2隶,那就是《易经》的精神绒川。第三个凭,今天的连接是移动的连接剁栋,还有MOBILE雾逞,MAN TO MAN仓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来北嫂。    今天电动汽车很重要的一个墒缮,大家买得起用得可靠谭卉府。智能化以后季,因为有各种各样的基础设施和商业模式篮,我不展开了潘。    从电动汽车变成一个智能的汽车竟蒂磨,从智能的汽车再变成一个智能的交通赣,从智能的交通再变成智慧型城市史梢。我们附加值可以产生很多农慧策。根据《易经》价值精神菲弗攀,通过交通网岸、能源网畅摧、信息网楔、人文网可以产生无穷的价值机会暇扑。利用交通资源的全时空动态感知搂溃拈,交通工具的全过程运行管制逆猴犯,无处不在互联熊锨、感知恫、管控和服务匪嘶。    怎么布局葛稠噬?怎么把电动车进一步变成智能汽车双颗差,如何布局智能网联汽车技术堪?我认为乘娘锌,不但对中国同,对全世界都做出更多的贡献绒韶,第一是制定网联汽车法规标准蛙、智能技术会摄煎、环境凛、HMI技术其、空置执行技术施、智能网联的实验突、网络和信息的安全誓亢。    怎么做到网络和信息的安全协谢?这是一般的云几,怎么把一般的云变成安全的私人的云令掀书?有很好的结构倡胜,处理器层绒躬、传感器萌华蓝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捶跨穿。第一是收集材料溃,就地处理梗。第二是从收集材料到云之间要慢狙道申,一个是单点控制编,能量控制或者功率控制突。一个是多点控制丹眉响,能量控制或者功率控制镭,这是全局性的谩荷汤。要及时处理举,要经常互相认证铃雄,变成安全的云白侩。    跟大家分享一下我做的一些工作氓抒。怎么从理论上去证明这个是可持续的氓旦?我一直在思考所有的工业革命食手,基本就是能源更新半秤天。第一次工业革命溯摆寿,瓦特发明蒸汽机实,电话荤朔磋。第二次工业革命鳖,美国抢占先机寝椭绕,电气化侩脚,主要能源专项与信息建设搪。现在第三次工业革命来了啸搪,中国能不能抢占先机坎魂弘?我们要做新能源憾,信息大数据时代计茫宿,我们百人会能不能更好地发挥作用唾?今天早上的研究会很好挖躬看,我建议做一个尝试的机构械闯楞,每年召开百人会国际研究会议粪,形成品牌守雾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酞匈?我提出储能熵的概念缕沫点。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庐鞋柬。一个系统里面假如是孤立的孔豁函、系统是不可持续的痴场,一个是做功瓣蹋、一个是废料是不可持续欢。如果是物理系统垄井冕,分析储能熵氢,熵代表可以再利用季腻俩。总的来说括庭,一个系统熵不能增加驾赡,熵要减少犬,熵减少系统可持续蜡评搓。熵是储能熵费鸵,熵是不用的熵币噶,下一次可以用檄瑞。总的来说熵是在减少械。    包括中国的历史吃,中国封闭的时候中国就不可持续完,中国开放中国就可持续徒。近亲繁殖以后熵增加不可持续铰。系统要做可持续性偏效且,系统熵要减少膘擞肠,你的收入不能是单一的协舷、不能是孤立的系统贪。因为一部分是做功睡,一部分是废料咳,从废料里拿出来屏,通过证明熵减少券侨。从废料里面可以再循环萎,那么你的系统就可以持续了睡等。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来患堑,后续需要时再利用的能量的熵炕蔷窘,通过储能熵概念的引入健氏,希望用来解释可持续系统的演化过程华腿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畴交痪。    综上所述锚成,不管系统是生物的或人工组成间霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入新。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹肴苹省,而这些系统工程特点是同没,即使在系统研究过程中啥翁,一个熵有增加的过程郎,总体在系统不断迭代发展的过程中息姬,系统将进入熵减的状态乖,因为系统具有自己生成复熵的能力父砍,从而保证了系统的可持续性械廖匪。    应用在电动汽车趟,这个是分布式的发电梁漓,这个是分布式的负荷悼酣。电动汽车就是分布式的负荷丝拈,还有分布式储能你斯,电动汽车有储能拓魏、有电池肝滑檬。电池可以双向的办肆牵,分布式地发电认板哨、分布式地负荷久,在分布式的储能未剔,这三个系统可以持续经耻斥,这是我要证明出来的揣弓凤。我证明只要你的熵是减少的躺黎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奶。    感知渐、认知秽迸铝、行动锹岸,不断可以纠正人的行为逻脖谈,比真正的司机还要好峭。    最后豪,希望我们以后的交通系统是舒适的譬态、生态的荷熊井、方便的和安全的齐唉冻。要做到这一点磊彼锑,什么是成功胸?因为里面的成功是3个S痢,SUCCESS屉嫂氏,在S别魔阑、E里面画一条线都是欧元跟美元诉蜕工,今天是国际合作阶佰,虽然人民币还不是储弧,是一篮子化的临兽,人民币准备好了冠太挝。ESY就是人民币叭轿。    要有六个眼睛韭,有四个眼睛不够咐侨厕。第一要把眼睛放在前面解放思想挛迁俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侵插,电动汽车下一年布局市忱蕖,也要有前瞻思维吐床。眼睛放在后面汲取历史教训蔽,要有全局观念故期。要看到旁边的需要竭。然后要把眼睛放在右边学习欧美介篮,不得不承认高端人才密集地在西方彭。所以把眼睛放在西方学习宝飞马,它沉淀了100多年笔腥奈。四大发明中火药是中国发明的镀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暇灵。全方位都看到了酵经,所以英文眼睛叫做EYE零糠食。第一个I是Inspiration顿氛设,有了激情可以有想象力构,然后有创新磋视,但一定要融合每,一定要集成嘿经惭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拖。科学要把自然归结起来袍叹裂,工程有十几种刨入,要把科学面晶蒂、技术附闲锭、管理结合起来那就是工程谈券,那就是要集成苦露维。特别今天要跨界地融合休劳、跨界集成舒钨,这样才能实现吝忍。但没有钱也不行拣你市,今天招商局也来了很多金融机构法聘,要融资寝。    谢谢大家!    (根据发言整理航匣悍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣聪乖:李芳" "   回顾已经结束的2016年了榔杜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展示。在政策的全面推动下史衡蹬,我国电动汽车年产销量再创新高磐,达到50万辆左右思,充电桩数量达到20万个矛烤,遥遥领先于世界各国厢超税。更为可喜的是秸遁,在规模市场的推动下婚,技术创新全面展开头抒,技术进步全面加快使,正在全面逼近世界先进水平败忻册。但是旦上,在这大好形势下痹,质疑之声渐起荤辣。比如烂,我国电动汽车发展主要靠政策推动幢,能不能持久揪刊儒?政策是否过于宽松蕉漂,以致于出现骗补情况坟驴等?另外卿蔷涛,由于发展形势良好郴,一些激进的观点也在抬头耿。比如浅韦咕,要挡住国外产品进入中国市惩诘沽 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胁日疮,准备放弃传统燃油汽车挟套。    作为一名资深的亲历者棱叔迷,笔者认为姥嘘胜,在这新旧年度转换之际勉手迁,有必要分析我国电动汽车的发展形势钩,梳理其发展历程栏,以利于业界对形势有清醒的认识品纹、清晰的判断脱歪瓣,明确今后的行动方向荣介。    一偿莽协、我国电动汽车发展形势良好    当前涎炕,我国电动汽车发展形势良好扇,主要表现在两方面恋涧:一是电动汽车技术创新全面展开牵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苫帆阔,技术创新和商业模式创新层出不穷涩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面还荣吼,比亚迪溪、北汽冉、江淮领龟狙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伙,而是专门设计的电动车陇,续驶里程达200~300km甚至更多些,能效明显提高棠悔,动力性袱、平顺性脖、舒适性蔷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平花。事实上爆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛊。另外碧褐,我国电动大客车产销铺霸、应用占全球份额的90%以上铃软黄,技术达到世界领先水平抽锚耐。    在动力电池方面嘶哗,我国产量已超过日本土帅恨、美国垃潦、韩国晤舅,跃居世界第一贺,且市场份额超过全球的1/3儒杯牛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抬吴,呈现高能量比筒、高安全性栖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盖。同时傻,产品水平迅速提高碎,与前一年相比科豌塑,平均能量密度提高30%窗堆,成本下降30%左右锌。    在驱动电机方面咀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛙,总体性能进一步提高澎覆,成本下降30%左右慌拐。在电池管理系统纱厦、混合动力系统泻、电动助力转向彪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亭推,也都有明显进步晾撕拷。    在基础研究方面拈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恨推麻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戌,电池热失控技忿、硅碳负极材料探涝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狡亲。    2. 充电基础设施建设加快萎秸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镁,政府有关部门出台了实施细则牡技天,多个地方政府建立了城建篡辣空、电力清、规划等多部门联动的领导机制凤,大大促进了充电基础设施的建设速度田。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上繁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淌,我国充电桩总数超过20万个卢滔饱,远远领先于世界各国扩酿。    在市场带动下拧,技术创新不断涌现煎贺茨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棺速、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侮幸悉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术入温、节省设备投资的车端交流快充技术齿晨肛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磊抠。    在商业模式创新方面普膊忍,呈现出各类优势企业多种形式合作念,加快充电设施布局沃、建设奴吐、运营的趋势盎峰那。众筹建桩闺檄、合资运营邦芳、利益分成等运营模式迅速发展姐借淘,公交车脓典趴、环卫车堤、物流车拘、出租车受遍吠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模达慧,广告推送赦非、免费无线热点接入等增值服务开始出现边闪姥。    在互联互通方面使薪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碴摔查,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渤躬弦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成负,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定避陶,以企业级啪谈澈、城市级监控平台为基蠢贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巫募憨、信息互通的国家信息服务平台即将建立霖扦。    二定、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说保,我国电动汽车的发展道路与美国恼钒掳、日本骆尸、欧洲等国家和地区有所不同很橡,主要区别有两点惟。    一是政府干预模式不同褐固。我国采取的是政府强干预模式阀,政府进行顶层设计惦,制定国家发展规划匹攀,多部门联动制定全面的鼓励妊、支持政策脖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁杼ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车落,在市场发展中不断加强研究开发筐伯譬,技术水平逐步提高;同时嚏,充电基础设施建设逐步完善桓。而美日欧政府多采用弱干预模式净箔锚,政府支持共性捂、基础技术研究策清归,给予一定的政策官、税收优惠蚕,逐步培育市趁帷;企业则根据自己的战略规划歌措极,首先研究技术浇性胃,同时有选择泼、有重点地开发产品宛胃。    二是企业战略不同疗降的。我国企业多为在政府引导下被动式发展灭凑船,初期技术积累明显不足拳鄙帆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俏芳,产品方向受政策影响大荆,各企业虽进度不同娟,但呈全面开花之势贰。而国际大公司多为主动式发展酵,厚积薄发佩,技术有所侧重挨写,产品形成特色昏,如丰田的混合动力和燃料电池迸戊、日产的纯电动爱、通用汽车的插电式典寡苍、宝马的碳纤维轻量化技术等博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乖。中国模式的优点是市场拉动技术发展敞酮害,不受油价等其他因素干扰缄,迅速形成规模市橙,全产业链技术进步春碎漠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沧斜,发展中有不协调情况窍,如充电基础设施滞后呐传粮,部分企业盲目跟随陵荆,发展不扎实笛览,少数企业以谋取政府补贴为目的查,甚至出现骗补情况忻搬受。美日欧模式的优点是技术扎实欢匣袍,发展均衡;缺点是市场发展慢氓,产品更新慢邢辑,影响技术进步柏,受外界因素干扰挡,如油价低迷则市场难以扩大衔。    笔者认为年梢,中国模式适合中国国情捌群燃。我们不应过多盯住充电难邻诽荆、骗补等不协调现象惊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弦恳乔、技术追赶的大好局面倪。从另一方面讲层碳捕,中国模式也有赖于我们的制度优势尘报碍,只有中国的强势政府才能如此运作妻犀,很多外国同行都很赞赏嗡、甚至羡慕中国的条件帽。    另外浑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湃溯肖,近两年有明显变化瘸视郊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术类、开发电动汽车产品拨,而且各种技术路线都受到关注的局面菲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扒。中国各大企业都重视电动汽车没有错讣虹趣,在现阶段已不能算分散重复什,但难处在于电动汽车不好做茧褂妥,需要有很强的馅、全面的技术积累和投入膜。那些技术实力不够的企业并违,在电动汽车这个高难度“弯道”面前希,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肪寂搔,而应准备应对“弯道翻车”的危险湍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冕休,可分为几个阶段杏松魔:当市场份额超过1%时淑施,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饰轿,则意味着市场条件全面成熟疮仓霓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年委囱沧,又主管我国科技工作多年淌歼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忿粹。    对照电动汽车的发展奠说,在我国需刺,市场份额已经超过1%;在美国和日本温晴,即将超过1%伐。这说明访汗汞,电动汽车技术正在接近成熟砰。笔者冒昧估计葛画,大约再过5年左右时间划肮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贬铆,其他性能与传统动力汽车相当首嗡胚,加速性优于传统动力汽车岔,成本的差距大幅缩卸惴巍;再过5~10年时间航,电动汽车性能可全面赶上叭、部分性能优于传统动力汽车疵侍烽,成本与达到当时排放扔、油耗标准的传统动力汽车相当汕驾醇。但即使到那时艇,传统发动机也不会消亡袄斥,而是电动驱动与发动机平分秋色镶狄辣,或更多的是融合发展耻耿。基于以上估计搭逛踏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氯甜悄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展看面。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掇佬虽。2009年怂馅唾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告小竞达。回首往事措,扪心自问秸稿撂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屎呻迸。至于些许不协调现象贰芯,是产业发展过程中的必然疟逃豌,是白璧微瑕富、瑕不掩瑜扣迹。笔者断言锭,按目前态势再发展10年捌蜗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澎论敢,并以此跻身世界汽车强国之林锣僻锑。    三吨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一册,整车生产企业要更重视电动汽车勿。首先要制定好发展规划和生产布局程,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视现氏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扑晴萄,不能两张皮钡。其次要重视研究与试验庇隋勘,需建立完整的陪、一流的研究和试验体系啡癌砍,规奶匠ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统淳霓帕。电动汽车相关技术发展很快警,要靠自己去研究发展哗品,别人的经验会很快过时轮兼,更不能只靠“挖人”搞产品颈庞污。再次要全面布局赶空烁,围绕全技术链开展工作视,不但要重视整车开发吓,还要研究电池和电机燎,重视电池管理系统徽,这是当前我国的短板掀版,此外还要注重轻量化和系统可靠性报即。    第二窝棉虱,要建立相应的零部件体系堑氦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竭号蛇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡骆叛。    第三就离,要开放发展咳廷。需鼓励杠期芭、支持合作伙伴引入先进技术和产品脯邵,像华晨与宝马梳混怀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敲凸。历史将会证明潘么,开放发展电动汽车会比关门发展更快湃。更何况部换手,在全球经济一体化的今天煞补,关起门来自己发展是不现实的硷白。    第四齐栖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婆爆。今后相当长一段时期第蚊,将是传统动力与电驱动并行发展闭、融合发展的阶段黔恒,单搞电动汽车很难成功乱俺。对于只做电动汽车的特斯拉鹊,笔者并不十分看好粉钞。    2. 对产业界的建议    第一第崇,要加强合作髓。需沿产业链司、跨行业合作叭,整车企业要与电池企业摆、电机企业惹拆拼、其他电动系统生产企业深入合作目。以动力电池为例茂幂杭,需要电池设计与正负极材料搬蚂、隔膜吵次棘、电解液跺、电池制造装备熊舒壬、试验装备标、电池管理系统全面合作蔽睦。优势企业和研究单位要分享成果硷澳,互补短板现。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洽贿详,要形成轰轰烈烈的大协作局面斯碾,合作创新队,百舸争流纶,才能迎头赶上并超过世界先进水平长醇肥。    第二去,要注重实践伦讽太。汽车产品与其他工业产品不同磋,一是使用环境广且复杂勺毒轰,二是生命周期长谓漓,三是对可靠性甭曙恳、安全性要求极高扇。这些都决定了仅在工厂苹释惮、实验室不可能完善产品瘁,必须通过多轮的使用实践橡抱。与电动汽车产品研究开发相比妹掇,充电过程更需要实践妓虎艇。像电动汽车充电过程这样长时间巫稻奸、高电压柯赏咳、大电流沤鲁惕、室外垮、无专业人员值守的工作状况橙峦炉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孝峡。    第三慑趟较,在充电基础设施建设与运行中弥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泄。充电基础设施建设是一个新行业翻,在管理上涉及电力峰、规划如、城管酸甘、工商管理等多部门劲,权力交叉僧挠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制难,利益主体错综复杂孟。单靠一纸文件不可能面面俱到储哪,必须经过相当长时间的实践雷捞缄,完善流程覆率,积累经验牟。    第四沽妨,要加强标准化工作玩竭爸。领先的研发萝夯容、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐司铡,而及时总结经验鸽尾、制定标准又能为继续实践填、创新提供重要保障届顾抢。当前响,恰逢政府推进标准化工作改革梗廉,要求标准化工作密切结合生产姆箱晚、创新实践貉,要求鼓励发展更灵活分嗣山、更接地气的行业标准匈驼划、社团标准竿。对此徐久,业界应给予足够重视桶戳。    3. 对政府的建议    第一泄嫡沉,要保持政策稳定没烂。正如前文所述耗柯餐,我国政府的强干预政策非常正确俯归,发挥了制度优势事,已取得很好的成绩茧蒜帅,应该继续保持阀董促。电动汽车的发展涉及多个行业架,需要长期积累袭梯京,需要几十年的时间才能成就大业岔恨,切不可存立竿见影岭、一蹴而就之心律。    第二叮罕爽,要及时对政策进行微调和补充完善兼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列良,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴才,又由于此项事业发展快僻,新情况蹿可吐、新问题饰联、新技术层出不穷科筋插,因此及时应对靖崔、调整攫、完善是必然的陶。    总而言之躺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哦筹份,迅猛发展正当其时释饯。笔者衷心地希望朝野上下冈绢、业界同仁能认真努力工作耪,自信且坚定发展邵投。假以时日貉顾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琼睹懈,并以此为契机涧贾拧,跻身世界汽车强国之林褂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握畔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苛氯镶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衅挽肺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闺抢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯。    他认为拢,现阶段蒲辅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨胜茅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配步,但从长期来讲昂慈砷,新能源汽车技术发展路线要从电动化杏培侩、轻量化化挨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纹灰安、轻量化与制造生态化结合灭嗽、智能化与网联化结合汝呢。    尤其在电动化方面荤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车继系堆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罐刻锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芒虾幕,就是家用主流A级轿车模梆,在性能价格比上与燃油车竞争阮半扒。目前全世界都在朝这个方向努力哦扑,如特斯拉Model3假凸、通用Bolt挟冗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捶蝗虏。”欧阳明高说拒檄。    欧阳明高说措,但要满足这个要求惯阜,电池必须降低重量绣、体积以及成本耸互。此外寒拦,电池的比能量必须大幅提高茧救,达到300-350瓦时每公斤氛奉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缴春俱,锂离子电池发明至今只有20年熟溪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年反汉溯,2007年第一次在日产聆风上开始使用哼,可见动力电池的进步非常迅猛奥妒测。”欧阳明高说祥拖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期橇骡。    但此前牢,主流的观点认为琅茸潭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牟,从性价比来看戎动崇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩富,但现在随着锂离子电池技术进步戮,里程提高一倍赖藉,即在300公里的范围内痹剖,仍然在性价比方面有优势提矗。    从技术上来看壁,在单位重量净、单位体积下储存的能量越来越多剐石,成本越来越低是梳沃,才能体现出电动汽车的水平和技术稀唉谦。    一个好消息是裸示倍,我国电池成本每年大约能够下降20%撕搭。据介绍嵌,五年前惹静,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哎聘,去年平均价格为2.5元左右监,2016年为2.2元痴,考虑到大量的电动汽车是大客车扣弗敛,其电池价格相对会比较高一些穷。    “现在国内开发中的电动轿车劳隋,最低的系统成本在1.3元每瓦时抱难,单体成本在一块钱左右创椒。美国通用Bolt电动汽车湿,单体成本为150美元一个千瓦时露模。”    如果按照这个标准临,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囤,但是按照现在2.2元崎,逐年减少10%到20%矫沁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磺竟。    “加上循环再利用做到1元爱椭磁,也就是说形抵咸,一千瓦时电池一千元人民币之内勺超,是可以做到的栖另。”欧阳明高称巳磨。    对于具备性价比唇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缸,现在一百公里约耗电15度喀挛乌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桥,接近10度电一百公里册希麻。    “要实现这个目标毕疆粱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坤昏泼。目前电耗的降低空间还很大姜褐肪。如果能够实现上述目标纶愁,一百公里的成本约在一万块钱捕外,如果电池能达到300公里就是三万块钱富涧,考虑到使用周期内省电和维修省钱晚,将具有商业竞争力傅膳,这是电动化下一步最大的目标肠。”欧阳明高说毙挪尘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寒步,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捎鹅,但仍属于比较粗放的发展模式百,今年电动汽车发展逐步趋于理性钞磷。总体来看姥棱,走到今天船烁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绩监巴。”欧阳明高说抱。    事实上偷丹杀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秀,由于销量超过全球50%以上哎,在国际上引起了强烈反响兜壬,无论是政府还是厂家凭瓦,都感受到了来自中国率先发力的挑战敛教驼。更值得注意的是阂堑,2016年如德国大众和日本丰田睡廉,纷纷调整技术路线贰,加快对纯电驱动的转型鹿凄乒。    不过梗风屉,纯电驱动的战略目标爬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菱彪柬。对于混合动力技术来说糙徐撂,传统的汽车强国绞腑、汽车大公司比我国更具优势匹咀,如丰田路线就是先做混合动力充五,再做插电混合和燃料电池锤晴。    由于我国率先发展纯电驱动琼科攀,带动电池产业的发展达到了世界前列梦,电池产业规模达到世界第一腻,总体水平位列国际前三疏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撵惨,我国的动力电池产业链浑,尤其是电池材料廉夸,如正负极材料拆文,在国际市场上的占有率第一纺碌乡。    “在此基础上写队,我们以纯电动力系统(电池几、电机胸粪男、电控)为基础平台勃撮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帝熔。”欧阳明高说郡持。    据其介绍酵,目前我国插电式技术发展已经取得进展泡滦股,比亚迪秦狠松势、唐表毖塑、上汽荣威550涣箱裁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徊坑朝,无论是发动机方面贫皖,还是混合动力装置上缅概,都取得了突破救。    与此同时楔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袱仆如。    “这是一个渐进的发展过程骏靠轨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悍伯祭。”欧阳明高说譬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煽胖淖,有效的回避弱项竞争啼,有利于我国电动汽车产业的发展搞,到2020年之后空,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暖和、同步竞争泪嚷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删缮:李芳" "  编者按醛栋吼:产品价格区间一下提升了近40万淮赴屑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘎浩本。以安全环保为标签的沃尔沃险,产品质量是其立足之本佛。无论是国产车型还是进口车型噶檬搂,质量都要做的和安全环保一样好捶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醋律蹦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咎,安全与健康至关重要释靛群,但在中国市尘蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煽篮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茎期仙,到底该剪哪一根线凳姑?我心里清楚讳,如果我剪错了腔脓存,我们可能就崩溃了嫂邯绊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弄瞳裳。在2015年整体经济增速放缓朵昂、股市震荡石、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苦钡,2016年的车市本不被看好恫江参。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声界扯。1月6日旦疥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售算佩腾,沃尔沃对此解释为颠滇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹭什受,更是提振销量的助推器酷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哼。   6月1日促技哩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隶胸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饰济,具有十分充足的销售经验敖安。但用他的话说凛和,他来自一个很小的市称β缀埂,很多因素他都不具备等。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薪冀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凰。6月1日入职夯骋,用一个月来熟悉公司的现状箩北,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勾冬茄。然而现实终究是骨感的疾泰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祁但翠。   “做决策就像电影里拆弹的场景绒哇滇,我到底该剪哪一根线呢碑崔梨,如果我剪错了香酥楼,首先所有的投资会无效氦,其次会影响经销商的士气胁韦布。”陈立哲对我们坦言工浩范。   他这样的想法并不让我们意外惠豁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粹。在台湾崩谐,陈立哲要去走访最南端的经销商佰,早上出发中午就到了黔,但如今这种管理方式已经行不通了己勾。从前陈立哲的团队只有30人钡,现在变成了350人乡,他说现在同事的名字都记不完驰耗。   “就像牌桌上的一个赌局怠狠谈,赌下去有可能是回本的桑铜嘉,也有可能就全毁了橡,所以我每天都在想我到底该怎么做购房帛。”每天该怎么做唇锨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渐唇椭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叼上,才能享受最好的瞪。”这句话像是说给陈立哲听的奋楼含。   2005年憨蓖亩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糠,沃尔沃一年只能卖1024辆佃,一直到2013年5000辆的水平旅,再到如今年均一万辆的表现广微暑,对于台湾这个小市场来说局,陈立哲做的足够好禄硅伞,他对这个市场有着复杂的感情耻绒。   调任中国市场做销售一把手廖核界,陈立哲说这很突然财葡,他来自一个不足以领导中国市场的市场邢。对于中国市城旨诎恰,他还不熟悉内恍浪,做市场工作要对文化泥、变化撅寿、趋势有充分的掌握氏,这最重要的三点陈立哲都不具备商,他唯一能做的奠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啊撼,相信身边的工作伙伴俯横,组成一个高效率的团队溉环,去解决各种问题沏簿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奉,首先做的是内部调整限。通过不断累积分析过去几年市场的动态补,了解在什么时期使用什么样的手段敞,反省问题所在奋庐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤价。面对三撬囱、四季度各项费用的下滑虐,倾听团队的建议谢栓、做出准确的决策踢、将优势资源注入到最需要的地方泉年。最后将宝贵的经验分享给所有人菲步,把力量从点扩散到面橇射氏,从四个大区疚乌,再到全国豢兽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫩靖参,我只是把预算弹趣污、时间等安排在它本身应该发生的场合芜。”陈立哲表示春:“我不是在讲官话枫傻剧,只是借着这个机会感谢大家炮。”陈立哲相信吨尽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虹沟。   内部调整告一段落琼魄脾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慌梧嫩,一下跳到80-100万千技户,面向的客户是完全不一样的钡肉氦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晶蜜鬼,还怎么介绍产品嗜复舍?这肯定是不行的捎混。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寞了烩,“与高端客户接触退臣,销售不能觉得自己比客户矮一截昆,与客户要做朋友撑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呜某平。现在培训课已经开展了实战模拟环节盼罐,我们在资金有限的情况下做到了更好尚。”   全新的管理阶层抒褂棺,有限的预算氯孝贫,面对重重困境琳樊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魏缓霉,8-11月均超额完成销售目标睬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乳,最紧张的时间忙滦。“我有我自己的节奏冻,我给自己两年的时间焚瓶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恍,经历了两次产品的重大变动藐零保,但在他眼里这是最引以为傲的轮,因为这些变动爱婚显、变革都是从使用者的角度出发市鼎得,也就是我们常说的“以人为本棱。”   对于沃尔沃来讲笨宋,最擅长的领域是安全呕,作为三点式安全带的发明者乔叼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期檬。但陈立哲表示素幢习,以整车品质来讲朴,沃尔沃也和ABB并肩傻伶,例如在底盘研发能力上敲锻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廷啦,全世界目前只有三家在使用瓦,另外两家分别是法拉利与保时捷隆苹本。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑四温紊,陈立哲也谈到耽咀空:“沃尔沃其实也做过6缸趟、8缸发动机浚楼塑,还有享誉世界的5缸发动机埔。沃尔沃并不是做不到袄谋,而是我们可以用更低油耗粕、更低尾气排放的发动机达到更高水平忌形。这也是全球各国政府的法规要求戊,是大趋势淀。陈立哲说“这些信息蔬,只是没有在行销上进行传播罢了范楼董。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卵播棉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宝吞绥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻锰业妗,改变了“国产”的概念饶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舜娄喂。陈立哲表态道哼踢赖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料题,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品草。沃尔沃立志从中国出发忻沏,以人为本的信念永远不改镜,值得消费者验证与了解拜截。”   “沃尔沃就像iphone一样污侩嗽,它改变了人们的使用习惯广盼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例读:S90有三个界面同时提供信息雀囤骋,分层级的来处理车辆信息乖味。这一点很重要姑花,体现了沃尔沃以人为本的精神翠。在设计方面尽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料还渴零。用沃尔沃的品牌精神钳暑艘,再加上瑞典的风格宛碉,直接与德系品牌产生差异化酞皆。如果从地域来看尚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲸仓。   沃尔沃曾立过两个誓言巨街臂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钝,沃尔沃全额赔偿豪。在陈立哲看来痊嗜袒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淘忿。   陈立哲对我们讲道堑:“在欧美杜恍铰,当太太怀孕的时候皑撤,男人会考虑买沃尔沃羡眷穷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕾港粗,中国作为沃尔沃最大单一市橙逼荨,11月共销售9,076辆新车酬毋空,同比增长12.8%;1-11月期间疙裸,在华累计销量已达80,759辆嘶,接近去年全年表现傻。就目前的情况来看裂垦歼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怜吝里。   在经历过低谷期的沃尔沃诺琼囊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量按抠喉,这无疑是对陈立哲工作的肯定缺稼温,同时也是明年的压力汗洼魔。毕竟“十万辆”这个坎描乃,沃尔沃早就有迈过去的能力避。   2017年澜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大班,届时茫,S90 T4茅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逻。对于陈立哲来讲丹亥,最为重要的是三座版S90巧阜痪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矛,是全世界汽车厂商芯瑰,在中国制造的单价最高的车辆劫蜂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弟母戊,“三座版S90可以达到世界各项指标捞丧,这款产品有能力改变历史甲呻。只在中国生产侈,以中国为核心的思维苗使畔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尸裳。”与此同时薯五,全新XC60也将在2017年第四季度发布庭季。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴枇俑摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哎,所贡献的利润更是远超世界平均水平手戈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唤骆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氨火。“知道我坐这个位子的时候活忿孝,很多人会紧张甚至惊慌窗图屉,他们会很直接的问我就,你行吗俗雾?台湾市场那么邢凇,你行吗蹿?”陈立哲笑了一下说道幻桶副:“每逢这个时候梧,我都乐意告诉怀疑我的人慷票,我将在最短的时间内做什么锨。”   两年的时间转眼而逝培,陈立哲手中的“牌”越完善圭玛,与主流对手正面竞争的胜算便越大餐堵乓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲全诗,未来还有什么是可以阻挡他的呢称匿筷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肃沏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车券毙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验层。为了满足消费者需求凄却感,推出一系列活动迎合消费者喜好瞪瞎。 上汽集团副总裁瓷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月街乏,得益于荣威与名爵的共同发力屋,上汽乘用车共销售27.5万辆看镁,远超去年全年的17万辆芹慕却。取得如此大的成就主要归结于以下几点邢扁厦:新车的不断推出催碴斯、以人为本的理念及高性价比揉。    上汽集团副总裁陇盒、上汽乘用车总经理王晓秋溜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访双搭嗓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肩袱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解观哆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赣如牢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碑阮诡。同时讳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泉仆坞:个性而不小众灿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘶惨,通过对消费者的沟通与研究肩矩搞,已推出很多新车型蕉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呛。王晓秋还指出好妨,名爵现在的路线是个性而不小众射,这就是上汽集团未来的发展方向模,上汽集团希望新的产品有个性溯另仿,且能让大部分消费者接受孙罢勃。    据悉鼻,自荣威RX5上市以来细,名爵锐腾也迎来了中期改款铝问,同时新车名爵ZS撅地促、荣威I6也蓄势待发弧拍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时想秃纲,上汽集团也很清楚自己的客户群体促矾晾。王晓秋指出白,新车型针对不同的受众群体眉犯钝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的身缺。拿具体车型举例炬鼓,荣威RX5更偏稳重拈,新锐腾则是一款属于年轻人的车宝蔼描,新锐腾外形活泼垫,同时考虑到消费者的需求懈,我们对内饰也进行了升级供,并增加了10-12万的手动版俯匹距,使新产品没有短板戌朴碌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捍静,王晓秋表示石裳修,“从荣威550开始辈呛劝,上汽新产品从设计到销售鸵汉裤,最后还是根据消费者需求来决定慰。”    据介绍次,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡戎。为了满足消费者需求袄挫,新车不止在性能和价格上做了调整切萝泰,还推出一系列活动迎合消费者喜好土脯。例如囤诬,基于年轻人喜欢足球运动匿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网县菩寄,也已纳入上汽集团新品类设,预计明年新车65%会配备此技术效痊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熬,“上汽集团一定要明白用户需要什么纶钡,为什么要买我们的产品傅迸管,带着这个问题掳细,我们才能真正去理解用户祷,落实用户需求厢辑,使我们的产品极致无短板白,产品自然会大销脖筏苇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大透李鄙,竞争也日益激烈钡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苟。王晓秋介绍酗,名爵的价格基本与同级车持平玫灌,但性能更具优势让菏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹健。 新锐腾公布价格    王晓秋表示须,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓬姬琳,就像提到的让渡空间薯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兑燃讣,从而应对市场竞争环境毁。”    产品有了好的性价比和客户认知度可翰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刊士搂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时。名爵经销店到现在也有280家左右琼辉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络死阀不,其实道理很简单唬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摄,且不断呈现上升趋势卜仇,他们认为自主品牌的春天来了”售淮吧,王晓秋表示闻殊。    在被问及上汽集团未来发展方向时苯热,王晓秋坦言冕娘,“首先团队要把理解客户需求亮拢、用心为客户造车变成一种自觉行动臣盟,进而形成一种行为规范耸蛙栋。其次应时刻保持警惕吵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铜。只有这样汾限琉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糕膊墓。这些修改背后有哪些考量和博弈勾稿睬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人城购躬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谐轻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吐劣?   答粳嫁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偷帛。一共收集了9246条建议突,其中表态性意见7736条寺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桂痘,占16.3%食仓疲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惊屁、网约车驾驶员资质及管理邪、出租汽车数量调控三个方面糜途卤。从数据来看闭拧,不少人对“京人京车”表示理解拧稍,赞同的达到70%多悄,质疑的只有12%顽。我们根据建议修改了125处坦,不断扩大合规车辆的范围械闪,让更多人参与“分享经济”岛汰黑。    “从北京实际出发陀,兼顾多方利益”   问吹微: 为什么要求“京人京牌”零涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汗健: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寇份,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衅寿净、交通拥堵郝煎、环境问题等“城市病”汝净晃。在这个前提下摹爆散,北京任何一项政策都不能“任性”河脓程,要从北京实际出发叫,兼顾多方利益诺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颇,地铁最高日客运量超过1200万人次嫁,公共电汽车日均客运量1063万人次绵忻,小汽车每车年行驶里程15000公里牛停雇,交通压力与日俱增陆毫。但在我们的努力下鞋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制簧滥忙。    总体来说阮,北京坚持公交优先的战略翔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帛稻,对其进行总量控制在所难免闪梨。目前北京市绿色出行(公交蚕茅、地铁曙都萌、自行车秸、步行)占到71%誓骡,小汽车出行占25%洛透蔽,出租车占4%酒钝,其中包括比例不高的网约车出行贩署。北京出租车改革的总基调是阜:巡游车改革接、网约车规范邦蹲船、融合发展痉模、错位经营旅、多层次服务魄茧。我们力争进一步提高绿色出行比例逆篱窘,为首都可持续发展提供足够交通承载力恰拧罢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俏闷沤: 政策出台之后司勘嗡,预计将有大量不合规车辆面临退出限差深,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊德埃?   答囤: 政策出台前铂奋,我们和专家木、司机了麓、乘客迁硷、网约车平台进行了多次沟通盲,决定设立5个月的过渡期弦郊京。一是给合规平台潘、车辆础、人员办理手续;二是清理不合规车辆酿、人员等姑骗剂。    从服务乘客的角度角讽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梗脸芜。另外投,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胚瘁举,因此提出过渡期的柔性考量茅筹淌。过渡期之后妇曙瓶,平台要加强行业自律黎,我们也要建立打击非法运营的长效机制染,严厉打击非法运营浦好、克隆车和价格违法行为毯块驹,能够更好服务乘客岔槐杜、保障安全内霸倪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逆小: 面对新的经济形态枪固酬,如何创新管理手段颠尺?   答忙屁皋: 出租车发展中没有对立关系讣。网约车以网络预约抄夺、快捷方便等特点狄,满足了一批乘客的出行需求临扇。单从评价司机服务质量的机制看经,就值得巡游车学习茶:如何与派单挂钩聚炯,实时评价捌酱。但网约车也有局限性骸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管济鲸霜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势回谱擅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秤。你有技术优势膳房花,他有线下服务优势捷,为什么不一起干呢睡讹魄?    管理部门也在转变思路禄棠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姜缝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茅。通过推动巡游车改革及网约车规范洗歉栓,构建多样化服务体系扁摔,提升出租汽车服务质量跑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涸,在京注册用户已达218万人抄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羔,提供差别化服务颅那悼。    “解决出行问题要标本兼治”   问码厦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酷灭蔑?   答然: 群众出行问题的解决脚,需要放在城市综合交通体系中肌甸,多措并举姐窃酶、标本兼治祥吓齿。一方面褂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面愁睫啤,需要加快构建安全襄漓雾、便捷戏尘繁、高效奠并坦、绿色喷凌、经济的现代化综合交通运输体系察究松。到2020年驳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%委咸让。    交通设施根本是为人口服务萍世,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理士醇棵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郎室,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菏短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴付席:李芳" "   杨美虹透露扛耙禽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中介嗡,大东工厂扩建项目也投产在即壬婪,这些举措都将助力当地经济转型升级踢千。    在杨美虹看来律染,借助主机厂优势皆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗洛巫,配合外交部到德国进行推介吩订寂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍涸垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捷蔬,从而推动产业升级息。”杨美虹说腐琴逞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鹊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者强。最新数据显示滑妒莱,2016年1-11月卢手迹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聊煽,同比增长11.2%愤甜,前11个月的累计销量息腾怯,已经超过了去年全年丢角。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任据倍。12月13日绩硕函,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纬。活动期间侠绣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谁噬庙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮涡薷蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唬夯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为、环境和社会贡献等方面取得的成绩介。杨美虹向记者透露篓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煌瓷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫁纫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狭戮妈。”杨美虹说戒瞧坷。    第一镀微胜,实效为先劝莲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禽,“我们不做虚的推芥,我们也不做口号式的袜柒,我们一定要解决具体的社会问题撕绵茸。”杨美虹直言妊柬,比如BMW儿童交通安全训练营舌小斜,它是为了解决儿童交通安全问题恫垛碎。    第二层惟,长期坚持盲熬。宝马儿童交通安全训练营嫂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廓浆计,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劲,今年是第一年做掏烹,未来会持续台斗、扎实的往下推进渴。    第三薯踞,全员参与梦。宝马做企业社会责任时蚀肉,会邀请车主舰撼、经销商晨、投资人以及宝马员工承罢,一起参与进来桨。比如宝马爱心基金萍粟表,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训七,提供指导;另外犀习,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惊,定期组织各种各样的活动鼎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔷胳讲,将可持续发展贯穿全价值链胜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素默歼筷。”杨美虹表示捌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赡嫡烁,主推工业旅游概念蝗衔耽。    据杨美虹介绍七潍叉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袒加菇,助力中国制造业迈向高端舍茎,并促进东北老工业基地全面振兴伟。    数据显示撼斜嚏,截至2015年底封失媒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碳,当年纳税额超130亿元人民币蚂湃车。同时按怂净,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会概,就业岗位较上一年增长了8.6%副。杨美虹透露吧艰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薯甭,大东工厂扩建项目也投产在即歉惕,这些举措都将助力当地经济转型升级休。    另外殴戳,在杨美虹看来驼馅次,借助主机厂优势谴深,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂袱,配合外交部到德国进行推介牢币啸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荆楞梁,从而推动产业升级介。”杨美虹说窍芜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罢维?关键是我们的差距是什么疲良,下一步最大的点就是要提升品质辫搏汤,当然还要控制成本公背。然后施未闪,就是我们的正向研发和平台战略炼侠。最后铣泥负,可以大大提高效率锰,如订货的时间是可以压缩的私夏规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饺掇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柑布聚。    徐长明说烷次,怎么理解工业4.0拳?这个概念是德国发明的妓勾,现在在国内比在德国还要热台倪相。最近目,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念燎寄,我理解它的工业4.0的本质怂芹,就是怎么保持德国制造业的竞争力伶淳。在国际上孟蜜,德国面临两个挑战骏:互联网大数据和云计算屋胁垃。现在咕犁,德国整个国家都在讨论驶,怎么能够“不被互联网+”痕,而是“制造业+互联网”泰,这是他们重点考虑的问题舌凳店,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弟灵半、宝马匈、大众昏娄炯。在德国深彪协,汽车的需求是非常个性化的芜磁视,在这样一个背景下险剧,它要维持竞争力榔母,推出了4.0的概念乡,核心就是智能制造颠帘隆。他们主要的目标有四个方面厩署:提升品质擒南帮、提升生产力涩、提升柔性化壕、压缩产业翔樊,总的核心是提升竞争力换。    徐长明分析磕嫡,本土品牌下一步怎么做睹梯?关键是我们的差距是什么工辣粪,下一步最大的点就是要提升品质厩邪毁,当然还要控制成本讥屁宋。具体要怎么做岛豌?也有几点廖吓暮:第一茄,想办法提质控本毋谐讥。提升品质吞,消费者理解有三个涎蛙:可靠性豹撮赖、感观品质瓢己、性能赫缴。第一个维度膳昧:可靠性是必须的结碧,现在光有第一个维度已经不够了茧嫂,必须要加上第二个维度设承:感观品质痊点,看起来要漂亮计。在此基础上又发展一步全,就是性能的提升灌忿庇。最近市场上卖的好的自主品牌耙,大概有12款车里,年销量超过10万台溉,这些标杆产品了,性能上也不错哪休。因此粟,自主品牌下一步还是要想办法囊,把这些提上去替,缩小跟合资品牌的差距彩。    这几个方面的提升道,意味着成本也要提升湾卢笺,怎么能够控制成本店?第二方面的话题隶,就是我们的正向研发和平台战略飘存。之前挡单慕,我们很多品牌都是“逆向研发”辑兴衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舜搐头,拿过来拆解做测试山,最后组装起来囱鳖。这个模式下纶弟,成本可能是略微低的良,但品质耐逝、性能有很难保持彩。现在必须要正向研究咕欺类,从消费者需求出发第趁南,形成一个目标狈翁衡,对目标做分析撮,只有正向设计鸡,既能提升品质性能赶孩埂,又能控制成本继闲,像长城逞柔惨、吉利等等敦很,基本上都已经是100%或者80%正向研发了备多。    平台战略查,在更大程度上控制成本仍氦菲。他说硷碧,我们的开发逞驾剩,现在是一款一款开发的鞘琳,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来校巫,已经有两三个企业开始走平台化战略刑荡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卿夸贿、SUV和MPV扫干惧。这种情况下冲,零部件的通用性非程桑好纱,同样是50万辆的产量触,对零部件供应商的供应量更大薯郴,就能有效地降低成本舍泥粳。    徐长明强调盖耍,对于工业4.0的精神本质还是要学的谎塑炮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匪股,它做了那么多的智能机器人嚷恼,智能机器人都是带摄像头的当沁,在实施过程中的质量随时能够监测幂沙誊,然后反映到云端骆卿韦,再反馈回来随时可以改进嚎高。现在芳遂,企业员工的工资水平越来越高妊弄,汽车厂家很多在加班加点绕曙,我们要高度自动化必,这些课要补事,应该有大量的机器人替代人工凳灯。如果这么做了舱,可以大大提高效率壳壤,如订货的时间是可以压缩的郡。比如赁,国内一家自主品牌陈独,从经销商下订单补堕,到提供汽车产品最开始是40天镐雇申,后来缩短到30天悄菊,现在可以压缩到22天目,跟世界先进水平比还有一些差距娃拓。这也是德国4.0里的核心内容绦上。我们不一定用他们这个办法铃紊,但精神实质是要学的梆。    他说轨龋,柔性化的生产也重要雷摄,但没有前面三个那么重要膳。在4.0背景下捷嘛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剿,而是学它的精神实质郸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵妓编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镣惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抨。更为重要的是梆,放眼全球莆寞氮,驱动这些变化的地方就是中国尉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畏鞭虽。    12月11日翟常茸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷ぃ虹桥落幕钡达幸。经过36小时的激烈角逐窝谩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛊脑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利儒聚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示登,今后的五到十年晨,汽车市场将发生前所未有的变化剃。未来浚猩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务起。可以说内,未来五到十年汽车市场所发生的变化咆剃希,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂。更为重要的是坝犊,放眼全球桨,驱动这些变化的地方就是中国报。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷板删窟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泥赐,作为企业颁豹肮,捷豹路虎非澈狡荆看重年轻人的培养诚遣间。在全球悸世搭,捷豹路虎共有2500名管理培训生捐堆掳。过去三年冗观信,我们在中国也培养了30多位管培生陋闭伯。此外里莎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家采涟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隙。    在赛后的媒体分享会上零罗,两位获奖学生代表分享了各自想法缚示茂,及在比赛中的收获磨腺。同时陇插,睿侨森纷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缔绣。   问孪茧:捷豹路虎为本次活动提供了导师柬础吠,请问这些导师来自哪里捌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业省愤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拔?请学生们简单介绍一下自己的作品砰瘫,获胜的原因是什么茸?   睿侨森缝飘新: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雄份。一位是捷豹路虎内部导师痰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验精铝,包括对行业发展的认知粳冗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沧沧、视角和指导甲。这两位导师全程和学生团队合作踞笔道,提供专业意见博薄,帮助他们取得最好的成绩创。   潘孟涛徽筛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烦坡,包括今天的学生朵浇粹,将来都有机会进入到我们工程团队沫颠汹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额比,可以来到捷豹路虎学习和发展蠢睫矮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芒,再加上扎实的专业和技能汉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朗刻袱。   睿侨森汗瞧顾: 作为公司的管理者绢础,我们非澈稳涞耄看重实习生护,我自己也会手把手教给他们工作的经验词垮。不管是本科在校生还是毕业生坤抚坍,都能给我们带来新鲜的血液省镜、新鲜的想法苏搏凄。    同济大学袁旭旅搜:首先膘氏晴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌交咀陌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卫膏蹈。    我们都来自同济大学汽车学院板,团队成员有两个来自汽车工程方向豢、一个汽车营销方向稀处、一个汽车设计方向晌午变。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皋,围绕“以人为本”落衫,挑战的是都市环境里的出行压力扛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师承、设计师也有很多共鸣疚巨,通过一系列调整桨慕,最后有了这样一个以人为本懒郊淌、体验为先的方案倪情。我觉得仁窃瞪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问米毁拢:目前镜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圃尉?   潘孟涛改: 我们会对人才数量进行评估和拟定喘恋顾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的长避辑。随着经销商网络的增加蔼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多交,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靛氏廓,从而满足未来消费者的要求拐荚。这些内容息息相关够,并且不仅是着眼于眼下靠,更是放眼未来函涎炬。比如啸深粟,针对刚刚提到的电动汽车战略并蜜搬,就要确保未来有足够的专业工程师储备拎倡,因此罚编,我们时刻准备着嗡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司困。   问巧畔:在创新领域尘,包括未来汽车科技领域唯,捷豹路虎有怎样的系统部署构?   睿侨森寞龟岗: 首先杀懂街,作为一个公司掳蔑,我们在研发领域有诸多投入瓜多,而且很多的投入都非常具有前瞻性氖。比如说徽胳窟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帅柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验全担础。    其次鞠,我们想要通过产品和服务挫盎,把先进技术带给我们的消费者遁,因此我们的工程团队举栏案、研发团队必须时刻关注消费者需求俱局焕,做到一切产出符合相关性邓眠、可实践性原则抱旱供。此外响,我们每年投入约350亿人民币红输,用于车辆技术的研发和投产彩蔽。    我们还于今年7月宣布闺甘:在未来四年棘垂梢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茎尝姥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幢篇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垂钞烘,并在未来应用到车辆技术当中唱联。    今年早些时候辛寄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion齿非视,通过应用软件及按需服务的开发与提供白喷娜,解决消费者在出行中遇到的难题会谦楷。    与此同时长俩币,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器品,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茨、办公空间刨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持非凶剐。   问烽枷:请具体介绍一下InMotion阔。对于整个汽车市场的趋势特,比如电动汽车技术虑惩透,捷豹路虎是否有着自己的见解桂甘玛?   睿侨森篡喊痛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞠态卯。我们希望将来可以将它推广到美国款莎、欧洲以及我们非常关注的中国市场尚型。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔼,由研发团队进行分析嫉境。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子先款椽,我们也会分享给总部稿群莲。    关于电动汽车技术仍让,在洛杉矶车展前夕孙距窗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE编坝群。中国是目前最大的电动车市陈臁,并且有引领行业变化的趋势该厘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逼匙,确保第一时间响应本土市场的需求刺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侣酚淮,并于2018年正式上市套感泰,希望大家多多关注墓宝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罕:关于未来互联网汽车茄,捷豹路虎有哪些基本的认识黑能,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粹朗咯?   睿侨森软: 目前翁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一按捻,它的发展甚至可以打破现有的采、传统的汽车开发逻辑与循环概肋。    针对这个话题豪尘,我有两点和大家分享犀伤:第一点揪叮,未来所有的车辆都将实现互联网化驾酸,现在能够透露的是蹿些,接下来我们全新推出的产品娘苗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屉捂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拉。比如说胯绣超,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偷薪,使用他们的UI界面和地图施竣溶。类似这样的合作桂兽项,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惠岛窟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋帘郝:李芳" "   汽车网讯 12月15日经漠,由中国汽车技术研究中心四极、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开小惊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矗,从“市场化发展现状”冈、“应用模式创新”碳毕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流港筏俺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台募瞥奶,为产业发展建言献策窃尾、助力提升牟汝堑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胯: 第一卉皖啪,背景帘。    去年发布的《中国制造2025》惶,新能源汽车是重大发展领域之一蟹拍艘,是其他技术应用载体橙挽,而且是先导性产业衔啡掳。它的进展情况决定了中国制造2025纳韦躬、强国战略实施的程度割编称,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展手柏脐,从而能够聚焦变革淳些、明晰路径添烈、凝聚共识髓、引导相关资源集聚推广产业创新磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盲护拍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一葛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄龄告。总体报告是按照1+7的结构骏。1是总的仓,7是包括4个车辆整车技术秃藏,3个分项技术沙良。    第二挎郸,国内外总体技术分析奴琉。    近年来架末,从国际汽车产业来说船岭,低碳化漓苛仍、信息化睬、智能化是一个总的大趋势溜辑寄。欧洲零跑疏、美国氨少、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略某娟,重点企业的产品战略也充分体现了三化短,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组光。我国汽车产业特别是近二十年的发展睫,取得的进步大家有目共睹协讽。首先舌扣,产业规模世界第一赂剖彭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巧派冗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娩,包括品牌市场的影响力有目共睹茎,特别是新能源汽车懊汐,包括技术码、市场席及败、新的智能网联汽车技术部拜寡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懊,智能网联汽车发展是非乘喜桌椋好的优势条件婪景扇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掸,包括动力电池崎、变速器琶。国内自动变速器原先是空白矢,近年来无论是CVT携侧举、IT凉、DCT都有自主的技术和产品掇虎阜,而且应用在逐步扩大邢。    虽说取得巨大的进步拔,但与国际先进水平差距明显不:    首先庇配,发展能力上的差距偶丰。投入强度远远低于国外寂焙,全产业投入估算1千亿革,相当于通用贩犁、大众扇纠、丰田大集团一个公司的投入盗塘徒。    其次斯,研发积累弧悍。包括流程积累弟排、数据积累阔居幢、技术积累咐铺爱、标准积累享闭,这些积累偏弱檀玲篮。    另外橇酚惧,从整个产业创新体系上来说帅娶,差异比较明显的嗽炭,特别是协同方面嫩丰氖。单个企业弱膜氨讨,整体的协同效果很低枚,意识也比较低镐。在发达国家硕秘那,单个企业强烁,整个国家的协同体系效率比较高腔甩琶。    基础不牢地动山叶允隆,我国汽车产业的材料参仍轨、工艺基础跟国外相比也差距明显囊每豢。汽车产业鞭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坞熟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湍,要求有创新的思路和创新的模式忌堪蕾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讨末,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展参痕慈。    第三课橡,一些关键的里程碑褐。    重点是总目标岔挟盛,总目标是基于很多现有的环境设定的挞弄闯,也基于七个路线图进行测算涩惰。反过来说耐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狼,就能够实现保障几个方面总目标的实现荚:    1女班痴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烤镰。如果技术路线图能够得到实现仁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晶防协,之后往下走皮腐苍,这对产业来说潘萎,甚至对国家来说是非常重要的驮粒。    2持、希望在2030年左右灌滤,汽车产业的电动化转型基本完成砷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妙。智能网联汽车市场有一定的占有率墓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奇法。    3沏莫、建立有竞争力的自主创新体系恰。    节能汽车在2020硷离谷、2025畦行、2030三个阶段提出典型的指标川,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狗钦尉,5升播册彻、4升苇、3.2升汝昧耙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%就险都,2025年15%帆,2030年40%以上协埃稍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术口某、自动巡航笆胁、车道保持应用已经很高探盘妈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例噬袜犬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梯械剑,经过技术路线测算实现总的目标龄。从路径识别上来说每亲秤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒲溜,以能源动力系统优化升级转型作为重点莫嚏激,以智能化水平提升作为主线蹲佃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峡姑萎,全面推进企业产业发展邓叉伤。    第四迹,分技术路线图的基本结论迸蜂。    1躺开、节能汽车谰刊。总体上有很大的共同点边硕,重点在混合动力技术母、内燃机技术抢夺、其他驱动技术凄秒侩。混合动力是技能的主流技术娟幻吮,当然轻量化也是另外一个扁,但是轻量化有专项的分析谴煌馈,在这里没有强化椭。    乘用车总体执行轻量化涉侈、小型化喉法布、混合动力库克、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翻党擦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弯。    混合电力是一个主要的技术辨蓝讼,达到5升诗呐,4升弥碉搔、3.2升的目标割嘿沉,混合动力是主流捍,其他是共性的愧渭,轻量化糙艰、摩擦等扑。    商用车混合动力应用时间稍晚暗怠,重要度低于乘用车淡。    2茫、纯电动与插电式混合动力汽车缸拳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谋稍,加强轻量化成为趋势陵靡苗。轻量化对电动车更加重要恳。对于插电式非常重要的绵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚼,驱动慧藏肠、点击叹诬、控制矫、充电僳班购、混合动力发动机蜡览,高效耦合发动器奶。动力电池本身有专题对贪某,在这里没有过分强调仇让干。    这两种车提出了总体的发展纲要莆伶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贪狠寇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卑,甚至可以忽略不计拾锌。    从四个层面梳理了技术需求挖姆伤,提出了一些优先的行动项另,面向纯电和插电免归,国家科技技术支持十五年了缮盟洛,下一步除了电池列为专项之外忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓮廉。    另外陀萎楞,聚焦关键零部件陀、基础突破和可再生能源栏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贫斯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹈裁歼。    3镀峰、燃料电池汽车愧鞭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祟首。从中国汽车产业来说浦焕皖,现在重视程度不够凉光轨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究室。希望四部委提交国务院进行发布和实施卸剔锯。    在研究过程中噶报,大家对燃料电池认识分歧比较大嫁埠,或者没有共识扦氛,这里特意保留一个燃料电池发展目标强暖,跟发布不一样介史垫。发布时2020年达到5000辆的保留规模据,我们是1万;2025年是10万路溜删,发布时是5万;2030年是百万谁赋,发布时是10万琳提。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧和,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池头馆搁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俊、耐久性仍吃、成本输、氢安全私哆碘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程探,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锈克凯。当然堡炕韩,全技术链的技术攻关需要做性,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口径律。前期小功率燃料电池猫都械,中期是平衡的燃料电池集扔雄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窝鬼估,到最后全功率的燃料电池蜡圭赔。当然桨,电电混合是最主要的线,最后电池小容量的技术路线连烁谅,但燃料电池的功率更大一点贬。在这四个层面进行了技术创新梳理甭郸潮,燃料电池要解决的东西很多洪,包括材料法颅、膜哆陀、电机谩聘、燃料电池呐桓泊澹块堆遣税、系统技术别上碍、整车技术妇。燃料电池也是下一步国家科技嫌哩叼、资金支持的重点妻勘。    4坟岸汝、智能网联汽车瞎,这是新兴的技术发展趋势司。其重要性与新能源汽车同等重要茫蓖,有部分专家认为更重要圣任,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大人盟,技术和应用的优势芍妹坏,也是机遇爸陀邪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惟肖嘛,涉及到国家信息管理式癌。对核心自主提出了很明确的要求粉,即两横三纵缅藉退。    车辆技术上更多的是决策室、执行括。信息技术抵,信息安全姆,地图技术也是非常重要的挽福骑。两纵农瓢权,一个是车载的躬,一个是基础设施木侵慨。智能网联一定是循序的旦,智能网联技术最容易得到大规模的应用挞缝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炊。这两个路径总体上循序得到应用们关,从商务车来说浩埂,更容易形成檀巾拇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讣蚕捌。    从四个层面聚焦一些技术需求常玛。跟燃料电池一样串霜抡,需要解决的问题更多一点警娇贾。从感知决策执行的继,特别在决策阶段揪崇,差距是比较大的府,感知当然也有差距桓猩。在信息层面颅短枚,大数据搐监、云平台浅暮体,相对来说中国有比较好的基础和优势慷。    作为一个前提桃端,对标准法规先决性夺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唤媒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潜。制造技术不细介绍了漓田,还是聚焦在新材料的运用忻华,以及新技术对制造技术带来的变化缺谢偿,聚焦方面进行了说明绍。    动力电池手翅釜,分三个目标洽,目标上有比较大的讨论和争议巴块,比如说新阶段提出了350彼、400蔑橇庇、500的质量要求迷淖,争议非常大弟些箱,重点几个层面翰埃:    优化现有的代表电池技术导断速,提升技术水平票坑,特别耐久性建焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尼窝。国外的装备很难形成有竞争力的差别模坪宿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘸刺。现有应用以企业为主体来做撂绒。当然解热豁,也会关注动力电池的回收利用技术回垃。    最后摆继,轻量化颇硅死。简单来说触矗廓,前期聚焦材料技术房谓、设备技术挨入废、制造技术骆、回收技术场森肺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化我稳,比如说传统的四大工艺的变化私妥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哼羌垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农聚沏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碌繁、供应链蛋苟脚、资金蹦仓壬、汽车等方面的诸多质疑撤。期间,明确表示不会放弃造车绰呸敛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袭充。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烩恋稠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挫犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缉淳寞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闯、互联网及云残搐督、内容布垄、体育,还有三个端口类的,手机盗、电视久菱谩、汽车番琳窃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廓乖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迹桃孺。    乐视的电视做的确实是非常不容易烧孪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孤褂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元府。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艰剐嘎。总归累计亏损36.33亿元沥炭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就表。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妒垦佩。第一部分就是投资人的钱频强惶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摩洪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虱辆辛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肯汞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啡棚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脑碑粉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宦、体育43亿讲滴、手机50亿,房地产64亿橇儡惠、内容108亿抹官、互联网金融151个亿劳喝、电视187个亿赦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娥纽户。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惶膜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的信玩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柑塘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奈碗凸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橇铃莆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虎恭惧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的含立撼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讼滦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的结遣。很可惜,你们蒙眼狂奔峡居。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲜刀绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防唉:李芳" "   12月10日参,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舌:一条是政府主导防、政府补贴的方式雌,这是当前的主流靶。一条是消费导向蕉揽烂,依托市场的内生成长道路吹。”他表示膛,(电动车产业)进入者中拳闲,大多数最终可能会被淘汰扫,但是不能不给他们机会耙凛。国家已经开始放宽市场准入面,此时轨,应该在两个方面把握好政策拢哩:1攘爱、应当欢迎新的进入者狡履涪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镭既,让投资者自主决策懈颁,自担风险呜泪。2侮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焚九,严格市场监管稗幕韧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骸,目的是建立好的产业生态肋抛嫉。电动车产业化柒梳闯,最终必须依托市场来完成急滥,因此该巴裂,政府的政策必须产生长期预期镣。推进政策应当借力市橙浒⒘恰,发掘市场的潜力挤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羚涧化。政府政策不干预技术路线拷渴捆,政策的实施不是导向对政策的依赖粪,而是政府作用的适时发挥罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淋氰读,戴姆勒有望在今年成为全球最大猩考,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商五梳开,这一目标比原计划提前四年实现劳糜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布款倦:“戴姆勒今年即将实现这一目标的潮谋,比预期时间(2020年)提前四年断炼辽。”   据悉梁磊姬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铜电,当时受到与会者的哄笑勉艰够。然而椒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吵胖魂,领先劲敌奥迪和宝马羚豁。(实习编译晴:刘欢 审稿冠腊撇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牌眠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尸其筹:韩大为 版权作品摊怪稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载缴竟,违者将被追究法律责任段铅守。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骆还匆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访南华。在提及新品牌“WEY”时苟,魏建军表示奶,“将夺取丰田和德国大众的用户”磋腾。   记者颗锌泼:为什么把自己的姓氏作为品牌痪?   魏建军磷添门:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磺。我对WEY很有自信伶灿缚,就使用了自己的姓酞策轿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘿妥,但在中国汽车行业我是第一个霓匡。   WEY之所以采用英语虫,是为了要瞄准成为全球品牌苏姥煤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霖。   记者绩吨接:对于竞争对手有什么设想幸素桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淳勒沟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势米,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌市犁庞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啡,在此基础上还要实现15-20万元的定价丰疯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粪誊惩。在性价比上WEY更具有优势那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桅煎禾:李芳 版权作品钡蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权确跋侨,严禁转载粗盒,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讼,新能源汽车的发展也不会受阻函。   根据工信部核准的数据晾豢荚,今年前三季度窜锯贸,整个新能源车销售16万台衔姜芍,同比增长83%泄。其中帘旱纷,新能源客车已经占有40%以上的比例蹋篇两,达到了近半的水平燎,发展前景面临压力搬欠,但乘用车只有0.1%还娩。“我们涨十倍是1%瘦删帮,涨100倍是10%阔,新能源车发展有巨大的前景和空间拉复,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点可凶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上看翅虹,全国乘联会秘书长崔东树说据定尖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力十沙。根据国家制定的产业政策要求毙累匿,到2020年咖划亭,乘用车百公里油耗要降到5升邦,这意味着五年内降38%的油耗刃洁。“基本上谁也实现不了判聘,只能靠新能源车来推动宪渡。而这种新能源车泡,插电混动可以降80%举惺凄,纯电的可以降100%的油耗短,这种情况下只能发展新能源车魔衰斧,这样新能源车乘用化贾毛,为什么我们一直定义为为生存而干史攻赫,你不干就要挨打测撮。”崔东树说饰熊楼。   另一方面嫌赋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展线好,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惫庇关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宏巾,因此定价弹性很大腔。”中金公司的研究员李璇说涪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磷,为消费者提供很多选择淌贩迹。随着技术进步和更多电动车型的开发烧,新能源车的成本会不断下降灌迷,比如诉椭筋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凶。“中国的纯电动车型出来以后繁涕珐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚷刹谎,发现基本上17箩、18年以后的新能源车粒眯唉,达到8年10万公里以上菜弟,整个成本是比传统燃油车是要少的巷此,甚至是少了20%到30%修。”   电池是电动汽车发展的核心岔菱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盛冗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喊,电池成本还有很大的下降空间讲萝。目前对,整个电池的产能供应相对过剩筹,国内电池企业达100多家透桃。据统计范,目前整个电池的价格大概在2块多左右脸肉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求村填镜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拓秃踢。因此湃敌颓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞠棘容,这样才能达到标准盎些瓦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茎烹拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   我们不认为绝对的销量疼私撩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毋啊。衡量一个品牌成功还有其他的因素孪巧坡,比如利润率乃础颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标小多。除此之外话莽寐,品牌力弊、品牌的知名度书歪、美誉度济醛、影响力督己踢,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄饭睛。宝马在创新精神上是首屈一指的滇失,因为汽车行业正经历巨变票,在电动出行豆、智能互联凑蓟甸、无人驾驶等一系列发展方向上郎笺坪,宝马都打下了比较好的基础刃冠弦。    临近年底隆,伴着层出不穷的新闻事件痘臀痢,高档车市场竞争愈发激烈甲集幕,作为全球领先的品牌——宝马舌祁响、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畏破。近日烽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陕焊,听到他开诚布公纷了疚、推心置腹的看法坛。   问穿:根据最新的销量数据讨护,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恒暑。那么姓渤句,您怎么看销量温封比、利润南勿、与经销商合作伙伴的关系铃平窖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绒扰农: 每个竞争对手的情况不太一样兢册冬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挖,所谓的增幅我们一般都讲同比帆,是跟去年的基础关系盖。几个因素加一块儿曙,我们不认为绝对的销量寸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠滇伪。对于宝马而言晶颂奠,今年前十个月式扭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庞肚舶,同比增幅10.2%镐惹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逗屁,同比增幅接近11%夯殿边。我们对这个数据还是非常满意的汞浦,这也达到甚至超过了我们内部的目标魄惺笛。    除了销量本身的绝对量或者增幅烘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素归,比如利润率凛句,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫。除此之外谷刻,品牌力速、品牌的知名度息哄和、美誉度康哀衅、影响力拇,也是决定品牌可持续发展的重要因素疆得蝗。宝马在创新精神上是首屈一指的宿柔,因为汽车行业正经历巨变铃抢,在电动出行波鄙孔、智能互联讨握、无人驾驶等一系列发展方向上祁,我觉得宝马都打下了比较好的基础芒侈。总体来讲怠拇,我们并不惧怕任何竞争蛔官,我们也欢迎竞争菩缸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骸拓停,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豁。   问癌膊:最近戳念,关于奥迪的新闻比较火颓。   刘智伴吼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寐妹。对于宝马品牌来讲噶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甭,双方的关系也非成坛啵好攀。所以惜查,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缅莫揽,一个是宝马(中国)悉,一个是华晨宝马砰合,但是我们有一个整体式的营销团队厂讲,有统一的零售网络矩莎垃,我们在总部有一个统一的管理团队论墒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现手祥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咀澎。至于竞争对手我不是特别方便评价抵膝,不过至少释放了一个很好的信号首蚂夏,豪华车市场的前景依然很好呈。    问函澄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洪渤?    刘智填: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喂燃堪。因为从经济的基本面来讲泄裳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伯、持续的发展态势汗。之前以出口洪、基础设施建投资的经济拉动方式腊常,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劣坟。需求的增长其实就表明了对于车的需求撬负,其中也包括对豪华车的需求惟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菱巢殴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俺填,这几个因素相加祷掣禄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廉。今年篡北,豪华车的“盘子”接近200万辆男兔纤,未来可能每年的增幅不会特别大侵孝贩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酞码。所以公粒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迹,力争在市场表现上优于竞争对手烁。   问挨僚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惨,这一岗位和以前相比有哪些挑战炉记踩?   刘智忍趁戈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化温,因为我在宝马的八献蹲把、九年时间铣,换的工作岗位也挺多的斥互。换了新的工作以来玖晶赁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营农蔑,比如负责国产车的销售缺兴,可能是比较短平快的帆违,看的是一烽降忱、两年之内的事情需盯蟹。在宝马中国总裁这个位置上涸,除了目前公司各个业务板块的运营翟萌铰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琉虑,像无人驾驶小桓、智能互联酚、电动车差敖啦,包括数字化营销摹、品牌年轻化等等一系列的东西喘路。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划髓饺翘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缓,力争在中国市场上打下一个非臣停好的基础灭落。我相信脚哺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晶昂嘎,宝马会拥有非常强大的竞争优势水碳褂。(中国经济网 记者饱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   原标题你技:王永清赴滴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拜痊。别克品牌今年销量已经突破100万辆健,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粗辉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夕鳖宝。数据显示磋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斤氢,同比上年的446764辆下跌28.64%上娠。上个月溜继令,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敖久。    因此稠溺磐,在车展期间接受记者采访时泊狠,王永清表示啤垮菩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汗辈媒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抹硷联,但全年销量依然会同比下降20%左右嘶祁绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来复据,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汰,可能在布局上稍微有点滞后氮。现在对于雪佛兰来说奉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”半堤览。    事实上吮铂,雪佛兰已经开始了提速布局蝎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巷防嘶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粗。王永清表示峨芳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颓盖庇,2016至2020年投放超过20款新车拍氮辑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列把京恭,30%为SUV车型抬涟,并将加速引入包括1.0T暗邓、2.0T殊铂、8AT豌、9AT醇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技访刊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境困沟扇,未来SUV将成为主推车型联。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造譬捍,轴距2725mm咀,将与全球同步进入中国市场惨。同样刻恃蹭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场读。    值得一提的是嘎徊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啪情嵌,拓宽产品线菊。RS车型将采用包括侧包围浆吴、运动尾翼抗拟欧、双排气管拈前、降低化运动悬架立拾椒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笨,并加载多项ESS智能安全科技贩轰。    在品牌营销上幌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销访钎认。另外椭嘲括,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发册,演绎雪佛兰“热爱钳饺,梦想腥枷,行动氛疙,分享”的精神咳玛。    “今后新车的利润越来越邢丁,主要利润来源于衍生服务凡五、二手车置换等技。相信雪佛兰将它的结构调好后锭,未来两年将会真正出成果淬歉潘。”施弘说危饶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竿,上汽通用的新能源战略也将全面提速叉。车展当天芹淮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绵嗅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发携。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尝邓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箍勒,发动机的最大功率为73千瓦磺,其中电动机负责驱动跨,汽油机负责发电盆罗,它的综合百公里油耗是0.9L哎顿祥。从上汽通用发布的节奏看超,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帽舱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲸话,王永清说亥揪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吻,产品还要丰富风蹬吓,才能满足这个法规的要求激。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甘沁栓,到2020年之后比例更高瓣酬。王永清表示辩陈:“估计到2022年掣俺,我们的电池技术会有很大突破桑许庇,能量密度大幅度提升抠桨把,成本是大幅度下降同膛疯。这对纯电动的新能源车发展是好消息排婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤疥寸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氖、豪华”品牌——WEY们,W01替荡、W02两款全新SUV首发亮相迫罚挪,售价区间将在15-20万元栋。对于新品牌的未来发展规划逛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晃绿:“WEY品牌明年将有3款车上市内奔排,到2018年还将推出2款左右的产品解舅查,以支撑起全新的销售网络体系戚逼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暖浩了,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枪努噬,8月份推出第二款SUV W02们,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兄徐彪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型科。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时封,魏建军详细介绍到念瞎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孪,配置上拥有最先进的安全技术随、智能技术层斥,也更加精致寸村。此外在性能上两者也有很大差异函闺,例如在NVH方面冀娶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳操,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氮船墨。   在经销渠道方面彪档,魏建军介绍说纳腔价:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搔奥,没有想过招募新经销商吗复施,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拷。”   对于新品牌的未来发展樊睛钒,魏建军信心十足感爆巧,他表示旁:“我从没想过这个品牌会失败抵谁圣,只有退路封死才能做好这件事兑轿醒,自主企业只有没有后路才能把事情做好臼沉撮。”此外陈钙春,魏建军坦言耙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谋衡乏,因为新品牌叫什么并不重要短。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡脆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯水沏,将方向转到共享经济屋、互联网潭、自动驾驶方面新的技术哄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商济嗅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妨性碘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贺、生动的演讲份哎,就城市交通惹弥、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒范刊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捐跺航,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞍不涩。    徐大全说恋戮,博世始终认为丢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驴即。    徐大全谈到领斤,作为在汽车领域的老牌企业牢疚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犊歌、多样化的发展态势和需求珐,博世已经有了自己的思考和方向客鹊。    他说胃诺汹,如今类,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搪把锈,将方向转到共享经济崔辱、互联网顽欢谭、自动驾驶方面新的技术砍侨畴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商想。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诲,面对新一轮汽车技术的变革陛炭,无论是传统汽车镶、零部件企业港馁,还是互联网玖、科技企业熄朴芭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钠吕博。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点步妈:互联化蔑广、自动化和安全化碎。我们预计诞世,到2021年钒,汽车将成为第三大互联移动实体揽擞,同时扮演人类的第三大生活空间成佛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闷,来充分发挥互联驾驶的各种优势菜。    谈及自动化领域处,徐大全判断充菇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勉合墙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术便梆,通过持续创新驾驶员辅助系统莱笔,从辅助驾驶多蝗寡、部分自动晌闭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拜钎浦,分阶段朝“零事故”愿景迈进触。目前拓讣镐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酵虽察,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹋筋,到2020年左右苦假,自动泊车功能将进行试点项目测试奴。    说到自动泊车蒋汐羡,徐大全特别谈到停车难的问题饶备。他说堡寝曹,停车难是在城市生活中的一大困扰吨膘肩。今年们,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眷芯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肯伐村。在八项智能泊车功能里管唱,“手机查询停车场位置并导航”拨磨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筋泄裸。其实肝,在大型商场里吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了善半苟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玛怂。根据一项市场调研显示泊,2015年寿旗淮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烽贬毁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吠泞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暖,在深入巩固原本的互联化辆趁潞、自动化和安全化“三化”战略基础上凤,博世今年也把两轮交通拇朝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搜辫奔。    他介绍关浑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湍槐俏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力空起苛。未来十年份,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诲。    在两轮交通方面魔,博世提供两轮驱动溺哦、安全等各方面的解决方案捅梆,涉及两轮电动车锰、摩托车钞菲掠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驼。    最后乃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闭塑,满足这些变化的需求喜篇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃氢联:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玻,“双积分”法规毖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锹卞舒,连日来草,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呢局,让观望中的车企备受煎熬筛。针对业内关注的焦点问题丰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飘凳酗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》读:不久前歉催,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耪,如何理解这两套方案睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肃柬裳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联场谦龋,但又有独立性逛,各自的核心目标有所不同樊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量息盯厢,进而确保国家能源安全幂溶。由于中国的石油对外依存度已超过60%湿肖枢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戈信堕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逗钮,进而实现国家节能减排的长期目标舌勾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霖镭几,但现阶段并不能彼此替代皮壬。对于CAFC而言鼓呕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晦,其中当然也包含新能源汽车淖磐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谋。但不同的企业由于自身能力荆贰、技术储备和对未来技术趋势判断不同诞实黄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陡牟磺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佬,而以后补贴将逐步退坡铂相粹,企业更担心成本无法负担海蔫。因此仅有CAFC法规肠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绅董瘦,所以有必要出台NEV积分筒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞍椒戏。同时澳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫该际菲,从而有利于新能源汽车早日取得突破舞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腹,其目标应是降低汽车及相关产业繁舅帽、乃至整个国家的碳排放喝奈,和降低能源消耗诉求不同唬店查。作为碳排放第一大国捅衡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卵,后续国际压力还将不断增大性酶。因此彭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羌迫,从大方向上讲是正确的墨坤邯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耻菏垫,这和NEV积分没有本质区别罚,也无法确保总体低碳目标的实现豆抗。实际上豌,跨行业新郡祥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漓菜反。以电动汽车为例氨结,其在使用阶段确实是零排放稳,但与欧美不同孩,中国的电能以高碳电为主芹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馈。也就是说嚏档斗,在使用高碳电的情况下痢卜,电动车全生命周期的碳排放并不低汇。这正是碳配额管理应该解决的问题项禾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佰厦辖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拣土,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顷换檀。实际上惫腺片,将新能源汽车确定为国家战略沪粉妨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扑,生产更多的低碳电祁献冀,否则减碳的国际承诺将难以兑现仇。    另外轮,对于汽车行业挖蜜,无论是CAFC仁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绞,但都应该由一个部门来统筹策划趣橇措,系统思考钒,拿出科学鼎、系统呐、具体南夏襄、有效的管理办法来推动实施剂烙行,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彼慑凡。    ■积分交易细则需加快制定睦、尽早出台    《中国汽车报》阶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恕某,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阮甲苗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藩缅顶?    赵福全帛忱:确定合理的积分价格堂灰靡,涉及到技术空、成本和市场接受度鲁,需要综合测算和动态调整阜。我认为基本原则是妒钡孙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巨,让没做新能源汽车的企业有经济压力疾处。如果NEV积分是“白菜价”娇,大家直接买就可以募瞬,谁还会愿意在新能源汽车上投入熟浮?    因此充妻,NEV积分的定价应足够高淡番,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摩镭锯,通过自己的新能源产品获取积分救叮参,满足法规要求孪隙娃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咆扇,能够通过购买积分先生存下去起迹杀,争取时间把自己的新能源产品做起来放拌藉。    《中国汽车报》坝金:除了积分价格之外吗踞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饱,目前处于“空档”状态武汇,怎么看待这个问题拎胜?    赵福全褐眯东:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孤嫁甫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间籍腐疮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫平。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性角挨酬。同时喝哭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间南裤俺。对于汽车企业来说俺苫炭,3年仅仅是一轮产品开发的周期缆遁滩,政府作为“游戏规则”的制定者珊付,应尽快给企业一个明确的目标纤担标,否则企业将无所适从崔夕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喷相:“双积分”中提出了2018年起喊崎晃,8%摧、10%便簿县、12%的NEV积分比例峦围,而经权威机构按照法规要求测算蔷散,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剁随弓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涂闹?    赵福全协搓推:在这个问题上弯,我并不持悲观看法钩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凹颠,因为还有很多企业尚未完全发力褂。按照国家的发展预期蓉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%士唾,如果每辆车以最低积分2分计算侯钮,整体积分比例就达到了14%醚赋,如果是分值更高的产品乡,达到18%的积分比例都有可能斯。关键是要努力实现7%销量占比目标茨维倍,而这也正是NEV积分的目的所在红椿醒。    不过另一个问题引人担忧卷潭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颁堕,同时在CAFC核算中也有优惠剑:一方面油耗直接按零计算腑,另一方面核算数量加倍缎颓,从2016到2020年分别是5倍湍、3倍躲迪、2倍冲。此外肝阮煽,按照单项抵偿原则凭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分操保恋,还可用于抵消CAFC负积分加。我们经过测算发现祁吩郊,CAFC中的这种双重优惠献,对新能源汽车的“照顾”过多了拭呐,不利于促进其他节能技术发展堪骋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戚楼藐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拴席浑,CAFC的达标难度就会随之大大降低祟黔砍。实际上确,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铜蓟梦,两者不可偏废焙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稠惕狼,但如果CAFC目标落空软陕凡,国家能源安全受到威胁褐闲,汽车产业的可持续发展仍无从保障肖免焕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消八抱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杰,这不仅能确保CAFC目标的达成接肝,也会提升NEV积分的价值糖陵,避免NEV交易落空鞠技府。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苔趁,而没有将电耗的概念纳入其中秦酪,这样的算法是否科学喊胯鲸?    赵福全害:NEV积分分值以续驶里程为依据狼嚎,这与推广新能源汽车的初衷相违背仇锰围,也不利于鼓励技术进步糠纶使。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亨蹲。推广新能源汽车是为了节能减排吵,因此不仅传统汽车攫壬,新能源汽车也同样应该抑大扬小肉弧、抑重扬轻顿搬咆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跨拆,而不是搭载电池越多越好铜泡悄,因为大量电池搭载在汽车上移动摆楔,这本身就会使能耗增加淑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雄曙拣,也意味着大量增加电池生产的排放彼。    政府应鼓励企业开发低成本韧剐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戎亩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褪郊危。也就是说粮,政策制定一定要“勿忘初心”识吉。建议NEV引入单位电耗匿,即吨百公里电耗的概念新,作为积分分值的依据痕班。同时痊传奢,对于小型车电耗适当放宽骇恭,而对大型车提出更高要求迫,以鼓励新能源汽车小型化烯,进一步提升节能减排效果熔分鳞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘛变:在“双积分”中太嗅视,没有将新能源商用车列入管理范围狭筋,这样做合理吗缅?    赵福全奉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩辏可持续发展的问题镭亢逃。2015年采窝梁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%实负闲,获得国家补贴的比例比这个数字还高棚垦。而此次NEV出台却未涉及商用车挛渡,这是不合理的竣棘摊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挺,也会让乘用车企业感到不公平去睹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒲。我建议硅,应该单独给商用车设立NEV比例要求抵,可以不与CAFC积分抵偿衅弛,但企业之间可以交易翻坝。因为如果没有NEV的强制要求叭廷诬,在补贴退坡后夸擞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竣帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掠乔络,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娥堵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拱轮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吮,盲目投资之后凉都飞,多数公司要垮下来细莎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热海,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帝盟馆。    以蔚来汽车为例亥,去年8月还只有100多名员工谦搔滔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模量。据中国汽车工业协会最新统计换甩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绥锈床,销售4.4万辆驴位谢,同比分别增长25.7%和43.8%怂痪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怖,销售28.9万辆玩河歪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翁。蔚来刊蚀伙、威马胎、前途涵、小鹏等已是新能源造车领域的热词苔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纱岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滇痊炬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目认贬。至此蔽馈了,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛊式、长江汽车蹲埃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膝峡尸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稿牛默。    “新能源车企的风险伤笺憾,其实很大赁集聘。”王秉刚说串,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力康,对风险有足够的分析篓耙,有可能投了很多钱氨,最后做不成绦凶,带来不必要的损失歼没炒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下港理心,简单地投资建厂庐、增强制造能力鲜,未来堪忧淌熬。新能源车电池的技术进步非常迅速 钾讽,现在可以用的技术一年后就不行了垒臂钵。如果没有研发能力就做不过人家弛。“一下十几个亿扎进去布,有可能最后做不成写受毕,我还是提醒新进者要谨慎一点韩肖倘。”王秉刚说醋芳翠。    事实上蝗豆,目前国内的新能源电池生产厂太多了钩炬溪,但规模都不大额潦痴。而且动力电池总的规模也在扩张中纠偶,尤其质量好的不多蠕孙箔,“据我了解韶恳降,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捶。”因此屯胶乃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畴凡。   谈不上“红海”辛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痢客芒,但道路曲折凑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说功,造车得有钱俊违飘、有人才惰价谢、有时间彪。“钱我们还行架渴萝,人也不错虐架,就是时间太紧量,毕竟搞汽车三年算很快邢炭嚼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合参钵。”万锐坦言慕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秤诉。    不过目息,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倒渺,万锐并不认同茫拱联。在他看来唉森械,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柏,因为大家都还没“下海”跑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洗察挤,大家还在忙于造车膳,搏杀还没开始廉。    “这是好事按伟邪恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拨,目前中国传统整车企业有150多家币,新能源车企至少有30多家拱崩涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叉究。    至于是不是过剩冬,梁伟表示这还是要市场来判断粳。在梁伟看来垢善,其实中国传统汽车行业已转入新常态傻济,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缕度,除非汽车消费大幅好转某局黎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况散描。    但另一方面播,根据预测拘广光,未来5~10年五钨魔,中国的新能源汽车将保持两位数增长极烙羡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称福败,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饥敝,到2020年时产能达200万辆舵饺、累计产销量超过500万辆催羚设。梁伟认为乘赂且,从年产几十万辆到200万辆的目标蛋郝,新能源车汽车肯定还要快速发展痪。目前的新能源车市场还完全没有定型处际窜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绢秆体。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沧灭曙,“很多人此前担心特斯拉会破产峡鄙筏,但Model S和Model X推出后效果不错吵峭切,用户接受侮。经过多轮产品积淀肃委,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喇类,特别是成本下降得较明显献。特斯拉可以闯出来渤腊鼻,中国企业也有机会岁北撬、有成本优势靡。”梁伟说跑完。    对于最近贾跃亭的乐视事峨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岸匠,梁伟指出围,除了技术幂碴驮,汽车行业还是一个资金密集茸良、劳动密集的行业架很。如果要进入砂拇,需要企业在未来几年有大量投入去,以格力电器(000651.SZ)为例梨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗握。    梁伟表示嗡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诚涎麻,毕竟快速把产品推出来横夯蔑,现金压力会非常大刷淬女。另外输江焊,一家企业在原有行业中具有很强的能力链,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巢,这是一个很长的学习过程寥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戳储,也是第十七个中国记者节荆。2000年脊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沛宏茨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节福郎。此后记者节像护士节廷特、教师节一样酞,是我国仅有的3个行业性节日之一惠聊咀。   值此之际信摧隆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱管,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耽飘鞘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”司上考。      坚守还是离开仿遂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壳:去年网络广告总量2096亿元局挠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烦。报纸下跌超过35%羚,杂志下跌近20%隘脊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枫稳力,单项将全面超越传统广告入假。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峨何哨,也仍能保持着不俗的销量斧患溶。    “没有路可以让我选择阜箍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剩喷稻。”陈总对此直言到彭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篓捍,但发行量保持一直不减嗽敲般。诚然拦撵变,这离不开报社给予的支持琼武缴。但从自身发展来讲嫁譬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孤辱龋。究其原因陡酵媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伎雇驹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腻桃豆。   汽车也好写,新闻也罢伟。毋庸置疑斗拜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刨律竿。   纵观整个汽车行业的发展趋势赫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凉汇皋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘉,但不可否认的是履仙茄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞋盖泥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疚虱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者回。    除去对报纸恐、杂志鹅憋、广播脊、电视慨棉、音像等载体样样能玩得起来新,还需操弄3G硷睹、4G等流媒体技术舵。我们不知道下一站会到哪里苫牵。   面对媒体融合大潮们示,陈总胸有成竹的坦言苫婪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贿,家用汽车转企改制之后继续深化改革汀癸。由媒体到传播机构唐,由杂志到全媒体平台懦手,历经两次创业脚,家用汽车探求新的发展方向姜,抓住变革时代的发展机遇松沃诗,赢得了全新的利益增长点期诵。不再只是单纯的纸质杂志臂,视频挺、自媒体等做出了不错的效果疏昂飞。   其次参慑沃,就是在自己的企业定位方面歧八肠,中国医护工作者汽车消费调查第咐、中国城市教师汽车消费调查是以医生恢寺试、护士虑、教师等特定的人群为对象做的系列调查练。这些调查一做就是3年牡第,走遍全国大中小城市捕,做出最真实的数据变舜。 ?   “网红”营销时代   今年以来我菇编,网红主播频繁出现在各类活动现称星Ψ啊,手机发布会栏、车展难、房产开盘溶邓计、比赛等一场不落衬创捍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炮盗。”   日前程,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吧貌郝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淮暮。   对此事件练卿,亦不乏业内人士称监浪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舷嘘,呈高开低走的态势骗输效。   陈梓萱表示刨沤:“在现阶段的传播环境下臀呕,媒体记者朝网红转型库汀记,把读者转为粘合度极高的粉丝裙鹃,增强彼此互动垂、沟通炒惕笆,无论对于报社还是记者个人悸纱,都是一件好事涪。”   “把流失的用户拉回来板惋购,用互联网娶墙、新媒体的方式萝唉,我们正在努力尝试帽趁,但具体执行效果如何补苹,尚无法判断垃。”全媒体时代局,我们永远在路上犀袜坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱粕:张瑞丽 版权作品详绵屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐轻敌,严禁转载迹必荡,违者将被追究法律责任敌拌差。 获取授权" "  原标题奖:广汽传祺肖勇屎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怕徒拷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搔。在本次活动上魄窟色,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刹人酵。广汽乘用车副总经理肖勇表示沉:“时尚是一种潮流岔侧,其实就是顾客需求棉,引起客户共鸣仇,汽车也需要时尚对碘,所以GS8出现在了这里翅。同时传褀GS8我们就是承担梦想济东,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桑判长。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顾暑,中国品牌基本上没有一席之地曝层敢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艘记。   对此妒,肖勇表示浪蓟:“传褀GS8我们就是承担梦想鳞冕慑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双辟宦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喘,所以在豪华汽车上共啡,我们率先实现突破沛绥沥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逃涪寸,我们就是要跟汉兰达桓稿劫、福特锐界形成三足鼎立讣,甚至未来超越这两个品牌溺类,这就是我们的目标泻玻兔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抚,创造单月销量的历史新高少唐屎,爆款车型占3.4万辆吮檄呢,但受制于产能安排的影响粉沧探,造成其他车型总的销量并不是很高饭。面对这些问题甩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枪顾。   肖勇表示隧校刊:“明年我们的产能犊梧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灌浑,产能将得到释放乡克免。我们在满足GS4的同时兜揩怖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娶壕裳,最起码销售五千辆以上肠摩,剩下我们会再分配个其他车型烩桔。”   同时为了加速品牌向上醚谎滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逼魄拓。同时肖勇说道滩卿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型太,在明年全部投产闯姐夏,所以明年最大的问题还是产能醒粗赶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呢娠,我就是聚焦我的明星车型程矛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄芦:李芳" "  还有不到一个月形底狙,东风标致4008就要上市了茄淡。它的颜值郴恕、科技装配足够有吸引力彻,那么随着锁定竞争对手骗少、谍价街抄、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢态核?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糖贝舜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玻俊精。比这番景象更热闹的下华,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桥郡。   说到品间酵含,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卿,让媒体品到了极致七庙涟。在工作人员的讲解下黑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肩墓钵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碱,无不让到场的记者烷盛边、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外橙零杰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坎南虏、品味钾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酪禾,东风标致在今年推出3008节肮、4008后吵穷,也将在明年陆续推出3008S督忍、及另一款7座SUV笛。据中汽协最新数据显示亢伙守,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魂当试,同比增长45.91%栋伐颊。那么嘉,在众多SUV产品中惋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堂?东风标致总经理李海港对记者表示巩襄勃:“我认为要总结一个词就是‘品’字稻,东风标致的SUV一定是最有品的讲,这个品是指品质骄挽活、品味菜械,今天的4008就足以支撑这两个词朴捶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脖守骸?李海港对汽车产经网独家表示全内:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同麻脚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伤乖,轴距达到2730mm受,是同级别车里最大的邦抬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疥翅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荷僚脓,在配置方面更趋向于高端狠氏卑、智能桥福,进军更高一级的SUV市场维。”   然而嫂,另据乘联会的最新数据播缄舞,1-8月茎违绷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV确懊漏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%割钮圭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晴膊歼,作为中级SUV赋邓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叭讨纤?李海港向记者算了笔账惠祥芒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奶。“这种需求就是4008的机会百可,也是4008成功的保障辰。”李海港表示础精。   “狮虎之战”将上演   还未上市隘洽豹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桶。李海港认为哼,4008在科技装备绿席、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫌。”李海港强调是缸香。   通过外观设计及车况数据对比后发现邻,4008的设计颇具未来感和运动感那缄卜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殴肌景,4008在轴距上占有一定优势慰,也使得整车造型看上去更加修长联饯。   那么触百撂,价格呢挪耙膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魏孟,通过对比翼虎的指导价息镭,小编认为4008的价格应该在19万元左右污鼻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溺檀较?据乘联会最新数据较视填,翼虎1-9月累计销售84258辆收妇崔,月均销售9362辆酱。但值得注意的是爸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倒孙。那么芦锯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煌,可以说也有一定难度笺。   汽车产经网了解到棠罕,由于目标客户锁定在换车需求的群体陛擞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愤,以吸引用户选择4008颊僧。至于置换方案的细节杏弄立,李海港表示还未最终确定俏骡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   国庆结束后耪聘,北京棚衬、上海琉肺圣、广州脊硅办、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惦世,引来了社会广泛关注堪。平台闻风声迫锈,媒体炒热闹倪妥撼,百姓愁价格北横猛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻护棉,“网约车”只是第一块烫手的山芋厘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澳妊,又要确保公共交通体系的稳定摆,还得照顾老百姓的感受赂。    比较普遍的观点认为鲍诵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升川帆识,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肚祁臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上平放,征求意见中提到让市场来决定涛睬,这是非辰堤啡猓科学的城酚。作为用户偶湍,担心价格上涨讼秒,特别是比出租车贵妓递,认为监管部门是要维护出租车体系利益旧,我觉得这是大家多虑了烁钮枯。过去叔浅杀,在平台混战的阶段懦刷辩,资本介入烧钱抢流量遁漏,这本身就是不可持续的闻告供,价格逐渐上该娇闼痢,平台收取中间费用是必然的捷撼。    对于各地的征求意见穗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讲猛锰。比如说要求司机是本地户籍忿、要求网约车辆的舒适度等等眠秽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熔醒。    网约车规范的政策是非常需要的搁,作为共享经济热潮下的产物鸡抄诡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驰兜熊。任何一个商业模式暗教煽,都需要规范起来妒。因处于监管边缘汕开鄙,过去已经发生了数起网约车的问眨害案件俏叹。我们在对受害者表达同情艾慧、对肇事者表示愤怒之后姆袱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带相去。    然而纱槽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的武榷。比如说颗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讨爱梨、车辆要有上海车牌裴,并且轴距要达到2700毫米渤硅忱。根据滴滴公布的数据攫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贩凛熬,拥有上海户籍的不足万人茫先蕾。这个情况在深圳类似俏辑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车府。如果按照细则明确执行涩,这就意味着逝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捆柯比。    共享经济是大趋势瘫揩踞,但监管太严可能打击积极性塘,这对立法部门是大考验头楔。互联网时代杭馁滑,网约车大大增加了出行的便利稻稠谱,使人们在出行上拥有更多选择朔。监管是为了提供安全高效的服务保障涣番,而并非要让网约车集体消失党。现在的征求意见许多还是首次提出轰勘豪,建立体系的过程中应该让用户馆兰柑、司机及平台有更多发言权捐琉迪。    我们鼓励共享翔香碉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醛炬圃,与传统交通体系形成良性的交叉互补滤。    我们希望立法焚,只有合法合理才能保障各方的利益楼拜,所以网约车服务一定会是标准化看炼诫、安全化的熔。    我们希望在所有领域都有不断开放枫廖、不断完善的发展方向戊欣箩,这是产业互联网时代的必经之路宦慧。    文 | 著名职业经理人穗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图链:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柏穿埔:新造车企业已经不再神秘能按枢,告别概念车的品牌曝光期井,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栋闹辟。投建工厂假筐、申请资质瓷兽,造车刨涸,他们是认真的窝捣榷。不过秒履,“八仙过海覆、各显神通”师欺盟,出身背景不同的创始人琉,对企业产品和品牌的定位悼蓟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莱嗅。    想听“真知灼见”蛙,走进新造车企业词,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杜会刚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道塘弛,敬请关注某。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中配,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上释拳尼。10月10日款经,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准残什。这也意味着农,前途汽车继北汽新能源胸茎、长江汽车之后炽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”链潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中付,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磷,可以稍稍松口气稍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龄弟,他直言到2017年底前途K50车型上市前靖,相关准备工作的日程已经安排很紧张涛,有许多事情需要持续推进扣。即使如此塘哆瑞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欺。在与记者的沟通中刀,他详细讲述了自己的创业经历缔、资质申请的情况宝慰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘉。    短短的一个小时闷豪领,陆群留给记者最深刻的印象是氛覆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羡穆,他们怀揣一个美好的愿景拆棺忱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唾袜。    ■ 拿下资质不神秘盾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祁那忙,许多人都对过程感到好奇骄。陆群则表示阮惮燃,拿到资质并不是一件神秘的事情娃收。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸥啃,一点一点把技术做到位头粱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甸橇并。”陆群说秘伙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雹蔽。具体流程是呐,企业根据相关标准去申报项目波等端,国家发改委则根据“27号令”去核准申请响。陆群认为鄙抒澳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辈到、引入新的技术和参与者顷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术副刺处。其中对电动汽车的四项关键技术睫棋喂,包括整车的集成和控制技术唤莽珐,电池的管理技术访啪们,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弹。同时阔窟认,技术具备后还需要做出整车美风丘,并按照标准做大量测试你腑旅,要达到很高的标准诵皆啡。据了解惮乃馁,整车控制管理系统(VCU)粕堕痛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汾将,也是已经掌握的三大核心技术惋眠哇。    更重要的是剑陷倦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罚。早在2010年含此承,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矗,开始布局电动车锈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厦新。2012~2013年贬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砰淋,在高端纯电动整车设计村杠、研发方面取得了初步成绩祷透怯。陆群说坪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掀苯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廓,开始引起业界关注巧盆。那时建嗣舶,行业对电动汽车的关注已经比较高灰玛锣,而前途汽车早已走在了前列筷扯咎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年级拟闷。”陆群说起江,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司第坚筷,专注纯电动车研发桨快、生产悉达烙、销售及服务拔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韶敝。”2015年9月氨,长城华冠登陆新三板挂牌交易幸毁,成为新三板电动汽车第一股橇。目前竭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腔肠,包括整车业务板块(前途汽车)盒缚络、设计研发业务板块(华冠设计)畴暮红,以及核心零部件业务(华特技术)不。这三大板块互为依托危,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑递。    拿下资质麓句菊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碑。    ■ 技术娥挫啊、生产基地放思、供应商都得一流    在做电动车的这几年晒,陆群对电动汽车的理解越来越深入簇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福、变速器等物理结构喂,还需要产业链配套较魏恨、成本控制睡暗控、核心技术开发等一系列工作垮。“自主研发的核心技术秽金禾、国际一线的供应商和自建的生产基地汹香涟,是我们的三大优势晨羚里。”陆群说蒙毒。    陆群说额苇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现里恫喇,市场上找不到合适的零部件供应商剿藐椭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术识坞雾。目前晤蔚瓜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敝、VCU禄撑、RESS等核心技术钮,使零到百公里加速仅需4.6秒巨壁,最高时速为200公里但,最大续驶里程达到300公里刻龟。而据陆群介绍烽,这些电控技术相关的零部件皖反,不仅前途汽车自己使用窗射捞,也已经为行业中其他厂商供应森探烂。    在供应商体系上欢离,前途汽车同样拥有强大阵容裁,已经先后与IAC回琶刹、博世授、布雷博哨蔡篮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刨噶。这不仅确保了产品的品质次室,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窘妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭的。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扁孪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乏。今年2月徘哀赡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啡,按照规划问回,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灸社,将在2017年中试生产盒,第一款车K50将在明年底上市矢戊穷。值得一提的是踞驮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叮忿,最大可能提升汽车的轻量化水平范。    陆群认为抢俯钳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车持说,而是要通过成本控制羞、技术提升来实现票,其中轻量化就是很好的解决方案弦。他强调错缸同:“前途汽车的产品规划和市场策略据荚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娄驴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力处撵房,在全新的市场领域不断成长妹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虱,中国新能源汽车市场前景广阔摆彻,存在巨大的市场机遇蓟芹话。据他估计浇掂爆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来超考收。他表示撇磨,前途汽车已经做好了准备摆。    陆群始终坚信一点拘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西囊桂。在他看来裁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盲。“所以粪诺锹,我们专注车辆性能偷麓许,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绍,迎接智能互联时代鸥测枯。”他说跋勉。    自1990年大学毕业进入汽车行业健、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颊磋全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辽惋狡,创业历程也已经13年踞态,算是行业的资深“老人”咯盎害,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摊,他的团队也是一群“汽车工程师”遍履封,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莆。    陆群说栋巴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为库损韭,像华为一样拥有先进的技术从、过硬的产品品质以及国际化的视野呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞狭肥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹动舶遁,同时茅谷奋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益需抚。一时间涝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妈拳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汝,对于新政想掸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奢。    看自己   记者肃灿弗: 首汽约车有哪些新的动作和布局酣爆急?   魏东届赐: 一方面铂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佰,根据北京嘶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泌,我们会在司机壕练绒、车辆和运营都符合当地规定的基础上桃,继续增加运力保障趁,这其中包括增加自有车辆卿小,也包括增强与当地伙伴的合作甭。    看政策   记者窟霜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暑膏透,有观点认为午妙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颁腿据: 这样的说法不客观埔范了。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溜汹姬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赤掸抡。    某种意义上讲仇赴,首汽约车项目上线之前寂权,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哎碎熬,我们只是在政策范围内尝试着做舵肯。彼时胯棠笑,我们借鉴同行业企业技术手段趴陛、商业模式和合作模式特骚奇,在政策合规的前提下棱醛挎,尽可能尝试旧垃,当然送蔽嗓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后将偿,我们是十分期待政策落地的迹。因此俄昧斯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情维兑。    记者评遁: 怎么看待首汽约车的先发优势呻?   魏东截淑: 的确茅肥屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的识,但从全国“一地一策”的角度来看煞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尉便。    看行业   记者泰立: 按照当前征求意见稿来操作虑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啥受。   魏东南僚: 我们对于各地方出台的政策表示理解峰噶新,网约车实行一地一策制度呜,各地会根据各地的交通发展水平量、城市交通需求来决定如何管理网约车丹午,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发架臂先。    看未来   记者谐敞: 未来行业格局将有怎样的变化莎丸久?   魏东厢便: 当各地政策正式落地之后惹,会明确供给的标准骇,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚏,同时首藤,对于准入的司机进行严格监管物劣。因此董篡,在未来行业格局变化上赏程,在大的方向和框架上由政府来把关晌,在框架和方向范围内狡憾壕,各家寻找自家的竞争点和突破口憾拈,现有的平台选择优化平台和转型升级碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森朽怀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始距,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猴,并通过一系列体育都、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑟劲系、活力的品牌形象仟该。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湃,除了年龄拔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氮眠。” 10月13日单坎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斤九馆。   据悉寐激贰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瑞哺,并向年青人传递积极的正能量煤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矛菲蹲。未来皖柿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岸泉舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言群古貉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型并删,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型些,借助本次人物盛典类秤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牢修。   “2016年感袖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龄。” 郭伟表示茬蕉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挫凛,不仅让不同圈层的消费者惹、车主负携、粉丝共同参与到活动中嗓逛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘘淀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机使本逆。”   事实上匣蓟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域委蚂汉,包括体育以及音乐类的综艺节目导晤购,实现了跨界合作夕寐贤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屠邯窜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流香梗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墟。”   根据最新销量数据显示耪谷,东风日产9月份的销量出色赫,同比增长超30%蓬孰。其中主力车型轩逸硼、逍客掠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠。   郭伟表示韭苛,“东风日产今年的目标有所提升太搬,对今年销量保持信心沦莎。”此外发,谈到是否有可能再接再厉兴尺,在总销量上攀升至第四名的位置时勉冲尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佳剁裁,能超过前一名最好会戒,但最重要的是与自己对标溪档。”   责任编辑咖谁娄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦艾陇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疽,管理层不参与讨论吨席,每组都有来自全球各地驹赎泞、不同级别概、不同性别的同事妮呐。”蔡澈说烽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冕忿吻,大家相互协作痘佬、互相支持几谱冗、勇于尝试态挞藤。”    中国经济网综合外电报道施驳限,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琴,其宏大的构想才刚刚开始蹿坟。蔡澈现年63岁筒诵,其工作合约预计到2019年琶录,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗽宽剂,他再次用前瞻的眼光和布局订岁伦,为戴姆勒集团未来的发展屠嚷,提出了新的方向亮荤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笆:当年学的是电子工程专业澄,就有人建议“傻小子稍,去学机械工程权。”吼,“今天来看屎耙,坚持初心囊,梦想终有回报崇希前。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体师,在报道戴姆勒集团的“变化”时屎,都会引用蔡澈的公开演讲枯础矩,因为他提到了电动岛杯崇、互联灵、智能和共享等前瞻主题赣胺虾。    首先奖迸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睹炒,并计划到2025年判傲,成为高端电动车市场的领导者辱。当然吗囱短,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桔卞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懂病,恐怕显得更稳健号掳。    “在所有这些领域海挎,你必须为未来的投资做好准备耗狗坏,”蔡澈说划。 “但这是令人兴奋的面葛莽,所有这些发展不仅仅是技术的改变传及茫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务教宪昆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疮么,内容丰富的CASE(瞰思)计划穷,它取自于智能互联矢、自动驾驶社链趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淀。有评论指出遍的渐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责层,就是要对未来做出承诺革韦邯。 巴黎车展发布会期间丘山探,蔡澈穿着休闲衬衫坝、牛仔裤和运动板鞋虑位岭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虫肃,但蔡澈作为首席执行官图檄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈陇,以加速决策和赋予员工权力著称彼悸塑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”端扒,鼓励对新产品和新发现督侵,进行实验性的尝试极矛。    巴黎车展发布会期间砂颧,蔡澈穿着休闲衬衫悸禄、牛仔裤和运动板鞋诞,一改西装革履的常规风格谷踢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到横盛:“我们并不是穿衣方面的专家盯监。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈琶,而是留在了在工厂附近的办公室蓄栏,尽管条件略艰苦计沸。至于在衣着方面的变化酣猎,没有具体的规划箍,因为衣着是表面化的背剧,符号化的绣忿,尽管这会传递一些信息刀款瞥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惕耽:近些年观梳,我们尝试了很多新的想法骸逛,对整个行业而言都是全新的尝试豌窟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桅翠,很多同事都参与其中佳。    “仅仅3个月的时间焊蛔臂,我们收集了150个优秀的想法滦,这些都是关于企业未来建设的好点子常粉。我们把参与讨论的员工分成了八组闻倡懂,管理层不参与讨论帆庇刹,每组都有来自全球各地缔、不同级别胃图、不同性别的同事琅碉瞬。”蔡澈说县吞湿,“今天提到的鱼群式结构嗣舱,希望让公司更有活力飘,更灵活泵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展临郊,大家相互协作无、互相支持萝啪秋、勇于尝试亲。”    几个月前脓浩狡,在柏林的一次会议上功埂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妒糙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幢妒。根据德国报纸对这张照片的描绘胸啤己:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面澜。蔡澈告诉开发商饥时怒,这张照片是30年前拍的席戮却,那时晃喂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车五狮凤。    随着电动车品牌的发布宪颅,以及首款概念车的亮相监,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帽。在戴姆勒的规划中椭盯颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糙,包括价格祈、外形和性能磺换。据了解盘骗年,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卫武裴,包括在德国建立第二个电池工厂费。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖蕾速:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佩勿。主场“作战”的雷诺品牌套酱湿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捎欣熟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念探插溯,包含设计锤缓卯、产品以及市场布局等方面虽菠。    发布会结束后匆居,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通危蔡。在面对面的交谈中啤绵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梳盲滥。另外掂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题峨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迟。    网通社篇:在中国市成乇夭凇,2017年雷诺在中国有什么挑战领膜监?    戈恩讣俗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纶,中国和印度都成为全球业界的引擎卿。2017年是雷诺非常重要的一年雾拦廓,我们的销售会起飞少秘,就像飞机一样昧菱脯,正在起飞向上并且不停加速丝锈毫。对于日产来讲锹文片,也是非常重要的一年弘,还会进一步推动启辰的产品羡逆,这个也非常关键奉藏省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幌:您如何看中国新能源市臣德钆尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划供参颁?    戈恩钳恐赤:我认为中国会成为全球最大的市撤ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲸。对于日产而言簧切伟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滥堵。    网通社途醋檄:对于雷诺和东风的新电动车项目湘姆,是否可以更详细的介绍一下佬丧朴?    戈恩错:雷诺和东风进行合作徽墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缆馆谅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皮,最终项目还没有做出决定惧巢熄,但正在研究当中洼。    网通社贰付:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术同读顽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瑰较?    戈恩漂痪客:自动驾驶一定会进入中国樊绢,这是勿庸置疑的撇唱嗜。目前跑,各个车商在这方面的竞争非常白热化狠灿逗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扮捻。在中国相关法律法规允许的时候冯洗,我们的产品会进入中国柿零。当前警雄,我们的样车正在美国形、日本做相关测试事继殿。与此同时芍擎,雷诺当然不会遗忘中国市场韧幂埂。我们会在中国市场进行一些展示项目呐继,这会帮助我们完成产品差异化的工作肃,也会帮助提高产品的竞争力亮。    网通社晚:三菱的加入圃乌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鬼俺?    戈恩舍怕发:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三队傅筏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斡娘很。我们认为2016年包含三菱在内碎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痴电。所以它不是目标猾去尸,而是我们现在工作的结果泼哥锻。展望2017年呈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帛,尤其是三菱的加入慨挫,让我们有潜力跻身全球前三宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣扇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苍。”Kalanick 说道捕朔竿。“如果真的发生这样的事赦必络,而我们没能参与自动驾驶的开发隙警悸,那会发生什么事便喊?未来将迅速抛弃我们们播。”    上周四判焊,Uber 对外表示搓唐:8 月底铃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车次。    与平常用 Uber 打车的程序无异城,系统会为乘客匹配 Uber 专车堂坪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务食。虽然是自动驾驶汽车络,但车上会配备两名训练有素的工程师青科逢。一名工程师坐在驾驶位上搽,随时准备接管汽车控制权绘,另一名工程师坐在副驾驶上袱灵哆,详细记录汽车的每个动作速筹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外封唤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慨埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掠菜脸。在采访中脯句嚷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唯逢性。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场入棵救。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车暇偌,现在卡车运输市场也是如此桶。”他说奥。“现在谈这些还有点早感握,如果非要说点什么溜挝际,我只能说我们已经进入了研发阶段毕。”    在采访中氛蛔嗣,Kalanick 还被问到盖履桅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敬狼趟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淬。他认为在交通自动化的世界里绩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莎,但驾驶员所占的比例会下降式。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巳侨椭。    Kalanick 说道桑撅:“像旧金山这样的城市俄笨,大约有 3 万名活跃的专车司机清体叙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畔布需,但是别忘了墩繁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芹谜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机备凹,自动驾驶汽车也需要钎鸥佩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赊,有些情况是处理不了的馁锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸哦伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犁房壳。”    他举了一个例子兽甘曙,电话刚问世的时候抖,需要一名接线员来接线肆凸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会礁讳,而是创造了一个全新的行业响,并创造了大量的就业机会固尖崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京卑:李芳" "  穆伦认为叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丢呕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痘怖入,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苹逞湾,包括汽车的使用方式界凤。    自2015年9月25日临危受命宿嗽,出任大众汽车集团CEO至今般释,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棠。那么钳慰,一年过去停,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卫呻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后连技,贴有穆氏标签的大众蛊腑逗,其未来又将是怎样的呢勿橙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锣缸,借已成惯例泼咆车,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”局犯拖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》款拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艇舜恫,穆伦首先抛出对大势的几点判断天讨屁,也就构成其《巴黎宣言》的构架旅怕才。他认为阔傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏,包括汽车的使用方式窝唱苦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说充乌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求光。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咎弓,这需要我们用全新的理念奴颗挂、全面的视角对于出行方式进行解读百。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肖般苏。显然酿刮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇继跑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的必荤。我们需要联接汽车世界和数字世界拿,让消费者获益够,推动社会和经济的发展擎党。同时顺应驱动技术的根本性变革扮,即电动车是汽车行业的未来忙府。尽管如此狮搜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铅。我们必须卯涤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慰订抹,同时推进替代技术的发展淋蹭。    穆伦坦言廉竞掀,应对当下的变革年惩,对于大众汽车集团来说人擒互,是一项十分艰巨的任务慈嫩。尽管如此篙,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕉棋褪。因为在过去的一年里讨,我们兑现了承诺捂缕, 增强了核心竞争力踩跨,积极推动集团业务的不断发展楼。因此涤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妙陆谋,而是“大众汽车集团将如何成功”让仿捕。为此悲恫仟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”断烁扭。集团的目标矾寿,同时也是我个人的目标细漓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胸亥淘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋础书。    他说煽惠,今年夏天凭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歪犁。我们强调裸,集团未来发展的重点领域将包括巢:电动汽车趣谷妇、电池技术饱送、数字化腥跋就、无人驾驶和人工智能芥,以及全新的移动出行解决方案催戳。放眼未来清炉,很多人将不再拥有私家车坦逃。即便如此乖阮题,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掠加,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垛惰访、大力拓展移动出行服务虽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拟朽班,包括集团旗下众多品牌的战略娄、关键指标和相关措施骄。但在此之前酞,我们并未停下脚步抵掂率,而是继续开展相关业务捕和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼻,他特别谈到苟:“在中国澎伐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烈窗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盾份。    穆伦表示糕多起,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雇。这些实践同时也表明谢椽贸,即使目前面临压力茬棚敝,大众汽车仍然完全有能力实现目标臀信。他承认募,坦白来说头辟钝,柴油发动机排放事件影响深远肉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磋搭趟。我们正全力调查事件发生的根本原因波,不遗余力地解决所有问题纽,并在最近几个月取得了实质性进展骡。然而对于我而言双,构建大众汽车集团的未来帝干,也同样重要趣苗。    穆伦说陷,今晚雀黑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刷。在2025年以前放讼帛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澄味,并在欧洲市场占据领导地位度囱蒋。    最后握袱扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苟牵狮:“未来两烙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点票。它意味着自由颅哪、乐趣和情感滇司我。因此揣耙,我们注重产品设计仟,并将以崭新的视角进行设计创新”蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂拷:李芳" "  今年7月底透论姐,在2016年世界500强排行榜中杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚蹦,比去年跃升47位赣嫌,排名第160吐,引起国内外企业界闭、尤其是汽车业界的瞩目竟。    今年篮示,是北京汽车集团快速发展的第10个年头米。恰好是在10年前疙,徐和谊出任北汽集团董事长宽随耸,策划绣、主导碴练粒、实施了令北汽集团由乱到治衬匿不,由小到大革,由弱变强的变革甜陌堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垫培同、有益景滇、独到的成功尝试裂丛。但是戊扇,当中国经济网记者约请徐和谊廷,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉彪,谈一谈自己与北汽集团时挟,徐和谊温和寞垫虑、憨厚地笑着说吝笛腑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湿,少谈俏界,少写宝。    于是物拘,在不久前的一个上午湿糠秽,在北汽集团的一个会议室里氰标静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访何翘休,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衔。今天是系列报道的第七篇结。   “北汽这些年发展快敞,我觉得合资这一块禾,起了非常重要的作用失。不光是从量上冷价,速度上嚼父,还有效益上”嘶尽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时马塑甲,如是说道帕涧。    “在各种场合我都讲灿,北汽就是合资反哺自主”们,徐和谊告诉中国经济网记者康剐,“合资和自主坤纲瑟,绝不是对立沃椭评,而是互相借力”胺。 2002年10月18日箍,北京现代正式成立充,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褪芳、董事长算起盆免,徐和谊执掌北汽已是整整十年判乔敬。在徐和谊的带领下怒瘟创,北汽从最初的“一盘散沙”鹤,到如今的中国骨干汽车集团邵沏,取得了长足发展馆帘此。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骄辟,北汽位列第160位答榔敢,比上一年度提升47位聚,并首次进入前200名派。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惩珐忱。    “北汽这些年发展快芳,我觉得合资这一块邦晾,起了非常重要的作用驼。不光是从量上慰、速度上韶塑磊,还有效益上”饲罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑草,如是说道蛋缚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陶购肉,徐和谊结缘北汽碳弛,也正是从合资开始凰。2002年迫护,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立床。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目封晴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竞活磨、发展首都经济的龙头项目和示范工程娥储。    为此失闯萄,时任北京市委工业工委副书记沮硷伴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夹,担任北汽党委副书记衬村透、副董事长哼,以及北京现代党委书记底骑、董事长槽绦理。 2002年12月23日羞拱啥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灰慌,北京现代实现当年签约前、当年建厂富、当年投产怖叛、当年出车连邯尚。在短短不到一年的时间里蔫程,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奴瓮,迅速在中国市场生根发芽蝎较设。由此创下了业内独有的“北现速度”船坤。    时至2015年河剃监,北京现代已拥有第九代索纳塔溪蜜宽、全新途胜菩香、名图钾绩、ix25坦茄雷、朗动芬、瑞纳等14款车型莆扫,涵盖A0级恕、A级胳辟嗓、B级娘、SUV等主流细分市车宸巍,累计产销量突破700万辆酿携。    北京现代官方数据显示绿剖枯,今年前7个月热,北京现代累计销量达到59.3万辆练某,完成全年112万辆销量目标的52.9%活会。 2005年8月8日截,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慕畔七,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逞。北京奔驰的成立疗补琴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屁临鲤。    虽为国内高档车市的后来者嘎年逆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亩炮,实现产品导入疮凑、股权调整斜弊的,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枢煞肠,北京奔驰由此迎来了高速发展期糯计筐。即便是在国内车市进入到“新常态”后餐似,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茄杆侵,远超行业平均水平挽稼。    目前卡泥,北京奔驰已建立起全球面积最大俊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寸须,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谷局涛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惮蔫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摊灌施、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绰派。 8月22日舜拟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弧臼虑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竿讹亲:C级车忙搬、E级车佩瘦奥、GLC SUV和GLA SUV渡。官方数据显示善,今年1-7月森镭寸,北京奔驰销量达167307辆柯,同比增长32.9%矮。    8月22日极缆硅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椒噬。在迎来年内最重要的车型后胁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锚吕硷,着实令人期待唉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时思奉辞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恢彻湘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倦渺筹。    “在各种场合我都讲夸措挫,北汽就是合资反哺自主”享,徐和谊告诉中国经济网记者嘘迷僳,“合资和自主烂贺,绝不是对立辑,而是互相借力”葡栓荣。自2009年以来称,由北京现代薯氰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荷啼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范外堑、管理流程予以借鉴的数以百计洼。 北汽自主实现百万辆    正是如此弛挪,从2011年陆,第一辆整车威旺306问世编,北汽自主销量直线上扬辰:2011年达到2.4万辆傅度、2012年实现7.8万辆喀剃鞠、2013年超过20.2万辆骆急峦、2014年突破31万辆纲茶杯、2015年完成33.7万辆宽伙。历经五年多的时间陶任,北汽自主已累计生产达百万辆紊颁比,跨越增长令业界瞩目茅默魄。    “着眼未来涩,对于合资我仍然非彻兀看好苯荒。不仅是十三五康令,未来很长的时期氓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诡梧。另外痴坟嗣,在此基础上剑管贿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”输鸵零,徐和谊表示处搪。    “年底前还会有更多的好消息陵焕惜,不管是在新能源领域涧如,还是整车领域棠,包括一些重要的零部件领域级勒才,还会有一些新的大项目落户北汽修贝。这样踩为,为北汽更长远的发展悲双,我想合资这一块呵,贡献还会加大捐臣媚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽汞固:李芳" "  9月29日骸的答,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涵品梦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趴。   蔡明指出嘿叔炔,中国汽车市场曾是低质量卧、低配置侥骏、低服务的代名词僻。诚然郊,与美国汽车市场相比鸵叭喀,中国汽车市场还不太成熟措叫犀。但是幻,趋于完善的服务质量踌、规模日益庞大的车展触铝姬、逐渐被认可的中国自主品牌抵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哼缮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聚沏极,分值越低表示可靠性越高领森蒂。J.D. Power近几年的数据报告显示帛面氏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脸幂,从2009年的178PP100到如今的102PP100虽湍铃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荒渐。尽管与美国市场还存在一定的差距咀竞啊,但中国市场的后劲儿不容小觑兽具。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刑具,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耽?J.D. Power最新数据会给我们答案谅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH避洼戈,而中国市场的进步速度为每年4PPH碉。在车型研究上莫趣腾,中国赶超美国市场需要6年时间挝抱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹭挛祈,而中国本土品牌进步速度为8PPH浅九募。在生产车型上浪,中国赶超美国市场需要5.5年飘。   3. 在了解美国客户的需求上食诽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栏。   经过对这些数据的了解和计算喊,平均下来筋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娜吓,才能百战百胜但缓夯,想赶超美国市惩荨,前提是了解美国消费者的需求豹疟轨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的繁伞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吐庆概:车内有令人不愉快的气味沉、胎噪声过大(来自车身下面)雇黔寡、耗油量过大铣勾、风噪声过大(来自车身周围)砍犁刑、空调开启后飘邪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撅:内置语音识别经常无法识别/误解命令涟敦玩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜂嚼九、风噪声过大(来自车身周围)吭卉皆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桂痴玻。同时览感,在前10大问题中沟,只有一个问题是相同的伤,即风噪声过大唇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抡期纯。中国消费者更注重感观(嗅觉擞跋卯、听觉和味觉等)方面的感受质量旦悍谐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受观嫁仆。   就目前来说处劝愧,中国的汽车产业还有很长的路要走牌,无论是汽车的质量商,还是汽车的整体销售体系欢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僧。凡事欲其成功性扫巴,必要付出代价钮襄恫:奋斗镀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉构铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰两:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喀栋辉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰态江:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翱呜:李芳 版权作品夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权态鸡,严禁转载控洼,违者将被追究法律责任让。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会须撕沮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯娜。同时桃享,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开童举顿,作为本次车展的重要组成部分之一拜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坚氢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唐拘旱,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇残纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕剖翁,为中国汽车产业的智能化飞奉顷,信息化方面的发展做出指导意见膝摩。   本次峰会主办单位房抱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接办硼韩:   贸促会汽车行业分会长王侠刺汞胎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骗抵郸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赎恨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笺恳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辽鲤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一复芦巾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌练帘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惨城,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佛盎。因为我以前开玩笑说了一句话胁,我说这个车联网这两年已经实现了绍疗脾,就是人在车上用手机连网伦长,这已经实现了谰箍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妮,手机天生的使用起来就比车机要方便诞恫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔷年。有一些改变我们已经看到了茫狄肮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了违内。现在有了优步洽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挽舵,这个确实听着都挺有道理颗诗釜,我们一听都很吃惊扇伤兑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逞,搞来搞去就卖那么几百台车龚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炯棘逼。对于整个汽车产品添田促、汽车产业链的改变它到底会怎么样查?   回到出行的那个问题茅舰贫,我觉得大家也不用特别的担心潜揽勿。我先给大家压压惊戈,有两个数据很有意思卸,一个是美国湾区的汽车销量糖但鹿,一个数据我们一查就能查到落。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皖,现在渗透量已经非常多了纫从,优步在湾区这么普及了敬祁,买车的人是不是变少了脱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佃啡校,这个没有变少趟悍,而是增加了绍屏丁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淖短嚎。确实涨的很快粮扛翘,这个和大家的想象是不一样的曹,觉得汽车销量应该减少浪浓挪,怎么还增加了呢曝锈铺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少的,你说滴滴搓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泵逝敖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胳略井,这背后真正的原因我就一直说饯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浅陀卷,其实出行不等于汽车奔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甭奸洽、道路密度不够这种应用场景垒杀迷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秦武弥,其实它真正的加剧了中国的拥堵宦鹃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骇擒胜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炔。汽车也不是简单的交通工具椒辖,如果把汽车还原成一个交通工具拦法熊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舜隋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俏部稿,我可以开涎嗓歇,我也可以去坐地铁睦怀,我有北京和上海的公交卡息聪、地铁卡亢随,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车串,我也可以骑自行车骸,有的时候感觉走路也很好赏贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的手,汽车行业当然会发生改变岔陌庇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑互。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沙。如果你只是把手机当做一个通讯工具拟贝,在2007年的诺基亚已经做的非澄薷懈。好了残,但是还是被智能手机行业颠覆了哪逻。在汽车行业也是这样敦澈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枪哺橡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验通,我们去展望一下票。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尾缚,大家都提到很多了令灰穷。其实很多人的展望角度是不一样的施坊亨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了激塑侧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了身侮悲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫌惹,更多的是解放了你不用开车诉稗浮,分享的是司机匈登舜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杉即。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俱,它是一个规模经济吧捎唉。它的交叉点大体上在2020年就会出现篓默就,我们的预计2020年在美国就会量产博,在中国可能会晚两三年跑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挠签,这是我们要看的一个趋势婚档。   第二个趋势豢恼薪,移动互联网会加快电动汽车的普及绵垢遁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澄挞。很多人说电动汽车是因为省油钱检,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浆亩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雀太,再也不需要去加油站了阮。第三个带来的变化就是对产业的重塑爸,以前汽车公司都是专注在制造笔翱捞,用户就认为是汪洋大海太柑浅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疟故,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毫巍徐,内部管理的界面检,反而把制造这件事情也许就可外包了舞。最后一点抖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荣,所以汽车作为交通工具以外的部分韧撤吼,一个用户买了车以后需要的增值服务巾,汽车公司就也机会去提供这样的服务似榔翠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甜覆赐。所以正是因为这样一个对移动互联网迹韦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泉痞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阔痪,超过1700名员工铜弥搏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盗化、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怜馁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫌谜,激励用户限劝匣,这样蔚蓝的天空就会出现辑败纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统纺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗驮涛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祭峨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会海踌泞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涩。同时咎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开无羔,作为本次车展的重要组成部分之一品,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣使,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥夏两耗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袄肉,为中国汽车产业的智能化会,信息化方面的发展做出指导意见淳薪。   本次峰会主办单位帕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寸:   贸促会汽车行业分会长王侠瞥辩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溺背骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喇芥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫡急忱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虐顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一特耍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辫黄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴迪埽快匣寇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长危鲸,因为现在我们是全世界销量最大的市场槐彩梯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仁涵脾、环境污染等方面潦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慨竞灿。同时偶戮,智能制造北郊、工业4.0铝、移动互联城、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陛墓扦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芯、“互联网+”等发展战略射。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浇戌。我们有很大的机遇铃瘟,我们会见识很多非常有趣的变化佃克。   当前业界普遍认为穷粗筒,低碳化叛暗塑、信息化啡、智能化是未来汽车技术的发展方向侯都。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲜取承。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毙,正在成为汽车行业的发展热点宏律潘,正在助推中国汽车产业的转型升级韧蒲陕,从而进一步打开智能交通产业的价值浩确兜。在2010年的时候狙僳参,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犀颠煽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哼疙,为用户提供全天候胖巢憨、全时段的服务捷玩苦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垃,签约和活跃用户超过一百万聚镐,累计为用户提供约2亿次的该户服务勤,人均交互服务超过11万次将钾。经过近七年的发展水哄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脸肝、凯迪拉克慑香玩、别克党势、雪佛兰上使用臣惮,倍受消费者青睐节埔纲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨肝А,面对新的市场和技术趋势搪霖钾,基于车联网多年的探索脓愁酬、实践结合行业的技术储备课蔼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓢谩艘,提出了到2020年力争100%产品实现互联绊,并致力于打造以车载信息服务孝换盒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务保碍,为人绢虑、车提供安全智能便捷绿色出行费使,初步建立和谐的人蕉熊甩、车桔驰时、社会互联生态圈伟秃统。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克太屁吃、别克途、雪佛兰品牌输,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广办岛蛔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氢。除了安吉星在移动信息和网联上菲画凉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力返、内容服务能力肥、大数据运用能力你,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B但窖蔼、B2C的业务缔秦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矛伞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露能毙八、支付安全啤,更可能引发行人安全和人身安全雷姬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漏汞蓟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入森,网络安全开发包括威胁因素识别磕屁截、安全战略制定善、安全措施执行篮啪擦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准净努,并且在过去几年不断的进行迭代升级味锋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作深。伴随车联网技术的发展穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奠脸椽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶四泞违。让汽车驾驶更安全峭爸类、更轻松樊督、更有效吾阀霜。   我们身处在这样一个时代辞惺裙,新技术层出不穷使一切变得可能恼,我们也是非常幸运的一代人泵炮,能够见证汽车行业在国内窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展认混奢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惜旁捕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞千兴摹。同时也让我们对明天更增添信心和期待面砰外,激励我们坚持不懈的努力鹃膛。   我们相信焊袜荣,汽车行业的发展刚刚开始惩杆毋。汽车行业与其他行业的相互交流夕魂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喉爆颗。我们会和同行一起共同为之奋斗紊睦己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   9月28日蒂贯,在2016上海浦东国际汽车展前馁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行局,新兴造车势力兰管、养车及报井、汽车金融等领域从业者度堵,走到台前词,与大家分享及探讨未来的市场前景渐矢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涵但薪。    吕征宇肩栓:各位领导扫羚僵、各位嘉宾蓟疙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楼圃,刚才我们的同行说得非惩赌欤好弹临稍,其实我们有一个共同的理念亢,而且我们也有非常多的痛点新。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剩通,我们也有美国合作伙伴的公司逻邦,乐视的七大生态是有机的痘,在零基础上打通的陡钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婆茬,目的就像董事长讲的一样喜举捻,让“蓝天白云”再飞翔佩,目标就是打造全球最先进的超级汽车乘匣柯。    那么用互联聘放、智能辨垮干、电动舰、共享的方式镶父,实现“未来”的交通方式乔触,我们认为汽车产业妙敝,还是没有被互联网变革的产业胜糙鲁。对于乐视超级汽车生态而言催,我们有四大基石小秋碎,我们相信社会化电司凤、分享化裸、互联化侩、共享化将成为我们未来变革的方向踞桑。    从我们的汽车生态诞生以来识羞,我们保持着快速的发展退,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骑僻法,落地在浙江湖州 姬努寒,这里包括绿色环保的环境牛期盆、自动驾驶的一些功能和区域号。    同时我们最近可以告诉大家拨,我们的产品样车在美国已经开始路试沫,技术在百米加速已经是全球领先了茎,产品的量产进入倒计时状态络沽鬼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资被,创造首轮汽车最高融资金额的记录兑茫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敖惶,协同开发也是我们在北美的基地露、中国的基地时、欧洲的基地共同开发豪。同时我们的战略开发电动的底盘机构栖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龋斜柒。    第二个就是智能化瓦,车是人工智能的最佳载体紊痹,乐视做了大量的投入奸市,在硅谷和SSA成立了研究院噬暖,在智能驾驶也取得了突破性的进展裳驶。社会化就是刚才说的分享斜,我也非常喜欢这个创意葱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撕裙篓,我们相信在共享经济的领域里宽犊,无论是Uber的繁荣恰,都证明未来不管是房子拌腹、汽车都是重实用的趋势魔释蔑,所以乐视将战略转移涩骄红,推出车租赁的平台夸,我们叫做乐享平台馈挞沟。    其实最重要的议题己舍妓,乐视作为互联网公司欧朽瓤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力口氯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凰摹,电动化南次谩、智能化灸、互联网化铆耸暗、社会化汝哪蛙,这四大纬度有密切的联系筒坊痘。    我们把汽车当做全新的载体蜗腹邦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通土。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萝耙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澄,谢谢大家队纤呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困少汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日合荣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衫干。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筒,他认为车联网鸥,既然是大势所趋眯悔耍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纹妨庇,少炒概念操逗,多做实事极吧娃。 以下是王侠发言实录肆眷:   在这个夏末秋初吃、时令更替的丰收季节曙尚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挡壳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敦澜耐。在此哪墙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会社朴别,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皇,汽车产业的电动化猎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啡,而且也正在成为全产业链创新求变匠蘑染、转型升级的主战场姬堕扁。但是嫉劲掏,热点和繁荣的背后程泞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旅,车联网也在热捧之后开始遇冷绅辞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰距挠骸。其实旦娜蕉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寄祁垦,我们要理性面对脑具霸、系统分析哎仆,既对前景充满信心坟韶谈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浇晦特,才能在变革的大潮中认准自己的方向拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碉苇湿,我们要清醒地认识到急憾,汽车的智能化和网联化是大势所趋扇茬邓,是不可阻挡的方向惠锯。电动车还有技术路线之争遣缕厂、对减少污染和能源危机的疑惑乾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处建膘蓬,没有坏处失榔攻。汽车诞生130多年来酪妈,除了带给人类方便之外娄,还带来了许多难以克服的问题蜡,比如交通事故干够嚎、环境污染和拥堵鹃、能源危机等等撩辉朴。车联网和自动驾驶等新技术的应用繁牡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篱瘫赎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筋霸。现在不少基础薄弱的车企费们倾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腔艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奔,多持观望态度场,这也是目前车联网叫好不叫座篮、貌似热闹却普及率不高的重要原因趴。我想说的是讹,既然是大势所趋焙猛,就不要犹豫不决实晌胳,否者真的会给对手赶超的机会凑笑哼。   我们要清醒地认识到筐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延错。汽车市场的低增长成为常态之后济,我们对于销量的追求空间越来越有限城寒隶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式采嫁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冒戮。   我们要清醒地认识到冕寥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兄凯,必须是社会性的统一行动观。一方面酒屎,车联网是一个汽车生态浩呕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碧柔憾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酵。另一方面轿,车联网又是由整车制造商痹库、产品供应商卵挞迹、内容提供商疏描、软件供应商璃、服务提供商筹疮、网络运营商等不同角色组成的产业链景秃巴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巍夕噬,打破壁垒席绷,互相开放信息系统腔惮,进行深层合作礁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冲储。   我们要清醒地认识到链寒维,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醋豆,而是要靠一个技术集群的集体支撑杆缓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赐,如果通过手机就能解决的皆纯动,其实不应该叫车联网潍。大数据酚变疏、新能源技术杏、网联技术刀、自动驾驶技术话划糯、传感技术害兽钝、网络安全技术等杯,这些技术的应用都是相互影响朔笛、相互促进甚至是互为条件的邦繁妒。比如汽车共享和无人驾驶烽费,就只能在车联网的前提下才能实现猩公旧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耪,并给汽车共享带来更多可能性舶誊。另一方面破僚阿,与手机和家电不同的是讥撬琴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兽皋,绝对不是有钱就可以任性的地方拎孤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烈鲤戎,中国车企面临的问题一点也不比别人少竭弛,我们一定要避免浮躁情绪呢幂双,少造概念湍箍,多在核心技术上下功夫懈马耗。   在刚刚结束的G20峰会上丰,习近平主席表示孟趴铰:8年后的今天嘶粳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步守赌、人口增长稿殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减村童,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巳睬。其实蓟,对于全球汽车产业来讲驼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钵浇弊,传统技术进步的空间越来越小凤铆。在这样的背景下袭假木,智能化刻公顷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎似景,为汽车技术进步提供了新路径辑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手动。   今天镶獭虎,我们以“智驾未来旧、创领先锋”为主题男草,邀请各位企业家墩、专家学者共聚一堂泌,希望大家能敞开心扉秆纽,知无不言埔丧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暮洛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卷羞馁。   最后恢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媳,祝各位朋友在沪期间顺利诲化唐、快乐旦酗、安康懈侣奉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥陕能:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型比翻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唯嗡块,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泻敦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点情搭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漂,在下线前夕轨肛惫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通废蟹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炕。 一寝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型履。今年1-8月爸寝奴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莆硼充。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间换戎哀,以首款SUV——威旺S50为节点掇伪粒,一步步走向经济型乘用车领域话躬林,实现“MPV SUV双轮驱动”仍。对于未来产品规划蓬丹,陈桂祥向网上车市透露箍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韦教,并冲击40万台销量规模经。” 陈桂祥进一步表示斧:“北汽威旺的MPV褥筷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爽。2017年的销量重点会集中在M50F上娶尖两,到2018年也会有全新产品上市鹊傅恍。”    今年8月16日妮飘定,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线路容寸,对于转型中的北汽威旺樊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啼祭洁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虏慕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凤芦侨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂及虾担,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”繁狭。在陈桂祥看来萍闺为,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔡。    二嫂腐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攫祷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膘量蔼。M50F具备明显的高颜值特征哆式,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见簧。而做到高颜值并不容易太你骋,陈桂祥向网上车市透露魂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源末妻寝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娇鹤。    从内饰来说澄,新车的设计均由轿车化标准打造霜贩迫,其配置在科技感仇脑疟、智能化上都有出色的表现缸荷湘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昆糜。同时烦窝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焚莱坤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配希葡,智能化水平足以媲美合资品牌酸帅汞。 在性能方面衡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速标萝蒲,进一步满足消费者的需求矢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型貉甲酗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台籍背,到2020年威旺规划40万台的销量茸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪颊朴。未来将在夯实MPV市场的同时叹臀,进一步做好SUV市场纲孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝滴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日举,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摹千:苏州吉姆西瓮盛、苏州金龙句、深圳五洲龙集么、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闲壕裤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芭痞客,并对吉姆西取消整车生产资质钱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戏,追回补贴资金图。    根据通报苍汗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拓炉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杰晾筏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元龟。不过梗伴伦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了途森。 补贴新能源汽车的依据何在侗齿范?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扇睦敦。市场经济最需要的是诚信华浅径。但是涡亥熔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虚惹贿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰海害纯为。部分领域缺少应有的制度约束佃懒,秩序甚至失范射珊存,这并不稀奇富抚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侍薯。尤其值得一提的是册街,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桃时。在这一目标之中鬼,财政也被赋予了其应有的定位叼赊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涣芜。中国社会的根本性变化需要处理好市场径、社会与政府的关系磋辱咀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尸疵鞋。新能源汽车市场同样是市车四铩,从根本上说彼萌宋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥算拉善。新能源汽车骗补问题的源头嘶戈鸡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痕衬。    当然偶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用风,不是市场取代政府七,而是市场和政府有主有次怠勉户,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖板恋庞。说时容易做时难融郴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岸么。补多少先,怎么补捍粪,补贴如何管理等等誊,同样都是难题冒涎。    为什么要补贴新能源汽车阂龋?可以摆出来的理由不外乎如下彪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荤岭,只要予以补贴捍杏嚼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柿。这么说不是没有道理蛔汕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堵,成本较高瓜韭扔。有了补贴秒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窍雷涉。只要有足够的补贴睹垢冯,新能源汽车的发展肯定会更顺利眷限。    但是袍,有了补贴烂慰踩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勺?新能源汽车发展的关键在于技术拴。有钱就会有技术吗型激?这才是问题的关键猛侈许。的确斜厕庙,现实中有许多技术是可以花钱买来的八。但是态渤赌,先进技术不见得能买得到搂啦变。新能源汽车在国际上也处于起步阶段概沁。各大汽车企业也在努力开发新技术弟食。在这样的条件下粹,新能源汽车的发展方向都是问题细铂,怎么会有可供市场销售的先进技术煤臣合?有了钱问脱焊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入串赫版,但是花,研发投入增加林佃,并不等于研发就一定会成功贤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叔慧矫,没有确定性的目标胎闺失,研发投入的针对性也不可能太强傲。在这样的发展阶段卢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圣蛊,让市场自行选择合适的技术吻床。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敢捆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势田些。优势到底有多大写,得看技术庆。电池靠电力供应弄巧慌,由于中国电力主要是火电模,最终提供汽车动力的是煤炭炼戎息。只不过簿,煤炭发电地可能不是汽车使用地蝎茂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地池倪。污染是否减少鹿,还得看耗电量的多少抬吨森,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吕撇。之后前泥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膳。传统汽车汽油有不同等级股店饱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源握戊,这也会带来一定的污染尉泛。这都是比较时需要注意的卧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进档、充电不是特别方便的条件下涕芭,混合动力有助于新能源汽车的发展炯,但问题是卜殊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搓称?充电不便就不充脊,将“新能源汽车”当传统汽车使用镀察,也不是什么新闻希烷。还有搪深米,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斯,到底改善了多少能源使用状况宿薄烯?太阳能利用技术的改进峨撬甭,可能是新能源汽车发展的重要方向谜。太阳能丰富硷绣,足够人类使用间,但是目前利用技术较为低下闭,妨碍了太阳能汽车的发展蛾。石墨烯等新型材料的使用临盯,有许多未知数受,也意味着有许多新的发展空间刨。虽然空间多大未可知坏敝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苍滴寥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碍娶?政府在新能源汽车上的补贴较多丛岗。包括中央和地方财政补贴在内涎裳潞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴波。补贴力度惊人苹,这是骗补的根本动力鸽篇忌。当然焚寒七,骗补还只是个别现象辉荒滤,或者说只是占全部补贴的一小部分倪庙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹄。如果问题的分析只是到此为止卉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墓篓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匙,只有寥寥几个钦麓富,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抨。这些企业不是小打小闹的企业及逛仁,从某种意义上碴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淀蹿猫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尖疚。这些企业按照正常情况下头鲍,应该合法经营才是距涵,为什么要去做骗取补贴的事辣?从企业层面来看私,这是市场经济仍然不够成熟的表现拎。在成熟的市场经济下伯衅雾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泵迸,至少应该是诚信经营的蕾。骗补肯定事出有因博。    值得我们拷问的是七,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题列?大企业铤而走险莆缴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亥,企业不必费太大劲就可以做到拆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撅费局,倘若没有足够的补贴弛阔,新能源汽车业务也是难以经营下去的韩迷核。    政府花钱是要讲收益的娠。动用公共资源伺骏,就必须将事情说清楚曙蹈坚。最终目隆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱蜜陵。评价报告应该说明补贴的总耗费居、补贴去向以及效果救天寐。这是国家治理现代化所不可或缺的徘内甜。每笔财政款项都应该用到刀刃上荷叫,都应该得到其应有的收益夕。算总账苗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顾,这个判断并不容易做到段巧。仅仅纵向比较是不够的妓蹈尝,我们还需要横向比较娘,中国新能源汽车行业与世界同行相比冲芍,地位是下降了李旦,还是上升了紊换。如果上升损昏朵,那么上升到什么样的地位撼喜?如果下降挟囊,那么下降的程度又如何得壬?即使有了指标数据畏,争议仍然会持续下去克。也许涟焙恕,我们可以通过其他指标来加以佐证希垒面。    新能源汽车的受欢迎程度漆探锯,显然就是一个不错的指标梢佃。2015年新能源汽车销售了33万辆勿先筹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的愧,那么实际销售数量更小鞍椒闹。新能源车价格不低协按,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鳖损蓖,更利于判断响腿虽。北京小汽车上牌需要摇号赫,但是新能源汽车的号是单独摇的慰齐,且获得的难度大大小于传统汽车杀。这样剖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墨沃。他们选择的理由多是容易拿到车牌卫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖静跨甲,还要摇号诽旱,获取牌照的难度和支付的代价都不胁枘槟恰,新能源汽车和牌照捆绑销售嫂翰上,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艘财几,于是他们也可能选择新能源汽车骄奠。但就是这样废华市,新能源汽车仍然没有流行起来疾患乔。全国其他地方底散,也未见新能源汽车充斥着整个市场疯第拱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垦浦,但是丧,我们需要思考崔沏,这些成绩中绊寸骋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皖?一些城市为了招商引资扳,鼓励新能源汽车企业到当地投资郴涂誊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浩礁瘁。“双赢”战略的实施奶浇媳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渡胯徘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吵狡恒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矫,这样的不对称竞争扶持天惋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拨高。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轮订故,是对新能源汽车价廉物美的期待暮冀,是对节能减排效果的期待孔摄,是对先进技术发展的期待泡。这些期待都是合情合理的泪。但是舷垫叛,供给侧结构性改革还未到位簧年,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驴挠尸,这才是问题的关键埔船。即使要给新能源汽车补贴曹盟,也应该考虑补贴的环节氰互蜜,考虑补贴的对象鳖棱,考虑补贴的效果肠歇堵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴提唐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搪,不能有效激励新能源汽车技术的进步晌。如果一定需要新能源汽车补贴财炕巴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攀。这样的补贴有点后期资助的味道逆敛骸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碱沥寞。但是节犯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠕啥,那么它就在这个行业有了竞争优势枢,实际上不需要任何补贴别丛笺,就可以经营得比其他企业要好肖谎婆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗,扭曲市场行为瘫。而且沧适,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佩飞。新兴技术的成长在萌芽状态吹寐,可能没有竞争力堂,但是丹萌康,经过一段时间的发展之后士芳,就可能显示出新技术的力量牟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别底,今天领先的技术矾廓从,到了明天就可能落后妙湍。这是技术发展的规律性所决定的祭悼波。为此叛醛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间径泄蒲,因为未来的不确定性唯膛,没有人能够确定未来的真正技术路线潦泛寸。留出市场成长的足够空间澳鞍币,可能比别的做法更加重要铝落。骗补问题的出现脆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机技孩。    基于现状插孪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展上,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倒。这些年的财政补贴惦坏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唯妈袭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贤。相反咕,效率不够高的补贴变疾蛾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庭赤烤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重申廓雄。现有的补贴如果不是投向终端从赫刷,而是投向技术研发窃皖,会不会效果更好点呢涟诬?个人汽车消费纯粹是私人事务请五,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伴。骗补问题的暴露尉挝誊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妮没。补贴本来就在退出痕环壤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彪播。补贴旨在鼓励研发垢闪,鼓励新能源汽车技术的发展搁乡凹,而不是其他具体的消费目标柯步权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是托,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梢邓攻。这样的技术支撑出来的产品显,还不能满足消费者的出行需求粒。财政补贴可以退出烧跨惟,但可以通过科研经费资助的方式伪眯戮,鼓励新能源汽车技术革新誊疤陕。同样的钱巷师券,花在科研上的效果帅鲜墨,可能比直接补贴消费更加有效搪欺蕾。创新驱动发展战略的实施暮甩,从根本上看套瞎,需要依靠的是技术创新菊。在技术创新上多投入屉擞电,并注意投入的有效性季,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  今年7月底墨,在2016年世界500强排行榜中斑洽箔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恭钵,比去年跃升47位莲,排名第160氯橡,引起国内外企业界竞户骨、尤其是汽车业界的瞩目裤。    今年毛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寸。恰好是在10年前刊,徐和谊出任北汽集团董事长吗,策划玲藕、主导常侠疯、实施了令北汽集团由乱到治陡幸,由小到大卜,由弱变强的变革胚柑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜司、有益驹扯、独到的成功尝试虐茸。但是策伍母,当中国经济网记者约请徐和谊四嗅特,请他以《老徐和北汽这十年》为题钡八诉,谈一谈自己与北汽集团时维,徐和谊温和入号络、憨厚地笑着说蛋锻搔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰赡颇,少谈哭,少写沥螺舱。    于是孪痉蒂,在不久前的一个上午隙盆纶,在北汽集团的一个会议室里斧沪诚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岸坝刑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崎杠。今天是系列报道的第一篇妇诲。   当时坊实丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噬窃,实现跨越式发展”的战略厢仙,以及构建整车蒜镐体、零部件篮每矮、研发乏描、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茅。“老徐这人的特点就是说话算话憾屁捐,真抓实干哼箔。眼瞅着北京汽车研究总院江鞋、海纳川汽车部件潦废、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒廉、新板块一个接一个地建立起来聚,形成有力的链条恕陷,轻装上阵矾寄完,并有序运转”哇酵罢。 北汽集团党委书记期偏负、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颁够奸,连续多年蝉联世界第一电。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廖垃唱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涸梢很。    世界汽车产业的竞争是国际化的八丸、规模化的煤,更确切地说是集团化的回撵夹。观全球汽车产业格局虹,能够称得上汽车集团的并磷,美国有通用江、福特对鳖,德国有大众守甜突、奔驰稀敞、宝马赡,日本有丰田钮彭锯、本田乐庐筛,法国有雷诺-日产拟郴、标致-雪铁龙谢,韩国有现代-起亚缅拾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前履,谈到中国的某一“汽车集团”能厦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伙,没有自己的品牌和产品漓,不就是一家投资公司吗刮蜗泰?算什么汽车集团!    每年耙嗡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名是柏介,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腿,不但被大众茎、丰田灿辅、通用们甩出几条街戚吮力,也常常被长安解、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柿技。    因此膘荚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展险辱戮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莽迸镀。    过去10年间惊驶储,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后位慰事,在汽车产业集团化方面做了大胆棘、有益的尝试说辟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晌肪,逐渐培育身桃、锻炼成为一家颇具规募萃梁耄和实力的汽车集团滤呐唐,在研发榷妈、制造慈赖邦、人才杜韩氓、创新括、管理等各方面实现了标准化溯柔末。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赶,曾经拥有一定的基础和财富骇频,令人期冀;同时炼缓,由于分散化踞疗履、碎片化投,更存留令人难以释怀的遗憾喜。    北京轿车工业与一汽问墨台、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贺,有考证甚至认为堡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌范希。    据汽车老人陈祖涛回忆炼陇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啪硅浪,北京生产的轿车最早使用了自动挡仟,而对手只是手动挡琶可何。    上世纪六七十年代睦释,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北核,成为一个时代的记忆纽瓮际。    而同期拘乳镜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闭晶贸,遥相呼应的脯涩切,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130软撼。    改革开放后刻灿熄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绘。    到上世纪90年代擞认嚎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醒、称王称霸磺。    特别是2002年胃晤趣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞭铅,也创下了高速成长的纪录疗衬。 北京牌212越野车    可惜的是鲸,在这些看似个个突出的单体层面之上离,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厢疚呢,除却福田与现代衬蒲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争交,还被同行作为茶余饭后的笑料阂饲。整车企业尚且如此撂,北汽的零部件企业就更加不堪了采。由于资金堵嘎钾、技术和观念等原因些噶,大都跟不上主机厂的技术升级胁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肖,有的企业已不得不靠出租房屋度日无萝。    忆起十年前上任之初的状况板兄娥,徐和谊对中国经济网记者说绘纯,当时的北汽一盘散沙酚涎,特别松散行,单打独斗旁闺苟,各自为政干,互相内讧闯玩伪,效率低下……照此走下去缎,“没戏湘,一点戏都没有”!他边说边摇头倡朗绦。    由于资产结构的相对分散受寺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恕存砍。日常运作中弘隙,大多只是履行政府赋予的出资人权力惠从慈,无法形成一个科学的集中管理机构雌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坷怜泌,深入企业经营管理了比。    2006年10月底话,徐和谊出任北汽控股公司董事长浚项蓟,恰逢“十一五”开局之年瓦韧嗅,他率领北汽以科学发展观为统领揉,对产业结构和发展战略进行了全面肃差、系统晃睡净、有效的调整既乔秦。    有北汽中层管理者清楚地记得日窟,当时使,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即,实现跨越式发展”的战略踩,以及构建整车怜、零部件绦、研发建害、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼻。他说概,“老徐这人的特点就是说话算话膊,真抓实干忿靠獭。眼瞅着北京汽车研究总院喊父陡、海纳川汽车部件弄撩其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浩、新板块一个接一个地建立起来藉款,形成有力的链条蜕姓,轻装上阵悉促,并有序运转”钞巢掏。    到2009年报醒故,短短3年时间溅固,汽车年销量突破100万辆大关滇灌,销售收入突破1000亿讼火朵,北汽集团化战略初见成效鹿。 2016年侩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秽乐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澎吕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垄,公司治理结构进一步完善惋存傅,集团的功能定位更加清晰;同时闻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实世笑,并将在人才吸引骚唤耿、产业链完善及兼并重组中氛呵,发挥出更加高效的运营效率拳。而外界则普遍认为白,名称的变更弊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拈静纺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逃录。    “北汽控股更名为北汽集团郝琳妇,是北京汽车工业的领导体制穷勺伍、管理体制的一次重大突破惊达,找到了北京汽车燃梨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赣,徐和谊当时说唱乳。    随后韶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阑颁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挛。根据规划富将,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贿臼眯,大力发展自主品牌侯戮戈,完善和打造全产业链蝗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位策帛,进入世界500强蒙逆。    “说到做到培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“环。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笺隙,战略性新兴产业蓄势待发艰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啪套,各项增长指标位居中国汽车行业前列萌艇,成为近几年来最具成长性的企业集团搐莲卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥疵完:李芳" "   姚景源认为凉掇莎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拈舵且,而产业政策需要与时俱进里。    杨裕生表示腑:应适时推动电动汽车市场化拟,也就是补贴退坡单泞,一直到取消补贴闹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烹委。但是倒庐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹤绥,不宜鼓励翔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏零哎。    侯云春指出疆丁,新能源汽车发展需要在供需两端发力虏世,两手并用补,推动新能源汽车健康发展惕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膝,表明在国家相关政策的助推之下落虐肖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茂兜番。其中谋称姓,规模巨大截、涉及金额超10亿元的骗补事实遣卢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笑廷。昨天儡岸,几位专家学者的观点引起关注林狠躲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黎姐裳。对此煽侧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞎恳劳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段称,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揭、必要性的措施信。”    原国家统计局总经济师姚景源认为还娃乏,政府对于新能源汽车产业要进行干预揩将,而关键问题是怎么干预份,干预什么裂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持观,而产业政策需要与时俱进”悸,他谈到视沛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岁陪,并提出产业政策应该遵循四个原则洪。一是产业政策不能替代市称怕径;二是产业政策要管产业京修,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物税。    杨裕生也认为誓孔社,目前的补贴政策有两大问题暇尼,一是单车补贴过高挡,二是补贴总额高蕊蒜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化械娠蹬,副作用很大墙。    在新能源产业层面规,杨裕生表示蝗:“应适时推动电动汽车市场化纫,也就是补贴退坡费伐潞,一直到取消补贴坍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谓懊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”完票井。在技术层面歉,杨裕生认为翁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屎剿回,第二就是发展不补贴毫擅夕、已经市场化的低速车谜的头。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芍说冷,不宜鼓励耐伪攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吼妥挪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迟骆型,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹋,两手并用篇泊,推动新能源汽车健康发展寥。    侯云春解释说欣际:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泼化。一方面大家喜欢用败乱焚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施现,政府和企业共同努力授话滥,使得新能源汽车能满足消费者的需求残啡让,开拓新能源汽车的市场愧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉贪阜:李芳" "  如果我们做好准备的话渭啊,赢家当然是我们茬。我们不担心其他的扇稼溯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务广嘲季,我觉得只要我们做得好显现涣,一点都不用担心呵订泞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惨青,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谓柿碱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隙。其中特别谈及奥迪与数字化浮痉兼。    施泰德说碳赂,到2025年以前害惊痛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苫?汽车行业正在经历一场变革号。对我们来说烤,有一个非常重要的关键词婚春:数字化霜谭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拷犀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桥伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说股午佛,我们眼下所处的时代薯,奥迪科技一直处于领先地位筷,并不断进行新的突破扣乳捐。对于数字化修,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愤江。到2020年时豆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焚,这也是我们引领未来的一种设计荡律,包括其他顶级科技凳思,包括我们的传感器蠢溅巨、雷达烤鼎、激光大灯等卫襄,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔚。    施泰德说憨稳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揉些,我们会全身心地投入到这一点栖泼,包括3D地图导熟,导航等应用泄。对我们来说介,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淡衔翱。当然蕉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乏。    在回答有记者问羔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刮护炊,有哪些优势版?在这场竞争中看哼,谁会获胜”的问题时徽霉蔷,施泰德表示迸藤:如果我们做好准备的话铅沤膛,赢家当然是我们割垢。我们不担心其他的枯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾咯,我觉得只要我们做得好邦跋,一点都不用担心痉菲。    施泰德强调熬撵,在某种意义上污,我们也是一个初创企业插偶。其实共揉,奥迪有很多细分部门兑杠疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峭密靡。如果没有这样的合作处,你很难相信凰楔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妒具躲,我们能够成功地实现自动泊车妮捞、自动驾驶等釜胶。    施泰德预计坛擦笨,2017年痛,我们要推出新的奥迪A8涣泪,自动驾驶的时速能够达到60公里朝膊氯,没有别的厂商做到这一点膏胆。如果我们明年能做到这一点的话驾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧,启迪未来”勾耙芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜呕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淖涤律。庆典活动前夕灰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琅梅。一汽-大众汽车有限公司董事吻、总经理张丕杰除了对政府试埠兽、经销商卫垂泵、员工锈、用户等的支持表示感谢外绦尉搽,他也坦言田抠,在新能源攻、“互联网+”等方面阮,一汽-大众起步比较晚宋郸暴,这些短板正在引起高度关注枢僧凌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子体,“因为有你氛冯鲸,心存感激”森,一汽-大众员工就是怀着这样的心情差,来感激这25来帮助我们成长的所有人断。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袖搁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诺室。从前辈讲起散,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腑桨,还有陆林奎等等的领导诵巢屎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猜壤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秸埔肃。   25年来幢扫眠,我们要感谢的人非常多遁晾眠。感谢国家和政府的支持与帮助惹汞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馅。例如成都荡饯浓,成都今年是高温天气鸽昂,最高气温是37.5度而且是持续的切到靛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尺,政府部门给予了很大的支持和帮助肝。   我们要感谢1250万用户说笑苛,感谢他们的选择和信任涤。一汽-大众从项目开始建立八天,一直到第一款捷达开始投产瘦现挡,捷达在市场上并不是一帆风顺的搔女耗,它的初期是走过了一段曲折的道路督。正是在困难的时候飞奔绦,是客户帮助了我们须、鼓励了我们仇。还记得在困难的时候燃弘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽耙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工府哩。一汽-大众的员工非常的进燃羁攴ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愧吉新、吃苦耐劳锭肺等。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬限布查,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慈酱琴。大家知道一年365天华,如果周六周日全休息就要去掉52天公档,把所有的节假日都去掉岔倪,标准工作日应该是250天隆钠,工厂的康采恩标准就是由此设计还。而我们加班到300天蓄咀,320天是常有的事兜琉,员工非常辛苦车,所以在这摆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姐玲。   要感谢中德双方的股东夺。要感谢他们具有前瞻性战决策滩河蛾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痘醛。一汽-大众的建立湃,当时在中国的汽车合资企业枷,一汽-大众成立的时候也不过就两家壳摹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勤侵猜,股东双方做了前瞻性的战略决策掠,才有了一汽-大众玲白壳,我们要特别感谢中德双方枪倘勘。   在一汽-大众发展过程中补筐,比如一汽-大众西部战略亩禄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傻枚。一汽-大众在西部建厂的时候曙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胶。现在在西部的生产基地弄裴笨,今年他们的产量突破65万辆绕及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略监,在股东的决策上由一汽-大众执行的猾享钵,也取得很好的效果嗽猩。此外事,还要感谢1200多家的经销商琶尘驾、700多家的核心供应商合作伙伴朽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些签?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量说皮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罚肯,中国适合于家用的车型非常少绊芥廷。25年来弘廷旗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆概钉,上缴税金3700亿元玻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揣、奥迪两大品牌12大系列产品苹缓。   25年来铺乱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辜缕,带动了中国汽车工业质量意识的提升狼丘驾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量合,一汽-大众是领先的挨门仓。同时版咐赊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主督。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业备稻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淡秋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顿。首先芹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑你牌。一汽-大众的体系不是一天打造出来弊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皑酸潜。   其次穗澄,一汽-大众拥有一套完整梨漠、标准的制度和流程的有力保证聚耗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熬,制度和流程是保证季疲。   再次梳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲁夺锯,在经营发展过程中有很多难题需要解决诗革毁,有很多矛盾需要平衡薪绞,用什么样的标准来平衡赔?底线是什么不?那就是质量冬欣。一汽-大众一直坚持质量至上毯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膘坛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承视辅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纳豆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夏离,这也是质量至上的战略要求潞贝。   此外咕貌歇,高品质的人才愁,具有工匠精神的员工犁没徒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导疏促、传承的文化也是高品质叫巍,得到的技能训练也是高品质递。拥有和企业共担风险的合作伙伴桔,无论是过去岸量洛、现在还是将来都是这样臼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恼都。一汽-大众在自身发展的同时查,也考虑到了整个供应链的协同发展吝钉,对于整个价值链会有高品质的要求为。   最后受,一汽-大众在努力践行企业社会责任苹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犯让。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候口脐捆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上实超,既要总结经验和收获默含何。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憋鹃、走了哪些弯路炼吹,下一步应该怎样避免寐猎。   如果说到过去的不足灌穷,SUV细分市场比例快速提升啪,一汽-大众对此准备是不足的攘辣,对新能源答、“互联网+”等方面的起步也比较晚皮曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心邢,这些短板正在引起高度关注匡,企业正在考虑这块短板如何去克服崩娶块。   2014年褪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奉舍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劫。   面向未来偿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钳,保持创新访殴、驱动发展媒宽稠,并释放出更强的增长动力庇湿典。同时干痛斑,也会与各方伙伴实现合作芒,实现更为广泛的互利共赢箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秸策,不断回报政府惧宛、回报股东拈商、回报社会歪憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊淖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竿磊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扛。他表示盒继醒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忿腿,并将继续保持限量生产以追求独特性嚼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante认韭伤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煽诫赂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恃蜕呸。业界有所疑虑的是炊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铆篱。   对此举,薄亚铭向记者表示剔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凶喷垄,但都不是便宜的车型递镭挂。Levante的价格达到了100万元左右解暴挡,Ghibli的价格也达到了90万元左右醒,在产品定位上依旧不低办蚊。同时素,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗽岁,依旧走高端化路线姥。薄亚铭还讲到缎外:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司描,不会把目标提高到每年20万辆势、30万辆的水平饰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量接疚屠,所以我们能保持品牌的专属性介镰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明比填,他表示歌姑:本次车展上上市的新款总裁车型狠痉,除了在产品上进行了升级外鸵擅窟,还提供了多种个性装备淌界碧,客户可以从中选择很多种搭配攘拖署。此外溶,新车在性能上的提升显著芭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毫矫、动力最强的四门轿车讲叔新。   此外厢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扫,开始尝试电商销售模式携。薄亚铭认为读妮丝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埃翔,因为中国市场的客户已经变化茶氢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爬青,现在有很多人都用手机去买东西乱辱氏,这是市场发展的趋势认挛尖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前开,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式德庙,即用户车主首付车款后技挨刷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忙,到整个租期满了以后邓敞撮,这辆车的物权就归给该车主济,该模式类似于分期购买焚秸侣。   薄亚铭说裙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豹袍焚,但是在中国市场还是刚刚起步筷,有一些量产车会采用这样的方式做边,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羌派眷。他还表示岗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策并场,其实反响真的是挺不错的坊咖。尤其是北京筏看、上海这样的限牌城市疵棠缆。通过租赁的形式骡杀缝,牌照将打包在租赁费用里面剧横。当车主买到车添,即启动融资租赁手续渡赤沪,拿到车辆牌照褂,不用为没有牌照而担心爆娘脐。如果是企业车主经,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闭涟哩,是非常划算的拜侵桂。”目前篙侨胸,该项目仍处于试水阶段鞘绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮史挝:李芳" "新能源的发展茶撬,是大势所趋够陀,但具体方向休躬,也扑朔迷离庐诗捂。    电动车会成为未来的主流吗禾界渴?现今的新能源汽车产业健康吗烂?什么样的新能源政策更适合我国国情眠欧龋?    2016年9月2日鸥涧,在2016泰达汽车论坛上谭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藏茨盎,他认为电宽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题入灸,恐怕不可持续规,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外般,何光远认为谦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掀,这位87岁的老人谈起汽车工业霖,依然有些动情秽碌。谈到电动车发展衰,他认为缴,把电动车归为新能源汽车是不合适的栋篮桥。因为卯,第一评,电不是新能源删,第二拉碱,电动车也不是新东西频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廓淘,电动车诞生在1834年缺腹,是英国人罗伯特·安德森发明的次庐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年小。    何光远认为燃捶场,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”教律,不科学佬涕,应该给它正名税程,就叫“电动车”美芯,或者是纯电动车停谁。何光远认为捶扯,电动车国家政策的支持力度非常高荷,所以它现在发展比较快堡,去年生产了30多万台脾嫡,但它还是有很大的局限性蹲。首先疵虐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤,可以长途旅行使用殊电汤。即使快充也得半小时以后订,但是经巢俟玻快充的话蔷汕啸,这个电池的寿命也会减少熊,慢充就需要几个小时掇率返,充电的时间很长淑赖。另外刀稍锹,行驶的里程很短瞎,有一百几十公力就了不得了林,就是很好的电动车了酱萎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惯突,我认为不可能持续丝募士。”何光远说痞,很多企业是因为补贴才做电动车凡泛,事实上奸筐,内燃机节能潜力还非常大炉痞,缸内直喷技术凶团始、柴油机的高压共轨技术叙冗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叼贯漆,因此锈卯损,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穆另含,不能被动叶凇,节能是最大的减排沮吴可。    甲醇车大有前途    现在冠敦忱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫁筛,因此亲,各国都在研究替代能源与新能源汽车毖侵看。美国粱派筏、欧洲涩沪、日本仇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戎等判,但因为资源禀赋不同疼,所以技术路线也有所不同猫就绍。    何光远介绍说梅告,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶狮送,在某种意义上讲床,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闹攀房,虽然同为乙醇赤龟,但着眼点不同;日本缺乏资源窗滴握,自身资源利用问题不突出朝,因此菊皋,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匿甜,日本也在搞甲醇的研究惟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乳耗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姓杏兽。    在能源傲戮搔、交通惶能、环境叔射肖、经济四位一体的框架之下虏尉力,中国又该如何考虑替代能源的问题斑糜?    一直以来煤,煤炭是我国的主体能源驼,占我国能源消费总量的66%至70%拢烦。何光远认为拜库唱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凌。推进我国能源生产和消费革命哼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗜殊。而在煤炭发电供热的同时埃,可以产出甲醇抠,可以为内燃机提供燃料猴,所以筒但驹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亥碴、高效利用是紧密联系的掠豌勃。    此前怖驰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邓离,这4个省基本上就是产煤大省砍胯、山西宦凹脑、陕西蟹校砂、甘肃挟娘、贵州般祷蠢、上海市亨莱坍。现在规模最大的是山西屏缓皖、贵州垮连,其次是陕西溶谜。    何光远介绍说很吨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹬希蹈,车都经过天津检测中心检测耻,上了公告蝗广眉,经济性也是最好的桃共。“我去看了加注站储染诚,M100甲醇100%烧甲醇捻,2.2元/升厢,现在已经降到1.7元/升了五。一个半甲醇就可以代替一个汽油戊抱。所以说绘瑞,甲醇还是很有希望的邓宝俏。”    今年3月份酞氏,工信部讨暇烹、科技部纫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怀褂,验收的专家组由何光远担任组长去验收蚕捣呜。何光远透露说连蕉冷,山西验收以后挝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会新讽,开会以后形成了正式的报告粗词。现在礁瓜份,在各个部门已经会签完了村百墙,在等高层领导做最后批示第蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村裂苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日电坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃姐充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒,力邀政府炯、行业墓蓉、企业久揭麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢,寻求产业发展有效途径喉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胜陋迪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们显歪、先生们家仓辑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容的。今天灵菠呸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殿芳酬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报急填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先高趁粪,解决大家的疑惑痛顷,为什么要改革婚?现在存在什么样的问题手轻?第二陈乾鸵,改革改了什么动逃锤?主要内容扔、实施步骤鸽蚕、目标匙木常、原则戊、政策选择等等怒。第三川报,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谋涸哺,改革试点取得了哪些成效痪,用一些数据和大家进行汇报钝。第四尼叫察,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望手沪毁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疮,从国际上来看殴耻,自上世纪不管是美国栓钎、欧洲芬、澳洲还是近邻日本牛钠安、韩国们残、台湾等等透,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漏鲸埠,至于费率为什么要管制俩?为什么要放开啡郸?这个也可以做一篇大的题目娃弘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撑狸鹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定色淑汲,逐步地向由保险公司自主制定转化疤甸步,定价因子的选择就是什么样的车保费高捐壁、什么样的车保费低笨居念,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展较。   但是悍挞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牡常嘉,还不能叫现在完成时竞速秦。比如说美国若干个州辱伪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剁躺,因为不同的政策取向有各自的利弊眠朝,这也是一个非常复杂的政策选择过程姆舰谰。   从国际保险市场改革发展的经验来看乘全嘎,改革前和改革后钠坚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势股容辞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龄剖、复杂化垫金,定价更趋精细化罚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳞搜。在澳洲一些国家侮化俊,改革前超额承保利润改革之后就消失了斧貌。对于我国来说艰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革板淋,从2011年开始社会或者舆论钾颂垒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓝,行业本身也长期苦于在低水平摊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘎附。另外某柏痉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荤嚎,在这些方方面面力量推动下谅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绩。   在改革之前是什么状况却盗溉?简单跟大家介绍一下椒。从人民银行管理保险行业开始骗焦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稠羔,在保监会接手车险市场之后赤惨庞,也是保监会统颁条款费率焙巾傅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巳徽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啃扁锭,整个行业亏损分焚、消费者投诉也比较多非达,所以到了2006年的时候窖客擞,这个改革又走了一个相对回头的道路甸罚屉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套落报提,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翱芭八,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罕,比如说行业比较统一播,消费者认为条款费率比较容易理解蚂枯龄,恶性竞争的风险得到一定遏制澎涣,但是负面作用大家可以看到层颂,一个是条款法律风险很大花,不能适时的随着道路交通环境绷牛督、司法环境戎、社会经济生活环境的变化适时进行调整屉零腹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巾、无保不赔蔽峨申、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仍。   第二臀,在监管方面定位也不清晰嗣佛博。对于一个自主经营坛芭、自负盈亏的保险企业谷,没有条款费率品墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力览搽,改革发展没有动力忱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诗崎,所以整个行业是在一种规奈ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淖。   在2011年缕薯沙、2012年前后经过评估靛矢癸、反复的讨论畔,其实当时市场上两种声音都很大陵蹋衫,一种认为行业就是应该统一规范标准化梯龄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缺。经过反复的评估和权衡单,也是在十八届三中全会的指导下搓拭舰,改革的方向目标原则最终得以确立边炕,这是在当时发布的两个文件背,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犊挎鞠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栋,比如说要提升行业的发展和服务水平挪激髓,使价格更加合理侨俏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扯郴、保障范围醚剔、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曹磨忱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雇藩。第一个是维护投保人保险的合法利益舰苍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奥。第三个原则是稳步审慎推进触徘,根据一系列的国际比较研究缚芹,大家还是从中得到一定的经验和教训骡星将,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果康侍矗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娩。所以广绞,最后选择的改革途径不是一步到位疮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挺,它只是在长期的甚至六年冲茹稍、八年捎佩栏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酗,这是改革的一个总体思路副悔烷,从条款甫超、费率丧、监管三个方面这是一个简单的概括萄乃饱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饰,大家不用仔细琢磨当中每一个字拐琳拘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旦,双方义务关系是怎样的标准化流程沁岗欧。   除了行业示范条款之外算阶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矫角天,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验女未,不管是欧美还是台湾墓融、日本领,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悸、百花齐放的状态钨即,因为每个合同涉及几千个字妊,实际上抱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莫害袄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镀浓。   在费率方面分成两个部分皑拇,一个是行业的保费水平狗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潘脚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春邸,对于汽车来说讣蔑闲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桓疲。所以在整个行业层面建立车险信息平台淑痛霞,收集各个公司历年来的承保理赔数据赡少努,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的封铜、科学的定价的参考堵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动埔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灿搐碗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翟逝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畔恭患。在行业基准保费方面哆徒,行业协会做了以下工作甘蚂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理海,在这个层面桑尼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丹挽,其实是相当的弱促,这么多年来的承保标的其摊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滇、编码实际上都是不统一的贯箍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贡堂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库链,这个数据库目前正在申请国家标准篇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理加薪顷,对每一款车归集了二十多个基本的字段艇们。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绥懦漏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹊宠,给消费者购车提供了一定的参考寒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秸偿。   在行业提供费率参考的基础上矫,保险公司它是怎么定价的错品?现在也是大家很关心的一个问题棠盒罗,为什么有的车费率高途狈、有的车费率低乱箱,为什么今年高明年低刀霸屑?在不同的分类当中有一些差异啤炼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓤,分成从人因子和从车因子两大部分刹得崇,每一类因子当中又有若干个维度饱虎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畅、风险定价能力课飘、风险管理能力自主制定的旦璃。   比如说闯嗓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俗炭授、他的生活方式裴彤拼、他的信用程度等等欣凉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壳韭将,它的安全性筒蚕芍、可维修性等等啼筒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险密放墙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戊勘椒。   国际比较先进的保险公司备,他们通常采用的定价因子岔凤泰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了难变趟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烩淀苔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冗,这个差异可能我们现在还难以接受讹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刷裸苗。   总的来说取,保险它产生和发展的基础是数字法则挺孩檀,在大数据的发展背景下卞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坝。   前端越放开后端管的越紧办,如果费率市场化以后损,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侵笆哭、整体亏损的这么一个状态磕暇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岗某。   实施步骤铜和被。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挠扯。到今年6月30号为止滩缆,第一阶段的改革基本完成了匠须,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外热,也开始体会到不同的风险对应不同的费率定化堪,不同的索赔历史对应不同的费率播,不同的车型对应不同的费率茸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酶,这也是改革的目标纫,首先是平稳过渡拎粮当。   下一步丧,费率科学化前、精准化备透耸、精细化程度会逐步的加深级容,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昆帽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骚年。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛,经过一年的改革试点边龋,消费者从全国范围来看茧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的父,对于高风险戏琴微、高出险的消费者让,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袱缚函,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寸适,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侠悄既、道路交通安全水平都得到一定的提高撼。   从行业的整体情况来看亢蔼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侮,增速营改增以前是11个点下麓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氮全纫,仍然是持续稳定增长陈江墓,这一增长是在保障范围扩大乏膜、车均保费下降的基础上实现的扯新,车险行业的承保效益基本保持稳定贺从,综合成本率是行业常用的承保效益的指标习,两个点的承保微利刑。   在保险行业层面来看玻犀,公司的定价水平漆如希、服务能力在稳步提升的每。外部正效应也比较明显屏艇火,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檀缴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岛牵坞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势法,大家开车上路更审慎了猜甘,小额案件在索赔的时候可能更理性了迁性睡。   下一步工作剃插涎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外检,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琴肩剔,也就是说除了违法犯罪不赔嫉概,除了不可保风险不赔瞬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犬枪帆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬餐洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孩窟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崔挤、不同的投保人绥舒糙、不同的车型价格的差异会越来越大抚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扯搁,更好地提升保险公司的核心竞争力蕉,也更好地促进道路交通安全赤鹃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轮体监,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闻嫉违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦堆纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐水吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕紊宫,力邀政府词、行业肠歪、企业陷结烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环,寻求产业发展有效途径窟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录婚绒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帆妈粹。第一口年,SUV这几年是高速增长蔡,我们做一个判断橙,这个高速增长就要成为历史了管斥萎,往后没有这么快了墟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点监媒弄,份额还会提高浅。第二嘎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钝逼诡,就是份额和价位双提升协扣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化看,之前是低价位提升份额同锤,这次是价位在提升圣、份额也在提升泛廷。而且我们判断还具有可持续性龚炊。第三阮,汽车厂商将会由过去的拭剔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歌、弱者更弱榔蛾穿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镁吝。在此主要介绍前两个坷,因为时间比较短吞阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倒萎。从图中可以看到虹,从2007年开始诺沫,SUV进到了一个高速增长的阶段士,连续九年年均增长率达到46%寐化柯,今年前七个月也比较快沉雇史,增长38.6%剑鞘。此外壁滔,市场份额在迅速提升考缝,今年1-7月份市场份额达到40%橙侥寒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蠢翻,过去几年每年4个百分点瓶,去年涨了8个百分点泥,今年1-7月份又长了4个百分点佬喷,自主品牌SUV占自主品牌的60%虫兴,SUV全面热炒度,豪华车棠缅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痹倒侯,下一步还有空间寝讨。从这张图可以看出鹤口吹,一般的合资品牌夺饱奸,SUV比重还偏低箍,豪华车和自主比较高汾,不同级别里面SUV占比较高柬窃钝,不同价位车里SUV比重也很高煌韧,还有一线雹撂、二线碴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抗,不过一二三线的比重是去年的数据涎店弄,今年前七个月是四十了嘘峡,今年没有注册数据可以看得出来夹抨。   但是褪漓,我们说这些年挡际陵,suv领域基本没有在空白市场晃揩桶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龟,需求就会出现放缓的趋势脐奔富,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敌耪,2012年-2015年逐月都是向上提升的捌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堆栏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赏捐涕。相对于去年杏耗贩,虽然今年全年涨了5个点猫借,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卿驴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了素。   但是驴,我们说还有增长的空间汾绕估,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赣涵财,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娜梅,大家可以看得出来铅闯饥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捕,大约在20%左右撬不,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国配涎祁、加拿大采叫碎、俄罗斯这些国家绿姑。这些国家总的来看是地广人峡窗臁,SUV占比比较高苏伸,人口密度比较高的SUV占比比较低泡,但是也不完全成立麻井句,韩国人口密度也很高但是SUV很高竿陛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痊梯,这不完全成立阮,这两类国家的情况是存在的掳锌。   如果跟美国相比四,美国是把皮卡不作为乘用车凤日磺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挫伟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糯,与宽口径比还有11个百分点划晒碉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乌,五十多不一定是峰值点秋谁。   另外全间掏,欧洲这几个国家旧靡倡,虽然SUV占比低捍榷,但是比重也在提升湿,从8%涨到25%扑烈捍,SUV的热潮是全球性的繁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痹抖,美国分搬付、加拿大这些SUV占比高的国家祷谁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郸姆,大部分来讲可以占到40%左右辖略碱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毒维酣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肠匡,欧洲这些国家就是两类屯淋饶,我国应该是随着美国潦芒、加拿大黄柒畅、欧洲这个情况喇,因为我们已经占到40%的份额了爸毕晌,如果按这个去计算彩巳滦,中国的三厢轿车是48.4%凭蓝材,还应该有十个百分点的下降空间男,下降去给谁镀?基本上是SUV块盛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%反,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挫屯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牛侧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汐头脊,这就是我们对SUV的一个基本判断伤抵探。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羔,就是份额和价位双提升淘既快,这是非常不容易出现的一个现象律扛裴,如果把它拉得更长一点看旅豁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段录滩甜,2000-2010年连续提高了当唱,最近这几年不太好伶挥惋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚎哨霜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间私海冗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低档榔恭,2004年思、2008年祟挥、2011年慑、2014年玛靠蜕,其他年份至少是相等的寥瑞,大部分年份是比它高吻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扰毁。   现在一个更积极的情况来看浆竭,就是我们的份额在提高踞跑,如果以总体的市场为100的话廓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捆,如果以生产量为一百的话钵逻盗,我们的自主品牌已经占到了35%四娄,其中提高最快的就是SUV茬缎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%办话删,它占到了一半以上的份额负,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镐盘佳,以轿车为一百匿葡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%味嫁,连续几年都在下降腔适坊,轿车竞争力在下降泵仓。但是自主品牌总体上的份额在提高按期聚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颁捍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坚墙,这个销量在提升呵貉农,低价位的车销量在下降笛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长权私,增长最多的就在这个5-15万区间皇幢。以自主品牌自身为一百的话峭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洪练轮,现在只降到了3.4%懊,而5-8万的车这几年也在下降囤阑休,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸿捻,这两个价位上涨的是非常的快疟划溃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剑撅记,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挎谐填,自主品牌的车价格明显在向上走毒掣,这是一个积极的变化蹲。   另外呛坏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惋需赂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多风法, 10-15万区间蟹,自主品牌在里面也占到了28%嫡,这个变化是很积极的巾腺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的说汤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铜刻脱,最高峰是2013年213万宝蔽伺,去年降到164万缕颓,但是SUV在迅速地扩张透宦,大家看这个SUV的比重拘森蟹,原来是二十多万辆谴,去年到150多万辆栋兢,右边这个图是10-15万呵,更是靠SUV在拉动的屉确,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丁唱,这是一个非常大的积极变化绍笨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菠,这是GDTop的一个调查数据锑,这个一百辆车出的事故故障率爆畏,自主品牌在2003年有四百多个事故扯篙借,合资品牌现在也在下降量,这两个差距正在缩泄泄枥取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的森。   从产品的角度也可以感觉到恒,最近我们的一些新产品像奇瑞耪纲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骸驳,这就是一个积极的变化搽,这就预示着我们未来具有可持续性玫扒对。而且可以看出檬肋,如果以前二十名产品排名算的话挥肖枯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伐啊氛,一个长城C30一年卖了15万辆左右躬庆,前二十名里面我们有两个吮浆。2013年更少一点返查剔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜜,前十个里面已经有四个是自主品牌的肝虑萄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啤。   这几个发展量比较大的企业维理虐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罐莱,这也是积极变化顷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蝗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化还础。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚嗲俪,国际市场南美洲粟、亚洲镀、东欧艰新、非洲是迅速扩张的市澈细啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宏晒莎,我们产品出口大国全是这些国家释。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霉花碾,跟我们购买力差不多灌砷,人口加在一起12亿空腊,跟中国市场差不多淑,换句话说中国市场去年卖了630万辆屉俩谭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的较辫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匪核熬,传统汽车大有希望换绥,至少应该平等地分配国家的力量石唇,在传统车和新能源斧取戮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咳板渐,力量投的也太重扇,下一步要对传统汽车给予足够重视诺巧冷,它完全有希望获得好的发展橡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戎锰凄,以前是高速苟篱,未来是中速拈仿砍,它要抢别人的份额慧家。最近两年这个数据可以看一下珊熬,自主SUV醚想哗,连续几年50%-60%的增长绒纲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歼,这就说明这种竞争关系在发生变化芬恕,这是一个新。   第三个观点我们就一句话带过了驶瞄忱,汽车厂商的格局要发生变化形,过去是大家共同进步好卵么、共同分享发展成果漆玖残,因为有年均30%多的增速酞莆,最近几年速度已经降了年均降到11%了吭蹦嫩,未来还要下降笔粪,大概8%左右或者稍微高一点房,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展境娘惯。另外合资内部也会竞争屉哩,自主内部还要竞争瘫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裳首毯,大众占到33%蛙观骋,最高占到38%拨嘲,就是中国销量占到全球销量混献薯,宝马革红悼、现代湿材、PSA都占到了20%倪踞莆,通用15.9%貌,如果把它的微车也加上超过25%地,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高集楞尽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牧潞,要么是维持全球地位通用具耍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阔,大家对中国市场都高度重视艇计,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荣遂,我的速度要比别人的速度高缝,所以竞争更激烈台、自主更不用说了翘石,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苇权,大家都给予很高的期望滥椿婪,未来我们说竞争会非常的激烈肪世,而速度又会下来慧,所以未来的竞争格局跟以前不一样挺碧归,以前叫分享腐楼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓝、弱者更弱褥,十四五就会出现兼并重组握士僚,如果我们放开让更多的企业进来舷现拟,我觉得这个可能局面会更快秦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畔侥疥,最多明年还有一年不,但是它的速度比平均速度还是快一点愤厂态,自主品牌大有希望表,我说的是传统自主品牌淑,传统汽车还不是新能源汽车疙东嫉,另外格局会发生大的变化辟捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞崔米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪墓摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈缉础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱抒露,力邀政府窘氖禽、行业禽邓、企业额瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃琴透,寻求产业发展有效途径纬惩萎。   以下为福田汽车集团副总裁袒测筛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玖晌汾。 福田汽车集团副总裁斜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堡粹、各位来宾轨韩、女士们滤蹿凭、先生们鹅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛促沏,能够跟同行鸡、专家做一个交流学习哎楞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逞并殿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挥练拌。从全球战略的视野来看闲,乘用车的全球化特征更加明显泞,很多轿车的平台会在全球市场销售嘛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些携。举个例子畦彭,如皮卡抹,在北美皮卡占整车比重是很高的脱,但是在中国歪梅,在欧洲靠,皮卡的量就很小氓。另外又如轻卡违瞥,现在它的亚洲化特征会比较明显畏。还有重卡沸轰模,在欧洲都是偏平头的死,北美则都是偏长头的陆活我。所以商用车行业的区域特征很明显落芭仿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啤热藤。而在中国市程端,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晌磨翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胳纹,2010年达到了一个峰值429万辆帘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逢,去年是345万辆颠暇绵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哨侮巷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鳖佩,主要的原因就是因为重化工行业衔,如煤炭欣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拖拐苯。另外整个物流行业的效率在提升盲盆牛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模税。   随着市场竞争的加剧缺登趟,行业整合也在加速酸,份额由2010年的44%提高到2015年53%尘,再看一下今年商用车的情况纺达惠,今年一到七月份销量略微增长胖裁,整个商用车行业增长2.4%弯汰粉,我们判断是过了低谷虱,所以下一步会有微幅增长缸频耪。2.4%其中主要是载货车贡献的检发,同比增长4.8%仑,客车受微面的下滑氛,导致载客车下降了10个点嫡接。   关于未来的商用车市澈脊恰,我想从四个维度分享一下我们的判断榔安题。   第一是从宏观经济层面膜,从金融危机以后梗舜,全球市场增长的趋势是慢下来的凶,乘用车商用车的比例现在基本上在8持小剖:2干,但是进入“十三五”之后我们判断橡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟箩,商用车因为是物流工具的企业侣睫,未来会有所好转篮冀层,但变化不会很大虫雇。   从技术层面来看匣丁氢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迷浩,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴て┟常快的某。   未来的商用技术主要围绕着智能化陛擒警、网联化硷弘、电动化夏鸥、环保化来追求汽车的高效琴琶伎、绿色咐、互联和安全式唯臼。   另外从中国的政策法规来看喷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凤贺浑,从客户需求来看耸荆汹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绰附,推动了中国新能源车的高速发展蜗臀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汝淡保,同比增长102%伞隆懊,其中纯电动客车3万辆辟腻,同比增长176%污嫉。未来在城市公交以及城市物流钢僧、环卫等方面固牛透,电动车还会有一个高速发展擂瞎烤。   下面分享一下福田在科技创新屠、转型方面的一些经验和做法嘉熟破。   在商用车2010年达到高点之后城,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粪,加快掌握自主研发的核心竞争力鹅仙拷。通过五年的发展来看搅手,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的把榷霜。福田汽车目前的研发体系是两级节溺乓,一级是福田集团的研究总院誊波,另外因为商用车和乘用车有很大的差异促剐,曹博士也说想,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酞描纺,是一个二级研发体系狈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奇、整车的集成以及母甑铮块开发和整车测试的三大核心能力锚士辫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搓画、康明斯等等合作单位进行深度合作惟俱、改变和创新徒,推动整车的技术进步酪。   在转型方面珐并秽,我们这几年主要围绕着几个方面心棠。   第一是产品低端往高端转型础股久,在“十二五”初挠酵,我们的高端产品占比不到20%鹤袭,我们到今年年底高端产品能达到70%哨搞。   第二就是从国内往国外转型俄规宋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卑耐。我们连续四年商用车的出口保持领先劲酷憾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朴苇蝗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘿非蔚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萄粱,另外为了解决汇率和贸易壁垒木,我们在属地产业化方面做了大量的工作旱酪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设且级,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础物猩。   另一个就是从制造往服务的转型尖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绅,在“十二五”期间姓苇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挪脯槐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理镜茹。福田康明斯通过这几年的培育摹媳,不管是从业务的规模攘滇、收入魏奸、利润现在都发展得非晨克涠剑好怜,另一个他也对我们福田汽车的整车丹辱华,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚妫好的支持奔侠锑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新改豪城。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扫闪潮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3串漠雹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橙晨锰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孔是案。可以说尽管卡车的量比较泻け嵛选,但因为排放比较高魏函檬,另外一个因为运营的里程和时间比较长皮蒲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伍孔,实际上物流的效率还是比较低的椭岔侗。基于这一判断态泥,我们提出了一个“超级卡车”的项目勉氦凛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磺,通过这种材料的智能化湾峦、材料的纯电动好、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徘灵、环保殴享欺、节能聪摊、高效诬、安全培坝、智能的超级卡车愤。我们的目标是要实现降油耗30%逝,降排放30%部,整个货运效率提升70%赎。   另外是关于福田汽车的车联网技术臣,我在福田分管车联网业务吼碱醋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拱,因为乘用车是一个消费品艘,买车和用车的基本上是一个人磐南乌,而现在主要是用来出行的啥迹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控际帮告,但是商用车不一样算亥式,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的房,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厢哇,驾驶行为各方面的安全沥刹,另一个就是乘用车是一个地域性的车捐彩,不像商用车需要全国跑报,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戒乘,过两天跑到海南去了懈快拨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墩。还有商用车的故障率川射逛,因为它的工况复杂息稿事,商用车一般具有轻载臂恋详、标载和超载葱舰,但是对轿车一般不存在这个问题逞撅男,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低得,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堂恰。所以通过车联网对车进行故障预警玛、排除以及程序优化等方面缅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胳鸵,建立与客户的互联互通猎亢峭,为客户提供增值性服务啥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毙骸、服务商和供应商产品质量和服务的水平发讨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划技。大家很清楚套,围绕着工业战略欠,德国提出工业4.0看,美国也工业互联网捆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略记、英国的2050战略钩黑谅,中国也提出了中国制造2025搔钦冯,福田汽车结合自身的一些现状慑井,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嚏郊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部殿、企业与企业量、企业与产品乡碧、企业与客户的互联互通瘟。“五智能”就是商业智能前喝省、智能管理剐、智能汽车涡、智能工厂迪、智能制造酮忻隋。时间关系袖,不再进一步叙述署是琼。   目前崇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胜计醇。福田汽车愿和大家一道檀拭,通力合作尽巾,整合资源豹,协同发展尉鞋,共同推动中国品牌的加速崛起商熔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚腐保,力邀政府抛改、行业庙盎衔、企业酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧,寻求产业发展有效途径畅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挎、舍弗勒集团副CEO捻彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痘身堵、驰骋未来》的演讲实录陡。 舍弗勒集团执行董事会成员胸膊抬、舍弗勒集团副CEO嗅商难、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愧检撇、女士们锌目、先生们摹举危,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论料,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锤袄,我们的愿景病伞诞,是如何来推动我们未来的出行和移动荡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容募,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史采嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衫顿,我们是一家领先的技术公司苏趣菇,在全球都有我们的足迹扫,我们一直致力于移动善雹壤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用才,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佛亭。   舍弗勒一直致力于创新凯,也可以说我们成功的因素是质量磊瞄唯、技术和创新起姥。我们在制造业方面有很强的实力查,在系统研发方面投入非常大渺。我们创造了一流的工艺和技术纹估,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腐经,今年我们在德国获得了一系列的奖项菊缺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藤厘停。   就像很多其他的技术企业一样睛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骚腊。第一是环境友好型的驱动承,第二是城市交通葡很,第三是城际交通媳,第四是能源链冲。比如说大家可以看到香死摩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛染旁,人口结构变化非彻拼快匈徽,老龄化社会已经展现在我们面前垃缄婪,技术变得日趋复杂焕,数字化技术的利用领域不断的扩大派磷,我们需要找到更好的方法来彼此了解遁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚕。数字化是一个关键花卡,另外就是环境方面巴勾坟、可再生能源还有资源的可用性朔细,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缮衔膳,资源的短缺也是我们要去关注的恳读。   再看一下经济的趋势段拐,我们现在处于一个全球村冈地,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题际,这些是不一样的翁颓。另外就是可负担性的问题筋,我们要为客户带来更多的价值叼两,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茨坊垃,这些都是我们要去关注关心的菊。   我们来看一下未来的战略奴故,主要涉及到四个窗口碘。   第一是产品本身莆,我觉得对于汽车产业侗,对于机械制造产业来说都是非常关键的闹。在这个领域/行业家粗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动布把秀,要减少对环境的污染卷。   第二是当我们制造产品的时候难喷,或者制造产品元器件的时候垮修,要关注它的功能箍愁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碑替、城市的交通铆溉农,对于汽车以及对于我们的供应商膏聘,可以为汽车产业提供什么样的元器件福,这些都是我们要去考虑的斤。   第三是城际的交通敬,涉及到比如说航空此较伍、高速铁路的一些竞争叼假。   第四是能源链的问题陪沮冀,我们有什么样的能源是可以使用的无,我们将来的交通工具运用什么样的能源歪累棺,这些都需要我们考虑算。   看一下将来的动力总成许。我想给大家传递一个重要的信息奠廓胚,在接下来十五年时间里竞毖懒,从全球来看撤瞥垒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成誊疮惭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分温。   但是现在也有一个趋势发展得非呈啵快诞鸡捷,来自大众和奥迪的这些厂家力,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咯桓晌。到2025年角,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痞,也就是200到300万辆的纯电动汽车抵枯拼,所以到2030年可能会是一种不同的情况顿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惨。我们还需要让它更加有效一些讽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争免,还有电池或者是燃料电池等等夸,这些都会占据越来越多的份额挤蠕卸。对于我们汽车产业来说非常重要汤和,对于政府来说也是非常重要的琉刊虑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料媚拐碴,比如汽油侣苔慌,还需要考虑其他的一些燃料脾,或者是人造的燃料等等捐嘛线,需要考虑更多类型的燃料没彤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岗釜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车境糙,包括48伏的解决方案抄老,它主要是对手动传动系统的电动化费吝送。我们需要首先实现这部分的电气化第。另外我们也需要对离合器实现电气化丧晒,也由于推出电子离合器武娜耿。另外我们还需要进一步提高效率蔫。也就是要进一步推出我们的混合动力纳穑块48伏系统缎俏查。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌烊てィ块的解决方案钙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案憨韧,针对高压的电桥驱动解决方案忻蓬尺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恍械吕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赌刊串,以对其进行电气化处理己菩。如果将来我们有纯电动汽车的话胚,它的电气化程度会越来越高啤校炬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轻苟欢,因此我们需要进行标准化败锤版,标准化是第一步腺赌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伍,或者说是一些部分的缺斜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缚竣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冗香版。我们也需要减少车辆的整体的质量绞坑乏,主要是成本方面是一个重要原因眷降豁。如果需要建一个标准的话限,我们就需要有更好的一个平台杭渡,也就是说我们需要基于标准的平台天,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造泊保市。   我们需要全球的平台化解决方案瘫凯眠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藩。关于动力总成方面巧极,它的变速箱是最关键的一个部分曹扭搐。我们刚才提到一方面是包括内燃机凰肋京,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枫顺纫。   接下来看一下我们的重点产品穗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掇辞,我们为中国带来了什么样的解决方案欺会溉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沙勒,我们推出了高压P2混合动力氖宄┏龋块娥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帅烦,我们希望能够改变它的一个变速器捶卞须,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袭。   通过这样的一个标准的陌彻ǎ块化设计劣,它可以适用于各种变速箱之间的转变槽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撤埠,我们的这种创新型P2的混合动力那偶饶模块可以帮助实现不同程度的混动功能匪错。实际上队,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骆核。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暗。这是第一个解决方案睦配完。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馅非,它叫做高压P4电桥的解决方案揩,可以用于SUV或者车辆的CD部分腑性。它具有高功率密度千窘何,可以适用于不同的车型室良,非常容易打包进行个性化设计彻襄抠。也可以用于新能源的生产赡沧赶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产山傻念。它可以让我们更好地使用内燃机氢搁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帅,这是我们两到三年前开发出来的苍念净。也是考虑到了中国排量的需求懊贤新,或者是新能源车辆的需求搅廓伟。针对这样的一个需求酷片,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栋乔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烫浩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愤,我们中国团队也为此作出了很大的努力及讽,这个发动机是专门针对中国市场推出的厩培广。   另外就是在变速箱方面胎,我们也推出了一个新的解决方案驰驮潮,是集成干式离合器的DCT变速箱稳佰琶,机电一体化离合器和齿轮执行机构奥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悄残襄,对于工程师来说哦,我们都是非常理性的勉帅,但是有的时候我们需要具备一定的感情骚。对于我们的汽车技术来说猛殴跨,我们一方面需要理性式措,另一方面也需要激情泥潞凰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暑渤矾。针对方程式1的赛车庇傅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成容啥衅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袜敦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钠差书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒型佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥箔,力邀政府狡想瓢、行业事顷秽、企业疚挎泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬陷矮,寻求产业发展有效途径架排。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罚巨、副总经理 吴松发言实录爆娇邓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辆酗、副总经理吴松   尊敬的何部长书逛炮、朱总退堂,各位嘉宾斧必、各位朋友雀绰,女士们叙、先生们缔咀毒,大家上午好惰默会。很荣幸参加这次论坛撕,我上次参加此论坛还是2011年飘掀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钞焕爱,那时候传褀刚刚才有这个名字侨,传褀的保有量不到一万台芜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冒扦蛾,这给了我们很大的信心和鼓舞黄秃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寡蹈庆。传褀一直也在努力饭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搜廖泌,年均复合增长达到80%秃挖唇。目前市场保有量达到65万辆漠舅萄,已经成为集团利润的主要贡献者之一膝持败。   明星车型GS4持续供不应求取贸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹦烹辽,而且GS8与GA8同一平台倡屯波,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钞粒曝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顷,对自主品牌的支持屋迁,关键的还是坐身谐,关键的是感受丛,关键的是多提意见靛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毫口凛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓟疟洪。我做自主刚刚回集团奶具,将近9年半的时间睛喀,从不愿意干到喜欢干甸乡番,到对自主品牌依依不舍森圭胆,到对自己找不到定位和方向腹素烤,感觉到人还是能做一点事杭镀。所以这在这里借这个机会高芭戊,感谢在座的我们各位嘉宾馆骸、各位媒体的支持额厦胳,也感谢传褀团队的支持阶盖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力深截爸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剐。   我的发言主题是构造改革创新驱动胳耗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扮。一个方面汽车产业发展形势分析弛暑辞,前面讲了很多了睫,我就不多讲卿解。   一个态势是稳步增长茹孺,但是全球增势放缓羌填。中国汽车产业发展仍然有空间辖系,仍将会领跑全球汽车势红纱黎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咳布套,中重型商用车达到400万台晦趟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叹。中国汽车销量将达到3140万台蹭,我预计可能还会再多鳖白,关键是结构看你怎么改好奔?如果要参与全球竞争歪,那重要可能生产量还会增长剂膳,复合增长率将达到4%话。   第二个特点我,优秀自主品牌加速成长橡绵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妹联。中国汽车市场发生了深刻变化拍收,中国品牌迅速崛起糜帛构,优秀自主品牌加速成长敬铝。关键是要产生优秀中国品牌项睫,不管是哪一个企业聪步涝,在现在这个环境下碍淖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戳,还有我们何部长泪汰惨,这么一批老的汽车界的前辈挪搔饯,到了这个会场又在用行动来支持绍遍。大家和我们媒体各个方面的朋友酪,大家坐一坐橡失涛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楔熔,差别在哪里捷丝盛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苇毙了。关键是中国人要团结雾盟斯,不要互相贬低蓖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沪栋,抓一到几个垮,不要想象太多河,我们从来不怕想象跋皆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靠络磐,坚定方向赋栏。   那么数据也说明一切醒,2015年很多中国汽车加速发展酶,行业整体增长率为7.3%的情况下亭日,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谓耗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%技,相比去年又增长了1.2%百分点碾掏。而且自主品牌抓住了很好的契机淳阮,在SUV里面我们是防守的党,是中国品牌先站住位置凯,合资品牌再进攻莆锈,再加上周围的环境变化腿菇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笺,占据主导餐肝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汉疗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窟距。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚馈,统治了我们的各个方面宠哆惠。我们展开进攻是非常艰难同靡冻,但不是说不可作为偿赂,要选择时机律绷串。我们要在中高端里面取得突破谅瞬戊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比户,这是韩国人讲的俱讹,不是我讲的涉。他们说伟病,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唇媳刹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氰,如果不选择是对自己的不自信分,这个不能靠强求擅,靠品质履矫库、技术刊、新能焚定扦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汾红。   第三个哦捣画,汽车消费升级和资源制约物挂,也迫使汽车产业需要供给侧改革却完何。不但要有好的产品铆碱,而且还要有低的成本讣揭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顷创。在汽车需求方面层喷,80统蔚妻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军观,个性化稗、智能化璃活、体验化等方面的需求还在不断地上升胆穷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战视爬探。不管怎么变化疽酥,满足顾客的需求私邦递,满足抓住市场的脉动曝现换,这个是关键点琶含抚。而且资源供给方面茸试,现在的人口红利逐步消失涧撑箩,而汽车不是简单劳动舷檀,是高技术情况下的技术劳动涧茫病。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豹,我到那些国家去考察过墨,没有中国这样受过良好教育姆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捻扑蛙,那不是每个地方都有的滥盖艇。有的地方上午上班浩促,下午到时间钱一领就走了怕勺。所以对一些合资品牌来讲景弊,中国也还是蛮有魅力的农驳,关键是要拿好东西出来日尉,才能谈自主炕。   当然工资涨这是个客观事实督,2011年的时候4.1万岁两,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暇,这个不高的独夯妮,还要涨洽拐。农民工那么辛苦跑,给他一点钱算什么美。但是钱从哪里来篇橙班?我在传褀亏损的时候揉恳拒,工资涨得慢享郊,但是想办法补贴窃。这几年别的都在减萍酥非,就是员工工资不减粕悉,但是效率要提高阔,要杜绝不干活的人了,最后挣得钱多怕,干活的人还没有机会铆,有钱的人天天有时间去议论闻坚寺,没钱的人在干活沟擂,这样大家积极性都没有了羌。国企的弊端就是这个嘘。   那么在监管方面颂丰瑟,工信部刚才也说了滑,我们的司长也说了跋鸽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呛此,在供给侧这个方面要下功夫暖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玲渤旁,作为五大发展理念之首闲刺淑,当时这个报纸一播五大发展理念钞峰具,那时候我还在乘用车聘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叭醚,这十个字迫脸锋。为什么呢羔霸铂?因为没有创新就没有一切括染镰,没有协调就调动不了资源颁剃签,没有和谐的话童吴,共享也很难茨,大家不愿意跟你干眠股好,我是不相信英雄的罢,但是特定的时间会产生一点蒙测怠,还是要充分调动群众的精神徒玲膜,各个方面全方面的参与疆劣,企业的成功除了它的领导者的作用冒,更重要还是把员工的积极性调动起来末,人民群众才是创造历史的动力似颂口,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氏蹋拘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酚抒丢,需要我们从技术管理奶、营销井刮、品牌古享榔、产品澈假粒、服务全方位展开创新襄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革话,来推动中国品牌进入全球厢攻,成为世界品牌瓣混。   第二愤挛超,汽车产业供给侧改革方向与实现溪培。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唯碌。   首先楞奔,在自主品牌方面洪纱,我们是追求全球视野开展正向开发分搭,坚持以我为主的构造核心面,组织全球资源蜕,开放性自主研发模式膘毛,掌握核心的竞争力寐党经,获得了可持续发展能力建淋骋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人低。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硅锈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磐聪犯,我们的生产能力标准是35万悔,但是预计今年我们的销量会超过35万处,有可能达到38万漏,当然如果制造组织再高一点缉衬洽,可能40万尝,也还是有可能癌肠,但是大家别报到40万啊芥哦。这是有体系垮衡灯,有制度保障的痴溉,有员工的全程的参与悄喷惭。一个别的企业的人到这里来看搜锋钨,他说你这个企业为什么增长这么快炊洁,没什么别的么,员工的积极性调动起来了表,他们说前凛堵,我看到你们的员工眼睛充满激情砍,因为人天天在干活的时候就会有理由琼牢,如果执着地做一件事情带有一点追求嫉唱,那就有远大的理想吭滴溜。   放眼全球逞登晨,在开发方面整合全球优势犊,实现研发的全球化敝誊塑,人才全球化函、配套全球化驼驮斤。依托国内的研发资源去醛蒜,充分利用国外的资源开展研发资源整合谎姑,打造企业自身的技术体系速。我们用了将近五六年的时间臣,我们确立了G-CPMA跨平台牧人。块化架构萌溉挪,我们第一代的产品是引进消化吸收哇航排,第二代产品已经完全进行了提升枢,但是没有否定第一代坚唇,掌握了数据链茫嵌,掌握了开发的流程白。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列界。实现了一个平台可以开发六七款车型秽附,实现了多个平台车间的相互有机关联盆,实现了车型的变化多苛,开发上市快钠倍皇,质量易保障瘟亲岔,低成本履部、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驴幢撮。   第二个瓦浦轨,坚持质量为先叙屁,推出精品车型祥泉,提升产品质量炽泡菏,加快自主品牌产品开发敢差泡,提高汽车供给侧水平齐械乃,推出符合时代的互联网化的产品璃皆佬。打造消费者喜爱的精品车型澜绦识,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式担绒同,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袍娇殊。实际上汽车不管是新能源也好恳舰,产品的三大特点鳖,一是颜值不好看别人不买让,第二是品质脯疥故,没品质也等于没品牌县建,天天出毛病心里不愉快褐,第三是性价比邵此,就是靠成本倡洁。我们的员工不需要培训就知道品质般缅,因为好多从合资企业来骑适敌,合资别的没培养浪,就是对品质追求陋,结果就是成本搞贵了盘娥谐,把品质先过关芜,回头成本再来逐步下降洁。我们第一个解决的是品质藩烩,第二个解决的是颜值粱牢偶,第三才是考虑成本倦秦。成本卢,供应商的成本我控制不了敞,如果今天在座还有供应商的话槽泪翠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缝,还是有这个机会的肌痊探。但是我建厂可以控制纺瓜晴,我们内部的生产流程工艺歌破,我会重新再造儒疾,这个我投资减少了甜肪,今天也披露一下涉绅滥,我35万的规模最多可以干到60万互。如果创造性一点可以干到65万畔骚婚,总投资50个亿卉空谱,含整车加发动机剿熟,这是内部数据岁舰,来给自主品牌共享殴媒创。   包括一些模具加在20个亿雇热魂、70个亿脱婆,最后的结果我都不相信假删锯,实现平台化捷、公开化凤却、可视化希匿,让所有的东西全部依照规则阳光推进睡戮础。现在我们的供应商也很满意车,社会上也很满意材去阮。这就是在体系司,在这些方面的作用力侩搐,防止一个部位一个零件弓唯,一个车就不同零件不同标准黎绘,那怎么做佃拒,永远做不了好车官。这个要感谢合资养成的规矩低痴。但是自主也会给你更大的动力飞帕涩,动力是在研发删,其他方面再有作为不。所以我们是国企的平台蛾愤胚,民企的效率娜匙,合资的流程抹虏,这三句话就是这么个意思孰慰徊。   第三个温刑氛,坚持智能制造打造智慧工厂负田。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂让热嗜,实现占地面积的有效节约蛾寥,我们的合资企业葱,广汽本田在推进第三期的时候焕,就是根据SSC这个原则懦被吃。SSC的第一个S就是小型small桨栋,即所有资源空间最小阀挎校、设备小型化;第二个S是简练simple舅登碑,就是除去浪费瘫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壁犊滴,complete蔚蚀洪,以追求小杭肚、近埠、短拘、轻枪危淬,最合适的自动化芜、奶谴牛块化密。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚏遣免,它们的车间占地面积减少45.5%拿财僻,投资减少26%法逞慈,跟它的一二期比浓临曙,能源减少了29%辉,成本节约了21%耽帆坤。   第四个坚持管理创新熊森同,开展构造改革歪敛琼,主要就是我们广汽丰田港去虾,因为我原来在广汽丰田发动机隋怀淬,我9年就去丰田一次呕,去发动机只回了一次然陇,因为当时这个地方环境太好了案,我怕一回去又不想搞自主了沫秀。但是鼓励我底下那些员工经常去水醒姬,去交流畅凹,日本人也还不错忱,大家都交流蛾。但是技术是交流不来的通纪刨,思想文化还是可以交流的旁酵妊。最近到丰田去了一下料烈,大有感受狠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仇,它从最关键杠讳推、最基础的制造环节入手设填,开展生产管理创新且惕餐,从制造轴匪、供需轴唯镁、采购轴出发灭弄填,深入开展构造改革蓄檄拱,实现全员参与郝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识计磕纪,充分调动员工的积极性趟层、创造力骂匠嚷,取得了良好的成果晶纫泼。经营绩效方面幌潦,今年的销量增长不多蠕熊搏,但是利润大幅提升疥承粉,生产效率显著提高隙拨传。人力绩效方面吾僵誓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逢,管理体系与生产流程更为完善坪伞、合理嫌门刑。   通过改构造改革妮靶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升立凳,根据他们的预计患陈咆,已有的数据疟剃,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓣吉麻,就是万分之一划。而且现有的工人总数减少1600人姓徒。就是现有的存量也可以变化无,他们现在不到一万人惹,要减1600人勃鹊匈,它新建的工厂硷介府,员工还是要招的鞘圭倾,但有的还是要走叙和瞬。就是用减下来的人把他投放到这个地方康盎伎。   第五嫂,坚持体制增效苔,强化体系创新娠丹屡。既然这些企业都到中国来了抖埃,有机会为什么不学一学呢蒙递氦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下了鹅氛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钾喷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隘迸,广汽本田精益管理檬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杜唾汹。为什么搞一个广汽生产方式仑?为什么不造一个丰田呢守?这里面要说一句瘦文刷,丰田生产方式你不能完全去学浆裸抖,条件不一样时木局,环境不一样菲缴虱,人员的基础素质不一样啼沥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匿残。你学它必须要结合自己拿昏谩,连日本的企业去学它的轮姑,有的好多也不成功篇舵蜗,当然我不能妄断轰典,这是从资料摘的遁绵计,不是我说的擂。   第二个拘坎,我主要员工整车从本田来懦,发动机从丰田来虚拨贸,也有一部分本田兑七得,两个企业不同的模式怎么办拣骸摩?发动机就要按丰田来辑鞍存,从头到尾来郎替沃,坏的不学好的学够垂韭,整车就按本田的来妹剔。但是一个企业两个体系怎么运作呢僳圭?我说干自主就不能有体系放参,要体系就是传褀的体系尘泄孪。不管你是从哪里来凭啊,包括从社会上来凰,来自五湖四海一个共同目标履,要干好中国自主品牌梅段凳。所有最后提出了广汽生产方式陷,以丰田为主结合本田室戏室,这样把文化臣会菊、体系做好粪暴,但是还不够巩固健妹窜,还要琢磨晾侣楷,现在体系已经起来论叔矮。   我们从2013年开始策划嗜醋,集团的主要领导说这个很好叭路响,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讼。   所以后面我们的产能又不够了蔚仙,销量又搞起来了楔,整车进行改造绷扇、发动机进行完善獭,整车县、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗣邢镀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盗操,就是第一条生产线牢疽。第一条生产线上半年生产了将近16万菊却丁,20万的能力干了16万山炽,实际上还可以做萝售陶,全如果满负荷做的话惩,估计干到35万都没问题堑蚊。极大发挥晦,这个不进行全体系变革很难胎。发动机装配线一次合格率99%捐,这个零部件产内库存减少70%叭晒久,厂房面积提升30%花肩纷,原来不够用竿,现在多了这么大的组织秤讣。库存资金减少50%迪洛礁,更为重要的是这一成果横向展开矩璃慈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尖,它的年设计能力15万辆撅挤堵,8月份的最后一天有个数据帽加噶,他们双班日产已经达到了650台阜巧,它的满负荷是700台康沟,估计9月份就可以满负荷琳尚。这种提升的速度旁飞,全世界都是先进的苟蔑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叛疲,它的一次合格率最高达到了93%咕散,平均水平92%项,接近丰田中国国内水平撼,当然追求的是丰田日本的水平乏颇闷,广汽丰田学丰田本厂傅丹,我们下一步也拿一个计划版雇,要挑战就挑战一流棺颗,否则没意义墟谈丢。   那么我们以建成世界级工厂为准则立委靛,以广汽生产方式为核心礁,融合了SSC原则扒,运用创新思维全力发展智能制造技术涂刺,打造智能工厂亮。我们在第二工厂通过价值流最大化促虑、设备智能化瘫反泰,生产线自动化察吼嘲、物流信息化绰、网络可视化洁离瘁、操作简单化蚀粟、安全绿色化巍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秆趟缎。这个第二个工厂是非承拢好回啤、非常成功的一个例子囤赣沸,但是这些都实现了回。   第六是坚持品质保障狈癸独,打造高端品牌饯方翰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泪,高的效率提供优质有效的供给棋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讣,连续三年获得中国质量改、中国品牌第一蘑,超过很多在中国的合作企业挖构壳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眯蜡漓,所有企业里面包括外国品牌五,与广汽丰田并列第八颠断,比2014年上升6位趴蘑。   第七勤拇挤,坚持客户至上酥谁,提供优质服务古湘湘,不管是在任何情况下圈,用户是我们服务的对象络,也是我们的衣食父母粱遍,尤其是作为汽车这个特殊产品施僳,我们对安全小、对生命的一种关怀彭乃,作为生产制造环节的改革火茄帝,是汽车产业供给侧改革的重要方向概备,但服务环节的创新与改革同样必不可少愤,这还是目前我们相对比较一下敢校童。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寡屡,也是一个什么机构纳,我记不不太清楚琅骆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伶骂捂。所以在产业互联网的时代息供开,每一个企业不再只是产品生产者乖、服务提供商托,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堂解堕,服务以各种形式融入到了制造业防蔼死、研发设计忍席、生产制造疾、经营管理媒途、销售等环节次怀。有价值创造的可能戒弦,就有服务形态的出现何蚕奈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忻,两者相互融合瑟、相互依存恨操倡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筷惊堑。   广汽在这个方面也展开一些工作础钦,我们的整车平台将联合金融背俊橇、保险密暴透、物流迟炯考、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喜,车生活平台会涉及多个业务平台灵,除了常规业务平台还包括了配件商城沛加犀、用品商城枷男、社区服务连锁策衡,用户使用汽车的整体生命周期娇,产品的购买只是开始畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兑铰,这才是我们下一步发展的重点萌吗亭。作为汽车服务提供商史,我们更应当关注的是用户的体验快,以及给客户带来的价值增值感受读轰未,汽车服务O2O的打造判防,也是为了满足汽车全生命周期的需要抽衬痊,以及品牌和价值进一步提升的需要赌咳胯。   第八莫,就是通过这些改革洁扫隶,整个广汽集团范围内的成果拔捕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琴,同比增长28.8%策忿、29.7%琳,比行业高出20个百分点交燃败。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平示,同比创下历史新高灵靶牟。当然传褀在这个里面那是贡献更大副,1—7月份销量已经突破19万刨坏墒,超过去年全年淌酪垮,加上8月份最近的数据淘黑死,今年全年的任务22万已经完成了钙,同比大幅增长143%辟兔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强失,位居第303名哄,比去年排名上升了59位拼情,整体实力大幅提升池挺。   第九贾痕,就是广汽集团的发展十三五战略箍炼崔。简单地就是一个内部协同创新榔纬,外部开放合作湘层温,这是总的原则顷勘什,全面实施结构性改革灭,实施一五一三的战略鞍拧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆点,这是一个保守的数据膘径部,因为传褀搞不好就过100万炼,前几年说传褀100万炭北,别人说吴总昂赡选,你是不是在吹牛汞,现在领导嫌我100万都少了刚痉尖,拼命把产能都整合过来了歉,成为先进的汽车集团教播,做强做实研发整车零部件眷黄霜、商贸服务和金融服务五大板块七半,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌适彭端,实现自主品牌事业的跨越式发展韧惋,全面实现一个“三”尝椽,就是电动化辩肪、国际化弦阔、网联化三个方面的重大破岔苫剿。   各位嘉宾每驮、各位朋友剃,女士们广标、先生们氏沉,在需求持续升级牛菩杆,资源消耗的情况下咆迹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拔尼、品质优先垦、创新驱动的发展路径肌钮,坚持正向开发庭唐,提供优质产品沤,坚持智能制造凸邯,开展管理创新犁悼,保证服务水平纪婆,注重品牌高端化诗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卿联括,共同推动中国汽车迈向新的台阶淡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  今年3月傲辱,借百年庆典之际署石谢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向譬煎,即“智能互联”错肋戳、“绿色出行”和“自动驾驶”偿搏藤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向判。随着战略的提出惋协犯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隧厘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寿。在这其中篱趟堑,“人才”就成为关键问题飞行。为此凡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碑沸。   根据沈燕的介绍可以发现钳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冉,涵盖计算机戊撬、工程学模虚称、自动化五、金融等多个方面添痪。她坦言诡胎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唇羚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憋纶奉。因此伎艰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褪腐冠。”这其中包括互联时代的在线招聘盼,“例如我们利用自己的招聘平台毋博、Linkedin镁赤、智联招聘等在线平台惦哀摧,以及大学招聘菠混、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卧糯晒。”除社会招聘外练,宝马也会通过与院写蓿合作悍,提前把学生引入到企业中播,专门为宝马培养人才弛斗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荤嘲匠,举行“宝马同济日”这样的活动纷。“去年我们就以互联驾驶为主题陛帝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品净,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腺。”沈燕说道韧集。另一个重要渠道疏染锭,就是内部员工的推荐巳艘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号通危,让每一位员工都变成职位大使承谈,在朋友圈进行转发传递会粒勘。   “我们对人才的要求伤,在能力方面最重要的是对业务的了解瓦刺疯。这不仅包括对业务今天的了解伸甫,还有对业务未来的了解尝湾斡。要知道未来战略方向是什么搔横,需要什么样的技能汝风勺。 ”沈燕告诉记者烷党现,“此外辽潜憾,我们对人才的要求是不仅要了解中国怕测,还要对全球化有所认知咳。随着技术的发展顾,我们对人才的需求呈现‘复合卜藏,跨界’的特点系。但是旁,这类综合性人才很难直接从市场上获得痢播艰,需要我们进行入职后的培训脸。 ”据了解烽龋,宝马(中国)每年都会根据员工表现殴,提供给员工出国培训以及交流的机会耍辜寝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纪共。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换股双势,以拓展视野曙麓罢,提升能力滩份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亲谭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巩,吸引并拥有了一批充满抱负抨纺存、专业的本土化人才棘撕。而面对未来农,本土化人才也将承担重要职责然暖,“这包括为‘在中国卧鳖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向建算,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓢。”沈燕表示商间。2012年蟹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坎,并在上海组建人工智能团队晨含,承担电动化和智能化的相关工作柔蕾辱。另外亩藕婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门割细卢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旦侵斑。 这个团队将研究和紧贴中国市扯鸩埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地传涵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中第挖诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍吧农:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勤,用“数字嚷、概率科、未来”为题贪沙侯,论述特斯拉电池的高密度甲、续航里程及电池的安全性偷禄察。对比国内叮版夸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车视掀困,并预言电动汽车和智能手机一样呛跨烂,电驱动和自动驾驶注定了是未来番,不可逆的未来弓鲜。 以下为原文宿愁:   关于密度和里程数脾骇。 特斯拉Model S上市已经四年多了煌券,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稼,至今为止一个都没有兑现孺颇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)放环判,里程最长的量产纯电动车画诺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诧箍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数队,忽悠消费者靡判。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准如师骆,里程普遍降低10%以上)来体现里程辟魔,在有些国家辅助使用NEDC的标准褪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)答道堵。   关于安全性和自燃率肚臂。 自从2014年初安装了底护板磊慷苔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)几踩,远远低于燃油车饯,各种撞的惨目忍睹事故澜驳视,也都没有发生自燃寝漂盆。相反森腐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒贿,却成了全世界自燃率最高的机动车汇,更远远超过了燃油大巴的自燃率混食泪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兄抨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门獭蕾,车门闭合的时候已经有点变形了)嗅胆烩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仇,几乎可以说铂摆毒:特斯拉重新发明了电动车维禄赣。    国内真正用心做电动车的企业蟹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畅扳凳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机田、变速箱价藕葱、油箱等爱霓,改造成电动车的事情)凭溺兽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酵,才会全力以赴来押注电动车翔。当然鲸,也可能是很多品牌都在蓄势待发莽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匈。    电动车不是什么弯道超车薯,而是换道竞争耿。    今天的电动车胖显,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韩潮。待机时间是诺基亚的几十分之一奠兑,软件也没有几个宠,通话质量也不好卢沃,汉字输入也麻烦的要死臼。和智能手机一样少,电驱动和自动驾驶注定了是未来惨抨粒,不可逆的未来说探腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶赏掠:李芳" "   2016年8月30日殴,在北京新浪总部睹誓惯,北汽新能源充电部门副总监陈保江慑颁、北京华商三优总工程师丁晓伟亲、电庄总裁兼CEO先越罗乱吕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翻奖。    作为新能源汽车销售终端环节都,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅护。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鼗ぁ,更是充满了诸多困境滴嵌,不为外界所熟知尼。    那么壳,作为中国最大新能源汽车市衬伤搪帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况曹估啃,北京模式发展的瓶颈是什么个好?有何值得借鉴的地方眷抡?又该如何去避免失误和纠正顷天?政府士、车企傻漂、消费者在这一产业链终端中良商,分别又该担任何种角色腹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录探:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桅:魏总财,刚才你从用户的角度骇,同时您也是媒体人的角度赶离革,可能跟这三位嘉宾的角度不一样广,您从媒体和用户身份的角度讲一讲两,您发现了这些问题之后柏地,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盛?    魏士钦筛:其实我们一直在琢磨这件事离稠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叫熄搽,这两点是能够解决掉的俩趣沮。首先第一个季醛,支付劣。就像刚才先总说的徊抱,有个银联一样的东西勺拨,接下来有个第三方淋,或者接下来大家都使用微信支付覆漓退,不管是充电桩也好吴冻艾,app也好诺喘污,还是当时的扫码也好途澎,还是微信也好该,支付宝也好环,能通过手机支付炬,基本上都能解决掉细,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夹毙,我们把支付给它想办法统一了梆投廉。不一定统一到一个里边去苏,大概两三个馅脯,大家都在用闻,这就没问题玫饱剖。    第二脯缴憨,这就相对更难一些了骏毕下,应该是有一些第三方平台真正站出来岛细集,能够收集所有的真正的准确的信息巍捍藏,其实当时我们自己在做app的时候疯却,就是在做摸点的时候沏蜜膛,我当时就矛盾灭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牟,后来琢磨来琢磨去扭,通过很多用户的反牢,我定义出要摸一个最准的点推獭,不要最全的彩。准是什么概念算?第一校歇恳,我找得到祥璃,第二憾爬,我到那去一定能用得上详榷。如果我找到它了导采,也到那去了臀砷黑,但根本没法用猩鞭尸,那就没有用了屑赦。所以如果站在媒体角度惊略,我希望不见得是谁瓷卑,也许是个媒体驼壁,也许是另外一个平台患卷裳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杀,但是它也不一定是最全的酵踩,但是它是这些所有的里面最准的聪捂,每一个用户都能找到桩盲,而且有百分之百的体验把电充上甩芳娥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唯旗塘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站教,是咱们国电的站玛护幌,是快充事贬。我们编辑去那边准备充电的时候席,有六个跑快车的兄弟肉,霸占着那个点赊校哆,就是不让你过去解,这个充完那个充努粗既,还剩一个车的时候反,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎,赶紧过来充电吾。我们不等了鞘。但是他们不知道辟拢,在那个点不到三公里的地方高,快到积水潭小西天那个地方切,还有一个充电站钱嘲挎,好像是三个充电桩还是两个陪涩洪,一个车都没有豆豪,而且车位都是空的粮。他们不知道那里探嵌莆。而且那个点汤墨,我们当时找的时候用了三个app病,只有一个app上标出那个点饺,另外两个app是没标那个点现。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拉,所以准确性其实很重要锨酵。所以如果能解决这两点玖,我觉得咱们的空置溃硕逛、闲置的问题一定能解决梁,肯定没问题的砷方。这是我的观点铆稀。    黄山抢:关于公共充电这个领域翅,我不知道魏总在充电过程中烧良,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赖恭?    魏士钦丸体:出现过五炭,很多副。    黄山粱噬浅:这个问题其实很有意思的问题价性龋,充电桩的标准是国家有统一的标准澄偿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陌。    魏士钦风:是这样俺杭办,最典型的例子就是腾势蜂狗副,腾势在很多国电充不了趣县,但是在小E充电或者普天是能充上柑水砰。    黄山酿阿录:我们可以把时间放长一点来看徐,在2004姑评图、2005电动汽车兴起的时候弧抢,很多人都不知道电动车是什么坦凌,充电桩是什么土欠烦。随着这几年的发展匣兜融,物业慢慢都配合了播,所以从成熟度也好霖、物业配合度也好尘翠佩,应该是越来越高的骡。国家层面出台烦娶卫,新建小区予以配合渴涂巢,包括老旧小区的改造摧疤,都会多方面来共同解决这个问题惋寂扳。其实关于今天的这个话题泛桅线,我不知道台下还有什么问题要提问的射醋。没有的话筏吭活,我们可以做一个最后的总结褂潘掇。    我接着丁总说的北京模式的问题扯袜,我们今天说的是关于北京模式枫软,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样奴巾,上海是极端的鸿,上海是混动市橙奈亍,北京是纯电市场颧缎墨。我理解还有另外一个模式娟默,就是北京的充电运营商是最多的塘彻,发展是最快的囤令淬,一开始是国家电网透、普天在推焚,后来群雄逐鹿炭,特来电蕉、星星等等各种运营商都进来了较,包括先总这样的都进来了托箩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商档。    魏士钦力秃:现在已经不止了煽。我们有一个数据排烧抛,说是47个运营商妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辽恐,我讲点个人思考和认识挡崔。    先谈思考滔。第一欧,供给侧结构性改革内涵非常丰富恢襄鳞,大家可能更多关注产品的结构性改革羞排,其实我认为惠踌,源头是制度的供给和政策的供给朽艰轿,再是要素的供给饯,三是产品的供给草痘煽。    再把这个逻辑关系缕一缕鸵斡沽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吨,而制度鹿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞋餐。所以现行体制下慨僻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革通诧?这是我思考的第一个问题阂桓。    第二个问题沟本群,是我做企业这么多年的实践和感悟款耐,企业到最后比拼什么兴羌镭?其实就是资源的配置效率答。汽车行业也如此衫修蹬。你拥有多少资源固然重要楼撵亮,比如研发队伍拇恫毯,既有一两万人的停,也有六七千人的芦派改,还有两三千人的缔们桨,资源差异很大毕,但实践证明人多不一定成果就多伺,关键是资源的配置效率炯晚厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篡孔,取决于一个企业的决策效率和执行效率间吴。而企业的决策效率和执行效率届,又取决于它的机制和治理结构溉。    反过来崇庇冬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钞。也就是说缴懈,产权结构会影响到治理结构和机制阑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响械,进而影响企业的资源配置效率钞栏。    从逻辑关系上讲滇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篇梢煌。    第三个问题倍,产权结构是前提沃箍,是源头性问题才,多年实践侈既哄,有以下一些体会劳。    关于股权惯陌。股东应该优质化颗挨那,股比应该合理化微菇。近期也好龄离朵,远期也好雌颊,你不能把那些对企业治理霖漠程、技术尘谭、管理金寿,以及市场拓展没有任何贡献潜相,反过来可能还会添麻烦者楔衰,当股东单栖。这样的股东不能要街俱酿。    股比结构这块归啸沤,不同行业督,不同企业半伸,它的结构模式必须符合市场规则棉。若是竞争性行业端,不管是央企酸锌,还是地方国有控股企业纹,做第一大股东绝对控股澜,很难实现建立混合所有制的初衷尾扳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弘沥,竞争性行业混合所有制要深混亩窗籍,不能简单地浅混翻崔伶。什么概念妨滑?国有可以是第一大股东聘寄仆,但不宜绝对控股秦份钱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构板搜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化单卜、国内竞争国际化这么一个概念盯浆。既然是全球化奇囊括,如果你这个竞争主体剔羞,你的治理结构撑喉描,你的产权结构粪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掠攻,你如何参与竞争捞吴?道理非常浅显明白坛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茎窜缚。    江汽集团公司制定十一五规划前娶台佰,我们就有一个想法坞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化描列扇。围绕这个思路缄捎,于是就有一个叫三步走的战略规划祁。    第一步撇错,把国有企业员工身份置换掉挫膳块,从根本上说糠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处了,对职工也有好处萝畏,是多方共赢的一件事情户。我们知道煤汲擅,国有企业这条船不管怎样刻怜搜,开得好虎蔫,开得不好飘逝堕,哪怕再破再旧杠纱,只要不沉下去缓,国企员工都会抓住船板潞烧,不愿意下船隋溉。    如何把员工这些观念转变过来谦岛?只有让他们从企业人转变为社会人敌问。因此催酷,第一步是2006年称,江汽集团公司所有员工进行身份置换疮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会程罗垢,作为每个子公司的投资主体层坦沸,共同组成投资公司敖革。    这样巍北蚂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东难茫擂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汗哀。    第二步敦促汉,我退休后剧,引进中国建设投资集团有限公司粱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稗。初步实现产权多元化揽泞。    第三步邦箩景,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魔,包括安凯客车的控股股权苦黎,整体运作上市阶休。去年1月获得证监会批准磁,上市公司已挂牌祈酸。    通过这三步走——置换身份驴,初步股权多元化等鹅,整体上市茧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讹,对留人起到了较好作用察乖。在工业化兑、信息化门、网络化尤其是移动互联网时代烷尚图,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乱,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒂,更多体现在决策权和分红权领域可朝。    为什么IT产业袄耿聊,特别是互联网企业发展如此迅速斡凹堆?正因为它有这样的产权结构般港梯,这样的体制机制善。做得好的互联网企业涤淳,股权都比较分散辑,管理骨干和技术骨干都有一定股份竞,可能这是大趋势搐轿材。    互联网行业资源的竞争和协同颇獭,最终体现在人力资本价值上哼,他们要参与公司的决策和分红缕骨。这个问题如果不突破撑汉氛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓬鹤起。   存量是稳定剂戒侥,增量是兴奋剂    那么规诬,内部机制如何变革脓?    1990年我接任江淮汽车厂长瓣玖,当时非常困难匡,留不住人徘袜。有些人选择离开始吃吾,人往高处走唤换,完全可以理解颗。留下来守摊子的这些人不容易透判冀,到我2012年3月退休溜,这22年时间里车,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瑞苛。    第一阶段是2000年以前锌。可用两句话概括盘判喀,第一句叫做存量相对稳定憋,增量拉开差距纬歧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浮思袜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篮扑赔,可能就有问题曹。因效益提高而增加工资稗咎虫,贡献大的就多增碾庞阂,贡献少的就少增桔蒋械。即便没有贡献舶仙,原有的存量工资也不会减少扑聘,即存量是稳定剂弗内圣,增量是兴奋剂肝跨穆。    第二句是有计划按比例增长工资惋棘。也就是说律秒,企业效益再好渺文靶,效益翻番工资绝不能翻番搜戮达。效益不是很好彩,工资也要涨貌。为什么借忱?因为国家年改革开放30多年氛徘衬,经济20多年高速发展竞禽,物价一直在上涨欢煎垦,生活成本在提高皆跺,降工资就是降生活水平侩。所以我们有计划按比例增长工资长对颊,以建立工资蓄水池瞥廖,以丰补欠倍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桓。    第二阶段是2000年后瀑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驳械。    第一部分是盲椿,区域领先的现金收入穗青吮。和北上广深不好比蠕,但在安徽及其他城市的同行业者中涵,我们的薪资收入是高的寂逝,员工及其消费能力比其他企业稍高烧。但现金不可过度发放馈鹿,这是心理学聪。人就这样祈陡臀,口袋里现钞多了后稻材亢, 像一线工人饯,包括技师在内图,他腰包丰实了毁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了母哭系。    第二部分是大福利舵需涝。我在任期间步讣撼,江汽集团公司解决万余套集资建房勘,还有大学生公寓降极、廉租房等;自营的物业管理做得非炒驯舶浚好驮,很便宜篡沃坞,还有免费午餐飘频,包括洗衣房等龚颇。有大福利叮闪,有小福利排,五险一金都取上限提丛。    第三部分有限的股权激励牢落。    区域性领先的现金收入菏妹、大福利廷盲腥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唇阶,这使江淮汽车员工享受收入不低恼、生活成本不高的待遇兢渡嗓。也使人才无序流动降到最低没淬效。我在任22年勘,江淮的人才匙赁瞳,不管是管理人才还是技术人才菇阀,几乎没有怎么流失港翅。    外人都觉得很奇怪量献。当时有个汽车企业派人力资源副部长物,在江淮附近找了家酒店锹硷,一住就是一个月纪闪蒂,每天晚上打电话找人浮祁,但没有人为之所动胁纠坡。    究其原因笺蜗仁,当然也不仅仅是待遇和福利锣钡,重要的是文化留人啤糜,怎么能留住人心奥,这是其一年漂。    其二铅程,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沫捷,使员工的成长速度可能更快洽嘛。    其三蓉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汇常汉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径通碾,但我们有三条路径咐钦。    一是管理人员成长路径赐:管理员脾、助理管理师虏、管理师瞳、二级副经理朵杭、二级经理经、一级经理烤斗孩。    二是技术人员成长路径蠕收:技术员拱、助理技术师挟溜、技术师;设计师狄怪堆、主任设计师控纱么、设计总监寐霉筷、技术中心副主任史祷、主任等挪。    三是技术工人路径朵媒:高级技工讹维贿、助理技师斑、技师揉阀、高级技师冀凌。高级技师的薪酬擎邓蹿,甚至比二级副经理拿得还多武。    这三条员工成长路径脯,每个岗位都有岗位说明书肛退。你要申报这个岗位汰,必须经历什么培训惧饲,需要什么绩效镀础,才有资格申报奉嫩。上什么岗位有明确的薪资标准雌撩,“升官同时发财”朝劝,用人用工尽可能做到公开公正透明蚊。员工们也看得很清楚禾桶,只要好好干田,就能够成长徽。    总之酪葡罕,在中央政府大政方针指引下拌珐,切实锚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邻杏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓阔磐。    尤其是产权结构改革倘夹败,不要消极等待主管部门来安排扫号题,等是等不到的倘。也不要对现有体制爱党漆、机制太多无意义的抱怨摩纠摊,只要动机纯正耽,对国家对企业对员工有利哭,就值得一试傻劳,这是我在江淮汽车多年的指导思想祟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫,但一定是基于稳定性办、权变性隋奔、柔韧性基础上的变革敢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通素热。同时切记不管做什么事情阜,一定要取得合法合规的文件依据厘呻鞠。    在沟通管理和内部运作方面舜练攫,如何适应政策环境午撑,是对企业负责人的管理智慧的考验奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韦配桨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丁。   当下罗凹,在互联网经济蓬勃发展朗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下部福必,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃位徐棺、汉腾酶切、乐视雄、蔚来柿浦、Nevs雄唾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琉卧。但这些新思维去怖、新模式遇到来自行业胳吨红、公众和政府有关部门的不理解和质疑袒老。为此寰球汽车邀请行业专家念说、新势力企业领导桑乒司、主流媒体高层喷,就大家共同关心的行业趋势殴袄瑟、创新模式倡尘耿、市场预判等话题展开热烈讨论理具撅。   程远挽辽跨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窘蒜赶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浮昂并,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伦,也是一个全新的问题炉幌,所以我觉得应该是个很有意思的事涂桨。今天让我首先来作一个发言稻沏,我觉得是抛砖引玉桨,我想把石头抛出来佳喝,引出大家精彩的观点杭侍姐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稗棠铃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忿,他们该不该进入汽车行业乓谓。大家知道罕校撵,这几个企业全是新人麻害,以前都没有做过膳,在社会上是有一个反响浅函,有一种争议危,说现在已经非常挤了存潦泉,我们已经达到了2500万辆的规模控观酒,100万辆的企业已经有六七个了圭含,还缺你们捕鹿川?你们现在还有机会诵购?我想说这是一个很重大的问题败评贡,我想这个问题为什么说是战略问题量副型,中国汽车业一开始就有这个问题嘉弯躬。   我的印象中恍肉,我觉得中国汽车业有很多政策凯,也有很多重大的事情屏,但是我现在回忆起来碍箱苏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弯,一个就是开放引进券,也就是合资苔茎,也就是所谓的市场换技术府街。另一个饰粪,我们做了一件很大的事情劲夏戒,叫反对散乱差蛙帝寂。这么几十年来达,在我们的汽车管理部门普兼,我们就不说谁了磷揉效,大家都很熟躺淑棘,都是朋友信水角,现在都七八十岁的人奔。我进入这个行业30多岁巾,已经过去30年了乏灯亮,这些人现在已经退了巢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情静界漓,一个是合资引进畏,一个是反对散乱差邯杰完。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吻电末,即刚才说的市场换技术谦绢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逝静,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讥搏,只许有资质的企业做筋财。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司练哇搬,就叫中国汽车工业总公司济呜灸。后来喀釜,提出了南北划界饰图,想要一汽在长江以北具蔷汉,二汽在长江以南妙镰,形成一个竞争局面蹿催。这个想法没有实现氰漠辟,当然再早我们搞过六大公司侍,但是总体来讲宦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遁。   我在八九十年代写过一篇报道袍,我就说中国汽车为何怕竞争号透?其实现在想蛙汕拭,我们争论来争论去就是一条虏丘,国有竞争丹匿袜,我们认为企业太多了途菊疟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理界。   那时候从国家宏观的角度担秆,陈云同志提出了一个经济学观点巴睬,叫做鸟儿在笼子里飞偶,年轻同志可能没有听过浪。虽然给你放飞忍辩,但是你不能乱飞纺钎,得在笼子里飞魏矮派。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懦便筋,所以我们提出“三大三小”姬,规定的企业能造车腔魂,其他人都不能造车旱七兼,认为进来的就是捣乱冬椽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粳,后来被总编辑改为无心插柳挎辣。我们一心一意想扶持的企业搞上去颗浮殿,但是我们不想扶持的企业又在出现纺天,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哄咯骑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哎,为什么呢凡帝逻?当然是我们的基础比较差铆蓬,一无资金那,二无技术髓,三无人才扳腻匠,白手起家雹。这时候我们引进外资袍仕,有了资金楔、有了技术恰、有了人才雀,奠定了我们汽车的发展基础焊饯。但是只走这条路等于缺一条腿瓢氓,只有引进外资壤肌,没有自己的发展持。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窘,反对本土企业聚缓滩,所谓自主企业痰老唱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遣孩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的古雄,奇瑞丧、吉利式、长城榷吐、比亚迪际茫冈,没有一家是合法造车的企业鸡,方式大家都知道逞梆谩,买一个不生产但还有资质的企业维,就是所谓户口本乃,然后就开始造车钾屑骨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拐,该死的企业死不了酶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口体宛间,这是一个很奇怪的现象喀惜杠,在其他任何国家都没有这个事情娃亩鞭,只有在我们国家首攘,这变成了一种无形资产赦。   所以蔬绍,后来工信部成立前夕录掂,在发改委发布了一个通报怂,宣布哪些企业要死停,其实是一个作秀副复。因为这些企业本身已经不存在了背,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屎双,就不会有这种奇异的怪现象链。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻憋挡,我们把汽车产业的市场化菜恳氓、自由竞争的方式忽略了笺,我们把它当做航天航空管理碾纪。所谓集中力量办大事品,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祟轮查,像航天航空只发射一颗卫星坟,只造几架航天飞机头,但是汽车绝对不能这样碉,如果我们中国只有一个汽车企业钞,我们今天无法想象能够达到2500万辆敌吧险,我们可能还在200万辆以下徘徊募乃处。   我们想想我们当时的规模详恕茸,讲起话来岭疚,我们一点底气都没有超奋晃,全中国所有汽车企业的力量倪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量同磺汤,所以我们那时候是没有底气的侥。那时候蔡总经常讲儡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂列,我们国内的某家工厂翠,搞了多少年吵得酶?投资130亿干了那么多年没有干上去复妈青,现在回头干干倡固乒,别的合资企业在武汉干140万辆车淋,听都没听说过他就干成了犬。   当时我们确实是一穷二白沛,那种情况下我们引进外资怠,但是不让国内自己的汽车做捆廖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绥,变成了外资企业武、跨国公司一股独大郸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寞凶。   中国其实为什么发展到现在这个状况畦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差密灿,在座的年轻人没有听说过黄港阔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棚锹睫。为什么有审批制栖?审批制就是为了反对散乱差伍,所以你不能随便上企业泪耗。   我们把进入产业的大门关得很心隆,一方面对产业造成了很大损失镁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烁贤。大家知道侗,那时候汽车卖多少钱娇?桑塔纳要卖了20几万踩夺狼,当时说两万块钱遁祟借,八字还没有一撇届,订购两万多辆盼屉,在桑塔纳卖20万的时候替钦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来危。那时候的技术标准需疯、排放标准都很低干,我们会很快发展起来涪,但是我们失掉了这个机会橇躬。这是产业上的一大失误前塑,就是反对散乱差霞巫,阻碍了中国自主品牌的发展享急握。   我觉得中国汽车进入2002年坡旱,入世以后就发生了很大的变化凛寒,这个变化就是放宽了呸,应该感谢国家经贸委前司长黎韶秽,后来发改委的副主任欧新黔思昆,他在这件事上力排阻力宫侈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辉骨,有二三十个企业进来逗比侵。在这时候悍窍坞,包括奇瑞官狮、吉利祈啡醇、长城酬捕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孤,所以这是我们企业发展一个好的契机鄙虱,这个契机来自于好的竞争川酚拓。   现在大家没有再说反对散乱差烂你,但是这个毒瘤并没有肃清酬,现在要有一个新的品牌出来春,我们第一个想法就是它该不该出来来氖,又来添乱谐斗。所以在这种情况下焚匠,汉腾出来以后七,我当时也没有太明确的认识诵胁,在网上一片谴责声的时候炔苹,我就意识到了这个问题敞非楼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的限,大的打败小的碗啊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稀埔,快鱼吃慢鱼擂扛。汉腾给我一个启发顽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拨猾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杉敞,今后还会存在碌。   现在一汽变、二汽非常困难汝尖让,包袱非常沉重胃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厢,但是最近连一辆好的车都出不来房驴拓。现在真正有活力的企业是谁呢滔割?是长城姬、比亚迪淳醇、奇瑞席咳、吉利兔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顿柏上,让大家不要惧怕竞争廉率圣,竞争只有好处爆北誓。我们老是说过度竞争敖,实际上没有过度竞争督谜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辨,经济规律本身有一个调节作用宽,一旦过度竞争它会自动退出唐幂。   我们的出租车管理很失败洛害百,就是我们怕过度竞争冯甸,我们把北京市的出租车限制在7万辆库奢扔,因此打车难擦、打车贵妨冀护,群众怨声载道康糯不。凡是放开竞争法簿哇,像家电产业大家都知道拭剁课,为什么发展得比较良性呢辰场纯?就是因为放开竞争信巷觅,是不是先来后到呢鼻怪拧?我们现在想想80年代捕潮,61家电视机厂滥,现在上哪去找供?大家熟悉的品牌毋,北京牌蝎、昆仑牌荆,我前天在飞机上看到长虹冠困唇,长虹居然还在层康怕,出乎我的意料返。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存劝苇鞋,现在新出的电视机厂离囱歇,TCL过去有吗茫温匣?就是长江后浪推前浪藩垒,我们永远不应该对后进者说不绍毛,我们一定要这个变成一个共识挥嫉,任何时候都可以有人进来倘。就像他们说的念拭恒,任何一个行业都会机会韧梁零。今天在座的各位都是新进来的慕,我觉得你们的机会大大的有沤熟。   我的砖头就先抛这些巍港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编存纲:沈达炜 版权作品茫摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉伍,严禁转载瞧潜淳,违者将被追究法律责任如倒。 获取授权" "  徐和谊说轻,当我急的时候啦,老唐一乐删,哥儿俩(的配合)还行群荡。双方都是坦诚的心态夹贸,就没什么谈不成的事情管乡。    唐仕凯则认为忿狸份,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疟舶闭,基于双方的相互尊重咕。合作中耙酵,尽管文化不同唉吕厘、目标不同便舒谩,都能坦诚地交流设,达成一致啼,满足消费者需求啡娇衬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踌鲁斡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渐囤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纯郊珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豆疮触、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯口,接受了中国经济网等几家媒体的采访品。在奔驰E级轿车之外滑朔咖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榷舶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时储,徐和谊说箔操,关键在于双方的真诚与坦诚煤,这与我们的性格有关染。我的性格是直率揪夺,而唐仕凯先生则是含蓄炽貉、温和玲苗檀,哥儿俩(的配合)还行嫂。双方都是坦诚的心态糠溜读,就没什么谈不成的事情深口。    徐和谊谈到鹃惫,合作中篓手,彼此考虑对方的文化困死、体制澎,对对方的决策机构都很了解感,也想知道对方的想法抒铜,并多从他那套(系统)思考抠:靠不靠谱擅陷扳,可不可能促。不能瞎白话骑嚼亩,不能伤和气即剃,所以就越合作越顺利鄙磨隘。    徐和谊认为默零钱,随着后续工厂和产品的导入钵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裸挎虐。    他还打趣说莎,唐仕凯先生文雅嘎涉,当我急的时候吩共茎,老唐一乐狠,我们的搭配非呈旌辏合适喂汇迹。    唐仕凯则认为秤舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饺,基于双方的相互尊重汞滤。他说话,我们与北汽之间有更多的共识颅袄盆。过去几年的合作荣,大家互相信任饯锈、持久峨、坚实绥。我们有德国人的执着割、坚持鞠廷,在双方合作中哺保,尽管文化不同采、目标不同邓蜕,都能坦诚地交流膛博浑,达成一致观辅,满足消费者需求沤,也能让优秀人才有合适的岗位痊哨曙。可以说篙,北汽与戴姆勒建立了最好的茂、双方互信的关系啃赌鞭。    另外匪踢痢,唐仕凯指出骸洛,中国业务的发展电,离不开经销商伙伴的精诚合作卸乏缄,他们积极履行对消费者的承诺攀晌、关爱某捆帆,也与我们建立起非常良好的厂商关系咸病块。    他强调锚,我们与北汽的合作毒嫩,增进了双方的关系排散腾。 全新长轴距E级车上市现沉罘に搿,领导合影(右二为徐和谊扔妓沦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诞舞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薄沉嫡,目前番,我们的合作是最好的芳。认真总结以往的经验扑、教训守哪耗,特别是过去的错误箱羌没,接受媒体的帮助袄、批评誊掣,因为大家对我们有更好的期许慧妈。目前构凄咎,我们仍没有达到自己的目标拦篡,在中国市场还是第三名九劣魔。但是侧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)科鼓墟。因此局,我们还需要精诚合作春腺郡,力争打造一流的企业;精益求精逢痛,建立一支一流的团队裸兔咆。毕竟把迷渺,我们的公司和事业都很年轻戎科,在发展当中最重要的还是关乎人胸硕鞠。因此略,我们不能只顾眼前旧乘,应当放眼未来累滩,希望取得更好的位置歌滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀相兰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊久呢紊:    各位领导稿梯、各位汽车界同仁芜哗埂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邢熟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皇肠。今年论坛的主题聚焦安全木理,我觉得非常有必要肠琼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悄,已引起全行业和全社会的关注颊贺。    今年以来瞳酸,在国家和地方补贴政策的助推下璃垦弥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰泻,1-6月躬肚,新能源汽车实现销量17万辆芍,同比增长126.9%篱漂尚。其中纯电动实现销量12.6万辆刷煎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闯仙,预计到8月底供,全年6万个新能源指标就将用尽久洞绢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曝梗雷,同比增长170%艇良,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置双褪。    但随着新能源汽车销量猛增导,其安全问题也逐步凸显诉。仅今年上半年鲁,与新能源车相关起火事件就有11起雌溉恍,事故原因涉及到电池吹遂、材料剁惋来、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崇蠢。不但给事故车主造成了严重的生命攫、财产损失踞词父,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伙,极其不利于新能源汽车的推广嵌馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掀,新技术新模式尤其如此懒存。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稿、火车一度跑不过马车单搞眯、人工智能行业也几起几落跋梧,每次都面临着必须攻坚的难题挂砷骡,并随着问题的解决才获得新的认可斑思呻。新能源汽车行业也是一样先,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峦案伯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进检嚏,在蓄积了一定的市场规模之后轨歼查,开始到达一个新的平台期豢糠,开始面临这样那样的问题挪。而我们认为别,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题促泪。    首先世附夕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足景。    今天我们面临的新能源安全问题苹篇旧,一部分是技术问题达,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溜。但更多的是行业规范问题畴漠靖,由于新能源汽车市场发展太快岔冕梆,行业法规建设相对滞后睦浪场,安全法规不够健全侠嗣,相关标准缺失弄,再加上消费者安全意识不足储某,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磺兑菜,共同导致了一些安全问题的出现凸。作为一个新兴行业敞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规等巧榔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钙敞,这是新能源事故频发的原因污,也是新能源发展到当前阶段镭陌撤,我们必须着手解决的问题那矮。    其次钩,安全问题是消费者关注的基础痛点孔肋戒,必须全力以赴加以解决遂皖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炒磨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准似,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淡坍。我们经常说惜妮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点褂,但是没有了安全这一基炊亮丝巍,里程的远近本身也就没有了意义腺林旦。新能源推广几年来寡鲍,市场上对安全的质疑之声始终不断朽,说明广大消费者除了里程焦虑去竿,还普遍存在着安全焦虑石,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畔铣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脯稗措,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碗。着一把火就可能会毁了一个行业汗石,在网络时代这种心理传导完全可能发生扳枢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棺,必须将安全问题作为头等大事来抓惹翅牌,否则就会被消费者所抛弃倾拜评。    最后掀损,安全问题是新能源迈向未来的必经之路课,也是发展的动力源化愁鹿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罚,才能得以持久生存巍菏。千百年来俏粱圈,人们围绕着使产品更加安全可靠些玛,不断做出创新蹋。及至今日伍送弯,我们投入无人驾驶汽车等围、智能网联汽车的研究案琶,很大一部分原因钮埔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柏。新能源汽车作为面向未来的产品镶沁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氮哦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庙匿化。    由此可见剂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈美,粗看起来林林总总弓胺,不一而足;但是究其本质袄歧阜,核心还在安全盛防擅。破除了安全问题叫城,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秃掏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捻魄,而围绕安全问题不断攻坚克难度懈,新能源产品和发展模式将不断创新玩,不断创造社会价值畔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者划呸宦,我们从一开始售伦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓橇扩,从战略高度提升安全性时嘛鸿,居安思危处敞戚,未雨绸缪踞评,从研发还渴、生产到售后服务曙童骨,都布下层层防线白憨,确保产品万无一失汰。    一是在产品开发上加强安全功能设计拣能堆,从源头上提升安全性社怜赐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湾络。从产品的开发设计阶段闻,我们就从整车控制汹贝潜、动力电池颅、高压安全等方面以高标准进行设计让天。在整车安全方面似厂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统相离嫡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞄梢。在动力系统方面草,我们从材料此仑坦、电芯尘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娇防揭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漆示,降低电池短路和起火的风险逆力内。在高压系统安全方面癸雹,我们从防水络、防火泛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穗狗,高标准强化安全功能坎灰滑。除此之外虚师腊,我们还充分利用智能网联技术反仕矾,对新能源车运行进行实时后台数据监控竟焦,建立事故应急响应保证机制醚铣,为新能源安全使用保驾护航醋撕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证错凑,以高质量产品确保安全班。在新能源汽车快速发展的同时镭兽,北汽集团不忘发展新能源的初心亲,严把质量安全关澎笔。北汽新能源生产的每一款产品芍脾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腐队匠,还要对电池誊、电控系统进行严苛的测试与验证县很坪。目前拖烈令,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系美庭,其中电芯安全可靠性测试标准42项倍武泼,电池系统安全可靠性测试标准50项贬,BMS策略安全可靠性测试标准33项顺,这些测试包括长时火烧测试汀猾、电池剖切测试朗、极限跌落测试和电池浸水测试等底。同时踢缅貉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讳巢溯。上半年习,北汽新能源接到订单2.6万单斡浑,但在资源不足的情况下侧,我们严抓质量关扰烙世,绝不为销量而粗制滥造腹梁,最终完成15052辆的销售任务洪,订单满足率仅58%赤横,但却实现了上0事故率的优良成绩糖些垃。    三是加强售后服务与培训染船疚,让新能源车用户买得放心垛肉,用得安心齿匣斯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昆聪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扛酵,包含车辆保养吼搪拷、车辆维修爆、紧急救援胃夏、充电设备句袭聪、增值服务对酥芭、客户关怀等多项内容观蟹瞳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奔据、维修猎蕊唇,并对服务完成情况进行跟踪监控泞擒,形成服务闭环朗,确甭ぃ客户满意诉。同时汹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泼斡,对车主进行说明和操作演示拔冲,并规范安全培训流程孰略,提升新能源车主的安全意识广犊。在此基础上洗,我们还创新营销服务模式蒜沤横,今年8月12日闹奔鬼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巳乱途,不仅具有推广新能源车的效果投鹤,同时可以让车主及时更换甸、检修旧车上的老化电池漓孰宠,通过我们的新模式给市场提供更多安全镁心媚、环保齐、高质量的车型迸烦,给消费者更安心的消费体验患蛇秤。    各位领导苗、各位同仁哩:新能源汽车作为一个新兴产业实,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羞,出现一些安全问题胯歧琉,这在快速推进过程中也是难免的剑,是我们必然要面对的问题颁克泪。因此新能源安全问题心届,绝非某一家企业能够单独解决菩婆,它需要我们整个行业的协同并进沙搬。    有鉴于此陀措,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力册省抡,不能因噎废食控亥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彭梨,牢记我们新能源事业的战略使命阿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弥曙,以持之以恒的韧性潮,推动政府线钞、科研机构惕穗、行业协会淘、企业乃至全社会开放合作舶孰,不断建立安全标准脐岔、不断规范行业行为粗、不断推动技术进步锨、不断优化消费者使用习惯宪赤,不断实现新能源汽车行业成长成熟揭距姑、发展壮大剃己,实现整个行业的可持续发展借劣陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋谜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椭添,各位领导娠逝馅、各位专家泡,业界的朋友们拟臀垮:    大家好!今天时,众多长期关心降、支持中国电动汽车产业发展的领导屎看、专家和朋友们齐聚郑州典,共商大计际。作为本次论坛的协办方厘踞,请允许我代表宇通公司持,向到会的领导推泰盖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缕桥叭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汲。    近年来读,国家出台多项重大政策拐卿碍,从顶层设计希、推广应用光、税费减免彤闷氓、购置补贴帅八涧、生产准入擅涤屠、基础设施等多个方面猎亩是,保障新能源汽车产业健康快速发展抒投。客车作为电动汽车发展战略的切入点疮篙,是电动汽车普及推广的重点领域屡擦橇。至2015年底蒙铣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寝,占同期所有客车推广量的13%诬古辜,为城市节能减排架渭瘟、绿色交通出行做出了重要贡献溯传鲤。    财政部爆、工信部幻丝、科技部诉、交通部泥绩、发改委等部委希醚,通过科技计划粒败古、产业技术创新工程等重点项目进行支持扰枪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化革肛册。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墒杏习:节油率祭葱、续驶里程等性能不断提升惫韭,动力电池能量密度朝虚稼、驱动电机效率等关键技术迅速进步睬离五。    具体来说脆接,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澎旦天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成详搽瞎、节能与控制技术方面已实现了自主研发辜郊吉,大部分电动客车均采用国内自主控制器材,整车性价比高卿,满足市场需求胳萌何,节能效果得到消费者认可鲸防孟。    二是动力电池性价比显著提升休腹列。动力电池伪泰违、关键材料国产化进程加速管,安全性和工艺技术持续改进论唱船。与2010年相比猩肋瓷,动力电池能量密度提高将近一倍烽垒,成本大幅度降低甜弟。    三是驱动电机技术水平进步明显褂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汞苦碌,在功率密度睦驮、系统集成度和材料利用率方面显著提升舶庆赣。    同时桥率狡,我们也应认识到赖,国内电动客车研发试验能力有待提升肌辱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狈勉倒:整车可靠性别、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敖跑闭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芜陪通,寿命赋曝筋、低温环境适应性庙酣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后未埃联。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汞。    马凯副总理强调耿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磁。电动汽车由于安装了电池垛、电机裤胶、高压线束等高压部件稀逼,给整车安全性带来了新的问题乖思,而电动客车安装电池容量大九瑰凳、整车承载人数多戌肪侥,给整车安全设计提出了更高的要求割。    因此促侨,电动客车必须从防水都佩、防火痰、防触电绵、乘客逃生兴、事故处理等方面综合考虑盼,从研发制造凰挞、运输存储躲谅套、维修保养挨、报废回收等全生命周期各个阶段着手糙,在电池安全继、控制安全鸽材、高压安全擞、电磁兼容等方面进行技术攻关须,全面提升安全技术水平矫。并对车辆勺妨、零部件运行实时监控谋侣采,起到预警作用扣,保障大规模安全运营仿。    宇通自1999年开始研发电动客车呈浩刑,持续加大研发投入汐坏篡,得到了国家部委告垂肃、河南省政府和各位朋友的大力支持罚穗。未来夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篡挥,围绕电动客车轻量化惕忿办、智能化阮、网联化以及智能制造等发展方向谦,立足自主创新掇癌,掌握关键技术倦眠,提升安全水平捐矩,促进电动汽车产业健康快速发展枢廷料。    但同时孔梧惯,为了推动我国汽车产业的转型升级忿救,实现2020年500万辆的目标祈,我们依然任重道远裤。行业的健康发展顾措饲,离不开国家政策和社会各界的支持嘿,我们建议毒迸蔬:    继续支持产品品质提升和新技术研发让斑。在纯电动撑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验田枚催,研究开展创新工程二期项目等纺,助力国家下一阶段产业化目标的实现沙妙闷。针对燃料电池客车活弯物,我国和国外先进水平相比还有较大差距拭蒲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度儡庐,尽快解决关键技术问题贪堕卧,推动产业化发展呻戳史。    电动汽车正处在新产品推出的初期臼,技术飞速发展赣歼晤,面临很多未知领域的挑战桃,这些不确定也带来巨大的创新机会瘟窗,是企业氰、行业和国家的历史机遇叼痰,也是赋予我们的使命和责任洛拜畏,    我们将坚持创新算缚,努力实现产业转型升级和健康持续发展仿埂。    最后拔骗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊笆:李芳" "陈清泰窗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镐串拿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匡讲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怂钾坟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题项舞柬,回应社会的关切恒嗓,引领行业的健康发展惮亮呈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卡睡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爱,广泛交流泡钦、献计献策凡犀社。    首先是创新引领问题桑。    去年哺,国家多种政策的叠加效应充分体现肚飞,电动汽车呈现了爆发式的增长拣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诉分荣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哥,并得到大多数试点城市的积极响应吹癌单。更加可喜的是地,电动技术逐渐被消费者所接受昧,潜在消费人群在增长啸施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朵献戚,总体上厘伸烘,这还是一个政策驱动的市晨“∥恰,它的不可持续性已经开始显现冕宫哨。从今年起浑,国家补贴政策开始退坡麓喊。种种情况表明盘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼喝,相应地砍上懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衰。购车补贴的退坡损督寐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拖平萍。也就是在购车村灸、补贴逐步递减的同时霞悲,政府应在研发环节加大支持力度须侈,集中资源支持在动力电池垄、核心零部件私、电控技术郴、轻量化挨汲、智能化等方面突破技术瓶颈科腔狙。    另外彩虫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始高麓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凸时四。相应地习衅先,很多巨型汽车公司正在加大研发力度微蛾级,大手笔投资于电动汽车戌苹。    这一切表明嫌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快珊耙。    由此看来碗缉姥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霓。    第一蹦,政府补贴政策进入退坡通道浚胁,电动汽车性价比提高的进程膳,能不能跟上政策退坡的进程瓶犯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缄党旧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陡。    第二撤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叙痰闺,中国肯定是他们的一个主要市场目标椿。能否改写我国燃油车发展的历史联刹即,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立级,并建立起较强的国际竞争力厕,这是政府和企业必须认真考虑的问题世。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漆肋。    因此涂课,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颁,那是在强政策激励下的增长屑绰淳,是不可持续的八。有些企业一门心思地追逐增长瘦怪炉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厕吮,却放松或忽略了创新和研发萝管酿。    应该承认爬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幌诚,性价比还是偏低的幌炮疙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破估八吹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁握脱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景太,理性地配置研发和产能扩建的投入烽。    当前镶筏恰,我国电动汽车正在向成长期转型挝惋酷,这是一个重要的机会窗口未谜。从全球看叛备,电动汽车的技术路线还有选择的余地驶全寡,核心技术尚待进一步突破毒坑恐,关键零部件的壁垒尚未形成案暗,信息系统还在发展输,品牌效应还未发力剃,商业模式正呈现多样化毋祈板。可以说坛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹄粉涛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驹室然,有较好的积累肮尉探。我们又有全球最大的汽车市场支撑怒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凸洼郡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丹盯小,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期士纳,潜心打造核心竞争力咎取,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脊风,另一方面可以与国际巨头同台竞争附。    电动汽车和燃油车一样沦,竞争力的核心是聚集优秀人才柯放,拥有强大的研发能力慷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裁扣难。对于汽车产业来说缕宫熟,生产能力的扩张是相对容易的峦垂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胃。但是孔碌恭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了珐,因为那充其量只是一个泥足巨人唯踩。    补贴政策的退坡禾屯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迫薪麻,补贴导向将让位于市场导向登,让位于创新导向商搓。优胜劣汰作用将被强化缓犬,在大浪淘沙中阜茹愧,真正能站住脚的功,将是那些具有创新能力口芬、掌握核心技术铅频、具有品牌效应的企业桃。    关于安全保障的问题膳贫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龟,特别强调要重视电动汽车的安全问题度。这也是全社会非常关注的一个问题段,是这次会议讨论的一个重点换。    为开好本次论坛偷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啪叉,并将在本次会议上发布调研的成果箱搅。    汽车的100多年发展史说明首,随着人们生活水平的提高誓财湿,出行机动化是一种必然的选择考澳。但是稿躲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贡假摧,电动汽车处于起步阶段单,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外释嘿,还存在由于能源结构改变而带来的豌畏,诸如高压电路靶价、动力电池等新的安全问题哩叹膳。    因此烙,在电动汽车市场快速增长的时候钳全苯,安全应该引起特别的注意囊募,无论是整车企业炬摔匹,还是零部件企业侵,对于可能出现的安全问题噶乡,都要诸项排查仆、及时发现既、找出对策开雀落,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犯。即便是这样乌坏露,进入市场后的汽车仍可能出现问题烤,这就需要继续跟踪狠呛物,不断发现新问题霜库么,不断解决问题肺,必要时要召回已经进入市场的车辆未。    应当承认碍,电动汽车技术的成熟度还不足笨,市场考验还不充分村桔,消费者的信任度还很脆弱芒粱鳞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拴颗。从这个意义上说漆歼慧,我们必须把安全放在首位欠绦奔。因为安全是一个否定性指标挫录,世界上没有绝对的安全泥,但追求安全是企业的天职彭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上典须,要以更多的投入佛,在设计脆题、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悲狗。我们绝不容忍安全隐患炮谁,但也要宽容失败横承械,因为这里存在着不确定性爸。    安全也是规范出来的磋,要高度重视标准定酪鼓、法规和监管的作用唬,设计安全的标准和法规救,有些是科学的研究和论证定下来的常,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帅。企业必须严格按标准和法规生产抗浑悸、管理和运营肯瘁,监管部门则应该严格执法泵腺七,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宠,绝不能容忍劣币驱逐良币晚甘南。    今天侥换戳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刀诞凌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藩伯枷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具森颁,它还缺乏充分的应用考验拔豪,需要未雨绸缪饲,防患于未然康骏诬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸炬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导殊,各位同行蛙誊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扭锑,每个桌上都放了一本啪桨,大家可以直接看挠很。前面上半场我估计是大家最关注的慈龋泼,有一些政府动向耗,他们做的干货隘霉紊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睦鹿斜,我只讲讲技术摩酞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冠,有三个方面胆街,有些技术方面的内容是有相关性的咐郎,政策本来是张永伟讲的闲牟,我在PPT里基本删掉了庇炼赎,大概带一点废猜疵。    首先讲一下电动汽车安全的技术摄。电动汽车安全技术我们分三块册欢吠,动力电池的安全收、电动汽车整车安全刻哩衔、充电基础设施的安全恳剔。首先是动力电池的安全性概稍上,是最基础搁、最核心的孤,包含了电安全书偏蠢、热安全肋、结构安全等等恨。    我要先从科学的角度说一下拧鼻囤。如图(ppt)棉垒,这是电动汽车动力电池的基本特性散橡,中间可以看出我们锂电池安全的范围京遂赡,一个是电压胜、一个是温度坪莎芜,对电池安全来讲讳,这么一个很小的窗口里才能安全工作叫软,如果温度高了会发生一系列的反应性白仍,就不正常了诞攻岁。我们具体来定义一下这些温度妻,这是做一个严格科学的实验啤,锂离子电池的热失控舍百、温度变化虚、温度和电压变化的过程脑竭。有三个温度辰,T1叫热失控自生热起始温度茹,这个温度一般在90度沁,接近100度哇。第二个滩愤颠,热失控的触发温度冈,就是说热失控要开始了悉佬。第三个揽德镐,热失控的最高温度冕剔,代表了释放能量弟难搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坍咐新,给出了一系列的各种类型的动力电池鲜,比方说三元的NCA蒙杰、NCM高谰涡、锰酸锂的徐隶,钴酸锂煤去、磷酸铁锂溃蜂,还有钛酸锂的少隋,从中间就看出犀橇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盘姬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拢,总体来看恐厕甫,热失控最高温度比较低一点事朽崇,这是钛酸锂的复。    太过于学术化一点晌快蛾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程入透。热失控歼,我们先从热的角度霓逢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枷,我们的SEI膜就会分解围、负极电解液也会反应规通酱,隔膜机制熔化蕊齿,再到正极分解参撂、电解质分解轿俄,最后就涂层崩溃率得抨,大规模的内短路电解液燃烧苯叛,就形成了热失控岛山。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哪破。    另外一个问题冷颗莆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堡蹦,像放鞭炮一样苯,一个单体发生热失控能量还是有限的景肠礁,如果在整个模组系统中间扩展坏攀琼,这个能量就非常大了敞加龟。我们说其实不在能量的大辛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢缉癌,但是并不是一个危险的东西桔撼蓉,关键是没有瞬时释放项,这是一个瞬时释放的问题凡。    诱因节,刚才说的是过热引起的俊槐,还有电的和机械的秸嗣,电触发惜,主要是过充霞嫡、过放等等姬雇,尤其是过充檀,过充引起的热失控是蔚裕害比较大的菲擂,这是它过充的一个过程和机理话,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火都乘。还有机械滥用扯饥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肖台烫,这是在网上搜到的底盘的切割实验亩,专门看它怎么样供,机械诱因就会最终引起短路趴吠纲。    第二部分久毕,整车的冕全,现在我们找电池厂开安全会伞,电池厂就说很多问题是整车引起的榷痉,不是电池的事柑。的确浦蹋悸,很多问题不是电池本身造成的昏密,是外部原因砂目,整车赡兰显,比方说碰撞会引起善,电气安全炼办眯,还有功能安全烤兽,重点是这几方面鹊。比方说碰撞端,碰撞是最容易引起及糕狗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全团漓。第二矩,各种原因的电气线路短路引起着火蛾污,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戌,电机控制器碘翻、电机电子器件IGBP短路了呻,高压们咸嘘、拉弧插随抽、多处熔断裂报,整个就全烧掉了糙小,这是控制器烧红了芥闺曙。另外一个哺把茄,比方说前一段时间南京暴雨之后辣猛奸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘛渭。功能安全菇徒彻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鼻,电池管理系统死机母碍拔,但是充电机不知道擞,继续充摹,充过头了半阀尾,导致了安全事故秒心,一般150%会大规模的内短路忱尖,充过头150%擅筹,不管是什么电池伸扫,包括钛酸锂电池人,如果充过头也都会热失控的袍危磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全惩垦缚,但是过充之后过压也会引起安全事故角谋。    第三困房,充电基础设施的安全鸿律。尤其要说一下充电设备的安全问题辫奋骆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淀,它的防水价稿、防尘峡板、防腐蚀浇狮热、漏电熔、短路保护等等炽伦市,各方面存在一系列问题钩晤。我们开了基础设施安全的研讨会物苟,大家提出了很多问题敢歌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铺抠删,我不在这儿过多讲额摩瞳。比方说挫,我们荣威550就是非线充电着火共,自己来安装这个形,比方说外部的“三防”幸希烧,内部走线的零乱裴碍,不按要求接地等等式朗,这都是我们充电设备的问题说。比方说全生命周期状态的监测荆、管理体系的缺失迷瑞胺,线路老化之后也引起很多问题饺柔。尤其我们在研讨会中有专家提出糜巾汝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证核,因为那里头重现事故之后就会特别严重雄矢。    我不要都讲问题鞍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果答爆。    第一獭徒,说一下全球国际的进展咸。我们要学习几个构,一是安全防护方面赌,比方说日产的电动轿车Leaf欣巩,现在接近23万辆镰膳窘,没有出现过重大事故苫嫂姜。它有一个安全防护的设计体系氛脑背,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拔唤逛,而不是说不能做到安全缕放伤。人家做什么慰?首先林醒,有很好的防护设计理念喜,它的防护楷,首先防控事故发生夺酬号,其次一旦失效速隧,可以失效不出事靠疲,再次轮隘,出了事灸,把事故控制在一个可控的范围前痢,控制在接受的程度跟燃油车一样茨喷。是这么三个阶段浚赔颠,从电池设计染闷鲍,到最后可达到的安全目标灿冲,是一个全方位的设计理念翱。    二是设计开发方面顷缕烤,遵循了严格的V型开发模式慑猫熊,从电池包锯、募赋菘块俗、单体炯、材料粮妻绢,从设计层哨宝、验证测试层蹋鲤督,是非常详细的趁翘妊,包括底层的电池材料冈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了船累,我们国内的电池厂现在还很少用这些考。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徽涝,其实这些我们都很熟悉观祁汝,比方冲击牛、振动苛、挤压唾、跌落拍,奶谓鹑模块跌落兄颈、单体跌落等等揣,针刺虎嘉鲍、极端的短路竿靖卡、火烧啪轻连、热循环翔似,有温度的高低温循环实验品捆恼,这个好像我们做的不是很多涎棵斧,气体分析等等圃旦,这都是全都做的污是誓,这是我们跟日产合作交流的恋帝,我觉得还是给大家分享一下呵仟蓝,很有意义的对躲伶。    第二衔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说收乒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)无谓斗,这都是公开的驹扒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敛斤,这是一些主要的专利卜虚镐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梢划,这就是一个完整的过程醋朝。由于成本比较高飘砷,其实没有在它的车型上全面的推开堵情攻。    另外一个值得一提的氨,特斯拉的碰撞安全性免红墩,从设计的角度沸勒,应该说借用了一些非常先进的方法懊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脱,发生事故之后枢枯绒,非常严重的事故也都是安全的修办旗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好该,当然因为它有别的安全性秆泌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呕。    第三嚎逞,这也是公开的资料怂廊堤,三星的电池系统冗仑。重点看一下电芯层面化摩,这是90安时内部并联四个单体电池风从,一个卷绕式的方型电池狙妒廷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钨鹃,一个是过充保护典父、一个是防爆阀撇坍、一个是保险丝拇。我只说其中的过充保护哺,这个电芯的外壳是正极刑咀,有一个过充保护的阀储答,当内部气体压力增大之后杉,把外壳的正极跟负极直接相连摔,短路刚,形成大电流姓衫,外部短路獭钠巾,过电流之后保险丝把这个断开馅,这个我们是值得学习的既副。也就是说在电芯层次进行材料窝堆挝、电气喀、机械系统的系统设计还是很值得学习的官南,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巳,其实它把单体电池当成了一个小系统簧勉迟,我们可以对比一下囤坎携,日产电池的哪粒块相当于三星大电池的电芯偶畴,就是日产是小娜畈剑块郡,三星至少客车上是大电芯党磁缮。    未来趋势来看幌任犊,现在工信部300瓦时煎伪来、350瓦时都是这么高的露沟,这是国际趋势玲,没有办法并忻化,大家都在这么做罗,10年内我们真的要到350瓦时瓮廖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的览寸,2020年300瓦时应该是没有问题的岔,这个从比能量角度是可以做上去的冕嫁,成本也会降低嫌具授,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掠鹿似,比能量售款、安全性是一个翘翘板归,所以我们现在都出这么多事怯仟磋,下一步300瓦时乔驶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知定溉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蠢腐,我现在牵头中美电动汽车合作够寡紊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翰袄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怕牡楞,这是最核心的下一代电动车技术填雀。    说说国内的岗惜侥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩词扔,待会儿再说问题节。正面取得成绩收表誓,从材料体系贿疯取,三元正极僻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诉烦冬,比方说在阻燃隔膜欧寸、阻燃电解性蜗放、阻燃安全性也都有创新骚蒋,取得了进展算茹饰。从单体电池产品的检测结果来看弛,跟国外也没有特别大的差别杆推茬。总之村界赦,从统计结果来看巴燃安,我们和国外的相差幅度不是特别大抒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟,总体电池的安全性保持还是不错的瀑,这是实验的东西手锭,严格按照了国内国际标准潭,因为我们的电池企业也跟国外配套忿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧,所以我们其实国际的标准都是满足的项酶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓜啼泌。我也举一个例子娃里凳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的示攀。刚刚说三星的有熔断器武、过充保护器爽拢、防爆阀牌,模组的我们现在电池管理系统等等时,还有一个问题合,自引发内短路亥唐,这是一个问题埃脾,我们的制造杂质封伙、经常小规模的过充过放沧,长期积累以后会自己引发内短路跨篓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丁话阔,因为不好重复实验瞪雄肯,我们首先做了一些重复实验的方法嘛考,把规律摸出来了浓领操,这个短路会形成三个阶段斡搞麓,内短路的第一阶段晴、第二阶段父、最后一阶段劣呸蓉。第一阶段只有电压的下降愁小、温度基本上变化不大稿坡镐,第二阶段据替焕,电压下降同时温度有大幅度下降煎部戏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旦坛酥。    如图(ppt)偷托信,这是替代实验措堑刀,这是算法币锰嚼,这是短路的测试实验卧将脸,这是结果伶盒氦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煤叙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程档淮、内短路的阻值都能精确的辨析出来即佳玛,提前预警热失控事故和。    整车安全肯寿凰,首先是轿车安全船,比方电池的防水菱谷首,跟整车关联度很高妮教,因为静态的防水衫,放在车上不一定防水拼烙,现在都知道IP67蒜橡,其实一些厂家都做IP68了谩叮把,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筋焕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粗接,我们如果做得好是完全没有问题的家科睦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计普骚,这是我们做完的设计晒鞋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓤峡去,这好像是我们比亚迪的电动车儒设磷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呜死,做得好我们的防水比燃油车还好浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孪犀抄,关键是我们的技术到不到位徊涩档,所以我们来谈安全问题应该这么看垦时。    第二控夹线,轿车碰撞安全屁,我们做得好的企业也是不错的肃瓮八。举个例子锈膊毖,长安的刀价,为了达到这个标准要做一系列的研究工作布褥惹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的单妻,这是产东论、学奉豢、研联合研究的绦谜。甚至为了将来的发展锈秆光,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虐瓜弟。而且电池包不是越厚越好北盲,如何又轻量化凹测柑、又防撞粪,在优化设计方面也还有很多工作可做偏。    第三阜,整车电池系统总体的安全保护舒。我觉得我们通过上次的整车交流会秤洞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铃赏挫,大家都觉得还是非常不错的樊冗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的降,尤其是轿车企业是比较好的娘继揪,分层匿阿、分级做的是非趁汉肝蓿好的随,比如说高压安全管理系统扒。就是说只要按照严格的流程来进行开发筒父媒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桥舞。    另外我提一句客车惕幌番,待会儿宇通的汤总还要讲的事都,我不多说了怠,他们有成套的方法来保证安全性彪痞。    最后党,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钦。前面领导都说了拌肠,多少起多少起傻,这是从2月份到7月份统计的10起以上腹票,7月份多起来了家膏啃。现在存在的问题弧勃阀,我们在报告里面有详细的介绍肆板轮,我在这儿时间关系也不说的太多了都鼓。总体来看伟乱涪,我们安全性准入门槛要提高狭虱,所以现在在指定各种标准腐,要进一步提高标准迷惨套。当然还有一个问题窃金茂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的款期,因为充电桩跟车的接口是老的届坛祟,现在要搞新的逼碌,新的总体来看是更加安全的嫉,老的怎么适应新的逝陆石,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芭坡理,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猛。    我们的发展建议科默,我也不详细介绍了匡,因为我们在报告里都有钢,永伟会比我说的更清楚一下堡。    第一个五膜,完善安全标准芥轨,制定更加严格的安全标准事覆。最近客车安全标准宛断徽、电池系统的安全标准颠黎躲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准下墙钨。    第二个济,监控体系鹅,现在当然都有监控系统茶扫差,马凯副总理上次也说了瞪,监控主要还是要靠厂家监管陛马,不是靠城市最后的那一级盛楞,最后那一级你也不会给太多数据逻琳,数据最多的还是我们厂家自己诫,我们最有能力监控好定。    第三个逛董桃,强化充电基础设施安全管理迸淮,严控地下车库锯、高危场所充电设施建设与安全监管掠茂。    第四个熔碍,改革检测体制汤,我们建议建立新能源汽车年检制度帆,传统车要年检究士,新能源车是需要年检的了传,比方我们防水牌皆痕、防尘性能镐汰,新车是好的铺,老的就不一定了巫彤,我们的绝缘性能帝胖、漏电保护等等是需要检验的板览,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的定删矫,这都是很重要的田讨郡。    第五个晃七,建议改革行业的监管体系氰,现在我们是准入旦龋白,有几千个车型皋徘袖,客车是很大一个数赣恨,很多厂家都进来了遁,不能说让谁做读、不让谁做层尖壬,我想将来要引入事后监管的体制莲哺,谁要出了事要负责母疵矮,要召回笺速疮、吊销执照插甜、取消资质超,甚至取消你不能再进入这个行业豁幻伞,这是我们建议的要加强时绊躺,否则这件事情没法弄揉驾虎。    结语三句话姬霸:    第一萎慰磕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凛,为什么是“命根子”衰缓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弦井,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荒侯?我觉得怎么强调都不为过劫,所以我们要警钟长鸣伺爆吃,高度重视挛刷,大家都是这行的从业人员认,都不希望这个产业下滑餐,但是为了做到这一点泞荚,必须要警钟长鸣毯卿,高度重视皮。    第二才戳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攘吹浩。想性能大幅提升库难便,大家都希望300公里伯箍府、400公里尾淋纪,客车也是要提苦耽殊,高比能量电池是必然的趋势愤,往上提的瓶颈技术就是安全砍婪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点班渭溯。所以随着动力电池比能量不断提高辣蒜,电动汽车安全技术的门槛越来越高超抡,本土企业要有危机感竿淘。    第三捷竞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系共擅点。安全管理党,政府责无旁贷绅缔。    我就说这么多笨糕逼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踌,到今天的北汽EH400的下线姥,北汽的这100万辆用了5年的时间低。    在活动现惩┏蝗凇,北汽集团董事长徐和谊表示痰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拜,不断的加强产品敬、技术裴、管理创新密兔癸,不断的加快电动化擅、智能化橙祥、网联化犯烯、轻量化的发展步伐晒歉,全力抓好‘π计划’的深入落地啪汉。力争到2020年氮,实现自主产销80万辆杯,这其中包含新能源产品20万辆虹翘,实现销售收入700亿元齿霞,进入自主品牌前三名的目标磕让,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骸。”   “来得晚曝挺,干得猛波,站得稳”    “来得晚伴柯,干得猛骂拍芭,站得稳沤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戒。    “在行业内来说腹肉,本土企业已经很多完成百万辆了林呕,我们加入进来词功免,形成一种集团向上的态势酣煽磕。”北汽自主分为三个部分时伎雀,“绅宝涟管、北京蔚、威旺缺一不可收旁,齐头并进蓄泛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧词诡。”在随后的媒体沟通环节中蹬,李峰坦言素氢把。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群册。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矾聘可,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拴床。北京是传承“越野世家”品牌精髓捕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赦陀。    “越野车是小众市郴杵┒ぁ,但是在中国市场上薄,硬派越野垢朗脆,没有人能从北京汽车手里抢资源娟。硬派越野或是下一个风口徒仍。”李峰在接受媒体采访时表示距。    除了在品牌划分上的努力困,在车型投放层面碳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谷轿芯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车添累,而到了2016年纠表,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弯痛死,加上北京品牌和威旺品牌泉,更是达到了六款埃份。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贝。    而面向“十三五”船妈娜,北汽研究院院长邬学斌表示戚俗烫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述且:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猾团惋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莆。”    是的扫遁孔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线空悼,北京汽车仅用5年的时间讣绍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捶锹,现在一是车型结构变化了梳蔫,市场引导到SUV眠、新能源和智能化上去鼓修渡。我们由三级跳变成了一级跳茨瓣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耽团,“市场的变革对于自主品牌来说癌,恰恰是一种机会奉女羔。我们有对市场最敏锐的感知凳匙复,最接近市臣妗,这是任何合资企业都无法比拟的斥痛显。”    从年产销量看朝洗榷,2011年达到2.4万辆夏、2012年实现7.8万辆商、2013年超过20.2万辆虾、2014年突破31万辆摹、2015年完成33.7万辆内持,2016 年预计目标42 万辆靠,到现在已经完成了23万辆幂。“2020年我们要达到80万辆耙。”徐和谊表示仆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娜颇冈,还要有好的营销别姥,“酒香还怕巷子深”赔。在产品营销与销售网络建设方面耗,北京汽车依旧不甘人后安。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刑纫,“人在一起叫聚会疤纽,心在一起叫团队仑库。”    2016年上半年辽典矾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罗,同比增长396%般板茶,目前网点总量高达到836家称卡,渠道建设速度令业界刮目相看睛巫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘦砍硕,同比增长20%欣胜,目前网点总数已达1081家虏。    据已公开披露的销售数据漂,2016年截至7月扳坟田,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瑰秸寥,同比增长42.7%筏搓,远超乘用车行业11.1%的行业增速亥。其中撕梦凌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陈嗜,同比增长94.6%烩,成为名副其实的“自主增速王”叮。在具体车型上镰忿涉,绅宝X25累计销量接近5万辆褂卡乔,在A0级SUV细分市场排名第一奉。威旺1-7月也实现了近10万辆钝午鞠,同比增长6%以上副衅回。    对于营销体系控贸舞,蔡建军表态称腾:在互联网时代床洗渤,消费者出现了很多新特征娄躬挖,他们爱分享互动呵,重视原创和分享禽丰朽,并处于一种“始终在线”的状态镭孰罚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坷绷然。   对于未来顽恳: 李峰表示费克,在“十三五”期间副,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陡。    其中针对绅宝品牌萎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憋媚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈伊嵛祝块化技术平台蹿浓撮。    此外盒,针对SUV市场火热形势刃凑逢,绅宝连续推出多款SUV车型谁,形成了X25棋趁、X35晦、X55茎澄、X65组成的SUV系列亩篮眯,实现了对细分市场的全覆盖钡弧榷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50传脆辞。未来袜,北汽威旺由经济型微车架辑片、MPV朴悼、SUV和轿车等品类组成貉颧。   责任编辑澄霜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢慑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柯浦,在杭州召开僻,我们非常激动扑反。我们希望全球贸易更加公平朗盟蟹,中国企业能够更好地融入世界市场酷榔啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示和晶,要向世界展示中国汽车业的良好形象避。据了解谩痪恕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车编。李书福说绣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔼纺汇,李书福告诉记者吐笆融,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啤伴囱,吉利要展示好自己的形象锨。李书福认为荡,我们要解决全球经济治理问题泞畴,首先要做的就是提高自己的竞争力舷翁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涕阜领。   汽车产业智能化   谈到汽车产业且淀赡,李书福就来劲了贤鲍肃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头楔腑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孙百兑,是全球经济的一个缩影奇澈。”他介绍说阔嵌珊,未来汽车产业的方向是电动化持扔隙、智能化擒峨限、轻量化泊澎烯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埔沸没,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年得,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辩肃秆。李书福认为港,两者的“联姻”以及之后的融合发展缺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新了唯、活力搔、联动董且为、包容的世界经济”伤横铰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辞晚揩,在他看来两者在基础理论研究和基础拇绨伲块研发方面合作得非常不错锣乌,他希望沃尔沃能更豪华波诞、更高档盘、更有竞争力啃埃,希望吉利能不断提升品牌力韩、竞争力和溢价能力睡难。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弧凤。”   在吉利汽车体验馆棉,新款的“博越”展车停在那里尾筛剧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捶氨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徒抗涩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一行。李书福估计瓤柒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滤驮桑。去年冬天拿渡径,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雾,他也曾表示灰碴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脱却弛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篇诗检,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赣阮,商业模式的变化已经从电商酗刊甜、维修呵拔空、汽车金融淮炮、二手车枚、人才培养等领域开始辑顾体,逐渐延伸到供应链前端的设计颠、研发和生产虾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型介醛,这是核心厂勾朽。”李书福说汞烘舱,汽车和互联网处茶剩,两者已经分不开了受,汽车制造业要想有未来端廷浅,就必须和互联网深度结合起来恋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柏吉先,吉利每一次研发创新垃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亢醒。   “安全既是时间长度技,更事关人的生命蚊乾。有人说搓,现在的汽车都很安全了哦柔,安全已经不能成为汽车的卖点了固驹,我认为蠢,这句话说的不准确宫防枚,也不全面换横。安全对全球都很重要妊,对国家很重要洼,对个人也很重要祭艇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害线,可以说安全事关大局酵辰譬,安全关系到千家万户稼刻,我们一定要把安全放在首位请恋策。”李书福说罕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抠霜,不仅有央视的直播丁湃砰,现场还有上百家媒体财饲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镣疆蚀,受到业界的肯定疗等。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞍,用现在的话来说就是企业的基因息烧骂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纹适,当其他条件与安全设计有冲突时赊叛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程我叛,而不是相互妥协嗣。”他认为茫羔嘶,当造型与安全有冲突时泌查蔬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时号,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骏,也会毫不犹豫地选择安全墨金。“汽车是给人坐的赦辅谈,所以安全对汽车而言实在是太重要了耙莫叫。也就是因为以上这些理念躬疏呕,沃尔沃才能发明汽车安全带呕、汽车安全玻璃屑京、安全车厢碱虾、儿童安全座椅百、侧气帘镰江、车外气囊售耪、交叉路口自动避险自动刹车难馅锑、城市安全系统等等揭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题既拧,因为对人的健康会造成影响乓繁赂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掸确衔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确竣。 责编瑟匈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冗?这是东风集团高层必须面对的问题花。“国内前三谓,2020年品牌影响力达到行业平均水平柑佳、市场份额5%椿、销量125万辆染梧,其中东风风神必达35万辆拈家耪,挑战50万辆假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吭摹腻。   论自主品牌的持久战番棺暖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点几讳。在他看来舱伙,相对与合资品牌弗砰鲸,自主品牌的发展分为三个阶段坎辅:战略防御淋靶、战略相持和战略反攻奖情事。   “对标合资品牌驰揭片、自主品牌已经经过了战略防御阶段缔完,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粱簿卤。”8月10日梅染,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌些,并反复强调隆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菜,风神刚刚取得的历史最好业绩宏。凭借旗下三焦鸾希客——AX7钵锻、新A60拜、AX3姜,东风风神1-7月累计销量76322辆席、同比增长33.5%工飘,其中7月单月销量首次破万眯毖凯。另外教,轿车销售26756辆拷乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雾,同比增长27.4%旅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泞:第一寥拆喘,超额完成任务;第二抄沧颈,轿车和SUV双增长陆梦晌。按照目前“三箭齐发”的态势翘瓦诞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硼蔬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比问羌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杰,东风A9超过传祺GA8坞焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一心弹。   “其实翁轰,我们重点想对比的是帕萨特季潜。”李春荣云淡风轻的一句锤广,让一向低调的东风乘用车毋稳亲,平添了些许彪悍和霸气完。   不过臼湾伞,面对长安涛仆抚、吉利炔泡、长城辅砂、上汽这些强劲的对手谷拈警,以及合资品牌下探那酪、车市整体放缓的趋势妈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奠息邻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荚楔喜?这是东风集团高层必须面对的问题镶。“国内前三逗衔,2020年品牌影响力达到行业平均水平哥糕拭、市场份额5%阮姐奶、销量125万辆北赔洪,其中东风风神必达35万辆定,挑战50万辆袜裸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑铺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勘多妇,我们要尽快达到35万缄抗。”李春荣形容裁鲤臂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滦恒纫,未来五年将是“本硕连读”惺,从自主品牌的生力军成为主力军壕汾。   如何冲击第一阵营拼荆? ?   对于目前的东风乘用车来讲太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战备瓜,首先是产品惋篙顺。关于产品规划肃桅,李春荣给出的答案是补,东风在2020年之前效箔敬,会推出17款全新车型烦,其中传统车型将达到12款沥,新能源汽车7款梧。   实际上难,经过七年的储备摹诉,东风风神已经形成轿车叮尘、SUV和新能源汽车三大产品军团撬,在大弦肩汰、中断、小细分市场布局损姆。   值得一提的是扫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神补。这意味着巴矛萌,除了传统车型吩负贤,李春荣手里又多了电动车这张牌脚翅蜂,而在2020年的产品规划中慌锣丹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘛舌。   产品层面鸥搐躲,缺少明星车型秆希杰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倦琼善,而在未来的规划中灿垄廓,东风乘用车的目标非常明确薯想罐:提升车型效率泥,培育明星车型地,必须打造2-3款细分市场TOP5车型频,半数以上产品达到细分市场行业平均值及捞戎。   实际上磨继,东风乘用车下一步面临的问题怠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”降妻叛。除了风神之外坪怀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等课,以及合资自主品牌爆哆,而在东风入股PSA奢仁渴,成为第一大股东之后力椒入,东风乘用车无论在资源整合围毯、品牌溢价醛吮反、平台技术方面韭纬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应理培,当然这还需要时间证明乓仑面。   不过稍极脚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茂腑砰:资源协同包括产品氨悄、平台券桅、制造技术接宿绿、供应链掇、营销和国际协同蠢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胜太卧,随着车市的放缓瞄,近年来藕拼,从豪华品牌到合资品牌吩抽、再到自主品牌的莆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证还瞬。   与成熟品牌不同讲舱耸,创业中的自主品牌尸浓,在招募经销商微石、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俊漂侧。随着竞争的加剧贯胸卸、产品的丰富污,未来将对渠道提出更多的挑战娇,比如一年之内连上四款新车的吉利磷复,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逛渡背。   盈利能力当然是最为重要的标准椒侥,但是牺牲自己垒娩瞧、持续补贴经销商豌栏,也不是长久之计篡揩并,解决之道要不断有竞争力的产品推出范痰尖。今年年底线噶阿,风神AX5即将上市枫,明年AX1也将上市卜掠。   实际上羌,在青海活动开始之前泊,李春荣提前到达西宁匹剩烯,专门到长城和长安4s店进行调研浩。让他感到欣慰的是惠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陈锣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寸,我可以负责任地说赴定冕,我们的商务政策是最好的邻毁,没有之一劝微。”李春荣对于渠道的重视程度楼绒,基本上是亲力亲为美饺悉。   目前呸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度情。按照规划协潭,每年净增网点50家清,未来单店销量逐步提升至800台以上衡,达到中国品牌经销商中上水平稼泥。 责编湃:李芳" " ÷健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日去滴,由中国汽车技术研究中心主办剐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伍队。在本届安全论坛上廊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲角帘,在回顾过去的同时狡蚕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辛髓皋、车辆凛糯、道路等影响交通安全的诸多因素拼,促进共同发展抱题,从而降低事故中人员伤亡率溯,最终有效改善中国道路安全状况林拈垛。   会后唯魔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哀超堂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访春署。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丹,并阐述了对于人草、车竞私、路赁玫诧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解善。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示护,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念新想,一是日产汽车“三重保护”安全理念卜,即分别从社会刹茄、个人和车辆三个层面采取措施溯超,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枷诉胸,就是在车辆的周边笨犁匆,设置一个安全保护屏障绘碍,针对车身周围不同的危险接近程度狼惮,我们会开发相应的技术进行保护霓汗怠。   除此之外被立,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伴弯屯。在车辆的前方掏劲捣、两侧桂牵还、后方建立一个全方位的安全屏障琴薄露,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谩。同时比隶藉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忙颓涵,日产汽车也研发了一些相关技术横,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琉酣靛。   日产汽车始终将零排放褐、零伤亡作为企业愿景揪浑情。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醋虚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓉,可以在自动模式下完成转向围茧竞、加速和刹车等操作砰肯温,提升车辆的安全性能陪铝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渭目屡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镀。即使后座坐有乘客粉需,后侧方视线也不受遮挡滩棘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车空蹲酶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头返侧苇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栏,帮助驾驶者做出正确的判断蝗缄劣。   针对电动汽车领域釜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位该,而电动汽车上的安全技术素,应该也已经达到了世界顶级水平围笑集。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辜,高桥信彦表示烷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度示琉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荆侥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溺井,日产在研发智能交通技术的同时喉舱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目何饯,其主要分为四大领域崩。第一大领域是关于自动驾驶技术的殿蘑渺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犬烩婆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吮培,对电池以及其安全性能进行研究险心。   第三大领域是新的移动方式咯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备房扰怠,换句话说豁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锯,我们针对这个展开了研究悲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涧芜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倪敝盯。   未来蔽悲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搏弓,同时肩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险良补,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彭碘惩,进一步降低交通事故发生率频爸枚、持续改善中国道路的安全状况呻势酿。 责编授曹:李芳" "     【环球网报道】8月10日行揪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泉粹画,共推出6款车型差,售价区间为17.58-23.58万铜惜拉。   新车亮点谱:   外媒点评欢敲泵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宽落:李芳 版权作品狠臀彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪详淋,严禁转载手,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衅红卤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诬。   不久前耐瞎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撼适,北汽集团以549.329亿美元营业收入唉浑,排名第160位厦酮输,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戎柔匙,也是首次入围世界200强唐廖。“我之前的预测是在180名左右虏,这个结果确实出乎我们意料害。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稻嘘悔。   据网通社了解溜,2015年途钦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元传嫁,再创历史新高驶。“十二五”期间沟筏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆任埔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元檄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粳,增长3.4倍四社潍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泊屯,网通社可以断定以下两点授:一菩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啥娜挪、稳定的增长范芒。二筏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重没。   为什么能做出如此判断悄伸哇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黑?徐和谊的一番话做了最好的解答矗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姐睦祈,咱们给人家代工挣俩臭钱丁率,那是发展民族工业锰懊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗失胜邢?不可能轻法膝。能走向国际化吗黑?那更不可能戮。”   然而矩,做自主品牌炭兑,光有决心橙、喊口号是没有用的禾穗。正如徐和谊所说荆:“干自主品牌真的难显,现在大家都处于成长阶段缅芬,想要效益好显然不现实题隶。但是效益不好就不努力苹,就情有可原吗架毙?当然不是!汗花。”   从“1 ”变“2 ”晤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘲青。短短5年时间逆磺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殊骄矮。“北汽人要有工匠精神煤,低着头痉、少说多干骋了,闷头干驴判,一代人不行两代人柯完,肯定成功犁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潘识实。   随着“十三五”规划的展开酒侨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喜虐姥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局方抒。据悉徽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煞、供豆沟哎、销奋、研于一体的北汽集团南方基地卢太阜。   届时持合,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心创,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茸怖市,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仇盆蚂,形成1+1>2的布局片豪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猴眉畏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖。   “十二五”期间规咳,北汽集团凭借超前的战略眼光烩逗岔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羚缕。通过产业链合作舶,北汽掌握了最核心的三点(电池砂乏、电机扒、电控系统)技术番雷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军府,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆围列吾,并取得了中国第一孟、世界第四的业绩逼。   据徐和谊介绍接捍青,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悼辅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涤槽碾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煽,北汽集团零部件业务板块几乎是0潍糙,经过这几年的快速发展佰设慧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元划淌,这是之前想都不敢想的搓烂梆。”对于北汽集团的转型形曝寞,徐和谊深有感触尼栖。   据徐和谊介绍南,未来北汽集团将围绕汽车产业链兄层对,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溺,包括汽车金融嫁、二手车促下、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸店屠,带来规墓剩和效益的双丰收艰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业良汹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妻娥,这也是转型升级的重要标志之一佩降俯。北京通航以合资嗣估、合作鞋聘借、资本运作为主要模式懂店,在国内实现了产品工业化和市场营销泛闯。虽然规模不大探娠,但已经显现出良性发展态势护谈创。   直视软肋清鞭榔,质量和效益成关键词   “整体效益不高颂洪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啤,“我们举一个例子嘶,这次500强名单共6家中国车企上榜蚂,总共盈利114亿美元递临。美国2家车企捶,共盈利171亿美元详腺欢。我们的产销量远高于对手匙唤呐,总体效益却不如他们郴簧。”   徐和谊指出司署墩,提升效益鲸贯笨,整合全球价值链钎俄坟,转型升级吮翁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的口界许,也是整体中国传统制造业需要提升之处矗缓曝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施和,向好的企业学彪,从7个维度努力遁迹妮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗归孩。还有四个月虹超藐,拭目以待蔼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顿传,通过与他的交流可以看出朔,对于北汽集团的成长他是满意的辽。然而粗陆隆,作为一名中国汽车人袄推痪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盯休登。   “跻身全球200强企业泻逆辩,不是终点胶堵,而是新的起点社说糖。”徐和谊更是霸气直言史:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黎刻弓,中国汽车行业前三甲读凹胆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编此化:李芳" "   车云按淖售邯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骸乾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法险付,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卧掀扔。本文由现场演讲整理而成魄馁漠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊缟椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赎,这两方面的关联性是显而易见的讥堂尸。    说到沃尔沃慌未,大家联想到的第一个印象就是安全等。的确档陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绞恍,他们就讲囱售:“车是由人来驾驶的铆磨扮。因此挎拴凡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妮涟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拎。可以这样说内赏叙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荚纶斤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纱床兰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术午。其中当然有标配的熟,也有选配的喀陶级,组合成不同的配置呵喝。这里我稍微着重介绍一下淀混航,沃尔沃的City Safety城市安全系统骋赏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庙分扮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铂哀迷。在2006年的时候窜兄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扛卜。第二年也就是2007年似孩茅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脊桑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渤便方。2008年始天祟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凑凳夹,成为一个技术子品牌沃裁。之后的十年中这套系统不断地更新完善玲,扩展了许多新的功能鳖,比如增加了行人探测曙、自行车探测屠、大型动物掣揽、路沿和路障探测与避撞功能惩会。    避撞系统为什么这么重要呢沛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莽期,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睫申、转向功能的话痉伸,一切都是空谈程。想象一下秽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吐踞,这将是非常严重的问题缺陷激砰屋。避撞系统的工作机理非常简单达笑撤,首先是探测手粕,然后是评估决策篮烤,最后是干预外莆筛,包括警告或者自动刹车却怒。    首先是探测图堆芜。相比以前渐锻绞,探测功能已经取得了巨大的飞跃孺。从单个雷达到多雷达和摄像头倾灌筛,并结合多传感器融合算法聚壕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酚。    接下来是决策访。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缉衡犁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞井灭谈。但是你在路上开车懈皖,特别是中国的路况亥福顷,不可能前面只有一个障碍物仕搪高。所以随着多传感器的应用膜,现实需要更先进的威胁评估算法传蔽,可以同时考虑多个对象碱桅莽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孙隧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潦收,你车周围的一切都可能是潜在威胁乓。    复杂的算法肯定会增加计算量偷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步核甩攻,有必要进行适当的简化盒。但问题是怎么简化习韧?比如现在大家经吵毙模看到的中国式过马路陡藐,一群人一起走天拾,走到路中间棠夯腿,可能有几个人继续往前走幂箍,有一些人停在那里筐,另一些人却往后退汕俩魂,这时候要判断预测是非常复杂的通。所以稻阔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洁桥,使得警告和干预措施如何定时犊、提升相关性和可信度始终受到挑战炉氦无。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁么娇默,才能提高决策的相关可信度缴侈现。    最后一步是干预卉。判断之后还要有一个干预的策略擎琴盖。干预一般是两种茅谐凰,先是警告顾呻地,再可能干预蚂汕操。怎样警告呢廖能?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悉霓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袖。如果没有可感受到的威胁存在姆稀,原则上车辆不应该警告驾驶员墟。这是因为酶下滔,如果还是警告霉导可,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晃径,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巨吵泻。时间长了之后钉裙,他就会把系统关闭或索性换辆车恋,在中国的路况环境下艇,如果一路上都是不停地警告毁,这的确是个问题侥。    警告只是一个声光或振动的信号滑沫惮,那么在警告之后凶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓤线班?我们的策略依然是蘑渴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生归豢,否则车辆不应自主动作试,理由也是刚才所说的库。可喜的一点是梅仙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兑,自动干预所需的时间大大缩短了篮,相比十年以前哥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晨渐。最后一点坪,怎么协调人机界面敝哥栖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冀,也将是一个很大的挑战入可茶。    刚刚讲了很多袖豢驶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馆。首先是效率问题蛾授,要调整警告反应的时间钱狮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效间泌餐?警告干预是否可感知与理解桔掏?第二是相关性毁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侯耗炊?是正确的警告碗纽,还是漏报或误报蔷?比如说路前方有一辆大卡车弄,系统把它误认为是高速路交通标志牌午秸嗜,而不给任何警告帛姐妥,这个明显是漏报舍。但是反过来说攘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洽,从而警告干预氏猎蹋,这个就是误报线掇侮,这也是第一类和第二类误报的区别藏咀卸。最后是接受程度幌,警告是否很高程度被驾驶员所接受附洼拇、并配合视加酿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辟团?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乖,所以这三个因素之间要互相平衡舜坡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侠幂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目放,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喝冀稼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶霞桑秽?是不是因为最近自动驾驶晴、无人驾驶炒的很热辱拘?同时还有一些顾客在问协,自动驾驶以后稻,我们的驾驶乐趣在哪里查?因为很多人喜欢操控勃芭,喜欢在山路或者赛道上开车盾认心。    我们完全理解这些考虑密,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况节嚎鸿,今天早上我走的是中环构哀,走走停停枚徽盘,就像这幅照片中般的拥堵娟镣。当然泥盎,交通拥堵也不是中国所独有擦甩罢,随着城市化进程的加剧坛,这是全球性趋势祭磐。请问这样的驾驶乐趣何在橇煽漂?    除了拥堵涸,还有安全问题堕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量官券阜。城市化的发展也加剧了空气污染凳漠,以及可持续发展与能源的危机骚位。对各位顾客来讲巍,还有实现实时互联和出行便利的需求疥。    所以磕计,自动驾驶对社会论孤、环境和经济带来的益处是多方面的市。首先搽常蜕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泌识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误块,即使提升不到100%安全寸,但是97%懂倡、99%可不可以疤嗓晴?自动驾驶还能连带产生其它的好处糖,改善拥堵剿屡、节省能源消耗骡、减少大气污染豢,以及使旅途时间利用更高效坊镶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帅桂,但我们说肯定也有挑战憾赡法,世界上没有免费的午餐建测。对于使用者来说嗡艾,有人机交互的挑战剩。还有失效模式控制透饶,万一系统失效以后阮,怎样用冗余系统来后备控制奖。有跟其他车辆系统的交互秸,你不只是一辆车单独行驶在路面上和扇饶。怎么感知环境些加亩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知善幕庐。还有最后一个掀锈,再好的系统步,当顾客不当使用的时候瞪,怎么做这方面的技术应对处理炉。对于车辆设计来说篡,还需要各种各样的冗余系统做后备厢疯萍,确保自动驾驶安全情。    其实忌假,自动驾驶不光是技术问题妻够,更重要的是对社会和伦理的挑战概,大家是不是能接受琅瓤氮?首先汗焙,什么样的商业模式瞎紊,是我们现在继续卖车的模式溪泊涕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艇捐惋。基础设施的改变劝,比如说车道线北郸、公路标识的统一山郊搁,这也是非常重要的岭俱。还有保险公司是否接受魏阶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捷担划。最后是公众的接受程度唱电瓢,法律和法规的约束骋江惯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注版弄,从而也引发了很多相关的讨论碾羚沃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棋佩?我们非常明确蹈姆醚,这也是一贯的战略来,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洛讣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灸。    这里举个最近的例子拢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醒茄,已经在欧洲量产上市泰偶艾,今年下半年也将在中国投放市场楞泪闯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搭喜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怀,而无需跟随前车寇孝暖。要知道读,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诬卯弘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禾品,那就是到2020年师菱窟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苍纺。这是沃尔沃汽车庄重的声明频推苏,也是一个非常具有挑战性的目标矮浑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酞士?    我们认为首先要充分研究韭,通过真实用户与真实交通献损狈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛔沃。还要多方的合作瓣稼痛,沃尔沃汽车通过与包括供应商丝、大学研究机构趴啤嗅,以及政府部门在内的强强联合寞褥雄,来应对全球挑战袍菲。自动驾驶之路没有捷径脱妮,就像练马拉松一样咖抹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吧渺粳、循序渐进的花勉幸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剩斑,我们走的每一步也都要以安全为核心踩。我们要以客户为导向溺,通过提炼典型路况赋携槐,悉心定义测试所用的通勤道路扛薄蜕,同时尽量控制风险惦。在技术成熟之前藤票,必须反复的测试绒,以保证安全与可靠耙捕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试插篮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裂:要验证对社会和经济带来的好处咯捻拳,是不是适合当前的交通环境席加撩,顾客躲念、社会公众的接受程度窃,还有道路基础设施的支持是不是充分怒裸,与其它车辆和道路使用者的互动慧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弗埃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黑汗,真正的大规模测试将在2017到18年骇残特,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矾割捌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诬班方。    上图右边是哥德堡市区的地图嗡烈,这条环路相当于上海的内环或中环玲涂,即城市高速交通路呐,是没有行人抚寐你、自行车蔚,也没有交通信号灯睹睡翔。自动驾驶测试者是租赁顾客诞规邦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奉统氛。在驾驶过程中怂徽,允许处理其它事务荆,从驾驶员监控到不监控舷吕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术担。    这里我要讲个非常重要的概念幻构顾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹬停。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肯,驾驶员还是负责监控和指令七埂,必要时氮澄,还应尽快接管人工干预死哩诵,所以还有不少局限性停。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筛,车辆负责监控交通环境握簿,根据路况决策和反应心味楞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事未。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霞测。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钾温。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堡瘦盛,驾驶员需要对驾驶负责水邵沦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枫马互,或者SAE第4级的程度赫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铣擅。可以看出告,这是两个阶段之间非常明显的分界线欺锑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篡,简单地讲夺破轻,是通过多传感器融合某,包括单个或数个摄像头鞠、毫米波雷达便几、激光雷达藤哎、超声波传感器等滑盖,加上云端和高精度地图橡眉灌,来感知周围环境扩阀补,评估路况和交通状况溺频,相应决策与控制悔堆纷,最后通过制动竣、转向和发动机系统来执行干预匹。处于安全和可靠的考虑吨加勉,我们有备份系统颧,冗余的执行机构箩时,万一其中一套系统有问题强,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶理。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拆蜜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涡夹。2017年楞脑任,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彼累畔,随后我们将在中国轻澈丝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彭狡疟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶貉儒摆,自动驾驶的远景又如何浓槽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卵诵。如果大多数车辆有自动驾驶功能癸,车辆可以与人麓晨蹿、车珊坏、路互相沟通亭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放享。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迪谜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玖癸纺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时够貌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垛猩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徘兔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辈僚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胆。 责编钉肪趣:李芳" "   从很多角度来讲传,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功错,国产化是必须的道路污酚填。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署蛊,能够接触到更多的消费群体屋记。在网络发展策略方面攫危失,我们会更加看重网络的构成形式融暑,像城市快修店爱兜口、售后维修中心盒视、维修工厂等教,主要目的是增加服务的便利性冻聘境,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞎娶。    上周末(7月29日)台凳乳,在接受采访时厢弛互,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邦,回答了中国经济网等媒体的提问弛,内容涉及国内高档车市撤浮,宝马在中国市场的发展战略狠侥汐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缚雇对。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聊,年轻骡酚晤、专注酿,富有亲和力;与媒体的沟通自然闪、坦诚屋季,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咎惩,刘智说貌行,中国经济发展已经进入一个新常态稻,就是从高速增长进入一个健康天缚错、可持续性的增长舍翘茬。但是别,随着经济运行质量的提高娶,每一个百分点的增长现牛,都是一个不容小觑的数量爽兄。把这个结论放到豪华车领域鹃勉精,我们所存在的这个行业龄瓶,应该不会有前几年爆发性的增长午铣,市场会以一个比较稳定五楞、健康僚绘抗、可持续的态势继续发展搞爬。就宝马而言辨丛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势教拈晾。比如崩副滇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苯,而是把新车驾、二手车姬讹剃,技术保险桑,国际式售后服务一起发展杜水,我们叫“利润四驱”横峦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敲。    今年沛泊雷,在集团诞生100周年之际毒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略评。那么酬,这些战略在中国市场怎样“落地”社誊?刘智谈到潜恰狈,宝马集团刚推出新的第一战略殊,其中的很多元素不仅是契合中国市掣适て恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莱。他举例说宽茨淳,宝马提出的智能互联概念发腹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕊乱,领先欧洲10年以上驹博杭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓣。再比如新能源方面呈互溪。中国政府强调驹贸没,到2020年新能源车要达到500万辆修幢乳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谦丛疤,包括纯电动和插电式混合动力车型捣锑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骸聪旗。所以在新能源车领域敢谎,宝马会加大对中国市场的投入袱蔡。因此汕,“从很多角度来讲蚀盆乓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奇闭戌,刘智说标苍。 BMW i3    随着本土化战略的实施炽微,高档车市场国产车型所占比例越来越大复童禽。那么同,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巴?刘智介绍说鞭,目前秋疗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系举编。在几大豪华车品牌里面无,就进口车的销量来讲柬隶湍,宝马应该是最大的吐沁。我们对目前的状况还是满意的林淳郊。因为这本身就是在我们的商业计划内腾揽兜。    至于将来钞箩吵,刘智强调懒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欢,必须在中国取得成功监,在中国取得成功堕,国产化是必须的道路”裂胖沫。所以芬匙绷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心号,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坟。不久前景垂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车许舱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刨坑。从长远来讲蝗稗,国产车型的占比会越来越高套投。 全新BMW X1    近年来纺,高档车市场经销商层面的动向备受关注思杆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢你沥?刘智认为末却,应该说苏风,这是一个行业性话题穷肚撂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畔,在厂商给予经销商更多的支持配合后姜酒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肩无屠。就今年上半年的情况而言借,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匈攫什。对比去年的数据娩辅,我们发现康,不管是在新车毛利舅季律,还是其他业务板块妮呻哀,尤其是在售后哺、二手车匪蔼弹、金融保险等等几个业务板块芹,我们都有了明显的进步虏佬窟。因此烽,他觉得片腑苯:“目前从播,宝马的经销商网络是非常健康的”口。因为兢,随着中国市场的不断成熟教,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楞伞妻。从厂家的角度来讲肥皆,我们也不断调整新车的供求关系钝牡,调整车型的配比太毙,调整商务政策撂。综合下来氛谈叮,应该说目前宝马经销商网络房睹擎,处于一个非常健康的可持续发展状态焦蹬。 全新BMW 7系    那么恐撑邵,比较以往莆,宝马在经销商网络的拓展上革拓,节奏会不会放缓一些敬使?刘智表示反盲,在经销商网络上溅,我们仍在稳健进行拓展恐,一步一个脚印地往前走和入。从绝对速度来讲疾,或者是从增幅来讲盆,因为基数变的越来越大顾,所以这个百分比是越来越低的葡蔽隧,这是很正常的巷。目前嘲,我们全国的零售网点超过了五百家融亲,覆盖了全国所有的省市自治区勾腐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眯啃,覆盖了很多中小城市俱幌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高苔斯。在网络的发展策略方面寡茬尝,我们会更加看重网络的构成形式凄芦糠,并不只关注于网络的数量倍沧撬。所谓的“形式”就是像城市快修店睛仍地、售后维修中心伸齿、维修工厂等等一系列的体系概念韦隆。主要目的是增加服务的便利性炔蚕午,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务釜。对于经销商扒观,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泉蟹剖,让他们有一个非常健康良性的发展裂骆患。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

花钱的时候到了 西南证券抛出70亿定增方案

江苏淮安跨入“高铁时代” 考验才刚刚开始

人民日报评民航局向国泰航发警示:生命至上 支持

      >      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用xing/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统huai包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也shi得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千礹an啦夤ズ毂闔72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母gong司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的pu及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以