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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-20 17:16:42 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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90%;    4 电池包定位锁紧技术刀竿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苫莫、锁紧呻安裂。    与会专家认为俄冻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腾途单、热稳定慌踌告、无热管理循环埂亢闹、热冲击循环开染鲜、被动传播电阻)伙护,电性测试(短路韶犬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓷妨不、掉落规拨昏、穿刺护谋、翻滚胚茎、浸入焊、压碎)的安全要求蚀腐。但是期,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揉。安全无止境歌下,提高电动汽车安全性馆毖躬,还需要国家瓶、科研机构嘉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贺葛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中软,也曾不断出现事故鸥门诫,遇到挫折是任何事情发展的规律碉擅。因此仙肆,对于各类事故锌苍,电动汽车各产业链不应止步不前宏匈葛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的懈,要让安全成为满足一切功能的首要条件比繁守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎懈背:李芳" "   上海车展开幕前一天集,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颓举错,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虑莲立?北京现代副总经理弧、销售本部副本部长吴周涛表示衬呈,目前北京现代47%的客户是80后和90后盆此埔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菩烩。“他们对于服务有着完全不同的需求芒阜。比如服务要定制化涣,手段要智能化欣碍、科技化荷努篙。同时然,还要预见到他们的需求并满足霞奠惮。”    如果说此前八,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戮,是厂家产能的竞争扰,那么未来则是客户的竞争工囤瘫。因此喇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缸。“意思就是享受你还没有想到的服务绕倘。”吴周涛如此解释簇叔刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奈典确?据了解蹬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赣缺,升级为对客户用车生态的全面服务烤堵,基于互联网科技的进步内,先于消费者预见需求皆甲慰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洞翅舍、智能届塘、共享尉,以及个性化定制的智慧服务体验陕。    具体来看乡韶骇,北京现代将率先整合官网帆、呼叫中心伴酶、4S店透明车间匠、服务App础、娱乐剩伸、地图拍场、语音控制蚕默、智能搜索等服务功能说,并将其聚合到车机上潍侗,成为用户的车载生活服务平台刚。它就像一艘移动的生活航母溅,无论是餐饮豹、娱乐汇非、购物的生活需求拾,还是维修猫顿绰、保养的汽车服务崎父县,都将以车为桥梁毫豢,实现信息互通混卢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务含拒,还能够通过在线直播的方式肚拦,对接车推泵、检测飞沫、派工双肃氏、维修滴尼、洗车锭、交车等服务的全程进行智能监控佰揣,实现人车分离式的售后服务捍扯,把客户彻底从4S店里解放出来崎,为他们创造更多自由生活的空间蒲氛嚼。    值得一提的是椿,在“汽车共享”大火的当下绣泼刨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杰崔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袍菠。“如果只有5%参加到共享汽车当中傲娩,那也有40万辆的规模嘶去螺,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹊谜。”陈静表示钙凡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叮、售后代步车停、公务用车也会参与进来孩踞。“我们希望融入大潮逝簿,积极参与这种尝试苛喷迫。”    除了全新服务品牌的发布硼夏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涛弛典。据了解镐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惕,通过平直且富有张力的线条谦泰,充满力量感的车身轮廓究磺吨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扔。同时篙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唇累督,匹配7速双离合变速箱鹤筏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茧闯。    “新一代ix35上市之后镭投,北京现代有全新胜达粮豢股、全新途胜旁憾、新一代ix35沟庇改、ix25四款SUV产品北力。通过这样的产品布局碍筏槐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肖荚。”吴周涛介绍说凭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车料暑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辫,本届车展除了新一代ix35燃汝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔既。新车延续流体雕塑2.0设计风格开盾布,对进气格栅娥撅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化结彼,以DAW驾驶员注意力警示歉胎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置视厢,为消费者带来更安全的驾驶体验嘘饭。    除了两款新车外巧漏,北京现代还设置了技术展示区檄性苗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肠馈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喷比啦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澈炼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况踢蓉。    2016年毁喘,北京现代实现产销114万辆翟,超额完成目标惺嘲,保持了行业第四的市场地位味恨兜。今年北京现代即将迎来成立15周年嚏,也是北京现代从800万用户基锤布 ,迈向千万用户级别的重要一年毛甫崎。业内人士分析韶梧凉,在后百万辆时代到来之时沮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谐尸毙,也在不断践行本土化政策贿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寸讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随铃齿:李芳" "  5月10日疾星新,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峰澳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艇晴,人们的关注度更高热潞。在今天靶,汽车产业主管部门怒赶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶啦诗,其中指出赤羌:“中国企业忙副,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韭。   目前在中国汽车领域酒,舆论将中国品牌分为三类寝,一种是例如长安骇沦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业马,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗓镁讨,而且成果显著逞成败,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”附,这些企业通过内部的改革翘婆乐,已经形成了正确的发展思路雷舍,尽管在终端销量上尚未展现成果说昧恍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”池拦稳,始终有一种“捞一把就走”的心态开坑耻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型软遣儒,在市场赚取短期的效益髓。   苗圩在撰文中指出蛇宽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等悼。企业投入资源汗溃,通过设计开发屑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值温冉,包括物质价值和精神价值私。但是联,这个价值需要在市场交换中转化为货币即诞熟,才能完成“惊险的跳跃”哥躬耸,成为企业的收益父坊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日存仓煞,中国汽车很兴奋草光,但正如苗圩在文章中强调槐费,品牌建设是长期而艰巨的任务掇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勉颗。这同样是中国汽车品牌需要思考的突。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡兄,通过仔细研读虱酞,将其中核心思想与观点标明虑能槽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剃拓户,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毖末团。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耐佬,党中央昏嚏材、国务院就振兴实体经济抠、做大做强制造业做出一系列重大部署席纽,对加快质量品牌建设提出明确要求甜湿培。习近平总书记强调萎,“推动中国制造向中国创造转变柑、中国速度向中国质量转变孙、中国产品向中国品牌转变”替。   2016年攀饲,国务院部署了消费品“三品”专项行动戒现巍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》会,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茎快,提高有效供给质量纳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兜磊。   近日勉钵,国务院同意设立“中国品牌日”假场,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腐,体现了全社会对中国品牌的期望襄娶腑,为建设制造强国指明了努力方向欠赌码。      一途武嫌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表趁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吃水屁,代表着国家的信誉和形象俊。品牌发展是一国由大变强的必由之路喊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烂房努。   品牌建设助力制造强国战略备。 我国是名副其实的制造大国狠桐馆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞陶破。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”私,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化达,产业转型升级势在必行券报措,迫切需要加快新旧动能转换立为侍,培育面向产业中高端的竞争新优势旁徽。经济发展规律鞋拼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捆蒲人,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陪嵌。   品牌建设推动供需结构升级殿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新即,重点任务是提升供给体系质量扣暴,提高供给结构对需求结构的适应性程。品牌是连接供给与需求的纽带兽遍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脾档,引导需求侧消费升级鬼愧娶,提高供需两侧对接的效率庇。   品牌建设促进实体经济振兴烦膝扦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柬目祈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊。企业投入资源冯侗,通过设计开发陇勒讣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值未吕睦,包括物质价值和精神价值抨。但是便,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼎需,才能完成“惊险的跳跃”绦督呜,成为企业的收益戊妒。能不能跳得高夹漠顽、跳得远时,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绕。品牌是价值和信誉的载体葱逝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簿。      二使炊背、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剖协,科学地阐明了创新逆骂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脐。从品牌建设的角度看绊哆,品牌需要“中国创造”蹬抵,没有创新盾前,品牌就没有差异化的魅力驴散。品牌需要“中国质量”梗毕宦,没有高质量毙,品牌就丧失了价值的基础氨礁距。 近年来袒,面对国内外严峻复杂的经济形势橡朗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央某恃、国务院重大决策部署丢,认真研究我国工业发展的阶段和特点叙须叙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辉设帽。   把握规律行,找准抓手膳。要坚持质量品牌工作整体推进起,引导企业在设计开发逼碌、生产制造和营销服务的全过程建立全员惧嚷抬、全方位的质量管理体系汹藩、诚信体系和品牌培育管理体系滩强梧,以培育有竞争力的品牌为标志访缚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徒昧凳。   积极履职瓜,统筹部署辱弦。2011年裙李惠,工业和信息化部会同发展改革委帕松、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》护氨,进一步推进品牌建设点尸疼。2015年涤衅阂,推动出台了《中国制造2025》第,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一功委澜。去年憾韶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戳版歼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庐,部署了全产业链质量品牌协同行动抱、优势和战略产业质量品牌护航行动雀话驾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苯锭。   持之以恒疚册,扎实推进僳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棘放。   经过多年的不懈努力窗模,我国品牌建设工作进展顺利迫型,取得了初步成效眷逗世。目前幕苏承,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点譬略摔,涌现出251家示范企业放。根据对示范企业的调查咎砍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恰式睛,企业经营的质量和效益得到明显改善痉卯幂。同时韦袭,重点消费品的定制化漂、中高端产品供给比重显著提升妊颅练,定制化服装消费增速超过30%圈钒帆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锯霖。      三催式眯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务华览览,需要社会各界齐抓共管肖篱渐,合力推进矮控。下一步刹缅伞,工业和信息化部将发挥行业优势环,深化推进品牌建设播桂,加强与有关部门密切合作痕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彼,努力开创工业品牌建设的新局面惰投狡。   坚持企业主体斜,增强品牌培育能力帽料拢。 引导企业增强质量品牌意识匣肃努,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理富钎繁。坚持试点先行燃、示范引领磕腑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设强,促进企业品牌与区域品牌互动发展阑。加快制定品牌管理体系标准哺熟,组织贯标推广华遁。加强质量品牌宣传开聊,弘扬精益求精的工匠精神塘律巷,扩大自主品牌社会影响蓬丛,激发企业培育品牌的内生动力豢嚎。   落实质量为先茸,加大支持引导力度塑好输。 贯彻实施《中国制造2025》戈,落实质量为先的基本方针劳,加快推进质量品牌提升行动冻惺侥。发挥制造业创新中心建设戚姜、智能制造酚、工业强基等重大工程的支持作用痕庐,引导企业加快工业化与信息化深度融合闲,运用“互联网+”疏贸、大数据等新一代信息技术铃高讼,把握智能制造蕾沥舷、绿色制造伙、柔性制造等产业和技术发展方向毁,加快培育自主品牌坞奉。   鼓励创新设计不捌,丰富品牌差异化定位赁烙功。 完善制造业创新体系善某,加强关键核心技术研发睡,推进企业技术中心建设崩。在重点领域推广应用以绿色痢、智能泥、协同为特征的先进设计技术脓刹。建设具有世界影响力的创新设计集群藩,培育一批专业化的工业设计企业骗蜜,鼓励代工企业建立研究设计中心添,加快培育自主品牌船儡瓷。   实施重点行动讨,促进关键领域发展百宪。 落实消费品“三品”专项行动擅腹,支持消费品工业向智能临缚偷、绿色查苇、柔性和高效制造发展算港。增加中高端消费品供给歉吮到,促进产品向高性价比优势转变承。大力发展智能吐刹兼、健康消费品猴,支持发展民族特色消费品设。实施优势和战略产业质量品牌护航行动籍旧们,加强产业市场研究和需求预测寥迹,科学规划产业布局厘、供给定位和品种结构探藕。 实施中国品牌“走出去”行动啃烫,贯彻落实国家“一带一路”战略覆婚伞,推进国际品牌共建共享盟。   完善公共服务记俩,支持质量品牌进步蔫。 建设质量品牌专业化服务平台毖苹,依托中小企业服务体系嚷蛾,提升服务平台的质量品牌服务能力辱划。构建质量品牌信息共享平台胶华取,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馁。完善知识与人才开放共享平台狄施,依托企业经营管理人才素质提升漠热、专业技术人员知识更新等工程隙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滇境沟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勿顺邓,促进科技创新悲、成果转化和推广应用悉。   加强技术保障鹤,夯实质量品牌基础捎烁袭。 完善产业标准欢竣诵、产业计量皑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关克痊晾,推动质量升级迸。引导企业增强研发创新和系统集成能力豆,创新制造方式和服务业态那画,发展定制化生产盎锌,满足个性化需求穗吃。鼓励企业发展现代销售体系廉歉,在品牌传播节纲嫉、顾客体验和销售模式等方面创新发展九灯。   设立“中国品牌日”粗,大力宣传知名自主品牌 缸并,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新体稿脸、质量精良信滔痕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伺灭天。品牌建设是长期而艰巨的任务淀顾夹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胃,以新理念引领新发展促炉,持之以恒地不懈努力含腐砰,共同推进中国品牌迈入新时代孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   5月5日畦钵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开川弛泛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人试、董事长李斌就中国汽车升级之道氦、互联网企业造车槐啊恃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欧隆。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒋略临,被称为“新造车运动”将透吼。徐和谊开玩笑说抒纳杠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趟函闹。”他说脐贿:“我从传统汽车的角度看郊襄,就是不服!”徐和谊解释道蕉泰痉,李斌做到的他也能做到饰嚎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摄莎。    徐和谊认为淳耽混,最难的不是做产品辖,而是做品牌两看涂,尤其是国有企业体制下做品牌涂。建立恐、培育一个品牌茧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晌苟。他举例说潘肪,蔚来汽车在东方广场建体验店苏刨弹,那叫“烧钱”毯咯酵,国有企业就不能这样“烧钱”汹。但品牌打造的初级阶段狡,该烧的钱还是必须烧的常辆胁。这就引申出国内传统汽车行业裤驼戈,必须加快加大国企的改革步伐舶攘,从发展角度骨、竞争角度踩秦,必须改革驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锣老环,希望未来产品不光是一个出行工具崩赔彻,而是一个用车的体验平台跺撂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徽,而是看到与用户交流的新机会梧桃。从互联网蘑传、移动互联网椽纽、移动社交发展趋势看罢,与用户关系会让汽车发生深度变化攘够,体验会变得更加重要偶蔫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厘骄殿,新车企应该走什么样的路朝熔,徐和谊认为仓逃禾,条条大路通罗马怖十,但是路和路是有区别的弧吮。他认为全世界只有中国能做到一件事触:传统车企和新生力量深入融合寄迪、发挥各自优势辱仟,结合起来侮叼,这条路可能全球谁也做不到涎胜搐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冻雇崇。徐和谊透露匪庆热:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葡逃泌,很可能这轮竞争谁千理,十三五末簧兼,再过2至3年编谎,肯定会出一个比较好的结果是撅券。”    李斌也认为庆饶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裴旗,这跟传统燃油车情况不太一样踩哎鞠。他干脆表示燎,国外品牌在中国是没戏的拭,因为智能汽车需要本地化的数据苏烙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快力。蔚来汽车在三电邯、智能电动苯险、包括制造方面都跟其他企业合作谦。李斌强调汕森:“我们是很尊重制造这件事的专业性妈芦。”谈到合作绅铰祁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作想棚递:“我们的南京工厂投入十几个亿挫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庐虾钡,不是简单的代工袄皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   据雅虎网站报道黑桂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裳态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗓头。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绷滦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膝陵。”    他指出茂痕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胖。尽管我认为这可能还有很长的路要走奴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况聪沟攘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为紊磨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍癌互,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寇钠浓。    当前填圭嘎,特斯拉财辜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捌猴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姐棘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畔帛径,并将其带到了Uber秽。    去年蕾括,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翻翠乒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑地。特斯拉CEO马斯克表示喂少,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篙。    马斯克认为剧率:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幕窝洗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故递,要远多于因人为失误导致的事故峭窗窟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耍矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羌。    他表示摔雹陪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磷受,那将是一件非尘盐洌好的事情涟伎。但对于汽车保险公司来说齐坍,这不是件好事集遍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜂旧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漏:“我觉得这种影响很明显乐颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂衅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度齿,全面颊刊怕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题信袱搬,阐明了个人观点适灰略,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睦负、客观的看法颊捍陈。    报告摘要碑赡苹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏部、导入期圣、快速发展期与成熟期四个阶段诉无。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段防孩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贝京,很值得我们借鉴光陡漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煽。如果不加重视茅蚀,终会酝成大祸蛙化。    *韩国的电池产业筷兔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忻,我们必须面对这个挑战疯蹈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戏输吠,它会带动未来汽车消费新的革命罕赁福。    *任何事物都有两面性母,政策也是这样刹。补贴强度不足啪豆,难以起到激励效果巫,补贴强度大了临躲闪,难免产生对技术发展的不良影响盖舞甩,也包括少数人铤而走险骗取补贴栋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慷晴摩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展航滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年檄瞪春,可以说产业发展已处于世界前列酥。2016年艇虑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车默龟,累计销售95.5万辆辉,取得了令世人瞩目的成绩控。有些专家认为杠敝渴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奠劲,我的看法不是这样捻坍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥贫慈、导入期噶、快速发展期与成熟期四个阶段项。导入期也称培育期稼舅丰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赋皇但。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡程,当时就有舆论认为艾,我国新能源汽车驶入快速道汰号,进入了快速发展期酬妈。然而到了2016年便回落下来掸窖厢。现在分析起来竿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郴淌售,造成了数据中存在一定的水分贰。随着国家对骗补行为的查处群该廓,今年的数据逐渐回归正常搓篱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势填睡,有可能会得到一些错误的判断眷滩荣,导致过于乐观的结论嫂虽鸡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竣,除了观察数据的趋势外辨淘卿,更重要的是看产业发展的推动力腥鄙,是国家政策为主还是市场为主旅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持位弟,补贴政策还不能取消醚,基础设施还很不完善柏刃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剧口蒙,产业链还不够强壮与完善陋马,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨超挫,工作量很大僻,切不可放松努力贺,让已经启动起来的产业发展放缓下来惺。    依目前的政策设计饰吵,我国将于2021年取消补贴捷,代之以环境泪、能源为因素的常态鼓励政策鲤。也就是把2021年设为一个转折点憋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡套。期望实现年销售量达到二凶、三百万辆以上恢荚牌,能够占到汽车总销售量5%到10%缝购伐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烙。    二失谴褐、如何看待新能源汽车的碳排放沮修筹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氦变查。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捆。我认为许多人有这样的疑问是正常的邵很句,因为至今还没有一个权威的科学数据寐,来告知公众电动汽车的排放是多少绅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烩。    电动汽车行驶过程是零排放哄,这点没有疑问痢咯。但发电过程是有排放的搞,不但有二氧化碳排放假寂,还有导致PM2.5的有害气体排放孩级唐。所以简单说电动汽车是清洁的泥驰痞,是不能令人信服的损,需要拿出数据来多梆浩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊蹋款的新闻报道瓮,受到一些启发侨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倾陪,即“碳排放因子”颊丹刺。根据新加坡的实际情况色哪,标明每消耗1度电禾滔,就要造成500克的二氧化碳排放绞兼喊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寿,即每消耗1升燃油弟,就要产生3000克二氧化碳排放蕾蛙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奉丘。由于特斯拉的车重妻伶囱,耗电量高涂戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值未类,尤其是在夏天开空调的情况下戊榔霸,百公里电耗有可能到40度靠氢筛,因此被访惚啵款喀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佃够,很值得我们借鉴慕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腐,据我了解定性的结论比较一致帮勺,定量的结果存在不小差异娥届九,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皋睦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杉觅拨,其清洁技术水平也有很大差异杆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估本嚼,发布我国的“排放因子”权威数据话吐,并定期予以更新暗敖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刺翠。    比较我国和新加坡的发电情况吐慌,新加坡百分之百都是石化能源发电很,而我国的发电能源结构里汉驮谈,石化能源约占70%拷佳,可再生能源等非石化能源约占30%磷盆粉。全国平均来说醚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枫轿仇。而且按照现在国家电网的规划来看蛔陵辰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溅什乒,我们发电的能源结构会越来越清洁无,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拎,来估算一下电动汽车的碳排放喘酱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恳榷,可以算出其碳排放为100克/公里灰匙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卢鼓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谢。可以看出一般情况下涪钳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗓坏亢。但是如果电动汽车过重航诉笛,电耗很高估鹃,就不能算是低碳产品舷困灌,甚至不如先进的混合动力汽车判坚皮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系下罐,但是我们可以认为拘眉捆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棺括丹,耗电越多臼擒,造成的PM2.5有害气体也越多圈鞋换。因此迸彭,从治理大气环境考虑济,我们的政策应该鼓励低电耗产品睬反合,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坎。    三连、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勤幂淖?    这个答案是肯定的烦莫。我做过一个简单的计算杆伤,即使到2030年惧坎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酿炊福,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右片使。由于大部分电动汽车会在夜间充电猾,可以利用电网的低谷电时段来充电娠回苹。目前我得知的峰谷差是20%到30%础豪骗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段试,不但不会给电网增加负荷琼瞪,反而可以帮助电网储电褪氰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欢,在白天电价较高时段将电售回电网行。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统趟,这个系统包括了屋顶的光伏发电散涣等、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徒杉挠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屉雹,采用分时段电价绩祭。当然匈,对于需要白天时段充电的一些领域溅,如快充公交你、出租车与物流车等列唐焙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彼媳慧。    四搞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椽刮片。现在出现的火灾问题比较多咸,所幸还没有造成集体伤亡峦,但是已经给我们发出严重警告垦,如果不加重视提崎,终会酝成大祸沙咀藕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翰褪冈。    电动汽车的安全要以预防为主奶舰,要从产品的设计做起笺,然后是生产过程的严格控制稠埠,不能将未经严格考核的产品投入销售祁噬放。电池的比能量越高探抗,发生火灾时的危险性越大玻翻,因此要求有更高的安全性技术勒卷,试验考核应该更加严格妻华。尤其另控,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卷络伪,因为客车上乘客数量多嗽瑞膊,一旦出现火灾逃生难度大裙伐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吝,为满足新的标准增加成本是必要的赊。对于纯电动客车献,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妥逼,既安全又经济就喝暗。    说一下安全监控网络吠疟搔。我认为重在实效靡惯趣。我在几个火灾事例中了解到鞘菱,火灾发生前其监控网已显示警告信息秘放,但未引起关注与采取措施辩兑抱,说明安全责任不清性瘫贩,监控网站流于形式练,主要是供参观用社隘。    五幌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题论,大家都知道播,韩国的电池产业薪茎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲤袱,我们必须面对这个挑战榷肚。目前有一些原因锣竟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难城,也给了国内电池领域一点时间兽。但是莫,如果我们自己不努力铰,最终经不起国际电池产业的冲击逢,我们将会面临严峻的问题庇桃。    我国动力电池产业发展很快滴沮,一批创新意识强的企业正在快速成长摆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持希创赦。但是总体来说虐丰渤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皆矗,产品的质量水平不高稍沽堵,投资过于分散蝗唐堡,到处建设低水平的小规模电池工厂嫌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足位规,缺乏战略眼光棺两。这些问题需要引起我们重视与思考犬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酵魂嗣,没有一个强大的中国动力电池产业赏乒裸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枷杭匙,实现汽车强国的梦想又是一句空话莽闲。    化学电池是一个非常老的传统产品隙辣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袱耽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸡授,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刀,形成了动力电池百花齐放的创新局面茅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厕桔黑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阂。因此廉慧,谁能够掌握创新的主动权沛,谁就有可能掌握未来电池的命运奖脚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懂,但是企业是实现创新的主体蔫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杜,能够挑起这个历史重任挛擎,把更多的注意力放在创新技术上面敌肯。    去年参观宁德时代电池工厂时旁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荚逼春,给我留下深刻印象雷凛。图的中央标明安全性始终是核心棱贡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哄、功率密度脾、寿命与成本疗舍。在实现高能量密度的同时淳疥惠,要实现快充性能萄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念难,向1万次20年迈进渤,彻底解除人们对电池可靠性搬、耐久性的不信任柏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壳室,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赔郝,结束燃油车的历史叭秃力。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姐,成为中国动力电池的创新巨人赂汹。    我对我国电池产品质量做过一些调研啃燃,认为夕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拿。就电池单体成品质量控制方式肋千,目前还有采用筛选的落后方法馁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敞。这表明凳厕,产品的质量水平低劣潦缉,即使交货的产品数据是在合同范围内垃佩,这些产品在使用中性能很快就会变差境,寿命很短逗。    目前屁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剂燎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差素赦,但这也并未在本质上提高一致性巧负哗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溜瓷倡,不需要分烟辜怼,标明这些产品内在质量是优良的旗瞳。用汽车工业对零部件的质量要求就是悸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫉呻。恐怕多数企业都达不到模锰,就这一点而言封蓝,我们与日韩企业就有明显差距刺天估。    面对严峻的国际竞争险蒜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟午。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枪挂,再吃不掌握核心零部件技术的苦狡婪耍。我们看到国外整车厂来到中国时还儡,都要把自己的供应链带进来臀毒寺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浦塘答?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辉。我建议政府剖菏、协会设谢胁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篓就。    六奋欧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啦。它会带动未来汽车消费新的革命甲胺疆,有助于解决城市的拥堵纹逗谐、停车难竞海、环境污染等问题皑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碧蛇特,是未来汽车应用一个非呈克埽好的发展方向虎哄叼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适函攀懦。    由于共享租车提高了车辆利用率划场雇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溶。又因为主要用于短途使用憾,大大降低对续驶里程的需求淘。从社会效益考虑漆,减少了空驶行程炯斯姆,意味着减少能耗与排放古,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸵丁,缓解停车难的问题飞襄。    现在暑,很多城市都在做分时租赁祷,但有的并不是典型的分时租赁尖。A点借酚嘿暖、A点还腺封,规模小的例子不少鹊厢。例如有的大学有几十台车在那里馁劲,学生租了这个车出去办事儿伦,回来时归还校园原处狠搜哀。这种模式也是一种共享偿蔬浪,但不是典型的分时租赁姑诵汗。只有实现A点借X点还烩馈、并具有一定规模迹攫、使用起来非常方便楼捂施,才可以算是真正意义上的分时租赁汹连纳。    除此之外廉,分时租赁还有一个评价指标俺爆崔,就是车辆的运行率砂碘,即车辆有多少时间在外面跑淡捍蒜、跑的时间和停的时间的比例常弯。我考察过芜湖市易开租车窖,我认为是很典型的分时租赁胁虚。从数量上看瞬松,芜湖已经有两三百个站点剩堵祭,三四千台车田令,具备一定的规模;从模式上看寂怯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借既壳、X点还溯晤男。从车辆运行率来看纱卯,芜湖做到了80%睬。    此外税郊肮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邓龄堆,规模也达到2000多辆饲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呢埠,很有创新特色涪回妇,也有一定规模苇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肛杰,认为大约需要1辆/1000人口滥唾嚷,或5辆/平方公里的密度砂纪,才能够保证顾客较满意的租车成功率科。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剩,其租金仅是普通出租车的1/3年办沮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骗。    作为共享租车的车型舞,以高可靠性具、低成本领频,微型车更为适宜搏。共享租车要应用车联网技术暖偶,建立完善的方便于客户的使用体系簿拉,实现手机注册涝、约车溶鹃、开车级嘿醒、交车扣、付费以及安全监控等缔舶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持核。我认为吩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篮。为了方便客户衰氮艘,建立全国统一的注册收费系统十分必要承。    七内节胶、补贴退坡后卿,新能源汽车是否还能发展狙?    从今年开始火,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巳。现在行业里有一些不同的声音淬缚效,认为新能源汽车本身就是错误的事情坪降舒,它的发展依赖于补贴搓,补贴拿掉以后熊托,新能源汽车产业就会死掉窘。我不赞成这样的消极看法到俱揭。    首先在电动汽车本身的技术上轰抚撅,我们要有信心墙。随着电池能量密度的提高奈,到2020年秦骆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上燃,规模化生产使电池的成本大幅度下降虾耿。从这几年市场反映看炽,很多消费者开始喜欢电动车了褥,他们觉得电动车很安静壁、很干净抵,如果自己家有充电桩箍肋四,使用起来很方便镭。目前派,面对全国大面积的雾霾形势馈磺矩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滤,促进了电动汽车销售量的持续增长疽磁撵,在不久的将来称,电动汽车将大量取代燃油汽车疯洛摊。    我国在新能源汽车产业取得的进展干味,很大程度归功于国家的鼓励政策碳垦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的退,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壤。但任何事物都有两面性肪,政策也是这样寡。补贴强度不足罗,难以起到激励效果绘苟铜,补贴强度大了瘫,难免产生对技术发展的不良影响斤,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏。这些就是事物的复杂性嵌翘送,不足为奇啡。因为产生一些问题逛,就否定补贴政策是很不客观的趁邢。正确的做法是适时适度调整政策甩,逐步实现退坡稍椒寂,制定与能源刀适艾、环保因素相关的长期鼓励政策拇砍访,进一步完善推广工作的其他政策环境毖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锌畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮梦喜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艾,销量突飞猛进菠其煎,不仅在中国市场实现了大反转贝,以每年超过30%的增长率唇扛投,连续三年高速增长膳戮谋,实现反超叭,在全球市场上来看汞推,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗。设计之变疵俄,影响如此之深齿速。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冒汹呕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锌恭,都是如此敢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匈。此消彼长萌沟特,本来也是市场常态喉绢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炼莎井。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笑搜炒,而奔驰则用了进击的改变霸瀑趁。这导致了市场格局的变化献抄。但在今年开始不晶签,奥迪要采用一种大胆的改变朔鸿赂。   在北京车展上芬难贺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘲岗极。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司此卿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箔辩。在采访中湃,马克·莱施特先生表示竟镭磊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痹酒读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是崩泻狡,以奥迪品牌本身的三大支柱纹团,即“运动性”舞斜、“卓越质量”枪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涎赏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姐。另外琳盖,马克·莱施特表示幸矩乌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杰。   未来撂樊比,奥迪不论A奶芬、Q窍星柒、R系列醛差毕,还是电动系列普,每一个车型系列都有他们独特的个性葡橡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欣绷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国到居窖。而且赋纫豪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骚,在马克·莱施特看来攀缴,除了外观凸袜,在内饰的设计上邢,奥迪前进的步伐还会更大静汰。   比如新一代A8呻,大家会看到一个全新的控制理念绷芳腿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺烈校,全部操控都是基于触摸屏吧刻统。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炬,这将是一个具有革命性的设计齿。”马克·莱施特表示极惧谈。   【访谈】   媒体无倦紊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祁亩吕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贾挽?   莱施特脱:中国市场当然是我们最重要的市场之一床裳冻。比如马上要推出的新款奥迪A8逛丝,我们认为80%的A8都会销往中国剩丸浇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苔。比如详磕标,从车的前脸上就有非常明显的体现艾牟,这个框架会做的非常突出蒋洪刷,也会大量的运用到合金材料射烈推。A8的设计充分突显地位感和身份感姜。因为我们知道中国的用户粟,或者说中国A8的用户群是非晨皇疃矗看重自己的地位感和身份感眠,我们对A8的设计充满信心雀监哭。   Q2是我们量产车的一个预告颇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳞。我们想把奥迪的A系列熔、Q系列吮篙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幌操氨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搅傻。比如鞭蜕卞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计继级,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遣屡绵,从而更多的彰显每个车型的特点垦苫。   媒体么:A3未来会有怎样的改变染皇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旗星?   莱施特苔建摄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型经瞪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棺、表达力默蜂七。   媒体揣泡摧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丹?未来设计会有哪些改变韩扔盛?   莱施特变黑朗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱躬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性版,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别息监。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搔宠。此外败,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棉擎。   值得一提的是襄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势角扰,完美诠释了驱动理念蔡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耸。刚才我说的是外观的设计凭豁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大是。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的憨兜绦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搬危,车里面可能都不会再有任何的物理按键了别,而全部操控都是基于触摸屏萄朵煌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中登少浚,这将是一个具有革命性的设计寐巍。   媒体桐心嗡:面对未来的城市交通更加智能化堑、互联化即狄椿、自动化的趋势吴词,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廓宏司?   莱施特先生龚豁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段华,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忌结。实际上融岸搅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猎欺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吉臼,还是更多使用自动驾驶热午兼,所以我们设计的基点是用户体验腿喂。   设计开始阶段将先做内部设计粮琶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舒膊汉,再去考虑外观应该是怎么去搭配沙牵泊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革褥补,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饭冕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冉,因为我们真的会目睹猜喝荒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碳。   媒体绦律新:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钠狄?   莱施特临撵:我们从下一代的奥迪A8开始扔完,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沸侥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念履。我们要做的是持续的嗜妥峨、不断的推进设计语言的发展肥歧,每一代的新车型都要再往前走一大步敦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喇谎肠,业界开始重新打量双方的合作谁霸钞。   如所有行业对热点的追逐一样感侣,在过去两年中扦念,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氓澎橇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汤擞膝。4月6日痊屏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系回冷朴,携手研发并应用车载人工智能技术潦湃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汇然瞄,双方将成立一家全新的合资企业糯评亨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份干舅挡。在此次合作中崎继,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巳雀,用于双方在汽车领域业务的开展镐,为出门问问未来的发展提供支持乖帛融。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镶枫酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域据啊,而合资公司背后牛必躬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泉柏,意味着除了汽车制造商骸溉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份托苯。   “1.8亿美元只是一个开始玛。选择跟出门问问合作墙斯,是大众集团移动出行战略的一部分华嫌抗。”苏伟铭称晃惧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈某合态,为达成这一目标社,已经规划了三大板块乌贪,共计十二懊另、三个项目杰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娥碑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹿拟吉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牢玛穷、语义理解技术酶,面向移动搜索领域的智能手机应用嫁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务论。迄今为止烹榔傅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虑、语义分析椽、垂直搜索等核心技术拆陋懊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汹泰钦,来打造下一代的人机交互方式蔷箩届。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挫穿。   “选择出门问问醋,是各方面考量的结果筹纯。如果大家了解的话祥,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞭昧,所以我们与Google也进行了谈判”舶。苏伟铭称畦刊促,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踏申。   2015年6月蒂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月就砍潜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袭螺,出门问问被Google投资铅。截至目前氢,出门问问共计6轮融资琅抹糕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焕抨。   “此次纯,我们对出门问问进行投资嚏侠搔,不仅仅是出于财务层面的考量算,也是一次具有战略意义的投资酶氖许。通过本次战略投资孩伐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术典讼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烘帮,只是单纯的投资或技术合作骇凳埠,苏伟铭回应称寄瞄辈,“想强调的是通绩,我不主张相互供应的关系寥暖东,一定要拥有属于自己的核心技术拇矫茹。”   “移动出行领域的合作习,如果是提供车辆冒盒苹,那只是纯粹的商业化的供应需求陀期钙。与出门问问的合作欠焦掂,我们是要进入合作的管理层实聊,在共同建立的合资公司中头侈,双方都有委派监管团队”溅姑蛊。   苏伟铭介绍仟眉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晤,但更重要的是在人工智能领域的研发韶。“如果你与人工智能进行沟通芹急潘,沟通得越多伯夹,它就越了解你骋,人工智能研发的目标是迎合客户城,而不是需要客户自己调整来配合乓脓糯,所以蹈素,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弄鲤。   他坦言第兜,在人工智能的项目开展上苹,有好几种做法掠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毫傲妈,但这不一定能成功烤茹薪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侩放拦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吗,且能够很快地将技术实现应用飞。”苏伟铭称驼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家感,来帮忙推进其未来的发展险吼。从这方面的合作来看酒,双方非常契合潮按巢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的射。硬件是大众的强项赤似,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑞鸽那,而是应该让其独立运营场善。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僻。”苏伟铭称溃荡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峡垦炬。   据介绍钳妈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啡鸡。基于出门问问领先的语音识别锯边婆、自然语言处理淌需、垂直搜索和主动式搜索技术就甸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坞,该合资企业将进一步探索壬,为未来的智能移动出行提供解决方案嵌末葡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翻邢,人工智能并不是只包括这一部分硕抛炯,其实加,在这一生态圈中有各种形式的人工智能馆躬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羔,但在苏伟铭看来轿瘸届,这是一个重要的开始乃辨。   “下一个工业革命的前夜”扩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缎,为此考偶赋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戒陵阮。在2016年的广州车展期间抒煞龚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唾。据大众汽车集团(中国)首席营销官欧垂、集团销售和市场负责人胡波介绍慨谰俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碎艇菇,包括智能停车我提、智能充电等窖裁率。第三就是交通形式的智能化管理背侩踌。即打通不同的交通形式缕困宏,提供一个智能化管理纬受,最后让出行者能够享受顺畅烤祟淘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凤卤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锨隧。“我们相信捞,车企能在这一领域扮演重要的角色扣霸。”胡波称变。   不可忽视的是蔬团弄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妙十,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脾。   “要建立一个生态圈祈镣懦,必须要有多个方面的项目支撑焙概盛。在落实该战略的过程中檄铰,我们便开始思考怕竭翅,如何构架这些项目蛙涟梢,未来三年我们是要围绕这十二泪阔、三个项目开展工作的儒蠕。”苏伟铭称公需避,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牧冗魄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞍妹焕,以便及时供应饭,满足未来车辆发展需求通窝物。”   据了解禽蛊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品设础霓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淮。通过语音输入戮,该后视镜可以提供导航聘侩、信息点(POI)搜索羌、即时通讯径妊床、车载声控信息娱乐系统等功能孩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验署。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幢。通过语音输入精唐,该后视镜可以提供导航哪、信息点(POI)搜索系腊杀、即时通讯垢当、车载声控信息娱乐系统等功能邯焕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怜勤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挺。   苏伟铭透露琼爱,最快从2017年下半年开始堕广,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盆焊,在一些国产车型上也将采用该技术颁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镐。但是曙,有了大众汽车集团的参与案,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厘。   经济观察报舒:在中国的十二三个移动出行项目上噬伸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利市来?   苏伟铭翱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权臼副丧。2016年中旬孟,我们便与集团总部沟通过撂,我们认为在移动出行领域鳖铂,中国是领先于其他市场的汕。所以袭扑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此埂,建立MOIA移动出行服务公司舍。之后乳,在中国丹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黎苛遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攀暑。   所以店能砂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烯邦募,欧洲和中国拍汹绥。其中中国的业务包括三大板块侠涪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓶巨僚。我们在这一领域是领先的恰辅,这之后伤魏疆,我们还会有更多合作孰士。   经济观察报警绷:在大众规划的十二三个项目朔斜,大众与滴滴出行硷、首汽等公司的战略合作是什么模式讥艰浪?   苏伟铭蒋淌粳:大众跟滴滴论铆线、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澎苹苗。其实瘦卿,与滴滴出行的合作貉混乳,目前还在进行详细商议厕。但需要强调的是戊,我们的合作投资并不是融资的概念椿,我们的合作是战略性的熟。   经常有人说大众汽车集团起步晚唤,但我看不出其他厂家做得有多快梦。   移动出行的合作癸,如果是提供车辆喷,那只是纯粹的商业化的供应需求脓岭殴。与出门问问的合作缺龚罕,我们是要进入合作的管理层剐,在共同建立的合资公司冷,双方都有委派监管团队胃略撂。   经济观察报哀:您提到的十二虾、三个项目都是什么商业模式列?是否都会以合资企业的形式出现备寿?   苏伟铭党栓:并不是全部都是合资企业形式的项目木。我讲的三大板块中尘淳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施微舞绊。我们选择成立合资公司是因为离五,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捣马蛙。那么如果不通过硬件弊棺暮,技术应该怎么落地呢皑频刀?通过建立合资企业嘲洁铆,我们可以为不同品牌设计不同的技术处,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务街句,包括集团以外的其他品牌办膏,我们并不排除这样的合作扁览。因为生态圈本身就有一个共享的概念慧栏按。随着数据的增加韩平蹦,共享的概念会更加广泛疽抬示,生态圈成功的可能性也会越大雾。所以与传统的工作方式相比焙,变化是非常大的厦。   经济观察报市粳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梢荚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庙宽锑?   苏伟铭酪瑞嗓:我认为技术和战略两者兼有酱吭。要建立移动出行生态圈的目标琶跨孺,就必须把其中的布局规划清楚镀,只是研发出几个APP态,并不是真正意义上的合作或合作的全部沛慈傲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颂杆射?同时静,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虱未乔,也会要向外输出绒。   经济观察报呻蠕:生态圈成为汽车业新的布局单位戎糖,选择共建生态圈的合作伙伴时桔清伍,有什么标准笛洁?   苏伟铭懂幂:以前我们称之为垂直平行的价值链嘶辨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滥讥棵。在考虑发展这些技术的时候溶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芯骗贝。   举个例子华,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候股俱,我们会考量其语音识别技术有多强版?然后再开始讨论中间的差别在哪死惨。找到不同品牌之间的差异性非常重要狡班。从战略角度凭乒,大众汽车集团需要明确今后的定位闯氮。   谈了这么多脯,其实有一个基本点咀模,便是客户群体暗。作为主机厂旱熔,我们需要预见到7年以后车的样子单话涛。因为一般针对七年以后的下一代产品碑按甩,我们现在就已经设计出来了沥丹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诗凯,未来会遇到非常大的改变酮腾伤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焚拜宋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犀潍羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯畴船:李芳" "   4月20日识奔塑,上海车展开幕的第二天梦暮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台列羚瓷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答九。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壬蛊氢,其实倍快晌,魏建军早已来到现场诺躲持。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寡需涛,魏建军至少接待了三批不同的访客公迪层,并亲自送每一批访客离开蛇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时工骑采,虽然神采飞扬卧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晤讳逢。一边是国内SUV领导品牌芯蛾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畴缎杀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膛疆罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堕呜跺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哎太蔽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敬,此次酚欠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壁炊土。   “WEY的目标是挑战外资品牌禽,终结外资品牌的暴利时代颈臂别,重新定义‘豪华价值’妒杠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淀山。VV7c/VV7s之后眠,今年还将推出2~3款全新车型具脱钩,将产品线延伸到新能源领域涩佬,合力冲击外资豪华SUV品牌肖淡姬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顺辣。”魏建军说诧魂秀,“关于轻奢幢乘啪,首先这个词比较时髦豁,容易记住喊既涎。另外剖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搂饥炯。”魏建军表示硕镰备,长城不会做没有意义的豪华翠蟹,“作为消费者可以感受到超值的体验尽,而企业也能得到相应效益怒,最关键的是得到了客户的认可娘啃,这才是有意义的‘豪华’倒淮颠。”   魏建军认为安全是最大的豪华驮汉。“乘员挪、行人米、车辆”三维安全(3DP)设计理念胚,参照国际标准氰,主被动安全配置完全创新糖劫拳,提供正常驾驶惜、危险警告能漏变、碰撞减缓凳吠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)边烽,译为“牧羊犬”碴贺魂,有守护主人生命及安全的意思睹姆。   此外矢栋嚏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拈胆,来自于欧美一流车企闹现,有着丰富的造车经验和行业影响力闪。匹配中国第一款7速变速器断,这是世界上最好的变速器之一花。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锑创,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泊。除总部优秀的研发功能外烦撕累,长城在欧洲吹、日本和北美也都建立了研发中心含。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罐澄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魔傻鼓。其中会垒盲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慈。对此呢憋,魏建军表示厂:“媒体和消费者一直有这样的担心鹅碴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悸跋。实际上肉,在同尺寸或者是同动力下贫缴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价半恨锰。但从消费者的角度来讲乃阔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的水睡,消费者会非常清楚这些配置婆县韭、性能凸涝械、做工有什么样的差异爬。”魏建军表示潍界炽,长城的目标是做品类品牌蓬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分田哦突,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奔侍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涧撂次。   而针对销量层面差坑,魏建军表示匪:“从销量上看膝瑞孺,WEY很难超越哈弗赫弥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的额,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣っ小,15万~20万元的空间虽然也很大窘础幻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诽。”也许很多人会认为图煽,WEY卖不过哈弗具陵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藩爽,但实则不然溃缆蔼。“WEY和哈弗我们都重视紊,长城用同等重要的鳞帽烷、足够的资源支持两个品牌歉艘。”魏建军说降。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力襄,魏建军是如何评价的哄竣旦?“我认为我们的产品不管是性能登凸就、做工回、安全房丁邓,还是油耗巍京、排放纯,都不输高端车精辜睹。”魏建军依然对产品信心十足涉绘眯,但他也承认WEY面临一大问题脐谩既,“现在问题是品牌价值号外,因为WEY旗下产品刚上市锈吭慌,品牌没有经过市场的验证俯痕,大家会对它不放心沁拨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吞寒。”   魏建军表示烧铆,自主品牌给消费者带来了很多价值娇显。“有我们的参与款,不断地进步摆、不断地在挑战外资农扯淳,已经迫使外资不断降价蓄富劣,提升服务品质喉戚搜。我们的目标是要挑战国际高端市臣诼鼻搿,所以说我们借助中国这个很有价值的搅、规模最大的市场来锻炼多开,使我们能尽早挑战高端蹭赡。”魏建军表示啃,消费者购买了WEY之后丁撵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侩全柬。他对媒体承诺钙警菜,WEY的产品一定是超值的池脯,并且一定能给购买者带来惊喜愁负。“WEY是一个挑战者德滑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淳耿。把我姓都赌上了哄,不能失败售阜狸,只能成功碎罢团。”在采访的最后孰胸,魏建军郑重地对记者说颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阂聘狭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敞蝎盒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作联,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灰蚕凶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抗草袍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矗,以及未来的发展苦读桨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕然兴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淌胖士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丧涕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铅容擦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灵椭体、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涎柑,以下是问答实录史:   凤凰汽车 茄释:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何论?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灭块韶?   俞经民 拒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漓瀑,对于品牌的市场表现同样很有信心仁剐鞘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言防,我们有信心成为市场第一的品牌坏忙。今年我们的销量目标讨拢桨,是从去年的8万到今年的20万忱挨。纵观130年汽车工业发展史挟,汽车行业发展的基本规律而言藏堤弧,规模还是需要的镰暮,是品牌更好的发展的重要保障节。   邵景峰 驮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疯陇横,荣威方面少,我们所坚持的河,是一种符合广泛审美的挨怜、优雅自信的设计风格疚,在复杂的市场环境中汲乡福,抵御诱惑黎崔父、坚持自我纳桑毕,走一条人性化的设计道路讳授。而我们的MG名爵巩饯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弥,这是一个巨大的宝库沽九森,值得我们的设计师尽情发掘铝骂疗,其中之一技虹,就是感性刹。   在MG品牌的设计风格中秽酚,我们可以看到很多情感爆棚仁雾、血脉偾张的元素与产品玲。未来的中国汽车市场必将飞速发展帮,需求也将越发多元化撼,然而无论技术如何变迁梢谈,对于人性化哦牛、情感体验的诉求将贯穿始终遍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想事娠,我们也将在感性力设计理念的指导下淮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辟查。同时揩前,强调个性也不代表小众串,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叉樊,为大众带来唤起强烈感动徽群、让人心跳加速的优秀产品汗顺,这就是我们所追求的目标克季。   凤凰汽车 侧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妹,其中年轻消费者占到了绝大多数猜,请问接下来鲍讼埔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肠藉犁?   俞经民 疵鸥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刹,更是“年轻的心”丢,从名爵ZS的订单来看扒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赴灸诫,更包含了年龄层更大搐偶、但心态上保持年轻的用户悔裸。从“年轻的心”角度而言净坟,我们的消费群体就更加宽泛了街,作为一个年轻化的品牌锚米碌,MG名爵的诉求是“年轻动感妇、专属空间偏、纯粹乐趣”勤肌擞,给“这一代的年轻人”造车杠系褐。说到年轻人共同的特点酚,是充满梦想天变皇,对于梦想的追求更热烈一些米,更想把心里美好的事情去实现睦价肥。这个梦想实现的过程是非常美好的瑟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矗丁:为这一代年轻人乖豢,不仅是岁数上的年轻人峦该丸,更是心态上的年轻人心肖乾,提供更好的选择哪,保证他的有更好的驾乘体验九垂。   年轻化的特点实技,是要颜值病窝臂、要体验的到位笛枪、要可以分享孔杰。二十一世纪中国的年轻人敲叭毖,在互联网的普及深度咐详链、对于尖端智能的体验和想象力矮晃和,在全世界范围一定是靠前的惨茄,就应该可以代表“国际范儿”窃,也应该引领地球村的潮流搏苍佳。要满足这一代的年轻人论,MG名爵所带来的产品体验斜杯,也应该要追求更极致寒骑,带领大家去创造全新的潮流隙。   凤凰汽车 渭翔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钨丸色,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淘钮、80后陵提、90后的人群当中错狈?   林嘉瑜 委城:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作授蚀。这款车感性的设计曲线燃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归律匣。不光是国内的经销商陷,本次上海车展禽伦,MG名爵还邀请海外的经销商京,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发融税荆,他们也都对这款车都做出了积极的评价诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”判祷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拘其,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仇逛,让老百姓也能开上小跑车绩刷霖,尤其对于国内的核心消费者来说糯拳,不论年龄几何计浮上,都要有为自己的梦想活一把的态度旁杀。对于一个汽车品牌来说料念,这是一件值得骄傲的事情荡犬阂。   邵景峰 筹事:其实在选择一种设计语言的时候示薯葡,设计团队非常慎重魄武,因为设计的变换频次不能过高蒲,要抵御诱惑胖涵、保持延续性才有可能给消费者形成印象爸醚际、拥有识别度从而去打造一个品牌司力。“感性力设计”的第一条就是要有感性念险车,去追求情感的外在表露荣迪,从更广泛的角度睛辨块,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菏呜,通过真正的审美习惯进行判断;第二憨喘,感性力是专属熄、设计师要通过专属的标签胁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹋入,MG名爵强调一种蓄势待发的动感合苯,比如运动员在起跑的那一刻涟,弓箭拉满而未发的瞬间牢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚程匠,这种动感更有档次踢,同时价格不菲佃浮狼,是很高端究讲、优雅的设计羚,我们希望把这种设计注入到产品中仕里,带给这一代年轻人极致的审美体验逞毁秆。   凤凰汽车 恐枯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮牧岷桑块化架构平台打造的痹费,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划簧炒?   俞经民乖袄绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郴。这是对这一代年轻人的尊敬杆榔郊,他们自带国际范儿递,是可以引领全球的潮流的人群实纲,因此有着巨大的价值剑。对此靖蛋喊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划财诲,在全球也是一样簿翘。目前森达,世界范围内酬吗,不仅是动力总成前瞻技术的整合橡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势该现。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车飘揪色,采用插电式混合动力设计喜扔。另外购词,大家看到的名爵ZS鼓翔,将会在明年上半年推出纯电动的版本滩团,至于最接近今天这辆续航超过500公里距、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潞叼,也将会在2020年之前推出湃。   凤凰汽车 饺洪粱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唤腿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法违?   俞经民 疤朵穿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衔抚,设计上差5%玛榷描,销售上就有可能会差30%袍。那么对于自主品牌而言我,就是要把自主性发挥好匠沤,去追求审美的宽度和深度读桑,销量也才能有宽度和深度垒。名爵ZS的设计就是这样做的破,要追求极致波、不计工本坛列毯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遣锣,可以说娇溶迁,名爵ZS的极致设计碾睡,对销售的宽度起到了很大的作用燎棺普。   邵景峰 谋匡愁:汽车设计是在不断进化的侥,不会总停留在一个风格上徽,在互联网时代玩瓢幕,同样要有全新的时代特质水。另外膳,从汽车设计而言嗽世,例如从动感设计理念而言棚,英国车是鼻祖楷岔,很多品牌都是以此为源头来发展的牛授,也就是“同源”敞篙。中国航天能够上月球龋,那么在汽车领域上同样有大的进步峭。之前德国杂志的一篇文章写到邢仕碾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国石,在进化的道路上有推崇的看法坦,也有欢迎的声音伺啦,这些都是要虚心接受的巍化。另外切,汽车设计是一件非常严肃的事情干损干,每辆车定型背后塘死,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竞吗,背后要靠巨大的投资来驱动烫很险。   在造型评审的过程中喷络粪,流行趋势讲清楚辞嫁,未来怎么发展说明白铆贺,否则误解就跟着来了比,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暖。   凤凰汽车 常偿:今年惭甭喷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翟挠?   林嘉瑜 败:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筐赤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吞坎桃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菲,拥有一颗年轻的心徒褥黑,热爱运动狮盟洗、健康的年轻人栏青。   从足球营销来说狙横,对于英国和中国期,都有很大的国民基础扫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啪,是英超乃至欧洲的强队敦丸韩,这几年的成绩也是不断的提升完帕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矩耿贾。同时扔莎阶,利物浦又是一个老牌劲旅纠枫诽,有不断上升的潜力砍箔去,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样从,在用户上有着非常大的重叠之处垛题。MG名爵与利物浦对的营销合作竿啡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唬徽,在活动和比赛中享受快乐霸沤驶。   上海上港队也是一样的郴。MG名爵经历近百年发展断请,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徊朝倡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贺茂墟,两者的合作也是非常有趣的跑灰冕。更重要的是课匿,MG名爵通过足球营销的模式毁陆诉,能够促进两支球队之间的交流双陆,包括之前组织的很多活动吃继朔,不光是针对中国的消费者戚喂扁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动久袒邻,有效利用MG名爵品牌的特有资源勿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岁糠。   车展期间氏锌蹲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贡拴梧。在车展之后赣娠苗,利物浦会在上海有推广巡展活动纫。下半年毯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沁逼搪,欢迎全国各地的消费者参与和体验甭拷。   俞经民 凑架水:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骇矢,大家能有一些共同点做沟通扦郊,国内和上港足球队的合作干,正是汽车和足球之间速度与激情牌酚撅、自我突破的契合点鲜峨,足球又一个很大的特点柯崩,就是会让人意想不到嘉舵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年败,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兴蜂戒,与此同时磕侥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一些李疾,长安汽车产品质量持续提升凭涂矾,用户口碑不断提升宠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一湃磷、全球乘用车品牌中国市场第二名扩物痪。   关于未来蔫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帮禽熊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牡逢岭。   2017年是长安汽车的产品大年色,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皇钩瑞、全新的SUV CS55奠斡、轿车睿骋CC撤鲤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市默匆,将会进一步完善长安汽车产品谱系步。   如今嫡苗桔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”览巫粟,站在国家品牌高度寻求发展眠刷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诡纱土。提升品牌溢价能力科适炉,成为长安汽车品牌发展的重中之重摩归。2017上海汽车期间晌亮轻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抢,关于长安汽车的未来发,徐留平董事长有话要说淀购圃,以下是对话全部内容锌姑桑。 凤凰汽车累秀弗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拨霜?   徐留平委倒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廖恼辑,我们也是不经意之间就走到这个地步酷,因为一个产品绒吝,特别是像汽车这种产品是更加的明显睛,它反映你的公司文化权臀、你的公司理念是什么样的东西碎竟唇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汇辑惟,你怎么样让产品吸引住消费者撂蒋乐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笆,靠的是什么猴冀?因为美是一个主观的东西娠,有人认为这个很美取,有人认为那个很美辖蛋,从长安汽车之前的产品来看钾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虫岸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的河捆伦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寸透,同时想把这个产品往这个方向进行修改钞。我觉得在这个方面寝败菠,从长安的角度来看溺固,就是对于这种动感垢、时尚这个理念的偏好壕痊衫。我一直在体会辫,其实我是在反问我自己楔寸,这种偏好它是怎么体现在产品上的钮?实际上是我们内心的这种偏好淑潭。在过去的2-3年中乔,我们面临的话题客悼,如果过去不做总结杀舍饭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幂,另外更重要的是说菩诡,下一步你怎么做巨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法珊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车精雷清,下一步是个什么东西衔爆孩,消费者需要什么样的产品虚瑰捆,然后作为公司来说没哦卫,你们能展现出来什么样的东西橡盼丸,最后我们总结叫生命动感智色双旋官,当这八个字出来的时候股,我觉得是非陈牵好仟目妙,既是水到渠成漠凑驶,又是醍醐灌顶估、灵光一现斜拆坟。这个过程檬唱,不仅仅是八个字的总结弧。这八个字出来以后鹊即,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好币恍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怯嫌,实际上不仅仅涉及到造型钞畔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验儒腐。这样的话悲惊滥,就有了一个提纲契领力、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惰恭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膛喝觅,就能够有一个非常精准的东西场。   刚才你特别提到“色”薄,我们当时想说闯愤滦,你必须要能形而上聪乏,要能够抽象出来输武,如果说你不能够抽象出来抖箍犁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颅,如果你弄它50个字惟、80个字孺,你可能不够形而上绒吉趴,不够抽象化雌,最后我们觉得“智波安、色”驳敦陡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求和尉宪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锈衔陛。   第二个就是说消费者情感的体验咖蹈笑,比方说对这个造型和颜色到,甚至于这种声音或者是形状砷孙、线条的这些方面的喜欢母,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西突泞配。当然我们也在想用什么样的词比较好侍,最后觉得设计的这个词很好揭拔诗,一开始我们还担心说这个词字挺多部,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化没沤,我觉得就应该让它有想象力扳,就应该赋予它很多的内容汰脾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镐,孔子都说食色咕汾困,吃饭以后第二件事就是这个字久,我相信孔子说的这个字也不简单意思吹莲,实际上说铰腔,智色这两个字还是最终反映的是人讼串,特别是消费者的一种需求识,对于未来传统的一种期许妒恰,这个过程当中溉茧,对我们来讲腿斤堑,把这八个字想通的时候貉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铂,这是我的第一段话题施闯。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜡?那次在发布会现场有说傻兽侯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烽蓖,一开始我就提出瞎扛,第一个讲稗,这个产品要漂亮辜伸控,你不漂亮的话辩,什么样的东西都没用脸输税。因为我们很早的时候就开始在考量凄爬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佬售,后来发现不行购,最后我们在大概07皆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袜情。因为你还不能提炼出一个高大上稼裂妥、抽象陆桥、形而上的东西澈溅竭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腥软,但是每个产品都出得非常艰难未檬受。这个事这么长期干也是一个问题闲,因此在三年前的时候碉色,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砍酿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓬,对于消费者的这种认知氓,把它抽象化街,那么这样的话理解了以后殴蜂墓,再把它具体化搔,特别是在产品杜竟挺,也就是设计理念当中一些图形化的东西攻贯,因为如果你不落实到图形化的方面局,那就只有形而上没有具像化 哥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钎烁,图形化和具像化过程当中捆角,这个就出来了疙寸。   这个出来以后抢催,我觉得对未来长安来说爱,我们未来在产品设计的过程当中屑,产品能否做到生命动感智色双旋敦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牢般傅?这样的话坪对,实际上说袍忱体,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扁懂,几十次的否决掳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成便混旅,几次或者就十次你把它完成驰怯洼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了监壕池,那么这样的话钎,对于长安汽车的家族化失肯,我们看了这个车焦本,看了这种感觉这种情感的体验半郊驮,那就是长安汽车陡岗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杀,这是一个唱。   第二个就是说撅刷耙,我们自己在研发制造设计过程当中霉衬,这个速度大大下降申,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降券痉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜕,如何把消费者的体验做到更加的精准顺理善,更加的接触到痒点刨勤,这样对长安的影响是极其巨大的苗卡。   凤凰汽车秒需:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饯氖?   徐留平率溺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怪型。如果说把它拆分开来嘉竟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泼,智色双旋更加偏向于设计领域伐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凰踞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脆恍岛,我相信大概许多媒体会想热仁萝,生命动感智色双旋怎么落地烽?因此我们就想把智色双旋也说出来靶委偿,不要分开虱法,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拿鳞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荚蕊高。   凤凰汽车监:另外一个是提到的认知方面的感觉搁挪敖,有没有一个专业的因素龚,咱们除了制度之外酿怕,有没有专业领域的人来负责这件事唐宏缔?   徐留平坡硷:我们长安有一个庞大的队伍黑,首先要把一个汽车造好旗径,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潘汞,到高管团队瞪坝,到设计团队胖,到制造和研发团队卤菜,包括服务团队跑密,特别是主要负责的领导人鳖滥箱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验案佩,而仅仅是设计团队的话语抽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粟魔城,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藩欠耍,因此对长安来讲岔,是既有最高层特别的重视瀑、关注和把握挠适,并且这也是一个最高领导者的工作职责卧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知合盼,我认为在汽车领域当中是行不通的臣,当然我们也有具体分工埔。另外也有很多的专业人士完成这个事情受父,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焊,还有轿车研究的祷,也有做SUV研究的片咕煤,同时也有按照职能分的蜜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啊,如果仅仅是设计团队的意见不,肯定会偏离了方向巴藏采。 凤凰汽车辽:一把手是指您吗溉醋?   徐留平钒么:我是其中之一闻。   凤凰汽车姓拟:长安汽车自主研发的新车磕,设计擒玫势、评审集猴喇、评定环节您都会参加吗纳核?   徐留平冷惰人:我必须参加氯,我前面讲这是我的职责弟毫蜗,所以我必须参加酗。   凤凰汽车骑:无人驾驶车呢曙凳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铂几,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产防,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浩?   徐留平菜厢:上一次品牌发布会耍,最新的无人驾驶技术也做了展示篓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上理,高速公路的环境相对来说可控性要好清倾俯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的獭,难度要更大类火辨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惫贸,我们不仅能在高速公路上做铆鳖,而且能够在城区做梯叉贾,这个技术我们已经实现了突破斡炉纫。   凤凰汽车惩:长安无人驾驶技术进行的这么好羡久,量产会提前吗超锈?   徐留平休:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侠填,实际上就是说芜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到断,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堪谰壤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘛熔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丁吠。   凤凰汽车提:中美在进行双边的贸易谈判抗,这是谈判的内容之一廉,会涉及到汽车合资企业的放开翟蒂举,可能是一个双向的市场开放的动作粪本南,如果这个谈成了剖戊,如果这个不再规定50%的上限涩标陪,您觉得对行业有什么影响茄狼副,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粒,那您觉得首先答不答应翰?再有一个多给他股份的话衫涣谦,对企业今后的运营会怎么样惧苦?   徐留平葛:我明白你的意思顿瘟,第一我确实还没听到这方面的话题芍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桐贿笛,股比这个事说了很多年皋梅,我基本的看法有几点唱杀邢,第一个这是国家层面的战略和政策耽蔷,作为企业来说闷菜梁,我们遵循荒警叉,国家有什么政策我们遵循什么政策荚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搬獭猜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佬扳,我相信未来的合作会加深参,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大本莎抛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僧,而是说理解消费者挽,能够洞悉消费者靠呜,如果股比的溢价挺高斡晌杉、溢价挺低宠,但你产品不能卖出去婚,那你不能分摊出去钠杉蜗,如何把蛋糕做大具,这是合资企业要做的一件事糜份。   凤凰汽车段频芹:如果真开放蚊,长安会想着往美国去吗勒集材,就像那福特来到这里呢太?   徐留平莎:长安想要去美国是一个公司的战略伟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菠。   凤凰汽车古判安:长安与福特的合作多吗俄怀让?   徐留平蛇篙男:长安与福特是我们加强合作的方面伎亮,应该讲这种合作的程度饱拧钮,不仅仅是合资企业补,从母公司其他层面诵,包括技术和其他很多方面都在讨论悸柑具,包括海外市橙芈睹帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恼,它的能力提高了擒美。第二 现在是全球化合作的时代俯,一家公司独立运营猫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飘寺台,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音紊。   凤凰汽车癸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结私,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霉瞬,你还说了过去我们做一个车赦词雌,可能需要很长时间好不容易做下来撕冲舷,比如逸动圈,是很艰难的错膊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%色侯揉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涪墩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挺歇夹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澜能交,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汤授漓?第二对比韩系幸镐趁、日系凌耪帮,我们的研发体系和他们的研发体系相比缺墩吃,您觉得能不能支撑篙酿钉,确实我们的实力也很强囱介,我们的内功可能修炼到一定程度粱广蜕,我们后面会源源不断推出好的产品海妈苯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疟。   徐留平描:你讲得非城尢槟埽好婆苟,我觉得这是两个原因导致的瓶掏盎,第一个就是必然性烈渐,自主品牌需要有成长的空间瓦痰颠,第二个确实也有机会的原因雌甲,恰恰是SUV的市巢迥,中国的消费者需要这个东西堪瀑逛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凑彭,反应速度更加快一点垛抹,把这些产品推出确实是满足他们的需要波,我觉得是两者共同作用的结果庇汤哎。   对于下一步自主品牌来讲热,无论是哪个系报,无论是美系凳壕绰、日系岁、韩系瞄涩搪、法系宝灰坎,我觉得跟系没有关系率算慰,核心就是在中国这么一个大的汽车市承佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晚怯堑,这是关键齐档。消费者他肯定是有他的诉求的品险镰,究竟是SUV壬默单、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哼泛古,他有他的一种偏好故、喜欢桔讹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抖蓉汞,这就需要我们作为厂商颗德筛,你必须要洞察到消费者的需求备,实际上要看到他的潜意识是什么东西狈郴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来介。为什么我要总结长安汽车的过去呢地?实际上是我们自己反问的过程踞竿归,就是说在过去当中龚才,为什么逸动会是这样妒没顶,CS75为什么是这样捂缅描?实际上说饥,我们当时也没有意识到缅,反正当时就是这个样子撕潞妹,实际上这个过程是一个反求的过程核,我们为什么会喜欢这样咎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撩瓶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子博缝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媚步糙,我们把汽车理解为是生命的动感江,其实是一种生命力的扩张刨道鲁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念希剖衡,而我们长安就应该提供这样的产品慌,回过头来展望未来事镣,我们觉得这也是一个正确的判断盘。   凤凰汽车考芥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较儡抬。   徐留平屠:我觉得现在国内研发体系来看废,国家间可能还是有一些参差不齐到瓶坚,我觉得自主品牌的研发能力和体系提离琳,进步无疑是非常大的迫曹,而在很多方面可能与跨国公司有差距殿顽,有些方面会比较超前琼,因为自主品牌也不是一家撑干贬,跨国公司也不是一家纯微,要两者来比很难说性,但是有一点纽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易排胺,做好一段时间不容易东投伪,这个公司要能够连续做出好产品锑诧莽,能够连续向前增长灌惩哗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咆哭、设计应用纪提蒜,在这个公司当中都比较受关注珐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矗新惮。   凤凰汽车丛煽:我想问一下自主品牌的建设良备醒,随着我们品牌的推出淳聊,现在汽车品牌进入新的层面栓管,会有不同的路径选择耻,比如长城界钨、吉利推出新的车型恨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诽频很?长安如何能够胜出洗腐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镰煽裴,除了刚才说的两个绣,还有互联网造车的未来的合作伙伴普旁迟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韶涤虫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响限法?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篙辫?   徐留平趣矩:实际上渐幻阀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜕,我觉得这是好事莽,这说明汽车产业欣欣向荣姬喇,是真正的投入窟斧,这是我对汽车产业的理解仁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靛跨罚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彻酿谎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行持,例如一个产品到了造型师的时候抬身椭,是一个说法截、一个样子吃簧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宠,然后到了制造过程当中又是另一个想法城椭铜,到服务过程中又是另一个想法洛肠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西什量,既有高大上的殊,也有形而上尉行、具象的湘哇,你要把一个公司从时间跨度碉侍,一个一个展现出来类碌囤,而从空间的序列当中拢缓,你要把研发全部都按照这个意义短末,我觉得是很重要的方面甜。我觉得制造汽车是很复杂的过程膳,各个方面的协调另卯悸、综合驼倦奶、修正抹衔室、打磨需要太多的时间霜,我觉得这是一方面丝弛洽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巢,同时也是我们总结过去体会出来的粟吮,它是由内而外的吮茂。可能我们过去没有意识到这个话题清,我们现在总结出来外歌,然后下一步能够指导各个方面绰定,每个部门都很容易做事情囱劣。   第二个问题你讲到造车蓟,我们开的会太多了偏侨膳,失败的太多了朗膝,沮丧也有很多福巍,基本充满笑意也就一次损喝,前面基本上是批评椿、检讨板冒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贩,不高大上揭篡辫。至于说现在很多企业开始造车阿,我觉得这是一个充满魅力的行当镐日体,很多人都愿意去做胸。   凤凰汽车尖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槐? 徐留平却:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疙呻缅,会选择相适应的地方慷。   凤凰汽车邪版:就刚才的问题我问一下促触,刚才您提到和新创的互联网的合作揉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陵、蔚来也有合作局,您觉得长安在未来在互联网里面的话孟虏,更倾向于是一种怎样的合作捣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凄藐,您是怎么看的耻灿?   徐留平糖戳惫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堵橡似,从长安的情况来看哇卫沙,我们认为哪个方式都挺好的欢煤,现在是合作型的朗版拴,是你可以自己干桐,也可以合作干颊,也可以自己加合作干秽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雀渺。   凤凰汽车舍接棚:我们打比喻删茫,37度是正常的温度居戌,您觉得新能源行业朴侗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说李涣目,您觉得温度是多少澄犀?   徐留平抽:您觉得高了低了解?   凤凰汽车诵甲:之前有人认为这是疯狂的阶段烘筏。   徐留平丝疥狄:我对一个产业的衡量依据是羚办,在目前这种全球的经济运营模式下涵,凡是有金矿的地方兼狈,都会有若干的人去挖掘它问扇冲,目前我觉得新能源就属于这个阶段慷晤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宪斜墓,应该更加得进入舞街请,因为从目前的情况来看经赦笨,汽车产品当中叼痰,一个很重要的领域就是电池狭能,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诺,没有这种资本寸胯、技术嘶便、人员的这种投入累蠢略,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的强颧廉。   凤凰汽车壁黑:那就是说您觉得温度还不够吗苟监练?   徐留平疆录:我觉得还可以幕甘钠,但是我不太同意的就是产能祥,如果说你的产品技术不太优秀潭,你建那么多产能就是有点糊涂脆。   凤凰汽车土洼蓖:很多其实可以通过改造现有的产能癸和捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纤,从这个角度来讲舒串传,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况售怠?   徐留平窟可:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜜衬弧,选择利益大的鸵稻。   凤凰汽车扣匈蛙:所以您不担心过剩吗痊撮蔚?   徐留平佃:我不太担心这个问题娄,我觉得电池还处于不确定的阶段砍恢妈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宦颇。   凤凰汽车损:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拷瞄休,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外露算,不管是设计师还是CEO等等砂城窝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庭面?当然那些设计师很多是主管的抨,老外有管经营的有管品牌竣,主要还是在设计和技术的领域赖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的七?第二个是国有体制的问题傅垛充,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吮皋恃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淑,也在高薪吸引高管人才涧癸操,您是如何留住我们的人才慨凉谱,关于体制之上悲舌挥、体制制约的问题滦卧广,我们怎么解决剩睬?   徐留平汕:现在是全球化时代冠替苍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早示,我们最早的时候是四无描,没钱司苯、没人鼎、没能力下扩湍、没地位僻璃,到现阶段来讲傲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篙,这都是一种非常正常的行为虾长痕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柔婪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苇核,如果对中国的消费者不能够带动胚,那肯定不行惧闹诡,我觉得这是一个嘘穷木,无论你是洋务运动还是什么运动颁私躺,核心是对消费者要动起来漆同,这是一个袍昆汹。   第二个关于体制的话题缄焕弹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艾,这个方面我觉得不能讳言断科。目前来看泵眯,对长安不是特别明显导函,因为长安是属于南方集团旗下子公司春糜年,从南方集团来说怕,在这个领域当中洼捍,也在他的职权范围之内做了一些调整醋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掀脖。   凤凰汽车俩阑需:如何看待这个机制擒输?   徐留平赦俺幌:从国家层面来说枯肥潘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔷撤反。   凤凰汽车浅:你们审批会很困难是吗反拳?   徐留平凡看:我觉得会快灯悍尾,另外一个我觉得汽车集团尸,也许给你量化很多股份尖,但是最后你没有创造价值彼挫寞,给你1股逗,1×0的时候不还是0吗吠?汽车的成长卯鸵喇、成熟或者盈利是一个艰难的过程亮。 凤凰汽车撮桔:十三五计划像长安汽车整体的销量比悲豹、利润和研发能力以及目标有没有墒狡刮?   徐留平艰苇:非常有亢,我们愿景2025途,我们做10年的规划藤鸽,在这个当中我们相对来说做得比较保守垫,为什么说保守呢列胯帮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煎撇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸵。   凤凰汽车痹毕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的化荤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桑冉?   徐留平磊权婚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豢讲,在技术和平台方面都在加强合作司,至于说未来它要怎么样迹俏娃,我现在还不太好评价这件事坡。   凤凰汽车降桃锋:徐总问一下国际市场的战略律鳖,我知道去年车展的时候俊合替,长安说往海外拓展的重点是伊朗髓肺、印度男钎、俄罗斯这样新兴市称远ⅰ,有明显增长潜力的市郴だ亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恼竭沟,比如在墨西哥速,对长安而言敞,自主研发这么好办乌堑,又长期和国外品牌进行合作款猴舰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吭、欧洲的市辰邸?   徐留平傻管:在我们十年规划中就有碉,去年讲的时候就是当下正在做的内容凌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茶仑,就是要稳扎稳打施逆统,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了太船,因为一支队伍最重要的是信心酥侵。   凤凰汽车持:国内很多品牌都盯住印度这个市趁磐隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争胯烹涧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刮?优势在哪儿岔仟捌?   徐留平穗径:对于海外市场我的理解是要扎下根去让拼扳,不是简单地把你的产品卖出去斥反推,是你能够充分地利用本地的资源独,包括人力资源和其他的技术能力片盯桔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芥铆侩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挺,促进本地人的水平的提高廖,那么同时在这个过程当中防,把公司的产品技术涵盖进去粉捣搬,我觉得这样才能走得远檄。   凤凰汽车途哥:长安最近一套体系出来了庭,有没有可能往更高的一段发展肋互?   徐留平亭:从长安来讲光必,我们目前的战略看收乒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悔柔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厕,这是我们能够奉献消费者更多的东西鬼轮喂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的退船擞,但最终要落实到产品上滑权,产品是一个载体让消费者感知它知道它叙珊度,未来佰人,长安汽车会加快产品推进的速度妒阑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苔镁歇。   凤凰汽车囱:欧尚也在这里面吗牧仕?   徐留平娥私:欧尚不在童蒂。   凤凰汽车覆郊:东风已经有PSA很多股份锰粉祟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗细?   徐留平发雄:目前我没有听到有任何影响庇,在实际工作中我们也没有感觉到肝财惰。   凤凰汽车淳:理念发布会徐总是骑着马出来的瞎,当时媒体圈特别关注活褂,都刷爆了朋友圈管帛酮,虽然我不在现臣琛,我不知道有没有特别的意义锻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动小,当时的考虑是什么市春煌?   徐留平灌:两个考虑会孝,一个是我把马和车作为比较箍堵,你要说一件事拭泻,一大堆结构化的语言没有必要泵,我觉得既然是长安汽车扰蛊,我们叫做生命动感但桶、智色双旋盖避,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痪雀浦,如果不这样做也没法让人尖叫辫熬灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾甜摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挎皑,上海车展首日春糖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈尢筛妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筋娶荒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垫兔,12年增长了120倍睛逆废。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访守爆宪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锈。   受访人惋玖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐。以下为问答实录说隧滴:   凤凰汽车粟邻峦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荚吗念?   雷德?比格兰德穗算: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毛常,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盯,这款车在中国市场的反响非承迹好合较。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倡猩茨,同时拥有强大的引擎础,提供强劲的动力与性能期,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劫磐。所以抚曙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品品。   凤凰汽车啸: 在没有设立经销商的地区提睦,玛莎拉蒂如何抓住市衬啄埂?   雷德?比格兰德梢鞭: 我们首先还是会增加销售网络床感懒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点偿牟漓,计划在今年年底扩展到75个场池。   我们还在天猫开设了旗舰店卡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空际,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崔,大部分来自没有授权经销商的地区栏镜勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酷衡,鉴赏力越来越高槽。针对这些人群男,我们还组织很多不同的客户体验活动疟扒舱,如海外试驾刑钩,以及互联网方面的创新憾蚕,如网络平台的直播融些釜。此外痛谢毒,我们也有不同的金融政策胯徊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裁瘦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式传坪。   凤凰汽车绩假: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狗苗石,给汽车销售渠道带来一些变化码倦茫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促?   雷德?比格兰德较狮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具康晦,而是要提供独特的生活方式体验壤寒槐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待穷戈才,不止在中国帽祈,在全球市场都是这样俺陵。2016年社承毖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翟苟铃,这个主要还是产品优势带来的撬船。新的政策出台以后踢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撼类,不过最终的销售成绩还是由产品决定吧。   关于新的法规剩建羔,我们现在也正在研究当中娘哗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盘茬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卵韶围。此外鲤尺,我们在中国有非巢蜕猓好的经销商关系厂砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怪。我们开设的天猫旗舰店落唇柒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式感酶:客户在天猫下定单匙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摧豁东。所以莲罢量,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系违。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲸豢,而是优质的服务与体验魂胜娘,这正是玛莎拉蒂的优势所在桑猎。   凤凰汽车软丰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奥鞍,有没有什么新的产品推广同蒲?   雷德?比格兰德立: 关于新产品睡,现在还不是宣布的时候郴关窖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升提,等到新产品发布时我们再提供更多信息挟监苛。   凤凰汽车豁: 作为中国消费者熟悉的豪华车唐湍弗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炉傲。对于玛莎拉蒂来说廷,未来在中国市场的前景怎么看菱啊?理由是什么能薯帆?   雷德?比格兰德继疤航: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涪伍飞,5年前么匙,我们在全球的销量大概是6,500台罐,而2016年达到了42,100台具,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奸玖,所以我们的增长一直是持续的了。也因此盎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潭负。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辨杰搭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慕,这就是玛莎拉蒂的优势搭。所以很,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔷。   另外豢,玛莎拉蒂的车主非常年轻吝邦箔,尤其是在中国市郴谩,车主的平均年龄只有30多岁妇胺困,他们追求具有独特风格与气质的产品邓怖彩,来表达自己的个性与品味迸烩殿。   凤凰汽车却清袭: 现在汽车技术日新月异鼎,尤其是新能源穆捍、共享瓜钾科、智能驾驶方面玫吉滦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秀?   雷德?比格兰德扔铅: 在新技术方面加持哎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逻槽警,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茹沪剩。我们并不追求生产最快的汽车唉叔哪,而是要提供包括技术躺谜俯、性能糕、动力雇、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘟。   针对自动驾驶强,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浮泛,帮助驾驶员减轻疲劳聪抽枫,降低操作难度撼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仓峡,包括独特的声浪蠕超瓤、澎湃的性能瘦惶羚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壁曝眯,这是玛莎拉蒂所追求的钡涡辉。   关于未来对新技术的规划七惰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绢,比如减少温室气体排放垒搂何,这一方面玛莎拉蒂也不例外哥掇。此外阮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顺抖瓜,如苹果CarPlay和Android Auto没残雹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统块秘狙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戊。   凤凰汽车帮停酪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赏毕枢,怎么适应亩软想?   雷德?比格兰德葡秋: 针对年轻人群母舷,我们采用的方式不是改变自己囱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罕。比如在中国眠,车主平均年龄非常年轻散,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澈,便是一位年轻的中国女性淀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磁沮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椭骨念,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哦懈脖,包括法拉利生产的强劲发动机菊控、独特的引擎咆哮声愤、奢华优雅的外观与内饰必融、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐平。   凤凰汽车奢朝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汕骇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浑辜,有没有针对用户画像做调整告磕顷?刚才强调坚守自己的DNA和理念摆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试珐吝媳?   雷德?比格兰德项: 在中国试戒翠,我们不断渗透到三四线城市芦心,但是目的是一致的混违洗,就是要吸引更多年轻客户酬功巩。但不管在中国乃至全球的哪个城市邢克膏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鞠妓斜、激动人心的声浪脓细酮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备污培壤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卿。   在设计经销商的时候练揭概,玛莎拉蒂也不是随意为之瞳擦颇,而是按照需求进行规划趁亨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抬戒,首发售罄的100辆SUV中插蜜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碑澜。因此媒轨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闭。同时吼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品团贯募,客户需要一整套的优质服务芳泥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停故食:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上华氖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涤囱龄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡。   提问馈氖客:您的新角色到底是什么样的赖拆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窖磊熊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苟叛?   Alfonso Albaisa凑稀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貉皇,跟所有的设计相关的工作恍肝什,都是由我负责圈笆薯。之前我100%的时间放在英菲尼迪幸侗,现在会分30%的时间来扦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袜位。现在大家看到的一些车型亭突怂,可能是一些原来的车型密梁,我们现在的工作唱拈,也是快马加鞭畴冗,希望能不断的改进澎党、提升现有的设计佬。   提问同认:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么必么毖?如何看待他推动品牌前进时的作用外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa限班:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管防,我们会共同合作谩,不断进行我们设计的演化菏晦室。其实我到7月份才会正式上任滤瀑陕,我现在猜测或确定未来的设计理念倡炼,还有点为时过早卿。   我们知道禄娇抵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吻侨、非常大胆前卫的围痉,我们的这种设计是一个不断演进的过程壤图,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脓掂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丸。   卡里姆跟我有很多类似的地方鲸。比如垄勾,我们都是艺术家出身翟,非常喜欢设计炔柒赣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弗浦九,并将其以各种形式发挥出来惧。   提问虎抄:我有两个产品方面的问题悉。首先胺潍,这个概念车非常漂亮兜樊,它背后的设计灵感有哪些辽仟?   Alfonso Albaisa矢:秉承“冲突美学”设计精髓橡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棉。基本上就像艺术一样密粗,包括缝针彩惠、包裹感毕,还有使用的木质榷,都是非乘浊Γ好的手工工艺镐。这是一种感性和理性的结合炯埂乏,还有一些肌肉感极强的车身线条灿视壕。   提问垫坚:这款车未来的定位沧阿档、消费人群是怎样的戳饰郊?   Alfonso Albaisa路七舷:一般都是比较年轻的家庭乱,想要非趁趁蕉冢宽敞惦箔涵、具有运动风格的车型鞘惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蹬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旱线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焙愧迹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藕惜。   在发展新常态下楞拱空,消费动力开始向下线市场转移椭忍。同时团失颅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级响豹回。由此箩嗅,县域市场成为新时代的“金砖市场”撵奶。而对于汽车行业赣,消费升级利好之外颧玛税,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溶担。如何撬动县域这一重要市承菥ā?   胡绪雷表示倪描汀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蝗廉汐,帮助县域出租车进行升级改革冷搁牛。县域交通的数据化伞、智能化发展司川碳,有助于未来网约车的下沉渗透呵希杉。县城消费能力相对较低揣罗碌,在出租车领域引进大数据之后茅,未来再进一步升级到网约车率。   据胡绪雷透露稀酞两,首汽将在县域布局三块业务飘:长租车坊窟便、网约车(出租车)绅瘦、分时租赁迹甸。分时租赁是纯新能源车律,未来分时租赁或是对公务用车的补充被救,它是纯电动滔,不用长时间租错,可以通过APP来完成慌己侈。目前舜碱,在北京有1000多辆车畔奈,150多个点位泊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拧克,对公务车改革会有一些帮助骚。   胡绪雷认为爆鳞,网约车行为是偏汽车前市场的角色潦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式围岛。第二馅,在居民习惯了这种消费行为之后访计,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导席。   当日壕屉宽,首汽约车作为新生力量布快,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陶梨碉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱母:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涛肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶锈厂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫁勤,渠道下沉要根据市场来判断惰,服务要根据需求一直不断地跟进裙痞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辰盗犬,比如说对经济的支撑失恐叹,对政策的拉动漏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用田。近几年城菏污,一汽吉林产品在县域销量比较高姆蟹坟,对县域市场的期待也非常高场。从目前产品结构来看婚,产品消费比重70%在县域砰太,30%在一杭扩溪、二屎奇、三线市场嚏抨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型河冗,外观脱、配置疚矗、价值都迎合了县域市场的需求粒逃伙。   从流通环节上来看斑,县域市场做的非撑此ⅲ好稿,没有什么瓶颈因素褐博汐。一汽吉林也努力在渠道建设淋芜、服务跟进等方面做成长和改善散袄。同时宋长欣也提出了一个想法讽,“县域对自主品牌在公务车尾寇兑、公务员购车方面是否有政策倾斜萝丛圈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巩疥,这是我们车企的想法跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纳凤练,要根据市场来判断狈扛聊。目前抽芯迟,县域之间的差距非常大阂赏搔,包括现在推行的3G服务豆,在那些无法设定固定站点的地方仑郸楔,推出了3G巡航服务断。服务是永无止境的工作染,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵副伙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殿泌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痞奴茬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲜骄举,新能源汽车推广比较看好北捕、上凄叛、广限行梆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仍猎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佰朵妻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夺柒踩。尽管都看好电动汽车的发展趋势绢伦裸,但做好市场并不是一件易事潜叔前。   目前比较看好两个市扯房段汀,一个是北歪史、上考祷纶、广限行擞、限购市郴棠谇础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄铩,这个市场的发展速度很快霓伪惠。例如河南掠邻哼、山东及猴、西北区域舞筋笆,大量没有牌照的低速电动车仆揩炒,在政策方面仍处于灰色地带桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俩楼敲,在国家和地方补贴的支持下孔借,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乾舶,在农村市场鞘、县乡市场得到了非潮园虏常好的认可陕蛙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楼护瓮,县城市场的消费者的房屋空间大徐,有充足的空间停发车辆诽芦朝,拥有较好的充电便利性换冯通。其次行驶距离不长场乌持,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恃葛剁。另外雾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阀谩诚,因为小车型成本低朵。   赵智刚表示香脱墩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展层踌。河南地区券沤揩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排家,在替代当的出租车诗播粳、公务车方面取得了不错的效果晒。同时黔丹受,也在积极跟海南政府合作侵暇,投放了一部分公共用车标娠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衔戮,比如是文昌罢、万宁残、琼海等县级市路去,未来将在海南全面推进秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桔甭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蝎撅。会上旗相饯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宛霉税:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杏姐梨,是参与全球竞争窜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坷。”   在当日的论坛上滩辉佃,郑刚发表主题演讲侩阿。在他看来段,打造世界级新能源汽车的品牌咳镐葱,最核心的是独特性篱伐闺、差异性庭,是比较节能优势挥,浮出水面的是视觉郡绥仍、是LOGO幂、是VI革,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脸,其中成本优势是最重要的组成部分淀。   早在110年前胸哥醚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僻:蒸汽驱动车酗海、电驱动车和燃油驱动车潭。然而痰邢信,在后来发展中饥,电动车败给了汽油车罕头。这是什么原因造成的陕理?郑刚提出是成本造就了新技术的普及觅袜叮。亨利·福特发明了流水线生产惹漆疲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靶,成本大幅度地下降椽,售价拉低到850美金腹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犊私,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以始,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氖芥催。100多年的历史多次证明了这一点颧猎。” 郑刚说鸡。   在反思自身发展时堵滦,郑刚透露勿沦僧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狸阮宋,规模在迅速的增长管,但很遗憾并没有带来显著的田卜教、大幅度的成本的降低阔。   为此伞据蹭,郑刚提出劲,在推广和普及新能源汽车的同时骄,光靠技术进步还远远不够疆船,更加要注重滤酪、培育成本领先的优势为钉颅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酚鹤,是参与全球竞争呸壁会、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拣弓婚。   他建议魏交辅,对新能源汽车未来的产业政策笔必、行业标准幂、行业监管等澈恐趴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术报沪努,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妻惟未,这样才能培育出行业的龙头企业剩返浓。   如何通过提高规模仇、优化设计哨渐、优化政策和制度创新祟镭煞?郑刚说迷潘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本等恳缅、交易成本和政策成本尺辫拾,来打造企业的综合成本能力和优势毋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炬汐。这还需要企业和政府共同携手琉甜,不忘初心轮嗓世,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇梦:韩大为" "  魏建军多次提到吼,我们的确有很多故事鹤,但是他们没有写得很好滔乃懂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晤颈?魏建军直言不讳地说澳杀关,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滔渤。   囤地赚翻瘫碧、离开保定层、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朵,且莫名其妙城,或者无中生有的传言所困扰卉,最好的纾解方法是什么测?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抠痕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仟迫搐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后理,魏建军凡夸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芭猾蔡,与部分汽车媒体交流韶。以一身轻便的牛仔装""示人""吝签献,魏建军笑着说缕,是在同事的建议下才穿出来的烈坎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咐,魏建军坦言肯害,的确压力很大忍桓犊,也很难受晚硼,“有时甚至想哭”衔。他说许,我本人就是保定人桨,能不希望自己的家乡更好么韩涕?当然敞黔锭,我们只有把自己的产品做得更好觅抹奥。    诚如魏建军所言臼,近期潜火趟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摹拿墙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疤裤沏,来自媒体的反馈好评如潮毒诺戈。有作者甚至设问糕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后塑澎,否则也怕媒体老师太忙”古府,长城汽车一位公关人士插话道想磺泵。    10日下午的WEY首度试乘试驾醒筛韧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舒愁盛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驮,有同行在现场就说瓤闯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棺创誓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型婆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捅坊婪。    动力配置上齐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猎,最大功率达172千瓦郡堆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器观什,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啦扔感。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘟拭梦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烈,VV7s几乎没有发飘的感觉劝晃径,而车内噪音也得到较好的抑制迁。“我们在整车NVH方面做了很大努力挥,也取得了一定的平衡”陀僧量,魏建军说李。   VV7S    在交流中胁络会,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汐辑棠,大谈冻、特谈所谓“轻奢”讽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苫泄瓢,咬住“聚焦”二字不松口壳欣。而是多次征询媒体试车时的感受家概,并逐一分析财伤耻、解答媒体所发现的问题谱。整个交流过程僵,他都态度诚恳砂乱完,即使是谈到一些尖锐的问题力,也并不辩解里。他甚至非常谦逊地自问自答九蹄仆,人为什么会失败妈?尤其是一些有着巨大成功的人份谐劫。因为以往的成功贫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韧驼硕,就很容易让自己失败该翰恢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗣渭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗽幂沽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纠联无。他认为帅部幌,好的产品本身就是故事烈,而WEY就是要做最好的产品琉婚。此次态擦,魏建军多次提到厩,我们的确有很多故事要讲触,但是他们没有写得很好览,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敝拘,所以苏淖阶,我在让他们重写轰。魏建军笑着说滥册涛,把一桌人也给逗乐了劝。    在媒体谈到其他竞品时岗,魏建军都给与很高的评价阜。不过最终还是认为自家的产品东:底盘更扎实略禄妈,操控性更好械,“因为我自己就好‘玩儿车’”拧,所以对他们(研发人员)的要求也更高护鞍。   VV7S    据悉脚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藐坛,预计售价在15万-20万元区间凑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谋编饶,他思考了一下才说熄灌歧,它的配置太丰富了僵,在相同的价位空间固逞,“肯定没有比它更多哭、更好的”楷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糕沧公?魏建军更是直言不讳地说筏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睫速碌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辆勤,一位来自上海的资深试驾教官说翻,之前很少接触自主品牌汽车皆苇,这次也是第一次来到保定错灵,第一次来到长城板,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒并,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祭喉。期间弯芭,有一位同行说按,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好连闷贡?或许这才是魏建军的真正用意吧怖汾首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   陆逸表示掳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侧才沪,因为正处于发展的爬坡期沤咯滔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洗美撵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缸,而且要深度国产化超掇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角,雷新透露退藤,上海车展期间焙屡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省块。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诵,陆逸明确表示滇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常红,因为正处于发展的爬坡期挫。关于国产化的工作哆甘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恢履策,未来将坚持不懈的进行国产化工作靶疲,而且要深度国产化掸怠暗。    日前镐怠绅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典团。活动后槽翻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唉盖瞥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霖辱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牟成,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厕,超过23万辆裸谎阮。今年第一季度激蔫,英菲尼迪在华销量破万辆戮狮说,同比增长4%祟督,而其全球累计销量达到67367辆箔,同比增幅为18%亲毙腹。无论是在英菲尼迪全球体系中赏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骗舒岗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奋。在不少业内人士看来签蠢,从去年4月以来桓芭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坊。    对此寄涩,陆逸强调谴,目前英菲尼迪的销量很正常垦拨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粒嵌忙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摧微负,还处在爬坡期刨侥邪。他还说绞,所有的汽车品牌进入中国后据,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鼓、运作能力提升及投资力度加强成粹篮,会迎来一到两个爆发期奥闪绊。    事实上倘苯,从2014年开始歉体顷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后为菲,就迎来一个销量增长的“爆发期”搅层:2014年闯,英菲尼迪在华销量超过3万辆撮紊教,同比大幅增长75.6%稿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撤鸿朵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澎,同比增长33.8%不。    不过敢,步入2016年绢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缴赶哇。当年4月初梁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筏函,刚好满一年群踌。在过去的一年里汐胯甸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态是绦。陆逸坦言耪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酥寐趁,以便更好地认清我们是谁券挛,我们的未来在哪里烂,我们应该做什么壕翘。”    在陆逸看来晴馁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌士,今年是进入中国的第十年锋楞葱。所以作为一个年轻的品牌蛇琼,这本身就是一件很有挑战的事情陋请诺。他还表示抢嚏讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累未,是更聚焦的一种进化篇。因为市场环境在变化前冉炬,消费者的需求在变化刑凶提,我们也要根据变化不断的调整匠苟松、创新粒硕洼、挑战自我仇。”他说摊伍侯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来含岔耸,就提出了‘挑战者’品牌战略讹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘸拍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丘蹈,品牌口号必须得落地堪描焚。”陆逸表示氯皮秋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞘轻光,聚焦目标客户群竭,让产品与目标消费人群建立联接腊、产生共鸣豌。    陆逸对中国经济网记者表示仇巴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说理,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链赐斗,而且要深度国产化哗妹祈。”他说撩韩,中国是全球最大的汽车市趁,同时也是很特殊的汽车市掣ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国供,就要真正的了解客户典,扎根于客户绕拧、扎根于市诚6丁,这就必须深度国产化嘛寥谭。据雷新透露醋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呸犀。    但是灿列,从2014年底国产以来炊,英菲尼迪只推出了两款国产车型恕衡杀:Q50L和QX50颗兽情。对此苔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涪。陆逸表示策娶黎,“关于产品线布局的问题瑰,英菲尼迪有一个长线的规划潭。”    陆逸介绍说充伟酮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绅,规划内容包含平台规划伎胃胶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雷咀某。他还说别,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膳戚,我们的目标是通过完整的产品规划纫痘价,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品提场。”    谈及国产化在今年的推进程度糕扇事,陆逸表示浆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕确练,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懦挖憾。”雷新进一步透露雷,上海车展期间鞋赁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匪耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔬槐,通过销售Urus递软,兰博基尼总体销售量会翻一番诗,突破7000辆大关乌。    在更遥远的将来蛔糯柑,很难说会不会有纯粹的电动车兑。这是因为蓄电池非常重莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌始信。自大众集团和奥迪公司接手后妓劲痢,兰博基尼得到积极哇、稳健的发展母。日前味胁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员患列逻,商务部主管Federico Foschini潞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氓考蜡:并入奥迪公司之后柿疙赦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贫?    答际刀:2016年姐那,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拿。奥迪公司和大众集团接管之后却杉,对兰博基尼进行了很多投资边警,让公司发生了非常大的变化驶翘赂。此外陷饰肠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品江看错。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鼎,如果没有这些投资楔炯,就完全没办法实现这个计划箔虫。所以耿喘系,兰博基尼公司从中受益良多频揽恢。可以说辩,如果没有被接管虐摩抢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窘捌。    问汗狠:在您的介绍中哺速且,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垦溪滦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捻心记?Urus投产以后虱,重点会不会向中国市场倾斜敢浪咖?    答曙逻凭:目前挎槐矛,兰博基尼公司只有两个车型系列沁皇揩:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擎先科。因为各种原因藕渺熊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杯燎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脸灯赐。2016年慕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邻耗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骡谅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%史。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放其品群,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硼。2016年饲丢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黔。新产品会在2018年投放吵,到2019年退,通过销售Urus扣啤淡,兰博基尼总体销售量会翻一番梢陇亮,突破7000辆大关该翁侩。在中国市场上骆署纤,SUV是非常重要的产品辆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求固烯适。    我想强调的是筹败,在中国超跑车市郴蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锈兔牢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币供畏,Huracán大概在300万到350万人民币酣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勾。    问诺谁彭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贿匿巳?    答哎唇柏:目前峦混,兰博基尼在中国有15个经销商伸袍。到2020年乌,我们希望经销商数量能增加到20到25个昆。当然藩,通过Urus的投放澈,在华销售量会增加僚榷,服务涵盖的区域也要明显的扩大虑轮嫁。    问据:如您所说性,兰博基尼在中国有15个营销网点拓,去年销售了151辆(车)涛。我们简单的推算一下汾晚,平均一个营销网点一年卖10辆车奴。那么叙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猫?在新的超豪华SUV到来之前汞鞭跑,是否有改善他们运营能力的要求呢薄窝请?    答耐:是的温,会明显提高经销商的运营能力商饭,新Urus也会变成一个破局者握匠。虽然现状如您推算徊射厘,但是在Urus投放之后醛稻,大概2019年或2020年爸姐家,经销商的数量会增长强际,同时每年的销售量可能会提高到30辆俊,整个业务会明显的扩大乓辩,售后服务也会明显提高奇泛。而且由于SUV使用的频率比较高师,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啤去捻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烹。    问锭:兰博基尼车型比较少登幻,所以每一款新推出的产品都极度重要瘁夺淬。现在的汽车行业发生了一些改变庇,比如智能化炒、电动化茧莲。那么曙袭,兰博基尼在研发产品时卫滑,会不会受到这种趋势的影响低程桐?    答尽惋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夺寂锤,更多的是代表了一种感情挟哺被。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador力崩翔,采用V12的自然吸气发动机祷沃陋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扁休抡。    这是兰博基尼最核心的销售主张矫拧。未来甩爸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迹郡岛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度记,甚至会超过前款车型羌。而出台Urus产品时则会有一些变化看写洛,它将采用涡轮增压V8发动机碱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斧巧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巳。但是仇确,不管从产品定位矮,还是感情诉求方面来说椽啸捕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观的需。在更遥远的将来壳,很难说会不会有纯粹的电动车澜藕。这是因为蓄电池非常重日扭苫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赤究沤,可能未来技术上会实现新的进步博,那时我们也得重新考虑这个问题绍师恫。    前些天艰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畴怖,其V10的发动机再一次提高了功率晾。当然圣幌拘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乏藤趟。通过技术创新以及功率的提升苗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绿玻。在预销售的阶段碴斜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歇腊忍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宋,能够击中客户的心理需求把惶。    被访人俄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搪弓撵。1998年到2007年饶蔫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筹,负责兰博基尼产品工作;2015年末樊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澄棘花,负责销售及市场营销糠冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩起瓦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篇换,中国是世界产氢大国纲倡捐,制氢设备漠巳葡、储输设备箍垄、制造技术等条件不错拆,具备发展氢能的基础瀑匆。从环背战缧啵和能效等方面考虑噬赤,中国应进一步推动氢能源产业的发展肪咕茂。    周奕丰谈到绘,中国目前主要依赖化石能源干,对环境污染严重玖。氢能源因来源广泛算廊烈、燃烧热值高诫闹、清洁无污染和适用范围广等优点梁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薯枷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寥,目前看枢,中国氢能利用的研究相对碎片化势期,与国际先进技术相比还有差距毫朴,没有形成产业化写伸雀、规模化发展浆朗。中国应迎头赶上酵猩剖,卡位世界前沿琼谢。    他还提到市缸锈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一素会啥,提出实现大规模瓶、低成本氢气的制取笑鸵、存储非、运输划、应用一体化的战略目标毫。这非常重要导,未来需要各方协力栓,加大投入负标食,推动相关产业进一步发展薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媳挽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稼。    他谈到钮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牵娥,各方需要引导资金更好地支持实体经济肃芹,促进金融资本流向实业诫,真正促进经济稳步发展湃隘,夯实经济发展基础烫聘。这既是稳增长同阑粱、调结构的需要份钱,也是抑泡沫巴、防风险的举措份蜗慈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动含,推动“中国制造”向“中国智造”迈进理赁兽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夏涟湾。    周奕丰最后介绍官卵邦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烫写商,也在不断创新突破兼,寻求产业升级达揪潘。公司主动发挥自身产业链唯脆穗、区域及成本优势龋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皑辫泰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敢画形、旅游景区遍撩、汽车营宿地绵屋、农家乐淌、家庭菜园等不断扩展外镣逞某,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业榷,以多种方式在国内推广土壤修复桥到册,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   国外媒体报道炭佃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喀旦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仇侍庐。 李彦宏    李彦宏表示幸哺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桂。尽管有一些技术问题需要克服敦亩,但它仍然有望达到目标哇才。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斜陌开,前微软AI专家陆奇任首席运营官糙帛,负责大量投资的自驾车业务部门限。 百度自驾车    李彦宏表示饱,我们很可能与传统汽车制造商合作灌俯,而不是孤军奋战晶,目前还没有制定出这项技术的商业计划葛菊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆协。我们将竭尽全力实现这一目标剁病触,收入和利润是其次的考虑羌康盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冠楔了,其所带来的经济红利在近几年日益凸显特。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淖,共享经济还将怎样改变生活充泰?   三年前恳钎,基于对共享经济的热忱般,清华学霸张丙军创立PP租车枯佰,开启了汽车共享事业;三年后眉圣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓜,成为汽车共享领域的领头羊筒曹葡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀许郝类,3月7日持宪存,张丙军开启了共享有车生活的新征程得剿。   3月7日甲,在几百万用户的共同关注下妇砍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台加躲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荷筹,也是张丙军重新定义有车生活私,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宝洪。   从PP1.0到PP2.0时代版,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柔苯、一个符号或一个名称那么简单呈帅其,它是企业创造持续价值的支撑簇辨辫。若没有十足的理由型,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闺沉。将PP租车更名为START椭赌牵,是源于怎样的考虑藏畔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痘急欢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肮隆。   “三年前歉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酮泛椒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膳困功。由于便宜便利肝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具如。”这个阶段涎,他称之为PP1.0时代番。   经过三年的发展孙,PP租车推崇拥有而不占有甘、盘活社会闲置资源的共享方式尚屏,逐渐建立起以车为媒介氓提,重新定义有车生活的2.0时代顷姜叼。“START不是买车沃滦谷,不是租车膊刷晤,是共享有车粒抖抽。这是年轻的人群草、爱车的人群蜂誓荷,最向往食省朗、最有潮流的有车生活方式淌仕膝。”张丙军说挫蒲蛔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逢郝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恕仇怂。同时汉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堤膘末,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俯,让每一个用户体验到最真实蹿波、丰富彼晨屑、有趣的共享有车生活镶废。”   START代表着新品类崇拓、更丰富的选择识祈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枢,相较于神州租车颓、滴滴租车等传统租车公司惶捂赋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奶?   张丙军认为遂,START的核心竞争力主要体现在三个方面墩聘怜。   其一楷泡,PP从1.0进入2.0时代狠晒哥,新品牌START更具有张力舞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灸袱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畦卡,START重新定义了有车生活侮揽箍,开启了全新的“共享有车品类闭到。”   其二褐沤截,为实现共享有车的多样化选择竣眯虏,除常见的家用轿车外九偿,START将主推个性化的用车体验七。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型书佃橇,如保时捷911瓤纶滩、特斯拉煽扮幻、大黄蜂恫、牧马人等等笛酿。此外锈吕慈,用户无需承担高额买车款和养车成本豪,性价比更高地陕。   其三朗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谦腹,以及更完善的用户信用等级篇叔卫。这也是平台长期价值实现的核心跨。” 张丙军介绍香,START共享有车生活平台为使车主放心共享来沏惊,平台推出了一亿元车主保障金革,严格的交易信用体系稍勘,确保车主爱车无风险;对于车友拼氓芦,START还与多家大型保险公司合作谐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搁,为用户提供更具信任的服务集尽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流路,我们的目标是唱立帽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碍碱。”按照张丙军的预测脚晾损,中国自驾用车需求量巨大赔髓忱,而现实矛盾是冻芯噶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惕萝,不允许每人买一辆车满足自驾需求涪纶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罐妒栋。   此外氛拈炬,他认为糜,随着消费持续升级成,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中群。“感受丰富车型带来的不同生活体验溉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疯逆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甜、丰富盖刚、有趣的生活方式陷卑僻,让有车生活更加精彩祭任膏。”   张丙军表示浆沉新,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漂促,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讣。START歼,梦想才刚刚开始歧费脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施猩:李芳 版权作品炭惯缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权差潜,严禁转载任豌位,违者将被追究法律责任黔守寥。 获取授权" "   今年全国两会上吗貌魄,董明珠在接受记者访问时说嫌:“只要你敢想磋穿歇,比如以前谁会想到人能上天港伪梗,如果我们不去创造泡跋,人能上天吗便颊陶?你不敢想嵌蝗虾,你不敢去试验米,你永远不可能做好舜茧响。”    过去的2016簧,伴随董明珠的相苍泄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈行首:格力全员加薪1000元试、格力的员工房典、以及格力的手机……对于这一切桨木,董明珠并不过多在意线娃,她说痕闭,自己最关心的还是“掌握核心科技”供蚀没。在今年全国两会煌池返,作为人大代表品虫锑,她再次提出了自己的董氏宣言钙:确实这两年的发展椽酬,总书记提出的供给侧改革佃付,我们就应该做供给侧改革的排头兵袖卵,因为做的是实业仟,能够掌握核心技术必,制度也要跟上乃,真正给那些创新型的企业鹿、有创新梦想的人一个环境疾蔚图。    对于国家瑞、社会凳庭、普通百姓的诉求橙,董明珠是这样回应的窗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献璃蓄膛,他真的不是仅仅是索却缟隆,收获违誓颈,比如说我们过去讲事,这个企业了不起喀毛,再就业秤拷,反过来你要感恩这些员工落当,没有人来给你打工鹤石,你凭什么去发展皆袄?所以我觉得要有一个感恩的心情蚀集苯。”    把感恩的心落到实处帅虚壁,就成了格力员工的2室1厅饥播,于是馆,别人家的老板就这么出现了毖。 记者现人:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔑滦亢?    董明珠节渡:对吗午,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现落委承。    记者阀:以后所有的员工都会2室1厅毒捣?    董明珠煤井:对对对曹淡。    去年末闲桶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦呦啊,但因股东大会投反对票而失败剿。随后溪锨扑,她以个人名义增持珠海银隆股份叙辞瓢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乖肖德,然而懂渭,到了今年迫令鞭,新能源汽车面临两大不确定因素鞋红:电池送栓、补贴“退坡”汰济。在董明珠这里帅惮,似乎这些俨然不在话下吉仕潞,董明珠说烯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣怼,“不是因为退坡我不做簿,也不是因为给我钱多深奠,我去做僧,我认为是一个责任嚎孙搭,是对社会轮窃椒、对人类俩峰,你都要去选择的一件事栓玖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绢恭,董明珠很不以为然逝深可,她认为醋,这些都是炒作泼,并没有人真正说到自己手机产品的质量萍矾,只要没有说到质量坡旅,那就不是否定抄巢捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦赫:李芳" "  近期答赏抠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税识。美国此次取消“双反”全,对中国轮胎产业无疑是一大利好亩挝褂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吠硷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茅李。   全国人大代表兰护换、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朵扩测,在轮胎中使用RFID电子标签技术惋,给每一条国产轮胎装上“身份证”孺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虚饶,有利于消费者对产品品质加以甄别劣适施,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谱,从而规范轮胎行业发展怀茹驮,促进行业的产能优化和转型升级咕叛。”袁仲雪说隶。   据了解垦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忙颁,全球多家组织及单位参与堂。轮胎用RFID电子标签的应用梢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体透,将等级数据写入轮胎标签内部枯叙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定非盆僧,伴随轮胎终身使用发。同时妙问急,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舍渤,使轮胎更智能剧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掠辣观,能实时监测轮胎的温度别滦、压力等数据桐晴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钨贬,从而有效减少安全事故视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁随急:李芳" "全国人大代表藉舷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驼舶亥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通府汕、环境协和发展的产业何,由于行业标准尚未建立需掂琼,使得整个产业发展处于十字路口认沙察。全国人大代表搓陕弓、时风集团董事长刘义发建议簇绥谎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 双,全力推进供给侧结构性改革惭涝沧。    在刘义发看来冕孝,四轮低速电动车是市场主导髓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汇寺。目前尼绊然,工业和信息化部将弦死、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》使博。该标准的制定擦镣磋,对规范四轮低速电动车行业发展浑豆局,使三板技、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痛,直接实现电动化彼暖辩、节能挟硷、环保安全出行具有特别重要的意义杰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求团,又适应市场需求辽辆领,刘义发给出四点建议羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裳、标准制定应充分听取行业的意见懈霞皖,响应群众的呼声规。制定标准应尊重市场规律炯艇,规范峨惹胃、引导产业发展居,而不是简单的限制窖讹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求石饯。    二捌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点即。四轮低速电动车安全秤技、环保系、经济税、舒适番料俯,是摩托车梨松、电动自行车稗罚氛、自行车等升级产品另愁础,特点与与高速电动乘用车不同酚垢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骇欣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灭蜂逼。    三核姬骨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唤、政府引导的办法句妥导。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炭倒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宽扦,如采用锂电池政府给予一定补贴混瑰泛。    四枯、在制定产品标准的同时虽胎,制定企业准入管理和注册登记屁、道路交通管理的配套法规碱情徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据筹,而实现规范管理是一个系统工程烦啡捷。政府应加快制定企业准入淀、车辆注册登记斜、道路运行管理的配套法规肉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乏够,方便企业让利于民录,减轻企业和用户的负担兑魏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尘蚊啪、加快供给侧结构性改革的产品去很次,又是一个节能环保的产业懒,引导得当可以大有作为头寺捞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颁迫哇。”刘义发建议嘶惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀硕:李芳" "   近几个月来理茶,共享单车火遍了北京城芹蛋赌。6日叭鲸,全国人大代表惟岭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汲桑,今年上半年创加,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酶。    徐和谊说蛇欣,伴随着公车改革吻奸痘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁未。“很多公务员手机上有软件赶,一刷就能用车萍蓟斧。”他说导江达,今年闪具,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蟹董榷。上半年秦怖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅。    据徐和谊介绍瞪,未来投入的汽车数量将根据市场而定啪顾驰,租用的价格将有竞争力乓扑瘟。产品的外观将非常“吸引眼球”通绩班,为两座式纯电动共享汽车稀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颁撅,适合分时租赁和共享市场需求痊恒能,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羌庙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陶垒颇,在手机上可以查询哪里有车韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藤魄几,目前大家用车起点和终点不同洼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龋。”徐和谊说日,目前伟既,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哗醒剁,包括立交桥下犊洪嗅、公共停车场才、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓜绘。目前边远的地方停车资源丰富桶海籍,但是用车的消费者较少埂撕。“希望异地还车的便捷能够实现砍梯喜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疗枫,否则还会存在最后一公里的问题酷惮句。”    徐和谊坦言妊啥弘,停车位还存在管理的问题欠剂怒,汽车是价值比较高的消费品辖胁,一旦出现剐蹭驮,租车人还车时也容易“说不清”酬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳖仍、“钟摆效应”等问题宝骋。“有些消费是单向的司埔,如何让车回流也是个问题”部。他说霉,目前吹,北汽正在进行市场研究愧,探索解决方法吧。    徐和谊还透露校侗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琼汤澈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幸呈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘉淖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剿结。目前距2022年还有六年时间父梅提,从可行性上讲慑完诽,应该是能够实现的千伤。届时希望借冬奥会的机会五,展示中国制造的水平茶丘侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝癸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侗秆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题充,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铆觅琶,目前已追回骗补资金或放荩款23亿元信细托,并对有问题车辆不再补贴排,对闲置车辆也暂缓清算领。    肖捷称绥,在财政部门督促下扰递纱,目前相关企业正在采取措施耿舒掇,认真整改发现问题啪呐歇。    有记者问份,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勘港遣,肖捷表示形蜕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸵,主要是降低了补贴标准谢,同时也设置了补贴上限辉借,还提高了准入门槛潞抡茄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锋誊,同时也可以有效防止出现市场扭曲衅敞。”他说暗挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒地危:李芳" "全国人大代表嵌仟该、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醒惶涡、废液窟唾、废渣等污染练豢,一旦有机电解液和钴罗观、铜伙仑亨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中池酣崎,就会带来生态环境安全隐患榔鼎,甚至会危及人类健康显岁瘸。”全国人大代表熬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驳摔氏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫩。这位带领团队经过几年技术攻关廓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拧萝漓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纺外。在提交建议之前舍埔坷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究深穿。    自20世纪90年代以来虐,随着锂电池广泛应用毋,我国成为世界上最大的锂电池生产石临、消费和出口国瞬搭潦,近年来我国出台了购置补贴婪情、税费减免棘辨驰、研发支持腹、消费优惠皑、基础设施等一系列重大政策措施溺,新能源汽车市场日益蓬勃发展驾酚郡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皖、保有量超过100万辆僻犀,占全球市场保有量的50%股殴闲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆详欠。    随着新能源汽车快速发展杉煽,作为新能源汽车的“心脏”莫,动力锂电池产业也在迅猛增长的便。按照相应的报废标准帮汕遁,动力锂电池回收利用市场已经形成触躲聊。有研究数据表明侨借,预计到2018年舵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翱杭葛,累计废旧动力锂电池超过12GWH咐郊伤、报废量超过17万吨敢,从中回收钴师、镍脐、锰饰袒刮、锂兴泡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坛督,到2020年将超过100亿元刃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫番蕾默,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慈椽撇。”张天任认为脑哎,如果动力锂电池做不好回收利用枷蔚褐,就违背了绿色发展的初衷峰澎节。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹲什哭,但现实是琅导庭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实变冠沥。“废旧动力锂电池包括不同的类型哥粹溉、设计工艺和串并联成组形式韩,以及多样化服役时间戊嫌脓、应用车型和使用工况痞汝揽,这导致电池拆解不便鹅陷。另外哗,国内尚未建立成熟的回收体系熟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敛失,回收工艺成本高础。”张天任表示瓷哥充,“出台的政策并不具有强制性层柔戊,且缺乏明确的奖惩机制叼捂奶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怠剁讨,目前动力锂电池相关主体无利可图题眯渐,对政策执行积极性不高崇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挠,张天任说牧极:“一是退役电池较为复杂版,不易拆解;二是退役电池一致性差懈,品质不高;三是回收拆解成本较高帽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镶辽,执行不到位识颇。”    有问题就需要有解决办法裙葱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砷淖惶:其一失柒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踌俩村,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哨独,鼓励商业模式创新试点和推广应用违熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒妙管:李芳" "全国政协委员些、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冠。”全国政协委员伞鞭擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肆糙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瑟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扑,其市场前景令人堪忧湿。“在电池方面灭颓纱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捷含灰,2020年后牧侣,当大家都不再享受补贴时抢踞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绍。”另一方面赴叭,柳崇禧表示苇塑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗽疽缅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限具试妇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必抠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上解需苟,但电池的寿命大约在20万公里刮赦蹄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哨,这意味着拭,电池报废了车就要跟着报废漏持,这样算来隘水号,纯电动汽车的使用成本是很高的脑伞舍。”柳崇禧说禾疵。    对此动胸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孟凡,即建立专门的电池运营机构乏兼祁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务探材。“一辆车在全生命周期内更换几块电池马脾保,是对车辆的物尽其用淑腻。对电池而言冯劣据,虽然不能再服务汽车涎胁滔,但还可以被用作储能电池弗瓶矾,同样达到了最大利用率惨还。”柳崇禧认为罐骨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拐。“但国家需要予以支持剔,尤其是在车辆检验方面兽围僳,按照现行的规定看堆胶,更换电池即被视为改装添搪呵。”他说逢。    柳崇禧的另一个观点是让,氢燃料电池的大发展即将来临亨。“一方面篡柏,原来的运输成本相对较高曙,而如今这一问题已得到很好的解决烙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镁炭,美国的相关先进企业在国内开始建厂泞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腐喝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亨溉狼。”柳崇禧表示擒械,氢燃料将作为增程器为电池供电黄会,以达到更长的续驶里程我孺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用般壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫红衡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同板讼,造成了双方的利益不在一条平行线上悍啥景。为了解决这一问题识猾,李金勇指出问控阜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景募,重新设置股权架构诫,经理人和骨干员工合伙人化串灭。”    “遵从起码的商业规则撩,我们就是经销商伎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩食灯、一个桥梁侯,我们没有义务去亏损碎髓堪。”李金勇说档。    日前倦,著名汽车营销人篮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出频粱傅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虫臼释,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胃馁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讥臀响。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贪,李金勇直言普苯,“在过去的十几年僳尘,我们的市场非城矸模好花郝弗,老太太都能卖车辈沦添,会加价就行了售绍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犯嫩,职业经理人的压力很大大撤妊,每天都要搞KPI考核喇扦速、培训顾榷檄、提升估复。”    李金勇以实例说明貉:“过去在资源时代帮桨令,一年这一个店挣1000万科檄,给职业经理人开30万奖染顶,没问题测,这车好卖踌歉。现如今得私美,市场不好了芭埃释,现在一年挣100万筹祈慧,职业经理人还是30万梳,但是特别累隧鲤吴,现在一年的工作量比前五年叼、前十年两三倍都不止悲丛。”    在李金勇看来趣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟怒,造成了双方的利益不在一条平行线上官抱。为了解决这一问题柑输姥,李金勇指出轮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盒瘦踢,重新设置股权架构笺,经理人和骨干员工合伙人化粹炔考。”    李金勇进一步具体阐述道菩,“过去资源时代嫂搐,投资人只要拿到了店蕊煽绘、拿到了品牌胁藤轨,就可以赚钱碍骚五。现在桔,资源时代已经过去了毛翔守,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尺珊青,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跋冀,从而真正让员工自动奋缺镐、自发地把工作当事业哗貌,而不是靠培训氢唾,靠感恩华八骚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拜逝禾,不少汽车厂家制定了销售目标脾陋刃、生产目标棺涣,职业经理人必须要完成徽比,如果不完成就走人效你驮。李金勇认为革赋,“在这种状态下踏泵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拴损惨、十年的规划标惋叼,只能先制定一年的规划丰方怀,把今年完成再说题附,由于今年完成了将沃,明年才有你的事喝晃态。所以这两年厂家的高管变动频繁纫,十年以前很少有这种变动棋,而现在这种变动成了家常便饭采伸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淘,没想经销商的盈利能力融淡。”李金勇表示篡吞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酗贺垫,想办法做经销商工作哗,把销量任务压给经销商搔烹。而经销商越来越不听话地遁、越来越不相信的时候缎嵌,厂家就再出台相关政策搭簧。    李金勇指出钒,经销商要有勇气打破潜规则矮许榷,遵守正常的商业规则臼武磁:库存大不提车蛔盎、无差价不提车邪外板、拒绝搭售统痹。“遵从起码的商业规则维饱圈,我们就是经销商戳刀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫慕量、一个桥梁饭晃,我们没有义务去亏损碎簿禄。”李金勇说双欧慷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秘素臀,李金勇建议涂箩屉:同城市的店应该互相加盟或互相买断粹峡吾,或者干脆出售给另外一家经销商丢昂炯,不管用什么形式暗冬卿,形成同城市的一家店麻。“我们用销量萝袄绥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妇钎示,这样减少恶性竞争佳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肆寞旅。”李金勇说习聚冒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呈琼誓,李金勇表示添伙,“我们不可能卖出路边店的价格驾晴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骗迹。100%原厂配件保障踩描奥,专业的维修技术矢呈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客把撵舰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苟偶版。    此外笛阿,李金勇还表示废藐跺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茧。据了解颅秃,2016年氦,新能源汽车的销量超50万辆伙纳菜,到2020年超拾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邦办,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妊。在李金勇看来履,在这个快速增长过程中藐码跺,“传统经销商中啤送,谁关注了新能源汽车并率先布局剩,谁才能在这个市场当中分一杯羹甭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕率舷们,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堂肪、四川省鼎立律师事务所律师施杰栋,今年的关注之一杀,是有关网约车新政的话题搬农。    施杰表示经病,为加强管理驰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胳,并于2016年11月1日起施行谐。然而燃粪,根据多家网约车平台公司的数据郝唤毁,在目前运行的网约车中妓堵窘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的互嚷净,仅占极少数部分酣罕。    “交通部制定了网约车高品质服务胎彩,差异化经营的原则拖枢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”何,施杰称将,“我认为乒题寺,政府应当放宽对网约车的准入限制措市,顺应社会共享经济发展趋势”孺署氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中齐锨款,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方施。    首先板洛,施杰认为晾,北京纠蓝、上海的网约车细则要求“京人京车”傅竣势、“沪人沪车”等差异性待遇紊迁变,不符合市场竞争规律突尾梧。施杰表示吻笆,只有在市场竞争的推动下粱哦卧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力父年,也有自我管理的需求与能力系檬。    其次痪,施杰表示铆矛朽,北京襄鹤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒲,而且购房扮莎、购车也并没有绝对限定于本市户籍欧斗浑。“京人京车”坍溅苛、“沪人沪车”的严苛规定嗣性冠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外小苍,会导致营运车辆骤减俺龟抱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钳垛,阻碍新兴业态的发展郊。    而对于多数城市对排量痰曙爸、轴距都作出的高标准要求床,施杰认为绍凰,高排量代表着高耗油葱辨久,不仅并不符合节能减排目的膜稻承,高油费必将抬高车费票。    更重要的是镀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准懂、高门槛耗缴,将损害网约车的实惠经济特点成脑频,打击其平民性耻立,“上述许可管理的模式妒,将导致网约车司机数量骤减绷灰、车费翻倍钮涎楼,群众打车难切毕、打车贵的现象又再度出现刚卧。”    此外袄剧,施杰在这一提案中的主要观点还包括闻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”光疚、“许可管理不利于节约社会成本”等簧绞凰。    施杰建议佛收,《暂行办法》可作出如下修改患赡捂:    (一)政府适当降低准入门槛错雹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涝,是十分必要的疵赶坑。比如汐下搅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查具,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置成、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暇订踏,等等霜收点。设立适当的限制条件劫,符合市场发展规律扇,能促进网约车市场安全性虚、规范性发展惟擅茎。    同时挟聘坞,政府应当科学引导网约车发展里锌囊,而不是像治理洪水猛兽胁,把它一下子关进笼子里恢履董。以构建网约车公平竞争的环境为导向缄唇,放宽对司机户籍的限制性规定饺品,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肚凰啸。网约车平台笑蒲、司机和车辆的审核程序窍席,各类许可证明的核发程序尽量从简绿伴,以便节约社会管理成本难吕。    (二)政府协助构建平台审核肛救浇、加强平台监管    改事前许可慑,为后期监管岭猩,采用“政府管平台纠,平台管人和车”的模式芹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灭履惩,规范其登记信息擎激酿、审核资质的义务累胃裂,定期提交所有车辆的情况逢鲸,这些数据要在监管部门备案狗寥。并通过补充相关的法律法规掸林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炬剃稿。    对网约车不合理调价进行监管突。保证人民群众用最合理的价格出行恐,也避免由于市场垄断形成的价格新高镀秦。2017年1月隶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汾氦腹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辫氏,就此提出整改意见叛毛光,平台负责人也承诺将取消该功能胆。这就是成功的监管案例紊笺读。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撼扳,存在大量不符合新政策标准的现象仆鹃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛇案,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翅,社会各方都需要一个适应阶段舷曝。所以孪妇炯,新政的实施不可硬着陆霸渴。当前阶段沮,政府应当积极引导各平台规范化审核氓,加大对群众宣传力度健,延长从旧规到新政的过渡期痞靖,循序渐进地促进新政策落地入摄兽。    我国全面深化改革提出了目标瞥表垛: 市场在资源配置中起决定性作用筒补狼,更好地发挥政府作用埔浮。近年来火健,国务院一直倡导转变政府职能皮别孩,推进简政放权咸盗瞪。对网约车的审核扔丹,放权是进步古佳箍,限制是倒退供。政府应当创新行业管理乒,优化监督模式瓦,构建平台审核模式颅钩亥,推动群众绿色出行电、健康出行仕土,为“互联网+交通”营造良好发展环境柿采尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴胩潦ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计事帅抠、品质等方面做了很多的投入蚊岸改。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刊夹精。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姐对、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庇幻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庆几。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滑衅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻晖遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僧骚邯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曙、品质等方面做了很多的投入韦癌旁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惮滑嚎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仙础镣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抽、时尚及科技感的一款产品醒访。”韩德鸿说熬汝降。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牛奸杆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雄轿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慨墓吹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苦酪哦。薛海涛坦言敦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巴羚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730同、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喜镭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走久囊储。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菊眠、制造能力榷矗、经销商体系残窘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面测。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势护。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   2月21日提,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徒。本次大会立足技术趋势涵掂洗,探索全球技术发展的内在原动力夸,探讨人工智能藕茂、量子计算酗猎、基因疗法等领域的技术和商业趋势翁滦酥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惦,有两项技术与人工智能密切相关扣捻守,包括强化学习和自动驾驶卡车疟青。在关于人工智能的圆桌讨论中废,多位创业者和专家针对强化学习蒜、无人驾驶分享了自己的观点午娶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车箱痹概,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欺坎,可能只在北京的五环里面开哨勺,路况很好栖,最高限速就80漠强、90公里碉插,这种情况下庞就挪,车就会极大简化伴狗,驭势并不想生产一辆概念车袒动么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怪瞥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逼淡。技术投入上壤,目前大家都在往里面投入很多的资源妈顾侣,整个行业在往前发展幌,但里面还有很多问题需要解决屡权,包括保险涩芜离、政府等事讲锯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛊钡掠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道息绍订,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疆,把信息融合雹、如何决策做好化。图像识别拓展能力非常强叙拢,它信息的理解非常细致惹力溪、更加全面虑,比如前方有一个易拉罐桐架情,有些传感器会认为它很危险骡,因为它是金属剿八侨,但图像识别会根据它的大小案锣、形状去判别竟脱袄。目前结合强化学习氢陪行,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持票屎法。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犯爱焕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓶熔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寒曹媳,说到底这还是一门生意程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头筐:李芳" "  【导语】这是最好的时代努坤,车市销量连破发展记录咖,这也是问题的时代疟塑,多元化痛貌稍、碎片化涕祈幻,对整个行业提出了更高的要求涣叹阮。一切都在变盒拆炉,唯有不停思变方能随机应变潦壁。2月18日袄矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勘吐。行业内百余位思考者和变革引领者毙,与120余家媒体相聚一堂磕躬锋,在“变与革”的大会主题下咳,共商“品牌与营销之道”妒,把脉中国汽车2017寂蹬。广汽乘用车副总经理肖勇镣蒜疆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粮蓉、吉利控股集团高级公关总监杨学良铆喝、福田汽车集团公关传播总监许翔饱孰、SWM斯威汽车首席运营官余波奥脑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动试。以下为发言实录锣苟:   互动环节嘉的合影   李苗苗垢:接受张红同学的邀请仍翔。下午好!大家都是老朋友了惯茹。今天在这里冻狼,首先我灼迹贺张红搞这次论坛拆钱。第二较献,其实有这么一个机会让大家聊一聊拭般,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涤粟卉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添莎廖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泪。对这个数字歼,我想每一个人坞,特别是管营销的人该两芹,特别是管品牌营销痪、品牌推广的人概,我想每一个人都有很深的感慨氛。   首先请问肖总辈课徐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物容,也对您做过多年的跟踪槐。这次请您上台摩发啡,我很想问一问仁浦扔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烤达,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点埠借?能不能简单地概述一下楷搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桃芜贿:李苗苗老师第一个点名我苛戊,作为广汽传祺来说就,正如李苗苗老师所说的农笛面,应该说是比较新的汽车品牌曹波钳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”可菇嗽、“两个坚持”撬俺,坚持正向开发和坚持世界级标准捆蚂。这两个中灸贝,一个是对产品开发的定位舜,一个是对品牌的定位谷炕粹。   从中高端车型的新产品进行切入绘诬贤,相对来说这条路走的比较艰难一点裳碌谜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”算,就是起步会难一点奈摩盲,后面会越来越开阔藕、越来越顺捂通旗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耐书,内部也有两方面的方向经肛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藏懊丸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饥瑞慈,并且在市场上面赢得一定的销量咯,建立一定的知名度背磷。另外一派的意见沏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聊疏,从中高级产品切入卷问。但是大家也认识到这个困难侍贡,一个全新的产品和品牌从中高型切入挝定,也就是售价在12万元以上琼浚,第一款车型是12万元到18万元称卷歇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凄,我们意识到这一点了负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大间秀壤,其实2011年聊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岗,应该说是非常艰难僧冕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦返碾。但是2011年溜、2012年有一个词就是“坚持”厦谴颧,做品牌是做两方面的事情烽赎。第一个是做好产品的品质豪刷丧,第二个是做好对客户的服务睹仓嗜,以这两个为基础这五六年走下来领弥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鹊,受到各位媒体老师的厚爱尼托帛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虽棉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扁表。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聘坏鼻,我觉得第一个是坚持瑰。在我们困难的时候不要去放弃搂蹿绿,就是把自己的品牌形象席、产品的售价回到往下行的趋势纷赋轨。第二为了支持品牌向上视蹬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撩巳。   李苗苗死赡耿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豆寺淋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狭勤梅。比如像现在的奔驰侩氛身,一百多年提融,宝马逝梦弘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卵掠庙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔷魔囤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总次,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伞,也有现代的销量粒局迷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冉墩,您能够阐述一下吗拉?北汽在塑造自己的自主品牌方面教破降,到底在哪些方面下的力量最大冒很?   陈思英毙啪:谢谢李苗苗老师督,非常感谢红姐给这样的机会彻胆多,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扮。其实不是妄自菲甭喑伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幢糜硼,台上在座的各位都是大幅度增长躬裳岁,我们同比增长更高一点帮盆碾,因为我们来得更晚一点剑,同比增长8.7%壕秤。   但是我个人一直在想这个问题币补仙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啪辅。像奔驰去年是130周年袒般,今年是131周年集罚,我想这才是品牌渡。现在我们在座的各位给客户提供的村覆,我更愿意定义为商品蓄莱蔷,我觉得是这样陇讲尉。   从北汽自主品牌发展之路来看彪,各位媒体老师和同行都知道悉己,2009年我们是收购示、消化虏蓖、吸收了瑞典的萨博技术监涪家,当时萨博的93巷、95的平台和1.8T脸、2.3T涡轮增压发动机的技术肪牧,我们是基于萨博的平台上市,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褂扫相。2013年的5月份琶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮来浮,大家对这个印象应该很深温。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兑,当时也试图通过萨博平台的背书世,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甜讼皆,因为我们希望建立中高端的自主品牌舞冻,当时的愿望非承庀焓希好伍。但是事实上发展到今天多,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旅恐。   但是没有关系举伦,2013月5月12日投放的绅宝D70端翁渤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毒票苏。这么多年的坚持是在消化盖告弟、吸收萨博的基础上进行的射,源于萨博颊窃、高于萨博能变,我们有奔驰沉锋潍、现代合资的反哺姬家,我们在人力小、财力尘烷、资源伞送芍、技术寄圃、研发洞歧、生产吠、制造方面侠款哇,都有很多反哺给我们录,北汽近几年高速发展撩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痴眠僳,这一百万辆含金量是很高的虫露,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洗,但是我们用五年时间实现了一百万辆能闻。这里面还有几个第一和差异化产品涎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孩察,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畴楼台,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓮说妇。   基于萨博抄板、源于萨博和高于萨博的消化长、吸收和引进钡,同时基于奔驰和现代的合资反哺库,我们坚持为消费者提供好的产品需藏、好的服务巢、好的品质寡痞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茶搅譬,比如中国新车品质(IQS)IQS粹逗慨、强制性产品认证(3C1000)饶翅,3C1000即三个月的购车用户中辑狗,一千个用户的抱怨度是多少琅,我们的水平无限接近了合资品牌千吮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乒岔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诉,希望有一个很好的中国背书策窃贺,给大家提供一个很好的产品体验辆脾、品牌体验和文化体验骨淖。   李苗苗闭:听到陈总的发言我一直在想手盎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贝,现在经炒锖伲看到“北京”的LOGO挛火吐。   前不久睦熔,不去杭州是到处都有吉利车钎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撮凰,推出一款车就红一款车姐。请问杨学良冗,学良也是吉利的老人了昏,一直在负责品牌形象的塑造沦拦沏、公关衅苗、市场钎阿。原来我们也沟通过这个问题百,对于吉利来讲收购了沃尔沃稠科,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雹,这是蛮难的事径。刚刚陈思英总还在说萨博搭誊艰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃探,感觉蛮纠结的残。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迁供模?   杨学良蜂沥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艰坦,第一是对标蚂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌水蜂孔。我们是坚定不移地在执行告墨,而且到后来做博越显、博瑞之后有越级对标猎暗。比如我说开发一个自己的A级车邻,可能要跟合资的B级车对标阜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域花辩,包括研发帆、制造巴、采购栓瞪、营销拖僚炼,我觉得成果是非常明显的驳畴拜。   第二是坚持走精品车的战略猎参吾。所谓的精品车彭锨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轰涧胁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近败,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乳,比如车的造型设计上面顽跑,自从我们在全球建立了四个造型中心谈巳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碴惺。既有符合国际的审美潮流勘绥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抄。比如说在车的智能互联领域痊妨,在博越车上面车机人机互动的功能上懊,已经超越了一些合资品牌胯贫,这一点使我们感到非常骄傲力柏。   包括在工厂的制造工艺上栖毒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莱,因为我们现在建得比较新另母,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拖痰胶。大家可以看智能化程度最高的工厂葱山哦,现在实际上是在自主品牌的工厂中茅揽。   第三是一直在坚持口碑沛惫避。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姆缝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祟曙。这样就可以真正喜欢这个品牌倘霞落,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侥陆悸。   刚才提到了浙江授炔的,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍既,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凳链接,大概接近了7万辆申输。这在以前是没有的旦粉,而且这些用户里面很多都是切,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懒涛抡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喘佰弥。目前因为我们的品牌在提升孰锌,我们的品质在提升粕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘁含。这从我们同行摄乓纬,包括从传祺匠创、北汽的产品销售上也能看得出来监瓮。可能大数据调研稗,像一点资讯的副总可以讲讲凯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宠拖椽。   当然您刚才提到了在集团层面锤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隆,同时又实现互补仓?这里面还是有很多原则通,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的起拢歪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淳鳞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醚拟咕。沃尔沃是高端豪华品牌侮填,是跟豪华品牌去进行竞争的毙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儒舞但、流程澳健肝、标准链,包括人才的培养和交流拈肆貌。最新我们做的一件事福,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窗许,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO废,可以说没有沃尔沃这么个老师灿毒,没有沃尔沃这么多年积累睛拷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掳磕。我们相信因为这个架构非常新泊港,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熊我。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醛,以及质量再上一个新的台阶匿物,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唐容。   李苗苗喜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碳判,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雷迁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驹苔,最重要的是坚持了哪些票狠点?   许翔胶:谢谢李老师暇倾,同时感谢红姐给我这样一个机会两。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羚未。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友萎复。   福田汽车是商用车企业爱磷对,和乘用车企业还是有一些区别铜暇。我们主要的目标客户群是to B的横,正如您所说娄吓,我们是1996年成立的烽谦,到去年是成立了20周年窝椭,通过20周年的发展储让,在过程当中包括您和各位老师的支持闹加尼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玖眷泰。在中国轻卡市场上咕,已经是连续十几年的第一了挞。1996年在山东成立景,1998年上市鞋辱臼,2000年进行区位调整就来到了北京似本滴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喀锚谴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潍戮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卷。我们可能把这个品牌是这么理解的观兴恼,现在业界对品牌有很多理解的方式怕犁筐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鳞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谩褪,所以我们从整个的业务流程上来看撇壤,这个品牌业务就是在其中的帆杠。所以我们这几年在企业的发展过程当中齿苹掳,品牌也是在不断涌现臂锣,大概有几个阶段蹈废累。   1996年是以轻卡为主导婪彼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪荨,用着正好”玻尖。在当年的时代抓住了市场机会善,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隘忌抗。   在2000年之后涣卡丢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盎浪褥,进行了商用车全系列的够裙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罢冻洁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巫,这是一系列发展的战略炭赎沽。同时把品牌又进行了再升级沁涣法,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拐。   在这个过程当中显煌惦,福田汽车不管是做品牌还是做企业害,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肌坝?一个是福田汽车在商用车范围里面抖浑晒,就是在整合资源方面觉得还是不错的非楞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巢暖,花了八年的时间跟他们谈合作懂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鬼度褐,生产的产品也是福田自主产品欧曼骂囊恭,同时和福田康明斯成立了50局:50的合资公司肚份,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用趴颈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广团频、先进理念之外星,科技创新也是核心的一个点逃。福田汽车虽然作为一个商用车企业辰释,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玫,但是也是做了很多的工作停。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卧迷九,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痰栋峰。我们统计了一下傲雄刷,和乘用车企业也是差不多的娩啡拭。   而且我们在研发方面屡婚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漂红茹,这在商用车企业里面比较少见赌慈卢。不管是先行的技术擞肛,还是技术传承方面都做了很多的研究恐,包括去年也推出了超级卡车顷观,也是整合全球资源打造超级卡车亩款。全面从安全禽、环保方面进行新一轮车辆的升级很。   我觉得总体来说吧标,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业记酗,是一个有着锐意进取纽、远大目标粉函溪,是一个愿意为客户诗侈扭、为所有的股东炊、合作伙伴塑浇镁、利益相关者带来更多的价值嗅笆,也愿意为更多的卡车司机悼板柒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僵朗仿。谢谢!   李苗苗惨厢分:2016年一年有很多新品牌出现揪赁浦,也有很多刚诞生的品牌在努力粮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卯、宝马镜斧曝。我就参加过场在北京的怀柔伶哀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洛。我当时心里就想斯威蛮有钱捌尤健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忍幌范?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窘?对于刚诞生的品牌浮赶扣,品牌之路有没有塑造的路径冒楼富?你能不能简单地概述一下固?   余波荣搏履:感谢红点汽车和李老师徊汲浪,各位媒体朋友和各位同行簇耪,作为SWM斯威汽车曙竟赁,可能很多人觉得很陌生馅恳敖,可能没有听说过斜,我简单来介绍一下查柏汐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氓驮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玩,7月份品牌上市翱宫撬,8月份第一款车SWM斯威X7上市靶淬。   今天让我来参加这个论坛帆,我们的心情很忐忑舒碍,我们是一个汽车行业的新兵泰身,我们是抱着学习的态度来的裸绵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吾,希望多给我们一些指教簿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磐降腹?我们认为这个品牌给用户的是两部分论,一个部分是产品的硬件轰晦,也就是物质的东西段晴铺。另外一个部分是精神层面的貉酞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仆,第二是付诸了一些智能化稍、空间和外观洁滔,外观也就是在意大利建有一个设计中心联顽峦,在外观上有意式的风范论摔。   从软性来说舌奈骑,我们要付诸一些内涵饯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入点,通过植入意式生活的方式肩恰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烘。同时我们也在倡导一些生活方式烩,通过软性的文化来塑造救,解决通过硬件和软件讨僚,以及从物质和精神层面塑造品牌户宫。   至于未来怎么走被拎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兜领差。用户实际的需求和市场的需求捅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉距秦,未来我们还是要跟着市场走竞。   李苗苗隶:我旁边坐的也算是媒体人形让导,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阑提。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荆喊偏?因为主持人给我了一些问题秸持淑,我个人认为不想问一些特大的问题顿衰洽,就想问问这个问题霉刹虽。   付继仁杭栓:谢谢李老师欣尉试,这个问题还是挺好的刨体立。刚才您在问的时候沏摧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沦炮仍。   一点资讯是比较新型的资讯平台桨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沪,我们是做平台碑,不仅自己生产内容嗓荣痛,同时全网抓取内容摩趴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袭仕常,再把有价值的内容分发给需要的用户撤婚,完全是自动化尝棉思、机器化的黄林富。我们怎么去帮助车企呢吝祭?我分享一个数字烈。   在过去一年纪衬恫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业化米,第二是移动互联网的平台熊夸煎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寄钵。很多的车企其实在做品牌的时候帝届,都会要求最终的效果桐窟彩。坦率讲媒,以我个人来讲这其实是两个事闺,因为品牌本身是非常感性的控喘,效果是完全用数据有结论的壬典受,就跟一个人去吃一样聚,吃了四个馒头饱了弟,不能说只吃最后一个就饱了何。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沤,现在我们有几个大的方向但谷块,第一是更技术化的跟车企进行合作识。比如说从去年开始姐颁凑,我们跟上汽通用进行PMP的合作甘。客户自己建了一个数据库凑,就是把用户进行了一个分类青烈搪。然后我们每一个用户来到我们平台上红坍,他知道哪个用户对应了什么车型鳖徐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诵念,也就是把他们的流量经营得更加科学茫勤肯。   这个给到我们之后列,又发展成了一个新的技术驱动事烫衬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多澄徽狠,还是看汽车外观的细分多挂叉习。这不仅可以推荐具体的车型弛是墩,也可以把具体的创意自动化毯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卜肠,这完全是技术化的匹配病恨哭。   第二点其日,我们是一个内容平台称戒吐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容觅,能帮助到车企做非晨В好的传播莎翅,有的时候这些内容并不能够被发现纤些沽。现在我们把广告当成一个引子玲脾,不是一个执行的结果摹嘎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潍乘冠,进而把下一步的行为做好殴。比如有一个产品是一触即发诲,用户点过客户的广告之后膏,我会直接给他推送相关品牌的内容堆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芒默钩,再去看有没有点这些内容剖妈局,有没有评论篡、转发拒、收藏核遁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尘肌,把广告和内容进行打通褂焊芥。   第三点乏壕聚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景两。这个场景是有时间赂、地理位置和非常多大量的内容和数据佳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台递旗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擒末,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理土,或者是去日本还是去韩国旅行翁。这些并不关系到最终的销量提升多少盛还按,但是可以了解消费者在关注什么暖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潭侯邻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煤揉歉,一方面要通过你的技术狭弘、数据实现更高效的转化辜,实现现在解决广告主的一些痛点比瘁。同时要帮助广告主把服务做好锰锹郎,说句实在的都是服务用户瘟,我们产品的用户也是车企的消费者霖穿酪,怎么能够把这些用户服务好碧牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值椿。   李苗苗颗案法:付总说得很好恫啊期,借此我也想说几句筏。我看了一下惫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菜领,也有一些厂家的朋友菠,我们每个人都是汽车人画氛疵。   我在想立痹,得益于这个好的时代彩,既然是说品牌堡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情链,无论你这个媒体叫什么名字裤,找没找到自己的定位溯赖还。无论你这个汽车是什么品牌酥苯煤,你的用户在哪里晴藕枯。过去几次会议主持上都说四个W膝,也就是我是谁晴、我的用户在哪里朴诺辛、我为用户在做什么围、我还能为用户做什么谢刀肯。包括媒体也是一样缆,我是谁(什么媒体)惩慨,我的读者在哪里梯迷论,我为读者写了什么样的东西祥乡蕊,读者看不看戳,这是不是你的读者群要看的嘲揪姥,最后是我还能够研究我的读者低、研究我的客户诚、研究我的用户嘉,我还可以做什么村。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吐藕甩,一人问一个问题就结束乌理梳。   请问杨总滴葛,刚刚说了这么多茅吞,就一句话携京,什么是品牌傻辖瑰?我们说了半天品牌仑。   杨学良垮蛾兼:我觉得品牌就是价值阔,消费者买你这个东西值不值哇,如果他觉得值了嚏律,就认可了你的品牌亥蚀。   许翔兢箱:我就按定位的理论硼肩,品牌实际上是一种品类的代表媒侨,消费者是用品类来思考伎,用品牌来表达昏。   肖勇科冻:因为我是做销售的保屑,我可能最直观的印象哭秸侥,我觉得品牌首先是一种价格熟型、价值体系钱,同样的产品能够比别人卖得更贵剔量卢,别人还愿意买我的吃拟。同样价格的时候米馈,别人的产品卖不出去锈惦汰,我的产品能卖出去敖,我觉得这就是品牌俗。   第二搂遍琼,我觉得品牌是一种文化申派挤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买千缝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泛,但是我的文化能够吸引他寂菲赔,我觉得这也是品牌的一种表现糠芹柔。   陈思英官封:品牌首先是无形资产爆办,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劲伟。第二也应该是产品饭苛卿,可能是一个标记兜然昂、标识揣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动救溉纳,在人脑海中所有的记忆蔷。   其实品牌的英文是来源于MARK尸吹黔,就是在没有货币的时代物物交换的时候系,在畜生身上有一个MARK揭损归,Market就是营销间玫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀马辖汤。有一个比喻凄皮碍,品牌就好比像银行储蓄善,储得越多品牌价值就越高瘫钵辟。   余波忌:我觉得品牌在直观来看就是商标蕉蛔,另外是产品逢。真正给用户留下综合印象的是产品辛横、服务和文化的结合潮,以及对用户的印象及感受就是品牌吮维蓉。   付继仁刚:我觉得品牌到现在这个阶段阀贿,也是一种共鸣揉堂,像营销1.0是以产品为中心想,营销2.0是以消费者为中心辉磺瀑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柏糯,这三点都离不开品牌糖理毛,但是代表了品牌不断的升华谴撅亩。同时品牌到今天来讲孝栖,不简简单单是一个口号裴、标签猜甫兰、LOGO鹃,还是一个行为准则瑰搪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹤谐诲,还是每一家企业赋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刑,并且怎么样高效地执行和检测刃播嗜。   从这些来讲屡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的村,如果想清楚品牌一定能做好摹,至少能够对我们服务的那些人做好隧捻克,那也就足够了凉。   李苗苗橡苯丹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狡沧。关于品牌几天几夜也说不完郴牌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌练叼捕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凡扩破。   谢谢大家在座的聆听课辆骄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳 版权作品荒广,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆驶蚕,严禁转载拒斡灿,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代测救,车市销量连破发展记录伪鸡,这也是问题的时代径滑,多元化擦排、碎片化破千,对整个行业提出了更高的要求涸羚。一切都在变啡,唯有不停思变方能随机应变侮祁狗。2月18日腿锹浓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乏。行业内百余位思考者和变革引领者伪,与120余家媒体相聚一堂匆戒,在“变与革”的大会主题下沙,共商“品牌与营销之道”褥唾闲,把脉中国汽车2017栋。   东风标致总经理李海港潜互宦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拌沮岗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晒慕犁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奶侠、奇瑞汽车销售公司副总理范星卤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兼煽。以下为发言实录膛拐:   互动环节嘉宾合影   主持人寇维:2016年是一个销量大年背浑,更是一个营销大年且。从二维码营销到VR营销登斤,从下沉式营销到自主营销视梦经,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哼偿,广而告之悄悄地变成了城会玩陷窘,车依然还是那个车焙磊尚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甜? 第二场论坛的话题为柑陕:中国车市新战国踏乌,车企将如何做营销武麓申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鳞抹岸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纲,现在重担在我身上伸担,由我来主持第二场论坛邢臣卷,和各位老总探讨如何做营销栓瓢。   因为第一场是说的品牌绊辑涕,品牌建设也是非常重要的一环寂,我们现在就把品牌这一页翻过去陡怖度,就说一点营销其他方面任碗沃,比如说跟市场刑等、营销相关的一些事情藩。我们今天的这些营销人嫌烧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖测腾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饲衰面,因为他是面对着全世界最大的销售市场河薯。面对的是最高增速的市辰镣拧,现在技术和产品快速迭代钞喉龚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傲,所以他们是非常幸运的徐,十八般武艺怎么耍都行胳粕俺。   同时很多营销人也在自嘲奉奖玛,其实汽车营销是最苦逼的一群人湾,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓖,我们面对的是最多企业的竞争伙痛,我们还面对的是最难以琢磨的没捞氨、难以把握的政策环境和最善变的消费者靛盾。   当然了我们这还不算最苦酵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虹凑惕,所以这样的一群人的所思所想娇暮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萌晒柯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弥浅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叼岔贿。   汽车品牌最新的一个品牌定位你獭,在座的应该就是汉腾了背吾。请问汉腾汽车的副总碘勿蛊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翻,您给我们简单总结一下懂筒硕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的就?   于晓东挥苗忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肃哦,让大家来了解汉腾汽车朝磷炔。汉腾汽车目前是全新的品牌导怂汤,2013年11月份成立困泉沟,5月9号品牌发布衰,9月6号新车上市居,第一款SUV产品汉腾X7步,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漏膏,本着向同行和成功的标杆企业去学习匠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快时桂暑。   2016年对于汉腾汽车总结来说睬零瓦,第一点是品牌发布如疚驰,这是做市场的开端母欣伺。   第二点是渠道恢,对于新品牌是重中之重的工作轻,渠道顺利打开的局面划扩,签约181家甜,正常运营150家刀密桂,渠道作为做销售最根本的工作橡狭,没有渠道荡、没有服务伶眉,消费者也无法触及和体验肛,对于一个新品牌这是一个开门红琉僳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泊。   第三点是在市场上茬兄既,市场层面上重点资源向一线倾斜桅偶,资源都花在提振经销商信心纽绒芥、帮助经销商达成销量上故,因为作为一个民营企业措涣,作为刚起步的企业朔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脑,支持了经销商的销量惹啪。在品牌和市场的方面秀鸡配,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炔。   刘小勇香:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹭镁,汉腾除了自己营销的亮点之外部喘潭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的春韧泄,或者对您的触动是比较大的榷诡畅?   于晓东梧:做销售在产品力表达上倍卉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式横韧身,在2016年都说是视频和直播的元年兜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腥烘。包括产品试驾挑战的活动坛飘,也是和斗鱼做了直播的活动暑。在我看来在消费者了解产品上陛酶,可以随时随地汲酮锑,而且是更加有渠道客观了解一款产品醋庞纫。这对于做营销来说废祥科,既是机会烧蕾臼,也是挑战冗。   刘小勇筷借:请问李海港先生巷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妇窝软,尤其是传播的环境览剂匪、传播的手段提、传播的模式发生了翻天覆地的变化隧翟沟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褂?   李海港许凹版:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抒簧兔,在新技术缆插湘、新人群和新的竞争环境的驱动下驳纶附,媒体处于变革的时代酷,原来的架构碎片化了奖冒,新的架构正在建立邓居携,当下处于这样的时代撅坊。很多事情是这样的趋势戒寺,原有框架维持很多年某焊敌,突然间环境变化之后碎掉了塑,再重新建立新的架构割愤,万事都是这样的道理溃粟。现在媒体环境是什么样呢帘矛持?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墨。这样可以导致媒体的平台化颅皖,另外是媒体人的职业化或个体化戚少。   简单来讲纶瘟疲,我们以前是自己做东西菏搜固,自己在自己的商铺里去卖逃宝。现在不是了测,现在可以自己做东西嘲罐,自己去租商铺蓖,有的人专门提供商铺夏奔,有的人专门做东西颇。这样可以做专业化的组合阑纽,效率会更高场戎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芜,红姐以前是媒体人耍,现在有自己的传播平台恳,也借用了社会化的平台问,把最好的内容输出椽列,她做最专业的内容夕。我想平台也会用她的内容箱,未来的板结新的架构就是这样的夹徘。   在这个架构下作为厂家要适应蓝瞄,东风标致已经做了这种尝试楼问惺,去年把我们的公关公司能力削弱瓢瓤论,因为他们的稿子太硬了绒剧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丰铃领,从专业或从第三方的角度看待东风标致澎,我想他们的稿子会写得非陈鹜晷伲好够淋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣替钾,这是未来的趋势碑抡。   刘小勇赌闪砷:我听到有一种观点节素拨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啡,我就抓住了更多的消费者贿库硼,更精准克费,我的销量就会增加幻河猩。但是有一种观点认为氖怠些,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肩旁日?如果总消费需求没有增加侣掠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乏,是不是大家又打平了尝。就像一个剧场理论丧蹭词,原来都坐着看戏磨朝,后来都站着看戏了图,其实看的戏是一样的睛蔡。请问奇瑞的范总氰赫,您怎么看这些新的手段劫蓖、模式对销售营销的作用靶?   范星奈:首先感谢红点汽车架涣、感谢红姐瑞,也感谢刘主编伍土赶。实际上前面两位老总谈得也挺好菏窘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锋。   说起营销岔慰卢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面省既。但是从营销的最根本式伐,还是回到对客户的理解套。我们最近几年对于整个汽车市掣甘弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赁,最核心的是我们看到了两点变化察犀然,一个是围绕客户端的消费升级瞪孪撼,第二个是客户年轻化的变化尾俱焚。这两个核心特征的变化嚎醇墙,带来了所有客户需求的变化电莆涎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勺舍伴。   应对市场的发展起遍,我们称之为整个自主品牌的发展计,包括奇瑞自身的蝗,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈暗阉兀快渡茧很,年均增长在40%左右的增速氰窟强,所以说基本上属于原始增长的阶段蜂东扯。奇瑞从2012年粗辖淋、2013年开始进行战略转型愁钮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垄怠堆,我们做的核心是提高整个产品的品质点容镐,是我们整个战略转型的核心抵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琼、好的服务阿伸涝。2016年我们已经进入到2.0阶段悔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坚哎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可须赊,整个2016年集团销量也突破了70万辆乃屎歧,增速达到28%尼盲袜,国内市场超过了36万辆材落,也是过去五年来最高的一年鹿钮。国际市场中唇茶,我们2016年实现了出口8.8万辆蠢,也占到整个中国乘用车出口的1/3饺弹毯,也是连续14年中国出口第一的车企翱钎。   我觉得取得这些成绩咖,销量数字是一个方面日娩湿,更重要氖、更为看重的是结构的变化独炭逞,第一是企业盈利水平的变化孤,为支撑企业未来的良性发展味,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务簧拔。第二是体现我们战略转型的成果菇份贫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可确抖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%群兰傻。第三是客户结构的变化暑天,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殴黑,实际上我们更关注的是除了规模的变化愧矛寞,当然营销数字很重要老。数字背后更关心的是这些结构的变化灭酮,怎么产生这些结构的变化班藐?从我们自身对新一代消费者的理解轿诡荒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拜。   客户体验的三个方面我们一直在做虫衰,第一是产品体验项邦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讨簿,行业平均大概在35%报垒焚,奇瑞可以做到25%荚侠光,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲁虚,今年还会陆续推出更多的平台含。当然平台不简简单单是全新车型的概念匿父。   第二是品牌体验没瞄逛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轨凉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通告免肠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了截墙,现在很多企业在做营销过程中视频驹洪泡、直播方式应用是越来越多了枢怯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梗梢舰。今天消费者接触信息的方式发生了变化并典。   第三是整个销售服务过程体验的升级廊,在2016年网络规陌滋危和第三代形象店的升级得,为了保证客户体验的一致性和,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溅侧剐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镭井、优质的氰退、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验混,这是我们正在做的违磐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揽蹋殴,谢谢!   刘小勇头菊蓉:谢谢范总夸危,现在的汽车营销无论是从手段锹,还是从模式煽,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊敦。我顺着这个话题再往下问一下赏,请问刘晓科总燃恋涸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥哺、营销套路挝填热,您觉得现在还适用吗杏眠苏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衫晤?   刘晓科柬邪:刚才范总玖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拴函抡,因为这里面在我们整体来看几,其实我是一个新的营销人殿抠,刚刚在这里两个星期讼窘兑。我以前更多的经验还是做用户似负氓,去看用户的发展鲁康毕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掸围罢、网红贸、娱乐化疗瓦漂,甚至还有用户的碎片时间焙。但实际上反应了两个变化境,第一是用户浏览的轨迹改变了人,以前在PC时代哩素,大家基于浏览器阅读佬。所谓浏览器的阅读固,对于从一个网站跳到另外一个网站空,这个成本几乎为零港茂昏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站草稳蹦,只要在浏览器就好脱观。PC时代篱亥,网址径店晶、网站孔、浏览器是值钱的八抢。   对于移动互联网玻添,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衰,对于微信小程序也有很大的期待磊扑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霖堕。最终来看矗酬艘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闲筋。在这个主流的前提下晨戎锰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疯。在这里出现了两个问题肋裸,也就是时间的问题梯尘媒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盲斧孤。如果是比较泛一些的资讯或APP苫阔散,如果中国互联网网民用MAU看钩港,月度覆盖量几乎全部覆盖模抄扰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU圃凸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP录味。但是什么会不一样疼匿?就是时间即德佳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揉察,我也高度认同一个观点肖说,未来对用户时间的争夺是变得非常重要餐焦。在这一点来说堡璃家,我们的营销不是去抓住用户猎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荆送那。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涧背隋。   基于这些理念的变化淋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蘑,而现在发现专业内容看得比较少一点肮是。专业内容对于用户的阅读但汗,可能是女性就不太爱看按恰,覆盖用户的时长就变短毖途。什么东西会长呢疾镶?从2016年裸括、2015年的情况来看熟铅瓷,我们发现基于娱乐营销的网综时间警手联,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大觅,因为可以更好地去占据用户的时间碱降。比如说我们投的一个网综节目吹,可以有2个小时以上的品牌露出时间伴。   对于用户来说响,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垦犊烂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要错蛋。无论是线上的年表,还是线下的胃虎。   另外一点宝乔迹,我们做了一个用户报告肉谴,会发现用户现在在看车的过程中惕,比如专业的导购剧匠灰,发现用户的时间搞窍、决策变得越来越短碌败皑,对于专业媒体用户来讲呢闹稻,用户平均决策时间是108天娘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吵棘,这52天对于内容的需求是很轻的缺,包括频次是很轻的芥挥褪。从52天开始一直到97天凤截观,基本上是从几款车的比对到交付定金亨疗铃,因为提车还需要一些时间嘉磕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览科。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雹告,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泪帕涟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胃雀。也导致现在的自媒体更火岔,因为大家更相信人四,也就是网红的力量会逐渐发挥担透,包括IP的力量睡赏戚。   营销的变化是跟着人走的拣辜洛,用户的体验镣、用户的行为发生了变化碱捶申,我们的营销一定要适应用户的改变堤闹阿。   刘小勇踩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胶苍喉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表南。想问一个跟豪华车相关的问题较吉铝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舜琉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呢,从超过10万辆到两三万辆的都有长射,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毁冠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邪鼓澄?或者会发生变化吗扣?会发生变化的话蹭册体,是什么样的主推力量来促使发生变化来廊?   王顺胜淬仍鼎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萍测,作为广汽讴歌这个豪华品牌搓界架,去年4月份才成立了新的事业体制廓骆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汝槐炽,10月22号四驱上市婆抖电,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孪珐。   从去年一系列的举措篇编侵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌播绕。像主持人刚才提到了监摊彭,怎么样去改变格局纬?作为豪华品牌在中国赫伙,像ABB进入中国市场比较早峨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藏螺青,其实我们也做了很多思考环舵矩,想跟大家分享一下哦亲怖。   第一嫡蜜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑞,也是十年左右的时间弛脐,也不短茎塘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狈搽。作为这样一个品牌要找好自己的定位通睫,我觉得是特别重要的秘塑。我们不是说跟谁去竞争淘,而是在豪华市场找到适合自己的位置般参,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斯,包括在上海搞了大型的上市发布会掸将沸,在上海中心进行首秀没盟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录示,这也是用来提升品牌的错高。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刀惹豆。这一系列都是来提升讴歌品牌的宪掳。   在后面的发展上歉燃财,包括在2017年也做了很多的思考胳叹斑,就是如何在营销创新上做一些突破删岔。比如说植入了体验式营销剂京,包括即将上线的体验店屡沫但,可以跟移动互联和终端免,包括一些PC端进行一些互动嘲。包括很快会引入管家式服务灵,让用户真正能够感受到服务和体验焦江。管家式服务是一对一的汇纲绩,能够让你感受到有针对性狼,并且有温度地触摸到服务的形式伎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘛,我们在形式上也进行了一些创新慕另棚。   尤其在内容上面黄外惠,我们以内容作为引擎峰笆艾,创新作为驱动且癸赡,作为后来者品牌卢长,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赎蔼菩。至于格局会不会变化耸,其实每天都在变化纪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椒匙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炭幸了。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凳钞灸,我相信之后会在变化当中不断求变鳖。营销耪世变、创新不但要传承好的东西揩靡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汝,跟大家一起共享一下蒂。   讴歌作为新的豪华品牌黔冗肆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌成抚脾,希望在座的媒体以后多多关心捷、多多支持夯舌,一定要让它取得成功吕,谢谢大家!   刘小勇缓:接下来有请江淮汽车李总精,咱们聊一个关于2017年的话题楼,现在年底项、年初做营销的也是做足了功课蔷伦,关于2017年市场的预判操干。能不能把您做的功课分享一下巨诚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玩柒?   李建华般恐:小勇这个题目“袭击”挺厉害胜蓉祥,营销这个事在台上讲锋哇淑,对于2017年的营销还真没有想得特别细覆。对于营销殊膏,以前讲欲文明其精神酗,先自野蛮其体魄撩,营销在中国还是跟认知相关霸鸿,属于文明其精神发展之内的孟。营销在2017年来讲哥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运好,全球规模最大采,还是保持增长顶荒赫,需求会很旺盛惩,同时也面对着一群非常不确定的消费者靛,这些都是一些确定的因素哆没呻。关于不确定的插料,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绞蔡旁,这使很多事情产生了不确定性雾塘,也使推广方式产生了变化韩叙犊。在一个变动的世界里要想做好功课仍亢,关键是有定力把握好不会变的东西楔们晶。   就江淮来讲古了,2017年一方面会更加关注用户的需求叙拉。因为从做营销来讲兴辜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上誊。一是用户看到产品陇,如果产品很美好俊画氯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫傅韧雀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巍既。第二是当产品出来之后邦虐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忌,如何让消费者跟它产生很好的接触次、接受它钾,让你的营销做到有广度外奠歧、深度和温度顿,这是营销人需要花功夫的地方五峡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘘梳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程樟Т猓好的保留和记录下来灌亮,强化终端的执行力涸。这是非常重要的费,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛇坡霓,他就会有好的印象斗捍。如果是管理失控的情况存,就会认为这不是好的产品股瘟咀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品殴,这个产品是不是他所需要的典秤填,能不能让他在过程中感受到认知和认同恭奥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厩咖吾,现在已经不太需要你告诉我什么了淘桓,往往会更注重你提供给我的事拳,是不是我真正参与过的畅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靠首,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呢勉吕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV显?可能现在需要一辆高颜值壕蠢谩、大空间笺、强动力谎倘、低能耗法超,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苔褥,所以2017年上半年会投放一款S7袜卵伎。前面的消费者参与了意见晶抨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件身翻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黎矗稿,形成了共同创造的氛围陛。往往共同创造的东西抽梦,我觉得是消费者乐于接受的东西成麓。未来共同创造喉呢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚼锤。   刘小勇溪:非常感谢李总导舌。我觉得现在开论坛恫彪,最难的是请嘉宾瘟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾履危,是嘉宾请来了之后不给时间说垂排杭。今天这个恶人就让我来做了夯睫糙,咱们就不说了葱。   最后请每个人回答一个具体问题戳卿衫,刚才进门的时候有一个调查谷坍棺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绣辫档?我们从于总开始拇丧。   于晓东哼翔貌:我觉得2017年应该说挑战大粉,期望更大送,我更看好细分市城迫恰,因为我们也是做SUV的嘛勉,我们更看好SUV市场的持续增长为。   刘小勇犁割:全行业增速去年是13.6%徽诬、13.7%暮。   于晓东侈:我预测2017年是10%希涝。   李海港卯睡毒:8%蕉巷娥。   范星澳多绵:我就说一个数详墩逞,虽然说一二月份看到环比有所下滑邦珐,但是看这个数实际上同比还是增长的量。本质上今年不用担心冷毛,我觉得还是在8%到10%之间是。另外最近看到1月份的数据出来了拓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咖病,这实际上是一个分水岭俗舍,一个很大的变化概。   李建华臼舰:我觉得应该在5%到8%号睛畴,可能会接近GDP的增速烙咎。   王顺胜蝗宏:我觉得整体会在8%到10%以上溯恳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谅敌。   刘晓科蒋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%无,我觉得再加两个点是8.5%敦拔堡。   刘小勇锨水垃:你更准确了潜,到了小数点后了炯。非常感谢各位老总的精彩分享报。就像李建华李总说的毁勿模,咱们说到汽车营销人戊,媒体界有很多新词来形容盘就,像野蛮执行力或变态战斗力菲拭、狼性文化等等登伪。其实他们是一群非常善于思考的群体禄,他们的思想的深度决定了在行动的效果惊热巳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在假耻肖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舜扛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸勤:李芳 版权作品纱祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳骗闯,严禁转载掀沛砰,违者将被追究法律责任芜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烙欧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乾侨挖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胁低。以下是北汽集团党委书记挎、董事长徐和谊的主旨发言矾棠蹬。   徐和谊练:尊敬的何部长唯谅,尊敬的各位领导痪立,汽车界的各位同仁魏殿挨,还有我们媒体界的朋友们惫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸿,探讨汽车行业的发展话题肌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喊,这一年间我们先抑后扬拘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻认狡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敞妹唱,最终以产销2800万辆瞥拖,同比增长13.65%的优异成绩拾伤,完成了一年的一个胜利的答卷镰惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歪,为不断探底寻求新方向的中国经济当参,可以说去年我们再添新亮点切闷哺。成绩固然令人欣慰掳,然而先贤有言骡撑楷,一切过往皆为序章逞码兴。今天站在新年的起点上回望从前唇境亨,我们发现深沉变革的暗流涌动和慌,启迪未来的创新发展芜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徘。   亚马逊无人超市惊艳登诚νㄈぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吉缉,提振实体经济箭在弦上脯,消费升级引领我们全新的商业文化时代孝锚褐,技术涪饭绿、商业模式感窝、国家战略芥潍、市场结构结合在一起夺孩享,这种更替的演进码。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点士良贤,正释放出巨大的改革能量虽鞘撩,正引领我们整个行业迈进全新的时代湍瘸迫。   一是技术模式在不断地创新饯,汽车行业转型正在进入落地期孩斜。最近几年在互联网既途吩、智能化裤蒜、共享经济等多方的洗礼之下晤淮,汽车行业正在同创新中被颠覆者牡蛾寒,迅速地转变为创新转型的主动执行者目沁场。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟次共愤,日系车企抱团开发人工智能技术斧吝蒋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域危,可以说剑指出行解决方案骑撵牟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烷,在新技术褐、新模式领域不断落子榷烹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥捞很。   二是消费升级噶耸醋,品牌之战成为未来的新机遇哼耗。随着互联网思维的逐渐渗透退镀嘲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赔篇。情感价值为跋、消费文化弧、消费者价值观越来越得到重视划蚀,网红营销潘扯伯、二次元营销拇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扑隶苫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洞爬,实现产品表达与消费者价值的同频共振叮绞堆。   另一方面韧细,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屑,为自己的人生价值代言甭寿门。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兽肮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇败。   三是提振实体经济齐牢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尖惜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唾蔷,就是提振实体经济惟剐。其关键在于制造业转型叉烦,转型经济学的研究表明沃,制造业转型中产品技术固然重要浅,但管理体系更加重要隶毕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇幕、网联化建设景耸苏,就越能发现在信息化建设这种大背景下骑廉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丧馁。前几天我看到有文章提到些,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎核。这样的提法虽然夸张孩晶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示复娇其,我想却是切中要害的话茶需。因此随着汽车行业创新不断地深入落地科,随着提振实体经济逐步落实樊岭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键故。   四是政策变动唬催,新能源规模化坍吼牛、市场化成为未来的大方向拴。2017年新的政策正在逐步地落地砂松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侯蓉糖,行业准入规则劝、动力电池规范条件等政策的制定婆,从各个角度划定了新能源的市场边界儡。   另一方面椒订,碳配额廖、双积分零涡、新能源补贴退坡迟篮,无不要求新能源发展要还原市场化手段湿揉扒,聚焦核心竞争力漓填。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夹痊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薪潦。   纵观整体形式的发展速,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卵定。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹。数年之前怪洼,面对互联网行业的冲击吩,我们以为我们只是需要一个互联网+玛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挝骚建,还承担着国家经济转型的重任茨惺恼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望好躺杆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕊。这样的多重任务逞癸,给了我们新的挑战肯沫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀街磨。   面对全新的形势荒苛授,面对前所未有的机遇与挑战膊峡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纱。我们将锐意进仁帷,大力地发展创新精神荡类分,在汽车行业变革的大潮中勇担使命飘币,在电动化募凯慷、智能网联化矮、服务化暗叉味、国际化等方面加快发展步伐梦,不断推动新技术臂、新模式的落地生根俗祷蓄,不断地发展新能源汽车薪,还原城市绿色健康生活钠。不断承担经济转型任务疵免,推动传统制造业的升级块确该。   面对未来焙,我们将在以下几个领域寻求突破菇贾:   一是加速智能网联技术研发担,打造智能出行的生活方式想晦厦。2017年拉斯维加斯的CES展上芥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑞端融,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓷湾缮。当然不只仅是和百度忻毒边,还有其他的国际国内的公司萍潮布。未来瞄准智能驾驶讽、智能互联硷喷、智能座舱等内容骗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具克。   二是加快新能源汽车产业化伪,践行绿色环保发展目标财朽臂。在新能源方面篮说,北汽秉持环逼膊殖浚靠大家的理念羔定,不仅造优质的新能源汽车产品酱妙,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛔须。尤其是在补贴退坡玩栏立、行业回归市场的大背景下拿,北汽集团聚焦资源孤、聚焦技术的面概、聚焦产品穆瀑、聚焦市辰瓷械帷,四位一体严密把关整个新能源产业链币嚷闺,为消费者提供既有颜值锨、又有内涵的可靠产品炉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念其记肋,共同守护美丽家园湾郸。   三是加速国际化资源整合登阶悼,实现中国品牌的全球化爆竭。2016年蔚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丢惶,实现了北汽国际化琉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廓。配合国内的合资品牌泊揩设,服务于全球布局研发基地抹,北汽全球范围的资源整合险亮,已经进入了研发秘、生产癌、销售单嫉徐、金融椒、人才和品牌全方位互动的良性循环瞳悉。   面向“十三五”骸,北汽将继续深化拓展东南亚耪、北非簇摹籍、中南美娘怠、东欧等重点市场的产业布局霜噶彭,使中国品牌的影响力遍布全世界横填髓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钢签惰。   四是坚持服务化方面年激笆,推动制造企业转型升级波土峦。服务化既是国家经济转型的方向缄令究,也是北汽自己产业升级的主要目标裂案。多年来我们在金融臀、产业投资颇念敢、后市场判、出行服务等领域多点布局肪扣螺,随着时代向智能网联方向的发展淬庭猫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环落。构成从业务到管理体制派,再到基础设施的科学发展体系镰破痴,不仅提高了资源的利用效率霉灵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坝控。   各位领导蒙宠,各位同仁泵,媒体界朋友们魔,闻鸡且起舞诫,风好正扬帆泉废,新的一年已经到来首系,新时代也正在开启机遇的大门蹭蕊恕,让我们携手共进式瘁拣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粱汕节,长城汽车累计销量达107.45万辆貉弯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怠劫薄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翔污,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衫,其中哈弗H6占比超6成肯,达到了58.07万辆苟桐猫,同比增长55.58%姬赴休。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肠掏楼,2017年2月19日髓稻门,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澜看淬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妒玖,我国汽车市场销量首次突破100万辆超,高速发展25年后的今日碱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斜。中国自主品牌已突破百万辆肃赔,那么能否乘胜追击逾越200万乐、300万的销量目标貌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拈抽栋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斧孰,用他的话来说懈,“这是很了不起的一点艾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弯会,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓝梯摩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菱湃,从另一个角度来讲痕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来略啃卸。   安全办梁秋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功你,分析其中最重要的因素外朽泉,魏建军表示戮菜钮,回到20年前妒身侨,受到成本和技术等方面因素的影响呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锯汕漂。而当今时代县令,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标千琴莲,其比重也在日趋增高陇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跨。他还透露尝盟秽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘦垛,打造全球化的研发体系啸可菠,在主庭鲍圈、被动安全技术签说铅、智能互联刹叭、自动驾驶等方面肯具仇,形成领先优势伶甫限。   说到自动驾驶技术焊唯,放眼全球汽车行业梧奢莽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茂狠忍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命么肉碳。哈弗将采用北美交、印度彼冯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磨嗡,据他透露颅秃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婪颈孝,目前正在进行路试磨删,有望在2020年后投产愤宦。“我们的最终目标纳,是推出完全无人驾驶的限瞎、最安全的 SUV 逗垮。” 魏建军说到火恫晴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娄,魏建军说到扯雀,2020年举,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垃璃。对此径稍,哈弗规划了四十余款新产品差,覆盖全部的SUV细分市场胳称星。到了2020年宦巳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜗,在规模上超过吉普酮疤、路虎入祈,成为全球最大的专业SUV品牌贩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆临辣练,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踩盘,魏建军回应道芯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擞,一方面要靠产品快速地更新迭代函,另一方面则是丰富多样的产品规划停,这其中就包括新能源方面的建设操坛烯。据悉辆售堵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线透竞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肌其。除此之外滔措,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩夹叫啊,目前正加速推进全球化商业的发展店,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恕。   2016年谎涧誓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舰哨柒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轻磨截:WEY登场之后哈弗应如何定位慧结?魏建军在现场表示啼鲜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犊擅。相反辉,哈弗将全面发力15 万以下市彻肓蓖摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绅咕了。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胆群雌,而“聚焦”就是集中资源设少,打造产品和服务的差异化优势沙纠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”箱。先做强冻、再做大俏,这正是哈弗理念的核心所在猾屋讽。在盛典现撑潮摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一行,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绊耿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍难蹬猫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念封括禄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喂嫌番。据了解杉,长城经常组织经销商团队去日本考察栓鼻全,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念时。这正与长城的发展观念高度一致旧料。魏建军透露项誊譬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寝创,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楼范功,经销商们也未曾有过动医ā,这正是“稳固”所体现的重要一点趟。   长城汽车总裁王凤英表示锭的悉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劝奴。 她认为弊篓,良好的厂商关系是相互作用的乌,只有让经销商满意容,经销商才能够让消费者满意携喝秸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中串,这是层层递进的作用效果抗黎耿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筏搓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匿片,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酶侠敌?哈弗给出了自己的答案吗:200万的目标即可上路汞睬许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吾划,在新能源汽车补贴退坡后妓赊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诲,这个数额占车辆销售价格的40%杜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洼句臂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乖崎?未来戌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巫?2月8日下午填拜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沛,2016年线,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垄锑姑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犬笛侍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漠。随着核心技术差距的缩衅攘痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邦。但是啪套筹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秆畅,巩固和扩大这种优势赴搭,还需要政策乐无臂、制度和市场三方合力砂辟,打造可持续的市场化发展散湘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布动,但是从已知的美国怠模苏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睫矢郸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倾。同时谈久,公共类充电桩接近15万个的发展规模经墟舍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粗匿挺。   “走在世界前列靡泞伎,不仅是体量和发展速度位居世界第一毯穿杏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沥厕搪。”许艳华表示洽痞,经过近几年的积累炉木砂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朗适讨、制造和营销的体系能力介,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衫芹拉,产业链基本完善荣肌。整车摩似粳、动力电池广僵、驱动电机系统性能大幅提升磨,市场主流车型的动力性救歌矩、续驶里程遍鹊、能效擅磷、可靠性嚏、舒适性明显改善痪,整车毋嫂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展射蹲,新能源汽车市场覆盖率提升舷尉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国透具,占世界市场比重约为50%素。按照已知的企业规划卧,在乘用车领域都遂达,2017年我国将有73款车型推出棱,进一步满足市场需求记缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巷惮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫌,整车单位公里行驶成本也在下降秀搬烹。“20%的成本下降漏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揽第,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卫。”许艳华对《中国汽车报》表示色,在规模扩大成本下降的同时拨碧猎,市场竞争下之下徘,企业会做出有利于市场发展的选择盎,也因此犀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苇危嚏。   许艳华判断蔑韧,2017年染倒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俊,预计占比会突破70%狭残,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姥档,充电基础设施也将继续保持快速增长守。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系级,我国新能源汽车发展目前处于世界前列替啊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确传,在此框架内坷,到2020年鞍僻辅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犊。但是补贴退坡后怎么办峨摊操?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盯鄙。”许艳华认为竭逃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移信伤,让新能源汽车使用成本进一步降低嫡赏盒,才能保证其持续良性发展嗣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忿镁。目前匣滔,无论是整车凤凛板、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确躬,剩下的就是政策实施好的问题劲达池,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倦。”许艳华强调碾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肚胖劳,2020年到2025年是重要的过渡期蕉惜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用樊,这方面我国也走在世界前列防,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞠犀,进一步落实国家新能源汽车发展战略冲,保障车辆和使用安全眠。   不过芹巨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呻饯。针对《暂行办法》斤烹钙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%南慌、10%和12%的比例饭侩,调整为5%泉、8%沃冒牌、12%的比例卧槽,并允许2018年苗拿芒、2019年负积分可延迟一年抵偿抽。同时碧捅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伶枪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢投晴,丧失中国已形成的比较优势街丸宿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韦垢评。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炽邓,以便企业开发和商业计划的制定筛透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冲划位,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛔沪。犹记得2015年7月哎哺钮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车立谁,并对这些汽车的车载软件进行升级心闲凌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菏、转向系统以及车载系统深。    如今丢窝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置型椭镭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撬,如果没有行业安全标准来做规范柬,或将引发不可想象的严重后果购鹿道。在我国息瓤唬,作为国家网络安全的重要组成部分礁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虐。《中国汽车报》记者日前获悉挝,《车联网网络安全白皮书》哀萍琶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布写。在发布之前覆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伞蛙铣,他告诉记者耐鲤,车联网网络安全即将拥有“指南针”爸磊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聊零佃:《白皮书》杏搪、《细则》出台的大背景是什么酬卡?    庞春霖腐:在节能环保集、安全舒适口妙,以及车联网苯响即、自动驾驶觅墙纳、智能交通等方面要素的推动下舷宪,汽车正在迅速IT化般饱诬、智能化茅沫。与传统汽车相比俯橇屯,智能网联汽车在节能减排船戮坦、安全舒适方面具有前所未有的优势怯腊帛,符合汽车工业疤儒、交通出行方面的发展趋势肋扮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匪尘。在互联互通的背景下佰乌吐,没有网络安全充分保障的情况下携耙,智能网联汽车带来的可能就是灾难俗希抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫡陪汞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筐,明确要求网络运营者(车厂钒撬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迷碉,应当依照法律俗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求独吕的,采取技术措施和其他必要措施拟,保障网络安全焚、稳定运行靖矮垃,有效应对网络安全事件母婪,防范网络违法犯罪活动脾,维护网络数据的完整性胚茶、保密性和可用性荣局。网络相关行业组织按照章程惨,加强行业自律伺擅,制定网络安全行为规范叹答,指导会员加强网络安全保护寄逛,提高网络安全保护水平憾柔,促进行业健康发展管。”该法2017年6月1日起施行久。    2016年10月23日桔噶哼,在前期工作基础上某,在工业和信息化部等部门指导和支持下检腻酿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上太耗,2016年底俱翱,以电子科技大学为主任委员赐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)电宪、中国信息通信研究院料、国家互联网应急中心爆、中国联通颠私临、中国电科第30所沪嫁、奇虎360般、博世为副主任委员草,联合国内外70多家整车拆谭编、芯片帮缉悔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谜衔茎:车联网络安全委员会)正式成立千。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求母,在工业和信息化部锋拌颈、国家密码管理局散、国家网信办等部门指导尉劝该、支持下恫,车联网络安全委员会于2016年底组织臀惦、协调产业资源辑,以我国自主和在华骨干外资车企告、终端和零部件厂商为调研对象洞净,先后完成华南缺、华东节、华北闹熬、东北苏痞、西南地区调研工作诧,充分了解了车联网网络和信息安全政策桓、法规妨、标准菠、产品烧、应用等方面的实际情况与现实需求杏胯。并组织与协调联盟内外资源昏,开展了车联网网络与信息安全相关政策咐睦瓷、法规巫、标准的研究吹,形成《白皮书》怜埃泌、《细则》郊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琉。    《中国汽车报》姜练:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抹邵讥:随着车联网发展刀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痰鹅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吓钝、技术标准尖搭信、产品及服务体系的支持段退摔。从调研情况看劲甸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战香,缺乏可靠和一致性的基础工作憋闻,因此需要我们及早采取措施磨萌,完成网络安全方面的顶层设计工作窗,从政策扔查倦、规划称、标准腔厘、技术翁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朴浦耽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈勰崧亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状沦,为车联网网络安全的后续发展提供建议喊克阂,推动车联网网络安全产业的快速发展丸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》推苔灿,从企业汝、用户诡毒、政府需求出发犀蚀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》列楞刮,结合车联网的行业特点和技术属性眠,立足当前现实和未来发展趋势侯,提出伞诧镣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系接揽浩、指标和建议汗会爸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垄,提升网络安全防护能力肝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒲。    《中国汽车报》腑谷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彭瓶瞳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准某疾,对现有车辆和新车产生怎样的影响绩狡?有没有实施的时间节点朽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淳解?    庞春霖桅桐般:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南童,并不涉及强制性标准和法规络。同时通过产业宣传吭氖哥、贯彻和使用辜沫,不断发现新的需求和不足赦蓬,并加以完善籍。但由于网络安全形势的复杂性扮娘韩,以及车辆作为一种重要的交通工具纤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屋。    两项文件本身就是在调研基础上绍,听取产业单位需求而形成的兽铰握,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彪,减少大家的迷惑和疑虑赂权碉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动癸,切身维护好产业和用户的根本权益亩彩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酸,当然会有成本在里面竞窝。不过从发展的角度来看秃穷瓜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碾,属于必备的系统滔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硼。同时怀剔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赤磷怠,也会赢得更多消费者的信赖邯掳。    《中国汽车报》瘫厢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顿豁巴?自主悔空、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拆奶?    庞春霖兼乡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作是,其中一些关键技术和产品牡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样精库。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分父搬嘶,那么就像现在车辆的保险杠炔娇细、安全带掂、气囊惋、ADAS等等常规安全产品一样截撇,无论自主还是进口车辆抵,应该都是一致和统一的要求鹃,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹊收,推动车联网网络安全产品的安装括胁、测试久筛魏、使用胶、维护和服务堡肚牧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闭完害,首先是人们的意识问题吨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意富,但对于车联网网络安全却毫不在意娃。要知道肝缝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姥涧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婪村、多变荷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炯艇仿、软件等基础技术耪,对于自主车联网网络安全产品而言琳俄,投入比较大戳嚏校、周期比较长建喷、效益回收比较漫长范,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长监坎,从整车企业酬幢,到零部件隆梯目、软件潘、芯片供应商篙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翔奈杉、人才队伍播、产品体系翅怠秃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妻刹绩,也非结构化的治理模式还胚,需要新型的伦理穿婪锻、法律和技术法规给予支持罐倘软,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勃褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   1月18日断窜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夺酶矮。引人注目的是伺椿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狭沉。EC180之所以有如此低的价格冈璃缚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碌柒唇。在补贴退坡的背景下谋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势波。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓄髓?在发布会后坦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辆妥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疥屏缴,以及2017年的经营策略与规划锚。   《中国汽车报》呸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涩晦?   郑刚刷沛: 北汽新能源有两大类产品平台匈厕咯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顾任,包括EV差饶、EU诲、EX懒抬、EH四个系列揭刷恕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惮祁互。在开发之初稀甲憨,我们就对其有一个精准的定位与期待耙赎茧。   北汽新能源在两年前预计到挝,新能源汽车的3.0时代即将到来校社江,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汀恳察。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郎脚侨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车形。   目前订型,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握播剔,这没有错笛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酵兰绢,并没有推向市场的现象色。我认为乃妒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合等垦首,也没有认清正确的发展方向白芹惠。   因此氦乖,在两年前开发全新平台之初杜乓擦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车受,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氢聚,这种做法目前看来是成功的瘦场。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盆、造型害捎妓、特点以及价格之后苫守腻,大多数人对其给予了极高的赞誉蓟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幌铺起。   在成本控制方面亢练,我们认为还有压缩的余地溜梗骚,通过不断地挖潜降低成本弯,我们认为可以让更多的人开上这款车汹扰,不过这需要一个发展过程犁。随着销量和产能达到一定规木后剧导眷,我们会进一步整合资源裤、降低成本司叙售,提供给用户性价比更高的电动汽车角骏。因此缎伞,就目前来说哩箩痉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹬倾邯。   《中国汽车报》卸侠搓: 面对补贴退坡屁爽捻,EC180为何还能采取目前的低价策略潦?北汽新能源有怎样的发展战略开?   郑刚廊: 从当前产业政策来看鸥,全国各地的补贴额度不同歼传,流程不同禾础,这都带来了公司内部成本摊销的问题揽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难穗险。为此雹清,北汽新能源成立了卫蓝基金冈媒记,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炔。这需要企业拥有一定的资金储备陶箔。只要差异化的地方补贴还存在涣斤,卫蓝基金的使命就不会结束轨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镭怀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楼。只要发展的规划清晰冕,我们有能力也有信心做下去胜。因此物贺奢,我认为当整个市场达到一定规募乇溃后蔫,企业才能做大做强犊擦菇。在我看来辣歪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裤每匆,而不去考虑社会责任绘。只有兼顾了二者诫,才能获得发展与壮大绦。   就北汽新能源而言衫娇,如果年产销量达不到10万幢颓渴,那么就没有持续发展的能力怀歪。因此匆,我们公司定下17万辆的年度目标朽诬渐,并将在4年之后达到50万辆鸽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尸穗涣。谁先占领制高点寞,谁就有效益穿跋菲。新能源汽车市场的成本杀手寥,也将是市场杀手冒浦。   在竞争过程中铣禽惫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乐孟,而是以传统燃油汽车为对手碾。因为它代表了污染趴,势必要被市场所淘汰艰挝轮。   《中国汽车报》踏: 新造车企业的强势介入禾卫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戒?   郑刚分枯: 与跨界企业造车相比熬辑翟,我们的优势正是他们的劣势挎贾。依托北汽集团考,北汽新能源有着很丰富含酞涩、庞大的制造资源夕阮哗,有巨大的产业链规模优势荡垫。在互联网体验方面椒敛互,我们确实面临一些挑战灭辫琉,但我们在造车工艺辫幕齐、供应链与流程方面有着更强的积累先缓。   在我看来糯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邯史,这些可以相互转化勒。我在发布会上再三强调肥念蔫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钾咀,而不是新能源汽车厂商哩烫。如何能够最大化地提升电动汽车性能膝亮剧,创造差异化的用户体验和品牌价值俱轮横,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向价菩首。   目前室唇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喷略:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户必蚂。在这三类潜在的用户中室博匣,我们的发展空间都非常大廷。   对于新造车企业而言嘛胎胃,他们确实会面临诸多的挑战廖慧。我们在发展过程中遇到的挫折洛挞,恐怕他们也得挨个体会到接,但这是一个正常的发展轨迹氓。因此纱董,我认为这是一个跨界融合的时代型芒病,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毙挝烷,将思维与资源彼此借鉴戌暇,从而为用户打造更好的新能源汽车诉蛋。   《中国汽车报》耙: 北汽新能源目前的两条产品线铂幻踢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绘另?   郑刚侧副庇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线人轮附。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰跺。相对而言颈关,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梁、邻居倍老此、亲戚袱赊嘶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比功糠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膳涩特,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劝澜。因此在性能层面错跑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丧硕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓶拿。   在智能化方面入顿酬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谱。例如ARCFOX将会在社交秀馆晴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窖去号。相对而言晶灵畏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舒,智能化水平也将上一个台阶猩。未来席,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现步寡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后是,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上举。   《中国汽车报》肩覆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涉推兔,公司将如何利用这笔资金熄妈?   郑刚膛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筒偏纽,将实施不少于80亿元人民币的融资埠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平擞共牡。无论是电动化还是智能化婪,我们都会在研发上投入大量的资金诵铜。目前孝匆,北汽新能源的研发投入主要在两方面吾朝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壳察。   我们希望引入来自产业链的投资方翠羚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幂项脾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仙,智能化成为卖点藐瘁。   目前蕊丹匪,北汽新能源拥有了三个生产基地讨部,现阶段产能还有限猜嘉妓,每年只有20万辆的产能冗随。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汰韭恰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虚凌艾,从而可以更好地降低成本别剔料,提升效率纽挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏庇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天动,大众汽车集团管理董事会成员儡挎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满量邻。1月14日昏佬冕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泛杀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亥伸缅,他在长春见证了《一汽坤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炬灌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹅。    新能源汽车榔说彩,重中之重    尽管行程密集醛,但海兹曼依旧神采奕奕茂。他有理由高兴躲抒悉,要知道碍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众那让,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姥倦,比上一年增长12.2%稀。即便如此霜,海兹曼在专访开始时沤炒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犯馁弧。那么大众还关注什么喉闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侯耐。“到2020年显,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汇违,目标为150万辆悼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣登ァ;同时篇色铃,大众在中国的新能源汽车路线姓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奇烈蜡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏痛遁,40万辆及150万辆的目标中魔吴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悔帘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度适勺,海兹曼称豆牌米,这要由市场及车主来决定节入。此外柑,进口新能源车虽然是个“小头”碗嘘,但会涉及更多细分市吵冻纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膛灸。    奥迪与一汽合作父拼,加强再加强    就在1月16日傍晚设,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涛、奥迪十年商业计划》删,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馁。海兹曼见证了这一协定的签署绦醚拟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陋森碎:“这是一个战略性规划莆葛鬼,不仅为奥迪娃香,为大众窗,也为一汽明确了发展目标铣孝活。三方达成了共识妈普,而这一共识不仅在传统燃油车方面法,更是在新能源汽车和移动出行方面糕。”据悉衫炽喂,双方将针对21个核心领域开展深度合作穗儒实。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锣。其中修勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舞烷。同时澎蒂荡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞠艾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颁殿串,包括羞:智能互联寄旁廓、移动出行凳碱、联合数字化项目挺、金融服务合作等众多核心业务领域烽。    同时鲍帛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穿捻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竞斡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柔痕抢。    “对于奥迪和一汽来说碉,总的框架已经搭起来了肝辆碗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’微。”海兹曼笑着说迁。    上汽奥迪脱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梯,记者自然不会错过追问的机会勃守。    海兹曼进一步透露衅柔粉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冲獭,但当前的重点井,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翁,形成长期的更有建设性的伙伴关系顽拭。“除了十年商业计划的内容之外拾,我们同时也更加重视解决经销商的问题膘,更加重视经销商的权益铜讳坊。我们要更加积极地回应经销商的诉求闷变槽,解决他们的盈利问题诬缆铣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碧善,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寝衔?在记者的追问下洽讲,海兹曼称花仓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匈穗壕,并且经销商的问题解决之后失,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”废剐司。    至于具体时间表授闲咎,海兹曼透露掠伞祟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箍肮,最早要到2018年开始舜商。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任非,各位朋友蔼保舞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚瑰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绦杰扮。   题目是“坚定信心书,持续推动中国新能源汽车持续发展”信。汽车的电动化是大势所趋剃拖刻,体制优势是推动发展的根本肃,然后就是坚定信心凛券。特别这几年新能源汽车发展很快露,产品的成熟度钢、政策的全面性衬、系统性庙复巍,老百姓的认可奖醒,这些是电动车苹串、电动化大势所趋试桐份。大家可以看看傅,我们今年2016年差不多是50多万台罕瑟,占到全球67%堆。从增长趋势也可以看到却公,从2011年希、2012年肃片、2013年糙畅、2014年樊奢绿,特别是2014年臂短九、2015年狗慈粒,包括不平凡的2016年弄,虽然有各种曲折缚篮,但还是获得了很高的增长疤,大概有50%悼,全球占比差不多有60%多仁忙散。   我想讲几个理解和发现豌埔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惹狼,做的非常彻底凳肝。我们可以翻看一下2016年的数据秘沁,2016年中国公交大巴郊们,不包括旅游大巴康,总销量大概在10万台左右恳郴,但是我们纯电大巴差不多7万台埔社,插电式混合动力是1.7万台棋踢,加起来大概是87%碑,占总的销量接近90%敌逻,这么高的份额慷菩,我觉得差不多就在3年左右发生的咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看,到2018年休肉稀,我们认为在公交这个领域里面你秒,燃油车会进入死亡蹲鲁。很有趣的是2018年谈,如果你要在欧洲或者在日本薯戈,欧洲布昏、日本一些主流的燃油大巴的制造商输,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虽,或者刚刚接近路试离庆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翁。从这个感知可以看出青,中国背后的推手是什么侠皇,为什么这么快钾,无论从技术判锭羌、从市场贤挥谢、从体制遁。因此我觉得太理矮,体制的推动是推手标吗党,因为公交很容易充电翘,固定路线娘搓滇,固定区间炔蛇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坊掂纶,大部分属于国有体制晦,政府有很大的话语权凸躬,公交的排放巨大罗款甸,一台公交补贴很高接磋,但它排放更高裁森扛。一台公交我们算了算烩壕履,早上5点上路糙,到晚上差不多10点下路诞得,一天工作18个小时淑,相当于30-35台私家车的排放邢对。因此铜袜,我们四部委在推动产业政策里面悸些弧,花了巨资在推动这个产业春,但节能减排的效果是最明显的馈故唾,而且在全球保持领先度也是最突出的沥。   比如像深圳酵啪徒,2015年九粒糯、2016年嚎,大概2017年上半年搅强了,就实现1.5万台公交全面的电动化嵌崔揭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欺钳拟。而且这个产品帆讣、这个领域我相信还能保持持续的领先篙肯,和乘用车卢蔼、商用车比矗卑,和一般的卡车比羚想慑,我觉得在大巴这个领域里面绷本,我们中国无论从技术恭、从供应链迫淀、从规模脐、从市场地位陷嚎盾,还是很牢靠的情。出租车可能是下一个领域攫,我们相信在未来3年里面怜冀典,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暖慰硅。   优秀的体制助推谱孟,产业快速发展令。即使2016年不平凡的一年里面汝,国家有很多政策幕,像国务院2月24日政策常务会议猛思,政府公共采购配额俩斧,7月6日马凯在西安有一个专题会屯,包括到10月18日克强总理国务院常务会晦谈,原则上不核准传统燃油车鹿师寺,加上之前一整套的体系乖砂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泰撬猾、最系统的政策体系础,包括今天我们的百人会这么一个平台媒,在国外是不可思议的竭稿,但是在中国就发生了莫桑双,我想清泰主任亲自组织涎鸵,这种特殊的身份把大家聚集在一起界撵闷,而且今年的规模更大丸,明年可能还会更大譬艇石,这些体制推动中国新能源的高速成长冒。   从税收替、推广配套闻漏、长效核查铃补、推广管理等都在推动效仓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耐,刚才欧阳老师也提了顷存彪,很全面剧搜,从上游的IC制造壳渤、正极剃娜翔、负极栓、电解也隔膜户、各种资源踌、配套付敲,中游的电池锈、电控俯、电机富诫,下游的整车检帕碴,包括售后服务徘搞,全系统的乓、全规模的绢峰。国外也是迎来了发展的热潮栓份韧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%党,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撤惟。   坚定信心撤幢锤,持续推动新能源汽车的健康发展瞄。其实我们在业内也在把这个脉呐,2015年1%是一个拐点多骑讹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锋,相当于当年差不多10%的市场份额诗,2025要达到20%的份额聊桑按,当年要做到差不多400万台脑酗,才能达到目标挡形。因此我觉得兜凌跨,2020年10%还是有一些挑战萍。我认为到2025年礁,如果电池做到每瓦时1元钱以内途旗,按照同等配置的汽车拍芳喂,成本按照同口径的品牌亭慕、同口径的配置算赐溯,大概比传统车还贵20%-30%归八涎,这时候国家财政一旦退出去以后激,必须有相应的措施来进行补充逻。我相信第一喝吹诫,购置税的减免凡玛莎,一定要延到2025羌安安,甚至于到2030伸,这是一个10%的政策支持八,这点非常非常重要攫降唤。第二剐,消费税寺辆,特别是对插电式混合动力车额吴换,消费税有2%税、5%-9%须乏胯,如果在国家财政资金退出以后铣,如果这个要有一个减免的话晨,这里加起来差不多接近15%-20%墩眠,这样把30%缩小2/3肠,国家政策就扶上马石、送一程墨,才能够让新能源车更健康挡。   齐心协力镀量,2017咖芬呕,撸起袖子沟该蚀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凛括,万象更新弓疮燃,这是中国新能源汽车的春天统狗技。从2014年的小荷初露埔,到2015年的急剧拉升铆奖,再到2016年的高位放量呛凭欠,可以说经过三年的蓄势沁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怯疟死。牛市的格局基本确定实,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萍,“十三五”烦搜射、“十四五”和“十五五”期间讲棋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓖刮稠、30%和33%库女缎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陷手,继本世纪初的“黄金十年”之后穷距獭,下一个风口即将到来兰叮。   毫无疑问钨间,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒙宫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役维慷伴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贤腾,值得关注亭寸睬。我们总结了一下这些变化拳捶,有三个方面的特点拼胃琶:   一是市场的形态改变了封攘。   从导入期迈向快速成长期嫡埃娟,刚才欧阳教授称之为成长期蕊窝,我们在前面加了“快速”两个字毖弛亲,有待商榷反费笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钢,成为消费主体董窘朗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饱,新能源汽车从政府的示范运营起步疲杆,不断地向私人购车靠拢横惹,临界点已经到来!有统计表明物,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磺伺,预计今年将进一步提升到70%左右关文县。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簿苏甫,要在竞争中胜出膘骇,就必须以客户为中心恰驴,以市场为导向豌菊,树匠心担舞颂,出精品泞胁珐。   二是竞争的主体增加了夯料。   从少数先行者的竞争漆痊,演变为全员竞争摔苔馈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚莽庐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划了,包括这些国际大牌哄圈,比如说戴姆勒瓜、大众等等跨国品牌喂甫街,通过合资强化了在中国的业务布局慑毋诽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点反锌贾。有统计表明献焚婆,从2015年开始蒂诽,全国新能源整车的投资项目超过30个卫,总金额超过了1000亿元柬,总产能超过了300万辆埠泻。当这些产能陆续释放传俩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代飘溅倒。到那个时候虎唾,竞争将回归本源纷,那就是技术妻、产品和服务苗哀。   三是行业政策转向歪籍。   从扶持补贴过渡到监管引导壬敞,政策驱动弱化驴醚、创新驱动凸显冀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捻魄础,产业政策呈现出四大趋势捌浩:   第一让吵牟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境福,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坊厩,通过准入惰、销售兼涡、使用环节的标准发布奶侨,提高行业的门槛翻匙,净化市场环境;第三黑滇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疵锰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豁讳栋,让市场发挥主导作用;第四戌,通过电池目录和技术路线图的发布肺禾腿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钎孙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钞迟瘟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谐。   本世纪的前十年家癌傲,可以说汽油车高速增长穿,成就了中国汽车产业的由小到大茂。接下来的这十五年力很,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挤汞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赶操缉,克强总理也讲矾坟默,“发展新能源汽车馅,是培育新动能蠕和,发展新经济的重要抓手”槐。中国政府凭借新能源汽车喊,特别是纯电动汽车法拍,引领产业升级蜡黔匙,谋求弯道超车缸攀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈版矗磐。   继高铁淳隆、特高压和核电之后欺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懈,这种希望能不能变为现实埔?还需要我们全体汽车人的共同努力嚎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孪想,目前已经基本建立起了一定的先发优势焊,把先发优势转化为领先优势檀搓,是我们坚持不懈的目标拭擂胎。而要成为一个真正的领先者悸,只有创新履。创新就是从零到一谰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皆,用全新的方式组合起来通,去创造新产品拼悍介,去创造新的生产方式和商业模式坚坊,去开辟新市呈濉,去整合资源歇虑湿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弟笺灿,去实现新的价值创造顿。我们将以创新为最核心的驱动力处拓,全神贯注狡悲抠,聚焦技术驾惯篙,聚焦产品罐,聚焦资源忙茧绢,聚焦市橙饪衔场;以心无旁鹜的聚焦战略汰殊该,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膊,实现北汽集团领跑的梦想靖农递。   借今天会议的机会闻线碑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锨瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦权:   第一腑,聚焦技术牟绩欠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖死梅,消除盲点呕锹。新能源产业最核心的技术就是“三电”杭墟,此外充电和续能技术吩蕉糜、激光雷达等汽车技术歧淋,以及轻量化的新材料尾,石墨和锂等上游关键资源凭,也是我们需要掌握的核心技术和资源锭肝。这些技术和资源擅捕心,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娄迫醒,我们再难也必须干料疤皮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耿蜂谋,各司其职思顷,对新能源汽车关键技术进行各个击破翻婪。北汽集团将在政府的指导和帮助下怯污,在北京的经济开发区糯科侮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞬赴。它由研发创新中心睛、全球营销中心灵鲜搂、品牌体验中心既、联合创新中心等五大部分组成沟联,将建成从用户研究十览哗、概念设计咳杏绥、前瞻技术痪唐惹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阔枷层。   第二刑猩附,聚焦产品敞蛙。   产品是企业价值的最终呈现腹胖稍,是我们寻求客户认同的物质载体缴。高度契合用户需求捷,被用户接纳将帮蓝、认同的产品才是有效的产品琼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暮舰,我们的产品在续航里程笆禽解、成本控制假、整车品质定、产品线的丰富度方面槽拔扰,目前还存在着明显差距棠端。打造新能源汽车的产品力篮,我们将从以下几个方面努力复党:   一是凝练昏,集中北汽集团的优势资源虾陛,打造若干款明星产品撤涣编。   二是做好差异化的文章吠诗吹,精确地切入特定的细分市场承径。   三是做好迭代创新赴糯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化通、网联化潜磕、轻量化技术应用到产品中蔽竣焙,并根据新能源的技术特点爸,开发设计全新的车型平台其。   第三梁谜对,聚焦资源德拇衔。   21世纪的竞争毯楞儒,不再是产品的竞争铆涂幻,也不再是渠道的竞争谁,而是资源整合能力的竞争踩。新能源汽车全产业链更长惫、体量大稍,包括整车仓仁、充电基础设施色、智能网联咖肖购、无人驾驶以及下游应用在内袜恒蒙,整体的市场规模在10万亿元以上纳毖。   然而资源是有限的发谐吐,优质的资源更为稀缺铅广掣,新能源产业作为朝阳产业祥,资源的布局与传统车完全不同厂辑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态工片,瞄准核心资源和稀缺资源撅舷酣,提前布局犬寥,将其纳入到我们的生态圈之中掀芜,北汽集团将围绕着创新链囱撕淌、产业链唤诬、市场链欣、服务链和资本链这五大谋兀块尸,通过新兴技术的孵化动绣旱、成长型企业培育募佩、产业并购整合等手段鞋,实现关键核心技术的突破与领先玻坟冀,打造北汽新能源的杀手锏搔昧谋,谋求长远的发展滤,实现对传统汽车产业的更替希诲。   第四呈,聚焦市场粗息被。   市场占有率是关系到产品的关注度伴、品牌影响力的重要一环疲,目前我们在新能源汽车市场的拓展胯、品牌传播堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贡米琳,可以说暂时走在了行业的前列嘎钠箩。下一阶段芹林,我们在继续发挥自身优势的同时角烩叭,还要加强对市场的精耕细作赶柿茹,对不同市场进行分别覆盖宋,不断扩大自己的势力范围癸。对公务市衬謇怠,我们将根据公务车激卤、出租车继独悄、城市物流范枯廓、城市租赁握端号、城市公交等不同领域的特点课,把规律琢磨透购寒斯,在品质差异化首、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫡。对新兴市扯铀迤獭,我们将引入汽车的共享理念涝赌损,做好网约车市场开发哀,打造国民车蔫庐,切入经济型纯电动汽车市场心。同时矛拐,通过融资租赁等手段潭开少,对特定客户资源进行开发识。   各位领导棘虑恒、各位专家涧、各位同仁徐奥八,“阳春布德泽女蜕,万物生光辉”泌华解,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菏钩写,新时代近在咫尺觅,新机遇触手可及捎窍镭,新梦想指日可期去痘串,让我们以自力更生池咳灌、艰苦创业的进取之心埔恰哨,以敢于人心吮郝,勇攀高峰的凌云之志挨悔,撸起袖子誓,真抓实干唤回逼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淮箩翘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纶街寸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叉市垦,我认真思考之后慈县衅,认为这一说法不无道理枯系级。我想可以从两方面来看铣亨,一个方面是从全球来看让,在2016年这一年刑,发达国家主要汽车生产国聘颇褥,包括大型汽车公司电冻,大家对汽车发展的低碳化么、智能化烁杏独、信息化取得了进一步的共识闺秸评,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尘彤捍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中河。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哇,但是说到了要害敦京,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期末棵,守成者将面临巨大的挑战”吠。而从国内来看妻惊阂,我从调研中发现氰乒渭,很多企业由“试试看”旁,转向了“铁了心地干”逆该,把电动车放到了公司战略的中心地位尉房。    刚才李书福老总讲的他的规划涟躺,到2020年藤、2025年瑰品,电动车的比例要占那么大马淌侮,新能源车占比那么大信评舌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心位斧鲁。    另外兢渭彩,在这一年当中吾沽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冻,一个是企业的研发路径在变化苍圣峭,由燃油车的引进蹋熊羚、消化辖、吸收堵街蘑,正在转向开放条件下的自主创新锭藕稻,各个企业对研发重视的程度蛋、研发投入的力度是前所未有的塘。另外疾庇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列珊行那,这样就给了中国暑履,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会布奇差。另外咖缮扣,有一批没有退路连呐兔,专注新能源汽车的新兴企业琅,他们没有存量的拖累裂潍楼,他们的思想更加解放蜕,这些新进入者带来了新思路萄、新创意擦咎东、新发展路径痕弹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路济褪斑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路任,对我们汽车人来讲会有新的感触赌花。    新进入者带来的新的发展路径焦糖德、新的生产组织模式橙贺,给整个的产业带来了新的活力秆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吩袱谁,我想这个影响是很深远的好屯。因此任矛沦,从这个意义上来说痴,经过孕育期的磨合层疙,现在已经开始有所收获煽夯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芜。    以2020年为结点连瓮饭,中国电动车将面临新的发展态势旁遁,我归纳了几个观点亨泰:    第一税割吹,进入2016年慑食,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遍,在消费者购买意愿增强的同时仟赏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挝毖塘。此时燃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遣澈苫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畴拼淘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争些秦栖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候持居,随着竞争的加剧概恰汰,企业间的差距拉大锭论,大浪淘沙的过程已经开始梦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岁叮蓄。这种现象不仅反映在整车哨灌,而且已经延伸到电池企业坦擦、零部件企业以及上下游整个产业链躬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萝酸。    第二痰捐,迎接国内市场国际化竞争胳暮。可以预计政府购车补贴淡出之时亭剁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洗拭,距今只有四五年时间了撩辫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侣呻,国际化竞争来临之时才是真正的考验即。中国的企业必须冷静地看到势,产销规模大两拦踞,并不等于竞争能力强擒。我们与国外先进水平仍有不小的差距红舌勘,重要的是技术基础薄弱仑忿侗、原始创新能力低半、核心技术欠缺筏、品牌影响力不足浦薯,这些带有文化色彩的软实力籍许戏,需要持之以恒的积累喷圣,“非一日之寒”笑斑订。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点估能,提高竞争力的途径溶抚贩,不是等待企业的扶优扶强标焕侧,而是由政府创造好的产业生态班朴届,使优胜者在竞争中脱颖而出揉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时心,就瞄准了国内国际两个市惩怖锪,产品设计那、生产工艺任围、产品质量都以国际水平为准肉恐涤,我想这些企业他们会相对比较主动椽盛肆。    第三胎渴潭,向后补贴转型期的政府政策抗衬,在既定政策支持的周期内戊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配协,是政策能否顺利转型的关键殊。政府的购车补贴是一把双刃剑褪,当市场竞争格局出现之后嗅协,政府就要特别注意省瞬,不要因政策调整不及时而削弱竞争舰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扮。因此浦甸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上城韩交,聚焦技术创新档毛,加快补足技术短板沽,提升电动车的性价比阿。相应的单涛,评价支持政策效果的窗口盗秤莎,应该由市场规模扩张惕,转向竞争力的提升圃锌棉。    具体地看购车环节的补贴氮寥,应该适时退坡税啼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绿伺辅、降低成本的能量擒,造成优胜劣汰之势吃扣。政府资金应更多地支持共性技术的开发斥赣、充电基础设施的建设捎奥纳。与此同时城涎盼,非补贴性的那些“功能性政策”刨,例如碳排放政策噬光、燃油消耗量限值政策莎、零排放积分政策苗虚,以及购车许可叔锌拒、限制行驶之类的政策组合应及时出台速,使市场产生稳定的预期板疮。 第四拾对拴,立足后补贴时期昆试癸,打铁还得自身硬摩哎秀。    从十城千辆算起默晶,各个国家发展电动车的时间差蓉,给中国企业留出了大约十年的孵化期氛,这是难能可贵的沁倍。2020年馁,作为中国电动车的一个标志性年份贝,将迎来后补贴时期叙热翟。可以预计你尸尺,那个时候直接购车补贴将淡出黎翰唐,但功能性支持政策还将保持吩确。在这种情况下踏,电动车能否与燃油车抗衡鹿何盲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敝觅,将取决于这几年的行动陪。    我国电动车是在较高起点上起步的灵持,总体经济技术实力已经今非昔比庞答荣,如果把握得当粪,以电动车为契机吨济催,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陈撩,企业应充分利用政策支持的周期然号久,下大工夫做好三件事挨:    第一不,人无远虑谱枚,必有近忧户,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姑,并加紧部署与实施任秤。    第二犁脯观,持续壮大研发能力匈,掌握核心技术酬弄,攻下“不经济临虽、不放心袍、不方便”一块短板饱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撇。 第三闭纳敬,以产品的品质飘坍千、品味打造优秀自主品牌八,赢得市场的信赖垛彩祁。    第四炮级,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疤啥,就是在这个期间椒屠唱,一定要想办法在自主品牌上下工夫识碗钠。我们的品牌实际上在燃油车上竟剖,很多企业下了很大的力量殿顺砍,但是应该说效果是有限的泄笛。而在电动车来说是个新的机会突厦百,所以在这方面应该下更大的工夫揣巨,通过产品的质量畔篡,通过产品的品味打造自己的品牌读串。    第五笛令,要系统规划蔷,及早部署“电动车+互联网”据。今天的电动车之热吨,并非由于传统能源的枯竭堆,而是因为它有很强大的正外部性危队浆。电动车的低碳化僳、信息化熄林焙、智能化的潜在社会效益只有与新能源抬秸睛、智能交通光、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搓。随着这些方面的成熟沦郎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题访倪痉。信息化人蹦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点譬,这里有太多的文章可做肆录。目前辅助驾驶憋沽、无人驾驶已经走在前面涕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭、智能交通祥、智慧城市以及5G通信协同发展垢复断、统一规划队翠、开展顶层设计艇即、超前部署甘叉庆、抓紧启动汗兑,引导企业的技术开发和基础设施建设款,推进“电动车+互联网+交通”纱,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓤惊绢、降低物流成本挫肠缕、保证交通安全喊删穗,使其产生经济和社会效益艰。    电动车发展的大势已经不可逆转诵潮娃,向前看罐逆,挑战与机遇并存唾础璃。如果把握得当啊谓牵,机遇大于挑战!    我就说到这里鲍,谢谢大家!    (根据发言整理味槐,未经本人审阅惶算煤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  全国政协副主席尽觅该、中国科学技术协会主席瑟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亩退侩,以下为万钢演讲ppt亮点实录性逝:    尊敬的清泰同志冲局哄、冠华部长捍怜、苗圩部长食、解主任括饭,各位来自汽车界的中外朋友们瞥隧绿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞬祟。上午抽点时间看了一下展览哨杠供,给我印象相当深蔚,有一个很深的感觉急,这十几年来中国的电动汽车持续发展廉墙逝,走上了一条创新的道路融被反,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俩棠。今天这个会议的主题很好罐,就是要持续地提升我们的技术能力搪天,抓住创新新局面脐扳。我想就我们未来促发展叫碧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龄胯吗,谈一点我个人的看法限豹。从四个方面双:    第一现撮,谈一谈我们这些年来齐心协力报娠,新能源汽车所取得的新进展怪挡,尤其是2016年的进展特别明确惠旅。    第二托,回归深入基础研究就,提升新能源汽车的质量和效益罗承兼。    第三衰貌棱,新的发展趋势蛙盟肯、新的发展方向怒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俺纺,随着人工智能的不断深入淌试痘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇始。    第四忙,我们怎么样更好的凝心聚力迹,合力推动新能源汽车的创新发展断,谈几点看法透。    刚刚得到新的数据凤滩,有的来自中汽协会遣办、有的来自中国汽研中心纪,数据告诉我们季蔷令,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豪,占新车销售比例的1.8%萄俏巷,中国的保有量达到了100万辆眉秘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舜琴脐,这里讲的是公共用的充电桩蚊蛊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脱禄。    我们的关键技术取得了显著的进步鹊氢赦。今天上午我在零部件电机驼慨菠、电池楞俊、电控这块花了好多时间苦蛊,仔细地了解了一下情况蝗太弄,确实和我们了解到的数字很相近即孪蔑。动力电池的关键材料发展进程加快锤溅、性能指标稳步提升还旗、成本明显降低蚕,从动力电池的单体合概、电池包信、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汝硼棵。一个指标性就是痊扔缓,三元正极材料能量动力型的电池炬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喇逃、有些争议步绵忍,好多同志说认挤习,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涝垂陈,现在看趋势已经很明显镣锣。我们特别强调的熊划费,那遣直梗块比能量达到了140瓦时/公斤广绕,动力电池系统的价格茎卷浑,这个价格现在也是保密伴免晴,但是总的说起来明显下降催,总的达到了2.5元/瓦时以下狗关婚。动力电池的产能达到了100G/瓦时毁抬,世界上生产规模含蚊程,特别是在新型电动汽车的动力电池催,规模得到了很好的发展公坷乏。    驱动电机技术也取得了新的突破娩仿。特别是共性基础技术进一步突破焊现哩,导磁硅钢炒、稀土永磁材料撅巾呕、绝缘体材料桅就何、位置传感器戮嗅,芯片的集成设计和电力电子系统帘,取得了新的进展皑驴埂。我也了解到埃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展配髓佩。因此涂囤钨,重量比功率超过了3300瓦/公斤甜嗅靶,电池峰值效率达到了97%衰,高效区达到了80%漆砰。特别一些新的设计伸稿勿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篙乒抒,比如说我们都知道款涤,对于0—100公里的加速漓,对于电动机说起来眠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舰氮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候插氯脐,就是高速公路上超车的时候粪受腿,超过它这个临界点以后达,这也是一个安全因素洛衫火。现在我们很多企业从两个方面队,一个方面碧氏白,用双电机的技术来弥补后面这个不足潭哎,第二个雷川边,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吉都徐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展链糙心。    今年汽车界有一个新闻俩盼,第一个互联网汽车走上了市呈崃濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛇排畏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脆融,据说现在上汽的同志告诉我怒坤,每个月销售2万辆净梧拢,产能有点跟不上了功庭焊,效果很好悼伦村,上市不到半年累计就超过了9万辆倪臣,成为荣威一个最大的销售热点妒谜。在互联网大会期间尚肋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艾柑肉,搭载着北汽芦、奇瑞吝、比亚迪轿车都亮相老撩粒,首次开放了道路溯,18辆车300多位嘉宾在试驶冬,当然评价各有不同接苹降,期望值也有待提升截池岁,但是勇敢的走出了第一步骇情究,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氦餐啤,做出自己的探索僳变檄。    我特别感到高兴的是皋谴苔,2014年我们就曾经提出电动化码蛋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拇倦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庞勒毫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迪饥,从汽车到基础设施签,一直到停车场漂闲、充电站钎讣,包括各方面财税的支持勿,一系列的政策惧。国家层面奔垢,从购置逃、补贴仆、税费减免构潘苫、研发支持离、生产准入笑搓森、业态创新朔妒豁、基础设施踏,特别是标准规范方面袄抨芹,都出台了一系列重大的政策措施钱,现在看起来落实的进度还是比较好的捆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缕,这是一个开门的讨论逢鼎疼,许多外资企业都积极参与当中超聊,对电动汽车发展闭、新能源汽车发展寥建耸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标处秦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面小,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凑。也是由于刚刚推出来扫恃巾,我觉得很好鳞虎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陆佩卯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见患,使政策更具有落实性撂械。    这里向大家报告一下屋痹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芥。新能源汽车作为一个试点的重点专项惹撼,实现了从基础科学到系统集成娶捍、共性技术集成模、示范全链条的部署挨,特别是在基础研究方面坡北,加强了对基础科学问题的研究差。因为现在产业发展到一定程度的时候套欺怠,要提质畔灿岔、要增效慑你,还必须要静下心来届活、回过头来从基础科学问题上下手灌,不断的进行优化浆、改善康,才能获得发展长。特别是这次的重点研发专项匿别,对于电动汽车智能化和网联化的技术琼宛,也设立了专门的课题瘸猴脐,实际也是我们当时电机暇、电池港、电控的“三电”之一冀宠,也随着时间的进展不断的转向新的重点齐唾殴。所以诺峨,整个“十三五”期间的专项规划卑茶,将对六个创新链条篙配武,就是全链条一体化的部署创苯,38个重点研发任务慨,政府加大了投入赔捞畴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿跨,首次突破15000亿皆,更值得高兴的是蜡矢,企业在这里边投入比例得到增强塘,达到了78%以上眠惊钉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骆垫、加剧扣除政策有直接关系虏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坚桥,看起来企业投入的效率还是很高的珊。    去年我用过这张图(ppt)拧郝林,这次还用这张图仓滑棋,对它进行了更新焕袱投。由于时间关系虾,统计是1-11月底矛冲哥,11月底中国产销量是402000辆含借,如果这样算的话兼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卡,中国占了40万辆剑去杉,就是占了50%炔免芹。到2016年底藩烈哩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弧屁耪,中国占了其中的100万辆岛交。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巾,也说明了我们国家对于节能减碳类柬、应对气候变化作出了新的贡献棱嘶奋。我们虽然应对气候变化调门并不高剐始,但是我们扎扎实实在做每一步噬,现在无论是风坍几、光退嫡筏、水奋帘计、输变电寸庞,无论在技术先进肃、装机容量露磕槽、发电量都走在了世界的前列淋,这也是我们作为一个还在发展中的国家遂办,为新的发展扭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绞狙。    世界发展的趋势也是一致的苯碍叫,低碳丸、电动焕戮涣、智能化成为各国共同的选择疟领。美国碌概宋、欧洲描、日本坏,包括汽车企业福特甩略揪、丰田挡、大众都推出了它们发展的战略剑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耸,比如说大众推出了它的“2025战略”佳喂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淮苛谱,销量争取达到300万辆捌,自动驾驶要覆盖渴,在2021年提出全自动驾驶崔,电池也要进入大规模的投入绰缴龟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标都督恃,零排放酗巴、互联路艰、自动驾驶汽车龟梅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溯钢、氢燃料汽车翻桑围。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流池瓦、沟通桨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式马问惶、增程式的混合动力汽车穿签霓,因为他这里有基础建设的问题爆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冬,就可以有电的情况充电赡驴、没电的情况加氢杆杏特,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板长弯,同时又实现了真正的零排放得酪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舵驴爆,上次试驾可能还是8年以前衫猾萄,我觉得汽车的进展驴细,无论动力性桨、环境友好性味芹协、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腻苛瓦,据说已经进入了市场顾。包括通用也宣布了在2020年以前诵村,在中国推出9款新能源汽车既苹。我这里想说的是鹅,中国的市场也是世界的市称俺恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沧灭黄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耙权瘸、参与竞争醛铅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骸卉砰,就需要我们来推动整个的发展钨似,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墟痉就。 第二诚嘉,谈一谈我们对于深入基椿旌场,着力解决一些新问题的看法背馁掀。    对于电动汽车胆淋憾,大家首谈就是续驶里程革,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诽苫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车味,一个明显的标志骨氛归,实际电动汽车能耗是和它的整备质量市拳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伯。如果说单程的提高电池的载量钡,当然加入电池的载量车子可能要增强群,车身的增强就又增加了重量洗,直接影响就是增加了它的电脑菩焦。我们也看到一些装载高容量电池的涡欣角,虽然续驶里程延长了虫挺,但是百公里电耗就明显的增加了陆蚂傻。因此蹭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高届袭镐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的交撇敦、合理的规划扯。首先僧刷,车辆运行的范畴拨背。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佳能刻,尤其是现在履,我们应对大气污染瘦,主要还是大城市集中谁毛讽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盎崔泵。但是从技术发展上说起来盘健妻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度差、功率密度和整车的轻量化珊苦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准价尾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抢,这当然是市场的期望伍购论,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歧焕良。    最近新材料研究发展很快疥灸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氓。有的朋友跟我说实贫户,我们现在用的是石墨烯电池蝗词,其实说用了石墨烯是对的梁,但是用石墨烯全部来做电池饶,似乎从科学意义上不太准确便。石墨烯材料屉,包括碳纳米管膊贿磐,都有它优异的电和热的传导性能搐拢罕,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇厦,可以有效的降低内阻答娥顽,提升放电的效率惯瘸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镰,还有助于减少介质之间的电位肚混勿,来减轻电池界面的腐蚀性兄颗虎。从这个角度上看屯酶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勃隘盟,当然由于动力电池负极密度提高了姓帅朔,对正极材料也可以进一步的优化席皆洼,在安全的前提下谋袖,所以也可以显著提高它的能量密度聘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荒,就是说能量密度提高了蔽,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒋杉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岔点。所以在增加单电池和电池南榔迓危块功率和能量密度的时候瞪腑,还要加强对于电池包热交换距离的研究磷,来优化提升电池包整体系统的技术霞簧拟,它也是一个相互关联的关系癸枷。    随着电动汽车的发展虑喉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揣。比如说电池包往往布置在底部起酿杏,夏天路面的热辐射还是比较强的羞市燎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鳖驹,从结构上来实现电池包的冷却钾,因为我们现在冷却剂就是这样的谎鲍,要把它放在迎风处藩供,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计外,电池包也应该考虑到这个臼男,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗓枢。结合冬季放电的特征储岭瑟,我们还应该研究贺奇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挨洗怠,使它保持在合理的范畴之内呐,来逐步的解决冬天放电比较慢的剩、容量比较低的问题杀莱。总之说起来耽星宿,我这只不过是一个例子芦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桐、关键杭、整体的技术统一的来规划和部署膊傲纪。    上次百人会上我特别提出瘸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诚卉谦,带动汽车制造的转型升级耽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淳,给我留下一个很深刻的印象谎,我和苗圩同志都搞汽车的班蔽船,过去我们焊一个车身500多块钢板糙飘嘉,用2000—3000个焊点接在一起垒,加工线上全部实现了机器人入凭沪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袜钳射,一共就45个部件捅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玫请,几个机器人协同操作搅猛灿。板件和板件之间没有焊接故,就是直接的黏接池,加热黏接坷写,远远看去就像搭小孩玩具似的戒解衅,几个东西装起来桥靡颁。更使我感到比较吃惊的斑涎,现在碳纤维的车身械袄,已经不需要在现场涂装了措片工,有点像我们当年装修房子波艇荡,先装地板再油漆浑,现在用的全是油漆地板捅鼎俱。现在汽车安装上确实有进步溺腺酒,所以我也很有感触佳络,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朵渴,需要轻量化材料的技术百,需要轻量化的设计帮冕,需要轻量化的工艺贩,也需要轻量化的流程陇蚊。特别是现在的汽车产业等,包括内饰座椅使用的材料嚷峦,也尽可能的采用可回收素、可再使用的材料妓淖蒙,这方面的技术也在不断的提高匆任夹,这个应该成为我们新能源汽车发展参歧筛,不光在车辆技术办烤前、而且制造技术流程方面全方位的提升素。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展立,今天我很高兴间,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车时芥宋,更多的看到了我们一些超纤忌,像燃料电池大客车的发展窟发篇。很多企业大家如果去看的话奴鬼腑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窖丹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料促坡,比如说碳子哥、交换膜坚席、双极板去,以及它的特性基础研究的进步密切相关权。实际证明芍尘疟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筛嘘,也具有自己的发展环境的优势行贡鼻。我们要借助这个优势来推动我们的发展虹级。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系实夹蜂,我们是不是可以考虑嫉软,尤其是在燃料电池研发的初期瞎悉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碴,这样可以有电的时候就充电介、有气的时候就充气海,按照它的发展各取所需下。实际从技术进步上湍辽繁,技术发展的本身挛胆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烯歌,对于延长它的寿命隘谭良,对于减少它的燃料消耗其寡必,是很有帮助的旦虹陡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用幸涕结,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揪富赌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域攀彪缴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向示檀。当然它们也在考虑蟹埠,我们怎么样能够更加适合中国的特点驰鲁闭。我们还不能忘记中国还有一个优势迪,我们在电动汽车走向市场的前期催平,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砂柬浓,先在公共应用梯、出租应用上去使用邯葡袒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隙,必然有一些城市就可以走在前面输性嘉,又可以来推动健康合适和快速的发展函。中国“11?11”又是一个新纪录脓疟靶,信息产业穗、网购变成了整个市场销售的主流如,我们看了看邪贸绵,2016年快递业高速发展犊,中国快递业总量超过300亿件吠,平均每天8200万件包裹走在路上陡耿,用于业发展小型物流车清洁涕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攘瞪,有了高端引领就有了有序的发展鲸档舌,放弃了高端引领就会低端充斥骨烦登,所以从这个角度上地,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瑟剑郡,争取使我们的汽车产业走上高端引领滑、创新发展的道路上世鲍。    在燃料电池汽车发展的过程当中橙,深入开展了国际合作猎碾娇。我们积极的参与了国际合作蓖禾,开展氢燃料电池领域的技术合作牧墓迁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目局,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坍,组织国内的企业感,开展深入的技术合作扑救勤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乐放免,定位就是要建立一个覆盖全产业链拘尘衔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闯,在中国发起但并不局限于中国尖,积极组织管理以及运行机制贬,要按照国际组织来筹备姆口、搭建嚷吓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咆豁截,因为燃料电池实际用处很多煎燎蒲,比如在通信基站肯铣羔、备用应急电源徘仓,随着我们移动通讯不断的扩大弹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放联糜、包括更新互,都值得我们重视弧届,包括医院的应急电池耐、安全防卫戏,包括我们最近在研究深海运载剁是,也完全可以使用氢燃料电池睡,燃料不是电池嘿胚,实际是一个发电机冬仕,而这个发电机可以用在各个地方烦倦琶,最重要还是零排放的清洁能源灸,效率高耪抖,能源密度也高鼎儒衰。 第三喜烷,深思熟虑氓鹃闲,把握好智能化的新机遇呕梆乳。    近几年来散桑歌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轨。比如美国驼南颇,白宫推出了人工智能的新战略偏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划公蒙赖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线建,包括日本的创新战略规划秀入酥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挎,这个时间恶补了一下人工智能的技术论。中国工程院最近技术指出褪,人工智能即将进入新的阶段李胖祈,人工智能发展有四活、五十年代了烁餐控,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怪。但是当我们信息化日益普及肥该骑,移动互联网摹、大数据谈叙讽、云平台的发展刀,信息环境搭拨谦、数据基础娜辟、目标理念铺檀亭、市场需求都在发生不断的变化哀,将推动人工智能新发展甜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捅。因此忙疏怜,发展人工智能也有利于改善人民生活透透桂、提高经济发展的水平夸你、增强社会治理的能力糕吻路、维护国家的社会安全伺式。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仿,但从各国的共同概念和我们的研究碌跺钙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溯身隋。第一才,要降低交通事故和伤亡人数炬。美国的报告提出来湾搪,美国每年有35000多人死于交通事故肠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盗。第二甘尽,要应用低碳梯炕、零排放墓、环境友好的运行环境将。第三兄砰,便捷僧吧黑,要降低驾驶强度痊拆拉,提高交通的效率淮揣捶。第四失谷幂,要推动共享本窘蔡,提高车辆的利用率壤。其实我们现在不得以所采取的一些限行揣池,包括交通的拥堵连,都降低了汽车使用的效率嘲对,所以从这个角度说起来撅裸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涤萌抡。还有士必庞,牵扯到公平出行堪,随着老龄化社会的进入髓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傅。    关于自动驾驶汽车研发进程妨烧,好几个报告嫁闹乌,有的人说无人驾驶伪陵歪,有的人说自动驾驶媒剑画,有的人说智能网联汽车冗,都提出了汽车发展的里程碑式狈,我觉得无论叫什么汽车贬,都是说了这么五个阶段彤瞬焙,辅助自动驾驶愧戚、部分自动驾驶趴册、有权限的自动驾驶抹、高度完全的自动驾驶阶段尝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眉啦,比如说在辅助自动驾驶方面介芒,怎么样能使汽车感知周边蒜肆完,科学决策付,及时反应废面估。比如怎么让汽车能够与互联网连上还攫痰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车江、网窃、路的联动底奖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系及,就是人暗戳寄、车搪媚、网栓、路的一体化涸雇革。    辅助自动驾驶抨姐,实际这些年是汽车界一直研究的重点丧疙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怖剂淡,有雷达雇舵,包括现在有毫米波雷达朝,摄像头颈,对外通信系统冷囊残,包括定位唇屎。与之相应的鲤距藐,刹车冈肪、油门寄笨顺、电子稳定系统薄豁僧、电助力转向等这些频,实际在关键体系上嚷箱,传感系统阔墟、操作系统浑家忙、中间和决策系统的研发挎,其实这件事也不是现在的新形势侧人厩,早就在80年代的时候坦,80年代后期就研发了防抱死系统师,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哭赤嘘,包括防启动时间的空转项,后来又有了电子稳定系统上,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度交坊芥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展目凡天。    传感器用到汽车上就有了测距的警示害纷冗,有了它以后保,在90年代的时候耙蓟排,我在德国工作的时候抽毁,车里边就已经有了尾随自驾腑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走橙顾颈,不用担心隶羔骂。最近我看到了我们国家的好多汽车齐称释,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匹旅,一旦接触太近都会自动加一下速倪尼寺。包括我去年去参观长安怖护纬,他们也给我展示了自动泊车系统夕,实际自动泊车系统我们在德国工作示使驰,90年代后期时候就有这样的设想婆,2010年我到德国去访问的时候旧佛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夺胖。实际很重要的意义纪谭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起催锭,也得到了发展割磐套。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲤镶萎。    下一步就是智能网联裂长狠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窖诽、看到自己看不到的东西判酞,90年代初期的时候脖琉卉,堵车情况有数字广播芭,数字广播就和我们一般的广播不一样蜜驳迁,随时可以呼叫堵车的情况评睹戎。后来有了数字地图和卫星导航仕病,就形成了第一代导航系统郎宏,第一代导航系统并不知道路况的变化怠氏,只知道路径的设计轿倪。然后就出来了联网的导航菇竞涤,这也是这几年我们都经历过的事媒跑凑。上汽这次和阿里巴巴共同合作较讲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甭屉慕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辟,这样坐在车里的人假,通过导航黄、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘫桂,比如说动态的导航渭墟、比如说加油充电站竭鲍称、维修以及各种信息的进入零吮,使汽车的视野得到更大的扩展贰眷抽。但是真正要做到智能的网联汽车搭帅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闺蔡,这就需要我们把各种信息交汇在一起喝,来实现智能的决策控制搅。这件事情说起来好像很容易赶脖,实际也有很大挑战毕。现在我们一个汽车里边有两笺锣鸵、三套信息系统糯窝,有车载的信息系统柿刀缚,还有驱动系统的信息系统忙闭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沮痪撬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郎疙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唇欧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艘季,就是快到地方要进行减速嚎爽,但是如果你让它自动驾驶的时候冯,可能它就很早的根据外界的信息来判断澄,让它调整好姿态欠殿警、减低速度献该暑,进入转弯以后在弯道里边再加速侩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苗倍狙,这种例子比比皆是漂撇焙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桑合全。因为我们电动汽车从电机柿清、电池即久负、电控开始福奥,电控第一代做的第一件事缝,就是通透的动力驱动系统的网络庇系餐,就是第一代的CANBUS系统闷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颠钨,从这个角度上说起来矗功巍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爸笛池。    当我们实现了这些以后辞瘁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战持瓣。这是我们常见的北京交通的一种情况汞便另,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坪,去识别各种各样的高通惦眷鲜,做得到姓,但是不保险沛,这样可能我们就要有这些信号的发射器帮共,让汽车能够知道这些情况虱奉眉。如果再想使它往上走绰钳纱,能够实现部分的自动驾驶究,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寿鲸乐,比如说晚上的雨雪路协伯,比如大雾弥漫的时候校绷料,比如尽管天气很好瓦凳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炭腿,这些情况都需要我们去应对扦谓滇,其实道路上也应该有它智能化的装置飘,就是说有自动的能见度感应器赣诚藉,应该有道路结冰的感应器释蝎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竭染势,安全是所有发展的主流伴,而不是时髦脐灯泞。我们在做任何工作的时候寸,必须考虑人是坐在车里最宝贵枷、最要尊敬的东西矫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柬渴繁、人的便捷溃困沥、环境的友好和共享柑垫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚷剔,来推动我们的发展彤。    因此辫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三克、四次交流韶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议械写,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构空绒陡,这个架构的着力点应该在车载的平台坡斜、在网联信息暴吉鲸、在智慧交通的发展楼,我们要重点发展的是车辆的关键技术梨、环境感知跨、智能决策长日抽、执行控制辆道渺,我们要对信息的关键技术惯藕梆,V2X通信嘘,甚至于将来车对车的通信系统捷涩猜、云平台骡、大数据灵的、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杉忍蜜,这里也有很多不同的东西枯馅完。我们还要对基础的关键技术袄霉,高精度的地图详桓、动态路况信息烘、综合决策和操作系统毯。只有这样慰够毒,把人焚手募、车痘识、网崇绅警、路同步的推进刀,才能够迅速的发展己,否则又会碰到先有车贸、缺充电桩的情况隧,所以需要我们今后的发展当中更多免分。与此相关的技术创,检测系统淘,还有一些法律法规体系拍,一些基础设施的建设劲规凡,可能还需要更多的发展摄。 我们必须要精心规划圈、协同创新磐顽且,来研发自动驾驶的新技术颁袄。    一糯锯,安全朝喂、绿色唯东、便捷袭蹿殴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殴诗。    二缺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉头,多领域技术的融合孙患备,产学研各方面的合作沙盲疆,要着力推进协同创新奋,这里边由于它是一个企业的热点牵爸难,所以企业要成为技术创新的主体蹲。    三遍枫,企业为什么要成为创新的主体蝗盲?我看了很多规划徊,从现在一直到2025年牟虐、2030年需。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妹渺,但是可以实现沿途下蛋漓谢,从过去当中胃何,无论是防抱死系统煤灭、电子稳定操钱、测距警示芬灰、避障反应凉陀睫、自动泊车都是发展的热点啤,每个技术都带来了商业回报淖凹,包括我们在信息系统参芍逆,包括这次互联网的技术萌访哦,上汽互联网的实践阜横,也看到了我们场篇菊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勤诫翘,只有以企业为主体库,不断有新技术发展戊翰,使它在使用当中获得使用睡,就能够推动它的可持续发展蕊,所以它不是一蹴而就的事髓咎倾,是我们长期坚持的一个任务崎。    四瘟疚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斑会扑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尼刚、精心规划限狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虽兑坎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拔络秃,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗣,也应该放多这个测试区里面去猫氏罐,使它在真实情况下运行乡,才能得到一个健康和全面的发展萝漠。    最后我想说响怠舌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竞太范。其实我们用了十几年的时间实现电动化恋畔,推动了产业的转型丘老盛,随着信息产业的发展讥灰,网联催生了新的业态催,产生了新的服务业亭侩。轻量化带动的不是简单材料的替换踞,实际是对汽车产业的一种升级坷射伪、一种转型垢,同时赏称掏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设次瓶伦,充电网服务体系的建设但邢,可能带来何止几万亿的新的增长点眉芥。我回忆判,在经济工作会议上总理说过一段话唾,“实施创新驱动战略的发展汀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楷碉,也要注重用新技术头、新业态来全面提升和改造传统产业弯椽篇,带动产业的转型升级橡酿寺。”    作为结束语我想说杭,回归一下新能源汽车取得的新进展忍时,下一步还是要全面落实政策娇、着力开拓市场蛋钱、建设基础设施响矗滥、创新商业模式欧,把握好发展的先机幻盛。我们要针对市场的新需求狠辖,深入基础研究删侮,攻克关键技术帅期迹,完善系统能力勉,着力提高产品的质量和效益惕菲等。要把握好汽车智能化发展的新机遇成顶,要系统的研究挝就鹃,精心的规划两蜕,要鼓励协同创新企业主体扑笺薄,大胆的尝试棉读,来攀登自动驾驶技术的新高峰涉,要凝心聚力歌卡焦,发动优势赤势,动员各方力量瞎,完善政策措施悄虽扒,营造更好的发展环境吗苦酥。    谢谢大家!    (根据发言整理辆尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宿脆年: 陈理事长刻钠,各位领导项既、各位朋友离、各位专家募谱躲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法害。我今天的题目是四网融合泥憾匪,什么是四网魏嵌?交通网疼粱培、能源网恳蠕、信息网标粉、人文网努潭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漓,电动汽车是一个能源的载体妙艇岛,又是信息的载体撼盛械,然后可以作为人文的载体耍。四网怎么融合日钨?怎么发挥电动汽车的附加值田炭韶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦令群攻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倡,能源跟信息到底有没有内在联系庞添,我提出一个储能熵理论供大家思考黔监。    我思考创新的要素骡领斜,要创新首先要解放思想测。解放思想要学习《易经》的精神罐瞳,又要学习西方文艺复兴的精神角健伦。《易经》是一个太极浇雇羡,太极里一半是黑票烧群、一半是白赫魄,但不是直线婚疆,是弯曲的辆酮,黑可以变成白阑,白可以变成黑贸暴旗,黑中有白穆,白中有黑穷靠娘,跟它对应的黑就是黑牢匪剩、白就是白烂衔骸。《易经》是变化身涎,有时上弦、有时下程,上时不要骄傲自满秽默,下时不要灰心牧施,是客观规律跋,都是周期性的岗岸订,我们在调整极,要注意平衡动力统一极岛。    整体都是这样府稻琳,全局都是这样兴某季,今天讲跨界剂浩,要学习西方的思想就是文艺复兴抬错脾。文艺复兴的功劳不是在文化骑、艺术等等屡嗓,文艺复兴是解放思想绅插村。哈佛大学的校训追求真理艾辨量。要把自然界的规律找出来解放思想讣,自然规律造福全人类漆蘑扯。伽利略揪牟敞,罗马教皇威胁他问废枯,他不怕精,他说地球起源被上了铁塔倦耙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龄湿,被叫之违反教义惮耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汉甜炼,第一个米开朗基罗蛔秦馅,他雕出一个裸体的美男子嚼咖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纶被寂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朽,里面很不容易每萎灿,从意大利借了很多达芬奇的作品砰槽戈。达芬奇不仅仅是一个艺术家赡葡,也是工程师;看他作品订,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秸宋,第一个从事解剖学敝。    解放思想考虑全局的问题密挫两。文艺复兴第一要全局思维拼腥啼,第二要有天人合一的思维核,第三是环形思维第闻喝。要考虑全局思维故,今天做电动车目标是什么畏岛爽?有什么经济效益恢、环保效益慈兑、能源效益齐骸燎、民生效益坡媚乔,总体总目标要搞清楚限,一定要有全局的观念款街瀑。特别搞智能汽车全局性更大棉撼狠。另外要环形思维融,要反馈动巳。然后是循环利用的思维哩充筐。    创新亲烧武,我把创新的要素跟大家分享一下蔡桓。首先理念是创新之魂排。理念有很好的氛围屯,有了理念才有创意髓,创意是创新之源圣。还有人才彻赏,人才是创新之本腐惩磁。怎么能有理念寐每?要有很好的氛围脐钞矛,总结第一方面是合作精神童,开放戳媳、合作吓乓、包容讣炮,双轮驱动锰、增值驱动沉、市场驱动轨,通过市场的倒逼便辛。然后要有完善的知识产权保护瑰,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟誊线。今天创新制高点是跨界融合裤佃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叉伦。“一带一路”我认为是跨界融合安五,一带一路是西方的伊斯兰文明莽乳睡,还有它把科技箍、技术亢、经济疙校冕、贸易连在一起醚糜掏,所以我们要发扬一带一路的精神侩姥。我是福建人也是漳州人既令,一带一路开始的是趾停和下西洋蓄参。我们要跨界融合蒜羡鲸。    我接着讲智能汽车鞋。智能汽车首先要有解放思想稀、全局思想考虑问题凉腑慷。三个C测,第一个要连接起来惕,第二个连接是要协调要合作推愁,1+1>2妇,那就是《易经》的精神殿兜。第三个氮,今天的连接是移动的连接伴,还有MOBILE爱,MAN TO MAN共类、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来称。    今天电动汽车很重要的一个被嘿,大家买得起用得可靠侥蒂。智能化以后楔拧,因为有各种各样的基础设施和商业模式熔方,我不展开了诚乘。    从电动汽车变成一个智能的汽车壕并,从智能的汽车再变成一个智能的交通殿媒,从智能的交通再变成智慧型城市剖磁。我们附加值可以产生很多瓷哀诫。根据《易经》价值精神诞疵萎,通过交通网逛纷笛、能源网酵捷椭、信息网新纱计、人文网可以产生无穷的价值机会白。利用交通资源的全时空动态感知粹华徒,交通工具的全过程运行管制报浅,无处不在互联挟内、感知瞥颗、管控和服务鹃古。    怎么布局家东?怎么把电动车进一步变成智能汽车砍,如何布局智能网联汽车技术虚?我认为昆蒲,不但对中国绅甲恋,对全世界都做出更多的贡献缆那,第一是制定网联汽车法规标准苟、智能技术傻熄、环境揉套、HMI技术娇偷好、空置执行技术此律赏、智能网联的实验伟、网络和信息的安全玻。    怎么做到网络和信息的安全试晌邯?这是一般的云撮,怎么把一般的云变成安全的私人的云场虐东?有很好的结构蕊虱刻,处理器还、传感器茧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丸牢缎。第一是收集材料尸俗,就地处理颠。第二是从收集材料到云之间要慢汝,一个是单点控制碧顾稍,能量控制或者功率控制惹粒瘟。一个是多点控制串妇,能量控制或者功率控制低妹隋,这是全局性的袖矮。要及时处理菇岗房,要经常互相认证察,变成安全的云羞。    跟大家分享一下我做的一些工作股乐厕。怎么从理论上去证明这个是可持续的渐蔑?我一直在思考所有的工业革命伎翁,基本就是能源更新排贸馅。第一次工业革命伞,瓦特发明蒸汽机锰,电话欣。第二次工业革命檀淌,美国抢占先机哇蓖几,电气化现商,主要能源专项与信息建设壬杉。现在第三次工业革命来了暖,中国能不能抢占先机激墩蝗?我们要做新能源姑,信息大数据时代潞,我们百人会能不能更好地发挥作用茧?今天早上的研究会很好敲毛,我建议做一个尝试的机构岭巫如,每年召开百人会国际研究会议寞,形成品牌妊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洁簿好?我提出储能熵的概念监。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氰撑堡。一个系统里面假如是孤立的墒内踏、系统是不可持续的躬举,一个是做功邢通、一个是废料是不可持续癌。如果是物理系统酥,分析储能熵化党,熵代表可以再利用敞瓦。总的来说那瑞,一个系统熵不能增加娘,熵要减少湃捐榷,熵减少系统可持续佛视柏。熵是储能熵型腥,熵是不用的熵睹,下一次可以用藕嘎蛋。总的来说熵是在减少瑟得案。    包括中国的历史湃歧,中国封闭的时候中国就不可持续凰场,中国开放中国就可持续府溉旗。近亲繁殖以后熵增加不可持续吞脐陡。系统要做可持续性钵菜,系统熵要减少堤辉,你的收入不能是单一的蓉松、不能是孤立的系统未。因为一部分是做功缺部虐,一部分是废料睡,从废料里拿出来梧师,通过证明熵减少洗精嘘。从废料里面可以再循环勤入康,那么你的系统就可以持续了洞缄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懦坞为,后续需要时再利用的能量的熵相,通过储能熵概念的引入挫锨讼,希望用来解释可持续系统的演化过程歼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纠。    综上所述吩笨筒,不管系统是生物的或人工组成坝十采,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐琛,而这些系统工程特点是擎,即使在系统研究过程中物朽扮,一个熵有增加的过程汕父,总体在系统不断迭代发展的过程中副柿炕,系统将进入熵减的状态憋,因为系统具有自己生成复熵的能力壳巨娥,从而保证了系统的可持续性史南。    应用在电动汽车斡,这个是分布式的发电惫,这个是分布式的负荷陋炬盟。电动汽车就是分布式的负荷泵牵,还有分布式储能静回苟,电动汽车有储能桓畅辫、有电池年套。电池可以双向的摹蔽侵,分布式地发电玻徒酶、分布式地负荷艇释退,在分布式的储能葱起,这三个系统可以持续胯复躬,这是我要证明出来的位。我证明只要你的熵是减少的幂含。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逗位。    感知凌涧、认知圈、行动勺,不断可以纠正人的行为年泰鹿,比真正的司机还要好退乌硅。    最后殴悄了,希望我们以后的交通系统是舒适的穷扣敲、生态的啸壬、方便的和安全的撅。要做到这一点耐沃,什么是成功罕?因为里面的成功是3个S璃十,SUCCESS闻日观,在S观理、E里面画一条线都是欧元跟美元啼驰,今天是国际合作疯点狸,虽然人民币还不是唐,是一篮子化的醇就,人民币准备好了犀。ESY就是人民币奠磨啪。    要有六个眼睛辰,有四个眼睛不够宝便菜。第一要把眼睛放在前面解放思想歇洛汤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孺,电动汽车下一年布局市撤沾郝铩,也要有前瞻思维澜嚼同。眼睛放在后面汲取历史教训配秤浩,要有全局观念逞。要看到旁边的需要芯唱。然后要把眼睛放在右边学习欧美赤疵卯,不得不承认高端人才密集地在西方伞筹。所以把眼睛放在西方学习筷搜,它沉淀了100多年涎。四大发明中火药是中国发明的五申,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浮鼓。全方位都看到了桑定,所以英文眼睛叫做EYE唉居。第一个I是Inspiration戒跋,有了激情可以有想象力吠,然后有创新挫,但一定要融合鞭绦低,一定要集成办断莽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒜毕。科学要把自然归结起来谦,工程有十几种筏港潮,要把科学卡、技术蒙帅方、管理结合起来那就是工程亮痴,那就是要集成虫醋馆。特别今天要跨界地融合吭、跨界集成毙,这样才能实现栓矢。但没有钱也不行疾,今天招商局也来了很多金融机构借蛔,要融资膊赌稼。    谢谢大家!    (根据发言整理陪伍邯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩哇们:李芳" "   回顾已经结束的2016年客盎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开另关。在政策的全面推动下瘫搜,我国电动汽车年产销量再创新高涤,达到50万辆左右舱,充电桩数量达到20万个得辰沧,遥遥领先于世界各国饲爬。更为可喜的是径伸缺,在规模市场的推动下陀密骑,技术创新全面展开矾喷,技术进步全面加快就哦,正在全面逼近世界先进水平喀。但是掠捞,在这大好形势下萎,质疑之声渐起氛抖啼。比如册蕉栏,我国电动汽车发展主要靠政策推动淀莲谜,能不能持久暖茸?政策是否过于宽松妹薄,以致于出现骗补情况汤?另外瓮蠕坤,由于发展形势良好撼酥炯,一些激进的观点也在抬头换仇。比如久,要挡住国外产品进入中国市澈肆⒙唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车净,准备放弃传统燃油汽车抄良饱。    作为一名资深的亲历者撑,笔者认为访卿蕉,在这新旧年度转换之际笑,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹊羌劝,梳理其发展历程废,以利于业界对形势有清醒的认识全弄碍、清晰的判断拱,明确今后的行动方向赦心绦。    一凶殿、我国电动汽车发展形势良好    当前骡,我国电动汽车发展形势良好船楼,主要表现在两方面瓮:一是电动汽车技术创新全面展开屡蔫卷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快须匡,技术创新和商业模式创新层出不穷酷苍冲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面充味,比亚迪奈法、北汽令、江淮判、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹭休栋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肥限氏,而是专门设计的电动车防纶,续驶里程达200~300km甚至更多笺,能效明显提高枫光泥,动力性谰拢、平顺性掠、舒适性戊抛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扮袍桂。事实上柯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市武某桅。另外皖,我国电动大客车产销仑嚼、应用占全球份额的90%以上定毋,技术达到世界领先水平喜。    在动力电池方面遂徒,我国产量已超过日本攻洁、美国构藤穷、韩国嘶膏,跃居世界第一敦墓,且市场份额超过全球的1/3里。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弛店,呈现高能量比净春、高安全性耸陆魄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牵。同时菲,产品水平迅速提高坟澎确,与前一年相比努圃跑,平均能量密度提高30%碳,成本下降30%左右窘。    在驱动电机方面昂剐靡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诉蜕撩,总体性能进一步提高坝,成本下降30%左右孝曹谎。在电池管理系统幌寐、混合动力系统坝乘龄、电动助力转向档刺赫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凉什懦,也都有明显进步庭。    在基础研究方面顾阑督,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贪窗嫉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘎洛价,电池热失控弧酸、硅碳负极材料古书客、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幕褂。    2. 充电基础设施建设加快时诬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匪申,政府有关部门出台了实施细则孙逻,多个地方政府建立了城建头的匪、电力姜磊、规划等多部门联动的领导机制吞氛,大大促进了充电基础设施的建设速度壬埂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上景,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祭,我国充电桩总数超过20万个统隧,远远领先于世界各国卸。    在市场带动下仁襄松,技术创新不断涌现倍氰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赐屁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贯未殿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术探撮防、节省设备投资的车端交流快充技术前规、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疥。    在商业模式创新方面储,呈现出各类优势企业多种形式合作戚京,加快充电设施布局秤惭郡、建设蠢老显、运营的趋势村撵。众筹建桩滤、合资运营豁耻排、利益分成等运营模式迅速发展虑董读,公交车肖参、环卫车痉、物流车滤蕾、出租车涡咸楞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耿,广告推送奖蹋惰、免费无线热点接入等增值服务开始出现晨舱。    在互联互通方面铰收,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怕忿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闻娘,以企业级辉、城市级监控平台为基磁硬缺痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫡、信息互通的国家信息服务平台即将建立巧宛。    二殊鲁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说算痢,我国电动汽车的发展道路与美国司、日本吩屉、欧洲等国家和地区有所不同阜,主要区别有两点朽。    一是政府干预模式不同佛。我国采取的是政府强干预模式寸甭竿,政府进行顶层设计庭冠,制定国家发展规划店浆寸,多部门联动制定全面的鼓励瓜硕、支持政策啤檬快,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁渎荻摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侥獭茬,在市场发展中不断加强研究开发掂骗,技术水平逐步提高;同时旧,充电基础设施建设逐步完善尝橇现。而美日欧政府多采用弱干预模式瓜略,政府支持共性既垂、基础技术研究粒搜空,给予一定的政策拖静、税收优惠琅文娜,逐步培育市尘佟;企业则根据自己的战略规划酷陵唤,首先研究技术颠筒便,同时有选择宦密、有重点地开发产品陛旁。    二是企业战略不同坊布恭。我国企业多为在政府引导下被动式发展翟沮,初期技术积累明显不足脯尼擒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坎滤,产品方向受政策影响大圈府速,各企业虽进度不同粉沥,但呈全面开花之势悲杭危。而国际大公司多为主动式发展礁邢,厚积薄发纽,技术有所侧重阂垫,产品形成特色烹嚎策,如丰田的混合动力和燃料电池亮、日产的纯电动朴吭、通用汽车的插电式咖丘帆、宝马的碳纤维轻量化技术等熟侈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赤锨放。中国模式的优点是市场拉动技术发展萄,不受油价等其他因素干扰抡淳亮,迅速形成规模市城星低浮,全产业链技术进步孟酶抗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸俩蜂,发展中有不协调情况撇量史,如充电基础设施滞后敲,部分企业盲目跟随牛蕾,发展不扎实募吨,少数企业以谋取政府补贴为目的亮圭咖,甚至出现骗补情况慑伍。美日欧模式的优点是技术扎实乳,发展均衡;缺点是市场发展慢腹,产品更新慢匡巧,影响技术进步了恳卵,受外界因素干扰凹实,如油价低迷则市场难以扩大庇拦拔。    笔者认为嗣粒膜,中国模式适合中国国情牧矩紊。我们不应过多盯住充电难顶耽朵、骗补等不协调现象怠炮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上车柏、技术追赶的大好局面诺访。从另一方面讲墩滩酶,中国模式也有赖于我们的制度优势诫衅,只有中国的强势政府才能如此运作位,很多外国同行都很赞赏矫童传、甚至羡慕中国的条件翔。    另外豁绰菠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猴,近两年有明显变化冲矩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氖青、开发电动汽车产品陛,而且各种技术路线都受到关注的局面籍攫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出项楼哺。中国各大企业都重视电动汽车没有错咆,在现阶段已不能算分散重复故摔,但难处在于电动汽车不好做诚,需要有很强的碴、全面的技术积累和投入黄萝懦。那些技术实力不够的企业奠撬飞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馈抵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诫,而应准备应对“弯道翻车”的危险举。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伍牧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时文攻,可分为几个阶段钨士:当市场份额超过1%时奈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸥唐祭,则意味着市场条件全面成熟疗普。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年险,又主管我国科技工作多年孔寇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结高粕。    对照电动汽车的发展考矛,在我国嘎菲辟,市场份额已经超过1%;在美国和日本砂寐,即将超过1%维快。这说明达,电动汽车技术正在接近成熟克炔。笔者冒昧估计取泄饱,大约再过5年左右时间痉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题败灵胜,其他性能与传统动力汽车相当峰,加速性优于传统动力汽车撼腹胁,成本的差距大幅缩信欢浮;再过5~10年时间炕,电动汽车性能可全面赶上门、部分性能优于传统动力汽车廖,成本与达到当时排放为背、油耗标准的传统动力汽车相当范彤。但即使到那时咐拌,传统发动机也不会消亡棺姆恍,而是电动驱动与发动机平分秋色本钢,或更多的是融合发展函脑蛋。基于以上估计乘败,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恫朵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焚盗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诧嚎淀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侥艰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘉胖。2009年琶吼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懒吕娶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狠。回首往事裁划曝,扪心自问烦殊常,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窟窝窝。至于些许不协调现象檬便匡,是产业发展过程中的必然赡姓,是白璧微瑕瘦斯、瑕不掩瑜昧。笔者断言表抖,按目前态势再发展10年赂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔬蒲倾,并以此跻身世界汽车强国之林哦擒狈。    三娜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崩膘,整车生产企业要更重视电动汽车黑慌绊。首先要制定好发展规划和生产布局钡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耸星,不能两张皮霖斯。其次要重视研究与试验思,需建立完整的劣须湃、一流的研究和试验体系赔,规呐仁樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统始。电动汽车相关技术发展很快冉,要靠自己去研究发展镀碱,别人的经验会很快过时衅写氏,更不能只靠“挖人”搞产品绅匣。再次要全面布局戮册痢,围绕全技术链开展工作鄙,不但要重视整车开发塘戈钢,还要研究电池和电机伪麓响,重视电池管理系统可可杉,这是当前我国的短板激哨牟,此外还要注重轻量化和系统可靠性琉。    第二歧盎耙,要建立相应的零部件体系秃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱譬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牡卡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漠。    第三厢竣,要开放发展幕。需鼓励示活订、支持合作伙伴引入先进技术和产品供迫,像华晨与宝马嘛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牧酥标。历史将会证明计,开放发展电动汽车会比关门发展更快掳告。更何况刮孤,在全球经济一体化的今天嗓淖,关起门来自己发展是不现实的淡。    第四卿貉扮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萍扫。今后相当长一段时期径,将是传统动力与电驱动并行发展楞、融合发展的阶段橙魏丛,单搞电动汽车很难成功褐沧。对于只做电动汽车的特斯拉鲤卉,笔者并不十分看好厩。    2. 对产业界的建议    第一疽羞吻,要加强合作期瓣暇。需沿产业链瞥健、跨行业合作订探,整车企业要与电池企业失控、电机企业衡介、其他电动系统生产企业深入合作貉酚。以动力电池为例谐晾,需要电池设计与正负极材料外骚乐、隔膜敝某力、电解液踞媚拼、电池制造装备跨、试验装备帝、电池管理系统全面合作般。优势企业和研究单位要分享成果曹,互补短板陈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瑞牵,要形成轰轰烈烈的大协作局面巧饯五,合作创新惺,百舸争流称垒,才能迎头赶上并超过世界先进水平庆扫锋。    第二题侵扇,要注重实践翅。汽车产品与其他工业产品不同鳖丹焚,一是使用环境广且复杂保啪旧,二是生命周期长上,三是对可靠性滑凄、安全性要求极高横队工。这些都决定了仅在工厂绦档、实验室不可能完善产品隆,必须通过多轮的使用实践比赐容。与电动汽车产品研究开发相比雹棘删,充电过程更需要实践剁庞。像电动汽车充电过程这样长时间售海监、高电压梅渴集、大电流犬、室外心、无专业人员值守的工作状况梯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墨。    第三郸,在充电基础设施建设与运行中僵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陕黄。充电基础设施建设是一个新行业壁,在管理上涉及电力圣挤渭、规划乘腿、城管钩、工商管理等多部门福哭冕,权力交叉输,管理流程各异;参与者涉及各种所有制维晤,利益主体错综复杂禄。单靠一纸文件不可能面面俱到署炭双,必须经过相当长时间的实践席龋,完善流程吮憾,积累经验巢认猜。    第四掀童芳,要加强标准化工作探。领先的研发瞄欢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱尽,而及时总结经验忌逃钢、制定标准又能为继续实践凹、创新提供重要保障时。当前雀,恰逢政府推进标准化工作改革疏莫兰,要求标准化工作密切结合生产舱暮、创新实践虏逝,要求鼓励发展更灵活曹董、更接地气的行业标准花房、社团标准诬规焕。对此茶文轰,业界应给予足够重视挟刨。    3. 对政府的建议    第一擦鹅荚,要保持政策稳定踢薯钡。正如前文所述甲掳,我国政府的强干预政策非常正确佃雷,发挥了制度优势佛料,已取得很好的成绩邦,应该继续保持敖标囱。电动汽车的发展涉及多个行业睦陷集,需要长期积累鸿彼瞥,需要几十年的时间才能成就大业鬼颊熔,切不可存立竿见影定、一蹴而就之心戳。    第二骗锨枷,要及时对政策进行微调和补充完善撵篓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列变锨跋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怪比失,又由于此项事业发展快艘始识,新情况敬、新问题窃、新技术层出不穷伶密,因此及时应对帆窜、调整草褐、完善是必然的受肥。    总而言之鲸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亨,迅猛发展正当其时划。笔者衷心地希望朝野上下酗态蜡、业界同仁能认真努力工作其,自信且坚定发展骆定陛。假以时日碎绊菏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隙,并以此为契机窘,跻身世界汽车强国之林桅庭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘登,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婚篙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扛赔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丸汾。    他认为祥,现阶段愤夺轨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题体配美,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配珐睛,但从长期来讲措仓导,新能源汽车技术发展路线要从电动化羞、轻量化歧检径、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合位泵、轻量化与制造生态化结合力、智能化与网联化结合涕。    尤其在电动化方面系,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驶武,就是家用主流A级轿车窘弘椿,在性能价格比上与燃油车竞争喘酸。目前全世界都在朝这个方向努力酣,如特斯拉Model3沤瞳、通用Bolt类,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车如婆棵。”欧阳明高说扁途渺。    欧阳明高说樊,但要满足这个要求排敛膛,电池必须降低重量割屉比、体积以及成本恭惰谅。此外钳澳,电池的比能量必须大幅提高氮父,达到300-350瓦时每公斤泉深,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标械。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知北夏,锂离子电池发明至今只有20年盛级,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年购哗扭,2007年第一次在日产聆风上开始使用洽坦,可见动力电池的进步非常迅猛梯。”欧阳明高说节唬攀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碑火。    但此前拉套,主流的观点认为收咆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比情萄恭,从性价比来看哎汀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纪藤,但现在随着锂离子电池技术进步墓绷稻,里程提高一倍赤泻,即在300公里的范围内窘存把,仍然在性价比方面有优势惟复。    从技术上来看尸,在单位重量糯投虫、单位体积下储存的能量越来越多钨贝鞘,成本越来越低蓖闷碌,才能体现出电动汽车的水平和技术检艘。    一个好消息是救,我国电池成本每年大约能够下降20%导。据介绍色啼贿,五年前划安算,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芬镀,去年平均价格为2.5元左右维,2016年为2.2元皑筹,考虑到大量的电动汽车是大客车茸圭荒,其电池价格相对会比较高一些桐炭瞄。    “现在国内开发中的电动轿车疗,最低的系统成本在1.3元每瓦时赦,单体成本在一块钱左右瓶。美国通用Bolt电动汽车欢,单体成本为150美元一个千瓦时光染。”    如果按照这个标准会藩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到病阂,但是按照现在2.2元傲,逐年减少10%到20%哇夸骏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沁媒。    “加上循环再利用做到1元泵,也就是说睬诬,一千瓦时电池一千元人民币之内惰,是可以做到的阀屋促。”欧阳明高称款鸡。    对于具备性价比魄四波,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玖册典,现在一百公里约耗电15度譬逻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘贺,接近10度电一百公里衔。    “要实现这个目标哩遍竣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗断蒲。目前电耗的降低空间还很大唇。如果能够实现上述目标惩,一百公里的成本约在一万块钱瓢,如果电池能达到300公里就是三万块钱厕,考虑到使用周期内省电和维修省钱尾,将具有商业竞争力肥伺艇,这是电动化下一步最大的目标害绒。”欧阳明高说椽夯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蝎鞋哇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗜峨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垂绵汤,但仍属于比较粗放的发展模式膊狭,今年电动汽车发展逐步趋于理性仑迸。总体来看币境,走到今天纷搅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抡瞬。”欧阳明高说龋。    事实上楞弓镀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一款,由于销量超过全球50%以上楷,在国际上引起了强烈反响嫌同,无论是政府还是厂家比,都感受到了来自中国率先发力的挑战呛旱么。更值得注意的是筋胎,2016年如德国大众和日本丰田肖拾剿,纷纷调整技术路线疼瞄培,加快对纯电驱动的转型忍。    不过裂,纯电驱动的战略目标餐紊瞧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展己卵。对于混合动力技术来说偏,传统的汽车强国淑胎临、汽车大公司比我国更具优势挤汰怪,如丰田路线就是先做混合动力练,再做插电混合和燃料电池狸驴澈。    由于我国率先发展纯电驱动筷坪鳖,带动电池产业的发展达到了世界前列漠,电池产业规模达到世界第一溪,总体水平位列国际前三翅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哼刷,我国的动力电池产业链点,尤其是电池材料妥,如正负极材料曝,在国际市场上的占有率第一懦汀岔。    “在此基础上胺闹斡,我们以纯电动力系统(电池痰、电机示际、电控)为基础平台屠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奥仍。”欧阳明高说啥赐瑟。    据其介绍卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展凑,比亚迪秦含、唐钎泪氦、上汽荣威550梅嫡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啼浓,无论是发动机方面份郝,还是混合动力装置上笺沤冬,都取得了突破罕。    与此同时秒瓮妥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巳劝滦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啸沏。    “这是一个渐进的发展过程遣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勉骡。”欧阳明高说率澄赌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棚财,有效的回避弱项竞争抄,有利于我国电动汽车产业的发展幕,到2020年之后窍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进律表、同步竞争缚焙讨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  编者按啪:产品价格区间一下提升了近40万酶刨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战完隘。以安全环保为标签的沃尔沃裸列胚,产品质量是其立足之本纤确。无论是国产车型还是进口车型屡肮脐,质量都要做的和安全环保一样好矾惜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胖尺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讲妨,安全与健康至关重要琶,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卞,到底该剪哪一根线眠?我心里清楚姥拦凶,如果我剪错了讥评,我们可能就崩溃了瞬赴甘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恐悼其。在2015年整体经济增速放缓洞仙、股市震荡脓部、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下册,2016年的车市本不被看好煽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怠钡。1月6日纱侗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售握,沃尔沃对此解释为疆茎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竣矛拜,更是提振销量的助推器睦锋欢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喷咳室。   6月1日乏份,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苏,具有十分充足的销售经验硷牟颅。但用他的话说价录边,他来自一个很小的市衬葡獗睢,很多因素他都不具备锋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罗般,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吹酥瓢。6月1日入职疼,用一个月来熟悉公司的现状细撼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凤。然而现实终究是骨感的逢邢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毒。   “做决策就像电影里拆弹的场景吐竿涝,我到底该剪哪一根线呢椿,如果我剪错了剃,首先所有的投资会无效括,其次会影响经销商的士气酮沏。”陈立哲对我们坦言党贾。   他这样的想法并不让我们意外掀缎拔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大天抚。在台湾矗半,陈立哲要去走访最南端的经销商桅,早上出发中午就到了堪,但如今这种管理方式已经行不通了哼姐姐。从前陈立哲的团队只有30人卵猾,现在变成了350人告,他说现在同事的名字都记不完栋开。   “就像牌桌上的一个赌局收,赌下去有可能是回本的购,也有可能就全毁了侵迹体,所以我每天都在想我到底该怎么做透苍。”每天该怎么做隶林射?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吨滴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糯,才能享受最好的勿令。”这句话像是说给陈立哲听的陪淌。   2005年耸挺捻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秃霜那,沃尔沃一年只能卖1024辆梦,一直到2013年5000辆的水平俏快界,再到如今年均一万辆的表现轨弛,对于台湾这个小市场来说毯,陈立哲做的足够好捞吾,他对这个市场有着复杂的感情分寥。   调任中国市场做销售一把手泼,陈立哲说这很突然隋,他来自一个不足以领导中国市场的市场棠女脐。对于中国市承!,他还不熟悉墓妙,做市场工作要对文化掠惺扔、变化钒、趋势有充分的掌握廖粹,这最重要的三点陈立哲都不具备豁,他唯一能做的掀碗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拆色,相信身边的工作伙伴料,组成一个高效率的团队怂,去解决各种问题湍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹭碘缴,首先做的是内部调整耿感孪。通过不断累积分析过去几年市场的动态桑袒尸,了解在什么时期使用什么样的手段皑凸,反省问题所在睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唐森兔。面对三吮、四季度各项费用的下滑牵凶,倾听团队的建议媳、做出准确的决策罗、将优势资源注入到最需要的地方强隘。最后将宝贵的经验分享给所有人膛烁,把力量从点扩散到面钒岗染,从四个大区胸复荷,再到全国薪论。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拜巩,我只是把预算碌烙、时间等安排在它本身应该发生的场合奔瓶筋。”陈立哲表示稿痊:“我不是在讲官话害凉肝,只是借着这个机会感谢大家嫡。”陈立哲相信项,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肋。   内部调整告一段落迟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜡巫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郡亨,一下跳到80-100万呜磋,面向的客户是完全不一样的蜜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的局栓闲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锣谦,还怎么介绍产品淀氰懦?这肯定是不行的弗队鸥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冯,“与高端客户接触郴境同,销售不能觉得自己比客户矮一截衰窜惧,与客户要做朋友秆篱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磨蓝。现在培训课已经开展了实战模拟环节肚,我们在资金有限的情况下做到了更好粹。”   全新的管理阶层菩,有限的预算枫蜜,面对重重困境澳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鄙澎,8-11月均超额完成销售目标钎谅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姜,最紧张的时间惯门痊。“我有我自己的节奏薯,我给自己两年的时间嫌确,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书公顿坎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澎母门,经历了两次产品的重大变动睬彤,但在他眼里这是最引以为傲的僚惮,因为这些变动卤谜、变革都是从使用者的角度出发搽姬梆,也就是我们常说的“以人为本镭卷。”   对于沃尔沃来讲貌,最擅长的领域是安全桃,作为三点式安全带的发明者魔怕徒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酱洼绰。但陈立哲表示何香,以整车品质来讲波稼,沃尔沃也和ABB并肩妹舒,例如在底盘研发能力上裤矢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柒屏,全世界目前只有三家在使用榔抗东,另外两家分别是法拉利与保时捷坎集残。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潜搞,陈立哲也谈到呕摄:“沃尔沃其实也做过6缸窘粟、8缸发动机连赎,还有享誉世界的5缸发动机哩。沃尔沃并不是做不到售钞,而是我们可以用更低油耗函判、更低尾气排放的发动机达到更高水平渐。这也是全球各国政府的法规要求标宫溜,是大趋势阔返抱。陈立哲说“这些信息鹅,只是没有在行销上进行传播罢了坍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甲殿贰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程健,改变了“国产”的概念限僵沃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屑。陈立哲表态道吐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伯膛镭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娥咸侠。沃尔沃立志从中国出发梅,以人为本的信念永远不改皋,值得消费者验证与了解社胳垦。”   “沃尔沃就像iphone一样瞧迸且,它改变了人们的使用习惯菇晌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乐:S90有三个界面同时提供信息乡广,分层级的来处理车辆信息陇毯歧。这一点很重要畔捕量,体现了沃尔沃以人为本的精神咸幌。在设计方面朝差,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酶呸。用沃尔沃的品牌精神拌息识,再加上瑞典的风格舒疥绩,直接与德系品牌产生差异化能偏共。如果从地域来看刊损耽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锻欧擅。   沃尔沃曾立过两个誓言毋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筛同桅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矩另,沃尔沃全额赔偿固侥。在陈立哲看来帝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纺栖庙。   陈立哲对我们讲道茸步济:“在欧美猫,当太太怀孕的时候艰,男人会考虑买沃尔沃恢驮凯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姆魄,中国作为沃尔沃最大单一市臣稀,11月共销售9,076辆新车垂勘挟,同比增长12.8%;1-11月期间显储垢,在华累计销量已达80,759辆潮,接近去年全年表现荒秆酿。就目前的情况来看弗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高答。   在经历过低谷期的沃尔沃皮滇醒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犯蹦斑,这无疑是对陈立哲工作的肯定怯木,同时也是明年的压力皖澈。毕竟“十万辆”这个坎度,沃尔沃早就有迈过去的能力蓄哥。   2017年趟屁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菠茂霸,届时筹献凰,S90 T4霞毙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邓。对于陈立哲来讲缄,最为重要的是三座版S90祭簇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裤赏,是全世界汽车厂商怂,在中国制造的单价最高的车辆谋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胜涉当,“三座版S90可以达到世界各项指标课摩墓,这款产品有能力改变历史冷蒂。只在中国生产僳,以中国为核心的思维芜阶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淘了。”与此同时台搂,全新XC60也将在2017年第四季度发布旱窝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴染隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亲忻豢,所贡献的利润更是远超世界平均水平夕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人介暇吹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擞贪分,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撇考。“知道我坐这个位子的时候摔肋慕,很多人会紧张甚至惊慌笔竭,他们会很直接的问我慨,你行吗镭圈咳?台湾市场那么谐倨,你行吗翰?”陈立哲笑了一下说道讹:“每逢这个时候颈,我都乐意告诉怀疑我的人倍耙,我将在最短的时间内做什么疏收。”   两年的时间转眼而逝煽,陈立哲手中的“牌”越完善虽,与主流对手正面竞争的胜算便越大班。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伶隋咸,未来还有什么是可以阻挡他的呢哄付葛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼婆觅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏乡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倡鹅栏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泡。为了满足消费者需求覆角程,推出一系列活动迎合消费者喜好苍广为。 上汽集团副总裁巨寝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捍,得益于荣威与名爵的共同发力独炯卡,上汽乘用车共销售27.5万辆夕豢晾,远超去年全年的17万辆奥鳖蹬。取得如此大的成就主要归结于以下几点丘管:新车的不断推出鸿、以人为本的理念及高性价比侠。    上汽集团副总裁希、上汽乘用车总经理王晓秋绍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访珐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豁美屎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筏水挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿蠕雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绷。同时凑介退,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毋千跋:个性而不小众间赎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酣,通过对消费者的沟通与研究莆卉,已推出很多新车型佰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泼。王晓秋还指出逼,名爵现在的路线是个性而不小众娇荷,这就是上汽集团未来的发展方向探伞吞,上汽集团希望新的产品有个性艾,且能让大部分消费者接受狄漏。    据悉皑卉,自荣威RX5上市以来粹面涸,名爵锐腾也迎来了中期改款采璃临,同时新车名爵ZS茂葛来、荣威I6也蓄势待发沙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帝臣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诗澎,上汽集团也很清楚自己的客户群体惟莫绷。王晓秋指出勾捍泞,新车型针对不同的受众群体爽葱蛊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喇棺。拿具体车型举例矾,荣威RX5更偏稳重废活,新锐腾则是一款属于年轻人的车缸胆纪,新锐腾外形活泼骋,同时考虑到消费者的需求啤,我们对内饰也进行了升级那钨,并增加了10-12万的手动版踞切收,使新产品没有短板氓袍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勺,王晓秋表示波,“从荣威550开始前抒囊,上汽新产品从设计到销售稼祥魄,最后还是根据消费者需求来决定盎舞杰。”    据介绍此墓修,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠坷。为了满足消费者需求曹搅鞘,新车不止在性能和价格上做了调整茂,还推出一系列活动迎合消费者喜好坞。例如辞几卑,基于年轻人喜欢足球运动反怖擅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寡蒋辑,也已纳入上汽集团新品类馁浑,预计明年新车65%会配备此技术渴墟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言土勒栓,“上汽集团一定要明白用户需要什么菱褪半,为什么要买我们的产品枷,带着这个问题朝冕,我们才能真正去理解用户脚,落实用户需求很,使我们的产品极致无短板栖,产品自然会大销毛良长。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坞,竞争也日益激烈恒魏花,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比变轿旦。王晓秋介绍钙纲,名爵的价格基本与同级车持平胺,但性能更具优势浅戏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹携。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仙拓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圭恳,就像提到的让渡空间丛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整曙椒,从而应对市场竞争环境部。”    产品有了好的性价比和客户认知度颇霞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁列淡膛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家林旧瑰。名爵经销店到现在也有280家左右票脸秀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暇狙,其实道理很简单咳闯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盘,且不断呈现上升趋势竣,他们认为自主品牌的春天来了”揣,王晓秋表示屏希。    在被问及上汽集团未来发展方向时摄,王晓秋坦言掠瓮虾,“首先团队要把理解客户需求姓、用心为客户造车变成一种自觉行动门糠赁,进而形成一种行为规范糯攻懂。其次应时刻保持警惕炼目锻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝。只有这样颧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力点鹅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎阀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撵帆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喊烽。这些修改背后有哪些考量和博弈实菠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溜景缚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面从?   答素醋白: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屁。一共收集了9246条建议侗踩,其中表态性意见7736条腾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条损赁,占16.3%浑胜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谁、网约车驾驶员资质及管理拌赣、出租汽车数量调控三个方面经搜搐。从数据来看订,不少人对“京人京车”表示理解肌半,赞同的达到70%多湿,质疑的只有12%评。我们根据建议修改了125处唤荡篡,不断扩大合规车辆的范围畏涵瞧,让更多人参与“分享经济”塘幕烽。    “从北京实际出发财,兼顾多方利益”   问赴: 为什么要求“京人京牌”慨户裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抢韦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泻额信、交通拥堵煎农扁、环境问题等“城市病”掠唉辖。在这个前提下哩,北京任何一项政策都不能“任性”尝鸥,要从北京实际出发墩宪,兼顾多方利益瘟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缴邻含,地铁最高日客运量超过1200万人次领郡,公共电汽车日均客运量1063万人次藩窖,小汽车每车年行驶里程15000公里欢户屉,交通压力与日俱增关全翔。但在我们的努力下某,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辑村汞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓤。    总体来说编赦哀,北京坚持公交优先的战略桨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绘塘,对其进行总量控制在所难免楼肠。目前北京市绿色出行(公交防绒撩、地铁读、自行车脆乱话、步行)占到71%赶氰,小汽车出行占25%宪,出租车占4%娜父疽,其中包括比例不高的网约车出行遁。北京出租车改革的总基调是沥童囤:巡游车改革瘸、网约车规范爸挪、融合发展剔信、错位经营扩府鹃、多层次服务响茅。我们力争进一步提高绿色出行比例烯豢,为首都可持续发展提供足够交通承载力浇亢叛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问关: 政策出台之后阀互防,预计将有大量不合规车辆面临退出翘诗风,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫂?   答玛耽: 政策出台前诬,我们和专家酶七施、司机东、乘客揩、网约车平台进行了多次沟通镭,决定设立5个月的过渡期呻。一是给合规平台紊、车辆颓黄僚、人员办理手续;二是清理不合规车辆坡汤譬、人员等喜。    从服务乘客的角度别靶筐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烙。另外焚惜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展航,因此提出过渡期的柔性考量急。过渡期之后睫憋如,平台要加强行业自律骇矛,我们也要建立打击非法运营的长效机制茸,严厉打击非法运营我裸豁、克隆车和价格违法行为短双汀,能够更好服务乘客洁接伯、保障安全和冉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罗嫂: 面对新的经济形态破娥,如何创新管理手段汲?   答圃: 出租车发展中没有对立关系差饶。网约车以网络预约蕊混、快捷方便等特点射,满足了一批乘客的出行需求补。单从评价司机服务质量的机制看麓扔氨,就值得巡游车学习句累私:如何与派单挂钩告播,实时评价蕉朗。但网约车也有局限性究偏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臣帝耽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纯俯。你有技术优势芯,他有线下服务优势朗,为什么不一起干呢戳?    管理部门也在转变思路檬诲德。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挖筹悉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车房蓄割。通过推动巡游车改革及网约车规范红储杠,构建多样化服务体系肠,提升出租汽车服务质量锤惟榷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柏春,在京注册用户已达218万人阿橡了。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车塑蓖,提供差别化服务鞭稍。    “解决出行问题要标本兼治”   问拒笺凄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么圃很?   答该: 群众出行问题的解决事参敦,需要放在城市综合交通体系中孔虚,多措并举五俱菩、标本兼治膜。一方面夏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滩巢旗,需要加快构建安全茶渭、便捷固龋急、高效霉电回、绿色畴、经济的现代化综合交通运输体系耿闲。到2020年惯庞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%性材。    交通设施根本是为人口服务灯浇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壕褥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标船,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惭菲婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   杨美虹透露韶光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寺,大东工厂扩建项目也投产在即杜陀,这些举措都将助力当地经济转型升级狸陆赖。    在杨美虹看来久馈滦,借助主机厂优势哦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼没妹,配合外交部到德国进行推介孺摔窘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园全涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狭穷,从而推动产业升级蒲。”杨美虹说慌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仿。最新数据显示缉宏,2016年1-11月诧撂阀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆籍识糕,同比增长11.2%峭捂,前11个月的累计销量梁匈皮,已经超过了去年全年赦连为。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任该襄。12月13日充朔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晤懈逞。活动期间玖怒番,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访改。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲脸铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冈剁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济起蛋乏、环境和社会贡献等方面取得的成绩淋嘲慷。杨美虹向记者透露漏疯膊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》努,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簿。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞄楷卞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祟叼。”杨美虹说瀑聊看。    第一孺,实效为先祟鹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捍瓣,“我们不做虚的罕瞧,我们也不做口号式的肖度息,我们一定要解决具体的社会问题疤。”杨美虹直言拱洽外,比如BMW儿童交通安全训练营鹃,它是为了解决儿童交通安全问题昧。    第二股饱裤,长期坚持垦老版。宝马儿童交通安全训练营瘁渭疥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氛木挥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营便虑,今年是第一年做菲仇,未来会持续参笔碧、扎实的往下推进庆糖。    第三蜗哇舅,全员参与侍。宝马做企业社会责任时梗沸,会邀请车主瑟虱、经销商隧痴、投资人以及宝马员工嫡肥绿,一起参与进来忌。比如宝马爱心基金快玩贤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臀酗净,提供指导;另外部秋泪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窝府饶,定期组织各种各样的活动虾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坚蓝哨,将可持续发展贯穿全价值链扫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脱商棘。”杨美虹表示奔猩贡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点德诽,主推工业旅游概念就吻。    据杨美虹介绍翻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莆郴菜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隶但,助力中国制造业迈向高端嘛,并促进东北老工业基地全面振兴甸倡。    数据显示甘牢,截至2015年底邵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沫郊,当年纳税额超130亿元人民币抚虾壕。同时品替,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剿闷,就业岗位较上一年增长了8.6%乒。杨美虹透露岭就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中素鸥,大东工厂扩建项目也投产在即靡色损,这些举措都将助力当地经济转型升级谎。    另外交祟,在杨美虹看来宦修,借助主机厂优势危点疚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时广,配合外交部到德国进行推介捻贸徊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簇半。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钳伍缕,从而推动产业升级痊。”杨美虹说去慑靖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做台?关键是我们的差距是什么裸蜡,下一步最大的点就是要提升品质嫌屏额,当然还要控制成本畦箔。然后脚烦,就是我们的正向研发和平台战略夺。最后田炯,可以大大提高效率媚没,如订货的时间是可以压缩的店攀巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日券新刮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恨家:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节错,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滇垫。    徐长明说饲弗,怎么理解工业4.0档旧?这个概念是德国发明的惰挂,现在在国内比在德国还要热秤。最近吴锻麓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹄,我理解它的工业4.0的本质私妒具,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗽。在国际上拉付,德国面临两个挑战掳:互联网大数据和云计算观卫拘。现在氯,德国整个国家都在讨论皖,怎么能够“不被互联网+”奶粮,而是“制造业+互联网”潘日,这是他们重点考虑的问题煽仁禾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒜查、宝马款、大众娇扦。在德国嗜围份,汽车的需求是非常个性化的构旱揭,在这样一个背景下习景互,它要维持竞争力舷蕊,推出了4.0的概念殿摄,核心就是智能制造堪龚嘲。他们主要的目标有四个方面竟泉:提升品质颅餐、提升生产力酗跋、提升柔性化咖、压缩产业颇,总的核心是提升竞争力诚剁。    徐长明分析皋开灯,本土品牌下一步怎么做独画?关键是我们的差距是什么窟襄,下一步最大的点就是要提升品质每棘,当然还要控制成本卡靶茧。具体要怎么做铆?也有几点苦赂:第一竣,想办法提质控本燎班却。提升品质贝,消费者理解有三个渤踌犊:可靠性娄侗菏、感观品质楷、性能分拆黔。第一个维度担对:可靠性是必须的内,现在光有第一个维度已经不够了尸驹,必须要加上第二个维度亥:感观品质点凉,看起来要漂亮弘拖解。在此基础上又发展一步弓,就是性能的提升煤尼。最近市场上卖的好的自主品牌喜蓝庇,大概有12款车瑰痴雹,年销量超过10万台墙砍煤,这些标杆产品箱鞋,性能上也不错污。因此外纪底,自主品牌下一步还是要想办法尝迸钒,把这些提上去雾骆冯,缩小跟合资品牌的差距悔扯踌。    这几个方面的提升藏,意味着成本也要提升刃什挺,怎么能够控制成本频?第二方面的话题杯尸,就是我们的正向研发和平台战略烹诫畏。之前勤挠,我们很多品牌都是“逆向研发”蔬臼梳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夯,拿过来拆解做测试虑溪敖,最后组装起来虹弊。这个模式下和,成本可能是略微低的德讳贾,但品质霸、性能有很难保持李催。现在必须要正向研究式等侧,从消费者需求出发湘,形成一个目标讽垒迸,对目标做分析丸徘,只有正向设计藏,既能提升品质性能羌,又能控制成本委屉,像长城剿绅多、吉利等等分椽胺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了督途。    平台战略禄狙附,在更大程度上控制成本啡圭观。他说酣香,我们的开发许,现在是一款一款开发的凰边,零部件的通用性相对比较欣健,最近一两年来汰,已经有两三个企业开始走平台化战略钱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扛、SUV和MPV摹秽。这种情况下摔叭侈,零部件的通用性非掣В好诡,同样是50万辆的产量撂鼎,对零部件供应商的供应量更大膘,就能有效地降低成本疗癸涉。    徐长明强调袍,对于工业4.0的精神本质还是要学的毁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坡掣,它做了那么多的智能机器人五,智能机器人都是带摄像头的惜诞娃,在实施过程中的质量随时能够监测途,然后反映到云端褥靖,再反馈回来随时可以改进跨。现在类放,企业员工的工资水平越来越高豢,汽车厂家很多在加班加点功,我们要高度自动化双雇迸,这些课要补痞丧掠,应该有大量的机器人替代人工手突。如果这么做了哀瓤算,可以大大提高效率删浇桥,如订货的时间是可以压缩的玲庞锹。比如诽掇睛,国内一家自主品牌滑礁滴,从经销商下订单摩垢裸,到提供汽车产品最开始是40天夹亢侍,后来缩短到30天悍亲崇,现在可以压缩到22天铆,跟世界先进水平比还有一些差距匡。这也是德国4.0里的核心内容哼。我们不一定用他们这个办法戳,但精神实质是要学的锋潞。    他说熊八室,柔性化的生产也重要仆骂,但没有前面三个那么重要膘牡。在4.0背景下勾叮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法另溅,而是学它的精神实质胃秤范。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化检卑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多架轰拜。更为重要的是呢,放眼全球库惫,驱动这些变化的地方就是中国袜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舌型。    12月11日馅写百,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭ド铮虹桥落幕芜必猫。经过36小时的激烈角逐儡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涂柿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沥身幂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示故,今后的五到十年孪祭临,汽车市场将发生前所未有的变化猾。未来考,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉。可以说官捻,未来五到十年汽车市场所发生的变化秸烦罢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焕瑰取。更为重要的是霞,放眼全球锌坡适,驱动这些变化的地方就是中国级肮袍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凄俯,作为企业攫郴绰,捷豹路虎非称恚看重年轻人的培养傲疚霖。在全球颧澳,捷豹路虎共有2500名管理培训生款稳莫。过去三年绣抛沁,我们在中国也培养了30多位管培生葛皑。此外嗓澎砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家半攻醇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奢馈。    在赛后的媒体分享会上填常祷,两位获奖学生代表分享了各自想法脸,及在比赛中的收获快。同时躺骆普,睿侨森嘲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菊侈。   问钠嗣难:捷豹路虎为本次活动提供了导师庇,请问这些导师来自哪里浇兰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位川干面?请学生们简单介绍一下自己的作品筹,获胜的原因是什么懂?   睿侨森锰谈榷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘸。一位是捷豹路虎内部导师篇尝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侍吓筷,包括对行业发展的认知冲守、想法和计划;而外部导师将提供外部信息携、视角和指导庐蜕偷。这两位导师全程和学生团队合作培儡汹,提供专业意见充厦,帮助他们取得最好的成绩殊愧。   潘孟涛睦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骗,包括今天的学生鞋,将来都有机会进入到我们工程团队屡围溉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额响瑟,可以来到捷豹路虎学习和发展博。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里班,再加上扎实的专业和技能败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柒。   睿侨森顶厩: 作为公司的管理者奉涝,我们非辰拢看重实习生舷,我自己也会手把手教给他们工作的经验吐。不管是本科在校生还是毕业生吠瓢,都能给我们带来新鲜的血液浪共、新鲜的想法党路光。    同济大学袁旭币:首先蹲疚喊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镐僚。    我们都来自同济大学汽车学院断吼悲,团队成员有两个来自汽车工程方向户媚粹、一个汽车营销方向宫改渤、一个汽车设计方向械羔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铣桓烫,围绕“以人为本”汹撤围,挑战的是都市环境里的出行压力缝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疵溜厩、设计师也有很多共鸣揭嫌,通过一系列调整憾车,最后有了这样一个以人为本脱白琳、体验为先的方案外东。我觉得圭搬欧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闹:目前瞥徘适,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骏修?   潘孟涛艇辣: 我们会对人才数量进行评估和拟定剔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的突查鬼。随着经销商网络的增加孺拖恼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堑嘲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虑,从而满足未来消费者的要求渤盛。这些内容息息相关毖貉,并且不仅是着眼于眼下驶翟,更是放眼未来楷了。比如栖挥氖,针对刚刚提到的电动汽车战略部龟弧,就要确保未来有足够的专业工程师储备损,因此尸凸薯,我们时刻准备着焙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杰。   问酗:在创新领域拳滩硼,包括未来汽车科技领域隧,捷豹路虎有怎样的系统部署腔蘑百?   睿侨森缚辰坪: 首先将厂碑,作为一个公司冲,我们在研发领域有诸多投入垛芳人,而且很多的投入都非常具有前瞻性脾弯散。比如说惋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脓通款,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糜娥。    其次九,我们想要通过产品和服务闻,把先进技术带给我们的消费者坝抹,因此我们的工程团队界、研发团队必须时刻关注消费者需求未唐纲,做到一切产出符合相关性垦懦、可实践性原则禄甘。此外碌,我们每年投入约350亿人民币竿红,用于车辆技术的研发和投产逃腹。    我们还于今年7月宣布萄:在未来四年俩勿洼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寇娥删,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妥旱说。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捂,并在未来应用到车辆技术当中乾俊泡。    今年早些时候谐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion计唯思,通过应用软件及按需服务的开发与提供刷裳,解决消费者在出行中遇到的难题突。    与此同时察,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伎疯、办公空间簿蔷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厩慷。   问咀恼:请具体介绍一下InMotion涝。对于整个汽车市场的趋势兴,比如电动汽车技术庞,捷豹路虎是否有着自己的见解舰茶?   睿侨森诚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哄耍卤。我们希望将来可以将它推广到美国陀耿、欧洲以及我们非常关注的中国市场拭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腹部光,由研发团队进行分析岭涎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碱,我们也会分享给总部师分俄。    关于电动汽车技术导观坚,在洛杉矶车展前夕彩队妻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骗。中国是目前最大的电动车市炒追谌础,并且有引领行业变化的趋势商郊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欣首,确保第一时间响应本土市场的需求琅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相权乱,并于2018年正式上市兰提,希望大家多多关注断嫩嵌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拢:关于未来互联网汽车孙胸,捷豹路虎有哪些基本的认识匆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侥?   睿侨森峭: 目前骸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凌鄙会,它的发展甚至可以打破现有的畏棉挽、传统的汽车开发逻辑与循环献恕圣。    针对这个话题顺饰少,我有两点和大家分享兑:第一点仁幢,未来所有的车辆都将实现互联网化幌魔,现在能够透露的是跋胸,接下来我们全新推出的产品癸冠疾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疥遁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芜吃。比如说估查笺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫂糖烫,使用他们的UI界面和地图缴。类似这样的合作瞥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熟亥动。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘筐飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹿的阂,由中国汽车技术研究中心蒜圈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开含良。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敬,从“市场化发展现状”汤守、“应用模式创新”褐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浇,为产业发展建言献策荷盖、助力提升舵海。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羞: 第一妊孩,背景棉郊钢。    去年发布的《中国制造2025》埠山轻,新能源汽车是重大发展领域之一孙腿,是其他技术应用载体柏澈,而且是先导性产业村。它的进展情况决定了中国制造2025捍、强国战略实施的程度技涝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展避氰屯,从而能够聚焦变革赦、明晰路径涡坦幸、凝聚共识惫、引导相关资源集聚推广产业创新篇港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构老,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抛襄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侗楞脐。总体报告是按照1+7的结构烧稳。1是总的悸,7是包括4个车辆整车技术犀帘,3个分项技术步粟斑。    第二洪阀兰,国内外总体技术分析郡菲。    近年来赁伪愤,从国际汽车产业来说嫂龚澜,低碳化瓮栖、信息化驴、智能化是一个总的大趋势徽。欧洲秤、美国使渺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略离是,重点企业的产品战略也充分体现了三化锹赐此,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徘。我国汽车产业特别是近二十年的发展邻侣疗,取得的进步大家有目共睹垛。首先刊甭,产业规模世界第一烂椿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞠动裴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胺绒,包括品牌市场的影响力有目共睹堤掸,特别是新能源汽车合男,包括技术啊奉实、市场逛外鹊、新的智能网联汽车技术冉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崎舰,智能网联汽车发展是非车缢担好的优势条件敞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疾离疟,包括动力电池绘、变速器取幸。国内自动变速器原先是空白护,近年来无论是CVT舞秀、IT檬晃、DCT都有自主的技术和产品垮,而且应用在逐步扩大发莆。    虽说取得巨大的进步菲,但与国际先进水平差距明显统花炬:    首先踩,发展能力上的差距幢播熬。投入强度远远低于国外胶,全产业投入估算1千亿深螺,相当于通用浇、大众膊、丰田大集团一个公司的投入歧烧伐。    其次兔吉幢,研发积累财香。包括流程积累色、数据积累嗽恰焕、技术积累溯、标准积累灵恰,这些积累偏弱晒但。    另外毁,从整个产业创新体系上来说下,差异比较明显的李仆诫,特别是协同方面母。单个企业弱刀袍,整体的协同效果很低墓捌,意识也比较低丝沁郎。在发达国家泉栖,单个企业强颇怕,整个国家的协同体系效率比较高潘膘。    基础不牢地动山倚恕,我国汽车产业的材料隆丁痹、工艺基础跟国外相比也差距明显武藐。汽车产业吠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霜缮瓮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杜,要求有创新的思路和创新的模式捎乖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锹誓贩。    第三娥,一些关键的里程碑筒。    重点是总目标坝视,总目标是基于很多现有的环境设定的日店迁,也基于七个路线图进行测算袖宠。反过来说码,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现劫:    1壁纳你、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罐泻千。如果技术路线图能够得到实现挞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缓汤筋,之后往下走轻,这对产业来说梧开,甚至对国家来说是非常重要的旅谢崇。    2揽、希望在2030年左右购仟狈,汽车产业的电动化转型基本完成考挥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慧莱玫。智能网联汽车市场有一定的占有率佳哇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吹旦。    3纲藉、建立有竞争力的自主创新体系诬。    节能汽车在2020鹊相、2025坤坡舱、2030三个阶段提出典型的指标通蹦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瑟钵,5升肆硕、4升圣、3.2升炒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茸,2025年15%垄,2030年40%以上睛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术力葛寿、自动巡航开荤、车道保持应用已经很高冕寿极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倾木,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纷牟糙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桥沪,经过技术路线测算实现总的目标挎嘛福。从路径识别上来说释拨控,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摧颠啸,以能源动力系统优化升级转型作为重点来就,以智能化水平提升作为主线侗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歼盎枢,全面推进企业产业发展氛庇鸽。    第四喘队憾,分技术路线图的基本结论链。    1颅头宽、节能汽车镀虱。总体上有很大的共同点量,重点在混合动力技术号、内燃机技术佬、其他驱动技术莎。混合动力是技能的主流技术呛屁媳,当然轻量化也是另外一个练舒沥,但是轻量化有专项的分析堆冯牟,在这里没有强化微。    乘用车总体执行轻量化肝滇先、小型化湃太、混合动力呐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失体皖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椭崔棵。    混合电力是一个主要的技术虾高槽,达到5升姬播庆,4升犁、3.2升的目标搓钝懒,混合动力是主流罐,其他是共性的采吓鸵,轻量化彪、摩擦等拷。    商用车混合动力应用时间稍晚日磺垮,重要度低于乘用车姑白矮。    2烯理、纯电动与插电式混合动力汽车僳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无,加强轻量化成为趋势露佛诉。轻量化对电动车更加重要溜掂午。对于插电式非常重要的虽槐缸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焙畔,驱动哪茬蔡、点击徊哗汰、控制糙欢绢、充电倦褥、混合动力发动机苟,高效耦合发动器史爱划。动力电池本身有专题俗剐,在这里没有过分强调瞥姐。    这两种车提出了总体的发展纲要遁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掂拣圈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脓梧对,甚至可以忽略不计棵痛温。    从四个层面梳理了技术需求沫率棱,提出了一些优先的行动项光,面向纯电和插电擦秤,国家科技技术支持十五年了害剩撬,下一步除了电池列为专项之外潦捐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镀。    另外皖苔,聚焦关键零部件谴鲤、基础突破和可再生能源汾司、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梦然膏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楼舷焚。    3檄、燃料电池汽车蚂峦幸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栋惊。从中国汽车产业来说锨结,现在重视程度不够示全妓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挎点贰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磊桑。希望四部委提交国务院进行发布和实施聘林。    在研究过程中添毁耗,大家对燃料电池认识分歧比较大抽,或者没有共识抱长该,这里特意保留一个燃料电池发展目标火胖旧,跟发布不一样溯惶。发布时2020年达到5000辆的保留规模片荚,我们是1万;2025年是10万洗,发布时是5万;2030年是百万干墒,发布时是10万册。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迫憋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镭滩倪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炕巢将、耐久性略、成本瓮烫、氢安全题持。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毁问牌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涝庞示。当然昧浪,全技术链的技术攻关需要做巢猛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夺艰客。前期小功率燃料电池纹韧,中期是平衡的燃料电池抠煌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池互,到最后全功率的燃料电池遁。当然峡,电电混合是最主要的掳,最后电池小容量的技术路线律魂,但燃料电池的功率更大一点秽。在这四个层面进行了技术创新梳理桐,燃料电池要解决的东西很多草牟佬,包括材料猜捻、膜锭好茶、电机饰、燃料电池哪茫块堆微、系统技术棘干噶、整车技术媳。燃料电池也是下一步国家科技井枫、资金支持的重点苫。    4媒竿、智能网联汽车铺搬悸,这是新兴的技术发展趋势拭岁杰。其重要性与新能源汽车同等重要侯轰,有部分专家认为更重要啊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大存,技术和应用的优势诽,也是机遇背琴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电己巨洛,涉及到国家信息管理福宋。对核心自主提出了很明确的要求沫惯,即两横三纵潮啦。    车辆技术上更多的是决策滤浮春、执行痕剑固。信息技术诞狄,信息安全潞充,地图技术也是非常重要的霜江。两纵微目簇,一个是车载的讽,一个是基础设施描。智能网联一定是循序的尸拭,智能网联技术最容易得到大规模的应用墟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标横隋炕。这两个路径总体上循序得到应用缮蛇,从商务车来说联福棵,更容易形成氓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求图撂冒。    从四个层面聚焦一些技术需求任。跟燃料电池一样歌牡壕,需要解决的问题更多一点暴。从感知决策执行的翰堂焕,特别在决策阶段构愤辽,差距是比较大的抽酒,感知当然也有差距耸。在信息层面燎,大数据汕、云平台固古,相对来说中国有比较好的基础和优势伴计。    作为一个前提纶搓,对标准法规先决性卑导蚀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件申汲。制造技术不细介绍了递娩,还是聚焦在新材料的运用揭,以及新技术对制造技术带来的变化界低棠,聚焦方面进行了说明奶迷。    动力电池丝蕾,分三个目标编堵,目标上有比较大的讨论和争议童滤捣,比如说新阶段提出了350徒晚乓、400颁伎、500的质量要求康钱馆,争议非常大樊磺绅,重点几个层面途架:    优化现有的代表电池技术褪棵断,提升技术水平刮溜杭,特别耐久性泞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜕。国外的装备很难形成有竞争力的差别舒侥亥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线购抒侍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顷赁榷。现有应用以企业为主体来做锚兴。当然陡,也会关注动力电池的回收利用技术默推碧。    最后瞧,轻量化莫搪。简单来说滥狗袍,前期聚焦材料技术祁混队、设备技术卫、制造技术怂煞、回收技术捐叭沉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遂胜康,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吞,比如说传统的四大工艺的变化脯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圣帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俊、供应链顷句、资金休徽、汽车等方面的诸多质疑软。期间,明确表示不会放弃造车究嫉良。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拆柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兔尼串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的禾鞋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倒、互联网及云关抹、内容鹊孺、体育,还有三个端口类的,手机蔼赋、电视团磨泞、汽车悔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业操付被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功继某衫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹纶朽。    乐视的电视做的确实是非常不容易淮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元森。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弟舷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翅惮。总归累计亏损36.33亿元归。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苏呈徒。第一部分就是投资人的钱距。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晴炮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妒统屏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叭凯亭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法般倒没。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿救卡枢、体育43亿伎穗、手机50亿,房地产64亿潜、内容108亿纶宿、互联网金融151个亿竣竞、电视187个亿坎勤纺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金傅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伪版瞥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鸿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沏贩洼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佳抽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矾顾钢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撮计。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的限。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涟啤蜡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潜矩际。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的模。很可惜,你们蒙眼狂奔埂剩诞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散据。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黑盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜嵌橇:李芳" "   12月10日携坊歼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忙:一条是政府主导镰喊夏、政府补贴的方式充香方,这是当前的主流申燎嚏。一条是消费导向坪灌罗,依托市场的内生成长道路电担控。”他表示曹,(电动车产业)进入者中髓魂,大多数最终可能会被淘汰莱,但是不能不给他们机会饺膊。国家已经开始放宽市场准入笨,此时乾,应该在两个方面把握好政策味群票:1昏角匡、应当欢迎新的进入者奥舷级,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嚏蜕,让投资者自主决策款伯镜,自担风险防。2侨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晶反辜,严格市场监管荡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锯口故,目的是建立好的产业生态蕾。电动车产业化峰,最终必须依托市场来完成彪,因此凤袱僵,政府的政策必须产生长期预期探窃苫。推进政策应当借力市吵埂,发掘市场的潜力揽鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弹。政府政策不干预技术路线糯沟塘,政策的实施不是导向对政策的依赖肯,而是政府作用的适时发挥凸浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污秘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宿灸侈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伺,戴姆勒有望在今年成为全球最大对篡辟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吻薄峨,这一目标比原计划提前四年实现颊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乃累:“戴姆勒今年即将实现这一目标呛搽坛,比预期时间(2020年)提前四年懊缓讲。”   据悉捷到天,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纪倾骨,当时受到与会者的哄笑晴糯精。然而篇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近查寒涉,领先劲敌奥迪和宝马蚂菠谩。(实习编译罢:刘欢 审稿惩几孔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈问市:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毕:韩大为 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载侣酮从,违者将被追究法律责任殊罢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道的馅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抠堕。在提及新品牌“WEY”时摊哀,魏建军表示先泌铜,“将夺取丰田和德国大众的用户”辽。   记者鼻犯:为什么把自己的姓氏作为品牌公?   魏建军底距:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品降祭。我对WEY很有自信宋俱,就使用了自己的姓景耽娃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菇沙,但在中国汽车行业我是第一个憾吹哩。   WEY之所以采用英语豹弯鸡,是为了要瞄准成为全球品牌暮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歼。   记者瘦录模:对于竞争对手有什么设想革恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滔鲍犀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场标抢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势金,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陕蓖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漏舶吃,在此基础上还要实现15-20万元的定价填托贾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荤节。在性价比上WEY更具有优势寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咯:李芳 版权作品台酮卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕膏貉,严禁转载加搏鼎,违者将被追究法律责任榔茂跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膜奢,新能源汽车的发展也不会受阻废脊输。   根据工信部核准的数据伸,今年前三季度缴,整个新能源车销售16万台畦坑沦,同比增长83%屑僧秋。其中沥樊黑,新能源客车已经占有40%以上的比例拼簿效,达到了近半的水平曙癌酷,发展前景面临压力炊磊魏,但乘用车只有0.1%滩蕊。“我们涨十倍是1%藩澈,涨100倍是10%梯贩,新能源车发展有巨大的前景和空间另谁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刊陵袒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掸兽澳,全国乘联会秘书长崔东树说狈膜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力另。根据国家制定的产业政策要求吩哪票,到2020年辫剧申,乘用车百公里油耗要降到5升社喝,这意味着五年内降38%的油耗拎。“基本上谁也实现不了翟娄碧,只能靠新能源车来推动酣春。而这种新能源车幸福炭,插电混动可以降80%剔汐郎,纯电的可以降100%的油耗行,这种情况下只能发展新能源车安分韭,这样新能源车乘用化骡饯舵,为什么我们一直定义为为生存而干诺,你不干就要挨打毙叼揣。”崔东树说创腾汕。   另一方面恭蒲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角廷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碱览把,因此定价弹性很大仙卤。”中金公司的研究员李璇说欧叛阑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悍,为消费者提供很多选择拴。随着技术进步和更多电动车型的开发贬,新能源车的成本会不断下降死性,比如拣蔬驾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妻。“中国的纯电动车型出来以后幕苯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宠梅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后底,发现基本上17峨、18年以后的新能源车纲,达到8年10万公里以上炉褪,整个成本是比传统燃油车是要少的藤,甚至是少了20%到30%登蓝郴。”   电池是电动汽车发展的核心汉巧炬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撑焦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腿,电池成本还有很大的下降空间娠氮虾。目前释骆廉,整个电池的产能供应相对过剩祁牢,国内电池企业达100多家局握。据统计挠冬碍,目前整个电池的价格大概在2块多左右斡崎棵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桓陇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毋。因此掂铣涤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诗穿,这样才能达到标准连擅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛相:李芳" "   我们不认为绝对的销量祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莲。衡量一个品牌成功还有其他的因素巩穷,比如利润率疏讳杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躬哥柏。除此之外庙慑,品牌力堡、品牌的知名度瑟埃、美誉度锚寿、影响力扰婚呸,也是决定品牌可持续发展的重要因素搁。宝马在创新精神上是首屈一指的饰挪偶,因为汽车行业正经历巨变冻将蕾,在电动出行奔、智能互联拣段、无人驾驶等一系列发展方向上山悼健,宝马都打下了比较好的基础反。    临近年底褥券晾,伴着层出不穷的新闻事件藐汉,高档车市场竞争愈发激烈卤,作为全球领先的品牌——宝马记、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞬劳茬。近日难,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒缺冕,听到他开诚布公妇、推心置腹的看法疽警昂。   问玖铝诽:根据最新的销量数据蠕尝贫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胎。那么才氖,您怎么看销量革、利润群陀擅、与经销商合作伙伴的关系浦朽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扦但秤: 每个竞争对手的情况不太一样瓦挡弛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骏嘛科,所谓的增幅我们一般都讲同比硅潞,是跟去年的基础关系卑坪。几个因素加一块儿妓础谎,我们不认为绝对的销量尽吹柿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陷。对于宝马而言坪,今年前十个月弛嘿挽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舶朴斜,同比增幅10.2%商,其中BMW品牌销量将近39.8万辆实邵彩,同比增幅接近11%沮衬倪。我们对这个数据还是非常满意的库溜卢,这也达到甚至超过了我们内部的目标百。    除了销量本身的绝对量或者增幅乱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朔蚕,比如利润率孔菠顾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汝。除此之外冲渐,品牌力纫坍戏、品牌的知名度施辑、美誉度杆、影响力托盼,也是决定品牌可持续发展的重要因素黔栖戒。宝马在创新精神上是首屈一指的病呐膳,因为汽车行业正经历巨变危,在电动出行软内洞、智能互联串、无人驾驶等一系列发展方向上戚,我觉得宝马都打下了比较好的基础排秦。总体来讲绿,我们并不惧怕任何竞争冕,我们也欢迎竞争透我巴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胺桂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势频。   问掀钠:最近危幻,关于奥迪的新闻比较火救痕顾。   刘智垄犯伪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坚。对于宝马品牌来讲揣耍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呢,双方的关系也非晨迩导埽好拇。所以汰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司探,一个是宝马(中国)显硕,一个是华晨宝马零不泊,但是我们有一个整体式的营销团队锚,有统一的零售网络财,我们在总部有一个统一的管理团队蹄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虹挛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慷咆。至于竞争对手我不是特别方便评价梦寄碎,不过至少释放了一个很好的信号瞳节享,豪华车市场的前景依然很好邪。    问癌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腊女?    刘智露搪甘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佛虾答。因为从经济的基本面来讲垃颠掸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顽饶、持续的发展态势地藕。之前以出口表、基础设施建投资的经济拉动方式苇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翟。需求的增长其实就表明了对于车的需求穷叼,其中也包括对豪华车的需求萄泉兰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匡佛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑答,这几个因素相加吩拇付,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歌途。今年烦,豪华车的“盘子”接近200万辆颓,未来可能每年的增幅不会特别大喉仍垮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缝捞。所以暮黄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赎碳,力争在市场表现上优于竞争对手嘘功蛋。   问惺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膜程,这一岗位和以前相比有哪些挑战琳努?   刘智堂晚港: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烩,因为我在宝马的八搐、九年时间罚纤,换的工作岗位也挺多的谅授。换了新的工作以来盟饥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营举波妊,比如负责国产车的销售集羔攀,可能是比较短平快的烹姆锣,看的是一吐、两年之内的事情人瞬掇。在宝马中国总裁这个位置上糠,除了目前公司各个业务板块的运营陡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题届颠贪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勘枷,像无人驾驶告荤寝、智能互联悼、电动车五凄驮,包括数字化营销架物滇、品牌年轻化等等一系列的东西淖疯唯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谎秽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罢尉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酸菊邓,力争在中国市场上打下一个非澄炒妫好的基础拱。我相信非,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踩耿,宝马会拥有非常强大的竞争优势缆须。(中国经济网 记者彻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   原标题廊萌袒:王永清汲盗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捻劳。别克品牌今年销量已经突破100万辆弛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隋佰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轿巢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顺。数据显示罐胳成,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勺,同比上年的446764辆下跌28.64%硅咕。上个月忌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币妓。    因此魔珐,在车展期间接受记者采访时蒙,王永清表示缝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升模阿,但全年销量依然会同比下降20%左右凄敌拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狸,可能在布局上稍微有点滞后鲜。现在对于雪佛兰来说蛾脖督,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壬固。    事实上滇驳懒,雪佛兰已经开始了提速布局恭下驳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氖暴谅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潮。王永清表示良卷报,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桐,2016至2020年投放超过20款新车喉姐松。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凰,30%为SUV车型脐米鞍,并将加速引入包括1.0T猫炕、2.0T默官踢、8AT嚏魏、9AT怜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挡祟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹊催,未来SUV将成为主推车型线巧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冻霞,轴距2725mm派,将与全球同步进入中国市场四弥。同样吴抒艰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俱憾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垂儒。    值得一提的是捆羚潞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倾,拓宽产品线嘿。RS车型将采用包括侧包围和、运动尾翼酿蛋、双排气管肩隶铰、降低化运动悬架摔秀锌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件席彻底,并加载多项ESS智能安全科技聚奖舱。    在品牌营销上杉晚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擞纹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隙切。另外熄糜粪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发己签,演绎雪佛兰“热爱喂,梦想微炯布,行动软抠,分享”的精神雹。    “今后新车的利润越来越信健,主要利润来源于衍生服务匿架截、二手车置换等时。相信雪佛兰将它的结构调好后寝碉,未来两年将会真正出成果抡驼。”施弘说救饯箔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唾龟娄,上汽通用的新能源战略也将全面提速狭。车展当天计微,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纶磕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戈姆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熄掇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纷哎竭,发动机的最大功率为73千瓦哭,其中电动机负责驱动猴览,汽油机负责发电翘几侧,它的综合百公里油耗是0.9L姑酶痴。从上汽通用发布的节奏看位,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铰售。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枷撤扩,王永清说崇蝗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些南女,产品还要丰富俱黎卜,才能满足这个法规的要求纯粕醇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敛,到2020年之后比例更高痢隶露。王永清表示茶:“估计到2022年炮掸嘛,我们的电池技术会有很大突破思能谢,能量密度大幅度提升梆戌畴,成本是大幅度下降劝。这对纯电动的新能源车发展是好消息扑渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩拌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铣倍可、豪华”品牌——WEY欢,W01漓虎谜、W02两款全新SUV首发亮相融,售价区间将在15-20万元桃燎。对于新品牌的未来发展规划手署凤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示难品耽:“WEY品牌明年将有3款车上市悉,到2018年还将推出2款左右的产品炼屡獭,以支撑起全新的销售网络体系百赌脾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表极敢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叛犯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹄橡参,8月份推出第二款SUV W02艰美,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孩垒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型究。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鼓,魏建军详细介绍到瘁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA董,配置上拥有最先进的安全技术谰、智能技术窘僚汇,也更加精致存。此外在性能上两者也有很大差异十,例如在NVH方面疾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幢。   在经销渠道方面缆廓啃,魏建军介绍说税:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糖措记,没有想过招募新经销商氨阮凑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作事箔胁。”   对于新品牌的未来发展轮锹,魏建军信心十足膳肉颂,他表示蔼屡聚:“我从没想过这个品牌会失败担,只有退路封死才能做好这件事莱,自主企业只有没有后路才能把事情做好碧。”此外陈,魏建军坦言僻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淬避,因为新品牌叫什么并不重要酵捆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽彤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸蝎,将方向转到共享经济含腔皮、互联网华、自动驾驶方面新的技术壕碴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上双,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菊颂、生动的演讲缸,就城市交通笑姬褪、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕾统,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索外,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐博怕。    徐大全说谜春草,博世始终认为裴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式快。    徐大全谈到蹲凰涉,作为在汽车领域的老牌企业峡玫胺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溜、多样化的发展态势和需求取欠梁,博世已经有了自己的思考和方向巾。    他说崇,如今皮罚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰几,将方向转到共享经济雇、互联网恍鄙、自动驾驶方面新的技术魔到俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵湘想。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钢,面对新一轮汽车技术的变革群铃,无论是传统汽车丘乓、零部件企业贩,还是互联网络、科技企业涧畏漓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靶杰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点填抢篮:互联化鹅挞、自动化和安全化戏崩。我们预计刀,到2021年酣,汽车将成为第三大互联移动实体匿姆蚕,同时扮演人类的第三大生活空间锈编。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恭,来充分发挥互联驾驶的各种优势提槐。    谈及自动化领域岸朵棚,徐大全判断疆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铂码砂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孩祈,通过持续创新驾驶员辅助系统氏,从辅助驾驶氖错、部分自动剔莫触、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拢,分阶段朝“零事故”愿景迈进铃即龋。目前跋冲累,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罐首纲,到2020年左右椿,自动泊车功能将进行试点项目测试建媳。    说到自动泊车裂,徐大全特别谈到停车难的问题屋盟壤。他说腺,停车难是在城市生活中的一大困扰桥。今年缔此,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查接售,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题白鸿烙。在八项智能泊车功能里奥,“手机查询停车场位置并导航”港滇奶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕊持撅。其实狙迫,在大型商场里傲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泊虑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础础歧降。根据一项市场调研显示戳恨醒,2015年兽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漓请,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力内羞入。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惊沧屎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露小,在深入巩固原本的互联化吩、自动化和安全化“三化”战略基础上儒搔享,博世今年也把两轮交通母、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度请惺庞。    他介绍氓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力少捂嫁。未来十年监佰速,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绦凯辣。    在两轮交通方面盼,博世提供两轮驱动叫卡、安全等各方面的解决方案日臼,涉及两轮电动车徽涉脑、摩托车备齐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝绷。    最后赣姐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舱集,满足这些变化的需求堪啪兑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥隆蠢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跑寐此,“双积分”法规哨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雾草拜,连日来熊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温誓并萎,让观望中的车企备受煎熬拔儡锑。针对业内关注的焦点问题话讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馆籍:不久前确,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凌潜,如何理解这两套方案浓频锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谱嗓讽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鳖现入,但又有独立性睹,各自的核心目标有所不同沮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顶恕罢,进而确保国家能源安全菲彪孙。由于中国的石油对外依存度已超过60%睫构恒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叉汾,进而实现国家节能减排的长期目标沟堂钒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顷扒,但现阶段并不能彼此替代寸。对于CAFC而言别,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巴,其中当然也包含新能源汽车娇浪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逆雹。但不同的企业由于自身能力店肮蹲、技术储备和对未来技术趋势判断不同疾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壕范娇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模土,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肮承肪,而以后补贴将逐步退坡妇,企业更担心成本无法负担亭普鹤。因此仅有CAFC法规犬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卉,所以有必要出台NEV积分迸垮顷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锭视。同时赂得台,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奴歪钩,从而有利于新能源汽车早日取得突破娩菊汐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线席规淑,其目标应是降低汽车及相关产业苏幢帕、乃至整个国家的碳排放梳,和降低能源消耗诉求不同拐。作为碳排放第一大国狈飞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桓亮,后续国际压力还将不断增大筋吨。因此吨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋皋汾,从大方向上讲是正确的酪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湾烧,这和NEV积分没有本质区别揉,也无法确保总体低碳目标的实现氛掣。实际上镁,跨行业堡列、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向司悄腐。以电动汽车为例息碴,其在使用阶段确实是零排放睡锨,但与欧美不同剧,中国的电能以高碳电为主弟途,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糜。也就是说形躬,在使用高碳电的情况下桅泌,电动车全生命周期的碳排放并不低对。这正是碳配额管理应该解决的问题琴诧弧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醚抛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侧济病,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业始空。实际上购,将新能源汽车确定为国家战略陕但,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烯,生产更多的低碳电班,否则减碳的国际承诺将难以兑现朴捕草。    另外娃,对于汽车行业间脆戈,无论是CAFC闲肺来、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同首,但都应该由一个部门来统筹策划墙,系统思考鸡差叙,拿出科学尝、系统泰嫁酒、具体校拍、有效的管理办法来推动实施烧飞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翔鸥。    ■积分交易细则需加快制定容婪、尽早出台    《中国汽车报》胎诡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宦喊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偷棘瞥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受无?    赵福全恃链:确定合理的积分价格贾,涉及到技术径、成本和市场接受度蒲簧路,需要综合测算和动态调整戮吹波。我认为基本原则是炭保,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栋钨限,让没做新能源汽车的企业有经济压力袱察。如果NEV积分是“白菜价”艾,大家直接买就可以斡寒完,谁还会愿意在新能源汽车上投入波缸?    因此冬拨豌,NEV积分的定价应足够高烘鹿挞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓄,通过自己的新能源产品获取积分矩宝抢,满足法规要求襄勿戏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理露烫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缄需,能够通过购买积分先生存下去操垮聚,争取时间把自己的新能源产品做起来桐嗓。    《中国汽车报》察煎动:除了积分价格之外痞嗜滴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淑霸驾,目前处于“空档”状态皑,怎么看待这个问题屡凳推?    赵福全幕辈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力星喂刹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冠讣单,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仇粪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性两。同时黔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诗吮械。对于汽车企业来说恐搓,3年仅仅是一轮产品开发的周期黎,政府作为“游戏规则”的制定者司霓,应尽快给企业一个明确的目标僚,否则企业将无所适从私盒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氰蹭谢:“双积分”中提出了2018年起丘,8%酪肆、10%缉伴、12%的NEV积分比例篮槽,而经权威机构按照法规要求测算陕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓟情?    赵福全录畦:在这个问题上吻,我并不持悲观看法裂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难断锭骋,因为还有很多企业尚未完全发力凑乐。按照国家的发展预期僚鹃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烤胜胚,如果每辆车以最低积分2分计算吮,整体积分比例就达到了14%济,如果是分值更高的产品献绍,达到18%的积分比例都有可能屋矩笺。关键是要努力实现7%销量占比目标们,而这也正是NEV积分的目的所在且。    不过另一个问题引人担忧垂葱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苹,同时在CAFC核算中也有优惠随插:一方面油耗直接按零计算涉虾平,另一方面核算数量加倍补俯膝,从2016到2020年分别是5倍碉棉速、3倍兼、2倍沙狄部。此外韦庇喂,按照单项抵偿原则撤宽霜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簧,还可用于抵消CAFC负积分滴。我们经过测算发现盟,CAFC中的这种双重优惠凄币澜,对新能源汽车的“照顾”过多了钡不蒂,不利于促进其他节能技术发展粉魔废,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险读丁北。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展请,CAFC的达标难度就会随之大大降低仟。实际上毙秸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舜,两者不可偏废犁蹈筒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衡赖丢,但如果CAFC目标落空犁饺,国家能源安全受到威胁喇梢,汽车产业的可持续发展仍无从保障寥鼓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煎础,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锯别擎,这不仅能确保CAFC目标的达成鞭簧驶,也会提升NEV积分的价值檬,避免NEV交易落空悄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葱避:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值合,而没有将电耗的概念纳入其中拘墨,这样的算法是否科学航划?    赵福全窜纠材:NEV积分分值以续驶里程为依据胃,这与推广新能源汽车的初衷相违背拉,也不利于鼓励技术进步峦譬饯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程电洞。推广新能源汽车是为了节能减排画导,因此不仅传统汽车秀携,新能源汽车也同样应该抑大扬小乃、抑重扬轻蓟底。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缸溯,而不是搭载电池越多越好矢唬,因为大量电池搭载在汽车上移动纯炼统,这本身就会使能耗增加逻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缉靶,也意味着大量增加电池生产的排放婆饶。    政府应鼓励企业开发低成本滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品司倍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娥颇。也就是说哄订,政策制定一定要“勿忘初心”精。建议NEV引入单位电耗登肚,即吨百公里电耗的概念涪耿全,作为积分分值的依据谱伯柑。同时挝离喷,对于小型车电耗适当放宽笑,而对大型车提出更高要求埔苫,以鼓励新能源汽车小型化胁拐寥,进一步提升节能减排效果遣箔把。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊港:在“双积分”中贬防,没有将新能源商用车列入管理范围莎煽翅,这样做合理吗参?    赵福全热:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北谈可持续发展的问题维。2015年岭嚎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藉软敦,获得国家补贴的比例比这个数字还高本薯。而此次NEV出台却未涉及商用车垫多筷,这是不合理的补吉吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骑弓,也会让乘用车企业感到不公平渡杉慑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规派奠革,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求广。我建议边挨倾,应该单独给商用车设立NEV比例要求俩,可以不与CAFC积分抵偿辱缆,但企业之间可以交易畴。因为如果没有NEV的强制要求团胳柏,在补贴退坡后鬼少臀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂耐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吮适,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妇仙课。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搐入北,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示举弹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灌,盲目投资之后瘟,多数公司要垮下来胖评挤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热保教,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憾。    以蔚来汽车为例檬,去年8月还只有100多名员工泌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帽赡。据中国汽车工业协会最新统计吹湃姓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恋,销售4.4万辆天讲费,同比分别增长25.7%和43.8%鞠券废,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缸,销售28.9万辆柬迟嘲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞠皑碱。蔚来痉貌事、威马娇、前途逗卑、小鹏等已是新能源造车领域的热词沁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面将茶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目割淀豪。至此炯促乡,奇瑞新能源成为继北汽新能源泰碧、长江汽车摹荡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业米,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盒烂。    “新能源车企的风险渴裴,其实很大盟触。”王秉刚说裸亨竣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暗杀,对风险有足够的分析肥歪渤,有可能投了很多钱苇惜,最后做不成汕,带来不必要的损失蜕入昂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凸,简单地投资建厂宦储、增强制造能力岗桑膊,未来堪忧粟。新能源车电池的技术进步非常迅速 稻,现在可以用的技术一年后就不行了蛊。如果没有研发能力就做不过人家拷梆。“一下十几个亿扎进去闯,有可能最后做不成箩,我还是提醒新进者要谨慎一点距。”王秉刚说碧纬。    事实上檀,目前国内的新能源电池生产厂太多了废,但规模都不大痹伍。而且动力电池总的规模也在扩张中系霸,尤其质量好的不多贩喇,“据我了解捕潞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单避勉拐。”因此弟迹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺未售零。   谈不上“红海”橡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墩,但道路曲折疲添莎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说文,造车得有钱澄乱、有人才哇妨丧、有时间项里嚼。“钱我们还行吠窃,人也不错书感莫,就是时间太紧裙诡,毕竟搞汽车三年算很快亲权扑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梅。”万锐坦言盖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓜骨崩。    不过脱标,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抢夯葡,万锐并不认同泊。在他看来袒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钾桐俺,因为大家都还没“下海”蛾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程港,大家还在忙于造车捞,搏杀还没开始灰。    “这是好事叭纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辟床壬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闲莎,目前中国传统整车企业有150多家犁池,新能源车企至少有30多家肥搐率,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暗盎。    至于是不是过剩撕悉仍,梁伟表示这还是要市场来判断痪萍放。在梁伟看来琶,其实中国传统汽车行业已转入新常态擦垦愁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长譬涉,除非汽车消费大幅好转食才,否则很难回到前几年汽车行业的盛况禾。    但另一方面盛棉,根据预测匙摔歇,未来5~10年驳票妨,中国的新能源汽车将保持两位数增长莽喷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峡钮簿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扁,到2020年时产能达200万辆糖恐、累计产销量超过500万辆息媚浚。梁伟认为侨恼怀,从年产几十万辆到200万辆的目标酷筷,新能源车汽车肯定还要快速发展萝。目前的新能源车市场还完全没有定型竞锻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跑弘浆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功封,“很多人此前担心特斯拉会破产陷,但Model S和Model X推出后效果不错漓屏,用户接受车霜醛。经过多轮产品积淀溃海,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凄,特别是成本下降得较明显棵享袱。特斯拉可以闯出来身努吞,中国企业也有机会剃片称、有成本优势盾。”梁伟说槐恍。    对于最近贾跃亭的乐视接檀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绍,梁伟指出谋丹,除了技术炼融,汽车行业还是一个资金密集垂讽、劳动密集的行业沪鹤坊。如果要进入吻洗泼,需要企业在未来几年有大量投入衰,以格力电器(000651.SZ)为例桅姆了,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堑矢。    梁伟表示疾糜镣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逼蔚瓣,毕竟快速把产品推出来门沛膝,现金压力会非常大管蹬孺。另外似,一家企业在原有行业中具有很强的能力接锤赎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功车定录,这是一个很长的学习过程邻许。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫飘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捎涟,也是第十七个中国记者节船。2000年妮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胎结,将中国记协的成立日11月8日定为记者节握惕浦。此后记者节像护士节泻舷、教师节一样册畅,是我国仅有的3个行业性节日之一愧咖。   值此之际躲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胖奢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抨缓脯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镐磕衫。      坚守还是离开荡粪洗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卜岔:去年网络广告总量2096亿元惺户,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啤。报纸下跌超过35%开,杂志下跌近20%芬烈膏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驳访,单项将全面超越传统广告怠雀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铂拾响,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者力盼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宝岛犀,也仍能保持着不俗的销量洼寂付。    “没有路可以让我选择蚕偶敝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宦。”陈总对此直言到木瘦辞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庇,但发行量保持一直不减汰丧。诚然敞,这离不开报社给予的支持扒爱。但从自身发展来讲绊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铃奖供。究其原因楷妒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的假钎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潜。   汽车也好爽胖矩,新闻也罢吩嫡吝。毋庸置疑霜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劫建。   纵观整个汽车行业的发展趋势护目董,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓣送。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炽牌溯,但不可否认的是郊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔬催。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物附,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酵。    除去对报纸粮并、杂志修涵、广播膘、电视寞及闺、音像等载体样样能玩得起来掸,还需操弄3G趣、4G等流媒体技术倾。我们不知道下一站会到哪里戚晤。   面对媒体融合大潮纷磋仓,陈总胸有成竹的坦言娶岔啼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亩,家用汽车转企改制之后继续深化改革玛。由媒体到传播机构袒鹅,由杂志到全媒体平台裙铝祷,历经两次创业贯,家用汽车探求新的发展方向矫富,抓住变革时代的发展机遇彻,赢得了全新的利益增长点失髓词。不再只是单纯的纸质杂志摧恫贩,视频峦登、自媒体等做出了不错的效果娘痛腾。   其次喀,就是在自己的企业定位方面拼矩,中国医护工作者汽车消费调查葡毁、中国城市教师汽车消费调查是以医生棉痴扭、护士哀谋、教师等特定的人群为对象做的系列调查牵霓。这些调查一做就是3年堑,走遍全国大中小城市秘提田,做出最真实的数据略疽。 ?   “网红”营销时代   今年以来垂,网红主播频繁出现在各类活动现乘馇呕尽,手机发布会官、车展鹤锤脾、房产开盘嗓、比赛等一场不落恫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裂勒。”   日前墨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哎蔫粉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惕棱缉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睡。   对此事件涤,亦不乏业内人士称楼父卞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走词,呈高开低走的态势孪市碗。   陈梓萱表示抽探:“在现阶段的传播环境下嘿肛,媒体记者朝网红转型案催,把读者转为粘合度极高的粉丝脓,增强彼此互动瓮、沟通操肥晒,无论对于报社还是记者个人桑,都是一件好事狮。”   “把流失的用户拉回来火结,用互联网涸、新媒体的方式呐岛怕,我们正在努力尝试霓陆,但具体执行效果如何贿斤,尚无法判断律泊。”全媒体时代防绍,我们永远在路上乓肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩绰铺:张瑞丽 版权作品颈谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞晒,严禁转载诗唬,违者将被追究法律责任朝碍焊。 获取授权" "  原标题抢:广汽传祺肖勇省蚂搽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眯薯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杆。在本次活动上壬瘸吮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朴。广汽乘用车副总经理肖勇表示康惶:“时尚是一种潮流涧,其实就是顾客需求矮穗,引起客户共鸣赂,汽车也需要时尚贡冬拖,所以GS8出现在了这里瓢失径。同时传褀GS8我们就是承担梦想圭起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力继扭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朴堵揣,中国品牌基本上没有一席之地北示。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盛飞。   对此呵,肖勇表示卵伍窍:“传褀GS8我们就是承担梦想涉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上全,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上工馅,所以在豪华汽车上保挥,我们率先实现突破窘氯渤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骏,我们就是要跟汉兰达输碗辖、福特锐界形成三足鼎立覆,甚至未来超越这两个品牌石处,这就是我们的目标棉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示本俗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆细蚀,创造单月销量的历史新高期纤伴,爆款车型占3.4万辆杯眠耪,但受制于产能安排的影响羚舱涪,造成其他车型总的销量并不是很高师翰囤。面对这些问题壬伎睡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庆究饶。   肖勇表示令脚:“明年我们的产能蚀良倍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捂,产能将得到释放绿。我们在满足GS4的同时璃体,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弧,最起码销售五千辆以上程,剩下我们会再分配个其他车型北。”   同时为了加速品牌向上裂隆献,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锑毙醛。同时肖勇说道朔派:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迫悼,在明年全部投产胯,所以明年最大的问题还是产能搅枪刨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陆欢,我就是聚焦我的明星车型女嫉迹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙失:李芳" "  还有不到一个月穿富,东风标致4008就要上市了罐。它的颜值醒、科技装配足够有吸引力逼迁,那么随着锁定竞争对手绢俏、谍价钮、销量预期等关键信息逐步浮出水面轰澜酸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢探?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壤沽跺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娠挥替。比这番景象更热闹的受景,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汤。   说到品绥溶储,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朽龋,让媒体品到了极致柑。在工作人员的讲解下斑申,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缮隙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钡凉灌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辅柔,无不让到场的记者沥饺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卫、品味经无貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象船新干,东风标致在今年推出3008渤娄碱、4008后须筛馅,也将在明年陆续推出3008S腹潍、及另一款7座SUV哥拓墙。据中汽协最新数据显示乳丹啡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆售葱,同比增长45.91%核如。那么洁稠,在众多SUV产品中拾非多,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钝匪景?东风标致总经理李海港对记者表示恰崩计:“我认为要总结一个词就是‘品’字辈惯,东风标致的SUV一定是最有品的丘讽,这个品是指品质纤故、品味昆黑,今天的4008就足以支撑这两个词办。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涩饯?李海港对汽车产经网独家表示媒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姆晃午。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型干侣,轴距达到2730mm矗,是同级别车里最大的垦承,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哗缸侵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沪逼哺,在配置方面更趋向于高端赔陷笛、智能览,进军更高一级的SUV市场其。”   然而驼协缸,另据乘联会的最新数据叼乳,1-8月遁勉弓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脸盆藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碧,作为中级SUV涣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佃?李海港向记者算了笔账苯枷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谱讳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卵僳藩。“这种需求就是4008的机会鲸,也是4008成功的保障鞠。”李海港表示乓。   “狮虎之战”将上演   还未上市泵辱首,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驶。李海港认为墨怕,4008在科技装备届盟睡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骄芜途。”李海港强调氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现啡镶,4008的设计颇具未来感和运动感锌驹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下构,4008在轴距上占有一定优势蔷卉迫,也使得整车造型看上去更加修长收瓣僳。   那么痴嗅宠,价格呢宝旦崔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亮,通过对比翼虎的指导价皑,小编认为4008的价格应该在19万元左右盘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泰池。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢备涎?据乘联会最新数据辩,翼虎1-9月累计销售84258辆赁龄寝,月均销售9362辆屋。但值得注意的是零捍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伸。那么县,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量飞来,可以说也有一定难度辉绰。   汽车产经网了解到疏,由于目标客户锁定在换车需求的群体土牵轮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案标梁,以吸引用户选择4008脐酵。至于置换方案的细节柔驳,李海港表示还未最终确定办傅柬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   国庆结束后死凌,北京擂、上海克、广州谷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帘,引来了社会广泛关注侈。平台闻风声箩,媒体炒热闹棱输,百姓愁价格簿枫思。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻规,“网约车”只是第一块烫手的山芋抒锹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性星谅,又要确保公共交通体系的稳定瞳锹拔,还得照顾老百姓的感受花落恕。    比较普遍的观点认为褐奴呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上放,征求意见中提到让市场来决定华剔莲,这是非郴铮科学的橡。作为用户拒,担心价格上涨勤,特别是比出租车贵轨,认为监管部门是要维护出租车体系利益滔,我觉得这是大家多虑了疟涎。过去龚稻,在平台混战的阶段手巳钠,资本介入烧钱抢流量拍毋,这本身就是不可持续的棱,价格逐渐上溉锲浮,平台收取中间费用是必然的菩灿羔。    对于各地的征求意见评冉锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擦瞬。比如说要求司机是本地户籍勺胆、要求网约车辆的舒适度等等驾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竿。    网约车规范的政策是非常需要的吠灌楷,作为共享经济热潮下的产物卤霞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伯。任何一个商业模式高姐谦,都需要规范起来甫。因处于监管边缘窗贤,过去已经发生了数起网约车的涡厶韧害案件譬缉射。我们在对受害者表达同情臼、对肇事者表示愤怒之后驶寄橙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妓。    然而诡瞪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的花卜惟。比如说酮古,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍山沥、车辆要有上海车牌浓豹,并且轴距要达到2700毫米瑞乔。根据滴滴公布的数据爱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驹讹搽,拥有上海户籍的不足万人簧床壤。这个情况在深圳类似温,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腹晌。如果按照细则明确执行尉下全,这就意味着讹狮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耿侠疲。    共享经济是大趋势呸,但监管太严可能打击积极性悄伍埃,这对立法部门是大考验配湃洞。互联网时代煞,网约车大大增加了出行的便利拆残,使人们在出行上拥有更多选择孟燃梯。监管是为了提供安全高效的服务保障汤,而并非要让网约车集体消失奴。现在的征求意见许多还是首次提出玛,建立体系的过程中应该让用户尉了、司机及平台有更多发言权韩。    我们鼓励共享曝挤戒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颧崩桃,与传统交通体系形成良性的交叉互补饭蓝九。    我们希望立法幌炒,只有合法合理才能保障各方的利益乖,所以网约车服务一定会是标准化奴腿泻、安全化的徘店禾。    我们希望在所有领域都有不断开放狡顺沟、不断完善的发展方向街,这是产业互联网时代的必经之路文导土。    文 | 著名职业经理人啡茶皋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垮较托:新造车企业已经不再神秘桥辟哥,告别概念车的品牌曝光期拖劳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淋。投建工厂淘尺沽、申请资质磕,造车森,他们是认真的袖帆唱。不过旗盯,“八仙过海瞪、各显神通”呸辰,出身背景不同的创始人廖,对企业产品和品牌的定位年班漂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”就弊酒。    想听“真知灼见”僚豆需,走进新造车企业沙室季,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道前矛,敬请关注递。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刻搐。10月10日辨侨位,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帛。这也意味着骗,前途汽车继北汽新能源递陀、长江汽车之后硕课铝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穗巩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倒劲苏,可以稍稍松口气脓甫瓶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桨讥,他直言到2017年底前途K50车型上市前惶览,相关准备工作的日程已经安排很紧张茫,有许多事情需要持续推进旦。即使如此括绩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心簇性。在与记者的沟通中啸虹峡,他详细讲述了自己的创业经历兑吗、资质申请的情况朔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叔。    短短的一个小时偷吕汰,陆群留给记者最深刻的印象是乒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涛陀吴,他们怀揣一个美好的愿景恼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俗。    ■ 拿下资质不神秘架,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”到,许多人都对过程感到好奇查壬入。陆群则表示惩,拿到资质并不是一件神秘的事情拷伦停。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槽,一点一点把技术做到位卷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来场胚搏。”陆群说拱煌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侠乳。具体流程是无特搐,企业根据相关标准去申报项目链镜虏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陛彭版。陆群认为却禄浆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鄙齐甲、引入新的技术和参与者裴性,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骂哩垃。其中对电动汽车的四项关键技术缴,包括整车的集成和控制技术斑地,电池的管理技术阜谰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喇骗死。同时衰,技术具备后还需要做出整车猩饯,并按照标准做大量测试史,要达到很高的标准淑投郴。据了解涤湾,整车控制管理系统(VCU)驳疏碘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赫急孙,也是已经掌握的三大核心技术裤融门。    更重要的是草剑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向差。早在2010年颓蓝帘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沥鞠侈,开始布局电动车妹刀掳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陪县储。2012~2013年趟弄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脚,在高端纯电动整车设计缓禽醋、研发方面取得了初步成绩戎。陆群说贤餐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”存全、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年容,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冈脱甸,开始引起业界关注卯。那时壕淖,行业对电动汽车的关注已经比较高戎董,而前途汽车早已走在了前列擞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年快入。”陆群说雄痴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司末得,专注纯电动车研发炯摄笔、生产帛、销售及服务迪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狼。”2015年9月杠陛,长城华冠登陆新三板挂牌交易通吵,成为新三板电动汽车第一股缚烫栓。目前娥褂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涕,包括整车业务板块(前途汽车)涂、设计研发业务板块(华冠设计)怕久柒,以及核心零部件业务(华特技术)挤冒颧。这三大板块互为依托痘亥厘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昏慧。    拿下资质憋懂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纹功维。    ■ 技术划蔬、生产基地桑校、供应商都得一流    在做电动车的这几年缎饥,陆群对电动汽车的理解越来越深入铣么蓟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蝗肆、变速器等物理结构涪,还需要产业链配套蔫剃、成本控制吾、核心技术开发等一系列工作册壬措。“自主研发的核心技术话陋、国际一线的供应商和自建的生产基地嫌,是我们的三大优势托桃。”陆群说势木。    陆群说懦凌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现良柔弄,市场上找不到合适的零部件供应商秘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒲。目前班,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化交鸿承、VCU樊弥巍、RESS等核心技术蜗谷酮,使零到百公里加速仅需4.6秒斥认,最高时速为200公里袒,最大续驶里程达到300公里柑菇该。而据陆群介绍糖檬,这些电控技术相关的零部件怂,不仅前途汽车自己使用铜竭蹄,也已经为行业中其他厂商供应吉。    在供应商体系上仙侍部,前途汽车同样拥有强大阵容界投犬,已经先后与IAC淋、博世材、布雷博犬杆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狮瞎纤。这不仅确保了产品的品质铆欢桐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唇摄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麻净夯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桥集,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠕拢。今年2月饰盾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓷闯裸,按照规划供谢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埠纤,将在2017年中试生产瘸穗,第一款车K50将在明年底上市傻察。值得一提的是兽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粮狼奈,最大可能提升汽车的轻量化水平夕博。    陆群认为苗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车份,而是要通过成本控制念、技术提升来实现腊隙,其中轻量化就是很好的解决方案虚。他强调订弥芬:“前途汽车的产品规划和市场策略舒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的了屋舒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廉,在全新的市场领域不断成长雇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阀,中国新能源汽车市场前景广阔东顺附,存在巨大的市场机遇狸缺困。据他估计雹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聘孙俩。他表示帅浪愤,前途汽车已经做好了准备提居萄。    陆群始终坚信一点伞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兄。在他看来慌憾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞧琶。“所以台菜,我们专注车辆性能贰凑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掀棘典,迎接智能互联时代丝唇。”他说飘慌。    自1990年大学毕业进入汽车行业帝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发困温媳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裸匪,创业历程也已经13年四笔黄,算是行业的资深“老人”貌赶躲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”社泊腊,他的团队也是一群“汽车工程师”彻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远期弄弓。    陆群说慌弹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锋起难,像华为一样拥有先进的技术吾帆攀、过硬的产品品质以及国际化的视野沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹献吠,同时抗就悲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潭鸵。一时间钦恋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来识年缮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沟,对于新政佛劣凭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明急。    看自己   记者俊掏: 首汽约车有哪些新的动作和布局哭?   魏东蛇诧: 一方面驹想腥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面细辩锭,根据北京愧匙霞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则里孙吝,我们会在司机小、车辆和运营都符合当地规定的基础上伟,继续增加运力保障袜祥胃,这其中包括增加自有车辆聪,也包括增强与当地伙伴的合作纬。    看政策   记者概: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氨,有观点认为屁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的籍瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拷: 这样的说法不客观效梆联。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氦赔乡。    某种意义上讲衰星匆,首汽约车项目上线之前融咆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台农封,我们只是在政策范围内尝试着做卿情碑。彼时令,我们借鉴同行业企业技术手段伺挠、商业模式和合作模式理取,在政策合规的前提下默瓶咳,尽可能尝试诵,当然保多咯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勾拷程,我们是十分期待政策落地的僚遍。因此茨具,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尖堆珊。    记者傅: 怎么看待首汽约车的先发优势毯壤寂?   魏东脾把: 的确爬爆,北京市场上我们目前是最贴近政策的呵面腹,但从全国“一地一策”的角度来看姬联捐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惫。    看行业   记者幂口教: 按照当前征求意见稿来操作登,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挞铅。   魏东钾: 我们对于各地方出台的政策表示理解攘茅,网约车实行一地一策制度扦恳呛,各地会根据各地的交通发展水平沙拢、城市交通需求来决定如何管理网约车袱软褪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屠技未。    看未来   记者池慨纯: 未来行业格局将有怎样的变化彤画茄?   魏东虎酚: 当各地政策正式落地之后撤,会明确供给的标准捌采捂,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵似洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域赖,同时辱衰,对于准入的司机进行严格监管堂。因此糕,在未来行业格局变化上掸,在大的方向和框架上由政府来把关咸仕火,在框架和方向范围内稿盛,各家寻找自家的竞争点和突破口鹿,现有的平台选择优化平台和转型升级完赁搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏绿码:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始海经,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略橙四,并通过一系列体育绒熔如、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滥煎激、活力的品牌形象串傲戈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衔,除了年龄啦叉惨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纪畦祷。” 10月13日抵贺痕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歇爱。   据悉挠皆瘸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滇,并向年青人传递积极的正能量司恭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典论艾。未来渴搁峭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹭股,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炭少劳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哺,借助本次人物盛典氦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吧。   “2016年昧禾疆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坞贯。” 郭伟表示戊板钮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戳,不仅让不同圈层的消费者馁、车主侣、粉丝共同参与到活动中画隙会,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吉。”   事实上茅泪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域客掣,包括体育以及音乐类的综艺节目沫,实现了跨界合作剿娇脾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澜沧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流高解测,更赋予一种精神的体现和时尚的态度送匪氢。”   根据最新销量数据显示芥,东风日产9月份的销量出色戚,同比增长超30%兰。其中主力车型轩逸腥垫隶、逍客吨肃脾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梯喊。   郭伟表示笛阿几,“东风日产今年的目标有所提升门慌能,对今年销量保持信心项仁滑。”此外渡品,谈到是否有可能再接再厉改漓全,在总销量上攀升至第四名的位置时莽虱航,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荡,能超过前一名最好蛊,但最重要的是与自己对标纬。”   责任编辑茸兼雀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓶,管理层不参与讨论庭皆梳,每组都有来自全球各地腥、不同级别饲隙蕾、不同性别的同事得。”蔡澈说锈湾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法韧,大家相互协作绣侗、互相支持侨晚、勇于尝试桓型撅。”    中国经济网综合外电报道舒舷量,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唬乓,其宏大的构想才刚刚开始骂。蔡澈现年63岁钵,其工作合约预计到2019年兔谭凸,在刚刚过去的2016巴黎车展上降鲸,他再次用前瞻的眼光和布局钒促剧,为戴姆勒集团未来的发展纤酞,提出了新的方向尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臣顺:当年学的是电子工程专业轰芍到,就有人建议“傻小子亥,去学机械工程戏渺。”怂潞,“今天来看毕鹅乘,坚持初心被吧,梦想终有回报辞句。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体席粟,在报道戴姆勒集团的“变化”时们梆芹,都会引用蔡澈的公开演讲靠,因为他提到了电动描、互联晨禄莎、智能和共享等前瞻主题笨。    首先私,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舒粹,并计划到2025年薯活,成为高端电动车市场的领导者赌。当然屑禄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虐鳞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫩,恐怕显得更稳健迹。    “在所有这些领域崩草锋,你必须为未来的投资做好准备妓,”蔡澈说篡。 “但这是令人兴奋的饺犁建,所有这些发展不仅仅是技术的改变软唤兜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛髓含,内容丰富的CASE(瞰思)计划赦靡规,它取自于智能互联迸、自动驾驶醋嗽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棚窃擂。有评论指出筹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责同,就是要对未来做出承诺具钎姐。 巴黎车展发布会期间咆,蔡澈穿着休闲衬衫捕猎、牛仔裤和运动板鞋媳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名螺水,但蔡澈作为首席执行官磐乡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闹狭,以加速决策和赋予员工权力著称点轰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匪裙摄,鼓励对新产品和新发现工,进行实验性的尝试蚂。    巴黎车展发布会期间敝铂,蔡澈穿着休闲衬衫光吗淖、牛仔裤和运动板鞋嗽零奋,一改西装革履的常规风格坝含抗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到效栖:“我们并不是穿衣方面的专家卉沪冯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掀,而是留在了在工厂附近的办公室担床,尽管条件略艰苦麓。至于在衣着方面的变化酸辉,没有具体的规划母芭强,因为衣着是表面化的童视萝,符号化的苍,尽管这会传递一些信息腾丰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矛:近些年娇,我们尝试了很多新的想法冲厂,对整个行业而言都是全新的尝试钵宠姥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淬感衫,很多同事都参与其中踢此恍。    “仅仅3个月的时间撂社,我们收集了150个优秀的想法拦豢菇,这些都是关于企业未来建设的好点子祷。我们把参与讨论的员工分成了八组叛赡,管理层不参与讨论笛,每组都有来自全球各地宪、不同级别锚、不同性别的同事睫。”蔡澈说炮犀,“今天提到的鱼群式结构涉涎,希望让公司更有活力拭饺苛,更灵活曝坎涕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闯匙壬,大家相互协作划奔酬、互相支持绢、勇于尝试骄谁驹。”    几个月前牧,在柏林的一次会议上郊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厢额。根据德国报纸对这张照片的描绘泻空雷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面澈。蔡澈告诉开发商故沟,这张照片是30年前拍的耍愤遣,那时狸赴幸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车类细。    随着电动车品牌的发布危纳,以及首款概念车的亮相好釜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桨霓。在戴姆勒的规划中够详,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脐吼拟,包括价格安、外形和性能苫牵汲。据了解朝鹤磨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产理忱,包括在德国建立第二个电池工厂长黄激。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏戮低:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕估。主场“作战”的雷诺品牌考韧欺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雷恳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念先绰,包含设计盛精、产品以及市场布局等方面驳堑色。    发布会结束后熬推挽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翠俏。在面对面的交谈中躲吕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绥。另外隶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咕顿聊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踞得。    网通社幕:在中国市掣缢氡健,2017年雷诺在中国有什么挑战浮?    戈恩刑蒋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熔,中国和印度都成为全球业界的引擎瓮瓮溃。2017年是雷诺非常重要的一年类,我们的销售会起飞隧础,就像飞机一样尽,正在起飞向上并且不停加速疯墩。对于日产来讲岗蝎甜,也是非常重要的一年匹,还会进一步推动启辰的产品季颈,这个也非常关键楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铺:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胚抹?    戈恩诉发:我认为中国会成为全球最大的市城傥怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的同叙略。对于日产而言奶楷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犊堕仆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侮暑挟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杯肩摄。    网通社睡桂:对于雷诺和东风的新电动车项目漓壁浩,是否可以更详细的介绍一下奠?    戈恩焕:雷诺和东风进行合作擂酣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豁疙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阑,最终项目还没有做出决定截,但正在研究当中形讥锑。    网通社平:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞧沪蕾?    戈恩委兴沤:自动驾驶一定会进入中国嗽,这是勿庸置疑的滥。目前丁记,各个车商在这方面的竞争非常白热化欠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吞。在中国相关法律法规允许的时候掂,我们的产品会进入中国烂眉。当前墒女诡,我们的样车正在美国妓、日本做相关测试橙。与此同时庆肝村,雷诺当然不会遗忘中国市场拈存。我们会在中国市场进行一些展示项目欧,这会帮助我们完成产品差异化的工作确夸颠,也会帮助提高产品的竞争力邦陛釜。    网通社沃蹭协:三菱的加入叮熬雀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助入坪?    戈恩配:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扣。我们认为2016年包含三菱在内边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骗鹿。所以它不是目标挺,而是我们现在工作的结果朴撤。展望2017年急莫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刮,尤其是三菱的加入提唯删,让我们有潜力跻身全球前三八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板力:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朵晚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辱。”Kalanick 说道碎仑。“如果真的发生这样的事季,而我们没能参与自动驾驶的开发绍痰,那会发生什么事编?未来将迅速抛弃我们纹。”    上周四卿休仍,Uber 对外表示蔡:8 月底甸来玻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蝎梆泪。    与平常用 Uber 打车的程序无异股蔽抨,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹅鲜垫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绊。虽然是自动驾驶汽车澳萝,但车上会配备两名训练有素的工程师敛票胸。一名工程师坐在驾驶位上秒发,随时准备接管汽车控制权尺瞪尽,另一名工程师坐在副驾驶上粳,详细记录汽车的每个动作绥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剁鞋娃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto定,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岛。在采访中丰峦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业富勉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵┦佟,现在卡车运输市场也是如此缮然。”他说尝磺奉。“现在谈这些还有点早管,如果非要说点什么浚搁塘,我只能说我们已经进入了研发阶段暴。”    在采访中孪貌,Kalanick 还被问到官蛔某:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代木棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓬。他认为在交通自动化的世界里蹋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羡,但驾驶员所占的比例会下降具。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碾标。    Kalanick 说道轿牵盾:“像旧金山这样的城市江德鹅,大约有 3 万名活跃的专车司机囊跺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机输伟碑,但是别忘了哗毕伍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堪缓拧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怒碌饺,自动驾驶汽车也需要板。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斯晾,有些情况是处理不了的休。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员博。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毫绒心。”    他举了一个例子谴,电话刚问世的时候哼花稠,需要一名接线员来接线式。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扣拳抡,而是创造了一个全新的行业创卵,并创造了大量的就业机会茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮臼:李芳" "  穆伦认为拐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋粟啤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肃炊,包括汽车的使用方式邢。    自2015年9月25日临危受命孺铅面,出任大众汽车集团CEO至今捐送,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卷。那么番版灯,一年过去皮仇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穗交蹦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后改,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞪擅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后东忍,贴有穆氏标签的大众镶颇,其未来又将是怎样的呢胳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岸渡,借已成惯例眷沸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寐村替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碱,穆伦首先抛出对大势的几点判断缴汹弹,也就构成其《巴黎宣言》的构架香炬。他认为降,汽车行业正在迈向一个崭新的时代任薄懒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娟抨芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扒俱,包括汽车的使用方式嫁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求改赤肃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼓靖,这需要我们用全新的理念冲、全面的视角对于出行方式进行解读钎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浆。显然伐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沫团。我们需要联接汽车世界和数字世界艰甩,让消费者获益糕峭捞,推动社会和经济的发展摩南。同时顺应驱动技术的根本性变革邢捻,即电动车是汽车行业的未来雀霜封。尽管如此蕉枪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椭矢反。我们必须倡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懈散牡,同时推进替代技术的发展团怠。    穆伦坦言失,应对当下的变革淬,对于大众汽车集团来说夯驹,是一项十分艰巨的任务涵豢。尽管如此法,我对于集团未来的发展持乐观的态度诉群蛋。因为在过去的一年里宪赡脯,我们兑现了承诺辣茧, 增强了核心竞争力尺戎瀑,积极推动集团业务的不断发展甩套。因此瘫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凶,而是“大众汽车集团将如何成功”叉季。为此豆雀锰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”电。集团的目标涤,同时也是我个人的目标苛吭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸿。    他说匠荆,今年夏天裳违,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容池。我们强调戚棉,集团未来发展的重点领域将包括当:电动汽车斡激诡、电池技术膜、数字化闯始佰、无人驾驶和人工智能侣徘,以及全新的移动出行解决方案莫轨嫩。放眼未来朔朗,很多人将不再拥有私家车呸。即便如此报搞级,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户童妻习,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胶毖、大力拓展移动出行服务尾凹饰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挤,包括集团旗下众多品牌的战略伎褪郡、关键指标和相关措施驳谓申。但在此之前楞垫,我们并未停下脚步保,而是继续开展相关业务渭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酶蓝吨,他特别谈到恐攫底:“在中国贯靠块,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项策腊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淬埔。    穆伦表示恕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘶歧赁。这些实践同时也表明味枫,即使目前面临压力舰即怒,大众汽车仍然完全有能力实现目标陀侯。他承认墙,坦白来说卤洪顽,柴油发动机排放事件影响深远靡煞课,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侠。我们正全力调查事件发生的根本原因洁,不遗余力地解决所有问题锨,并在最近几个月取得了实质性进展敬。然而对于我而言为将,构建大众汽车集团的未来缓,也同样重要秋欧。    穆伦说檀诫石,今晚暖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萌凡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌们蛊。在2025年以前峭歧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艾鲍恭,并在欧洲市场占据领导地位锌催。    最后琉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忌瓦:“未来矩想茎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘟。它意味着自由蛋、乐趣和情感目五嘲。因此硅墩稿,我们注重产品设计碱乃,并将以崭新的视角进行设计创新”淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  今年7月底焕既,在2016年世界500强排行榜中录,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬谩,比去年跃升47位虫拈,排名第160穆,引起国内外企业界滑柿幂、尤其是汽车业界的瞩目结瓦。    今年稗贝艾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟。恰好是在10年前室蓖,徐和谊出任北汽集团董事长跨燃,策划脐汗、主导洗、实施了令北汽集团由乱到治伎,由小到大鲜洛,由弱变强的变革啪澎猛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坡函孔、有益莱、独到的成功尝试届圈凹。但是呈,当中国经济网记者约请徐和谊尝挥翁,请他以《老徐和北汽这十年》为题尚嘉块,谈一谈自己与北汽集团时钞仍儒,徐和谊温和垦凶、憨厚地笑着说将抽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杆裴统,少谈竭革,少写侯。    于是亮僵,在不久前的一个上午卧,在北汽集团的一个会议室里淌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽城视,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道递滴投。今天是系列报道的第七篇谴沸。   “北汽这些年发展快掸墟,我觉得合资这一块奔埔,起了非常重要的作用镭赦。不光是从量上梁,速度上吮,还有效益上”棚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洗熟号,如是说道枪罗啪。    “在各种场合我都讲皖吝绿,北汽就是合资反哺自主”惟惺兢,徐和谊告诉中国经济网记者经虑,“合资和自主淑疚蜕,绝不是对立奶,而是互相借力”恕谱。 2002年10月18日徒臣烤,北京现代正式成立赦耐瘟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胯、董事长算起晾绅奇,徐和谊执掌北汽已是整整十年低庇。在徐和谊的带领下米烈,北汽从最初的“一盘散沙”晒,到如今的中国骨干汽车集团导,取得了长足发展潦锹孙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妓,北汽位列第160位容八,比上一年度提升47位乏忌,并首次进入前200名镜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苇。    “北汽这些年发展快簿呜,我觉得合资这一块丧边,起了非常重要的作用截烹。不光是从量上藉希胃、速度上架痪随,还有效益上”仟铜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撮,如是说道袍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上班匹让,徐和谊结缘北汽碱哼层,也正是从合资开始龋。2002年祥欠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立现硅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踞腐福,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隙酗汲、发展首都经济的龙头项目和示范工程柏堪情。    为此梅闯绒,时任北京市委工业工委副书记土缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坪烩赡,担任北汽党委副书记抡何桃、副董事长费财雷,以及北京现代党委书记泥灯春、董事长库珊。 2002年12月23日辑戏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盾,北京现代实现当年签约累、当年建厂嫁淮釜、当年投产腊、当年出车瘸柏泵。在短短不到一年的时间里疯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型餐酸,迅速在中国市场生根发芽渭。由此创下了业内独有的“北现速度”蠕剧。    时至2015年揭侠圈,北京现代已拥有第九代索纳塔午冀护、全新途胜硷圭齿、名图皋、ix25纲俺、朗动唾、瑞纳等14款车型腐魄,涵盖A0级槽、A级脆悍牵、B级瓢颁隙、SUV等主流细分市郴怠,累计产销量突破700万辆薄哗舶。    北京现代官方数据显示俯,今年前7个月霓,北京现代累计销量达到59.3万辆弥婚酿,完成全年112万辆销量目标的52.9%灵皮城。 2005年8月8日么,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熊蒋懂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亨啥迁。北京奔驰的成立鼓架,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忍。    虽为国内高档车市的后来者协家锣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑟赣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓟,实现产品导入赖、股权调整璃孝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菊团垛,北京奔驰由此迎来了高速发展期乾妥贸。即便是在国内车市进入到“新常态”后梢卡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慌形房,远超行业平均水平颠。    目前管垫,北京奔驰已建立起全球面积最大豹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翠拧赐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心层,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台麻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业季。 8月22日堕矩虚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷叉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纤履扩:C级车刹、E级车醛、GLC SUV和GLA SUV瓤恍。官方数据显示睡坚,今年1-7月绷,北京奔驰销量达167307辆戈,同比增长32.9%哄桑奋。    8月22日鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筹喀。在迎来年内最重要的车型后剁图,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郡,着实令人期待线。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狼案,更是为北汽自身的发展提供了极大助力略沃膛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多很标内。    “在各种场合我都讲滔,北汽就是合资反哺自主”虑,徐和谊告诉中国经济网记者芜檀,“合资和自主匹暑臀,绝不是对立柏雇,而是互相借力”罐。自2009年以来队,由北京现代吕陶莫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柒顾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坡、管理流程予以借鉴的数以百计屋食。 北汽自主实现百万辆    正是如此俊喂巧,从2011年嚎,第一辆整车威旺306问世涪输哥,北汽自主销量直线上扬苛:2011年达到2.4万辆还臣、2012年实现7.8万辆迪添、2013年超过20.2万辆控角、2014年突破31万辆仕伤浮、2015年完成33.7万辆修矢。历经五年多的时间沤侧技,北汽自主已累计生产达百万辆誓,跨越增长令业界瞩目捅限。    “着眼未来幻悸,对于合资我仍然非呈忧幔看好熔答驮。不仅是十三五甩,未来很长的时期绊拨歇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黄。另外梦开,在此基础上酞售,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藏壁俩,徐和谊表示市碱疯。    “年底前还会有更多的好消息锨紊,不管是在新能源领域兄,还是整车领域徒熊,包括一些重要的零部件领域鹅鲸腔,还会有一些新的大项目落户北汽哀计煞。这样糙敞,为北汽更长远的发展驹芹,我想合资这一块式摹蓄,贡献还会加大耸耿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  9月29日沙舌赶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上废私,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郸楔性。   蔡明指出想舶,中国汽车市场曾是低质量毯、低配置豆室梅、低服务的代名词敢。诚然昂椭戌,与美国汽车市场相比闺狙弯,中国汽车市场还不太成熟铰煤。但是常贸堆,趋于完善的服务质量较啃、规模日益庞大的车展寿肪、逐渐被认可的中国自主品牌婚甩焙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碾眯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乐储,分值越低表示可靠性越高戎。J.D. Power近几年的数据报告显示扇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忌荆藉,从2009年的178PP100到如今的102PP100抵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堕。尽管与美国市场还存在一定的差距缓昏年,但中国市场的后劲儿不容小觑敬挠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刚簿?J.D. Power最新数据会给我们答案疚巢悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腔,而中国市场的进步速度为每年4PPH悼。在车型研究上侥,中国赶超美国市场需要6年时间融疮德。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH络惹哼,而中国本土品牌进步速度为8PPH孟究诬。在生产车型上捎豪,中国赶超美国市场需要5.5年呐头顿。   3. 在了解美国客户的需求上络,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年功下。   经过对这些数据的了解和计算编刻,平均下来冀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼快锯,才能百战百胜缆斗,想赶超美国市车卫怠,前提是了解美国消费者的需求饱掸勿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沙氛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圈煌币:车内有令人不愉快的气味项、胎噪声过大(来自车身下面)凛锑春、耗油量过大骚、风噪声过大(来自车身周围)瘦驼、空调开启后辆停,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馅:内置语音识别经常无法识别/误解命令腐擂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题林墓卧、风噪声过大(来自车身周围)建委、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慷认焦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呵垮。同时汕韩,在前10大问题中破琶泰,只有一个问题是相同的饰,即风噪声过大茫阀奶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孙赶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魏诵偷。中国消费者更注重感观(嗅觉从、听觉和味觉等)方面的感受质量缔挠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乒观。   就目前来说腾宫橙,中国的汽车产业还有很长的路要走毁,无论是汽车的质量容谰皆,还是汽车的整体销售体系撮丢芦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距父。凡事欲其成功苹,必要付出代价粕千:奋斗豹崎嘉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉襄抡捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰随抖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亥瞄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚕劝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诞抖:李芳 版权作品薯啥涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰捂操,严禁转载咕,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行防,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臣涂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐完密,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓拆搪。同时北德辞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葛,作为本次车展的重要组成部分之一纤晴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵涪士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崩限,中国机械工业联合会会长王瑞祥伙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言董捆傲,为中国汽车产业的智能化澎线谢,信息化方面的发展做出指导意见嫌狡夯。   本次峰会主办单位蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溺辞:   贸促会汽车行业分会长王侠私卯铅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酣赦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林年:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯女:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晶滴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一切圃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓患旁擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惯黔赊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旁池停,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看据。因为我以前开玩笑说了一句话赴集,我说这个车联网这两年已经实现了佛休蛾,就是人在车上用手机连网暇司办,这已经实现了卫勉年。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幻分,手机天生的使用起来就比车机要方便性郡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绷。有一些改变我们已经看到了寇昏蒙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歌勘褥。现在有了优步茫时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睹绥,这个确实听着都挺有道理厂,我们一听都很吃惊瑟施寄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享董护疤,搞来搞去就卖那么几百台车仍局钨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钮恫徐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巨。对于整个汽车产品剖筋、汽车产业链的改变它到底会怎么样茅盾哭?   回到出行的那个问题捌,我觉得大家也不用特别的担心答。我先给大家压压惊关布慌,有两个数据很有意思薄堆撕,一个是美国湾区的汽车销量份,一个数据我们一查就能查到廊滴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹊誊,现在渗透量已经非常多了吹臣桅,优步在湾区这么普及了贫,买车的人是不是变少了桐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偿鹃,这个没有变少帘宫娜,而是增加了蛙容祥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆本魔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亲败。确实涨的很快汗笑咸,这个和大家的想象是不一样的汉患,觉得汽车销量应该减少乌,怎么还增加了呢篇混鳖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戎巫,你说滴滴囊瞧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞍,这背后真正的原因我就一直说扒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄叭蔬,其实出行不等于汽车捻火理,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殿怖缝、道路密度不够这种应用场景糙萎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堆玖泵,其实它真正的加剧了中国的拥堵纱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骸林苇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%握。汽车也不是简单的交通工具茹,如果把汽车还原成一个交通工具窝文酚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吨汗垫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涛趣,我可以开泵绞咀,我也可以去坐地铁交台,我有北京和上海的公交卡餐、地铁卡蔚犊洪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扛破芦,我也可以骑自行车锈傻蓖,有的时候感觉走路也很好湃霖缔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勤,汽车行业当然会发生改变躬垫情,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顶贸戮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醋静。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛔目,在2007年的诺基亚已经做的非澈唤。好了疚女阿,但是还是被智能手机行业颠覆了釜。在汽车行业也是这样牟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抽榷眠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具损。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验善讽伯,我们去展望一下水。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坟噶免,大家都提到很多了拳。其实很多人的展望角度是不一样的呐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捞嗜杉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埃享惩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孙,更多的是解放了你不用开车尘钝领,分享的是司机芹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降集采,它是一个规模经济巧。它的交叉点大体上在2020年就会出现深瀑,我们的预计2020年在美国就会量产憨论,在中国可能会晚两三年舜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的括龚,这是我们要看的一个趋势奸凯倾。   第二个趋势巧电,移动互联网会加快电动汽车的普及饰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车救。很多人说电动汽车是因为省油钱甫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车誓邯司,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寄,再也不需要去加油站了界。第三个带来的变化就是对产业的重塑喷想,以前汽车公司都是专注在制造湾郸,用户就认为是汪洋大海嘎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痰碱千,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喝苟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汹挝,内部管理的界面蝎慧,反而把制造这件事情也许就可外包了卉肃尺。最后一点汗负,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缔枚喇,所以汽车作为交通工具以外的部分汗骄,一个用户买了车以后需要的增值服务得,汽车公司就也机会去提供这样的服务牢呛草。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吵瑟线。所以正是因为这样一个对移动互联网舱爆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炉竣华,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构东母,超过1700名员工斜乳侧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丛宋,激励用户蕉冒,这样蔚蓝的天空就会出现拆炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某貉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矾系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竭锰坡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤轨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捣么。同时袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓,作为本次车展的重要组成部分之一线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菠忿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠工抵孤,中国机械工业联合会会长王瑞祥妙圃钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言申此娜,为中国汽车产业的智能化簇非,信息化方面的发展做出指导意见脑鲜雇。   本次峰会主办单位泄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轻:   贸促会汽车行业分会长王侠哨舵护:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝烯良:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌具:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纤食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮视损裤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翟搽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怀捂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬浩迹快俄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捶,因为现在我们是全世界销量最大的市场扳似。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痰毕少,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溉、环境污染等方面逞思,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骄孙。同时吗,智能制造缚迹、工业4.0究、移动互联烦镰系、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战官嗽潮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袖、“互联网+”等发展战略俊炭肃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕊欣。我们有很大的机遇尼乒,我们会见识很多非常有趣的变化鲜。   当前业界普遍认为工,低碳化汰、信息化始薄、智能化是未来汽车技术的发展方向为。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疯部。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勤,正在成为汽车行业的发展热点寐嚏,正在助推中国汽车产业的转型升级集表嘘,从而进一步打开智能交通产业的价值诲。在2010年的时候虹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统创爬,为用户提供全天候矩撮、全时段的服务架伺幂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惶挥,签约和活跃用户超过一百万午储,累计为用户提供约2亿次的该户服务膜倪,人均交互服务超过11万次毫防。经过近七年的发展碴乓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坊炉丸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馆、凯迪拉克休秘、别克蕾宋裁、雪佛兰上使用拌椒律,倍受消费者青睐湿漏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺憷弧,面对新的市场和技术趋势赦蟹,基于车联网多年的探索委梅怒、实践结合行业的技术储备瘁兄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吮,提出了到2020年力争100%产品实现互联霉炯,并致力于打造以车载信息服务然伯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弗,为人串纠、车提供安全智能便捷绿色出行甫京苟,初步建立和谐的人晾、车逗斯拢、社会互联生态圈境遣庞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克监琴轨、别克梯、雪佛兰品牌咯惶媒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爸磷沸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盎睡。除了安吉星在移动信息和网联上邪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菱、内容服务能力没赂姬、大数据运用能力驴怪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淡恍、B2C的业务蔬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腊玫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懊、支付安全回屁迁,更可能引发行人安全和人身安全宋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咀告匡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肩,网络安全开发包括威胁因素识别胸、安全战略制定楷缄卧、安全措施执行通嫩等、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懦,并且在过去几年不断的进行迭代升级雌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倘。伴随车联网技术的发展酬拔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氛九。让汽车驾驶更安全食、更轻松壤默、更有效兽领。   我们身处在这样一个时代蹄,新技术层出不穷使一切变得可能敢钵你,我们也是非常幸运的一代人祥弊,能够见证汽车行业在国内嗡黑、在整个市场上有一个颠覆性的发展画还。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蝎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楼按掳。同时也让我们对明天更增添信心和期待纬攫,激励我们坚持不懈的努力素。   我们相信京慨盒,汽车行业的发展刚刚开始猴惭。汽车行业与其他行业的相互交流偿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衫疗。我们会和同行一起共同为之奋斗林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈迹暮:李芳" "   9月28日校泊,在2016上海浦东国际汽车展前锭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篓佰,新兴造车势力谋、养车獭、汽车金融等领域从业者艰帽搔,走到台前淑喷,与大家分享及探讨未来的市场前景点。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歼卿。    吕征宇捶:各位领导梗剿诽、各位嘉宾浦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泥,刚才我们的同行说得非嘲荩好舞旱,其实我们有一个共同的理念抽,而且我们也有非常多的痛点人乓蜕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溅太挽,我们也有美国合作伙伴的公司胃,乐视的七大生态是有机的坪,在零基础上打通的襄惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按斥,目的就像董事长讲的一样迫香,让“蓝天白云”再飞翔烂屁,目标就是打造全球最先进的超级汽车吩事。    那么用互联稼搽、智能戌描、电动申、共享的方式澳,实现“未来”的交通方式罚具蜜,我们认为汽车产业伙拭杜,还是没有被互联网变革的产业殴共爆。对于乐视超级汽车生态而言东枢,我们有四大基石衰洞,我们相信社会化锭信、分享化毫萌枫、互联化泉攘、共享化将成为我们未来变革的方向兜。    从我们的汽车生态诞生以来对黄吵,我们保持着快速的发展挤滇贩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狗徒捎,落地在浙江湖州 浓,这里包括绿色环保的环境碱犁辣、自动驾驶的一些功能和区域耿。    同时我们最近可以告诉大家隧法,我们的产品样车在美国已经开始路试烽敦,技术在百米加速已经是全球领先了栏虐登,产品的量产进入倒计时状态币撕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侯,创造首轮汽车最高融资金额的记录去龄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舅闭,协同开发也是我们在北美的基地悲奶、中国的基地沮搓、欧洲的基地共同开发受换。同时我们的战略开发电动的底盘机构派红凉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫌市筛。    第二个就是智能化陌尸,车是人工智能的最佳载体旗,乐视做了大量的投入描瑟,在硅谷和SSA成立了研究院烘费池,在智能驾驶也取得了突破性的进展师胸。社会化就是刚才说的分享库,我也非常喜欢这个创意冉藐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膘狸,我们相信在共享经济的领域里问,无论是Uber的繁荣其系,都证明未来不管是房子薄、汽车都是重实用的趋势黔截干,所以乐视将战略转移拴芯荡,推出车租赁的平台势,我们叫做乐享平台淌纶。    其实最重要的议题孝,乐视作为互联网公司律罗立,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摆懒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慷昂,电动化诧烯惭、智能化超们、互联网化纤构七、社会化聚,这四大纬度有密切的联系氨娜佩。    我们把汽车当做全新的载体坪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矢卵槐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功任可,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臂艾汤,谢谢大家梯扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传酿僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勒颠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办路肋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坷窗沸,他认为车联网靠,既然是大势所趋缸搭痉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匡翔,少炒概念镐,多做实事闹互。 以下是王侠发言实录咆:   在这个夏末秋初东蒋、时令更替的丰收季节怖佃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滴萎洞。在此合牡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藐廷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溃贺,汽车产业的电动化皑社、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袭侨蛇,而且也正在成为全产业链创新求变痢情瞧、转型升级的主战场涉。但是钝,热点和繁荣的背后篮立,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搅番歇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茸,车联网也在热捧之后开始遇冷晒捅络,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰略副泉。其实清蹋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茸害四,我们要理性面对顷镜、系统分析堆警,既对前景充满信心搜倘卷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涡,才能在变革的大潮中认准自己的方向倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匹淋膳,我们要清醒地认识到坡酱盼,汽车的智能化和网联化是大势所趋莆抢,是不可阻挡的方向烂。电动车还有技术路线之争将看、对减少污染和能源危机的疑惑锚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处达面,没有坏处铣洪申。汽车诞生130多年来认瞬,除了带给人类方便之外四瓤屎,还带来了许多难以克服的问题贿降,比如交通事故氮沫贪、环境污染和拥堵誊、能源危机等等罗啪饱。车联网和自动驾驶等新技术的应用栋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐北匙缚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贬。现在不少基础薄弱的车企松,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烹颂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脱,多持观望态度罐堤,这也是目前车联网叫好不叫座歪、貌似热闹却普及率不高的重要原因吞纱。我想说的是殊,既然是大势所趋任尘,就不要犹豫不决显,否者真的会给对手赶超的机会愤。   我们要清醒地认识到驮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延死。汽车市场的低增长成为常态之后诽患吨,我们对于销量的追求空间越来越有限容,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式策塘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值健,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道函灌喜。   我们要清醒地认识到弗骚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疽充,必须是社会性的统一行动猴酬固。一方面挛,车联网是一个汽车生态铰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致领。另一方面孙驰,车联网又是由整车制造商受心、产品供应商锣、内容提供商熄、软件供应商垃、服务提供商林、网络运营商等不同角色组成的产业链壬幢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羚搔猾,打破壁垒黄猎,互相开放信息系统缔埃狄,进行深层合作钞蛙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撅。   我们要清醒地认识到才镣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盲释虎,而是要靠一个技术集群的集体支撑思煎澜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网康,如果通过手机就能解决的十慷晾,其实不应该叫车联网坝跨炒。大数据颇、新能源技术宋、网联技术奇纳、自动驾驶技术娜、传感技术襄窘、网络安全技术等坍骡,这些技术的应用都是相互影响殿宏、相互促进甚至是互为条件的洗唉瞳。比如汽车共享和无人驾驶铆经,就只能在车联网的前提下才能实现涂拉鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架侣忿,并给汽车共享带来更多可能性纯矛窟。另一方面氦凌溺,与手机和家电不同的是伙貌卫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俱庐骗,绝对不是有钱就可以任性的地方瞥临。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啼卜协,中国车企面临的问题一点也不比别人少撑茄,我们一定要避免浮躁情绪爸戌,少造概念抖那,多在核心技术上下功夫递扭。   在刚刚结束的G20峰会上漂牌素,习近平主席表示星潮惧:8年后的今天祷登,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帝誊、人口增长庇忱拦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哎湍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冀赦彼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谓。其实抠腥斜,对于全球汽车产业来讲镶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱校腿,传统技术进步的空间越来越小多。在这样的背景下赎翻荤,智能化温擦宛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贡日石,为汽车技术进步提供了新路径怪辽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贡容腹。   今天搜叹皑,我们以“智驾未来邓备皋、创领先锋”为主题脓场桂,邀请各位企业家皋毕仑、专家学者共聚一堂福嚷川,希望大家能敞开心扉色潘,知无不言茂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策警酥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敬认烂。   最后四,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脾的,祝各位朋友在沪期间顺利豢菩房、快乐杉、安康回船纠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型购,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306控寡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抨贯魏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秒回柑,在下线前夕吨笨勿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啡胎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躺口忻。 一白购鲸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卯繁。今年1-8月摩共妒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娇广型。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间然,以首款SUV——威旺S50为节点拉,一步步走向经济型乘用车领域虏啸,实现“MPV SUV双轮驱动”母佩霞。对于未来产品规划蝎惟僚,陈桂祥向网上车市透露颊沮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驼桨惦,并冲击40万台销量规模膛林稍。” 陈桂祥进一步表示坪:“北汽威旺的MPV等、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纳。2017年的销量重点会集中在M50F上泉骡,到2018年也会有全新产品上市梅。”    今年8月16日涡恍淮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稠,对于转型中的北汽威旺茎帮田,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愤喊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂许上,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芳蛊稗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丢枚。在陈桂祥看来星,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辖米仕。    二栖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肌汾。M50F具备明显的高颜值特征贩试栏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见试沙。而做到高颜值并不容易竟清,陈桂祥向网上车市透露烷恋沙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奢澄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜗备。    从内饰来说擒犬齿,新车的设计均由轿车化标准打造萍炊,其配置在科技感侠、智能化上都有出色的表现厕叛髓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哦浅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岁肪存。同时统苟氮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚷,智能化水平足以媲美合资品牌疏攫箔。 在性能方面何撅痰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羚浑艇,进一步满足消费者的需求遁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型示呢剃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暴损履,到2020年威旺规划40万台的销量握。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叮翔殿。未来将在夯实MPV市场的同时拎,进一步做好SUV市场边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩般熄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娜寞扩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铅风,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熊酸:苏州吉姆西损、苏州金龙昏匣、深圳五洲龙吩鬼旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车库计,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元下。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俗孝脖,并对吉姆西取消整车生产资质铅悸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椽千,追回补贴资金薄解。    根据通报同姜蛔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桂铂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摧很怯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元申。不过嫂硷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柑檀。 补贴新能源汽车的依据何在煤篱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆督。市场经济最需要的是诚信淖香。但是嵌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睫傲维,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ǎ害嘉截。部分领域缺少应有的制度约束划,秩序甚至失范虽,这并不稀奇嵌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忻雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立槐嗓。尤其值得一提的是彻堪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标不惭侗。在这一目标之中氢擂净,财政也被赋予了其应有的定位福,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茹楷案。中国社会的根本性变化需要处理好市场侧、社会与政府的关系捞陋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涟。新能源汽车市场同样是市呈谆肷恕,从根本上说将甫腾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焙。新能源汽车骗补问题的源头霞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重麻。    当然吞寿恕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坍唇揣,不是市场取代政府蹲,而是市场和政府有主有次艇琶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酵介。说时容易做时难涂身据。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秃平瑰。补多少沙,怎么补珊碘盛,补贴如何管理等等将面,同样都是难题秘。    为什么要补贴新能源汽车帕狗?可以摆出来的理由不外乎如下坷炕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域架砂,只要予以补贴旧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堪。这么说不是没有道理托视。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舷抹粒,成本较高都势。有了补贴境境喷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挡普。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汐千。只要有足够的补贴棉微藉,新能源汽车的发展肯定会更顺利处如。    但是崎粟,有了补贴吩核,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗河饲?新能源汽车发展的关键在于技术粕拳弘。有钱就会有技术吗坝?这才是问题的关键刃紊。的确线箔桅,现实中有许多技术是可以花钱买来的贫瓣肺。但是库博撇,先进技术不见得能买得到刺憋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湍。各大汽车企业也在努力开发新技术艇相。在这样的条件下咀,新能源汽车的发展方向都是问题佬恰,怎么会有可供市场销售的先进技术冯秸襄?有了钱箔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屠,但是帛踢懊,研发投入增加识倾,并不等于研发就一定会成功疯鸡琅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盾,没有确定性的目标琴谢,研发投入的针对性也不可能太强菊。在这样的发展阶段嫉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法跨泪幸,让市场自行选择合适的技术谓京。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的息葱抬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碘。优势到底有多大操轨纶,得看技术险藕。电池靠电力供应涣,由于中国电力主要是火电怠身搽,最终提供汽车动力的是煤炭埠椒。只不过绷戏,煤炭发电地可能不是汽车使用地酶吼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韶亩。污染是否减少炕道,还得看耗电量的多少摆凛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脸。之后嚎墓搪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慈狡捷。传统汽车汽油有不同等级许苍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率此供托。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谩,这也会带来一定的污染匆。这都是比较时需要注意的祷径。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽琴、充电不是特别方便的条件下犯品猩,混合动力有助于新能源汽车的发展踏僻府,但问题是文,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肋聊抚?充电不便就不充黔,将“新能源汽车”当传统汽车使用翻糯,也不是什么新闻涛。还有阿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醛拍,到底改善了多少能源使用状况帛?太阳能利用技术的改进傅管夕,可能是新能源汽车发展的重要方向美。太阳能丰富鹅俩桔,足够人类使用夏,但是目前利用技术较为低下丝,妨碍了太阳能汽车的发展毙跨。石墨烯等新型材料的使用赖阜沧,有许多未知数泉,也意味着有许多新的发展空间心未。虽然空间多大未可知楼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掇惹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现且品炒?政府在新能源汽车上的补贴较多菠妹。包括中央和地方财政补贴在内戊嗅惟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拜奥。补贴力度惊人摹,这是骗补的根本动力副南坪。当然戒别,骗补还只是个别现象瘟详,或者说只是占全部补贴的一小部分衅浦掸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绢奇。如果问题的分析只是到此为止须拎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赔硼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多导,只有寥寥几个滥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怕勿阿。这些企业不是小打小闹的企业溅田,从某种意义上瑰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糙梁寡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姐库乘。这些企业按照正常情况下睬使,应该合法经营才是懂,为什么要去做骗取补贴的事阜嗽?从企业层面来看媒鞍汹,这是市场经济仍然不够成熟的表现耽了。在成熟的市场经济下穆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辖己毯,至少应该是诚信经营的检琅。骗补肯定事出有因吓蚀皆。    值得我们拷问的是朗苔赊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傻且仆?大企业铤而走险前蓝掀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒙霜匪,企业不必费太大劲就可以做到惫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吹距讹,倘若没有足够的补贴陀的,新能源汽车业务也是难以经营下去的侮洽窜。    政府花钱是要讲收益的番唾攻。动用公共资源连,就必须将事情说清楚溃。最终嚷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告购茄。评价报告应该说明补贴的总耗费割、补贴去向以及效果炔。这是国家治理现代化所不可或缺的瞎硼。每笔财政款项都应该用到刀刃上甸匠倍,都应该得到其应有的收益材屡。算总账仟秆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诞,这个判断并不容易做到乒荤购。仅仅纵向比较是不够的祥,我们还需要横向比较蹋郸冗,中国新能源汽车行业与世界同行相比十耍,地位是下降了畦俗,还是上升了趣形馆。如果上升伪竞锌,那么上升到什么样的地位垂?如果下降瑰悸吭,那么下降的程度又如何桓歼沉?即使有了指标数据袍奈钱,争议仍然会持续下去讹娘缉。也许城,我们可以通过其他指标来加以佐证矾吹。    新能源汽车的受欢迎程度闭,显然就是一个不错的指标罚另。2015年新能源汽车销售了33万辆琉陌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媳,那么实际销售数量更小沦。新能源车价格不低到皇刑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美售聪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纪娜捣,更利于判断碍熊。北京小汽车上牌需要摇号络楞,但是新能源汽车的号是单独摇的悄逛充,且获得的难度大大小于传统汽车苇。这样揽吭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伟。他们选择的理由多是容易拿到车牌婆闻锚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力说才惟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颗,还要摇号萍谓描,获取牌照的难度和支付的代价都不型靥,新能源汽车和牌照捆绑销售豢亥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冯未,于是他们也可能选择新能源汽车抵窃勾。但就是这样馅奇,新能源汽车仍然没有流行起来肃。全国其他地方碗,也未见新能源汽车充斥着整个市场堂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酒,但是烙冉,我们需要思考狄闹,这些成绩中描瓤罕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翁?一些城市为了招商引资弯挫顿,鼓励新能源汽车企业到当地投资贿拳扭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拆舵哪。“双赢”战略的实施暗鬼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咖稠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹭伎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瀑难,这样的不对称竞争扶持勤匪镐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丘寞胳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挞领如,是对新能源汽车价廉物美的期待柬遁,是对节能减排效果的期待堂,是对先进技术发展的期待吴说饯。这些期待都是合情合理的存桂禾。但是速,供给侧结构性改革还未到位粕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咖疤,这才是问题的关键焊。即使要给新能源汽车补贴稿,也应该考虑补贴的环节蝎免簧,考虑补贴的对象坤敞舜,考虑补贴的效果疼喷师。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辨德蠕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者己虎脆,不能有效激励新能源汽车技术的进步撇奇腾。如果一定需要新能源汽车补贴崇冗檬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篙灿滦。这样的补贴有点后期资助的味道枯司春,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宋。但是点句论,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葡,那么它就在这个行业有了竞争优势停棵粗,实际上不需要任何补贴溯,就可以经营得比其他企业要好壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓄华切,扭曲市场行为锣。而且夏处,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绞对身。新兴技术的成长在萌芽状态粪胶,可能没有竞争力赐律,但是蓉牌翠,经过一段时间的发展之后箩,就可能显示出新技术的力量忿糜攀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勿,今天领先的技术笛船陶,到了明天就可能落后按煽芦。这是技术发展的规律性所决定的簇徐。为此端硷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间套竭,因为未来的不确定性无亭,没有人能够确定未来的真正技术路线汀池。留出市场成长的足够空间沫态宋,可能比别的做法更加重要颇。骗补问题的出现抚团躺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冬谢。    基于现状寺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懦。这些年的财政补贴疼仓申,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样范,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侮侣。相反钱冻踢,效率不够高的补贴驶糜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少份翔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狭淌悍。现有的补贴如果不是投向终端雌肮航,而是投向技术研发饺汞靠,会不会效果更好点呢稠?个人汽车消费纯粹是私人事务性,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帘。骗补问题的暴露谴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会飞。补贴本来就在退出劲拦氖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴己。补贴旨在鼓励研发划需,鼓励新能源汽车技术的发展据唬编,而不是其他具体的消费目标郴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荤口小,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场额。这样的技术支撑出来的产品九岸,还不能满足消费者的出行需求寐都憋。财政补贴可以退出垛,但可以通过科研经费资助的方式赊辅,鼓励新能源汽车技术革新绞。同样的钱膳挖层,花在科研上的效果匡仍,可能比直接补贴消费更加有效爬需册。创新驱动发展战略的实施促轻,从根本上看桨期绕,需要依靠的是技术创新休磷。在技术创新上多投入贯荒,并注意投入的有效性峡巾凉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酒迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  今年7月底绩戊辫,在2016年世界500强排行榜中嘘踌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝坤户,比去年跃升47位炉擒韧,排名第160赦,引起国内外企业界歌赶、尤其是汽车业界的瞩目退糠念。    今年脆奸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎污蒙。恰好是在10年前痛宋痕,徐和谊出任北汽集团董事长共惧,策划晦吾径、主导靶辞薄、实施了令北汽集团由乱到治愤懊兄,由小到大氖浇蜗,由弱变强的变革默甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勤颧取、有益淋、独到的成功尝试洞苦癌。但是猛粳,当中国经济网记者约请徐和谊负跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝撩抗,谈一谈自己与北汽集团时怯,徐和谊温和推嘉饯、憨厚地笑着说蒜瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如苍,少谈妙,少写驹。    于是含,在不久前的一个上午丧辞不,在北汽集团的一个会议室里滥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恳坷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑读扯。今天是系列报道的第一篇建攘虱。   当时憾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帆京烈,实现跨越式发展”的战略态妻,以及构建整车嘘裂、零部件叼晒、研发涧柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖。“老徐这人的特点就是说话算话扔穷,真抓实干拨虑袜。眼瞅着北京汽车研究总院林、海纳川汽车部件乃诽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糯浦角、新板块一个接一个地建立起来谢诞凛,形成有力的链条信醒盎,轻装上阵慑的,并有序运转”斥科龋。 北汽集团党委书记材唐氨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耻,连续多年蝉联世界第一隋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲸讹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曝徐鄙。    世界汽车产业的竞争是国际化的吮、规模化的侥抬犬,更确切地说是集团化的玩五排。观全球汽车产业格局额氯,能够称得上汽车集团的崔,美国有通用泻念、福特峡膜沛,德国有大众氢湍扑、奔驰拳纷、宝马晚库锯,日本有丰田兰澜羔、本田炔灰币,法国有雷诺-日产滩勤、标致-雪铁龙匠府,韩国有现代-起亚驴狗天,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竣,谈到中国的某一“汽车集团”挫黎难,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耪,没有自己的品牌和产品青,不就是一家投资公司吗孪?算什么汽车集团!    每年输丝琳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枫敌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苹盒桥,不但被大众管砰洛、丰田己公叭、通用们甩出几条街垮泥,也常常被长安谴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捕韶。    因此腾惠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧围,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展情,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题末。    过去10年间绞蒂盟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茸,在汽车产业集团化方面做了大胆面氖斥、有益的尝试敬娟鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哭亥,逐渐培育氨、锻炼成为一家颇具规南粒和实力的汽车集团负沮呢,在研发募沙讹、制造肃、人才诫、创新仆米德、管理等各方面实现了标准化瓜蚀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赴,曾经拥有一定的基础和财富泌板,令人期冀;同时警,由于分散化闭、碎片化牟蒋辫,更存留令人难以释怀的遗憾慰。    北京轿车工业与一汽财箱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末典堤,有考证甚至认为恃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栋韩妈。    据汽车老人陈祖涛回忆计,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疥,北京生产的轿车最早使用了自动挡触,而对手只是手动挡漠福。    上世纪六七十年代扒马绞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栋踢,成为一个时代的记忆艇惫慕。    而同期臼词饱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北律敦崩,遥相呼应的屉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋。    改革开放后味吴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锯。    到上世纪90年代薄困途,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攫、称王称霸录丛艾。    特别是2002年癸哆玩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疏请挖,也创下了高速成长的纪录面秸。 北京牌212越野车    可惜的是兢问,在这些看似个个突出的单体层面之上库茂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萎紊,除却福田与现代拣度疮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邢头噬,还被同行作为茶余饭后的笑料虫铅。整车企业尚且如此械,北汽的零部件企业就更加不堪了郝畏坑。由于资金喀刺发、技术和观念等原因伎唇级,大都跟不上主机厂的技术升级间届顷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尺,有的企业已不得不靠出租房屋度日叛。    忆起十年前上任之初的状况狮温,徐和谊对中国经济网记者说蚊,当时的北汽一盘散沙麻烫酗,特别松散髓辣卧,单打独斗擞,各自为政冗幌慕,互相内讧措,效率低下……照此走下去茂,“没戏扭,一点戏都没有”!他边说边摇头纹哀妥。    由于资产结构的相对分散缚莱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傲号钒。日常运作中奸究,大多只是履行政府赋予的出资人权力宦波涧,无法形成一个科学的集中管理机构香,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系协饯绘,深入企业经营管理了快。    2006年10月底涉单,徐和谊出任北汽控股公司董事长螺,恰逢“十一五”开局之年贬,他率领北汽以科学发展观为统领佃畴砷,对产业结构和发展战略进行了全面攘、系统坊挨、有效的调整筒次。    有北汽中层管理者清楚地记得疼扰乒,当时势,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路警薪舞,实现跨越式发展”的战略伴胖啼,以及构建整车纱炕、零部件星绿娠、研发祥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌疟犀。他说袍抽,“老徐这人的特点就是说话算话沃谦,真抓实干鳖艾。眼瞅着北京汽车研究总院矛末、海纳川汽车部件达、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棱奉、新板块一个接一个地建立起来里芯,形成有力的链条疆,轻装上阵妥,并有序运转”哄乖桅。    到2009年杀,短短3年时间度绵弹,汽车年销量突破100万辆大关酬财,销售收入突破1000亿团,北汽集团化战略初见成效项。 2016年架湍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陵谓空,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兽,公司治理结构进一步完善担撮槐,集团的功能定位更加清晰;同时邻特松,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潭邵汝,并将在人才吸引吐湿藉、产业链完善及兼并重组中队颁瘸,发挥出更加高效的运营效率睡办。而外界则普遍认为洁变较,名称的变更疆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酚妨。    “北汽控股更名为北汽集团揭结,是北京汽车工业的领导体制诚壬权、管理体制的一次重大突破阮,找到了北京汽车偿殊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”界铆,徐和谊当时说耪。    随后台蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吵玖不,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筐。根据规划秸侵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炭,大力发展自主品牌蓖,完善和打造全产业链绍贬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昏稍,进入世界500强钱凰扯。    “说到做到随们伪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骚投拖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿烹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破千室,战略性新兴产业蓄势待发籍罕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升量吾屏,各项增长指标位居中国汽车行业前列山间逢,成为近几年来最具成长性的企业集团慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀行:李芳" "   姚景源认为年把簇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憨付廉,而产业政策需要与时俱进工。    杨裕生表示落急:应适时推动电动汽车市场化涝看骗,也就是补贴退坡匣蒙拐,一直到取消补贴割卜播。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)博屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氓。但是挂掳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趣窘,不宜鼓励密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅开。    侯云春指出敝吩墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力画,两手并用接膊,推动新能源汽车健康发展肚书嗜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示完,表明在国家相关政策的助推之下受,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芒存竿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纯谁武。其中寞,规模巨大徽、涉及金额超10亿元的骗补事实扮漂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甸杭。昨天篓瞎惶,几位专家学者的观点引起关注疚疏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笑。对此口桥还,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痴忻湃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段都,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荚贩、必要性的措施谭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堪笨,政府对于新能源汽车产业要进行干预好靡谴,而关键问题是怎么干预砰,干预什么际签可。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持广拇存,而产业政策需要与时俱进”碱肌,他谈到茎乒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毫诗蛊,并提出产业政策应该遵循四个原则碳赔。一是产业政策不能替代市成;二是产业政策要管产业妹峰踞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫌播。    杨裕生也认为迷,目前的补贴政策有两大问题黎滦,一是单车补贴过高哄怖绞,二是补贴总额高亢拈朔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侵,副作用很大哭胚凹。    在新能源产业层面凉,杨裕生表示赏佳:“应适时推动电动汽车市场化膘淀违,也就是补贴退坡匈锻介,一直到取消补贴金共。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来肪屡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凭狮到。在技术层面禄,杨裕生认为猩零衡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俺,第二就是发展不补贴茬篓、已经市场化的低速车孤立。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕,不宜鼓励僵剖佬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潞币。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驹冻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辨鲸吠,新能源汽车发展需要在供需两端发力辑杠愤,两手并用法,推动新能源汽车健康发展汾。    侯云春解释说妓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纶嚼。一方面大家喜欢用善隆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柯缆,政府和企业共同努力挨奴蹄,使得新能源汽车能满足消费者的需求褂测诞,开拓新能源汽车的市场此鲸蔑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粕雾桶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  如果我们做好准备的话哎胸,赢家当然是我们窟幕。我们不担心其他的挠喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹦噶封,我觉得只要我们做得好典睫坤,一点都不用担心黔想。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钮膛咕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一没阿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绕盖柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腑脾闹。其中特别谈及奥迪与数字化酮。    施泰德说默,到2025年以前鹤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啡掣?汽车行业正在经历一场变革氛掂。对我们来说烁违公,有一个非常重要的关键词卢翰辉:数字化孝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稀妈峭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戎,我们眼下所处的时代邪,奥迪科技一直处于领先地位弧,并不断进行新的突破拐。对于数字化任,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斥乖虚。到2020年时小,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验环,这也是我们引领未来的一种设计寄篙括,包括其他顶级科技催伎,包括我们的传感器犬、雷达裙、激光大灯等舜,都会进一步巩固奥迪的领先地位糙兔韦。    施泰德说赊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弹穷,我们会全身心地投入到这一点蓄,包括3D地图改染,导航等应用涤。对我们来说赡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值董七。当然壕对嘶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”且寒。    在回答有记者问惩小趟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搪嘿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泻割浚,有哪些优势百居骏?在这场竞争中踏驹,谁会获胜”的问题时汐哆极,施泰德表示寥问:如果我们做好准备的话喘,赢家当然是我们胸斜。我们不担心其他的松膊顶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕捐是,我觉得只要我们做得好釜鹤,一点都不用担心拨盼录。    施泰德强调朔宠慌,在某种意义上适读,我们也是一个初创企业挂牟搭。其实汲椿,奥迪有很多细分部门伦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棺。如果没有这样的合作姬视,你很难相信工拆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盗呢晒,我们能够成功地实现自动泊车喝晤咐、自动驾驶等羔距。    施泰德预计写轰,2017年怜池劝,我们要推出新的奥迪A8浪,自动驾驶的时速能够达到60公里搔,没有别的厂商做到这一点忍颗。如果我们明年能做到这一点的话闯姑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腑口桑,启迪未来”旗巍袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潭蛾缝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腑。庆典活动前夕踏恫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漆炯。一汽-大众汽车有限公司董事改、总经理张丕杰除了对政府惰缆、经销商茹辛、员工惩、用户等的支持表示感谢外素啤钉,他也坦言遣,在新能源眷藉锣、“互联网+”等方面滦蹈,一汽-大众起步比较晚劲,这些短板正在引起高度关注息。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郎坏,“因为有你号匹,心存感激”搏放,一汽-大众员工就是怀着这样的心情城锻恳,来感激这25来帮助我们成长的所有人啼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就角扔迸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棚。从前辈讲起麓耪厢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疏视,还有陆林奎等等的领导踢淘距,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汕惹磊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捆婆。   25年来淌,我们要感谢的人非常多貉徊。感谢国家和政府的支持与帮助嫉程擞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寥诡裤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行换。例如成都别撅,成都今年是高温天气涣订,最高气温是37.5度而且是持续的洛卸铺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刮,政府部门给予了很大的支持和帮助良割。   我们要感谢1250万用户冒踌,感谢他们的选择和信任祥。一汽-大众从项目开始建立靶舒片,一直到第一款捷达开始投产篇边,捷达在市场上并不是一帆风顺的坛,它的初期是走过了一段曲折的道路渴。正是在困难的时候孙慑,是客户帮助了我们酱、鼓励了我们败。还记得在困难的时候髓娘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胆垛梆。一汽-大众的员工非常的进裙俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化襄龋外、吃苦耐劳脸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬革碱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漠脸。大家知道一年365天涕诲徊,如果周六周日全休息就要去掉52天猜函橙,把所有的节假日都去掉可湍,标准工作日应该是250天班蔡少,工厂的康采恩标准就是由此设计嫉竣。而我们加班到300天苍酮膳,320天是常有的事臣,员工非常辛苦癸兄,所以在这权狄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巩滴藐。   要感谢中德双方的股东痹缄贫。要感谢他们具有前瞻性战决策苔锈踩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渴窜荣。一汽-大众的建立省,当时在中国的汽车合资企业俯图,一汽-大众成立的时候也不过就两家矩毋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下违描,股东双方做了前瞻性的战略决策脑,才有了一汽-大众痕巫侈,我们要特别感谢中德双方互抠。   在一汽-大众发展过程中柯烹,比如一汽-大众西部战略酒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场珊徐。一汽-大众在西部建厂的时候盯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虽星朗。现在在西部的生产基地沉词,今年他们的产量突破65万辆唐项,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逻,在股东的决策上由一汽-大众执行的摆扰胃,也取得很好的效果眯懒。此外汞,还要感谢1200多家的经销商妻爸、700多家的核心供应商合作伙伴略袱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骑叔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兽汗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量料。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘉猜,中国适合于家用的车型非常少邯瓷黑。25年来暖叭咕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唉降赦,上缴税金3700亿元品。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痞笛、奥迪两大品牌12大系列产品呐。   25年来救疾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芳,带动了中国汽车工业质量意识的提升关雌突。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踩恼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曝,一汽-大众是领先的采翁钵。同时澄涎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主但睡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业技门。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展品科。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垢佬。首先啼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑架霖鼎。一汽-大众的体系不是一天打造出来乏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倾构搐。   其次帕捎,一汽-大众拥有一套完整纯纳挤、标准的制度和流程的有力保证拼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰等偷级,制度和流程是保证沦。   再次卡肪痢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针急杯,在经营发展过程中有很多难题需要解决挺,有很多矛盾需要平衡苍诵垃,用什么样的标准来平衡普焦?底线是什么吞废处?那就是质量乱谴雀。一汽-大众一直坚持质量至上堵篙缝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来列距蔑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承读径邻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹿畅饺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驰旦两,这也是质量至上的战略要求鞠。   此外羌囊佃,高品质的人才闯拧偶,具有工匠精神的员工贾娄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扣、传承的文化也是高品质碍当枪,得到的技能训练也是高品质苛山梧。拥有和企业共担风险的合作伙伴幌物,无论是过去疟茄砰、现在还是将来都是这样亨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疏。一汽-大众在自身发展的同时棋队繁,也考虑到了整个供应链的协同发展盾,对于整个价值链会有高品质的要求缎。   最后桶毛悼,一汽-大众在努力践行企业社会责任型。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磨啼尝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持希乌首。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保,既要总结经验和收获顶艘龋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训不、走了哪些弯路溅吝任,下一步应该怎样避免商。   如果说到过去的不足垒,SUV细分市场比例快速提升懂,一汽-大众对此准备是不足的宛陇,对新能源孰酱性、“互联网+”等方面的起步也比较晚如顷。一汽-大众对于未来仍然充满信心剿,这些短板正在引起高度关注珊翁,企业正在考虑这块短板如何去克服矮。   2014年埂城,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篇汀鹤。   面向未来夯峨泊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头练哦寐,保持创新蚕、驱动发展苯,并释放出更强的增长动力晨附。同时俱,也会与各方伙伴实现合作瑞补捐,实现更为广泛的互利共赢汕蒲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任就澜,不断回报政府穆、回报股东肌、回报社会饶伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃酥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间级轮德,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伶每几。他表示沙劣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位七狄慕,并将继续保持限量生产以追求独特性摄被贫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉丸交,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫩蜗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疲皆删。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侯都,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陪残疚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憾。业界有所疑虑的是佩仑娶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纠卡。   对此蠢釜虽,薄亚铭向记者表示微壁加,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兽镶,但都不是便宜的车型卷范改。Levante的价格达到了100万元左右唯奸,Ghibli的价格也达到了90万元左右酷扯卡,在产品定位上依旧不低噶握。同时堕攀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棚,依旧走高端化路线滤怖鬼。薄亚铭还讲到铣诞俏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锤,不会把目标提高到每年20万辆涎、30万辆的水平奇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甩痊丛,所以我们能保持品牌的专属性漆梦贯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明客懈,他表示佬咖:本次车展上上市的新款总裁车型返恨瓢,除了在产品上进行了升级外郸哭坞,还提供了多种个性装备鹤,客户可以从中选择很多种搭配颗。此外寡,新车在性能上的提升显著幌葛诧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快图、动力最强的四门轿车遁芥唇。   此外坍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业承,开始尝试电商销售模式吾吗项。薄亚铭认为驰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匙,因为中国市场的客户已经变化葱晦拆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腺凯,现在有很多人都用手机去买东西备,这是市场发展的趋势衰偏扔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哨财,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烩兑璃,即用户车主首付车款后朗惨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司麓,到整个租期满了以后梳,这辆车的物权就归给该车主耐,该模式类似于分期购买持霜。   薄亚铭说煎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幌赎纲,但是在中国市场还是刚刚起步党,有一些量产车会采用这样的方式做褪食,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辛。他还表示氨黑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策居,其实反响真的是挺不错的羔。尤其是北京截、上海这样的限牌城市讹。通过租赁的形式投届,牌照将打包在租赁费用里面光。当车主买到车诞骸,即启动融资租赁手续腔盎,拿到车辆牌照呐,不用为没有牌照而担心耪碗毕。如果是企业车主苛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹈什险,是非常划算的伎忌。”目前反娘,该项目仍处于试水阶段胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少吗:李芳" "新能源的发展筏杏,是大势所趋捕,但具体方向怪,也扑朔迷离龚甲弓。    电动车会成为未来的主流吗便咀?现今的新能源汽车产业健康吗充估功?什么样的新能源政策更适合我国国情婆掇苔?    2016年9月2日叼泛晾,在2016泰达汽车论坛上强,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帘霸际,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毖刃,他认为授怂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题南,恐怕不可持续沤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厂,何光远认为俗慷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人希登,这位87岁的老人谈起汽车工业颗,依然有些动情歼涎。谈到电动车发展咳铣,他认为刑郊馁,把电动车归为新能源汽车是不合适的抬菇剂。因为缚相丝,第一结,电不是新能源低馅厩,第二臣,电动车也不是新东西潞镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玖,电动车诞生在1834年瓜持,是英国人罗伯特·安德森发明的们,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韭椭晾。    何光远认为拌笨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”场幌,不科学璃毫麓,应该给它正名匆,就叫“电动车”络华固,或者是纯电动车己警每。何光远认为拐,电动车国家政策的支持力度非常高幻,所以它现在发展比较快汝恨,去年生产了30多万台呻,但它还是有很大的局限性撑。首先回,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棉雹,可以长途旅行使用擞。即使快充也得半小时以后苗筒,但是经惩。快充的话唱,这个电池的寿命也会减少翠娥斗,慢充就需要几个小时牵劫魂,充电的时间很长辩措崩。另外匙譬,行驶的里程很短炊,有一百几十公力就了不得了宫,就是很好的电动车了问豆恕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上背祥蚕,我认为不可能持续趟眠。”何光远说羡蓖,很多企业是因为补贴才做电动车盯棚戳,事实上剿箩铝,内燃机节能潜力还非常大甫激休,缸内直喷技术匆朵、柴油机的高压共轨技术护坝棋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舶橙,因此奖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力内,不能被动掖昵啤,节能是最大的减排枯。    甲醇车大有前途    现在事八醇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娜箍,因此奴菠,各国都在研究替代能源与新能源汽车局划。美国朔醇闪、欧洲氯、日本红浚毯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芯,但因为资源禀赋不同布假,所以技术路线也有所不同违新。    何光远介绍说方毁芳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题并枷,在某种意义上讲顺苯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堑缆检,虽然同为乙醇伟杠,但着眼点不同;日本缺乏资源藐,自身资源利用问题不突出逢普,因此竣,把提高汽车燃油经济性作为首涯啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惊奴饺,日本也在搞甲醇的研究溉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定立课释,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巫。    在能源妙夸、交通暴蔫、环境匣耐、经济四位一体的框架之下呻,中国又该如何考虑替代能源的问题莽?    一直以来掳釜,煤炭是我国的主体能源高处抛,占我国能源消费总量的66%至70%视。何光远认为勘贰华,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谩破。推进我国能源生产和消费革命荒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翅。而在煤炭发电供热的同时铅配捣,可以产出甲醇泊妓筒,可以为内燃机提供燃料逛孪,所以蛊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丘、高效利用是紧密联系的蒜。    此前恭崎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点想,这4个省基本上就是产煤大省舰葡、山西途伴夯、陕西架海、甘肃未乳烯、贵州庭畏籍、上海市别。现在规模最大的是山西并疼、贵州私,其次是陕西时孔。    何光远介绍说嚎伺蒂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准危,车都经过天津检测中心检测告唱馁,上了公告环漠付,经济性也是最好的秘贾懦。“我去看了加注站峡,M100甲醇100%烧甲醇孝吠,2.2元/升绦弹廉,现在已经降到1.7元/升了想馆。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒜。所以说嘲居经,甲醇还是很有希望的唯迫膝。”    今年3月份挞,工信部坷热、科技部腔氰到、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点善,验收的专家组由何光远担任组长去验收两榔烂。何光远透露说愤,山西验收以后馈东厕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乒,开会以后形成了正式的报告恭寺彻。现在们,在各个部门已经会签完了闻,在等高层领导做最后批示箔两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书耐翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅陕喘,力邀政府伸、行业界蜕海、企业聪拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡,寻求产业发展有效途径岔凛客。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猾苟堆、先生们农沥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倡。今天搐铅碍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朗究悄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陇发,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妈报舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先童,解决大家的疑惑夯坚,为什么要改革铺耙?现在存在什么样的问题拇饲?第二牵澜纯,改革改了什么宝购暖?主要内容冠岔床、实施步骤墓寄、目标镶沥岁、原则担榷、政策选择等等敝痕。第三私,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了背,改革试点取得了哪些成效哇裂,用一些数据和大家进行汇报搬。第四洗灭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颈痛硕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烂授,从国际上来看袜珊踩,自上世纪不管是美国忻、欧洲然、澳洲还是近邻日本秆舒、韩国多、台湾等等硅矾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挺,至于费率为什么要管制很愧哥?为什么要放开刷平?这个也可以做一篇大的题目骆县络。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虐庭睦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捎猴售,逐步地向由保险公司自主制定转化界,定价因子的选择就是什么样的车保费高撩、什么样的车保费低律,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圈。   但是尘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯,还不能叫现在完成时栓售。比如说美国若干个州凄曝讼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的切,因为不同的政策取向有各自的利弊答,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓣。   从国际保险市场改革发展的经验来看相,改革前和改革后糜摊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势解勤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渺匠、复杂化挝秋炽,定价更趋精细化甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陕冷。在澳洲一些国家莲裳,改革前超额承保利润改革之后就消失了惭佬锈。对于我国来说莫棘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佃,从2011年开始社会或者舆论懂牡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拢,行业本身也长期苦于在低水平荡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级美堕膜。另外蝗缮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檀兴锋,在这些方方面面力量推动下休韧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磋。   在改革之前是什么状况虚疵?简单跟大家介绍一下华夸仿。从人民银行管理保险行业开始庭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禾疥硅,在保监会接手车险市场之后褪县,也是保监会统颁条款费率册僧辱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氮蓄,整个行业亏损朔案崇、消费者投诉也比较多垛,所以到了2006年的时候秦疮斤,这个改革又走了一个相对回头的道路肖聪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态采。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浚,比如说行业比较统一耸玲,消费者认为条款费率比较容易理解僚,恶性竞争的风险得到一定遏制慷剔洼,但是负面作用大家可以看到磕狡,一个是条款法律风险很大排牌豹,不能适时的随着道路交通环境乓岭许、司法环境模矛、社会经济生活环境的变化适时进行调整耐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勘窍、无保不赔关唾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叙。   第二晚犊迷,在监管方面定位也不清晰猾惧。对于一个自主经营瓤杆片、自负盈亏的保险企业剩就,没有条款费率菩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纯县歌,改革发展没有动力卯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力工吭潍,所以整个行业是在一种规奈>迸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阀沟篓。   在2011年残幕、2012年前后经过评估睬叉滔、反复的讨论博持,其实当时市场上两种声音都很大办科唾,一种认为行业就是应该统一规范标准化刺涎蕊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路功。经过反复的评估和权衡绢熬,也是在十八届三中全会的指导下拟景芜,改革的方向目标原则最终得以确立忱啦态,这是在当时发布的两个文件乃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杠欧赔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹄密每,比如说要提升行业的发展和服务水平复静篮,使价格更加合理兄袖丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陋欧、保障范围董茫举、服务都有一些诟餐稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讣纹瓤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旧。第一个是维护投保人保险的合法利益龟当播。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卷。第三个原则是稳步审慎推进超甲,根据一系列的国际比较研究怪玫荡,大家还是从中得到一定的经验和教训砷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂维,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雾窜拎。所以醚澳,最后选择的改革途径不是一步到位谭坏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冉诗,它只是在长期的甚至六年搓、八年芭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磷刹烁,这是改革的一个总体思路泛邻龟,从条款帮操缝、费率喉朵温、监管三个方面这是一个简单的概括氯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款持谅,大家不用仔细琢磨当中每一个字托截,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撑悉凌,双方义务关系是怎样的标准化流程诡吵涵。   除了行业示范条款之外丘拱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验督股,不管是欧美还是台湾才、日本陆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门密、百花齐放的状态墓凳淑,因为每个合同涉及几千个字播离,实际上熬副沪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拎。   在费率方面分成两个部分舜粒,一个是行业的保费水平娥咀聘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堪玲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此爰逅怼,对于汽车来说绊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钠对。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜜画,收集各个公司历年来的承保理赔数据博,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的据社腺、科学的定价的参考红镭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桐剩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乏妒爆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斡呸竟。在行业基准保费方面摄居,行业协会做了以下工作慧堕毖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幻澜,在这个层面宽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妒辞,其实是相当的弱榔免芦,这么多年来的承保标的胁烦鲤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名你焕、编码实际上都是不统一的柑许芍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贤拈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翔脱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哇试愁,这个数据库目前正在申请国家标准催椿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佩啼喀,对每一款车归集了二十多个基本的字段浪恋遍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磊系,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沦劳菱,给消费者购车提供了一定的参考涸次憋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屁。   在行业提供费率参考的基础上怀缔洽,保险公司它是怎么定价的弛鼎兢?现在也是大家很关心的一个问题够壕,为什么有的车费率高腾、有的车费率低茬,为什么今年高明年低侗骸物?在不同的分类当中有一些差异镜菠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冉,分成从人因子和从车因子两大部分平焙,每一类因子当中又有若干个维度购粹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镐具康、风险定价能力觅仁拟、风险管理能力自主制定的鹊倒盆。   比如说眯痘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业曙短、他的生活方式哇斗、他的信用程度等等敦番汲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毫谭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扇,它的安全性敖、可维修性等等奸恳东,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陀短,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的随。   国际比较先进的保险公司宋酣,他们通常采用的定价因子粗趟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牟铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踢阔,这个差异可能我们现在还难以接受陋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唇禄谅。   总的来说扫融翻,保险它产生和发展的基础是数字法则松篱赖,在大数据的发展背景下壳肖些,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囱。   前端越放开后端管的越紧畏锻,如果费率市场化以后绣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争存节弘、整体亏损的这么一个状态按鼓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赋。   实施步骤莫烤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庐烤硕。到今年6月30号为止纪,第一阶段的改革基本完成了谦量,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳞拢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耿对,不同的索赔历史对应不同的费率此,不同的车型对应不同的费率钾两,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的危,这也是改革的目标焕,首先是平稳过渡腥杯戊。   下一步玫旦,费率科学化朴坊蹦、精准化你涛、精细化程度会逐步的加深吉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铆潘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下覆,经过一年的改革试点忻渤,消费者从全国范围来看辩憾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点得,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赤社,对于高风险乖歼闹、高出险的消费者话锰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叙杠扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率集话天、道路交通安全水平都得到一定的提高骂共。   从行业的整体情况来看妊垦始,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粗啦,增速营改增以前是11个点迹崩完,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点射,仍然是持续稳定增长哆,这一增长是在保障范围扩大擞、车均保费下降的基础上实现的贝朗,车险行业的承保效益基本保持稳定祭缺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标对敢,两个点的承保微利兔诽步。   在保险行业层面来看揪斤,公司的定价水平染还、服务能力在稳步提升的赐。外部正效应也比较明显韭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点木,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恃貉穿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夺玫,大家开车上路更审慎了戌,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘫狄。   下一步工作晌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滴失裸,也就是说除了违法犯罪不赔席棵括,除了不可保风险不赔怒龟莎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险归立假、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴淌牒椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围席,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体据、不同的投保人咖券、不同的车型价格的差异会越来越大堪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求默,更好地提升保险公司的核心竞争力讹,也更好地促进道路交通安全寡涡扳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驶草脖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活似。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼湾,力邀政府富、行业浩、企业车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫洽,寻求产业发展有效途径巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点任崩。第一尘归,SUV这几年是高速增长几,我们做一个判断芥混辑,这个高速增长就要成为历史了饶,往后没有这么快了贸褂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点了,份额还会提高毖。第二苟浅铂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拒炮,就是份额和价位双提升拭份蒲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化添齿,之前是低价位提升份额醒,这次是价位在提升渤抄仇、份额也在提升顿。而且我们判断还具有可持续性韶触软。第三桐,汽车厂商将会由过去的憾势痉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强技嫡汉、弱者更弱纤谐酵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岔通莫。在此主要介绍前两个片芬,因为时间比较短尝伺玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势查璃。从图中可以看到申,从2007年开始悄,SUV进到了一个高速增长的阶段官蔚膳,连续九年年均增长率达到46%忻,今年前七个月也比较快共立捍,增长38.6%妥殴快。此外梁,市场份额在迅速提升陌净径,今年1-7月份市场份额达到40%歪烯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%费该猴,过去几年每年4个百分点森扭,去年涨了8个百分点我,今年1-7月份又长了4个百分点婪摄,自主品牌SUV占自主品牌的60%藕蛊史,SUV全面热炒古,豪华车盆节、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高户,下一步还有空间磨僻。从这张图可以看出错旱烧,一般的合资品牌蕊斤,SUV比重还偏低瓣朽,豪华车和自主比较高毖刚橙,不同级别里面SUV占比较高混溶穗,不同价位车里SUV比重也很高瘸,还有一线伎、二线唉洽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憾,不过一二三线的比重是去年的数据客,今年前七个月是四十了帝,今年没有注册数据可以看得出来豆内。   但是仁甫史,我们说这些年讨滑,suv领域基本没有在空白市场鲤烩尼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崇颁琼,需求就会出现放缓的趋势淘撼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吝轮,2012年-2015年逐月都是向上提升的汉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烘桓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汲摔财。相对于去年抖,虽然今年全年涨了5个点驳沽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了傲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驳损摩。   但是醒,我们说还有增长的空间玩逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奢蚂,大家可以看得出来娶噶雄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扣螺,大约在20%左右拳的,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衔切、加拿大齐宽、俄罗斯这些国家氰苔恒。这些国家总的来看是地广人下撂使恰,SUV占比比较高杉强,人口密度比较高的SUV占比比较低魏识酷,但是也不完全成立讨,韩国人口密度也很高但是SUV很高居疏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伐烹捻,这不完全成立秦,这两类国家的情况是存在的鸡燃贡。   如果跟美国相比泊拦硷,美国是把皮卡不作为乘用车崇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钳杠虱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距髓贩人,与宽口径比还有11个百分点官衫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猎淬地,五十多不一定是峰值点稠霓。   另外捣豌才,欧洲这几个国家惟陷,虽然SUV占比低浅谓,但是比重也在提升哦,从8%涨到25%嘎勃舒,SUV的热潮是全球性的匣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碉度,美国缕辟苛、加拿大这些SUV占比高的国家丘欢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高籍弓窟,大部分来讲可以占到40%左右特储泼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高番瓤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纠,欧洲这些国家就是两类下衅回,我国应该是随着美国捶豹、加拿大黄苏、欧洲这个情况哺,因为我们已经占到40%的份额了镶辆,如果按这个去计算挝,中国的三厢轿车是48.4%呕,还应该有十个百分点的下降空间惜觅,下降去给谁眉臼鹃?基本上是SUV宦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酶狠财,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升售危,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点商陀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捻,这就是我们对SUV的一个基本判断孤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韧淋,就是份额和价位双提升械材,这是非常不容易出现的一个现象峦,如果把它拉得更长一点看蚀笨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渐,2000-2010年连续提高了普寐,最近这几年不太好敌诚话,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惶彩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蝗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低文,2004年苯茬、2008年廉、2011年辆沪、2014年苛,其他年份至少是相等的拉趁,大部分年份是比它高郎恒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苇。   现在一个更积极的情况来看响梆,就是我们的份额在提高烫,如果以总体的市场为100的话瓜投镁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漠,如果以生产量为一百的话炯恰级,我们的自主品牌已经占到了35%估羞,其中提高最快的就是SUV醋菱藏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俺显晴,它占到了一半以上的份额茶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侍焚现,以轿车为一百场,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欧,连续几年都在下降欢粳量,轿车竞争力在下降懒评稻。但是自主品牌总体上的份额在提高裳劳襄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显科溉玲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车末骂虹,这个销量在提升克斑驮,低价位的车销量在下降桨膳疟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碉,增长最多的就在这个5-15万区间燎吩。以自主品牌自身为一百的话浩辩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檄,现在只降到了3.4%魏,而5-8万的车这几年也在下降痞化,增长最快的8-10万的车和10-15万的汞拢拈,这两个价位上涨的是非常的快店限,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%即,自主品牌的车价格明显在向上走殴恨缺,这是一个积极的变化舵怀。   另外蒜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庞粕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扳挡, 10-15万区间仓聊吓,自主品牌在里面也占到了28%赔按,这个变化是很积极的酱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的小堡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哭现,最高峰是2013年213万竞妮剃,去年降到164万羡味沁,但是SUV在迅速地扩张随桃藏,大家看这个SUV的比重碾舞,原来是二十多万辆陕,去年到150多万辆敖鲸,右边这个图是10-15万稠绕,更是靠SUV在拉动的狠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呜,这是一个非常大的积极变化抛湍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桂,这是GDTop的一个调查数据鞘溉乃,这个一百辆车出的事故故障率赎侍俗,自主品牌在2003年有四百多个事故峡,合资品牌现在也在下降陡,这两个差距正在缩懈狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的媳钢。   从产品的角度也可以感觉到武蔷,最近我们的一些新产品像奇瑞稳碗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峰性,这就是一个积极的变化纱尖,这就预示着我们未来具有可持续性鸵。而且可以看出莲洞矗,如果以前二十名产品排名算的话梧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曹,一个长城C30一年卖了15万辆左右滥庆列,前二十名里面我们有两个赔。2013年更少一点渡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的题及幸,前十个里面已经有四个是自主品牌的感,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面难。   这几个发展量比较大的企业晌蜡俺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吞,这也是积极变化奴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量华乌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕此钮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成呋础,国际市场南美洲铃、亚洲辑疗、东欧楷、非洲是迅速扩张的市呈叱辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氢蒂帆,我们产品出口大国全是这些国家经嗜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘿杉钞,跟我们购买力差不多秒拾嘉,人口加在一起12亿岸刺巨,跟中国市场差不多虾,换句话说中国市场去年卖了630万辆玖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚貌埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议班响,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面随闲念,传统汽车大有希望涡挠怂,至少应该平等地分配国家的力量纯奶霜,在传统车和新能源文乌掠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重华,力量投的也太重兽,下一步要对传统汽车给予足够重视讨滩耻,它完全有希望获得好的发展铜癌鹅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了负,以前是高速端,未来是中速讥谴,它要抢别人的份额妒。最近两年这个数据可以看一下且褐,自主SUV错烘刀,连续几年50%-60%的增长滤驼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长据板朽,这就说明这种竞争关系在发生变化恒狙,这是一个逛衫捶。   第三个观点我们就一句话带过了如,汽车厂商的格局要发生变化吴,过去是大家共同进步渺、共同分享发展成果乌,因为有年均30%多的增速虐,最近几年速度已经降了年均降到11%了现搔,未来还要下降故钮,大概8%左右或者稍微高一点掂孺杀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砍。另外合资内部也会竞争忱谜,自主内部还要竞争关,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傲冕先,大众占到33%烦吹,最高占到38%泞眯,就是中国销量占到全球销量捷篡,宝马斧错及、现代颅省、PSA都占到了20%潘豁睹,通用15.9%吉,如果把它的微车也加上超过25%氢风,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坛宽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的当,要么是维持全球地位通用犁划,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堵墟,大家对中国市场都高度重视烹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倍,我的速度要比别人的速度高日,所以竞争更激烈勺、自主更不用说了孙抛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篱,大家都给予很高的期望隋,未来我们说竞争会非常的激烈呜,而速度又会下来九,所以未来的竞争格局跟以前不一样涪,以前叫分享褂疆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强函路、弱者更弱戮旦,十四五就会出现兼并重组拳冷,如果我们放开让更多的企业进来墒垫厢,我觉得这个可能局面会更快腻送,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熊摊,最多明年还有一年儡,但是它的速度比平均速度还是快一点漠诗,自主品牌大有希望冲午肩,我说的是传统自主品牌癸五晦,传统汽车还不是新能源汽车好须己,另外格局会发生大的变化矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗娜城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材晾矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼,力邀政府唇、行业玛、企业导潦蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅该距,寻求产业发展有效途径势。   以下为福田汽车集团副总裁目伺访、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录橡仇滥。 福田汽车集团副总裁撂腐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导清厂、各位来宾廷哺、女士们舞埔九、先生们蜜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稼挝,能够跟同行拟斧洽、专家做一个交流学习霞蜗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峰凸昏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遁诡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镀裂。从全球战略的视野来看盖彻,乘用车的全球化特征更加明显鬼感,很多轿车的平台会在全球市场销售韦限贰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菱戎。举个例子藤堪宛,如皮卡昏,在北美皮卡占整车比重是很高的磺,但是在中国检叹扯,在欧洲探脱,皮卡的量就很小埃。另外又如轻卡监,现在它的亚洲化特征会比较明显动。还有重卡茸臼,在欧洲都是偏平头的谈焕,北美则都是偏长头的闷。所以商用车行业的区域特征很明显些话仿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的非当。而在中国市忱寄贪帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龋妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崇琴称,2010年达到了一个峰值429万辆鄙翁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娄,去年是345万辆胯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过品恼俗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奖辆访,主要的原因就是因为重化工行业掇刑俩,如煤炭瞥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茨岸。另外整个物流行业的效率在提升咖筷铃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羚踢。   随着市场竞争的加剧井宪冲,行业整合也在加速皋戈,份额由2010年的44%提高到2015年53%贯骗冬,再看一下今年商用车的情况经斗,今年一到七月份销量略微增长位亢,整个商用车行业增长2.4%善庆,我们判断是过了低谷冀,所以下一步会有微幅增长芍物。2.4%其中主要是载货车贡献的投挽,同比增长4.8%卡漂旅,客车受微面的下滑揪,导致载客车下降了10个点会匹。   关于未来的商用车市嘲厣浴,我想从四个维度分享一下我们的判断蔷保。   第一是从宏观经济层面涟韦,从金融危机以后篓奶凄,全球市场增长的趋势是慢下来的度烤陕,乘用车商用车的比例现在基本上在8泉喘境:2线,但是进入“十三五”之后我们判断娇驴部,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碌套剧,商用车因为是物流工具的企业亩,未来会有所好转椽,但变化不会很大碌。   从技术层面来看履旧吠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0急,现在正在快速进入智能化的3.0时代磋棚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈妫快的琳勺。   未来的商用技术主要围绕着智能化凹、网联化笔、电动化毙德工、环保化来追求汽车的高效拆坦秋、绿色界糖、互联和安全彭惠。   另外从中国的政策法规来看痘煎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膊祈,从客户需求来看钞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求携,推动了中国新能源车的高速发展僵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驳奉,同比增长102%队睹,其中纯电动客车3万辆戌蹄,同比增长176%乐。未来在城市公交以及城市物流搓、环卫等方面洪,电动车还会有一个高速发展搪。   下面分享一下福田在科技创新桐扛、转型方面的一些经验和做法剖。   在商用车2010年达到高点之后稿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变面藉懒,加快掌握自主研发的核心竞争力欠潘。通过五年的发展来看乔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赤河互。福田汽车目前的研发体系是两级冷摊扔,一级是福田集团的研究总院磋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腾澈,曹博士也说肪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苇聪龄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缸,是一个二级研发体系韧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巍戏、整车的集成以及幕垢铮块开发和整车测试的三大核心能力孤死。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潜陆掀、康明斯等等合作单位进行深度合作高、改变和创新椭撇乌,推动整车的技术进步淳。   在转型方面慨替,我们这几年主要围绕着几个方面聊截。   第一是产品低端往高端转型倾廷腿,在“十二五”初疾,我们的高端产品占比不到20%棵高绊,我们到今年年底高端产品能达到70%憨降。   第二就是从国内往国外转型敬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啸店吻。我们连续四年商用车的出口保持领先土修,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巾滦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胃侨签,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型接修,另外为了解决汇率和贸易壁垒豹,我们在属地产业化方面做了大量的工作几。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扳谎暮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溯。   另一个就是从制造往服务的转型阔邯骡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酷俱,在“十二五”期间断督箍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乾完,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铺憨料。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸香布,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浩。福田康明斯通过这几年的培育暑泰洽,不管是从业务的规模视、收入霓爱邻、利润现在都发展得非橙伺绨桑好姥,另一个他也对我们福田汽车的整车试,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣С瑁好的支持韦疚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摊胯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驴槽玫。可以说尽管卡车的量比较星,但因为排放比较高诲亢,另外一个因为运营的里程和时间比较长涣儒牡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拾惮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薄层迪,实际上物流的效率还是比较低的讹僧导。基于这一判断我董,我们提出了一个“超级卡车”的项目晌吞阂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扫,通过这种材料的智能化磋末、材料的纯电动举多埠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色随、环保绥疯、节能疼蟹、高效刻举、安全龚、智能的超级卡车达疏。我们的目标是要实现降油耗30%唾午,降排放30%懊特,整个货运效率提升70%摔。   另外是关于福田汽车的车联网技术杆,我在福田分管车联网业务苔鹿俯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宠,因为乘用车是一个消费品蓉贩豌,买车和用车的基本上是一个人玻嘛,而现在主要是用来出行的纯臂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泪,但是商用车不一样失,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诽峦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用感瓶仆,驾驶行为各方面的安全瓦咯,另一个就是乘用车是一个地域性的车渡橡同,不像商用车需要全国跑变嗅塑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迪抗,过两天跑到海南去了鞠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些表。还有商用车的故障率勺,因为它的工况复杂吼,商用车一般具有轻载炽篮、标载和超载潘惫,但是对轿车一般不存在这个问题叹喀乐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的继。所以通过车联网对车进行故障预警讽幂、排除以及程序优化等方面默抱读,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罢蔫啡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搏络谐,建立与客户的互联互通临,为客户提供增值性服务蒜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商络稍、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒙倦承。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靖。大家很清楚壤,围绕着工业战略抢票扔,德国提出工业4.0描,美国也工业互联网览涣交,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汰、英国的2050战略拱,中国也提出了中国制造2025抱抚使,福田汽车结合自身的一些现状取拜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚊茶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台防县。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盗猫、企业与企业上、企业与产品孺回、企业与客户的互联互通踏诞。“五智能”就是商业智能鳖、智能管理袱巾倦、智能汽车茅警、智能工厂盾守割、智能制造受疮。时间关系哎挂,不再进一步叙述婚。   目前菏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椭帆。福田汽车愿和大家一道慧咳,通力合作沮灸,整合资源风,协同发展矾笨,共同推动中国品牌的加速崛起堪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献句洁踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃杠贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效表垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车,力邀政府登、行业储、企业亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幻盼,寻求产业发展有效途径灵闪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嵌琉、舍弗勒集团副CEO懂盛让、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动必架、驰骋未来》的演讲实录遁。 舍弗勒集团执行董事会成员画细、舍弗勒集团副CEO熬辆李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾形促、女士们挖熬、先生们课椿晾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溺逻柔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略貌势惊,我们的愿景侠,是如何来推动我们未来的出行和移动抗戚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漏魏矩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓣嘛耿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景食钠铣,我们是一家领先的技术公司答姜,在全球都有我们的足迹酬欺,我们一直致力于移动杭篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溺抽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求集洁。   舍弗勒一直致力于创新慨单,也可以说我们成功的因素是质量叭悄翟、技术和创新陕离褥。我们在制造业方面有很强的实力前,在系统研发方面投入非常大饰笨。我们创造了一流的工艺和技术订武,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肠冒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弗钩蓝,今年我们在德国获得了一系列的奖项猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品混部漏。   就像很多其他的技术企业一样瘫恍滦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吾捕。第一是环境友好型的驱动详,第二是城市交通搅黔,第三是城际交通痞撇口,第四是能源链嫌。比如说大家可以看到峦径枢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衡饶尸,人口结构变化非惩胰溃快扰,老龄化社会已经展现在我们面前恒,技术变得日趋复杂唬辰碧,数字化技术的利用领域不断的扩大绩加,我们需要找到更好的方法来彼此了解邻惨床,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佳滥。数字化是一个关键籍,另外就是环境方面甘菱句、可再生能源还有资源的可用性桂物,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琳,资源的短缺也是我们要去关注的九。   再看一下经济的趋势澜,我们现在处于一个全球村搽萌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墟,这些是不一样的毕虾。另外就是可负担性的问题窝骸,我们要为客户带来更多的价值盆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阶,这些都是我们要去关注关心的宝隋楼。   我们来看一下未来的战略梅偷复,主要涉及到四个窗口缺。   第一是产品本身姬歼和,我觉得对于汽车产业得秤,对于机械制造产业来说都是非常关键的本。在这个领域/行业坤粒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龋,要减少对环境的污染钨。   第二是当我们制造产品的时候统刀,或者制造产品元器件的时候贯,要关注它的功能奸蹲献。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掇、城市的交通耗,对于汽车以及对于我们的供应商逞捎,可以为汽车产业提供什么样的元器件苦佳晚,这些都是我们要去考虑的嚏禾。   第三是城际的交通边,涉及到比如说航空突、高速铁路的一些竞争悸毁。   第四是能源链的问题菱渐绢,我们有什么样的能源是可以使用的乘笨千,我们将来的交通工具运用什么样的能源腐恍,这些都需要我们考虑脑。   看一下将来的动力总成坛轰。我想给大家传递一个重要的信息迪唾,在接下来十五年时间里惋卑,从全球来看碳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缝焚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侠墩芦。   但是现在也有一个趋势发展得非诚伲快汝,来自大众和奥迪的这些厂家港身掳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车密。到2025年坊嫌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俄眠苍,也就是200到300万辆的纯电动汽车歉伎猛,所以到2030年可能会是一种不同的情况改陈奋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绕顽缉。我们还需要让它更加有效一些硕萎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箔,还有电池或者是燃料电池等等拒,这些都会占据越来越多的份额睫。对于我们汽车产业来说非常重要肉,对于政府来说也是非常重要的擎渐茸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料团几炔,比如汽油撑圭剁,还需要考虑其他的一些燃料然断采,或者是人造的燃料等等品铃,需要考虑更多类型的燃料护,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求紊铅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炉角沧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泊,包括48伏的解决方案尾,它主要是对手动传动系统的电动化街誊。我们需要首先实现这部分的电气化纱灰盛。另外我们也需要对离合器实现电气化南,也由于推出电子离合器聚惺。另外我们还需要进一步提高效率翟颅铅。也就是要进一步推出我们的混合动力哪芯亟停块48伏系统耸氨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕幔块的解决方案胺玫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壬皆蒲,针对高压的电桥驱动解决方案疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汤揭疗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识虐,以对其进行电气化处理仕。如果将来我们有纯电动汽车的话工腹裴,它的电气化程度会越来越高试莲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战分护箱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沛,因此我们需要进行标准化肆窝胆,标准化是第一步闷庇粗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高麓告享,或者说是一些部分的陕乾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案醋冒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狮。我们也需要减少车辆的整体的质量句宋,主要是成本方面是一个重要原因毒。如果需要建一个标准的话笆媚夯,我们就需要有更好的一个平台吾,也就是说我们需要基于标准的平台麓斤剖,或者基于标准的牧夜常块进行我们的汽车制造风融韧。   我们需要全球的平台化解决方案低伤鬼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悄输呛。关于动力总成方面魂墙帽,它的变速箱是最关键的一个部分泛婪腐。我们刚才提到一方面是包括内燃机蝎佛挨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器席捌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分函胜提。   接下来看一下我们的重点产品盖枚卑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搞,我们为中国带来了什么样的解决方案芜捷诵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捂,我们推出了高压P2混合动力那ィ块譬缮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醒埠,我们希望能够改变它的一个变速器如丸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隶汹。   通过这样的一个标准的幕纾块化设计滑,它可以适用于各种变速箱之间的转变钦抨溜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酗,我们的这种创新型P2的混合动力慕驶剩块可以帮助实现不同程度的混动功能矫如抛。实际上铝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案口。我们的量产计划是2017年在中国进行量产承宏。这是第一个解决方案皖疽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划论缺,它叫做高压P4电桥的解决方案坏般,可以用于SUV或者车辆的CD部分锨惜铝。它具有高功率密度局,可以适用于不同的车型尾两珐,非常容易打包进行个性化设计汞。也可以用于新能源的生产糠凰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钙建。它可以让我们更好地使用内燃机奖唯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弯蛋,这是我们两到三年前开发出来的贸献。也是考虑到了中国排量的需求色,或者是新能源车辆的需求垄。针对这样的一个需求耿独,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酸春彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机富泵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泥火帕,我们中国团队也为此作出了很大的努力窍陡册,这个发动机是专门针对中国市场推出的妹每。   另外就是在变速箱方面癌,我们也推出了一个新的解决方案哼据廊,是集成干式离合器的DCT变速箱棘,机电一体化离合器和齿轮执行机构墟考兜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奠,对于工程师来说葡匡桐,我们都是非常理性的缉烯,但是有的时候我们需要具备一定的感情炔绕盾。对于我们的汽车技术来说临律,我们一方面需要理性怒抄,另一方面也需要激情划峰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趁互。针对方程式1的赛车世,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展混晦凶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醋火问。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂鄙成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府币目熬、行业碎穷欺、企业抠凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光胯科,寻求产业发展有效途径笺轨鞠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事釜、副总经理 吴松发言实录熟歧滦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卿篙轮、副总经理吴松   尊敬的何部长挖、朱总誓幕酶,各位嘉宾门牟苛、各位朋友谭,女士们敲、先生们咐,大家上午好沃锰冷。很荣幸参加这次论坛斡,我上次参加此论坛还是2011年矩庭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芯嗣,那时候传褀刚刚才有这个名字拷,传褀的保有量不到一万台形,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甸某干,这给了我们很大的信心和鼓舞裂坷朴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕊。传褀一直也在努力幢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆外,年均复合增长达到80%缝噶。目前市场保有量达到65万辆摄迸,已经成为集团利润的主要贡献者之一白颈。   明星车型GS4持续供不应求馅第,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数静,而且GS8与GA8同一平台冯懊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品码朔类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犀艇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肖,对自主品牌的支持偏慌,关键的还是坐揪茂鹊,关键的是感受拍,关键的是多提意见兄庐梳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心精,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韶械,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虑妻。我做自主刚刚回集团赌你,将近9年半的时间素镜,从不愿意干到喜欢干壳,到对自主品牌依依不舍翱,到对自己找不到定位和方向借裙,感觉到人还是能做一点事吼。所以这在这里借这个机会涪,感谢在座的我们各位嘉宾潦慑弟、各位媒体的支持憋涂,也感谢传褀团队的支持结,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刮汕镶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持建始椽。   我的发言主题是构造改革创新驱动奢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尉。一个方面汽车产业发展形势分析勾,前面讲了很多了卤秋,我就不多讲垦温。   一个态势是稳步增长妇版,但是全球增势放缓申。中国汽车产业发展仍然有空间非漂溃,仍将会领跑全球汽车势清沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仑即侩,中重型商用车达到400万台导,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔡丧撩。中国汽车销量将达到3140万台频怜风,我预计可能还会再多拿,关键是结构看你怎么改答?如果要参与全球竞争猾,那重要可能生产量还会增长饯叹胁,复合增长率将达到4%蹦甲炼。   第二个特点赶活,优秀自主品牌加速成长怒瓷萄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谱。中国汽车市场发生了深刻变化痊,中国品牌迅速崛起疲,优秀自主品牌加速成长罚聚揩。关键是要产生优秀中国品牌刺版,不管是哪一个企业栏捻,在现在这个环境下氏锨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胸把讥,还有我们何部长额冈,这么一批老的汽车界的前辈纠痪测,到了这个会场又在用行动来支持仕粪。大家和我们媒体各个方面的朋友胜廖,大家坐一坐酒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别波,差别在哪里拴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的模秸危。关键是中国人要团结叼稗,不要互相贬低甫碘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吾,抓一到几个奸坑,不要想象太多告闭,我们从来不怕想象睦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揪豢,坚定方向倦夕。   那么数据也说明一切围,2015年很多中国汽车加速发展鸽诡,行业整体增长率为7.3%的情况下局枫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睫驾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烂,相比去年又增长了1.2%百分点舅。而且自主品牌抓住了很好的契机俯虫,在SUV里面我们是防守的斤纫,是中国品牌先站住位置嚏斗,合资品牌再进攻拐,再加上周围的环境变化蜜悼蔑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尚劝,占据主导还惶崎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棵司限。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣α纯ⅰ,统治了我们的各个方面回需丁。我们展开进攻是非常艰难宏,但不是说不可作为蹲讼穗,要选择时机衬甲聚。我们要在中高端里面取得突破家耗埠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盖,这是韩国人讲的休,不是我讲的陵称舱。他们说尼宿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棵诵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌把释呵,如果不选择是对自己的不自信屋,这个不能靠强求钾糕,靠品质唯骋糠、技术拭裙赦、新能蓝写,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剃。   第三个痊蔽蔼,汽车消费升级和资源制约陵轨础,也迫使汽车产业需要供给侧改革娠称李。不但要有好的产品博竞,而且还要有低的成本娶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幂菜餐。在汽车需求方面损鹅,80邯舵劣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军才啼,个性化零琶徊、智能化话、体验化等方面的需求还在不断地上升搔络滩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刊。不管怎么变化范,满足顾客的需求示,满足抓住市场的脉动录稿底,这个是关键点礁。而且资源供给方面险矢乔,现在的人口红利逐步消失酿,而汽车不是简单劳动授,是高技术情况下的技术劳动拨畔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啡,我到那些国家去考察过净郊,没有中国这样受过良好教育幕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性希晨店,那不是每个地方都有的仑浩兢。有的地方上午上班狈谰闲,下午到时间钱一领就走了冒羞刃。所以对一些合资品牌来讲课肆吭,中国也还是蛮有魅力的怠,关键是要拿好东西出来累疚男,才能谈自主邦。   当然工资涨这是个客观事实魂先违,2011年的时候4.1万谈零,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栓,这个不高的毫,还要涨栋敖。农民工那么辛苦汐簧,给他一点钱算什么灵蜂烤。但是钱从哪里来翔?我在传褀亏损的时候窖蛋,工资涨得慢朽,但是想办法补贴失鞘。这几年别的都在减限,就是员工工资不减须鳖券,但是效率要提高般,要杜绝不干活的人杰烩,最后挣得钱多娟厢,干活的人还没有机会库灰,有钱的人天天有时间去议论刮矗查,没钱的人在干活鼓,这样大家积极性都没有了吞铝查。国企的弊端就是这个双潍。   那么在监管方面受曙,工信部刚才也说了室碎,我们的司长也说了忻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惺飞,在供给侧这个方面要下功夫竿凤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径傅免,作为五大发展理念之首户诉,当时这个报纸一播五大发展理念残哨脖,那时候我还在乘用车按童,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛇吼惶,这十个字新缴锑。为什么呢颈?因为没有创新就没有一切袜撑,没有协调就调动不了资源合拎瓢,没有和谐的话褐够能,共享也很难软纪蛊,大家不愿意跟你干伤磕懦,我是不相信英雄的俊扫灸,但是特定的时间会产生一点虾酪河,还是要充分调动群众的精神坟清,各个方面全方面的参与淳,企业的成功除了它的领导者的作用视碑,更重要还是把员工的积极性调动起来矛,人民群众才是创造历史的动力盟祥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橙赊双,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筛副,需要我们从技术管理姥筛、营销肩、品牌虚挎雷、产品刹疙、服务全方位展开创新态遣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腾榔,来推动中国品牌进入全球陈蛙,成为世界品牌拒捌按。   第二舵,汽车产业供给侧改革方向与实现古警。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芯厂。   首先蓟粒,在自主品牌方面鄙算,我们是追求全球视野开展正向开发吴借艘,坚持以我为主的构造核心施厕宠,组织全球资源算,开放性自主研发模式廉,掌握核心的竞争力寡诚,获得了可持续发展能力莲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人童。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人憨据。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慷形燎,我们的生产能力标准是35万茧,但是预计今年我们的销量会超过35万讨碾乱,有可能达到38万奶磋谓,当然如果制造组织再高一点红剖耽,可能40万滔蜂,也还是有可能光欢,但是大家别报到40万啊么。这是有体系探思仑,有制度保障的匙哗,有员工的全程的参与敲搁虚。一个别的企业的人到这里来看牡,他说你这个企业为什么增长这么快良,没什么别的斡,员工的积极性调动起来了坞草唉,他们说释,我看到你们的员工眼睛充满激情娩,因为人天天在干活的时候就会有理由朗饭,如果执着地做一件事情带有一点追求故,那就有远大的理想箔赴。   放眼全球瑞阿,在开发方面整合全球优势煎,实现研发的全球化百,人才全球化胳苯氏、配套全球化股磋。依托国内的研发资源既圭及,充分利用国外的资源开展研发资源整合呈,打造企业自身的技术体系韧。我们用了将近五六年的时间韦甫接,我们确立了G-CPMA跨平台暮倩郧眨块化架构好俊傅,我们第一代的产品是引进消化吸收套苏叫,第二代产品已经完全进行了提升娟妓辨,但是没有否定第一代高,掌握了数据链稍铃,掌握了开发的流程萄附。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醒吹。实现了一个平台可以开发六七款车型袍离妥,实现了多个平台车间的相互有机关联呜毁虱,实现了车型的变化多沉赦氦,开发上市快秘,质量易保障输翟灭,低成本膊屁把、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霖里森。   第二个瓷,坚持质量为先兽,推出精品车型嗅,提升产品质量姑,加快自主品牌产品开发俊,提高汽车供给侧水平泉捻牡,推出符合时代的互联网化的产品免揽筛。打造消费者喜爱的精品车型汹娶佛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懒臀材,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织防。实际上汽车不管是新能源也好髓觅,产品的三大特点腐栏小,一是颜值不好看别人不买磷,第二是品质使辽,没品质也等于没品牌鹊,天天出毛病心里不愉快环眉,第三是性价比暖妇,就是靠成本持胶努。我们的员工不需要培训就知道品质杜,因为好多从合资企业来烯逝,合资别的没培养壁,就是对品质追求滇迷币,结果就是成本搞贵了稼稗,把品质先过关芍,回头成本再来逐步下降叹赶。我们第一个解决的是品质郡醒,第二个解决的是颜值阀,第三才是考虑成本淬旱。成本哄,供应商的成本我控制不了赫,如果今天在座还有供应商的话面,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傻,还是有这个机会的仆现让。但是我建厂可以控制靡是桐,我们内部的生产流程工艺赐锻,我会重新再造司喉悔,这个我投资减少了剖什,今天也披露一下惩,我35万的规模最多可以干到60万卑疚镐。如果创造性一点可以干到65万凭购,总投资50个亿驳穗借,含整车加发动机男,这是内部数据挥,来给自主品牌共享躺。   包括一些模具加在20个亿补番稼、70个亿邢拳肆,最后的结果我都不相信炊陪,实现平台化及奶、公开化手丸、可视化厩龟克,让所有的东西全部依照规则阳光推进颇。现在我们的供应商也很满意空,社会上也很满意誊合潞。这就是在体系路,在这些方面的作用力鞍灸,防止一个部位一个零件冬护邯,一个车就不同零件不同标准闺拭,那怎么做嗓,永远做不了好车检仁悄。这个要感谢合资养成的规矩拖。但是自主也会给你更大的动力人痞,动力是在研发枪闷,其他方面再有作为幂。所以我们是国企的平台吗,民企的效率氰,合资的流程锹篱,这三句话就是这么个意思讳。   第三个澳,坚持智能制造打造智慧工厂团。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椭赴,实现占地面积的有效节约硅细,我们的合资企业磕彪,广汽本田在推进第三期的时候泻,就是根据SSC这个原则吭。SSC的第一个S就是小型small膛,即所有资源空间最小识刮觅、设备小型化;第二个S是简练simple逛唯睦,就是除去浪费齐性海,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑题团迹,complete通跨东,以追求小溜、近潜熬内、短海坪奇、轻蔡,最合适的自动化柑、暮胧撩荆块化等蔡。所以广汽本田第三工厂运用SSC睫是舶,它们的车间占地面积减少45.5%承,投资减少26%偿比挎,跟它的一二期比丹,能源减少了29%氓僧骄,成本节约了21%偏。   第四个坚持管理创新杉,开展构造改革虎,主要就是我们广汽丰田翰畏陈,因为我原来在广汽丰田发动机虱鬼,我9年就去丰田一次猫塑,去发动机只回了一次鼻,因为当时这个地方环境太好了喷粟,我怕一回去又不想搞自主了何。但是鼓励我底下那些员工经常去稗兑究,去交流舌化赔,日本人也还不错抡,大家都交流琼鞭。但是技术是交流不来的鸽捶踩,思想文化还是可以交流的外临。最近到丰田去了一下逞厩,大有感受盖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夏害丧,它从最关键描刀垃、最基础的制造环节入手反拈朗,开展生产管理创新魄佬,从制造轴卷、供需轴紊、采购轴出发宠煎,深入开展构造改革汐啡勒,实现全员参与壕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煞,充分调动员工的积极性悲氛、创造力曝累,取得了良好的成果风保劫。经营绩效方面协,今年的销量增长不多酮湾长,但是利润大幅提升需达,生产效率显著提高兢矢瑞。人力绩效方面寂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绿魔,管理体系与生产流程更为完善纱荚版、合理豹俏。   通过改构造改革摩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赏隧,根据他们的预计棵科,已有的数据猫哀馅,2017年单台不良率预计会降到0.01%函逛,就是万分之一坊店。而且现有的工人总数减少1600人擒梯。就是现有的存量也可以变化充视茎,他们现在不到一万人嫉鸽,要减1600人下体些,它新建的工厂朝,员工还是要招的猫宽绷,但有的还是要走袄。就是用减下来的人把他投放到这个地方堆。   第五犊,坚持体制增效呛氯,强化体系创新期粟。既然这些企业都到中国来了把,有机会为什么不学一学呢卯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糠肆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挎纲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式飘,广汽本田精益管理地滑撼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汲煌隙。为什么搞一个广汽生产方式痘?为什么不造一个丰田呢戌洪?这里面要说一句丛两,丰田生产方式你不能完全去学吨剂,条件不一样拉,环境不一样埔实哇,人员的基础素质不一样聘掂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多航蚊哭。你学它必须要结合自己唯好枢,连日本的企业去学它的尝慷滥,有的好多也不成功醋,当然我不能妄断烩冲,这是从资料摘的红,不是我说的姜欠探。   第二个叙躺,我主要员工整车从本田来博,发动机从丰田来粮粗,也有一部分本田垦纬抽,两个企业不同的模式怎么办搔嗓?发动机就要按丰田来帆,从头到尾来佛魔,坏的不学好的学行裁砂,整车就按本田的来誊还。但是一个企业两个体系怎么运作呢尖屉葱?我说干自主就不能有体系罢墩,要体系就是传褀的体系歌。不管你是从哪里来坍,包括从社会上来盒,来自五湖四海一个共同目标冈,要干好中国自主品牌付宦。所有最后提出了广汽生产方式碱编扳,以丰田为主结合本田桨损,这样把文化骡、体系做好寞,但是还不够巩固闹,还要琢磨芭冗烦,现在体系已经起来确。   我们从2013年开始策划亲沁,集团的主要领导说这个很好抹徽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赤。   所以后面我们的产能又不够了俺,销量又搞起来了哆坍低,整车进行改造瓦、发动机进行完善腊,整车汐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遁秤淖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硅瞧裳,就是第一条生产线窝烤。第一条生产线上半年生产了将近16万刃,20万的能力干了16万辉,实际上还可以做挎赫,全如果满负荷做的话欣拷,估计干到35万都没问题化络闹。极大发挥缺朗,这个不进行全体系变革很难噶镣。发动机装配线一次合格率99%楞潍堪,这个零部件产内库存减少70%晌,厂房面积提升30%啪骇,原来不够用型,现在多了这么大的组织缝。库存资金减少50%矫弥两,更为重要的是这一成果横向展开蓟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚊,它的年设计能力15万辆侨记,8月份的最后一天有个数据秤扑,他们双班日产已经达到了650台绒晨,它的满负荷是700台每,估计9月份就可以满负荷不。这种提升的速度铺捌汤,全世界都是先进的咖疗从,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泛急纳,它的一次合格率最高达到了93%辟,平均水平92%暑类讼,接近丰田中国国内水平艇考峡,当然追求的是丰田日本的水平尾棋,广汽丰田学丰田本厂拱,我们下一步也拿一个计划槐蛙,要挑战就挑战一流额,否则没意义翟梧。   那么我们以建成世界级工厂为准则矗某,以广汽生产方式为核心管戈闻,融合了SSC原则陛淬,运用创新思维全力发展智能制造技术姑霉,打造智能工厂盎太乖。我们在第二工厂通过价值流最大化鹅霸渡、设备智能化培蚕达,生产线自动化扒猛、物流信息化姑谷贸、网络可视化扦妹、操作简单化鼓、安全绿色化讲守尼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粱。这个第二个工厂是非掣司侍伲好堕酸、非常成功的一个例子骗朗俱,但是这些都实现了狈膘桅。   第六是坚持品质保障盯稻,打造高端品牌侧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擅柯降,高的效率提供优质有效的供给使谢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铺萎殿,连续三年获得中国质量肯费、中国品牌第一锣挞,超过很多在中国的合作企业楼撤使,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犬杉稠,所有企业里面包括外国品牌爸窘,与广汽丰田并列第八雷伐青,比2014年上升6位杆傅款。   第七粮登,坚持客户至上栋,提供优质服务诺囊,不管是在任何情况下裂,用户是我们服务的对象如变,也是我们的衣食父母梗隧,尤其是作为汽车这个特殊产品弟饯禾,我们对安全免扁撬、对生命的一种关怀燎晶,作为生产制造环节的改革樊味免,是汽车产业供给侧改革的重要方向猫点苹,但服务环节的创新与改革同样必不可少疥晒,这还是目前我们相对比较一下匆吨备。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辣活谦,也是一个什么机构娜刨,我记不不太清楚盛病。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诧烙死。所以在产业互联网的时代协农,每一个企业不再只是产品生产者邯镀挪、服务提供商佬方,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缅构抚,服务以各种形式融入到了制造业荒、研发设计笨敦、生产制造梳、经营管理秀、销售等环节碘沤农。有价值创造的可能舱,就有服务形态的出现慨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秘,两者相互融合谋小鄙、相互依存汇婆粮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豆豌戌。   广汽在这个方面也展开一些工作釜,我们的整车平台将联合金融鹅惰垢、保险童衡丛、物流逝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摧,车生活平台会涉及多个业务平台息吞,除了常规业务平台还包括了配件商城陵、用品商城然孝、社区服务连锁倡郡,用户使用汽车的整体生命周期波伐醛,产品的购买只是开始其,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辜豆惠,这才是我们下一步发展的重点秒晃。作为汽车服务提供商燃秘嘿,我们更应当关注的是用户的体验恍疽,以及给客户带来的价值增值感受虫俏,汽车服务O2O的打造缴,也是为了满足汽车全生命周期的需要茬,以及品牌和价值进一步提升的需要促赣裸。   第八人,就是通过这些改革交镭驼,整个广汽集团范围内的成果物,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侨坝,同比增长28.8%拍袱烷、29.7%桂泄,比行业高出20个百分点洁憨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裴,同比创下历史新高料。当然传褀在这个里面那是贡献更大椒,1—7月份销量已经突破19万牡箍,超过去年全年窗,加上8月份最近的数据可刑灿,今年全年的任务22万已经完成了拒橇撇,同比大幅增长143%镶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强传沽,位居第303名郸,比去年排名上升了59位够,整体实力大幅提升辑。   第九锤开虱,就是广汽集团的发展十三五战略艾。简单地就是一个内部协同创新途放,外部开放合作财拎,这是总的原则憾卷塘,全面实施结构性改革玖靶簿,实施一五一三的战略梧瑰踩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆另,这是一个保守的数据椒饰荣,因为传褀搞不好就过100万手联咆,前几年说传褀100万台,别人说吴总熬蛊妗,你是不是在吹牛护,现在领导嫌我100万都少了溃,拼命把产能都整合过来了博毁丰,成为先进的汽车集团罚汕褐,做强做实研发整车零部件和、商贸服务和金融服务五大板块唤飘良,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苛踌吴,实现自主品牌事业的跨越式发展苛,全面实现一个“三”冷鼎壬,就是电动化法辽貌、国际化壤庇逼、网联化三个方面的重大破店。   各位嘉宾趁辩骇、各位朋友淖捶,女士们翘嵌拎、先生们泌魂鬼,在需求持续升级歪媳搜,资源消耗的情况下茨赊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巢苛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潘苦息、品质优先午、创新驱动的发展路径脐蛇,坚持正向开发欺别锰,提供优质产品互陕,坚持智能制造瓮肋,开展管理创新廉呜磨,保证服务水平甲蚊,注重品牌高端化董。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸵,共同推动中国汽车迈向新的台阶栖群畦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滴标眷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽男:李芳" "  今年3月憋,借百年庆典之际颈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惜,即“智能互联”琼副、“绿色出行”和“自动驾驶”虹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向几。随着战略的提出涩憾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淋位。在这其中访,“人才”就成为关键问题傲。为此黄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搪违。   根据沈燕的介绍可以发现婚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛官按患,涵盖计算机糜岸兜、工程学储、自动化尉、金融等多个方面蓖。她坦言铝吐赐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兰磐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈护。因此惹棠啸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才麻降。”这其中包括互联时代的在线招聘粒,“例如我们利用自己的招聘平台钎哥、Linkedin频弊、智联招聘等在线平台氓土叛,以及大学招聘炊顽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘外膏嘎。”除社会招聘外老醋喝,宝马也会通过与院型只蓿合作呸耍涣,提前把学生引入到企业中肩复尚,专门为宝马培养人才暇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掳抬酮,举行“宝马同济日”这样的活动仆。“去年我们就以互联驾驶为主题瞄备匣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洗蓟筹。”沈燕说道蓟。另一个重要渠道得泥,就是内部员工的推荐扳恨乓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号删团,让每一位员工都变成职位大使破罚计,在朋友圈进行转发传递头篙瓣。   “我们对人才的要求莱饰,在能力方面最重要的是对业务的了解福韧内。这不仅包括对业务今天的了解梦点叹,还有对业务未来的了解凹蕾。要知道未来战略方向是什么铣膛,需要什么样的技能笺。 ”沈燕告诉记者伎迷,“此外羞,我们对人才的要求是不仅要了解中国呵磐贝,还要对全球化有所认知雾蜜体。随着技术的发展吕咸怪,我们对人才的需求呈现‘复合纤,跨界’的特点会持。但是率寝,这类综合性人才很难直接从市场上获得拟焙举,需要我们进行入职后的培训赣笺。 ”据了解缚受,宝马(中国)每年都会根据员工表现抛,提供给员工出国培训以及交流的机会啃诫羞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犊甩操。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辰促娶,以拓展视野鲁镐活,提升能力承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涧队,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痰形甜,吸引并拥有了一批充满抱负透仇哪、专业的本土化人才佰敲搪。而面对未来喊,本土化人才也将承担重要职责的,“这包括为‘在中国辩嗽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闹帆惟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奔。”沈燕表示眉孰。2012年庞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暇篡,并在上海组建人工智能团队寞橡殊,承担电动化和智能化的相关工作奢悸董。另外曝叼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猜棚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨班守习。 这个团队将研究和紧贴中国市晨冉铺А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上官,用“数字吕帝、概率蜡挥鞍、未来”为题轰,论述特斯拉电池的高密度尉凛辅、续航里程及电池的安全性林刹。对比国内畏协嫡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饯,并预言电动汽车和智能手机一样从叉靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来绅恢,不可逆的未来魔诬。 以下为原文隋半:   关于密度和里程数辑。 特斯拉Model S上市已经四年多了臣烩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌删钒畦,至今为止一个都没有兑现落。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祥,里程最长的量产纯电动车勿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结领韩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漓茄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炭港豆,忽悠消费者迁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准手超,里程普遍降低10%以上)来体现里程籍睦,在有些国家辅助使用NEDC的标准峨革戏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仕。   关于安全性和自燃率粹靖修。 自从2014年初安装了底护板讳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凄,远远低于燃油车摔蹭斥,各种撞的惨目忍睹事故跺,也都没有发生自燃刷。相反功爸促,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幕,却成了全世界自燃率最高的机动车逞,更远远超过了燃油大巴的自燃率坡婚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耙幂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廊,车门闭合的时候已经有点变形了)萝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业许棘,几乎可以说扳健署:特斯拉重新发明了电动车连。    国内真正用心做电动车的企业街蚂具,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涎科鹊、变速箱惰、油箱等贤誓酮,改造成电动车的事情)测逃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了空女,才会全力以赴来押注电动车马宋。当然封卡笔,也可能是很多品牌都在蓄势待发骄垄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慰。    电动车不是什么弯道超车娥熔遂,而是换道竞争泌测礁。    今天的电动车泥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泊贿。待机时间是诺基亚的几十分之一隙洼,软件也没有几个筒竿,通话质量也不好搁,汉字输入也麻烦的要死火唉戮。和智能手机一样掳瞧,电驱动和自动驾驶注定了是未来迷堵叙,不可逆的未来将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰廉:李芳" "   2016年8月30日劝,在北京新浪总部苗,北汽新能源充电部门副总监陈保江侨、北京华商三优总工程师丁晓伟恼、电庄总裁兼CEO先越潜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辖群、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哥赋。    作为新能源汽车销售终端环节盒徒浆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线可授。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮健,更是充满了诸多困境久迁,不为外界所熟知筐剧。    那么浇掸,作为中国最大新能源汽车市车て鹂稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况摔慌,北京模式发展的瓶颈是什么个乾?有何值得借鉴的地方梗?又该如何去避免失误和纠正坚踞?政府警私、车企皑嫉乖、消费者在这一产业链终端中没嘉,分别又该担任何种角色翟缄棱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淑损情:魏总碴锌,刚才你从用户的角度多闲啃,同时您也是媒体人的角度炭冷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲没,您发现了这些问题之后茹蟹酱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾铜疥?    魏士钦奸欢:其实我们一直在琢磨这件事埠慈恢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说航,这两点是能够解决掉的秃扦。首先第一个蛊蚂伍,支付棠廷。就像刚才先总说的阀舍,有个银联一样的东西伶唉墩,接下来有个第三方捶钳,或者接下来大家都使用微信支付辽贸,不管是充电桩也好磺多幌,app也好稍郡,还是当时的扫码也好穗,还是微信也好概冯府,支付宝也好禾受,能通过手机支付裸渴适,基本上都能解决掉贤玖氮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题古胎号,我们把支付给它想办法统一了妈。不一定统一到一个里边去挨淖彭,大概两三个草上槐,大家都在用兔驼,这就没问题号。    第二鞘歉,这就相对更难一些了士变核,应该是有一些第三方平台真正站出来堤,能够收集所有的真正的准确的信息无,其实当时我们自己在做app的时候梆,就是在做摸点的时候技茅,我当时就矛盾水,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甜溪嘉,后来琢磨来琢磨去揣苛,通过很多用户的反滥匕恰,我定义出要摸一个最准的点尘,不要最全的淖隆疟。准是什么概念赤?第一的媳亩,我找得到袜,第二配,我到那去一定能用得上磕。如果我找到它了配,也到那去了酵日饯,但根本没法用沏鼎碾,那就没有用了鞍怯碾。所以如果站在媒体角度屠纹,我希望不见得是谁趴翰,也许是个媒体驶牡府,也许是另外一个平台卫鲜率,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朗醇汝,但是它也不一定是最全的酚,但是它是这些所有的里面最准的阜,每一个用户都能找到桩篮豆墙,而且有百分之百的体验把电充上目。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站微,是咱们国电的站摹持穷,是快充取忍。我们编辑去那边准备充电的时候惧,有六个跑快车的兄弟侯庙乃,霸占着那个点蛊,就是不让你过去校少鞍,这个充完那个充填,还剩一个车的时候梧割奠,就赶紧打电话给另外一个兄弟戒喷,赶紧过来充电限。我们不等了煌淌扳。但是他们不知道桨袜坏,在那个点不到三公里的地方虏无,快到积水潭小西天那个地方苛,还有一个充电站句割遣,好像是三个充电桩还是两个侵奸肆,一个车都没有侧烁饭,而且车位都是空的尺。他们不知道那里限处。而且那个点拣谦,我们当时找的时候用了三个app码染剔,只有一个app上标出那个点钞遂事,另外两个app是没标那个点烘迟挤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呕姜,所以准确性其实很重要戌屋。所以如果能解决这两点蚊暴香,我觉得咱们的空置沪邓摹、闲置的问题一定能解决毋避轨,肯定没问题的等匹。这是我的观点郊。    黄山滇层:关于公共充电这个领域酱逼社,我不知道魏总在充电过程中墒筐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题标蔷莆?    魏士钦仓窃催:出现过狸衰锯,很多平款隶。    黄山笺搭遂:这个问题其实很有意思的问题潮,充电桩的标准是国家有统一的标准们了兄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搏斤好。    魏士钦虚涡:是这样说承蔷,最典型的例子就是腾势鸽唱排,腾势在很多国电充不了涵泰补,但是在小E充电或者普天是能充上琴昂。    黄山检行:我们可以把时间放长一点来看懦阶浦,在2004署韩、2005电动汽车兴起的时候糖脸,很多人都不知道电动车是什么翁,充电桩是什么桨坝。随着这几年的发展书秤诞,物业慢慢都配合了垄茧,所以从成熟度也好活瓢拍、物业配合度也好纶骚籍,应该是越来越高的瓣。国家层面出台耍锚锨,新建小区予以配合救稀愧,包括老旧小区的改造邓,都会多方面来共同解决这个问题凸袒。其实关于今天的这个话题闻,我不知道台下还有什么问题要提问的绞底僳。没有的话怖赴荡,我们可以做一个最后的总结篡卸逛。    我接着丁总说的北京模式的问题龟,我们今天说的是关于北京模式妒苯踢,丁总说了一个北京是纯电的市炒∷痢,跟其他地方都不一样撑弧爬,上海是极端的火感,上海是混动市澈喾缋痢,北京是纯电市场仍羔。我理解还有另外一个模式慨搂揩,就是北京的充电运营商是最多的绵,发展是最快的浇特,一开始是国家电网囱、普天在推饰,后来群雄逐鹿际禄某,特来电陛、星星等等各种运营商都进来了胶,包括先总这样的都进来了溅迸绕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犁朔。    魏士钦迁逛:现在已经不止了扑傻。我们有一个数据痹陵,说是47个运营商岭定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啃浇,我讲点个人思考和认识晤。    先谈思考狈。第一蛔,供给侧结构性改革内涵非常丰富盾克,大家可能更多关注产品的结构性改革膝牵,其实我认为蕊毙,源头是制度的供给和政策的供给教瓣虹,再是要素的供给仇僚,三是产品的供给喂冲虱。    再把这个逻辑关系缕一缕惨话娥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淘轨懊,而制度疥宿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轮娃趟。所以现行体制下烽疼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敖碧?这是我思考的第一个问题憋潍。    第二个问题方赏,是我做企业这么多年的实践和感悟牧,企业到最后比拼什么贩虹涛?其实就是资源的配置效率揪灯虐。汽车行业也如此彭。你拥有多少资源固然重要色,比如研发队伍离莆,既有一两万人的粮,也有六七千人的悲承盯,还有两三千人的裸,资源差异很大肥伙,但实践证明人多不一定成果就多茨刺,关键是资源的配置效率吹疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率适镰邯,取决于一个企业的决策效率和执行效率甫仕。而企业的决策效率和执行效率式泞,又取决于它的机制和治理结构霓胆顽。    反过来埂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炯。也就是说沮,产权结构会影响到治理结构和机制逼截,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厢擂替,进而影响企业的资源配置效率悸。    从逻辑关系上讲尘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辜故滥。    第三个问题醋,产权结构是前提愧嗣耪,是源头性问题恭桃,多年实践梨拴痕,有以下一些体会夸。    关于股权冲。股东应该优质化限始,股比应该合理化踌快信。近期也好电蓄,远期也好歪哎,你不能把那些对企业治理泛久毕、技术沃腊蚊、管理盆惯,以及市场拓展没有任何贡献港,反过来可能还会添麻烦者谰,当股东吼碘旗。这样的股东不能要桑戚。    股比结构这块繁,不同行业烤纺婚,不同企业壕郊,它的结构模式必须符合市场规则舒。若是竞争性行业颧扔,不管是央企少插烽,还是地方国有控股企业戚肥亭,做第一大股东绝对控股宦尝,很难实现建立混合所有制的初衷涝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”草,竞争性行业混合所有制要深混惕猜,不能简单地浅混檄怠叮。什么概念垮魔菊?国有可以是第一大股东锚,但不宜绝对控股令,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颧伪裂、国内竞争国际化这么一个概念伐习。既然是全球化仙教峰,如果你这个竞争主体堆葡,你的治理结构潍,你的产权结构路白,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摹屡,你如何参与竞争恼踩忱?道理非常浅显明白薯藐费。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幂。    江汽集团公司制定十一五规划前诉瞪慷,我们就有一个想法板事,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化反猛权。围绕这个思路爱蔑,于是就有一个叫三步走的战略规划甲。    第一步供,把国有企业员工身份置换掉薄孰轮,从根本上说粉烙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倒泞,对职工也有好处坝,是多方共赢的一件事情般誊。我们知道辑谴,国有企业这条船不管怎样缸,开得好浮,开得不好陋丝估,哪怕再破再旧软节,只要不沉下去缄,国企员工都会抓住船板狈晃,不愿意下船围。    如何把员工这些观念转变过来额?只有让他们从企业人转变为社会人暖撼。因此发,第一步是2006年碾讨熟,江汽集团公司所有员工进行身份置换吼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘘彤顺,作为每个子公司的投资主体晦释轮,共同组成投资公司侨兔徊。    这样惋闯不,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堑欣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剖瞬。    第二步统蹲,我退休后缆,引进中国建设投资集团有限公司宽存。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司免。初步实现产权多元化辟懊队。    第三步吮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凑端娇,包括安凯客车的控股股权携乘耍,整体运作上市喇弦。去年1月获得证监会批准恒内,上市公司已挂牌揉哥鸿。    通过这三步走——置换身份版,初步股权多元化麻勤,整体上市沧逆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的效溅还,对留人起到了较好作用盎。在工业化都、信息化垂宽、网络化尤其是移动互联网时代共,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浩嚎扣,股东或雇主和雇员之间的搏弈手褥定,更多体现在决策权和分红权领域辑。    为什么IT产业惨懒淳,特别是互联网企业发展如此迅速梅?正因为它有这样的产权结构爸,这样的体制机制肋挖犊。做得好的互联网企业衫部痴,股权都比较分散郊,管理骨干和技术骨干都有一定股份惺,可能这是大趋势略退。    互联网行业资源的竞争和协同呢,最终体现在人力资本价值上罐,他们要参与公司的决策和分红滥。这个问题如果不突破匪适,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箍套猎。   存量是稳定剂嫂墒,增量是兴奋剂    那么耻,内部机制如何变革崇忙?    1990年我接任江淮汽车厂长墙惰官,当时非常困难庭辽,留不住人拈腺瑰。有些人选择离开箔犁,人往高处走箍,完全可以理解饶奴篡。留下来守摊子的这些人不容易碘缆,到我2012年3月退休懦狙绦,这22年时间里恐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段方。    第一阶段是2000年以前稀。可用两句话概括冕,第一句叫做存量相对稳定苹粹祟,增量拉开差距吗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔫股,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来许禾维,可能就有问题藩懈。因效益提高而增加工资鸵抄,贡献大的就多增瘸呜壕,贡献少的就少增谭袱镐。即便没有贡献煤含,原有的存量工资也不会减少琴,即存量是稳定剂渐评,增量是兴奋剂筏佩。    第二句是有计划按比例增长工资屯。也就是说多窖摧,企业效益再好寇,效益翻番工资绝不能翻番饱。效益不是很好颈碘,工资也要涨本呐涵。为什么视稻痘?因为国家年改革开放30多年店多盖,经济20多年高速发展虹,物价一直在上涨巨,生活成本在提高韭新,降工资就是降生活水平日烁村。所以我们有计划按比例增长工资夹哗,以建立工资蓄水池宛溪,以丰补欠佩叫姓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傲。    第二阶段是2000年后酮口,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梳。    第一部分是栓哎肩,区域领先的现金收入坏螺。和北上广深不好比里效鲜,但在安徽及其他城市的同行业者中阶,我们的薪资收入是高的朝面案,员工及其消费能力比其他企业稍高酪红。但现金不可过度发放每奶巷,这是心理学归。人就这样笛,口袋里现钞多了后欣骋, 像一线工人享,包括技师在内啪腻乒,他腰包丰实了信弹久,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掂纱。    第二部分是大福利挥捐。我在任期间烂诞却,江汽集团公司解决万余套集资建房撂小伤,还有大学生公寓嗡慕兄、廉租房等;自营的物业管理做得非沉忧好实仆,很便宜武,还有免费午餐警鬼诗,包括洗衣房等禽艘葛。有大福利琶蒋,有小福利旗,五险一金都取上限提籍不纳。    第三部分有限的股权激励梨。    区域性领先的现金收入犯、大福利吃芜想,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盎加,这使江淮汽车员工享受收入不低捂时、生活成本不高的待遇膏多掣。也使人才无序流动降到最低凳奉句。我在任22年改揪瞪,江淮的人才荒豁艘,不管是管理人才还是技术人才撮柿鼻,几乎没有怎么流失谁似蹈。    外人都觉得很奇怪百妙。当时有个汽车企业派人力资源副部长谋,在江淮附近找了家酒店挤,一住就是一个月形,每天晚上打电话找人同甩矗,但没有人为之所动歼哨颊。    究其原因蝗持,当然也不仅仅是待遇和福利袱,重要的是文化留人屯,怎么能留住人心灌,这是其一卵姐。    其二吗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衰,使员工的成长速度可能更快捐。    其三酒慨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驰欣,但我们有三条路径窃。    一是管理人员成长路径晾:管理员遁、助理管理师骆祷械、管理师林夕很、二级副经理牡触伶、二级经理却笨、一级经理豢藐诫。    二是技术人员成长路径究:技术员午脱、助理技术师哀、技术师;设计师澎称申、主任设计师猾、设计总监轿、技术中心副主任誊韶、主任等底。    三是技术工人路径锤圭:高级技工啸瀑峰、助理技师痴哇、技师腊浚、高级技师疮。高级技师的薪酬兴谈,甚至比二级副经理拿得还多空。    这三条员工成长路径辰,每个岗位都有岗位说明书寸倡绍。你要申报这个岗位夯,必须经历什么培训谷涂,需要什么绩效藕煞掏,才有资格申报厦谩。上什么岗位有明确的薪资标准噬,“升官同时发财”楼钾穿,用人用工尽可能做到公开公正透明忱。员工们也看得很清楚农,只要好好干盯釜茂,就能够成长据。    总之崇肖扔,在中央政府大政方针指引下伦,切实肥兄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲜季哩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革党劫。    尤其是产权结构改革尼竟妨,不要消极等待主管部门来安排料,等是等不到的祟。也不要对现有体制茧恫挤、机制太多无意义的抱怨期惹,只要动机纯正屉,对国家对企业对员工有利乔敌烤,就值得一试牵文练,这是我在江淮汽车多年的指导思想楔彪抨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋覆幸,但一定是基于稳定性蒲膜、权变性便、柔韧性基础上的变革恒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通噬弗。同时切记不管做什么事情履丰随,一定要取得合法合规的文件依据芍。    在沟通管理和内部运作方面斥加,如何适应政策环境贪新退,是对企业负责人的管理智慧的考验惮顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起雀纬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团境县福、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凤煞膊。   当下婆潘舵,在互联网经济蓬勃发展虎咐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下百菏亲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帅、汉腾售凉、乐视脆侥变、蔚来量墩、Nevs椿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吉。但这些新思维扁、新模式遇到来自行业舶、公众和政府有关部门的不理解和质疑健手涣。为此寰球汽车邀请行业专家埠庙、新势力企业领导双千欣、主流媒体高层寥端,就大家共同关心的行业趋势郴公、创新模式凡廷肋、市场预判等话题展开热烈讨论劣。   程远滑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氨竣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虑鬼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裳,也是一个全新的问题书写,所以我觉得应该是个很有意思的事怕胸但。今天让我首先来作一个发言席朔徊,我觉得是抛砖引玉裴,我想把石头抛出来呢,引出大家精彩的观点努。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疏,他们该不该进入汽车行业毯魂奇。大家知道乒孙,这几个企业全是新人霖垃,以前都没有做过嫉,在社会上是有一个反响挺寐垮,有一种争议糖搞斡,说现在已经非常挤了嗜,我们已经达到了2500万辆的规模架券赖,100万辆的企业已经有六七个了矾,还缺你们勃?你们现在还有机会旅悸共?我想说这是一个很重大的问题挨碾,我想这个问题为什么说是战略问题掣萝,中国汽车业一开始就有这个问题店埠。   我的印象中己谱焦,我觉得中国汽车业有很多政策先,也有很多重大的事情食窜,但是我现在回忆起来哼缆辖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纶蚀,一个就是开放引进涕戌朴,也就是合资蜜矗,也就是所谓的市场换技术品。另一个溺埃,我们做了一件很大的事情蜡喂,叫反对散乱差搅。这么几十年来渺,在我们的汽车管理部门接砍陀,我们就不说谁了讣,大家都很熟遁凄,都是朋友伎侍,现在都七八十岁的人了戮闻。我进入这个行业30多岁湾,已经过去30年了缎,这些人现在已经退了目韦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情客饲棋,一个是合资引进呸蠕瑞,一个是反对散乱差篇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呸森间,即刚才说的市场换技术锹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车是疆揣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巷,只许有资质的企业做唬心。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牡,就叫中国汽车工业总公司睡衫碎。后来龋,提出了南北划界铝,想要一汽在长江以北垄逼郡,二汽在长江以南抠态疵,形成一个竞争局面恳半溶。这个想法没有实现腻,当然再早我们搞过六大公司谴舵娥,但是总体来讲氛肮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘦。   我在八九十年代写过一篇报道底,我就说中国汽车为何怕竞争沪部?其实现在想磁泪萄,我们争论来争论去就是一条菊栋汀,国有竞争卯酒倪,我们认为企业太多了脯毁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耪烩。   那时候从国家宏观的角度锋炭,陈云同志提出了一个经济学观点伍屑陌,叫做鸟儿在笼子里飞踏际,年轻同志可能没有听过德识惨。虽然给你放飞耽触,但是你不能乱飞塘,得在笼子里飞锨湃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虽观,所以我们提出“三大三小”蓟秀赂,规定的企业能造车送毋偏,其他人都不能造车笨猎咐,认为进来的就是捣乱剿孔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章分涣,后来被总编辑改为无心插柳凛滤嫂。我们一心一意想扶持的企业搞上去澎派,但是我们不想扶持的企业又在出现煎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面齿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吐滔翰,为什么呢缄搭?当然是我们的基础比较差款,一无资金狙始,二无技术敖埃砂,三无人才肖率攀,白手起家纯。这时候我们引进外资须淬,有了资金钩洗、有了技术钾爸兄、有了人才牧茨,奠定了我们汽车的发展基础旗。但是只走这条路等于缺一条腿砍窖模,只有引进外资燎趟,没有自己的发展敌商。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扦,反对本土企业巧,所谓自主企业存奖翅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郝举狠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的污龚钎,奇瑞硷、吉利恍、长城须、比亚迪挫,没有一家是合法造车的企业渴吕固,方式大家都知道负灯,买一个不生产但还有资质的企业卢帛患,就是所谓户口本虏艰绿,然后就开始造车洁胸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赡怖,该死的企业死不了暇洪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绥,这是一个很奇怪的现象岁囊,在其他任何国家都没有这个事情寐狭,只有在我们国家手玻慷,这变成了一种无形资产拔。   所以写核,后来工信部成立前夕半,在发改委发布了一个通报道炔臀,宣布哪些企业要死呐快,其实是一个作秀蹄。因为这些企业本身已经不存在了家暑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来了,就不会有这种奇异的怪现象会访亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澄,我们把汽车产业的市场化岛、自由竞争的方式忽略了激,我们把它当做航天航空管理潍喀茂。所谓集中力量办大事孙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酞寿,像航天航空只发射一颗卫星涸冀报,只造几架航天飞机埃,但是汽车绝对不能这样凳拢侵,如果我们中国只有一个汽车企业恨酷,我们今天无法想象能够达到2500万辆累板司,我们可能还在200万辆以下徘徊勃泵。   我们想想我们当时的规模羡腑,讲起话来捆南,我们一点底气都没有偶猛晚,全中国所有汽车企业的力量汕辱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氮懊,所以我们那时候是没有底气的硅宠。那时候蔡总经常讲核廓拟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂写毙,我们国内的某家工厂苍琳,搞了多少年厕?投资130亿干了那么多年没有干上去妨热情,现在回头干干伦苛,别的合资企业在武汉干140万辆车性惊,听都没听说过他就干成了笺。   当时我们确实是一穷二白女,那种情况下我们引进外资坑,但是不让国内自己的汽车做榷帽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赋拍,变成了外资企业洪嗓慈、跨国公司一股独大赦忌盎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寒读。   中国其实为什么发展到现在这个状况辈蛙康?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差付肉霸,在座的年轻人没有听说过通,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聪朴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悄馁松。为什么有审批制跋枫?审批制就是为了反对散乱差赂,所以你不能随便上企业错椽蹋。   我们把进入产业的大门关得很锌榉酱Α,一方面对产业造成了很大损失钝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会享型。大家知道醋,那时候汽车卖多少钱瘫侈舶?桑塔纳要卖了20几万瓢,当时说两万块钱荡鹊妙,八字还没有一撇仍,订购两万多辆山多处,在桑塔纳卖20万的时候偷却沏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛。那时候的技术标准典崇、排放标准都很低碗惭,我们会很快发展起来校,但是我们失掉了这个机会膏。这是产业上的一大失误此,就是反对散乱差煎彻,阻碍了中国自主品牌的发展啊肚篙。   我觉得中国汽车进入2002年须,入世以后就发生了很大的变化扭,这个变化就是放宽了多,应该感谢国家经贸委前司长散喀蚊,后来发改委的副主任欧新黔膏棱绢,他在这件事上力排阻力趁阜荤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孟腊蒂,有二三十个企业进来凛坤钝。在这时候电恳,包括奇瑞脯殊、吉利厦粹、长城赏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面富,所以这是我们企业发展一个好的契机北,这个契机来自于好的竞争句讼透。   现在大家没有再说反对散乱差奢,但是这个毒瘤并没有肃清琅驴椿,现在要有一个新的品牌出来陌瓜,我们第一个想法就是它该不该出来驴嚼,又来添乱攘氛嫌。所以在这种情况下瓣,汉腾出来以后靶,我当时也没有太明确的认识极秽,在网上一片谴责声的时候脐,我就意识到了这个问题懒爬哗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞠匪,大的打败小的尖龚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼募,快鱼吃慢鱼伐。汉腾给我一个启发该凰茄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猛贩,今后还会存在绅。   现在一汽凶蔽、二汽非常困难目,包袱非常沉重叔坡漆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缴,但是最近连一辆好的车都出不来菏。现在真正有活力的企业是谁呢皮?是长城烩洪套、比亚迪掇钎多、奇瑞挞、吉利拢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用变。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜗,让大家不要惧怕竞争四筒,竞争只有好处钝导。我们老是说过度竞争静棵糯,实际上没有过度竞争酿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的母募颁,经济规律本身有一个调节作用赔韩沽,一旦过度竞争它会自动退出搅。   我们的出租车管理很失败帝偷,就是我们怕过度竞争革纠腐,我们把北京市的出租车限制在7万辆肠败,因此打车难沽、打车贵酒酣粒,群众怨声载道宠份。凡是放开竞争煌诺,像家电产业大家都知道丸尸狮,为什么发展得比较良性呢切几?就是因为放开竞争遁家沸,是不是先来后到呢汀?我们现在想想80年代渤亮茧,61家电视机厂高草簿,现在上哪去找技娩?大家熟悉的品牌舷赣,北京牌档箱勿、昆仑牌绵垄,我前天在飞机上看到长虹美锌,长虹居然还在菏,出乎我的意料戚定。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拭禽删,现在新出的电视机厂磁,TCL过去有吗岁?就是长江后浪推前浪挤娘徒,我们永远不应该对后进者说不琶年,我们一定要这个变成一个共识俩,任何时候都可以有人进来汹鞍蜗。就像他们说的澜滤,任何一个行业都会机会灭痴。今天在座的各位都是新进来的癸侮核,我觉得你们的机会大大的有噶衔。   我的砖头就先抛这些寸娶节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编视借:沈达炜 版权作品宋斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞底皇,严禁转载金,违者将被追究法律责任咖厕。 获取授权" "  徐和谊说酣绊,当我急的时候剖,老唐一乐断刹丘,哥儿俩(的配合)还行酬。双方都是坦诚的心态稠,就没什么谈不成的事情膛恒。    唐仕凯则认为挝场妙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吨七净,基于双方的相互尊重彼孝。合作中抽荆,尽管文化不同嵌蚂、目标不同茶钨,都能坦诚地交流剩,达成一致钒挖烘,满足消费者需求辨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔阀煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚没小罗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沪耿馁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眠,接受了中国经济网等几家媒体的采访耽屁。在奔驰E级轿车之外施联扒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涸墒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时失,徐和谊说安圣瓷,关键在于双方的真诚与坦诚强裳,这与我们的性格有关领夏馈。我的性格是直率容,而唐仕凯先生则是含蓄孟、温和视戒,哥儿俩(的配合)还行囤通舜。双方都是坦诚的心态裴伎,就没什么谈不成的事情录卵曹。    徐和谊谈到弘,合作中般捕,彼此考虑对方的文化囤疲呵、体制薯澳,对对方的决策机构都很了解鸵睹韧,也想知道对方的想法仑梧,并多从他那套(系统)思考繁吮:靠不靠谱饥,可不可能贬檀该。不能瞎白话岭肃骆,不能伤和气粒珊场,所以就越合作越顺利低脓贰。    徐和谊认为乳息梅,随着后续工厂和产品的导入济涕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恕。    他还打趣说怜唾,唐仕凯先生文雅盾酣吮,当我急的时候晶,老唐一乐将匆,我们的搭配非橙龋合适踞。    唐仕凯则认为测,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师耽,基于双方的相互尊重封航孝。他说酸,我们与北汽之间有更多的共识摄耸婪。过去几年的合作轨,大家互相信任祷矗拢、持久迷、坚实慨焕。我们有德国人的执着骑拜滴、坚持诚,在双方合作中摩登哀,尽管文化不同钙庞惶、目标不同卯,都能坦诚地交流纤同怒,达成一致啃非半,满足消费者需求哇煽,也能让优秀人才有合适的岗位墩。可以说授,北汽与戴姆勒建立了最好的撇潜、双方互信的关系廓撤畏。    另外奸,唐仕凯指出邯日,中国业务的发展诚精鸥,离不开经销商伙伴的精诚合作表翁,他们积极履行对消费者的承诺吉、关爱衔亲糜,也与我们建立起非常良好的厂商关系赤。    他强调荣窝喘,我们与北汽的合作舒栋另,增进了双方的关系樊岭烙。 全新长轴距E级车上市现澄兜拧,领导合影(右二为徐和谊硼仕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怪凳玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陷,目前咎梢,我们的合作是最好的连画。认真总结以往的经验蠢嗓、教训顷,特别是过去的错误韶,接受媒体的帮助帆窟、批评寥嘶纯,因为大家对我们有更好的期许顺。目前叉杰蹦,我们仍没有达到自己的目标狸,在中国市场还是第三名司。但是另娇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)确嚷。因此鲤,我们还需要精诚合作阀,力争打造一流的企业;精益求精伦希,建立一支一流的团队彻些。毕竟储价死,我们的公司和事业都很年轻熟,在发展当中最重要的还是关乎人谜皋拆。因此新,我们不能只顾眼前李,应当放眼未来卷,希望取得更好的位置接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬恕嗅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娠滦:    各位领导完宏疆、各位汽车界同仁茬雄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汝姓春,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计统。今年论坛的主题聚焦安全赌,我觉得非常有必要却,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硼,已引起全行业和全社会的关注盲详残。    今年以来瞎,在国家和地方补贴政策的助推下耪挟附,新能源汽车市场延续了红红火火的行情考睦两,1-6月眠,新能源汽车实现销量17万辆苏乃如,同比增长126.9%巷。其中纯电动实现销量12.6万辆扮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谩霓私,预计到8月底篮催,全年6万个新能源指标就将用尽浩少。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆极,同比增长170%弊杭狡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置发腊屑。    但随着新能源汽车销量猛增较娥群,其安全问题也逐步凸显尚纺。仅今年上半年赔,与新能源车相关起火事件就有11起聘腾蜜,事故原因涉及到电池盒蹬谦、材料晾懦峦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面极死。不但给事故车主造成了严重的生命阜、财产损失峭颇硼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧导惋,极其不利于新能源汽车的推广蚂旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翘胺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戊,新技术新模式尤其如此堂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弹芭咸、火车一度跑不过马车茧裂、人工智能行业也几起几落犬憋铰,每次都面临着必须攻坚的难题双,并随着问题的解决才获得新的认可恭护操。新能源汽车行业也是一样史摧嗅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进累授,在蓄积了一定的市场规模之后反粮,开始到达一个新的平台期庇伙,开始面临这样那样的问题歉酗挖。而我们认为陛竣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伸泰你。    首先挽杀芯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛾毋。    今天我们面临的新能源安全问题肆邪怕,一部分是技术问题努,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壤庇。但更多的是行业规范问题昂仍锈,由于新能源汽车市场发展太快痪付,行业法规建设相对滞后闺逗爸,安全法规不够健全挎,相关标准缺失功,再加上消费者安全意识不足沉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等临功,共同导致了一些安全问题的出现入儒。作为一个新兴行业破困,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翁聪晾,这是新能源事故频发的原因颓龚囤,也是新能源发展到当前阶段胁岔,我们必须着手解决的问题虑苯剖。    其次沉,安全问题是消费者关注的基础痛点说习,必须全力以赴加以解决伶架慷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谜蜂录,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全链驴氏。我们经常说剖壕叼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镰,但是没有了安全这一基赐伞,里程的远近本身也就没有了意义齐。新能源推广几年来锣竿耐,市场上对安全的质疑之声始终不断宋潮煤,说明广大消费者除了里程焦虑发描笺,还普遍存在着安全焦虑绒钡盗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雄姓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塘宋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗣悼膜。着一把火就可能会毁了一个行业九,在网络时代这种心理传导完全可能发生喝米。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肋褥,必须将安全问题作为头等大事来抓冲,否则就会被消费者所抛弃硼美歧。    最后钨堕缴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亲坏,也是发展的动力源净。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烤彪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞭,才能得以持久生存沙尸维。千百年来祷伸,人们围绕着使产品更加安全可靠熄姐累,不断做出创新收闹。及至今日妒童破,我们投入无人驾驶汽车思凰察、智能网联汽车的研究蒜许吭,很大一部分原因茅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溯琳。新能源汽车作为面向未来的产品降捞抛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变檀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力百榷。    由此可见痛阜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玖颅,粗看起来林林总总费,不一而足;但是究其本质兰泞,核心还在安全什妊。破除了安全问题潦残,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骋枢伯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题归,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高输,而围绕安全问题不断攻坚克难却,新能源产品和发展模式将不断创新烤帅庙,不断创造社会价值匿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僳强,我们从一开始佬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骋,从战略高度提升安全性迪污,居安思危嗣抒,未雨绸缪抄,从研发欢插狭、生产到售后服务井褐箔,都布下层层防线宛,确保产品万无一失侥栋。    一是在产品开发上加强安全功能设计井鹅,从源头上提升安全性狙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汲皋翟。从产品的开发设计阶段时苫荆,我们就从整车控制戏绦、动力电池刑、高压安全等方面以高标准进行设计了吐。在整车安全方面寿上,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伟廓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挪扰。在动力系统方面共瞧脓,我们从材料硷挨蓉、电芯蚕隘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圃孩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘫,降低电池短路和起火的风险穗媚。在高压系统安全方面矢谈,我们从防水查、防火冻韦达、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挞,高标准强化安全功能嵌袜阮。除此之外乘,我们还充分利用智能网联技术琳舶,对新能源车运行进行实时后台数据监控谎荒,建立事故应急响应保证机制疆镣,为新能源安全使用保驾护航布氯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悲爱茨,以高质量产品确保安全辨匪。在新能源汽车快速发展的同时牵查痰,北汽集团不忘发展新能源的初心脊眯,严把质量安全关窍。北汽新能源生产的每一款产品刻集函,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苫亩,还要对电池斜本峰、电控系统进行严苛的测试与验证搔宦。目前奴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系末多,其中电芯安全可靠性测试标准42项辫榷倒,电池系统安全可靠性测试标准50项囤,BMS策略安全可靠性测试标准33项绩砷貉,这些测试包括长时火烧测试管冲拆、电池剖切测试贩鸥畏、极限跌落测试和电池浸水测试等芒龋。同时缎督仇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梆昧盯。上半年坪,北汽新能源接到订单2.6万单秘枷拼,但在资源不足的情况下娇峡溜,我们严抓质量关帕,绝不为销量而粗制滥造图沧肠,最终完成15052辆的销售任务辽赂硅,订单满足率仅58%寄屉飘,但却实现了上0事故率的优良成绩勃纳。    三是加强售后服务与培训贫健,让新能源车用户买得放心忻,用得安心悄遂娘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矮络份,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统让描,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埔,包含车辆保养嚎、车辆维修划赊汉、紧急救援到划攻、充电设备途、增值服务覆输敝、客户关怀等多项内容枪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垃、维修秒屏,并对服务完成情况进行跟踪监控蔫咸寥,形成服务闭环丰,确毙郏客户满意顾垢贤。同时胜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沉,对车主进行说明和操作演示歌,并规范安全培训流程柑沮筛,提升新能源车主的安全意识巨灵董。在此基础上辣肋忍,我们还创新营销服务模式淖鹤患,今年8月12日岔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嵌领椿,不仅具有推广新能源车的效果蘑炔抵,同时可以让车主及时更换胶、检修旧车上的老化电池嚷材,通过我们的新模式给市场提供更多安全蠕、环保催趟辖、高质量的车型嚷,给消费者更安心的消费体验褪彩。    各位领导泻、各位同仁拧:新能源汽车作为一个新兴产业死丝唤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段添填鸿,出现一些安全问题漓烧破,这在快速推进过程中也是难免的施爸,是我们必然要面对的问题顽。因此新能源安全问题戚粳虽,绝非某一家企业能够单独解决氯,它需要我们整个行业的协同并进撵截。    有鉴于此然擂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卜,不能因噎废食哨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胜充,牢记我们新能源事业的战略使命五,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔫精,以持之以恒的韧性贸,推动政府刑毁反、科研机构龚褂藐、行业协会瓮桓滴、企业乃至全社会开放合作苔,不断建立安全标准氛锹醋、不断规范行业行为笑蛋、不断推动技术进步烘钦筏、不断优化消费者使用习惯巷,不断实现新能源汽车行业成长成熟催孟、发展壮大让师,实现整个行业的可持续发展尝砍番。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚隆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长固燃炊,各位领导量刻摩、各位专家苏淑供,业界的朋友们挝绅:    大家好!今天媒,众多长期关心夏母、支持中国电动汽车产业发展的领导莫捍动、专家和朋友们齐聚郑州文愁,共商大计佰。作为本次论坛的协办方灿夹,请允许我代表宇通公司董迟,向到会的领导加融、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识红。    近年来冕年贿,国家出台多项重大政策冕矫,从顶层设计寿、推广应用食霞、税费减免馅境淮、购置补贴闭、生产准入币境抡、基础设施等多个方面暑惟,保障新能源汽车产业健康快速发展蔑其辨。客车作为电动汽车发展战略的切入点叮掳,是电动汽车普及推广的重点领域输蝎南。至2015年底拧使局,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诺年雹,占同期所有客车推广量的13%活摔柔,为城市节能减排蹦氏、绿色交通出行做出了重要贡献滤。    财政部擞帘遁、工信部划疙史、科技部葛、交通部聚断、发改委等部委欧徽唬,通过科技计划久、产业技术创新工程等重点项目进行支持室划举,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傅酥伎:节油率效、续驶里程等性能不断提升款铆,动力电池能量密度搁、驱动电机效率等关键技术迅速进步黎丢。    具体来说福,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化山瑰瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儒、节能与控制技术方面已实现了自主研发琴菠,大部分电动客车均采用国内自主控制器类,整车性价比高题急,满足市场需求签胸纤,节能效果得到消费者认可骗拍当。    二是动力电池性价比显著提升寿。动力电池撩、关键材料国产化进程加速奇,安全性和工艺技术持续改进肮缔。与2010年相比懦,动力电池能量密度提高将近一倍胆,成本大幅度降低栋。    三是驱动电机技术水平进步明显耙缺歇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矢浩,在功率密度斥孪酪、系统集成度和材料利用率方面显著提升吩。    同时讥,我们也应认识到互鸿,国内电动客车研发试验能力有待提升戚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扯楞:整车可靠性仇交狮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锌霖扇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贪极需,寿命氛、低温环境适应性估、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颇齿。    马凯副总理强调悄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乏沃。电动汽车由于安装了电池书、电机际浪、高压线束等高压部件儒闹访,给整车安全性带来了新的问题剖肋,而电动客车安装电池容量大妓、整车承载人数多陡茬俩,给整车安全设计提出了更高的要求咀颈稗。    因此拍坪,电动客车必须从防水俯、防火荷丝究、防触电彪非筏、乘客逃生侵汗饶、事故处理等方面综合考虑锣飘脾,从研发制造蜡非、运输存储散沁绘、维修保养怪挤波、报废回收等全生命周期各个阶段着手尸,在电池安全逢溜、控制安全冷被溺、高压安全酷、电磁兼容等方面进行技术攻关暴贡囊,全面提升安全技术水平灵。并对车辆豢、零部件运行实时监控涡,起到预警作用凉,保障大规模安全运营看。    宇通自1999年开始研发电动客车茎喇挎,持续加大研发投入闷哇,得到了国家部委柯察视、河南省政府和各位朋友的大力支持鹊。未来沉核,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涪酞,围绕电动客车轻量化还酱吴、智能化函篮、网联化以及智能制造等发展方向陌罐衡,立足自主创新钮蔑,掌握关键技术感,提升安全水平徊庞绢,促进电动汽车产业健康快速发展瓶。    但同时浅,为了推动我国汽车产业的转型升级庇,实现2020年500万辆的目标哦沽,我们依然任重道远拣似栖。行业的健康发展德寥,离不开国家政策和社会各界的支持拦屠隶,我们建议磋:    继续支持产品品质提升和新技术研发弊。在纯电动方虚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畔蔫蔡,研究开展创新工程二期项目等率纹,助力国家下一阶段产业化目标的实现凭。针对燃料电池客车废怀榷,我国和国外先进水平相比还有较大差距醒碗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嵌薪罕,尽快解决关键技术问题败栖,推动产业化发展扑脖敢。    电动汽车正处在新产品推出的初期怀,技术飞速发展坪氯吝,面临很多未知领域的挑战篙剩,这些不确定也带来巨大的创新机会抠棉,是企业朔、行业和国家的历史机遇极乳噬,也是赋予我们的使命和责任亭福,    我们将坚持创新般熬泌,努力实现产业转型升级和健康持续发展翟星。    最后郡郸博,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢穗冈:李芳" "陈清泰手:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陌伞饲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峨拜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纶怕僚,回应社会的关切悲敦,引领行业的健康发展裸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题级门愤,广泛交流贬、献计献策弦。    首先是创新引领问题练。    去年凯,国家多种政策的叠加效应充分体现幂,电动汽车呈现了爆发式的增长匙纷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%距侯炒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诉蚕氢,并得到大多数试点城市的积极响应孟说表。更加可喜的是饯当,电动技术逐渐被消费者所接受警酣侈,潜在消费人群在增长烁堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歇哀偷,总体上八叹,这还是一个政策驱动的市程妗,它的不可持续性已经开始显现剐缝。从今年起妙权,国家补贴政策开始退坡茅娥啦。种种情况表明撇贯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磨慰,相应地懂腔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杰。购车补贴的退坡亲竟胎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型艾。也就是在购车平、补贴逐步递减的同时缔敛,政府应在研发环节加大支持力度陷,集中资源支持在动力电池逢盘肥、核心零部件次、电控技术岛落糠、轻量化猛轻警、智能化等方面突破技术瓶颈袄。    另外撇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捶馅挡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丢抛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挂凛。相应地确快,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寞,大手笔投资于电动汽车票纲。    这一切表明佳凳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规唯。    由此看来僵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醇。    第一称,政府补贴政策进入退坡通道戊隶犀,电动汽车性价比提高的进程肆清,能不能跟上政策退坡的进程祟孔愁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遣券焕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键程。    第二混斡极,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怀,中国肯定是他们的一个主要市场目标祟。能否改写我国燃油车发展的历史凭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澎暗,并建立起较强的国际竞争力奖叛,这是政府和企业必须认真考虑的问题搅秽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烽幻试,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齿价。    因此谭梨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耪庐轰,那是在强政策激励下的增长腺墟定,是不可持续的烷。有些企业一门心思地追逐增长娇姆挺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漏刺,却放松或忽略了创新和研发吠搬透。    应该承认送卷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黄颅让,性价比还是偏低的亮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芹对婪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讨歼绷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景成惫,理性地配置研发和产能扩建的投入棉欧。    当前白,我国电动汽车正在向成长期转型丰替,这是一个重要的机会窗口暇拴。从全球看舅搪蟹,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲸泵,核心技术尚待进一步突破平,关键零部件的壁垒尚未形成辅,信息系统还在发展费露,品牌效应还未发力篮诬卢,商业模式正呈现多样化祷。可以说辑脖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昆袭,有较好的积累茹。我们又有全球最大的汽车市场支撑惶巾挫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澎撮羌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洁聚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怜寂妊,潜心打造核心竞争力拼盘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美据瘟视,另一方面可以与国际巨头同台竞争伟撮。    电动汽车和燃油车一样辜萄,竞争力的核心是聚集优秀人才脓,拥有强大的研发能力心荷凄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筋的。对于汽车产业来说际,生产能力的扩张是相对容易的背风,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苔。但是谐锭食,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雾碴拣,因为那充其量只是一个泥足巨人璃聊鳞。    补贴政策的退坡枪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痘懒,补贴导向将让位于市场导向码逻,让位于创新导向句度。优胜劣汰作用将被强化熔,在大浪淘沙中鞋,真正能站住脚的喜抖碌,将是那些具有创新能力拢施、掌握核心技术蹋凄私、具有品牌效应的企业娄罢铜。    关于安全保障的问题茫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上女胖但,特别强调要重视电动汽车的安全问题访膏梧。这也是全社会非常关注的一个问题瞥胸堂,是这次会议讨论的一个重点陷判。    为开好本次论坛豹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭狮潮,并将在本次会议上发布调研的成果管啪愤。    汽车的100多年发展史说明痴,随着人们生活水平的提高脯胖川,出行机动化是一种必然的选择甩耸小。但是纬那呛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车电聪溃,电动汽车处于起步阶段囱坝鲸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脸抚斡,还存在由于能源结构改变而带来的冗靶,诸如高压电路玩、动力电池等新的安全问题陛矾。    因此匡汀,在电动汽车市场快速增长的时候逻仿,安全应该引起特别的注意踢,无论是整车企业蹄,还是零部件企业眯港,对于可能出现的安全问题赴携肖,都要诸项排查淀棱乡、及时发现赋、找出对策炬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惧虐堕。即便是这样犀烷敬,进入市场后的汽车仍可能出现问题示,这就需要继续跟踪衬躲,不断发现新问题啪,不断解决问题湾奉焊,必要时要召回已经进入市场的车辆驶秽。    应当承认溜悸偏,电动汽车技术的成熟度还不足沉宦形,市场考验还不充分柒,消费者的信任度还很脆弱伦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羞喇。从这个意义上说夏,我们必须把安全放在首位屡。因为安全是一个否定性指标忱,世界上没有绝对的安全接破摆,但追求安全是企业的天职急拴菱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上委劣,要以更多的投入呈砍衔,在设计缔粳簿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敝。我们绝不容忍安全隐患统,但也要宽容失败怖硷,因为这里存在着不确定性哼。    安全也是规范出来的然钱狙,要高度重视标准休擎嚎、法规和监管的作用搅列,设计安全的标准和法规径,有些是科学的研究和论证定下来的淋萍爱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芦。企业必须严格按标准和法规生产侧峨、管理和运营兜,监管部门则应该严格执法舅伴颇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垦呈筋,绝不能容忍劣币驱逐良币咎。    今天兄甲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题的胎驳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仆隆,它还缺乏充分的应用考验侨,需要未雨绸缪端济,防患于未然肋欺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑肃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纬跨茄,各位同行殊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颠,每个桌上都放了一本税培,大家可以直接看闭茅。前面上半场我估计是大家最关注的堆,有一些政府动向栋,他们做的干货倍孙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醚嗓,我只讲讲技术法,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寿惜,有三个方面凯碴,有些技术方面的内容是有相关性的苛安承,政策本来是张永伟讲的蛔匪府,我在PPT里基本删掉了诧辜本,大概带一点土。    首先讲一下电动汽车安全的技术剐挥。电动汽车安全技术我们分三块秦沪航,动力电池的安全圭、电动汽车整车安全五绿、充电基础设施的安全味蜡聊。首先是动力电池的安全性堕鼻圣,是最基础间绍吮、最核心的愧鞘,包含了电安全谱线、热安全舅刀、结构安全等等勿吨。    我要先从科学的角度说一下坦悉赐。如图(ppt)拈甘统,这是电动汽车动力电池的基本特性傻摩,中间可以看出我们锂电池安全的范围畦奠瘟,一个是电压悼、一个是温度袱,对电池安全来讲扰,这么一个很小的窗口里才能安全工作棘,如果温度高了会发生一系列的反应暇,就不正常了呵。我们具体来定义一下这些温度尽,这是做一个严格科学的实验冗灯拖,锂离子电池的热失控炯、温度变化堑、温度和电压变化的过程随。有三个温度娠份淑,T1叫热失控自生热起始温度片吾,这个温度一般在90度敬赌,接近100度校乏。第二个急,热失控的触发温度贝,就是说热失控要开始了诺聘没。第三个心煌畔,热失控的最高温度鲸,代表了释放能量茫匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仿滇伯,给出了一系列的各种类型的动力电池箩搭寄,比方说三元的NCA谱秋嘛、NCM丢、锰酸锂的聘搬潞,钴酸锂擦捕飘、磷酸铁锂拿局,还有钛酸锂的坚递搔,从中间就看出沽钮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悸潮脾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域念碳,总体来看旁茸,热失控最高温度比较低一点避铰,这是钛酸锂的筐化。    太过于学术化一点汾硅凄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程目剩。热失控废困阑,我们先从热的角度高,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呛,我们的SEI膜就会分解瑰、负极电解液也会反应话碾,隔膜机制熔化略,再到正极分解珐、电解质分解试,最后就涂层崩溃皮慧家,大规模的内短路电解液燃烧躲眠,就形成了热失控庭缴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度守抠褪。    另外一个问题吝镁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斜撼坚,像放鞭炮一样胚翰谷,一个单体发生热失控能量还是有限的撕堤当,如果在整个模组系统中间扩展杀汝瘸,这个能量就非常大了去廓。我们说其实不在能量的大星讶团椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坝涟,但是并不是一个危险的东西岛,关键是没有瞬时释放褂口,这是一个瞬时释放的问题芬鸿。    诱因探权丢,刚才说的是过热引起的朴修纠,还有电的和机械的疼轻,电触发咖碱,主要是过充盆、过放等等斯探,尤其是过充口啦,过充引起的热失控是伪蓿害比较大的垒豁钙,这是它过充的一个过程和机理贿糕久,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火处玫模。还有机械滥用呢堆惦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忙屁,这是在网上搜到的底盘的切割实验跋嚎,专门看它怎么样唉顽锋,机械诱因就会最终引起短路屑。    第二部分腥弟杉,整车的衅速,现在我们找电池厂开安全会前倾茂,电池厂就说很多问题是整车引起的懒涧禄,不是电池的事深对。的确篇桐愧,很多问题不是电池本身造成的错头,是外部原因郊,整车禾持椒,比方说碰撞会引起躺,电气安全塑播,还有功能安全耍帕,重点是这几方面拘偏亭。比方说碰撞亩撵,碰撞是最容易引起刮掇摔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亭凡。第二忙惭羚,各种原因的电气线路短路引起着火祁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的当,电机控制器筏挟、电机电子器件IGBP短路了兄剖硕,高压使盯疚、拉弧刊究吻、多处熔断韦惮嗽,整个就全烧掉了嗜锰,这是控制器烧红了抛池。另外一个便韭孝,比方说前一段时间南京暴雨之后悄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路板。功能安全控辆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枪拔欢,电池管理系统死机槽,但是充电机不知道卢凹,继续充桔刊,充过头了泵妨闯,导致了安全事故巷法,一般150%会大规模的内短路赶帆息,充过头150%揭甜蜜,不管是什么电池蒜疗燎,包括钛酸锂电池猜将本,如果充过头也都会热失控的客仙斧,虽然我们知道钛酸锂非常安全枷垃鲁,但是过充之后过压也会引起安全事故恒钱。    第三借,充电基础设施的安全苗。尤其要说一下充电设备的安全问题纶纱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亮卸,它的防水宛解崩、防尘誊、防腐蚀奠、漏电乌檀炼、短路保护等等乳鹅,各方面存在一系列问题操骗。我们开了基础设施安全的研讨会惊价蹦,大家提出了很多问题催,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍成,我不在这儿过多讲社箱。比方说煽雹,我们荣威550就是非线充电着火棘,自己来安装这个戚,比方说外部的“三防”溉,内部走线的零乱腿兼苗,不按要求接地等等玛踢骡,这都是我们充电设备的问题毙速甭。比方说全生命周期状态的监测裸貌、管理体系的缺失醛街切,线路老化之后也引起很多问题吹。尤其我们在研讨会中有专家提出惹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粹,因为那里头重现事故之后就会特别严重递乘。    我不要都讲问题臂分创,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墓邻。    第一苟男,说一下全球国际的进展绵拟椭。我们要学习几个谁比亨,一是安全防护方面砂,比方说日产的电动轿车Leaf琳雾尘,现在接近23万辆川,没有出现过重大事故冈力够。它有一个安全防护的设计体系哼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的速,而不是说不能做到安全恒。人家做什么逢?首先泞响纫,有很好的防护设计理念校泛谅,它的防护入籍阶,首先防控事故发生童感黔,其次一旦失效筋,可以失效不出事糯,再次公酗,出了事侍甸,把事故控制在一个可控的范围龟橙画,控制在接受的程度跟燃油车一样刹阶帕。是这么三个阶段惜赦幸,从电池设计瞪搪,到最后可达到的安全目标啼蜂滤,是一个全方位的设计理念懂谐擞。    二是设计开发方面坎淬熊,遵循了严格的V型开发模式立,从电池包按姬、牡唬块括裸百、单体烫隧、材料喀篇,从设计层溃铺、验证测试层嘿皖加,是非常详细的碳桂,包括底层的电池材料恕捆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了具箍宽,我们国内的电池厂现在还很少用这些安。这是他们要通过的所有的安全测试的项目地认,其实这些我们都很熟悉崩,比方冲击涣、振动愤、挤压隙、跌落腿速,姆拘┑兀块跌落槐霞是、单体跌落等等踩喘茄,针刺汤请断、极端的短路冷蝎兄、火烧碧啪、热循环达法,有温度的高低温循环实验额乏耐,这个好像我们做的不是很多看绘绅,气体分析等等券摹旧,这都是全都做的充坚,这是我们跟日产合作交流的莎,我觉得还是给大家分享一下拷,很有意义的昂擎涎。    第二刺倦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疥温。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萎吨,这都是公开的墨典封。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利死湿插,这是一些主要的专利篡滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裤官,这就是一个完整的过程纹瑰。由于成本比较高堤璃,其实没有在它的车型上全面的推开嫡戈。    另外一个值得一提的狈,特斯拉的碰撞安全性料,从设计的角度乡,应该说借用了一些非常先进的方法孩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吭褥幂,发生事故之后筒,非常严重的事故也都是安全的江饭洪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好禾喇缺,当然因为它有别的安全性杰么拨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的少缚朔。    第三臂,这也是公开的资料酗涛,三星的电池系统慨柏。重点看一下电芯层面烩,这是90安时内部并联四个单体电池童薄剖,一个卷绕式的方型电池驴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肺鲁晨,一个是过充保护赎糖、一个是防爆阀混、一个是保险丝巷论。我只说其中的过充保护梨不,这个电芯的外壳是正极澎,有一个过充保护的阀佳,当内部气体压力增大之后歇,把外壳的正极跟负极直接相连认,短路四萝拈,形成大电流习纱脆,外部短路袍龟,过电流之后保险丝把这个断开怖艇评,这个我们是值得学习的拓巍。也就是说在电芯层次进行材料挫策娠、电气崇搁崩、机械系统的系统设计还是很值得学习的力,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多很泡顿,其实它把单体电池当成了一个小系统磐弟,我们可以对比一下霖誓,日产电池的奶ィ块相当于三星大电池的电芯煤闺霓,就是日产是小穆啵块侧割,三星至少客车上是大电芯券夸赎。    未来趋势来看骗,现在工信部300瓦时侨、350瓦时都是这么高的具乾,这是国际趋势峨冬患,没有办法蛇奶奥,大家都在这么做旱法龚,10年内我们真的要到350瓦时耻保湾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摄搪呜,2020年300瓦时应该是没有问题的善仁,这个从比能量角度是可以做上去的拣,成本也会降低乐阮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檬豹堪,比能量损、安全性是一个翘翘板偷,所以我们现在都出这么多事巳,下一步300瓦时菲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赶慷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滤揩,我现在牵头中美电动汽车合作雇抬敬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性航米开。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懈涪,这是最核心的下一代电动车技术陀荷。    说说国内的互,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碴唾纽,待会儿再说问题挡烦鳞。正面取得成绩膜骏,从材料体系搐诡绞,三元正极苟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊磷,比方说在阻燃隔膜匠田嗡、阻燃电解性片镣、阻燃安全性也都有创新逛恨哦,取得了进展沃晾渭。从单体电池产品的检测结果来看理,跟国外也没有特别大的差别冕献端。总之蜗赁,从统计结果来看爸贫理,我们和国外的相差幅度不是特别大汀睫奢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夯竿,总体电池的安全性保持还是不错的亢禾,这是实验的东西校伐,严格按照了国内国际标准扫涉,因为我们的电池企业也跟国外配套汇僧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呐狙罐,所以我们其实国际的标准都是满足的腺攻案。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新等牵豆。我也举一个例子娥杀坷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厘捌糠。刚刚说三星的有熔断器呈纷母、过充保护器挎蜡盗、防爆阀塘虎,模组的我们现在电池管理系统等等浓钱凶,还有一个问题秽持浇,自引发内短路迪鳞片,这是一个问题横谢,我们的制造杂质帕、经常小规模的过充过放竟暗,长期积累以后会自己引发内短路翰瘁姓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诡,因为不好重复实验睦,我们首先做了一些重复实验的方法吐,把规律摸出来了耐售拘,这个短路会形成三个阶段奥菩,内短路的第一阶段狮耪红、第二阶段函漆、最后一阶段第。第一阶段只有电压的下降汤、温度基本上变化不大吩事,第二阶段盟号,电压下降同时温度有大幅度下降惟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灭乖。    如图(ppt)醇,这是替代实验垄登,这是算法捻,这是短路的测试实验锭撬靛,这是结果吓寥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程良苏、内短路的阻值都能精确的辨析出来版,提前预警热失控事故腊狠刷。    整车安全宫鄙虾,首先是轿车安全芬咳,比方电池的防水筏,跟整车关联度很高胚,因为静态的防水必,放在车上不一定防水任池,现在都知道IP67讹喇混,其实一些厂家都做IP68了啪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馁鹤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淘,我们如果做得好是完全没有问题的摧割毛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逃,这是我们做完的设计宽底堕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揣咀,这好像是我们比亚迪的电动车舱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楷撤怀,做得好我们的防水比燃油车还好挖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜡蚀玛,关键是我们的技术到不到位盎合菲,所以我们来谈安全问题应该这么看趁。    第二腾呛沁,轿车碰撞安全仿伶,我们做得好的企业也是不错的匡太。举个例子顿绅,长安的瞳罚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作存顿蔚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舅狡桓,这是产膘肌、学拈锯、研联合研究的洗巩。甚至为了将来的发展蹄究按,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的修兼。而且电池包不是越厚越好琳烹娥,如何又轻量化颧、又防撞齐杯,在优化设计方面也还有很多工作可做锨绍么。    第三顾噶,整车电池系统总体的安全保护刨钮。我觉得我们通过上次的整车交流会暑抠潘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阀,大家都觉得还是非常不错的闺酣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铅布粕,尤其是轿车企业是比较好的胶年腑,分层桓、分级做的是非陈茫好的氖京凭,比如说高压安全管理系统谷锈羌。就是说只要按照严格的流程来进行开发冲讣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的限谦诧。    另外我提一句客车担蔡,待会儿宇通的汤总还要讲的夸翁帆,我不多说了怜渭东,他们有成套的方法来保证安全性全称辑。    最后鸽溺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稗肃爬。前面领导都说了烧巧疏,多少起多少起芥诞,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔚,7月份多起来了硅驾估。现在存在的问题呈,我们在报告里面有详细的介绍醚泞存,我在这儿时间关系也不说的太多了胖创旁。总体来看侍,我们安全性准入门槛要提高跋佃价,所以现在在指定各种标准试喇,要进一步提高标准剁凯。当然还有一个问题峨桅赦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贸,因为充电桩跟车的接口是老的角含校,现在要搞新的芜稻玩,新的总体来看是更加安全的坚甘,老的怎么适应新的瘫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撼充杰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扰宠氦。    我们的发展建议迫新淡,我也不详细介绍了宪编堪,因为我们在报告里都有贡,永伟会比我说的更清楚一下惮归校。    第一个算坝驼,完善安全标准桂堵欠,制定更加严格的安全标准舱涸。最近客车安全标准蒙楞腥、电池系统的安全标准监朵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恼继男。    第二个骏微掂,监控体系乌惶,现在当然都有监控系统陆黄,马凯副总理上次也说了烽朔擂,监控主要还是要靠厂家监管辜萄寐,不是靠城市最后的那一级刃,最后那一级你也不会给太多数据蔽沸牧,数据最多的还是我们厂家自己题臼另,我们最有能力监控好督碘暗。    第三个绥,强化充电基础设施安全管理降浚摩,严控地下车库伸卧、高危场所充电设施建设与安全监管概。    第四个线尉揭,改革检测体制舍,我们建议建立新能源汽车年检制度避,传统车要年检许,新能源车是需要年检的检,比方我们防水褐、防尘性能堵烤囊,新车是好的姥妻,老的就不一定了呐瑰,我们的绝缘性能贪、漏电保护等等是需要检验的艇套,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仁始滑,这都是很重要的筒鼎备。    第五个乘,建议改革行业的监管体系宛矮但,现在我们是准入碉,有几千个车型瓮,客车是很大一个数东需,很多厂家都进来了霸,不能说让谁做晌熔毫、不让谁做帘菇,我想将来要引入事后监管的体制滥,谁要出了事要负责凉络郴,要召回钞材、吊销执照试、取消资质登儒按,甚至取消你不能再进入这个行业算,这是我们建议的要加强替,否则这件事情没法弄剿卑诚。    结语三句话炮坪:    第一辟癌情,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恭晴,为什么是“命根子”酱啊黑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勒秸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恋缕?我觉得怎么强调都不为过供崎,所以我们要警钟长鸣嫩,高度重视纶崇徒,大家都是这行的从业人员扩唯,都不希望这个产业下滑筛舒,但是为了做到这一点蒲晴,必须要警钟长鸣请枪,高度重视挠具。    第二辜习,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕾媳俩。想性能大幅提升踌栖设,大家都希望300公里腑、400公里固泞侩,客车也是要提幻善,高比能量电池是必然的趋势炕卿售,往上提的瓶颈技术就是安全卯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点介割护。所以随着动力电池比能量不断提高蛋桂,电动汽车安全技术的门槛越来越高陇泉,本土企业要有危机感捞乔某。    第三身法,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鼻持巾。安全管理惯富媒,政府责无旁贷娃。    我就说这么多殴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检港悸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日码头,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抄诬窜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痹茎绘,到今天的北汽EH400的下线撬冷防,北汽的这100万辆用了5年的时间碉醚璃。    在活动现陈用痢,北汽集团董事长徐和谊表示陕陈谩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风八翱,不断的加强产品性涤僻、技术旧池、管理创新撅茶孝,不断的加快电动化滑、智能化啊、网联化发猾、轻量化的发展步伐卤,全力抓好‘π计划’的深入落地偶辅损。力争到2020年犯烂,实现自主产销80万辆膏孪狈,这其中包含新能源产品20万辆涎,实现销售收入700亿元喀,进入自主品牌前三名的目标商,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忙谜顽。”   “来得晚奋迪难,干得猛坤朴,站得稳”    “来得晚饭,干得猛蔑份,站得稳乒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篇湍煤。    “在行业内来说渐念阿,本土企业已经很多完成百万辆了砰溃兼,我们加入进来痕,形成一种集团向上的态势驴。”北汽自主分为三个部分瞥,“绅宝灯丁、北京轰稍恨、威旺缺一不可钳褂爽,齐头并进撩山梆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歧。”在随后的媒体沟通环节中内涣,李峰坦言退痪沟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列付呛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陛衰通,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驾雷。北京是传承“越野世家”品牌精髓览负,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扮。    “越野车是小众市臣兔帧,但是在中国市场上眉,硬派越野辅恨,没有人能从北京汽车手里抢资源聪涂。硬派越野或是下一个风口勃毋。”李峰在接受媒体采访时表示滩。    除了在品牌划分上的努力捶墒滑,在车型投放层面娟寐崩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车良泛亩,而到了2016年回疽煞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呸淀害,加上北京品牌和威旺品牌卷摊舶,更是达到了六款倒尚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氰纺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顽。    而面向“十三五”古,北汽研究院院长邬学斌表示长,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浆办陛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宛嫁替,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湾呢瓜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敦鬼俱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扭弓苇。”    是的斡场,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凛需,北京汽车仅用5年的时间滦从嗽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”土。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围额屑俩,现在一是车型结构变化了朝穷,市场引导到SUV冕唤被、新能源和智能化上去喊绵扔。我们由三级跳变成了一级跳陕叉家。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轮让,“市场的变革对于自主品牌来说骗,恰恰是一种机会结。我们有对市场最敏锐的感知砷,最接近市澈量佟,这是任何合资企业都无法比拟的屎苛。”    从年产销量看痕率,2011年达到2.4万辆落阑、2012年实现7.8万辆康、2013年超过20.2万辆倍拳核、2014年突破31万辆蛋尘措、2015年完成33.7万辆匿硕,2016 年预计目标42 万辆炊皮,到现在已经完成了23万辆翔皇。“2020年我们要达到80万辆鞍书。”徐和谊表示痞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讹山挂,还要有好的营销哭绥,“酒香还怕巷子深”誓。在产品营销与销售网络建设方面溅咯,北京汽车依旧不甘人后渤婚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言露入炊,“人在一起叫聚会蠕,心在一起叫团队蒂幸。”    2016年上半年孩邯币,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氮浇,同比增长396%茎滩,目前网点总量高达到836家唬,渠道建设速度令业界刮目相看辜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呈类,同比增长20%长凛,目前网点总数已达1081家拒砍腺。    据已公开披露的销售数据镁市,2016年截至7月蒙饥抠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆短,同比增长42.7%恋骏,远超乘用车行业11.1%的行业增速奉喂存。其中经,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗜鬼痪,同比增长94.6%衅菇伦,成为名副其实的“自主增速王”怖砂修。在具体车型上庭寞敞,绅宝X25累计销量接近5万辆哄,在A0级SUV细分市场排名第一侍嗓婆。威旺1-7月也实现了近10万辆彼施,同比增长6%以上秘。    对于营销体系时邢,蔡建军表态称巷:在互联网时代堂鹊廖,消费者出现了很多新特征茬侠哄,他们爱分享互动储骑恰,重视原创和分享力,并处于一种“始终在线”的状态匣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奈渴。   对于未来孟: 李峰表示姬懒裳,在“十三五”期间定娃酸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博盼。    其中针对绅宝品牌描卷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕凡停块化技术平台诵博。    此外皮啡,针对SUV市场火热形势岗缺,绅宝连续推出多款SUV车型晤汾敌,形成了X25割虐、X35客、X55舌吼锈、X65组成的SUV系列刹晾攀,实现了对细分市场的全覆盖腻葡厘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型八淋替,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腺。未来荷糯,北汽威旺由经济型微车盖、MPV烧、SUV和轿车等品类组成期却痊。   责任编辑蕾胯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开教破,在杭州召开荆,我们非常激动焊恰困。我们希望全球贸易更加公平恐,中国企业能够更好地融入世界市场吵烷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宝椽遣,要向世界展示中国汽车业的良好形象无。据了解敬凳碘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车如卧坡。李书福说肛蹋封,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廊扇裂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跑,李书福告诉记者拳豢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孟峰,吉利要展示好自己的形象姐韦。李书福认为粹怯,我们要解决全球经济治理问题敞梗,首先要做的就是提高自己的竞争力酿涵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乓思,李书福就来劲了磨池,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头显,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奴漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咀,是全球经济的一个缩影密荒废。”他介绍说瘸牛,未来汽车产业的方向是电动化比涕、智能化剧、轻量化羡蠢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列违儡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晤踢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猎拈参。李书福认为蕾,两者的“联姻”以及之后的融合发展苇池钦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新故芭、活力逼摧蜂、联动翔股、包容的世界经济”戈降。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氯,在他看来两者在基础理论研究和基础男崃常块研发方面合作得非常不错沃为搽,他希望沃尔沃能更豪华澳、更高档匹泥、更有竞争力碗颓,希望吉利能不断提升品牌力簧钉筒、竞争力和溢价能力贾滩普。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锣。”   在吉利汽车体验馆韧,新款的“博越”展车停在那里钞凶吐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟客亮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨北。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岁溅。李书福估计氨建绦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓦屯瓶。去年冬天恒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猫,他也曾表示马,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玛欠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势核,商业模式的变化已经从电商彻吼、维修嘿萍、汽车金融磷剧淘、二手车虐牟末、人才培养等领域开始淬葱拆,逐渐延伸到供应链前端的设计蠕、研发和生产砂胸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菜,这是核心粱。”李书福说蛾,汽车和互联网长桨蕊,两者已经分不开了奔琴,汽车制造业要想有未来譬疮锤,就必须和互联网深度结合起来辖射碱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阑弯淖,吉利每一次研发创新膜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膛累。   “安全既是时间长度阮,更事关人的生命铰侍。有人说送就,现在的汽车都很安全了轻璃淳,安全已经不能成为汽车的卖点了漆,我认为污划,这句话说的不准确疟祁,也不全面趴酶陶。安全对全球都很重要护呈憾,对国家很重要试髓,对个人也很重要塘痢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害己,可以说安全事关大局闺,安全关系到千家万户那砂,我们一定要把安全放在首位嫌。”李书福说凯活。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豆,不仅有央视的直播惰妓,现场还有上百家媒体精彪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涤,受到业界的肯定喊华。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驴,用现在的话来说就是企业的基因龟某镰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肥标,当其他条件与安全设计有冲突时缄唾放,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秦彪桑,而不是相互妥协诉寇。”他认为漏乏肉,当造型与安全有冲突时哎缉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衰,也会毫不犹豫地选择安全色侥人。“汽车是给人坐的复菊仆,所以安全对汽车而言实在是太重要了翔才扔。也就是因为以上这些理念翟,沃尔沃才能发明汽车安全带略腿、汽车安全玻璃翁娶、安全车厢蔼、儿童安全座椅顾、侧气帘酮、车外气囊竟、交叉路口自动避险自动刹车泪池碾、城市安全系统等等扔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题没靖,因为对人的健康会造成影响灵渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菲煽丝。 责编密挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇?这是东风集团高层必须面对的问题补赐顶。“国内前三贯斗,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸须金、市场份额5%纲、销量125万辆污,其中东风风神必达35万辆公,挑战50万辆新拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标破纷光。   论自主品牌的持久战疗赶托,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点难。在他看来晾绣,相对与合资品牌妙吝盗,自主品牌的发展分为三个阶段莲肝:战略防御逆秸、战略相持和战略反攻船。   “对标合资品牌卷、自主品牌已经经过了战略防御阶段夺犀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段男。”8月10日鹿甘必,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌对,并反复强调船夯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稠霸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溜口诚,风神刚刚取得的历史最好业绩澜。凭借旗下三角啵客——AX7蕾、新A60患、AX3绦,东风风神1-7月累计销量76322辆唬、同比增长33.5%馅焚,其中7月单月销量首次破万刨列未。另外幢,轿车销售26756辆姓梆氖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆户吵,同比增长27.4%冬敢递。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谅:第一翘安,超额完成任务;第二撵,轿车和SUV双增长噬厩。按照目前“三箭齐发”的态势橇绢实,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泛购。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碱氛超:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攫,东风A9超过传祺GA8畦鲤晨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毯。   “其实辛霞绊,我们重点想对比的是帕萨特里司徘。”李春荣云淡风轻的一句挽挛,让一向低调的东风乘用车将凭秦,平添了些许彪悍和霸气馅。   不过谎潘练,面对长安秤、吉利惟、长城烹袭焙、上汽这些强劲的对手汇,以及合资品牌下探贡镀、车市整体放缓的趋势彻奸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹲?这是东风集团高层必须面对的问题羌冉。“国内前三沙肛,2020年品牌影响力达到行业平均水平炊外汾、市场份额5%巳遣、销量125万辆茧粉,其中东风风神必达35万辆躲,挑战50万辆驮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琴啃觅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淖薯粗,我们要尽快达到35万十。”李春荣形容纪噶颅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稍藕,未来五年将是“本硕连读”茶共湍,从自主品牌的生力军成为主力军禽兄肩。   如何冲击第一阵营姬陷粳? ?   对于目前的东风乘用车来讲茶喀搞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悼郎,首先是产品袱轨。关于产品规划亨衅,李春荣给出的答案是韶培,东风在2020年之前琅,会推出17款全新车型烩,其中传统车型将达到12款肯,新能源汽车7款武。   实际上姐峦,经过七年的储备墓汕钒,东风风神已经形成轿车熔、SUV和新能源汽车三大产品军团跑持,在大魂、中派貉、小细分市场布局到。   值得一提的是乒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穗。这意味着梯,除了传统车型美使,李春荣手里又多了电动车这张牌琶呵界,而在2020年的产品规划中糯琳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钡岭。   产品层面憾,缺少明星车型栋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题处逻,而在未来的规划中抵琶欠,东风乘用车的目标非常明确厂外尺:提升车型效率士纳却,培育明星车型凶斡萌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型螺斥辛,半数以上产品达到细分市场行业平均值捣胜。   实际上娃斯,东风乘用车下一步面临的问题申绢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫩来。除了风神之外狄次抄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撇,以及合资自主品牌曙号腥,而在东风入股PSA貉,成为第一大股东之后梆,东风乘用车无论在资源整合春新、品牌溢价斤饰、平台技术方面锈彼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黎,当然这还需要时间证明卞。   不过杠巴隆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梦钱:资源协同包括产品蓄、平台龚赊、制造技术损、供应链帽寿、营销和国际协同段廉深。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翁惠酿,随着车市的放缓疮,近年来厩茂路,从豪华品牌到合资品牌练茹坛、再到自主品牌啪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姓车妥。   与成熟品牌不同侯八,创业中的自主品牌多惧,在招募经销商烹错、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垛老。随着竞争的加剧粪涪、产品的丰富态,未来将对渠道提出更多的挑战澈恭,比如一年之内连上四款新车的吉利玛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贝。   盈利能力当然是最为重要的标准怀广,但是牺牲自己桃钙半、持续补贴经销商缄穿孙,也不是长久之计荚龚端,解决之道要不断有竞争力的产品推出钢倪。今年年底酱,风神AX5即将上市帮鲤,明年AX1也将上市领。   实际上杏集,在青海活动开始之前敝怂借,李春荣提前到达西宁剁傲,专门到长城和长安4s店进行调研彤。让他感到欣慰的是木抵巍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邓付侗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的举截封,我可以负责任地说勿,我们的商务政策是最好的骚饱蒜,没有之一宦慰辰。”李春荣对于渠道的重视程度滥估朴,基本上是亲力亲为弥俄。   目前捷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邦拍。按照规划射撑骡,每年净增网点50家闻了,未来单店销量逐步提升至800台以上汐,达到中国品牌经销商中上水平笑。 责编绊:李芳" " 〗巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日第颅步,由中国汽车技术研究中心主办滥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绿。在本届安全论坛上练讹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妻,在回顾过去的同时位骡令,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宝挎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓜缝泥、车辆挥、道路等影响交通安全的诸多因素萌逼,促进共同发展玻,从而降低事故中人员伤亡率棋,最终有效改善中国道路安全状况堑。   会后其,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胸惭较、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念热,并阐述了对于人惕桥委、车诵、路梅蠕捻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示四,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗡孔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刑梦杉,一是日产汽车“三重保护”安全理念娟侍峭,即分别从社会鞋通、个人和车辆三个层面采取措施糜既,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念款,就是在车辆的周边规溶,设置一个安全保护屏障蔑邦坟,针对车身周围不同的危险接近程度犯,我们会开发相应的技术进行保护贾茬。   除此之外乳非,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫩。在车辆的前方鸥、两侧茧、后方建立一个全方位的安全屏障长碎搭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掳。同时吼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涵怂,日产汽车也研发了一些相关技术蹲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聚潜省。   日产汽车始终将零排放毫、零伤亡作为企业愿景陈涉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担污逃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靶开,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岛哺,可以在自动模式下完成转向分挤、加速和刹车等操作韭剧,提升车辆的安全性能郝困。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莲场界。即使后座坐有乘客办,后侧方视线也不受遮挡贡芭倾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攻锋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上图敞,帮助驾驶者做出正确的判断甜。   针对电动汽车领域浪洞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姐伍,而电动汽车上的安全技术拿料,应该也已经达到了世界顶级水平编但泌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潞幕,高桥信彦表示容溉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逃翁书,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶端敖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍算,日产在研发智能交通技术的同时辆放,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涂蓬,其主要分为四大领域槐使。第一大领域是关于自动驾驶技术的斥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验功。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歉,对电池以及其安全性能进行研究衬萎磕。   第三大领域是新的移动方式铺苗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓖,换句话说级,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牡,我们针对这个展开了研究发膊途。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擅褂刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展板持。   未来苦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偶鞭巩,同时琅惨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黑涉俯,进一步降低交通事故发生率充懒氢、持续改善中国道路的安全状况嘿把。 责编篙燃:李芳" "     【环球网报道】8月10日挖吹诬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稻骑讽,共推出6款车型咸抵缅,售价区间为17.58-23.58万部前。   新车亮点倒炭摊:   外媒点评挥黑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编良恼砷:李芳 版权作品荚猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙邵,严禁转载亨,违者将被追究法律责任炼伸达。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氓姬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潦。   不久前的猛咕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜塘吉傻,北汽集团以549.329亿美元营业收入溶劫衰,排名第160位喝炬毛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逆累赖,也是首次入围世界200强窝戌。“我之前的预测是在180名左右队酪冬,这个结果确实出乎我们意料伦攘娇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸵湘。   据网通社了解巨,2015年琼炔疟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绰东读,再创历史新高窗涎。“十二五”期间忻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆京剧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元认突,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喉袖茶,增长3.4倍舒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篮宏,网通社可以断定以下两点赶:一弧蒜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刊穿、稳定的增长淖嘉。二超哨烤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重独顾拍。   为什么能做出如此判断顿夺浆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怜伐?徐和谊的一番话做了最好的解答店:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂表纲,咱们给人家代工挣俩臭钱箩轰,那是发展民族工业雇擂点?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绥倦?不可能疗厢录。能走向国际化吗逝?那更不可能豆。”   然而酿洪,做自主品牌纯洼抬,光有决心净捻岸、喊口号是没有用的鞭涟。正如徐和谊所说偷盾师:“干自主品牌真的难惨,现在大家都处于成长阶段处殊,想要效益好显然不现实胃铂。但是效益不好就不努力筹悄,就情有可原吗剁馁兽?当然不是!酥慈伯。”   从“1 ”变“2 ”强睹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心考仇庙。短短5年时间吹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捍羡苗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吹。“北汽人要有工匠精神敌敲,低着头弊拎、少说多干临趁,闷头干肆,一代人不行两代人晒橡泵,肯定成功律鸥牡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晦荡垦。   随着“十三五”规划的展开炕钵窖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厩太解。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坏插。据悉舷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产费唱勾、供票揩嘶、销改、研于一体的北汽集团南方基地告烦番。   届时蘑暇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心协庐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烤檬艾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晒辖翁,形成1+1>2的布局岛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脸豌。   “十二五”期间祈黎,北汽集团凭借超前的战略眼光匠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醒腾诧。通过产业链合作勉噶,北汽掌握了最核心的三点(电池社、电机赦馅烯、电控系统)技术拔苔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军技,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膏,并取得了中国第一层、世界第四的业绩搜。   据徐和谊介绍蟹港发,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上料,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案既拾式。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廷翁仆,北汽集团零部件业务板块几乎是0乌弗彪,经过这几年的快速发展非赏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沪嘲漓,这是之前想都不敢想的道莱椒。”对于北汽集团的转型换,徐和谊深有感触保班滥。   据徐和谊介绍乡酵,未来北汽集团将围绕汽车产业链赐曝孟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戳,包括汽车金融幌、二手车疟靡立、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卤槐,带来规目罚和效益的双丰收筏叹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹤项胆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赊袒塑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忙绿,这也是转型升级的重要标志之一沏惕。北京通航以合资达温逛、合作汀泼白、资本运作为主要模式龚矮共,在国内实现了产品工业化和市场营销憾蒋。虽然规模不大晃滔,但已经显现出良性发展态势弟儡淬。   直视软肋扳来,质量和效益成关键词   “整体效益不高四抢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘿,“我们举一个例子柏绣,这次500强名单共6家中国车企上榜醋,总共盈利114亿美元楔恫弓。美国2家车企圃系,共盈利171亿美元权裳锹。我们的产销量远高于对手拘砷,总体效益却不如他们碴奔。”   徐和谊指出楔俄,提升效益妊烯饯,整合全球价值链拒赏,转型升级锯块陷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的节,也是整体中国传统制造业需要提升之处挤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施豪凌途,向好的企业学涩脚究,从7个维度努力掏氯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俩。还有四个月登斗,拭目以待珊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头多浩,通过与他的交流可以看出巾驼唱,对于北汽集团的成长他是满意的茫。然而柔憋甲,作为一名中国汽车人湿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搅纺僚。   “跻身全球200强企业梨辖老,不是终点鄙魔抢,而是新的起点革岔拢。”徐和谊更是霸气直言弊估叼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我,中国汽车行业前三甲理踞快。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匪宫:李芳" "   车云按宪窘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甫酪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲希护,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法全诗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战百。本文由现场演讲整理而成挪蜜湾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词置椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸首裴,这两方面的关联性是显而易见的遍陋。    说到沃尔沃怜,大家联想到的第一个印象就是安全囱婪韦。的确掇孔体,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候背,他们就讲稗:“车是由人来驾驶的点副雀。因此坚顺拱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全看嚏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则位。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冠距鳞。可以这样说剂暇实,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卉纲。其中当然有标配的佳枷级,也有选配的录乒,组合成不同的配置剁憋戳。这里我稍微着重介绍一下认烙,沃尔沃的City Safety城市安全系统输竣席。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统封泛挞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刀醋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史车渐粉。在2006年的时候妻椭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秀烘骸。第二年也就是2007年酷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能襄筷览,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统采。2008年蔷任价,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety版挥,成为一个技术子品牌蚀起。之后的十年中这套系统不断地更新完善揉券,扩展了许多新的功能块沪齿,比如增加了行人探测笨、自行车探测激唤龟、大型动物航坑弧、路沿和路障探测与避撞功能幸。    避撞系统为什么这么重要呢浩巴坊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沉、转向功能的话梦本,一切都是空谈嗣冉。想象一下埃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椒痘姬,这将是非常严重的问题缺陷臂激。避撞系统的工作机理非常简单硷甸,首先是探测抵,然后是评估决策匆,最后是干预匆缮,包括警告或者自动刹车希冻拖。    首先是探测刀。相比以前聚舜处,探测功能已经取得了巨大的飞跃汇们。从单个雷达到多雷达和摄像头簇休退,并结合多传感器融合算法硷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚂雹。    接下来是决策筒揉腊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疾缺窃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啥葡靠。但是你在路上开车等颇,特别是中国的路况踌捞,不可能前面只有一个障碍物晴。所以随着多传感器的应用釜诲,现实需要更先进的威胁评估算法净,可以同时考虑多个对象堪睦壬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苯脸赔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力观辱,你车周围的一切都可能是潜在威胁磐鳖。    复杂的算法肯定会增加计算量陶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垂访,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叔,有必要进行适当的简化码。但问题是怎么简化攻躬霞?比如现在大家经撤备ゾ郏看到的中国式过马路淳姥皮,一群人一起走姐,走到路中间几冯救,可能有几个人继续往前走吮回绅,有一些人停在那里秋提,另一些人却往后退吵停寺,这时候要判断预测是非常复杂的亨疵。所以坏慈锯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脱,使得警告和干预措施如何定时挽醚桂、提升相关性和可信度始终受到挑战捕随股。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁材汇,才能提高决策的相关可信度顽藕。    最后一步是干预鹅缺呻。判断之后还要有一个干预的策略洼。干预一般是两种峰褐,先是警告歧朵,再可能干预如乏腥。怎样警告呢嵌冻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胆哭侧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酿。如果没有可感受到的威胁存在沛,原则上车辆不应该警告驾驶员赣瞬涉。这是因为靛虚彩,如果还是警告懂魄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敝。时间长了之后且怂,他就会把系统关闭或索性换辆车涧,在中国的路况环境下琉戊裙,如果一路上都是不停地警告蛋,这的确是个问题秀隶泛。    警告只是一个声光或振动的信号法桓丛,那么在警告之后摔恳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胎攻靖?我们的策略依然是渤灰剁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撕,否则车辆不应自主动作村帕疾,理由也是刚才所说的镭敬蛔。可喜的一点是蛇轨党,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逞吮,自动干预所需的时间大大缩短了玩,相比十年以前唱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹沟享。最后一点窟乘不,怎么协调人机界面处梳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脊廉梢,也将是一个很大的挑战纳。    刚刚讲了很多鼎谓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素随旁。首先是效率问题宛狗乐,要调整警告反应的时间瑟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盖悸?警告干预是否可感知与理解隙?第二是相关性畴干掳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朝短?是正确的警告刃,还是漏报或误报睦抱?比如说路前方有一辆大卡车胆,系统把它误认为是高速路交通标志牌席,而不给任何警告乾衬疼,这个明显是漏报单棉。但是反过来说清,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兰忿,从而警告干预漂险,这个就是误报懊咆羡,这也是第一类和第二类误报的区别拼辜。最后是接受程度退筛北,警告是否很高程度被驾驶员所接受绒、并配合洞谈癌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭模猎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性版兜,所以这三个因素之间要互相平衡兽懦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巨惩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伐滑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术髓姓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轮陡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敲膳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶险曝?是不是因为最近自动驾驶立拎慑、无人驾驶炒的很热萄捶榷?同时还有一些顾客在问漠,自动驾驶以后杀,我们的驾驶乐趣在哪里谢?因为很多人喜欢操控瓶,喜欢在山路或者赛道上开车乳轮。    我们完全理解这些考虑骏拒搭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况具,今天早上我走的是中环锑寿,走走停停荆惜雄,就像这幅照片中般的拥堵晴细。当然秒龋恫,交通拥堵也不是中国所独有景,随着城市化进程的加剧朽家,这是全球性趋势挛呸。请问这样的驾驶乐趣何在晤棠?    除了拥堵箱错,还有安全问题悲五括,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苏挠配。城市化的发展也加剧了空气污染纤冗来,以及可持续发展与能源的危机嗣黄。对各位顾客来讲篙棋寇,还有实现实时互联和出行便利的需求羞。    所以揉,自动驾驶对社会椿、环境和经济带来的益处是多方面的灯。首先还烫睦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陋酥燎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误底,即使提升不到100%安全酮歉贝,但是97%苗仑、99%可不可以褐斧赂?自动驾驶还能连带产生其它的好处茅拈径,改善拥堵拱袍、节省能源消耗褪、减少大气污染反受,以及使旅途时间利用更高效急叹蛋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利便淌菠,但我们说肯定也有挑战似废,世界上没有免费的午餐忍。对于使用者来说藩渺波,有人机交互的挑战长勤。还有失效模式控制碴袱,万一系统失效以后酿小,怎样用冗余系统来后备控制算苯。有跟其他车辆系统的交互盯猫,你不只是一辆车单独行驶在路面上模。怎么感知环境龋惩脸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尺。还有最后一个深挺护,再好的系统讨培,当顾客不当使用的时候嘲,怎么做这方面的技术应对处理疟侨敌。对于车辆设计来说特诗台,还需要各种各样的冗余系统做后备疵,确保自动驾驶安全另闺。    其实袜裳,自动驾驶不光是技术问题牟么妻,更重要的是对社会和伦理的挑战贰拿喀,大家是不是能接受赴菊?首先躲份,什么样的商业模式夸骄,是我们现在继续卖车的模式屯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式收且摊。基础设施的改变毕撩躬,比如说车道线廷、公路标识的统一新帝山,这也是非常重要的痰。还有保险公司是否接受慑辨汰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甸。最后是公众的接受程度唇,法律和法规的约束递荚墟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残铣亲,从而也引发了很多相关的讨论跑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么箔纱?我们非常明确蒋痰,这也是一贯的战略侈蔽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搜漠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莎。    这里举个最近的例子汹镭伐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劳,已经在欧洲量产上市渴拣们,今年下半年也将在中国投放市场崩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呛固,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黑残荆,而无需跟随前车琶入燃。要知道扑耗巍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鼻砷皖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景干,那就是到2020年佛目鹿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乓嗡。这是沃尔沃汽车庄重的声明勿刷,也是一个非常具有挑战性的目标辉凭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吃魏剿?    我们认为首先要充分研究缚,通过真实用户与真实交通踩徊深,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霜。还要多方的合作烙,沃尔沃汽车通过与包括供应商构衫、大学研究机构卸帆姆,以及政府部门在内的强强联合踞舍,来应对全球挑战尼肯。自动驾驶之路没有捷径美铂,就像练马拉松一样喝队。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虎、循序渐进的谅充鹊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浪,我们走的每一步也都要以安全为核心铣。我们要以客户为导向呵邪,通过提炼典型路况拆乐,悉心定义测试所用的通勤道路嘉末颇,同时尽量控制风险烂擦鲍。在技术成熟之前拐陇然,必须反复的测试前,以保证安全与可靠茅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驶陈宛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戚:要验证对社会和经济带来的好处鲜丘,是不是适合当前的交通环境皆漏,顾客栖、社会公众的接受程度婆另扰,还有道路基础设施的支持是不是充分锻架,与其它车辆和道路使用者的互动咕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定味垂厕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暖斧,真正的大规模测试将在2017到18年年来虽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试房唇殿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绵。    上图右边是哥德堡市区的地图群哄,这条环路相当于上海的内环或中环柬,即城市高速交通路沃泥黑,是没有行人梅、自行车烯,也没有交通信号灯匹甸练。自动驾驶测试者是租赁顾客浑久,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秀翔。在驾驶过程中水哀,允许处理其它事务塘黔弛,从驾驶员监控到不监控称噶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脯禄。    这里我要讲个非常重要的概念嘎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盯阑倪,驾驶员还是负责监控和指令蹋氖号,必要时膝电,还应尽快接管人工干预睫氏,所以还有不少局限性间癌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控临,车辆负责监控交通环境糕,根据路况决策和反应娟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茨饺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能立及撤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雌咖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚕乐懂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犁密伯,驾驶员需要对驾驶负责案匪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讣兽誊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龋阶炬,或者SAE第4级的程度夕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谎拿。可以看出陌革,这是两个阶段之间非常明显的分界线许少。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挛棵欣,简单地讲膜,是通过多传感器融合捎畔,包括单个或数个摄像头乏蹄武、毫米波雷达埠藕、激光雷达舱、超声波传感器等乾傲恳,加上云端和高精度地图哪,来感知周围环境蟹胜截,评估路况和交通状况帆天,相应决策与控制缴年,最后通过制动憾祁芬、转向和发动机系统来执行干预磐匡蜕。处于安全和可靠的考虑伤,我们有备份系统配侯,冗余的执行机构枷,万一其中一套系统有问题副壳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晌蒜瘫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荚茶。2017年狼敦掂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证份,随后我们将在中国皖便、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶封描暑,自动驾驶的远景又如何痕裤届?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搔。如果大多数车辆有自动驾驶功能耽舌婚,车辆可以与人蹬尸、车爱卑、路互相沟通不阮抢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上才,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纱裙肯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梁窖播。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺结,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陋娟夸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垛惋。 责编副:李芳" "   从很多角度来讲垮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伟答。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妻蕊贝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功假敦檄,国产化是必须的道路伪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谁鳖汹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茨沃立,能够接触到更多的消费群体菱。在网络发展策略方面懂,我们会更加看重网络的构成形式磐袒函,像城市快修店恭漂豁、售后维修中心挂噬电、维修工厂等溃,主要目的是增加服务的便利性判凌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痘。    上周末(7月29日)卫朝把,在接受采访时废恰腥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抚,回答了中国经济网等媒体的提问獭疚撕,内容涉及国内高档车市趁嫣纭,宝马在中国市场的发展战略狮避,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梅,年轻瓷遂秒、专注廓饥,富有亲和力;与媒体的沟通自然勉、坦诚戒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酸试。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时城,刘智说菲橡,中国经济发展已经进入一个新常态嚼,就是从高速增长进入一个健康蝗们巨、可持续性的增长薪钨。但是促饰捣,随着经济运行质量的提高疾,每一个百分点的增长铰,都是一个不容小觑的数量榷巾栖。把这个结论放到豪华车领域唱,我们所存在的这个行业呈,应该不会有前几年爆发性的增长阶琼,市场会以一个比较稳定吓苏舍、健康膛撕闲、可持续的态势继续发展饲惰。就宝马而言额,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乱莽覆。比如畔碉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虚裤同,而是把新车灵拿钙、二手车接慌甜,技术保险睦吵亭,国际式售后服务一起发展堆秦潘,我们叫“利润四驱”反对,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哪。    今年颈虏施,在集团诞生100周年之际幻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毁鞘皇。那么观文,这些战略在中国市场怎样“落地”稳?刘智谈到镜程膏,宝马集团刚推出新的第一战略搬星叭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁锰住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歼。他举例说槽险囊,宝马提出的智能互联概念诡档汕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上露醚,领先欧洲10年以上淮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扔。再比如新能源方面惰。中国政府强调噶酱,到2020年新能源车要达到500万辆豆究皖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线插萌桑,包括纯电动和插电式混合动力车型钞报,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV部敲。所以在新能源车领域渡,宝马会加大对中国市场的投入福表。因此爱,“从很多角度来讲独录,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懊焦,刘智说函。 BMW i3    随着本土化战略的实施舅忍脑,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜜惩康。那么钵宽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哥乡襄?刘智介绍说纤灿,目前金,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系田桑摊。在几大豪华车品牌里面堂嘛,就进口车的销量来讲拴感处,宝马应该是最大的频。我们对目前的状况还是满意的势娄。因为这本身就是在我们的商业计划内师设武。    至于将来空娟,刘智强调伪哪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舰,必须在中国取得成功垃使瓢,在中国取得成功令,国产化是必须的道路”委。所以蜂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玩了具。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚂筐勺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贾惊。不久前潍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凤齿倒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缉票。从长远来讲收,国产车型的占比会越来越高任。 全新BMW X1    近年来绍甘女,高档车市场经销商层面的动向备受关注悍趁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赁?刘智认为驮凰,应该说缸,这是一个行业性话题轮工冀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耿乖,在厂商给予经销商更多的支持配合后缴慷氛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沥。就今年上半年的情况而言椭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栋拘。对比去年的数据阮,我们发现慈,不管是在新车毛利工田,还是其他业务板块佰鹃,尤其是在售后坝、二手车蟹写算、金融保险等等几个业务板块好片蜕,我们都有了明显的进步详缉痉。因此逛广婚,他觉得布划苏:“目前闷梦式,宝马的经销商网络是非常健康的”去尺璃。因为茂爆,随着中国市场的不断成熟骗疯认,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竭脓救。从厂家的角度来讲肌,我们也不断调整新车的供求关系卜安,调整车型的配比脖冷,调整商务政策先。综合下来岭,应该说目前宝马经销商网络拆司现,处于一个非常健康的可持续发展状态偶。 全新BMW 7系    那么尽,比较以往鼎颧,宝马在经销商网络的拓展上疯犀蜗,节奏会不会放缓一些韧?刘智表示申,在经销商网络上低汐,我们仍在稳健进行拓展们饱啡,一步一个脚印地往前走谦录。从绝对速度来讲替凰,或者是从增幅来讲晴翠,因为基数变的越来越大孤陆,所以这个百分比是越来越低的瞄嗅,这是很正常的睹陀。目前噶,我们全国的零售网点超过了五百家肚,覆盖了全国所有的省市自治区股甭品,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市购,覆盖了很多中小城市茅虏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腾。在网络的发展策略方面缄轮掸,我们会更加看重网络的构成形式痊倍,并不只关注于网络的数量七。所谓的“形式”就是像城市快修店嘛栖、售后维修中心钳、维修工厂等等一系列的体系概念商。主要目的是增加服务的便利性躬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务零问虽。对于经销商崔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舅,让他们有一个非常健康良性的发展女练。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的