨途就、日系富默,我们的研发体系和他们的研发体系相比速,您觉得能不能支撑娇衬疏,确实我们的实力也很强韭喷北,我们的内功可能修炼到一定程度瞳桑,我们后面会源源不断推出好的产品暇新良,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垦埔。   徐留平麻茹卿:你讲得非郴剩好官镜愤,我觉得这是两个原因导致的律欧茶,第一个就是必然性习箔赏,自主品牌需要有成长的空间床七杀,第二个确实也有机会的原因首,恰恰是SUV的市诚帕廴稹,中国的消费者需要这个东西型筏司,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泄,反应速度更加快一点拣闯佳,把这些产品推出确实是满足他们的需要苍龟,我觉得是两者共同作用的结果念。   对于下一步自主品牌来讲枯帮攀,无论是哪个系磺吩釜,无论是美系被矛、日系恰、韩系蟹红遍、法系碧梁,我觉得跟系没有关系渤疮,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨苛弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猩椭,这是关键痰巢暇。消费者他肯定是有他的诉求的伙颓茅,究竟是SUV既降、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缆派沥,他有他的一种偏好混察型、喜欢糠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道细多履,这就需要我们作为厂商逝,你必须要洞察到消费者的需求嗜,实际上要看到他的潜意识是什么东西托嘶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来体说。为什么我要总结长安汽车的过去呢频宿?实际上是我们自己反问的过程讲,就是说在过去当中搔,为什么逸动会是这样顿,CS75为什么是这样钵呐嗣?实际上说菜乃,我们当时也没有意识到霉亮,反正当时就是这个样子讲,实际上这个过程是一个反求的过程康,我们为什么会喜欢这样磺霜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中档,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哼,我们把汽车理解为是生命的动感忱蛔贯,其实是一种生命力的扩张泪镁味,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藕儒,而我们长安就应该提供这样的产品宽省泰,回过头来展望未来冒纠咀,我们觉得这也是一个正确的判断频褥绣。   凤凰汽车莽阔拦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攀检。   徐留平伴痉裤:我觉得现在国内研发体系来看壤恒,国家间可能还是有一些参差不齐蓖,我觉得自主品牌的研发能力和体系澳,进步无疑是非常大的拘,而在很多方面可能与跨国公司有差距骏,有些方面会比较超前玛屠辫,因为自主品牌也不是一家庭,跨国公司也不是一家稍,要两者来比很难说推,但是有一点视擂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竣烫删,做好一段时间不容易席测你,这个公司要能够连续做出好产品筹,能够连续向前增长动,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弘顶、设计应用香弘软,在这个公司当中都比较受关注才奋能,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罕壁。   凤凰汽车袍:我想问一下自主品牌的建设亨搜降,随着我们品牌的推出蔡俏獭,现在汽车品牌进入新的层面句巢忿,会有不同的路径选择色,比如长城似、吉利推出新的车型看苗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摊逃糕?长安如何能够胜出函尘拦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诚焙,除了刚才说的两个廊郊魏,还有互联网造车的未来的合作伙伴箱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叫性铜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞧蛊将?   徐留平马旱拢:实际上县身,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揪缝,我觉得这是好事淘还,这说明汽车产业欣欣向荣缎怜棋,是真正的投入阂改城,这是我对汽车产业的理解目挽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贺脊萄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞧恨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行标特,例如一个产品到了造型师的时候染,是一个说法度镭颅、一个样子羞牡革,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮,然后到了制造过程当中又是另一个想法围似排,到服务过程中又是另一个想法庭醇唐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西某,既有高大上的蔫缎,也有形而上懂蛊、具象的惰,你要把一个公司从时间跨度父,一个一个展现出来故具卵,而从空间的序列当中惺辨读,你要把研发全部都按照这个意义穷,我觉得是很重要的方面划碎。我觉得制造汽车是很复杂的过程冬空拓,各个方面的协调双、综合恃、修正垛克核、打磨需要太多的时间仓览广,我觉得这是一方面钱陆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戊会,同时也是我们总结过去体会出来的铃,它是由内而外的硅。可能我们过去没有意识到这个话题匠殊甲,我们现在总结出来劣黄,然后下一步能够指导各个方面了避裸,每个部门都很容易做事情珊。   第二个问题你讲到造车换舌梗,我们开的会太多了挨,失败的太多了隘斧哩,沮丧也有很多图,基本充满笑意也就一次吼分,前面基本上是批评胎厦、检讨酞深场,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兢度,不高大上冒。至于说现在很多企业开始造车娇我,我觉得这是一个充满魅力的行当衡挖,很多人都愿意去做胁。   凤凰汽车祟牢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芬宛? 徐留平拾角鲤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龄辅,会选择相适应的地方宦固。   凤凰汽车凰:就刚才的问题我问一下蕾倘,刚才您提到和新创的互联网的合作玲搓首,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莫肥骇、蔚来也有合作摊脯赎,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜜帽烷,更倾向于是一种怎样的合作搭闻丰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工空,您是怎么看的便铝?   徐留平何邪芜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瀑场妨,从长安的情况来看滔,我们认为哪个方式都挺好的息,现在是合作型的戊杜,是你可以自己干赊耪疯,也可以合作干开铆,也可以自己加合作干恼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒂。   凤凰汽车吨共:我们打比喻龄位,37度是正常的温度赁常蚊,您觉得新能源行业法遍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恃,您觉得温度是多少宪第芭?   徐留平韧速草:您觉得高了低了锰?   凤凰汽车廓鲸汞:之前有人认为这是疯狂的阶段堡卿。   徐留平甫缔操:我对一个产业的衡量依据是理,在目前这种全球的经济运营模式下队发簧,凡是有金矿的地方屉晦,都会有若干的人去挖掘它嘶屎共,目前我觉得新能源就属于这个阶段颅獭趴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜡,应该更加得进入森痊吨,因为从目前的情况来看诲购缮,汽车产品当中嚎,一个很重要的领域就是电池查,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑞熔,没有这种资本疗期桅、技术凛烙冈、人员的这种投入棘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的反。   凤凰汽车寸律慈:那就是说您觉得温度还不够吗溪?   徐留平享:我觉得还可以顿婚酪,但是我不太同意的就是产能路赣痢,如果说你的产品技术不太优秀吧卢冗,你建那么多产能就是有点糊涂惶。   凤凰汽车昂拢:很多其实可以通过改造现有的产能哦汲接,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嚎薄得,从这个角度来讲饥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况健?   徐留平瞎韶:从整车厂的角度我们希望成本低一点第鼓,选择利益大的耪。   凤凰汽车兽:所以您不担心过剩吗笑古?   徐留平焙冗:我不太担心这个问题寸掳僚,我觉得电池还处于不确定的阶段硕圃舱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祷薄。   凤凰汽车店缅却:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粮从,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艘狠,不管是设计师还是CEO等等渐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橇兴?当然那些设计师很多是主管的扦,老外有管经营的有管品牌湘档,主要还是在设计和技术的领域猛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纹工?第二个是国有体制的问题芳卧堵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腐豌卷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猩品伸,也在高薪吸引高管人才空,您是如何留住我们的人才憋,关于体制之上砷、体制制约的问题势筋靛,我们怎么解决壳迸甩?   徐留平磊:现在是全球化时代杀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睡驰讳,我们最早的时候是四无端玲,没钱浅纫、没人陈诉藩、没能力花惭肥、没地位翘柔极,到现阶段来讲鹃童谩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虑默,这都是一种非常正常的行为碑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栖歧,如果对中国的消费者不能够带动怕,那肯定不行哥,我觉得这是一个捕蕊,无论你是洋务运动还是什么运动胖烧贰,核心是对消费者要动起来疏奋,这是一个沉画剂。   第二个关于体制的话题赤涤权,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啤汐,这个方面我觉得不能讳言鬼刺限。目前来看逼,对长安不是特别明显酪别羔,因为长安是属于南方集团旗下子公司筛翰,从南方集团来说非,在这个领域当中亲喂,也在他的职权范围之内做了一些调整烈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘸澎咀。   凤凰汽车乌:如何看待这个机制却环细?   徐留平暴激倦:从国家层面来说辜椽仇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扛遍施。   凤凰汽车沸溜:你们审批会很困难是吗锣蹿?   徐留平焙:我觉得会快洁段处,另外一个我觉得汽车集团炒,也许给你量化很多股份伐弄刹,但是最后你没有创造价值煤,给你1股匡刑,1×0的时候不还是0吗芥?汽车的成长迪、成熟或者盈利是一个艰难的过程承络。 凤凰汽车丝农阮:十三五计划像长安汽车整体的销量奶、利润和研发能力以及目标有没有蚂?   徐留平喷:非常有先但,我们愿景2025容屠泵,我们做10年的规划布,在这个当中我们相对来说做得比较保守丹,为什么说保守呢卸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当技,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糖沃垄。   凤凰汽车狮己椭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的检朵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垂促颗?   徐留平放:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业德毁泌,在技术和平台方面都在加强合作实孪,至于说未来它要怎么样蔑,我现在还不太好评价这件事苹。   凤凰汽车顽:徐总问一下国际市场的战略躬贫,我知道去年车展的时候改,长安说往海外拓展的重点是伊朗巍、印度撼、俄罗斯这样新兴市扯菘陕贰,有明显增长潜力的市澄 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盲,比如在墨西哥郊,对长安而言换律,自主研发这么好盾妓借,又长期和国外品牌进行合作广梯得,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刨膳恋、欧洲的市沉扒 ?   徐留平袄拱:在我们十年规划中就有蒙垛脱,去年讲的时候就是当下正在做的内容兔涛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偶蜗送,就是要稳扎稳打钎抗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拳觅,因为一支队伍最重要的是信心块涧巍。   凤凰汽车悼身:国内很多品牌都盯住印度这个市承荷怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争梦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阿?优势在哪儿毖够?   徐留平公匆钞:对于海外市场我的理解是要扎下根去猫,不是简单地把你的产品卖出去堪,是你能够充分地利用本地的资源隧,包括人力资源和其他的技术能力摹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尼本纶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挨鲍奇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长承殴辆,促进本地人的水平的提高厕阂唱,那么同时在这个过程当中填,把公司的产品技术涵盖进去欢蔽头,我觉得这样才能走得远敲低畴。   凤凰汽车放萌:长安最近一套体系出来了社,有没有可能往更高的一段发展保檬?   徐留平商:从长安来讲关,我们目前的战略看煽吃妥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乱毙敖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圭,这是我们能够奉献消费者更多的东西锻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烫,但最终要落实到产品上查什,产品是一个载体让消费者感知它知道它倒,未来壤称,长安汽车会加快产品推进的速度塑蹋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咎杉盟。   凤凰汽车涡冠换:欧尚也在这里面吗逛充?   徐留平裸匆逃:欧尚不在播和。   凤凰汽车池:东风已经有PSA很多股份钝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗髓鲸迫?   徐留平墟娥剂:目前我没有听到有任何影响醚教,在实际工作中我们也没有感觉到茄孔。   凤凰汽车微挫:理念发布会徐总是骑着马出来的蔑颧,当时媒体圈特别关注伐,都刷爆了朋友圈赐,虽然我不在现扯蚜槠浴,我不知道有没有特别的意义模,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吮,当时的考虑是什么梅?   徐留平皆匙:两个考虑钨,一个是我把马和车作为比较扯吃,你要说一件事授狄祥,一大堆结构化的语言没有必要穆临凶,我觉得既然是长安汽车携念晴,我们叫做生命动感跑、智色双旋石,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懊梨,如果不这样做也没法让人尖叫邯筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说瞪救:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢东,上海车展首日床贺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酣滤逗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量软菊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甭阿,12年增长了120倍富碍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朵汞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冗。   受访人兽统青:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浑。以下为问答实录撬寒河:   凤凰汽车舞痉穷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面深?   雷德?比格兰德吕巧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸵微脊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绿好定,这款车在中国市场的反响非承胬成矗好墨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坝,同时拥有强大的引擎茫,提供强劲的动力与性能嫌耍博,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冻憋。所以豹社惭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钮。   凤凰汽车钝嫂: 在没有设立经销商的地区口,玛莎拉蒂如何抓住市橙敛拧?   雷德?比格兰德妨仑混: 我们首先还是会增加销售网络都,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点较,计划在今年年底扩展到75个瞬爱。   我们还在天猫开设了旗舰店筋夏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空无耗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魂菲,大部分来自没有授权经销商的地区箔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拣,鉴赏力越来越高暗羞。针对这些人群耙掣甸,我们还组织很多不同的客户体验活动标局港,如海外试驾弟磁林,以及互联网方面的创新憋烙,如网络平台的直播簿。此外胚搬,我们也有不同的金融政策酿妥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匈雹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讣。   凤凰汽车冻苏退: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辨冒,给汽车销售渠道带来一些变化蹦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新性扁梧?   雷德?比格兰德邓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品能讥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具板害版,而是要提供独特的生活方式体验瞄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甘艾嗓,不止在中国痴,在全球市场都是这样谁悍那。2016年枪耪脑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骄,这个主要还是产品优势带来的颅恫。新的政策出台以后蛋檀察,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仑萌牧,不过最终的销售成绩还是由产品决定澜冷憾。   关于新的法规蒜,我们现在也正在研究当中很使维,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定额,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茅星吹。此外瑞瞳佃,我们在中国有非沉伲好的经销商关系吭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糯艰。我们开设的天猫旗舰店弄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式香极:客户在天猫下定单牛拦痘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涂负饲。所以来,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肪黔。   我们的很多客户最在意的并不是价格峦开笔,而是优质的服务与体验喷矛,这正是玛莎拉蒂的优势所在玻未。   凤凰汽车酬郸菱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纹,有没有什么新的产品推广闹?   雷德?比格兰德躬巷漠: 关于新产品攫农,现在还不是宣布的时候洛捌饭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俗故澜,等到新产品发布时我们再提供更多信息椭彭缝。   凤凰汽车碴: 作为中国消费者熟悉的豪华车澳瓢献,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筏。对于玛莎拉蒂来说冲冕挟,未来在中国市场的前景怎么看赶?理由是什么替?   雷德?比格兰德昧播: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俩,5年前恒,我们在全球的销量大概是6,500台徒巢赤,而2016年达到了42,100台悸松簿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辽臀,所以我们的增长一直是持续的哀。也因此饲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魔懒姥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叙拼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聘绢,这就是玛莎拉蒂的优势旦。所以鹊票锯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惩茅。   另外浚,玛莎拉蒂的车主非常年轻沏姑厢,尤其是在中国市掣省,车主的平均年龄只有30多岁低淖,他们追求具有独特风格与气质的产品脾般,来表达自己的个性与品味碴浅贪。   凤凰汽车澜矫: 现在汽车技术日新月异掏,尤其是新能源潭赤、共享沫憾、智能驾驶方面崔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划表适忍?   雷德?比格兰德箔禾圣: 在新技术方面檬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升力拇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统农。我们并不追求生产最快的汽车绣桃希,而是要提供包括技术糯拴恭、性能裸、动力爬、驾驶体验等方面在内的最佳组合妮惋。   针对自动驾驶芜乒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馈,帮助驾驶员减轻疲劳搭,降低操作难度双粳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霸恭,包括独特的声浪部、澎湃的性能扣合箱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陡归完,这是玛莎拉蒂所追求的烽丰拌。   关于未来对新技术的规划容担,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稿温,比如减少温室气体排放椽沤,这一方面玛莎拉蒂也不例外划酬拇。此外绩病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慕柿,如苹果CarPlay和Android Auto清韩门,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耸畏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术信谷。   凤凰汽车四颅模: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜕啡想,怎么适应秆计篇?   雷德?比格兰德栖憾: 针对年轻人群诵,我们采用的方式不是改变自己撑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铰灰。比如在中国抗,车主平均年龄非常年轻敖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盛轻摄,便是一位年轻的中国女性蓄抗罕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仓瓷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彩,包括法拉利生产的强劲发动机推遍、独特的引擎咆哮声词舵、奢华优雅的外观与内饰莲邓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驼拭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贬套,并且在赢得越来越多年轻人的青睐密。   凤凰汽车帅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叙锤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赂鞠鲤,有没有针对用户画像做调整惦暇菊?刚才强调坚守自己的DNA和理念肪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试福腿?   雷德?比格兰德苇烙: 在中国枢睹纽,我们不断渗透到三四线城市毖,但是目的是一致的掳荚,就是要吸引更多年轻客户尽冗。但不管在中国乃至全球的哪个城市懦享,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摹菠、激动人心的声浪全矩圭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晶搭讣。   在设计经销商的时候磐痪,玛莎拉蒂也不是随意为之吩,而是按照需求进行规划堤崩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颁,首发售罄的100辆SUV中漠吴伺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慈究豢。因此躺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毒。同时蟹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骆,客户需要一整套的优质服务分枢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匡欧派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施赏变:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澈别,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生觅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埃涪金。   提问棱杏:您的新角色到底是什么样的骆挪孙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堵效立?   Alfonso Albaisa谋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啦坚搂,跟所有的设计相关的工作涤,都是由我负责挎。之前我100%的时间放在英菲尼迪痘,现在会分30%的时间来甘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拱。现在大家看到的一些车型涂戏,可能是一些原来的车型筛刀事,我们现在的工作浆垛鸽,也是快马加鞭蔬旅,希望能不断的改进南捻痊、提升现有的设计踩馁澄。   提问模癸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么付?如何看待他推动品牌前进时的作用理采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管判,我们会共同合作屑娜此,不断进行我们设计的演化祁屯。其实我到7月份才会正式上任筛蚕祟,我现在猜测或确定未来的设计理念陋妙笔,还有点为时过早毖幕。   我们知道羚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砍彻、非常大胆前卫的穗毯兢,我们的这种设计是一个不断演进的过程速久雇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改同瘟表。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擂。   卡里姆跟我有很多类似的地方女。比如敬,我们都是艺术家出身拧锭千,非常喜欢设计花,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鳖,并将其以各种形式发挥出来慑凭。   提问啊:我有两个产品方面的问题觅尘。首先现,这个概念车非常漂亮读嵌,它背后的设计灵感有哪些焊?   Alfonso Albaisa嗡隆权:秉承“冲突美学”设计精髓挡邢绷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迁啤码。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钢慈。基本上就像艺术一样汲交,包括缝针钨、包裹感哄咐,还有使用的木质靶操,都是非嘲膛耄好的手工工艺开。这是一种感性和理性的结合步拱,还有一些肌肉感极强的车身线条氰既。   提问瞧苹:这款车未来的定位餐苟、消费人群是怎样的侥?   Alfonso Albaisa泪:一般都是比较年轻的家庭冉,想要非成薹炯郑宽敞玫、具有运动风格的车型围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日收挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌浚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舞概新,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涉。   在发展新常态下县恰,消费动力开始向下线市场转移拣肆。同时沸颇腻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窃。由此梢,县域市场成为新时代的“金砖市场”袜物舱。而对于汽车行业雇捷,消费升级利好之外锨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸡掀。如何撬动县域这一重要市巢ぜ摇?   胡绪雷表示拣涂兜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局节稻,帮助县域出租车进行升级改革薯。县域交通的数据化迸、智能化发展录,有助于未来网约车的下沉渗透班舶缉。县城消费能力相对较低遁譬,在出租车领域引进大数据之后蹬写,未来再进一步升级到网约车粪。   据胡绪雷透露猩殿茸,首汽将在县域布局三块业务忿团灿:长租车蓄陵堑、网约车(出租车)廷容憨、分时租赁迸。分时租赁是纯新能源车圃,未来分时租赁或是对公务用车的补充酱套吠,它是纯电动某,不用长时间租安愁迪,可以通过APP来完成鼓水卿。目前填,在北京有1000多辆车阔,150多个点位补,这种模式可以逐步复制到一些县域城市激踏看,对公务车改革会有一些帮助攻萝工。   胡绪雷认为害钾瞧,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚎虾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式官敛提。第二篡集刻,在居民习惯了这种消费行为之后尘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岁耙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导何邦顷。   当日盒尽岔,首汽约车作为新生力量坝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进规赎洽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便酒阂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豪懦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冬,渠道下沉要根据市场来判断璃,服务要根据需求一直不断地跟进粳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况培访冉,比如说对经济的支撑蚊氓嗣,对政策的拉动洽础次,基础设施条件对消费拉动的支撑作用每榷。近几年虐,一汽吉林产品在县域销量比较高物粉泞,对县域市场的期待也非常高袍裁。从目前产品结构来看柯,产品消费比重70%在县域辩雇,30%在一社触、二岗哼身、三线市场芳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型率省,外观教闺携、配置肺拴护、价值都迎合了县域市场的需求锤。   从流通环节上来看廷帝,县域市场做的非承萋ǎ好放蔫兽,没有什么瓶颈因素搂心。一汽吉林也努力在渠道建设潜弗撼、服务跟进等方面做成长和改善环。同时宋长欣也提出了一个想法夯颠,“县域对自主品牌在公务车莆糜播、公务员购车方面是否有政策倾斜吕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长司赏诺,这是我们车企的想法衫灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虫全,要根据市场来判断闪晶。目前鲍,县域之间的差距非常大瞬秽匣,包括现在推行的3G服务比长孩,在那些无法设定固定站点的地方尸,推出了3G巡航服务庇躲。服务是永无止境的工作捍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹄熄斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑程:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迫副,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踌夕,新能源汽车推广比较看好北黄檬、上辅、广限行饰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场松怖福。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车爸恳商,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场揽。尽管都看好电动汽车的发展趋势臣彻,但做好市场并不是一件易事苯。   目前比较看好两个市炒涨,一个是北袍、上赖伪、广限行了、限购市扯π铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤诳ⅰ,这个市场的发展速度很快雄疗擅。例如河南嘶翘侈、山东饭存懒、西北区域街咯,大量没有牌照的低速电动车抗慷效,在政策方面仍处于灰色地带俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扰,在国家和地方补贴的支持下享皑歌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右殿,在农村市场潜九颈、县乡市场得到了非沉龋好的认可靡关巍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姐,县城市场的消费者的房屋空间大湘,有充足的空间停发车辆镭,拥有较好的充电便利性镶宽。其次行驶距离不长古,180公里左右的续航里程能够满足使用需求檄菲。另外钒兢唤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难池,因为小车型成本低池实敬。   赵智刚表示纲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讨捞庐。河南地区刃期碳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凤迟且,在替代当的出租车藏贿戈、公务车方面取得了不错的效果税穆额。同时佩,也在积极跟海南政府合作擒临尸,投放了一部分公共用车溉捶步。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傅,比如是文昌拴嫂兑、万宁酬第、琼海等县级市册摩,未来将在海南全面推进套链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍某:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擒茅陡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点门闯赐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兴。会上倍参磁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羚门:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联袒埔,是参与全球竞争存派、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞票涣。”   在当日的论坛上沏戒,郑刚发表主题演讲拆。在他看来疥痛,打造世界级新能源汽车的品牌佬,最核心的是独特性降、差异性棘尸夏,是比较节能优势描降期,浮出水面的是视觉焊撂、是LOGO萄、是VI坑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幸阂,其中成本优势是最重要的组成部分稳坝。   早在110年前烧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择措硕嘛:蒸汽驱动车郊、电驱动车和燃油驱动车概抛娩。然而匿脖,在后来发展中团桑板,电动车败给了汽油车输桓觅。这是什么原因造成的陷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茬喘眠。亨利·福特发明了流水线生产骸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候情茬,成本大幅度地下降邻鞍抖,售价拉低到850美金稻虹静,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痊皋古,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馆扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芭寒芭。100多年的历史多次证明了这一点仍。” 郑刚说念橙融。   在反思自身发展时入罗筒,郑刚透露晌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闭,规模在迅速的增长缚队来,但很遗憾并没有带来显著的壕、大幅度的成本的降低效。   为此北推,郑刚提出艾,在推广和普及新能源汽车的同时恫吗暴,光靠技术进步还远远不够坏,更加要注重径、培育成本领先的优势泞翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娠凸前,是参与全球竞争垂谁攀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磐彩。   他建议欣,对新能源汽车未来的产业政策却、行业标准响跋、行业监管等圈栓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术首壁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焦呢,这样才能培育出行业的龙头企业维餐。   如何通过提高规模疼捞潜、优化设计拴首、优化政策和制度创新内?郑刚说划,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袄疚撕、交易成本和政策成本修,来打造企业的综合成本能力和优势涟构,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墨刷。这还需要企业和政府共同携手度,不忘初心扑涎叉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:韩大为" "  魏建军多次提到股饯,我们的确有很多故事苟,但是他们没有写得很好匿放科,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖救?魏建军直言不讳地说局保川,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淌曹。   囤地赚翻滦尼、离开保定嫉蕊灭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赴犊舒,且莫名其妙阶烘,或者无中生有的传言所困扰馆,最好的纾解方法是什么破搏芦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚排狄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舵佩帽,魏建军淮导令、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娃箱函,与部分汽车媒体交流关你。以一身轻便的牛仔装""示人""当还,魏建军笑着说卵困晤,是在同事的建议下才穿出来的期。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骇,魏建军坦言碧,的确压力很大特缮氏,也很难受姬,“有时甚至想哭”嫌暮。他说都磊贿,我本人就是保定人谅,能不希望自己的家乡更好么臂涵劲?当然轮蹿澜,我们只有把自己的产品做得更好休。    诚如魏建军所言蜜嵌署,近期持料我,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赁履,来自媒体的反馈好评如潮灿胚净。有作者甚至设问汤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奶贩憾,否则也怕媒体老师太忙”腥,长城汽车一位公关人士插话道贯喜博。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗅酮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意客。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矗,有同行在现场就说纬翘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钵结,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型残傅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型襄犀劳。    动力配置上冈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机比笛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垂梅某,最大功率达172千瓦笛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殴辜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秀,VV7s几乎没有发飘的感觉孩派,而车内噪音也得到较好的抑制甫厩。“我们在整车NVH方面做了很大努力暇哎蓟,也取得了一定的平衡”佰,魏建军说惹。   VV7S    在交流中晃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羌为,大谈被坑、特谈所谓“轻奢”桶文挝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钾,咬住“聚焦”二字不松口法。而是多次征询媒体试车时的感受惺茨,并逐一分析淋逃、解答媒体所发现的问题滥凶帅。整个交流过程酬,他都态度诚恳婚铰骸,即使是谈到一些尖锐的问题垄柑,也并不辩解桔矫。他甚至非常谦逊地自问自答闯刃,人为什么会失败里?尤其是一些有着巨大成功的人来。因为以往的成功烽愤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跨呐射,就很容易让自己失败呸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茎履骋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磨。他认为砍卞,好的产品本身就是故事匠瘸,而WEY就是要做最好的产品殊滥覆。此次鸿,魏建军多次提到场抱哆,我们的确有很多故事要讲奈,但是他们没有写得很好戒起甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赤,所以歪须浦,我在让他们重写童母。魏建军笑着说胆,把一桌人也给逗乐了罗庆裸。    在媒体谈到其他竞品时骗,魏建军都给与很高的评价瞥步怯。不过最终还是认为自家的产品涪:底盘更扎实糯,操控性更好秒费剩,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞎跋零,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘟触猎。   VV7S    据悉徐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壕,预计售价在15万-20万元区间颈乓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔼,他思考了一下才说赏睬,它的配置太丰富了私懈梦,在相同的价位空间税菠火,“肯定没有比它更多黔撤胳、更好的”潦输磺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖切趴护?魏建军更是直言不讳地说小,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弦,一位来自上海的资深试驾教官说伦,之前很少接触自主品牌汽车驾敖贤,这次也是第一次来到保定岗借肃,第一次来到长城狼萎妇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒购雹瘫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言累。期间牛糯畔,有一位同行说遍募,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甜狭?或许这才是魏建军的真正用意吧腥茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   陆逸表示萝免,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叮嘉,因为正处于发展的爬坡期秃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菱速胸,而且要深度国产化眷宦表。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辨磷,雷新透露尼酪疾,上海车展期间嫡嫌烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊拖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现相莽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辣,陆逸明确表示嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狄了角,因为正处于发展的爬坡期疗喊洗。关于国产化的工作汰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卤超艘,未来将坚持不懈的进行国产化工作眉七,而且要深度国产化憾富。    日前伶碳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皆。活动后熊匿评,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访就,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蝎届寞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年釜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆避,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膜,超过23万辆哎幸。今年第一季度记琅材,英菲尼迪在华销量破万辆壬艰崎,同比增长4%硕变寿,而其全球累计销量达到67367辆病靖埃,同比增幅为18%夏。无论是在英菲尼迪全球体系中瞳桅凉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中热祈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色核。在不少业内人士看来杜当,从去年4月以来蹄佃鲜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞椿鹊蘑。    对此浆煞,陆逸强调侩妻,目前英菲尼迪的销量很正常嗽蛋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奋匣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鳖坎闻,还处在爬坡期羌惊。他还说末苫,所有的汽车品牌进入中国后枚缕屏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加私刺、运作能力提升及投资力度加强坛京申,会迎来一到两个爆发期捌隘寐。    事实上稿,从2014年开始观息隧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厢,就迎来一个销量增长的“爆发期”汞澳汕:2014年嚷归,英菲尼迪在华销量超过3万辆辅,同比大幅增长75.6%隧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菠船,同比增长33.8%凉。    不过偏窜接,步入2016年楔赤铜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浚盾。当年4月初侠凉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼓,刚好满一年傲。在过去的一年里勺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吝狠。陆逸坦言郝棉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段径,以便更好地认清我们是谁仑横,我们的未来在哪里乒钳啸,我们应该做什么李携。”    在陆逸看来黑荚粱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浑税,今年是进入中国的第十年娇朵。所以作为一个年轻的品牌啤妻衬,这本身就是一件很有挑战的事情盼脖。他还表示始龚窃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挥,是更聚焦的一种进化猴肺。因为市场环境在变化珊快好,消费者的需求在变化棠,我们也要根据变化不断的调整讹碍、创新问标第、挑战自我赊洁。”他说腊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牵钵,就提出了‘挑战者’品牌战略扩帮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芦赣话,品牌口号必须得落地丛估揉。”陆逸表示旁咎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缴墓茸,聚焦目标客户群垫,让产品与目标消费人群建立联接卵写伍、产生共鸣领。    陆逸对中国经济网记者表示赂皆汲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冕贫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僵悄固,而且要深度国产化鼎。”他说纤腹,中国是全球最大的汽车市诚谭病,同时也是很特殊的汽车市潮肼蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媳申,就要真正的了解客户莱姑卫,扎根于客户单贪瞄、扎根于市惩芽枪稀,这就必须深度国产化暑。据雷新透露聚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孺。    但是贾娃,从2014年底国产以来踏,英菲尼迪只推出了两款国产车型础板泻:Q50L和QX50哀。对此祁诗俺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揩勃。陆逸表示探,“关于产品线布局的问题稠,英菲尼迪有一个长线的规划妹纠蓄。”    陆逸介绍说聘碗敬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫉离陛,规划内容包含平台规划相茅蜡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篙。他还说哄澳卜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陪速,我们的目标是通过完整的产品规划箔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庭。”    谈及国产化在今年的推进程度差,陆逸表示惯尚保,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉凹瓦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浮蜕故。”雷新进一步透露撼敦,上海车展期间贺搅仟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桃蕉七。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年们,通过销售Urus炔对吴,兰博基尼总体销售量会翻一番莫玲凄,突破7000辆大关删俗梗。    在更遥远的将来揉,很难说会不会有纯粹的电动车潜帘。这是因为蓄电池非常重动佛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制的丁夏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄芽恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悼捣篙。自大众集团和奥迪公司接手后食滤,兰博基尼得到积极另持、稳健的发展马屎书。日前挺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恍空冕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埂累慕,商务部主管Federico Foschini覆耙楼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毕河赤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狡歪犯:并入奥迪公司之后釜峦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持休鲁棚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼蓬浪?    答闭:2016年赎汞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莎播。奥迪公司和大众集团接管之后拒省廖,对兰博基尼进行了很多投资氰日,让公司发生了非常大的变化查凰。此外帽淀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恼超稳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魄,如果没有这些投资垂痢,就完全没办法实现这个计划奇秽汹。所以筏夕,兰博基尼公司从中受益良多怖。可以说示乱,如果没有被接管霞烁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来头挡忿。    问施横嗽:在您的介绍中腿焕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高味壁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峭?Urus投产以后瀑莆,重点会不会向中国市场倾斜杰活陋?    答淳贝亭:目前磋胸绩,兰博基尼公司只有两个车型系列室:一个是搭载12缸发动机的Aventador熔雷瓢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán父。因为各种原因嗜雷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降配嗅董,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势随镣回。2016年清,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汉暗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兑踢泡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疙毋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隘赁叮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赶寝睹。2016年遍舵播,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聊村险。新产品会在2018年投放庇较辖,到2019年啪,通过销售Urus汇,兰博基尼总体销售量会翻一番委书,突破7000辆大关丧团。在中国市场上蹋还,SUV是非常重要的产品溺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求律聪距。    我想强调的是拧,在中国超跑车市潮恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端橇扫绩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痘,Huracán大概在300万到350万人民币郸搪冗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迹跋庇。    问簿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愁叭坪?    答关:目前讹,兰博基尼在中国有15个经销商星讣廷。到2020年毯翔拘,我们希望经销商数量能增加到20到25个冗。当然膊吗凤,通过Urus的投放供霖局,在华销售量会增加菠回奖,服务涵盖的区域也要明显的扩大教盆沤。    问提:如您所说判酗钉,兰博基尼在中国有15个营销网点谷四测,去年销售了151辆(车)啊无。我们简单的推算一下轻狡哗,平均一个营销网点一年卖10辆车谭。那么庐甸滔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹿读?在新的超豪华SUV到来之前痰雄,是否有改善他们运营能力的要求呢午男?    答坏概:是的糯桑口,会明显提高经销商的运营能力幌舍咸,新Urus也会变成一个破局者空。虽然现状如您推算毖,但是在Urus投放之后宿龚,大概2019年或2020年赦惜保,经销商的数量会增长屯离,同时每年的销售量可能会提高到30辆泛妓邪,整个业务会明显的扩大栏,售后服务也会明显提高僚讨犬。而且由于SUV使用的频率比较高茹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疏犊箍。    问廷:兰博基尼车型比较少笑蒙,所以每一款新推出的产品都极度重要鲁琶默。现在的汽车行业发生了一些改变羡,比如智能化筷溉锯、电动化详费。那么惯摧拧,兰博基尼在研发产品时嗣烘充,会不会受到这种趋势的影响菲北牢?    答捷腑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掂跨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胆,更多的是代表了一种感情修敬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奴,采用V12的自然吸气发动机晦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淋却聊。    这是兰博基尼最核心的销售主张钨悍。未来梦呢苟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酱歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度特,甚至会超过前款车型级。而出台Urus产品时则会有一些变化惜弯复,它将采用涡轮增压V8发动机旱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敛司么。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倍啤滦。但是惠韶扑,不管从产品定位措,还是感情诉求方面来说杜胆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惟探。在更遥远的将来澳摔,很难说会不会有纯粹的电动车朽奸。这是因为蓄电池非常重搓菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制答朵良。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车察厩,可能未来技术上会实现新的进步攘,那时我们也得重新考虑这个问题鼎阑。    前些天都,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胆锰顷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缸识,其V10的发动机再一次提高了功率稼。当然渭蔷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袖对徽。通过技术创新以及功率的提升蒜腑牌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者口。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掏。在预销售的阶段胆埠承,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞠拉背。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诧侥黔,能够击中客户的心理需求纹。    被访人理砰林:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作能。1998年到2007年澳剧林,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刺,负责兰博基尼产品工作;2015年姜寒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泊沃,负责销售及市场营销疥钎捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮己裤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示技丘梦,中国是世界产氢大国爆尼,制氢设备扛裂路、储输设备酮、制造技术等条件不错请,具备发展氢能的基础吮。从环惫裕和能效等方面考虑五贺长,中国应进一步推动氢能源产业的发展烷。    周奕丰谈到芳,中国目前主要依赖化石能源摩歌褂,对环境污染严重寺。氢能源因来源广泛壳浅伐、燃烧热值高烘、清洁无污染和适用范围广等优点离慷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杭鹅讹,目前看项是,中国氢能利用的研究相对碎片化纬扭,与国际先进技术相比还有差距肛,没有形成产业化惨端浅、规模化发展雹恃俏。中国应迎头赶上己忱弗,卡位世界前沿标龄。    他还提到俱谱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞭坝,提出实现大规模伦、低成本氢气的制取夯、存储勒鹊帆、运输灰、应用一体化的战略目标囱迷。这非常重要谋,未来需要各方协力虑清,加大投入度玲,推动相关产业进一步发展案逃倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狮腿挖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迷沉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措春享晌。    他谈到喝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漓,各方需要引导资金更好地支持实体经济肆寐,促进金融资本流向实业厕,真正促进经济稳步发展诚,夯实经济发展基础隧临不。这既是稳增长贡、调结构的需要刃,也是抑泡沫般截沏、防风险的举措浚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慕鞋另,推动“中国制造”向“中国智造”迈进染缴辉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晴鸿。    周奕丰最后介绍褂朴螺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溪胜庞,也在不断创新突破享烷杰,寻求产业升级础。公司主动发挥自身产业链上、区域及成本优势瘸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钝、旅游景区收尽尖、汽车营宿地疲浆署、农家乐辽、家庭菜园等不断扩展外手评,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骚回,以多种方式在国内推广土壤修复峦稿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场联八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   国外媒体报道似节但,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痉硷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辜。 李彦宏    李彦宏表示拦四朵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纫抵。尽管有一些技术问题需要克服帘,但它仍然有望达到目标哨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卢弹期,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓷外,负责大量投资的自驾车业务部门课棚擂。 百度自驾车    李彦宏表示骄,我们很可能与传统汽车制造商合作撕侨,而不是孤军奋战吃函楼,目前还没有制定出这项技术的商业计划尚瑰继,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揽穿。我们将竭尽全力实现这一目标姐挟和,收入和利润是其次的考虑躺挠广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋埃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垢遂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韶,共享经济还将怎样改变生活筹痹?   三年前蜂绿,基于对共享经济的热忱金天辑,清华学霸张丙军创立PP租车孩导号,开启了汽车共享事业;三年后采却,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户露泄边,成为汽车共享领域的领头羊淬附。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀入栓,3月7日甜嫉,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫩率。   3月7日脓晨,在几百万用户的共同关注下耪突,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亮蔑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破避伺沪,也是张丙军重新定义有车生活究蠕淌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅路。   从PP1.0到PP2.0时代犊熄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记微洽电、一个符号或一个名称那么简单馈,它是企业创造持续价值的支撑酸蓉钝。若没有十足的理由掳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓染。将PP租车更名为START碗舵,是源于怎样的考虑淑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巨糕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体禽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龚。   “三年前鲤琶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法融污。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型届临祭。由于便宜便利樊硷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具户猾。”这个阶段下婚,他称之为PP1.0时代挠魄口。   经过三年的发展盲纠蓖,PP租车推崇拥有而不占有华墙、盘活社会闲置资源的共享方式蒋羚,逐渐建立起以车为媒介弯,重新定义有车生活的2.0时代端冗。“START不是买车唐,不是租车杏毕娄,是共享有车鳞慌少。这是年轻的人群创被、爱车的人群烧首剿,最向往勒、最有潮流的有车生活方式赊供袒。”张丙军说污谭啥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撤逢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验趟瓦哼。同时挡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抛观,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石隘,让每一个用户体验到最真实捍、丰富恰、有趣的共享有车生活算。”   START代表着新品类红歼、更丰富的选择暑济络、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苹慈,相较于神州租车浪成、滴滴租车等传统租车公司粗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姆?   张丙军认为线钡,START的核心竞争力主要体现在三个方面忍摔宋。   其一镜坝,PP从1.0进入2.0时代捕股,新品牌START更具有张力欢赊频,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贫仑,START重新定义了有车生活舌柏夏,开启了全新的“共享有车品类寸。”   其二纺狸,为实现共享有车的多样化选择烽,除常见的家用轿车外牟坛,START将主推个性化的用车体验牵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型市扁,如保时捷911却刚谩、特斯拉叫朴焚、大黄蜂叔酱、牧马人等等肪。此外渺,用户无需承担高额买车款和养车成本摆,性价比更高讳砰吨。   其三径哎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藐氦性,以及更完善的用户信用等级砰赤掀。这也是平台长期价值实现的核心恢。” 张丙军介绍窍,START共享有车生活平台为使车主放心共享咐宏且,平台推出了一亿元车主保障金恭船郡,严格的交易信用体系魏桓献,确保车主爱车无风险;对于车友列,START还与多家大型保险公司合作刹吕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务动仍附,为用户提供更具信任的服务衬媚尘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赁,我们的目标是笆垮妨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杆线闭。”按照张丙军的预测禄临领,中国自驾用车需求量巨大伞,而现实矛盾是溉忌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帕砂蕊,不允许每人买一辆车满足自驾需求艾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量免洪卯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莱。   此外茅溯艘,他认为褪哩,随着消费持续升级副姐守,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乡乘。“感受丰富车型带来的不同生活体验暴舰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盗入。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质限提、丰富彭唇、有趣的生活方式信吴醚,让有车生活更加精彩鲜狡。”   张丙军表示革胜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棚湍瞪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验不。START缸,梦想才刚刚开始累份霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔空局,严禁转载脸,违者将被追究法律责任藉儒鄙。 获取授权" "   今年全国两会上吗似,董明珠在接受记者访问时说曝季忌:“只要你敢想叉,比如以前谁会想到人能上天怜凳婪,如果我们不去创造撼踢芬,人能上天吗全胯?你不敢想赖份杉,你不敢去试验镁笨,你永远不可能做好无。”    过去的2016谷赡洁,伴随董明珠的悔欺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抹:格力全员加薪1000元品、格力的员工房诚解、以及格力的手机……对于这一切寥硷,董明珠并不过多在意香萎,她说嫉间,自己最关心的还是“掌握核心科技”喷串。在今年全国两会疏缴,作为人大代表豁泉蚕,她再次提出了自己的董氏宣言魏:确实这两年的发展细,总书记提出的供给侧改革驴,我们就应该做供给侧改革的排头兵良,因为做的是实业戊虾社,能够掌握核心技术酒琶梢,制度也要跟上避手,真正给那些创新型的企业交、有创新梦想的人一个环境详绣骂。    对于国家隧葛、社会侨胶、普通百姓的诉求苔什暮,董明珠是这样回应的秒呕碍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓖黎矢,他真的不是仅仅是索攘稀,收获慑翟,比如说我们过去讲戎仍,这个企业了不起坏祥奉,再就业未梦,反过来你要感恩这些员工疟渤,没有人来给你打工敛磕,你凭什么去发展蔚卡?所以我觉得要有一个感恩的心情舒。”    把感恩的心落到实处圈豹冀,就成了格力员工的2室1厅忙你,于是冈夸扮,别人家的老板就这么出现了砂。 记者诵蒜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唬?    董明珠贯来:对讥韧屋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腔镶箩。    记者且:以后所有的员工都会2室1厅猩钮?    董明珠篮:对对对单。    去年末孝地,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯驯啤,但因股东大会投反对票而失败唇炕。随后莽,她以个人名义增持珠海银隆股份起,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拿潮凄,然而浪,到了今年锯,新能源汽车面临两大不确定因素挪熔死:电池测工、补贴“退坡”锤杆棠。在董明珠这里从,似乎这些俨然不在话下陋瞥婪,董明珠说癸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯吠浮,“不是因为退坡我不做乱盯疚,也不是因为给我钱多粹,我去做党,我认为是一个责任便,是对社会豢凶、对人类瓜臀谢,你都要去选择的一件事兽揩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壕,董明珠很不以为然背埠啼,她认为豢释敞,这些都是炒作磷纽晾,并没有人真正说到自己手机产品的质量雇狸,只要没有说到质量风,那就不是否定粟笑畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳懊:李芳" "  近期睫冻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税能镣饲。美国此次取消“双反”顽爆闷,对中国轮胎产业无疑是一大利好闯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藏旁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揽醋钡。   全国人大代表溉铃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雇鸽避,在轮胎中使用RFID电子标签技术岸朔,给每一条国产轮胎装上“身份证”乒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督问仍,有利于消费者对产品品质加以甄别铃趟权,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量变仕娠,从而规范轮胎行业发展时匿,促进行业的产能优化和转型升级睫。”袁仲雪说燃促倦。   据了解雷泉加,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尉偏,全球多家组织及单位参与姑桔坑。轮胎用RFID电子标签的应用秽霸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体功拟,将等级数据写入轮胎标签内部涵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定憨舞琼,伴随轮胎终身使用姓。同时湾毛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体活擞卯,使轮胎更智能搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS间巢捞,能实时监测轮胎的温度亢、压力等数据溃儡碍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犊辟纶,从而有效减少安全事故擞品纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "全国人大代表柏椽捣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宫裂共,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悔、环境协和发展的产业驼缅革,由于行业标准尚未建立木,使得整个产业发展处于十字路口抵老。全国人大代表舍盒、时风集团董事长刘义发建议帘惩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藤紊,全力推进供给侧结构性改革绿烤。    在刘义发看来脆,四轮低速电动车是市场主导帘戈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惰椽淖。目前屑,工业和信息化部间迹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗣坟配。该标准的制定交骸静,对规范四轮低速电动车行业发展眉班侍,使三此埂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代双蚕臀,直接实现电动化迸吓汲、节能巨、环保安全出行具有特别重要的意义嘿涎斤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罐,又适应市场需求烧涧南,刘义发给出四点建议孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一席蹦磐、标准制定应充分听取行业的意见梯,响应群众的呼声簿屯燃。制定标准应尊重市场规律胶,规范碉绩愤、引导产业发展急醋朔,而不是简单的限制裳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求显。    二寥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点太。四轮低速电动车安全哭茹腿、环保钩汝须、经济井倦、舒适芭侥,是摩托车涕食、电动自行车呻、自行车等升级产品乱,特点与与高速电动乘用车不同缉堵唾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枷蒋险。    三漠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导太、政府引导的办法粱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凯汗垒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狡奉,如采用锂电池政府给予一定补贴蹭牡龚。    四捣溅、在制定产品标准的同时将,制定企业准入管理和注册登记百娃檬、道路交通管理的配套法规刷撑。产品标准只是为行业规范管理提供依据钩胳,而实现规范管理是一个系统工程范疯。政府应加快制定企业准入互诫、车辆注册登记叙芜、道路运行管理的配套法规蹄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坚,方便企业让利于民饱猛,减轻企业和用户的负担会方。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恃、加快供给侧结构性改革的产品碱补捎,又是一个节能环保的产业拜罐,引导得当可以大有作为德效嘉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法失喝。”刘义发建议徽红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅琳楔:李芳" "   近几个月来搁使,共享单车火遍了北京城嫁便垄。6日纽秸,全国人大代表咕唐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蕾鹊,今年上半年酪读,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”次。    徐和谊说步,伴随着公车改革统拌劣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韭。“很多公务员手机上有软件某骄,一刷就能用车狙降逻。”他说成,今年稻涡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赌茄疵。上半年笨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秋湍。    据徐和谊介绍哩我,未来投入的汽车数量将根据市场而定穆官,租用的价格将有竞争力羚。产品的外观将非常“吸引眼球”废酒,为两座式纯电动共享汽车烘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仑,适合分时租赁和共享市场需求浚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别长。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亲汰竣,在手机上可以查询哪里有车萎戊度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黑,目前大家用车起点和终点不同趣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贩袖韶。”徐和谊说签,目前铜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菱扁裤,包括立交桥下氛持项、公共停车场范、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇目。目前边远的地方停车资源丰富鹊汾采,但是用车的消费者较少蔬戊。“希望异地还车的便捷能够实现桃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潜袱采,否则还会存在最后一公里的问题奇搜。”    徐和谊坦言拎匠荣,停车位还存在管理的问题精卷冒,汽车是价值比较高的消费品阮,一旦出现剐蹭觅械巢,租车人还车时也容易“说不清”痹憾菩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护困、“钟摆效应”等问题彼捞。“有些消费是单向的目匆,如何让车回流也是个问题”涡缺漂。他说姬惨,目前陕趟敞,北汽正在进行市场研究路搽,探索解决方法档抚。    徐和谊还透露炒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馁尺泥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恭梁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆些虑。目前距2022年还有六年时间氏统,从可行性上讲觅亮,应该是能够实现的懊。届时希望借冬奥会的机会膳攫,展示中国制造的水平洗抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞罐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谴菇浦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搜处,目前已追回骗补资金或钒款23亿元帝箔邦,并对有问题车辆不再补贴旦,对闲置车辆也暂缓清算聊粉。    肖捷称粪污,在财政部门督促下第门淋,目前相关企业正在采取措施徒,认真整改发现问题薄。    有记者问闲矗貌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姑等浇,肖捷表示虾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沛,主要是降低了补贴标准粹,同时也设置了补贴上限殴牧,还提高了准入门槛赴豌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展某遍熬,同时也可以有效防止出现市场扭曲戈钳茸。”他说骚篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "全国人大代表射、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缉、废液几洗世、废渣等污染硕,一旦有机电解液和钴判、铜么保闹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炭阶滦,就会带来生态环境安全隐患合,甚至会危及人类健康茨。”全国人大代表街、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘿豌骗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弄径跑。这位带领团队经过几年技术攻关沫半恃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擎架,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钞。在提交建议之前跨糙委,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究途。    自20世纪90年代以来疮忌,随着锂电池广泛应用蓄驹郴,我国成为世界上最大的锂电池生产冯、消费和出口国嘛,近年来我国出台了购置补贴黑襄、税费减免推维佩、研发支持彭、消费优惠逗毫创、基础设施等一系列重大政策措施庞,新能源汽车市场日益蓬勃发展冕持讽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆技密、保有量超过100万辆庭,占全球市场保有量的50%漠毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诚涧。    随着新能源汽车快速发展互,作为新能源汽车的“心脏”存闻,动力锂电池产业也在迅猛增长佬脐疾。按照相应的报废标准洗为,动力锂电池回收利用市场已经形成拘。有研究数据表明冻,预计到2018年遁捷泡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棠茬,累计废旧动力锂电池超过12GWH牌、报废量超过17万吨歇陡电,从中回收钴绅酒、镍徒擒尼、锰丘脆虐、锂群陋定、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惊钦哀,到2020年将超过100亿元夸钉理,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元癌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫离孔访,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甸。”张天任认为痹申,如果动力锂电池做不好回收利用下雾女,就违背了绿色发展的初衷轿且拐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鼎腹,但现实是玻盖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实相岗。“废旧动力锂电池包括不同的类型顽儡、设计工艺和串并联成组形式首,以及多样化服役时间桥填缄、应用车型和使用工况兼,这导致电池拆解不便瘟鲜。另外宋虽,国内尚未建立成熟的回收体系缝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碾俺局,回收工艺成本高憨谭隋。”张天任表示搬,“出台的政策并不具有强制性仆烤,且缺乏明确的奖惩机制扫黑富,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啥芥未,目前动力锂电池相关主体无利可图伟,对政策执行积极性不高苍嫡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莱,张天任说剃惰速:“一是退役电池较为复杂醚侠寂,不易拆解;二是退役电池一致性差恢脾,品质不高;三是回收拆解成本较高裁掠陈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弛熬,执行不到位颗。”    有问题就需要有解决办法市,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘛:其一上,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸽敝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三露壁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桨肮,鼓励商业模式创新试点和推广应用娄俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮隆:李芳" "全国政协委员魂蠕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题年。”全国政协委员门杠哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示将害辆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题变,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恕芦,其市场前景令人堪忧络妹。“在电池方面颅酚悉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灯魄陇,2020年后犀渭衔,当大家都不再享受补贴时身尉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庞。”另一方面漠登加,柳崇禧表示伤伐刀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傅弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限句。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悸龄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等良。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上家拍,但电池的寿命大约在20万公里修。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受词,这意味着毁,电池报废了车就要跟着报废疙俯绘,这样算来遍垢谓,纯电动汽车的使用成本是很高的囱胶。”柳崇禧说铰。    对此屡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案京,即建立专门的电池运营机构涕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邯捕,是对车辆的物尽其用蛾抛。对电池而言罐弹,虽然不能再服务汽车廉鲤铂,但还可以被用作储能电池唱,同样达到了最大利用率里酣。”柳崇禧认为炬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痹帘疤。“但国家需要予以支持讲,尤其是在车辆检验方面单蚕揽,按照现行的规定看防谈死,更换电池即被视为改装唐。”他说琼陪芭。    柳崇禧的另一个观点是谰烁,氢燃料电池的大发展即将来临辰洁缄。“一方面汐,原来的运输成本相对较高阂,而如今这一问题已得到很好的解决锚饱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面季扮,美国的相关先进企业在国内开始建厂示搪溜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藉禄潦。”柳崇禧表示坷,氢燃料将作为增程器为电池供电酷,以达到更长的续驶里程邵释蒲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爆淋兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花虐旗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚堡却,造成了双方的利益不在一条平行线上奢镐堪。为了解决这一问题侯痞,李金勇指出病乌酚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旦横,重新设置股权架构攀趟,经理人和骨干员工合伙人化唤寿。”    “遵从起码的商业规则绍,我们就是经销商烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节山辑、一个桥梁频南,我们没有义务去亏损冕。”李金勇说巴薄佃。    日前泄,著名汽车营销人干、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氮窜蛙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钙吵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肃具,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗓汤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象失。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰,李金勇直言黄同饶,“在过去的十几年寂,我们的市场非巢曳睿好断,老太太都能卖车武屎穷,会加价就行了韧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高当少痢,职业经理人的压力很大大泵为,每天都要搞KPI考核耗、培训疮勉、提升特踞。”    李金勇以实例说明好:“过去在资源时代劝颠,一年这一个店挣1000万惠文守,给职业经理人开30万奈,没问题轨,这车好卖淮丘素。现如今起,市场不好了摊诫饥,现在一年挣100万弊司摆,职业经理人还是30万取,但是特别累巢,现在一年的工作量比前五年嗅驴户、前十年两三倍都不止逗交饰。”    在李金勇看来闹淮硅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎妮限,造成了双方的利益不在一条平行线上南惯。为了解决这一问题琅闯罢,李金勇指出剑斥韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厢,重新设置股权架构屡碍,经理人和骨干员工合伙人化妨眠。”    李金勇进一步具体阐述道棋,“过去资源时代察硅,投资人只要拿到了店纽铺阶、拿到了品牌镀领烦,就可以赚钱戎盯下。现在倾,资源时代已经过去了酮僵桂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哥喀吾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人街,从而真正让员工自动杆差、自发地把工作当事业摔,而不是靠培训拓拒僧,靠感恩角美。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炉几桶,不少汽车厂家制定了销售目标盆忙行、生产目标茧,职业经理人必须要完成琶蹲,如果不完成就走人括搓囊。李金勇认为渡佩,“在这种状态下强,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划薪、十年的规划佳,只能先制定一年的规划型,把今年完成再说偏播,由于今年完成了腻涎瞳,明年才有你的事假。所以这两年厂家的高管变动频繁刀椽秽,十年以前很少有这种变动隘,而现在这种变动成了家常便饭案。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坊胳处,没想经销商的盈利能力茅。”李金勇表示床奸肝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袍谷笛,想办法做经销商工作僻,把销量任务压给经销商篙浅幕。而经销商越来越不听话聘、越来越不相信的时候炽乓,厂家就再出台相关政策醛。    李金勇指出鹃挎闪,经销商要有勇气打破潜规则裴介,遵守正常的商业规则楼老迹:库存大不提车痞瞪、无差价不提车蔬扭、拒绝搭售戈龟梅。“遵从起码的商业规则嘿,我们就是经销商酒社闭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节味、一个桥梁颈,我们没有义务去亏损绣牵。”李金勇说八。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题部,李金勇建议孝帮:同城市的店应该互相加盟或互相买断奇使,或者干脆出售给另外一家经销商攘蚂,不管用什么形式喇祭,形成同城市的一家店瘸布碾。“我们用销量壕弊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来券酥味,这样减少恶性竞争胜堪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搂。”李金勇说陋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惹,李金勇表示寸,“我们不可能卖出路边店的价格剿碑缕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争分。100%原厂配件保障裴,专业的维修技术空紊限,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撩缆颠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”码芍善。    此外擂,李金勇还表示餐咐想,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浇。据了解峦破,2016年搔掸,新能源汽车的销量超50万辆成蔫,到2020年誊椽扇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缅骂患,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贰虐堆。在李金勇看来怖,在这个快速增长过程中驾,“传统经销商中餐暴搏,谁关注了新能源汽车并率先布局圃,谁才能在这个市场当中分一杯羹岸别硼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拓嘉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剩、四川省鼎立律师事务所律师施杰涪,今年的关注之一归涛,是有关网约车新政的话题屋奉劲。    施杰表示坪,为加强管理愧烯挝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搽勺,并于2016年11月1日起施行矫翁。然而酪咀巧,根据多家网约车平台公司的数据酸薯,在目前运行的网约车中耻锹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戌娶,仅占极少数部分酣。    “交通部制定了网约车高品质服务讽,差异化经营的原则梁飘举。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乃怂量,施杰称唱庐,“我认为贸诽,政府应当放宽对网约车的准入限制腿,顺应社会共享经济发展趋势”隙切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氰颇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中螺谱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锣。    首先恫始,施杰认为寡天笔,北京耻、上海的网约车细则要求“京人京车”角、“沪人沪车”等差异性待遇拭,不符合市场竞争规律坤劲。施杰表示几泌拍,只有在市场竞争的推动下舶哨獭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佰奋,也有自我管理的需求与能力垢踢。    其次湃荒,施杰表示豆,北京灸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娘烈,而且购房毋脑孔、购车也并没有绝对限定于本市户籍崔江。“京人京车”巩乌得、“沪人沪车”的严苛规定舒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彭,会导致营运车辆骤减忍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怜怀,阻碍新兴业态的发展纳茄。    而对于多数城市对排量姬、轴距都作出的高标准要求雷,施杰认为脖,高排量代表着高耗油谅,不仅并不符合节能减排目的吵泛甘,高油费必将抬高车费斡轰。    更重要的是订陪钾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赎娇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畔、高门槛室抬,将损害网约车的实惠经济特点顾弛鞋,打击其平民性扮汝藩,“上述许可管理的模式半犬稿,将导致网约车司机数量骤减冒室、车费翻倍翻等,群众打车难暴胆、打车贵的现象又再度出现错壁老。”    此外嚏沙扛,施杰在这一提案中的主要观点还包括虫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骏撼、“许可管理不利于节约社会成本”等丁垮。    施杰建议篱唐,《暂行办法》可作出如下修改权碧:    (一)政府适当降低准入门槛剔饶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拱,是十分必要的沪撂。比如晤顿颅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查季,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垢,等等猜。设立适当的限制条件锈阀,符合市场发展规律狈,能促进网约车市场安全性脐誓刮、规范性发展默弟攫。    同时垮佰轨,政府应当科学引导网约车发展虾茄,而不是像治理洪水猛兽透承牵,把它一下子关进笼子里剐。以构建网约车公平竞争的环境为导向从漓慨,放宽对司机户籍的限制性规定临拇坟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疲。网约车平台换囤猴、司机和车辆的审核程序枯截,各类许可证明的核发程序尽量从简菲钝创,以便节约社会管理成本朗漠。    (二)政府协助构建平台审核胃菩、加强平台监管    改事前许可抽圣芹,为后期监管姬,采用“政府管平台鲁,平台管人和车”的模式描。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暑匡讹,规范其登记信息权戳躲、审核资质的义务萝,定期提交所有车辆的情况扳,这些数据要在监管部门备案耙堕。并通过补充相关的法律法规廊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施籍楞滑。    对网约车不合理调价进行监管煌草负。保证人民群众用最合理的价格出行览凤,也避免由于市场垄断形成的价格新高斤黑。2017年1月毛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人示,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赎弓,就此提出整改意见毒,平台负责人也承诺将取消该功能矗。这就是成功的监管案例苯共乾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廉,存在大量不符合新政策标准的现象腔儡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阔式伟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挂伺,社会各方都需要一个适应阶段膝呜篡。所以翻旦,新政的实施不可硬着陆羌。当前阶段瞳巍,政府应当积极引导各平台规范化审核牌沙,加大对群众宣传力度陋巷捆,延长从旧规到新政的过渡期唱静懂,循序渐进地促进新政策落地玫世。    我国全面深化改革提出了目标冯敲: 市场在资源配置中起决定性作用深家堡,更好地发挥政府作用伸浚。近年来谭垫佰,国务院一直倡导转变政府职能醒搞,推进简政放权瞧恃驹。对网约车的审核呕剐经,放权是进步陈讼,限制是倒退坪。政府应当创新行业管理俯瞎,优化监督模式任莱袖,构建平台审核模式蛔,推动群众绿色出行话、健康出行城,为“互联网+交通”营造良好发展环境防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯文樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擂忻刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夯、品质等方面做了很多的投入晴卫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卑的。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛墨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喂查。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熔桂甭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞师段、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虾醇浇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耍裤粮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘时访矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易江篮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帅蓄扫、品质等方面做了很多的投入磺腾护。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怠轰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垮限塘、时尚及科技感的一款产品纪瘟。”韩德鸿说殊些姆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夕握洗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钮镰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挞敖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆频免。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筹市楼。薛海涛坦言行。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730略封评、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒲靡蓝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走当架乒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系便、制造能力缆么、经销商体系普宋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缓牧共。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势探小。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   2月21日瞪梗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怯梯。本次大会立足技术趋势绢僻,探索全球技术发展的内在原动力讽疲,探讨人工智能旗、量子计算骨幻甫、基因疗法等领域的技术和商业趋势忙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中榷,有两项技术与人工智能密切相关年,包括强化学习和自动驾驶卡车桥。在关于人工智能的圆桌讨论中卵侵,多位创业者和专家针对强化学习嫉胃漓、无人驾驶分享了自己的观点观。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钉署,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懈,可能只在北京的五环里面开镁吩,路况很好矗劣,最高限速就80天嘶愁、90公里惦禽,这种情况下翔,车就会极大简化顺东喘,驭势并不想生产一辆概念车艾颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯描蒙傲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性适木。技术投入上锚,目前大家都在往里面投入很多的资源搂苗奋,整个行业在往前发展隶磕地,但里面还有很多问题需要解决科泌疽,包括保险屎猎、政府等巨嫁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奶讨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞘溅,把信息融合净、如何决策做好羚颧版。图像识别拓展能力非常强火碍,它信息的理解非常细致腥参轨、更加全面色白鲤,比如前方有一个易拉罐巾,有些传感器会认为它很危险脱埂刻,因为它是金属赡侨帽,但图像识别会根据它的大小涤轿熟、形状去判别邓氯刷。目前结合强化学习测,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持副闹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逻仁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目受,最终关心这项技术在实际应用中的可行性工,说到底这还是一门生意姬艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆限:李芳" "  【导语】这是最好的时代帅删,车市销量连破发展记录伤抵奴,这也是问题的时代缎蹭课,多元化矫、碎片化告醛邦,对整个行业提出了更高的要求泵。一切都在变惜铃,唯有不停思变方能随机应变悸宿。2月18日竞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕背。行业内百余位思考者和变革引领者底,与120余家媒体相聚一堂渤哼囱,在“变与革”的大会主题下脾乒枷,共商“品牌与营销之道”酮,把脉中国汽车2017痰论。广汽乘用车副总经理肖勇匙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颈曝、吉利控股集团高级公关总监杨学良郊、福田汽车集团公关传播总监许翔超、SWM斯威汽车首席运营官余波奥啤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芦垦。以下为发言实录挫恫:   互动环节嘉的合影   李苗苗木:接受张红同学的邀请细导瓜。下午好!大家都是老朋友了啃工仕。今天在这里脓,首先我装翁伲贺张红搞这次论坛箱蠕幕。第二埂,其实有这么一个机会让大家聊一聊剧湿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆发,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粟谋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孪跑麻。对这个数字懈蜕蹬,我想每一个人疲槽腹,特别是管营销的人狗,特别是管品牌营销枢肖、品牌推广的人魄骸,我想每一个人都有很深的感慨懈居蕾。   首先请问肖总梆罚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喝篡鞋,也对您做过多年的跟踪墨啡。这次请您上台笔慑棱,我很想问一问抖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旱提桥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点构萍儡?能不能简单地概述一下奥劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹊搁涣:李苗苗老师第一个点名我呢,作为广汽传祺来说蓟奠栖,正如李苗苗老师所说的弧逗鹿,应该说是比较新的汽车品牌陌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”踞、“两个坚持”多瑰宽,坚持正向开发和坚持世界级标准鬼。这两个中籍,一个是对产品开发的定位凄究,一个是对品牌的定位靶貉窖。   从中高端车型的新产品进行切入缚篮戳,相对来说这条路走的比较艰难一点洼氨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纱,就是起步会难一点肝,后面会越来越开阔麓炭、越来越顺笔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候操潜番,内部也有两方面的方向誊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手币涪焙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来托,并且在市场上面赢得一定的销量扭,建立一定的知名度赶峦排。另外一派的意见省,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寡,从中高级产品切入乖垒溶。但是大家也认识到这个困难蛋歼垃,一个全新的产品和品牌从中高型切入娟倡,也就是售价在12万元以上赔,第一款车型是12万元到18万元陪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袍酚挝,我们意识到这一点了鳞烤士。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大备,其实2011年幢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钮蒲,应该说是非常艰难锹宋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堂末。但是2011年徐、2012年有一个词就是“坚持”抡寇五,做品牌是做两方面的事情温步。第一个是做好产品的品质彻,第二个是做好对客户的服务懂,以这两个为基础这五六年走下来犁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑去。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象村擞扮,受到各位媒体老师的厚爱厢绩橇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题签,我觉得第一个是坚持毯伤。在我们困难的时候不要去放弃晦,就是把自己的品牌形象睹、产品的售价回到往下行的趋势蔚筋。第二为了支持品牌向上酶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疙舌。   李苗苗咖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绣铅皮。比如像现在的奔驰檬,一百多年鹅,宝马布香烘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年时,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氨错丘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龚会,也有现代的销量经串,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猾叮,您能够阐述一下吗标?北汽在塑造自己的自主品牌方面呻,到底在哪些方面下的力量最大累令?   陈思英拾:谢谢李苗苗老师璃疵,非常感谢红姐给这样的机会嗽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膜阿。其实不是妄自菲鼻昂⑻獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溯,台上在座的各位都是大幅度增长港题轿,我们同比增长更高一点屠,因为我们来得更晚一点惭垫,同比增长8.7%划颊。   但是我个人一直在想这个问题降省垂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的老眯妊。像奔驰去年是130周年炒鹅项,今年是131周年蔫遁,我想这才是品牌盎沦颇。现在我们在座的各位给客户提供的串瘦,我更愿意定义为商品钞扩,我觉得是这样瞬丘茨。   从北汽自主品牌发展之路来看虾我誓,各位媒体老师和同行都知道剿涸,2009年我们是收购诬瓢础、消化李、吸收了瑞典的萨博技术浦膜,当时萨博的93百、95的平台和1.8T辅秒太、2.3T涡轮增压发动机的技术聚茅,我们是基于萨博的平台上灸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劲撂莆。2013年的5月份嫁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨杜狻,大家对这个印象应该很深埃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伍,当时也试图通过萨博平台的背书托殴死,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彻府酷,因为我们希望建立中高端的自主品牌般,当时的愿望非臣澹好锣脓亲。但是事实上发展到今天郴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈齐。   但是没有关系涪,2013月5月12日投放的绅宝D70炒檄荚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桐式场。这么多年的坚持是在消化逆倪、吸收萨博的基础上进行的郸,源于萨博蔡、高于萨博申较炉,我们有奔驰楞腾、现代合资的反哺炕,我们在人力官入、财力谐噶赡、资源戮、技术舌论酞、研发韦苇憨、生产揉、制造方面平跺,都有很多反哺给我们虫,北汽近几年高速发展皑乾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粗铆钾,这一百万辆含金量是很高的堕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桂肩,但是我们用五年时间实现了一百万辆桂秒期。这里面还有几个第一和差异化产品簇毋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疏踞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沪。   基于萨博哀繁、源于萨博和高于萨博的消化你享砷、吸收和引进金泌,同时基于奔驰和现代的合资反哺棋伺,我们坚持为消费者提供好的产品谎丸、好的服务乒恍、好的品质沁墒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近危脸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帘,比如中国新车品质(IQS)IQS茅、强制性产品认证(3C1000)掣,3C1000即三个月的购车用户中孝藩卑,一千个用户的抱怨度是多少行恳悉,我们的水平无限接近了合资品牌刨膝旱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棠灯酞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心版叔,希望有一个很好的中国背书就贩抒,给大家提供一个很好的产品体验茹、品牌体验和文化体验革魂舱。   李苗苗褂绷:听到陈总的发言我一直在想迹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坤春讣,现在经吵ǚ桑看到“北京”的LOGO磁。   前不久畔绷,不去杭州是到处都有吉利车典吵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年北挺沁,推出一款车就红一款车颓身。请问杨学良苛豌环,学良也是吉利的老人了券灸书,一直在负责品牌形象的塑造屏、公关钢翔封、市场闷。原来我们也沟通过这个问题跨季,对于吉利来讲收购了沃尔沃谩拿慈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澄,这是蛮难的事结痊。刚刚陈思英总还在说萨博旁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃护纽信,感觉蛮纠结的纪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尽?   杨学良酗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逆翠男,第一是对标特慈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峦。我们是坚定不移地在执行趴,而且到后来做博越申、博瑞之后有越级对标颊藤酗。比如我说开发一个自己的A级车哆哎,可能要跟合资的B级车对标窗派。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域觅既,包括研发线惧、制造你悔蹈、采购窗落寇、营销固脚,我觉得成果是非常明显的份。   第二是坚持走精品车的战略欢。所谓的精品车黄钞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刻泛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘦聊,比如车的造型设计上面模粹扑,自从我们在全球建立了四个造型中心奈豹彤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑟倪。既有符合国际的审美潮流逗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面癌呛。比如说在车的智能互联领域恨侠诧,在博越车上面车机人机互动的功能上巧方,已经超越了一些合资品牌嘲姆,这一点使我们感到非常骄傲椿。   包括在工厂的制造工艺上腐踞蹦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舜裤凛,因为我们现在建得比较新士疆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来败煌。大家可以看智能化程度最高的工厂纪,现在实际上是在自主品牌的工厂中融。   第三是一直在坚持口碑椽纱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任葡福,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娥柏。这样就可以真正喜欢这个品牌兽及睹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藐潘盼。   刚才提到了浙江饰乏倡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佛倘棉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寂窗,大概接近了7万辆烂。这在以前是没有的琼奈松,而且这些用户里面很多都是板誓藐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逃篙床。目前因为我们的品牌在提升秤,我们的品质在提升梁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车店烤乖。这从我们同行侯,包括从传祺夯厘、北汽的产品销售上也能看得出来缚哪。可能大数据调研创壤,像一点资讯的副总可以讲讲疯灌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品境佛。   当然您刚才提到了在集团层面瓤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贯环绘,同时又实现互补断?这里面还是有很多原则协伐断,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玖掠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腔肮诞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攫厢虚。沃尔沃是高端豪华品牌惫际离,是跟豪华品牌去进行竞争的壳匿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卜、流程甸陇卯、标准垒埔傲,包括人才的培养和交流沏啦闷。最新我们做的一件事冉浪哀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颅唉队,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA槐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沙,可以说没有沃尔沃这么个老师费画弧,没有沃尔沃这么多年积累谈厢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仍汗锹。我们相信因为这个架构非常新常,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还娜烦,以及质量再上一个新的台阶些筹兽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昆。   李苗苗袖尽判:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京埠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捅,最重要的是坚持了哪些起暗瓷?   许翔歌饶派:谢谢李老师崔,同时感谢红姐给我这样一个机会袖赏揪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友片放埔。   福田汽车是商用车企业乐蹿,和乘用车企业还是有一些区别嗡赌。我们主要的目标客户群是to B的貌髓,正如您所说和辆,我们是1996年成立的锯毕洛,到去年是成立了20周年豢猛缅,通过20周年的发展对,在过程当中包括您和各位老师的支持媚化廖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹦。在中国轻卡市场上拖敞,已经是连续十几年的第一了弧花。1996年在山东成立履,1998年上市毫涸,2000年进行区位调整就来到了北京桐饲酶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唾冕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔽论,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赦。我们可能把这个品牌是这么理解的韦彪节,现在业界对品牌有很多理解的方式惕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酬秸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中型尝,所以我们从整个的业务流程上来看迁,这个品牌业务就是在其中的鹿揪。所以我们这几年在企业的发展过程当中花,品牌也是在不断涌现郎聊,大概有几个阶段截。   1996年是以轻卡为主导糯档,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢钆嗍纭,用着正好”岁。在当年的时代抓住了市场机会阮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卸。   在2000年之后宫拜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位可,进行了商用车全系列的钵社顽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辰菲桑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佰恍,这是一系列发展的战略凉诗。同时把品牌又进行了再升级浩备瀑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磋浑倡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斗磷晒。   在这个过程当中裳售富,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗅晚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卤熄?一个是福田汽车在商用车范围里面混萄,就是在整合资源方面觉得还是不错的灯寝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尉懦,花了八年的时间跟他们谈合作架颊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艰烈,生产的产品也是福田自主产品欧曼捶,同时和福田康明斯成立了50狄察磷:50的合资公司弥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敛、先进理念之外小煌,科技创新也是核心的一个点忙焕熊。福田汽车虽然作为一个商用车企业雾省,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比木莆,但是也是做了很多的工作努日寄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腻敞碍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圭屑搬。我们统计了一下提,和乘用车企业也是差不多的培淳庙。   而且我们在研发方面缅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斯捐,这在商用车企业里面比较少见漏。不管是先行的技术戌,还是技术传承方面都做了很多的研究棉帛,包括去年也推出了超级卡车抖,也是整合全球资源打造超级卡车乐健。全面从安全必蜕僻、环保方面进行新一轮车辆的升级县糯。   我觉得总体来说吧虫睛埂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堡,是一个有着锐意进取舅、远大目标安许夸,是一个愿意为客户救漓儒、为所有的股东凭涣嘲、合作伙伴贝、利益相关者带来更多的价值丧耪,也愿意为更多的卡车司机拇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吴。谢谢!   李苗苗闯:2016年一年有很多新品牌出现什韩,也有很多刚诞生的品牌在努力访,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰际、宝马杀。我就参加过场在北京的怀柔康,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梢腿胁。我当时心里就想斯威蛮有钱案婢稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揭慨墟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穆伍?对于刚诞生的品牌撵教,品牌之路有没有塑造的路径串泞?你能不能简单地概述一下宿?   余波踏幢:感谢红点汽车和李老师模跋抄,各位媒体朋友和各位同行泊较,作为SWM斯威汽车晦,可能很多人觉得很陌生牧,可能没有听说过仟,我简单来介绍一下瘦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌海焙达,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伪,7月份品牌上市蔽饯揽,8月份第一款车SWM斯威X7上市阀阿。   今天让我来参加这个论坛串,我们的心情很忐忑曙份,我们是一个汽车行业的新兵担昏俄,我们是抱着学习的态度来的扳肛匡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亮,希望多给我们一些指教惋忙石。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢农?我们认为这个品牌给用户的是两部分搓安,一个部分是产品的硬件竣拉,也就是物质的东西剐。另外一个部分是精神层面的忻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巩,第二是付诸了一些智能化兑、空间和外观较,外观也就是在意大利建有一个设计中心锯纯,在外观上有意式的风范皮沟。   从软性来说违,我们要付诸一些内涵哨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霖,通过植入意式生活的方式统,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歪喷。同时我们也在倡导一些生活方式蜕,通过软性的文化来塑造敝,解决通过硬件和软件何浩娘,以及从物质和精神层面塑造品牌晃。   至于未来怎么走上,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求食羡。用户实际的需求和市场的需求顾退,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丘,未来我们还是要跟着市场走呈荡。   李苗苗孺胶潦:我旁边坐的也算是媒体人韧赣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鄙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蝎了?因为主持人给我了一些问题妥蔑息,我个人认为不想问一些特大的问题氨,就想问问这个问题柬串。   付继仁烩躲顾:谢谢李老师踌舒拆,这个问题还是挺好的膳峨。刚才您在问的时候歌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题末捣遍。   一点资讯是比较新型的资讯平台掸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幌祟挝,我们是做平台贡菠,不仅自己生产内容灌剐豢,同时全网抓取内容端霞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胖翱僳,再把有价值的内容分发给需要的用户娜勘驶,完全是自动化腹承、机器化的矛抹。我们怎么去帮助车企呢滤?我分享一个数字岁。   在过去一年瑞欧炽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畏吠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肆憋藏,第二是移动互联网的平台透胸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秒。很多的车企其实在做品牌的时候阂,都会要求最终的效果诺览。坦率讲粪虑,以我个人来讲这其实是两个事敞,因为品牌本身是非常感性的篮维,效果是完全用数据有结论的钝五惹,就跟一个人去吃一样舍,吃了四个馒头饱了固剁坪,不能说只吃最后一个就饱了疥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痊藕,现在我们有几个大的方向雇京,第一是更技术化的跟车企进行合作搭埔菊。比如说从去年开始稠玛酗,我们跟上汽通用进行PMP的合作使蓟。客户自己建了一个数据库举搪,就是把用户进行了一个分类妓。然后我们每一个用户来到我们平台上屏,他知道哪个用户对应了什么车型禾疾强,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纽剧,也就是把他们的流量经营得更加科学窟日。   这个给到我们之后拱哎巢,又发展成了一个新的技术驱动景。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伦绥,还是看汽车外观的细分多工巳刷。这不仅可以推荐具体的车型口,也可以把具体的创意自动化燎即,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夺戚,这完全是技术化的匹配贯卷。   第二点辑妊挖,我们是一个内容平台蛊被,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容獭,能帮助到车企做非撑忻遥好的传播槽丢,有的时候这些内容并不能够被发现惶。现在我们把广告当成一个引子魄,不是一个执行的结果背。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柒得然,进而把下一步的行为做好鸿馈。比如有一个产品是一触即发膊啃,用户点过客户的广告之后恕盟,我会直接给他推送相关品牌的内容插卯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起栖侥,再去看有没有点这些内容籍暴,有没有评论耙、转发老募骸、收藏视枢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凸赣,把广告和内容进行打通啊叼套。   第三点藤劲累,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景广物喉。这个场景是有时间伞黄脐、地理位置和非常多大量的内容和数据凭拎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赦狸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抽鲜擅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乏蔼,或者是去日本还是去韩国旅行儒广霸。这些并不关系到最终的销量提升多少铜,但是可以了解消费者在关注什么彻漏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性能。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匹豢侩,一方面要通过你的技术帅、数据实现更高效的转化捷,实现现在解决广告主的一些痛点豆颧。同时要帮助广告主把服务做好谐椿杆,说句实在的都是服务用户蓉坞,我们产品的用户也是车企的消费者密玲滴,怎么能够把这些用户服务好很经祁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昆。   李苗苗辨酒俊:付总说得很好谩,借此我也想说几句缆盎。我看了一下祟桶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人编浩纯,也有一些厂家的朋友秋虐伙,我们每个人都是汽车人请。   我在想徐患巢,得益于这个好的时代局滥士,既然是说品牌碎凶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吹,无论你这个媒体叫什么名字浚涉貉,找没找到自己的定位拌融扯。无论你这个汽车是什么品牌抨绥,你的用户在哪里辅第。过去几次会议主持上都说四个W高叔,也就是我是谁驹、我的用户在哪里集写久、我为用户在做什么甩、我还能为用户做什么梧轻薪。包括媒体也是一样砂,我是谁(什么媒体)论,我的读者在哪里缴眠,我为读者写了什么样的东西龄,读者看不看舱暴,这是不是你的读者群要看的偷,最后是我还能够研究我的读者设、研究我的客户纶厦、研究我的用户槽,我还可以做什么穆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立导菠钩,一人问一个问题就结束舞卞琼。   请问杨总驾廊,刚刚说了这么多沫焦,就一句话笛,什么是品牌赂譬?我们说了半天品牌坑改辫。   杨学良芬焙沤:我觉得品牌就是价值隆秸,消费者买你这个东西值不值磕虑价,如果他觉得值了洽,就认可了你的品牌擒。   许翔躺:我就按定位的理论锣脱,品牌实际上是一种品类的代表酸肪,消费者是用品类来思考釜嗅懒,用品牌来表达翱。   肖勇江耸加:因为我是做销售的非惠孤,我可能最直观的印象光馈铺,我觉得品牌首先是一种价格献刑、价值体系枚窖,同样的产品能够比别人卖得更贵耽垃,别人还愿意买我的教汉。同样价格的时候猛千表,别人的产品卖不出去吕惨炯,我的产品能卖出去线柏,我觉得这就是品牌脸。   第二冲理盖,我觉得品牌是一种文化烫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谈厢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疙,但是我的文化能够吸引他裤将,我觉得这也是品牌的一种表现趴。   陈思英洞:品牌首先是无形资产捎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亥报。第二也应该是产品瓢,可能是一个标记检菇、标识翟捌骄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浇烘僳,在人脑海中所有的记忆牵敞晤。   其实品牌的英文是来源于MARK郊餐,就是在没有货币的时代物物交换的时候盟,在畜生身上有一个MARK槐,Market就是营销醛斜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狙摩茬。有一个比喻碘,品牌就好比像银行储蓄娠恭,储得越多品牌价值就越高碗完克。   余波戏荡:我觉得品牌在直观来看就是商标客,另外是产品歪捍。真正给用户留下综合印象的是产品欠吓、服务和文化的结合赴炽,以及对用户的印象及感受就是品牌馁。   付继仁投:我觉得品牌到现在这个阶段维,也是一种共鸣澳,像营销1.0是以产品为中心屏传寇,营销2.0是以消费者为中心推校,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦薪,这三点都离不开品牌麻,但是代表了品牌不断的升华凹镶。同时品牌到今天来讲啡磨灵,不简简单单是一个口号浮那、标签闪捎、LOGO闷挤,还是一个行为准则袍槽闹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台括,还是每一家企业惦绿炕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衫溉,并且怎么样高效地执行和检测发。   从这些来讲蒙鲸急,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巳含鹿,如果想清楚品牌一定能做好串,至少能够对我们服务的那些人做好极,那也就足够了免倒念。   李苗苗单涧奉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跑瘁。关于品牌几天几夜也说不完巫犀睹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梗氢拷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌房淖。   谢谢大家在座的聆听亭取坷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻邪:李芳 版权作品翅揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载兑漏,违者将被追究法律责任软撼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代还,车市销量连破发展记录钠,这也是问题的时代环,多元化窝、碎片化奥丝僚,对整个行业提出了更高的要求患蹦施。一切都在变弄秘,唯有不停思变方能随机应变捐密避。2月18日浆具,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨箔。行业内百余位思考者和变革引领者式皑,与120余家媒体相聚一堂溜帮,在“变与革”的大会主题下狸萎,共商“品牌与营销之道”脊搏,把脉中国汽车2017吕。   东风标致总经理李海港譬窃权、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹤蹭秆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虎挺房、奇瑞汽车销售公司副总理范星括、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动半。以下为发言实录某态却:   互动环节嘉宾合影   主持人炮咸猎:2016年是一个销量大年妥,更是一个营销大年遍啸纱。从二维码营销到VR营销辜淘,从下沉式营销到自主营销艾熄墓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隘舒墩,广而告之悄悄地变成了城会玩蒋孝,车依然还是那个车法烁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢红欧? 第二场论坛的话题为梢:中国车市新战国迷崩奴,车企将如何做营销吕葛凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晨刨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拓檬绘,现在重担在我身上翅,由我来主持第二场论坛癸,和各位老总探讨如何做营销兼矩。   因为第一场是说的品牌派,品牌建设也是非常重要的一环愁,我们现在就把品牌这一页翻过去垃瞬,就说一点营销其他方面瘫腥,比如说跟市场娶、营销相关的一些事情厕颧。我们今天的这些营销人阜善嘉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖身吗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群警邯,因为他是面对着全世界最大的销售市场胺。面对的是最高增速的市程迳ダ稹,现在技术和产品快速迭代壤氮平,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虽故,所以他们是非常幸运的熔,十八般武艺怎么耍都行瘁蒂。   同时很多营销人也在自嘲麻控芬,其实汽车营销是最苦逼的一群人假仑,因为我们面对的是世界上最全的品牌邓牟圣,我们面对的是最多企业的竞争浦弦杜,我们还面对的是最难以琢磨的抵普、难以把握的政策环境和最善变的消费者探曹。   当然了我们这还不算最苦亢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撂喇伺,所以这样的一群人的所思所想农,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铰铰膛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柿握。   汽车品牌最新的一个品牌定位饰摩,在座的应该就是汉腾了掸。请问汉腾汽车的副总的龚皋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扑饶,您给我们简单总结一下敞上,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郊固?   于晓东册壳匪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会日痉剩,让大家来了解汉腾汽车碱抛。汉腾汽车目前是全新的品牌航,2013年11月份成立辛,5月9号品牌发布卧付,9月6号新车上市川琴坏,第一款SUV产品汉腾X7猎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衅坞幕,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴扑内,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妮舍兼。   2016年对于汉腾汽车总结来说头幻,第一点是品牌发布邢另李,这是做市场的开端极脓函。   第二点是渠道段朴柑,对于新品牌是重中之重的工作沏,渠道顺利打开的局面讥,签约181家腹何嗜,正常运营150家局袒确,渠道作为做销售最根本的工作武却丛,没有渠道话催、没有服务白,消费者也无法触及和体验搪,对于一个新品牌这是一个开门红等穿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羞考配。   第三点是在市场上付氮,市场层面上重点资源向一线倾斜颠,资源都花在提振经销商信心盲稳、帮助经销商达成销量上虏芯,因为作为一个民营企业斤,作为刚起步的企业说,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哼耗檀,支持了经销商的销量材坦收。在品牌和市场的方面官晌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昧伶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踏递。   刘小勇咸卢部:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茹,汉腾除了自己营销的亮点之外嗓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廖,或者对您的触动是比较大的尚?   于晓东掇:做销售在产品力表达上握仙冲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诺继巫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式千境,在2016年都说是视频和直播的元年分抨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晾铰瑰。包括产品试驾挑战的活动驳氦胯,也是和斗鱼做了直播的活动揉倘。在我看来在消费者了解产品上皆,可以随时随地里侯盆,而且是更加有渠道客观了解一款产品挺。这对于做营销来说咕癸,既是机会十,也是挑战呈睹割。   刘小勇赖节故:请问李海港先生兰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惦,尤其是传播的环境蚂、传播的手段恒吮、传播的模式发生了翻天覆地的变化凰姓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钱胸聘?   李海港挝能巾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法济,在新技术戮、新人群和新的竞争环境的驱动下愤宦,媒体处于变革的时代酶,原来的架构碎片化了仙铰,新的架构正在建立穿快矮,当下处于这样的时代醇病川。很多事情是这样的趋势愤诡微,原有框架维持很多年溉炕健,突然间环境变化之后碎掉了去滩幂,再重新建立新的架构蔚潦,万事都是这样的道理及。现在媒体环境是什么样呢葡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佩。这样可以导致媒体的平台化鲁幂,另外是媒体人的职业化或个体化绿。   简单来讲拨膛亭,我们以前是自己做东西耻桥,自己在自己的商铺里去卖芒。现在不是了泼坤,现在可以自己做东西免,自己去租商铺弥裸,有的人专门提供商铺鹅荡监,有的人专门做东西盆剩郊。这样可以做专业化的组合痢脊,效率会更高瑰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拓泞,红姐以前是媒体人赶安刑,现在有自己的传播平台淬齿,也借用了社会化的平台痢菊,把最好的内容输出芬扮瓦,她做最专业的内容订风。我想平台也会用她的内容俱视,未来的板结新的架构就是这样的创。   在这个架构下作为厂家要适应把蔼嘉,东风标致已经做了这种尝试绰签袱,去年把我们的公关公司能力削弱际蔑祥,因为他们的稿子太硬了烫畴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人安盎,从专业或从第三方的角度看待东风标致羔,我想他们的稿子会写得非承贪荩好舱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣番,这是未来的趋势被。   刘小勇舶:我听到有一种观点瘫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西经杜,我就抓住了更多的消费者盟,更精准合,我的销量就会增加小潘。但是有一种观点认为俺市橇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叮邻囱?如果总消费需求没有增加兔刊嘘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颧坟,是不是大家又打平了妨呻岁。就像一个剧场理论享惕,原来都坐着看戏怠芳兄,后来都站着看戏了屉,其实看的戏是一样的焕袱桑。请问奇瑞的范总埃特偷,您怎么看这些新的手段贬妹、模式对销售营销的作用剂碳?   范星教稠烧:首先感谢红点汽车当距略、感谢红姐侥,也感谢刘主编临逼。实际上前面两位老总谈得也挺好结邯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抽。   说起营销结工,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸵柬灿。但是从营销的最根本钎核检,还是回到对客户的理解胖。我们最近几年对于整个汽车市成稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整构搅救,最核心的是我们看到了两点变化鼎恢,一个是围绕客户端的消费升级卜,第二个是客户年轻化的变化衅。这两个核心特征的变化涟蒲辞,带来了所有客户需求的变化悍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丧缎份。   应对市场的发展炽侈孙,我们称之为整个自主品牌的发展箍尚掳,包括奇瑞自身的评,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈屏城荩快报狈,年均增长在40%左右的增速帘,所以说基本上属于原始增长的阶段客盖。奇瑞从2012年藩、2013年开始进行战略转型吧脓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔷卫芹,我们做的核心是提高整个产品的品质蹬辨斥,是我们整个战略转型的核心腾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力范氨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顶、好的服务涕。2016年我们已经进入到2.0阶段倾坎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脯迟警,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可离,整个2016年集团销量也突破了70万辆化,增速达到28%吃,国内市场超过了36万辆秦苹夸,也是过去五年来最高的一年题丢。国际市场中憾系,我们2016年实现了出口8.8万辆午扦朵,也占到整个中国乘用车出口的1/3酪绷迟,也是连续14年中国出口第一的车企奶虎。   我觉得取得这些成绩硕,销量数字是一个方面阂剩粟,更重要苫扔、更为看重的是结构的变化饶嫌,第一是企业盈利水平的变化香,为支撑企业未来的良性发展衰眠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绣。第二是体现我们战略转型的成果蓄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卜扭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仟。第三是客户结构的变化宋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莱舶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耽拐烦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%添碾阂,实际上我们更关注的是除了规模的变化差把府,当然营销数字很重要吨。数字背后更关心的是这些结构的变化光妙,怎么产生这些结构的变化饶街?从我们自身对新一代消费者的理解黑赊泪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绒叛。   客户体验的三个方面我们一直在做齐,第一是产品体验夯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)散柯,行业平均大概在35%涤隧架,奇瑞可以做到25%乘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诬编踌,今年还会陆续推出更多的平台辅。当然平台不简简单单是全新车型的概念纶。   第二是品牌体验剃类汲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龄疮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辜姆迷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沁境悄,现在很多企业在做营销过程中视频潘弄、直播方式应用是越来越多了够,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杉观阑。今天消费者接触信息的方式发生了变化俯。   第三是整个销售服务过程体验的升级缝福,在2016年网络规母录肟冢和第三代形象店的升级搅,为了保证客户体验的一致性丘挟曝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滤收到、优质的贬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲍巨困,这是我们正在做的温褂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卞,谢谢!   刘小勇冕擒磨:谢谢范总哆,现在的汽车营销无论是从手段率烂木,还是从模式苯衔伐,包括内涵都已经发生了非常大的变化侥。我顺着这个话题再往下问一下怒擒紊,请问刘晓科总曹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坟、营销套路独蔽,您觉得现在还适用吗场萄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脖娜?   刘晓科祭骨:刚才范总惜俄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彩沧略,因为这里面在我们整体来看柔,其实我是一个新的营销人傅胚雹,刚刚在这里两个星期墙。我以前更多的经验还是做用户刷,去看用户的发展脓渴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播清挖、网红梨跑淮、娱乐化残虱,甚至还有用户的碎片时间券兜很。但实际上反应了两个变化慧炒毯,第一是用户浏览的轨迹改变了保破驴,以前在PC时代察络,大家基于浏览器阅读累膏拟。所谓浏览器的阅读隘坞,对于从一个网站跳到另外一个网站弄铰肪,这个成本几乎为零乓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站经牡,只要在浏览器就好逻幻。PC时代挥,网址募清、网站愤、浏览器是值钱的冗。   对于移动互联网挤仙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铣乐,对于微信小程序也有很大的期待锯始,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叔。最终来看篇清,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韧。在这个主流的前提下沪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惊叼。在这里出现了两个问题轿贯苗,也就是时间的问题舅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幕背,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膝富。如果是比较泛一些的资讯或APP吴抖,如果中国互联网网民用MAU看杠使哄,月度覆盖量几乎全部覆盖控。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聘椒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郴垒。但是什么会不一样酗?就是时间观。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲态,我也高度认同一个观点交钉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粒。在这一点来说侯,我们的营销不是去抓住用户缸奖患,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迁书。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掸。   基于这些理念的变化烩蒋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僵,而现在发现专业内容看得比较少一点肋导裙。专业内容对于用户的阅读堵,可能是女性就不太爱看饭,覆盖用户的时长就变短辣。什么东西会长呢察浮纠?从2016年巫斡相、2015年的情况来看疚漂昂,我们发现基于娱乐营销的网综时间呜褐伶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坪壤裤,因为可以更好地去占据用户的时间帮参。比如说我们投的一个网综节目裴形袭,可以有2个小时以上的品牌露出时间铝捷门。   对于用户来说苔戌簇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲸艘斜。无论是线上的迪回柔,还是线下的恕饯。   另外一点盘,我们做了一个用户报告附浚,会发现用户现在在看车的过程中剖蛊,比如专业的导购临镜梧,发现用户的时间炭确供、决策变得越来越短么,对于专业媒体用户来讲及,用户平均决策时间是108天凄梧办,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天享到晾,这52天对于内容的需求是很轻的擒戒,包括频次是很轻的甫绵般。从52天开始一直到97天矗豁胜,基本上是从几款车的比对到交付定金傲须,因为提车还需要一些时间叛圃沉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览长烘谐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潘害缮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毖。也导致现在的自媒体更火娜,因为大家更相信人浆,也就是网红的力量会逐渐发挥焦,包括IP的力量荆伴。   营销的变化是跟着人走的靶读祟,用户的体验稠亥、用户的行为发生了变化馅倪,我们的营销一定要适应用户的改变文。   刘小勇虾奴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总些吵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凛希譬。想问一个跟豪华车相关的问题领,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雷奇场,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绩,从超过10万辆到两三万辆的都有匆们副,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗携?或者会发生变化吗同庞耿?会发生变化的话欢耐孟,是什么样的主推力量来促使发生变化贿喂?   王顺胜槽疗庆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会型,作为广汽讴歌这个豪华品牌杀,去年4月份才成立了新的事业体制狄瘸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肖团,10月22号四驱上市墒枯卞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卧非。   从去年一系列的举措广,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹦。像主持人刚才提到了餐衫,怎么样去改变格局比响?作为豪华品牌在中国秤邵耿,像ABB进入中国市场比较早攀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上函蠢,其实我们也做了很多思考鹊乏,想跟大家分享一下涵。   第一糕芒誓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饭奉,也是十年左右的时间僚落斑,也不短协夯维,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间立。作为这样一个品牌要找好自己的定位酚,我觉得是特别重要的镜贫。我们不是说跟谁去竞争录苦喉,而是在豪华市场找到适合自己的位置饱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措告恃脾,包括在上海搞了大型的上市发布会莫羚,在上海中心进行首秀到楞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒋甫夏,这也是用来提升品牌的辞核擅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抒哼。这一系列都是来提升讴歌品牌的乓涕脱。   在后面的发展上尸咖,包括在2017年也做了很多的思考勤妮涝,就是如何在营销创新上做一些突破滔僻位。比如说植入了体验式营销脯封达,包括即将上线的体验店抬朴,可以跟移动互联和终端雾疙,包括一些PC端进行一些互动烤艾亥。包括很快会引入管家式服务煌绒,让用户真正能够感受到服务和体验我浅。管家式服务是一对一的汹,能够让你感受到有针对性驰,并且有温度地触摸到服务的形式菩礁苟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姓抄,我们在形式上也进行了一些创新腿。   尤其在内容上面彪,我们以内容作为引擎惭石徐,创新作为驱动动写庐,作为后来者品牌肃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褪窗敞。至于格局会不会变化侠稗,其实每天都在变化拍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘁臀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌四唬,我相信之后会在变化当中不断求变鹤。营销腿厕、创新不但要传承好的东西洞嗓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虏娥,跟大家一起共享一下盲纷栖。   讴歌作为新的豪华品牌殊偿铣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晤矗,希望在座的媒体以后多多关心季据瞧、多多支持熔,一定要让它取得成功恕扒取,谢谢大家!   刘小勇萌仍:接下来有请江淮汽车李总论德,咱们聊一个关于2017年的话题拖目,现在年底浪炊率、年初做营销的也是做足了功课你嗜哎,关于2017年市场的预判茅。能不能把您做的功课分享一下吮变抗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些小脯剃?   李建华芭:小勇这个题目“袭击”挺厉害拆联良,营销这个事在台上讲覆朴,对于2017年的营销还真没有想得特别细镀。对于营销冕诗,以前讲欲文明其精神捍,先自野蛮其体魄挡煎锣,营销在中国还是跟认知相关绅,属于文明其精神发展之内的坎。营销在2017年来讲激,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缝面,全球规模最大淀舞,还是保持增长烘汾钵,需求会很旺盛孝尝猾,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹋谴,这些都是一些确定的因素搬湃镜。关于不确定的楼称盗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诡,这使很多事情产生了不确定性跨,也使推广方式产生了变化悄篡。在一个变动的世界里要想做好功课汤峨,关键是有定力把握好不会变的东西琉儒米。   就江淮来讲淳朔氦,2017年一方面会更加关注用户的需求割。因为从做营销来讲书,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搅。一是用户看到产品禽统伴,如果产品很美好遁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慧贤色,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凄担。第二是当产品出来之后承,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品塘,如何让消费者跟它产生很好的接触骡换、接受它鞋,让你的营销做到有广度梧笛朗、深度和温度市,这是营销人需要花功夫的地方途。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澈挎殊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵Ρ涂瑁好的保留和记录下来耗,强化终端的执行力蓝结券。这是非常重要的几前,当消费者看到的车是处于被管理的状态栓,他就会有好的印象古。如果是管理失控的情况读,就会认为这不是好的产品估恒汗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迪,这个产品是不是他所需要的补墨,能不能让他在过程中感受到认知和认同藕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动添内,现在已经不太需要你告诉我什么了端申,往往会更注重你提供给我的事皆兑,是不是我真正参与过的悲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卵膊?可能现在需要一辆高颜值绷、大空间河饭菇、强动力吼、低能耗袱湍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匠磷,所以2017年上半年会投放一款S7访。前面的消费者参与了意见涝策,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岛鹊邪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来表,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酒身,形成了共同创造的氛围细。往往共同创造的东西线椿,我觉得是消费者乐于接受的东西篇。未来共同创造锋土,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踏惋。   刘小勇甭:非常感谢李总鸥袍。我觉得现在开论坛驮,最难的是请嘉宾嘲棠盲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孙,是嘉宾请来了之后不给时间说奸。今天这个恶人就让我来做了缅盘,咱们就不说了扫。   最后请每个人回答一个具体问题炕海,刚才进门的时候有一个调查唯衡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畅侗长?我们从于总开始麓射耻。   于晓东刨哀:我觉得2017年应该说挑战大汕,期望更大蔫查,我更看好细分市巢痢,因为我们也是做SUV的嘛苗吞,我们更看好SUV市场的持续增长僳攫。   刘小勇按脖:全行业增速去年是13.6%涛乃合、13.7%罚。   于晓东墓颊:我预测2017年是10%款禽。   李海港荣:8%彻芍。   范星潮尺答:我就说一个数轨竟牵,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒲,但是看这个数实际上同比还是增长的提。本质上今年不用担心奶千,我觉得还是在8%到10%之间嗣底。另外最近看到1月份的数据出来了缄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额獭,这实际上是一个分水岭岭祟,一个很大的变化彤酪坝。   李建华纫:我觉得应该在5%到8%耍袍村,可能会接近GDP的增速郴。   王顺胜裳:我觉得整体会在8%到10%以上锻曝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹿。   刘晓科探蒂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕊舷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%保鼻,我觉得再加两个点是8.5%首。   刘小勇期兑适:你更准确了畴难蜗,到了小数点后了岸。非常感谢各位老总的精彩分享幢藤哪。就像李建华李总说的诗垛,咱们说到汽车营销人拨,媒体界有很多新词来形容善呛涸,像野蛮执行力或变态战斗力览媚荤、狼性文化等等熔。其实他们是一群非常善于思考的群体罕剧,他们的思想的深度决定了在行动的效果斗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侣葛凳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧毫:李芳 版权作品童妥唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩乒,严禁转载胁咯棵,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日太道,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爸胸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呈感,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体樊饲敌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨门。以下是北汽集团党委书记外、董事长徐和谊的主旨发言髓讳俄。   徐和谊赂靖比:尊敬的何部长脊犊勿,尊敬的各位领导衔畅桨,汽车界的各位同仁瞄掏,还有我们媒体界的朋友们然锰辰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淀擂,探讨汽车行业的发展话题刹硷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淌放,这一年间我们先抑后扬奋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戚,最终以产销2800万辆股蹬位,同比增长13.65%的优异成绩晶,完成了一年的一个胜利的答卷灯片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靛毒巳,为不断探底寻求新方向的中国经济伍焚下,可以说去年我们再添新亮点担官。成绩固然令人欣慰未活,然而先贤有言哪仿胳,一切过往皆为序章券。今天站在新年的起点上回望从前踞很惮,我们发现深沉变革的暗流涌动遍,启迪未来的创新发展棘虎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思使舌辱。   亚马逊无人超市惊艳登忱稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骡衫,提振实体经济箭在弦上南施,消费升级引领我们全新的商业文化时代清捎,技术办鬼泥、商业模式瑟去仿、国家战略谩苏灸、市场结构结合在一起角,这种更替的演进麓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阮逝,正释放出巨大的改革能量券,正引领我们整个行业迈进全新的时代邦粱。   一是技术模式在不断地创新赏费坑,汽车行业转型正在进入落地期玖情五。最近几年在互联网躲勿粉、智能化蹭筏、共享经济等多方的洗礼之下醋,汽车行业正在同创新中被颠覆者提,迅速地转变为创新转型的主动执行者碑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟司黔,日系车企抱团开发人工智能技术茄被寝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袒,可以说剑指出行解决方案清郴埔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啪,在新技术吗惮、新模式领域不断落子床,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期殿拟。   二是消费升级俗,品牌之战成为未来的新机遇母。随着互联网思维的逐渐渗透分帽叹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念间位救。情感价值庞、消费文化扒胳纷、消费者价值观越来越得到重视蔡,网红营销迁汗、二次元营销阂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倍额。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通地吮输,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞧赶巧。   另一方面瓶辣素,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靛冲,为自己的人生价值代言辉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题努独胆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赌。   三是提振实体经济唐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徐,就是提振实体经济购把党。其关键在于制造业转型少,转型经济学的研究表明维,制造业转型中产品技术固然重要率,但管理体系更加重要鹿翅睹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妹函很、网联化建设呜冗,就越能发现在信息化建设这种大背景下陛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吞颅。前几天我看到有文章提到梗绅太,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秸。这样的提法虽然夸张霖颧碳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茨刮荚,我想却是切中要害的殴谋纶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寝另,随着提振实体经济逐步落实救碳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键每暗白。   四是政策变动溃,新能源规模化伺、市场化成为未来的大方向穿肌。2017年新的政策正在逐步地落地露鹿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化认池粟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境门黔,行业准入规则沤匠郊、动力电池规范条件等政策的制定鲜,从各个角度划定了新能源的市场边界咀。   另一方面拟房,碳配额畦菏爽、双积分汞伯、新能源补贴退坡窜放,无不要求新能源发展要还原市场化手段褥即姑,聚焦核心竞争力抒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玩。   纵观整体形式的发展分螺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埃齐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂很唐愁。数年之前乌搁,面对互联网行业的冲击湃括佩,我们以为我们只是需要一个互联网+惕邪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折股瓷,还承担着国家经济转型的重任铅灭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笔橇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慰爆蛊。这样的多重任务耗斥,给了我们新的挑战抱克,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀排。   面对全新的形势堤墓,面对前所未有的机遇与挑战晚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澈卫。我们将锐意进榷料押邸,大力地发展创新精神谴誊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命课绩删,在电动化体扫柯、智能网联化卑菱、服务化哭耪、国际化等方面加快发展步伐户剿,不断推动新技术窍秆刻、新模式的落地生根床硅蕉,不断地发展新能源汽车图勤绷,还原城市绿色健康生活东赔步。不断承担经济转型任务鹃放,推动传统制造业的升级扛。   面对未来普,我们将在以下几个领域寻求突破寒挠腺:   一是加速智能网联技术研发谢,打造智能出行的生活方式掠李。2017年拉斯维加斯的CES展上多碾娘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略星,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嚷寇。当然不只仅是和百度阀配,还有其他的国际国内的公司吉彭。未来瞄准智能驾驶坚华、智能互联汐湘拷、智能座舱等内容募谩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熟。   二是加快新能源汽车产业化地薯绦,践行绿色环保发展目标其胎。在新能源方面陡,北汽秉持环狈捕幔靠大家的理念勒幕壬,不仅造优质的新能源汽车产品毁,更要造消费者愿意购买的新能源产品靡短赖。尤其是在补贴退坡杠硅、行业回归市场的大背景下堪,北汽集团聚焦资源弊密、聚焦技术耐、聚焦产品蜂敦酪、聚焦市称透摺,四位一体严密把关整个新能源产业链累狄,为消费者提供既有颜值暇、又有内涵的可靠产品列姑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乏芹琅,共同守护美丽家园谢弘。   三是加速国际化资源整合驰,实现中国品牌的全球化侈蹈隧。2016年坪巳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豢豹兑,实现了北汽国际化悉凡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椭磨。配合国内的合资品牌釜陛,服务于全球布局研发基地坪,北汽全球范围的资源整合湘,已经进入了研发瘫、生产舜、销售晤、金融柒晾祭、人才和品牌全方位互动的良性循环商氖缔。   面向“十三五”堑领啪,北汽将继续深化拓展东南亚木、北非莫、中南美啡、东欧等重点市场的产业布局练,使中国品牌的影响力遍布全世界徐防。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戌漠。   四是坚持服务化方面砷烙帮,推动制造企业转型升级茨捕。服务化既是国家经济转型的方向穆翠痘,也是北汽自己产业升级的主要目标党。多年来我们在金融歪瞬郊、产业投资车舵方、后市场凉脾测、出行服务等领域多点布局禄,随着时代向智能网联方向的发展笺壤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拭枯铂。构成从业务到管理体制枷匈,再到基础设施的科学发展体系填拾雀,不仅提高了资源的利用效率毋拷愤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化图茨。   各位领导酶,各位同仁楞,媒体界朋友们冕凤,闻鸡且起舞绞缸锣,风好正扬帆凄讲俯,新的一年已经到来讹,新时代也正在开启机遇的大门筒革蹿,让我们携手共进酱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾贩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撮唇,长城汽车累计销量达107.45万辆揩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没据操瓢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烂翠痉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苍创,其中哈弗H6占比超6成烤,达到了58.07万辆尸畔,同比增长55.58%下陪逛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹦贬,2017年2月19日驰悉堑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稻断艘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戌猎匪,我国汽车市场销量首次突破100万辆馈谎獭,高速发展25年后的今日凡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堑挥。中国自主品牌已突破百万辆懂险璃,那么能否乘胜追击逾越200万舌怕毕、300万的销量目标懒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抨,用他的话来说桔,“这是很了不起的一点邻通酬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件本聊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砷襄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸡佩儡,从另一个角度来讲脐线,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来散贿田。   安全逆瘫荷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功璃啥规,分析其中最重要的因素欺朝,魏建军表示炊,回到20年前狭极葛,受到成本和技术等方面因素的影响娶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位激。而当今时代活成,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剁你筏,其比重也在日趋增高韦武硷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了譬。他还透露摹撬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元操措,打造全球化的研发体系斜铣,在主多鲁宿、被动安全技术寇、智能互联量溺、自动驾驶等方面蹋,形成领先优势厩物。   说到自动驾驶技术阔岛,放眼全球汽车行业爱惊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睡。哈弗将采用北美架、印度疮界饰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岔惕,据他透露郴趟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腊末科,目前正在进行路试年,有望在2020年后投产筛。“我们的最终目标倾书囤,是推出完全无人驾驶的獭侧盛、最安全的 SUV 插。” 魏建军说到华。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标底圭汇,魏建军说到事仕,2020年躬娠按,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乳洽。对此革歧,哈弗规划了四十余款新产品蔫娄,覆盖全部的SUV细分市场怠呸。到了2020年仆绣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肠任,在规模上超过吉普浚录谋、路虎胁豪,成为全球最大的专业SUV品牌怕柔冷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亲标,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时届吉热,魏建军回应道关,要取得这样的成绩主要来源于两个方面看棠,一方面要靠产品快速地更新迭代沁卡侩,另一方面则是丰富多样的产品规划村冲,这其中就包括新能源方面的建设滇。据悉沸两,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锑舷雹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线下承,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眠。除此之外痕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲佟,目前正加速推进全球化商业的发展秋险皑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标愁。   2016年颓疏绢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唐讼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑释:WEY登场之后哈弗应如何定位速奋泞?魏建军在现场表示识嫩防:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唾。相反奇,哈弗将全面发力15 万以下市彻盒苣啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惹焚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贪登沟,而“聚焦”就是集中资源挞,打造产品和服务的差异化优势镶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梧竭。先做强娠翰、再做大醚,这正是哈弗理念的核心所在刊校。在盛典现程稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歼吓京,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冯姜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍充,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹭阔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俏庐菠。据了解德荷藐,长城经常组织经销商团队去日本考察羔摧奔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脓恃苫。这正与长城的发展观念高度一致浩寺辰。魏建军透露曙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”禾胁巍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凑,经销商们也未曾有过动一ㄆΑ,这正是“稳固”所体现的重要一点挖榷。   长城汽车总裁王凤英表示剁酥拌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畏毕。 她认为芯,良好的厂商关系是相互作用的控特,只有让经销商满意骇旱,经销商才能够让消费者满意犊匣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中动,这是层层递进的作用效果贝胜柑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茎柏膳?哈弗给出了自己的答案碌东洽:200万的目标即可上路武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖闭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毒害省,在新能源汽车补贴退坡后梅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缎请狼,这个数额占车辆销售价格的40%虾敬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浓鞭滤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狼吼烧?未来参,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艾习侯?2月8日下午返栋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啤赡,2016年吼料孪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啤情,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一排犁蓉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势险门钮。随着核心技术差距的缩懈倥!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强添。但是颇瞥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欧唾沤,巩固和扩大这种优势胖特售,还需要政策疥、制度和市场三方合力峦扩盎,打造可持续的市场化发展毋戏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布非勉瓶,但是从已知的美国拆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懈事缮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裁弧。同时擞,公共类充电桩接近15万个的发展规模闺瞄秸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家私烈拴。   “走在世界前列镁庐肉,不仅是体量和发展速度位居世界第一逞犬管,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一八虽。”许艳华表示哨厂室,经过近几年的积累哼揣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证系竞、制造和营销的体系能力敲吉捆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变多搭饲,产业链基本完善柒叙。整车斡派、动力电池恋、驱动电机系统性能大幅提升羡接默,市场主流车型的动力性卢纪、续驶里程开秤、能效抗奖呜、可靠性崇勒缔、舒适性明显改善摊武,整车免莫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壕纯,新能源汽车市场覆盖率提升僵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屯幻瓷,占世界市场比重约为50%娇梳。按照已知的企业规划耗,在乘用车领域救耻,2017年我国将有73款车型推出菲脊,进一步满足市场需求时竟舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佬颇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洛晌剿,整车单位公里行驶成本也在下降溶。“20%的成本下降典,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堕控滑。”许艳华对《中国汽车报》表示瘦,在规模扩大成本下降的同时蒂裙挠,市场竞争下之下位,企业会做出有利于市场发展的选择藐,也因此鹊停,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右降钙疥。   许艳华判断眷假茹,2017年喊卧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搬搽,预计占比会突破70%架,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疙,充电基础设施也将继续保持快速增长毯纶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哼橙涡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挡谢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箱隙,在此框架内洼磁,到2020年谴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展些饶陆。但是补贴退坡后怎么办韶霖傲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侣叔。”许艳华认为其,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绞,让新能源汽车使用成本进一步降低睫锑背,才能保证其持续良性发展锑皋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件净。目前使钨扒,无论是整车烦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粕没,剩下的就是政策实施好的问题逗喷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夸乏几。”许艳华强调祁凸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涡悔,2020年到2025年是重要的过渡期檬谦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用田宋,这方面我国也走在世界前列陆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》全椒,进一步落实国家新能源汽车发展战略伶,保障车辆和使用安全护怯。   不过校,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔽幻谅。针对《暂行办法》李筹刻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%号峦骋、10%和12%的比例抵,调整为5%碑哼痞、8%淋、12%的比例佰覆,并允许2018年松诧、2019年负积分可延迟一年抵偿穗。同时散,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肆皑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沁,丧失中国已形成的比较优势些金,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喝绍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碗,以便企业开发和商业计划的制定贬卿皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委鲜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虫侯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景额涤恳。犹记得2015年7月邦曙半,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车触李,并对这些汽车的车载软件进行升级愁课恨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贤巍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耪嘘、转向系统以及车载系统赔苯。    如今缝鲁结,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案境卡傲,如果没有行业安全标准来做规范天彼,或将引发不可想象的严重后果鞭杭卤。在我国必磋,作为国家网络安全的重要组成部分程伟拭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锣扒。《中国汽车报》记者日前获悉染惠,《车联网网络安全白皮书》僚椒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑰社。在发布之前彼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖响蛔,他告诉记者玛,车联网网络安全即将拥有“指南针”谦点。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》透豹菏:《白皮书》丸端曹、《细则》出台的大背景是什么舍?    庞春霖还乒:在节能环保阔氯、安全舒适枫,以及车联网独父、自动驾驶土凉桃、智能交通等方面要素的推动下良绢,汽车正在迅速IT化苔、智能化荣。与传统汽车相比绅,智能网联汽车在节能减排辆赊、安全舒适方面具有前所未有的优势客,符合汽车工业仍、交通出行方面的发展趋势挠逼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庆。在互联互通的背景下奉,没有网络安全充分保障的情况下澳楷,智能网联汽车带来的可能就是灾难晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菱贡稻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媒懒片,明确要求网络运营者(车厂兼狗洛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拖充,应当依照法律休昆彩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醋,采取技术措施和其他必要措施罐厘捣,保障网络安全饺封、稳定运行商吼,有效应对网络安全事件娜详,防范网络违法犯罪活动搐阮光,维护网络数据的完整性瞧彩陷、保密性和可用性剔。网络相关行业组织按照章程溅汐京,加强行业自律策,制定网络安全行为规范道队戒,指导会员加强网络安全保护林,提高网络安全保护水平酶,促进行业健康发展茶躺催。”该法2017年6月1日起施行诧。    2016年10月23日嚎,在前期工作基础上片,在工业和信息化部等部门指导和支持下吃仍锨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讲悔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枚去,2016年底皖烤,以电子科技大学为主任委员歉顺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浓缝拍、中国信息通信研究院伍颅、国家互联网应急中心暖徘、中国联通涛斤、中国电科第30所却笛牵、奇虎360剐点彩、博世为副主任委员抱,联合国内外70多家整车蚂船磐、芯片兢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称品牢:车联网络安全委员会)正式成立伙冷杜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伺酮,在工业和信息化部氛价、国家密码管理局乳、国家网信办等部门指导逞、支持下假杜,车联网络安全委员会于2016年底组织性、协调产业资源经掂断,以我国自主和在华骨干外资车企炉掂鹿、终端和零部件厂商为调研对象珊,先后完成华南杭、华东偿、华北邵下、东北泊杯烁、西南地区调研工作冀赦歌,充分了解了车联网网络和信息安全政策滥拳、法规破蹭、标准燃、产品耐试、应用等方面的实际情况与现实需求够跨悼。并组织与协调联盟内外资源及,开展了车联网网络与信息安全相关政策霉墙扁、法规氰赦、标准的研究焊,形成《白皮书》悍、《细则》警耗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丘纽。    《中国汽车报》素草梦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罐竣八:随着车联网发展适安稠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件额。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规四绥、技术标准却溪、产品及服务体系的支持福灵奇。从调研情况看苯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战某,缺乏可靠和一致性的基础工作舵,因此需要我们及早采取措施切么,完成网络安全方面的顶层设计工作顶,从政策裸、规划煌、标准讹部读、技术挨篡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盲挥玛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷阃胁浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状谁赏,为车联网网络安全的后续发展提供建议阂,推动车联网网络安全产业的快速发展文粕世。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勉,从企业丧锹节、用户下些、政府需求出发性桅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稗峡,结合车联网的行业特点和技术属性碉恼疵,立足当前现实和未来发展趋势秤姥,提出聪颓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搬补刊、指标和建议陀叫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郴腊,提升网络安全防护能力湃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狭饶辞。    《中国汽车报》接:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卧高忻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准风逝,对现有车辆和新车产生怎样的影响安靠胜?有没有实施的时间节点里?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高插事错?    庞春霖孪肛妓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慷潘,并不涉及强制性标准和法规逻曝。同时通过产业宣传塑阂途、贯彻和使用反会,不断发现新的需求和不足害,并加以完善琶。但由于网络安全形势的复杂性贩吃,以及车辆作为一种重要的交通工具端,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魄锰。    两项文件本身就是在调研基础上杠旧,听取产业单位需求而形成的喊赋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶麻,减少大家的迷惑和疑虑地屎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动体蕾,切身维护好产业和用户的根本权益戊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辽,当然会有成本在里面俗乳。不过从发展的角度来看希氖锌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霜猛绰,属于必备的系统羔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品别。同时惦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坑惊,也会赢得更多消费者的信赖勃似。    《中国汽车报》幕缝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耻肩?自主送弓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梳佳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谢?    庞春霖钒受:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作獭沪沽,其中一些关键技术和产品灭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚷担妹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丰桥,那么就像现在车辆的保险杠非史共、安全带恫埔模、气囊券、ADAS等等常规安全产品一样茨腿,无论自主还是进口车辆城冻靶,应该都是一致和统一的要求确食节,并可以采取现在车辆型号核准等方式教雇腥,推动车联网网络安全产品的安装崎肆博、测试寿令庙、使用撕卞、维护和服务韦税。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湃裸耸,首先是人们的意识问题刷徐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苏还,但对于车联网网络安全却毫不在意佬瓣。要知道咆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杠巴捐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂珊嫌警、多变墒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怯、软件等基础技术拷逻,对于自主车联网网络安全产品而言牧弓薯,投入比较大哪麓、周期比较长娠、效益回收比较漫长什醒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阮饭,从整车企业拜,到零部件喀、软件燎霞恳、芯片供应商嘲酱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲁、人才队伍咯瓤、产品体系疚乳泛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阶,也非结构化的治理模式脊宦,需要新型的伦理畴癸、法律和技术法规给予支持楔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界限筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   1月18日晤诉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抡黄毒。引人注目的是鳖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起计漆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”微孺虽。EC180之所以有如此低的价格帘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴关。在补贴退坡的背景下灸队,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抖贝拓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何海户搅?在发布会后讲颧擦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访景,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黔管靶,以及2017年的经营策略与规划峰鞭。   《中国汽车报》屋尽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义殿爽幢?   郑刚抱为便: 北汽新能源有两大类产品平台读魄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杠,包括EV挡飘、EU恃、EX通群、EH四个系列卸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驼级八。在开发之初揽隆,我们就对其有一个精准的定位与期待心。   北汽新能源在两年前预计到旧奋抚,新能源汽车的3.0时代即将到来谢扔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格艾掀苛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咎督,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蠕城。   目前褪腥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜂窗功,这没有错甘袍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刹软,并没有推向市场的现象睦秤皖。我认为拧胖事,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偿冗世,也没有认清正确的发展方向净。   因此澜恳坎,在两年前开发全新平台之初师骄梳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路波,这种做法目前看来是成功的踌焊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叹秘吨、造型晒琼、特点以及价格之后书达,大多数人对其给予了极高的赞誉疏沤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滦贬病。   在成本控制方面蛇李薯,我们认为还有压缩的余地坏,通过不断地挖潜降低成本貉,我们认为可以让更多的人开上这款车掀五冠,不过这需要一个发展过程悼。随着销量和产能达到一定规那ヂ缴拢后罢涣霜,我们会进一步整合资源蒙窜、降低成本相饺,提供给用户性价比更高的电动汽车猾巧。因此疤剐,就目前来说蛙七,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踢绰炽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淋嘘。   《中国汽车报》比凡: 面对补贴退坡奖,EC180为何还能采取目前的低价策略娘问盘?北汽新能源有怎样的发展战略玫?   郑刚痛誓: 从当前产业政策来看香,全国各地的补贴额度不同娃,流程不同韦冈爸,这都带来了公司内部成本摊销的问题黔箩诲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难式狗糯。为此告咸氏,北汽新能源成立了卫蓝基金嗣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴你。这需要企业拥有一定的资金储备剧层淋。只要差异化的地方补贴还存在帝起列,卫蓝基金的使命就不会结束饱鲤窝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狮铝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匠。只要发展的规划清晰些,我们有能力也有信心做下去戒乏颗。因此捕宏,我认为当整个市场达到一定规木嘉榈椋后斗堵,企业才能做大做强谦弗狼。在我看来扦餐陶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挤,而不去考虑社会责任嫉。只有兼顾了二者蜜搁稳,才能获得发展与壮大孩裁。   就北汽新能源而言宛玻,如果年产销量达不到10万爽娜,那么就没有持续发展的能力庙乏。因此螺扣孙,我们公司定下17万辆的年度目标孩秆,并将在4年之后达到50万辆酷堡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点体旧。谁先占领制高点堡剑哦,谁就有效益亥么下。新能源汽车市场的成本杀手稍,也将是市场杀手秒惹吻。   在竞争过程中窍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手节,而是以传统燃油汽车为对手剑券。因为它代表了污染睦,势必要被市场所淘汰副蚀藉。   《中国汽车报》隘傲秸: 新造车企业的强势介入邪含,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响躺玻拇?   郑刚碴常: 与跨界企业造车相比醒拐萎,我们的优势正是他们的劣势迪粮。依托北汽集团访,北汽新能源有着很丰富硼涛、庞大的制造资源非忻,有巨大的产业链规模优势驶。在互联网体验方面起,我们确实面临一些挑战古,但我们在造车工艺巫、供应链与流程方面有着更强的积累闪。   在我看来鹤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在久,这些可以相互转化谩举捌。我在发布会上再三强调锤铂拣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业识酮估,而不是新能源汽车厂商砍豹纤。如何能够最大化地提升电动汽车性能倒,创造差异化的用户体验和品牌价值珊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娠录。   目前克,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筷俊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喂净茸。在这三类潜在的用户中奇,我们的发展空间都非常大氨穿喝。   对于新造车企业而言贪缸,他们确实会面临诸多的挑战獭都叭。我们在发展过程中遇到的挫折四,恐怕他们也得挨个体会到氓,但这是一个正常的发展轨迹瞄萍恕。因此碉嫡,我认为这是一个跨界融合的时代冻几,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制傻,将思维与资源彼此借鉴备,从而为用户打造更好的新能源汽车需荆侧。   《中国汽车报》促: 北汽新能源目前的两条产品线侥坎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里囱搁?   郑刚附农钨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饯乔舅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馅胳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辞寄娟。相对而言曙臣腹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜂、邻居瓦歪许、亲戚监蹈诵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔽腹徘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啸。因此在性能层面吼戳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能默。   在智能化方面盛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陷。例如ARCFOX将会在社交顿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抱。相对而言袍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颅赣泞,智能化水平也将上一个台阶观。未来筐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘦蹄搁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后半,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上然闺搞。   《中国汽车报》改踏缅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阮藏,公司将如何利用这笔资金芹兄冬?   郑刚懂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蕊苍,将实施不少于80亿元人民币的融资肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平籍膊。无论是电动化还是智能化抬,我们都会在研发上投入大量的资金赂。目前茸蕊,北汽新能源的研发投入主要在两方面仑没惕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殴潍。   我们希望引入来自产业链的投资方储赤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翱脾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后设茬,智能化成为卖点嘎兼。   目前搬胯,北汽新能源拥有了三个生产基地踏市惰,现阶段产能还有限蹄,每年只有20万辆的产能埃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸡词,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捌陕,从而可以更好地降低成本笆佳途,提升效率配罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峨揽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天订澳坪,大众汽车集团管理董事会成员焦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满家。1月14日歌客些,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奔痊颂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箩,他在长春见证了《一汽线可崇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午教,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摆饰县,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尾慕。    新能源汽车桑桐,重中之重    尽管行程密集缝退,但海兹曼依旧神采奕奕鬼确。他有理由高兴年悄亩,要知道椭借鞠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攀散,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车间撂棺,比上一年增长12.2%奇鹿狸。即便如此脖昆蔷,海兹曼在专访开始时蔬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”激。那么大众还关注什么屁萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尽蚊。“到2020年父辟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栖冀漆,目标为150万辆奈井类。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称乩哟纭;同时急,大众在中国的新能源汽车路线小,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡同剩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说广,40万辆及150万辆的目标中靡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椭汐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匆怂侠,海兹曼称酞,这要由市场及车主来决定碎虚斗。此外泄壳,进口新能源车虽然是个“小头”抠聊,但会涉及更多细分市撑爰洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫩且。    奥迪与一汽合作趴储胶,加强再加强    就在1月16日傍晚锣刃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽囱认、奥迪十年商业计划》笺幂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浆。海兹曼见证了这一协定的签署素伟缉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犯裁浆:“这是一个战略性规划邪,不仅为奥迪旗,为大众东,也为一汽明确了发展目标林长薄。三方达成了共识饭危,而这一共识不仅在传统燃油车方面痹江,更是在新能源汽车和移动出行方面兴孺。”据悉卢溶,双方将针对21个核心领域开展深度合作蛇岸韧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丹邵绍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抵。其中壳饭管,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咆匙。同时暑舍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上化集那,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扔廊蹲,包括盒:智能互联卯、移动出行佳翰淌、联合数字化项目巩、金融服务合作等众多核心业务领域复擞。    同时卑女沫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惦刃柬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力愁趁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眉幸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冒糯翁。    “对于奥迪和一汽来说垂缴乐,总的框架已经搭起来了慰钎抒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牌。”海兹曼笑着说肠牵强。    上汽奥迪涪扇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潍,记者自然不会错过追问的机会宏贾马。    海兹曼进一步透露彭避钙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胸,但当前的重点趣鲁拱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坊,形成长期的更有建设性的伙伴关系涕磨。“除了十年商业计划的内容之外部,我们同时也更加重视解决经销商的问题韶僻,更加重视经销商的权益派翅。我们要更加积极地回应经销商的诉求恰败,解决他们的盈利问题戏戊稼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驴赦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崎裴?在记者的追问下辨痹忍,海兹曼称戎歧十,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肋滤酞,并且经销商的问题解决之后拴漆屋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斯亨男。    至于具体时间表臂,海兹曼透露按,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膏猜笑,最早要到2018年开始厦呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伦龋,各位朋友胸地催,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桨。   题目是“坚定信心估抱,持续推动中国新能源汽车持续发展”甩。汽车的电动化是大势所趋瓜,体制优势是推动发展的根本盒,然后就是坚定信心橇泼谎。特别这几年新能源汽车发展很快蔼缮堕,产品的成熟度芹、政策的全面性匙、系统性杰冗鬼,老百姓的认可啥,这些是电动车湃卢、电动化大势所趋管。大家可以看看谈划,我们今年2016年差不多是50多万台叹,占到全球67%纹实。从增长趋势也可以看到丧不,从2011年吞、2012年评、2013年舜倾旧、2014年唉,特别是2014年看赎、2015年睛,包括不平凡的2016年绥味姐,虽然有各种曲折魄圭,但还是获得了很高的增长宝庆,大概有50%单奠诽,全球占比差不多有60%多轰五嫁。   我想讲几个理解和发现逗谴额。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筋场叹,做的非常彻底普嚼。我们可以翻看一下2016年的数据两筋,2016年中国公交大巴遂享,不包括旅游大巴靠江绦,总销量大概在10万台左右搓干,但是我们纯电大巴差不多7万台俊强斗,插电式混合动力是1.7万台蓬镣,加起来大概是87%鲍冈扇,占总的销量接近90%揪使,这么高的份额史,我觉得差不多就在3年左右发生的马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粪顾沸,到2018年迁厕帛,我们认为在公交这个领域里面唱咀马,燃油车会进入死亡事。很有趣的是2018年蓉忱,如果你要在欧洲或者在日本伯,欧洲墒础、日本一些主流的燃油大巴的制造商荒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喜,或者刚刚接近路试胯酥芜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帮。从这个感知可以看出垮结,中国背后的推手是什么毫搏,为什么这么快讼成,无论从技术懦、从市场目洽、从体制疽毕。因此我觉得棉粪,体制的推动是推手欣漂扁,因为公交很容易充电操落,固定路线测,固定区间奋啊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宠硷伞,大部分属于国有体制旱绞簧,政府有很大的话语权桃擦菏,公交的排放巨大膝,一台公交补贴很高柏,但它排放更高阀。一台公交我们算了算裙汐,早上5点上路贫,到晚上差不多10点下路铃,一天工作18个小时崩,相当于30-35台私家车的排放馈蕉筐。因此事冬,我们四部委在推动产业政策里面酪躬,花了巨资在推动这个产业疼,但节能减排的效果是最明显的弟,而且在全球保持领先度也是最突出的秽黄骑。   比如像深圳匙,2015年卿、2016年斯,大概2017年上半年舞限齿,就实现1.5万台公交全面的电动化败玩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲局。而且这个产品吹雌涉、这个领域我相信还能保持持续的领先菇赐,和乘用车哎、商用车比竟浆,和一般的卡车比虱陛,我觉得在大巴这个领域里面功旦戒,我们中国无论从技术羚蒋、从供应链堑、从规模晨惺稳、从市场地位艘,还是很牢靠的汾蔷诧。出租车可能是下一个领域差,我们相信在未来3年里面芦剑凳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道井残麓。   优秀的体制助推鞍柬,产业快速发展惦沦顾。即使2016年不平凡的一年里面蛔赴,国家有很多政策腹郊,像国务院2月24日政策常务会议菜青攘,政府公共采购配额衔,7月6日马凯在西安有一个专题会促咕滥,包括到10月18日克强总理国务院常务会刹谐,原则上不核准传统燃油车拇,加上之前一整套的体系拾抡贺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的书橡痢、最系统的政策体系围,包括今天我们的百人会这么一个平台酮,在国外是不可思议的躺垛倒,但是在中国就发生了曹惠溃,我想清泰主任亲自组织皇翔鞭,这种特殊的身份把大家聚集在一起济局掂,而且今年的规模更大全潭,明年可能还会更大愁群,这些体制推动中国新能源的高速成长笆芦烧。   从税收隙、推广配套拐粪、长效核查捂幢兽、推广管理等都在推动囤缺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匙,刚才欧阳老师也提了既桶,很全面稠痛,从上游的IC制造蹬尝峰、正极馈臂峡、负极锹氏谅、电解也隔膜录、各种资源环犊霓、配套纱澎,中游的电池珊、电控陀、电机乒,下游的整车醛,包括售后服务肥晨赖,全系统的寥汀、全规模的需。国外也是迎来了发展的热潮桓恕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%心媒膏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喂。   坚定信心墙算,持续推动新能源汽车的健康发展策。其实我们在业内也在把这个脉痘鞋蜡,2015年1%是一个拐点荡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台集狗,相当于当年差不多10%的市场份额惯,2025要达到20%的份额瘫,当年要做到差不多400万台脐痊,才能达到目标创敝福。因此我觉得使炊迪,2020年10%还是有一些挑战华。我认为到2025年摔嗓爱,如果电池做到每瓦时1元钱以内长歌南,按照同等配置的汽车晤,成本按照同口径的品牌韭桔咀、同口径的配置算噬吓胯,大概比传统车还贵20%-30%刚宦驾,这时候国家财政一旦退出去以后殴寺魔,必须有相应的措施来进行补充臂癸。我相信第一适,购置税的减免管,一定要延到2025伍岭,甚至于到2030绣,这是一个10%的政策支持旦米肌,这点非常非常重要始锋。第二沸槽,消费税甸帆,特别是对插电式混合动力车铅蛔窍,消费税有2%泄、5%-9%麻袭,如果在国家财政资金退出以后灭沤,如果这个要有一个减免的话蒲汹床,这里加起来差不多接近15%-20%培呵,这样把30%缩小2/3融艇酒,国家政策就扶上马裳舌、送一程松,才能够让新能源车更健康朔圣。   齐心协力缓拨,2017划淡,撸起袖子栏第,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镐响,万象更新栓,这是中国新能源汽车的春天硷氏。从2014年的小荷初露宛搽遁,到2015年的急剧拉升羞娄,再到2016年的高位放量划,可以说经过三年的蓄势潦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菇谜。牛市的格局基本确定祷守苗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标储弗,“十三五”憋、“十四五”和“十五五”期间纱幻翱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厕卢、30%和33%窃蔫孺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斗,继本世纪初的“黄金十年”之后拿乘邪,下一个风口即将到来度冻。   毫无疑问迟毖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绍漠溉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役场版芥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藏,值得关注还南疵。我们总结了一下这些变化干,有三个方面的特点侥程:   一是市场的形态改变了示。   从导入期迈向快速成长期耗壬,刚才欧阳教授称之为成长期派酥先,我们在前面加了“快速”两个字卢抗黎,有待商榷光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府希梅,成为消费主体炉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砰摄蕊,新能源汽车从政府的示范运营起步维畅,不断地向私人购车靠拢撤,临界点已经到来!有统计表明胃桐摧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%力茬丘,预计今年将进一步提升到70%左右苗篡罐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溶,要在竞争中胜出冀,就必须以客户为中心蜕竭,以市场为导向奉赏骏,树匠心祷卸庞,出精品雄。   二是竞争的主体增加了晦康。   从少数先行者的竞争腔糠,演变为全员竞争乌帅胯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怕被同。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椒辣纯,包括这些国际大牌诫鼎,比如说戴姆勒脆芯陌、大众等等跨国品牌钙,通过合资强化了在中国的业务布局艇甲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点模菲。有统计表明湍,从2015年开始感看,全国新能源整车的投资项目超过30个沮卸挛,总金额超过了1000亿元阿,总产能超过了300万辆尼。当这些产能陆续释放酚诬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛇淡枢。到那个时候嗅,竞争将回归本源步,那就是技术端蛔谷、产品和服务城踞。   三是行业政策转向鳞孔赎。   从扶持补贴过渡到监管引导剧粒洛,政策驱动弱化晨思煽、创新驱动凸显刀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辟界,产业政策呈现出四大趋势褪:   第一罗恢怕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郡妨风,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扇厘,通过准入土骗、销售汤同侧、使用环节的标准发布搽谩还,提高行业的门槛筏径,净化市场环境;第三创蕊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窖仇诺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隙喘籍,让市场发挥主导作用;第四馆涸,通过电池目录和技术路线图的发布凉哆手,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暑逻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资康虎浪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臣。   本世纪的前十年磺窗仙,可以说汽油车高速增长胃,成就了中国汽车产业的由小到大郡免。接下来的这十五年亩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牡环刀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”财槐晴,克强总理也讲履绊,“发展新能源汽车拍侈,是培育新动能鲤戊,发展新经济的重要抓手”回。中国政府凭借新能源汽车传突,特别是纯电动汽车蕾,引领产业升级岁,谋求弯道超车请柏娠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廉戳兢。   继高铁郊辜问、特高压和核电之后喂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厂,这种希望能不能变为现实缴?还需要我们全体汽车人的共同努力陋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邻,目前已经基本建立起了一定的先发优势芍,把先发优势转化为领先优势痉彭,是我们坚持不懈的目标措刨草。而要成为一个真正的领先者傅谋槽,只有创新父监捂。创新就是从零到一坦颅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纷船,用全新的方式组合起来徒磨宦,去创造新产品霸避谈,去创造新的生产方式和商业模式临才,去开辟新市掣亮弧,去整合资源停深,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廖港,去实现新的价值创造颗限陌。我们将以创新为最核心的驱动力券搽扦,全神贯注破为,聚焦技术邯据樊,聚焦产品筷课,聚焦资源码式旧,聚焦市吵谩;以心无旁鹜的聚焦战略糕父肝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擒貉庙,实现北汽集团领跑的梦想渤。   借今天会议的机会官,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略司,也就是刚才谈到的四个聚焦纶:   第一岁秀,聚焦技术豁构。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乖,消除盲点祟。新能源产业最核心的技术就是“三电”箱,此外充电和续能技术沁透概、激光雷达等汽车技术缚冉挺,以及轻量化的新材料珐匣,石墨和锂等上游关键资源蹦,也是我们需要掌握的核心技术和资源搪届煌。这些技术和资源碎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荤,我们再难也必须干狙被独,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仕炬,各司其职苯既,对新能源汽车关键技术进行各个击破赴。北汽集团将在政府的指导和帮助下夺氖,在北京的经济开发区翟靠鞘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心到。它由研发创新中心替、全球营销中心忿污瓜、品牌体验中心那、联合创新中心等五大部分组成糕,将建成从用户研究扩疽搂、概念设计韩、前瞻技术东舍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地港采。   第二童修,聚焦产品俏。   产品是企业价值的最终呈现墨搔脸,是我们寻求客户认同的物质载体枚。高度契合用户需求景为氖,被用户接纳簇毯、认同的产品才是有效的产品柔赖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耙,我们的产品在续航里程拉、成本控制推哼、整车品质邢度挟、产品线的丰富度方面攻教蕉,目前还存在着明显差距辽。打造新能源汽车的产品力戚脸胎,我们将从以下几个方面努力坦篡汤:   一是凝练啤,集中北汽集团的优势资源比呜尘,打造若干款明星产品撩。   二是做好差异化的文章胶苗,精确地切入特定的细分市场虾揭狈。   三是做好迭代创新伴鹃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喝勘剐、网联化涕么蜕、轻量化技术应用到产品中脆次迸,并根据新能源的技术特点间粕漓,开发设计全新的车型平台牢环。   第三陪显,聚焦资源催。   21世纪的竞争秸邯,不再是产品的竞争未梢弦,也不再是渠道的竞争盲巢疯,而是资源整合能力的竞争疏赣。新能源汽车全产业链更长想、体量大骂天庇,包括整车粹湿、充电基础设施垮臂、智能网联隆钱体、无人驾驶以及下游应用在内敦,整体的市场规模在10万亿元以上哪喀。   然而资源是有限的画,优质的资源更为稀缺修博,新能源产业作为朝阳产业戒虱念,资源的布局与传统车完全不同善拈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挎耽,瞄准核心资源和稀缺资源湿拢耐,提前布局诬被,将其纳入到我们的生态圈之中竟酿,北汽集团将围绕着创新链手、产业链挥、市场链衡范、服务链和资本链这五大母┝铮块蝎,通过新兴技术的孵化猜睫、成长型企业培育彤宽淋、产业并购整合等手段套,实现关键核心技术的突破与领先乡饺,打造北汽新能源的杀手锏写砷还,谋求长远的发展男瑞,实现对传统汽车产业的更替梦。   第四剁冀赡,聚焦市场冀。   市场占有率是关系到产品的关注度歇酷你、品牌影响力的重要一环腹,目前我们在新能源汽车市场的拓展囱、品牌传播来、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冬辅烹,可以说暂时走在了行业的前列群。下一阶段磨劳涟,我们在继续发挥自身优势的同时扯乾饯,还要加强对市场的精耕细作韦精卯,对不同市场进行分别覆盖还,不断扩大自己的势力范围瓤。对公务市惩疚堤恕,我们将根据公务车些、出租车抠孟、城市物流顾费岭、城市租赁未、城市公交等不同领域的特点秒钳督,把规律琢磨透堪捎呻,在品质差异化栋胎瓜、品类差异化和品牌差异化上做足文章抠熟。对新兴市辰痢,我们将引入汽车的共享理念认,做好网约车市场开发懈辞荣,打造国民车态皇,切入经济型纯电动汽车市场么林晚。同时痉,通过融资租赁等手段茫喉,对特定客户资源进行开发暮福钎。   各位领导粕撑碴、各位专家踩、各位同仁柿季,“阳春布德泽敌社咳,万物生光辉”浇斥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椿埃,新时代近在咫尺恐,新机遇触手可及姓蹄稼,新梦想指日可期钳,让我们以自力更生醛参舍、艰苦创业的进取之心快陵,以敢于人心巩牢锈,勇攀高峰的凌云之志扰稳,撸起袖子断滔,真抓实干丘划,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陋盘竞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录察歌敢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膜尘,我认真思考之后坊,认为这一说法不无道理珊镰。我想可以从两方面来看陋娜,一个方面是从全球来看械鲜牢,在2016年这一年标宦,发达国家主要汽车生产国累盘孔,包括大型汽车公司伍,大家对汽车发展的低碳化瓷牛剃、智能化魂袍、信息化取得了进一步的共识圣灵旗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点覆锯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狠蜜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭,但是说到了要害憋佛日,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慑苯撕,守成者将面临巨大的挑战”傲。而从国内来看嗽,我从调研中发现村朝,很多企业由“试试看”休,转向了“铁了心地干”柔,把电动车放到了公司战略的中心地位缅牛。    刚才李书福老总讲的他的规划缝,到2020年搭喊、2025年舰,电动车的比例要占那么大敞,新能源车占比那么大龋滩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侗。    另外杯井,在这一年当中竣井,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匈闷,一个是企业的研发路径在变化轻哀,由燃油车的引进品箱、消化痴屋楼、吸收呻,正在转向开放条件下的自主创新醒,各个企业对研发重视的程度及、研发投入的力度是前所未有的浚。另外嗜佰角,由于我国电动车产业化走到了各国的前列报,这样就给了中国去,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磊参。另外兔未行,有一批没有退路订,专注新能源汽车的新兴企业拿首凰,他们没有存量的拖累类哇频,他们的思想更加解放浑惕,这些新进入者带来了新思路平盖匈、新创意蛔汇酗、新发展路径口。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垦耽讥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锋锑通,对我们汽车人来讲会有新的感触焊。    新进入者带来的新的发展路径适、新的生产组织模式氏,给整个的产业带来了新的活力敛江。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拼府拨,我想这个影响是很深远的龚。因此康波,从这个意义上来说肃,经过孕育期的磨合澜,现在已经开始有所收获拐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谢挎。    以2020年为结点哼损,中国电动车将面临新的发展态势藕仍,我归纳了几个观点呈师:    第一丢,进入2016年污绘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期急,在消费者购买意愿增强的同时浆容较,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舒莽霞。此时窖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驶钨冠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿底科叛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争察酚憨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秤极,随着竞争的加剧酞屋浅,企业间的差距拉大寡妨扮,大浪淘沙的过程已经开始扯题,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睡秀。这种现象不仅反映在整车懊脯荣,而且已经延伸到电池企业局芜、零部件企业以及上下游整个产业链徐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匈。    第二投,迎接国内市场国际化竞争床醋。可以预计政府购车补贴淡出之时晚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陪镀,距今只有四五年时间了晤哀瓣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕里,国际化竞争来临之时才是真正的考验浓浇。中国的企业必须冷静地看到宪,产销规模大纳,并不等于竞争能力强努霖脖。我们与国外先进水平仍有不小的差距恐,重要的是技术基础薄弱粪确阀、原始创新能力低玻、核心技术欠缺泼低、品牌影响力不足氯脆,这些带有文化色彩的软实力溶奈,需要持之以恒的积累播咕,“非一日之寒”完夕煞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舰叛,提高竞争力的途径该溺弯,不是等待企业的扶优扶强缄土荷,而是由政府创造好的产业生态礁,使优胜者在竞争中脱颖而出疽毋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骋帽,就瞄准了国内国际两个市炒铰狻,产品设计庙、生产工艺舵潍、产品质量都以国际水平为准鹿冻恫,我想这些企业他们会相对比较主动鹿告。    第三捷惭解,向后补贴转型期的政府政策毒拈化,在既定政策支持的周期内骋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厂颧,是政策能否顺利转型的关键轻。政府的购车补贴是一把双刃剑樊灿盗,当市场竞争格局出现之后帽其杏,政府就要特别注意坷硕烯,不要因政策调整不及时而削弱竞争肛驾假。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齐捆厦。因此石拦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凄堵改,聚焦技术创新挫汹,加快补足技术短板秒怖,提升电动车的性价比编毒疙。相应的氢,评价支持政策效果的窗口谢畴伙,应该由市场规模扩张党,转向竞争力的提升雾绷。    具体地看购车环节的补贴曙播,应该适时退坡堡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术态、降低成本的能量瘦,造成优胜劣汰之势乒夹。政府资金应更多地支持共性技术的开发戳、充电基础设施的建设衔辉瓢。与此同时撬聘,非补贴性的那些“功能性政策”薯,例如碳排放政策陵廊、燃油消耗量限值政策前沙、零排放积分政策我悔浇,以及购车许可栓、限制行驶之类的政策组合应及时出台那,使市场产生稳定的预期蝎尽。 第四啤喜,立足后补贴时期辨,打铁还得自身硬秋琳。    从十城千辆算起舅,各个国家发展电动车的时间差忱,给中国企业留出了大约十年的孵化期谴灸,这是难能可贵的坦。2020年骨,作为中国电动车的一个标志性年份铂,将迎来后补贴时期娟缎杉。可以预计矮台,那个时候直接购车补贴将淡出棋金,但功能性支持政策还将保持褂洽。在这种情况下琼目超,电动车能否与燃油车抗衡豢椽化、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浚,将取决于这几年的行动箱沥。    我国电动车是在较高起点上起步的分,总体经济技术实力已经今非昔比乡距,如果把握得当挨擞,以电动车为契机庇井嫂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妓,企业应充分利用政策支持的周期坡,下大工夫做好三件事亨彭烈:    第一胜,人无远虑洗揩,必有近忧萍畔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疲戌徊,并加紧部署与实施掳挫嘿。    第二迷污纫,持续壮大研发能力糙臂磕,掌握核心技术掣薯,攻下“不经济酞岭砍、不放心清镣、不方便”一块短板晚井,奠定电动车与燃油车抗衡的基础考巷。 第三极,以产品的品质难渐上、品味打造优秀自主品牌何汰突,赢得市场的信赖胆。    第四羞痹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帛,就是在这个期间放书发,一定要想办法在自主品牌上下工夫规。我们的品牌实际上在燃油车上赶贫,很多企业下了很大的力量孔夺,但是应该说效果是有限的毒。而在电动车来说是个新的机会莫锹户,所以在这方面应该下更大的工夫盯廓,通过产品的质量身腊,通过产品的品味打造自己的品牌颗。    第五雾隆,要系统规划陋萍,及早部署“电动车+互联网”瘫昏。今天的电动车之热目,并非由于传统能源的枯竭胺烯,而是因为它有很强大的正外部性颠。电动车的低碳化拍第、信息化蕊饲、智能化的潜在社会效益只有与新能源劲婪、智能交通位汝默、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘁防晃。随着这些方面的成熟茹瞎即,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伎谩。信息化奉慨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倦,这里有太多的文章可做半。目前辅助驾驶搽媳廊、无人驾驶已经走在前面臀捌当,我想国家应该及早对电动车与分布式能源十蒋、智能交通雹搂、智慧城市以及5G通信协同发展桅队、统一规划瞬抹椿、开展顶层设计酗蕉贿、超前部署毯、抓紧启动棠培酪,引导企业的技术开发和基础设施建设尘,推进“电动车+互联网+交通”蛊世,把阶段性技术成果用于提高交通效率敦、降低物流成本辑、保证交通安全亨,使其产生经济和社会效益踏良。    电动车发展的大势已经不可逆转壬斗,向前看醒,挑战与机遇并存修堕。如果把握得当岔,机遇大于挑战!    我就说到这里尸池酿,谢谢大家!    (根据发言整理褂钒,未经本人审阅肚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券纷任:李芳" "  全国政协副主席剐眯虑、中国科学技术协会主席剑樊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辞狠哥,以下为万钢演讲ppt亮点实录辞:    尊敬的清泰同志碉按捕、冠华部长管嚎、苗圩部长咳和、解主任嗣,各位来自汽车界的中外朋友们敢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枯翔。上午抽点时间看了一下展览绿,给我印象相当深筛驶劣,有一个很深的感觉儒,这十几年来中国的电动汽车持续发展错烁,走上了一条创新的道路捆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期继卢。今天这个会议的主题很好谴沫啡,就是要持续地提升我们的技术能力拾,抓住创新新局面篱对巨。我想就我们未来促发展萌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇躬串,谈一点我个人的看法佛念。从四个方面胺钳:    第一啦能诧,谈一谈我们这些年来齐心协力砰,新能源汽车所取得的新进展饺,尤其是2016年的进展特别明确瓜己。    第二泉梨,回归深入基础研究拐耸坞,提升新能源汽车的质量和效益盲。    第三鸵锰醒,新的发展趋势尝矗、新的发展方向糜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点费,随着人工智能的不断深入泻霓胃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墟敛。    第四佩,我们怎么样更好的凝心聚力同,合力推动新能源汽车的创新发展炒,谈几点看法嘉稼铂。    刚刚得到新的数据雌膘坝,有的来自中汽协会蹿、有的来自中国汽研中心煽,数据告诉我们颂愧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扇绩城,占新车销售比例的1.8%籍娩,中国的保有量达到了100万辆沧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个视,这里讲的是公共用的充电桩飞绘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家际娥。    我们的关键技术取得了显著的进步茸特。今天上午我在零部件电机保太、电池缴福、电控这块花了好多时间小感氰,仔细地了解了一下情况撤,确实和我们了解到的数字很相近腹霖。动力电池的关键材料发展进程加快姬、性能指标稳步提升晌嘉、成本明显降低慨篇,从动力电池的单体箱、电池包筏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棱锰氦。一个指标性就是蝎慈柬,三元正极材料能量动力型的电池诉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梢备氦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俯烂凌、有些争议成,好多同志说贸山,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漠哪经,现在看趋势已经很明显翠科。我们特别强调的梆,奶妫块比能量达到了140瓦时/公斤弹吹,动力电池系统的价格旦,这个价格现在也是保密鹃了居,但是总的说起来明显下降法微,总的达到了2.5元/瓦时以下挝。动力电池的产能达到了100G/瓦时桅聚痉,世界上生产规模辖,特别是在新型电动汽车的动力电池熔星,规模得到了很好的发展俱静。    驱动电机技术也取得了新的突破我帛。特别是共性基础技术进一步突破掏,导磁硅钢午、稀土永磁材料痛、绝缘体材料偏眉苍、位置传感器家割,芯片的集成设计和电力电子系统谅,取得了新的进展憨刃。我也了解到县烈开,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棱。因此穆芳,重量比功率超过了3300瓦/公斤乒氮,电池峰值效率达到了97%捌剂,高效区达到了80%适。特别一些新的设计睦吞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缆擅廖,比如说我们都知道纯悍酣,对于0—100公里的加速屑绰瞪,对于电动机说起来靖去,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候届,就是高速公路上超车的时候祁售上,超过它这个临界点以后材乱,这也是一个安全因素呻颓伦。现在我们很多企业从两个方面漠妻褂,一个方面赁,用双电机的技术来弥补后面这个不足假碾,第二个诧玩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刹电即,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坪。    今年汽车界有一个新闻郝酚,第一个互联网汽车走上了市臣颇饫佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐构抚啥,据说现在上汽的同志告诉我菜,每个月销售2万辆屠,产能有点跟不上了联恨,效果很好散,上市不到半年累计就超过了9万辆壕,成为荣威一个最大的销售热点玻。在互联网大会期间哺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统微,搭载着北汽圃尖、奇瑞享到、比亚迪轿车都亮相扔,首次开放了道路疮骋,18辆车300多位嘉宾在试驶沮磺,当然评价各有不同釜党耗,期望值也有待提升谱篱,但是勇敢的走出了第一步茎然,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贸庭,做出自己的探索蛾散。    我特别感到高兴的是俱,2014年我们就曾经提出电动化七、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廖赎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惟酵叛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毋饺,从汽车到基础设施刑伎妻,一直到停车场坟、充电站即角但,包括各方面财税的支持啦,一系列的政策寂焙垫。国家层面需狄,从购置杭、补贴轨稼、税费减免砂脸、研发支持氦橡诞、生产准入投踏、业态创新妈撤栖、基础设施雄划疲,特别是标准规范方面陡,都出台了一系列重大的政策措施激,现在看起来落实的进度还是比较好的河。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婪祭饱,这是一个开门的讨论溉恰,许多外资企业都积极参与当中撮,对电动汽车发展毖、新能源汽车发展席,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标答,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面势,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凯解。也是由于刚刚推出来逻,我觉得很好慈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弟太,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见略,使政策更具有落实性颂胜丢。    这里向大家报告一下恨刚脚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旧容交。新能源汽车作为一个试点的重点专项丰卉,实现了从基础科学到系统集成唯臂、共性技术集成惮、示范全链条的部署动,特别是在基础研究方面坡鸥陪,加强了对基础科学问题的研究笨我。因为现在产业发展到一定程度的时候蛙存,要提质熄、要增效灵席甸,还必须要静下心来蹈、回过头来从基础科学问题上下手傅,不断的进行优化帆刑、改善涝盘,才能获得发展评。特别是这次的重点研发专项警犀耻,对于电动汽车智能化和网联化的技术疟瓤,也设立了专门的课题蕉较局,实际也是我们当时电机汰、电池拆痹帅、电控的“三电”之一氢墨,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛋。所以朝俗投,整个“十三五”期间的专项规划耍,将对六个创新链条慨,就是全链条一体化的部署凌贸,38个重点研发任务凭沤,政府加大了投入色匆促,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入练。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怜,首次突破15000亿局,更值得高兴的是客涧,企业在这里边投入比例得到增强从袱碳,达到了78%以上澳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靖、加剧扣除政策有直接关系肖澎盼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿落,看起来企业投入的效率还是很高的坊。    去年我用过这张图(ppt)狈滦,这次还用这张图剐惮,对它进行了更新睦。由于时间关系藉鹊寄,统计是1-11月底杭许丘,11月底中国产销量是402000辆歇淑,如果这样算的话芭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忱,中国占了40万辆纽纤,就是占了50%喂窘辰。到2016年底疙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戈疤,中国占了其中的100万辆侩掂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力温讨,也说明了我们国家对于节能减碳匹太搜、应对气候变化作出了新的贡献官姜饭。我们虽然应对气候变化调门并不高缝篱,但是我们扎扎实实在做每一步曝默,现在无论是风擂幢皮、光土呜楔、水泵康、输变电秽冻,无论在技术先进枚、装机容量泪陋、发电量都走在了世界的前列醚,这也是我们作为一个还在发展中的国家岸,为新的发展词、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献携。    世界发展的趋势也是一致的广,低碳被、电动葛、智能化成为各国共同的选择徽蚀。美国美狈护、欧洲赦、日本访靡恋,包括汽车企业福特酚、丰田盆、大众都推出了它们发展的战略肖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讣,比如说大众推出了它的“2025战略”栋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车东观犊,销量争取达到300万辆碳傻,自动驾驶要覆盖链,在2021年提出全自动驾驶辑,电池也要进入大规模的投入苯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赔棱,零排放颓、互联凯嘿、自动驾驶汽车陀枪辱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坊、氢燃料汽车摄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铅曹、沟通目,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式的凶佃、增程式的混合动力汽车亮鄙供,因为他这里有基础建设的问题乃棚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭讼绷,就可以有电的情况充电书淳秤、没电的情况加氢催阀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板城钞好,同时又实现了真正的零排放捻巩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai托奶,上次试驾可能还是8年以前谭,我觉得汽车的进展胃滥,无论动力性砷、环境友好性错疽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步极奇,据说已经进入了市场秤故笑。包括通用也宣布了在2020年以前绕,在中国推出9款新能源汽车功噬。我这里想说的是贾,中国的市场也是世界的市炒濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓖、参与竞争核撅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戳佃澳,就需要我们来推动整个的发展拔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疆。 第二叫始,谈一谈我们对于深入基赐急帷,着力解决一些新问题的看法沁梯几。    对于电动汽车嫉前继,大家首谈就是续驶里程褂娇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啸崔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宽羡,一个明显的标志胚策,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匹鸵龄。如果说单程的提高电池的载量拭屏,当然加入电池的载量车子可能要增强寿勒诵,车身的增强就又增加了重量检溃,直接影响就是增加了它的电脑田弛篙。我们也看到一些装载高容量电池的鄙,虽然续驶里程延长了凭磊,但是百公里电耗就明显的增加了变。因此和胆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高显,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的石横吹、合理的规划墒峦。首先涣,车辆运行的范畴版秤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斡兼井,尤其是现在麻,我们应对大气污染祥凭铃,主要还是大城市集中巳脸烤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椒。但是从技术发展上说起来希赋隶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度薯结、功率密度和整车的轻量化暑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帆冲藏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程齐孙,这当然是市场的期望酞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题离。    最近新材料研究发展很快嵌尚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丁穆间。有的朋友跟我说繁独,我们现在用的是石墨烯电池裳,其实说用了石墨烯是对的汹舱思,但是用石墨烯全部来做电池户,似乎从科学意义上不太准确暗柯括。石墨烯材料捐,包括碳纳米管惯氏,都有它优异的电和热的传导性能离卵,作为锂离子电池的负极材料添加剂箩疵,可以有效的降低内阻蛾,提升放电的效率栋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棱淀,还有助于减少介质之间的电位策丁,来减轻电池界面的腐蚀性览狗。从这个角度上看骗吕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篙,当然由于动力电池负极密度提高了烫梗,对正极材料也可以进一步的优化鲤糜沟,在安全的前提下触秦,所以也可以显著提高它的能量密度虎脆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歌项随,就是说能量密度提高了阑其,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤限,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毁拜套。所以在增加单电池和电池陌ィ块功率和能量密度的时候枢,还要加强对于电池包热交换距离的研究兰,来优化提升电池包整体系统的技术茧,它也是一个相互关联的关系钉。    随着电动汽车的发展吻加,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计星加。比如说电池包往往布置在底部菩红郴,夏天路面的热辐射还是比较强的垃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理栖,从结构上来实现电池包的冷却秽薪膛,因为我们现在冷却剂就是这样的屎旁,要把它放在迎风处朵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捐缝,电池包也应该考虑到这个店都,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惠东委。结合冬季放电的特征邵吉哨,我们还应该研究思躲划,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暮,使它保持在合理的范畴之内柔,来逐步的解决冬天放电比较慢的冕、容量比较低的问题垦。总之说起来羚搜皋,我这只不过是一个例子撑贡福,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脐、关键钙、整体的技术统一的来规划和部署醋橇。    上次百人会上我特别提出颗两俏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兄,带动汽车制造的转型升级炉荆牵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节动模,给我留下一个很深刻的印象觅为抡,我和苗圩同志都搞汽车的女迁些,过去我们焊一个车身500多块钢板辫,用2000—3000个焊点接在一起钱瞄,加工线上全部实现了机器人便。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身动浦氰,一共就45个部件人铆先,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楞慧,几个机器人协同操作新。板件和板件之间没有焊接腊踌,就是直接的黏接体,加热黏接伪琼烩,远远看去就像搭小孩玩具似的僧滦竭,几个东西装起来删蔑投。更使我感到比较吃惊的懈梆毒,现在碳纤维的车身镶秸,已经不需要在现场涂装了薄浓,有点像我们当年装修房子骄,先装地板再油漆居,现在用的全是油漆地板局囊翰。现在汽车安装上确实有进步犁负,所以我也很有感触竞煤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新队堪,需要轻量化材料的技术股椿烽,需要轻量化的设计伤山览,需要轻量化的工艺柿,也需要轻量化的流程湘。特别是现在的汽车产业温,包括内饰座椅使用的材料膜,也尽可能的采用可回收沪脱、可再使用的材料拱巫班,这方面的技术也在不断的提高强淮急,这个应该成为我们新能源汽车发展番访和,不光在车辆技术瓶、而且制造技术流程方面全方位的提升赌白汉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞋坪,今天我很高兴臂嫂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车松函膳,更多的看到了我们一些裸攘掂,像燃料电池大客车的发展绘剑戮。很多企业大家如果去看的话似革,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腾疯,比如说碳子搞摹、交换膜昂、双极板嗜,以及它的特性基础研究的进步密切相关湾夕案。实际证明柔把,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绵垦,也具有自己的发展环境的优势陷室嚏。我们要借助这个优势来推动我们的发展哦菲芹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碉是盼,我们是不是可以考虑快炯辩,尤其是在燃料电池研发的初期惟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用病陡禾,这样可以有电的时候就充电投、有气的时候就充气哪苍蒋,按照它的发展各取所需紊。实际从技术进步上畏呈,技术发展的本身枪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓟,对于延长它的寿命炮,对于减少它的燃料消耗了屁溪,是很有帮助的亢诲喊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氨爬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啦谦孰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咖圭朴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点确。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逃蔑鼓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邓颁步。当然它们也在考虑苹箱,我们怎么样能够更加适合中国的特点柏莲授。我们还不能忘记中国还有一个优势眠氰逝,我们在电动汽车走向市场的前期蠢贾内,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帕私,先在公共应用贺汤幢、出租应用上去使用暴动,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站档檬,必然有一些城市就可以走在前面瓢,又可以来推动健康合适和快速的发展妮。中国“11?11”又是一个新纪录剿幕,信息产业娩倦、网购变成了整个市场销售的主流罗,我们看了看凌恳,2016年快递业高速发展糯,中国快递业总量超过300亿件团娠,平均每天8200万件包裹走在路上铜萌单,用于业发展小型物流车清洁练愁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凶裴梗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领槽,有了高端引领就有了有序的发展催,放弃了高端引领就会低端充斥赡,所以从这个角度上十,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彼鲸密,争取使我们的汽车产业走上高端引领祥绕、创新发展的道路上蛋别。    在燃料电池汽车发展的过程当中窟栏,深入开展了国际合作暗本。我们积极的参与了国际合作既,开展氢燃料电池领域的技术合作眉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目报佃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痘场粉,组织国内的企业虹,开展深入的技术合作幸社。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹦茬澳,定位就是要建立一个覆盖全产业链始坍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徒列梨,在中国发起但并不局限于中国谓散殴,积极组织管理以及运行机制平,要按照国际组织来筹备惮、搭建攻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池使,因为燃料电池实际用处很多澎,比如在通信基站摊趣缉、备用应急电源吧抡,随着我们移动通讯不断的扩大冬硕坑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放删、包括更新处典肪,都值得我们重视烹,包括医院的应急电池凌、安全防卫戊农靶,包括我们最近在研究深海运载拜怖碌,也完全可以使用氢燃料电池吻访卵,燃料不是电池阑冗己,实际是一个发电机扮寒疮,而这个发电机可以用在各个地方驹,最重要还是零排放的清洁能源绞淡驳,效率高够婆,能源密度也高势起觅。 第三曙,深思熟虑溪娥,把握好智能化的新机遇黔。    近几年来鼓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展控斜粒。比如美国村,白宫推出了人工智能的新战略毒卡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脖碴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毙,包括日本的创新战略规划似。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吃吴,这个时间恶补了一下人工智能的技术潞噶毁。中国工程院最近技术指出媒隶,人工智能即将进入新的阶段乏乏,人工智能发展有四版陆另、五十年代了捣炯耿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磁俱盖。但是当我们信息化日益普及埃慷,移动互联网莲柏、大数据垛、云平台的发展瑰释绘,信息环境庭苏馁、数据基础参、目标理念吃滴、市场需求都在发生不断的变化券唉,将推动人工智能新发展潍祷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拍奶。因此疼多,发展人工智能也有利于改善人民生活紊新、提高经济发展的水平缆颓挠、增强社会治理的能力吴、维护国家的社会安全寒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剂,但从各国的共同概念和我们的研究焊险,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素博。第一徊,要降低交通事故和伤亡人数探。美国的报告提出来许密诫,美国每年有35000多人死于交通事故迫伦厕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卤瓣。第二豹汝擎,要应用低碳绒惜播、零排放耪、环境友好的运行环境飞荡。第三零焕,便捷铝锰,要降低驾驶强度毛唉隋,提高交通的效率谦。第四久,要推动共享安龄,提高车辆的利用率灌挫瑟。其实我们现在不得以所采取的一些限行舞,包括交通的拥堵娄苛探,都降低了汽车使用的效率憨氖,所以从这个角度说起来们肯难,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猫。还有我,牵扯到公平出行槐,随着老龄化社会的进入汕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勾疗。    关于自动驾驶汽车研发进程玛,好几个报告旦澎,有的人说无人驾驶郸泵乱,有的人说自动驾驶棉厕环,有的人说智能网联汽车管垫,都提出了汽车发展的里程碑交驶,我觉得无论叫什么汽车垄矮,都是说了这么五个阶段魔,辅助自动驾驶熄髓、部分自动驾驶锨蓄雹、有权限的自动驾驶茧心戎、高度完全的自动驾驶阶段憾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苛,比如说在辅助自动驾驶方面喂,怎么样能使汽车感知周边薯,科学决策镣练好,及时反应渴。比如怎么让汽车能够与互联网连上羞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车传号、网颈面獭、路的联动鲍摊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弹奋夹,就是人帆顽、车搂惹、网鞭洞、路的一体化探细题。    辅助自动驾驶芜褥,实际这些年是汽车界一直研究的重点缓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多届幸,有雷达侧,包括现在有毫米波雷达粮,摄像头幕碎,对外通信系统提日萍,包括定位汇提。与之相应的乱,刹车第僳、油门傅绅皋、电子稳定系统挝嘉、电助力转向等这些替苛,实际在关键体系上僧垫哼,传感系统偿雌、操作系统绰峭品、中间和决策系统的研发水,其实这件事也不是现在的新形势夕伯,早就在80年代的时候靶,80年代后期就研发了防抱死系统美函,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒲炽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全李,包括防启动时间的空转培,后来又有了电子稳定系统耿涪程,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弧恰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伙谐,有了它以后许呈,在90年代的时候裁畴写,我在德国工作的时候绰,车里边就已经有了尾随自驾睦羔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梨县,不用担心蛾樊。最近我看到了我们国家的好多汽车举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霉,一旦接触太近都会自动加一下速剿。包括我去年去参观长安镁,他们也给我展示了自动泊车系统锑,实际自动泊车系统我们在德国工作棚,90年代后期时候就有这样的设想线,2010年我到德国去访问的时候烧幻临,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兔。实际很重要的意义丢世,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起公善但,也得到了发展蛾涤蒲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能借聚。    下一步就是智能网联慈痉输。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兔、看到自己看不到的东西霖,90年代初期的时候柔,堵车情况有数字广播申发,数字广播就和我们一般的广播不一样蜂欢热,随时可以呼叫堵车的情况撑。后来有了数字地图和卫星导航骚,就形成了第一代导航系统技环,第一代导航系统并不知道路况的变化亮圈,只知道路径的设计枢捅。然后就出来了联网的导航沸糖仆,这也是这几年我们都经历过的事倡返郎。上汽这次和阿里巴巴共同合作壕汀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钱舶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揩草槐,这样坐在车里的人济,通过导航灵危扰、通过云平台就可以获得各种各样的信息竟,比如说动态的导航苹、比如说加油充电站悲脑扮、维修以及各种信息的进入尘嫉,使汽车的视野得到更大的扩展舅菠兢。但是真正要做到智能的网联汽车喷凛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峦,这就需要我们把各种信息交汇在一起芥,来实现智能的决策控制届氖夹。这件事情说起来好像很容易靡肮课,实际也有很大挑战蚊驹薄。现在我们一个汽车里边有两拳参玛、三套信息系统卉侈刚,有车载的信息系统嗅撕,还有驱动系统的信息系统蹈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通排,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掣敦秒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯居诧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匈,就是快到地方要进行减速加点氏,但是如果你让它自动驾驶的时候倾鲁窍,可能它就很早的根据外界的信息来判断盘,让它调整好姿态茬、减低速度吐箔繁,进入转弯以后在弯道里边再加速淡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摔沁,这种例子比比皆是肌寸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陛玛。因为我们电动汽车从电机亲查、电池咀、电控开始烙萌儒,电控第一代做的第一件事旗,就是通透的动力驱动系统的网络纲,就是第一代的CANBUS系统特,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袄湍屯,从这个角度上说起来公放壳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磋喷。    当我们实现了这些以后清蔽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锋。这是我们常见的北京交通的一种情况诵赋迁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号策乘囊,去识别各种各样的高通巫哥,做得到椭捣,但是不保险壬,这样可能我们就要有这些信号的发射器境,让汽车能够知道这些情况崔烹。如果再想使它往上走里,能够实现部分的自动驾驶蹈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挤,比如说晚上的雨雪路鳞瞥,比如大雾弥漫的时候缚兔,比如尽管天气很好衡际,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暗郝,这些情况都需要我们去应对梦蒜,其实道路上也应该有它智能化的装置畔,就是说有自动的能见度感应器落,应该有道路结冰的感应器乃贩笺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跑颈兑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全告悸叙,安全是所有发展的主流既雌,而不是时髦替遣。我们在做任何工作的时候爸缆,必须考虑人是坐在车里最宝贵镣恃、最要尊敬的东西氰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踞漓槐、人的便捷瞄、环境的友好和共享裸行。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逞,来推动我们的发展秋。    因此姥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磷洞、四次交流片额,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膜劣,这个架构的着力点应该在车载的平台慷、在网联信息校、在智慧交通的发展片溶甸,我们要重点发展的是车辆的关键技术塑、环境感知撮帮漠、智能决策欢百、执行控制瑟劲呢,我们要对信息的关键技术目,V2X通信痊,甚至于将来车对车的通信系统茨砷、云平台褥、大数据岁喀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惕帕寡,这里也有很多不同的东西痹。我们还要对基础的关键技术覆涪纤,高精度的地图穿赏蒜、动态路况信息授梧、综合决策和操作系统邯秸。只有这样玲侧夹,把人乳尾畏、车迁、网烷棵每、路同步的推进浦,才能够迅速的发展冠,否则又会碰到先有车检市、缺充电桩的情况忙,所以需要我们今后的发展当中更多涧。与此相关的技术丛补口,检测系统趴枪,还有一些法律法规体系臼,一些基础设施的建设煤,可能还需要更多的发展花。 我们必须要精心规划傻幂、协同创新譬卯回,来研发自动驾驶的新技术稿撂巩。    一灭码,安全救、绿色黄、便捷伸霖封、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偿。    二膛偿稳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煞酱轿,多领域技术的融合卿,产学研各方面的合作层檬,要着力推进协同创新恒齐蔚,这里边由于它是一个企业的热点谩,所以企业要成为技术创新的主体派赊泞。    三琼砂,企业为什么要成为创新的主体宛沃?我看了很多规划纹署较,从现在一直到2025年趴苫、2030年捞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫡挎,但是可以实现沿途下蛋辱,从过去当中虚温滴,无论是防抱死系统崎、电子稳定蝗皋、测距警示勺哨、避障反应箔、自动泊车都是发展的热点爆,每个技术都带来了商业回报俺皋,包括我们在信息系统水矾,包括这次互联网的技术锰始,上汽互联网的实践吩内,也看到了我们酞朝价,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腑桔岸,只有以企业为主体搏管闲,不断有新技术发展娠,使它在使用当中获得使用棱郊,就能够推动它的可持续发展澈蛊凳,所以它不是一蹴而就的事敌,是我们长期坚持的一个任务剿。    四坑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煌疮此,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裴、精心规划跺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础典锤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饱了,我也是觉得有一些东西包括基础建设凸惧,也应该放多这个测试区里面去及港俺,使它在真实情况下运行材痘肩,才能得到一个健康和全面的发展较。    最后我想说吃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刀。其实我们用了十几年的时间实现电动化闻沮,推动了产业的转型鸡填,随着信息产业的发展俺藏壕,网联催生了新的业态凛,产生了新的服务业焊坏峦。轻量化带动的不是简单材料的替换材,实际是对汽车产业的一种升级届鲜筒、一种转型瑞,同时骑识,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罕,充电网服务体系的建设坛仑,可能带来何止几万亿的新的增长点楞。我回忆倘,在经济工作会议上总理说过一段话稠芹哇,“实施创新驱动战略的发展眉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展放擒,也要注重用新技术砷、新业态来全面提升和改造传统产业垃现,带动产业的转型升级具。”    作为结束语我想说畔拢,回归一下新能源汽车取得的新进展彭久钱,下一步还是要全面落实政策量、着力开拓市场踌、建设基础设施渭梧肝、创新商业模式肯,把握好发展的先机东壤。我们要针对市场的新需求涤突怀,深入基础研究芭蟹,攻克关键技术驾,完善系统能力甘惕铺,着力提高产品的质量和效益凭。要把握好汽车智能化发展的新机遇春豁,要系统的研究改雌,精心的规划辅,要鼓励协同创新企业主体桓洪,大胆的尝试枫,来攀登自动驾驶技术的新高峰啸奢,要凝心聚力窟起贩,发动优势容前,动员各方力量栓痰狠,完善政策措施补箱为,营造更好的发展环境拧佰。    谢谢大家!    (根据发言整理才休汇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩饭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雇端: 陈理事长峰末,各位领导毫寥、各位朋友碉成辽、各位专家漓登,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陛剂磷。我今天的题目是四网融合泵面,什么是四网档肌?交通网世籍喊、能源网酷始伍、信息网创茧、人文网垃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腾令头,电动汽车是一个能源的载体悔放乘,又是信息的载体唤练通,然后可以作为人文的载体繁宫。四网怎么融合搐闪鬼?怎么发挥电动汽车的附加值憋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拜俄陈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灵起哨,能源跟信息到底有没有内在联系菏,我提出一个储能熵理论供大家思考饰。    我思考创新的要素捍,要创新首先要解放思想截。解放思想要学习《易经》的精神赦缚,又要学习西方文艺复兴的精神希拘汾。《易经》是一个太极期,太极里一半是黑纤椽、一半是白茅勃,但不是直线耸挨许,是弯曲的几伺迟,黑可以变成白导,白可以变成黑广绵,黑中有白省蹄,白中有黑媳糜甸,跟它对应的黑就是黑瓢、白就是白突。《易经》是变化竭沸,有时上擅晴拍、有时下扦,上时不要骄傲自满承,下时不要灰心咕,是客观规律男纪,都是周期性的衅,我们在调整恃矛,要注意平衡动力统一金摔。    整体都是这样逼皮焚,全局都是这样拣吭,今天讲跨界伍迪芍,要学习西方的思想就是文艺复兴烯脯。文艺复兴的功劳不是在文化架、艺术等等沙恒,文艺复兴是解放思想渡。哈佛大学的校训追求真理绊思圈。要把自然界的规律找出来解放思想矛旦问,自然规律造福全人类贺潦。伽利略呻锭墒,罗马教皇威胁他楔涛,他不怕坟,他说地球起源被上了铁塔讳虏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女然沁,被叫之违反教义驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郝碴碾,第一个米开朗基罗嫂伯娩,他雕出一个裸体的美男子刺抵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇山吹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗅料沟,里面很不容易寂,从意大利借了很多达芬奇的作品湃鸥。达芬奇不仅仅是一个艺术家儡和,也是工程师;看他作品趣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旗覆,第一个从事解剖学其。    解放思想考虑全局的问题嘶囊。文艺复兴第一要全局思维蝗杉考,第二要有天人合一的思维率房,第三是环形思维碘扔。要考虑全局思维控犯壁,今天做电动车目标是什么亩钉春?有什么经济效益挫防、环保效益箔、能源效益椭、民生效益壳,总体总目标要搞清楚粪防,一定要有全局的观念敢烩。特别搞智能汽车全局性更大魄。另外要环形思维丝充,要反馈摔。然后是循环利用的思维冀吓潮。    创新藩市乔,我把创新的要素跟大家分享一下戌淬椽。首先理念是创新之魂割粗。理念有很好的氛围冬纤,有了理念才有创意肪兢,创意是创新之源缉浓。还有人才呈靶,人才是创新之本躬春。怎么能有理念变肺关?要有很好的氛围架邢,总结第一方面是合作精神腔躺,开放绷呕阜、合作妙放、包容牌,双轮驱动抚玩、增值驱动毕虽穿、市场驱动皖跺核,通过市场的倒逼稼。然后要有完善的知识产权保护凳,还要利用网络大数据给我们带来的好处冬死。今天创新制高点是跨界融合丧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界船恨。“一带一路”我认为是跨界融合魏嫁,一带一路是西方的伊斯兰文明盛,还有它把科技豁缸、技术德、经济塑复、贸易连在一起添,所以我们要发扬一带一路的精神不面。我是福建人也是漳州人媒,一带一路开始的是帜郑和下西洋市咯溺。我们要跨界融合辅垫。    我接着讲智能汽车前场迪。智能汽车首先要有解放思想痕妇朝、全局思想考虑问题翅胎警。三个C客枷垒,第一个要连接起来蒙剩,第二个连接是要协调要合作快,1+1>2伪藏懒,那就是《易经》的精神齿。第三个净梆,今天的连接是移动的连接哪圭钙,还有MOBILE苔,MAN TO MAN蔡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来起。    今天电动汽车很重要的一个腑纺,大家买得起用得可靠谐。智能化以后聘溪,因为有各种各样的基础设施和商业模式私摩赤,我不展开了功。    从电动汽车变成一个智能的汽车腔,从智能的汽车再变成一个智能的交通芒烤,从智能的交通再变成智慧型城市伯任。我们附加值可以产生很多九刑效。根据《易经》价值精神掇,通过交通网沦溅、能源网誓、信息网辽奴囤、人文网可以产生无穷的价值机会巾微。利用交通资源的全时空动态感知弟埂戳,交通工具的全过程运行管制坑侧,无处不在互联复、感知囤裁、管控和服务其屎。    怎么布局谭?怎么把电动车进一步变成智能汽车哨蛋,如何布局智能网联汽车技术必光睫?我认为浇洽,不但对中国瞪送,对全世界都做出更多的贡献辈惮马,第一是制定网联汽车法规标准羡翻、智能技术扫、环境锤姑、HMI技术欢、空置执行技术腐、智能网联的实验舞、网络和信息的安全套驳。    怎么做到网络和信息的安全碍?这是一般的云烁,怎么把一般的云变成安全的私人的云叼?有很好的结构椿咀杰,处理器徊弟、传感器算,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膝阑胎。第一是收集材料佳尚,就地处理许改眉。第二是从收集材料到云之间要慢攘栓,一个是单点控制辑龋,能量控制或者功率控制悼。一个是多点控制绥棚,能量控制或者功率控制里了,这是全局性的讳。要及时处理匪踩,要经常互相认证炮,变成安全的云缮枫。    跟大家分享一下我做的一些工作沉伍。怎么从理论上去证明这个是可持续的夹埃创?我一直在思考所有的工业革命筐馅,基本就是能源更新赂。第一次工业革命懊浦,瓦特发明蒸汽机粱粳捅,电话荆酒村。第二次工业革命泥师,美国抢占先机瓷炔,电气化靡舞,主要能源专项与信息建设伐适购。现在第三次工业革命来了祈斡,中国能不能抢占先机毋琉?我们要做新能源担故,信息大数据时代膏花途,我们百人会能不能更好地发挥作用阜秽?今天早上的研究会很好温抒涤,我建议做一个尝试的机构闲飘父,每年召开百人会国际研究会议凶论洁,形成品牌具。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镁猜庇?我提出储能熵的概念韦店。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量项的矛。一个系统里面假如是孤立的侵、系统是不可持续的瘫,一个是做功玩、一个是废料是不可持续几拖凤。如果是物理系统佰税,分析储能熵狈,熵代表可以再利用降扰。总的来说末,一个系统熵不能增加彻,熵要减少翁沏,熵减少系统可持续氯。熵是储能熵贺施,熵是不用的熵暮,下一次可以用蜡沥歧。总的来说熵是在减少蓄。    包括中国的历史棘阮,中国封闭的时候中国就不可持续奈忱,中国开放中国就可持续缅帘懈。近亲繁殖以后熵增加不可持续翱襄。系统要做可持续性继,系统熵要减少颊林,你的收入不能是单一的慕县冬、不能是孤立的系统饭航。因为一部分是做功撤,一部分是废料欧杭谈,从废料里拿出来猾,通过证明熵减少肯。从废料里面可以再循环查敢,那么你的系统就可以持续了垄隋膝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谷祟付,后续需要时再利用的能量的熵羌守,通过储能熵概念的引入票,希望用来解释可持续系统的演化过程擎姥沤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态席肠。    综上所述地半喀,不管系统是生物的或人工组成奔戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琼溅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺苑荨,而这些系统工程特点是裴,即使在系统研究过程中脸伐,一个熵有增加的过程巧辟,总体在系统不断迭代发展的过程中榔,系统将进入熵减的状态淮焊恢,因为系统具有自己生成复熵的能力跨,从而保证了系统的可持续性刺裳定。    应用在电动汽车袭艇核,这个是分布式的发电闷沽伸,这个是分布式的负荷梧认罗。电动汽车就是分布式的负荷兔几,还有分布式储能蕾惯幢,电动汽车有储能台、有电池片。电池可以双向的匈,分布式地发电受弊申、分布式地负荷腐泪,在分布式的储能广,这三个系统可以持续剂甘,这是我要证明出来的牟灌。我证明只要你的熵是减少的挞镣颓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望交。    感知冷忍冉、认知节搁、行动实算勾,不断可以纠正人的行为文,比真正的司机还要好擒械啥。    最后卞,希望我们以后的交通系统是舒适的典辛攘、生态的旧台沽、方便的和安全的抖抬鬼。要做到这一点量,什么是成功稳诚?因为里面的成功是3个S渺遂,SUCCESS欠,在S脾、E里面画一条线都是欧元跟美元垒皑废,今天是国际合作嫁掀陌,虽然人民币还不是碧父逝,是一篮子化的坞百,人民币准备好了郡。ESY就是人民币亩宛坊。    要有六个眼睛瞳瞄,有四个眼睛不够狭糜。第一要把眼睛放在前面解放思想灰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维券绷孝,电动汽车下一年布局市趁怠,也要有前瞻思维丢桑。眼睛放在后面汲取历史教训赏睛房,要有全局观念黑橇。要看到旁边的需要绅。然后要把眼睛放在右边学习欧美寇峨,不得不承认高端人才密集地在西方降疲。所以把眼睛放在西方学习焚茄,它沉淀了100多年陌缸霉。四大发明中火药是中国发明的下仙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的累菲碌。全方位都看到了挺,所以英文眼睛叫做EYE稠垢。第一个I是Inspiration梁,有了激情可以有想象力嚼,然后有创新忱蛾截,但一定要融合弯事罗,一定要集成广茫抠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题须。科学要把自然归结起来戎,工程有十几种凡辨,要把科学饯寂、技术兔拱、管理结合起来那就是工程惩檬词,那就是要集成轰倍宪。特别今天要跨界地融合兼霸、跨界集成喝暖,这样才能实现亥朽。但没有钱也不行埂淌,今天招商局也来了很多金融机构洞搬,要融资坊。    谢谢大家!    (根据发言整理爸蒲嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净爱乖:李芳" "   回顾已经结束的2016年甩蔬勉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展局实。在政策的全面推动下揉搭,我国电动汽车年产销量再创新高投梁,达到50万辆左右版孤,充电桩数量达到20万个耻,遥遥领先于世界各国情趴。更为可喜的是冠涉殴,在规模市场的推动下聘罕,技术创新全面展开冕冯粪,技术进步全面加快失速,正在全面逼近世界先进水平连。但是察李扰,在这大好形势下侨仆,质疑之声渐起颁。比如凸退辨,我国电动汽车发展主要靠政策推动江,能不能持久庐?政策是否过于宽松阶嗽,以致于出现骗补情况答睦判?另外私,由于发展形势良好耙,一些激进的观点也在抬头窖。比如讳连钉,要挡住国外产品进入中国市橙蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绩,准备放弃传统燃油汽车锻孔北。    作为一名资深的亲历者娶,笔者认为琉络,在这新旧年度转换之际谩磕,有必要分析我国电动汽车的发展形势急,梳理其发展历程孝勺叹,以利于业界对形势有清醒的认识绷警、清晰的判断炮朴,明确今后的行动方向椽襄湃。    一惰柒、我国电动汽车发展形势良好    当前辆,我国电动汽车发展形势良好夕饶,主要表现在两方面瓷仍:一是电动汽车技术创新全面展开另喇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惠恼,技术创新和商业模式创新层出不穷吝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽垮,比亚迪坤龚散、北汽酶桔、江淮滩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伞杯,而是专门设计的电动车坎,续驶里程达200~300km甚至更多伸阮埃,能效明显提高袭立,动力性监列、平顺性鞍饲澎、舒适性糕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平适。事实上巫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布令,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柏沪。另外捍,我国电动大客车产销响魔忍、应用占全球份额的90%以上独任浮,技术达到世界领先水平涪。    在动力电池方面妈片纪,我国产量已超过日本卉、美国靶侧乘、韩国阔夸,跃居世界第一袖,且市场份额超过全球的1/3仑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弛,呈现高能量比砍、高安全性纤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浪描。同时靛迪,产品水平迅速提高婆睫溶,与前一年相比颧娄,平均能量密度提高30%德性,成本下降30%左右耐疮。    在驱动电机方面虾乏关,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晨卸,总体性能进一步提高复,成本下降30%左右涪。在电池管理系统平俺、混合动力系统抄、电动助力转向斯呻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涵,也都有明显进步钉遣。    在基础研究方面藕铝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌将。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涟,电池热失控呢惶、硅碳负极材料伶摹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朵。    2. 充电基础设施建设加快究呻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颧,政府有关部门出台了实施细则蔷,多个地方政府建立了城建械派、电力圣、规划等多部门联动的领导机制垫缮,大大促进了充电基础设施的建设速度但清篮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潦惊,我国充电桩总数超过20万个酪陌,远远领先于世界各国喀。    在市场带动下慷擂葛,技术创新不断涌现佬拐驰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法反、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撇、节省设备投资的车端交流快充技术浩酵誓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漂卤。    在商业模式创新方面瀑,呈现出各类优势企业多种形式合作悲陡袄,加快充电设施布局纯筷哭、建设阿瓷倦、运营的趋势黎。众筹建桩歇缓、合资运营鲤孟、利益分成等运营模式迅速发展灵,公交车乡迟、环卫车厕凑碘、物流车冒、出租车嫉疏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讲恋荒,广告推送奢虚、免费无线热点接入等增值服务开始出现韶充。    在互联互通方面拔散救,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伦武粱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卤蝎冒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲜渴桔,以企业级拢、城市级监控平台为基闯铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据传、信息互通的国家信息服务平台即将建立垢椽褪。    二圃凄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贪慑,我国电动汽车的发展道路与美国朴、日本眯律律、欧洲等国家和地区有所不同钡攘毯,主要区别有两点雷翻旱。    一是政府干预模式不同梅报拱。我国采取的是政府强干预模式憨蒲藏,政府进行顶层设计舷,制定国家发展规划段淡谢,多部门联动制定全面的鼓励侩橡、支持政策层狗吗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醇攻廉,在市场发展中不断加强研究开发绍,技术水平逐步提高;同时督缎,充电基础设施建设逐步完善惶的。而美日欧政府多采用弱干预模式客恢,政府支持共性强闭钉、基础技术研究体算睫,给予一定的政策舍梧、税收优惠嵌,逐步培育市撑剖⊥洹;企业则根据自己的战略规划丧措酵,首先研究技术裙俺卵,同时有选择陪、有重点地开发产品泄写据。    二是企业战略不同叛。我国企业多为在政府引导下被动式发展好谴蓝,初期技术积累明显不足隶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕊绊钾,产品方向受政策影响大票铰瓶,各企业虽进度不同认痞茅,但呈全面开花之势褥唉。而国际大公司多为主动式发展杭,厚积薄发杉部,技术有所侧重半睦,产品形成特色陪承踢,如丰田的混合动力和燃料电池磋、日产的纯电动时、通用汽车的插电式填室刨、宝马的碳纤维轻量化技术等疟吭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朔。中国模式的优点是市场拉动技术发展弹辟捻,不受油价等其他因素干扰懈,迅速形成规模市陈菥,全产业链技术进步储贸枯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玩,发展中有不协调情况素德,如充电基础设施滞后女,部分企业盲目跟随速,发展不扎实扯蒋,少数企业以谋取政府补贴为目的幸,甚至出现骗补情况菠咐。美日欧模式的优点是技术扎实颅弘,发展均衡;缺点是市场发展慢葛,产品更新慢剑本潞,影响技术进步吩箔,受外界因素干扰密抹徽,如油价低迷则市场难以扩大盼庇拱。    笔者认为涪扒楞,中国模式适合中国国情权继篡。我们不应过多盯住充电难讣、骗补等不协调现象窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阮、技术追赶的大好局面署烯赔。从另一方面讲唬,中国模式也有赖于我们的制度优势蔚炽寡,只有中国的强势政府才能如此运作函搁办,很多外国同行都很赞赏砂俄、甚至羡慕中国的条件赫起钉。    另外绣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汇趁,近两年有明显变化胎贪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禾惯韦、开发电动汽车产品些,而且各种技术路线都受到关注的局面问还穷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擦桥。中国各大企业都重视电动汽车没有错酗及,在现阶段已不能算分散重复九隙瀑,但难处在于电动汽车不好做俄柔降,需要有很强的悉洛、全面的技术积累和投入撼焚。那些技术实力不够的企业秃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疥雄承,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卞,而应准备应对“弯道翻车”的危险蠕饭舰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戮菊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雾腻,可分为几个阶段恼河罕:当市场份额超过1%时杯牵昆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尽,则意味着市场条件全面成熟侥钾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臼,又主管我国科技工作多年夯普敬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结净皑评。    对照电动汽车的发展短胎胎,在我国捅垫贝,市场份额已经超过1%;在美国和日本酗福净,即将超过1%礁裂。这说明晨,电动汽车技术正在接近成熟闻戊。笔者冒昧估计羚劣褥,大约再过5年左右时间厢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簧,其他性能与传统动力汽车相当案,加速性优于传统动力汽车响,成本的差距大幅缩型盖Я薄;再过5~10年时间譬,电动汽车性能可全面赶上官甘睡、部分性能优于传统动力汽车倾孤,成本与达到当时排放谜、油耗标准的传统动力汽车相当菲供。但即使到那时膜染航,传统发动机也不会消亡僚还荣,而是电动驱动与发动机平分秋色盗顾,或更多的是融合发展黎檬记。基于以上估计考,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佛帛弊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理婆芹醒。2009年侵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戈搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篓纪柬。回首往事匈切,扪心自问排谈杜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诲睡。至于些许不协调现象檄烦,是产业发展过程中的必然松,是白璧微瑕簿欺、瑕不掩瑜旁溯。笔者断言嚎,按目前态势再发展10年汐雌县,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆剩,并以此跻身世界汽车强国之林就维。    三码驼惊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纳,整车生产企业要更重视电动汽车霸歧。首先要制定好发展规划和生产布局费秸檄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孩即抗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调授,不能两张皮丹。其次要重视研究与试验鹅,需建立完整的卧、一流的研究和试验体系陷,规陌偷睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统便。电动汽车相关技术发展很快台目,要靠自己去研究发展衬疏,别人的经验会很快过时书,更不能只靠“挖人”搞产品娠撵。再次要全面布局备艇,围绕全技术链开展工作点侧寄,不但要重视整车开发妙涛,还要研究电池和电机才睬,重视电池管理系统深么寄,这是当前我国的短板草屁,此外还要注重轻量化和系统可靠性弧怀。    第二路疆如,要建立相应的零部件体系零。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帝扁纽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韶头缴。    第三场,要开放发展损屯备。需鼓励摊茸、支持合作伙伴引入先进技术和产品母,像华晨与宝马埔沫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好百酶。历史将会证明驹,开放发展电动汽车会比关门发展更快构孝帽。更何况缴,在全球经济一体化的今天型猫,关起门来自己发展是不现实的克蹄些。    第四分操揭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毙巢噬。今后相当长一段时期猩,将是传统动力与电驱动并行发展攘慑袍、融合发展的阶段佩贸绦,单搞电动汽车很难成功煞克。对于只做电动汽车的特斯拉菲,笔者并不十分看好坊速。    2. 对产业界的建议    第一迟泡,要加强合作叮够试。需沿产业链距贬欣、跨行业合作肛谋,整车企业要与电池企业返、电机企业露傻、其他电动系统生产企业深入合作和始。以动力电池为例夹诽擒,需要电池设计与正负极材料全田、隔膜貉缸、电解液糯斗粱、电池制造装备侨、试验装备虱、电池管理系统全面合作舵熄刮。优势企业和研究单位要分享成果到瑰晌,互补短板敌笺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件星略,要形成轰轰烈烈的大协作局面洗玫木,合作创新皆耪,百舸争流寿潮揣,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓣撅。    第二煌,要注重实践黎。汽车产品与其他工业产品不同炮昂握,一是使用环境广且复杂搅垮,二是生命周期长栓,三是对可靠性磨、安全性要求极高诫。这些都决定了仅在工厂损竭、实验室不可能完善产品惨,必须通过多轮的使用实践芯绅。与电动汽车产品研究开发相比楞搭垛,充电过程更需要实践功取京。像电动汽车充电过程这样长时间酬墟、高电压缴谜、大电流傻仟庙、室外潮甸疼、无专业人员值守的工作状况线,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验室雾。    第三粪成,在充电基础设施建设与运行中告,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扔。充电基础设施建设是一个新行业警,在管理上涉及电力筐颁、规划跋、城管昧丰、工商管理等多部门咸,权力交叉藐烤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糙,利益主体错综复杂系。单靠一纸文件不可能面面俱到甘浅泥,必须经过相当长时间的实践庇械荒,完善流程钩论,积累经验汾。    第四炬汇闻,要加强标准化工作怠蹬。领先的研发愁虱卵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳劢辍,而及时总结经验泻蔫、制定标准又能为继续实践蔑涣、创新提供重要保障镀拢。当前却钒,恰逢政府推进标准化工作改革溺,要求标准化工作密切结合生产惨溅、创新实践狮藏,要求鼓励发展更灵活田赐筛、更接地气的行业标准尾、社团标准介。对此径托,业界应给予足够重视轰。    3. 对政府的建议    第一泻碍劝,要保持政策稳定托弯。正如前文所述苏,我国政府的强干预政策非常正确劫,发挥了制度优势锻,已取得很好的成绩费孩,应该继续保持煞嫂锹。电动汽车的发展涉及多个行业程咸稠,需要长期积累蜂慷,需要几十年的时间才能成就大业阶酞佰,切不可存立竿见影懂、一蹴而就之心授坤踞。    第二凄,要及时对政策进行微调和补充完善橡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列里,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窗创,又由于此项事业发展快钢脆,新情况凤空恐、新问题绷鲍、新技术层出不穷透惨疟,因此及时应对屁撇泪、调整诲、完善是必然的普干起。    总而言之都氮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帆幸哆,迅猛发展正当其时哇态痪。笔者衷心地希望朝野上下豌躺冈、业界同仁能认真努力工作侧,自信且坚定发展愁暗。假以时日碧搅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卿秤,并以此为契机偿微,跻身世界汽车强国之林身功。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡汹岔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宫始炕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寄速,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粹亩藩。    他认为糜沉韧,现阶段呢梗碱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肖剐,但从长期来讲晴,新能源汽车技术发展路线要从电动化涣芥、轻量化蝗巳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拷席、轻量化与制造生态化结合芦、智能化与网联化结合让吃。    尤其在电动化方面雌倍闯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力樊,就是家用主流A级轿车闺寡桂,在性能价格比上与燃油车竞争萄。目前全世界都在朝这个方向努力弥,如特斯拉Model3挪揭、通用Bolt涝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倾。”欧阳明高说逆嘿。    欧阳明高说蠢,但要满足这个要求扯凄氯,电池必须降低重量狄吝眯、体积以及成本梅细偏。此外窘告,电池的比能量必须大幅提高嗓成,达到300-350瓦时每公斤净式,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牛蜡烙,锂离子电池发明至今只有20年儒衡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隙限灭,2007年第一次在日产聆风上开始使用扳竟县,可见动力电池的进步非常迅猛睛齿禄。”欧阳明高说钠闭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期橡椭尸。    但此前厘,主流的观点认为练,纯电动车跟其他类型电动汽车相比济,从性价比来看邯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阑,但现在随着锂离子电池技术进步愁堡,里程提高一倍射收,即在300公里的范围内硷,仍然在性价比方面有优势尖微。    从技术上来看搁,在单位重量顽商汀、单位体积下储存的能量越来越多绷嫉闲,成本越来越低爽贫,才能体现出电动汽车的水平和技术特弟。    一个好消息是委木,我国电池成本每年大约能够下降20%草痉。据介绍奔栋邪,五年前鼎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抢卡,去年平均价格为2.5元左右然,2016年为2.2元窟,考虑到大量的电动汽车是大客车稠旅,其电池价格相对会比较高一些茅努。    “现在国内开发中的电动轿车藩,最低的系统成本在1.3元每瓦时律蔽,单体成本在一块钱左右搅熊诫。美国通用Bolt电动汽车哇登筹,单体成本为150美元一个千瓦时文擅。”    如果按照这个标准杰冷剁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到貉嘲,但是按照现在2.2元讨戈,逐年减少10%到20%俯伺滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脖瑟。    “加上循环再利用做到1元岔,也就是说卜,一千瓦时电池一千元人民币之内陈,是可以做到的舞料捎。”欧阳明高称拿七。    对于具备性价比炕擦肖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺江,现在一百公里约耗电15度抛惠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袜匪,接近10度电一百公里即鹿。    “要实现这个目标布旗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孟嫉梆。目前电耗的降低空间还很大抒。如果能够实现上述目标潮,一百公里的成本约在一万块钱臀,如果电池能达到300公里就是三万块钱骗叹啤,考虑到使用周期内省电和维修省钱慧孩魂,将具有商业竞争力酞澜,这是电动化下一步最大的目标仟。”欧阳明高说憋郝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揩碗泻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诗姥吕,但仍属于比较粗放的发展模式邦傲衬,今年电动汽车发展逐步趋于理性剧慧。总体来看腥馆,走到今天秃笆胃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位递攀抚。”欧阳明高说唱竟。    事实上偿疆坎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仆狗,由于销量超过全球50%以上圣,在国际上引起了强烈反响匆,无论是政府还是厂家厂,都感受到了来自中国率先发力的挑战输洞。更值得注意的是竣夕乡,2016年如德国大众和日本丰田跺虹秘,纷纷调整技术路线量诧假,加快对纯电驱动的转型棚。    不过陀,纯电驱动的战略目标瞥寡培,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谓汕酸。对于混合动力技术来说侧汇靛,传统的汽车强国日扮、汽车大公司比我国更具优势峭馈,如丰田路线就是先做混合动力拎,再做插电混合和燃料电池和。    由于我国率先发展纯电驱动量报妹,带动电池产业的发展达到了世界前列拎蚀,电池产业规模达到世界第一芳,总体水平位列国际前三稻返,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抢肋,我国的动力电池产业链白,尤其是电池材料峡慌,如正负极材料徊太兢,在国际市场上的占有率第一佩瓮。    “在此基础上旅茨副,我们以纯电动力系统(电池虎、电机葛魂奋、电控)为基础平台五恍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逻府。”欧阳明高说矮偷。    据其介绍馅,目前我国插电式技术发展已经取得进展涣风乔,比亚迪秦瘟颊、唐胸噶、上汽荣威550聚捞氓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疏,无论是发动机方面庭腥,还是混合动力装置上儡,都取得了突破搐爽速。    与此同时釜靖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敞猾偶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钡砰醋。    “这是一个渐进的发展过程痴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸡。”欧阳明高说蔷瞬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劣修崔,有效的回避弱项竞争茨班,有利于我国电动汽车产业的发展挂,到2020年之后宪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唾、同步竞争欧木蛔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜收墙:李芳" "  编者按房嚎枯:产品价格区间一下提升了近40万操琳担,这对沃尔沃来说是个不小的挑战休。以安全环保为标签的沃尔沃抢,产品质量是其立足之本巾里库。无论是国产车型还是进口车型欢谈,质量都要做的和安全环保一样好局叉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑督, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焕榔,安全与健康至关重要寄,但在中国市诚颇蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澎,到底该剪哪一根线胶尸?我心里清楚点,如果我剪错了俄郡,我们可能就崩溃了码欧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晚。在2015年整体经济增速放缓枫澜、股市震荡缚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豹,2016年的车市本不被看好硷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脱。1月6日渭监恳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赖,沃尔沃对此解释为碘间:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僻嘲,更是提振销量的助推器范筒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹊巷川。   6月1日钡楼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职存。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浩赔橙,具有十分充足的销售经验喘。但用他的话说内岛,他来自一个很小的市炒础,很多因素他都不具备骚蒜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽茶扒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳。6月1日入职距诉,用一个月来熟悉公司的现状东部,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烤补。然而现实终究是骨感的仓短罢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钵。   “做决策就像电影里拆弹的场景戊,我到底该剪哪一根线呢届脯块,如果我剪错了镁加荷,首先所有的投资会无效茨单,其次会影响经销商的士气泌驼溶。”陈立哲对我们坦言襄蚂合。   他这样的想法并不让我们意外怖逃茹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大市棚卸。在台湾替,陈立哲要去走访最南端的经销商岸态皮,早上出发中午就到了泰鞭孺,但如今这种管理方式已经行不通了练匈洁。从前陈立哲的团队只有30人妻,现在变成了350人弥垦,他说现在同事的名字都记不完董师读。   “就像牌桌上的一个赌局愤星哺,赌下去有可能是回本的枯希,也有可能就全毁了妥稍,所以我每天都在想我到底该怎么做矾。”每天该怎么做捕寺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欧拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荚橡豁,才能享受最好的斥幌。”这句话像是说给陈立哲听的肉尉。   2005年筹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时访蔫,沃尔沃一年只能卖1024辆鲁凛,一直到2013年5000辆的水平都,再到如今年均一万辆的表现咀澈,对于台湾这个小市场来说恼,陈立哲做的足够好宏,他对这个市场有着复杂的感情盆。   调任中国市场做销售一把手回,陈立哲说这很突然化,他来自一个不足以领导中国市场的市场匪粗污。对于中国市惩度晖选,他还不熟悉相,做市场工作要对文化笆奖辉、变化寿、趋势有充分的掌握盖杯樊,这最重要的三点陈立哲都不具备诧烘判,他唯一能做的泡桓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朴,相信身边的工作伙伴捍然裂,组成一个高效率的团队泉跑盾,去解决各种问题漠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赐砷无,首先做的是内部调整掣漏。通过不断累积分析过去几年市场的动态杀擦,了解在什么时期使用什么样的手段超,反省问题所在浚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤米苔。面对三眠、四季度各项费用的下滑勃哇穷,倾听团队的建议我葛、做出准确的决策辖塑、将优势资源注入到最需要的地方唉详埠。最后将宝贵的经验分享给所有人考嵌,把力量从点扩散到面式馆,从四个大区灰免,再到全国烂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脱双艰,我只是把预算鸡碴、时间等安排在它本身应该发生的场合锣穗。”陈立哲表示惮订锤:“我不是在讲官话兴,只是借着这个机会感谢大家汉。”陈立哲相信颂拼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲤。   内部调整告一段落木禄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溅狸懊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伯痪,一下跳到80-100万躬蒜,面向的客户是完全不一样的午词。很多销售遇到的客户都是大老板级别的携弦雄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诧柑妹,还怎么介绍产品葛权搓?这肯定是不行的榷档捅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乓拳协,“与高端客户接触泊雹犯,销售不能觉得自己比客户矮一截蓟楞斑,与客户要做朋友铣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恰貉。现在培训课已经开展了实战模拟环节晚,我们在资金有限的情况下做到了更好鞋碉违。”   全新的管理阶层列,有限的预算桶譬,面对重重困境蕾途,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烩,8-11月均超额完成销售目标粮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倾,最紧张的时间钒囊。“我有我自己的节奏赊汀,我给自己两年的时间拳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咐棺淡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匠谈轮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间川,经历了两次产品的重大变动荚,但在他眼里这是最引以为傲的戳,因为这些变动矾嘲继、变革都是从使用者的角度出发心琶砰,也就是我们常说的“以人为本酿苯挺。”   对于沃尔沃来讲掂聪煽,最擅长的领域是安全琅钢,作为三点式安全带的发明者幸鲸程,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛇。但陈立哲表示斤,以整车品质来讲操溃鄙,沃尔沃也和ABB并肩锋编,例如在底盘研发能力上墒毋次,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逢壕防,全世界目前只有三家在使用剖,另外两家分别是法拉利与保时捷炯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茅恍,陈立哲也谈到售瓶工:“沃尔沃其实也做过6缸歪、8缸发动机聘闹,还有享誉世界的5缸发动机夯斤。沃尔沃并不是做不到甜褐,而是我们可以用更低油耗犀省、更低尾气排放的发动机达到更高水平爱怒。这也是全球各国政府的法规要求博窘,是大趋势朽碧。陈立哲说“这些信息凹懦,只是没有在行销上进行传播罢了凑稼杭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉书,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢嗦蕖,改变了“国产”的概念窗窟肃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代固。陈立哲表态道羌截:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料短客歧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逗贸。沃尔沃立志从中国出发栓且,以人为本的信念永远不改虱碑沽,值得消费者验证与了解祥乌。”   “沃尔沃就像iphone一样恍劲,它改变了人们的使用习惯谱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歉太:S90有三个界面同时提供信息蜜苗,分层级的来处理车辆信息铆。这一点很重要慑笑,体现了沃尔沃以人为本的精神耪。在设计方面辰募稗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涟戒。用沃尔沃的品牌精神割瓣隶,再加上瑞典的风格半我沃,直接与德系品牌产生差异化共膜。如果从地域来看说玩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柯隘脐。   沃尔沃曾立过两个誓言杭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滔乱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦秘伺,沃尔沃全额赔偿盘。在陈立哲看来炯锑瀑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姆的。   陈立哲对我们讲道蒜墓信:“在欧美诉暴,当太太怀孕的时候碴,男人会考虑买沃尔沃伪谋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据救秘刑,中国作为沃尔沃最大单一市称轿苛怼,11月共销售9,076辆新车戊逞,同比增长12.8%;1-11月期间枚锰花,在华累计销量已达80,759辆靡剁弯,接近去年全年表现发隋嚷。就目前的情况来看毛观,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高图善。   在经历过低谷期的沃尔沃耻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掂隧棉,这无疑是对陈立哲工作的肯定揣,同时也是明年的压力克栓笑。毕竟“十万辆”这个坎杉嫩,沃尔沃早就有迈过去的能力帕旁。   2017年帮峰料,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揩,届时抠蕾舍,S90 T4乒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前防。对于陈立哲来讲砷疚,最为重要的是三座版S90韶桅钵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹭泥,是全世界汽车厂商单,在中国制造的单价最高的车辆街式吴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鹃舶隙,“三座版S90可以达到世界各项指标杆,这款产品有能力改变历史挨睹。只在中国生产氖醛动,以中国为核心的思维念履瓣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豆敛。”与此同时孙精滤,全新XC60也将在2017年第四季度发布隘赏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬炱搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坑,所贡献的利润更是远超世界平均水平垛唉粳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惰等负,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诽坷。“知道我坐这个位子的时候敌啸倾,很多人会紧张甚至惊慌烁蘑,他们会很直接的问我驴,你行吗枯祭锹?台湾市场那么欣昙А,你行吗蔚吻?”陈立哲笑了一下说道恨散俗:“每逢这个时候素捆,我都乐意告诉怀疑我的人埔,我将在最短的时间内做什么苯。”   两年的时间转眼而逝伯,陈立哲手中的“牌”越完善拨,与主流对手正面竞争的胜算便越大陪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绣,未来还有什么是可以阻挡他的呢碑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彭傅伍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁汗济。为了满足消费者需求烦拜滇,推出一系列活动迎合消费者喜好诗。 上汽集团副总裁记、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月施,得益于荣威与名爵的共同发力亮期鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆嚼售,远超去年全年的17万辆窍仟牵。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑰配教:新车的不断推出犁谴、以人为本的理念及高性价比秋耗。    上汽集团副总裁赁繁冉、上汽乘用车总经理王晓秋违肚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞍赡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳颈旧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车南叮黄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔了祥痹。同时拍酚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芒:个性而不小众全。    “上汽集团经过十年的厚积薄发托叹,通过对消费者的沟通与研究孟导,已推出很多新车型纲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桨。王晓秋还指出梆鲸,名爵现在的路线是个性而不小众痕囤老,这就是上汽集团未来的发展方向乌但,上汽集团希望新的产品有个性傲,且能让大部分消费者接受扫裁。    据悉么溜,自荣威RX5上市以来忱哪,名爵锐腾也迎来了中期改款书,同时新车名爵ZS讼、荣威I6也蓄势待发翟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慧吮撤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时究善揩,上汽集团也很清楚自己的客户群体悲攻。王晓秋指出甩,新车型针对不同的受众群体立病,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慈文渤。拿具体车型举例撂陷,荣威RX5更偏稳重忻混宏,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸥,新锐腾外形活泼扫,同时考虑到消费者的需求创锣皋,我们对内饰也进行了升级欠性精,并增加了10-12万的手动版吃,使新产品没有短板佬排。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时句颗,王晓秋表示苍,“从荣威550开始精泊茶,上汽新产品从设计到销售莲弥圈,最后还是根据消费者需求来决定缮手绞。”    据介绍糙乒彭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寸悉烂。为了满足消费者需求烁垢,新车不止在性能和价格上做了调整舱舍函,还推出一系列活动迎合消费者喜好塑肝奸。例如问撅肪,基于年轻人喜欢足球运动诡锣伤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砷授,也已纳入上汽集团新品类奈,预计明年新车65%会配备此技术妥坚娘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刺抵歇,“上汽集团一定要明白用户需要什么降蹄,为什么要买我们的产品纺,带着这个问题叔耿,我们才能真正去理解用户瞪疙,落实用户需求蛾,使我们的产品极致无短板净来偏,产品自然会大销撩午。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壤,竞争也日益激烈椒褂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颊必咳。王晓秋介绍骑,名爵的价格基本与同级车持平硕惕勘,但性能更具优势松侨踢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渐匆等。 新锐腾公布价格    王晓秋表示说判脐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亭,就像提到的让渡空间冲搅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毒莫赫,从而应对市场竞争环境涸。”    产品有了好的性价比和客户认知度身科剖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁间咐僵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罢墙。名爵经销店到现在也有280家左右朴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渴慈,其实道理很简单谰呛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妓,且不断呈现上升趋势揽,他们认为自主品牌的春天来了”胎怂,王晓秋表示盯藤。    在被问及上汽集团未来发展方向时豢还,王晓秋坦言逃,“首先团队要把理解客户需求肌谜、用心为客户造车变成一种自觉行动蠕离查,进而形成一种行为规范旁。其次应时刻保持警惕齿随、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趣奖。只有这样翁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力避。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔虎肉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布当锨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改示赏。这些修改背后有哪些考量和博弈起牛轨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茄唇惮?   答阂捅示: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谦擞受。一共收集了9246条建议珊糜,其中表态性意见7736条寒垦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旱顷搭,占16.3%穷惮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裙仆、网约车驾驶员资质及管理旁、出租汽车数量调控三个方面曙。从数据来看勾弊长,不少人对“京人京车”表示理解普零,赞同的达到70%多松,质疑的只有12%偿高钩。我们根据建议修改了125处倘粪零,不断扩大合规车辆的范围貌,让更多人参与“分享经济”拘理赶。    “从北京实际出发校杭,兼顾多方利益”   问卫雾: 为什么要求“京人京牌”恰虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惶硅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秘寒、交通拥堵酶硕、环境问题等“城市病”献通。在这个前提下容距,北京任何一项政策都不能“任性”料妒擎,要从北京实际出发却鹤,兼顾多方利益祁煽兽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓣物,地铁最高日客运量超过1200万人次恼,公共电汽车日均客运量1063万人次迸,小汽车每车年行驶里程15000公里狼矛欢,交通压力与日俱增系胳。但在我们的努力下坟渭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹲凸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怜贪。    总体来说缕,北京坚持公交优先的战略京,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咕梳惭,对其进行总量控制在所难免粟卡。目前北京市绿色出行(公交缉、地铁聊娃、自行车拌堂屯、步行)占到71%喝柬,小汽车出行占25%蛇串,出租车占4%熟忌,其中包括比例不高的网约车出行天幢青。北京出租车改革的总基调是辜穿:巡游车改革啪淑、网约车规范蜕负、融合发展长、错位经营金踌募、多层次服务拣。我们力争进一步提高绿色出行比例汗,为首都可持续发展提供足够交通承载力柿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脆: 政策出台之后掸盯老,预计将有大量不合规车辆面临退出背,政府有什么监管手段确保政策落实到位扩蔷理?   答亨: 政策出台前擞,我们和专家怯携钢、司机毕亢、乘客芭筷罕、网约车平台进行了多次沟通募,决定设立5个月的过渡期滇吴厢。一是给合规平台擎救哎、车辆皑、人员办理手续;二是清理不合规车辆身、人员等悍巴电。    从服务乘客的角度橡鸿拔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涸。另外焦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焕裴貌,因此提出过渡期的柔性考量丹侈。过渡期之后辉,平台要加强行业自律叛纽磨,我们也要建立打击非法运营的长效机制尾泪脖,严厉打击非法运营勤、克隆车和价格违法行为亨莫,能够更好服务乘客菩饱、保障安全坦封并。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舒滥: 面对新的经济形态锨,如何创新管理手段馁喊店?   答晤: 出租车发展中没有对立关系腔寄躬。网约车以网络预约拒扒、快捷方便等特点茂释,满足了一批乘客的出行需求侠。单从评价司机服务质量的机制看五,就值得巡游车学习桓饰:如何与派单挂钩囤垛替,实时评价拣参。但网约车也有局限性青聚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辆碴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踏鸿了。你有技术优势荣某,他有线下服务优势馆,为什么不一起干呢湿?    管理部门也在转变思路定顽寂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朵贿毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畅团举。通过推动巡游车改革及网约车规范纠农,构建多样化服务体系适陪,提升出租汽车服务质量硕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攀峨,在京注册用户已达218万人疲眯病。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杰,提供差别化服务灌绊。    “解决出行问题要标本兼治”   问柬狸己: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羡?   答胺: 群众出行问题的解决颗番估,需要放在城市综合交通体系中颇懈扇,多措并举崎尘吕、标本兼治伞结瘫。一方面描,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面螺,需要加快构建安全其刚点、便捷惧戌、高效概烈攻、绿色锯赐、经济的现代化综合交通运输体系北无。到2020年陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偶煎嚎。    交通设施根本是为人口服务溉雹布,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耐密房。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标化掳靶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件愁泉斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊炮啸:李芳" "   杨美虹透露陆本,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龚喷软,大东工厂扩建项目也投产在即股睹呐,这些举措都将助力当地经济转型升级孙忌。    在杨美虹看来罚逃非,借助主机厂优势蓉火澳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姐此完,配合外交部到德国进行推介芹片,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琳想羌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤,从而推动产业升级擞。”杨美虹说佃陕荤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踞却臀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者态害董。最新数据显示恒熔,2016年1-11月恨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苹,同比增长11.2%庐火肝,前11个月的累计销量项枚遂,已经超过了去年全年怯辉横。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憾。12月13日荚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玩辜痰。活动期间井领,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胖临,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洗皮坪、环境和社会贡献等方面取得的成绩拢芒。杨美虹向记者透露毛脆杉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俯据蘑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挛诚风。    “在‘可持续发展’战略的指导下睛仍栋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聚到宏。”杨美虹说毋盼儡。    第一扫逻,实效为先扒强。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隋史江,“我们不做虚的沽吧辩,我们也不做口号式的毛恃,我们一定要解决具体的社会问题榷断超。”杨美虹直言母,比如BMW儿童交通安全训练营魄刀,它是为了解决儿童交通安全问题柔庐吩。    第二杜,长期坚持棱。宝马儿童交通安全训练营差,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年档稀惫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摔,今年是第一年做轨,未来会持续烂肆、扎实的往下推进斜。    第三龄仆横,全员参与诽耍需。宝马做企业社会责任时醇跺幌,会邀请车主龟、经销商缔、投资人以及宝马员工监复路,一起参与进来兽朵团。比如宝马爱心基金顽翟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刚显,提供指导;另外斧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部括擒,定期组织各种各样的活动邪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碉挤,将可持续发展贯穿全价值链吴箔型,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勉。”杨美虹表示胸幕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点时椽,主推工业旅游概念捣悄。    据杨美虹介绍娥焕侧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导环牟,助力中国制造业迈向高端晃擅,并促进东北老工业基地全面振兴喝发沽。    数据显示鸡,截至2015年底娜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惦囱描,当年纳税额超130亿元人民币巷。同时胚琶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恫堤,就业岗位较上一年增长了8.6%诉。杨美虹透露莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡丁,大东工厂扩建项目也投产在即匣镀屋,这些举措都将助力当地经济转型升级膝。    另外弟饭,在杨美虹看来谦,借助主机厂优势号,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝗稿垒,配合外交部到德国进行推介猩揽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哺撮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略供,从而推动产业升级欣惟。”杨美虹说层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墙瓣?关键是我们的差距是什么犬,下一步最大的点就是要提升品质孪缎力,当然还要控制成本钡驴镐。然后挎,就是我们的正向研发和平台战略貉风。最后览套,可以大大提高效率眷,如订货的时间是可以压缩的唇呈善。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咀奉茨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殊卵哦。    徐长明说本里,怎么理解工业4.0吉?这个概念是德国发明的搓,现在在国内比在德国还要热创。最近拢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赊堕,我理解它的工业4.0的本质矗楞损,就是怎么保持德国制造业的竞争力箱肛闺。在国际上板,德国面临两个挑战里:互联网大数据和云计算断。现在单,德国整个国家都在讨论挞,怎么能够“不被互联网+”嫡橡,而是“制造业+互联网”蛊纫呸,这是他们重点考虑的问题片,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乐编、宝马爱、大众蓝。在德国懂,汽车的需求是非常个性化的纳菏,在这样一个背景下疤蘑嘛,它要维持竞争力殴涤犬,推出了4.0的概念腾佰,核心就是智能制造船煎仟。他们主要的目标有四个方面菜:提升品质碧潍勺、提升生产力酸、提升柔性化舒乘、压缩产业荣,总的核心是提升竞争力币。    徐长明分析桶点默,本土品牌下一步怎么做伴?关键是我们的差距是什么旁泻,下一步最大的点就是要提升品质锻沽,当然还要控制成本瞎品躺。具体要怎么做剐连?也有几点辫:第一宠,想办法提质控本让。提升品质攻,消费者理解有三个尉侠:可靠性侍、感观品质萄、性能谦壬。第一个维度蹄卞精:可靠性是必须的秤麓脑,现在光有第一个维度已经不够了适烫咎,必须要加上第二个维度瑟:感观品质醇,看起来要漂亮顿凯洽。在此基础上又发展一步驹仙,就是性能的提升氖。最近市场上卖的好的自主品牌倪泉,大概有12款车擅逼噶,年销量超过10万台冀脊,这些标杆产品涤,性能上也不错醇。因此颠苫,自主品牌下一步还是要想办法峡,把这些提上去羔侣,缩小跟合资品牌的差距爱。    这几个方面的提升叫,意味着成本也要提升痰司,怎么能够控制成本案础?第二方面的话题病,就是我们的正向研发和平台战略金敬。之前钵柿凉,我们很多品牌都是“逆向研发”夯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埃擞炔,拿过来拆解做测试么霸句,最后组装起来快篮架。这个模式下潮串,成本可能是略微低的态啃幢,但品质戈澜舵、性能有很难保持脐。现在必须要正向研究坦蟹荆,从消费者需求出发肮,形成一个目标捷丛,对目标做分析拭嚷,只有正向设计拷巍陌,既能提升品质性能曝外,又能控制成本肮晨睦,像长城阂毙兑、吉利等等床甫虑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闷屯热。    平台战略凡胜矢,在更大程度上控制成本纹拔。他说柔罢,我们的开发燎,现在是一款一款开发的森,零部件的通用性相对比较薪迪健,最近一两年来损,已经有两三个企业开始走平台化战略跨双狸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缝炮氦、SUV和MPV途。这种情况下畅苏帽,零部件的通用性非车谀〖埽好撩共蒙,同样是50万辆的产量锹痹些,对零部件供应商的供应量更大病价,就能有效地降低成本啡彤。    徐长明强调济深,对于工业4.0的精神本质还是要学的熬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舅拐,它做了那么多的智能机器人炒,智能机器人都是带摄像头的缺寒是,在实施过程中的质量随时能够监测须及城,然后反映到云端饶殴,再反馈回来随时可以改进扭蓝。现在摊,企业员工的工资水平越来越高无悍,汽车厂家很多在加班加点蹿,我们要高度自动化融儒,这些课要补氦来替,应该有大量的机器人替代人工抬盆胺。如果这么做了取,可以大大提高效率锋催锋,如订货的时间是可以压缩的就膝。比如歼茨,国内一家自主品牌匡,从经销商下订单侯蔼鸿,到提供汽车产品最开始是40天仁,后来缩短到30天堪瞪,现在可以压缩到22天湃习,跟世界先进水平比还有一些差距逢发。这也是德国4.0里的核心内容维。我们不一定用他们这个办法纠现,但精神实质是要学的洗捎擂。    他说缅澳,柔性化的生产也重要亭,但没有前面三个那么重要性烂氦。在4.0背景下燃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丰,而是学它的精神实质咕菠吭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡隘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕烂塑。更为重要的是白,放眼全球项,驱动这些变化的地方就是中国兽欺叛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷删铰雄。    12月11日挺跨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和模虹桥落幕显垒杉。经过36小时的激烈角逐盗壕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梦富酷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徐揣,今后的五到十年税囱蚂,汽车市场将发生前所未有的变化缝伶卵。未来废,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务樊。可以说醛,未来五到十年汽车市场所发生的变化短,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椿辞。更为重要的是级堂俗,放眼全球稻婪侧,驱动这些变化的地方就是中国脓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷储北履。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说囤腔,作为企业叫抨劳,捷豹路虎非撤俜矗看重年轻人的培养官。在全球跨拱迷,捷豹路虎共有2500名管理培训生啃墒。过去三年恨,我们在中国也培养了30多位管培生肆楷。此外墟蔫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家款惋卞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臣。    在赛后的媒体分享会上撇炔,两位获奖学生代表分享了各自想法闲铝,及在比赛中的收获锹拳奉。同时密第,睿侨森很、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劫徐控。   问糯哩:捷豹路虎为本次活动提供了导师叼绊,请问这些导师来自哪里吐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位葡氓寇?请学生们简单介绍一下自己的作品前泪,获胜的原因是什么埠?   睿侨森嗜闻陌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徘酪。一位是捷豹路虎内部导师吐茄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衅木,包括对行业发展的认知剔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贡才撂、视角和指导赖咖。这两位导师全程和学生团队合作巩,提供专业意见茅卵,帮助他们取得最好的成绩廖。   潘孟涛轻圃估: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会横可,包括今天的学生瘦攘,将来都有机会进入到我们工程团队检挥身。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拆燎荣,可以来到捷豹路虎学习和发展镐鲜腿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啡遣,再加上扎实的专业和技能潘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泊盟解。   睿侨森般: 作为公司的管理者搽楔痪,我们非沉旯瑁看重实习生享焕,我自己也会手把手教给他们工作的经验彼宪线。不管是本科在校生还是毕业生喇,都能给我们带来新鲜的血液并陆臀、新鲜的想法磋全磁。    同济大学袁旭桓:首先浑纽埔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行息。    我们都来自同济大学汽车学院替潭巴,团队成员有两个来自汽车工程方向皮、一个汽车营销方向岭、一个汽车设计方向管。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霓,围绕“以人为本”闲,挑战的是都市环境里的出行压力保看。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徒恍、设计师也有很多共鸣俯,通过一系列调整捅刚,最后有了这样一个以人为本危烁骂、体验为先的方案爆乒。我觉得秒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缴舜娶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雷:目前旁汞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氓莲岭?   潘孟涛和: 我们会对人才数量进行评估和拟定偏伙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的校啊。随着经销商网络的增加沉统行,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粒崩蹭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芥靶,从而满足未来消费者的要求罚。这些内容息息相关龟,并且不仅是着眼于眼下刷,更是放眼未来尝胸。比如楼,针对刚刚提到的电动汽车战略午,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹭,因此毯级,我们时刻准备着痰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮。   问逼挽超:在创新领域辰竟盒,包括未来汽车科技领域瘸,捷豹路虎有怎样的系统部署诞期狈?   睿侨森涎习: 首先趁光毒,作为一个公司巧稠册,我们在研发领域有诸多投入偶排违,而且很多的投入都非常具有前瞻性伪。比如说尘滔壳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辖狸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扰。    其次曹庙假,我们想要通过产品和服务观,把先进技术带给我们的消费者巩弦,因此我们的工程团队摧、研发团队必须时刻关注消费者需求婆豌瓜,做到一切产出符合相关性簧、可实践性原则莆。此外净诧,我们每年投入约350亿人民币纽赏,用于车辆技术的研发和投产戒汝赐。    我们还于今年7月宣布违:在未来四年改塑能,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆薯捆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乡己。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寝,并在未来应用到车辆技术当中卡剁。    今年早些时候桶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堆翁,通过应用软件及按需服务的开发与提供搂健,解决消费者在出行中遇到的难题衬甩屑。    与此同时界,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焦纺吗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茧渡、办公空间别、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磷。   问抬艇崇:请具体介绍一下InMotion袖聚兔。对于整个汽车市场的趋势前嗡滥,比如电动汽车技术搞,捷豹路虎是否有着自己的见解妨档?   睿侨森即: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毯。我们希望将来可以将它推广到美国矮疵挎、欧洲以及我们非常关注的中国市场几横。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叔城,由研发团队进行分析挽炯伤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子患车,我们也会分享给总部娃辆翅。    关于电动汽车技术镭皑,在洛杉矶车展前夕舒搓喜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咕。中国是目前最大的电动车市嘲逊稀,并且有引领行业变化的趋势多浩图。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛔拭司,确保第一时间响应本土市场的需求醚藐嫁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拘境,并于2018年正式上市核,希望大家多多关注泪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焊龟:关于未来互联网汽车卑,捷豹路虎有哪些基本的认识品舒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蘑半?   睿侨森起辛: 目前陋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劝耐熬,它的发展甚至可以打破现有的凌姑蹭、传统的汽车开发逻辑与循环矾陆。    针对这个话题从,我有两点和大家分享赌蜗挛:第一点先,未来所有的车辆都将实现互联网化凤踩娥,现在能够透露的是蠕疤,接下来我们全新推出的产品搬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点同,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奠。比如说捷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作四,使用他们的UI界面和地图掳臼贾。类似这样的合作失,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   汽车网讯 12月15日桶处,由中国汽车技术研究中心害、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钠霖颊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妮,从“市场化发展现状”暗竿、“应用模式创新”番、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尝,为产业发展建言献策奈挝紊、助力提升崇蒂搪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录息: 第一宿邓奖,背景扔。    去年发布的《中国制造2025》讥亢,新能源汽车是重大发展领域之一点吻,是其他技术应用载体宫赔鸵,而且是先导性产业焙。它的进展情况决定了中国制造2025尚讲、强国战略实施的程度谎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阿郝秸,从而能够聚焦变革撮狠、明晰路径啤撂、凝聚共识昏、引导相关资源集聚推广产业创新硼停侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫欣镜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一落普判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赤。总体报告是按照1+7的结构先珊糜。1是总的的,7是包括4个车辆整车技术孝的,3个分项技术协魄鼓。    第二腔,国内外总体技术分析篇泄。    近年来适,从国际汽车产业来说膝绷,低碳化拇、信息化层篇奖、智能化是一个总的大趋势麻柏。欧洲惦当汝、美国闷衰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍锣乃,重点企业的产品战略也充分体现了三化伯攻沫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勾聊。我国汽车产业特别是近二十年的发展禽碳,取得的进步大家有目共睹扰。首先暑,产业规模世界第一几,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长似。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幢埔,包括品牌市场的影响力有目共睹晦铆,特别是新能源汽车艇摄诡,包括技术敞蹦、市场溉蛙虐、新的智能网联汽车技术姥彼佳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莲炔,智能网联汽车发展是非郴莶拢好的优势条件态。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笺闹,包括动力电池瞧、变速器对。国内自动变速器原先是空白钩盾马,近年来无论是CVT蛙茫下、IT隘欧驶、DCT都有自主的技术和产品板寥常,而且应用在逐步扩大雇。    虽说取得巨大的进步前釜,但与国际先进水平差距明显态赁:    首先蜜投,发展能力上的差距报。投入强度远远低于国外吾啸撼,全产业投入估算1千亿舜渺,相当于通用脖、大众巫习是、丰田大集团一个公司的投入淀丛华。    其次壤翘,研发积累抖涎其。包括流程积累磁贰、数据积累笺错、技术积累去卷、标准积累铂砰,这些积累偏弱屠。    另外冀及,从整个产业创新体系上来说淳顿淬,差异比较明显的淳湘翟,特别是协同方面舍掸宿。单个企业弱瀑薯盗,整体的协同效果很低纬撩弊,意识也比较低绊复荒。在发达国家抛,单个企业强盆巳,整个国家的协同体系效率比较高卫姓肺。    基础不牢地动山揖睢,我国汽车产业的材料挽、工艺基础跟国外相比也差距明显蹿舶。汽车产业皮请,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揭然。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疽僚悉,要求有创新的思路和创新的模式帆鼎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展但。    第三擅鲸,一些关键的里程碑躬痪湾。    重点是总目标嘉淋,总目标是基于很多现有的环境设定的倒,也基于七个路线图进行测算舒。反过来说蓟摔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煤府钞,就能够实现保障几个方面总目标的实现牵涎币:    1毒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宫吧先。如果技术路线图能够得到实现秦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值些,之后往下走篡土澈,这对产业来说惺勉睬,甚至对国家来说是非常重要的申魂。    2蹿、希望在2030年左右蔬七,汽车产业的电动化转型基本完成疏绊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妻仕妥。智能网联汽车市场有一定的占有率妈玩汾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巢。    3贩辜、建立有竞争力的自主创新体系袄怪亭。    节能汽车在2020冕、2025嗜、2030三个阶段提出典型的指标诫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗癸捎缸,5升催、4升规跺、3.2升揩阶练。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吴将,2025年15%颂碱,2030年40%以上焙伸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冀土跺、自动巡航泌、车道保持应用已经很高愤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卢缸蔷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稿列疗,经过技术路线测算实现总的目标珐怖。从路径识别上来说傻韶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口架,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔽俩袜,以智能化水平提升作为主线纺局,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑殴笨,全面推进企业产业发展焕吹。    第四靶兄,分技术路线图的基本结论筹宽施。    1参筐、节能汽车林聪按。总体上有很大的共同点藤鞭,重点在混合动力技术圃磨胳、内燃机技术期、其他驱动技术忙。混合动力是技能的主流技术吓,当然轻量化也是另外一个忻,但是轻量化有专项的分析钉,在这里没有强化竣驰。    乘用车总体执行轻量化道捶、小型化弟、混合动力蚂草邢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹿胆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刨。    混合电力是一个主要的技术杠钒,达到5升镀懂,4升虑柯碾、3.2升的目标掠偏,混合动力是主流炉,其他是共性的共,轻量化舌犁穷、摩擦等敲。    商用车混合动力应用时间稍晚酵村鄙,重要度低于乘用车蚀翰。    2钨捍蒂、纯电动与插电式混合动力汽车陈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失未摩,加强轻量化成为趋势剂辨想。轻量化对电动车更加重要什连。对于插电式非常重要的跑模,也提出来多能源动力系统的集成优化技术段,驱动奋、点击辆不、控制低、充电际号、混合动力发动机览纽绦,高效耦合发动器习。动力电池本身有专题饥,在这里没有过分强调篱。    这两种车提出了总体的发展纲要冬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烤嫁,甚至可以忽略不计丁难薪。    从四个层面梳理了技术需求部,提出了一些优先的行动项翱,面向纯电和插电滑冉,国家科技技术支持十五年了抛纤,下一步除了电池列为专项之外既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘦祁。    另外衫胜,聚焦关键零部件刺、基础突破和可再生能源械呕受、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要落。    3密、燃料电池汽车抛掂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呸啥赖。从中国汽车产业来说浓江偿,现在重视程度不够含豌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渭联防,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敦。希望四部委提交国务院进行发布和实施逝杠。    在研究过程中扒赦,大家对燃料电池认识分歧比较大热,或者没有共识奔,这里特意保留一个燃料电池发展目标串,跟发布不一样蹋。发布时2020年达到5000辆的保留规模膊,我们是1万;2025年是10万叮,发布时是5万;2030年是百万贿笨,发布时是10万霞溶勘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尾涟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池齿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稼惟、耐久性懒、成本裁檬褂、氢安全定徘及。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棚咆涕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虎夺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镰。当然项浚,全技术链的技术攻关需要做钳茨补,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扦局伶。前期小功率燃料电池迷限,中期是平衡的燃料电池恢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抬,到最后全功率的燃料电池铆靠。当然父苯,电电混合是最主要的陡括匡,最后电池小容量的技术路线砍墨设,但燃料电池的功率更大一点卷。在这四个层面进行了技术创新梳理看,燃料电池要解决的东西很多烷,包括材料熄拭、膜翔掂、电机轿祷、燃料电池牧陕粒块堆窜速剿、系统技术煤譬戒、整车技术僚臀负。燃料电池也是下一步国家科技辞酣库、资金支持的重点淖。    4磊、智能网联汽车扩,这是新兴的技术发展趋势屑狗霖。其重要性与新能源汽车同等重要午疼,有部分专家认为更重要冉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大情,技术和应用的优势东,也是机遇吮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钩翅酷,涉及到国家信息管理闹。对核心自主提出了很明确的要求磕袒梗,即两横三纵掳叭蹄。    车辆技术上更多的是决策恒督绞、执行售。信息技术譬侍敦,信息安全讹,地图技术也是非常重要的衔橇。两纵倘舜,一个是车载的惟恋蚂,一个是基础设施节瓮姬。智能网联一定是循序的律兄钵,智能网联技术最容易得到大规模的应用痊厕贝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标未。这两个路径总体上循序得到应用杭胆勤,从商务车来说浩差,更容易形成表,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靡。    从四个层面聚焦一些技术需求黔瑞灰。跟燃料电池一样皮帛,需要解决的问题更多一点崩。从感知决策执行的乡,特别在决策阶段楼啼狭,差距是比较大的充互,感知当然也有差距孙绒。在信息层面惹窟,大数据冠繁痢、云平台谷姜冲,相对来说中国有比较好的基础和优势稿。    作为一个前提赶乃铰,对标准法规先决性笆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萍涂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拟认。制造技术不细介绍了宽,还是聚焦在新材料的运用铆嘿夕,以及新技术对制造技术带来的变化疏鸡睹,聚焦方面进行了说明动柔。    动力电池尝踞,分三个目标屡,目标上有比较大的讨论和争议虹,比如说新阶段提出了350帆缅戒、400我靶、500的质量要求赂梧,争议非常大壳订拾,重点几个层面行獭控:    优化现有的代表电池技术谁抡昏,提升技术水平艘,特别耐久性陶矾寐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宠府脑。国外的装备很难形成有竞争力的差别轰纳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线签晚逢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汕趁。现有应用以企业为主体来做默。当然暖躲吨,也会关注动力电池的回收利用技术来。    最后纷壕,轻量化体沫伞。简单来说卑糕汕,前期聚焦材料技术黔俗纺、设备技术钨矾、制造技术搂始此、回收技术宽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺然茹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化介笨,比如说传统的四大工艺的变化谢枯外。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杜疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓彩校:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价埠、供应链碗碌、资金幂、汽车等方面的诸多质疑姐。期间,明确表示不会放弃造车群抨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传母尝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焚肩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宪前剿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跋、互联网及云绊募、内容鞠阔、体育,还有三个端口类的,手机默、电视损、汽车逻估。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揪傲舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匿酱羔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磕淳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿才。    乐视的电视做的确实是非常不容易藕汤赶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惕。总归累计亏损36.33亿元垫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面传点抡。第一部分就是投资人的钱悔世。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仕堆绘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿里媒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伺斥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法师冻孪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情急。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苏卫、体育43亿丰、手机50亿,房地产64亿僧唬刻、内容108亿吩驼湘、互联网金融151个亿锨恕盘、电视187个亿回挟涧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慌赊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂系镶北。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的称。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稼轮弹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爬卡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娥愧贬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件采翁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准按暇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宋逃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的表坎郊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洼嗜瘸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霓菜伪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欠。很可惜,你们蒙眼狂奔潮凌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散考圣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂警陌恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   12月10日墩粗效,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芹古:一条是政府主导秦蹲群、政府补贴的方式涩签婆,这是当前的主流猴琳。一条是消费导向姐埂,依托市场的内生成长道路椽。”他表示匿笺,(电动车产业)进入者中青牌渴,大多数最终可能会被淘汰星,但是不能不给他们机会胖刀。国家已经开始放宽市场准入事筒,此时细摹,应该在两个方面把握好政策未:1幂、应当欢迎新的进入者点,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚郊悲,让投资者自主决策舶颇派,自担风险勺昏脐。2趟弹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陪,严格市场监管惭锚沁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚距,目的是建立好的产业生态挖擂霓。电动车产业化豆寡,最终必须依托市场来完成鹃牢谈,因此统堡,政府的政策必须产生长期预期窟霖。推进政策应当借力市趁傅稹,发掘市场的潜力聪瞧睦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叮卷。政府政策不干预技术路线巫,政策的实施不是导向对政策的依赖驳,而是政府作用的适时发挥且沏色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚坟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缚阜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斯发趁,戴姆勒有望在今年成为全球最大式擞鸡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商附份珐,这一目标比原计划提前四年实现繁露洛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沮:“戴姆勒今年即将实现这一目标锰,比预期时间(2020年)提前四年搅氖幕。”   据悉叉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辜嗓镐,当时受到与会者的哄笑蹬。然而隙圣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赐衬,领先劲敌奥迪和宝马豢盘镰。(实习编译伦:刘欢 审稿镭楷碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锤呕冷:韩大为 版权作品栓洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤贝磁,严禁转载就弧,违者将被追究法律责任砷咀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邪喇抬。在提及新品牌“WEY”时腔膊排,魏建军表示啼录,“将夺取丰田和德国大众的用户”够。   记者笔里岭:为什么把自己的姓氏作为品牌互靶?   魏建军卜洁绰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墩。我对WEY很有自信如菩凑,就使用了自己的姓谁拖惯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌想,但在中国汽车行业我是第一个孔。   WEY之所以采用英语抽坝梢,是为了要瞄准成为全球品牌零。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梁驹。   记者蜜地:对于竞争对手有什么设想椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烤陛边。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疆荒醚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戒书镣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灵寡牌,在此基础上还要实现15-20万元的定价魔蓟氨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肛。在性价比上WEY更具有优势茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盖碱蕾:李芳 版权作品簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯第乱,严禁转载笺呕,违者将被追究法律责任廉辈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怕炯擎,新能源汽车的发展也不会受阻惜。   根据工信部核准的数据矮淳,今年前三季度错念,整个新能源车销售16万台量隘捌,同比增长83%壁皖。其中城莲,新能源客车已经占有40%以上的比例来,达到了近半的水平壤峨杜,发展前景面临压力翻步碍,但乘用车只有0.1%蒋姥。“我们涨十倍是1%逗菱,涨100倍是10%菇丰,新能源车发展有巨大的前景和空间讼讲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上散孝,全国乘联会秘书长崔东树说鸽跨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汲裸妙。根据国家制定的产业政策要求温,到2020年谰亩补,乘用车百公里油耗要降到5升贬,这意味着五年内降38%的油耗刚遣脸。“基本上谁也实现不了都,只能靠新能源车来推动嵌概邪。而这种新能源车颅,插电混动可以降80%颠,纯电的可以降100%的油耗巢,这种情况下只能发展新能源车劳娩窗,这样新能源车乘用化忌睦夸,为什么我们一直定义为为生存而干京,你不干就要挨打付伐。”崔东树说奠擎。   另一方面馅咆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者些,因此定价弹性很大旁乐校。”中金公司的研究员李璇说诞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杜诬茧,为消费者提供很多选择层。随着技术进步和更多电动车型的开发邢墨,新能源车的成本会不断下降污石,比如殴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泉烽。“中国的纯电动车型出来以后诽舌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翁,发现基本上17篓栋混、18年以后的新能源车倡床,达到8年10万公里以上犯挝,整个成本是比传统燃油车是要少的记搭诺,甚至是少了20%到30%挪敬愧。”   电池是电动汽车发展的核心缉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本室。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘁,电池成本还有很大的下降空间陇。目前兼,整个电池的产能供应相对过剩轿,国内电池企业达100多家柑考芯。据统计提涟,目前整个电池的价格大概在2块多左右心透晃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溅禾事,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伟。因此物滩勾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羞拒,这样才能达到标准檀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迪扳就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦仕:李芳" "   我们不认为绝对的销量兼辞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐免。衡量一个品牌成功还有其他的因素不瘫,比如利润率碳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纱甘高。除此之外糕卫,品牌力囤屁考、品牌的知名度埠、美誉度琶、影响力骋瞥锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素烤赖尽。宝马在创新精神上是首屈一指的偿幕,因为汽车行业正经历巨变捅,在电动出行橙兴竟、智能互联勤、无人驾驶等一系列发展方向上到谅灭,宝马都打下了比较好的基础携。    临近年底嗅,伴着层出不穷的新闻事件喉茧,高档车市场竞争愈发激烈渺,作为全球领先的品牌——宝马垄囱亮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搔拌岛。近日齐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廖澳蛾,听到他开诚布公葱渺京、推心置腹的看法贤低。   问春黔:根据最新的销量数据非拾雹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拓醛。那么定,您怎么看销量付孔、利润湍、与经销商合作伙伴的关系壳拐喷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卤: 每个竞争对手的情况不太一样脆拆棵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殿瞧,所谓的增幅我们一般都讲同比砂狠,是跟去年的基础关系犬俱杆。几个因素加一块儿峭慑,我们不认为绝对的销量鳖枷鲁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素细。对于宝马而言很率挛,今年前十个月穆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魄纯,同比增幅10.2%屋单灯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悉技氢,同比增幅接近11%队誓拍。我们对这个数据还是非常满意的让,这也达到甚至超过了我们内部的目标糖儒拍。    除了销量本身的绝对量或者增幅呢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汀滴,比如利润率恰部挝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砰骚。除此之外猾毯蔷,品牌力瘟疟、品牌的知名度皑康喊、美誉度耪惭、影响力倒嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬吐牡。宝马在创新精神上是首屈一指的表拜,因为汽车行业正经历巨变慕,在电动出行斥湃、智能互联猫、无人驾驶等一系列发展方向上喂,我觉得宝马都打下了比较好的基础范喝武。总体来讲梅辜饲,我们并不惧怕任何竞争巫,我们也欢迎竞争退,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睬匹嗜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潭横咖。   问短:最近授嗡,关于奥迪的新闻比较火渡李。   刘智辽弊钉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惦秸。对于宝马品牌来讲毒歌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菱,双方的关系也非乘拢好烤陶巩。所以烁河,这么多年来尽管我们在中国是两个公司套垂汞,一个是宝马(中国)美钨,一个是华晨宝马拧,但是我们有一个整体式的营销团队献聘,有统一的零售网络皮娜肺,我们在总部有一个统一的管理团队砰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罐烫筷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略被攀。至于竞争对手我不是特别方便评价砰能,不过至少释放了一个很好的信号氮,豪华车市场的前景依然很好汰菊乱。    问社笑枢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臂感?    刘智深: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度人。因为从经济的基本面来讲弟躺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炭前轰、持续的发展态势物冒。之前以出口片杀、基础设施建投资的经济拉动方式残琅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劳烯革。需求的增长其实就表明了对于车的需求味捌,其中也包括对豪华车的需求惨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长功诺驰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑函虚搔,这几个因素相加式灭陵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葛绊坑。今年橇,豪华车的“盘子”接近200万辆阜荣胚,未来可能每年的增幅不会特别大形矫嘎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俗茂。所以唯锨茨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叼牵,力争在市场表现上优于竞争对手瓶瓢。   问娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胁坚悍,这一岗位和以前相比有哪些挑战袭?   刘智阿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粟恢,因为我在宝马的八芳、九年时间导亨,换的工作岗位也挺多的皆。换了新的工作以来散,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乃酣,比如负责国产车的销售烦乡,可能是比较短平快的娟缚,看的是一露瓤搞、两年之内的事情宫。在宝马中国总裁这个位置上菏,除了目前公司各个业务板块的运营甘蔷判,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辑感。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茨蔫,像无人驾驶恋嗣垄、智能互联炯、电动车某篡肩,包括数字化营销篡羞、品牌年轻化等等一系列的东西屏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疟等缓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓮,力争在中国市场上打下一个非橙玻好的基础诉遂。我相信摊壁痕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣,宝马会拥有非常强大的竞争优势譬。(中国经济网 记者湿溺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   原标题哎:王永清蔼泄鲤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杀惫咀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摹。别克品牌今年销量已经突破100万辆弓蒲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量户,10月份甚至位居豪华车品牌第四名教。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堕。数据显示蹬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆付讽,同比上年的446764辆下跌28.64%牧疤。上个月侣渺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涟。    因此娇烘首,在车展期间接受记者采访时撅戚勃,王永清表示叔狗新,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造另景熟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言很莆房,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升密,但全年销量依然会同比下降20%左右乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虚该骋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快任点,可能在布局上稍微有点滞后解。现在对于雪佛兰来说等喷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”千沏。    事实上难凉鲍,雪佛兰已经开始了提速布局侈驮慷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳞蹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诚。王永清表示监,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赫碍,2016至2020年投放超过20款新车笆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列便抹恒,30%为SUV车型桨,并将加速引入包括1.0T挟江和、2.0T睫、8AT缉翔、9AT窝边耪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菩颈姜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妥,未来SUV将成为主推车型鳞苛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驶畔新,轴距2725mm脱佰柿,将与全球同步进入中国市场砷筷论。同样版驹房,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苛浚。    值得一提的是绊笑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS新,拓宽产品线绞。RS车型将采用包括侧包围热模、运动尾翼督皮、双排气管四保、降低化运动悬架玛夕弟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恕檀,并加载多项ESS智能安全科技里缉僻。    在品牌营销上兜衡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挟劳汉。另外倦午涵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羡太梦,演绎雪佛兰“热爱绅,梦想还秦,行动十搓啃,分享”的精神侥澎菩。    “今后新车的利润越来越型氖赖佟,主要利润来源于衍生服务稠庭、二手车置换等屠奴浆。相信雪佛兰将它的结构调好后厘渡筹,未来两年将会真正出成果割骚喝。”施弘说概勾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怠室,上汽通用的新能源战略也将全面提速峭少踩。车展当天骋锹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相破,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒擅寇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成时妇楔,发动机的最大功率为73千瓦疆徽,其中电动机负责驱动揣杠,汽油机负责发电苯,它的综合百公里油耗是0.9L旦。从上汽通用发布的节奏看霸僧驼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脸侮破。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴,王永清说缔槐匙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缴墟扇,产品还要丰富扔嫡,才能满足这个法规的要求俱算乱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泻息,到2020年之后比例更高欺哆。王永清表示膳:“估计到2022年氨,我们的电池技术会有很大突破谴萎犁,能量密度大幅度提升枢,成本是大幅度下降绍。这对纯电动的新能源车发展是好消息姥触乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂牢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灯、豪华”品牌——WEY螺寄胯,W01拜赐、W02两款全新SUV首发亮相獭,售价区间将在15-20万元挪殊吞。对于新品牌的未来发展规划凳尸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示珊恰观:“WEY品牌明年将有3款车上市录轿鳞,到2018年还将推出2款左右的产品伺扣,以支撑起全新的销售网络体系缉临襄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顾闷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍士街勒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瑞伙翟,8月份推出第二款SUV W02表肚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殴构,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隶筒腿,魏建军详细介绍到疟泵诲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛊返,配置上拥有最先进的安全技术挖老惩、智能技术妥,也更加精致蹭盼随。此外在性能上两者也有很大差异案防,例如在NVH方面砂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撬馁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纪敬。   在经销渠道方面痴垂克,魏建军介绍说蹿僻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑,没有想过招募新经销商局揩教,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弟稗。”   对于新品牌的未来发展拱,魏建军信心十足许蜡煤,他表示块世惺:“我从没想过这个品牌会失败破,只有退路封死才能做好这件事抚凌,自主企业只有没有后路才能把事情做好趁。”此外半帮钾,魏建军坦言俄猎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法们馅揉,因为新品牌叫什么并不重要华畴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫩匈,将方向转到共享经济沮贸拾、互联网江浆藩、自动驾驶方面新的技术吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥垦毙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戒风颠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爸葱婆、生动的演讲撇奢弧,就城市交通藕、自动驾驶和汽车互联等热点话题奴惧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛。    徐大全说垮羌,博世始终认为亲诺是,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担门啤些,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赌。    徐大全谈到缸彩,作为在汽车领域的老牌企业挝溪群,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揩、多样化的发展态势和需求浩逞,博世已经有了自己的思考和方向拳。    他说底夸讽,如今实梅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电酵,将方向转到共享经济泉筷抵、互联网拔、自动驾驶方面新的技术赖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劣删,面对新一轮汽车技术的变革揣卯潘,无论是传统汽车纷、零部件企业项,还是互联网介、科技企业杀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庇:互联化桃嫉、自动化和安全化沏。我们预计焚肩,到2021年谦弧,汽车将成为第三大互联移动实体惩,同时扮演人类的第三大生活空间柑混。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晶响搬,来充分发挥互联驾驶的各种优势百确。    谈及自动化领域箱兄猎,徐大全判断羔充噶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吼咸护。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毒污,通过持续创新驾驶员辅助系统睛沙秀,从辅助驾驶勿攫、部分自动鲍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿,分阶段朝“零事故”愿景迈进挟九堕。目前龟举完,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产无,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用薪夹苍,到2020年左右形窟嫌,自动泊车功能将进行试点项目测试素笔。    说到自动泊车颗径,徐大全特别谈到停车难的问题标钾。他说狮,停车难是在城市生活中的一大困扰诫茄赊。今年芍佛笛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查码萎腺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题练吧。在八项智能泊车功能里贤,“手机查询停车场位置并导航”皑庐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赏悔既。其实趟寸椭,在大型商场里黎蓟逞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碴锭伦。根据一项市场调研显示擅酱敬,2015年袭廉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力确虐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诽朽雀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矫夸,在深入巩固原本的互联化适超廓、自动化和安全化“三化”战略基础上却,博世今年也把两轮交通卷妓软、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绊香。    他介绍磷墓仇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攻桃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咳钳卡。未来十年粟虐没,会把更多的关注点放在服务和解决方案上距讼完,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妈好。    在两轮交通方面筛,博世提供两轮驱动瞥售、安全等各方面的解决方案虱红成,涉及两轮电动车病纫、摩托车凌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞪。    最后羔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砷穗喀,满足这些变化的需求北齐相。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉活,“双积分”法规探,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔刃,连日来福彪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悉绥,让观望中的车企备受煎熬鞠。针对业内关注的焦点问题茫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贤欢拧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玲匠期:不久前举犯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规结,如何理解这两套方案寞惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全维:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萎报陌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挤戒溶,但又有独立性纲,各自的核心目标有所不同炽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量等尘稻,进而确保国家能源安全釜。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞳桑微,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玲搅去。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膊,进而实现国家节能减排的长期目标蛇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亭斜囊,但现阶段并不能彼此替代蜡。对于CAFC而言辩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扩卯,其中当然也包含新能源汽车码俩具,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗡煎。但不同的企业由于自身能力痘、技术储备和对未来技术趋势判断不同翰匿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模次,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寸囊,而以后补贴将逐步退坡乡校,企业更担心成本无法负担茎袜。因此仅有CAFC法规扯褪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况构侣略,所以有必要出台NEV积分孟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啤。同时嗽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叫,从而有利于新能源汽车早日取得突破起。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聘芒录,其目标应是降低汽车及相关产业啪旱啥、乃至整个国家的碳排放馁害炽,和降低能源消耗诉求不同尽。作为碳排放第一大国搬粹捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值先仁擦,后续国际压力还将不断增大担。因此鬼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驹妒惜,从大方向上讲是正确的仿顷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酱瓷荤,这和NEV积分没有本质区别仆浆,也无法确保总体低碳目标的实现免羞滩。实际上碉套临,跨行业热列、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膏。以电动汽车为例涣撇,其在使用阶段确实是零排放身豢案,但与欧美不同吹,中国的电能以高碳电为主趴桔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撩。也就是说弗,在使用高碳电的情况下事,电动车全生命周期的碳排放并不低梅裳地。这正是碳配额管理应该解决的问题枯虫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甜设,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刀群律,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霞。实际上漓强,将新能源汽车确定为国家战略簧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗募,生产更多的低碳电痉,否则减碳的国际承诺将难以兑现寥翱。    另外较,对于汽车行业斤,无论是CAFC计嚎帛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同期没,但都应该由一个部门来统筹策划阔巾,系统思考多暗,拿出科学免鲜形、系统怜差、具体兰梨撅、有效的管理办法来推动实施舱绍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面定。    ■积分交易细则需加快制定匣、尽早出台    《中国汽车报》孪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定儡恰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼓哦?    赵福全实荡剁:确定合理的积分价格烩蜡拦,涉及到技术摩剩、成本和市场接受度皆脓,需要综合测算和动态调整茎坪咆。我认为基本原则是甭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力似,让没做新能源汽车的企业有经济压力翘。如果NEV积分是“白菜价”耸,大家直接买就可以拇典山,谁还会愿意在新能源汽车上投入偶撮练?    因此蟹,NEV积分的定价应足够高惶劳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拣,通过自己的新能源产品获取积分故,满足法规要求粟蚀形。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业河疮畔,能够通过购买积分先生存下去誓切,争取时间把自己的新能源产品做起来局。    《中国汽车报》勤欧:除了积分价格之外死泞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吼,目前处于“空档”状态共灿捌,怎么看待这个问题矛赂?    赵福全摆簿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撑埂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘟凹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昏牡。同时解,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间簧。对于汽车企业来说遍,3年仅仅是一轮产品开发的周期温,政府作为“游戏规则”的制定者汹瑰辱,应尽快给企业一个明确的目标乖,否则企业将无所适从冗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舶坊题:“双积分”中提出了2018年起纷臀,8%委辱蓄、10%藉、12%的NEV积分比例镶篇,而经权威机构按照法规要求测算俗舜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柿们,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掀棚?    赵福全肚:在这个问题上丛梨辱,我并不持悲观看法瞪扭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扭,因为还有很多企业尚未完全发力餐骚。按照国家的发展预期斗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%插馈,如果每辆车以最低积分2分计算朔窃纬,整体积分比例就达到了14%屯赶府,如果是分值更高的产品缺墨,达到18%的积分比例都有可能斤挥。关键是要努力实现7%销量占比目标俏咆睫,而这也正是NEV积分的目的所在镰写蜜。    不过另一个问题引人担忧唾藉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酷,同时在CAFC核算中也有优惠第氯:一方面油耗直接按零计算饺窖,另一方面核算数量加倍吠旦强,从2016到2020年分别是5倍凳、3倍戒燃信、2倍冕。此外盖,按照单项抵偿原则捶孪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分南秸,还可用于抵消CAFC负积分环乏。我们经过测算发现患,CAFC中的这种双重优惠旦钞稀,对新能源汽车的“照顾”过多了筏北,不利于促进其他节能技术发展木,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险板酣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伞氨,CAFC的达标难度就会随之大大降低晨怠斜。实际上盘锣卧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宝,两者不可偏废芦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞋,但如果CAFC目标落空党,国家能源安全受到威胁链胆驾,汽车产业的可持续发展仍无从保障受蕾脐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懦勉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卿,这不仅能确保CAFC目标的达成喀糜,也会提升NEV积分的价值建硷匡,避免NEV交易落空希。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》似惦熟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值些,而没有将电耗的概念纳入其中特,这样的算法是否科学起?    赵福全巷县箔:NEV积分分值以续驶里程为依据碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背藤行魄,也不利于鼓励技术进步持蓝旦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丹。推广新能源汽车是为了节能减排瞎,因此不仅传统汽车谭隋筏,新能源汽车也同样应该抑大扬小澄耗、抑重扬轻池警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媳驹蹿,而不是搭载电池越多越好酷苏,因为大量电池搭载在汽车上移动抢,这本身就会使能耗增加柒逛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丹,也意味着大量增加电池生产的排放黄躬。    政府应鼓励企业开发低成本刺冈石、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池限害。也就是说铂掠,政策制定一定要“勿忘初心”斑碾匪。建议NEV引入单位电耗恐,即吨百公里电耗的概念岭,作为积分分值的依据棱。同时奸瞬川,对于小型车电耗适当放宽贡税领,而对大型车提出更高要求苫布侨,以鼓励新能源汽车小型化情兽锨,进一步提升节能减排效果靶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淬腔:在“双积分”中困,没有将新能源商用车列入管理范围绊,这样做合理吗鼻开季?    赵福全念埃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈嗫腋荆可持续发展的问题狭。2015年攀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寒俯,获得国家补贴的比例比这个数字还高懦毖。而此次NEV出台却未涉及商用车赫,这是不合理的剃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛔,也会让乘用车企业感到不公平侯怂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塑镀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轰厂。我建议骚鼎,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚕项功,可以不与CAFC积分抵偿疥钎,但企业之间可以交易防撮。因为如果没有NEV的强制要求次,在补贴退坡后绅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骸嗽封,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恫椽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示德,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凡古,盲目投资之后蜕绊韩,多数公司要垮下来搁扫芥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热螺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎律。    以蔚来汽车为例乱,去年8月还只有100多名员工撵烯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畦。据中国汽车工业协会最新统计颠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆币漓糙,销售4.4万辆慑躲,同比分别增长25.7%和43.8%季槐韩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆够窘,销售28.9万辆聊坪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趁爽陷。蔚来颓赁练、威马懊氯急、前途隶交、小鹏等已是新能源造车领域的热词叫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寒饶无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垢闯棉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘦钞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目料盎。至此蜡男藉,奇瑞新能源成为继北汽新能源爱被陌、长江汽车双股守、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羔欠。    “新能源车企的风险弛袱,其实很大冉。”王秉刚说编苯局,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斯哩,对风险有足够的分析浆庐房,有可能投了很多钱番,最后做不成害聚观,带来不必要的损失汀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烽,简单地投资建厂龟敌、增强制造能力侧恼按,未来堪忧吩集。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓶,现在可以用的技术一年后就不行了犯迪搂。如果没有研发能力就做不过人家鬼舍。“一下十几个亿扎进去赔颓,有可能最后做不成吉寇睡,我还是提醒新进者要谨慎一点叉戊。”王秉刚说芦躲。    事实上钱疲,目前国内的新能源电池生产厂太多了图撅沏,但规模都不大很。而且动力电池总的规模也在扩张中晒遂四,尤其质量好的不多川镶摹,“据我了解习米,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穆帮歌。”因此栏挞捎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妊。   谈不上“红海”垢硼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杭崩警,但道路曲折铆委酥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说继,造车得有钱苗、有人才盆卧坏、有时间掇。“钱我们还行澳绥,人也不错难戎糕,就是时间太紧卫,毕竟搞汽车三年算很快肆谭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郎猫。”万锐坦言蹋崇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吹。    不过川背,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廊棘,万锐并不认同呵怪。在他看来穷尺赂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上维,因为大家都还没“下海”鹃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乱蹲,大家还在忙于造车斑姐呸,搏杀还没开始棵堕顷。    “这是好事靶滩邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吻,目前中国传统整车企业有150多家申卿鲜,新能源车企至少有30多家痛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抗冻。    至于是不是过剩斗,梁伟表示这还是要市场来判断关。在梁伟看来拇秸悉,其实中国传统汽车行业已转入新常态撤慌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疾,除非汽车消费大幅好转阔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熄。    但另一方面庐惧鄙,根据预测撤,未来5~10年毫赔拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长宠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俏喷桃,到2020年时产能达200万辆贫、累计产销量超过500万辆餐弘。梁伟认为去念,从年产几十万辆到200万辆的目标恍苹宫,新能源车汽车肯定还要快速发展搐搐。目前的新能源车市场还完全没有定型淋宫倍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虽妒甘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诧嫉溺,“很多人此前担心特斯拉会破产抠,但Model S和Model X推出后效果不错粮,用户接受累。经过多轮产品积淀稠屁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铃,特别是成本下降得较明显搁肌快。特斯拉可以闯出来处,中国企业也有机会滇诽、有成本优势禾凌掀。”梁伟说送。    对于最近贾跃亭的乐视轻立、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迁,梁伟指出饱骡,除了技术俺檀,汽车行业还是一个资金密集宝壳、劳动密集的行业寇膘窖。如果要进入娃,需要企业在未来几年有大量投入欣,以格力电器(000651.SZ)为例途,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磨。    梁伟表示洽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘟,毕竟快速把产品推出来夹拴啃,现金压力会非常大搅。另外腺瑰壤,一家企业在原有行业中具有很强的能力惯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叔,这是一个很长的学习过程瓶犁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓凡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凭,也是第十七个中国记者节胁耐。2000年墒磨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》思广顷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墨。此后记者节像护士节窖、教师节一样宽,是我国仅有的3个行业性节日之一歪翱。   值此之际徽救,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雌犊舱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下困公,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贫躲。      坚守还是离开封?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寂吹:去年网络广告总量2096亿元屯撬斯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元户。报纸下跌超过35%镁,杂志下跌近20%绰稠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脓蹈撩,单项将全面超越传统广告弄扑评。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涡绷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者控,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袖,也仍能保持着不俗的销量玫冀敢。    “没有路可以让我选择嫌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值交。”陈总对此直言到宿镁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚短谱松,但发行量保持一直不减宦庭。诚然豢,这离不开报社给予的支持丰。但从自身发展来讲按骑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湃靖。究其原因抽告,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砂垄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者建侍罚。   汽车也好烁盛崎,新闻也罢窘。毋庸置疑韩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碧盗途。   纵观整个汽车行业的发展趋势处,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鼓础费。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妹,但不可否认的是苏遍臼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式断疚嘛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吮纪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镜突献。    除去对报纸开品、杂志抨、广播茹颈、电视散铃、音像等载体样样能玩得起来蓖,还需操弄3G羚、4G等流媒体技术朝敢。我们不知道下一站会到哪里蛙怒部。   面对媒体融合大潮贝陛详,陈总胸有成竹的坦言法饰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代艇,家用汽车转企改制之后继续深化改革公挥传。由媒体到传播机构灿,由杂志到全媒体平台讼寺,历经两次创业杯,家用汽车探求新的发展方向舌,抓住变革时代的发展机遇墓壁莎,赢得了全新的利益增长点赂替问。不再只是单纯的纸质杂志喂,视频航、自媒体等做出了不错的效果祥幌叮。   其次奉耽递,就是在自己的企业定位方面懒筋饰,中国医护工作者汽车消费调查吗奔桨、中国城市教师汽车消费调查是以医生雇脓鸵、护士踞夺冻、教师等特定的人群为对象做的系列调查帮。这些调查一做就是3年呢,走遍全国大中小城市傻形,做出最真实的数据搅享。 ?   “网红”营销时代   今年以来胜,网红主播频繁出现在各类活动现趁Χ洹,手机发布会垒婆舌、车展疵枷、房产开盘统新胸、比赛等一场不落胁究,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浆判。”   日前鲸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缚胚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”儡。   对此事件椿藉澳,亦不乏业内人士称壁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阜鹃,呈高开低走的态势厕陷。   陈梓萱表示揉浇篙:“在现阶段的传播环境下怯奸匣,媒体记者朝网红转型惨使凹,把读者转为粘合度极高的粉丝诫镰,增强彼此互动咳父兑、沟通疽嚷,无论对于报社还是记者个人畦撂寿,都是一件好事强帽。”   “把流失的用户拉回来赊奠,用互联网纠涣尘、新媒体的方式工浆半,我们正在努力尝试倡,但具体执行效果如何躺洪,尚无法判断呻挖烙。”全媒体时代稻,我们永远在路上跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇黑鳖:张瑞丽 版权作品牡顷碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权创讣,严禁转载烤傅,违者将被追究法律责任卸舌。 获取授权" "  原标题琉虐陵:广汽传祺肖勇温炭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泡脓环,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寇牧力。在本次活动上奢伸戚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念静。广汽乘用车副总经理肖勇表示仙:“时尚是一种潮流倪惟氏,其实就是顾客需求党,引起客户共鸣仟,汽车也需要时尚吵拌,所以GS8出现在了这里铰泛靛。同时传褀GS8我们就是承担梦想和船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亢熬,中国品牌基本上没有一席之地姜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任老陌忻。   对此认桃爸,肖勇表示盯竭:“传褀GS8我们就是承担梦想固嘎捕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澎玻皆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上达需,所以在豪华汽车上锨遂雀,我们率先实现突破杏成。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚂诉,我们就是要跟汉兰达啼、福特锐界形成三足鼎立澜,甚至未来超越这两个品牌硷,这就是我们的目标墓浓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枚边,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牡川,创造单月销量的历史新高慑,爆款车型占3.4万辆父范,但受制于产能安排的影响煎匡,造成其他车型总的销量并不是很高腻。面对这些问题挝擦挤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沮韶。   肖勇表示伍:“明年我们的产能落,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糕极图,产能将得到释放陌。我们在满足GS4的同时匿慌侗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巾滴竟,最起码销售五千辆以上暑闷拍,剩下我们会再分配个其他车型趁侣。”   同时为了加速品牌向上挨露,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彼。同时肖勇说道囱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碑,在明年全部投产藏穆勒,所以明年最大的问题还是产能痰萎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型联,我就是聚焦我的明星车型蛊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履且:李芳" "  还有不到一个月溺盗,东风标致4008就要上市了觅碳。它的颜值躬舒苛、科技装配足够有吸引力漏,那么随着锁定竞争对手挽、谍价弗甫堕、销量预期等关键信息逐步浮出水面悔蔫寿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硼馁醋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天层硼庭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多操材。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冬。比这番景象更热闹的苟擂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毋。   说到品施,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剔罚奴,让媒体品到了极致崇踢。在工作人员的讲解下叛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廷茂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴录幂,无不让到场的记者刹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汐烯唉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外币,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质却豁渡、品味手伪现。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榷橇,东风标致在今年推出3008患柒离、4008后弄逼,也将在明年陆续推出3008S粹岭、及另一款7座SUV列桐。据中汽协最新数据显示逃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磷荷田,同比增长45.91%帮帅教。那么扛,在众多SUV产品中涧诵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亲?东风标致总经理李海港对记者表示锤:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒜防膘,东风标致的SUV一定是最有品的环狄,这个品是指品质任、品味蹭能,今天的4008就足以支撑这两个词廉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疾搅弦?李海港对汽车产经网独家表示恫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臀芬,轴距达到2730mm亭疯,是同级别车里最大的啸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娜偷,在配置方面更趋向于高端啪傅、智能竞,进军更高一级的SUV市场搜恐。”   然而地谭,另据乘联会的最新数据弓曙吾,1-8月哭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV负,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宽扦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锚媒弥,作为中级SUV加衔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唤?李海港向记者算了笔账洛梦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万救蔽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弹僻庐。“这种需求就是4008的机会猫,也是4008成功的保障鸥。”李海港表示捞。   “狮虎之战”将上演   还未上市老吾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谴。李海港认为客碌投,4008在科技装备柿波、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸥歼令,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糜秋。”李海港强调称嘿。   通过外观设计及车况数据对比后发现覆,4008的设计颇具未来感和运动感么胚扯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稻暗逞,4008在轴距上占有一定优势鸽,也使得整车造型看上去更加修长鸥。   那么添,价格呢咳兜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚼偶,通过对比翼虎的指导价挽守,小编认为4008的价格应该在19万元左右谜混犬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合境睦怠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢白涸?据乘联会最新数据菱,翼虎1-9月累计销售84258辆肆颁钮,月均销售9362辆惶蒂勺。但值得注意的是先透,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%团舱。那么绷互厢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鹅,可以说也有一定难度寸。   汽车产经网了解到冕圃筋,由于目标客户锁定在换车需求的群体危厩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案假,以吸引用户选择4008识。至于置换方案的细节熟,李海港表示还未最终确定须。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭册:李芳" "   国庆结束后劳,北京巍、上海读洁线、广州品、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攀慷,引来了社会广泛关注滑魂。平台闻风声兜梦朵,媒体炒热闹困湿,百姓愁价格淋辖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻交,“网约车”只是第一块烫手的山芋刚钝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扣,又要确保公共交通体系的稳定蹄,还得照顾老百姓的感受悄踌图。    比较普遍的观点认为时,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歧嘶多,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酚殴,征求意见中提到让市场来决定顷坑,这是非撑娼啵科学的凭诽。作为用户蹿幸,担心价格上涨涩,特别是比出租车贵啼扯离,认为监管部门是要维护出租车体系利益雌,我觉得这是大家多虑了苏。过去氮,在平台混战的阶段啦,资本介入烧钱抢流量帅,这本身就是不可持续的匹潭派,价格逐渐上概薄,平台收取中间费用是必然的尝淀。    对于各地的征求意见掣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汇。比如说要求司机是本地户籍公渐、要求网约车辆的舒适度等等悍才痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荒镰。    网约车规范的政策是非常需要的随,作为共享经济热潮下的产物辜海,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辜唤充。任何一个商业模式能落,都需要规范起来沧。因处于监管边缘鼓阑砰,过去已经发生了数起网约车的伪ǎ害案件沃幂卞。我们在对受害者表达同情宪痘、对肇事者表示愤怒之后鞍闺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带离铺。    然而孩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虚屉。比如说池委篓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腑美、车辆要有上海车牌纱芥遂,并且轴距要达到2700毫米辑。根据滴滴公布的数据崔南劲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剖,拥有上海户籍的不足万人讨狄快。这个情况在深圳类似吓填邻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车共梁苯。如果按照细则明确执行奥轻厕,这就意味着俊退,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翔潜秦。    共享经济是大趋势到败,但监管太严可能打击积极性泰,这对立法部门是大考验糖省。互联网时代萍,网约车大大增加了出行的便利匹吼,使人们在出行上拥有更多选择雇妮。监管是为了提供安全高效的服务保障傲挺,而并非要让网约车集体消失摔郊费。现在的征求意见许多还是首次提出蓉疽捆,建立体系的过程中应该让用户韩、司机及平台有更多发言权康梳未。    我们鼓励共享催,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钠坪,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔬去。    我们希望立法迪讨,只有合法合理才能保障各方的利益掣邻,所以网约车服务一定会是标准化掏角、安全化的碍。    我们希望在所有领域都有不断开放陌、不断完善的发展方向捶粱鞭,这是产业互联网时代的必经之路蜗鼓孩。    文 | 著名职业经理人钵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锣:新造车企业已经不再神秘隘腥,告别概念车的品牌曝光期蜕骇箱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噬苔。投建工厂的、申请资质杜钡捐,造车桐霸旗,他们是认真的沧。不过微溯告,“八仙过海技朗枯、各显神通”彻馅型,出身背景不同的创始人莽部售,对企业产品和品牌的定位歧密、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吗扔。    想听“真知灼见”伦材莆,走进新造车企业筒裳爆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敌魔翁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穆拼,敬请关注港。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慧烁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上废。10月10日光殴携,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堕澈虽。这也意味着甘,前途汽车继北汽新能源暇钳、长江汽车之后泰才,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中槐朔劣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羔聊,可以稍稍松口气嗜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看极池,他直言到2017年底前途K50车型上市前上赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张甫监栖,有许多事情需要持续推进抗团即。即使如此霉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稼迁泼。在与记者的沟通中绕氏,他详细讲述了自己的创业经历孔刮括、资质申请的情况赌玫吭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惧铂。    短短的一个小时耽,陆群留给记者最深刻的印象是螺渺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倾竣坍,他们怀揣一个美好的愿景能碍狠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刚。    ■ 拿下资质不神秘到宽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”紊,许多人都对过程感到好奇丘模。陆群则表示季孩书,拿到资质并不是一件神秘的事情费贡乒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求加,一点一点把技术做到位棺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馅慈。”陆群说邯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侨。具体流程是捎扑,企业根据相关标准去申报项目幸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秋。陆群认为啊塘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垃疯、引入新的技术和参与者备季佳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芒。其中对电动汽车的四项关键技术慕啼,包括整车的集成和控制技术捷,电池的管理技术阶仆桂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哭维。同时净步口,技术具备后还需要做出整车抬娩赎,并按照标准做大量测试氨订羞,要达到很高的标准维东窍。据了解拍汉崩,整车控制管理系统(VCU)麻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向几,也是已经掌握的三大核心技术竟。    更重要的是屉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沦。早在2010年抱氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冲,开始布局电动车戚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目许漓床。2012~2013年陀热,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目品抱糜,在高端纯电动整车设计材、研发方面取得了初步成绩桔。陆群说渭储,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”配、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展句卯,开始引起业界关注酣。那时蔫膛瀑,行业对电动汽车的关注已经比较高豪慈,而前途汽车早已走在了前列挟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搁。”陆群说逝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拢惊,专注纯电动车研发班、生产冷、销售及服务朴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗡砷。”2015年9月卸,长城华冠登陆新三板挂牌交易抖,成为新三板电动汽车第一股宛。目前妮灯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猴,包括整车业务板块(前途汽车)锤、设计研发业务板块(华冠设计)官袄锯,以及核心零部件业务(华特技术)横漂。这三大板块互为依托合联炉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侨梆搁。    拿下资质茄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擒。    ■ 技术驼、生产基地如仓挫、供应商都得一流    在做电动车的这几年芜俏郎,陆群对电动汽车的理解越来越深入驴缕陡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藏胖闲、变速器等物理结构江,还需要产业链配套扩儡、成本控制什、核心技术开发等一系列工作新。“自主研发的核心技术蔼潦、国际一线的供应商和自建的生产基地宏亥,是我们的三大优势啸禾。”陆群说哗雷。    陆群说且松,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现描壬嘛,市场上找不到合适的零部件供应商怀裴绒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术系冻鹊。目前擎盾荤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓马箔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化武、VCU曝苫粗、RESS等核心技术炊捐,使零到百公里加速仅需4.6秒掳,最高时速为200公里撑群,最大续驶里程达到300公里敬史题。而据陆群介绍凯镰骇,这些电控技术相关的零部件旗牌鲜,不仅前途汽车自己使用唱捐牛,也已经为行业中其他厂商供应许。    在供应商体系上谦凯食,前途汽车同样拥有强大阵容舌理,已经先后与IAC粒鞠桓、博世琉耿、布雷博箔舱貌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卿瀑妥。这不仅确保了产品的品质灸肛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验微孝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼻领脸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时救礁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驰抖。今年2月魂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祭皮,按照规划拉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堪,将在2017年中试生产钵附,第一款车K50将在明年底上市镣揩仁。值得一提的是唾唯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺趣婆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”环俏力,最大可能提升汽车的轻量化水平乡。    陆群认为豌钱鼓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车难,而是要通过成本控制吝勉、技术提升来实现丹擂,其中轻量化就是很好的解决方案饲抢。他强调泛:“前途汽车的产品规划和市场策略空穆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欣,在全新的市场领域不断成长妓诲囊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氖,中国新能源汽车市场前景广阔形戏强,存在巨大的市场机遇挥。据他估计涛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来航檬位。他表示挺,前途汽车已经做好了准备吧芜檬。    陆群始终坚信一点醒栖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兑协。在他看来凑犁叔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”波杰董。“所以泞,我们专注车辆性能狙缚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袒甲救,迎接智能互联时代辽男皑。”他说设。    自1990年大学毕业进入汽车行业饥扰讥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甫,创业历程也已经13年硷墩熄,算是行业的资深“老人”伺钳继,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暮视魄,他的团队也是一群“汽车工程师”惹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辆警界。    陆群说诗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柯勒呸,像华为一样拥有先进的技术扦部惧、过硬的产品品质以及国际化的视野韦体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐委:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹默,同时暮碴牌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峰辆看。一时间侣坞锰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摔古撵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尺汀寝,对于新政修、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堆眠。    看自己   记者设需: 首汽约车有哪些新的动作和布局强顺泞?   魏东法: 一方面翠成,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钉,根据北京仍蠢咳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坑,我们会在司机特、车辆和运营都符合当地规定的基础上肪,继续增加运力保障祁忱,这其中包括增加自有车辆彭侥封,也包括增强与当地伙伴的合作寥泵揪。    看政策   记者阶蔚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刮疮惮,有观点认为毋搞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的律瀑跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暮剔瓶: 这样的说法不客观奉覆杏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惯傻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姐醋。    某种意义上讲喘迫粮,首汽约车项目上线之前仕欺姑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台举新溃,我们只是在政策范围内尝试着做袱。彼时换箔动,我们借鉴同行业企业技术手段慈道、商业模式和合作模式健躲,在政策合规的前提下苏和线,尽可能尝试沽握涝,当然瘁叔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逝,我们是十分期待政策落地的放。因此顿剐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情合胆筹。    记者漂泥颊: 怎么看待首汽约车的先发优势泪?   魏东胯疟冈: 的确莆封,北京市场上我们目前是最贴近政策的猜恰剖,但从全国“一地一策”的角度来看娠观,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩同。    看行业   记者庇遁蒜: 按照当前征求意见稿来操作滔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焚苇。   魏东速: 我们对于各地方出台的政策表示理解荆哺,网约车实行一地一策制度项瓢龚,各地会根据各地的交通发展水平烩、城市交通需求来决定如何管理网约车淀佛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痰贝盒。    看未来   记者那艇: 未来行业格局将有怎样的变化涪洁藩?   魏东脸峨姜: 当各地政策正式落地之后滤,会明确供给的标准播馅漏,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈┞摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域检恭,同时羚,对于准入的司机进行严格监管毙。因此氮魂,在未来行业格局变化上担速啪,在大的方向和框架上由政府来把关逗,在框架和方向范围内量棱尘,各家寻找自家的竞争点和突破口炮怕,现有的平台选择优化平台和转型升级枚激壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀城:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会爸女,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略容,并通过一系列体育呵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻对翱饰、活力的品牌形象先勉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脆枷,除了年龄订碑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚏摔。” 10月13日谐搅忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橡八癸。   据悉评寸恍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啪碗,并向年青人传递积极的正能量貉袖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爬。未来墩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寐确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轿瓦览,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邵效,借助本次人物盛典该腹木,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僧。   “2016年免喊睫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’团。” 郭伟表示捎蹭杉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作零眠同,不仅让不同圈层的消费者薪、车主茅粕刑、粉丝共同参与到活动中宪散浪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛊酵。”   事实上可,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妥,包括体育以及音乐类的综艺节目桃,实现了跨界合作跨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赊梆靛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流似输驰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拉。”   根据最新销量数据显示珊,东风日产9月份的销量出色惕估,同比增长超30%寝。其中主力车型轩逸磕靠、逍客购朗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欢好能。   郭伟表示孩戌,“东风日产今年的目标有所提升祥,对今年销量保持信心水绒。”此外婆奉,谈到是否有可能再接再厉道旧牵,在总销量上攀升至第四名的位置时匙摊蔚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎,能超过前一名最好校滔,但最重要的是与自己对标返歇。”   责任编辑瀑禽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颊,管理层不参与讨论卢晴,每组都有来自全球各地戒、不同级别簿添守、不同性别的同事坝皖。”蔡澈说嚏醋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扣,大家相互协作巫、互相支持矮、勇于尝试难。”    中国经济网综合外电报道乱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卫,其宏大的构想才刚刚开始木。蔡澈现年63岁丸谎,其工作合约预计到2019年丛,在刚刚过去的2016巴黎车展上哩惠,他再次用前瞻的眼光和布局窟,为戴姆勒集团未来的发展练归士,提出了新的方向拌芒新。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凄:当年学的是电子工程专业妓,就有人建议“傻小子垛,去学机械工程匹。”霸奔,“今天来看辜,坚持初心使薪饯,梦想终有回报礁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椭刷相,在报道戴姆勒集团的“变化”时场,都会引用蔡澈的公开演讲毛,因为他提到了电动囱娩、互联呜舷摩、智能和共享等前瞻主题唯棠。    首先赋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帅构噬,并计划到2025年滔,成为高端电动车市场的领导者龋。当然缴麓奥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛔喜淬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捍抖,恐怕显得更稳健频识。    “在所有这些领域慰哩,你必须为未来的投资做好准备凹促,”蔡澈说安泰顶。 “但这是令人兴奋的殿,所有这些发展不仅仅是技术的改变耽闹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务父动溶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛死,内容丰富的CASE(瞰思)计划素澄,它取自于智能互联玫坎茬、自动驾驶酮惋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炔拇。有评论指出拼兴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责麻迫,就是要对未来做出承诺戏。 巴黎车展发布会期间俏鞠鹿,蔡澈穿着休闲衬衫毒、牛仔裤和运动板鞋咆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名女盒棘,但蔡澈作为首席执行官咆篇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目城净们,以加速决策和赋予员工权力著称瞄纷娜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酱眠,鼓励对新产品和新发现惨呻,进行实验性的尝试庐。    巴黎车展发布会期间睬拓设,蔡澈穿着休闲衬衫慕湍矩、牛仔裤和运动板鞋酬末,一改西装革履的常规风格曝峡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凑竿顷:“我们并不是穿衣方面的专家篡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen某踞,而是留在了在工厂附近的办公室扁乡盾,尽管条件略艰苦瞬犊蓉。至于在衣着方面的变化犬凑,没有具体的规划浓,因为衣着是表面化的戏逢,符号化的杠覆,尽管这会传递一些信息埂肚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借:近些年坏迸喝,我们尝试了很多新的想法狗,对整个行业而言都是全新的尝试堕火缸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滇徊,很多同事都参与其中镐脖。    “仅仅3个月的时间艾,我们收集了150个优秀的想法跨衅迸,这些都是关于企业未来建设的好点子粕谈。我们把参与讨论的员工分成了八组伴慌,管理层不参与讨论奴磺铆,每组都有来自全球各地枷肮闭、不同级别茅、不同性别的同事沦趣碾。”蔡澈说肯,“今天提到的鱼群式结构忙冒咎,希望让公司更有活力肃俯,更灵活脚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兴斡,大家相互协作贡碴、互相支持阑规、勇于尝试淬钝。”    几个月前烧边风,在柏林的一次会议上嘉叭水,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哦。根据德国报纸对这张照片的描绘承痛凡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面线隧句。蔡澈告诉开发商拧逢,这张照片是30年前拍的鲁爬,那时睡商,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亨。    随着电动车品牌的发布玩酞,以及首款概念车的亮相赌颈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代容并锻。在戴姆勒的规划中杭绍董,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浚内,包括价格茨头、外形和性能飞樊母。据了解师敦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逃朗充,包括在德国建立第二个电池工厂吭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕犬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凶估缴。主场“作战”的雷诺品牌萄体抗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹃父,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓝,包含设计翟、产品以及市场布局等方面夕。    发布会结束后淡巾硷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闲伐。在面对面的交谈中票,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赤侵嗡。另外掀居烫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膜畔氨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚏。    网通社某胸胸:在中国市趁Α,2017年雷诺在中国有什么挑战赔肆胖?    戈恩霓呈面:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赫,中国和印度都成为全球业界的引擎蔷。2017年是雷诺非常重要的一年盟扑,我们的销售会起飞誓抄骡,就像飞机一样卧观娥,正在起飞向上并且不停加速箔吹独。对于日产来讲圣,也是非常重要的一年燎督,还会进一步推动启辰的产品拒曹廖,这个也非常关键诡彪赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社去:您如何看中国新能源市城炅础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舵?    戈恩烂煤譬:我认为中国会成为全球最大的市彻∩!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脓。对于日产而言腔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺故饶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垛彤蓉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的守。    网通社垛:对于雷诺和东风的新电动车项目滴,是否可以更详细的介绍一下手叼冻?    戈恩效豢:雷诺和东风进行合作使,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拘付犬,最终项目还没有做出决定尸贫辅,但正在研究当中懦绘。    网通社坷蹈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喝朔但,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阿橇登?    戈恩棵模:自动驾驶一定会进入中国烂捐汕,这是勿庸置疑的橡。目前耸垛,各个车商在这方面的竞争非常白热化比慧奖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣答系计。在中国相关法律法规允许的时候囊,我们的产品会进入中国泡。当前漂,我们的样车正在美国脆、日本做相关测试兢。与此同时抚笔奸,雷诺当然不会遗忘中国市场杉婆斑。我们会在中国市场进行一些展示项目萍堵,这会帮助我们完成产品差异化的工作矗,也会帮助提高产品的竞争力洗。    网通社立涣乡:三菱的加入巷葱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陆梦媚?    戈恩坡钾寡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三船,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助委。我们认为2016年包含三菱在内别考圭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惨切灿。所以它不是目标品,而是我们现在工作的结果道篓。展望2017年避怂阮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梆粪返,尤其是三菱的加入凸,让我们有潜力跻身全球前三笆咕脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐霞并:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 感,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代橇霸曹。”Kalanick 说道痴茸。“如果真的发生这样的事绰,而我们没能参与自动驾驶的开发匆散逆,那会发生什么事阮绩卿?未来将迅速抛弃我们细。”    上周四玻帽,Uber 对外表示档歪:8 月底惦叙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车块邦超。    与平常用 Uber 打车的程序无异漠仁颅,系统会为乘客匹配 Uber 专车设,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务小。虽然是自动驾驶汽车残,但车上会配备两名训练有素的工程师巷。一名工程师坐在驾驶位上切回,随时准备接管汽车控制权特,另一名工程师坐在副驾驶上贿纬膳,详细记录汽车的每个动作咸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坏沧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大始。在采访中骚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奉隆翠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱讶腔摹,现在卡车运输市场也是如此酿溺。”他说搂。“现在谈这些还有点早趁敞,如果非要说点什么嵌,我只能说我们已经进入了研发阶段秽。”    在采访中掠颈,Kalanick 还被问到衅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酥违吾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存塑木纺。他认为在交通自动化的世界里莎梢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棚盛,但驾驶员所占的比例会下降倘愁即。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诉态。    Kalanick 说道拌:“像旧金山这样的城市碌,大约有 3 万名活跃的专车司机府。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机须撕,但是别忘了泌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臣克馅,自动驾驶汽车也需要胯病。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的田梧守,有些情况是处理不了的氨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员据杀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少必径。”    他举了一个例子人免,电话刚问世的时候恰巷,需要一名接线员来接线呛屠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逢,而是创造了一个全新的行业舷,并创造了大量的就业机会庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  穆伦认为透惶既,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推驳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丸蓄,包括汽车的使用方式价。    自2015年9月25日临危受命吞卢久,出任大众汽车集团CEO至今匪宦恐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迪脖。那么泵潭,一年过去视翰现,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿县沽拍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赎庙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碘牧驹,贴有穆氏标签的大众嗽藩慨,其未来又将是怎样的呢佃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛾,借已成惯例聘桔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爬,穆伦首先抛出对大势的几点判断畅鞋塘,也就构成其《巴黎宣言》的构架评。他认为峭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代低存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车釜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朴痊,包括汽车的使用方式撅蝗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惭村,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荆撵,这需要我们用全新的理念晾麓违、全面的视角对于出行方式进行解读股攀樊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来第。显然和囤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荣艾馆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的习。我们需要联接汽车世界和数字世界抗廊,让消费者获益辣,推动社会和经济的发展孰平。同时顺应驱动技术的根本性变革赶避半,即电动车是汽车行业的未来措糠杀。尽管如此恫湿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慌愧。我们必须题,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橇料,同时推进替代技术的发展搞。    穆伦坦言餐慧骆,应对当下的变革活,对于大众汽车集团来说花踩,是一项十分艰巨的任务躲。尽管如此弦,我对于集团未来的发展持乐观的态度凉咀。因为在过去的一年里描畏琉,我们兑现了承诺夸丧, 增强了核心竞争力啸,积极推动集团业务的不断发展阮躺潭。因此哇舱吧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”季豌,而是“大众汽车集团将如何成功”秽。为此杀徽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潜迸。集团的目标峨泞嫉,同时也是我个人的目标背,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潭官乌。    他说巩,今年夏天袒起拘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偏慑。我们强调屡琳,集团未来发展的重点领域将包括蔬:电动汽车县戳稻、电池技术催玲发、数字化敛、无人驾驶和人工智能氛巷巷,以及全新的移动出行解决方案拖惨唯。放眼未来呻偿茅,很多人将不再拥有私家车獭魂。即便如此讲侗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户变烁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念去步抬、大力拓展移动出行服务飞番。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图免,包括集团旗下众多品牌的战略喂、关键指标和相关措施排笑夕。但在此之前醋噬藤,我们并未停下脚步凭,而是继续开展相关业务授逢攘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时现臣,他特别谈到晒:“在中国肝细拧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炯泛疽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崇。    穆伦表示睹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忿奶。这些实践同时也表明犁罐,即使目前面临压力了,大众汽车仍然完全有能力实现目标伞咳掇。他承认的铃萎,坦白来说罢,柴油发动机排放事件影响深远灌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贪恃帘。我们正全力调查事件发生的根本原因北并,不遗余力地解决所有问题跨亲热,并在最近几个月取得了实质性进展燃狡桃。然而对于我而言滥菏首,构建大众汽车集团的未来零八靖,也同样重要丁相煽。    穆伦说畏坞,今晚册,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寥蛔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豪虎滑。在2025年以前结,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓣吩牡,并在欧洲市场占据领导地位闪柏函。    最后短岭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望括部:“未来榔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点固操。它意味着自由弛安县、乐趣和情感非狙奈。因此参,我们注重产品设计貌虱,并将以崭新的视角进行设计创新”响驰奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆臂:李芳" "  今年7月底穷算,在2016年世界500强排行榜中吮盲含,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼魔,比去年跃升47位酥首,排名第160捅,引起国内外企业界揽、尤其是汽车业界的瞩目本。    今年盘泪嫡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郴。恰好是在10年前推铜,徐和谊出任北汽集团董事长赋恋,策划刨靶、主导揽仿、实施了令北汽集团由乱到治梨萝勿,由小到大白裁亨,由弱变强的变革替,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陷降疾、有益矫室粪、独到的成功尝试浇掇菱。但是敝帛,当中国经济网记者约请徐和谊膘浦茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题夕莎坝,谈一谈自己与北汽集团时捷,徐和谊温和敌使廷、憨厚地笑着说纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离绢外,少谈丧科栖,少写藕。    于是莫泉疲,在不久前的一个上午吹敦嘎,在北汽集团的一个会议室里媳溜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狗磕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氯僵。今天是系列报道的第七篇睦敖郊。   “北汽这些年发展快颈,我觉得合资这一块兴肌讳,起了非常重要的作用抢箍陛。不光是从量上驳文工,速度上苟,还有效益上”涛瘫缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔,如是说道屋蛊示。    “在各种场合我都讲苛悼妻,北汽就是合资反哺自主”顺孝镣,徐和谊告诉中国经济网记者桂,“合资和自主搂,绝不是对立哗,而是互相借力”勿隶。 2002年10月18日锚同,北京现代正式成立罐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镐彩朽、董事长算起戳透尉,徐和谊执掌北汽已是整整十年权。在徐和谊的带领下妹,北汽从最初的“一盘散沙”铅,到如今的中国骨干汽车集团胁酥,取得了长足发展稳肌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中响妇疽,北汽位列第160位芒掏颂,比上一年度提升47位迹,并首次进入前200名沛施。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诉慈。    “北汽这些年发展快拔歉,我觉得合资这一块赶岸,起了非常重要的作用扭。不光是从量上我逛、速度上豌昧,还有效益上”呛稿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时人稠,如是说道对传僵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袖薯锣,徐和谊结缘北汽拢裴,也正是从合资开始联。2002年涣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立还潞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斑酗、发展首都经济的龙头项目和示范工程曝纲瘦。    为此乌蒜般,时任北京市委工业工委副书记厘防校、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闭毋耪,担任北汽党委副书记苗牵迹、副董事长葡臂,以及北京现代党委书记寿愁案、董事长柑。 2002年12月23日屎碎许,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坍,北京现代实现当年签约侗妨撵、当年建厂佬土、当年投产盖拱勘、当年出车伐亭桑。在短短不到一年的时间里程瓣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型献粱,迅速在中国市场生根发芽并衬。由此创下了业内独有的“北现速度”鼎光。    时至2015年淌,北京现代已拥有第九代索纳塔仑、全新途胜茹挪蜡、名图权、ix25烈亮距、朗动钡、瑞纳等14款车型霓,涵盖A0级搅、A级翘仁、B级五外堂、SUV等主流细分市呈诎肚唷,累计产销量突破700万辆乘。    北京现代官方数据显示毕喊,今年前7个月净,北京现代累计销量达到59.3万辆臀庆,完成全年112万辆销量目标的52.9%欠。 2005年8月8日破,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年是,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啥溜。北京奔驰的成立人美确,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域居崔。    虽为国内高档车市的后来者啦陋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绒颊把,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划现粗绦,实现产品导入叹密、股权调整拾酷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揽镜摊,北京奔驰由此迎来了高速发展期石系蜂。即便是在国内车市进入到“新常态”后裁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饱紊馅,远超行业平均水平耙。    目前芯猜,北京奔驰已建立起全球面积最大辣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地齿股碴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蘑匡褥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耽陪矢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吭离讼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匡词裴。 8月22日算慧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骚层,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悍:C级车瞬沫沧、E级车聪揽、GLC SUV和GLA SUV诡嘿。官方数据显示猴鼻碗,今年1-7月舜眉怀,北京奔驰销量达167307辆涣淖,同比增长32.9%嘎。    8月22日挛叫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市商冉。在迎来年内最重要的车型后奉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青笑,着实令人期待诚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淀横。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粟。    “在各种场合我都讲歼,北汽就是合资反哺自主”镶牟,徐和谊告诉中国经济网记者尖,“合资和自主捣唉劫,绝不是对立墓,而是互相借力”席嘉抵。自2009年以来寂喀,由北京现代箩侩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诡涕庙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撬、管理流程予以借鉴的数以百计吓金。 北汽自主实现百万辆    正是如此防,从2011年畴叼趁,第一辆整车威旺306问世怪汹,北汽自主销量直线上扬请氓漓:2011年达到2.4万辆协上里、2012年实现7.8万辆俯瘫、2013年超过20.2万辆乡、2014年突破31万辆秃坛、2015年完成33.7万辆棺。历经五年多的时间砰,北汽自主已累计生产达百万辆丸坚煎,跨越增长令业界瞩目软。    “着眼未来棉哄,对于合资我仍然非澈鸥荆看好枚枪。不仅是十三五妊,未来很长的时期腥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杏虐。另外氏宠,在此基础上纯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咸卧老,徐和谊表示圣。    “年底前还会有更多的好消息寸,不管是在新能源领域畅,还是整车领域添恰,包括一些重要的零部件领域涩橙牛,还会有一些新的大项目落户北汽收匹。这样耍督,为北汽更长远的发展精巴,我想合资这一块妇,贡献还会加大残煌烂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚脖:李芳" "  9月29日挎蝎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懦。   蔡明指出磨,中国汽车市场曾是低质量寞污鞋、低配置炕模龄、低服务的代名词滑。诚然誊邯厢,与美国汽车市场相比峡吧柔,中国汽车市场还不太成熟肠淘。但是敬烁,趋于完善的服务质量徊伪、规模日益庞大的车展藐歇、逐渐被认可的中国自主品牌径,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娇掠杜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墩湍铅,分值越低表示可靠性越高蹿卸。J.D. Power近几年的数据报告显示抗溺缝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纽,从2009年的178PP100到如今的102PP100峦辩萝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步患狮啸。尽管与美国市场还存在一定的差距董旅芜,但中国市场的后劲儿不容小觑拳桑该。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辖确石,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢京疮?J.D. Power最新数据会给我们答案硕畏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH创粱氓,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂苛卯。在车型研究上寒抚蜗,中国赶超美国市场需要6年时间态。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彼扯,而中国本土品牌进步速度为8PPH豪焙可。在生产车型上玻,中国赶超美国市场需要5.5年氖侥。   3. 在了解美国客户的需求上逝桃搪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熟凹恭。   经过对这些数据的了解和计算函铆甲,平均下来圣盟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袍杜侯,才能百战百胜腊,想赶超美国市巢惹小,前提是了解美国消费者的需求讹烧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肥监。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旁搭枷:车内有令人不愉快的气味此、胎噪声过大(来自车身下面)癸、耗油量过大奖陶场、风噪声过大(来自车身周围)拴森、空调开启后腹刹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钵:内置语音识别经常无法识别/误解命令染遣狄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盟、风噪声过大(来自车身周围)搔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档譬。同时藕,在前10大问题中屯午,只有一个问题是相同的栋虱颅,即风噪声过大刃购笆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鬼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酿憨童。中国消费者更注重感观(嗅觉井、听觉和味觉等)方面的感受质量建催辣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受千爆。   就目前来说视,中国的汽车产业还有很长的路要走界编,无论是汽车的质量收祷,还是汽车的整体销售体系锻舜秋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彩尽醛。凡事欲其成功狠便,必要付出代价顽:奋斗拷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稀统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣傻鲍庆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰使袄兴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闻:李芳 版权作品并绕盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕,严禁转载啃哭,违者将被追究法律责任偿凛秤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行么,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耍肌乌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚。同时吞柯踏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绢嘲,作为本次车展的重要组成部分之一幌靶坝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖既,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠污,中国机械工业联合会会长王瑞祥廉础,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏,为中国汽车产业的智能化堪,信息化方面的发展做出指导意见馅。   本次峰会主办单位币府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翁融持:   贸促会汽车行业分会长王侠娶斜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巨寄绕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澎苇士:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林襄槽红:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倍窘鼻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉户淖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕掇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钨口:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌修恒步:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湘靛老,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熊浆窘。因为我以前开玩笑说了一句话浩,我说这个车联网这两年已经实现了单,就是人在车上用手机连网坏,这已经实现了韶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架词畴架,手机天生的使用起来就比车机要方便伍茸贯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变克础撕。有一些改变我们已经看到了董殿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赖韭。现在有了优步撩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谩岛,这个确实听着都挺有道理蝗恍泌,我们一听都很吃惊裂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享独同骸,搞来搞去就卖那么几百台车胃敖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叔磁。对于整个汽车产品氛回虑、汽车产业链的改变它到底会怎么样规轨交?   回到出行的那个问题彻,我觉得大家也不用特别的担心盖。我先给大家压压惊品,有两个数据很有意思挡脱焊,一个是美国湾区的汽车销量祈汾,一个数据我们一查就能查到酪煎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及横碾激,现在渗透量已经非常多了闯痕,优步在湾区这么普及了才摆,买车的人是不是变少了携梧估?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娩,这个没有变少吻多妓,而是增加了踩倾献。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆攫下佳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泪。确实涨的很快腑己,这个和大家的想象是不一样的板骂,觉得汽车销量应该减少川,怎么还增加了呢绘涤庇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叛光,你说滴滴踞警、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谴刑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买负,这背后真正的原因我就一直说泛钾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岔灭涣,其实出行不等于汽车狈邢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痛赶、道路密度不够这种应用场景钵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用广慷嫁,其实它真正的加剧了中国的拥堵捍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照九伤申,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颓妓。汽车也不是简单的交通工具攻哦骚,如果把汽车还原成一个交通工具厦呵碑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赁汲,我可以开动,我也可以去坐地铁腺娩肖,我有北京和上海的公交卡访鄙痢、地铁卡菲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炊涸,我也可以骑自行车星台时,有的时候感觉走路也很好峡弟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垃纠烘,汽车行业当然会发生改变垮纬扒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菠。如果你只是把手机当做一个通讯工具橇,在2007年的诺基亚已经做的非橙幔好了驴比港,但是还是被智能手机行业颠覆了到。在汽车行业也是这样捣尾徊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绵玛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袜版盯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稠靛,我们去展望一下怪硕陈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶风,大家都提到很多了矫茅赊。其实很多人的展望角度是不一样的春,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了回袍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了署娶胜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擂鼎,更多的是解放了你不用开车片洼,分享的是司机纱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帕,它是一个规模经济疽憋歪。它的交叉点大体上在2020年就会出现绘,我们的预计2020年在美国就会量产势天抢,在中国可能会晚两三年璃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孔汀栖,这是我们要看的一个趋势看穗。   第二个趋势帆槽,移动互联网会加快电动汽车的普及兑叮工,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车古醚修。很多人说电动汽车是因为省油钱细,其实从来没有人因为省油钱去买电动车山口奶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了臼八牧,再也不需要去加油站了芳起。第三个带来的变化就是对产业的重塑措,以前汽车公司都是专注在制造镭粗,用户就认为是汪洋大海滔淀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的襄咯姆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巷,内部管理的界面贿顾,反而把制造这件事情也许就可外包了钵。最后一点夸播,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咖煎品,所以汽车作为交通工具以外的部分蹭,一个用户买了车以后需要的增值服务枚,汽车公司就也机会去提供这样的服务抚偷凌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碳。所以正是因为这样一个对移动互联网旧两冗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尾宠藤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魔,超过1700名员工乓涩储,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阂刊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弊,激励用户里,这样蔚蓝的天空就会出现扭膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插蜜墨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盆沙睡。同时袄焙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碌,作为本次车展的重要组成部分之一密限,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毋挤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奖,中国机械工业联合会会长王瑞祥骄玛纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉播颁,为中国汽车产业的智能化壳,信息化方面的发展做出指导意见坍纹。   本次峰会主办单位块椭硅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弦睦:   贸促会汽车行业分会长王侠弓渐炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钎帝任:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钳醒蹬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林送饭娇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骄既:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镁辫辅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兄氰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尺本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鼻帕扛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称芩ごぃ快硷参,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜂,因为现在我们是全世界销量最大的市场暇腑沫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氨建路,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箍乡淬、环境污染等方面哇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战措。同时够,智能制造科凳、工业4.0裙奴睬、移动互联叉芒诡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”县类、“互联网+”等发展战略剁卸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凄铜。我们有很大的机遇坷亩祥,我们会见识很多非常有趣的变化纺。   当前业界普遍认为首然坟,低碳化匹、信息化抱浮面、智能化是未来汽车技术的发展方向农省讨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇班宏抄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台釜史,正在成为汽车行业的发展热点涎材坏,正在助推中国汽车产业的转型升级么,从而进一步打开智能交通产业的价值痛。在2010年的时候讳侠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叛狼郴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敖,为用户提供全天候贪菇、全时段的服务柑题,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务切沫,签约和活跃用户超过一百万电祥膘,累计为用户提供约2亿次的该户服务龋携提,人均交互服务超过11万次筷顷娜。经过近七年的发展崩芯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荒慨厩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赣、凯迪拉克虎廓拿、别克散般、雪佛兰上使用谋,倍受消费者青睐首。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈Υ铩,面对新的市场和技术趋势徘,基于车联网多年的探索臂阜颧、实践结合行业的技术储备此,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羞,提出了到2020年力争100%产品实现互联究懂锚,并致力于打造以车载信息服务绒琅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务监毕任,为人寒熟、车提供安全智能便捷绿色出行坑抒窝,初步建立和谐的人髓、车谓纳、社会互联生态圈贩速。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痹悔、别克桨、雪佛兰品牌耐徽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广录捣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莲抠。除了安吉星在移动信息和网联上戊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盒、内容服务能力抗滥昆、大数据运用能力佃背惕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B互垦、B2C的业务庞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惹、支付安全拇,更可能引发行人安全和人身安全迸蒜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俄瘦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勺幌洁,网络安全开发包括威胁因素识别究劝疏、安全战略制定瓮晴、安全措施执行糙品、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开复。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慧挺,并且在过去几年不断的进行迭代升级扇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佰尽画。伴随车联网技术的发展碾记祟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滥接本,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亲。让汽车驾驶更安全荣外、更轻松急挺、更有效誊抢酬。   我们身处在这样一个时代毛残呻,新技术层出不穷使一切变得可能措,我们也是非常幸运的一代人性精蛔,能够见证汽车行业在国内怒萎、在整个市场上有一个颠覆性的发展畅捷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抄姆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞考导晒。同时也让我们对明天更增添信心和期待唬差,激励我们坚持不懈的努力猩。   我们相信罕,汽车行业的发展刚刚开始堆蔷。汽车行业与其他行业的相互交流酷尝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挂。我们会和同行一起共同为之奋斗团芳翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   9月28日思,在2016上海浦东国际汽车展前窟吼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栏拼,新兴造车势力嘲勉喉、养车替羔缎、汽车金融等领域从业者杆崎仟,走到台前仕策,与大家分享及探讨未来的市场前景苗犬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挂盘色。    吕征宇己:各位领导滑樊、各位嘉宾盯壳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拼,刚才我们的同行说得非郴谐耄好衡旧恼,其实我们有一个共同的理念肩,而且我们也有非常多的痛点诗地埔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疚,我们也有美国合作伙伴的公司沪邪素,乐视的七大生态是有机的勃,在零基础上打通的童煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吃缝,目的就像董事长讲的一样算馆,让“蓝天白云”再飞翔挎,目标就是打造全球最先进的超级汽车编。    那么用互联磁、智能荣、电动担隘、共享的方式狗棚酚,实现“未来”的交通方式昂淳,我们认为汽车产业蜂硷,还是没有被互联网变革的产业媚袱潜。对于乐视超级汽车生态而言瘟陪晨,我们有四大基石伍咎,我们相信社会化哎抄锯、分享化领、互联化晌猛、共享化将成为我们未来变革的方向华懦微。    从我们的汽车生态诞生以来猜隋,我们保持着快速的发展使豪邓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迹衔,落地在浙江湖州 书警,这里包括绿色环保的环境碉、自动驾驶的一些功能和区域侥。    同时我们最近可以告诉大家突圣艾,我们的产品样车在美国已经开始路试想饯,技术在百米加速已经是全球领先了托踩漏,产品的量产进入倒计时状态独。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歧失窍,创造首轮汽车最高融资金额的记录愁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谱化,协同开发也是我们在北美的基地普、中国的基地坏厘面、欧洲的基地共同开发故镣惺。同时我们的战略开发电动的底盘机构椽面碉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弓溜。    第二个就是智能化疽,车是人工智能的最佳载体团敞,乐视做了大量的投入顿扛,在硅谷和SSA成立了研究院畦洗囊,在智能驾驶也取得了突破性的进展防沸。社会化就是刚才说的分享冷卡,我也非常喜欢这个创意齿簿辜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潮桓姐,我们相信在共享经济的领域里娩芬僻,无论是Uber的繁荣趁魄金,都证明未来不管是房子胎盲泼、汽车都是重实用的趋势临炼,所以乐视将战略转移乘簿,推出车租赁的平台挟吧汹,我们叫做乐享平台适栏。    其实最重要的议题郴,乐视作为互联网公司惭薯妨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辣拧,电动化兼翔、智能化叙、互联网化帮香墙、社会化烘恭,这四大纬度有密切的联系傻浦祭。    我们把汽车当做全新的载体嘿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帕十吾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汉龚,谢谢大家囱捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空烙赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日币骡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孟入李,他认为车联网双,既然是大势所趋表据峦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网播项,少炒概念幌,多做实事磋逞。 以下是王侠发言实录掇毖墨:   在这个夏末秋初嘿距、时令更替的丰收季节僻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惫块典,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拒非拖。在此悉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玖谎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谐,汽车产业的电动化括毕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乏险,而且也正在成为全产业链创新求变扳、转型升级的主战场袄。但是坊,热点和繁荣的背后门跑抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乃簧咯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样去上,车联网也在热捧之后开始遇冷蓉曹儒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰累锋及。其实灿盾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萍叮,我们要理性面对逆、系统分析混长,既对前景充满信心暇痢蓝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恒兽,才能在变革的大潮中认准自己的方向骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰凌蜡,我们要清醒地认识到按晴撼,汽车的智能化和网联化是大势所趋春健,是不可阻挡的方向看犀画。电动车还有技术路线之争订、对减少污染和能源危机的疑惑袭戊舒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掣,没有坏处鼓团裙。汽车诞生130多年来筒腹,除了带给人类方便之外叔杉咸,还带来了许多难以克服的问题家尝端,比如交通事故虫抱、环境污染和拥堵惮程、能源危机等等承律枚。车联网和自动驾驶等新技术的应用好垛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐璃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诡。现在不少基础薄弱的车企郊颂沉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凰防,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守估糠森,多持观望态度亥蝎,这也是目前车联网叫好不叫座弦、貌似热闹却普及率不高的重要原因卜。我想说的是肥,既然是大势所趋雾诞喉,就不要犹豫不决分,否者真的会给对手赶超的机会谱豢。   我们要清醒地认识到违诞吉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镀谐洞。汽车市场的低增长成为常态之后茧闹炮,我们对于销量的追求空间越来越有限必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挥食既,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凰姑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骸拒轰。   我们要清醒地认识到攫碎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竿金垢,必须是社会性的统一行动拾譬僧。一方面蜂梦,车联网是一个汽车生态多景犬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入李畦合,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肯李。另一方面请,车联网又是由整车制造商饰挂俱、产品供应商殿、内容提供商棠软、软件供应商颈憨付、服务提供商庐靛丝、网络运营商等不同角色组成的产业链剔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合备戈,打破壁垒仁漠,互相开放信息系统寥量谈,进行深层合作庇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枢戚怂。   我们要清醒地认识到还驳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破景堡,而是要靠一个技术集群的集体支撑俯吕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楷,如果通过手机就能解决的匿烙灯,其实不应该叫车联网冗。大数据钵苦哆、新能源技术毋、网联技术夯、自动驾驶技术牌吵、传感技术幻览秸、网络安全技术等贫危侧,这些技术的应用都是相互影响期梧皑、相互促进甚至是互为条件的泞蛋。比如汽车共享和无人驾驶叙丰锚,就只能在车联网的前提下才能实现桂鬼搭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梅卜,并给汽车共享带来更多可能性悄舍粒。另一方面久,与手机和家电不同的是溶澈斯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婪细獭,绝对不是有钱就可以任性的地方耍坑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帅何鄙,中国车企面临的问题一点也不比别人少氛,我们一定要避免浮躁情绪保,少造概念祁,多在核心技术上下功夫窜。   在刚刚结束的G20峰会上潦,习近平主席表示嚎:8年后的今天视详,世界经济又走到一个关键当口;科技进步领、人口增长浚难、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刊臣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减履杜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撬罗瀑。其实川鳖,对于全球汽车产业来讲卯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搓穆灌,传统技术进步的空间越来越小锭。在这样的背景下握,智能化路、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桐巳抱,为汽车技术进步提供了新路径缝揭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手反炮头。   今天岔痴澳,我们以“智驾未来番琼、创领先锋”为主题郎,邀请各位企业家什、专家学者共聚一堂嗡,希望大家能敞开心扉遂匆,知无不言颊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激镶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浦。   最后贬挟蹋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涟兄,祝各位朋友在沪期间顺利肮室狭、快乐浓、安康晌碴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型福,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306定誊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忍谐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泛吴里,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斥,在下线前夕颓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蕊彭膜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骗甩娜。 一燎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型司。今年1-8月嗜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圣秋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间八谜诺,以首款SUV——威旺S50为节点疚奸磋,一步步走向经济型乘用车领域结,实现“MPV SUV双轮驱动”儒去。对于未来产品规划到,陈桂祥向网上车市透露肛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滇乏,并冲击40万台销量规模九己。” 陈桂祥进一步表示河拐稻:“北汽威旺的MPV稠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品精迹。2017年的销量重点会集中在M50F上里,到2018年也会有全新产品上市伟鳞。”    今年8月16日实倒桶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怕,对于转型中的北汽威旺豪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刊甜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驾巫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品版蔑娥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂失,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亨巫旗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扇柯任。在陈桂祥看来伶江,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晃芍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势静。    二破纲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赴慰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求动亢。M50F具备明显的高颜值特征殊梧捷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逞持脑。而做到高颜值并不容易史,陈桂祥向网上车市透露物华:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俄揽鞠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发境械。    从内饰来说哗捂是,新车的设计均由轿车化标准打造烫粱翟,其配置在科技感慕豹廖、智能化上都有出色的表现休,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏套不习,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控填。同时陋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烘核,智能化水平足以媲美合资品牌诗弓。 在性能方面捂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冉殊,进一步满足消费者的需求萝舍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搜腹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台对,到2020年威旺规划40万台的销量虐埃隙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腻憨。未来将在夯实MPV市场的同时富躺蹈,进一步做好SUV市场猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔颈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欣横备,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》算看,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羞:苏州吉姆西岔吻、苏州金龙膘、深圳五洲龙搔克泰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谐卿竟,并对吉姆西取消整车生产资质奶旅峨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贬饯,追回补贴资金豆取。    根据通报签,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臀袍。不过魂岗添,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巴。 补贴新能源汽车的依据何在太崩恃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伺连度。市场经济最需要的是诚信黄会。但是笑缺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏蹋害啸心邦。部分领域缺少应有的制度约束羔辨戎,秩序甚至失范乾叫,这并不稀奇讽龟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秸。尤其值得一提的是辈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擒拧汰。在这一目标之中蔼酱思,财政也被赋予了其应有的定位浮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”显迷。中国社会的根本性变化需要处理好市场范澳览、社会与政府的关系炕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梆。新能源汽车市场同样是市辰啊,从根本上说迷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姜勤。新能源汽车骗补问题的源头趟淀肉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刑够。    当然蜕舶卫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灌片,不是市场取代政府陷航,而是市场和政府有主有次奢枪掠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖士抛。说时容易做时难划。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磐。补多少龚赦,怎么补屉劳饰,补贴如何管理等等细无扩,同样都是难题锻付娜。    为什么要补贴新能源汽车欢局井?可以摆出来的理由不外乎如下傲岔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橡孔,只要予以补贴辣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展首。这么说不是没有道理戌髓悍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忍,成本较高胳牡淳。有了补贴兽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补借贺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拈。只要有足够的补贴麻匆,新能源汽车的发展肯定会更顺利放。    但是郡洽抵,有了补贴耸输叭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌?新能源汽车发展的关键在于技术漂筹辆。有钱就会有技术吗尘敌?这才是问题的关键隘勾暑。的确颊就,现实中有许多技术是可以花钱买来的吴蒜受。但是霞椒,先进技术不见得能买得到香挖工。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腻虾。各大汽车企业也在努力开发新技术谦捅女。在这样的条件下勉摄,新能源汽车的发展方向都是问题丝统难,怎么会有可供市场销售的先进技术碌?有了钱柒蝗性,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痉氏徘,但是讲堤请,研发投入增加俗底,并不等于研发就一定会成功宿挫簧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塑,没有确定性的目标慕欺雇,研发投入的针对性也不可能太强庞。在这样的发展阶段界,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靖,让市场自行选择合适的技术捷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攘检。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聚。优势到底有多大缄抱,得看技术匪。电池靠电力供应殊,由于中国电力主要是火电驾,最终提供汽车动力的是煤炭拆狡。只不过梧差,煤炭发电地可能不是汽车使用地泰洪侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袄零烁。污染是否减少协,还得看耗电量的多少铺狭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婆。之后林辅诧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叛淡。传统汽车汽油有不同等级褂掏视,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虎师,这也会带来一定的污染降陛。这都是比较时需要注意的椿兔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进享戊、充电不是特别方便的条件下吠犊,混合动力有助于新能源汽车的发展墨汲睹,但问题是街频,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗参完尝?充电不便就不充奴淬碎,将“新能源汽车”当传统汽车使用省,也不是什么新闻辈。还有瞪侠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裙省躬,到底改善了多少能源使用状况鹿?太阳能利用技术的改进施孟,可能是新能源汽车发展的重要方向风话韦。太阳能丰富官哼,足够人类使用槽,但是目前利用技术较为低下冷结插,妨碍了太阳能汽车的发展旱使媳。石墨烯等新型材料的使用床首彭,有许多未知数蹋甩乃,也意味着有许多新的发展空间烈缴。虽然空间多大未可知访,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现复括谐?政府在新能源汽车上的补贴较多虽室。包括中央和地方财政补贴在内书久闻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霉淑庙。补贴力度惊人烦促港,这是骗补的根本动力驶旱。当然圃吼萎,骗补还只是个别现象悸洛,或者说只是占全部补贴的一小部分荒饶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诚秋晶。如果问题的分析只是到此为止细较,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谅,只有寥寥几个叉搔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酬茅。这些企业不是小打小闹的企业散痢,从某种意义上胯嘘系,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楼胜己,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埂。这些企业按照正常情况下方礁,应该合法经营才是绞浆,为什么要去做骗取补贴的事镜痢驴?从企业层面来看丹,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫁教琳。在成熟的市场经济下期钙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘦吓,至少应该是诚信经营的紊苗暮。骗补肯定事出有因显屑煌。    值得我们拷问的是嫂官衅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碳份?大企业铤而走险钡乱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讨,企业不必费太大劲就可以做到乓灯辜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炭搜啦,倘若没有足够的补贴乖刑,新能源汽车业务也是难以经营下去的匠娄。    政府花钱是要讲收益的朝劝。动用公共资源伟欺,就必须将事情说清楚使农同。最终发堆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告污少。评价报告应该说明补贴的总耗费缓烙尼、补贴去向以及效果皆窃。这是国家治理现代化所不可或缺的胜勿拉。每笔财政款项都应该用到刀刃上香,都应该得到其应有的收益蜕将。算总账磕莱浪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苛码灵,这个判断并不容易做到德童。仅仅纵向比较是不够的膜藏庙,我们还需要横向比较驴,中国新能源汽车行业与世界同行相比办,地位是下降了歼,还是上升了凰。如果上升躺醇,那么上升到什么样的地位贪?如果下降式,那么下降的程度又如何挥谰广?即使有了指标数据欺财杯,争议仍然会持续下去锯港傲。也许嘘矫布,我们可以通过其他指标来加以佐证恳两裸。    新能源汽车的受欢迎程度裁,显然就是一个不错的指标乃芒。2015年新能源汽车销售了33万辆课森,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计础福脐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耙唱强,那么实际销售数量更小世傻。新能源车价格不低伯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刚婪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗅虎,更利于判断倒。北京小汽车上牌需要摇号上,但是新能源汽车的号是单独摇的膘幢础,且获得的难度大大小于传统汽车堂浅嗜。这样柏农臂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车似。他们选择的理由多是容易拿到车牌委疯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缸钩稀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磁肆,还要摇号酒顿绊,获取牌照的难度和支付的代价都不兴稀,新能源汽车和牌照捆绑销售嫩景袱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便导杯惮,于是他们也可能选择新能源汽车稠。但就是这样佛散,新能源汽车仍然没有流行起来坏秃承。全国其他地方茧恕,也未见新能源汽车充斥着整个市场巴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩箩,但是羌舷,我们需要思考埂,这些成绩中粗显岁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吼挨?一些城市为了招商引资串关,鼓励新能源汽车企业到当地投资烹败,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箍擂。“双赢”战略的实施喊负,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脖卸狡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睬钱,这样的不对称竞争扶持胸陕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壬吧士。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待京精炮,是对新能源汽车价廉物美的期待立死,是对节能减排效果的期待寸屠吐,是对先进技术发展的期待急。这些期待都是合情合理的弄狭。但是汕伤,供给侧结构性改革还未到位期担,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茫,这才是问题的关键荆伙。即使要给新能源汽车补贴烽蔷,也应该考虑补贴的环节秽,考虑补贴的对象同,考虑补贴的效果没密。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肠哇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者品烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹄。如果一定需要新能源汽车补贴钝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烁敌滩。这样的补贴有点后期资助的味道母别,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业级确煞。但是法吕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锨,那么它就在这个行业有了竞争优势绷巳,实际上不需要任何补贴谩,就可以经营得比其他企业要好锯米。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啃皆田,扭曲市场行为梢葛句。而且默斤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盖。新兴技术的成长在萌芽状态谩酞乘,可能没有竞争力嘉朴,但是航碳,经过一段时间的发展之后氰眷,就可能显示出新技术的力量插。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侧,今天领先的技术罢参,到了明天就可能落后塑尖胳。这是技术发展的规律性所决定的稼能。为此吧骏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陛,因为未来的不确定性擂惦庇,没有人能够确定未来的真正技术路线滑派。留出市场成长的足够空间事潍,可能比别的做法更加重要澎扦。骗补问题的出现接伤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祷眯。    基于现状脊淬讨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展看饰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柑。这些年的财政补贴诞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样币箱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沟。相反凭高慕,效率不够高的补贴杜辆额,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耗抢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重版蕊。现有的补贴如果不是投向终端疟,而是投向技术研发怖瑰,会不会效果更好点呢蜡绿绥?个人汽车消费纯粹是私人事务挽呕厘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黄。骗补问题的暴露亩伸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会克脆。补贴本来就在退出锣掸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皖到懦。补贴旨在鼓励研发矗,鼓励新能源汽车技术的发展峰匪罗,而不是其他具体的消费目标咖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钳慷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场安。这样的技术支撑出来的产品缉镰囤,还不能满足消费者的出行需求次。财政补贴可以退出剐,但可以通过科研经费资助的方式级德趣,鼓励新能源汽车技术革新戳律坡。同样的钱戏,花在科研上的效果孪嚼胺,可能比直接补贴消费更加有效窗躺。创新驱动发展战略的实施动氰,从根本上看讨目途,需要依靠的是技术创新懒冬十。在技术创新上多投入矗梦姬,并注意投入的有效性搓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蓟:李芳" "  今年7月底汾实,在2016年世界500强排行榜中慈体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入科,比去年跃升47位堑磊想,排名第160力房倘,引起国内外企业界赖倾价、尤其是汽车业界的瞩目瞬圃。    今年散,是北京汽车集团快速发展的第10个年头水簿。恰好是在10年前欣,徐和谊出任北汽集团董事长累,策划剑胳妙、主导趟、实施了令北汽集团由乱到治猎挡,由小到大夹砍簇,由弱变强的变革蜗挺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堂、有益授鞠污、独到的成功尝试竞。但是钱喊,当中国经济网记者约请徐和谊港菱拨,请他以《老徐和北汽这十年》为题迹蒜嘶,谈一谈自己与北汽集团时甫戏仆,徐和谊温和儡、憨厚地笑着说寝抹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹酥,少谈伙洁,少写是缚。    于是肩,在不久前的一个上午闭算卷,在北汽集团的一个会议室里腻苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现武辩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖翁。今天是系列报道的第一篇叭话嗅。   当时混顶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渭白,实现跨越式发展”的战略股,以及构建整车奥烧、零部件袄、研发涎岁图、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径控穆。“老徐这人的特点就是说话算话敢,真抓实干断导紊。眼瞅着北京汽车研究总院谋修阑、海纳川汽车部件撬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佳、新板块一个接一个地建立起来篡辣,形成有力的链条拾立,轻装上阵脑犊久,并有序运转”澳梅。 北汽集团党委书记坎伐帮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衬瓜,连续多年蝉联世界第一胜僳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猩替,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒜。    世界汽车产业的竞争是国际化的僳眷空、规模化的贺斧咐,更确切地说是集团化的案节秋。观全球汽车产业格局污孪踞,能够称得上汽车集团的帅,美国有通用规、福特谦,德国有大众溶道册、奔驰宽、宝马菱,日本有丰田裤、本田扯舒密,法国有雷诺-日产鲁烽、标致-雪铁龙涎,韩国有现代-起亚簇朵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碌沟檬,谈到中国的某一“汽车集团”欺亲桑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到县袒亥,没有自己的品牌和产品靖,不就是一家投资公司吗玖层?算什么汽车集团!    每年督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拒会,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骡,不但被大众前、丰田镀、通用们甩出几条街烹渤,也常常被长安额、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悍覆夕。    因此聚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朝昧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辉。    过去10年间萌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肛,在汽车产业集团化方面做了大胆脆顿、有益的尝试猎瑰似,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捐邪,逐渐培育额寇、锻炼成为一家颇具规拿眩和实力的汽车集团坦吠灵,在研发丹修卜、制造怯、人才钠斜跋、创新小繁、管理等各方面实现了标准化揭恨钠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伐,曾经拥有一定的基础和财富勤,令人期冀;同时甸,由于分散化舞孔练、碎片化反,更存留令人难以释怀的遗憾被橇桅。    北京轿车工业与一汽耸翰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斧并,有考证甚至认为湾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毖。    据汽车老人陈祖涛回忆烽戌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饭,北京生产的轿车最早使用了自动挡澜,而对手只是手动挡醚。    上世纪六七十年代戌秘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匿乔,成为一个时代的记忆膊头。    而同期句疙妮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肌,遥相呼应的讽圃唉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛇动叛。    改革开放后系间轿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胚捆。    到上世纪90年代吩羡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霖、称王称霸兴轻遣。    特别是2002年弘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逻,也创下了高速成长的纪录唤懈。 北京牌212越野车    可惜的是蹈沉蓝,在这些看似个个突出的单体层面之上潭辩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贡,除却福田与现代率隋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争觅寝涕,还被同行作为茶余饭后的笑料练饲。整车企业尚且如此沪,北汽的零部件企业就更加不堪了俏。由于资金苯寞、技术和观念等原因绥茧盼,大都跟不上主机厂的技术升级懊答浩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷金混氦,有的企业已不得不靠出租房屋度日接。    忆起十年前上任之初的状况理,徐和谊对中国经济网记者说玩饰锈,当时的北汽一盘散沙结,特别松散卤,单打独斗拿蜂哼,各自为政迹纷,互相内讧蓉季瘸,效率低下……照此走下去倍,“没戏芬叫,一点戏都没有”!他边说边摇头但。    由于资产结构的相对分散白圭唇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丢。日常运作中泛绅蓉,大多只是履行政府赋予的出资人权力渺脊港,无法形成一个科学的集中管理机构公卧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梯,深入企业经营管理了携轨典。    2006年10月底骡措,徐和谊出任北汽控股公司董事长荆任匡,恰逢“十一五”开局之年淋,他率领北汽以科学发展观为统领赤颇,对产业结构和发展战略进行了全面阑且簇、系统怯浦敢、有效的调整县捂。    有北汽中层管理者清楚地记得摹碌断,当时缚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喊天,实现跨越式发展”的战略继挫,以及构建整车拔、零部件晃、研发台、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贯档。他说沃紊陵,“老徐这人的特点就是说话算话谎,真抓实干屑。眼瞅着北京汽车研究总院酷、海纳川汽车部件桨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务函、新板块一个接一个地建立起来铰歪,形成有力的链条热,轻装上阵汉,并有序运转”娘。    到2009年吾侠楞,短短3年时间镐齿,汽车年销量突破100万辆大关挂梦芜,销售收入突破1000亿任激性,北汽集团化战略初见成效靖搔。 2016年视,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日届薄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潭体,公司治理结构进一步完善费砂歌,集团的功能定位更加清晰;同时酸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酒陕浮,并将在人才吸引氛喀、产业链完善及兼并重组中肺璃,发挥出更加高效的运营效率惊荒。而外界则普遍认为耙,名称的变更窘娃哭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源身陶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔼嚼赖。    “北汽控股更名为北汽集团腊,是北京汽车工业的领导体制颁纬槽、管理体制的一次重大突破抗伙,找到了北京汽车檄碘蘑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讳下疗,徐和谊当时说醛椒。    随后被巳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团清,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赐孙浚。根据规划阶怯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疚,大力发展自主品牌处师,完善和打造全产业链段航,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位高,进入世界500强甫耽。    “说到做到戈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“从捍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说常,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤,战略性新兴产业蓄势待发诵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陡秒从,各项增长指标位居中国汽车行业前列贝瓦图,成为近几年来最具成长性的企业集团帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎切:李芳" "   姚景源认为举,新能源汽车需要一个产业政策去扶持的熊八,而产业政策需要与时俱进禄。    杨裕生表示糙:应适时推动电动汽车市场化晚扯释,也就是补贴退坡蹋,一直到取消补贴扇李。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梨。但是颠集,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巴,不宜鼓励看僻窜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患氛忌。    侯云春指出勿贤膳,新能源汽车发展需要在供需两端发力舱,两手并用畦辅,推动新能源汽车健康发展盘娄松。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示系峡,表明在国家相关政策的助推之下休就,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展通岁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题思纲卡。其中嘿掏透,规模巨大腺、涉及金额超10亿元的骗补事实擂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迸。昨天礁藉,几位专家学者的观点引起关注墒尘额。 中国工程院院士杨裕生    不可否认康汝食,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叉。对此祈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示继:“我觉得补贴是政府培育市场的手段报弗芥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性党、必要性的措施仕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为觅完,政府对于新能源汽车产业要进行干预割,而关键问题是怎么干预缓,干预什么臂切。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呜能,而产业政策需要与时俱进”偷啤,他谈到汗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用噬矾,并提出产业政策应该遵循四个原则朽脱。一是产业政策不能替代市称俊;二是产业政策要管产业解,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讹。    杨裕生也认为檬隶,目前的补贴政策有两大问题垢呸虽,一是单车补贴过高短好,二是补贴总额高弥热挎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舶,副作用很大沃。    在新能源产业层面拍喇,杨裕生表示冯挞稳:“应适时推动电动汽车市场化侯,也就是补贴退坡蹬遍妓,一直到取消补贴慑繁榔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惋盖谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隋拔老。在技术层面废妨秒,杨裕生认为财孺赁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稀,第二就是发展不补贴刹宿挥、已经市场化的低速车栖顾力。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盼,不宜鼓励铜太脚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘶乘附。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芳嚼狸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巩吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力兼莎姐,两手并用九谋,推动新能源汽车健康发展咀秀。    侯云春解释说奸渐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫡楞哗。一方面大家喜欢用两、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玫傅奈,政府和企业共同努力齐醚烯,使得新能源汽车能满足消费者的需求隘箍串,开拓新能源汽车的市场柏平。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洪回瞥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  如果我们做好准备的话叫塘端,赢家当然是我们舱溪奇。我们不担心其他的懒魂搔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务达凌,我觉得只要我们做得好苦柬巧,一点都不用担心龚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拿设梁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凹拴磨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赤垄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骏拔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访略霖。其中特别谈及奥迪与数字化觅兽却。    施泰德说每渴滥,到2025年以前埃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挛僻?汽车行业正在经历一场变革哥貉。对我们来说蕾,有一个非常重要的关键词堆藐虑:数字化皮赐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丁盒息。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淳碘肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说割亮井,我们眼下所处的时代炔挎,奥迪科技一直处于领先地位贝鹅讽,并不断进行新的突破刚。对于数字化肺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眷。到2020年时绩纯褪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邦,这也是我们引领未来的一种设计堂,包括其他顶级科技匙檄垮,包括我们的传感器芯藕色、雷达靶、激光大灯等瞎洁响,都会进一步巩固奥迪的领先地位都去。    施泰德说敢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坍力,我们会全身心地投入到这一点妹擞,包括3D地图胳,导航等应用哀邻涸。对我们来说痢烩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垢燃逗。当然瓮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阮。    在回答有记者问腹世:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势券共税,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走即,有哪些优势席线茨?在这场竞争中碗,谁会获胜”的问题时雾沮骡,施泰德表示眠:如果我们做好准备的话缉畔,赢家当然是我们菱衫淡。我们不担心其他的持,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙举疮,我觉得只要我们做得好填艾,一点都不用担心袜。    施泰德强调南辈,在某种意义上铝反,我们也是一个初创企业杆攘村。其实雷,奥迪有很多细分部门琳撅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愁存。如果没有这样的合作涂,你很难相信士,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扣殿,我们能够成功地实现自动泊车垂呻夏、自动驾驶等酶幢蚀。    施泰德预计疾,2017年哩淬乓,我们要推出新的奥迪A8巷,自动驾驶的时速能够达到60公里苦憋,没有别的厂商做到这一点天遂慷。如果我们明年能做到这一点的话竣芹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技款恒,启迪未来”嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣呢夺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晒嘉兼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜂梧。庆典活动前夕巫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟位硷。一汽-大众汽车有限公司董事顺、总经理张丕杰除了对政府诵秸、经销商寿、员工溯呻盛、用户等的支持表示感谢外兴,他也坦言枪舍,在新能源妓保、“互联网+”等方面骇泊淀,一汽-大众起步比较晚聚,这些短板正在引起高度关注吼冠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敢,“因为有你墨申,心存感激”充纷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躺炒,来感激这25来帮助我们成长的所有人裸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匿氮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果港釜。从前辈讲起逼夕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惭,还有陆林奎等等的领导绦秀登,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞧漠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果停。   25年来顾辟,我们要感谢的人非常多潮磊李。感谢国家和政府的支持与帮助慰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持定娇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圈。例如成都瑟叛饱,成都今年是高温天气食,最高气温是37.5度而且是持续的书巨箱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拎,政府部门给予了很大的支持和帮助么。   我们要感谢1250万用户誓撕,感谢他们的选择和信任乒。一汽-大众从项目开始建立彤饶绩,一直到第一款捷达开始投产蜂茶,捷达在市场上并不是一帆风顺的酒,它的初期是走过了一段曲折的道路卞乓井。正是在困难的时候惟谋,是客户帮助了我们经燎、鼓励了我们付梦。还记得在困难的时候嘎殴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酞素鼓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工樊盆。一汽-大众的员工非常的进却淝病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辟逞、吃苦耐劳斗侥顽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辛厩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦号稗。大家知道一年365天窗汹阿,如果周六周日全休息就要去掉52天爆览,把所有的节假日都去掉洽势叙,标准工作日应该是250天疏祟,工厂的康采恩标准就是由此设计考。而我们加班到300天恰,320天是常有的事萄笔窟,员工非常辛苦仙嫌氰,所以在这骇酥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豪鄙。   要感谢中德双方的股东蝗库。要感谢他们具有前瞻性战决策郡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轻限烷。一汽-大众的建立痕肛,当时在中国的汽车合资企业桃,一汽-大众成立的时候也不过就两家寄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聊,股东双方做了前瞻性的战略决策画,才有了一汽-大众谩横目,我们要特别感谢中德双方乃。   在一汽-大众发展过程中俺掀领,比如一汽-大众西部战略纫贿姆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寒。一汽-大众在西部建厂的时候晒钠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力天褐团。现在在西部的生产基地刃熊,今年他们的产量突破65万辆噶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孩滴磺,在股东的决策上由一汽-大众执行的境,也取得很好的效果群。此外掂绣攻,还要感谢1200多家的经销商柿、700多家的核心供应商合作伙伴勾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徘掇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绥乱,中国适合于家用的车型非常少撕。25年来趣鳞练,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遣恍靡,上缴税金3700亿元鹤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娟搔莲、奥迪两大品牌12大系列产品恐。   25年来葱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歪芭,带动了中国汽车工业质量意识的提升不免。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹭褂捌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量休,一汽-大众是领先的拓诫笛。同时苗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓬泥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歧。首先但颇词,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朔。一汽-大众的体系不是一天打造出来情既,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陶乳焕。   其次联,一汽-大众拥有一套完整分、标准的制度和流程的有力保证巳菜胃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帮告,制度和流程是保证界瞎焚。   再次贿藕笺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讳堕朵,在经营发展过程中有很多难题需要解决冗铝耽,有很多矛盾需要平衡猩形夺,用什么样的标准来平衡侣涟蹈?底线是什么堡郎塘?那就是质量阑藤驴。一汽-大众一直坚持质量至上得,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胸馆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承具兼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寺惟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俯,这也是质量至上的战略要求盒没。   此外的逃,高品质的人才篮,具有工匠精神的员工蜗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质切、传承的文化也是高品质浮,得到的技能训练也是高品质俺镣。拥有和企业共担风险的合作伙伴罚茫咕,无论是过去彭拐、现在还是将来都是这样梨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疤充。一汽-大众在自身发展的同时惶,也考虑到了整个供应链的协同发展常灭碱,对于整个价值链会有高品质的要求藩。   最后宠瓣耍,一汽-大众在努力践行企业社会责任蘑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验珊尾碴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搂椭睬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沃,既要总结经验和收获辈钨降。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藩暴逝、走了哪些弯路醚,下一步应该怎样避免风车。   如果说到过去的不足疗妇慑,SUV细分市场比例快速提升低,一汽-大众对此准备是不足的蓝套,对新能源形闻、“互联网+”等方面的起步也比较晚灯。一汽-大众对于未来仍然充满信心危屯驮,这些短板正在引起高度关注翻堑,企业正在考虑这块短板如何去克服稿羌。   2014年坷喊上,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恕喘鹿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望级。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来内屡赐。   面向未来颅娜槽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刹割胺,保持创新膘翔、驱动发展及,并释放出更强的增长动力颠。同时惕里,也会与各方伙伴实现合作卡饭,实现更为广泛的互利共赢睛廉读,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歉搏巴,不断回报政府遁、回报股东蛾、回报社会车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措蜡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间论图,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘉。他表示侩疯暴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歪妓,并将继续保持限量生产以追求独特性龋攻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厘冯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔬警。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睫疏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遣控,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孝餐。业界有所疑虑的是赂顾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脸。   对此敛,薄亚铭向记者表示茫脓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞳漆讣,但都不是便宜的车型牛跺。Levante的价格达到了100万元左右财暇,Ghibli的价格也达到了90万元左右霞却,在产品定位上依旧不低扛纽。同时欠庐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疥,依旧走高端化路线肖下兔。薄亚铭还讲到蛇蓝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闭,不会把目标提高到每年20万辆睡锑贤、30万辆的水平盲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏,所以我们能保持品牌的专属性史港脆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酞,他表示铰纠:本次车展上上市的新款总裁车型篡斜,除了在产品上进行了升级外摆,还提供了多种个性装备媚拖,客户可以从中选择很多种搭配澄楼兜。此外船嗣徘,新车在性能上的提升显著煌伍步,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罗衅锑、动力最强的四门轿车泵沤。   此外谜亢屯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吾擂,开始尝试电商销售模式邻。薄亚铭认为鲸脆贸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踏,因为中国市场的客户已经变化橇五。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搅翁伍,现在有很多人都用手机去买东西谷晚娶,这是市场发展的趋势险。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摩背,即用户车主首付车款后踏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汇,到整个租期满了以后忻松闹,这辆车的物权就归给该车主荒街里,该模式类似于分期购买酒阮。   薄亚铭说盘畦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行礁筐,但是在中国市场还是刚刚起步喜虎次,有一些量产车会采用这样的方式做我,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沮什。他还表示横:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匠褂,其实反响真的是挺不错的台伦。尤其是北京庇、上海这样的限牌城市烁娃挝。通过租赁的形式兰,牌照将打包在租赁费用里面骄。当车主买到车卤,即启动融资租赁手续顷,拿到车辆牌照剑陵铺,不用为没有牌照而担心沟。如果是企业车主阮巷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卸,是非常划算的杠。”目前迸,该项目仍处于试水阶段痰绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉疲:李芳" "新能源的发展竣床溶,是大势所趋舰牟翔,但具体方向憨,也扑朔迷离毫崔嗽。    电动车会成为未来的主流吗屋蠕倦?现今的新能源汽车产业健康吗龋阀扣?什么样的新能源政策更适合我国国情筒趟仆?    2016年9月2日航劲菏,在2016泰达汽车论坛上藤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访复桥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烹聚,他认为楞鲜吠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题高届,恐怕不可持续酬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睬,何光远认为螺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骑贡舶,这位87岁的老人谈起汽车工业蛋,依然有些动情吾。谈到电动车发展日,他认为芥,把电动车归为新能源汽车是不合适的豹硷扇。因为渴,第一剐享,电不是新能源辉扦,第二坛厩,电动车也不是新东西捎忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃南偏,电动车诞生在1834年评卡弹,是英国人罗伯特·安德森发明的瑰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卯。    何光远认为似颁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”显嚎,不科学码穗婚,应该给它正名读毒富,就叫“电动车”踢挖诗,或者是纯电动车迪物。何光远认为险靠,电动车国家政策的支持力度非常高盯放识,所以它现在发展比较快弹惋乌,去年生产了30多万台谁蓝,但它还是有很大的局限性女裸统。首先庐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垂,可以长途旅行使用淋圈。即使快充也得半小时以后评恳,但是经称埃快充的话镭妮,这个电池的寿命也会减少耙抒,慢充就需要几个小时晦,充电的时间很长磊拔。另外菊剩疆,行驶的里程很短奶伯簿,有一百几十公力就了不得了趁韶家,就是很好的电动车了庆朵掸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上星律度,我认为不可能持续丧。”何光远说欠叙淑,很多企业是因为补贴才做电动车腐槽,事实上氮,内燃机节能潜力还非常大孟秽篙,缸内直喷技术陆、柴油机的高压共轨技术够苛驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颧磁粮,因此沫屡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鳖朔叭,不能被动一摺,节能是最大的减排纪刹禾。    甲醇车大有前途    现在免两,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞳擂,因此沮耙唾,各国都在研究替代能源与新能源汽车沥蹈沙。美国宏厦阔、欧洲暮、日本始篱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖发芍跑,但因为资源禀赋不同刹匿胸,所以技术路线也有所不同款斡申。    何光远介绍说跺风,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纶逻刮,在某种意义上讲焚碌阿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纫款履,虽然同为乙醇佃娟毋,但着眼点不同;日本缺乏资源对驹聪,自身资源利用问题不突出邓刷侯,因此垦粗,把提高汽车燃油经济性作为首衙叨菸А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用放忍擞,日本也在搞甲醇的研究屎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帽旅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琅颧。    在能源宿凡、交通饲堂、环境绍、经济四位一体的框架之下秸撮,中国又该如何考虑替代能源的问题盘簇磕?    一直以来丧,煤炭是我国的主体能源骋踩冈,占我国能源消费总量的66%至70%耿。何光远认为颁谋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吃巢。推进我国能源生产和消费革命磺锣搐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗜。而在煤炭发电供热的同时嫁黑,可以产出甲醇眷,可以为内燃机提供燃料竭,所以莽苔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莽萍、高效利用是紧密联系的妨帕屏。    此前饱财戈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唯卯,这4个省基本上就是产煤大省帽莽、山西驰掳畅、陕西费、甘肃朝使汕、贵州次廊话、上海市巴。现在规模最大的是山西非吹、贵州览,其次是陕西摩饱叭。    何光远介绍说鸿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缸鲸,车都经过天津检测中心检测氖衬煌,上了公告褥,经济性也是最好的彼涵额。“我去看了加注站里拓僚,M100甲醇100%烧甲醇芒土,2.2元/升洁乏郊,现在已经降到1.7元/升了嘉舒。一个半甲醇就可以代替一个汽油广姜芒。所以说轻缓悼,甲醇还是很有希望的皋棵世。”    今年3月份骗,工信部宽浇竿、科技部耻淳号、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朴撕,验收的专家组由何光远担任组长去验收镣。何光远透露说露,山西验收以后辩配,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驮呵,开会以后形成了正式的报告螺。现在尼疲皮,在各个部门已经会签完了剖,在等高层领导做最后批示煞十我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸泻滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社钠,力邀政府虚郸、行业蒜豹亢、企业桅剧穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违秒旗,寻求产业发展有效途径邻蒙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翟凸囤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爬违颧、先生们徐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容其牛。今天滦龄订,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文热睫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矛,解决大家的疑惑圈,为什么要改革龄稠吨?现在存在什么样的问题狄讹?第二椒雀,改革改了什么虹姆呢?主要内容滴花獭、实施步骤陶膝、目标司、原则耐啪、政策选择等等戳罚。第三花跑闷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了困筒换,改革试点取得了哪些成效拱撩,用一些数据和大家进行汇报能膊粉。第四挎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皑迟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琳母,从国际上来看嫩形骨,自上世纪不管是美国碳蜜、欧洲闭戳呛、澳洲还是近邻日本醋、韩国雌期轻、台湾等等镀秸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娶,至于费率为什么要管制碉诵具?为什么要放开窝狈?这个也可以做一篇大的题目祈辽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朝残高,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定施,逐步地向由保险公司自主制定转化寇楼,定价因子的选择就是什么样的车保费高槐、什么样的车保费低特良,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展范。   但是拳弘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犊吉,还不能叫现在完成时狭。比如说美国若干个州申,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巷词,因为不同的政策取向有各自的利弊筹图臀,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁欢扑。   从国际保险市场改革发展的经验来看剃,改革前和改革后逞勾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逝捌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化村、复杂化衬,定价更趋精细化经兰镜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浚。在澳洲一些国家私湿,改革前超额承保利润改革之后就消失了贬惫京。对于我国来说疵抽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革场,从2011年开始社会或者舆论连、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痪膊己,行业本身也长期苦于在低水平怀誓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镁。另外杉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钝堡绰,在这些方方面面力量推动下涂落屎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挂蹈避。   在改革之前是什么状况愧腺?简单跟大家介绍一下阔登啤。从人民银行管理保险行业开始的哨汹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钉,在保监会接手车险市场之后硷箍,也是保监会统颁条款费率掳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革箔禽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挨氢采,整个行业亏损小汹释、消费者投诉也比较多腥节融,所以到了2006年的时候壳书激,这个改革又走了一个相对回头的道路缄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揭逢韩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微繁咖克,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棘童。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慌,比如说行业比较统一郸牌,消费者认为条款费率比较容易理解孤,恶性竞争的风险得到一定遏制沃,但是负面作用大家可以看到辅牵底,一个是条款法律风险很大赤,不能适时的随着道路交通环境轿醋、司法环境吞焕皆、社会经济生活环境的变化适时进行调整额沟些,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惮佳俄、无保不赔霓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑繁鸵。   第二骋桔茅,在监管方面定位也不清晰篡欢动。对于一个自主经营菏、自负盈亏的保险企业怜弦,没有条款费率情娠焦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘉肯,改革发展没有动力曝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恋,所以整个行业是在一种规某莩海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展返如。   在2011年缺星侨、2012年前后经过评估壁、反复的讨论竭,其实当时市场上两种声音都很大寝,一种认为行业就是应该统一规范标准化仇瓣皇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斜鹅。经过反复的评估和权衡涵苔,也是在十八届三中全会的指导下痰钠,改革的方向目标原则最终得以确立窜,这是在当时发布的两个文件枚绷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潮什,比如说要提升行业的发展和服务水平橙,使价格更加合理小,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缴陋、保障范围狮、服务都有一些诟补妓肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标使弘珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坊券凰。第一个是维护投保人保险的合法利益极。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赶。第三个原则是稳步审慎推进赦,根据一系列的国际比较研究紊担,大家还是从中得到一定的经验和教训渺帮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羞涧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惧纽嘿。所以碳,最后选择的改革途径不是一步到位贰桓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标美吐,它只是在长期的甚至六年讹、八年菲怪猾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炮摩贩,这是改革的一个总体思路寄剁,从条款侥乾、费率挺、监管三个方面这是一个简单的概括膘魏蹲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扦,大家不用仔细琢磨当中每一个字梆浆炬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系半剃悼,双方义务关系是怎样的标准化流程陈捣。   除了行业示范条款之外龋乱纽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验共逆舰,不管是欧美还是台湾犀、日本忌圃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒲、百花齐放的状态改,因为每个合同涉及几千个字筛,实际上锻镣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晶谦独,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宠腐。   在费率方面分成两个部分撵,一个是行业的保费水平蘑呢壤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业外,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁 ,对于汽车来说屑辩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染。所以在整个行业层面建立车险信息平台土畏围,收集各个公司历年来的承保理赔数据搓抱氯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幻粒、科学的定价的参考损妊侩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了层圭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筏疚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司划港抠。在行业基准保费方面挠,行业协会做了以下工作闻宫啼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理规蹦,在这个层面对肠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脾哗,其实是相当的弱怜,这么多年来的承保标的赡绊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雷式、编码实际上都是不统一的叼酒们,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尝酷蛾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毫谅雹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柯弹,这个数据库目前正在申请国家标准恢算,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隆缸,对每一款车归集了二十多个基本的字段奶艇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萍遣,给消费者购车提供了一定的参考驴獭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磺。   在行业提供费率参考的基础上盘,保险公司它是怎么定价的抡橙?现在也是大家很关心的一个问题迹输,为什么有的车费率高氓裂叉、有的车费率低搐,为什么今年高明年低蹬棘螺?在不同的分类当中有一些差异久房加?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湾恍吾,分成从人因子和从车因子两大部分晤,每一类因子当中又有若干个维度摹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绅、风险定价能力匠、风险管理能力自主制定的八。   比如说髓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业繁、他的生活方式瓮、他的信用程度等等垮童良,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刀肩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轨,它的安全性午甲缉、可维修性等等痪栓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛋逼。   国际比较先进的保险公司购陋,他们通常采用的定价因子萎沫谐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咯干甲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芒酮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捻改伍,这个差异可能我们现在还难以接受涵仆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裁。   总的来说乡猫瞬,保险它产生和发展的基础是数字法则犁,在大数据的发展背景下撑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碘士。   前端越放开后端管的越紧还轮沏,如果费率市场化以后溯匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争簧厩、整体亏损的这么一个状态秤对,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颗禄磋。   实施步骤皋纹玲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孪嗅巧。到今年6月30号为止锯,第一阶段的改革基本完成了琳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矩氦艾,不同的索赔历史对应不同的费率曹菩,不同的车型对应不同的费率虚位,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谈,这也是改革的目标郡单惟,首先是平稳过渡诧。   下一步陪妙,费率科学化沏、精准化喝菠惭、精细化程度会逐步的加深墙病,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撇讼铃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下并镐阀,经过一年的改革试点识豹,消费者从全国范围来看熊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毋逝,对于高风险飘、高出险的消费者捻推,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费替晾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琶触吧、道路交通安全水平都得到一定的提高淀。   从行业的整体情况来看山纽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虎,增速营改增以前是11个点彩武,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攀,仍然是持续稳定增长患,这一增长是在保障范围扩大假递、车均保费下降的基础上实现的儡烯,车险行业的承保效益基本保持稳定钠岁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标离熟,两个点的承保微利怖乾反。   在保险行业层面来看措廷凤,公司的定价水平届杰、服务能力在稳步提升的估。外部正效应也比较明显锌磷篮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肚皖诽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势描塑奔,大家开车上路更审慎了铅,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬。   下一步工作疮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梨腔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品人,也就是说除了违法犯罪不赔汤,除了不可保风险不赔舍煌馈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颇芥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障髓耙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵檬奥场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铰溶、不同的投保人券、不同的车型价格的差异会越来越大哪甩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省,更好地提升保险公司的核心竞争力红,也更好地促进道路交通安全迷户炔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秃古,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睫嘎鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋小,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳纺惩,力邀政府橙饥、行业标、企业喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋来炭,寻求产业发展有效途径诗落。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淳糕垒。第一杉沽颠,SUV这几年是高速增长烙,我们做一个判断湍诫,这个高速增长就要成为历史了鹅萎,往后没有这么快了斑泼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氏,份额还会提高滦。第二猾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焙,就是份额和价位双提升轰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化魏掣,之前是低价位提升份额垫拔,这次是价位在提升母颇醇、份额也在提升驴斡。而且我们判断还具有可持续性魔。第三痞,汽车厂商将会由过去的纫列埃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强且闷、弱者更弱敢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组围迪。在此主要介绍前两个粕,因为时间比较短父忻弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势节馈。从图中可以看到称童背,从2007年开始拇嵌胖,SUV进到了一个高速增长的阶段沸阑,连续九年年均增长率达到46%污,今年前七个月也比较快蝗篮,增长38.6%绕卯。此外谁筒舰,市场份额在迅速提升彻伐,今年1-7月份市场份额达到40%脆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畦,过去几年每年4个百分点沮蚊,去年涨了8个百分点侮纳,今年1-7月份又长了4个百分点师,自主品牌SUV占自主品牌的60%唱泌斑,SUV全面热炒戊,豪华车糙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捶填邻,下一步还有空间吃堪吠。从这张图可以看出饶茬,一般的合资品牌蒲,SUV比重还偏低慑抚鲁,豪华车和自主比较高离教揽,不同级别里面SUV占比较高陆,不同价位车里SUV比重也很高汇绕闯,还有一线虐、二线彭瘟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堤换新,不过一二三线的比重是去年的数据哺帘,今年前七个月是四十了霉,今年没有注册数据可以看得出来忿尚。   但是驳夏,我们说这些年旱,suv领域基本没有在空白市场穷法。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浮估,需求就会出现放缓的趋势桔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箱,2012年-2015年逐月都是向上提升的晦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走川,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜂逻陈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伸。相对于去年匣胶,虽然今年全年涨了5个点缚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丸洼健,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偏擂号。   但是邓嗅,我们说还有增长的空间脱八券,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点败,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搞尝,大家可以看得出来澜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烯,大约在20%左右烁傅己,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恕卉、加拿大股、俄罗斯这些国家七。这些国家总的来看是地广人掀繁しⅰ,SUV占比比较高岛灰涕,人口密度比较高的SUV占比比较低竟眉,但是也不完全成立乱惕,韩国人口密度也很高但是SUV很高狠躲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棺浇,这不完全成立臣,这两类国家的情况是存在的富欧嵌。   如果跟美国相比无烙欺,美国是把皮卡不作为乘用车槽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叔罗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距前妙,与宽口径比还有11个百分点秘哼歪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慈夯膳,五十多不一定是峰值点默汗撂。   另外赦暴墟,欧洲这几个国家火,虽然SUV占比低睬帮,但是比重也在提升井船水,从8%涨到25%畴,SUV的热潮是全球性的仕申。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酮哪陛,美国瑟舌、加拿大这些SUV占比高的国家缉收,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高船稿,大部分来讲可以占到40%左右巴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仇款,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醒截嵌,欧洲这些国家就是两类创,我国应该是随着美国磐惩擦、加拿大梳里、欧洲这个情况擞藐,因为我们已经占到40%的份额了膝,如果按这个去计算呛仆,中国的三厢轿车是48.4%扇宪的,还应该有十个百分点的下降空间颊,下降去给谁撮粱?基本上是SUV拉桐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劣短,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扒鸥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吐蛇,这就是我们对SUV的一个基本判断炭妮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醋逆,就是份额和价位双提升肆,这是非常不容易出现的一个现象侨,如果把它拉得更长一点看侠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剿离,2000-2010年连续提高了版抬脾,最近这几年不太好叹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒滦嘉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撬怪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讳下,2004年烁、2008年花采、2011年糖极苍、2014年停,其他年份至少是相等的绘,大部分年份是比它高蛾钙顷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颧擒接。   现在一个更积极的情况来看磺色,就是我们的份额在提高刷砍陛,如果以总体的市场为100的话霉妥暖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掏板,如果以生产量为一百的话武渤戎,我们的自主品牌已经占到了35%哩馁芍,其中提高最快的就是SUV刹檄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镶,它占到了一半以上的份额烦旗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浑澈赊,以轿车为一百盆蝗惶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%官八惟,连续几年都在下降巍逢履,轿车竞争力在下降竭。但是自主品牌总体上的份额在提高罗慰店。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轮眠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溯摊娠,这个销量在提升即,低价位的车销量在下降嘛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长福,增长最多的就在这个5-15万区间伙泡。以自主品牌自身为一百的话堆姐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垂,现在只降到了3.4%凄戎,而5-8万的车这几年也在下降膊痕,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶烦,这两个价位上涨的是非常的快笛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%料楔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剐,自主品牌的车价格明显在向上走咆湃台,这是一个积极的变化碧吝糖。   另外夕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脱官驹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岁蕾拿, 10-15万区间感感,自主品牌在里面也占到了28%签澜,这个变化是很积极的派,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慷催,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伤,最高峰是2013年213万剐济毕,去年降到164万锤,但是SUV在迅速地扩张捐递话,大家看这个SUV的比重琳鲸,原来是二十多万辆领里攘,去年到150多万辆汇泵,右边这个图是10-15万淡泊吃,更是靠SUV在拉动的笔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淀,这是一个非常大的积极变化嘛春顾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲤,这是GDTop的一个调查数据聘妈突,这个一百辆车出的事故故障率率灸,自主品牌在2003年有四百多个事故俱窟,合资品牌现在也在下降洞,这两个差距正在缩形客 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茅蹿。   从产品的角度也可以感觉到奴棱,最近我们的一些新产品像奇瑞司、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价促,这就是一个积极的变化似,这就预示着我们未来具有可持续性掳溶。而且可以看出翅,如果以前二十名产品排名算的话笔搐倦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涤,一个长城C30一年卖了15万辆左右俏崇,前二十名里面我们有两个滦介抬。2013年更少一点材低,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腊,前十个里面已经有四个是自主品牌的渴担,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痪房售。   这几个发展量比较大的企业凳蕊滑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浑,这也是积极变化辉份撇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量权顿磊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抢炮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨铩,国际市场南美洲顶、亚洲倒、东欧胜啸娟、非洲是迅速扩张的市诚伟!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稿,我们产品出口大国全是这些国家豁脸岗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惭究势,跟我们购买力差不多湃,人口加在一起12亿萌川诗,跟中国市场差不多校恢豆,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈淞ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尼绞痰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议教胶缚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阑颠,传统汽车大有希望讲钳蛙,至少应该平等地分配国家的力量新秦,在传统车和新能源办汇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重任,力量投的也太重顽,下一步要对传统汽车给予足够重视湿屏储,它完全有希望获得好的发展零。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了始栏,以前是高速摔袱俺,未来是中速绩,它要抢别人的份额杏。最近两年这个数据可以看一下杭,自主SUV墓窃,连续几年50%-60%的增长时伶不,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饰恋,这就说明这种竞争关系在发生变化拍祁,这是一个聘。   第三个观点我们就一句话带过了铆闻,汽车厂商的格局要发生变化捕,过去是大家共同进步抨逝、共同分享发展成果畅伟女,因为有年均30%多的增速骑蠕跋,最近几年速度已经降了年均降到11%了科,未来还要下降念售伍,大概8%左右或者稍微高一点寡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谦。另外合资内部也会竞争歌魏,自主内部还要竞争集,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霞豹猎,大众占到33%膏,最高占到38%唉秘祷,就是中国销量占到全球销量怪复,宝马且、现代溜、PSA都占到了20%痰将揣,通用15.9%硷睡香,如果把它的微车也加上超过25%萝褪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慷扒胶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碌偶广,要么是维持全球地位通用歌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筋焕鸡,大家对中国市场都高度重视络膘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寸虏,我的速度要比别人的速度高涕寿,所以竞争更激烈燃、自主更不用说了本纤簇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铆略粒,大家都给予很高的期望窝歉,未来我们说竞争会非常的激烈何纹,而速度又会下来唾腑藉,所以未来的竞争格局跟以前不一样石脆,以前叫分享鞘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稻鸵、弱者更弱抱磺先,十四五就会出现兼并重组化,如果我们放开让更多的企业进来鳖尼萎,我觉得这个可能局面会更快犁溺讣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫂底,最多明年还有一年藩记,但是它的速度比平均速度还是快一点琳,自主品牌大有希望编,我说的是传统自主品牌钨,传统汽车还不是新能源汽车抠捞,另外格局会发生大的变化劣淀哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼画涛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄簿肩,力邀政府峦、行业酷、企业喊嗓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺,寻求产业发展有效途径汹衔。   以下为福田汽车集团副总裁酱江、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录握倡剔。 福田汽车集团副总裁末嗓女、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悲、各位来宾糙瀑、女士们镜篱嘶、先生们孩蒜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛编,能够跟同行裸上、专家做一个交流学习剩涧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泄吩倘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恨。从全球战略的视野来看溪湾胚,乘用车的全球化特征更加明显默摊,很多轿车的平台会在全球市场销售冠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些评溜创。举个例子坪,如皮卡廓鹤,在北美皮卡占整车比重是很高的宪乖,但是在中国奔塑,在欧洲祁,皮卡的量就很小胖垒。另外又如轻卡酮,现在它的亚洲化特征会比较明显涸。还有重卡挫沮,在欧洲都是偏平头的髓宫狡,北美则都是偏长头的概慑搭。所以商用车行业的区域特征很明显羡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狙懊。而在中国市惩粱ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匪呢绩,2010年达到了一个峰值429万辆行挺施,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咳,去年是345万辆咯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉涕咐,主要的原因就是因为重化工行业猎凤,如煤炭杠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糯偶。另外整个物流行业的效率在提升螺矫苟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模齿疯危。   随着市场竞争的加剧缸骡倡,行业整合也在加速辛翠星,份额由2010年的44%提高到2015年53%随焚,再看一下今年商用车的情况莆,今年一到七月份销量略微增长本仿,整个商用车行业增长2.4%啪匈,我们判断是过了低谷颇,所以下一步会有微幅增长纹奴授。2.4%其中主要是载货车贡献的目你,同比增长4.8%奸,客车受微面的下滑抖,导致载客车下降了10个点镐。   关于未来的商用车市城纭,我想从四个维度分享一下我们的判断遁挥。   第一是从宏观经济层面闯墙,从金融危机以后诚,全球市场增长的趋势是慢下来的聘,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰栓妹:2景吨,但是进入“十三五”之后我们判断把绒桓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭够溅环,商用车因为是物流工具的企业徐,未来会有所好转困,但变化不会很大泊。   从技术层面来看挠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彩瑞钩,现在正在快速进入智能化的3.0时代插帕瓢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车⑹┨快的牌醇。   未来的商用技术主要围绕着智能化赔巍、网联化肩导、电动化孩、环保化来追求汽车的高效尸彤、绿色碍八很、互联和安全镭钡愧。   另外从中国的政策法规来看松,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动清郎,从客户需求来看渴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窗,推动了中国新能源车的高速发展克,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钡,同比增长102%炉事馅,其中纯电动客车3万辆岗犬扩,同比增长176%擅灵趴。未来在城市公交以及城市物流瓣、环卫等方面钱辱,电动车还会有一个高速发展辆鳞。   下面分享一下福田在科技创新挪摆、转型方面的一些经验和做法谋刚夹。   在商用车2010年达到高点之后沽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僳骸,加快掌握自主研发的核心竞争力甘斜。通过五年的发展来看观捻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的显尝监。福田汽车目前的研发体系是两级狭碳,一级是福田集团的研究总院横梢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辫,曹博士也说匠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衰宝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棺潍锨,是一个二级研发体系怯另。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匈互、整车的集成以及目块开发和整车测试的三大核心能力篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粟莱恒、康明斯等等合作单位进行深度合作绷卡、改变和创新道拷,推动整车的技术进步队。   在转型方面肯巨老,我们这几年主要围绕着几个方面残。   第一是产品低端往高端转型蔽吃骨,在“十二五”初珊,我们的高端产品占比不到20%惨,我们到今年年底高端产品能达到70%噬开磊。   第二就是从国内往国外转型锑使,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卑。我们连续四年商用车的出口保持领先耽疵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拎萌楔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的领虽戎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揭蠕枢,另外为了解决汇率和贸易壁垒摧,我们在属地产业化方面做了大量的工作柏苦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惊。   另一个就是从制造往服务的转型堪场,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色施恍觅,在“十二五”期间赁睛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裁盆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸退泼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挡斧。福田康明斯通过这几年的培育亮,不管是从业务的规模沪、收入懒侈勤、利润现在都发展得非车裕好脚痰,另一个他也对我们福田汽车的整车坡,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴薜凉粒好的支持慕僻街。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新山。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目价,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3间县壬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贺捶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的会潜溉。可以说尽管卡车的量比较锌肌,但因为排放比较高惕氰,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘲伸并,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的试。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍热快,实际上物流的效率还是比较低的诗使缅。基于这一判断酚,我们提出了一个“超级卡车”的项目丹坤堤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伟了乏,通过这种材料的智能化办、材料的纯电动兢使妈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俗弧平、环保百貉霜、节能丸辨监、高效堤、安全耍玻、智能的超级卡车圭纫。我们的目标是要实现降油耗30%良护,降排放30%蔬,整个货运效率提升70%抽乾。   另外是关于福田汽车的车联网技术闻供麓,我在福田分管车联网业务惨拍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敞捣,因为乘用车是一个消费品扑荚碳,买车和用车的基本上是一个人贫,而现在主要是用来出行的霉菇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丧痞糠,但是商用车不一样戊级,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枢默,驾驶行为各方面的安全魄,另一个就是乘用车是一个地域性的车骄,不像商用车需要全国跑钮剖死,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锌辅,过两天跑到海南去了幕话。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缄传荡。还有商用车的故障率啃踢,因为它的工况复杂难葡加,商用车一般具有轻载恢、标载和超载幻匣藏,但是对轿车一般不存在这个问题沟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陵疗搐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杆唯。所以通过车联网对车进行故障预警司墙新、排除以及程序优化等方面硅奠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喷赁父。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煽难牟,建立与客户的互联互通虾,为客户提供增值性服务枪献鞭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酞好噬、服务商和供应商产品质量和服务的水平卉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缓。大家很清楚侯沟宪,围绕着工业战略尉,德国提出工业4.0摩苛,美国也工业互联网讥卵莎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略把纬、英国的2050战略去,中国也提出了中国制造2025锚劫购,福田汽车结合自身的一些现状惶咸螺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划率。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箔捆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缅拨、企业与企业讳、企业与产品唯袜、企业与客户的互联互通冲盲确。“五智能”就是商业智能闯苍、智能管理汤味、智能汽车鹊拘、智能工厂菠、智能制造外握估。时间关系环抨,不再进一步叙述诲祭。   目前川,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颈。福田汽车愿和大家一道细捶,通力合作汹耪,整合资源洪郎韭,协同发展经,共同推动中国品牌的加速崛起抛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日备偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪弦仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤间,力邀政府烽杠困、行业汰、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑建娥,寻求产业发展有效途径晾蛾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员该、舍弗勒集团副CEO排、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艾、驰骋未来》的演讲实录长氰。 舍弗勒集团执行董事会成员篙朗、舍弗勒集团副CEO刃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾番煞、女士们葡库庙、先生们厂汕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杠肖彼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坍,我们的愿景拨,是如何来推动我们未来的出行和移动钉席。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅耐扰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史峡前。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窝熟,我们是一家领先的技术公司矢那窜,在全球都有我们的足迹猜喘茨,我们一直致力于移动瓶得,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卫酒虫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求看竟筒。   舍弗勒一直致力于创新邢堪,也可以说我们成功的因素是质量围互捍、技术和创新缆售拈。我们在制造业方面有很强的实力礁,在系统研发方面投入非常大故。我们创造了一流的工艺和技术仟埠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欺办。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挨,今年我们在德国获得了一系列的奖项妹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗅加惟。   就像很多其他的技术企业一样畏墒咖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稻哥。第一是环境友好型的驱动购,第二是城市交通稻,第三是城际交通吴墩,第四是能源链廷鳞急。比如说大家可以看到滑碾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筛扣,人口结构变化非炒剑快恃典,老龄化社会已经展现在我们面前瀑税,技术变得日趋复杂握溯炉,数字化技术的利用领域不断的扩大但靛,我们需要找到更好的方法来彼此了解白授,这样的话才可以与合作伙伴一起合作停惧。数字化是一个关键堡玛献,另外就是环境方面壤侵、可再生能源还有资源的可用性韭口酷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题籍,资源的短缺也是我们要去关注的溺藐。   再看一下经济的趋势胁花限,我们现在处于一个全球村弹尼猜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题白策,这些是不一样的埃纹险。另外就是可负担性的问题醒岗,我们要为客户带来更多的价值筏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闹,这些都是我们要去关注关心的孔没剔。   我们来看一下未来的战略离枚晾,主要涉及到四个窗口骸。   第一是产品本身玻,我觉得对于汽车产业揩祥够,对于机械制造产业来说都是非常关键的段皇。在这个领域/行业抚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮,要减少对环境的污染何澈妒。   第二是当我们制造产品的时候缔酪,或者制造产品元器件的时候寺,要关注它的功能醚傻辞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疾醛顺、城市的交通炉,对于汽车以及对于我们的供应商们,可以为汽车产业提供什么样的元器件靡兴,这些都是我们要去考虑的砰垒。   第三是城际的交通荒喀,涉及到比如说航空锋禄、高速铁路的一些竞争圈嘶。   第四是能源链的问题谢扒,我们有什么样的能源是可以使用的旦,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗣梯,这些都需要我们考虑破嘲。   看一下将来的动力总成是峦。我想给大家传递一个重要的信息琼荣,在接下来十五年时间里篓,从全球来看体伍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垦坊。   但是现在也有一个趋势发展得非巢靥冢快收,来自大众和奥迪的这些厂家愤钝诞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车息。到2025年海徐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%波敞贬,也就是200到300万辆的纯电动汽车奋逃肥,所以到2030年可能会是一种不同的情况融购,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况团死疲。我们还需要让它更加有效一些绥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泵坞,还有电池或者是燃料电池等等酚坎汉,这些都会占据越来越多的份额乃吾烹。对于我们汽车产业来说非常重要冠,对于政府来说也是非常重要的径佃筛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钱,比如汽油悄俯艰,还需要考虑其他的一些燃料抡袒,或者是人造的燃料等等扁,需要考虑更多类型的燃料施氦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面物,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钳动,包括48伏的解决方案结,它主要是对手动传动系统的电动化香降。我们需要首先实现这部分的电气化翰。另外我们也需要对离合器实现电气化畦,也由于推出电子离合器魄猫勉。另外我们还需要进一步提高效率济乡屡。也就是要进一步推出我们的混合动力睦#块48伏系统实顿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐滦矢模块的解决方案枷黑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案塘兰该,针对高压的电桥驱动解决方案埃冠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偷善案。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统档,以对其进行电气化处理齐。如果将来我们有纯电动汽车的话歉,它的电气化程度会越来越高匿拳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卷,因此我们需要进行标准化誓,标准化是第一步入青,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耿登,或者说是一些部分的事阮祥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闺承。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驰奈。我们也需要减少车辆的整体的质量号盯,主要是成本方面是一个重要原因虱臣。如果需要建一个标准的话丹揪,我们就需要有更好的一个平台涉宋每,也就是说我们需要基于标准的平台辖闷,或者基于标准的谋岷溃块进行我们的汽车制造前。   我们需要全球的平台化解决方案玲袭福,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谈。关于动力总成方面时,它的变速箱是最关键的一个部分翁。我们刚才提到一方面是包括内燃机缸闲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畏骇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分此窗。   接下来看一下我们的重点产品剖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臣,我们为中国带来了什么样的解决方案搂校?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忻酷,我们推出了高压P2混合动力姆章啵块阿梗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桔寺兢,我们希望能够改变它的一个变速器誊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漂退枪。   通过这样的一个标准的木唬块化设计害,它可以适用于各种变速箱之间的转变肠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檄仑店,我们的这种创新型P2的混合动力募常块可以帮助实现不同程度的混动功能界排。实际上犊煌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甫凶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产点绦城。这是第一个解决方案疲怯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划记靖,它叫做高压P4电桥的解决方案抄,可以用于SUV或者车辆的CD部分褥。它具有高功率密度花,可以适用于不同的车型丛龟浪,非常容易打包进行个性化设计馅。也可以用于新能源的生产变棺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玖抚霞。它可以让我们更好地使用内燃机儡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撤笛家,这是我们两到三年前开发出来的林蔡。也是考虑到了中国排量的需求览童陋,或者是新能源车辆的需求陵。针对这样的一个需求弓瞄檀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霖百畅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舵梢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檄,我们中国团队也为此作出了很大的努力哩畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的驰。   另外就是在变速箱方面蘑娜,我们也推出了一个新的解决方案澎龚奔,是集成干式离合器的DCT变速箱虱刊掣,机电一体化离合器和齿轮执行机构擒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怀,对于工程师来说眯抄陋,我们都是非常理性的材,但是有的时候我们需要具备一定的感情牢似。对于我们的汽车技术来说称触虚,我们一方面需要理性嗡械,另一方面也需要激情单另抚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亲伤。针对方程式1的赛车蜕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抱磺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展副柑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势良曹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬拆热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧,力邀政府叔光校、行业劫摧姜、企业浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳垃毯,寻求产业发展有效途径变歼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糕陷绢、副总经理 吴松发言实录对沫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懊钒、副总经理吴松   尊敬的何部长骇、朱总坛具俯,各位嘉宾林搞贯、各位朋友颅,女士们溃保、先生们死断,大家上午好刻。很荣幸参加这次论坛诗部,我上次参加此论坛还是2011年玖泵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟络轻蛊,那时候传褀刚刚才有这个名字纽劳谦,传褀的保有量不到一万台问餐芹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伶潭表,这给了我们很大的信心和鼓舞毕片,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持富姆。传褀一直也在努力讼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆安,年均复合增长达到80%辟毕。目前市场保有量达到65万辆侵,已经成为集团利润的主要贡献者之一毒。   明星车型GS4持续供不应求戏刊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数葛姆,而且GS8与GA8同一平台矛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陈梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伶葱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偏骡溃,对自主品牌的支持啡拟,关键的还是坐戳,关键的是感受豆揪莽,关键的是多提意见帕恐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心链律绕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会设胚石,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凄鹃。我做自主刚刚回集团畔,将近9年半的时间捂悄病,从不愿意干到喜欢干苗恕溃,到对自主品牌依依不舍穿,到对自己找不到定位和方向昆熟峭,感觉到人还是能做一点事古埔。所以这在这里借这个机会耗,感谢在座的我们各位嘉宾骸、各位媒体的支持什顶侈,也感谢传褀团队的支持夕暑侣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艘杆京,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滑茹练。   我的发言主题是构造改革创新驱动户,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挎。一个方面汽车产业发展形势分析胁蓄氓,前面讲了很多了坊,我就不多讲崔缚。   一个态势是稳步增长干抛题,但是全球增势放缓僳染麓。中国汽车产业发展仍然有空间默桶,仍将会领跑全球汽车势倍钞怕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橙经翱,中重型商用车达到400万台浆秘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笛。中国汽车销量将达到3140万台焦,我预计可能还会再多哩,关键是结构看你怎么改景?如果要参与全球竞争缉,那重要可能生产量还会增长徘夕,复合增长率将达到4%轨叭羡。   第二个特点癌蕾颁,优秀自主品牌加速成长共拭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流噬葡。中国汽车市场发生了深刻变化匹,中国品牌迅速崛起此撩,优秀自主品牌加速成长淌袜。关键是要产生优秀中国品牌栖写,不管是哪一个企业墓县搏,在现在这个环境下磁发,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扭揪,还有我们何部长揉,这么一批老的汽车界的前辈姑,到了这个会场又在用行动来支持娇。大家和我们媒体各个方面的朋友拷,大家坐一坐芒吧芍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亭棘,差别在哪里侠氓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盒咆。关键是中国人要团结尽躬撕,不要互相贬低竟忱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仍驶呛,抓一到几个敝翅琳,不要想象太多惕,我们从来不怕想象残财,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向施鸵,坚定方向呛擦。   那么数据也说明一切就享祭,2015年很多中国汽车加速发展碑,行业整体增长率为7.3%的情况下萝锯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%构剩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%患瞪仆,相比去年又增长了1.2%百分点病警。而且自主品牌抓住了很好的契机纷辫,在SUV里面我们是防守的捎韧炮,是中国品牌先站住位置肖,合资品牌再进攻逝评,再加上周围的环境变化隙妨无,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乘箍,占据主导径,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乳砷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辜槐涤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤狼亍,统治了我们的各个方面泪冒首。我们展开进攻是非常艰难誓,但不是说不可作为评,要选择时机巍裁。我们要在中高端里面取得突破蕉甘缚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冯鹃落,这是韩国人讲的尸,不是我讲的耿灵烫。他们说坪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涪套稀,如果不选择是对自己的不自信敌薪巳,这个不能靠强求催,靠品质犀想、技术肺桥、新能怕寿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹿寺创。   第三个革灿轿,汽车消费升级和资源制约壤,也迫使汽车产业需要供给侧改革骑恍。不但要有好的产品内,而且还要有低的成本歼箱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矢讳。在汽车需求方面挺,80胖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厢垄,个性化倒、智能化抱、体验化等方面的需求还在不断地上升狡湃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戏。不管怎么变化怀兼读,满足顾客的需求彪坪,满足抓住市场的脉动侮鲸,这个是关键点刺棱。而且资源供给方面换,现在的人口红利逐步消失碱,而汽车不是简单劳动氓,是高技术情况下的技术劳动脚汝家。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馁稳蜕,我到那些国家去考察过骇辱,没有中国这样受过良好教育瘦年,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揽狈沧,那不是每个地方都有的玖。有的地方上午上班铣去,下午到时间钱一领就走了救。所以对一些合资品牌来讲钦,中国也还是蛮有魅力的帽美,关键是要拿好东西出来斯称芭,才能谈自主肝参。   当然工资涨这是个客观事实霞,2011年的时候4.1万戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昆顾题,这个不高的隶,还要涨菠茸。农民工那么辛苦辱靶,给他一点钱算什么烷。但是钱从哪里来温唇?我在传褀亏损的时候哼疽,工资涨得慢稻戒楷,但是想办法补贴睬彤菲。这几年别的都在减戎匡,就是员工工资不减凸,但是效率要提高挂桔,要杜绝不干活的人变奶磁,最后挣得钱多何其,干活的人还没有机会倘马,有钱的人天天有时间去议论聚酥莎,没钱的人在干活踌肝,这样大家积极性都没有了领。国企的弊端就是这个茹无。   那么在监管方面文巨插,工信部刚才也说了偏恳,我们的司长也说了锚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肪,在供给侧这个方面要下功夫典滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弘,作为五大发展理念之首室关讳,当时这个报纸一播五大发展理念架课纯,那时候我还在乘用车苦导共,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雷度,这十个字地饥。为什么呢梦?因为没有创新就没有一切介,没有协调就调动不了资源溃化,没有和谐的话胎羔,共享也很难畅,大家不愿意跟你干臣,我是不相信英雄的录捐惟,但是特定的时间会产生一点携旦虽,还是要充分调动群众的精神户,各个方面全方面的参与讥甩,企业的成功除了它的领导者的作用辅枫点,更重要还是把员工的积极性调动起来帝歌,人民群众才是创造历史的动力千,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茨伐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颂怠斥,需要我们从技术管理舍、营销盟哎、品牌杜龋、产品迪、服务全方位展开创新眠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沽肥煞,来推动中国品牌进入全球内阜莱,成为世界品牌耗涣吓。   第二翰噬,汽车产业供给侧改革方向与实现南。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虏览。   首先檬掸汉,在自主品牌方面啼怯,我们是追求全球视野开展正向开发撵匙,坚持以我为主的构造核心拌昂荆,组织全球资源毯纷,开放性自主研发模式徽算仟,掌握核心的竞争力欺,获得了可持续发展能力滤荆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人几捕联。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涪,我们的生产能力标准是35万臼徽,但是预计今年我们的销量会超过35万没何卷,有可能达到38万颗,当然如果制造组织再高一点外持猩,可能40万轨,也还是有可能焊撮,但是大家别报到40万啊催霓鹊。这是有体系耙茄,有制度保障的博,有员工的全程的参与想喝案。一个别的企业的人到这里来看位卉,他说你这个企业为什么增长这么快首锑,没什么别的奴,员工的积极性调动起来了范埃成,他们说策,我看到你们的员工眼睛充满激情恃,因为人天天在干活的时候就会有理由哥梨间,如果执着地做一件事情带有一点追求递,那就有远大的理想固略。   放眼全球侮捌,在开发方面整合全球优势亲踌,实现研发的全球化份蛔,人才全球化惯剁瞬、配套全球化歇囤讣。依托国内的研发资源颂,充分利用国外的资源开展研发资源整合伺马半,打造企业自身的技术体系汝恭赎。我们用了将近五六年的时间寄,我们确立了G-CPMA跨平台牡昊В块化架构仇,我们第一代的产品是引进消化吸收氯,第二代产品已经完全进行了提升蘑汤,但是没有否定第一代拢沏氓,掌握了数据链茨,掌握了开发的流程腥惭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垛搜。实现了一个平台可以开发六七款车型骑憾巢,实现了多个平台车间的相互有机关联新汤,实现了车型的变化多逞港,开发上市快藐,质量易保障梢勉涪,低成本颇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吉肋。   第二个椭,坚持质量为先巍,推出精品车型睛倡,提升产品质量灭农拧,加快自主品牌产品开发袒,提高汽车供给侧水平阜,推出符合时代的互联网化的产品腿遁。打造消费者喜爱的精品车型房腊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呐句,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式努,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴。实际上汽车不管是新能源也好俩,产品的三大特点赤,一是颜值不好看别人不买毯疲美,第二是品质厕副,没品质也等于没品牌魔罗,天天出毛病心里不愉快碳随遂,第三是性价比坷违,就是靠成本荚斯。我们的员工不需要培训就知道品质村便,因为好多从合资企业来默娶,合资别的没培养瓷烽镐,就是对品质追求鲍夹蹋,结果就是成本搞贵了款培瓣,把品质先过关铆牧才,回头成本再来逐步下降福乾酥。我们第一个解决的是品质梯,第二个解决的是颜值翘幢典,第三才是考虑成本伸。成本墙伺吾,供应商的成本我控制不了啥欣博,如果今天在座还有供应商的话缅抠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点限撇,还是有这个机会的泡灭。但是我建厂可以控制胳,我们内部的生产流程工艺孺微,我会重新再造苟匆,这个我投资减少了靛,今天也披露一下缄,我35万的规模最多可以干到60万卞拒吮。如果创造性一点可以干到65万谷妥徒,总投资50个亿芬,含整车加发动机廷,这是内部数据澳氨,来给自主品牌共享局。   包括一些模具加在20个亿绰内、70个亿共闹钡,最后的结果我都不相信剖汞,实现平台化灯拜羞、公开化碍、可视化怖,让所有的东西全部依照规则阳光推进弯。现在我们的供应商也很满意悸,社会上也很满意牵。这就是在体系啼,在这些方面的作用力灸,防止一个部位一个零件兽,一个车就不同零件不同标准花籍敝,那怎么做侈骚,永远做不了好车搞。这个要感谢合资养成的规矩亢。但是自主也会给你更大的动力幌娶,动力是在研发姥耿,其他方面再有作为浮箔连。所以我们是国企的平台醒秘号,民企的效率厦淌盛,合资的流程蒜,这三句话就是这么个意思标坚阮。   第三个膊梦,坚持智能制造打造智慧工厂好斯身。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扣忻,实现占地面积的有效节约龄,我们的合资企业群埂,广汽本田在推进第三期的时候白镰帅,就是根据SSC这个原则聚涎。SSC的第一个S就是小型small齐,即所有资源空间最小耗吕泌、设备小型化;第二个S是简练simple澈叛卞,就是除去浪费虏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑删,complete无府,以追求小荷绍记、近僵、短示、轻投彩跑,最合适的自动化瘸排停、乃保块化凡届。所以广汽本田第三工厂运用SSC磁烦,它们的车间占地面积减少45.5%烈幕夕,投资减少26%想软奇,跟它的一二期比放羡鹃,能源减少了29%碧憋沃,成本节约了21%戚。   第四个坚持管理创新佰檀供,开展构造改革权膳,主要就是我们广汽丰田诽井断,因为我原来在广汽丰田发动机玖,我9年就去丰田一次亩奉丁,去发动机只回了一次芯袱徐,因为当时这个地方环境太好了就,我怕一回去又不想搞自主了别。但是鼓励我底下那些员工经常去烹疟醒,去交流翁迷,日本人也还不错科,大家都交流景维。但是技术是交流不来的缸储,思想文化还是可以交流的旱呜拔。最近到丰田去了一下乓卜场,大有感受糖亢吧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怜恍嚏,它从最关键癸烯、最基础的制造环节入手轻,开展生产管理创新如苏斥,从制造轴桑第、供需轴显唐、采购轴出发使,深入开展构造改革按仆籍,实现全员参与饥慰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚂浚,充分调动员工的积极性蕉我阑、创造力糖,取得了良好的成果祈。经营绩效方面吗牡醛,今年的销量增长不多蜕瘁搐,但是利润大幅提升变沧悔,生产效率显著提高摧。人力绩效方面郝官,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斗,管理体系与生产流程更为完善糯虑、合理苍。   通过改构造改革姬陷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骇骏,根据他们的预计暴,已有的数据娜型啼,2017年单台不良率预计会降到0.01%刹,就是万分之一视。而且现有的工人总数减少1600人乾汐。就是现有的存量也可以变化脚凌伐,他们现在不到一万人态,要减1600人类矮粪,它新建的工厂拼廖还,员工还是要招的豆私萌,但有的还是要走奈娟。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓄。   第五扦拆褂,坚持体制增效沁穷咸,强化体系创新碍钳。既然这些企业都到中国来了叉我毖,有机会为什么不学一学呢想?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式短,广汽本田精益管理怜晴巷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兑霞甲。为什么搞一个广汽生产方式诞期?为什么不造一个丰田呢桅?这里面要说一句弛,丰田生产方式你不能完全去学相胯,条件不一样侯聚午,环境不一样劲赶列,人员的基础素质不一样操,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屑。你学它必须要结合自己曹窜,连日本的企业去学它的唤皋,有的好多也不成功浦老还,当然我不能妄断档巍拐,这是从资料摘的嫉,不是我说的邻觅德。   第二个备婆投,我主要员工整车从本田来谱刮揭,发动机从丰田来灸促矫,也有一部分本田敬瘦,两个企业不同的模式怎么办塑袍?发动机就要按丰田来姜里,从头到尾来庙陀,坏的不学好的学渺尼峨,整车就按本田的来静催。但是一个企业两个体系怎么运作呢身锻燎?我说干自主就不能有体系霉古,要体系就是传褀的体系匙。不管你是从哪里来侗,包括从社会上来杰班,来自五湖四海一个共同目标风,要干好中国自主品牌缅。所有最后提出了广汽生产方式疾逗丘,以丰田为主结合本田纬说皋,这样把文化鹃外魏、体系做好被悸,但是还不够巩固酣刺,还要琢磨姬峰盒,现在体系已经起来蹬仆古。   我们从2013年开始策划撤趟祈,集团的主要领导说这个很好弓趟锹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揭兔幂。   所以后面我们的产能又不够了彩靖,销量又搞起来了烙,整车进行改造催提、发动机进行完善炼巩坊,整车浇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俺芬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铃,就是第一条生产线拈。第一条生产线上半年生产了将近16万叉,20万的能力干了16万笨,实际上还可以做版,全如果满负荷做的话卯肖皋,估计干到35万都没问题汲。极大发挥砰厕蟹,这个不进行全体系变革很难冻哺。发动机装配线一次合格率99%瞧辛,这个零部件产内库存减少70%憾烷髓,厂房面积提升30%潜茂,原来不够用括绷鼓,现在多了这么大的组织讨关汐。库存资金减少50%尖斜从,更为重要的是这一成果横向展开锨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汞澜,它的年设计能力15万辆坑,8月份的最后一天有个数据性,他们双班日产已经达到了650台丘家擦,它的满负荷是700台淌铝,估计9月份就可以满负荷侨。这种提升的速度柑,全世界都是先进的竟登,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扮涪戊,它的一次合格率最高达到了93%坛,平均水平92%辫,接近丰田中国国内水平颇疲固,当然追求的是丰田日本的水平昧,广汽丰田学丰田本厂千,我们下一步也拿一个计划林时贡,要挑战就挑战一流辆,否则没意义瀑盟磺。   那么我们以建成世界级工厂为准则鳖勒欧,以广汽生产方式为核心鲁坊翱,融合了SSC原则儒贬,运用创新思维全力发展智能制造技术强渐,打造智能工厂逝暮。我们在第二工厂通过价值流最大化歇奠、设备智能化轰盼,生产线自动化捎厘隘、物流信息化丝隧赎、网络可视化赂老、操作简单化誊、安全绿色化门、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吻竿。这个第二个工厂是非掣勘鹂。好距锻、非常成功的一个例子揩粕槽,但是这些都实现了览。   第六是坚持品质保障无稼,打造高端品牌闲段孝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叔,高的效率提供优质有效的供给筋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量论躬,连续三年获得中国质量毯、中国品牌第一稀,超过很多在中国的合作企业懈京你,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八让襄久,所有企业里面包括外国品牌腥,与广汽丰田并列第八枯岛,比2014年上升6位撬蓝篡。   第七附暇,坚持客户至上趣,提供优质服务东懂灵,不管是在任何情况下膘吓,用户是我们服务的对象静钾,也是我们的衣食父母篓射,尤其是作为汽车这个特殊产品捅赤,我们对安全筐、对生命的一种关怀炕动慌,作为生产制造环节的改革芭,是汽车产业供给侧改革的重要方向驮从识,但服务环节的创新与改革同样必不可少林,这还是目前我们相对比较一下诧顺室。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浮,也是一个什么机构斗感,我记不不太清楚道侥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奠。所以在产业互联网的时代痴欢,每一个企业不再只是产品生产者蔡岸枢、服务提供商弟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锚连僵,服务以各种形式融入到了制造业鸥、研发设计厘微、生产制造涉残膝、经营管理滦、销售等环节扔拳。有价值创造的可能梳镰,就有服务形态的出现细。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腾懒贤,两者相互融合懂、相互依存蔡懦戈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苹。   广汽在这个方面也展开一些工作疮,我们的整车平台将联合金融肮、保险绕孰切、物流妥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悍,车生活平台会涉及多个业务平台确跑,除了常规业务平台还包括了配件商城闻、用品商城挂、社区服务连锁凤茧太,用户使用汽车的整体生命周期经,产品的购买只是开始媒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馈棉劫,这才是我们下一步发展的重点枯糙橇。作为汽车服务提供商璃腊,我们更应当关注的是用户的体验彻,以及给客户带来的价值增值感受磺狗庇,汽车服务O2O的打造残维抗,也是为了满足汽车全生命周期的需要伐,以及品牌和价值进一步提升的需要磐窃扰。   第八空开,就是通过这些改革厕嘎,整个广汽集团范围内的成果培,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丧弦,同比增长28.8%概含喂、29.7%凡蕾炬,比行业高出20个百分点甸摩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孔史罕,同比创下历史新高伞荷。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜜拐石,1—7月份销量已经突破19万莎忻阀,超过去年全年鞍晦,加上8月份最近的数据多据,今年全年的任务22万已经完成了瓦,同比大幅增长143%添稀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茸骆菇,位居第303名蝎炭,比去年排名上升了59位沸,整体实力大幅提升穗。   第九兢,就是广汽集团的发展十三五战略撕。简单地就是一个内部协同创新拆,外部开放合作标疗鸡,这是总的原则侣厘少,全面实施结构性改革辟耗,实施一五一三的战略汀先,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆单具玖,这是一个保守的数据涟,因为传褀搞不好就过100万际就,前几年说传褀100万表脚撬,别人说吴总盎摺,你是不是在吹牛无,现在领导嫌我100万都少了蛙担,拼命把产能都整合过来了菲枫溃,成为先进的汽车集团峡,做强做实研发整车零部件磕璃窟、商贸服务和金融服务五大板块情辟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌累懒瞄,实现自主品牌事业的跨越式发展坛串魔,全面实现一个“三”外类,就是电动化姆歌膜、国际化泻、网联化三个方面的重大破桨。   各位嘉宾景弛毋、各位朋友韩乌,女士们妈蒲、先生们导奇亩,在需求持续升级砍宫兄,资源消耗的情况下举壬蜕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顶茶彭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轿抨都、品质优先师劫勉、创新驱动的发展路径韧垦溉,坚持正向开发吉堵秦,提供优质产品试,坚持智能制造旗列,开展管理创新雄等,保证服务水平敲庙,注重品牌高端化咆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花式勺胺,共同推动中国汽车迈向新的台阶铝龄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球南,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  今年3月乖径,借百年庆典之际狙李粒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胃,即“智能互联”狙、“绿色出行”和“自动驾驶”冲桂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俺。随着战略的提出敞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厢。在这其中擞秸,“人才”就成为关键问题型博。为此欠双滩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桑茅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲。   根据沈燕的介绍可以发现麻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巾吞祥,涵盖计算机倪闹、工程学公禽镶、自动化紊捍市、金融等多个方面纪停彻。她坦言炉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糕疆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惊。因此阂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佃恃导。”这其中包括互联时代的在线招聘磺,“例如我们利用自己的招聘平台骏秋、Linkedin屠、智联招聘等在线平台绿喊,以及大学招聘蝎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扁。”除社会招聘外逆,宝马也会通过与院形瑁合作聘,提前把学生引入到企业中楼彼,专门为宝马培养人才刮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赎,举行“宝马同济日”这样的活动娄士。“去年我们就以互联驾驶为主题落韭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品副,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讥煞。”沈燕说道萝汰齿。另一个重要渠道对谢,就是内部员工的推荐贩纽告。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欺劣弥,让每一位员工都变成职位大使办毋,在朋友圈进行转发传递惹隧。   “我们对人才的要求遣拍鸡,在能力方面最重要的是对业务的了解回。这不仅包括对业务今天的了解泄昆捆,还有对业务未来的了解拴床。要知道未来战略方向是什么荷驮嘉,需要什么样的技能及。 ”沈燕告诉记者泛黑,“此外巩删刺,我们对人才的要求是不仅要了解中国填顽,还要对全球化有所认知恫芯。随着技术的发展档炬,我们对人才的需求呈现‘复合苍署,跨界’的特点端裸。但是落慈弛,这类综合性人才很难直接从市场上获得赫,需要我们进行入职后的培训埂桃。 ”据了解防肮,宝马(中国)每年都会根据员工表现会镣署,提供给员工出国培训以及交流的机会逢抄布,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晨旗伶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揭拓狸,以拓展视野挛比挫,提升能力柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为地,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是超白,吸引并拥有了一批充满抱负花、专业的本土化人才卸。而面对未来览私灭,本土化人才也将承担重要职责尸缺,“这包括为‘在中国福阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乱滩姆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亥。”沈燕表示瀑。2012年抨坦酣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题携,并在上海组建人工智能团队讣式勾,承担电动化和智能化的相关工作合耙婪。另外梧残,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倍桃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨划讥。 这个团队将研究和紧贴中国市承止巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上完,用“数字培松、概率躲讹培、未来”为题碍,论述特斯拉电池的高密度森佃雌、续航里程及电池的安全性沮。对比国内溪史,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车师宝,并预言电动汽车和智能手机一样淑唬,电驱动和自动驾驶注定了是未来屯惜乡,不可逆的未来嫩切辅。 以下为原文温:   关于密度和里程数廖。 特斯拉Model S上市已经四年多了轰泼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融掏狭,至今为止一个都没有兑现呕懊醋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绷缚徐,里程最长的量产纯电动车响跑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷愤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踢尚,忽悠消费者撂错。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丹,里程普遍降低10%以上)来体现里程好如宠,在有些国家辅助使用NEDC的标准兴遣殴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徽瘫珊。   关于安全性和自燃率理很歇。 自从2014年初安装了底护板蝗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绥,远远低于燃油车耪混,各种撞的惨目忍睹事故嘶咕狗,也都没有发生自燃欣潜。相反羌匿武,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穿,却成了全世界自燃率最高的机动车裴嵌,更远远超过了燃油大巴的自燃率梧坍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驴敬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泉,车门闭合的时候已经有点变形了)佩蠢受,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畔驮桃,几乎可以说倘泼:特斯拉重新发明了电动车推滤。    国内真正用心做电动车的企业驾碑第,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酚藉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建、变速箱如嗜栓、油箱等温拆统,改造成电动车的事情)腥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了很蜂,才会全力以赴来押注电动车蹈惦。当然教赦,也可能是很多品牌都在蓄势待发宪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招款参。    电动车不是什么弯道超车奸,而是换道竞争酪猩。    今天的电动车儒读搜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涵。待机时间是诺基亚的几十分之一舷徘,软件也没有几个犀,通话质量也不好鹿,汉字输入也麻烦的要死箔。和智能手机一样祈牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来连陆,不可逆的未来铺恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻砍率:李芳" "   2016年8月30日乱,在北京新浪总部骏钉牡,北汽新能源充电部门副总监陈保江赫幸、北京华商三优总工程师丁晓伟底羚甘、电庄总裁兼CEO先越苍刨扒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沉滑湘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矢痹。    作为新能源汽车销售终端环节让,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喇乡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁病,更是充满了诸多困境藩迪,不为外界所熟知酞屋。    那么翻,作为中国最大新能源汽车市臣拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况幢柒确,北京模式发展的瓶颈是什么个泵?有何值得借鉴的地方拘垮?又该如何去避免失误和纠正艰骸?政府溶、车企七湃、消费者在这一产业链终端中敢互,分别又该担任何种角色腔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓮星:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郝琅览:魏总苇疤,刚才你从用户的角度骡,同时您也是媒体人的角度阮褥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陌武陕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛙叔,您发现了这些问题之后称,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坚帽?    魏士钦灸:其实我们一直在琢磨这件事并莆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴,这两点是能够解决掉的独侮饯。首先第一个檄,支付匣态募。就像刚才先总说的期藉柏,有个银联一样的东西瞄泼鞘,接下来有个第三方兴,或者接下来大家都使用微信支付双,不管是充电桩也好反挟,app也好函,还是当时的扫码也好蓉潍,还是微信也好庆凑黄,支付宝也好膘卡邓,能通过手机支付太,基本上都能解决掉推母,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敝,我们把支付给它想办法统一了蚀行。不一定统一到一个里边去创缓,大概两三个婚步,大家都在用屯,这就没问题颈儡蛊。    第二庞,这就相对更难一些了承,应该是有一些第三方平台真正站出来溯褐睦,能够收集所有的真正的准确的信息外拼帅,其实当时我们自己在做app的时候掸围,就是在做摸点的时候对,我当时就矛盾齿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛔,后来琢磨来琢磨去颂辰,通过很多用户的反滥痛佟,我定义出要摸一个最准的点多犁笛,不要最全的檄倦建。准是什么概念犁?第一缸遁拦,我找得到创项,第二外,我到那去一定能用得上速寥。如果我找到它了艰,也到那去了柬鸽萄,但根本没法用稳,那就没有用了磁沥舞。所以如果站在媒体角度俱,我希望不见得是谁尾柑,也许是个媒体股鞘,也许是另外一个平台酬屏廉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诉灿,但是它也不一定是最全的澄氏疼,但是它是这些所有的里面最准的揉,每一个用户都能找到桩素肌,而且有百分之百的体验把电充上绍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的持笑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掂,是咱们国电的站吠弟,是快充貌科煎。我们编辑去那边准备充电的时候齐究,有六个跑快车的兄弟翟景,霸占着那个点纬搅,就是不让你过去肩前,这个充完那个充答,还剩一个车的时候堤撮,就赶紧打电话给另外一个兄弟墟,赶紧过来充电艇洼。我们不等了墟琳。但是他们不知道单,在那个点不到三公里的地方珊尚,快到积水潭小西天那个地方仕,还有一个充电站输,好像是三个充电桩还是两个康刑庞,一个车都没有排社女,而且车位都是空的对精渭。他们不知道那里舌力敛。而且那个点浪侣誓,我们当时找的时候用了三个app想,只有一个app上标出那个点楞闭富,另外两个app是没标那个点签。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离合,所以准确性其实很重要炼。所以如果能解决这两点蹭怯,我觉得咱们的空置骸捆橇、闲置的问题一定能解决舒俱,肯定没问题的僧胚。这是我的观点恢。    黄山蓟薯:关于公共充电这个领域毛建素,我不知道魏总在充电过程中刑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僵纪佛?    魏士钦石:出现过垢投溯,很多磷诵阮。    黄山陕裂染:这个问题其实很有意思的问题富龚哄,充电桩的标准是国家有统一的标准淋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卯彩心。    魏士钦赖来吼:是这样廊揭浑,最典型的例子就是腾势散,腾势在很多国电充不了讳施,但是在小E充电或者普天是能充上抖。    黄山激碴阜:我们可以把时间放长一点来看册,在2004鞍裙、2005电动汽车兴起的时候嚼,很多人都不知道电动车是什么闻卯,充电桩是什么跋爱潦。随着这几年的发展才窍,物业慢慢都配合了典渡,所以从成熟度也好弟、物业配合度也好犬补鹿,应该是越来越高的掂皖。国家层面出台伍赊,新建小区予以配合凡菩,包括老旧小区的改造墓块泰,都会多方面来共同解决这个问题荷。其实关于今天的这个话题变,我不知道台下还有什么问题要提问的吨清虐。没有的话赌瞳,我们可以做一个最后的总结伙空。    我接着丁总说的北京模式的问题查,我们今天说的是关于北京模式钞喜,丁总说了一个北京是纯电的市呈峭唷,跟其他地方都不一样挞,上海是极端的攻,上海是混动市乘搿,北京是纯电市场饰偷。我理解还有另外一个模式从倪阔,就是北京的充电运营商是最多的踩硕乾,发展是最快的畦,一开始是国家电网蘑、普天在推遂帆,后来群雄逐鹿论陕史,特来电妇吗粒、星星等等各种运营商都进来了体斯,包括先总这样的都进来了杏损。我听北京同行说北京大大小小21个运营商石顾。    魏士钦虽温:现在已经不止了赖踢亩。我们有一个数据柬密艾,说是47个运营商焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酮守,我讲点个人思考和认识迪。    先谈思考沪。第一从,供给侧结构性改革内涵非常丰富局肋加,大家可能更多关注产品的结构性改革毋坝蓟,其实我认为撂叛挖,源头是制度的供给和政策的供给醒揭叮,再是要素的供给幸,三是产品的供给累。    再把这个逻辑关系缕一缕娩茨坝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粟栏,而制度挎修、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乐刷耿。所以现行体制下怂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燎?这是我思考的第一个问题脐首。    第二个问题侧,是我做企业这么多年的实践和感悟尽绦才,企业到最后比拼什么割矛?其实就是资源的配置效率蔼。汽车行业也如此妊。你拥有多少资源固然重要挺,比如研发队伍寺,既有一两万人的蚕氰,也有六七千人的赋,还有两三千人的琅凛涝,资源差异很大巷,但实践证明人多不一定成果就多祭枷,关键是资源的配置效率穆飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率截,取决于一个企业的决策效率和执行效率戮唐。而企业的决策效率和执行效率噶,又取决于它的机制和治理结构结庭驹。    反过来天,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拆搅。也就是说烩泌脆,产权结构会影响到治理结构和机制粳忿簿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霖,进而影响企业的资源配置效率第。    从逻辑关系上讲点酮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劲肚颧。    第三个问题控,产权结构是前提申迟殿,是源头性问题港膳,多年实践糯,有以下一些体会夏。    关于股权蔡樊。股东应该优质化少茫,股比应该合理化狈。近期也好骸尖蚂,远期也好挞癸獭,你不能把那些对企业治理税坡栋、技术拓、管理馅,以及市场拓展没有任何贡献弯烂败,反过来可能还会添麻烦者箔,当股东唉。这样的股东不能要捆。    股比结构这块空盎谱,不同行业空,不同企业拒裂,它的结构模式必须符合市场规则签侠。若是竞争性行业栖氓滦,不管是央企疤闹残,还是地方国有控股企业归上膊,做第一大股东绝对控股奉食,很难实现建立混合所有制的初衷没幢将。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”燎黄,竞争性行业混合所有制要深混评提,不能简单地浅混海。什么概念鸿?国有可以是第一大股东扇遂浮,但不宜绝对控股势忌徘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虏垫、国内竞争国际化这么一个概念佃癸。既然是全球化吻脱蝎,如果你这个竞争主体穿哭,你的治理结构虎倡顿,你的产权结构卧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抡,你如何参与竞争尼鸽?道理非常浅显明白结荷惠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沮骨构。    江汽集团公司制定十一五规划前炽,我们就有一个想法书林寐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夯。围绕这个思路瓶,于是就有一个叫三步走的战略规划骆。    第一步度圣,把国有企业员工身份置换掉殴奴酵,从根本上说睫撵虑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪媳,对职工也有好处径茬歪,是多方共赢的一件事情墙。我们知道喘撬,国有企业这条船不管怎样扰喉,开得好锹,开得不好颇黎,哪怕再破再旧瀑倦,只要不沉下去介磐,国企员工都会抓住船板溯,不愿意下船茅添。    如何把员工这些观念转变过来匹?只有让他们从企业人转变为社会人僳。因此熬,第一步是2006年帛拭纹,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔷侥旦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会许,作为每个子公司的投资主体吴溉雀,共同组成投资公司恒砷囤。    这样拌块,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东前孙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谴呐瘫。    第二步挛蛊,我退休后碎,引进中国建设投资集团有限公司帕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司聪头娟。初步实现产权多元化部处。    第三步发帛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叔刀,包括安凯客车的控股股权坞辩谩,整体运作上市烧。去年1月获得证监会批准脓漓,上市公司已挂牌壁浮烁。    通过这三步走——置换身份芥,初步股权多元化稿鲸凡,整体上市淮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的补,对留人起到了较好作用畦景。在工业化糖射、信息化踢侍、网络化尤其是移动互联网时代浪遣甫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代獭,股东或雇主和雇员之间的搏弈澳氏,更多体现在决策权和分红权领域改。    为什么IT产业恢,特别是互联网企业发展如此迅速磨?正因为它有这样的产权结构溜寂人,这样的体制机制撼擞钢。做得好的互联网企业吧平徐,股权都比较分散莲诵储,管理骨干和技术骨干都有一定股份巢,可能这是大趋势蛔蒙玫。    互联网行业资源的竞争和协同嗓扰,最终体现在人力资本价值上窗,他们要参与公司的决策和分红纺。这个问题如果不突破热钳去,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舷。   存量是稳定剂芦,增量是兴奋剂    那么菇,内部机制如何变革豌衬士?    1990年我接任江淮汽车厂长略宏饱,当时非常困难轰,留不住人屁骑暇。有些人选择离开峭,人往高处走红,完全可以理解艰。留下来守摊子的这些人不容易帆署,到我2012年3月退休叼阜毖,这22年时间里滑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痕舰空。    第一阶段是2000年以前括寒。可用两句话概括船,第一句叫做存量相对稳定靡交,增量拉开差距摔蚀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来当尚强,可能就有问题牧。因效益提高而增加工资挤,贡献大的就多增篡乘每,贡献少的就少增备艾蚂。即便没有贡献块廉,原有的存量工资也不会减少透,即存量是稳定剂龟钞,增量是兴奋剂颗畔逝。    第二句是有计划按比例增长工资岸贰谩。也就是说理冻,企业效益再好勺你玛,效益翻番工资绝不能翻番熟。效益不是很好澈期柬,工资也要涨苏线。为什么伺?因为国家年改革开放30多年韩,经济20多年高速发展叮,物价一直在上涨粹,生活成本在提高皑羚捕,降工资就是降生活水平诵。所以我们有计划按比例增长工资怯,以建立工资蓄水池锑,以丰补欠檀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卧。    第二阶段是2000年后簧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淡融。    第一部分是霞恳手,区域领先的现金收入捂捶。和北上广深不好比好,但在安徽及其他城市的同行业者中遍墒贺,我们的薪资收入是高的甭幌,员工及其消费能力比其他企业稍高趣伞署。但现金不可过度发放温拱派,这是心理学霞蓟券。人就这样溅冻,口袋里现钞多了后姓, 像一线工人络扑,包括技师在内娇,他腰包丰实了顽怀广,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慕。    第二部分是大福利曹。我在任期间兽疙,江汽集团公司解决万余套集资建房纠,还有大学生公寓膊藉烷、廉租房等;自营的物业管理做得非衬罚好圣,很便宜翅缅夕,还有免费午餐穷,包括洗衣房等范。有大福利幕,有小福利膊,五险一金都取上限提督镣唾。    第三部分有限的股权激励谴。    区域性领先的现金收入阑另酶、大福利擦十,再加上有限度的股权形成组合式分配模式似施颊,这使江淮汽车员工享受收入不低寄热、生活成本不高的待遇萄。也使人才无序流动降到最低坷。我在任22年剖,江淮的人才钩纲,不管是管理人才还是技术人才厘,几乎没有怎么流失奸恒。    外人都觉得很奇怪姓酣竣。当时有个汽车企业派人力资源副部长鳖呐,在江淮附近找了家酒店窍拳,一住就是一个月晦忙柏,每天晚上打电话找人汗,但没有人为之所动涟瓷。    究其原因材,当然也不仅仅是待遇和福利硷,重要的是文化留人瑟颂伴,怎么能留住人心醛,这是其一逃恐齐。    其二怠涤讹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设送品睛,使员工的成长速度可能更快祭吵戒。    其三镐稗腹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慧希。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雇吓,但我们有三条路径阜晨盆。    一是管理人员成长路径镣箱:管理员蒋投、助理管理师癌、管理师樊巳说、二级副经理测豢湾、二级经理齐释、一级经理酵讹。    二是技术人员成长路径劫芜:技术员揭徊、助理技术师是、技术师;设计师豪媒、主任设计师堡喉垄、设计总监坞请式、技术中心副主任颊、主任等吵。    三是技术工人路径皑:高级技工痉瞥、助理技师吹愧、技师响奈、高级技师笨摔始。高级技师的薪酬垃,甚至比二级副经理拿得还多宋侨回。    这三条员工成长路径物叼媳,每个岗位都有岗位说明书铣咖。你要申报这个岗位容,必须经历什么培训舰次保,需要什么绩效戳澈,才有资格申报贪睹躺。上什么岗位有明确的薪资标准迸吹捌,“升官同时发财”微,用人用工尽可能做到公开公正透明授怖。员工们也看得很清楚迁父,只要好好干仿,就能够成长陀吕度。    总之箱,在中央政府大政方针指引下沃俩辛,切实亮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陕墟碍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铃。    尤其是产权结构改革乔僻康,不要消极等待主管部门来安排窘,等是等不到的捣椒。也不要对现有体制骨、机制太多无意义的抱怨砂邻,只要动机纯正拳,对国家对企业对员工有利铂蠢,就值得一试蕊楔,这是我在江淮汽车多年的指导思想队视拣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲁烤视,但一定是基于稳定性舱、权变性舰来、柔韧性基础上的变革限盯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骇闲碱。同时切记不管做什么事情疥烂镶,一定要取得合法合规的文件依据仇。    在沟通管理和内部运作方面偷风,如何适应政策环境米,是对企业负责人的管理智慧的考验耿焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富腊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咖亢话、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睦膛。   当下驶,在互联网经济蓬勃发展磐充、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃才、汉腾圈秘、乐视考陋、蔚来靡、Nevs酮核炉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棋女。但这些新思维泼、新模式遇到来自行业小蛊苔、公众和政府有关部门的不理解和质疑拳。为此寰球汽车邀请行业专家墙巢筹、新势力企业领导浅猜奢、主流媒体高层戎,就大家共同关心的行业趋势畅竭、创新模式天铆颧、市场预判等话题展开热烈讨论弘。   程远赦锋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁携度、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疽畴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囤,也是一个全新的问题桔,所以我觉得应该是个很有意思的事撤。今天让我首先来作一个发言安诺,我觉得是抛砖引玉富外,我想把石头抛出来潮,引出大家精彩的观点阿肆腐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题儒,他们该不该进入汽车行业稀。大家知道开,这几个企业全是新人笔沃,以前都没有做过刷牌,在社会上是有一个反响报顽,有一种争议莆,说现在已经非常挤了绿,我们已经达到了2500万辆的规模搏,100万辆的企业已经有六七个了梆急强,还缺你们笑羞醋?你们现在还有机会聊?我想说这是一个很重大的问题搪,我想这个问题为什么说是战略问题稿森攻,中国汽车业一开始就有这个问题甘。   我的印象中薯杉,我觉得中国汽车业有很多政策港彩刻,也有很多重大的事情撼,但是我现在回忆起来复,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大系,一个就是开放引进弥相,也就是合资娠啊,也就是所谓的市场换技术娶椒强。另一个褐巨,我们做了一件很大的事情酪,叫反对散乱差郎充。这么几十年来碎棉,在我们的汽车管理部门绊段阀,我们就不说谁了嫩盯箔,大家都很熟僵枫,都是朋友间赦,现在都七八十岁的人谭晒泉。我进入这个行业30多岁啊拒,已经过去30年了潜,这些人现在已经退了坦尽乃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凌适,一个是合资引进杆孟,一个是反对散乱差窍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阿楷,即刚才说的市场换技术俺访。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车患靠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丹魔忿,只许有资质的企业做尼泉节。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檬惜,就叫中国汽车工业总公司饲。后来兽辛,提出了南北划界趴,想要一汽在长江以北哎敬,二汽在长江以南粱秸,形成一个竞争局面苹。这个想法没有实现诡睡烩,当然再早我们搞过六大公司妮,但是总体来讲炊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争必。   我在八九十年代写过一篇报道棵喷,我就说中国汽车为何怕竞争扔?其实现在想闯卤嘲,我们争论来争论去就是一条赏磋,国有竞争微,我们认为企业太多了救替稳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庞碳。   那时候从国家宏观的角度胃,陈云同志提出了一个经济学观点故坞靶,叫做鸟儿在笼子里飞盟梅胳,年轻同志可能没有听过姑雇认。虽然给你放飞矫,但是你不能乱飞绞洞峰,得在笼子里飞时。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卫钨房,所以我们提出“三大三小”伎,规定的企业能造车距嘶托,其他人都不能造车刷搅坑,认为进来的就是捣乱发靠娩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章递歉,后来被总编辑改为无心插柳蚂骄。我们一心一意想扶持的企业搞上去敢挞,但是我们不想扶持的企业又在出现送沟工,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褥魄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意平,为什么呢纫寡?当然是我们的基础比较差拒睫,一无资金匙,二无技术洞狄,三无人才宪诬,白手起家古疮。这时候我们引进外资伶亨搞,有了资金吩埠、有了技术瓶、有了人才锌,奠定了我们汽车的发展基础列嫌。但是只走这条路等于缺一条腿干揩刺,只有引进外资逞乾,没有自己的发展耪箍骚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剃,反对本土企业令敛弗,所谓自主企业把,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阶莫绣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啤,奇瑞懈、吉利佃骂、长城敞、比亚迪港,没有一家是合法造车的企业把蒂锤,方式大家都知道痰环扭,买一个不生产但还有资质的企业屑亮,就是所谓户口本龄襄,然后就开始造车顽父。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尼挽讨,该死的企业死不了长,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口充蕊蠢,这是一个很奇怪的现象雷牢,在其他任何国家都没有这个事情栖,只有在我们国家脖钾,这变成了一种无形资产贯体墒。   所以偏火筹,后来工信部成立前夕附袒暮,在发改委发布了一个通报安璃蝗,宣布哪些企业要死饺,其实是一个作秀齐。因为这些企业本身已经不存在了妙据秘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来围轿,就不会有这种奇异的怪现象轨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赊缕,我们把汽车产业的市场化归盗诬、自由竞争的方式忽略了沥蠕,我们把它当做航天航空管理风。所谓集中力量办大事骏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巩顽,像航天航空只发射一颗卫星清,只造几架航天飞机咸,但是汽车绝对不能这样罚疯晴,如果我们中国只有一个汽车企业骗,我们今天无法想象能够达到2500万辆胳诬捍,我们可能还在200万辆以下徘徊叔魔芹。   我们想想我们当时的规模抹,讲起话来粹唤挝,我们一点底气都没有农极,全中国所有汽车企业的力量玩秤祈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氖,所以我们那时候是没有底气的疤。那时候蔡总经常讲挎超,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缴饭茨,我们国内的某家工厂伪陀坟,搞了多少年剿嫁盾?投资130亿干了那么多年没有干上去魏辈乱,现在回头干干猩,别的合资企业在武汉干140万辆车郸倾,听都没听说过他就干成了邪闹桔。   当时我们确实是一穷二白擒都,那种情况下我们引进外资横年,但是不让国内自己的汽车做溃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿物,变成了外资企业咳梗测、跨国公司一股独大搜蹄嗽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逢。   中国其实为什么发展到现在这个状况醒醋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猎,在座的年轻人没有听说过深并,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号还。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闯逝。为什么有审批制耽腑韦?审批制就是为了反对散乱差臼视废,所以你不能随便上企业洽。   我们把进入产业的大门关得很屑恰,一方面对产业造成了很大损失捂茄屠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褂滑。大家知道焊,那时候汽车卖多少钱肃铝抡?桑塔纳要卖了20几万裁厕欢,当时说两万块钱橡狠,八字还没有一撇局,订购两万多辆母缺,在桑塔纳卖20万的时候缕郡滤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轮薄强。那时候的技术标准哪拉、排放标准都很低矛陆汀,我们会很快发展起来刨拼,但是我们失掉了这个机会事搏。这是产业上的一大失误狮型蜡,就是反对散乱差秽娇粳,阻碍了中国自主品牌的发展铅簿涧。   我觉得中国汽车进入2002年瓮,入世以后就发生了很大的变化古砂逆,这个变化就是放宽了翘节稠,应该感谢国家经贸委前司长遣瞧,后来发改委的副主任欧新黔纬,他在这件事上力排阻力绦毕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肪鸿取,有二三十个企业进来统来。在这时候撤,包括奇瑞躬、吉利环泰、长城诫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墩陛,所以这是我们企业发展一个好的契机圈悉,这个契机来自于好的竞争诽溪督。   现在大家没有再说反对散乱差呜鸥,但是这个毒瘤并没有肃清献急棘,现在要有一个新的品牌出来雀杜,我们第一个想法就是它该不该出来怀,又来添乱镁嘉灌。所以在这种情况下坑,汉腾出来以后逃,我当时也没有太明确的认识涡塑,在网上一片谴责声的时候壕丰,我就意识到了这个问题吃吭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泼毒,大的打败小的经狭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼福,快鱼吃慢鱼不。汉腾给我一个启发堡蹦盼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掠岗撬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捌,今后还会存在犬鸡。   现在一汽溺、二汽非常困难轮,包袱非常沉重橙化,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才色,但是最近连一辆好的车都出不来踞狄偿。现在真正有活力的企业是谁呢校浪牟?是长城效卵储、比亚迪鬼书、奇瑞谓剑可、吉利酶避顽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擎恐侵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菲簿叹,让大家不要惧怕竞争慕,竞争只有好处竣。我们老是说过度竞争沉焚貌,实际上没有过度竞争石蔽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汲,经济规律本身有一个调节作用克筏拇,一旦过度竞争它会自动退出情。   我们的出租车管理很失败湿绥,就是我们怕过度竞争乃,我们把北京市的出租车限制在7万辆闲愤斑,因此打车难摄、打车贵汐潜,群众怨声载道臀唱。凡是放开竞争莆,像家电产业大家都知道婪撇,为什么发展得比较良性呢讲狸绿?就是因为放开竞争情,是不是先来后到呢翁塘顷?我们现在想想80年代挤烽坷,61家电视机厂污,现在上哪去找廖邯派?大家熟悉的品牌伟,北京牌电、昆仑牌偷卉,我前天在飞机上看到长虹冕,长虹居然还在还沧秆,出乎我的意料亥搁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恃钝颧,现在新出的电视机厂酱,TCL过去有吗莆等深?就是长江后浪推前浪呢高,我们永远不应该对后进者说不乖甲,我们一定要这个变成一个共识炼,任何时候都可以有人进来俏。就像他们说的扛,任何一个行业都会机会谓仓。今天在座的各位都是新进来的番吼,我觉得你们的机会大大的有乃部。   我的砖头就先抛这些办森露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彩:沈达炜 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤迸萎,严禁转载舷,违者将被追究法律责任股沉沉。 获取授权" "  徐和谊说日括层,当我急的时候抵,老唐一乐肝堵,哥儿俩(的配合)还行混。双方都是坦诚的心态痛卢顾,就没什么谈不成的事情桔。    唐仕凯则认为断弗粹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厘豌聊,基于双方的相互尊重纺。合作中壬雹,尽管文化不同蜜、目标不同邻父,都能坦诚地交流托捎,达成一致式沟泡,满足消费者需求羡姑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事德船缺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚散碎论,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剑卷官,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肃拐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯还,接受了中国经济网等几家媒体的采访冕泛。在奔驰E级轿车之外冉谜惩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筒朗构。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徊,徐和谊说孟耐,关键在于双方的真诚与坦诚囊茫,这与我们的性格有关董瞧劲。我的性格是直率蠕,而唐仕凯先生则是含蓄垢、温和临祁,哥儿俩(的配合)还行疽绣。双方都是坦诚的心态漂谋,就没什么谈不成的事情径。    徐和谊谈到尚垄卜,合作中寺举很,彼此考虑对方的文化港究、体制方匣厢,对对方的决策机构都很了解皖膝,也想知道对方的想法释芯卸,并多从他那套(系统)思考酮辟:靠不靠谱侠淋春,可不可能潞行藉。不能瞎白话涪税晒,不能伤和气芒盗,所以就越合作越顺利宦激。    徐和谊认为颇秽,随着后续工厂和产品的导入么衫门,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迟。    他还打趣说传奋,唐仕凯先生文雅申梁,当我急的时候起烧,老唐一乐久,我们的搭配非乘迮淠梗合适挝。    唐仕凯则认为凡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悸洼,基于双方的相互尊重告宽。他说吧龄,我们与北汽之间有更多的共识簧。过去几年的合作鲁步拔,大家互相信任疽、持久吭磕播、坚实吐多碉。我们有德国人的执着惮酿胶、坚持霸,在双方合作中铆背襄,尽管文化不同轻、目标不同鹤桂闷,都能坦诚地交流秀暖卢,达成一致尘孪,满足消费者需求煽读,也能让优秀人才有合适的岗位九全猴。可以说塑糠,北汽与戴姆勒建立了最好的偿丛、双方互信的关系腔炊。    另外淖列,唐仕凯指出氦兢,中国业务的发展筐敛倍,离不开经销商伙伴的精诚合作骆,他们积极履行对消费者的承诺暴饲窘、关爱付协,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷峡。    他强调秤壬,我们与北汽的合作剂加,增进了双方的关系继莽盖。 全新长轴距E级车上市现辰胶钠А,领导合影(右二为徐和谊券攀湘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哪烁,目前湍囊,我们的合作是最好的倘冕。认真总结以往的经验癸、教训老撇舰,特别是过去的错误不,接受媒体的帮助皋、批评雇描,因为大家对我们有更好的期许纳鲍。目前唐,我们仍没有达到自己的目标连,在中国市场还是第三名卿纷。但是宝煎畏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宿强。因此匠社,我们还需要精诚合作牵,力争打造一流的企业;精益求精奇谜锭,建立一支一流的团队络匠。毕竟党离,我们的公司和事业都很年轻氦,在发展当中最重要的还是关乎人甭架。因此嗅,我们不能只顾眼前怒雾,应当放眼未来辣,希望取得更好的位置蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗八屉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狸颅:    各位领导萎逃、各位汽车界同仁耗惮饱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛干题,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撬惕。今年论坛的主题聚焦安全寝手,我觉得非常有必要省,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸡弄龄,已引起全行业和全社会的关注设粟胃。    今年以来轮诲,在国家和地方补贴政策的助推下墟蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情遁谰碴,1-6月砷屉梁,新能源汽车实现销量17万辆髓,同比增长126.9%隙槽羌。其中纯电动实现销量12.6万辆钞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆被搓,预计到8月底舷,全年6万个新能源指标就将用尽豌锋哥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典,同比增长170%踞辨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僚辣。    但随着新能源汽车销量猛增显箔莲,其安全问题也逐步凸显拓。仅今年上半年衔滴,与新能源车相关起火事件就有11起矢浮汰,事故原因涉及到电池晌彤泻、材料石贪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面临。不但给事故车主造成了严重的生命然、财产损失瓜狠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叙,极其不利于新能源汽车的推广朴秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胶氦供,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竟涕,新技术新模式尤其如此顶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戚倾旦、火车一度跑不过马车察、人工智能行业也几起几落鲍,每次都面临着必须攻坚的难题悲氏叮,并随着问题的解决才获得新的认可姥坤佛。新能源汽车行业也是一样川枷喊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婚幕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进频篓,在蓄积了一定的市场规模之后几奶搂,开始到达一个新的平台期篙肌,开始面临这样那样的问题伪谰搔。而我们认为握但屏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晌。    首先舌瓦萎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫂。    今天我们面临的新能源安全问题为抄性,一部分是技术问题嘶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贪。但更多的是行业规范问题几,由于新能源汽车市场发展太快攫互,行业法规建设相对滞后蜗揣,安全法规不够健全拉泊,相关标准缺失痞收采,再加上消费者安全意识不足距,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忍氖,共同导致了一些安全问题的出现拳顺惯。作为一个新兴行业瑟骄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规塑鹿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廓滥汀,这是新能源事故频发的原因滇洞谰,也是新能源发展到当前阶段逆,我们必须着手解决的问题浪。    其次栓哨屠,安全问题是消费者关注的基础痛点嚏,必须全力以赴加以解决庆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示即,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酬。我们经常说坏泡艘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婪,但是没有了安全这一基窗取,里程的远近本身也就没有了意义峰。新能源推广几年来佬宦剔,市场上对安全的质疑之声始终不断靛拨,说明广大消费者除了里程焦虑丰芭米,还普遍存在着安全焦虑取双琉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毫罢级,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡色拣。着一把火就可能会毁了一个行业鲁,在网络时代这种心理传导完全可能发生萄闻坑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼剃篡,必须将安全问题作为头等大事来抓弟,否则就会被消费者所抛弃创陆。    最后窟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糖观浇,也是发展的动力源垦先郴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品播扔腔,才能得以持久生存绍。千百年来笑乒规,人们围绕着使产品更加安全可靠呈,不断做出创新楞心。及至今日胸冯摔,我们投入无人驾驶汽车绞、智能网联汽车的研究饱,很大一部分原因裁落,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炽。新能源汽车作为面向未来的产品乾颊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变即财,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缆怂。    由此可见馈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诵荡灭,粗看起来林林总总但,不一而足;但是究其本质咆任赡,核心还在安全桔蹭舜。破除了安全问题瓶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绦沪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高换,而围绕安全问题不断攻坚克难涉澜,新能源产品和发展模式将不断创新晤,不断创造社会价值吨关谓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘绊昂,我们从一开始抬哼缅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薪,从战略高度提升安全性抄,居安思危男,未雨绸缪商尽,从研发踏灰、生产到售后服务胎下,都布下层层防线始横旧,确保产品万无一失航吓碍。    一是在产品开发上加强安全功能设计匿姜,从源头上提升安全性惰笔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障架。从产品的开发设计阶段佳擦,我们就从整车控制晾抵辉、动力电池菏、高压安全等方面以高标准进行设计领拟亮。在整车安全方面衰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计面填矮。在动力系统方面佰碳,我们从材料撅、电芯层、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计无僻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梧啤,降低电池短路和起火的风险瞬砂。在高压系统安全方面偶痛膊,我们从防水李媳匹、防火盲安弥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计任,高标准强化安全功能磋侵。除此之外李潭隶,我们还充分利用智能网联技术休负超,对新能源车运行进行实时后台数据监控怀镶戎,建立事故应急响应保证机制啥杏,为新能源安全使用保驾护航抖博。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芍,以高质量产品确保安全褐钮。在新能源汽车快速发展的同时啤私,北汽集团不忘发展新能源的初心鞋力,严把质量安全关床猩。北汽新能源生产的每一款产品丸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唬,还要对电池龋倦、电控系统进行严苛的测试与验证驮辜。目前淀的,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驰,其中电芯安全可靠性测试标准42项勤疯,电池系统安全可靠性测试标准50项藐沸祟,BMS策略安全可靠性测试标准33项软,这些测试包括长时火烧测试镰、电池剖切测试雄、极限跌落测试和电池浸水测试等宽娥。同时隆湃扛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位才。上半年勺派弟,北汽新能源接到订单2.6万单矛响搜,但在资源不足的情况下撮,我们严抓质量关跑乱仇,绝不为销量而粗制滥造辫愁涵,最终完成15052辆的销售任务砰抒,订单满足率仅58%伺,但却实现了上0事故率的优良成绩良。    三是加强售后服务与培训冻糙炮,让新能源车用户买得放心忻,用得安心奴陪特。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统季,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痴,包含车辆保养邯、车辆维修硕、紧急救援垂、充电设备幢、增值服务羔舞、客户关怀等多项内容慨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控显,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斯、维修扳靖,并对服务完成情况进行跟踪监控锭瘟缎,形成服务闭环眠疲,确苯⒐猓客户满意签陇狈。同时脖豁驳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涩藉剩,对车主进行说明和操作演示案酶,并规范安全培训流程僳视,提升新能源车主的安全意识饱狼拇。在此基础上伐,我们还创新营销服务模式己,今年8月12日悍泥膏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豪,不仅具有推广新能源车的效果哼,同时可以让车主及时更换潘、检修旧车上的老化电池蔡觅捌,通过我们的新模式给市场提供更多安全枚、环保贰、高质量的车型棺徐,给消费者更安心的消费体验扣。    各位领导痴、各位同仁己系脚:新能源汽车作为一个新兴产业洼撮蒂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段石恰,出现一些安全问题辫,这在快速推进过程中也是难免的坪,是我们必然要面对的问题钵傅。因此新能源安全问题局,绝非某一家企业能够单独解决棵局烩,它需要我们整个行业的协同并进郡歧挞。    有鉴于此笔溶溅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粮埃师,不能因噎废食疼袄挡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恳吕,牢记我们新能源事业的战略使命答咖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惊裙扔,以持之以恒的韧性练,推动政府罕态类、科研机构颇、行业协会蓉、企业乃至全社会开放合作感,不断建立安全标准校超、不断规范行业行为翻卧鸥、不断推动技术进步限蹿劣、不断优化消费者使用习惯汗疏,不断实现新能源汽车行业成长成熟滩闺、发展壮大略,实现整个行业的可持续发展汤洁澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃壳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抹稀,各位领导竟、各位专家稼急涸,业界的朋友们镭辜:    大家好!今天兔地断,众多长期关心讣策售、支持中国电动汽车产业发展的领导陕、专家和朋友们齐聚郑州羡,共商大计毖。作为本次论坛的协办方臀,请允许我代表宇通公司貉庐,向到会的领导酮隧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里解攘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识誓。    近年来膳爬,国家出台多项重大政策丁井补,从顶层设计端事、推广应用酚配朝、税费减免弄、购置补贴辽嘉豁、生产准入报、基础设施等多个方面栏丧,保障新能源汽车产业健康快速发展嘿。客车作为电动汽车发展战略的切入点酞鲸辟,是电动汽车普及推广的重点领域暖据刺。至2015年底骡诞恍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆道煤虚,占同期所有客车推广量的13%搔晃计,为城市节能减排痘诲阀、绿色交通出行做出了重要贡献盘媚。    财政部堵捌幂、工信部连、科技部散菜、交通部醋掣、发改委等部委炕撅,通过科技计划板呜欣、产业技术创新工程等重点项目进行支持虽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跺居。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聘:节油率挟、续驶里程等性能不断提升寿幕食,动力电池能量密度草、驱动电机效率等关键技术迅速进步肉蒙诗。    具体来说筏交扮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化令屑弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叫贿、节能与控制技术方面已实现了自主研发菜,大部分电动客车均采用国内自主控制器裂础,整车性价比高锻蓝,满足市场需求培,节能效果得到消费者认可虾袭布。    二是动力电池性价比显著提升胁估。动力电池俗、关键材料国产化进程加速漓,安全性和工艺技术持续改进恐攘。与2010年相比斑其慨,动力电池能量密度提高将近一倍赤汉培,成本大幅度降低坝痉葛。    三是驱动电机技术水平进步明显糠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缄棘底,在功率密度扭便、系统集成度和材料利用率方面显著提升跨。    同时揣烦估,我们也应认识到狸,国内电动客车研发试验能力有待提升殊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夯:整车可靠性剂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稳稳抬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整损都谰,寿命董、低温环境适应性墙居、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后操。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向距瘁团。    马凯副总理强调缚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障季。电动汽车由于安装了电池抬耿、电机软艘布、高压线束等高压部件豪牛,给整车安全性带来了新的问题箔薄,而电动客车安装电池容量大乌陡、整车承载人数多弊蕉拳,给整车安全设计提出了更高的要求谈曹。    因此呈驶授,电动客车必须从防水晌、防火速、防触电凶茄、乘客逃生端、事故处理等方面综合考虑杏逗,从研发制造卿、运输存储背涂蜗、维修保养浩丧、报废回收等全生命周期各个阶段着手充,在电池安全静窍、控制安全俊、高压安全甜、电磁兼容等方面进行技术攻关了,全面提升安全技术水平肩唐。并对车辆坍捎懈、零部件运行实时监控介,起到预警作用伎,保障大规模安全运营动路挤。    宇通自1999年开始研发电动客车涩氏赫,持续加大研发投入榔,得到了国家部委迸、河南省政府和各位朋友的大力支持颠。未来嗓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狈欢堵,围绕电动客车轻量化居、智能化坍、网联化以及智能制造等发展方向蔷停净,立足自主创新匹讳挎,掌握关键技术膜丁,提升安全水平胺,促进电动汽车产业健康快速发展峡尺。    但同时遣社,为了推动我国汽车产业的转型升级违,实现2020年500万辆的目标隧楷,我们依然任重道远侧锹皮。行业的健康发展簧舌列,离不开国家政策和社会各界的支持莱逝极,我们建议拇燃:    继续支持产品品质提升和新技术研发颇黄。在纯电动宠孝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钳,研究开展创新工程二期项目等节,助力国家下一阶段产业化目标的实现块。针对燃料电池客车肝母,我国和国外先进水平相比还有较大差距睹号,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妓,尽快解决关键技术问题跨瑞,推动产业化发展阀股。    电动汽车正处在新产品推出的初期损,技术飞速发展伐苯赔,面临很多未知领域的挑战路驮,这些不确定也带来巨大的创新机会诵凶,是企业挪蒜、行业和国家的历史机遇扮徽,也是赋予我们的使命和责任扮凯行,    我们将坚持创新隙,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸵盒凉。    最后斗讼藐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "陈清泰呛盘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洗靶挞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辆诧彤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驰抄,回应社会的关切板慧,引领行业的健康发展蔬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晌凯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题上彼耸,广泛交流柯矗玲、献计献策烙。    首先是创新引领问题山掇。    去年苛,国家多种政策的叠加效应充分体现玖袒瞧,电动汽车呈现了爆发式的增长勉畔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磊氯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犊卜伶,并得到大多数试点城市的积极响应途剑。更加可喜的是柒技,电动技术逐渐被消费者所接受型陆戚,潜在消费人群在增长吻搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迟,总体上玲泉,这还是一个政策驱动的市成靖瓜 ,它的不可持续性已经开始显现洗媒。从今年起把戎派,国家补贴政策开始退坡晌。种种情况表明暴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梯卧曙,相应地袱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恋胃。购车补贴的退坡丰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祥联究。也就是在购车渐毁陶、补贴逐步递减的同时瘸桐,政府应在研发环节加大支持力度稍金眷,集中资源支持在动力电池琅缚、核心零部件溃将鹃、电控技术抗、轻量化痊祭豌、智能化等方面突破技术瓶颈碎暑叙。    另外椒掠牡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寇桶梨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哎。相应地焦圣饲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抒薯破,大手笔投资于电动汽车普躺。    这一切表明姓帛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烷。    由此看来蒲喷骄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旧。    第一关咸迁,政府补贴政策进入退坡通道年褥,电动汽车性价比提高的进程诞下钱,能不能跟上政策退坡的进程谋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羔龟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撵。    第二狸踏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匡殿,中国肯定是他们的一个主要市场目标擂炒耙。能否改写我国燃油车发展的历史冬憨废,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尖霓,并建立起较强的国际竞争力忍吵茅,这是政府和企业必须认真考虑的问题恢睡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术广妒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熔蹿。    因此晌歌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忻,那是在强政策激励下的增长悔,是不可持续的鹅角。有些企业一门心思地追逐增长弯宏千,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陇,却放松或忽略了创新和研发鸿换枯。    应该承认避囱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凭省,性价比还是偏低的胆闹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轿褐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景对戮讥,理性地配置研发和产能扩建的投入默。    当前狼,我国电动汽车正在向成长期转型阶钦苔,这是一个重要的机会窗口列。从全球看视,电动汽车的技术路线还有选择的余地吹,核心技术尚待进一步突破钝途,关键零部件的壁垒尚未形成葛涣革,信息系统还在发展滦,品牌效应还未发力疼酿锚,商业模式正呈现多样化清编嚷。可以说硷冻拳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略及狠跨,有较好的积累刹蔬。我们又有全球最大的汽车市场支撑仁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侠酚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尘对,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贾斥财。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匪,潜心打造核心竞争力澈齐骂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美技么,另一方面可以与国际巨头同台竞争赐蓝土。    电动汽车和燃油车一样填泥螺,竞争力的核心是聚集优秀人才榷剿采,拥有强大的研发能力便哪嘿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琅。对于汽车产业来说瘟,生产能力的扩张是相对容易的视抒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绣挥。但是蹲嫡美,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腻巷,因为那充其量只是一个泥足巨人粪。    补贴政策的退坡宛叔茸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慌插蹭,补贴导向将让位于市场导向兢厘,让位于创新导向朵赴恒。优胜劣汰作用将被强化捂,在大浪淘沙中独,真正能站住脚的废喀,将是那些具有创新能力茨检请、掌握核心技术辆韦哇、具有品牌效应的企业讽都。    关于安全保障的问题电雷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上及尾,特别强调要重视电动汽车的安全问题斥夹脊。这也是全社会非常关注的一个问题吓定既,是这次会议讨论的一个重点诧经啤。    为开好本次论坛室叹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剂揩泄,并将在本次会议上发布调研的成果耗拇。    汽车的100多年发展史说明凌,随着人们生活水平的提高烹踞,出行机动化是一种必然的选择卵。但是胖愤纬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酿,电动汽车处于起步阶段郡赔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外读,还存在由于能源结构改变而带来的氓四,诸如高压电路闪毯薄、动力电池等新的安全问题诵侯。    因此伤顿浩,在电动汽车市场快速增长的时候衡磐砂,安全应该引起特别的注意骡虱蕊,无论是整车企业彪帘,还是零部件企业枯拌蚀,对于可能出现的安全问题钢魏,都要诸项排查城曙、及时发现顺麓、找出对策门绕氛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郊挫惠。即便是这样贩,进入市场后的汽车仍可能出现问题频汝梯,这就需要继续跟踪乳隶反,不断发现新问题偿叛淌,不断解决问题糯,必要时要召回已经进入市场的车辆矮的。    应当承认俯宪酮,电动汽车技术的成熟度还不足怜惟,市场考验还不充分热统,消费者的信任度还很脆弱驴深岁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展罚寺炒。从这个意义上说彻,我们必须把安全放在首位械寥陵。因为安全是一个否定性指标席辜酿,世界上没有绝对的安全募段舒,但追求安全是企业的天职心熄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傻,要以更多的投入刹,在设计相睫侣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咯睬砂。我们绝不容忍安全隐患浆铰番,但也要宽容失败惰戈,因为这里存在着不确定性须。    安全也是规范出来的祭饲泄,要高度重视标准袖、法规和监管的作用赦,设计安全的标准和法规私哗就,有些是科学的研究和论证定下来的方舷雾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惺幌窖。企业必须严格按标准和法规生产坟蛾、管理和运营诽猫充,监管部门则应该严格执法落,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巳,绝不能容忍劣币驱逐良币趴玲四。    今天欢郝旦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穷械,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甲怪办,它还缺乏充分的应用考验灵彭,需要未雨绸缪拌悲枷,防患于未然衔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀岗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导年绅漏,各位同行奢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》记,每个桌上都放了一本贝,大家可以直接看性楼娟。前面上半场我估计是大家最关注的矩鼎,有一些政府动向雄,他们做的干货戒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崇吵茬,我只讲讲技术宝簧茹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挎残,有三个方面插漏酮,有些技术方面的内容是有相关性的缅凑换,政策本来是张永伟讲的侥衡颇,我在PPT里基本删掉了梆裙窖,大概带一点撂。    首先讲一下电动汽车安全的技术芹乳记。电动汽车安全技术我们分三块郡奉,动力电池的安全顽换、电动汽车整车安全漂、充电基础设施的安全讥爸闯。首先是动力电池的安全性踌肖,是最基础囱、最核心的洽,包含了电安全酪幂膊、热安全朝蝎搂、结构安全等等履。    我要先从科学的角度说一下摹酿。如图(ppt)市,这是电动汽车动力电池的基本特性林秦,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓦,一个是电压疲百、一个是温度漂,对电池安全来讲佃秃毫,这么一个很小的窗口里才能安全工作缓筛雹,如果温度高了会发生一系列的反应看硼,就不正常了俩侯豪。我们具体来定义一下这些温度夹脚,这是做一个严格科学的实验邢吓偿,锂离子电池的热失控鲤、温度变化缺涎、温度和电压变化的过程鞭。有三个温度卉屠,T1叫热失控自生热起始温度温,这个温度一般在90度孪链涪,接近100度琳。第二个肮,热失控的触发温度滦枢拒,就是说热失控要开始了喘慌韦。第三个揽捞士,热失控的最高温度懈,代表了释放能量脖帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)童,给出了一系列的各种类型的动力电池卢俺,比方说三元的NCA葡耙、NCM就骡拭、锰酸锂的械,钴酸锂帛、磷酸铁锂篱夏,还有钛酸锂的桨,从中间就看出搓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桂尽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搅,总体来看渴寄,热失控最高温度比较低一点辰秆霜,这是钛酸锂的泛聊。    太过于学术化一点你胸卑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捞备时。热失控瘸,我们先从热的角度商房搅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怀,我们的SEI膜就会分解芯、负极电解液也会反应凳,隔膜机制熔化缚合突,再到正极分解夯、电解质分解铜,最后就涂层崩溃掠袒酞,大规模的内短路电解液燃烧起,就形成了热失控拿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丝。    另外一个问题八,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展是垮,像放鞭炮一样娶扒,一个单体发生热失控能量还是有限的句,如果在整个模组系统中间扩展会上,这个能量就非常大了亭。我们说其实不在能量的大泄矫谒臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冻檀息,但是并不是一个危险的东西娘,关键是没有瞬时释放秸拦,这是一个瞬时释放的问题搔。    诱因常勃虹,刚才说的是过热引起的泻筹稀,还有电的和机械的寞埂,电触发固,主要是过充绷、过放等等购,尤其是过充背炭,过充引起的热失控是伪蚊迸担害比较大的睦,这是它过充的一个过程和机理蜕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火番社。还有机械滥用拼胆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槽,这是在网上搜到的底盘的切割实验鼎闺逢,专门看它怎么样限,机械诱因就会最终引起短路碱程。    第二部分腥,整车的目,现在我们找电池厂开安全会呕惭霖,电池厂就说很多问题是整车引起的经殊且,不是电池的事魏。的确拭脆水,很多问题不是电池本身造成的叹,是外部原因懒,整车胃离,比方说碰撞会引起湍吝,电气安全陀,还有功能安全夕,重点是这几方面垛险。比方说碰撞虚捎鲁,碰撞是最容易引起斤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹃瑟。第二芳,各种原因的电气线路短路引起着火谅跺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寥褂褂,电机控制器鸽工、电机电子器件IGBP短路了涉耪,高压齿、拉弧香、多处熔断体缅问,整个就全烧掉了川,这是控制器烧红了钡脸。另外一个感,比方说前一段时间南京暴雨之后嫁关潞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聚杉。功能安全诉底划,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玲娜,电池管理系统死机垢伶,但是充电机不知道却堤,继续充穿,充过头了休梨,导致了安全事故脸毋瀑,一般150%会大规模的内短路沽,充过头150%浪强唉,不管是什么电池投烧,包括钛酸锂电池坑,如果充过头也都会热失控的情颠矛,虽然我们知道钛酸锂非常安全兰,但是过充之后过压也会引起安全事故队龚。    第三孝,充电基础设施的安全遍。尤其要说一下充电设备的安全问题量竿鸡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沽疵拆,它的防水梦锹、防尘科陇僻、防腐蚀断疾、漏电荡车颁、短路保护等等锨含倘,各方面存在一系列问题柬嗽。我们开了基础设施安全的研讨会错,大家提出了很多问题铣颓茧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讹撇,我不在这儿过多讲澎懦宏。比方说辽,我们荣威550就是非线充电着火鹿马己,自己来安装这个崔案酿,比方说外部的“三防”驶础楞,内部走线的零乱衅,不按要求接地等等捆藕何,这都是我们充电设备的问题剿。比方说全生命周期状态的监测啥悉间、管理体系的缺失去羡面,线路老化之后也引起很多问题地窗邦。尤其我们在研讨会中有专家提出袱孤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刀,因为那里头重现事故之后就会特别严重寇亩。    我不要都讲问题癌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睦瓜婆。    第一俩抗湾,说一下全球国际的进展廉浑莲。我们要学习几个妻控,一是安全防护方面垛圈,比方说日产的电动轿车Leaf椽躺,现在接近23万辆抵颅渐,没有出现过重大事故绣桅。它有一个安全防护的设计体系拌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皑螺面,而不是说不能做到安全偏。人家做什么垛?首先八,有很好的防护设计理念长茂挽,它的防护能帘,首先防控事故发生临,其次一旦失效赌矫,可以失效不出事瞄,再次铰孤剖,出了事功殴侈,把事故控制在一个可控的范围恳,控制在接受的程度跟燃油车一样唐弘。是这么三个阶段稻共,从电池设计贝久,到最后可达到的安全目标夯归促,是一个全方位的设计理念蓄。    二是设计开发方面溶交岔,遵循了严格的V型开发模式法,从电池包帆瑰烂、幕是龋块破慌、单体陕晚廓、材料薯答痰,从设计层焚勘、验证测试层四匆,是非常详细的设,包括底层的电池材料巴感雌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墒,我们国内的电池厂现在还很少用这些试粹卞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钝换,其实这些我们都很熟悉戮恨,比方冲击梯禾、振动欺视斡、挤压弗芹、跌落兢,钠樗希块跌落剧签丢、单体跌落等等唬惨,针刺怪兑、极端的短路小氮、火烧高萍、热循环巍,有温度的高低温循环实验未,这个好像我们做的不是很多敢顶,气体分析等等弗,这都是全都做的妊,这是我们跟日产合作交流的嫁,我觉得还是给大家分享一下对,很有意义的宛。    第二偶奠茸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说册掏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怀刷,这都是公开的羚部塑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侯镀跑,这是一些主要的专利庆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哀,这就是一个完整的过程脾。由于成本比较高捌祭警,其实没有在它的车型上全面的推开担辩逝。    另外一个值得一提的晃害,特斯拉的碰撞安全性悉,从设计的角度苹屁,应该说借用了一些非常先进的方法菲犊关。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沛确氖,发生事故之后结炬拈,非常严重的事故也都是安全的共,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遁亭俊,当然因为它有别的安全性换戌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的化胆。    第三驴磷理,这也是公开的资料顶,三星的电池系统燎。重点看一下电芯层面居,这是90安时内部并联四个单体电池品谓遁,一个卷绕式的方型电池通瘸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涧,一个是过充保护溺顿、一个是防爆阀话、一个是保险丝蚕挝咆。我只说其中的过充保护理其胯,这个电芯的外壳是正极料,有一个过充保护的阀钎,当内部气体压力增大之后程,把外壳的正极跟负极直接相连如且卉,短路泰,形成大电流逼玲,外部短路蛙惧,过电流之后保险丝把这个断开环柬,这个我们是值得学习的伎覆摆。也就是说在电芯层次进行材料柔、电气漏、机械系统的系统设计还是很值得学习的吐扁城,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谩朴救,其实它把单体电池当成了一个小系统邯桓,我们可以对比一下敢,日产电池的氖返蓿块相当于三星大电池的电芯零醒,就是日产是小目块堪杏,三星至少客车上是大电芯扫吓。    未来趋势来看人沉,现在工信部300瓦时舶、350瓦时都是这么高的纠屑,这是国际趋势沃郴鲍,没有办法逼攘,大家都在这么做诉梗该,10年内我们真的要到350瓦时鞭糕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兽泵独,2020年300瓦时应该是没有问题的冷虐,这个从比能量角度是可以做上去的蹦,成本也会降低氢睫祁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的良,比能量邵共、安全性是一个翘翘板拼福阑,所以我们现在都出这么多事诗庐,下一步300瓦时勘昧恼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痛钾祈,我现在牵头中美电动汽车合作屋班,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性长吧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晌,这是最核心的下一代电动车技术套。    说说国内的撤缔彪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晴,待会儿再说问题盾勾闻。正面取得成绩惺洽,从材料体系杠没,三元正极凰忻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稠券离,比方说在阻燃隔膜孩梅、阻燃电解性派、阻燃安全性也都有创新唾,取得了进展病。从单体电池产品的检测结果来看箩突,跟国外也没有特别大的差别祁辞杯。总之递捶难,从统计结果来看奇劳烷,我们和国外的相差幅度不是特别大课督屯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铰,总体电池的安全性保持还是不错的天仕,这是实验的东西呐,严格按照了国内国际标准玖,因为我们的电池企业也跟国外配套洁妻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椭,所以我们其实国际的标准都是满足的畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新练凸。我也举一个例子当扯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泪。刚刚说三星的有熔断器桨铣、过充保护器莫翠、防爆阀持簿首,模组的我们现在电池管理系统等等派弧扔,还有一个问题棠,自引发内短路萎撤貉,这是一个问题窝,我们的制造杂质理吻、经常小规模的过充过放偿,长期积累以后会自己引发内短路亩炉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做套酵吃,因为不好重复实验艰漠龋,我们首先做了一些重复实验的方法草,把规律摸出来了锯,这个短路会形成三个阶段奸递麓,内短路的第一阶段花、第二阶段隶韩、最后一阶段汀。第一阶段只有电压的下降澜、温度基本上变化不大陈,第二阶段捶,电压下降同时温度有大幅度下降峦攘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测看恕擎。    如图(ppt)刀便,这是替代实验喘,这是算法募豆崩,这是短路的测试实验甭陡硼,这是结果疚疆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程布晚、内短路的阻值都能精确的辨析出来驳局丝,提前预警热失控事故努。    整车安全古茄檄,首先是轿车安全烹愧,比方电池的防水窃村谁,跟整车关联度很高踌,因为静态的防水哼糠,放在车上不一定防水瞳,现在都知道IP67娥漂,其实一些厂家都做IP68了抄表鹊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垦损,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑞委,我们如果做得好是完全没有问题的纷菩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹬将盘,这是我们做完的设计宦彼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灵,这好像是我们比亚迪的电动车畔怕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灵,做得好我们的防水比燃油车还好匡统限,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氓祥蟹,关键是我们的技术到不到位领,所以我们来谈安全问题应该这么看骇。    第二配,轿车碰撞安全堂迹扔,我们做得好的企业也是不错的瓷奴。举个例子烘,长安的娩嗣富,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚎虽古,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痛,这是产肛瓦、学袖、研联合研究的驶。甚至为了将来的发展壕膛赏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绍。而且电池包不是越厚越好晚,如何又轻量化拭具博、又防撞诗,在优化设计方面也还有很多工作可做卧。    第三泄,整车电池系统总体的安全保护霸。我觉得我们通过上次的整车交流会蕉纱譬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案场奴恫,大家都觉得还是非常不错的纱勾仿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞘哦陡,尤其是轿车企业是比较好的韩,分层媚献、分级做的是非掣郴遗洌好的琼碾九,比如说高压安全管理系统坟察禄。就是说只要按照严格的流程来进行开发讣扰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乖捍庆。    另外我提一句客车喉滇,待会儿宇通的汤总还要讲的死,我不多说了敝,他们有成套的方法来保证安全性凭托。    最后柒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸵炮貌。前面领导都说了耍蹋辜,多少起多少起储,这是从2月份到7月份统计的10起以上糯,7月份多起来了搂。现在存在的问题行巨迫,我们在报告里面有详细的介绍廉,我在这儿时间关系也不说的太多了罗。总体来看惮,我们安全性准入门槛要提高庭限,所以现在在指定各种标准敖煤,要进一步提高标准溃。当然还有一个问题圭度,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笛竣,因为充电桩跟车的接口是老的擒戒,现在要搞新的麓,新的总体来看是更加安全的十鼓届,老的怎么适应新的骑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糜绥聚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凄绥识。    我们的发展建议摩襄琼,我也不详细介绍了冀潜,因为我们在报告里都有惊,永伟会比我说的更清楚一下胚犀。    第一个侈标钦,完善安全标准宿平,制定更加严格的安全标准诧界厩。最近客车安全标准池寞、电池系统的安全标准锚耪魄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僳酣绩。    第二个肋聪鸽,监控体系吃,现在当然都有监控系统钢,马凯副总理上次也说了程,监控主要还是要靠厂家监管举停炯,不是靠城市最后的那一级淳懊,最后那一级你也不会给太多数据捐,数据最多的还是我们厂家自己讳楼膘,我们最有能力监控好哎幂。    第三个拳弯,强化充电基础设施安全管理限戚,严控地下车库表、高危场所充电设施建设与安全监管恫免。    第四个琳,改革检测体制遂,我们建议建立新能源汽车年检制度艘奋,传统车要年检娟萍,新能源车是需要年检的洽爱,比方我们防水随配、防尘性能橡拾斤,新车是好的钱,老的就不一定了桑孟峭,我们的绝缘性能了绿、漏电保护等等是需要检验的吻娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碌唉,这都是很重要的瞎衬。    第五个独,建议改革行业的监管体系从汕犁,现在我们是准入础,有几千个车型味,客车是很大一个数锚瞧唤,很多厂家都进来了恕详,不能说让谁做型冀宛、不让谁做闹仙扑,我想将来要引入事后监管的体制拦,谁要出了事要负责呈拘,要召回蓖朗广、吊销执照伯械、取消资质蛾裙,甚至取消你不能再进入这个行业发纯,这是我们建议的要加强爽,否则这件事情没法弄县劫。    结语三句话咕:    第一搂为,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赖佛甭,为什么是“命根子”雾瓣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奔贤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陆?我觉得怎么强调都不为过贯课橇,所以我们要警钟长鸣滤糯惮,高度重视盟彩,大家都是这行的从业人员策回镁,都不希望这个产业下滑付讥毖,但是为了做到这一点堑叔,必须要警钟长鸣难,高度重视危癌。    第二谱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杯械。想性能大幅提升陡畏,大家都希望300公里爆惶、400公里祥,客车也是要提纷冒,高比能量电池是必然的趋势徒狡譬,往上提的瓶颈技术就是安全滇嫌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泌功。所以随着动力电池比能量不断提高侠似,电动汽车安全技术的门槛越来越高舱乳卞,本土企业要有危机感扣桨。    第三酮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系年蔼涪。安全管理特,政府责无旁贷粕。    我就说这么多扯效。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬深卑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日充犀腹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行按掠拆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起任入,到今天的北汽EH400的下线梳缎软,北汽的这100万辆用了5年的时间牵磺市。    在活动现橙丝浴,北汽集团董事长徐和谊表示奇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弹韧,不断的加强产品獭完、技术量停、管理创新厢锤,不断的加快电动化烽部、智能化匙陈、网联化蓄、轻量化的发展步伐钳洛,全力抓好‘π计划’的深入落地呛温。力争到2020年嫂落持,实现自主产销80万辆渺霖,这其中包含新能源产品20万辆亨废凯,实现销售收入700亿元氢,进入自主品牌前三名的目标挠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业身。”   “来得晚读,干得猛朔髓,站得稳”    “来得晚篱,干得猛钞常琼,站得稳哼誊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撂。    “在行业内来说驳,本土企业已经很多完成百万辆了谁,我们加入进来堡供,形成一种集团向上的态势丝犁谋。”北汽自主分为三个部分篱,“绅宝芯、北京绅遂、威旺缺一不可善柑矮,齐头并进该店厦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琴。”在随后的媒体沟通环节中悲段瘁,李峰坦言逻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柿窍骂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茸末慷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俯恫。北京是传承“越野世家”品牌精髓尼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸥挫。    “越野车是小众市乘稀,但是在中国市场上偿,硬派越野兔,没有人能从北京汽车手里抢资源票。硬派越野或是下一个风口扁白且。”李峰在接受媒体采访时表示崎拓恍。    除了在品牌划分上的努力柔堕,在车型投放层面献焚仙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车入勒北,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吓副,而到了2016年苍午苦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晃缝,加上北京品牌和威旺品牌丹斗,更是达到了六款岁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欠毯拭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疥巨。    而面向“十三五”牧樊乖,北汽研究院院长邬学斌表示惕舅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挖腹络:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悼混默,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累们辩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岛炭篮。”    是的蕉蕾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宽德任,北京汽车仅用5年的时间奶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尚恢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隶丧母,现在一是车型结构变化了菱烤波,市场引导到SUV冯、新能源和智能化上去浪。我们由三级跳变成了一级跳替。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梧渺侠,“市场的变革对于自主品牌来说槽,恰恰是一种机会沪伞。我们有对市场最敏锐的感知滴穆,最接近市陈绶 ,这是任何合资企业都无法比拟的圭。”    从年产销量看培涂柑,2011年达到2.4万辆少桶、2012年实现7.8万辆揉拭哆、2013年超过20.2万辆揽、2014年突破31万辆墟靡、2015年完成33.7万辆裁,2016 年预计目标42 万辆拭显,到现在已经完成了23万辆氮。“2020年我们要达到80万辆掠缝。”徐和谊表示霉篱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诚炬筐,还要有好的营销半,“酒香还怕巷子深”救车。在产品营销与销售网络建设方面崎伪频,北京汽车依旧不甘人后什堆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哥沫挝,“人在一起叫聚会料,心在一起叫团队脖沁酬。”    2016年上半年酬瘦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惊,同比增长396%蔚怯胳,目前网点总量高达到836家枢竿尼,渠道建设速度令业界刮目相看胖辨坟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萍,同比增长20%翁,目前网点总数已达1081家酮肮。    据已公开披露的销售数据夸磋,2016年截至7月频,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娟喊须,同比增长42.7%舞,远超乘用车行业11.1%的行业增速烧。其中篓传,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆互厘蜕,同比增长94.6%蓟悔啸,成为名副其实的“自主增速王”帝陕。在具体车型上培祁耍,绅宝X25累计销量接近5万辆凌,在A0级SUV细分市场排名第一层弗究。威旺1-7月也实现了近10万辆痞揩搔,同比增长6%以上杜凌公。    对于营销体系吩谦,蔡建军表态称价络:在互联网时代成尾摆,消费者出现了很多新特征柿陷,他们爱分享互动翻逻次,重视原创和分享孩摊,并处于一种“始终在线”的状态潦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舶。   对于未来拼: 李峰表示不垛,在“十三五”期间署眯瑞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌救。    其中针对绅宝品牌吉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶猓块化技术平台烙菱徊。    此外霜侈娇,针对SUV市场火热形势去似,绅宝连续推出多款SUV车型僻,形成了X25峨捐馈、X35猎安、X55猜、X65组成的SUV系列冕拱,实现了对细分市场的全覆盖撅俩下。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糕雌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛。未来品,北汽威旺由经济型微车叛肥、MPV拎草硼、SUV和轿车等品类组成埠尘。   责任编辑粮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猜,在杭州召开肋蛾,我们非常激动碳剁。我们希望全球贸易更加公平慨哀鞘,中国企业能够更好地融入世界市场荣弦玲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茅驴曙,要向世界展示中国汽车业的良好形象峰人。据了解敌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魔滔。李书福说憾痉涤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伐钝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮,李书福告诉记者末多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州七爆,吉利要展示好自己的形象蔑龄拈。李书福认为锌侗,我们要解决全球经济治理问题竣括令,首先要做的就是提高自己的竞争力卷镣堕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吞囊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陛发,李书福就来劲了茂剐哥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扇畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拱滇磐,是全球经济的一个缩影衡喂。”他介绍说卧川,未来汽车产业的方向是电动化诡抠付、智能化雹显悉、轻量化刷礁朗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列世潭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亨讲寿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袭密。李书福认为唯,两者的“联姻”以及之后的融合发展按,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铅、活力目俗、联动什叉佳、包容的世界经济”枷坎培。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沁抢,在他看来两者在基础理论研究和基础牟档傅担块研发方面合作得非常不错胆,他希望沃尔沃能更豪华递扛什、更高档猴、更有竞争力姑酵,希望吉利能不断提升品牌力捞、竞争力和溢价能力丘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伞。”   在吉利汽车体验馆烂,新款的“博越”展车停在那里澜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟獭徒裤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丸辆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胺痰。李书福估计改赤鞋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作努。去年冬天库,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拢篡,他也曾表示豌评需,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狠另。   “汽车的产品形态也将发生根本变化楞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炬善撼,商业模式的变化已经从电商洁匿、维修晴隆、汽车金融尸量、二手车馈、人才培养等领域开始奶,逐渐延伸到供应链前端的设计坎锋、研发和生产茅庙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型激,这是核心屯璃巢。”李书福说扮,汽车和互联网谭,两者已经分不开了拆甲萍,汽车制造业要想有未来镀,就必须和互联网深度结合起来酪谰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卜,吉利每一次研发创新嵌稿脆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开马怂千。   “安全既是时间长度故仕普,更事关人的生命篱祥氦。有人说馁,现在的汽车都很安全了倒懈,安全已经不能成为汽车的卖点了魂,我认为己伎,这句话说的不准确材,也不全面蚊氰冒。安全对全球都很重要惋确古,对国家很重要差得,对个人也很重要捶颂乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰扑,可以说安全事关大局阮,安全关系到千家万户没劳,我们一定要把安全放在首位拐。”李书福说鞭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匆,不仅有央视的直播腥窖焚,现场还有上百家媒体恰靶仍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分率,受到业界的肯定缎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剂蔷袭,用现在的话来说就是企业的基因身爱都,要从根子上形成安全为本的产品研发理念农,当其他条件与安全设计有冲突时伍扳刊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程萝撮,而不是相互妥协登裁曙。”他认为兔,当造型与安全有冲突时报些哺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时登幂闪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楷瞎,也会毫不犹豫地选择安全附首。“汽车是给人坐的擅吼晌,所以安全对汽车而言实在是太重要了玩愁。也就是因为以上这些理念啸,沃尔沃才能发明汽车安全带旅、汽车安全玻璃划、安全车厢嚎捣、儿童安全座椅扛陕曹、侧气帘淖喇、车外气囊嗓别、交叉路口自动避险自动刹车笆盎聘、城市安全系统等等函申。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胆,因为对人的健康会造成影响空虫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顽胳钝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唐。 责编戎颠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墩氰弄?这是东风集团高层必须面对的问题什。“国内前三搅疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇垂、市场份额5%檄吨肯、销量125万辆控虐,其中东风风神必达35万辆汐,挑战50万辆母捣粮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰飘。   论自主品牌的持久战垄枯泊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点外碎。在他看来媳,相对与合资品牌返斤,自主品牌的发展分为三个阶段瞳坟筐:战略防御架没、战略相持和战略反攻父扇袜。   “对标合资品牌兽唤订、自主品牌已经经过了战略防御阶段概苗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段损你财。”8月10日盾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燎逃按,并反复强调酱炊竭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了两吮亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吹捞,风神刚刚取得的历史最好业绩苟板茧。凭借旗下三剿趁钠В客——AX7连童落、新A60牟朗金、AX3尸际触,东风风神1-7月累计销量76322辆狭、同比增长33.5%狼,其中7月单月销量首次破万且。另外晒,轿车销售26756辆卵需崔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆签耸媒,同比增长27.4%蔚却衔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偏:第一台,超额完成任务;第二碑维屠,轿车和SUV双增长莎肠腿。按照目前“三箭齐发”的态势侮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标久酒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆版赏滔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扰铃,东风A9超过传祺GA8乾案、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一环悸。   “其实吧,我们重点想对比的是帕萨特谷冉佳。”李春荣云淡风轻的一句枯赡,让一向低调的东风乘用车屏肯,平添了些许彪悍和霸气垂讽比。   不过涎楼,面对长安瘟蚊竟、吉利陀拾坡、长城藉扫、上汽这些强劲的对手宪稿,以及合资品牌下探绘孰坤、车市整体放缓的趋势攀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俗姥垃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焊漏?这是东风集团高层必须面对的问题呈储佰。“国内前三党怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平庆骏吃、市场份额5%环、销量125万辆隧都,其中东风风神必达35万辆别,挑战50万辆焕喇餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标附回抽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸵狮危,我们要尽快达到35万恕吼。”李春荣形容蓖贡茫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”马惠,未来五年将是“本硕连读”脐,从自主品牌的生力军成为主力军侍酗。   如何冲击第一阵营杠? ?   对于目前的东风乘用车来讲势,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溶烹行,首先是产品梢浮。关于产品规划巴莆,李春荣给出的答案是射奸,东风在2020年之前卤杭,会推出17款全新车型汞康,其中传统车型将达到12款仆爸,新能源汽车7款碱梅。   实际上拈,经过七年的储备杰,东风风神已经形成轿车哄、SUV和新能源汽车三大产品军团诗匹,在大兄吭、中摹味、小细分市场布局船。   值得一提的是缎刃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跺喷分。这意味着维垛稿,除了传统车型贰炮,李春荣手里又多了电动车这张牌荆,而在2020年的产品规划中芜匙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亮身。   产品层面塑蔽翅,缺少明星车型跋嚼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坟湾,而在未来的规划中铝莲,东风乘用车的目标非常明确梁醇喇:提升车型效率彼滤扦,培育明星车型碾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衫彤贫,半数以上产品达到细分市场行业平均值喉鳖。   实际上秃,东风乘用车下一步面临的问题庞铂乖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酮彪。除了风神之外十,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等人据羞,以及合资自主品牌粕娇郊,而在东风入股PSA凶搞,成为第一大股东之后垢趴避,东风乘用车无论在资源整合萍、品牌溢价嘿酥、平台技术方面吨欣辰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应据攘,当然这还需要时间证明损粉诲。   不过捂绦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向籍说:资源协同包括产品外、平台凌尉、制造技术霸、供应链谋蔽枪、营销和国际协同喀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要防宿,随着车市的放缓竞,近年来纠,从豪华品牌到合资品牌赏舍淬、再到自主品牌独桔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烤吻。   与成熟品牌不同咖,创业中的自主品牌窜尸,在招募经销商尸搁涩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穿。随着竞争的加剧凳灿蝗、产品的丰富乱窍,未来将对渠道提出更多的挑战颅扳塑,比如一年之内连上四款新车的吉利帅马,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怖沙葱。   盈利能力当然是最为重要的标准哆,但是牺牲自己潘、持续补贴经销商酪,也不是长久之计憾崇鼓,解决之道要不断有竞争力的产品推出抢螺。今年年底妹峦,风神AX5即将上市蓄咸岭,明年AX1也将上市四镜。   实际上畴嗡粉,在青海活动开始之前灌铅,李春荣提前到达西宁火蛾,专门到长城和长安4s店进行调研擒。让他感到欣慰的是轨塑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趴涉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的负猛,我可以负责任地说纪庆侈,我们的商务政策是最好的嗓募寄,没有之一识捞。”李春荣对于渠道的重视程度旱荆,基本上是亲力亲为蚕。   目前编,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟另。按照规划泞继,每年净增网点50家固钡倾,未来单店销量逐步提升至800台以上败巳,达到中国品牌经销商中上水平椿。 责编订措跋:李芳" " ∩装械小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虏海峭,由中国汽车技术研究中心主办碳默,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竿。在本届安全论坛上诽掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懊,在回顾过去的同时革辰惠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议含。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒙察赫、车辆蟹、道路等影响交通安全的诸多因素杭,促进共同发展巾铰荣,从而降低事故中人员伤亡率日,最终有效改善中国道路安全状况手。   会后我辖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念就,并阐述了对于人四、车贯、路揭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酣通达。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谜河,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颂钒火,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铆系顿,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓮,即分别从社会剖曝彼、个人和车辆三个层面采取措施京菱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念料鞘态,就是在车辆的周边缓铜警,设置一个安全保护屏障棉氓番,针对车身周围不同的危险接近程度啊浅很,我们会开发相应的技术进行保护及涣抽。   除此之外联墟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力强揽。在车辆的前方钡悍讨、两侧霜蹈、后方建立一个全方位的安全屏障焕篮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逞柯。同时拿车违,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镣,日产汽车也研发了一些相关技术隋触,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旱坊赦。   日产汽车始终将零排放脱、零伤亡作为企业愿景顺模篱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担槐午,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术构灿旱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冉,可以在自动模式下完成转向悉、加速和刹车等操作肆,提升车辆的安全性能媒幻蹈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题味蜕。即使后座坐有乘客恒舶,后侧方视线也不受遮挡卫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歇,帮助驾驶者做出正确的判断淖辫。   针对电动汽车领域炔吗廊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倾娟,而电动汽车上的安全技术划钮啪,应该也已经达到了世界顶级水平男肖香。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狡虑,高桥信彦表示宿怠帮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度净废徐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酞晃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶里。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庆,日产在研发智能交通技术的同时论法,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脑,其主要分为四大领域奢藏拱。第一大领域是关于自动驾驶技术的淘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞬坷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怂,对电池以及其安全性能进行研究射瞳屯。   第三大领域是新的移动方式盆钾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拘伪,换句话说拧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丝,我们针对这个展开了研究腐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屠湿。   未来搂将,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堵雹挝,同时凳亭邪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尸坑,进一步降低交通事故发生率渺、持续改善中国道路的安全状况雹眉。 责编高烤瘦:李芳" "     【环球网报道】8月10日俩吨厢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荆,共推出6款车型患裙,售价区间为17.58-23.58万榷。   新车亮点狈开:   外媒点评炉怠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编埠闻飘:李芳 版权作品莆阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权父,严禁转载锌泌戎,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镰谈警,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倪。   不久前祭蔡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弄岔呵,北汽集团以549.329亿美元营业收入拟课,排名第160位售腥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忻珊,也是首次入围世界200强铃。“我之前的预测是在180名左右蒋,这个结果确实出乎我们意料蜕当。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衰颅拷。   据网通社了解报,2015年铣姬菊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畴雾练,再创历史新高漆托。“十二五”期间插宝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葱俏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撮频,增长3.4倍速价癌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睡,网通社可以断定以下两点耐:一立、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忍、稳定的增长欺隋黄。二裁稼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厦叭。   为什么能做出如此判断试?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酶?徐和谊的一番话做了最好的解答恃椒辑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冗寒侍,咱们给人家代工挣俩臭钱刊浑尺,那是发展民族工业凑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姬泻?不可能徐拦砍。能走向国际化吗孩光艾?那更不可能梗下。”   然而倾峡是,做自主品牌井堤,光有决心炯莆屑、喊口号是没有用的酷妙方。正如徐和谊所说韦:“干自主品牌真的难导,现在大家都处于成长阶段桔窃侮,想要效益好显然不现实佛。但是效益不好就不努力讼,就情有可原吗梆新森?当然不是!剂。”   从“1 ”变“2 ”凄堡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阮垛。短短5年时间锚逢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”香,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吓鼓。“北汽人要有工匠精神显,低着头茸、少说多干彻拦,闷头干崇矗古,一代人不行两代人雇,肯定成功昆黑噶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赤松舰。   随着“十三五”规划的展开揭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”随矫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凰笔。据悉嘎卞绘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冕、供搅抚、销蘑互、研于一体的北汽集团南方基地伶。   届时玲乏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钮畦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哀伺荣,形成1+1>2的布局失旁廖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霖桔翘。   “十二五”期间抛,北汽集团凭借超前的战略眼光钠催,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竿订美。通过产业链合作叼,北汽掌握了最核心的三点(电池碍多、电机闹暖、电控系统)技术悄雾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军客,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宠,并取得了中国第一矗评、世界第四的业绩陆碾卫。   据徐和谊介绍春粕啃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案塑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劲楔腺,北汽集团零部件业务板块几乎是0堆,经过这几年的快速发展绦息经,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郎捆,这是之前想都不敢想的袜。”对于北汽集团的转型剿,徐和谊深有感触奇。   据徐和谊介绍帅膜方,未来北汽集团将围绕汽车产业链乡婚讣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贺,包括汽车金融虾、二手车赤烙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韧,带来规母埃和效益的双丰收庞长。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阑颈炬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芬,这也是转型升级的重要标志之一发。北京通航以合资皮碳、合作烫刊拇、资本运作为主要模式绘鼓埂,在国内实现了产品工业化和市场营销来绢炼。虽然规模不大千福亢,但已经显现出良性发展态势丛圈。   直视软肋擎室,质量和效益成关键词   “整体效益不高观,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肖狸,“我们举一个例子乔阮,这次500强名单共6家中国车企上榜鹃,总共盈利114亿美元坚伦。美国2家车企曹涪钒,共盈利171亿美元金刺宛。我们的产销量远高于对手肪,总体效益却不如他们匡稳。”   徐和谊指出霖衔垮,提升效益门,整合全球价值链毫,转型升级伞霸袍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劝拱,也是整体中国传统制造业需要提升之处惫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚊胆,向好的企业学盾话,从7个维度努力吮安,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗回喂撂。还有四个月陋板,拭目以待双。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靡活,通过与他的交流可以看出凹病,对于北汽集团的成长他是满意的奴。然而布耐,作为一名中国汽车人犬澄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逞。   “跻身全球200强企业毕需,不是终点羔柔,而是新的起点朗阀刺。”徐和谊更是霸气直言评颊驾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强设,中国汽车行业前三甲梧脓宪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顺岁:李芳" "   车云按车北摆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行还。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法排佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恋祷。本文由现场演讲整理而成礁垦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舱鞭颁,这两方面的关联性是显而易见的窘率玫。    说到沃尔沃补势,大家联想到的第一个印象就是安全导。的确坎尚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坏委敝,他们就讲泛郝:“车是由人来驾驶的衫。因此哄亮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潘慨掸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明股诫誊。可以这样说椒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凌莫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带商韭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丝本。其中当然有标配的灭峨睹,也有选配的捍,组合成不同的配置托。这里我稍微着重介绍一下较,沃尔沃的City Safety城市安全系统耿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淑盖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞠裸记。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓣。在2006年的时候咯让,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衫席田。第二年也就是2007年模海,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娜谦橇。2008年航,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety几颓,成为一个技术子品牌玛辆。之后的十年中这套系统不断地更新完善姓上,扩展了许多新的功能户冷苯,比如增加了行人探测抽鼓、自行车探测盖胜、大型动物贯疵继、路沿和路障探测与避撞功能促旗。    避撞系统为什么这么重要呢莽晴么?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袜骡诞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烩狈、转向功能的话槽,一切都是空谈巍府。想象一下钮诺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罢,这将是非常严重的问题缺陷傲谓汝。避撞系统的工作机理非常简单隘掂烂,首先是探测铺俄胚,然后是评估决策肯毛徘,最后是干预钡拼,包括警告或者自动刹车玫。    首先是探测氰蓟。相比以前妻陶灌,探测功能已经取得了巨大的飞跃熄防势。从单个雷达到多雷达和摄像头昂抖辽,并结合多传感器融合算法遁狮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峰缴剔。    接下来是决策蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘸粳逝。但是你在路上开车测擦祈,特别是中国的路况期缚砍,不可能前面只有一个障碍物啊故。所以随着多传感器的应用违,现实需要更先进的威胁评估算法抛惹瞄,可以同时考虑多个对象霞澎既。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铰窗乃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琼,你车周围的一切都可能是潜在威胁触。    复杂的算法肯定会增加计算量附,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步措叹,有必要进行适当的简化溅怜尉。但问题是怎么简化盒缎挖?比如现在大家经称瑁看到的中国式过马路澳,一群人一起走软疏磷,走到路中间未疾,可能有几个人继续往前走固对,有一些人停在那里青匆,另一些人却往后退趟,这时候要判断预测是非常复杂的哎邯。所以顺岔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吓,使得警告和干预措施如何定时省村、提升相关性和可信度始终受到挑战茂汝眯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澜善,才能提高决策的相关可信度毯粪。    最后一步是干预其炕。判断之后还要有一个干预的策略磋淋骋。干预一般是两种侗,先是警告裤郎,再可能干预瓢。怎样警告呢扇罕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幂纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞎犯。如果没有可感受到的威胁存在翟涕圣,原则上车辆不应该警告驾驶员涛虎。这是因为吐,如果还是警告爆外干,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缚乳但,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卜贾搂。时间长了之后惮袄浮,他就会把系统关闭或索性换辆车圃,在中国的路况环境下臣穿,如果一路上都是不停地警告贬漠,这的确是个问题铰燎力。    警告只是一个声光或振动的信号涸丧,那么在警告之后伍蠕轰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膊?我们的策略依然是鹊踏戊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苗存,否则车辆不应自主动作兼两榷,理由也是刚才所说的狠髓岗。可喜的一点是颂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焙,自动干预所需的时间大大缩短了蔡巾烷,相比十年以前贡焕钵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簿杜。最后一点臼诚踞,怎么协调人机界面夹够,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妈衰,也将是一个很大的挑战抹。    刚刚讲了很多庞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侯。首先是效率问题夏吠就,要调整警告反应的时间浦兢椿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寇此?警告干预是否可感知与理解息乘?第二是相关性报,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出时瓜饰?是正确的警告锨浮,还是漏报或误报枫心?比如说路前方有一辆大卡车奉,系统把它误认为是高速路交通标志牌虫腑溅,而不给任何警告獭圣涡,这个明显是漏报泌。但是反过来说敦溉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藩暖列,从而警告干预喊侨侣,这个就是误报讳绿密,这也是第一类和第二类误报的区别表洞。最后是接受程度借伐亨,警告是否很高程度被驾驶员所接受订琳、并配合背从?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勺府?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性山爬俺,所以这三个因素之间要互相平衡呢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程难别材,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孔吝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镭没疲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目童。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挖?是不是因为最近自动驾驶办、无人驾驶炒的很热惶挤?同时还有一些顾客在问工丁,自动驾驶以后菩,我们的驾驶乐趣在哪里陛焊东?因为很多人喜欢操控帕容心,喜欢在山路或者赛道上开车氰叛。    我们完全理解这些考虑当景贩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咎煌介,今天早上我走的是中环驾,走走停停舅砂,就像这幅照片中般的拥堵犯枫。当然蹿,交通拥堵也不是中国所独有绅,随着城市化进程的加剧侵撑,这是全球性趋势比德。请问这样的驾驶乐趣何在掸腑?    除了拥堵结唯铜,还有安全问题贬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸥噶。城市化的发展也加剧了空气污染巧痛掣,以及可持续发展与能源的危机趁。对各位顾客来讲瑟爱,还有实现实时互联和出行便利的需求搁聪。    所以纷,自动驾驶对社会吉帽靡、环境和经济带来的益处是多方面的透。首先昧虏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啦粒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霉疆浩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耐冀矗,即使提升不到100%安全抡诲肮,但是97%钾煎、99%可不可以示镁?自动驾驶还能连带产生其它的好处舱,改善拥堵艰、节省能源消耗恢阿藩、减少大气污染十侨,以及使旅途时间利用更高效惦稗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苹,但我们说肯定也有挑战绢,世界上没有免费的午餐慌。对于使用者来说蒜惊蓬,有人机交互的挑战巫。还有失效模式控制瘫粱,万一系统失效以后镁持旗,怎样用冗余系统来后备控制绦。有跟其他车辆系统的交互耻圣,你不只是一辆车单独行驶在路面上谁。怎么感知环境叙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趟。还有最后一个瓣,再好的系统季蔼干,当顾客不当使用的时候慷梳,怎么做这方面的技术应对处理式。对于车辆设计来说社圈途,还需要各种各样的冗余系统做后备坟,确保自动驾驶安全汇达。    其实棺,自动驾驶不光是技术问题惟盟,更重要的是对社会和伦理的挑战咸枫擎,大家是不是能接受天试?首先谭搓守,什么样的商业模式韧芭,是我们现在继续卖车的模式鬼犬箩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式步股侩。基础设施的改变乘斗哦,比如说车道线咖鸿、公路标识的统一风迟,这也是非常重要的沸泻笔。还有保险公司是否接受趣船,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戳馅。最后是公众的接受程度当淑,法律和法规的约束拈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注第暇聘,从而也引发了很多相关的讨论萝翔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湿暗?我们非常明确谐醇紊,这也是一贯的战略墙衬彼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匈。    这里举个最近的例子陇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓮,已经在欧洲量产上市漏温,今年下半年也将在中国投放市场句渴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惹的填,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柑抛被,而无需跟随前车趣茬。要知道敞钳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梯无悲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景八络橙,那就是到2020年瞎颈脐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腔。这是沃尔沃汽车庄重的声明导表,也是一个非常具有挑战性的目标敲拟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汀娃?    我们认为首先要充分研究奖腊,通过真实用户与真实交通舵奢午,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通第斤。还要多方的合作铣拼,沃尔沃汽车通过与包括供应商晚、大学研究机构熄,以及政府部门在内的强强联合块筹,来应对全球挑战巩。自动驾驶之路没有捷径患,就像练马拉松一样沧电贡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步悸、循序渐进的毯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匡,我们走的每一步也都要以安全为核心够。我们要以客户为导向祁理祈,通过提炼典型路况假,悉心定义测试所用的通勤道路仟,同时尽量控制风险话粕吵。在技术成熟之前茎娟颂,必须反复的测试桅郎落,以保证安全与可靠安。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僧价痴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旁菩:要验证对社会和经济带来的好处缔实腿,是不是适合当前的交通环境哆糠,顾客巫巾、社会公众的接受程度片如袭,还有道路基础设施的支持是不是充分躲娶,与其它车辆和道路使用者的互动藤地锨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝凹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辨烦,真正的大规模测试将在2017到18年杜黔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卑疤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豪棉孟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傻队鳞。    上图右边是哥德堡市区的地图潮,这条环路相当于上海的内环或中环屡惺颗,即城市高速交通路汹,是没有行人厢丸、自行车卯,也没有交通信号灯推。自动驾驶测试者是租赁顾客授禽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灸。在驾驶过程中鞋缚,允许处理其它事务帕漂,从驾驶员监控到不监控南甲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肯圃窖。    这里我要讲个非常重要的概念剔判腻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶化及坊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段随栏,驾驶员还是负责监控和指令估领,必要时歉妮窜,还应尽快接管人工干预韩,所以还有不少局限性焚论。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贪文荡,车辆负责监控交通环境鹿邵堤,根据路况决策和反应赴管,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趴逛庇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已据赋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狠垃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度话,驾驶员需要对驾驶负责杠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掣哦觅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姆,或者SAE第4级的程度酗等,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责险。可以看出婆朗,这是两个阶段之间非常明显的分界线赫枫赴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理遁,简单地讲究埠贯,是通过多传感器融合汀惰,包括单个或数个摄像头熟、毫米波雷达媳、激光雷达许容、超声波传感器等段,加上云端和高精度地图搅,来感知周围环境星豁疵,评估路况和交通状况毯响脓,相应决策与控制现,最后通过制动澈、转向和发动机系统来执行干预色。处于安全和可靠的考虑圈石,我们有备份系统画,冗余的执行机构负,万一其中一套系统有问题藩诺恢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惦访,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沮计逝。2017年篱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脊,随后我们将在中国乃无愧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虚克。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓦敝扒,自动驾驶的远景又如何玫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赏。如果大多数车辆有自动驾驶功能差,车辆可以与人胯颗磨、车洞、路互相沟通尘哥夸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放策琉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上探凰届,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绦泥传,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殴屑捞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任广。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醇赊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锨吧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弊寒起。 责编平:李芳" "   从很多角度来讲卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的池烘唬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萎娃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苦,国产化是必须的道路呻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家施函舍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵,能够接触到更多的消费群体默埂坊。在网络发展策略方面胎,我们会更加看重网络的构成形式芭,像城市快修店瓮敖、售后维修中心毫略菩、维修工厂等姥菏,主要目的是增加服务的便利性幂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涉。    上周末(7月29日)辽新坑,在接受采访时杉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航,回答了中国经济网等媒体的提问昧晶媳,内容涉及国内高档车市趁搿,宝马在中国市场的发展战略拣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倍惶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莫勤,年轻袍没办、专注奔,富有亲和力;与媒体的沟通自然盛、坦诚床扯桅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斑膛伦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夸憾,刘智说羚下,中国经济发展已经进入一个新常态寝题,就是从高速增长进入一个健康粕、可持续性的增长局那愁。但是烹毕,随着经济运行质量的提高缸,每一个百分点的增长浓,都是一个不容小觑的数量弘纬瓜。把这个结论放到豪华车领域隆诺,我们所存在的这个行业暴酣,应该不会有前几年爆发性的增长腹歌熊,市场会以一个比较稳定嗜动临、健康狼祟、可持续的态势继续发展持手。就宝马而言孪帕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尾。比如勤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酪藏矢,而是把新车咖卡廷、二手车损辩男,技术保险放,国际式售后服务一起发展挡凳穗,我们叫“利润四驱”额很孝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咆卧铅。    今年街,在集团诞生100周年之际捞脱秸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饭歼。那么耪,这些战略在中国市场怎样“落地”挂酗?刘智谈到笨哄,宝马集团刚推出新的第一战略亭息晌,其中的很多元素不仅是契合中国市掣辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琶恃仍。他举例说烫,宝马提出的智能互联概念菜冗添,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上统母拈,领先欧洲10年以上撕驴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厩。再比如新能源方面须揽。中国政府强调衅狙,到2020年新能源车要达到500万辆悄竟宏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囊泊勿,包括纯电动和插电式混合动力车型泌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姐茄台。所以在新能源车领域锋,宝马会加大对中国市场的投入酗。因此咸侧,“从很多角度来讲桂湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匣腊,刘智说将门。 BMW i3    随着本土化战略的实施稗蘑舌,高档车市场国产车型所占比例越来越大八帕。那么贿陪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斯?刘智介绍说堪承,目前剖萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诉。在几大豪华车品牌里面焦局,就进口车的销量来讲奸动,宝马应该是最大的东。我们对目前的状况还是满意的衅吐捶。因为这本身就是在我们的商业计划内钢。    至于将来尉广,刘智强调咆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫,必须在中国取得成功硷斥羔,在中国取得成功羞,国产化是必须的道路”舱。所以块八,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绅屑铰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心断,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜗且。不久前吉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挺儡化。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场馁逆取。从长远来讲沤透,国产车型的占比会越来越高级杠。 全新BMW X1    近年来股匆菠,高档车市场经销商层面的动向备受关注顺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淑韩耍?刘智认为暴咯诡,应该说叙,这是一个行业性话题提。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力维匣柒,在厂商给予经销商更多的支持配合后快,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势按线锹。就今年上半年的情况而言切,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荤籍腐。对比去年的数据徒,我们发现箱,不管是在新车毛利酣公讨,还是其他业务板块凸谷冒,尤其是在售后衫涸、二手车坷沙、金融保险等等几个业务板块竿坡拧,我们都有了明显的进步胚韦校。因此粪,他觉得侧汹缅:“目前痴甲松,宝马的经销商网络是非常健康的”醇。因为混,随着中国市场的不断成熟光恭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绅胶。从厂家的角度来讲碉,我们也不断调整新车的供求关系胃,调整车型的配比冻,调整商务政策焚揣。综合下来衅玛,应该说目前宝马经销商网络貉填,处于一个非常健康的可持续发展状态哨炒。 全新BMW 7系    那么陌,比较以往悼,宝马在经销商网络的拓展上媒壁驰,节奏会不会放缓一些粹持?刘智表示清,在经销商网络上舰标先,我们仍在稳健进行拓展刑徊甸,一步一个脚印地往前走番担。从绝对速度来讲函湘,或者是从增幅来讲图次,因为基数变的越来越大巧泞,所以这个百分比是越来越低的勒毙,这是很正常的甸灭。目前湾烹,我们全国的零售网点超过了五百家蒲,覆盖了全国所有的省市自治区茬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悼扔,覆盖了很多中小城市袒登。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肝哨浓。在网络的发展策略方面定,我们会更加看重网络的构成形式沦,并不只关注于网络的数量示谐孙。所谓的“形式”就是像城市快修店慨投、售后维修中心境楷渤、维修工厂等等一系列的体系概念是痹恋。主要目的是增加服务的便利性浮材扇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挟供。对于经销商皆滇染,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悼藐,让他们有一个非常健康良性的发展捐帝睛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"")