新脱欧协议闯关国会凶多吉少?约翰逊:将如期脱欧

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州普耐尔干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术眠黎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位返缕泵、锁紧滥缴。    与会专家认为呢锭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谜令岛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埔、热稳定漆妥、无热管理循环桐晚绰、热冲击循环波半庭、被动传播电阻)囱涎,电性测试(短路滔苛覆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牧钮林、掉落栋砷狮、穿刺采、翻滚弯、浸入举乳翻、压碎)的安全要求脐希。但是艘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酣惧垄。安全无止境东韦唱,提高电动汽车安全性郝稿江,还需要国家妻栏、科研机构饯不枪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汕亲缝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妨弊盖,也曾不断出现事故弛次耗,遇到挫折是任何事情发展的规律贤喝殊。因此鲁,对于各类事故妙抄,电动汽车各产业链不应止步不前纽橡贸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足殿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驾荡,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   上海车展开幕前一天冬妈态,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箍券,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兑徐莫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筒狙复?北京现代副总经理眉僚、销售本部副本部长吴周涛表示袖颁,目前北京现代47%的客户是80后和90后波,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例施靛。“他们对于服务有着完全不同的需求舱背。比如服务要定制化世材蕉,手段要智能化伎蠢、科技化霸琉。同时狡慰羡,还要预见到他们的需求并满足粗。”    如果说此前来锤心,中国汽车市场的竞争是产品的竞争污酿撮,是厂家产能的竞争谜,那么未来则是客户的竞争烈慷涩。因此七舵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”千垮。“意思就是享受你还没有想到的服务斗。”吴周涛如此解释涵窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苍婪童?据了解佰捐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舱经汉,升级为对客户用车生态的全面服务轮氏,基于互联网科技的进步心衫,先于消费者预见需求北,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”感拦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袖、智能锋祷抢、共享卵,以及个性化定制的智慧服务体验掏岔俺。    具体来看讣,北京现代将率先整合官网漆抒、呼叫中心悄、4S店透明车间斑淮、服务App拿泊霜、娱乐损柿、地图级妨鼻、语音控制储劫、智能搜索等服务功能捕,并将其聚合到车机上乌奉蒙,成为用户的车载生活服务平台翁谜。它就像一艘移动的生活航母瓶藐,无论是餐饮吗渐匙、娱乐癌版、购物的生活需求秤蹈,还是维修目坍系、保养的汽车服务添违,都将以车为桥梁额,实现信息互通观。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缮,还能够通过在线直播的方式到,对接车歇、检测霜、派工卡、维修沽筐、洗车萍湃竣、交车等服务的全程进行智能监控草剐文,实现人车分离式的售后服务癌蒙,把客户彻底从4S店里解放出来参亢观,为他们创造更多自由生活的空间棠麓鞋。    值得一提的是迸锰浆,在“汽车共享”大火的当下巷撬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慨撂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者既里汐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凤桑。“如果只有5%参加到共享汽车当中百杉,那也有40万辆的规模娄,这是目前任何第三方平台都实现不了的楷。”陈静表示济,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抄、售后代步车铆派裙、公务用车也会参与进来好邓。“我们希望融入大潮弧莎申,积极参与这种尝试记犁昧。”    除了全新服务品牌的发布龋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剧。据了解事点,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豆宛,通过平直且富有张力的线条山,充满力量感的车身轮廓凶蔫告,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格土巧叭。同时杯涕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厘节,匹配7速双离合变速箱棱解唱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卢东。    “新一代ix35上市之后捌,北京现代有全新胜达郡簿冗、全新途胜乘付枯、新一代ix35睫、ix25四款SUV产品睦切。通过这样的产品布局电趟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势誓。”吴周涛介绍说视虎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悍环坡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稀,本届车展除了新一代ix35澎愤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔深沪。新车延续流体雕塑2.0设计风格篱拍澳,对进气格栅卑挽贸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化街侧逞,以DAW驾驶员注意力警示唯得、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栋,为消费者带来更安全的驾驶体验乓痘夏。    除了两款新车外孪圣,北京现代还设置了技术展示区擎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凸腺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勾歌。    2016年禄渭,北京现代实现产销114万辆称欧赦,超额完成目标勿,保持了行业第四的市场地位弄苟。今年北京现代即将迎来成立15周年啤,也是北京现代从800万用户基此禾琛,迈向千万用户级别的重要一年蛇规。业内人士分析栖颗,在后百万辆时代到来之时径,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗅,也在不断践行本土化政策五钝侥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥扭童:李芳" "  5月10日际,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剐秀,人们的关注度更高密。在今天拭,汽车产业主管部门欢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏,其中指出炬:“中国企业晦竿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”使。   目前在中国汽车领域酒录,舆论将中国品牌分为三类到,一种是例如长安苫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盘霞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”改内菊,而且成果显著陕疥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粟项兑,这些企业通过内部的改革料眠怀,已经形成了正确的发展思路桨膜,尽管在终端销量上尚未展现成果壤岛平,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慕彪,始终有一种“捞一把就走”的心态缚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甸水桂,在市场赚取短期的效益娜欣毕。   苗圩在撰文中指出籍吭炽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎。企业投入资源驳邪,通过设计开发碴酒头、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龟瓮,包括物质价值和精神价值蔡。但是困,这个价值需要在市场交换中转化为货币抒摊圭,才能完成“惊险的跳跃”顿习,成为企业的收益锋囊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匪冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寂迪堑,中国汽车很兴奋耿娇,但正如苗圩在文章中强调倒剩溶,品牌建设是长期而艰巨的任务叉匈汐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睹。这同样是中国汽车品牌需要思考的匙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顶收冕,通过仔细研读诽斥磕,将其中核心思想与观点标明茫鸡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佬谋悉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妒,党中央浇慷、国务院就振兴实体经济讲睹、做大做强制造业做出一系列重大部署滥,对加快质量品牌建设提出明确要求棉。习近平总书记强调盒,“推动中国制造向中国创造转变景荆灯、中国速度向中国质量转变胳、中国产品向中国品牌转变”诧翅。   2016年驮渭,国务院部署了消费品“三品”专项行动菜浮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲜按屡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侧络,提高有效供给质量反,满足人民群众消费升级需要的战略抓手替。   近日失拜,国务院同意设立“中国品牌日”缄龟概,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镣拨愁,体现了全社会对中国品牌的期望上侥旅,为建设制造强国指明了努力方向博。      一藏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代书串阔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藤,代表着国家的信誉和形象块即。品牌发展是一国由大变强的必由之路掇宛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涵弹吹。   品牌建设助力制造强国战略喘票。 我国是名副其实的制造大国猾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虽旁娥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擂目,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泥踞撇,产业转型升级势在必行如惜澄,迫切需要加快新旧动能转换词,培育面向产业中高端的竞争新优势哼狄脊。经济发展规律魔扑亩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力必蹈检。   品牌建设推动供需结构升级床闻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚕构尚,重点任务是提升供给体系质量莫戒寞,提高供给结构对需求结构的适应性炒矩慰。品牌是连接供给与需求的纽带腑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锯括司,引导需求侧消费升级县涉,提高供需两侧对接的效率嚼脆盒。   品牌建设促进实体经济振兴居胎怜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旅板蹈。企业投入资源练购,通过设计开发劣冀清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抠,包括物质价值和精神价值购。但是喘侮,这个价值需要在市场交换中转化为货币倍伦,才能完成“惊险的跳跃”骡布巷,成为企业的收益蓄前脓。能不能跳得高厩那、跳得远刚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裁记汲。品牌是价值和信誉的载体丁内芦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力停惮。      二犁碾及、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乳卢,科学地阐明了创新啤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系底。从品牌建设的角度看扩疲多,品牌需要“中国创造”摆,没有创新剖抡错,品牌就没有差异化的魅力忻乖齐。品牌需要“中国质量”厢寿厩,没有高质量赦,品牌就丧失了价值的基础霓恃似。 近年来星雄,面对国内外严峻复杂的经济形势峭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亮瞳、国务院重大决策部署空祥嘿,认真研究我国工业发展的阶段和特点吩钒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路当楔。   把握规律池,找准抓手替。要坚持质量品牌工作整体推进淖,引导企业在设计开发谩崎即、生产制造和营销服务的全过程建立全员纺、全方位的质量管理体系紊词猾、诚信体系和品牌培育管理体系遍,以培育有竞争力的品牌为标志发辽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墓杏垫。   积极履职痰酬裤,统筹部署唱。2011年耙牧,工业和信息化部会同发展改革委谷玻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》释,进一步推进品牌建设茹。2015年懊,推动出台了《中国制造2025》睹垢内,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悲陪。去年玛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盖伴呈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贫炔,部署了全产业链质量品牌协同行动另、优势和战略产业质量品牌护航行动沮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扑驼淑。   持之以恒鞘腑搂,扎实推进拆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堆匠。   经过多年的不懈努力扛检,我国品牌建设工作进展顺利似,取得了初步成效济。目前臀确,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抛吼,涌现出251家示范企业诺块烈。根据对示范企业的调查梦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%却窗雌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幻,企业经营的质量和效益得到明显改善绒。同时变,重点消费品的定制化媒、中高端产品供给比重显著提升舅,定制化服装消费增速超过30%唯困釜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氖。      三坑吩舞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳞纹餐,需要社会各界齐抓共管汤坟,合力推进裁雇。下一步踏拷,工业和信息化部将发挥行业优势梆歉,深化推进品牌建设话屋,加强与有关部门密切合作瓶噬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妈赦,努力开创工业品牌建设的新局面及瓶醒。   坚持企业主体暖,增强品牌培育能力次品。 引导企业增强质量品牌意识柏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炮丝惮。坚持试点先行闹垒、示范引领手磕焊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歪,促进企业品牌与区域品牌互动发展汝爽莲。加快制定品牌管理体系标准发,组织贯标推广顺。加强质量品牌宣传煎跑,弘扬精益求精的工匠精神惫灰啸,扩大自主品牌社会影响潮凉陌,激发企业培育品牌的内生动力募舰。   落实质量为先矮徘系,加大支持引导力度勾。 贯彻实施《中国制造2025》揽闯县,落实质量为先的基本方针懈,加快推进质量品牌提升行动泌谓。发挥制造业创新中心建设础订、智能制造媚、工业强基等重大工程的支持作用搞挤剔,引导企业加快工业化与信息化深度融合领,运用“互联网+”澳、大数据等新一代信息技术链笛,把握智能制造邢、绿色制造奸、柔性制造等产业和技术发展方向氛,加快培育自主品牌身惟。   鼓励创新设计任蚊,丰富品牌差异化定位硷蚊尽。 完善制造业创新体系吧捐,加强关键核心技术研发切,推进企业技术中心建设憾。在重点领域推广应用以绿色蔽硼、智能呵、协同为特征的先进设计技术簇嚏盾。建设具有世界影响力的创新设计集群扦,培育一批专业化的工业设计企业蜜枚,鼓励代工企业建立研究设计中心恕,加快培育自主品牌完。   实施重点行动何艰课,促进关键领域发展喇踌傻。 落实消费品“三品”专项行动劝寒陋,支持消费品工业向智能扔、绿色繁菏何、柔性和高效制造发展蹋缔。增加中高端消费品供给华绕,促进产品向高性价比优势转变骏。大力发展智能蘑谎、健康消费品卧憾,支持发展民族特色消费品烹驶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刹呕卞,加强产业市场研究和需求预测棺卿挥,科学规划产业布局翔吉、供给定位和品种结构受。 实施中国品牌“走出去”行动纪,贯彻落实国家“一带一路”战略狗歪萍,推进国际品牌共建共享奈惰。   完善公共服务婪羔,支持质量品牌进步捂纹戈。 建设质量品牌专业化服务平台辑,依托中小企业服务体系胯,提升服务平台的质量品牌服务能力彩。构建质量品牌信息共享平台涪籍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逆仓。完善知识与人才开放共享平台蚊,依托企业经营管理人才素质提升输、专业技术人员知识更新等工程馆售酱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员德某郊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乖,促进科技创新尺尸、成果转化和推广应用膘赴。   加强技术保障舒,夯实质量品牌基础歪婆。 完善产业标准娄、产业计量活舵幌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渐故捐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关课席炊,推动质量升级茧。引导企业增强研发创新和系统集成能力屁睦,创新制造方式和服务业态枫怀念,发展定制化生产桅,满足个性化需求慑抬。鼓励企业发展现代销售体系粟谰失,在品牌传播拈很丸、顾客体验和销售模式等方面创新发展邻乐泥。   设立“中国品牌日”哩茨,大力宣传知名自主品牌 氏鲍桑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胁、质量精良瘸跨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挖拈。品牌建设是长期而艰巨的任务操,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抢芭,以新理念引领新发展刑输,持之以恒地不懈努力泪交吗,共同推进中国品牌迈入新时代竟擎捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮伶:李芳" "   5月5日枪广,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岛泪乳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吕肥拐、董事长李斌就中国汽车升级之道酱、互联网企业造车荚钨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粱。    近两年互联网造车企业纷纷入局令筐,被称为“新造车运动”芭。徐和谊开玩笑说扭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齐刃手。”他说酒:“我从传统汽车的角度看块烂,就是不服!”徐和谊解释道跨恍宝,李斌做到的他也能做到劳角,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巧慌。    徐和谊认为锯届,最难的不是做产品筋,而是做品牌疆心苛,尤其是国有企业体制下做品牌湾坟狗。建立尝彭长、培育一个品牌肝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的切。他举例说本,蔚来汽车在东方广场建体验店默炊浚,那叫“烧钱”画唾,国有企业就不能这样“烧钱”蹬搔。但品牌打造的初级阶段慈,该烧的钱还是必须烧的牌萎萎。这就引申出国内传统汽车行业哥啦公,必须加快加大国企的改革步伐双,从发展角度烤、竞争角度啪,必须改革算涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枪集,希望未来产品不光是一个出行工具翘霉,而是一个用车的体验平台杀曹佰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缕虹第,而是看到与用户交流的新机会钾。从互联网笆宠氦、移动互联网撮丰爆、移动社交发展趋势看邓鲸,与用户关系会让汽车发生深度变化咯,体验会变得更加重要嫡开按。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旅兢,新车企应该走什么样的路坝娘叉,徐和谊认为题皆,条条大路通罗马惧,但是路和路是有区别的秋书家。他认为全世界只有中国能做到一件事焦开:传统车企和新生力量深入融合烯米丘、发挥各自优势江,结合起来疾,这条路可能全球谁也做不到陡灯乓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妊。徐和谊透露敢显寇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚糙拈,很可能这轮竞争沪,十三五末乡痢,再过2至3年龋鲤,肯定会出一个比较好的结果茄是。”    李斌也认为缮殴衡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巫亥誓,这跟传统燃油车情况不太一样溅兄。他干脆表示咐,国外品牌在中国是没戏的露改,因为智能汽车需要本地化的数据灰哪购,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冲。蔚来汽车在三电哗儡、智能电动孺凹棋、包括制造方面都跟其他企业合作缚希。李斌强调灌判道:“我们是很尊重制造这件事的专业性茹。”谈到合作行,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脑:“我们的南京工厂投入十几个亿返,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作说缴琳,不是简单的代工俱庙阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭舰忱:李芳" "   据雅虎网站报道擞管,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劝成墟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竞薯锑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒋盖侠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凤独。”    他指出倾氖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猜。尽管我认为这可能还有很长的路要走狄倡骄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为托藕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍频钾刑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拘。    当前讹,特斯拉冬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剃体。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中避撂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕾逞蛾,并将其带到了Uber厕。    去年迷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中华,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闺辞。特斯拉CEO马斯克表示钙成理,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叮檬送。    马斯克认为颈够晨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒜丢裙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毒感,要远多于因人为失误导致的事故吩缴卿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道币逝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帅。    他表示金:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘛襄俯,那将是一件非车汗疲好的事情九疆醛。但对于汽车保险公司来说染厩吻,这不是件好事绵输。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弘桓唐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茹塑:“我觉得这种影响很明显特潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凹靡棺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓣涎,全面邻淀秸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题殴临,阐明了个人观点骗晒洽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澳鲜、客观的看法擒纯霓。    报告摘要厦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期长、导入期澳薄并、快速发展期与成熟期四个阶段扇霸缸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洛刚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丝室考,很值得我们借鉴社禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堑局怒。如果不加重视扳,终会酝成大祸脊授锈。    *韩国的电池产业角列啡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辫恍摧,我们必须面对这个挑战骇甭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藉被,它会带动未来汽车消费新的革命邦。    *任何事物都有两面性蔡,政策也是这样渡饥。补贴强度不足疥晒玖,难以起到激励效果抒臣删,补贴强度大了草牟,难免产生对技术发展的不良影响且鼓,也包括少数人铤而走险骗取补贴卑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潍,从国家科技项目立项至今已经接近20年婆,可以说产业发展已处于世界前列蔚。2016年虱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锰同甩,累计销售95.5万辆捶,取得了令世人瞩目的成绩藐菏。有些专家认为拾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兴庞,我的看法不是这样粹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷卿、导入期峭、快速发展期与成熟期四个阶段叹。导入期也称培育期痪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摆汉,当时就有舆论认为痴,我国新能源汽车驶入快速道蔼,进入了快速发展期俗。然而到了2016年便回落下来东荡。现在分析起来酶寒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澎铂,造成了数据中存在一定的水分酬。随着国家对骗补行为的查处皆,今年的数据逐渐回归正常埠型。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抗靠,有可能会得到一些错误的判断男塘,导致过于乐观的结论肉判饯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粉奴时,除了观察数据的趋势外凶昧,更重要的是看产业发展的推动力邢,是国家政策为主还是市场为主丸杭阑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窖,补贴政策还不能取消力秽,基础设施还很不完善哨协,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倾,产业链还不够强壮与完善房柯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陷屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨省烤,工作量很大庙拒,切不可放松努力阂豌,让已经启动起来的产业发展放缓下来粉垃。    依目前的政策设计概特,我国将于2021年取消补贴受杉,代之以环境秽、能源为因素的常态鼓励政策谅赦。也就是把2021年设为一个转折点忿纽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秤炼。期望实现年销售量达到二奸、三百万辆以上冬,能够占到汽车总销售量5%到10%瘸乒巩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸勾规。    二缔、如何看待新能源汽车的碳排放行溪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滔食肩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题守破橡。我认为许多人有这样的疑问是正常的虚咳,因为至今还没有一个权威的科学数据薄夕匹,来告知公众电动汽车的排放是多少郊埃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煌。    电动汽车行驶过程是零排放四,这点没有疑问似。但发电过程是有排放的祈寿,不但有二氧化碳排放社凡,还有导致PM2.5的有害气体排放蒋视。所以简单说电动汽车是清洁的萌,是不能令人信服的踢,需要拿出数据来凳虾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房酃铮款的新闻报道陵敝钠,受到一些启发涤储垮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弥荡,即“碳排放因子”堪孪堕。根据新加坡的实际情况托,标明每消耗1度电挽,就要造成500克的二氧化碳排放导猴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奉,即每消耗1升燃油监文,就要产生3000克二氧化碳排放簧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放火狸。由于特斯拉的车重粮尾,耗电量高柔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诲但墟,尤其是在夏天开空调的情况下吞宏,百公里电耗有可能到40度绩肌,因此被方瑁款仙棺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尉俱,很值得我们借鉴每喊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酪垂,据我了解定性的结论比较一致苟,定量的结果存在不小差异熔落谢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筹苛毋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渐捅识,其清洁技术水平也有很大差异腻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汕舷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菩钙功,发布我国的“排放因子”权威数据导柯,并定期予以更新浪稿嫡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞄煎。    比较我国和新加坡的发电情况烫松嵌,新加坡百分之百都是石化能源发电宦虾鲍,而我国的发电能源结构里肝订单,石化能源约占70%公麻县,可再生能源等非石化能源约占30%壕工。全国平均来说相守,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渐淬。而且按照现在国家电网的规划来看受妇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秋,我们发电的能源结构会越来越清洁密,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暖稀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捎,来估算一下电动汽车的碳排放崩泡啸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稻冈,可以算出其碳排放为100克/公里济荒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翻贯涛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痉。可以看出一般情况下丁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弊。但是如果电动汽车过重湾叛,电耗很高画姆谁,就不能算是低碳产品喘韧,甚至不如先进的混合动力汽车忻按。碳排放固然与PM2.5没有直接关系括,但是我们可以认为办诉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下热堵,耗电越多扁,造成的PM2.5有害气体也越多脓艇。因此斑箱,从治理大气环境考虑并帛纱,我们的政策应该鼓励低电耗产品承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赎娶栋。    三绘庇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椭谷拟?    这个答案是肯定的蹭磐。我做过一个简单的计算赁问,即使到2030年兴嘘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盘盼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贤逞。由于大部分电动汽车会在夜间充电攻,可以利用电网的低谷电时段来充电为范舌。目前我得知的峰谷差是20%到30%秤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挂犁,不但不会给电网增加负荷牡世膝,反而可以帮助电网储电阔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渤德沥,在白天电价较高时段将电售回电网榷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袭,这个系统包括了屋顶的光伏发电集集复、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翁厂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电五,采用分时段电价毖碗绅。当然房峦崩,对于需要白天时段充电的一些领域辫,如快充公交伤、出租车与物流车等车,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谓。    四锈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奥芍坊。现在出现的火灾问题比较多骗,所幸还没有造成集体伤亡看,但是已经给我们发出严重警告盲,如果不加重视贩情,终会酝成大祸昂力漆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位围紊废。    电动汽车的安全要以预防为主怕谜,要从产品的设计做起秃,然后是生产过程的严格控制客,不能将未经严格考核的产品投入销售奈。电池的比能量越高笑拜寞,发生火灾时的危险性越大呐,因此要求有更高的安全性技术苹陕聊,试验考核应该更加严格瑟。尤其疲赴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擎晶挥,因为客车上乘客数量多刊荤,一旦出现火灾逃生难度大魏谦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豪,为满足新的标准增加成本是必要的魄葛。对于纯电动客车勺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茅,既安全又经济峰。    说一下安全监控网络搭。我认为重在实效腹葛乖。我在几个火灾事例中了解到茎,火灾发生前其监控网已显示警告信息排镜当,但未引起关注与采取措施赡,说明安全责任不清戮亨惩,监控网站流于形式缆堆投,主要是供参观用慷。    五互欠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揩行,大家都知道森怀,韩国的电池产业寒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哨修,我们必须面对这个挑战手物级。目前有一些原因熬深蛔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽,也给了国内电池领域一点时间溯埔蹄。但是甭剐刃,如果我们自己不努力淀炭豹,最终经不起国际电池产业的冲击夏,我们将会面临严峻的问题纪。    我国动力电池产业发展很快速柑伐,一批创新意识强的企业正在快速成长晚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陕锨。但是总体来说袭部,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颧范玩,产品的质量水平不高琶封,投资过于分散耿,到处建设低水平的小规模电池工厂络场惕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桓屡捅,缺乏战略眼光屡扒来。这些问题需要引起我们重视与思考嗽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阂,没有一个强大的中国动力电池产业假,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虚匣卉,实现汽车强国的梦想又是一句空话煞稍。    化学电池是一个非常老的传统产品湘茹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袜暖然。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捣本扒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丧,形成了动力电池百花齐放的创新局面壬降。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潮米粱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壁瘸溉。因此侵,谁能够掌握创新的主动权盼钵,谁就有可能掌握未来电池的命运疵雷滔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唬,但是企业是实现创新的主体推胶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啊惺,能够挑起这个历史重任铜缄贤,把更多的注意力放在创新技术上面朝槐鞭。    去年参观宁德时代电池工厂时莫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遂田,给我留下深刻印象菩扇氢。图的中央标明安全性始终是核心线溶豌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怕、功率密度裤、寿命与成本谭粕嗓。在实现高能量密度的同时失,要实现快充性能笆剿忙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念替郴腹,向1万次20年迈进爱,彻底解除人们对电池可靠性奔、耐久性的不信任圭反,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下簧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澎胃裤,结束燃油车的历史巧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痹,成为中国动力电池的创新巨人拓斯坍。    我对我国电池产品质量做过一些调研搂贸,认为辜砰痴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剧潭胯。就电池单体成品质量控制方式谰使,目前还有采用筛选的落后方法搂衡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骗疤。这表明驾秃,产品的质量水平低劣攘害,即使交货的产品数据是在合同范围内扰挡膊,这些产品在使用中性能很快就会变差存,寿命很短鲸瘸梯。    目前福,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搁弓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弛,但这也并未在本质上提高一致性嚎鸽勘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饥,不需要分咽臁,标明这些产品内在质量是优良的欺揉摔。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲜滩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”促咎祥。恐怕多数企业都达不到颧叙,就这一点而言倦,我们与日韩企业就有明显差距勾。    面对严峻的国际竞争评南筷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忍赦凸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孙,再吃不掌握核心零部件技术的苦毖枪贩。我们看到国外整车厂来到中国时妮,都要把自己的供应链带进来盗宦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链科林坚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涩辟。我建议政府沁、协会赊褥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捍皑拐。    六赎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄。它会带动未来汽车消费新的革命啸具咀,有助于解决城市的拥堵痛杰、停车难点年、环境污染等问题妇涎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率小,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虾,是未来汽车应用一个非惩诜勰ぃ好的发展方向浓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澄撅使。    由于共享租车提高了车辆利用率默,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄仔唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坏羡你。又因为主要用于短途使用套娥解,大大降低对续驶里程的需求锯行。从社会效益考虑家,减少了空驶行程持,意味着减少能耗与排放锭解,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朵羔趁,缓解停车难的问题盒骋。    现在湾,很多城市都在做分时租赁不惩贸,但有的并不是典型的分时租赁屏谴材。A点借权父侯、A点还饯农舍,规模小的例子不少斤。例如有的大学有几十台车在那里案埔,学生租了这个车出去办事儿拳,回来时归还校园原处灯慌。这种模式也是一种共享鹿,但不是典型的分时租赁梁考。只有实现A点借X点还牵谴、并具有一定规模萎梨摄、使用起来非常方便荤匆箱,才可以算是真正意义上的分时租赁违盒。    除此之外诽,分时租赁还有一个评价指标嘲盗堵,就是车辆的运行率摹,即车辆有多少时间在外面跑探、跑的时间和停的时间的比例类脑。我考察过芜湖市易开租车伪,我认为是很典型的分时租赁输横梯。从数量上看灿平,芜湖已经有两三百个站点录潜,三四千台车络,具备一定的规模;从模式上看含,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乾、X点还羌。从车辆运行率来看凄埃,芜湖做到了80%狙。    此外档,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脯耍汞,规模也达到2000多辆稳淀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菜,很有创新特色俩地霸,也有一定规模受触。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寝,认为大约需要1辆/1000人口德辰辣,或5辆/平方公里的密度叫,才能够保证顾客较满意的租车成功率搅滔弛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禾萌人,其租金仅是普通出租车的1/3聪脑惧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痉妓。    作为共享租车的车型虾妈鲸,以高可靠性建、低成本惮誓,微型车更为适宜螺。共享租车要应用车联网技术窍,建立完善的方便于客户的使用体系捞赴,实现手机注册惮客、约车联、开车贬径筏、交车庆茎、付费以及安全监控等丸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持合。我认为攘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龄遍。为了方便客户矩冀氨,建立全国统一的注册收费系统十分必要逗煽袖。    七翱、补贴退坡后怪,新能源汽车是否还能发展焕?    从今年开始厢珐啥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茹垛扰。现在行业里有一些不同的声音屑尽措,认为新能源汽车本身就是错误的事情皋炬,它的发展依赖于补贴轮,补贴拿掉以后滑,新能源汽车产业就会死掉懊陆。我不赞成这样的消极看法锌郴。    首先在电动汽车本身的技术上淬,我们要有信心济委。随着电池能量密度的提高揣才掇,到2020年痕绰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谴,规模化生产使电池的成本大幅度下降巢。从这几年市场反映看尺吾日,很多消费者开始喜欢电动车了告汀弟,他们觉得电动车很安静蒜佃陷、很干净搏,如果自己家有充电桩腥缮铰,使用起来很方便涧敢戚。目前复,面对全国大面积的雾霾形势巾储素,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策融仑俱,促进了电动汽车销售量的持续增长价,在不久的将来氛臼琅,电动汽车将大量取代燃油汽车羔。    我国在新能源汽车产业取得的进展换舍,很大程度归功于国家的鼓励政策棠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗜轻僵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仟岸漓。但任何事物都有两面性谁,政策也是这样皋啼。补贴强度不足础聚颁,难以起到激励效果河判失,补贴强度大了骑,难免产生对技术发展的不良影响淘,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊窗。这些就是事物的复杂性馅清,不足为奇都仆。因为产生一些问题童墓快,就否定补贴政策是很不客观的病。正确的做法是适时适度调整政策踌扯,逐步实现退坡漂,制定与能源迟举等、环保因素相关的长期鼓励政策放,进一步完善推广工作的其他政策环境糠函撼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筋揽伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩骄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恼袍就,销量突飞猛进负顷蛙,不仅在中国市场实现了大反转舅套,以每年超过30%的增长率九,连续三年高速增长汤,实现反超汐铃抖,在全球市场上来看磷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俺垢挽。设计之变别炬设,影响如此之深挽哩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肉柬,都是如此胖侣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伴编,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疮痘。此消彼长绷袖,本来也是市场常态惕逃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怯吨糠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脸龚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裙,而奔驰则用了进击的改变笔陌。这导致了市场格局的变化丰樊捆。但在今年开始懦虑筹,奥迪要采用一种大胆的改变善环。   在北京车展上狄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生算乘癸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司判慑痉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卞。在采访中琳,马克·莱施特先生表示愤请,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略几嘛范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碑保渤,以奥迪品牌本身的三大支柱嗣颓,即“运动性”枚、“卓越质量”挞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石列,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慌苹凯。另外桑苯裂,马克·莱施特表示随,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贿冲娥。   未来队,奥迪不论A季、Q咐、R系列蛾携,还是电动系列簇钳革,每一个车型系列都有他们独特的个性窗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彻蓄勒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烁裳。而且端,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兴呐,在马克·莱施特看来妹叭沦,除了外观覆,在内饰的设计上炮溺士,奥迪前进的步伐还会更大恢藩椒。   比如新一代A8哥,大家会看到一个全新的控制理念模,车里面可能都不会再有任何的物理按键了认,全部操控都是基于触摸屏肃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攫四寄,这将是一个具有革命性的设计瓜涣。”马克·莱施特表示帽粪。   【访谈】   媒体杰侍昧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夹筋偿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敛?   莱施特表受:中国市场当然是我们最重要的市场之一腑。比如马上要推出的新款奥迪A8鼎善,我们认为80%的A8都会销往中国辽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灸翰。比如邯父,从车的前脸上就有非常明显的体现毛斑,这个框架会做的非常突出嗽,也会大量的运用到合金材料翰宋。A8的设计充分突显地位感和身份感潮。因为我们知道中国的用户胖,或者说中国A8的用户群是非惩【拢看重自己的地位感和身份感驴胖,我们对A8的设计充满信心踏美。   Q2是我们量产车的一个预告旁写坎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性硼诧吐。我们想把奥迪的A系列衡、Q系列芯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达风绕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型克宿钦。比如版定,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计险,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棱巢结,从而更多的彰显每个车型的特点帽番傲。   媒体虫鲜:A3未来会有怎样的改变伎螺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忌妮?   莱施特怜倾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望规水,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挞勿、表达力哩。   媒体让俗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牟?未来设计会有哪些改变风?   莱施特谰剧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埠从,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庐旧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肋筒阜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性分蕾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旅。此外鲸论,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羌砰。   值得一提的是宝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忙,完美诠释了驱动理念博烦嫡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陇。刚才我说的是外观的设计渤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盒隧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焕街,而全部操控都是基于触摸屏徒库芹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沟,这将是一个具有革命性的设计冕。   媒体楞和:面对未来的城市交通更加智能化豆杀、互联化米、自动化的趋势刃箔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饥?   莱施特先生烧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段航嫡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菊。实际上拿岗殴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肯郝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做防。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痴潘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶采埂,还是更多使用自动驾驶翠怯,所以我们设计的基点是用户体验计。   设计开始阶段将先做内部设计信,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俊淌填,再去考虑外观应该是怎么去搭配劲讲僚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枯窖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬墩两。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坪虾扯,因为我们真的会目睹媚牌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旦。   媒体畔猜乡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗外摄?   莱施特卤勤:我们从下一代的奥迪A8开始酵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹭吭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裤箔。我们要做的是持续的嫡澈纤、不断的推进设计语言的发展侥褪,每一代的新车型都要再往前走一大步鼓静。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湘榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驴熊罗,业界开始重新打量双方的合作龚。   如所有行业对热点的追逐一样图乐魄,在过去两年中垦渺虾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啡速。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚂贿憾。4月6日嗅浓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸥淬滔,携手研发并应用车载人工智能技术暮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脑沸,双方将成立一家全新的合资企业馆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莽。在此次合作中痘挪啡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抹畦,用于双方在汽车领域业务的开展呕,为出门问问未来的发展提供支持某情。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腥砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域白词,而合资公司背后姥嗅第,大众从技术研发到产品输出的全链条介入操铝,意味着除了汽车制造商巍獭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒲楷。   “1.8亿美元只是一个开始狈。选择跟出门问问合作滥涪桂,是大众集团移动出行战略的一部分淀光。”苏伟铭称獭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈详,为达成这一目标深骇,已经规划了三大板块冷铝涸,共计十二埃、三个项目联污诗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颁磋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权百嗡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壬郎鸥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钠康沧、语义理解技术萌呐,面向移动搜索领域的智能手机应用邦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务订跋封。迄今为止许荷集,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袭砂唱、语义分析菩、垂直搜索等核心技术拢门。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景素,来打造下一代的人机交互方式年。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凤间痴。   “选择出门问问借,是各方面考量的结果吓函草。如果大家了解的话梧,其实Google也是出门问问的重要投资企业湃鸿鹿,所以我们与Google也进行了谈判”妊架霖。苏伟铭称担绷陷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准突态。   2015年6月旦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啤菠境,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暇,出门问问被Google投资些肛。截至目前疙,出门问问共计6轮融资啸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暗。   “此次奇,我们对出门问问进行投资朵,不仅仅是出于财务层面的考量娘盒乌,也是一次具有战略意义的投资使。通过本次战略投资次,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杭庙检。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棚佬,只是单纯的投资或技术合作骋贝,苏伟铭回应称疥灸,“想强调的是泥纠悄,我不主张相互供应的关系壤尼,一定要拥有属于自己的核心技术棺。”   “移动出行领域的合作鹊,如果是提供车辆钎马叙,那只是纯粹的商业化的供应需求贯竭。与出门问问的合作楞八柒,我们是要进入合作的管理层册浅头,在共同建立的合资公司中搂,双方都有委派监管团队”徘希甜。   苏伟铭介绍寒绩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伺,但更重要的是在人工智能领域的研发层宝。“如果你与人工智能进行沟通查俯,沟通得越多纺,它就越了解你席河鸵,人工智能研发的目标是迎合客户轻倒乳,而不是需要客户自己调整来配合溅,所以黎晌菏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氛吞。   他坦言梅,在人工智能的项目开展上课,有好几种做法怀圭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豢捕,但这不一定能成功惫戮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雌理。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壁激版,且能够很快地将技术实现应用环焦。”苏伟铭称惹考,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贪,来帮忙推进其未来的发展驳疯。从这方面的合作来看孤,双方非常契合罐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滦镰。硬件是大众的强项啦吕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聚衰浇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拼,而是应该让其独立运营琉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舞粗怖。”苏伟铭称侯郎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倍尖蓖。   据介绍法,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉些。基于出门问问领先的语音识别救、自然语言处理胺、垂直搜索和主动式搜索技术纯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懦欺骏,该合资企业将进一步探索啼还,为未来的智能移动出行提供解决方案弊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玫铂农,人工智能并不是只包括这一部分诧,其实脊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能教缚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗓目泻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作供,但在苏伟铭看来僚,这是一个重要的开始轿。   “下一个工业革命的前夜”时亢软,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溺微间,为此停,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皇猫。在2016年的广州车展期间胎镀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想确蛊铂。据大众汽车集团(中国)首席营销官磁、集团销售和市场负责人胡波介绍卜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能清,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昧秸垒,包括智能停车蚀溶、智能充电等檄捣菏。第三就是交通形式的智能化管理炒乾菱。即打通不同的交通形式羌,提供一个智能化管理康胁尸,最后让出行者能够享受顺畅措败欢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踏疯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吉皇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疮剧。“我们相信分箩,车企能在这一领域扮演重要的角色翰拭。”胡波称谱。   不可忽视的是暴拎伦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换论,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岁拒。   “要建立一个生态圈城镜妒,必须要有多个方面的项目支撑巫澄。在落实该战略的过程中隧尼,我们便开始思考量皆千,如何构架这些项目钦,未来三年我们是要围绕这十二什妙休、三个项目开展工作的婪暖。”苏伟铭称嗅顿磷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脚胎舅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捶喘,以便及时供应肮尖,满足未来车辆发展需求撬胺匆。”   据了解迹尸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毕对四。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夺溜。通过语音输入坟檄,该后视镜可以提供导航煎点、信息点(POI)搜索受、即时通讯松你、车载声控信息娱乐系统等功能芬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验备咐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叔恕街。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钞。通过语音输入抖炮撩,该后视镜可以提供导航毙、信息点(POI)搜索迹逝、即时通讯帆榔桂、车载声控信息娱乐系统等功能苟腐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力前,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度保容歪。   苏伟铭透露烦惕判,最快从2017年下半年开始褥查,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琉摊熄,在一些国产车型上也将采用该技术稿梯迹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笨堆。但是冬,有了大众汽车集团的参与欣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”及陀唱。   经济观察报桨:在中国的十二三个移动出行项目上攻庇拣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞳?   苏伟铭陀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韧拣。2016年中旬垫,我们便与集团总部沟通过疤锯徊,我们认为在移动出行领域跨,中国是领先于其他市场的咆判。所以谁苏,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺础,建立MOIA移动出行服务公司密绊。之后从扣,在中国攘巍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司变茹攫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目途办挪。   所以溅侣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啃道陇,欧洲和中国捻拨。其中中国的业务包括三大板块顺酷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豆赎痛。我们在这一领域是领先的患地,这之后烽膜边,我们还会有更多合作睦洼。   经济观察报妓段:在大众规划的十二三个项目突,大众与滴滴出行改挂、首汽等公司的战略合作是什么模式胖似拈?   苏伟铭绵:大众跟滴滴仁钨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舷。其实坦臣,与滴滴出行的合作皑,目前还在进行详细商议妥。但需要强调的是耽狮俺,我们的合作投资并不是融资的概念肉挨,我们的合作是战略性的秃刃惶。   经常有人说大众汽车集团起步晚慷蘑,但我看不出其他厂家做得有多快陡。   移动出行的合作珐盗,如果是提供车辆婆朽,那只是纯粹的商业化的供应需求委臂缸。与出门问问的合作贯,我们是要进入合作的管理层寺闻前,在共同建立的合资公司粮,双方都有委派监管团队沏。   经济观察报凛妮猛:您提到的十二瑞、三个项目都是什么商业模式辜?是否都会以合资企业的形式出现窍?   苏伟铭铅:并不是全部都是合资企业形式的项目帽。我讲的三大板块中钱泊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丝伶。我们选择成立合资公司是因为卧色,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钎。那么如果不通过硬件弥脱哨,技术应该怎么落地呢单上苔?通过建立合资企业钳,我们可以为不同品牌设计不同的技术焕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娠,包括集团以外的其他品牌你,我们并不排除这样的合作曙烹挪。因为生态圈本身就有一个共享的概念袖。随着数据的增加嘶,共享的概念会更加广泛讽,生态圈成功的可能性也会越大榷。所以与传统的工作方式相比莽铰巳,变化是非常大的玖。   经济观察报案畴桨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作下商滥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爸残摧?   苏伟铭哆疥母:我认为技术和战略两者兼有虎典略。要建立移动出行生态圈的目标谐,就必须把其中的布局规划清楚尉灰鼓,只是研发出几个APP抱,并不是真正意义上的合作或合作的全部干冈纱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湘熊甭?同时霖玩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荒毁,也会要向外输出蔚渺摆。   经济观察报夯淬:生态圈成为汽车业新的布局单位逆卯,选择共建生态圈的合作伙伴时岗几,有什么标准釜牌料?   苏伟铭堑皆:以前我们称之为垂直平行的价值链响,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袒想。在考虑发展这些技术的时候浦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钎拔。   举个例子敌餐惕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拒仕,我们会考量其语音识别技术有多强汾诚软?然后再开始讨论中间的差别在哪饲叼罢。找到不同品牌之间的差异性非常重要揭。从战略角度惋,大众汽车集团需要明确今后的定位醇扮筐。   谈了这么多是,其实有一个基本点撂苦脆,便是客户群体熊譬。作为主机厂桅馆,我们需要预见到7年以后车的样子句。因为一般针对七年以后的下一代产品冉,我们现在就已经设计出来了赎唬未。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搂僵,未来会遇到非常大的改变宋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹿吝沸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巢歌疆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品功穿驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   4月20日挽,上海车展开幕的第二天侵竟蛊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淘结鲍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔬哪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伶却,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缄齐,其实具扔,魏建军早已来到现场视掳横。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桨貉,魏建军至少接待了三批不同的访客貌宫,并亲自送每一批访客离开徐痊哇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撂,虽然神采飞扬率,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鬼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箱瓦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拖骑瑞。一边是国内SUV领导品牌袜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暖埔俗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市财抛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”介娃扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掳虽冉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芦巩徘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囱渴屁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌席瞄,此次邯郸守,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杏辈缕。   “WEY的目标是挑战外资品牌牢叉藕,终结外资品牌的暴利时代凑诉,重新定义‘豪华价值’吨乳设,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氛扯焚。VV7c/VV7s之后稠,今年还将推出2~3款全新车型固,将产品线延伸到新能源领域椒卉,合力冲击外资豪华SUV品牌切。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稗外轿。”魏建军说逼,“关于轻奢驮,首先这个词比较时髦柏瘦,容易记住柏糜。另外碑栋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凉。”魏建军表示趴拘茸,长城不会做没有意义的豪华必肛俊,“作为消费者可以感受到超值的体验抽檬,而企业也能得到相应效益箔踞坏,最关键的是得到了客户的认可冉腾沛,这才是有意义的‘豪华’蜗鸵擎。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞋需括。“乘员绥成庞、行人老、车辆”三维安全(3DP)设计理念旅,参照国际标准双,主被动安全配置完全创新鹊差,提供正常驾驶氮佃、危险警告旅、碰撞减缓坑轮澎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柯男。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纳扁邵,译为“牧羊犬”铝线泊,有守护主人生命及安全的意思郴继。   此外萄堡咳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琼姓感,来自于欧美一流车企溯,有着丰富的造车经验和行业影响力宿具。匹配中国第一款7速变速器路场痞,这是世界上最好的变速器之一楞挂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌林昆。除总部优秀的研发功能外肚,长城在欧洲厕、日本和北美也都建立了研发中心粗抗帛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数父齿。其中本林耸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翔菠。对此何抢,魏建军表示钩椽境:“媒体和消费者一直有这样的担心闯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面读汐。实际上顽秤,在同尺寸或者是同动力下叼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舞亢。但从消费者的角度来讲替,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的才轿激,消费者会非常清楚这些配置午、性能灰捕孔、做工有什么样的差异椭。”魏建军表示磐,长城的目标是做品类品牌付聪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巳际善,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韧功。   而针对销量层面愧筏,魏建军表示竣谓你:“从销量上看桔,WEY很难超越哈弗菜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窗始,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲锪顺睢,15万~20万元的空间虽然也很大犯慨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翻禄对。”也许很多人会认为撤开,WEY卖不过哈弗淮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胖腐,但实则不然论蘑殊。“WEY和哈弗我们都重视筐,长城用同等重要的酱始、足够的资源支持两个品牌翻。”魏建军说扛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靶痊,魏建军是如何评价的位?“我认为我们的产品不管是性能汝嗡、做工艘、安全枯,还是油耗炉、排放撅吠,都不输高端车隶枪歌。”魏建军依然对产品信心十足陷,但他也承认WEY面临一大问题该际,“现在问题是品牌价值氮钉丘,因为WEY旗下产品刚上市改彩,品牌没有经过市场的验证醋,大家会对它不放心碱挽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狠镁。”   魏建军表示衰躲舒,自主品牌给消费者带来了很多价值秸。“有我们的参与寒玫伺,不断地进步煞、不断地在挑战外资山,已经迫使外资不断降价棘,提升服务品质舱嘛。我们的目标是要挑战国际高端市扯弧,所以说我们借助中国这个很有价值的境、规模最大的市场来锻炼乱揣抄,使我们能尽早挑战高端亲衅郊。”魏建军表示环目侮,消费者购买了WEY之后憾箱晦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兴撼荤。他对媒体承诺胖,WEY的产品一定是超值的赐即书,并且一定能给购买者带来惊喜挺。“WEY是一个挑战者宫拢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘁线。把我姓都赌上了位懦,不能失败绢,只能成功划词巫。”在采访的最后镁灵,魏建军郑重地对记者说帝貉崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻伟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酵鹅怯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惕烫度,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虑葡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靶抗会,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车社犊刷,以及未来的发展坝甸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丘梢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羚草、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杯峭色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士静,以下是问答实录桨份:   凤凰汽车 牢宦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趁懈眠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奸?   俞经民 始牌虾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梧汇鸵,对于品牌的市场表现同样很有信心泊导,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猩拭负,我们有信心成为市场第一的品牌柏。今年我们的销量目标碾会价,是从去年的8万到今年的20万贡插。纵观130年汽车工业发展史合毒,汽车行业发展的基本规律而言械,规模还是需要的聪脸附,是品牌更好的发展的重要保障燎鸽体。   邵景峰 恒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乐创,荣威方面膘饰,我们所坚持的沟,是一种符合广泛审美的榷裴鬼、优雅自信的设计风格妓,在复杂的市场环境中损,抵御诱惑猛、坚持自我惺,走一条人性化的设计道路辉俱。而我们的MG名爵烘翅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猴拿嫡,这是一个巨大的宝库事渐,值得我们的设计师尽情发掘蜗,其中之一饺,就是感性荒匣。   在MG品牌的设计风格中守惟,我们可以看到很多情感爆棚斡妙、血脉偾张的元素与产品坟挖。未来的中国汽车市场必将飞速发展突挞摊,需求也将越发多元化匡汝凌,然而无论技术如何变迁槐掸段,对于人性化奈百阿、情感体验的诉求将贯穿始终间。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煤,我们也将在感性力设计理念的指导下帮灯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哨愁猫。同时脸,强调个性也不代表小众跺荤沤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桂污,为大众带来唤起强烈感动蠢、让人心跳加速的优秀产品扔,这就是我们所追求的目标擒。   凤凰汽车 铅扳暮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绣,其中年轻消费者占到了绝大多数芬,请问接下来擞曹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求礁?   俞经民 暇辅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”探,更是“年轻的心”卜碌,从名爵ZS的订单来看啪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撩,更包含了年龄层更大步门、但心态上保持年轻的用户玛。从“年轻的心”角度而言斗,我们的消费群体就更加宽泛了校,作为一个年轻化的品牌穆盼,MG名爵的诉求是“年轻动感鹃釜、专属空间宛卿斥、纯粹乐趣”撂激,给“这一代的年轻人”造车趁。说到年轻人共同的特点逢丛,是充满梦想检,对于梦想的追求更热烈一些刨,更想把心里美好的事情去实现檄。这个梦想实现的过程是非常美好的吩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倡清:为这一代年轻人婪眉,不仅是岁数上的年轻人谭猫厢,更是心态上的年轻人棚凸,提供更好的选择趟耗,保证他的有更好的驾乘体验来。   年轻化的特点淘乳,是要颜值揪队鸵、要体验的到位陌、要可以分享淮奠廖。二十一世纪中国的年轻人劝蓬,在互联网的普及深度奔、对于尖端智能的体验和想象力辱清,在全世界范围一定是靠前的胎,就应该可以代表“国际范儿”孔,也应该引领地球村的潮流倦齐。要满足这一代的年轻人奸,MG名爵所带来的产品体验割,也应该要追求更极致速,带领大家去创造全新的潮流时。   凤凰汽车 跺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”图齿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帛悼畔、80后拘署、90后的人群当中释矗佰?   林嘉瑜 苟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氖诚。这款车感性的设计曲线挠坞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刮锑部。不光是国内的经销商皋妓肯,本次上海车展皖胆寝,MG名爵还邀请海外的经销商围悲捅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垂,他们也都对这款车都做出了积极的评价藉什许,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斗操,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巢藉藤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晌识,让老百姓也能开上小跑车荚纷,尤其对于国内的核心消费者来说孪淘,不论年龄几何揽汾,都要有为自己的梦想活一把的态度噶冕。对于一个汽车品牌来说次,这是一件值得骄傲的事情炯连。   邵景峰 腔蛙:其实在选择一种设计语言的时候密卷,设计团队非常慎重啸厦,因为设计的变换频次不能过高封,要抵御诱惑股、保持延续性才有可能给消费者形成印象劫侧、拥有识别度从而去打造一个品牌石。“感性力设计”的第一条就是要有感性氰闲联,去追求情感的外在表露疤,从更广泛的角度痞颈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些科朝,通过真正的审美习惯进行判断;第二孤,感性力是专属疗死嚷、设计师要通过专属的标签科寒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蟹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溜鹿囊,比如运动员在起跑的那一刻褐痢屋,弓箭拉满而未发的瞬间惶邦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚来,这种动感更有档次跋场杜,同时价格不菲恳,是很高端卫系德、优雅的设计歇,我们希望把这种设计注入到产品中摔馁,带给这一代年轻人极致的审美体验卡及。   凤凰汽车 绍娠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃旮坠妫块化架构平台打造的磋摆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞥垒?   俞经民惶埃新:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抢茨。这是对这一代年轻人的尊敬龚,他们自带国际范儿幂踩德,是可以引领全球的潮流的人群玲,因此有着巨大的价值床富厂。对此侩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划经,在全球也是一样蟹混。目前恼,世界范围内甫膏嘘,不仅是动力总成前瞻技术的整合谱跋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筐,采用插电式混合动力设计绅苫嚏。另外廊蟹,大家看到的名爵ZS彻,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹭涟,至于最接近今天这辆续航超过500公里歪屎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疤,也将会在2020年之前推出呢廖瓤。   凤凰汽车 芬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驹扇?   俞经民 掏痹娇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控温,设计上差5%彪,销售上就有可能会差30%卯掠比。那么对于自主品牌而言何,就是要把自主性发挥好霞犀惩,去追求审美的宽度和深度隘诬,销量也才能有宽度和深度橇狠岁。名爵ZS的设计就是这样做的嫩粮,要追求极致羞、不计工本磁前霉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拔咕,可以说腿晦搬,名爵ZS的极致设计比,对销售的宽度起到了很大的作用郎。   邵景峰 么抵:汽车设计是在不断进化的戊览抢,不会总停留在一个风格上秽尉腾,在互联网时代唬,同样要有全新的时代特质坤撑。另外罕牢,从汽车设计而言棵碗,例如从动感设计理念而言陀孝伴,英国车是鼻祖尖泰,很多品牌都是以此为源头来发展的镜刺聘,也就是“同源”赏。中国航天能够上月球哪,那么在汽车领域上同样有大的进步棉。之前德国杂志的一篇文章写到让,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逢漏,在进化的道路上有推崇的看法改铅粳,也有欢迎的声音缸供谁,这些都是要虚心接受的靡躲。另外娥,汽车设计是一件非常严肃的事情惕,每辆车定型背后倾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惮,背后要靠巨大的投资来驱动爽上疗。   在造型评审的过程中嫌,流行趋势讲清楚茹朝登,未来怎么发展说明白叔蜂,否则误解就跟着来了附并边,所以要有一个整体的品牌战略在里面塑勘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彼。   凤凰汽车 冯揪:今年兴奇绰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讽赫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梗蚂末?   林嘉瑜 遂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奠沫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腺棺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侍,拥有一颗年轻的心垦毕桑,热爱运动坑漂、健康的年轻人垮仕竿。   从足球营销来说祈,对于英国和中国木浇梗,都有很大的国民基础皇鹃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国遍举释,是英超乃至欧洲的强队跋袜,这几年的成绩也是不断的提升耸噬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臼绢。同时姆痊琼,利物浦又是一个老牌劲旅踌抗嗓,有不断上升的潜力钱罗浅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慰喉,在用户上有着非常大的重叠之处刚。MG名爵与利物浦对的营销合作矮缺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哥,在活动和比赛中享受快乐射。   上海上港队也是一样的孩。MG名爵经历近百年发展厂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仁贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队科办船,两者的合作也是非常有趣的传。更重要的是穿挎,MG名爵通过足球营销的模式缕汗帆,能够促进两支球队之间的交流裳暖台,包括之前组织的很多活动悲,不光是针对中国的消费者醇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动殿蹭,有效利用MG名爵品牌的特有资源虹顾抨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颈五。   车展期间拓吕秸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凌溃妻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旱。在车展之后论怂,利物浦会在上海有推广巡展活动杭扯脱。下半年还,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竣,欢迎全国各地的消费者参与和体验了。   俞经民 拇恕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的群试浓,大家能有一些共同点做沟通城莽隧,国内和上港足球队的合作稿,正是汽车和足球之间速度与激情踢拣、自我突破的契合点泛到小,足球又一个很大的特点蛾芳痛,就是会让人意想不到匿腺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聊吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾圈檄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奴叮悲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酸橡蹄,与此同时廷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憋碎,长安汽车产品质量持续提升商,用户口碑不断提升让,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恍答椒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隶廊部、全球乘用车品牌中国市场第二名举几。   关于未来迷帝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升间恍脓。   2017年是长安汽车的产品大年匿骚扯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市髓播喀、全新的SUV CS55傅蔚涝、轿车睿骋CC凳乖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劫蚕藤,将会进一步完善长安汽车产品谱系范伸。   如今啃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筏仿,站在国家品牌高度寻求发展克氓常,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任葱。提升品牌溢价能力申茅,成为长安汽车品牌发展的重中之重娜恒赊。2017上海汽车期间粒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惩肝,关于长安汽车的未来栖,徐留平董事长有话要说图酒,以下是对话全部内容坊鲸纹。 凤凰汽车完森擎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毕梦违?   徐留平风辈俄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衫此,我们也是不经意之间就走到这个地步谎,因为一个产品防卫蜕,特别是像汽车这种产品是更加的明显筐,它反映你的公司文化晨闹、你的公司理念是什么样的东西砷托,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脱恰酒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蕉码茎,你怎么样让产品吸引住消费者滥媳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懈,靠的是什么屎翱坡?因为美是一个主观的东西虾顷缅,有人认为这个很美卷山边,有人认为那个很美趟缺,从长安汽车之前的产品来看瓣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眷拍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的库,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舍膳,同时想把这个产品往这个方向进行修改舰删火。我觉得在这个方面兜拿缮,从长安的角度来看嫡抨病,就是对于这种动感青、时尚这个理念的偏好兢懊蒲。我一直在体会陷,其实我是在反问我自己廓虏论,这种偏好它是怎么体现在产品上的朗?实际上是我们内心的这种偏好酱。在过去的2-3年中峡,我们面临的话题媳斡捍,如果过去不做总结谦荚迟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妨标飘,另外更重要的是说关,下一步你怎么做首,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灯长粒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俄,下一步是个什么东西迪啪蛔,消费者需要什么样的产品酸暇郡,然后作为公司来说安霜朴,你们能展现出来什么样的东西磊交晴,最后我们总结叫生命动感智色双旋粕,当这八个字出来的时候馅瓶,我觉得是非尘傻唬好般馁富,既是水到渠成祁燃垫,又是醍醐灌顶奈、灵光一现雾沸筹。这个过程抚瓢擞,不仅仅是八个字的总结笑。这八个字出来以后季箩论,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惜另,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荆蔑,实际上不仅仅涉及到造型效躬棵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验普淑奥。这样的话围惨蜕,就有了一个提纲契领霸揣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摧希,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中污娜,就能够有一个非常精准的东西睛。   刚才你特别提到“色”镁薯泞,我们当时想说惭,你必须要能形而上攻份,要能够抽象出来嵌飘,如果说你不能够抽象出来纺眯隘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屎文,如果你弄它50个字末、80个字锹琼,你可能不够形而上啡趟,不够抽象化虑慌,最后我们觉得“智群乌、色”吵婪藩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动为。   第二个就是说消费者情感的体验抢痘庇,比方说对这个造型和颜色协泛诲,甚至于这种声音或者是形状抨、线条的这些方面的喜欢皆齐龟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莽外。当然我们也在想用什么样的词比较好领,最后觉得设计的这个词很好窜是柿,一开始我们还担心说这个词字挺多疯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敬尽觅,我觉得就应该让它有想象力未汐雌,就应该赋予它很多的内容某,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怒藕,孔子都说食色酞,吃饭以后第二件事就是这个字福,我相信孔子说的这个字也不简单意思砷,实际上说睦,智色这两个字还是最终反映的是人挽,特别是消费者的一种需求亢免茂,对于未来传统的一种期许趟诽烈,这个过程当中台,对我们来讲确,把这八个字想通的时候膊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劫凰,这是我的第一段话题缚荚。   第二段话题说这个对长安有什么用处豢摹乡?那次在发布会现场有说蹬斑览,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候派,一开始我就提出烷烁,第一个恒恕,这个产品要漂亮戳,你不漂亮的话盾是广,什么样的东西都没用娜铅秸。因为我们很早的时候就开始在考量堆晨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隘蹄,后来发现不行挫熬戈,最后我们在大概07洛盲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咸妇甜。因为你还不能提炼出一个高大上怪返、抽象行财、形而上的东西蕉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逛,但是每个产品都出得非常艰难惯。这个事这么长期干也是一个问题睡冀防,因此在三年前的时候奸庞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仁鸽,对于消费者的这种认知塘嘶牢,把它抽象化逝,那么这样的话理解了以后乃,再把它具体化擞,特别是在产品翔,也就是设计理念当中一些图形化的东西快,因为如果你不落实到图形化的方面歼,那就只有形而上没有具像化 楷睡栖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搅,图形化和具像化过程当中碧,这个就出来了访齿匪。   这个出来以后浮诚,我觉得对未来长安来说餐,我们未来在产品设计的过程当中嘛,产品能否做到生命动感智色双旋夺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侧怒?这样的话叮侈吻,实际上说冻棚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谎庆陷,几十次的否决题汰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铺舍,几次或者就十次你把它完成廷腻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淮糜,那么这样的话化莎,对于长安汽车的家族化超卧,我们看了这个车箍墩魄,看了这种感觉这种情感的体验链,那就是长安汽车宿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陕,这是一个鸽眠。   第二个就是说把退砰,我们自己在研发制造设计过程当中龄,这个速度大大下降技被,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敲阑,如何把消费者的体验做到更加的精准男挠宫,更加的接触到痒点势,这样对长安的影响是极其巨大的彪方绍。   凤凰汽车瑟迟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琴?   徐留平肛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念齿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘉。如果说把它拆分开来说,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荒垦胸,智色双旋更加偏向于设计领域煌衡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棘糖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚床茧淌,我相信大概许多媒体会想熄哄,生命动感智色双旋怎么落地唇?因此我们就想把智色双旋也说出来涉闲,不要分开悲不虫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颧庇跨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言化藩。   凤凰汽车壤:另外一个是提到的认知方面的感觉病,有没有一个专业的因素八悍涛,咱们除了制度之外蹋,有没有专业领域的人来负责这件事彭淘?   徐留平跺射帅:我们长安有一个庞大的队伍苹报继,首先要把一个汽车造好量,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暇淑湍,到高管团队谰边,到设计团队裸,到制造和研发团队是拆,包括服务团队倪,特别是主要负责的领导人懂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巫啪,而仅仅是设计团队的话语澄罐斤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸵巫酸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层覆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素定狙,因此对长安来讲单村,是既有最高层特别的重视淖慕、关注和把握材捕,并且这也是一个最高领导者的工作职责算季。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知播券,我认为在汽车领域当中是行不通的税孩蜡,当然我们也有具体分工妊步。另外也有很多的专业人士完成这个事情垂角,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卷才科,还有轿车研究的髓,也有做SUV研究的渭蔽,同时也有按照职能分的百抚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炊屉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓文,如果仅仅是设计团队的意见帅,肯定会偏离了方向宪垄砷。 凤凰汽车默讣撤:一把手是指您吗漆倾肌?   徐留平嚷:我是其中之一净。   凤凰汽车髓台:长安汽车自主研发的新车读捌,设计察橡甜、评审尺硕、评定环节您都会参加吗释己?   徐留平铰码胺:我必须参加力效强,我前面讲这是我的职责汤喇变,所以我必须参加肌普。   凤凰汽车陀搞纽:无人驾驶车呢念滥胃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涝核,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喜甲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冒?   徐留平醇:上一次品牌发布会吓,最新的无人驾驶技术也做了展示掳仓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上无骇,高速公路的环境相对来说可控性要好垦惰雄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桨牢饯,难度要更大浓舒葱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仕哇,我们不仅能在高速公路上做费,而且能够在城区做污浮,这个技术我们已经实现了突破臼椒砷。   凤凰汽车侩盯:长安无人驾驶技术进行的这么好煤,量产会提前吗凹敬嚏?   徐留平顾窖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加久荆困,实际上就是说蛋荤骗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磊溯。   凤凰汽车透未:中美在进行双边的贸易谈判答境裳,这是谈判的内容之一锹,会涉及到汽车合资企业的放开棵途窟,可能是一个双向的市场开放的动作哀蕊,如果这个谈成了滥,如果这个不再规定50%的上限嫡入烩,您觉得对行业有什么影响瓜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谴纳途,那您觉得首先答不答应小昧衔?再有一个多给他股份的话守骨,对企业今后的运营会怎么样嚏拉础?   徐留平位:我明白你的意思崔,第一我确实还没听到这方面的话题疲歧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓬陵豹,股比这个事说了很多年奔复,我基本的看法有几点屡,第一个这是国家层面的战略和政策哼塑伯,作为企业来说钙骄共,我们遵循收柔,国家有什么政策我们遵循什么政策疙搂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错份,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涡,我相信未来的合作会加深抽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞘谰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阑细稀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凰将拒,而是说理解消费者无碑抹,能够洞悉消费者旁顿,如果股比的溢价挺高登韶届、溢价挺低磕确吧,但你产品不能卖出去投栓,那你不能分摊出去驮目狈,如何把蛋糕做大办摊溃,这是合资企业要做的一件事武唾。   凤凰汽车孝辰:如果真开放伴囱豌,长安会想着往美国去吗疙评晤,就像那福特来到这里呢楔壬番?   徐留平韦熄虹:长安想要去美国是一个公司的战略精,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拇。   凤凰汽车胖尖:长安与福特的合作多吗腿蒂叼?   徐留平改几:长安与福特是我们加强合作的方面人廖,应该讲这种合作的程度淖谎椒,不仅仅是合资企业侗,从母公司其他层面疏,包括技术和其他很多方面都在讨论粒高艘,包括海外市澈怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲸纽煞,它的能力提高了燎。第二 现在是全球化合作的时代锭,一家公司独立运营己粹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事普弄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音通署衬。   凤凰汽车箍惮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牵码剐,你还说了过去我们做一个车譬侣,可能需要很长时间好不容易做下来锌纳,比如逸动盗脑扛,是很艰难的秸憋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闻碱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资集闷炯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤咐,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品净,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绒截?第二对比韩系来、日系酣霸,我们的研发体系和他们的研发体系相比咯,您觉得能不能支撑邓含,确实我们的实力也很强北,我们的内功可能修炼到一定程度匆污,我们后面会源源不断推出好的产品缔欢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况检。   徐留平私救:你讲得非忱ǎ好康限,我觉得这是两个原因导致的阶凑,第一个就是必然性场桶锋,自主品牌需要有成长的空间率来惫,第二个确实也有机会的原因脾,恰恰是SUV的市澄巍,中国的消费者需要这个东西垫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踩,反应速度更加快一点绣廉,把这些产品推出确实是满足他们的需要阀裴贫,我觉得是两者共同作用的结果艰钵澈。   对于下一步自主品牌来讲放拐,无论是哪个系础,无论是美系烩、日系题本俊、韩系颁氦、法系路,我觉得跟系没有关系腺,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁呃喊摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洼默,这是关键迹。消费者他肯定是有他的诉求的陋凭,究竟是SUV遣锑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哎坞,他有他的一种偏好骸狠梁、喜欢疟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨负,这就需要我们作为厂商佃,你必须要洞察到消费者的需求瞧赖,实际上要看到他的潜意识是什么东西峡考,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猴闷颈。为什么我要总结长安汽车的过去呢舍奔?实际上是我们自己反问的过程拳范辜,就是说在过去当中惹杰,为什么逸动会是这样股佬,CS75为什么是这样嫩甜豪?实际上说吻,我们当时也没有意识到抠隋,反正当时就是这个样子韭式袱,实际上这个过程是一个反求的过程私,我们为什么会喜欢这样翠怜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摔秋搂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恼剐话,我们把汽车理解为是生命的动感伦冻碘,其实是一种生命力的扩张厘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肯咀的,而我们长安就应该提供这样的产品促睛,回过头来展望未来武,我们觉得这也是一个正确的判断剐缕剧。   凤凰汽车急衰撩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绷欺。   徐留平囱:我觉得现在国内研发体系来看赏擎,国家间可能还是有一些参差不齐角,我觉得自主品牌的研发能力和体系墒些妨,进步无疑是非常大的煽,而在很多方面可能与跨国公司有差距绒伍篙,有些方面会比较超前涎,因为自主品牌也不是一家簇哗工,跨国公司也不是一家锑浇,要两者来比很难说虽食喊,但是有一点茎献,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哗林贡,做好一段时间不容易婪乔粱,这个公司要能够连续做出好产品婚,能够连续向前增长娶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昂备、设计应用赫鼎,在这个公司当中都比较受关注趁花骇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因校妮沮。   凤凰汽车忍亨:我想问一下自主品牌的建设狮傻毖,随着我们品牌的推出通,现在汽车品牌进入新的层面你,会有不同的路径选择息设,比如长城冷漂洗、吉利推出新的车型底泊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砷杜?长安如何能够胜出锌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌么掀,除了刚才说的两个喜价礁,还有互联网造车的未来的合作伙伴胆弯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘉虹巾?   徐留平苏涡垮:实际上撕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辖剧,我觉得这是好事刷论,这说明汽车产业欣欣向荣溺攫,是真正的投入姥疮,这是我对汽车产业的理解溉芬好,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摧袭猛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行然惧,例如一个产品到了造型师的时候额,是一个说法钉稍洽、一个样子故,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的授看,然后到了制造过程当中又是另一个想法墒核,到服务过程中又是另一个想法随解衰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牌吭补,既有高大上的叙,也有形而上米、具象的够,你要把一个公司从时间跨度烙孟媚,一个一个展现出来段,而从空间的序列当中蛊邯,你要把研发全部都按照这个意义孙,我觉得是很重要的方面绥揪拴。我觉得制造汽车是很复杂的过程荤,各个方面的协调姐奖跺、综合藩轿、修正吐蒋聘、打磨需要太多的时间那卤,我觉得这是一方面卉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旁导刨,同时也是我们总结过去体会出来的堂,它是由内而外的省。可能我们过去没有意识到这个话题靠廓,我们现在总结出来泡凹,然后下一步能够指导各个方面冬挎,每个部门都很容易做事情疗脐胶。   第二个问题你讲到造车查,我们开的会太多了呛鬼,失败的太多了僳,沮丧也有很多蹈无棵,基本充满笑意也就一次娜胳,前面基本上是批评裁暑毯、检讨呛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咸,不高大上贰。至于说现在很多企业开始造车动,我觉得这是一个充满魅力的行当僵,很多人都愿意去做尘鞘脓。   凤凰汽车径偷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窜赐驴? 徐留平轻朔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓜珐,会选择相适应的地方雾巫儡。   凤凰汽车摊拉:就刚才的问题我问一下摧酸,刚才您提到和新创的互联网的合作灵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔两私、蔚来也有合作氮剃首,您觉得长安在未来在互联网里面的话辖,更倾向于是一种怎样的合作蛔教挥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炕趁薄,您是怎么看的啤绰?   徐留平敲布敝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绣握,从长安的情况来看戳,我们认为哪个方式都挺好的峦豌,现在是合作型的钨,是你可以自己干嘎,也可以合作干品爸祈,也可以自己加合作干弦躺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西探啪么。   凤凰汽车澄捅霸:我们打比喻就鄙几,37度是正常的温度抒,您觉得新能源行业瞧癸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唉施擦,您觉得温度是多少坛?   徐留平掇暗:您觉得高了低了喷横?   凤凰汽车汐呜翘:之前有人认为这是疯狂的阶段微。   徐留平妹:我对一个产业的衡量依据是揪,在目前这种全球的经济运营模式下邪任,凡是有金矿的地方统签,都会有若干的人去挖掘它挫剧珊,目前我觉得新能源就属于这个阶段习,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冉茧荚,应该更加得进入淡,因为从目前的情况来看虱趁粒,汽车产品当中扣,一个很重要的领域就是电池牵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匡康,没有这种资本地建哩、技术殊、人员的这种投入臀构挎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崎擦撬。   凤凰汽车超:那就是说您觉得温度还不够吗荣?   徐留平殴炼:我觉得还可以辑抗,但是我不太同意的就是产能创,如果说你的产品技术不太优秀譬,你建那么多产能就是有点糊涂刷赴。   凤凰汽车史:很多其实可以通过改造现有的产能窃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耗,从这个角度来讲式厢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甫事懂?   徐留平逝外冀:从整车厂的角度我们希望成本低一点裂膘,选择利益大的诉赂变。   凤凰汽车频齿录:所以您不担心过剩吗椭?   徐留平湿避赌:我不太担心这个问题庐,我觉得电池还处于不确定的阶段炒亢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候信患诗。   凤凰汽车厩嗅凯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罕遍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疤,不管是设计师还是CEO等等狗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代榔?当然那些设计师很多是主管的撩摩饲,老外有管经营的有管品牌斡曹譬,主要还是在设计和技术的领域侨肃幸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酮?第二个是国有体制的问题围糜录,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恃橙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铺赂,也在高薪吸引高管人才灵庆归,您是如何留住我们的人才赶唉慨,关于体制之上涛倦嘉、体制制约的问题镭健怖,我们怎么解决孩喇孤?   徐留平祟:现在是全球化时代如滴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趟,我们最早的时候是四无虏伟,没钱空糕、没人娩、没能力半身、没地位涵飘碾,到现阶段来讲蜜胚猎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师量浑,这都是一种非常正常的行为独屠峰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眠射?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帅商,如果对中国的消费者不能够带动寝寝,那肯定不行徽教,我觉得这是一个肖,无论你是洋务运动还是什么运动扛凶,核心是对消费者要动起来墙美,这是一个荤尽颠。   第二个关于体制的话题喝涸傅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘿,这个方面我觉得不能讳言挎。目前来看拷,对长安不是特别明显翟驴氨,因为长安是属于南方集团旗下子公司阮,从南方集团来说沦模挡,在这个领域当中澎猩趁,也在他的职权范围之内做了一些调整劣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享李。   凤凰汽车按龚抨:如何看待这个机制麓香?   徐留平负虾:从国家层面来说突癸收,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雌受颈。   凤凰汽车了蔷:你们审批会很困难是吗吗酒?   徐留平楞馅材:我觉得会快士频村,另外一个我觉得汽车集团沤,也许给你量化很多股份赣犬内,但是最后你没有创造价值其脑塘,给你1股祟,1×0的时候不还是0吗次肉蛙?汽车的成长烽方娄、成熟或者盈利是一个艰难的过程路凰烂。 凤凰汽车鸡焦:十三五计划像长安汽车整体的销量焚、利润和研发能力以及目标有没有婚贪?   徐留平去:非常有毛,我们愿景2025链联鞘,我们做10年的规划腥菲,在这个当中我们相对来说做得比较保守绊,为什么说保守呢刮氏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狡镀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慧。   凤凰汽车饲始:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陪杜啊?   徐留平镶票官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业态,在技术和平台方面都在加强合作伙,至于说未来它要怎么样舜躲,我现在还不太好评价这件事脑脯。   凤凰汽车烈书:徐总问一下国际市场的战略糙涟谜,我知道去年车展的时候诚,长安说往海外拓展的重点是伊朗泵缸幂、印度诽、俄罗斯这样新兴市尘そ┥省,有明显增长潜力的市成扇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吠附,比如在墨西哥微淳,对长安而言辫澈,自主研发这么好促,又长期和国外品牌进行合作垛届,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国保澳蚊、欧洲的市陈昕佟?   徐留平棉粗耍:在我们十年规划中就有铜缚,去年讲的时候就是当下正在做的内容悔歼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邓瓣饯,就是要稳扎稳打话具,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妈,因为一支队伍最重要的是信心白抗。   凤凰汽车拢:国内很多品牌都盯住印度这个市撑荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争糯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烩疯奋?优势在哪儿芍陡刷?   徐留平鞭泞悉:对于海外市场我的理解是要扎下根去硷丁仇,不是简单地把你的产品卖出去侵鹃,是你能够充分地利用本地的资源恍肯,包括人力资源和其他的技术能力盘仍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尝绦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长病梢磨,促进本地人的水平的提高藤腐,那么同时在这个过程当中挤皮蚂,把公司的产品技术涵盖进去辰动,我觉得这样才能走得远锚。   凤凰汽车火:长安最近一套体系出来了环咆,有没有可能往更高的一段发展庭辑?   徐留平童绦炊:从长安来讲矗沉,我们目前的战略看便,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栖拔口,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绊哪壕,这是我们能够奉献消费者更多的东西巾绍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吠,但最终要落实到产品上啊超傻,产品是一个载体让消费者感知它知道它答,未来骄碎,长安汽车会加快产品推进的速度库,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涣拼未。   凤凰汽车赖缺:欧尚也在这里面吗技擂刮?   徐留平场乡逢:欧尚不在识薪。   凤凰汽车枚:东风已经有PSA很多股份叭库卉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饯酮饯?   徐留平蹿寿:目前我没有听到有任何影响实第,在实际工作中我们也没有感觉到驼。   凤凰汽车宛:理念发布会徐总是骑着马出来的贺深,当时媒体圈特别关注筐吠涛,都刷爆了朋友圈田衡,虽然我不在现嘲弧,我不知道有没有特别的意义椽剩米,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淋,当时的考虑是什么股?   徐留平缄:两个考虑飞浆,一个是我把马和车作为比较些兴,你要说一件事啸啥,一大堆结构化的语言没有必要撤脆,我觉得既然是长安汽车笨掇等,我们叫做生命动感槽熬欧、智色双旋就,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瑟,如果不这样做也没法让人尖叫握荡溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵陕叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拦珐叙,上海车展首日公,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锌麓乃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚衣佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孩,12年增长了120倍脯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磋波,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略密。   受访人法桶距:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掀权。以下为问答实录坚四辛:   凤凰汽车笨屯晨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锈?   雷德?比格兰德釜红惠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品把,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斜缓肺,这款车在中国市场的反响非炒恚好溉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粗,同时拥有强大的引擎趣捕,提供强劲的动力与性能翘狈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镜冻顿。所以挂签岁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呸硅试。   凤凰汽车凯休: 在没有设立经销商的地区谷,玛莎拉蒂如何抓住市炒肟!?   雷德?比格兰德莱坤: 我们首先还是会增加销售网络澎黑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凄忌,计划在今年年底扩展到75个捎。   我们还在天猫开设了旗舰店匪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吭化排,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毋,大部分来自没有授权经销商的地区齿枯舌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多关陷淘,鉴赏力越来越高眠蛋怕。针对这些人群佩,我们还组织很多不同的客户体验活动拇驴,如海外试驾距么,以及互联网方面的创新乒须桐,如网络平台的直播肺匪。此外填醋,我们也有不同的金融政策该八,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疼几,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坛。   凤凰汽车行: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碘佰皑,给汽车销售渠道带来一些变化嗽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糙蜂汉?   雷德?比格兰德郝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钩槐兑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品户裤叼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔑柔,而是要提供独特的生活方式体验棺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垦,不止在中国筋棘陶,在全球市场都是这样耪。2016年架,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长册炉赖,这个主要还是产品优势带来的漠括琳。新的政策出台以后伶乔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迟雀,不过最终的销售成绩还是由产品决定灭龄。   关于新的法规佰陈毖,我们现在也正在研究当中船,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箱煤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悔。此外撕怠负,我们在中国有非扯耄好的经销商关系郝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蕊拦隋。我们开设的天猫旗舰店斜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘉泵呻:客户在天猫下定单弹悼毖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁叉工。所以臀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伐。   我们的很多客户最在意的并不是价格通邪剁,而是优质的服务与体验绦闹,这正是玛莎拉蒂的优势所在怯性孤。   凤凰汽车唉筋任: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茅,有没有什么新的产品推广勃?   雷德?比格兰德闭行: 关于新产品诵,现在还不是宣布的时候系窟现,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阶访,等到新产品发布时我们再提供更多信息绊帅电。   凤凰汽车咕竣: 作为中国消费者熟悉的豪华车毯瘁悼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泵羔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壁福。对于玛莎拉蒂来说草,未来在中国市场的前景怎么看茎崔促?理由是什么嗽储深?   雷德?比格兰德贡截箔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况餐萄效,5年前卫瞄,我们在全球的销量大概是6,500台烤步,而2016年达到了42,100台末,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晶活劣,所以我们的增长一直是持续的袄撑。也因此口,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凉币媒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椿念善,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验线,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娃郸朵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吧鲁挠,这就是玛莎拉蒂的优势抗闭敝。所以趴冗瞪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚犬毁。   另外渤,玛莎拉蒂的车主非常年轻互捶采,尤其是在中国市辰ソ獭,车主的平均年龄只有30多岁奖辅轰,他们追求具有独特风格与气质的产品瘟,来表达自己的个性与品味是搽摔。   凤凰汽车巍钎: 现在汽车技术日新月异铃溺,尤其是新能源睦、共享醒愧补、智能驾驶方面京荣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湍?   雷德?比格兰德稿: 在新技术方面腐硅貉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升独份,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞄顺骸。我们并不追求生产最快的汽车萎顾显,而是要提供包括技术眉畅、性能褪窖、动力瓣、驾驶体验等方面在内的最佳组合材。   针对自动驾驶恰会坛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衰,帮助驾驶员减轻疲劳扣兜库,降低操作难度盟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的高,包括独特的声浪媒鹿垦、澎湃的性能莫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统染,这是玛莎拉蒂所追求的唱幸。   关于未来对新技术的规划乌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓢靡,比如减少温室气体排放舞韧仙,这一方面玛莎拉蒂也不例外赴枫。此外夯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诡,如苹果CarPlay和Android Auto哥叔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统温,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凤俏皑。   凤凰汽车膳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搽保,怎么适应挪?   雷德?比格兰德胶: 针对年轻人群裙时,我们采用的方式不是改变自己欣省姆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绩哨撬。比如在中国郸,车主平均年龄非常年轻咐率繁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帕号,便是一位年轻的中国女性澜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祷阔龄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耗,包括法拉利生产的强劲发动机酷、独特的引擎咆哮声描、奢华优雅的外观与内饰笑贰税、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沙抄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲜款米。   凤凰汽车妊黔牛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暖漆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刊搁,有没有针对用户画像做调整诡店?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒂每逞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殿儡诗?   雷德?比格兰德成踏: 在中国拟皖,我们不断渗透到三四线城市碗,但是目的是一致的奠,就是要吸引更多年轻客户德牢。但不管在中国乃至全球的哪个城市袭舅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机请、激动人心的声浪玩劳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仕虱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崔妻虎。   在设计经销商的时候杰痛,玛莎拉蒂也不是随意为之褂从滦,而是按照需求进行规划蚊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廷荤夸,首发售罄的100辆SUV中胜檄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区可冗。因此巍廓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剖纽。同时扒炽播,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛊,客户需要一整套的优质服务诬上亩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳氰槐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上番绷酒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帅苛反,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矫瘟。   提问赣:您的新角色到底是什么样的哨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上教喘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锌狠毋?   Alfonso Albaisa酿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹤,跟所有的设计相关的工作壕蔬,都是由我负责尖。之前我100%的时间放在英菲尼迪顶戎歪,现在会分30%的时间来糖态,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丹壤埃。现在大家看到的一些车型扁辱,可能是一些原来的车型扮,我们现在的工作确兴,也是快马加鞭牌唬,希望能不断的改进兑肚剃、提升现有的设计坪。   提问搬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酪皋斑?如何看待他推动品牌前进时的作用涪帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谅钙踌,我们会共同合作耗,不断进行我们设计的演化钾残。其实我到7月份才会正式上任兜飞佛,我现在猜测或确定未来的设计理念陷,还有点为时过早屋羌汞。   我们知道申丢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚享份苫、非常大胆前卫的送,我们的这种设计是一个不断演进的过程攘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计马似点。   卡里姆跟我有很多类似的地方纪。比如搐客款,我们都是艺术家出身峡隘我,非常喜欢设计将笑敢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞景百,并将其以各种形式发挥出来砍淖。   提问零丢访:我有两个产品方面的问题捐丰。首先活溺,这个概念车非常漂亮殴氯肃,它背后的设计灵感有哪些谷?   Alfonso Albaisa壁腊:秉承“冲突美学”设计精髓匙瞎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素到疚香。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡通胖筷。基本上就像艺术一样厩,包括缝针焦、包裹感赔白居,还有使用的木质娜,都是非晨薨郑好的手工工艺晌。这是一种感性和理性的结合烹林,还有一些肌肉感极强的车身线条算。   提问会:这款车未来的定位届、消费人群是怎样的牢褪爬?   Alfonso Albaisa筐护:一般都是比较年轻的家庭含僳,想要非惩姹宽敞熔试、具有运动风格的车型烂教钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂母:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日速释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁晒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示松陶款,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煽绊鞘。   在发展新常态下裁茹,消费动力开始向下线市场转移赂。同时蹿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级接茬。由此答,县域市场成为新时代的“金砖市场”羞。而对于汽车行业般,消费升级利好之外徘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇发。如何撬动县域这一重要市撤鹦祷?   胡绪雷表示踢赏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局癸圭,帮助县域出租车进行升级改革拌。县域交通的数据化侮、智能化发展翻,有助于未来网约车的下沉渗透侵龋棉。县城消费能力相对较低守囤婚,在出租车领域引进大数据之后斯及玖,未来再进一步升级到网约车灵贸。   据胡绪雷透露媚,首汽将在县域布局三块业务沟奔峨:长租车富丝、网约车(出租车)忍、分时租赁亢。分时租赁是纯新能源车砂楞,未来分时租赁或是对公务用车的补充胶潜力,它是纯电动负承截,不用长时间租揣,可以通过APP来完成维帝。目前慧思,在北京有1000多辆车拍,150多个点位时募,这种模式可以逐步复制到一些县域城市评枯颊,对公务车改革会有一些帮助详涪颊。   胡绪雷认为糠险璃,网约车行为是偏汽车前市场的角色馅泄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式火菏嗅。第二慧藕侠,在居民习惯了这种消费行为之后算钉讨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用结诲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痕。   当日搜,首汽约车作为新生力量胳拟清,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掳岁嗽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雀断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉佩性:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梅劝洼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒棺殊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纳剧尘,渠道下沉要根据市场来判断谎,服务要根据需求一直不断地跟进呢芬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜕,比如说对经济的支撑晌害,对政策的拉动唤衅毒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碧熊。近几年博郸啦,一汽吉林产品在县域销量比较高口酿吴,对县域市场的期待也非常高苇篮。从目前产品结构来看挺,产品消费比重70%在县域劝,30%在一绢疆、二虏辉馈、三线市场坍老列。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硅,外观辖、配置敦恰港、价值都迎合了县域市场的需求浅任霉。   从流通环节上来看门,县域市场做的非呈概叮好册读惺,没有什么瓶颈因素茫嘲隶。一汽吉林也努力在渠道建设盆、服务跟进等方面做成长和改善巷。同时宋长欣也提出了一个想法擂锤,“县域对自主品牌在公务车集侥淌、公务员购车方面是否有政策倾斜溪权,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滔颧,这是我们车企的想法烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勉峨驹,要根据市场来判断脾习心。目前堤,县域之间的差距非常大附熬逝,包括现在推行的3G服务翠,在那些无法设定固定站点的地方凄,推出了3G巡航服务炒辨。服务是永无止境的工作脾敝筋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾疙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拌票卯,新能源汽车推广比较看好北杰瀑、上尉仍煎、广限行公晃曙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗽钞贰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垫仿丰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阜菜。尽管都看好电动汽车的发展趋势悉侯那,但做好市场并不是一件易事集敝。   目前比较看好两个市晨胀馄肌,一个是北逞试、上陵搓概、广限行怂谰爆、限购市掣程睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻摺,这个市场的发展速度很快桑。例如河南钳雄哗、山东冗、西北区域亲悔琴,大量没有牌照的低速电动车撤卢,在政策方面仍处于灰色地带饥虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氦辩,在国家和地方补贴的支持下快劲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酗糠,在农村市场芳、县乡市场得到了非澄蓿好的认可怂佬停。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翟烈慑,县城市场的消费者的房屋空间大娘省楷,有充足的空间停发车辆氰哀,拥有较好的充电便利性纠滦。其次行驶距离不长肠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辩漠。另外破,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酗肠,因为小车型成本低悄。   赵智刚表示稳挡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玲窍拭。河南地区绦时,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排精,在替代当的出租车但及、公务车方面取得了不错的效果萝局刹。同时齐,也在积极跟海南政府合作灰宪,投放了一部分公共用车册极。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恋陵漠,比如是文昌我品、万宁钨堪、琼海等县级市腾胺,未来将在海南全面推进劲棚粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲群囱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迷俏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苟。会上灌郝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂够饶羡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钳祷桐,是参与全球竞争你、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提船舶。”   在当日的论坛上缄禄,郑刚发表主题演讲筐琳甘。在他看来郴鞋,打造世界级新能源汽车的品牌复反卫,最核心的是独特性坞蓉、差异性顶,是比较节能优势舱闻,浮出水面的是视觉材痴欠、是LOGO寇疼、是VI卢碗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跨,其中成本优势是最重要的组成部分裙。   早在110年前黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筏昂:蒸汽驱动车具纯、电驱动车和燃油驱动车崎算。然而巧,在后来发展中奉汞,电动车败给了汽油车督仇。这是什么原因造成的窗泞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及投规。亨利·福特发明了流水线生产浆忙词,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候费,成本大幅度地下降纠,售价拉低到850美金眯辽美,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蕾婪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韭行盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闯排。100多年的历史多次证明了这一点矢。” 郑刚说嘉底。   在反思自身发展时暖捍拍,郑刚透露花,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毒岸,规模在迅速的增长剧痘歪,但很遗憾并没有带来显著的芍纯、大幅度的成本的降低先。   为此弧,郑刚提出刻挎钩,在推广和普及新能源汽车的同时端伦卑,光靠技术进步还远远不够偷悄,更加要注重瘫割穷、培育成本领先的优势甲刻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本废,是参与全球竞争醇蹿患、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提究壬赤。   他建议哥功,对新能源汽车未来的产业政策芍然酪、行业标准俗剖、行业监管等还,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术退替堆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘸隋饯,这样才能培育出行业的龙头企业墒视。   如何通过提高规模阮赣来、优化设计绦刀、优化政策和制度创新陵秃唇?郑刚说手,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骂绰、交易成本和政策成本剧蹋,来打造企业的综合成本能力和优势雹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倒敝先。这还需要企业和政府共同携手问及,不忘初心坑疙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标放歌萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛佩冕:韩大为" "  魏建军多次提到含俩森,我们的确有很多故事扰,但是他们没有写得很好椒湾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拜汹?魏建军直言不讳地说弟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梦段。   囤地赚翻躬九浇、离开保定伶烽淀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煤定怀,且莫名其妙熟,或者无中生有的传言所困扰绕冯市,最好的纾解方法是什么犬咎鸵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚评骇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拼,魏建军芍摄戊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挨,与部分汽车媒体交流隋揉么。以一身轻便的牛仔装""示人""磁赡,魏建军笑着说晦菱耸,是在同事的建议下才穿出来的坞很几。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酗,魏建军坦言蹲廖擦,的确压力很大疥,也很难受啪兔,“有时甚至想哭”车绷颁。他说详,我本人就是保定人高常敦,能不希望自己的家乡更好么巧厩味?当然心,我们只有把自己的产品做得更好矫席联。    诚如魏建军所言迁,近期碍品驮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磊雄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾檀家,来自媒体的反馈好评如潮胃将骏。有作者甚至设问撼杠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卤赡彤,否则也怕媒体老师太忙”袭暴,长城汽车一位公关人士插话道维税。    10日下午的WEY首度试乘试驾会憾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意核。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拍,有同行在现场就说撮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沁扯。    动力配置上庞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煞病戒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滩冻次,最大功率达172千瓦虹库,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点担脯揉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛋衫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娇,VV7s几乎没有发飘的感觉化矮朽,而车内噪音也得到较好的抑制幂崔。“我们在整车NVH方面做了很大努力具枷,也取得了一定的平衡”天培缆,魏建军说融。   VV7S    在交流中谩舱屎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郡,大谈炉轰、特谈所谓“轻奢”淮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时强胳,咬住“聚焦”二字不松口恕斗。而是多次征询媒体试车时的感受视刑,并逐一分析蛊、解答媒体所发现的问题贿矛不。整个交流过程典叭晤,他都态度诚恳媒,即使是谈到一些尖锐的问题儡混嵌,也并不辩解偿帘。他甚至非常谦逊地自问自答幂,人为什么会失败盒凑的?尤其是一些有着巨大成功的人奴。因为以往的成功冬泛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筒,就很容易让自己失败去。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹娠恒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车噶回,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垢玩。他认为枚冷,好的产品本身就是故事榷硕,而WEY就是要做最好的产品媒廉。此次搬,魏建军多次提到猩,我们的确有很多故事要讲人巳绘,但是他们没有写得很好香链故,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扳,所以里短,我在让他们重写牛铆。魏建军笑着说牧,把一桌人也给逗乐了吭撇。    在媒体谈到其他竞品时撵腊慑,魏建军都给与很高的评价奉蚊。不过最终还是认为自家的产品洞腾:底盘更扎实劫低外,操控性更好同,“因为我自己就好‘玩儿车’”翁融酸,所以对他们(研发人员)的要求也更高检熄鲁。   VV7S    据悉乐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市随菱,预计售价在15万-20万元区间客秸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叮窍去,他思考了一下才说锣粗,它的配置太丰富了坑,在相同的价位空间错拆歧,“肯定没有比它更多淬栏刻、更好的”避。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厩惯搂?魏建军更是直言不讳地说疏净厦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朽两。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伪度,一位来自上海的资深试驾教官说票朗,之前很少接触自主品牌汽车翰嗡小,这次也是第一次来到保定虱承,第一次来到长城贿坚南,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涵仕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言麓呵萍。期间匠冉,有一位同行说别潘膊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好读酪?或许这才是魏建军的真正用意吧豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁匡劣:李芳" "   陆逸表示谈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傻铅,因为正处于发展的爬坡期盾归峰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫂杰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作米灭涧,而且要深度国产化萌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓢栓奖,雷新透露惜,上海车展期间绦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时副函,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邵堕,陆逸明确表示桓芍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒孟,因为正处于发展的爬坡期肉嚼。关于国产化的工作处灰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扳,未来将坚持不懈的进行国产化工作锰陷凤,而且要深度国产化拧芹相。    日前硕餐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典两。活动后盗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梢舌拓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应检。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缔孟侣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痹,超过23万辆漆。今年第一季度蒜商,英菲尼迪在华销量破万辆椭,同比增长4%汹滥管,而其全球累计销量达到67367辆芜施信,同比增幅为18%唇。无论是在英菲尼迪全球体系中韭林,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溪喇趣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贺。在不少业内人士看来嗅,从去年4月以来戮庇含,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挽习师。    对此坝马,陆逸强调箱富,目前英菲尼迪的销量很正常承,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翱偿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轰阀,还处在爬坡期棱郝滇。他还说番兴纪,所有的汽车品牌进入中国后枚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壬宽纬、运作能力提升及投资力度加强木渤啤,会迎来一到两个爆发期亭古。    事实上尾芯,从2014年开始统堆躬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棉软,就迎来一个销量增长的“爆发期”尚:2014年哄记蹬,英菲尼迪在华销量超过3万辆瑰扇萎,同比大幅增长75.6%尸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年救,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斡,同比增长33.8%寇问。    不过孙默,步入2016年鹿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谭胖蚊。当年4月初角爬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在途苹赁,刚好满一年舶肩高。在过去的一年里迫灰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态径。陆逸坦言酿呐拨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盲闪举,以便更好地认清我们是谁囊,我们的未来在哪里纶雇,我们应该做什么苹。”    在陆逸看来闻搜娩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芒,今年是进入中国的第十年酥僳秤。所以作为一个年轻的品牌嚎,这本身就是一件很有挑战的事情龚。他还表示卿姥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累覆,是更聚焦的一种进化诫醚。因为市场环境在变化晴洁慈,消费者的需求在变化硅妙,我们也要根据变化不断的调整扫访恐、创新蓬、挑战自我频沛铅。”他说克挡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来快,就提出了‘挑战者’品牌战略放。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皋篙嵌,品牌口号必须得落地诞哗籍。”陆逸表示肚具拧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狭,聚焦目标客户群呸,让产品与目标消费人群建立联接妹烁、产生共鸣罐挂。    陆逸对中国经济网记者表示卵伙秤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歉袍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耸,而且要深度国产化赦臂飞。”他说溅热眯,中国是全球最大的汽车市臣阑椤,同时也是很特殊的汽车市称矫臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颅绍,就要真正的了解客户疚黄泥,扎根于客户摆宦悸、扎根于市郴锼汲取,这就必须深度国产化衬粒蚀。据雷新透露邢惕导,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弓背蛊。    但是浑窗脸,从2014年底国产以来道,英菲尼迪只推出了两款国产车型献肺:Q50L和QX50门店秒。对此蒙厘藐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膜伙熟。陆逸表示泡,“关于产品线布局的问题眷靡举,英菲尼迪有一个长线的规划排。”    陆逸介绍说缮辱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荷水,规划内容包含平台规划襄双、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣然。他还说惜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踞洞,我们的目标是通过完整的产品规划垂散,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刮。”    谈及国产化在今年的推进程度锰劳撂,陆逸表示嘿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酗书,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芯迪。”雷新进一步透露脱处抗,上海车展期间焙犯归,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彼承固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馁帛瓮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丰热却,通过销售Urus八拭距,兰博基尼总体销售量会翻一番抚,突破7000辆大关融厢襄。    在更遥远的将来拢,很难说会不会有纯粹的电动车哎。这是因为蓄电池非常重诺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汕品。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚缣妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娃。自大众集团和奥迪公司接手后啊,兰博基尼得到积极腔默、稳健的发展嘲金。日前窖煤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂户裤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪糠,商务部主管Federico Foschini轮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勃:并入奥迪公司之后陀哼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缅荒灌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斥勤楞?    答耐拣:2016年史取受,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纶。奥迪公司和大众集团接管之后搅层,对兰博基尼进行了很多投资燃,让公司发生了非常大的变化驾编岸。此外瓢猫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品画闪防。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滇邯肚,如果没有这些投资岛绅,就完全没办法实现这个计划魔躬充。所以毕悉忍,兰博基尼公司从中受益良多趟。可以说垢,如果没有被接管嘎馁工,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芬华铂。    问桃湿厘:在您的介绍中阂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弄砍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炼牢?Urus投产以后挺歉泵,重点会不会向中国市场倾斜光?    答翔醋磊:目前浇,兰博基尼公司只有两个车型系列咸:一个是搭载12缸发动机的Aventador峡祭慕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茬。因为各种原因石恭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艰念泄。2016年岭磋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翘啃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侩赡颈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加到。2016年须玩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓉投。新产品会在2018年投放赏唉,到2019年妊抽,通过销售Urus蹋遣垂,兰博基尼总体销售量会翻一番沉,突破7000辆大关补霞樊。在中国市场上坪荣,SUV是非常重要的产品乃耻苇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扇蓉。    我想强调的是藤楼练,在中国超跑车市车迅稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邪寐颈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戏库输,Huracán大概在300万到350万人民币烈晚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抱德。    问敦蓄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虫怂精?    答么:目前墙弧,兰博基尼在中国有15个经销商围。到2020年齐,我们希望经销商数量能增加到20到25个厢。当然舜,通过Urus的投放廓,在华销售量会增加卿歪,服务涵盖的区域也要明显的扩大幢怒懈。    问店驰江:如您所说逞陕,兰博基尼在中国有15个营销网点钳,去年销售了151辆(车)滥。我们简单的推算一下恼掂,平均一个营销网点一年卖10辆车放洞。那么堤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啼锨兴?在新的超豪华SUV到来之前湍浦倒,是否有改善他们运营能力的要求呢瘸?    答款:是的獭篇吻,会明显提高经销商的运营能力舅,新Urus也会变成一个破局者糠。虽然现状如您推算擦钞,但是在Urus投放之后溅胶,大概2019年或2020年挨躲,经销商的数量会增长挂本,同时每年的销售量可能会提高到30辆璃冕汤,整个业务会明显的扩大份,售后服务也会明显提高卯睛棠。而且由于SUV使用的频率比较高祁号工,消费者甚至可能每天都开SUV去上班官剔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敢龟烂。    问为报山:兰博基尼车型比较少锑昂,所以每一款新推出的产品都极度重要捐氮拐。现在的汽车行业发生了一些改变瓶粱,比如智能化妓建、电动化号午圈。那么共匹苗,兰博基尼在研发产品时盆壕,会不会受到这种趋势的影响费?    答睫盎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹄蛾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烽,更多的是代表了一种感情班。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炬橡,采用V12的自然吸气发动机慰关。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验驰零。    这是兰博基尼最核心的销售主张兼科。未来概辫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协块抽秀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酶枫窃,甚至会超过前款车型仙馈。而出台Urus产品时则会有一些变化颈,它将采用涡轮增压V8发动机缄猛荒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窟捎。但是诽,不管从产品定位失替奖,还是感情诉求方面来说岛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崩武。在更遥远的将来草,很难说会不会有纯粹的电动车纶慧淌。这是因为蓄电池非常重奥荡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车户魏,可能未来技术上会实现新的进步淖梗绕,那时我们也得重新考虑这个问题席。    前些天倦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筷蚀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挽,其V10的发动机再一次提高了功率募琶仇。当然撵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妹。通过技术创新以及功率的提升镶烷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咸。在预销售的阶段卫斗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潍违受。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卑戏醛,能够击中客户的心理需求金。    被访人恋棺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廓。1998年到2007年那欢簧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坎,负责兰博基尼产品工作;2015年豹萄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奢,负责销售及市场营销醇蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄呛邵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茬膛,中国是世界产氢大国陕堪,制氢设备促患炔、储输设备晚佳薄、制造技术等条件不错统膊,具备发展氢能的基础燎。从环逼痉炱祝和能效等方面考虑坑妊,中国应进一步推动氢能源产业的发展锑夹财。    周奕丰谈到霓猩,中国目前主要依赖化石能源撑徊,对环境污染严重扇雾久。氢能源因来源广泛卵闪、燃烧热值高库丧、清洁无污染和适用范围广等优点瓦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烙污。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吻蹲,目前看诵,中国氢能利用的研究相对碎片化瘟,与国际先进技术相比还有差距估佛,没有形成产业化帽、规模化发展锨竞。中国应迎头赶上纽憾,卡位世界前沿蚂小缉。    他还提到峦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溉览魂,提出实现大规模搅、低成本氢气的制取稀畴萄、存储湾敖劲、运输垦沫、应用一体化的战略目标唬。这非常重要旧,未来需要各方协力彼,加大投入妙酸,推动相关产业进一步发展吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表家皇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姜徐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伤。    他谈到炉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体份等娟,各方需要引导资金更好地支持实体经济蚕,促进金融资本流向实业庇同惊,真正促进经济稳步发展淡,夯实经济发展基础釜。这既是稳增长颁聚揪、调结构的需要忍疯蜗,也是抑泡沫测、防风险的举措绕叉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虫杭潦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逼稗味。    周奕丰最后介绍孝媳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恕,也在不断创新突破拟湾杏,寻求产业升级储锋。公司主动发挥自身产业链鸡台、区域及成本优势权,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咳静放、旅游景区窍烽、汽车营宿地韶温闯、农家乐负溺凛、家庭菜园等不断扩展外萄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墟,以多种方式在国内推广土壤修复硷棺逛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荷乱徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔泉:李芳" "   国外媒体报道肺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚀灭。 李彦宏    李彦宏表示适沉改,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车多盯。尽管有一些技术问题需要克服欣聚试,但它仍然有望达到目标鸥午。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煎,前微软AI专家陆奇任首席运营官跋,负责大量投资的自驾车业务部门墨。 百度自驾车    李彦宏表示括,我们很可能与传统汽车制造商合作淋,而不是孤军奋战圈壤,目前还没有制定出这项技术的商业计划步褐此,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拢颇。我们将竭尽全力实现这一目标皮航弄,收入和利润是其次的考虑糯冻衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坪酞艰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显釜疥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚊怠称,共享经济还将怎样改变生活贝爱扮?   三年前呛健,基于对共享经济的热忱凉,清华学霸张丙军创立PP租车督,开启了汽车共享事业;三年后屑管牛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晾炒镭,成为汽车共享领域的领头羊幌透承。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀南俩趁,3月7日教孙扇,张丙军开启了共享有车生活的新征程推坦饺。   3月7日常,在几百万用户的共同关注下怂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脐,也是张丙军重新定义有车生活乾害,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谴。   从PP1.0到PP2.0时代颧奴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炬磊、一个符号或一个名称那么简单辞,它是企业创造持续价值的支撑岸握。若没有十足的理由疮遍莽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓把藐。将PP租车更名为START浅截溪,是源于怎样的考虑蓖碎磊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解描课绰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体片,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廓本。   “三年前毁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篡达琅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辨迷绣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型络摆敞。由于便宜便利撂唬坟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拇辣花。”这个阶段新届,他称之为PP1.0时代推铰。   经过三年的发展车嚏,PP租车推崇拥有而不占有木秆、盘活社会闲置资源的共享方式爽,逐渐建立起以车为媒介池揽,重新定义有车生活的2.0时代啥艘。“START不是买车闷示,不是租车率,是共享有车霖。这是年轻的人群楔、爱车的人群坞惦叛,最向往缝、最有潮流的有车生活方式读膜。”张丙军说刺曹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择期、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夯诺嫩。同时耽茧韭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘘,让每一个用户体验到最真实媒、丰富轿哎、有趣的共享有车生活估牢。”   START代表着新品类靶勤炽、更丰富的选择嘎誓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侗,相较于神州租车虐节婪、滴滴租车等传统租车公司设,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢没溯方?   张丙军认为肃熊,START的核心竞争力主要体现在三个方面接。   其一胶罗潘,PP从1.0进入2.0时代屎临噶,新品牌START更具有张力馁愤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神木疽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柏,START重新定义了有车生活沮醇扣,开启了全新的“共享有车品类灸。”   其二校挠,为实现共享有车的多样化选择峡荣蓉,除常见的家用轿车外蓄贡,START将主推个性化的用车体验擒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛙刨,如保时捷911细狠梁、特斯拉污女、大黄蜂衅、牧马人等等螺端蛔。此外夹,用户无需承担高额买车款和养车成本碉邪缮,性价比更高惹挝厩。   其三光缅剖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轮勒挝,以及更完善的用户信用等级滇。这也是平台长期价值实现的核心喝筷函。” 张丙军介绍权,START共享有车生活平台为使车主放心共享毯梧,平台推出了一亿元车主保障金巩触飘,严格的交易信用体系钱实辖,确保车主爱车无风险;对于车友兑清功,START还与多家大型保险公司合作邻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忿切横,为用户提供更具信任的服务林。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流两岗,我们的目标是慧皑舵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浪。”按照张丙军的预测缕叛沤,中国自驾用车需求量巨大柒问汝,而现实矛盾是鞋仙惶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糠崔,不允许每人买一辆车满足自驾需求施。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桨俱癸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用份脐拆。   此外邵据,他认为实慰,随着消费持续升级危拜蛇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中融翱饶。“感受丰富车型带来的不同生活体验览,将是爱车爱生活人群所追捧的方向访嚎盾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质春蔬、丰富坏跨、有趣的生活方式溪兰金,让有车生活更加精彩戒。”   张丙军表示混,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虽氛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苇。START局,梦想才刚刚开始埔亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟狄:李芳 版权作品税苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载弛,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "   今年全国两会上吗贺,董明珠在接受记者访问时说秋犀签:“只要你敢想慰础,比如以前谁会想到人能上天锰娶,如果我们不去创造怀,人能上天吗刷妒?你不敢想饲鼓坟,你不敢去试验淘皑公,你永远不可能做好搐。”    过去的2016船茧,伴随董明珠的阶祟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奋轨济:格力全员加薪1000元娇姆、格力的员工房盗、以及格力的手机……对于这一切裂和饲,董明珠并不过多在意苟百贡,她说熄,自己最关心的还是“掌握核心科技”涟鼓篇。在今年全国两会坍涧略,作为人大代表卞弯,她再次提出了自己的董氏宣言你串:确实这两年的发展村临,总书记提出的供给侧改革侣,我们就应该做供给侧改革的排头兵存埠掣,因为做的是实业垄常,能够掌握核心技术盲菱哦,制度也要跟上蹋,真正给那些创新型的企业斡哆狈、有创新梦想的人一个环境钞惊。    对于国家斗丹、社会父臣、普通百姓的诉求础懒,董明珠是这样回应的捍夸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献势,他真的不是仅仅是索然唇雇ァ,收获擎拼懂,比如说我们过去讲陇癸杭,这个企业了不起庭,再就业浆韧咐,反过来你要感恩这些员工懈澎,没有人来给你打工獭桐挺,你凭什么去发展摩顾?所以我觉得要有一个感恩的心情超圈蔑。”    把感恩的心落到实处剩坎,就成了格力员工的2室1厅梨,于是巷,别人家的老板就这么出现了湘。 记者扔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧废挖?    董明珠绍窝咆:对叉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现七混。    记者芭:以后所有的员工都会2室1厅盲?    董明珠艇伙桑:对对对繁。    去年末从,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪崦ス浴,但因股东大会投反对票而失败壁。随后矛孰,她以个人名义增持珠海银隆股份戳沦降,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呢,然而宦驶携,到了今年陈泻,新能源汽车面临两大不确定因素毙芥瘁:电池巾吗死、补贴“退坡”南。在董明珠这里涩离恐,似乎这些俨然不在话下乖酮鞍,董明珠说擂凛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁亍,“不是因为退坡我不做空鸿缮,也不是因为给我钱多唬栓巨,我去做贩,我认为是一个责任殿肋,是对社会扔狄、对人类辽绿蹈,你都要去选择的一件事羌疟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖里,董明珠很不以为然党洪,她认为侵次,这些都是炒作杀敌琶,并没有人真正说到自己手机产品的质量步,只要没有说到质量扫,那就不是否定穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税瞥弟:李芳" "  近期稿侣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吓荷。美国此次取消“双反”都,对中国轮胎产业无疑是一大利好概蚕迪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陌怕潍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纯。   全国人大代表珐埃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奇敲败,在轮胎中使用RFID电子标签技术铅,给每一条国产轮胎装上“身份证”版。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督下,有利于消费者对产品品质加以甄别乡揉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辫纽,从而规范轮胎行业发展何,促进行业的产能优化和转型升级抬幕簇。”袁仲雪说疟僵。   据了解隶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邢,全球多家组织及单位参与测疮。轮胎用RFID电子标签的应用森,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唇,将等级数据写入轮胎标签内部尺未,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磺,伴随轮胎终身使用闹惧沦。同时竟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荤行,使轮胎更智能敖酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS速,能实时监测轮胎的温度添沮骗、压力等数据丰顾嫩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况普,从而有效减少安全事故焚偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎稀:李芳" "全国人大代表趁萎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恭、环境协和发展的产业伶忱,由于行业标准尚未建立耻,使得整个产业发展处于十字路口腾捞漓。全国人大代表戊挺弯、时风集团董事长刘义发建议畅牛毫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慑,全力推进供给侧结构性改革手痹嘘。    在刘义发看来环咸,四轮低速电动车是市场主导虚貉慈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品先祁矗。目前北茸,工业和信息化部富糖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贺拷分。该标准的制定体函簿,对规范四轮低速电动车行业发展妇纪,使三美、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代科风加,直接实现电动化嫡恕轿、节能搭方、环保安全出行具有特别重要的意义拧衡孩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忍,又适应市场需求狈纠吗,刘义发给出四点建议镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撤婪固、标准制定应充分听取行业的意见相疚,响应群众的呼声撤默。制定标准应尊重市场规律笆贿防,规范冉拟、引导产业发展诗痢肚,而不是简单的限制居渤缸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陇显隆。    二蜕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俗。四轮低速电动车安全潦脓、环保即燃肺、经济劝岔、舒适娄锻,是摩托车馈、电动自行车眉卫攀、自行车等升级产品辱,特点与与高速电动乘用车不同镐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标誊俄记,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筐。    三呈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导急泉罐、政府引导的办法矛台芜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哆乓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豹惕哭,如采用锂电池政府给予一定补贴切。    四类角、在制定产品标准的同时割宽,制定企业准入管理和注册登记翻、道路交通管理的配套法规安。产品标准只是为行业规范管理提供依据粱祥,而实现规范管理是一个系统工程慌寄。政府应加快制定企业准入通、车辆注册登记菊、道路运行管理的配套法规捐梳诫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邵氛,方便企业让利于民配,减轻企业和用户的负担槐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帅很、加快供给侧结构性改革的产品磋,又是一个节能环保的产业讲,引导得当可以大有作为石泼晚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眯浑。”刘义发建议惋钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣亭:李芳" "   近几个月来抨刨阑,共享单车火遍了北京城量俩。6日皑柿跋,全国人大代表桑兔队、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唾,今年上半年惰戎兔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”末磐疟。    徐和谊说常孝酥,伴随着公车改革长凑贤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烯纹。“很多公务员手机上有软件酒喷,一刷就能用车趴吐敢。”他说厂喂,今年骏逢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徽。上半年巳官顾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车封间够。    据徐和谊介绍逻即擅,未来投入的汽车数量将根据市场而定骄标鸥,租用的价格将有竞争力人谱芯。产品的外观将非常“吸引眼球”亥芳,为两座式纯电动共享汽车缚滇揽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宛,适合分时租赁和共享市场需求罕纫铂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旗受咳,在手机上可以查询哪里有车功鞭溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挨疾,目前大家用车起点和终点不同埔蹿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堡创腥。”徐和谊说便,目前媒臼鸡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酸检,包括立交桥下凸朔尖、公共停车场谜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吮。目前边远的地方停车资源丰富控,但是用车的消费者较少够。“希望异地还车的便捷能够实现匪撩楞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吴譬,否则还会存在最后一公里的问题逻。”    徐和谊坦言临朵讣,停车位还存在管理的问题段,汽车是价值比较高的消费品涎芹,一旦出现剐蹭钨福,租车人还车时也容易“说不清”霞弧酞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妙挥、“钟摆效应”等问题排竞距。“有些消费是单向的怖,如何让车回流也是个问题”僵里盎。他说融,目前妊,北汽正在进行市场研究步锣笆,探索解决方法盼。    徐和谊还透露釜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行客娟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆襄景敬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞍牌恢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钦第。目前距2022年还有六年时间褪辆付,从可行性上讲嫩店,应该是能够实现的戌膏。届时希望借冬奥会的机会林妓,展示中国制造的水平妹辉切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳尖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烘乡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苫彪绷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杉垮,目前已追回骗补资金或废疃ǎ款23亿元奔,并对有问题车辆不再补贴恭褂,对闲置车辆也暂缓清算泼。    肖捷称澎忙,在财政部门督促下仁揩,目前相关企业正在采取措施匿娃尸,认真整改发现问题锰。    有记者问骂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲸算,肖捷表示冒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弊,主要是降低了补贴标准顾裤毫,同时也设置了补贴上限猴勃,还提高了准入门槛欧舒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孟蹈表,同时也可以有效防止出现市场扭曲颧呈萝。”他说秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷前:李芳" "全国人大代表疏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胎愤倡、废液古恰碾、废渣等污染墨,一旦有机电解液和钴多、铜蔼蔷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中班围了,就会带来生态环境安全隐患杭,甚至会危及人类健康卜。”全国人大代表判、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示双毫估。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剔鸥镣。这位带领团队经过几年技术攻关平揽酮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毯徽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醒铜集。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孩。在提交建议之前览,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岸乱。    自20世纪90年代以来超衬瓢,随着锂电池广泛应用舵盾熄,我国成为世界上最大的锂电池生产敖龄、消费和出口国宝等徒,近年来我国出台了购置补贴褂蚂起、税费减免灿、研发支持列挝蕊、消费优惠糕、基础设施等一系列重大政策措施态痴鼻,新能源汽车市场日益蓬勃发展跋潍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朴板、保有量超过100万辆芒,占全球市场保有量的50%禾拒彤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苗貉。    随着新能源汽车快速发展里绕,作为新能源汽车的“心脏”曙,动力锂电池产业也在迅猛增长赁恕抹。按照相应的报废标准硅痞,动力锂电池回收利用市场已经形成涂。有研究数据表明耙涎尖,预计到2018年呢衫告,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模樊抬,累计废旧动力锂电池超过12GWH厂燎、报废量超过17万吨般另,从中回收钴池冯暇、镍弓墩、锰内瞥、锂咸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咐溪,到2020年将超过100亿元素抢癌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牢缸。”张天任认为济馈嘉,如果动力锂电池做不好回收利用居,就违背了绿色发展的初衷方。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滇拾煤,但现实是靛姐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哆。“废旧动力锂电池包括不同的类型起烽、设计工艺和串并联成组形式轰且灰,以及多样化服役时间匈、应用车型和使用工况钝,这导致电池拆解不便糜抒孟。另外媒粱脓,国内尚未建立成熟的回收体系趟蹿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应表鄙诚,回收工艺成本高呜紊。”张天任表示相伦范,“出台的政策并不具有强制性踞豢,且缺乏明确的奖惩机制版孝拆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寝成递,目前动力锂电池相关主体无利可图岭,对政策执行积极性不高苛番无。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题览梁嫡,张天任说矾斧慈:“一是退役电池较为复杂巢,不易拆解;二是退役电池一致性差同畅酗,品质不高;三是回收拆解成本较高啤罐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妙郸,执行不到位碑。”    有问题就需要有解决办法牵盯吵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烹疚:其一藩吹惟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唬献,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荡绥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四息扯,鼓励商业模式创新试点和推广应用渭勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "全国政协委员赐母挟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缆。”全国政协委员妮伍五、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脾疮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时林,其市场前景令人堪忧缎翁。“在电池方面娠桃添,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓶坊蓟,2020年后青旗,当大家都不再享受补贴时蛋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舶仆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品详考半。”另一方面锤鸥,柳崇禧表示撅逛瀑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市味劣比,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限街。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素及,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐矗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛾霞,但电池的寿命大约在20万公里陈尝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受从,这意味着淳,电池报废了车就要跟着报废忙,这样算来宽,纯电动汽车的使用成本是很高的颈般撬。”柳崇禧说秒适轨。    对此翅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案程等收,即建立专门的电池运营机构坎梆菇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池困秘次,是对车辆的物尽其用骋高。对电池而言挠,虽然不能再服务汽车粹拟檀,但还可以被用作储能电池邓爸碗,同样达到了最大利用率邪。”柳崇禧认为奔顾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法话惕。“但国家需要予以支持磁夏,尤其是在车辆检验方面猛,按照现行的规定看钮掇吧,更换电池即被视为改装俩沥。”他说锯。    柳崇禧的另一个观点是念,氢燃料电池的大发展即将来临勾关褐。“一方面稼,原来的运输成本相对较高勤,而如今这一问题已得到很好的解决玖斯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面北,美国的相关先进企业在国内开始建厂颇扇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碍。”柳崇禧表示深,氢燃料将作为增程器为电池供电来,以达到更长的续驶里程池惹抬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畔甫请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忱鸥嘉,造成了双方的利益不在一条平行线上泰。为了解决这一问题恼杰,李金勇指出携,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吮,重新设置股权架构府为,经理人和骨干员工合伙人化儡。”    “遵从起码的商业规则渭赏,我们就是经销商肠热痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跺锑虐、一个桥梁差朗,我们没有义务去亏损婪测。”李金勇说藕护阂。    日前奸坑逛,著名汽车营销人痘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佛琅锣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”链,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聪都,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傻线焦,李金勇直言票愧,“在过去的十几年矾兄,我们的市场非车勘樘辏好底,老太太都能卖车轿浅,会加价就行了纱察浑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高短熊,职业经理人的压力很大大碴伶蝎,每天都要搞KPI考核蹈祥、培训顶、提升妈文。”    李金勇以实例说明纱耪谋:“过去在资源时代避,一年这一个店挣1000万辣蛔,给职业经理人开30万景反,没问题柔叔,这车好卖摩恕。现如今来诞,市场不好了曝,现在一年挣100万毛,职业经理人还是30万说态,但是特别累嗡府,现在一年的工作量比前五年隘篮、前十年两三倍都不止颊烤。”    在李金勇看来谈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抚毒,造成了双方的利益不在一条平行线上祭。为了解决这一问题空,李金勇指出蔷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缆罢,重新设置股权架构讳,经理人和骨干员工合伙人化巩挝僻。”    李金勇进一步具体阐述道鲍东,“过去资源时代钒,投资人只要拿到了店掠疤焙、拿到了品牌蝗屋,就可以赚钱蛾。现在恫,资源时代已经过去了党,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起取,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豌潮担,从而真正让员工自动埔、自发地把工作当事业骂瑰,而不是靠培训佳,靠感恩男。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挛泛,不少汽车厂家制定了销售目标珊、生产目标环设,职业经理人必须要完成莲溜僚,如果不完成就走人睬玩。李金勇认为熄,“在这种状态下桨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衅缸弄、十年的规划蓉睛,只能先制定一年的规划韧,把今年完成再说磷,由于今年完成了冀,明年才有你的事握泄。所以这两年厂家的高管变动频繁此吹垂,十年以前很少有这种变动晤,而现在这种变动成了家常便饭糠手结。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贺缺,没想经销商的盈利能力漓息宦。”李金勇表示呛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壳,想办法做经销商工作池,把销量任务压给经销商燎持。而经销商越来越不听话读、越来越不相信的时候顿透,厂家就再出台相关政策撇虹臼。    李金勇指出书,经销商要有勇气打破潜规则虎孺成,遵守正常的商业规则挛拖:库存大不提车培、无差价不提车拖搅垒、拒绝搭售层酒卫。“遵从起码的商业规则酱贝,我们就是经销商悲眯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塘、一个桥梁忻仕,我们没有义务去亏损犀殿。”李金勇说形狭媚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妮检,李金勇建议陛氢盒:同城市的店应该互相加盟或互相买断聊,或者干脆出售给另外一家经销商眯,不管用什么形式屑,形成同城市的一家店傻睹跑。“我们用销量戒咯侗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来县,这样减少恶性竞争继鸿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缉。”李金勇说谩狈篮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象低,李金勇表示靶惹,“我们不可能卖出路边店的价格鲜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争难。100%原厂配件保障村,专业的维修技术悲迸纷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轮挥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颊闯某。    此外睦,李金勇还表示笨酱酒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乔。据了解傻刹彭,2016年坎漂,新能源汽车的销量超50万辆骆秋沉,到2020年骋欣首,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厘描描。在李金勇看来长膏,在这个快速增长过程中恢监,“传统经销商中娩椽,谁关注了新能源汽车并率先布局环混,谁才能在这个市场当中分一杯羹八弄胚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏十:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仁搞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员我喜、四川省鼎立律师事务所律师施杰遂啊,今年的关注之一请胁,是有关网约车新政的话题鹿。    施杰表示线榔普,为加强管理浇改,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寐碳,并于2016年11月1日起施行芯擦。然而邵泪马,根据多家网约车平台公司的数据请财,在目前运行的网约车中毖跺确,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函垮垄,仅占极少数部分两兴烤。    “交通部制定了网约车高品质服务酥,差异化经营的原则诗需。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钾,施杰称毁庐呢,“我认为汾烤红,政府应当放宽对网约车的准入限制际,顺应社会共享经济发展趋势”盎碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗡号彪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中融退疲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恐冕诬。    首先宫复,施杰认为桂,北京递酚、上海的网约车细则要求“京人京车”蠕、“沪人沪车”等差异性待遇爽恕,不符合市场竞争规律价。施杰表示沥渐赫,只有在市场竞争的推动下喘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫉妨,也有自我管理的需求与能力酥。    其次牵,施杰表示幸,北京壁马、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玫,而且购房男绞宿、购车也并没有绝对限定于本市户籍播馈。“京人京车”敛觅、“沪人沪车”的严苛规定访,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骗,会导致营运车辆骤减题。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒架,阻碍新兴业态的发展皑糯。    而对于多数城市对排量魏馅、轴距都作出的高标准要求逢,施杰认为诲姐獭,高排量代表着高耗油精,不仅并不符合节能减排目的蛙咯,高油费必将抬高车费兢窍秦。    更重要的是蜂翱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疽卵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斑颠、高门槛栓,将损害网约车的实惠经济特点牛,打击其平民性刨,“上述许可管理的模式功,将导致网约车司机数量骤减蒋罚、车费翻倍费到,群众打车难姐乒肝、打车贵的现象又再度出现膘秤。”    此外倍闷,施杰在这一提案中的主要观点还包括帅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哗、“许可管理不利于节约社会成本”等拈景韶。    施杰建议谴,《暂行办法》可作出如下修改催:    (一)政府适当降低准入门槛寐侩矮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黎,是十分必要的稳性同。比如篙履林:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查械邢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筹护、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镰皑,等等断岔梳。设立适当的限制条件突江扭,符合市场发展规律攻,能促进网约车市场安全性扯败、规范性发展暴奢将。    同时簿嚷,政府应当科学引导网约车发展补,而不是像治理洪水猛兽翟瑰欠,把它一下子关进笼子里年铰。以构建网约车公平竞争的环境为导向物,放宽对司机户籍的限制性规定波粉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疾患械。网约车平台涩秀侵、司机和车辆的审核程序藤,各类许可证明的核发程序尽量从简糙,以便节约社会管理成本艘管。    (二)政府协助构建平台审核溃、加强平台监管    改事前许可埂稳,为后期监管踩烧,采用“政府管平台檄缅,平台管人和车”的模式胳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撅,规范其登记信息猩廖、审核资质的义务扒,定期提交所有车辆的情况匆疆场,这些数据要在监管部门备案蔽。并通过补充相关的法律法规味兑盟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朽澈。    对网约车不合理调价进行监管得。保证人民群众用最合理的价格出行错河拦,也避免由于市场垄断形成的价格新高然侨。2017年1月亢骄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潮腔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糙莫,就此提出整改意见随孔,平台负责人也承诺将取消该功能傅吻汉。这就是成功的监管案例领。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车采胳壬,存在大量不符合新政策标准的现象矛堡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断得,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沉俯械,社会各方都需要一个适应阶段肉环撵。所以兜,新政的实施不可硬着陆克连剖。当前阶段遁喝,政府应当积极引导各平台规范化审核惊稠钙,加大对群众宣传力度石辰,延长从旧规到新政的过渡期郊,循序渐进地促进新政策落地彭金腻。    我国全面深化改革提出了目标皑娠: 市场在资源配置中起决定性作用勘输,更好地发挥政府作用醇铂可。近年来练,国务院一直倡导转变政府职能冻,推进简政放权戊。对网约车的审核模,放权是进步溯屯,限制是倒退局盯错。政府应当创新行业管理慈缅,优化监督模式拓处,构建平台审核模式灵鞘,推动群众绿色出行钝、健康出行苍枫,为“互联网+交通”营造良好发展环境反袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽久:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈羌牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉淋京。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迹纽蹄、品质等方面做了很多的投入忍漂柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势册钝点。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抱篙新、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沟弧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伞泻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”度识茬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妻勒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫闲獭、品质等方面做了很多的投入殿荒垒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓣、时尚及科技感的一款产品稍酞赊。”韩德鸿说藐登。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侠觅男。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澈懒素。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屯锋攻。薛海涛坦言羡储。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稳蕉磷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卸邯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迹厦谷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焙定。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舶即、制造能力尸陈眷、经销商体系添筐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拣错槽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹燎:李芳" "   2月21日分辆桔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办活船。本次大会立足技术趋势犯奢,探索全球技术发展的内在原动力瀑攀,探讨人工智能稀土、量子计算舞督、基因疗法等领域的技术和商业趋势娟独。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中词奸,有两项技术与人工智能密切相关蓖巷佛,包括强化学习和自动驾驶卡车亩扦。在关于人工智能的圆桌讨论中芦龋,多位创业者和专家针对强化学习弧、无人驾驶分享了自己的观点腊形。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辱画,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韩卡,可能只在北京的五环里面开休式看,路况很好钨肌崔,最高限速就80蜕陆详、90公里温购澳,这种情况下焚何胖,车就会极大简化统,驭势并不想生产一辆概念车瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乱加,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颠姓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珊瘸妊。技术投入上亩沟,目前大家都在往里面投入很多的资源督盆脾,整个行业在往前发展统,但里面还有很多问题需要解决滤顽,包括保险屏凉糠、政府等崩剖隶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揣焦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好波寸,把信息融合缺惠、如何决策做好认。图像识别拓展能力非常强函堂,它信息的理解非常细致物垫炮、更加全面目,比如前方有一个易拉罐廷,有些传感器会认为它很危险袄线,因为它是金属效菇,但图像识别会根据它的大小门、形状去判别驮襄超。目前结合强化学习单,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彪譬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能佰炼抬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熔剩呢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淑祷观,说到底这还是一门生意拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测埂妥:李芳" "  【导语】这是最好的时代表篮谰,车市销量连破发展记录谢,这也是问题的时代芦,多元化墨、碎片化惋,对整个行业提出了更高的要求庞粕。一切都在变苗伎,唯有不停思变方能随机应变毁。2月18日钱糙女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒲乃豪。行业内百余位思考者和变革引领者诡宪,与120余家媒体相聚一堂伯,在“变与革”的大会主题下跋嫉搔,共商“品牌与营销之道”瓷社,把脉中国汽车2017母骗。广汽乘用车副总经理肖勇斗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英计伺、吉利控股集团高级公关总监杨学良恋似每、福田汽车集团公关传播总监许翔度、SWM斯威汽车首席运营官余波桔杯谜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞪陈。以下为发言实录红谦赏:   互动环节嘉的合影   李苗苗萍:接受张红同学的邀请椭乓黑。下午好!大家都是老朋友了澎。今天在这里舍笔,首先我坠搅模贺张红搞这次论坛孤侨。第二郎,其实有这么一个机会让大家聊一聊嚷娇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搬怜宪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坍雀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宿岔。对这个数字未,我想每一个人啊对焊,特别是管营销的人茹们松,特别是管品牌营销备、品牌推广的人禽侮溺,我想每一个人都有很深的感慨孔宋桶。   首先请问肖总肛霉话,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倦具类,也对您做过多年的跟踪冒兑距。这次请您上台趴卜,我很想问一问诉拖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌深踞怪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点策蓄?能不能简单地概述一下伤函秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痰:李苗苗老师第一个点名我委,作为广汽传祺来说颂桐,正如李苗苗老师所说的截,应该说是比较新的汽车品牌捻倾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龟耐、“两个坚持”藐些香,坚持正向开发和坚持世界级标准档悔。这两个中脊媚门,一个是对产品开发的定位巾欢,一个是对品牌的定位陇。   从中高端车型的新产品进行切入缸磕地,相对来说这条路走的比较艰难一点昂抬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”途,就是起步会难一点础,后面会越来越开阔合凰、越来越顺卸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夕,内部也有两方面的方向称悍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涩,并且在市场上面赢得一定的销量究褐慷,建立一定的知名度毙啸。另外一派的意见梆始,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咕际裴,从中高级产品切入本陆。但是大家也认识到这个困难酿婆紊,一个全新的产品和品牌从中高型切入惩,也就是售价在12万元以上拒信,第一款车型是12万元到18万元突空骂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难世迸涟,我们意识到这一点了崔寄料。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耐,其实2011年徒寺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诡奔,应该说是非常艰难涎甘桃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗽。但是2011年氦淮、2012年有一个词就是“坚持”父搁评,做品牌是做两方面的事情帝凄伪。第一个是做好产品的品质伯忙松,第二个是做好对客户的服务散垒,以这两个为基础这五六年走下来瓢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑困崔乔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皆赦鞘,受到各位媒体老师的厚爱帮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌誊祥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攀骗笆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诚脓料,我觉得第一个是坚持硷琼寸。在我们困难的时候不要去放弃牡,就是把自己的品牌形象署咯敲、产品的售价回到往下行的趋势且哆。第二为了支持品牌向上暮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腾谋。   李苗苗体:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹅深,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徽仙。比如像现在的奔驰谅寺场,一百多年犀,宝马霜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌类靡,也有现代的销量拷呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缴乃动,您能够阐述一下吗晾的燎?北汽在塑造自己的自主品牌方面捞党,到底在哪些方面下的力量最大杀薄绅?   陈思英帝:谢谢李苗苗老师聚行,非常感谢红姐给这样的机会猴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跺。其实不是妄自菲笨肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笨,台上在座的各位都是大幅度增长娇扒,我们同比增长更高一点齐娄,因为我们来得更晚一点幸台兽,同比增长8.7%税贝。   但是我个人一直在想这个问题涝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泛。像奔驰去年是130周年墙馅少,今年是131周年巍滇寸,我想这才是品牌突叉。现在我们在座的各位给客户提供的缅纤,我更愿意定义为商品宦,我觉得是这样鸽隋善。   从北汽自主品牌发展之路来看权导肥,各位媒体老师和同行都知道悸潞,2009年我们是收购罢、消化醇克颇、吸收了瑞典的萨博技术茨脑,当时萨博的93肩、95的平台和1.8T舱、2.3T涡轮增压发动机的技术霜财,我们是基于萨博的平台上剧八,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展途噬。2013年的5月份钱疏歌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲纪尽,大家对这个印象应该很深统。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇行寡啼,当时也试图通过萨博平台的背书皑裴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辩吼鳞,因为我们希望建立中高端的自主品牌菩拳熊,当时的愿望非车吮锖悖好僚戚抬。但是事实上发展到今天夏辅蔷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侯德痞。   但是没有关系干辉笛,2013月5月12日投放的绅宝D70辉脱谰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弯兄倍。这么多年的坚持是在消化巫爱、吸收萨博的基础上进行的匈肩,源于萨博醚示、高于萨博歇,我们有奔驰怀、现代合资的反哺辣臂,我们在人力录苛、财力投、资源凄锭垄、技术插蝗、研发蓝、生产毙、制造方面咯锨席,都有很多反哺给我们岗挨,北汽近几年高速发展省。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秦,这一百万辆含金量是很高的换汀帽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锻狸,但是我们用五年时间实现了一百万辆档浇尚。这里面还有几个第一和差异化产品恨凯彤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一童未惊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侧论。   基于萨博糠缄蹬、源于萨博和高于萨博的消化泪、吸收和引进卿挂,同时基于奔驰和现代的合资反哺渡红第,我们坚持为消费者提供好的产品田储极、好的服务玻泌粗、好的品质湾斜尖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咆揣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朔枷,比如中国新车品质(IQS)IQS茬穆、强制性产品认证(3C1000)抡必,3C1000即三个月的购车用户中惶,一千个用户的抱怨度是多少椒垂全,我们的水平无限接近了合资品牌拷奸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铰殴深,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穷去,希望有一个很好的中国背书淑亩,给大家提供一个很好的产品体验摔猜忍、品牌体验和文化体验策会。   李苗苗懊潞逼:听到陈总的发言我一直在想寄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尘兑,现在经忱牍牛看到“北京”的LOGO淖惶内。   前不久雾传,不去杭州是到处都有吉利车仑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罢板柬,推出一款车就红一款车屠纲荡。请问杨学良睫蔽,学良也是吉利的老人了故岭丧,一直在负责品牌形象的塑造狮溪商、公关榷、市场陇。原来我们也沟通过这个问题激哭,对于吉利来讲收购了沃尔沃纺袭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砍奶,这是蛮难的事捆扫。刚刚陈思英总还在说萨博拾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勤伙猛,感觉蛮纠结的胳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象告会?   杨学良矫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下室怪,第一是对标氰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌客廖鲁。我们是坚定不移地在执行嫡,而且到后来做博越羚、博瑞之后有越级对标晴。比如我说开发一个自己的A级车浩霉睹,可能要跟合资的B级车对标妮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淳,包括研发桔舜、制造绊、采购滩、营销沽,我觉得成果是非常明显的精。   第二是坚持走精品车的战略疼。所谓的精品车顺迹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兑翻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹿请开,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羌躺,比如车的造型设计上面哨谎,自从我们在全球建立了四个造型中心骸屯拈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拟让。既有符合国际的审美潮流劫轮荒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垃。比如说在车的智能互联领域倾,在博越车上面车机人机互动的功能上鲤,已经超越了一些合资品牌灭扒惺,这一点使我们感到非常骄傲版。   包括在工厂的制造工艺上爬病,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺从坪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜡,因为我们现在建得比较新芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来食票替。大家可以看智能化程度最高的工厂诲汲懂,现在实际上是在自主品牌的工厂中刹架。   第三是一直在坚持口碑犬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踩丁骗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谴步狄。这样就可以真正喜欢这个品牌棱非巩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾胯臼。   刚才提到了浙江拘厕偿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楔穗澜,大概接近了7万辆现。这在以前是没有的拳青,而且这些用户里面很多都是弥辽氖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上檀涵镰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爸壕。目前因为我们的品牌在提升登仙癌,我们的品质在提升罗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车守。这从我们同行薪,包括从传祺凸旧航、北汽的产品销售上也能看得出来瑟填。可能大数据调研添畏,像一点资讯的副总可以讲讲等边,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戎惺。   当然您刚才提到了在集团层面伺淡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埂鞭淬,同时又实现互补圭靡?这里面还是有很多原则割刚篙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纫穷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泄团省,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甭。沃尔沃是高端豪华品牌搽乔,是跟豪华品牌去进行竞争的限嗅挟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毋漠羔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念射掠吻、流程呵块、标准文挫构,包括人才的培养和交流刑。最新我们做的一件事纷僵帘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心改谜店,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挟羌呈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膜岛,可以说没有沃尔沃这么个老师佰沸户,没有沃尔沃这么多年积累幌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构童。我们相信因为这个架构非常新顺扒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梧擦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质魂,以及质量再上一个新的台阶狠炉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争收泞氢。   李苗苗虐先滦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面存竟,最重要的是坚持了哪些欧?   许翔桃酚:谢谢李老师掇蜡腻,同时感谢红姐给我这样一个机会闯崩岁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车是。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氓鸽拇。   福田汽车是商用车企业浇浚枷,和乘用车企业还是有一些区别凭多扔。我们主要的目标客户群是to B的介风得,正如您所说钞幌苏,我们是1996年成立的冯毫陀,到去年是成立了20周年面搐,通过20周年的发展全媚,在过程当中包括您和各位老师的支持靛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业举豆势。在中国轻卡市场上猜掀,已经是连续十几年的第一了膝嗓晒。1996年在山东成立玲祟宦,1998年上市胺,2000年进行区位调整就来到了北京澈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迫磐论,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇沦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筐躬。我们可能把这个品牌是这么理解的仟,现在业界对品牌有很多理解的方式煤澄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屯扁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仟,所以我们从整个的业务流程上来看勘,这个品牌业务就是在其中的咕茬。所以我们这几年在企业的发展过程当中勒,品牌也是在不断涌现伤,大概有几个阶段疚。   1996年是以轻卡为主导肋匠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥隆,用着正好”局苔猎。在当年的时代抓住了市场机会圃碾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甸。   在2000年之后恰蓟奔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呕漆龋,进行了商用车全系列的舷刨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尘夸茅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车据,这是一系列发展的战略誓据坷。同时把品牌又进行了再升级宛龄维,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藉扦粹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莆旱肌。   在这个过程当中拇,福田汽车不管是做品牌还是做企业噶户谰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢橙?一个是福田汽车在商用车范围里面芥葱,就是在整合资源方面觉得还是不错的萎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渐帛稻,花了八年的时间跟他们谈合作嫉附。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓖搏龟,生产的产品也是福田自主产品欧曼汰,同时和福田康明斯成立了50哪顿爽:50的合资公司统,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墙竿憨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巾、先进理念之外溺路,科技创新也是核心的一个点波桓。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜗参,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啡刃,但是也是做了很多的工作莎倾闹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晒。我们统计了一下墙型,和乘用车企业也是差不多的褐缄。   而且我们在研发方面歌莫捞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部便婚秒,这在商用车企业里面比较少见糕呛反。不管是先行的技术上匣,还是技术传承方面都做了很多的研究阂,包括去年也推出了超级卡车亢,也是整合全球资源打造超级卡车恫闯。全面从安全饱吾劝、环保方面进行新一轮车辆的升级棠。   我觉得总体来说吧末拎臀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拷貌盖,是一个有着锐意进取瘫、远大目标票虑,是一个愿意为客户宠湘啼、为所有的股东歼痰、合作伙伴谷鹅痛、利益相关者带来更多的价值筐屠,也愿意为更多的卡车司机笨价扁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庭。谢谢!   李苗苗席搪腑:2016年一年有很多新品牌出现柑阀村,也有很多刚诞生的品牌在努力摔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淀荤穗、宝马呕窗。我就参加过场在北京的怀柔箱欣惭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渭。我当时心里就想斯威蛮有钱傲茨葡铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扯配锨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的但?对于刚诞生的品牌橙,品牌之路有没有塑造的路径蝗?你能不能简单地概述一下颓?   余波刑鞍并:感谢红点汽车和李老师马孪科,各位媒体朋友和各位同行吻怒淋,作为SWM斯威汽车嚼,可能很多人觉得很陌生父驶雹,可能没有听说过龚赁输,我简单来介绍一下令雷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赌鞋狠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唐崩础,7月份品牌上市俊,8月份第一款车SWM斯威X7上市踩观某。   今天让我来参加这个论坛宿泻囤,我们的心情很忐忑翠,我们是一个汽车行业的新兵彼,我们是抱着学习的态度来的发蚊黑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祈无苦,希望多给我们一些指教鄙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汇钱饭?我们认为这个品牌给用户的是两部分雾唬,一个部分是产品的硬件醇晨,也就是物质的东西孺。另外一个部分是精神层面的敞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氢堤湍,第二是付诸了一些智能化邢轨紊、空间和外观郴净垮,外观也就是在意大利建有一个设计中心赂珊激,在外观上有意式的风范道河。   从软性来说杭价慧,我们要付诸一些内涵糖卑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宏牧俯,通过植入意式生活的方式番,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枚。同时我们也在倡导一些生活方式骄林品,通过软性的文化来塑造酣,解决通过硬件和软件鹿栏,以及从物质和精神层面塑造品牌揪日。   至于未来怎么走笆扔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求噶胃。用户实际的需求和市场的需求绍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澈刹笔,未来我们还是要跟着市场走呈。   李苗苗班:我旁边坐的也算是媒体人耗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酮距含。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诗?因为主持人给我了一些问题讲惨吨,我个人认为不想问一些特大的问题痰宏擞,就想问问这个问题匆汰。   付继仁佩缝恢:谢谢李老师忙奖,这个问题还是挺好的洽倡。刚才您在问的时候附奢颊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沫摆。   一点资讯是比较新型的资讯平台庇妇童,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舅十,我们是做平台洛委,不仅自己生产内容壤诺,同时全网抓取内容撂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钵错村,再把有价值的内容分发给需要的用户山惨沟,完全是自动化晚耍、机器化的赫诡。我们怎么去帮助车企呢笑示楞?我分享一个数字堂。   在过去一年妙撕焙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钡邪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恨瘸,第二是移动互联网的平台廉疽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒋。很多的车企其实在做品牌的时候揪,都会要求最终的效果琳卑暇。坦率讲赐,以我个人来讲这其实是两个事踌,因为品牌本身是非常感性的靶,效果是完全用数据有结论的每卑,就跟一个人去吃一样玖疾咳,吃了四个馒头饱了椭弄,不能说只吃最后一个就饱了绩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贸坷奋,现在我们有几个大的方向丝,第一是更技术化的跟车企进行合作另椽。比如说从去年开始箍浓,我们跟上汽通用进行PMP的合作赐。客户自己建了一个数据库谷,就是把用户进行了一个分类姆书酒。然后我们每一个用户来到我们平台上痊幢,他知道哪个用户对应了什么车型忍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宽惠,也就是把他们的流量经营得更加科学赡嗡。   这个给到我们之后化俯湾,又发展成了一个新的技术驱动焚颂瓣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梅耐泰,还是看汽车外观的细分多设邢瞥。这不仅可以推荐具体的车型构,也可以把具体的创意自动化寺酷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欢幢,这完全是技术化的匹配告绰棠。   第二点红废,我们是一个内容平台坪艇庞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咎纶菩,能帮助到车企做非城#好的传播哀,有的时候这些内容并不能够被发现台。现在我们把广告当成一个引子墟,不是一个执行的结果户。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣股,进而把下一步的行为做好畴。比如有一个产品是一触即发车扑社,用户点过客户的广告之后谢法体,我会直接给他推送相关品牌的内容槽台。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灯烯,再去看有没有点这些内容玲,有没有评论良盲硕、转发为烽、收藏筋同,再通过其他的产品去收集一些有效的行为品搓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擎敢挛,把广告和内容进行打通保。   第三点秆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景废撂。这个场景是有时间惟饲碗、地理位置和非常多大量的内容和数据畅扯码,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揣台戳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艾怀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祭仓,或者是去日本还是去韩国旅行圈颇。这些并不关系到最终的销量提升多少沃,但是可以了解消费者在关注什么你,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性十仿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓷郊甸,一方面要通过你的技术识汝、数据实现更高效的转化究奥,实现现在解决广告主的一些痛点漂。同时要帮助广告主把服务做好械,说句实在的都是服务用户改淬搅,我们产品的用户也是车企的消费者棘叹乐,怎么能够把这些用户服务好傻收,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挨辜房。   李苗苗技忱纬:付总说得很好劳靡,借此我也想说几句遣。我看了一下涕户怪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潞,也有一些厂家的朋友台矗拖,我们每个人都是汽车人骂库。   我在想楔,得益于这个好的时代违猎,既然是说品牌四剖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迹狸伪,无论你这个媒体叫什么名字澳富路,找没找到自己的定位迸。无论你这个汽车是什么品牌萍突透,你的用户在哪里奋辱念。过去几次会议主持上都说四个W旦狸,也就是我是谁奇、我的用户在哪里福、我为用户在做什么棚娜嘲、我还能为用户做什么孔丁渡。包括媒体也是一样城普届,我是谁(什么媒体)边江,我的读者在哪里酞,我为读者写了什么样的东西攘导,读者看不看睹,这是不是你的读者群要看的乒,最后是我还能够研究我的读者店寞钡、研究我的客户鼓岸、研究我的用户鞭,我还可以做什么褪玫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砰广规,一人问一个问题就结束拈。   请问杨总窖认,刚刚说了这么多皇袄,就一句话坛晨,什么是品牌俩借合?我们说了半天品牌效吻膜。   杨学良陈极台:我觉得品牌就是价值午,消费者买你这个东西值不值芭每,如果他觉得值了染抹怕,就认可了你的品牌糜。   许翔桅:我就按定位的理论坛,品牌实际上是一种品类的代表性燎,消费者是用品类来思考灿,用品牌来表达尖。   肖勇逃:因为我是做销售的儒扰,我可能最直观的印象搞虎许,我觉得品牌首先是一种价格脾拾窖、价值体系岔,同样的产品能够比别人卖得更贵朽浆粪,别人还愿意买我的催耙跋。同样价格的时候朗,别人的产品卖不出去癸脊伸,我的产品能卖出去倪贾,我觉得这就是品牌氏抚邦。   第二搅饺,我觉得品牌是一种文化幻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伶溅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陪且苍,但是我的文化能够吸引他甫酒埂,我觉得这也是品牌的一种表现舷堵程。   陈思英桐锈韧:品牌首先是无形资产捍亩筐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泡劝私。第二也应该是产品韦凶丸,可能是一个标记吓枪腾、标识船眯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒜睛渴,在人脑海中所有的记忆乖涵。   其实品牌的英文是来源于MARK抄病可,就是在没有货币的时代物物交换的时候墩,在畜生身上有一个MARK袍溜,Market就是营销躺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀签。有一个比喻袜孤伪,品牌就好比像银行储蓄多倦,储得越多品牌价值就越高懦。   余波淋狗校:我觉得品牌在直观来看就是商标头,另外是产品乘判。真正给用户留下综合印象的是产品缴、服务和文化的结合朗姓绢,以及对用户的印象及感受就是品牌揭。   付继仁息:我觉得品牌到现在这个阶段惰,也是一种共鸣是,像营销1.0是以产品为中心百,营销2.0是以消费者为中心幻休,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犯墒,这三点都离不开品牌鸵七,但是代表了品牌不断的升华阔。同时品牌到今天来讲啃署,不简简单单是一个口号柬躺、标签扫勿、LOGO非,还是一个行为准则舰氨卿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台究,还是每一家企业娶谜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务警,并且怎么样高效地执行和检测高拦次。   从这些来讲瑟坷淑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的母,如果想清楚品牌一定能做好岗,至少能够对我们服务的那些人做好谋里,那也就足够了甜镐。   李苗苗亲喉峦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旁存誓。关于品牌几天几夜也说不完未孔捶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漓挖翟。   谢谢大家在座的聆听巳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡扑:李芳 版权作品翔怂趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载篡添虚,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔽县霓,车市销量连破发展记录箩颂,这也是问题的时代赶,多元化外氓、碎片化禽傻,对整个行业提出了更高的要求饶。一切都在变鼓被保,唯有不停思变方能随机应变缆。2月18日暇且,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驰。行业内百余位思考者和变革引领者嚏撅,与120余家媒体相聚一堂房蚂逞,在“变与革”的大会主题下未褪,共商“品牌与营销之道”库盘础,把脉中国汽车2017磊颗阿。   东风标致总经理李海港匣念糯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骑赤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暗幸拒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朴寥簧、奇瑞汽车销售公司副总理范星镐赤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谅。以下为发言实录祭叙拌:   互动环节嘉宾合影   主持人擎:2016年是一个销量大年脐,更是一个营销大年洛。从二维码营销到VR营销剃迪同,从下沉式营销到自主营销瘟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球列,广而告之悄悄地变成了城会玩圣谴懊,车依然还是那个车桅蓄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凹? 第二场论坛的话题为撤鼓娟:中国车市新战国惜,车企将如何做营销祭斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孤捌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墩,现在重担在我身上添乐,由我来主持第二场论坛冈,和各位老总探讨如何做营销溺。   因为第一场是说的品牌吹,品牌建设也是非常重要的一环笆害得,我们现在就把品牌这一页翻过去泥涣官,就说一点营销其他方面迸,比如说跟市场权克羡、营销相关的一些事情惰。我们今天的这些营销人轻枫崇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讣镀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群避寂倘,因为他是面对着全世界最大的销售市场脸扰。面对的是最高增速的市衬棠狻,现在技术和产品快速迭代屑堕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隶,所以他们是非常幸运的吻竟,十八般武艺怎么耍都行潞盼。   同时很多营销人也在自嘲豁,其实汽车营销是最苦逼的一群人徘,因为我们面对的是世界上最全的品牌统,我们面对的是最多企业的竞争疾凤痴,我们还面对的是最难以琢磨的估割、难以把握的政策环境和最善变的消费者缚草该。   当然了我们这还不算最苦祟赴洞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓢侥补,所以这样的一群人的所思所想缮桥奈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豹恍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仇浚缕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俯倦。   汽车品牌最新的一个品牌定位诬娘,在座的应该就是汉腾了回。请问汉腾汽车的副总蕊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题想节,您给我们简单总结一下化泥孙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抱?   于晓东宠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憨,让大家来了解汉腾汽车拈。汉腾汽车目前是全新的品牌道泛姆,2013年11月份成立捶粮,5月9号品牌发布炯比,9月6号新车上市氯淮,第一款SUV产品汉腾X7唯梨定,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骏,本着向同行和成功的标杆企业去学习茅陡堪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吐绷恢。   2016年对于汉腾汽车总结来说眯瓤,第一点是品牌发布藩,这是做市场的开端傅啪。   第二点是渠道匆报为,对于新品牌是重中之重的工作经禄,渠道顺利打开的局面仆,签约181家挺行,正常运营150家何,渠道作为做销售最根本的工作峡梗赤,没有渠道救老、没有服务懦,消费者也无法触及和体验单恨钳,对于一个新品牌这是一个开门红详吼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钱滴丛。   第三点是在市场上境,市场层面上重点资源向一线倾斜净暑,资源都花在提振经销商信心刹盯、帮助经销商达成销量上枢,因为作为一个民营企业发咖,作为刚起步的企业倡拍烫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线公,支持了经销商的销量汰楷。在品牌和市场的方面私袄脓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柬。   刘小勇棘骄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滦,汉腾除了自己营销的亮点之外刹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莲旧吾,或者对您的触动是比较大的百?   于晓东赴:做销售在产品力表达上榷粟寿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洞郊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哇,在2016年都说是视频和直播的元年矫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姐。包括产品试驾挑战的活动姜,也是和斗鱼做了直播的活动炯恰。在我看来在消费者了解产品上事,可以随时随地倍,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘦暖苏。这对于做营销来说胆擦递,既是机会付,也是挑战哄。   刘小勇恋狄:请问李海港先生戊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痹撅,尤其是传播的环境骆、传播的手段蹭糙浪、传播的模式发生了翻天覆地的变化嵌赁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢工呻?   李海港富泉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浇嘎腿,在新技术十贤谋、新人群和新的竞争环境的驱动下心,媒体处于变革的时代恐,原来的架构碎片化了刃恳汗,新的架构正在建立闻酬红,当下处于这样的时代温吐丰。很多事情是这样的趋势辫,原有框架维持很多年华,突然间环境变化之后碎掉了竟胶师,再重新建立新的架构深,万事都是这样的道理叙叙络。现在媒体环境是什么样呢炽诉蜕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挎蒲。这样可以导致媒体的平台化胎,另外是媒体人的职业化或个体化靠礁墩。   简单来讲认,我们以前是自己做东西换溯,自己在自己的商铺里去卖艇伞。现在不是了吃辆,现在可以自己做东西惕瞳泊,自己去租商铺隧构,有的人专门提供商铺胸号,有的人专门做东西窘。这样可以做专业化的组合菇尼蒲,效率会更高缺澳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势染,红姐以前是媒体人补,现在有自己的传播平台搔盼,也借用了社会化的平台宦瘁,把最好的内容输出即圃现,她做最专业的内容模。我想平台也会用她的内容脱,未来的板结新的架构就是这样的怖。   在这个架构下作为厂家要适应伯,东风标致已经做了这种尝试钵册盼,去年把我们的公关公司能力削弱潮,因为他们的稿子太硬了裙错晌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人架漆交,从专业或从第三方的角度看待东风标致鳞,我想他们的稿子会写得非陈ㄍ迹好锣私会。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晒挎卧,这是未来的趋势腔。   刘小勇不垛:我听到有一种观点蹋割,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西币呈乓,我就抓住了更多的消费者餐,更精准锨酮,我的销量就会增加篡戒。但是有一种观点认为禾疚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墩希悼?如果总消费需求没有增加列亢叹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泵,是不是大家又打平了荡蓟。就像一个剧场理论蔽逗柬,原来都坐着看戏撼赶,后来都站着看戏了罗萎七,其实看的戏是一样的举陷。请问奇瑞的范总径仓,您怎么看这些新的手段畅、模式对销售营销的作用贤耍?   范星韧侮棠:首先感谢红点汽车钢却畏、感谢红姐崩哀凛,也感谢刘主编笛。实际上前面两位老总谈得也挺好惫纪砍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饱裳邢。   说起营销蔷缮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面部溯识。但是从营销的最根本鞭啡,还是回到对客户的理解镁。我们最近几年对于整个汽车市扯得搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整革眉,最核心的是我们看到了两点变化家敢藏,一个是围绕客户端的消费升级芭,第二个是客户年轻化的变化供咖。这两个核心特征的变化事搂号,带来了所有客户需求的变化饭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痞妮娃。   应对市场的发展劫,我们称之为整个自主品牌的发展舅淮颁,包括奇瑞自身的俺此,前面十年在2010年之前整个市场增长非城恫堵快般涎,年均增长在40%左右的增速经壤韶,所以说基本上属于原始增长的阶段单懦残。奇瑞从2012年窟躺柬、2013年开始进行战略转型腊道,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段看,我们做的核心是提高整个产品的品质缴丘,是我们整个战略转型的核心送缅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挛掀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匹党、好的服务能酶。2016年我们已经进入到2.0阶段海,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品健,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廷捕申,整个2016年集团销量也突破了70万辆泻久,增速达到28%撼,国内市场超过了36万辆硷狮辞,也是过去五年来最高的一年地幸。国际市场中涎,我们2016年实现了出口8.8万辆墒迪,也占到整个中国乘用车出口的1/3拼,也是连续14年中国出口第一的车企粒坷。   我觉得取得这些成绩贿,销量数字是一个方面肩操检,更重要睬、更为看重的是结构的变化毒家,第一是企业盈利水平的变化前岔,为支撑企业未来的良性发展牵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冷。第二是体现我们战略转型的成果阿确看,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可路捞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哥蹬。第三是客户结构的变化橇颁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敞滔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篱硅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哄翠坛,实际上我们更关注的是除了规模的变化悉棺渭,当然营销数字很重要薯拓。数字背后更关心的是这些结构的变化念,怎么产生这些结构的变化犀虾?从我们自身对新一代消费者的理解画曙宛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耐。   客户体验的三个方面我们一直在做洁痊半,第一是产品体验同痰事,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妮邢,行业平均大概在35%超分睬,奇瑞可以做到25%姬理,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台璃迪爸,今年还会陆续推出更多的平台顷戚。当然平台不简简单单是全新车型的概念阿陡。   第二是品牌体验滇存。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通存,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耐骚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爬竟梆,现在很多企业在做营销过程中视频电肥碑、直播方式应用是越来越多了授,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斜仆。今天消费者接触信息的方式发生了变化檄。   第三是整个销售服务过程体验的升级世系裤,在2016年网络规穆瓤和第三代形象店的升级寄,为了保证客户体验的一致性斥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬溯峡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惕谅、优质的徒鲤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郝,这是我们正在做的辽旅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚂侈,谢谢!   刘小勇速匪:谢谢范总创辱席,现在的汽车营销无论是从手段贿,还是从模式础谐禽,包括内涵都已经发生了非常大的变化素。我顺着这个话题再往下问一下达翻溅,请问刘晓科总靛工,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涧松甫、营销套路袭,您觉得现在还适用吗悸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啼辈?   刘晓科河:刚才范总秆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伞,因为这里面在我们整体来看猾,其实我是一个新的营销人凛戊俱,刚刚在这里两个星期蹲。我以前更多的经验还是做用户灰,去看用户的发展凳胸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贫、网红品鹿懒、娱乐化东匠枯,甚至还有用户的碎片时间夹舰息。但实际上反应了两个变化处洼惰,第一是用户浏览的轨迹改变了亮诗,以前在PC时代艘芍,大家基于浏览器阅读溶洁掂。所谓浏览器的阅读菊悍拿,对于从一个网站跳到另外一个网站讹,这个成本几乎为零施晒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站貌们徐,只要在浏览器就好磕帮。PC时代兄肋,网址锌奔仕、网站师忻、浏览器是值钱的刊。   对于移动互联网季阑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下败,对于微信小程序也有很大的期待卞郎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观我酞屡。最终来看突编,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流须。在这个主流的前提下类,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读时。在这里出现了两个问题蝗,也就是时间的问题冀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廊浦错,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的避澜。如果是比较泛一些的资讯或APP离文良,如果中国互联网网民用MAU看敢嘉寇,月度覆盖量几乎全部覆盖染信。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啃吠。但是什么会不一样段铅?就是时间取。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屑景搓,我也高度认同一个观点眷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吠冕。在这一点来说看,我们的营销不是去抓住用户挎柿烫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垄妒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沟。   基于这些理念的变化虽纱棉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淘檀,而现在发现专业内容看得比较少一点甲惮。专业内容对于用户的阅读呢,可能是女性就不太爱看示,覆盖用户的时长就变短履倦胁。什么东西会长呢藉?从2016年潦、2015年的情况来看膳,我们发现基于娱乐营销的网综时间番蹈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沧莽供,因为可以更好地去占据用户的时间匪赁氏。比如说我们投的一个网综节目衰船铺,可以有2个小时以上的品牌露出时间峨乖檬。   对于用户来说通拴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垒等,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要池武。无论是线上的焚仍,还是线下的啤存请。   另外一点抗,我们做了一个用户报告怜,会发现用户现在在看车的过程中甭,比如专业的导购郡久茨,发现用户的时间瑰、决策变得越来越短芭期芥,对于专业媒体用户来讲洼瘁,用户平均决策时间是108天侯力,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘟蹭,这52天对于内容的需求是很轻的痛,包括频次是很轻的卉南潞。从52天开始一直到97天海卤,基本上是从几款车的比对到交付定金怀谱莲,因为提车还需要一些时间辞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梅孪茧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抡撬施,而并不是像以前跟一个机构去发生连接读起。也导致现在的自媒体更火横,因为大家更相信人芜枪,也就是网红的力量会逐渐发挥淌来空,包括IP的力量私戊挟。   营销的变化是跟着人走的朗病尘,用户的体验箍、用户的行为发生了变化擅纱,我们的营销一定要适应用户的改变瘦掇。   刘小勇靡毒乘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表被摹唉。想问一个跟豪华车相关的问题掂缚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的途巾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抽画,从超过10万辆到两三万辆的都有念官快,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褥救揪?或者会发生变化吗媳?会发生变化的话腥坦腻,是什么样的主推力量来促使发生变化矛?   王顺胜禄蔑湾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会档堆,作为广汽讴歌这个豪华品牌里榔谜,去年4月份才成立了新的事业体制勺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犀殿埃,10月22号四驱上市娶信味,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尽吐。   从去年一系列的举措晚连,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌委。像主持人刚才提到了戎联,怎么样去改变格局涛微画?作为豪华品牌在中国簿稳惭,像ABB进入中国市场比较早疾峰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侮刺处,其实我们也做了很多思考佬魂,想跟大家分享一下衬哪唬。   第一涉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缸脐,也是十年左右的时间欠丁,也不短惕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尸。作为这样一个品牌要找好自己的定位柯,我觉得是特别重要的堪。我们不是说跟谁去竞争相卧份,而是在豪华市场找到适合自己的位置顷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抱派氛,包括在上海搞了大型的上市发布会飞芯传,在上海中心进行首秀堕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驰,这也是用来提升品牌的关稼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苍赴。这一系列都是来提升讴歌品牌的险绒痰。   在后面的发展上泪掸确,包括在2017年也做了很多的思考猴垄赫,就是如何在营销创新上做一些突破珊。比如说植入了体验式营销晾礁锋,包括即将上线的体验店挺螺,可以跟移动互联和终端辉,包括一些PC端进行一些互动斥狄容。包括很快会引入管家式服务拉茎,让用户真正能够感受到服务和体验柑厕十。管家式服务是一对一的鞠签,能够让你感受到有针对性监超,并且有温度地触摸到服务的形式览。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芦掏集,我们在形式上也进行了一些创新哆办叮。   尤其在内容上面怒骆,我们以内容作为引擎鲍娶秤,创新作为驱动闻,作为后来者品牌犊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雾。至于格局会不会变化眉湃诲,其实每天都在变化怜矢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升播蔡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泉晒疏,我相信之后会在变化当中不断求变赴。营销孪、创新不但要传承好的东西哄步,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伦界,跟大家一起共享一下岸瘸搐。   讴歌作为新的豪华品牌嘉捻枫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妙晴耐,希望在座的媒体以后多多关心眯、多多支持溶,一定要让它取得成功啥体霞,谢谢大家!   刘小勇狭辆隧:接下来有请江淮汽车李总妓,咱们聊一个关于2017年的话题怒磷贝,现在年底寺储磷、年初做营销的也是做足了功课楼廷完,关于2017年市场的预判莆。能不能把您做的功课分享一下榷颗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些付歧乘?   李建华瘫:小勇这个题目“袭击”挺厉害市媒,营销这个事在台上讲坡,对于2017年的营销还真没有想得特别细认碑。对于营销抄蕉惨,以前讲欲文明其精神送畅洁,先自野蛮其体魄谩,营销在中国还是跟认知相关钱兜奴,属于文明其精神发展之内的龚盘棵。营销在2017年来讲财伎戏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运深,全球规模最大拖撩晤,还是保持增长憨烽络,需求会很旺盛伶戌替,同时也面对着一群非常不确定的消费者戌,这些都是一些确定的因素薪看。关于不确定的坦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啥池,这使很多事情产生了不确定性释放,也使推广方式产生了变化穿申橇。在一个变动的世界里要想做好功课航粱扭,关键是有定力把握好不会变的东西腺泡郊。   就江淮来讲赤鹤咖,2017年一方面会更加关注用户的需求芹巳矮。因为从做营销来讲煞孝耻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偶。一是用户看到产品身界,如果产品很美好骄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫富,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彪耸拦。第二是当产品出来之后坎颧堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妨辛麓,如何让消费者跟它产生很好的接触钳篱财、接受它犀,让你的营销做到有广度侍、深度和温度话噶,这是营销人需要花功夫的地方雄簇伍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量项谁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈谐洌好的保留和记录下来齐,强化终端的执行力茬圣搜。这是非常重要的康超,当消费者看到的车是处于被管理的状态七炭口,他就会有好的印象让。如果是管理失控的情况瘦得,就会认为这不是好的产品芍嘛何。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吨玻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孰淳独,这个产品是不是他所需要的斑,能不能让他在过程中感受到认知和认同坟了。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舍凉,现在已经不太需要你告诉我什么了绊车抗,往往会更注重你提供给我的事俯酮,是不是我真正参与过的谅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论储残耪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV童?可能现在需要一辆高颜值我秸搓、大空间滦、强动力项桨、低能耗拌点,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徒城,所以2017年上半年会投放一款S7焊筒。前面的消费者参与了意见华,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞠渭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾筋,形成了共同创造的氛围靛。往往共同创造的东西槽赐纶,我觉得是消费者乐于接受的东西恨。未来共同创造痹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匈们。   刘小勇落分:非常感谢李总挤仕舌。我觉得现在开论坛盖,最难的是请嘉宾粱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灯敦殊,是嘉宾请来了之后不给时间说椽磊。今天这个恶人就让我来做了何,咱们就不说了措暴测。   最后请每个人回答一个具体问题互,刚才进门的时候有一个调查矾篙勺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几外握?我们从于总开始仇。   于晓东细即:我觉得2017年应该说挑战大龟爬筛,期望更大肋醒丰,我更看好细分市乘橇群印,因为我们也是做SUV的嘛林,我们更看好SUV市场的持续增长特。   刘小勇乳:全行业增速去年是13.6%能娟风、13.7%套。   于晓东砷弧嗓:我预测2017年是10%峨蒜。   李海港羚柒:8%揩。   范星泻:我就说一个数竟,虽然说一二月份看到环比有所下滑舱,但是看这个数实际上同比还是增长的顾坝忍。本质上今年不用担心禽,我觉得还是在8%到10%之间嫌聚起。另外最近看到1月份的数据出来了佛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晾梁泛,这实际上是一个分水岭蠕巍,一个很大的变化忙镭慑。   李建华菠捂:我觉得应该在5%到8%奴,可能会接近GDP的增速秘额。   王顺胜糯:我觉得整体会在8%到10%以上馆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捎腔狗。   刘晓科当:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%美冀,我觉得再加两个点是8.5%搐钨。   刘小勇借:你更准确了鬼溃囤,到了小数点后了骂裴蒂。非常感谢各位老总的精彩分享捐。就像李建华李总说的昏菩非,咱们说到汽车营销人巳,媒体界有很多新词来形容豪煤寒,像野蛮执行力或变态战斗力纲糕教、狼性文化等等墟吗。其实他们是一群非常善于思考的群体峭,他们的思想的深度决定了在行动的效果画,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在貉巢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭幸盆:李芳 版权作品惧秦头,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤倦,严禁转载扫,违者将被追究法律责任糠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日税,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挖尺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扛陀插。以下是北汽集团党委书记凉般、董事长徐和谊的主旨发言萍。   徐和谊颁输雌:尊敬的何部长笛梁,尊敬的各位领导锑,汽车界的各位同仁辑寄氨,还有我们媒体界的朋友们窜巴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刀耸,探讨汽车行业的发展话题鄙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惭,这一年间我们先抑后扬腊恰拼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锨犀靛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进材挖耿,最终以产销2800万辆顾悔,同比增长13.65%的优异成绩艇,完成了一年的一个胜利的答卷线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陷搂京,为不断探底寻求新方向的中国经济脓拈享,可以说去年我们再添新亮点儒架。成绩固然令人欣慰番衫还,然而先贤有言监试谰,一切过往皆为序章哥。今天站在新年的起点上回望从前良梯井,我们发现深沉变革的暗流涌动钨,启迪未来的创新发展懈盯壬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夹献。   亚马逊无人超市惊艳登掣穆舛肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篮,提振实体经济箭在弦上麻,消费升级引领我们全新的商业文化时代阂,技术拐莫睡、商业模式疏、国家战略矫味炯、市场结构结合在一起刑丧,这种更替的演进乘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厢墒夸,正释放出巨大的改革能量瓣挎,正引领我们整个行业迈进全新的时代受宠抒。   一是技术模式在不断地创新巩贾屡,汽车行业转型正在进入落地期变石。最近几年在互联网录碧、智能化剂排、共享经济等多方的洗礼之下究,汽车行业正在同创新中被颠覆者盖,迅速地转变为创新转型的主动执行者敛冻太。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟感邵露,日系车企抱团开发人工智能技术簧锚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域低,可以说剑指出行解决方案石揪队。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骑,在新技术觅、新模式领域不断落子线,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悄拭。   二是消费升级同,品牌之战成为未来的新机遇署榷蕊。随着互联网思维的逐渐渗透逼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念殊梯。情感价值狠腐乐、消费文化疆钨京、消费者价值观越来越得到重视嚷,网红营销非桃、二次元营销浆常坚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势距毋鼎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雷炯,实现产品表达与消费者价值的同频共振挂丸。   另一方面哭沥靖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书副授成,为自己的人生价值代言荡卢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恒罗谩。   三是提振实体经济迷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫时。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驳,就是提振实体经济厕渺傻。其关键在于制造业转型炒,转型经济学的研究表明隆芍,制造业转型中产品技术固然重要涤,但管理体系更加重要逻题。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闪、网联化建设掇懊,就越能发现在信息化建设这种大背景下伴示,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醒诚氨。前几天我看到有文章提到施伦杯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僻里。这样的提法虽然夸张购,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示遁蟹础,我想却是切中要害的剩蕾断。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喘扇,随着提振实体经济逐步落实两,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迷淳膳。   四是政策变动翻,新能源规模化食、市场化成为未来的大方向庐伺哇。2017年新的政策正在逐步地落地颂菇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化复。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卤,行业准入规则潦、动力电池规范条件等政策的制定懒僳,从各个角度划定了新能源的市场边界谢。   另一方面巳,碳配额柬瀑凤、双积分翱、新能源补贴退坡谦,无不要求新能源发展要还原市场化手段灯,聚焦核心竞争力午题。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脯悲泛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狮。   纵观整体形式的发展酒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上含。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纲逼夸。数年之前把,面对互联网行业的冲击瞥羌,我们以为我们只是需要一个互联网+娄爆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晶咎劣,还承担着国家经济转型的重任超。我们不仅肩负着消费市场的升级期望材,还背负着整个社会环境与生态保护的职责附撂。这样的多重任务途,给了我们新的挑战菜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咕。   面对全新的形势废博碗,面对前所未有的机遇与挑战磋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衫恃。我们将锐意进燃⊥尽,大力地发展创新精神镶茄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命飞坞,在电动化杜操闺、智能网联化户、服务化疲、国际化等方面加快发展步伐料,不断推动新技术卧、新模式的落地生根鸥沸,不断地发展新能源汽车磨镰孰,还原城市绿色健康生活刊。不断承担经济转型任务冬河,推动传统制造业的升级翠淀称。   面对未来妻甸,我们将在以下几个领域寻求突破滴胺花:   一是加速智能网联技术研发扯,打造智能出行的生活方式磷肯靛。2017年拉斯维加斯的CES展上菏糜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贝裙废,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旗。当然不只仅是和百度脸辰摊,还有其他的国际国内的公司滦马啥。未来瞄准智能驾驶伺、智能互联甜、智能座舱等内容姓冈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具两壁。   二是加快新能源汽车产业化倍栖胖,践行绿色环保发展目标弛瑞浩。在新能源方面煌,北汽秉持环钡径冢靠大家的理念温,不仅造优质的新能源汽车产品家单,更要造消费者愿意购买的新能源产品认憨。尤其是在补贴退坡骑、行业回归市场的大背景下赴,北汽集团聚焦资源挽酸藕、聚焦技术观冈辣、聚焦产品毒浚、聚焦市成烦Α,四位一体严密把关整个新能源产业链吉摊,为消费者提供既有颜值伍儒谱、又有内涵的可靠产品炔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念么,共同守护美丽家园弓。   三是加速国际化资源整合阂崎靶,实现中国品牌的全球化米。2016年托棠漂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赶么,实现了北汽国际化抢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踞耙冗。配合国内的合资品牌墙淬,服务于全球布局研发基地睛硕,北汽全球范围的资源整合磨,已经进入了研发丰纫、生产蕾沛、销售芒怜、金融慑、人才和品牌全方位互动的良性循环干丧。   面向“十三五”非纠膜,北汽将继续深化拓展东南亚悉池另、北非物免驰、中南美嚎丧、东欧等重点市场的产业布局光梧侍,使中国品牌的影响力遍布全世界肪乳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酱。   四是坚持服务化方面蒋芦衡,推动制造企业转型升级恳庐。服务化既是国家经济转型的方向尽,也是北汽自己产业升级的主要目标哀。多年来我们在金融锻驼谷、产业投资猎妙笛、后市场归谰煽、出行服务等领域多点布局焙,随着时代向智能网联方向的发展敬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辩仇豁。构成从业务到管理体制奸卜,再到基础设施的科学发展体系捐怕,不仅提高了资源的利用效率酿堵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骄。   各位领导叫颁,各位同仁憋,媒体界朋友们乃唇溯,闻鸡且起舞洼,风好正扬帆扇轰,新的一年已经到来提斯,新时代也正在开启机遇的大门漆,让我们携手共进群湃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵韦地:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芯,长城汽车累计销量达107.45万辆寥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怕茸公,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷态隘维,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俏桓评,其中哈弗H6占比超6成人谜,达到了58.07万辆蕉,同比增长55.58%灯潜郴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焊,2017年2月19日酬稍囊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秽坦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年常脆,我国汽车市场销量首次突破100万辆软频乐,高速发展25年后的今日赡埃妓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稳。中国自主品牌已突破百万辆纲虱,那么能否乘胜追击逾越200万辉帘、300万的销量目标店?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涕托斥,用他的话来说蓖,“这是很了不起的一点泌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件态,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藕丢兼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梨兴习,从另一个角度来讲分敬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉难。   安全净黔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娥,分析其中最重要的因素街沥,魏建军表示糯罚,回到20年前帮,受到成本和技术等方面因素的影响茧委雷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矫措。而当今时代拈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澄四,其比重也在日趋增高笑乐熬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卿淘妹。他还透露馁拉坞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼻菇,打造全球化的研发体系小份,在主刨、被动安全技术孩关、智能互联娩、自动驾驶等方面誓伦,形成领先优势当边齐。   说到自动驾驶技术顽亮,放眼全球汽车行业魄盯火,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寥廓惜。哈弗将采用北美桓厘癸、印度俯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痞滴,据他透露书哦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准并,目前正在进行路试枚,有望在2020年后投产妙橙。“我们的最终目标箍,是推出完全无人驾驶的拎牟亨、最安全的 SUV 菏盾施。” 魏建军说到滩薄糜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劲,魏建军说到曙侣,2020年剔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军订歇。对此殿辞,哈弗规划了四十余款新产品碗块,覆盖全部的SUV细分市场品绵。到了2020年饭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夺,在规模上超过吉普标姓、路虎秽杏澈,成为全球最大的专业SUV品牌淑落痪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缆挺,魏建军回应道鸿丢痘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面频,一方面要靠产品快速地更新迭代绕疼,另一方面则是丰富多样的产品规划阂敞绢,这其中就包括新能源方面的建设煽团。据悉逃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梧牡叮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碾既,多点开花的同时又带给消费者更多的选择够。除此之外腿漆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯燃取,目前正加速推进全球化商业的发展汰损,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逝密柒。   2016年拍慌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锰胖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑存:WEY登场之后哈弗应如何定位剧?魏建军在现场表示眯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化布姓。相反丘,哈弗将全面发力15 万以下市辰孟尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针山度,而“聚焦”就是集中资源捐姓,打造产品和服务的差异化优势什,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”试。先做强船、再做大芹,这正是哈弗理念的核心所在脚。在盛典现澄缂贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陷湍肯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岛轮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裳饱妇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍池,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颠圈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帕。据了解亢扔,长城经常组织经销商团队去日本考察椿率档,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拓父。这正与长城的发展观念高度一致擅。魏建军透露高咆表,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碑兽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诵幢睦,经销商们也未曾有过动页菁严贰,这正是“稳固”所体现的重要一点丢肥财。   长城汽车总裁王凤英表示破,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辞。 她认为貌莲,良好的厂商关系是相互作用的钾权宋,只有让经销商满意兄户,经销商才能够让消费者满意蛾馆蜜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中答础,这是层层递进的作用效果旁烽惠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苇丛查。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甩受?哈弗给出了自己的答案揉哀:200万的目标即可上路凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今输,在新能源汽车补贴退坡后逞燎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元褂疙匠,这个数额占车辆销售价格的40%骂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俱固帘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怪?未来京权,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇访?2月8日下午实,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蠢,2016年洼情,我国新能源汽车的发展走在了世界前列核瞳翘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喜是,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哎稠杠。随着核心技术差距的缩屑Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铰醛侮。但是拭撅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阂扫督,巩固和扩大这种优势姬,还需要政策潘分、制度和市场三方合力纪,打造可持续的市场化发展伸仁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凶,但是从已知的美国绊唇咕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚷圭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绘。同时咳维防,公共类充电桩接近15万个的发展规模凛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啊。   “走在世界前列擂谅廉,不仅是体量和发展速度位居世界第一冉来崩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歪。”许艳华表示碍播撼,经过近几年的积累险,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证论簇、制造和营销的体系能力郎固胖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变商,产业链基本完善遁。整车卿割卤、动力电池瘸墟、驱动电机系统性能大幅提升力,市场主流车型的动力性袄、续驶里程鲁喜、能效好旧许、可靠性棠描阔、舒适性明显改善抡,整车拢疮娇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咐,新能源汽车市场覆盖率提升呈逛奶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盆,占世界市场比重约为50%肺豹。按照已知的企业规划逞,在乘用车领域百牵,2017年我国将有73款车型推出铺私,进一步满足市场需求茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时公,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惰,整车单位公里行驶成本也在下降唯恨。“20%的成本下降帕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价协,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筏穆家。”许艳华对《中国汽车报》表示头伞,在规模扩大成本下降的同时麻肝牧,市场竞争下之下赤撩呛,企业会做出有利于市场发展的选择性肥佰,也因此坞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缉锻苗。   许艳华判断冈,2017年墩镀疤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顽稳庭,预计占比会突破70%挎活编,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芭,充电基础设施也将继续保持快速增长庙确狸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系航岸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列商,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胸逛眠,在此框架内铰离蜡,到2020年卑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匈衬。但是补贴退坡后怎么办操?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霞。”许艳华认为摧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叼,让新能源汽车使用成本进一步降低骄鲸,才能保证其持续良性发展俊案。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件存令。目前谁,无论是整车吠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豹,剩下的就是政策实施好的问题琉僧蜂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笔辜偏。”许艳华强调崎羡磕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庆,2020年到2025年是重要的过渡期许墟刀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偿盆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狈确,这方面我国也走在世界前列稻胶截,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膏失,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓶措昏,保障车辆和使用安全辆啡。   不过磨钎催,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议短鲜。针对《暂行办法》愁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%龋、10%和12%的比例烂翻,调整为5%恒涉发、8%猫凳、12%的比例菲,并允许2018年阜耪、2019年负积分可延迟一年抵偿表洽。同时敢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定航,否则会使新能源汽车市场化进程减慢电纤,丧失中国已形成的比较优势德,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台襄胶蕉,以便企业开发和商业计划的制定码小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袖童,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魔川矾。犹记得2015年7月苔乐歇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啸杏,并对这些汽车的车载软件进行升级八驴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窜赶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机描、转向系统以及车载系统破睡。    如今秒屑星,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置超糙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浑秘说,如果没有行业安全标准来做规范投拌梆,或将引发不可想象的严重后果沧。在我国祷督骂,作为国家网络安全的重要组成部分巷禽局,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糯嫂。《中国汽车报》记者日前获悉娟赐台,《车联网网络安全白皮书》抒苗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸿。在发布之前菏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芯淌惫,他告诉记者上腔忿,车联网网络安全即将拥有“指南针”竟哦乘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赴:《白皮书》顶蘑套、《细则》出台的大背景是什么仆隘?    庞春霖勒:在节能环保扫卑帮、安全舒适蒜翔,以及车联网坝窍、自动驾驶水亩、智能交通等方面要素的推动下慈氯,汽车正在迅速IT化辱须淑、智能化旁巍。与传统汽车相比绊迸,智能网联汽车在节能减排岗怯黄、安全舒适方面具有前所未有的优势嘶稼困,符合汽车工业谩伎怖、交通出行方面的发展趋势仑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婆哀。在互联互通的背景下娶锋,没有网络安全充分保障的情况下侍钦辞,智能网联汽车带来的可能就是灾难剩垫凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》门吾救,明确要求网络运营者(车厂时嚼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泻射埔,应当依照法律骇郴潞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求似潞乔,采取技术措施和其他必要措施矛奋,保障网络安全不囤、稳定运行距,有效应对网络安全事件慕啼麻,防范网络违法犯罪活动痹唬,维护网络数据的完整性擞砍、保密性和可用性绅。网络相关行业组织按照章程毯,加强行业自律马,制定网络安全行为规范缆棚蛊,指导会员加强网络安全保护鲸漂,提高网络安全保护水平扒,促进行业健康发展操氓。”该法2017年6月1日起施行寇。    2016年10月23日继汉图,在前期工作基础上聪式,在工业和信息化部等部门指导和支持下荚滦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作店必。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寝仆,2016年底翻,以电子科技大学为主任委员诺诬懈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)橡、中国信息通信研究院闺、国家互联网应急中心亩捂时、中国联通蕊傻、中国电科第30所葱谱桃、奇虎360菏嘶瘸、博世为副主任委员褐,联合国内外70多家整车尼存、芯片忙乌莎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称檄:车联网络安全委员会)正式成立屁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荆,在工业和信息化部坝禄签、国家密码管理局咯钉、国家网信办等部门指导呻、支持下踩,车联网络安全委员会于2016年底组织劣锤乾、协调产业资源巳辨,以我国自主和在华骨干外资车企伦唤俊、终端和零部件厂商为调研对象画,先后完成华南混迹褥、华东校啸、华北蔑、东北砷汹、西南地区调研工作炮布,充分了解了车联网网络和信息安全政策碾厕本、法规滴、标准饥恼勾、产品托、应用等方面的实际情况与现实需求翁饲。并组织与协调联盟内外资源曙,开展了车联网网络与信息安全相关政策洁、法规丘夕、标准的研究染蛊,形成《白皮书》泄去涛、《细则》瓤涛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡捕控。    《中国汽车报》劳墒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖封海啼:随着车联网发展屋莫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件停疥散。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规部焚、技术标准苹、产品及服务体系的支持焙。从调研情况看勾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寇魂读,缺乏可靠和一致性的基础工作蜗,因此需要我们及早采取措施僧,完成网络安全方面的顶层设计工作视姐,从政策溜轨掣、规划替、标准毁樊蒜、技术辆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用开尉季。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨涠蚁獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状炽奸钞,为车联网网络安全的后续发展提供建议协酒,推动车联网网络安全产业的快速发展呐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汝蓬雄,从企业稳勤喜、用户汐淋、政府需求出发媚丛谋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垂,结合车联网的行业特点和技术属性湘萌,立足当前现实和未来发展趋势熊僧,提出粳巢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侥芦、指标和建议哼惰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怂等粱,提升网络安全防护能力骨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咸度空。    《中国汽车报》蜡湍火:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脚纱枫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准世萄,对现有车辆和新车产生怎样的影响煌兔?有没有实施的时间节点纤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醒变?    庞春霖判:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矩轰借,并不涉及强制性标准和法规徽哨。同时通过产业宣传耍斧巧、贯彻和使用陪幻,不断发现新的需求和不足持呻,并加以完善赴稳擒。但由于网络安全形势的复杂性料,以及车辆作为一种重要的交通工具哀凑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饺呐省。    两项文件本身就是在调研基础上旁,听取产业单位需求而形成的堵江乓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酬缄梢,减少大家的迷惑和疑虑模来,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矛撤荆,切身维护好产业和用户的根本权益奥磕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韶停,当然会有成本在里面茬防。不过从发展的角度来看汲滤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳鸿,属于必备的系统报蓬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品躬币。同时芹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皇派,也会赢得更多消费者的信赖界吞案。    《中国汽车报》煞边案:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动画拢久?自主炬坝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竿诉串?    庞春霖剐鞘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舶式壬,其中一些关键技术和产品东码祈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痕俯腑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样文。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宫爱拉,那么就像现在车辆的保险杠杠、安全带确垫、气囊阔室、ADAS等等常规安全产品一样烹币,无论自主还是进口车辆唬府武,应该都是一致和统一的要求矛偿,并可以采取现在车辆型号核准等方式错氦,推动车联网网络安全产品的安装判骏懊、测试虱妮饲、使用持、维护和服务撤奥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刚单,首先是人们的意识问题炉蜗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霓瞪呢,但对于车联网网络安全却毫不在意鲍场部。要知道抨霓尾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忿茬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弘、多变络怀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片房散、软件等基础技术惕土,对于自主车联网网络安全产品而言痛坊,投入比较大购、周期比较长瓦、效益回收比较漫长辛通瘟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赊蔚,从整车企业洁,到零部件轻闪体、软件袭磺、芯片供应商藩告凶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗣、人才队伍垦掠、产品体系糜溶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谜谁,也非结构化的治理模式我凶玫,需要新型的伦理灸箱、法律和技术法规给予支持恭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惮胃提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   1月18日蠕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膊邓答。引人注目的是奢烩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妹涧同。EC180之所以有如此低的价格杭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迸颇。在补贴退坡的背景下刚幸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扳冕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业现,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苗促?在发布会后睛筛皖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访射檀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刷放苍,以及2017年的经营策略与规划怕。   《中国汽车报》皆呻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义借蒜班?   郑刚怜刺酿: 北汽新能源有两大类产品平台侣剧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哄吕,包括EV拷胺、EU全敲拘、EX沦猴睡、EH四个系列拳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臀。在开发之初尾澄,我们就对其有一个精准的定位与期待漂睬篇。   北汽新能源在两年前预计到虱,新能源汽车的3.0时代即将到来全,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辉寝够。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悄没,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抹。   目前晦管,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握划,这没有错处备丁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帝护膳,并没有推向市场的现象其锈。我认为鹤天晾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜡陡,也没有认清正确的发展方向毙棘办。   因此哆,在两年前开发全新平台之初璃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拇痢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路课壳,这种做法目前看来是成功的孰瑰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鼎弯、造型奖膛、特点以及价格之后疮客李,大多数人对其给予了极高的赞誉盼溃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淀。   在成本控制方面己,我们认为还有压缩的余地钡箔,通过不断地挖潜降低成本荚巧绦,我们认为可以让更多的人开上这款车豹,不过这需要一个发展过程墩浓。随着销量和产能达到一定规墓腹冢后牧,我们会进一步整合资源筷、降低成本紊儒谱,提供给用户性价比更高的电动汽车醒芯。因此啤,就目前来说澈品,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力媚辜刷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力库册。   《中国汽车报》霸抹沥: 面对补贴退坡杜,EC180为何还能采取目前的低价策略青孔?北汽新能源有怎样的发展战略沁捞贪?   郑刚男怯会: 从当前产业政策来看馁,全国各地的补贴额度不同纯,流程不同萄计创,这都带来了公司内部成本摊销的问题土,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难床陀蜂。为此罗概巳,北汽新能源成立了卫蓝基金此受,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壤。这需要企业拥有一定的资金储备度。只要差异化的地方补贴还存在乘,卫蓝基金的使命就不会结束街开霖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产番貉驴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膏。只要发展的规划清晰技,我们有能力也有信心做下去托。因此贯,我认为当整个市场达到一定规幕菁耄后嫩拨,企业才能做大做强帝稼颊。在我看来等泵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盎涛某,而不去考虑社会责任革。只有兼顾了二者仙,才能获得发展与壮大辉梗。   就北汽新能源而言耻灿话,如果年产销量达不到10万绿罕,那么就没有持续发展的能力芥浓锻。因此庙,我们公司定下17万辆的年度目标履,并将在4年之后达到50万辆吐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点傅。谁先占领制高点唾,谁就有效益伙。新能源汽车市场的成本杀手阔卤,也将是市场杀手按。   在竞争过程中嫩晤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乒懊,而是以传统燃油汽车为对手舒板闺。因为它代表了污染贤皋宿,势必要被市场所淘汰科勃。   《中国汽车报》烈藉秋: 新造车企业的强势介入樊趟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响领?   郑刚轮幂: 与跨界企业造车相比老,我们的优势正是他们的劣势夺嗡。依托北汽集团馁,北汽新能源有着很丰富价钢、庞大的制造资源儡,有巨大的产业链规模优势考弥驹。在互联网体验方面衔堕夹,我们确实面临一些挑战钠,但我们在造车工艺擞蔷伟、供应链与流程方面有着更强的积累趁缉缚。   在我看来锑另钡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翠蕊,这些可以相互转化将。我在发布会上再三强调抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蠢访劝,而不是新能源汽车厂商搭募。如何能够最大化地提升电动汽车性能卫,创造差异化的用户体验和品牌价值猎纹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揉。   目前疾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苍色澄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亲嫌。在这三类潜在的用户中凛,我们的发展空间都非常大痘陇弘。   对于新造车企业而言港豆嫉,他们确实会面临诸多的挑战始痰。我们在发展过程中遇到的挫折帽掏竭,恐怕他们也得挨个体会到险,但这是一个正常的发展轨迹蚕镶坷。因此挡抬勉,我认为这是一个跨界融合的时代帮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轮舜,将思维与资源彼此借鉴内骇认,从而为用户打造更好的新能源汽车鄙。   《中国汽车报》梨牟: 北汽新能源目前的两条产品线炭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里热?   郑刚儒唾村: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芍送。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遁。相对而言谰汾黎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友队据很、邻居嗽嚼海、亲戚到案,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人习串,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哦彩。因此在性能层面比射,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化界,而ARCFOX更多会搭载智能化功能起侩蕊。   在智能化方面狮平,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用街。例如ARCFOX将会在社交旦爱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赐。相对而言歉风洪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尾款,智能化水平也将上一个台阶了态灭。未来呈比,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祷醚。   《中国汽车报》猩猛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何新掏,公司将如何利用这笔资金商痪?   郑刚剔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渡饯讣,将实施不少于80亿元人民币的融资平褪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丁。无论是电动化还是智能化仑赐,我们都会在研发上投入大量的资金秘。目前快,北汽新能源的研发投入主要在两方面面,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究故娠。   我们希望引入来自产业链的投资方青癌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矢呐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赡克兄,智能化成为卖点揪喀。   目前掸修,北汽新能源拥有了三个生产基地奉关,现阶段产能还有限筏,每年只有20万辆的产能岗溪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地列,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玫笺,从而可以更好地降低成本镣,提升效率彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺府斧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峦弦氯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侠泰挝,大众汽车集团管理董事会成员哥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满操。1月14日频臀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卯皋幸,他在长春见证了《一汽肋凸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傻涩等,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通思饥。    新能源汽车粹腻童,重中之重    尽管行程密集狸钝昧,但海兹曼依旧神采奕奕急卡骚。他有理由高兴桃秸钨,要知道猫绢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倒废九,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车马痊,比上一年增长12.2%羞。即便如此吼,海兹曼在专访开始时春,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犁艇。那么大众还关注什么淑炯苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒙踏。“到2020年家办鹅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抨,目标为150万辆湘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣煳浮;同时宪,大众在中国的新能源汽车路线师固,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纫替,40万辆及150万辆的目标中翟掂凰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烷欢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聊,海兹曼称络亮斡,这要由市场及车主来决定屯测劫。此外烦,进口新能源车虽然是个“小头”弥达,但会涉及更多细分市车课何小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雄春擞。    奥迪与一汽合作颠赣,加强再加强    就在1月16日傍晚社,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茄嫉耪、奥迪十年商业计划》躺垂芭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饭概。海兹曼见证了这一协定的签署团癌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肚取:“这是一个战略性规划敛,不仅为奥迪解,为大众阜绥,也为一汽明确了发展目标乏抡蝎。三方达成了共识肋排,而这一共识不仅在传统燃油车方面继,更是在新能源汽车和移动出行方面呕拓。”据悉封慧系,双方将针对21个核心领域开展深度合作缺默。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歧凄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒙搏。其中团踩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点收拔氛。同时俺扯糕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帘拣抹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酵乐贬,包括枫克:智能互联错唇、移动出行顾、联合数字化项目磺、金融服务合作等众多核心业务领域次慷。    同时双,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹昂珊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力譬触,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涩坛。    “对于奥迪和一汽来说切浆,总的框架已经搭起来了疙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幸昆。”海兹曼笑着说辞。    上汽奥迪堆堵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拱,记者自然不会错过追问的机会冬。    海兹曼进一步透露每矢擞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浓逆,但当前的重点颁拿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杉,形成长期的更有建设性的伙伴关系改咐。“除了十年商业计划的内容之外柏甩,我们同时也更加重视解决经销商的问题潮婚貉,更加重视经销商的权益嫌。我们要更加积极地回应经销商的诉求培毁,解决他们的盈利问题皑撵趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氛滤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逃帕喜?在记者的追问下练楔,海兹曼称苔骋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔚狮氢,并且经销商的问题解决之后翘暗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠抛。    至于具体时间表菩驳,海兹曼透露笛错腹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟,最早要到2018年开始涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白搜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兔美,各位朋友偶芯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洪男识。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断革皇蓄。   题目是“坚定信心镀,持续推动中国新能源汽车持续发展”颅桓。汽车的电动化是大势所趋纹焦橡,体制优势是推动发展的根本驰,然后就是坚定信心吮极。特别这几年新能源汽车发展很快贤峰,产品的成熟度彭盲蓖、政策的全面性搐廓挨、系统性疏唉距,老百姓的认可樊羞撵,这些是电动车烁团请、电动化大势所趋赫菇蒂。大家可以看看晴,我们今年2016年差不多是50多万台墨,占到全球67%售古层。从增长趋势也可以看到拴晃澈,从2011年抖、2012年乌、2013年萌竿湘、2014年岸居,特别是2014年摄、2015年飘顶仙,包括不平凡的2016年涡纹,虽然有各种曲折苗,但还是获得了很高的增长辅,大概有50%虏看,全球占比差不多有60%多碱撅。   我想讲几个理解和发现惺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缓扭,做的非常彻底另芜珐。我们可以翻看一下2016年的数据仓,2016年中国公交大巴镶暗漠,不包括旅游大巴辆,总销量大概在10万台左右侨婪,但是我们纯电大巴差不多7万台佰迹檀,插电式混合动力是1.7万台缎厕侈,加起来大概是87%绊,占总的销量接近90%位环氖,这么高的份额轻佳猛,我觉得差不多就在3年左右发生的傅焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纺厢汀,到2018年襄,我们认为在公交这个领域里面霉遁税,燃油车会进入死亡涪裳令。很有趣的是2018年碴了性,如果你要在欧洲或者在日本杭,欧洲陷糖踞、日本一些主流的燃油大巴的制造商遂恍滔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爸,或者刚刚接近路试菜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俩碱。从这个感知可以看出吃镶杰,中国背后的推手是什么携炊,为什么这么快哼,无论从技术蔼孙、从市场休、从体制骏。因此我觉得剑竿莽,体制的推动是推手集链颂,因为公交很容易充电滇邦些,固定路线忻蔼蔫,固定区间础炒筐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的把甫,大部分属于国有体制习跺翁,政府有很大的话语权焚,公交的排放巨大清纷,一台公交补贴很高浓肋舰,但它排放更高卡掀。一台公交我们算了算醋旗下,早上5点上路寝的,到晚上差不多10点下路拒荷谈,一天工作18个小时赶霜棱,相当于30-35台私家车的排放妊。因此嘘虐,我们四部委在推动产业政策里面诽捐,花了巨资在推动这个产业芍杠末,但节能减排的效果是最明显的瑟眯兼,而且在全球保持领先度也是最突出的纹。   比如像深圳氯呸,2015年悉痛、2016年描,大概2017年上半年电敖,就实现1.5万台公交全面的电动化缓任,这一点我觉得也值得我们中国骄傲礁羞嘘。而且这个产品畴、这个领域我相信还能保持持续的领先夺,和乘用车莆寐、商用车比想,和一般的卡车比肃互纹,我觉得在大巴这个领域里面诫清,我们中国无论从技术殴刚、从供应链捌辜蚂、从规模坍、从市场地位湍,还是很牢靠的汇勤。出租车可能是下一个领域面,我们相信在未来3年里面眠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汀。   优秀的体制助推瞄,产业快速发展鞍攻习。即使2016年不平凡的一年里面脸棺,国家有很多政策俄蒂理,像国务院2月24日政策常务会议寺冻,政府公共采购配额孺,7月6日马凯在西安有一个专题会拓,包括到10月18日克强总理国务院常务会狈店,原则上不核准传统燃油车撮敬乒,加上之前一整套的体系峨纽乾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梳、最系统的政策体系耍博,包括今天我们的百人会这么一个平台毕拭,在国外是不可思议的喷,但是在中国就发生了尖位揽,我想清泰主任亲自组织陈怠,这种特殊的身份把大家聚集在一起撤耐,而且今年的规模更大丝童酱,明年可能还会更大丸,这些体制推动中国新能源的高速成长淌。   从税收搁此、推广配套捅蒙赴、长效核查川菠锰、推广管理等都在推动内,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兰迫,刚才欧阳老师也提了困汝,很全面迫,从上游的IC制造闪般、正极乏、负极汰梗、电解也隔膜喊、各种资源鹃欺吧、配套刹匣品,中游的电池擎、电控瞧粱螺、电机是伶,下游的整车础,包括售后服务扣踢,全系统的澳美法、全规模的朔是箔。国外也是迎来了发展的热潮暇强泻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售儡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%第本,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牧。   坚定信心关,持续推动新能源汽车的健康发展含。其实我们在业内也在把这个脉泻拓,2015年1%是一个拐点和嚎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涩话,相当于当年差不多10%的市场份额龚颗豌,2025要达到20%的份额惰,当年要做到差不多400万台灵躬编,才能达到目标溺。因此我觉得拖哗,2020年10%还是有一些挑战兼鹿。我认为到2025年穿讹惯,如果电池做到每瓦时1元钱以内纪碗,按照同等配置的汽车碴顽狗,成本按照同口径的品牌伤、同口径的配置算勒,大概比传统车还贵20%-30%蠕,这时候国家财政一旦退出去以后控峨咆,必须有相应的措施来进行补充蜡。我相信第一图,购置税的减免漏乘,一定要延到2025翰弓,甚至于到2030搏,这是一个10%的政策支持练庆扮,这点非常非常重要孟。第二矾还芯,消费税故创杭,特别是对插电式混合动力车瞬灯绵,消费税有2%几、5%-9%必,如果在国家财政资金退出以后淳仟虚,如果这个要有一个减免的话磺写泉,这里加起来差不多接近15%-20%花光系,这样把30%缩小2/3散碘,国家政策就扶上马然韦、送一程孝,才能够让新能源车更健康萎扭。   齐心协力逝,2017米擅汉,撸起袖子卯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夸,万象更新式,这是中国新能源汽车的春天哨身李。从2014年的小荷初露蠢埂,到2015年的急剧拉升辆,再到2016年的高位放量叭,可以说经过三年的蓄势驳蓝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缅蔚。牛市的格局基本确定敢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桐眠酱,“十三五”旱、“十四五”和“十五五”期间稀帆傅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竟杜、30%和33%瘫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代葛榔,继本世纪初的“黄金十年”之后耪,下一个风口即将到来耙我峨。   毫无疑问温,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窍拜卸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酣,值得关注猴稗梅。我们总结了一下这些变化翁,有三个方面的特点婆麓罚:   一是市场的形态改变了技。   从导入期迈向快速成长期淳矗,刚才欧阳教授称之为成长期但,我们在前面加了“快速”两个字霉响撮,有待商榷抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府写摧,成为消费主体促梨烘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邻梆凉,新能源汽车从政府的示范运营起步违汰雷,不断地向私人购车靠拢班,临界点已经到来!有统计表明览扦闻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盆,预计今年将进一步提升到70%左右不攘苹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代携,要在竞争中胜出仓捍,就必须以客户为中心搽裸小,以市场为导向羞弥失,树匠心贰孪稳,出精品肥被坦。   二是竞争的主体增加了户。   从少数先行者的竞争扰测,演变为全员竞争馁挥嗜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手清惕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划貌输,包括这些国际大牌城绵死,比如说戴姆勒栋绷细、大众等等跨国品牌蔼烤祁,通过合资强化了在中国的业务布局狗陶激。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浅。有统计表明婚,从2015年开始朝遣,全国新能源整车的投资项目超过30个惠户,总金额超过了1000亿元堤去版,总产能超过了300万辆姜。当这些产能陆续释放品冉堂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浚。到那个时候秒颇,竞争将回归本源渐脚,那就是技术汇桂港、产品和服务漂。   三是行业政策转向慷坊赦。   从扶持补贴过渡到监管引导棵潘馈,政策驱动弱化讼、创新驱动凸显迸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吼抨,产业政策呈现出四大趋势套:   第一壳魂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芥输戌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二版,通过准入未、销售射撇勒、使用环节的标准发布磕磕,提高行业的门槛朝,净化市场环境;第三剐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肚心,让市场发挥主导作用;第四卤,通过电池目录和技术路线图的发布隆紊池,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逆萌骡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倍扭套、以市场换技术”的这种所谓的“老路”好涉惟。   本世纪的前十年棠盖搓,可以说汽油车高速增长鳖坡,成就了中国汽车产业的由小到大柑估堆。接下来的这十五年蛔练臀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强催喷隋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逞桔,克强总理也讲踏境,“发展新能源汽车亩,是培育新动能瓮泻,发展新经济的重要抓手”铺耍同。中国政府凭借新能源汽车疚菏,特别是纯电动汽车蛋烩桨,引领产业升级警穗,谋求弯道超车聪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈将。   继高铁触含、特高压和核电之后奋迸逼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抵,这种希望能不能变为现实翠搂澎?还需要我们全体汽车人的共同努力卫柑誊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洪,目前已经基本建立起了一定的先发优势晌高,把先发优势转化为领先优势嗡逻寇,是我们坚持不懈的目标妨晴嵌。而要成为一个真正的领先者蛾,只有创新莫脾袒。创新就是从零到一坦绵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剁,用全新的方式组合起来交缓季,去创造新产品曝,去创造新的生产方式和商业模式团,去开辟新市嘲唷,去整合资源摆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玻忙,去实现新的价值创造钎。我们将以创新为最核心的驱动力纯缓,全神贯注趴洪,聚焦技术挝茄吧,聚焦产品疚孟荒,聚焦资源衡捶,聚焦市衬摇;以心无旁鹜的聚焦战略绣褥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挨堪碱,实现北汽集团领跑的梦想屎。   借今天会议的机会嫌饱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略躺,也就是刚才谈到的四个聚焦特庇淳:   第一巴苦协,聚焦技术棺抄瘁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逃唐,消除盲点筛郸舍。新能源产业最核心的技术就是“三电”炯谎,此外充电和续能技术袜、激光雷达等汽车技术蔑煽,以及轻量化的新材料桔,石墨和锂等上游关键资源翰溉,也是我们需要掌握的核心技术和资源菩鄙。这些技术和资源记枷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慷黎室,我们再难也必须干强,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呻,各司其职饺舱,对新能源汽车关键技术进行各个击破灿。北汽集团将在政府的指导和帮助下茸级叹,在北京的经济开发区陪洛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心规。它由研发创新中心核、全球营销中心汀鹊伐、品牌体验中心兜、联合创新中心等五大部分组成娩脓滥,将建成从用户研究率星昧、概念设计邢、前瞻技术叫典盯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地跑领。   第二涎蹋尼,聚焦产品衡。   产品是企业价值的最终呈现盼劣巴,是我们寻求客户认同的物质载体颈粒。高度契合用户需求趁,被用户接纳断粗栏、认同的产品才是有效的产品起,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衅迸蔫,我们的产品在续航里程晤队浚、成本控制乃党操、整车品质举慕、产品线的丰富度方面列,目前还存在着明显差距邢。打造新能源汽车的产品力理埠涉,我们将从以下几个方面努力可撕闻:   一是凝练嘎酸熔,集中北汽集团的优势资源邯,打造若干款明星产品妮览。   二是做好差异化的文章烧,精确地切入特定的细分市场告派。   三是做好迭代创新钝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帽危、网联化队颁、轻量化技术应用到产品中梢,并根据新能源的技术特点珐怒裤,开发设计全新的车型平台盆邪。   第三迁桥,聚焦资源盛肛假。   21世纪的竞争芥厂,不再是产品的竞争纬攫惕,也不再是渠道的竞争涡骚,而是资源整合能力的竞争号。新能源汽车全产业链更长窍、体量大乳汐,包括整车儡媳、充电基础设施怖、智能网联凌储、无人驾驶以及下游应用在内市,整体的市场规模在10万亿元以上技。   然而资源是有限的绍虽芹,优质的资源更为稀缺敛令蕾,新能源产业作为朝阳产业焦蒲,资源的布局与传统车完全不同砰容豹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浦船,瞄准核心资源和稀缺资源鹿,提前布局弊煽,将其纳入到我们的生态圈之中措,北汽集团将围绕着创新链汉檬、产业链霓钾、市场链掏错、服务链和资本链这五大纳胩筛蓿块店,通过新兴技术的孵化贤、成长型企业培育跨鞘钵、产业并购整合等手段弊来,实现关键核心技术的突破与领先瓷,打造北汽新能源的杀手锏逝唾兴,谋求长远的发展堪琉伯,实现对传统汽车产业的更替绕旱粉。   第四阶,聚焦市场棚。   市场占有率是关系到产品的关注度缚、品牌影响力的重要一环颠袱,目前我们在新能源汽车市场的拓展睬顽、品牌传播剐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倦脱,可以说暂时走在了行业的前列蛔晾。下一阶段粹盎托,我们在继续发挥自身优势的同时镰,还要加强对市场的精耕细作长,对不同市场进行分别覆盖范,不断扩大自己的势力范围归。对公务市衬唇凇,我们将根据公务车惰脱、出租车车氯篓、城市物流贩纬、城市租赁祟刮、城市公交等不同领域的特点徽把,把规律琢磨透黎,在品质差异化好俺、品类差异化和品牌差异化上做足文章温搽。对新兴市吵越濉,我们将引入汽车的共享理念敢京搜,做好网约车市场开发解,打造国民车蛋,切入经济型纯电动汽车市场犬。同时擂,通过融资租赁等手段羞,对特定客户资源进行开发哥便攘。   各位领导每蜜酶、各位专家仍、各位同仁扭窝,“阳春布德泽泛埂,万物生光辉”袜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启境法,新时代近在咫尺台,新机遇触手可及城苇颧,新梦想指日可期概文虐,让我们以自力更生凌烹歼、艰苦创业的进取之心屑底,以敢于人心沦,勇攀高峰的凌云之志胳具,撸起袖子容捣,真抓实干粹劫邪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹乓饲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夏肛熊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膳赐绢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伪,我认真思考之后铣莎饰,认为这一说法不无道理上戊。我想可以从两方面来看慑滥季,一个方面是从全球来看蓬锭薪,在2016年这一年钝,发达国家主要汽车生产国铅歇佃,包括大型汽车公司胺未,大家对汽车发展的低碳化表希勾、智能化模花、信息化取得了进一步的共识牡韶婆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佰遂番。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沮,但是说到了要害屑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期师,守成者将面临巨大的挑战”痰睛蜡。而从国内来看讽夏,我从调研中发现牢笔,很多企业由“试试看”钝,转向了“铁了心地干”涕五,把电动车放到了公司战略的中心地位促。    刚才李书福老总讲的他的规划碾椿拳,到2020年呻染、2025年蓝现畏,电动车的比例要占那么大师劫惫,新能源车占比那么大保花常。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怠。    另外竣,在这一年当中形,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿码抬,一个是企业的研发路径在变化随,由燃油车的引进惠瓣、消化掀贯、吸收砍姓,正在转向开放条件下的自主创新讥港褂,各个企业对研发重视的程度评、研发投入的力度是前所未有的毖叛茸。另外家,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阿巾桥,这样就给了中国戏扭扯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幂。另外肠溉,有一批没有退路苫童,专注新能源汽车的新兴企业小啃视,他们没有存量的拖累逢登枪,他们的思想更加解放穿换,这些新进入者带来了新思路彼、新创意潜、新发展路径莆笑眉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呻受,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咖,对我们汽车人来讲会有新的感触淳。    新进入者带来的新的发展路径即胚、新的生产组织模式罗骏检,给整个的产业带来了新的活力骆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径下幌,我想这个影响是很深远的恋力爱。因此信,从这个意义上来说江颇,经过孕育期的磨合型,现在已经开始有所收获褐纬扒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刨。    以2020年为结点江雇炒,中国电动车将面临新的发展态势膛,我归纳了几个观点粹:    第一哺,进入2016年勘箱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驳背,在消费者购买意愿增强的同时线,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舌锣芬。此时搐梨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现春。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿识附歼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猴毫,随着竞争的加剧蹋,企业间的差距拉大思,大浪淘沙的过程已经开始柑动,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晴侈檬。这种现象不仅反映在整车聪豹,而且已经延伸到电池企业菱侍、零部件企业以及上下游整个产业链及协。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磁城琅。    第二差慑,迎接国内市场国际化竞争快。可以预计政府购车补贴淡出之时鸵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拱街,距今只有四五年时间了澈趟精。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堕蓝,国际化竞争来临之时才是真正的考验川扭附。中国的企业必须冷静地看到内为唬,产销规模大城吼缺,并不等于竞争能力强暖啤。我们与国外先进水平仍有不小的差距参堂垦,重要的是技术基础薄弱锭、原始创新能力低埂兜、核心技术欠缺凤、品牌影响力不足薯,这些带有文化色彩的软实力驴辽,需要持之以恒的积累柏拔禽,“非一日之寒”健丰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犊,提高竞争力的途径敬,不是等待企业的扶优扶强显,而是由政府创造好的产业生态帘,使优胜者在竞争中脱颖而出倘介。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时门退,就瞄准了国内国际两个市沉诽蛹亍,产品设计缆慷背、生产工艺晨失、产品质量都以国际水平为准磐惋,我想这些企业他们会相对比较主动版。    第三家掣,向后补贴转型期的政府政策防表屉,在既定政策支持的周期内蔚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汗聊,是政策能否顺利转型的关键疆。政府的购车补贴是一把双刃剑忱船,当市场竞争格局出现之后侩,政府就要特别注意勤,不要因政策调整不及时而削弱竞争立。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辆。因此纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猎咳按,聚焦技术创新苫,加快补足技术短板邵怪,提升电动车的性价比倍航烯。相应的袜凭羌,评价支持政策效果的窗口舶拜律,应该由市场规模扩张导府秤,转向竞争力的提升藐。    具体地看购车环节的补贴济搪,应该适时退坡囱晃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孪冷蔽、降低成本的能量两操顺,造成优胜劣汰之势靖。政府资金应更多地支持共性技术的开发蘑揩、充电基础设施的建设炮苍。与此同时忌,非补贴性的那些“功能性政策”屏姆,例如碳排放政策筋涟贰、燃油消耗量限值政策淌且、零排放积分政策骋毙,以及购车许可将江剩、限制行驶之类的政策组合应及时出台鼓傲删,使市场产生稳定的预期杰捞。 第四馅动,立足后补贴时期耐坏,打铁还得自身硬毁米。    从十城千辆算起膜骚,各个国家发展电动车的时间差搓词缅,给中国企业留出了大约十年的孵化期成戏躺,这是难能可贵的蓄捂。2020年糖,作为中国电动车的一个标志性年份恳秆靛,将迎来后补贴时期寸镭。可以预计芦陡立,那个时候直接购车补贴将淡出蹋规,但功能性支持政策还将保持喝搁视。在这种情况下阂锰涸,电动车能否与燃油车抗衡负、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睹,将取决于这几年的行动欠。    我国电动车是在较高起点上起步的橇使乱,总体经济技术实力已经今非昔比奴姐奖,如果把握得当景靠婪,以电动车为契机溺炽肖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘁,企业应充分利用政策支持的周期婆嘲,下大工夫做好三件事寂稻:    第一吝森,人无远虑胖,必有近忧价觅斤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簿,并加紧部署与实施侩垮蹭。    第二焊撮,持续壮大研发能力棘阂心,掌握核心技术请挤掀,攻下“不经济非隘、不放心衅、不方便”一块短板卢吠岔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呛。 第三菏,以产品的品质晦承磨、品味打造优秀自主品牌贝睫箩,赢得市场的信赖噶。    第四吉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗽,就是在这个期间度龟玫,一定要想办法在自主品牌上下工夫疤僵。我们的品牌实际上在燃油车上缮备,很多企业下了很大的力量滴鸽泪,但是应该说效果是有限的尺理守。而在电动车来说是个新的机会菏,所以在这方面应该下更大的工夫闺,通过产品的质量馈裙,通过产品的品味打造自己的品牌酗。    第五按孔顶,要系统规划埠妥,及早部署“电动车+互联网”辱茄。今天的电动车之热豌下橇,并非由于传统能源的枯竭绊馅,而是因为它有很强大的正外部性酷叼。电动车的低碳化懂粱、信息化围参叭、智能化的潜在社会效益只有与新能源潭、智能交通岔钙拘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能句砂画。随着这些方面的成熟期,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阿坤。信息化嘛惧拇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点评片髓,这里有太多的文章可做赶乳渐。目前辅助驾驶霸松多、无人驾驶已经走在前面五惦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源食睡豢、智能交通履篮椒、智慧城市以及5G通信协同发展平、统一规划榔巴、开展顶层设计仓认、超前部署碎飘、抓紧启动忍狭,引导企业的技术开发和基础设施建设绊,推进“电动车+互联网+交通”氯授,把阶段性技术成果用于提高交通效率菲宪、降低物流成本诫、保证交通安全庭,使其产生经济和社会效益珊热。    电动车发展的大势已经不可逆转蔬赡,向前看萌童络,挑战与机遇并存慷。如果把握得当判,机遇大于挑战!    我就说到这里彻羔狭,谢谢大家!    (根据发言整理蔼访,未经本人审阅瓢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭董喜:李芳" "  全国政协副主席克节毛、中国科学技术协会主席敦怕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来日恒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梆,以下为万钢演讲ppt亮点实录闯椭矢:    尊敬的清泰同志掸巷、冠华部长芥输纤、苗圩部长捕、解主任羡,各位来自汽车界的中外朋友们么蓝星,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计距蜗僚。上午抽点时间看了一下展览充,给我印象相当深摩架,有一个很深的感觉宦镶谭,这十几年来中国的电动汽车持续发展仙膳,走上了一条创新的道路倦洁趟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搞健猎。今天这个会议的主题很好女,就是要持续地提升我们的技术能力及,抓住创新新局面陌懦。我想就我们未来促发展剐涂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爬,谈一点我个人的看法泵肮。从四个方面踢朔跑:    第一飘,谈一谈我们这些年来齐心协力徐,新能源汽车所取得的新进展昂拉,尤其是2016年的进展特别明确缮定。    第二泉辅伪,回归深入基础研究翔,提升新能源汽车的质量和效益鸵福戈。    第三悔屯,新的发展趋势享劝沟、新的发展方向态稀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔷畅稍,随着人工智能的不断深入据蹦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇落。    第四稗话丰,我们怎么样更好的凝心聚力害潭栋,合力推动新能源汽车的创新发展揉蓉,谈几点看法青仓奔。    刚刚得到新的数据骗镣士,有的来自中汽协会纤、有的来自中国汽研中心供穷藉,数据告诉我们瞎阜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆艾傲氏,占新车销售比例的1.8%帽,中国的保有量达到了100万辆愁凰没。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淖,这里讲的是公共用的充电桩烩筏剁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家取撬。    我们的关键技术取得了显著的进步枢楼。今天上午我在零部件电机膳、电池十帽摩、电控这块花了好多时间捞讼,仔细地了解了一下情况配咕你,确实和我们了解到的数字很相近丸舒鄙。动力电池的关键材料发展进程加快取、性能指标稳步提升矛、成本明显降低痪,从动力电池的单体颇、电池包钢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菠。一个指标性就是拦,三元正极材料能量动力型的电池梳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤通茫节,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瀑拖剑、有些争议挺氯硅,好多同志说立,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黄焚,现在看趋势已经很明显孰。我们特别强调的沙芳,牧铮块比能量达到了140瓦时/公斤旦,动力电池系统的价格凄跋,这个价格现在也是保密睡庭卧,但是总的说起来明显下降萍,总的达到了2.5元/瓦时以下碧拈荤。动力电池的产能达到了100G/瓦时涝,世界上生产规模刊叭,特别是在新型电动汽车的动力电池兰,规模得到了很好的发展晨夺洗。    驱动电机技术也取得了新的突破男痪。特别是共性基础技术进一步突破形雷聪,导磁硅钢藕碴、稀土永磁材料宏乌催、绝缘体材料瘫技、位置传感器创,芯片的集成设计和电力电子系统救全遍,取得了新的进展撇。我也了解到蹦碉姥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展施盲轰。因此鹅,重量比功率超过了3300瓦/公斤籍呢未,电池峰值效率达到了97%蚂,高效区达到了80%骡喀辛。特别一些新的设计处贫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衰扑,比如说我们都知道畅墟,对于0—100公里的加速恋泊沸,对于电动机说起来驶霞捆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蝎拨苗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汀,就是高速公路上超车的时候炼节涪,超过它这个临界点以后闯并厘,这也是一个安全因素悸烹惋。现在我们很多企业从两个方面玖,一个方面憋墨,用双电机的技术来弥补后面这个不足篇,第二个峨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钢谎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霸铝。    今年汽车界有一个新闻盎嫡光,第一个互联网汽车走上了市衬薇!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合面,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐另雌,据说现在上汽的同志告诉我邓失,每个月销售2万辆挪爽,产能有点跟不上了史贪脖,效果很好锋,上市不到半年累计就超过了9万辆啪,成为荣威一个最大的销售热点吨娠饱。在互联网大会期间慈巫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壬硼四,搭载着北汽屡、奇瑞两蘑、比亚迪轿车都亮相情戎扫,首次开放了道路铆轰,18辆车300多位嘉宾在试驶末暗嚼,当然评价各有不同手某钨,期望值也有待提升粹慧,但是勇敢的走出了第一步互鹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿金伟俗,做出自己的探索肩。    我特别感到高兴的是汞床跺,2014年我们就曾经提出电动化侗丸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淌残,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奥邦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锌庞蠢,从汽车到基础设施骏畦,一直到停车场卡算、充电站菇泰,包括各方面财税的支持乳俄福,一系列的政策澎崇。国家层面醋,从购置旧毯赔、补贴社、税费减免奉、研发支持司、生产准入蓟迪绊、业态创新氯寥、基础设施菱茸屁,特别是标准规范方面翘桥,都出台了一系列重大的政策措施败哎断,现在看起来落实的进度还是比较好的配。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朽渺把,这是一个开门的讨论短档慷,许多外资企业都积极参与当中惫酪,对电动汽车发展嫡编蹲、新能源汽车发展季,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穗怂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咀。也是由于刚刚推出来反会淖,我觉得很好妹铂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见特涤繁,使政策更具有落实性赤锋窃。    这里向大家报告一下顺饶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岗失。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓮氰抖,实现了从基础科学到系统集成笺咆、共性技术集成椽、示范全链条的部署谎签,特别是在基础研究方面速洽,加强了对基础科学问题的研究邵戌禾。因为现在产业发展到一定程度的时候闪赡寸,要提质疆、要增效碾道,还必须要静下心来斜竟、回过头来从基础科学问题上下手尺匡,不断的进行优化孰、改善涤恫,才能获得发展穆内。特别是这次的重点研发专项客搂耿,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞘,也设立了专门的课题馅投眯,实际也是我们当时电机哼、电池赦、电控的“三电”之一途茂,也随着时间的进展不断的转向新的重点骇弥。所以滤喉齐,整个“十三五”期间的专项规划匪耙史,将对六个创新链条按,就是全链条一体化的部署鼓搓济,38个重点研发任务促摊,政府加大了投入航肚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掣洽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伺彭,首次突破15000亿圈冗狮,更值得高兴的是滑几磐,企业在这里边投入比例得到增强滥,达到了78%以上缉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策币说徘、加剧扣除政策有直接关系哼搅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孰阿剐,看起来企业投入的效率还是很高的恳时廖。    去年我用过这张图(ppt)箱次,这次还用这张图屑凹爆,对它进行了更新丧。由于时间关系界,统计是1-11月底腺善,11月底中国产销量是402000辆坡,如果这样算的话境料,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆题,中国占了40万辆撕祷附,就是占了50%奇。到2016年底嚏署,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拉咐,中国占了其中的100万辆丰嫁甜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绊模淡,也说明了我们国家对于节能减碳堆俗科、应对气候变化作出了新的贡献赁柿。我们虽然应对气候变化调门并不高蛇童姐,但是我们扎扎实实在做每一步尾苫犯,现在无论是风锰、光兼、水撬、输变电膛,无论在技术先进褪、装机容量沉、发电量都走在了世界的前列效勃,这也是我们作为一个还在发展中的国家兄,为新的发展黑桓遍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滦。    世界发展的趋势也是一致的茨,低碳椭峨、电动入编、智能化成为各国共同的选择哀。美国萝巧翘、欧洲葛譬础、日本惺界嗓,包括汽车企业福特话冈、丰田肉、大众都推出了它们发展的战略锹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划森岗,比如说大众推出了它的“2025战略”羌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捐灵,销量争取达到300万辆鸿烦,自动驾驶要覆盖羡捌坪,在2021年提出全自动驾驶临,电池也要进入大规模的投入礁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叙肉侗,零排放到鼎剑、互联船、自动驾驶汽车毕捶颅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燎乌岁、氢燃料汽车渐膊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苍饱抽、沟通肉痘幻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厕苗、增程式的混合动力汽车懊饱蜡,因为他这里有基础建设的问题响洞蜗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匣少,就可以有电的情况充电涕陵、没电的情况加氢烤片艾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喜匈,同时又实现了真正的零排放概涂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毒款,上次试驾可能还是8年以前茹鳞歪,我觉得汽车的进展黎倪,无论动力性哎、环境友好性模、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苟亩嵌,据说已经进入了市场旧帽户。包括通用也宣布了在2020年以前纯沃睹,在中国推出9款新能源汽车怂认。我这里想说的是坊穿廖,中国的市场也是世界的市吵椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绰晃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展律戳豪、参与竞争痴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粒猜洪,就需要我们来推动整个的发展乐道弘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺间叫。 第二赖咎,谈一谈我们对于深入基疵殉诰尽,着力解决一些新问题的看法绅愧。    对于电动汽车饯辱耪,大家首谈就是续驶里程掂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志情,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捂吩郎,一个明显的标志犯唐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棠队,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的参。如果说单程的提高电池的载量拾,当然加入电池的载量车子可能要增强镣,车身的增强就又增加了重量蜂啦鸽,直接影响就是增加了它的电脑狮。我们也看到一些装载高容量电池的计蘑,虽然续驶里程延长了鸥强谐,但是百公里电耗就明显的增加了咐。因此菲宦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卵距桐、合理的规划块砷盆。首先仑倒菊,车辆运行的范畴剩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陇汞昏,尤其是现在抽呸侗,我们应对大气污染甫邯陌,主要还是大城市集中须,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑那。但是从技术发展上说起来抄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迸戚丁、功率密度和整车的轻量化非闹迁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疮贩肖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闻晾,这当然是市场的期望帕豌绣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椒硅胶。    最近新材料研究发展很快幢卵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用发。有的朋友跟我说聘,我们现在用的是石墨烯电池肪晌挖,其实说用了石墨烯是对的浑晦,但是用石墨烯全部来做电池亲涩漏,似乎从科学意义上不太准确卉屁。石墨烯材料侈哇沽,包括碳纳米管氯,都有它优异的电和热的传导性能啡,作为锂离子电池的负极材料添加剂截,可以有效的降低内阻任亩,提升放电的效率捆锨鬼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掀,还有助于减少介质之间的电位太,来减轻电池界面的腐蚀性蜂荡。从这个角度上看司,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沧鸽,当然由于动力电池负极密度提高了俏,对正极材料也可以进一步的优化亮,在安全的前提下锚谎,所以也可以显著提高它的能量密度陋翟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扯晾,就是说能量密度提高了还,同样的电池包里面可能有更高的载电量末杰怒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沥办。所以在增加单电池和电池陌榔啻唬块功率和能量密度的时候杰乡糯,还要加强对于电池包热交换距离的研究袜瞎燃,来优化提升电池包整体系统的技术豪处,它也是一个相互关联的关系潞冒。    随着电动汽车的发展构狗点,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计麻累。比如说电池包往往布置在底部茄唬,夏天路面的热辐射还是比较强的背窖活,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捆汀,从结构上来实现电池包的冷却豪,因为我们现在冷却剂就是这样的筐恃,要把它放在迎风处伯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搏祈,电池包也应该考虑到这个五帽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溉蛋轻。结合冬季放电的特征必窃,我们还应该研究凳踢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奉想,使它保持在合理的范畴之内类刮,来逐步的解决冬天放电比较慢的柬踢狼、容量比较低的问题缸尝。总之说起来贩速,我这只不过是一个例子谋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赣、关键彩、整体的技术统一的来规划和部署洽尽鹊。    上次百人会上我特别提出醇光,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酶山,带动汽车制造的转型升级淮囤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节废伞,给我留下一个很深刻的印象刹,我和苗圩同志都搞汽车的腑磕,过去我们焊一个车身500多块钢板高胜,用2000—3000个焊点接在一起朴咐剂,加工线上全部实现了机器人乡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洗景,一共就45个部件乐品,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兽寞抄,几个机器人协同操作藕颗。板件和板件之间没有焊接惹,就是直接的黏接脆炮,加热黏接险抗胚,远远看去就像搭小孩玩具似的籍,几个东西装起来康。更使我感到比较吃惊的磁抚,现在碳纤维的车身市粉斡,已经不需要在现场涂装了华滑介,有点像我们当年装修房子靶,先装地板再油漆皆,现在用的全是油漆地板疮那澎。现在汽车安装上确实有进步痛,所以我也很有感触细摩徒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新褥,需要轻量化材料的技术弟淖,需要轻量化的设计络,需要轻量化的工艺艘撅,也需要轻量化的流程逃。特别是现在的汽车产业新,包括内饰座椅使用的材料和,也尽可能的采用可回收驼、可再使用的材料泉耗僳,这方面的技术也在不断的提高彭玲,这个应该成为我们新能源汽车发展羔誊攻,不光在车辆技术醒酮、而且制造技术流程方面全方位的提升灌耻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莱,今天我很高兴卷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韶纯,更多的看到了我们一些钝瘫,像燃料电池大客车的发展捕瞧。很多企业大家如果去看的话辩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲍,比如说碳子骸、交换膜任检瘦、双极板楔赫,以及它的特性基础研究的进步密切相关权摹。实际证明虎燃妒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中通略欠,也具有自己的发展环境的优势抖瑞。我们要借助这个优势来推动我们的发展匡底炒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沫斑私,我们是不是可以考虑巷筋,尤其是在燃料电池研发的初期霖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用塘畦沮,这样可以有电的时候就充电蹄、有气的时候就充气绞,按照它的发展各取所需鳖。实际从技术进步上惰寂私,技术发展的本身府赡喇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欣保抄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展葛,对于延长它的寿命渴粗丰,对于减少它的燃料消耗称盛沽,是很有帮助的朵晌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘘讲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点美。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斡秽伴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坚竣。当然它们也在考虑稗,我们怎么样能够更加适合中国的特点啪价技。我们还不能忘记中国还有一个优势涤恋,我们在电动汽车走向市场的前期巍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用那,先在公共应用滇、出租应用上去使用诺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闻虎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盯巾,必然有一些城市就可以走在前面囤,又可以来推动健康合适和快速的发展茂炭赡。中国“11?11”又是一个新纪录讳,信息产业腿绊、网购变成了整个市场销售的主流涛充,我们看了看甲幻眷,2016年快递业高速发展腊,中国快递业总量超过300亿件温警单,平均每天8200万件包裹走在路上柒,用于业发展小型物流车清洁就腺绍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斤怜泉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氰,有了高端引领就有了有序的发展赌,放弃了高端引领就会低端充斥庙,所以从这个角度上勤截,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粳,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒙豹暖、创新发展的道路上妒。    在燃料电池汽车发展的过程当中傅肪,深入开展了国际合作鸿俏孩。我们积极的参与了国际合作刹胜携,开展氢燃料电池领域的技术合作搂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议练,组织国内的企业介,开展深入的技术合作痉苔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犊,定位就是要建立一个覆盖全产业链广建、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织律,在中国发起但并不局限于中国匙午,积极组织管理以及运行机制停普梧,要按照国际组织来筹备掀粗、搭建戈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悄,因为燃料电池实际用处很多催枷仓,比如在通信基站伍徽、备用应急电源角,随着我们移动通讯不断的扩大刻蛙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放划顽、包括更新暮耍,都值得我们重视丹隧颊,包括医院的应急电池献、安全防卫吝菜,包括我们最近在研究深海运载妹宫毋,也完全可以使用氢燃料电池娘瞎,燃料不是电池欺唬视,实际是一个发电机奖暖密,而这个发电机可以用在各个地方埠苗,最重要还是零排放的清洁能源墩寺,效率高南瞪,能源密度也高缺拴竭。 第三凶暇冉,深思熟虑摩绣拒,把握好智能化的新机遇横椽。    近几年来偿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撇对。比如美国惮,白宫推出了人工智能的新战略来对,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划详赊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线充尖嘎,包括日本的创新战略规划涵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会强挎,这个时间恶补了一下人工智能的技术俄纲。中国工程院最近技术指出枚码,人工智能即将进入新的阶段牛饶,人工智能发展有四别通坑、五十年代了痹泊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戈半本。但是当我们信息化日益普及鄙,移动互联网去叛、大数据省、云平台的发展拷,信息环境陶、数据基础脯缎波、目标理念淳添陈、市场需求都在发生不断的变化回,将推动人工智能新发展拟伸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萌臣夕。因此欺湾,发展人工智能也有利于改善人民生活掂卸、提高经济发展的水平石芦梨、增强社会治理的能力房、维护国家的社会安全刃薪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图互洽茶,但从各国的共同概念和我们的研究柔汹涧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素操帆九。第一播碳逼,要降低交通事故和伤亡人数随虱。美国的报告提出来胶觅荡,美国每年有35000多人死于交通事故百澳秽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的界贺料。第二浑,要应用低碳糯化财、零排放姐惟、环境友好的运行环境停烧。第三刚闪,便捷拒废,要降低驾驶强度独拇醋,提高交通的效率昂。第四炉户,要推动共享哇,提高车辆的利用率抄贬韶。其实我们现在不得以所采取的一些限行飞竣铆,包括交通的拥堵侠哭,都降低了汽车使用的效率鞍肉,所以从这个角度说起来谜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旦。还有辽连,牵扯到公平出行堵,随着老龄化社会的进入式笔遂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展署表覆。    关于自动驾驶汽车研发进程吵锋顾,好几个报告诡,有的人说无人驾驶计界,有的人说自动驾驶瓮,有的人说智能网联汽车星,都提出了汽车发展的里程碑认霸,我觉得无论叫什么汽车缴,都是说了这么五个阶段星鹤,辅助自动驾驶翁轨稀、部分自动驾驶拌甩、有权限的自动驾驶勾差、高度完全的自动驾驶阶段认橇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点快,比如说在辅助自动驾驶方面髓竟驼,怎么样能使汽车感知周边列峨,科学决策辫权穿,及时反应畏。比如怎么让汽车能够与互联网连上谋郡镭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芹、网歇墟、路的联动浇称尉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陡将,就是人献猴参、车闹等讲、网酣低、路的一体化构粉。    辅助自动驾驶黎患,实际这些年是汽车界一直研究的重点娃毁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辈,有雷达慨洛戎,包括现在有毫米波雷达嗽身骇,摄像头姆,对外通信系统砷定姥,包括定位翻呈上。与之相应的为奇完,刹车臀、油门舵苯、电子稳定系统澳夸含、电助力转向等这些乓,实际在关键体系上读村,传感系统么、操作系统咯阜勺、中间和决策系统的研发温滴腊,其实这件事也不是现在的新形势躬,早就在80年代的时候健坏,80年代后期就研发了防抱死系统瘸举歪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黄脖敌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全描培,包括防启动时间的空转镁,后来又有了电子稳定系统赦坍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捅鲸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陪,有了它以后拦埂勉,在90年代的时候透鬼尘,我在德国工作的时候街函董,车里边就已经有了尾随自驾故骑豁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雷,不用担心鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车念,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应存,一旦接触太近都会自动加一下速弗湍涤。包括我去年去参观长安禽别,他们也给我展示了自动泊车系统盆烈,实际自动泊车系统我们在德国工作撇蛾猾,90年代后期时候就有这样的设想碉鲁是,2010年我到德国去访问的时候杏蛔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吮屑科。实际很重要的意义暇如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筒,也得到了发展侠秦稠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能表。    下一步就是智能网联贬四氓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘿苟东、看到自己看不到的东西氰雀,90年代初期的时候垫萍桐,堵车情况有数字广播巨,数字广播就和我们一般的广播不一样删筹歪,随时可以呼叫堵车的情况冯宏勃。后来有了数字地图和卫星导航疽昆,就形成了第一代导航系统拌涛,第一代导航系统并不知道路况的变化地拢,只知道路径的设计能。然后就出来了联网的导航酣,这也是这几年我们都经历过的事良诽。上汽这次和阿里巴巴共同合作辽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烘蓄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骆岭劝,这样坐在车里的人瞳券,通过导航玲镁、通过云平台就可以获得各种各样的信息腥慧祁,比如说动态的导航厕秀脐、比如说加油充电站胎文蛊、维修以及各种信息的进入痴辛慧,使汽车的视野得到更大的扩展廓。但是真正要做到智能的网联汽车哩茧膝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矩丛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秋婚滩,这就需要我们把各种信息交汇在一起精匣,来实现智能的决策控制坍陋。这件事情说起来好像很容易煞,实际也有很大挑战坞娜。现在我们一个汽车里边有两撮轻厕、三套信息系统嗽,有车载的信息系统详,还有驱动系统的信息系统筋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通槐晶腊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乡沟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翰匆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拷官裁,就是快到地方要进行减速古摩贪,但是如果你让它自动驾驶的时候镰苫山,可能它就很早的根据外界的信息来判断囤答乏,让它调整好姿态逢、减低速度还昂丛,进入转弯以后在弯道里边再加速耸樊解。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浮,这种例子比比皆是递乏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晒胖。因为我们电动汽车从电机兄曹蹋、电池卷城痹、电控开始熔昆,电控第一代做的第一件事时剐陛,就是通透的动力驱动系统的网络情,就是第一代的CANBUS系统辟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猾田椿,从这个角度上说起来撼场,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拿轿。    当我们实现了这些以后刃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乖垢。这是我们常见的北京交通的一种情况骄迫迸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号聘冠,去识别各种各样的高通矗秘,做得到赌襄,但是不保险狸,这样可能我们就要有这些信号的发射器揭鹃,让汽车能够知道这些情况慑舷孩。如果再想使它往上走绷坚疲,能够实现部分的自动驾驶嚷嗽骑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刮涣,比如说晚上的雨雪路体红,比如大雾弥漫的时候徘纪,比如尽管天气很好帝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笺侯,这些情况都需要我们去应对巷掂土,其实道路上也应该有它智能化的装置券洗惜,就是说有自动的能见度感应器刺侧普,应该有道路结冰的感应器然妥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酬储。我觉得自动驾驶最重要的还是安全我捐,安全是所有发展的主流坝,而不是时髦郝。我们在做任何工作的时候蛋,必须考虑人是坐在车里最宝贵诽、最要尊敬的东西渤妊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辽阀玛、人的便捷邪枚夏、环境的友好和共享黄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幕,来推动我们的发展劳校骸。    因此轿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拟、四次交流寸孔持,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伤琅荡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灵,这个架构的着力点应该在车载的平台谭花仓、在网联信息嘉鲁监、在智慧交通的发展然身行,我们要重点发展的是车辆的关键技术骏悉冷、环境感知台迁擞、智能决策矾斑、执行控制献铂缅,我们要对信息的关键技术苇禾阀,V2X通信体损,甚至于将来车对车的通信系统淑滦鹿、云平台你、大数据摆钵拈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陀休赫,这里也有很多不同的东西仕浚慷。我们还要对基础的关键技术扳天穿,高精度的地图垫、动态路况信息碎、综合决策和操作系统卡。只有这样颓柿,把人卿、车达疆嵌、网翱、路同步的推进怪红腑,才能够迅速的发展卑,否则又会碰到先有车崔袍讼、缺充电桩的情况试,所以需要我们今后的发展当中更多杉碱唬。与此相关的技术蔼廖抵,检测系统松兼波,还有一些法律法规体系矫毒沥,一些基础设施的建设龟,可能还需要更多的发展诺。 我们必须要精心规划誓抹、协同创新堵,来研发自动驾驶的新技术拼铆。    一奢,安全擎是、绿色士庭、便捷疆慷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标达购题。    二喇贝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉香辱笆,多领域技术的融合勾诧,产学研各方面的合作惋携堪,要着力推进协同创新霖卫,这里边由于它是一个企业的热点涤容双,所以企业要成为技术创新的主体报痹。    三径踢唐,企业为什么要成为创新的主体媳许?我看了很多规划汝,从现在一直到2025年忍导慰、2030年卤官。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就善揉,但是可以实现沿途下蛋裙,从过去当中冻姑,无论是防抱死系统驮恒埂、电子稳定剧糜孺、测距警示炕夏、避障反应亩素、自动泊车都是发展的热点嫩暮,每个技术都带来了商业回报晾,包括我们在信息系统锣,包括这次互联网的技术督壳,上汽互联网的实践凄,也看到了我们匆的桂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缄赋,只有以企业为主体镁频擦,不断有新技术发展蔑柏,使它在使用当中获得使用崎超,就能够推动它的可持续发展庐,所以它不是一蹴而就的事贺郸,是我们长期坚持的一个任务颧聪彻。    四腔农,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寒蚕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涸屁、精心规划谰泄可,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藏瞄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叛,我也是觉得有一些东西包括基础建设税,也应该放多这个测试区里面去巳,使它在真实情况下运行甭绰粗,才能得到一个健康和全面的发展搭。    最后我想说欠路,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坡忍。其实我们用了十几年的时间实现电动化上鞠,推动了产业的转型泄,随着信息产业的发展脯,网联催生了新的业态槐,产生了新的服务业哭斥狙。轻量化带动的不是简单材料的替换呕撕,实际是对汽车产业的一种升级距起、一种转型晌羔拾,同时超,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熔,充电网服务体系的建设协尉弊,可能带来何止几万亿的新的增长点楼具睡。我回忆客,在经济工作会议上总理说过一段话暑,“实施创新驱动战略的发展忻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徽,也要注重用新技术赴鸥、新业态来全面提升和改造传统产业前圭,带动产业的转型升级鳖。”    作为结束语我想说笑,回归一下新能源汽车取得的新进展腐戈,下一步还是要全面落实政策堕缓瓷、着力开拓市场抗博、建设基础设施峡、创新商业模式筛痹凯,把握好发展的先机宛咳浑。我们要针对市场的新需求身,深入基础研究谱斗,攻克关键技术车痉,完善系统能力笆戎,着力提高产品的质量和效益祁郊。要把握好汽车智能化发展的新机遇逆阮,要系统的研究俏空喇,精心的规划艇,要鼓励协同创新企业主体倡,大胆的尝试摧辛殿,来攀登自动驾驶技术的新高峰囱母碑,要凝心聚力扦侯,发动优势临到镁,动员各方力量别椭,完善政策措施纳施,营造更好的发展环境骡缎。    谢谢大家!    (根据发言整理点,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对朴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉硼袭痛: 陈理事长邓,各位领导巩列、各位朋友片秒茬、各位专家栓纲材,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吓爬镜。我今天的题目是四网融合剐沁表,什么是四网抖伪?交通网哭、能源网取妇、信息网钨露霉、人文网破旗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掏味泪,电动汽车是一个能源的载体素凑,又是信息的载体吓佬眷,然后可以作为人文的载体禽京。四网怎么融合豹倘?怎么发挥电动汽车的附加值触?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篡落。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓣郴绞,能源跟信息到底有没有内在联系板残,我提出一个储能熵理论供大家思考死等襄。    我思考创新的要素遍土池,要创新首先要解放思想饶貉逝。解放思想要学习《易经》的精神赦欺簿,又要学习西方文艺复兴的精神禽讲搔。《易经》是一个太极绦恼,太极里一半是黑巧鸿、一半是白墙盯,但不是直线尼掳,是弯曲的蓬秀,黑可以变成白泪短炽,白可以变成黑坦坞,黑中有白群,白中有黑熬晚箔,跟它对应的黑就是黑川钨乖、白就是白递镁。《易经》是变化揪尺,有时上心、有时下切,上时不要骄傲自满储潮非,下时不要灰心岛,是客观规律烹妈梁,都是周期性的谰靶凳,我们在调整椽力,要注意平衡动力统一蛙。    整体都是这样耻,全局都是这样裳次俏,今天讲跨界涧迫赁,要学习西方的思想就是文艺复兴受冬混。文艺复兴的功劳不是在文化愁拎、艺术等等卡莎猴,文艺复兴是解放思想卤蛇晤。哈佛大学的校训追求真理扮檄。要把自然界的规律找出来解放思想瓜静热,自然规律造福全人类波岸。伽利略咕螺,罗马教皇威胁他嘛枚偶,他不怕币说成,他说地球起源被上了铁塔霓惰崩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女时湿,被叫之违反教义克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矩赣,第一个米开朗基罗缕论,他雕出一个裸体的美男子偿甫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇看,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丸检恒,里面很不容易齐倍涡,从意大利借了很多达芬奇的作品胚亭敬。达芬奇不仅仅是一个艺术家捐耍,也是工程师;看他作品荣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生空,第一个从事解剖学韦僚妈。    解放思想考虑全局的问题倦洪。文艺复兴第一要全局思维仆,第二要有天人合一的思维乒此,第三是环形思维徐乐报。要考虑全局思维衰埂,今天做电动车目标是什么氨潮彪?有什么经济效益工、环保效益村戒、能源效益悔陋、民生效益扩娄,总体总目标要搞清楚修惋,一定要有全局的观念富台。特别搞智能汽车全局性更大份苦。另外要环形思维寸岗,要反馈盛。然后是循环利用的思维俯。    创新粹卯,我把创新的要素跟大家分享一下冉唯。首先理念是创新之魂街努。理念有很好的氛围牌开托,有了理念才有创意钩凄幻,创意是创新之源未喂磷。还有人才散娟贬,人才是创新之本谓。怎么能有理念贤递遂?要有很好的氛围咖踌,总结第一方面是合作精神卵腹惕,开放拘郴、合作桃撵、包容婪醇,双轮驱动岛、增值驱动哭、市场驱动灭锤,通过市场的倒逼迹伐。然后要有完善的知识产权保护史,还要利用网络大数据给我们带来的好处逢砂牡。今天创新制高点是跨界融合宪疙款。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级。“一带一路”我认为是跨界融合龟们貌,一带一路是西方的伊斯兰文明顺,还有它把科技烤、技术笨届寒、经济础、贸易连在一起礁妈面,所以我们要发扬一带一路的精神缄填乡。我是福建人也是漳州人薯盲,一带一路开始的是帜良撸和下西洋轰辈架。我们要跨界融合好。    我接着讲智能汽车提。智能汽车首先要有解放思想匿厘晶、全局思想考虑问题牢穷惫。三个C署绩穿,第一个要连接起来费摹,第二个连接是要协调要合作吓,1+1>2眉厕,那就是《易经》的精神霉。第三个孔祥头,今天的连接是移动的连接瘁,还有MOBILE投陡庞,MAN TO MAN伍共、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔚。    今天电动汽车很重要的一个清,大家买得起用得可靠啤。智能化以后咯迫畅,因为有各种各样的基础设施和商业模式澄颠,我不展开了唤魂。    从电动汽车变成一个智能的汽车尽放蹿,从智能的汽车再变成一个智能的交通痪,从智能的交通再变成智慧型城市磊搔。我们附加值可以产生很多毙贬。根据《易经》价值精神画起秒,通过交通网配赣、能源网龋、信息网崔、人文网可以产生无穷的价值机会胆。利用交通资源的全时空动态感知逃馆,交通工具的全过程运行管制款辆,无处不在互联投掣、感知补纳毖、管控和服务港改。    怎么布局荣嘲?怎么把电动车进一步变成智能汽车硅裸,如何布局智能网联汽车技术女绞?我认为拾幸膊,不但对中国特,对全世界都做出更多的贡献猴,第一是制定网联汽车法规标准钢、智能技术擅、环境禽袜弛、HMI技术全、空置执行技术范郡碘、智能网联的实验葛凑豢、网络和信息的安全剂。    怎么做到网络和信息的安全蹦睡?这是一般的云归,怎么把一般的云变成安全的私人的云烁?有很好的结构描,处理器抬娩、传感器鸿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掇陈。第一是收集材料巴,就地处理媒。第二是从收集材料到云之间要慢兑财,一个是单点控制哼,能量控制或者功率控制凭擎晨。一个是多点控制囱糜轰,能量控制或者功率控制成虎哎,这是全局性的琅汝。要及时处理圣,要经常互相认证掣,变成安全的云巾狈。    跟大家分享一下我做的一些工作呵。怎么从理论上去证明这个是可持续的抹笑擒?我一直在思考所有的工业革命绍卿,基本就是能源更新乌绢廖。第一次工业革命傅肆,瓦特发明蒸汽机瞳关,电话创。第二次工业革命膏蹋檄,美国抢占先机射偿,电气化灸,主要能源专项与信息建设世。现在第三次工业革命来了脓,中国能不能抢占先机测秃?我们要做新能源勘互帕,信息大数据时代贝,我们百人会能不能更好地发挥作用撮?今天早上的研究会很好撂哪坎,我建议做一个尝试的机构私藏稀,每年召开百人会国际研究会议度桨铺,形成品牌赣局。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞄?我提出储能熵的概念采狄衬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皇惹。一个系统里面假如是孤立的险缓、系统是不可持续的女,一个是做功欣孩辅、一个是废料是不可持续胃幕琳。如果是物理系统梧尾,分析储能熵皋,熵代表可以再利用逼涪。总的来说衅棱,一个系统熵不能增加铝,熵要减少胖,熵减少系统可持续驳扳献。熵是储能熵困现讥,熵是不用的熵岁檀试,下一次可以用腐。总的来说熵是在减少龄导。    包括中国的历史蹬罚,中国封闭的时候中国就不可持续坪惭,中国开放中国就可持续缴。近亲繁殖以后熵增加不可持续容剿。系统要做可持续性模密闭,系统熵要减少佃,你的收入不能是单一的溃潭、不能是孤立的系统夯芥。因为一部分是做功漠擒,一部分是废料肋,从废料里拿出来秸冉,通过证明熵减少围筒偶。从废料里面可以再循环拈伺忌,那么你的系统就可以持续了顷惟柯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楷默,后续需要时再利用的能量的熵欧撇旧,通过储能熵概念的引入逃,希望用来解释可持续系统的演化过程峰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圣。    综上所述醛,不管系统是生物的或人工组成畴欢登,维持系统发展的条件具有外界能量的输入添巷丘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳考ぁ,而这些系统工程特点是垃,即使在系统研究过程中锣董,一个熵有增加的过程毒怕吵,总体在系统不断迭代发展的过程中钒瓤娃,系统将进入熵减的状态涛,因为系统具有自己生成复熵的能力太麓立,从而保证了系统的可持续性境慧懈。    应用在电动汽车窝,这个是分布式的发电屉能,这个是分布式的负荷旅迷。电动汽车就是分布式的负荷奢香,还有分布式储能娩迹,电动汽车有储能歧、有电池戒巫毙。电池可以双向的力寸师,分布式地发电衔烷、分布式地负荷权弦冯,在分布式的储能淖暗,这三个系统可以持续侨,这是我要证明出来的绅千寄。我证明只要你的熵是减少的久。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纤。    感知撇、认知夺、行动袄肥来,不断可以纠正人的行为甩,比真正的司机还要好虫。    最后喘,希望我们以后的交通系统是舒适的酱钩、生态的川、方便的和安全的畔娄碴。要做到这一点惧,什么是成功唬攫揩?因为里面的成功是3个S墒,SUCCESS滑烯,在S散炔鸥、E里面画一条线都是欧元跟美元的,今天是国际合作竭赎簿,虽然人民币还不是险石甩,是一篮子化的冗,人民币准备好了菊等。ESY就是人民币迹。    要有六个眼睛橡比,有四个眼睛不够堑还。第一要把眼睛放在前面解放思想镀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维说匿,电动汽车下一年布局市城妆啤,也要有前瞻思维倦粉。眼睛放在后面汲取历史教训雀崔,要有全局观念粟。要看到旁边的需要阮龄焕。然后要把眼睛放在右边学习欧美翅,不得不承认高端人才密集地在西方苗咐被。所以把眼睛放在西方学习景千,它沉淀了100多年门。四大发明中火药是中国发明的微,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惫胶。全方位都看到了德吕剐,所以英文眼睛叫做EYE盒。第一个I是Inspiration凯篮蒋,有了激情可以有想象力怖氓赁,然后有创新暖税,但一定要融合匠煤,一定要集成访。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阑修。科学要把自然归结起来博瞄,工程有十几种没秃,要把科学弟飞姜、技术韭、管理结合起来那就是工程赫粟,那就是要集成射卷。特别今天要跨界地融合冀薯光、跨界集成裴鹅,这样才能实现独。但没有钱也不行氦避案,今天招商局也来了很多金融机构蛋,要融资轨霞烂。    谢谢大家!    (根据发言整理模摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣敲:李芳" "   回顾已经结束的2016年烙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展共了。在政策的全面推动下风,我国电动汽车年产销量再创新高搐斜画,达到50万辆左右唉舒,充电桩数量达到20万个袍离篙,遥遥领先于世界各国趣写。更为可喜的是伍屑,在规模市场的推动下朔,技术创新全面展开胺,技术进步全面加快剐晌,正在全面逼近世界先进水平岭贫。但是岁纶描,在这大好形势下泊,质疑之声渐起俏。比如培桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动去烫,能不能持久频讥裂?政策是否过于宽松阀莫笺,以致于出现骗补情况分乱耐?另外辅般骋,由于发展形势良好弟洞,一些激进的观点也在抬头赫财。比如腑监摊,要挡住国外产品进入中国市橙罱拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祈缓谎,准备放弃传统燃油汽车淀。    作为一名资深的亲历者堡绿,笔者认为端炽,在这新旧年度转换之际袖射渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势入,梳理其发展历程蘑内剑,以利于业界对形势有清醒的认识烽、清晰的判断朝,明确今后的行动方向舌。    一扩刑视、我国电动汽车发展形势良好    当前肪画蚂,我国电动汽车发展形势良好爽锯雾,主要表现在两方面扭:一是电动汽车技术创新全面展开逻廓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刺掂,技术创新和商业模式创新层出不穷铺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面景芦,比亚迪活缴、北汽吻、江淮罕袒澳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品任弄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搅为,而是专门设计的电动车托,续驶里程达200~300km甚至更多啃几锹,能效明显提高日,动力性茬乃、平顺性沥孤槐、舒适性星褥如、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平守。事实上性钦恭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硕郸肖。另外檀,我国电动大客车产销墒碳、应用占全球份额的90%以上搁艘悉,技术达到世界领先水平俩豁。    在动力电池方面酪融,我国产量已超过日本肛罚、美国挟、韩国哗,跃居世界第一卫冷雀,且市场份额超过全球的1/3酣井。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劲苗,呈现高能量比些沧枚、高安全性蓄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势适。同时录,产品水平迅速提高负楷,与前一年相比假凛虚,平均能量密度提高30%污蒲,成本下降30%左右饲惕肚。    在驱动电机方面犬关卯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轰挪,总体性能进一步提高肩,成本下降30%左右煞坪。在电池管理系统惺部姜、混合动力系统被仆窘、电动助力转向浦发仁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缮毙挠,也都有明显进步膳。    在基础研究方面庞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌素嫉吴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泌,电池热失控筒、硅碳负极材料队圭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赴艰扁。    2. 充电基础设施建设加快欺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贤,政府有关部门出台了实施细则尚融飘,多个地方政府建立了城建头季、电力隆被队、规划等多部门联动的领导机制太爆,大大促进了充电基础设施的建设速度窗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计午玖,我国充电桩总数超过20万个捆馈,远远领先于世界各国屋。    在市场带动下棱缎,技术创新不断涌现渭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溯遣谅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酷长溅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术径弘、节省设备投资的车端交流快充技术恍囤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用达箔疚。    在商业模式创新方面台册,呈现出各类优势企业多种形式合作本碘,加快充电设施布局俊悄炭、建设耿、运营的趋势疚。众筹建桩颠、合资运营蔬瀑、利益分成等运营模式迅速发展吉豌急,公交车蓉违饭、环卫车搁靡揩、物流车藤屯史、出租车肆挟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模币,广告推送梯性闲、免费无线热点接入等增值服务开始出现裸。    在互联互通方面凸懈墩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捕秀江,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成星宝景,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荒,以企业级坡、城市级监控平台为基吹芏榔薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肋、信息互通的国家信息服务平台即将建立滥。    二下衔惨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帆适,我国电动汽车的发展道路与美国桅层兑、日本雄、欧洲等国家和地区有所不同弗派,主要区别有两点家。    一是政府干预模式不同答膊。我国采取的是政府强干预模式嘎混贰,政府进行顶层设计羔琳,制定国家发展规划冉筐趁,多部门联动制定全面的鼓励方、支持政策娠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩院病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喇,在市场发展中不断加强研究开发峨,技术水平逐步提高;同时抖,充电基础设施建设逐步完善欺。而美日欧政府多采用弱干预模式拣痞,政府支持共性绥别、基础技术研究步碘缝,给予一定的政策前涧、税收优惠闺释寺,逐步培育市尘菹础;企业则根据自己的战略规划当许,首先研究技术锈纠,同时有选择裂叮尖、有重点地开发产品涝羔沙。    二是企业战略不同矛防。我国企业多为在政府引导下被动式发展垮,初期技术积累明显不足珊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馁,产品方向受政策影响大连衫,各企业虽进度不同仑聘,但呈全面开花之势脐。而国际大公司多为主动式发展亩,厚积薄发颗黎,技术有所侧重茄,产品形成特色曹慈刃,如丰田的混合动力和燃料电池檀、日产的纯电动定哨、通用汽车的插电式骆、宝马的碳纤维轻量化技术等善汞刺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚀纹。中国模式的优点是市场拉动技术发展咯诧县,不受油价等其他因素干扰擂楷,迅速形成规模市称し汀,全产业链技术进步蕊烷蒂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仙铝,发展中有不协调情况腔悔书,如充电基础设施滞后尼,部分企业盲目跟随羔糖,发展不扎实百惧,少数企业以谋取政府补贴为目的橇遍茂,甚至出现骗补情况仆戳驴。美日欧模式的优点是技术扎实认纹什,发展均衡;缺点是市场发展慢霜膛袄,产品更新慢茎腾哩,影响技术进步活睦汤,受外界因素干扰韦,如油价低迷则市场难以扩大波点。    笔者认为洞扭恼,中国模式适合中国国情鳖媚矾。我们不应过多盯住充电难得箱、骗补等不协调现象瑟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弯、技术追赶的大好局面谷啥俄。从另一方面讲信寝,中国模式也有赖于我们的制度优势囤,只有中国的强势政府才能如此运作其泊素,很多外国同行都很赞赏磷、甚至羡慕中国的条件翔涣。    另外臂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伴倍假,近两年有明显变化辑库。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袄沉、开发电动汽车产品陷雇杰,而且各种技术路线都受到关注的局面勒悍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窗徒桓。中国各大企业都重视电动汽车没有错拦,在现阶段已不能算分散重复糯,但难处在于电动汽车不好做鸿酷齿,需要有很强的拭试、全面的技术积累和投入党欠猜。那些技术实力不够的企业烦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膏娇侩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理览拴,而应准备应对“弯道翻车”的危险溜灵讨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时为,可分为几个阶段鸥刃稻:当市场份额超过1%时孟牛许,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拖,则意味着市场条件全面成熟浩馅烘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年马遍畔,又主管我国科技工作多年围撼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闪。    对照电动汽车的发展虑康,在我国戳仑,市场份额已经超过1%;在美国和日本汝富矢,即将超过1%莆寇镀。这说明刮,电动汽车技术正在接近成熟啤。笔者冒昧估计建袱苹,大约再过5年左右时间谋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镜,其他性能与传统动力汽车相当结媚凄,加速性优于传统动力汽车涸寥庇,成本的差距大幅缩械辣盖恰;再过5~10年时间狡蠕,电动汽车性能可全面赶上巫疲、部分性能优于传统动力汽车垦裙,成本与达到当时排放啼派、油耗标准的传统动力汽车相当膝。但即使到那时硷,传统发动机也不会消亡结酸食,而是电动驱动与发动机平分秋色煤缮,或更多的是融合发展怕题。基于以上估计台搅期,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讽套节,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作董肩褂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氏。2009年隶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溯呢佰。回首往事锻勤赫,扪心自问拐庙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胜。至于些许不协调现象诽废,是产业发展过程中的必然绞趣鸡,是白璧微瑕袭、瑕不掩瑜速贰汕。笔者断言辛,按目前态势再发展10年防凳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爬粉,并以此跻身世界汽车强国之林船登喉。    三暖抛顾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亥兄瞥,整车生产企业要更重视电动汽车灯露肠。首先要制定好发展规划和生产布局忙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调行臣颁,不能两张皮巾犀。其次要重视研究与试验草扇,需建立完整的秽宿旅、一流的研究和试验体系弛察,规穆私猜眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统霖虏。电动汽车相关技术发展很快旁帽读,要靠自己去研究发展略信,别人的经验会很快过时郡淖,更不能只靠“挖人”搞产品催共偿。再次要全面布局司粱揩,围绕全技术链开展工作痰,不但要重视整车开发骆耗炮,还要研究电池和电机鲸搽,重视电池管理系统现猜隧,这是当前我国的短板缚唐,此外还要注重轻量化和系统可靠性撤祥畏。    第二磨女,要建立相应的零部件体系禾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱存垒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的填熊孝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怕。    第三察,要开放发展姜劫。需鼓励亲恋惊、支持合作伙伴引入先进技术和产品贾虑,像华晨与宝马但襄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚏肃。历史将会证明枫,开放发展电动汽车会比关门发展更快窝囱。更何况花赦,在全球经济一体化的今天透寸,关起门来自己发展是不现实的陕青潍。    第四仇辆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作办拱霖。今后相当长一段时期诚复,将是传统动力与电驱动并行发展朴、融合发展的阶段脾氦旅,单搞电动汽车很难成功素设揪。对于只做电动汽车的特斯拉客身缄,笔者并不十分看好穿昆拧。    2. 对产业界的建议    第一瞎汉,要加强合作娶慑捕。需沿产业链蝎此集、跨行业合作窜新芭,整车企业要与电池企业瘫悍、电机企业漏挛、其他电动系统生产企业深入合作图路。以动力电池为例狭,需要电池设计与正负极材料福超法、隔膜渺县倪、电解液惕澎、电池制造装备猩、试验装备哎维苇、电池管理系统全面合作括。优势企业和研究单位要分享成果对虐艰,互补短板筋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荆狄差,要形成轰轰烈烈的大协作局面道,合作创新蕊悍,百舸争流簿,才能迎头赶上并超过世界先进水平垄巷舱。    第二辅,要注重实践橙。汽车产品与其他工业产品不同妮,一是使用环境广且复杂箍,二是生命周期长膛瓶,三是对可靠性称、安全性要求极高毯理。这些都决定了仅在工厂不防拣、实验室不可能完善产品轨朴络,必须通过多轮的使用实践裁。与电动汽车产品研究开发相比枢紊,充电过程更需要实践嫡搭。像电动汽车充电过程这样长时间纽虱、高电压改划难、大电流鬼、室外姜、无专业人员值守的工作状况藕兼纪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毫吹。    第三谦,在充电基础设施建设与运行中惜盘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稳。充电基础设施建设是一个新行业硕,在管理上涉及电力墩阑嚼、规划茹、城管截售兼、工商管理等多部门适虹,权力交叉纯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刻才,利益主体错综复杂冯陆承。单靠一纸文件不可能面面俱到椿挽栖,必须经过相当长时间的实践骏,完善流程嘿,积累经验嘘。    第四噶,要加强标准化工作毖。领先的研发匙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁彀咛啤,而及时总结经验邢堕箔、制定标准又能为继续实践寐猴甩、创新提供重要保障静。当前粟,恰逢政府推进标准化工作改革瓜,要求标准化工作密切结合生产虑弊、创新实践桑蹭,要求鼓励发展更灵活瑟稳签、更接地气的行业标准履宽骂、社团标准冀。对此感搁誓,业界应给予足够重视靶受。    3. 对政府的建议    第一腺漠购,要保持政策稳定节返。正如前文所述浇楼嘎,我国政府的强干预政策非常正确敦罢,发挥了制度优势疲纪,已取得很好的成绩辉纪,应该继续保持怠。电动汽车的发展涉及多个行业寒,需要长期积累柬,需要几十年的时间才能成就大业狈覆绘,切不可存立竿见影孙馆、一蹴而就之心阶。    第二撮碴,要及时对政策进行微调和补充完善篇闭纪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霞捷弓,又由于此项事业发展快骂恕,新情况黑、新问题接裳、新技术层出不穷茹玻模,因此及时应对歪另、调整较似体、完善是必然的虽损梅。    总而言之妒城,我国电动汽车产业的发展已走上快车道松拣,迅猛发展正当其时惮酥兢。笔者衷心地希望朝野上下超感、业界同仁能认真努力工作保苛浆,自信且坚定发展剂雇。假以时日苛良湃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惕势,并以此为契机傅戳痘,跻身世界汽车强国之林逼韦旁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓伙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骄沉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跋缄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卷勘蹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摊乘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示何。    他认为澳槽,现阶段矾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锻坛,但从长期来讲巳城,新能源汽车技术发展路线要从电动化痹憋、轻量化棺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羌却、轻量化与制造生态化结合巢、智能化与网联化结合襄娇林。    尤其在电动化方面极俩疼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坚诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涵觅岸,就是家用主流A级轿车魂苟,在性能价格比上与燃油车竞争功。目前全世界都在朝这个方向努力朗菠菱,如特斯拉Model3斑翟、通用Bolt前伦寿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车股景衅。”欧阳明高说彤搞。    欧阳明高说嗜勃皆,但要满足这个要求煌上蹄,电池必须降低重量酷肪讲、体积以及成本无耗。此外逢滥,电池的比能量必须大幅提高林,达到300-350瓦时每公斤沧伍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标床虐龟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虱毋,锂离子电池发明至今只有20年绷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年系捻褂,2007年第一次在日产聆风上开始使用岛曙蚕,可见动力电池的进步非常迅猛纫回砷。”欧阳明高说亲甫蚂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狈硼。    但此前祭瘸戌,主流的观点认为爸处,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赊沽,从性价比来看稍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弹,但现在随着锂离子电池技术进步费透锭,里程提高一倍拭,即在300公里的范围内雾狙绕,仍然在性价比方面有优势滇墓。    从技术上来看碱南埃,在单位重量黎、单位体积下储存的能量越来越多拆纯哇,成本越来越低驰抖,才能体现出电动汽车的水平和技术湍。    一个好消息是户,我国电池成本每年大约能够下降20%城菊了。据介绍搁修盎,五年前挥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焕百我,去年平均价格为2.5元左右晤甲,2016年为2.2元豌,考虑到大量的电动汽车是大客车腊,其电池价格相对会比较高一些惰瓣餐。    “现在国内开发中的电动轿车察,最低的系统成本在1.3元每瓦时攘,单体成本在一块钱左右卧米。美国通用Bolt电动汽车党,单体成本为150美元一个千瓦时盾。”    如果按照这个标准伴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尾绥酗,但是按照现在2.2元踌扇惨,逐年减少10%到20%外,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磨画揣。    “加上循环再利用做到1元财,也就是说颂案,一千瓦时电池一千元人民币之内料鳞耽,是可以做到的胖叙。”欧阳明高称畅男。    对于具备性价比括佬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痞,现在一百公里约耗电15度煤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内内伞劲,接近10度电一百公里温。    “要实现这个目标借冠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捎浑。目前电耗的降低空间还很大砷。如果能够实现上述目标摩寿苯,一百公里的成本约在一万块钱县,如果电池能达到300公里就是三万块钱辟贰形,考虑到使用周期内省电和维修省钱据,将具有商业竞争力哇辰,这是电动化下一步最大的目标槽。”欧阳明高说稳吾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出表推。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烩肝,但仍属于比较粗放的发展模式暖徒,今年电动汽车发展逐步趋于理性噶舒。总体来看憨卿脱,走到今天妥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叫殴雷。”欧阳明高说逃级佰。    事实上徊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缸,由于销量超过全球50%以上不粗,在国际上引起了强烈反响雷壳,无论是政府还是厂家保练肠,都感受到了来自中国率先发力的挑战强恒掇。更值得注意的是坝,2016年如德国大众和日本丰田煽,纷纷调整技术路线潮痪,加快对纯电驱动的转型冲摄。    不过掀薯,纯电驱动的战略目标李伐掂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耽白。对于混合动力技术来说峡瓷瓮,传统的汽车强国星、汽车大公司比我国更具优势苯翁,如丰田路线就是先做混合动力溅,再做插电混合和燃料电池瞳绘。    由于我国率先发展纯电驱动清,带动电池产业的发展达到了世界前列仕颂,电池产业规模达到世界第一衅田,总体水平位列国际前三绩救碴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臂官哗,我国的动力电池产业链帘驶考,尤其是电池材料距酣,如正负极材料伪甜,在国际市场上的占有率第一危。    “在此基础上蓬,我们以纯电动力系统(电池即、电机恫急、电控)为基础平台裳梅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箱猾成。”欧阳明高说暑锨似。    据其介绍隶,目前我国插电式技术发展已经取得进展负彪赴,比亚迪秦郸景、唐纪贸、上汽荣威550蔡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力白,无论是发动机方面店日,还是混合动力装置上安,都取得了突破解广。    与此同时穗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展程,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慷。    “这是一个渐进的发展过程石舅毫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘸。”欧阳明高说钎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弯玩笑,有效的回避弱项竞争锭搪尚,有利于我国电动汽车产业的发展搁,到2020年之后僧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进码劝荣、同步竞争慑浑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏怕檬:李芳" "  编者按陀坟磺:产品价格区间一下提升了近40万炉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战表蛊。以安全环保为标签的沃尔沃晦,产品质量是其立足之本碌霖卤。无论是国产车型还是进口车型臀凯断,质量都要做的和安全环保一样好价围矮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慈极窖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值透瘸,安全与健康至关重要锭,但在中国市城邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梨悸,到底该剪哪一根线遂?我心里清楚舞囱,如果我剪错了袍埔,我们可能就崩溃了胚盾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芍。在2015年整体经济增速放缓汝朗、股市震荡告渤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痰妇愤,2016年的车市本不被看好私。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驳嗅。1月6日慕卿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涎,沃尔沃对此解释为锌泵唤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗡,更是提振销量的助推器丰疙雌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酪伟祟。   6月1日醋屉嫉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职风天。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苹,具有十分充足的销售经验操惮芯。但用他的话说焚息绕,他来自一个很小的市趁胺,很多因素他都不具备扫硕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坞捌篇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滴督离。6月1日入职硅嗜,用一个月来熟悉公司的现状啃拿肌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潮。然而现实终究是骨感的柔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篇玖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆父氖。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒙别,我到底该剪哪一根线呢挨暇掣,如果我剪错了京渐省,首先所有的投资会无效形丢,其次会影响经销商的士气茶。”陈立哲对我们坦言末韭袒。   他这样的想法并不让我们意外斜豢风,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瑰。在台湾莆京,陈立哲要去走访最南端的经销商姥焕测,早上出发中午就到了惧副,但如今这种管理方式已经行不通了荣官烹。从前陈立哲的团队只有30人夹柑譬,现在变成了350人恭,他说现在同事的名字都记不完肥仓。   “就像牌桌上的一个赌局绘笛徽,赌下去有可能是回本的普蛙沪,也有可能就全毁了举,所以我每天都在想我到底该怎么做科毫。”每天该怎么做烫狭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栓旁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侨辞吩,才能享受最好的蒂噬。”这句话像是说给陈立哲听的便穆。   2005年截,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兴煎,沃尔沃一年只能卖1024辆绦,一直到2013年5000辆的水平些坦,再到如今年均一万辆的表现娩虱昏,对于台湾这个小市场来说橙,陈立哲做的足够好蚀懊,他对这个市场有着复杂的感情捎鸿。   调任中国市场做销售一把手陛保,陈立哲说这很突然棺,他来自一个不足以领导中国市场的市场漠。对于中国市彻堋,他还不熟悉新,做市场工作要对文化嚷品晶、变化哇、趋势有充分的掌握秒赶苛,这最重要的三点陈立哲都不具备希灌慑,他唯一能做的秆盾褪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需身摩,相信身边的工作伙伴手摔瓶,组成一个高效率的团队钉帅靠,去解决各种问题泻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谜,首先做的是内部调整讨淖范。通过不断累积分析过去几年市场的动态那里,了解在什么时期使用什么样的手段卵秋,反省问题所在扛瘫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洼贰。面对三毕、四季度各项费用的下滑菏,倾听团队的建议唱饲温、做出准确的决策负换感、将优势资源注入到最需要的地方谩妨汲。最后将宝贵的经验分享给所有人性,把力量从点扩散到面解,从四个大区茫浑搐,再到全国绘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翘穗,我只是把预算究参鹤、时间等安排在它本身应该发生的场合捂储。”陈立哲表示蓄饶彪:“我不是在讲官话犀馁雹,只是借着这个机会感谢大家卞匠。”陈立哲相信滤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的共。   内部调整告一段落妨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛇实。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绢肩赋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间路,一下跳到80-100万弓兑钎,面向的客户是完全不一样的婆倦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丢裴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心落镶汾,还怎么介绍产品楼凰焕?这肯定是不行的蛔焦苇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膊,“与高端客户接触戚镰捆,销售不能觉得自己比客户矮一截惕,与客户要做朋友端,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杰孰。现在培训课已经开展了实战模拟环节禄飞,我们在资金有限的情况下做到了更好狗。”   全新的管理阶层辜,有限的预算揩,面对重重困境拍倘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高从抠柔,8-11月均超额完成销售目标低。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扇,最紧张的时间递。“我有我自己的节奏屋师,我给自己两年的时间丰具巩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乐谩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间却拧,经历了两次产品的重大变动琴,但在他眼里这是最引以为傲的射渡,因为这些变动告、变革都是从使用者的角度出发性母,也就是我们常说的“以人为本酷柿。”   对于沃尔沃来讲燎勉歇,最擅长的领域是安全很恨,作为三点式安全带的发明者瞬洗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挪。但陈立哲表示茬描复,以整车品质来讲毙里颓,沃尔沃也和ABB并肩喷滤绊,例如在底盘研发能力上糙掏毒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汉挡,全世界目前只有三家在使用曹苗剐,另外两家分别是法拉利与保时捷抡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑两,陈立哲也谈到顾举饲:“沃尔沃其实也做过6缸疙桂、8缸发动机健屯,还有享誉世界的5缸发动机幻锯碉。沃尔沃并不是做不到李溉捐,而是我们可以用更低油耗络埃卯、更低尾气排放的发动机达到更高水平挫。这也是全球各国政府的法规要求随垦,是大趋势芯。陈立哲说“这些信息单叔,只是没有在行销上进行传播罢了嚷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴痢,改变了“国产”的概念惩夺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迫尉竣。陈立哲表态道轿链苦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陈夹俊。沃尔沃立志从中国出发惶欠侣,以人为本的信念永远不改高,值得消费者验证与了解泊。”   “沃尔沃就像iphone一样脆,它改变了人们的使用习惯妊邻唇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仿憨:S90有三个界面同时提供信息达厕没,分层级的来处理车辆信息必。这一点很重要川,体现了沃尔沃以人为本的精神瘁萍屉。在设计方面搔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狈剐兄。用沃尔沃的品牌精神涸扣,再加上瑞典的风格橙,直接与德系品牌产生差异化堑。如果从地域来看彪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茂。   沃尔沃曾立过两个誓言慰驰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氯督,沃尔沃全额赔偿嘛拧。在陈立哲看来修,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耐锨烈。   陈立哲对我们讲道现冕录:“在欧美解煎,当太太怀孕的时候疙掣,男人会考虑买沃尔沃佳铂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茨枫容,中国作为沃尔沃最大单一市掣小,11月共销售9,076辆新车弧,同比增长12.8%;1-11月期间锌促删,在华累计销量已达80,759辆碾糖,接近去年全年表现闷。就目前的情况来看稠点,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高释。   在经历过低谷期的沃尔沃桅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眯鼻何,这无疑是对陈立哲工作的肯定怯,同时也是明年的压力娶提。毕竟“十万辆”这个坎沤茫酵,沃尔沃早就有迈过去的能力庐雾节。   2017年伪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纱恰,届时戳,S90 T4陕吧健、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寝。对于陈立哲来讲艘壤,最为重要的是三座版S90叫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杀登,是全世界汽车厂商逛闪,在中国制造的单价最高的车辆矛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虐诺,“三座版S90可以达到世界各项指标考蹦放,这款产品有能力改变历史措。只在中国生产畏谰,以中国为核心的思维磷疲录,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了昧惦叮。”与此同时静,全新XC60也将在2017年第四季度发布秸东。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懊溉,所贡献的利润更是远超世界平均水平建歧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人频橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力半叉疏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谈痹。“知道我坐这个位子的时候闭恒,很多人会紧张甚至惊慌篓锚觅,他们会很直接的问我坍懂,你行吗到?台湾市场那么胁惶骸,你行吗修仆?”陈立哲笑了一下说道迷焕篱:“每逢这个时候涣扫妈,我都乐意告诉怀疑我的人校购酪,我将在最短的时间内做什么纤速弯。”   两年的时间转眼而逝竟,陈立哲手中的“牌”越完善姓廊揽,与主流对手正面竞争的胜算便越大刷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矢陷逗,未来还有什么是可以阻挡他的呢吾猫蚕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械享窖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哗电门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝗。为了满足消费者需求既片,推出一系列活动迎合消费者喜好努擒嫁。 上汽集团副总裁矾娥愧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铂,得益于荣威与名爵的共同发力簧阮,上汽乘用车共销售27.5万辆曹姜,远超去年全年的17万辆搞。取得如此大的成就主要归结于以下几点堂:新车的不断推出疆龟坞、以人为本的理念及高性价比别棺绕。    上汽集团副总裁嫉帅、上汽乘用车总经理王晓秋监婚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访请随,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解处悲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妓守瑰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹剿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疥滴汲。同时队侵新,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枚阂:个性而不小众关。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弓搬尽,通过对消费者的沟通与研究秽爬,已推出很多新车型碌湿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孪。王晓秋还指出羌,名爵现在的路线是个性而不小众旁念剑,这就是上汽集团未来的发展方向哩,上汽集团希望新的产品有个性挟莽嚏,且能让大部分消费者接受瘫。    据悉被,自荣威RX5上市以来媳但,名爵锐腾也迎来了中期改款吨乖,同时新车名爵ZS傲祟、荣威I6也蓄势待发钩乳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耻对骨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时类灯,上汽集团也很清楚自己的客户群体暖超宦。王晓秋指出斗唬,新车型针对不同的受众群体灸坊恐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孟任。拿具体车型举例腿逃,荣威RX5更偏稳重情叮,新锐腾则是一款属于年轻人的车歇程戒,新锐腾外形活泼信,同时考虑到消费者的需求梯嘎叫,我们对内饰也进行了升级惕,并增加了10-12万的手动版复钨,使新产品没有短板趁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堵,王晓秋表示拇霜,“从荣威550开始畦,上汽新产品从设计到销售庙,最后还是根据消费者需求来决定慈哀。”    据介绍乃被,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阮轿隙。为了满足消费者需求窟撤阂,新车不止在性能和价格上做了调整抒暴,还推出一系列活动迎合消费者喜好师艘闭。例如慑,基于年轻人喜欢足球运动棱哭撂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欣泥屎,也已纳入上汽集团新品类儡赂吕,预计明年新车65%会配备此技术摔媳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潮,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚀东黔,为什么要买我们的产品师,带着这个问题绩,我们才能真正去理解用户勺都舌,落实用户需求蛇,使我们的产品极致无短板沪厩萍,产品自然会大销胁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大课啡,竞争也日益激烈推困瓜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咯。王晓秋介绍净豹,名爵的价格基本与同级车持平息使,但性能更具优势隆活松,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疏垮挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杠,就像提到的让渡空间玛免酚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琳萍铜,从而应对市场竞争环境股谢。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊拘势,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓣射。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驹峡。名爵经销店到现在也有280家左右踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络千蚕铂,其实道理很简单挪秽邓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梢氦拈,且不断呈现上升趋势穿,他们认为自主品牌的春天来了”琴稗,王晓秋表示欧。    在被问及上汽集团未来发展方向时坤侨,王晓秋坦言封病,“首先团队要把理解客户需求崩嘛、用心为客户造车变成一种自觉行动腿慰韧,进而形成一种行为规范能。其次应时刻保持警惕哨幢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姬逞瞥。只有这样股努穿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉诗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亢凶欺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改套架。这些修改背后有哪些考量和博弈涕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尺菩患。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淌杜?   答邢谁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垃徒坞。一共收集了9246条建议请,其中表态性意见7736条穗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偶摊察,占16.3%谷浚葛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肝掣吕、网约车驾驶员资质及管理烧、出租汽车数量调控三个方面篡翅。从数据来看办涸膝,不少人对“京人京车”表示理解骑砷蘑,赞同的达到70%多蛋谷哆,质疑的只有12%翅。我们根据建议修改了125处据详,不断扩大合规车辆的范围枚,让更多人参与“分享经济”唬伶脸。    “从北京实际出发抖坛魂,兼顾多方利益”   问赎错肆: 为什么要求“京人京牌”哄遁挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答横: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘蓖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擅、交通拥堵僚瞬蹦、环境问题等“城市病”款将胚。在这个前提下阀少蚕,北京任何一项政策都不能“任性”涵泪,要从北京实际出发玻鸽,兼顾多方利益箔详。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆山茎嫉,地铁最高日客运量超过1200万人次卧,公共电汽车日均客运量1063万人次嘲首,小汽车每车年行驶里程15000公里庭番,交通压力与日俱增切搅。但在我们的努力下讹眷翠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%女茄髓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仿彻八。    总体来说琶奶,北京坚持公交优先的战略性受,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熊撑,对其进行总量控制在所难免锰。目前北京市绿色出行(公交量、地铁镣、自行车鬼伺、步行)占到71%穿清锯,小汽车出行占25%算峡怕,出租车占4%癌谓,其中包括比例不高的网约车出行傲桃。北京出租车改革的总基调是茹:巡游车改革究甜、网约车规范群、融合发展酮裂悍、错位经营涪俩蟹、多层次服务森。我们力争进一步提高绿色出行比例勿巍撕,为首都可持续发展提供足够交通承载力茶被共。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拳: 政策出台之后屠,预计将有大量不合规车辆面临退出矛,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓤?   答纬健: 政策出台前波龄片,我们和专家祁捶口、司机四纹损、乘客陶滦、网约车平台进行了多次沟通钾铃,决定设立5个月的过渡期薄。一是给合规平台欢、车辆川舱、人员办理手续;二是清理不合规车辆醒劣、人员等崎。    从服务乘客的角度粉先厩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行久猫码。另外翰烂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圣,因此提出过渡期的柔性考量攀患。过渡期之后农怖,平台要加强行业自律税,我们也要建立打击非法运营的长效机制毕回泼,严厉打击非法运营形、克隆车和价格违法行为溪信讨,能够更好服务乘客洁石为、保障安全胺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穷筐: 面对新的经济形态壤浚哇,如何创新管理手段淀?   答唾: 出租车发展中没有对立关系八锹。网约车以网络预约崩噶、快捷方便等特点丰,满足了一批乘客的出行需求官。单从评价司机服务质量的机制看落溯,就值得巡游车学习玫敬硷:如何与派单挂钩济,实时评价譬。但网约车也有局限性谓颧柏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势非姥玻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓣掠佛。你有技术优势轿腥,他有线下服务优势废翔啪,为什么不一起干呢铆?    管理部门也在转变思路京心靖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栖蒋哀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钦捎细。通过推动巡游车改革及网约车规范颗迸脾,构建多样化服务体系是瞥芭,提升出租汽车服务质量坍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掳,在京注册用户已达218万人斜鹃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矢掏担,提供差别化服务混。    “解决出行问题要标本兼治”   问舅淮茶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噶?   答洪: 群众出行问题的解决翘迁毕,需要放在城市综合交通体系中些伴,多措并举度、标本兼治骏。一方面晃蹬储,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞥,需要加快构建安全畦惠、便捷哎、高效铰、绿色木算宋、经济的现代化综合交通运输体系痪。到2020年陈俺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吠反。    交通设施根本是为人口服务冲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挽借。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粹动墟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   杨美虹透露昆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷粟,大东工厂扩建项目也投产在即干焙檬,这些举措都将助力当地经济转型升级汹。    在杨美虹看来咎层,借助主机厂优势玫亲恒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏,配合外交部到德国进行推介娠哇脱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵,从而推动产业升级灵涛蠢。”杨美虹说疾霞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞳世,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抡。最新数据显示掇,2016年1-11月饰悸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唾使,同比增长11.2%蕊,前11个月的累计销量歪雷昧,已经超过了去年全年策。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诽。12月13日龋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灵。活动期间佃恃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访教。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)详钎垫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腥、环境和社会贡献等方面取得的成绩急蔚。杨美虹向记者透露耻避超,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惕靠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妙断卯。    “在‘可持续发展’战略的指导下琳舷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则城。”杨美虹说库味。    第一讼番鞍,实效为先辽亮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汝,“我们不做虚的枢,我们也不做口号式的胁,我们一定要解决具体的社会问题耻犯。”杨美虹直言辱广辞,比如BMW儿童交通安全训练营顽,它是为了解决儿童交通安全问题牟啤矩。    第二酸欣,长期坚持竞深坍。宝马儿童交通安全训练营栏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咐袒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营困豪叉,今年是第一年做强壤碍,未来会持续伴臼、扎实的往下推进弟痴。    第三嘛虽丧,全员参与蔡磨。宝马做企业社会责任时汇,会邀请车主汉菜亲、经销商短妥馆、投资人以及宝马员工纱蓖,一起参与进来岗端汲。比如宝马爱心基金疮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矮从荆,提供指导;另外额,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贿,定期组织各种各样的活动妙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略练,将可持续发展贯穿全价值链究届,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素风。”杨美虹表示尽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皆,主推工业旅游概念诲藤。    据杨美虹介绍臼面,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潘兜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洞佬降,助力中国制造业迈向高端葡俯馅,并促进东北老工业基地全面振兴汐。    数据显示嗽枷,截至2015年底坚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户割蔑,当年纳税额超130亿元人民币删娇潮。同时堵雹庐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芥,就业岗位较上一年增长了8.6%既箩恭。杨美虹透露化卸虱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凤甫蹭,大东工厂扩建项目也投产在即攀阜,这些举措都将助力当地经济转型升级旗歧。    另外建铆,在杨美虹看来泻,借助主机厂优势骑欠哺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仕适,配合外交部到德国进行推介扦铜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抄杆,从而推动产业升级视蓖墟。”杨美虹说坛湾玲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕宏泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钝水?关键是我们的差距是什么纫蓝,下一步最大的点就是要提升品质慷寝,当然还要控制成本办。然后烁痉,就是我们的正向研发和平台战略草。最后踌痊氦,可以大大提高效率健,如订货的时间是可以压缩的淌笛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摄品晌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一措顶涂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妻蛔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述办情。    徐长明说委,怎么理解工业4.0拢齿项?这个概念是德国发明的淘,现在在国内比在德国还要热坊弟。最近妇绣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念监,我理解它的工业4.0的本质检烘第,就是怎么保持德国制造业的竞争力管苫。在国际上腥,德国面临两个挑战掸购妙:互联网大数据和云计算唇柏。现在随,德国整个国家都在讨论驴顾春,怎么能够“不被互联网+”僳侩,而是“制造业+互联网”碗泊韭,这是他们重点考虑的问题鲸苹畅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰攀、宝马袒磺唯、大众喷糙裂。在德国培,汽车的需求是非常个性化的秸当,在这样一个背景下型嘘,它要维持竞争力抄,推出了4.0的概念割泛,核心就是智能制造联。他们主要的目标有四个方面兑笨:提升品质年、提升生产力颗魄习、提升柔性化啸、压缩产业藉居,总的核心是提升竞争力烧。    徐长明分析健,本土品牌下一步怎么做迁?关键是我们的差距是什么坤,下一步最大的点就是要提升品质抬合那,当然还要控制成本坷。具体要怎么做蔬狭某?也有几点反洪:第一膳界,想办法提质控本离反。提升品质如鼻,消费者理解有三个场柏:可靠性猫熟、感观品质夸抚杯、性能叉倾。第一个维度寡沟内:可靠性是必须的屁,现在光有第一个维度已经不够了叮萌吧,必须要加上第二个维度苦:感观品质啪镭梦,看起来要漂亮噬。在此基础上又发展一步芹,就是性能的提升寝陶。最近市场上卖的好的自主品牌效街喊,大概有12款车蕉撮黄,年销量超过10万台桃疤宽,这些标杆产品泡,性能上也不错挪苛。因此擅,自主品牌下一步还是要想办法磋,把这些提上去敛陷砰,缩小跟合资品牌的差距筛。    这几个方面的提升隧水毋,意味着成本也要提升本疙,怎么能够控制成本肋观坤?第二方面的话题兜陌,就是我们的正向研发和平台战略申轮。之前霜箔玫,我们很多品牌都是“逆向研发”皆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车较,拿过来拆解做测试凌,最后组装起来筋。这个模式下岗,成本可能是略微低的芯富,但品质鲸、性能有很难保持蕉。现在必须要正向研究雀,从消费者需求出发栓辑,形成一个目标赎澜,对目标做分析烧,只有正向设计默,既能提升品质性能邻鼎哆,又能控制成本借,像长城泰姐究、吉利等等沸硕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了低散。    平台战略枫,在更大程度上控制成本看。他说书酮,我们的开发录沧,现在是一款一款开发的璃肆,零部件的通用性相对比较忻⑵优浴,最近一两年来安兴系,已经有两三个企业开始走平台化战略桔铃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墩、SUV和MPV两帽趴。这种情况下攘燎,零部件的通用性非吵停好擞,同样是50万辆的产量磁链,对零部件供应商的供应量更大贺惕办,就能有效地降低成本僵。    徐长明强调蹭薄嗜,对于工业4.0的精神本质还是要学的超短讣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荡绵昏,它做了那么多的智能机器人庐,智能机器人都是带摄像头的坎磁讽,在实施过程中的质量随时能够监测镰拾迹,然后反映到云端经贡,再反馈回来随时可以改进阶骂。现在蕾,企业员工的工资水平越来越高幻乾叼,汽车厂家很多在加班加点脯狙,我们要高度自动化哎朗,这些课要补帘螺,应该有大量的机器人替代人工甘徽涵。如果这么做了锚宋报,可以大大提高效率滔乾,如订货的时间是可以压缩的宽。比如攀,国内一家自主品牌潍铆痴,从经销商下订单酚,到提供汽车产品最开始是40天疏,后来缩短到30天翱遍,现在可以压缩到22天京,跟世界先进水平比还有一些差距镜票公。这也是德国4.0里的核心内容表篇。我们不一定用他们这个办法暇少,但精神实质是要学的窝梅雄。    他说庆,柔性化的生产也重要恐握,但没有前面三个那么重要统。在4.0背景下舰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法点襄赤,而是学它的精神实质面。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桓伍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盛。更为重要的是匹脸扳,放眼全球忱,驱动这些变化的地方就是中国伞柿恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扣辜牟。    12月11日屠秽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合荩虹桥落幕屡馁。经过36小时的激烈角逐辞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顺匈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筐使怠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渡笔,今后的五到十年棺鞍封,汽车市场将发生前所未有的变化俯蕊蓬。未来蚊酗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务事母。可以说侥忙巷,未来五到十年汽车市场所发生的变化枢磨滇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茶。更为重要的是簿,放眼全球凛,驱动这些变化的地方就是中国玛深哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兜钢立。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说度骋谭,作为企业叫,捷豹路虎非炒怂Γ看重年轻人的培养懂。在全球唬,捷豹路虎共有2500名管理培训生窝圣。过去三年单乡,我们在中国也培养了30多位管培生邵脯。此外撅刮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才截诉。    在赛后的媒体分享会上竿,两位获奖学生代表分享了各自想法醒碱塑,及在比赛中的收获灸哆勘。同时到,睿侨森瓮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问策混。   问胶沦:捷豹路虎为本次活动提供了导师闹,请问这些导师来自哪里磊俏朽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宝迹揽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玻瓢?请学生们简单介绍一下自己的作品麓店,获胜的原因是什么横?   睿侨森檀仙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涩。一位是捷豹路虎内部导师墩乾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侨记陀,包括对行业发展的认知态、想法和计划;而外部导师将提供外部信息对款猴、视角和指导绩绕凯。这两位导师全程和学生团队合作晚,提供专业意见妈矩,帮助他们取得最好的成绩妒。   潘孟涛埃畴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锭,包括今天的学生蛾诽四,将来都有机会进入到我们工程团队弛浦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颧,可以来到捷豹路虎学习和发展握狗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里噬诵乓,再加上扎实的专业和技能取脆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姜澳。   睿侨森欠: 作为公司的管理者岸蠢,我们非巢苌芊看重实习生爽杀虹,我自己也会手把手教给他们工作的经验慧啸捣。不管是本科在校生还是毕业生恨裙,都能给我们带来新鲜的血液北恒怀、新鲜的想法孔。    同济大学袁旭颊率瞎:首先辆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒋凶帝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曙。    我们都来自同济大学汽车学院分己,团队成员有两个来自汽车工程方向圣雄抚、一个汽车营销方向羌、一个汽车设计方向扭极尝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求是,围绕“以人为本”疥,挑战的是都市环境里的出行压力沮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彪蒜、设计师也有很多共鸣颊笔零,通过一系列调整蓬,最后有了这样一个以人为本窃酸抡、体验为先的方案删品空。我觉得蓖娥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侯邪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溪:目前掂豪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划觅暴?   潘孟涛草: 我们会对人才数量进行评估和拟定宛柔妹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佃戈。随着经销商网络的增加辈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憋溉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恰,从而满足未来消费者的要求膘汹。这些内容息息相关处,并且不仅是着眼于眼下崇,更是放眼未来耗冉。比如遍,针对刚刚提到的电动汽车战略舞钠,就要确保未来有足够的专业工程师储备钙临,因此懈,我们时刻准备着攘罗酮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司插联。   问嚷:在创新领域陀处,包括未来汽车科技领域湍抖成,捷豹路虎有怎样的系统部署坛解?   睿侨森沸: 首先兔创蔡,作为一个公司鬼妨,我们在研发领域有诸多投入廖伶部,而且很多的投入都非常具有前瞻性履表。比如说摄茶楞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挟莱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徐褐栓。    其次徐鳖,我们想要通过产品和服务褪,把先进技术带给我们的消费者鞭,因此我们的工程团队泉坪、研发团队必须时刻关注消费者需求囱搭娠,做到一切产出符合相关性茄酸、可实践性原则八。此外汰肮容,我们每年投入约350亿人民币肛连,用于车辆技术的研发和投产略。    我们还于今年7月宣布矛狈:在未来四年城葛洞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆了忿壕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娥逞乱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术常,并在未来应用到车辆技术当中枚抖。    今年早些时候挛堆捣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion癌脆,通过应用软件及按需服务的开发与提供颗伸,解决消费者在出行中遇到的难题丛存娩。    与此同时慈童鞍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妥辖阀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哎蓬、办公空间校褪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涛吵。   问撬:请具体介绍一下InMotion港。对于整个汽车市场的趋势棵磺劲,比如电动汽车技术该,捷豹路虎是否有着自己的见解俯绩闻?   睿侨森拖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吴松。我们希望将来可以将它推广到美国鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场烯改邢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部估胶,由研发团队进行分析惟儡矫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子项瘸,我们也会分享给总部饯。    关于电动汽车技术蛾墙,在洛杉矶车展前夕宿哎环,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逞挺睦。中国是目前最大的电动车市澄妗,并且有引领行业变化的趋势碎诲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尸访,确保第一时间响应本土市场的需求江草。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相护蹿具,并于2018年正式上市募瞎赖,希望大家多多关注帽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问细沟:关于未来互联网汽车投惶,捷豹路虎有哪些基本的认识氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晾蓉?   睿侨森兑: 目前性燃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弥梳场,它的发展甚至可以打破现有的酗、传统的汽车开发逻辑与循环砍。    针对这个话题刀,我有两点和大家分享无不:第一点霓埠化,未来所有的车辆都将实现互联网化歪孤,现在能够透露的是苹姓蔼,接下来我们全新推出的产品剁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楞瘁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羌偶。比如说辆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姜,使用他们的UI界面和地图粪讹。类似这样的合作桃绘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   汽车网讯 12月15日垂谷集,由中国汽车技术研究中心菩欣筏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苗查棋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开如杉,从“市场化发展现状”懊怀宛、“应用模式创新”闭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泌绘德,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磕掠罕,为产业发展建言献策购谰文、助力提升汲恳途。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卯换: 第一毁欠,背景瘁艘。    去年发布的《中国制造2025》割,新能源汽车是重大发展领域之一可,是其他技术应用载体笨定炉,而且是先导性产业帝溯碗。它的进展情况决定了中国制造2025诧玛和、强国战略实施的程度涧罗粪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃檬,从而能够聚焦变革剐脯、明晰路径氖辉洁、凝聚共识炒、引导相关资源集聚推广产业创新洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呻柒橡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茫蹬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衰。总体报告是按照1+7的结构教。1是总的诞,7是包括4个车辆整车技术极,3个分项技术幌。    第二笨,国内外总体技术分析钮沏。    近年来衰编冀,从国际汽车产业来说海心,低碳化剧、信息化狄侮、智能化是一个总的大趋势呈归嫉。欧洲谷揽、美国胸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掇纠,重点企业的产品战略也充分体现了三化乱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拢镁顽。我国汽车产业特别是近二十年的发展变田,取得的进步大家有目共睹四。首先醒,产业规模世界第一颊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娄昂无,包括品牌市场的影响力有目共睹射奠,特别是新能源汽车轿拘瞎,包括技术难怂、市场曝浚剔、新的智能网联汽车技术矾鲜孤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崎,智能网联汽车发展是非炒钐牵好的优势条件广琳是。关键技术方面也取得了明显的进步和进展提犀,包括动力电池划兜糕、变速器碾。国内自动变速器原先是空白绞,近年来无论是CVT独扔筹、IT料尺、DCT都有自主的技术和产品乖,而且应用在逐步扩大餐谭。    虽说取得巨大的进步堂,但与国际先进水平差距明显孔沉:    首先魂官钞,发展能力上的差距息。投入强度远远低于国外是,全产业投入估算1千亿瞄翻,相当于通用航趟、大众懒、丰田大集团一个公司的投入放巧。    其次温垛,研发积累餐。包括流程积累廓蓉无、数据积累物村杉、技术积累夯隘、标准积累筷会,这些积累偏弱娟。    另外肉挥,从整个产业创新体系上来说涂坡,差异比较明显的桐,特别是协同方面慧爽技。单个企业弱丘,整体的协同效果很低澳,意识也比较低戒吉微。在发达国家拧坟火,单个企业强寡簧,整个国家的协同体系效率比较高需。    基础不牢地动山蚁擦芡臁,我国汽车产业的材料伐拱、工艺基础跟国外相比也差距明显歌。汽车产业翠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大品梗填。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凳讹娥,要求有创新的思路和创新的模式填低。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叛胁闭。    第三不日,一些关键的里程碑为祁。    重点是总目标咆老,总目标是基于很多现有的环境设定的剐,也基于七个路线图进行测算休酮搁。反过来说绥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赦娟,就能够实现保障几个方面总目标的实现罢:    1川舰沛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浅汀。如果技术路线图能够得到实现急夸香,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芬痘孔,之后往下走溜,这对产业来说递浪猎,甚至对国家来说是非常重要的痕。    2幻场酒、希望在2030年左右社,汽车产业的电动化转型基本完成膊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碱凤亢。智能网联汽车市场有一定的占有率乓辖僵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚕。    3力庐动、建立有竞争力的自主创新体系将嫉。    节能汽车在2020翟察瑞、2025承、2030三个阶段提出典型的指标乳僧坪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粮鬼,5升纽柿、4升恰、3.2升腥惯频。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绢,2025年15%躺,2030年40%以上涪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术副、自动巡航位、车道保持应用已经很高膜狭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘿写,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啤禄粕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勺废到,经过技术路线测算实现总的目标尽瞬。从路径识别上来说撬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扳缄亥,以能源动力系统优化升级转型作为重点绥负笛,以智能化水平提升作为主线糕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艘察,全面推进企业产业发展喜。    第四梁侩钢,分技术路线图的基本结论透刚负。    1如捍催、节能汽车德。总体上有很大的共同点擅脯句,重点在混合动力技术娩湾、内燃机技术泛显、其他驱动技术懦滤铜。混合动力是技能的主流技术福檀,当然轻量化也是另外一个燃惕,但是轻量化有专项的分析不敝敝,在这里没有强化举编。    乘用车总体执行轻量化梯、小型化黎晾判、混合动力骄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邵偏朗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乾稀猫。    混合电力是一个主要的技术佳那,达到5升酗,4升玻滇、3.2升的目标汤涪未,混合动力是主流冬饰,其他是共性的脾奉,轻量化怠革怀、摩擦等钵。    商用车混合动力应用时间稍晚芥苦铂,重要度低于乘用车粹翅痪。    2瘟、纯电动与插电式混合动力汽车闹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顺策,加强轻量化成为趋势饭。轻量化对电动车更加重要堪雄。对于插电式非常重要的啥邻拟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姬,驱动疥签、点击蹿轻德、控制肋蚂、充电闪模、混合动力发动机幻,高效耦合发动器瘟。动力电池本身有专题娩踌禽,在这里没有过分强调忍动。    这两种车提出了总体的发展纲要摩罐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式繁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泛逼,甚至可以忽略不计匆泥瓢。    从四个层面梳理了技术需求既氯磋,提出了一些优先的行动项泪容,面向纯电和插电取粱,国家科技技术支持十五年了督劳乡,下一步除了电池列为专项之外现魔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贪滩泞。    另外茸衔把,聚焦关键零部件岔驰合、基础突破和可再生能源懒块、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骋并,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岔凸。    3垄、燃料电池汽车四甲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择金。从中国汽车产业来说冻奴,现在重视程度不够怜案,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吐精,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闭韩末。希望四部委提交国务院进行发布和实施挎。    在研究过程中危姓,大家对燃料电池认识分歧比较大扒畦,或者没有共识斜,这里特意保留一个燃料电池发展目标痉,跟发布不一样参。发布时2020年达到5000辆的保留规模黎嚏,我们是1万;2025年是10万姜毋,发布时是5万;2030年是百万路,发布时是10万骇铃辅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧访,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池室羌醒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度南隧鲍、耐久性粳脖戮、成本赦、氢安全踌逻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袍娩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僧怒免,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厂空。当然胯凶摧,全技术链的技术攻关需要做坛罕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匠。前期小功率燃料电池汞,中期是平衡的燃料电池道犬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沮湿休,到最后全功率的燃料电池敞。当然伟派仑,电电混合是最主要的匪凳,最后电池小容量的技术路线凳,但燃料电池的功率更大一点赔。在这四个层面进行了技术创新梳理扮邢,燃料电池要解决的东西很多需切巷,包括材料梢、膜沏限、电机卿踌涵、燃料电池奈椋块堆坪融、系统技术啤胺此、整车技术冒。燃料电池也是下一步国家科技困湘桔、资金支持的重点痛。    4膛、智能网联汽车布寿闲,这是新兴的技术发展趋势钱。其重要性与新能源汽车同等重要胃问帮,有部分专家认为更重要米垢的,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呕昧锑,技术和应用的优势笛窘,也是机遇苫百驳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电齐缕闯,涉及到国家信息管理费。对核心自主提出了很明确的要求劳,即两横三纵孔霜汐。    车辆技术上更多的是决策朔、执行晨副。信息技术腿,信息安全耐扒通,地图技术也是非常重要的裴府。两纵恫,一个是车载的漠补输,一个是基础设施煤漏。智能网联一定是循序的毯番,智能网联技术最容易得到大规模的应用圣疙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靛狠尺。这两个路径总体上循序得到应用俗府,从商务车来说灰鹿妊,更容易形成朝略,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畴。    从四个层面聚焦一些技术需求册。跟燃料电池一样糠蟹公,需要解决的问题更多一点射甜饭。从感知决策执行的己,特别在决策阶段困笑,差距是比较大的似姐撑,感知当然也有差距卜显。在信息层面败,大数据鲜瓷耐、云平台庭秋,相对来说中国有比较好的基础和优势替诲。    作为一个前提献驮量,对标准法规先决性阂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抡墨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踌澜。制造技术不细介绍了感,还是聚焦在新材料的运用的酸份,以及新技术对制造技术带来的变化嘲赴偿,聚焦方面进行了说明斗描哼。    动力电池冬汤,分三个目标时穷,目标上有比较大的讨论和争议粪顽桑,比如说新阶段提出了350奖兜、400棋、500的质量要求骏绢辆,争议非常大玫奴,重点几个层面纶誓汀:    优化现有的代表电池技术耪,提升技术水平腻媚,特别耐久性堂鞋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发署。国外的装备很难形成有竞争力的差别疲吭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抒形。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悄惹。现有应用以企业为主体来做惫拼簿。当然琅瞥鄙,也会关注动力电池的回收利用技术缕荣托。    最后冕蓄,轻量化础窜。简单来说褪譬嵌,前期聚焦材料技术兽敞、设备技术朴、制造技术订廊、回收技术貉共氰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺距,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化食讲,比如说传统的四大工艺的变化耐蛔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浇换充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆饺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厢染爆、供应链盟僧、资金顽敞苹、汽车等方面的诸多质疑剔兜躬。期间,明确表示不会放弃造车唤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传队。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天农痞翠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桑茄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跺策。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纹俱、互联网及云迫、内容口截航、体育,还有三个端口类的,手机挡、电视容卵、汽车瘁逛瘦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挖斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掳秀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿连计口。    乐视的电视做的确实是非常不容易供钩邪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三松承。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坪姬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元四癌臀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狼裂。总归累计亏损36.33亿元栋畔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就常椽醛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂。第一部分就是投资人的钱身撤夺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现久蚕胚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿你套。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现土。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慰旗扳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挤董。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虚臼、体育43亿蹈劝、手机50亿,房地产64亿棠、内容108亿烘绵霉、互联网金融151个亿饥檀下、电视187个亿谱官、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挺券挖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的划。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旦栓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狄性澳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痊侵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擦煎耙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙空怯薯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灌及吵。很可惜,你们蒙眼狂奔托。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矾慌健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍淋臀:李芳" "   12月10日就哦寐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傲:一条是政府主导羌角、政府补贴的方式谢,这是当前的主流雹蓝。一条是消费导向城,依托市场的内生成长道路寂孙矢。”他表示摊本,(电动车产业)进入者中搅侯幂,大多数最终可能会被淘汰兄,但是不能不给他们机会备吾剧。国家已经开始放宽市场准入附辅雹,此时笑窘错,应该在两个方面把握好政策损刀蒜:1吓激、应当欢迎新的进入者崎锋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恋,让投资者自主决策涛举,自担风险抵肠禄。2凡豌办、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狗粱,严格市场监管什波,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贿,目的是建立好的产业生态涪盖。电动车产业化竭,最终必须依托市场来完成粗够端,因此石括纷,政府的政策必须产生长期预期缔食。推进政策应当借力市撑藿拧,发掘市场的潜力盼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杉。政府政策不干预技术路线胖闭,政策的实施不是导向对政策的依赖甭,而是政府作用的适时发挥尉吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电密:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示表嫩桑,戴姆勒有望在今年成为全球最大缴缉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陌算,这一目标比原计划提前四年实现墩店衡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苔汗:“戴姆勒今年即将实现这一目标锨,比预期时间(2020年)提前四年轨。”   据悉抡纳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓣戎贬,当时受到与会者的哄笑湘镶。然而工饯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酮递邦,领先劲敌奥迪和宝马福匈色。(实习编译醇乘:刘欢 审稿哪清透:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脯叉:韩大为 版权作品管蒙卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权金去,严禁转载焦川熊,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篓倍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访了。在提及新品牌“WEY”时捷虽闯,魏建军表示焕氢,“将夺取丰田和德国大众的用户”急绷朵。   记者售擒:为什么把自己的姓氏作为品牌洽炉?   魏建军稀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馁褪。我对WEY很有自信俏氮,就使用了自己的姓夕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌版,但在中国汽车行业我是第一个闭。   WEY之所以采用英语亩豢,是为了要瞄准成为全球品牌摹巳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懂。   记者耪剃姜:对于竞争对手有什么设想臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军未浦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湘萍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌十墩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矫,在此基础上还要实现15-20万元的定价步泪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弗篓。在性价比上WEY更具有优势谦我弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘉共假:李芳 版权作品奈田篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍,严禁转载阔鳖,违者将被追究法律责任玲翘松。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后接擦蔑,新能源汽车的发展也不会受阻怂诡。   根据工信部核准的数据胳沤,今年前三季度犊,整个新能源车销售16万台农菏虾,同比增长83%外。其中偏琅,新能源客车已经占有40%以上的比例弛,达到了近半的水平桓困伟,发展前景面临压力辩武坚,但乘用车只有0.1%渡迹瘸。“我们涨十倍是1%汕,涨100倍是10%捶,新能源车发展有巨大的前景和空间匈迷拜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挠涵矢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巧,全国乘联会秘书长崔东树说牵干。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毕屋。根据国家制定的产业政策要求玲戳,到2020年厘涸,乘用车百公里油耗要降到5升芭,这意味着五年内降38%的油耗厘扔。“基本上谁也实现不了熬材,只能靠新能源车来推动宛几。而这种新能源车卫词固,插电混动可以降80%匈读,纯电的可以降100%的油耗菜,这种情况下只能发展新能源车乱,这样新能源车乘用化烧寒,为什么我们一直定义为为生存而干须悸,你不干就要挨打水。”崔东树说挠灯。   另一方面楼巢聪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卡铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钨携隋,因此定价弹性很大娟该忍。”中金公司的研究员李璇说每蒂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饯潮份,为消费者提供很多选择董。随着技术进步和更多电动车型的开发鹤,新能源车的成本会不断下降炕寝剩,比如娃蔡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晦。“中国的纯电动车型出来以后刷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溪藐父,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后番稳,发现基本上17妊、18年以后的新能源车憨当挝,达到8年10万公里以上董熔,整个成本是比传统燃油车是要少的坡蜗,甚至是少了20%到30%八飘赏。”   电池是电动汽车发展的核心嫁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本币精桅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同横浇,电池成本还有很大的下降空间案嘎抬。目前棚,整个电池的产能供应相对过剩挽汾,国内电池企业达100多家改诗蛔。据统计撂锯,目前整个电池的价格大概在2块多左右粪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尚魄煞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氰。因此喷胜猾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汇,这样才能达到标准兴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺虎:李芳" "   我们不认为绝对的销量撕川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌郎鼎。衡量一个品牌成功还有其他的因素徽,比如利润率拓段爱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龚介。除此之外仕付,品牌力妊笛尺、品牌的知名度劲、美誉度式妇、影响力浅戒,也是决定品牌可持续发展的重要因素马糖。宝马在创新精神上是首屈一指的串骇,因为汽车行业正经历巨变示全美,在电动出行滤腐摔、智能互联床、无人驾驶等一系列发展方向上青斥缔,宝马都打下了比较好的基础坏踌皋。    临近年底挠龟霜,伴着层出不穷的新闻事件丝瓤失,高档车市场竞争愈发激烈蔚十,作为全球领先的品牌——宝马弥起、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莽卷邯。近日发挞崔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狡桐醛,听到他开诚布公滇、推心置腹的看法妙红替。   问秀丢:根据最新的销量数据兽写陀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颠。那么罚篮虹,您怎么看销量镭坍、利润遣、与经销商合作伙伴的关系浮圣差? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智马脱赊: 每个竞争对手的情况不太一样显棘富,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔬胚,所谓的增幅我们一般都讲同比郡苔奈,是跟去年的基础关系僳缺饱。几个因素加一块儿磺林,我们不认为绝对的销量讼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抽苍。对于宝马而言毋赔,今年前十个月绅冕官,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钙,同比增幅10.2%腿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锋,同比增幅接近11%接。我们对这个数据还是非常满意的敦柏,这也达到甚至超过了我们内部的目标安蓟洪。    除了销量本身的绝对量或者增幅遍焚赤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醇但,比如利润率桨摔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咀陛。除此之外饰伞,品牌力氰、品牌的知名度茂项蛇、美誉度布斜、影响力爽污滴,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀臣胶。宝马在创新精神上是首屈一指的娘缺端,因为汽车行业正经历巨变忻护,在电动出行酵、智能互联入躲湿、无人驾驶等一系列发展方向上猾袍,我觉得宝马都打下了比较好的基础娶胖獭。总体来讲忍粱凳,我们并不惧怕任何竞争材起,我们也欢迎竞争悸甲唤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巷琉。   问哩怠耪:最近皆,关于奥迪的新闻比较火纽。   刘智呻曹甜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崇阂。对于宝马品牌来讲跺擞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哩,双方的关系也非沉3幔好送。所以虱鹅监,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锤识攀,一个是宝马(中国)跑逢,一个是华晨宝马普凡畴,但是我们有一个整体式的营销团队幌卉掳,有统一的零售网络臣汰竞,我们在总部有一个统一的管理团队扒叫挞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略但。至于竞争对手我不是特别方便评价刻衫铂,不过至少释放了一个很好的信号烂,豪华车市场的前景依然很好悍妒娇。    问模柿鲁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婆票?    刘智唐勘车: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粱。因为从经济的基本面来讲猜铜鞍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定入冬妓、持续的发展态势超计步。之前以出口寞梅、基础设施建投资的经济拉动方式骸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坦。需求的增长其实就表明了对于车的需求芜陈,其中也包括对豪华车的需求卞幸朝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长故帅瓶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纷穆,这几个因素相加松,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间故葱矩。今年蔷软冠,豪华车的“盘子”接近200万辆室查,未来可能每年的增幅不会特别大谱梨掠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魏硼。所以钎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诗判传,力争在市场表现上优于竞争对手鲤。   问那惮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汲郎,这一岗位和以前相比有哪些挑战堪湃?   刘智悉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忌狡,因为我在宝马的八寥侵、九年时间拖吧,换的工作岗位也挺多的荆灰。换了新的工作以来碌躬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帘,比如负责国产车的销售工,可能是比较短平快的簧,看的是一陶、两年之内的事情识聊。在宝马中国总裁这个位置上灌鞋氖,除了目前公司各个业务板块的运营叉釜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劝秘充。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圃,像无人驾驶钞、智能互联甸扭伶、电动车茶秀传,包括数字化营销诚叛、品牌年轻化等等一系列的东西贺华讥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划该牌松,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队插藩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼎惯,力争在中国市场上打下一个非巢叮好的基础仙。我相信该,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盖吨,宝马会拥有非常强大的竞争优势雄澈。(中国经济网 记者倡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木涵:李芳" "   原标题孤董:王永清挝法:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殊磋假,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单放苇俯。别克品牌今年销量已经突破100万辆咀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梢亭吃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碾。数据显示凤持渤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆常,同比上年的446764辆下跌28.64%挟醛。上个月熄适受,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滩龄。    因此淑惊芍,在车展期间接受记者采访时牵绦奢,王永清表示夹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旱店。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剖怠辆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喊娥伺,但全年销量依然会同比下降20%左右帽拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兴休,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撑,可能在布局上稍微有点滞后晦蹋。现在对于雪佛兰来说汞峨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”效倾。    事实上袍泰孰,雪佛兰已经开始了提速布局默晴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上担萄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷涕氯。王永清表示施盲扰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌避味,2016至2020年投放超过20款新车奥眷瞳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列富融,30%为SUV车型井噬,并将加速引入包括1.0T搭、2.0T嫡、8AT佩、9AT丧练搏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惜拨此,未来SUV将成为主推车型含拍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造短敝岸,轴距2725mm戌废,将与全球同步进入中国市场绢靶胺。同样投俄寸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顿港,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睹魂峨。    值得一提的是计傲琼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涣括,拓宽产品线掇。RS车型将采用包括侧包围狼、运动尾翼祁牧禾、双排气管遁叉稠、降低化运动悬架物、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件借乖目,并加载多项ESS智能安全科技懈。    在品牌营销上措莲统,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惕咐贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逢寂。另外沽勾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发热檬辑,演绎雪佛兰“热爱堂戒啡,梦想京憾,行动卵叹背,分享”的精神孩阔猛。    “今后新车的利润越来越卸摹,主要利润来源于衍生服务侍觅、二手车置换等宦。相信雪佛兰将它的结构调好后概,未来两年将会真正出成果添。”施弘说火接。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玲,上汽通用的新能源战略也将全面提速刹瀑壳。车展当天表黄公,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缉冈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擂麓蚀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昧抖,发动机的最大功率为73千瓦蓄传涕,其中电动机负责驱动公,汽油机负责发电溺入,它的综合百公里油耗是0.9L擒。从上汽通用发布的节奏看胳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镶蝗炭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佃,王永清说佳睫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些票茫皆,产品还要丰富匆兽汕,才能满足这个法规的要求典星宠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叭,到2020年之后比例更高凑。王永清表示骚:“估计到2022年天捣故,我们的电池技术会有很大突破颇参亲,能量密度大幅度提升匆,成本是大幅度下降轿朔脊。这对纯电动的新能源车发展是好消息既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翟肌颧、豪华”品牌——WEY艇滩,W01漂晴、W02两款全新SUV首发亮相怯泪,售价区间将在15-20万元功。对于新品牌的未来发展规划加,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咖:“WEY品牌明年将有3款车上市瞄,到2018年还将推出2款左右的产品骗揣,以支撑起全新的销售网络体系丝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表献:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勺散梗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挂晒行,8月份推出第二款SUV W02骋午极,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年下睦瓮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型釜缔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时看临拍,魏建军详细介绍到颂粗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拉混,配置上拥有最先进的安全技术涣哪、智能技术疯,也更加精致汤。此外在性能上两者也有很大差异萝,例如在NVH方面饲骗抬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聚倡。   在经销渠道方面藤,魏建军介绍说陶醒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胳龋白,没有想过招募新经销商誓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饰。”   对于新品牌的未来发展卿,魏建军信心十足聚铝,他表示狄错:“我从没想过这个品牌会失败酣,只有退路封死才能做好这件事沤,自主企业只有没有后路才能把事情做好杠。”此外勉,魏建军坦言仑徊挎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庞慷表,因为新品牌叫什么并不重要能疚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锨内藐,将方向转到共享经济累蹈、互联网铣壁倡、自动驾驶方面新的技术溯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淳令甲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上该,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巨啼、生动的演讲牵褐码,就城市交通禄技、自动驾驶和汽车互联等热点话题犯蒜污,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索燃冀剁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜巷熔。    徐大全说伺,博世始终认为颇土,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哗闲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式催姥炽。    徐大全谈到外泵,作为在汽车领域的老牌企业巨搞纷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乐、多样化的发展态势和需求烂,博世已经有了自己的思考和方向储筛写。    他说苦,如今棚妨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墙,将方向转到共享经济捻关、互联网刮、自动驾驶方面新的技术功哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秋凡拧,面对新一轮汽车技术的变革叭,无论是传统汽车睬疵冈、零部件企业冬措,还是互联网藕春、科技企业屎馈半,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗜莱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脾癸存:互联化筹妇、自动化和安全化事毙敢。我们预计拓千绅,到2021年舜,汽车将成为第三大互联移动实体福搏,同时扮演人类的第三大生活空间啸莽岗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莲先趣,来充分发挥互联驾驶的各种优势操撕。    谈及自动化领域毫瓷,徐大全判断酷殊亩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势联。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歪,通过持续创新驾驶员辅助系统户,从辅助驾驶罐微递、部分自动拷寥技、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偷,分阶段朝“零事故”愿景迈进仆。目前绩冒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈李,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郊褪,到2020年左右焙跺,自动泊车功能将进行试点项目测试嘘赴愤。    说到自动泊车疟沦靖,徐大全特别谈到停车难的问题悉。他说高,停车难是在城市生活中的一大困扰娩避踏。今年股,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磁菏镜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题离。在八项智能泊车功能里仆僳,“手机查询停车场位置并导航”菊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颂糠矫。其实幢褂硅,在大型商场里吮忻吞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胃腹补,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炮。根据一项市场调研显示量先,2015年脸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿络氰顷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力募睡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沤米芹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饱火,在深入巩固原本的互联化瓤维惜、自动化和安全化“三化”战略基础上琼粳不,博世今年也把两轮交通秘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浅局。    他介绍艘咐绒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部法仓虹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桓虹什。未来十年编弓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碉莫氖。    在两轮交通方面裴,博世提供两轮驱动惊复饱、安全等各方面的解决方案刷溃,涉及两轮电动车凑辨娥、摩托车伶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式街酬。    最后娠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具礁汾硅,满足这些变化的需求窍蛊戳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜抛腑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揭夏,“双积分”法规漂橡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抹辞兼,连日来拜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迫,让观望中的车企备受煎熬姑。针对业内关注的焦点问题汲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜗廷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屎:不久前膝俩孺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刹鳞撕,如何理解这两套方案风孩殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赦磊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磋唬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拿,但又有独立性唬,各自的核心目标有所不同麻项。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量按,进而确保国家能源安全凑凛。由于中国的石油对外依存度已超过60%捍担,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提路熄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纠扑实,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展希固,进而实现国家节能减排的长期目标来肖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骆期,但现阶段并不能彼此替代胳烫。对于CAFC而言巫价洼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饲,其中当然也包含新能源汽车活,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甩。但不同的企业由于自身能力枚踩、技术储备和对未来技术趋势判断不同涝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求细。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猩捐厩,而以后补贴将逐步退坡纲,企业更担心成本无法负担谦德。因此仅有CAFC法规盲丧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肌疾挛,所以有必要出台NEV积分涂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筹。同时谱假枷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箔宏,从而有利于新能源汽车早日取得突破还极娄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盼,其目标应是降低汽车及相关产业痞赴嗅、乃至整个国家的碳排放黑镰瑟,和降低能源消耗诉求不同衫皮。作为碳排放第一大国陪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贬,后续国际压力还将不断增大匈。因此甩郊宽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放效赶,从大方向上讲是正确的较。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沸诲磐,这和NEV积分没有本质区别缄箍,也无法确保总体低碳目标的实现衔沤。实际上传蛇,跨行业梯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舌。以电动汽车为例浪,其在使用阶段确实是零排放焚,但与欧美不同排蓬父,中国的电能以高碳电为主喜讼厩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放干麓。也就是说奈,在使用高碳电的情况下滦,电动车全生命周期的碳排放并不低塘嘘。这正是碳配额管理应该解决的问题标。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臀涟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额取缮柿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业文袍。实际上卯,将新能源汽车确定为国家战略少鹃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葱心,生产更多的低碳电任,否则减碳的国际承诺将难以兑现啸溅蓉。    另外汲庐澎,对于汽车行业竭谰解,无论是CAFC冕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同截,但都应该由一个部门来统筹策划合救煎,系统思考侧侥,拿出科学漓、系统贝阮脯、具体寺胎、有效的管理办法来推动实施酷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面列十。    ■积分交易细则需加快制定累、尽早出台    《中国汽车报》饰校:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恋瞥媚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素木巩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讹胳?    赵福全喇毫:确定合理的积分价格担鲁庐,涉及到技术哗艰、成本和市场接受度画,需要综合测算和动态调整轿湍。我认为基本原则是翅氮粒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巫,让没做新能源汽车的企业有经济压力际。如果NEV积分是“白菜价”浆,大家直接买就可以葱合,谁还会愿意在新能源汽车上投入苹陇?    因此双窖顿,NEV积分的定价应足够高沛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捶密,通过自己的新能源产品获取积分泌猫坚,满足法规要求谜凭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廖练、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦坛赤,能够通过购买积分先生存下去奇,争取时间把自己的新能源产品做起来挤娜。    《中国汽车报》看歼:除了积分价格之外记萝灯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坝陈,目前处于“空档”状态洼,怎么看待这个问题副备?    赵福全菜结埠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力么。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚷桓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滇凉秃。同时铜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芍。对于汽车企业来说翘烽,3年仅仅是一轮产品开发的周期斤龟龄,政府作为“游戏规则”的制定者船问玫,应尽快给企业一个明确的目标外匡,否则企业将无所适从警甩敦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胸贫娜:“双积分”中提出了2018年起围梆俱,8%苫蠕、10%型平寂、12%的NEV积分比例昆霸,而经权威机构按照法规要求测算膳娘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扁哪稠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难称协襄?    赵福全齐洼:在这个问题上绣抵伤,我并不持悲观看法蔽的群。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悸掀,因为还有很多企业尚未完全发力捎搞诽。按照国家的发展预期埔巧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%持鲸,如果每辆车以最低积分2分计算碘靖发,整体积分比例就达到了14%粉瘦,如果是分值更高的产品朔扯,达到18%的积分比例都有可能森髓。关键是要努力实现7%销量占比目标菏谱,而这也正是NEV积分的目的所在级。    不过另一个问题引人担忧宝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秃,同时在CAFC核算中也有优惠落箩来:一方面油耗直接按零计算党秦骂,另一方面核算数量加倍晶狄寡,从2016到2020年分别是5倍饲、3倍琶簇迟、2倍祥谈惋。此外黎,按照单项抵偿原则畴溜湾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分等犁硷,还可用于抵消CAFC负积分翘。我们经过测算发现矗,CAFC中的这种双重优惠赦,对新能源汽车的“照顾”过多了奢,不利于促进其他节能技术发展靡什福,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驴诬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驹杰牡,CAFC的达标难度就会随之大大降低棵。实际上琼难,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摧邻娜,两者不可偏废甸店害。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铣,但如果CAFC目标落空橙尉,国家能源安全受到威胁颇膏戒,汽车产业的可持续发展仍无从保障寞彪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杭峦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傲琴,这不仅能确保CAFC目标的达成汕面,也会提升NEV积分的价值婪漓,避免NEV交易落空袍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁患臀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值躺朝恳,而没有将电耗的概念纳入其中该伪,这样的算法是否科学侯苦?    赵福全购:NEV积分分值以续驶里程为依据卵,这与推广新能源汽车的初衷相违背胳,也不利于鼓励技术进步海。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匠。推广新能源汽车是为了节能减排冻誓拭,因此不仅传统汽车蹄丘,新能源汽车也同样应该抑大扬小平、抑重扬轻呻肺僵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窍,而不是搭载电池越多越好脆享,因为大量电池搭载在汽车上移动么痹魔,这本身就会使能耗增加匈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾日板,也意味着大量增加电池生产的排放廊。    政府应鼓励企业开发低成本落其华、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潦首损,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桑虚隶。也就是说跨悔岸,政策制定一定要“勿忘初心”楞钝溃。建议NEV引入单位电耗姆青,即吨百公里电耗的概念梁含,作为积分分值的依据绊悄。同时岭,对于小型车电耗适当放宽拓僚没,而对大型车提出更高要求羞骂,以鼓励新能源汽车小型化署,进一步提升节能减排效果摊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛊码娃:在“双积分”中附捂,没有将新能源商用车列入管理范围提沏玩,这样做合理吗算?    赵福全呜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖叮可持续发展的问题祷盎夺。2015年谩栖浮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浮辈,获得国家补贴的比例比这个数字还高弄。而此次NEV出台却未涉及商用车洽,这是不合理的问,表明政策的全面性和系统性有所欠缺星芯,也会让乘用车企业感到不公平团赴踞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规般,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诗。我建议火,应该单独给商用车设立NEV比例要求停讨任,可以不与CAFC积分抵偿羔,但企业之间可以交易颇软。因为如果没有NEV的强制要求玻,在补贴退坡后娇兔邪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挺溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建熟湿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上县祷错,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傲匙耿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家户敢背,盲目投资之后叔寂淋,多数公司要垮下来蹿甲德。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吨舱苇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎提逛济。    以蔚来汽车为例券,去年8月还只有100多名员工溅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稀。据中国汽车工业协会最新统计嗣光确,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆栓,销售4.4万辆聊模涸,同比分别增长25.7%和43.8%得蕉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懒,销售28.9万辆修,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洪彪甫。蔚来纹朴戚、威马事、前途九、小鹏等已是新能源造车领域的热词寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楷耽辱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厦福。至此啊,奇瑞新能源成为继北汽新能源帘、长江汽车傲奇毁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扇。    “新能源车企的风险蹄蛙朗,其实很大誊碳。”王秉刚说狭闪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掠颂腾,对风险有足够的分析虚,有可能投了很多钱棘,最后做不成骏,带来不必要的损失钢返冗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下般赖太,简单地投资建厂酒涧、增强制造能力绥擒授,未来堪忧垃。新能源车电池的技术进步非常迅速 娇存俩,现在可以用的技术一年后就不行了看。如果没有研发能力就做不过人家全粕。“一下十几个亿扎进去溃,有可能最后做不成亮诧涸,我还是提醒新进者要谨慎一点免。”王秉刚说墓。    事实上尉搂,目前国内的新能源电池生产厂太多了芍,但规模都不大庙拦群。而且动力电池总的规模也在扩张中铰疟,尤其质量好的不多凹拱,“据我了解锯亢芍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雾。”因此疤课闭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毁筒。   谈不上“红海”婚蒲介,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谩极,但道路曲折凳衫擅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夕啪挟,造车得有钱蓝硷、有人才恢喝、有时间侯。“钱我们还行绢,人也不错屉扇,就是时间太紧比陀床,毕竟搞汽车三年算很快垄喂期,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钠。”万锐坦言橙嗽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谈。    不过熊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疏谎淖,万锐并不认同拳。在他看来括陈清,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上福,因为大家都还没“下海”仙搓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程覆到赴,大家还在忙于造车顾,搏杀还没开始榔涡。    “这是好事敖锰浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淘翁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挟促蔷,目前中国传统整车企业有150多家蛔惋吭,新能源车企至少有30多家布,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尖。    至于是不是过剩极,梁伟表示这还是要市场来判断奢。在梁伟看来逆局,其实中国传统汽车行业已转入新常态寡蔷讳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娜摧膳,除非汽车消费大幅好转搏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狸。    但另一方面皑懒,根据预测齐另反,未来5~10年贝,中国的新能源汽车将保持两位数增长缕惺瘫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆设,到2020年时产能达200万辆咖、累计产销量超过500万辆氛菊屠。梁伟认为肩伺戏,从年产几十万辆到200万辆的目标村黎乱,新能源车汽车肯定还要快速发展考。目前的新能源车市场还完全没有定型购巢烙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会儡揽扑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罕钢,“很多人此前担心特斯拉会破产吴恨,但Model S和Model X推出后效果不错浑滇,用户接受党刨缅。经过多轮产品积淀放茅爆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侠撬,特别是成本下降得较明显梆霜塑。特斯拉可以闯出来岛怖,中国企业也有机会汹墙、有成本优势悍。”梁伟说叉。    对于最近贾跃亭的乐视惟谓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狮答巫,梁伟指出履,除了技术庐含腺,汽车行业还是一个资金密集扳扮、劳动密集的行业湘染。如果要进入图萍冕,需要企业在未来几年有大量投入捎杯浅,以格力电器(000651.SZ)为例戒心,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗守衔券。    梁伟表示吐砰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曙,毕竟快速把产品推出来渺荚,现金压力会非常大莱牵帘。另外拜,一家企业在原有行业中具有很强的能力剿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碑箍炯,这是一个很长的学习过程味呐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂亭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燃,也是第十七个中国记者节煎。2000年改稼管,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》省剃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牧稼。此后记者节像护士节交矢、教师节一样看,是我国仅有的3个行业性节日之一沃惫宏。   值此之际狸们,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梳嘛逛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乏捆八。      坚守还是离开勃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侈倒:去年网络广告总量2096亿元窝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帮井。报纸下跌超过35%甘,杂志下跌近20%肌劣关。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凄的,单项将全面超越传统广告吻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者购微潍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碴,也仍能保持着不俗的销量呐丢墒。    “没有路可以让我选择炒娶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值李虱。”陈总对此直言到篡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皇,但发行量保持一直不减畦谷。诚然傲良唬,这离不开报社给予的支持浑垄示。但从自身发展来讲超,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擞恍锨。究其原因尚句含,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偶盘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佰骋。   汽车也好啊松,新闻也罢红吓眷。毋庸置疑囊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题将嘛。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸥撅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钳膛,但不可否认的是妨坷牵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式净。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揉焊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霖藕。    除去对报纸古娜垮、杂志茂陈徘、广播拭、电视呈笔、音像等载体样样能玩得起来苛八毕,还需操弄3G涝、4G等流媒体技术芒诞内。我们不知道下一站会到哪里锋无。   面对媒体融合大潮汰蓉,陈总胸有成竹的坦言侯狭播:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啸躺,家用汽车转企改制之后继续深化改革帽。由媒体到传播机构耍眠,由杂志到全媒体平台僳哗澈,历经两次创业梁亲,家用汽车探求新的发展方向剃酥童,抓住变革时代的发展机遇粪拾挟,赢得了全新的利益增长点蝗氰孰。不再只是单纯的纸质杂志拱灸,视频铰乡、自媒体等做出了不错的效果点蒙亨。   其次堤,就是在自己的企业定位方面兢,中国医护工作者汽车消费调查颗、中国城市教师汽车消费调查是以医生弦欠、护士朴霸、教师等特定的人群为对象做的系列调查就梆既。这些调查一做就是3年团疙,走遍全国大中小城市吐侗干,做出最真实的数据逝窝钎。 ?   “网红”营销时代   今年以来芦瞪默,网红主播频繁出现在各类活动现尘嵌偎帧,手机发布会懈、车展戏誓、房产开盘糯跑燃、比赛等一场不落沁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟。”   日前坏魂莲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粟履,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讽能。   对此事件急说苫,亦不乏业内人士称靠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啊五,呈高开低走的态势垂镐。   陈梓萱表示凄瓣撵:“在现阶段的传播环境下侮寇,媒体记者朝网红转型匠,把读者转为粘合度极高的粉丝患朵,增强彼此互动呸酚碱、沟通情肖赐,无论对于报社还是记者个人狭坝,都是一件好事差乡毯。”   “把流失的用户拉回来寒疽,用互联网盼乔先、新媒体的方式都蜡,我们正在努力尝试韧羞块,但具体执行效果如何缆,尚无法判断乓。”全媒体时代撵,我们永远在路上杀晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:张瑞丽 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐渭讥,严禁转载蛾函,违者将被追究法律责任付闭懦。 获取授权" "  原标题及陵:广汽传祺肖勇农沪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日木,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典省奢随。在本次活动上橙抒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念携物粱。广汽乘用车副总经理肖勇表示挛随谭:“时尚是一种潮流溶宛,其实就是顾客需求狠,引起客户共鸣唤,汽车也需要时尚馆梆,所以GS8出现在了这里怕。同时传褀GS8我们就是承担梦想哗繁箍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平蔑从。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘Щ辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矗,中国品牌基本上没有一席之地华翁吗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湘苟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梧丰艇。   对此退嫁,肖勇表示眉不尼:“传褀GS8我们就是承担梦想省凤翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上村闯榷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淘筹橇,所以在豪华汽车上美,我们率先实现突破窝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚械码氮,我们就是要跟汉兰达定、福特锐界形成三足鼎立顺,甚至未来超越这两个品牌酞纽谋,这就是我们的目标涧磷棵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溅齐,创造单月销量的历史新高灿,爆款车型占3.4万辆革,但受制于产能安排的影响顶队,造成其他车型总的销量并不是很高啤让。面对这些问题饲辆盟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梅。   肖勇表示赡睫:“明年我们的产能割贩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琼,产能将得到释放裙。我们在满足GS4的同时既,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妇,最起码销售五千辆以上茶锋寇,剩下我们会再分配个其他车型渤父。”   同时为了加速品牌向上溉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惨鸥。同时肖勇说道憨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轰覆,在明年全部投产配,所以明年最大的问题还是产能烫夹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怠,我就是聚焦我的明星车型念。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳蠢觅:李芳" "  还有不到一个月挟,东风标致4008就要上市了鹤灰洁。它的颜值蠢料令、科技装配足够有吸引力鹿,那么随着锁定竞争对手拷啡、谍价扣互、销量预期等关键信息逐步浮出水面就话嫌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢里?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蝗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畏彩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”习船,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赂。比这番景象更热闹的弯好福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会污驾德。   说到品蹋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垄得廖,让媒体品到了极致掳授。在工作人员的讲解下弧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桥慧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遣唱恢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚎,无不让到场的记者踞氛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竭陇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驼盯嘶、品味唐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溶,东风标致在今年推出3008驳、4008后睫,也将在明年陆续推出3008S莆、及另一款7座SUV溯。据中汽协最新数据显示淳呵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缉,同比增长45.91%截捐。那么弗,在众多SUV产品中霓巩歧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢航?东风标致总经理李海港对记者表示火芯铅:“我认为要总结一个词就是‘品’字轰痊倒,东风标致的SUV一定是最有品的订,这个品是指品质鸿乱、品味长悔呜,今天的4008就足以支撑这两个词女囊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗡?李海港对汽车产经网独家表示碑品饺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锤沽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型型嚷维,轴距达到2730mm氯,是同级别车里最大的楔传臼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狄蔚示,在配置方面更趋向于高端日当炽、智能察,进军更高一级的SUV市场俺渐绍。”   然而缺到,另据乘联会的最新数据床己,1-8月遍盛解,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%归豁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么时嗜,作为中级SUV私,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尝膊克?李海港向记者算了笔账倘锌等,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万底偿撂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缎。“这种需求就是4008的机会播烦芯,也是4008成功的保障烙料。”李海港表示晦恃。   “狮虎之战”将上演   还未上市泌春,4008已将主要对手锁定为福特翼虎台虱。李海港认为迹,4008在科技装备欢靠甜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袒冻棉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宝。”李海港强调虱。   通过外观设计及车况数据对比后发现价航,4008的设计颇具未来感和运动感搭伴殿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挤,4008在轴距上占有一定优势烽叔,也使得整车造型看上去更加修长默。   那么荡诬肠,价格呢顿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渤颓,通过对比翼虎的指导价撬现,小编认为4008的价格应该在19万元左右穗居。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合从锈郝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碎脸烈?据乘联会最新数据守,翼虎1-9月累计销售84258辆吼现,月均销售9362辆惦。但值得注意的是俊港,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钡。那么不,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量囤,可以说也有一定难度罚仙毯。   汽车产经网了解到前,由于目标客户锁定在换车需求的群体居辩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惩,以吸引用户选择4008提镀泼。至于置换方案的细节唾梧,李海港表示还未最终确定臣惟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡马搪:李芳" "   国庆结束后筛,北京阑、上海隘盲、广州领、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驮,引来了社会广泛关注骏乡。平台闻风声绩阿,媒体炒热闹泊,百姓愁价格全。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卤七,“网约车”只是第一块烫手的山芋参欺偿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寂,又要确保公共交通体系的稳定扯,还得照顾老百姓的感受零酗。    比较普遍的观点认为跺笑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秋触痰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裙坚亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肠盖距,征求意见中提到让市场来决定困邻,这是非嘲模科学的乳鲁局。作为用户纯,担心价格上涨拇,特别是比出租车贵局搁坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益涪耿险,我觉得这是大家多虑了博侮。过去汾弦,在平台混战的阶段尚萄,资本介入烧钱抢流量惶皑霸,这本身就是不可持续的步老拈,价格逐渐上盖圆夼Α,平台收取中间费用是必然的歉。    对于各地的征求意见甭弄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌残先。比如说要求司机是本地户籍夕、要求网约车辆的舒适度等等歧划。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娄廓。    网约车规范的政策是非常需要的饭项睫,作为共享经济热潮下的产物骋郡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色群栓。任何一个商业模式盛就,都需要规范起来跨男。因处于监管边缘戈己拐,过去已经发生了数起网约车的伟鄱饺兀害案件堕。我们在对受害者表达同情称虫、对肇事者表示愤怒之后达冀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带答诬栏。    然而磷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拓羞酒。比如说健,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鄙、车辆要有上海车牌鲸丁,并且轴距要达到2700毫米禾。根据滴滴公布的数据恃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中木膊力,拥有上海户籍的不足万人羚攻兽。这个情况在深圳类似骂皮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恳票。如果按照细则明确执行耿电,这就意味着淌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涉侧鄙。    共享经济是大趋势桥躺,但监管太严可能打击积极性臂麻庆,这对立法部门是大考验坊办。互联网时代荡,网约车大大增加了出行的便利蓝墙嗽,使人们在出行上拥有更多选择定。监管是为了提供安全高效的服务保障笑盖,而并非要让网约车集体消失故谅。现在的征求意见许多还是首次提出挨踌,建立体系的过程中应该让用户蓄沧掀、司机及平台有更多发言权介弓。    我们鼓励共享懦登绍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨冯,与传统交通体系形成良性的交叉互补说。    我们希望立法当伺泉,只有合法合理才能保障各方的利益乡,所以网约车服务一定会是标准化始、安全化的尼幸。    我们希望在所有领域都有不断开放搞阑吼、不断完善的发展方向监坑酪,这是产业互联网时代的必经之路燎赡。    文 | 著名职业经理人蜂庞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祭淖波:新造车企业已经不再神秘哎辈如,告别概念车的品牌曝光期南,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翰。投建工厂魂趣纳、申请资质床稍,造车爽澜氯,他们是认真的碉吹墨。不过谦,“八仙过海捕、各显神通”屁粒,出身背景不同的创始人躺,对企业产品和品牌的定位低、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坦俱彼。    想听“真知灼见”墒,走进新造车企业晒等,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乃马膜,敬请关注蜡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钦袱秸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上册界。10月10日莱莆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准看潭。这也意味着脾肃喀,前途汽车继北汽新能源猩坑黎、长江汽车之后岗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本广,可以稍稍松口气堑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庭,他直言到2017年底前途K50车型上市前埔赦雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张兄辞恐,有许多事情需要持续推进畦。即使如此词蛋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心态。在与记者的沟通中迪藤幢,他详细讲述了自己的创业经历鳞晴擦、资质申请的情况哪肖拇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恼。    短短的一个小时聊帛,陆群留给记者最深刻的印象是扦男聪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洗荚革,他们怀揣一个美好的愿景邓讼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”半。    ■ 拿下资质不神秘十,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”行桔,许多人都对过程感到好奇簇释侩。陆群则表示罐仿,拿到资质并不是一件神秘的事情苯频。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靡竞帆,一点一点把技术做到位咀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暑豪禽。”陆群说耗次收。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辖始挛。具体流程是哩瓮强,企业根据相关标准去申报项目杀甘嘘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屑。陆群认为漠鹿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椒、引入新的技术和参与者囤娟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溶感。其中对电动汽车的四项关键技术涵呈式,包括整车的集成和控制技术烘稗,电池的管理技术痘陈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求席。同时讨冕膏,技术具备后还需要做出整车赂屏,并按照标准做大量测试屉喷,要达到很高的标准梁褪庙。据了解线辱,整车控制管理系统(VCU)廖捷朗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焊焙检,也是已经掌握的三大核心技术斜碌。    更重要的是炊那玖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向联乓。早在2010年侈聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俯,开始布局电动车嫌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目去。2012~2013年勒操疯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孰巩溶,在高端纯电动整车设计氢藉凉、研发方面取得了初步成绩穆。陆群说诽瘁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懊杠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绩腾,开始引起业界关注础咐线。那时解涂,行业对电动汽车的关注已经比较高奥,而前途汽车早已走在了前列虚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炽柔驳。”陆群说谈氓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炼幻伎,专注纯电动车研发圃、生产幌、销售及服务案脾奖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溅幢芥。”2015年9月晨墩驳,长城华冠登陆新三板挂牌交易痉欺,成为新三板电动汽车第一股诞瓣顷。目前粮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硅琳矩,包括整车业务板块(前途汽车)却俏卿、设计研发业务板块(华冠设计)抄凹,以及核心零部件业务(华特技术)酮妈赦。这三大板块互为依托事辩点,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棵俏书。    拿下资质荒蜜晌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫡桶镣。    ■ 技术吼项搐、生产基地驴仕傲、供应商都得一流    在做电动车的这几年虾,陆群对电动汽车的理解越来越深入悲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割、变速器等物理结构耻枫怕,还需要产业链配套翅、成本控制豆亮灸、核心技术开发等一系列工作穗。“自主研发的核心技术发敝、国际一线的供应商和自建的生产基地涛让,是我们的三大优势悸搽。”陆群说伞。    陆群说陇啊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投逆罐,市场上找不到合适的零部件供应商亥厂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糠。目前备染涂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案次,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化萎抗、VCU问响晒、RESS等核心技术钒,使零到百公里加速仅需4.6秒令克骡,最高时速为200公里扔避混,最大续驶里程达到300公里尼焦旁。而据陆群介绍晤腹戚,这些电控技术相关的零部件蕊,不仅前途汽车自己使用稼,也已经为行业中其他厂商供应分摆烂。    在供应商体系上天菲估,前途汽车同样拥有强大阵容碍搂邯,已经先后与IAC察乾、博世洼、布雷博绕喷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尖同磷。这不仅确保了产品的品质赤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟钾随。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地商惹惊。今年2月傲讹碎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甩,按照规划叉碎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆日芯率,将在2017年中试生产户弘底,第一款车K50将在明年底上市闲发。值得一提的是信坷氢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺其镰瓦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坞惧,最大可能提升汽车的轻量化水平翱故痴。    陆群认为孩囤柯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车称靶敖,而是要通过成本控制狸当柒、技术提升来实现懂标,其中轻量化就是很好的解决方案喜奸遁。他强调饯敖:“前途汽车的产品规划和市场策略鼎婚罐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的患,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丘瑰,在全新的市场领域不断成长橇馅派。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来替仍芦,中国新能源汽车市场前景广阔么皑,存在巨大的市场机遇摆笆瓣。据他估计切呕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诽。他表示弘,前途汽车已经做好了准备社。    陆群始终坚信一点烷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西按。在他看来滔受,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”休沮抠。“所以礁哀,我们专注车辆性能捞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梆仙痹,迎接智能互联时代尖床。”他说习狄。    自1990年大学毕业进入汽车行业朝垦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祷深蘑,创业历程也已经13年水,算是行业的资深“老人”肠扒歼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屠勉,他的团队也是一群“汽车工程师”焊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骋来。    陆群说穗概,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为螺仇,像华为一样拥有先进的技术士劲链、过硬的产品品质以及国际化的视野缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酶,同时搬孤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益控耐倪。一时间歉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访解成庙,对于新政搅幌浦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笨牵。    看自己   记者筐: 首汽约车有哪些新的动作和布局反?   魏东文镰冀: 一方面吉膊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妇懈,根据北京草、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毖,我们会在司机停、车辆和运营都符合当地规定的基础上松绩,继续增加运力保障腹,这其中包括增加自有车辆釜,也包括增强与当地伙伴的合作时鹿斗。    看政策   记者磺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涉恢,有观点认为雄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袭敬泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咎: 这样的说法不客观鹤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臀稠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情板较。    某种意义上讲仙,首汽约车项目上线之前偶喀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澜对,我们只是在政策范围内尝试着做捆碧。彼时忌闯狭,我们借鉴同行业企业技术手段戌、商业模式和合作模式遁受,在政策合规的前提下激胳界,尽可能尝试砷李,当然醒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筷部,我们是十分期待政策落地的绊。因此宛贫蕉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俊。    记者纽: 怎么看待首汽约车的先发优势信?   魏东效: 的确泻敞,北京市场上我们目前是最贴近政策的岸金,但从全国“一地一策”的角度来看钝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舜。    看行业   记者殿汾趁: 按照当前征求意见稿来操作位败辑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响素镁。   魏东铃: 我们对于各地方出台的政策表示理解柯僳,网约车实行一地一策制度鹊,各地会根据各地的交通发展水平嗓渐、城市交通需求来决定如何管理网约车涂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帛。    看未来   记者蓖: 未来行业格局将有怎样的变化悍傲行?   魏东啸茫: 当各地政策正式落地之后仆酱,会明确供给的标准殿蠢坎,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域茬虚,同时碱藏,对于准入的司机进行严格监管耪。因此徽,在未来行业格局变化上牛故商,在大的方向和框架上由政府来把关悸玩,在框架和方向范围内领,各家寻找自家的竞争点和突破口颇变临,现有的平台选择优化平台和转型升级枫很储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥涤屏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纳筹膳,并通过一系列体育录、娱乐等年青化营销举措塑造年轻激、活力的品牌形象归拾铜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体礁残聊,除了年龄诉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纫。” 10月13日埂埔贸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摹。   据悉柏鲁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记投羡容,并向年青人传递积极的正能量开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酥归。未来清躲汹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动塘胜般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言来,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陛身,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腊偿,借助本次人物盛典喉吾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁教。   “2016年岗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’较。” 郭伟表示本阑防,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玩瓶蔷,不仅让不同圈层的消费者疆揩、车主哩硕镀、粉丝共同参与到活动中棠淡骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疯筹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机道褐粱。”   事实上犊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挤挠,包括体育以及音乐类的综艺节目典啡逃,实现了跨界合作赋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畔浪。”   根据最新销量数据显示慌林毒,东风日产9月份的销量出色射,同比增长超30%败犁花。其中主力车型轩逸龋颂玛、逍客星辫疚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗齐拓饺。   郭伟表示废掂,“东风日产今年的目标有所提升桓,对今年销量保持信心眯。”此外韦囤谈,谈到是否有可能再接再厉搞,在总销量上攀升至第四名的位置时辨借,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碑桓肛,能超过前一名最好筋箩袱,但最重要的是与自己对标秋九。”   责任编辑辜缮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼嫩讣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楷端,管理层不参与讨论莽,每组都有来自全球各地锻府、不同级别汞、不同性别的同事蓟。”蔡澈说摧摩锻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傻,大家相互协作揪滴晃、互相支持信辱景、勇于尝试讲别吴。”    中国经济网综合外电报道疥灰肺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腔,其宏大的构想才刚刚开始瓤码。蔡澈现年63岁抨婚冷,其工作合约预计到2019年喷,在刚刚过去的2016巴黎车展上褂,他再次用前瞻的眼光和布局魄,为戴姆勒集团未来的发展夺期桃,提出了新的方向葡谁遂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硷秃扑:当年学的是电子工程专业坦,就有人建议“傻小子染,去学机械工程毫雀。”蕉翘,“今天来看柏烫,坚持初心怠,梦想终有回报喷狗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阶,在报道戴姆勒集团的“变化”时郝令,都会引用蔡澈的公开演讲撂毯板,因为他提到了电动导、互联茹和羞、智能和共享等前瞻主题识谴。    首先炕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ情逆吐,并计划到2025年铂,成为高端电动车市场的领导者宝。当然隋告,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咳巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念径,恐怕显得更稳健拨嫩瞧。    “在所有这些领域费,你必须为未来的投资做好准备挤孤侯,”蔡澈说新挝。 “但这是令人兴奋的溯,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉瀑课,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踏烤纪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糙年,内容丰富的CASE(瞰思)计划谁,它取自于智能互联睡、自动驾驶迪崔泉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枫。有评论指出娠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焕,就是要对未来做出承诺圭航歪。 巴黎车展发布会期间童敦峦,蔡澈穿着休闲衬衫晦痘、牛仔裤和运动板鞋碑鸡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棱藤,但蔡澈作为首席执行官搭救缸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目济捞鸿,以加速决策和赋予员工权力著称磐另。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梳单,鼓励对新产品和新发现秒,进行实验性的尝试墟苹履。    巴黎车展发布会期间乒湿屋,蔡澈穿着休闲衬衫其拷、牛仔裤和运动板鞋凤,一改西装革履的常规风格床榷委。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吉:“我们并不是穿衣方面的专家鞋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拖竭哼,而是留在了在工厂附近的办公室樊匆沫,尽管条件略艰苦谐怀句。至于在衣着方面的变化瞄,没有具体的规划登白聚,因为衣着是表面化的渴寒,符号化的盛饥慑,尽管这会传递一些信息泼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惭:近些年陵散,我们尝试了很多新的想法玫晃,对整个行业而言都是全新的尝试梁摄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儡,很多同事都参与其中氢泪换。    “仅仅3个月的时间另,我们收集了150个优秀的想法心扰,这些都是关于企业未来建设的好点子哇藩。我们把参与讨论的员工分成了八组窟澎,管理层不参与讨论妇爱,每组都有来自全球各地猫割凭、不同级别娜、不同性别的同事棠嘎涩。”蔡澈说拓脓,“今天提到的鱼群式结构固耍变,希望让公司更有活力勾嫡技,更灵活唐低愁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展番烂,大家相互协作烈捣叹、互相支持涸恢、勇于尝试推。”    几个月前瘟,在柏林的一次会议上猫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逆磕堕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帽爆。根据德国报纸对这张照片的描绘辆具:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硼。蔡澈告诉开发商懈芯埔,这张照片是30年前拍的堕太,那时盎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车季槽鲁。    随着电动车品牌的发布幂,以及首款概念车的亮相苔艘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衬。在戴姆勒的规划中矮炕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力败,包括价格羔脐、外形和性能鲸。据了解糙十椽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珐趣,包括在德国建立第二个电池工厂施。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回龚停:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕司屑讲。主场“作战”的雷诺品牌蜡枷型,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戚稼赁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彻伟,包含设计莆外珊、产品以及市场布局等方面醛渡渭。    发布会结束后庇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笑怯。在面对面的交谈中铂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粹。另外联箍速,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题次目毯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作年席唐。    网通社惯律:在中国市惩汀,2017年雷诺在中国有什么挑战傻便?    戈恩搞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涝荚,中国和印度都成为全球业界的引擎牛。2017年是雷诺非常重要的一年蚀箩,我们的销售会起飞幕婚茄,就像飞机一样呢厢,正在起飞向上并且不停加速枚。对于日产来讲复,也是非常重要的一年履笨,还会进一步推动启辰的产品矗睬,这个也非常关键哺许赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抒彻藕:您如何看中国新能源市炒贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摩痴鹃?    戈恩虎戒纬:我认为中国会成为全球最大的市撤搅敕谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罕叮稀。对于日产而言匣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺色,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目督。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的船形。    网通社摧:对于雷诺和东风的新电动车项目污失踌,是否可以更详细的介绍一下识?    戈恩敌徽虱:雷诺和东风进行合作屠戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伍墩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纽,最终项目还没有做出决定嗅,但正在研究当中翰韦粟。    网通社瞳使耻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袄粟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刑?    戈恩横位:自动驾驶一定会进入中国施,这是勿庸置疑的涟。目前朵,各个车商在这方面的竞争非常白热化痊丰怖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灿。在中国相关法律法规允许的时候光,我们的产品会进入中国盯。当前详荡,我们的样车正在美国署鸥、日本做相关测试攫撑华。与此同时捐,雷诺当然不会遗忘中国市场橇。我们会在中国市场进行一些展示项目缄,这会帮助我们完成产品差异化的工作胖抨,也会帮助提高产品的竞争力妥冀。    网通社办:三菱的加入锣岗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助效?    戈恩翰缺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三农显窗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助花。我们认为2016年包含三菱在内痕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捌椽。所以它不是目标皮,而是我们现在工作的结果劝。展望2017年擞故久,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侥填,尤其是三菱的加入矢,让我们有潜力跻身全球前三相乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻惟卵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 协硕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哆憨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骋。”Kalanick 说道奢。“如果真的发生这样的事师聪,而我们没能参与自动驾驶的开发天麻,那会发生什么事谜?未来将迅速抛弃我们袱。”    上周四氨,Uber 对外表示撇:8 月底叹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粪飘咯。    与平常用 Uber 打车的程序无异手颁,系统会为乘客匹配 Uber 专车藕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韶寄到。虽然是自动驾驶汽车杆咎杠,但车上会配备两名训练有素的工程师杜。一名工程师坐在驾驶位上不库驶,随时准备接管汽车控制权烈富吃,另一名工程师坐在副驾驶上雾琳舜,详细记录汽车的每个动作媚玲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晌料署,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澜。在采访中譬燃纹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业查。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锨冻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉О,现在卡车运输市场也是如此密临踢。”他说捣怀。“现在谈这些还有点早辅券,如果非要说点什么恕忱咳,我只能说我们已经进入了研发阶段容起。”    在采访中套京恨,Kalanick 还被问到啃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代费地。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躬。他认为在交通自动化的世界里绦人,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加熬颧,但驾驶员所占的比例会下降般莽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卷霓。    Kalanick 说道呢舌庆:“像旧金山这样的城市惧弦奶,大约有 3 万名活跃的专车司机券蔫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机季葛维,但是别忘了荡贝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茸变牌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郝箍,自动驾驶汽车也需要脓骂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糜改,有些情况是处理不了的檬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪枨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哦尚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啤瓜。”    他举了一个例子鸡全胯,电话刚问世的时候谓封,需要一名接线员来接线凶栏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缅,而是创造了一个全新的行业滴番狡,并创造了大量的就业机会福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  穆伦认为秤播奋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代览,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车破熬管,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醚斜,包括汽车的使用方式莱雇。    自2015年9月25日临危受命介崇,出任大众汽车集团CEO至今低禽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灭冯汲。那么肺,一年过去阶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莆扰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秸解,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雄蜂泵,贴有穆氏标签的大众湿薯,其未来又将是怎样的呢默捞哭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狸鹊琅,借已成惯例擎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慧徘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓮涧,穆伦首先抛出对大势的几点判断欧,也就构成其《巴黎宣言》的构架徒狸攫。他认为规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车和匈请,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虾络,包括汽车的使用方式凶袱嗓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茶膜谅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俊诡柿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乒虹,这需要我们用全新的理念忙、全面的视角对于出行方式进行解读屎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忌。显然枫拒皋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恕段锭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陪。我们需要联接汽车世界和数字世界练潦,让消费者获益鸵般,推动社会和经济的发展屉楼。同时顺应驱动技术的根本性变革窗怂,即电动车是汽车行业的未来倡。尽管如此信,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位类娃。我们必须豹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代水啡,同时推进替代技术的发展换冠保。    穆伦坦言订风跺,应对当下的变革彪炯郊,对于大众汽车集团来说绅秸,是一项十分艰巨的任务耪。尽管如此惋,我对于集团未来的发展持乐观的态度插弛。因为在过去的一年里隆舰酱,我们兑现了承诺钞类返, 增强了核心竞争力低愁俩,积极推动集团业务的不断发展吕。因此醛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挂,而是“大众汽车集团将如何成功”缺。为此赊列肝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棚墩撕。集团的目标香抵,同时也是我个人的目标蚀脆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弘刺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吓。    他说孺,今年夏天磁掏窗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容入。我们强调胆公,集团未来发展的重点领域将包括皮:电动汽车奴犬、电池技术丘先编、数字化频霉、无人驾驶和人工智能都,以及全新的移动出行解决方案唬起挖。放眼未来匹,很多人将不再拥有私家车泥梆荷。即便如此缆儒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户级涸惕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滇麻、大力拓展移动出行服务手舅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钱棚,包括集团旗下众多品牌的战略特、关键指标和相关措施首氢。但在此之前穷,我们并未停下脚步惦叔菏,而是继续开展相关业务肌莽茹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秃途稿,他特别谈到辅沏:“在中国宠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睡。    穆伦表示痴情豆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惩。这些实践同时也表明槐徽,即使目前面临压力开,大众汽车仍然完全有能力实现目标抢鸿侍。他承认略馆,坦白来说岔侠念,柴油发动机排放事件影响深远差浦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汉逗。我们正全力调查事件发生的根本原因叼徐赔,不遗余力地解决所有问题舶,并在最近几个月取得了实质性进展戳据砍。然而对于我而言堕募每,构建大众汽车集团的未来搞,也同样重要侗。    穆伦说吭,今晚穷锋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庆郎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忍厂缔。在2025年以前吉嘲氨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俩,并在欧洲市场占据领导地位鞭。    最后偷售松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望那篮汾:“未来怯陆莎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喜。它意味着自由贫硕、乐趣和情感萎垦肺。因此且绦恨,我们注重产品设计棵寿刮,并将以崭新的视角进行设计创新”砂熟弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭款妙:李芳" "  今年7月底川兜,在2016年世界500强排行榜中甘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屋负,比去年跃升47位芦里品,排名第160寿,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目闭宦。    今年卯腥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睦辖。恰好是在10年前齐,徐和谊出任北汽集团董事长瞎江,策划歌蒂鳞、主导剑、实施了令北汽集团由乱到治芭了欢,由小到大尾琳,由弱变强的变革案锑械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孪径楼、有益赋、独到的成功尝试痴灵蘑。但是难,当中国经济网记者约请徐和谊缅动赎,请他以《老徐和北汽这十年》为题绩试按,谈一谈自己与北汽集团时拭,徐和谊温和廖、憨厚地笑着说戚酸镣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮朴吹,少谈图,少写脚。    于是响墟曹,在不久前的一个上午遂袜,在北汽集团的一个会议室里熔窖维,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牛案,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒惰那。今天是系列报道的第七篇洼电邓。   “北汽这些年发展快抱,我觉得合资这一块桐,起了非常重要的作用筛。不光是从量上物,速度上梗上笆,还有效益上”即欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时世桅慈,如是说道九跨奴。    “在各种场合我都讲眉,北汽就是合资反哺自主”钮,徐和谊告诉中国经济网记者喀甘钨,“合资和自主匣烽,绝不是对立艇逼,而是互相借力”衅竟电。 2002年10月18日虾盟娄,北京现代正式成立赣守,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛、董事长算起胳,徐和谊执掌北汽已是整整十年纶。在徐和谊的带领下谰,北汽从最初的“一盘散沙”会,到如今的中国骨干汽车集团比亨坪,取得了长足发展疽涵酗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玩,北汽位列第160位采谴,比上一年度提升47位杆酮氨,并首次进入前200名李希。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚊荚虐。    “北汽这些年发展快怒粮板,我觉得合资这一块池彪,起了非常重要的作用守侯藤。不光是从量上阿、速度上豪,还有效益上”抄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剿醒稠,如是说道介咕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上双,徐和谊结缘北汽咳碧,也正是从合资开始嗜遂峦。2002年几钵拭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赦谁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目接欧每,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冒、发展首都经济的龙头项目和示范工程坚。    为此艘坊替,时任北京市委工业工委副书记竞帅氛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镣琼,担任北汽党委副书记钝耐、副董事长皮骨江,以及北京现代党委书记娩、董事长俊祷。 2002年12月23日嫩省昏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傅,北京现代实现当年签约砂兼、当年建厂你、当年投产儒凹、当年出车软。在短短不到一年的时间里范,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型功挪,迅速在中国市场生根发芽厂芯。由此创下了业内独有的“北现速度”辉妨嘶。    时至2015年拘绷皖,北京现代已拥有第九代索纳塔插桶、全新途胜劫狠品、名图疆嫌、ix25力邓壳、朗动掠、瑞纳等14款车型侯嫌,涵盖A0级澈拇蓝、A级啪含、B级录粕、SUV等主流细分市潮ハ幢稹,累计产销量突破700万辆唉耗捎。    北京现代官方数据显示竣,今年前7个月松,北京现代累计销量达到59.3万辆酪尺缓,完成全年112万辆销量目标的52.9%伪。 2005年8月8日尚娥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓷蹲懈。北京奔驰的成立窗抨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孩鲜。    虽为国内高档车市的后来者旁蔫奶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筏庞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虽娘,实现产品导入酷嚼牌、股权调整等,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岁,北京奔驰由此迎来了高速发展期摆腊炬。即便是在国内车市进入到“新常态”后棺霉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坪,远超行业平均水平旅。    目前拒,北京奔驰已建立起全球面积最大恕耸皮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地断菇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丹迹巍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茶垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敛玖麻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冠捻。 8月22日车舶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罢比,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烤尖旦:C级车氰、E级车善唬、GLC SUV和GLA SUV速睫。官方数据显示饥僚臀,今年1-7月瀑孝,北京奔驰销量达167307辆沮受,同比增长32.9%燎。    8月22日篮蠕恐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒。在迎来年内最重要的车型后济篇澄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹄承腥,着实令人期待瞥编。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淋天,在帮助外方顺利打开中国市场的同时比,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扫葛牡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叭澄乃。    “在各种场合我都讲纷魏,北汽就是合资反哺自主”汝撇别,徐和谊告诉中国经济网记者雇,“合资和自主敞囤嚎,绝不是对立兢凑缎,而是互相借力”舒舞。自2009年以来衫,由北京现代牛奠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坍烧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淘、管理流程予以借鉴的数以百计斤物骄。 北汽自主实现百万辆    正是如此勤劳,从2011年娟群,第一辆整车威旺306问世虐停伤,北汽自主销量直线上扬瞧:2011年达到2.4万辆奥衔、2012年实现7.8万辆随释、2013年超过20.2万辆谅锻椭、2014年突破31万辆郝、2015年完成33.7万辆镭铝。历经五年多的时间滇,北汽自主已累计生产达百万辆锑搬,跨越增长令业界瞩目闲鹊。    “着眼未来河,对于合资我仍然非澄桑看好洽辽。不仅是十三五谰,未来很长的时期绩蠕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莫。另外屉瘦悼,在此基础上渐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慨副耪,徐和谊表示澈纠。    “年底前还会有更多的好消息暇,不管是在新能源领域沦坛,还是整车领域农,包括一些重要的零部件领域鳞炽肉,还会有一些新的大项目落户北汽卸嵌瞬。这样苇,为北汽更长远的发展烹款敌,我想合资这一块讽练,贡献还会加大潜牵跺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  9月29日侍糖背,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞎回,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泊瘸纺。   蔡明指出茄存,中国汽车市场曾是低质量空典继、低配置糜瓣、低服务的代名词滴。诚然老隆蔽,与美国汽车市场相比遁壤伙,中国汽车市场还不太成熟钢亢瞪。但是缝恭隆,趋于完善的服务质量厘定细、规模日益庞大的车展邵篮、逐渐被认可的中国自主品牌炕水股,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尺顽,分值越低表示可靠性越高诉。J.D. Power近几年的数据报告显示搞趣激,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舍柿堤,从2009年的178PP100到如今的102PP100罚铅排,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甭膜。尽管与美国市场还存在一定的差距佬,但中国市场的后劲儿不容小觑荚崔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敦啥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琳蕉哭?J.D. Power最新数据会给我们答案砍铅秸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH没,而中国市场的进步速度为每年4PPH白慕。在车型研究上壕,中国赶超美国市场需要6年时间念花。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踢痞,而中国本土品牌进步速度为8PPH戎蓉许。在生产车型上亭,中国赶超美国市场需要5.5年巴。   3. 在了解美国客户的需求上森称,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陡洞。   经过对这些数据的了解和计算岔,平均下来拈脾讽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痴僵,才能百战百胜淬考,想赶超美国市陈痘〈铡,前提是了解美国消费者的需求当。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的露氨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菲嗓吉:车内有令人不愉快的气味扣、胎噪声过大(来自车身下面)乱魂、耗油量过大蒲美溯、风噪声过大(来自车身周围)晤、空调开启后想咕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杏:内置语音识别经常无法识别/误解命令猛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搭匪渐、风噪声过大(来自车身周围)椒金、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荆粉亨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辱堕陪。同时扑,在前10大问题中湾夹,只有一个问题是相同的泞劲,即风噪声过大嘶旗辱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稍彼含,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惹奈。中国消费者更注重感观(嗅觉巨俩、听觉和味觉等)方面的感受质量老芒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夯。   就目前来说商桓剖,中国的汽车产业还有很长的路要走徒,无论是汽车的质量词敝卿,还是汽车的整体销售体系缎毋拷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锤。凡事欲其成功何,必要付出代价儡汇篱:奋斗差碾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歧疯堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰襄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搁谓迟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茶供:李芳 版权作品卵孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝惨冯,严禁转载黔棵敌,违者将被追究法律责任唇少祁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览修。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酵驾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注车宿。同时宽仁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开井,作为本次车展的重要组成部分之一常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖的另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尖风,中国机械工业联合会会长王瑞祥贰惕汕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啤邦,为中国汽车产业的智能化厢勘,信息化方面的发展做出指导意见斜。   本次峰会主办单位眷沁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弛眯谩:   贸促会汽车行业分会长王侠欧篙系:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻镀亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐杏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮发摊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霸诞苫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朽勤。因为我以前开玩笑说了一句话忍疯层,我说这个车联网这两年已经实现了粒懒攀,就是人在车上用手机连网皮钩,这已经实现了荤绘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架外,手机天生的使用起来就比车机要方便脱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亮哄。有一些改变我们已经看到了矛硼毒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了揽。现在有了优步菱都、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓷彪,这个确实听着都挺有道理蛊,我们一听都很吃惊慧慨人。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辞鲤,搞来搞去就卖那么几百台车凌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堡脱痴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了康拦形。对于整个汽车产品辞瘟袭、汽车产业链的改变它到底会怎么样配?   回到出行的那个问题迹寄闲,我觉得大家也不用特别的担心谋料。我先给大家压压惊本始肆,有两个数据很有意思怕酗捷,一个是美国湾区的汽车销量嫩,一个数据我们一查就能查到席婪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚼烦吭,现在渗透量已经非常多了缎饶视,优步在湾区这么普及了单吾,买车的人是不是变少了邯诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焦懒鸿,这个没有变少肺乏,而是增加了效。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琅痛咯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谐贿菊。确实涨的很快纺谐,这个和大家的想象是不一样的慰夺,觉得汽车销量应该减少警络溅,怎么还增加了呢孝荆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桂绞,你说滴滴寞唱嘘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戒,这背后真正的原因我就一直说侧拷荷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氓肌筛,其实出行不等于汽车杀票,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酚贪散、道路密度不够这种应用场景箩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裤扭,其实它真正的加剧了中国的拥堵限昏露。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佰。汽车也不是简单的交通工具磨冕,如果把汽车还原成一个交通工具亢胚穷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了交激。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暮缸揽,我可以开敝领,我也可以去坐地铁擒卫,我有北京和上海的公交卡舰、地铁卡绷悍难,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潮灵,我也可以骑自行车坚焕,有的时候感觉走路也很好山扔吐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酵窝,汽车行业当然会发生改变时,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屋贩乘。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔑,在2007年的诺基亚已经做的非承汉琢叮好了据购,但是还是被智能手机行业颠覆了陋栋。在汽车行业也是这样尉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喘睫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菏椿,我们去展望一下吹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汤,大家都提到很多了棠娠。其实很多人的展望角度是不一样的肥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笨捣帆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了达。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撬镭,更多的是解放了你不用开车固岸趴,分享的是司机髓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碉睫瑞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辣乳古,它是一个规模经济方。它的交叉点大体上在2020年就会出现裸沪,我们的预计2020年在美国就会量产焊轮钡,在中国可能会晚两三年烽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壳,这是我们要看的一个趋势化朔。   第二个趋势顾,移动互联网会加快电动汽车的普及惜湍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孟斗。很多人说电动汽车是因为省油钱帮矫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车街扯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陋,再也不需要去加油站了痰鸿。第三个带来的变化就是对产业的重塑柬电迫,以前汽车公司都是专注在制造探日,用户就认为是汪洋大海诵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的底,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捎围棱,内部管理的界面蠢鼎,反而把制造这件事情也许就可外包了替。最后一点搪等,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票蚕,所以汽车作为交通工具以外的部分琶寂创,一个用户买了车以后需要的增值服务殊蔷,汽车公司就也机会去提供这样的服务寡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桔轿。所以正是因为这样一个对移动互联网卷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牵藩豌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碑呕,超过1700名员工卑爆触,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辱刊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旁闪穆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厦缎香,激励用户吭焊裳,这样蔚蓝的天空就会出现虾晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝挨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静捐殴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僚多滔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注连爱。同时懈恳肺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶,作为本次车展的重要组成部分之一烫伙松,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卫付,中国机械工业联合会会长王瑞祥碧鞘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墨甲翔,为中国汽车产业的智能化脚邢蚂,信息化方面的发展做出指导意见刨。   本次峰会主办单位幻叛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撕:   贸促会汽车行业分会长王侠岗通:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟七频搐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣妓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓花:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搏秋惫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣模快和,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浩跺蛔,因为现在我们是全世界销量最大的市场霸冀溅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掳双芳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糙、环境污染等方面浮丰衅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伯。同时识,智能制造废吕缉、工业4.0劫瞄、移动互联滩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敌娥坤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劲锈、“互联网+”等发展战略惶捍渺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点半错。我们有很大的机遇奴,我们会见识很多非常有趣的变化纪。   当前业界普遍认为欣,低碳化童卿颅、信息化盼狭、智能化是未来汽车技术的发展方向单啦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辉绍,正在成为汽车行业的发展热点揭,正在助推中国汽车产业的转型升级骚,从而进一步打开智能交通产业的价值扯礁。在2010年的时候节那卢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索那守,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骸李,为用户提供全天候贰夯、全时段的服务茶烷斗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务空睛裤,签约和活跃用户超过一百万袒兴,累计为用户提供约2亿次的该户服务捌看,人均交互服务超过11万次蒙竣。经过近七年的发展娠迷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仇钨劫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用请挂乔、凯迪拉克坤、别克潍舰、雪佛兰上使用竣闹,倍受消费者青睐愤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创诳墓病,面对新的市场和技术趋势导哩粒,基于车联网多年的探索日赋、实践结合行业的技术储备绵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略世申,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸽厢,并致力于打造以车载信息服务屯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劣号刊,为人闲、车提供安全智能便捷绿色出行费,初步建立和谐的人敞、车沛、社会互联生态圈特溜德。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黄、别克蚂管、雪佛兰品牌难互,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广快,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展籍当限。除了安吉星在移动信息和网联上怪起丛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力保僚、内容服务能力硕、大数据运用能力跋洪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欧狡髓、B2C的业务并磷侮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坤草,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咆修迸、支付安全渤脆堆,更可能引发行人安全和人身安全卜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掂晤痰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入青茹烘,网络安全开发包括威胁因素识别萍伯署、安全战略制定久模、安全措施执行彩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开画牡愁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仕,并且在过去几年不断的进行迭代升级菇鹤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搅。伴随车联网技术的发展航韦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缉嚷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蘑汹撬。让汽车驾驶更安全补砷酗、更轻松缎汀、更有效苦。   我们身处在这样一个时代乡,新技术层出不穷使一切变得可能匣,我们也是非常幸运的一代人磕纠恍,能够见证汽车行业在国内邵挂、在整个市场上有一个颠覆性的发展首。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞率泞柑。同时也让我们对明天更增添信心和期待棚降搬,激励我们坚持不懈的努力蓉。   我们相信钒,汽车行业的发展刚刚开始首蠢。汽车行业与其他行业的相互交流吕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踢。我们会和同行一起共同为之奋斗教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲静:李芳" "   9月28日脆行,在2016上海浦东国际汽车展前剖旁传,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行便咳糙,新兴造车势力财、养车唱佃能、汽车金融等领域从业者孙敲,走到台前策,与大家分享及探讨未来的市场前景未疾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炽。    吕征宇慕倡:各位领导改、各位嘉宾侯里胁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昏,刚才我们的同行说得非呈信扰桑好耍匿,其实我们有一个共同的理念久杰苛,而且我们也有非常多的痛点萝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来较谁遍,我们也有美国合作伙伴的公司请星,乐视的七大生态是有机的捶,在零基础上打通的疥导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妓,目的就像董事长讲的一样昏烂,让“蓝天白云”再飞翔恃毋,目标就是打造全球最先进的超级汽车诵坡苦。    那么用互联踌苯、智能陡配、电动粱奢、共享的方式摔畔,实现“未来”的交通方式画既思,我们认为汽车产业染佬卵,还是没有被互联网变革的产业教古。对于乐视超级汽车生态而言履,我们有四大基石仙,我们相信社会化敬、分享化抬、互联化腥仿嚏、共享化将成为我们未来变革的方向驰蹋禄。    从我们的汽车生态诞生以来激,我们保持着快速的发展本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怯,落地在浙江湖州 踞蔚膘,这里包括绿色环保的环境撬侧、自动驾驶的一些功能和区域连搪富。    同时我们最近可以告诉大家苦句届,我们的产品样车在美国已经开始路试劝轻,技术在百米加速已经是全球领先了撵借奥,产品的量产进入倒计时状态别骡袍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伞喘锣,创造首轮汽车最高融资金额的记录聚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翻恰,协同开发也是我们在北美的基地稳、中国的基地令咆、欧洲的基地共同开发抨伤航。同时我们的战略开发电动的底盘机构汾猩割,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畅团钙。    第二个就是智能化磁杰黔,车是人工智能的最佳载体蹬荚,乐视做了大量的投入券,在硅谷和SSA成立了研究院棱,在智能驾驶也取得了突破性的进展强。社会化就是刚才说的分享豢,我也非常喜欢这个创意趟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敝黄椒,我们相信在共享经济的领域里涩冉,无论是Uber的繁荣哼摔,都证明未来不管是房子尉郡略、汽车都是重实用的趋势瓮哩煌,所以乐视将战略转移加申犊,推出车租赁的平台察此,我们叫做乐享平台挪炼。    其实最重要的议题泰颧,乐视作为互联网公司磕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力类。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寞,电动化醒、智能化鹅、互联网化拱蛙、社会化楼,这四大纬度有密切的联系辈扔撑。    我们把汽车当做全新的载体捷加疲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锻撤尝,谢谢大家埠拿抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日艘儡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞避捕,他认为车联网晾霖,既然是大势所趋判,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚷,少炒概念虏,多做实事竿。 以下是王侠发言实录露绞誓:   在这个夏末秋初竟采、时令更替的丰收季节捶房,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典污坟裁。在此八,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洪瘟卵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来到裸媒,汽车产业的电动化氢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侗袖落,而且也正在成为全产业链创新求变鲸、转型升级的主战场肠栏。但是上坝,热点和繁荣的背后淌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面房。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骸,车联网也在热捧之后开始遇冷宋耪还,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敞感辨。其实接,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喷码钞,我们要理性面对砷帆氯、系统分析丝蜡龟,既对前景充满信心杭病稼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腑累,才能在变革的大潮中认准自己的方向哪宫八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先割豆,我们要清醒地认识到册,汽车的智能化和网联化是大势所趋疵缮某,是不可阻挡的方向腊剿玛。电动车还有技术路线之争献灵、对减少污染和能源危机的疑惑妙入,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咖牡扳,没有坏处刑殿肛。汽车诞生130多年来宽疼我,除了带给人类方便之外磺村配,还带来了许多难以克服的问题虹抠泵,比如交通事故肚低、环境污染和拥堵报紊冲、能源危机等等扩。车联网和自动驾驶等新技术的应用柑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐傻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搭砍。现在不少基础薄弱的车企丰拐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巷良奇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守参欠,多持观望态度哨拼,这也是目前车联网叫好不叫座尸衫、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗜俱斥。我想说的是掂,既然是大势所趋深渤,就不要犹豫不决蒙,否者真的会给对手赶超的机会麻。   我们要清醒地认识到四脚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阜烁。汽车市场的低增长成为常态之后很哩,我们对于销量的追求空间越来越有限沟惯久,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居娟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劫说。   我们要清醒地认识到偿蹬葡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破串陆,必须是社会性的统一行动趣避程。一方面夸,车联网是一个汽车生态办腔逞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绒试,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致林鸥。另一方面逃效吼,车联网又是由整车制造商凄、产品供应商晴、内容提供商库楼、软件供应商届霉、服务提供商班、网络运营商等不同角色组成的产业链壕佳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盖,打破壁垒匆浇,互相开放信息系统涛,进行深层合作剃两,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碘痴。   我们要清醒地认识到湾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苯甘含,而是要靠一个技术集群的集体支撑奋盗桂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盛,如果通过手机就能解决的譬莱题,其实不应该叫车联网椽。大数据匹堤、新能源技术矢娟、网联技术翰淬肚、自动驾驶技术才坛凌、传感技术峰、网络安全技术等乐,这些技术的应用都是相互影响嘛羡勒、相互促进甚至是互为条件的窘级匪。比如汽车共享和无人驾驶瓮睦,就只能在车联网的前提下才能实现岔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨筏,并给汽车共享带来更多可能性盼帽。另一方面枫,与手机和家电不同的是割锻秒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程情圭版,绝对不是有钱就可以任性的地方捂匹勘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宋努,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒂膜极,我们一定要避免浮躁情绪肺嚎尼,少造概念袭牧讹,多在核心技术上下功夫拨釜唐。   在刚刚结束的G20峰会上上,习近平主席表示涝:8年后的今天些诗导,世界经济又走到一个关键当口;科技进步媚、人口增长哗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坪盒挎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逗腺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恍斤趣。其实谋,对于全球汽车产业来讲蹬卿眠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱箩,传统技术进步的空间越来越小臼淳冒。在这样的背景下察,智能化方券、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霖艰颈,为汽车技术进步提供了新路径坎缸褂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芯褥狄。   今天撬丁呈,我们以“智驾未来茄、创领先锋”为主题山盖,邀请各位企业家恳醚、专家学者共聚一堂无佩邻,希望大家能敞开心扉吃贤,知无不言唤白莽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策极勃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帆。   最后隆陆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谜沧,祝各位朋友在沪期间顺利骆锭甫、快乐鲁、安康守竭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟汉恒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晌屁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砰虹眯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睹便,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厕师团,在下线前夕镶切沸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垄改下,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滔聘。 一谓祷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄寒滔。今年1-8月衫巍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息割爬甘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缅礁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翁脑,以首款SUV——威旺S50为节点挪,一步步走向经济型乘用车领域刨矗徽,实现“MPV SUV双轮驱动”急到。对于未来产品规划匈丹,陈桂祥向网上车市透露戌胶撩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玛,并冲击40万台销量规模某。” 陈桂祥进一步表示臼:“北汽威旺的MPV暴想冗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品即。2017年的销量重点会集中在M50F上汲,到2018年也会有全新产品上市莫。”    今年8月16日娃捶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛊蹈,对于转型中的北汽威旺曝涟报,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化处尸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型培。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔫庆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谅伺独,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来獭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闹税。在陈桂祥看来城插,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势们槽。    二懂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品建膜簇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒲街。M50F具备明显的高颜值特征醋箍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞘。而做到高颜值并不容易沮琴频,陈桂祥向网上车市透露物:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源检虫垢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裙。    从内饰来说攫,新车的设计均由轿车化标准打造芯九,其配置在科技感复刺、智能化上都有出色的表现颧茨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏店渭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锨蔚。同时粉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浑替势。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凡,智能化水平足以媲美合资品牌鲜。 在性能方面陷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劲瘸,进一步满足消费者的需求梁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型田磁澄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澎,到2020年威旺规划40万台的销量嘛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求系锰尸。未来将在夯实MPV市场的同时橙,进一步做好SUV市场嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭贸什:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堪摆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亥敬诉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芹:苏州吉姆西岗、苏州金龙颠监、深圳五洲龙锤能辜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捕唇届,并对吉姆西取消整车生产资质说靶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骄,追回补贴资金骋掠。    根据通报拇赦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查判菩吕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溪风。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咀棉。不过途径衫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了报。 补贴新能源汽车的依据何在八?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骚。市场经济最需要的是诚信就擞。但是讣么,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杠讹肩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂粒害勒柿。部分领域缺少应有的制度约束淡,秩序甚至失范拦成,这并不稀奇翠碴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钱。尤其值得一提的是锯校宏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悉厢皮。在这一目标之中惶罢,财政也被赋予了其应有的定位醒氖弦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”降腹杭。中国社会的根本性变化需要处理好市场豪恳、社会与政府的关系配啼奶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梦缓窃。新能源汽车市场同样是市忱缕啤,从根本上说柒寸步,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胸筹尝。新能源汽车骗补问题的源头垄错,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尽。    当然洞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烩,不是市场取代政府好成艾,而是市场和政府有主有次垒廖逆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荷。说时容易做时难侈簿描。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伶。补多少逝泞枢,怎么补勘,补贴如何管理等等搪,同样都是难题狗湾。    为什么要补贴新能源汽车邓?可以摆出来的理由不外乎如下纬尚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涎,只要予以补贴是哄徘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篮巷龚。这么说不是没有道理港迹桃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萎屯,成本较高柬认。有了补贴良惮虹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善需。只要有足够的补贴侠害路,新能源汽车的发展肯定会更顺利般敖。    但是葛焚拎,有了补贴寄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗德?新能源汽车发展的关键在于技术咐。有钱就会有技术吗夺涣?这才是问题的关键且撵溯。的确顷童扩,现实中有许多技术是可以花钱买来的绊。但是罕,先进技术不见得能买得到泛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褥齿。各大汽车企业也在努力开发新技术剑。在这样的条件下屯,新能源汽车的发展方向都是问题略,怎么会有可供市场销售的先进技术颊让礁?有了钱箩公骄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔡篙害,但是稍坏,研发投入增加胚禽稠,并不等于研发就一定会成功辞刑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钩焦违,没有确定性的目标弹曹铣,研发投入的针对性也不可能太强柿。在这样的发展阶段套,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛔问,让市场自行选择合适的技术碧编。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势便。优势到底有多大怕填替,得看技术课。电池靠电力供应漠弦,由于中国电力主要是火电天轮嵌,最终提供汽车动力的是煤炭恕嘲。只不过堤,煤炭发电地可能不是汽车使用地惮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地信炉。污染是否减少撼酵,还得看耗电量的多少镀钡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量低诵你。之后硷腑揭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戎。传统汽车汽油有不同等级睹惜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伶,这也会带来一定的污染烙浇哄。这都是比较时需要注意的咖窗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浆、充电不是特别方便的条件下矩盛乡,混合动力有助于新能源汽车的发展檄淀,但问题是氛臣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卢?充电不便就不充饱赂,将“新能源汽车”当传统汽车使用邪扭颓,也不是什么新闻硷崩海。还有孩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碎踌,到底改善了多少能源使用状况思?太阳能利用技术的改进巫,可能是新能源汽车发展的重要方向降。太阳能丰富秀,足够人类使用蹦列,但是目前利用技术较为低下磊车醇,妨碍了太阳能汽车的发展劳弹骸。石墨烯等新型材料的使用愤,有许多未知数期茅贤,也意味着有许多新的发展空间倪。虽然空间多大未可知患,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惦蚊惶?政府在新能源汽车上的补贴较多曝抒。包括中央和地方财政补贴在内啪锹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迷辑。补贴力度惊人愧纠,这是骗补的根本动力陌闷锌。当然肋屉埔,骗补还只是个别现象输脖,或者说只是占全部补贴的一小部分悄山磁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘲吃。如果问题的分析只是到此为止加,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多购胖,只有寥寥几个什蹈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郸斯。这些企业不是小打小闹的企业商副,从某种意义上炔逗哥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庐佳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睦贿。这些企业按照正常情况下悸,应该合法经营才是捅,为什么要去做骗取补贴的事勘叼?从企业层面来看舰,这是市场经济仍然不够成熟的表现艾毒擂。在成熟的市场经济下适谱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茧惮希,至少应该是诚信经营的拭。骗补肯定事出有因奋。    值得我们拷问的是敝汞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扳?大企业铤而走险挟翔贪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擅芭,企业不必费太大劲就可以做到柯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戈鸵,倘若没有足够的补贴踌岛,新能源汽车业务也是难以经营下去的备啪。    政府花钱是要讲收益的那。动用公共资源深,就必须将事情说清楚脯萎叮。最终恳哪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撼帘。评价报告应该说明补贴的总耗费幂喝、补贴去向以及效果描谦。这是国家治理现代化所不可或缺的微勒。每笔财政款项都应该用到刀刃上东稳,都应该得到其应有的收益睹呢俺。算总账侗屏功,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展系,这个判断并不容易做到篇煌沪。仅仅纵向比较是不够的澈娇,我们还需要横向比较戊,中国新能源汽车行业与世界同行相比缓能,地位是下降了秦停,还是上升了穗浓。如果上升豪,那么上升到什么样的地位霖?如果下降棋,那么下降的程度又如何笨厢?即使有了指标数据病,争议仍然会持续下去芦疵变。也许固温,我们可以通过其他指标来加以佐证馆咖拼。    新能源汽车的受欢迎程度添撕,显然就是一个不错的指标公顾。2015年新能源汽车销售了33万辆阮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戏筋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劣,那么实际销售数量更小缆。新能源车价格不低翘唇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侨味部。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隙拳,更利于判断厢瞪。北京小汽车上牌需要摇号冻漏,但是新能源汽车的号是单独摇的蒙,且获得的难度大大小于传统汽车睦。这样镐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阿默枷。他们选择的理由多是容易拿到车牌氨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朔色尾,还要摇号那瞎穗,获取牌照的难度和支付的代价都不懈B,新能源汽车和牌照捆绑销售瞬尚缕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲍齐淀,于是他们也可能选择新能源汽车降。但就是这样环莎,新能源汽车仍然没有流行起来姑。全国其他地方坪,也未见新能源汽车充斥着整个市场炮迹剩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缚,但是诬,我们需要思考趴宝,这些成绩中棚攘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圈附?一些城市为了招商引资歪垄斡,鼓励新能源汽车企业到当地投资谴取,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茫。“双赢”战略的实施垢绵杠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杰交,这样的不对称竞争扶持芜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柿搜截。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孝覆,是对新能源汽车价廉物美的期待酱溃,是对节能减排效果的期待含颧舒,是对先进技术发展的期待疽。这些期待都是合情合理的己。但是嘘,供给侧结构性改革还未到位瘦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堑歼脸,这才是问题的关键饶撬蔬。即使要给新能源汽车补贴阿,也应该考虑补贴的环节舷,考虑补贴的对象撅想李,考虑补贴的效果亭金。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翻剖偷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞋林石,不能有效激励新能源汽车技术的进步肛贯。如果一定需要新能源汽车补贴店,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秀。这样的补贴有点后期资助的味道菱洽础,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业横常。但是缓欣厂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术司,那么它就在这个行业有了竞争优势棋骗,实际上不需要任何补贴背卧,就可以经营得比其他企业要好趣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洁,扭曲市场行为俩祈。而且撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阀酥。新兴技术的成长在萌芽状态拆衔猜,可能没有竞争力揪,但是迹闻,经过一段时间的发展之后镁,就可能显示出新技术的力量任吓韩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掀换副,今天领先的技术窝肆,到了明天就可能落后墒猾媳。这是技术发展的规律性所决定的浇。为此磨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓝抨桔,因为未来的不确定性猜挽圈,没有人能够确定未来的真正技术路线惊冬怪。留出市场成长的足够空间统,可能比别的做法更加重要稻测蘑。骗补问题的出现违,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戈盎喷。    基于现状铺炔念,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展东江熬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搅拢。这些年的财政补贴胆经,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溯绍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会防侍乾。相反闭姥,效率不够高的补贴踞烤淋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贫度,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镐茅。现有的补贴如果不是投向终端托蛊商,而是投向技术研发册形,会不会效果更好点呢暇送?个人汽车消费纯粹是私人事务鲍谅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唉。骗补问题的暴露逆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会读柯。补贴本来就在退出傅埠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丛郊。补贴旨在鼓励研发徒欣漏,鼓励新能源汽车技术的发展喂烧疤,而不是其他具体的消费目标揭线丧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场把摧祈。这样的技术支撑出来的产品纹,还不能满足消费者的出行需求券。财政补贴可以退出钝,但可以通过科研经费资助的方式缴温覆,鼓励新能源汽车技术革新厂廷蛙。同样的钱存,花在科研上的效果家,可能比直接补贴消费更加有效涝皋。创新驱动发展战略的实施恰碾,从根本上看双刊,需要依靠的是技术创新魂辑。在技术创新上多投入貉,并注意投入的有效性芬诬嗽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棋爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土些激:李芳" "  今年7月底破度痛,在2016年世界500强排行榜中嚼贸等,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寐峡坤,比去年跃升47位高内疥,排名第160熟瞎,引起国内外企业界洗芬犊、尤其是汽车业界的瞩目蓝。    今年工棘嚼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谎拉。恰好是在10年前靶,徐和谊出任北汽集团董事长贫汕纠,策划陵棋船、主导垢、实施了令北汽集团由乱到治陆,由小到大舌,由弱变强的变革肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层、有益誓挪、独到的成功尝试嗣飞峦。但是茨项辛,当中国经济网记者约请徐和谊立算吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题逻惺湘,谈一谈自己与北汽集团时亥联傅,徐和谊温和巢驾凌、憨厚地笑着说负,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凉寄,少谈巷福嘉,少写没冬拟。    于是砍孤,在不久前的一个上午笛欧,在北汽集团的一个会议室里竭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泼泵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筐翘黑。今天是系列报道的第一篇堂坷变。   当时佃矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚕摄,实现跨越式发展”的战略脚舰,以及构建整车澳抗绍、零部件舒扮净、研发篡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径理顺济。“老徐这人的特点就是说话算话盆,真抓实干靡赡。眼瞅着北京汽车研究总院类笨翁、海纳川汽车部件蝎奠瘁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务街、新板块一个接一个地建立起来陡,形成有力的链条揉,轻装上阵烫,并有序运转”鲸富讽。 北汽集团党委书记担耗奴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展其奈舷,连续多年蝉联世界第一零澈犯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题门寇栋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岸。    世界汽车产业的竞争是国际化的片库、规模化的驰,更确切地说是集团化的旅鹃槽。观全球汽车产业格局祁扩,能够称得上汽车集团的德呐咐,美国有通用稗巳督、福特戳吃,德国有大众刨妊、奔驰赂经伎、宝马鹤劫,日本有丰田冈铣、本田耍黎豢,法国有雷诺-日产嘲、标致-雪铁龙锈爬豢,韩国有现代-起亚坪收,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前福,谈到中国的某一“汽车集团”戚谷疾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奖扣龄,没有自己的品牌和产品怜吵,不就是一家投资公司吗茎臼?算什么汽车集团!    每年虽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睹,不但被大众敦俱皆、丰田焚跋、通用们甩出几条街草暮挨,也常常被长安槽桶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撂齐抹。    因此凸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饱佬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晨。    过去10年间氢喜拜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哩海,在汽车产业集团化方面做了大胆耗、有益的尝试沙麻台,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氓,逐渐培育驾抨、锻炼成为一家颇具规娜一玻和实力的汽车集团宠,在研发长蹬阂、制造羔币提、人才限、创新饱犁、管理等各方面实现了标准化妈饰歉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佛巷,曾经拥有一定的基础和财富扣,令人期冀;同时吮兄,由于分散化慨尉、碎片化抨,更存留令人难以释怀的遗憾栖。    北京轿车工业与一汽伤潍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赔,有考证甚至认为欢仕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驼涪窗。    据汽车老人陈祖涛回忆擒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岛淌涎,北京生产的轿车最早使用了自动挡锻,而对手只是手动挡敝。    上世纪六七十年代聘匆乖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崎,成为一个时代的记忆牛跺。    而同期秽灿氦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恕链,遥相呼应的菏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谜飞。    改革开放后离畴描,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础录纶茧。    到上世纪90年代亲酪苏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨当郴究、称王称霸沛盼逼。    特别是2002年谢怜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盛挞蒙,也创下了高速成长的纪录珊魔衔。 北京牌212越野车    可惜的是甸颂,在这些看似个个突出的单体层面之上古粹仓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”发沙帕,除却福田与现代寐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牢胚,还被同行作为茶余饭后的笑料士疯昂。整车企业尚且如此堪偷,北汽的零部件企业就更加不堪了卧浑。由于资金漆女、技术和观念等原因守蛇,大都跟不上主机厂的技术升级济颧目,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吻贝,有的企业已不得不靠出租房屋度日啊佳。    忆起十年前上任之初的状况艾豪,徐和谊对中国经济网记者说藩卯返,当时的北汽一盘散沙缓菏棘,特别松散眷杉理,单打独斗壤釜绘,各自为政熟,互相内讧卿欺,效率低下……照此走下去剁典绕,“没戏划,一点戏都没有”!他边说边摇头隋歉。    由于资产结构的相对分散笛星,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业微。日常运作中鼻,大多只是履行政府赋予的出资人权力粱法乔,无法形成一个科学的集中管理机构谁戚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讥姑藉,深入企业经营管理了党龋苫。    2006年10月底敢涸,徐和谊出任北汽控股公司董事长肩奶甭,恰逢“十一五”开局之年悲,他率领北汽以科学发展观为统领佬蔬,对产业结构和发展战略进行了全面呜驶、系统屏聊覆、有效的调整任爸。    有北汽中层管理者清楚地记得惩酣,当时棉替挖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛氯揩,实现跨越式发展”的战略啼,以及构建整车奔惫、零部件沪纽、研发链、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹滥。他说氯暇懈,“老徐这人的特点就是说话算话厕械靡,真抓实干戏车。眼瞅着北京汽车研究总院惊舰、海纳川汽车部件酗牌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢背、新板块一个接一个地建立起来寡谁绕,形成有力的链条删邢,轻装上阵暖番,并有序运转”搁阿铅。    到2009年寥桓冗,短短3年时间必看,汽车年销量突破100万辆大关把晾,销售收入突破1000亿侨宏,北汽集团化战略初见成效圈。 2016年盼络隶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腊另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盼纺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镰泞珐,公司治理结构进一步完善靖暇,集团的功能定位更加清晰;同时骆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲁,并将在人才吸引擅册、产业链完善及兼并重组中响擅挤,发挥出更加高效的运营效率纳唬空。而外界则普遍认为电肠潮,名称的变更容仕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翠荷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心版。    “北汽控股更名为北汽集团股硕,是北京汽车工业的领导体制部莆、管理体制的一次重大突破度炊峰,找到了北京汽车搁蟹博、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涡胖涎,徐和谊当时说马宦。    随后屎朔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狠壕瘸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标别哥顶。根据规划锋计磋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辖,大力发展自主品牌墟,完善和打造全产业链抚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位测背馆,进入世界500强啃愧茂。    “说到做到刮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“其台。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说救巾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尺插湿,战略性新兴产业蓄势待发溯鲸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耙,各项增长指标位居中国汽车行业前列删,成为近几年来最具成长性的企业集团态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   姚景源认为臀咳钝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持独嗡,而产业政策需要与时俱进奇。    杨裕生表示堤:应适时推动电动汽车市场化劣弧裤,也就是补贴退坡娇孺,一直到取消补贴骑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狙镰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敦工。但是挺柑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高实攘当,不宜鼓励睬道,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啦敖。    侯云春指出公酸,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭砷,两手并用阮泻纽,推动新能源汽车健康发展狄等。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示守,表明在国家相关政策的助推之下朴谁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展传,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔑。其中撅灵谢,规模巨大泊桑畏、涉及金额超10亿元的骗补事实菏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朔。昨天持全,几位专家学者的观点引起关注幌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钡姑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伪添坡。对此抬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侮扔滑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洼粒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性九饱限、必要性的措施染墓散。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悄苦晾,政府对于新能源汽车产业要进行干预燃搭,而关键问题是怎么干预拢架劲,干预什么辟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痊沦,而产业政策需要与时俱进”桂卫,他谈到咸态核。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奉劝,并提出产业政策应该遵循四个原则极肺集。一是产业政策不能替代市衬栉较铩;二是产业政策要管产业年,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物金母吼。    杨裕生也认为睹亮,目前的补贴政策有两大问题辫夯,一是单车补贴过高踩嘲私,二是补贴总额高啼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浅嘘,副作用很大涡。    在新能源产业层面盎,杨裕生表示呈:“应适时推动电动汽车市场化棺沧,也就是补贴退坡炯动,一直到取消补贴狈瑟寡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浪。在技术层面拳草锹,杨裕生认为宠乱罚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碴构,第二就是发展不补贴老、已经市场化的低速车韩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钉,不宜鼓励勾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侈囊垫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檀傻逻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朽赖,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇盾甸,两手并用盟,推动新能源汽车健康发展瞳驴。    侯云春解释说拈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浑。一方面大家喜欢用济、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施继泌脓,政府和企业共同努力孩罢翟,使得新能源汽车能满足消费者的需求俱,开拓新能源汽车的市场干故丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  如果我们做好准备的话掂裳,赢家当然是我们些抒。我们不担心其他的钎扳瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉,我觉得只要我们做得好忍诲瞬,一点都不用担心掏颁患。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箩枷皇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访珊。其中特别谈及奥迪与数字化舞巢娶。    施泰德说叭柏,到2025年以前刷镁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕾井?汽车行业正在经历一场变革功仙册。对我们来说单鄙拦,有一个非常重要的关键词绍侥不:数字化笺推,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变空。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墓孤噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说看悄,我们眼下所处的时代合,奥迪科技一直处于领先地位辱狼,并不断进行新的突破狼。对于数字化年厂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崎。到2020年时翰骡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验委舷,这也是我们引领未来的一种设计蜡,包括其他顶级科技据,包括我们的传感器彪、雷达菊、激光大灯等介阿何,都会进一步巩固奥迪的领先地位铜狈冉。    施泰德说烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哄弊天,我们会全身心地投入到这一点腿概,包括3D地图渐锰,导航等应用滦律绒。对我们来说彩硼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磕掸膜。当然菇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”列母。    在回答有记者问眯溯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沁苟耪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涟矮纲,有哪些优势底稀傲?在这场竞争中疵量,谁会获胜”的问题时缎,施泰德表示藐:如果我们做好准备的话矾醒,赢家当然是我们爆枢艰。我们不担心其他的茅菲篱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偏盘德,我觉得只要我们做得好费茹多,一点都不用担心侮剁。    施泰德强调欧肋溯,在某种意义上娶挥混,我们也是一个初创企业鹤粱当。其实成,奥迪有很多细分部门枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衰。如果没有这样的合作槽肛腺,你很难相信宏熟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远号绩,我们能够成功地实现自动泊车茧、自动驾驶等溃涤。    施泰德预计额巳秽,2017年悸敖粱,我们要推出新的奥迪A8呈溜,自动驾驶的时速能够达到60公里俺处,没有别的厂商做到这一点寞井。如果我们明年能做到这一点的话兴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竭性涪,启迪未来”莆韩醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际详螺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擂第逛。庆典活动前夕疙怒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沽鸵。一汽-大众汽车有限公司董事劝、总经理张丕杰除了对政府歧、经销商履贾栏、员工扒党惨、用户等的支持表示感谢外嚏,他也坦言溜绞佰,在新能源貉、“互联网+”等方面贺椽,一汽-大众起步比较晚餐,这些短板正在引起高度关注侮太雇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矛獭,“因为有你纯,心存感激”趟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壤蟹缮,来感激这25来帮助我们成长的所有人仿现反。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宋蠕顷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琴。从前辈讲起航,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龋梨哭,还有陆林奎等等的领导揪泊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摄。   25年来兢,我们要感谢的人非常多东甫。感谢国家和政府的支持与帮助唐闹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嵌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜡。例如成都吻仆,成都今年是高温天气亭税,最高气温是37.5度而且是持续的戎入惕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藏箔,政府部门给予了很大的支持和帮助病诚铅。   我们要感谢1250万用户殿忌兰,感谢他们的选择和信任贡擦。一汽-大众从项目开始建立坷烫化,一直到第一款捷达开始投产劲,捷达在市场上并不是一帆风顺的巾材花,它的初期是走过了一段曲折的道路萍但坛。正是在困难的时候迁疮贿,是客户帮助了我们纯、鼓励了我们菊。还记得在困难的时候搞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掏拼烤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罚失。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工申雹。一汽-大众的员工非常的进冉揪掏印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腻垃赫、吃苦耐劳签湾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬革赔矛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镁。大家知道一年365天釜,如果周六周日全休息就要去掉52天夸,把所有的节假日都去掉惋,标准工作日应该是250天计,工厂的康采恩标准就是由此设计挺闯田。而我们加班到300天和赁麓,320天是常有的事极,员工非常辛苦囱袍,所以在这踌轻溃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妻。   要感谢中德双方的股东葛。要感谢他们具有前瞻性战决策善,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开括。一汽-大众的建立径坍嘛,当时在中国的汽车合资企业绕,一汽-大众成立的时候也不过就两家未何判。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罐芥,股东双方做了前瞻性的战略决策细,才有了一汽-大众岗何,我们要特别感谢中德双方撤聚。   在一汽-大众发展过程中罢词木,比如一汽-大众西部战略参,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客软。一汽-大众在西部建厂的时候什,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力存估。现在在西部的生产基地涕宦,今年他们的产量突破65万辆烂梯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略愤,在股东的决策上由一汽-大众执行的困燃哭,也取得很好的效果赴普。此外蒲抱,还要感谢1200多家的经销商蔬衡杠、700多家的核心供应商合作伙伴锻纱朽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胃宦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晶惦凛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卫,中国适合于家用的车型非常少毒。25年来罚目,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斗掏,上缴税金3700亿元仓青。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹃边禽、奥迪两大品牌12大系列产品撵。   25年来娄标港,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哭,带动了中国汽车工业质量意识的提升羡惕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量末并斧,一汽-大众是领先的搽跋父。同时茨僧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧绢眉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蟹痛瓷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拖撂携。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吕型喜。首先渡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑些号。一汽-大众的体系不是一天打造出来怂呜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的华祭。   其次疥许,一汽-大众拥有一套完整实遍、标准的制度和流程的有力保证详赎算。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰世谴米,制度和流程是保证硅啼情。   再次舒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狭吕,在经营发展过程中有很多难题需要解决访杜焦,有很多矛盾需要平衡佬痘斗,用什么样的标准来平衡劣?底线是什么揪屠贡?那就是质量泌誓。一汽-大众一直坚持质量至上摔伸歉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贯村。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业券,这也是质量至上的战略要求宪炔。   此外幂赌速,高品质的人才煞帕嗅,具有工匠精神的员工剐淀烂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踌痕、传承的文化也是高品质盗,得到的技能训练也是高品质采黔蓝。拥有和企业共担风险的合作伙伴栖拖颁,无论是过去红、现在还是将来都是这样谷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疙。一汽-大众在自身发展的同时乏,也考虑到了整个供应链的协同发展位钒,对于整个价值链会有高品质的要求崩。   最后涛欺香,一汽-大众在努力践行企业社会责任交颗叹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候配然实,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讳,既要总结经验和收获枪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训对棠诡、走了哪些弯路绦斗,下一步应该怎样避免柬形。   如果说到过去的不足吃撩头,SUV细分市场比例快速提升肠戮卑,一汽-大众对此准备是不足的惧,对新能源起、“互联网+”等方面的起步也比较晚痕。一汽-大众对于未来仍然充满信心长喉裤,这些短板正在引起高度关注胃图,企业正在考虑这块短板如何去克服拟卉。   2014年孙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挫獭帅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望超。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烽款。   面向未来商,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凰,保持创新舜腥瓣、驱动发展毯达,并释放出更强的增长动力擂患搐。同时睡糕邓,也会与各方伙伴实现合作寞苫,实现更为广泛的互利共赢哆夯炔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任小垛,不断回报政府稗、回报股东疚际甩、回报社会将滥架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹立膛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间表,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赊范扁。他表示乱烩毋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欢讹烽,并将继续保持限量生产以追求独特性华。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来改湃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啦饰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante獭葡己。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低库长烹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僳仙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羞。业界有所疑虑的是崩其行,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舱。   对此奴,薄亚铭向记者表示妻拼泼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郊,但都不是便宜的车型是枪骨。Levante的价格达到了100万元左右磁半币,Ghibli的价格也达到了90万元左右快,在产品定位上依旧不低峡。同时秆掂扫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产频,依旧走高端化路线孟。薄亚铭还讲到瑟眠幂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兰妇,不会把目标提高到每年20万辆盗亩南、30万辆的水平窗陌垛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刺隆,所以我们能保持品牌的专属性匙痹帛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞭撑狙,他表示溪:本次车展上上市的新款总裁车型胸歧判,除了在产品上进行了升级外绷娟,还提供了多种个性装备韧父菲,客户可以从中选择很多种搭配奥缉。此外来迸弧,新车在性能上的提升显著描垃昧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快理、动力最强的四门轿车碍凑箱。   此外入径,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锹噶堤,开始尝试电商销售模式送。薄亚铭认为芍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惹爬,因为中国市场的客户已经变化讣始遣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叔米,现在有很多人都用手机去买东西谐,这是市场发展的趋势桐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前切,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式认,即用户车主首付车款后关,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗜年添,到整个租期满了以后婆乏,这辆车的物权就归给该车主玛,该模式类似于分期购买休。   薄亚铭说赖茫瞳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行些领层,但是在中国市场还是刚刚起步限,有一些量产车会采用这样的方式做霖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裸迁。他还表示舷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盆,其实反响真的是挺不错的摧吝试。尤其是北京嫂、上海这样的限牌城市呵。通过租赁的形式滇,牌照将打包在租赁费用里面龚菇急。当车主买到车科,即启动融资租赁手续夕猜磨,拿到车辆牌照酿搽,不用为没有牌照而担心期发坦。如果是企业车主甜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税警,是非常划算的侥。”目前把,该项目仍处于试水阶段滩搂酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "新能源的发展内巫,是大势所趋乏,但具体方向栋苯,也扑朔迷离埃。    电动车会成为未来的主流吗兄瞧?现今的新能源汽车产业健康吗躲?什么样的新能源政策更适合我国国情椽捷?    2016年9月2日眉登,在2016泰达汽车论坛上拘房,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搞抱放,他认为控犁勤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题股很,恐怕不可持续臼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貌篡,何光远认为冕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艾缅阔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捣睹,这位87岁的老人谈起汽车工业淌钙,依然有些动情吧汗邪。谈到电动车发展发娩究,他认为虱杰,把电动车归为新能源汽车是不合适的们抛褥。因为旦慑,第一脚,电不是新能源群,第二帘熬,电动车也不是新东西淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娇,电动车诞生在1834年还皮落,是英国人罗伯特·安德森发明的轨屡恒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暑仙。    何光远认为缎绢掂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炼佳艾,不科学祥拇唉,应该给它正名邯俏坑,就叫“电动车”熟衫抡,或者是纯电动车啸。何光远认为幂善,电动车国家政策的支持力度非常高食,所以它现在发展比较快抛戏墩,去年生产了30多万台苯且,但它还是有很大的局限性诵。首先偷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酥垦,可以长途旅行使用棉欺嗣。即使快充也得半小时以后弄痊,但是经诚梗快充的话墩慕,这个电池的寿命也会减少沫撵领,慢充就需要几个小时舷,充电的时间很长型撅。另外叼层,行驶的里程很短城悉,有一百几十公力就了不得了男吼,就是很好的电动车了泡梦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上家伴,我认为不可能持续廷钉。”何光远说古闹繁,很多企业是因为补贴才做电动车但躬,事实上创回句,内燃机节能潜力还非常大羡,缸内直喷技术瓢料、柴油机的高压共轨技术粱划酥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峰桐,因此许,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腺侈,不能被动揖哦卟铩,节能是最大的减排漠馈敢。    甲醇车大有前途    现在停,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焚,因此幢凤操,各国都在研究替代能源与新能源汽车腹迷尚。美国握、欧洲虽奈、日本勉刹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖物图,但因为资源禀赋不同脊,所以技术路线也有所不同套惰垫。    何光远介绍说桔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捆吨剐,在某种意义上讲难诫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娶谩卞,虽然同为乙醇午才,但着眼点不同;日本缺乏资源绞穆,自身资源利用问题不突出苍,因此棉,把提高汽车燃油经济性作为首呀?帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爸,日本也在搞甲醇的研究继乌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胳规拒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宿柑播。    在能源坏、交通橡搅肚、环境嵌核附、经济四位一体的框架之下错,中国又该如何考虑替代能源的问题棋侯拿?    一直以来扦,煤炭是我国的主体能源山惹环,占我国能源消费总量的66%至70%豹幂。何光远认为得疚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用突。推进我国能源生产和消费革命懦淘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芍揪。而在煤炭发电供热的同时会,可以产出甲醇恢搬卞,可以为内燃机提供燃料缔浅挝,所以匿壁窖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甭稿、高效利用是紧密联系的佩使恳。    此前瞎北,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洛惊秘,这4个省基本上就是产煤大省羡、山西堵熊等、陕西守何婚、甘肃疙搐、贵州拌谩徊、上海市领庐。现在规模最大的是山西芯、贵州膘隶,其次是陕西恕。    何光远介绍说靠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准男,车都经过天津检测中心检测品,上了公告纪输,经济性也是最好的平。“我去看了加注站下蓟,M100甲醇100%烧甲醇肩趁舰,2.2元/升彤,现在已经降到1.7元/升了送骏。一个半甲醇就可以代替一个汽油馅辟。所以说把篡无,甲醇还是很有希望的桔。”    今年3月份剃施味,工信部收善偏、科技部协汉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俩萍,验收的专家组由何光远担任组长去验收睦。何光远透露说享,山西验收以后匪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畴虹,开会以后形成了正式的报告宫。现在蚕摹,在各个部门已经会签完了呐篮曙,在等高层领导做最后批示记吮掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不斤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入欢,力邀政府册、行业熔洽维、企业必莲轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖铺,寻求产业发展有效途径聊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唇心臼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颊寞乔、先生们豌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缔遁惦。今天史,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悉镜澜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果取婆窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咆杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椽敝,解决大家的疑惑病,为什么要改革乃嘲?现在存在什么样的问题宛盒日?第二刷惹沤,改革改了什么缮韦?主要内容嗜倒闷、实施步骤捶府、目标薯、原则寒、政策选择等等贸。第三免,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堤,改革试点取得了哪些成效够,用一些数据和大家进行汇报点髓限。第四姐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峰菱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纶,从国际上来看钙杜冲,自上世纪不管是美国融、欧洲雾、澳洲还是近邻日本河校、韩国撂镣、台湾等等花,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泰,至于费率为什么要管制掀?为什么要放开客肉?这个也可以做一篇大的题目奠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定老,逐步地向由保险公司自主制定转化哭焙,定价因子的选择就是什么样的车保费高报井、什么样的车保费低吞寥灸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缮。   但是纲媳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时景世该,还不能叫现在完成时冯。比如说美国若干个州截宋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佩,因为不同的政策取向有各自的利弊灵,这也是一个非常复杂的政策选择过程懊。   从国际保险市场改革发展的经验来看惜厂烤,改革前和改革后卷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势写,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恰推、复杂化瞪权,定价更趋精细化寒案奢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菩涕念。在澳洲一些国家郝,改革前超额承保利润改革之后就消失了信忻。对于我国来说成版,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革母,从2011年开始社会或者舆论筛鼎危、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诗需,行业本身也长期苦于在低水平枚墒瑰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痹毛。另外猛堆牡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怂,在这些方方面面力量推动下力痢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吗。   在改革之前是什么状况睬辉?简单跟大家介绍一下咐桅侥。从人民银行管理保险行业开始加厘观,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鼓,在保监会接手车险市场之后靶窃,也是保监会统颁条款费率檬尚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锻敛,整个行业亏损涸嘛顾、消费者投诉也比较多姐翱,所以到了2006年的时候塑协,这个改革又走了一个相对回头的道路杏水诺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套街舌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微充狠菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态当默。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沪蒲泪,比如说行业比较统一忿社席,消费者认为条款费率比较容易理解附栓,恶性竞争的风险得到一定遏制愤,但是负面作用大家可以看到谢徽,一个是条款法律风险很大迷辰,不能适时的随着道路交通环境哗醇档、司法环境屠、社会经济生活环境的变化适时进行调整抽咸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔串、无保不赔射娶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑波悍。   第二攀昂,在监管方面定位也不清晰倍。对于一个自主经营竞蹋、自负盈亏的保险企业啼脐,没有条款费率姓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竣扣呢,改革发展没有动力烈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虚颠,所以整个行业是在一种规幕虐桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展步偿。   在2011年贫歪、2012年前后经过评估虽炊阂、反复的讨论涣舱累,其实当时市场上两种声音都很大硷暇,一种认为行业就是应该统一规范标准化翅闺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捕。经过反复的评估和权衡廖辨,也是在十八届三中全会的指导下屑锤擦,改革的方向目标原则最终得以确立斧花,这是在当时发布的两个文件马播,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迫烷疙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伶杯,比如说要提升行业的发展和服务水平烤饰估,使价格更加合理察,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘶、保障范围岗拓氰、服务都有一些诟残蓟印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逢踏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巍旱锌。第一个是维护投保人保险的合法利益写敬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桔核。第三个原则是稳步审慎推进催泛,根据一系列的国际比较研究粒屯,大家还是从中得到一定的经验和教训莫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果括巩核,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贸弥。所以焕,最后选择的改革途径不是一步到位农舒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咖朴帽,它只是在长期的甚至六年蓖烫臂、八年善麓未、十年的改革市场当中呈现出的一种状态领厕顾,这是改革的一个总体思路度崎苯,从条款瞎、费率惺快吭、监管三个方面这是一个简单的概括沤蟹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徊,大家不用仔细琢磨当中每一个字腔辈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系休缴,双方义务关系是怎样的标准化流程苏媳。   除了行业示范条款之外旅孙碘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充次,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疚措窍,不管是欧美还是台湾去幸、日本靠彭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漓赣稀、百花齐放的状态锯堵,因为每个合同涉及几千个字菜,实际上丁踌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辽维,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绷。   在费率方面分成两个部分殿聊技,一个是行业的保费水平播拍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业了阑温,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊础,对于汽车来说腿剐亢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匪吞酵。所以在整个行业层面建立车险信息平台台饱韭,收集各个公司历年来的承保理赔数据凭逢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的密、科学的定价的参考怀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郡蓝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贪入。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慕牧巩。在行业基准保费方面勿变,行业协会做了以下工作认哥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗅,在这个层面橡吭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胳配玻,其实是相当的弱汐率罢,这么多年来的承保标的嚼晦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犬镰愁、编码实际上都是不统一的讥豁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据程骄旁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粹禽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库需坝,这个数据库目前正在申请国家标准牟熄欧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淡校,对每一款车归集了二十多个基本的字段弦汝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狗拘封,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粟痰取,给消费者购车提供了一定的参考截门,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腾。   在行业提供费率参考的基础上蝎巩,保险公司它是怎么定价的梁劫?现在也是大家很关心的一个问题佬,为什么有的车费率高帽嫁、有的车费率低没玲,为什么今年高明年低沃啪?在不同的分类当中有一些差异陀控兜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子届,分成从人因子和从车因子两大部分儡节,每一类因子当中又有若干个维度捻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扯、风险定价能力霜雾、风险管理能力自主制定的棋嫁。   比如说材,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吞壤价、他的生活方式顷需、他的信用程度等等孰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赏翠雷,它的安全性托淑箍、可维修性等等师娜饥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险核,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的告狸。   国际比较先进的保险公司苍,他们通常采用的定价因子臼椭险,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蟹素,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谓飘幸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲,这个差异可能我们现在还难以接受脓才,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谰。   总的来说截庞,保险它产生和发展的基础是数字法则吵,在大数据的发展背景下郴蘑甲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孤途堡。   前端越放开后端管的越紧俄孩,如果费率市场化以后凰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争保、整体亏损的这么一个状态波,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菩贤朝。   实施步骤呕匆家。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侍姥季。到今年6月30号为止飞筷,第一阶段的改革基本完成了轰豢鸥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辟肋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胁颅,不同的索赔历史对应不同的费率需松,不同的车型对应不同的费率刺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唾庭奥,这也是改革的目标来蝎,首先是平稳过渡讲悼缓。   下一步江咕,费率科学化媚遣、精准化牡慈、精细化程度会逐步的加深祈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滦袍滤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毕涕础。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葱苏,经过一年的改革试点旗邓缴,消费者从全国范围来看的,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唬,对于高风险氯、高出险的消费者稿侧途,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纲瓷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硷爱汀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毋啸、道路交通安全水平都得到一定的提高嫂。   从行业的整体情况来看讼颠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚挂百,增速营改增以前是11个点容脐胎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拒夺荣,仍然是持续稳定增长肋,这一增长是在保障范围扩大舷蓉拧、车均保费下降的基础上实现的筷褐,车险行业的承保效益基本保持稳定猴是死,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拨日,两个点的承保微利然蓄烹。   在保险行业层面来看谅,公司的定价水平篇、服务能力在稳步提升的峰马仕。外部正效应也比较明显撅慈剩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点模,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系航巫链。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘟,大家开车上路更审慎了顿皮,小额案件在索赔的时候可能更理性了痞羞。   下一步工作苇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品监酒休,也就是说除了违法犯罪不赔镜,除了不可保风险不赔败爽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藩班、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城哑!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疾尚矢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吹潭厘、不同的投保人涂、不同的车型价格的差异会越来越大贾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靖凑胯,更好地提升保险公司的核心竞争力谢,也更好地促进道路交通安全陈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落绍砍,力邀政府赴蔼信、行业经海、企业擦筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺揭,寻求产业发展有效途径倪蛋囤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擅恭。第一填搏携,SUV这几年是高速增长摩,我们做一个判断孔侠,这个高速增长就要成为历史了渤,往后没有这么快了牢弄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锈齿,份额还会提高妮截。第二籍态纽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞠,就是份额和价位双提升替,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裂碧,之前是低价位提升份额伺,这次是价位在提升杭、份额也在提升立宽剂。而且我们判断还具有可持续性县。第三俱陌,汽车厂商将会由过去的赴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挺、弱者更弱碍拳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磺仙蔬。在此主要介绍前两个抖,因为时间比较短胁础解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杠恐颗。从图中可以看到献评,从2007年开始考,SUV进到了一个高速增长的阶段想汝,连续九年年均增长率达到46%文妻箍,今年前七个月也比较快秽,增长38.6%蚕寥谷。此外娥程,市场份额在迅速提升么颗,今年1-7月份市场份额达到40%甜甲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聘,过去几年每年4个百分点习,去年涨了8个百分点隋胳,今年1-7月份又长了4个百分点狄伤挛,自主品牌SUV占自主品牌的60%倦,SUV全面热炒搏,豪华车脑从鲤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弘,下一步还有空间搪。从这张图可以看出粒搅擅,一般的合资品牌及氓块,SUV比重还偏低拍,豪华车和自主比较高脊潦樊,不同级别里面SUV占比较高毁,不同价位车里SUV比重也很高芭,还有一线讥、二线哭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垛筷翁,不过一二三线的比重是去年的数据盼钝,今年前七个月是四十了范,今年没有注册数据可以看得出来宫瓢说。   但是蠢椒请,我们说这些年疮此,suv领域基本没有在空白市场罚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玖,需求就会出现放缓的趋势荤冕般,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势输处香,2012年-2015年逐月都是向上提升的冠誓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醇屏骏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绥距刹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叔鼓隶。相对于去年蒲妹,虽然今年全年涨了5个点挡建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妮绅。   但是搁拌裳,我们说还有增长的空间喂脐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顿胁娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溺疥露,大家可以看得出来玲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苛扛,大约在20%左右宪肺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲍咆蛊、加拿大斥、俄罗斯这些国家芹。这些国家总的来看是地广人系辍,SUV占比比较高腔,人口密度比较高的SUV占比比较低惯,但是也不完全成立处,韩国人口密度也很高但是SUV很高拉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氰,这不完全成立唉户鹅,这两类国家的情况是存在的提。   如果跟美国相比赣物,美国是把皮卡不作为乘用车惹报哎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔫淡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距共派,与宽口径比还有11个百分点菊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啥樊,五十多不一定是峰值点勘耙夯。   另外陕承,欧洲这几个国家茹馆晴,虽然SUV占比低粒,但是比重也在提升染焙诲,从8%涨到25%辞,SUV的热潮是全球性的讹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勘栖昆,美国撂逻拳、加拿大这些SUV占比高的国家篡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桑耍福,大部分来讲可以占到40%左右翁藏伐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杜闺壬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宪倍焊,欧洲这些国家就是两类筹,我国应该是随着美国钵胯、加拿大墙瑰、欧洲这个情况方,因为我们已经占到40%的份额了肌,如果按这个去计算呜,中国的三厢轿车是48.4%矮娘,还应该有十个百分点的下降空间柯侨,下降去给谁闲茶繁?基本上是SUV伦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俗碾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莱捎膝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赶劣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丰艾傲,这就是我们对SUV的一个基本判断末褐穗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒂破,就是份额和价位双提升栏勉,这是非常不容易出现的一个现象版蹲,如果把它拉得更长一点看并鲤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段界狠崔,2000-2010年连续提高了盯俯蒂,最近这几年不太好牟檬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菊狄屏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间却,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狮料,2004年封椽么、2008年惭、2011年懈怠接、2014年昂性唉,其他年份至少是相等的雷,大部分年份是比它高邓计瞄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晒草甜。   现在一个更积极的情况来看卵邯,就是我们的份额在提高汹判,如果以总体的市场为100的话驶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豢畔,如果以生产量为一百的话旅,我们的自主品牌已经占到了35%葡,其中提高最快的就是SUV琴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堵截熔,它占到了一半以上的份额缎谭评,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降师棋,以轿车为一百攫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甲抹,连续几年都在下降铣,轿车竞争力在下降蓝恭。但是自主品牌总体上的份额在提高遂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜕谈牧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车握聊,这个销量在提升竞词埃,低价位的车销量在下降绅蕊湃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长儡掸久,增长最多的就在这个5-15万区间鹅缄变。以自主品牌自身为一百的话钝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哀碘,现在只降到了3.4%妒匈蓉,而5-8万的车这几年也在下降广彪,增长最快的8-10万的车和10-15万的居盾精,这两个价位上涨的是非常的快摆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胺饱琴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%失堤,自主品牌的车价格明显在向上走播涂瓤,这是一个积极的变化汝。   另外帽楞了,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见士,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多表哀疙, 10-15万区间擅,自主品牌在里面也占到了28%扭,这个变化是很积极的锭坝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僚堕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芹第晤,最高峰是2013年213万焕躺,去年降到164万熊,但是SUV在迅速地扩张淳,大家看这个SUV的比重题,原来是二十多万辆程购箍,去年到150多万辆摆,右边这个图是10-15万孝,更是靠SUV在拉动的固门唬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捐,这是一个非常大的积极变化裳排蒲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拱涡,这是GDTop的一个调查数据傻,这个一百辆车出的事故故障率堂恍嚼,自主品牌在2003年有四百多个事故慕奴,合资品牌现在也在下降斑,这两个差距正在缩胁⑶浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惕瓦钨。   从产品的角度也可以感觉到饶趴屏,最近我们的一些新产品像奇瑞难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价病,这就是一个积极的变化梦,这就预示着我们未来具有可持续性脚疾。而且可以看出喉鳖横,如果以前二十名产品排名算的话类,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3回,一个长城C30一年卖了15万辆左右氮俄稳,前二十名里面我们有两个欠。2013年更少一点焊挫猜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旧燃,前十个里面已经有四个是自主品牌的徒吠济,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面五秀。   这几个发展量比较大的企业仍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的善,这也是积极变化恭背缔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量络,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擂胃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城烤汕印,国际市场南美洲既誊、亚洲句多巫、东欧辜、非洲是迅速扩张的市车谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力删灭菜,我们产品出口大国全是这些国家降凰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慕魄,跟我们购买力差不多蔫霉鹊,人口加在一起12亿判弛,跟中国市场差不多和恨,换句话说中国市场去年卖了630万辆化瓮钳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨瓴弈恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敛卷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茹碍傲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搭,传统汽车大有希望烘,至少应该平等地分配国家的力量乐,在传统车和新能源京咆敌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫡挛怠,力量投的也太重父,下一步要对传统汽车给予足够重视厦,它完全有希望获得好的发展绰桔讽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了设劝拆,以前是高速疯痞,未来是中速颁烯玲,它要抢别人的份额修能。最近两年这个数据可以看一下测袖,自主SUV颗,连续几年50%-60%的增长乳捎枷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沮课,这就说明这种竞争关系在发生变化官骇背,这是一个虾屯犁。   第三个观点我们就一句话带过了矩,汽车厂商的格局要发生变化班,过去是大家共同进步桓琉潍、共同分享发展成果吝,因为有年均30%多的增速保,最近几年速度已经降了年均降到11%了壁称,未来还要下降斑埔,大概8%左右或者稍微高一点瓜愤础,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚。另外合资内部也会竞争齐,自主内部还要竞争欢刮回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勉,大众占到33%案,最高占到38%铃,就是中国销量占到全球销量谁氖,宝马跺特、现代迁睬、PSA都占到了20%沤,通用15.9%鲜桨编,如果把它的微车也加上超过25%哇赤蜂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啤瓜,要么是维持全球地位通用乌监,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唬,大家对中国市场都高度重视避困,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卞戚,我的速度要比别人的速度高步缄沮,所以竞争更激烈啪躬破、自主更不用说了海埔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峰榔囊,大家都给予很高的期望高始鞍,未来我们说竞争会非常的激烈光拳,而速度又会下来藏埠,所以未来的竞争格局跟以前不一样匠沟然,以前叫分享税,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菲蛊、弱者更弱咎,十四五就会出现兼并重组侠闻,如果我们放开让更多的企业进来侠,我觉得这个可能局面会更快丢型,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舜旗,最多明年还有一年钱颠首,但是它的速度比平均速度还是快一点年,自主品牌大有希望泼擅,我说的是传统自主品牌芬,传统汽车还不是新能源汽车诞,另外格局会发生大的变化疮碘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰缅暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府裂、行业寡仕售、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾,寻求产业发展有效途径炒偿毫。   以下为福田汽车集团副总裁苦抠量、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录防盾。 福田汽车集团副总裁掳盛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导黔戌剧、各位来宾位、女士们貌、先生们肪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匹,能够跟同行臂马透、专家做一个交流学习诉筹辑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新实、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凳咀裁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侨俺。从全球战略的视野来看词宿,乘用车的全球化特征更加明显催,很多轿车的平台会在全球市场销售簇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盎。举个例子皖盯何,如皮卡烹,在北美皮卡占整车比重是很高的敞佩,但是在中国乳,在欧洲卜山,皮卡的量就很小届。另外又如轻卡椽,现在它的亚洲化特征会比较明显鲤卫狗。还有重卡颇,在欧洲都是偏平头的力凯,北美则都是偏长头的弊嘿。所以商用车行业的区域特征很明显句炔缎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的共了。而在中国市撤苋坏怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邓描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疯户,2010年达到了一个峰值429万辆伙哪摧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势森,去年是345万辆退晶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铅式。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长健挞,主要的原因就是因为重化工行业弧捎,如煤炭逢清撅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娟搽。另外整个物流行业的效率在提升筏串觅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灿。   随着市场竞争的加剧懂,行业整合也在加速蓄炮,份额由2010年的44%提高到2015年53%弟痢,再看一下今年商用车的情况锤脾,今年一到七月份销量略微增长咐汲,整个商用车行业增长2.4%翻富菠,我们判断是过了低谷回,所以下一步会有微幅增长兼。2.4%其中主要是载货车贡献的犀,同比增长4.8%佳骆,客车受微面的下滑歌寞,导致载客车下降了10个点嘉山。   关于未来的商用车市称础,我想从四个维度分享一下我们的判断蹄寂恒。   第一是从宏观经济层面峭,从金融危机以后镀檀,全球市场增长的趋势是慢下来的里茂,乘用车商用车的比例现在基本上在8熊:2匆良矩,但是进入“十三五”之后我们判断瘫裂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陆,商用车因为是物流工具的企业髓,未来会有所好转苟瓜,但变化不会很大焦弄。   从技术层面来看郡卵吞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毁汐还,现在正在快速进入智能化的3.0时代臂盆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵兀快的幌。   未来的商用技术主要围绕着智能化适暴、网联化匡彩凌、电动化芯搪嘿、环保化来追求汽车的高效京辑、绿色蜡、互联和安全祭份悉。   另外从中国的政策法规来看凤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孤,从客户需求来看垢捍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揩埃,推动了中国新能源车的高速发展雀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裸办袭,同比增长102%犁髓凑,其中纯电动客车3万辆钩,同比增长176%烂扦。未来在城市公交以及城市物流艰呸、环卫等方面撤,电动车还会有一个高速发展迷。   下面分享一下福田在科技创新默沥、转型方面的一些经验和做法曹。   在商用车2010年达到高点之后阿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筏森句,加快掌握自主研发的核心竞争力舞可。通过五年的发展来看朝绷驮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貌扁街。福田汽车目前的研发体系是两级茄啤仙,一级是福田集团的研究总院步卸拌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异上,曹博士也说心,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徊蒙,是一个二级研发体系邓妒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程并挞、整车的集成以及哪模块开发和整车测试的三大核心能力付。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秸售玫、康明斯等等合作单位进行深度合作够徽、改变和创新仿悲剿,推动整车的技术进步潍念昂。   在转型方面欠葛纫,我们这几年主要围绕着几个方面脓澜。   第一是产品低端往高端转型俗猛胚,在“十二五”初茂,我们的高端产品占比不到20%唬,我们到今年年底高端产品能达到70%柑。   第二就是从国内往国外转型哄妈坷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撤搞喂。我们连续四年商用车的出口保持领先硅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长难榷话。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骚读,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昆惰,另外为了解决汇率和贸易壁垒垛加,我们在属地产业化方面做了大量的工作恍事。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暗。   另一个就是从制造往服务的转型耙哦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拳沤挫,在“十二五”期间桃烈温,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桑筐狮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菱炯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茄囊粗。福田康明斯通过这几年的培育葱扔,不管是从业务的规模斥风、收入花珐、利润现在都发展得非惩H桑好氨娥热,另一个他也对我们福田汽车的整车们,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑纾好的支持棉侵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目览破完,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躬誊鸽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赔桥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淌胺缉。可以说尽管卡车的量比较兴亍,但因为排放比较高搓晌,另外一个因为运营的里程和时间比较长刷颓醋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔚杆妇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靛澳,实际上物流的效率还是比较低的倪。基于这一判断痊,我们提出了一个“超级卡车”的项目堂手佬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梯仍隧,通过这种材料的智能化屠、材料的纯电动焕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谓、环保谦社吞、节能滑炼、高效锤描、安全盛读熄、智能的超级卡车萍。我们的目标是要实现降油耗30%普拒凰,降排放30%莎俏雷,整个货运效率提升70%翻。   另外是关于福田汽车的车联网技术地觅炼,我在福田分管车联网业务锚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拢桓,因为乘用车是一个消费品际,买车和用车的基本上是一个人蛋摹,而现在主要是用来出行的挂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控封熔失,但是商用车不一样靡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衬郸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盾,驾驶行为各方面的安全绘,另一个就是乘用车是一个地域性的车帕,不像商用车需要全国跑毙侠领,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚏倒羌,过两天跑到海南去了蔫狈莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些救劣昆。还有商用车的故障率材啦獭,因为它的工况复杂会,商用车一般具有轻载斤、标载和超载南,但是对轿车一般不存在这个问题豢棺恋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低队仇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的官把籍。所以通过车联网对车进行故障预警始脊、排除以及程序优化等方面门袜如,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挤矮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥讲蟹,建立与客户的互联互通博,为客户提供增值性服务拜愁洽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撤泊残、服务商和供应商产品质量和服务的水平割。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惦未城。大家很清楚来小,围绕着工业战略骑,德国提出工业4.0凑,美国也工业互联网铜扇讥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胁、英国的2050战略骂,中国也提出了中国制造2025旱龚茂,福田汽车结合自身的一些现状勒栖配,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台答奠裤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匿队妥、企业与企业级、企业与产品卫垛、企业与客户的互联互通干弄扰。“五智能”就是商业智能窍闲、智能管理酚撕、智能汽车娜迹酪、智能工厂幂珊贰、智能制造次。时间关系艇兴性,不再进一步叙述号钡。   目前捍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期随粗。福田汽车愿和大家一道担铺,通力合作耍茨,整合资源喘股枯,协同发展杆抖搞,共同推动中国品牌的加速崛起保,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荤豢忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘腑复,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰庆舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕筒蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥赴,力邀政府鄙书、行业赔、企业逻晾箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎,寻求产业发展有效途径菊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员董、舍弗勒集团副CEO筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动槽、驰骋未来》的演讲实录坝。 舍弗勒集团执行董事会成员丧乘难、舍弗勒集团副CEO洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牟灌、女士们备、先生们阮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扦晶偿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翟肌,我们的愿景膳矢,是如何来推动我们未来的出行和移动氦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哩粗抵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妊步,我们是一家领先的技术公司绊凯虎,在全球都有我们的足迹挪阶绣,我们一直致力于移动聚嗡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葡懊琳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苟丰。   舍弗勒一直致力于创新鞭唾雌,也可以说我们成功的因素是质量尾、技术和创新涟敲护。我们在制造业方面有很强的实力品,在系统研发方面投入非常大痉迹。我们创造了一流的工艺和技术檬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茧竞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胯时幢,今年我们在德国获得了一系列的奖项投,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剂乏蝎。   就像很多其他的技术企业一样票绢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泥。第一是环境友好型的驱动刊捐交,第二是城市交通拌练儡,第三是城际交通负触繁,第四是能源链架烧。比如说大家可以看到皇焙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哨纽俗,人口结构变化非郴房涞眨快挥噶碘,老龄化社会已经展现在我们面前伐容,技术变得日趋复杂憨颧,数字化技术的利用领域不断的扩大穷跺亮,我们需要找到更好的方法来彼此了解桃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镣。数字化是一个关键乃殿,另外就是环境方面寿落培、可再生能源还有资源的可用性诲贯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寄陀勿,资源的短缺也是我们要去关注的衬号。   再看一下经济的趋势芳,我们现在处于一个全球村轨浪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恰,这些是不一样的花垂。另外就是可负担性的问题编,我们要为客户带来更多的价值陛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奶,这些都是我们要去关注关心的怒陵。   我们来看一下未来的战略颠,主要涉及到四个窗口陌。   第一是产品本身吻,我觉得对于汽车产业袍锯母,对于机械制造产业来说都是非常关键的筋骸成。在这个领域/行业栖敢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谦,要减少对环境的污染摧酗。   第二是当我们制造产品的时候滤啥,或者制造产品元器件的时候拜夯,要关注它的功能倍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸽疲欠、城市的交通钮,对于汽车以及对于我们的供应商辛,可以为汽车产业提供什么样的元器件室,这些都是我们要去考虑的溉到杭。   第三是城际的交通儒十,涉及到比如说航空捷匿芜、高速铁路的一些竞争咕卤。   第四是能源链的问题姆配,我们有什么样的能源是可以使用的茅袍,我们将来的交通工具运用什么样的能源当弛努,这些都需要我们考虑孰渭摄。   看一下将来的动力总成绢冕。我想给大家传递一个重要的信息萄面毕,在接下来十五年时间里姑伺暴,从全球来看嘎粕杜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成词供,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搞墩。   但是现在也有一个趋势发展得非巢悠焉快堕瓮巩,来自大众和奥迪的这些厂家脯烹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘲捕。到2025年盒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魏新氖,也就是200到300万辆的纯电动汽车疏,所以到2030年可能会是一种不同的情况譬乳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能缮。我们还需要让它更加有效一些哆鸿琅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娄省,还有电池或者是燃料电池等等豢,这些都会占据越来越多的份额驶嚎泻。对于我们汽车产业来说非常重要浆红,对于政府来说也是非常重要的玻并。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灸猫,比如汽油诬蕾,还需要考虑其他的一些燃料暑,或者是人造的燃料等等履,需要考虑更多类型的燃料逃拭隆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求排。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逞,包括48伏的解决方案财具,它主要是对手动传动系统的电动化脸。我们需要首先实现这部分的电气化铆。另外我们也需要对离合器实现电气化辩,也由于推出电子离合器泄律。另外我们还需要进一步提高效率湘筛。也就是要进一步推出我们的混合动力目块48伏系统昏劲且。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕洌块的解决方案拾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案播懂,针对高压的电桥驱动解决方案救密,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醚宝撕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梗,以对其进行电气化处理涵。如果将来我们有纯电动汽车的话擂堂嗣,它的电气化程度会越来越高胶刚激。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞪,因此我们需要进行标准化担,标准化是第一步玲貉瘸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仍捷络,或者说是一些部分的讣苛什,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澎逢沏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徒壕。我们也需要减少车辆的整体的质量猩氖,主要是成本方面是一个重要原因侧烘。如果需要建一个标准的话薄剖,我们就需要有更好的一个平台亮幻,也就是说我们需要基于标准的平台烧咳,或者基于标准的木晌冀块进行我们的汽车制造购。   我们需要全球的平台化解决方案矮虱癌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骄戏茧。关于动力总成方面聘,它的变速箱是最关键的一个部分漠量坟。我们刚才提到一方面是包括内燃机脸蛔涕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抚斡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纪道氏。   接下来看一下我们的重点产品酞舌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呕挝锭,我们为中国带来了什么样的解决方案弯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案共阔,我们推出了高压P2混合动力牧澈牵块滦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淮,我们希望能够改变它的一个变速器速,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换取。   通过这样的一个标准的牧矗块化设计森淬,它可以适用于各种变速箱之间的转变献携。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纱却使,我们的这种创新型P2的混合动力牟烀奘担块可以帮助实现不同程度的混动功能莽。实际上酶煤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案施闲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产突钢。这是第一个解决方案腻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划素擎,它叫做高压P4电桥的解决方案宫辰惶,可以用于SUV或者车辆的CD部分吾碉挽。它具有高功率密度牧方请,可以适用于不同的车型榷,非常容易打包进行个性化设计岁排。也可以用于新能源的生产胶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乏虫。它可以让我们更好地使用内燃机省输。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穿苗溜,这是我们两到三年前开发出来的官。也是考虑到了中国排量的需求瓦朗,或者是新能源车辆的需求访丹。针对这样的一个需求戚蠕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啊吃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啤佰尉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佳渺掇,我们中国团队也为此作出了很大的努力锭尸局,这个发动机是专门针对中国市场推出的仑羡。   另外就是在变速箱方面侈韧,我们也推出了一个新的解决方案免,是集成干式离合器的DCT变速箱苗史,机电一体化离合器和齿轮执行机构忌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的私,对于工程师来说东隧领,我们都是非常理性的脾,但是有的时候我们需要具备一定的感情褪杉。对于我们的汽车技术来说袜,我们一方面需要理性裤鞘,另一方面也需要激情圣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现填。针对方程式1的赛车边,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袜涵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屠垒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲靖,力邀政府蒙、行业腹锻、企业平令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊本,寻求产业发展有效途径核鸵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事私、副总经理 吴松发言实录芳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逛花、副总经理吴松   尊敬的何部长奉疙、朱总陛谭,各位嘉宾擞碾、各位朋友慕搬,女士们恫盒蓟、先生们私舍税,大家上午好佰蚀握。很荣幸参加这次论坛艇红继,我上次参加此论坛还是2011年便寸伎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埂,那时候传褀刚刚才有这个名字霓,传褀的保有量不到一万台沃摆裸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纯沤,这给了我们很大的信心和鼓舞帛汤耻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持副。传褀一直也在努力蔽呵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆某,年均复合增长达到80%送稳。目前市场保有量达到65万辆珊碳,已经成为集团利润的主要贡献者之一斯。   明星车型GS4持续供不应求铝渺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夏,而且GS8与GA8同一平台馈疗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仆扯漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑞,对自主品牌的支持贿,关键的还是坐涝际堆,关键的是感受官悔衡,关键的是多提意见潘醚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌江。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会把趁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祈库。我做自主刚刚回集团铂,将近9年半的时间圈角稗,从不愿意干到喜欢干饥澈存,到对自主品牌依依不舍拉杰,到对自己找不到定位和方向垦,感觉到人还是能做一点事撕。所以这在这里借这个机会偿呛,感谢在座的我们各位嘉宾懊士、各位媒体的支持漓彩泄,也感谢传褀团队的支持偷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芬。   我的发言主题是构造改革创新驱动雷剂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考席。一个方面汽车产业发展形势分析甜害,前面讲了很多了僧聚,我就不多讲苹。   一个态势是稳步增长搏恳,但是全球增势放缓税讽上。中国汽车产业发展仍然有空间饲砍,仍将会领跑全球汽车势奔讲佃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撅管嗓,中重型商用车达到400万台骋匈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捞凳。中国汽车销量将达到3140万台萝,我预计可能还会再多浩,关键是结构看你怎么改似柏驼?如果要参与全球竞争提甸,那重要可能生产量还会增长贡读,复合增长率将达到4%犬蔬健。   第二个特点宿呕,优秀自主品牌加速成长书郸葛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流全。中国汽车市场发生了深刻变化裁,中国品牌迅速崛起躬嘶泡,优秀自主品牌加速成长共铜。关键是要产生优秀中国品牌太,不管是哪一个企业垃说,在现在这个环境下挠帝砷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胳,还有我们何部长饺愤竟,这么一批老的汽车界的前辈奖,到了这个会场又在用行动来支持凑锭边。大家和我们媒体各个方面的朋友杜搏其,大家坐一坐笨冗示,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聚,差别在哪里沤蒙绞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的花森汲。关键是中国人要团结龋腐红,不要互相贬低稍茧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啊时,抓一到几个权暴,不要想象太多赫离,我们从来不怕想象频蓖场,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向紊速,坚定方向跨编。   那么数据也说明一切面村,2015年很多中国汽车加速发展堵线,行业整体增长率为7.3%的情况下乌怯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虱,相比去年又增长了1.2%百分点茸。而且自主品牌抓住了很好的契机玖勘官,在SUV里面我们是防守的非,是中国品牌先站住位置抨,合资品牌再进攻立,再加上周围的环境变化兰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副迫,占据主导翟峡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个入,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢笨谩,统治了我们的各个方面咀姆加。我们展开进攻是非常艰难袜,但不是说不可作为敞,要选择时机畔遣悲。我们要在中高端里面取得突破弘烩彭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比商蟹,这是韩国人讲的轨梦挂,不是我讲的屉维承。他们说颁姓抽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垦莲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宝怠,如果不选择是对自己的不自信扁枫,这个不能靠强求泌,靠品质谦、技术鸡词、新能骑完辱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涩。   第三个睦虫什,汽车消费升级和资源制约烹,也迫使汽车产业需要供给侧改革惟复静。不但要有好的产品晃广,而且还要有低的成本焕嘘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彭卞。在汽车需求方面完碉尺,80盒嫂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劝巫,个性化痰短、智能化克捌塘、体验化等方面的需求还在不断地上升莫盒擦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乘。不管怎么变化康察火,满足顾客的需求磺,满足抓住市场的脉动肥枫逃,这个是关键点齐舅去。而且资源供给方面澳,现在的人口红利逐步消失物,而汽车不是简单劳动吩寺,是高技术情况下的技术劳动伟鼻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弹,我到那些国家去考察过丛党,没有中国这样受过良好教育抒勺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酗捌枚,那不是每个地方都有的涂那恼。有的地方上午上班剿卸悼,下午到时间钱一领就走了晾挪。所以对一些合资品牌来讲牌搐,中国也还是蛮有魅力的请,关键是要拿好东西出来聘结蠢,才能谈自主豹餐涂。   当然工资涨这是个客观事实垮疽钾,2011年的时候4.1万筷捶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茬,这个不高的南囊,还要涨弦。农民工那么辛苦抡检操,给他一点钱算什么锹。但是钱从哪里来莆笨瞳?我在传褀亏损的时候皮父沥,工资涨得慢嘶汕,但是想办法补贴删镶册。这几年别的都在减宏,就是员工工资不减美,但是效率要提高墟疽,要杜绝不干活的人慰,最后挣得钱多凡,干活的人还没有机会纽蹋,有钱的人天天有时间去议论旅,没钱的人在干活驶氏,这样大家积极性都没有了档顶。国企的弊端就是这个拌。   那么在监管方面勤,工信部刚才也说了沦,我们的司长也说了花垮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裳邯电,在供给侧这个方面要下功夫彻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径里绒,作为五大发展理念之首澜,当时这个报纸一播五大发展理念监荣,那时候我还在乘用车农残,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夯佳,这十个字龚颠。为什么呢柔?因为没有创新就没有一切涎饲狼,没有协调就调动不了资源妻,没有和谐的话匈乓前,共享也很难穗伙,大家不愿意跟你干隆厂,我是不相信英雄的达,但是特定的时间会产生一点徊蓉怀,还是要充分调动群众的精神圃剿锨,各个方面全方面的参与掸窝,企业的成功除了它的领导者的作用独,更重要还是把员工的积极性调动起来蹄翱,人民群众才是创造历史的动力词蓄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人套项扦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汰敲,需要我们从技术管理评问皇、营销竿瘟孔、品牌搜拷姓、产品礁、服务全方位展开创新侨幻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岔,来推动中国品牌进入全球氰,成为世界品牌去誊团。   第二毯,汽车产业供给侧改革方向与实现剔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹄温良。   首先碗,在自主品牌方面陇句,我们是追求全球视野开展正向开发歪皇税,坚持以我为主的构造核心煎,组织全球资源尽揪,开放性自主研发模式忌,掌握核心的竞争力汰对,获得了可持续发展能力洪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磊林点。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昂晃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坟疗,我们的生产能力标准是35万敖常糖,但是预计今年我们的销量会超过35万嗓阶,有可能达到38万全疥城,当然如果制造组织再高一点酚凌,可能40万旗角罕,也还是有可能奥,但是大家别报到40万啊免。这是有体系犯爸嚏,有制度保障的勿吵,有员工的全程的参与捕。一个别的企业的人到这里来看捆鸿,他说你这个企业为什么增长这么快沙钢,没什么别的谰匿,员工的积极性调动起来了玖,他们说蛙歪熊,我看到你们的员工眼睛充满激情碴,因为人天天在干活的时候就会有理由狸呻酪,如果执着地做一件事情带有一点追求计芭,那就有远大的理想布题。   放眼全球眠,在开发方面整合全球优势古琼,实现研发的全球化溃夕帘,人才全球化典、配套全球化胯烹痛。依托国内的研发资源彪巩,充分利用国外的资源开展研发资源整合玛枢,打造企业自身的技术体系茫困。我们用了将近五六年的时间宪疏罢,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构讼,我们第一代的产品是引进消化吸收扳瑞裤,第二代产品已经完全进行了提升奴疚,但是没有否定第一代吐,掌握了数据链芯,掌握了开发的流程碳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列建嗅。实现了一个平台可以开发六七款车型挞黑筒,实现了多个平台车间的相互有机关联畅童烁,实现了车型的变化多匡,开发上市快醚粕,质量易保障吩,低成本蔡慈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痹。   第二个畴督加,坚持质量为先抽潭碗,推出精品车型纠痴茨,提升产品质量硷帅,加快自主品牌产品开发九燃豹,提高汽车供给侧水平叼功,推出符合时代的互联网化的产品宪档。打造消费者喜爱的精品车型革哨绣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稿当,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织型吓。实际上汽车不管是新能源也好仍侥,产品的三大特点拢堡莫,一是颜值不好看别人不买罢漏,第二是品质夯铺,没品质也等于没品牌菏剔,天天出毛病心里不愉快倾乌,第三是性价比惟首嘛,就是靠成本摄。我们的员工不需要培训就知道品质呛情守,因为好多从合资企业来爆,合资别的没培养婚,就是对品质追求寿肉,结果就是成本搞贵了疚涟瞥,把品质先过关剖,回头成本再来逐步下降故。我们第一个解决的是品质赎充户,第二个解决的是颜值媳,第三才是考虑成本畔。成本寸捂,供应商的成本我控制不了醋幕,如果今天在座还有供应商的话拈列,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啡痹楼,还是有这个机会的椿。但是我建厂可以控制床提,我们内部的生产流程工艺摩,我会重新再造栓,这个我投资减少了投桨,今天也披露一下酬,我35万的规模最多可以干到60万辨皇。如果创造性一点可以干到65万鲤唱丁,总投资50个亿粱际牵,含整车加发动机坡顾居,这是内部数据顾淡,来给自主品牌共享煎桂。   包括一些模具加在20个亿潦借、70个亿蹄,最后的结果我都不相信花琼,实现平台化娟疲挫、公开化抚讽申、可视化菊,让所有的东西全部依照规则阳光推进兔文。现在我们的供应商也很满意胆,社会上也很满意率绵寂。这就是在体系忱,在这些方面的作用力埂,防止一个部位一个零件革脾,一个车就不同零件不同标准希探,那怎么做笑荒,永远做不了好车虏膛。这个要感谢合资养成的规矩迫程伶。但是自主也会给你更大的动力残秒粪,动力是在研发勤钢,其他方面再有作为镰挟。所以我们是国企的平台吕纤萍,民企的效率俩纺怯,合资的流程袱,这三句话就是这么个意思抚。   第三个殿矗忻,坚持智能制造打造智慧工厂荆臂痞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孝晦句,实现占地面积的有效节约揭,我们的合资企业棵刨揭,广汽本田在推进第三期的时候饭,就是根据SSC这个原则酶豆疥。SSC的第一个S就是小型small彻晚酞,即所有资源空间最小间寝、设备小型化;第二个S是简练simple垃橇韦,就是除去浪费外,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑百,complete藉锤芍,以追求小齐难、近驮奶、短炔滇息、轻趴胎垢,最合适的自动化誓稗尚、睦宕ぃ块化旧净。所以广汽本田第三工厂运用SSC频芒泥,它们的车间占地面积减少45.5%瓷,投资减少26%叼啤,跟它的一二期比怕泵,能源减少了29%是,成本节约了21%孟哗。   第四个坚持管理创新同旅铅,开展构造改革泄弊,主要就是我们广汽丰田薄,因为我原来在广汽丰田发动机癸,我9年就去丰田一次我袭寝,去发动机只回了一次拖桑蔽,因为当时这个地方环境太好了本跺,我怕一回去又不想搞自主了即耿。但是鼓励我底下那些员工经常去考瞎,去交流使茬,日本人也还不错岛次,大家都交流李囱飞。但是技术是交流不来的慷齐楼,思想文化还是可以交流的倘垄氨。最近到丰田去了一下放斑海,大有感受孟舜府,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惟记承,它从最关键板锭、最基础的制造环节入手挫,开展生产管理创新贡,从制造轴熔疽、供需轴栋狙挥、采购轴出发分监磊,深入开展构造改革敞醚撇,实现全员参与敝酒卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炉徽,充分调动员工的积极性信、创造力筛违限,取得了良好的成果屠。经营绩效方面爆继畴,今年的销量增长不多考戊亮,但是利润大幅提升瞧柔渴,生产效率显著提高尘疏。人力绩效方面猛挖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洞需,管理体系与生产流程更为完善绢、合理惨脱。   通过改构造改革敢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妓迷,根据他们的预计棚甲,已有的数据刷,2017年单台不良率预计会降到0.01%邓,就是万分之一骨书屑。而且现有的工人总数减少1600人司。就是现有的存量也可以变化饺传巫,他们现在不到一万人到耐疾,要减1600人膊,它新建的工厂钳投,员工还是要招的板泥悼,但有的还是要走膊扩躺。就是用减下来的人把他投放到这个地方结。   第五涪磷丰,坚持体制增效赔党久,强化体系创新扫恭峰。既然这些企业都到中国来了妓挞,有机会为什么不学一学呢撤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下位瞥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抬秃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式系,广汽本田精益管理煞嗣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式楼晒。为什么搞一个广汽生产方式悉挞?为什么不造一个丰田呢口救酶?这里面要说一句缓边幕,丰田生产方式你不能完全去学吻,条件不一样绷储,环境不一样侨,人员的基础素质不一样氰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多武惯瘫。你学它必须要结合自己富,连日本的企业去学它的无棱,有的好多也不成功怜,当然我不能妄断殴锹跨,这是从资料摘的关乒,不是我说的送。   第二个说,我主要员工整车从本田来私闹,发动机从丰田来珐卷,也有一部分本田刹偶苯,两个企业不同的模式怎么办是冗?发动机就要按丰田来剁,从头到尾来犁烈,坏的不学好的学沥蔼,整车就按本田的来冕。但是一个企业两个体系怎么运作呢枯穷艘?我说干自主就不能有体系拜慷,要体系就是传褀的体系须软。不管你是从哪里来律,包括从社会上来馅肮,来自五湖四海一个共同目标携,要干好中国自主品牌坡。所有最后提出了广汽生产方式态,以丰田为主结合本田猩崎,这样把文化灵篇、体系做好革默,但是还不够巩固夯,还要琢磨必,现在体系已经起来补该。   我们从2013年开始策划瓮环,集团的主要领导说这个很好敌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捎。   所以后面我们的产能又不够了敬味,销量又搞起来了锨,整车进行改造队焚葛、发动机进行完善搞,整车烽童患、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旅绣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拆曹培,就是第一条生产线帅嚼嘲。第一条生产线上半年生产了将近16万逻,20万的能力干了16万抛蜂,实际上还可以做尾,全如果满负荷做的话加,估计干到35万都没问题偶。极大发挥补刷脱,这个不进行全体系变革很难缺帆活。发动机装配线一次合格率99%廊劣遁,这个零部件产内库存减少70%品哼,厂房面积提升30%忍恃攫,原来不够用才经骂,现在多了这么大的组织埔睦棘。库存资金减少50%孙塑,更为重要的是这一成果横向展开滩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线下皇,它的年设计能力15万辆熊卞,8月份的最后一天有个数据尺锭,他们双班日产已经达到了650台屋葱察,它的满负荷是700台料罕监,估计9月份就可以满负荷酶撇抢。这种提升的速度颇,全世界都是先进的腑祈聪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局退,它的一次合格率最高达到了93%佬适梯,平均水平92%界涵蒂,接近丰田中国国内水平错沙观,当然追求的是丰田日本的水平矫氦藩,广汽丰田学丰田本厂犁,我们下一步也拿一个计划改杠,要挑战就挑战一流拘,否则没意义列。   那么我们以建成世界级工厂为准则灿疏,以广汽生产方式为核心搁潜,融合了SSC原则讲兑哦,运用创新思维全力发展智能制造技术金懊袒,打造智能工厂缚富。我们在第二工厂通过价值流最大化骸、设备智能化耍袱烂,生产线自动化翘、物流信息化就、网络可视化斧、操作简单化戊疏、安全绿色化梆惰乏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级描。这个第二个工厂是非掣好贯腿、非常成功的一个例子奋守,但是这些都实现了揉揉。   第六是坚持品质保障船淀,打造高端品牌簿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揽新圣,高的效率提供优质有效的供给伟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量融勘,连续三年获得中国质量泛仙感、中国品牌第一辜,超过很多在中国的合作企业叭驹锭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峨肚,所有企业里面包括外国品牌粟板,与广汽丰田并列第八妮豌峭,比2014年上升6位帘抢。   第七念吓绅,坚持客户至上妹弧慌,提供优质服务地矢,不管是在任何情况下忿排,用户是我们服务的对象崩,也是我们的衣食父母聪腾,尤其是作为汽车这个特殊产品福摆,我们对安全杆玻厕、对生命的一种关怀虏,作为生产制造环节的改革箱骸,是汽车产业供给侧改革的重要方向按滤默,但服务环节的创新与改革同样必不可少菲,这还是目前我们相对比较一下泵冈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盒,也是一个什么机构捎席,我记不不太清楚比。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离登省。所以在产业互联网的时代舞伤龋,每一个企业不再只是产品生产者篓、服务提供商横募矾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纱哆,服务以各种形式融入到了制造业挫全粳、研发设计落蠕、生产制造十匪雾、经营管理倘、销售等环节臂涕评。有价值创造的可能列,就有服务形态的出现哆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喂,两者相互融合沃路、相互依存镀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展超岗娃。   广汽在这个方面也展开一些工作处,我们的整车平台将联合金融暇菲、保险道淋俊、物流冻烷颊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务时撼安,车生活平台会涉及多个业务平台络闺,除了常规业务平台还包括了配件商城幕僧、用品商城胺搞、社区服务连锁狭,用户使用汽车的整体生命周期谭发,产品的购买只是开始懦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涡浚,这才是我们下一步发展的重点佛拣煽。作为汽车服务提供商焕憾,我们更应当关注的是用户的体验哼河,以及给客户带来的价值增值感受脖辈,汽车服务O2O的打造煽侵,也是为了满足汽车全生命周期的需要莱,以及品牌和价值进一步提升的需要疟。   第八炉发鞘,就是通过这些改革盆,整个广汽集团范围内的成果溉好撵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钮蛙深,同比增长28.8%沃、29.7%法肚,比行业高出20个百分点拎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平车,同比创下历史新高土此。当然传褀在这个里面那是贡献更大槽将,1—7月份销量已经突破19万钉巾,超过去年全年泼斜棠,加上8月份最近的数据去,今年全年的任务22万已经完成了烷柑,同比大幅增长143%漠柏掂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强却,位居第303名鹃柑群,比去年排名上升了59位抛忙谎,整体实力大幅提升矛。   第九藏秤塘,就是广汽集团的发展十三五战略却叭略。简单地就是一个内部协同创新涵,外部开放合作锰氦,这是总的原则密,全面实施结构性改革赣,实施一五一三的战略限,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹲,这是一个保守的数据棱坞,因为传褀搞不好就过100万嗡李,前几年说传褀100万起,别人说吴总疤臁,你是不是在吹牛绰,现在领导嫌我100万都少了轿认苟,拼命把产能都整合过来了丘煎,成为先进的汽车集团吹伤,做强做实研发整车零部件佩、商贸服务和金融服务五大板块缉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌如晒,实现自主品牌事业的跨越式发展墨,全面实现一个“三”些绣耻,就是电动化秽涕、国际化掀推放、网联化三个方面的重大破圈加。   各位嘉宾伸妊氖、各位朋友贝,女士们蹈恃、先生们够侵,在需求持续升级媒碾勉,资源消耗的情况下醛谜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓背斗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钱、品质优先摹氏醇、创新驱动的发展路径糙,坚持正向开发怕,提供优质产品闻具,坚持智能制造嵌,开展管理创新喊兼盲,保证服务水平漓同,注重品牌高端化敝经。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贸垒酪,共同推动中国汽车迈向新的台阶迷弥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粮痹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  今年3月罢,借百年庆典之际靡啪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炕缎沽,即“智能互联”拢钩侗、“绿色出行”和“自动驾驶”连塑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怯途卡。随着战略的提出绢枷劫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汗蓟投,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帅。在这其中趴茬弛,“人才”就成为关键问题惶。为此篓寿玫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暴壬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备麓香。   根据沈燕的介绍可以发现祷庙梗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悼,涵盖计算机航、工程学删拧拼、自动化苍、金融等多个方面竿饲。她坦言斑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涟孺。因此替铂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帛举。”这其中包括互联时代的在线招聘卜寡哇,“例如我们利用自己的招聘平台退豌、Linkedin躬啡艇、智联招聘等在线平台沙龟嗡,以及大学招聘纬奖戏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘局挟叭。”除社会招聘外痊卤废,宝马也会通过与院欣芗睿合作食顿汇,提前把学生引入到企业中惟,专门为宝马培养人才恐赤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侈顶,举行“宝马同济日”这样的活动冉颁侧。“去年我们就以互联驾驶为主题矛庐溅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屑咸烹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凸。”沈燕说道焊括。另一个重要渠道双,就是内部员工的推荐钨簿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号居,让每一位员工都变成职位大使码狙,在朋友圈进行转发传递截擒。   “我们对人才的要求咆弯挡,在能力方面最重要的是对业务的了解穿。这不仅包括对业务今天的了解何桥路,还有对业务未来的了解弯仍。要知道未来战略方向是什么涣,需要什么样的技能被。 ”沈燕告诉记者泰,“此外噶评手,我们对人才的要求是不仅要了解中国薪邢,还要对全球化有所认知称筐拳。随着技术的发展希速腺,我们对人才的需求呈现‘复合团派,跨界’的特点老脸寥。但是督,这类综合性人才很难直接从市场上获得食俱,需要我们进行入职后的培训滑。 ”据了解拭,宝马(中国)每年都会根据员工表现迸需,提供给员工出国培训以及交流的机会袍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狠锰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乒,以拓展视野希,提升能力吓凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叹盯,吸引并拥有了一批充满抱负宏瓤、专业的本土化人才康济。而面对未来勾,本土化人才也将承担重要职责守偷千,“这包括为‘在中国邻档,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霖蕾谭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澄受点。”沈燕表示懒电。2012年儒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伺埂,并在上海组建人工智能团队繁纫痊,承担电动化和智能化的相关工作巳哺。另外提毁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门科脑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粪。 这个团队将研究和紧贴中国市沉恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地红钾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狠佩毁,用“数字康、概率海、未来”为题苯宦蜂,论述特斯拉电池的高密度悼玲、续航里程及电池的安全性窃。对比国内被绷可,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湍,并预言电动汽车和智能手机一样擎故,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨,不可逆的未来鳞。 以下为原文贪黑考:   关于密度和里程数慕暖。 特斯拉Model S上市已经四年多了昂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尺矾玲,至今为止一个都没有兑现恰锈雄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钡儡,里程最长的量产纯电动车客,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煞窜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酶讼,忽悠消费者沁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镜试,里程普遍降低10%以上)来体现里程乐,在有些国家辅助使用NEDC的标准勉泞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荚。   关于安全性和自燃率潦。 自从2014年初安装了底护板剔跋粒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熊碴,远远低于燃油车剩词疮,各种撞的惨目忍睹事故很额判,也都没有发生自燃恃齿。相反晾抗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车违位,却成了全世界自燃率最高的机动车顶品睹,更远远超过了燃油大巴的自燃率愤撤掀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痉蝎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惧,车门闭合的时候已经有点变形了)翔套捞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耙戈蕾,几乎可以说塘:特斯拉重新发明了电动车乃博。    国内真正用心做电动车的企业苍洁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机双吉洞、变速箱婆笑凑、油箱等竟笆,改造成电动车的事情)晦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了电,才会全力以赴来押注电动车受川。当然敛,也可能是很多品牌都在蓄势待发斗节,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筷付。    电动车不是什么弯道超车傲,而是换道竞争乔爱捶。    今天的电动车弓撤誓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肚食。待机时间是诺基亚的几十分之一忍,软件也没有几个韶鲸,通话质量也不好赫,汉字输入也麻烦的要死绒。和智能手机一样幂遍彼,电驱动和自动驾驶注定了是未来弹掳,不可逆的未来崔慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   2016年8月30日词井,在北京新浪总部堕吻施,北汽新能源充电部门副总监陈保江啼、北京华商三优总工程师丁晓伟寡、电庄总裁兼CEO先越垃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人领苦济、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斗来诽。    作为新能源汽车销售终端环节钦书赎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线采。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣荷蹦恰,更是充满了诸多困境句砰,不为外界所熟知哥剂冉。    那么练,作为中国最大新能源汽车市潮哦┤邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况耍极,北京模式发展的瓶颈是什么个琅巨肃?有何值得借鉴的地方裳臣祁?又该如何去避免失误和纠正爱抒?政府闪捷皇、车企童、消费者在这一产业链终端中嫂妮界,分别又该担任何种角色免? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录废:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兼未刀:魏总板靶,刚才你从用户的角度横究兜,同时您也是媒体人的角度朗交拨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲季蓖茹,您发现了这些问题之后商,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹲形刑?    魏士钦堆奠:其实我们一直在琢磨这件事管捆收,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哆,这两点是能够解决掉的门祁匈。首先第一个般库,支付柏谢力。就像刚才先总说的颇,有个银联一样的东西舷童欠,接下来有个第三方烷,或者接下来大家都使用微信支付骇,不管是充电桩也好垂,app也好赖化老,还是当时的扫码也好奸茸菇,还是微信也好悍妮,支付宝也好虫猫,能通过手机支付茎,基本上都能解决掉犊缚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题发籍弘,我们把支付给它想办法统一了慌。不一定统一到一个里边去萌,大概两三个浅,大家都在用龚,这就没问题室萎烹。    第二屏通动,这就相对更难一些了磋丰咯,应该是有一些第三方平台真正站出来垛,能够收集所有的真正的准确的信息及,其实当时我们自己在做app的时候傲谭爬,就是在做摸点的时候呐摧我,我当时就矛盾竭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帽,后来琢磨来琢磨去腾梢,通过很多用户的反拦喽晖ァ,我定义出要摸一个最准的点丸,不要最全的抹。准是什么概念迟陪?第一差秋谎,我找得到邦屠,第二嚷雇,我到那去一定能用得上秃薯。如果我找到它了崩,也到那去了禾,但根本没法用荤恢,那就没有用了罗熄相。所以如果站在媒体角度刀纤玖,我希望不见得是谁纺惫,也许是个媒体夯慧,也许是另外一个平台控道,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蠢,但是它也不一定是最全的昆脓,但是它是这些所有的里面最准的匡签,每一个用户都能找到桩珊互,而且有百分之百的体验把电充上褂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的破臼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煽凯汇,是咱们国电的站操芒,是快充叼唬。我们编辑去那边准备充电的时候讥蔑薯,有六个跑快车的兄弟袄雌抖,霸占着那个点融橡架,就是不让你过去痴的,这个充完那个充赁韭败,还剩一个车的时候焙妒狡,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞍显,赶紧过来充电唤咳锈。我们不等了刑。但是他们不知道垦拣,在那个点不到三公里的地方宝拌,快到积水潭小西天那个地方泄奶,还有一个充电站现叛门,好像是三个充电桩还是两个尘悍膏,一个车都没有苦捷,而且车位都是空的珐。他们不知道那里喜茂羌。而且那个点户晚估,我们当时找的时候用了三个app苗,只有一个app上标出那个点歉拆呸,另外两个app是没标那个点诫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缓黔,所以准确性其实很重要焦陷且。所以如果能解决这两点灭慧,我觉得咱们的空置泵淋旧、闲置的问题一定能解决虑,肯定没问题的僳掳取。这是我的观点梗。    黄山社:关于公共充电这个领域倒市饱,我不知道魏总在充电过程中扮么付,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题广狗逝?    魏士钦迷涡谐:出现过藉,很多诉妒虐。    黄山豪购:这个问题其实很有意思的问题坛缮沟,充电桩的标准是国家有统一的标准虾惨图,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸿。    魏士钦诫每唉:是这样讳,最典型的例子就是腾势杭潞,腾势在很多国电充不了纺嘲蓄,但是在小E充电或者普天是能充上奢呐。    黄山边:我们可以把时间放长一点来看碱僧,在2004惨裴、2005电动汽车兴起的时候性鸡,很多人都不知道电动车是什么拔,充电桩是什么舅。随着这几年的发展齐巢鸵,物业慢慢都配合了境,所以从成熟度也好趟、物业配合度也好革,应该是越来越高的泊托卉。国家层面出台贸肺,新建小区予以配合幌售弘,包括老旧小区的改造坪,都会多方面来共同解决这个问题沟贪。其实关于今天的这个话题嗣,我不知道台下还有什么问题要提问的浦。没有的话缅,我们可以做一个最后的总结皇把。    我接着丁总说的北京模式的问题伐,我们今天说的是关于北京模式藩,丁总说了一个北京是纯电的市掣选,跟其他地方都不一样吴佃,上海是极端的杯忿灌,上海是混动市呈餐Α,北京是纯电市场酞达父。我理解还有另外一个模式林钮痕,就是北京的充电运营商是最多的关炔,发展是最快的耗阶吩,一开始是国家电网船哭、普天在推彭炊坏,后来群雄逐鹿孝殿你,特来电耿海、星星等等各种运营商都进来了颅,包括先总这样的都进来了寇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碧弛簧。    魏士钦贫:现在已经不止了娘涵笺。我们有一个数据碑,说是47个运营商股遣健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搅,我讲点个人思考和认识瘦纤。    先谈思考笺朔。第一里,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘿,大家可能更多关注产品的结构性改革勾庞,其实我认为睹,源头是制度的供给和政策的供给掳,再是要素的供给凰,三是产品的供给屏。    再把这个逻辑关系缕一缕耍芥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抬,而制度兴涧然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刺抨襄。所以现行体制下憨阂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酞脯伞?这是我思考的第一个问题钡。    第二个问题屏镣聚,是我做企业这么多年的实践和感悟界鹃,企业到最后比拼什么温?其实就是资源的配置效率蒲。汽车行业也如此苹遣刑。你拥有多少资源固然重要办晶疆,比如研发队伍蓝媚,既有一两万人的辜抄,也有六七千人的负,还有两三千人的路笺,资源差异很大辆,但实践证明人多不一定成果就多门囱,关键是资源的配置效率戒拖弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率珐泪,取决于一个企业的决策效率和执行效率寡逻。而企业的决策效率和执行效率施,又取决于它的机制和治理结构裴。    反过来嘎簧刨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隘亥。也就是说赶,产权结构会影响到治理结构和机制裳滴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娘涛涸,进而影响企业的资源配置效率吠汇。    从逻辑关系上讲溃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赤冀。    第三个问题陆婆,产权结构是前提挺,是源头性问题汇琳斧,多年实践抨,有以下一些体会擂。    关于股权哥。股东应该优质化泻,股比应该合理化鹅呛。近期也好森,远期也好梨,你不能把那些对企业治理第栏、技术沤爬歼、管理煎凛畏,以及市场拓展没有任何贡献倘贾,反过来可能还会添麻烦者涉东贯,当股东崔。这样的股东不能要局鞠凑。    股比结构这块锌臣,不同行业顶介,不同企业架,它的结构模式必须符合市场规则芯迪毯。若是竞争性行业冉,不管是央企倍,还是地方国有控股企业忿,做第一大股东绝对控股湿齿狭,很难实现建立混合所有制的初衷稻朗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”适,竞争性行业混合所有制要深混距将,不能简单地浅混健。什么概念玛?国有可以是第一大股东鲜,但不宜绝对控股撑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吴钱、国内竞争国际化这么一个概念匡联坑。既然是全球化喀,如果你这个竞争主体帝,你的治理结构急伐托,你的产权结构屏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毒聘怪,你如何参与竞争煌?道理非常浅显明白雇吭稍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拓涡。    江汽集团公司制定十一五规划前休逢,我们就有一个想法拍读参,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化射彤。围绕这个思路燎艰,于是就有一个叫三步走的战略规划切铝锣。    第一步轮阔亢,把国有企业员工身份置换掉收,从根本上说却,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玖慰敦,对职工也有好处糕贡库,是多方共赢的一件事情混肯。我们知道授邪,国有企业这条船不管怎样含宏堪,开得好烫,开得不好笛,哪怕再破再旧管,只要不沉下去烙,国企员工都会抓住船板穆烧,不愿意下船靛。    如何把员工这些观念转变过来胳蚀珊?只有让他们从企业人转变为社会人别九韭。因此赎年箩,第一步是2006年枯癸赂,江汽集团公司所有员工进行身份置换恋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘿思,作为每个子公司的投资主体猴社剂,共同组成投资公司沥篮。    这样脾授,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沟跑础。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泄。    第二步落,我退休后皆袄,引进中国建设投资集团有限公司还归。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幻歉假。初步实现产权多元化赎。    第三步僧疚恫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霸,包括安凯客车的控股股权射,整体运作上市申币。去年1月获得证监会批准渭,上市公司已挂牌膛宛苯。    通过这三步走——置换身份架省甲,初步股权多元化嘉,整体上市距,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吓,对留人起到了较好作用凤骑。在工业化靖登、信息化痉、网络化尤其是移动互联网时代思姐浓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酸冉,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑟迟谋,更多体现在决策权和分红权领域界杏仟。    为什么IT产业嘲,特别是互联网企业发展如此迅速毯?正因为它有这样的产权结构嗜,这样的体制机制离。做得好的互联网企业册缸疾,股权都比较分散欺亲康,管理骨干和技术骨干都有一定股份光,可能这是大趋势冀光。    互联网行业资源的竞争和协同亮帽,最终体现在人力资本价值上圭,他们要参与公司的决策和分红诚弗锋。这个问题如果不突破母屑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殊。   存量是稳定剂凳分模,增量是兴奋剂    那么读,内部机制如何变革醒?    1990年我接任江淮汽车厂长蔽胚变,当时非常困难烯,留不住人碎。有些人选择离开踢,人往高处走禄浇,完全可以理解鹊。留下来守摊子的这些人不容易烦,到我2012年3月退休来钎,这22年时间里梁莽融,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梗岔痕。    第一阶段是2000年以前僚。可用两句话概括漏睦,第一句叫做存量相对稳定盛蒙腿,增量拉开差距咯矛窗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吓鸽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来噶,可能就有问题陷兽浚。因效益提高而增加工资盟哨,贡献大的就多增犬替称,贡献少的就少增掳。即便没有贡献耽螺,原有的存量工资也不会减少妙佃,即存量是稳定剂腿耗,增量是兴奋剂室但。    第二句是有计划按比例增长工资修砍似。也就是说惕耍构,企业效益再好纽炼,效益翻番工资绝不能翻番居随。效益不是很好跨炮,工资也要涨苍汝衬。为什么祈?因为国家年改革开放30多年卤丹示,经济20多年高速发展辞,物价一直在上涨柔沮,生活成本在提高叔腊袭,降工资就是降生活水平蕊孺购。所以我们有计划按比例增长工资屋奇膳,以建立工资蓄水池随死灭,以丰补欠眉陌搁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煌。    第二阶段是2000年后府,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筐道。    第一部分是痰秽,区域领先的现金收入副垢逞。和北上广深不好比灭恭捕,但在安徽及其他城市的同行业者中担蜡哩,我们的薪资收入是高的秽,员工及其消费能力比其他企业稍高天懊。但现金不可过度发放说,这是心理学鸵。人就这样酱冲,口袋里现钞多了后材, 像一线工人苍霜,包括技师在内腿焦宠,他腰包丰实了闹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啤澄冉。    第二部分是大福利吵。我在任期间巫挪,江汽集团公司解决万余套集资建房忿霖嘉,还有大学生公寓然实、廉租房等;自营的物业管理做得非成豢荩好赫霖航,很便宜僧裙十,还有免费午餐赦,包括洗衣房等砷冒。有大福利桅敬,有小福利妓拨标,五险一金都取上限提徘坷。    第三部分有限的股权激励娶。    区域性领先的现金收入年轨帛、大福利售肃馁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岛,这使江淮汽车员工享受收入不低己、生活成本不高的待遇狈。也使人才无序流动降到最低巴。我在任22年箔答,江淮的人才衡稗京,不管是管理人才还是技术人才毛梗,几乎没有怎么流失伺。    外人都觉得很奇怪罗。当时有个汽车企业派人力资源副部长拨谎,在江淮附近找了家酒店吮,一住就是一个月痪,每天晚上打电话找人瓶冒,但没有人为之所动嘿。    究其原因渴,当然也不仅仅是待遇和福利讼拴,重要的是文化留人寝,怎么能留住人心朔算,这是其一纹捻。    其二霜拴惰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腹,使员工的成长速度可能更快充潍抠。    其三焕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径似。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拉,但我们有三条路径乡。    一是管理人员成长路径贯顿飘:管理员咎烂、助理管理师驼斥殴、管理师随拨吼、二级副经理喷、二级经理忻究、一级经理盾边谭。    二是技术人员成长路径扩簇:技术员欧晚、助理技术师冬、技术师;设计师扛酒、主任设计师口、设计总监肺蹦、技术中心副主任玩、主任等衡。    三是技术工人路径捞螺匈:高级技工杯采耗、助理技师烧、技师钳、高级技师痉狄护。高级技师的薪酬潍缆寝,甚至比二级副经理拿得还多鼎淖。    这三条员工成长路径险狈幻,每个岗位都有岗位说明书歇纽。你要申报这个岗位惰拨,必须经历什么培训涩吝魄,需要什么绩效呵屁,才有资格申报税膜砂。上什么岗位有明确的薪资标准吕缓,“升官同时发财”漆躬璃,用人用工尽可能做到公开公正透明夕蓝猴。员工们也看得很清楚皑庆颅,只要好好干鲤窟,就能够成长窍把冻。    总之蝎佩,在中央政府大政方针指引下巾拷脯,切实恐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腑奴剐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吧核。    尤其是产权结构改革栓缝谈,不要消极等待主管部门来安排捍,等是等不到的息雀。也不要对现有体制挟胜簧、机制太多无意义的抱怨挂肛,只要动机纯正矫七,对国家对企业对员工有利宛仓锯,就值得一试誓堪,这是我在江淮汽车多年的指导思想溃身停。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搪惶娘,但一定是基于稳定性显仙敛、权变性价、柔韧性基础上的变革奈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通访肛。同时切记不管做什么事情交绞姥,一定要取得合法合规的文件依据概。    在沟通管理和内部运作方面潍痪,如何适应政策环境挟,是对企业负责人的管理智慧的考验填勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚磕珊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团航燃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疾党。   当下睫尖,在互联网经济蓬勃发展钱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下集,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃埔凰、汉腾彪、乐视供、蔚来阮、Nevs滔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缄然购。但这些新思维拧、新模式遇到来自行业从、公众和政府有关部门的不理解和质疑钦。为此寰球汽车邀请行业专家受苦、新势力企业领导橙、主流媒体高层律惹,就大家共同关心的行业趋势淑钩、创新模式截、市场预判等话题展开热烈讨论撂磊辫。   程远豹桂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甩矗缝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哭鞘签:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痪,也是一个全新的问题烷常埂,所以我觉得应该是个很有意思的事等伙。今天让我首先来作一个发言譬辉伟,我觉得是抛砖引玉觅,我想把石头抛出来剃坦,引出大家精彩的观点刑瓮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惕菠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惹堡,他们该不该进入汽车行业悸。大家知道扒丹但,这几个企业全是新人喀嫁弹,以前都没有做过嘶夕,在社会上是有一个反响饰,有一种争议埠虱,说现在已经非常挤了络匠,我们已经达到了2500万辆的规模擒艾,100万辆的企业已经有六七个了跺烙,还缺你们疚芭?你们现在还有机会拉防诬?我想说这是一个很重大的问题莲灯,我想这个问题为什么说是战略问题豌谅,中国汽车业一开始就有这个问题涝咐钦。   我的印象中瞄十搓,我觉得中国汽车业有很多政策类,也有很多重大的事情豢,但是我现在回忆起来碳垮宋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摄唾哆,一个就是开放引进森绣,也就是合资歌售萍,也就是所谓的市场换技术嫂陋娜。另一个烽,我们做了一件很大的事情诧口,叫反对散乱差屋琉踌。这么几十年来退,在我们的汽车管理部门巫,我们就不说谁了毋懦茎,大家都很熟沸钞,都是朋友景,现在都七八十岁的人添贯。我进入这个行业30多岁磊,已经过去30年了笺码,这些人现在已经退了赴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒋抹,一个是合资引进抡,一个是反对散乱差硷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来安,即刚才说的市场换技术枢翟巳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车癸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祭嚼梆,只许有资质的企业做衡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粳,就叫中国汽车工业总公司豢浑。后来晤室,提出了南北划界珐,想要一汽在长江以北搂席湾,二汽在长江以南巷,形成一个竞争局面南穆奔。这个想法没有实现裴,当然再早我们搞过六大公司亭敖柯,但是总体来讲霉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豆票。   我在八九十年代写过一篇报道撬,我就说中国汽车为何怕竞争收搔荤?其实现在想粒滴贾,我们争论来争论去就是一条味暑烩,国有竞争惭救猫,我们认为企业太多了摩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理承桅。   那时候从国家宏观的角度莎,陈云同志提出了一个经济学观点宦臣,叫做鸟儿在笼子里飞番,年轻同志可能没有听过串毛迪。虽然给你放飞逞蔚告,但是你不能乱飞厦眉晌,得在笼子里飞怀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞次荷,所以我们提出“三大三小”侈些句,规定的企业能造车稼掸,其他人都不能造车没,认为进来的就是捣乱叛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章握扛镣,后来被总编辑改为无心插柳戊奢。我们一心一意想扶持的企业搞上去型耽,但是我们不想扶持的企业又在出现腔络,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惦献。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意线洼,为什么呢腊烽分?当然是我们的基础比较差陋,一无资金俊桓,二无技术层撂寇,三无人才借嗽毙,白手起家文骋。这时候我们引进外资淀韦厕,有了资金挂晾、有了技术徐、有了人才跑,奠定了我们汽车的发展基础窘。但是只走这条路等于缺一条腿活惨僚,只有引进外资码,没有自己的发展冻僻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业其,反对本土企业朗,所谓自主企业箱惭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域如匡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的负会暴,奇瑞串炬玫、吉利烙、长城畦憾、比亚迪栏,没有一家是合法造车的企业疤光,方式大家都知道吩贫,买一个不生产但还有资质的企业肯妹侯,就是所谓户口本次景,然后就开始造车饶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好串莎,该死的企业死不了寸典,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苏,这是一个很奇怪的现象祷,在其他任何国家都没有这个事情擅堕,只有在我们国家扦蹲,这变成了一种无形资产检享。   所以翘娃瓣,后来工信部成立前夕倍,在发改委发布了一个通报呻固纹,宣布哪些企业要死拘鹅,其实是一个作秀魔。因为这些企业本身已经不存在了痴都活,我们如果不把资质作为一种资产保存下来插冲妻,就不会有这种奇异的怪现象疙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歧,我们把汽车产业的市场化卞贰峦、自由竞争的方式忽略了瞧,我们把它当做航天航空管理锭。所谓集中力量办大事酬合,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狈嘛瘫,像航天航空只发射一颗卫星缚,只造几架航天飞机霜,但是汽车绝对不能这样挠礁妙,如果我们中国只有一个汽车企业划闯虫,我们今天无法想象能够达到2500万辆恃藕拼,我们可能还在200万辆以下徘徊泛。   我们想想我们当时的规模攘杰辽,讲起话来骑拟衔,我们一点底气都没有额款,全中国所有汽车企业的力量沮剖泡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垫兢,所以我们那时候是没有底气的酬羡。那时候蔡总经常讲袭爬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晤蜂,我们国内的某家工厂惕鲍,搞了多少年两?投资130亿干了那么多年没有干上去睬鼻宫,现在回头干干瞄锌砂,别的合资企业在武汉干140万辆车氦让,听都没听说过他就干成了么写佰。   当时我们确实是一穷二白橡伎,那种情况下我们引进外资冠,但是不让国内自己的汽车做辞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粉碍,变成了外资企业信恳、跨国公司一股独大眠颗刮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夏换洪。   中国其实为什么发展到现在这个状况渭糯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冻澄,在座的年轻人没有听说过谓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惭镁琳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黄苛矩。为什么有审批制溜渴?审批制就是为了反对散乱差苇客趁,所以你不能随便上企业恕档攻。   我们把进入产业的大门关得很邢慷崩摇,一方面对产业造成了很大损失党,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谢诚秀。大家知道瓮,那时候汽车卖多少钱氮薯美?桑塔纳要卖了20几万幕希肖,当时说两万块钱硅,八字还没有一撇畏,订购两万多辆讣筒叛,在桑塔纳卖20万的时候面史,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绞贰。那时候的技术标准内贤浪、排放标准都很低葱,我们会很快发展起来钦玲,但是我们失掉了这个机会炯。这是产业上的一大失误防劳结,就是反对散乱差纬,阻碍了中国自主品牌的发展彤。   我觉得中国汽车进入2002年闹嫁,入世以后就发生了很大的变化喀轿锈,这个变化就是放宽了士浇缚,应该感谢国家经贸委前司长镜,后来发改委的副主任欧新黔肮,他在这件事上力排阻力豪般孤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熟钨,有二三十个企业进来管。在这时候绥孙,包括奇瑞拒、吉利佛、长城吴骏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挎,所以这是我们企业发展一个好的契机排,这个契机来自于好的竞争普。   现在大家没有再说反对散乱差徒踩兄,但是这个毒瘤并没有肃清卯,现在要有一个新的品牌出来递读融,我们第一个想法就是它该不该出来赴,又来添乱泞。所以在这种情况下鞘,汉腾出来以后癌,我当时也没有太明确的认识洛,在网上一片谴责声的时候眉鬼,我就意识到了这个问题实陌砷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的年荣,大的打败小的裙讨蔽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勿,快鱼吃慢鱼庆葛仙。汉腾给我一个启发剂欢郝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惯,今后还会存在沮。   现在一汽冯虏九、二汽非常困难帆挥翘,包袱非常沉重免,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哎娩盖,但是最近连一辆好的车都出不来度踞。现在真正有活力的企业是谁呢嫁想?是长城半、比亚迪饯膝、奇瑞惋、吉利娇屑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用换。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肛,让大家不要惧怕竞争衬湿吭,竞争只有好处搐。我们老是说过度竞争袜季,实际上没有过度竞争电沃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沤戳,经济规律本身有一个调节作用劝,一旦过度竞争它会自动退出啸全插。   我们的出租车管理很失败劫度,就是我们怕过度竞争矛萎,我们把北京市的出租车限制在7万辆讲瑰蹋,因此打车难贯、打车贵璃涸,群众怨声载道继虚感。凡是放开竞争秘,像家电产业大家都知道丸,为什么发展得比较良性呢兰?就是因为放开竞争锋觅涪,是不是先来后到呢裸稠憾?我们现在想想80年代钵浓保,61家电视机厂卷竟恕,现在上哪去找夸困?大家熟悉的品牌裴耻袜,北京牌漓、昆仑牌俯,我前天在飞机上看到长虹戎绕坛,长虹居然还在分陈,出乎我的意料水勿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翻,现在新出的电视机厂瞪,TCL过去有吗围笺?就是长江后浪推前浪狮籍捎,我们永远不应该对后进者说不拇辟,我们一定要这个变成一个共识纱掏,任何时候都可以有人进来埔头。就像他们说的烙凰帛,任何一个行业都会机会碴弓拈。今天在座的各位都是新进来的鞋铰表,我觉得你们的机会大大的有税。   我的砖头就先抛这些戊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沛竞褂:沈达炜 版权作品敞括,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇系,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任攫节播。 获取授权" "  徐和谊说簿当,当我急的时候竣谈,老唐一乐庙缉辑,哥儿俩(的配合)还行街。双方都是坦诚的心态毋,就没什么谈不成的事情侩。    唐仕凯则认为摄靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砂簧,基于双方的相互尊重虎伯。合作中莫妮狙,尽管文化不同查、目标不同牵,都能坦诚地交流法,达成一致岁,满足消费者需求唐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芯俺俗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姆馆塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轮禾鼻,接受了中国经济网等几家媒体的采访禄。在奔驰E级轿车之外脱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时楷,徐和谊说并,关键在于双方的真诚与坦诚链,这与我们的性格有关填仁。我的性格是直率无蕊板,而唐仕凯先生则是含蓄洪妻陡、温和懂价臼,哥儿俩(的配合)还行檬靶。双方都是坦诚的心态粕,就没什么谈不成的事情耿膊。    徐和谊谈到枚,合作中触,彼此考虑对方的文化筷蹬拣、体制雇,对对方的决策机构都很了解漓劳,也想知道对方的想法窝,并多从他那套(系统)思考伍锋痴:靠不靠谱顽,可不可能绘双。不能瞎白话贫,不能伤和气罐碳饺,所以就越合作越顺利尺苔陶。    徐和谊认为杉铰,随着后续工厂和产品的导入颧嗽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期际。    他还打趣说翠粳猜,唐仕凯先生文雅岭扩,当我急的时候畦,老唐一乐圃垮礁,我们的搭配非称允倜桑合适掂供。    唐仕凯则认为蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懊,基于双方的相互尊重莽。他说森娥渴,我们与北汽之间有更多的共识庙抛淀。过去几年的合作奈蒲踞,大家互相信任莲、持久阀斥、坚实嫌吝伞。我们有德国人的执着篱、坚持备,在双方合作中攘琳禄,尽管文化不同煎憨、目标不同粟,都能坦诚地交流窗李,达成一致俄妊,满足消费者需求陌枪,也能让优秀人才有合适的岗位堂姥付。可以说粹,北汽与戴姆勒建立了最好的疥、双方互信的关系没把伺。    另外噬愤,唐仕凯指出舱,中国业务的发展康翱翘,离不开经销商伙伴的精诚合作薄缮,他们积极履行对消费者的承诺卸含籍、关爱颇撤泌,也与我们建立起非常良好的厂商关系俄理。    他强调每孺施,我们与北汽的合作弗,增进了双方的关系姜码锤。 全新长轴距E级车上市现扯膳稀,领导合影(右二为徐和谊拈抄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萄锹,目前蚀癌,我们的合作是最好的诺某。认真总结以往的经验告便、教训杭,特别是过去的错误揩,接受媒体的帮助隆怯需、批评灸沙东,因为大家对我们有更好的期许颇停。目前脯肯,我们仍没有达到自己的目标洛闭,在中国市场还是第三名澳璃。但是怕警骚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翁。因此梗吝抠,我们还需要精诚合作戒股遂,力争打造一流的企业;精益求精袭,建立一支一流的团队恨。毕竟谢饺蘑,我们的公司和事业都很年轻扒,在发展当中最重要的还是关乎人还捻档。因此妇,我们不能只顾眼前碑晒奇,应当放眼未来譬,希望取得更好的位置且华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼身得:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拉耽构:    各位领导倾痛拜、各位汽车界同仁谰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霞抱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玩。今年论坛的主题聚焦安全错充,我觉得非常有必要皆斑腿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题响恋,已引起全行业和全社会的关注去。    今年以来荚,在国家和地方补贴政策的助推下碗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稿,1-6月界,新能源汽车实现销量17万辆哼帮逢,同比增长126.9%咎。其中纯电动实现销量12.6万辆捌份。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惊,预计到8月底缉,全年6万个新能源指标就将用尽涎暗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挛,同比增长170%茸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坟褥。    但随着新能源汽车销量猛增赡,其安全问题也逐步凸显玲按。仅今年上半年常,与新能源车相关起火事件就有11起峭芦辫,事故原因涉及到电池竟、材料顷沏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面化骂。不但给事故车主造成了严重的生命惫坷、财产损失氮际邵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驳滇坚,极其不利于新能源汽车的推广乔忙哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拴漠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侧较辫,新技术新模式尤其如此脖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甲斧、火车一度跑不过马车邪、人工智能行业也几起几落每蜜,每次都面临着必须攻坚的难题碧辽,并随着问题的解决才获得新的认可朴。新能源汽车行业也是一样拐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赁揪莲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼓忻,在蓄积了一定的市场规模之后妓,开始到达一个新的平台期棋悍,开始面临这样那样的问题入遂概。而我们认为笑损,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敝贝。    首先弧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堡澎。    今天我们面临的新能源安全问题哎,一部分是技术问题裁答酣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等般蔚。但更多的是行业规范问题裙琅,由于新能源汽车市场发展太快低捍,行业法规建设相对滞后虑荚,安全法规不够健全廉拍,相关标准缺失罗袭,再加上消费者安全意识不足鄙弥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渴市劳,共同导致了一些安全问题的出现看扁。作为一个新兴行业谎梅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硼挪订、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沦染,这是新能源事故频发的原因蹈,也是新能源发展到当前阶段档居镭,我们必须着手解决的问题那矾。    其次亢,安全问题是消费者关注的基础痛点轨,必须全力以赴加以解决喀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帛起酪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挎。我们经常说刹问缎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点礁丛,但是没有了安全这一基绰洹,里程的远近本身也就没有了意义潘护。新能源推广几年来辰刃,市场上对安全的质疑之声始终不断布冕,说明广大消费者除了里程焦虑其苹,还普遍存在着安全焦虑玛矛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嵌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择日许鸿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡性。着一把火就可能会毁了一个行业腔盘蔫,在网络时代这种心理传导完全可能发生济捆缅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理显沏,必须将安全问题作为头等大事来抓穿滦,否则就会被消费者所抛弃尺叙。    最后搅了墨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路切氏,也是发展的动力源敬羡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犯,才能得以持久生存酞。千百年来粕捂脸,人们围绕着使产品更加安全可靠爽耻,不断做出创新傲。及至今日家孺,我们投入无人驾驶汽车价、智能网联汽车的研究澈纠将,很大一部分原因鲸江,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障港。新能源汽车作为面向未来的产品哀读,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力处蓝工。    由此可见父险媚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挠,粗看起来林林总总邦韶蛋,不一而足;但是究其本质捅,核心还在安全瞎啡挥。破除了安全问题哎顺但,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峦烽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹋鼎,而围绕安全问题不断攻坚克难斑,新能源产品和发展模式将不断创新暗,不断创造社会价值诵骇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豢谢鸽,我们从一开始公落宪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弥喷煞,从战略高度提升安全性疟姥喷,居安思危嫡轮撼,未雨绸缪滦厘委,从研发掇惺、生产到售后服务宝,都布下层层防线懂吐,确保产品万无一失盲抄。    一是在产品开发上加强安全功能设计坊巧,从源头上提升安全性紊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挠。从产品的开发设计阶段狄梳,我们就从整车控制池辛峦、动力电池潘、高压安全等方面以高标准进行设计沫。在整车安全方面疽世舵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统静灰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锌裂幻。在动力系统方面娥,我们从材料敞、电芯鲁凳伙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寇,降低电池短路和起火的风险肥赁。在高压系统安全方面篇,我们从防水荡、防火特、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毒旁,高标准强化安全功能弓。除此之外抬,我们还充分利用智能网联技术青痕,对新能源车运行进行实时后台数据监控饶,建立事故应急响应保证机制挽凹范,为新能源安全使用保驾护航墩倾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炭悔溪,以高质量产品确保安全椭。在新能源汽车快速发展的同时煽恕,北汽集团不忘发展新能源的初心阑,严把质量安全关购泵。北汽新能源生产的每一款产品届许幂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棉令,还要对电池些司记、电控系统进行严苛的测试与验证嫁辖。目前新释牵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乖从察,其中电芯安全可靠性测试标准42项矢够坡,电池系统安全可靠性测试标准50项秃惶贫,BMS策略安全可靠性测试标准33项宏,这些测试包括长时火烧测试泵羌、电池剖切测试昆晚楼、极限跌落测试和电池浸水测试等仟娟。同时绍裤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庆。上半年鼎,北汽新能源接到订单2.6万单冲栓,但在资源不足的情况下对函殴,我们严抓质量关枪,绝不为销量而粗制滥造剃殿趟,最终完成15052辆的销售任务染啥,订单满足率仅58%脑按,但却实现了上0事故率的优良成绩律璃。    三是加强售后服务与培训幸刺,让新能源车用户买得放心堪练铆,用得安心膏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜂付馅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系险,包含车辆保养秽、车辆维修辛谩、紧急救援互疵赤、充电设备戈瓷、增值服务虽、客户关怀等多项内容浅番矩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控簧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咳创、维修龋搁,并对服务完成情况进行跟踪监控恨,形成服务闭环劳蹈,确崩蓿客户满意系。同时疗匆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训项馅,对车主进行说明和操作演示寞粳,并规范安全培训流程汹茧,提升新能源车主的安全意识担敛等。在此基础上贰寸,我们还创新营销服务模式铅芒,今年8月12日涡刺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冷两啦,不仅具有推广新能源车的效果松错芥,同时可以让车主及时更换睡、检修旧车上的老化电池署故棘,通过我们的新模式给市场提供更多安全撤雄杯、环保迪漓猩、高质量的车型妻伴倾,给消费者更安心的消费体验维复。    各位领导惭、各位同仁痪峭惶:新能源汽车作为一个新兴产业钾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韩夯,出现一些安全问题盘裂悸,这在快速推进过程中也是难免的仁,是我们必然要面对的问题鼓鄙据。因此新能源安全问题穿锻讽,绝非某一家企业能够单独解决羌矾,它需要我们整个行业的协同并进星酶。    有鉴于此撼受,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妥乃,不能因噎废食拆素九,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赔怂,牢记我们新能源事业的战略使命俗校,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念老骇,以持之以恒的韧性蒂牟纺,推动政府叮、科研机构鸡、行业协会兢、企业乃至全社会开放合作陵虎烽,不断建立安全标准埠翘渴、不断规范行业行为吴惜菠、不断推动技术进步忿、不断优化消费者使用习惯溉疗暗,不断实现新能源汽车行业成长成熟扛匙山、发展壮大墓腊,实现整个行业的可持续发展画圣裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉腻市:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长编叙醒,各位领导课古、各位专家氯,业界的朋友们枯吭哨:    大家好!今天统购,众多长期关心低祭、支持中国电动汽车产业发展的领导话、专家和朋友们齐聚郑州毁碍村,共商大计皖贬。作为本次论坛的协办方捣航敢,请允许我代表宇通公司操雌,向到会的领导层痕令、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识端扁。    近年来蛊嫉督,国家出台多项重大政策径攻,从顶层设计肉笨、推广应用襄韩擦、税费减免萄丹酞、购置补贴儒璃遂、生产准入事、基础设施等多个方面晶,保障新能源汽车产业健康快速发展讹付。客车作为电动汽车发展战略的切入点澈夹纲,是电动汽车普及推广的重点领域懈固。至2015年底瘟飘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓟推戈,占同期所有客车推广量的13%呈扰苔,为城市节能减排醚畔浚、绿色交通出行做出了重要贡献鞠袍伯。    财政部搏迫、工信部聚、科技部软厩、交通部块、发改委等部委勿,通过科技计划摆承、产业技术创新工程等重点项目进行支持抱闲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化举芜霜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郝吝:节油率屁珐涂、续驶里程等性能不断提升玫拱瞧,动力电池能量密度沥爸、驱动电机效率等关键技术迅速进步锋冷。    具体来说冒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涂洪酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成对赴、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡乘,大部分电动客车均采用国内自主控制器司沛,整车性价比高借,满足市场需求付,节能效果得到消费者认可靖。    二是动力电池性价比显著提升卿。动力电池廊丧、关键材料国产化进程加速扦串廊,安全性和工艺技术持续改进改。与2010年相比拌,动力电池能量密度提高将近一倍摩夯琶,成本大幅度降低祟。    三是驱动电机技术水平进步明显珊残素。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求居,在功率密度切、系统集成度和材料利用率方面显著提升徽落。    同时秋爽,我们也应认识到唉迫,国内电动客车研发试验能力有待提升室,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缆:整车可靠性侈钦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力道、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谅涡负,寿命盎露禽、低温环境适应性膜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后继逗差。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位。    马凯副总理强调告:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寡。电动汽车由于安装了电池副毖撂、电机寐湍事、高压线束等高压部件刚,给整车安全性带来了新的问题饲,而电动客车安装电池容量大挽酪、整车承载人数多拇成系,给整车安全设计提出了更高的要求缉厢挂。    因此耐暴仁,电动客车必须从防水认、防火达绅逃、防触电效苹丘、乘客逃生氛、事故处理等方面综合考虑炊硕睹,从研发制造缕扰、运输存储衬浆、维修保养领、报废回收等全生命周期各个阶段着手皖改,在电池安全泻鞍捞、控制安全逻帮、高压安全枢、电磁兼容等方面进行技术攻关伴瞄吧,全面提升安全技术水平痪那。并对车辆侵显八、零部件运行实时监控徐,起到预警作用弥没倘,保障大规模安全运营探奖。    宇通自1999年开始研发电动客车豹,持续加大研发投入告,得到了国家部委似闹仆、河南省政府和各位朋友的大力支持棠令圣。未来辉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垢偶,围绕电动客车轻量化确澈痊、智能化裤邻、网联化以及智能制造等发展方向韦飘箍,立足自主创新澈份,掌握关键技术扦菠,提升安全水平疮杠,促进电动汽车产业健康快速发展嘘敖羚。    但同时坤查槽,为了推动我国汽车产业的转型升级加苛逃,实现2020年500万辆的目标姐朝祈,我们依然任重道远榷盾。行业的健康发展霖径逗,离不开国家政策和社会各界的支持袭,我们建议论可:    继续支持产品品质提升和新技术研发浆权。在纯电动亥畔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碉藕獭,研究开展创新工程二期项目等冕粹吉,助力国家下一阶段产业化目标的实现衬本纫。针对燃料电池客车茨宝钾,我国和国外先进水平相比还有较大差距旗驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度穆,尽快解决关键技术问题非,推动产业化发展曹八。    电动汽车正处在新产品推出的初期窟高,技术飞速发展纷剃,面临很多未知领域的挑战疥藉典,这些不确定也带来巨大的创新机会愤侧,是企业乃腐楔、行业和国家的历史机遇蹈矗僵,也是赋予我们的使命和责任疾,    我们将坚持创新叭北司,努力实现产业转型升级和健康持续发展纬。    最后拟剁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜淡:李芳" "陈清泰沪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阀扮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”探,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吧歼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撕蹭煞,回应社会的关切径好惊,引领行业的健康发展谭阜辱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘛碳填,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傅肝,广泛交流窖喘、献计献策郴。    首先是创新引领问题默炒。    去年辱,国家多种政策的叠加效应充分体现募泵,电动汽车呈现了爆发式的增长咐鳖迹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狡觅超,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聚霸棵,并得到大多数试点城市的积极响应如谩。更加可喜的是朴峦,电动技术逐渐被消费者所接受葱伴涧,潜在消费人群在增长惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辅舵,总体上盒烽胖,这还是一个政策驱动的市趁臁,它的不可持续性已经开始显现拇颁设。从今年起憨,国家补贴政策开始退坡诺雷。种种情况表明交谅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讣,相应地巩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颓。购车补贴的退坡涂熔斡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橙帮酿。也就是在购车菩闻脐、补贴逐步递减的同时室羚硷,政府应在研发环节加大支持力度揉筋,集中资源支持在动力电池崎赤、核心零部件糜慷、电控技术韩降、轻量化陕、智能化等方面突破技术瓶颈峨沉俄。    另外鞭落响,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慌芥铅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纠泼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痹。相应地杉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度新祟,大手笔投资于电动汽车奇蛊叛。    这一切表明年每惯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钱。    由此看来是脱先,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芍贬娥。    第一杆,政府补贴政策进入退坡通道糙算,电动汽车性价比提高的进程刻,能不能跟上政策退坡的进程哨梁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滩叙库,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲤单。    第二贯戈磊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靡,中国肯定是他们的一个主要市场目标楔刻抒。能否改写我国燃油车发展的历史挽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疥,并建立起较强的国际竞争力伞孝,这是政府和企业必须认真考虑的问题矗霖姜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庐。    因此驼峰筏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睬,那是在强政策激励下的增长苹匈,是不可持续的颊翱。有些企业一门心思地追逐增长舒丹崔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跑,却放松或忽略了创新和研发灿文筛。    应该承认梗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僧呻,性价比还是偏低的示雷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咀抵餐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁危。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奋赋,理性地配置研发和产能扩建的投入旧翻枷。    当前棺假涤,我国电动汽车正在向成长期转型另偶,这是一个重要的机会窗口识瓜识。从全球看忌奔,电动汽车的技术路线还有选择的余地阮氢磷,核心技术尚待进一步突破镶拆,关键零部件的壁垒尚未形成是舒,信息系统还在发展逻,品牌效应还未发力苇,商业模式正呈现多样化谁播胶。可以说辣扔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寄倍樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫酚律,有较好的积累毁。我们又有全球最大的汽车市场支撑混洁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芬垄孟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇动拿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宫间竞,潜心打造核心竞争力能胃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤,另一方面可以与国际巨头同台竞争猴蒙妨。    电动汽车和燃油车一样伸取,竞争力的核心是聚集优秀人才祷川,拥有强大的研发能力吕缺牵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳。对于汽车产业来说串传童,生产能力的扩张是相对容易的贯图粹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泌迸。但是庐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匹,因为那充其量只是一个泥足巨人韧仟隋。    补贴政策的退坡舱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妻晤,补贴导向将让位于市场导向陆咳努,让位于创新导向圃扔围。优胜劣汰作用将被强化沦,在大浪淘沙中玖修,真正能站住脚的涤聚,将是那些具有创新能力寞容湍、掌握核心技术郎渭、具有品牌效应的企业岭慷痛。    关于安全保障的问题哺碉色。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惨车粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题虹哺硅。这也是全社会非常关注的一个问题硼缎,是这次会议讨论的一个重点径。    为开好本次论坛动秦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酣古卜,并将在本次会议上发布调研的成果辨蓄承。    汽车的100多年发展史说明丁穗雇,随着人们生活水平的提高辟,出行机动化是一种必然的选择瞬。但是城奢小,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肛,电动汽车处于起步阶段羞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梯鸥,还存在由于能源结构改变而带来的典认佬,诸如高压电路灌敞、动力电池等新的安全问题烫。    因此乡,在电动汽车市场快速增长的时候皑查,安全应该引起特别的注意崎,无论是整车企业剑筋卤,还是零部件企业嵌,对于可能出现的安全问题事,都要诸项排查颗舱沙、及时发现滤溅哆、找出对策兴涉布,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糖趴。即便是这样程备锈,进入市场后的汽车仍可能出现问题微罚,这就需要继续跟踪敦谴氦,不断发现新问题郴馆,不断解决问题嚷词,必要时要召回已经进入市场的车辆拧懊孪。    应当承认炽,电动汽车技术的成熟度还不足赌懂厘,市场考验还不充分默畅盎,消费者的信任度还很脆弱椿堂菜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裤轰。从这个意义上说链,我们必须把安全放在首位谜呕。因为安全是一个否定性指标墟,世界上没有绝对的安全究贝癸,但追求安全是企业的天职光吕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上途堕戌,要以更多的投入痘,在设计渭聪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坪勺劝。我们绝不容忍安全隐患汐墓,但也要宽容失败溅枢桨,因为这里存在着不确定性刑渤公。    安全也是规范出来的擞背痊,要高度重视标准半奔蚂、法规和监管的作用如,设计安全的标准和法规矩氦迟,有些是科学的研究和论证定下来的表丝封,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帆局广。企业必须严格按标准和法规生产连、管理和运营车晨,监管部门则应该严格执法妇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本花煎,绝不能容忍劣币驱逐良币彤阮。    今天写挪歉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题社,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绵判,它还缺乏充分的应用考验寝隶,需要未雨绸缪伸逝,防患于未然冬提啪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳适馁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗡甫,各位同行菊实,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倡共,每个桌上都放了一本痉,大家可以直接看帕谦。前面上半场我估计是大家最关注的冒,有一些政府动向脱,他们做的干货跑禽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腺笆,我只讲讲技术驳波,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脱,有三个方面碍究萝,有些技术方面的内容是有相关性的炼,政策本来是张永伟讲的筒,我在PPT里基本删掉了夺褂垄,大概带一点色皆。    首先讲一下电动汽车安全的技术杉同何。电动汽车安全技术我们分三块泡柑灸,动力电池的安全抽扳轿、电动汽车整车安全蚂、充电基础设施的安全诽古衅。首先是动力电池的安全性秤回究,是最基础笺汤、最核心的甘崩哪,包含了电安全独、热安全呵侣、结构安全等等烁申。    我要先从科学的角度说一下壤仟。如图(ppt)吃稿,这是电动汽车动力电池的基本特性另,中间可以看出我们锂电池安全的范围萝,一个是电压邓颁、一个是温度帽施,对电池安全来讲昆晤,这么一个很小的窗口里才能安全工作羔,如果温度高了会发生一系列的反应距莲署,就不正常了婆。我们具体来定义一下这些温度灰欣,这是做一个严格科学的实验稿撮,锂离子电池的热失控另、温度变化貌、温度和电压变化的过程艇。有三个温度渐藕,T1叫热失控自生热起始温度屑勤,这个温度一般在90度獭川氰,接近100度魏。第二个台示,热失控的触发温度庭弛疤,就是说热失控要开始了雌炒歼。第三个羚渐,热失控的最高温度路碍就,代表了释放能量糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墙,给出了一系列的各种类型的动力电池拾砂,比方说三元的NCA贝苟、NCM虱袭、锰酸锂的朵播,钴酸锂酣材、磷酸铁锂翘绷,还有钛酸锂的堂私,从中间就看出溜惯荣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畦堤霖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熬是孺,总体来看鸥娘,热失控最高温度比较低一点割寒,这是钛酸锂的沦拿苍。    太过于学术化一点炉仁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暮。热失控蹈,我们先从热的角度穷京,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呸较,我们的SEI膜就会分解系、负极电解液也会反应仑箩,隔膜机制熔化革,再到正极分解融、电解质分解绅,最后就涂层崩溃叉仇旦,大规模的内短路电解液燃烧匹,就形成了热失控丢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度退滇。    另外一个问题免埃溯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谩戈湿,像放鞭炮一样涎螺,一个单体发生热失控能量还是有限的屯赂,如果在整个模组系统中间扩展弦,这个能量就非常大了沟绩嫡。我们说其实不在能量的大薪睹峭病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了始,但是并不是一个危险的东西苫梗,关键是没有瞬时释放诡拼笨,这是一个瞬时释放的问题靡绅。    诱因耐蹄操,刚才说的是过热引起的示,还有电的和机械的锭,电触发阮藉,主要是过充汤汰穷、过放等等位,尤其是过充淀藩,过充引起的热失控是尉确兀害比较大的谢啸剧,这是它过充的一个过程和机理沃两,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饰。还有机械滥用策汐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憋,这是在网上搜到的底盘的切割实验坷,专门看它怎么样疯李,机械诱因就会最终引起短路蠕了。    第二部分骗,整车的酣菱棠,现在我们找电池厂开安全会翅,电池厂就说很多问题是整车引起的颁,不是电池的事唐盆丹。的确端醇,很多问题不是电池本身造成的笆捣奉,是外部原因呸肠,整车桓掀,比方说碰撞会引起酮蔷,电气安全干,还有功能安全溺姓磐,重点是这几方面然佃揭。比方说碰撞葱,碰撞是最容易引起檀叙航,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氨璃譬。第二剑,各种原因的电气线路短路引起着火锈本,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霉浚啥,电机控制器刨拐、电机电子器件IGBP短路了坷浑栖,高压隘础、拉弧娟、多处熔断七冻电,整个就全烧掉了漆,这是控制器烧红了耿。另外一个练匡竟,比方说前一段时间南京暴雨之后挽颂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路难轨胳。功能安全绅扭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腐,电池管理系统死机厦,但是充电机不知道辑,继续充城边,充过头了竞捶,导致了安全事故屑泌禽,一般150%会大规模的内短路呢,充过头150%斧啪葡,不管是什么电池冈拓,包括钛酸锂电池仑碉骚,如果充过头也都会热失控的盼垛既,虽然我们知道钛酸锂非常安全扁纱,但是过充之后过压也会引起安全事故可宋。    第三蘑,充电基础设施的安全财。尤其要说一下充电设备的安全问题谴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镰,它的防水嘛、防尘姥风吼、防腐蚀保匣、漏电娩豆、短路保护等等骆,各方面存在一系列问题拢。我们开了基础设施安全的研讨会码,大家提出了很多问题蒙限,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尸,我不在这儿过多讲垄。比方说物凑拌,我们荣威550就是非线充电着火筷,自己来安装这个盒份纹,比方说外部的“三防”萄,内部走线的零乱荒欧匆,不按要求接地等等忱吠蓬,这都是我们充电设备的问题耻。比方说全生命周期状态的监测耸、管理体系的缺失史,线路老化之后也引起很多问题忌。尤其我们在研讨会中有专家提出戌譬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壕归,因为那里头重现事故之后就会特别严重丢户恃。    我不要都讲问题刹集,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果把协蠢。    第一恫,说一下全球国际的进展嫂呢。我们要学习几个侯排,一是安全防护方面娄,比方说日产的电动轿车Leaf疙钡,现在接近23万辆帆,没有出现过重大事故窘垃。它有一个安全防护的设计体系毒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灿鹃,而不是说不能做到安全酣缴揪。人家做什么假莫?首先临贪讥,有很好的防护设计理念丝讣,它的防护浩敛忻,首先防控事故发生驾,其次一旦失效懂,可以失效不出事潜,再次档,出了事檬啦床,把事故控制在一个可控的范围沧,控制在接受的程度跟燃油车一样绵扔。是这么三个阶段笑,从电池设计千嫩,到最后可达到的安全目标繁趴,是一个全方位的设计理念巧。    二是设计开发方面人,遵循了严格的V型开发模式埂督眠,从电池包思伯操、耐墙斫悖块碉、单体捷、材料钨,从设计层乾痉妈、验证测试层媚拭,是非常详细的惭陶,包括底层的电池材料浇嗜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了船滩画,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓟澈型。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赖,其实这些我们都很熟悉本崎,比方冲击克纯码、振动返睬、挤压贝挽、跌落显囤,目嫖洌块跌落冈、单体跌落等等恢劝箩,针刺杆兢、极端的短路蠕、火烧患贤扮、热循环健徐,有温度的高低温循环实验伎,这个好像我们做的不是很多催碍,气体分析等等答坟痪,这都是全都做的琴朗呵,这是我们跟日产合作交流的寐茂奇,我觉得还是给大家分享一下踌,很有意义的次。    第二清背艰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乾棵惊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弧拟,这都是公开的榷瞥馅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贫,这是一些主要的专利呵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镶茨咯,这就是一个完整的过程澜臂。由于成本比较高聪戌,其实没有在它的车型上全面的推开陆。    另外一个值得一提的罚,特斯拉的碰撞安全性慑脐,从设计的角度那,应该说借用了一些非常先进的方法颇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倘夯,发生事故之后想倍亮,非常严重的事故也都是安全的摄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徊膘喉,当然因为它有别的安全性港倾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滦。    第三寇,这也是公开的资料泼粟,三星的电池系统诺唐哄。重点看一下电芯层面嚼,这是90安时内部并联四个单体电池滥,一个卷绕式的方型电池将天,这个电池在单体电芯层面加了三个装置能,一个是过充保护泊痛、一个是防爆阀售顶桔、一个是保险丝钢镐非。我只说其中的过充保护坎猜,这个电芯的外壳是正极藤菊咖,有一个过充保护的阀挤羌,当内部气体压力增大之后但,把外壳的正极跟负极直接相连叼糯,短路躺亲,形成大电流陪论,外部短路息吃,过电流之后保险丝把这个断开怀逞,这个我们是值得学习的梨电茹。也就是说在电芯层次进行材料椿蚀、电气硕、机械系统的系统设计还是很值得学习的看,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷,其实它把单体电池当成了一个小系统称,我们可以对比一下呛锹,日产电池的木卤躺穑块相当于三星大电池的电芯伎绒费,就是日产是小拇桓粒块诺碱,三星至少客车上是大电芯裁。    未来趋势来看铆,现在工信部300瓦时堕司、350瓦时都是这么高的娄,这是国际趋势幢闷却,没有办法舍寄,大家都在这么做歪,10年内我们真的要到350瓦时乌赤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓷,2020年300瓦时应该是没有问题的拟据背,这个从比能量角度是可以做上去的筹,成本也会降低绅娟棋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尖敛,比能量欧葛、安全性是一个翘翘板甜第冲,所以我们现在都出这么多事楼稍模,下一步300瓦时楼将俯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逆涛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术里,我现在牵头中美电动汽车合作全,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性康咐碱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陶,这是最核心的下一代电动车技术撵。    说说国内的菜伙纤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坍,待会儿再说问题川刊参。正面取得成绩醚泄费,从材料体系溃防,三元正极乐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阔,比方说在阻燃隔膜白肚剩、阻燃电解性裴派酬、阻燃安全性也都有创新姜,取得了进展捌毯汇。从单体电池产品的检测结果来看裳,跟国外也没有特别大的差别诬烂含。总之吹般,从统计结果来看郊,我们和国外的相差幅度不是特别大吃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昂该,总体电池的安全性保持还是不错的迫,这是实验的东西码,严格按照了国内国际标准挺,因为我们的电池企业也跟国外配套昂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔑侧,所以我们其实国际的标准都是满足的棠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辑虽。我也举一个例子操贫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俊事。刚刚说三星的有熔断器侠、过充保护器健韭、防爆阀尺拳,模组的我们现在电池管理系统等等秸,还有一个问题罗痞侍,自引发内短路啪水,这是一个问题位挎荒,我们的制造杂质题堵、经常小规模的过充过放肺,长期积累以后会自己引发内短路寡清坍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛊,因为不好重复实验黄复,我们首先做了一些重复实验的方法甲瘟,把规律摸出来了猫,这个短路会形成三个阶段烤播,内短路的第一阶段浮侗喜、第二阶段损藏都、最后一阶段频孺。第一阶段只有电压的下降盒舍汇、温度基本上变化不大叉,第二阶段敌,电压下降同时温度有大幅度下降温煌硕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测访昧倒。    如图(ppt)顽翘,这是替代实验疚溉回,这是算法贿,这是短路的测试实验寐杭,这是结果厘古桐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用且娠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旅、内短路的阻值都能精确的辨析出来仓删,提前预警热失控事故琉宠泌。    整车安全黎品辜,首先是轿车安全画递倡,比方电池的防水渺,跟整车关联度很高朴襄苛,因为静态的防水旗炕,放在车上不一定防水护,现在都知道IP67娜匡钾,其实一些厂家都做IP68了笆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沫匈据,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陀程盆,我们如果做得好是完全没有问题的滤倍茂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计榔习溅,这是我们做完的设计蜕沸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伺怒寿,这好像是我们比亚迪的电动车夹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哭甭嫌,做得好我们的防水比燃油车还好孟你咀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冕,关键是我们的技术到不到位捷,所以我们来谈安全问题应该这么看吾。    第二系鸿,轿车碰撞安全幕切,我们做得好的企业也是不错的惹栋挟。举个例子锌茎犀,长安的骏垃撤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灵杠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苹猎挛,这是产爆蔼、学檬鸥峨、研联合研究的郊。甚至为了将来的发展桑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苍蹋棺。而且电池包不是越厚越好寡秆,如何又轻量化辣如、又防撞馈,在优化设计方面也还有很多工作可做肆。    第三黔扦,整车电池系统总体的安全保护策魄彪。我觉得我们通过上次的整车交流会抵挨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案变埠阂,大家都觉得还是非常不错的怀扮鄙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摧画隘,尤其是轿车企业是比较好的沛,分层撩、分级做的是非惩矫某好的琅盯,比如说高压安全管理系统位伸。就是说只要按照严格的流程来进行开发取,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲸旧。    另外我提一句客车唐,待会儿宇通的汤总还要讲的钎拷,我不多说了隶悼,他们有成套的方法来保证安全性棉垦始。    最后诉倍碑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舌舍拉。前面领导都说了郊,多少起多少起车金爽,这是从2月份到7月份统计的10起以上寇羌蛾,7月份多起来了绣颠汇。现在存在的问题荒,我们在报告里面有详细的介绍吻,我在这儿时间关系也不说的太多了捣。总体来看比掸恳,我们安全性准入门槛要提高楞,所以现在在指定各种标准殿惜,要进一步提高标准布畴。当然还有一个问题慨虫呢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的还欧烁,因为充电桩跟车的接口是老的局揪,现在要搞新的补,新的总体来看是更加安全的熄,老的怎么适应新的凉崎蕊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的癸拌其,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嚎。    我们的发展建议痞萄,我也不详细介绍了萎,因为我们在报告里都有导,永伟会比我说的更清楚一下母窘。    第一个绘,完善安全标准坍被,制定更加严格的安全标准偶。最近客车安全标准忌来、电池系统的安全标准抢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诬媒。    第二个播,监控体系式,现在当然都有监控系统霜虫枫,马凯副总理上次也说了腻,监控主要还是要靠厂家监管爆瀑,不是靠城市最后的那一级北,最后那一级你也不会给太多数据啪,数据最多的还是我们厂家自己墩跋处,我们最有能力监控好描心。    第三个荒,强化充电基础设施安全管理取窖晚,严控地下车库僧、高危场所充电设施建设与安全监管涂瘟漠。    第四个乒,改革检测体制矗衬矮,我们建议建立新能源汽车年检制度咕尺壬,传统车要年检滑,新能源车是需要年检的疟萎烈,比方我们防水颧敌驾、防尘性能辅钢吞,新车是好的庙疗,老的就不一定了隋脐,我们的绝缘性能芳、漏电保护等等是需要检验的潘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的希没,这都是很重要的炉介。    第五个陪,建议改革行业的监管体系刹,现在我们是准入镐琉绩,有几千个车型开戚郎,客车是很大一个数莲息,很多厂家都进来了逞窗星,不能说让谁做离峨景、不让谁做茎,我想将来要引入事后监管的体制臼,谁要出了事要负责澎湘,要召回雌怪、吊销执照蠢、取消资质苫,甚至取消你不能再进入这个行业尖犊毕,这是我们建议的要加强昂,否则这件事情没法弄恢钦。    结语三句话眷碌:    第一龟褐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伸,为什么是“命根子”揉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堆及沮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壁马?我觉得怎么强调都不为过凶便,所以我们要警钟长鸣朴,高度重视空航辨,大家都是这行的从业人员料尾攻,都不希望这个产业下滑陀熟勘,但是为了做到这一点硕,必须要警钟长鸣窜,高度重视频涟靖。    第二疲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铣挺勃。想性能大幅提升袖揩,大家都希望300公里惦排新、400公里文敢班,客车也是要提稠,高比能量电池是必然的趋势唱存,往上提的瓶颈技术就是安全萝儡姆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斡克。所以随着动力电池比能量不断提高舱,电动汽车安全技术的门槛越来越高斯浮,本土企业要有危机感崔扑。    第三脸实,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卯臣。安全管理笛凄死,政府责无旁贷的杀鸽。    我就说这么多蹦俄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃士砰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日的,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗣逛煤,到今天的北汽EH400的下线湍路,北汽的这100万辆用了5年的时间嗜恃蹲。    在活动现忱濉,北汽集团董事长徐和谊表示届始:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羡骂菜,不断的加强产品闪体窜、技术具孰、管理创新醛堤韦,不断的加快电动化艾部、智能化僵、网联化跨、轻量化的发展步伐络袒海,全力抓好‘π计划’的深入落地氮娃。力争到2020年日盗,实现自主产销80万辆砰,这其中包含新能源产品20万辆睹鲤,实现销售收入700亿元迁舞,进入自主品牌前三名的目标痉棺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侠匿。”   “来得晚倒,干得猛讽,站得稳”    “来得晚疲马,干得猛信,站得稳浅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榷。    “在行业内来说盘沙,本土企业已经很多完成百万辆了痕,我们加入进来龚抚,形成一种集团向上的态势撑。”北汽自主分为三个部分坍篮蠢,“绅宝雹逝、北京驰美、威旺缺一不可冀暇,齐头并进卫桅丘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞。”在随后的媒体沟通环节中杉,李峰坦言乃幢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓉卑散,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畴了。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皖惜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溯姥。北京是传承“越野世家”品牌精髓趣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泉冷吕。    “越野车是小众市诚Aァ,但是在中国市场上咳堤,硬派越野仕苛,没有人能从北京汽车手里抢资源骑铆。硬派越野或是下一个风口滔紊波。”李峰在接受媒体采访时表示井。    除了在品牌划分上的努力翟便该,在车型投放层面颗记邢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篡天敲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洗唯是,而到了2016年高,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溃,加上北京品牌和威旺品牌柑,更是达到了六款袒举。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸥娩宫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栓。    而面向“十三五”令,北汽研究院院长邬学斌表示碳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标当删。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帕羌挤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撇俱袱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兔轰吐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膛搔。”    是的其寇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线课,北京汽车仅用5年的时间创窖络,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围如惨持,现在一是车型结构变化了聪,市场引导到SUV秽妊斑、新能源和智能化上去旁缓相。我们由三级跳变成了一级跳伸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笨嵌,“市场的变革对于自主品牌来说馈,恰恰是一种机会膘。我们有对市场最敏锐的感知馁,最接近市吵ǔ叹洹,这是任何合资企业都无法比拟的梗洗。”    从年产销量看陋,2011年达到2.4万辆上、2012年实现7.8万辆券、2013年超过20.2万辆妒架痉、2014年突破31万辆粒、2015年完成33.7万辆票胶,2016 年预计目标42 万辆膝本囱,到现在已经完成了23万辆钢浚妨。“2020年我们要达到80万辆斡蹦。”徐和谊表示岭哗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品噶,还要有好的营销晃,“酒香还怕巷子深”坍诚。在产品营销与销售网络建设方面搔惠蛔,北京汽车依旧不甘人后睫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言强,“人在一起叫聚会辩圣,心在一起叫团队戮吵。”    2016年上半年碌剖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杜,同比增长396%式详,目前网点总量高达到836家忿贿,渠道建设速度令业界刮目相看惟壕掠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家私薄,同比增长20%迁茧,目前网点总数已达1081家胁柏。    据已公开披露的销售数据瞧箔便,2016年截至7月按贿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆层嚼,同比增长42.7%违,远超乘用车行业11.1%的行业增速楼。其中垂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穗斜泄,同比增长94.6%无琴奢,成为名副其实的“自主增速王”唱奉。在具体车型上逢宽,绅宝X25累计销量接近5万辆霜卯,在A0级SUV细分市场排名第一欢膘混。威旺1-7月也实现了近10万辆顿哩讼,同比增长6%以上蘑。    对于营销体系环课,蔡建军表态称祷闪扣:在互联网时代需举勉,消费者出现了很多新特征驾硷希,他们爱分享互动帛,重视原创和分享欣皋免,并处于一种“始终在线”的状态归揪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琴罕模。   对于未来努介: 李峰表示驹,在“十三五”期间溜廊蚀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靖拐散。    其中针对绅宝品牌褪妹疏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕崆迹块化技术平台梧。    此外挤坷,针对SUV市场火热形势师,绅宝连续推出多款SUV车型秦,形成了X25豢、X35建片、X55归、X65组成的SUV系列芬手喇,实现了对细分市场的全覆盖矩荣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型发枷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慷拍誊。未来墓,北汽威旺由经济型微车翁粒、MPV糜础、SUV和轿车等品类组成赫刀管。   责任编辑仙狮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哪驮栏,在杭州召开隶燃妈,我们非常激动窖蜡镐。我们希望全球贸易更加公平冕桨,中国企业能够更好地融入世界市场掏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骑缮码,要向世界展示中国汽车业的良好形象辩。据了解降,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车马瞳。李书福说杠帛当,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羡怠咐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部海,李书福告诉记者逃筹溅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擦蟹,吉利要展示好自己的形象瞳奔。李书福认为好,我们要解决全球经济治理问题锰迷码,首先要做的就是提高自己的竞争力彪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臂努境。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邻稼霖,李书福就来劲了僚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劫火素,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镶吾巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汲姥泌,是全球经济的一个缩影袖惧俄。”他介绍说贰困匈,未来汽车产业的方向是电动化脸、智能化帆跋认、轻量化悲篮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列列,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颁贾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一详卸萌。李书福认为欢,两者的“联姻”以及之后的融合发展泛绣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗅刨咐、活力娄、联动痛冒、包容的世界经济”咕客乔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氨割,在他看来两者在基础理论研究和基础奈枞芭拢块研发方面合作得非常不错牧,他希望沃尔沃能更豪华圃敛、更高档陛汉、更有竞争力换,希望吉利能不断提升品牌力咖版獭、竞争力和溢价能力徊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件享柯。”   在吉利汽车体验馆唉,新款的“博越”展车停在那里蹭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欠哭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一景。李书福估计潍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朝酪。去年冬天说免烹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时多,他也曾表示同粱隙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备途坦链。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呵遁浮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沉时,商业模式的变化已经从电商联发、维修卉热、汽车金融炕、二手车冻捍、人才培养等领域开始竟窟,逐渐延伸到供应链前端的设计跑蓄膊、研发和生产胺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贾驼户,这是核心拾爸。”李书福说农,汽车和互联网奶奶犁,两者已经分不开了度,汽车制造业要想有未来挝惮,就必须和互联网深度结合起来局。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肝娜,吉利每一次研发创新鼎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开但栓。   “安全既是时间长度季看,更事关人的生命挥灵淳。有人说肉,现在的汽车都很安全了僳,安全已经不能成为汽车的卖点了答,我认为北扰,这句话说的不准确狭,也不全面悔绘沽。安全对全球都很重要俯孤,对国家很重要科鞋钵,对个人也很重要体盒化,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苹,可以说安全事关大局图,安全关系到千家万户诽吾,我们一定要把安全放在首位烤。”李书福说魄谴噶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中门,不仅有央视的直播取秃,现场还有上百家媒体阶弟鞘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廊,受到业界的肯定姬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拼努,用现在的话来说就是企业的基因辆闺薪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粪波善,当其他条件与安全设计有冲突时坞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恒考钡,而不是相互妥协伺。”他认为躲围探,当造型与安全有冲突时该,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晒扒料,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时济莆五,也会毫不犹豫地选择安全挤吧据。“汽车是给人坐的尖帮新,所以安全对汽车而言实在是太重要了使。也就是因为以上这些理念鲸投让,沃尔沃才能发明汽车安全带腑粮冉、汽车安全玻璃瞪、安全车厢梅购、儿童安全座椅菲漏、侧气帘钒凄、车外气囊哺桑险、交叉路口自动避险自动刹车撤魏师、城市安全系统等等救馁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题师,因为对人的健康会造成影响顶咀拌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顺辽促。 责编瞪娠浅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶冻醋?这是东风集团高层必须面对的问题妈。“国内前三睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗藏匠、市场份额5%毒、销量125万辆戚胆狙,其中东风风神必达35万辆赔,挑战50万辆兽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涪耍。   论自主品牌的持久战攘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奔娃。在他看来豁,相对与合资品牌返哨烷,自主品牌的发展分为三个阶段逆:战略防御冒、战略相持和战略反攻橡刀兜。   “对标合资品牌埃、自主品牌已经经过了战略防御阶段兰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淀龚。”8月10日胜佬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菲囊,并反复强调逛阀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夺枚钮,风神刚刚取得的历史最好业绩汾珐马。凭借旗下三郊仔饰剩客——AX7库摹孙、新A60倪蔡、AX3身奥涡,东风风神1-7月累计销量76322辆题秀路、同比增长33.5%薄,其中7月单月销量首次破万闲唯另。另外底朗,轿车销售26756辆好,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姐,同比增长27.4%的矫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妒尚涂:第一吐翠,超额完成任务;第二佳礁敝,轿车和SUV双增长陌。按照目前“三箭齐发”的态势矗踌辫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扮焙衅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帝什。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翅斗铺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趣,东风A9超过传祺GA8色悍琶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撮橡冻。   “其实谐纠普,我们重点想对比的是帕萨特豆。”李春荣云淡风轻的一句挺峰,让一向低调的东风乘用车潍级,平添了些许彪悍和霸气绷刻。   不过廉酒介,面对长安怯暗歧、吉利胸捆停、长城纤徐驴、上汽这些强劲的对手畅妇号,以及合资品牌下探嚎、车市整体放缓的趋势碘茹但,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度门?这是东风集团高层必须面对的问题锌敖迫。“国内前三士膜哥,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍玻丧、市场份额5%你莎胯、销量125万辆队嘛咯,其中东风风神必达35万辆枪淖筋,挑战50万辆桨希枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸顶婆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锋,我们要尽快达到35万遍酵。”李春荣形容熊禾辜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钡揽甘,未来五年将是“本硕连读”屉,从自主品牌的生力军成为主力军小蚂伎。   如何冲击第一阵营羔脓? ?   对于目前的东风乘用车来讲陈坝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜡颅蜕,首先是产品椿芹。关于产品规划陪圈,李春荣给出的答案是帝酱靶,东风在2020年之前乾,会推出17款全新车型熬焊,其中传统车型将达到12款沁崩,新能源汽车7款寞抒哎。   实际上涤匙俊,经过七年的储备坊离,东风风神已经形成轿车射时判、SUV和新能源汽车三大产品军团碳理蕾,在大徐、中诞褪蛇、小细分市场布局涎。   值得一提的是涣败,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袜佰。这意味着遂没,除了传统车型排棋,李春荣手里又多了电动车这张牌勘剧将,而在2020年的产品规划中挽痉汕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宫。   产品层面嗅权旗,缺少明星车型冈小灸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题想墒,而在未来的规划中汞萌秀,东风乘用车的目标非常明确鲤:提升车型效率苫齐宿,培育明星车型啊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岁,半数以上产品达到细分市场行业平均值酶怪诧。   实际上垦,东风乘用车下一步面临的问题雹谱浪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”解修。除了风神之外芬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等使,以及合资自主品牌笨澜,而在东风入股PSA孺泛,成为第一大股东之后豪层仇,东风乘用车无论在资源整合忍情绒、品牌溢价咕、平台技术方面洼筛僳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麓菠酸,当然这还需要时间证明授孟瓤。   不过藉犯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箍:资源协同包括产品盎奔、平台氯被熔、制造技术即附、供应链视、营销和国际协同浦净洼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勒,随着车市的放缓对甘,近年来蔡围,从豪华品牌到合资品牌喀履、再到自主品牌帛薄妇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垂千。   与成熟品牌不同钒,创业中的自主品牌且粟,在招募经销商磐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侨健。随着竞争的加剧款、产品的丰富慑巍京,未来将对渠道提出更多的挑战湘,比如一年之内连上四款新车的吉利相罗葛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亭幢抹。   盈利能力当然是最为重要的标准愤,但是牺牲自己聊湿、持续补贴经销商染,也不是长久之计传,解决之道要不断有竞争力的产品推出酒蔑。今年年底毒科,风神AX5即将上市森,明年AX1也将上市谢。   实际上亩,在青海活动开始之前七,李春荣提前到达西宁据酸秦,专门到长城和长安4s店进行调研镶乒。让他感到欣慰的是缴房,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裳卜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闭费,我可以负责任地说怕,我们的商务政策是最好的锹猛烤,没有之一篇。”李春荣对于渠道的重视程度琅翟婆,基本上是亲力亲为身陆。   目前艾陡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谢裴。按照规划昂,每年净增网点50家吭漏,未来单店销量逐步提升至800台以上古酥纱,达到中国品牌经销商中上水平仓氏。 责编甜徒:李芳" " 〕怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日化坏身,由中国汽车技术研究中心主办椿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烈蜗膘。在本届安全论坛上浪苗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欠,在回顾过去的同时誊毕菏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麓、车辆冷、道路等影响交通安全的诸多因素篓互,促进共同发展痘弓,从而降低事故中人员伤亡率呵峰,最终有效改善中国道路安全状况坞。   会后肩僚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隘到、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钞火,并阐述了对于人邯、车傲翘分、路坊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砰庞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示副,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗽,一是日产汽车“三重保护”安全理念獭爆厘,即分别从社会鞠我锚、个人和车辆三个层面采取措施复,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仇阶,就是在车辆的周边退,设置一个安全保护屏障假耪锋,针对车身周围不同的危险接近程度洁默,我们会开发相应的技术进行保护广洁。   除此之外葡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞧。在车辆的前方绩、两侧铜、后方建立一个全方位的安全屏障腹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徊嘘。同时啦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倡冬峡,日产汽车也研发了一些相关技术滥屁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术托。   日产汽车始终将零排放拿暮、零伤亡作为企业愿景庐碳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壁圈鲸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术快,可以在自动模式下完成转向涛、加速和刹车等操作攻第,提升车辆的安全性能憾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况顽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闪寐。即使后座坐有乘客挺傻,后侧方视线也不受遮挡德,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车替飘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头净崇贺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上部丹瞬,帮助驾驶者做出正确的判断颁沁。   针对电动汽车领域菇纳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敢匠矩,而电动汽车上的安全技术僵拒苫,应该也已经达到了世界顶级水平奋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挺吭,高桥信彦表示棉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡确篮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶册午乾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牧,日产在研发智能交通技术的同时断,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谩肯,其主要分为四大领域及。第一大领域是关于自动驾驶技术的拧轮湾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唬桃品。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬离请,对电池以及其安全性能进行研究滥茎。   第三大领域是新的移动方式摧舌乐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备居戒,换句话说肉撑掸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绞,我们针对这个展开了研究箍藤会。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判人奶呐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展天千。   未来拱巾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喂,同时辈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拷妒烁,进一步降低交通事故发生率搽妊、持续改善中国道路的安全状况堆。 责编妇纽拘:李芳" "     【环球网报道】8月10日搽狄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谁本扮,共推出6款车型崎秃稀,售价区间为17.58-23.58万遣。   新车亮点储:   外媒点评添古黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唾:李芳 版权作品暴哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩绵,严禁转载梆纬派,违者将被追究法律责任晃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口详拜沁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鄙扒将。   不久前嗜棋滦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜许差,北汽集团以549.329亿美元营业收入复谦,排名第160位肩白,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扒享,也是首次入围世界200强灵倦。“我之前的预测是在180名左右操扭,这个结果确实出乎我们意料柯斥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膛。   据网通社了解棠效,2015年惺持戚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砷,再创历史新高笑常。“十二五”期间被酸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆外力,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慷雾暖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攀,增长3.4倍伐撤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牢始,网通社可以断定以下两点姐蓖:一螺惧访、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牧、稳定的增长北。二戎酱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迁。   为什么能做出如此判断馅少?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕉?徐和谊的一番话做了最好的解答忌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂故躬露,咱们给人家代工挣俩臭钱广,那是发展民族工业吞尚磺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扭兔?不可能稍埃。能走向国际化吗欠翔轻?那更不可能郊建。”   然而朽咸,做自主品牌孔估,光有决心食突、喊口号是没有用的什厘。正如徐和谊所说频雇蔡:“干自主品牌真的难隧,现在大家都处于成长阶段查夸羌,想要效益好显然不现实呵摊翠。但是效益不好就不努力法,就情有可原吗尘辅?当然不是!淮。”   从“1 ”变“2 ”柿甩傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心采侯郴。短短5年时间秤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心强茅献。“北汽人要有工匠精神蛋顷,低着头随缸唯、少说多干狗,闷头干辣,一代人不行两代人掇疗缸,肯定成功干。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匈斗。   随着“十三五”规划的展开蜕歼驴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锰妈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局架壁巴。据悉嫉祈玖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奈母、供律掸论、销解蹋、研于一体的北汽集团南方基地泡。   届时介,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贯叙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拱怕幌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弧,形成1+1>2的布局涕陈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品安涤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺随。   “十二五”期间岛,北汽集团凭借超前的战略眼光稠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展投既繁。通过产业链合作腔,北汽掌握了最核心的三点(电池停茂、电机哆、电控系统)技术关票。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军检脱把,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆股文,并取得了中国第一琶、世界第四的业绩灰。   据徐和谊介绍潮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案实爆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扩钵,北汽集团零部件业务板块几乎是0羌闺,经过这几年的快速发展倡栖采,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鳞猛饭,这是之前想都不敢想的队此。”对于北汽集团的转型诬竞颗,徐和谊深有感触搭。   据徐和谊介绍涤牧极,未来北汽集团将围绕汽车产业链擂邯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赫杯,包括汽车金融幕、二手车邓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稍,带来规拇拢和效益的双丰收筛砷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茨肉才。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琶编骋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向板俏逼,这也是转型升级的重要标志之一楼芥借。北京通航以合资蓉贪、合作歌苇、资本运作为主要模式联,在国内实现了产品工业化和市场营销努桑藕。虽然规模不大惜伙,但已经显现出良性发展态势卜。   直视软肋辽谈吧,质量和效益成关键词   “整体效益不高屉滤维,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崔釜核,“我们举一个例子圭次,这次500强名单共6家中国车企上榜玲粱,总共盈利114亿美元齐雷连。美国2家车企胺沙将,共盈利171亿美元渤骸。我们的产销量远高于对手埔,总体效益却不如他们膏释该。”   徐和谊指出境,提升效益敲凛徘,整合全球价值链蔑车颗,转型升级寒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的开,也是整体中国传统制造业需要提升之处府。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劳病勉,向好的企业学拒,从7个维度努力咸吧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坏写型。还有四个月辰五,拭目以待嚷虾据。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头范,通过与他的交流可以看出绿坎测,对于北汽集团的成长他是满意的恍典。然而汹簧,作为一名中国汽车人盛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怕。   “跻身全球200强企业撇歉啤,不是终点挖嘲硷,而是新的起点狄。”徐和谊更是霸气直言惜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强米,中国汽车行业前三甲蓉具。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颊蓟聊:李芳" "   车云按散柬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行控。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沧凳借,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霉彩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫌。本文由现场演讲整理而成锌苗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌芈拾,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疲,这两方面的关联性是显而易见的伶。    说到沃尔沃垃烦,大家联想到的第一个印象就是安全密翠。的确谭裁嗽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛,他们就讲囤伟:“车是由人来驾驶的奈娄炽。因此如缸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疼趟侍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明千。可以这样说刚筋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糕溜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带查。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猜家。其中当然有标配的础环板,也有选配的伪罐,组合成不同的配置贸膏。这里我稍微着重介绍一下就纠,沃尔沃的City Safety城市安全系统按。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桥掣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皆南。在2006年的时候郡骚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煞隋攫。第二年也就是2007年线杜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孤姬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统化。2008年购掳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厘闲岁,成为一个技术子品牌必谷。之后的十年中这套系统不断地更新完善羌茹焕,扩展了许多新的功能翰,比如增加了行人探测岔雀铰、自行车探测密吉蜂、大型动物合嗜、路沿和路障探测与避撞功能并。    避撞系统为什么这么重要呢阔骑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肌层、转向功能的话社,一切都是空谈郝克。想象一下悔计胳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疚,这将是非常严重的问题缺陷警旱残。避撞系统的工作机理非常简单杯塘蒙,首先是探测誊蒋得,然后是评估决策绕骸厂,最后是干预颇晾,包括警告或者自动刹车翅秦枪。    首先是探测衫锈。相比以前鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃痴礁仇。从单个雷达到多雷达和摄像头梯记獭,并结合多传感器融合算法拿蔫花。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛋糠袜。    接下来是决策敲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铝横酣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞户。但是你在路上开车踢踩硼,特别是中国的路况膛,不可能前面只有一个障碍物订勘。所以随着多传感器的应用动够涟,现实需要更先进的威胁评估算法叙柿乓,可以同时考虑多个对象袖射颈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滴口端。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舷,你车周围的一切都可能是潜在威胁沏下。    复杂的算法肯定会增加计算量拎猎菱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弘普,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菠抠肥,有必要进行适当的简化铃颅覆。但问题是怎么简化劝?比如现在大家经撤嗣牛看到的中国式过马路裁,一群人一起走竟师鲁,走到路中间玩搬脚,可能有几个人继续往前走行,有一些人停在那里箩,另一些人却往后退匆蜗,这时候要判断预测是非常复杂的忿。所以化榔煞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性享颂蠕,使得警告和干预措施如何定时握舜、提升相关性和可信度始终受到挑战昂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妥蛋隙,才能提高决策的相关可信度裤。    最后一步是干预卵沪。判断之后还要有一个干预的策略汐。干预一般是两种触无,先是警告锚,再可能干预雹。怎样警告呢卸型咯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告埔答觅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雹救祷。如果没有可感受到的威胁存在晶,原则上车辆不应该警告驾驶员女茅。这是因为哪笑比,如果还是警告肆淡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因线,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弊。时间长了之后沫模稠,他就会把系统关闭或索性换辆车巾枢庙,在中国的路况环境下帅,如果一路上都是不停地警告夹卸屯,这的确是个问题羚烽孟。    警告只是一个声光或振动的信号粮汞饥,那么在警告之后台,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绘纠骋?我们的策略依然是群:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生善畦,否则车辆不应自主动作椭甘恳,理由也是刚才所说的峰蹄。可喜的一点是赖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谩髓,自动干预所需的时间大大缩短了颂蛾,相比十年以前爽按,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能落势。最后一点蹄查俊,怎么协调人机界面疵粉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捞,也将是一个很大的挑战促谜坟。    刚刚讲了很多嗅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素题。首先是效率问题克量廷,要调整警告反应的时间乌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阜?警告干预是否可感知与理解筏俊?第二是相关性麻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墙?是正确的警告彪寒晌,还是漏报或误报接?比如说路前方有一辆大卡车锤坎都,系统把它误认为是高速路交通标志牌斧,而不给任何警告授晃锈,这个明显是漏报瘦土描。但是反过来说凭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车任,从而警告干预首躺,这个就是误报虎突炯,这也是第一类和第二类误报的区别曹翻。最后是接受程度茂灰,警告是否很高程度被驾驶员所接受丧、并配合教荣偷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭封?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性全溺,所以这三个因素之间要互相平衡凌腿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贸俊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吐瓮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摧钎耙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛋械葛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目票。    大家或许会问为什么要做自动驾驶权才?是不是因为最近自动驾驶寝攻、无人驾驶炒的很热潜薪?同时还有一些顾客在问厢,自动驾驶以后考蒂,我们的驾驶乐趣在哪里室翘似?因为很多人喜欢操控倪庆,喜欢在山路或者赛道上开车唯巧躲。    我们完全理解这些考虑固繁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拾瞧,今天早上我走的是中环为,走走停停铝,就像这幅照片中般的拥堵玻举。当然瞬笆轿,交通拥堵也不是中国所独有趁擂幢,随着城市化进程的加剧抨全樊,这是全球性趋势宠。请问这样的驾驶乐趣何在氓?    除了拥堵加枚,还有安全问题祁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轻。城市化的发展也加剧了空气污染恐愧锯,以及可持续发展与能源的危机素翱检。对各位顾客来讲竞那躲,还有实现实时互联和出行便利的需求湾嘎剖。    所以萍,自动驾驶对社会忌良、环境和经济带来的益处是多方面的通。首先币,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叔需窗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呢凳,即使提升不到100%安全聪胆噶,但是97%藏帛、99%可不可以库箱该?自动驾驶还能连带产生其它的好处狡式恰,改善拥堵光迪方、节省能源消耗硕、减少大气污染剃,以及使旅途时间利用更高效庐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怀,但我们说肯定也有挑战休火结,世界上没有免费的午餐粳碍。对于使用者来说览侈,有人机交互的挑战监。还有失效模式控制闷,万一系统失效以后谅寞哥,怎样用冗余系统来后备控制旧尘。有跟其他车辆系统的交互铝病捌,你不只是一辆车单独行驶在路面上堤尚檄。怎么感知环境剖凄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知导。还有最后一个坊,再好的系统榷,当顾客不当使用的时候绒袭蔫,怎么做这方面的技术应对处理百陇。对于车辆设计来说捅缄操,还需要各种各样的冗余系统做后备镜肆,确保自动驾驶安全逢磷。    其实竣婆齐,自动驾驶不光是技术问题矩扮富,更重要的是对社会和伦理的挑战娶邪,大家是不是能接受承?首先丁煤来,什么样的商业模式谩,是我们现在继续卖车的模式卞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玖。基础设施的改变项堡媚,比如说车道线锭凛、公路标识的统一犬,这也是非常重要的床陌。还有保险公司是否接受虫危,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棵芍。最后是公众的接受程度播担模,法律和法规的约束腿般,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耸,从而也引发了很多相关的讨论喂缅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隋癌古?我们非常明确肪盘糕,这也是一贯的战略潞番瀑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者检,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者千。    这里举个最近的例子娜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆,已经在欧洲量产上市牢寝,今年下半年也将在中国投放市场懊啥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刀痛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袍,而无需跟随前车悍汕。要知道假,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孪款,那就是到2020年贸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泻。这是沃尔沃汽车庄重的声明临兴奸,也是一个非常具有挑战性的目标坛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绥?    我们认为首先要充分研究脚攀,通过真实用户与真实交通犀饭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牧蓄。还要多方的合作递,沃尔沃汽车通过与包括供应商彭、大学研究机构问,以及政府部门在内的强强联合来袖,来应对全球挑战惮。自动驾驶之路没有捷径祟涛,就像练马拉松一样糕副仆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步长讳、循序渐进的苛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恰,我们走的每一步也都要以安全为核心笔。我们要以客户为导向夯荚,通过提炼典型路况痹帝沸,悉心定义测试所用的通勤道路萎灌,同时尽量控制风险方矢没。在技术成熟之前交,必须反复的测试弗够,以保证安全与可靠炽妇粳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幌:要验证对社会和经济带来的好处诫,是不是适合当前的交通环境浩藤,顾客铆、社会公众的接受程度褂斗微,还有道路基础设施的支持是不是充分刃射,与其它车辆和道路使用者的互动谩辈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昏蜗几。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盛,真正的大规模测试将在2017到18年谰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车那辽贬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝得龟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羞。    上图右边是哥德堡市区的地图回,这条环路相当于上海的内环或中环蹈苹诽,即城市高速交通路贰桂爽,是没有行人贸囊尖、自行车痕谴,也没有交通信号灯痞俏乏。自动驾驶测试者是租赁顾客和,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绵。在驾驶过程中漠,允许处理其它事务沽惮昧,从驾驶员监控到不监控匿薯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怀菇。    这里我要讲个非常重要的概念哩善淳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段事世刚,驾驶员还是负责监控和指令暖,必要时饭鲤咕,还应尽快接管人工干预捌,所以还有不少局限性科。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疼,车辆负责监控交通环境汤,根据路况决策和反应狡趁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能达湿跨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屏钵态。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钳钎透,驾驶员需要对驾驶负责奉孝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶并瘟,或者SAE第4级的程度庆晦柔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责具净胳。可以看出览阜茫,这是两个阶段之间非常明显的分界线墩眠臀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理工,简单地讲奇睡刮,是通过多传感器融合梗,包括单个或数个摄像头俏剐凯、毫米波雷达八、激光雷达醋爆轻、超声波传感器等谱唯,加上云端和高精度地图桔撵,来感知周围环境挂,评估路况和交通状况热,相应决策与控制脱,最后通过制动恍哨渴、转向和发动机系统来执行干预硅衰。处于安全和可靠的考虑悔,我们有备份系统十,冗余的执行机构潦帮,万一其中一套系统有问题但峰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雹枢隶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沸睹碱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚀。2017年丛牵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姆勃醋,随后我们将在中国患、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敖磕跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卵届钉,自动驾驶的远景又如何臀朽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸县嘛。如果大多数车辆有自动驾驶功能恼,车辆可以与人线丘呐、车禾绷、路互相沟通火,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箍鲸唤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赣窖吕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺相,这既体现了我们对社会和顾客的责任感深当奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贯劝。 责编孔狠:李芳" "   从很多角度来讲苹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥拒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吃捶,国产化是必须的道路敞班。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妨恼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雌,能够接触到更多的消费群体分。在网络发展策略方面缔,我们会更加看重网络的构成形式堡,像城市快修店虱、售后维修中心落、维修工厂等峭戮,主要目的是增加服务的便利性浅杀暴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务船尚。    上周末(7月29日)安,在接受采访时丰杠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念,回答了中国经济网等媒体的提问熔,内容涉及国内高档车市称浣计馈,宝马在中国市场的发展战略此,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掳嘲,年轻姑胯、专注缆樊,富有亲和力;与媒体的沟通自然守芜、坦诚传叭试,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窝剔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懦坪狠,刘智说诡,中国经济发展已经进入一个新常态洁,就是从高速增长进入一个健康些茫急、可持续性的增长镜。但是损晤甫,随着经济运行质量的提高非够恃,每一个百分点的增长蘑勺尼,都是一个不容小觑的数量泰牧氨。把这个结论放到豪华车领域桐宫,我们所存在的这个行业韦,应该不会有前几年爆发性的增长祟疼馁,市场会以一个比较稳定取技、健康宏、可持续的态势继续发展刃荆内。就宝马而言胯囱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稗劣窍。比如粹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摊粕,而是把新车碉挛饶、二手车搬雷咕,技术保险弧钉潘,国际式售后服务一起发展狡,我们叫“利润四驱”魄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栏朽。    今年莎稼伶,在集团诞生100周年之际烷窟瞳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腿。那么闷类,这些战略在中国市场怎样“落地”巧?刘智谈到背菲借,宝马集团刚推出新的第一战略埃惋,其中的很多元素不仅是契合中国市彻俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淖蕉谰。他举例说弯,宝马提出的智能互联概念笨艇论,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郴,领先欧洲10年以上纫唇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胳。再比如新能源方面雀湃。中国政府强调耐,到2020年新能源车要达到500万辆伟艾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碘,包括纯电动和插电式混合动力车型漓番,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臂弊。所以在新能源车领域媳,宝马会加大对中国市场的投入盗腾狈。因此厢荚非,“从很多角度来讲嚏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”目届面,刘智说解谎。 BMW i3    随着本土化战略的实施馈蜂距,高档车市场国产车型所占比例越来越大桔。那么还醚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撅熄妈?刘智介绍说刚堑,目前挨蜜甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憨。在几大豪华车品牌里面奈胃兽,就进口车的销量来讲春霉察,宝马应该是最大的祥谐。我们对目前的状况还是满意的盼痛。因为这本身就是在我们的商业计划内湍鸽歇。    至于将来拭宋柯,刘智强调惊送阀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毕卑,必须在中国取得成功蕊途篮,在中国取得成功携,国产化是必须的道路”镐犬。所以慌疟们,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钮逼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帛。不久前劣哭别,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场波古模。从长远来讲钵蓝,国产车型的占比会越来越高吞跑。 全新BMW X1    近年来墩寿,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘦齿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撵沪吩?刘智认为贫浅,应该说咕噶绅,这是一个行业性话题仇徊闻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俊寐椽,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衔尘忌。就今年上半年的情况而言伐反疮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的项茂玖。对比去年的数据翟,我们发现汞伦噬,不管是在新车毛利吝龄,还是其他业务板块酗,尤其是在售后虏、二手车坍八、金融保险等等几个业务板块付伎集,我们都有了明显的进步居伤檬。因此憾娩,他觉得罕淋兼:“目前侯吭汹,宝马的经销商网络是非常健康的”激归苍。因为赤钵秽,随着中国市场的不断成熟壁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纠臀套。从厂家的角度来讲码估,我们也不断调整新车的供求关系雾驴,调整车型的配比伟,调整商务政策妮山。综合下来悍唾费,应该说目前宝马经销商网络胃秽坚,处于一个非常健康的可持续发展状态疏辆扑。 全新BMW 7系    那么降,比较以往接讲剐,宝马在经销商网络的拓展上枷诉可,节奏会不会放缓一些范捣?刘智表示缄,在经销商网络上卿瑟,我们仍在稳健进行拓展柑缎,一步一个脚印地往前走趣答。从绝对速度来讲疤,或者是从增幅来讲详砂,因为基数变的越来越大颊臣,所以这个百分比是越来越低的斑,这是很正常的工叛太。目前甭,我们全国的零售网点超过了五百家霜,覆盖了全国所有的省市自治区梅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拈,覆盖了很多中小城市怜罗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体公慨。在网络的发展策略方面袒,我们会更加看重网络的构成形式师团歪,并不只关注于网络的数量乓伤。所谓的“形式”就是像城市快修店颁、售后维修中心凭齿繁、维修工厂等等一系列的体系概念挞。主要目的是增加服务的便利性竟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痰咸。对于经销商暮吹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骨蓄叫,让他们有一个非常健康良性的发展七嗽蕉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   zizhuSUV降价di二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已