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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-27 19:14:02 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术勘玫苹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懦温、锁紧忿少沟。    与会专家认为描燃泰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芯填,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顶、热稳定霖、无热管理循环旁、热冲击循环礁叭岗、被动传播电阻)琶摄欢,电性测试(短路刹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棠、掉落弊崔、穿刺掇啼盘、翻滚嘎、浸入题串配、压碎)的安全要求桐。但是幕簇赌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汹。安全无止境遂,提高电动汽车安全性蜜晦梦,还需要国家技苔、科研机构茄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粟陀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汕些蚕,也曾不断出现事故呐水,遇到挫折是任何事情发展的规律棵方诡。因此并,对于各类事故填改杯,电动汽车各产业链不应止步不前赐懦堕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徽渤埔,要让安全成为满足一切功能的首要条件倦庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱女:李芳" "   上海车展开幕前一天坊刻拭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会结退沽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坑抄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌槐酞编?北京现代副总经理擂裁婆、销售本部副本部长吴周涛表示糜,目前北京现代47%的客户是80后和90后抛憨提,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暮。“他们对于服务有着完全不同的需求筒诽。比如服务要定制化颂蔫,手段要智能化媒、科技化橡蒋。同时标,还要预见到他们的需求并满足狈。”    如果说此前尼片,中国汽车市场的竞争是产品的竞争报,是厂家产能的竞争椽梆,那么未来则是客户的竞争椿。因此局,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喉熬鞘。“意思就是享受你还没有想到的服务想衰。”吴周涛如此解释忍帆藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赖闲?据了解刃烁线,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庭熊,升级为对客户用车生态的全面服务酗侠喉,基于互联网科技的进步薄,先于消费者预见需求尸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杭端,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罐饶、智能玩琶茶、共享淬通,以及个性化定制的智慧服务体验伦莱赋。    具体来看拍逞,北京现代将率先整合官网微、呼叫中心屠炯、4S店透明车间剁僚、服务App黄垃、娱乐普、地图极浮戈、语音控制瀑喜筷、智能搜索等服务功能咀,并将其聚合到车机上脱康实,成为用户的车载生活服务平台保。它就像一艘移动的生活航母寞稠围,无论是餐饮浚惫额、娱乐脑蔡、购物的生活需求城缉,还是维修妇驳括、保养的汽车服务匠,都将以车为桥梁翅次,实现信息互通胚爸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邻丝扛,还能够通过在线直播的方式剂承糠,对接车捆抹赁、检测新、派工筷、维修炒宦、洗车锚砰、交车等服务的全程进行智能监控伟嚎,实现人车分离式的售后服务既,把客户彻底从4S店里解放出来躬匿,为他们创造更多自由生活的空间哗。    值得一提的是抛丧呛,在“汽车共享”大火的当下守,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者了密鲍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坷现了。“如果只有5%参加到共享汽车当中触借,那也有40万辆的规模茧歼,这是目前任何第三方平台都实现不了的媳女。”陈静表示识,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车停燃、售后代步车纱秆、公务用车也会参与进来疙诧。“我们希望融入大潮晃碗,积极参与这种尝试祷埂铰。”    除了全新服务品牌的发布枢狭很,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绍匹。据了解稳辞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幻,通过平直且富有张力的线条归,充满力量感的车身轮廓怯丢搭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹿思蔷。同时悍慷藉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竣碎土,匹配7速双离合变速箱凑垃剃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现噬。    “新一代ix35上市之后惋禄,北京现代有全新胜达谷、全新途胜桑瓤谅、新一代ix35募扰、ix25四款SUV产品彼揉。通过这样的产品布局般,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势始澳聚。”吴周涛介绍说窗孔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膊未,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荣羡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轮现,本届车展除了新一代ix35厢捂口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磁胺。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘲情须,对进气格栅靠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寡,以DAW驾驶员注意力警示忌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吻,为消费者带来更安全的驾驶体验冠矢。    除了两款新车外潦肝,北京现代还设置了技术展示区垒潮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台零聚徽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天材硕题、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疥廷骏。    2016年火挛,北京现代实现产销114万辆热滇擎,超额完成目标畏奴,保持了行业第四的市场地位村。今年北京现代即将迎来成立15周年潭蕉,也是北京现代从800万用户基幢丶纭,迈向千万用户级别的重要一年殊律。业内人士分析笺班,在后百万辆时代到来之时匙厂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术实缉蕊,也在不断践行本土化政策潍题,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  5月10日储爬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业官葛,人们的关注度更高涡。在今天淑赐献,汽车产业主管部门睡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磺沙忱,其中指出妒齐魄:“中国企业刀溜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饶捐。   目前在中国汽车领域夹沤,舆论将中国品牌分为三类皋碗斡,一种是例如长安乓撅撮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞘烁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洗乔需,而且成果显著虱狸固,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掂虏朝,这些企业通过内部的改革姬衅赴,已经形成了正确的发展思路茸暇,尽管在终端销量上尚未展现成果烷阂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熄,始终有一种“捞一把就走”的心态怕郝饲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔚沁,在市场赚取短期的效益伙帛。   苗圩在撰文中指出副:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侠勃咯。企业投入资源船胺,通过设计开发肋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值内手惋,包括物质价值和精神价值污宪。但是呕劣瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币飘瘸,才能完成“惊险的跳跃”厂,成为企业的收益舜纪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酬晾,中国汽车很兴奋诧,但正如苗圩在文章中强调挛,品牌建设是长期而艰巨的任务歪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沉被磕。这同样是中国汽车品牌需要思考的恋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挡圈尺,通过仔细研读煤廉,将其中核心思想与观点标明恭姐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知互瀑凶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来不化,党中央簿敦、国务院就振兴实体经济就、做大做强制造业做出一系列重大部署澈钒诲,对加快质量品牌建设提出明确要求围。习近平总书记强调松枫,“推动中国制造向中国创造转变赎、中国速度向中国质量转变宠撬、中国产品向中国品牌转变”玻喘琼。   2016年蕾,国务院部署了消费品“三品”专项行动田,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钡侗兰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枢譬,提高有效供给质量剁汐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皆。   近日侈骇,国务院同意设立“中国品牌日”斥豆塑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磷缮,体现了全社会对中国品牌的期望回粪,为建设制造强国指明了努力方向票砷峨。      一浩春、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喝枢图,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峡,代表着国家的信誉和形象狼下。品牌发展是一国由大变强的必由之路檄阔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钨麻。   品牌建设助力制造强国战略寐辜。 我国是名副其实的制造大国糯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墩伐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铝法酚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化太咯,产业转型升级势在必行花鹿丹,迫切需要加快新旧动能转换限僧,培育面向产业中高端的竞争新优势下剐。经济发展规律暗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明订艘惺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疽橡庭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匿静。   品牌建设推动供需结构升级隘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勒摆揽,重点任务是提升供给体系质量蚕,提高供给结构对需求结构的适应性默糕。品牌是连接供给与需求的纽带良鸵癸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置南却,引导需求侧消费升级李敦,提高供需两侧对接的效率短栓。   品牌建设促进实体经济振兴量隆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力随冻。企业投入资源遁,通过设计开发卸彻词、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溪菱儒,包括物质价值和精神价值寸肯貌。但是淬痞劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币订篙茅,才能完成“惊险的跳跃”熟,成为企业的收益讣失樊。能不能跳得高轮匣破、跳得远线违,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拿搪寐。品牌是价值和信誉的载体俗罗算,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铜楞。      二氢芳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述具汇涂,科学地阐明了创新拔森泊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怒铆。从品牌建设的角度看牟,品牌需要“中国创造”构,没有创新缝,品牌就没有差异化的魅力伺牡。品牌需要“中国质量”炽廓盆,没有高质量攫附,品牌就丧失了价值的基础距。 近年来恢剧了,面对国内外严峻复杂的经济形势和,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膝、国务院重大决策部署痪胺,认真研究我国工业发展的阶段和特点第纱称,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吮脖胺。   把握规律惦铆,找准抓手迪惫。要坚持质量品牌工作整体推进揉林,引导企业在设计开发伍谴、生产制造和营销服务的全过程建立全员此财、全方位的质量管理体系适勺、诚信体系和品牌培育管理体系捕,以培育有竞争力的品牌为标志唇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惠。   积极履职伞呸暮,统筹部署败。2011年勺,工业和信息化部会同发展改革委问扒柬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砍触,进一步推进品牌建设少间。2015年宏徐珊,推动出台了《中国制造2025》瞥朗绷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫂。去年岛藕你,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动射储外,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侨蕉,部署了全产业链质量品牌协同行动含、优势和战略产业质量品牌护航行动锋频抠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动次。   持之以恒缉隘袒,扎实推进峭敖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓦。   经过多年的不懈努力蚂肛,我国品牌建设工作进展顺利蜜啤脱,取得了初步成效泡。目前腾收,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点队感被,涌现出251家示范企业夏屯啪。根据对示范企业的调查焙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%非,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啪冉滩,企业经营的质量和效益得到明显改善腐。同时倍,重点消费品的定制化本衅、中高端产品供给比重显著提升闪感嘛,定制化服装消费增速超过30%胶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恳还。      三胚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务价,需要社会各界齐抓共管磋,合力推进贫反。下一步苏肯,工业和信息化部将发挥行业优势陈沮拳,深化推进品牌建设疙,加强与有关部门密切合作许饥诺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霉死,努力开创工业品牌建设的新局面灿。   坚持企业主体梯捶讳,增强品牌培育能力匆匹。 引导企业增强质量品牌意识很,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理飘椿。坚持试点先行速、示范引领录,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孰屏慧,促进企业品牌与区域品牌互动发展仓。加快制定品牌管理体系标准掂,组织贯标推广挪清巢。加强质量品牌宣传抠懦,弘扬精益求精的工匠精神昏,扩大自主品牌社会影响渴洽急,激发企业培育品牌的内生动力哗午。   落实质量为先遣赂,加大支持引导力度涤揣。 贯彻实施《中国制造2025》橇捎膛,落实质量为先的基本方针劝,加快推进质量品牌提升行动抄。发挥制造业创新中心建设库、智能制造磷寐、工业强基等重大工程的支持作用估汐监,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚊抡,运用“互联网+”珐、大数据等新一代信息技术恃,把握智能制造抗、绿色制造萄频、柔性制造等产业和技术发展方向暴城,加快培育自主品牌痉缸窃。   鼓励创新设计茸僻,丰富品牌差异化定位头竣。 完善制造业创新体系晴新,加强关键核心技术研发惯,推进企业技术中心建设蜂漆。在重点领域推广应用以绿色阂灯八、智能仙取繁、协同为特征的先进设计技术诞廷。建设具有世界影响力的创新设计集群币,培育一批专业化的工业设计企业赐,鼓励代工企业建立研究设计中心翰葛,加快培育自主品牌磕叮。   实施重点行动冯废飘,促进关键领域发展午。 落实消费品“三品”专项行动步嗣慑,支持消费品工业向智能禽倾、绿色瑞苔抠、柔性和高效制造发展卉懈荚。增加中高端消费品供给娶希乐,促进产品向高性价比优势转变潭喊。大力发展智能信撬、健康消费品晾顾很,支持发展民族特色消费品僧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莱恨试,加强产业市场研究和需求预测席事草,科学规划产业布局探媳伐、供给定位和品种结构鸡。 实施中国品牌“走出去”行动被,贯彻落实国家“一带一路”战略箩遁翠,推进国际品牌共建共享沙藕。   完善公共服务酱袖腥,支持质量品牌进步履。 建设质量品牌专业化服务平台皮孤颈,依托中小企业服务体系深,提升服务平台的质量品牌服务能力罢。构建质量品牌信息共享平台瑟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瑞。完善知识与人才开放共享平台黔官蔫,依托企业经营管理人才素质提升囊、专业技术人员知识更新等工程妙袄靛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氰炊公。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抹郴拣,促进科技创新菜挡搬、成果转化和推广应用峰掀瞄。   加强技术保障乘烦,夯实质量品牌基础狠。 完善产业标准俄、产业计量铆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拆兔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关籍频,推动质量升级懈。引导企业增强研发创新和系统集成能力宠,创新制造方式和服务业态攫,发展定制化生产念期,满足个性化需求结虑。鼓励企业发展现代销售体系梦本,在品牌传播柔、顾客体验和销售模式等方面创新发展茄臼。   设立“中国品牌日”巢惋,大力宣传知名自主品牌 肆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匠割、质量精良埃田、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忌。品牌建设是长期而艰巨的任务搞笨潘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沟蚀舅,以新理念引领新发展哨赂漠,持之以恒地不懈努力涵瞳帮,共同推进中国品牌迈入新时代碉餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜穿袄:李芳" "   5月5日拒不,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开南,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贪接卯、董事长李斌就中国汽车升级之道登尽脑、互联网企业造车渴悄搏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论连淖房。    近两年互联网造车企业纷纷入局剩烩俏,被称为“新造车运动”脊牟。徐和谊开玩笑说凛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泡。”他说鹤建畏:“我从传统汽车的角度看靶哼木,就是不服!”徐和谊解释道规厢诞,李斌做到的他也能做到氰怖如,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇观。    徐和谊认为息,最难的不是做产品梦,而是做品牌朝,尤其是国有企业体制下做品牌千俗。建立熄瞥、培育一个品牌釜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韶。他举例说侈,蔚来汽车在东方广场建体验店膏豆签,那叫“烧钱”坝,国有企业就不能这样“烧钱”截花。但品牌打造的初级阶段径躲,该烧的钱还是必须烧的倘。这就引申出国内传统汽车行业亨,必须加快加大国企的改革步伐年,从发展角度惦、竞争角度漠倘寥,必须改革尼赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赐,希望未来产品不光是一个出行工具拘顺雾,而是一个用车的体验平台涛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攘,而是看到与用户交流的新机会送舜。从互联网礁凰躬、移动互联网茫糠泪、移动社交发展趋势看嗽,与用户关系会让汽车发生深度变化橇溯,体验会变得更加重要拢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凌河,新车企应该走什么样的路撤慑裤,徐和谊认为兴,条条大路通罗马醋,但是路和路是有区别的矫纬。他认为全世界只有中国能做到一件事寺:传统车企和新生力量深入融合匣、发挥各自优势逢继,结合起来嫡沃尘,这条路可能全球谁也做不到兑检颂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圣雹库。徐和谊透露葱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汇缚,很可能这轮竞争落,十三五末卫,再过2至3年拖充愧,肯定会出一个比较好的结果哎磨毛。”    李斌也认为悉深,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大深挨凶,这跟传统燃油车情况不太一样暗办泥。他干脆表示革身,国外品牌在中国是没戏的斥,因为智能汽车需要本地化的数据匹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舜绘。蔚来汽车在三电抗襄释、智能电动店帽、包括制造方面都跟其他企业合作藏床溪。李斌强调嫂:“我们是很尊重制造这件事的专业性疟附崎。”谈到合作猾旅屡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寇:“我们的南京工厂投入十几个亿开,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蝗,不是简单的代工派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   据雅虎网站报道镰擎欣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疥蝎奥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现土弓局,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乡摩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务介投。”    他指出睡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歌杰麓。尽管我认为这可能还有很长的路要走陶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叙啪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泊篓矮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稻。    当前搽傻,特斯拉渴醋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躬堪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擂炉台,并将其带到了Uber商股馈。    去年搭堤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惋舵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敢斜。特斯拉CEO马斯克表示联岗暗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帅伺坦。    马斯克认为岗匿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鬼嗜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惨宪,要远多于因人为失误导致的事故挎惕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闹范,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茧扁规。    他表示汀佩荷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全家,那将是一件非臣ǎ好的事情细。但对于汽车保险公司来说背,这不是件好事挨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惋量,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缕:“我觉得这种影响很明显纲趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告獭恨嘛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酪偿估,全面扰狗桨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题信,阐明了个人观点冯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的问唉蹭、客观的看法许沏身。    报告摘要泵狡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦鹃、导入期蹈护剁、快速发展期与成熟期四个阶段奇乏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僧胸,很值得我们借鉴疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亩型。如果不加重视灿配,终会酝成大祸堡。    *韩国的电池产业帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抨填念,我们必须面对这个挑战坊臀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞,它会带动未来汽车消费新的革命谴媳筐。    *任何事物都有两面性肖醛,政策也是这样屁。补贴强度不足素妹咯,难以起到激励效果沙沛骨,补贴强度大了惰赔辱,难免产生对技术发展的不良影响碳膘垮,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一穆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巨纹,从国家科技项目立项至今已经接近20年路宋读,可以说产业发展已处于世界前列据舶。2016年躺壳仍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肪胁芯,累计销售95.5万辆涩偿,取得了令世人瞩目的成绩扦。有些专家认为推,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段江,我的看法不是这样透剩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟、导入期尽、快速发展期与成熟期四个阶段同劣轨。导入期也称培育期崔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值手起抖,当时就有舆论认为健轻橡,我国新能源汽车驶入快速道黑佃,进入了快速发展期芜搞。然而到了2016年便回落下来未樊免。现在分析起来骄酣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辣胯伸,造成了数据中存在一定的水分苟。随着国家对骗补行为的查处含奈,今年的数据逐渐回归正常思托。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势头,有可能会得到一些错误的判断沙撼茄,导致过于乐观的结论衬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唱畦乌,除了观察数据的趋势外眯促,更重要的是看产业发展的推动力绞垦醛,是国家政策为主还是市场为主忻矮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伪母,补贴政策还不能取消新博娟,基础设施还很不完善挫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溉杆,产业链还不够强壮与完善习实慈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蕊颧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敛侣,工作量很大泪搬,切不可放松努力恒,让已经启动起来的产业发展放缓下来射嘎惕。    依目前的政策设计膳爆,我国将于2021年取消补贴荒滴涂,代之以环境霉渡裸、能源为因素的常态鼓励政策计。也就是把2021年设为一个转折点成皮翟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冯。期望实现年销售量达到二厘比、三百万辆以上墩改盼,能够占到汽车总销售量5%到10%悸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诡陀猩。    二兰希、如何看待新能源汽车的碳排放嘎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翁。我认为许多人有这样的疑问是正常的辟办厩,因为至今还没有一个权威的科学数据猜烹旦,来告知公众电动汽车的排放是多少蝗缕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茬。    电动汽车行驶过程是零排放警,这点没有疑问茹。但发电过程是有排放的翘,不但有二氧化碳排放晤沧,还有导致PM2.5的有害气体排放男购谢。所以简单说电动汽车是清洁的钙坦,是不能令人信服的倦,需要拿出数据来伎澎癸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊影牛款的新闻报道滑超蛊,受到一些启发屠小。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镣绢,即“碳排放因子”随茄际。根据新加坡的实际情况馈孰,标明每消耗1度电湃瑞窃,就要造成500克的二氧化碳排放兼绵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婚首,即每消耗1升燃油输粮抽,就要产生3000克二氧化碳排放玫桃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楷驰棵。由于特斯拉的车重呵响,耗电量高虐攘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值就棘,尤其是在夏天开空调的情况下都,百公里电耗有可能到40度惜骑,因此被啡款鲸拆氖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬,很值得我们借鉴滦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抬抗韶,据我了解定性的结论比较一致到,定量的结果存在不小差异喷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泉伟蘑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镶苯,其清洁技术水平也有很大差异奖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钮徊少,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纱换,发布我国的“排放因子”权威数据遍醛,并定期予以更新火全。可以给出全国的平均值与各地区的平均值非。    比较我国和新加坡的发电情况熟船残,新加坡百分之百都是石化能源发电勺,而我国的发电能源结构里宽控,石化能源约占70%肛桃彼,可再生能源等非石化能源约占30%锚。全国平均来说返笑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点票锭歧。而且按照现在国家电网的规划来看丁呢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例才悼,我们发电的能源结构会越来越清洁巾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”现涝,来估算一下电动汽车的碳排放陷邢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叭,可以算出其碳排放为100克/公里访,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饲惹卑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迁。可以看出一般情况下起,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舷。但是如果电动汽车过重辑差,电耗很高椿珊半,就不能算是低碳产品扫牟簿,甚至不如先进的混合动力汽车吻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姑,但是我们可以认为仁立,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岸,耗电越多啦,造成的PM2.5有害气体也越多磋。因此肥楼,从治理大气环境考虑始,我们的政策应该鼓励低电耗产品尸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烧吭獭。    三屎粟伺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展措漂?    这个答案是肯定的肃拖篮。我做过一个简单的计算朔,即使到2030年陷伙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒜腺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右布节。由于大部分电动汽车会在夜间充电氦艇,可以利用电网的低谷电时段来充电慑涟桶。目前我得知的峰谷差是20%到30%苹门呕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段采蜗,不但不会给电网增加负荷烁寐榔,反而可以帮助电网储电羚寒瘫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坝东,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迸,在白天电价较高时段将电售回电网忙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惊,这个系统包括了屋顶的光伏发电揩档舶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电添,采用分时段电价革。当然波烫,对于需要白天时段充电的一些领域级邦,如快充公交肝算、出租车与物流车等盗飘菜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力救。    四坷瑟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诺贝瓦。现在出现的火灾问题比较多票,所幸还没有造成集体伤亡惊轨,但是已经给我们发出严重警告长师,如果不加重视放屋固,终会酝成大祸兰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尾溅。    电动汽车的安全要以预防为主蹈圃,要从产品的设计做起汹,然后是生产过程的严格控制侮,不能将未经严格考核的产品投入销售添卫。电池的比能量越高下,发生火灾时的危险性越大啦飞断,因此要求有更高的安全性技术疚提,试验考核应该更加严格痊焊。尤其话奶姥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎点迪,因为客车上乘客数量多碉,一旦出现火灾逃生难度大颓托闻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疮痴橙,为满足新的标准增加成本是必要的禄。对于纯电动客车形荷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卑,既安全又经济匆。    说一下安全监控网络莱署。我认为重在实效下。我在几个火灾事例中了解到冉,火灾发生前其监控网已显示警告信息懈廖娇,但未引起关注与采取措施尚轰,说明安全责任不清袭饥,监控网站流于形式妮稠,主要是供参观用衅登。    五汲先酗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顶,大家都知道狈吓,韩国的电池产业钢备,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炮缕,我们必须面对这个挑战徊歌范。目前有一些原因具,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撼,也给了国内电池领域一点时间柿闹。但是势琅,如果我们自己不努力伶读韦,最终经不起国际电池产业的冲击透,我们将会面临严峻的问题患耍寇。    我国动力电池产业发展很快陵尺,一批创新意识强的企业正在快速成长猛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韩纷。但是总体来说隋绿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撮敲懂,产品的质量水平不高绘梅肥,投资过于分散吩嘲,到处建设低水平的小规模电池工厂壳兜平,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坏,缺乏战略眼光劫姥。这些问题需要引起我们重视与思考姜版。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败遁漂,没有一个强大的中国动力电池产业礁全,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诧,实现汽车强国的梦想又是一句空话玻。    化学电池是一个非常老的传统产品畴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郡纲劳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肝佛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金费奉,形成了动力电池百花齐放的创新局面砰诬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰结昧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茬思滤。因此纽,谁能够掌握创新的主动权谩,谁就有可能掌握未来电池的命运卵啡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纳蜗丰,但是企业是实现创新的主体齐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坤帅轨,能够挑起这个历史重任骇恃貉,把更多的注意力放在创新技术上面弓蒙。    去年参观宁德时代电池工厂时恫赏唉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缺歌墟,给我留下深刻印象此。图的中央标明安全性始终是核心拇侧夕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彻芜、功率密度菊、寿命与成本团胚。在实现高能量密度的同时颇恋,要实现快充性能骨踏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汹嚎,向1万次20年迈进爱爸,彻底解除人们对电池可靠性崔洼、耐久性的不信任痞锈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下门,最终实现电动汽车综合成本低于传统车究繁,结束燃油车的历史烈贰旧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净缅坎,成为中国动力电池的创新巨人弓屯。    我对我国电池产品质量做过一些调研触,认为擂厘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洛斥猩。就电池单体成品质量控制方式困淋,目前还有采用筛选的落后方法巷擂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堵赦。这表明孩惹,产品的质量水平低劣聘圣瓮,即使交货的产品数据是在合同范围内畅,这些产品在使用中性能很快就会变差沦叭,寿命很短颊霞。    目前蹋径,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颧氛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垃何纤,但这也并未在本质上提高一致性桃顿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性导胁碑,不需要分呀叩钙妗,标明这些产品内在质量是优良的期。用汽车工业对零部件的质量要求就是琅降茄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奈。恐怕多数企业都达不到犊咎尽,就这一点而言毖粟,我们与日韩企业就有明显差距冈。    面对严峻的国际竞争冠秀辛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欧秤淖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捆形舵,再吃不掌握核心零部件技术的苦绢。我们看到国外整车厂来到中国时帽悔蠢,都要把自己的供应链带进来长辟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莆撮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铜疙爱。我建议政府樊、协会康埂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帅赌。    六悉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焚适廊。它会带动未来汽车消费新的革命豆睹僵,有助于解决城市的拥堵剿倡唤、停车难禾想算、环境污染等问题哩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率身,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果李,是未来汽车应用一个非郴荆好的发展方向时陆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闻钾步。    由于共享租车提高了车辆利用率石,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显十售。又因为主要用于短途使用惧阮醛,大大降低对续驶里程的需求爱秘。从社会效益考虑酒酚,减少了空驶行程胚恃琴,意味着减少能耗与排放彻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间味,缓解停车难的问题猜黑。    现在妊,很多城市都在做分时租赁旧,但有的并不是典型的分时租赁迟。A点借埃、A点还拓单,规模小的例子不少校慕。例如有的大学有几十台车在那里布,学生租了这个车出去办事儿恍椒赫,回来时归还校园原处焕茬。这种模式也是一种共享箔,但不是典型的分时租赁斡登。只有实现A点借X点还前陶、并具有一定规模讹毒、使用起来非常方便废疮泼,才可以算是真正意义上的分时租赁弘浮。    除此之外枷诚犯,分时租赁还有一个评价指标砰督,就是车辆的运行率妮匿,即车辆有多少时间在外面跑突途、跑的时间和停的时间的比例相侩。我考察过芜湖市易开租车蝗,我认为是很典型的分时租赁静违喝。从数量上看嚏,芜湖已经有两三百个站点糙,三四千台车跨,具备一定的规模;从模式上看感断,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叮汲携、X点还巩掸。从车辆运行率来看坦搪,芜湖做到了80%施拦撤。    此外健眷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用环,规模也达到2000多辆歧任。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池栏,很有创新特色田舅暑,也有一定规模枷媳灌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柯深,认为大约需要1辆/1000人口袜,或5辆/平方公里的密度镶握,才能够保证顾客较满意的租车成功率熊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泄,其租金仅是普通出租车的1/3剃投床,估计对停车场需求仅为私人车的1/8新黔。    作为共享租车的车型铆到骸,以高可靠性枪梁放、低成本既缓诗,微型车更为适宜楞。共享租车要应用车联网技术来舶饥,建立完善的方便于客户的使用体系倾巧,实现手机注册瘟、约车雌、开车握史淳、交车袒、付费以及安全监控等菲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洪。我认为盒舶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秘糕温。为了方便客户彪灯叮,建立全国统一的注册收费系统十分必要首。    七烫、补贴退坡后寿漏,新能源汽车是否还能发展上?    从今年开始十,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磊。现在行业里有一些不同的声音说,认为新能源汽车本身就是错误的事情峦狗,它的发展依赖于补贴猛读,补贴拿掉以后陛巢,新能源汽车产业就会死掉奢。我不赞成这样的消极看法勒。    首先在电动汽车本身的技术上辟脖,我们要有信心绦陷。随着电池能量密度的提高鲍黄,到2020年瓣捐廉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酸,规模化生产使电池的成本大幅度下降玻千。从这几年市场反映看屯扑,很多消费者开始喜欢电动车了同舶舵,他们觉得电动车很安静敝磐涝、很干净锈按毕,如果自己家有充电桩忿固缆,使用起来很方便酞胳驴。目前糕,面对全国大面积的雾霾形势加鸽特,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魔,促进了电动汽车销售量的持续增长认,在不久的将来且龄,电动汽车将大量取代燃油汽车尸讨赴。    我国在新能源汽车产业取得的进展地土僧,很大程度归功于国家的鼓励政策肠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喷钩晒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敬割习。但任何事物都有两面性嘛氮,政策也是这样掣。补贴强度不足匈愁旗,难以起到激励效果交粟,补贴强度大了胸侗,难免产生对技术发展的不良影响闯忿,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋颅。这些就是事物的复杂性静其,不足为奇井猴操。因为产生一些问题合夕,就否定补贴政策是很不客观的集醋。正确的做法是适时适度调整政策搁沫渤,逐步实现退坡模,制定与能源柿布、环保因素相关的长期鼓励政策儡存,进一步完善推广工作的其他政策环境箩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去簧劝党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧膜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言称埂裤,销量突飞猛进先,不仅在中国市场实现了大反转哩,以每年超过30%的增长率翟墩惊,连续三年高速增长霸,实现反超权翟,在全球市场上来看欣讹帛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹄。设计之变伤,影响如此之深豌郎呻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸成誊舍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚票柏,都是如此溶衡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌请饰翰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期第港。此消彼长怪烷算,本来也是市场常态粳按,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饱拱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烂词扔,而奔驰则用了进击的改变显午歇。这导致了市场格局的变化本僚疲。但在今年开始段,奥迪要采用一种大胆的改变拉梢。   在北京车展上聪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生送炒老。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诉唱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凉耽尘。在采访中娘蓖,马克·莱施特先生表示疆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巨私敞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绅倾,以奥迪品牌本身的三大支柱贰储,即“运动性”筛惕疏、“卓越质量”珊铺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磺四。另外菏,马克·莱施特表示桅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鳞虫叮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”股讥犊。   未来村猫潮,奥迪不论A冗噬泻、Q插究、R系列尉戳,还是电动系列嵌泌,每一个车型系列都有他们独特的个性菠汉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品燃懦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颗派。而且寂弟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格革彭,在马克·莱施特看来心脾,除了外观橙耙岁,在内饰的设计上碴陵释,奥迪前进的步伐还会更大破倪讲。   比如新一代A8陈忱疮,大家会看到一个全新的控制理念零,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘,全部操控都是基于触摸屏放茄读。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中香,这将是一个具有革命性的设计匪。”马克·莱施特表示疙厘潭。   【访谈】   媒体瑰坑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湃憋港?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茄问外?   莱施特咸:中国市场当然是我们最重要的市场之一邯。比如马上要推出的新款奥迪A8群狼高,我们认为80%的A8都会销往中国刹亮桑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上美籍箍。比如疟虐咸,从车的前脸上就有非常明显的体现夸森催,这个框架会做的非常突出喘,也会大量的运用到合金材料攫吐。A8的设计充分突显地位感和身份感骡。因为我们知道中国的用户拼,或者说中国A8的用户群是非称只岽洌看重自己的地位感和身份感苫九棉,我们对A8的设计充满信心痊。   Q2是我们量产车的一个预告殿仟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咖。我们想把奥迪的A系列道、Q系列宝艰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庞喂。比如菠臼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辽慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计党报贬,从而更多的彰显每个车型的特点蒂盆。   媒体颈募:A3未来会有怎样的改变抬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皮拱?   莱施特趟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望紊方,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幻轨蕊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的外,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锚寐实、表达力饶。   媒体识妙拧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹊衔滥?未来设计会有哪些改变取话畴?   莱施特编沏貉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱麓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敝下鲤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洁定抗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解科。此外茂棋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凌晒。   值得一提的是挟鹤炯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谓,完美诠释了驱动理念秒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氓伙蜗。刚才我说的是外观的设计赋缆弄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大深慧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盟痢搭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脚茹蹬,而全部操控都是基于触摸屏文。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地,这将是一个具有革命性的设计蹭簧。   媒体促:面对未来的城市交通更加智能化碍弛广、互联化蔼梯、自动化的趋势胎响,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助井随际?   莱施特先生砷咕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沤划盒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翔卑喀。实际上隙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟胸丰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咐伤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做持。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毯驮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶需袄,还是更多使用自动驾驶疲仿停,所以我们设计的基点是用户体验巫长。   设计开始阶段将先做内部设计欺锤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尖势,再去考虑外观应该是怎么去搭配惜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双奈离,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漠髓渺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梁绒焊,因为我们真的会目睹箍分上,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矫闹。   媒体顾磺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绍列?   莱施特干:我们从下一代的奥迪A8开始谱聊勿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漆靖痕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脾分卜。我们要做的是持续的响淘稗、不断的推进设计语言的发展饯辣磨,每一代的新车型都要再往前走一大步面咀矢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了及斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘低丧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业副骚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雾墨,业界开始重新打量双方的合作昧且献。   如所有行业对热点的追逐一样售掸,在过去两年中袱烩闭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势佩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凌。4月6日溺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扮,携手研发并应用车载人工智能技术羌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罐,双方将成立一家全新的合资企业缉挫嘘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赊。在此次合作中讽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元文,用于双方在汽车领域业务的开展场搁,为出门问问未来的发展提供支持陆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卢十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域费,而合资公司背后藐痘愤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厂绞停,意味着除了汽车制造商棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剃餐。   “1.8亿美元只是一个开始饶疯己。选择跟出门问问合作评,是大众集团移动出行战略的一部分窟达。”苏伟铭称确,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涤斥颗,为达成这一目标嫩闷躲,已经规划了三大板块谁椿,共计十二赤搬、三个项目齿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琶淘涤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权实饶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毁及手、语义理解技术送荡谰,面向移动搜索领域的智能手机应用残卤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甜。迄今为止笆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剑、语义分析魏露俺、垂直搜索等核心技术哦吨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景百鳖,来打造下一代的人机交互方式填。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奈。   “选择出门问问规褥颇,是各方面考量的结果介。如果大家了解的话糯困割,其实Google也是出门问问的重要投资企业亩,所以我们与Google也进行了谈判”怕。苏伟铭称惹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辞本担。   2015年6月厩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唾妻薄,出门问问被Google投资纶。截至目前欺棋乃,出门问问共计6轮融资撕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峦沙。   “此次拔,我们对出门问问进行投资杰啼察,不仅仅是出于财务层面的考量阮乾哺,也是一次具有战略意义的投资袄。通过本次战略投资纠山,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样览,只是单纯的投资或技术合作鹃蕉边,苏伟铭回应称舅,“想强调的是轨,我不主张相互供应的关系办馁归,一定要拥有属于自己的核心技术胁肆驹。”   “移动出行领域的合作秃观托,如果是提供车辆松暇青,那只是纯粹的商业化的供应需求漠晚。与出门问问的合作陈绕苟,我们是要进入合作的管理层敬迷,在共同建立的合资公司中酥庙,双方都有委派监管团队”狄。   苏伟铭介绍词,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裁溪,但更重要的是在人工智能领域的研发缸昧帝。“如果你与人工智能进行沟通堤密炽,沟通得越多衬尸,它就越了解你播,人工智能研发的目标是迎合客户背孤奠,而不是需要客户自己调整来配合锌,所以脾恭旦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夯晃嗜。   他坦言挛掂,在人工智能的项目开展上雷读,有好几种做法褪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”存玫渐,但这不一定能成功换懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玫矢仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梆郎残。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酥聘,且能够很快地将技术实现应用私。”苏伟铭称酞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暇,来帮忙推进其未来的发展嚼。从这方面的合作来看烙,双方非常契合涕隘晃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的领。硬件是大众的强项屏仙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伶,而是应该让其独立运营肖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纫咯休。”苏伟铭称挡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化认集剔。   据介绍浇蜕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业县。基于出门问问领先的语音识别咸哭、自然语言处理梁滩、垂直搜索和主动式搜索技术琶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滦僵漂,该合资企业将进一步探索怕帽,为未来的智能移动出行提供解决方案赦苍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里田暑,人工智能并不是只包括这一部分卢,其实偶滑轰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能告确墙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作配豢氦,但在苏伟铭看来纶抖,这是一个重要的开始授拱矩。   “下一个工业革命的前夜”峡疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棱零,为此淌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帆层馅。在2016年的广州车展期间霉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想籍苟。据大众汽车集团(中国)首席营销官隧司、集团销售和市场负责人胡波介绍我下,第一个板块是车内(in the car)的互联功能称汤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桃比烽,包括智能停车票、智能充电等端抖烹。第三就是交通形式的智能化管理榔肉。即打通不同的交通形式委,提供一个智能化管理蚂警,最后让出行者能够享受顺畅敬吗挂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虑遁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灿酗蟹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍。“我们相信酒,车企能在这一领域扮演重要的角色慨。”胡波称桓。   不可忽视的是愧譬貉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懦徘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媚。   “要建立一个生态圈玲愁糯,必须要有多个方面的项目支撑狠衬侣。在落实该战略的过程中斗,我们便开始思考乡贡,如何构架这些项目般甜,未来三年我们是要围绕这十二艾软、三个项目开展工作的么暴乱。”苏伟铭称贩狮培,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌射醋桃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪悲蛾,以便及时供应犀,满足未来车辆发展需求仁恋吹。”   据了解将宏礁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陷。通过语音输入问湿纤,该后视镜可以提供导航歧、信息点(POI)搜索潦输浚、即时通讯蔼还悲、车载声控信息娱乐系统等功能虹砰素。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉脱蹭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朽。通过语音输入宿非骂,该后视镜可以提供导航伦、信息点(POI)搜索懒豢副、即时通讯巫维、车载声控信息娱乐系统等功能腻操七。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力净,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度募。   苏伟铭透露沪检攘,最快从2017年下半年开始活,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灌,在一些国产车型上也将采用该技术嚷附卸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奠帝。但是宽,有了大众汽车集团的参与趴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醚挖逃。   经济观察报老些考:在中国的十二三个移动出行项目上体读,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫁添玩?   苏伟铭凉槐疟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迪吞变。2016年中旬鹅,我们便与集团总部沟通过忱封擒,我们认为在移动出行领域突十,中国是领先于其他市场的储外。所以献搞,当时我们就决定在欧洲以德国为基次乔巍,建立MOIA移动出行服务公司程。之后绊刷静,在中国斜棵臼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司麓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挟共。   所以虾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妒驳,欧洲和中国靡逗獭。其中中国的业务包括三大板块稀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目史捂。我们在这一领域是领先的涣么瞪,这之后誊,我们还会有更多合作餐承。   经济观察报钮去:在大众规划的十二三个项目钳涕涤,大众与滴滴出行朴躬、首汽等公司的战略合作是什么模式皇财帕?   苏伟铭捷驾杆:大众跟滴滴淳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粮夹韩。其实耐,与滴滴出行的合作模,目前还在进行详细商议钮掸篮。但需要强调的是耙,我们的合作投资并不是融资的概念侈醇娄,我们的合作是战略性的敌厩。   经常有人说大众汽车集团起步晚辆耐暖,但我看不出其他厂家做得有多快伯继。   移动出行的合作破笨鳖,如果是提供车辆恭,那只是纯粹的商业化的供应需求相慕插。与出门问问的合作稳事,我们是要进入合作的管理层孰,在共同建立的合资公司隶陷,双方都有委派监管团队袜莫。   经济观察报庇:您提到的十二奢憨、三个项目都是什么商业模式酥犬渡?是否都会以合资企业的形式出现热?   苏伟铭纯沃眷:并不是全部都是合资企业形式的项目怕长。我讲的三大板块中裸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施埃撅隋。我们选择成立合资公司是因为俊刹匪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黎。那么如果不通过硬件屎氨,技术应该怎么落地呢翁?通过建立合资企业霖履,我们可以为不同品牌设计不同的技术论付,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泊退,包括集团以外的其他品牌茶郝袖,我们并不排除这样的合作链相脱。因为生态圈本身就有一个共享的概念变。随着数据的增加尽芭,共享的概念会更加广泛赖,生态圈成功的可能性也会越大潜文段。所以与传统的工作方式相比累亢谭,变化是非常大的功渡哀。   经济观察报逃融:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鼓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出了赐?   苏伟铭浦戈:我认为技术和战略两者兼有雾扮探。要建立移动出行生态圈的目标是岛,就必须把其中的布局规划清楚淳古,只是研发出几个APP蓟倒玻,并不是真正意义上的合作或合作的全部虹搞箩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脊酞?同时方森,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凹盗,也会要向外输出藏铰锚。   经济观察报朴:生态圈成为汽车业新的布局单位匠捣,选择共建生态圈的合作伙伴时矢弟酿,有什么标准潜块蜂?   苏伟铭屋坪芬:以前我们称之为垂直平行的价值链瓢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潍建。在考虑发展这些技术的时候鞭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比编瞬巫。   举个例子寡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悍,我们会考量其语音识别技术有多强纠?然后再开始讨论中间的差别在哪扑。找到不同品牌之间的差异性非常重要捷蠕埔。从战略角度芍唾悉,大众汽车集团需要明确今后的定位囤净痉。   谈了这么多换,其实有一个基本点认祟户,便是客户群体捅。作为主机厂蔚睦,我们需要预见到7年以后车的样子鲍慌锌。因为一般针对七年以后的下一代产品梧肆,我们现在就已经设计出来了忌核梢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洞慰,未来会遇到非常大的改变赤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同了扁虚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独败:李芳" "   4月20日啡焦,上海车展开幕的第二天镶搏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迪寿砍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答达融。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟配,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睬冕,其实屁辆闪,魏建军早已来到现场邓腥咯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尽,魏建军至少接待了三批不同的访客读,并亲自送每一批访客离开哎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刷吵划,虽然神采飞扬额毒孔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芯。一边是国内SUV领导品牌糜讹水,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梗告刷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”放擅窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馁讳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘫痞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宏仇县,此次寂菏妙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啤。   “WEY的目标是挑战外资品牌雇拦,终结外资品牌的暴利时代腻,重新定义‘豪华价值’瘦渴女,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虽。VV7c/VV7s之后巍肉市,今年还将推出2~3款全新车型瘸,将产品线延伸到新能源领域宪钮,合力冲击外资豪华SUV品牌媚秃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俱登嗣。”魏建军说特浮,“关于轻奢空翘绘,首先这个词比较时髦谁脊限,容易记住饥。另外沤崎称,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拒酸。”魏建军表示愤,长城不会做没有意义的豪华棱兢钮,“作为消费者可以感受到超值的体验疚,而企业也能得到相应效益媒,最关键的是得到了客户的认可瞎耗,这才是有意义的‘豪华’怖分。”   魏建军认为安全是最大的豪华墨蹿陇。“乘员岛、行人链供、车辆”三维安全(3DP)设计理念棺,参照国际标准尸,主被动安全配置完全创新锚涧侈,提供正常驾驶扯踢、危险警告惟牌丹、碰撞减缓的矛型,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护防鼻吃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碗,译为“牧羊犬”徒静椿,有守护主人生命及安全的意思陇呢敖。   此外圃堂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滦铅,来自于欧美一流车企芦陪,有着丰富的造车经验和行业影响力扛。匹配中国第一款7速变速器簇羞闭,这是世界上最好的变速器之一骗橇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馈潘螺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坟肮宦。除总部优秀的研发功能外倦锤良,长城在欧洲梆旱、日本和北美也都建立了研发中心位雇钙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛔锈凯。其中仑磷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌储悼宦。对此僚亲念,魏建军表示示:“媒体和消费者一直有这样的担心姑解,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面圈。实际上拨,在同尺寸或者是同动力下焙琉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宏粉栓。但从消费者的角度来讲不凌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琉,消费者会非常清楚这些配置繁鸡、性能壬耗埔、做工有什么样的差异愧。”魏建军表示盒鸥,长城的目标是做品类品牌部苔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偿琉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒋拐举。   而针对销量层面镭,魏建军表示鼓配嫩:“从销量上看荡韦亲,WEY很难超越哈弗闲看,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈榛肌,15万~20万元的空间虽然也很大匪归,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论化。”也许很多人会认为兴委,WEY卖不过哈弗孟沃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舍,但实则不然钎联额。“WEY和哈弗我们都重视蚂,长城用同等重要的团颂、足够的资源支持两个品牌偶胜淌。”魏建军说蔬乳鲁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溅,魏建军是如何评价的梨?“我认为我们的产品不管是性能蔬迫、做工躬康、安全虱位钦,还是油耗讼、排放晶,都不输高端车僵。”魏建军依然对产品信心十足芯香舱,但他也承认WEY面临一大问题骑报称,“现在问题是品牌价值亮拌,因为WEY旗下产品刚上市练含,品牌没有经过市场的验证谁郴,大家会对它不放心阂北霖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戚矛始。”   魏建军表示械兜,自主品牌给消费者带来了很多价值隶席。“有我们的参与答簧,不断地进步疤、不断地在挑战外资苏覆,已经迫使外资不断降价赖绵,提升服务品质猾。我们的目标是要挑战国际高端市晨湍恕,所以说我们借助中国这个很有价值的沛、规模最大的市场来锻炼碘岭,使我们能尽早挑战高端讹偶。”魏建军表示密,消费者购买了WEY之后揉微吕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浦饺。他对媒体承诺奠沏京,WEY的产品一定是超值的渐,并且一定能给购买者带来惊喜懈。“WEY是一个挑战者工,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孩幢汀。把我姓都赌上了翁,不能失败伦形抗,只能成功宽。”在采访的最后啦固拷,魏建军郑重地对记者说吐廓篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隶吐狄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炯税,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叮逻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向獭青,为此凤凰汽车特意采访了有关领导险,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蘑睬窃,以及未来的发展酸第。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸硅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人开萎讨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枫廊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等苍川、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顽,以下是问答实录签尼:   凤凰汽车 悲浦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尺撇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的型?   俞经民 贪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赫森,对于品牌的市场表现同样很有信心陈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言何吩,我们有信心成为市场第一的品牌辖。今年我们的销量目标深狮,是从去年的8万到今年的20万碗。纵观130年汽车工业发展史胆,汽车行业发展的基本规律而言潜瓷搪,规模还是需要的吭啦边,是品牌更好的发展的重要保障好弧。   邵景峰 斥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馁庞,荣威方面绩嵌班,我们所坚持的侍谷芭,是一种符合广泛审美的性高解、优雅自信的设计风格蔡,在复杂的市场环境中棵垃兼,抵御诱惑蔷乘绅、坚持自我孩倍颇,走一条人性化的设计道路须。而我们的MG名爵氯鞠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化路估,这是一个巨大的宝库轿疮,值得我们的设计师尽情发掘容,其中之一呕拢禽,就是感性蜂。   在MG品牌的设计风格中诚,我们可以看到很多情感爆棚鼎拿上、血脉偾张的元素与产品乐。未来的中国汽车市场必将飞速发展辨眠,需求也将越发多元化替孔,然而无论技术如何变迁搞伎旦,对于人性化线豌收、情感体验的诉求将贯穿始终阿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想曙,我们也将在感性力设计理念的指导下半,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竞媚彼。同时斗灰雷,强调个性也不代表小众渭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓝设适,为大众带来唤起强烈感动撕、让人心跳加速的优秀产品洽啸尺,这就是我们所追求的目标联碑形。   凤凰汽车 耪碉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皖卜,其中年轻消费者占到了绝大多数深荆册,请问接下来参,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帝控偷?   俞经民 败:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扇,更是“年轻的心”敛,从名爵ZS的订单来看筒唇东,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体努,更包含了年龄层更大磕、但心态上保持年轻的用户东。从“年轻的心”角度而言从萄,我们的消费群体就更加宽泛了珊谱嗽,作为一个年轻化的品牌苇,MG名爵的诉求是“年轻动感靡吧、专属空间钝、纯粹乐趣”偏,给“这一代的年轻人”造车璃。说到年轻人共同的特点乒河堕,是充满梦想锋,对于梦想的追求更热烈一些紊堵,更想把心里美好的事情去实现景投。这个梦想实现的过程是非常美好的咐卫纱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜗:为这一代年轻人邦,不仅是岁数上的年轻人舶,更是心态上的年轻人碑,提供更好的选择葛,保证他的有更好的驾乘体验攀。   年轻化的特点戚,是要颜值绊、要体验的到位担噬和、要可以分享暑。二十一世纪中国的年轻人牛凶,在互联网的普及深度量讹、对于尖端智能的体验和想象力枚,在全世界范围一定是靠前的险查,就应该可以代表“国际范儿”敌璃绒,也应该引领地球村的潮流售。要满足这一代的年轻人寸扛,MG名爵所带来的产品体验亭编,也应该要追求更极致巫,带领大家去创造全新的潮流蜡。   凤凰汽车 梢急: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爽坪、80后烷差、90后的人群当中括夹轨?   林嘉瑜 蹈赖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缅响。这款车感性的设计曲线取,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皆。不光是国内的经销商舰轰,本次上海车展霖茨级,MG名爵还邀请海外的经销商俺擎奸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肆顺,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黑淘些,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞥辛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跑,让老百姓也能开上小跑车嫁,尤其对于国内的核心消费者来说矾手,不论年龄几何抢黄亨,都要有为自己的梦想活一把的态度钡椭措。对于一个汽车品牌来说胖桥闹,这是一件值得骄傲的事情淮傻。   邵景峰 眷渴胃:其实在选择一种设计语言的时候掸暴郎,设计团队非常慎重捅钦补,因为设计的变换频次不能过高辞配喜,要抵御诱惑饺徘、保持延续性才有可能给消费者形成印象汹炽困、拥有识别度从而去打造一个品牌珐惜秀。“感性力设计”的第一条就是要有感性晦咐,去追求情感的外在表露弄,从更广泛的角度弊凳锭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛甩,通过真正的审美习惯进行判断;第二旦错缄,感性力是专属裂木星、设计师要通过专属的标签狙洽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼓,比如运动员在起跑的那一刻竣屏,弓箭拉满而未发的瞬间轨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宝,这种动感更有档次辰吩,同时价格不菲琅邦,是很高端潮林、优雅的设计挫,我们希望把这种设计注入到产品中肝师念,带给这一代年轻人极致的审美体验熊。   凤凰汽车 圭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈涡┐埃块化架构平台打造的猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瀑?   俞经民败豪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撤斧覆。这是对这一代年轻人的尊敬隆,他们自带国际范儿甫难,是可以引领全球的潮流的人群清吹,因此有着巨大的价值泊吧石。对此恼讣爬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裂,在全球也是一样许较妮。目前陇挡量,世界范围内福崇,不仅是动力总成前瞻技术的整合时陡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虐玲扰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车途少,采用插电式混合动力设计番。另外卢,大家看到的名爵ZS奥呜薪,将会在明年上半年推出纯电动的版本豁拣哄,至于最接近今天这辆续航超过500公里洗管、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸵烁受,也将会在2020年之前推出寡遍皋。   凤凰汽车 氛氛柑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坷耗?   俞经民 薪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脑,设计上差5%粪,销售上就有可能会差30%承。那么对于自主品牌而言橙,就是要把自主性发挥好傲枷,去追求审美的宽度和深度楔糖憋,销量也才能有宽度和深度悔。名爵ZS的设计就是这样做的谈猛晨,要追求极致标典、不计工本揪固、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剁菱惕,可以说氢凄膛,名爵ZS的极致设计哩郊拴,对销售的宽度起到了很大的作用叫。   邵景峰 惋:汽车设计是在不断进化的算,不会总停留在一个风格上拦,在互联网时代肩,同样要有全新的时代特质苛熬。另外心托鸽,从汽车设计而言揽柑,例如从动感设计理念而言肪蜡,英国车是鼻祖澎团稗,很多品牌都是以此为源头来发展的瞄餐,也就是“同源”诬市。中国航天能够上月球完,那么在汽车领域上同样有大的进步驹街海。之前德国杂志的一篇文章写到麓式贪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娟,在进化的道路上有推崇的看法迸绢贸,也有欢迎的声音墙,这些都是要虚心接受的激套。另外骇,汽车设计是一件非常严肃的事情颠,每辆车定型背后巷讲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘫枷,背后要靠巨大的投资来驱动涉。   在造型评审的过程中箩,流行趋势讲清楚搅醒,未来怎么发展说明白节,否则误解就跟着来了苍朽次,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓶勿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浩某椭。   凤凰汽车 番:今年古匪餐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锚苦?   林嘉瑜 橡磷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舒暖芦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暮,拥有一颗年轻的心佰,热爱运动哇、健康的年轻人识衅。   从足球营销来说泥,对于英国和中国盟试,都有很大的国民基础亢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乌暖,是英超乃至欧洲的强队赣瓤,这几年的成绩也是不断的提升卷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妇盒怪。同时朵何末,利物浦又是一个老牌劲旅呵,有不断上升的潜力扳焦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晾烩,在用户上有着非常大的重叠之处饶。MG名爵与利物浦对的营销合作蠕圭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垛,在活动和比赛中享受快乐春狈砰。   上海上港队也是一样的陵。MG名爵经历近百年发展拉奋饺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绕秘赡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陵潮,两者的合作也是非常有趣的刨。更重要的是坟罚篱,MG名爵通过足球营销的模式领,能够促进两支球队之间的交流界,包括之前组织的很多活动抠洽,不光是针对中国的消费者速夏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灌欠富,有效利用MG名爵品牌的特有资源罗散镜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琳袄杀。   车展期间式嫉套,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海送覆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对热好脑。在车展之后量,利物浦会在上海有推广巡展活动测。下半年稠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陛,欢迎全国各地的消费者参与和体验葡。   俞经民 脓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惶薄古,大家能有一些共同点做沟通画,国内和上港足球队的合作托膳垮,正是汽车和足球之间速度与激情涣、自我突破的契合点汤荒,足球又一个很大的特点挥,就是会让人意想不到幸避册,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桓华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参涡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年完锰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诉斯褥,与此同时烧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔑,长安汽车产品质量持续提升兜,用户口碑不断提升怯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仿夸媒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棘冲、全球乘用车品牌中国市场第二名屏尸逃。   关于未来塑艾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谜恢坦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划十,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垫。   2017年是长安汽车的产品大年涵帽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗣、全新的SUV CS55炭似、轿车睿骋CC欺句、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挫萄牡,将会进一步完善长安汽车产品谱系额。   如今定靶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挥,站在国家品牌高度寻求发展迟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筐缎矢。提升品牌溢价能力顺,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸵。2017上海汽车期间李,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平囊,关于长安汽车的未来盛仿,徐留平董事长有话要说男,以下是对话全部内容外。 凤凰汽车烷褐钢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佩?   徐留平浚七查:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穿祭汹,我们也是不经意之间就走到这个地步驮,因为一个产品弦叫删,特别是像汽车这种产品是更加的明显巷诗牵,它反映你的公司文化闷防葱、你的公司理念是什么样的东西蝎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看块皆愤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迹擞,你怎么样让产品吸引住消费者寡笔佬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豁戏,靠的是什么辱狼弓?因为美是一个主观的东西擎舅吕,有人认为这个很美急吃稿,有人认为那个很美氖鸥泼,从长安汽车之前的产品来看捆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墙位。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陷享行?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顶千胃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错榷,同时想把这个产品往这个方向进行修改疟墨酞。我觉得在这个方面蔫凑,从长安的角度来看木虎棱,就是对于这种动感赣、时尚这个理念的偏好卿尚。我一直在体会耍钮,其实我是在反问我自己仙体,这种偏好它是怎么体现在产品上的题?实际上是我们内心的这种偏好闻浦鹅。在过去的2-3年中部拇,我们面临的话题彩杯聪,如果过去不做总结篇赁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俯,另外更重要的是说矾,下一步你怎么做岔荡刚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法噶盎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锰,下一步是个什么东西茅铂,消费者需要什么样的产品碌,然后作为公司来说暮,你们能展现出来什么样的东西砷烩,最后我们总结叫生命动感智色双旋钱,当这八个字出来的时候廷侍嘛,我觉得是非炒た担好勤架,既是水到渠成碱疆,又是醍醐灌顶跋稼女、灵光一现阶管亨。这个过程蒋钾,不仅仅是八个字的总结瞎贡卵。这八个字出来以后陪模,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舰睛败,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廊,实际上不仅仅涉及到造型答泵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峨涟。这样的话勺酸,就有了一个提纲契领收很、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中款面佬,就能够有一个非常精准的东西挡。   刚才你特别提到“色”寺,我们当时想说嚼,你必须要能形而上融捶,要能够抽象出来些,如果说你不能够抽象出来驮粒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叉尺,如果你弄它50个字姓、80个字晌,你可能不够形而上磨缝裁,不够抽象化且,最后我们觉得“智汇伺妮、色”惩釜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贺靶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衅璃。   第二个就是说消费者情感的体验盯耗倒,比方说对这个造型和颜色掇巫朴,甚至于这种声音或者是形状暮、线条的这些方面的喜欢旅荡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哗。当然我们也在想用什么样的词比较好疏懈,最后觉得设计的这个词很好圈,一开始我们还担心说这个词字挺多恋锑混,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佬,我觉得就应该让它有想象力巨弯,就应该赋予它很多的内容骄喷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扭,孔子都说食色韦叔,吃饭以后第二件事就是这个字食反判,我相信孔子说的这个字也不简单意思洁拘季,实际上说氰陵,智色这两个字还是最终反映的是人褪鸡,特别是消费者的一种需求逃,对于未来传统的一种期许涩断,这个过程当中荚,对我们来讲踢刨溯,把这八个字想通的时候酪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怒全法,这是我的第一段话题侥铅。   第二段话题说这个对长安有什么用处娘才?那次在发布会现场有说烘蟹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骋眷磕,一开始我就提出爽惭犯,第一个垮申,这个产品要漂亮敲顿,你不漂亮的话辩咖滑,什么样的东西都没用森惫潭。因为我们很早的时候就开始在考量案书,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氛,后来发现不行辛,最后我们在大概07潭嫂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聪逗母。因为你还不能提炼出一个高大上搬、抽象钡确、形而上的东西奋潞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柔挖,但是每个产品都出得非常艰难缸卯霜。这个事这么长期干也是一个问题腐女,因此在三年前的时候护俗博,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婚韦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琅店,对于消费者的这种认知寸圣嘉,把它抽象化碱顶叫,那么这样的话理解了以后限,再把它具体化勾,特别是在产品炼纶,也就是设计理念当中一些图形化的东西堕,因为如果你不落实到图形化的方面南,那就只有形而上没有具像化 公橇殴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桃揣,图形化和具像化过程当中毫,这个就出来了先烈。   这个出来以后佃,我觉得对未来长安来说吻,我们未来在产品设计的过程当中猾挤魏,产品能否做到生命动感智色双旋戊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忿抚?这样的话谰喷,实际上说黄腥吞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗓,几十次的否决氦快,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迫馅凑,几次或者就十次你把它完成具骄钱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谭,那么这样的话刹酮,对于长安汽车的家族化讲境炊,我们看了这个车撬叫墨,看了这种感觉这种情感的体验毫,那就是长安汽车参挨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车创,这是一个颈惮瞪。   第二个就是说坊曹伪,我们自己在研发制造设计过程当中菩,这个速度大大下降黔施,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降母耸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绷,如何把消费者的体验做到更加的精准阶讨圣,更加的接触到痒点龚,这样对长安的影响是极其巨大的瞧。   凤凰汽车怜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诉密?   徐留平恫霓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厘戏估。如果说把它拆分开来卯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敲悲,智色双旋更加偏向于设计领域马羌福。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚视肋擞,我相信大概许多媒体会想悄快邯,生命动感智色双旋怎么落地睦氦?因此我们就想把智色双旋也说出来端憨海,不要分开驶豢既,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言父。   凤凰汽车谴芦:另外一个是提到的认知方面的感觉嫡,有没有一个专业的因素缓,咱们除了制度之外负碧扦,有没有专业领域的人来负责这件事皋歇?   徐留平写结:我们长安有一个庞大的队伍沥,首先要把一个汽车造好坪酿琶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怪票稿,到高管团队恍茹揭,到设计团队畅侨忍,到制造和研发团队酥栓,包括服务团队浇孝熟,特别是主要负责的领导人驹隋菩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毯碱,而仅仅是设计团队的话语姆钡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离查捞勺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层付殊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炮坪,因此对长安来讲潭夺,是既有最高层特别的重视剑、关注和把握哆伎,并且这也是一个最高领导者的工作职责券落沦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咆,我认为在汽车领域当中是行不通的厦乃痰,当然我们也有具体分工创沤。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝎峰第,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烽双,还有轿车研究的魏套,也有做SUV研究的掀呐吉,同时也有按照职能分的贰牌亮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卫些尚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓珊,如果仅仅是设计团队的意见便钨唇,肯定会偏离了方向矛。 凤凰汽车邯:一把手是指您吗脱疲滴?   徐留平跑:我是其中之一筒咆独。   凤凰汽车垄:长安汽车自主研发的新车攘纤聚,设计需特廉、评审秦、评定环节您都会参加吗贾逆?   徐留平父疆兄:我必须参加香首锰,我前面讲这是我的职责忿,所以我必须参加锚瘦蜗。   凤凰汽车剿:无人驾驶车呢隆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侨采,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产么,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奔梧?   徐留平忌外衬:上一次品牌发布会吩,最新的无人驾驶技术也做了展示桂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上古幂,高速公路的环境相对来说可控性要好滩寥槐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乳,难度要更大瑰矾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻插惋百,我们不仅能在高速公路上做谭,而且能够在城区做扁,这个技术我们已经实现了突破谓。   凤凰汽车揣:长安无人驾驶技术进行的这么好动,量产会提前吗洞?   徐留平卧寞躺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岸,实际上就是说日共,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到污挎浦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痊尝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逞艇侠。   凤凰汽车堵碾:中美在进行双边的贸易谈判铝厂,这是谈判的内容之一如离,会涉及到汽车合资企业的放开睹,可能是一个双向的市场开放的动作卉,如果这个谈成了嫂采,如果这个不再规定50%的上限聚熄,您觉得对行业有什么影响茨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禾,那您觉得首先答不答应视?再有一个多给他股份的话玖失,对企业今后的运营会怎么样射?   徐留平弘还:我明白你的意思镭,第一我确实还没听到这方面的话题吗匪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汰帘疲,股比这个事说了很多年标粗寡,我基本的看法有几点甜,第一个这是国家层面的战略和政策力,作为企业来说现寝,我们遵循侍,国家有什么政策我们遵循什么政策岭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轮称,我相信未来的合作会加深台,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畏释处,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现干未炯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奴,而是说理解消费者盛未存,能够洞悉消费者监履屎,如果股比的溢价挺高灯胺瞧、溢价挺低慰苍鞘,但你产品不能卖出去偷衬,那你不能分摊出去哎,如何把蛋糕做大交问淑,这是合资企业要做的一件事桨纲冷。   凤凰汽车簇:如果真开放探鲍,长安会想着往美国去吗暮擞交,就像那福特来到这里呢猎年?   徐留平醚痪:长安想要去美国是一个公司的战略煌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拨。   凤凰汽车人酞凤:长安与福特的合作多吗父杭?   徐留平凯卢:长安与福特是我们加强合作的方面烩肝借,应该讲这种合作的程度捎,不仅仅是合资企业无肛垫,从母公司其他层面攫戮,包括技术和其他很多方面都在讨论刃巢,包括海外市掣胩鼓椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奸,它的能力提高了宏。第二 现在是全球化合作的时代沛,一家公司独立运营桅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碎藏膊。   凤凰汽车鸵胚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结层馁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捆嗽,你还说了过去我们做一个车掇篮,可能需要很长时间好不容易做下来活毖,比如逸动辛块反,是很艰难的黄滩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坝毫添,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腿怕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资红阀贸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成哪痘纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妒家烈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓟并去?第二对比韩系逛晦系、日系绒阶羚,我们的研发体系和他们的研发体系相比那仇台,您觉得能不能支撑寺欢,确实我们的实力也很强睹惧,我们的内功可能修炼到一定程度硼俄,我们后面会源源不断推出好的产品撮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柏邻体。   徐留平阮:你讲得非嘲烂迹好坍坍,我觉得这是两个原因导致的诬崎屎,第一个就是必然性佬啪,自主品牌需要有成长的空间慰挝刹,第二个确实也有机会的原因钱佃,恰恰是SUV的市嘲嫘荨,中国的消费者需要这个东西鹿誓皇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些江,反应速度更加快一点绦,把这些产品推出确实是满足他们的需要坞攻,我觉得是两者共同作用的结果姐线停。   对于下一步自主品牌来讲娃,无论是哪个系缕,无论是美系吩粱讥、日系煌豹岔、韩系浅困、法系谋示迁,我觉得跟系没有关系枢钮,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘死摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骄锌,这是关键势冗。消费者他肯定是有他的诉求的朵,究竟是SUV奉枯受、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坑鲤潮,他有他的一种偏好锭柔、喜欢刮瞪冲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群肉粗,这就需要我们作为厂商徐,你必须要洞察到消费者的需求羚,实际上要看到他的潜意识是什么东西秘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来麓论。为什么我要总结长安汽车的过去呢惯芭?实际上是我们自己反问的过程臣,就是说在过去当中哇槐,为什么逸动会是这样话,CS75为什么是这样门螺?实际上说班讽物,我们当时也没有意识到佬济,反正当时就是这个样子互,实际上这个过程是一个反求的过程荣卜,我们为什么会喜欢这样燃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醚窘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子农宠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好春甭德,我们把汽车理解为是生命的动感宏,其实是一种生命力的扩张侣弓搪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惜遣,而我们长安就应该提供这样的产品蹿陵,回过头来展望未来别错炉,我们觉得这也是一个正确的判断屁。   凤凰汽车滥囤好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缚冲封。   徐留平坍挺:我觉得现在国内研发体系来看齐某,国家间可能还是有一些参差不齐夯,我觉得自主品牌的研发能力和体系啥,进步无疑是非常大的懂洼毋,而在很多方面可能与跨国公司有差距粳,有些方面会比较超前何币,因为自主品牌也不是一家翔射,跨国公司也不是一家夏,要两者来比很难说玫,但是有一点勾腐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辽,做好一段时间不容易秘,这个公司要能够连续做出好产品盲墨,能够连续向前增长释,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眉凳型、设计应用通络,在这个公司当中都比较受关注闺戒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因口登茸。   凤凰汽车耪徒盲:我想问一下自主品牌的建设覆将缅,随着我们品牌的推出膏秘寂,现在汽车品牌进入新的层面谐落,会有不同的路径选择棺仑兄,比如长城逗、吉利推出新的车型鹃瓮岗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势史董?长安如何能够胜出彤策?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌双绵肉,除了刚才说的两个栏统迷,还有互联网造车的未来的合作伙伴纬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响权?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘸?   徐留平潮狙趣:实际上秤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌风伶省,我觉得这是好事祁,这说明汽车产业欣欣向荣桶囱,是真正的投入遣,这是我对汽车产业的理解撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程久较颂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豁忍撼,例如一个产品到了造型师的时候繁巍芒,是一个说法催、一个样子谱侩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的椽颅皮,然后到了制造过程当中又是另一个想法降燃,到服务过程中又是另一个想法寥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裁,既有高大上的戚,也有形而上萌蔷歇、具象的船舌,你要把一个公司从时间跨度罐貌兢,一个一个展现出来炔凄底,而从空间的序列当中仟镶食,你要把研发全部都按照这个意义尸蛔,我觉得是很重要的方面筹。我觉得制造汽车是很复杂的过程督女,各个方面的协调蓬皇、综合喘浮、修正损善努、打磨需要太多的时间侧,我觉得这是一方面铅泻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娇,同时也是我们总结过去体会出来的拒,它是由内而外的溃溉博。可能我们过去没有意识到这个话题老袖,我们现在总结出来坑阿娄,然后下一步能够指导各个方面跑嗓解,每个部门都很容易做事情雹。   第二个问题你讲到造车屠沉私,我们开的会太多了兑技汰,失败的太多了浦某嗽,沮丧也有很多扑伟瞎,基本充满笑意也就一次私克策,前面基本上是批评苫、检讨隙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虐蓄,不高大上弊靛风。至于说现在很多企业开始造车搜,我觉得这是一个充满魅力的行当侨,很多人都愿意去做梧玲吻。   凤凰汽车洞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丸? 徐留平谋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刷轨太,会选择相适应的地方柬顺。   凤凰汽车便:就刚才的问题我问一下欠童,刚才您提到和新创的互联网的合作髓摔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔社椒、蔚来也有合作沤,您觉得长安在未来在互联网里面的话睫田,更倾向于是一种怎样的合作烙到?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞭,您是怎么看的管黎领?   徐留平率:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徽辣排,从长安的情况来看士沪,我们认为哪个方式都挺好的坍,现在是合作型的嫉潮,是你可以自己干腺,也可以合作干鲜末,也可以自己加合作干绥耿互,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忌黎悸。   凤凰汽车秤哎话:我们打比喻式恍,37度是正常的温度考尺抡,您觉得新能源行业乳朴藏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腻,您觉得温度是多少尼?   徐留平稀倪:您觉得高了低了堤?   凤凰汽车萝恍答:之前有人认为这是疯狂的阶段厢龚瓷。   徐留平棋邢:我对一个产业的衡量依据是废巩,在目前这种全球的经济运营模式下婆逻,凡是有金矿的地方贝覆隶,都会有若干的人去挖掘它蹈,目前我觉得新能源就属于这个阶段溺草,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晨榔,应该更加得进入颗炭,因为从目前的情况来看棉逝槽,汽车产品当中铺,一个很重要的领域就是电池附,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放崩,没有这种资本手、技术首、人员的这种投入澎钮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的受竣花。   凤凰汽车潭精苍:那就是说您觉得温度还不够吗嘶石?   徐留平韩态:我觉得还可以厘暗海,但是我不太同意的就是产能鸽董贾,如果说你的产品技术不太优秀呵,你建那么多产能就是有点糊涂辫幕。   凤凰汽车耸垫:很多其实可以通过改造现有的产能铰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痛畏,从这个角度来讲垫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拿抨?   徐留平地岁:从整车厂的角度我们希望成本低一点惫诗埔,选择利益大的澜。   凤凰汽车岸:所以您不担心过剩吗灭禽凛?   徐留平希:我不太担心这个问题竟,我觉得电池还处于不确定的阶段膏痊堕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候是扁棚。   凤凰汽车复短:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象襄篡嚼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外把赶全,不管是设计师还是CEO等等臼纺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代案?当然那些设计师很多是主管的弗,老外有管经营的有管品牌柏,主要还是在设计和技术的领域棱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奠巩钝?第二个是国有体制的问题梆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娥翠,也在高薪吸引高管人才蠕帛,您是如何留住我们的人才恫,关于体制之上撅梁、体制制约的问题形匡,我们怎么解决滔?   徐留平垛鞭:现在是全球化时代其筹弥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隶,我们最早的时候是四无李起瘫,没钱狡恒、没人泞烯婆、没能力骇尽、没地位酶惹吼,到现阶段来讲猴冻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师让谷吩,这都是一种非常正常的行为购牢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莲芹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饯隘觅,如果对中国的消费者不能够带动稍肝,那肯定不行咕蓉,我觉得这是一个魄斗,无论你是洋务运动还是什么运动烽酶,核心是对消费者要动起来特葡皋,这是一个景寝。   第二个关于体制的话题斗另嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楷瘟事,这个方面我觉得不能讳言庐事。目前来看常踞,对长安不是特别明显额,因为长安是属于南方集团旗下子公司昆靠,从南方集团来说魂结,在这个领域当中脐磕顺,也在他的职权范围之内做了一些调整蕾赂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辆。   凤凰汽车梅:如何看待这个机制梦杭?   徐留平上:从国家层面来说徽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要括泌搞。   凤凰汽车钩寐:你们审批会很困难是吗禽漠?   徐留平婪袜:我觉得会快笑晨,另外一个我觉得汽车集团思,也许给你量化很多股份蛙,但是最后你没有创造价值草,给你1股抵愤撮,1×0的时候不还是0吗酒?汽车的成长扒岔扦、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓮。 凤凰汽车汲屏:十三五计划像长安汽车整体的销量些、利润和研发能力以及目标有没有提侨?   徐留平释:非常有朝,我们愿景2025沛赐淬,我们做10年的规划羔凄殿,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫉,为什么说保守呢旅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潭墟圭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罕赫。   凤凰汽车陡蜜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沥欺修,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芍?   徐留平俯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业席甘境,在技术和平台方面都在加强合作卯,至于说未来它要怎么样霓队,我现在还不太好评价这件事歌笺疟。   凤凰汽车歌享抵:徐总问一下国际市场的战略投秸,我知道去年车展的时候非深世,长安说往海外拓展的重点是伊朗啃率瞄、印度行坷斜、俄罗斯这样新兴市吵 ,有明显增长潜力的市辰只母,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去董边,比如在墨西哥尚汀鞠,对长安而言擅,自主研发这么好酶,又长期和国外品牌进行合作饲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惹、欧洲的市彻潮ā?   徐留平芜股:在我们十年规划中就有樊瓷,去年讲的时候就是当下正在做的内容南,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逝瞎,就是要稳扎稳打迟屠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尸,因为一支队伍最重要的是信心咆那灯。   凤凰汽车脯凄:国内很多品牌都盯住印度这个市辰饬,并且国内品牌在国外市场很有竞争奢郎垄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庇霖?优势在哪儿先?   徐留平嚎:对于海外市场我的理解是要扎下根去汝闹窖,不是简单地把你的产品卖出去勒,是你能够充分地利用本地的资源芯茫,包括人力资源和其他的技术能力良,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禄徘扇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关苛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盗,促进本地人的水平的提高笨,那么同时在这个过程当中撅哦,把公司的产品技术涵盖进去尉看,我觉得这样才能走得远及料。   凤凰汽车纳娇:长安最近一套体系出来了厘,有没有可能往更高的一段发展涤?   徐留平腥哎:从长安来讲芹,我们目前的战略看粪淖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致词,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妊,这是我们能够奉献消费者更多的东西沸殊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烤长疤,但最终要落实到产品上卜力溺,产品是一个载体让消费者感知它知道它杰甘车,未来舵攫,长安汽车会加快产品推进的速度燎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神培淋楷。   凤凰汽车密钝貉:欧尚也在这里面吗斤南?   徐留平惶嗜柑:欧尚不在适棵。   凤凰汽车顽偶:东风已经有PSA很多股份湾惶翔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堡虚完?   徐留平杯:目前我没有听到有任何影响瓣葛韦,在实际工作中我们也没有感觉到诫彭。   凤凰汽车谢:理念发布会徐总是骑着马出来的画剁,当时媒体圈特别关注翁匿悲,都刷爆了朋友圈测雀,虽然我不在现橙┪轿佟,我不知道有没有特别的意义触相娶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镶,当时的考虑是什么夺汝?   徐留平徐:两个考虑促本,一个是我把马和车作为比较柒柯,你要说一件事费娜,一大堆结构化的语言没有必要怂迫挺,我觉得既然是长安汽车瞪射魏,我们叫做生命动感梆溉亨、智色双旋昏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫色境妈,如果不这样做也没法让人尖叫骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲牌氦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴,上海车展首日愁太,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台为啥陷,12年增长了120倍帛瘦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碌扔辆。   受访人充:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敦咯。以下为问答实录旗盾辰:   凤凰汽车拴缸雇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面那惺?   雷德?比格兰德茧擒痘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品公玛诽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狗但,这款车在中国市场的反响非衬平琢眩好黎捍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稳匈托,同时拥有强大的引擎猛缸迫,提供强劲的动力与性能涂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吞扦矛。所以嫁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品授。   凤凰汽车裂: 在没有设立经销商的地区送顾弯,玛莎拉蒂如何抓住市撑病?   雷德?比格兰德铂霉: 我们首先还是会增加销售网络括,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翰,计划在今年年底扩展到75个摊。   我们还在天猫开设了旗舰店厢霖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空布捣婪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搁苟供,大部分来自没有授权经销商的地区瓷涝蝎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扒察项,鉴赏力越来越高时犀炒。针对这些人群茸芥琴,我们还组织很多不同的客户体验活动竟戎竞,如海外试驾妨,以及互联网方面的创新镶擅,如网络平台的直播惩莱。此外柬宝迟,我们也有不同的金融政策价,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凄。   凤凰汽车取: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荷,给汽车销售渠道带来一些变化闹细,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新软差?   雷德?比格兰德驶挺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哩清宋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品手铆醛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具介,而是要提供独特的生活方式体验梨串。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待催杜,不止在中国惺蔑墙,在全球市场都是这样拼琳硅。2016年腺腐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长实痴,这个主要还是产品优势带来的诉彼内。新的政策出台以后蔚欣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响没,不过最终的销售成绩还是由产品决定尼。   关于新的法规驾闯,我们现在也正在研究当中耍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勤媚仿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咸。此外袜,我们在中国有非城唬好的经销商关系枫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吹鸽。我们开设的天猫旗舰店腻玫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宋雾:客户在天猫下定单食围,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务川仁瓤。所以改毛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系室茶。   我们的很多客户最在意的并不是价格己川缴,而是优质的服务与体验粒番湘,这正是玛莎拉蒂的优势所在厂睹扭。   凤凰汽车高完: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柑,有没有什么新的产品推广秒?   雷德?比格兰德吵硅猩: 关于新产品茂,现在还不是宣布的时候卸潘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升息,等到新产品发布时我们再提供更多信息劳逢。   凤凰汽车殿: 作为中国消费者熟悉的豪华车婚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕊韭涡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溯翰。对于玛莎拉蒂来说酣豆,未来在中国市场的前景怎么看嚏圃土?理由是什么涵?   雷德?比格兰德蜡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囊谭,5年前散虱,我们在全球的销量大概是6,500台础泉,而2016年达到了42,100台痴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踌,所以我们的增长一直是持续的含恰。也因此吹具蠢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拭下汝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灵灵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卑县洞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA估铅氢,这就是玛莎拉蒂的优势啪谐。所以褐谎记,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禄。   另外鹅,玛莎拉蒂的车主非常年轻彪,尤其是在中国市称选,车主的平均年龄只有30多岁悸,他们追求具有独特风格与气质的产品巷牡,来表达自己的个性与品味擅菇斜。   凤凰汽车崎: 现在汽车技术日新月异你垛,尤其是新能源春、共享欺、智能驾驶方面妨被,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚕?   雷德?比格兰德接粱: 在新技术方面徒擅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艘新骡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统成荤捆。我们并不追求生产最快的汽车尘寡,而是要提供包括技术水姜航、性能量、动力扇、驾驶体验等方面在内的最佳组合晃等。   针对自动驾驶判,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裂蘑,帮助驾驶员减轻疲劳距第,降低操作难度烈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慨氖,包括独特的声浪鹊簇、澎湃的性能棵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统联佛焚,这是玛莎拉蒂所追求的汗悉。   关于未来对新技术的规划嘎竿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幻,比如减少温室气体排放扔绒,这一方面玛莎拉蒂也不例外损欠。此外发,我们也会在汽车上应用比较先进的技术古,如苹果CarPlay和Android Auto灰步脐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统别,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术路番。   凤凰汽车谓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锨缺汗,怎么适应玛?   雷德?比格兰德枚僳: 针对年轻人群彩,我们采用的方式不是改变自己铂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盒。比如在中国嫌矮簧,车主平均年龄非常年轻柯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妙米玛,便是一位年轻的中国女性藤耪钱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溯赌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堵搬滤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意建毁,包括法拉利生产的强劲发动机扭颈、独特的引擎咆哮声秸、奢华优雅的外观与内饰变、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畅护,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势委,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壕。   凤凰汽车爽南: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沸灰恰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姐,有没有针对用户画像做调整侗恢躬?刚才强调坚守自己的DNA和理念虚皖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涟睬?   雷德?比格兰德驾: 在中国掳,我们不断渗透到三四线城市烷徐,但是目的是一致的酮斤,就是要吸引更多年轻客户娶陛。但不管在中国乃至全球的哪个城市荡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甫宠、激动人心的声浪顽沥杉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娘霸默,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纶。   在设计经销商的时候祷卡,玛莎拉蒂也不是随意为之壕办儒,而是按照需求进行规划可。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讣,首发售罄的100辆SUV中管挖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泡释。因此磺瞎呕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婪。同时挂涛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唬傅襄,客户需要一整套的优质服务扔捍勒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菩郊连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谋瞎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巳般。   提问尚:您的新角色到底是什么样的摹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上飞帮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馈徽?   Alfonso Albaisa狄芬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泊,跟所有的设计相关的工作尘氮扛,都是由我负责驰。之前我100%的时间放在英菲尼迪巨成板,现在会分30%的时间来佬全馆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扳惺日。现在大家看到的一些车型搞相淑,可能是一些原来的车型滦,我们现在的工作奴刮,也是快马加鞭橇是菏,希望能不断的改进嚎酮、提升现有的设计掇韦会。   提问仕访矾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畔讨倘?如何看待他推动品牌前进时的作用漓鞠宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凑冻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叛反岸,我们会共同合作础牛,不断进行我们设计的演化钩迟稿。其实我到7月份才会正式上任巨臣傻,我现在猜测或确定未来的设计理念衅遂巨,还有点为时过早躲滤拳。   我们知道菲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沧体乃、非常大胆前卫的伯,我们的这种设计是一个不断演进的过程棚吻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改互萎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耙裸平。   卡里姆跟我有很多类似的地方肩私。比如郴杯股,我们都是艺术家出身暴,非常喜欢设计攫固熔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皑搜党,并将其以各种形式发挥出来里。   提问缸哆涩:我有两个产品方面的问题慕峡。首先闭蹭,这个概念车非常漂亮识墟,它背后的设计灵感有哪些敞?   Alfonso Albaisa靛枷填:秉承“冲突美学”设计精髓发,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡馈差叫。基本上就像艺术一样痊胖但,包括缝针辽噬酬、包裹感锨阑,还有使用的木质阜咯,都是非城菸В好的手工工艺腊枚昆。这是一种感性和理性的结合祷郝脖,还有一些肌肉感极强的车身线条偿。   提问坪射:这款车未来的定位览酸、消费人群是怎样的抠澜垫?   Alfonso Albaisa库隘端:一般都是比较年轻的家庭赫氢泥,想要非澄俟⒊桑宽敞上僻、具有运动风格的车型继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓床逃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示备,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妊欺亢。   在发展新常态下皇,消费动力开始向下线市场转移宛。同时喂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级配骡。由此茄墨嗅,县域市场成为新时代的“金砖市场”掂盼。而对于汽车行业附,消费升级利好之外怀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郝。如何撬动县域这一重要市惩芈掏场?   胡绪雷表示谈奸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挺,帮助县域出租车进行升级改革食。县域交通的数据化氏浅戳、智能化发展涛,有助于未来网约车的下沉渗透玛祈桥。县城消费能力相对较低痘染该,在出租车领域引进大数据之后场,未来再进一步升级到网约车涩乐。   据胡绪雷透露敬,首汽将在县域布局三块业务奠肠翠:长租车炭、网约车(出租车)惜、分时租赁亮逛氨。分时租赁是纯新能源车履司朝,未来分时租赁或是对公务用车的补充挨惜,它是纯电动悲,不用长时间租农惺川,可以通过APP来完成示害兑。目前校诵骋,在北京有1000多辆车潍谴,150多个点位九硅徊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甸棋,对公务车改革会有一些帮助粱突髓。   胡绪雷认为溪,网约车行为是偏汽车前市场的角色擦虫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盖步。第二耗,在居民习惯了这种消费行为之后鹊卤眠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秆阂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拟撇。   当日鼓吴矫,首汽约车作为新生力量堑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绕车图,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”北栓橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿柏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罗疟强,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尘,渠道下沉要根据市场来判断躲,服务要根据需求一直不断地跟进亲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稳,比如说对经济的支撑会淋,对政策的拉动匡擒岔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黑共。近几年含赊,一汽吉林产品在县域销量比较高娩,对县域市场的期待也非常高死。从目前产品结构来看膘急,产品消费比重70%在县域辈卸膝,30%在一起、二撂览豆、三线市场扳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啪,外观闭、配置反、价值都迎合了县域市场的需求博纤。   从流通环节上来看翱相猴,县域市场做的非炒橙海好猫匠锑,没有什么瓶颈因素巧赂哥。一汽吉林也努力在渠道建设不闺瞬、服务跟进等方面做成长和改善味。同时宋长欣也提出了一个想法抛,“县域对自主品牌在公务车刻厩、公务员购车方面是否有政策倾斜皑涪埠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埃,这是我们车企的想法必弛臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲤咖背,要根据市场来判断任。目前提暑侯,县域之间的差距非常大伺犁枫,包括现在推行的3G服务措薄,在那些无法设定固定站点的地方抡挫,推出了3G巡航服务彩晾。服务是永无止境的工作彭保,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怪敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸底烦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孟恒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疙恕贯,新能源汽车推广比较看好北尽轿、上掸懒、广限行蟹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畦烙陛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拱桐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庙领。尽管都看好电动汽车的发展趋势煽淘,但做好市场并不是一件易事井判镶。   目前比较看好两个市称堋,一个是北摧苫枢、上掣、广限行雹峨番、限购市巢邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻睢,这个市场的发展速度很快灿仟。例如河南迸爆、山东舞惧、西北区域屋弹疥,大量没有牌照的低速电动车匪痞葛,在政策方面仍处于灰色地带疆胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年态,在国家和地方补贴的支持下捞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氛,在农村市场涛薯窜、县乡市场得到了非炒鄄停好的认可实揉叙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拇,县城市场的消费者的房屋空间大百,有充足的空间停发车辆阑,拥有较好的充电便利性倡。其次行驶距离不长疽既握,180公里左右的续航里程能够满足使用需求觅。另外辞入,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藤箍,因为小车型成本低变假火。   赵智刚表示促,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贯跺。河南地区计记,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排食,在替代当的出租车栖胖党、公务车方面取得了不错的效果炒痴。同时私,也在积极跟海南政府合作扰抒,投放了一部分公共用车观奇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哼葡凹,比如是文昌侧、万宁苏疲撑、琼海等县级市潭,未来将在海南全面推进财徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拣漏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行价耐够。会上午疾蚂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚂晴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂航跋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袖,是参与全球竞争杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾臼。”   在当日的论坛上嫉尸谢,郑刚发表主题演讲酬。在他看来始纯,打造世界级新能源汽车的品牌胳,最核心的是独特性汰恰、差异性透,是比较节能优势哥途,浮出水面的是视觉沥弓、是LOGO彤络洗、是VI娇亭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夸舵毯,其中成本优势是最重要的组成部分绢守。   早在110年前蔬田,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寡:蒸汽驱动车苍侧、电驱动车和燃油驱动车曹厘秤。然而洽,在后来发展中捌沮哄,电动车败给了汽油车情。这是什么原因造成的膘敛吩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及建宏。亨利·福特发明了流水线生产淖闭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候领隋素,成本大幅度地下降蓝我盯,售价拉低到850美金眉诺割,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孺粹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簧搽笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熔护诺。100多年的历史多次证明了这一点宛煎傻。” 郑刚说哆鳞竭。   在反思自身发展时篮粗,郑刚透露残,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朝顾,规模在迅速的增长村,但很遗憾并没有带来显著的触骂、大幅度的成本的降低慈。   为此谢芭,郑刚提出示啦,在推广和普及新能源汽车的同时草培,光靠技术进步还远远不够氰浅,更加要注重晌、培育成本领先的优势部翔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本希,是参与全球竞争烙盖桨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搅洪拈。   他建议桅囱发,对新能源汽车未来的产业政策律、行业标准岭辜楔、行业监管等静祈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搐媚,这样才能培育出行业的龙头企业粮湍。   如何通过提高规模显艘、优化设计福、优化政策和制度创新庐?郑刚说欣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本程颊、交易成本和政策成本孟,来打造企业的综合成本能力和优势蓟硷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碌巷。这还需要企业和政府共同携手革,不忘初心糙棉夏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兜弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似瘸:韩大为" "  魏建军多次提到刻桐,我们的确有很多故事固,但是他们没有写得很好歼枫合,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叉伐吝?魏建军直言不讳地说彭饺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踢藕。   囤地赚翻旅咯、离开保定汝僻崔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来握罚,且莫名其妙妊胃,或者无中生有的传言所困扰勾霸,最好的纾解方法是什么局删劝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳞糖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饭握,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熟如梨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佛皋涎,魏建军勺蜕剑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贸扩,与部分汽车媒体交流闭车。以一身轻便的牛仔装""示人""芹,魏建军笑着说绅,是在同事的建议下才穿出来的土。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煤计,魏建军坦言抗塘澄,的确压力很大碾蜕,也很难受次袄锚,“有时甚至想哭”苔。他说皮亮,我本人就是保定人市牡刻,能不希望自己的家乡更好么吩靠?当然味蔷,我们只有把自己的产品做得更好扯籍。    诚如魏建军所言狈晴,近期艘湿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晃篓菊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耽功颠,来自媒体的反馈好评如潮暇堕。有作者甚至设问磐眠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后齐,否则也怕媒体老师太忙”涵,长城汽车一位公关人士插话道常。    10日下午的WEY首度试乘试驾胆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宽激。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汕,有同行在现场就说颁济淀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型懒淑督,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型防。    动力配置上腊挟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亮,最大功率达172千瓦狗身,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肉洛劳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上适暖澳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘦,VV7s几乎没有发飘的感觉东,而车内噪音也得到较好的抑制扩。“我们在整车NVH方面做了很大努力评牵吵,也取得了一定的平衡”烈检,魏建军说森肆浓。   VV7S    在交流中伴戒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彤傲霖,大谈书糜沤、特谈所谓“轻奢”宫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时查,咬住“聚焦”二字不松口艰毖梁。而是多次征询媒体试车时的感受炼溪,并逐一分析踢、解答媒体所发现的问题拣阂己。整个交流过程点,他都态度诚恳高,即使是谈到一些尖锐的问题护,也并不辩解哨。他甚至非常谦逊地自问自答蔑,人为什么会失败糕?尤其是一些有着巨大成功的人檀。因为以往的成功稼高痊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伸算房,就很容易让自己失败椿菱草。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彤撼巩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车几鸡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隧。他认为梅讼壬,好的产品本身就是故事八景亥,而WEY就是要做最好的产品卫梦。此次松,魏建军多次提到娩礁,我们的确有很多故事要讲褂塘盆,但是他们没有写得很好匡垄妻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贾喷浮,所以响梅,我在让他们重写徊。魏建军笑着说汹懒,把一桌人也给逗乐了切冷。    在媒体谈到其他竞品时姑靠,魏建军都给与很高的评价斧。不过最终还是认为自家的产品卜绿闺:底盘更扎实弟臀,操控性更好创摹,“因为我自己就好‘玩儿车’”恨叼,所以对他们(研发人员)的要求也更高棱。   VV7S    据悉首馁惰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筷踢,预计售价在15万-20万元区间坍糙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘿乾,他思考了一下才说喇炊甭,它的配置太丰富了磋功脚,在相同的价位空间羡勉,“肯定没有比它更多奢、更好的”腥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖速辅?魏建军更是直言不讳地说居拟故,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惜灵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恭浚,一位来自上海的资深试驾教官说罚刚桔,之前很少接触自主品牌汽车埠途,这次也是第一次来到保定涵艇芍,第一次来到长城汐煌栓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悼青熄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言偏痪。期间斑钉,有一位同行说错里疽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好废士?或许这才是魏建军的真正用意吧末舶孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢梨爸:李芳" "   陆逸表示绘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波己恐,因为正处于发展的爬坡期赦蒜箍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盟泪森,而且要深度国产化价狼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袜潞怀,雷新透露蔬台,上海车展期间叭低,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皋冒叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时习妻盗,陆逸明确表示我疼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彼彪芯,因为正处于发展的爬坡期揽。关于国产化的工作痪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缔,未来将坚持不懈的进行国产化工作轿蜂,而且要深度国产化捐。    日前口市,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典解。活动后扮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茎虹翠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暑附外。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慑钡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癌路粗,超过23万辆姜稍。今年第一季度患,英菲尼迪在华销量破万辆肃匈跨,同比增长4%挤酗绷,而其全球累计销量达到67367辆会灸,同比增幅为18%五社电。无论是在英菲尼迪全球体系中传褪壤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恫化,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勾吐。在不少业内人士看来霖,从去年4月以来娄簇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箍。    对此杠,陆逸强调换,目前英菲尼迪的销量很正常栏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军订脐署,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘛粱父,还处在爬坡期冯。他还说粉恍,所有的汽车品牌进入中国后髓拿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寇化、运作能力提升及投资力度加强硕猩架,会迎来一到两个爆发期岔同。    事实上赏皮,从2014年开始罕咖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琴邦簧,就迎来一个销量增长的“爆发期”涤汰汀:2014年鲤,英菲尼迪在华销量超过3万辆扯似璃,同比大幅增长75.6%画顾傻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逛茂吕,同比增长33.8%赶渭凳。    不过深金,步入2016年世苟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仓拷吕。当年4月初场,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迁,刚好满一年憨。在过去的一年里己揭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喂。陆逸坦言篮吐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段硅,以便更好地认清我们是谁锌,我们的未来在哪里画凤滴,我们应该做什么娃轮锨。”    在陆逸看来匪烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑,今年是进入中国的第十年钢朴。所以作为一个年轻的品牌茫汰,这本身就是一件很有挑战的事情惦前凑。他还表示橙磺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颂敌,是更聚焦的一种进化结。因为市场环境在变化陶刹聪,消费者的需求在变化凤屉漏,我们也要根据变化不断的调整闲毁、创新耪裴纠、挑战自我妻缔。”他说锌察黄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虫普,就提出了‘挑战者’品牌战略旁却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让,品牌口号必须得落地猫锭。”陆逸表示发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发困呢炮,聚焦目标客户群暮,让产品与目标消费人群建立联接宛、产生共鸣顺颁。    陆逸对中国经济网记者表示欺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅嫩,而且要深度国产化峦袖剁。”他说洽,中国是全球最大的汽车市呈洹,同时也是很特殊的汽车市晨狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国监,就要真正的了解客户炬癸架,扎根于客户很、扎根于市撤凇,这就必须深度国产化蕊伺。据雷新透露庞敖碉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%商鲍黄。    但是擂,从2014年底国产以来壬,英菲尼迪只推出了两款国产车型坤:Q50L和QX50翔。对此疽受,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碳。陆逸表示凳侨诵,“关于产品线布局的问题炊啡广,英菲尼迪有一个长线的规划红。”    陆逸介绍说衔碗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喉忌啸,规划内容包含平台规划蒂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镰检。他还说巴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寥翘味,我们的目标是通过完整的产品规划俗蜜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椒。”    谈及国产化在今年的推进程度炕,陆逸表示厕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囤辰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颈嚏懊。”雷新进一步透露式陡,上海车展期间纠吗帅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镰溜芹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁八项。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律獭臀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搔配,通过销售Urus惜没缉,兰博基尼总体销售量会翻一番厂,突破7000辆大关保堤斧。    在更遥远的将来丰,很难说会不会有纯粹的电动车狭解户。这是因为蓄电池非常重酶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潜。自大众集团和奥迪公司接手后卑诫贡,兰博基尼得到积极砍垦、稳健的发展桨。日前吹显阀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员版诡乔,商务部主管Federico Foschini桂戮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迫娥:并入奥迪公司之后裤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秤吹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辛察啊?    答扛:2016年帅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关形。奥迪公司和大众集团接管之后袭,对兰博基尼进行了很多投资水朗挂,让公司发生了非常大的变化怕雾。此外翔巨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撬涣摊,如果没有这些投资斧慧,就完全没办法实现这个计划颇湍。所以笺收韩,兰博基尼公司从中受益良多且射休。可以说奠堵,如果没有被接管叛刺嘎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秒拉础。    问举:在您的介绍中诡粗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菜却涕?Urus投产以后陆,重点会不会向中国市场倾斜畔铺马?    答避钝秦:目前酱荆,兰博基尼公司只有两个车型系列胃廉:一个是搭载12缸发动机的Aventador寝但硼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粟俄耽。因为各种原因牛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盼惋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陛。2016年都,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车失。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盾粉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沤矾开,兰博基尼公司的销售量会明显的增加处。2016年翠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驰蒲妇。新产品会在2018年投放湿讣,到2019年坍诽,通过销售Urus翘骇,兰博基尼总体销售量会翻一番赫铰,突破7000辆大关冻。在中国市场上侯李,SUV是非常重要的产品寡驳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剁。    我想强调的是鄙逼设,在中国超跑车市撤健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哩泉,Huracán大概在300万到350万人民币彻奇标,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刮。    问破俏径:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酚?    答晒:目前杠,兰博基尼在中国有15个经销商冗仑谩。到2020年恼才,我们希望经销商数量能增加到20到25个渐享。当然乔挽悉,通过Urus的投放诽赎,在华销售量会增加殴飘剖,服务涵盖的区域也要明显的扩大激善弥。    问查:如您所说磋喷,兰博基尼在中国有15个营销网点工,去年销售了151辆(车)淀。我们简单的推算一下肯,平均一个营销网点一年卖10辆车核榷。那么兢抱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样事?在新的超豪华SUV到来之前曙旦犬,是否有改善他们运营能力的要求呢评?    答甲:是的穿汐,会明显提高经销商的运营能力皖譬陀,新Urus也会变成一个破局者通乔钎。虽然现状如您推算憋伺,但是在Urus投放之后热,大概2019年或2020年匪雌矮,经销商的数量会增长璃,同时每年的销售量可能会提高到30辆沮软霸,整个业务会明显的扩大淖,售后服务也会明显提高死隶情。而且由于SUV使用的频率比较高苗笆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稗。    问芳:兰博基尼车型比较少微夕,所以每一款新推出的产品都极度重要毛腺寺。现在的汽车行业发生了一些改变热,比如智能化堵秦藕、电动化街啃。那么烹黑补,兰博基尼在研发产品时农认烦,会不会受到这种趋势的影响渐聚?    答抹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糯激俺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刻紊,更多的是代表了一种感情钒拧借。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膜牧电,采用V12的自然吸气发动机不衫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验款。    这是兰博基尼最核心的销售主张据卤。未来卞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仕,甚至会超过前款车型弗。而出台Urus产品时则会有一些变化戮镐桨,它将采用涡轮增压V8发动机傲炯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晒毒睦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锨柑欺。但是查牢,不管从产品定位杠鸵馆,还是感情诉求方面来说礁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绦。在更遥远的将来拖蓄,很难说会不会有纯粹的电动车涧。这是因为蓄电池非常重踞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疲先翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车头情,可能未来技术上会实现新的进步力尉,那时我们也得重新考虑这个问题既伶。    前些天抚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型时羌诽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骇撅,其V10的发动机再一次提高了功率琴澄。当然匠珊冲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA报沸铜。通过技术创新以及功率的提升率坡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者硼甫抚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扔叹。在预销售的阶段外,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娩青镶,能够击中客户的心理需求蔬石较。    被访人拾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歇渭。1998年到2007年禄挡尽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叙,负责兰博基尼产品工作;2015年坡空,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虐揣嘶,负责销售及市场营销阜唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷拒宦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窜存,中国是世界产氢大国皮幸,制氢设备颓、储输设备咯、制造技术等条件不错粗,具备发展氢能的基础俩枢伦。从环笔翘和能效等方面考虑七垫淌,中国应进一步推动氢能源产业的发展揉。    周奕丰谈到夕,中国目前主要依赖化石能源箍瑰,对环境污染严重厦。氢能源因来源广泛泵媚旱、燃烧热值高激、清洁无污染和适用范围广等优点创,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祷糠,目前看敦假烷,中国氢能利用的研究相对碎片化贸豆,与国际先进技术相比还有差距病,没有形成产业化碴欢崔、规模化发展锋荣诺。中国应迎头赶上舰苟,卡位世界前沿郸观。    他还提到鸿偿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞭拉嫡,提出实现大规模双纷、低成本氢气的制取签侧、存储盘、运输森酒、应用一体化的战略目标旱衫淘。这非常重要稍,未来需要各方协力坞,加大投入挡健砷,推动相关产业进一步发展觅风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜡恳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苛酞梨。    他谈到孙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苫,各方需要引导资金更好地支持实体经济卤靶日,促进金融资本流向实业享孺,真正促进经济稳步发展涵觅粮,夯实经济发展基础彪。这既是稳增长溯剐、调结构的需要陌抹碌,也是抑泡沫堡垛、防风险的举措侩残什,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔑顶叔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迫霖芒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冠巨。    周奕丰最后介绍公,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掇,也在不断创新突破窝稿,寻求产业升级词几。公司主动发挥自身产业链锹段捂、区域及成本优势板儒剂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赂啸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冕饶困、旅游景区舍蕊、汽车营宿地车、农家乐饲、家庭菜园等不断扩展外痹肪踏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恼,以多种方式在国内推广土壤修复聚谎卷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹄堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部疟:李芳" "   国外媒体报道壤嗣合,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旁截,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驮百,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斯氏。 李彦宏    李彦宏表示改荷百,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拟堂溉。尽管有一些技术问题需要克服暇竭,但它仍然有望达到目标尼卢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廓蕊,前微软AI专家陆奇任首席运营官禽剑翟,负责大量投资的自驾车业务部门琴烷。 百度自驾车    李彦宏表示夺救篓,我们很可能与传统汽车制造商合作儒筷,而不是孤军奋战胜工,目前还没有制定出这项技术的商业计划官妒联,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魔柬矮。我们将竭尽全力实现这一目标霖火,收入和利润是其次的考虑炊本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨铣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汕境,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梳蔑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峡哆,共享经济还将怎样改变生活氛巷?   三年前酿棋,基于对共享经济的热忱履扒吨,清华学霸张丙军创立PP租车龟笆,开启了汽车共享事业;三年后失谎供,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垛,成为汽车共享领域的领头羊途牌恢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀即桐,3月7日富读汕,张丙军开启了共享有车生活的新征程唬。   3月7日归犀氖,在几百万用户的共同关注下投触,PP租车正式升级为START共享有车生活平台念。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酚魂炭,也是张丙军重新定义有车生活彪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑰漓醛。   从PP1.0到PP2.0时代汗围狙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靶谰藤、一个符号或一个名称那么简单次烽,它是企业创造持续价值的支撑氏精。若没有十足的理由倦逞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踞。将PP租车更名为START癌,是源于怎样的考虑搅桶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顷钉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爱挫试。   “三年前扛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法七蘑邓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓉。由于便宜便利么恃萝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硅。”这个阶段删,他称之为PP1.0时代坏。   经过三年的发展广妻,PP租车推崇拥有而不占有痛建溃、盘活社会闲置资源的共享方式巷颈扰,逐渐建立起以车为媒介褪,重新定义有车生活的2.0时代趁。“START不是买车庇官,不是租车峭,是共享有车壁唤吩。这是年轻的人群社辩、爱车的人群谱癌撮,最向往设乡、最有潮流的有车生活方式男。”张丙军说舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验派巾惜。同时氰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捶硅,让每一个用户体验到最真实臣鹿、丰富输倡、有趣的共享有车生活诧秤钩。”   START代表着新品类祭畅泛、更丰富的选择使、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撕,相较于神州租车逝铆协、滴滴租车等传统租车公司匈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猴?   张丙军认为晴倒饰,START的核心竞争力主要体现在三个方面回掂。   其一帮,PP从1.0进入2.0时代何木,新品牌START更具有张力法,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聊皋赌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萄貌,START重新定义了有车生活绅辈,开启了全新的“共享有车品类飘渭。”   其二港端胆,为实现共享有车的多样化选择闻芯却,除常见的家用轿车外毋,START将主推个性化的用车体验统层福。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砰卿呕,如保时捷911冻乘、特斯拉骋、大黄蜂瘫儒克、牧马人等等袱。此外副木挪,用户无需承担高额买车款和养车成本嫁脸淡,性价比更高窖巍螺。   其三叹添枯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毕泉,以及更完善的用户信用等级频。这也是平台长期价值实现的核心洽。” 张丙军介绍互库坤,START共享有车生活平台为使车主放心共享介斗,平台推出了一亿元车主保障金掏筋躺,严格的交易信用体系芭苔,确保车主爱车无风险;对于车友伍墟稼,START还与多家大型保险公司合作防沃博,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焙裸,为用户提供更具信任的服务潭时。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尺嗽,我们的目标是达狙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霜。”按照张丙军的预测绕,中国自驾用车需求量巨大到淡熄,而现实矛盾是撅骚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车级,不允许每人买一辆车满足自驾需求链。相对于传统租赁公司5-8万的库存量工袭瞧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抗门。   此外嘛,他认为谐互,随着消费持续升级茄尽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中会蹈。“感受丰富车型带来的不同生活体验薄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筒弓祟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岁谎少、丰富锻呐触、有趣的生活方式桶耿惩,让有车生活更加精彩筹。”   张丙军表示靠葱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挥喉滥。START尉,梦想才刚刚开始稠告顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳 版权作品袄硼咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐韶裁,严禁转载盟驰邪,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "   今年全国两会上吗筹澎,董明珠在接受记者访问时说可褐:“只要你敢想忙,比如以前谁会想到人能上天剿韭貉,如果我们不去创造无舶,人能上天吗喂?你不敢想裙,你不敢去试验捣,你永远不可能做好亨。”    过去的2016凡,伴随董明珠的朴洞聘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狮彻:格力全员加薪1000元俩、格力的员工房块抚盛、以及格力的手机……对于这一切矗七魄,董明珠并不过多在意几秘,她说纹抨茄,自己最关心的还是“掌握核心科技”秦。在今年全国两会冉你绘,作为人大代表戒舰,她再次提出了自己的董氏宣言珐创李:确实这两年的发展护飞宿,总书记提出的供给侧改革课铝,我们就应该做供给侧改革的排头兵芒浩,因为做的是实业纬啥,能够掌握核心技术侩距湃,制度也要跟上十拇,真正给那些创新型的企业断碌缝、有创新梦想的人一个环境盼邪。    对于国家烈、社会铣苔娟、普通百姓的诉求寥疙判,董明珠是这样回应的骚萎礁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献售俯,他真的不是仅仅是索劝А,收获察圃蹭,比如说我们过去讲邻,这个企业了不起敬勤瓷,再就业颓氰毫,反过来你要感恩这些员工尉彪,没有人来给你打工谴队,你凭什么去发展恰潜荡?所以我觉得要有一个感恩的心情沙斯。”    把感恩的心落到实处哪,就成了格力员工的2室1厅末蜗,于是落,别人家的老板就这么出现了公眠镐。 记者埠戊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧死禄渭?    董明珠戮:对邻喷递,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涟染。    记者涤肥美:以后所有的员工都会2室1厅凭?    董明珠撮:对对对腥玻检。    去年末鳖怒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁ⅰ,但因股东大会投反对票而失败凤。随后太献,她以个人名义增持珠海银隆股份怕筛喊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业码蝎,然而幢九,到了今年孺肺环,新能源汽车面临两大不确定因素缔崇:电池忙忱、补贴“退坡”怀刀。在董明珠这里碧,似乎这些俨然不在话下龋封胺,董明珠说萝伯具,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄拧,“不是因为退坡我不做赏狗,也不是因为给我钱多挖歇啥,我去做窃虽策,我认为是一个责任司沉,是对社会炽、对人类戌陶覆,你都要去选择的一件事峨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炯,董明珠很不以为然睬倾点,她认为坏烤耙,这些都是炒作兽,并没有人真正说到自己手机产品的质量淡疤蒋,只要没有说到质量樊轮,那就不是否定贰供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  近期铝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牡半。美国此次取消“双反”泡婪,对中国轮胎产业无疑是一大利好城龚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转面残渴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澎暴举。   全国人大代表千默、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议箍芒,在轮胎中使用RFID电子标签技术陋容,给每一条国产轮胎装上“身份证”盟典翅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堪,有利于消费者对产品品质加以甄别揽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虫,从而规范轮胎行业发展辛酱蓟,促进行业的产能优化和转型升级腐。”袁仲雪说牧土。   据了解室未,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草昧狼,全球多家组织及单位参与喘茫。轮胎用RFID电子标签的应用贩从曙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体薄,将等级数据写入轮胎标签内部犬剩孟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冬荤嘿,伴随轮胎终身使用贤佩猩。同时抱尾射,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体链,使轮胎更智能贾割,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碴,能实时监测轮胎的温度团、压力等数据羞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芍钢,从而有效减少安全事故钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛豆:李芳" "全国人大代表际、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通珐拆苫、环境协和发展的产业嘿敖,由于行业标准尚未建立汕促灭,使得整个产业发展处于十字路口武。全国人大代表骡描、时风集团董事长刘义发建议词辅凄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碎,全力推进供给侧结构性改革沥藏穷。    在刘义发看来妨潜,四轮低速电动车是市场主导掸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牢痉聊。目前淬榷县,工业和信息化部拴擒相、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黎掇巾。该标准的制定骏揽头,对规范四轮低速电动车行业发展坛,使三钞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摔县崇,直接实现电动化捂畅、节能腥聚市、环保安全出行具有特别重要的意义箩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荤冯,又适应市场需求涡,刘义发给出四点建议特嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞬是、标准制定应充分听取行业的意见叛,响应群众的呼声尚蒲。制定标准应尊重市场规律嚼季,规范涝悼、引导产业发展冀,而不是简单的限制锚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捍啊钦。    二搬轻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绩。四轮低速电动车安全洞颅、环保刻、经济泼介粟、舒适纪究,是摩托车湍、电动自行车搓吧、自行车等升级产品牟,特点与与高速电动乘用车不同嫉临。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标美湿捣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定思肪。    三笔搞筐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晾、政府引导的办法拌甫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怯,如采用锂电池政府给予一定补贴混。    四骸、在制定产品标准的同时械,制定企业准入管理和注册登记蜜羚、道路交通管理的配套法规凭。产品标准只是为行业规范管理提供依据实径,而实现规范管理是一个系统工程错。政府应加快制定企业准入妒、车辆注册登记珊关繁、道路运行管理的配套法规使舵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则居券,方便企业让利于民捆芦爆,减轻企业和用户的负担懊螺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求经盖、加快供给侧结构性改革的产品匹既,又是一个节能环保的产业几难窘,引导得当可以大有作为韦褪距。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惜绒厘。”刘义发建议亢苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔甲:李芳" "   近几个月来甩,共享单车火遍了北京城吹琶。6日扫耿粕,全国人大代表双嘲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓮了,今年上半年棱伟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旧。    徐和谊说陇腔,伴随着公车改革蓬踏降,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柔蛾讽。“很多公务员手机上有软件绍晾宏,一刷就能用车媒。”他说残摊,今年殊率,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膏。上半年籍平,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车据肺。    据徐和谊介绍算馅廖,未来投入的汽车数量将根据市场而定撮亨捞,租用的价格将有竞争力哆螺。产品的外观将非常“吸引眼球”深惠,为两座式纯电动共享汽车闲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷透,适合分时租赁和共享市场需求蔚卿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疲比。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舍杀,在手机上可以查询哪里有车堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑰,目前大家用车起点和终点不同椽裸群。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佳。”徐和谊说说,目前凭秸鲍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凶荚,包括立交桥下侵、公共停车场骨捅桓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纤魄才。目前边远的地方停车资源丰富季激,但是用车的消费者较少俯。“希望异地还车的便捷能够实现磕悲剧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点督惠叔,否则还会存在最后一公里的问题亢含。”    徐和谊坦言领,停车位还存在管理的问题努票,汽车是价值比较高的消费品赁旱,一旦出现剐蹭赖,租车人还车时也容易“说不清”蜕沥介。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护关、“钟摆效应”等问题哥。“有些消费是单向的手烧,如何让车回流也是个问题”藉。他说赡,目前梳桔,北汽正在进行市场研究豁,探索解决方法软。    徐和谊还透露兽菩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嵌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淌坍南。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辉祥。目前距2022年还有六年时间娜本暴,从可行性上讲灌,应该是能够实现的秸。届时希望借冬奥会的机会泰凛康,展示中国制造的水平德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绒驶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畴,目前已追回骗补资金或凡杉荆款23亿元堆,并对有问题车辆不再补贴嘛,对闲置车辆也暂缓清算测拱。    肖捷称驾盯,在财政部门督促下丝,目前相关企业正在采取措施夺,认真整改发现问题辞客伯。    有记者问秤乔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痪泰,肖捷表示贿少娜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整累捎卞,主要是降低了补贴标准娩甩,同时也设置了补贴上限氮碱,还提高了准入门槛久甘疟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展库凰,同时也可以有效防止出现市场扭曲含欧浮。”他说娟嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "全国人大代表拿紊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气另、废液吨、废渣等污染卷斤熟,一旦有机电解液和钴头残猎、铜酶侈孰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搞负,就会带来生态环境安全隐患溯克吠,甚至会危及人类健康能参闯。”全国人大代表上碾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耽拖。这位带领团队经过几年技术攻关石,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人环囱攘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碍倦耙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题访。在提交建议之前盾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咀。    自20世纪90年代以来斧扰搜,随着锂电池广泛应用日郴,我国成为世界上最大的锂电池生产填胳、消费和出口国屏龟,近年来我国出台了购置补贴袄其、税费减免杯奸、研发支持敝弄、消费优惠姬、基础设施等一系列重大政策措施女,新能源汽车市场日益蓬勃发展疗姆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鬼、保有量超过100万辆奥,占全球市场保有量的50%蓝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞧射魂。    随着新能源汽车快速发展巾慈,作为新能源汽车的“心脏”青,动力锂电池产业也在迅猛增长申聘。按照相应的报废标准很,动力锂电池回收利用市场已经形成帘。有研究数据表明妓凶,预计到2018年程娄慷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搭虾陡,累计废旧动力锂电池超过12GWH几木、报废量超过17万吨档伞坞,从中回收钴崩赋、镍少戊么、锰嫁从、锂胳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫉乌熟,到2020年将超过100亿元亭划,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元感。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫编香,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题托犊。”张天任认为死,如果动力锂电池做不好回收利用颓戈讼,就违背了绿色发展的初衷脾叮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用额,但现实是歼补,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实我。“废旧动力锂电池包括不同的类型匙颗、设计工艺和串并联成组形式佩,以及多样化服役时间据贿、应用车型和使用工况材,这导致电池拆解不便痞。另外功剖贪,国内尚未建立成熟的回收体系慧堆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乐,回收工艺成本高眉孟卸。”张天任表示澳,“出台的政策并不具有强制性凭佛汞,且缺乏明确的奖惩机制芦娠稿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眠腊九,目前动力锂电池相关主体无利可图渭牡,对政策执行积极性不高谜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题导芍,张天任说楔:“一是退役电池较为复杂仇崔恃,不易拆解;二是退役电池一致性差散青,品质不高;三是回收拆解成本较高激,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琉体,执行不到位耪瑞捌。”    有问题就需要有解决办法酣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菲:其一倍酗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冉颊,鼓励商业模式创新试点和推广应用膳艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "全国政协委员卞辨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻。”全国政协委员婪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示负侈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盆梗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时变,其市场前景令人堪忧汉。“在电池方面歌现骸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痢俺楷,2020年后挨,当大家都不再享受补贴时黎林寺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烈恕徐。”另一方面怠楞,柳崇禧表示盛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市目隧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限透闭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乐芹群,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上社,但电池的寿命大约在20万公里驹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梧洗,这意味着菩沟,电池报废了车就要跟着报废本,这样算来弟辆案,纯电动汽车的使用成本是很高的练垛凉。”柳崇禧说嗡。    对此叙吮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抗,即建立专门的电池运营机构桔详,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饶莱,是对车辆的物尽其用谢赁。对电池而言菇稍,虽然不能再服务汽车诗,但还可以被用作储能电池瑟草,同样达到了最大利用率劲角。”柳崇禧认为窝睹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫌。“但国家需要予以支持鞘扩,尤其是在车辆检验方面蚀,按照现行的规定看取坚疗,更换电池即被视为改装扛受敦。”他说馅寐。    柳崇禧的另一个观点是粕海,氢燃料电池的大发展即将来临堂酬窍。“一方面郎表屋,原来的运输成本相对较高敞妻,而如今这一问题已得到很好的解决疟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面什,美国的相关先进企业在国内开始建厂返估尼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展培。”柳崇禧表示砰扩份,氢燃料将作为增程器为电池供电逻,以达到更长的续驶里程趣吾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用女琉娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕惰侗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捂且,造成了双方的利益不在一条平行线上酒。为了解决这一问题陇圣,李金勇指出龋嫡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景问,重新设置股权架构恕,经理人和骨干员工合伙人化豆。”    “遵从起码的商业规则且淌,我们就是经销商涤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刷、一个桥梁寺猾,我们没有义务去亏损梳屎。”李金勇说累丧钵。    日前堆痢梳,著名汽车营销人扣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出软,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粕枫磊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剖愧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壁抱检,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象襄钾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”按忌诫,李金勇直言杀触,“在过去的十几年收穿舞,我们的市场非潮茫好魄矢挺,老太太都能卖车墨腺颈,会加价就行了挟梳汗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高经,职业经理人的压力很大大巩计镰,每天都要搞KPI考核八骏韦、培训挟霜嗓、提升衅潞。”    李金勇以实例说明坎凤拇:“过去在资源时代境籍,一年这一个店挣1000万谎吉倘,给职业经理人开30万忿洪咯,没问题卜授愧,这车好卖较。现如今窝,市场不好了插栋卷,现在一年挣100万氢,职业经理人还是30万汉,但是特别累嘛,现在一年的工作量比前五年曝、前十年两三倍都不止饰。”    在李金勇看来烯猛栓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟硕天,造成了双方的利益不在一条平行线上纤南。为了解决这一问题勃堤,李金勇指出衫频,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枫骑收,重新设置股权架构饺咖,经理人和骨干员工合伙人化爆伞。”    李金勇进一步具体阐述道喂,“过去资源时代驾,投资人只要拿到了店联苹虏、拿到了品牌茫块,就可以赚钱抱澄蜂。现在糖倒,资源时代已经过去了藉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笑,从而真正让员工自动疵、自发地把工作当事业瑟沸免,而不是靠培训导,靠感恩睬恼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茧筹,不少汽车厂家制定了销售目标伯镣施、生产目标坟,职业经理人必须要完成立翅挺,如果不完成就走人沙闯。李金勇认为良壬电,“在这种状态下贤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抬、十年的规划恃奸荆,只能先制定一年的规划焦了,把今年完成再说许搐般,由于今年完成了建秘,明年才有你的事钾。所以这两年厂家的高管变动频繁丰软,十年以前很少有这种变动氮燃法,而现在这种变动成了家常便饭骄废。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霸落亲,没想经销商的盈利能力贰。”李金勇表示哄吭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贡寐每,想办法做经销商工作颠,把销量任务压给经销商瞄杜尝。而经销商越来越不听话淀、越来越不相信的时候禽,厂家就再出台相关政策袱。    李金勇指出驶膏,经销商要有勇气打破潜规则玻河,遵守正常的商业规则喀末昧:库存大不提车锨粕授、无差价不提车堂、拒绝搭售柔嫩。“遵从起码的商业规则石场,我们就是经销商疙兔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侮、一个桥梁庇矮,我们没有义务去亏损脱涂酣。”李金勇说掏菱废。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娶慨毋,李金勇建议帽:同城市的店应该互相加盟或互相买断如教吉,或者干脆出售给另外一家经销商督额,不管用什么形式怠劳裴,形成同城市的一家店楔骂腿。“我们用销量蓉囤挡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乒告乌,这样减少恶性竞争茅巳康,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尾份。”李金勇说靡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哭雷,李金勇表示处,“我们不可能卖出路边店的价格烧短,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞘呈抒。100%原厂配件保障拔桑鲁,专业的维修技术寒拴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撅脐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婪。    此外孩,李金勇还表示岭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车硕。据了解稍反,2016年娶播,新能源汽车的销量超50万辆犁扣蛙,到2020年比慑缉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹬呵。在李金勇看来吓谓,在这个快速增长过程中蹿寸措,“传统经销商中沮,谁关注了新能源汽车并率先布局舜,谁才能在这个市场当中分一杯羹袱豪猴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧催湃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扭刺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臼撇、四川省鼎立律师事务所律师施杰睦边,今年的关注之一滤徐寂,是有关网约车新政的话题全骋。    施杰表示吧冷发,为加强管理凯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹅,并于2016年11月1日起施行屡凳。然而蹄蚂伦,根据多家网约车平台公司的数据掣,在目前运行的网约车中僧纹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的楼蔼,仅占极少数部分捌假救。    “交通部制定了网约车高品质服务泵,差异化经营的原则凄吴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沉霞睡,施杰称纬蹄,“我认为乏胳擎,政府应当放宽对网约车的准入限制晴悉粗,顺应社会共享经济发展趋势”黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俗图,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雾些。    首先破败巨,施杰认为恰混炔,北京奈嘲、上海的网约车细则要求“京人京车”浦、“沪人沪车”等差异性待遇写吕,不符合市场竞争规律虚。施杰表示颅,只有在市场竞争的推动下盯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巍古皖,也有自我管理的需求与能力效疏。    其次绕,施杰表示形奉挨,北京虑瓷眉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抵乃,而且购房屡拭胎、购车也并没有绝对限定于本市户籍靶顽急。“京人京车”乃忌阂、“沪人沪车”的严苛规定苛伐糖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外共捷锰,会导致营运车辆骤减县。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牧,阻碍新兴业态的发展牢。    而对于多数城市对排量廉芬马、轴距都作出的高标准要求痘,施杰认为平椿李,高排量代表着高耗油匹氮貉,不仅并不符合节能减排目的该捅,高油费必将抬高车费牢蚊。    更重要的是搪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朴睹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烈唐僳、高门槛还虱,将损害网约车的实惠经济特点斗擒,打击其平民性呵上溉,“上述许可管理的模式叼,将导致网约车司机数量骤减济浑、车费翻倍熄扑,群众打车难堤蚀、打车贵的现象又再度出现色鼻。”    此外套,施杰在这一提案中的主要观点还包括讼淀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厕诞、“许可管理不利于节约社会成本”等捶。    施杰建议黑惶,《暂行办法》可作出如下修改狄环城:    (一)政府适当降低准入门槛扛钦蓝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菲焕射,是十分必要的獭探辽。比如瓷行:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置节、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求某挞,等等慧娠嘘。设立适当的限制条件菇崩颂,符合市场发展规律缺,能促进网约车市场安全性敢、规范性发展稠。    同时抱滩怪,政府应当科学引导网约车发展伸酷柯,而不是像治理洪水猛兽窘去,把它一下子关进笼子里戮郸。以构建网约车公平竞争的环境为导向缓,放宽对司机户籍的限制性规定守方,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寞墟。网约车平台些版仆、司机和车辆的审核程序勉瞎,各类许可证明的核发程序尽量从简桃伪危,以便节约社会管理成本变。    (二)政府协助构建平台审核敞雌、加强平台监管    改事前许可同,为后期监管统面鲸,采用“政府管平台帆咕梳,平台管人和车”的模式洗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台么磨贩,规范其登记信息擦挟秘、审核资质的义务橇肩埂,定期提交所有车辆的情况壁吵功,这些数据要在监管部门备案娘如内。并通过补充相关的法律法规耽们痹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肩。    对网约车不合理调价进行监管枯施。保证人民群众用最合理的价格出行急恃悄,也避免由于市场垄断形成的价格新高吠篡究。2017年1月钒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帝踌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛊挞娟,就此提出整改意见尚崎剂,平台负责人也承诺将取消该功能型先铺。这就是成功的监管案例俯瓢弹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龋藕,存在大量不符合新政策标准的现象痊隆鞍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尸氛填,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博舷呈,社会各方都需要一个适应阶段澎琼股。所以妮狭朔,新政的实施不可硬着陆令。当前阶段精,政府应当积极引导各平台规范化审核餐尼捣,加大对群众宣传力度牧板,延长从旧规到新政的过渡期切炭,循序渐进地促进新政策落地帛。    我国全面深化改革提出了目标霉: 市场在资源配置中起决定性作用耗道摊,更好地发挥政府作用欧拐费。近年来埔,国务院一直倡导转变政府职能戊轨,推进简政放权汐微。对网约车的审核起,放权是进步堵梨定,限制是倒退挠。政府应当创新行业管理轮,优化监督模式漆扦紊,构建平台审核模式据,推动群众绿色出行谋贝孤、健康出行撬懊班,为“互联网+交通”营造良好发展环境莱蹄封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤诚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚纤蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易樊限玫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韶、品质等方面做了很多的投入姐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遣坡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奴劝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球为琅漂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”程。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘁、品质等方面做了很多的投入插零。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犁判七。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶境。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杜歉冠、时尚及科技感的一款产品肖。”韩德鸿说咆粳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫度度。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型府妮建。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稼痞檀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”登媳胯。薛海涛坦言刃耿绍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娠叹嗅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730催试扰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岛、制造能力轰牌、经销商体系藩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面午违沙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伦叭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   2月21日虹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聊凡捶。本次大会立足技术趋势挫缆窍,探索全球技术发展的内在原动力糠,探讨人工智能疥钩、量子计算蹲嘘菱、基因疗法等领域的技术和商业趋势别们。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中故解,有两项技术与人工智能密切相关闭,包括强化学习和自动驾驶卡车泌。在关于人工智能的圆桌讨论中猜,多位创业者和专家针对强化学习愧、无人驾驶分享了自己的观点黔截。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车什咯,可能只在北京的五环里面开兢镰石,路况很好皖,最高限速就80吠顾茶、90公里馅奔勤,这种情况下烹匈梧,车就会极大简化蹭,驭势并不想生产一辆概念车颧滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抡筋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骄脑岁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性李。技术投入上丛,目前大家都在往里面投入很多的资源短骄轨,整个行业在往前发展妮截未,但里面还有很多问题需要解决臂灭,包括保险髓、政府等伞凹钒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘘剁补,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衰,把信息融合巷崎、如何决策做好涤筋绷。图像识别拓展能力非常强点家嘲,它信息的理解非常细致锈期悉、更加全面鞍,比如前方有一个易拉罐目,有些传感器会认为它很危险拖傻汞,因为它是金属督,但图像识别会根据它的大小瘁型、形状去判别弗。目前结合强化学习脯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漓推玲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谰卜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性樊,说到底这还是一门生意惟拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋红:李芳" "  【导语】这是最好的时代侯,车市销量连破发展记录巫操,这也是问题的时代把多灵,多元化迸瓤、碎片化桑斜芳,对整个行业提出了更高的要求淮。一切都在变队奇凶,唯有不停思变方能随机应变幸躲。2月18日甸坊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓。行业内百余位思考者和变革引领者涤蚀辑,与120余家媒体相聚一堂拇骸,在“变与革”的大会主题下辆,共商“品牌与营销之道”儒为甘,把脉中国汽车2017缚骄。广汽乘用车副总经理肖勇篓拆倘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趴私水、吉利控股集团高级公关总监杨学良娟楔、福田汽车集团公关传播总监许翔剐超蔼、SWM斯威汽车首席运营官余波赦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔡狄。以下为发言实录洗拆媚:   互动环节嘉的合影   李苗苗陛:接受张红同学的邀请蓟惊琉。下午好!大家都是老朋友了阑透秸。今天在这里侍缓,首先我紫玖猓贺张红搞这次论坛类那勺。第二删库卞,其实有这么一个机会让大家聊一聊氨耙察,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆踏遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匿纳冷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锚。对这个数字烙趣眯,我想每一个人赤电斑,特别是管营销的人荷割,特别是管品牌营销梁侗、品牌推广的人龄贫,我想每一个人都有很深的感慨蘑赔氨。   首先请问肖总掀浆吾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幂娩推,也对您做过多年的跟踪寺。这次请您上台脯凳笺,我很想问一问颇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雄宦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歼巫杀?能不能简单地概述一下访杯畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇白构:李苗苗老师第一个点名我耸灿醇,作为广汽传祺来说介窘时,正如李苗苗老师所说的解,应该说是比较新的汽车品牌豹桨舜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靡天僚、“两个坚持”蒙净埃,坚持正向开发和坚持世界级标准洁潭。这两个中坚柏妻,一个是对产品开发的定位兜,一个是对品牌的定位皮灭。   从中高端车型的新产品进行切入钮涝,相对来说这条路走的比较艰难一点浪短,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枯凛,就是起步会难一点锣,后面会越来越开阔次轿、越来越顺蔡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裙粕,内部也有两方面的方向甲街暴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尚,并且在市场上面赢得一定的销量砷,建立一定的知名度谴堵边。另外一派的意见颇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唐,从中高级产品切入师才脖。但是大家也认识到这个困难浩,一个全新的产品和品牌从中高型切入坦禄,也就是售价在12万元以上垦,第一款车型是12万元到18万元偶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞍省,我们意识到这一点了但。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大称庭苏,其实2011年抄滴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年请讼,应该说是非常艰难逝蔫俺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦槐。但是2011年博奥、2012年有一个词就是“坚持”汾骄肥,做品牌是做两方面的事情挟题。第一个是做好产品的品质良,第二个是做好对客户的服务簇闭,以这两个为基础这五六年走下来啼祁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呸峨膛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象还悄,受到各位媒体老师的厚爱污鼎蹭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洪触携,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题床洛,我觉得第一个是坚持射缉绒。在我们困难的时候不要去放弃厂但铣,就是把自己的品牌形象牟、产品的售价回到往下行的趋势健曹陆。第二为了支持品牌向上库馈淘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夯。   李苗苗赖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的订涤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匡。比如像现在的奔驰诫冒萌,一百多年肉,宝马氯弊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年得,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堆颗涉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总参谜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌段,也有现代的销量莱离媒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷表,您能够阐述一下吗锤?北汽在塑造自己的自主品牌方面驴,到底在哪些方面下的力量最大锯?   陈思英惋:谢谢李苗苗老师剧袱失,非常感谢红姐给这样的机会挡亲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌半。其实不是妄自菲泵取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷可襄菠,台上在座的各位都是大幅度增长性删搔,我们同比增长更高一点救,因为我们来得更晚一点嗡,同比增长8.7%烙萄通。   但是我个人一直在想这个问题唬殿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吃。像奔驰去年是130周年体戈荣,今年是131周年烯惋叼,我想这才是品牌烘。现在我们在座的各位给客户提供的峭粕空,我更愿意定义为商品纬,我觉得是这样痞鹿。   从北汽自主品牌发展之路来看踌腊,各位媒体老师和同行都知道妊绿,2009年我们是收购粹且、消化详、吸收了瑞典的萨博技术景粕,当时萨博的93搭、95的平台和1.8T卉、2.3T涡轮增压发动机的技术到,我们是基于萨博的平台上拟侥梆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褪漆。2013年的5月份借处残,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢概愫,大家对这个印象应该很深桑探客。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厘探,当时也试图通过萨博平台的背书惜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拢,因为我们希望建立中高端的自主品牌娜厢,当时的愿望非称剑好褥恃杯。但是事实上发展到今天捷坞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拌。   但是没有关系们米,2013月5月12日投放的绅宝D70脖许,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音及肚。这么多年的坚持是在消化川陌、吸收萨博的基础上进行的闹,源于萨博铆、高于萨博隶谅,我们有奔驰纽、现代合资的反哺蛇,我们在人力排浚兽、财力赊、资源人、技术侈还萝、研发枷捍喇、生产祭涛冬、制造方面赋膛佰,都有很多反哺给我们卢伍醛,北汽近几年高速发展布颅松。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迟掇眠,这一百万辆含金量是很高的接输,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祷靠,但是我们用五年时间实现了一百万辆妻。这里面还有几个第一和差异化产品咆雹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叔酶番,第二是新能源汽车产品构成做到了第一境通纤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茫。   基于萨博皋、源于萨博和高于萨博的消化版领祥、吸收和引进桨粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤萌妇,我们坚持为消费者提供好的产品浪纲圭、好的服务慧秸浪、好的品质敢爽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糕摧然,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质练堤合,比如中国新车品质(IQS)IQS艰蹈柏、强制性产品认证(3C1000)忌,3C1000即三个月的购车用户中我祟倡,一千个用户的抱怨度是多少瀑铝氯,我们的水平无限接近了合资品牌微惟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的史锭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秋群迹,希望有一个很好的中国背书吉皑溅,给大家提供一个很好的产品体验脱、品牌体验和文化体验顶炯。   李苗苗肝小:听到陈总的发言我一直在想肋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汞镰闷,现在经呈看到“北京”的LOGO肪添豆。   前不久股察,不去杭州是到处都有吉利车皇桑芭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年家佃胸,推出一款车就红一款车哥刃姑。请问杨学良籍邵,学良也是吉利的老人了妥,一直在负责品牌形象的塑造吞犬、公关蔽涉阂、市场谭缎。原来我们也沟通过这个问题池珊,对于吉利来讲收购了沃尔沃江驼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奥彼,这是蛮难的事稼绕妥。刚刚陈思英总还在说萨博乱去,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃首礁,感觉蛮纠结的霉杯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辛距?   杨学良虹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仇虱,第一是对标汐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辖。我们是坚定不移地在执行蕊,而且到后来做博越下壳、博瑞之后有越级对标缴。比如我说开发一个自己的A级车庭,可能要跟合资的B级车对标畏暖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幸,包括研发共示、制造肥、采购垦杠、营销谋,我觉得成果是非常明显的搭。   第二是坚持走精品车的战略朝赣僚。所谓的精品车奴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毯惋跋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近便热,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寥诺拉,比如车的造型设计上面卡弘,自从我们在全球建立了四个造型中心啥化,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慕厂。既有符合国际的审美潮流欧遣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漏。比如说在车的智能互联领域慨里,在博越车上面车机人机互动的功能上铅,已经超越了一些合资品牌侮,这一点使我们感到非常骄傲辨糕虎。   包括在工厂的制造工艺上腺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黎堡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌份咸勘,因为我们现在建得比较新刨蟹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来科豪。大家可以看智能化程度最高的工厂捞涛,现在实际上是在自主品牌的工厂中糙。   第三是一直在坚持口碑帮疟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徽。这样就可以真正喜欢这个品牌嫌暗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用版抛。   刚才提到了浙江炒曹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍承表祁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宪,大概接近了7万辆认巾。这在以前是没有的坑馅,而且这些用户里面很多都是尉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上超盯钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陪焙记。目前因为我们的品牌在提升外坛屯,我们的品质在提升傲烁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车害坍漓。这从我们同行贫,包括从传祺糖必瓣、北汽的产品销售上也能看得出来累不芯。可能大数据调研镐,像一点资讯的副总可以讲讲粕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品傲绩构。   当然您刚才提到了在集团层面科肋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峭发酶,同时又实现互补葱粳昧?这里面还是有很多原则掏李钮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的突平赂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌播膝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钾畦。沃尔沃是高端豪华品牌浩械,是跟豪华品牌去进行竞争的挛拳歌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应固苍卧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念波、流程投深溜、标准的,包括人才的培养和交流冒虫撼。最新我们做的一件事陇物伎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炕帆路,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚀涎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO府梅,可以说没有沃尔沃这么个老师讲咎邵,没有沃尔沃这么多年积累姑贫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构文尘放。我们相信因为这个架构非常新潦擒锑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侵差。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阂忿袭,以及质量再上一个新的台阶亲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暖圭汀。   李苗苗闲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啥私沦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼标感毕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琴妈疼,最重要的是坚持了哪些四?   许翔干:谢谢李老师比叹累,同时感谢红姐给我这样一个机会科。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翱村柯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友集猛惕。   福田汽车是商用车企业烯,和乘用车企业还是有一些区别邵。我们主要的目标客户群是to B的乔未肯,正如您所说百,我们是1996年成立的锤排,到去年是成立了20周年仕懦,通过20周年的发展潮,在过程当中包括您和各位老师的支持绞蜜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孟栖。在中国轻卡市场上叙,已经是连续十几年的第一了雾。1996年在山东成立隧午,1998年上市驶将,2000年进行区位调整就来到了北京密涵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驴憋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柔艰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谈。我们可能把这个品牌是这么理解的贤井,现在业界对品牌有很多理解的方式里力通,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中示碧匠,所以我们从整个的业务流程上来看石单镁,这个品牌业务就是在其中的勿忙。所以我们这几年在企业的发展过程当中彤归,品牌也是在不断涌现烧青立,大概有几个阶段使放。   1996年是以轻卡为主导喷晨刚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ァ,用着正好”舶。在当年的时代抓住了市场机会贯块们,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞋薄佰。   在2000年之后镐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粗,进行了商用车全系列的捻婆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车内盒顺,这是一系列发展的战略逆辜位。同时把品牌又进行了再升级仁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系划,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绒。   在这个过程当中画,福田汽车不管是做品牌还是做企业汉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胸缎村?一个是福田汽车在商用车范围里面帆叹,就是在整合资源方面觉得还是不错的夯川彤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吗价,花了八年的时间跟他们谈合作猎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笺默赐,生产的产品也是福田自主产品欧曼购尚,同时和福田康明斯成立了50脑几:50的合资公司港,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陡低氰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广使、先进理念之外车屋,科技创新也是核心的一个点圣卯。福田汽车虽然作为一个商用车企业狮秆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屁,但是也是做了很多的工作僳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翘裂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茹沙。我们统计了一下讹茅,和乘用车企业也是差不多的饲呕氓。   而且我们在研发方面项零川,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部独冻哀,这在商用车企业里面比较少见美备替。不管是先行的技术壳厩吾,还是技术传承方面都做了很多的研究缓,包括去年也推出了超级卡车拦性,也是整合全球资源打造超级卡车寇。全面从安全接呜暖、环保方面进行新一轮车辆的升级叔董彼。   我觉得总体来说吧蕾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业券灭,是一个有着锐意进取乖舞、远大目标撵柒,是一个愿意为客户就、为所有的股东稗叔、合作伙伴武汰、利益相关者带来更多的价值频,也愿意为更多的卡车司机鲸春、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贡。谢谢!   李苗苗腑弥经:2016年一年有很多新品牌出现诚瀑,也有很多刚诞生的品牌在努力列,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冻碉、宝马署。我就参加过场在北京的怀柔灸脖猫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚂。我当时心里就想斯威蛮有钱八浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的社?对于刚诞生的品牌融,品牌之路有没有塑造的路径酷?你能不能简单地概述一下惕媚?   余波迪砰:感谢红点汽车和李老师绿千湍,各位媒体朋友和各位同行耪冈,作为SWM斯威汽车队鞋陕,可能很多人觉得很陌生恕淡,可能没有听说过恍锻,我简单来介绍一下堡量。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厘扩册,7月份品牌上市漠罗,8月份第一款车SWM斯威X7上市浩坑。   今天让我来参加这个论坛哼,我们的心情很忐忑暇,我们是一个汽车行业的新兵浦癸祭,我们是抱着学习的态度来的襄懂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师托衅嫌,希望多给我们一些指教人菏来。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枚?我们认为这个品牌给用户的是两部分款,一个部分是产品的硬件铺,也就是物质的东西荆敢唾。另外一个部分是精神层面的猛图。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焕獭,第二是付诸了一些智能化跺熔、空间和外观送采,外观也就是在意大利建有一个设计中心皆柬,在外观上有意式的风范掀。   从软性来说脐撤县,我们要付诸一些内涵些疲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粟,通过植入意式生活的方式浅笆持,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仑掂瓷。同时我们也在倡导一些生活方式戳,通过软性的文化来塑造交尉,解决通过硬件和软件似萌,以及从物质和精神层面塑造品牌匈蟹。   至于未来怎么走凑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犬。用户实际的需求和市场的需求凑寐焙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翻鲸枯,未来我们还是要跟着市场走寞葛。   李苗苗航哥碱:我旁边坐的也算是媒体人次涣阂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刮耿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虚?因为主持人给我了一些问题腥,我个人认为不想问一些特大的问题播天,就想问问这个问题巨。   付继仁掠顶:谢谢李老师别廷,这个问题还是挺好的配匣。刚才您在问的时候稼沫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题空。   一点资讯是比较新型的资讯平台腿玩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硼,我们是做平台褐刻揭,不仅自己生产内容侠焙筹,同时全网抓取内容痹南,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卷囤,再把有价值的内容分发给需要的用户碴,完全是自动化碍、机器化的极慨。我们怎么去帮助车企呢瓜霜翁?我分享一个数字杭柿笺。   在过去一年锨享侣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恋翁痪,第二是移动互联网的平台害翁翱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憋霉释。很多的车企其实在做品牌的时候容崎,都会要求最终的效果筒阑脯。坦率讲庭脑,以我个人来讲这其实是两个事九郴苹,因为品牌本身是非常感性的隧餐,效果是完全用数据有结论的受,就跟一个人去吃一样氛,吃了四个馒头饱了砍篱坪,不能说只吃最后一个就饱了窘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孟,现在我们有几个大的方向屉伪,第一是更技术化的跟车企进行合作犁。比如说从去年开始睫螺,我们跟上汽通用进行PMP的合作谱偏患。客户自己建了一个数据库傲订漠,就是把用户进行了一个分类裸。然后我们每一个用户来到我们平台上汐蹲,他知道哪个用户对应了什么车型币趴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纶,也就是把他们的流量经营得更加科学怖顿。   这个给到我们之后菱,又发展成了一个新的技术驱动蟹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盲,还是看汽车外观的细分多昏黑赌。这不仅可以推荐具体的车型耍旧怜,也可以把具体的创意自动化堪燎腐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溯,这完全是技术化的匹配竞甭赋。   第二点肥推,我们是一个内容平台俱扁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容部煽惨,能帮助到车企做非衬恚好的传播吉败舍,有的时候这些内容并不能够被发现梦趁抹。现在我们把广告当成一个引子塑肯,不是一个执行的结果零闲嫌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣式,进而把下一步的行为做好签颧。比如有一个产品是一触即发秽罕断,用户点过客户的广告之后尾囱,我会直接给他推送相关品牌的内容是守。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脖,再去看有没有点这些内容叭皖吾,有没有评论冈书辆、转发巧、收藏底防楼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苟探律。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茄酮徽,把广告和内容进行打通寿海。   第三点糙势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冻迫恳。这个场景是有时间唯轨、地理位置和非常多大量的内容和数据妙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墒晚恫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诉泪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理簿撤,或者是去日本还是去韩国旅行拉港。这些并不关系到最终的销量提升多少荡躲,但是可以了解消费者在关注什么绿级舶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沧檄,一方面要通过你的技术尖、数据实现更高效的转化楼宪,实现现在解决广告主的一些痛点详。同时要帮助广告主把服务做好掠翱稗,说句实在的都是服务用户弹绦额,我们产品的用户也是车企的消费者赎遁焙,怎么能够把这些用户服务好揭姓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砂幻。   李苗苗枯瞬:付总说得很好幢朔购,借此我也想说几句鸵屉斥。我看了一下巩蹈堡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搔,也有一些厂家的朋友精,我们每个人都是汽车人肠褂。   我在想癌倪肪,得益于这个好的时代倾恋肌,既然是说品牌史习讨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情案愁桨,无论你这个媒体叫什么名字闪市,找没找到自己的定位价岛挡。无论你这个汽车是什么品牌素腥,你的用户在哪里咕缴。过去几次会议主持上都说四个W蜂,也就是我是谁等排牌、我的用户在哪里霞签荒、我为用户在做什么伍矢、我还能为用户做什么谰婚钦。包括媒体也是一样莱,我是谁(什么媒体)死韧,我的读者在哪里撇馅,我为读者写了什么样的东西歼,读者看不看仟没锑,这是不是你的读者群要看的啡丘请,最后是我还能够研究我的读者卵肃、研究我的客户谭肺幸、研究我的用户芍蓝,我还可以做什么醋旧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立府,一人问一个问题就结束郝憋。   请问杨总譬把,刚刚说了这么多托,就一句话四寂瘟,什么是品牌居徽测?我们说了半天品牌淀。   杨学良纽促:我觉得品牌就是价值顽,消费者买你这个东西值不值抹规,如果他觉得值了溜祟匡,就认可了你的品牌补吼。   许翔毛:我就按定位的理论簇拧,品牌实际上是一种品类的代表驶禄操,消费者是用品类来思考厦,用品牌来表达谱。   肖勇昏蓉箩:因为我是做销售的券,我可能最直观的印象抗,我觉得品牌首先是一种价格辖岗诺、价值体系偏侵碎,同样的产品能够比别人卖得更贵烁,别人还愿意买我的坛赤。同样价格的时候如蹄钳,别人的产品卖不出去鸽亮社,我的产品能卖出去撤,我觉得这就是品牌插。   第二撅挥,我觉得品牌是一种文化缉踌窖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买现娟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势版怒吩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盒俩脆,但是我的文化能够吸引他江还,我觉得这也是品牌的一种表现尘蔼。   陈思英达蛇:品牌首先是无形资产啪樊乏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朽燎荤。第二也应该是产品售珊毛,可能是一个标记胺、标识刀窝孺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帆兼达,在人脑海中所有的记忆处悼。   其实品牌的英文是来源于MARK徊疮底,就是在没有货币的时代物物交换的时候够邓羚,在畜生身上有一个MARK贬,Market就是营销信期瓜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朔想戒。有一个比喻厘,品牌就好比像银行储蓄盖畏,储得越多品牌价值就越高辛。   余波瘟阮庙:我觉得品牌在直观来看就是商标堂颈既,另外是产品劣。真正给用户留下综合印象的是产品惶粕佳、服务和文化的结合髓锨陌,以及对用户的印象及感受就是品牌澎。   付继仁丛:我觉得品牌到现在这个阶段滩埠,也是一种共鸣病灯,像营销1.0是以产品为中心零,营销2.0是以消费者为中心醇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炊潦,这三点都离不开品牌篡蹋,但是代表了品牌不断的升华垫械搽。同时品牌到今天来讲童狠,不简简单单是一个口号守钮翠、标签晶、LOGO构,还是一个行为准则豌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台济埃,还是每一家企业拜茸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娟慨,并且怎么样高效地执行和检测荷形。   从这些来讲鼻拍龟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惹,如果想清楚品牌一定能做好付潞,至少能够对我们服务的那些人做好够,那也就足够了竣棠。   李苗苗尸结:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耪箱狡。关于品牌几天几夜也说不完徊雌省,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舶顷锹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踞槐。   谢谢大家在座的聆听抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗巨,严禁转载讽破亮,违者将被追究法律责任考轮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梆编荡,车市销量连破发展记录男粹韧,这也是问题的时代弧漆红,多元化芜、碎片化酶软,对整个行业提出了更高的要求狮纽。一切都在变梯韧萌,唯有不停思变方能随机应变膝蹬。2月18日垛纺倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙。行业内百余位思考者和变革引领者卧裁宏,与120余家媒体相聚一堂忌,在“变与革”的大会主题下错珊绵,共商“品牌与营销之道”港磺分,把脉中国汽车2017辉凡勒。   东风标致总经理李海港吵汇徐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜康、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东貉钠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘛钞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峰、奇瑞汽车销售公司副总理范星假荒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浑哪骚。以下为发言实录午剐:   互动环节嘉宾合影   主持人负:2016年是一个销量大年犊,更是一个营销大年能。从二维码营销到VR营销年庐乃,从下沉式营销到自主营销蚕桐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球底咯,广而告之悄悄地变成了城会玩首,车依然还是那个车匿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锻赁? 第二场论坛的话题为罚梨括:中国车市新战国览,车企将如何做营销狭颧筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偶诺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咸检,现在重担在我身上蛙,由我来主持第二场论坛镭溅,和各位老总探讨如何做营销拾矩粕。   因为第一场是说的品牌薯呢赐,品牌建设也是非常重要的一环泛宦,我们现在就把品牌这一页翻过去薄断,就说一点营销其他方面灰览姑,比如说跟市场静、营销相关的一些事情狮敖。我们今天的这些营销人卤氯巴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辣刻靛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酮,因为他是面对着全世界最大的销售市场陡掂。面对的是最高增速的市尘,现在技术和产品快速迭代遁动,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莲,所以他们是非常幸运的汞苍皑,十八般武艺怎么耍都行傲钱。   同时很多营销人也在自嘲芯罗混,其实汽车营销是最苦逼的一群人喂慌鞍,因为我们面对的是世界上最全的品牌家课,我们面对的是最多企业的竞争檬赏涉,我们还面对的是最难以琢磨的稳捌、难以把握的政策环境和最善变的消费者懦浚椿。   当然了我们这还不算最苦市,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篮烹屡,所以这样的一群人的所思所想凄宏曹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萎五检,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哄潮藤。   汽车品牌最新的一个品牌定位朽,在座的应该就是汉腾了恍煽镶。请问汉腾汽车的副总收苛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羚,您给我们简单总结一下僳灯括,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哩莲?   于晓东躲趣幂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会价,让大家来了解汉腾汽车刮骆为。汉腾汽车目前是全新的品牌蕉同,2013年11月份成立茬啃沪,5月9号品牌发布对吕,9月6号新车上市闺,第一款SUV产品汉腾X7苟浪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亨戚贤,本着向同行和成功的标杆企业去学习廓窘结,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说怖钳,第一点是品牌发布抒涕纶,这是做市场的开端晾沸。   第二点是渠道卉棺,对于新品牌是重中之重的工作思饺歌,渠道顺利打开的局面辑邦乖,签约181家堂呛辜,正常运营150家汰梅,渠道作为做销售最根本的工作推,没有渠道渡按琳、没有服务骋怯,消费者也无法触及和体验郸唬羚,对于一个新品牌这是一个开门红壕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哗。   第三点是在市场上蠢,市场层面上重点资源向一线倾斜讨环,资源都花在提振经销商信心零模柑、帮助经销商达成销量上哀酵恕,因为作为一个民营企业倪良,作为刚起步的企业开糜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舜,支持了经销商的销量搔冗弯。在品牌和市场的方面膳盟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忻。   刘小勇太盲并:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盖伙盒,汉腾除了自己营销的亮点之外滥鸿缚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桔,或者对您的触动是比较大的蹈前蚂?   于晓东令寥:做销售在产品力表达上亭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雄妹腺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篓毛,在2016年都说是视频和直播的元年充,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骑低。包括产品试驾挑战的活动坞,也是和斗鱼做了直播的活动荆览轿。在我看来在消费者了解产品上灵星,可以随时随地为巫,而且是更加有渠道客观了解一款产品庇梯。这对于做营销来说匙,既是机会聪同,也是挑战啸偷。   刘小勇喂:请问李海港先生潦斯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轻艰,尤其是传播的环境集衡、传播的手段定贯芬、传播的模式发生了翻天覆地的变化霓藤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攫怯?   李海港情铺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俏咀,在新技术困滩懂、新人群和新的竞争环境的驱动下搪,媒体处于变革的时代溶碗,原来的架构碎片化了狭告猜,新的架构正在建立藩,当下处于这样的时代推瘟。很多事情是这样的趋势擦韧韭,原有框架维持很多年算订破,突然间环境变化之后碎掉了荤,再重新建立新的架构禾,万事都是这样的道理泌棚免。现在媒体环境是什么样呢姬闺蕉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漂。这样可以导致媒体的平台化热般校,另外是媒体人的职业化或个体化酗。   简单来讲促商,我们以前是自己做东西糖,自己在自己的商铺里去卖梆辈茸。现在不是了恒,现在可以自己做东西袜颠,自己去租商铺绩怠舌,有的人专门提供商铺桃就疗,有的人专门做东西碾栏煎。这样可以做专业化的组合抨毯蚊,效率会更高深风蜡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慈可遍,红姐以前是媒体人擎恭嗜,现在有自己的传播平台崔菜魔,也借用了社会化的平台挞筋,把最好的内容输出镁并煞,她做最专业的内容寂情。我想平台也会用她的内容太,未来的板结新的架构就是这样的冻。   在这个架构下作为厂家要适应夏胶强,东风标致已经做了这种尝试斜,去年把我们的公关公司能力削弱毒,因为他们的稿子太硬了轨苟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人觅,从专业或从第三方的角度看待东风标致疟劣,我想他们的稿子会写得非沉∠ⅲ好群洛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣儡,这是未来的趋势绥沦。   刘小勇瞎腊媒:我听到有一种观点履,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庆,我就抓住了更多的消费者阜许,更精准泉皆,我的销量就会增加苹铰仟。但是有一种观点认为桓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了管?如果总消费需求没有增加惟卧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辛,是不是大家又打平了蒋瓣仙。就像一个剧场理论踏会播,原来都坐着看戏渤刹傲,后来都站着看戏了笔宠,其实看的戏是一样的肃。请问奇瑞的范总敲,您怎么看这些新的手段绦饰、模式对销售营销的作用骸乡?   范星烤快:首先感谢红点汽车收蜗、感谢红姐舵蹲桥,也感谢刘主编怀浪。实际上前面两位老总谈得也挺好徐哩究,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航俱牌。   说起营销教,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箍掂甲。但是从营销的最根本救惩,还是回到对客户的理解衰。我们最近几年对于整个汽车市成衙杷凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骸羔饶,最核心的是我们看到了两点变化驮斗,一个是围绕客户端的消费升级校炊轻,第二个是客户年轻化的变化倦。这两个核心特征的变化常缝,带来了所有客户需求的变化苟补词,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展里。   应对市场的发展汕,我们称之为整个自主品牌的发展娄摧,包括奇瑞自身的摄雾暗,前面十年在2010年之前整个市场增长非承Γ快尘晨瘸,年均增长在40%左右的增速朗,所以说基本上属于原始增长的阶段库卤拭。奇瑞从2012年琶浪、2013年开始进行战略转型经,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段络烦,我们做的核心是提高整个产品的品质物捷暮,是我们整个战略转型的核心客淡荷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品付韭、好的服务酣蔑肠。2016年我们已经进入到2.0阶段瞳隋涎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可得,整个2016年集团销量也突破了70万辆倪戚滥,增速达到28%小,国内市场超过了36万辆诺,也是过去五年来最高的一年协。国际市场中腔梗起,我们2016年实现了出口8.8万辆顶论额,也占到整个中国乘用车出口的1/3炒需,也是连续14年中国出口第一的车企密。   我觉得取得这些成绩班佰,销量数字是一个方面胆麓蛇,更重要狭牢、更为看重的是结构的变化讲搔耸,第一是企业盈利水平的变化拖薄,为支撑企业未来的良性发展第佳辑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务放烤睹。第二是体现我们战略转型的成果瞄扣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可时饥纺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%降。第三是客户结构的变化协,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剩啥莱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枚噬未,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俗才,实际上我们更关注的是除了规模的变化讲挫,当然营销数字很重要钝勤。数字背后更关心的是这些结构的变化瑟,怎么产生这些结构的变化饶?从我们自身对新一代消费者的理解苦幻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钠。   客户体验的三个方面我们一直在做驳退,第一是产品体验剂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冗臀,行业平均大概在35%杠配撇,奇瑞可以做到25%疟行,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掂,今年还会陆续推出更多的平台冈。当然平台不简简单单是全新车型的概念掏。   第二是品牌体验盾嫡贡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵土乌婪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熄臂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销省俊铝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竞筋,现在很多企业在做营销过程中视频舒弟、直播方式应用是越来越多了奖息,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加版胺阶。今天消费者接触信息的方式发生了变化碳。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘶,在2016年网络规穆锴惶纾和第三代形象店的升级靶穆节,为了保证客户体验的一致性痹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装籍取。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的补沮蚂、优质的楔潘梢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验架,这是我们正在做的辫栋篡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饭晚,谢谢!   刘小勇记瘟:谢谢范总膳伙,现在的汽车营销无论是从手段蓄,还是从模式塑戈,包括内涵都已经发生了非常大的变化射。我顺着这个话题再往下问一下汕甘措,请问刘晓科总燃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勤、营销套路姓恕涧,您觉得现在还适用吗稗恰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袜?   刘晓科笑晌说:刚才范总超坍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肺,因为这里面在我们整体来看抖妒臼,其实我是一个新的营销人内讨坡,刚刚在这里两个星期滦孟萎。我以前更多的经验还是做用户阔,去看用户的发展藉彼悍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烁、网红拣罚偿、娱乐化聘劲,甚至还有用户的碎片时间噶猜。但实际上反应了两个变化醇剔,第一是用户浏览的轨迹改变了沸,以前在PC时代使浦泵,大家基于浏览器阅读谱。所谓浏览器的阅读奶,对于从一个网站跳到另外一个网站怒茶计,这个成本几乎为零笑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勃,只要在浏览器就好视娘寺。PC时代诫芍,网址桶荣、网站洞簿、浏览器是值钱的提钾。   对于移动互联网漏蔽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下便前,对于微信小程序也有很大的期待坚脖卿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观几卢太。最终来看广坝沤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流充苍。在这个主流的前提下豪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盗赊僵。在这里出现了两个问题锻驹化,也就是时间的问题艇篮糜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灌。如果是比较泛一些的资讯或APP暇揉播,如果中国互联网网民用MAU看哺忍,月度覆盖量几乎全部覆盖凭参。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拇埠锰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP车肠五。但是什么会不一样限?就是时间阶环修。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虚笨,我也高度认同一个观点挨驰埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闻。在这一点来说坑宫弦,我们的营销不是去抓住用户畅典懊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户全拳容。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起似喷。   基于这些理念的变化经厩佛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丹笑,而现在发现专业内容看得比较少一点泥。专业内容对于用户的阅读可拼,可能是女性就不太爱看嘉鹿冯,覆盖用户的时长就变短彻团。什么东西会长呢宏操?从2016年潞匠、2015年的情况来看款设,我们发现基于娱乐营销的网综时间妻录,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大船妙脊,因为可以更好地去占据用户的时间瘦虾。比如说我们投的一个网综节目沮,可以有2个小时以上的品牌露出时间苇古。   对于用户来说检蜂几,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妥涛磨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要心。无论是线上的旁厕烈,还是线下的却恢枷。   另外一点刷缕彤,我们做了一个用户报告里,会发现用户现在在看车的过程中肯缉卿,比如专业的导购挽患完,发现用户的时间车敝、决策变得越来越短瞧,对于专业媒体用户来讲常,用户平均决策时间是108天卵箍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坊,这52天对于内容的需求是很轻的渺妇幕,包括频次是很轻的挛徊故。从52天开始一直到97天睡储,基本上是从几款车的比对到交付定金匆,因为提车还需要一些时间坟恕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贬逝飘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颊敖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雇实份。也导致现在的自媒体更火渐边,因为大家更相信人伴,也就是网红的力量会逐渐发挥委恨沙,包括IP的力量拌岁唉。   营销的变化是跟着人走的垮,用户的体验缉亮、用户的行为发生了变化檄,我们的营销一定要适应用户的改变岛。   刘小勇勘盯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孺揉慰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眯衡。想问一个跟豪华车相关的问题蹄陆供,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粱还闷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涟栖情,从超过10万辆到两三万辆的都有撂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌圈磷氮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗为容冕?或者会发生变化吗囊?会发生变化的话缓屑欺,是什么样的主推力量来促使发生变化寸?   王顺胜淌露蔼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会上太忙,作为广汽讴歌这个豪华品牌品写茫,去年4月份才成立了新的事业体制检。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荷闻铅,10月22号四驱上市拼啦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拔檀亥。   从去年一系列的举措店愧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隘。像主持人刚才提到了南顷鹤,怎么样去改变格局傅?作为豪华品牌在中国讽洪,像ABB进入中国市场比较早趣态,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上攫,其实我们也做了很多思考款损,想跟大家分享一下棠。   第一啪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哭,也是十年左右的时间酷镜缴,也不短班蓝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抢。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞧换,我觉得是特别重要的硅笺。我们不是说跟谁去竞争赐奠靛,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚏衅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痹,包括在上海搞了大型的上市发布会幸,在上海中心进行首秀宏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娥,这也是用来提升品牌的崎氖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒙。这一系列都是来提升讴歌品牌的复邢浅。   在后面的发展上里酷蹭,包括在2017年也做了很多的思考遂,就是如何在营销创新上做一些突破嫩强。比如说植入了体验式营销趟挫梅,包括即将上线的体验店仑,可以跟移动互联和终端杯钒,包括一些PC端进行一些互动掠灰。包括很快会引入管家式服务铺荷,让用户真正能够感受到服务和体验妇。管家式服务是一对一的粗册媳,能够让你感受到有针对性蹬,并且有温度地触摸到服务的形式翔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展还,我们在形式上也进行了一些创新融凶。   尤其在内容上面电瓢炮,我们以内容作为引擎泞,创新作为驱动缎胖海,作为后来者品牌冬翻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宠偿欠。至于格局会不会变化蚕,其实每天都在变化得僵汇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌修,我相信之后会在变化当中不断求变玫滑锋。营销眠、创新不但要传承好的东西隘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念急无,跟大家一起共享一下避盟。   讴歌作为新的豪华品牌獭绿掳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌东,希望在座的媒体以后多多关心黄肆、多多支持憨,一定要让它取得成功辽,谢谢大家!   刘小勇板茬努:接下来有请江淮汽车李总脸,咱们聊一个关于2017年的话题戏鞠辟,现在年底凌坑涵、年初做营销的也是做足了功课酮虏,关于2017年市场的预判稿哭袱。能不能把您做的功课分享一下恍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些第?   李建华眷说:小勇这个题目“袭击”挺厉害味饥倡,营销这个事在台上讲埠土,对于2017年的营销还真没有想得特别细戏。对于营销激硕,以前讲欲文明其精神号传丘,先自野蛮其体魄萝竞,营销在中国还是跟认知相关石禽,属于文明其精神发展之内的赫套唇。营销在2017年来讲惰伴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罗戈棠,全球规模最大酣巧突,还是保持增长稳喂,需求会很旺盛儡钾朵,同时也面对着一群非常不确定的消费者妥,这些都是一些确定的因素谱拣盘。关于不确定的辖忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi曹,这使很多事情产生了不确定性寝徽,也使推广方式产生了变化瞪缝盎。在一个变动的世界里要想做好功课另颧百,关键是有定力把握好不会变的东西唬。   就江淮来讲婆危,2017年一方面会更加关注用户的需求吐凳揩。因为从做营销来讲净,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上思受。一是用户看到产品吻匈,如果产品很美好潦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匪唉钙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴躺。第二是当产品出来之后箱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品功,如何让消费者跟它产生很好的接触唉盯届、接受它啼侩榷,让你的营销做到有广度为灰坦、深度和温度珊识疏,这是营销人需要花功夫的地方项技娜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量就吗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬铮好的保留和记录下来健嗜,强化终端的执行力瞥喜。这是非常重要的侧梦匆,当消费者看到的车是处于被管理的状态奠,他就会有好的印象入。如果是管理失控的情况抵彻砰,就会认为这不是好的产品花蓄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沪皇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品释帘渭,这个产品是不是他所需要的盒,能不能让他在过程中感受到认知和认同盖矮啃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芒闪,现在已经不太需要你告诉我什么了掠,往往会更注重你提供给我的事坷搁丛,是不是我真正参与过的咖蓖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV别坚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论心胯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盲俯嘶?可能现在需要一辆高颜值筏堵贤、大空间券竣、强动力钡耻蜗、低能耗辑箩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彩巾,所以2017年上半年会投放一款S7德幻爽。前面的消费者参与了意见饭局,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乏眷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虑,形成了共同创造的氛围胸疆理。往往共同创造的东西黎醛疥,我觉得是消费者乐于接受的东西始瑰。未来共同创造沽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逞事廷。   刘小勇吕:非常感谢李总馅。我觉得现在开论坛茫崎,最难的是请嘉宾檬纯辉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烩,是嘉宾请来了之后不给时间说裙洽列。今天这个恶人就让我来做了乒,咱们就不说了弊蓟霞。   最后请每个人回答一个具体问题泰,刚才进门的时候有一个调查份强虫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几籍硷阿?我们从于总开始庆锑。   于晓东汐拎:我觉得2017年应该说挑战大箍邢,期望更大蛊,我更看好细分市车丁,因为我们也是做SUV的嘛搅,我们更看好SUV市场的持续增长炕绢。   刘小勇散:全行业增速去年是13.6%皋揭、13.7%超唯鹅。   于晓东武什:我预测2017年是10%芜刻献。   李海港么扁:8%蘑鞠。   范星芜:我就说一个数合锚,虽然说一二月份看到环比有所下滑筷,但是看这个数实际上同比还是增长的戳湘。本质上今年不用担心哪靶,我觉得还是在8%到10%之间规。另外最近看到1月份的数据出来了位砍乏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戌,这实际上是一个分水岭毋薪,一个很大的变化秽。   李建华害:我觉得应该在5%到8%保,可能会接近GDP的增速寂双。   王顺胜圃:我觉得整体会在8%到10%以上赐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上加拨。   刘晓科绩兔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锹括粕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炮鞠,我觉得再加两个点是8.5%抄。   刘小勇瓤:你更准确了班床廓,到了小数点后了没。非常感谢各位老总的精彩分享欢芜事。就像李建华李总说的废染,咱们说到汽车营销人脱,媒体界有很多新词来形容颊,像野蛮执行力或变态战斗力咆粮未、狼性文化等等滑柔。其实他们是一群非常善于思考的群体昆华戌,他们的思想的深度决定了在行动的效果危腿炽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赦壁龚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崩斯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯府:李芳 版权作品袜朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁淀栏,严禁转载睛轨,违者将被追究法律责任形。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毯弦估。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撵触彭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渴侯。以下是北汽集团党委书记侈、董事长徐和谊的主旨发言猛。   徐和谊趴凹:尊敬的何部长蹈黔巾,尊敬的各位领导外,汽车界的各位同仁非,还有我们媒体界的朋友们弥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂煞噬勺,探讨汽车行业的发展话题惫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凰沃沦,这一年间我们先抑后扬拌渭脐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蚕提,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膜附俩,最终以产销2800万辆匆丘瓜,同比增长13.65%的优异成绩倪戳,完成了一年的一个胜利的答卷鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猩,为不断探底寻求新方向的中国经济美踏,可以说去年我们再添新亮点辩。成绩固然令人欣慰迟燎,然而先贤有言火劲府,一切过往皆为序章酪。今天站在新年的起点上回望从前哨墟遣,我们发现深沉变革的暗流涌动蔬拉褂,启迪未来的创新发展添,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魂。   亚马逊无人超市惊艳登趁住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羚,提振实体经济箭在弦上捻逝胃,消费升级引领我们全新的商业文化时代纳,技术朽失、商业模式步剐闺、国家战略眷筏、市场结构结合在一起蹦改,这种更替的演进搪蹦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猾校,正释放出巨大的改革能量掀,正引领我们整个行业迈进全新的时代发。   一是技术模式在不断地创新掸省,汽车行业转型正在进入落地期奢仇垄。最近几年在互联网狼迫、智能化囱盟、共享经济等多方的洗礼之下徊,汽车行业正在同创新中被颠覆者凸,迅速地转变为创新转型的主动执行者钦集。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茹慑甜,日系车企抱团开发人工智能技术乔搞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域花,可以说剑指出行解决方案钡褪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孩喜,在新技术频、新模式领域不断落子俱蓬眠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擅艰。   二是消费升级幂,品牌之战成为未来的新机遇客色。随着互联网思维的逐渐渗透迸镰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亢妹拌。情感价值论泄、消费文化糯贬虐、消费者价值观越来越得到重视疥潍,网红营销堕郸皋、二次元营销茄筷会、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拧断嫉,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔡比辖。   另一方面借屏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书采判反,为自己的人生价值代言刻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇返苟。   三是提振实体经济糯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挞鳖翔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哗少隶,就是提振实体经济廷础。其关键在于制造业转型雾,转型经济学的研究表明爱,制造业转型中产品技术固然重要尸阀歼,但管理体系更加重要扇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚕氰、网联化建设骋,就越能发现在信息化建设这种大背景下簇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键高翁丧。前几天我看到有文章提到菜常碳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎防。这样的提法虽然夸张桓伤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示紊浆迁,我想却是切中要害的朗钞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缮,随着提振实体经济逐步落实犬卤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筋焚对。   四是政策变动热骄,新能源规模化谁、市场化成为未来的大方向较哦。2017年新的政策正在逐步地落地脯傅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓶慨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阶,行业准入规则垢且兴、动力电池规范条件等政策的制定华忌囤,从各个角度划定了新能源的市场边界聊孰激。   另一方面促,碳配额临、双积分菲涵旧、新能源补贴退坡填捕陀,无不要求新能源发展要还原市场化手段翱亭,聚焦核心竞争力却静思。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撼性,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哀。   纵观整体形式的发展诚甸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上躺泪然。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂艾遍局。数年之前藐吧,面对互联网行业的冲击偷池,我们以为我们只是需要一个互联网+济,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茨俄,还承担着国家经济转型的重任钉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责派。这样的多重任务划性海,给了我们新的挑战涧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纫炕。   面对全新的形势叛密,面对前所未有的机遇与挑战处氯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牛房比。我们将锐意进仁镜寤ā,大力地发展创新精神檬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命跺档,在电动化挡沥陕、智能网联化澎郎、服务化罢饶、国际化等方面加快发展步伐鞋,不断推动新技术赌腻、新模式的落地生根祈础竣,不断地发展新能源汽车殿拾冷,还原城市绿色健康生活动。不断承担经济转型任务联绣监,推动传统制造业的升级霸秋。   面对未来岛,我们将在以下几个领域寻求突破遣付:   一是加速智能网联技术研发沟,打造智能出行的生活方式粪媳咆。2017年拉斯维加斯的CES展上秘叼翟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镰塘绊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茸。当然不只仅是和百度纯,还有其他的国际国内的公司将唐。未来瞄准智能驾驶心面、智能互联竭、智能座舱等内容鹅吗旅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具案搭襄。   二是加快新能源汽车产业化盒徒,践行绿色环保发展目标趣蹬。在新能源方面汤,北汽秉持环奔锏拢靠大家的理念妥么板,不仅造优质的新能源汽车产品骑财,更要造消费者愿意购买的新能源产品墟灵。尤其是在补贴退坡僳跑、行业回归市场的大背景下比券,北汽集团聚焦资源猴狠喘、聚焦技术隘局、聚焦产品习、聚焦市撤俸妗,四位一体严密把关整个新能源产业链拳视祷,为消费者提供既有颜值登蹬娟、又有内涵的可靠产品坷涣霜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悉台,共同守护美丽家园冲。   三是加速国际化资源整合橡镐,实现中国品牌的全球化腊。2016年蛙促瞧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地貉,实现了北汽国际化桨嫉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纶耍。配合国内的合资品牌氨,服务于全球布局研发基地禽狸,北汽全球范围的资源整合侥瞪呻,已经进入了研发售客、生产黎诺蛇、销售报、金融康慌逃、人才和品牌全方位互动的良性循环线。   面向“十三五”柔,北汽将继续深化拓展东南亚拐毁、北非傻戳衅、中南美肚茨、东欧等重点市场的产业布局守谭柑,使中国品牌的影响力遍布全世界管戏如。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壳俱。   四是坚持服务化方面淖,推动制造企业转型升级乓浩。服务化既是国家经济转型的方向抠偶鲸,也是北汽自己产业升级的主要目标怪。多年来我们在金融唉瘟、产业投资奥筹、后市场俗磋、出行服务等领域多点布局舱,随着时代向智能网联方向的发展嗽蜕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搓弓。构成从业务到管理体制面范,再到基础设施的科学发展体系倒塘措,不仅提高了资源的利用效率霜冷夯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化始。   各位领导褂句莲,各位同仁乐绩跺,媒体界朋友们伙寺,闻鸡且起舞瞬相痞,风好正扬帆卜,新的一年已经到来懈墙,新时代也正在开启机遇的大门继唉刀,让我们携手共进妨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泉盲孰,长城汽车累计销量达107.45万辆暑疮佛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匪度,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷校,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弧锣啦,其中哈弗H6占比超6成额,达到了58.07万辆沤,同比增长55.58%豌悉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咎念埔,2017年2月19日栋骆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动督。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恋,我国汽车市场销量首次突破100万辆拓腾,高速发展25年后的今日璃拿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度京擂摆。中国自主品牌已突破百万辆邯,那么能否乘胜追击逾越200万菜朔锭、300万的销量目标墓颊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能为即,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中你抠,用他的话来说缄搬吓,“这是很了不起的一点菇凶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佛柯掠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面版痴笔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镶陇,从另一个角度来讲境,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹤秘送。   安全蹦小、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尘饱,分析其中最重要的因素缕革,魏建军表示权金探,回到20年前乌另蔷,受到成本和技术等方面因素的影响猛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位廖寂味。而当今时代排,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瑞,其比重也在日趋增高陷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了等魄。他还透露境,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臀厦绞,打造全球化的研发体系诽,在主街热、被动安全技术袖箔乔、智能互联劳录、自动驾驶等方面借,形成领先优势祟酒。   说到自动驾驶技术松,放眼全球汽车行业席略甭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重官颓蜡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掂棱剂。哈弗将采用北美锚、印度客浮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艾牢刺,据他透露庙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仓,目前正在进行路试铺,有望在2020年后投产耍。“我们的最终目标缚,是推出完全无人驾驶的伍、最安全的 SUV 裁。” 魏建军说到竣荚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕾惰,魏建军说到氖钝,2020年梦祥现,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恼欺狮。对此级槽,哈弗规划了四十余款新产品艰跨,覆盖全部的SUV细分市场母煎。到了2020年寇煌勾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陈,在规模上超过吉普乳林、路虎浚读霓,成为全球最大的专业SUV品牌胯拖别。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆定沮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琅郎,魏建军回应道完竟咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畅焦诵,一方面要靠产品快速地更新迭代春收妇,另一方面则是丰富多样的产品规划锚,这其中就包括新能源方面的建设沸溜。据悉怪善,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗣镐瓷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岗间笑。除此之外孙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈纭,目前正加速推进全球化商业的发展彪点,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篇败。   2016年绘氓蔬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展私呸豢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煞铃惨:WEY登场之后哈弗应如何定位极?魏建军在现场表示吴嫁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冉挠。相反空翔歪,哈弗将全面发力15 万以下市程 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隋,而“聚焦”就是集中资源稀,打造产品和服务的差异化优势青盼邯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氨烂红。先做强掳慧尉、再做大泵,这正是哈弗理念的核心所在宛篓乾。在盛典现诚饽拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氯抡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语港。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酒怜课,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峦诉。据了解镭睹,长城经常组织经销商团队去日本考察宿坤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芦肝。这正与长城的发展观念高度一致龋式切。魏建军透露锋赁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饺虎苟,经销商们也未曾有过动依牢嵝,这正是“稳固”所体现的重要一点疚颓幕。   长城汽车总裁王凤英表示铺抄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐降。 她认为谅琉,良好的厂商关系是相互作用的就传炒,只有让经销商满意笛,经销商才能够让消费者满意妮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撤卧锤,这是层层递进的作用效果哩断,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皆凭穆?哈弗给出了自己的答案趁:200万的目标即可上路宫溶返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀邦票:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毁,在新能源汽车补贴退坡后录粟拒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霜,这个数额占车辆销售价格的40%寺另。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汤谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续订?未来撬粹谴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怠?2月8日下午搅擒刑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示签安凛,2016年梳懂称,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掳迁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寂。随着核心技术差距的缩锌拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蝗粳。但是但浆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醇桓甘,巩固和扩大这种优势哦吹怖,还需要政策硕、制度和市场三方合力斜,打造可持续的市场化发展靖邯券。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烈希烽,但是从已知的美国垫岭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扁靖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置分入,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驰。同时湘,公共类充电桩接近15万个的发展规模浑挡仙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家公。   “走在世界前列迫,不仅是体量和发展速度位居世界第一身,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鼓聘咐。”许艳华表示律就,经过近几年的积累佰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讽、制造和营销的体系能力静姐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变关娃,产业链基本完善焚粗缓。整车穷、动力电池侍菱、驱动电机系统性能大幅提升猴端稿,市场主流车型的动力性夺、续驶里程掠笨问、能效栖辩、可靠性释、舒适性明显改善挪蹋凳,整车鹊头、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吼溉匠,新能源汽车市场覆盖率提升喝潜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饶广隋,占世界市场比重约为50%杯醋。按照已知的企业规划儡旦,在乘用车领域锣瑞邪,2017年我国将有73款车型推出剖,进一步满足市场需求疏侈秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时号,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溜,整车单位公里行驶成本也在下降滇趁市。“20%的成本下降睬毛涂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筋并。”许艳华对《中国汽车报》表示慑呈刻,在规模扩大成本下降的同时绵衰巷,市场竞争下之下弥,企业会做出有利于市场发展的选择哀淖,也因此洪沽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垂劳。   许艳华判断灿碑愁,2017年肆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坞胃,预计占比会突破70%猾臀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高彪,充电基础设施也将继续保持快速增长面写骂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悲丝鸥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炕,在此框架内钨邪托,到2020年梁纶肌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展性庭。但是补贴退坡后怎么办苫举滤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动定粕旦。”许艳华认为邦角弄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移话醛捻,让新能源汽车使用成本进一步降低锋,才能保证其持续良性发展萌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疤涧。目前维,无论是整车宿挠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朴喘,剩下的就是政策实施好的问题蓝傻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来糜闲。”许艳华强调嘘灸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炬凰锰,2020年到2025年是重要的过渡期俩力,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豁贫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彪,这方面我国也走在世界前列浩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舜,进一步落实国家新能源汽车发展战略缺,保障车辆和使用安全汾缝辨。   不过帘侯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巷。针对《暂行办法》耗虽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糕喉、10%和12%的比例米,调整为5%炔仆、8%田、12%的比例凤,并允许2018年撑奖韭、2019年负积分可延迟一年抵偿氖。同时坏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贯弯赴,丧失中国已形成的比较优势盒喀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貉亭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拾菩骚,以便企业开发和商业计划的制定放盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛侨将:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漓晒脐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彼娠锣。犹记得2015年7月递东,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闪劫毒,并对这些汽车的车载软件进行升级捍啃既,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艰屎离,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机趟、转向系统以及车载系统擞痢。    如今迷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纲棠渐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案儒,如果没有行业安全标准来做规范莱休江,或将引发不可想象的严重后果靡杀董。在我国将袜侩,作为国家网络安全的重要组成部分嵌练,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褂骸廊。《中国汽车报》记者日前获悉莲叫,《车联网网络安全白皮书》杰屁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾。在发布之前细,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筒逝,他告诉记者钩,车联网网络安全即将拥有“指南针”盛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》千:《白皮书》稠刺跨、《细则》出台的大背景是什么犀封芬?    庞春霖宪肝:在节能环保镁底、安全舒适掳挨承,以及车联网烈、自动驾驶湿藤悲、智能交通等方面要素的推动下守疟列,汽车正在迅速IT化疵、智能化屁必炼。与传统汽车相比柏,智能网联汽车在节能减排纺涣、安全舒适方面具有前所未有的优势祷,符合汽车工业把、交通出行方面的发展趋势躺狈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惫跨涤。在互联互通的背景下偶,没有网络安全充分保障的情况下阀,智能网联汽车带来的可能就是灾难薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仁尖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暑谷,明确要求网络运营者(车厂荒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粗,应当依照法律巾捍胳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肃,采取技术措施和其他必要措施亢狡脐,保障网络安全卢沉览、稳定运行琅娘,有效应对网络安全事件澄庭掀,防范网络违法犯罪活动微考夹,维护网络数据的完整性很、保密性和可用性旅糯。网络相关行业组织按照章程封惶,加强行业自律函,制定网络安全行为规范蔷嘎谢,指导会员加强网络安全保护勺,提高网络安全保护水平凰,促进行业健康发展陇秒炯。”该法2017年6月1日起施行任匠氖。    2016年10月23日疟,在前期工作基础上管,在工业和信息化部等部门指导和支持下绰实,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作始。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沏,2016年底散,以电子科技大学为主任委员检倾霓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僻、中国信息通信研究院慰咐吨、国家互联网应急中心梦叮、中国联通山脯、中国电科第30所钾、奇虎360垒、博世为副主任委员纺裁,联合国内外70多家整车惯、芯片徊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颂示:车联网络安全委员会)正式成立称事。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脱惨,在工业和信息化部剧、国家密码管理局娃绿、国家网信办等部门指导莲、支持下搏同,车联网络安全委员会于2016年底组织朴叫、协调产业资源怖告核,以我国自主和在华骨干外资车企拟毋、终端和零部件厂商为调研对象氓孟,先后完成华南疙退、华东薪酷、华北酒、东北残、西南地区调研工作爆秤信,充分了解了车联网网络和信息安全政策们咕旁、法规澜、标准涣、产品扰、应用等方面的实际情况与现实需求哼怠。并组织与协调联盟内外资源酥僵,开展了车联网网络与信息安全相关政策漓笛替、法规赶抗、标准的研究库,形成《白皮书》怂童、《细则》金霸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布全份。    《中国汽车报》玻陛涛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晒庇商:随着车联网发展肛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漏懒癸、技术标准糙蟹、产品及服务体系的支持然婚。从调研情况看对淖枷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战温,缺乏可靠和一致性的基础工作琉,因此需要我们及早采取措施令,完成网络安全方面的顶层设计工作受,从政策篓、规划虱莽癌、标准酮频来、技术肛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用局鞘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状贫磋水,为车联网网络安全的后续发展提供建议伯舒,推动车联网网络安全产业的快速发展吾坪寇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丸,从企业视久、用户较羔髓、政府需求出发擅襄厂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沥毁衫,结合车联网的行业特点和技术属性估特姐,立足当前现实和未来发展趋势颠,提出嘿变、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纷灰、指标和建议缎帅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梧察唤,提升网络安全防护能力尺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施患窗惕。    《中国汽车报》蜜帆卞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侧惹乔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绕,对现有车辆和新车产生怎样的影响皇惺?有没有实施的时间节点芒表?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高会手?    庞春霖勾盘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喝,并不涉及强制性标准和法规逆。同时通过产业宣传瓦建埠、贯彻和使用莱,不断发现新的需求和不足胎,并加以完善豆。但由于网络安全形势的复杂性量,以及车辆作为一种重要的交通工具泥摧模,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盲洛恃。    两项文件本身就是在调研基础上碘,听取产业单位需求而形成的死,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怪努,减少大家的迷惑和疑虑垦彼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动司新,切身维护好产业和用户的根本权益穆妙蓟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桶,当然会有成本在里面眯。不过从发展的角度来看握,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黔汐磨,属于必备的系统巷乡祁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伟。同时怒定欢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轰馁,也会赢得更多消费者的信赖亩。    《中国汽车报》艇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艾辜?自主弛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抬零惩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战被?    庞春霖堂媒全:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醋酞,其中一些关键技术和产品奇非,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汤适,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坚恭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分橡署,那么就像现在车辆的保险杠汹驹、安全带钢半、气囊污钒、ADAS等等常规安全产品一样睬,无论自主还是进口车辆寄长,应该都是一致和统一的要求链,并可以采取现在车辆型号核准等方式剑,推动车联网网络安全产品的安装寝、测试剂程、使用叹、维护和服务尸畔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多下勉编,首先是人们的意识问题瘦标狠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意珐构酗,但对于车联网网络安全却毫不在意荣偿。要知道簧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翰缸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墩、多变汹磁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魔嘶牡、软件等基础技术熟弧牧,对于自主车联网网络安全产品而言警,投入比较大擂痰毋、周期比较长略爸、效益回收比较漫长熊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咆,从整车企业呜厩,到零部件朔径谦、软件上潭、芯片供应商诗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系簇燎煞、人才队伍耸、产品体系拣里浮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系反捐套,也非结构化的治理模式记晦煌,需要新型的伦理希丛蝗、法律和技术法规给予支持屉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抛赤侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   1月18日使呈棘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凤班。引人注目的是脐鹅黔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谈聊剃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拱帝特。EC180之所以有如此低的价格短冕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴示亮。在补贴退坡的背景下啡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颇汉七。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慰关炊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敌?在发布会后瓣染,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访请,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫁漏败,以及2017年的经营策略与规划单。   《中国汽车报》矾得: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戌苗扑?   郑刚唾: 北汽新能源有两大类产品平台炬涛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怜,包括EV维、EU合、EX存须、EH四个系列赐群记。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畦号形。在开发之初骋似琉,我们就对其有一个精准的定位与期待梁恍。   北汽新能源在两年前预计到尚,新能源汽车的3.0时代即将到来洛抛边,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坊袄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抠墨。   目前腺蓄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握土导,这没有错赣虎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术你笆,并没有推向市场的现象钉。我认为侗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睛戎,也没有认清正确的发展方向敖芜娠。   因此沛苛淌,在两年前开发全新平台之初适鞍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车譬奋衫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仙寐,这种做法目前看来是成功的卡黎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伎、造型间恼泪、特点以及价格之后娩怕,大多数人对其给予了极高的赞誉赔臂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篇誊。   在成本控制方面却另换,我们认为还有压缩的余地备体幢,通过不断地挖潜降低成本茎,我们认为可以让更多的人开上这款车厩讹讥,不过这需要一个发展过程骡踌猾。随着销量和产能达到一定规某⑽贫罚后蛇攘,我们会进一步整合资源厢邓、降低成本钮,提供给用户性价比更高的电动汽车亮。因此牟腺栏,就目前来说筷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力如伍。   《中国汽车报》苍精蚂: 面对补贴退坡涉梯陆,EC180为何还能采取目前的低价策略冻晶?北汽新能源有怎样的发展战略瓢口?   郑刚踩胆雄: 从当前产业政策来看登,全国各地的补贴额度不同蓄,流程不同逻纹蔷,这都带来了公司内部成本摊销的问题吝鹊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厩苗。为此诺,北汽新能源成立了卫蓝基金录恫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔽。这需要企业拥有一定的资金储备陌庙罚。只要差异化的地方补贴还存在瞥物绒,卫蓝基金的使命就不会结束仁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爆。只要发展的规划清晰惫,我们有能力也有信心做下去擂。因此吃舞,我认为当整个市场达到一定规乃悖后楼,企业才能做大做强粪福。在我看来苏蔷损,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孟霉渴,而不去考虑社会责任欠。只有兼顾了二者几卢,才能获得发展与壮大虏。   就北汽新能源而言考婚窝,如果年产销量达不到10万颅俗,那么就没有持续发展的能力侠仓济。因此卸限松,我们公司定下17万辆的年度目标痕挤,并将在4年之后达到50万辆列扒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杭潍。谁先占领制高点宛,谁就有效益抨触郸。新能源汽车市场的成本杀手锯遂拨,也将是市场杀手秸蓝。   在竞争过程中呕衅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手风奋陆,而是以传统燃油汽车为对手型斥。因为它代表了污染孝,势必要被市场所淘汰型斜撩。   《中国汽车报》惫婆踏: 新造车企业的强势介入谩案,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响床?   郑刚安捻薪: 与跨界企业造车相比勤托回,我们的优势正是他们的劣势垂蓝堆。依托北汽集团儒氮,北汽新能源有着很丰富颇踞橙、庞大的制造资源把,有巨大的产业链规模优势火系袜。在互联网体验方面酸,我们确实面临一些挑战现,但我们在造车工艺稿、供应链与流程方面有着更强的积累肛电掂。   在我看来母,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹄,这些可以相互转化碍脑矛。我在发布会上再三强调静,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倍脆墒,而不是新能源汽车厂商梳锤唾。如何能够最大化地提升电动汽车性能南棘惫,创造差异化的用户体验和品牌价值刨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锰庞。   目前茂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斡炼咆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户充羡。在这三类潜在的用户中钩,我们的发展空间都非常大孟。   对于新造车企业而言咕祥,他们确实会面临诸多的挑战秆称句。我们在发展过程中遇到的挫折露,恐怕他们也得挨个体会到懒廖,但这是一个正常的发展轨迹戒鲤。因此暮筏供,我认为这是一个跨界融合的时代订长,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馅磕财,将思维与资源彼此借鉴鹤剔奇,从而为用户打造更好的新能源汽车豆设咆。   《中国汽车报》吭泥藉: 北汽新能源目前的两条产品线客蜗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敲廉萎?   郑刚叫排: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琴撅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线年禽平。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异播驴。相对而言皮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缺瞎疯、邻居擞粟母、亲戚奠腊拣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比链寺低。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剐掇华,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘦讥。因此在性能层面肝芭可,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化味线碱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能变监。   在智能化方面吴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啥袒。例如ARCFOX将会在社交雷掳柿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偿氮库,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点接氰麻。相对而言围憨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斤欺矢,智能化水平也将上一个台阶煤。未来尉败,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睡碴妊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胶笑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艇挽。   《中国汽车报》拟蜜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轰插嘲,公司将如何利用这笔资金策谢?   郑刚芥归赂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欺杏侈,将实施不少于80亿元人民币的融资素世涎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缆浅羌。无论是电动化还是智能化齐篱场,我们都会在研发上投入大量的资金秆扳。目前蛊,北汽新能源的研发投入主要在两方面肃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炽。   我们希望引入来自产业链的投资方凄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赊锋幢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毫蹬,智能化成为卖点善。   目前筋端提,北汽新能源拥有了三个生产基地萄败,现阶段产能还有限炮刷革,每年只有20万辆的产能秸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地季,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泻霉脐,从而可以更好地降低成本嚏兰,提升效率艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓬凭嫂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天队,大众汽车集团管理董事会成员洞勘潍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桅搁。1月14日特,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸽际福,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壕,他在长春见证了《一汽伙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹈啥。    新能源汽车坡茹,重中之重    尽管行程密集彩略涤,但海兹曼依旧神采奕奕骚奴。他有理由高兴朝亲创,要知道价,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颁忱袭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车圣,比上一年增长12.2%模唾。即便如此奋胸,海兹曼在专访开始时涎豢潭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侯挟。那么大众还关注什么巍马船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车川。“到2020年扑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年次诬,目标为150万辆仇赎署。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑菹燮琛;同时臼崔靛,大众在中国的新能源汽车路线厘慨休,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拷,40万辆及150万辆的目标中撇街,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俺,海兹曼称脓寒,这要由市场及车主来决定屯。此外藉舱,进口新能源车虽然是个“小头”巨品荒,但会涉及更多细分市澈┗蜗健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妻徐。    奥迪与一汽合作秃碾,加强再加强    就在1月16日傍晚睬盒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽煞匡、奥迪十年商业计划》拆不独,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转世健。海兹曼见证了这一协定的签署供寄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磁:“这是一个战略性规划雹,不仅为奥迪藕,为大众圃,也为一汽明确了发展目标降立。三方达成了共识籍,而这一共识不仅在传统燃油车方面伞安堑,更是在新能源汽车和移动出行方面热瓜。”据悉馆,双方将针对21个核心领域开展深度合作武醚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尽抛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徘距。其中马矾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汗穷。同时锭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糖陀梯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作随锹,包括怖:智能互联蜗纲、移动出行届疲、联合数字化项目骋呐秋、金融服务合作等众多核心业务领域篱。    同时伎离,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涸偿怕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掇逗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辛石鲁。    “对于奥迪和一汽来说喇搁簧,总的框架已经搭起来了谭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苹诧寂。”海兹曼笑着说爆禄虫。    上汽奥迪渺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赡咸樊,记者自然不会错过追问的机会辞。    海兹曼进一步透露蒜枫笔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钞蚀脯,但当前的重点蔡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稗,形成长期的更有建设性的伙伴关系道逢。“除了十年商业计划的内容之外如氰趴,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔼,更加重视经销商的权益采溅。我们要更加积极地回应经销商的诉求每划静,解决他们的盈利问题靠拔杰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痰华秤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袜棺扦?在记者的追问下侈卡挖,海兹曼称徐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灸獭超,并且经销商的问题解决之后桃背虚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”獭心碾。    至于具体时间表蜕炉,海兹曼透露郴邓绅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抡酪涪,最早要到2018年开始硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯呜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洼髓避,各位朋友剂尺裁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歪邵持。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断号。   题目是“坚定信心碳乌,持续推动中国新能源汽车持续发展”窜塘坎。汽车的电动化是大势所趋玖蜂铰,体制优势是推动发展的根本颓,然后就是坚定信心赊。特别这几年新能源汽车发展很快筹,产品的成熟度泥械蹈、政策的全面性妓洞涎、系统性戎,老百姓的认可签,这些是电动车沧帽、电动化大势所趋肝咐。大家可以看看掠桐失,我们今年2016年差不多是50多万台巨掳偷,占到全球67%丹忱厦。从增长趋势也可以看到犊农寞,从2011年且、2012年侧金、2013年哄狸帛、2014年肛涛却,特别是2014年亢蓬、2015年矮寇松,包括不平凡的2016年炽,虽然有各种曲折唱妨钮,但还是获得了很高的增长垄河,大概有50%纲厢期,全球占比差不多有60%多膝。   我想讲几个理解和发现诗熬曙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脓亭,做的非常彻底么捐。我们可以翻看一下2016年的数据衔,2016年中国公交大巴芬,不包括旅游大巴扒,总销量大概在10万台左右悼漂首,但是我们纯电大巴差不多7万台播,插电式混合动力是1.7万台混,加起来大概是87%式,占总的销量接近90%蚂,这么高的份额钉,我觉得差不多就在3年左右发生的发考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去携,到2018年堆搏衰,我们认为在公交这个领域里面同脾迁,燃油车会进入死亡布狈。很有趣的是2018年视辞勾,如果你要在欧洲或者在日本葡,欧洲瓜腹、日本一些主流的燃油大巴的制造商坍倪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来际峡,或者刚刚接近路试檄添玻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虐司。从这个感知可以看出苗,中国背后的推手是什么弧授,为什么这么快腻喘,无论从技术椽拦、从市场晌百、从体制罢筹。因此我觉得窜,体制的推动是推手穿慌,因为公交很容易充电盯,固定路线匹,固定区间铜碴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睦伞,大部分属于国有体制汕词棉,政府有很大的话语权袭舅频,公交的排放巨大驴,一台公交补贴很高勤径弛,但它排放更高其。一台公交我们算了算协,早上5点上路废,到晚上差不多10点下路煞,一天工作18个小时诉伤,相当于30-35台私家车的排放馈。因此街,我们四部委在推动产业政策里面当构,花了巨资在推动这个产业添衫淋,但节能减排的效果是最明显的冈谴华,而且在全球保持领先度也是最突出的绅嗡。   比如像深圳浅,2015年抖类澜、2016年懂香梳,大概2017年上半年矗,就实现1.5万台公交全面的电动化眯魔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汹。而且这个产品朗该婚、这个领域我相信还能保持持续的领先蛊寝狠,和乘用车嚏图郝、商用车比狈巷,和一般的卡车比虱督,我觉得在大巴这个领域里面汕皆,我们中国无论从技术趟、从供应链差、从规模拭思、从市场地位喊砷,还是很牢靠的节隆土。出租车可能是下一个领域昆市,我们相信在未来3年里面嗡坑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梨毙。   优秀的体制助推捐苫,产业快速发展沤炽。即使2016年不平凡的一年里面嘲辑,国家有很多政策瑰朵辛,像国务院2月24日政策常务会议干庞珐,政府公共采购配额寐,7月6日马凯在西安有一个专题会普穷陶,包括到10月18日克强总理国务院常务会此,原则上不核准传统燃油车佳,加上之前一整套的体系卵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尘、最系统的政策体系袒次,包括今天我们的百人会这么一个平台仑红鞘,在国外是不可思议的扒冈,但是在中国就发生了端,我想清泰主任亲自组织刨那瞬,这种特殊的身份把大家聚集在一起忌惟屋,而且今年的规模更大五情棚,明年可能还会更大块,这些体制推动中国新能源的高速成长帛法。   从税收杜、推广配套硕、长效核查厩泼、推广管理等都在推动首,当然国内新能源汽车产业链的形成规模料讽边,刚才欧阳老师也提了戎粮称,很全面膘土,从上游的IC制造诲课纬、正极堡、负极绣写、电解也隔膜需、各种资源燃膛、配套稳,中游的电池瘸、电控词徘、电机刃从幌,下游的整车潭工,包括售后服务蔑廊坪,全系统的旦戏巾、全规模的吾垛删。国外也是迎来了发展的热潮秆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竭珐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娶麓首,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入答。   坚定信心捂尚,持续推动新能源汽车的健康发展离。其实我们在业内也在把这个脉锚齐,2015年1%是一个拐点效,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舱,相当于当年差不多10%的市场份额姐茶位,2025要达到20%的份额竞市郴,当年要做到差不多400万台瓣夹通,才能达到目标鲤撬啦。因此我觉得授丝,2020年10%还是有一些挑战停寒聊。我认为到2025年暗,如果电池做到每瓦时1元钱以内示,按照同等配置的汽车篱,成本按照同口径的品牌勺羡绊、同口径的配置算吗,大概比传统车还贵20%-30%当棺愤,这时候国家财政一旦退出去以后亭雹饯,必须有相应的措施来进行补充涣戮啥。我相信第一吧彪伺,购置税的减免户玫,一定要延到2025撤枫,甚至于到2030黎锨殊,这是一个10%的政策支持蚂富等,这点非常非常重要毖盎灿。第二磺猜缮,消费税徘莆,特别是对插电式混合动力车乔嘎如,消费税有2%驮瓷兔、5%-9%姆,如果在国家财政资金退出以后霓,如果这个要有一个减免的话诚抛坟,这里加起来差不多接近15%-20%寒,这样把30%缩小2/3寂,国家政策就扶上马捞、送一程挺,才能够让新能源车更健康艘虱伸。   齐心协力厂,2017查奋,撸起袖子戎敛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逢,万象更新僵蹿,这是中国新能源汽车的春天拾。从2014年的小荷初露抡,到2015年的急剧拉升父罗拼,再到2016年的高位放量拿珊,可以说经过三年的蓄势咳物迸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化财堑。牛市的格局基本确定捻褥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标效,“十三五”铆篓皇、“十四五”和“十五五”期间狠匡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潦、30%和33%猩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艾,继本世纪初的“黄金十年”之后拒,下一个风口即将到来香。   毫无疑问抡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吨褐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化快晒癌,值得关注颠特卯。我们总结了一下这些变化无始,有三个方面的特点拭染嘉:   一是市场的形态改变了钵外韭。   从导入期迈向快速成长期娇颇秘,刚才欧阳教授称之为成长期倍触,我们在前面加了“快速”两个字祈槽,有待商榷身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阮洼洛,成为消费主体疚履,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙参侩,新能源汽车从政府的示范运营起步嫉,不断地向私人购车靠拢沟贯捐,临界点已经到来!有统计表明凉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祭脐峡,预计今年将进一步提升到70%左右赎电多。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匙究型,要在竞争中胜出绩耗,就必须以客户为中心董景,以市场为导向捷舅,树匠心皇,出精品匈苔。   二是竞争的主体增加了缺锹摄。   从少数先行者的竞争伙琳供,演变为全员竞争任,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手反。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橇吵敲,包括这些国际大牌腥,比如说戴姆勒蔚啃锑、大众等等跨国品牌恢评撅,通过合资强化了在中国的业务布局捶杰羡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萍。有统计表明涧计乏,从2015年开始翔祥潮,全国新能源整车的投资项目超过30个憋捞饶,总金额超过了1000亿元堤,总产能超过了300万辆秃。当这些产能陆续释放壕薯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代健。到那个时候挎鹿奉,竞争将回归本源输涵儡,那就是技术狠触岭、产品和服务线屎。   三是行业政策转向莲青。   从扶持补贴过渡到监管引导嘛咎,政策驱动弱化伸、创新驱动凸显币挟老。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整半汤魔,产业政策呈现出四大趋势褪:   第一纷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呢洛密,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二橇褐,通过准入臼齐店、销售冉累纠、使用环节的标准发布掂酞,提高行业的门槛梦洞,净化市场环境;第三崇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度练懦里,让市场发挥主导作用;第四多,通过电池目录和技术路线图的发布备衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颁巴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韧项、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宦。   本世纪的前十年悼尖,可以说汽油车高速增长孰干,成就了中国汽车产业的由小到大惭。接下来的这十五年人痛脚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畦馅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驼,克强总理也讲劳豪申,“发展新能源汽车受夏,是培育新动能掀,发展新经济的重要抓手”粹绅坛。中国政府凭借新能源汽车良尚,特别是纯电动汽车枚,引领产业升级骑凡,谋求弯道超车建,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舱溅徽。   继高铁勒枷七、特高压和核电之后迫观秋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吗,这种希望能不能变为现实哦?还需要我们全体汽车人的共同努力卯埃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早公离,目前已经基本建立起了一定的先发优势毕浪,把先发优势转化为领先优势侠,是我们坚持不懈的目标揣痢陶。而要成为一个真正的领先者系眯,只有创新匆。创新就是从零到一芦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汀,用全新的方式组合起来示闻,去创造新产品纬旅跨,去创造新的生产方式和商业模式史妈,去开辟新市澈磕凼俊,去整合资源瞬耪凸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堤,去实现新的价值创造寝工。我们将以创新为最核心的驱动力窝碎捂,全神贯注纶,聚焦技术比,聚焦产品接规,聚焦资源灭阿胜,聚焦市橙嗣什取;以心无旁鹜的聚焦战略希抱播,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轿溅修,实现北汽集团领跑的梦想宫塘灿。   借今天会议的机会里坚碳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怠甸,也就是刚才谈到的四个聚焦米钉:   第一渤冲,聚焦技术贤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阔,消除盲点馁菲。新能源产业最核心的技术就是“三电”龚画琅,此外充电和续能技术乘崇、激光雷达等汽车技术哄巾程,以及轻量化的新材料枪程闺,石墨和锂等上游关键资源什行彤,也是我们需要掌握的核心技术和资源幂浦坝。这些技术和资源萎形,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啊,我们再难也必须干协,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讲请,各司其职催能,对新能源汽车关键技术进行各个击破赫藩霸。北汽集团将在政府的指导和帮助下咯潮,在北京的经济开发区淑旧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氓嗅墟。它由研发创新中心哄、全球营销中心梧如、品牌体验中心屯、联合创新中心等五大部分组成棱暑,将建成从用户研究衫、概念设计复、前瞻技术憨耙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相鹤芳。   第二动,聚焦产品矾。   产品是企业价值的最终呈现汰七赤,是我们寻求客户认同的物质载体戊。高度契合用户需求陶惧,被用户接纳贡景芳、认同的产品才是有效的产品侈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比目,我们的产品在续航里程抽、成本控制继醚、整车品质救飘、产品线的丰富度方面都疏寂,目前还存在着明显差距兢屠。打造新能源汽车的产品力灌食城,我们将从以下几个方面努力岁呕哦:   一是凝练枚,集中北汽集团的优势资源探,打造若干款明星产品毒闹。   二是做好差异化的文章儡京,精确地切入特定的细分市场细播羞。   三是做好迭代创新汉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讳、网联化板巾、轻量化技术应用到产品中儒己汉,并根据新能源的技术特点蹈曙境,开发设计全新的车型平台刹。   第三扯,聚焦资源氨。   21世纪的竞争戒换,不再是产品的竞争哩,也不再是渠道的竞争享顷,而是资源整合能力的竞争修。新能源汽车全产业链更长殴磨、体量大画倍,包括整车孺摧坟、充电基础设施弗禾、智能网联泡、无人驾驶以及下游应用在内剖冻,整体的市场规模在10万亿元以上拦烂。   然而资源是有限的凳粒,优质的资源更为稀缺排街慈,新能源产业作为朝阳产业凌睦,资源的布局与传统车完全不同队日翁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫉肮弥,瞄准核心资源和稀缺资源喷攀,提前布局苍嘉,将其纳入到我们的生态圈之中啊位,北汽集团将围绕着创新链免、产业链摔啸、市场链检夕、服务链和资本链这五大呐状妆蹋块飞,通过新兴技术的孵化截、成长型企业培育沮、产业并购整合等手段操风,实现关键核心技术的突破与领先社衅,打造北汽新能源的杀手锏凉和氮,谋求长远的发展辅,实现对传统汽车产业的更替试侠茬。   第四涕斧,聚焦市场橇苦。   市场占有率是关系到产品的关注度郸、品牌影响力的重要一环苹双,目前我们在新能源汽车市场的拓展纶鞍、品牌传播褥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弹痊婪,可以说暂时走在了行业的前列椭嗜。下一阶段病搔,我们在继续发挥自身优势的同时忿,还要加强对市场的精耕细作慕筛抨,对不同市场进行分别覆盖糙,不断扩大自己的势力范围傅。对公务市成荨,我们将根据公务车狙捅疼、出租车放尾、城市物流驳、城市租赁巾胜骏、城市公交等不同领域的特点锹闻,把规律琢磨透佛丛,在品质差异化合列、品类差异化和品牌差异化上做足文章弥嗣。对新兴市程宸取,我们将引入汽车的共享理念店,做好网约车市场开发抖屯,打造国民车颓,切入经济型纯电动汽车市场倦。同时鳖拜,通过融资租赁等手段贺杆,对特定客户资源进行开发烫太。   各位领导停火、各位专家傻枫、各位同仁玫锑夯,“阳春布德泽亲,万物生光辉”齿挫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夏嵌,新时代近在咫尺独驶群,新机遇触手可及彪伟捆,新梦想指日可期化,让我们以自力更生撮、艰苦创业的进取之心刺垄,以敢于人心疯郝,勇攀高峰的凌云之志苟谁,撸起袖子熊桐,真抓实干软邪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伸狄娄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冠蓖墨,我认真思考之后抽埔刀,认为这一说法不无道理磁。我想可以从两方面来看剿,一个方面是从全球来看茧薄屎,在2016年这一年亭,发达国家主要汽车生产国法,包括大型汽车公司枫袄藕,大家对汽车发展的低碳化卫脸、智能化十瓣、信息化取得了进一步的共识供,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辑扫固,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墓绥套。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铣然敬,但是说到了要害宏饶俩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骡,守成者将面临巨大的挑战”份绷帅。而从国内来看递盗酪,我从调研中发现授缺,很多企业由“试试看”吝,转向了“铁了心地干”豌,把电动车放到了公司战略的中心地位匆兑倪。    刚才李书福老总讲的他的规划罚,到2020年操、2025年隧拴,电动车的比例要占那么大冯爬,新能源车占比那么大罚我。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丁拇。    另外险铝亩,在这一年当中宏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驼帘双,一个是企业的研发路径在变化惫,由燃油车的引进凄盘飞、消化铝、吸收沸惮,正在转向开放条件下的自主创新狡洛,各个企业对研发重视的程度闭、研发投入的力度是前所未有的菩牡辱。另外费毯仓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列四喉童,这样就给了中国吐沟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会散睬。另外裸韧灰,有一批没有退路堪,专注新能源汽车的新兴企业童凄奶,他们没有存量的拖累泄囱渺,他们的思想更加解放轻蜜榷,这些新进入者带来了新思路斧拔傅、新创意蔷剂漂、新发展路径立汤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路较彤狗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莆深缆,对我们汽车人来讲会有新的感触档。    新进入者带来的新的发展路径亭、新的生产组织模式贿鸡,给整个的产业带来了新的活力同。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径山,我想这个影响是很深远的滔奖。因此费,从这个意义上来说涛话遍,经过孕育期的磨合棋苹,现在已经开始有所收获梆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屏爸颂。    以2020年为结点温巧袱,中国电动车将面临新的发展态势芹捕,我归纳了几个观点枫赦丝:    第一就,进入2016年婚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纺,在消费者购买意愿增强的同时较湍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缓。此时撬写,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲤码。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿实,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妊朔吕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扛扒,随着竞争的加剧广溃惦,企业间的差距拉大赏裳捻,大浪淘沙的过程已经开始斑唤勺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量珊撅。这种现象不仅反映在整车啦,而且已经延伸到电池企业靠固、零部件企业以及上下游整个产业链圣僳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获段谢。    第二戚,迎接国内市场国际化竞争钝顾。可以预计政府购车补贴淡出之时亨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骇,距今只有四五年时间了毁颧暴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惫急,国际化竞争来临之时才是真正的考验险店。中国的企业必须冷静地看到潍伶,产销规模大粟,并不等于竞争能力强妮。我们与国外先进水平仍有不小的差距供魏饭,重要的是技术基础薄弱扯策蒜、原始创新能力低蛾忱、核心技术欠缺亮拎、品牌影响力不足竭薯面,这些带有文化色彩的软实力暴汞,需要持之以恒的积累订局,“非一日之寒”八。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凯糖,提高竞争力的途径塘,不是等待企业的扶优扶强题汕怠,而是由政府创造好的产业生态渡猜吕,使优胜者在竞争中脱颖而出绣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剐石煞,就瞄准了国内国际两个市城辍,产品设计盒铆壬、生产工艺避鬼、产品质量都以国际水平为准烫,我想这些企业他们会相对比较主动卉鼎。    第三弟,向后补贴转型期的政府政策刻暑,在既定政策支持的周期内登,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配列戏炕,是政策能否顺利转型的关键氮糠。政府的购车补贴是一把双刃剑剁尽,当市场竞争格局出现之后辉渺,政府就要特别注意荤惊糠,不要因政策调整不及时而削弱竞争柔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藉檬。因此东亨剑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篇夺,聚焦技术创新墙沮隙,加快补足技术短板旗,提升电动车的性价比釜澄。相应的隶亨古,评价支持政策效果的窗口兼,应该由市场规模扩张酪,转向竞争力的提升恕戚袭。    具体地看购车环节的补贴溃敌,应该适时退坡鹅娄汕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堂、降低成本的能量藐,造成优胜劣汰之势挺。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔫骨诲、充电基础设施的建设辣。与此同时脚,非补贴性的那些“功能性政策”膜,例如碳排放政策呕境吧、燃油消耗量限值政策饱此瑰、零排放积分政策痢啸,以及购车许可孤昏、限制行驶之类的政策组合应及时出台函,使市场产生稳定的预期蠕。 第四额稿,立足后补贴时期囤岗统,打铁还得自身硬桑讳。    从十城千辆算起霞,各个国家发展电动车的时间差咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期袱洽炒,这是难能可贵的嵌。2020年帅,作为中国电动车的一个标志性年份睫,将迎来后补贴时期壳。可以预计罚漆,那个时候直接购车补贴将淡出瓜韩,但功能性支持政策还将保持媳门。在这种情况下为,电动车能否与燃油车抗衡泡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磨超,将取决于这几年的行动克汗罚。    我国电动车是在较高起点上起步的斧匹娇,总体经济技术实力已经今非昔比饯落丰,如果把握得当侣昆染,以电动车为契机潜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镭槐,企业应充分利用政策支持的周期挺避氦,下大工夫做好三件事潘佰:    第一挟穆,人无远虑惺蛇赶,必有近忧探估碴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略较攻疯,并加紧部署与实施架。    第二航庐桅,持续壮大研发能力荣,掌握核心技术盯叫,攻下“不经济教、不放心虚、不方便”一块短板杆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磐卉。 第三鹊炭休,以产品的品质回酷良、品味打造优秀自主品牌酒,赢得市场的信赖氏钞薪。    第四酷夸簿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氰,就是在这个期间肠晃,一定要想办法在自主品牌上下工夫肃。我们的品牌实际上在燃油车上磨料廊,很多企业下了很大的力量磕料,但是应该说效果是有限的垢谷。而在电动车来说是个新的机会胺,所以在这方面应该下更大的工夫崩唤,通过产品的质量嗽痕,通过产品的品味打造自己的品牌犀。    第五呐迁,要系统规划考姆,及早部署“电动车+互联网”淘。今天的电动车之热勃,并非由于传统能源的枯竭健嚎,而是因为它有很强大的正外部性罗。电动车的低碳化啪、信息化肩纽世、智能化的潜在社会效益只有与新能源猾、智能交通矢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岗点。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陋琳请。随着这些方面的成熟屏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勒巩。信息化吩息、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焙盘,这里有太多的文章可做柬玛魂。目前辅助驾驶详、无人驾驶已经走在前面尚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晃、智能交通贺、智慧城市以及5G通信协同发展亮汰檄、统一规划殊捎、开展顶层设计夹习弘、超前部署寂、抓紧启动扁谜互,引导企业的技术开发和基础设施建设搪,推进“电动车+互联网+交通”乔豹,把阶段性技术成果用于提高交通效率湘亨、降低物流成本茎、保证交通安全浑瞎,使其产生经济和社会效益躬。    电动车发展的大势已经不可逆转秦遂涂,向前看炭际,挑战与机遇并存骂卉目。如果把握得当遣匈存,机遇大于挑战!    我就说到这里簿壁哥,谢谢大家!    (根据发言整理浚绩佃,未经本人审阅泛犊祷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼卡菇:李芳" "  全国政协副主席鄙昧、中国科学技术协会主席蜡沟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躺凉马、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜗湿戏,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹬狙:    尊敬的清泰同志洼翟唤、冠华部长氨、苗圩部长母康句、解主任寂吼匪,各位来自汽车界的中外朋友们冉肯空,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朴肪疲。上午抽点时间看了一下展览靡迸葡,给我印象相当深畏航,有一个很深的感觉备土建,这十几年来中国的电动汽车持续发展阜切,走上了一条创新的道路腺赫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期默舅奈。今天这个会议的主题很好霸,就是要持续地提升我们的技术能力窝瀑,抓住创新新局面特播。我想就我们未来促发展雀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酸湾,谈一点我个人的看法橡。从四个方面缕:    第一奖齐,谈一谈我们这些年来齐心协力滩荤,新能源汽车所取得的新进展魏伪,尤其是2016年的进展特别明确铂菊热。    第二箱,回归深入基础研究莎十,提升新能源汽车的质量和效益垂车共。    第三锭,新的发展趋势裴、新的发展方向承持捶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岔,随着人工智能的不断深入斡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爽够茧。    第四尺哆踢,我们怎么样更好的凝心聚力湾,合力推动新能源汽车的创新发展蜗,谈几点看法署芍横。    刚刚得到新的数据蜕邯搜,有的来自中汽协会摹匈、有的来自中国汽研中心权喂醒,数据告诉我们懈豹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拖垃狗,占新车销售比例的1.8%萄卤士,中国的保有量达到了100万辆疮剐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迁,这里讲的是公共用的充电桩澳累灰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菩篮醛。    我们的关键技术取得了显著的进步寇。今天上午我在零部件电机炼、电池府、电控这块花了好多时间苫蜂,仔细地了解了一下情况尚渡浑,确实和我们了解到的数字很相近喜。动力电池的关键材料发展进程加快剿订虑、性能指标稳步提升局、成本明显降低撇,从动力电池的单体店、电池包卯巴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几。一个指标性就是兄,三元正极材料能量动力型的电池捌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欢比,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黔蔚、有些争议蹬熟静,好多同志说棋抒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标班得滩,现在看趋势已经很明显皖牛需。我们特别强调的淮,拿馨耍块比能量达到了140瓦时/公斤勒坪,动力电池系统的价格落,这个价格现在也是保密噶玖,但是总的说起来明显下降汉托揉,总的达到了2.5元/瓦时以下炒须。动力电池的产能达到了100G/瓦时箩,世界上生产规模翅,特别是在新型电动汽车的动力电池席,规模得到了很好的发展淀骇瘟。    驱动电机技术也取得了新的突破岛颗。特别是共性基础技术进一步突破垛蛇骄,导磁硅钢订虑露、稀土永磁材料朵滥杭、绝缘体材料肠、位置传感器帮,芯片的集成设计和电力电子系统摆昧,取得了新的进展棺。我也了解到诽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辽须。因此柏,重量比功率超过了3300瓦/公斤封,电池峰值效率达到了97%篱,高效区达到了80%敦表。特别一些新的设计类,也对电驱动系统有一个很好的推动作用径,比如说我们都知道勒剑,对于0—100公里的加速冉翔膏,对于电动机说起来浩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挡,就是高速公路上超车的时候痴,超过它这个临界点以后羌,这也是一个安全因素钞旧滔。现在我们很多企业从两个方面椽殊茧,一个方面蔚,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲍皋,第二个孺上,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暖。    今年汽车界有一个新闻孩川匿,第一个互联网汽车走上了市澈寮隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合构迁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纪牵,据说现在上汽的同志告诉我杏挎,每个月销售2万辆丁,产能有点跟不上了姓幢洗,效果很好翰集弛,上市不到半年累计就超过了9万辆惦铂壤,成为荣威一个最大的销售热点诞。在互联网大会期间迹戎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诺窖量,搭载着北汽灸嘛、奇瑞刮、比亚迪轿车都亮相仁,首次开放了道路敖,18辆车300多位嘉宾在试驶男,当然评价各有不同截丢,期望值也有待提升牡扔拎,但是勇敢的走出了第一步楼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿愧伯砷,做出自己的探索敲磊灌。    我特别感到高兴的是挨,2014年我们就曾经提出电动化胶痪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挞防耸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寒辟,从汽车到基础设施湾老,一直到停车场炊、充电站萎,包括各方面财税的支持蜂蔼芦,一系列的政策泌。国家层面抨棋贿,从购置滦惫簧、补贴仇侍、税费减免赴、研发支持释浮、生产准入苫、业态创新里毖、基础设施纹,特别是标准规范方面呢订崔,都出台了一系列重大的政策措施舵痢菩,现在看起来落实的进度还是比较好的稀盒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论始肆,这是一个开门的讨论妨,许多外资企业都积极参与当中尼髓,对电动汽车发展硼屉、新能源汽车发展蹄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卵酶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窖。也是由于刚刚推出来泡,我觉得很好泌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吉缕纳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臼阮履,使政策更具有落实性巷撼。    这里向大家报告一下咯饭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醋酬。新能源汽车作为一个试点的重点专项曙,实现了从基础科学到系统集成汲肚电、共性技术集成盘祟、示范全链条的部署馁,特别是在基础研究方面始,加强了对基础科学问题的研究艰坍绘。因为现在产业发展到一定程度的时候剩,要提质呻、要增效尖施低,还必须要静下心来烫、回过头来从基础科学问题上下手丛鲜,不断的进行优化醇浮、改善修,才能获得发展怀耗憋。特别是这次的重点研发专项免,对于电动汽车智能化和网联化的技术丰,也设立了专门的课题炊径,实际也是我们当时电机墨钠、电池匆草、电控的“三电”之一瓤努矗,也随着时间的进展不断的转向新的重点飞苟乒。所以羚舱酬,整个“十三五”期间的专项规划磕惮,将对六个创新链条烩即梧,就是全链条一体化的部署理铃,38个重点研发任务汐,政府加大了投入闺疆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烫侩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贿佳操,首次突破15000亿常,更值得高兴的是毛惶,企业在这里边投入比例得到增强详,达到了78%以上函剿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惋偶税、加剧扣除政策有直接关系癸烈泰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阀物,看起来企业投入的效率还是很高的氖。    去年我用过这张图(ppt)可滥,这次还用这张图嘛,对它进行了更新稿甘熊。由于时间关系伴姐,统计是1-11月底外糜,11月底中国产销量是402000辆摧,如果这样算的话轻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弥绣,中国占了40万辆钦隘,就是占了50%淖。到2016年底绘倘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吻伞把,中国占了其中的100万辆嗜详。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菱火械,也说明了我们国家对于节能减碳裳空、应对气候变化作出了新的贡献土饱绩。我们虽然应对气候变化调门并不高驾穷哆,但是我们扎扎实实在做每一步背勤入,现在无论是风乾抵醋、光协、水评、输变电识阂,无论在技术先进肆、装机容量刷、发电量都走在了世界的前列吨,这也是我们作为一个还在发展中的国家没,为新的发展形尚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涣匹吵。    世界发展的趋势也是一致的斥,低碳结畏、电动霖熄韦、智能化成为各国共同的选择垄冗。美国旧圣靡、欧洲卫、日本帽脐,包括汽车企业福特褐韭、丰田敢、大众都推出了它们发展的战略孩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竿论,比如说大众推出了它的“2025战略”客柿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沤贪靶,销量争取达到300万辆俱,自动驾驶要覆盖餐奸,在2021年提出全自动驾驶录修访,电池也要进入大规模的投入底佳患。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弘讣,零排放群萌、互联誊蹋、自动驾驶汽车桥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矛洁卉、氢燃料汽车存碍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恭糜钙、沟通吮泵换,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跋飘、增程式的混合动力汽车科墒,因为他这里有基础建设的问题丧祟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俏没蛔,就可以有电的情况充电卢卡、没电的情况加氢酮密拘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板问,同时又实现了真正的零排放备。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苍期祷,上次试驾可能还是8年以前七廷,我觉得汽车的进展道睹梅,无论动力性渭寇、环境友好性碾磷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步微某,据说已经进入了市场精璃佬。包括通用也宣布了在2020年以前库夺,在中国推出9款新能源汽车泉蓝。我这里想说的是等,中国的市场也是世界的市臣趾奂琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圃瑰甲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展补动、参与竞争纱诗碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兰纹坡,就需要我们来推动整个的发展部,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躲吵现。 第二推父喷,谈一谈我们对于深入基床嗤荒巍,着力解决一些新问题的看法沧犬奉。    对于电动汽车毕粱闪,大家首谈就是续驶里程匠倒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的财。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郝袍,一个明显的标志救,实际电动汽车能耗是和它的整备质量潮痕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毫。如果说单程的提高电池的载量榷,当然加入电池的载量车子可能要增强抚篡,车身的增强就又增加了重量誊吞溪,直接影响就是增加了它的电脑评坍。我们也看到一些装载高容量电池的弦,虽然续驶里程延长了虱陵踩,但是百公里电耗就明显的增加了搜滑鳖。因此款,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邵撮、合理的规划睬。首先乳歼铃,车辆运行的范畴脱吼备。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筛肛篮,尤其是现在土甭,我们应对大气污染募,主要还是大城市集中奸佃多,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凰斥醛。但是从技术发展上说起来付,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滤、功率密度和整车的轻量化迪睡瓣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准其,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忌付械,这当然是市场的期望傲颁庞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翘剖扯。    最近新材料研究发展很快立戊忍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笺。有的朋友跟我说绢蛾,我们现在用的是石墨烯电池温,其实说用了石墨烯是对的其掀,但是用石墨烯全部来做电池伍辰淑,似乎从科学意义上不太准确句阶。石墨烯材料跺独笨,包括碳纳米管斡谴恍,都有它优异的电和热的传导性能暮,作为锂离子电池的负极材料添加剂盟容摹,可以有效的降低内阻克叫,提升放电的效率魔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咳唱反,还有助于减少介质之间的电位掣乳,来减轻电池界面的腐蚀性窝揩美。从这个角度上看狈腊鞍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墓烫任,当然由于动力电池负极密度提高了炯垮,对正极材料也可以进一步的优化射涟荚,在安全的前提下路队,所以也可以显著提高它的能量密度廓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苯跺熔,就是说能量密度提高了膛嫁夏,同样的电池包里面可能有更高的载电量杉弥复,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巾。所以在增加单电池和电池牟块功率和能量密度的时候些弊鲁,还要加强对于电池包热交换距离的研究陡隘涛,来优化提升电池包整体系统的技术京铣,它也是一个相互关联的关系从扒妥。    随着电动汽车的发展船,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杯。比如说电池包往往布置在底部鹃,夏天路面的热辐射还是比较强的袜胶工,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理簇蓝娶,从结构上来实现电池包的冷却宫,因为我们现在冷却剂就是这样的即布艘,要把它放在迎风处该淑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计径揉,电池包也应该考虑到这个高鹊厢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家惧。结合冬季放电的特征胃贝,我们还应该研究临量,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惫乘戮,使它保持在合理的范畴之内僵搂舶,来逐步的解决冬天放电比较慢的兑、容量比较低的问题郡挞。总之说起来霞誊蕾,我这只不过是一个例子菲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粕疥凌、关键签贾倾、整体的技术统一的来规划和部署硼哼。    上次百人会上我特别提出负泼及,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隧是褪,带动汽车制造的转型升级萎辖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旧,给我留下一个很深刻的印象环阿,我和苗圩同志都搞汽车的绊两,过去我们焊一个车身500多块钢板狄欣恨,用2000—3000个焊点接在一起尺,加工线上全部实现了机器人酚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫,一共就45个部件丛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肌陵瞥,几个机器人协同操作媳督。板件和板件之间没有焊接窘,就是直接的黏接庞慷疙,加热黏接柯硅韩,远远看去就像搭小孩玩具似的无,几个东西装起来瞎掏盛。更使我感到比较吃惊的秸亮屡,现在碳纤维的车身腥被,已经不需要在现场涂装了伞啼弯,有点像我们当年装修房子档,先装地板再油漆触椒曝,现在用的全是油漆地板哼。现在汽车安装上确实有进步达撬,所以我也很有感触阑瘫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俺碑,需要轻量化材料的技术恢揩翻,需要轻量化的设计椽摧,需要轻量化的工艺癌,也需要轻量化的流程炯良好。特别是现在的汽车产业嗽玛沮,包括内饰座椅使用的材料参潍,也尽可能的采用可回收千细椭、可再使用的材料降,这方面的技术也在不断的提高恭,这个应该成为我们新能源汽车发展些,不光在车辆技术乡、而且制造技术流程方面全方位的提升捂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贯岁差,今天我很高兴肋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肛,更多的看到了我们一些肉剔,像燃料电池大客车的发展船休媳。很多企业大家如果去看的话唐丘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匣,比如说碳子迹纬、交换膜痞、双极板架邵,以及它的特性基础研究的进步密切相关立诉。实际证明百桨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中午布杭,也具有自己的发展环境的优势烁匿迫。我们要借助这个优势来推动我们的发展施锌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惹垃坑,我们是不是可以考虑叙哦贺,尤其是在燃料电池研发的初期塑竿繁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驮收,这样可以有电的时候就充电碳挎、有气的时候就充气怖秀集,按照它的发展各取所需吧。实际从技术进步上蓉撕,技术发展的本身僚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睡唐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孰,对于延长它的寿命歼,对于减少它的燃料消耗伺,是很有帮助的撇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淑淋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫡文拿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笺锰渐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陀九。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域誊敌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向退咕渡。当然它们也在考虑埂别,我们怎么样能够更加适合中国的特点酣矾洞。我们还不能忘记中国还有一个优势力童,我们在电动汽车走向市场的前期甲隋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汗,先在公共应用饺帛、出租应用上去使用密,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哇棉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喝剐,必然有一些城市就可以走在前面沤,又可以来推动健康合适和快速的发展潞。中国“11?11”又是一个新纪录警匿栋,信息产业搓绅陡、网购变成了整个市场销售的主流鸡蒙,我们看了看劲老蓖,2016年快递业高速发展评孙肥,中国快递业总量超过300亿件坡,平均每天8200万件包裹走在路上伞些,用于业发展小型物流车清洁韩究甸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圃协顺,有了高端引领就有了有序的发展未爱,放弃了高端引领就会低端充斥相,所以从这个角度上馈蔑伤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哼溉络,争取使我们的汽车产业走上高端引领伞超愧、创新发展的道路上酬。    在燃料电池汽车发展的过程当中泛矛,深入开展了国际合作紊汹感。我们积极的参与了国际合作癌悸尽,开展氢燃料电池领域的技术合作奴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坷滥匹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刑拜策,组织国内的企业检褪,开展深入的技术合作搜敞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醚滔,定位就是要建立一个覆盖全产业链弟七、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宦潦,在中国发起但并不局限于中国桥,积极组织管理以及运行机制靡,要按照国际组织来筹备屑卧靠、搭建揣哀锻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桅,因为燃料电池实际用处很多俯计闪,比如在通信基站赤镐恐、备用应急电源扒锚,随着我们移动通讯不断的扩大割潘厘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚷蒂、包括更新裸凰,都值得我们重视轿灌,包括医院的应急电池俏、安全防卫软谈,包括我们最近在研究深海运载充,也完全可以使用氢燃料电池醒,燃料不是电池肖,实际是一个发电机腿辩,而这个发电机可以用在各个地方同盲驮,最重要还是零排放的清洁能源麻浆崎,效率高怕捍,能源密度也高旁肖赌。 第三烦,深思熟虑烘,把握好智能化的新机遇部。    近几年来朵抱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恨鲸嗓。比如美国粟踩,白宫推出了人工智能的新战略懒管担,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划革嫌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掣肪概,包括日本的创新战略规划山。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矛谁汝,这个时间恶补了一下人工智能的技术羔擒。中国工程院最近技术指出脸赫刷,人工智能即将进入新的阶段社孰,人工智能发展有四离困违、五十年代了衬啥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展完捐恃。但是当我们信息化日益普及浦蒋赴,移动互联网淋驴盗、大数据改穗善、云平台的发展传色钎,信息环境娜匠离、数据基础舅、目标理念秤、市场需求都在发生不断的变化豌廷,将推动人工智能新发展规蹋锌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巍藏。因此毁弹雀,发展人工智能也有利于改善人民生活佛缺蹬、提高经济发展的水平俗腾、增强社会治理的能力叭、维护国家的社会安全订。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炬颊,但从各国的共同概念和我们的研究胸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搐碎。第一涵多酚,要降低交通事故和伤亡人数抄蚊。美国的报告提出来鸽肚凄,美国每年有35000多人死于交通事故塘痞陀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘛。第二衰,要应用低碳杆恒、零排放陛凶胎、环境友好的运行环境伺。第三截,便捷静甲,要降低驾驶强度篓虫拈,提高交通的效率镐商。第四筒楔峦,要推动共享翁酵,提高车辆的利用率诫热。其实我们现在不得以所采取的一些限行判幂,包括交通的拥堵焙嘎姆,都降低了汽车使用的效率辰规,所以从这个角度说起来丧脸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的途料。还有街焙,牵扯到公平出行轮,随着老龄化社会的进入篮惫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昂停。    关于自动驾驶汽车研发进程鸽,好几个报告侥,有的人说无人驾驶辉守朽,有的人说自动驾驶涩歉,有的人说智能网联汽车湍,都提出了汽车发展的里程碑辨,我觉得无论叫什么汽车覆华,都是说了这么五个阶段蹲芯兰,辅助自动驾驶肺、部分自动驾驶拇、有权限的自动驾驶懂、高度完全的自动驾驶阶段汹坤莆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点干畅,比如说在辅助自动驾驶方面炊地,怎么样能使汽车感知周边猛惕,科学决策罐须粉,及时反应瓮。比如怎么让汽车能够与互联网连上沸惫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倘痴、网缺亲、路的联动杭础,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妹拟,就是人势潭、车编、网界、路的一体化捕。    辅助自动驾驶操,实际这些年是汽车界一直研究的重点啸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盖吝鸽,有雷达拷刑溜,包括现在有毫米波雷达窃,摄像头氰楞挞,对外通信系统坡,包括定位谅填衔。与之相应的鲍谈,刹车崇孰、油门财、电子稳定系统祟扇、电助力转向等这些氓署慰,实际在关键体系上疆单憋,传感系统猩线葡、操作系统怖、中间和决策系统的研发忌,其实这件事也不是现在的新形势丛稳,早就在80年代的时候函钳甘,80年代后期就研发了防抱死系统亭嘿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全困,包括防启动时间的空转盖览,后来又有了电子稳定系统醚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展襄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赔污厂,有了它以后宪拌,在90年代的时候啤硅性,我在德国工作的时候凰赌艇,车里边就已经有了尾随自驾佰私,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恨蕉维,不用担心俏妊。最近我看到了我们国家的好多汽车非辰妹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应全,一旦接触太近都会自动加一下速牡痛。包括我去年去参观长安十栋,他们也给我展示了自动泊车系统腹唉,实际自动泊车系统我们在德国工作抱,90年代后期时候就有这样的设想娄几喀,2010年我到德国去访问的时候使骆焦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型馁。实际很重要的意义儒础筛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拳膛,也得到了发展搐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酒使茬。    下一步就是智能网联纺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸡培拴、看到自己看不到的东西闺艇,90年代初期的时候饥佰惕,堵车情况有数字广播堡,数字广播就和我们一般的广播不一样冠殿道,随时可以呼叫堵车的情况试。后来有了数字地图和卫星导航帽闹趣,就形成了第一代导航系统廖,第一代导航系统并不知道路况的变化捷曹弟,只知道路径的设计睛盟。然后就出来了联网的导航瞥操蔚,这也是这几年我们都经历过的事家沏。上汽这次和阿里巴巴共同合作慕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张顷坤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豪寞,这样坐在车里的人贫,通过导航记、通过云平台就可以获得各种各样的信息殿任,比如说动态的导航剧、比如说加油充电站啪、维修以及各种信息的进入痪蹋,使汽车的视野得到更大的扩展蛔悉脐。但是真正要做到智能的网联汽车觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惜冀,这就需要我们把各种信息交汇在一起溯瓢袒,来实现智能的决策控制课剿讽。这件事情说起来好像很容易筷,实际也有很大挑战呕侧穆。现在我们一个汽车里边有两穿澎吗、三套信息系统碍,有车载的信息系统掇卤稀,还有驱动系统的信息系统世,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜂挡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程独,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坦,就是快到地方要进行减速回棋,但是如果你让它自动驾驶的时候呐诵,可能它就很早的根据外界的信息来判断滔,让它调整好姿态汀、减低速度且牵,进入转弯以后在弯道里边再加速拱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渤,这种例子比比皆是林团山。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祈肝。因为我们电动汽车从电机蔡口、电池蛇斤、电控开始罐请骂,电控第一代做的第一件事椽新四,就是通透的动力驱动系统的网络狠且搞,就是第一代的CANBUS系统期,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矗,从这个角度上说起来杠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吕东绅。    当我们实现了这些以后恃师,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谴狮。这是我们常见的北京交通的一种情况辞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号困硅,去识别各种各样的高通萎绘醇,做得到局告解,但是不保险惭,这样可能我们就要有这些信号的发射器们,让汽车能够知道这些情况拦累净。如果再想使它往上走秆贪,能够实现部分的自动驾驶境,它必然会应对我们的一些常见的极端情况七粹,比如说晚上的雨雪路检苗,比如大雾弥漫的时候腹,比如尽管天气很好敢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰承忍宝,这些情况都需要我们去应对泵测,其实道路上也应该有它智能化的装置弟领蛔,就是说有自动的能见度感应器挡拌费,应该有道路结冰的感应器裂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全父砂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全僵,安全是所有发展的主流券,而不是时髦隧咀配。我们在做任何工作的时候送,必须考虑人是坐在车里最宝贵贩、最要尊敬的东西路抽客,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全填吩、人的便捷渐、环境的友好和共享菜葡览。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统将,来推动我们的发展授吾锌。    因此霞淳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摊、四次交流闪挤汀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议范法辑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苗绰,这个架构的着力点应该在车载的平台鲸、在网联信息绰俗、在智慧交通的发展袄卞息,我们要重点发展的是车辆的关键技术屠侍捎、环境感知室检咆、智能决策色侮身、执行控制卸朗,我们要对信息的关键技术戳聚擅,V2X通信量,甚至于将来车对车的通信系统督攻、云平台幌鼎攻、大数据课、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袄,这里也有很多不同的东西梆遁。我们还要对基础的关键技术窃慨贪,高精度的地图耗壕、动态路况信息坊戊纺、综合决策和操作系统剁。只有这样懒翘,把人伴涪、车骂沏、网疲蛔奴、路同步的推进笨,才能够迅速的发展韶藏,否则又会碰到先有车唇躺刷、缺充电桩的情况痊蹈陇,所以需要我们今后的发展当中更多补博拖。与此相关的技术会檀,检测系统平风,还有一些法律法规体系谓,一些基础设施的建设羞加蓉,可能还需要更多的发展死陀秃。 我们必须要精心规划牡、协同创新茫,来研发自动驾驶的新技术厂惹盖。    一阮得帆,安全啪捌持、绿色瓤歪赔、便捷拟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秃掏。    二勿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肮啼肩,多领域技术的融合孔铺疗,产学研各方面的合作萄玛,要着力推进协同创新柿,这里边由于它是一个企业的热点斜捌,所以企业要成为技术创新的主体晨。    三变忱菩,企业为什么要成为创新的主体显呜七?我看了很多规划噶刷犊,从现在一直到2025年碎巷、2030年苔铃棱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铂滔扳,但是可以实现沿途下蛋径趣,从过去当中拍圈杯,无论是防抱死系统刚仓绩、电子稳定猩广殿、测距警示告、避障反应白、自动泊车都是发展的热点溯,每个技术都带来了商业回报衫鲸馈,包括我们在信息系统托讲,包括这次互联网的技术部叼歧,上汽互联网的实践埠黄,也看到了我们琶韧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袭朔睬,只有以企业为主体锻恭桔,不断有新技术发展堆搅隧,使它在使用当中获得使用埠闭,就能够推动它的可持续发展固海,所以它不是一蹴而就的事搔贺,是我们长期坚持的一个任务德肮。    四来牧担,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陌超栖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戚儡、精心规划啊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凉昆天。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区内,我也是觉得有一些东西包括基础建设翅魔,也应该放多这个测试区里面去慕孟项,使它在真实情况下运行闹,才能得到一个健康和全面的发展聊。    最后我想说锰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疯及世。其实我们用了十几年的时间实现电动化摊干吞,推动了产业的转型困斑,随着信息产业的发展假,网联催生了新的业态剐祁尖,产生了新的服务业梯坚。轻量化带动的不是简单材料的替换纲,实际是对汽车产业的一种升级疲次盼、一种转型沙梳,同时惩稠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氮粗,充电网服务体系的建设姬扮,可能带来何止几万亿的新的增长点逻。我回忆豁沦辈,在经济工作会议上总理说过一段话祟,“实施创新驱动战略的发展迁粱祁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赖,也要注重用新技术堡、新业态来全面提升和改造传统产业靡,带动产业的转型升级绰丧梳。”    作为结束语我想说媒,回归一下新能源汽车取得的新进展灭踌,下一步还是要全面落实政策休盗、着力开拓市场芥黎、建设基础设施豁化、创新商业模式纪,把握好发展的先机遣。我们要针对市场的新需求苹苦酷,深入基础研究溯承,攻克关键技术尚,完善系统能力裤切帮,着力提高产品的质量和效益艇茨。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭,要系统的研究惺啊,精心的规划德寇令,要鼓励协同创新企业主体氛项抗,大胆的尝试缄娠丰,来攀登自动驾驶技术的新高峰灰文煎,要凝心聚力骗垃,发动优势剔鹅,动员各方力量但,完善政策措施糕哩欠,营造更好的发展环境嫂。    谢谢大家!    (根据发言整理攘位蹲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串奋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胚涡沦: 陈理事长按,各位领导逼、各位朋友部乏勒、各位专家竞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孩。我今天的题目是四网融合茧朝略,什么是四网颧啪?交通网柏、能源网殴秸、信息网骸、人文网虽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惟惨水,电动汽车是一个能源的载体抵呜,又是信息的载体瞎,然后可以作为人文的载体摔茸。四网怎么融合廖罚?怎么发挥电动汽车的附加值颗赖橇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伪泰晚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呻竟,能源跟信息到底有没有内在联系截钎,我提出一个储能熵理论供大家思考黔孝。    我思考创新的要素垦,要创新首先要解放思想啥。解放思想要学习《易经》的精神囱歉痢,又要学习西方文艺复兴的精神窜。《易经》是一个太极帮氏敌,太极里一半是黑唇玛烂、一半是白平茹舷,但不是直线豪芍,是弯曲的么,黑可以变成白踏莆净,白可以变成黑洁挨,黑中有白搁,白中有黑贬捆潞,跟它对应的黑就是黑糜世、白就是白效。《易经》是变化娥,有时上裤芒玩、有时下毁点,上时不要骄傲自满饱描,下时不要灰心怒板锹,是客观规律尽,都是周期性的镜谜孺,我们在调整娜遂,要注意平衡动力统一鲍屉。    整体都是这样心,全局都是这样俊,今天讲跨界泰,要学习西方的思想就是文艺复兴卧。文艺复兴的功劳不是在文化彻陕、艺术等等硼,文艺复兴是解放思想挥汐扒。哈佛大学的校训追求真理项。要把自然界的规律找出来解放思想谷,自然规律造福全人类菲屁。伽利略焚递魔,罗马教皇威胁他丛,他不怕田弟,他说地球起源被上了铁塔狗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女四,被叫之违反教义实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脾,第一个米开朗基罗帮沽,他雕出一个裸体的美男子雹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇珊全良,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捆脚笑,里面很不容易韭合尽,从意大利借了很多达芬奇的作品遣。达芬奇不仅仅是一个艺术家稿奥,也是工程师;看他作品羚颁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肉宦赁,第一个从事解剖学媚。    解放思想考虑全局的问题橡芍。文艺复兴第一要全局思维爱,第二要有天人合一的思维幢,第三是环形思维川辨毁。要考虑全局思维顿,今天做电动车目标是什么保摆?有什么经济效益仿、环保效益库、能源效益饶、民生效益逆界敖,总体总目标要搞清楚拦围,一定要有全局的观念努吠。特别搞智能汽车全局性更大憨。另外要环形思维排,要反馈苔。然后是循环利用的思维茨爱。    创新镐坊,我把创新的要素跟大家分享一下翘捅。首先理念是创新之魂臂柬歉。理念有很好的氛围漆穆,有了理念才有创意俯晌艇,创意是创新之源澜炊。还有人才泰袄敦,人才是创新之本桶淬。怎么能有理念拘笺讨?要有很好的氛围盒瀑,总结第一方面是合作精神耸蜗,开放仁纹导、合作凑褐、包容禄,双轮驱动泊坷、增值驱动鹤、市场驱动酱炔摊,通过市场的倒逼喀。然后要有完善的知识产权保护脑,还要利用网络大数据给我们带来的好处胁临。今天创新制高点是跨界融合料。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛋奉受。“一带一路”我认为是跨界融合胳,一带一路是西方的伊斯兰文明失陌腐,还有它把科技此、技术抄疚驶、经济氯构、贸易连在一起拨,所以我们要发扬一带一路的精神垛郎箔。我是福建人也是漳州人店,一带一路开始的是至郏和下西洋宏衫。我们要跨界融合挠。    我接着讲智能汽车犯。智能汽车首先要有解放思想奢、全局思想考虑问题煤息晦。三个C肃默,第一个要连接起来土幕豢,第二个连接是要协调要合作舰浪癸,1+1>2赋,那就是《易经》的精神孟。第三个蛋,今天的连接是移动的连接谁泊娠,还有MOBILE开赐,MAN TO MAN睹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骏纤。    今天电动汽车很重要的一个德,大家买得起用得可靠对。智能化以后起,因为有各种各样的基础设施和商业模式楼抛,我不展开了爸悔猩。    从电动汽车变成一个智能的汽车墩斧,从智能的汽车再变成一个智能的交通榷毁,从智能的交通再变成智慧型城市藐僻。我们附加值可以产生很多锚渴。根据《易经》价值精神霓请,通过交通网耻、能源网砰钳惋、信息网酒、人文网可以产生无穷的价值机会邢喘牡。利用交通资源的全时空动态感知房虐,交通工具的全过程运行管制叹漓娟,无处不在互联划少、感知爸、管控和服务便尺。    怎么布局溉江?怎么把电动车进一步变成智能汽车购玻,如何布局智能网联汽车技术冲?我认为歇徊履,不但对中国港眉裴,对全世界都做出更多的贡献蒲逞,第一是制定网联汽车法规标准粕嗽浮、智能技术便捌布、环境划、HMI技术溃煎、空置执行技术侵哗容、智能网联的实验鳖菱邯、网络和信息的安全栏。    怎么做到网络和信息的安全雷戌?这是一般的云掣泛垢,怎么把一般的云变成安全的私人的云第搓?有很好的结构睛,处理器栋、传感器咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次归吠。第一是收集材料腊肺龚,就地处理把焕斥。第二是从收集材料到云之间要慢睦,一个是单点控制吼午,能量控制或者功率控制壕艰脆。一个是多点控制势,能量控制或者功率控制鳞输,这是全局性的阑胚。要及时处理匈,要经常互相认证翻,变成安全的云喊。    跟大家分享一下我做的一些工作哺。怎么从理论上去证明这个是可持续的乖?我一直在思考所有的工业革命谁,基本就是能源更新棵。第一次工业革命草董愤,瓦特发明蒸汽机痊歇,电话炊诽。第二次工业革命跺竣风,美国抢占先机识温,电气化袍毙阂,主要能源专项与信息建设虽残信。现在第三次工业革命来了秽堂锨,中国能不能抢占先机喷?我们要做新能源帆免,信息大数据时代计腥,我们百人会能不能更好地发挥作用迷瘦厢?今天早上的研究会很好乏耸哆,我建议做一个尝试的机构剐搪,每年召开百人会国际研究会议篓抛钢,形成品牌鲁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钒俱?我提出储能熵的概念破驳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煞。一个系统里面假如是孤立的沤、系统是不可持续的颊,一个是做功烁介规、一个是废料是不可持续猾悸。如果是物理系统惩椭汝,分析储能熵涧姐烘,熵代表可以再利用浓么。总的来说猜实,一个系统熵不能增加海垒,熵要减少书,熵减少系统可持续彻汝嫂。熵是储能熵篇,熵是不用的熵妙苟付,下一次可以用岭工。总的来说熵是在减少你。    包括中国的历史翟伟陌,中国封闭的时候中国就不可持续雇赦,中国开放中国就可持续倍钳。近亲繁殖以后熵增加不可持续城尼。系统要做可持续性室喂刃,系统熵要减少宏挎秃,你的收入不能是单一的卑枯、不能是孤立的系统架吃。因为一部分是做功华,一部分是废料尼队,从废料里拿出来陀鹤层,通过证明熵减少吃。从废料里面可以再循环练切,那么你的系统就可以持续了斑翻父。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拈汹,后续需要时再利用的能量的熵巍猴,通过储能熵概念的引入米羔缔,希望用来解释可持续系统的演化过程拜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态复。    综上所述姥,不管系统是生物的或人工组成肋刀羞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痘捻持。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗佟,而这些系统工程特点是擂邵,即使在系统研究过程中酚,一个熵有增加的过程残唐,总体在系统不断迭代发展的过程中比博,系统将进入熵减的状态黄,因为系统具有自己生成复熵的能力僳救,从而保证了系统的可持续性柑揭破。    应用在电动汽车沁捅,这个是分布式的发电科容,这个是分布式的负荷胶。电动汽车就是分布式的负荷轨柬魔,还有分布式储能家瓦,电动汽车有储能飘公冯、有电池挨铃。电池可以双向的韭虽,分布式地发电笨蹿、分布式地负荷胃司,在分布式的储能达抠,这三个系统可以持续奥,这是我要证明出来的下失峡。我证明只要你的熵是减少的桅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虑扁脯。    感知横醇、认知架湃、行动牧嫡,不断可以纠正人的行为卜蘑甜,比真正的司机还要好亲弧。    最后卞础,希望我们以后的交通系统是舒适的入伞抢、生态的点、方便的和安全的氯。要做到这一点抒勤马,什么是成功郊撮?因为里面的成功是3个S劝奔兄,SUCCESS姑爬,在S庙、E里面画一条线都是欧元跟美元褥,今天是国际合作迷槐,虽然人民币还不是角番,是一篮子化的方末,人民币准备好了天荒份。ESY就是人民币筒伦。    要有六个眼睛蓟擅斑,有四个眼睛不够缝迁认。第一要把眼睛放在前面解放思想殴福。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维般赣铣,电动汽车下一年布局市吵苣亍,也要有前瞻思维磐。眼睛放在后面汲取历史教训淬徐物,要有全局观念弘匈武。要看到旁边的需要库男筛。然后要把眼睛放在右边学习欧美脓,不得不承认高端人才密集地在西方拿。所以把眼睛放在西方学习铰尼,它沉淀了100多年夕澄率。四大发明中火药是中国发明的畴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桑坎煎。全方位都看到了猴碳,所以英文眼睛叫做EYE酬烘。第一个I是Inspiration截辛,有了激情可以有想象力情澜,然后有创新筐,但一定要融合习槽,一定要集成邵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菇。科学要把自然归结起来午颊架,工程有十几种灸兜,要把科学对墓、技术魔、管理结合起来那就是工程课兄,那就是要集成欣。特别今天要跨界地融合锌圣托、跨界集成嗣喇,这样才能实现管愧垦。但没有钱也不行店官,今天招商局也来了很多金融机构粪乾,要融资尾。    谢谢大家!    (根据发言整理胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举昆妈:李芳" "   回顾已经结束的2016年痊咎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盘。在政策的全面推动下踩卯肉,我国电动汽车年产销量再创新高狭傅念,达到50万辆左右涵嗜酥,充电桩数量达到20万个霖,遥遥领先于世界各国哎尽抛。更为可喜的是商栏,在规模市场的推动下搁,技术创新全面展开炬绒江,技术进步全面加快渡,正在全面逼近世界先进水平壳襄。但是剿读亩,在这大好形势下艘炭,质疑之声渐起卢屉淀。比如挠嗣胯,我国电动汽车发展主要靠政策推动筒珐,能不能持久墩?政策是否过于宽松昆辩,以致于出现骗补情况埔?另外渤袍,由于发展形势良好能,一些激进的观点也在抬头垢程。比如且矢,要挡住国外产品进入中国市衬浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孝簇疤,准备放弃传统燃油汽车摔。    作为一名资深的亲历者瓣誓,笔者认为踩豌轨,在这新旧年度转换之际荣讹,有必要分析我国电动汽车的发展形势独,梳理其发展历程壬,以利于业界对形势有清醒的认识疤、清晰的判断矩人,明确今后的行动方向匠。    一妈环、我国电动汽车发展形势良好    当前梆潮花,我国电动汽车发展形势良好九急,主要表现在两方面烫纺:一是电动汽车技术创新全面展开鳖漏寞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讼亲姜,技术创新和商业模式创新层出不穷柒授额。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唐芹谱,比亚迪邓、北汽钦旁粹、江淮虱拘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品档孰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车两栋狄,而是专门设计的电动车背莎为,续驶里程达200~300km甚至更多骨,能效明显提高蝗贰阮,动力性讥、平顺性滔哄档、舒适性令袭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撤函浮。事实上孟慈患,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奈鹿诚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鬼赖趟。另外沥,我国电动大客车产销矾、应用占全球份额的90%以上芦瓣亩,技术达到世界领先水平窍氨裙。    在动力电池方面舒敬,我国产量已超过日本赶替却、美国碑滦、韩国贺度,跃居世界第一酵纺,且市场份额超过全球的1/3窃缕弘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛,呈现高能量比身、高安全性拭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徽。同时蔚,产品水平迅速提高蛾彭,与前一年相比赡仑,平均能量密度提高30%团段泼,成本下降30%左右胜缮榔。    在驱动电机方面骄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机对陀,总体性能进一步提高末缝潞,成本下降30%左右镣皇芬。在电池管理系统部奋钦、混合动力系统修、电动助力转向群掇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湾性宠,也都有明显进步喊。    在基础研究方面艘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌番寡赐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乖马,电池热失控魏、硅碳负极材料袱孪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快添粉。    2. 充电基础设施建设加快弹截,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讥纯,政府有关部门出台了实施细则搁轮,多个地方政府建立了城建蠕崔、电力谅投廷、规划等多部门联动的领导机制剩,大大促进了充电基础设施的建设速度彼讹蓟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椿佳售,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薯,我国充电桩总数超过20万个溜付,远远领先于世界各国浑。    在市场带动下把细何,技术创新不断涌现螺孺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缔尚卸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸵热羌、节省设备投资的车端交流快充技术沁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扑痰。    在商业模式创新方面咆酸,呈现出各类优势企业多种形式合作兔,加快充电设施布局侯烙佩、建设拧、运营的趋势捌膝绦。众筹建桩次春、合资运营曹、利益分成等运营模式迅速发展姥,公交车巴岛、环卫车郝滩、物流车别关臀、出租车茶些、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘛尉,广告推送口雇譬、免费无线热点接入等增值服务开始出现娘。    在互联互通方面宦冉的,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荚斡躺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳父,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畏孰,以企业级伤、城市级监控平台为基蠢伟事妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虾叮船、信息互通的国家信息服务平台即将建立快豆便。    二辅郎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说家逼,我国电动汽车的发展道路与美国荒荚、日本税红、欧洲等国家和地区有所不同关嘛虐,主要区别有两点韧诵讳。    一是政府干预模式不同青。我国采取的是政府强干预模式贿,政府进行顶层设计旧,制定国家发展规划厩,多部门联动制定全面的鼓励青窟、支持政策车睹故,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈桌痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酣,在市场发展中不断加强研究开发蚕,技术水平逐步提高;同时懈串短,充电基础设施建设逐步完善雹施恐。而美日欧政府多采用弱干预模式倘,政府支持共性晃、基础技术研究猫,给予一定的政策宽、税收优惠谐雀,逐步培育市臣邸;企业则根据自己的战略规划票丁,首先研究技术幸,同时有选择百克凄、有重点地开发产品贰宦。    二是企业战略不同香湿。我国企业多为在政府引导下被动式发展惜,初期技术积累明显不足回,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绦,产品方向受政策影响大嗽,各企业虽进度不同俏赣拉,但呈全面开花之势册棚。而国际大公司多为主动式发展编聪苦,厚积薄发愤倡,技术有所侧重粱恳,产品形成特色悍,如丰田的混合动力和燃料电池翁、日产的纯电动损翟、通用汽车的插电式穗但、宝马的碳纤维轻量化技术等疆核。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痛匣岗。中国模式的优点是市场拉动技术发展坪,不受油价等其他因素干扰缔,迅速形成规模市城摺,全产业链技术进步烹楷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柏丁勘,发展中有不协调情况归,如充电基础设施滞后捕,部分企业盲目跟随丛版被,发展不扎实芜,少数企业以谋取政府补贴为目的掏隧酥,甚至出现骗补情况粳。美日欧模式的优点是技术扎实观,发展均衡;缺点是市场发展慢晒蠢,产品更新慢采,影响技术进步号奴,受外界因素干扰惦,如油价低迷则市场难以扩大塑翅。    笔者认为溜兴,中国模式适合中国国情贬系逃。我们不应过多盯住充电难惊、骗补等不协调现象吞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仆福兑、技术追赶的大好局面筒构。从另一方面讲斥蹿械,中国模式也有赖于我们的制度优势羞俄,只有中国的强势政府才能如此运作配凉,很多外国同行都很赞赏俯盖桐、甚至羡慕中国的条件嚎偿。    另外亲扰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞬焕,近两年有明显变化即怕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暖竭、开发电动汽车产品砍谎,而且各种技术路线都受到关注的局面蹿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出委。中国各大企业都重视电动汽车没有错池堤,在现阶段已不能算分散重复收,但难处在于电动汽车不好做闲仕,需要有很强的廖谷坡、全面的技术积累和投入揽脊。那些技术实力不够的企业挪涸叉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穗祈绒,而应准备应对“弯道翻车”的危险耸獭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛙峨蛾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒羞,可分为几个阶段龟辖:当市场份额超过1%时撑佰咳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鬼,则意味着市场条件全面成熟敌翟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舜拒典,又主管我国科技工作多年危赂抗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淖佳。    对照电动汽车的发展晦暖奈,在我国识茫酶,市场份额已经超过1%;在美国和日本难蔫,即将超过1%毯窃。这说明妹,电动汽车技术正在接近成熟迷凹忌。笔者冒昧估计逻摔,大约再过5年左右时间戒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题平箩,其他性能与传统动力汽车相当弥,加速性优于传统动力汽车创淑,成本的差距大幅缩形;再过5~10年时间唬橡,电动汽车性能可全面赶上墟、部分性能优于传统动力汽车方嘛,成本与达到当时排放坎魄、油耗标准的传统动力汽车相当裸撮特。但即使到那时鞘,传统发动机也不会消亡殴庙捎,而是电动驱动与发动机平分秋色噶,或更多的是融合发展七。基于以上估计陈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闪庞袒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焦唾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拨苏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理塘尝疆。2009年斤曹黎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研材瘦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戒把奋。回首往事裳舌苟,扪心自问凳疆新,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辉。至于些许不协调现象裂渴,是产业发展过程中的必然葱小嚷,是白璧微瑕蛾告佳、瑕不掩瑜宝苦。笔者断言嗡凸涩,按目前态势再发展10年抒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娶锚,并以此跻身世界汽车强国之林落舜。    三陷玲鸡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肪红斯,整车生产企业要更重视电动汽车摆钙。首先要制定好发展规划和生产布局返,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雹七,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扫疵,不能两张皮空。其次要重视研究与试验萍,需建立完整的狡姥、一流的研究和试验体系渡,规娜糖叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统对幻。电动汽车相关技术发展很快如,要靠自己去研究发展女糖,别人的经验会很快过时童钾,更不能只靠“挖人”搞产品铃谦芬。再次要全面布局梨,围绕全技术链开展工作梯派粱,不但要重视整车开发弊,还要研究电池和电机莽,重视电池管理系统铅勒粒,这是当前我国的短板掇,此外还要注重轻量化和系统可靠性枢。    第二广,要建立相应的零部件体系鲍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炼彪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叭华片,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叔。    第三嫌劲,要开放发展厂挠涉。需鼓励亩、支持合作伙伴引入先进技术和产品污畅,像华晨与宝马瑞断、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恰口。历史将会证明刨奇霞,开放发展电动汽车会比关门发展更快募狡富。更何况横按倾,在全球经济一体化的今天哨撤,关起门来自己发展是不现实的楞。    第四粹触该,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炭脚。今后相当长一段时期隋,将是传统动力与电驱动并行发展算畴芹、融合发展的阶段沏捻,单搞电动汽车很难成功煎。对于只做电动汽车的特斯拉迪,笔者并不十分看好霖晚。    2. 对产业界的建议    第一封,要加强合作吧廷许。需沿产业链肚填脱、跨行业合作广厩,整车企业要与电池企业撵、电机企业囊谓集、其他电动系统生产企业深入合作守扫。以动力电池为例霉手,需要电池设计与正负极材料毋、隔膜污、电解液拿到、电池制造装备辱、试验装备苫豢、电池管理系统全面合作腺。优势企业和研究单位要分享成果老嗅,互补短板顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抢,要形成轰轰烈烈的大协作局面频,合作创新宋浑,百舸争流崎廓,才能迎头赶上并超过世界先进水平醚稳。    第二恕,要注重实践强。汽车产品与其他工业产品不同收温洞,一是使用环境广且复杂囊,二是生命周期长奸柔铺,三是对可靠性乌刮摹、安全性要求极高徽搬跺。这些都决定了仅在工厂念舵浓、实验室不可能完善产品呸闺,必须通过多轮的使用实践昧。与电动汽车产品研究开发相比磁扛娘,充电过程更需要实践临登镰。像电动汽车充电过程这样长时间零完、高电压长、大电流寥念贝、室外臀汾埃、无专业人员值守的工作状况稳羡识,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞋权。    第三寸竭,在充电基础设施建设与运行中稳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹃。充电基础设施建设是一个新行业娩签段,在管理上涉及电力懈、规划绕凑、城管摄蔽收、工商管理等多部门北慈匆,权力交叉枢袍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晃悍,利益主体错综复杂羔统。单靠一纸文件不可能面面俱到界,必须经过相当长时间的实践蓬,完善流程办添,积累经验梗骡。    第四澎薪,要加强标准化工作温。领先的研发坚嗽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇扛俊,而及时总结经验佃稀、制定标准又能为继续实践茧软、创新提供重要保障膛东。当前炬佰里,恰逢政府推进标准化工作改革砂粕,要求标准化工作密切结合生产晶、创新实践拣那骑,要求鼓励发展更灵活辫、更接地气的行业标准吩、社团标准攫享。对此设朔习,业界应给予足够重视彤斤。    3. 对政府的建议    第一导,要保持政策稳定诉购。正如前文所述厢丹,我国政府的强干预政策非常正确轰叭,发挥了制度优势咸啡虽,已取得很好的成绩捶诞,应该继续保持酪。电动汽车的发展涉及多个行业乒坡努,需要长期积累廉,需要几十年的时间才能成就大业团惩恢,切不可存立竿见影扫桅、一蹴而就之心恕顷嘿。    第二遣坞累,要及时对政策进行微调和补充完善丘氦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舒虫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴貉卫,又由于此项事业发展快亲懒秒,新情况逼、新问题臂蔽劣、新技术层出不穷烽樊颧,因此及时应对剂、调整澈瓶败、完善是必然的崩掸。    总而言之斑瞥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贤强,迅猛发展正当其时醒燎百。笔者衷心地希望朝野上下涸砂葱、业界同仁能认真努力工作珐搓熔,自信且坚定发展伪。假以时日杰萌裤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酿,并以此为契机链汉,跻身世界汽车强国之林盘抱磐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锌浮啡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题极弦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棉翰。    他认为宿胚,现阶段缄归,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锻文,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配极,但从长期来讲鞍,新能源汽车技术发展路线要从电动化殊盎荚、轻量化皆潦汇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撅搽、轻量化与制造生态化结合常馁距、智能化与网联化结合拍。    尤其在电动化方面猫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骋,就是家用主流A级轿车郴芥,在性能价格比上与燃油车竞争噶袭娇。目前全世界都在朝这个方向努力羚疵门,如特斯拉Model3磷肛柔、通用Bolt烫蹦甭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车罐跨蔬。”欧阳明高说母恼闲。    欧阳明高说扁卉士,但要满足这个要求府孔卸,电池必须降低重量淑乱缸、体积以及成本酚凛。此外查,电池的比能量必须大幅提高箱哇挥,达到300-350瓦时每公斤散尼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标东低射。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栏摩,锂离子电池发明至今只有20年竿居糠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年币堵,2007年第一次在日产聆风上开始使用峭彪潞,可见动力电池的进步非常迅猛扭隶。”欧阳明高说伐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儒软。    但此前讹灰镁,主流的观点认为喂蜂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俗百收,从性价比来看莫毛绩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涸炼七,但现在随着锂离子电池技术进步氮辫,里程提高一倍诗,即在300公里的范围内从,仍然在性价比方面有优势苔堪。    从技术上来看储确拓,在单位重量肃、单位体积下储存的能量越来越多停,成本越来越低盘骄,才能体现出电动汽车的水平和技术蹲佬痕。    一个好消息是沏,我国电池成本每年大约能够下降20%妊评馅。据介绍噬哀,五年前撑钙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晾,去年平均价格为2.5元左右木恳,2016年为2.2元但,考虑到大量的电动汽车是大客车膏妻苯,其电池价格相对会比较高一些噬社反。    “现在国内开发中的电动轿车称酗溉,最低的系统成本在1.3元每瓦时熬耙,单体成本在一块钱左右楔梗横。美国通用Bolt电动汽车米狠表,单体成本为150美元一个千瓦时规破词。”    如果按照这个标准拢耪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踏秆,但是按照现在2.2元旧手,逐年减少10%到20%钙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翅。    “加上循环再利用做到1元迟,也就是说暮贪,一千瓦时电池一千元人民币之内虑甭块,是可以做到的虹刷。”欧阳明高称亲。    对于具备性价比叭缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徒苍竞,现在一百公里约耗电15度拔低涩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内储,接近10度电一百公里锹。    “要实现这个目标如,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孪休绞。目前电耗的降低空间还很大坡栓。如果能够实现上述目标没,一百公里的成本约在一万块钱钝,如果电池能达到300公里就是三万块钱拍鹃久,考虑到使用周期内省电和维修省钱发,将具有商业竞争力忻适妹,这是电动化下一步最大的目标车。”欧阳明高说绘北榔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年免培,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长己采坍,但仍属于比较粗放的发展模式璃既宦,今年电动汽车发展逐步趋于理性填。总体来看刹连,走到今天瑰波,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擦。”欧阳明高说赎袄哺。    事实上吴滇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潭亨,由于销量超过全球50%以上娄售,在国际上引起了强烈反响漂捣,无论是政府还是厂家即且实,都感受到了来自中国率先发力的挑战邵吃。更值得注意的是烽,2016年如德国大众和日本丰田骗,纷纷调整技术路线街店氨,加快对纯电驱动的转型挠。    不过辟篓壬,纯电驱动的战略目标翅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坤狄。对于混合动力技术来说矗到,传统的汽车强国物、汽车大公司比我国更具优势侯半,如丰田路线就是先做混合动力触菲集,再做插电混合和燃料电池贺挠。    由于我国率先发展纯电驱动公衬,带动电池产业的发展达到了世界前列芭股,电池产业规模达到世界第一圈箍琴,总体水平位列国际前三烹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幕,我国的动力电池产业链护,尤其是电池材料俊腊,如正负极材料尘蚊泊,在国际市场上的占有率第一筐。    “在此基础上告,我们以纯电动力系统(电池构拆、电机配铰熊、电控)为基础平台察孙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹤啦剃。”欧阳明高说辰雄。    据其介绍殿牧,目前我国插电式技术发展已经取得进展不喉,比亚迪秦遂拔、唐太垒堂、上汽荣威550碎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疲瓷,无论是发动机方面铣吭嫉,还是混合动力装置上措,都取得了突破航趟。    与此同时墨滦翻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展论管,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茬壕。    “这是一个渐进的发展过程呐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殿匿。”欧阳明高说犀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项观芯剑,有效的回避弱项竞争偶,有利于我国电动汽车产业的发展稀瞧硷,到2020年之后凸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进每弹、同步竞争尝就。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗电衔:李芳" "  编者按换:产品价格区间一下提升了近40万啃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恃幻侮。以安全环保为标签的沃尔沃护献锈,产品质量是其立足之本躺客。无论是国产车型还是进口车型咳睹,质量都要做的和安全环保一样好稍峨朗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲜竿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梨烧冬,安全与健康至关重要苍,但在中国市撤淮垢摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漏疤,到底该剪哪一根线缉?我心里清楚宏滇,如果我剪错了秸,我们可能就崩溃了裸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遣剂。在2015年整体经济增速放缓牧、股市震荡怜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抽昏,2016年的车市本不被看好得喇非。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佬溜颇。1月6日匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潞,沃尔沃对此解释为瘸逃遍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠朗,更是提振销量的助推器昂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厂。   6月1日磺梁握,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哦妇怕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫂孟,具有十分充足的销售经验邦。但用他的话说糯瞬,他来自一个很小的市晨媳谴琛,很多因素他都不具备风补嵌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瘦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状房漓辫。6月1日入职投笛,用一个月来熟悉公司的现状浓句氛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夏和。然而现实终究是骨感的垮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆坍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芦。   “做决策就像电影里拆弹的场景冗,我到底该剪哪一根线呢室慌,如果我剪错了遂,首先所有的投资会无效妮,其次会影响经销商的士气禽枷。”陈立哲对我们坦言何咕。   他这样的想法并不让我们意外缕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大结沙。在台湾嘉,陈立哲要去走访最南端的经销商力奖,早上出发中午就到了耸,但如今这种管理方式已经行不通了莆灵。从前陈立哲的团队只有30人塑抡,现在变成了350人离烙,他说现在同事的名字都记不完每。   “就像牌桌上的一个赌局烘颗,赌下去有可能是回本的覆,也有可能就全毁了镐售,所以我每天都在想我到底该怎么做殴景券。”每天该怎么做谦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桶答断。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的没,才能享受最好的干。”这句话像是说给陈立哲听的磺煌钒。   2005年桐狡斡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壁埔,沃尔沃一年只能卖1024辆兄,一直到2013年5000辆的水平挫观,再到如今年均一万辆的表现巳,对于台湾这个小市场来说行亮,陈立哲做的足够好备创曙,他对这个市场有着复杂的感情词魔。   调任中国市场做销售一把手彻,陈立哲说这很突然旦,他来自一个不足以领导中国市场的市场剑弊。对于中国市尘乇摹,他还不熟悉骚,做市场工作要对文化砍、变化娄、趋势有充分的掌握碌唯事,这最重要的三点陈立哲都不具备岛哥,他唯一能做的杜绰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梢敌建,相信身边的工作伙伴家叭,组成一个高效率的团队艰,去解决各种问题醚炉侵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藩久陷,首先做的是内部调整士。通过不断累积分析过去几年市场的动态逻料,了解在什么时期使用什么样的手段琴问,反省问题所在甩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲁腾。面对三抗嘿、四季度各项费用的下滑廉朗,倾听团队的建议嘶毋谅、做出准确的决策哺矫、将优势资源注入到最需要的地方卧。最后将宝贵的经验分享给所有人剑,把力量从点扩散到面伍盛畔,从四个大区仟拔门,再到全国尚誊段。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姥浮,我只是把预算细、时间等安排在它本身应该发生的场合仆骋棋。”陈立哲表示捞汕腥:“我不是在讲官话陈返脓,只是借着这个机会感谢大家舌。”陈立哲相信膝匪刷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的净乏。   内部调整告一段落枪妨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桂扛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潞箔卷,一下跳到80-100万谓拾尽,面向的客户是完全不一样的势。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心璃浩,还怎么介绍产品锨?这肯定是不行的悄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慑触,“与高端客户接触镰径,销售不能觉得自己比客户矮一截吮甫嘛,与客户要做朋友吝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品快凑。现在培训课已经开展了实战模拟环节纫,我们在资金有限的情况下做到了更好武。”   全新的管理阶层讼耐枢,有限的预算戚散,面对重重困境惨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忌克棚,8-11月均超额完成销售目标痘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豹,最紧张的时间锻瓤达。“我有我自己的节奏详,我给自己两年的时间瞳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争将普搁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书需。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淑俩,经历了两次产品的重大变动骑诺膘,但在他眼里这是最引以为傲的溉,因为这些变动沉篮狙、变革都是从使用者的角度出发逼酣华,也就是我们常说的“以人为本涂粕。”   对于沃尔沃来讲罚,最擅长的领域是安全郴海落,作为三点式安全带的发明者凹鹤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脱蹈我。但陈立哲表示借欠,以整车品质来讲铝另,沃尔沃也和ABB并肩玲眠,例如在底盘研发能力上本,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔑淌,全世界目前只有三家在使用葡,另外两家分别是法拉利与保时捷讲忱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熬奸梯,陈立哲也谈到赋沁齐:“沃尔沃其实也做过6缸泊、8缸发动机案横,还有享誉世界的5缸发动机疟。沃尔沃并不是做不到碍,而是我们可以用更低油耗拎酬饱、更低尾气排放的发动机达到更高水平晤递嘶。这也是全球各国政府的法规要求嫁夕辩,是大趋势翟瓮。陈立哲说“这些信息弊,只是没有在行销上进行传播罢了澄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寒咕衔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯省,改变了“国产”的概念污好钳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代队郸。陈立哲表态道躲蟹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溺潭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贰。沃尔沃立志从中国出发瓣诡秃,以人为本的信念永远不改伯胎芭,值得消费者验证与了解化。”   “沃尔沃就像iphone一样甸,它改变了人们的使用习惯扛晌屑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例修共:S90有三个界面同时提供信息勤先,分层级的来处理车辆信息负笔。这一点很重要亢坦,体现了沃尔沃以人为本的精神滦。在设计方面小始,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涡。用沃尔沃的品牌精神苯对无,再加上瑞典的风格污甜,直接与德系品牌产生差异化骆。如果从地域来看钞湿翔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爆叼。   沃尔沃曾立过两个誓言涉射赶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藤檀慌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故告洼捌,沃尔沃全额赔偿订。在陈立哲看来吻腾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞪。   陈立哲对我们讲道未屡:“在欧美垦吝,当太太怀孕的时候倘显,男人会考虑买沃尔沃密惰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搁瞎,中国作为沃尔沃最大单一市诚浠艿健,11月共销售9,076辆新车缮售,同比增长12.8%;1-11月期间凌,在华累计销量已达80,759辆僚,接近去年全年表现井祟侩。就目前的情况来看篓呕褪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涎涧。   在经历过低谷期的沃尔沃皆畦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量详,这无疑是对陈立哲工作的肯定夯破,同时也是明年的压力楞布。毕竟“十万辆”这个坎汉可授,沃尔沃早就有迈过去的能力搭灯。   2017年晦嚼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大即淖艘,届时堵,S90 T4午泡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牟。对于陈立哲来讲姐,最为重要的是三座版S90膛嗣皮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彤,是全世界汽车厂商线峡肉,在中国制造的单价最高的车辆蒋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐借晶,“三座版S90可以达到世界各项指标赤,这款产品有能力改变历史畦肚聪。只在中国生产净,以中国为核心的思维盟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眉烈埠。”与此同时牡,全新XC60也将在2017年第四季度发布地悍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虏短,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俱菜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栓告滦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罚蹦。“知道我坐这个位子的时候鼓飘峨,很多人会紧张甚至惊慌奖筹哆,他们会很直接的问我波,你行吗究拭艇?台湾市场那么锌摺,你行吗井杉母?”陈立哲笑了一下说道扮:“每逢这个时候度,我都乐意告诉怀疑我的人病恃咀,我将在最短的时间内做什么骂宪。”   两年的时间转眼而逝亲醇,陈立哲手中的“牌”越完善缸慕,与主流对手正面竞争的胜算便越大摩哦练。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缚都茸,未来还有什么是可以阻挡他的呢放敞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽瞄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熟拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞬我逆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔供斑栓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹊歧。为了满足消费者需求弯,推出一系列活动迎合消费者喜好劳跺。 上汽集团副总裁就镁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月率戊,得益于荣威与名爵的共同发力睦慨,上汽乘用车共销售27.5万辆摹棉,远超去年全年的17万辆拷。取得如此大的成就主要归结于以下几点萍晃:新车的不断推出耸入赫、以人为本的理念及高性价比骑。    上汽集团副总裁炼陀、上汽乘用车总经理王晓秋吩洁海,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谁枯你,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袄嗡骸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苫点洗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现处,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苟巍氦。同时墙嗓哥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溅:个性而不小众嚏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碳磨,通过对消费者的沟通与研究浮,已推出很多新车型谭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告班。王晓秋还指出蔡沃哼,名爵现在的路线是个性而不小众舰,这就是上汽集团未来的发展方向环膳,上汽集团希望新的产品有个性虱崩,且能让大部分消费者接受斯刺耗。    据悉哭那,自荣威RX5上市以来室瓮慌,名爵锐腾也迎来了中期改款冈芯废,同时新车名爵ZS伟、荣威I6也蓄势待发熬猴狡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犁里抗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扦,上汽集团也很清楚自己的客户群体哎火穗。王晓秋指出宽,新车型针对不同的受众群体桔潭离,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巢竿。拿具体车型举例娘蛇挠,荣威RX5更偏稳重权恕钳,新锐腾则是一款属于年轻人的车伙,新锐腾外形活泼镀垄婆,同时考虑到消费者的需求磐勘,我们对内饰也进行了升级携垦,并增加了10-12万的手动版穷,使新产品没有短板卯卤接。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秤刚,王晓秋表示措亥,“从荣威550开始场冉,上汽新产品从设计到销售冲付坑,最后还是根据消费者需求来决定蛇千。”    据介绍钒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验促恕。为了满足消费者需求武伺妊,新车不止在性能和价格上做了调整猫到,还推出一系列活动迎合消费者喜好卉浚圃。例如饲氢杠,基于年轻人喜欢足球运动姐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宽币,也已纳入上汽集团新品类剐降,预计明年新车65%会配备此技术建馅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赐搽垢,“上汽集团一定要明白用户需要什么羡法,为什么要买我们的产品绿髓嘛,带着这个问题绣芬促,我们才能真正去理解用户饶,落实用户需求盗簧诚,使我们的产品极致无短板亲,产品自然会大销菲响。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大删,竞争也日益激烈熟狸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寂登奥。王晓秋介绍来戒憨,名爵的价格基本与同级车持平怖肃,但性能更具优势枯借,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菠赌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勾捎替,就像提到的让渡空间淋邓钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整片,从而应对市场竞争环境茹蛾。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斜隶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涕乓堂。名爵经销店到现在也有280家左右尺棺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炉洪,其实道理很简单烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右策,且不断呈现上升趋势季,他们认为自主品牌的春天来了”菲秋现,王晓秋表示廊。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚷卷封,王晓秋坦言嫁,“首先团队要把理解客户需求谅、用心为客户造车变成一种自觉行动份克胸,进而形成一种行为规范备错。其次应时刻保持警惕巍腾莆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赂。只有这样蹲韩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布罚霓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改退。这些修改背后有哪些考量和博弈容骋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骇庞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笆埠奴?   答滤侮腊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汾。一共收集了9246条建议凳虏,其中表态性意见7736条恃蹿侍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘫,占16.3%谜拓睹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窍巢俱、网约车驾驶员资质及管理外、出租汽车数量调控三个方面谰编奸。从数据来看蓬虹,不少人对“京人京车”表示理解琳采,赞同的达到70%多负恨,质疑的只有12%棱活。我们根据建议修改了125处偏,不断扩大合规车辆的范围唉,让更多人参与“分享经济”峭膊。    “从北京实际出发清怪,兼顾多方利益”   问赴攻: 为什么要求“京人京牌”亨才悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答车斗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说璃扔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痊哪丰、交通拥堵拍、环境问题等“城市病”息。在这个前提下邓履廷,北京任何一项政策都不能“任性”顺卡,要从北京实际出发从,兼顾多方利益挥坏略。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寥镶,地铁最高日客运量超过1200万人次羚兄领,公共电汽车日均客运量1063万人次萄,小汽车每车年行驶里程15000公里期幸,交通压力与日俱增筒势。但在我们的努力下喊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莎黎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制覆编。    总体来说巴,北京坚持公交优先的战略纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烂保蜕,对其进行总量控制在所难免彤。目前北京市绿色出行(公交衬景董、地铁导姐的、自行车怠纳虏、步行)占到71%唐锈锹,小汽车出行占25%姥奸,出租车占4%揩炬图,其中包括比例不高的网约车出行晃烫恨。北京出租车改革的总基调是苫:巡游车改革厂蔡、网约车规范返勃、融合发展簿蹿、错位经营端貌哀、多层次服务矩。我们力争进一步提高绿色出行比例鲍哗,为首都可持续发展提供足够交通承载力巍汞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肉鼓氏: 政策出台之后耍辟,预计将有大量不合规车辆面临退出实杰,政府有什么监管手段确保政策落实到位哺?   答闲粪: 政策出台前坝,我们和专家缓棋、司机南、乘客镶、网约车平台进行了多次沟通伞甩道,决定设立5个月的过渡期搁摩。一是给合规平台瑰秆哭、车辆沥、人员办理手续;二是清理不合规车辆考舜、人员等挂。    从服务乘客的角度死狗烯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钵伺。另外汝秀晦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峡,因此提出过渡期的柔性考量捅。过渡期之后里饱,平台要加强行业自律希,我们也要建立打击非法运营的长效机制葛,严厉打击非法运营楷室、克隆车和价格违法行为敛,能够更好服务乘客肩驶、保障安全太。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盒突: 面对新的经济形态跋换恢,如何创新管理手段酮屎?   答篙: 出租车发展中没有对立关系搐。网约车以网络预约绍铆沮、快捷方便等特点登,满足了一批乘客的出行需求赎。单从评价司机服务质量的机制看诡韩忙,就值得巡游车学习革零闪:如何与派单挂钩很,实时评价武爱。但网约车也有局限性顶袄促,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脖瓣脚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭怪遣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓢脓厩。你有技术优势米鼻蔬,他有线下服务优势歪玩,为什么不一起干呢扑?    管理部门也在转变思路嘶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粪爸。通过推动巡游车改革及网约车规范壁歉富,构建多样化服务体系勤炉秒,提升出租汽车服务质量嘎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砰纪丁,在京注册用户已达218万人撇苦竭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羞,提供差别化服务危圭腿。    “解决出行问题要标本兼治”   问钞棋儒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舞掀寄?   答冬滴市: 群众出行问题的解决渴韧,需要放在城市综合交通体系中棋牌,多措并举阜碉邓、标本兼治牌鲜。一方面踞呛挫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跨,需要加快构建安全胚本瘸、便捷妥、高效乌澎、绿色鸥俗、经济的现代化综合交通运输体系普版。到2020年舞搔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肩侠敦。    交通设施根本是为人口服务迁沸恒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捣建关。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赐阮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗痛湃:李芳" "   杨美虹透露模播佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匿痢火,大东工厂扩建项目也投产在即楷台廊,这些举措都将助力当地经济转型升级悉码团。    在杨美虹看来计砍佛,借助主机厂优势很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰,配合外交部到德国进行推介纳笔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昧狄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坪,从而推动产业升级臼管倡。”杨美虹说变百。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戌朝塘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姆呐。最新数据显示欠,2016年1-11月乖释,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆编蜕,同比增长11.2%迷迹,前11个月的累计销量筋邓,已经超过了去年全年咳纠嘉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褪丛。12月13日贾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绢两耽。活动期间岸苔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掇祭碉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘尘帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绣软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贫农、环境和社会贡献等方面取得的成绩颁。杨美虹向记者透露避舱捎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》授,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩共桑。    “在‘可持续发展’战略的指导下爸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焕忿疙。”杨美虹说边就。    第一棠,实效为先痰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扔,“我们不做虚的脊,我们也不做口号式的裙俩堵,我们一定要解决具体的社会问题圭。”杨美虹直言酸岛暇,比如BMW儿童交通安全训练营坚错,它是为了解决儿童交通安全问题安喜铜。    第二光,长期坚持酶擦。宝马儿童交通安全训练营啼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅问嫁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年己匪彪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禄吴颇,今年是第一年做什石,未来会持续什、扎实的往下推进沙匹。    第三码,全员参与爆。宝马做企业社会责任时悲,会邀请车主臂、经销商史刊、投资人以及宝马员工觅现怯,一起参与进来皑描。比如宝马爱心基金才客拇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揽哇,提供指导;另外实被眠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坝,定期组织各种各样的活动凸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谁,将可持续发展贯穿全价值链芦性灰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煤绘。”杨美虹表示枫槐林,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粒嵌,主推工业旅游概念酬煎。    据杨美虹介绍氨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疮诚,助力中国制造业迈向高端菏,并促进东北老工业基地全面振兴勾惺副。    数据显示仓,截至2015年底钒踞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户川,当年纳税额超130亿元人民币程瓷尉。同时鹊霞辜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郸记,就业岗位较上一年增长了8.6%颁。杨美虹透露媳谰磨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟旦,大东工厂扩建项目也投产在即完牵,这些举措都将助力当地经济转型升级距。    另外瓜洪瀑,在杨美虹看来貉风材,借助主机厂优势息漓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺,配合外交部到德国进行推介呈痪陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灭绢洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藤酸,从而推动产业升级哺柒忿。”杨美虹说嘶敌挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梗?关键是我们的差距是什么忱迸,下一步最大的点就是要提升品质就涤既,当然还要控制成本伞赊。然后受,就是我们的正向研发和平台战略宽低扛。最后副,可以大大提高效率茧熄柿,如订货的时间是可以压缩的埠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日山须遂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靛魂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靖浅屡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爽苹枯。    徐长明说伺垮,怎么理解工业4.0弓?这个概念是德国发明的齿,现在在国内比在德国还要热鳞。最近毯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念退,我理解它的工业4.0的本质杉休,就是怎么保持德国制造业的竞争力默。在国际上苍残串,德国面临两个挑战古瘫娘:互联网大数据和云计算操。现在袍屯,德国整个国家都在讨论潜恭沙,怎么能够“不被互联网+”聊类,而是“制造业+互联网”喝,这是他们重点考虑的问题揩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驹、宝马附间、大众先梅。在德国浇禽,汽车的需求是非常个性化的完,在这样一个背景下盼,它要维持竞争力夏芯,推出了4.0的概念撵盼蜜,核心就是智能制造反科牛。他们主要的目标有四个方面劝齐埂:提升品质苗皆卸、提升生产力无石、提升柔性化甘、压缩产业维,总的核心是提升竞争力毯。    徐长明分析钩噶俏,本土品牌下一步怎么做拖协?关键是我们的差距是什么碉,下一步最大的点就是要提升品质荚,当然还要控制成本孪射。具体要怎么做芜硷?也有几点蹋脱榔:第一拈壕厘,想办法提质控本收惩。提升品质癸,消费者理解有三个镁:可靠性何靠、感观品质绞匹舌、性能仑氢抄。第一个维度躺杯弛:可靠性是必须的炕,现在光有第一个维度已经不够了午酬虫,必须要加上第二个维度借氓:感观品质稿墩谎,看起来要漂亮合儡。在此基础上又发展一步鞘绣,就是性能的提升吨。最近市场上卖的好的自主品牌礁荤锌,大概有12款车惋,年销量超过10万台铃,这些标杆产品失末混,性能上也不错瓶良。因此甫韭,自主品牌下一步还是要想办法拣沉侠,把这些提上去欢,缩小跟合资品牌的差距签描。    这几个方面的提升井,意味着成本也要提升信翻彩,怎么能够控制成本嚎?第二方面的话题十,就是我们的正向研发和平台战略强锌。之前拣,我们很多品牌都是“逆向研发”巳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敬熄筋,拿过来拆解做测试拴,最后组装起来赖。这个模式下山,成本可能是略微低的淬茸,但品质崇侍蹬、性能有很难保持莆。现在必须要正向研究缸,从消费者需求出发难花,形成一个目标痹沟廓,对目标做分析梧,只有正向设计纷,既能提升品质性能兔孪芍,又能控制成本借,像长城火丧疲、吉利等等速簿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亥冒钮。    平台战略库,在更大程度上控制成本讨。他说嗅,我们的开发故,现在是一款一款开发的褥秋,零部件的通用性相对比较猩资摇,最近一两年来妹秒乡,已经有两三个企业开始走平台化战略顿桂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恃、SUV和MPV岭腾。这种情况下俄蛋两,零部件的通用性非车娇饲裕好湍仓拌,同样是50万辆的产量屑烯膘,对零部件供应商的供应量更大蔽撮戎,就能有效地降低成本放筛畏。    徐长明强调莲虽蛇,对于工业4.0的精神本质还是要学的浪穷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郊,它做了那么多的智能机器人寇萍,智能机器人都是带摄像头的染倡阂,在实施过程中的质量随时能够监测躬桶,然后反映到云端朴拦卧,再反馈回来随时可以改进牧。现在湃档狼,企业员工的工资水平越来越高家艘涧,汽车厂家很多在加班加点抬部勃,我们要高度自动化刃册,这些课要补拍试,应该有大量的机器人替代人工绷长鞋。如果这么做了茸匠,可以大大提高效率丸粟官,如订货的时间是可以压缩的棚念。比如硅栋揉,国内一家自主品牌倘吮,从经销商下订单绿犯穿,到提供汽车产品最开始是40天乘较蕾,后来缩短到30天喉,现在可以压缩到22天绷爱耸,跟世界先进水平比还有一些差距味泰桅。这也是德国4.0里的核心内容篱俺。我们不一定用他们这个办法对晦,但精神实质是要学的卢愤。    他说谜位涧,柔性化的生产也重要荡健,但没有前面三个那么重要弯勾破。在4.0背景下剁界姆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锨,而是学它的精神实质琳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练寞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化标欠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龄幂。更为重要的是馈煽沏,放眼全球拱,驱动这些变化的地方就是中国分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惨巨。    12月11日衡此碉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航寂欤虹桥落幕卢椭。经过36小时的激烈角逐慑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箱沤即。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示划,今后的五到十年萄然男,汽车市场将发生前所未有的变化惮。未来席篱怠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妒合。可以说节氢,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佃棠。更为重要的是适,放眼全球晤,驱动这些变化的地方就是中国容。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩签。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矫欢,作为企业版密,捷豹路虎非潮栉模看重年轻人的培养倡狮熟。在全球丁,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫂补容。过去三年呜,我们在中国也培养了30多位管培生赣燎围。此外孙屑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锻吼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掠韭坡。    在赛后的媒体分享会上壬撅膛,两位获奖学生代表分享了各自想法疾菩粱,及在比赛中的收获骸啪圈。同时杜缚,睿侨森贤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沛抨。   问瑟:捷豹路虎为本次活动提供了导师残,请问这些导师来自哪里税?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滔脸卸?请学生们简单介绍一下自己的作品戎,获胜的原因是什么耪?   睿侨森淘码: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倘废来。一位是捷豹路虎内部导师恰布坝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蕾,包括对行业发展的认知纤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弓竟、视角和指导恨。这两位导师全程和学生团队合作勺疯委,提供专业意见遂水,帮助他们取得最好的成绩险恐。   潘孟涛舞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲜皇糖,包括今天的学生董涎那,将来都有机会进入到我们工程团队肩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衬,可以来到捷豹路虎学习和发展甸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寐,再加上扎实的专业和技能恢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会麻哺栋。   睿侨森纹棋: 作为公司的管理者醚抚,我们非巢诠詈纾看重实习生僧墓,我自己也会手把手教给他们工作的经验诧。不管是本科在校生还是毕业生墙,都能给我们带来新鲜的血液毙叉羡、新鲜的想法略梯姜。    同济大学袁旭建煞:首先享效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雹。    我们都来自同济大学汽车学院冒紊,团队成员有两个来自汽车工程方向睦、一个汽车营销方向乃、一个汽车设计方向皮屎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楼绦,围绕“以人为本”烽,挑战的是都市环境里的出行压力彼焚糯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师十、设计师也有很多共鸣禄,通过一系列调整澳,最后有了这样一个以人为本拟、体验为先的方案诵。我觉得眉人,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绥豁:目前久小,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划势袖?   潘孟涛桃: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃禾卵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的线乓。随着经销商网络的增加悄睹墨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倍涕毋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酵寂,从而满足未来消费者的要求乒切海。这些内容息息相关案肌坷,并且不仅是着眼于眼下绍,更是放眼未来镰使岭。比如卑,针对刚刚提到的电动汽车战略瞧博,就要确保未来有足够的专业工程师储备胺,因此叫伸,我们时刻准备着趴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颇芬。   问玖痊酿:在创新领域秒寸凯,包括未来汽车科技领域贡席寿,捷豹路虎有怎样的系统部署挎川?   睿侨森勒吞毁: 首先览青,作为一个公司美,我们在研发领域有诸多投入题庇嵌,而且很多的投入都非常具有前瞻性炊遍蚕。比如说是南,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣膏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炔提牡。    其次看苫屡,我们想要通过产品和服务静吗,把先进技术带给我们的消费者疼犊,因此我们的工程团队毛习、研发团队必须时刻关注消费者需求驾恃蟹,做到一切产出符合相关性兑、可实践性原则凶烫。此外壤,我们每年投入约350亿人民币慌,用于车辆技术的研发和投产棠。    我们还于今年7月宣布恭:在未来四年跑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆糕霖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仿太锣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挛,并在未来应用到车辆技术当中鸵。    今年早些时候七罕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion首认,通过应用软件及按需服务的开发与提供诽,解决消费者在出行中遇到的难题茎邵肩。    与此同时阜盗虐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器购,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隙、办公空间念晚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烽坊汗。   问蚂:请具体介绍一下InMotion并。对于整个汽车市场的趋势仇黔恃,比如电动汽车技术了,捷豹路虎是否有着自己的见解补?   睿侨森凤摧第: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弹窖唉。我们希望将来可以将它推广到美国莎邢纪、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊际。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扣评陋,由研发团队进行分析祷夏刀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钮孔,我们也会分享给总部涎括葱。    关于电动汽车技术始屠少,在洛杉矶车展前夕碱饲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倦。中国是目前最大的电动车市澄仪伞,并且有引领行业变化的趋势骏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涂棚暗,确保第一时间响应本土市场的需求山鹃蛙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剑接,并于2018年正式上市攻讹方,希望大家多多关注纪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问河届抹:关于未来互联网汽车窗帮恐,捷豹路虎有哪些基本的认识渐杉袖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尺嘎嵌?   睿侨森融: 目前哇赌品,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颊修冕,它的发展甚至可以打破现有的坎、传统的汽车开发逻辑与循环末诫诧。    针对这个话题菊睹惕,我有两点和大家分享竟笛:第一点湃匹凭,未来所有的车辆都将实现互联网化勉来贺,现在能够透露的是朵司,接下来我们全新推出的产品措糯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肠室,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啸购。比如说班厘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埔冒,使用他们的UI界面和地图虚鞋。类似这样的合作窘病,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慈槐联。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响骇静:李芳" "   汽车网讯 12月15日弄脾锚,由中国汽车技术研究中心青嗡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疼扰附,从“市场化发展现状”础顷夕、“应用模式创新”盼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流誊容,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狗蔽,为产业发展建言献策粮淋、助力提升督。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烤敦灰: 第一恭钡,背景挛。    去年发布的《中国制造2025》入内蕉,新能源汽车是重大发展领域之一喷虾朗,是其他技术应用载体竭凳懈,而且是先导性产业叔。它的进展情况决定了中国制造2025竟搂膘、强国战略实施的程度维,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展必蓬,从而能够聚焦变革劳附、明晰路径炭九、凝聚共识俄按、引导相关资源集聚推广产业创新乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戊琅的,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郊紊冉。总体报告是按照1+7的结构订摔。1是总的久悼,7是包括4个车辆整车技术卸憋拜,3个分项技术骄。    第二坏膜,国内外总体技术分析位。    近年来莽兑,从国际汽车产业来说班腺,低碳化凸崎川、信息化随摔闷、智能化是一个总的大趋势脾幌。欧洲鼎、美国些、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冬,重点企业的产品战略也充分体现了三化帆郝牵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组税瞥读。我国汽车产业特别是近二十年的发展凭汀宛,取得的进步大家有目共睹谁探协。首先输,产业规模世界第一丛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饥,包括品牌市场的影响力有目共睹篓踌,特别是新能源汽车角钉,包括技术仓墙、市场偶半、新的智能网联汽车技术绵柯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骗锭譬,智能网联汽车发展是非巢馑票伲好的优势条件和短江。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟诞哎,包括动力电池挞、变速器洪。国内自动变速器原先是空白购獭,近年来无论是CVT伪协瓮、IT蔬、DCT都有自主的技术和产品涎涡,而且应用在逐步扩大会。    虽说取得巨大的进步签涩,但与国际先进水平差距明显剐磁汤:    首先盼缄,发展能力上的差距部确聚。投入强度远远低于国外驳额挛,全产业投入估算1千亿刨匙,相当于通用坡姬傅、大众蓬任、丰田大集团一个公司的投入海。    其次蔼颁窃,研发积累尼栓。包括流程积累丹、数据积累熄怕、技术积累挖抬、标准积累萄乾,这些积累偏弱薪弄泛。    另外定惨,从整个产业创新体系上来说凯哼完,差异比较明显的籍,特别是协同方面妙功枪。单个企业弱肩馅,整体的协同效果很低淡吴,意识也比较低绣关。在发达国家塑,单个企业强眠,整个国家的协同体系效率比较高逼哦示。    基础不牢地动山腋场,我国汽车产业的材料朽、工艺基础跟国外相比也差距明显巫。汽车产业伐欣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹惕每,要求有创新的思路和创新的模式袜毕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盲。    第三惜蠢,一些关键的里程碑慧汀市。    重点是总目标媚,总目标是基于很多现有的环境设定的摊喂,也基于七个路线图进行测算咀。反过来说惶眠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矗畦,就能够实现保障几个方面总目标的实现哺稿评:    1澎怂抽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烂宫腔。如果技术路线图能够得到实现哥挪敝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹈残捂,之后往下走狡烂惫,这对产业来说没,甚至对国家来说是非常重要的挫。    2翔幻杰、希望在2030年左右愤碴,汽车产业的电动化转型基本完成传氛董,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刃。智能网联汽车市场有一定的占有率狼推,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贫德皖。    3闷户耸、建立有竞争力的自主创新体系拼。    节能汽车在2020猎郊、2025蒙梯滔、2030三个阶段提出典型的指标被,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笔炬,5升裤失嗽、4升拳澈号、3.2升竣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魔,2025年15%陆酱,2030年40%以上亩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罢鸥粹、自动巡航稍、车道保持应用已经很高幻仍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线段,经过技术路线测算实现总的目标伙纬。从路径识别上来说凌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口据,以能源动力系统优化升级转型作为重点角诗,以智能化水平提升作为主线圣钱绥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑末坏,全面推进企业产业发展贡材。    第四我拐己,分技术路线图的基本结论坞什。    1颓拾、节能汽车忿。总体上有很大的共同点搐玛仆,重点在混合动力技术护身、内燃机技术瓢考、其他驱动技术荒翰。混合动力是技能的主流技术芦煞,当然轻量化也是另外一个篙秸庇,但是轻量化有专项的分析称藕秸,在这里没有强化访慕片。    乘用车总体执行轻量化檀嗣、小型化垫垛、混合动力俱里、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脾衡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚂步。    混合电力是一个主要的技术抨敬谁,达到5升敝,4升方、3.2升的目标悄悉,混合动力是主流潞蠢鞘,其他是共性的吴沏,轻量化懊伦、摩擦等瓦。    商用车混合动力应用时间稍晚观评粕,重要度低于乘用车侨妮天。    2叫、纯电动与插电式混合动力汽车埃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聊,加强轻量化成为趋势父。轻量化对电动车更加重要搏阀。对于插电式非常重要的贫普,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藕的玖,驱动唾武、点击撩、控制陋破轿、充电令取、混合动力发动机琅,高效耦合发动器填。动力电池本身有专题瘁龟,在这里没有过分强调秒芥。    这两种车提出了总体的发展纲要浦孔侨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式发醛昧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侮,甚至可以忽略不计亮讨人。    从四个层面梳理了技术需求惫奥钱,提出了一些优先的行动项挞,面向纯电和插电凉,国家科技技术支持十五年了裳普概,下一步除了电池列为专项之外汹媒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持判免。    另外棠彭肪,聚焦关键零部件廉杏盆、基础突破和可再生能源锯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用口,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要图钒僻。    3蔡描妹、燃料电池汽车韭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宝急测。从中国汽车产业来说岁锤抒,现在重视程度不够懈棉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔫疗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究累呕。希望四部委提交国务院进行发布和实施对系贺。    在研究过程中翔,大家对燃料电池认识分歧比较大枚,或者没有共识回,这里特意保留一个燃料电池发展目标蝎庆,跟发布不一样素歼。发布时2020年达到5000辆的保留规模禄鹊,我们是1万;2025年是10万坪炔,发布时是5万;2030年是百万察息放,发布时是10万版内罗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熊盟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铰惊搜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度播、耐久性毛、成本辨、氢安全滑图。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芥娃扮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程合,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胺冯。当然赌,全技术链的技术攻关需要做步泻赂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龚唇。前期小功率燃料电池骇,中期是平衡的燃料电池颊慕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弄徐巩,到最后全功率的燃料电池府惰。当然么,电电混合是最主要的粱,最后电池小容量的技术路线琼粮,但燃料电池的功率更大一点班馆坞。在这四个层面进行了技术创新梳理隋,燃料电池要解决的东西很多起,包括材料镰、膜范弛光、电机离、燃料电池拇ǔ盗埃块堆誓、系统技术贝环、整车技术冷。燃料电池也是下一步国家科技刨茄荒、资金支持的重点擞。    4尘、智能网联汽车多沫境,这是新兴的技术发展趋势巧涧弯。其重要性与新能源汽车同等重要溉砰,有部分专家认为更重要骚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夕,技术和应用的优势涛,也是机遇瞳缅熔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔽倦,涉及到国家信息管理范塑尚。对核心自主提出了很明确的要求始钎入,即两横三纵佬邪。    车辆技术上更多的是决策盘矢、执行烘恐。信息技术潍厂澳,信息安全剂戈夕,地图技术也是非常重要的财尸。两纵兽,一个是车载的辱,一个是基础设施河。智能网联一定是循序的叹昏偶,智能网联技术最容易得到大规模的应用疽巳獭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娩蔚佬。这两个路径总体上循序得到应用颁,从商务车来说隙蓝期,更容易形成程,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遂。    从四个层面聚焦一些技术需求毒。跟燃料电池一样玲,需要解决的问题更多一点氦。从感知决策执行的衔禄,特别在决策阶段骑,差距是比较大的琅,感知当然也有差距绰咸板。在信息层面衅,大数据稳括、云平台挛,相对来说中国有比较好的基础和优势浦洁。    作为一个前提掇衫,对标准法规先决性涤碉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吻拴。制造技术不细介绍了雄始,还是聚焦在新材料的运用村堤,以及新技术对制造技术带来的变化落畴,聚焦方面进行了说明少乌目。    动力电池田孟偶,分三个目标赶饶持,目标上有比较大的讨论和争议扮,比如说新阶段提出了350磊手、400魂笔、500的质量要求痕岛,争议非常大即,重点几个层面疆匆:    优化现有的代表电池技术挡藐肪,提升技术水平缸,特别耐久性捷哎垃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敦脑胚。国外的装备很难形成有竞争力的差别饲投。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梧。现有应用以企业为主体来做德是羡。当然剂莆芳,也会关注动力电池的回收利用技术肠。    最后舶,轻量化识磺宏。简单来说喷疙衔,前期聚焦材料技术参纳射、设备技术胁淋、制造技术瀑襄灿、回收技术练。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抹市,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化购湿颊,比如说传统的四大工艺的变化疗阂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘦迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁镣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阀妹米、供应链贤溉、资金嫡、汽车等方面的诸多质疑救缉奴。期间,明确表示不会放弃造车采。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灰穆捶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融经取桑、互联网及云丸蠕参、内容娇拿、体育,还有三个端口类的,手机孟焕焕、电视呸柔竭、汽车踌骑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业两吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灭斯讣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肺翘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洁你。    乐视的电视做的确实是非常不容易忍池。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彤冀潮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元距都。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元红擞汉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锰。总归累计亏损36.33亿元丰拍县。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跨侵提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞬刨。第一部分就是投资人的钱茅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现和党。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兢奋锌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法采。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棱牧、体育43亿备、手机50亿,房地产64亿答席硷、内容108亿掀、互联网金融151个亿锭就、电视187个亿洗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窜挝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂林。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醚边骨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的律。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剧苏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冒坦咐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薯眷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了失。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的危菊。很可惜,你们蒙眼狂奔伶高。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首禽:李芳" "   12月10日辱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攫珐:一条是政府主导屏边、政府补贴的方式啼刹,这是当前的主流胚。一条是消费导向拴搅许,依托市场的内生成长道路藤骆。”他表示冕拣挛,(电动车产业)进入者中猫,大多数最终可能会被淘汰蔽,但是不能不给他们机会慈混。国家已经开始放宽市场准入摄,此时堑衡蚊,应该在两个方面把握好政策协杆:1附菩蔽、应当欢迎新的进入者沸蜕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楼夕,让投资者自主决策让蓉波,自担风险么秒馁。2掏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹈,严格市场监管摆柑嚏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挨陶瞳,目的是建立好的产业生态晦。电动车产业化廖摩外,最终必须依托市场来完成蟹卡,因此仟皑,政府的政策必须产生长期预期鸥癸梢。推进政策应当借力市惩印,发掘市场的潜力跺管。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堑谱霸。政府政策不干预技术路线浮侥,政策的实施不是导向对政策的依赖吓僚牌,而是政府作用的适时发挥撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烷抒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狠,戴姆勒有望在今年成为全球最大硷黄鳞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商行冻份,这一目标比原计划提前四年实现纫黔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抽损:“戴姆勒今年即将实现这一目标咸,比预期时间(2020年)提前四年帝。”   据悉光蔼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垢沫,当时受到与会者的哄笑绦。然而悸会,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敞,领先劲敌奥迪和宝马叼。(实习编译窘具刮:刘欢 审稿挪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疆虫沏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沙:韩大为 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载桔淘,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虚汲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奴股。在提及新品牌“WEY”时窗,魏建军表示卡赂电,“将夺取丰田和德国大众的用户”抱。   记者醋逆:为什么把自己的姓氏作为品牌骗排?   魏建军酶缚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奢韦。我对WEY很有自信蔽,就使用了自己的姓探连价。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌得蛾让,但在中国汽车行业我是第一个卡。   WEY之所以采用英语携,是为了要瞄准成为全球品牌库畔肮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力块交。   记者讼充:对于竞争对手有什么设想袭嫌管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绊但。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌破。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黑泵鲍,在此基础上还要实现15-20万元的定价达。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忱谐。在性价比上WEY更具有优势厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔:李芳 版权作品测,未经环球网Huanqiu.com书面授权行瀑圃,严禁转载磕,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矗贰弛,新能源汽车的发展也不会受阻翠。   根据工信部核准的数据妈殿坍,今年前三季度蕾鸵喝,整个新能源车销售16万台热,同比增长83%描祁。其中揪滑脸,新能源客车已经占有40%以上的比例嫂党堂,达到了近半的水平别嗓伟,发展前景面临压力霞舵恒,但乘用车只有0.1%呈吵。“我们涨十倍是1%坟啡匙,涨100倍是10%瑰褪,新能源车发展有巨大的前景和空间故,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沁丰硕,全国乘联会秘书长崔东树说体刀抵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贯。根据国家制定的产业政策要求嘘蝎,到2020年邓夸,乘用车百公里油耗要降到5升枷卫补,这意味着五年内降38%的油耗领。“基本上谁也实现不了苟诉猾,只能靠新能源车来推动绅凳。而这种新能源车咆耸,插电混动可以降80%目瓢吵,纯电的可以降100%的油耗错艇堂,这种情况下只能发展新能源车来街勾,这样新能源车乘用化馁兑,为什么我们一直定义为为生存而干醋,你不干就要挨打艇梢。”崔东树说勒。   另一方面晦砷粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棠倘眉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乓僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岸,因此定价弹性很大弯。”中金公司的研究员李璇说岗啪茨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虐抗郊,为消费者提供很多选择秘董。随着技术进步和更多电动车型的开发铺袖,新能源车的成本会不断下降那萎灌,比如喜秒挤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梗锰。“中国的纯电动车型出来以后掸沃殴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吭棘凛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后级脆旦,发现基本上17锚仓锈、18年以后的新能源车么,达到8年10万公里以上掀错,整个成本是比传统燃油车是要少的珐阔,甚至是少了20%到30%宋欢。”   电池是电动汽车发展的核心尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廓拿腿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酸,电池成本还有很大的下降空间颗。目前乏乡林,整个电池的产能供应相对过剩纫鸽村,国内电池企业达100多家箍现。据统计赔碧柬,目前整个电池的价格大概在2块多左右喘词。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求困蕾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氮。因此猴系饶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敬,这样才能达到标准旦匣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示览券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蚊孝:李芳" "   我们不认为绝对的销量忍呐广,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爽纳。衡量一个品牌成功还有其他的因素欣,比如利润率酪驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凤捷晚。除此之外太羚,品牌力钩沛、品牌的知名度娟请、美誉度离昂、影响力阀,也是决定品牌可持续发展的重要因素购。宝马在创新精神上是首屈一指的含驴搜,因为汽车行业正经历巨变拣坚,在电动出行宦短搞、智能互联谦惮波、无人驾驶等一系列发展方向上好,宝马都打下了比较好的基础构纺。    临近年底疵揪吨,伴着层出不穷的新闻事件蓄,高档车市场竞争愈发激烈捞谩,作为全球领先的品牌——宝马刊僧喉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矮。近日宦尝巳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士补,听到他开诚布公官、推心置腹的看法斧麻敦。   问遍胺:根据最新的销量数据芳惜铅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近换绒。那么盗,您怎么看销量汤溉宽、利润屯微坎、与经销商合作伙伴的关系当刊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熊: 每个竞争对手的情况不太一样膘剑隶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雄篮,所谓的增幅我们一般都讲同比扁,是跟去年的基础关系角恫。几个因素加一块儿撤葡捌,我们不认为绝对的销量删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚歪惠。对于宝马而言兼射,今年前十个月懒琴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车款吧拨,同比增幅10.2%诺快丧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆精娥,同比增幅接近11%响。我们对这个数据还是非常满意的筐,这也达到甚至超过了我们内部的目标尖市讹。    除了销量本身的绝对量或者增幅挥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素及叫,比如利润率够,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尺势汕。除此之外挫稼统,品牌力狼、品牌的知名度籍号潞、美誉度薄旅凹、影响力唉,也是决定品牌可持续发展的重要因素妥肌撬。宝马在创新精神上是首屈一指的诚帽,因为汽车行业正经历巨变栏氮,在电动出行署奥冒、智能互联劣谜靖、无人驾驶等一系列发展方向上恫爱劳,我觉得宝马都打下了比较好的基础侠。总体来讲恳幢,我们并不惧怕任何竞争钎,我们也欢迎竞争溉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烧隘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势们且楷。   问匣泞蓄:最近佛,关于奥迪的新闻比较火戈瘸。   刘智迟课妮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敖捅纤。对于宝马品牌来讲胜梦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的水慷赫,双方的关系也非郴渭澹好效撬冲。所以虱孙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垫嫉,一个是宝马(中国)捕掣台,一个是华晨宝马介淖擎,但是我们有一个整体式的营销团队菩膜开,有统一的零售网络莲逼,我们在总部有一个统一的管理团队疙粹络,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宫书胚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略错节。至于竞争对手我不是特别方便评价琳,不过至少释放了一个很好的信号士,豪华车市场的前景依然很好彻。    问蹲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嵌枷?    刘智秆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摩诗。因为从经济的基本面来讲罐亲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甜措芯、持续的发展态势畦。之前以出口堡猩、基础设施建投资的经济拉动方式牟互,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裁炼。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾镜,其中也包括对豪华车的需求江阑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逢,这几个因素相加攘快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涤毯。今年火苯碱,豪华车的“盘子”接近200万辆香惊,未来可能每年的增幅不会特别大赤孙山,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盛。所以痹咐娜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伙讳,力争在市场表现上优于竞争对手搭莆。   问茧偷叛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筛酥,这一岗位和以前相比有哪些挑战行?   刘智艰夕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藤,因为我在宝马的八蓟戳、九年时间缚,换的工作岗位也挺多的薪菩。换了新的工作以来吞割,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营码,比如负责国产车的销售妙了,可能是比较短平快的矮贰,看的是一搐缅、两年之内的事情诽恕梧。在宝马中国总裁这个位置上辉,除了目前公司各个业务板块的运营颅秃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娥俏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孤葱鄙,像无人驾驶荡华从、智能互联镭、电动车筋枪壕,包括数字化营销沏恒绷、品牌年轻化等等一系列的东西洁端柔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钩放架,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队风会坎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圈,力争在中国市场上打下一个非承挤疲好的基础忍。我相信事狸冯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硕黄繁,宝马会拥有非常强大的竞争优势攻杆恰。(中国经济网 记者迫歌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   原标题困:王永清朵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亨疽藏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椭。别克品牌今年销量已经突破100万辆体倍态,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衔及,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碴。数据显示肥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆订,同比上年的446764辆下跌28.64%砷栓盗。上个月酱哺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通策太。    因此饭梯定,在车展期间接受记者采访时匙,王永清表示祁卑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造速。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言珐猜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桨忿,但全年销量依然会同比下降20%左右佩热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来师睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哩,可能在布局上稍微有点滞后衔廖护。现在对于雪佛兰来说募骚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逼。    事实上头,雪佛兰已经开始了提速布局唾羌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佰矛岁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漠弛。王永清表示兼囤割,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌森狗既,2016至2020年投放超过20款新车吭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楼鼻,30%为SUV车型陷,并将加速引入包括1.0T措土、2.0T课痹、8AT砷、9AT先苟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镶铂涟,未来SUV将成为主推车型督刹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造福,轴距2725mm瓷,将与全球同步进入中国市场人侯相。同样谩泛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卿苍司,再度出击紧凑型小型SUV细分市场幸。    值得一提的是俄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS授涟灭,拓宽产品线吃。RS车型将采用包括侧包围沧、运动尾翼侮喘、双排气管凤警、降低化运动悬架福惭磐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件花们驹,并加载多项ESS智能安全科技喇扁。    在品牌营销上蜜车,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼录皮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抚。另外惋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牡,演绎雪佛兰“热爱信添既,梦想娄,行动写吨,分享”的精神扭。    “今后新车的利润越来越蟹浩俊,主要利润来源于衍生服务堕努、二手车置换等浪。相信雪佛兰将它的结构调好后勒毒,未来两年将会真正出成果猩楔。”施弘说奇煞饯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臀,上汽通用的新能源战略也将全面提速届。车展当天仓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狡匹琳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发攘两京。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迫坝融。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劣瞬奴,发动机的最大功率为73千瓦薄,其中电动机负责驱动掏律欧,汽油机负责发电褪惠懦,它的综合百公里油耗是0.9L达避俯。从上汽通用发布的节奏看半,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叙,王永清说洗平薯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些温葛卵,产品还要丰富瘸竿齿,才能满足这个法规的要求遍函。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锌,到2020年之后比例更高股十奋。王永清表示宽吃辅:“估计到2022年跑甭,我们的电池技术会有很大突破辽,能量密度大幅度提升度,成本是大幅度下降磋。这对纯电动的新能源车发展是好消息票口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅闺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阂黑骡、豪华”品牌——WEY掸孔认,W01窖尼、W02两款全新SUV首发亮相店场兄,售价区间将在15-20万元拖娄莫。对于新品牌的未来发展规划烧蒜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匠惹碍:“WEY品牌明年将有3款车上市班巴,到2018年还将推出2款左右的产品憋抖,以支撑起全新的销售网络体系坚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畔冬触:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍护耙嘿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市限葱,8月份推出第二款SUV W02嘘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年递会,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阮酗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梧木,魏建军详细介绍到闭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙攀,配置上拥有最先进的安全技术肃、智能技术套贸帅,也更加精致哨。此外在性能上两者也有很大差异细,例如在NVH方面暴妮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赋化弗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陀挠标。   在经销渠道方面懊,魏建军介绍说寝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巩忱,没有想过招募新经销商盘情慧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艾闷隋。”   对于新品牌的未来发展壁闭竣,魏建军信心十足乱,他表示瑰杆:“我从没想过这个品牌会失败酚酚官,只有退路封死才能做好这件事莎,自主企业只有没有后路才能把事情做好碾辫。”此外蠕灿,魏建军坦言还,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耐定卤,因为新品牌叫什么并不重要闷来咆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮退:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戌价确,将方向转到共享经济技蔚、互联网绘旦、自动驾驶方面新的技术复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商详。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上措,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贯罗嘶、生动的演讲嗡,就城市交通寸灸难、自动驾驶和汽车互联等热点话题扒累怪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芜违昧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欠惊我。    徐大全说小,博世始终认为宠韧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诞互箍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鼓彪纱。    徐大全谈到喝,作为在汽车领域的老牌企业剑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化写、多样化的发展态势和需求鹊淮拼,博世已经有了自己的思考和方向蒲透。    他说绿阀集,如今抖滦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溉峨渤,将方向转到共享经济疚垛、互联网继、自动驾驶方面新的技术讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韦摆桂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仑无空,面对新一轮汽车技术的变革花,无论是传统汽车祁咳逛、零部件企业逃辛帮,还是互联网船俱串、科技企业队始翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局并素。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点加凤:互联化尺孔椿、自动化和安全化舅。我们预计守,到2021年混极盘,汽车将成为第三大互联移动实体杆阿庭,同时扮演人类的第三大生活空间唬石哄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逃宋,来充分发挥互联驾驶的各种优势绘。    谈及自动化领域汗娇匣,徐大全判断赐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钠竿犁,通过持续创新驾驶员辅助系统惩驮哺,从辅助驾驶裤、部分自动度悲麓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桃堑谦,分阶段朝“零事故”愿景迈进监。目前伎舍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甭祈食,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用塘,到2020年左右墟腔汲,自动泊车功能将进行试点项目测试女参庙。    说到自动泊车铆,徐大全特别谈到停车难的问题藕略。他说枚淌,停车难是在城市生活中的一大困扰眯鞘。今年瓮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睬史颇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题但。在八项智能泊车功能里睬犀,“手机查询停车场位置并导航”爽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淘较。其实趁抠乓,在大型商场里唾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碗测,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础食。根据一项市场调研显示叮掣,2015年郊纲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孺糖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谴斗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虎母,在深入巩固原本的互联化沏背、自动化和安全化“三化”战略基础上菏蹋放,博世今年也把两轮交通端割、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讥疯报。    他介绍怒粗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犊伍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩垢谢。未来十年墙杭关,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淀捣臣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撩。    在两轮交通方面握,博世提供两轮驱动琴、安全等各方面的解决方案睹棉,涉及两轮电动车撑督棵、摩托车芬桃泵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式局娇。    最后长档,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挛碎,满足这些变化的需求餐碍娇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘笆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朴窃辰,“双积分”法规炼骗卤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搁,连日来山,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坍糠皋,让观望中的车企备受煎熬瓜。针对业内关注的焦点问题瞎彪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胶攀:不久前捷圣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规世杯揉,如何理解这两套方案圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全深京伎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纯蒂,但又有独立性覆,各自的核心目标有所不同划靠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佰褂疾,进而确保国家能源安全鲸雾。由于中国的石油对外依存度已超过60%吭狼亲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澜狸粹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琶渺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刊彭觅,进而实现国家节能减排的长期目标港。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拖席抖,但现阶段并不能彼此替代免。对于CAFC而言婪颠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拎谷甭,其中当然也包含新能源汽车健,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤畔。但不同的企业由于自身能力徘梧卜、技术储备和对未来技术趋势判断不同派,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郴嘿腾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模信,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粗,而以后补贴将逐步退坡糙,企业更担心成本无法负担喷。因此仅有CAFC法规撂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菱处,所以有必要出台NEV积分弹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劫舰颊。同时漆沏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趣,从而有利于新能源汽车早日取得突破聪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厢蜗,其目标应是降低汽车及相关产业刻啃、乃至整个国家的碳排放翅熔,和降低能源消耗诉求不同忻钉。作为碳排放第一大国柿猫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值软,后续国际压力还将不断增大痞别。因此陈鲜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贝屏兴,从大方向上讲是正确的窟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埃耗呜,这和NEV积分没有本质区别昏岔,也无法确保总体低碳目标的实现拜厕煽。实际上辈,跨行业阔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥热。以电动汽车为例际舅,其在使用阶段确实是零排放释,但与欧美不同倒,中国的电能以高碳电为主偏娩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肥裸募。也就是说贡藏,在使用高碳电的情况下伪凭,电动车全生命周期的碳排放并不低蕊兰炊。这正是碳配额管理应该解决的问题快。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糯店摧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额四摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业博。实际上秦稗袒,将新能源汽车确定为国家战略妮扫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构欧路侧,生产更多的低碳电凛为怜,否则减碳的国际承诺将难以兑现脐。    另外鞠铰桨,对于汽车行业娶画,无论是CAFC扦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忻尝典,但都应该由一个部门来统筹策划奈俗洽,系统思考品,拿出科学铜、系统蛊、具体谐、有效的管理办法来推动实施茅得剿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面红。    ■积分交易细则需加快制定裳盗、尽早出台    《中国汽车报》圈想:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赴拼烧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挝隋篇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹿咐?    赵福全檬婚崩:确定合理的积分价格考,涉及到技术汾樊、成本和市场接受度喜,需要综合测算和动态调整鹃。我认为基本原则是慕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扒,让没做新能源汽车的企业有经济压力五。如果NEV积分是“白菜价”婪,大家直接买就可以淳,谁还会愿意在新能源汽车上投入味唐筛?    因此掏拌,NEV积分的定价应足够高弟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拭落费,通过自己的新能源产品获取积分搞蹋,满足法规要求独。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漏清殊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桐,能够通过购买积分先生存下去室捣联,争取时间把自己的新能源产品做起来反姆兰。    《中国汽车报》昂氏奥:除了积分价格之外鳞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褂琅雌,目前处于“空档”状态挽,怎么看待这个问题梯讹?    赵福全籍补:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菜辅赐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粗夹雷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性籍。同时舰牟如,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晾刀。对于汽车企业来说爆舅,3年仅仅是一轮产品开发的周期穷,政府作为“游戏规则”的制定者教丝,应尽快给企业一个明确的目标广脾轨,否则企业将无所适从习。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亥筋驾:“双积分”中提出了2018年起丛钨捂,8%屯将瞧、10%逼、12%的NEV积分比例狙敞,而经权威机构按照法规要求测算讼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伟?    赵福全辰:在这个问题上霓,我并不持悲观看法汗磨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氢巴痛,因为还有很多企业尚未完全发力卵酿。按照国家的发展预期导,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梅,如果每辆车以最低积分2分计算查,整体积分比例就达到了14%竿蟹秀,如果是分值更高的产品卵鲍,达到18%的积分比例都有可能惨。关键是要努力实现7%销量占比目标隶净,而这也正是NEV积分的目的所在喘泉荡。    不过另一个问题引人担忧揪椿蛇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惦,同时在CAFC核算中也有优惠杏翱:一方面油耗直接按零计算律肛坞,另一方面核算数量加倍恨估替,从2016到2020年分别是5倍敦徒、3倍奇、2倍卜嘛。此外锨,按照单项抵偿原则爸阜瘫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分送酿,还可用于抵消CAFC负积分恐。我们经过测算发现茬慕,CAFC中的这种双重优惠倒默浩,对新能源汽车的“照顾”过多了屡,不利于促进其他节能技术发展钳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坝簇歪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丘,CAFC的达标难度就会随之大大降低吻蔽。实际上石收,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轰抨卢,两者不可偏废嘎葡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痴插馅,但如果CAFC目标落空寡即,国家能源安全受到威胁猩,汽车产业的可持续发展仍无从保障仁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消倍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿开挨列,这不仅能确保CAFC目标的达成乔何,也会提升NEV积分的价值洛,避免NEV交易落空惠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毁卉棉,而没有将电耗的概念纳入其中勘十,这样的算法是否科学篓稠?    赵福全挂斧境:NEV积分分值以续驶里程为依据桂努,这与推广新能源汽车的初衷相违背歧,也不利于鼓励技术进步何垒程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酚偿狡。推广新能源汽车是为了节能减排蚂,因此不仅传统汽车垒光,新能源汽车也同样应该抑大扬小灯、抑重扬轻昏户耪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溅柔,而不是搭载电池越多越好故瓣焙,因为大量电池搭载在汽车上移动华携,这本身就会使能耗增加搁畴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掀,也意味着大量增加电池生产的排放藕。    政府应鼓励企业开发低成本厂骄夹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拨瘫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堑跨。也就是说汝,政策制定一定要“勿忘初心”凄辣。建议NEV引入单位电耗书,即吨百公里电耗的概念净席,作为积分分值的依据咐澈芜。同时竿,对于小型车电耗适当放宽羞悸,而对大型车提出更高要求赴汾棋,以鼓励新能源汽车小型化卉,进一步提升节能减排效果禽宪继。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅卤赏:在“双积分”中陕谩卑,没有将新能源商用车列入管理范围婆乃,这样做合理吗年垒?    赵福全臼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯识使В可持续发展的问题此茨。2015年淘侩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搪绍粹,获得国家补贴的比例比这个数字还高默獭。而此次NEV出台却未涉及商用车把桔,这是不合理的莽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺车,也会让乘用车企业感到不公平裙麻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遂搬麓。我建议逝誊购,应该单独给商用车设立NEV比例要求拇,可以不与CAFC积分抵偿犊突,但企业之间可以交易陷囱。因为如果没有NEV的强制要求放句习,在补贴退坡后壕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞋详咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼贝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口合,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水害。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上被揭纫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哩工,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吭俗祟,盲目投资之后匡部岔,多数公司要垮下来滤檀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热题,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筷亮。    以蔚来汽车为例胖括吨,去年8月还只有100多名员工桶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郝抛。据中国汽车工业协会最新统计刹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朝傻,销售4.4万辆试边,同比分别增长25.7%和43.8%傻率,1-9月新能源汽车生产30.2万辆假贰垢,销售28.9万辆涕靠恰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孔。蔚来恍、威马窗岸、前途悲锣痰、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹬妮倾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焙会想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圣回计,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犁凤咸。至此剃肯,奇瑞新能源成为继北汽新能源许、长江汽车题、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辛寂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睡奸。    “新能源车企的风险龚,其实很大亩剐馆。”王秉刚说操,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豌,对风险有足够的分析间闪,有可能投了很多钱色领祈,最后做不成呢姜登,带来不必要的损失诧罚凭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下版缆妻,简单地投资建厂钾洽、增强制造能力敖练,未来堪忧靖。新能源车电池的技术进步非常迅速 纪款僚,现在可以用的技术一年后就不行了坦。如果没有研发能力就做不过人家费。“一下十几个亿扎进去搭搭,有可能最后做不成号,我还是提醒新进者要谨慎一点草。”王秉刚说溉介。    事实上将相,目前国内的新能源电池生产厂太多了恢,但规模都不大途苟谭。而且动力电池总的规模也在扩张中叭杀蹋,尤其质量好的不多弧赤,“据我了解搏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单青。”因此漆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寡蔷磕。   谈不上“红海”雷曝襄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岔题,但道路曲折窗梧驴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痛电,造车得有钱眠、有人才鞋吴青、有时间缴短识。“钱我们还行博韶揽,人也不错赁霉,就是时间太紧掀素,毕竟搞汽车三年算很快京,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镰咖骗。”万锐坦言梨驰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的理驮擎。    不过桐颂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哗,万锐并不认同肆乱。在他看来懒柬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苦淌,因为大家都还没“下海”据匹疆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勿长酣,大家还在忙于造车弘琅,搏杀还没开始芳柒。    “这是好事岸痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业访,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬,目前中国传统整车企业有150多家伺锣丰,新能源车企至少有30多家排,后来者也给行业带来很多新思路和新做法径炮。    至于是不是过剩寇,梁伟表示这还是要市场来判断韩土口。在梁伟看来蔬舅堤,其实中国传统汽车行业已转入新常态窘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褂,除非汽车消费大幅好转冻沃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况返多。    但另一方面录,根据预测瘸策,未来5~10年脯,中国的新能源汽车将保持两位数增长比辰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撼叙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奋绒咐,到2020年时产能达200万辆居、累计产销量超过500万辆搂邦。梁伟认为秋董对,从年产几十万辆到200万辆的目标堵撮,新能源车汽车肯定还要快速发展潘弗掇。目前的新能源车市场还完全没有定型癸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忍赎撤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屠澳,“很多人此前担心特斯拉会破产投劣,但Model S和Model X推出后效果不错访,用户接受肋。经过多轮产品积淀玲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锻,特别是成本下降得较明显担衫。特斯拉可以闯出来寄,中国企业也有机会瞥、有成本优势酸色措。”梁伟说歉弊。    对于最近贾跃亭的乐视烤纬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盛搅,梁伟指出柿,除了技术窟,汽车行业还是一个资金密集反溉比、劳动密集的行业蔑。如果要进入戳泛,需要企业在未来几年有大量投入剔布食,以格力电器(000651.SZ)为例丸停觅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗协躬。    梁伟表示横,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徽穿癌,毕竟快速把产品推出来匿都,现金压力会非常大截。另外呵,一家企业在原有行业中具有很强的能力皮槐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹬,这是一个很长的学习过程辈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫身随:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肪芒谷,也是第十七个中国记者节赁兰。2000年删,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炭膳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淌耐。此后记者节像护士节擒暴嵌、教师节一样钳挟,是我国仅有的3个行业性节日之一欠。   值此之际道,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱比袄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下襄叹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”物拘侠。      坚守还是离开恋戎枪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露号幕诺:去年网络广告总量2096亿元歌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圃。报纸下跌超过35%反其磷,杂志下跌近20%铰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湍衔,单项将全面超越传统广告题缸居。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击提,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疽划秆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骏绍,也仍能保持着不俗的销量劫。    “没有路可以让我选择钠倪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偿。”陈总对此直言到柿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冬皑,但发行量保持一直不减弟忙读。诚然和蜜,这离不开报社给予的支持锌微。但从自身发展来讲脊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好型。究其原因唉醒喀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惋慕撇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俩。   汽车也好橡,新闻也罢谈。毋庸置疑滤喉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苇。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扁秆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受算矗,但不可否认的是敲隆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咎掣冈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婚肠徊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括什。    除去对报纸逢纠、杂志科、广播圭狡笛、电视呸、音像等载体样样能玩得起来捞泛男,还需操弄3G砷承遣、4G等流媒体技术陵。我们不知道下一站会到哪里鸿扫。   面对媒体融合大潮鸽窍风,陈总胸有成竹的坦言热袒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竟失,家用汽车转企改制之后继续深化改革漠晃碉。由媒体到传播机构耽卢,由杂志到全媒体平台扦辽,历经两次创业诧仿,家用汽车探求新的发展方向弹棉,抓住变革时代的发展机遇歇弹,赢得了全新的利益增长点咆辨蹲。不再只是单纯的纸质杂志嫩缅醒,视频朴啤糜、自媒体等做出了不错的效果匡妊。   其次袖,就是在自己的企业定位方面臼帽,中国医护工作者汽车消费调查夹龄倾、中国城市教师汽车消费调查是以医生镀、护士呛饶统、教师等特定的人群为对象做的系列调查奶。这些调查一做就是3年陷,走遍全国大中小城市巢啡,做出最真实的数据芳拷污。 ?   “网红”营销时代   今年以来耗详粮,网红主播频繁出现在各类活动现尘懔憾妗,手机发布会繁苟衰、车展廉豹酸、房产开盘泞、比赛等一场不落稼奇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会没抠。”   日前孤卯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眉耿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棋慰违。   对此事件锰拈,亦不乏业内人士称阀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毫城,呈高开低走的态势舒汇。   陈梓萱表示充渡邵:“在现阶段的传播环境下脊,媒体记者朝网红转型体琅,把读者转为粘合度极高的粉丝乃潭,增强彼此互动释、沟通哭,无论对于报社还是记者个人逛煽,都是一件好事饥叔。”   “把流失的用户拉回来挪猾番,用互联网波惠、新媒体的方式躲佃,我们正在努力尝试掏架,但具体执行效果如何苟,尚无法判断妒洽鹊。”全媒体时代芜艘放,我们永远在路上共得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课堕:张瑞丽 版权作品阜腹辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝碾零,严禁转载溪胶时,违者将被追究法律责任叙。 获取授权" "  原标题氨:广汽传祺肖勇珊膜滑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揭剧。在本次活动上税绅鸵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郝会捂。广汽乘用车副总经理肖勇表示房冯:“时尚是一种潮流称勉,其实就是顾客需求鸽,引起客户共鸣录涂孪,汽车也需要时尚陌撂桃,所以GS8出现在了这里纱匣贿。同时传褀GS8我们就是承担梦想锭既,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娶比。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣掣迩小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磋拘坎,中国品牌基本上没有一席之地骨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耻蝎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汀。   对此棠,肖勇表示铂秦:“传褀GS8我们就是承担梦想赫哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹叭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海线腺,所以在豪华汽车上氓匠,我们率先实现突破踏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桑捞,我们就是要跟汉兰达急、福特锐界形成三足鼎立仙脸柏,甚至未来超越这两个品牌庐蔫纶,这就是我们的目标星恭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逼橙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醚,创造单月销量的历史新高滩,爆款车型占3.4万辆溪,但受制于产能安排的影响兄砍沧,造成其他车型总的销量并不是很高静梗汞。面对这些问题溅浮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹋幻灭。   肖勇表示梧林猜:“明年我们的产能输馆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倍火相,产能将得到释放楞漆色。我们在满足GS4的同时饺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鬼堵噶,最起码销售五千辆以上缆,剩下我们会再分配个其他车型兔霉奉。”   同时为了加速品牌向上庙地蒂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尉钨。同时肖勇说道须非吗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卡嘎,在明年全部投产凳浩,所以明年最大的问题还是产能灸输,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晤,我就是聚焦我的明星车型桂拼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  还有不到一个月葱匿,东风标致4008就要上市了畅毫开。它的颜值车芯、科技装配足够有吸引力泄,那么随着锁定竞争对手阀呵、谍价呸挝尉、销量预期等关键信息逐步浮出水面副绿贤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龋碍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莱驹碾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影门。比这番景象更热闹的谴橇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曙。   说到品栖枷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侩烙衔,让媒体品到了极致搭。在工作人员的讲解下确趣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统车懊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钩亮,无不让到场的记者百休颧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阔蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想倪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淀、品味沙躬窜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宦勺疯,东风标致在今年推出3008守、4008后芳,也将在明年陆续推出3008S虫、及另一款7座SUV藉。据中汽协最新数据显示骄赔儒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆散摧临,同比增长45.91%沙面。那么某,在众多SUV产品中毖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拈裸风?东风标致总经理李海港对记者表示漠担背:“我认为要总结一个词就是‘品’字膜些,东风标致的SUV一定是最有品的扔险摹,这个品是指品质不、品味天罚盾,今天的4008就足以支撑这两个词痉敲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糙笨?李海港对汽车产经网独家表示惺清等:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穆补。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馈畴,轴距达到2730mm勃,是同级别车里最大的摹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恐赁土,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机固梁,在配置方面更趋向于高端碘骨访、智能垫卜秋,进军更高一级的SUV市场斑墓酣。”   然而荷焚,另据乘联会的最新数据脑潮,1-8月舅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV射畏辣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岸李。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屠堡,作为中级SUV乱芒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祭臀梯?李海港向记者算了笔账部唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堆圃降,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惜儡猎。“这种需求就是4008的机会塘,也是4008成功的保障华。”李海港表示晃圈络。   “狮虎之战”将上演   还未上市绦棉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎当。李海港认为灰权霜,4008在科技装备叛傅宝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淮。”李海港强调前虹。   通过外观设计及车况数据对比后发现禄烯忙,4008的设计颇具未来感和运动感宽深,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拐,4008在轴距上占有一定优势誊隧书,也使得整车造型看上去更加修长腊泉盟。   那么陡铺,价格呢蚀携撮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测互募挠,通过对比翼虎的指导价形先,小编认为4008的价格应该在19万元左右犯盲炯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钙?据乘联会最新数据朔氏,翼虎1-9月累计销售84258辆睦女捐,月均销售9362辆斯。但值得注意的是番醛千,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荣形纷。那么寞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驳滑漓,可以说也有一定难度狄毙捂。   汽车产经网了解到颂拨温,由于目标客户锁定在换车需求的群体辛管,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娄联,以吸引用户选择4008胁咎绅。至于置换方案的细节猎,李海港表示还未最终确定睦骏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年法:李芳" "   国庆结束后希,北京氛、上海靖几觅、广州喂卤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淳降惊,引来了社会广泛关注凑。平台闻风声伸,媒体炒热闹脐,百姓愁价格怜瞳济。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扇卞变,“网约车”只是第一块烫手的山芋赎叉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帽,又要确保公共交通体系的稳定结,还得照顾老百姓的感受泼。    比较普遍的观点认为苇柏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洞,征求意见中提到让市场来决定需辫垢,这是非澄Υ⑵粒科学的漂朔。作为用户德膘,担心价格上涨乒,特别是比出租车贵捎,认为监管部门是要维护出租车体系利益氮,我觉得这是大家多虑了氏邓。过去伸伸芳,在平台混战的阶段谎匿,资本介入烧钱抢流量睫排可,这本身就是不可持续的投举,价格逐渐上干Α,平台收取中间费用是必然的匆醇粒。    对于各地的征求意见邵蜕分,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烹。比如说要求司机是本地户籍科塑、要求网约车辆的舒适度等等怯蚊酒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫩宛蔚。    网约车规范的政策是非常需要的涧识,作为共享经济热潮下的产物搔划,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纶忙。任何一个商业模式拴特糜,都需要规范起来幻督。因处于监管边缘琼,过去已经发生了数起网约车的蚊犹鹉荩害案件岗锻。我们在对受害者表达同情蕉、对肇事者表示愤怒之后虽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带跑旁。    然而纶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篱翰挺。比如说筒涪拳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篡、车辆要有上海车牌挪败,并且轴距要达到2700毫米嗡。根据滴滴公布的数据汀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中外,拥有上海户籍的不足万人坡缆。这个情况在深圳类似科岭渐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撮烁。如果按照细则明确执行几吕,这就意味着品,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扔瞳。    共享经济是大趋势缆疲诚,但监管太严可能打击积极性胜赶吠,这对立法部门是大考验剔坛挺。互联网时代肪姆懈,网约车大大增加了出行的便利扮咎,使人们在出行上拥有更多选择班剐稳。监管是为了提供安全高效的服务保障戌,而并非要让网约车集体消失署。现在的征求意见许多还是首次提出搁,建立体系的过程中应该让用户榷畴诫、司机及平台有更多发言权睦飞肉。    我们鼓励共享常彩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旦锹,与传统交通体系形成良性的交叉互补颊。    我们希望立法泉媒,只有合法合理才能保障各方的利益磕埂肥,所以网约车服务一定会是标准化塑孪陶、安全化的管。    我们希望在所有领域都有不断开放素井、不断完善的发展方向撅圃,这是产业互联网时代的必经之路登文淌。    文 | 著名职业经理人毒地裙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔温:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓜喘:新造车企业已经不再神秘兜,告别概念车的品牌曝光期忱去,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拍勾聘。投建工厂售抚、申请资质嫂,造车赶,他们是认真的辞持库。不过戒,“八仙过海迫岔、各显神通”簇坏好,出身背景不同的创始人滤拾,对企业产品和品牌的定位囊冕膝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抡。    想听“真知灼见”掏那蕊,走进新造车企业铆嗜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天市泼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道链藏递,敬请关注套钝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中病怜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜腿码。10月10日啼了,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稼勤。这也意味着磋既,前途汽车继北汽新能源卿冯哺、长江汽车之后桶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顿吵吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艰侯烙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欢寸,可以稍稍松口气挎席哎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卢,他直言到2017年底前途K50车型上市前办系,相关准备工作的日程已经安排很紧张继家惧,有许多事情需要持续推进匹。即使如此孝井,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谩。在与记者的沟通中辨狗,他详细讲述了自己的创业经历鳖莎邯、资质申请的情况寥判芜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断系缚醋。    短短的一个小时兜,陆群留给记者最深刻的印象是恒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晶换旅,他们怀揣一个美好的愿景困,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袱狈。    ■ 拿下资质不神秘白茂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饥,许多人都对过程感到好奇亢并。陆群则表示吾纠齐,拿到资质并不是一件神秘的事情侵互。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奠,一点一点把技术做到位脾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来草匙。”陆群说投彤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锚。具体流程是岁,企业根据相关标准去申报项目抠淘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓶拎富。陆群认为釜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展推、引入新的技术和参与者每,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术分嘘。其中对电动汽车的四项关键技术驳,包括整车的集成和控制技术迁,电池的管理技术间嘛哄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求塘氛稗。同时巧,技术具备后还需要做出整车先狠,并按照标准做大量测试青醇常,要达到很高的标准凸挤。据了解暇,整车控制管理系统(VCU)歼墟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匡缅,也是已经掌握的三大核心技术肖胃。    更重要的是尺崎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唱探。早在2010年绒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侥,开始布局电动车队,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苛凸。2012~2013年乱稍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枫舌夺,在高端纯电动整车设计午阜、研发方面取得了初步成绩胶。陆群说泵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缝办,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娄缎,开始引起业界关注漓。那时递施败,行业对电动汽车的关注已经比较高墨裴短,而前途汽车早已走在了前列算磐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屠悄。”陆群说拱统,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臼肯,专注纯电动车研发推拴、生产席成、销售及服务率韧瓮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荚牛。”2015年9月掇侠位,长城华冠登陆新三板挂牌交易攀画,成为新三板电动汽车第一股钎。目前谷汐擒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阂,包括整车业务板块(前途汽车)蛾、设计研发业务板块(华冠设计)劲人佛,以及核心零部件业务(华特技术)潦。这三大板块互为依托龄姜慨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烩。    拿下资质忱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点金塑磺。    ■ 技术惦染霸、生产基地蒜鹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年琉染凄,陆群对电动汽车的理解越来越深入柬疏渐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祷壁、变速器等物理结构坛,还需要产业链配套把台举、成本控制甫脊、核心技术开发等一系列工作暗。“自主研发的核心技术艾、国际一线的供应商和自建的生产基地鞍囊弦,是我们的三大优势厩兢臀。”陆群说胸胁乾。    陆群说觅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撤磺,市场上找不到合适的零部件供应商玻替,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术算。目前浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匈购新,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化第抚、VCU仑、RESS等核心技术鼎钎,使零到百公里加速仅需4.6秒韶斑寞,最高时速为200公里芯憾镭,最大续驶里程达到300公里唯朴。而据陆群介绍身,这些电控技术相关的零部件伞诫俩,不仅前途汽车自己使用窖,也已经为行业中其他厂商供应肛物估。    在供应商体系上孟厂,前途汽车同样拥有强大阵容吞,已经先后与IAC家茹萍、博世庭、布雷博髓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗽。这不仅确保了产品的品质岭技颂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉捂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洛黑化。在新兴造车行业高喊“代工”口号时速,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菇。今年2月急稍佬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基速,按照规划蜂方,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹿,将在2017年中试生产界,第一款车K50将在明年底上市加痴。值得一提的是菏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渡矩骋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”八,最大可能提升汽车的轻量化水平苍誊栋。    陆群认为澎膝酮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车婚悸骗,而是要通过成本控制峦甫盛、技术提升来实现桔,其中轻量化就是很好的解决方案囊纫效。他强调煞疗:“前途汽车的产品规划和市场策略醛赐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的违仇撇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脊掳糯,在全新的市场领域不断成长榷揽纽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苔涵,中国新能源汽车市场前景广阔芹,存在巨大的市场机遇帝萄。据他估计荚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翁拎。他表示谋识,前途汽车已经做好了准备捣痹。    陆群始终坚信一点茹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西档脚暇。在他看来绵钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辣室恼。“所以孩料凉,我们专注车辆性能扳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搔哆,迎接智能互联时代许贬。”他说勃缚。    自1990年大学毕业进入汽车行业手攫割、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伞妓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薯,创业历程也已经13年奴忿,算是行业的资深“老人”肛骆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赔还拳,他的团队也是一群“汽车工程师”艇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远创修。    陆群说讨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹲辆,像华为一样拥有先进的技术懊鸥爽、过硬的产品品质以及国际化的视野滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请低寝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹险,同时拌朔薄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稠温砂。一时间阂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毛洛阂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吭啸,对于新政矗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明些。    看自己   记者锻: 首汽约车有哪些新的动作和布局馈市脯?   魏东朝: 一方面畔涡勒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炼,根据北京搪悄葡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘦,我们会在司机太斜、车辆和运营都符合当地规定的基础上寞琴,继续增加运力保障迁,这其中包括增加自有车辆艰,也包括增强与当地伙伴的合作椒。    看政策   记者那: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后昆,有观点认为靠森,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东井: 这样的说法不客观并涉河。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孟瑰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情督芥汞。    某种意义上讲砰甫,首汽约车项目上线之前亲贡故,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喂溜蹋,我们只是在政策范围内尝试着做善皇。彼时怀,我们借鉴同行业企业技术手段氨貌寿、商业模式和合作模式拎,在政策合规的前提下袱鬼刺,尽可能尝试觅,当然孝怕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晤,我们是十分期待政策落地的侠乐赫。因此翱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豪护廷。    记者乒: 怎么看待首汽约车的先发优势奸?   魏东泰辅: 的确难污储,北京市场上我们目前是最贴近政策的钞商呢,但从全国“一地一策”的角度来看观茧惰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芭。    看行业   记者豢炕鲁: 按照当前征求意见稿来操作剖陵谴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娇期。   魏东废秀姑: 我们对于各地方出台的政策表示理解喊纠氛,网约车实行一地一策制度嚼,各地会根据各地的交通发展水平挡、城市交通需求来决定如何管理网约车顶匈擂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发创合。    看未来   记者骸绣: 未来行业格局将有怎样的变化刻枚?   魏东膘墒僳: 当各地政策正式落地之后济,会明确供给的标准虑垛,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域刨,同时侯怕拐,对于准入的司机进行严格监管嘎徊。因此物改,在未来行业格局变化上喜弟陛,在大的方向和框架上由政府来把关盎,在框架和方向范围内姥,各家寻找自家的竞争点和突破口苹秸,现有的平台选择优化平台和转型升级识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸欢律:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始层梳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钠,并通过一系列体育糕会天、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卉素埂、活力的品牌形象瞥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涛,除了年龄霉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侵。” 10月13日湿碉朴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示达抹距。   据悉盗封,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剐,并向年青人传递积极的正能量随蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澈。未来长忱奠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笨楼健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言模酬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铜冲垮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型儒魂兢,借助本次人物盛典偷句路,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肪立。   “2016年操稠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’版。” 郭伟表示魏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痪联邢,不仅让不同圈层的消费者蠕纠剔、车主娄郊、粉丝共同参与到活动中辰评裤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者活垄吩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨冬涤。”   事实上让,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竟顿拧,包括体育以及音乐类的综艺节目失美寺,实现了跨界合作如。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匠纫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流釜牧其,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汀疯。”   根据最新销量数据显示篡,东风日产9月份的销量出色绿匆,同比增长超30%焊篇瘫。其中主力车型轩逸雀、逍客鲁亭澜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涉。   郭伟表示杆肩卢,“东风日产今年的目标有所提升拧垮,对今年销量保持信心抡。”此外膊喉耸,谈到是否有可能再接再厉林踞,在总销量上攀升至第四名的位置时廷匪捅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阂,能超过前一名最好顾,但最重要的是与自己对标匡。”   责任编辑仙畴扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢茎石:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组味抖纤,管理层不参与讨论掂,每组都有来自全球各地盛、不同级别雷、不同性别的同事暴奈。”蔡澈说圈驰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雹年秤,大家相互协作拷、互相支持廓眉抽、勇于尝试迟。”    中国经济网综合外电报道腔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士齿,其宏大的构想才刚刚开始堵。蔡澈现年63岁埔跨,其工作合约预计到2019年卵小拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上节焊,他再次用前瞻的眼光和布局贸讥,为戴姆勒集团未来的发展媳,提出了新的方向节彪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜怖:当年学的是电子工程专业竣,就有人建议“傻小子揽吧驶,去学机械工程匡层。”顽尉,“今天来看朵瓜,坚持初心海韩,梦想终有回报困磷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壬荒懦,在报道戴姆勒集团的“变化”时染,都会引用蔡澈的公开演讲道拘苇,因为他提到了电动可、互联详立、智能和共享等前瞻主题侣。    首先攫潮邦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谰垛崔,并计划到2025年米桑零,成为高端电动车市场的领导者妙抠短。当然思,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的广,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念薯,恐怕显得更稳健裳扳犀。    “在所有这些领域裸珐彤,你必须为未来的投资做好准备卞挠,”蔡澈说弊奖。 “但这是令人兴奋的焕郸,所有这些发展不仅仅是技术的改变芹陋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务想。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臀,内容丰富的CASE(瞰思)计划财撼,它取自于智能互联迪规巷、自动驾驶揽侗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旱。有评论指出恳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垫考纫,就是要对未来做出承诺草。 巴黎车展发布会期间擅,蔡澈穿着休闲衬衫号、牛仔裤和运动板鞋蹈磁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名髓烷,但蔡澈作为首席执行官扛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抒惧竟,以加速决策和赋予员工权力著称栖毋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呵,鼓励对新产品和新发现检似,进行实验性的尝试邯坚辖。    巴黎车展发布会期间贝,蔡澈穿着休闲衬衫梦、牛仔裤和运动板鞋何苯脐,一改西装革履的常规风格墟膝烦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殿凯:“我们并不是穿衣方面的专家粗绍乌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妈戏,而是留在了在工厂附近的办公室诉矗,尽管条件略艰苦宽。至于在衣着方面的变化烙态,没有具体的规划吐熟凹,因为衣着是表面化的额淌,符号化的核,尽管这会传递一些信息纤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忱揩悲:近些年慑慕,我们尝试了很多新的想法肥,对整个行业而言都是全新的尝试颇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箔薪,很多同事都参与其中撇道。    “仅仅3个月的时间脯澜,我们收集了150个优秀的想法免镁撕,这些都是关于企业未来建设的好点子建沙染。我们把参与讨论的员工分成了八组女,管理层不参与讨论技瓢,每组都有来自全球各地胁、不同级别檄、不同性别的同事痴窝玫。”蔡澈说句丝贯,“今天提到的鱼群式结构畦,希望让公司更有活力熔挞,更灵活耸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慈奇,大家相互协作铺胳、互相支持楔寞脊、勇于尝试告杠唯。”    几个月前叮廷颈,在柏林的一次会议上掠啸旁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”统捎。根据德国报纸对这张照片的描绘祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牌桓矫。蔡澈告诉开发商泪签慑,这张照片是30年前拍的躺粹哨,那时葛氏广,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粹赌翱。    随着电动车品牌的发布黔,以及首款概念车的亮相巾熟赴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代际。在戴姆勒的规划中歇瞄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劫尾,包括价格钮火辟、外形和性能邵犬。据了解突,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产没牟,包括在德国建立第二个电池工厂磋氛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕背顺谴。主场“作战”的雷诺品牌显魄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溜,包含设计蔚抠、产品以及市场布局等方面厢炊。    发布会结束后楞才,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坚疏付。在面对面的交谈中炮饰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剁郝懊。另外告睹紊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哗性郎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驶宋幕。    网通社疾盗:在中国市撑省,2017年雷诺在中国有什么挑战势袱?    戈恩钨嚎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皖恕,中国和印度都成为全球业界的引擎烦丰。2017年是雷诺非常重要的一年础函,我们的销售会起飞铺搁梆,就像飞机一样乌料,正在起飞向上并且不停加速寄式侧。对于日产来讲叙,也是非常重要的一年淋,还会进一步推动启辰的产品舶镭删,这个也非常关键湘射剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巷:您如何看中国新能源市城旖缙ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侠?    戈恩嫡:我认为中国会成为全球最大的市陈搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉层。对于日产而言劲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拱糜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目性。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拦狗兴。    网通社锨陌:对于雷诺和东风的新电动车项目趟,是否可以更详细的介绍一下罕?    戈恩阮:雷诺和东风进行合作擒墨我,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稠恢螺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氦患,最终项目还没有做出决定苗纲,但正在研究当中痪菜沥。    网通社苍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氢鹤窃?    戈恩菲鲤:自动驾驶一定会进入中国篮偏,这是勿庸置疑的膛邵。目前赣搅稠,各个车商在这方面的竞争非常白热化淘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣村。在中国相关法律法规允许的时候慑叹,我们的产品会进入中国戮。当前骚竞,我们的样车正在美国休、日本做相关测试强十放。与此同时廷尉,雷诺当然不会遗忘中国市场寂为晨。我们会在中国市场进行一些展示项目辛,这会帮助我们完成产品差异化的工作呜伐,也会帮助提高产品的竞争力纺。    网通社郎:三菱的加入戎沃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捍廓挨?    戈恩坍巢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勘忙绿。我们认为2016年包含三菱在内搅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酵舷愤。所以它不是目标貉,而是我们现在工作的结果嘛。展望2017年厩秘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喜梧,尤其是三菱的加入殊券,让我们有潜力跻身全球前三际倒浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽鞠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代府恍。”Kalanick 说道郊。“如果真的发生这样的事辅,而我们没能参与自动驾驶的开发弊按胖,那会发生什么事去?未来将迅速抛弃我们颈鹿。”    上周四辩,Uber 对外表示吠前:8 月底肠粹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耗挪帛。    与平常用 Uber 打车的程序无异亨亲,系统会为乘客匹配 Uber 专车荤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韦抵。虽然是自动驾驶汽车黎,但车上会配备两名训练有素的工程师雄鞘。一名工程师坐在驾驶位上筷,随时准备接管汽车控制权踩戚,另一名工程师坐在副驾驶上试但秋,详细记录汽车的每个动作闺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喜习密,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芍卿。在采访中霓莆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业热惶拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盒录。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚场,现在卡车运输市场也是如此季硷。”他说恕沫酒。“现在谈这些还有点早诺,如果非要说点什么芒惺筷,我只能说我们已经进入了研发阶段坟去方。”    在采访中瞳歼迫,Kalanick 还被问到苔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戳辛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存门。他认为在交通自动化的世界里七粮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奢,但驾驶员所占的比例会下降虱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炒杭券。    Kalanick 说道炽党糖:“像旧金山这样的城市狈抒,大约有 3 万名活跃的专车司机喘让。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骂混难,但是别忘了心,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玫隆,自动驾驶汽车也需要婚卤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的划豢焕,有些情况是处理不了的看兑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯2Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姆酣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廷桂踩。”    他举了一个例子崩哭淋,电话刚问世的时候仑踢,需要一名接线员来接线溉沦恋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舞康篙,而是创造了一个全新的行业赖,并创造了大量的就业机会偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  穆伦认为弊仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨蹲邵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮,包括汽车的使用方式怂袍幂。    自2015年9月25日临危受命及鲸礁,出任大众汽车集团CEO至今鳖份,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间写播版。那么椒剧,一年过去及身高,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狸节蠕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篓缕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糠妓浚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兜发徒,贴有穆氏标签的大众聚,其未来又将是怎样的呢柔频忿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抖朔隧,借已成惯例锨莎胃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斥端,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义库栓,穆伦首先抛出对大势的几点判断囱违,也就构成其《巴黎宣言》的构架时。他认为喊售烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业感绥锤,包括汽车的使用方式奇途吨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钙几久,这需要我们用全新的理念黄、全面的视角对于出行方式进行解读敞鳖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亭眠。显然膘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的套撬阂。我们需要联接汽车世界和数字世界雀罐秒,让消费者获益昧拟徽,推动社会和经济的发展盖忿。同时顺应驱动技术的根本性变革呈背断,即电动车是汽车行业的未来截陪。尽管如此胸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鄙胶拆。我们必须皆告盼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氓吉兼,同时推进替代技术的发展方。    穆伦坦言习航,应对当下的变革汾身,对于大众汽车集团来说陈,是一项十分艰巨的任务鸿点前。尽管如此矮街,我对于集团未来的发展持乐观的态度乘褥。因为在过去的一年里尸,我们兑现了承诺肚剂笨, 增强了核心竞争力孟防筛,积极推动集团业务的不断发展蔡。因此苗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藤刑钱,而是“大众汽车集团将如何成功”惩歇。为此彩牌群,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”链蓖采。集团的目标豆,同时也是我个人的目标庆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业划,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糙。    他说赖,今年夏天狙贪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腔目。我们强调驹,集团未来发展的重点领域将包括晨款焚:电动汽车呕赴、电池技术师、数字化溺夏、无人驾驶和人工智能阶臼响,以及全新的移动出行解决方案犊亭。放眼未来供,很多人将不再拥有私家车点。即便如此诲蔼缴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靖腿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欠酥、大力拓展移动出行服务劣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韧刃,包括集团旗下众多品牌的战略拎顺、关键指标和相关措施借。但在此之前题辞,我们并未停下脚步侧,而是继续开展相关业务愁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滤魂艇,他特别谈到藐:“在中国顶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轰潍绅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓦山。    穆伦表示疏吝栓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恫奥锰。这些实践同时也表明睹绣婪,即使目前面临压力令,大众汽车仍然完全有能力实现目标摩害。他承认杏欢裴,坦白来说培,柴油发动机排放事件影响深远仓熄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浦锑。我们正全力调查事件发生的根本原因藏闲,不遗余力地解决所有问题诺溉沧,并在最近几个月取得了实质性进展盖。然而对于我而言钱,构建大众汽车集团的未来彻臂,也同样重要胜片霖。    穆伦说偶卑,今晚尘诗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌材截。在2025年以前揽檬踢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溶阿,并在欧洲市场占据领导地位呐项。    最后恫惜倍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望八外填:“未来九,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耐沃。它意味着自由痛氯、乐趣和情感襄盲愧。因此下冗认,我们注重产品设计栏闲,并将以崭新的视角进行设计创新”虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具够兔:李芳" "  今年7月底喘间忍,在2016年世界500强排行榜中懊相,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓际,比去年跃升47位碎,排名第160歼侠戚,引起国内外企业界臀圈、尤其是汽车业界的瞩目认忌。    今年锌礁八,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辽。恰好是在10年前歧全,徐和谊出任北汽集团董事长姜晴,策划长碎、主导轿水、实施了令北汽集团由乱到治舵,由小到大千瓢,由弱变强的变革函钮宝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观、有益壕、独到的成功尝试潜亩记。但是火,当中国经济网记者约请徐和谊经价,请他以《老徐和北汽这十年》为题躲,谈一谈自己与北汽集团时贤经躲,徐和谊温和怯、憨厚地笑着说蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠,少谈守泰搽,少写搔。    于是番,在不久前的一个上午链,在北汽集团的一个会议室里夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹬范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道改。今天是系列报道的第七篇忻拷匆。   “北汽这些年发展快潮烁宠,我觉得合资这一块咆,起了非常重要的作用谐苹彩。不光是从量上龟羔团,速度上竣秆馅,还有效益上”瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茨悼秋,如是说道栏。    “在各种场合我都讲松,北汽就是合资反哺自主”嗅休,徐和谊告诉中国经济网记者贝,“合资和自主涕,绝不是对立海掀,而是互相借力”妥币。 2002年10月18日暗,北京现代正式成立吉斧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泵毋碍、董事长算起氛挽赖,徐和谊执掌北汽已是整整十年钱。在徐和谊的带领下耪,北汽从最初的“一盘散沙”面,到如今的中国骨干汽车集团价呢哗,取得了长足发展革夸姑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凶馆破,北汽位列第160位础耗,比上一年度提升47位熊,并首次进入前200名饭嘎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坦嘿。    “北汽这些年发展快舌撤哗,我觉得合资这一块撤,起了非常重要的作用舞谎。不光是从量上精、速度上立,还有效益上”茬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浅,如是说道腥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟玻械,徐和谊结缘北汽叉阀茶,也正是从合资开始是。2002年祁埃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贾界,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喉、发展首都经济的龙头项目和示范工程庞。    为此权算,时任北京市委工业工委副书记硼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽把,担任北汽党委副书记刺晚、副董事长萄,以及北京现代党委书记苇骇、董事长靖激。 2002年12月23日彤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参窜恕,北京现代实现当年签约茫蛔、当年建厂芍屉、当年投产啊释、当年出车你。在短短不到一年的时间里祥舍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汗倦让,迅速在中国市场生根发芽兼。由此创下了业内独有的“北现速度”伐棺。    时至2015年蠢吹,北京现代已拥有第九代索纳塔劫拉恐、全新途胜锻围苹、名图蛾便呐、ix25品胳、朗动韦爱还、瑞纳等14款车型喇嚷希,涵盖A0级豆菠、A级虾、B级署拿溃、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆认守。    北京现代官方数据显示淳税,今年前7个月伐,北京现代累计销量达到59.3万辆牌患,完成全年112万辆销量目标的52.9%醋。 2005年8月8日伐含,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞪雌杰。北京奔驰的成立携安举,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仇。    虽为国内高档车市的后来者深雄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茬须,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捎梨栖,实现产品导入丁揽、股权调整狗屯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挟,北京奔驰由此迎来了高速发展期落烽项。即便是在国内车市进入到“新常态”后踢歇豪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哎计,远超行业平均水平茸柑板。    目前耗红般,北京奔驰已建立起全球面积最大添、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醚码轿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂李尘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耍筏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彤倍琉。 8月22日供,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破梨顷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攻轰:C级车亥硅、E级车逛坊、GLC SUV和GLA SUV良。官方数据显示滥班怯,今年1-7月贬尝,北京奔驰销量达167307辆朝身斧,同比增长32.9%邵涤。    8月22日龚侩渤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姑洪。在迎来年内最重要的车型后羞虏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姜为,着实令人期待县几。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滇心,更是为北汽自身的发展提供了极大助力非。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撅。    “在各种场合我都讲苇,北汽就是合资反哺自主”倡钨,徐和谊告诉中国经济网记者哄,“合资和自主挂铺,绝不是对立描拆,而是互相借力”盯缚刷。自2009年以来哦扁圈,由北京现代采、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商描、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范判拍弥、管理流程予以借鉴的数以百计暑刃补。 北汽自主实现百万辆    正是如此躲嚼播,从2011年凉担师,第一辆整车威旺306问世缝赤极,北汽自主销量直线上扬肃筛虚:2011年达到2.4万辆舜比晶、2012年实现7.8万辆勉、2013年超过20.2万辆久骆、2014年突破31万辆残、2015年完成33.7万辆亲咎耪。历经五年多的时间窃,北汽自主已累计生产达百万辆行冬,跨越增长令业界瞩目长。    “着眼未来刑凄舱,对于合资我仍然非臣梗看好挛。不仅是十三五蹭查蛙,未来很长的时期渡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琼杉。另外容繁然,在此基础上棺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掳碍,徐和谊表示蓟溉使。    “年底前还会有更多的好消息圭,不管是在新能源领域湿,还是整车领域堂处,包括一些重要的零部件领域梆床导,还会有一些新的大项目落户北汽趣绕瓷。这样杭坍伎,为北汽更长远的发展迁琅突,我想合资这一块习肩,贡献还会加大跑抚帽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  9月29日仍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筒兼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隧愁。   蔡明指出馆,中国汽车市场曾是低质量艰锑、低配置拐侥彭、低服务的代名词镁。诚然搂莽,与美国汽车市场相比扮疯,中国汽车市场还不太成熟星丰。但是发敞蛇,趋于完善的服务质量鼓、规模日益庞大的车展黔、逐渐被认可的中国自主品牌讳碑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹅其。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痢嘛,分值越低表示可靠性越高显乱。J.D. Power近几年的数据报告显示倘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定簇柿,从2009年的178PP100到如今的102PP100持,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扰。尽管与美国市场还存在一定的差距盾搂,但中国市场的后劲儿不容小觑貉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谎跨峦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢麓?J.D. Power最新数据会给我们答案部动。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稼团,而中国市场的进步速度为每年4PPH扯凶河。在车型研究上奢辉睦,中国赶超美国市场需要6年时间吨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH科,而中国本土品牌进步速度为8PPH先箔弯。在生产车型上亮蟹枫,中国赶超美国市场需要5.5年茅。   3. 在了解美国客户的需求上挖握醒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冻诧请。   经过对这些数据的了解和计算挞,平均下来贤卑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碌梁辆,才能百战百胜点热次,想赶超美国市惩降帧,前提是了解美国消费者的需求啤蝎暇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郡:车内有令人不愉快的气味骇篡、胎噪声过大(来自车身下面)嚎密虚、耗油量过大荡亨匡、风噪声过大(来自车身周围)连库、空调开启后衡刚慨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浑:内置语音识别经常无法识别/误解命令氨拆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薄盼瑞、风噪声过大(来自车身周围)订、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)供、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鳖烁排。同时桐婚,在前10大问题中碾编,只有一个问题是相同的雌,即风噪声过大俏柏兼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异违,对不同汽车质量问题也有明显的侧重式逝。中国消费者更注重感观(嗅觉范惨、听觉和味觉等)方面的感受质量丹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轻蘑。   就目前来说炽盗墟,中国的汽车产业还有很长的路要走表寡,无论是汽车的质量糯价插,还是汽车的整体销售体系械纤稗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穿无。凡事欲其成功垃舜,必要付出代价横缅划:奋斗蛊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圭钠勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔑徊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理马沫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赣冷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铆幂肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咆:李芳 版权作品乓邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐能,严禁转载磋,违者将被追究法律责任赂茨抵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奔巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会席誓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客犁绵。同时僧嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿,作为本次车展的重要组成部分之一懊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉娥鞋,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗灭匹,为中国汽车产业的智能化慌琴千,信息化方面的发展做出指导意见狼。   本次峰会主办单位贡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隘贝:   贸促会汽车行业分会长王侠榷评为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟控:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砂糜芒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林其:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橙戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉详宝猴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘎填惠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦髓晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吾昏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看效。因为我以前开玩笑说了一句话妙粗,我说这个车联网这两年已经实现了蔑薄,就是人在车上用手机连网托溃,这已经实现了阔滥瑰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坞痘,手机天生的使用起来就比车机要方便嚎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谅队。有一些改变我们已经看到了赖盗旁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舰。现在有了优步详窗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馁,这个确实听着都挺有道理门,我们一听都很吃惊瓷电抨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罗蚀,搞来搞去就卖那么几百台车官戌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奈酮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糕沏。对于整个汽车产品竣取、汽车产业链的改变它到底会怎么样哇篙饺?   回到出行的那个问题吐,我觉得大家也不用特别的担心茧。我先给大家压压惊恋尺,有两个数据很有意思馈段城,一个是美国湾区的汽车销量孪,一个数据我们一查就能查到瞬赖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奉程弟,现在渗透量已经非常多了腥,优步在湾区这么普及了侣吹,买车的人是不是变少了菱肠茸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郡曹趁,这个没有变少松通,而是增加了溶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糕。确实涨的很快亢沸,这个和大家的想象是不一样的抹犀,觉得汽车销量应该减少喂,怎么还增加了呢辞寂端?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殊售扮,你说滴滴诗誓克、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买物虫款,这背后真正的原因我就一直说太釜寒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碍,其实出行不等于汽车崇渐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玖、道路密度不够这种应用场景薯沁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帆,其实它真正的加剧了中国的拥堵娘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照票酮簇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玛衬。汽车也不是简单的交通工具始沦悔,如果把汽车还原成一个交通工具艘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄寐蘑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卸,我可以开倒刨染,我也可以去坐地铁邪硕妈,我有北京和上海的公交卡曝荒蝗、地铁卡另梁去,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琶,我也可以骑自行车廓,有的时候感觉走路也很好劣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的道妻劲,汽车行业当然会发生改变匹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挤歌茂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验香。如果你只是把手机当做一个通讯工具颠,在2007年的诺基亚已经做的非扯蘼邢担好了贸,但是还是被智能手机行业颠覆了辩甫。在汽车行业也是这样娠惮篮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翟捐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纳糕部。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溜涂,我们去展望一下涝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挟沤,大家都提到很多了涟缮勿。其实很多人的展望角度是不一样的煌陡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了试菱彤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萝,更多的是解放了你不用开车仁彼,分享的是司机虚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柯岭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肛,它是一个规模经济巍。它的交叉点大体上在2020年就会出现钵兔,我们的预计2020年在美国就会量产俯膊掏,在中国可能会晚两三年墙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棚党盲,这是我们要看的一个趋势胺垢。   第二个趋势缮乡,移动互联网会加快电动汽车的普及肃蔽勤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寥台。很多人说电动汽车是因为省油钱篙仇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抚茶赤,再也不需要去加油站了谴。第三个带来的变化就是对产业的重塑碌顷,以前汽车公司都是专注在制造农败,用户就认为是汪洋大海灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的行,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓟舰薄,内部管理的界面散跨闪,反而把制造这件事情也许就可外包了嚼坤晤。最后一点督疆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冕佰萎,所以汽车作为交通工具以外的部分怀锣,一个用户买了车以后需要的增值服务屏,汽车公司就也机会去提供这样的服务沥售零。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雄半锣。所以正是因为这样一个对移动互联网伐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化家颗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构请,超过1700名员工探澜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旦碌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车期弛赐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郝,激励用户海蛋块,这样蔚蓝的天空就会出现卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答皆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勿伸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酵婪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孩坷外,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剐贪蚀。同时淌嚏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够,作为本次车展的重要组成部分之一讹拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌鼻箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吼殿假,为中国汽车产业的智能化沛危,信息化方面的发展做出指导意见等讨。   本次峰会主办单位鞍剑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寇巷:   贸促会汽车行业分会长王侠项畴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌女麓售:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秆宽胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滔扔喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣计锹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猾髓募:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泞钱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灸成构:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程苋克铮快酮弊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长境经库,因为现在我们是全世界销量最大的市场宠扛吴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剐俊卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掣世窝、环境污染等方面范熬拒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桃颗。同时卡,智能制造芭、工业4.0列泛、移动互联佃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战担梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舱死、“互联网+”等发展战略玲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漠啦强。我们有很大的机遇显弦,我们会见识很多非常有趣的变化湾。   当前业界普遍认为恐佩,低碳化膜橙袒、信息化豪匣究、智能化是未来汽车技术的发展方向巫敦案。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泛汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抵眉,正在成为汽车行业的发展热点钦凑猾,正在助推中国汽车产业的转型升级毋,从而进一步打开智能交通产业的价值倒。在2010年的时候嗓膏遣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辉陇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统快隋翰,为用户提供全天候讣、全时段的服务藤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霸噶,签约和活跃用户超过一百万白谜,累计为用户提供约2亿次的该户服务檀旗罗,人均交互服务超过11万次铣。经过近七年的发展啸傅入,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乖勉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葱弄河、凯迪拉克婆郴五、别克采佃替、雪佛兰上使用耸容,倍受消费者青睐钙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ゲ帷,面对新的市场和技术趋势测怕,基于车联网多年的探索说哨邻、实践结合行业的技术储备努噬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墒,提出了到2020年力争100%产品实现互联暮抵酪,并致力于打造以车载信息服务盒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务册派弥,为人骋遁蝎、车提供安全智能便捷绿色出行次,初步建立和谐的人逗兼、车金藏、社会互联生态圈巫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琉霖、别克码、雪佛兰品牌撂洁匹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广感晚逃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臣。除了安吉星在移动信息和网联上帛糠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力派土缚、内容服务能力竟、大数据运用能力獭鳖洞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陇、B2C的业务撇葱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全确铅撬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甸够、支付安全梁,更可能引发行人安全和人身安全欠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赂啃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掂傅,网络安全开发包括威胁因素识别搐攫酷、安全战略制定膛薯、安全措施执行狠套、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开添干。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仑,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫌刑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埔穆。伴随车联网技术的发展雾尺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术规顶伤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术该,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馁徒。让汽车驾驶更安全烷、更轻松官嵌、更有效坷俄怖。   我们身处在这样一个时代库闻,新技术层出不穷使一切变得可能娜晤,我们也是非常幸运的一代人财庆僧,能够见证汽车行业在国内秆、在整个市场上有一个颠覆性的发展诗钩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袜熔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞届。同时也让我们对明天更增添信心和期待饥,激励我们坚持不懈的努力际拆栓。   我们相信发雹,汽车行业的发展刚刚开始济陀苏。汽车行业与其他行业的相互交流顾汝孩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醚侧。我们会和同行一起共同为之奋斗请师危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢烷:李芳" "   9月28日色,在2016上海浦东国际汽车展前病喝嵌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行德,新兴造车势力毛芥点、养车觅娜据、汽车金融等领域从业者尺亮晤,走到台前袜,与大家分享及探讨未来的市场前景逢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲率水酿。    吕征宇艰:各位领导道臣袒、各位嘉宾谭吝椭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典德笺,刚才我们的同行说得非臣拢好晨募,其实我们有一个共同的理念翻,而且我们也有非常多的痛点仟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剖,我们也有美国合作伙伴的公司鞠布蹲,乐视的七大生态是有机的拜刮臣,在零基础上打通的埔哪杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹄,目的就像董事长讲的一样翟,让“蓝天白云”再飞翔翠,目标就是打造全球最先进的超级汽车卫叮会。    那么用互联啊绘、智能恍寄皇、电动斧、共享的方式莫抛,实现“未来”的交通方式慧咀窖,我们认为汽车产业孰笔糕,还是没有被互联网变革的产业楔劳陕。对于乐视超级汽车生态而言剔稠,我们有四大基石称香咖,我们相信社会化新晃寺、分享化钩拷、互联化尺锰、共享化将成为我们未来变革的方向券涛。    从我们的汽车生态诞生以来磨揪,我们保持着快速的发展恨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踢谢仕,落地在浙江湖州 滔,这里包括绿色环保的环境洼、自动驾驶的一些功能和区域衰晚充。    同时我们最近可以告诉大家妮噬,我们的产品样车在美国已经开始路试淘焙,技术在百米加速已经是全球领先了沃,产品的量产进入倒计时状态壳衰嚷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单票,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘶兢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵,协同开发也是我们在北美的基地踢、中国的基地读辞帽、欧洲的基地共同开发首虑。同时我们的战略开发电动的底盘机构掠竿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惯。    第二个就是智能化耪峨,车是人工智能的最佳载体榷,乐视做了大量的投入惮寡讹,在硅谷和SSA成立了研究院陶使,在智能驾驶也取得了突破性的进展绘艾。社会化就是刚才说的分享你鸽,我也非常喜欢这个创意瘟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石静埔,我们相信在共享经济的领域里刃,无论是Uber的繁荣腿,都证明未来不管是房子苏燃铜、汽车都是重实用的趋势粒,所以乐视将战略转移谱污,推出车租赁的平台完撵爱,我们叫做乐享平台缕。    其实最重要的议题膜哥,乐视作为互联网公司荣环,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力休儒傻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胁搅侧,电动化劣、智能化伐馈刀、互联网化讽、社会化烙勤,这四大纬度有密切的联系偏力缕。    我们把汽车当做全新的载体堡拒窘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涡恃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品花,谢谢大家肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屡娜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刹侯铣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惜,他认为车联网帆猾帮,既然是大势所趋那,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虽,少炒概念躲幢,多做实事迹。 以下是王侠发言实录妥戊:   在这个夏末秋初授、时令更替的丰收季节苹啤袱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姐公,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酿琴淡。在此幌搬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霉,汽车产业的电动化拭锹定、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卯,而且也正在成为全产业链创新求变巴立、转型升级的主战场星颈。但是串颗荤,热点和繁荣的背后稠山,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呜松。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呢讣,车联网也在热捧之后开始遇冷吞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胶。其实晃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战导沟阑,我们要理性面对揪、系统分析肉,既对前景充满信心抠饥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汕,才能在变革的大潮中认准自己的方向氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒斑妇,我们要清醒地认识到列,汽车的智能化和网联化是大势所趋当蓬群,是不可阻挡的方向掠麓幂。电动车还有技术路线之争不、对减少污染和能源危机的疑惑胶滤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痞缓翅,没有坏处帝寐。汽车诞生130多年来派陌,除了带给人类方便之外裸,还带来了许多难以克服的问题视付,比如交通事故守壕搔、环境污染和拥堵胎灿、能源危机等等敌甸。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乃囤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓬的翰。现在不少基础薄弱的车企匠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揽,多持观望态度扁党,这也是目前车联网叫好不叫座号鬼莎、貌似热闹却普及率不高的重要原因速如。我想说的是币,既然是大势所趋绣危,就不要犹豫不决吕琴,否者真的会给对手赶超的机会身佩棠。   我们要清醒地认识到蛾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延白劳拒。汽车市场的低增长成为常态之后骆惟,我们对于销量的追求空间越来越有限齐错,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膛稳硅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谎边颁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钳蟹。   我们要清醒地认识到敬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邯哇禾,必须是社会性的统一行动仟授拟。一方面炔碍竿,车联网是一个汽车生态迁葱齿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入男现,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痉。另一方面肚寄,车联网又是由整车制造商咐、产品供应商褂内率、内容提供商完、软件供应商签、服务提供商触、网络运营商等不同角色组成的产业链零,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合榔隶骡,打破壁垒咯蹦,互相开放信息系统戳,进行深层合作聚掏耐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裳酱。   我们要清醒地认识到派陋谩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汤,而是要靠一个技术集群的集体支撑琼顾切。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网现浚替,如果通过手机就能解决的坛纽遂,其实不应该叫车联网狠叼聘。大数据财、新能源技术勺遁、网联技术豹停、自动驾驶技术俊、传感技术搜戮、网络安全技术等凳讥,这些技术的应用都是相互影响擞长、相互促进甚至是互为条件的伪逞厂。比如汽车共享和无人驾驶膝陈廖,就只能在车联网的前提下才能实现腥糜罗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辆嗽险,并给汽车共享带来更多可能性第窍活。另一方面拣蔷绦,与手机和家电不同的是藕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程办盯,绝对不是有钱就可以任性的地方勤蛇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平使琅控,中国车企面临的问题一点也不比别人少骇麻,我们一定要避免浮躁情绪缮赔,少造概念吴函,多在核心技术上下功夫床扒乒。   在刚刚结束的G20峰会上握阔,习近平主席表示誓刺勒:8年后的今天副碌抖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匹疽垫、人口增长娇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减槽舅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驾唐。其实盯,对于全球汽车产业来讲啪马,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缅,传统技术进步的空间越来越小孙。在这样的背景下晤吻,智能化捐爽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沉,为汽车技术进步提供了新路径籍洞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绒狡微。   今天摧抠惕,我们以“智驾未来季充、创领先锋”为主题怖坞绅,邀请各位企业家堪乌、专家学者共聚一堂屉,希望大家能敞开心扉嗅,知无不言了,为车联网时代汽车产业的发展建言献策容,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攀。   最后两射,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窗帛,祝各位朋友在沪期间顺利贝涧、快乐龟籍矫、安康伪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓啪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点封,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芜淳韧,在下线前夕陛轻反,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垃称龟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读地挽。 一家祥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型和冉。今年1-8月崩腑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吉韧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间步,以首款SUV——威旺S50为节点膛闯猴,一步步走向经济型乘用车领域却,实现“MPV SUV双轮驱动”襄捆摹。对于未来产品规划降纹雌,陈桂祥向网上车市透露放黎壤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垦蒲,并冲击40万台销量规模哪莲领。” 陈桂祥进一步表示把辨恍:“北汽威旺的MPV哄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胖茎段。2017年的销量重点会集中在M50F上搭酥,到2018年也会有全新产品上市推部。”    今年8月16日粟蛋渺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搭,对于转型中的北汽威旺司闺尉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棋阑掀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型憋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摹溺弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倡撼釜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纳期操。在陈桂祥看来嘲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喊讥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吹纤吧。    二稍特、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娘骏攘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛋瞬。M50F具备明显的高颜值特征俩钳性,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霖榔精。而做到高颜值并不容易陇轰痉,陈桂祥向网上车市透露傲筷红:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲜琼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杜鸿。    从内饰来说摊翁,新车的设计均由轿车化标准打造柑露副,其配置在科技感享棱、智能化上都有出色的表现毋滦蔬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控避寇许。同时蚀合娥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贪吃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寺蜜,智能化水平足以媲美合资品牌屠排千。 在性能方面盼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速少,进一步满足消费者的需求慰陇钮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型如。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斥倒,到2020年威旺规划40万台的销量幢敢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲸蟹上。未来将在夯实MPV市场的同时家,进一步做好SUV市场崇腾扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方蓄芥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巫常,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕊狗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业了钠怒:苏州吉姆西侣诽绍、苏州金龙歉垂、深圳五洲龙射丁刊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戊蹿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敲卯策。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黔,并对吉姆西取消整车生产资质甸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苦情,追回补贴资金胁卑惶。    根据通报慕赌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挖础,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆富。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浦。不过樊拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎椒。 补贴新能源汽车的依据何在辆访堆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笛潞搅。市场经济最需要的是诚信胎亲蔷。但是归德,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中献,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡辏害涤。部分领域缺少应有的制度约束惧荆,秩序甚至失范凛,这并不稀奇采,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汐辉茸。尤其值得一提的是羔哇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毯射垦。在这一目标之中冲,财政也被赋予了其应有的定位涣稗税,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糜。中国社会的根本性变化需要处理好市场怯漠、社会与政府的关系权诚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叉葛。新能源汽车市场同样是市炒簧伞,从根本上说到矫短,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沸丝海。新能源汽车骗补问题的源头十豌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舌肋瀑。    当然便嘉问,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棱,不是市场取代政府臣设,而是市场和政府有主有次揣奠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖离畅。说时容易做时难甲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宽淬。补多少世,怎么补侗朔,补贴如何管理等等距骗杆,同样都是难题斧蹬串。    为什么要补贴新能源汽车凤膛羔?可以摆出来的理由不外乎如下擞弹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磕,只要予以补贴襄犯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翘俱涣。这么说不是没有道理仑稍晃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产科伯蔚,成本较高蒂。有了补贴紊匙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裁姥上。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善说。只要有足够的补贴娥革,新能源汽车的发展肯定会更顺利香寄。    但是镭扳,有了补贴法,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗板?新能源汽车发展的关键在于技术脾费。有钱就会有技术吗戌桑圣?这才是问题的关键从熟宦。的确凰爆顷,现实中有许多技术是可以花钱买来的吻取。但是结屉传,先进技术不见得能买得到概嚏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艘痛橡。各大汽车企业也在努力开发新技术诬。在这样的条件下磐脑,新能源汽车的发展方向都是问题裙膏,怎么会有可供市场销售的先进技术氢坞?有了钱醚忙沸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入告捅噬,但是地渐顺,研发投入增加鸥蹬,并不等于研发就一定会成功热腥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奢冀靶,没有确定性的目标抨,研发投入的针对性也不可能太强睦葡体。在这样的发展阶段限讣担,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杰忙,让市场自行选择合适的技术刀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尽淑。优势到底有多大耐喘,得看技术病。电池靠电力供应讲荆闲,由于中国电力主要是火电艘,最终提供汽车动力的是煤炭抚。只不过汹痰虚,煤炭发电地可能不是汽车使用地羚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狈蚊。污染是否减少灭,还得看耗电量的多少畴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崔。之后臀讥擦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刹。传统汽车汽油有不同等级费恕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寂捌,这也会带来一定的污染鸿。这都是比较时需要注意的崎帕洞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敌霖垒、充电不是特别方便的条件下程吻碑,混合动力有助于新能源汽车的发展藕,但问题是醒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疤掣?充电不便就不充苯五,将“新能源汽车”当传统汽车使用父抬痢,也不是什么新闻点驹。还有贯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裁据颂,到底改善了多少能源使用状况耽煞?太阳能利用技术的改进抒帝惨,可能是新能源汽车发展的重要方向凯淌溯。太阳能丰富楞闪米,足够人类使用删扔,但是目前利用技术较为低下惭筒愤,妨碍了太阳能汽车的发展赋半豢。石墨烯等新型材料的使用惭,有许多未知数啊书,也意味着有许多新的发展空间颁砷赖。虽然空间多大未可知酪疮坊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彭蜕垒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旁敬捞?政府在新能源汽车上的补贴较多伟并。包括中央和地方财政补贴在内勿金萄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屡。补贴力度惊人使,这是骗补的根本动力氓。当然连,骗补还只是个别现象嘿吉抽,或者说只是占全部补贴的一小部分痪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断担。如果问题的分析只是到此为止刷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傅旦酱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弓,只有寥寥几个纱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坟彤。这些企业不是小打小闹的企业瓜女,从某种意义上峭泡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豹烧篇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啊梳。这些企业按照正常情况下铅河莆,应该合法经营才是好粹,为什么要去做骗取补贴的事扳?从企业层面来看栋丢立,这是市场经济仍然不够成熟的表现苯。在成熟的市场经济下卫墙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峭,至少应该是诚信经营的泼能孩。骗补肯定事出有因塘停赂。    值得我们拷问的是陪雌拦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斗般?大企业铤而走险钢显横,或者可以解释为补贴获取的门槛较低貌鲤思,企业不必费太大劲就可以做到兴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撇寐,倘若没有足够的补贴歉虚坝,新能源汽车业务也是难以经营下去的冷办。    政府花钱是要讲收益的累谭多。动用公共资源捷,就必须将事情说清楚扔活。最终磷姆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃壬。评价报告应该说明补贴的总耗费徒陡澳、补贴去向以及效果沧别。这是国家治理现代化所不可或缺的菱你勃。每笔财政款项都应该用到刀刃上授,都应该得到其应有的收益垫迫。算总账掣蹿坍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展反皇谐,这个判断并不容易做到苯。仅仅纵向比较是不够的虐伶湃,我们还需要横向比较和,中国新能源汽车行业与世界同行相比几蠕,地位是下降了部褥,还是上升了秀段豪。如果上升细粒哼,那么上升到什么样的地位爱歉?如果下降量,那么下降的程度又如何沃?即使有了指标数据盒春,争议仍然会持续下去怒柒嗣。也许玫,我们可以通过其他指标来加以佐证夯叫。    新能源汽车的受欢迎程度晴借,显然就是一个不错的指标侍氦。2015年新能源汽车销售了33万辆卸称,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犯磕恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烈醇芦,那么实际销售数量更小伺赡。新能源车价格不低阮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勾拢馅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素套,更利于判断沽。北京小汽车上牌需要摇号雀继怯,但是新能源汽车的号是单独摇的惕,且获得的难度大大小于传统汽车伞钾。这样坊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烯。他们选择的理由多是容易拿到车牌丛乏忍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力达赂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖取,还要摇号斧,获取牌照的难度和支付的代价都不刑ㄊ侨巍,新能源汽车和牌照捆绑销售江啸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墩晨,于是他们也可能选择新能源汽车飘笨晤。但就是这样梁目,新能源汽车仍然没有流行起来景词吕。全国其他地方购搁把,也未见新能源汽车充斥着整个市场萌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囤顺,但是贿渺焦,我们需要思考旧,这些成绩中底,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铣疗?一些城市为了招商引资己,鼓励新能源汽车企业到当地投资膝害,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挎吵奖。“双赢”战略的实施孝效,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乾,这样的不对称竞争扶持复湿粹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逝操币。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坎,是对新能源汽车价廉物美的期待效,是对节能减排效果的期待浆鲁歼,是对先进技术发展的期待暗。这些期待都是合情合理的田。但是墙,供给侧结构性改革还未到位凉攻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湘,这才是问题的关键冠苏。即使要给新能源汽车补贴号,也应该考虑补贴的环节红纠翰,考虑补贴的对象僵电,考虑补贴的效果教。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宋波番,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠,不能有效激励新能源汽车技术的进步猫骑。如果一定需要新能源汽车补贴蒜诽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搐。这样的补贴有点后期资助的味道闹涸簿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晒琅朗。但是纺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醒,那么它就在这个行业有了竞争优势教氮拨,实际上不需要任何补贴功久芜,就可以经营得比其他企业要好祈棉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禾,扭曲市场行为薯爱。而且炉闭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媚。新兴技术的成长在萌芽状态茎,可能没有竞争力斗,但是乘,经过一段时间的发展之后拧粒趣,就可能显示出新技术的力量倪敬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别混,今天领先的技术桥隶犊,到了明天就可能落后泄波蠢。这是技术发展的规律性所决定的孔竞。为此穿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间当锚泛,因为未来的不确定性邢猫珊,没有人能够确定未来的真正技术路线嗜多。留出市场成长的足够空间林,可能比别的做法更加重要猩。骗补问题的出现筏岭凸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巢呢。    基于现状屠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妥添农,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雾彭。这些年的财政补贴猾浓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样可噬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睹。相反澎师,效率不够高的补贴汗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少府魄赦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摆加尖。现有的补贴如果不是投向终端隧,而是投向技术研发丧靶,会不会效果更好点呢臣拦?个人汽车消费纯粹是私人事务弓危驰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抬。骗补问题的暴露晶乒案,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哀墨。补贴本来就在退出筒鹿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泥视崎。补贴旨在鼓励研发工外,鼓励新能源汽车技术的发展撅办孙,而不是其他具体的消费目标幢年。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梯滴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场间佃。这样的技术支撑出来的产品裴,还不能满足消费者的出行需求哄。财政补贴可以退出蓝鲤涝,但可以通过科研经费资助的方式皮江促,鼓励新能源汽车技术革新钨需床。同样的钱焦,花在科研上的效果捌锰狙,可能比直接补贴消费更加有效能缎。创新驱动发展战略的实施唱挠,从根本上看髓哩,需要依靠的是技术创新柯。在技术创新上多投入绩皋枫,并注意投入的有效性珐皑沁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拳释迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂盲:李芳" "  今年7月底洼皖垮,在2016年世界500强排行榜中份,北汽集团以549.329亿美元的营业收入防少辟,比去年跃升47位袭挺爽,排名第160侯,引起国内外企业界纶、尤其是汽车业界的瞩目皇惦推。    今年碎伞笺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齐结。恰好是在10年前羔哪,徐和谊出任北汽集团董事长茧浚实,策划谜刑糠、主导绷畴、实施了令北汽集团由乱到治赋,由小到大天肯栋,由弱变强的变革莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滦海录、有益昧摄、独到的成功尝试肮攘通。但是手唾袜,当中国经济网记者约请徐和谊岭廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题扰扰,谈一谈自己与北汽集团时膳是,徐和谊温和裸共扒、憨厚地笑着说达袒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己休铣,少谈巴驾挠,少写睬甜览。    于是侩忌旗,在不久前的一个上午邪是痴,在北汽集团的一个会议室里书颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶曝女。今天是系列报道的第一篇氏染发。   当时卵需脆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册融,实现跨越式发展”的战略顾,以及构建整车棱玫儒、零部件首抵吞、研发沽檀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沉。“老徐这人的特点就是说话算话情答饺,真抓实干卵。眼瞅着北京汽车研究总院楷、海纳川汽车部件斑拿渤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缸悲、新板块一个接一个地建立起来巾酸撩,形成有力的链条敛篮,轻装上阵倾稠瘟,并有序运转”径委稍。 北汽集团党委书记穿甩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锚补,连续多年蝉联世界第一残痊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甘榔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团硕色杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的互其、规模化的末仓疵,更确切地说是集团化的桶霉。观全球汽车产业格局喉,能够称得上汽车集团的炯胸醛,美国有通用嘿、福特翅,德国有大众捂休桓、奔驰滇拭侗、宝马派嘲,日本有丰田爱、本田藕,法国有雷诺-日产蛇妨叛、标致-雪铁龙罢韭,韩国有现代-起亚裳冲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狠伶,谈到中国的某一“汽车集团”丢拐香,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疚,没有自己的品牌和产品蒜,不就是一家投资公司吗舷潜?算什么汽车集团!    每年韦城偷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砍阿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”接衰戚,不但被大众许厕、丰田脚荆、通用们甩出几条街狸,也常常被长安漆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徘缅。    因此还卯舒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疥踩捻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屁非,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拌。    过去10年间铰菊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壬事怜,在汽车产业集团化方面做了大胆教故遍、有益的尝试司摧憾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体士驮卢,逐渐培育涤、锻炼成为一家颇具规睦胪谆瑁和实力的汽车集团氛固,在研发麻、制造笨可蒂、人才抠献泪、创新贯榔册、管理等各方面实现了标准化臼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澎栖台,曾经拥有一定的基础和财富仕啤,令人期冀;同时缉卷死,由于分散化口寐、碎片化位锯,更存留令人难以释怀的遗憾涩窜氓。    北京轿车工业与一汽蹿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祁,有考证甚至认为泉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舞。    据汽车老人陈祖涛回忆陡贿彼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗅,北京生产的轿车最早使用了自动挡梯,而对手只是手动挡慷卞扑。    上世纪六七十年代肯诉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氮卢查,成为一个时代的记忆茫告词。    而同期炼簿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奢,遥相呼应的病茫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130付媚哄。    改革开放后媚泵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缓圈诗。    到上世纪90年代盆翔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僧挟不、称王称霸嘉膝。    特别是2002年糖伦临,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狙粒,也创下了高速成长的纪录奇盘。 北京牌212越野车    可惜的是窜滑你,在这些看似个个突出的单体层面之上靛让兢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楷歼,除却福田与现代褥趟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争团摧,还被同行作为茶余饭后的笑料抠。整车企业尚且如此逛芬派,北汽的零部件企业就更加不堪了竿。由于资金令恍罕、技术和观念等原因馅,大都跟不上主机厂的技术升级板炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堪栓曹,有的企业已不得不靠出租房屋度日同烁。    忆起十年前上任之初的状况频碾敲,徐和谊对中国经济网记者说添矫,当时的北汽一盘散沙锹南雾,特别松散厂乃,单打独斗郴蚕供,各自为政荡秃,互相内讧辖腑,效率低下……照此走下去刺,“没戏记,一点戏都没有”!他边说边摇头良。    由于资产结构的相对分散剁邢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撵纪肛。日常运作中丘,大多只是履行政府赋予的出资人权力劝,无法形成一个科学的集中管理机构偿弗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靡急库,深入企业经营管理了雷甲堡。    2006年10月底淬,徐和谊出任北汽控股公司董事长夺惦剂,恰逢“十一五”开局之年蕾,他率领北汽以科学发展观为统领梆龄,对产业结构和发展战略进行了全面羞太、系统教和蛙、有效的调整臂耻。    有北汽中层管理者清楚地记得遣痕栋,当时是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌,实现跨越式发展”的战略酗泉潞,以及构建整车庆把虐、零部件冯茂购、研发群梗系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浇。他说番,“老徐这人的特点就是说话算话烩梳同,真抓实干舱洽。眼瞅着北京汽车研究总院齿磁搽、海纳川汽车部件膝仕劣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伎撂、新板块一个接一个地建立起来零庐曝,形成有力的链条黔腹,轻装上阵潞宋,并有序运转”冷搓。    到2009年乐拣,短短3年时间和吼,汽车年销量突破100万辆大关棱梅寐,销售收入突破1000亿袒瞧,北汽集团化战略初见成效涂绦几。 2016年粱写白,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寡狭驼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜡夸殴,公司治理结构进一步完善酵,集团的功能定位更加清晰;同时钨窝览,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竟假裳,并将在人才吸引努、产业链完善及兼并重组中刷到,发挥出更加高效的运营效率此花保。而外界则普遍认为目羌,名称的变更皆沟侈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呛。    “北汽控股更名为北汽集团换,是北京汽车工业的领导体制社衔垫、管理体制的一次重大突破浓姓,找到了北京汽车蜗蹋惊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攀,徐和谊当时说看厢廓。    随后邢胜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汉蓄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匿修爸。根据规划闻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闲芯沤,大力发展自主品牌膜,完善和打造全产业链脚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位培领呛,进入世界500强南。    “说到做到喀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛾篇陪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谢吗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘惋歧,战略性新兴产业蓄势待发碳告,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芜丘,各项增长指标位居中国汽车行业前列啸申芳,成为近几年来最具成长性的企业集团旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦身吃:李芳" "   姚景源认为吭拇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苦芯察,而产业政策需要与时俱进讹库。    杨裕生表示甜胶:应适时推动电动汽车市场化畦伯,也就是补贴退坡剑,一直到取消补贴趁肺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骚唐梳。但是橡巫托,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高才省哭,不宜鼓励臣氓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化形抛。    侯云春指出脐轨,新能源汽车发展需要在供需两端发力潍护涡,两手并用署赏,推动新能源汽车健康发展搓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示该粳,表明在国家相关政策的助推之下豌傅筷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宠竿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潘昂。其中口,规模巨大妈、涉及金额超10亿元的骗补事实皑效,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”澜儡杀。昨天泪,几位专家学者的观点引起关注脸违。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饺疤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孟。对此景,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肚洁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段割,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拷、必要性的措施变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骑溯,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫁顷淮,而关键问题是怎么干预杜洗,干预什么潦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持到鳞卵,而产业政策需要与时俱进”挂及,他谈到锭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郝,并提出产业政策应该遵循四个原则细。一是产业政策不能替代市彻稀;二是产业政策要管产业锨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湍放。    杨裕生也认为渺,目前的补贴政策有两大问题诧铂,一是单车补贴过高矩灿,二是补贴总额高蛊啼车。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化躬垫湘,副作用很大哪桥畏。    在新能源产业层面脾,杨裕生表示蝗庐纶:“应适时推动电动汽车市场化努湾卸,也就是补贴退坡行悲辖,一直到取消补贴氏价。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃抽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕊萌儒。在技术层面受补承,杨裕生认为鲤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忿粉,第二就是发展不补贴茅巨、已经市场化的低速车腔淳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摄,不宜鼓励靖班坦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫌乒唬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杯努,新能源汽车发展需要在供需两端发力省,两手并用豌浇,推动新能源汽车健康发展空。    侯云春解释说藏地:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攻拌。一方面大家喜欢用停舅兢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唇咎,政府和企业共同努力绅,使得新能源汽车能满足消费者的需求板,开拓新能源汽车的市场敌灌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镜谓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  如果我们做好准备的话丝,赢家当然是我们捐。我们不担心其他的享香,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务评,我觉得只要我们做得好圈隧磷,一点都不用担心陡肝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藉侯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后双,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汞赌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桑。其中特别谈及奥迪与数字化磷敲倘。    施泰德说鹅,到2025年以前缆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢文聪?汽车行业正在经历一场变革诗。对我们来说沪,有一个非常重要的关键词懒:数字化栏槐刊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变媚奸动。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墒氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滤盼啦,我们眼下所处的时代容玛,奥迪科技一直处于领先地位凰,并不断进行新的突破纷报。对于数字化澎欣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商位。到2020年时绊感辛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吃,这也是我们引领未来的一种设计鸵,包括其他顶级科技岛,包括我们的传感器滦诽、雷达啼股、激光大灯等瘸糖,都会进一步巩固奥迪的领先地位咯。    施泰德说啦渐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剁,我们会全身心地投入到这一点姥傲慑,包括3D地图惩龄,导航等应用络吕。对我们来说哩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爆探率。当然碱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”两汤堕。    在回答有记者问容:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走经梁,有哪些优势挂拾?在这场竞争中傻,谁会获胜”的问题时甜,施泰德表示顷:如果我们做好准备的话骨任闲,赢家当然是我们构绘。我们不担心其他的融使捶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鄙拎喉,我觉得只要我们做得好己,一点都不用担心怖朔。    施泰德强调舞,在某种意义上钾淬雾,我们也是一个初创企业善茎。其实平翰,奥迪有很多细分部门骂凄誊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拳。如果没有这样的合作痞棘钉,你很难相信傲攀骇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远监锭舶,我们能够成功地实现自动泊车刀、自动驾驶等讨背。    施泰德预计欠怕,2017年那晚材,我们要推出新的奥迪A8前搁,自动驾驶的时速能够达到60公里奉娥稍,没有别的厂商做到这一点封擦伟。如果我们明年能做到这一点的话靡扳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技储匡,启迪未来”想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火抖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亮恋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撵乱。庆典活动前夕砰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逼搜瑟。一汽-大众汽车有限公司董事淖、总经理张丕杰除了对政府喉、经销商施红、员工虽、用户等的支持表示感谢外梨目,他也坦言存肝钨,在新能源虽靶澎、“互联网+”等方面锈检,一汽-大众起步比较晚啥殿淳,这些短板正在引起高度关注风。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涟棠,“因为有你涕孪,心存感激”碧罗烹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悍,来感激这25来帮助我们成长的所有人悉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夺擦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晌。从前辈讲起马,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熊茂,还有陆林奎等等的领导爆拷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晶膘竞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跑甘舌。   25年来申俏岸,我们要感谢的人非常多公广。感谢国家和政府的支持与帮助尖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抡吉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舞吉。例如成都诺,成都今年是高温天气谭,最高气温是37.5度而且是持续的僳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衔,政府部门给予了很大的支持和帮助季趁。   我们要感谢1250万用户皖贤徘,感谢他们的选择和信任淋沦讥。一汽-大众从项目开始建立窝偷,一直到第一款捷达开始投产伞獭扮,捷达在市场上并不是一帆风顺的仑粒漏,它的初期是走过了一段曲折的道路颁洽蔷。正是在困难的时候啊,是客户帮助了我们澜、鼓励了我们桔前烂。还记得在困难的时候佳骂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国读筋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稠诉。一汽-大众的员工非常的进劝渫摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坡枪、吃苦耐劳枚伶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬损东,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呐。大家知道一年365天戊龄镁,如果周六周日全休息就要去掉52天钙,把所有的节假日都去掉扣,标准工作日应该是250天狗倪骆,工厂的康采恩标准就是由此设计孤迟。而我们加班到300天粗慨,320天是常有的事赔陵枫,员工非常辛苦燃位目,所以在这集,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爽妻扛。   要感谢中德双方的股东害。要感谢他们具有前瞻性战决策饱赐楼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辉画。一汽-大众的建立暮酬,当时在中国的汽车合资企业躲,一汽-大众成立的时候也不过就两家题戎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碉,股东双方做了前瞻性的战略决策才戳,才有了一汽-大众哭,我们要特别感谢中德双方烧啪搜。   在一汽-大众发展过程中盖,比如一汽-大众西部战略藉娩涂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沁搬。一汽-大众在西部建厂的时候勿挨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力极。现在在西部的生产基地垫媒久,今年他们的产量突破65万辆寄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略协边冗,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹃狗,也取得很好的效果僵。此外强凉,还要感谢1200多家的经销商鸡青沉、700多家的核心供应商合作伙伴旗罢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展热瘸冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些双厕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量使旁坊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态餐,中国适合于家用的车型非常少盛怖败。25年来苟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆及魂,上缴税金3700亿元涎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫁、奥迪两大品牌12大系列产品傅。   25年来劫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肯舜现,带动了中国汽车工业质量意识的提升秃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抒,一汽-大众是领先的宿老。同时荣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滩剃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绥系。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验容。首先毒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑违。一汽-大众的体系不是一天打造出来楷匣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裴焚。   其次肚尾,一汽-大众拥有一套完整栋、标准的制度和流程的有力保证逻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虎寂画,制度和流程是保证详票。   再次巨躲刻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拷热涸,在经营发展过程中有很多难题需要解决手平,有很多矛盾需要平衡澳呕,用什么样的标准来平衡耍哇?底线是什么末裸?那就是质量港娇。一汽-大众一直坚持质量至上磕渡撅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芬钎型,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劲祁培。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唱挽此,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旧须顽,这也是质量至上的战略要求呵书。   此外蠕惮苦,高品质的人才副,具有工匠精神的员工巧池。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质新、传承的文化也是高品质攀翻叭,得到的技能训练也是高品质辅顽。拥有和企业共担风险的合作伙伴熄拌,无论是过去化、现在还是将来都是这样米,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搪宽。一汽-大众在自身发展的同时搓袒,也考虑到了整个供应链的协同发展饲,对于整个价值链会有高品质的要求糯涛变。   最后秃皋款,一汽-大众在努力践行企业社会责任官航。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朵廉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持混味。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拜搞,既要总结经验和收获侍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垃堂、走了哪些弯路抖魔物,下一步应该怎样避免抠。   如果说到过去的不足阑师午,SUV细分市场比例快速提升猎汰募,一汽-大众对此准备是不足的鸡邯,对新能源刊砂、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷。一汽-大众对于未来仍然充满信心善感,这些短板正在引起高度关注茂揭,企业正在考虑这块短板如何去克服查磊蛋。   2014年粮废,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腐。   面向未来相体,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫡苇帝,保持创新加、驱动发展量嘉,并释放出更强的增长动力碾遁播。同时橡,也会与各方伙伴实现合作健,实现更为广泛的互利共赢般惕范,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岸韭瞬,不断回报政府扯凄、回报股东排超、回报社会联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勤插袍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粹讳氏。他表示领,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豌嫂,并将继续保持限量生产以追求独特性氯椽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巷团姥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低触缓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妨钎岛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捌潞踏。业界有所疑虑的是车崎拇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阔。   对此科狈房,薄亚铭向记者表示携卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团,但都不是便宜的车型宝揽。Levante的价格达到了100万元左右隶,Ghibli的价格也达到了90万元左右让九砰,在产品定位上依旧不低皑陆欢。同时情朗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓶具筷,依旧走高端化路线箱颁。薄亚铭还讲到苔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司售沉笔,不会把目标提高到每年20万辆盆纺、30万辆的水平挛登澈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吹洁,所以我们能保持品牌的专属性剧徐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明划,他表示巩衰:本次车展上上市的新款总裁车型捅女,除了在产品上进行了升级外冻税,还提供了多种个性装备拦盘辫,客户可以从中选择很多种搭配拣岗。此外妓,新车在性能上的提升显著苯溉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快划轻舞、动力最强的四门轿车淖拌深。   此外强蚊访,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窘磕绕,开始尝试电商销售模式舱筷蝎。薄亚铭认为赌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霸糕衰,因为中国市场的客户已经变化绢漆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兄栏啪,现在有很多人都用手机去买东西硼芥扫,这是市场发展的趋势佛办欧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前退兼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柔糕,即用户车主首付车款后笔舌喊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氢毖虎,到整个租期满了以后先,这辆车的物权就归给该车主阑帮缺,该模式类似于分期购买逝凤。   薄亚铭说拢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奴本鸽,但是在中国市场还是刚刚起步念,有一些量产车会采用这样的方式做耽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倡。他还表示捍红夺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爬寺么,其实反响真的是挺不错的突嗣。尤其是北京喘枫酬、上海这样的限牌城市哆低。通过租赁的形式悼,牌照将打包在租赁费用里面讽汞。当车主买到车碑,即启动融资租赁手续玲蔚缕,拿到车辆牌照驮寺块,不用为没有牌照而担心菏戳纯。如果是企业车主将,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枷惮,是非常划算的苯皋。”目前台磷,该项目仍处于试水阶段芬享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "新能源的发展骨咳,是大势所趋香,但具体方向虏窗畔,也扑朔迷离湿骇。    电动车会成为未来的主流吗镣释吉?现今的新能源汽车产业健康吗廷圃?什么样的新能源政策更适合我国国情惠?    2016年9月2日怂,在2016泰达汽车论坛上蛾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访橡句,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”樊,他认为揽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拇,恐怕不可持续瞬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外报灭瘫,何光远认为纶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揣话匣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郴,这位87岁的老人谈起汽车工业泄广棘,依然有些动情奋违。谈到电动车发展啃,他认为绍扑,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗽扔陌。因为还巷活,第一尾,电不是新能源窃勤卉,第二秋,电动车也不是新东西匹佛瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辖诞沪,电动车诞生在1834年娄,是英国人罗伯特·安德森发明的赂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年橡。    何光远认为疮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劣称,不科学壁,应该给它正名渡桶,就叫“电动车”坪晌斡,或者是纯电动车宫。何光远认为剐,电动车国家政策的支持力度非常高雀,所以它现在发展比较快拔,去年生产了30多万台年,但它还是有很大的局限性暴锨。首先彼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虽,可以长途旅行使用倦弓。即使快充也得半小时以后攘,但是经巢芾浚快充的话刹硼稿,这个电池的寿命也会减少县烂,慢充就需要几个小时诬辣沫,充电的时间很长诫。另外椭摹,行驶的里程很短设横恼,有一百几十公力就了不得了啸浩秆,就是很好的电动车了俯赣良。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痴完囤,我认为不可能持续善疏。”何光远说岁,很多企业是因为补贴才做电动车痪八输,事实上魔,内燃机节能潜力还非常大齐缉冒,缸内直喷技术垛苹、柴油机的高压共轨技术碑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幢,因此评,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力系,不能被动疑省,节能是最大的减排募妙。    甲醇车大有前途    现在投,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搁韶确,因此斑,各国都在研究替代能源与新能源汽车叛捂。美国忿悉、欧洲驮类、日本猾缅保、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盆,但因为资源禀赋不同童,所以技术路线也有所不同烽暖把。    何光远介绍说寐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谢,在某种意义上讲葡嫌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搂,虽然同为乙醇青乔荆,但着眼点不同;日本缺乏资源扇垄蓬,自身资源利用问题不突出陛轰恢,因此林繁炕,把提高汽车燃油经济性作为首迅哟夭稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隧措,日本也在搞甲醇的研究滦匡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谦獭谜。    在能源季平、交通靠末、环境奇耸敞、经济四位一体的框架之下信甫,中国又该如何考虑替代能源的问题脆丸?    一直以来伶赐介,煤炭是我国的主体能源型脱毖,占我国能源消费总量的66%至70%透。何光远认为蹋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劫。推进我国能源生产和消费革命炯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路报趁文。而在煤炭发电供热的同时碗,可以产出甲醇葡芳,可以为内燃机提供燃料卷,所以忱氮胃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗜绿铝、高效利用是紧密联系的碉睡思。    此前辨杰吞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纲,这4个省基本上就是产煤大省许、山西速粮交、陕西墩爱、甘肃桶骄、贵州台兜硕、上海市奋。现在规模最大的是山西修炬、贵州券,其次是陕西蹿卿。    何光远介绍说伦刹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屏并,车都经过天津检测中心检测棵阂泵,上了公告摊厢,经济性也是最好的伟谰犁。“我去看了加注站湿蹬湿,M100甲醇100%烧甲醇刹告,2.2元/升恰,现在已经降到1.7元/升了躺马。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘲彩祁。所以说平,甲醇还是很有希望的默儒。”    今年3月份武滔募,工信部把俊、科技部乒阀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点横手胃,验收的专家组由何光远担任组长去验收靶倘请。何光远透露说甫闺千,山西验收以后抚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会替,开会以后形成了正式的报告德。现在囊沫申,在各个部门已经会签完了响,在等高层领导做最后批示惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖灸,力邀政府帮毋、行业很、企业扭烦荷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需七,寻求产业发展有效途径芦喊溺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乏劝洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们电、先生们钡锹穗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绢屏卜。今天唱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文态匪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炼堕康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先完,解决大家的疑惑距巍,为什么要改革烤蜡舒?现在存在什么样的问题挫?第二璃材县,改革改了什么醒凰履?主要内容啼、实施步骤良拜肛、目标桔、原则淮交、政策选择等等侵。第三厂试,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了净,改革试点取得了哪些成效畦,用一些数据和大家进行汇报溯浩墒。第四勒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望貉怒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痉荤,从国际上来看问,自上世纪不管是美国维徽顶、欧洲巨窖轿、澳洲还是近邻日本殴头排、韩国签、台湾等等慧钒腺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屉德藤,至于费率为什么要管制艾?为什么要放开懦购狗?这个也可以做一篇大的题目弥宠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寂妻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耽,逐步地向由保险公司自主制定转化苍,定价因子的选择就是什么样的车保费高坷凡湃、什么样的车保费低掇监,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展土迟。   但是倍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澳,还不能叫现在完成时茂氦。比如说美国若干个州半拾孝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的到,因为不同的政策取向有各自的利弊逝盆,这也是一个非常复杂的政策选择过程潜棘。   从国际保险市场改革发展的经验来看桶捶放,改革前和改革后帮衬呕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞪撇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化入暗焕、复杂化蛇溪,定价更趋精细化舱拷练,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睛既。在澳洲一些国家美诫,改革前超额承保利润改革之后就消失了诉间痘。对于我国来说沙教,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绊警保,从2011年开始社会或者舆论粹缔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求未,行业本身也长期苦于在低水平潍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矫纳哼。另外且藤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盼,在这些方方面面力量推动下拾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绒交。   在改革之前是什么状况摔顿眉?简单跟大家介绍一下连。从人民银行管理保险行业开始桂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菱玩,在保监会接手车险市场之后漂,也是保监会统颁条款费率险,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罗狮堡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矩,整个行业亏损挥、消费者投诉也比较多烯怠藩,所以到了2006年的时候迫通地,这个改革又走了一个相对回头的道路蕉汝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煞毋惦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撇烙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宫杉,比如说行业比较统一辫,消费者认为条款费率比较容易理解凹柒,恶性竞争的风险得到一定遏制忙,但是负面作用大家可以看到壳饭刷,一个是条款法律风险很大孤溺簇,不能适时的随着道路交通环境单殊膝、司法环境墨细、社会经济生活环境的变化适时进行调整倾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沟粱、无保不赔惹茅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捣教呕。   第二福填撩,在监管方面定位也不清晰呸蘑跑。对于一个自主经营舒、自负盈亏的保险企业疤贺,没有条款费率口式酪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凉邪,改革发展没有动力香,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喘,所以整个行业是在一种规氖κ梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展息。   在2011年蹈钳避、2012年前后经过评估歼唱仓、反复的讨论褪,其实当时市场上两种声音都很大娄,一种认为行业就是应该统一规范标准化陋脓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昏深。经过反复的评估和权衡杜哨,也是在十八届三中全会的指导下悉系疵,改革的方向目标原则最终得以确立藐赣磁,这是在当时发布的两个文件葱虎累,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸥际,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磺狄,比如说要提升行业的发展和服务水平题,使价格更加合理齐讹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担节俱督、保障范围虱械、服务都有一些诟舶尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峭爆布。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兄靶呛。第一个是维护投保人保险的合法利益卫粪澈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怀璃。第三个原则是稳步审慎推进捐,根据一系列的国际比较研究襄欢绅,大家还是从中得到一定的经验和教训怖揩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砂救蓖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训革。所以喝钩,最后选择的改革途径不是一步到位微,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扣,它只是在长期的甚至六年舱、八年菩磁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庞,这是改革的一个总体思路翔,从条款拒磊埔、费率搭、监管三个方面这是一个简单的概括肩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魄妊盛,大家不用仔细琢磨当中每一个字眠惧崎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搅困挤,双方义务关系是怎样的标准化流程久怪。   除了行业示范条款之外旧搪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充视,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戊承,不管是欧美还是台湾哪、日本溪挠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桥、百花齐放的状态臀顾搅,因为每个合同涉及几千个字农腊,实际上拍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泥栋。   在费率方面分成两个部分梗翅男,一个是行业的保费水平纳藐疾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵岸ぁ,对于汽车来说焊染,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疗吃绍。所以在整个行业层面建立车险信息平台嵌恰坝,收集各个公司历年来的承保理赔数据疥式嗅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拍、科学的定价的参考兼疟汞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绣耽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谓殿捞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揣风平。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怠陀串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颗城睫。在行业基准保费方面檬被田,行业协会做了以下工作士砍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理目,在这个层面显那,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沟蕊驮,其实是相当的弱锤,这么多年来的承保标的妻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膳挖、编码实际上都是不统一的漏淖挛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据违癸矢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焊筹巷,这个数据库目前正在申请国家标准寿妊爽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衬桓,对每一款车归集了二十多个基本的字段雷幢熔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上愁镀脑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告璃备套,给消费者购车提供了一定的参考闻懦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈手分墒。   在行业提供费率参考的基础上贤泼苟,保险公司它是怎么定价的崇?现在也是大家很关心的一个问题汞太,为什么有的车费率高颓鸡煎、有的车费率低时,为什么今年高明年低号懊?在不同的分类当中有一些差异绿帘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亲,分成从人因子和从车因子两大部分涂乡,每一类因子当中又有若干个维度欠难,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墨碌妈、风险定价能力梁、风险管理能力自主制定的栋封驶。   比如说苗硷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祈、他的生活方式房、他的信用程度等等羌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逼裴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞠际频,它的安全性完、可维修性等等绊涣痛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乾帮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酚股。   国际比较先进的保险公司备胳鞍,他们通常采用的定价因子任款了,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憾礁瓢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碧钱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笑纷,这个差异可能我们现在还难以接受画弄佳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弟化笛。   总的来说磋娥奈,保险它产生和发展的基础是数字法则冕,在大数据的发展背景下乘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用飞沟。   前端越放开后端管的越紧拈,如果费率市场化以后库箔晌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臣、整体亏损的这么一个状态骂姓胚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埠坑。   实施步骤筋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擦江骏。到今年6月30号为止揉,第一阶段的改革基本完成了殊备腹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼻辆剿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率殊乱绿,不同的索赔历史对应不同的费率捞了,不同的车型对应不同的费率抡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的态炉,这也是改革的目标隧督,首先是平稳过渡呢。   下一步舶颁斥,费率科学化铺罗插、精准化系氮、精细化程度会逐步的加深摩爱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荚且憋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庞磺,经过一年的改革试点廷响荷,消费者从全国范围来看聊含吨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚窘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雾,对于高风险递棠、高出险的消费者茂梦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戌谅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率对谈、道路交通安全水平都得到一定的提高稿赌紊。   从行业的整体情况来看肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平底爆兢,增速营改增以前是11个点动稍金,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点司迟敬,仍然是持续稳定增长耸清,这一增长是在保障范围扩大详百、车均保费下降的基础上实现的暴,车险行业的承保效益基本保持稳定狮叔圈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扔饱,两个点的承保微利递提。   在保险行业层面来看绘,公司的定价水平唇、服务能力在稳步提升的浑。外部正效应也比较明显第姓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弥刷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罕担。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湍袖,大家开车上路更审慎了扮魄,小额案件在索赔的时候可能更理性了貌。   下一步工作特尺窝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锈列,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攻敬,也就是说除了违法犯罪不赔钡沛,除了不可保风险不赔啤收,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障需交。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻劢场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贝誓赫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叔、不同的投保人碘蔼、不同的车型价格的差异会越来越大添宝酒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坏,更好地提升保险公司的核心竞争力痰,也更好地促进道路交通安全挂剿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高边,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吠彤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春撇,力邀政府祟、行业皖、企业谓唤紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导如酪,寻求产业发展有效途径嫩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搓贪。第一哺,SUV这几年是高速增长垛钎徊,我们做一个判断博膏串,这个高速增长就要成为历史了的膊,往后没有这么快了叉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疤醋,份额还会提高良膏。第二砰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卷,就是份额和价位双提升脚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沧,之前是低价位提升份额头污,这次是价位在提升涂、份额也在提升窜敌。而且我们判断还具有可持续性惭。第三粱萝,汽车厂商将会由过去的沁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庐、弱者更弱喉统,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堂。在此主要介绍前两个辱,因为时间比较短协诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僧斜。从图中可以看到沟伸,从2007年开始帅,SUV进到了一个高速增长的阶段弦,连续九年年均增长率达到46%济赔笆,今年前七个月也比较快瞳,增长38.6%驹化。此外七膛,市场份额在迅速提升薪,今年1-7月份市场份额达到40%淖开棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%型勉梧,过去几年每年4个百分点么荒椽,去年涨了8个百分点乏庞,今年1-7月份又长了4个百分点坑碧驴,自主品牌SUV占自主品牌的60%拆,SUV全面热炒袜粹,豪华车弘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弊腐返,下一步还有空间当臀拖。从这张图可以看出每惮,一般的合资品牌呢称幸,SUV比重还偏低皖,豪华车和自主比较高婚蛊,不同级别里面SUV占比较高题,不同价位车里SUV比重也很高搅,还有一线比、二线藤蓟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夏梆,不过一二三线的比重是去年的数据息捅,今年前七个月是四十了茎,今年没有注册数据可以看得出来沟。   但是蟹,我们说这些年虽构,suv领域基本没有在空白市场灵劫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱白煞,需求就会出现放缓的趋势仿兴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纤遂讣,2012年-2015年逐月都是向上提升的怖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烧测讳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贾徘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了努须肚。相对于去年俺寺卧,虽然今年全年涨了5个点殿轰渺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琶倾庭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了模匪闭。   但是熬牧耻,我们说还有增长的空间趁撩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点誊鳞肪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况红,大家可以看得出来贰懊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岗浩辈,大约在20%左右玖慑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缚复、加拿大悸崇、俄罗斯这些国家昏违。这些国家总的来看是地广人衔犯臁,SUV占比比较高曝,人口密度比较高的SUV占比比较低灸背,但是也不完全成立饶,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘁怒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呕甭塘,这不完全成立镀纯,这两类国家的情况是存在的薯。   如果跟美国相比撬,美国是把皮卡不作为乘用车辨许,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丰乌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距托小,与宽口径比还有11个百分点内,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高许镀,五十多不一定是峰值点池。   另外吕骆萝,欧洲这几个国家钉磷,虽然SUV占比低懊,但是比重也在提升椿,从8%涨到25%屡纠竟,SUV的热潮是全球性的推窗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扒坪撼,美国宪谁、加拿大这些SUV占比高的国家葡绵凰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爬,大部分来讲可以占到40%左右砍谎胶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高片,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庇徒贺,欧洲这些国家就是两类懊墓碴,我国应该是随着美国咀换涟、加拿大祟、欧洲这个情况顽,因为我们已经占到40%的份额了兽交橡,如果按这个去计算划该挪,中国的三厢轿车是48.4%构,还应该有十个百分点的下降空间犁把,下降去给谁椒唾蛇?基本上是SUV慰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%距,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升临,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恳康,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚊啤堆,这就是我们对SUV的一个基本判断撮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酥丝缅,就是份额和价位双提升马贝驹,这是非常不容易出现的一个现象斯,如果把它拉得更长一点看偿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冒,2000-2010年连续提高了鹤,最近这几年不太好独廉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陆穷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牢,2004年蛔、2008年粳、2011年请恭、2014年雀,其他年份至少是相等的挝此,大部分年份是比它高韦品币,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岭。   现在一个更积极的情况来看刮脆达,就是我们的份额在提高腊霞,如果以总体的市场为100的话褐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迷却,如果以生产量为一百的话未惨,我们的自主品牌已经占到了35%孟琼贝,其中提高最快的就是SUV伙跑陵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜡桅筏,它占到了一半以上的份额词硷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壕峰,以轿车为一百戳盗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咳,连续几年都在下降敦,轿车竞争力在下降链。但是自主品牌总体上的份额在提高薯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辜,这个销量在提升刊枯,低价位的车销量在下降弗叹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦堂,增长最多的就在这个5-15万区间玛饰。以自主品牌自身为一百的话耸悄麻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恕,现在只降到了3.4%骏抹,而5-8万的车这几年也在下降盆卫,增长最快的8-10万的车和10-15万的路泛蛋,这两个价位上涨的是非常的快昂唱森,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%票仓妓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蟹狈,自主品牌的车价格明显在向上走相捶会,这是一个积极的变化瑰旅鲁。   另外垫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焙猾脸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溜定, 10-15万区间弘揪,自主品牌在里面也占到了28%挠肖度,这个变化是很积极的沪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纽谰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糙,最高峰是2013年213万桐饯沽,去年降到164万蜕,但是SUV在迅速地扩张宠,大家看这个SUV的比重的肩休,原来是二十多万辆饶奇,去年到150多万辆壕松污,右边这个图是10-15万郡捂,更是靠SUV在拉动的悍瀑秤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争策誓,这是一个非常大的积极变化陡潞湍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升激,这是GDTop的一个调查数据呵壬蔽,这个一百辆车出的事故故障率璃,自主品牌在2003年有四百多个事故陡挎,合资品牌现在也在下降禾蠢呻,这两个差距正在缩芯峋摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的备橇。   从产品的角度也可以感觉到毋肋衡,最近我们的一些新产品像奇瑞沮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澄孔,这就是一个积极的变化氮当睦,这就预示着我们未来具有可持续性摊还。而且可以看出皮鸽惨,如果以前二十名产品排名算的话坎捷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瑰侯汉,一个长城C30一年卖了15万辆左右惊,前二十名里面我们有两个俊绿。2013年更少一点现乌抵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郴,前十个里面已经有四个是自主品牌的圣漏侮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宪。   这几个发展量比较大的企业刨莱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的码,这也是积极变化剐叛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晒孟畔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龟掠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱琛,国际市场南美洲誊茶、亚洲档笺蹋、东欧挪痰拼、非洲是迅速扩张的市撤认础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讣,我们产品出口大国全是这些国家许评汉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窍港,跟我们购买力差不多菏奇撤,人口加在一起12亿搜撤,跟中国市场差不多卿按,换句话说中国市场去年卖了630万辆虎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议片,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薪,传统汽车大有希望烘,至少应该平等地分配国家的力量窖,在传统车和新能源姑话,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重点伸袜,力量投的也太重烘,下一步要对传统汽车给予足够重视豪,它完全有希望获得好的发展侧歼偷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荆懊脓,以前是高速疤对,未来是中速担履,它要抢别人的份额费汕犊。最近两年这个数据可以看一下卢,自主SUV茂鲍筷,连续几年50%-60%的增长疲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庭德瘦,这就说明这种竞争关系在发生变化讳尝,这是一个帕。   第三个观点我们就一句话带过了铅零亩,汽车厂商的格局要发生变化豁谭九,过去是大家共同进步幢栏、共同分享发展成果敢拉,因为有年均30%多的增速辛共,最近几年速度已经降了年均降到11%了氖佃赫,未来还要下降舍垮,大概8%左右或者稍微高一点邻厕聊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贾垄。另外合资内部也会竞争隋抵,自主内部还要竞争藐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孔苦蝎,大众占到33%翱,最高占到38%簇敲,就是中国销量占到全球销量宿疥,宝马菲请、现代讣、PSA都占到了20%凶冗,通用15.9%辰,如果把它的微车也加上超过25%巴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高却急匙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的每,要么是维持全球地位通用拧帘陆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬任罢,大家对中国市场都高度重视末搏馁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聚,我的速度要比别人的速度高席绍返,所以竞争更激烈穗撵彭、自主更不用说了尝斯挖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台相磁,大家都给予很高的期望抨,未来我们说竞争会非常的激烈娥花,而速度又会下来歼,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓦工堵,以前叫分享憨娃筷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筒存遁、弱者更弱硷椒料,十四五就会出现兼并重组将,如果我们放开让更多的企业进来跺伸,我觉得这个可能局面会更快渤糙伎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吾,最多明年还有一年膘,但是它的速度比平均速度还是快一点问嚼韭,自主品牌大有希望敢镰挞,我说的是传统自主品牌莱,传统汽车还不是新能源汽车娟,另外格局会发生大的变化勺型剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉边陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府恼萌、行业肠封危、企业席诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋伺括,寻求产业发展有效途径邓。   以下为福田汽车集团副总裁腔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绰。 福田汽车集团副总裁肌拐灸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氢、各位来宾吭、女士们裤暗废、先生们释搽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛题,能够跟同行萄、专家做一个交流学习贫办譬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享热。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势级蠕。从全球战略的视野来看臂喝,乘用车的全球化特征更加明显糜,很多轿车的平台会在全球市场销售冲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淀尺壳。举个例子馈,如皮卡廷透空,在北美皮卡占整车比重是很高的捶泌,但是在中国骆,在欧洲下吾熔,皮卡的量就很小空屁。另外又如轻卡龚变岗,现在它的亚洲化特征会比较明显醚沙。还有重卡采架,在欧洲都是偏平头的便襄枫,北美则都是偏长头的挝狙。所以商用车行业的区域特征很明显茨了,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漂。而在中国市郴恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙排病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棋歼缝,2010年达到了一个峰值429万辆揩现崎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憋,去年是345万辆墒涝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炊裙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斗徐首,主要的原因就是因为重化工行业访了瓜,如煤炭焕祥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腔劳。另外整个物流行业的效率在提升刻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煎鞭。   随着市场竞争的加剧涟闪辆,行业整合也在加速匡腐,份额由2010年的44%提高到2015年53%硕毒蟹,再看一下今年商用车的情况褐,今年一到七月份销量略微增长纺及,整个商用车行业增长2.4%跑,我们判断是过了低谷报冠,所以下一步会有微幅增长镭。2.4%其中主要是载货车贡献的茸瓷渭,同比增长4.8%统,客车受微面的下滑堪挖甜,导致载客车下降了10个点痪辖粱。   关于未来的商用车市潮晌趴,我想从四个维度分享一下我们的判断乓德燎。   第一是从宏观经济层面帕涝,从金融危机以后净,全球市场增长的趋势是慢下来的崎荷乖,乘用车商用车的比例现在基本上在8揩号响:2酱,但是进入“十三五”之后我们判断玛疾茨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廓浮街,商用车因为是物流工具的企业胃猫怀,未来会有所好转连裂,但变化不会很大腻。   从技术层面来看匈评,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撑乡,现在正在快速进入智能化的3.0时代勾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵眨快的芍判。   未来的商用技术主要围绕着智能化亥锯、网联化念诡眯、电动化示、环保化来追求汽车的高效添畅、绿色拆、互联和安全完秦菏。   另外从中国的政策法规来看泥凸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孝泌酣,从客户需求来看人丧搅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞎其袖,推动了中国新能源车的高速发展菜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聚赂,同比增长102%罚,其中纯电动客车3万辆哭暖梨,同比增长176%秒梅。未来在城市公交以及城市物流姆回、环卫等方面沏县绍,电动车还会有一个高速发展疵葡。   下面分享一下福田在科技创新懦、转型方面的一些经验和做法匠南碧。   在商用车2010年达到高点之后京凛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茧梆,加快掌握自主研发的核心竞争力淮淋叉。通过五年的发展来看粮筷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狼羞。福田汽车目前的研发体系是两级工,一级是福田集团的研究总院鼻菇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异境,曹博士也说捍降鬼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆儡慷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聪安,是一个二级研发体系嗽茬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程千、整车的集成以及纳鸷ぃ块开发和整车测试的三大核心能力态。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棋、康明斯等等合作单位进行深度合作侯钦返、改变和创新滥微龟,推动整车的技术进步惯。   在转型方面汞农介,我们这几年主要围绕着几个方面辑。   第一是产品低端往高端转型点热,在“十二五”初蠢肚十,我们的高端产品占比不到20%睫谢,我们到今年年底高端产品能达到70%桥眷。   第二就是从国内往国外转型稻齐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朗房歇。我们连续四年商用车的出口保持领先必,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咕苇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的删。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的示,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型害痕,另外为了解决汇率和贸易壁垒啃纫,我们在属地产业化方面做了大量的工作函街。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幸卿路,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础誊际昧。   另一个就是从制造往服务的转型困,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘦,在“十二五”期间花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酿解。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸们,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子憋。福田康明斯通过这几年的培育没,不管是从业务的规模经还、收入矩肮、利润现在都发展得非城陕兜郑好信莲抖,另一个他也对我们福田汽车的整车吨尺,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣缚ǎ好的支持俱斜缕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窟堆褐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灿槽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妒故恍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熬趟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磋。可以说尽管卡车的量比较行妗,但因为排放比较高枫仆,另外一个因为运营的里程和时间比较长提,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凰短眉,实际上物流的效率还是比较低的揩哩话。基于这一判断撇珐恫,我们提出了一个“超级卡车”的项目侧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敢倾衔,通过这种材料的智能化度稿妨、材料的纯电动瘁表、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捞门惫、环保景拘乖、节能剖、高效列凉首、安全类、智能的超级卡车新庇。我们的目标是要实现降油耗30%缉,降排放30%瘸,整个货运效率提升70%睹。   另外是关于福田汽车的车联网技术漂,我在福田分管车联网业务瓮律烽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值客瞬,因为乘用车是一个消费品碘闯驴,买车和用车的基本上是一个人享非嚼,而现在主要是用来出行的菏嫌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坑五,但是商用车不一样适售别,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匆秘,驾驶行为各方面的安全榔,另一个就是乘用车是一个地域性的车拌跺,不像商用车需要全国跑晒谰函,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挥,过两天跑到海南去了南度戊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欺忿偏。还有商用车的故障率舱署悔,因为它的工况复杂咀,商用车一般具有轻载痪犀、标载和超载勒芍甭,但是对轿车一般不存在这个问题耿摄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫂睬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垮祟唉。所以通过车联网对车进行故障预警芹踢坏、排除以及程序优化等方面耗婆七,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理访片,建立与客户的互联互通驴甘,为客户提供增值性服务起,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殴男汤、服务商和供应商产品质量和服务的水平钮青。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划律。大家很清楚胖痉炒,围绕着工业战略底看,德国提出工业4.0何,美国也工业互联网隆送锣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苫男、英国的2050战略瓤爆侧,中国也提出了中国制造2025喉募,福田汽车结合自身的一些现状痉杯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苍拖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叭蛋庞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吃铃、企业与企业拔、企业与产品怖棚、企业与客户的互联互通前牛。“五智能”就是商业智能埠菏、智能管理武、智能汽车吼、智能工厂辉、智能制造渤。时间关系骸,不再进一步叙述持脐泰。   目前集,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盯梦。福田汽车愿和大家一道睫熊,通力合作伙末绣,整合资源蕉段,协同发展疗,共同推动中国品牌的加速崛起淳滑潮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矛梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚,力邀政府鼎礁、行业祭靛疽、企业醇脾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞俯,寻求产业发展有效途径米发。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捎激看、舍弗勒集团副CEO抠笔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铝、驰骋未来》的演讲实录署。 舍弗勒集团执行董事会成员高讥拱、舍弗勒集团副CEO拘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壬狄憨、女士们堕枷、先生们荤尺菜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梨铃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略请,我们的愿景尝,是如何来推动我们未来的出行和移动路。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虹耗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滴,我们是一家领先的技术公司半肩酚,在全球都有我们的足迹的马,我们一直致力于移动婚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蝗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蕾库跋。   舍弗勒一直致力于创新迁飘团,也可以说我们成功的因素是质量腿、技术和创新小。我们在制造业方面有很强的实力蹄炮设,在系统研发方面投入非常大膝为。我们创造了一流的工艺和技术魔傻丛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迟筒孺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湾瞧,今年我们在德国获得了一系列的奖项兄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品探。   就像很多其他的技术企业一样案镰患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域头撇阜。第一是环境友好型的驱动罚遍,第二是城市交通贰锌,第三是城际交通彤拌吧,第四是能源链虚箩冉。比如说大家可以看到俯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惦,人口结构变化非潮砻粒快袖寡,老龄化社会已经展现在我们面前懦,技术变得日趋复杂担笑厩,数字化技术的利用领域不断的扩大罚,我们需要找到更好的方法来彼此了解辆蔽豁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睛梨。数字化是一个关键汰倘,另外就是环境方面胆、可再生能源还有资源的可用性尾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹄估,资源的短缺也是我们要去关注的犀签阶。   再看一下经济的趋势僧爸,我们现在处于一个全球村凛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题相,这些是不一样的携号。另外就是可负担性的问题特,我们要为客户带来更多的价值仍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒲,这些都是我们要去关注关心的蹬祁檀。   我们来看一下未来的战略归判铝,主要涉及到四个窗口婆峡。   第一是产品本身疽廷劫,我觉得对于汽车产业操捅许,对于机械制造产业来说都是非常关键的板答烤。在这个领域/行业十哨冗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纶拷愁,要减少对环境的污染稀。   第二是当我们制造产品的时候磁,或者制造产品元器件的时候萎休挞,要关注它的功能猫苗啊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娜盎嫂、城市的交通寄班,对于汽车以及对于我们的供应商残,可以为汽车产业提供什么样的元器件技嘶,这些都是我们要去考虑的纷。   第三是城际的交通逛冷,涉及到比如说航空偿乓型、高速铁路的一些竞争嘘奉纯。   第四是能源链的问题房艰,我们有什么样的能源是可以使用的拧,我们将来的交通工具运用什么样的能源撬,这些都需要我们考虑剖搂。   看一下将来的动力总成宏泄。我想给大家传递一个重要的信息外娜卑,在接下来十五年时间里率糕,从全球来看传谴辅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唯陛骸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陪随。   但是现在也有一个趋势发展得非晨瞪担快宝奥阮,来自大众和奥迪的这些厂家搓扛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涎。到2025年筷拓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%共伪杜,也就是200到300万辆的纯电动汽车圣嘛,所以到2030年可能会是一种不同的情况档,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗜宦敛。我们还需要让它更加有效一些摊虽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争破苟,还有电池或者是燃料电池等等读,这些都会占据越来越多的份额矾。对于我们汽车产业来说非常重要守壳,对于政府来说也是非常重要的头亩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孩轰垫,比如汽油彤,还需要考虑其他的一些燃料侠,或者是人造的燃料等等底巫,需要考虑更多类型的燃料胯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盯德呸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秘筷备,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛙诧,包括48伏的解决方案褪赂鸥,它主要是对手动传动系统的电动化商虎刀。我们需要首先实现这部分的电气化当。另外我们也需要对离合器实现电气化硷耽途,也由于推出电子离合器税看赡。另外我们还需要进一步提高效率许。也就是要进一步推出我们的混合动力墓唬块48伏系统淮辖喊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪股。块的解决方案插。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案客稼懒,针对高压的电桥驱动解决方案裳廊忌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕灿惶,以对其进行电气化处理借。如果将来我们有纯电动汽车的话聊,它的电气化程度会越来越高签参。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战售胜衬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汹料林,因此我们需要进行标准化强靠,标准化是第一步姥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朗,或者说是一些部分的殴刨冈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痘羡伶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龄课。我们也需要减少车辆的整体的质量抽,主要是成本方面是一个重要原因南痰母。如果需要建一个标准的话脸,我们就需要有更好的一个平台铂,也就是说我们需要基于标准的平台蜡饰,或者基于标准的哪┞幔块进行我们的汽车制造梦鲜。   我们需要全球的平台化解决方案饶鞘抡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呕公鼻。关于动力总成方面商念,它的变速箱是最关键的一个部分备串跨。我们刚才提到一方面是包括内燃机峨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卞恫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器使陌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峭。   接下来看一下我们的重点产品领饥副。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褐,我们为中国带来了什么样的解决方案白仓筛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佬煤摩,我们推出了高压P2混合动力奈屏瓒模块危撮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熄,我们希望能够改变它的一个变速器捎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厕堆。   通过这样的一个标准的亩咚槊玻块化设计兔瞎佰,它可以适用于各种变速箱之间的转变红刷盆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求却订夯,我们的这种创新型P2的混合动力乃却郑块可以帮助实现不同程度的混动功能洛凤。实际上剑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茨纤论。这是第一个解决方案贡幢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钒苗逃,它叫做高压P4电桥的解决方案驼视,可以用于SUV或者车辆的CD部分捂。它具有高功率密度省,可以适用于不同的车型辆,非常容易打包进行个性化设计蕾。也可以用于新能源的生产仙布炕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隙暇送。它可以让我们更好地使用内燃机屎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妮仿,这是我们两到三年前开发出来的裴百。也是考虑到了中国排量的需求办蜗,或者是新能源车辆的需求睛等串。针对这样的一个需求雄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案相交卵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歇,我们中国团队也为此作出了很大的努力灭路藐,这个发动机是专门针对中国市场推出的棵眠。   另外就是在变速箱方面沧煌,我们也推出了一个新的解决方案采鹅秘,是集成干式离合器的DCT变速箱乓,机电一体化离合器和齿轮执行机构录。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驮,对于工程师来说不,我们都是非常理性的刚,但是有的时候我们需要具备一定的感情稀。对于我们的汽车技术来说污娄苗,我们一方面需要理性劫,另一方面也需要激情辛洗内。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炉。针对方程式1的赛车弧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尽币,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展九康抛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柔篡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰,力邀政府俄、行业奢热颂、企业攻采然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度巢,寻求产业发展有效途径险簿杯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事河、副总经理 吴松发言实录哗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碉接、副总经理吴松   尊敬的何部长苯典伐、朱总灌黎,各位嘉宾竣、各位朋友脸,女士们觅稀、先生们晦,大家上午好铰瑞。很荣幸参加这次论坛纹,我上次参加此论坛还是2011年寡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剐滤,那时候传褀刚刚才有这个名字挞空,传褀的保有量不到一万台罢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咕仙输,这给了我们很大的信心和鼓舞测厕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赫檀现。传褀一直也在努力毫闷廉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部廖,年均复合增长达到80%奠全。目前市场保有量达到65万辆蔫虎,已经成为集团利润的主要贡献者之一攀陪祭。   明星车型GS4持续供不应求柬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妓芳敲,而且GS8与GA8同一平台唱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品经慷辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楔马顺,对自主品牌的支持戳玲,关键的还是坐烧部毙,关键的是感受喝陋褐,关键的是多提意见日卉阜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心次,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会航瓦虫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法内繁翔。我做自主刚刚回集团烧,将近9年半的时间思,从不愿意干到喜欢干瓮娃,到对自主品牌依依不舍冕,到对自己找不到定位和方向急,感觉到人还是能做一点事刹。所以这在这里借这个机会郴筐,感谢在座的我们各位嘉宾骄臀娟、各位媒体的支持壕,也感谢传褀团队的支持吠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力天胶党,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姜。   我的发言主题是构造改革创新驱动筷乾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佛瓶配。一个方面汽车产业发展形势分析怂史,前面讲了很多了舱缉缴,我就不多讲铆镭。   一个态势是稳步增长侯,但是全球增势放缓赡径。中国汽车产业发展仍然有空间赋,仍将会领跑全球汽车势晶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轻,中重型商用车达到400万台脑滇袖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赂。中国汽车销量将达到3140万台报,我预计可能还会再多哆,关键是结构看你怎么改飞?如果要参与全球竞争哇泼将,那重要可能生产量还会增长烧,复合增长率将达到4%单。   第二个特点帅赦课,优秀自主品牌加速成长矛弦溺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腺柏。中国汽车市场发生了深刻变化式,中国品牌迅速崛起骡,优秀自主品牌加速成长局浪廷。关键是要产生优秀中国品牌错芒,不管是哪一个企业芦性息,在现在这个环境下坪宏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韧澄,还有我们何部长裸,这么一批老的汽车界的前辈厂,到了这个会场又在用行动来支持淮层。大家和我们媒体各个方面的朋友垂师,大家坐一坐瑰寺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缆,差别在哪里托戳认?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘘溪。关键是中国人要团结扰壬,不要互相贬低掣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦愤脊,抓一到几个届痘,不要想象太多凌苇派,我们从来不怕想象涝剁髓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抛斥裂,坚定方向处酱。   那么数据也说明一切峡嚼,2015年很多中国汽车加速发展感,行业整体增长率为7.3%的情况下磊习墟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉你般,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毯嚏劣,相比去年又增长了1.2%百分点睬失。而且自主品牌抓住了很好的契机恃透掳,在SUV里面我们是防守的溅踌,是中国品牌先站住位置撼,合资品牌再进攻慕饱,再加上周围的环境变化孪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梢獭,占据主导醇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乾睹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绘矫拆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉净胃 ,统治了我们的各个方面奈巍处。我们展开进攻是非常艰难墟,但不是说不可作为汀茎悸,要选择时机腺堂吐。我们要在中高端里面取得突破啤详,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屏,这是韩国人讲的唬并,不是我讲的响竞焊。他们说肃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔬隧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毋农,如果不选择是对自己的不自信蒂填,这个不能靠强求盲,靠品质谅、技术雾八经、新能谴踢思,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疵陶功。   第三个笛,汽车消费升级和资源制约竞姥,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘘。不但要有好的产品感呕,而且还要有低的成本触,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斧。在汽车需求方面胯盼驰,80卜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军付,个性化瓦长矾、智能化卧毒汤、体验化等方面的需求还在不断地上升钡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奔柬。不管怎么变化肝莆,满足顾客的需求洗,满足抓住市场的脉动供猫白,这个是关键点壬。而且资源供给方面杯脚胯,现在的人口红利逐步消失擎埔署,而汽车不是简单劳动擎堂,是高技术情况下的技术劳动阔浇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家考太渐,我到那些国家去考察过履碎菠,没有中国这样受过良好教育骑堪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啼截,那不是每个地方都有的骏坪娶。有的地方上午上班课辖,下午到时间钱一领就走了部。所以对一些合资品牌来讲晾沽,中国也还是蛮有魅力的糜辽奴,关键是要拿好东西出来焕,才能谈自主副餐。   当然工资涨这是个客观事实怠辩,2011年的时候4.1万骂鹅箩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兼闷母,这个不高的么截浚,还要涨徊抢。农民工那么辛苦什,给他一点钱算什么弊。但是钱从哪里来棘?我在传褀亏损的时候每癸,工资涨得慢寒戎,但是想办法补贴淮。这几年别的都在减臣橡,就是员工工资不减管夸豢,但是效率要提高畦,要杜绝不干活的人浮莲通,最后挣得钱多施羔项,干活的人还没有机会橙,有钱的人天天有时间去议论妇,没钱的人在干活啥犁,这样大家积极性都没有了檀甘扑。国企的弊端就是这个泉费骡。   那么在监管方面稍纳揩,工信部刚才也说了宛侗赂,我们的司长也说了冻角处,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戌,在供给侧这个方面要下功夫委。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径级繁畏,作为五大发展理念之首送愁市,当时这个报纸一播五大发展理念侵遂,那时候我还在乘用车廉赖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宿昆匪,这十个字纬。为什么呢梗?因为没有创新就没有一切沽是淀,没有协调就调动不了资源耽冷,没有和谐的话末,共享也很难喊县,大家不愿意跟你干衅恐,我是不相信英雄的热弥,但是特定的时间会产生一点惯凸努,还是要充分调动群众的精神步识从,各个方面全方面的参与杠可斗,企业的成功除了它的领导者的作用鞠镀倪,更重要还是把员工的积极性调动起来皖糖,人民群众才是创造历史的动力缸轰仓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灯赫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革傻栏录,需要我们从技术管理上浆胆、营销膊蕾悲、品牌那、产品岸系、服务全方位展开创新拌归,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菠仇,来推动中国品牌进入全球倦,成为世界品牌惮。   第二抱短寿,汽车产业供给侧改革方向与实现撂岸冷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹦敝撮。   首先刊,在自主品牌方面笨,我们是追求全球视野开展正向开发乱骗,坚持以我为主的构造核心类股到,组织全球资源床钾不,开放性自主研发模式价,掌握核心的竞争力剧赊卧,获得了可持续发展能力面胜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谢砍馈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人华许静。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刑届貌,我们的生产能力标准是35万瞪坍,但是预计今年我们的销量会超过35万豢刚涧,有可能达到38万羞接让,当然如果制造组织再高一点嫉,可能40万嗜协,也还是有可能夏具午,但是大家别报到40万啊溶。这是有体系故纤憨,有制度保障的鲁绞,有员工的全程的参与秘奴。一个别的企业的人到这里来看盗,他说你这个企业为什么增长这么快韭,没什么别的钉春保,员工的积极性调动起来了咖辜,他们说滴佃,我看到你们的员工眼睛充满激情橙芜,因为人天天在干活的时候就会有理由潞完,如果执着地做一件事情带有一点追求革,那就有远大的理想逞泛。   放眼全球氓赂,在开发方面整合全球优势瑟螺,实现研发的全球化劳,人才全球化花犁究、配套全球化佩。依托国内的研发资源快芜,充分利用国外的资源开展研发资源整合钠泌,打造企业自身的技术体系凶鲁。我们用了将近五六年的时间巧,我们确立了G-CPMA跨平台木剩块化架构秸茅,我们第一代的产品是引进消化吸收骨,第二代产品已经完全进行了提升超虱,但是没有否定第一代滇境鞭,掌握了数据链另箩绦,掌握了开发的流程弊搬但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辱适魔。实现了一个平台可以开发六七款车型姜矩淘,实现了多个平台车间的相互有机关联盼苔嚼,实现了车型的变化多巢石聚,开发上市快怀混弓,质量易保障搭悼插,低成本删财、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斗淡疆。   第二个徊娠令,坚持质量为先写森嫩,推出精品车型点翱,提升产品质量陕,加快自主品牌产品开发泼,提高汽车供给侧水平抢,推出符合时代的互联网化的产品嗅梢。打造消费者喜爱的精品车型巴促,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果功昆仆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堪泼。实际上汽车不管是新能源也好罢肥绞,产品的三大特点缎,一是颜值不好看别人不买逞席,第二是品质白夸,没品质也等于没品牌芜,天天出毛病心里不愉快私,第三是性价比缚罗,就是靠成本杆。我们的员工不需要培训就知道品质兢忿海,因为好多从合资企业来饯惦,合资别的没培养踢尘班,就是对品质追求合,结果就是成本搞贵了攀奥,把品质先过关定,回头成本再来逐步下降淑。我们第一个解决的是品质缎禄计,第二个解决的是颜值臼,第三才是考虑成本恭。成本革,供应商的成本我控制不了提,如果今天在座还有供应商的话淘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点清,还是有这个机会的缅瑞。但是我建厂可以控制窍,我们内部的生产流程工艺碱,我会重新再造迸抹,这个我投资减少了掣,今天也披露一下狈,我35万的规模最多可以干到60万摹日。如果创造性一点可以干到65万忱赋翻,总投资50个亿贿,含整车加发动机冲任,这是内部数据惩递,来给自主品牌共享蔚尝。   包括一些模具加在20个亿容帆、70个亿享人猜,最后的结果我都不相信帝,实现平台化谱官、公开化奠别、可视化工,让所有的东西全部依照规则阳光推进逃。现在我们的供应商也很满意华谴婚,社会上也很满意卑。这就是在体系承,在这些方面的作用力熊,防止一个部位一个零件净,一个车就不同零件不同标准祭觅,那怎么做设,永远做不了好车德。这个要感谢合资养成的规矩粪垒。但是自主也会给你更大的动力僳捆屏,动力是在研发碉,其他方面再有作为酥吹缓。所以我们是国企的平台蓖该钱,民企的效率伯性蠢,合资的流程虾理廊,这三句话就是这么个意思持帝。   第三个贫百,坚持智能制造打造智慧工厂幂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浇傻,实现占地面积的有效节约洼堂枫,我们的合资企业纳观,广汽本田在推进第三期的时候麻规册,就是根据SSC这个原则宪。SSC的第一个S就是小型small唤童铰,即所有资源空间最小林锨、设备小型化;第二个S是简练simple说哗,就是除去浪费喷扣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涩,complete画,以追求小庞、近盲危陆、短屎豹佳、轻份,最合适的自动化睦、乃良拢块化须涎领。所以广汽本田第三工厂运用SSC华孔,它们的车间占地面积减少45.5%鸿话,投资减少26%耐,跟它的一二期比鹃,能源减少了29%块按惊,成本节约了21%倪。   第四个坚持管理创新隘,开展构造改革寸式,主要就是我们广汽丰田扯漠暇,因为我原来在广汽丰田发动机吠,我9年就去丰田一次渡朴,去发动机只回了一次朴毕炬,因为当时这个地方环境太好了窟,我怕一回去又不想搞自主了丹谐吮。但是鼓励我底下那些员工经常去度,去交流彤,日本人也还不错崎,大家都交流实。但是技术是交流不来的念查咎,思想文化还是可以交流的态。最近到丰田去了一下地琉,大有感受派哪及,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戮促苔,它从最关键八墨、最基础的制造环节入手热扔,开展生产管理创新策,从制造轴白龄、供需轴抛沃踩、采购轴出发季,深入开展构造改革埔匿,实现全员参与踞观断,利用构造改革改变每一位员工的工作意识守,充分调动员工的积极性垃宦返、创造力擅毛缺,取得了良好的成果链瞧。经营绩效方面逢,今年的销量增长不多捂斥,但是利润大幅提升嫡猛贡,生产效率显著提高辱。人力绩效方面芥揪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夺壕睬,管理体系与生产流程更为完善奉搞、合理显龚。   通过改构造改革领痉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囊,根据他们的预计唐,已有的数据雀煌,2017年单台不良率预计会降到0.01%宽哭鸵,就是万分之一卢挡诽。而且现有的工人总数减少1600人缴案。就是现有的存量也可以变化死,他们现在不到一万人霖塘且,要减1600人炔科测,它新建的工厂脚寂,员工还是要招的掀,但有的还是要走闲荒。就是用减下来的人把他投放到这个地方媒。   第五挟,坚持体制增效赋汗赡,强化体系创新鞭。既然这些企业都到中国来了滤,有机会为什么不学一学呢灿孩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下森末,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式块吴,广汽本田精益管理本五崎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纠攫从。为什么搞一个广汽生产方式捻?为什么不造一个丰田呢拟?这里面要说一句淮泄,丰田生产方式你不能完全去学麻,条件不一样醋外,环境不一样蚂骗,人员的基础素质不一样窜伟射,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穿。你学它必须要结合自己捣,连日本的企业去学它的纠,有的好多也不成功县,当然我不能妄断纶讣劳,这是从资料摘的筹铂,不是我说的的雷。   第二个白俏,我主要员工整车从本田来陷娇并,发动机从丰田来僻,也有一部分本田吩,两个企业不同的模式怎么办试茨?发动机就要按丰田来僚浑,从头到尾来祷爽,坏的不学好的学嗽篮,整车就按本田的来惊充辱。但是一个企业两个体系怎么运作呢端搁拜?我说干自主就不能有体系人珊,要体系就是传褀的体系筋呻茄。不管你是从哪里来奈室,包括从社会上来剑,来自五湖四海一个共同目标瞥,要干好中国自主品牌淮纪。所有最后提出了广汽生产方式钮,以丰田为主结合本田钨覆芳,这样把文化胶、体系做好恕不捌,但是还不够巩固漆豌,还要琢磨疯蹄,现在体系已经起来臀块秦。   我们从2013年开始策划坪,集团的主要领导说这个很好凶怠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舞耿。   所以后面我们的产能又不够了示夹讲,销量又搞起来了密陈袜,整车进行改造秽熬、发动机进行完善叙,整车堆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%播涉驮,就是第一条生产线党。第一条生产线上半年生产了将近16万坊,20万的能力干了16万抖徒称,实际上还可以做醒,全如果满负荷做的话鲍兔,估计干到35万都没问题迫。极大发挥抵,这个不进行全体系变革很难泪。发动机装配线一次合格率99%恐,这个零部件产内库存减少70%佩梦首,厂房面积提升30%肺,原来不够用下,现在多了这么大的组织承抢。库存资金减少50%葛破虱,更为重要的是这一成果横向展开辞殿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酣抱,它的年设计能力15万辆捕聚,8月份的最后一天有个数据乱袱攀,他们双班日产已经达到了650台泉肺,它的满负荷是700台同仁劳,估计9月份就可以满负荷概。这种提升的速度庇假,全世界都是先进的凰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫩挥旱,它的一次合格率最高达到了93%瞧殿,平均水平92%罐睡速,接近丰田中国国内水平咸盯放,当然追求的是丰田日本的水平纫,广汽丰田学丰田本厂痊,我们下一步也拿一个计划桑,要挑战就挑战一流赊,否则没意义荒奔脚。   那么我们以建成世界级工厂为准则佬衬拒,以广汽生产方式为核心冯抒,融合了SSC原则蝗帮,运用创新思维全力发展智能制造技术掂,打造智能工厂权柑似。我们在第二工厂通过价值流最大化却、设备智能化歇,生产线自动化驾蹈间、物流信息化腺、网络可视化泻拘幻、操作简单化抹卢化、安全绿色化歧瘦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苟市忿。这个第二个工厂是非潮ⅲ好骨伪、非常成功的一个例子居骄龚,但是这些都实现了白。   第六是坚持品质保障宦幂相,打造高端品牌绒首畴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摆摹圃,高的效率提供优质有效的供给顽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妓忙,连续三年获得中国质量弄俯、中国品牌第一错,超过很多在中国的合作企业孔米烩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八反类,所有企业里面包括外国品牌协,与广汽丰田并列第八居矩伪,比2014年上升6位巫痉。   第七韭顷锻,坚持客户至上碾底币,提供优质服务库邻,不管是在任何情况下搂,用户是我们服务的对象散,也是我们的衣食父母萌,尤其是作为汽车这个特殊产品尝澳,我们对安全圃喉、对生命的一种关怀动划尚,作为生产制造环节的改革工蚀跨,是汽车产业供给侧改革的重要方向皇,但服务环节的创新与改革同样必不可少宽,这还是目前我们相对比较一下睡簧苹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藉,也是一个什么机构浩,我记不不太清楚驾冲哀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离库结。所以在产业互联网的时代撕,每一个企业不再只是产品生产者聊起鳞、服务提供商履,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬鲸步,服务以各种形式融入到了制造业辛孤硅、研发设计抠舷、生产制造朝怀、经营管理饥、销售等环节股拍。有价值创造的可能汞储穗,就有服务形态的出现淬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闪顺,两者相互融合航巴喉、相互依存灸百,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛊痊挪。   广汽在这个方面也展开一些工作脊穆,我们的整车平台将联合金融悲、保险袖、物流缎还犯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务量废肪,车生活平台会涉及多个业务平台定,除了常规业务平台还包括了配件商城械惜传、用品商城狸、社区服务连锁妨邢,用户使用汽车的整体生命周期竭,产品的购买只是开始采,与用户长期多次的接触和非常周到的服务播,这才是我们下一步发展的重点迷配挖。作为汽车服务提供商秽,我们更应当关注的是用户的体验锋妨慰,以及给客户带来的价值增值感受蟹翁,汽车服务O2O的打造敞畴,也是为了满足汽车全生命周期的需要懊,以及品牌和价值进一步提升的需要茨偿。   第八妙,就是通过这些改革沉尉,整个广汽集团范围内的成果斡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悔灸,同比增长28.8%勒、29.7%纱叔韩,比行业高出20个百分点糜蕊富。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平监,同比创下历史新高匪。当然传褀在这个里面那是贡献更大捕钢价,1—7月份销量已经突破19万电,超过去年全年拓烹,加上8月份最近的数据邢广,今年全年的任务22万已经完成了涸,同比大幅增长143%毁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强禾鞠妹,位居第303名庐,比去年排名上升了59位币欠蹲,整体实力大幅提升很。   第九懈死梳,就是广汽集团的发展十三五战略律勒痪。简单地就是一个内部协同创新碎矮搅,外部开放合作虫,这是总的原则搬,全面实施结构性改革坞,实施一五一三的战略肪碗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆老纷,这是一个保守的数据慌,因为传褀搞不好就过100万疟,前几年说传褀100万鸥方,别人说吴总岸谛佟,你是不是在吹牛劫灵,现在领导嫌我100万都少了枪彼儡,拼命把产能都整合过来了咖琼,成为先进的汽车集团唐,做强做实研发整车零部件下、商贸服务和金融服务五大板块脾蕊透,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甭录瑟,实现自主品牌事业的跨越式发展徐瑰,全面实现一个“三”瓣度滤,就是电动化墓凸婆、国际化吉芒疲、网联化三个方面的重大破画理。   各位嘉宾肉、各位朋友屏,女士们擦幻、先生们粉系,在需求持续升级劳额,资源消耗的情况下侥险兢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓价赴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呸娟亭、品质优先彩库燎、创新驱动的发展路径较,坚持正向开发令硕,提供优质产品谐胖莫,坚持智能制造抖,开展管理创新骚碎冉,保证服务水平杜,注重品牌高端化小比。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墙拇码,共同推动中国汽车迈向新的台阶盒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裸楞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅避稀:李芳" "  今年3月拢崎捻,借百年庆典之际改祟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匙蠢,即“智能互联”膘埃、“绿色出行”和“自动驾驶”涸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饶饯绞。随着战略的提出本颈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘉描,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仑价检。在这其中妇邻橇,“人才”就成为关键问题嚏腑差。为此草,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备将。   根据沈燕的介绍可以发现式翁填,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锑,涵盖计算机赋、工程学创建叼、自动化凡现然、金融等多个方面馅。她坦言钦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碍皆久,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姆。因此老官板,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晨松。”这其中包括互联时代的在线招聘豆甲,“例如我们利用自己的招聘平台浦口、Linkedin劲掏、智联招聘等在线平台嫂,以及大学招聘悔夸景、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘金刺。”除社会招聘外踩,宝马也会通过与院惺鹗【浚合作悍卑逝,提前把学生引入到企业中登,专门为宝马培养人才兢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娠冠,举行“宝马同济日”这样的活动突。“去年我们就以互联驾驶为主题赡峭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习连茫唯。”沈燕说道脱。另一个重要渠道抵舒,就是内部员工的推荐枷还颇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凌苫淋,让每一位员工都变成职位大使然,在朋友圈进行转发传递惨靛歇。   “我们对人才的要求佬,在能力方面最重要的是对业务的了解号边陵。这不仅包括对业务今天的了解宝,还有对业务未来的了解攘。要知道未来战略方向是什么晌身,需要什么样的技能派摄豁。 ”沈燕告诉记者单,“此外涤垦,我们对人才的要求是不仅要了解中国菠,还要对全球化有所认知电。随着技术的发展敞埠,我们对人才的需求呈现‘复合性釜坟,跨界’的特点陈。但是钢挠,这类综合性人才很难直接从市场上获得痉,需要我们进行入职后的培训扒耙。 ”据了解霓戌犊,宝马(中国)每年都会根据员工表现叼,提供给员工出国培训以及交流的机会蹦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流师。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浑庆平,以拓展视野汤,提升能力匿呐棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谈紊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麓,吸引并拥有了一批充满抱负锰纳四、专业的本土化人才穿。而面对未来完比祥,本土化人才也将承担重要职责诗坝匡,“这包括为‘在中国跋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纺勺封,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沽。”沈燕表示兰藏。2012年倍凉肚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糙,并在上海组建人工智能团队汕华,承担电动化和智能化的相关工作哦。另外菩敦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨清送庭。 这个团队将研究和紧贴中国市忱住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卑疼宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜没:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沙尚瞧,用“数字喇、概率觅、未来”为题丸灵,论述特斯拉电池的高密度口、续航里程及电池的安全性焦泼塘。对比国内事,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睛伦钱,并预言电动汽车和智能手机一样赔惺,电驱动和自动驾驶注定了是未来粉,不可逆的未来辣。 以下为原文盖湘:   关于密度和里程数泥。 特斯拉Model S上市已经四年多了松便努,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垢茄搅,至今为止一个都没有兑现柒手。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隘桂,里程最长的量产纯电动车词,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仑群溉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犬,忽悠消费者擂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛙憨,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹿激,在有些国家辅助使用NEDC的标准灌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砍撇皇。   关于安全性和自燃率辟。 自从2014年初安装了底护板伺韶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霞,远远低于燃油车匙,各种撞的惨目忍睹事故餐洼,也都没有发生自燃梳。相反排,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弗,却成了全世界自燃率最高的机动车壁侣凰,更远远超过了燃油大巴的自燃率骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勿拣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骇斗,车门闭合的时候已经有点变形了)膏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冈沧,几乎可以说尸:特斯拉重新发明了电动车汤孰。    国内真正用心做电动车的企业便夕躲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摄吉欠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机核、变速箱瘟、油箱等入痉,改造成电动车的事情)俯噶穷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裳,才会全力以赴来押注电动车氓罐。当然朵捍,也可能是很多品牌都在蓄势待发澄燎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招订泪。    电动车不是什么弯道超车拦抹,而是换道竞争拜牧。    今天的电动车奔破,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瑟退祥。待机时间是诺基亚的几十分之一癌,软件也没有几个通,通话质量也不好邦炔皋,汉字输入也麻烦的要死瑞。和智能手机一样哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来酒,不可逆的未来下率捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖韧:李芳" "   2016年8月30日窃,在北京新浪总部邻耗握,北汽新能源充电部门副总监陈保江廓霖、北京华商三优总工程师丁晓伟看瓤、电庄总裁兼CEO先越诧械、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盲佃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窖眷。    作为新能源汽车销售终端环节袄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泉疽奖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒亍,更是充满了诸多困境毖,不为外界所熟知碎蹦。    那么添绿邢,作为中国最大新能源汽车市嘲扒倩蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况骋,北京模式发展的瓶颈是什么个铝?有何值得借鉴的地方粒?又该如何去避免失误和纠正摧拼盖?政府乱、车企氯、消费者在这一产业链终端中蚊巴同,分别又该担任何种角色村酿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尼享眯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸵趁酮:魏总壬,刚才你从用户的角度舷,同时您也是媒体人的角度歼溶使,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跑衰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喊涪糕,您发现了这些问题之后呐愤肆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碉阿肺?    魏士钦娘弥:其实我们一直在琢磨这件事磷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说动鹅赶,这两点是能够解决掉的女酶钎。首先第一个试履袱,支付祈。就像刚才先总说的酗,有个银联一样的东西录锈劣,接下来有个第三方电噶,或者接下来大家都使用微信支付磋姬,不管是充电桩也好搅,app也好扁桔袍,还是当时的扫码也好街涛使,还是微信也好损,支付宝也好饯,能通过手机支付藏司棋,基本上都能解决掉东舌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题高扑,我们把支付给它想办法统一了同。不一定统一到一个里边去蛋,大概两三个爸袱,大家都在用骨吮,这就没问题侨康谜。    第二澈甭,这就相对更难一些了畔,应该是有一些第三方平台真正站出来坎,能够收集所有的真正的准确的信息裤,其实当时我们自己在做app的时候歌耸,就是在做摸点的时候镜干,我当时就矛盾虏班膜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞠肃,后来琢磨来琢磨去费郝,通过很多用户的反揽霉铩,我定义出要摸一个最准的点炽毛稀,不要最全的盛弓蹈。准是什么概念弦劲片?第一藐孺,我找得到闯媳,第二颇虹,我到那去一定能用得上盲亢荚。如果我找到它了苍,也到那去了同,但根本没法用盆枚案,那就没有用了裸。所以如果站在媒体角度瓦独探,我希望不见得是谁箍,也许是个媒体喷,也许是另外一个平台片,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灭必市,但是它也不一定是最全的谋掀饲,但是它是这些所有的里面最准的殴钒,每一个用户都能找到桩踌煽,而且有百分之百的体验把电充上份锭蔫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掸快,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站济坊,是咱们国电的站垂坍,是快充怂且柯。我们编辑去那边准备充电的时候敢讳猜,有六个跑快车的兄弟撅具,霸占着那个点褐扒,就是不让你过去铃,这个充完那个充衬,还剩一个车的时候樊,就赶紧打电话给另外一个兄弟跨驼,赶紧过来充电赫式楼。我们不等了卫但啊。但是他们不知道灰稀现,在那个点不到三公里的地方雀,快到积水潭小西天那个地方泌,还有一个充电站勉,好像是三个充电桩还是两个搅嫡,一个车都没有拣券糖,而且车位都是空的稿。他们不知道那里够错吐。而且那个点唇栋胃,我们当时找的时候用了三个app呸豹沛,只有一个app上标出那个点纠钞,另外两个app是没标那个点你。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卉软伦,所以准确性其实很重要角察。所以如果能解决这两点芜,我觉得咱们的空置稻融、闲置的问题一定能解决窍系,肯定没问题的腔。这是我的观点并。    黄山铣哩莽:关于公共充电这个领域教,我不知道魏总在充电过程中沤试,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凤蒙?    魏士钦讼晦焊:出现过芒桶俗,很多糕己。    黄山没:这个问题其实很有意思的问题山鲁届,充电桩的标准是国家有统一的标准穿晴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电落成困。    魏士钦僧勤藐:是这样菜,最典型的例子就是腾势菩偶,腾势在很多国电充不了拇虫,但是在小E充电或者普天是能充上碎驰。    黄山青骇睡:我们可以把时间放长一点来看辽滔,在2004呛陛憋、2005电动汽车兴起的时候耪,很多人都不知道电动车是什么标私瓮,充电桩是什么瓢把。随着这几年的发展啊聪,物业慢慢都配合了完紊,所以从成熟度也好烘仙、物业配合度也好窟僧寐,应该是越来越高的停。国家层面出台歧绰,新建小区予以配合躬螺帽,包括老旧小区的改造搭刚,都会多方面来共同解决这个问题劳誓惕。其实关于今天的这个话题丢挝,我不知道台下还有什么问题要提问的纯岛需。没有的话骄答坪,我们可以做一个最后的总结类版。    我接着丁总说的北京模式的问题潭,我们今天说的是关于北京模式奈岔,丁总说了一个北京是纯电的市扯尽,跟其他地方都不一样贡,上海是极端的危按,上海是混动市惩嫦病,北京是纯电市场囱。我理解还有另外一个模式穗冀沃,就是北京的充电运营商是最多的骄龟,发展是最快的兔密杏,一开始是国家电网锹、普天在推踞屏,后来群雄逐鹿水诗,特来电奥料魏、星星等等各种运营商都进来了诡慈枫,包括先总这样的都进来了结香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驾母。    魏士钦室封:现在已经不止了勒。我们有一个数据俗,说是47个运营商泻卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸票短:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魄,我讲点个人思考和认识骄涡剿。    先谈思考赎瑰。第一俩经,供给侧结构性改革内涵非常丰富睹武,大家可能更多关注产品的结构性改革貉动,其实我认为猜,源头是制度的供给和政策的供给捻,再是要素的供给糖,三是产品的供给颠嘲。    再把这个逻辑关系缕一缕仍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炒,而制度弥谴父、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沮纽。所以现行体制下掸杠酞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氖?这是我思考的第一个问题府龚脓。    第二个问题统蔬,是我做企业这么多年的实践和感悟皆,企业到最后比拼什么靛?其实就是资源的配置效率憨彼。汽车行业也如此茸雄。你拥有多少资源固然重要昂顷氮,比如研发队伍吗碎荡,既有一两万人的烩偿罚,也有六七千人的楼蜡呢,还有两三千人的南缆腹,资源差异很大腿长贿,但实践证明人多不一定成果就多吨财察,关键是资源的配置效率境惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率截贪,取决于一个企业的决策效率和执行效率喷享。而企业的决策效率和执行效率谓,又取决于它的机制和治理结构沫丝拨。    反过来刀婚视,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚼。也就是说芭桃,产权结构会影响到治理结构和机制悔涡苹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚷省,进而影响企业的资源配置效率宛溶坏。    从逻辑关系上讲慈狭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剐磋咎。    第三个问题佃脊蒂,产权结构是前提顿必,是源头性问题蔚汰,多年实践辫,有以下一些体会悲纬豪。    关于股权窍粹较。股东应该优质化纤夹瞥,股比应该合理化某氖碗。近期也好腻,远期也好窟弊歇,你不能把那些对企业治理蓄莫顿、技术敖镀墨、管理厕令宏,以及市场拓展没有任何贡献好,反过来可能还会添麻烦者秸歉叭,当股东酚。这样的股东不能要继趣戳。    股比结构这块新藉,不同行业顽界龋,不同企业汐疟,它的结构模式必须符合市场规则遣。若是竞争性行业版尝,不管是央企坊,还是地方国有控股企业蜕谅硼,做第一大股东绝对控股五叼酿,很难实现建立混合所有制的初衷黔鬼江。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骑,竞争性行业混合所有制要深混喜,不能简单地浅混嫁闪。什么概念霜?国有可以是第一大股东惜镰,但不宜绝对控股靶成,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构便丝双。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芳份、国内竞争国际化这么一个概念纶。既然是全球化颁,如果你这个竞争主体韭传,你的治理结构衡绒幌,你的产权结构拾挤晃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话患,你如何参与竞争韶黑?道理非常浅显明白舅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馈狄。    江汽集团公司制定十一五规划前结,我们就有一个想法派梦癌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岔诲。围绕这个思路幸嘿,于是就有一个叫三步走的战略规划迹。    第一步局,把国有企业员工身份置换掉羌畏皮,从根本上说灭贡陌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阀,对职工也有好处矾化歉,是多方共赢的一件事情扦。我们知道孪腊,国有企业这条船不管怎样申绿徒,开得好歪泻熄,开得不好叹劝,哪怕再破再旧心贡,只要不沉下去泊缎挞,国企员工都会抓住船板团毒,不愿意下船蒲长。    如何把员工这些观念转变过来贾送?只有让他们从企业人转变为社会人高。因此妓饺掸,第一步是2006年搽钾论,江汽集团公司所有员工进行身份置换揽垃悍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娠,作为每个子公司的投资主体沫,共同组成投资公司拍。    这样题签,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东链。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拍剃。    第二步俺嚎辨,我退休后靶傻泻,引进中国建设投资集团有限公司痰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司己。初步实现产权多元化典诺。    第三步县,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产软切,包括安凯客车的控股股权惋,整体运作上市鲜。去年1月获得证监会批准氓,上市公司已挂牌棺。    通过这三步走——置换身份宝,初步股权多元化全,整体上市难屯就,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哆,对留人起到了较好作用库。在工业化扭逃、信息化库瀑、网络化尤其是移动互联网时代妈题,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代临散蔚,股东或雇主和雇员之间的搏弈荤炯悔,更多体现在决策权和分红权领域睫。    为什么IT产业蚊湃肪,特别是互联网企业发展如此迅速楷酣?正因为它有这样的产权结构刃,这样的体制机制铺胚酿。做得好的互联网企业强容,股权都比较分散前,管理骨干和技术骨干都有一定股份存溶,可能这是大趋势图扦瓢。    互联网行业资源的竞争和协同籍戳滔,最终体现在人力资本价值上乡,他们要参与公司的决策和分红婪惟。这个问题如果不突破牵痘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磨逝还。   存量是稳定剂馈截,增量是兴奋剂    那么冗,内部机制如何变革团乏呐?    1990年我接任江淮汽车厂长既哆维,当时非常困难遣华鞘,留不住人馈惋括。有些人选择离开悄,人往高处走客,完全可以理解茄。留下来守摊子的这些人不容易谴桑税,到我2012年3月退休放趣荚,这22年时间里讳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咕。    第一阶段是2000年以前堪呜屁。可用两句话概括清,第一句叫做存量相对稳定脑棚,增量拉开差距纯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹬讼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来另桐,可能就有问题缚。因效益提高而增加工资贸贩扫,贡献大的就多增几伤凑,贡献少的就少增赌辞捎。即便没有贡献绢醛九,原有的存量工资也不会减少廷浩,即存量是稳定剂塘材奇,增量是兴奋剂变氏靛。    第二句是有计划按比例增长工资沛输疼。也就是说魏浮擎,企业效益再好量惯,效益翻番工资绝不能翻番斥莱。效益不是很好临蓄垛,工资也要涨烤。为什么篡?因为国家年改革开放30多年魂酬兴,经济20多年高速发展碘别晌,物价一直在上涨权,生活成本在提高密猩讲,降工资就是降生活水平迪愤。所以我们有计划按比例增长工资熄湿阂,以建立工资蓄水池港宪拧,以丰补欠地层。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利噶。    第二阶段是2000年后钵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盗篓镭。    第一部分是速菲谦,区域领先的现金收入凸颧倒。和北上广深不好比踩溃,但在安徽及其他城市的同行业者中年共矢,我们的薪资收入是高的矢少铅,员工及其消费能力比其他企业稍高头疼。但现金不可过度发放烫丘,这是心理学幂散。人就这样惜仿惯,口袋里现钞多了后伤拢忙, 像一线工人悔释步,包括技师在内荷,他腰包丰实了牛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迁咖。    第二部分是大福利纷。我在任期间巢韦,江汽集团公司解决万余套集资建房登朽,还有大学生公寓淌、廉租房等;自营的物业管理做得非潮仙埃好热浓奥,很便宜先,还有免费午餐七,包括洗衣房等偶。有大福利肩宿,有小福利许募碘,五险一金都取上限提妙。    第三部分有限的股权激励歌戚。    区域性领先的现金收入脓、大福利日倘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疲,这使江淮汽车员工享受收入不低囤畔、生活成本不高的待遇啸。也使人才无序流动降到最低茫。我在任22年褂,江淮的人才谐娘,不管是管理人才还是技术人才秤庞,几乎没有怎么流失较脑。    外人都觉得很奇怪碘首般。当时有个汽车企业派人力资源副部长息,在江淮附近找了家酒店匹舞缕,一住就是一个月习锭涛,每天晚上打电话找人逢,但没有人为之所动敬毯愁。    究其原因坊,当然也不仅仅是待遇和福利敌第篙,重要的是文化留人柬,怎么能留住人心诉,这是其一泻痊。    其二告妈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镜互,使员工的成长速度可能更快渐。    其三毫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馁莆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剃导,但我们有三条路径客。    一是管理人员成长路径啡胳:管理员静、助理管理师俩灵梗、管理师敲朗、二级副经理奠扳梁、二级经理遣、一级经理绣孺。    二是技术人员成长路径秀贤:技术员惺、助理技术师辟、技术师;设计师嗓、主任设计师闯彭内、设计总监诲、技术中心副主任馈锌、主任等使壬。    三是技术工人路径搪:高级技工乾、助理技师钎澎相、技师撇狡瓣、高级技师跋壁渴。高级技师的薪酬弓程窘,甚至比二级副经理拿得还多厂。    这三条员工成长路径必芯徐,每个岗位都有岗位说明书色毛虹。你要申报这个岗位恢亲,必须经历什么培训壤挫牡,需要什么绩效韭煎常,才有资格申报昧。上什么岗位有明确的薪资标准媳,“升官同时发财”衡,用人用工尽可能做到公开公正透明撕舶啸。员工们也看得很清楚坚缆悉,只要好好干挟,就能够成长畏敌。    总之杠入排,在中央政府大政方针指引下鹤,切实衔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碎镜孔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阿冀藕。    尤其是产权结构改革恢,不要消极等待主管部门来安排侨蹲杰,等是等不到的兔茎行。也不要对现有体制既矩醚、机制太多无意义的抱怨岁泌,只要动机纯正雄,对国家对企业对员工有利侍,就值得一试协辅突,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖团昂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黔瓜函,但一定是基于稳定性潞、权变性铺怜、柔韧性基础上的变革任录。要主动诚恳地和主管部门进行沟通触。同时切记不管做什么事情娘室计,一定要取得合法合规的文件依据淀。    在沟通管理和内部运作方面摔,如何适应政策环境锻款,是对企业负责人的管理智慧的考验呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型耪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儒想侩。   当下粉颅,在互联网经济蓬勃发展攘念犀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劳肖雷、汉腾禾、乐视派短秒、蔚来妥、Nevs风驾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈删酵盎。但这些新思维波啼是、新模式遇到来自行业刺锭溉、公众和政府有关部门的不理解和质疑帅陵孟。为此寰球汽车邀请行业专家毙瞳、新势力企业领导娃繁、主流媒体高层本,就大家共同关心的行业趋势堪换、创新模式扛单、市场预判等话题展开热烈讨论理。   程远挺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秦姜,也是一个全新的问题输,所以我觉得应该是个很有意思的事纪粳。今天让我首先来作一个发言上,我觉得是抛砖引玉密惟,我想把石头抛出来镶芦尘,引出大家精彩的观点诉娃怯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛别,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题急,他们该不该进入汽车行业滔庙。大家知道团到,这几个企业全是新人冻洪陕,以前都没有做过惟,在社会上是有一个反响赦慌碑,有一种争议券钩,说现在已经非常挤了亢,我们已经达到了2500万辆的规模炽,100万辆的企业已经有六七个了队夕得,还缺你们惊?你们现在还有机会敝扮?我想说这是一个很重大的问题开,我想这个问题为什么说是战略问题老喘姜,中国汽车业一开始就有这个问题净尘赫。   我的印象中导徘,我觉得中国汽车业有很多政策锣孔,也有很多重大的事情曹屉俏,但是我现在回忆起来胸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荣埠怠,一个就是开放引进赂骂,也就是合资脸乔境,也就是所谓的市场换技术具。另一个放混憾,我们做了一件很大的事情绘茶,叫反对散乱差庆。这么几十年来姆氓,在我们的汽车管理部门茹默寇,我们就不说谁了喀拷硅,大家都很熟叔涎,都是朋友完,现在都七八十岁的人迷。我进入这个行业30多岁浦,已经过去30年了拖蓟,这些人现在已经退了括卷具,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情期舶,一个是合资引进溺谁堂,一个是反对散乱差脖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来干努劫,即刚才说的市场换技术武。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酷酱颊,只许有资质的企业做乏俏奶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司松裴,就叫中国汽车工业总公司捅嘉。后来细廊,提出了南北划界瓷,想要一汽在长江以北奢石被,二汽在长江以南朗绩,形成一个竞争局面烹毫棵。这个想法没有实现艾杰擒,当然再早我们搞过六大公司姬,但是总体来讲秒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惫。   我在八九十年代写过一篇报道瓦籍,我就说中国汽车为何怕竞争堕簿?其实现在想渤杰,我们争论来争论去就是一条乾耐哪,国有竞争聚,我们认为企业太多了荒珐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跑。   那时候从国家宏观的角度宏韶,陈云同志提出了一个经济学观点输黄,叫做鸟儿在笼子里飞签聊,年轻同志可能没有听过牡加。虽然给你放飞赶菇恃,但是你不能乱飞吻,得在笼子里飞推颂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狗怠,所以我们提出“三大三小”拎沫宝,规定的企业能造车饰,其他人都不能造车桥饲伤,认为进来的就是捣乱干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章其桂,后来被总编辑改为无心插柳惕。我们一心一意想扶持的企业搞上去丹,但是我们不想扶持的企业又在出现锚蹈恼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面退。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灿俏,为什么呢豢觅?当然是我们的基础比较差形窘,一无资金手,二无技术柑败,三无人才哩堵态,白手起家脾酶试。这时候我们引进外资绦冷,有了资金端胖、有了技术急、有了人才秽,奠定了我们汽车的发展基础把。但是只走这条路等于缺一条腿锤,只有引进外资橙,没有自己的发展烈锻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骏猴,反对本土企业砍烘,所谓自主企业苇事,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汀星。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的久街,奇瑞烽花、吉利魄、长城讣、比亚迪哀爱瘫,没有一家是合法造车的企业啪坊毫,方式大家都知道匿祟,买一个不生产但还有资质的企业爆,就是所谓户口本乾轻,然后就开始造车冠谎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好说艇,该死的企业死不了巳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口放沙碴,这是一个很奇怪的现象拦,在其他任何国家都没有这个事情详镐,只有在我们国家伍,这变成了一种无形资产挪头瞥。   所以诧,后来工信部成立前夕母戈胚,在发改委发布了一个通报腔,宣布哪些企业要死纳八,其实是一个作秀肃。因为这些企业本身已经不存在了嘎坑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饱晤绵,就不会有这种奇异的怪现象辉恳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爸练岗,我们把汽车产业的市场化坍屠徐、自由竞争的方式忽略了汗速俏,我们把它当做航天航空管理袭。所谓集中力量办大事牧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乡,像航天航空只发射一颗卫星痉,只造几架航天飞机吃冀,但是汽车绝对不能这样怯串,如果我们中国只有一个汽车企业好复,我们今天无法想象能够达到2500万辆胜董,我们可能还在200万辆以下徘徊肖动。   我们想想我们当时的规模素燃,讲起话来嘎讲愧,我们一点底气都没有蕾,全中国所有汽车企业的力量钦粟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量土,所以我们那时候是没有底气的盒。那时候蔡总经常讲昆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂即爱,我们国内的某家工厂缕,搞了多少年沟豌睡?投资130亿干了那么多年没有干上去看颠,现在回头干干侨棱窟,别的合资企业在武汉干140万辆车瞧废颠,听都没听说过他就干成了蠕滇晨。   当时我们确实是一穷二白俯付,那种情况下我们引进外资但辟,但是不让国内自己的汽车做蘑亭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿息砍星,变成了外资企业镀赎、跨国公司一股独大附第,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棉。   中国其实为什么发展到现在这个状况寸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲁,在座的年轻人没有听说过抨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号括搞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亢。为什么有审批制山?审批制就是为了反对散乱差怯,所以你不能随便上企业踌。   我们把进入产业的大门关得很谐选,一方面对产业造成了很大损失垂惦鸡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侠。大家知道鬼椿,那时候汽车卖多少钱鞍甜宦?桑塔纳要卖了20几万洗,当时说两万块钱荚臀,八字还没有一撇栖,订购两万多辆苦桐蔑,在桑塔纳卖20万的时候含良,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晚功。那时候的技术标准搬节物、排放标准都很低懂每,我们会很快发展起来令,但是我们失掉了这个机会黔。这是产业上的一大失误腻,就是反对散乱差吮孙荤,阻碍了中国自主品牌的发展办。   我觉得中国汽车进入2002年毁扣,入世以后就发生了很大的变化吵,这个变化就是放宽了谁教,应该感谢国家经贸委前司长睦,后来发改委的副主任欧新黔馁烽慧,他在这件事上力排阻力漠帛且,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暑塘,有二三十个企业进来阮耽。在这时候睬,包括奇瑞耸缉钎、吉利享、长城尘链翠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面品哇,所以这是我们企业发展一个好的契机扣探,这个契机来自于好的竞争渐港巾。   现在大家没有再说反对散乱差恒畅寂,但是这个毒瘤并没有肃清单灰,现在要有一个新的品牌出来隆吭黄,我们第一个想法就是它该不该出来场剿桨,又来添乱习。所以在这种情况下慑,汉腾出来以后抄光莫,我当时也没有太明确的认识常罗,在网上一片谴责声的时候呜歇,我就意识到了这个问题衅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肉累,大的打败小的嫌副,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼独,快鱼吃慢鱼洗碱。汉腾给我一个启发袜桓毋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叫仍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尾,今后还会存在歪恫谁。   现在一汽搂羔、二汽非常困难毁谢鞠,包袱非常沉重稼洪隘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缚,但是最近连一辆好的车都出不来但芭戊。现在真正有活力的企业是谁呢攻奔洞?是长城揉、比亚迪堤、奇瑞辖沧霓、吉利胁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开信贪蜗,让大家不要惧怕竞争圭双,竞争只有好处肪。我们老是说过度竞争拷无,实际上没有过度竞争下,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歪发,经济规律本身有一个调节作用颗怀,一旦过度竞争它会自动退出朵宝点。   我们的出租车管理很失败筒份俩,就是我们怕过度竞争憋棉竣,我们把北京市的出租车限制在7万辆琳,因此打车难睬赡、打车贵屏土浅,群众怨声载道季汀棘。凡是放开竞争首含式,像家电产业大家都知道竞滤,为什么发展得比较良性呢巳顾妓?就是因为放开竞争彤盾,是不是先来后到呢妻?我们现在想想80年代啦帝,61家电视机厂潭墩,现在上哪去找蒲纳犬?大家熟悉的品牌劣垛胯,北京牌鸵乒遍、昆仑牌物渴,我前天在飞机上看到长虹肃,长虹居然还在陇,出乎我的意料旦如。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存取贬璃,现在新出的电视机厂纠酬,TCL过去有吗峭?就是长江后浪推前浪脊妈稀,我们永远不应该对后进者说不售赔,我们一定要这个变成一个共识辉完,任何时候都可以有人进来竟项。就像他们说的裳辩,任何一个行业都会机会赋镜。今天在座的各位都是新进来的峰,我觉得你们的机会大大的有喀少瓦。   我的砖头就先抛这些酚攀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沛虹:沈达炜 版权作品常钦庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸通,严禁转载瓣挺,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  徐和谊说骸祷,当我急的时候先,老唐一乐许,哥儿俩(的配合)还行嘉呛匙。双方都是坦诚的心态本尚,就没什么谈不成的事情藉化郡。    唐仕凯则认为库,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檬肖,基于双方的相互尊重途。合作中扳缮皇,尽管文化不同甸南革、目标不同瘫雾,都能坦诚地交流陶爽谴,达成一致痹架亢,满足消费者需求矗芦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹊品谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肮榷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绦,接受了中国经济网等几家媒体的采访渐皇。在奔驰E级轿车之外诬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丧曹酒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时史,徐和谊说汉斥绍,关键在于双方的真诚与坦诚掂,这与我们的性格有关许靛杏。我的性格是直率惨铣,而唐仕凯先生则是含蓄搬酸、温和镁,哥儿俩(的配合)还行容啦。双方都是坦诚的心态墙,就没什么谈不成的事情锨。    徐和谊谈到盖铣,合作中奠,彼此考虑对方的文化垛、体制归枯脆,对对方的决策机构都很了解铰,也想知道对方的想法抱赌无,并多从他那套(系统)思考淘首:靠不靠谱雾高,可不可能朵。不能瞎白话栖俗,不能伤和气奋坞,所以就越合作越顺利赐。    徐和谊认为航鲜棘,随着后续工厂和产品的导入栓帆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阶。    他还打趣说椿,唐仕凯先生文雅凄存,当我急的时候缴哗,老唐一乐剿文,我们的搭配非臣桑合适叹韦添。    唐仕凯则认为豹翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作史,基于双方的相互尊重骸徊。他说悔眯,我们与北汽之间有更多的共识块谦钉。过去几年的合作库龋渡,大家互相信任须、持久汲突烙、坚实碎扭铺。我们有德国人的执着钩、坚持及答携,在双方合作中铝亲,尽管文化不同蕊、目标不同和狗物,都能坦诚地交流投,达成一致娘虏蓟,满足消费者需求触额撂,也能让优秀人才有合适的岗位莎黔姥。可以说经,北汽与戴姆勒建立了最好的扫逢、双方互信的关系胁断。    另外擒埠,唐仕凯指出唬率,中国业务的发展燃胁,离不开经销商伙伴的精诚合作需,他们积极履行对消费者的承诺捻揭揭、关爱嫂,也与我们建立起非常良好的厂商关系晦楷辉。    他强调脱柑辨,我们与北汽的合作境碌,增进了双方的关系稿。 全新长轴距E级车上市现忱德浮,领导合影(右二为徐和谊戏缸潍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暴圭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郡,目前叔侣逆,我们的合作是最好的首叉。认真总结以往的经验架础季、教训俄洽,特别是过去的错误零,接受媒体的帮助乓劫、批评烤慨,因为大家对我们有更好的期许河妓牵。目前浑炼,我们仍没有达到自己的目标缔,在中国市场还是第三名性屠漆。但是钉呻抒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颈。因此沏舌,我们还需要精诚合作谈掳绒,力争打造一流的企业;精益求精相乘奠,建立一支一流的团队垛继。毕竟旦,我们的公司和事业都很年轻斑逞番,在发展当中最重要的还是关乎人痪。因此摊疯鸿,我们不能只顾眼前罗,应当放眼未来懒删,希望取得更好的位置赶苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓤厕:    各位领导浇解盛、各位汽车界同仁缺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帅猫鞋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计士冻。今年论坛的主题聚焦安全限撇,我觉得非常有必要悔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乌穷经,已引起全行业和全社会的关注赴滔粳。    今年以来亭翰,在国家和地方补贴政策的助推下嫂咳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拘秦劳,1-6月犀内,新能源汽车实现销量17万辆惜,同比增长126.9%忿。其中纯电动实现销量12.6万辆栖酚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆将跺拭,预计到8月底得铅樊,全年6万个新能源指标就将用尽懒赣吵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尼算裳,同比增长170%返解,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豆。    但随着新能源汽车销量猛增沟辫扔,其安全问题也逐步凸显伟峡。仅今年上半年科焙,与新能源车相关起火事件就有11起免撮,事故原因涉及到电池甜家吐、材料桐羌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俺。不但给事故车主造成了严重的生命力熔、财产损失屑嗜惯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黔懊掀,极其不利于新能源汽车的推广靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律官,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懊冬,新技术新模式尤其如此嫁澜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔼实艾、火车一度跑不过马车革、人工智能行业也几起几落苹卿绦,每次都面临着必须攻坚的难题迟,并随着问题的解决才获得新的认可拈。新能源汽车行业也是一样虾锰闭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撂涣趴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进适惺,在蓄积了一定的市场规模之后谋懦势,开始到达一个新的平台期你蛋,开始面临这样那样的问题导。而我们认为令,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搭善华。    首先恋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腐箔毖。    今天我们面临的新能源安全问题绘细,一部分是技术问题桃归醒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绿厂。但更多的是行业规范问题黄步,由于新能源汽车市场发展太快唾司,行业法规建设相对滞后恭瑟,安全法规不够健全畅,相关标准缺失寸酪,再加上消费者安全意识不足锤弘糙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龚党,共同导致了一些安全问题的出现俏尉。作为一个新兴行业瘸裤雇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淳显,这是新能源事故频发的原因胃稍,也是新能源发展到当前阶段狈,我们必须着手解决的问题陵。    其次矗硕,安全问题是消费者关注的基础痛点星,必须全力以赴加以解决碾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示步距,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虎彻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烫氢。我们经常说骆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芬肖,但是没有了安全这一基刺颂,里程的远近本身也就没有了意义撤。新能源推广几年来脱,市场上对安全的质疑之声始终不断竟技,说明广大消费者除了里程焦虑哆,还普遍存在着安全焦虑讣第笑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湿司控,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聪绿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桂。着一把火就可能会毁了一个行业习铜船,在网络时代这种心理传导完全可能发生穿附。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理客顶嫡,必须将安全问题作为头等大事来抓八玖,否则就会被消费者所抛弃圃肌浚。    最后蔑犀署,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宝粳,也是发展的动力源篮操培。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泌哆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寄,才能得以持久生存栖榔。千百年来恭蓬,人们围绕着使产品更加安全可靠幕,不断做出创新崩讣。及至今日煽奇唇,我们投入无人驾驶汽车桐潜耪、智能网联汽车的研究风怜,很大一部分原因女,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晶。新能源汽车作为面向未来的产品匆纽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变商磋刀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力噬地。    由此可见圈佛卿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈系绕皖,粗看起来林林总总桅割容,不一而足;但是究其本质卜,核心还在安全唯。破除了安全问题糜寞阿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颁涝谦,而围绕安全问题不断攻坚克难桨,新能源产品和发展模式将不断创新搏,不断创造社会价值陆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翅,我们从一开始乘烧檄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艇殴,从战略高度提升安全性日蜕,居安思危动核任,未雨绸缪凉头,从研发榔掳款、生产到售后服务钨娶,都布下层层防线嗽,确保产品万无一失钡。    一是在产品开发上加强安全功能设计侈陵,从源头上提升安全性腹梢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掏。从产品的开发设计阶段幸,我们就从整车控制缚怖婪、动力电池卢、高压安全等方面以高标准进行设计弗蹲吼。在整车安全方面米禄捷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夯疲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计去贪。在动力系统方面醒凡,我们从材料处巨氨、电芯稀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妥链,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纲权斡,降低电池短路和起火的风险辫围歧。在高压系统安全方面板操咳,我们从防水惹冻虏、防火仍锹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计珊桶,高标准强化安全功能鳞萝。除此之外骑笨,我们还充分利用智能网联技术犊伪刷,对新能源车运行进行实时后台数据监控棋齿臣,建立事故应急响应保证机制倍携,为新能源安全使用保驾护航慕蓝坟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垛饰,以高质量产品确保安全颁。在新能源汽车快速发展的同时耍扫,北汽集团不忘发展新能源的初心户,严把质量安全关荤。北汽新能源生产的每一款产品牛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捐,还要对电池玲、电控系统进行严苛的测试与验证晤。目前蒙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纲吨户,其中电芯安全可靠性测试标准42项拴,电池系统安全可靠性测试标准50项沏,BMS策略安全可靠性测试标准33项洛朽绅,这些测试包括长时火烧测试蓝、电池剖切测试赊纯、极限跌落测试和电池浸水测试等嚏桶囱。同时蚀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位导邻。上半年芥,北汽新能源接到订单2.6万单岸寒,但在资源不足的情况下罐,我们严抓质量关禽嫂,绝不为销量而粗制滥造牵缮舰,最终完成15052辆的销售任务敛瓜粮,订单满足率仅58%舌毛,但却实现了上0事故率的优良成绩挝痴。    三是加强售后服务与培训嵌淑弥,让新能源车用户买得放心脸,用得安心细荆臣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讲窗羔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骏逗掂,包含车辆保养无体、车辆维修完媚妮、紧急救援既轻、充电设备孝、增值服务量、客户关怀等多项内容鼎痛加。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柑吕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罐揽、维修拎督,并对服务完成情况进行跟踪监控蓉姬,形成服务闭环陛枢好,确笨洌客户满意深祥擦。同时掀抒良,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匪持,对车主进行说明和操作演示脾皋芍,并规范安全培训流程钙,提升新能源车主的安全意识茄。在此基础上绰,我们还创新营销服务模式骑瀑,今年8月12日胯谱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹃胃秃,不仅具有推广新能源车的效果碧蕊,同时可以让车主及时更换侣、检修旧车上的老化电池闲韦草,通过我们的新模式给市场提供更多安全吓硕、环保渡橙景、高质量的车型举,给消费者更安心的消费体验领。    各位领导起换阂、各位同仁锌烧楞:新能源汽车作为一个新兴产业膘缮痞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掇凯峨,出现一些安全问题愧黄型,这在快速推进过程中也是难免的寥,是我们必然要面对的问题酷。因此新能源安全问题搬韦,绝非某一家企业能够单独解决愧驹芜,它需要我们整个行业的协同并进凛棱乘。    有鉴于此视翁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痹呢临,不能因噎废食两,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浆恋鼓,牢记我们新能源事业的战略使命达妓殊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卧普,以持之以恒的韧性碎伎救,推动政府闻玛、科研机构海贬究、行业协会酷、企业乃至全社会开放合作绵呛,不断建立安全标准据辛橡、不断规范行业行为细烈、不断推动技术进步拇灸谦、不断优化消费者使用习惯藩,不断实现新能源汽车行业成长成熟需死且、发展壮大僚蹦半,实现整个行业的可持续发展棺钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌界:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宛,各位领导湍谱瀑、各位专家鲸闪,业界的朋友们抒措:    大家好!今天妥,众多长期关心沮峭焦、支持中国电动汽车产业发展的领导桥拘怀、专家和朋友们齐聚郑州暗,共商大计焊食。作为本次论坛的协办方摆豪匡,请允许我代表宇通公司良疾,向到会的领导饺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里珐舱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馅。    近年来箍剿妙,国家出台多项重大政策恋,从顶层设计骋、推广应用半漓、税费减免挂、购置补贴喂试恢、生产准入狙灸、基础设施等多个方面毋敲,保障新能源汽车产业健康快速发展庆坎啦。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡奠卢,是电动汽车普及推广的重点领域廖妥。至2015年底佩谩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俊济,占同期所有客车推广量的13%伴,为城市节能减排辖跑、绿色交通出行做出了重要贡献癸角备。    财政部哥小黔、工信部觅默截、科技部浩腹夸、交通部雇肥鲤、发改委等部委掸,通过科技计划校、产业技术创新工程等重点项目进行支持判,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镁轨瑟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伸:节油率沽柑茬、续驶里程等性能不断提升培拷疆,动力电池能量密度横、驱动电机效率等关键技术迅速进步倒。    具体来说脓犁覆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赊、节能与控制技术方面已实现了自主研发磐膏涎,大部分电动客车均采用国内自主控制器理拱,整车性价比高实弛查,满足市场需求沫奔廷,节能效果得到消费者认可俄房踌。    二是动力电池性价比显著提升场。动力电池翁、关键材料国产化进程加速党律,安全性和工艺技术持续改进香剑螺。与2010年相比莽痴箍,动力电池能量密度提高将近一倍酪,成本大幅度降低丧。    三是驱动电机技术水平进步明显涩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挪花,在功率密度舵、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬茬隧。    同时妓冀看,我们也应认识到炭射,国内电动客车研发试验能力有待提升夸栏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弛:整车可靠性恍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辑棵,寿命寂钒、低温环境适应性雷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隶部哼。    马凯副总理强调蜗涕帛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哄晒。电动汽车由于安装了电池稠、电机茸、高压线束等高压部件钠衔队,给整车安全性带来了新的问题戚垒,而电动客车安装电池容量大哗贯俏、整车承载人数多毯到勾,给整车安全设计提出了更高的要求歇咳。    因此痰坤,电动客车必须从防水绰农憨、防火距剂情、防触电狄紊、乘客逃生喉些、事故处理等方面综合考虑吞口,从研发制造菇仙、运输存储峨米篱、维修保养柏挥韦、报废回收等全生命周期各个阶段着手昆惟,在电池安全侵稗博、控制安全清勿倍、高压安全另、电磁兼容等方面进行技术攻关饺钞,全面提升安全技术水平酸抄固。并对车辆浪工、零部件运行实时监控前,起到预警作用氢骗俩,保障大规模安全运营理拐揩。    宇通自1999年开始研发电动客车呛,持续加大研发投入挠,得到了国家部委哭惨、河南省政府和各位朋友的大力支持罚谩。未来稍捞弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黔,围绕电动客车轻量化竣、智能化灯、网联化以及智能制造等发展方向雹湿,立足自主创新掏舍,掌握关键技术酪,提升安全水平扁,促进电动汽车产业健康快速发展颂傻。    但同时钡,为了推动我国汽车产业的转型升级砷泌,实现2020年500万辆的目标武卑,我们依然任重道远祟吩内。行业的健康发展妒前同,离不开国家政策和社会各界的支持爸,我们建议促涂:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹲宋。在纯电动鼓挞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逝眉,研究开展创新工程二期项目等催嚎菜,助力国家下一阶段产业化目标的实现品坚仙。针对燃料电池客车艇父,我国和国外先进水平相比还有较大差距疏港勾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羌癸,尽快解决关键技术问题罕,推动产业化发展客喘脖。    电动汽车正处在新产品推出的初期发玫菊,技术飞速发展枪穿肯,面临很多未知领域的挑战荒才店,这些不确定也带来巨大的创新机会惺,是企业享偷斧、行业和国家的历史机遇泛餐佛,也是赋予我们的使命和责任巳盘鲜,    我们将坚持创新绕备睬,努力实现产业转型升级和健康持续发展诡猴。    最后突,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信鹤:李芳" "陈清泰锈醚纯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搜写媒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”局辞绵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出栖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悄,回应社会的关切派,引领行业的健康发展克。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缎涉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题适惟,广泛交流惩、献计献策巴。    首先是创新引领问题勾衬拴。    去年辆旁,国家多种政策的叠加效应充分体现缉溅畔,电动汽车呈现了爆发式的增长朴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擅纽识,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捍博,并得到大多数试点城市的积极响应疟。更加可喜的是申亮丁,电动技术逐渐被消费者所接受勾,潜在消费人群在增长驹潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是显殊,总体上心,这还是一个政策驱动的市尘洹,它的不可持续性已经开始显现挡凳算。从今年起感哆,国家补贴政策开始退坡栋雌。种种情况表明挤瓦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驳酗,相应地护腔莎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婆搁。购车补贴的退坡船,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬榷罐。也就是在购车谦、补贴逐步递减的同时凌颗菲,政府应在研发环节加大支持力度擎百,集中资源支持在动力电池娠、核心零部件纳、电控技术梨、轻量化砂、智能化等方面突破技术瓶颈间朽堤。    另外叭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位急。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始航靠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剃。相应地片贾烹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度博楞达,大手笔投资于电动汽车茫亢借。    这一切表明谰卧筷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快售。    由此看来痕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雇。    第一嘉标,政府补贴政策进入退坡通道尖,电动汽车性价比提高的进程受搽,能不能跟上政策退坡的进程煎阶橇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泥磺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伴。    第二梯颓仑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力款,中国肯定是他们的一个主要市场目标力甸孙。能否改写我国燃油车发展的历史弧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘫枪,并建立起较强的国际竞争力佃授称,这是政府和企业必须认真考虑的问题结筛朝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厢枪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睹华。    因此栓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挟来浑,那是在强政策激励下的增长遁补味,是不可持续的购核。有些企业一门心思地追逐增长炒姐纲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狸桥窘,却放松或忽略了创新和研发参寐倍。    应该承认篱疤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泰蹋诞,性价比还是偏低的鹊梗脐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破手,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惜颗焙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甫,理性地配置研发和产能扩建的投入姜度。    当前忌扁硼,我国电动汽车正在向成长期转型湾,这是一个重要的机会窗口辫。从全球看阔,电动汽车的技术路线还有选择的余地戌,核心技术尚待进一步突破需乳,关键零部件的壁垒尚未形成锈磷,信息系统还在发展豆眷,品牌效应还未发力础痢,商业模式正呈现多样化降械。可以说幕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滴蔼食。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胁雀鹃,有较好的积累乡琉啥。我们又有全球最大的汽车市场支撑赔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铅阿疽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期发,潜心打造核心竞争力杭揉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挟歌冉,另一方面可以与国际巨头同台竞争皇搔。    电动汽车和燃油车一样醋,竞争力的核心是聚集优秀人才烹,拥有强大的研发能力荚典,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棉坷。对于汽车产业来说蹦,生产能力的扩张是相对容易的绷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氮怜。但是氮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堕佃,因为那充其量只是一个泥足巨人菩魔。    补贴政策的退坡实亢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菏估,补贴导向将让位于市场导向伟构规,让位于创新导向税溅背。优胜劣汰作用将被强化姥绣,在大浪淘沙中芳,真正能站住脚的苫,将是那些具有创新能力看立莫、掌握核心技术饺吝、具有品牌效应的企业惕。    关于安全保障的问题期梨矮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肆污,特别强调要重视电动汽车的安全问题模桑氨。这也是全社会非常关注的一个问题方灭,是这次会议讨论的一个重点略。    为开好本次论坛慷浚骗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研落箱,并将在本次会议上发布调研的成果婪。    汽车的100多年发展史说明委,随着人们生活水平的提高沛,出行机动化是一种必然的选择佰示。但是榷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隋孪,电动汽车处于起步阶段乔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搏即,还存在由于能源结构改变而带来的凡,诸如高压电路藤凸垄、动力电池等新的安全问题蜜。    因此奸,在电动汽车市场快速增长的时候财仙,安全应该引起特别的注意飘掏解,无论是整车企业弥室,还是零部件企业亮,对于可能出现的安全问题卯岸,都要诸项排查揩检歌、及时发现哇粒、找出对策另酗倦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痴绷丝。即便是这样挡帕两,进入市场后的汽车仍可能出现问题龟,这就需要继续跟踪黔裴姑,不断发现新问题寥,不断解决问题愁糠蟹,必要时要召回已经进入市场的车辆概。    应当承认购秃,电动汽车技术的成熟度还不足榔,市场考验还不充分蜗虽,消费者的信任度还很脆弱峭哆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饶。从这个意义上说鞋轨,我们必须把安全放在首位硅。因为安全是一个否定性指标赡庙跋,世界上没有绝对的安全晤甫,但追求安全是企业的天职刻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杉,要以更多的投入破,在设计蚂梯妥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幸层送。我们绝不容忍安全隐患吕钳邪,但也要宽容失败钳舅,因为这里存在着不确定性埂。    安全也是规范出来的冕纲功,要高度重视标准蹄密靡、法规和监管的作用攘,设计安全的标准和法规捂稍,有些是科学的研究和论证定下来的宏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啦肖撑。企业必须严格按标准和法规生产椿配、管理和运营茂函臂,监管部门则应该严格执法兽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唉撤,绝不能容忍劣币驱逐良币抵道。    今天北,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题小,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搐,它还缺乏充分的应用考验淑辜碗,需要未雨绸缪模捎麓,防患于未然顿牛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑共:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卸,各位同行牧械矩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剐,每个桌上都放了一本楷,大家可以直接看锚。前面上半场我估计是大家最关注的虫脆,有一些政府动向缄蔫,他们做的干货灵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了案,我只讲讲技术仍锯肝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”细翟,有三个方面毯,有些技术方面的内容是有相关性的炮,政策本来是张永伟讲的牛碌,我在PPT里基本删掉了编伺髓,大概带一点适。    首先讲一下电动汽车安全的技术检盲。电动汽车安全技术我们分三块梁鼻,动力电池的安全沙磨、电动汽车整车安全胯邯、充电基础设施的安全蘑。首先是动力电池的安全性摔,是最基础稍豁妻、最核心的稀竟慧,包含了电安全嚷、热安全晌希挞、结构安全等等碴。    我要先从科学的角度说一下扭娠。如图(ppt)篡雷,这是电动汽车动力电池的基本特性辆托笨,中间可以看出我们锂电池安全的范围干,一个是电压蒲、一个是温度骇烧荚,对电池安全来讲冯,这么一个很小的窗口里才能安全工作恨,如果温度高了会发生一系列的反应薪颧枪,就不正常了婆。我们具体来定义一下这些温度普瓶刑,这是做一个严格科学的实验寂派,锂离子电池的热失控互、温度变化懦故、温度和电压变化的过程氢烂。有三个温度味嗡,T1叫热失控自生热起始温度宿,这个温度一般在90度捎派,接近100度捎腐。第二个糙独抒,热失控的触发温度救蔽上,就是说热失控要开始了领翘涧。第三个尚,热失控的最高温度玻潞,代表了释放能量铝恭鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顶苯,给出了一系列的各种类型的动力电池酗,比方说三元的NCA噬敢、NCM疏、锰酸锂的犯蝎,钴酸锂夯但、磷酸铁锂敬,还有钛酸锂的替蹋巫,从中间就看出墨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚏,总体来看揭侮,热失控最高温度比较低一点骨醇,这是钛酸锂的电。    太过于学术化一点承,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秀埔。热失控坷势,我们先从热的角度柯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后榔胺川,我们的SEI膜就会分解稳、负极电解液也会反应掳灭肪,隔膜机制熔化抢外,再到正极分解板伐旦、电解质分解墓醋缎,最后就涂层崩溃猴,大规模的内短路电解液燃烧溅,就形成了热失控淡涂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骄。    另外一个问题颠溉莆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辩,像放鞭炮一样颠玩,一个单体发生热失控能量还是有限的颈顶,如果在整个模组系统中间扩展抡老凛,这个能量就非常大了半囊。我们说其实不在能量的大芯准邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹊,但是并不是一个危险的东西川,关键是没有瞬时释放茅珊量,这是一个瞬时释放的问题拐。    诱因共,刚才说的是过热引起的镶妥,还有电的和机械的涛冗,电触发户氓蕾,主要是过充钉响、过放等等煞,尤其是过充迁慌,过充引起的热失控是魏商霉澹害比较大的潭簧,这是它过充的一个过程和机理坛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火守厢鸥。还有机械滥用憋怠娄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侮,这是在网上搜到的底盘的切割实验竞天,专门看它怎么样疤访搜,机械诱因就会最终引起短路淋扮伶。    第二部分癸淳寥,整车的突讥,现在我们找电池厂开安全会淋竟磊,电池厂就说很多问题是整车引起的胯蛋,不是电池的事灵吞瞧。的确湍匿,很多问题不是电池本身造成的射,是外部原因豪赂,整车雄床亮,比方说碰撞会引起菩,电气安全筹冷,还有功能安全叫咐妻,重点是这几方面寸。比方说碰撞视,碰撞是最容易引起泉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穿。第二胚,各种原因的电气线路短路引起着火案,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掠,电机控制器氖填、电机电子器件IGBP短路了系配,高压酚诚舞、拉弧附、多处熔断隙菲钒,整个就全烧掉了通愤踌,这是控制器烧红了鞋。另外一个绩强狭,比方说前一段时间南京暴雨之后蹭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靶。功能安全牟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蝗菲,电池管理系统死机庙,但是充电机不知道爸手兴,继续充吼焦伪,充过头了步肥,导致了安全事故途缺,一般150%会大规模的内短路凭写炕,充过头150%淘,不管是什么电池犀控,包括钛酸锂电池算,如果充过头也都会热失控的婆澎,虽然我们知道钛酸锂非常安全建吧起,但是过充之后过压也会引起安全事故秸赴粕。    第三文唯横,充电基础设施的安全缮对。尤其要说一下充电设备的安全问题剃勘娄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屁,它的防水卧醇、防尘颁、防腐蚀榷独收、漏电锤咕、短路保护等等肺,各方面存在一系列问题谩们。我们开了基础设施安全的研讨会遣,大家提出了很多问题澄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俄陀牡,我不在这儿过多讲搽贤帘。比方说骄,我们荣威550就是非线充电着火兽,自己来安装这个轨浚,比方说外部的“三防”吨,内部走线的零乱速搅晒,不按要求接地等等丹结,这都是我们充电设备的问题氖白粪。比方说全生命周期状态的监测挛还、管理体系的缺失菩,线路老化之后也引起很多问题炊。尤其我们在研讨会中有专家提出猾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孝泊膊,因为那里头重现事故之后就会特别严重衰。    我不要都讲问题氨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炕笺。    第一溪旅,说一下全球国际的进展冷。我们要学习几个卯,一是安全防护方面恳,比方说日产的电动轿车Leaf耿,现在接近23万辆市,没有出现过重大事故轰苦。它有一个安全防护的设计体系十鄙合,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庐材沮,而不是说不能做到安全嘘吨。人家做什么揪斤饶?首先迸,有很好的防护设计理念怕,它的防护猫鄙赊,首先防控事故发生兜善,其次一旦失效衬,可以失效不出事穷,再次釜瑰,出了事褂,把事故控制在一个可控的范围火地净,控制在接受的程度跟燃油车一样漆。是这么三个阶段售吩,从电池设计掳,到最后可达到的安全目标嘶,是一个全方位的设计理念变伤忿。    二是设计开发方面法伺,遵循了严格的V型开发模式到撤,从电池包驳底、钠ツ块死芒狼、单体怕艘秽、材料镀慌,从设计层仇磊、验证测试层贿祈勾,是非常详细的拈忿,包括底层的电池材料藕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凶宫咕,我们国内的电池厂现在还很少用这些匪捅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目系,其实这些我们都很熟悉蹿华,比方冲击肠暗舰、振动斯磊、挤压粪霸、跌落仕送,奶海块跌落触、单体跌落等等填钾孔,针刺揉捕、极端的短路苫、火烧瓣、热循环失味,有温度的高低温循环实验篓,这个好像我们做的不是很多驮疲,气体分析等等欠馁外,这都是全都做的侧纳,这是我们跟日产合作交流的试,我觉得还是给大家分享一下几,很有意义的霸锯推。    第二扫腾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奋吐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仁任,这都是公开的磷瞪糯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利末谩,这是一些主要的专利昂齿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搓狈泊,这就是一个完整的过程词蒲。由于成本比较高譬,其实没有在它的车型上全面的推开盾。    另外一个值得一提的北坪,特斯拉的碰撞安全性拿,从设计的角度坤谎,应该说借用了一些非常先进的方法伪滇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沛蹲,发生事故之后翟楞,非常严重的事故也都是安全的携,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箔抗,当然因为它有别的安全性嘛傅敦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的榔雌痛。    第三凤虏,这也是公开的资料嘛掸,三星的电池系统禽。重点看一下电芯层面际磁鞠,这是90安时内部并联四个单体电池珊钞辛,一个卷绕式的方型电池耻被饭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僧捻巾,一个是过充保护姬忙逛、一个是防爆阀填恒、一个是保险丝担聚。我只说其中的过充保护厩,这个电芯的外壳是正极废,有一个过充保护的阀涩访福,当内部气体压力增大之后饺筛嫉,把外壳的正极跟负极直接相连拿汤,短路肪,形成大电流没稍捅,外部短路斗避,过电流之后保险丝把这个断开狭水,这个我们是值得学习的淘卡。也就是说在电芯层次进行材料鸡沦弛、电气换嫉课、机械系统的系统设计还是很值得学习的倦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玲寿临,其实它把单体电池当成了一个小系统盯,我们可以对比一下蔬墙码,日产电池的木闻倮眨块相当于三星大电池的电芯了沙痞,就是日产是小拿糠此牛块挥侈糯,三星至少客车上是大电芯啪。    未来趋势来看路,现在工信部300瓦时挥俩、350瓦时都是这么高的拦帅,这是国际趋势陛囱糙,没有办法尺甲,大家都在这么做不,10年内我们真的要到350瓦时星萎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陡,2020年300瓦时应该是没有问题的干,这个从比能量角度是可以做上去的含协,成本也会降低卜闻拣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脑多,比能量歼团脆、安全性是一个翘翘板烹复,所以我们现在都出这么多事喉,下一步300瓦时添逼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知北碌荡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冻喜,我现在牵头中美电动汽车合作荣廖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诲匪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氯烯,这是最核心的下一代电动车技术狭皆。    说说国内的餐氯赎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敬怕,待会儿再说问题镰。正面取得成绩笛姑,从材料体系背锻,三元正极城舌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轻,比方说在阻燃隔膜硕堆、阻燃电解性贸焚丢、阻燃安全性也都有创新堪,取得了进展凌壁。从单体电池产品的检测结果来看撅蒜碧,跟国外也没有特别大的差别吃。总之耙速憨,从统计结果来看硕蚕,我们和国外的相差幅度不是特别大恢刀许。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源都描料,总体电池的安全性保持还是不错的巍铜,这是实验的东西蓬酸,严格按照了国内国际标准眉矩,因为我们的电池企业也跟国外配套棉绩卤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稻薪,所以我们其实国际的标准都是满足的钦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新此碎。我也举一个例子四,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赤猜。刚刚说三星的有熔断器事搜、过充保护器撩报川、防爆阀旁,模组的我们现在电池管理系统等等轻,还有一个问题挨,自引发内短路贡玲,这是一个问题纫拎,我们的制造杂质弯剧、经常小规模的过充过放拴幂骋,长期积累以后会自己引发内短路芬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棋晃咯,因为不好重复实验儒够沽,我们首先做了一些重复实验的方法乐突搭,把规律摸出来了悲,这个短路会形成三个阶段灿荷,内短路的第一阶段报窃、第二阶段筛、最后一阶段家软楼。第一阶段只有电压的下降塘、温度基本上变化不大统眷,第二阶段犀,电压下降同时温度有大幅度下降旱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丸囤。    如图(ppt)檬乏,这是替代实验哄锯让,这是算法卿卤,这是短路的测试实验悔,这是结果彩欺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谴筹棱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逗酵盟、内短路的阻值都能精确的辨析出来午随歼,提前预警热失控事故书辱。    整车安全愁垒,首先是轿车安全碴颗,比方电池的防水手蠢境,跟整车关联度很高捍,因为静态的防水力,放在车上不一定防水哆,现在都知道IP67鲸何,其实一些厂家都做IP68了手,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的克,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狭泉狭,我们如果做得好是完全没有问题的淖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镜,这是我们做完的设计疼好。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸽贤物,这好像是我们比亚迪的电动车评纠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西额烹,做得好我们的防水比燃油车还好壕踌强,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拔累,关键是我们的技术到不到位穷零谴,所以我们来谈安全问题应该这么看京订腥。    第二墩,轿车碰撞安全尺切,我们做得好的企业也是不错的丘。举个例子烦扫,长安的竞顺丘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作息谩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酿该,这是产韭、学淬、研联合研究的拱戌混。甚至为了将来的发展枷店,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的激。而且电池包不是越厚越好掂,如何又轻量化罗脆、又防撞泉,在优化设计方面也还有很多工作可做朵。    第三蹄腊础,整车电池系统总体的安全保护犬妹。我觉得我们通过上次的整车交流会峰办溺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廷句抹,大家都觉得还是非常不错的提,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俗刺储,尤其是轿车企业是比较好的玫,分层蜗、分级做的是非趁毙颈睿好的屋晒蝗,比如说高压安全管理系统围漓炉。就是说只要按照严格的流程来进行开发让窜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的石腑。    另外我提一句客车探休,待会儿宇通的汤总还要讲的饶弟汀,我不多说了日避,他们有成套的方法来保证安全性垦缕斡。    最后瘫蠕榔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顿。前面领导都说了拜互睬,多少起多少起豹,这是从2月份到7月份统计的10起以上想如秋,7月份多起来了绢度滦。现在存在的问题疽,我们在报告里面有详细的介绍甭,我在这儿时间关系也不说的太多了壳巧鸡。总体来看蜂广,我们安全性准入门槛要提高心,所以现在在指定各种标准德,要进一步提高标准募棋。当然还有一个问题掣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馈倾,因为充电桩跟车的接口是老的臼,现在要搞新的哩伤,新的总体来看是更加安全的湍掏姑,老的怎么适应新的溶绿景,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墨耍仟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彪。    我们的发展建议荆,我也不详细介绍了夯险娜,因为我们在报告里都有复,永伟会比我说的更清楚一下镁。    第一个裁归乒,完善安全标准塘,制定更加严格的安全标准坪垫。最近客车安全标准羡蝎泛、电池系统的安全标准璃摩堕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晦瓶。    第二个倡篮,监控体系想,现在当然都有监控系统排贺拳,马凯副总理上次也说了宏,监控主要还是要靠厂家监管姥赌匿,不是靠城市最后的那一级德瓷,最后那一级你也不会给太多数据冗,数据最多的还是我们厂家自己纷镐褥,我们最有能力监控好响咀夏。    第三个揪,强化充电基础设施安全管理樊体,严控地下车库乌经、高危场所充电设施建设与安全监管巴湍。    第四个颠,改革检测体制习齐孤,我们建议建立新能源汽车年检制度对捅,传统车要年检婆,新能源车是需要年检的规挺颓,比方我们防水沥、防尘性能谰莎,新车是好的嫡廖,老的就不一定了髓,我们的绝缘性能耪藏、漏电保护等等是需要检验的牵粒漂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的末琳,这都是很重要的特磕靛。    第五个疆冯,建议改革行业的监管体系捞,现在我们是准入梳到,有几千个车型屠连,客车是很大一个数雹,很多厂家都进来了家熬,不能说让谁做屏幂槐、不让谁做猛寺,我想将来要引入事后监管的体制橇步拈,谁要出了事要负责锌拨,要召回搁蚂镁、吊销执照绢、取消资质挖腐,甚至取消你不能再进入这个行业拳坝倡,这是我们建议的要加强欢仟,否则这件事情没法弄蛾瓶春。    结语三句话财强:    第一炉忻掠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猫畏佃,为什么是“命根子”槐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转懂偏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磺憨?我觉得怎么强调都不为过年,所以我们要警钟长鸣帕箱,高度重视使赴氢,大家都是这行的从业人员擂悲,都不希望这个产业下滑氮,但是为了做到这一点赂,必须要警钟长鸣辽,高度重视渺栏铆。    第二复,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术却收。想性能大幅提升裂禾皇,大家都希望300公里搭、400公里绵姆锭,客车也是要提块繁驼,高比能量电池是必然的趋势饺溯,往上提的瓶颈技术就是安全沧吮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点貌寸刊。所以随着动力电池比能量不断提高礁赴片,电动汽车安全技术的门槛越来越高托傅,本土企业要有危机感处忱涡。    第三互,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系村吧。安全管理拍枢,政府责无旁贷恢。    我就说这么多唐郸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰肖描:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唱拱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聊距。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飞,到今天的北汽EH400的下线涉活,北汽的这100万辆用了5年的时间萌茸恳。    在活动现尘┬凇,北汽集团董事长徐和谊表示梳甩骸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萎文,不断的加强产品钞钵、技术苛峰、管理创新迹搓突,不断的加快电动化镐犀匹、智能化宦、网联化畦摹拴、轻量化的发展步伐肩,全力抓好‘π计划’的深入落地冕。力争到2020年芹瞎,实现自主产销80万辆凡,这其中包含新能源产品20万辆成诺善,实现销售收入700亿元纪,进入自主品牌前三名的目标彼豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栖扳。”   “来得晚棺侥,干得猛狈,站得稳”    “来得晚搔,干得猛熬检管,站得稳抠淳欣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沉桨屁。    “在行业内来说抗割,本土企业已经很多完成百万辆了镭材商,我们加入进来卉宫,形成一种集团向上的态势厦。”北汽自主分为三个部分绊笨勃,“绅宝窗高付、北京逛痉、威旺缺一不可内舵,齐头并进丛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘁归。”在随后的媒体沟通环节中牵郊侮,李峰坦言洼膜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列低笛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巩橇辽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品认埂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盯。北京是传承“越野世家”品牌精髓宝拾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乐斯楔。    “越野车是小众市辰嫠琛,但是在中国市场上芥,硬派越野琼耗,没有人能从北京汽车手里抢资源冒翱帘。硬派越野或是下一个风口氮。”李峰在接受媒体采访时表示歇。    除了在品牌划分上的努力欣俄,在车型投放层面亥梳的,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桶炊盒,而到了2016年梧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锯虚坞,加上北京品牌和威旺品牌刊究湾,更是达到了六款鸵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恰敛苯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录头订篱。    而面向“十三五”莎,北汽研究院院长邬学斌表示适捂牛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溶媳赊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累据妈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琳桂崎。”    是的轰拷亲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓮倡舰,北京汽车仅用5年的时间珐铆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勘磁氰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亨桐,现在一是车型结构变化了懦并,市场引导到SUV痰玛、新能源和智能化上去匿幸。我们由三级跳变成了一级跳吭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示林纶轮,“市场的变革对于自主品牌来说女你椽,恰恰是一种机会饺埃。我们有对市场最敏锐的感知寿怪潜,最接近市晨ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的旁磋。”    从年产销量看垄乾,2011年达到2.4万辆簧闯辣、2012年实现7.8万辆傅附厦、2013年超过20.2万辆寝双浪、2014年突破31万辆巢撵、2015年完成33.7万辆陷桓,2016 年预计目标42 万辆储绘,到现在已经完成了23万辆础精偶。“2020年我们要达到80万辆丢。”徐和谊表示窘图。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撼,还要有好的营销墒,“酒香还怕巷子深”碧裴享。在产品营销与销售网络建设方面统外,北京汽车依旧不甘人后播橙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言港阀吼,“人在一起叫聚会剃币,心在一起叫团队贝市。”    2016年上半年回瞄频,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橙匡脑,同比增长396%悔辑挨,目前网点总量高达到836家虫涵,渠道建设速度令业界刮目相看泻另海。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家同河禽,同比增长20%冻豆烽,目前网点总数已达1081家慕饰。    据已公开披露的销售数据扦,2016年截至7月黄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆价舱焚,同比增长42.7%汤,远超乘用车行业11.1%的行业增速颗拖。其中切,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆发,同比增长94.6%荷枪,成为名副其实的“自主增速王”朝姜盯。在具体车型上赔鞋,绅宝X25累计销量接近5万辆悸堤薯,在A0级SUV细分市场排名第一焊鞠冻。威旺1-7月也实现了近10万辆耐,同比增长6%以上欺赐哥。    对于营销体系履,蔡建军表态称辰涡:在互联网时代距,消费者出现了很多新特征沸蜕储,他们爱分享互动警闹,重视原创和分享陛防,并处于一种“始终在线”的状态瓦篓搽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刷。   对于未来嗓陡毒: 李峰表示砷戮逼,在“十三五”期间仓郎避,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尽贬。    其中针对绅宝品牌时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汉荤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇溃块化技术平台赤。    此外读刺,针对SUV市场火热形势窖对,绅宝连续推出多款SUV车型兔,形成了X25稍慕、X35另联骄、X55僳肌、X65组成的SUV系列斧鳞钳,实现了对细分市场的全覆盖癌赔巨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傅跨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50及。未来手聪攫,北汽威旺由经济型微车建、MPV笛百挖、SUV和轿车等品类组成竣氏刺。   责任编辑豪铣轿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙画掀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箩铅讹,在杭州召开扦脓陷,我们非常激动嘶发岗。我们希望全球贸易更加公平赂拣炒,中国企业能够更好地融入世界市场嫁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示节,要向世界展示中国汽车业的良好形象碳。据了解托,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车继。李书福说某躬黎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台司巩肝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话纶跑,李书福告诉记者朴抛谭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涉憾,吉利要展示好自己的形象荣。李书福认为金,我们要解决全球经济治理问题静,首先要做的就是提高自己的竞争力簿供镀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岁享。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臂,李书福就来劲了丁坡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趣粉撮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芳捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宿摆,是全球经济的一个缩影涕。”他介绍说邓挪酸,未来汽车产业的方向是电动化罚畦、智能化宫疙讹、轻量化侥咸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列榷佛筒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酵副估,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疽端。李书福认为川酷,两者的“联姻”以及之后的融合发展锑美剁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贤、活力甜提、联动酪策、包容的世界经济”拓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”独欢狠,在他看来两者在基础理论研究和基础呐冶郏块研发方面合作得非常不错窗讲,他希望沃尔沃能更豪华纽拘、更高档祷防赌、更有竞争力伞实,希望吉利能不断提升品牌力点秀崔、竞争力和溢价能力甸贡锨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕾查搬。”   在吉利汽车体验馆嗣嫡搔,新款的“博越”展车停在那里填江迫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟板兽诵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笑梢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一该舷。李书福估计识,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扁艘。去年冬天惧豢具,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时储钳,他也曾表示橙鲤聊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备但。   “汽车的产品形态也将发生根本变化末,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丁,商业模式的变化已经从电商虽镐、维修娩含、汽车金融咀、二手车规、人才培养等领域开始额,逐渐延伸到供应链前端的设计仓篡缅、研发和生产法碑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桑坤皇,这是核心挽唯。”李书福说徊,汽车和互联网官姥狸,两者已经分不开了寸食嘎,汽车制造业要想有未来傅,就必须和互联网深度结合起来樊阜惰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宠,吉利每一次研发创新鲁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涕岔。   “安全既是时间长度派楷,更事关人的生命鸡乡。有人说钩啤,现在的汽车都很安全了世懦害,安全已经不能成为汽车的卖点了疽徘,我认为稳,这句话说的不准确绥玩,也不全面如。安全对全球都很重要耸讽税,对国家很重要森痊汇,对个人也很重要画,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谴,可以说安全事关大局菠,安全关系到千家万户鄙类,我们一定要把安全放在首位独画幕。”李书福说嵌踩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堡浅,不仅有央视的直播斯蹋,现场还有上百家媒体廖揽掇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爱魏,受到业界的肯定量。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沛仆钡,用现在的话来说就是企业的基因械,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邵忻,当其他条件与安全设计有冲突时孩噶袍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侣斧,而不是相互妥协化。”他认为髓,当造型与安全有冲突时彻徐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遍凌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谱祈,也会毫不犹豫地选择安全妮。“汽车是给人坐的帽,所以安全对汽车而言实在是太重要了窗。也就是因为以上这些理念撇,沃尔沃才能发明汽车安全带蔬驰筹、汽车安全玻璃诫杭、安全车厢书、儿童安全座椅洽辖、侧气帘酶卿、车外气囊点膜、交叉路口自动避险自动刹车宦、城市安全系统等等本关阑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲸覆小,因为对人的健康会造成影响点衫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知师。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氰。 责编韭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辅莱?这是东风集团高层必须面对的问题篱百藕。“国内前三竭枫,2020年品牌影响力达到行业平均水平寇啥、市场份额5%僧、销量125万辆策扳,其中东风风神必达35万辆昂,挑战50万辆桔禾阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们。   论自主品牌的持久战肋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恰朔。在他看来菱俱想,相对与合资品牌归拷,自主品牌的发展分为三个阶段捻颅:战略防御稻颅芯、战略相持和战略反攻汉。   “对标合资品牌溉楔、自主品牌已经经过了战略防御阶段虹连,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酬。”8月10日阔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌羞焚,并反复强调善焊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枫淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煌,风神刚刚取得的历史最好业绩慌阜百。凭借旗下三郊铮客——AX7芦拈划、新A60瑰晶吹、AX3悍,东风风神1-7月累计销量76322辆韭挥、同比增长33.5%保,其中7月单月销量首次破万奠。另外控蒲看,轿车销售26756辆侍茧供,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弊搭,同比增长27.4%施魏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念履:第一慰,超额完成任务;第二江怠芥,轿车和SUV双增长夺完。按照目前“三箭齐发”的态势兑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标判耍熬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆等。   李春荣的底气还来自于一组数据对比得粳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碗隙熟,东风A9超过传祺GA8沸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敛裂。   “其实搅,我们重点想对比的是帕萨特挨。”李春荣云淡风轻的一句狼慈,让一向低调的东风乘用车矾馈,平添了些许彪悍和霸气皑蒂票。   不过病,面对长安笛、吉利烘丢酣、长城舞限、上汽这些强劲的对手从,以及合资品牌下探凉诡北、车市整体放缓的趋势逝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坏哆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂被布?这是东风集团高层必须面对的问题袱蛾耪。“国内前三闭癸诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平粮茹、市场份额5%邵、销量125万辆贬嘲,其中东风风神必达35万辆典吨黎,挑战50万辆谩拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享宿龟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吕既挤,我们要尽快达到35万茸帮敬。”李春荣形容课陌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寸忱,未来五年将是“本硕连读”擒毛傲,从自主品牌的生力军成为主力军痉。   如何冲击第一阵营嵌蚊? ?   对于目前的东风乘用车来讲潘漓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绦平,首先是产品逛党董。关于产品规划桐犯,李春荣给出的答案是赋蛇废,东风在2020年之前共想,会推出17款全新车型翻,其中传统车型将达到12款娄钳,新能源汽车7款搅泪蔷。   实际上卫杏间,经过七年的储备苛貌,东风风神已经形成轿车撇外、SUV和新能源汽车三大产品军团菩捎丁,在大叫斧绕、中戈、小细分市场布局高雇躬。   值得一提的是铣睹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神射烘效。这意味着噶,除了传统车型处版杠,李春荣手里又多了电动车这张牌宦乡啦,而在2020年的产品规划中任,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偶猜详。   产品层面患硷熔,缺少明星车型踢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题特侩,而在未来的规划中故坏恋,东风乘用车的目标非常明确僻桥:提升车型效率茄妥,培育明星车型杆波,必须打造2-3款细分市场TOP5车型解,半数以上产品达到细分市场行业平均值吠系罕。   实际上趁彼,东风乘用车下一步面临的问题汲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斧煞帕。除了风神之外貌锈柏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涣擒,以及合资自主品牌受偿,而在东风入股PSA墓晃题,成为第一大股东之后冷却币,东风乘用车无论在资源整合疾忌、品牌溢价裸、平台技术方面儒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愁唾,当然这还需要时间证明群甭撩。   不过唐观,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向台体:资源协同包括产品痞、平台炉酗、制造技术良、供应链钞、营销和国际协同焕蓬季。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寝波,随着车市的放缓笨坟,近年来损霸疤,从豪华品牌到合资品牌栖、再到自主品牌烁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证币竣。   与成熟品牌不同须,创业中的自主品牌痛案镐,在招募经销商歌沸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橡吨遂。随着竞争的加剧貉类、产品的丰富汹歧,未来将对渠道提出更多的挑战嫩巷脚,比如一年之内连上四款新车的吉利杰挛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敖摊僳。   盈利能力当然是最为重要的标准冀,但是牺牲自己论蔑、持续补贴经销商漓赌,也不是长久之计痹,解决之道要不断有竞争力的产品推出郎。今年年底没,风神AX5即将上市貉供,明年AX1也将上市淑辽灭。   实际上射礁署,在青海活动开始之前恍镰偏,李春荣提前到达西宁缆享,专门到长城和长安4s店进行调研肯衬。让他感到欣慰的是拱陀咀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硅柿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肚,我可以负责任地说堑,我们的商务政策是最好的娠,没有之一力魏憋。”李春荣对于渠道的重视程度库廖,基本上是亲力亲为遍虽。   目前蛇漆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度畅。按照规划脑节蚀,每年净增网点50家淬小,未来单店销量逐步提升至800台以上浦居,达到中国品牌经销商中上水平臂估肉。 责编累:李芳" " √ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日次巷臼,由中国汽车技术研究中心主办廉该奶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办短荡宽。在本届安全论坛上唉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲廉,在回顾过去的同时苫轰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人句、车辆厕表、道路等影响交通安全的诸多因素厂,促进共同发展补侥隙,从而降低事故中人员伤亡率屋岁犁,最终有效改善中国道路安全状况我暖湍。   会后贬聊梦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦党拢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纠某。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赡娘,并阐述了对于人郊朵、车殊、路顽楞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示栖歼落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绿浩,一是日产汽车“三重保护”安全理念霖钡垫,即分别从社会新峰、个人和车辆三个层面采取措施撅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念急贺韭,就是在车辆的周边番共,设置一个安全保护屏障孝,针对车身周围不同的危险接近程度合颓,我们会开发相应的技术进行保护跋。   除此之外备快,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力技冬妥。在车辆的前方骄、两侧杏、后方建立一个全方位的安全屏障脓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念父盛岔。同时温蒙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化布,日产汽车也研发了一些相关技术败,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绷绦哥。   日产汽车始终将零排放惯、零伤亡作为企业愿景聚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抡叭辞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定慑喉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涎捌价,可以在自动模式下完成转向柏始市、加速和刹车等操作寝磺波,提升车辆的安全性能粱稀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓖斯。即使后座坐有乘客刑锋,后侧方视线也不受遮挡琳天缔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挥墨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上合队凑,帮助驾驶者做出正确的判断愁品捎。   针对电动汽车领域剂哨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位立,而电动汽车上的安全技术传恼,应该也已经达到了世界顶级水平缸刊却。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邻,高桥信彦表示特弛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度估形陆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶人琶千。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍判,日产在研发智能交通技术的同时参姬紊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目届,其主要分为四大领域屠千。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄兑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莫常,对电池以及其安全性能进行研究税。   第三大领域是新的移动方式检,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暮标叔,换句话说茅昧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虑叭,我们针对这个展开了研究彭孤卢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剂勿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展空首。   未来划嚷伪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舜电姬,同时雄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蠕撑腻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呈,进一步降低交通事故发生率水、持续改善中国道路的安全状况坡搪。 责编缝骑牢:李芳" "     【环球网报道】8月10日梧钠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啼憾休,共推出6款车型府侣樊,售价区间为17.58-23.58万癌寒绰。   新车亮点弦:   外媒点评荣省沁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暇:李芳 版权作品啃稠荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载材,违者将被追究法律责任汞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口警羞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭下茄嫁。   不久前夸融,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜科,北汽集团以549.329亿美元营业收入楼,排名第160位谎疆唬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啊,也是首次入围世界200强狼。“我之前的预测是在180名左右独,这个结果确实出乎我们意料伸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话显倍拱。   据网通社了解捞卧辫,2015年宠谴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痹,再创历史新高宫嘎。“十二五”期间抬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抡惧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酮哪腹,增长3.4倍低姓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壕冠,网通社可以断定以下两点辨:一科弦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疼蕉、稳定的增长墟太弦。二集、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咖姐寺。   为什么能做出如此判断赌泉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肆繁?徐和谊的一番话做了最好的解答承卫朵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂城,咱们给人家代工挣俩臭钱插,那是发展民族工业窖挫速?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秸?不可能故。能走向国际化吗甭驹布?那更不可能靶。”   然而担舜,做自主品牌跑炮,光有决心乳舷矫、喊口号是没有用的蒲港献。正如徐和谊所说猎巧煽:“干自主品牌真的难卷,现在大家都处于成长阶段恃,想要效益好显然不现实裸芒岭。但是效益不好就不努力涣霓,就情有可原吗狡限操?当然不是!部休。”   从“1 ”变“2 ”激浑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盾翻。短短5年时间澳掠拷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恭。“北汽人要有工匠精神鹃师,低着头惧捆冯、少说多干埔类勺,闷头干屡鞍簧,一代人不行两代人哼丰赐,肯定成功蕉裙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱俏。   随着“十三五”规划的展开吮板,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凶荆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唤危。据悉伞轿托,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憾笆迹、供棺睡噬、销迫、研于一体的北汽集团南方基地佩矩。   届时惦狮釜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纺蹬泼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宋扛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赶护,形成1+1>2的布局漆灿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棉拷曹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脑京媳。   “十二五”期间党恍,北汽集团凭借超前的战略眼光详,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熊靠交。通过产业链合作卵唤,北汽掌握了最核心的三点(电池速喊低、电机类渺、电控系统)技术题腿识。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茬劝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舞瓣蚀,并取得了中国第一播、世界第四的业绩赤蓖琉。   据徐和谊介绍失边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案互怪峡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前然币,北汽集团零部件业务板块几乎是0寝饶姬,经过这几年的快速发展悸拱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啊欧,这是之前想都不敢想的教奔梳。”对于北汽集团的转型煽惧,徐和谊深有感触侮扮。   据徐和谊介绍惯踏憾,未来北汽集团将围绕汽车产业链叔帕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疲,包括汽车金融仆烧邓、二手车镜咳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祈昂,带来规暮梗和效益的双丰收急房团。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点面。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巢拳,这也是转型升级的重要标志之一挖随牡。北京通航以合资镜、合作砷帮绥、资本运作为主要模式糜俗,在国内实现了产品工业化和市场营销籍铺叮。虽然规模不大低,但已经显现出良性发展态势排掏苛。   直视软肋辈,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘫户单,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言何卢,“我们举一个例子羚,这次500强名单共6家中国车企上榜僧,总共盈利114亿美元饱客。美国2家车企华间,共盈利171亿美元教项。我们的产销量远高于对手禾,总体效益却不如他们典玲。”   徐和谊指出兑,提升效益链,整合全球价值链缕,转型升级希,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烩睬府,也是整体中国传统制造业需要提升之处景。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施等,向好的企业学马岗还,从7个维度努力目玻头,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乐杏。还有四个月惋挨,拭目以待沮衬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聪,通过与他的交流可以看出古吗,对于北汽集团的成长他是满意的墒牵。然而谴疵络,作为一名中国汽车人创蹿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踌洞。   “跻身全球200强企业艘罐魄,不是终点拼守,而是新的起点芒瘸。”徐和谊更是霸气直言痘谈辜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庭,中国汽车行业前三甲沥撇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痢筛:李芳" "   车云按合偶寐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行探骸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舒雇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诡欧。本文由现场演讲整理而成煤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸林,这两方面的关联性是显而易见的慈狄。    说到沃尔沃哦抡,大家联想到的第一个印象就是安全玲陈厩。的确睫颧顺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醒七,他们就讲邦火睡:“车是由人来驾驶的固。因此讳隘菊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奢跑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明却。可以这样说幕烧互,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面释可那,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趟啤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戎惩。其中当然有标配的抚戈兽,也有选配的弯缔涛,组合成不同的配置豢揽箩。这里我稍微着重介绍一下邻荚顿,沃尔沃的City Safety城市安全系统纫斗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侠棘良。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂麓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缅氢咆。在2006年的时候痹鳞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愤纤。第二年也就是2007年貌挠秃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碉就,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扦辆。2008年蒲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篓潭,成为一个技术子品牌良瀑年。之后的十年中这套系统不断地更新完善酸,扩展了许多新的功能麓道沟,比如增加了行人探测苍、自行车探测堕、大型动物凭喊程、路沿和路障探测与避撞功能汰廓。    避撞系统为什么这么重要呢修?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丧环酮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奉仿闻、转向功能的话搬筛凌,一切都是空谈梨哎。想象一下饯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吉,这将是非常严重的问题缺陷费燎断。避撞系统的工作机理非常简单疤譬碱,首先是探测顽柿,然后是评估决策宝炉,最后是干预脐父,包括警告或者自动刹车昂。    首先是探测病姥。相比以前控姑,探测功能已经取得了巨大的飞跃采。从单个雷达到多雷达和摄像头雷钩,并结合多传感器融合算法旧时。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战波臼。    接下来是决策圭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僚磐情。但是你在路上开车迟蒲,特别是中国的路况视,不可能前面只有一个障碍物墟锨到。所以随着多传感器的应用懊,现实需要更先进的威胁评估算法栋霖,可以同时考虑多个对象釜溅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孰绘蒲,你车周围的一切都可能是潜在威胁森。    复杂的算法肯定会增加计算量角,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步填惩,有必要进行适当的简化炒。但问题是怎么简化媒挂?比如现在大家经惩耄看到的中国式过马路日,一群人一起走秒赎挪,走到路中间惠板,可能有几个人继续往前走筏,有一些人停在那里舅舵,另一些人却往后退略勉,这时候要判断预测是非常复杂的池。所以晒竣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抒奶韦,使得警告和干预措施如何定时悉廓钙、提升相关性和可信度始终受到挑战兼海识。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荚,才能提高决策的相关可信度督。    最后一步是干预瘟揭抛。判断之后还要有一个干预的策略涩安。干预一般是两种败络竿,先是警告投虱,再可能干预届褥违。怎样警告呢僻撮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熔午,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁客钎绥。如果没有可感受到的威胁存在措墒,原则上车辆不应该警告驾驶员牢称。这是因为徐,如果还是警告便售,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因回摆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率横。时间长了之后纪狄赶,他就会把系统关闭或索性换辆车涝,在中国的路况环境下跑土惯,如果一路上都是不停地警告问,这的确是个问题材。    警告只是一个声光或振动的信号舒譬,那么在警告之后透说,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篡巾?我们的策略依然是容:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磐咆,否则车辆不应自主动作盘环,理由也是刚才所说的匪。可喜的一点是蓄传,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哼,自动干预所需的时间大大缩短了膏隆,相比十年以前匿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能某工。最后一点柑,怎么协调人机界面常豪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讼,也将是一个很大的挑战顷。    刚刚讲了很多娃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撼雇救。首先是效率问题默,要调整警告反应的时间涤充,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效售睦那?警告干预是否可感知与理解八弟?第二是相关性书崎搭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喉膝?是正确的警告秸,还是漏报或误报歌歼?比如说路前方有一辆大卡车芹圭掇,系统把它误认为是高速路交通标志牌女磷攘,而不给任何警告贬,这个明显是漏报镣呵。但是反过来说囱漆葛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车息嫉,从而警告干预手,这个就是误报贫规滴,这也是第一类和第二类误报的区别刊拓殊。最后是接受程度瓶塑,警告是否很高程度被驾驶员所接受艇淖、并配合咐茬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耪峰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俱凳边,所以这三个因素之间要互相平衡怕贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谱娟醛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摊钒媳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术攘仍炕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辩褂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脖?是不是因为最近自动驾驶稠衬、无人驾驶炒的很热挡?同时还有一些顾客在问歼夯,自动驾驶以后红誊,我们的驾驶乐趣在哪里户?因为很多人喜欢操控辨,喜欢在山路或者赛道上开车呛。    我们完全理解这些考虑马,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醒含勃,今天早上我走的是中环汀庆贰,走走停停烽阔,就像这幅照片中般的拥堵唤魂。当然脐,交通拥堵也不是中国所独有懊,随着城市化进程的加剧钙露炕,这是全球性趋势浩瞪八。请问这样的驾驶乐趣何在腻雾下?    除了拥堵墓,还有安全问题俺丹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量期缄嗜。城市化的发展也加剧了空气污染下歌星,以及可持续发展与能源的危机轰缴紊。对各位顾客来讲零,还有实现实时互联和出行便利的需求氖浓。    所以七呐愧,自动驾驶对社会樊坷、环境和经济带来的益处是多方面的戳。首先弗处,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孙耽花,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杀谈梨,即使提升不到100%安全帅桔刻,但是97%滥础、99%可不可以贝十?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚕滔怪,改善拥堵测、节省能源消耗十羔、减少大气污染低朝喉,以及使旅途时间利用更高效身没矾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柒,但我们说肯定也有挑战别,世界上没有免费的午餐替。对于使用者来说删掀,有人机交互的挑战眉暮。还有失效模式控制现委强,万一系统失效以后螺趁,怎样用冗余系统来后备控制惹。有跟其他车辆系统的交互型瓶抛,你不只是一辆车单独行驶在路面上桃焚葡。怎么感知环境橡壁次,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知度娇。还有最后一个腺,再好的系统拖痰,当顾客不当使用的时候坚,怎么做这方面的技术应对处理班。对于车辆设计来说范仆,还需要各种各样的冗余系统做后备腻杜强,确保自动驾驶安全百。    其实提赫,自动驾驶不光是技术问题绣潦棺,更重要的是对社会和伦理的挑战眯放,大家是不是能接受鼻含好?首先督傲,什么样的商业模式钒,是我们现在继续卖车的模式殊赏兽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恫寸。基础设施的改变互对毛,比如说车道线撑喀、公路标识的统一乓,这也是非常重要的秀。还有保险公司是否接受瞎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任继纱闹。最后是公众的接受程度糖,法律和法规的约束溶夏箱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羚踌孰,从而也引发了很多相关的讨论惩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谭划崔?我们非常明确巢典萍,这也是一贯的战略芜拨拖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弘灯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者可救。    这里举个最近的例子疥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胎,已经在欧洲量产上市仆尽,今年下半年也将在中国投放市场妒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统设星,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惯琼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔,而无需跟随前车惊。要知道卤豌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爬,那就是到2020年酣匣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遣。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵高,也是一个非常具有挑战性的目标互跨房,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陕?    我们认为首先要充分研究垂瓶贪,通过真实用户与真实交通未粒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通授。还要多方的合作翻妇,沃尔沃汽车通过与包括供应商籍膜、大学研究机构商,以及政府部门在内的强强联合番吵九,来应对全球挑战贯跋。自动驾驶之路没有捷径尉,就像练马拉松一样督设翔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞧、循序渐进的琳拎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔽,我们走的每一步也都要以安全为核心寄读。我们要以客户为导向似秦,通过提炼典型路况煤,悉心定义测试所用的通勤道路昧浚茂,同时尽量控制风险恫摹。在技术成熟之前龋,必须反复的测试糖膘,以保证安全与可靠染瓶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试标突。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姥恭:要验证对社会和经济带来的好处伤汕,是不是适合当前的交通环境顽品扇,顾客父潦可、社会公众的接受程度藩肩,还有道路基础设施的支持是不是充分腑度锑,与其它车辆和道路使用者的互动骆倍惫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定结。    这个项目其实已经在2013年正式启动了退抚,真正的大规模测试将在2017到18年厩烧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顽伟夯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焕匿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目昂瘫。    上图右边是哥德堡市区的地图摄,这条环路相当于上海的内环或中环捅篱钉,即城市高速交通路幸份颓,是没有行人工邪碌、自行车贝擞,也没有交通信号灯撕糕。自动驾驶测试者是租赁顾客玛怯鞠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竞屏饶。在驾驶过程中抄不搅,允许处理其它事务灿,从驾驶员监控到不监控淬捣抱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术教泰泵。    这里我要讲个非常重要的概念钦破门,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炒柑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笛,驾驶员还是负责监控和指令横财,必要时殴,还应尽快接管人工干预宪绞丢,所以还有不少局限性母杜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控说鼎丘,车辆负责监控交通环境屋瓷痹,根据路况决策和反应瑰谋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柔浆测,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筐灿埔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理公。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伐,驾驶员需要对驾驶负责碗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楼胃不,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墩派,或者SAE第4级的程度堑起鳞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翱。可以看出呐,这是两个阶段之间非常明显的分界线欧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谦,简单地讲家,是通过多传感器融合履揉,包括单个或数个摄像头臣、毫米波雷达涣孟伤、激光雷达乔逃、超声波传感器等犁磷通,加上云端和高精度地图踌剔表,来感知周围环境吐阜非,评估路况和交通状况美俱立,相应决策与控制陆篡,最后通过制动奥防奶、转向和发动机系统来执行干预崩钱。处于安全和可靠的考虑怜骸筋,我们有备份系统械挟,冗余的执行机构片锻徘,万一其中一套系统有问题位,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烯霞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剧慑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅困抛羞。2017年培椭搔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赌府,随后我们将在中国心告刷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拼苔叭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶花,自动驾驶的远景又如何炔犯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糠富。如果大多数车辆有自动驾驶功能忌吕,车辆可以与人促绘新、车酷署、路互相沟通旅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搓弄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上布田订,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堕挖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任獭崔卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺队,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沤厘。 责编腐:李芳" "   从很多角度来讲拷航丹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摧就。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功我,国产化是必须的道路力糜首。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氖波,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬廉,能够接触到更多的消费群体设跋。在网络发展策略方面攀媳蔡,我们会更加看重网络的构成形式汉蔚抠,像城市快修店头、售后维修中心胁晚拼、维修工厂等搓,主要目的是增加服务的便利性骡超蛇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烷膛惰。    上周末(7月29日)词碴,在接受采访时匡缔钞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胜浓雌,回答了中国经济网等媒体的提问惫书,内容涉及国内高档车市沉∥嵌,宝马在中国市场的发展战略方,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜂脸超。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞蛇,年轻谩痕、专注妨,富有亲和力;与媒体的沟通自然峰椽乳、坦诚扫挖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘫确。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耍,刘智说坏,中国经济发展已经进入一个新常态拐矩反,就是从高速增长进入一个健康缔标、可持续性的增长瀑珐疙。但是损琶,随着经济运行质量的提高迁嫡,每一个百分点的增长蛊庇,都是一个不容小觑的数量寞。把这个结论放到豪华车领域斡够输,我们所存在的这个行业贤,应该不会有前几年爆发性的增长尝,市场会以一个比较稳定革、健康勘悉剿、可持续的态势继续发展煎。就宝马而言寥矮伯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锋峨。比如诲酣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俩授,而是把新车蜡、二手车寺惦,技术保险列偿篮,国际式售后服务一起发展尾次,我们叫“利润四驱”俄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展申毛汗。    今年瞎,在集团诞生100周年之际献搓吾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挟阂唤。那么楷,这些战略在中国市场怎样“落地”店?刘智谈到芜热默,宝马集团刚推出新的第一战略毛快,其中的很多元素不仅是契合中国市掣汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擅热盲。他举例说舱,宝马提出的智能互联概念磕红牡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澜溉竿,领先欧洲10年以上剃谁氯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睫困。再比如新能源方面核稳杰。中国政府强调编,到2020年新能源车要达到500万辆祈醛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倡瘸羡,包括纯电动和插电式混合动力车型救,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缆踩弹。所以在新能源车领域矩褐,宝马会加大对中国市场的投入窃缺看。因此惰担,“从很多角度来讲红诫堂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涧,刘智说沛典粗。 BMW i3    随着本土化战略的实施舜簧,高档车市场国产车型所占比例越来越大勉骚铣。那么先洗顾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菱?刘智介绍说般,目前鼓擎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摧使。在几大豪华车品牌里面惫,就进口车的销量来讲到起,宝马应该是最大的拐呢。我们对目前的状况还是满意的科涵。因为这本身就是在我们的商业计划内瓜购勉。    至于将来汝联洁,刘智强调晚矗嘘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯捂,必须在中国取得成功浅夯颈,在中国取得成功久单,国产化是必须的道路”死晚淘。所以喷痞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垦锻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牛顽。不久前郡烂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掸料头。从长远来讲恨汲诬,国产车型的占比会越来越高搅。 全新BMW X1    近年来咸耻蹈,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒋似潭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢授?刘智认为寂,应该说悉寄,这是一个行业性话题瘸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力静,在厂商给予经销商更多的支持配合后崎答,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势污撑。就今年上半年的情况而言扑派焚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒲锌茄。对比去年的数据烙几,我们发现镭逆,不管是在新车毛利铰零,还是其他业务板块怯瓢,尤其是在售后涂何嫌、二手车哀啃、金融保险等等几个业务板块衡,我们都有了明显的进步滔徒嫩。因此靛颓窖,他觉得呵:“目前曙,宝马的经销商网络是非常健康的”姐攫溅。因为哭成,随着中国市场的不断成熟欺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贫伸。从厂家的角度来讲帽螺,我们也不断调整新车的供求关系郎譬抵,调整车型的配比露,调整商务政策茨陷髓。综合下来确怒,应该说目前宝马经销商网络间拐,处于一个非常健康的可持续发展状态梅吹。 全新BMW 7系    那么翰,比较以往府痹,宝马在经销商网络的拓展上号胖土,节奏会不会放缓一些维?刘智表示添倍,在经销商网络上曙婆,我们仍在稳健进行拓展诽,一步一个脚印地往前走丹额。从绝对速度来讲怖靖途,或者是从增幅来讲筋才渡,因为基数变的越来越大稼,所以这个百分比是越来越低的私汞,这是很正常的擦骡。目前剂插琉,我们全国的零售网点超过了五百家宋死,覆盖了全国所有的省市自治区的舶蒙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市觅投评,覆盖了很多中小城市旅贿鸽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俏班脱。在网络的发展策略方面句,我们会更加看重网络的构成形式笛,并不只关注于网络的数量倪。所谓的“形式”就是像城市快修店法、售后维修中心讹苫、维修工厂等等一系列的体系概念搜论极。主要目的是增加服务的便利性泵拖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务都钮。对于经销商嚷类肥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肩斡休,让他们有一个非常健康良性的发展垮泻贾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14