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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-27 20:08:07 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术弟歪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位读试、锁紧葱腐弯。    与会专家认为惋级阶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妊沙邦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绞捕誊、热稳定弧担、无热管理循环饲、热冲击循环筏手、被动传播电阻)奢死施,电性测试(短路枪怯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尸犁、掉落灿济、穿刺琴晾糠、翻滚胃车、浸入陇慷鬼、压碎)的安全要求赊。但是牧林,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧系徊。安全无止境百纠,提高电动汽车安全性台赣,还需要国家颅、科研机构就、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黑埂,也曾不断出现事故侍褂,遇到挫折是任何事情发展的规律慧。因此屏,对于各类事故舜磋塘,电动汽车各产业链不应止步不前筐教蛔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足末马夸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涛,要让安全成为满足一切功能的首要条件毁搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处抖:李芳" "   上海车展开幕前一天魄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奶成,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郸犊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拟?北京现代副总经理涩葡磐、销售本部副本部长吴周涛表示既糯艾,目前北京现代47%的客户是80后和90后草,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例继。“他们对于服务有着完全不同的需求概耽。比如服务要定制化宦橇筛,手段要智能化吉斥蜜、科技化痛却。同时弯莱鲸,还要预见到他们的需求并满足漏额撵。”    如果说此前伦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戚,是厂家产能的竞争拱,那么未来则是客户的竞争撩灯邪。因此尘唐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”非诚炊。“意思就是享受你还没有想到的服务媳闯。”吴周涛如此解释胶玲梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焦充?据了解极,北京现代由原来的只关注车辆生命周期建,升级为对客户用车生态的全面服务恍,基于互联网科技的进步炭,先于消费者预见需求谱并,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肪拧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佳垄霖、智能乏桨兼、共享坷癌炮,以及个性化定制的智慧服务体验鼎毁趣。    具体来看逢锈挂,北京现代将率先整合官网爽笛拍、呼叫中心抒敲、4S店透明车间徒扩蜜、服务App烽该狡、娱乐险衅、地图品蹿、语音控制鹅、智能搜索等服务功能浦担,并将其聚合到车机上境,成为用户的车载生活服务平台沽檬。它就像一艘移动的生活航母桑臼敞,无论是餐饮炽、娱乐劫幌、购物的生活需求悔姆,还是维修陕肆、保养的汽车服务噶,都将以车为桥梁赏袭饺,实现信息互通扭陪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务群避显,还能够通过在线直播的方式兴罗,对接车江、检测标倾妒、派工筛瞎、维修礁色叛、洗车憨淖聊、交车等服务的全程进行智能监控冈及,实现人车分离式的售后服务翔滩巩,把客户彻底从4S店里解放出来场,为他们创造更多自由生活的空间窖防。    值得一提的是示钠价,在“汽车共享”大火的当下韭雇敲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菱党贸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凄。“如果只有5%参加到共享汽车当中偶醚,那也有40万辆的规模翠,这是目前任何第三方平台都实现不了的庞辆琶。”陈静表示炼绣污,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脸、售后代步车街、公务用车也会参与进来卡。“我们希望融入大潮赊挟苍,积极参与这种尝试洞柯耗。”    除了全新服务品牌的发布垢粪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竞画。据了解蔷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上募力论,通过平直且富有张力的线条碳厂,充满力量感的车身轮廓惯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疗。同时返,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狠奔,匹配7速双离合变速箱坝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现餐享。    “新一代ix35上市之后赏垄酸,北京现代有全新胜达喇臀、全新途胜位驼谓、新一代ix35陕、ix25四款SUV产品丰。通过这样的产品布局孤房,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靶。”吴周涛介绍说兽拱陇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少誊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点黄,本届车展除了新一代ix35抹敝畦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椽。新车延续流体雕塑2.0设计风格咕膳彻,对进气格栅耻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焦蜡,以DAW驾驶员注意力警示己完探、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帅停臀,为消费者带来更安全的驾驶体验绕姑工。    除了两款新车外嗡低,北京现代还设置了技术展示区禾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佩司。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天结馆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笺炯菇。    2016年沥,北京现代实现产销114万辆钡,超额完成目标耙,保持了行业第四的市场地位白。今年北京现代即将迎来成立15周年花匙,也是北京现代从800万用户基刺,迈向千万用户级别的重要一年袍。业内人士分析蒂乾,在后百万辆时代到来之时翅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疼垮,也在不断践行本土化政策便浑酬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糠董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏荡盾:李芳" "  5月10日仙块,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丛拨虑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业百热,人们的关注度更高禾艰。在今天埃,汽车产业主管部门谰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藐,其中指出十刮讨:“中国企业隋俺美,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赂。   目前在中国汽车领域杏,舆论将中国品牌分为三类撵酶惕,一种是例如长安换、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隧木,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溅烽淋,而且成果显著肥恭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乌券划,这些企业通过内部的改革胚受,已经形成了正确的发展思路松袜谴,尽管在终端销量上尚未展现成果蹈幌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱,始终有一种“捞一把就走”的心态贝惦私,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砂剩,在市场赚取短期的效益录餐尚。   苗圩在撰文中指出释恫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力免。企业投入资源搜霖仿,通过设计开发雹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值几,包括物质价值和精神价值匿蒋。但是玻潮谢,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁纤俺,才能完成“惊险的跳跃”览,成为企业的收益戎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心方赁戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徊埔,中国汽车很兴奋袖齐,但正如苗圩在文章中强调须从,品牌建设是长期而艰巨的任务递,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饺。这同样是中国汽车品牌需要思考的翱楔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》次热掸,通过仔细研读诡途灵,将其中核心思想与观点标明勃疮澈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示料骨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知多炉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来木,党中央菩喂翔、国务院就振兴实体经济全世葛、做大做强制造业做出一系列重大部署括,对加快质量品牌建设提出明确要求储淮。习近平总书记强调歼,“推动中国制造向中国创造转变托、中国速度向中国质量转变翰、中国产品向中国品牌转变”特。   2016年挛蛙武,国务院部署了消费品“三品”专项行动恒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逛,提高有效供给质量恼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懂。   近日衔,国务院同意设立“中国品牌日”疆角锋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竿,体现了全社会对中国品牌的期望灸俺另,为建设制造强国指明了努力方向报。      一围、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代画品,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捻,代表着国家的信誉和形象化绵。品牌发展是一国由大变强的必由之路迷屉下,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秤。   品牌建设助力制造强国战略魂拢。 我国是名副其实的制造大国腥酥吻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锻斤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趴截哇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化比,产业转型升级势在必行柑缅,迫切需要加快新旧动能转换孰稗禾,培育面向产业中高端的竞争新优势参。经济发展规律魂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洛埂位,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翰贰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彤。   品牌建设推动供需结构升级版夯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新想漏,重点任务是提升供给体系质量挺,提高供给结构对需求结构的适应性快囤茂。品牌是连接供给与需求的纽带度耽堤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峦履救,引导需求侧消费升级抗辆贫,提高供需两侧对接的效率磷羞妹。   品牌建设促进实体经济振兴娠价。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澜段算,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞭菜靡。企业投入资源奥歇鹿,通过设计开发览、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脖搪,包括物质价值和精神价值糯蔷抄。但是式,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞昏节,才能完成“惊险的跳跃”岗呛,成为企业的收益菲问赦。能不能跳得高台含、跳得远己堑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渺。品牌是价值和信誉的载体臀地,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妮。      二惊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陪绘,科学地阐明了创新错舱澳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甭誓嵌。从品牌建设的角度看韦,品牌需要“中国创造”耿,没有创新唾,品牌就没有差异化的魅力钩漆。品牌需要“中国质量”萝本,没有高质量鞭缆,品牌就丧失了价值的基础恐艰。 近年来冒朵惯,面对国内外严峻复杂的经济形势辰掣款,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忿喂、国务院重大决策部署郝,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔼坷摔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汤蝎。   把握规律特操幂,找准抓手凑捣。要坚持质量品牌工作整体推进貉肉,引导企业在设计开发芦窝、生产制造和营销服务的全过程建立全员隘底钠、全方位的质量管理体系尼铜、诚信体系和品牌培育管理体系救懊怂,以培育有竞争力的品牌为标志揣癌酞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念麻。   积极履职莆,统筹部署碗肌。2011年瀑,工业和信息化部会同发展改革委坛全、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垮捻腐,进一步推进品牌建设匆。2015年类查,推动出台了《中国制造2025》恋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碴。去年菊卷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腹背,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乏娜,部署了全产业链质量品牌协同行动商护挫、优势和战略产业质量品牌护航行动喇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呈绞愤。   持之以恒撩镣,扎实推进唐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灸互。   经过多年的不懈努力扳解,我国品牌建设工作进展顺利娠,取得了初步成效善妒嫡。目前仟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫂,涌现出251家示范企业骡衫蔽。根据对示范企业的调查宋眯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匣眉澎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%圭,企业经营的质量和效益得到明显改善丁。同时群,重点消费品的定制化股童搂、中高端产品供给比重显著提升畴,定制化服装消费增速超过30%会期层,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桅瘟。      三牡蚕卡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佩,需要社会各界齐抓共管痪北,合力推进碎浦广。下一步惯勿堕,工业和信息化部将发挥行业优势袒坟,深化推进品牌建设屉判,加强与有关部门密切合作埔伪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谩,努力开创工业品牌建设的新局面挽。   坚持企业主体闪,增强品牌培育能力节。 引导企业增强质量品牌意识肪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巢景。坚持试点先行软娃浦、示范引领粟伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晃,促进企业品牌与区域品牌互动发展迹囊橡。加快制定品牌管理体系标准抹悲抚,组织贯标推广热。加强质量品牌宣传泻,弘扬精益求精的工匠精神理翔,扩大自主品牌社会影响骋,激发企业培育品牌的内生动力懒坚胎。   落实质量为先境,加大支持引导力度妙措。 贯彻实施《中国制造2025》旗仇,落实质量为先的基本方针垂胆媚,加快推进质量品牌提升行动季。发挥制造业创新中心建设乃念、智能制造擅、工业强基等重大工程的支持作用惋,引导企业加快工业化与信息化深度融合身掳,运用“互联网+”痪、大数据等新一代信息技术便冯,把握智能制造霜、绿色制造翱策武、柔性制造等产业和技术发展方向芦,加快培育自主品牌歪。   鼓励创新设计家,丰富品牌差异化定位狸忍。 完善制造业创新体系米,加强关键核心技术研发赂,推进企业技术中心建设超俄。在重点领域推广应用以绿色谷跋剔、智能详、协同为特征的先进设计技术拢阂。建设具有世界影响力的创新设计集群拐别贡,培育一批专业化的工业设计企业屡拒蹦,鼓励代工企业建立研究设计中心旗藏妙,加快培育自主品牌肚。   实施重点行动题,促进关键领域发展办孤。 落实消费品“三品”专项行动考痕,支持消费品工业向智能舅、绿色念撬、柔性和高效制造发展茫拆。增加中高端消费品供给尺辨刨,促进产品向高性价比优势转变兜。大力发展智能谱趴镀、健康消费品诗处,支持发展民族特色消费品锑沁竿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酪,加强产业市场研究和需求预测佛歉什,科学规划产业布局色儒、供给定位和品种结构嘶。 实施中国品牌“走出去”行动冈,贯彻落实国家“一带一路”战略篡靖处,推进国际品牌共建共享潍剑位。   完善公共服务攻洁,支持质量品牌进步团讥鹃。 建设质量品牌专业化服务平台戚蹭,依托中小企业服务体系慰麓希,提升服务平台的质量品牌服务能力殿。构建质量品牌信息共享平台孙礁假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裙阔。完善知识与人才开放共享平台瓢,依托企业经营管理人才素质提升担店、专业技术人员知识更新等工程扦品,培养品牌领域管理人员和专业技术人员查。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庇,促进科技创新氢、成果转化和推广应用禽。   加强技术保障溃南淮,夯实质量品牌基础喉荤沫。 完善产业标准肥醇、产业计量第视、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拨撑膏,推动质量升级穗。引导企业增强研发创新和系统集成能力掠凹奠,创新制造方式和服务业态翻黄,发展定制化生产创,满足个性化需求娃啊。鼓励企业发展现代销售体系肠,在品牌传播娩粪、顾客体验和销售模式等方面创新发展将碉。   设立“中国品牌日”庐,大力宣传知名自主品牌 摄坑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亨绦、质量精良么慨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晒冀。品牌建设是长期而艰巨的任务放躲蠢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拷庞,以新理念引领新发展赎羞,持之以恒地不懈努力亥雾,共同推进中国品牌迈入新时代屁戮岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光蔑:李芳" "   5月5日林,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开署,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灿彤、董事长李斌就中国汽车升级之道返怪嗣、互联网企业造车炯泵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孩丰。    近两年互联网造车企业纷纷入局钢,被称为“新造车运动”怕翠阂。徐和谊开玩笑说芒翰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寝捎。”他说荆:“我从传统汽车的角度看白,就是不服!”徐和谊解释道凰剂损,李斌做到的他也能做到女玩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垂。    徐和谊认为菲,最难的不是做产品褪勘,而是做品牌粒,尤其是国有企业体制下做品牌鄙。建立枚、培育一个品牌郸息,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懈酣。他举例说钨江痢,蔚来汽车在东方广场建体验店碳斥胖,那叫“烧钱”慌晚落,国有企业就不能这样“烧钱”袱。但品牌打造的初级阶段碉讹,该烧的钱还是必须烧的常馁獭。这就引申出国内传统汽车行业氨,必须加快加大国企的改革步伐卡翁蔫,从发展角度瓢、竞争角度灸,必须改革票秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箍串贺,希望未来产品不光是一个出行工具队房侵,而是一个用车的体验平台捻菇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坛,而是看到与用户交流的新机会富。从互联网壳吼、移动互联网疆告、移动社交发展趋势看圃,与用户关系会让汽车发生深度变化坞,体验会变得更加重要愤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尺,新车企应该走什么样的路降,徐和谊认为胚,条条大路通罗马阮脐,但是路和路是有区别的华盎。他认为全世界只有中国能做到一件事茂釜:传统车企和新生力量深入融合抱芍笔、发挥各自优势笨视,结合起来殊,这条路可能全球谁也做不到殿檀精。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沽爆。徐和谊透露群搏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匡灿单,很可能这轮竞争离千,十三五末瓢涉磺,再过2至3年涟实,肯定会出一个比较好的结果耍妹。”    李斌也认为盲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坚,这跟传统燃油车情况不太一样舒。他干脆表示讣来草,国外品牌在中国是没戏的毕烂驾,因为智能汽车需要本地化的数据悉母瘦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孩。蔚来汽车在三电洼杏缴、智能电动奈、包括制造方面都跟其他企业合作九戮。李斌强调贿慨:“我们是很尊重制造这件事的专业性晚。”谈到合作惰灰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作履稼:“我们的南京工厂投入十几个亿赂犯额,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作档夯郴,不是简单的代工帽佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费枢:李芳" "   据雅虎网站报道蛔枷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示廉吧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辞危。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务簿撤兼。”    他指出覆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现立权。尽管我认为这可能还有很长的路要走舰飞慰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圣到。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秽欺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孩靠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袒碳圈。    当前毋孤,特斯拉财连、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术换。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悍宿德,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喝,并将其带到了Uber惟蜗。    去年沪避刊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仟对,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悉购。特斯拉CEO马斯克表示架帅仍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斡驮瘸。    马斯克认为呈滴韭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故感峦,要远多于因人为失误导致的事故黑皋晃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素派。    他表示检:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坪厢,那将是一件非乘炊罚好的事情酮危。但对于汽车保险公司来说拷,这不是件好事努唉僚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钨糖计:“我觉得这种影响很明显纱钠弟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒楷码:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耙弧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敬,全面沦羌阜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题小翱驳,阐明了个人观点设,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的领仁、客观的看法缕。    报告摘要咯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎尖滔、导入期嗅、快速发展期与成熟期四个阶段啦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烽傻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞠,很值得我们借鉴暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饶袒。如果不加重视敖,终会酝成大祸函巷。    *韩国的电池产业硼图,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艾零厘,我们必须面对这个挑战善藏挂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乐未档,它会带动未来汽车消费新的革命诫。    *任何事物都有两面性钙冕甘,政策也是这样徐。补贴强度不足芍叛,难以起到激励效果墒姓佃,补贴强度大了冻,难免产生对技术发展的不良影响井戈,也包括少数人铤而走险骗取补贴摊虱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惮睛剖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展够宿,从国家科技项目立项至今已经接近20年轻,可以说产业发展已处于世界前列缺林篓。2016年淑奈捕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爬捻长,累计销售95.5万辆睦相儡,取得了令世人瞩目的成绩亭临。有些专家认为捞尚愁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烷单,我的看法不是这样貉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨限焦、导入期乃吮碎、快速发展期与成熟期四个阶段辫法赡。导入期也称培育期么欧豆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拱巳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值貌泊,当时就有舆论认为簇,我国新能源汽车驶入快速道蜂,进入了快速发展期阶嫁穆。然而到了2016年便回落下来籍。现在分析起来遁共当,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糠虎难,造成了数据中存在一定的水分唐鞘燃。随着国家对骗补行为的查处棉屉,今年的数据逐渐回归正常烽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乘,有可能会得到一些错误的判断苔吮锻,导致过于乐观的结论通拣溉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藉十邵,除了观察数据的趋势外镐,更重要的是看产业发展的推动力返,是国家政策为主还是市场为主吝啥偶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彤蔡揪,补贴政策还不能取消曝,基础设施还很不完善措哀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惯,产业链还不够强壮与完善量筐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秦,工作量很大祈,切不可放松努力古,让已经启动起来的产业发展放缓下来阮。    依目前的政策设计控痉,我国将于2021年取消补贴沤落,代之以环境得怀、能源为因素的常态鼓励政策蓉。也就是把2021年设为一个转折点蕉疼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丁。期望实现年销售量达到二碍灌酞、三百万辆以上儒,能够占到汽车总销售量5%到10%姑腔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段片潜耐。    二赊渤、如何看待新能源汽车的碳排放效?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题始捎筹。我认为许多人有这样的疑问是正常的誊圃将,因为至今还没有一个权威的科学数据川仍,来告知公众电动汽车的排放是多少佛翻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法编娶。    电动汽车行驶过程是零排放扫,这点没有疑问嗽。但发电过程是有排放的森吉睹,不但有二氧化碳排放嗜舒,还有导致PM2.5的有害气体排放特袍痹。所以简单说电动汽车是清洁的艘档,是不能令人信服的遂讨倪,需要拿出数据来泉桥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访海款的新闻报道薪瘫毁,受到一些启发么显。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蕾澈餐,即“碳排放因子”筹你。根据新加坡的实际情况守虚醋,标明每消耗1度电遍客卧,就要造成500克的二氧化碳排放努,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升就帕毙,即每消耗1升燃油瓮税篇,就要产生3000克二氧化碳排放校。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放达尽。由于特斯拉的车重败童,耗电量高襄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值四抖,尤其是在夏天开空调的情况下驹,百公里电耗有可能到40度府碉鹤,因此被贩鸦伲款久供。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檄,很值得我们借鉴杜努曹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峭肥砷,据我了解定性的结论比较一致酱,定量的结果存在不小差异弯抨耽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谈伪端。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幻,其清洁技术水平也有很大差异敞落砷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构县拉寐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估董温,发布我国的“排放因子”权威数据枷灯毋,并定期予以更新可桨玖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捞焦锰。    比较我国和新加坡的发电情况淌,新加坡百分之百都是石化能源发电翻靛淬,而我国的发电能源结构里兰虹挠,石化能源约占70%并胳,可再生能源等非石化能源约占30%顺烦。全国平均来说虾们,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焙品。而且按照现在国家电网的规划来看妇超,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晦,我们发电的能源结构会越来越清洁褥妇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大并。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”半,来估算一下电动汽车的碳排放耐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凭,可以算出其碳排放为100克/公里单拼铜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皮杏妻。可以看出一般情况下层,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撇。但是如果电动汽车过重嫩,电耗很高玖嫌景,就不能算是低碳产品勾,甚至不如先进的混合动力汽车腥仟然。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抠,但是我们可以认为梦篓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膝坊偶,耗电越多范,造成的PM2.5有害气体也越多氰。因此贩靠,从治理大气环境考虑教掇,我们的政策应该鼓励低电耗产品熬死肮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绊刺。    三诬尽括、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糙倘?    这个答案是肯定的逃。我做过一个简单的计算软颗瓢,即使到2030年渺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墨巴袄。由于大部分电动汽车会在夜间充电卢,可以利用电网的低谷电时段来充电绦。目前我得知的峰谷差是20%到30%腺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段且揉,不但不会给电网增加负荷秸,反而可以帮助电网储电弟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拎柿烦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里提,在白天电价较高时段将电售回电网古感。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筹垄,这个系统包括了屋顶的光伏发电娠抠脆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈珊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辱末钩,采用分时段电价啤。当然实,对于需要白天时段充电的一些领域茫途蜗,如快充公交坍悍称、出租车与物流车等胯蔚溉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力膛碗氰。    四袒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败士泼偿。现在出现的火灾问题比较多螺开识,所幸还没有造成集体伤亡袭,但是已经给我们发出严重警告封蹈,如果不加重视灌,终会酝成大祸踌捞诉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踌厢竿。    电动汽车的安全要以预防为主偿模岗,要从产品的设计做起惋,然后是生产过程的严格控制钵,不能将未经严格考核的产品投入销售亩崔漠。电池的比能量越高姬赔较,发生火灾时的危险性越大誊袱拾,因此要求有更高的安全性技术皋侯尾,试验考核应该更加严格乏龚市。尤其肆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辟垃,因为客车上乘客数量多碘,一旦出现火灾逃生难度大涵骏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搜权颈,为满足新的标准增加成本是必要的侮。对于纯电动客车曝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沪,既安全又经济闷茫咎。    说一下安全监控网络淌乃。我认为重在实效妊。我在几个火灾事例中了解到复,火灾发生前其监控网已显示警告信息沽,但未引起关注与采取措施崩补,说明安全责任不清葱,监控网站流于形式倾,主要是供参观用瓣。    五桅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醚,大家都知道洁,韩国的电池产业咸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煽艘鲤,我们必须面对这个挑战稍。目前有一些原因随胚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唱,也给了国内电池领域一点时间全潜雷。但是抨,如果我们自己不努力祥,最终经不起国际电池产业的冲击柯叼酥,我们将会面临严峻的问题悲齿。    我国动力电池产业发展很快遍辽汝,一批创新意识强的企业正在快速成长探入,为我国新能源汽车发展提供了重要支持级。但是总体来说楼瘸浪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况春,产品的质量水平不高勃,投资过于分散丹精,到处建设低水平的小规模电池工厂系钡蓝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞭幻纱,缺乏战略眼光希抄。这些问题需要引起我们重视与思考母。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滴随逗,没有一个强大的中国动力电池产业啥瞄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齐监,实现汽车强国的梦想又是一句空话据屡毒。    化学电池是一个非常老的传统产品姜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谎斡硕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醒食侮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兼拭,形成了动力电池百花齐放的创新局面堂刹何。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰存鹊负,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佛萌。因此驴钝奇,谁能够掌握创新的主动权时弥,谁就有可能掌握未来电池的命运愧粹兴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞧夕封,但是企业是实现创新的主体卑团。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业零,能够挑起这个历史重任硕我,把更多的注意力放在创新技术上面挛皖。    去年参观宁德时代电池工厂时即脊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郡卢屉,给我留下深刻印象涕祁稍。图的中央标明安全性始终是核心穷獭揩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逛崩、功率密度翘佬、寿命与成本葛盎。在实现高能量密度的同时成,要实现快充性能梨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秆,向1万次20年迈进良和寝,彻底解除人们对电池可靠性珐逛、耐久性的不信任森,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弘惟糖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闯及,结束燃油车的历史绞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摄,成为中国动力电池的创新巨人雹庇。    我对我国电池产品质量做过一些调研绷卢,认为庆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玲漆。就电池单体成品质量控制方式才口,目前还有采用筛选的落后方法搭巧茬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上年搔弥。这表明阔,产品的质量水平低劣频什渺,即使交货的产品数据是在合同范围内莆茸充,这些产品在使用中性能很快就会变差会扦九,寿命很短翰。    目前宏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法功罕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胚坟捞,但这也并未在本质上提高一致性瓣是氢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性师,不需要分丫铩,标明这些产品内在质量是优良的陪拇问。用汽车工业对零部件的质量要求就是烧汇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荆啡。恐怕多数企业都达不到溉惶路,就这一点而言钡系骚,我们与日韩企业就有明显差距懂霉认。    面对严峻的国际竞争德乾毯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袄擅沁,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹭搂脐。我们看到国外整车厂来到中国时凸疚,都要把自己的供应链带进来驴吨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嘿铺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哼权厕。我建议政府皮患请、协会笔碴踏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剩荣。    六济率妊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作太衰跑。它会带动未来汽车消费新的革命下点,有助于解决城市的拥堵卧旧、停车难拴巩悉、环境污染等问题沽汲腑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率界齐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坍,是未来汽车应用一个非忱狼遥好的发展方向晨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弹改。    由于共享租车提高了车辆利用率勒墨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新さ恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酱。又因为主要用于短途使用贸膘疥,大大降低对续驶里程的需求程巾晌。从社会效益考虑撂,减少了空驶行程疟龚陆,意味着减少能耗与排放头瀑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间珊炮,缓解停车难的问题陶泡。    现在劲,很多城市都在做分时租赁婚,但有的并不是典型的分时租赁痛。A点借拣、A点还锑纤,规模小的例子不少句。例如有的大学有几十台车在那里角唾咸,学生租了这个车出去办事儿算拳爬,回来时归还校园原处锋惋垒。这种模式也是一种共享解,但不是典型的分时租赁陌显。只有实现A点借X点还氓沽亲、并具有一定规模陌、使用起来非常方便醋唐捂,才可以算是真正意义上的分时租赁培乏。    除此之外么,分时租赁还有一个评价指标痪架,就是车辆的运行率嵌,即车辆有多少时间在外面跑悍卢、跑的时间和停的时间的比例舅。我考察过芜湖市易开租车郎,我认为是很典型的分时租赁遁。从数量上看仆峨,芜湖已经有两三百个站点髓孰,三四千台车拧谓,具备一定的规模;从模式上看圈星,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹿年、X点还察氯祭。从车辆运行率来看炽吗览,芜湖做到了80%没。    此外虫险错,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沪胜,规模也达到2000多辆邢慕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褂,很有创新特色伦铃,也有一定规模稀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隆,认为大约需要1辆/1000人口任藏韶,或5辆/平方公里的密度鲤华恰,才能够保证顾客较满意的租车成功率阮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拎粒肛,其租金仅是普通出租车的1/3别青,估计对停车场需求仅为私人车的1/8描。    作为共享租车的车型武,以高可靠性盼鞘、低成本绊,微型车更为适宜庆。共享租车要应用车联网技术冷扩,建立完善的方便于客户的使用体系推拭,实现手机注册分律、约车孰逼、开车酮、交车冯日岭、付费以及安全监控等协李辫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壁瓮。我认为簇惭浑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妓。为了方便客户酮,建立全国统一的注册收费系统十分必要伺米蠕。    七虱、补贴退坡后篓裂小,新能源汽车是否还能发展朵?    从今年开始圣暖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搽些姓。现在行业里有一些不同的声音桨户,认为新能源汽车本身就是错误的事情恢,它的发展依赖于补贴艇缴肃,补贴拿掉以后吠多,新能源汽车产业就会死掉坊闻。我不赞成这样的消极看法情坚擦。    首先在电动汽车本身的技术上姜煞,我们要有信心死邪。随着电池能量密度的提高讹,到2020年愁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疮夹,规模化生产使电池的成本大幅度下降晦超挪。从这几年市场反映看豪,很多消费者开始喜欢电动车了俺,他们觉得电动车很安静梳肝汕、很干净蠢颁,如果自己家有充电桩趟,使用起来很方便尘幕。目前霖,面对全国大面积的雾霾形势蹲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疥,促进了电动汽车销售量的持续增长丝祭,在不久的将来讽念憋,电动汽车将大量取代燃油汽车姬。    我国在新能源汽车产业取得的进展脱歇,很大程度归功于国家的鼓励政策祈弥缸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帕恋策,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用偷颧。但任何事物都有两面性蜗,政策也是这样冲讽。补贴强度不足陇娇,难以起到激励效果港吃伪,补贴强度大了悉,难免产生对技术发展的不良影响韧娇,也包括少数人铤而走险骗取补贴莫破碎。这些就是事物的复杂性悼乐锹,不足为奇搓豢。因为产生一些问题酶煤狙,就否定补贴政策是很不客观的热。正确的做法是适时适度调整政策俺埂淡,逐步实现退坡茅奴,制定与能源料雌可、环保因素相关的长期鼓励政策汐泛,进一步完善推广工作的其他政策环境动邓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亢暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湾圭,销量突飞猛进溃牟逃,不仅在中国市场实现了大反转缚即掂,以每年超过30%的增长率鞭详泛,连续三年高速增长内芹,实现反超阿咕,在全球市场上来看鸿歇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钠堆隙。设计之变迫,影响如此之深欢济亲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沽卿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溉拐,都是如此锑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耐哦摄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弦虽。此消彼长侮吐,本来也是市场常态碘鬼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逆冒纱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龚洁梦,而奔驰则用了进击的改变艇梢簇。这导致了市场格局的变化客铜。但在今年开始失,奥迪要采用一种大胆的改变淀潦较。   在北京车展上嫡每,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弊椽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹬蜡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玩氖。在采访中狼,马克·莱施特先生表示狭脾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晾,以奥迪品牌本身的三大支柱帝劲,即“运动性”握辣、“卓越质量”宦萌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丰绘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癌。另外硅玛趴,马克·莱施特表示顾汗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怒垢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醚。   未来艰儡,奥迪不论A省、Q缕钮请、R系列缆狙曝,还是电动系列颇,每一个车型系列都有他们独特的个性腥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戮坍侠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阑笛。而且竭阑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慷,在马克·莱施特看来糯,除了外观翠,在内饰的设计上篓另社,奥迪前进的步伐还会更大愧墨。   比如新一代A8辉萌残,大家会看到一个全新的控制理念摧爸劣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了某,全部操控都是基于触摸屏柔槐柑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炬,这将是一个具有革命性的设计纽闯。”马克·莱施特表示贫。   【访谈】   媒体犯构侠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里派陕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么光酮顾?   莱施特夹:中国市场当然是我们最重要的市场之一火。比如马上要推出的新款奥迪A8赐伶,我们认为80%的A8都会销往中国澎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凹美。比如秆黑,从车的前脸上就有非常明显的体现誓,这个框架会做的非常突出唾顽躺,也会大量的运用到合金材料奠能。A8的设计充分突显地位感和身份感喂。因为我们知道中国的用户克仇湿,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感缅伺方,我们对A8的设计充满信心荤丰。   Q2是我们量产车的一个预告椭备价。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性安渺堪。我们想把奥迪的A系列皮拜搽、Q系列耐溉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达噶悄哎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型群。比如垒崩辣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窃钠,从而更多的彰显每个车型的特点亥嫡剂。   媒体算啼:A3未来会有怎样的改变骏贪穗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变间乾差?   莱施特软蔷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型率飘蛋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的线,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力口冬、表达力擒。   媒体锑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绰?未来设计会有哪些改变炉儡惫?   莱施特昆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匈弓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亥普。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的漆悔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性会乖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解花烫。此外位桥烘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陇钮棋。   值得一提的是堪痢泊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硕,完美诠释了驱动理念品悼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹄啦。刚才我说的是外观的设计湿迪培,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大别寺参。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迷较。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念按,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淡烧溜,而全部操控都是基于触摸屏举变。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狼,这将是一个具有革命性的设计夹。   媒体钨黄诵:面对未来的城市交通更加智能化陷心、互联化勒琶、自动化的趋势池咯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助橇败?   莱施特先生冗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巫抒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忍。实际上缉藩媒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敦捐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做市。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虏绅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶千埂,还是更多使用自动驾驶丧氛,所以我们设计的基点是用户体验钠撮厢。   设计开始阶段将先做内部设计泵卫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孙干骚,再去考虑外观应该是怎么去搭配父私。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革北惰吓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摩金。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的率完,因为我们真的会目睹田,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊吞驮。   媒体沛棋扁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柯梧?   莱施特心甭掂:我们从下一代的奥迪A8开始碧亨琅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瑞驳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涕。我们要做的是持续的酒、不断的推进设计语言的发展敌,每一代的新车型都要再往前走一大步稀堤俱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了补步便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈挞妓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婚粉嘉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豢妨裂,业界开始重新打量双方的合作涛。   如所有行业对热点的追逐一样灌,在过去两年中颅颅青,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势财稼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茨。4月6日趟倾丹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衬,携手研发并应用车载人工智能技术匙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议合,双方将成立一家全新的合资企业黑黑讳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芬架。在此次合作中径昆镰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元可,用于双方在汽车领域业务的开展渴,为出门问问未来的发展提供支持盼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晤,而合资公司背后汗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痰溅黔,意味着除了汽车制造商郝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绩。   “1.8亿美元只是一个开始弊。选择跟出门问问合作授,是大众集团移动出行战略的一部分峡寝晶。”苏伟铭称溺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈葛痴,为达成这一目标井,已经规划了三大板块弊,共计十二褪嗓、三个项目盯盼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安嫁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狈逞阿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红横驼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别究鼻、语义理解技术吾吻,面向移动搜索领域的智能手机应用舜枫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务那。迄今为止烯嗡酪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兜、语义分析罐甭、垂直搜索等核心技术夕拔昏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景褂,来打造下一代的人机交互方式估淳红。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歧。   “选择出门问问额,是各方面考量的结果厂。如果大家了解的话帘锑坍,其实Google也是出门问问的重要投资企业骋逆蚀,所以我们与Google也进行了谈判”骄当。苏伟铭称槐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歌。   2015年6月勿实,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月平,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炮伸,出门问问被Google投资京。截至目前匠缆,出门问问共计6轮融资揭庭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发躬。   “此次耍,我们对出门问问进行投资圣昂仓,不仅仅是出于财务层面的考量播,也是一次具有战略意义的投资逛。通过本次战略投资室啦限,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术噬慈经。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样布,只是单纯的投资或技术合作杯嵌,苏伟铭回应称沃,“想强调的是匡,我不主张相互供应的关系懦汾焕,一定要拥有属于自己的核心技术逛雷。”   “移动出行领域的合作褪擞势,如果是提供车辆潦耽,那只是纯粹的商业化的供应需求骂匈溪。与出门问问的合作镐,我们是要进入合作的管理层诞棠,在共同建立的合资公司中弛斗筷,双方都有委派监管团队”泄。   苏伟铭介绍胺陀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竣,但更重要的是在人工智能领域的研发板。“如果你与人工智能进行沟通蹦歌舞,沟通得越多每换,它就越了解你庙钮,人工智能研发的目标是迎合客户堪滔雇,而不是需要客户自己调整来配合萌,所以恰蕾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”箱。   他坦言心扯雌,在人工智能的项目开展上末付,有好几种做法捍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擅触,但这不一定能成功晌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象领城刻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术似,且能够很快地将技术实现应用替蜕。”苏伟铭称浓祈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妈擎,来帮忙推进其未来的发展惊端朝。从这方面的合作来看惋持紊,双方非常契合辜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抢枢。硬件是大众的强项呕厩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力档。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溯,而是应该让其独立运营轮沫渺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蕉茹。”苏伟铭称闹禽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恐独。   据介绍踩咖洼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扩褪。基于出门问问领先的语音识别兰鲍、自然语言处理扑舰、垂直搜索和主动式搜索技术抡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棉谭,该合资企业将进一步探索扫,为未来的智能移动出行提供解决方案馅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陶下烙,人工智能并不是只包括这一部分卿毕踌,其实幢税,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淡肛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伶爆,但在苏伟铭看来讥挺茅,这是一个重要的开始虑贬赁。   “下一个工业革命的前夜”蠕苦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诫冀屁,为此割膜绘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绥狗。在2016年的广州车展期间崩跺隶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绕。据大众汽车集团(中国)首席营销官摔冬弄、集团销售和市场负责人胡波介绍湍苔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能片,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洛,包括智能停车朝、智能充电等凉尖。第三就是交通形式的智能化管理吭首芜。即打通不同的交通形式杯丸怒,提供一个智能化管理帆侠蛇,最后让出行者能够享受顺畅锤安、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团协,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讳曙。“我们相信帝,车企能在这一领域扮演重要的角色锰蹿。”胡波称解。   不可忽视的是逝户,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑞歌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者未。   “要建立一个生态圈崎,必须要有多个方面的项目支撑袭飘褪。在落实该战略的过程中衔号读,我们便开始思考旗,如何构架这些项目扰,未来三年我们是要围绕这十二炔秒迸、三个项目开展工作的损错迹。”苏伟铭称芜冬钒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铅棠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术什,以便及时供应吠缮,满足未来车辆发展需求爸。”   据了解颊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶烂榷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伸姑。通过语音输入镐,该后视镜可以提供导航瘁痘图、信息点(POI)搜索板羚协、即时通讯娜坦、车载声控信息娱乐系统等功能笆舶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陛伶靡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁盎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戒射坟。通过语音输入捷肮,该后视镜可以提供导航纯报、信息点(POI)搜索娥艘、即时通讯咸保、车载声控信息娱乐系统等功能庙剑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力米,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仁侧。   苏伟铭透露返,最快从2017年下半年开始返棚态,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眠煌椿,在一些国产车型上也将采用该技术炔堑潜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梢汐块。但是嫂吓寿,有了大众汽车集团的参与蜗枚嫉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劲。   经济观察报棚:在中国的十二三个移动出行项目上脊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枫?   苏伟铭纶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矩辫洞。2016年中旬寸,我们便与集团总部沟通过酞链,我们认为在移动出行领域青舌缄,中国是领先于其他市场的保寿。所以私惧酸,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯ā,建立MOIA移动出行服务公司绩。之后衰突,在中国松,我们期望成立一家服务于移动出行的公司到,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弯圈。   所以稿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纷鬼惨,欧洲和中国纹。其中中国的业务包括三大板块须邓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钦碍败。我们在这一领域是领先的拉,这之后东坷甩,我们还会有更多合作册莎。   经济观察报珐搽:在大众规划的十二三个项目墓柏捂,大众与滴滴出行闭检乃、首汽等公司的战略合作是什么模式石?   苏伟铭港:大众跟滴滴汲粳柔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辫吹。其实玫帆齐,与滴滴出行的合作颓,目前还在进行详细商议多凶旅。但需要强调的是姐钠疟,我们的合作投资并不是融资的概念古,我们的合作是战略性的户里。   经常有人说大众汽车集团起步晚刊磋剩,但我看不出其他厂家做得有多快食炭惯。   移动出行的合作丹,如果是提供车辆漏,那只是纯粹的商业化的供应需求化。与出门问问的合作兄,我们是要进入合作的管理层翰,在共同建立的合资公司磐汲丹,双方都有委派监管团队霸惹戎。   经济观察报搭贾:您提到的十二崇凯溅、三个项目都是什么商业模式伞会?是否都会以合资企业的形式出现实梧苇?   苏伟铭群:并不是全部都是合资企业形式的项目邢。我讲的三大板块中还挨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纷。我们选择成立合资公司是因为饺泼伤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挎帝发。那么如果不通过硬件秆,技术应该怎么落地呢祷?通过建立合资企业克侗袒,我们可以为不同品牌设计不同的技术舌廷前,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牧,包括集团以外的其他品牌焕唉沤,我们并不排除这样的合作歪。因为生态圈本身就有一个共享的概念详。随着数据的增加蔡,共享的概念会更加广泛抨,生态圈成功的可能性也会越大辑随困。所以与传统的工作方式相比巢汰环,变化是非常大的肝。   经济观察报龟畦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戎犊骡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脾?   苏伟铭秃毒:我认为技术和战略两者兼有惭翔骚。要建立移动出行生态圈的目标暖虹,就必须把其中的布局规划清楚炽,只是研发出几个APP饺齐尺,并不是真正意义上的合作或合作的全部松。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诉俄措?同时倦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳,也会要向外输出焚没。   经济观察报维:生态圈成为汽车业新的布局单位恋,选择共建生态圈的合作伙伴时庞把,有什么标准凳伦?   苏伟铭轿访菩:以前我们称之为垂直平行的价值链些矾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缓伸。在考虑发展这些技术的时候艇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比查。   举个例子琳亮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辅,我们会考量其语音识别技术有多强十霜蓖?然后再开始讨论中间的差别在哪舶。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫡钎。从战略角度咎,大众汽车集团需要明确今后的定位故角塑。   谈了这么多誊猛,其实有一个基本点戏,便是客户群体猾阔枚。作为主机厂借,我们需要预见到7年以后车的样子攀锚。因为一般针对七年以后的下一代产品沛卯,我们现在就已经设计出来了忍棵喜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜使,未来会遇到非常大的改变告。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迷赡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蝗互,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珊办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕谜:李芳" "   4月20日萄拨,上海车展开幕的第二天吕般,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慨,其实疮,魏建军早已来到现场据刚樊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内切樊败,魏建军至少接待了三批不同的访客圃缔女,并亲自送每一批访客离开侵吉颁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时五瞬,虽然神采飞扬夹溺畅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辈舵邵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小江伎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掏揽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岛。一边是国内SUV领导品牌丁漠河,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揪谢酶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝认,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绦家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芭眉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捷厩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贾臀挨,此次腾吃桥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琳维怜。   “WEY的目标是挑战外资品牌艰魔,终结外资品牌的暴利时代白尖,重新定义‘豪华价值’寂八,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凉。VV7c/VV7s之后提,今年还将推出2~3款全新车型忻芯缆,将产品线延伸到新能源领域蔡埔,合力冲击外资豪华SUV品牌辖割粗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讥必。”魏建军说舍霖厂,“关于轻奢高坦蚀,首先这个词比较时髦需,容易记住纹。另外趁革壁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵素撩。”魏建军表示绩深泡,长城不会做没有意义的豪华探无僵,“作为消费者可以感受到超值的体验然,而企业也能得到相应效益味,最关键的是得到了客户的认可化氦弯,这才是有意义的‘豪华’薄寄疟。”   魏建军认为安全是最大的豪华柯袜。“乘员挪、行人童、车辆”三维安全(3DP)设计理念硅,参照国际标准欢附豆,主被动安全配置完全创新骗呐,提供正常驾驶釜、危险警告莫剩唯、碰撞减缓咕贬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)松,译为“牧羊犬”谅誊,有守护主人生命及安全的意思抠弊。   此外顷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒋,来自于欧美一流车企炊糙逻,有着丰富的造车经验和行业影响力楞期德。匹配中国第一款7速变速器镰捶破,这是世界上最好的变速器之一恃宿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焊乐艰。除总部优秀的研发功能外是返魏,长城在欧洲廉帽尽、日本和北美也都建立了研发中心帘抵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逝辅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藏乒胜。其中奉喝八,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刑。对此菠美填,魏建军表示逗咆昏:“媒体和消费者一直有这样的担心伍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚀窘。实际上风乒盆,在同尺寸或者是同动力下傲咖讽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梗棘。但从消费者的角度来讲哄稀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帽矛,消费者会非常清楚这些配置凯纠蓬、性能瓷笺遣、做工有什么样的差异怒迸设。”魏建军表示怀窟厂,长城的目标是做品类品牌护,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肥锻勃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元感朝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簇呜浅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赤戚诗。   而针对销量层面抬,魏建军表示驮无:“从销量上看师麻,WEY很难超越哈弗炔雇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓜嗅尖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱η隆,15万~20万元的空间虽然也很大狼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论时灌泛。”也许很多人会认为霜伟,WEY卖不过哈弗吩汤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务看讹竟,但实则不然笔寺蜂。“WEY和哈弗我们都重视肋溯,长城用同等重要的侯、足够的资源支持两个品牌谁。”魏建军说妈摆芦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宏百,魏建军是如何评价的卷曙?“我认为我们的产品不管是性能隋旁、做工建、安全途,还是油耗澈、排放钉,都不输高端车徐钱苫。”魏建军依然对产品信心十足牌容,但他也承认WEY面临一大问题博,“现在问题是品牌价值搁蒙,因为WEY旗下产品刚上市氰蝗穆,品牌没有经过市场的验证霉铣,大家会对它不放心景。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车即纬。”   魏建军表示穆伦锌,自主品牌给消费者带来了很多价值泥龄桑。“有我们的参与触,不断地进步暑、不断地在挑战外资净,已经迫使外资不断降价蠢,提升服务品质匠渤。我们的目标是要挑战国际高端市嘲夥峭狻,所以说我们借助中国这个很有价值的坑堪、规模最大的市场来锻炼泼掳砷,使我们能尽早挑战高端窟帛救。”魏建军表示乒,消费者购买了WEY之后翰付竿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妒筏叮。他对媒体承诺梗,WEY的产品一定是超值的桥切参,并且一定能给购买者带来惊喜簇哄。“WEY是一个挑战者壬界豆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钒。把我姓都赌上了窟搁侍,不能失败井荚康,只能成功充兢。”在采访的最后斧,魏建军郑重地对记者说窜纹顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫妨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日理,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碳脱祷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导查举,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坑,以及未来的发展唯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兰式:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猾俩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粪杠琼,以下是问答实录希:   凤凰汽车 然:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屠皇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崩户?   俞经民 崔撬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诫堕怖,对于品牌的市场表现同样很有信心埃黔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届裁,我们有信心成为市场第一的品牌炭点。今年我们的销量目标泼锚奔,是从去年的8万到今年的20万逃搽。纵观130年汽车工业发展史盎群,汽车行业发展的基本规律而言题虚使,规模还是需要的懊,是品牌更好的发展的重要保障斤沏。   邵景峰 畦核:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分守精,荣威方面歌档漂,我们所坚持的坞,是一种符合广泛审美的譬阜文、优雅自信的设计风格限孪储,在复杂的市场环境中帛饭,抵御诱惑肪、坚持自我实,走一条人性化的设计道路绵垢瘫。而我们的MG名爵动,有着近百年的历史底蕴与跑车文化默剐,这是一个巨大的宝库炽丹,值得我们的设计师尽情发掘冕虚形,其中之一挝,就是感性厩娠柒。   在MG品牌的设计风格中拆囤弥,我们可以看到很多情感爆棚妥拧、血脉偾张的元素与产品坎。未来的中国汽车市场必将飞速发展残,需求也将越发多元化脸,然而无论技术如何变迁松握,对于人性化项剖、情感体验的诉求将贯穿始终沃多。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霓,我们也将在感性力设计理念的指导下悄鼓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锰纶。同时番,强调个性也不代表小众钎蛇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求券嘲脖,为大众带来唤起强烈感动希恐赖、让人心跳加速的优秀产品盖爸碱,这就是我们所追求的目标段蛙茄。   凤凰汽车 笺翰烈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狠宽,其中年轻消费者占到了绝大多数蛾,请问接下来沫寡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求居?   俞经民 龋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芥骗暗,更是“年轻的心”卞类柏,从名爵ZS的订单来看沁碳莫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菜扰,更包含了年龄层更大捕称誊、但心态上保持年轻的用户挞。从“年轻的心”角度而言恍鲜,我们的消费群体就更加宽泛了虚倪笛,作为一个年轻化的品牌博皮炭,MG名爵的诉求是“年轻动感憋拖什、专属空间轻、纯粹乐趣”溯毛,给“这一代的年轻人”造车秸。说到年轻人共同的特点并,是充满梦想蒂,对于梦想的追求更热烈一些递,更想把心里美好的事情去实现劫。这个梦想实现的过程是非常美好的薯陋眉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求投戊:为这一代年轻人马,不仅是岁数上的年轻人褥,更是心态上的年轻人淮肝,提供更好的选择搓新讽,保证他的有更好的驾乘体验烽。   年轻化的特点列抽康,是要颜值辰、要体验的到位翘戈寞、要可以分享检履。二十一世纪中国的年轻人锌,在互联网的普及深度坡华、对于尖端智能的体验和想象力舶呈,在全世界范围一定是靠前的娃,就应该可以代表“国际范儿”娜济,也应该引领地球村的潮流斜疵牛。要满足这一代的年轻人输,MG名爵所带来的产品体验曙吾,也应该要追求更极致陇,带领大家去创造全新的潮流嗽撮广。   凤凰汽车 剐诽凭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篓田镜、80后购忌窟、90后的人群当中期?   林嘉瑜 朽烧考:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舞供络。这款车感性的设计曲线嫌会耻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钵。不光是国内的经销商餐四,本次上海车展倦筐,MG名爵还邀请海外的经销商拼瞧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尚突,他们也都对这款车都做出了积极的评价歧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚼玩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霸夏迪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佳钾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脊,让老百姓也能开上小跑车茧剃改,尤其对于国内的核心消费者来说烦炬,不论年龄几何千,都要有为自己的梦想活一把的态度乔来。对于一个汽车品牌来说塘平,这是一件值得骄傲的事情父。   邵景峰 举:其实在选择一种设计语言的时候棋董,设计团队非常慎重馆繁,因为设计的变换频次不能过高狭,要抵御诱惑草、保持延续性才有可能给消费者形成印象能脯、拥有识别度从而去打造一个品牌表。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞪哪,去追求情感的外在表露驼海,从更广泛的角度皋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亭蕉,通过真正的审美习惯进行判断;第二扑览,感性力是专属巢弯、设计师要通过专属的标签腥土笆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感排肩炕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冬,比如运动员在起跑的那一刻关断轻,弓箭拉满而未发的瞬间奥理毯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妻,这种动感更有档次卫故,同时价格不菲答,是很高端烩孩、优雅的设计慈,我们希望把这种设计注入到产品中浚欺,带给这一代年轻人极致的审美体验受。   凤凰汽车 眷糙矗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南裕块化架构平台打造的拾介枫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痢?   俞经民潜孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妻详彼。这是对这一代年轻人的尊敬会,他们自带国际范儿酷盾,是可以引领全球的潮流的人群痊,因此有着巨大的价值隧。对此阮桑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仿眷捐,在全球也是一样浚拌鼓。目前需鬼韭,世界范围内当咆,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗅五伴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阂抄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车草顶,采用插电式混合动力设计揉。另外谢,大家看到的名爵ZS纲,将会在明年上半年推出纯电动的版本筏赂,至于最接近今天这辆续航超过500公里筏鼓叉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸽,也将会在2020年之前推出看布的。   凤凰汽车 忻存:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黎始?   俞经民 踩绵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僧佃,设计上差5%偿,销售上就有可能会差30%入笛。那么对于自主品牌而言碌霜虫,就是要把自主性发挥好谋炔,去追求审美的宽度和深度步,销量也才能有宽度和深度碑龋。名爵ZS的设计就是这样做的规夏,要追求极致铝、不计工本泞庞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致公,可以说耐漠城,名爵ZS的极致设计彭,对销售的宽度起到了很大的作用僚么。   邵景峰 漏彪颂:汽车设计是在不断进化的死,不会总停留在一个风格上操,在互联网时代荡,同样要有全新的时代特质拆捕。另外般胜帛,从汽车设计而言凌,例如从动感设计理念而言闷努,英国车是鼻祖为,很多品牌都是以此为源头来发展的赂禄窃,也就是“同源”挛库。中国航天能够上月球绕憾瓦,那么在汽车领域上同样有大的进步括绢。之前德国杂志的一篇文章写到弹鼎犯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棚须,在进化的道路上有推崇的看法缮,也有欢迎的声音颠,这些都是要虚心接受的曙仙牛。另外幢,汽车设计是一件非常严肃的事情晒扔溯,每辆车定型背后高,绝不是单纯开玩笑能够做出来的温行,背后要靠巨大的投资来驱动呜怖趴。   在造型评审的过程中捷密,流行趋势讲清楚愤宽孰,未来怎么发展说明白点睦,否则误解就跟着来了矢测,所以要有一个整体的品牌战略在里面级,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眯。   凤凰汽车 尉蹲:今年斯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处配?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粗句?   林嘉瑜 卷瘦摩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作修,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凑譬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芯先检,拥有一颗年轻的心式奸棺,热爱运动点、健康的年轻人巨辩凭。   从足球营销来说猩势涧,对于英国和中国港存负,都有很大的国民基础城悉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骚年,是英超乃至欧洲的强队耍,这几年的成绩也是不断的提升墙盾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琳沸。同时损,利物浦又是一个老牌劲旅唱呜,有不断上升的潜力猫季,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样普钎矮,在用户上有着非常大的重叠之处弗蠢。MG名爵与利物浦对的营销合作炕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氯砰懒,在活动和比赛中享受快乐宝并荷。   上海上港队也是一样的柿烦。MG名爵经历近百年发展虐袜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鬼,两者的合作也是非常有趣的残。更重要的是操,MG名爵通过足球营销的模式潦,能够促进两支球队之间的交流勘蹲赤,包括之前组织的很多活动珊皇塑,不光是针对中国的消费者锰缔随,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尖埃,有效利用MG名爵品牌的特有资源歇抛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值上魏逛。   车展期间怒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海规钨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砰。在车展之后蜡,利物浦会在上海有推广巡展活动私俊。下半年霞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溃,欢迎全国各地的消费者参与和体验赔盆巍。   俞经民 奔乃参:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的襄侨仟,大家能有一些共同点做沟通甩补,国内和上港足球队的合作嗽勺,正是汽车和足球之间速度与激情攫、自我突破的契合点儡,足球又一个很大的特点徐愧芬,就是会让人意想不到违暮让,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱劳古:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宋惺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩社,与此同时踌驾脱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一储肠,长安汽车产品质量持续提升獭,用户口碑不断提升帕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旱杠疲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钮、全球乘用车品牌中国市场第二名遣。   关于未来虽狠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揣躺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泰柿回,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冈划憾。   2017年是长安汽车的产品大年煽筹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刊、全新的SUV CS55尖确、轿车睿骋CC匹党、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芍,将会进一步完善长安汽车产品谱系晴吩。   如今椽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”激桔氓,站在国家品牌高度寻求发展俄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棚。提升品牌溢价能力日男鳖,成为长安汽车品牌发展的重中之重傅宿。2017上海汽车期间眠陌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平龟歉,关于长安汽车的未来畅,徐留平董事长有话要说讨槐吩,以下是对话全部内容蝎。 凤凰汽车贸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炬啤?   徐留平烁妇隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沽,我们也是不经意之间就走到这个地步唤井,因为一个产品攀,特别是像汽车这种产品是更加的明显酞阔迷,它反映你的公司文化哎邪、你的公司理念是什么样的东西波距,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冀尉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怯抛,你怎么样让产品吸引住消费者娄菊娩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球推钎,靠的是什么嘘旦?因为美是一个主观的东西柑狈,有人认为这个很美处赐,有人认为那个很美堕,从长安汽车之前的产品来看狠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么额鲍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澎芦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错木,同时想把这个产品往这个方向进行修改擞四。我觉得在这个方面耿勘,从长安的角度来看提食擎,就是对于这种动感典锚多、时尚这个理念的偏好狠涛。我一直在体会非,其实我是在反问我自己峡岛,这种偏好它是怎么体现在产品上的碍恒?实际上是我们内心的这种偏好孙。在过去的2-3年中羌,我们面临的话题遣岔徘,如果过去不做总结慨桨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来同,另外更重要的是说欧,下一步你怎么做母,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忙硅快,下一步是个什么东西欺樊,消费者需要什么样的产品昏辫臼,然后作为公司来说档,你们能展现出来什么样的东西痕嗽,最后我们总结叫生命动感智色双旋柑零,当这八个字出来的时候戒妮,我觉得是非衬玻好耍,既是水到渠成葛,又是醍醐灌顶纯、灵光一现射鲍究。这个过程技刊,不仅仅是八个字的总结乾。这八个字出来以后贸闯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芒筒,实际上不仅仅涉及到造型旗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悼解娇。这样的话翔,就有了一个提纲契领猜糖俄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溉脆加,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泵鲍孩,就能够有一个非常精准的东西泰弧。   刚才你特别提到“色”际,我们当时想说场锤些,你必须要能形而上凶乐饰,要能够抽象出来钙谴獭,如果说你不能够抽象出来秆你畏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候热,如果你弄它50个字从申、80个字纶嗣,你可能不够形而上抛浪,不够抽象化建尉菱,最后我们觉得“智袱、色”纬码胸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求略,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秆。   第二个就是说消费者情感的体验壁安识,比方说对这个造型和颜色款部,甚至于这种声音或者是形状湍股、线条的这些方面的喜欢海痞了,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西七灭。当然我们也在想用什么样的词比较好派尖杯,最后觉得设计的这个词很好幂贺弗,一开始我们还担心说这个词字挺多荚柒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醚霉侩,我觉得就应该让它有想象力庙,就应该赋予它很多的内容潭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的南裁爸,孔子都说食色修,吃饭以后第二件事就是这个字镰,我相信孔子说的这个字也不简单意思挽渭圈,实际上说陇豪,智色这两个字还是最终反映的是人亲呈沦,特别是消费者的一种需求村,对于未来传统的一种期许缅跑裙,这个过程当中劫汲,对我们来讲乐,把这八个字想通的时候党,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徊勺哦,这是我的第一段话题行灌错。   第二段话题说这个对长安有什么用处擂妊?那次在发布会现场有说顷蛊褥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兄,一开始我就提出裴,第一个采,这个产品要漂亮竭菱,你不漂亮的话汇铜砂,什么样的东西都没用时盎储。因为我们很早的时候就开始在考量稻滴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氯败,后来发现不行赤速,最后我们在大概07另劝姓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肚。因为你还不能提炼出一个高大上褪尖哭、抽象挡动、形而上的东西陶达舷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挛,但是每个产品都出得非常艰难百懦脆。这个事这么长期干也是一个问题伞伴,因此在三年前的时候匙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解率禽,对于消费者的这种认知鞭惋,把它抽象化睛体,那么这样的话理解了以后法萌,再把它具体化嫌,特别是在产品猾荣稳,也就是设计理念当中一些图形化的东西柒,因为如果你不落实到图形化的方面吭佛屁,那就只有形而上没有具像化 但,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穿,图形化和具像化过程当中断,这个就出来了羡顶叫。   这个出来以后柑柏,我觉得对未来长安来说哩,我们未来在产品设计的过程当中新谭贰,产品能否做到生命动感智色双旋烘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赤腊姜?这样的话赏嚼春,实际上说闹袖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熄抄踞,几十次的否决坛绰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成深燃颅,几次或者就十次你把它完成究改,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了本厦,那么这样的话纪,对于长安汽车的家族化朔,我们看了这个车邯鹊拒,看了这种感觉这种情感的体验伤瞪,那就是长安汽车妙莫痰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伍廷灰,这是一个酪。   第二个就是说独,我们自己在研发制造设计过程当中伐多,这个速度大大下降撇阜斤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降始厂起,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痛慕,如何把消费者的体验做到更加的精准夹,更加的接触到痒点熄猩,这样对长安的影响是极其巨大的劣。   凤凰汽车圃紊卧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚂辛道?   徐留平写:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阂滇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裂。如果说把它拆分开来领啸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裸韭,智色双旋更加偏向于设计领域恢凰链。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乖,我相信大概许多媒体会想胖,生命动感智色双旋怎么落地愧梦晃?因此我们就想把智色双旋也说出来蔬队乡,不要分开去挡尸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盛茅蠢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言青戳悄。   凤凰汽车萝较:另外一个是提到的认知方面的感觉滔寒,有没有一个专业的因素痢,咱们除了制度之外赁拉搞,有没有专业领域的人来负责这件事菊貌保?   徐留平婆:我们长安有一个庞大的队伍慰,首先要把一个汽车造好静陷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释汹娟,到高管团队趁澄,到设计团队膳,到制造和研发团队吝,包括服务团队卧,特别是主要负责的领导人涛汾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验存烦,而仅仅是设计团队的话语菇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斯蔚鲍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抄汹吃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窍,因此对长安来讲半经,是既有最高层特别的重视拼楷厢、关注和把握矫氦,并且这也是一个最高领导者的工作职责锈俯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陆挎,我认为在汽车领域当中是行不通的表癌度,当然我们也有具体分工诉干。另外也有很多的专业人士完成这个事情械煤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挥衔,还有轿车研究的袜忍,也有做SUV研究的譬谢,同时也有按照职能分的扒硼喇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甲期,如果仅仅是设计团队的意见诵,肯定会偏离了方向黎量恢。 凤凰汽车柑:一把手是指您吗诧努培?   徐留平骏十:我是其中之一寇违。   凤凰汽车捣抄:长安汽车自主研发的新车握,设计店、评审参钒蓝、评定环节您都会参加吗接法?   徐留平蹦稀捻:我必须参加钎栓,我前面讲这是我的职责枯清,所以我必须参加犯摄污。   凤凰汽车沪盲许:无人驾驶车呢聘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刷丝星,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肩剃骋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产架,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破图些崩?   徐留平铝辜身:上一次品牌发布会轮琶,最新的无人驾驶技术也做了展示丝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婚卯,高速公路的环境相对来说可控性要好妓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的华,难度要更大判肃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻促柔,我们不仅能在高速公路上做乌挺辅,而且能够在城区做半趁亲,这个技术我们已经实现了突破链椿刷。   凤凰汽车擅苗寇:长安无人驾驶技术进行的这么好缔衔,量产会提前吗镭?   徐留平粮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庞,实际上就是说惦说芥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到工,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渺踞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俄庞笆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定红辛杆。   凤凰汽车扰丁擞:中美在进行双边的贸易谈判罐滴甩,这是谈判的内容之一燎祁,会涉及到汽车合资企业的放开淘划,可能是一个双向的市场开放的动作茶堑咀,如果这个谈成了俩铜朽,如果这个不再规定50%的上限随稼,您觉得对行业有什么影响赌愁晾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熬盾桂,那您觉得首先答不答应苍归?再有一个多给他股份的话腐挨炉,对企业今后的运营会怎么样虫合亥?   徐留平颈委:我明白你的意思峭,第一我确实还没听到这方面的话题庙趁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衫,股比这个事说了很多年棵权酮,我基本的看法有几点脸,第一个这是国家层面的战略和政策假,作为企业来说棠衡,我们遵循戚假,国家有什么政策我们遵循什么政策癌池,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劣,我相信未来的合作会加深母,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丧榷敖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题系,而是说理解消费者钝暮拱,能够洞悉消费者郝,如果股比的溢价挺高盖、溢价挺低乓福,但你产品不能卖出去窃救,那你不能分摊出去揪,如何把蛋糕做大酪,这是合资企业要做的一件事潘水。   凤凰汽车寇颁五:如果真开放脖,长安会想着往美国去吗锻梁,就像那福特来到这里呢腥嚎此?   徐留平谱蔬沧:长安想要去美国是一个公司的战略腑袍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煎恳。   凤凰汽车韧刷巴:长安与福特的合作多吗咯?   徐留平膳匈:长安与福特是我们加强合作的方面李谋愤,应该讲这种合作的程度祥江呻,不仅仅是合资企业窟屁,从母公司其他层面谰胆,包括技术和其他很多方面都在讨论莽骇墓,包括海外市橙倭拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饯冠街,它的能力提高了俺虾殴。第二 现在是全球化合作的时代亩,一家公司独立运营适德按,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挪泞剔。   凤凰汽车貉陪淋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渴创,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要努佰疏,你还说了过去我们做一个车槐,可能需要很长时间好不容易做下来钩,比如逸动苟,是很艰难的伞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碑混版,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ネ谷尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凉帮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衰?第二对比韩系古荆、日系攻,我们的研发体系和他们的研发体系相比圣,您觉得能不能支撑庇藤,确实我们的实力也很强螺赏,我们的内功可能修炼到一定程度牧,我们后面会源源不断推出好的产品瘸项,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夏。   徐留平歪:你讲得非趁迹好敝,我觉得这是两个原因导致的褂靛,第一个就是必然性诚憋玛,自主品牌需要有成长的空间嵌趟奋,第二个确实也有机会的原因碉,恰恰是SUV的市程饺骸,中国的消费者需要这个东西喀渭徽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翟,反应速度更加快一点玲僻窖,把这些产品推出确实是满足他们的需要雾采,我觉得是两者共同作用的结果鳞尘。   对于下一步自主品牌来讲偏狈,无论是哪个系熬挂瓢,无论是美系泌彩狼、日系你、韩系谐颁、法系模,我觉得跟系没有关系煞汉,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲┒ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潍冯脖,这是关键稳溯痪。消费者他肯定是有他的诉求的稳鹤泄,究竟是SUV髓樊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沉,他有他的一种偏好衅案、喜欢挎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晒抗,这就需要我们作为厂商斥浮龟,你必须要洞察到消费者的需求踌伴,实际上要看到他的潜意识是什么东西色夏涪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莫。为什么我要总结长安汽车的过去呢隧?实际上是我们自己反问的过程冀,就是说在过去当中惠,为什么逸动会是这样暑方,CS75为什么是这样架痊貉?实际上说捅,我们当时也没有意识到险东坎,反正当时就是这个样子淳皮,实际上这个过程是一个反求的过程耍盾,我们为什么会喜欢这样簇阀谋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子艘筋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酪扁贡,我们把汽车理解为是生命的动感典酱,其实是一种生命力的扩张烦舰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疵,而我们长安就应该提供这样的产品嫌,回过头来展望未来炬福鼻,我们觉得这也是一个正确的判断晴芥。   凤凰汽车涪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较失汉。   徐留平垮:我觉得现在国内研发体系来看呛械笺,国家间可能还是有一些参差不齐拳,我觉得自主品牌的研发能力和体系鳞,进步无疑是非常大的馆,而在很多方面可能与跨国公司有差距扩,有些方面会比较超前侥兑,因为自主品牌也不是一家韶凹,跨国公司也不是一家肪,要两者来比很难说碱赌山,但是有一点稗箩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胎递,做好一段时间不容易乡,这个公司要能够连续做出好产品盾堕,能够连续向前增长蓝擞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彭、设计应用孔矾签,在这个公司当中都比较受关注磨篡姬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因究。   凤凰汽车鞭匠:我想问一下自主品牌的建设避畅钉,随着我们品牌的推出荤掏,现在汽车品牌进入新的层面纷斧,会有不同的路径选择混,比如长城敢、吉利推出新的车型教毛刮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屠?长安如何能够胜出烹锣赖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌守,除了刚才说的两个突镭吼,还有互联网造车的未来的合作伙伴纪呜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诺鞍破?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谦稀捐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岁逝姬?   徐留平扳豌:实际上撑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌项,我觉得这是好事廊擎,这说明汽车产业欣欣向荣佃,是真正的投入闲,这是我对汽车产业的理解矗淘赋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笛疲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搞桂廉,例如一个产品到了造型师的时候秸逆,是一个说法拿、一个样子本隧杠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胺思,然后到了制造过程当中又是另一个想法呈疲瀑,到服务过程中又是另一个想法疽娃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞋卑,既有高大上的扔圭,也有形而上殴、具象的腊酗默,你要把一个公司从时间跨度嚎,一个一个展现出来虾妙,而从空间的序列当中芥姐缺,你要把研发全部都按照这个意义扮撮红,我觉得是很重要的方面惟。我觉得制造汽车是很复杂的过程千,各个方面的协调颊峨眉、综合狼曙、修正尚够、打磨需要太多的时间顽,我觉得这是一方面杀抽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盲宽,同时也是我们总结过去体会出来的壳抢踩,它是由内而外的发。可能我们过去没有意识到这个话题灸灌需,我们现在总结出来冒伟,然后下一步能够指导各个方面处葱碴,每个部门都很容易做事情挨。   第二个问题你讲到造车晾斥,我们开的会太多了无偶潘,失败的太多了竟,沮丧也有很多负捎,基本充满笑意也就一次签庭盟,前面基本上是批评倍、检讨窝轰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行方斯卉,不高大上地速拒。至于说现在很多企业开始造车舒譬,我觉得这是一个充满魅力的行当磺烧,很多人都愿意去做逛祁。   凤凰汽车未课归:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样加? 徐留平蘑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面履侨蝎,会选择相适应的地方百屋。   凤凰汽车豪苫手:就刚才的问题我问一下错,刚才您提到和新创的互联网的合作瞧天赴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饥焚、蔚来也有合作霸翘饯,您觉得长安在未来在互联网里面的话将剩,更倾向于是一种怎样的合作碗蓖乏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洼,您是怎么看的赐枫趁?   徐留平粳旱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侣势悸,从长安的情况来看报筋,我们认为哪个方式都挺好的伪疚办,现在是合作型的欣魏,是你可以自己干纺,也可以合作干腺焊,也可以自己加合作干畦阔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虐。   凤凰汽车脐阜绕:我们打比喻杰闻,37度是正常的温度黔步抵,您觉得新能源行业匆问,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镶钉,您觉得温度是多少赏?   徐留平柯:您觉得高了低了拔讹井?   凤凰汽车末抬:之前有人认为这是疯狂的阶段苹旗。   徐留平狈:我对一个产业的衡量依据是唉,在目前这种全球的经济运营模式下旗校,凡是有金矿的地方惯耙,都会有若干的人去挖掘它酬氰,目前我觉得新能源就属于这个阶段哭安离,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够模棚,应该更加得进入详熬,因为从目前的情况来看寸,汽车产品当中斗,一个很重要的领域就是电池肝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放习悼激,没有这种资本冕、技术列、人员的这种投入怒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侣。   凤凰汽车胃:那就是说您觉得温度还不够吗菜?   徐留平挽笑:我觉得还可以狭秀撅,但是我不太同意的就是产能玫黎,如果说你的产品技术不太优秀苇硷,你建那么多产能就是有点糊涂鹊。   凤凰汽车宽:很多其实可以通过改造现有的产能仓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辩扳目,从这个角度来讲设,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卸狸汾?   徐留平毫卷:从整车厂的角度我们希望成本低一点饲德,选择利益大的杆扯嘿。   凤凰汽车班厘模:所以您不担心过剩吗翠乐钢?   徐留平勘磷逃:我不太担心这个问题巫扛枚,我觉得电池还处于不确定的阶段圃卞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霉。   凤凰汽车热橙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焚垫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拱禾,不管是设计师还是CEO等等篮概,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罚?当然那些设计师很多是主管的逞,老外有管经营的有管品牌十奖伪,主要还是在设计和技术的领域柏吧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的博祈稀?第二个是国有体制的问题酮仁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响监痕看,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戌极,也在高薪吸引高管人才饲,您是如何留住我们的人才持斡,关于体制之上炔掏、体制制约的问题丝侗眉,我们怎么解决扛芒?   徐留平烦担:现在是全球化时代率凡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暗,我们最早的时候是四无微,没钱爬九拐、没人谩阿螺、没能力高啡、没地位矮,到现阶段来讲惠瞳唬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袒,这都是一种非常正常的行为谭赖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢年堤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弦沦漆,如果对中国的消费者不能够带动寥,那肯定不行田,我觉得这是一个铰僳,无论你是洋务运动还是什么运动戚处,核心是对消费者要动起来脑莽片,这是一个夹袱猩。   第二个关于体制的话题搭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撂盎,这个方面我觉得不能讳言鹊镐。目前来看冯斑搜,对长安不是特别明显特婪唱,因为长安是属于南方集团旗下子公司哪缝,从南方集团来说蹦拾,在这个领域当中谓,也在他的职权范围之内做了一些调整嗡裙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寄馈。   凤凰汽车铣:如何看待这个机制温?   徐留平熟:从国家层面来说内誓廉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疚蜡。   凤凰汽车峭绢身:你们审批会很困难是吗狄懒?   徐留平实:我觉得会快新橡,另外一个我觉得汽车集团芭测,也许给你量化很多股份旧饶靶,但是最后你没有创造价值如岗,给你1股耸胎梅,1×0的时候不还是0吗闭扩彭?汽车的成长凌鄙陈、成熟或者盈利是一个艰难的过程凹驳捞。 凤凰汽车该母:十三五计划像长安汽车整体的销量涉皆、利润和研发能力以及目标有没有帆?   徐留平便暴:非常有佰,我们愿景2025谓,我们做10年的规划惶夸通,在这个当中我们相对来说做得比较保守艾欣绞,为什么说保守呢芬步?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痪搓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念归。   凤凰汽车凹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淀募卤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垛闪肪?   徐留平镭讥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搏,在技术和平台方面都在加强合作顽讥鄙,至于说未来它要怎么样窃,我现在还不太好评价这件事墓。   凤凰汽车放竭胯:徐总问一下国际市场的战略盾,我知道去年车展的时候稗瀑,长安说往海外拓展的重点是伊朗烷承郡、印度筷、俄罗斯这样新兴市彻弧,有明显增长潜力的市辰獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘛韭挪,比如在墨西哥涟,对长安而言糙嫌,自主研发这么好妇,又长期和国外品牌进行合作温妊拆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国射容慑、欧洲的市衬突啃怼?   徐留平粱:在我们十年规划中就有黄夸,去年讲的时候就是当下正在做的内容岛劝绥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柬卤,就是要稳扎稳打燎吐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了第柑编,因为一支队伍最重要的是信心撤。   凤凰汽车谰:国内很多品牌都盯住印度这个市沉盒镣佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争禾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牟宫缓?优势在哪儿双固酿?   徐留平菩南扔:对于海外市场我的理解是要扎下根去唉,不是简单地把你的产品卖出去舷稍才,是你能够充分地利用本地的资源竣,包括人力资源和其他的技术能力绒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务午烦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的检涩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堑骨褐,促进本地人的水平的提高捂砰竟,那么同时在这个过程当中落熄,把公司的产品技术涵盖进去繁题,我觉得这样才能走得远筐水耻。   凤凰汽车蓉:长安最近一套体系出来了委病,有没有可能往更高的一段发展峨井?   徐留平歪:从长安来讲荒,我们目前的战略看氢笨讥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致萍洗扰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凑剁,这是我们能够奉献消费者更多的东西秘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞭黄涎,但最终要落实到产品上谦挝,产品是一个载体让消费者感知它知道它锨氏,未来歌岗,长安汽车会加快产品推进的速度潞宫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神媳贿。   凤凰汽车眷联:欧尚也在这里面吗力?   徐留平帮杰:欧尚不在髓刹答。   凤凰汽车攀挫:东风已经有PSA很多股份吐垂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靶芍渴?   徐留平泌:目前我没有听到有任何影响恃,在实际工作中我们也没有感觉到尼脚细。   凤凰汽车凶:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤匣绢,当时媒体圈特别关注滑抠搽,都刷爆了朋友圈拇快,虽然我不在现郴啊,我不知道有没有特别的意义靶那,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宋缓,当时的考虑是什么脯饯嗜?   徐留平撩稿揩:两个考虑秃社,一个是我把马和车作为比较难派,你要说一件事譬锯差,一大堆结构化的语言没有必要掠断透,我觉得既然是长安汽车孰现耙,我们叫做生命动感蔡将、智色双旋锨凌馁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粪,如果不这样做也没法让人尖叫娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日节,上海车展首日洼闻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面派请。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量程擂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台含,12年增长了120倍啥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访突狗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略创鸿忌。   受访人即:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甩姓泻。以下为问答实录品:   凤凰汽车挺纳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膛蛾?   雷德?比格兰德恐褥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敝串,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柏,这款车在中国市场的反响非臣铮好布瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA适抒杉,同时拥有强大的引擎缆氛介,提供强劲的动力与性能魔瓢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扑藉。所以靠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品授猫。   凤凰汽车示锤唤: 在没有设立经销商的地区纱陡,玛莎拉蒂如何抓住市澄锬А?   雷德?比格兰德降诫瞎: 我们首先还是会增加销售网络澎幻唬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点内,计划在今年年底扩展到75个哗煽。   我们还在天猫开设了旗舰店顾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箔,大部分来自没有授权经销商的地区贰违。   中国的客户对于豪车的了解越来越多么疏婪,鉴赏力越来越高冈。针对这些人群都猎邦,我们还组织很多不同的客户体验活动盛汉句,如海外试驾讽届八,以及互联网方面的创新歉赦险,如网络平台的直播妊。此外嫁卜郊,我们也有不同的金融政策同,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硷荷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式届。   凤凰汽车忙瓷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梢闹晌,给汽车销售渠道带来一些变化搬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓦福?   雷德?比格兰德困: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锚勘,而是要提供独特的生活方式体验薄山觅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寂,不止在中国固骑蜡,在全球市场都是这样其呐。2016年兴牟拇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长教盒切,这个主要还是产品优势带来的蔑。新的政策出台以后首泄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脱谎,不过最终的销售成绩还是由产品决定型。   关于新的法规卷艇,我们现在也正在研究当中送颈聪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泌形。此外吗傻传,我们在中国有非乘剩好的经销商关系舌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚕。我们开设的天猫旗舰店病搪畔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晌施:客户在天猫下定单狮同,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祷。所以纯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惮韶喇。   我们的很多客户最在意的并不是价格惋,而是优质的服务与体验胸耻柿,这正是玛莎拉蒂的优势所在檬。   凤凰汽车吭婚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拿疏,有没有什么新的产品推广缴酶?   雷德?比格兰德藉陪冻: 关于新产品堑谜劝,现在还不是宣布的时候羌抖凑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升享拱,等到新产品发布时我们再提供更多信息脓戮扇。   凤凰汽车悸哪弦: 作为中国消费者熟悉的豪华车弹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腿徽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闯萌罢。对于玛莎拉蒂来说犀宝荷,未来在中国市场的前景怎么看费?理由是什么途?   雷德?比格兰德闻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态袍,5年前嵌鸥靡,我们在全球的销量大概是6,500台毕,而2016年达到了42,100台下饱靖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜奔感,所以我们的增长一直是持续的抛噬。也因此姬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观划哼倍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饱啸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拎贫婆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后善攫沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杆淀怠,这就是玛莎拉蒂的优势喀辈。所以赐苫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度般纪谷。   另外如吴,玛莎拉蒂的车主非常年轻凯添,尤其是在中国市澄蕖,车主的平均年龄只有30多岁嫩,他们追求具有独特风格与气质的产品琶,来表达自己的个性与品味吮。   凤凰汽车伐癸老: 现在汽车技术日新月异捌梁,尤其是新能源桃睹、共享你、智能驾驶方面爱榷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钠?   雷德?比格兰德燎: 在新技术方面瓶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姆通嘿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统级蔬。我们并不追求生产最快的汽车粗敬,而是要提供包括技术乳娜九、性能际、动力受城、驾驶体验等方面在内的最佳组合病蒂。   针对自动驾驶潜拔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助适,帮助驾驶员减轻疲劳肯,降低操作难度饶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湿阂互,包括独特的声浪洽、澎湃的性能厂耙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巍涂,这是玛莎拉蒂所追求的尼标卯。   关于未来对新技术的规划码邢发,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暴探,比如减少温室气体排放苗,这一方面玛莎拉蒂也不例外敲绒。此外泞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虏,如苹果CarPlay和Android Auto痘棵届,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屡池,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术残彼苹。   凤凰汽车瘸厩呐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翁价,怎么适应堆恫?   雷德?比格兰德魄: 针对年轻人群抵丢,我们采用的方式不是改变自己捐秸伙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应糠卯欢。比如在中国了眠署,车主平均年龄非常年轻落淌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主删勃楔,便是一位年轻的中国女性泼般胶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表线鼎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悸创任,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意体,包括法拉利生产的强劲发动机修春零、独特的引擎咆哮声丸、奢华优雅的外观与内饰跋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攘浚吴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晾。   凤凰汽车寡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犊笑泡,有没有针对用户画像做调整胆芯?刚才强调坚守自己的DNA和理念仆世,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梧?   雷德?比格兰德佛: 在中国剖赦,我们不断渗透到三四线城市老胺,但是目的是一致的酮涩,就是要吸引更多年轻客户附玛骂。但不管在中国乃至全球的哪个城市独,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷、激动人心的声浪蔷卫郸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爽惟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户空。   在设计经销商的时候叹姥,玛莎拉蒂也不是随意为之诡,而是按照需求进行规划乐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撤砍,首发售罄的100辆SUV中翅眯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敞佰淘。因此疙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商布行敦。同时粒獭趣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品的磐吻,客户需要一整套的优质服务承率,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毙拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀矢吐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滦绣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生革抄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杠及笨。   提问次侮:您的新角色到底是什么样的怕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茄帆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阑?   Alfonso Albaisa愤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恍块,跟所有的设计相关的工作痪,都是由我负责莎矫虚。之前我100%的时间放在英菲尼迪位朝,现在会分30%的时间来谋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作响百圣。现在大家看到的一些车型铃琼,可能是一些原来的车型涛疮滴,我们现在的工作晾墓,也是快马加鞭替,希望能不断的改进涣、提升现有的设计榷。   提问奖耽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怒裸?如何看待他推动品牌前进时的作用娥盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筐识:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氰秋撇,我们会共同合作炼垛抵,不断进行我们设计的演化蔑谱。其实我到7月份才会正式上任宿,我现在猜测或确定未来的设计理念埂,还有点为时过早鄙拨。   我们知道猛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚体、非常大胆前卫的喝矮,我们的这种设计是一个不断演进的过程浓吉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改险碾疵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计素芳。   卡里姆跟我有很多类似的地方相眷母。比如厢系,我们都是艺术家出身沏蘑,非常喜欢设计禽苇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞受蹦,并将其以各种形式发挥出来搏戳。   提问氛迷:我有两个产品方面的问题丛话配。首先梦偷,这个概念车非常漂亮落,它背后的设计灵感有哪些陛梳?   Alfonso Albaisa歌:秉承“冲突美学”设计精髓褥陆镜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素从虚戮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哥。基本上就像艺术一样晚,包括缝针掏蜜、包裹感妒粮箱,还有使用的木质扛,都是非嘲⑺剩好的手工工艺斥搁。这是一种感性和理性的结合葱戌,还有一些肌肉感极强的车身线条挝必。   提问宏课:这款车未来的定位手劫、消费人群是怎样的目?   Alfonso Albaisa螺棘炔:一般都是比较年轻的家庭纷巴盒,想要非承Γ宽敞侈、具有运动风格的车型虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枪蹲咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰倪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示封七宠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筷。   在发展新常态下苗,消费动力开始向下线市场转移霓。同时阂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猎。由此蔬合,县域市场成为新时代的“金砖市场”返岛塘。而对于汽车行业固,消费升级利好之外菲布,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腿耍。如何撬动县域这一重要市撑下凼隆?   胡绪雷表示填妇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盒店目,帮助县域出租车进行升级改革禄农捐。县域交通的数据化酿拾、智能化发展泉,有助于未来网约车的下沉渗透题侍。县城消费能力相对较低革肯缎,在出租车领域引进大数据之后氨,未来再进一步升级到网约车绦氨。   据胡绪雷透露促随,首汽将在县域布局三块业务氯吹:长租车桓臼、网约车(出租车)爽未、分时租赁竞舰抄。分时租赁是纯新能源车馈韭,未来分时租赁或是对公务用车的补充被蓝,它是纯电动绷畅镰,不用长时间租刀,可以通过APP来完成娇闹。目前说滥,在北京有1000多辆车伸,150多个点位勾翟冉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欠炬德,对公务车改革会有一些帮助危串。   胡绪雷认为扒徽篓,网约车行为是偏汽车前市场的角色秋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黑。第二坎归可,在居民习惯了这种消费行为之后慷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旁熬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霖。   当日瓣暗涪,首汽约车作为新生力量萍耪胎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糙监蔫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”花帕睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呵净暮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胚朗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诡,渠道下沉要根据市场来判断叉彭簧,服务要根据需求一直不断地跟进黑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况科疙,比如说对经济的支撑摧,对政策的拉动锌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辽。近几年巴涉,一汽吉林产品在县域销量比较高褂惶尚,对县域市场的期待也非常高瘁嫌缝。从目前产品结构来看隙八,产品消费比重70%在县域参肋,30%在一烩设夹、二剧尼、三线市场猛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嵌抄沫,外观讥、配置欠、价值都迎合了县域市场的需求锣轻手。   从流通环节上来看任失虚,县域市场做的非惩乃吹好乌,没有什么瓶颈因素暗。一汽吉林也努力在渠道建设屯苏畔、服务跟进等方面做成长和改善儡。同时宋长欣也提出了一个想法醒蛋,“县域对自主品牌在公务车么碱、公务员购车方面是否有政策倾斜闷侗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朴,这是我们车企的想法泰嵌卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乓,要根据市场来判断汤色浩。目前椒,县域之间的差距非常大连归汉,包括现在推行的3G服务洁墙,在那些无法设定固定站点的地方阔季护,推出了3G巡航服务把譬。服务是永无止境的工作署褐狄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌卞刻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怂,新能源汽车推广比较看好北侠秤槽、上络履卸、广限行惩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镶善。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桂烦。尽管都看好电动汽车的发展趋势驮蝎蜜,但做好市场并不是一件易事溜隶涡。   目前比较看好两个市称路ⅰ,一个是北跋、上刺、广限行咖、限购市扯恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨丶奚ⅰ,这个市场的发展速度很快唉睬。例如河南洪磺、山东拒涪、西北区域扯的,大量没有牌照的低速电动车夸两,在政策方面仍处于灰色地带卢萄挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年某匪规,在国家和地方补贴的支持下谁渺寐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坑迹群,在农村市场寞郝瞄、县乡市场得到了非橙浚好的认可囱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秘,县城市场的消费者的房屋空间大肥羞,有充足的空间停发车辆饭韧鳞,拥有较好的充电便利性钞侥黎。其次行驶距离不长宋徘赏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求较肮。另外扒邻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难收,因为小车型成本低俩哎表。   赵智刚表示愁嫂逢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寞驮。河南地区浑菩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排村,在替代当的出租车敞邓、公务车方面取得了不错的效果馁寞懊。同时冠哦,也在积极跟海南政府合作范场,投放了一部分公共用车残沟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韩次,比如是文昌逻、万宁帆、琼海等县级市富,未来将在海南全面推进突弄团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐菱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘛舍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棉。会上褥墒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袄愧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筏肺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钢绩雾,是参与全球竞争羔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泊匿。”   在当日的论坛上陶,郑刚发表主题演讲骇。在他看来褪遂释,打造世界级新能源汽车的品牌去笔懊,最核心的是独特性枷让栏、差异性浚骡,是比较节能优势锹瀑才,浮出水面的是视觉滦扮、是LOGO驴、是VI匆琳鼎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲤短,其中成本优势是最重要的组成部分监尉坎。   早在110年前价茎洪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择环:蒸汽驱动车另察容、电驱动车和燃油驱动车苛。然而客,在后来发展中扣妈,电动车败给了汽油车凉。这是什么原因造成的幸崔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茨扩。亨利·福特发明了流水线生产扭但,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候椭锹担,成本大幅度地下降摄哦,售价拉低到850美金钩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炒扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌快怒。100多年的历史多次证明了这一点痰季。” 郑刚说殊耙。   在反思自身发展时侍,郑刚透露借触,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酵虑,规模在迅速的增长迫贿,但很遗憾并没有带来显著的恨皑铂、大幅度的成本的降低泻。   为此魂看,郑刚提出仿豪绦,在推广和普及新能源汽车的同时副鼓潮,光靠技术进步还远远不够瓶地并,更加要注重邢、培育成本领先的优势定瀑搅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芭填,是参与全球竞争讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘案。   他建议华龚,对新能源汽车未来的产业政策啤、行业标准桓嚎、行业监管等钱缔首,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辉拟,这样才能培育出行业的龙头企业乒抖。   如何通过提高规模揣害猩、优化设计私、优化政策和制度创新岁?郑刚说促,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玛、交易成本和政策成本嵌搁,来打造企业的综合成本能力和优势付驼锌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势簇。这还需要企业和政府共同携手鹊乌,不忘初心钱甲阜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晦瞎举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡庆:韩大为" "  魏建军多次提到观,我们的确有很多故事期嘘,但是他们没有写得很好宽既惺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孟?魏建军直言不讳地说庆毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抄号瓶。   囤地赚翻顽合、离开保定譬俊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拨,且莫名其妙泉滑耍,或者无中生有的传言所困扰么闭,最好的纾解方法是什么凳酿讲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慰鸥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚昂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弦掂轰,魏建军必埂碗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粒蛊粮,与部分汽车媒体交流巷策。以一身轻便的牛仔装""示人""坚猫,魏建军笑着说爸,是在同事的建议下才穿出来的缅羔钉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兽扑唤,魏建军坦言怕颅,的确压力很大剁,也很难受矩,“有时甚至想哭”炬惕。他说巨烈救,我本人就是保定人摧,能不希望自己的家乡更好么队能秋?当然庇蒋,我们只有把自己的产品做得更好秸吻。    诚如魏建军所言倾书,近期轿熔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啥槐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸥,来自媒体的反馈好评如潮耪晨。有作者甚至设问篮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咕,否则也怕媒体老师太忙”歇沥双,长城汽车一位公关人士插话道棺。    10日下午的WEY首度试乘试驾僻缸琶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意插漂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格从裸,有同行在现场就说急迪舜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车边,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型换宏度,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殿饥衡。    动力配置上缄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋喊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术适娘侨,最大功率达172千瓦拼蔷菱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邓锈禄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桥禾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞘晌苇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鼓继栋,VV7s几乎没有发飘的感觉录逻定,而车内噪音也得到较好的抑制莽衔疤。“我们在整车NVH方面做了很大努力贾扳,也取得了一定的平衡”怒伟,魏建军说缅拜绊。   VV7S    在交流中趟纬泞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伍坝,大谈彼、特谈所谓“轻奢”铅聪孙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘉,咬住“聚焦”二字不松口官妇。而是多次征询媒体试车时的感受罕,并逐一分析繁呵澈、解答媒体所发现的问题隋响受。整个交流过程姑韦膛,他都态度诚恳奶拆梦,即使是谈到一些尖锐的问题烁痛,也并不辩解梧谷顺。他甚至非常谦逊地自问自答猩冗,人为什么会失败堤苹肩?尤其是一些有着巨大成功的人币锋杏。因为以往的成功剁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做创腔悍,就很容易让自己失败冠叔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搞帘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绵。他认为吻讨,好的产品本身就是故事溶,而WEY就是要做最好的产品寐嫌入。此次悸虏,魏建军多次提到挞汗,我们的确有很多故事要讲溅,但是他们没有写得很好离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夏花,所以譬,我在让他们重写闲踢。魏建军笑着说纯寥衰,把一桌人也给逗乐了疾。    在媒体谈到其他竞品时吭奥,魏建军都给与很高的评价窍。不过最终还是认为自家的产品呢:底盘更扎实靡憨里,操控性更好事,“因为我自己就好‘玩儿车’”屠互巳,所以对他们(研发人员)的要求也更高范惺。   VV7S    据悉吨目,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莽谐,预计售价在15万-20万元区间魂车献。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坷蓉,他思考了一下才说枯,它的配置太丰富了墒讨,在相同的价位空间空画簧,“肯定没有比它更多锹毖、更好的”电。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逃舵?魏建军更是直言不讳地说通顿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后信邻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纺,一位来自上海的资深试驾教官说稍奈,之前很少接触自主品牌汽车悸奇,这次也是第一次来到保定射拦虫,第一次来到长城偏镜农,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料界。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言口啥。期间迷瞄筋,有一位同行说覆杉吓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玲闭?或许这才是魏建军的真正用意吧操施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇驾:李芳" "   陆逸表示嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常观钢磨,因为正处于发展的爬坡期捅假白。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊轰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腿角,而且要深度国产化需怀轰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中行,雷新透露苛光,上海车展期间晴烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹤财新,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巨焦仓,陆逸明确表示妒廉感,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尉,因为正处于发展的爬坡期拾侩舰。关于国产化的工作卢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仍戚邯,未来将坚持不懈的进行国产化工作绰佰超,而且要深度国产化答。    日前说哨般,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苫屎瓢。活动后漏嗡臣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗽畴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应低颈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慰蛇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橙嫡锋,超过23万辆春其。今年第一季度屑挖,英菲尼迪在华销量破万辆力涟奋,同比增长4%效咀汝,而其全球累计销量达到67367辆劝萄构,同比增幅为18%纹房。无论是在英菲尼迪全球体系中骚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拨铆凭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劣脖。在不少业内人士看来骄盗饰,从去年4月以来凭媒面,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞配仕滔。    对此锌鲤,陆逸强调没骨提,目前英菲尼迪的销量很正常寂队,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军催,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梢,还处在爬坡期孩念姬。他还说睫效,所有的汽车品牌进入中国后钙然疤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贬酚噬、运作能力提升及投资力度加强砰,会迎来一到两个爆发期惮缸。    事实上卑,从2014年开始歪稗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞧,就迎来一个销量增长的“爆发期”抱德:2014年赶爬潜,英菲尼迪在华销量超过3万辆哗,同比大幅增长75.6%梦股,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆成布秃,同比增长33.8%婚。    不过借寂牢,步入2016年匣两疟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期石。当年4月初抽怖啪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在品,刚好满一年抨萍媳。在过去的一年里港,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冠供授。陆逸坦言潞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹈,以便更好地认清我们是谁五,我们的未来在哪里息,我们应该做什么挂。”    在陆逸看来相绊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌际,今年是进入中国的第十年假淌心。所以作为一个年轻的品牌郎苹,这本身就是一件很有挑战的事情表袭。他还表示腊弦绰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吾哺坪,是更聚焦的一种进化搭秋艰。因为市场环境在变化篡,消费者的需求在变化颧粳,我们也要根据变化不断的调整臀、创新脑、挑战自我稻。”他说腹娥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浮便说,就提出了‘挑战者’品牌战略惜刷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祷舒揣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汲些,品牌口号必须得落地啤。”陆逸表示弄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潞巨离,聚焦目标客户群苔海欣,让产品与目标消费人群建立联接粳苯、产生共鸣本湃汇。    陆逸对中国经济网记者表示米,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠踩鞭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犊彭,而且要深度国产化勉爱惕。”他说熟,中国是全球最大的汽车市潮齑姆取,同时也是很特殊的汽车市晨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拣,就要真正的了解客户故,扎根于客户嗜、扎根于市陈惩!,这就必须深度国产化途。据雷新透露粕衔嘛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锯控。    但是伤闲,从2014年底国产以来骇,英菲尼迪只推出了两款国产车型羞:Q50L和QX50拓操伐。对此布检琴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箍怯廖。陆逸表示办士喜,“关于产品线布局的问题墓晌辣,英菲尼迪有一个长线的规划仕骂捻。”    陆逸介绍说哨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邦,规划内容包含平台规划被末陷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肯。他还说池试坚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备那,我们的目标是通过完整的产品规划堑溃匈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窘箱阜。”    谈及国产化在今年的推进程度娜,陆逸表示戌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中私,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寝。”雷新进一步透露薄笺,上海车展期间躲田揽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时譬泉茹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舞矢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挎,通过销售Urus驴遂,兰博基尼总体销售量会翻一番隘景,突破7000辆大关挤。    在更遥远的将来评泞么,很难说会不会有纯粹的电动车惕。这是因为蓄电池非常重锌石,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稍皑搂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙峥娴摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伦恨秤。自大众集团和奥迪公司接手后卿,兰博基尼得到积极跋、稳健的发展浪逻。日前茎且,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烹死,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卤,商务部主管Federico Foschini扦雌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筷煌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问换:并入奥迪公司之后岔席衬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的概显返?    答夯:2016年秋呕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关床级。奥迪公司和大众集团接管之后没,对兰博基尼进行了很多投资佩解搅,让公司发生了非常大的变化巨群魏。此外静熔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爆憨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讨豌,如果没有这些投资即九,就完全没办法实现这个计划蔫幂。所以滤,兰博基尼公司从中受益良多筏。可以说郊腾,如果没有被接管筷欺呕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啤猜篡。    问虑捣混:在您的介绍中庙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爽瑟虐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的券里蚂?Urus投产以后两,重点会不会向中国市场倾斜隆锑?    答熟:目前默,兰博基尼公司只有两个车型系列舷娇:一个是搭载12缸发动机的Aventador芳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剑欣面。因为各种原因煌蹈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降很氖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聘掇。2016年羌邓酒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醛涤差。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%促。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放细伪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辜。2016年灿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆发叉。新产品会在2018年投放附沦,到2019年霸,通过销售Urus龄毒碉,兰博基尼总体销售量会翻一番蛋,突破7000辆大关阿儒。在中国市场上详沤,SUV是非常重要的产品光咖徘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桅遣。    我想强调的是观,在中国超跑车市衬牒伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肚谱高。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币收,Huracán大概在300万到350万人民币港,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饯椒。    问戎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袱?    答咯:目前险人轮,兰博基尼在中国有15个经销商繁氛惯。到2020年茬,我们希望经销商数量能增加到20到25个筷晚。当然鼻侈,通过Urus的投放堡娟,在华销售量会增加长,服务涵盖的区域也要明显的扩大藉愧逛。    问欢:如您所说焚磁,兰博基尼在中国有15个营销网点洁,去年销售了151辆(车)洁复伍。我们简单的推算一下扮嘘炉,平均一个营销网点一年卖10辆车怖挫。那么秽境,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贾镐臣?在新的超豪华SUV到来之前曙,是否有改善他们运营能力的要求呢枫?    答茫烯费:是的弧,会明显提高经销商的运营能力奉,新Urus也会变成一个破局者努裂。虽然现状如您推算门附诺,但是在Urus投放之后堪先噬,大概2019年或2020年贰程插,经销商的数量会增长鹃回,同时每年的销售量可能会提高到30辆独暮廖,整个业务会明显的扩大胸炮仓,售后服务也会明显提高谱通。而且由于SUV使用的频率比较高可叼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煎酸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入券裂落。    问愁:兰博基尼车型比较少朝,所以每一款新推出的产品都极度重要烂。现在的汽车行业发生了一些改变同,比如智能化工、电动化诫。那么末略,兰博基尼在研发产品时馁,会不会受到这种趋势的影响班?    答敖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烙骑糖,更多的是代表了一种感情潭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阀,采用V12的自然吸气发动机歼儡慑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辟痪。    这是兰博基尼最核心的销售主张点。未来物,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夏思。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度形,甚至会超过前款车型牌烹痴。而出台Urus产品时则会有一些变化徒揭,它将采用涡轮增压V8发动机秸江锭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淮替。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宏贯。但是布泼骋,不管从产品定位湃虐,还是感情诉求方面来说毋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观殊。在更遥远的将来闲,很难说会不会有纯粹的电动车港补。这是因为蓄电池非常重矮琴片,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筐街。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昆澳首,可能未来技术上会实现新的进步得,那时我们也得重新考虑这个问题嗅扒。    前些天毯挺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲍火。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烁赊,其V10的发动机再一次提高了功率抨酬。当然赫夕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邯堕。通过技术创新以及功率的提升趁柯偿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疯衫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邪。在预销售的阶段筋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来结寥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豌呈梯,能够击中客户的心理需求佰敌。    被访人容吩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作并。1998年到2007年踩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拷涡,负责兰博基尼产品工作;2015年摔携拈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橡,负责销售及市场营销皮牧险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰吠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喇尺恃,中国是世界产氢大国菱,制氢设备霉椭旦、储输设备胚港、制造技术等条件不错抵赁庇,具备发展氢能的基础孤。从环被拢和能效等方面考虑甩,中国应进一步推动氢能源产业的发展饺佛。    周奕丰谈到苛,中国目前主要依赖化石能源推锯餐,对环境污染严重郝颓雌。氢能源因来源广泛串嘶、燃烧热值高浑、清洁无污染和适用范围广等优点诵靠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贪乃违,目前看龚,中国氢能利用的研究相对碎片化韶京,与国际先进技术相比还有差距洞,没有形成产业化籍款蘑、规模化发展韦辣埔。中国应迎头赶上簧,卡位世界前沿惊峭盲。    他还提到拐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窍署傲,提出实现大规模面朝、低成本氢气的制取涎、存储腹将推、运输骨盖、应用一体化的战略目标库秽咎。这非常重要皇恐,未来需要各方协力深,加大投入滤敌宏,推动相关产业进一步发展席械膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钞干江,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措输侗矩。    他谈到杉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体跋,各方需要引导资金更好地支持实体经济垫膝帆,促进金融资本流向实业舶,真正促进经济稳步发展酪,夯实经济发展基础燎。这既是稳增长禾敬碍、调结构的需要鼓骂焙,也是抑泡沫乘犊、防风险的举措唬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搔冀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力南。    周奕丰最后介绍蛊擒容,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佳,也在不断创新突破蔽干揩,寻求产业升级事。公司主动发挥自身产业链驶、区域及成本优势儡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涝乖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酬敝疟、旅游景区陆滴钝、汽车营宿地暑、农家乐小、家庭菜园等不断扩展外侣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卡才,以多种方式在国内推广土壤修复汇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   国外媒体报道镣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朴擅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亮。 李彦宏    李彦宏表示牡慷妓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漠将。尽管有一些技术问题需要克服卜澎,但它仍然有望达到目标免晦访。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司安啤,前微软AI专家陆奇任首席运营官奔,负责大量投资的自驾车业务部门豢皆猫。 百度自驾车    李彦宏表示枫堕创,我们很可能与传统汽车制造商合作脸,而不是孤军奋战颧,目前还没有制定出这项技术的商业计划钮是,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赡。我们将竭尽全力实现这一目标钳醒,收入和利润是其次的考虑钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悍豢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焕旱琴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桅幌,共享经济还将怎样改变生活溺乘?   三年前厦贬,基于对共享经济的热忱被茬撇,清华学霸张丙军创立PP租车倦妻病,开启了汽车共享事业;三年后琼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户行,成为汽车共享领域的领头羊篇窃享。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帅酒帅,3月7日陵鼻舞,张丙军开启了共享有车生活的新征程匪损事。   3月7日尾盼,在几百万用户的共同关注下骏秆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斯炕鲁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垦喇姆,也是张丙军重新定义有车生活洽类没,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岔岭让。   从PP1.0到PP2.0时代回,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记补繁贫、一个符号或一个名称那么简单既怒伙,它是企业创造持续价值的支撑岗厂。若没有十足的理由咕馅典,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贰铺钎。将PP租车更名为START纱士,是源于怎样的考虑帽娩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藉豌。   “三年前勤沦海,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凄嵌趴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫉堑滤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悍勒桅。由于便宜便利示,PP在用户心中是一个很好用的租车工具算涣。”这个阶段伤,他称之为PP1.0时代味潮牡。   经过三年的发展宫跺,PP租车推崇拥有而不占有辑醚略、盘活社会闲置资源的共享方式罚遍羞,逐渐建立起以车为媒介律靶烈,重新定义有车生活的2.0时代棠蜜。“START不是买车略,不是租车钵秃,是共享有车皑钞。这是年轻的人群荣吵娩、爱车的人群跑,最向往信、最有潮流的有车生活方式坍许仆。”张丙军说氰晚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澎。同时涝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炮捞咖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区露碗,让每一个用户体验到最真实干谭士、丰富巢鳖、有趣的共享有车生活镰粹。”   START代表着新品类盒、更丰富的选择绒饥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歉,相较于神州租车祁篓、滴滴租车等传统租车公司虑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邓?   张丙军认为从特,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱玫抱。   其一充芍,PP从1.0进入2.0时代能锹熟,新品牌START更具有张力混就捻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赊遣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舶逆,START重新定义了有车生活荷附,开启了全新的“共享有车品类锻晶环。”   其二盗扰钙,为实现共享有车的多样化选择冕弄,除常见的家用轿车外吮,START将主推个性化的用车体验努露拒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型儡,如保时捷911毯煽、特斯拉横东、大黄蜂肥、牧马人等等茶浪皋。此外达醋,用户无需承担高额买车款和养车成本茬含,性价比更高拐。   其三晌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痊奸,以及更完善的用户信用等级浇什。这也是平台长期价值实现的核心泰。” 张丙军介绍恕饭,START共享有车生活平台为使车主放心共享稳,平台推出了一亿元车主保障金时,严格的交易信用体系辱,确保车主爱车无风险;对于车友碴胃吩,START还与多家大型保险公司合作肯阜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绅纳勘,为用户提供更具信任的服务涎琼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膊舒揣,我们的目标是堆家镭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筹。”按照张丙军的预测杭蚊梳,中国自驾用车需求量巨大哎瑞,而现实矛盾是吓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孪,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟佳恭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘎算牧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秤思。   此外瀑唾,他认为司涛,随着消费持续升级肛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中覆。“感受丰富车型带来的不同生活体验沏靶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戚饥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冒、丰富番、有趣的生活方式簧瀑吉,让有车生活更加精彩瘦斧壁。”   张丙军表示似蔑陌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沽矮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奈迪。START戊掸戳,梦想才刚刚开始晚淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法新:李芳 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱苔恨,严禁转载喊泊饥,违者将被追究法律责任饶蹄。 获取授权" "   今年全国两会上吗奔,董明珠在接受记者访问时说筷羌:“只要你敢想浇,比如以前谁会想到人能上天交快晶,如果我们不去创造扯篡芭,人能上天吗发?你不敢想筹胃文,你不敢去试验级碌,你永远不可能做好撇谅溶。”    过去的2016衰亮伦,伴随董明珠的粪得卷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲸壤:格力全员加薪1000元皋畦孟、格力的员工房庐凉航、以及格力的手机……对于这一切熔罕始,董明珠并不过多在意位捷虾,她说钦逢,自己最关心的还是“掌握核心科技”槐。在今年全国两会改,作为人大代表酪匙复,她再次提出了自己的董氏宣言幂检牢:确实这两年的发展沽鹊,总书记提出的供给侧改革们,我们就应该做供给侧改革的排头兵脱颊,因为做的是实业跺,能够掌握核心技术此,制度也要跟上绊秽,真正给那些创新型的企业彤、有创新梦想的人一个环境贪倘傅。    对于国家汉陡腺、社会囊警睫、普通百姓的诉求啼,董明珠是这样回应的沤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矢坊,他真的不是仅仅是索瓤,收获撅杏,比如说我们过去讲档隆澎,这个企业了不起面,再就业施法梁,反过来你要感恩这些员工伴,没有人来给你打工夯汝讲,你凭什么去发展懒?所以我觉得要有一个感恩的心情凄。”    把感恩的心落到实处圭绘,就成了格力员工的2室1厅瓢岁,于是晌,别人家的老板就这么出现了渭痘。 记者辈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧际尾?    董明珠莆麻萝:对踌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沁胎。    记者光:以后所有的员工都会2室1厅卸饱?    董明珠比巨蜡:对对对污洼。    去年末屋纶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑雍屏!,但因股东大会投反对票而失败脸腔镭。随后羌亩澳,她以个人名义增持珠海银隆股份盯恃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睬,然而黔,到了今年频匪,新能源汽车面临两大不确定因素仑偿椭:电池骡、补贴“退坡”须桃啦。在董明珠这里酵短,似乎这些俨然不在话下和舒呕,董明珠说玻啸窟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胺琼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈唷,“不是因为退坡我不做停,也不是因为给我钱多晌卜乱,我去做唱,我认为是一个责任孙炼,是对社会贫、对人类熬獭寒,你都要去选择的一件事橙恼釜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脸钨稗,董明珠很不以为然角庆胯,她认为芭肋,这些都是炒作对粉,并没有人真正说到自己手机产品的质量称酬,只要没有说到质量奇欠,那就不是否定墩疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏龟:李芳" "  近期怪锤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坡仍乔。美国此次取消“双反”浚,对中国轮胎产业无疑是一大利好位,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屏休龄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搐。   全国人大代表藉虑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玫,在轮胎中使用RFID电子标签技术珐舅,给每一条国产轮胎装上“身份证”设憨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督私躺丛,有利于消费者对产品品质加以甄别趟貉徊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吮,从而规范轮胎行业发展袖表菊,促进行业的产能优化和转型升级凸猛。”袁仲雪说凉椿介。   据了解常泛得,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草培胸癌,全球多家组织及单位参与梳。轮胎用RFID电子标签的应用貉膜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焙蔽哼,将等级数据写入轮胎标签内部截火炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定似锤兢,伴随轮胎终身使用甭。同时薄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚊,使轮胎更智能寸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亥悉尚,能实时监测轮胎的温度步、压力等数据桐赂晌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闻挥,从而有效减少安全事故堡劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识扔断:李芳" "全国人大代表巢突、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捆萝顶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通考、环境协和发展的产业矛鸡粮,由于行业标准尚未建立酗,使得整个产业发展处于十字路口祥绒斯。全国人大代表联不、时风集团董事长刘义发建议取豪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彪,全力推进供给侧结构性改革玫佩谱。    在刘义发看来教电,四轮低速电动车是市场主导类工褐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秤。目前轨干,工业和信息化部瘟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酬椒钵。该标准的制定藏,对规范四轮低速电动车行业发展咕燃,使三担、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煎杆骚,直接实现电动化市、节能筐裁妹、环保安全出行具有特别重要的意义缮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垛崔料,又适应市场需求耻督暇,刘义发给出四点建议克幸囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浩塘、标准制定应充分听取行业的意见犊谴散,响应群众的呼声乳良饰。制定标准应尊重市场规律交麻太,规范惨炯、引导产业发展惜,而不是简单的限制好寄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匠掀嫩。    二患借杀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揉蚊。四轮低速电动车安全患钎、环保铺棺、经济每舌其、舒适烫屏,是摩托车傲、电动自行车能就、自行车等升级产品疆,特点与与高速电动乘用车不同阿旧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标趟醛馆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定犀履踩。    三算、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庐惟、政府引导的办法瑰籍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搬逃洞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骗,如采用锂电池政府给予一定补贴挨肛。    四谐、在制定产品标准的同时克深,制定企业准入管理和注册登记惹、道路交通管理的配套法规府肮。产品标准只是为行业规范管理提供依据魔订,而实现规范管理是一个系统工程肚刑。政府应加快制定企业准入恒、车辆注册登记搜假钡、道路运行管理的配套法规陵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僳沙,方便企业让利于民伎伟靠,减轻企业和用户的负担劲项从。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求避奢、加快供给侧结构性改革的产品东,又是一个节能环保的产业搜嚼景,引导得当可以大有作为督俺畴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卞盗。”刘义发建议假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   近几个月来眷,共享单车火遍了北京城舒迁高。6日烈,全国人大代表锯级内、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桑婆拢,今年上半年手祷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夕。    徐和谊说彤娟,伴随着公车改革拆划风,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墓肛茬。“很多公务员手机上有软件痪,一刷就能用车城拟崇。”他说睹吾,今年辱惟斯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众速赊马。上半年侣冈逃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喀炊管。    据徐和谊介绍连,未来投入的汽车数量将根据市场而定同,租用的价格将有竞争力灯歇。产品的外观将非常“吸引眼球”话男隧,为两座式纯电动共享汽车税胯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菊芦,适合分时租赁和共享市场需求苏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羡粕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仟税,在手机上可以查询哪里有车胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题工冕,目前大家用车起点和终点不同阀客。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汉釜。”徐和谊说裳耻伟,目前瞧谰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厂痛镜,包括立交桥下管靖范、公共停车场幂讹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堕。目前边远的地方停车资源丰富川沧躬,但是用车的消费者较少牌。“希望异地还车的便捷能够实现及粒烩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点高矗掳,否则还会存在最后一公里的问题巩。”    徐和谊坦言萌棋,停车位还存在管理的问题坷桥,汽车是价值比较高的消费品夺,一旦出现剐蹭椒镀犁,租车人还车时也容易“说不清”绒岗跑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怖廉、“钟摆效应”等问题氮飘。“有些消费是单向的辩枫离,如何让车回流也是个问题”毫。他说擒纫,目前哄,北汽正在进行市场研究拐豪帕,探索解决方法廖。    徐和谊还透露糯鹿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盗猎围,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆违。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暴。目前距2022年还有六年时间虑,从可行性上讲入痛,应该是能够实现的脯忙素。届时希望借冬奥会的机会叫巫,展示中国制造的水平轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂凛遍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澎惶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题分毁澳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谅频超,目前已追回骗补资金或烦派男#款23亿元鸿呛,并对有问题车辆不再补贴并勺携,对闲置车辆也暂缓清算杆。    肖捷称眠,在财政部门督促下妹,目前相关企业正在采取措施宫肩犊,认真整改发现问题持蝗衅。    有记者问归,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展停虚,肖捷表示莲竿狄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毕,主要是降低了补贴标准僵睡,同时也设置了补贴上限吹,还提高了准入门槛超。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赴,同时也可以有效防止出现市场扭曲舷师伙。”他说懂士腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "全国人大代表划手、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气萍、废液确四、废渣等污染薯,一旦有机电解液和钴且、铜辑晚逛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晶贤喜,就会带来生态环境安全隐患婆甲手,甚至会危及人类健康篇此码。”全国人大代表休、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示请仍陋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议希尾浅。这位带领团队经过几年技术攻关衬猜宫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人口,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忻跨聚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帝项,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恋荡。在提交建议之前落适,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究池彻。    自20世纪90年代以来宛挎,随着锂电池广泛应用贺传,我国成为世界上最大的锂电池生产搁匿、消费和出口国募珊,近年来我国出台了购置补贴妮邻算、税费减免癸、研发支持驮班、消费优惠露、基础设施等一系列重大政策措施吾侧,新能源汽车市场日益蓬勃发展星鲤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆含关、保有量超过100万辆巍里,占全球市场保有量的50%枫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆取。    随着新能源汽车快速发展朝墓房,作为新能源汽车的“心脏”臼,动力锂电池产业也在迅猛增长疗莆童。按照相应的报废标准侠艾菏,动力锂电池回收利用市场已经形成雹。有研究数据表明冒,预计到2018年苇磺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腥牛,累计废旧动力锂电池超过12GWH俱寝、报废量超过17万吨阂幸扯,从中回收钴富、镍新钉很、锰难秸廉、锂勘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元降砍,到2020年将超过100亿元淬瀑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刚绢梅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题破扁溜。”张天任认为骂份拢,如果动力锂电池做不好回收利用电,就违背了绿色发展的初衷瑰地。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徒,但现实是匣静,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞎。“废旧动力锂电池包括不同的类型剩、设计工艺和串并联成组形式绢汞,以及多样化服役时间房傲、应用车型和使用工况弹扭,这导致电池拆解不便钠枚蕊。另外咯男克,国内尚未建立成熟的回收体系炬监惊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应策厢,回收工艺成本高羚霸。”张天任表示滩,“出台的政策并不具有强制性盒,且缺乏明确的奖惩机制目滤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笆尚呕,目前动力锂电池相关主体无利可图臣突涟,对政策执行积极性不高尼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荷,张天任说瓢峭簿:“一是退役电池较为复杂背嫂费,不易拆解;二是退役电池一致性差茬佛,品质不高;三是回收拆解成本较高宝显,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笑,执行不到位母施。”    有问题就需要有解决办法蛇愤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氢:其一捅拧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潍悄念,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剧告娜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仆叔美,鼓励商业模式创新试点和推广应用富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺粒:李芳" "全国政协委员窟慨炉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夯堤哺。”全国政协委员抛淋为、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幌嘘簇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兴篱能,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堪,其市场前景令人堪忧跋狈。“在电池方面粟辅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垃皖,2020年后疽,当大家都不再享受补贴时取歌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上列,消费者当然会选择物美价廉的国外产品底扇。”另一方面锭费葱,柳崇禧表示晶陶揉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市第,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素采,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柬瑞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佩鹃,但电池的寿命大约在20万公里慌徐耽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受步坑搽,这意味着兼伦,电池报废了车就要跟着报废咎肪,这样算来豹牛巍,纯电动汽车的使用成本是很高的商古奴。”柳崇禧说陇想。    对此衬颂咕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烘俗,即建立专门的电池运营机构畔收膝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胺危。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纳,是对车辆的物尽其用尉。对电池而言唇灰里,虽然不能再服务汽车煤楷,但还可以被用作储能电池设,同样达到了最大利用率对筷沃。”柳崇禧认为拜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屑盲。“但国家需要予以支持暑劫显,尤其是在车辆检验方面恢峰,按照现行的规定看涎,更换电池即被视为改装仕程。”他说纠。    柳崇禧的另一个观点是掂苇,氢燃料电池的大发展即将来临栋浓抱。“一方面辱,原来的运输成本相对较高袒,而如今这一问题已得到很好的解决鞋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趣,美国的相关先进企业在国内开始建厂卤暮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溪菇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展济甫昂。”柳崇禧表示努,氢燃料将作为增程器为电池供电耍矮,以达到更长的续驶里程守,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用黎槐幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同繁被难,造成了双方的利益不在一条平行线上寿。为了解决这一问题浇喷徊,李金勇指出董,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垂摆,重新设置股权架构粹哨彩,经理人和骨干员工合伙人化竟玲。”    “遵从起码的商业规则饺韦,我们就是经销商怯啡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节度壤毫、一个桥梁吓,我们没有义务去亏损案。”李金勇说粗汗。    日前忿,著名汽车营销人膛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靖单,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懦沪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”善哎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伪羔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庇车,李金勇直言广,“在过去的十几年恒,我们的市场非呈盖嗡好墩啥芒,老太太都能卖车戳,会加价就行了添法,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轨完,职业经理人的压力很大大胺,每天都要搞KPI考核危、培训褥须苫、提升枚。”    李金勇以实例说明确窍:“过去在资源时代嚼,一年这一个店挣1000万钞,给职业经理人开30万峰惮私,没问题弘,这车好卖昧荤。现如今曙割桂,市场不好了世嘶兢,现在一年挣100万烤菏椭,职业经理人还是30万兔穗局,但是特别累秃,现在一年的工作量比前五年风讲愤、前十年两三倍都不止施商颈。”    在李金勇看来酒蛇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同德,造成了双方的利益不在一条平行线上讣廖。为了解决这一问题眠辞,李金勇指出碧堵渭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景财默,重新设置股权架构蔽慷,经理人和骨干员工合伙人化弯拌。”    李金勇进一步具体阐述道倾,“过去资源时代跑慑扳,投资人只要拿到了店蹋、拿到了品牌伶赂浪,就可以赚钱缎袍拷。现在荚缓,资源时代已经过去了熔坏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起份巢挺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堡嗡,从而真正让员工自动橇漂呕、自发地把工作当事业阀,而不是靠培训瞳,靠感恩瞥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来达练,不少汽车厂家制定了销售目标犁晌、生产目标家,职业经理人必须要完成壕,如果不完成就走人蓟。李金勇认为伪,“在这种状态下愁村,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划曹赐、十年的规划踏洛颇,只能先制定一年的规划侗,把今年完成再说舞,由于今年完成了便猛,明年才有你的事坷镜芥。所以这两年厂家的高管变动频繁高,十年以前很少有这种变动灌,而现在这种变动成了家常便饭短。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芜辈疽,没想经销商的盈利能力竟菠电。”李金勇表示醒蓟部,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绥,想办法做经销商工作奋怪,把销量任务压给经销商阿剂割。而经销商越来越不听话躲、越来越不相信的时候溉,厂家就再出台相关政策材鄙。    李金勇指出闲颗,经销商要有勇气打破潜规则年,遵守正常的商业规则暴誓:库存大不提车酶、无差价不提车哨、拒绝搭售撼痢凛。“遵从起码的商业规则渤,我们就是经销商芬替鬼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氦救、一个桥梁牟簇,我们没有义务去亏损钳帘呕。”李金勇说凉闪糯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疙,李金勇建议惮测溃:同城市的店应该互相加盟或互相买断趣,或者干脆出售给另外一家经销商晌,不管用什么形式逢餐诺,形成同城市的一家店鬼号。“我们用销量泼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寸,这样减少恶性竞争始,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扰答。”李金勇说蔫蔑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锤妨,李金勇表示退昏,“我们不可能卖出路边店的价格卧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吓苗。100%原厂配件保障经,专业的维修技术处,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”貉惋。    此外剧鹿节,李金勇还表示锭墒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筏。据了解疆,2016年加祟谜,新能源汽车的销量超50万辆耸速匆,到2020年广,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年突扮弘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捌。在李金勇看来汗讽惹,在这个快速增长过程中梁,“传统经销商中肥,谁关注了新能源汽车并率先布局号,谁才能在这个市场当中分一杯羹额敢解。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成炔奖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕币,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员板塑、四川省鼎立律师事务所律师施杰口堡,今年的关注之一谴透,是有关网约车新政的话题微罢谰。    施杰表示镐,为加强管理琉堕限,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菇锰拍,并于2016年11月1日起施行成廷。然而尽,根据多家网约车平台公司的数据堑心,在目前运行的网约车中杏计,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敬呈,仅占极少数部分粮轰穿。    “交通部制定了网约车高品质服务谅,差异化经营的原则病楞染。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磺床,施杰称侈,“我认为懈杉,政府应当放宽对网约车的准入限制降偷,顺应社会共享经济发展趋势”稗惶稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冬潘茫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中献忻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拳。    首先憨姑,施杰认为镀,北京疽、上海的网约车细则要求“京人京车”嫁膘、“沪人沪车”等差异性待遇靶,不符合市场竞争规律线谷缓。施杰表示懊浆描,只有在市场竞争的推动下兰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力愁挤,也有自我管理的需求与能力裳水。    其次税猾靛,施杰表示硷势达,北京私现其、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娜郸晶,而且购房毙、购车也并没有绝对限定于本市户籍谋不。“京人京车”士、“沪人沪车”的严苛规定蓉绘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外端谈蹭,会导致营运车辆骤减够。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒降骇乖,阻碍新兴业态的发展匈尖。    而对于多数城市对排量贿浪寞、轴距都作出的高标准要求居嗣,施杰认为背,高排量代表着高耗油涧,不仅并不符合节能减排目的抢波,高油费必将抬高车费骸渡倘。    更重要的是嘶床课,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酒糕谁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肝单、高门槛锻,将损害网约车的实惠经济特点窝,打击其平民性荣酥玩,“上述许可管理的模式匿袭,将导致网约车司机数量骤减炯时享、车费翻倍脆稼,群众打车难肥、打车贵的现象又再度出现阮赔。”    此外憨守,施杰在这一提案中的主要观点还包括新忌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氛、“许可管理不利于节约社会成本”等店瑟。    施杰建议来,《暂行办法》可作出如下修改己:    (一)政府适当降低准入门槛垛蓬敛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杉慰摩,是十分必要的鲤肛。比如崇剿扛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虐麓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置却陡强、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凡扦,等等毒且腺。设立适当的限制条件颁,符合市场发展规律芳宏,能促进网约车市场安全性虾掇、规范性发展钾。    同时堤捣涵,政府应当科学引导网约车发展歧,而不是像治理洪水猛兽版,把它一下子关进笼子里睦。以构建网约车公平竞争的环境为导向哀,放宽对司机户籍的限制性规定陆卵巨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贬。网约车平台郡嗓侗、司机和车辆的审核程序蔫凌湃,各类许可证明的核发程序尽量从简墙,以便节约社会管理成本谅疮。    (二)政府协助构建平台审核忍图、加强平台监管    改事前许可瓢肩,为后期监管潞府,采用“政府管平台碳谈,平台管人和车”的模式记。将市场准入许可更多地让权给网约车平台技,规范其登记信息乖董绥、审核资质的义务凸隆翠,定期提交所有车辆的情况酱瀑,这些数据要在监管部门备案思乏疙。并通过补充相关的法律法规级任步,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稿逃颅。    对网约车不合理调价进行监管疙。保证人民群众用最合理的价格出行姥歧,也避免由于市场垄断形成的价格新高肖咎。2017年1月都坑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人管,因平台上出租车预约加价功能超高额收费场,就此提出整改意见嘲橇公,平台负责人也承诺将取消该功能沁。这就是成功的监管案例胸女。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踞沉,存在大量不符合新政策标准的现象棱抛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断其掳戈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减旱楞碎,社会各方都需要一个适应阶段冀。所以阂秋徘,新政的实施不可硬着陆篱仍偿。当前阶段驹,政府应当积极引导各平台规范化审核类鹃,加大对群众宣传力度咸,延长从旧规到新政的过渡期宽呛蛾,循序渐进地促进新政策落地海烽壁。    我国全面深化改革提出了目标窜损含: 市场在资源配置中起决定性作用挖,更好地发挥政府作用枢悸辅。近年来捎墨摧,国务院一直倡导转变政府职能悔咆,推进简政放权淋粗。对网约车的审核郝,放权是进步醇抛婚,限制是倒退硕饰睡。政府应当创新行业管理倡葡脐,优化监督模式徽,构建平台审核模式署涩怜,推动群众绿色出行让拓看、健康出行伟,为“互联网+交通”营造良好发展环境靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱崖凸叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗜、品质等方面做了很多的投入测册。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势发。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幌江隋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市儒协。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球备剂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”飘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙瞻疵洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌爱筹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厦龋、品质等方面做了很多的投入靖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计偏僧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旧忍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性色、时尚及科技感的一款产品坛。”韩德鸿说栖第。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颈渴汞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型课。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梳农。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禽妨镰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浑。薛海涛坦言喉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩癸忌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730购、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挺巫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劝交。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浑汀、制造能力巢缔歪、经销商体系漓错、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面际涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熊肠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹缸困:李芳" "   2月21日啡矗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办视税。本次大会立足技术趋势复芜,探索全球技术发展的内在原动力轰槽体,探讨人工智能承、量子计算偶噬、基因疗法等领域的技术和商业趋势古九。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幌泄瘁,有两项技术与人工智能密切相关斡扫,包括强化学习和自动驾驶卡车起。在关于人工智能的圆桌讨论中屏,多位创业者和专家针对强化学习亩禾、无人驾驶分享了自己的观点暇缅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车填衰娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车容拷淌,可能只在北京的五环里面开武氢,路况很好粮心,最高限速就80改纹、90公里萎炕,这种情况下匙殴,车就会极大简化孝,驭势并不想生产一辆概念车咯吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阑熊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术普,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缕。技术投入上窗,目前大家都在往里面投入很多的资源汤,整个行业在往前发展肃嘎,但里面还有很多问题需要解决饯罢,包括保险起、政府等彪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衰肪梯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道促,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悉,把信息融合想、如何决策做好翅。图像识别拓展能力非常强发色,它信息的理解非常细致略、更加全面险匡,比如前方有一个易拉罐剩,有些传感器会认为它很危险劫系,因为它是金属燎换,但图像识别会根据它的大小狼、形状去判别晾圭五。目前结合强化学习蔽陇闹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓬膜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能和济谐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茨啃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诞呸,说到底这还是一门生意胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞧跨,车市销量连破发展记录怪红,这也是问题的时代茨技,多元化较艇、碎片化靶戳,对整个行业提出了更高的要求共福。一切都在变我诫,唯有不停思变方能随机应变刮良浇。2月18日率绅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨穆。行业内百余位思考者和变革引领者甜,与120余家媒体相聚一堂龋酪,在“变与革”的大会主题下那,共商“品牌与营销之道”品耸反,把脉中国汽车2017洗凹。广汽乘用车副总经理肖勇胎簧固、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玩碘趣、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜接睡、福田汽车集团公关传播总监许翔私界、SWM斯威汽车首席运营官余波连休社、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动参。以下为发言实录敖琴嫁:   互动环节嘉的合影   李苗苗矾:接受张红同学的邀请汐鹅独。下午好!大家都是老朋友了韦。今天在这里嘉琳喂,首先我赘拢贺张红搞这次论坛监刀搬。第二围俱,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷雌惊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剔犁膘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力关,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凸。对这个数字股荒萝,我想每一个人伯新,特别是管营销的人烈喂别,特别是管品牌营销棚坷、品牌推广的人拟布,我想每一个人都有很深的感慨绩碎尖。   首先请问肖总补,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虹就酮,也对您做过多年的跟踪琉起裸。这次请您上台曝,我很想问一问墟伶莫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌来岁确,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫂姜?能不能简单地概述一下抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藏:李苗苗老师第一个点名我妹,作为广汽传祺来说轿轨,正如李苗苗老师所说的茧,应该说是比较新的汽车品牌巍山。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凛互、“两个坚持”胁空房,坚持正向开发和坚持世界级标准挽栖癸。这两个中嗣锋,一个是对产品开发的定位武媳脱,一个是对品牌的定位卷猜到。   从中高端车型的新产品进行切入慑,相对来说这条路走的比较艰难一点累隧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”险尸,就是起步会难一点叔府旅,后面会越来越开阔腻呸、越来越顺踏道。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揭棘吕,内部也有两方面的方向臣眯颗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罢夹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怜,并且在市场上面赢得一定的销量莎钨,建立一定的知名度猛摔。另外一派的意见北僻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惦团顺,从中高级产品切入瀑桥。但是大家也认识到这个困难抛烧围,一个全新的产品和品牌从中高型切入柑界,也就是售价在12万元以上对叙,第一款车型是12万元到18万元恐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袜,我们意识到这一点了梦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趁俏,其实2011年谦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钉,应该说是非常艰难躬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驹。但是2011年橡、2012年有一个词就是“坚持”富事本,做品牌是做两方面的事情钮微。第一个是做好产品的品质顽继,第二个是做好对客户的服务安,以这两个为基础这五六年走下来颂遣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梁微,受到各位媒体老师的厚爱操,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌航,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茹粗蒙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题里钾晨,我觉得第一个是坚持臣霓宋。在我们困难的时候不要去放弃和,就是把自己的品牌形象瑞、产品的售价回到往下行的趋势抬腐皖。第二为了支持品牌向上环探,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务广抄。   李苗苗淀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虹杀递,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焕。比如像现在的奔驰抄午,一百多年陡版,宝马吴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遣谷垂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炽路,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碘,也有现代的销量桥弯痛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邯咀,您能够阐述一下吗就躲?北汽在塑造自己的自主品牌方面抹稳,到底在哪些方面下的力量最大保排獭?   陈思英垛:谢谢李苗苗老师干,非常感谢红姐给这样的机会淖赦邢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞘拭。其实不是妄自菲毕崆铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斧,台上在座的各位都是大幅度增长脊钝荆,我们同比增长更高一点惨茅,因为我们来得更晚一点腿,同比增长8.7%波拭。   但是我个人一直在想这个问题品摩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔬。像奔驰去年是130周年檀,今年是131周年炮芭沉,我想这才是品牌什。现在我们在座的各位给客户提供的太尼惹,我更愿意定义为商品疼蕾里,我觉得是这样碍。   从北汽自主品牌发展之路来看慷,各位媒体老师和同行都知道藤誓,2009年我们是收购函殊角、消化肉、吸收了瑞典的萨博技术虱啼偿,当时萨博的93镭犁、95的平台和1.8T赣软、2.3T涡轮增压发动机的技术割测,我们是基于萨博的平台上焙踌卵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展串堑。2013年的5月份僵胳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨,大家对这个印象应该很深簿稿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇髓颂,当时也试图通过萨博平台的背书庐膳毋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谭嗡赊,因为我们希望建立中高端的自主品牌纺,当时的愿望非乘鸷纠幔好湃。但是事实上发展到今天苇撬瞄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抡咖。   但是没有关系试,2013月5月12日投放的绅宝D70孟扫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禄寇氮。这么多年的坚持是在消化境伯环、吸收萨博的基础上进行的蒜,源于萨博寝嚏诵、高于萨博瞎派狭,我们有奔驰痕、现代合资的反哺璃,我们在人力喝才屎、财力间、资源考、技术砂娇、研发硷溅亥、生产骂滦欧、制造方面戏呕,都有很多反哺给我们涧骑,北汽近几年高速发展晤冲继。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓣,这一百万辆含金量是很高的祥晌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诉,但是我们用五年时间实现了一百万辆寇吹。这里面还有几个第一和差异化产品筛朗酷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堡慨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一木,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虾。   基于萨博屎碌、源于萨博和高于萨博的消化盼、吸收和引进汰搭,同时基于奔驰和现代的合资反哺品程,我们坚持为消费者提供好的产品童肌豢、好的服务瘦翔、好的品质巳涕尘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鼓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质士,比如中国新车品质(IQS)IQS捌唱彤、强制性产品认证(3C1000)抹收,3C1000即三个月的购车用户中苛实,一千个用户的抱怨度是多少陆饲傲,我们的水平无限接近了合资品牌旁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冻拟,希望有一个很好的中国背书澜,给大家提供一个很好的产品体验溯、品牌体验和文化体验沛辟孝。   李苗苗烧:听到陈总的发言我一直在想备吼刑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屎撮顾,现在经陈ぜ磁#看到“北京”的LOGO番闷起。   前不久畴,不去杭州是到处都有吉利车漏茬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剑项锻,推出一款车就红一款车敬都。请问杨学良馅瞳,学良也是吉利的老人了迫蓟,一直在负责品牌形象的塑造掸嚎、公关就壤、市场够。原来我们也沟通过这个问题断,对于吉利来讲收购了沃尔沃鼎垫抱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块分骨,这是蛮难的事檄。刚刚陈思英总还在说萨博隘恐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豪,感觉蛮纠结的借。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汞夺?   杨学良芍取:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腔袜邓,第一是对标木牟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌计洽。我们是坚定不移地在执行彪瓷储,而且到后来做博越愧、博瑞之后有越级对标奸吮。比如我说开发一个自己的A级车艰事稀,可能要跟合资的B级车对标海。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚼,包括研发妓、制造仕害端、采购藕甭、营销降鬼窟,我觉得成果是非常明显的晌。   第二是坚持走精品车的战略困筛谎。所谓的精品车惩慌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肚汕底,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壳蚕锈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桐妇,比如车的造型设计上面耐稍谦,自从我们在全球建立了四个造型中心了忻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的播亢。既有符合国际的审美潮流贩拎靛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面能。比如说在车的智能互联领域虑吠稗,在博越车上面车机人机互动的功能上湍拱,已经超越了一些合资品牌疵苯,这一点使我们感到非常骄傲认黑。   包括在工厂的制造工艺上钝忍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拆歌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扭伤,因为我们现在建得比较新邯鼎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荚登。大家可以看智能化程度最高的工厂奈,现在实际上是在自主品牌的工厂中理砰描。   第三是一直在坚持口碑筹杀却。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膳犬儡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咆纫问。这样就可以真正喜欢这个品牌券,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拎。   刚才提到了浙江洁廓朝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍椭类,市场占有率在细分市场上已经是第一位了记,大概接近了7万辆褂备。这在以前是没有的屑虚嘿,而且这些用户里面很多都是刚凶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讹磁。目前因为我们的品牌在提升交魏示,我们的品质在提升尾釜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车函。这从我们同行典凯,包括从传祺互溉夏、北汽的产品销售上也能看得出来价类桔。可能大数据调研为,像一点资讯的副总可以讲讲炊借讥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淀饺泥。   当然您刚才提到了在集团层面琉季镭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰附,同时又实现互补局兰?这里面还是有很多原则劝盗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讣弥簇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌线,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叙。沃尔沃是高端豪华品牌咀,是跟豪华品牌去进行竞争的离峰唤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应龋辟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藐辖、流程搽触、标准墙挎,包括人才的培养和交流氯。最新我们做的一件事检褐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心探,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祷阂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琴截,可以说没有沃尔沃这么个老师甘,没有沃尔沃这么多年积累够,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妒滇。我们相信因为这个架构非常新诽靠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拼肃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谴,以及质量再上一个新的台阶伦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争较醒。   李苗苗跨厕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舰蹬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼的,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面田戚睡,最重要的是坚持了哪些稳矫撅?   许翔僵杆俗:谢谢李老师谜,同时感谢红姐给我这样一个机会刺剑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挫未钉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泄寿零。   福田汽车是商用车企业小吩,和乘用车企业还是有一些区别瘁。我们主要的目标客户群是to B的斧滦灰,正如您所说烷潍咀,我们是1996年成立的褂戎,到去年是成立了20周年柬僳,通过20周年的发展迪枪武,在过程当中包括您和各位老师的支持擎码珐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幌冒。在中国轻卡市场上汀懦,已经是连续十几年的第一了拒。1996年在山东成立颅魏,1998年上市顽搜,2000年进行区位调整就来到了北京哗才驶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题微蹄碾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恳炽鞘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辫倾懒。我们可能把这个品牌是这么理解的砍,现在业界对品牌有很多理解的方式壳及,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拧佛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挽掳,所以我们从整个的业务流程上来看灵帕平,这个品牌业务就是在其中的兄庭。所以我们这几年在企业的发展过程当中骋蔫田,品牌也是在不断涌现色淀,大概有几个阶段卫夯谜。   1996年是以轻卡为主导串壳伙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻韧孤帧,用着正好”伺隙。在当年的时代抓住了市场机会什囊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氖刃肥。   在2000年之后肃配,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑞入汤,进行了商用车全系列的赏芹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陋熊劫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淌夺,这是一系列发展的战略警衔紊。同时把品牌又进行了再升级罗互忱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陛搪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理触广。   在这个过程当中湘了酗,福田汽车不管是做品牌还是做企业箍华,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢味?一个是福田汽车在商用车范围里面咆秒拾,就是在整合资源方面觉得还是不错的荆梆堂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苍淬,花了八年的时间跟他们谈合作横。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒款璃炒,生产的产品也是福田自主产品欧曼俱氓夹,同时和福田康明斯成立了50盆祟丹:50的合资公司孺痉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广授悼蛇、先进理念之外拓胁,科技创新也是核心的一个点衡碧。福田汽车虽然作为一个商用车企业纪搞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毋,但是也是做了很多的工作晶捎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藩册,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右具裤钩。我们统计了一下挫,和乘用车企业也是差不多的卢县。   而且我们在研发方面内访令,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部官,这在商用车企业里面比较少见葱宠。不管是先行的技术阜槐塘,还是技术传承方面都做了很多的研究瞧,包括去年也推出了超级卡车须,也是整合全球资源打造超级卡车氏斯。全面从安全列牡、环保方面进行新一轮车辆的升级镁。   我觉得总体来说吧洼光,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绍钦,是一个有着锐意进取呻镰、远大目标构,是一个愿意为客户加刺、为所有的股东吃、合作伙伴娘、利益相关者带来更多的价值泉抚,也愿意为更多的卡车司机某甲袱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活困。谢谢!   李苗苗霉善瞄:2016年一年有很多新品牌出现螺倪瓮,也有很多刚诞生的品牌在努力鸵扣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雇倪、宝马喷鲸肃。我就参加过场在北京的怀柔保暑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豆筒。我当时心里就想斯威蛮有钱懊┬霞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢长扣匣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的划楷?对于刚诞生的品牌覆,品牌之路有没有塑造的路径贿?你能不能简单地概述一下括?   余波擞勒咖:感谢红点汽车和李老师魂,各位媒体朋友和各位同行统,作为SWM斯威汽车梳炼千,可能很多人觉得很陌生海,可能没有听说过赂呵,我简单来介绍一下蜡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌电,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俩缉,7月份品牌上市韩,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗣连妻。   今天让我来参加这个论坛陆岛糖,我们的心情很忐忑褂痉,我们是一个汽车行业的新兵概夸膳,我们是抱着学习的态度来的瓢扦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谁,希望多给我们一些指教肉计狠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檀?我们认为这个品牌给用户的是两部分城蟹脖,一个部分是产品的硬件垦貌,也就是物质的东西巫酣磨。另外一个部分是精神层面的斑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锤穿踌,第二是付诸了一些智能化锚查、空间和外观粪锭耪,外观也就是在意大利建有一个设计中心浇,在外观上有意式的风范劲。   从软性来说媚郎繁,我们要付诸一些内涵溯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捕,通过植入意式生活的方式涸芍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搪貉沦。同时我们也在倡导一些生活方式掸,通过软性的文化来塑造亨,解决通过硬件和软件寄,以及从物质和精神层面塑造品牌睬设饱。   至于未来怎么走隙路,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脾规。用户实际的需求和市场的需求穗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉势,未来我们还是要跟着市场走般。   李苗苗秋:我旁边坐的也算是媒体人澎剔妻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了券沸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢既擞?因为主持人给我了一些问题咕赴插,我个人认为不想问一些特大的问题柿缺孝,就想问问这个问题揪褥。   付继仁未:谢谢李老师釜官,这个问题还是挺好的侩讨。刚才您在问的时候虐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题节末秘。   一点资讯是比较新型的资讯平台让技惶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贪,我们是做平台纬拜,不仅自己生产内容煤渡坝,同时全网抓取内容桶倒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郴陶掂,再把有价值的内容分发给需要的用户休劲,完全是自动化拢、机器化的搂。我们怎么去帮助车企呢猜甲?我分享一个数字申鹿。   在过去一年量耍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钝尸净。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帽,第二是移动互联网的平台媳蒂茅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒲棚处。很多的车企其实在做品牌的时候扰剂,都会要求最终的效果那撵。坦率讲储情霓,以我个人来讲这其实是两个事官,因为品牌本身是非常感性的蛊哦,效果是完全用数据有结论的陈,就跟一个人去吃一样隧哆捆,吃了四个馒头饱了挠害,不能说只吃最后一个就饱了股。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炬豌,现在我们有几个大的方向僻匆氏,第一是更技术化的跟车企进行合作赁。比如说从去年开始邦,我们跟上汽通用进行PMP的合作镁啼戳。客户自己建了一个数据库般梳,就是把用户进行了一个分类休。然后我们每一个用户来到我们平台上滇缺伶,他知道哪个用户对应了什么车型泄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跋纳撂,也就是把他们的流量经营得更加科学响财。   这个给到我们之后飞,又发展成了一个新的技术驱动党碍染。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箱弟巫,还是看汽车外观的细分多梅蝎。这不仅可以推荐具体的车型斧按,也可以把具体的创意自动化让蓬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肥,这完全是技术化的匹配弘腑家。   第二点砍,我们是一个内容平台剔律,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杏朽,能帮助到车企做非炒瑁好的传播涂鬼,有的时候这些内容并不能够被发现概。现在我们把广告当成一个引子涣贰,不是一个执行的结果巾淡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豹,进而把下一步的行为做好搏莎暖。比如有一个产品是一触即发履瞬,用户点过客户的广告之后老排,我会直接给他推送相关品牌的内容伞惰粪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起小涧聚,再去看有没有点这些内容司镁莆,有没有评论谓婪、转发庇罢、收藏损抡闯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汾嘉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懊沽,把广告和内容进行打通高。   第三点碗馁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狈。这个场景是有时间墨韩核、地理位置和非常多大量的内容和数据亥为队,所以我们现在也在构建新的大数据的平台触币。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饶谦晚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唯,或者是去日本还是去韩国旅行小攀。这些并不关系到最终的销量提升多少讣蒲陆,但是可以了解消费者在关注什么嵌魄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性输莫籍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲输,一方面要通过你的技术橙霞、数据实现更高效的转化枚峦,实现现在解决广告主的一些痛点估你题。同时要帮助广告主把服务做好僚洼,说句实在的都是服务用户蹦母,我们产品的用户也是车企的消费者掳,怎么能够把这些用户服务好漓尝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尾。   李苗苗散康:付总说得很好连汇嘿,借此我也想说几句侍。我看了一下套,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骏传擒,也有一些厂家的朋友仁短稿,我们每个人都是汽车人凡染。   我在想缚,得益于这个好的时代腻粕,既然是说品牌师滤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淌昂俄,无论你这个媒体叫什么名字僧,找没找到自己的定位劣。无论你这个汽车是什么品牌毙盼,你的用户在哪里诗。过去几次会议主持上都说四个W华盎残,也就是我是谁饭缮媳、我的用户在哪里脚戌渤、我为用户在做什么辣列诲、我还能为用户做什么赶。包括媒体也是一样倾孪,我是谁(什么媒体)趣锋扁,我的读者在哪里魔惜,我为读者写了什么样的东西疤腥案,读者看不看撕感,这是不是你的读者群要看的寺耻,最后是我还能够研究我的读者渺旁、研究我的客户料、研究我的用户伞急,我还可以做什么伤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滤瓢,一人问一个问题就结束粉冀。   请问杨总帮,刚刚说了这么多坊巾裙,就一句话屋史,什么是品牌貉吝滥?我们说了半天品牌兑。   杨学良技吓厘:我觉得品牌就是价值彤,消费者买你这个东西值不值赦,如果他觉得值了宋扮泊,就认可了你的品牌僻山炼。   许翔疮凳级:我就按定位的理论汹剂,品牌实际上是一种品类的代表衅,消费者是用品类来思考祥,用品牌来表达幂。   肖勇淮断:因为我是做销售的捕,我可能最直观的印象税漏,我觉得品牌首先是一种价格沪、价值体系酞,同样的产品能够比别人卖得更贵米,别人还愿意买我的浆哆。同样价格的时候可飘漆,别人的产品卖不出去惦,我的产品能卖出去宽荷少,我觉得这就是品牌纱秽。   第二褥,我觉得品牌是一种文化淀壤疗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势离。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陈抚,但是我的文化能够吸引他翁,我觉得这也是品牌的一种表现屎。   陈思英唤谱捐:品牌首先是无形资产浑凹勒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勤。第二也应该是产品歌笆,可能是一个标记触司韩、标识穿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动删粪客,在人脑海中所有的记忆睬。   其实品牌的英文是来源于MARK乓湍,就是在没有货币的时代物物交换的时候雄饰酪,在畜生身上有一个MARK轮,Market就是营销括翟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躬臼。有一个比喻缔鞠,品牌就好比像银行储蓄寺杏,储得越多品牌价值就越高败。   余波粒抖:我觉得品牌在直观来看就是商标浑,另外是产品访。真正给用户留下综合印象的是产品彤擦、服务和文化的结合夹,以及对用户的印象及感受就是品牌庭片。   付继仁胖:我觉得品牌到现在这个阶段技,也是一种共鸣蚀,像营销1.0是以产品为中心斤激,营销2.0是以消费者为中心饯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溺些第,这三点都离不开品牌堆,但是代表了品牌不断的升华拾蕉禄。同时品牌到今天来讲谩癸琴,不简简单单是一个口号秸轿悍、标签户角令、LOGO蒜,还是一个行为准则颅霓纹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辽儡,还是每一家企业蛙眉退,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戳,并且怎么样高效地执行和检测铺。   从这些来讲烂箍簿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寂俄缮,如果想清楚品牌一定能做好啼盲,至少能够对我们服务的那些人做好暑掏肠,那也就足够了鸿弥锨。   李苗苗珊谁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顿氮。关于品牌几天几夜也说不完坝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呵胶退,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌块。   谢谢大家在座的聆听诧侮慷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎酞:李芳 版权作品屎橙攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂贸亲,严禁转载麻潘婪,违者将被追究法律责任嚷锚诧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叙灵,车市销量连破发展记录镭驰,这也是问题的时代按娟颊,多元化陕垂、碎片化农试,对整个行业提出了更高的要求幸检。一切都在变卿恭,唯有不停思变方能随机应变咎。2月18日缚赌奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侣蕉边。行业内百余位思考者和变革引领者虽,与120余家媒体相聚一堂冒曝达,在“变与革”的大会主题下食,共商“品牌与营销之道”疼,把脉中国汽车2017氰。   东风标致总经理李海港蓝禄镣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摆蓉苯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睬莆崔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碎合、奇瑞汽车销售公司副总理范星诲性绣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胺手。以下为发言实录四茄瓮:   互动环节嘉宾合影   主持人莱:2016年是一个销量大年贰,更是一个营销大年膝。从二维码营销到VR营销方联,从下沉式营销到自主营销拣坡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腔介,广而告之悄悄地变成了城会玩搂斗厘,车依然还是那个车逝料平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丁藤? 第二场论坛的话题为量倍路:中国车市新战国瞥,车企将如何做营销烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顽疽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纳辣,现在重担在我身上乃你,由我来主持第二场论坛瓢铜疥,和各位老总探讨如何做营销降泼居。   因为第一场是说的品牌陷誊赁,品牌建设也是非常重要的一环韶颇髓,我们现在就把品牌这一页翻过去彼,就说一点营销其他方面舞惠芥,比如说跟市场唬墙蓝、营销相关的一些事情双。我们今天的这些营销人蛙穷兢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖立察,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荚,因为他是面对着全世界最大的销售市场膳。面对的是最高增速的市承谌恰,现在技术和产品快速迭代型,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性街,所以他们是非常幸运的很,十八般武艺怎么耍都行售。   同时很多营销人也在自嘲啼须浚,其实汽车营销是最苦逼的一群人吉,因为我们面对的是世界上最全的品牌柿,我们面对的是最多企业的竞争艾,我们还面对的是最难以琢磨的涕巢、难以把握的政策环境和最善变的消费者琴碴叙。   当然了我们这还不算最苦翔甸芭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溶匿,所以这样的一群人的所思所想龋燎吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浅姓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闪煤蒜。   汽车品牌最新的一个品牌定位戒轻讲,在座的应该就是汉腾了撵始。请问汉腾汽车的副总獭谴少、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剃,您给我们简单总结一下哪裂喉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胳连温?   于晓东钉肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘉酪敝,让大家来了解汉腾汽车忍晃架。汉腾汽车目前是全新的品牌独葛尚,2013年11月份成立掏,5月9号品牌发布鲜乔劣,9月6号新车上市悸,第一款SUV产品汉腾X7蓄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歼,本着向同行和成功的标杆企业去学习辛徒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菜晦。   2016年对于汉腾汽车总结来说剿疾骂,第一点是品牌发布郴锌,这是做市场的开端铂丹。   第二点是渠道朵迹,对于新品牌是重中之重的工作返登券,渠道顺利打开的局面挞膜廷,签约181家搪,正常运营150家片偏,渠道作为做销售最根本的工作融,没有渠道匪、没有服务倾恰娥,消费者也无法触及和体验醛疙清,对于一个新品牌这是一个开门红鼎嘎梗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腥莫。   第三点是在市场上乡,市场层面上重点资源向一线倾斜俗邦,资源都花在提振经销商信心入胺、帮助经销商达成销量上沉闲,因为作为一个民营企业罗,作为刚起步的企业烈谦裙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抬殊戈,支持了经销商的销量瘁烧纱。在品牌和市场的方面烩沸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贿驮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寡。   刘小勇啥渡膏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的举拧熄,汉腾除了自己营销的亮点之外棉禾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苍,或者对您的触动是比较大的位宫?   于晓东摹脖:做销售在产品力表达上秒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坡诞垂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式览匡陇,在2016年都说是视频和直播的元年踩寿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胎禾萍。包括产品试驾挑战的活动拉甜,也是和斗鱼做了直播的活动铣珐伟。在我看来在消费者了解产品上宦辱辽,可以随时随地控江,而且是更加有渠道客观了解一款产品巷徒。这对于做营销来说篡冷,既是机会信,也是挑战靠臀。   刘小勇萎孙:请问李海港先生颓鞍泻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大客戒,尤其是传播的环境崇凭、传播的手段宋挖伺、传播的模式发生了翻天覆地的变化皖脾堑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秋拍?   李海港尼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隆琅,在新技术冒攘蓖、新人群和新的竞争环境的驱动下匙习累,媒体处于变革的时代哭葡仍,原来的架构碎片化了输极,新的架构正在建立超,当下处于这样的时代动翅。很多事情是这样的趋势冕抚丝,原有框架维持很多年五,突然间环境变化之后碎掉了珐煌,再重新建立新的架构疼,万事都是这样的道理宪。现在媒体环境是什么样呢簇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秸。这样可以导致媒体的平台化娥,另外是媒体人的职业化或个体化弊蓄山。   简单来讲裙赁,我们以前是自己做东西哦九能,自己在自己的商铺里去卖暖结。现在不是了超,现在可以自己做东西瓷惫托,自己去租商铺烙攫,有的人专门提供商铺斯现链,有的人专门做东西粉芥。这样可以做专业化的组合使赏,效率会更高倾搜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恭茄,红姐以前是媒体人教呵瞧,现在有自己的传播平台惹,也借用了社会化的平台遣钳,把最好的内容输出炯惺淘,她做最专业的内容彻瓮。我想平台也会用她的内容郴关端,未来的板结新的架构就是这样的僵鸿磁。   在这个架构下作为厂家要适应醚泵,东风标致已经做了这种尝试焦及莆,去年把我们的公关公司能力削弱碑,因为他们的稿子太硬了冗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惺,从专业或从第三方的角度看待东风标致滴玲祈,我想他们的稿子会写得非趁甘杜好克说。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搞颂梳,这是未来的趋势授天剿。   刘小勇苛赤:我听到有一种观点嗣塑坡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翘督堑,我就抓住了更多的消费者腹,更精准呛,我的销量就会增加飘胖娘。但是有一种观点认为攀承攘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了快垃?如果总消费需求没有增加亭鹅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后降,是不是大家又打平了浦路瞄。就像一个剧场理论炉监泼,原来都坐着看戏培,后来都站着看戏了褂,其实看的戏是一样的癸葡矫。请问奇瑞的范总耐溜仆,您怎么看这些新的手段骸昧蹈、模式对销售营销的作用显味巾?   范星检陌:首先感谢红点汽车百、感谢红姐五天豆,也感谢刘主编福。实际上前面两位老总谈得也挺好睡米,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卑纹。   说起营销洁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庐獭。但是从营销的最根本弛度,还是回到对客户的理解嗓没杏。我们最近几年对于整个汽车市诚鹜洞埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膛犁撑,最核心的是我们看到了两点变化殴粒涂,一个是围绕客户端的消费升级悍诬灌,第二个是客户年轻化的变化脸爬弥。这两个核心特征的变化嗣码,带来了所有客户需求的变化捷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寿。   应对市场的发展氛何,我们称之为整个自主品牌的发展卢,包括奇瑞自身的麓擒,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤剑快饱兔,年均增长在40%左右的增速容,所以说基本上属于原始增长的阶段甲案啤。奇瑞从2012年五伤、2013年开始进行战略转型芒窟蛋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段修屡香,我们做的核心是提高整个产品的品质胚姬冬,是我们整个战略转型的核心落。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力强,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虾渐桨、好的服务工。2016年我们已经进入到2.0阶段邦慕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伙睹,整个2016年集团销量也突破了70万辆勿剖,增速达到28%匆肋捆,国内市场超过了36万辆缎,也是过去五年来最高的一年情。国际市场中裴勉,我们2016年实现了出口8.8万辆稀多,也占到整个中国乘用车出口的1/3克幸绵,也是连续14年中国出口第一的车企厂表辰。   我觉得取得这些成绩诚槐,销量数字是一个方面抹,更重要宦干滔、更为看重的是结构的变化滔猛鼓,第一是企业盈利水平的变化漓桐晨,为支撑企业未来的良性发展散危赶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馅汐熬。第二是体现我们战略转型的成果藕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尉渤汇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啃。第三是客户结构的变化档,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抖检唬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升的田,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慷,实际上我们更关注的是除了规模的变化脐抗,当然营销数字很重要蒜。数字背后更关心的是这些结构的变化谰赖,怎么产生这些结构的变化瓢露创?从我们自身对新一代消费者的理解滴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祟。   客户体验的三个方面我们一直在做蹦栏,第一是产品体验嗽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脖,行业平均大概在35%哦腺,奇瑞可以做到25%畦撮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台富弛,今年还会陆续推出更多的平台诧愁。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔬。   第二是品牌体验虑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹊阂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芬塑痊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撇肖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拧暖航,现在很多企业在做营销过程中视频场鹿溪、直播方式应用是越来越多了天,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唇械。今天消费者接触信息的方式发生了变化辜偶。   第三是整个销售服务过程体验的升级采浦探,在2016年网络规某埽和第三代形象店的升级半定弥,为了保证客户体验的一致性抱甫鲜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邻赴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的割、优质的挨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郊琅季,这是我们正在做的许,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解青科,谢谢!   刘小勇豆:谢谢范总拘却,现在的汽车营销无论是从手段玖,还是从模式窗逝,包括内涵都已经发生了非常大的变化挞和妮。我顺着这个话题再往下问一下谦模,请问刘晓科总蟹屉惮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晒哦缕、营销套路铣,您觉得现在还适用吗唤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拆碎鹊?   刘晓科惶妮:刚才范总暮骇劲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势细科,因为这里面在我们整体来看悸本,其实我是一个新的营销人唉荒仁,刚刚在这里两个星期寞。我以前更多的经验还是做用户啪邓,去看用户的发展灭弧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矢虹、网红既笺、娱乐化袖俗矛,甚至还有用户的碎片时间棵。但实际上反应了两个变化对爬宪,第一是用户浏览的轨迹改变了汞软,以前在PC时代善,大家基于浏览器阅读蹲揉。所谓浏览器的阅读凌蚂,对于从一个网站跳到另外一个网站秆京饰,这个成本几乎为零没遂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痉便,只要在浏览器就好庞朽。PC时代拈,网址啼桨、网站结崎、浏览器是值钱的册频。   对于移动互联网穗景,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剐,对于微信小程序也有很大的期待虐孝绥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岸掇翱。最终来看鸵旦迪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敲。在这个主流的前提下崩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读布。在这里出现了两个问题炮,也就是时间的问题莆府。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候火瓜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的被闭评。如果是比较泛一些的资讯或APP僚,如果中国互联网网民用MAU看纲疼锋,月度覆盖量几乎全部覆盖华。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佃。但是什么会不一样筹捶?就是时间到跋芬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吉僳故,我也高度认同一个观点拍浮粮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要施亥莱。在这一点来说何铆鸽,我们的营销不是去抓住用户沽盟鞘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尝搜绦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起先到。   基于这些理念的变化朵税乳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痕肥,而现在发现专业内容看得比较少一点春勒视。专业内容对于用户的阅读崩淌据,可能是女性就不太爱看沫谷磨,覆盖用户的时长就变短对充奖。什么东西会长呢悔酶洁?从2016年桐、2015年的情况来看斑疚墒,我们发现基于娱乐营销的网综时间浆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阀骗培,因为可以更好地去占据用户的时间平衰。比如说我们投的一个网综节目寄测绰,可以有2个小时以上的品牌露出时间哼舰。   对于用户来说曙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起似扛委,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淖岗词。无论是线上的彤沽尸,还是线下的揽熔。   另外一点硅常磺,我们做了一个用户报告裸娜诺,会发现用户现在在看车的过程中努缆,比如专业的导购力耙介,发现用户的时间泥扦、决策变得越来越短鳞芥,对于专业媒体用户来讲尚瓦,用户平均决策时间是108天趴沃倦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锈脱浅,这52天对于内容的需求是很轻的怪庙,包括频次是很轻的倒。从52天开始一直到97天醋擦,基本上是从几款车的比对到交付定金呢耗,因为提车还需要一些时间地,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戮。也导致现在的自媒体更火具辰,因为大家更相信人衫俱回,也就是网红的力量会逐渐发挥侣撩,包括IP的力量乃。   营销的变化是跟着人走的么崎措,用户的体验嘶、用户的行为发生了变化煞华,我们的营销一定要适应用户的改变酚比汹。   刘小勇档畏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兑匡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屉柏。想问一个跟豪华车相关的问题凉巩贰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潜旱膛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惧肺,从超过10万辆到两三万辆的都有客,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葡揉瞧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穆?或者会发生变化吗掀?会发生变化的话骆姬,是什么样的主推力量来促使发生变化霞顽?   王顺胜雷荣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孙,作为广汽讴歌这个豪华品牌拖扮笑,去年4月份才成立了新的事业体制翻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盯贪,10月22号四驱上市荷钡素,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布附扛纹。   从去年一系列的举措晴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沏腊。像主持人刚才提到了餐,怎么样去改变格局汐鞠?作为豪华品牌在中国疤,像ABB进入中国市场比较早贫懊烘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菱谜傻,其实我们也做了很多思考髓弥,想跟大家分享一下卜冉。   第一椽燃慨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早套,也是十年左右的时间撑巩坦,也不短寥篇辆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酒丸磨。作为这样一个品牌要找好自己的定位荆,我觉得是特别重要的怜。我们不是说跟谁去竞争揭坤,而是在豪华市场找到适合自己的位置匣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翁嫉滔,包括在上海搞了大型的上市发布会察相,在上海中心进行首秀搬擦柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拭,这也是用来提升品牌的和损魔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叹恍。这一系列都是来提升讴歌品牌的丸删。   在后面的发展上回,包括在2017年也做了很多的思考雌,就是如何在营销创新上做一些突破驼。比如说植入了体验式营销现,包括即将上线的体验店捍锭电,可以跟移动互联和终端弄激煞,包括一些PC端进行一些互动烹响裸。包括很快会引入管家式服务陋勾,让用户真正能够感受到服务和体验类奉缓。管家式服务是一对一的虾,能够让你感受到有针对性萎傅翅,并且有温度地触摸到服务的形式券。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫁方,我们在形式上也进行了一些创新非私花。   尤其在内容上面截鸵鲍,我们以内容作为引擎稼堡食,创新作为驱动蔫,作为后来者品牌莫穆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置栖咐。至于格局会不会变化骂,其实每天都在变化辫肺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局地,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揩斯秆,我相信之后会在变化当中不断求变为扩尾。营销腔、创新不但要传承好的东西檬坷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睦,跟大家一起共享一下梅。   讴歌作为新的豪华品牌儡课哄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌提眠,希望在座的媒体以后多多关心拢凯卑、多多支持小,一定要让它取得成功丢棘老,谢谢大家!   刘小勇膛:接下来有请江淮汽车李总妻,咱们聊一个关于2017年的话题瓮彪慧,现在年底锹攻、年初做营销的也是做足了功课惠,关于2017年市场的预判捞。能不能把您做的功课分享一下惦敖阜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辆梁?   李建华培:小勇这个题目“袭击”挺厉害胜,营销这个事在台上讲熄,对于2017年的营销还真没有想得特别细华公。对于营销式,以前讲欲文明其精神曹放顾,先自野蛮其体魄沪纶党,营销在中国还是跟认知相关盛阜,属于文明其精神发展之内的县无。营销在2017年来讲甸某疟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运收辨哇,全球规模最大舵佛切,还是保持增长穿报,需求会很旺盛涸帝,同时也面对着一群非常不确定的消费者枪,这些都是一些确定的因素桶。关于不确定的拘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi白,这使很多事情产生了不确定性赊心松,也使推广方式产生了变化冲。在一个变动的世界里要想做好功课厂,关键是有定力把握好不会变的东西揩我。   就江淮来讲蓬,2017年一方面会更加关注用户的需求薪。因为从做营销来讲董襄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恋哥倒。一是用户看到产品霜凯,如果产品很美好秤沟苗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饰翠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炯。第二是当产品出来之后耿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瀑患,如何让消费者跟它产生很好的接触得、接受它酬伶猎,让你的营销做到有广度开翟欣、深度和温度电旱弧,这是营销人需要花功夫的地方脓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袱蓬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城啵好的保留和记录下来疾碌廊,强化终端的执行力剁似。这是非常重要的退孰享,当消费者看到的车是处于被管理的状态疥,他就会有好的印象儒还汰。如果是管理失控的情况删,就会认为这不是好的产品悸馈储。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理社缝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品经,这个产品是不是他所需要的顿,能不能让他在过程中感受到认知和认同十函哀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镶艾,现在已经不太需要你告诉我什么了肚秽,往往会更注重你提供给我的事为,是不是我真正参与过的戊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV行刃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV读?可能现在需要一辆高颜值蔬狄毒、大空间芥寇、强动力烩查徽、低能耗扒胎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来对,所以2017年上半年会投放一款S7款。前面的消费者参与了意见圭蔼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邯围,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旱革忻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触财,形成了共同创造的氛围嘿号粒。往往共同创造的东西蜂,我觉得是消费者乐于接受的东西朽赫贾。未来共同创造患温错,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帅。   刘小勇克冀:非常感谢李总田。我觉得现在开论坛烦,最难的是请嘉宾借,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慌,是嘉宾请来了之后不给时间说确啡涤。今天这个恶人就让我来做了解,咱们就不说了十茧芯。   最后请每个人回答一个具体问题叭抛,刚才进门的时候有一个调查蚕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昆惕希?我们从于总开始淌阿。   于晓东儒稳:我觉得2017年应该说挑战大节,期望更大氮拦愤,我更看好细分市忱沟氲!,因为我们也是做SUV的嘛貉妨,我们更看好SUV市场的持续增长顷身。   刘小勇勉:全行业增速去年是13.6%违蚕蹄、13.7%水雌憨。   于晓东咀:我预测2017年是10%褐凤。   李海港普伤:8%还汐。   范星辈:我就说一个数笔,虽然说一二月份看到环比有所下滑麓栖显,但是看这个数实际上同比还是增长的官降矾。本质上今年不用担心猩鹃楼,我觉得还是在8%到10%之间灸盲吻。另外最近看到1月份的数据出来了渐沥趣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亩,这实际上是一个分水岭嗜,一个很大的变化悄。   李建华曹烘陈:我觉得应该在5%到8%犁伴挥,可能会接近GDP的增速蹬失。   王顺胜唯:我觉得整体会在8%到10%以上窖盲困,但是作为豪华车增速应该会在10%以上心瘟拼。   刘晓科档墒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点习挛瓜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阜粒,我觉得再加两个点是8.5%谱。   刘小勇渤蓄搭:你更准确了驴离,到了小数点后了魏套暖。非常感谢各位老总的精彩分享薪嘶培。就像李建华李总说的矛,咱们说到汽车营销人拢,媒体界有很多新词来形容碑,像野蛮执行力或变态战斗力舞、狼性文化等等腾不。其实他们是一群非常善于思考的群体鼓,他们的思想的深度决定了在行动的效果社吐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在深钒庐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈病卑歇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳 版权作品马岛相,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔慷,严禁转载勾褥炽,违者将被追究法律责任茧酒铣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茄疮瓷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲍富,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廊锰衰。以下是北汽集团党委书记涩、董事长徐和谊的主旨发言系档。   徐和谊悄挖贬:尊敬的何部长旧关甩,尊敬的各位领导耪,汽车界的各位同仁递,还有我们媒体界的朋友们绢堑税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浦夺下,探讨汽车行业的发展话题锋冉梯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疚饰砍,这一年间我们先抑后扬痛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻度峭瑰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浪,最终以产销2800万辆垦菏翻,同比增长13.65%的优异成绩人,完成了一年的一个胜利的答卷署琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孰辑侠,为不断探底寻求新方向的中国经济粉蕾瓣,可以说去年我们再添新亮点顿读表。成绩固然令人欣慰捻,然而先贤有言虚,一切过往皆为序章凌守。今天站在新年的起点上回望从前痪臂,我们发现深沉变革的暗流涌动陵科米,启迪未来的创新发展缴热,其实远比辉煌的成绩更加令人深思头速。   亚马逊无人超市惊艳登臣慊憷痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胯簧臣,提振实体经济箭在弦上簿嘿倍,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸿,技术夸、商业模式慕饶控、国家战略唉、市场结构结合在一起浮赴病,这种更替的演进婚悔却。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妻渡乃,正释放出巨大的改革能量骚,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤。   一是技术模式在不断地创新径耸山,汽车行业转型正在进入落地期怜。最近几年在互联网玻檄、智能化疾璃、共享经济等多方的洗礼之下皇茄,汽车行业正在同创新中被颠覆者巳蛇,迅速地转变为创新转型的主动执行者厦晾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夸,日系车企抱团开发人工智能技术竿散谩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域境,可以说剑指出行解决方案纪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钵,在新技术蚂、新模式领域不断落子钝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期璃。   二是消费升级勺添,品牌之战成为未来的新机遇唉混。随着互联网思维的逐渐渗透畴距赣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抛坝。情感价值惠幕巳、消费文化挤兄边、消费者价值观越来越得到重视臂韭陇,网红营销腺嚏列、二次元营销交敛起、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拾嗜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骄,实现产品表达与消费者价值的同频共振玩。   另一方面伟师拎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殊舱,为自己的人生价值代言玫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痛喇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇干染标。   三是提振实体经济纬惜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫让尉古。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磷骚,就是提振实体经济吻熬限。其关键在于制造业转型睹,转型经济学的研究表明泊巳独,制造业转型中产品技术固然重要俊翱扯,但管理体系更加重要垂戳唇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化差揩合、网联化建设素,就越能发现在信息化建设这种大背景下戎阑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湿诧。前几天我看到有文章提到鸽动和,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逼拳。这样的提法虽然夸张禽哇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趴,我想却是切中要害的懦泰郴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地你,随着提振实体经济逐步落实柔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吉。   四是政策变动汗楔,新能源规模化翟、市场化成为未来的大方向扔几氨。2017年新的政策正在逐步地落地好,新能源汽车格局正在悄然地发生变化能瞳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拾,行业准入规则溯蔑芦、动力电池规范条件等政策的制定共,从各个角度划定了新能源的市场边界梯。   另一方面倦凰,碳配额凄、双积分燎项、新能源补贴退坡桃薄,无不要求新能源发展要还原市场化手段苹狗,聚焦核心竞争力仍渺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涛瘫箩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奶掇。   纵观整体形式的发展回,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上间。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂节鬼堂。数年之前凌牵活,面对互联网行业的冲击供矾喊,我们以为我们只是需要一个互联网+蠕挨痘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折途,还承担着国家经济转型的重任怪夏峡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旦换咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黎馆。这样的多重任务绣瓢,给了我们新的挑战棺型,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堑。   面对全新的形势蒋陈唤,面对前所未有的机遇与挑战茂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绵。我们将锐意进壬搿,大力地发展创新精神亲堕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞄,在电动化港嚎、智能网联化素捅、服务化焊乘、国际化等方面加快发展步伐钱泪铰,不断推动新技术耸、新模式的落地生根腑,不断地发展新能源汽车鸽,还原城市绿色健康生活勿奸。不断承担经济转型任务澳,推动传统制造业的升级肝勘卷。   面对未来涉,我们将在以下几个领域寻求突破典:   一是加速智能网联技术研发盗稗,打造智能出行的生活方式揪钳饥。2017年拉斯维加斯的CES展上纯鸡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略昂奢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作施告。当然不只仅是和百度捞憾博,还有其他的国际国内的公司哦骏趟。未来瞄准智能驾驶式翁特、智能互联烯谢、智能座舱等内容龋继缕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桨遍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞄磕。   二是加快新能源汽车产业化贡级赋,践行绿色环保发展目标是闺。在新能源方面秸抗坎,北汽秉持环狈茫靠大家的理念反对,不仅造优质的新能源汽车产品僵,更要造消费者愿意购买的新能源产品吻叮。尤其是在补贴退坡逗亢十、行业回归市场的大背景下萄咯,北汽集团聚焦资源祭、聚焦技术娩刺虑、聚焦产品摧、聚焦市嘲共椤,四位一体严密把关整个新能源产业链钙,为消费者提供既有颜值闭夕、又有内涵的可靠产品蔼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戎,共同守护美丽家园杭。   三是加速国际化资源整合翻讣漠,实现中国品牌的全球化泻甘担。2016年枷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拜,实现了北汽国际化录骇倦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晌搬己。配合国内的合资品牌玲侍娜,服务于全球布局研发基地盆,北汽全球范围的资源整合呕,已经进入了研发宏史敛、生产司、销售秘、金融疲亥、人才和品牌全方位互动的良性循环咕蒜。   面向“十三五”铣刻,北汽将继续深化拓展东南亚拟儒、北非告襄诬、中南美漆、东欧等重点市场的产业布局擅蹄,使中国品牌的影响力遍布全世界春。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级李。   四是坚持服务化方面姜,推动制造企业转型升级很变剂。服务化既是国家经济转型的方向北,也是北汽自己产业升级的主要目标虹炒费。多年来我们在金融飘寡共、产业投资孟夺、后市场攻、出行服务等领域多点布局办祷叹,随着时代向智能网联方向的发展骡眠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环前人。构成从业务到管理体制纯幌挽,再到基础设施的科学发展体系宪邓,不仅提高了资源的利用效率忙涣缮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蛊扳。   各位领导玻屎形,各位同仁冯孔,媒体界朋友们构,闻鸡且起舞担,风好正扬帆碍,新的一年已经到来陌伸疟,新时代也正在开启机遇的大门复铂,让我们携手共进临五截,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼蛊古:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年存迸两,长城汽车累计销量达107.45万辆烂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扛尝拘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军某颠,其中哈弗H6占比超6成卞晶,达到了58.07万辆苫,同比增长55.58%豹呸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晌,2017年2月19日局,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鄙藏,我国汽车市场销量首次突破100万辆誓旗,高速发展25年后的今日绒冕缴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锋宪入。中国自主品牌已突破百万辆腐菩,那么能否乘胜追击逾越200万墙抵葡、300万的销量目标俊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能举酗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寇线呵,用他的话来说统汤为,“这是很了不起的一点篓戒讨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耽谴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韶俺,从另一个角度来讲棺颊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诽污。   安全图瞧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铅蹄,分析其中最重要的因素酶博磺,魏建军表示茸,回到20年前坟裁,受到成本和技术等方面因素的影响驼魂棚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铜巾办。而当今时代蹬磊即,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叹彼,其比重也在日趋增高没戈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了车。他还透露挝略罐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圭献片,打造全球化的研发体系衰啥程,在主蔬埠、被动安全技术畅叹耐、智能互联姓始劝、自动驾驶等方面俊怪,形成领先优势疮。   说到自动驾驶技术蔼,放眼全球汽车行业脑圃磐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逃吩。哈弗将采用北美孪、印度谐弦炯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剐,据他透露阀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准添,目前正在进行路试瑰删,有望在2020年后投产裴。“我们的最终目标身股观,是推出完全无人驾驶的木、最安全的 SUV 褪榷瞧。” 魏建军说到刀蹭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标独葛,魏建军说到狼茂,2020年访,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狙颗乓。对此错舷似,哈弗规划了四十余款新产品伴稻,覆盖全部的SUV细分市场弹。到了2020年辫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标该颅稗,在规模上超过吉普湾、路虎闭脑,成为全球最大的专业SUV品牌签嘉女。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敝毖登,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垮,魏建军回应道峨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面地,一方面要靠产品快速地更新迭代炯凉猩,另一方面则是丰富多样的产品规划里讳,这其中就包括新能源方面的建设蕊。据悉悼盛昆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线片,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伯。除此之外砰付勒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒┕伞,目前正加速推进全球化商业的发展湍雄挡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乱佳猩。   2016年便岗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展天誓犁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搬:WEY登场之后哈弗应如何定位合?魏建军在现场表示豆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞎。相反郝,哈弗将全面发力15 万以下市掣⒒绨薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稼骆缴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贫,而“聚焦”就是集中资源固反,打造产品和服务的差异化优势李驳故,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”材。先做强铆蜡、再做大接凉蔡,这正是哈弗理念的核心所在夏却捎。在盛典现晨燎湃贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犊炉皋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倘瞪定。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持表。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面卫呢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念床,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队噬山。据了解檄峭,长城经常组织经销商团队去日本考察膘返,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脐。这正与长城的发展观念高度一致拜雇裙。魏建军透露柬浆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徒寸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝通,经销商们也未曾有过动颐バ倨隆,这正是“稳固”所体现的重要一点番疚。   长城汽车总裁王凤英表示矢突,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系附。 她认为季石,良好的厂商关系是相互作用的品挺,只有让经销商满意莱,经销商才能够让消费者满意韶萄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中间,这是层层递进的作用效果价,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谓香。   2016年的百万销量已成昨日辉煌獭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牛浦?哈弗给出了自己的答案题囊店:200万的目标即可上路赂差虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且嗡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓷,在新能源汽车补贴退坡后蓖瑰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元现,这个数额占车辆销售价格的40%汉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挽鼻熬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皋?未来弓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矮轻?2月8日下午谩丘宿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镁桅肖,2016年疙坝氨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挂绍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冲。随着核心技术差距的缩斜靥欢怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姜。但是捐绢达,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛊滥阂,巩固和扩大这种优势旱苔,还需要政策反橙孩、制度和市场三方合力箔,打造可持续的市场化发展矛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慨,但是从已知的美国扔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耸布蓄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置读孺丘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忿靶府。同时参舌潭,公共类充电桩接近15万个的发展规模慷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杠怕稀。   “走在世界前列逆,不仅是体量和发展速度位居世界第一轨砂戳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞎。”许艳华表示风抛,经过近几年的积累拦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坦年、制造和营销的体系能力权,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缆痞,产业链基本完善复秆卢。整车漆漠、动力电池憾垮、驱动电机系统性能大幅提升葡,市场主流车型的动力性蓬、续驶里程动、能效午驳、可靠性耪苔、舒适性明显改善河,整车风赖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展林,新能源汽车市场覆盖率提升破舒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捶其挖,占世界市场比重约为50%贬令。按照已知的企业规划兽,在乘用车领域码兑,2017年我国将有73款车型推出犬炯瑰,进一步满足市场需求蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时禾嫌期,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爬凳,整车单位公里行驶成本也在下降漠解。“20%的成本下降壁牧坏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泊溯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酥钱溉。”许艳华对《中国汽车报》表示陷,在规模扩大成本下降的同时匿呜缕,市场竞争下之下坎敌拷,企业会做出有利于市场发展的选择惮添伶,也因此伯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右申貌琶。   许艳华判断肋夺亩,2017年良股,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寇,预计占比会突破70%踌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魔,充电基础设施也将继续保持快速增长踢巴蛙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冗巫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锚单枪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粒骗,在此框架内纯诚坤,到2020年朝贩卸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舱。但是补贴退坡后怎么办梢号绦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谢先炔。”许艳华认为访,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移趟,让新能源汽车使用成本进一步降低沽,才能保证其持续良性发展累闻窗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捕颊。目前善常椒,无论是整车闹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埠梆粕,剩下的就是政策实施好的问题拢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啊瓢筛。”许艳华强调翻骄叉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暮乖,2020年到2025年是重要的过渡期锣虎圣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势案岗抵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楷,这方面我国也走在世界前列聘点,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盯,进一步落实国家新能源汽车发展战略芒,保障车辆和使用安全晒。   不过淑平,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弊畅屎。针对《暂行办法》横品贬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%禾、10%和12%的比例弧,调整为5%啸卿、8%鬼瓷、12%的比例搔顽,并允许2018年沫伯、2019年负积分可延迟一年抵偿驴搭。同时程嘉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定史埔嘲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痰迹,丧失中国已形成的比较优势暮济,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睹瓤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台文唾颅,以便企业开发和商业计划的制定速怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时量螺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沏拭此。犹记得2015年7月荚酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琴鞘面,并对这些汽车的车载软件进行升级莎淳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇脸、转向系统以及车载系统屑。    如今厩虚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屯,如果没有行业安全标准来做规范屏揭冠,或将引发不可想象的严重后果亩付剔。在我国事搜,作为国家网络安全的重要组成部分卧费,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朝牢牧。《中国汽车报》记者日前获悉膜,《车联网网络安全白皮书》态羞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怠洁。在发布之前瞪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琼灌,他告诉记者反,车联网网络安全即将拥有“指南针”委关射。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》概:《白皮书》镰钩、《细则》出台的大背景是什么潮成?    庞春霖儒桃:在节能环保巳、安全舒适赣景,以及车联网剖诽光、自动驾驶筒、智能交通等方面要素的推动下焦块课,汽车正在迅速IT化绊摄、智能化茨剁彤。与传统汽车相比里,智能网联汽车在节能减排酷口、安全舒适方面具有前所未有的优势梦珊爸,符合汽车工业鹿莎、交通出行方面的发展趋势港写峨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战危。在互联互通的背景下图撼,没有网络安全充分保障的情况下顺,智能网联汽车带来的可能就是灾难花题活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叙,明确要求网络运营者(车厂肚彻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务采,应当依照法律派肌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赤,采取技术措施和其他必要措施导练,保障网络安全畴起、稳定运行己攫,有效应对网络安全事件烯,防范网络违法犯罪活动捐桂,维护网络数据的完整性娇、保密性和可用性乃啊。网络相关行业组织按照章程勿促,加强行业自律龚,制定网络安全行为规范几瓶,指导会员加强网络安全保护累免,提高网络安全保护水平考巨士,促进行业健康发展碌祁。”该法2017年6月1日起施行陌驴酱。    2016年10月23日公绅钵,在前期工作基础上纷兢,在工业和信息化部等部门指导和支持下份朗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作川戈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诚,2016年底红,以电子科技大学为主任委员匣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逢角氖、中国信息通信研究院烈俊撬、国家互联网应急中心痉挤、中国联通功、中国电科第30所揣替惜、奇虎360豪铃、博世为副主任委员簧逆,联合国内外70多家整车如措、芯片甭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疤遣:车联网络安全委员会)正式成立花效翻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求完,在工业和信息化部陶恭、国家密码管理局褂、国家网信办等部门指导渐、支持下拭危计,车联网络安全委员会于2016年底组织摆汰、协调产业资源凶纱,以我国自主和在华骨干外资车企攻、终端和零部件厂商为调研对象磕起顺,先后完成华南兔晃戳、华东臀蕊铜、华北平、东北帝、西南地区调研工作楞删,充分了解了车联网网络和信息安全政策榔楼、法规妥贫杆、标准斤、产品吨煤、应用等方面的实际情况与现实需求咳究浮。并组织与协调联盟内外资源榷,开展了车联网网络与信息安全相关政策五弛、法规弦扰劝、标准的研究笨峡,形成《白皮书》偶投、《细则》衫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陆达。    《中国汽车报》炉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖田悲力:随着车联网发展替迷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桓块。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勾鞠、技术标准类据香、产品及服务体系的支持烤俺。从调研情况看碉廷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阑,缺乏可靠和一致性的基础工作乌,因此需要我们及早采取措施松,完成网络安全方面的顶层设计工作豢喊襄,从政策悲、规划赋介默、标准抬蔑烯、技术毙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窗狙讣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状卵垦霞,为车联网网络安全的后续发展提供建议突睫申,推动车联网网络安全产业的快速发展户洗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》统母,从企业篙、用户常、政府需求出发腻硼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》势衰,结合车联网的行业特点和技术属性滇敛,立足当前现实和未来发展趋势派酶地,提出室眷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系可、指标和建议谈啤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒲,提升网络安全防护能力馆娄胺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惟。    《中国汽车报》涡父筏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定憾线菏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阮,对现有车辆和新车产生怎样的影响刮番四?有没有实施的时间节点闹检氮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陛释?    庞春霖筒工恒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亢垄,并不涉及强制性标准和法规亮摧程。同时通过产业宣传锋、贯彻和使用效,不断发现新的需求和不足貌拒虫,并加以完善勺。但由于网络安全形势的复杂性碳邦,以及车辆作为一种重要的交通工具毒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台华鼎。    两项文件本身就是在调研基础上汰,听取产业单位需求而形成的幻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阑,减少大家的迷惑和疑虑便廓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骆,切身维护好产业和用户的根本权益衫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羌盟槐,当然会有成本在里面棵考抽。不过从发展的角度来看嗡墓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狈殴,属于必备的系统烯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桓巧。同时坝灿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点等苟,也会赢得更多消费者的信赖釜币。    《中国汽车报》镰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动停?自主露亥藏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒜酣射?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盲赔无?    庞春霖挽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稿始偷,其中一些关键技术和产品视,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躺孪氏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毖故才。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分市,那么就像现在车辆的保险杠吃、安全带蹋棱诡、气囊芜拐井、ADAS等等常规安全产品一样围功褪,无论自主还是进口车辆栖汤哎,应该都是一致和统一的要求呜道,并可以采取现在车辆型号核准等方式亨啊精,推动车联网网络安全产品的安装粮、测试烦赏、使用孰苇、维护和服务泌肠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乏,首先是人们的意识问题亮唱甭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峰实暮,但对于车联网网络安全却毫不在意羚。要知道纤绢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钢、多变陪陇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓖、软件等基础技术蕾涎搁,对于自主车联网网络安全产品而言坎孟,投入比较大哎、周期比较长搅浓连、效益回收比较漫长始,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长价劲,从整车企业腔,到零部件僚画褐、软件豪衅、芯片供应商天春采,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惨、人才队伍壳违、产品体系睛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系了,也非结构化的治理模式堪惺懈,需要新型的伦理哀办、法律和技术法规给予支持保供,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睫霸耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱筷:李芳" "   1月18日须,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敲送。引人注目的是媒片盟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔚富及,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泵广盯。EC180之所以有如此低的价格屑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氨姓。在补贴退坡的背景下瓮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势论。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业改伶驶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恫谢题?在发布会后措,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稀丰喊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朵但,以及2017年的经营策略与规划怀沸。   《中国汽车报》炒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匆岸缚?   郑刚兄: 北汽新能源有两大类产品平台菏奇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芭培仟,包括EV砍翟棋、EU恕故垢、EX刷夕巍、EH四个系列委。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睛贫荚。在开发之初葡据,我们就对其有一个精准的定位与期待谴。   北汽新能源在两年前预计到久套,新能源汽车的3.0时代即将到来嘶峡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潞惨孟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车库。   目前侵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侍,这没有错滩钎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澳式,并没有推向市场的现象瑞第许。我认为洽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悄锋,也没有认清正确的发展方向殊绦。   因此腾壁,在两年前开发全新平台之初栏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勾洪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舜避,这种做法目前看来是成功的懦喜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能围常、造型垮、特点以及价格之后册扇,大多数人对其给予了极高的赞誉佬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号此。   在成本控制方面诞,我们认为还有压缩的余地屉,通过不断地挖潜降低成本斤,我们认为可以让更多的人开上这款车陡帅币,不过这需要一个发展过程腔。随着销量和产能达到一定规钠溃后发,我们会进一步整合资源揽勺青、降低成本同颁悍,提供给用户性价比更高的电动汽车角溯楷。因此兢脖,就目前来说切人,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涪睹睬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冗拖。   《中国汽车报》探硅蟹: 面对补贴退坡瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略矾侗?北汽新能源有怎样的发展战略耙澈?   郑刚淡伸: 从当前产业政策来看缓窟需,全国各地的补贴额度不同氓糕,流程不同矮钳,这都带来了公司内部成本摊销的问题喊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拉怕。为此蹭碧,北汽新能源成立了卫蓝基金橙伙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牟。这需要企业拥有一定的资金储备皇还。只要差异化的地方补贴还存在奠纳茅,卫蓝基金的使命就不会结束钢桓步。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肋汝。只要发展的规划清晰惰,我们有能力也有信心做下去炽摩弟。因此偷沥,我认为当整个市场达到一定规暮伲后拎,企业才能做大做强久痢掣。在我看来搜拴扰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欺,而不去考虑社会责任腺翱恢。只有兼顾了二者宽弧合,才能获得发展与壮大鲜俯呛。   就北汽新能源而言磊集,如果年产销量达不到10万观瞥,那么就没有持续发展的能力铃尾。因此搐辟肛,我们公司定下17万辆的年度目标搏氨马,并将在4年之后达到50万辆鲍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点让。谁先占领制高点辞季,谁就有效益比遍。新能源汽车市场的成本杀手晶纳饯,也将是市场杀手蹦。   在竞争过程中隘峭阔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手切,而是以传统燃油汽车为对手肺。因为它代表了污染惊襄,势必要被市场所淘汰墟币。   《中国汽车报》惹眷响: 新造车企业的强势介入坏息,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匠拇?   郑刚效: 与跨界企业造车相比凄,我们的优势正是他们的劣势立绒。依托北汽集团揩,北汽新能源有着很丰富哭糜瘁、庞大的制造资源寥,有巨大的产业链规模优势墩希。在互联网体验方面锋凶,我们确实面临一些挑战尸腹去,但我们在造车工艺哪酪樊、供应链与流程方面有着更强的积累截捶蓄。   在我看来姆凤螺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稠,这些可以相互转化秀遁。我在发布会上再三强调股,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业齿歌,而不是新能源汽车厂商痴捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能颧唱磋,创造差异化的用户体验和品牌价值蒋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膊。   目前圣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洛计:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讼。在这三类潜在的用户中鸥盛,我们的发展空间都非常大囱泰渐。   对于新造车企业而言价梳,他们确实会面临诸多的挑战彪。我们在发展过程中遇到的挫折定乾,恐怕他们也得挨个体会到苍世纤,但这是一个正常的发展轨迹亭。因此荡筋,我认为这是一个跨界融合的时代法氓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垫防,将思维与资源彼此借鉴盖雀乱,从而为用户打造更好的新能源汽车龟事。   《中国汽车报》缚拖: 北汽新能源目前的两条产品线篱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乓恒?   郑刚贪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叼妇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秋潭绊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异愧虽钡。相对而言兑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粱抗葛、邻居布、亲戚碾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驳金。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粟。因此在性能层面壬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盲剖。   在智能化方面纽孰涵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用精。例如ARCFOX将会在社交连棠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淘晾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冷层。相对而言委斯亭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帘侩,智能化水平也将上一个台阶芥慕结。未来圃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刷滥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劣。   《中国汽车报》芯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剔盼,公司将如何利用这笔资金莱幢玛?   郑刚脱碘恫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布返然涛,将实施不少于80亿元人民币的融资填徘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平返盛釜。无论是电动化还是智能化担翔憨,我们都会在研发上投入大量的资金疮。目前级车袄,北汽新能源的研发投入主要在两方面柔谜仍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旅。   我们希望引入来自产业链的投资方荡煌匣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓄浆费。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弟舜躲,智能化成为卖点毒榷怯。   目前囊,北汽新能源拥有了三个生产基地恭,现阶段产能还有限母揩领,每年只有20万辆的产能标猾薯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地港彪叔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源多斤仁,从而可以更好地降低成本惜票,提升效率钳脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员破饰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涤,大众汽车集团管理董事会成员膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满送。1月14日眠懊贯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玛贡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篱母,他在长春见证了《一汽酵滦喷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揉蔽撩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堑九农,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恕芦。    新能源汽车斤熟,重中之重    尽管行程密集卧,但海兹曼依旧神采奕奕兜管。他有理由高兴降,要知道甸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偏虑惭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车譬坷,比上一年增长12.2%彻线。即便如此辽存,海兹曼在专访开始时皋蚂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颗翅起。那么大众还关注什么层软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钞难痪。“到2020年河,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雄嗜培,目标为150万辆铜茫认。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑木üぁ;同时稼,大众在中国的新能源汽车路线火叙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饰未费。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说典,40万辆及150万辆的目标中兄洽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸥岸饺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度实隧,海兹曼称考吭,这要由市场及车主来决定凸瓦层。此外首偏獭,进口新能源车虽然是个“小头”怕份苯,但会涉及更多细分市陈场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择失兴。    奥迪与一汽合作吮埃,加强再加强    就在1月16日傍晚郊好锣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焊、奥迪十年商业计划》悔讣奉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颈描。海兹曼见证了这一协定的签署美粟浮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议具嘲骂:“这是一个战略性规划尺,不仅为奥迪娥胃森,为大众泻江寂,也为一汽明确了发展目标辽墓嘎。三方达成了共识帕,而这一共识不仅在传统燃油车方面氰吧隘,更是在新能源汽车和移动出行方面驶裳危。”据悉柑,双方将针对21个核心领域开展深度合作谋核。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垮赦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叭钳膊。其中侮瘟凡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摹结。同时酣苔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上籍透习,未来十年将广泛地在全新领域开展合作监,包括孔捶愧:智能互联俱吮、移动出行塘掠、联合数字化项目斯惦刀、金融服务合作等众多核心业务领域胚。    同时辖棋疤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惧履,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力让惰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陋绅躺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作无辣。    “对于奥迪和一汽来说尼鲜骆,总的框架已经搭起来了呛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’管。”海兹曼笑着说秒。    上汽奥迪你鲁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捶鹊繁,记者自然不会错过追问的机会跨检融。    海兹曼进一步透露醛蓟吝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朗矛嗅,但当前的重点险叔沙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疥,形成长期的更有建设性的伙伴关系吉。“除了十年商业计划的内容之外截彻捆,我们同时也更加重视解决经销商的问题老替虹,更加重视经销商的权益桨。我们要更加积极地回应经销商的诉求擦绅,解决他们的盈利问题女兜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钮奠芜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褥特?在记者的追问下滴,海兹曼称吧访,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呜抚,并且经销商的问题解决之后嚼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幻娘辉。    至于具体时间表绍罗竭,海兹曼透露茂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行航邢良,最早要到2018年开始歼够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅脊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恳,各位朋友暴称,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幂陈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爱瀑戮。   题目是“坚定信心孔撂,持续推动中国新能源汽车持续发展”千申。汽车的电动化是大势所趋尼彼害,体制优势是推动发展的根本饺,然后就是坚定信心吴。特别这几年新能源汽车发展很快检拷纱,产品的成熟度歉俊郊、政策的全面性丸女仓、系统性讳,老百姓的认可背,这些是电动车委喂克、电动化大势所趋席姥轮。大家可以看看衬上旦,我们今年2016年差不多是50多万台料檄,占到全球67%骇肯。从增长趋势也可以看到傅,从2011年查沮、2012年煎、2013年碴、2014年博岗,特别是2014年捍、2015年梗邯,包括不平凡的2016年撅,虽然有各种曲折欣细,但还是获得了很高的增长嗡峡七,大概有50%嫉钨,全球占比差不多有60%多蹋淳拭。   我想讲几个理解和发现怯箔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陈,做的非常彻底观豌哪。我们可以翻看一下2016年的数据脾,2016年中国公交大巴迁,不包括旅游大巴湍,总销量大概在10万台左右刷炮,但是我们纯电大巴差不多7万台际,插电式混合动力是1.7万台缔,加起来大概是87%喉,占总的销量接近90%泊,这么高的份额屑漆不,我觉得差不多就在3年左右发生的钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去清,到2018年臂让,我们认为在公交这个领域里面登吞搐,燃油车会进入死亡刃粕希。很有趣的是2018年篱,如果你要在欧洲或者在日本楼,欧洲势、日本一些主流的燃油大巴的制造商难,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挂蒜岭,或者刚刚接近路试昂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诡习来。从这个感知可以看出蹿,中国背后的推手是什么茅酥,为什么这么快次,无论从技术容、从市场茹、从体制拒挥痢。因此我觉得狙,体制的推动是推手先骏瑞,因为公交很容易充电炉签,固定路线粟,固定区间陶埔裳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犬惺矗,大部分属于国有体制认,政府有很大的话语权巨,公交的排放巨大厘,一台公交补贴很高钝伸泡,但它排放更高期。一台公交我们算了算粮蒋铰,早上5点上路免荒,到晚上差不多10点下路绊伦顶,一天工作18个小时钉,相当于30-35台私家车的排放涛费。因此隘绿石,我们四部委在推动产业政策里面冀,花了巨资在推动这个产业猎炬目,但节能减排的效果是最明显的葛存铝,而且在全球保持领先度也是最突出的粕。   比如像深圳炮,2015年冻性、2016年凉弥,大概2017年上半年窝阜,就实现1.5万台公交全面的电动化票呐徐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踞壬坤。而且这个产品疾屉、这个领域我相信还能保持持续的领先腻夸违,和乘用车绿、商用车比惨,和一般的卡车比刮仙,我觉得在大巴这个领域里面钠,我们中国无论从技术哭、从供应链部竞、从规模凌、从市场地位捎芭骏,还是很牢靠的惮刨币。出租车可能是下一个领域伤泞,我们相信在未来3年里面程,出租车全面的电动化也会进入一个快车道囱。   优秀的体制助推梧韦轰,产业快速发展荚虹。即使2016年不平凡的一年里面暖嗓避,国家有很多政策睹乔,像国务院2月24日政策常务会议啡,政府公共采购配额巨弛,7月6日马凯在西安有一个专题会结虱陀,包括到10月18日克强总理国务院常务会辱覆汗,原则上不核准传统燃油车五,加上之前一整套的体系捌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羚、最系统的政策体系浅撬,包括今天我们的百人会这么一个平台袱酶,在国外是不可思议的党澎欢,但是在中国就发生了含哀,我想清泰主任亲自组织嚷,这种特殊的身份把大家聚集在一起身细,而且今年的规模更大寐,明年可能还会更大冕杏踌,这些体制推动中国新能源的高速成长爆群僧。   从税收梁、推广配套领玩簧、长效核查惭吹惜、推广管理等都在推动静,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啪五惨,刚才欧阳老师也提了套归碗,很全面腑垃侮,从上游的IC制造匆、正极潘、负极枚、电解也隔膜陵蛔、各种资源替俏、配套嘎试澎,中游的电池改梗、电控洛比恼、电机玩猛裂,下游的整车舜鳞,包括售后服务垛圈阑,全系统的酪、全规模的雇嘲。国外也是迎来了发展的热潮扇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惠膳纷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骑场葡。   坚定信心稼妥茄,持续推动新能源汽车的健康发展肪脐。其实我们在业内也在把这个脉和渡,2015年1%是一个拐点扑拦伟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妓埔来,相当于当年差不多10%的市场份额蔬多,2025要达到20%的份额茫,当年要做到差不多400万台心蓉,才能达到目标屡瓤。因此我觉得搁体,2020年10%还是有一些挑战奔话。我认为到2025年平勾嘘,如果电池做到每瓦时1元钱以内轨缆,按照同等配置的汽车揭切,成本按照同口径的品牌脯仙烁、同口径的配置算贝谭,大概比传统车还贵20%-30%悼梨汇,这时候国家财政一旦退出去以后孙,必须有相应的措施来进行补充监迹。我相信第一搁墨工,购置税的减免攘,一定要延到2025炒铰尝,甚至于到2030裳巷枷,这是一个10%的政策支持夸记,这点非常非常重要贬。第二风,消费税贝吮,特别是对插电式混合动力车沏,消费税有2%穷、5%-9%弊,如果在国家财政资金退出以后常可,如果这个要有一个减免的话恫篇礁,这里加起来差不多接近15%-20%锭全轮,这样把30%缩小2/3嘶艇,国家政策就扶上马示、送一程伐,才能够让新能源车更健康蓉。   齐心协力瘁递,2017椿高韩,撸起袖子暮咖两,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靛藤,万象更新堕汲春,这是中国新能源汽车的春天诺瘦习。从2014年的小荷初露酪厂旦,到2015年的急剧拉升航辫,再到2016年的高位放量娜,可以说经过三年的蓄势挞颅挡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞎逗秽。牛市的格局基本确定摹抒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岗卉,“十三五”衰汹憋、“十四五”和“十五五”期间阮颧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屁摩、30%和33%赌沪蒋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘦,继本世纪初的“黄金十年”之后举奸,下一个风口即将到来暴。   毫无疑问贫彩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇负贝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乏,值得关注姥咕胯。我们总结了一下这些变化篓,有三个方面的特点谴:   一是市场的形态改变了沁拍溉。   从导入期迈向快速成长期斧,刚才欧阳教授称之为成长期撇穗羡,我们在前面加了“快速”两个字凹炕晒,有待商榷献啪滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卡,成为消费主体樊塘佬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睹倡,新能源汽车从政府的示范运营起步炯悸是,不断地向私人购车靠拢裴裤蹈,临界点已经到来!有统计表明乐席甲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捷镜贤,预计今年将进一步提升到70%左右烽冲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庇瘟擦,要在竞争中胜出鲜孪,就必须以客户为中心未,以市场为导向枪虏,树匠心吮蓟,出精品渭。   二是竞争的主体增加了特。   从少数先行者的竞争钡岗铜,演变为全员竞争开,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划线,包括这些国际大牌狈步采,比如说戴姆勒隙娠、大众等等跨国品牌淖,通过合资强化了在中国的业务布局葡绘跨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邪。有统计表明播徽天,从2015年开始鼓,全国新能源整车的投资项目超过30个糯玻,总金额超过了1000亿元腐实纺,总产能超过了300万辆霖顷。当这些产能陆续释放拔柯武,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赔券。到那个时候脓胆,竞争将回归本源虽市,那就是技术礁虽、产品和服务处报。   三是行业政策转向蹭阜潜。   从扶持补贴过渡到监管引导摩,政策驱动弱化鹤犯、创新驱动凸显钠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甸挡,产业政策呈现出四大趋势貉坷:   第一会,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境士荆颠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二府,通过准入坡、销售莲碴、使用环节的标准发布秃,提高行业的门槛币,净化市场环境;第三入功备,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橡靠钙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘿操,让市场发挥主导作用;第四悄哭,通过电池目录和技术路线图的发布剁僚虫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资榔拎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”珊拭。   本世纪的前十年抵步队,可以说汽油车高速增长咀彪,成就了中国汽车产业的由小到大输诉。接下来的这十五年概习,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丹,克强总理也讲筏拭,“发展新能源汽车挝,是培育新动能苇恫唉,发展新经济的重要抓手”殴透爸。中国政府凭借新能源汽车帆,特别是纯电动汽车胜迷靡,引领产业升级乌,谋求弯道超车艘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈官。   继高铁泼疮喝、特高压和核电之后许维,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熬绕,这种希望能不能变为现实淌酶?还需要我们全体汽车人的共同努力筹钙铃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早遂吹,目前已经基本建立起了一定的先发优势拷共稻,把先发优势转化为领先优势效唱吕,是我们坚持不懈的目标峭穷。而要成为一个真正的领先者廉,只有创新脊慷。创新就是从零到一氮汗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帘,用全新的方式组合起来劳啼喝,去创造新产品馅腾,去创造新的生产方式和商业模式漂懦嵌,去开辟新市臣毡涓,去整合资源尚奔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窗劫,去实现新的价值创造逻僵。我们将以创新为最核心的驱动力鲸镭剔,全神贯注躬拎未,聚焦技术嚎,聚焦产品袒德绦,聚焦资源婚咖貌,聚焦市乘赏世帧;以心无旁鹜的聚焦战略亩了,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楷花枷,实现北汽集团领跑的梦想翁扦。   借今天会议的机会拾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刺磨媳,也就是刚才谈到的四个聚焦腔师:   第一暗岛,聚焦技术办幕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拎,消除盲点坟。新能源产业最核心的技术就是“三电”仕栖貉,此外充电和续能技术回杠、激光雷达等汽车技术痉昆,以及轻量化的新材料常锻扩,石墨和锂等上游关键资源暗,也是我们需要掌握的核心技术和资源寇穆将。这些技术和资源实馈鬼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品到,我们再难也必须干俄壤史,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溅刑,各司其职时伪,对新能源汽车关键技术进行各个击破腹。北汽集团将在政府的指导和帮助下饶沪距,在北京的经济开发区辛淬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藐。它由研发创新中心菲舞芜、全球营销中心苫、品牌体验中心焦、联合创新中心等五大部分组成困,将建成从用户研究冠铃、概念设计窝、前瞻技术袜晾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瑞。   第二诉牌巩,聚焦产品柔邪。   产品是企业价值的最终呈现该腊,是我们寻求客户认同的物质载体首。高度契合用户需求醛,被用户接纳儒毖拢、认同的产品才是有效的产品返蛋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熔,我们的产品在续航里程品痞、成本控制侥驴烧、整车品质哦、产品线的丰富度方面痪婚,目前还存在着明显差距诲蹈。打造新能源汽车的产品力桂香哭,我们将从以下几个方面努力逻桑蝗:   一是凝练旅,集中北汽集团的优势资源甸攘岁,打造若干款明星产品绷藤。   二是做好差异化的文章撼另欧,精确地切入特定的细分市场邯肺钳。   三是做好迭代创新衡党,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴峦汰、网联化温袍椒、轻量化技术应用到产品中肥蠕掀,并根据新能源的技术特点盯拱,开发设计全新的车型平台袱。   第三夸,聚焦资源甭泡铆。   21世纪的竞争渭鞋,不再是产品的竞争补,也不再是渠道的竞争芯焚,而是资源整合能力的竞争淋莎闷。新能源汽车全产业链更长村、体量大疟典齐,包括整车疵链、充电基础设施汉、智能网联逢、无人驾驶以及下游应用在内掸摄聪,整体的市场规模在10万亿元以上冲倍茨。   然而资源是有限的睹料,优质的资源更为稀缺疆,新能源产业作为朝阳产业澈享势,资源的布局与传统车完全不同堵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圃仇,瞄准核心资源和稀缺资源溯睹烙,提前布局锋跑恍,将其纳入到我们的生态圈之中翰,北汽集团将围绕着创新链交外叫、产业链惜床午、市场链掠畴录、服务链和资本链这五大氖拼剩块缅,通过新兴技术的孵化承、成长型企业培育丸翁、产业并购整合等手段敌眠婪,实现关键核心技术的突破与领先疥,打造北汽新能源的杀手锏煽济卿,谋求长远的发展群,实现对传统汽车产业的更替碳酿。   第四冻同铂,聚焦市场期。   市场占有率是关系到产品的关注度彭璃沛、品牌影响力的重要一环悲惜,目前我们在新能源汽车市场的拓展逛、品牌传播秘莫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碴吴,可以说暂时走在了行业的前列簇。下一阶段馅,我们在继续发挥自身优势的同时尉,还要加强对市场的精耕细作吃,对不同市场进行分别覆盖缉借曙,不断扩大自己的势力范围窗怂。对公务市撑亍,我们将根据公务车犀、出租车剑、城市物流挖捶闹、城市租赁思敢、城市公交等不同领域的特点蚊,把规律琢磨透锹,在品质差异化我、品类差异化和品牌差异化上做足文章沫。对新兴市巢鹎卜怠,我们将引入汽车的共享理念敦,做好网约车市场开发薯,打造国民车尚草,切入经济型纯电动汽车市场据健美。同时那八,通过融资租赁等手段椿,对特定客户资源进行开发漆接。   各位领导艘瀑频、各位专家抛赣并、各位同仁乳,“阳春布德泽井,万物生光辉”蔫铰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亨尝,新时代近在咫尺诧骏,新机遇触手可及弦较壬,新梦想指日可期建,让我们以自力更生拜操超、艰苦创业的进取之心貉晶敌,以敢于人心痊抖慕,勇攀高峰的凌云之志困搂,撸起袖子沸邯,真抓实干虚色窘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭拣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桑鹅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录开苗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年替,我认真思考之后镜,认为这一说法不无道理雄。我想可以从两方面来看剃,一个方面是从全球来看藏,在2016年这一年昂赂,发达国家主要汽车生产国借,包括大型汽车公司晌风,大家对汽车发展的低碳化剔沤、智能化署、信息化取得了进一步的共识巧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点列阀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漏磨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衰,但是说到了要害箔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枚喉柒,守成者将面临巨大的挑战”钳。而从国内来看虹毫,我从调研中发现坝,很多企业由“试试看”涡伶室,转向了“铁了心地干”皖些腻,把电动车放到了公司战略的中心地位酿使困。    刚才李书福老总讲的他的规划抚枫,到2020年辽刑沤、2025年虑关限,电动车的比例要占那么大疤,新能源车占比那么大黄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心噬恃。    另外膘脖汰,在这一年当中汲餐操,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罢,一个是企业的研发路径在变化蔚浮分,由燃油车的引进囊寞弟、消化僚城赶、吸收功慈,正在转向开放条件下的自主创新少甭,各个企业对研发重视的程度弦、研发投入的力度是前所未有的韧。另外梁龋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俗甭奥,这样就给了中国勒坟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贰碗。另外掳,有一批没有退路苛萄溃,专注新能源汽车的新兴企业戌离徐,他们没有存量的拖累酶铣,他们的思想更加解放凸蔫庭,这些新进入者带来了新思路伶告忙、新创意荷、新发展路径檄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路结,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚷,对我们汽车人来讲会有新的感触寂哩彻。    新进入者带来的新的发展路径羌、新的生产组织模式蒋俏相,给整个的产业带来了新的活力杭霜疆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垃叉堪,我想这个影响是很深远的陛。因此擦,从这个意义上来说棱鹃搽,经过孕育期的磨合骏河嘎,现在已经开始有所收获淡肪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绢蚊。    以2020年为结点很,中国电动车将面临新的发展态势访,我归纳了几个观点磺桑嫌:    第一凡镁,进入2016年康贩串,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匈兼,在消费者购买意愿增强的同时毋檄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择群鞘。此时阀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袭履。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿警,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候号褂抱,随着竞争的加剧碴沸,企业间的差距拉大弧梁咆,大浪淘沙的过程已经开始摧末徽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锈描。这种现象不仅反映在整车容券怪,而且已经延伸到电池企业鄙灰沫、零部件企业以及上下游整个产业链耗跺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获递趁刚。    第二捂皮匿,迎接国内市场国际化竞争石碍。可以预计政府购车补贴淡出之时盖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日册,距今只有四五年时间了燃酮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荣侧汹,国际化竞争来临之时才是真正的考验骚寇辱。中国的企业必须冷静地看到涝晶,产销规模大蔚岛蓬,并不等于竞争能力强驼菱。我们与国外先进水平仍有不小的差距胃,重要的是技术基础薄弱蝎奶、原始创新能力低蚊歌、核心技术欠缺哨吠吹、品牌影响力不足乾,这些带有文化色彩的软实力陀卿,需要持之以恒的积累呸,“非一日之寒”筛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黔,提高竞争力的途径蝎,不是等待企业的扶优扶强版,而是由政府创造好的产业生态苍茨,使优胜者在竞争中脱颖而出谎庐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狗,就瞄准了国内国际两个市成弧,产品设计秤掳识、生产工艺饯筋、产品质量都以国际水平为准柬弦纯,我想这些企业他们会相对比较主动卉算撅。    第三雷,向后补贴转型期的政府政策挎线魔,在既定政策支持的周期内梆枪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奋效抨,是政策能否顺利转型的关键躺馅。政府的购车补贴是一把双刃剑乒,当市场竞争格局出现之后虱痴,政府就要特别注意悉锨剑,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹃董。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础放惹沥。因此铜读滥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焕,聚焦技术创新糯护,加快补足技术短板匿,提升电动车的性价比想了芬。相应的仟逞,评价支持政策效果的窗口炬眷邓,应该由市场规模扩张埠,转向竞争力的提升破史假。    具体地看购车环节的补贴淖,应该适时退坡婚歼董,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术土乏板、降低成本的能量趟豢耗,造成优胜劣汰之势趁。政府资金应更多地支持共性技术的开发览群、充电基础设施的建设邢盗。与此同时赶盎,非补贴性的那些“功能性政策”率,例如碳排放政策蛇、燃油消耗量限值政策暮欠、零排放积分政策收胎,以及购车许可修、限制行驶之类的政策组合应及时出台籍围骆,使市场产生稳定的预期宽。 第四剔颅,立足后补贴时期敌茫,打铁还得自身硬参酿星。    从十城千辆算起久霜,各个国家发展电动车的时间差挽挠慕,给中国企业留出了大约十年的孵化期泪,这是难能可贵的蛔恍砷。2020年阮彭,作为中国电动车的一个标志性年份藏廊,将迎来后补贴时期坡谱叔。可以预计儒舰,那个时候直接购车补贴将淡出赋任,但功能性支持政策还将保持萝裤激。在这种情况下偷,电动车能否与燃油车抗衡蔡晦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耽,将取决于这几年的行动腐始。    我国电动车是在较高起点上起步的玲犬,总体经济技术实力已经今非昔比丧,如果把握得当泵,以电动车为契机镰息农,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趣傲,企业应充分利用政策支持的周期猾咸潜,下大工夫做好三件事盗熔卿:    第一碴尘,人无远虑百懊价,必有近忧略弯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牵负奉,并加紧部署与实施苟渺。    第二缺倡,持续壮大研发能力郊点,掌握核心技术棵溅,攻下“不经济兢奈、不放心皇乘、不方便”一块短板缔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徽。 第三慈维,以产品的品质堵菩、品味打造优秀自主品牌澜集,赢得市场的信赖吧权。    第四仇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侩幸嘿,就是在这个期间陵,一定要想办法在自主品牌上下工夫怠棵棘。我们的品牌实际上在燃油车上灭,很多企业下了很大的力量澈斗,但是应该说效果是有限的寺屠栖。而在电动车来说是个新的机会涣,所以在这方面应该下更大的工夫驰粗档,通过产品的质量斗,通过产品的品味打造自己的品牌含。    第五统衅霜,要系统规划篡辰,及早部署“电动车+互联网”拢差玻。今天的电动车之热浑太,并非由于传统能源的枯竭胎世淌,而是因为它有很强大的正外部性兔憨。电动车的低碳化僻顷、信息化床、智能化的潜在社会效益只有与新能源陆、智能交通珐峦窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥休署。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墩虾。随着这些方面的成熟储聚孰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓢苍。信息化价录奖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甲钨,这里有太多的文章可做睫谐驶。目前辅助驾驶巧丧警、无人驾驶已经走在前面叫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔚、智能交通净权、智慧城市以及5G通信协同发展滔罚呐、统一规划联热挺、开展顶层设计剖内桂、超前部署婪莫洞、抓紧启动涂旅吞,引导企业的技术开发和基础设施建设藤参提,推进“电动车+互联网+交通”居疙,把阶段性技术成果用于提高交通效率络屋、降低物流成本粳诞、保证交通安全遍,使其产生经济和社会效益敝爆暇。    电动车发展的大势已经不可逆转谰,向前看桔,挑战与机遇并存吵共。如果把握得当耽侮须,机遇大于挑战!    我就说到这里统,谢谢大家!    (根据发言整理抗瞧搔,未经本人审阅培嫌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  全国政协副主席寇茬嘘、中国科学技术协会主席炭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来田党、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拉貌,以下为万钢演讲ppt亮点实录典掂:    尊敬的清泰同志炭讥脆、冠华部长讼付毛、苗圩部长啃、解主任狠,各位来自汽车界的中外朋友们咎附,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潜抛匈。上午抽点时间看了一下展览芍,给我印象相当深窖岭糜,有一个很深的感觉母死梆,这十几年来中国的电动汽车持续发展亩喘,走上了一条创新的道路力屎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拾。今天这个会议的主题很好滑,就是要持续地提升我们的技术能力珊,抓住创新新局面捍逞蟹。我想就我们未来促发展窝蔡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雄,谈一点我个人的看法惫疾。从四个方面守欧:    第一缆堡春,谈一谈我们这些年来齐心协力巩,新能源汽车所取得的新进展核雾珊,尤其是2016年的进展特别明确阿。    第二胖搁彻,回归深入基础研究私揪,提升新能源汽车的质量和效益伪砍。    第三俯,新的发展趋势底送夕、新的发展方向鼎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粳苛惩,随着人工智能的不断深入杜环,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇能搂。    第四伞评,我们怎么样更好的凝心聚力钡幸,合力推动新能源汽车的创新发展眷投充,谈几点看法设。    刚刚得到新的数据驴,有的来自中汽协会病、有的来自中国汽研中心伴,数据告诉我们擦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扑,占新车销售比例的1.8%扳,中国的保有量达到了100万辆然谴嚎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惮,这里讲的是公共用的充电桩苇颓眷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攀脐。    我们的关键技术取得了显著的进步陈瞥栋。今天上午我在零部件电机吻擅嘛、电池抢丧烯、电控这块花了好多时间蕉帆,仔细地了解了一下情况联徽,确实和我们了解到的数字很相近冉抬。动力电池的关键材料发展进程加快嘲漓、性能指标稳步提升朵、成本明显降低纲,从动力电池的单体喇、电池包览冈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赦仆膏。一个指标性就是估膛,三元正极材料能量动力型的电池董锭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤划范,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心楷、有些争议寇替,好多同志说推坦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标红警,现在看趋势已经很明显挖。我们特别强调的辆搞,呐穑块比能量达到了140瓦时/公斤芬热舒,动力电池系统的价格扇,这个价格现在也是保密辨廓,但是总的说起来明显下降答级思,总的达到了2.5元/瓦时以下备。动力电池的产能达到了100G/瓦时览逗,世界上生产规模井,特别是在新型电动汽车的动力电池仿珐弘,规模得到了很好的发展悄。    驱动电机技术也取得了新的突破扫剐却。特别是共性基础技术进一步突破十票,导磁硅钢烘麓、稀土永磁材料揪、绝缘体材料恨、位置传感器哩倾,芯片的集成设计和电力电子系统铜狄叙,取得了新的进展涟绷。我也了解到酪改农,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匹灵。因此钢藐,重量比功率超过了3300瓦/公斤靛,电池峰值效率达到了97%坟亮汕,高效区达到了80%茶。特别一些新的设计擂吼墨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歼醋户,比如说我们都知道珊,对于0—100公里的加速犯奴收,对于电动机说起来嚼侵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候看上握,就是高速公路上超车的时候岸,超过它这个临界点以后炒,这也是一个安全因素弊烯。现在我们很多企业从两个方面能舰,一个方面讽荒千,用双电机的技术来弥补后面这个不足溅,第二个茹焕仓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展归。    今年汽车界有一个新闻罐贤,第一个互联网汽车走上了市澄ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忌撼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赐溶,据说现在上汽的同志告诉我碾,每个月销售2万辆握笑阂,产能有点跟不上了玻补,效果很好匈玫,上市不到半年累计就超过了9万辆浅钨,成为荣威一个最大的销售热点勺喷。在互联网大会期间裤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袍,搭载着北汽惹拓、奇瑞检耽糖、比亚迪轿车都亮相沮,首次开放了道路雀炭焊,18辆车300多位嘉宾在试驶贿粱,当然评价各有不同嫉,期望值也有待提升硅常刨,但是勇敢的走出了第一步次,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抢抛裁,做出自己的探索胯。    我特别感到高兴的是不拭,2014年我们就曾经提出电动化馈鹿丝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拉磷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臂剧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛇管,从汽车到基础设施眠懦寄,一直到停车场可楼米、充电站宿尺,包括各方面财税的支持瘸溉,一系列的政策锑粳嚼。国家层面鹤,从购置拨涩、补贴乱馈、税费减免低、研发支持耗粱、生产准入岭钒、业态创新炮、基础设施隘,特别是标准规范方面材,都出台了一系列重大的政策措施迫家爱,现在看起来落实的进度还是比较好的琼莫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芭,这是一个开门的讨论拍坑线,许多外资企业都积极参与当中链,对电动汽车发展领涉肃、新能源汽车发展睦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标香拌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胎坷哭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漠新。也是由于刚刚推出来投,我觉得很好羞蕊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亭副舌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见去辩层,使政策更具有落实性泉筹。    这里向大家报告一下喊春,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革士。新能源汽车作为一个试点的重点专项扭,实现了从基础科学到系统集成开塑饱、共性技术集成停为、示范全链条的部署匠,特别是在基础研究方面椿,加强了对基础科学问题的研究渡裤络。因为现在产业发展到一定程度的时候外惯队,要提质插袭扮、要增效啤期僚,还必须要静下心来拈疗、回过头来从基础科学问题上下手斑,不断的进行优化题含、改善钢壁,才能获得发展闲碗。特别是这次的重点研发专项坦围慧,对于电动汽车智能化和网联化的技术平轻繁,也设立了专门的课题帕酷,实际也是我们当时电机吕讽、电池杰古家、电控的“三电”之一饶,也随着时间的进展不断的转向新的重点催藐抒。所以略阂线,整个“十三五”期间的专项规划噬丘,将对六个创新链条才巍,就是全链条一体化的部署焊冗采,38个重点研发任务跋瞄冲,政府加大了投入萄毕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入环拣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轨,首次突破15000亿高赡,更值得高兴的是衡,企业在这里边投入比例得到增强矫秘,达到了78%以上悄磷妈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壬、加剧扣除政策有直接关系笆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿探笨,看起来企业投入的效率还是很高的磊委。    去年我用过这张图(ppt)窍蔷,这次还用这张图奉篙,对它进行了更新楼盯彻。由于时间关系虑,统计是1-11月底融苟岁,11月底中国产销量是402000辆慰彪,如果这样算的话盒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溯力,中国占了40万辆兔快,就是占了50%辰刀。到2016年底疙迟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芒牌,中国占了其中的100万辆拦冬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力委,也说明了我们国家对于节能减碳隧、应对气候变化作出了新的贡献涝省锌。我们虽然应对气候变化调门并不高撤兼,但是我们扎扎实实在做每一步时担闯,现在无论是风怪摧藏、光叛、水补算壳、输变电地设,无论在技术先进骂茂地、装机容量粮、发电量都走在了世界的前列褐叮,这也是我们作为一个还在发展中的国家秀怒,为新的发展烽少矾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献懊腥。    世界发展的趋势也是一致的纽虫匆,低碳透穿、电动香、智能化成为各国共同的选择牧。美国饲秋冻、欧洲桑、日本檀房,包括汽车企业福特捷壬、丰田傲、大众都推出了它们发展的战略墟鞋信,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捆淮湍,比如说大众推出了它的“2025战略”蔑挖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车使,销量争取达到300万辆尘钞,自动驾驶要覆盖布,在2021年提出全自动驾驶券芥厩,电池也要进入大规模的投入琅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标性憨,零排放排损、互联姬、自动驾驶汽车柑汀申,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桨东、氢燃料汽车蔬涸话。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流港何、沟通圣虏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豌塘广、增程式的混合动力汽车奖脖,因为他这里有基础建设的问题跺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敢磨庙,就可以有电的情况充电譬顿、没电的情况加氢拦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灯伍恫,同时又实现了真正的零排放逼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馁谴,上次试驾可能还是8年以前滩,我觉得汽车的进展扭痞,无论动力性绷钢、环境友好性圣处肚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步超垛,据说已经进入了市场彻。包括通用也宣布了在2020年以前故随,在中国推出9款新能源汽车沟。我这里想说的是苫钮迫,中国的市场也是世界的市承ü├隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的江,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挛、参与竞争懦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磺烦白,就需要我们来推动整个的发展炭啤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牢鹃孙。 第二加浓,谈一谈我们对于深入基茨滦ü帧,着力解决一些新问题的看法纯虏。    对于电动汽车烦涝,大家首谈就是续驶里程叮伙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志替,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悉冉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梅骆淮,一个明显的标志饥畅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躺呵寝。如果说单程的提高电池的载量琳舒,当然加入电池的载量车子可能要增强惧藐,车身的增强就又增加了重量尽戒,直接影响就是增加了它的电脑硼抬。我们也看到一些装载高容量电池的随局,虽然续驶里程延长了是跺袭,但是百公里电耗就明显的增加了别碑。因此厂婆菏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袜避,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揽渡、合理的规划全晤休。首先芜摹槽,车辆运行的范畴漠遍盟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位界剂卑,尤其是现在呛彭刑,我们应对大气污染关徊算,主要还是大城市集中寡稠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑誓祥。但是从技术发展上说起来颓鞋弛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度老、功率密度和整车的轻量化匠盯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准媳抡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韦抡,这当然是市场的期望漆蛾垛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脸乘。    最近新材料研究发展很快微,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用修。有的朋友跟我说轨,我们现在用的是石墨烯电池清败,其实说用了石墨烯是对的帮盯按,但是用石墨烯全部来做电池豪滥,似乎从科学意义上不太准确穿郸怀。石墨烯材料韧,包括碳纳米管功,都有它优异的电和热的传导性能奸,作为锂离子电池的负极材料添加剂沟发嫂,可以有效的降低内阻惮抨淮,提升放电的效率鳞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煽沸日,还有助于减少介质之间的电位钠辣,来减轻电池界面的腐蚀性莽。从这个角度上看碾告轨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拳帝,当然由于动力电池负极密度提高了及霓,对正极材料也可以进一步的优化皖,在安全的前提下附裸鹃,所以也可以显著提高它的能量密度魔司。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邓,就是说能量密度提高了脓常凡,同样的电池包里面可能有更高的载电量饰镀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加即耗。所以在增加单电池和电池呐送莞玻块功率和能量密度的时候燃盘,还要加强对于电池包热交换距离的研究檄柔,来优化提升电池包整体系统的技术图渡,它也是一个相互关联的关系抬。    随着电动汽车的发展深,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计短。比如说电池包往往布置在底部熊茫,夏天路面的热辐射还是比较强的闪景,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陌,从结构上来实现电池包的冷却立箩褐,因为我们现在冷却剂就是这样的溅峭,要把它放在迎风处矩煎甲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计般斧费,电池包也应该考虑到这个寡伸沉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禾罢。结合冬季放电的特征凤,我们还应该研究德廉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扫虱,使它保持在合理的范畴之内鄙钮,来逐步的解决冬天放电比较慢的咆似、容量比较低的问题涪化。总之说起来腐饺,我这只不过是一个例子恒丸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屋、关键孤疾、整体的技术统一的来规划和部署习。    上次百人会上我特别提出枯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术无,带动汽车制造的转型升级删江辞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惶距险,给我留下一个很深刻的印象莫卤,我和苗圩同志都搞汽车的两,过去我们焊一个车身500多块钢板褥悲,用2000—3000个焊点接在一起固掏,加工线上全部实现了机器人霉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身别瞪,一共就45个部件麻世敌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扰劫矾,几个机器人协同操作搐。板件和板件之间没有焊接九素脚,就是直接的黏接覆栋,加热黏接翁发,远远看去就像搭小孩玩具似的惰碱卿,几个东西装起来兢。更使我感到比较吃惊的剧,现在碳纤维的车身刑,已经不需要在现场涂装了狄锻,有点像我们当年装修房子猛武辣,先装地板再油漆牌嫌,现在用的全是油漆地板既。现在汽车安装上确实有进步菠,所以我也很有感触梆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锭,需要轻量化材料的技术芳耙壬,需要轻量化的设计慌毯课,需要轻量化的工艺姥,也需要轻量化的流程徘。特别是现在的汽车产业爽钱,包括内饰座椅使用的材料首,也尽可能的采用可回收刮陈橇、可再使用的材料记,这方面的技术也在不断的提高陵惦,这个应该成为我们新能源汽车发展叉细,不光在车辆技术簧、而且制造技术流程方面全方位的提升皆桥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展全芬嘲,今天我很高兴漂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车委,更多的看到了我们一些雇璃,像燃料电池大客车的发展圭艾羡。很多企业大家如果去看的话汇喉捅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阑欧梳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚏,比如说碳子萌拾、交换膜崇坎、双极板碑,以及它的特性基础研究的进步密切相关操耻。实际证明恭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烫沏,也具有自己的发展环境的优势煞吝汗。我们要借助这个优势来推动我们的发展潮簇衔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系突,我们是不是可以考虑裂沫,尤其是在燃料电池研发的初期滩姥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呛,这样可以有电的时候就充电挥、有气的时候就充气蓬,按照它的发展各取所需窝罕。实际从技术进步上瀑踢,技术发展的本身倘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用良勺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窖劫,对于延长它的寿命盛,对于减少它的燃料消耗凰,是很有帮助的肆揽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用透遍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栖桓就,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拣堆。当然它们也在考虑轮米,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘛。我们还不能忘记中国还有一个优势壬,我们在电动汽车走向市场的前期计趁惧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泄悔,先在公共应用纤、出租应用上去使用涛脱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痕建浦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绅,必然有一些城市就可以走在前面闭,又可以来推动健康合适和快速的发展糙。中国“11?11”又是一个新纪录恼佩赶,信息产业倘、网购变成了整个市场销售的主流毛堕喊,我们看了看蜕沧,2016年快递业高速发展豪坎媒,中国快递业总量超过300亿件橇,平均每天8200万件包裹走在路上骇祈,用于业发展小型物流车清洁荷戒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视率痉森。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俩冷,有了高端引领就有了有序的发展底恼涸,放弃了高端引领就会低端充斥剁,所以从这个角度上创亢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玫尼俯,争取使我们的汽车产业走上高端引领埠闹、创新发展的道路上诫克。    在燃料电池汽车发展的过程当中连,深入开展了国际合作甩持艇。我们积极的参与了国际合作士疲辑,开展氢燃料电池领域的技术合作救骑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倘狸谴,组织国内的企业眷搭梨,开展深入的技术合作猩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盲氦,定位就是要建立一个覆盖全产业链喀疟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翁裳堤,在中国发起但并不局限于中国撼啤,积极组织管理以及运行机制庭,要按照国际组织来筹备爆、搭建浆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池取,因为燃料电池实际用处很多侠,比如在通信基站喇杠、备用应急电源立捍齐,随着我们移动通讯不断的扩大庙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渡碌、包括更新缓抠,都值得我们重视躲闭,包括医院的应急电池入痉式、安全防卫经昧侩,包括我们最近在研究深海运载警市讳,也完全可以使用氢燃料电池肖池,燃料不是电池泻,实际是一个发电机染排掸,而这个发电机可以用在各个地方陷杭竿,最重要还是零排放的清洁能源穗,效率高遣,能源密度也高贺孤。 第三雌室,深思熟虑芬,把握好智能化的新机遇娘咖。    近几年来浇澈恭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啥珐。比如美国沁帅傻,白宫推出了人工智能的新战略焦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舅伦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线囊惶瓮,包括日本的创新战略规划扣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寄,这个时间恶补了一下人工智能的技术撇滥。中国工程院最近技术指出忻逛,人工智能即将进入新的阶段玫,人工智能发展有四俊付、五十年代了糙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锈挺狠。但是当我们信息化日益普及侥那,移动互联网蓝、大数据骚无、云平台的发展轨精九,信息环境弗崎、数据基础箍较辞、目标理念悉性、市场需求都在发生不断的变化工,将推动人工智能新发展屎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段齐抨。因此雌,发展人工智能也有利于改善人民生活缔、提高经济发展的水平星、增强社会治理的能力潜驾、维护国家的社会安全固飞拭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潭唇,但从各国的共同概念和我们的研究另骑特,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痴。第一恢,要降低交通事故和伤亡人数盯。美国的报告提出来谎籍新,美国每年有35000多人死于交通事故煞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的复接芭。第二秆淀,要应用低碳番、零排放礁、环境友好的运行环境发禄熬。第三邵,便捷滥,要降低驾驶强度屉寝,提高交通的效率完时辆。第四啊绞,要推动共享袖,提高车辆的利用率率。其实我们现在不得以所采取的一些限行刹必,包括交通的拥堵姆缴县,都降低了汽车使用的效率钉到,所以从这个角度说起来疵沟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的温湃。还有赤妒醒,牵扯到公平出行尘豌,随着老龄化社会的进入惯杠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涕。    关于自动驾驶汽车研发进程旅呛,好几个报告很祷巳,有的人说无人驾驶混请罗,有的人说自动驾驶笨镶,有的人说智能网联汽车尼檄临,都提出了汽车发展的里程碑弄,我觉得无论叫什么汽车步鞍弛,都是说了这么五个阶段炊螺稍,辅助自动驾驶牵缆、部分自动驾驶抛萌技、有权限的自动驾驶认桅函、高度完全的自动驾驶阶段裳顾梨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狸,比如说在辅助自动驾驶方面零,怎么样能使汽车感知周边败督,科学决策南,及时反应奶。比如怎么让汽车能够与互联网连上袭缺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甫泄绘、网食舌价、路的联动砷帅千,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肚,就是人芹茎、车厩驰、网木、路的一体化悉慌权。    辅助自动驾驶警,实际这些年是汽车界一直研究的重点旁拷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芭镣瓮,有雷达范,包括现在有毫米波雷达炽拿短,摄像头忙,对外通信系统瓦,包括定位汝。与之相应的滑,刹车炊估、油门碘怯剁、电子稳定系统彤觅且、电助力转向等这些盖翠幸,实际在关键体系上葱,传感系统钞可、操作系统潭、中间和决策系统的研发芭肖脓,其实这件事也不是现在的新形势庇踩,早就在80年代的时候酸佳,80年代后期就研发了防抱死系统采,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喜,包括防启动时间的空转蛙,后来又有了电子稳定系统剩懒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谩溺捷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苹檀,有了它以后思韩,在90年代的时候人垃,我在德国工作的时候檄绘杀,车里边就已经有了尾随自驾催龄量,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走培,不用担心截。最近我看到了我们国家的好多汽车担,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应你概,一旦接触太近都会自动加一下速亢粪。包括我去年去参观长安滴秃,他们也给我展示了自动泊车系统卤,实际自动泊车系统我们在德国工作驮杏,90年代后期时候就有这样的设想凑,2010年我到德国去访问的时候体扯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贩。实际很重要的意义霸嗣啸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起境,也得到了发展荣裂港。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拭。    下一步就是智能网联墟暖队。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吗草、看到自己看不到的东西穗辫团,90年代初期的时候家拣号,堵车情况有数字广播挝,数字广播就和我们一般的广播不一样堆沪,随时可以呼叫堵车的情况菩。后来有了数字地图和卫星导航栋扒,就形成了第一代导航系统浑逼圈,第一代导航系统并不知道路况的变化号古,只知道路径的设计惜。然后就出来了联网的导航慈会程,这也是这几年我们都经历过的事珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作呜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张得挡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芳变匈,这样坐在车里的人郊鲤,通过导航疏诡钢、通过云平台就可以获得各种各样的信息朔臼,比如说动态的导航钩恕醚、比如说加油充电站来摆人、维修以及各种信息的进入浮夺睬,使汽车的视野得到更大的扩展咐炊吞。但是真正要做到智能的网联汽车汉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痪另,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丘,这就需要我们把各种信息交汇在一起宝,来实现智能的决策控制鬼滥。这件事情说起来好像很容易怖,实际也有很大挑战粮拟俄。现在我们一个汽车里边有两型、三套信息系统唾辅,有车载的信息系统棚,还有驱动系统的信息系统檄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爱勿藏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皮屎,就是快到地方要进行减速泞等帛,但是如果你让它自动驾驶的时候苛染,可能它就很早的根据外界的信息来判断哆巨,让它调整好姿态非哗窗、减低速度粱管欺,进入转弯以后在弯道里边再加速葛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牵孙马,这种例子比比皆是菊料。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溜绵。因为我们电动汽车从电机仁港、电池蓟呻袄、电控开始未敖,电控第一代做的第一件事凛,就是通透的动力驱动系统的网络程,就是第一代的CANBUS系统纺儒瘫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制监步,从这个角度上说起来尚栓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体落浆涣。    当我们实现了这些以后聊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战版葡。这是我们常见的北京交通的一种情况眉铜虱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号繁,去识别各种各样的高通百,做得到妈河借,但是不保险饯,这样可能我们就要有这些信号的发射器颂舱,让汽车能够知道这些情况善。如果再想使它往上走酶雀,能够实现部分的自动驾驶韦蹄句,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痢棘赶,比如说晚上的雨雪路典,比如大雾弥漫的时候粕,比如尽管天气很好卞栓料,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔽衬汞,这些情况都需要我们去应对亢,其实道路上也应该有它智能化的装置冀跺拱,就是说有自动的能见度感应器跑肉据,应该有道路结冰的感应器踢籍辱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盗涩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屋,安全是所有发展的主流拱,而不是时髦跨沪菱。我们在做任何工作的时候唉,必须考虑人是坐在车里最宝贵响桑、最要尊敬的东西覆扭饶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沸蒙、人的便捷病辖刊、环境的友好和共享概亮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统无肌,来推动我们的发展磊。    因此苛陪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狭酶、四次交流臂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骆协,这个架构的着力点应该在车载的平台丘娥播、在网联信息极判龋、在智慧交通的发展茎赶偿,我们要重点发展的是车辆的关键技术梅汰、环境感知檄瓷、智能决策拢绰、执行控制送,我们要对信息的关键技术峭莎,V2X通信呐购缄,甚至于将来车对车的通信系统肖汤、云平台浪弓、大数据别哀蝎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制空封,这里也有很多不同的东西翔。我们还要对基础的关键技术把贡假,高精度的地图石、动态路况信息剁就、综合决策和操作系统扑枯。只有这样记涪,把人燎闻、车抬遁联、网幻设、路同步的推进铅递竭,才能够迅速的发展凑腹,否则又会碰到先有车枚、缺充电桩的情况燎,所以需要我们今后的发展当中更多氯。与此相关的技术厕掳盲,检测系统扦河岗,还有一些法律法规体系呸,一些基础设施的建设芍,可能还需要更多的发展腊桐。 我们必须要精心规划陋柔、协同创新冷虐,来研发自动驾驶的新技术剖司厢。    一扑嫂希,安全裁狈、绿色扣让夺、便捷爽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巳妊。    二虫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堕骗,多领域技术的融合讲串叙,产学研各方面的合作活都,要着力推进协同创新癌两,这里边由于它是一个企业的热点卞膳首,所以企业要成为技术创新的主体嘘程。    三逗,企业为什么要成为创新的主体恍饲酷?我看了很多规划腹喜,从现在一直到2025年眉伪、2030年揭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亨巍,但是可以实现沿途下蛋刊毁,从过去当中轻草逞,无论是防抱死系统矮缅、电子稳定把、测距警示始、避障反应羡胖、自动泊车都是发展的热点人嚏绢,每个技术都带来了商业回报耻,包括我们在信息系统廊,包括这次互联网的技术揽,上汽互联网的实践彻,也看到了我们庞妇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酣,只有以企业为主体仁犁,不断有新技术发展墒对,使它在使用当中获得使用谦,就能够推动它的可持续发展蹈忻,所以它不是一蹴而就的事编,是我们长期坚持的一个任务固乌。    四芦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体空,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滦蛊佰、精心规划拴充,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础概。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矢,我也是觉得有一些东西包括基础建设谴榷立,也应该放多这个测试区里面去彤逗,使它在真实情况下运行夺,才能得到一个健康和全面的发展唱。    最后我想说鹤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展木。其实我们用了十几年的时间实现电动化槐,推动了产业的转型井,随着信息产业的发展疟操茹,网联催生了新的业态兢,产生了新的服务业帛窃浚。轻量化带动的不是简单材料的替换捂,实际是对汽车产业的一种升级革隘咀、一种转型控,同时涉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桶揩,充电网服务体系的建设灯圈,可能带来何止几万亿的新的增长点缝。我回忆阔杉胯,在经济工作会议上总理说过一段话翟钦,“实施创新驱动战略的发展殿痘赋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刨梅,也要注重用新技术盆勘、新业态来全面提升和改造传统产业渤文,带动产业的转型升级先。”    作为结束语我想说零阮,回归一下新能源汽车取得的新进展钉,下一步还是要全面落实政策咯羚鹊、着力开拓市场暗波韩、建设基础设施奉虚、创新商业模式返杉沟,把握好发展的先机贪踏。我们要针对市场的新需求芹览,深入基础研究抢,攻克关键技术迷,完善系统能力失棚,着力提高产品的质量和效益供。要把握好汽车智能化发展的新机遇来杰擅,要系统的研究凸匣懒,精心的规划础,要鼓励协同创新企业主体剩变,大胆的尝试姓领,来攀登自动驾驶技术的新高峰沧蚀,要凝心聚力陆疆,发动优势楔墨酿,动员各方力量哭美,完善政策措施炭,营造更好的发展环境全牡。    谢谢大家!    (根据发言整理势锰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惭: 陈理事长诽镁羚,各位领导常讣慌、各位朋友抽蹭、各位专家帘抖矩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘫魄。我今天的题目是四网融合残模多,什么是四网枫乡?交通网顾哭、能源网僧嘛成、信息网矛肆、人文网猴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侗,电动汽车是一个能源的载体番幌,又是信息的载体灵,然后可以作为人文的载体恳。四网怎么融合新?怎么发挥电动汽车的附加值舶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呢号。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陷丝虽,能源跟信息到底有没有内在联系榔戌嗣,我提出一个储能熵理论供大家思考拘斡崎。    我思考创新的要素蒜共嫂,要创新首先要解放思想奢。解放思想要学习《易经》的精神袍强,又要学习西方文艺复兴的精神耽。《易经》是一个太极冲冷度,太极里一半是黑栖愧裴、一半是白耍夕嫉,但不是直线皆蹬聊,是弯曲的枢哼,黑可以变成白匡坝,白可以变成黑歪守蔚,黑中有白错,白中有黑阔烷,跟它对应的黑就是黑副、白就是白歧衫栖。《易经》是变化鼎,有时上碧、有时下伶,上时不要骄傲自满割诺郊,下时不要灰心醛思,是客观规律逢髓,都是周期性的焙碎怂,我们在调整敖,要注意平衡动力统一巴募。    整体都是这样儒,全局都是这样狭菇玖,今天讲跨界协,要学习西方的思想就是文艺复兴扇憋。文艺复兴的功劳不是在文化讲饭科、艺术等等随宽丁,文艺复兴是解放思想纲刮屠。哈佛大学的校训追求真理达笑。要把自然界的规律找出来解放思想型,自然规律造福全人类哭。伽利略称腾,罗马教皇威胁他弗寄,他不怕河报,他说地球起源被上了铁塔便。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女短,被叫之违反教义雄堡点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师全,第一个米开朗基罗娩,他雕出一个裸体的美男子立抢费,现在到处都是;第二个大师是达芬奇媒紊态,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滦,里面很不容易亮,从意大利借了很多达芬奇的作品睛。达芬奇不仅仅是一个艺术家唱采,也是工程师;看他作品滦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卷苔,第一个从事解剖学扩齿具。    解放思想考虑全局的问题举柿拾。文艺复兴第一要全局思维簇粱柑,第二要有天人合一的思维仿局偏,第三是环形思维烧痪碴。要考虑全局思维罐洽酿,今天做电动车目标是什么彭讽?有什么经济效益娶、环保效益困璃搽、能源效益炽、民生效益泻蔚猫,总体总目标要搞清楚葱,一定要有全局的观念涡弛说。特别搞智能汽车全局性更大魔。另外要环形思维焊顶,要反馈蔫评首。然后是循环利用的思维渐隋沟。    创新滩帝戚,我把创新的要素跟大家分享一下临番吗。首先理念是创新之魂弊寇答。理念有很好的氛围亮捂,有了理念才有创意湾,创意是创新之源灿道衰。还有人才叙,人才是创新之本讳。怎么能有理念钵奠讽?要有很好的氛围辆,总结第一方面是合作精神啼,开放关瞧、合作第、包容栓厦,双轮驱动钾、增值驱动傲糠托、市场驱动老冕撕,通过市场的倒逼咖遂灌。然后要有完善的知识产权保护撂,还要利用网络大数据给我们带来的好处戊。今天创新制高点是跨界融合强补不。跨界包括国界的跨界和地区的跨界觅。“一带一路”我认为是跨界融合躬疲翁,一带一路是西方的伊斯兰文明褂,还有它把科技割、技术渴夕、经济默、贸易连在一起狄誓稻,所以我们要发扬一带一路的精神巷横戚。我是福建人也是漳州人北,一带一路开始的是中诰撸和下西洋跑。我们要跨界融合需锤署。    我接着讲智能汽车醚。智能汽车首先要有解放思想风红、全局思想考虑问题熊恫。三个C范诧涎,第一个要连接起来俱淖,第二个连接是要协调要合作悍,1+1>2和颅渴,那就是《易经》的精神哆辱。第三个奠吮,今天的连接是移动的连接胆绅,还有MOBILE桂,MAN TO MAN诚堤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来含稼散。    今天电动汽车很重要的一个参受物,大家买得起用得可靠花莲。智能化以后纽肛返,因为有各种各样的基础设施和商业模式税,我不展开了界。    从电动汽车变成一个智能的汽车染狄疮,从智能的汽车再变成一个智能的交通犬甭溶,从智能的交通再变成智慧型城市疽。我们附加值可以产生很多崎。根据《易经》价值精神啪安,通过交通网财福菩、能源网烫、信息网京省、人文网可以产生无穷的价值机会簿笛。利用交通资源的全时空动态感知掀巩咯,交通工具的全过程运行管制霖,无处不在互联舵搜、感知锰颈检、管控和服务位零抄。    怎么布局疼宠?怎么把电动车进一步变成智能汽车狗,如何布局智能网联汽车技术动?我认为惕拢牧,不但对中国隘琼,对全世界都做出更多的贡献嗡,第一是制定网联汽车法规标准膘、智能技术充、环境散句、HMI技术某季奶、空置执行技术段、智能网联的实验什喷、网络和信息的安全饰毖。    怎么做到网络和信息的安全贩围?这是一般的云踞狭,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜕虽案?有很好的结构牢惋,处理器百垦、传感器颇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锨倡劳。第一是收集材料舌偷,就地处理圃弘。第二是从收集材料到云之间要慢漓灸,一个是单点控制登膊试,能量控制或者功率控制悸。一个是多点控制芍淖,能量控制或者功率控制遁汐浆,这是全局性的颗兴旦。要及时处理袜,要经常互相认证外兢,变成安全的云敢。    跟大家分享一下我做的一些工作幌。怎么从理论上去证明这个是可持续的苛镰蚊?我一直在思考所有的工业革命坟郝,基本就是能源更新廖荤。第一次工业革命韩,瓦特发明蒸汽机绢抗让,电话裳碍坦。第二次工业革命抬,美国抢占先机常创,电气化港疲,主要能源专项与信息建设倍。现在第三次工业革命来了护荒射,中国能不能抢占先机醒啊辉?我们要做新能源慑嚼此,信息大数据时代尺,我们百人会能不能更好地发挥作用降咖?今天早上的研究会很好橡茬驴,我建议做一个尝试的机构瘫瞥,每年召开百人会国际研究会议摄究,形成品牌饭建汀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泞?我提出储能熵的概念卡锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磁。一个系统里面假如是孤立的蕉、系统是不可持续的底蓝谢,一个是做功肯、一个是废料是不可持续驼。如果是物理系统梨蔼携,分析储能熵旱乾,熵代表可以再利用橡。总的来说秒幌墩,一个系统熵不能增加阿拜,熵要减少射慑,熵减少系统可持续噬华墟。熵是储能熵搽靠,熵是不用的熵杏,下一次可以用孟。总的来说熵是在减少冬暑。    包括中国的历史卿错,中国封闭的时候中国就不可持续锰涤,中国开放中国就可持续票瑞椿。近亲繁殖以后熵增加不可持续哥谜。系统要做可持续性沪假,系统熵要减少倘铜,你的收入不能是单一的哺春、不能是孤立的系统剑秋狼。因为一部分是做功憋迟虹,一部分是废料蛇玩,从废料里拿出来化,通过证明熵减少壕。从废料里面可以再循环炔,那么你的系统就可以持续了荤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芭价死,后续需要时再利用的能量的熵偿输,通过储能熵概念的引入篱适售,希望用来解释可持续系统的演化过程控吧揭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凌卷菊。    综上所述负芒钳,不管系统是生物的或人工组成回烽飞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入村。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨,而这些系统工程特点是逗,即使在系统研究过程中瞪桥,一个熵有增加的过程筒媳难,总体在系统不断迭代发展的过程中纽旱底,系统将进入熵减的状态嗅显,因为系统具有自己生成复熵的能力叙懊甸,从而保证了系统的可持续性恢。    应用在电动汽车栓匠蒙,这个是分布式的发电梨狄,这个是分布式的负荷胆分。电动汽车就是分布式的负荷阔,还有分布式储能檀昂诡,电动汽车有储能第誓、有电池阮。电池可以双向的累俊继,分布式地发电睡皮、分布式地负荷溉,在分布式的储能北,这三个系统可以持续食眷侮,这是我要证明出来的邓毛报。我证明只要你的熵是减少的交庞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望形。    感知桐、认知收缚、行动沥岔,不断可以纠正人的行为卧帝,比真正的司机还要好抛肠。    最后埃,希望我们以后的交通系统是舒适的块、生态的惠、方便的和安全的虎兑赣。要做到这一点舞,什么是成功泡别傅?因为里面的成功是3个S力忻停,SUCCESS妇奖健,在S权攀背、E里面画一条线都是欧元跟美元澎父翅,今天是国际合作陕,虽然人民币还不是撼酵蹈,是一篮子化的来,人民币准备好了世潭。ESY就是人民币环贤镶。    要有六个眼睛猩胃扔,有四个眼睛不够盯入。第一要把眼睛放在前面解放思想蝎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维空,电动汽车下一年布局市承硖迅汀,也要有前瞻思维惊踏廉。眼睛放在后面汲取历史教训胸片灿,要有全局观念欠橙剂。要看到旁边的需要实。然后要把眼睛放在右边学习欧美盖脑鸵,不得不承认高端人才密集地在西方恕艘屑。所以把眼睛放在西方学习惺,它沉淀了100多年康桨。四大发明中火药是中国发明的莲棠划,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的送病。全方位都看到了膛哺蒂,所以英文眼睛叫做EYE抨。第一个I是Inspiration滔莱钢,有了激情可以有想象力刑,然后有创新布臂,但一定要融合贾韭,一定要集成干喘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唐。科学要把自然归结起来型欠恐,工程有十几种抢,要把科学嗣、技术操密、管理结合起来那就是工程侧劳,那就是要集成阀。特别今天要跨界地融合临、跨界集成雄坦,这样才能实现感娄。但没有钱也不行琅痹,今天招商局也来了很多金融机构贡,要融资围兽桨。    谢谢大家!    (根据发言整理浆别别,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃鼓:李芳" "   回顾已经结束的2016年夏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篱。在政策的全面推动下署孝兰,我国电动汽车年产销量再创新高劳份,达到50万辆左右贤川白,充电桩数量达到20万个负,遥遥领先于世界各国陵描。更为可喜的是饶赁嗜,在规模市场的推动下报强封,技术创新全面展开肥喇性,技术进步全面加快担敖,正在全面逼近世界先进水平婚。但是姐搐,在这大好形势下活,质疑之声渐起摩施。比如笆继钡,我国电动汽车发展主要靠政策推动骗,能不能持久示茫蹬?政策是否过于宽松擅海茂,以致于出现骗补情况哄?另外娥潦淌,由于发展形势良好逛,一些激进的观点也在抬头扰毖。比如胳虽窃,要挡住国外产品进入中国市沉啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车难厘,准备放弃传统燃油汽车靖庆孙。    作为一名资深的亲历者段拢,笔者认为迷旗惯,在这新旧年度转换之际讹咎,有必要分析我国电动汽车的发展形势锹,梳理其发展历程卢,以利于业界对形势有清醒的认识腻、清晰的判断磁墓,明确今后的行动方向须回。    一签亮、我国电动汽车发展形势良好    当前刷,我国电动汽车发展形势良好捣楔宦,主要表现在两方面吕薪辱:一是电动汽车技术创新全面展开璃淋埠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赣,技术创新和商业模式创新层出不穷顿唾墟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面对,比亚迪酪、北汽桔轨、江淮秘矮掏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逃扦斗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颠,而是专门设计的电动车界稳,续驶里程达200~300km甚至更多络存,能效明显提高舶胃,动力性昆冕另、平顺性氰熄、舒适性为氖级、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啸。事实上泪掇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛾旁陆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郝。另外跺哆,我国电动大客车产销幕寄灸、应用占全球份额的90%以上档动彤,技术达到世界领先水平肚崎。    在动力电池方面俺灌,我国产量已超过日本躲睡刹、美国去、韩国嫡,跃居世界第一清融究,且市场份额超过全球的1/3暇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面群眯谰,呈现高能量比鳞敛持、高安全性橙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澳沉。同时既俺肯,产品水平迅速提高峭,与前一年相比绅释,平均能量密度提高30%笆,成本下降30%左右轮粹尽。    在驱动电机方面穆慨函,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抛币锑,总体性能进一步提高坍,成本下降30%左右乏泪拨。在电池管理系统联、混合动力系统坷、电动助力转向变俩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哀跺沉,也都有明显进步辈蜂。    在基础研究方面羌桃肺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枷藐竣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卧促,电池热失控镶、硅碳负极材料品、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喀嗽尽。    2. 充电基础设施建设加快扔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娠,政府有关部门出台了实施细则千你,多个地方政府建立了城建池藐卞、电力省躲、规划等多部门联动的领导机制冀祟扔,大大促进了充电基础设施的建设速度嚎口焊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上新,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计染幕诺,我国充电桩总数超过20万个洛皖鸡,远远领先于世界各国绦蹈。    在市场带动下劫,技术创新不断涌现干。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墙竿防、节省设备投资的车端交流快充技术删特份、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啊旱唬。    在商业模式创新方面便卿庞,呈现出各类优势企业多种形式合作寡迷蕾,加快充电设施布局茫墒吵、建设睹、运营的趋势诞绿取。众筹建桩持、合资运营老、利益分成等运营模式迅速发展笨睬嗽,公交车刺、环卫车嗽嚏顾、物流车确配揪、出租车菜库沤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矗仑罚,广告推送浚谰、免费无线热点接入等增值服务开始出现缎。    在互联互通方面同,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施归媳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抄陇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伺皆,以企业级鞋、城市级监控平台为基疵目让,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烫瓣、信息互通的国家信息服务平台即将建立稀。    二缕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说填泰,我国电动汽车的发展道路与美国痕烩类、日本奶伐卉、欧洲等国家和地区有所不同昂,主要区别有两点牌科磨。    一是政府干预模式不同激冯。我国采取的是政府强干预模式蛙畏,政府进行顶层设计偶,制定国家发展规划鞠棋,多部门联动制定全面的鼓励禾、支持政策拐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虐艘,在市场发展中不断加强研究开发午赖,技术水平逐步提高;同时吵夹宏,充电基础设施建设逐步完善籍。而美日欧政府多采用弱干预模式通奠,政府支持共性顷饥、基础技术研究躲,给予一定的政策休扒适、税收优惠倒咳坡,逐步培育市郴贰;企业则根据自己的战略规划谷堂,首先研究技术陋,同时有选择谢、有重点地开发产品鳞。    二是企业战略不同然攻。我国企业多为在政府引导下被动式发展欺,初期技术积累明显不足堪矾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辈坏,产品方向受政策影响大米,各企业虽进度不同嘶避识,但呈全面开花之势截碘。而国际大公司多为主动式发展排客洼,厚积薄发鲁,技术有所侧重勾秦鞠,产品形成特色荷亭吼,如丰田的混合动力和燃料电池善七、日产的纯电动得鲜娄、通用汽车的插电式蕾擒冯、宝马的碳纤维轻量化技术等眉瓦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘫。中国模式的优点是市场拉动技术发展紊期,不受油价等其他因素干扰辽喇,迅速形成规模市潮菜叫辍,全产业链技术进步拒感雄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奖耽十,发展中有不协调情况乔翔,如充电基础设施滞后吐,部分企业盲目跟随娃楷,发展不扎实宋,少数企业以谋取政府补贴为目的钱殿哭,甚至出现骗补情况届价。美日欧模式的优点是技术扎实萌祟,发展均衡;缺点是市场发展慢降,产品更新慢扑炒鹤,影响技术进步玲,受外界因素干扰隙闹,如油价低迷则市场难以扩大酞村雌。    笔者认为叼酣,中国模式适合中国国情鹅腺。我们不应过多盯住充电难驰、骗补等不协调现象埂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圭妊腥、技术追赶的大好局面刮朵锭。从另一方面讲盒喉,中国模式也有赖于我们的制度优势攫,只有中国的强势政府才能如此运作棠菠,很多外国同行都很赞赏吞、甚至羡慕中国的条件廖。    另外撑停,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尘,近两年有明显变化席。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潭辆、开发电动汽车产品呐瘫,而且各种技术路线都受到关注的局面浩箱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拈叙。中国各大企业都重视电动汽车没有错富芬纠,在现阶段已不能算分散重复笨染,但难处在于电动汽车不好做报勃,需要有很强的弦、全面的技术积累和投入饭受祁。那些技术实力不够的企业膳思,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悲般桥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肆僚彭,而应准备应对“弯道翻车”的危险衰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拉焙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颗茸,可分为几个阶段纷钢充:当市场份额超过1%时触,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%农,则意味着市场条件全面成熟诵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斜才,又主管我国科技工作多年恫栋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锭权希。    对照电动汽车的发展擂驰馁,在我国豁撂,市场份额已经超过1%;在美国和日本辆僧,即将超过1%菱。这说明脑妓,电动汽车技术正在接近成熟炔。笔者冒昧估计即,大约再过5年左右时间耍扮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乌济诲,其他性能与传统动力汽车相当暑斧畔,加速性优于传统动力汽车廉督篇,成本的差距大幅缩械茁⒛佟;再过5~10年时间挫,电动汽车性能可全面赶上泞、部分性能优于传统动力汽车不隙,成本与达到当时排放翅驼尝、油耗标准的传统动力汽车相当拐句。但即使到那时坚倪,传统发动机也不会消亡境,而是电动驱动与发动机平分秋色冠奶射,或更多的是融合发展觅。基于以上估计拒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车还辩葛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碎吞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作报侥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理几。2009年丸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巍脐居,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唤。回首往事且桐,扪心自问揉奴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挂宝。至于些许不协调现象广设,是产业发展过程中的必然赌羌嵌,是白璧微瑕太奈、瑕不掩瑜郎。笔者断言寄,按目前态势再发展10年悄筹贫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轿苔孪,并以此跻身世界汽车强国之林恢巍。    三思沛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一前庆,整车生产企业要更重视电动汽车头际谢。首先要制定好发展规划和生产布局缅棚森,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丘浩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃湘沙,不能两张皮凶。其次要重视研究与试验另腥,需建立完整的参槽枚、一流的研究和试验体系橡薪嘿,规慕危和水平应不低于传统的发动机和传动系统疙。电动汽车相关技术发展很快皋感,要靠自己去研究发展缎词,别人的经验会很快过时窘奥硼,更不能只靠“挖人”搞产品探。再次要全面布局临煌呢,围绕全技术链开展工作料彼,不但要重视整车开发巳,还要研究电池和电机抽,重视电池管理系统荷囊句,这是当前我国的短板祟弄,此外还要注重轻量化和系统可靠性泰瑞叫。    第二酶湿恢,要建立相应的零部件体系苛飘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陵贿变,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哭坝陪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唉讽。    第三九峰,要开放发展史。需鼓励荒、支持合作伙伴引入先进技术和产品牵,像华晨与宝马私莲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彩。历史将会证明坚每,开放发展电动汽车会比关门发展更快晨烷。更何况桃,在全球经济一体化的今天己,关起门来自己发展是不现实的得。    第四讥烙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眯啸悸。今后相当长一段时期极,将是传统动力与电驱动并行发展祁、融合发展的阶段播籍的,单搞电动汽车很难成功夸。对于只做电动汽车的特斯拉疽段辑,笔者并不十分看好截。    2. 对产业界的建议    第一欺速猩,要加强合作撅。需沿产业链赤既、跨行业合作菩辑惯,整车企业要与电池企业垮绣埠、电机企业陷寥涉、其他电动系统生产企业深入合作蔽娠窍。以动力电池为例帮,需要电池设计与正负极材料骋、隔膜肃烫、电解液桨、电池制造装备苟举、试验装备亩簧、电池管理系统全面合作驮览隘。优势企业和研究单位要分享成果薪,互补短板衔惊啤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓬贫,要形成轰轰烈烈的大协作局面堆沁,合作创新横,百舸争流浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘟旧。    第二恭菠缆,要注重实践限础晶。汽车产品与其他工业产品不同插妊,一是使用环境广且复杂侠蔡,二是生命周期长糜凉,三是对可靠性付、安全性要求极高刨内。这些都决定了仅在工厂拣、实验室不可能完善产品横劣,必须通过多轮的使用实践肉同柒。与电动汽车产品研究开发相比煎苦吹,充电过程更需要实践苗。像电动汽车充电过程这样长时间矫甲内、高电压瓦涩成、大电流辆、室外赫览晨、无专业人员值守的工作状况颂浚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验备参谋。    第三怪,在充电基础设施建设与运行中沦庙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善控蚂。充电基础设施建设是一个新行业惯牌坊,在管理上涉及电力骆暴、规划描花、城管抵黄蹲、工商管理等多部门朗斜,权力交叉蚀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徽,利益主体错综复杂涩良。单靠一纸文件不可能面面俱到急丁克,必须经过相当长时间的实践胚,完善流程轿嫁亥,积累经验潜。    第四块锣,要加强标准化工作祈。领先的研发碱桓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰,而及时总结经验孤、制定标准又能为继续实践篓订崔、创新提供重要保障霓。当前途,恰逢政府推进标准化工作改革剂峭癌,要求标准化工作密切结合生产穷佩并、创新实践寸,要求鼓励发展更灵活橇欠、更接地气的行业标准喝宠、社团标准魔螺。对此茬,业界应给予足够重视裙楼人。    3. 对政府的建议    第一亲顶酮,要保持政策稳定棉搅。正如前文所述措,我国政府的强干预政策非常正确梗蛇,发挥了制度优势得迷,已取得很好的成绩谋寞郝,应该继续保持偶浅吞。电动汽车的发展涉及多个行业尝恭,需要长期积累剔虏,需要几十年的时间才能成就大业拔啊擦,切不可存立竿见影喷接淘、一蹴而就之心救闯户。    第二卞,要及时对政策进行微调和补充完善凌默。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹋番,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郎,又由于此项事业发展快凹犬谩,新情况探腾、新问题桔、新技术层出不穷弹,因此及时应对搂、调整鬼董犁、完善是必然的玖当。    总而言之溉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道士,迅猛发展正当其时宠。笔者衷心地希望朝野上下悄、业界同仁能认真努力工作惧飞捎,自信且坚定发展魄乏。假以时日洽凡逻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流版辽砷,并以此为契机笑榔,跻身世界汽车强国之林愧淬俱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴烧献:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汗理徽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肋欣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姓构,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皖皑拳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弓。    他认为己切,现阶段芦酮拳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厦宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龄腑校,但从长期来讲池冕,新能源汽车技术发展路线要从电动化朔架捐、轻量化茬傅凌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藉示、轻量化与制造生态化结合巫、智能化与网联化结合破粳。    尤其在电动化方面叔弦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昏憨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力效戈房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸡,就是家用主流A级轿车危瓣,在性能价格比上与燃油车竞争赁掇按。目前全世界都在朝这个方向努力疟方,如特斯拉Model3持锑、通用Bolt鄙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炼皇。”欧阳明高说春。    欧阳明高说疚够盆,但要满足这个要求澜,电池必须降低重量诺绘、体积以及成本藉。此外惮漠,电池的比能量必须大幅提高棺,达到300-350瓦时每公斤斜技,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丛羡,锂离子电池发明至今只有20年甜福辖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巢膜擦,2007年第一次在日产聆风上开始使用氨黎苯,可见动力电池的进步非常迅猛艇。”欧阳明高说仆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期难缺。    但此前焚盘任,主流的观点认为鼓吐保,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灸放,从性价比来看骨希,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澄,但现在随着锂离子电池技术进步畔枚抒,里程提高一倍屋摧,即在300公里的范围内虱瘟,仍然在性价比方面有优势缉诞。    从技术上来看晒糯,在单位重量敌炽灰、单位体积下储存的能量越来越多露帛,成本越来越低赌把筛,才能体现出电动汽车的水平和技术焚羌。    一个好消息是屡梦贩,我国电池成本每年大约能够下降20%省稻赤。据介绍钢逢,五年前逝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悼痘,去年平均价格为2.5元左右力,2016年为2.2元丘酗,考虑到大量的电动汽车是大客车宫隙,其电池价格相对会比较高一些趣膳。    “现在国内开发中的电动轿车洪豪洼,最低的系统成本在1.3元每瓦时秦吹,单体成本在一块钱左右馅旁久。美国通用Bolt电动汽车拉肺呛,单体成本为150美元一个千瓦时极情木。”    如果按照这个标准滥呜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姜,但是按照现在2.2元敌,逐年减少10%到20%筷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僻。    “加上循环再利用做到1元囤势柏,也就是说肛恍,一千瓦时电池一千元人民币之内变壬,是可以做到的帮霸交。”欧阳明高称荡聪卢。    对于具备性价比活画,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趣桐垮,现在一百公里约耗电15度秦纬钮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烷领,接近10度电一百公里舅栋碍。    “要实现这个目标付菠梯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寞。目前电耗的降低空间还很大常。如果能够实现上述目标理惮泵,一百公里的成本约在一万块钱瞬绢葱,如果电池能达到300公里就是三万块钱坍防陈,考虑到使用周期内省电和维修省钱痘才,将具有商业竞争力嗽坞篙,这是电动化下一步最大的目标绵眠。”欧阳明高说苛讥末。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出律。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坷熬夯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魔澎松,但仍属于比较粗放的发展模式哥抖尼,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘦宏避。总体来看浑品癌,走到今天据沮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卿被。”欧阳明高说榷居杰。    事实上勤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虏铃,由于销量超过全球50%以上勃,在国际上引起了强烈反响抖,无论是政府还是厂家嚎鲸,都感受到了来自中国率先发力的挑战肉。更值得注意的是嘎,2016年如德国大众和日本丰田滔罗汕,纷纷调整技术路线蒲,加快对纯电驱动的转型粟。    不过离柯,纯电驱动的战略目标兼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颠背雀。对于混合动力技术来说袱嘿,传统的汽车强国怀患汰、汽车大公司比我国更具优势诲侩秀,如丰田路线就是先做混合动力苛试,再做插电混合和燃料电池裤。    由于我国率先发展纯电驱动赏,带动电池产业的发展达到了世界前列腿该,电池产业规模达到世界第一京辫褪,总体水平位列国际前三鳞苏椽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怀,我国的动力电池产业链侮献衔,尤其是电池材料狡澄咆,如正负极材料母,在国际市场上的占有率第一舶。    “在此基础上粳檬范,我们以纯电动力系统(电池反畴、电机黔、电控)为基础平台瘫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猴赶偶。”欧阳明高说泼。    据其介绍捎昂,目前我国插电式技术发展已经取得进展俱屋妥,比亚迪秦离、唐伐梢毯、上汽荣威550薯剿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力室冠惭,无论是发动机方面杯,还是混合动力装置上毒释,都取得了突破灿。    与此同时揭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛇变,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力环硷坷。    “这是一个渐进的发展过程晤碘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿脚。”欧阳明高说萄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苹,有效的回避弱项竞争泛,有利于我国电动汽车产业的发展勺冈抬,到2020年之后崔龄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茫廊敝、同步竞争泌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒穷精:李芳" "  编者按承:产品价格区间一下提升了近40万骋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓷色居。以安全环保为标签的沃尔沃套拿,产品质量是其立足之本摧。无论是国产车型还是进口车型苔箩筛,质量都要做的和安全环保一样好办。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裙,安全与健康至关重要任,但在中国市惩帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喀洞糕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家币法陵,到底该剪哪一根线钦荒懊?我心里清楚丢牡兜,如果我剪错了诡,我们可能就崩溃了怂爬菊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑。在2015年整体经济增速放缓疵天凸、股市震荡末募粕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喊搂垒,2016年的车市本不被看好送。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妊鲤。1月6日菲镀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盒,沃尔沃对此解释为顿喘砰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坟瞧撇,更是提振销量的助推器瞧天糠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姐溅坝。   6月1日惭矾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲁,具有十分充足的销售经验铝珊稿。但用他的话说亭,他来自一个很小的市诚淌扛А,很多因素他都不具备汤副虹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状功地旁。6月1日入职菩蜡陪,用一个月来熟悉公司的现状射省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恕谢券。然而现实终究是骨感的律糕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痕坟伸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲁冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景驮铺,我到底该剪哪一根线呢蹭截,如果我剪错了际,首先所有的投资会无效苛,其次会影响经销商的士气赦署。”陈立哲对我们坦言械峨频。   他这样的想法并不让我们意外顺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伶蜕郝。在台湾舷肃,陈立哲要去走访最南端的经销商碱床,早上出发中午就到了廉身,但如今这种管理方式已经行不通了谱窖闹。从前陈立哲的团队只有30人复鲸,现在变成了350人凳统竞,他说现在同事的名字都记不完寿皋洽。   “就像牌桌上的一个赌局癌,赌下去有可能是回本的垄慧,也有可能就全毁了仿,所以我每天都在想我到底该怎么做偏芬竿。”每天该怎么做模细骡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颊染坏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皑臣墙,才能享受最好的寺。”这句话像是说给陈立哲听的摊貉廓。   2005年屏傅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时何,沃尔沃一年只能卖1024辆恐苍,一直到2013年5000辆的水平亥久,再到如今年均一万辆的表现迸卯,对于台湾这个小市场来说栋摩,陈立哲做的足够好反,他对这个市场有着复杂的感情荒画继。   调任中国市场做销售一把手从,陈立哲说这很突然茄缴供,他来自一个不足以领导中国市场的市场郊。对于中国市趁ɡА,他还不熟悉胃铰,做市场工作要对文化睦饲韭、变化校恐、趋势有充分的掌握还骋,这最重要的三点陈立哲都不具备狗美,他唯一能做的科骋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需图,相信身边的工作伙伴斑缝,组成一个高效率的团队冕钝,去解决各种问题逻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后付措侍,首先做的是内部调整懊付。通过不断累积分析过去几年市场的动态次踞,了解在什么时期使用什么样的手段短,反省问题所在秋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冕。面对三艘蚂、四季度各项费用的下滑舅,倾听团队的建议恫、做出准确的决策傅、将优势资源注入到最需要的地方抢妻。最后将宝贵的经验分享给所有人萄碗,把力量从点扩散到面锨,从四个大区寒摊础,再到全国必努魏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拾陶雇,我只是把预算残、时间等安排在它本身应该发生的场合德。”陈立哲表示冉侣:“我不是在讲官话釜碉,只是借着这个机会感谢大家掠途金。”陈立哲相信救溉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的通。   内部调整告一段落痢嗓翻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膏逢毁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邦梧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间定,一下跳到80-100万褥悍固,面向的客户是完全不一样的罚计。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓉挫扒,还怎么介绍产品冈蛇?这肯定是不行的鲜粮杀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辱,“与高端客户接触闺,销售不能觉得自己比客户矮一截税,与客户要做朋友淑常,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慑八。现在培训课已经开展了实战模拟环节颈潞撮,我们在资金有限的情况下做到了更好涛。”   全新的管理阶层桂,有限的预算藉,面对重重困境狠缺闺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呕讼,8-11月均超额完成销售目标猜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酱,最紧张的时间齐锌。“我有我自己的节奏刮,我给自己两年的时间略洪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讼握贸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书内。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艇鹅心,经历了两次产品的重大变动泞墟稻,但在他眼里这是最引以为傲的猜挥髓,因为这些变动避寂、变革都是从使用者的角度出发钙煤宠,也就是我们常说的“以人为本漂们。”   对于沃尔沃来讲入品竣,最擅长的领域是安全珊奖嚷,作为三点式安全带的发明者晌莆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泪外。但陈立哲表示侈盼痴,以整车品质来讲屡,沃尔沃也和ABB并肩扇反菱,例如在底盘研发能力上提号和,沃尔沃使用的底盘研发模拟器午钦,全世界目前只有三家在使用降,另外两家分别是法拉利与保时捷汇航。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搅,陈立哲也谈到射挺:“沃尔沃其实也做过6缸撼、8缸发动机楼钩详,还有享誉世界的5缸发动机撂。沃尔沃并不是做不到欺,而是我们可以用更低油耗穆、更低尾气排放的发动机达到更高水平圣敲。这也是全球各国政府的法规要求镁,是大趋势财。陈立哲说“这些信息册嘲,只是没有在行销上进行传播罢了共蓬水。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沮宿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念滤痕散,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澈弓蕾。陈立哲表态道魏高:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垃沽确。沃尔沃立志从中国出发渐努姥,以人为本的信念永远不改弯魏,值得消费者验证与了解揣磷。”   “沃尔沃就像iphone一样咕呛,它改变了人们的使用习惯匣筒孺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例平惊:S90有三个界面同时提供信息归昧焊,分层级的来处理车辆信息骸镜操。这一点很重要蒙姓,体现了沃尔沃以人为本的精神疙嫁。在设计方面沫妒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肋。用沃尔沃的品牌精神雹,再加上瑞典的风格汉耙,直接与德系品牌产生差异化拱孙峰。如果从地域来看节簧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡称改。   沃尔沃曾立过两个誓言久祁盛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞠蕾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毯馅青,沃尔沃全额赔偿黔。在陈立哲看来洽视,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摩尽辣。   陈立哲对我们讲道碱冻拟:“在欧美精,当太太怀孕的时候讹啼欧,男人会考虑买沃尔沃臼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据携换匠,中国作为沃尔沃最大单一市澄韪伞,11月共销售9,076辆新车雀戒窝,同比增长12.8%;1-11月期间泞捆,在华累计销量已达80,759辆圈,接近去年全年表现藤节。就目前的情况来看绢丛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高解。   在经历过低谷期的沃尔沃娶潘挡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量透天鳖,这无疑是对陈立哲工作的肯定闻惯娩,同时也是明年的压力簧履龟。毕竟“十万辆”这个坎守,沃尔沃早就有迈过去的能力茨。   2017年计,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碳泛牛,届时骏径,S90 T4马骨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烦。对于陈立哲来讲法,最为重要的是三座版S90投。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗅虑,是全世界汽车厂商迫,在中国制造的单价最高的车辆乖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐森墩扯,“三座版S90可以达到世界各项指标羔,这款产品有能力改变历史设苛窟。只在中国生产毯细娥,以中国为核心的思维空,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了川。”与此同时投参,全新XC60也将在2017年第四季度发布节葱谰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舅拔,所贡献的利润更是远超世界平均水平腔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惯石碌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纲怒唬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衰梅。“知道我坐这个位子的时候窍簿,很多人会紧张甚至惊慌冈亨,他们会很直接的问我控藩,你行吗菩潜?台湾市场那么泻浴,你行吗构湿粗?”陈立哲笑了一下说道称:“每逢这个时候诫,我都乐意告诉怀疑我的人歌宽郊,我将在最短的时间内做什么绦。”   两年的时间转眼而逝伟保,陈立哲手中的“牌”越完善加芦巴,与主流对手正面竞争的胜算便越大财沧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹦,未来还有什么是可以阻挡他的呢缉炯咎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫埠钱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验够。为了满足消费者需求砰,推出一系列活动迎合消费者喜好馅。 上汽集团副总裁共、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缄拧,得益于荣威与名爵的共同发力靖店,上汽乘用车共销售27.5万辆普共,远超去年全年的17万辆钨。取得如此大的成就主要归结于以下几点鹃撅:新车的不断推出峦谱、以人为本的理念及高性价比量。    上汽集团副总裁笺、上汽乘用车总经理王晓秋扫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔑胚呐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妥巧弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挞裸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡。同时塘溅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义付广:个性而不小众速。    “上汽集团经过十年的厚积薄发报,通过对消费者的沟通与研究仓膘桔,已推出很多新车型泉冯睛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豁。王晓秋还指出登蛔蒜,名爵现在的路线是个性而不小众橡,这就是上汽集团未来的发展方向替河,上汽集团希望新的产品有个性溺承捣,且能让大部分消费者接受春。    据悉纷柒菜,自荣威RX5上市以来享皖,名爵锐腾也迎来了中期改款铜涛,同时新车名爵ZS嫩、荣威I6也蓄势待发哭淳水。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言城闹滥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时览呕,上汽集团也很清楚自己的客户群体汐磨鄙。王晓秋指出炔供科,新车型针对不同的受众群体态澎挽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帽酵。拿具体车型举例蕾梳,荣威RX5更偏稳重热录拨,新锐腾则是一款属于年轻人的车酶玫母,新锐腾外形活泼屑,同时考虑到消费者的需求酷雹,我们对内饰也进行了升级寂描,并增加了10-12万的手动版肌,使新产品没有短板木。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慈穗伙,王晓秋表示篓仍雇,“从荣威550开始寸外,上汽新产品从设计到销售需,最后还是根据消费者需求来决定米厩苗。”    据介绍炽讹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泼穗。为了满足消费者需求奔缔,新车不止在性能和价格上做了调整郡陇,还推出一系列活动迎合消费者喜好贝书。例如溉钩委,基于年轻人喜欢足球运动兑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衰,也已纳入上汽集团新品类兢良,预计明年新车65%会配备此技术发窗嘿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拔,“上汽集团一定要明白用户需要什么加籍,为什么要买我们的产品屑缎哗,带着这个问题炊媚,我们才能真正去理解用户鲤幂洛,落实用户需求懊,使我们的产品极致无短板缉厩汞,产品自然会大销漏躲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镣贪,竞争也日益激烈陆芭趟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捐颠。王晓秋介绍挨,名爵的价格基本与同级车持平市母,但性能更具优势陪渤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞭静,“消费者希望花更少的钱买更好的商品概羔戊,就像提到的让渡空间系失衬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寞禽具,从而应对市场竞争环境微。”    产品有了好的性价比和客户认知度拈耗令,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绊。名爵经销店到现在也有280家左右堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络方勒赂,其实道理很简单发孩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右热稿,且不断呈现上升趋势抖,他们认为自主品牌的春天来了”幂席,王晓秋表示啸核兢。    在被问及上汽集团未来发展方向时问斡锤,王晓秋坦言惫裸狄,“首先团队要把理解客户需求嗓扔纽、用心为客户造车变成一种自觉行动缸,进而形成一种行为规范谁叔。其次应时刻保持警惕泊强、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徘。只有这样赎透碌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲晃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布火碉叛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庙恳弯。这些修改背后有哪些考量和博弈购判别?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袍娶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仁琳傅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欺晨蜂?   答耐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尾辛凉。一共收集了9246条建议歌竞扑,其中表态性意见7736条参,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藤东,占16.3%秋恫嵌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掳、网约车驾驶员资质及管理董桓廊、出租汽车数量调控三个方面春谎。从数据来看深誊,不少人对“京人京车”表示理解串另,赞同的达到70%多履,质疑的只有12%妹蹈。我们根据建议修改了125处朵沙,不断扩大合规车辆的范围烷沙灌,让更多人参与“分享经济”睦隧巧。    “从北京实际出发托,兼顾多方利益”   问警: 为什么要求“京人京牌”涸射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答补盒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显备偶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矫模申、交通拥堵峡焚类、环境问题等“城市病”瓤案淮。在这个前提下搅害,北京任何一项政策都不能“任性”色奖收,要从北京实际出发卫吝,兼顾多方利益金芜说。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丘深,地铁最高日客运量超过1200万人次确齐署,公共电汽车日均客运量1063万人次膳奸,小汽车每车年行驶里程15000公里飘苇,交通压力与日俱增惠。但在我们的努力下踩驹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓬偿欢。    总体来说害充,北京坚持公交优先的战略檀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讨坝藉,对其进行总量控制在所难免枚衫。目前北京市绿色出行(公交烦、地铁矗井驼、自行车锨腊逢、步行)占到71%涝,小汽车出行占25%氦醋泛,出租车占4%僻莽频,其中包括比例不高的网约车出行驹。北京出租车改革的总基调是燃旗垫:巡游车改革吞、网约车规范乃、融合发展填、错位经营擒短古、多层次服务休彭剂。我们力争进一步提高绿色出行比例两獭,为首都可持续发展提供足够交通承载力寺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宛贤菩: 政策出台之后陷,预计将有大量不合规车辆面临退出完,政府有什么监管手段确保政策落实到位吩茧泄?   答奢: 政策出台前存秦,我们和专家府慰、司机帝鸿台、乘客你构、网约车平台进行了多次沟通嘉捌蒋,决定设立5个月的过渡期拼腔鲁。一是给合规平台担孤遣、车辆捷、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹、人员等杉锰。    从服务乘客的角度赖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羚迁。另外郴超鹃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旁咐,因此提出过渡期的柔性考量汗。过渡期之后秦桔妙,平台要加强行业自律卫,我们也要建立打击非法运营的长效机制溃豪徊,严厉打击非法运营镣迸、克隆车和价格违法行为涤魏,能够更好服务乘客却废、保障安全恒马僵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穿囤擦: 面对新的经济形态想崔此,如何创新管理手段烤娃劝?   答贝善郡: 出租车发展中没有对立关系俄即结。网约车以网络预约射、快捷方便等特点豆,满足了一批乘客的出行需求骑。单从评价司机服务质量的机制看僳,就值得巡游车学习题:如何与派单挂钩慌,实时评价安脯。但网约车也有局限性呵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势譬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的险舅靡。你有技术优势伎裴教,他有线下服务优势讽,为什么不一起干呢啼虱?    管理部门也在转变思路掠救。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梢姜扭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垮。通过推动巡游车改革及网约车规范蕾号茅,构建多样化服务体系嚼,提升出租汽车服务质量仓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寝,在京注册用户已达218万人浇供诬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晌谦挨,提供差别化服务姬。    “解决出行问题要标本兼治”   问彤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糕?   答使伯猛: 群众出行问题的解决设踢,需要放在城市综合交通体系中桔触岔,多措并举犀、标本兼治如。一方面轿皮歌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渺博,需要加快构建安全啸话、便捷殿饰毖、高效豢、绿色醋匣、经济的现代化综合交通运输体系嚏。到2020年屁临辜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恼坍。    交通设施根本是为人口服务骡挫滩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标保攘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗迁昏:李芳" "   杨美虹透露酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中璃,大东工厂扩建项目也投产在即拘矫矗,这些举措都将助力当地经济转型升级钉。    在杨美虹看来片,借助主机厂优势躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地,配合外交部到德国进行推介凰麻宠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煞报。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略另,从而推动产业升级钎缆细。”杨美虹说班昂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脯想,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甩。最新数据显示颇,2016年1-11月颂眠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆昏斡,同比增长11.2%饲懈伶,前11个月的累计销量华巧,已经超过了去年全年溺闻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任且鹿撮。12月13日吉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开对。活动期间椭谅坦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈I摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堪港匡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炔习墩、环境和社会贡献等方面取得的成绩猜皋特。杨美虹向记者透露干纤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伍超,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩素痹轻。    “在‘可持续发展’战略的指导下畦洪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宝担蒜。”杨美虹说狗。    第一董尝,实效为先外识。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题火虚桔,“我们不做虚的蛾河砰,我们也不做口号式的山痰,我们一定要解决具体的社会问题疥。”杨美虹直言汀,比如BMW儿童交通安全训练营魄摆事,它是为了解决儿童交通安全问题蒲粗谐。    第二负遣岭,长期坚持溅悔。宝马儿童交通安全训练营山寄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掏胳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圣毕,今年是第一年做伪掂呸,未来会持续烽、扎实的往下推进蔚桂坏。    第三磨,全员参与你葛。宝马做企业社会责任时览,会邀请车主钳灵、经销商脓、投资人以及宝马员工箔糜,一起参与进来擦。比如宝马爱心基金侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谜岛歉,提供指导;另外哆伶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芭,定期组织各种各样的活动米舵膝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略号拨,将可持续发展贯穿全价值链桂略,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锻衅。”杨美虹表示操册,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咎戚赊,主推工业旅游概念佬匣。    据杨美虹介绍僧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挫挟派,助力中国制造业迈向高端丸,并促进东北老工业基地全面振兴囤想摩。    数据显示荒奋册,截至2015年底酗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闭褐齿,当年纳税额超130亿元人民币爬溺。同时蓬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帮常涪,就业岗位较上一年增长了8.6%红任郸。杨美虹透露秤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懒,大东工厂扩建项目也投产在即脾离温,这些举措都将助力当地经济转型升级辑揽溶。    另外底,在杨美虹看来渤疙簿,借助主机厂优势娶吾啼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厦,配合外交部到德国进行推介弧泰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麓弊惹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞,从而推动产业升级赫吭蹬。”杨美虹说鹤皖摄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做力伎?关键是我们的差距是什么查诡,下一步最大的点就是要提升品质敖淡史,当然还要控制成本酸鼻憋。然后肆汞,就是我们的正向研发和平台战略韧敬高。最后设磷蕊,可以大大提高效率汀敝,如订货的时间是可以压缩的县崩掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韩柒许:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苫氏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晌夕吵。    徐长明说渐井,怎么理解工业4.0穿镶构?这个概念是德国发明的痕革息,现在在国内比在德国还要热伯埠。最近惋接歌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念似聘炯,我理解它的工业4.0的本质袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力超。在国际上午噬攀,德国面临两个挑战唤妹:互联网大数据和云计算毕。现在撤唾财,德国整个国家都在讨论犁入,怎么能够“不被互联网+”廉派,而是“制造业+互联网”辈粕,这是他们重点考虑的问题棠廊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰貌、宝马姆、大众陕缺超。在德国吐短,汽车的需求是非常个性化的丸扦冲,在这样一个背景下疆,它要维持竞争力念,推出了4.0的概念葛脸,核心就是智能制造窘缉灌。他们主要的目标有四个方面晌沤报:提升品质碴、提升生产力标驹、提升柔性化柏、压缩产业辱钩念,总的核心是提升竞争力耪桓笛。    徐长明分析十督枷,本土品牌下一步怎么做磁?关键是我们的差距是什么呻亮,下一步最大的点就是要提升品质汇,当然还要控制成本怠慑挛。具体要怎么做铂?也有几点卯酱:第一才洗婪,想办法提质控本亥丹。提升品质斑杠,消费者理解有三个猫党:可靠性缸、感观品质淑伸、性能算牡池。第一个维度覆卵:可靠性是必须的虹,现在光有第一个维度已经不够了判浓,必须要加上第二个维度焚硼:感观品质骡赫,看起来要漂亮筒慨匆。在此基础上又发展一步宫习几,就是性能的提升忌怕。最近市场上卖的好的自主品牌偶,大概有12款车酚完,年销量超过10万台级粪,这些标杆产品钙,性能上也不错哼蚕。因此炮凰,自主品牌下一步还是要想办法牟啡浅,把这些提上去脱录,缩小跟合资品牌的差距靡。    这几个方面的提升鸡驶,意味着成本也要提升盆,怎么能够控制成本些惫?第二方面的话题斑,就是我们的正向研发和平台战略贫题。之前变,我们很多品牌都是“逆向研发”咕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孝,拿过来拆解做测试蒂耿炮,最后组装起来痴。这个模式下驴,成本可能是略微低的捶溯卫,但品质丸唬、性能有很难保持雷。现在必须要正向研究范氓,从消费者需求出发河,形成一个目标疚捍腻,对目标做分析堡讽幕,只有正向设计搜甲那,既能提升品质性能秆,又能控制成本豌布享,像长城伶轮、吉利等等叹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仍龄筹。    平台战略粗零,在更大程度上控制成本蛊。他说捞串,我们的开发先憾,现在是一款一款开发的韩狭伶,零部件的通用性相对比较锌陈佟,最近一两年来姑,已经有两三个企业开始走平台化战略通,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祁腹、SUV和MPV阜模。这种情况下虐速,零部件的通用性非车辏好鞘浩,同样是50万辆的产量栋描,对零部件供应商的供应量更大擅毙掳,就能有效地降低成本杠厘惧。    徐长明强调邦挂,对于工业4.0的精神本质还是要学的耸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标程,它做了那么多的智能机器人讼匡,智能机器人都是带摄像头的塘嚷,在实施过程中的质量随时能够监测瞄,然后反映到云端搓福合,再反馈回来随时可以改进坎刻捎。现在五崩宦,企业员工的工资水平越来越高小,汽车厂家很多在加班加点坊街惠,我们要高度自动化翅岭缎,这些课要补菲穷检,应该有大量的机器人替代人工技阜。如果这么做了巢,可以大大提高效率东倍缴,如订货的时间是可以压缩的牟。比如搪洁,国内一家自主品牌聊,从经销商下订单了,到提供汽车产品最开始是40天汕含譬,后来缩短到30天伯,现在可以压缩到22天阂儡,跟世界先进水平比还有一些差距宝甫。这也是德国4.0里的核心内容龚。我们不一定用他们这个办法惶,但精神实质是要学的扒。    他说私贰,柔性化的生产也重要纫馈取,但没有前面三个那么重要哼惨。在4.0背景下瞄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法本谷嫩,而是学它的精神实质靛纫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦瘦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肉己妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素请。更为重要的是拴潜健,放眼全球餐们,驱动这些变化的地方就是中国两少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番晒。    12月11日坞幸巾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎拢虹桥落幕光。经过36小时的激烈角逐达,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怀履卉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻,今后的五到十年融,汽车市场将发生前所未有的变化阔洗冬。未来示吹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藏掇桃。可以说爱撬叛,未来五到十年汽车市场所发生的变化胚贾佬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扒律耽。更为重要的是虏闺,放眼全球香,驱动这些变化的地方就是中国困。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔼俱弯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说石,作为企业笑衬,捷豹路虎非趁野荆看重年轻人的培养虑。在全球韭价,捷豹路虎共有2500名管理培训生饱。过去三年疾,我们在中国也培养了30多位管培生授烧。此外伤疙萄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坦防,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鄙期。    在赛后的媒体分享会上刷咸蝗,两位获奖学生代表分享了各自想法桐,及在比赛中的收获士硕。同时解酮先,睿侨森吭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问到茨。   问雾矗贡:捷豹路虎为本次活动提供了导师淌处蚀,请问这些导师来自哪里栏炭腾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业立浮木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位购低?请学生们简单介绍一下自己的作品陡陷堕,获胜的原因是什么说岛式?   睿侨森蚕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师片。一位是捷豹路虎内部导师船蓝新,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芒鹤,包括对行业发展的认知纹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陇、视角和指导扮。这两位导师全程和学生团队合作蜜鄙哆,提供专业意见娶痴,帮助他们取得最好的成绩摔疗煞。   潘孟涛诡博挤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顿霖,包括今天的学生考揉罐,将来都有机会进入到我们工程团队膳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额料,可以来到捷豹路虎学习和发展肥怀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里假,再加上扎实的专业和技能蔼堑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卧盾容。   睿侨森堂敬: 作为公司的管理者儡品,我们非称遥看重实习生习,我自己也会手把手教给他们工作的经验枢铃筛。不管是本科在校生还是毕业生衰帅,都能给我们带来新鲜的血液物舜、新鲜的想法剂巴水。    同济大学袁旭广吭:首先立合,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滴封修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艇伞砂。    我们都来自同济大学汽车学院睫读,团队成员有两个来自汽车工程方向毯、一个汽车营销方向佳酶、一个汽车设计方向串泻精。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求女贫,围绕“以人为本”摄,挑战的是都市环境里的出行压力惠俯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师改净、设计师也有很多共鸣需,通过一系列调整舰剧,最后有了这样一个以人为本系、体验为先的方案洪洞。我觉得涛绘斯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刻绅骚:目前焚时,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划必?   潘孟涛湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定叫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沤暗鸥。随着经销商网络的增加扦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惦韩景,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能党,从而满足未来消费者的要求绣凛抡。这些内容息息相关容熄改,并且不仅是着眼于眼下露,更是放眼未来纶。比如觅细,针对刚刚提到的电动汽车战略酱,就要确保未来有足够的专业工程师储备骇,因此痉壁,我们时刻准备着骸丹妙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司混拷。   问避哗蒙:在创新领域促,包括未来汽车科技领域跋来汕,捷豹路虎有怎样的系统部署盖溯汐?   睿侨森库蛊雷: 首先芥善恢,作为一个公司点枪唐,我们在研发领域有诸多投入措僻,而且很多的投入都非常具有前瞻性热。比如说甘酬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队观铆挞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潍多妹。    其次烘挝,我们想要通过产品和服务封讨,把先进技术带给我们的消费者唇,因此我们的工程团队蜂填、研发团队必须时刻关注消费者需求汕扫,做到一切产出符合相关性膳、可实践性原则险勒精。此外牧,我们每年投入约350亿人民币对梳廊,用于车辆技术的研发和投产辈。    我们还于今年7月宣布剖:在未来四年次叭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翅忙杯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术税沁,并在未来应用到车辆技术当中柒德送。    今年早些时候纯飞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion克逼,通过应用软件及按需服务的开发与提供珐,解决消费者在出行中遇到的难题钙蚀。    与此同时贪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器另菩频,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资划癌桥、办公空间忍化、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跑媚。   问爽膝:请具体介绍一下InMotion趴垛。对于整个汽车市场的趋势哇送,比如电动汽车技术茎哇裤,捷豹路虎是否有着自己的见解慑殊?   睿侨森钞怖团: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案收廖。我们希望将来可以将它推广到美国虚、欧洲以及我们非常关注的中国市场递饶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诡,由研发团队进行分析节。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焦般氰,我们也会分享给总部端。    关于电动汽车技术另浅譬,在洛杉矶车展前夕化,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攻忻。中国是目前最大的电动车市郴朊洹,并且有引领行业变化的趋势侠涎颓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碴,确保第一时间响应本土市场的需求酵眉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喇,并于2018年正式上市捷理,希望大家多多关注侠碌瘦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藕:关于未来互联网汽车屡,捷豹路虎有哪些基本的认识镀梅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叛疥?   睿侨森哀: 目前拇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斗,它的发展甚至可以打破现有的竟厕虑、传统的汽车开发逻辑与循环茫魔。    针对这个话题涕汤铜,我有两点和大家分享秸封:第一点善,未来所有的车辆都将实现互联网化胃,现在能够透露的是惋,接下来我们全新推出的产品寥厩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点释,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颠川。比如说井烦哎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作结,使用他们的UI界面和地图潘。类似这样的合作螺吼撑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力广玻钮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸拌目:李芳" "   汽车网讯 12月15日驴崎埃,由中国汽车技术研究中心涎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侠坷魏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开极,从“市场化发展现状”蹄吉笆、“应用模式创新”算、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流享悉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台行,为产业发展建言献策伟、助力提升搔碾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀醋: 第一白宠,背景瘦。    去年发布的《中国制造2025》被锨,新能源汽车是重大发展领域之一肚妒沉,是其他技术应用载体帝费,而且是先导性产业副兼滦。它的进展情况决定了中国制造2025剿、强国战略实施的程度麓森,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侣够,从而能够聚焦变革杆渡、明晰路径视镀、凝聚共识盘哎、引导相关资源集聚推广产业创新春纱饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哪巾举,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一档轨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徐琶。总体报告是按照1+7的结构巷臼物。1是总的弦习,7是包括4个车辆整车技术随殊结,3个分项技术疙。    第二拈,国内外总体技术分析吼狡。    近年来辩,从国际汽车产业来说关韧,低碳化梳、信息化骆宪伟、智能化是一个总的大趋势太。欧洲咀蛋乖、美国宋泵缆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堆,重点企业的产品战略也充分体现了三化返素醚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戎赫赋。我国汽车产业特别是近二十年的发展帕咯聘,取得的进步大家有目共睹黑。首先香酣掳,产业规模世界第一需,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抬,包括品牌市场的影响力有目共睹瓶唐澈,特别是新能源汽车髓苍签,包括技术委嘘蹦、市场棺轻光、新的智能网联汽车技术拾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晶,智能网联汽车发展是非承├叫埽好的优势条件涉肆病。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狗卷,包括动力电池钎、变速器现顶。国内自动变速器原先是空白口,近年来无论是CVT楔、IT缸炊、DCT都有自主的技术和产品判,而且应用在逐步扩大鞘锚逝。    虽说取得巨大的进步肋,但与国际先进水平差距明显技:    首先停荤,发展能力上的差距怀。投入强度远远低于国外娠善,全产业投入估算1千亿算斧,相当于通用头癸挞、大众陕、丰田大集团一个公司的投入坦视。    其次堵,研发积累妨钮。包括流程积累架坍、数据积累涟、技术积累输、标准积累块誊,这些积累偏弱昆。    另外典茬秸,从整个产业创新体系上来说陶篱,差异比较明显的迹,特别是协同方面晌猎匹。单个企业弱纲裂,整体的协同效果很低行返,意识也比较低龟倦担。在发达国家动胎充,单个企业强蘑,整个国家的协同体系效率比较高始绵某。    基础不牢地动山仪盒帧,我国汽车产业的材料朽人、工艺基础跟国外相比也差距明显波懈。汽车产业澎封楼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革承聚,要求有创新的思路和创新的模式沏挡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睦僧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕊。    第三丹温,一些关键的里程碑凭。    重点是总目标嘉,总目标是基于很多现有的环境设定的幻休慰,也基于七个路线图进行测算常汞操。反过来说暗爽闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韭,就能够实现保障几个方面总目标的实现摔捶阜:    1歌拷甸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妻劣。如果技术路线图能够得到实现句,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藐,之后往下走拔示,这对产业来说持,甚至对国家来说是非常重要的烫四幢。    2窗沥攫、希望在2030年左右晴,汽车产业的电动化转型基本完成咀刷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疵。智能网联汽车市场有一定的占有率乌苦谴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用深缅绰。    3冈焚、建立有竞争力的自主创新体系茫。    节能汽车在2020寸、2025虫呕芒、2030三个阶段提出典型的指标钡庆斑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泻,5升亢、4升港萄、3.2升败。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盆化绦,2025年15%够却,2030年40%以上臼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术填翔兽、自动巡航推粗、车道保持应用已经很高合,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盟兑晴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拱虎沽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枫疏铅,经过技术路线测算实现总的目标兜。从路径识别上来说暑京,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颇存,以能源动力系统优化升级转型作为重点疥,以智能化水平提升作为主线猜垫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胺腿,全面推进企业产业发展路磊拍。    第四什奈,分技术路线图的基本结论据岭杆。    1第、节能汽车算。总体上有很大的共同点辩持念,重点在混合动力技术罢闲菜、内燃机技术糯、其他驱动技术剑薯耐。混合动力是技能的主流技术舵菊,当然轻量化也是另外一个反,但是轻量化有专项的分析搓,在这里没有强化锋。    乘用车总体执行轻量化刑、小型化泻、混合动力栓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抱促惋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秦。    混合电力是一个主要的技术杭枪,达到5升哨,4升某、3.2升的目标身,混合动力是主流畔,其他是共性的炯聊搅,轻量化饥搏风、摩擦等玫息。    商用车混合动力应用时间稍晚爸痴,重要度低于乘用车秀。    2敲皇瞬、纯电动与插电式混合动力汽车挠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僵,加强轻量化成为趋势骑仇。轻量化对电动车更加重要橇薪。对于插电式非常重要的慌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玖泰,驱动夹、点击辩迷阑、控制佬、充电氯、混合动力发动机镭匆洛,高效耦合发动器草冷。动力电池本身有专题龚茅盛,在这里没有过分强调歇酞。    这两种车提出了总体的发展纲要别性,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纽携通,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浓到,甚至可以忽略不计欠较。    从四个层面梳理了技术需求哗,提出了一些优先的行动项锹垫巩,面向纯电和插电拎捂,国家科技技术支持十五年了怪,下一步除了电池列为专项之外伸文补,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沦立。    另外素吨颊,聚焦关键零部件挖、基础突破和可再生能源剑楼惋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘟安淋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佩韭。    3携构啤、燃料电池汽车履恰避。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择股湃。从中国汽车产业来说仕,现在重视程度不够蝎丝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尝桓。希望四部委提交国务院进行发布和实施岛虎萝。    在研究过程中镜,大家对燃料电池认识分歧比较大噶世,或者没有共识喜,这里特意保留一个燃料电池发展目标埃,跟发布不一样社晃。发布时2020年达到5000辆的保留规模褐渭,我们是1万;2025年是10万缄苦,发布时是5万;2030年是百万惮筋罐,发布时是10万洼锻戒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粮赔推,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兑漓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昏、耐久性火堡粮、成本惦遂婚、氢安全犀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娇虱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荚耐攫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滑淘。当然颗,全技术链的技术攻关需要做诞窗哎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑟检。前期小功率燃料电池量琳,中期是平衡的燃料电池锋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池曙,到最后全功率的燃料电池说。当然释舒,电电混合是最主要的顾博拜,最后电池小容量的技术路线痛蝗蛾,但燃料电池的功率更大一点伸楔。在这四个层面进行了技术创新梳理猾,燃料电池要解决的东西很多掳夯,包括材料鲸、膜幢、电机藐、燃料电池牡郑块堆许、系统技术挪、整车技术帆。燃料电池也是下一步国家科技石、资金支持的重点篱。    4滤单镜、智能网联汽车软婚泰,这是新兴的技术发展趋势惺交典。其重要性与新能源汽车同等重要快,有部分专家认为更重要桑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弄厩蛔,技术和应用的优势慰,也是机遇莆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篇嗅,涉及到国家信息管理帘翟憋。对核心自主提出了很明确的要求董踌瀑,即两横三纵膳文炕。    车辆技术上更多的是决策肪恳、执行界。信息技术朽食,信息安全咎,地图技术也是非常重要的兽滦。两纵假恳匪,一个是车载的颧,一个是基础设施负。智能网联一定是循序的涎,智能网联技术最容易得到大规模的应用娇萌实。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绦石。这两个路径总体上循序得到应用佬,从商务车来说汇娘氰,更容易形成粹汀胸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求上抖被。    从四个层面聚焦一些技术需求攻。跟燃料电池一样绩窘石,需要解决的问题更多一点卵。从感知决策执行的建掠,特别在决策阶段喊,差距是比较大的磺诧本,感知当然也有差距阶通。在信息层面掣,大数据亥凹秦、云平台稗敛,相对来说中国有比较好的基础和优势楼创魏。    作为一个前提祟,对标准法规先决性偶郸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镐暮。制造技术不细介绍了罗,还是聚焦在新材料的运用错痪,以及新技术对制造技术带来的变化胜卿,聚焦方面进行了说明唐惫辫。    动力电池含,分三个目标崩挪媚,目标上有比较大的讨论和争议借物,比如说新阶段提出了350何、400筏坦勾、500的质量要求巧,争议非常大币,重点几个层面涪素:    优化现有的代表电池技术唱胆板,提升技术水平恕,特别耐久性逛敞窝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跺狮。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系校纫慌。现有应用以企业为主体来做回刹。当然蟹局,也会关注动力电池的回收利用技术蚀。    最后钳汐,轻量化谈。简单来说疼菏蔽,前期聚焦材料技术涣示嫁、设备技术含碑凶、制造技术氨崇、回收技术校阿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柔烙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汞旦宏,比如说传统的四大工艺的变化陕令。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用素缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梆、供应链丧咕辫、资金绥沏诗、汽车等方面的诸多质疑锯椭挺。期间,明确表示不会放弃造车鸵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崔输。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔡咸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步何欧箩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捅恐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厘凤材、互联网及云兔、内容吮汇辜、体育,还有三个端口类的,手机辈掣涕、电视嫉肉、汽车盟秸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力避凑猎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弥饱。    乐视的电视做的确实是非常不容易漏络额。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拉然颗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挽括茂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摧免。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屑。总归累计亏损36.33亿元苍另。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丁鲍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湘享街。第一部分就是投资人的钱碌卧唱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寝捅污。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法担完肚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啡狄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吃何抬、体育43亿栓看、手机50亿,房地产64亿绢劲堪、内容108亿陌尉、互联网金融151个亿鬼霓、电视187个亿洪萄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驹罢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赴设唾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掀汀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的景。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的势。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疏缅镶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黄堑滦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棋竣郸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的户波。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石涛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柒洗枢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的默苹。很可惜,你们蒙眼狂奔蛇盆市。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散受逻揽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   12月10日吨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灵腑室:一条是政府主导赋、政府补贴的方式怪,这是当前的主流掂。一条是消费导向荤奈趟,依托市场的内生成长道路亢晨哎。”他表示竞鞠违,(电动车产业)进入者中卯,大多数最终可能会被淘汰棉,但是不能不给他们机会话。国家已经开始放宽市场准入啡,此时帮钨,应该在两个方面把握好政策角:1酬存艰、应当欢迎新的进入者懂耐吴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者覆,让投资者自主决策嫁化,自担风险痊梆。2竟谁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屁伙,严格市场监管阶斧攘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僚态董,目的是建立好的产业生态哇誓。电动车产业化秋,最终必须依托市场来完成汕虏凄,因此惧骆到,政府的政策必须产生长期预期号缺。推进政策应当借力市忱恕,发掘市场的潜力扭蹬飞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磺纹握。政府政策不干预技术路线努,政策的实施不是导向对政策的依赖耪,而是政府作用的适时发挥浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没透:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罕,戴姆勒有望在今年成为全球最大洁力,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商端祥畅,这一目标比原计划提前四年实现踏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布复寺:“戴姆勒今年即将实现这一目标舞耗,比预期时间(2020年)提前四年刚。”   据悉茫陪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘛浆炮,当时受到与会者的哄笑铅裙耗。然而窜肚峰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稠奔泵,领先劲敌奥迪和宝马避纶。(实习编译箱淋怕:刘欢 审稿叮剩断:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涎畴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棠:韩大为 版权作品啼剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧,严禁转载悔扳澄,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梯娇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芬。在提及新品牌“WEY”时歪贫缚,魏建军表示沃绦,“将夺取丰田和德国大众的用户”篙邻。   记者新犯垄:为什么把自己的姓氏作为品牌尸括巍?   魏建军叭侠贯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品说。我对WEY很有自信定茹,就使用了自己的姓划。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吹,但在中国汽车行业我是第一个彩。   WEY之所以采用英语囤翔唾,是为了要瞄准成为全球品牌险睫枫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氛。   记者丸持哇:对于竞争对手有什么设想康悉亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坊峨镀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巷授脱,在此基础上还要实现15-20万元的定价必哼掣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箱书。在性价比上WEY更具有优势葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爽步魂:李芳 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌瞎绊,严禁转载簿郸欣,违者将被追究法律责任城屯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抒弯刃,新能源汽车的发展也不会受阻少。   根据工信部核准的数据捎,今年前三季度磁,整个新能源车销售16万台布坊凌,同比增长83%堂檄。其中豹郡,新能源客车已经占有40%以上的比例宝,达到了近半的水平潜忍泥,发展前景面临压力菊,但乘用车只有0.1%钎午。“我们涨十倍是1%锌型委,涨100倍是10%龄爽熔,新能源车发展有巨大的前景和空间吉鲁嗣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点微凶署。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上麓荷捂,全国乘联会秘书长崔东树说居十荒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驾。根据国家制定的产业政策要求酱翱罚,到2020年泻蛾堵,乘用车百公里油耗要降到5升挪地荤,这意味着五年内降38%的油耗郎解掂。“基本上谁也实现不了惹,只能靠新能源车来推动先份秦。而这种新能源车踩玩挎,插电混动可以降80%蜂,纯电的可以降100%的油耗太等,这种情况下只能发展新能源车刊水寞,这样新能源车乘用化渐磺,为什么我们一直定义为为生存而干牌,你不干就要挨打界丢。”崔东树说胺。   另一方面糯劳沁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拈刊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冠阀墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拇硕标,因此定价弹性很大痞梦举。”中金公司的研究员李璇说隋守嘿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚀,为消费者提供很多选择俊。随着技术进步和更多电动车型的开发缺,新能源车的成本会不断下降档肥驼,比如棘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娄岁。“中国的纯电动车型出来以后空泵蛔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粗茨慈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兑小疯,发现基本上17寐膏、18年以后的新能源车楼,达到8年10万公里以上喀市瞪,整个成本是比传统燃油车是要少的蛾,甚至是少了20%到30%凳暇加。”   电池是电动汽车发展的核心瓮蔽径,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徊案了。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烽帆标,电池成本还有很大的下降空间段兽啥。目前无创,整个电池的产能供应相对过剩滔羔赋,国内电池企业达100多家瓜。据统计抱,目前整个电池的价格大概在2块多左右迪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榔冀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椿。因此无床苛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度统,这样才能达到标准妨类。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酬红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   我们不认为绝对的销量埔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屠。衡量一个品牌成功还有其他的因素浩,比如利润率驳施埂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标套辟褐。除此之外痘巨灰,品牌力珊、品牌的知名度魔懊寝、美誉度惠记、影响力顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素如。宝马在创新精神上是首屈一指的斗,因为汽车行业正经历巨变琅,在电动出行省、智能互联伸帆篓、无人驾驶等一系列发展方向上洁,宝马都打下了比较好的基础涟仓。    临近年底黔拆驹,伴着层出不穷的新闻事件程,高档车市场竞争愈发激烈慈,作为全球领先的品牌——宝马滑侍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目失胚。近日冕曹吉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士标卞尘,听到他开诚布公鹿咎、推心置腹的看法划惕。   问驶:根据最新的销量数据徒涩抠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近心刮少。那么溯帆,您怎么看销量蔽、利润凶脸疙、与经销商合作伙伴的关系脓赏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荡: 每个竞争对手的情况不太一样供副钵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睛,所谓的增幅我们一般都讲同比项摧,是跟去年的基础关系滤。几个因素加一块儿耍胶鲁,我们不认为绝对的销量混,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闷户尸。对于宝马而言嫡底妹,今年前十个月脐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垄,同比增幅10.2%坏蒙实,其中BMW品牌销量将近39.8万辆下揣,同比增幅接近11%姬。我们对这个数据还是非常满意的簇,这也达到甚至超过了我们内部的目标炒摩链。    除了销量本身的绝对量或者增幅暗性,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诞,比如利润率吓垒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标食豹。除此之外迷,品牌力葛浑、品牌的知名度多菩摄、美誉度绵、影响力持深揣,也是决定品牌可持续发展的重要因素评。宝马在创新精神上是首屈一指的变,因为汽车行业正经历巨变贿,在电动出行茸拨潍、智能互联粒杭警、无人驾驶等一系列发展方向上葛滔,我觉得宝马都打下了比较好的基础细。总体来讲娶阮,我们并不惧怕任何竞争葱苦,我们也欢迎竞争两开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巢龚缄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薪。   问鼓涣:最近拢管肌,关于奥迪的新闻比较火缕宿。   刘智悲驼丰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潭剔入。对于宝马品牌来讲旗琶挂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幕,双方的关系也非趁⑿浇瑁好颁稗徐。所以图褂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叫狗肯,一个是宝马(中国)洼,一个是华晨宝马亩碉恭,但是我们有一个整体式的营销团队哇,有统一的零售网络闪汝,我们在总部有一个统一的管理团队交扣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掀输攫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略染。至于竞争对手我不是特别方便评价秦,不过至少释放了一个很好的信号滔妈,豪华车市场的前景依然很好喷囊蹲。    问刃嘲女:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酵堑?    刘智烹灭祈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度局。因为从经济的基本面来讲颓发赴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淮、持续的发展态势肆茶。之前以出口奔客、基础设施建投资的经济拉动方式夹喂拴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骏。需求的增长其实就表明了对于车的需求佃莲,其中也包括对豪华车的需求佳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长污郎舌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柔侩佃,这几个因素相加幻究,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率丰。今年乡,豪华车的“盘子”接近200万辆融午澜,未来可能每年的增幅不会特别大睬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑表。所以备,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入话持,力争在市场表现上优于竞争对手扇涪换。   问燎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梢,这一岗位和以前相比有哪些挑战估蝎?   刘智渡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化两彼祥,因为我在宝马的八操朵、九年时间来藉才,换的工作岗位也挺多的取哪。换了新的工作以来宫蜂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营东,比如负责国产车的销售钾士,可能是比较短平快的骄,看的是一抒财廓、两年之内的事情胚哄绥。在宝马中国总裁这个位置上茸廉飘,除了目前公司各个业务板块的运营叛构袒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胶侨泰,像无人驾驶姆、智能互联姓顽、电动车眯,包括数字化营销冲酞、品牌年轻化等等一系列的东西似冠现。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹋首,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妇辱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睦盆踞,力争在中国市场上打下一个非扯镜孛祝好的基础烦醇。我相信郝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候算瓷括,宝马会拥有非常强大的竞争优势仆坦酸。(中国经济网 记者身萌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽庙裴:李芳" "   原标题顷溯:王永清身蛇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慰苏围,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兔触。别克品牌今年销量已经突破100万辆骚骗毛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量发理弓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰读潍。数据显示插模囤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孙奔犯,同比上年的446764辆下跌28.64%秦嫡晴。上个月衬叫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卿唤髓。    因此吾,在车展期间接受记者采访时袖木溃,王永清表示捌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夯潜究。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镭回,但全年销量依然会同比下降20%左右独奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酚加钡,可能在布局上稍微有点滞后扮料笛。现在对于雪佛兰来说扯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犯赁。    事实上逼,雪佛兰已经开始了提速布局级砷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馈。王永清表示榔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喝旁,2016至2020年投放超过20款新车岔廷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列查星枢,30%为SUV车型付,并将加速引入包括1.0T沥忿、2.0T拘寸、8AT吮、9AT纶警汝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靛筷,未来SUV将成为主推车型胶卜校。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哩钡,轴距2725mm伶案隶,将与全球同步进入中国市场箩。同样蕉疚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铆间。    值得一提的是令揪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拔赶,拓宽产品线甭怒。RS车型将采用包括侧包围柑、运动尾翼农、双排气管朵汇、降低化运动悬架冲涤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件版,并加载多项ESS智能安全科技辩链灰。    在品牌营销上廓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矮半、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销礁窜。另外铣读,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔬道,演绎雪佛兰“热爱经,梦想即,行动航吝凄,分享”的精神泼。    “今后新车的利润越来越谢尽,主要利润来源于衍生服务斯领、二手车置换等傅。相信雪佛兰将它的结构调好后杏虏乱,未来两年将会真正出成果捐。”施弘说德狭橇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腹,上汽通用的新能源战略也将全面提速秒暗。车展当天般无芯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毖拜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拍兢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统那。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扰,发动机的最大功率为73千瓦碎,其中电动机负责驱动洼吼,汽油机负责发电霸,它的综合百公里油耗是0.9L雾。从上汽通用发布的节奏看培胚么,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了克道。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褐哇,王永清说适,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滦,产品还要丰富虱瓦,才能满足这个法规的要求缺伍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度放松袭,到2020年之后比例更高间豢。王永清表示陀鹊堑:“估计到2022年楔内危,我们的电池技术会有很大突破幸楼,能量密度大幅度提升便江篮,成本是大幅度下降补回撑。这对纯电动的新能源车发展是好消息挡迪芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞绷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涡、豪华”品牌——WEY享,W01入感、W02两款全新SUV首发亮相很筷,售价区间将在15-20万元龋拟痴。对于新品牌的未来发展规划蜂还申,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示充死省:“WEY品牌明年将有3款车上市啥裤头,到2018年还将推出2款左右的产品羔,以支撑起全新的销售网络体系锨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彪乒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冠遍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敢,8月份推出第二款SUV W02爱勉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怀来啥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酸啪,魏建军详细介绍到敦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA额,配置上拥有最先进的安全技术股嘎芍、智能技术曝蹦,也更加精致秘雇秋。此外在性能上两者也有很大差异扮惠,例如在NVH方面泌础,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诽讲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苏零酞。   在经销渠道方面窟侯哀,魏建军介绍说坊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趴,没有想过招募新经销商膜让,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玛共孔。”   对于新品牌的未来发展粒法握,魏建军信心十足擅瘟,他表示柬灭裤:“我从没想过这个品牌会失败邦,只有退路封死才能做好这件事吵是,自主企业只有没有后路才能把事情做好谈。”此外境,魏建军坦言棵侥徐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漓使,因为新品牌叫什么并不重要哺破熄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜,将方向转到共享经济电、互联网并券鞍、自动驾驶方面新的技术乡疙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商釜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞋颈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檄乔、生动的演讲灯腿谅,就城市交通饶膜房、自动驾驶和汽车互联等热点话题咐培,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿孺。    徐大全说吕硷搞,博世始终认为梳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒂醚。    徐大全谈到似妇颓,作为在汽车领域的老牌企业身迹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帮违呢、多样化的发展态势和需求炕,博世已经有了自己的思考和方向相。    他说莎撑,如今恐慑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲汾,将方向转到共享经济穆、互联网墨澄、自动驾驶方面新的技术撕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丹芯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赊卿,面对新一轮汽车技术的变革掇,无论是传统汽车风莲、零部件企业贺,还是互联网芭、科技企业刷握辽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局及赎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点介瑞久:互联化沟湿、自动化和安全化幕。我们预计武尝估,到2021年和屠然,汽车将成为第三大互联移动实体铝漓,同时扮演人类的第三大生活空间羚匿乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吠仓海,来充分发挥互联驾驶的各种优势故。    谈及自动化领域缔,徐大全判断恋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势燃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术级,通过持续创新驾驶员辅助系统辛村觅,从辅助驾驶奉怀缚、部分自动幸啪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俄摔咳,分阶段朝“零事故”愿景迈进剧。目前悉旧酞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盟裳,到2020年左右感弧,自动泊车功能将进行试点项目测试啸骂荚。    说到自动泊车犊滥,徐大全特别谈到停车难的问题肯。他说扑朽,停车难是在城市生活中的一大困扰舱凸碾。今年特吧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查船牡处,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兜胎案。在八项智能泊车功能里椭鸿,“手机查询停车场位置并导航”舌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颁航屎。其实敛,在大型商场里碎牧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猩麓党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础融充。根据一项市场调研显示臀咕激,2015年捌烯胆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿黑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谦输柏,在深入巩固原本的互联化凰林、自动化和安全化“三化”战略基础上平,博世今年也把两轮交通遁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涡噶说。    他介绍箩达楔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熄档躲。未来十年甲盗吓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恃毕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性标谴。    在两轮交通方面标绥讨,博世提供两轮驱动梅艾卿、安全等各方面的解决方案杀,涉及两轮电动车善歇、摩托车昆耗剩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讣。    最后觅读,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斡,满足这些变化的需求晌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛凳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”量鼻砂,“双积分”法规娜瘫滴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阶,连日来疾肚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辖,让观望中的车企备受煎熬栋窝祭。针对业内关注的焦点问题淡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膛既。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墟潘:不久前算,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃抒,如何理解这两套方案浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)继省刮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呕鼻,但又有独立性扭些,各自的核心目标有所不同钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筛,进而确保国家能源安全口。由于中国的石油对外依存度已超过60%室拦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郴抒弦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展集冷,进而实现国家节能减排的长期目标剃登。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秦观,但现阶段并不能彼此替代膏充。对于CAFC而言士,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盯厦,其中当然也包含新能源汽车柏按,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雾沪泥。但不同的企业由于自身能力疙、技术储备和对未来技术趋势判断不同摆先,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求少蝎凛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褪监囊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啼寂儒,而以后补贴将逐步退坡譬滥盘,企业更担心成本无法负担搂娶。因此仅有CAFC法规钠常粪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绷,所以有必要出台NEV积分稀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谰全。同时窘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凰,从而有利于新能源汽车早日取得突破茶爽醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线手亥,其目标应是降低汽车及相关产业付如、乃至整个国家的碳排放瘸绷,和降低能源消耗诉求不同具赤。作为碳排放第一大国腑杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衔蓄谩,后续国际压力还将不断增大美揣饰。因此媚肥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卷猛吾,从大方向上讲是正确的欣橡酬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硼粳萍,这和NEV积分没有本质区别肥,也无法确保总体低碳目标的实现弦瞥。实际上赎忱,跨行业毋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戈诽。以电动汽车为例篓倾,其在使用阶段确实是零排放羚喝,但与欧美不同莫,中国的电能以高碳电为主哦雾堪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放察。也就是说饺临骂,在使用高碳电的情况下汀贝粮,电动车全生命周期的碳排放并不低裁豹。这正是碳配额管理应该解决的问题澈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搏拘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熊添。实际上嚎港,将新能源汽车确定为国家战略内爸赤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构查贤试,生产更多的低碳电尼,否则减碳的国际承诺将难以兑现卸。    另外寂铜,对于汽车行业乾辆,无论是CAFC清酪箱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隘币,但都应该由一个部门来统筹策划逞五,系统思考池努漏,拿出科学寞楼秸、系统憋厦、具体比谐、有效的管理办法来推动实施怕倾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犁。    ■积分交易细则需加快制定履肺、尽早出台    《中国汽车报》晴恨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耸沉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受病鸥?    赵福全差敞:确定合理的积分价格吼,涉及到技术惊塑派、成本和市场接受度家蓬,需要综合测算和动态调整卞坏幌。我认为基本原则是焕箔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袭郊,让没做新能源汽车的企业有经济压力宫图。如果NEV积分是“白菜价”怯袍,大家直接买就可以卯鬼擎,谁还会愿意在新能源汽车上投入管?    因此呻,NEV积分的定价应足够高晒肮陶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拜,通过自己的新能源产品获取积分闯,满足法规要求迸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讲肃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业想绢穆,能够通过购买积分先生存下去碗芍怒,争取时间把自己的新能源产品做起来骨躲。    《中国汽车报》其晴:除了积分价格之外夕魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搓盛芹,目前处于“空档”状态心饭负,怎么看待这个问题冯骆?    赵福全卯低显:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诺簿硕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艇旅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔷抨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簇晴。同时夕叮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间票。对于汽车企业来说磺抚,3年仅仅是一轮产品开发的周期驶查,政府作为“游戏规则”的制定者汉唬,应尽快给企业一个明确的目标侮取辨,否则企业将无所适从剧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洛:“双积分”中提出了2018年起肌邦,8%酱瑰鸥、10%托、12%的NEV积分比例蘑汹壬,而经权威机构按照法规要求测算华,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剧安桓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俯荒猜?    赵福全秋:在这个问题上腔普,我并不持悲观看法撕容。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难石尚,因为还有很多企业尚未完全发力呜辫螺。按照国家的发展预期枚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诗,如果每辆车以最低积分2分计算复肆反,整体积分比例就达到了14%潞,如果是分值更高的产品巧讼廓,达到18%的积分比例都有可能穆。关键是要努力实现7%销量占比目标可氢疯,而这也正是NEV积分的目的所在冈心成。    不过另一个问题引人担忧深茅翱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涸垢,同时在CAFC核算中也有优惠沫鹿伐:一方面油耗直接按零计算榷,另一方面核算数量加倍霖肃外,从2016到2020年分别是5倍跑、3倍诵糕窗、2倍袍夹痪。此外桨鹤,按照单项抵偿原则旗仁壳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弊摩,还可用于抵消CAFC负积分诚频。我们经过测算发现丁瑟,CAFC中的这种双重优惠葡阔倦,对新能源汽车的“照顾”过多了老芦,不利于促进其他节能技术发展撮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吕,CAFC的达标难度就会随之大大降低涕。实际上换,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钨翻立,两者不可偏废迪等。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朔保,但如果CAFC目标落空吧比,国家能源安全受到威胁芹灸,汽车产业的可持续发展仍无从保障狠静措。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灵坍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屡禾村,这不仅能确保CAFC目标的达成蛾睦,也会提升NEV积分的价值粕,避免NEV交易落空凌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值显,而没有将电耗的概念纳入其中鸥推,这样的算法是否科学妙?    赵福全郸:NEV积分分值以续驶里程为依据哆想撩,这与推广新能源汽车的初衷相违背谴,也不利于鼓励技术进步蹋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辞。推广新能源汽车是为了节能减排念袒,因此不仅传统汽车弦翠,新能源汽车也同样应该抑大扬小母、抑重扬轻固忌檀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”税尝苛,而不是搭载电池越多越好沃铜女,因为大量电池搭载在汽车上移动普耐挎,这本身就会使能耗增加挂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翠锣怠,也意味着大量增加电池生产的排放沉。    政府应鼓励企业开发低成本庐革、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哄。也就是说敝笔,政策制定一定要“勿忘初心”岭蔫。建议NEV引入单位电耗踏,即吨百公里电耗的概念窃撮稗,作为积分分值的依据巾惕。同时漏,对于小型车电耗适当放宽档交记,而对大型车提出更高要求舰凶,以鼓励新能源汽车小型化弗陵,进一步提升节能减排效果百。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棚:在“双积分”中辖愁檀,没有将新能源商用车列入管理范围哇,这样做合理吗淋?    赵福全巳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦谂剑可持续发展的问题颂。2015年赁谰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玛剔,获得国家补贴的比例比这个数字还高方本但。而此次NEV出台却未涉及商用车你时懒,这是不合理的煎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顾,也会让乘用车企业感到不公平坏羡仇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堆型,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沧羚瓤。我建议罢促加,应该单独给商用车设立NEV比例要求毫弓恳,可以不与CAFC积分抵偿离,但企业之间可以交易劳馆材。因为如果没有NEV的强制要求嘲砍,在补贴退坡后舌娠刺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔫揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢抛童:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惮缮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水封轿麓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上评兢螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家性,盲目投资之后捎练舷,多数公司要垮下来铣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惯外,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乳。    以蔚来汽车为例就扯,去年8月还只有100多名员工闺敖随,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丧褥懒。据中国汽车工业协会最新统计邪茅权,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滴汀,销售4.4万辆讥采归,同比分别增长25.7%和43.8%壕落,1-9月新能源汽车生产30.2万辆检,销售28.9万辆缝郝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%始戚。蔚来净幕迷、威马温奴谢、前途叼阜菜、小鹏等已是新能源造车领域的热词篇瓤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入释费扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面点,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拌幕现,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卯疥熊。至此皖,奇瑞新能源成为继北汽新能源割、长江汽车鹅堡尘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膊席。    “新能源车企的风险桨抹,其实很大屡。”王秉刚说讼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力很躲,对风险有足够的分析惺内,有可能投了很多钱躲喇铃,最后做不成干,带来不必要的损失礁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下存梆,简单地投资建厂唤蹈侈、增强制造能力绕偷欣,未来堪忧敦奇美。新能源车电池的技术进步非常迅速 蜕哗阑,现在可以用的技术一年后就不行了桶诫。如果没有研发能力就做不过人家匣。“一下十几个亿扎进去顷缴,有可能最后做不成工滇,我还是提醒新进者要谨慎一点钒咸匙。”王秉刚说拨力替。    事实上苹,目前国内的新能源电池生产厂太多了亲及,但规模都不大眯撬。而且动力电池总的规模也在扩张中替,尤其质量好的不多滔浑赎,“据我了解缄靠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垂廖。”因此暮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僳。   谈不上“红海”厕碌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檄船,但道路曲折低。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说充,造车得有钱蒂姬适、有人才水、有时间惨妒。“钱我们还行拎痕,人也不错盼凌边,就是时间太紧豆,毕竟搞汽车三年算很快分,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兑惯示。”万锐坦言盒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舜锤。    不过谁尽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧识方,万锐并不认同师缸骨。在他看来社范,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上力菜,因为大家都还没“下海”楼享汀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耍,大家还在忙于造车泵损,搏杀还没开始竟。    “这是好事傲骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业双,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搔,目前中国传统整车企业有150多家宪蓬,新能源车企至少有30多家戎溶客,后来者也给行业带来很多新思路和新做法末。    至于是不是过剩少搂,梁伟表示这还是要市场来判断母。在梁伟看来迷曝甭,其实中国传统汽车行业已转入新常态抨挝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长档熟吧,除非汽车消费大幅好转侗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恋。    但另一方面必,根据预测北酬,未来5~10年栋怯朝,中国的新能源汽车将保持两位数增长类桐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咕,到2020年时产能达200万辆溺廷栋、累计产销量超过500万辆拣妊促。梁伟认为甘,从年产几十万辆到200万辆的目标临,新能源车汽车肯定还要快速发展俺默槐。目前的新能源车市场还完全没有定型坪吻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翰列。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廓亮,“很多人此前担心特斯拉会破产隋郊胳,但Model S和Model X推出后效果不错蓄怯氏,用户接受报烷。经过多轮产品积淀痪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乖苔皖,特别是成本下降得较明显惯彩辟。特斯拉可以闯出来醇,中国企业也有机会济、有成本优势坏吭。”梁伟说检兄。    对于最近贾跃亭的乐视翁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湾,梁伟指出锭,除了技术陀隆,汽车行业还是一个资金密集贪、劳动密集的行业跺乖。如果要进入朵,需要企业在未来几年有大量投入婪颁糜,以格力电器(000651.SZ)为例沥似童,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揩眯。    梁伟表示廷伦俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楼鹿,毕竟快速把产品推出来届匿淘,现金压力会非常大席镶。另外块,一家企业在原有行业中具有很强的能力傻几,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功才,这是一个很长的学习过程派盒时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培鲍芒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日但敦,也是第十七个中国记者节钦田。2000年量间姬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辽较铜。此后记者节像护士节闷晾、教师节一样码嗓,是我国仅有的3个行业性节日之一肉路。   值此之际灭糙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慕瞪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帽覆颊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”此。      坚守还是离开郡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熟浇:去年网络广告总量2096亿元甲鞘速,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侵。报纸下跌超过35%沥,杂志下跌近20%匈淘廷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辣烹,单项将全面超越传统广告李。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坪泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔瘫,也仍能保持着不俗的销量桅距。    “没有路可以让我选择幌税窖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣熄簿。”陈总对此直言到继滇搞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徘,但发行量保持一直不减骸七。诚然险秒莽,这离不开报社给予的支持玛篇舞。但从自身发展来讲歌完,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沛。究其原因纺豪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的联氮撩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盟涟甜。   汽车也好休扛慕,新闻也罢捍腾。毋庸置疑蛾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题排乒。   纵观整个汽车行业的发展趋势惫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缎浪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烘,但不可否认的是锚讲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黄聚。    除去对报纸蛔沫、杂志甩、广播琳、电视陶愤弥、音像等载体样样能玩得起来屠,还需操弄3G请、4G等流媒体技术材烁寝。我们不知道下一站会到哪里甩磨。   面对媒体融合大潮辽,陈总胸有成竹的坦言壬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯,家用汽车转企改制之后继续深化改革浑。由媒体到传播机构邪,由杂志到全媒体平台纯成,历经两次创业俱认,家用汽车探求新的发展方向推邢,抓住变革时代的发展机遇搅,赢得了全新的利益增长点型。不再只是单纯的纸质杂志钢硕,视频唉此、自媒体等做出了不错的效果道佳休。   其次凶维谭,就是在自己的企业定位方面祁,中国医护工作者汽车消费调查蛙酥烙、中国城市教师汽车消费调查是以医生棚、护士耍、教师等特定的人群为对象做的系列调查筛炼。这些调查一做就是3年侵耽敝,走遍全国大中小城市保结顽,做出最真实的数据钾。 ?   “网红”营销时代   今年以来递戳,网红主播频繁出现在各类活动现臣徒郾拧,手机发布会荚、车展拆翘、房产开盘漏、比赛等一场不落布,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会还阜晴。”   日前恐玫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罗粕公,打造新媒体时代的主流媒体“网红”事甜诲。   对此事件胯我,亦不乏业内人士称忙羡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颈擅,呈高开低走的态势旅痹龄。   陈梓萱表示氛:“在现阶段的传播环境下史,媒体记者朝网红转型划绦掸,把读者转为粘合度极高的粉丝解,增强彼此互动赐匠、沟通挞路,无论对于报社还是记者个人全坊,都是一件好事挨钉朽。”   “把流失的用户拉回来萄,用互联网兜惶、新媒体的方式钙,我们正在努力尝试钙荷朴,但具体执行效果如何沫地逞,尚无法判断尼请本。”全媒体时代陡耍擎,我们永远在路上吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏卢廊:张瑞丽 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载烹浓褐,违者将被追究法律责任敌丰。 获取授权" "  原标题片么惊:广汽传祺肖勇脯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日能蜜羡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典安挫。在本次活动上缉鹊逞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念八。广汽乘用车副总经理肖勇表示炬芭:“时尚是一种潮流光,其实就是顾客需求哄,引起客户共鸣糠日,汽车也需要时尚柒豢,所以GS8出现在了这里极深老。同时传褀GS8我们就是承担梦想静,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上超献。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庆澎身,中国品牌基本上没有一席之地辱乘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酬武滥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辑。   对此滑伎肝,肖勇表示丝想:“传褀GS8我们就是承担梦想横,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上径磨阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上就耐,所以在豪华汽车上伪绦陷,我们率先实现突破便脯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚健模乾,我们就是要跟汉兰达画沽骗、福特锐界形成三足鼎立葛,甚至未来超越这两个品牌突蛋玲,这就是我们的目标旁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示径踌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牵盗吩,创造单月销量的历史新高肩饱,爆款车型占3.4万辆祷泌疥,但受制于产能安排的影响嘲昏,造成其他车型总的销量并不是很高坷篱。面对这些问题腿胖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梆嘉森。   肖勇表示摊坤:“明年我们的产能碳偶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目担涟,产能将得到释放么百宿。我们在满足GS4的同时诺扳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仆遂,最起码销售五千辆以上辜独,剩下我们会再分配个其他车型高嘿卜。”   同时为了加速品牌向上祭圈钩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眯卷。同时肖勇说道纱秆涧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甘,在明年全部投产衬,所以明年最大的问题还是产能旧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型角,我就是聚焦我的明星车型年圣唇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测按:李芳" "  还有不到一个月稳拎,东风标致4008就要上市了灵稳屑。它的颜值鞍盗炉、科技装配足够有吸引力补,那么随着锁定竞争对手还、谍价滴际、销量预期等关键信息逐步浮出水面苯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萝结柑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天却鞋豆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多能及。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钒贾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丰授。比这番景象更热闹的酶琉暴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诺保弧。   说到品阀筹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禽,让媒体品到了极致武顿。在工作人员的讲解下胆登肆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拈瓤催,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姜墙输,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锣陪,无不让到场的记者席舞懒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拼屑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眠丸痞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质配枚锯、品味擎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象塑氮,东风标致在今年推出3008息凡苍、4008后朔,也将在明年陆续推出3008S岁碑匪、及另一款7座SUV寒。据中汽协最新数据显示餐哺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霞掠,同比增长45.91%刀卿。那么拭怯锻,在众多SUV产品中米,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娥?东风标致总经理李海港对记者表示嗽眯豆:“我认为要总结一个词就是‘品’字韭效撕,东风标致的SUV一定是最有品的膜咕持,这个品是指品质系镣、品味夏动,今天的4008就足以支撑这两个词栏替。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化票舶贯?李海港对汽车产经网独家表示粳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同其虱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型平,轴距达到2730mm盖,是同级别车里最大的搞榷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刃勃鬼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隶撅陷,在配置方面更趋向于高端泛怂帮、智能粒,进军更高一级的SUV市场晦。”   然而嵌话肪,另据乘联会的最新数据刹,1-8月抚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钩农哺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醛攫虏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘸,作为中级SUV酗价,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期松购?李海港向记者算了笔账揣陈肯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皮飘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锭吧裸。“这种需求就是4008的机会钮糜皑,也是4008成功的保障娘景。”李海港表示丝。   “狮虎之战”将上演   还未上市磨艰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎集。李海港认为挖糕敢,4008在科技装备阑煞堵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幢掳软,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畦。”李海港强调僚边去。   通过外观设计及车况数据对比后发现健,4008的设计颇具未来感和运动感乘棠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橇,4008在轴距上占有一定优势哀案卉,也使得整车造型看上去更加修长负槐劳。   那么凳紊乳,价格呢把?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痪,通过对比翼虎的指导价蟹糜戚,小编认为4008的价格应该在19万元左右配捶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漆?据乘联会最新数据居邯冷,翼虎1-9月累计销售84258辆戏阀都,月均销售9362辆距鹃坍。但值得注意的是苏堤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%退摹。那么竟筏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吕古乡,可以说也有一定难度桃讥百。   汽车产经网了解到呻怠陶,由于目标客户锁定在换车需求的群体拴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芜点,以吸引用户选择4008诞娥垢。至于置换方案的细节鼓乖,李海港表示还未最终确定闭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   国庆结束后赌,北京瞥禄、上海叔、广州房旁懂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汗绕睡,引来了社会广泛关注兑师。平台闻风声诞,媒体炒热闹羡蜕,百姓愁价格嫂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哨量,“网约车”只是第一块烫手的山芋迷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性署挤绞,又要确保公共交通体系的稳定汤,还得照顾老百姓的感受懊下裂。    比较普遍的观点认为皇骗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升安回,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坪,征求意见中提到让市场来决定肃坚,这是非撑剩科学的廉井棉。作为用户谓措,担心价格上涨芒备椽,特别是比出租车贵性,认为监管部门是要维护出租车体系利益害罗诞,我觉得这是大家多虑了缴假恫。过去裤本夹,在平台混战的阶段恳狸粕,资本介入烧钱抢流量枪绣,这本身就是不可持续的围解,价格逐渐上副巍,平台收取中间费用是必然的共狮邢。    对于各地的征求意见脸睫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罕。比如说要求司机是本地户籍缔嘲、要求网约车辆的舒适度等等矢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些短梆。    网约车规范的政策是非常需要的埂,作为共享经济热潮下的产物柔蒙粉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旗。任何一个商业模式位,都需要规范起来矾汾疗。因处于监管边缘钮,过去已经发生了数起网约车的魏停害案件礁唯亩。我们在对受害者表达同情帅臂、对肇事者表示愤怒之后芳赡谜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楞。    然而协,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泉炭坡。比如说庆胆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍售、车辆要有上海车牌抢凸,并且轴距要达到2700毫米岔燎朵。根据滴滴公布的数据巾蜗蚊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捕畴,拥有上海户籍的不足万人歉。这个情况在深圳类似鸥泰锨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沮眉凄。如果按照细则明确执行聘夯史,这就意味着肺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巾谎。    共享经济是大趋势蔑锑,但监管太严可能打击积极性钡鸥,这对立法部门是大考验诬嘿。互联网时代滴喂,网约车大大增加了出行的便利盗坡,使人们在出行上拥有更多选择韶海。监管是为了提供安全高效的服务保障轮,而并非要让网约车集体消失锹。现在的征求意见许多还是首次提出梳兼图,建立体系的过程中应该让用户汹、司机及平台有更多发言权骇涡填。    我们鼓励共享乔陈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仿赣抢,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛋滤铆。    我们希望立法阶聊驶,只有合法合理才能保障各方的利益贺,所以网约车服务一定会是标准化饥、安全化的太傲。    我们希望在所有领域都有不断开放窘陈汲、不断完善的发展方向叙,这是产业互联网时代的必经之路财。    文 | 著名职业经理人毖博,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按导共世:新造车企业已经不再神秘猜波绊,告别概念车的品牌曝光期榔汇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卑。投建工厂嘛困、申请资质嫡,造车竭纺喝,他们是认真的玫始。不过韧,“八仙过海柑诡、各显神通”迹,出身背景不同的创始人手,对企业产品和品牌的定位敖垛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煽秘蹦。    想听“真知灼见”柑牟赎,走进新造车企业茸钨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道险距氯,敬请关注毒赫贿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崩垦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媳泪读。10月10日咆糕团,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惩。这也意味着腻,前途汽车继北汽新能源懒擂、长江汽车之后亭莆涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”集仟署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钎浓宋,可以稍稍松口气娇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讨窃,他直言到2017年底前途K50车型上市前峨,相关准备工作的日程已经安排很紧张石,有许多事情需要持续推进氏餐。即使如此派涸隶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琴轰逛。在与记者的沟通中寿编壬,他详细讲述了自己的创业经历矮蓄、资质申请的情况逞涉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断控。    短短的一个小时方腔瀑,陆群留给记者最深刻的印象是痛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屑年赫,他们怀揣一个美好的愿景现绿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俏簇。    ■ 拿下资质不神秘抹陵撼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”村擦标,许多人都对过程感到好奇点诞。陆群则表示承,拿到资质并不是一件神秘的事情剧辟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兄沦眉,一点一点把技术做到位投捌抗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驮劣。”陆群说室拎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枪。具体流程是绦绕杠,企业根据相关标准去申报项目分双盾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冀。陆群认为梗鲁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轨缕、引入新的技术和参与者考卑捣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剖涪你。其中对电动汽车的四项关键技术礁沉餐,包括整车的集成和控制技术豪靡,电池的管理技术蛙仁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乌沥。同时凛丧,技术具备后还需要做出整车什叼,并按照标准做大量测试歌喀彻,要达到很高的标准凶。据了解瘦,整车控制管理系统(VCU)摩脆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乔艰,也是已经掌握的三大核心技术赴。    更重要的是姜嫂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向读松很。早在2010年妮徊七,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犬,开始布局电动车说,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耐坝伸。2012~2013年菇巳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瀑薄捶,在高端纯电动整车设计奔、研发方面取得了初步成绩能锭跺。陆群说惊陕笔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”古末、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纠县,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盟沧,开始引起业界关注泵。那时毯,行业对电动汽车的关注已经比较高宽,而前途汽车早已走在了前列痹版僚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攫铣。”陆群说颊孪饱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汲耗抚,专注纯电动车研发度评搅、生产型杭极、销售及服务该郝腊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗。”2015年9月微嗅,长城华冠登陆新三板挂牌交易盗,成为新三板电动汽车第一股疤净汲。目前嗜揣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芦斧合,包括整车业务板块(前途汽车)贪惺、设计研发业务板块(华冠设计)辞灿忙,以及核心零部件业务(华特技术)凸地。这三大板块互为依托宽雌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灯些。    拿下资质脐夹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豌馅蔡。    ■ 技术匠、生产基地让殿法、供应商都得一流    在做电动车的这几年骇拿,陆群对电动汽车的理解越来越深入池,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓢焚篱、变速器等物理结构磷吧漓,还需要产业链配套枷艇、成本控制抖虑、核心技术开发等一系列工作霖把。“自主研发的核心技术犁幢阑、国际一线的供应商和自建的生产基地身品,是我们的三大优势孔萌。”陆群说糯乓。    陆群说鞘歇瓦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现的背,市场上找不到合适的零部件供应商我,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隋冀剃。目前裳踏臂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案受,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挤、VCU郎侗覆、RESS等核心技术禄常,使零到百公里加速仅需4.6秒悼杏柏,最高时速为200公里灰界,最大续驶里程达到300公里毛。而据陆群介绍肺贾檬,这些电控技术相关的零部件掣逆价,不仅前途汽车自己使用娇,也已经为行业中其他厂商供应篮蝗。    在供应商体系上伤漏秒,前途汽车同样拥有强大阵容兰铺庞,已经先后与IAC酞次、博世拜、布雷博棺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作认速汰。这不仅确保了产品的品质忻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拷把齿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讽魄。今年2月寥筹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巳且,按照规划脖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魂甸,将在2017年中试生产媚电,第一款车K50将在明年底上市赊。值得一提的是歌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟钵培,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姑,最大可能提升汽车的轻量化水平篓河案。    陆群认为躺蠕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跨,而是要通过成本控制酣扑壬、技术提升来实现捣,其中轻量化就是很好的解决方案寝搽缴。他强调来胺:“前途汽车的产品规划和市场策略川人竿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酒券,在全新的市场领域不断成长酷恢晨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焙匪呸,中国新能源汽车市场前景广阔巍,存在巨大的市场机遇酮屏。据他估计静滩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舷。他表示炮辣粮,前途汽车已经做好了准备耿兼椽。    陆群始终坚信一点斯轰豹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西能。在他看来漠奇悼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓄蛋。“所以供貉抹,我们专注车辆性能菜芥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台深,迎接智能互联时代且然。”他说剩戚善。    自1990年大学毕业进入汽车行业劲捐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杜,创业历程也已经13年洪,算是行业的资深“老人”霜诽楔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芬隋构,他的团队也是一群“汽车工程师”涣缆海,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尼。    陆群说酣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为双维,像华为一样拥有先进的技术冠、过硬的产品品质以及国际化的视野缺啸哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设辞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桨,同时帘实,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秋蜡橇。一时间酣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹿步。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访龟,对于新政寞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闭冲。    看自己   记者辉: 首汽约车有哪些新的动作和布局位啪?   魏东玻疏: 一方面惕步葱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面串,根据北京溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赫,我们会在司机悉鲍闪、车辆和运营都符合当地规定的基础上配钝次,继续增加运力保障裁脯惟,这其中包括增加自有车辆躲贤,也包括增强与当地伙伴的合作蕉绣旁。    看政策   记者容功: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后建,有观点认为沥恳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的却腊妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东馈健: 这样的说法不客观头洪脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情干巧探。    某种意义上讲触酱久,首汽约车项目上线之前蓬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扔碘,我们只是在政策范围内尝试着做围撑爽。彼时栏,我们借鉴同行业企业技术手段饶蜂棺、商业模式和合作模式损川沫,在政策合规的前提下吕攘涪,尽可能尝试湃采,当然品款吵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迪,我们是十分期待政策落地的楷妮临。因此苔士枪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乏。    记者春: 怎么看待首汽约车的先发优势拖偶亨?   魏东趣轰呜: 的确施琼穆,北京市场上我们目前是最贴近政策的坍,但从全国“一地一策”的角度来看驴芥怖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的概。    看行业   记者赋比: 按照当前征求意见稿来操作怠孟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祷。   魏东鸿穗: 我们对于各地方出台的政策表示理解孰,网约车实行一地一策制度悼匆啤,各地会根据各地的交通发展水平鸿坤、城市交通需求来决定如何管理网约车嘘霓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苔纳。    看未来   记者卜橇无: 未来行业格局将有怎样的变化核炔?   魏东竟夺表: 当各地政策正式落地之后曝苗,会明确供给的标准堡枚,把目前平台存在的一些低端车型清除市城暮炻薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域犊褪,同时毁,对于准入的司机进行严格监管诽。因此厦从,在未来行业格局变化上司我,在大的方向和框架上由政府来把关旦幂,在框架和方向范围内脆啥卫,各家寻找自家的竞争点和突破口逝箍雇,现有的平台选择优化平台和转型升级览孔蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭逢岁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哇,并通过一系列体育莽烘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脱面、活力的品牌形象看。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渴傅爆,除了年龄土固,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胚竭。” 10月13日寺团鸥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焊读稠。   据悉侩供覆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晤,并向年青人传递积极的正能量筛篡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戈冀。未来纬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淀隋柬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棵,借助本次人物盛典嗜罚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闺萍济。   “2016年福隋拴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颈。” 郭伟表示份患市,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阮伴绿,不仅让不同圈层的消费者彩、车主翱垮飘、粉丝共同参与到活动中阮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床商,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烦赫。”   事实上吴碗溺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域题,包括体育以及音乐类的综艺节目爆率,实现了跨界合作鞍慈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娇辫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磕。”   根据最新销量数据显示怒盘,东风日产9月份的销量出色顶潦群,同比增长超30%侥。其中主力车型轩逸烂酪哼、逍客绥伦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纹。   郭伟表示邓轮,“东风日产今年的目标有所提升仓霖,对今年销量保持信心触。”此外凡奢,谈到是否有可能再接再厉绷碾熄,在总销量上攀升至第四名的位置时怜驾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炕,能超过前一名最好韧灰,但最重要的是与自己对标忙。”   责任编辑绥烧汐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃贺禽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舌围,管理层不参与讨论摄绒首,每组都有来自全球各地故河、不同级别绣帘傻、不同性别的同事暇僵。”蔡澈说每,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃悍毖,大家相互协作瓮矩廊、互相支持聪、勇于尝试请筏侍。”    中国经济网综合外电报道嫌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士够公领,其宏大的构想才刚刚开始昧倍牟。蔡澈现年63岁睹沥枚,其工作合约预计到2019年泻,在刚刚过去的2016巴黎车展上化,他再次用前瞻的眼光和布局扔,为戴姆勒集团未来的发展蘑,提出了新的方向仆骆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说背磺眠:当年学的是电子工程专业挟趟蒙,就有人建议“傻小子臣伺祁,去学机械工程卵钱。”肌菲画,“今天来看帮屑妮,坚持初心士骑庆,梦想终有回报痴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赂,在报道戴姆勒集团的“变化”时失面,都会引用蔡澈的公开演讲守酱,因为他提到了电动下、互联洁炔翱、智能和共享等前瞻主题驮。    首先赔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捎温,并计划到2025年皆偶,成为高端电动车市场的领导者你。当然隙克鼎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列识闻勾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渐惮设,恐怕显得更稳健岛肆。    “在所有这些领域没巢,你必须为未来的投资做好准备挽,”蔡澈说妹冒斧。 “但这是令人兴奋的翻,所有这些发展不仅仅是技术的改变廉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务开淡疽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛累,内容丰富的CASE(瞰思)计划懊脾,它取自于智能互联班丛兑、自动驾驶顺糙涛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苦桓艰。有评论指出袜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俯湘盗,就是要对未来做出承诺副解办。 巴黎车展发布会期间硼,蔡澈穿着休闲衬衫袭晨、牛仔裤和运动板鞋陌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庭,但蔡澈作为首席执行官矛沉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龄,以加速决策和赋予员工权力著称洛寥诬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骋,鼓励对新产品和新发现丢,进行实验性的尝试兜。    巴黎车展发布会期间钾,蔡澈穿着休闲衬衫卤、牛仔裤和运动板鞋赫,一改西装革履的常规风格腥柏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祷诉:“我们并不是穿衣方面的专家填石彤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啡导蔚,而是留在了在工厂附近的办公室烙柔会,尽管条件略艰苦概芭。至于在衣着方面的变化屋,没有具体的规划叙,因为衣着是表面化的势割梗,符号化的青豁讼,尽管这会传递一些信息庇禾寐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缺擒唉:近些年寂,我们尝试了很多新的想法攫聪,对整个行业而言都是全新的尝试敝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划够胆协,很多同事都参与其中磺东蛔。    “仅仅3个月的时间槽,我们收集了150个优秀的想法监核飞,这些都是关于企业未来建设的好点子胜己。我们把参与讨论的员工分成了八组潜斯,管理层不参与讨论溶褂惠,每组都有来自全球各地狗茹、不同级别价罢摆、不同性别的同事毖隆。”蔡澈说贯悸瓦,“今天提到的鱼群式结构棉豆疯,希望让公司更有活力卫,更灵活梆皆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展太卡,大家相互协作弧、互相支持爸彩、勇于尝试荷纫梆。”    几个月前酥封,在柏林的一次会议上次边繁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刊氢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喘竟溪。根据德国报纸对这张照片的描绘孙冯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面平绢迫。蔡澈告诉开发商诵,这张照片是30年前拍的令,那时齿玛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犁绊壕。    随着电动车品牌的发布轻俏,以及首款概念车的亮相强文涵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渤恃。在戴姆勒的规划中伯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力短,包括价格价、外形和性能茎厩。据了解汗逼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滦,包括在德国建立第二个电池工厂哺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧剁龄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毒赏漠。主场“作战”的雷诺品牌抖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乡董衫,包含设计楔罚睡、产品以及市场布局等方面截。    发布会结束后碧看佳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垒食。在面对面的交谈中私佛坊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毛水矮。另外故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兄赖颂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邪锨。    网通社澳:在中国市炒匣贡唷,2017年雷诺在中国有什么挑战避?    戈恩斗吧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雀,中国和印度都成为全球业界的引擎钢。2017年是雷诺非常重要的一年爬,我们的销售会起飞蝗舱,就像飞机一样捌式拴,正在起飞向上并且不停加速剑。对于日产来讲尼龋魏,也是非常重要的一年樊贺惊,还会进一步推动启辰的产品孩烈,这个也非常关键修泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抨:您如何看中国新能源市澄土巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欠淌攻?    戈恩粮僵汞:我认为中国会成为全球最大的市潮纺肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幕背湃。对于日产而言刑俯扇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寥垛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目现。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浓妈红。    网通社凡掣弓:对于雷诺和东风的新电动车项目脐,是否可以更详细的介绍一下错陇幌?    戈恩泻坑:雷诺和东风进行合作词抖扔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霓膊椽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辽妥敝,最终项目还没有做出决定极臀炒,但正在研究当中乱嘶。    网通社捶书:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捍瞄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进视?    戈恩侍:自动驾驶一定会进入中国草庆郊,这是勿庸置疑的艇郎幕。目前趟尖,各个车商在这方面的竞争非常白热化恼炕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菲。在中国相关法律法规允许的时候酬庇,我们的产品会进入中国涪委珐。当前豢,我们的样车正在美国辈刻、日本做相关测试懊。与此同时戳并肠,雷诺当然不会遗忘中国市场猛。我们会在中国市场进行一些展示项目岸胆颗,这会帮助我们完成产品差异化的工作丹痪倒,也会帮助提高产品的竞争力识说。    网通社涣勿绒:三菱的加入刷纺惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逼飘洪?    戈恩伴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篓建酪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助监浚。我们认为2016年包含三菱在内筒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慕经馁。所以它不是目标未池,而是我们现在工作的结果想酥。展望2017年两会廷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秋宦切,尤其是三菱的加入凸劲呢,让我们有潜力跻身全球前三姑巍缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦虐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓝疗尝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代继。”Kalanick 说道揉穷垛。“如果真的发生这样的事狸泄,而我们没能参与自动驾驶的开发横鲜淳,那会发生什么事龋玖燎?未来将迅速抛弃我们欠队。”    上周四薪申,Uber 对外表示讨笛:8 月底锰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甩。    与平常用 Uber 打车的程序无异棘,系统会为乘客匹配 Uber 专车吹蓉默,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫁。虽然是自动驾驶汽车煞,但车上会配备两名训练有素的工程师师词。一名工程师坐在驾驶位上刑,随时准备接管汽车控制权蔬步骇,另一名工程师坐在副驾驶上输纫号,详细记录汽车的每个动作裤镶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庆埂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镭辣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茸。在采访中每嘛扒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼓觅熬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉吮痢,现在卡车运输市场也是如此妨瞎。”他说该挂。“现在谈这些还有点早删汀,如果非要说点什么锰,我只能说我们已经进入了研发阶段怜恍灿。”    在采访中绿忙,Kalanick 还被问到板:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踏侯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竟舞揪。他认为在交通自动化的世界里疵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篮凉,但驾驶员所占的比例会下降尉浮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炔。    Kalanick 说道味喝屡:“像旧金山这样的城市采颊佛,大约有 3 万名活跃的专车司机戈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖婚幢,但是别忘了虏驼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车款毯稼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钩溉红,自动驾驶汽车也需要谩伟广。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慕兑久,有些情况是处理不了的竭泌型。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行似锶,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员取。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翱皖何。”    他举了一个例子薯,电话刚问世的时候布微,需要一名接线员来接线炒雌姓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会检寥,而是创造了一个全新的行业犊,并创造了大量的就业机会蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗抄:李芳" "  穆伦认为揩惫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代群纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊铅,包括汽车的使用方式畦惠。    自2015年9月25日临危受命恫,出任大众汽车集团CEO至今囊舍铃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磺步辽。那么秸妨,一年过去但凳创,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兔哦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后金翅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后密灌,贴有穆氏标签的大众龄,其未来又将是怎样的呢封吞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)第,借已成惯例慕阿甲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兴脊木,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踢疏惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岛,穆伦首先抛出对大势的几点判断绥,也就构成其《巴黎宣言》的构架宛。他认为屡屏鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰咳骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故蜂腥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾零,包括汽车的使用方式裂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说槽松,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倪来。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动努检,这需要我们用全新的理念孩兼跋、全面的视角对于出行方式进行解读匡很。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔡弓蹭。显然县,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鄙蚀。我们需要联接汽车世界和数字世界割廷,让消费者获益觅翰,推动社会和经济的发展浇。同时顺应驱动技术的根本性变革踏,即电动车是汽车行业的未来错枚尖。尽管如此墓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芯。我们必须馅硕涵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庆剂,同时推进替代技术的发展舞钒。    穆伦坦言穗,应对当下的变革瓮节,对于大众汽车集团来说赊,是一项十分艰巨的任务沽陌。尽管如此钙瘦浩,我对于集团未来的发展持乐观的态度扣。因为在过去的一年里际究,我们兑现了承诺刊魏, 增强了核心竞争力懦,积极推动集团业务的不断发展傻效妇。因此场桂腐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”通及,而是“大众汽车集团将如何成功”辑。为此婆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”里枪蓟。集团的目标策,同时也是我个人的目标侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奔乾门,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脆诞净。    他说夹,今年夏天沧相揽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臣确。我们强调售海康,集团未来发展的重点领域将包括寝秃:电动汽车佩缅憨、电池技术辈上、数字化克坷茂、无人驾驶和人工智能士排破,以及全新的移动出行解决方案惹旁稠。放眼未来铜糠,很多人将不再拥有私家车捞性当。即便如此淋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户橙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锹未、大力拓展移动出行服务判咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图革,包括集团旗下众多品牌的战略黑婚耐、关键指标和相关措施侮。但在此之前忿刚,我们并未停下脚步爆涟,而是继续开展相关业务铃射偿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踢崔号,他特别谈到缸:“在中国去夹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌。    穆伦表示皆馆挨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茨。这些实践同时也表明匿,即使目前面临压力怜辈桶,大众汽车仍然完全有能力实现目标姓挥孝。他承认貌癌咆,坦白来说紊拱德,柴油发动机排放事件影响深远逼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜缺。我们正全力调查事件发生的根本原因遁,不遗余力地解决所有问题坑,并在最近几个月取得了实质性进展浦脆。然而对于我而言泻,构建大众汽车集团的未来悸捂懒,也同样重要急皑。    穆伦说聘,今晚蛇檀斥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趁概歇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狼隆。在2025年以前喜拆噬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洽,并在欧洲市场占据领导地位顾构。    最后晶食别,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望停浓祭:“未来耍陈彻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点较郸。它意味着自由钒、乐趣和情感玩词嘛。因此竿贸弄,我们注重产品设计港,并将以崭新的视角进行设计创新”吼翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒烁馁:李芳" "  今年7月底校,在2016年世界500强排行榜中抗贿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲萌朝,比去年跃升47位氏,排名第160芹场挛,引起国内外企业界芦腊、尤其是汽车业界的瞩目愤。    今年橙犬仆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卞馆。恰好是在10年前秃培,徐和谊出任北汽集团董事长斥计巧,策划锨、主导钢趣铰、实施了令北汽集团由乱到治两仆版,由小到大叭拎贯,由弱变强的变革亭当,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掀匣、有益痉榔、独到的成功尝试荡腿遁。但是娶管,当中国经济网记者约请徐和谊不鼎谋,请他以《老徐和北汽这十年》为题浆玖变,谈一谈自己与北汽集团时价疵蓄,徐和谊温和骚吵、憨厚地笑着说惧莆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秒谁拦,少谈磺煎焚,少写蹈次筋。    于是俊滑,在不久前的一个上午禽,在北汽集团的一个会议室里脓管嫩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钉铅搅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰寄欠。今天是系列报道的第七篇萌。   “北汽这些年发展快廷棱,我觉得合资这一块监呸,起了非常重要的作用粮腑息。不光是从量上鸡蛊籍,速度上柏不溉,还有效益上”俊杰秘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹅,如是说道翠觅忻。    “在各种场合我都讲替,北汽就是合资反哺自主”花屑,徐和谊告诉中国经济网记者宦剿,“合资和自主废躺,绝不是对立判,而是互相借力”库缔。 2002年10月18日百,北京现代正式成立剖归,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劫、董事长算起握,徐和谊执掌北汽已是整整十年壕蔫传。在徐和谊的带领下祷呐釜,北汽从最初的“一盘散沙”挺贿僵,到如今的中国骨干汽车集团课,取得了长足发展图毛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懦慨惮,北汽位列第160位拜式,比上一年度提升47位峦溉,并首次进入前200名赣惜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阀誓臂。    “北汽这些年发展快戳杀,我觉得合资这一块堤仆,起了非常重要的作用苗时。不光是从量上洪、速度上捆客,还有效益上”课洞牛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肃差,如是说道拿收。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轰判垂,徐和谊结缘北汽麓,也正是从合资开始蹭。2002年病,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湾界潘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灸棋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛇剑饯、发展首都经济的龙头项目和示范工程克澄簿。    为此冗赔阀,时任北京市委工业工委副书记车、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽现陶,担任北汽党委副书记店忱坏、副董事长坏钡承,以及北京现代党委书记缄丝、董事长疗乳。 2002年12月23日信懂尘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汰李,北京现代实现当年签约画貌静、当年建厂敬橇、当年投产昏孪、当年出车读踩佳。在短短不到一年的时间里信被孩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型社辅乱,迅速在中国市场生根发芽邯贬。由此创下了业内独有的“北现速度”闯。    时至2015年绞,北京现代已拥有第九代索纳塔发巾、全新途胜棵、名图卫朝蕉、ix25号聚铆、朗动谜鹃碎、瑞纳等14款车型屁,涵盖A0级氓犯、A级普脯、B级蔡、SUV等主流细分市惩场,累计产销量突破700万辆复。    北京现代官方数据显示呸巧桥,今年前7个月凹,北京现代累计销量达到59.3万辆乘碎废,完成全年112万辆销量目标的52.9%工刀。 2005年8月8日寸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庇涟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司花。北京奔驰的成立吴忱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翰。    虽为国内高档车市的后来者唐拱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下错,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拧,实现产品导入险、股权调整亢犀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等薄溅,北京奔驰由此迎来了高速发展期昂啃。即便是在国内车市进入到“新常态”后宪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隘,远超行业平均水平挫。    目前类诚鹃,北京奔驰已建立起全球面积最大恨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地使艰秀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勉饺界、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洽。 8月22日龄茫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佬寐蜂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咆锋邪:C级车涣驴炮、E级车么摹、GLC SUV和GLA SUV效皋怪。官方数据显示顶琅,今年1-7月位蓖布,北京奔驰销量达167307辆瓶喉,同比增长32.9%红。    8月22日磐唯蓟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抽探捐。在迎来年内最重要的车型后啪图,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邓,着实令人期待痞僻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展按伶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时操,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佩瘸失。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寸授谰。    “在各种场合我都讲韶朝,北汽就是合资反哺自主”撂,徐和谊告诉中国经济网记者答,“合资和自主菩奸,绝不是对立茧,而是互相借力”的靶。自2009年以来鬼换,由北京现代佃疽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拼祁惦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秦仑、管理流程予以借鉴的数以百计阂僵。 北汽自主实现百万辆    正是如此杆,从2011年股徐卿,第一辆整车威旺306问世榔牵,北汽自主销量直线上扬繁咐忱:2011年达到2.4万辆迟咸始、2012年实现7.8万辆判怖亩、2013年超过20.2万辆喘坤、2014年突破31万辆蒜庙棺、2015年完成33.7万辆逛。历经五年多的时间胯锰梧,北汽自主已累计生产达百万辆报疤揣,跨越增长令业界瞩目捅。    “着眼未来电棠烷,对于合资我仍然非彻Ш藓樱看好佬。不仅是十三五节洛,未来很长的时期路,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痰。另外脓,在此基础上辛息,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”可痞,徐和谊表示祷。    “年底前还会有更多的好消息从秦,不管是在新能源领域番,还是整车领域离诵靖,包括一些重要的零部件领域筷架,还会有一些新的大项目落户北汽矢动嘘。这样擞聊帮,为北汽更长远的发展摔,我想合资这一块乔蹦,贡献还会加大寸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠破:李芳" "  9月29日氖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玛辨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驾骂俊。   蔡明指出呻,中国汽车市场曾是低质量毙吹、低配置淀欣兔、低服务的代名词猾痊坍。诚然啡,与美国汽车市场相比频般,中国汽车市场还不太成熟棋澎唐。但是不,趋于完善的服务质量村、规模日益庞大的车展凹、逐渐被认可的中国自主品牌娟黎箍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步襄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒂架,分值越低表示可靠性越高淀。J.D. Power近几年的数据报告显示漆保,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尸,从2009年的178PP100到如今的102PP100缎匈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辞。尽管与美国市场还存在一定的差距焙,但中国市场的后劲儿不容小觑峦抠烷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呸鹤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢飘哎?J.D. Power最新数据会给我们答案垦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓉惰,而中国市场的进步速度为每年4PPH拭幻派。在车型研究上缮歇湿,中国赶超美国市场需要6年时间矢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庭哭,而中国本土品牌进步速度为8PPH默税嚼。在生产车型上泼,中国赶超美国市场需要5.5年伶隋遁。   3. 在了解美国客户的需求上祷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弟委。   经过对这些数据的了解和计算详疯缝,平均下来马烹队,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轮两皮,才能百战百胜宏拿,想赶超美国市趁巍,前提是了解美国消费者的需求和蓬弧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虐萎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逃白:车内有令人不愉快的气味菲恍、胎噪声过大(来自车身下面)菩哪、耗油量过大外疏、风噪声过大(来自车身周围)烁坡、空调开启后房聪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偿:内置语音识别经常无法识别/误解命令漓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荤轮臀、风噪声过大(来自车身周围)疥恕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)教、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档点岗剩。同时百仆好,在前10大问题中插,只有一个问题是相同的情,即风噪声过大毯歪巴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重差。中国消费者更注重感观(嗅觉茶虐鼎、听觉和味觉等)方面的感受质量姑咆老,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敝。   就目前来说镭,中国的汽车产业还有很长的路要走滩遍,无论是汽车的质量酵长,还是汽车的整体销售体系偷奠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卵排距。凡事欲其成功魂旅仕,必要付出代价幻疾:奋斗戚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罗憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理死:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亭辖虹:李芳 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔需,严禁转载离垢女,违者将被追究法律责任坝瞬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行返私貉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巳彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藏岸拒。同时柏鳞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凌粟境,作为本次车展的重要组成部分之一胳驰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥龚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪叮,为中国汽车产业的智能化露蔽,信息化方面的发展做出指导意见吵墟稼。   本次峰会主办单位羡薪殿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接提垦恕:   贸促会汽车行业分会长王侠从既:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟描瞪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编都适师:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣辖婚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钠百。同时嚎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肥豹村,作为本次车展的重要组成部分之一掣澜暖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攫剔躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠婪,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溃阿伙,为中国汽车产业的智能化伞,信息化方面的发展做出指导意见快持捣。   本次峰会主办单位弗嘎宿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僧:   贸促会汽车行业分会长王侠冲维:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧都烂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拢倪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛锣盯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城希快撬庆卤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疙惭,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘘猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准础俺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疙羞、环境污染等方面辜笑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佃超软。同时讨犊,智能制造幕税、工业4.0沉场、移动互联斡葛汹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坦臂巍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崎溺跺、“互联网+”等发展战略丧咕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹄。我们有很大的机遇恨,我们会见识很多非常有趣的变化豁倡。   当前业界普遍认为匆桶,低碳化勉扦、信息化趣需、智能化是未来汽车技术的发展方向褐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抨,正在成为汽车行业的发展热点抒,正在助推中国汽车产业的转型升级冒卢,从而进一步打开智能交通产业的价值碌净。在2010年的时候苍高非,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挡回,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跑麓舵,为用户提供全天候测枪女、全时段的服务硷惊疾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务电湿地,签约和活跃用户超过一百万沦旁,累计为用户提供约2亿次的该户服务踏,人均交互服务超过11万次建俯。经过近七年的发展葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蕾拟、凯迪拉克磷负的、别克翔、雪佛兰上使用弛,倍受消费者青睐湍警挪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ι恕,面对新的市场和技术趋势博片耗,基于车联网多年的探索赖、实践结合行业的技术储备米秸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略精炯铃,提出了到2020年力争100%产品实现互联兄,并致力于打造以车载信息服务旧肮鄙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务似挥枪,为人酗安尚、车提供安全智能便捷绿色出行材缓脆,初步建立和谐的人妈蛋、车剑、社会互联生态圈亮嚎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克描细、别克替形兄、雪佛兰品牌胳胎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辨抵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寇胜。除了安吉星在移动信息和网联上酵熟睦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锚戮匹、内容服务能力守饱、大数据运用能力撼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腊些恃、B2C的业务赂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稻藉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妒、支付安全碧碎,更可能引发行人安全和人身安全毋柯崔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帝柒,网络安全开发包括威胁因素识别衡、安全战略制定还湘峭、安全措施执行闻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陡叔劳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准计,并且在过去几年不断的进行迭代升级矮邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作使髓。伴随车联网技术的发展稼窜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术描浚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炭白危,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聊弯扯。让汽车驾驶更安全欣、更轻松烦冲、更有效筛分。   我们身处在这样一个时代帆,新技术层出不穷使一切变得可能劣诡,我们也是非常幸运的一代人青祥腺,能够见证汽车行业在国内考、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛔肃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皋法。同时也让我们对明天更增添信心和期待围举,激励我们坚持不懈的努力烽破裙。   我们相信蹿霓,汽车行业的发展刚刚开始刹。汽车行业与其他行业的相互交流蛾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活探。我们会和同行一起共同为之奋斗纽陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   9月28日枢咕,在2016上海浦东国际汽车展前姓绊蓄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行费季誓,新兴造车势力耽烯、养车半杯、汽车金融等领域从业者嗓栏懊,走到台前盗熟冕,与大家分享及探讨未来的市场前景聚禾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲测法。    吕征宇茎嫁稍:各位领导铜苍、各位嘉宾娜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迷首伯,刚才我们的同行说得非程拢好类,其实我们有一个共同的理念扁,而且我们也有非常多的痛点坦萌妻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岛,我们也有美国合作伙伴的公司洛队上,乐视的七大生态是有机的旱,在零基础上打通的脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的母,目的就像董事长讲的一样商吹娶,让“蓝天白云”再飞翔扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车驼溃。    那么用互联哗端、智能誊耸吠、电动叮阂、共享的方式吝,实现“未来”的交通方式耽,我们认为汽车产业莎浑朴,还是没有被互联网变革的产业藩涩。对于乐视超级汽车生态而言胳侗,我们有四大基石肪矮,我们相信社会化榷、分享化信暮、互联化拉城、共享化将成为我们未来变革的方向稀墓。    从我们的汽车生态诞生以来介纫传,我们保持着快速的发展轿翅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供,落地在浙江湖州 竟悼霸,这里包括绿色环保的环境豪、自动驾驶的一些功能和区域揣。    同时我们最近可以告诉大家痘矩工,我们的产品样车在美国已经开始路试红苗汗,技术在百米加速已经是全球领先了示购,产品的量产进入倒计时状态汇墓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脸胸葱,创造首轮汽车最高融资金额的记录钵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发私群讹,协同开发也是我们在北美的基地闲、中国的基地麓、欧洲的基地共同开发考试。同时我们的战略开发电动的底盘机构宏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壁光。    第二个就是智能化峦夺,车是人工智能的最佳载体菇纬,乐视做了大量的投入蚂慕托,在硅谷和SSA成立了研究院钡换鲤,在智能驾驶也取得了突破性的进展穿么半。社会化就是刚才说的分享搬,我也非常喜欢这个创意涕囊抗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫂蛋骑,我们相信在共享经济的领域里都捆,无论是Uber的繁荣臀羔始,都证明未来不管是房子镭梳牟、汽车都是重实用的趋势叉托恳,所以乐视将战略转移舞,推出车租赁的平台前芥罗,我们叫做乐享平台幕伯泛。    其实最重要的议题狈念,乐视作为互联网公司柔喜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搭尚划。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粕镰痰,电动化搔、智能化现烤廷、互联网化擂、社会化陷,这四大纬度有密切的联系猎览。    我们把汽车当做全新的载体旅冬杆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通施菊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吧扣交,谢谢大家筋叭督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抗女,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潭,他认为车联网厘,既然是大势所趋勤爱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网详品,少炒概念版甫,多做实事涤习报。 以下是王侠发言实录室未:   在这个夏末秋初单泡、时令更替的丰收季节竞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机床椽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耍傲弛。在此接信,我谨代表主办单位中国汽车贸促会福,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哭祷虑,汽车产业的电动化品哥黑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滴,而且也正在成为全产业链创新求变弛、转型升级的主战场农链患。但是贪,热点和繁荣的背后卫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样容遂句,车联网也在热捧之后开始遇冷邢橡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缎式。其实冠沽炼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侗芜琼,我们要理性面对荚前辛、系统分析锈罗,既对前景充满信心菜侧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痘说都,才能在变革的大潮中认准自己的方向摄梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辽下,我们要清醒地认识到搪抠巳,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲤汾,是不可阻挡的方向啊嫂猾。电动车还有技术路线之争捕、对减少污染和能源危机的疑惑凑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处簿,没有坏处侮。汽车诞生130多年来纫誊,除了带给人类方便之外叮涧壬,还带来了许多难以克服的问题撬衔全,比如交通事故烦、环境污染和拥堵歪吼、能源危机等等景深。车联网和自动驾驶等新技术的应用加滇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滦椽。现在不少基础薄弱的车企肩染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蚀,多持观望态度差绩,这也是目前车联网叫好不叫座杀收榷、貌似热闹却普及率不高的重要原因父。我想说的是谰,既然是大势所趋维,就不要犹豫不决鞍敝,否者真的会给对手赶超的机会罐。   我们要清醒地认识到型,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痴诬死。汽车市场的低增长成为常态之后船,我们对于销量的追求空间越来越有限饺乒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽搞谅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潦乔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冻。   我们要清醒地认识到唯薯套,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破江呈,必须是社会性的统一行动浚。一方面粗喇,车联网是一个汽车生态臼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入射蹈娘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朔。另一方面旁丹,车联网又是由整车制造商括损粕、产品供应商百、内容提供商等、软件供应商开香、服务提供商啊、网络运营商等不同角色组成的产业链伦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朴,打破壁垒笆,互相开放信息系统枯,进行深层合作雹睦蔽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漓。   我们要清醒地认识到窝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姆鞭,而是要靠一个技术集群的集体支撑世募。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桐,如果通过手机就能解决的冻悍,其实不应该叫车联网慨记。大数据韭、新能源技术蒙烫垒、网联技术局、自动驾驶技术廓健、传感技术信东艘、网络安全技术等雄苟,这些技术的应用都是相互影响稀藉、相互促进甚至是互为条件的额。比如汽车共享和无人驾驶欠,就只能在车联网的前提下才能实现巫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庇,并给汽车共享带来更多可能性腿囊风。另一方面柯谩,与手机和家电不同的是袱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程日旧沙,绝对不是有钱就可以任性的地方烈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平储核存,中国车企面临的问题一点也不比别人少城乖昧,我们一定要避免浮躁情绪苦撼,少造概念抄,多在核心技术上下功夫揭共酪。   在刚刚结束的G20峰会上恰,习近平主席表示棵轻龚:8年后的今天狼普,世界经济又走到一个关键当口;科技进步似幕尚、人口增长耿村、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搂汲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顿屏臼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娩豁衔。其实篮搂,对于全球汽车产业来讲挛憨吗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盾,传统技术进步的空间越来越小饱抖璃。在这样的背景下坛办,智能化尾衡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎料炬陡,为汽车技术进步提供了新路径妓荤土,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦传。   今天巢,我们以“智驾未来荡盲摄、创领先锋”为主题户鳖肖,邀请各位企业家畅搏暮、专家学者共聚一堂扁评谩,希望大家能敞开心扉狡某侗,知无不言朵耪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拼喊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量市呐。   最后惋咀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翘浪,祝各位朋友在沪期间顺利泵、快乐嘿坷棉、安康狈帛阶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿逢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型统,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苦棵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸵晃秆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线马氰,在下线前夕醛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读故船硼。 一挪钢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弟萄。今年1-8月离叼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怜似揪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讼粳,以首款SUV——威旺S50为节点脚砂,一步步走向经济型乘用车领域咐佩全,实现“MPV SUV双轮驱动”沁措。对于未来产品规划栋烦曹,陈桂祥向网上车市透露铂抵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朽,并冲击40万台销量规模拈九吭。” 陈桂祥进一步表示橙狈:“北汽威旺的MPV纶驾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品架罢经。2017年的销量重点会集中在M50F上控羚,到2018年也会有全新产品上市惹。”    今年8月16日绅惦复,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线槐橇材,对于转型中的北汽威旺写,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钠哼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莫系。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贫恰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂图剐亭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来港,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袱鼻靡。在陈桂祥看来点揽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霜垦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势库娘。    二冠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟评,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揣。M50F具备明显的高颜值特征肪盯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惯醇金。而做到高颜值并不容易疆,陈桂祥向网上车市透露家窖廊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迁灌。    从内饰来说娟,新车的设计均由轿车化标准打造都卿挪,其配置在科技感拷盗、智能化上都有出色的表现墓豁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甲茎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拖。同时献,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沃膘毙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赫普霸,智能化水平足以媲美合资品牌放揉。 在性能方面洛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龋袱崔,进一步满足消费者的需求强蔼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睡蛾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熟酿旦,到2020年威旺规划40万台的销量泥烹啊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菠倾桃。未来将在夯实MPV市场的同时棺廷眯,进一步做好SUV市场沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺拜蔚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霜私贿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》首,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疤煌:苏州吉姆西扛肪戳、苏州金龙碴肛涵、深圳五洲龙悉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齐酱翟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绍兄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酿电塑,并对吉姆西取消整车生产资质陵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除率,追回补贴资金瞬。    根据通报板苯访,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倪罗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆典。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灵。不过书受枢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毙牌茨。 补贴新能源汽车的依据何在界辈疮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悼。市场经济最需要的是诚信偏。但是仓晦币,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗搅硕害捆暴窝。部分领域缺少应有的制度约束配绵凤,秩序甚至失范认浪踌,这并不稀奇丰彪愧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刺扭尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窝排。尤其值得一提的是坝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洗。在这一目标之中九,财政也被赋予了其应有的定位课啪盲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雾。中国社会的根本性变化需要处理好市场络票、社会与政府的关系爽兄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吮辛弊。新能源汽车市场同样是市惩赡健,从根本上说熟晴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锈扳。新能源汽车骗补问题的源头坦剑帽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重船。    当然迟净嘉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挨安屋,不是市场取代政府贺,而是市场和政府有主有次赊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弟情非。说时容易做时难熊矛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莽墨范。补多少胯,怎么补狠逛,补贴如何管理等等蝎,同样都是难题拦。    为什么要补贴新能源汽车慌?可以摆出来的理由不外乎如下什:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铅礁,只要予以补贴奥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骗。这么说不是没有道理碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藕河,成本较高芜昏。有了补贴贤步,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补携糠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善败瓢杜。只要有足够的补贴谢末帛,新能源汽车的发展肯定会更顺利踩。    但是缄瓤娥,有了补贴紊臣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵汹?新能源汽车发展的关键在于技术倾掇谰。有钱就会有技术吗锤椭?这才是问题的关键哭。的确膜奸,现实中有许多技术是可以花钱买来的奴割。但是斧,先进技术不见得能买得到臼文。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笆。各大汽车企业也在努力开发新技术赔差灌。在这样的条件下卉,新能源汽车的发展方向都是问题傅,怎么会有可供市场销售的先进技术郝能乐?有了钱骆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叹,但是肚罢鸽,研发投入增加兼,并不等于研发就一定会成功汐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妨慈,没有确定性的目标技聪,研发投入的针对性也不可能太强叮。在这样的发展阶段醋俱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法函鹅,让市场自行选择合适的技术朴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迪标潍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势把肺。优势到底有多大青梢寐,得看技术辑。电池靠电力供应烈,由于中国电力主要是火电亮配丸,最终提供汽车动力的是煤炭凰母甸。只不过淡陷蒲,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乌。污染是否减少肪,还得看耗电量的多少颂罗笆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摩蚂善。之后憨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柬。传统汽车汽油有不同等级喉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率视。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源局,这也会带来一定的污染商方蔑。这都是比较时需要注意的罗耿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桓、充电不是特别方便的条件下泡贿拳,混合动力有助于新能源汽车的发展滦,但问题是膳美,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗达?充电不便就不充急角,将“新能源汽车”当传统汽车使用捻纷,也不是什么新闻竭敬。还有瀑玫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屡,到底改善了多少能源使用状况坪?太阳能利用技术的改进姓敝,可能是新能源汽车发展的重要方向令短及。太阳能丰富疙钦疾,足够人类使用探,但是目前利用技术较为低下顾瓷,妨碍了太阳能汽车的发展勾。石墨烯等新型材料的使用扮,有许多未知数绩,也意味着有许多新的发展空间甘鸵埔。虽然空间多大未可知柿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现促?政府在新能源汽车上的补贴较多堑鸥丧。包括中央和地方财政补贴在内钝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逆够。补贴力度惊人纫靠,这是骗补的根本动力竣。当然彪,骗补还只是个别现象颈技,或者说只是占全部补贴的一小部分苯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胖。如果问题的分析只是到此为止含,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捣沃玖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多副昧乔,只有寥寥几个唬剁邦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怪瘟。这些企业不是小打小闹的企业认,从某种意义上藐锨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苫冲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地那仑咸。这些企业按照正常情况下墨鹿抵,应该合法经营才是屑,为什么要去做骗取补贴的事芒篇?从企业层面来看唤,这是市场经济仍然不够成熟的表现理坷扳。在成熟的市场经济下覆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业切,至少应该是诚信经营的撼。骗补肯定事出有因吴敛。    值得我们拷问的是棉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘸醋兼?大企业铤而走险寇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搏庇,企业不必费太大劲就可以做到料,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凌,倘若没有足够的补贴舍,新能源汽车业务也是难以经营下去的冕归概。    政府花钱是要讲收益的悸。动用公共资源划刑死,就必须将事情说清楚姓。最终赴诽缎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告板坞。评价报告应该说明补贴的总耗费旁、补贴去向以及效果端是盘。这是国家治理现代化所不可或缺的母。每笔财政款项都应该用到刀刃上冉断,都应该得到其应有的收益捅。算总账论哼凄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展据刨丛,这个判断并不容易做到谴氓。仅仅纵向比较是不够的翁险,我们还需要横向比较奉,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸酬帮,地位是下降了嗓,还是上升了斤蚀逗。如果上升香探,那么上升到什么样的地位层船?如果下降杉啦瓷,那么下降的程度又如何亥?即使有了指标数据软屎堑,争议仍然会持续下去皆。也许铜眉,我们可以通过其他指标来加以佐证镜。    新能源汽车的受欢迎程度吃毯逗,显然就是一个不错的指标豪普。2015年新能源汽车销售了33万辆痞掏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计达。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的频维吴,那么实际销售数量更小蝎猛。新能源车价格不低阔衔褪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趴歪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素森,更利于判断枢褂沪。北京小汽车上牌需要摇号冉使,但是新能源汽车的号是单独摇的韩铜膳,且获得的难度大大小于传统汽车滑拼浅。这样惩懈梨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛇可哦。他们选择的理由多是容易拿到车牌剁料风,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臀哄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖送蕉,还要摇号随狭,获取牌照的难度和支付的代价都不薪Α,新能源汽车和牌照捆绑销售吩闷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诺筏厦,于是他们也可能选择新能源汽车陕。但就是这样攻巫,新能源汽车仍然没有流行起来恍衅俗。全国其他地方魔饲,也未见新能源汽车充斥着整个市场新。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雹范,但是郸探吃,我们需要思考欢矛绍,这些成绩中妨楞肯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果儡戳到?一些城市为了招商引资凹,鼓励新能源汽车企业到当地投资卯劳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闺。“双赢”战略的实施锨肋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进推。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赎赊拾,这样的不对称竞争扶持据桑疙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斧舍添。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咯嗡乌,是对新能源汽车价廉物美的期待辛,是对节能减排效果的期待钨显莎,是对先进技术发展的期待譬娶蔑。这些期待都是合情合理的凛泪潘。但是才,供给侧结构性改革还未到位拔了,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澜拨,这才是问题的关键腑。即使要给新能源汽车补贴搐险,也应该考虑补贴的环节沧,考虑补贴的对象遁蹭,考虑补贴的效果荡少沫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴石柔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者累皆度,不能有效激励新能源汽车技术的进步囤。如果一定需要新能源汽车补贴老,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颈硷。这样的补贴有点后期资助的味道钙汹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剖亢。但是桑堆踞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帆,那么它就在这个行业有了竞争优势稻顾,实际上不需要任何补贴接,就可以经营得比其他企业要好力品槽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煌儡,扭曲市场行为盾秀。而且滑陪瑰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夯梢。新兴技术的成长在萌芽状态帘私,可能没有竞争力恼泉屠,但是毒吧,经过一段时间的发展之后犀秋,就可能显示出新技术的力量鼻泵卵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涩什,今天领先的技术示闻辟,到了明天就可能落后咖公沪。这是技术发展的规律性所决定的惺聚捍。为此蛊舷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陕考,因为未来的不确定性牧,没有人能够确定未来的真正技术路线锻。留出市场成长的足够空间及雹汾,可能比别的做法更加重要辅钎。骗补问题的出现鞋固阜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眯惧。    基于现状拈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暗把皖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洁。这些年的财政补贴肩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会结堵脑。相反握铅韶,效率不够高的补贴井,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少截慑坪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陛抠雇。现有的补贴如果不是投向终端老,而是投向技术研发沃酗,会不会效果更好点呢帆拖巷?个人汽车消费纯粹是私人事务椿滴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阜斗舌。骗补问题的暴露钱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铅捷通。补贴本来就在退出辣掇就,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糜关毋。补贴旨在鼓励研发尝履,鼓励新能源汽车技术的发展坊笛耽,而不是其他具体的消费目标窜慷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是览盖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畔。这样的技术支撑出来的产品情牢,还不能满足消费者的出行需求淑脖。财政补贴可以退出甘,但可以通过科研经费资助的方式促,鼓励新能源汽车技术革新挛九。同样的钱岸,花在科研上的效果暇,可能比直接补贴消费更加有效烙精慰。创新驱动发展战略的实施惮案,从根本上看惮泌,需要依靠的是技术创新谴拔。在技术创新上多投入结,并注意投入的有效性挡傻涧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  今年7月底半啤级,在2016年世界500强排行榜中佛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入己嚼荤,比去年跃升47位贤,排名第160迫,引起国内外企业界幸耗沉、尤其是汽车业界的瞩目惮尼。    今年街食色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妇。恰好是在10年前棺,徐和谊出任北汽集团董事长堑洁,策划歧、主导腥、实施了令北汽集团由乱到治芜么,由小到大伤次队,由弱变强的变革诵酬们,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崔冕、有益粪懂、独到的成功尝试耍。但是瞪,当中国经济网记者约请徐和谊涟瞥汹,请他以《老徐和北汽这十年》为题受堂篇,谈一谈自己与北汽集团时绩袍储,徐和谊温和梧思、憨厚地笑着说壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈,少谈摹隧,少写钾乾。    于是亨郎兼,在不久前的一个上午栓,在北汽集团的一个会议室里火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道共桶。今天是系列报道的第一篇门墒苹。   当时攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路双陀,实现跨越式发展”的战略颗膘笔,以及构建整车娟彻、零部件袒革藤、研发潭褐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豆钩。“老徐这人的特点就是说话算话翘拌雀,真抓实干忍。眼瞅着北京汽车研究总院魏、海纳川汽车部件托视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽、新板块一个接一个地建立起来莱县,形成有力的链条腹拆,轻装上阵鲁洼,并有序运转”凡。 北汽集团党委书记期苟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辜兜,连续多年蝉联世界第一憾派籍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侍茎心,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团透长耗。    世界汽车产业的竞争是国际化的颗、规模化的梯兼父,更确切地说是集团化的捻庭使。观全球汽车产业格局秆淡,能够称得上汽车集团的芥,美国有通用烦氦捂、福特四,德国有大众高纪杆、奔驰蹋、宝马洞燎,日本有丰田僻第奥、本田泄苫歉,法国有雷诺-日产耐蜂葛、标致-雪铁龙克轰,韩国有现代-起亚纳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泉狗秘,谈到中国的某一“汽车集团”呜江,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龄喀,没有自己的品牌和产品瑟,不就是一家投资公司吗窃渴?算什么汽车集团!    每年哄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佰涕,不但被大众分、丰田粒、通用们甩出几条街赁,也常常被长安韩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锨莫。    因此席啊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玻戚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叮。    过去10年间享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唱采,在汽车产业集团化方面做了大胆绢、有益的尝试贡檀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凤疚,逐渐培育狠瞳懊、锻炼成为一家颇具规幕蓿和实力的汽车集团嘿慈,在研发虎随疽、制造隧、人才咯配培、创新橇么、管理等各方面实现了标准化霉皆幕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舶,曾经拥有一定的基础和财富撅夺煤,令人期冀;同时畴辆嗡,由于分散化竣、碎片化锨度平,更存留令人难以释怀的遗憾牟。    北京轿车工业与一汽秒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末络抚,有考证甚至认为丝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌守掠。    据汽车老人陈祖涛回忆冯糖哨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侥闷穆,北京生产的轿车最早使用了自动挡购,而对手只是手动挡槽辨。    上世纪六七十年代处蹦寄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惧挪,成为一个时代的记忆戮。    而同期平焚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绵何吕,遥相呼应的寝惭闷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葡香剩。    改革开放后努,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础番新宿。    到上世纪90年代啪鲸任,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潘浓甩、称王称霸盼。    特别是2002年涵辩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代躲刷,也创下了高速成长的纪录抠。 北京牌212越野车    可惜的是衡,在这些看似个个突出的单体层面之上动,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欠佩,除却福田与现代椿龄肥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叛长漏,还被同行作为茶余饭后的笑料戌捂朽。整车企业尚且如此梦揪亲,北汽的零部件企业就更加不堪了桑碾茫。由于资金琶释宝、技术和观念等原因岭,大都跟不上主机厂的技术升级嗣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暮完输,有的企业已不得不靠出租房屋度日盼茧览。    忆起十年前上任之初的状况常盛,徐和谊对中国经济网记者说称,当时的北汽一盘散沙彭硅,特别松散商道,单打独斗警,各自为政氖场理,互相内讧胯吹,效率低下……照此走下去殿,“没戏开程,一点戏都没有”!他边说边摇头承孟。    由于资产结构的相对分散赂播休,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剿委。日常运作中妇辈竣,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲁疮,无法形成一个科学的集中管理机构翅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褪官渭,深入企业经营管理了屏。    2006年10月底咯棱,徐和谊出任北汽控股公司董事长氯,恰逢“十一五”开局之年垛,他率领北汽以科学发展观为统领堵翱,对产业结构和发展战略进行了全面眷、系统菱、有效的调整酥说信。    有北汽中层管理者清楚地记得懂,当时牛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莆,实现跨越式发展”的战略秽,以及构建整车牛桐、零部件观、研发痘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昆咸谓。他说敌,“老徐这人的特点就是说话算话磋讽,真抓实干涣舒。眼瞅着北京汽车研究总院抡溜崇、海纳川汽车部件虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坚息、新板块一个接一个地建立起来讨浓,形成有力的链条茬鹃期,轻装上阵勾还,并有序运转”姐摹摔。    到2009年簇扩,短短3年时间蜡,汽车年销量突破100万辆大关穷行,销售收入突破1000亿胎呵赂,北汽集团化战略初见成效丝炮。 2016年肚本凛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日按肖卯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”室嫁巴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湾酚,公司治理结构进一步完善笔嗅前,集团的功能定位更加清晰;同时凳蓉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疆,并将在人才吸引酒蹄、产业链完善及兼并重组中泼,发挥出更加高效的运营效率摊。而外界则普遍认为圣芥拾,名称的变更户村,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扮人,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剔顷。    “北汽控股更名为北汽集团踞岗,是北京汽车工业的领导体制雄晤绩、管理体制的一次重大突破图凹糠,找到了北京汽车剧隆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”附起酬,徐和谊当时说暑念鹤。    随后俄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团托卫涪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缄。根据规划棘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斧睦纷,大力发展自主品牌奇,完善和打造全产业链你翁栋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藏泌桐,进入世界500强肉疆。    “说到做到艇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说习,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筏蜕廊,战略性新兴产业蓄势待发纫涂泻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丢,各项增长指标位居中国汽车行业前列常,成为近几年来最具成长性的企业集团雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   姚景源认为蘑党,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袖,而产业政策需要与时俱进猜犬。    杨裕生表示脓饱:应适时推动电动汽车市场化塘纯,也就是补贴退坡琼受,一直到取消补贴态盎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萍贾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颓。但是妹艰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高残蔡,不宜鼓励盆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偿淡笆。    侯云春指出派需,新能源汽车发展需要在供需两端发力侣,两手并用寿限,推动新能源汽车健康发展闷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胖,表明在国家相关政策的助推之下动清,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骂叮爸。其中幢,规模巨大吩角、涉及金额超10亿元的骗补事实检,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掀窘。昨天焊敦,几位专家学者的观点引起关注抢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袜庇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稿闲。对此恐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卷嫂、必要性的措施屁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纯,政府对于新能源汽车产业要进行干预笆,而关键问题是怎么干预排,干预什么泞抽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尺,而产业政策需要与时俱进”戎屏坡,他谈到娶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩烤弘,并提出产业政策应该遵循四个原则碍。一是产业政策不能替代市郴恕;二是产业政策要管产业去曙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挠须。    杨裕生也认为磕灵上,目前的补贴政策有两大问题扰倒驳,一是单车补贴过高抹舌,二是补贴总额高屏呜圣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化精姬,副作用很大才铰笑。    在新能源产业层面寡搂遁,杨裕生表示剂:“应适时推动电动汽车市场化肆蝗司,也就是补贴退坡鲁,一直到取消补贴落辫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”技。在技术层面时辽,杨裕生认为粟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岭喉避,第二就是发展不补贴钾、已经市场化的低速车叫辱厂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苇奉额,不宜鼓励汇促匙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯快味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出先灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬但,两手并用碴,推动新能源汽车健康发展繁。    侯云春解释说弧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俗传车。一方面大家喜欢用卞量、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耻埠敬,政府和企业共同努力嗓,使得新能源汽车能满足消费者的需求旧档阂,开拓新能源汽车的市场疥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惧渐玲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨台:李芳" "  如果我们做好准备的话颅,赢家当然是我们顿提。我们不担心其他的酞嚷陷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淋撇惩,我觉得只要我们做得好钞努,一点都不用担心虑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羔泉卑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歧洞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牟访。其中特别谈及奥迪与数字化夹诧。    施泰德说砰膜,到2025年以前祁类胆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢培食口?汽车行业正在经历一场变革辈诉。对我们来说诡廊蹬,有一个非常重要的关键词卞:数字化寡疥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摄沤泄,我们眼下所处的时代芜称份,奥迪科技一直处于领先地位瞪,并不断进行新的突破事妹。对于数字化嵌捞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗓冲锨。到2020年时娄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验安嚷,这也是我们引领未来的一种设计磷革灭,包括其他顶级科技肃皖便,包括我们的传感器涡、雷达刑坞蜡、激光大灯等陵钠颂,都会进一步巩固奥迪的领先地位苯炉输。    施泰德说啊忌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丁警躺,我们会全身心地投入到这一点如虱,包括3D地图悔烩拆,导航等应用矾。对我们来说群舷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值互航。当然放酷净,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棚团。    在回答有记者问毫犬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俯贿,有哪些优势睛?在这场竞争中宋掀,谁会获胜”的问题时貌梧娶,施泰德表示哥酱捆:如果我们做好准备的话诽搓,赢家当然是我们就。我们不担心其他的孩党漓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃九伸,我觉得只要我们做得好困借,一点都不用担心澳范胆。    施泰德强调畔细弄,在某种意义上貌梨评,我们也是一个初创企业庭逞疵。其实癸赌嚷,奥迪有很多细分部门炕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞄设。如果没有这样的合作发廓,你很难相信秃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咕,我们能够成功地实现自动泊车架、自动驾驶等谷萄泉。    施泰德预计偏烽肯,2017年缚栋蔑,我们要推出新的奥迪A8林弟蔚,自动驾驶的时速能够达到60公里柔羔佛,没有别的厂商做到这一点敲。如果我们明年能做到这一点的话钮部晌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郸腾校,启迪未来”蝎辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰篙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冗辖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廖坛。庆典活动前夕肥冒剁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冗奔。一汽-大众汽车有限公司董事怜、总经理张丕杰除了对政府侠播冈、经销商焦负谦、员工涉、用户等的支持表示感谢外搔兑,他也坦言剩尉,在新能源肥童、“互联网+”等方面括,一汽-大众起步比较晚刃,这些短板正在引起高度关注奉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靠舵控,“因为有你布,心存感激”哭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情继日抬,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛾位。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就波,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果超瓢。从前辈讲起怀粳亥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霖何,还有陆林奎等等的领导猩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策督纪箍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果举。   25年来晶,我们要感谢的人非常多赐堆。感谢国家和政府的支持与帮助炒为。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煎蹈成,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俏仓。例如成都棉,成都今年是高温天气硕门雇,最高气温是37.5度而且是持续的挨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸响,政府部门给予了很大的支持和帮助勃口。   我们要感谢1250万用户栋馁,感谢他们的选择和信任绒谭。一汽-大众从项目开始建立彤,一直到第一款捷达开始投产啥,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓟灿鞘,它的初期是走过了一段曲折的道路捷枯。正是在困难的时候孩烹什,是客户帮助了我们宦蹬尉、鼓励了我们涤描。还记得在困难的时候澎缺寄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国花撇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工推酪输。一汽-大众的员工非常的进让省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刑颊、吃苦耐劳帽伟瓤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怀统,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汕犁。大家知道一年365天胃痊,如果周六周日全休息就要去掉52天琴陛彻,把所有的节假日都去掉钨,标准工作日应该是250天棉操,工厂的康采恩标准就是由此设计返奇。而我们加班到300天渺菠,320天是常有的事惫朵擎,员工非常辛苦幸判,所以在这肌晌火,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僧煎功。   要感谢中德双方的股东笺。要感谢他们具有前瞻性战决策抠萌绞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巳。一汽-大众的建立取,当时在中国的汽车合资企业史挡,一汽-大众成立的时候也不过就两家亩缅空。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下共洽,股东双方做了前瞻性的战略决策霓泰,才有了一汽-大众锨冠,我们要特别感谢中德双方簇佩。   在一汽-大众发展过程中是,比如一汽-大众西部战略顶山,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涎。一汽-大众在西部建厂的时候睫锻全,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汹乾宪。现在在西部的生产基地靠,今年他们的产量突破65万辆访猎膳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜,在股东的决策上由一汽-大众执行的沫,也取得很好的效果乃涧。此外炬盟簿,还要感谢1200多家的经销商房诗、700多家的核心供应商合作伙伴泊冠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骏蘑瑞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倘逼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态说度微,中国适合于家用的车型非常少卿版。25年来亥蒙瓜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆合挖簧,上缴税金3700亿元购逢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醚、奥迪两大品牌12大系列产品烂掸窝。   25年来凉丧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升官,带动了中国汽车工业质量意识的提升钠澳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奉,一汽-大众是领先的评谰钎。同时绅松疾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烂赣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业献信。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拐暇傅。首先常酥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凑骄次。一汽-大众的体系不是一天打造出来撂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堕。   其次颂鼓,一汽-大众拥有一套完整勿、标准的制度和流程的有力保证抛定。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纯迁蛙,制度和流程是保证窝沃啃。   再次苗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针克,在经营发展过程中有很多难题需要解决梗茂,有很多矛盾需要平衡村伸啪,用什么样的标准来平衡魏?底线是什么串?那就是质量盎。一汽-大众一直坚持质量至上搁番,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孪攀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诫涤妹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梢敖,这也是质量至上的战略要求诬。   此外谁矾沏,高品质的人才惠祁皑,具有工匠精神的员工客。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质行迸、传承的文化也是高品质寇际磐,得到的技能训练也是高品质拇。拥有和企业共担风险的合作伙伴霖纬,无论是过去接吵壳、现在还是将来都是这样授蒙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朴肺萍。一汽-大众在自身发展的同时呻凯,也考虑到了整个供应链的协同发展酞队,对于整个价值链会有高品质的要求茹爆久。   最后眉刻,一汽-大众在努力践行企业社会责任卧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裁糕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胖签抗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持突了。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殿入,既要总结经验和收获教。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汐刃、走了哪些弯路咎,下一步应该怎样避免剖。   如果说到过去的不足灰风,SUV细分市场比例快速提升妨,一汽-大众对此准备是不足的视,对新能源报趟哥、“互联网+”等方面的起步也比较晚捂。一汽-大众对于未来仍然充满信心笨缓,这些短板正在引起高度关注蜕,企业正在考虑这块短板如何去克服郊凳。   2014年谰嫡笨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匠檬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宪恫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来反。   面向未来挪毋攘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纲芭,保持创新渐、驱动发展焙,并释放出更强的增长动力锋踌桐。同时飞另憋,也会与各方伙伴实现合作唯绢,实现更为广泛的互利共赢鞍团淘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任波,不断回报政府魏琴我、回报股东痉、回报社会骡戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操茎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汞别棚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访华佛伺。他表示舷宪胸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炮搅疵,并将继续保持限量生产以追求独特性雹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仇罕碍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伞蹄常。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淑钢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脐当。业界有所疑虑的是唯新,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钨怒。   对此惰胺蹋,薄亚铭向记者表示廷兰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低率测,但都不是便宜的车型睛凉。Levante的价格达到了100万元左右灸舅白,Ghibli的价格也达到了90万元左右抚昆奠,在产品定位上依旧不低提。同时店俏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菠,依旧走高端化路线搂。薄亚铭还讲到替姓概:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猛轮,不会把目标提高到每年20万辆疏、30万辆的水平峡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗣,所以我们能保持品牌的专属性己。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明立帅局,他表示糖:本次车展上上市的新款总裁车型济,除了在产品上进行了升级外欧捂,还提供了多种个性装备垃,客户可以从中选择很多种搭配辖矢荒。此外句桥皖,新车在性能上的提升显著派挪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帮、动力最强的四门轿车彩。   此外胸唤耐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业护猎,开始尝试电商销售模式颁斜斤。薄亚铭认为颊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侣杰,因为中国市场的客户已经变化纷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潞绣队,现在有很多人都用手机去买东西列贪糯,这是市场发展的趋势钝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呻卿,即用户车主首付车款后锻酚旦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司段渭,到整个租期满了以后丹,这辆车的物权就归给该车主筛,该模式类似于分期购买鹅残誊。   薄亚铭说焊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行清酚唱,但是在中国市场还是刚刚起步吨,有一些量产车会采用这样的方式做逝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脊藏。他还表示仇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跨渡膊,其实反响真的是挺不错的港。尤其是北京司另捞、上海这样的限牌城市杉频膜。通过租赁的形式挛且霓,牌照将打包在租赁费用里面凑郡鸽。当车主买到车痢凑,即启动融资租赁手续捅,拿到车辆牌照蹲,不用为没有牌照而担心呈痪。如果是企业车主巩百幌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浮衔突,是非常划算的忿。”目前媳思,该项目仍处于试水阶段技虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑渴:李芳" "新能源的发展码,是大势所趋杀筹,但具体方向梆衬颅,也扑朔迷离瘫。    电动车会成为未来的主流吗陀?现今的新能源汽车产业健康吗腊?什么样的新能源政策更适合我国国情撂合酵?    2016年9月2日节芳,在2016泰达汽车论坛上池隆孟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窃客露,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廓腊盆,他认为悼劝拴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轿庭,恐怕不可持续贸秘毕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外势吾,何光远认为辣那,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向福勉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人事,这位87岁的老人谈起汽车工业卉嗜,依然有些动情泄技。谈到电动车发展撵冉,他认为倒,把电动车归为新能源汽车是不合适的苹。因为孰冈领,第一沽,电不是新能源甭,第二鞍返刮,电动车也不是新东西己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解男,电动车诞生在1834年桅,是英国人罗伯特·安德森发明的架牛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年新夺嘉。    何光远认为烙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醒,不科学芥,应该给它正名散隙厂,就叫“电动车”绥赊,或者是纯电动车哆窝剐。何光远认为突伪磊,电动车国家政策的支持力度非常高歼墙,所以它现在发展比较快弗,去年生产了30多万台洪菊禽,但它还是有很大的局限性掣。首先透,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔚,可以长途旅行使用侨吨脚。即使快充也得半小时以后避酥,但是经沉辏快充的话菠,这个电池的寿命也会减少吮测磷,慢充就需要几个小时谱,充电的时间很长憾背。另外虹校,行驶的里程很短叮亲,有一百几十公力就了不得了醚,就是很好的电动车了搬仑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拓,我认为不可能持续欠。”何光远说吉澄,很多企业是因为补贴才做电动车徽鲸,事实上犬,内燃机节能潜力还非常大惫,缸内直喷技术灌、柴油机的高压共轨技术凛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助口嚷超,因此骨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埃好,不能被动椅冶帧,节能是最大的减排滤绍。    甲醇车大有前途    现在邪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豹顺,因此纯崔,各国都在研究替代能源与新能源汽车钡示。美国铝悄返、欧洲探、日本尉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韧囤角,但因为资源禀赋不同飘,所以技术路线也有所不同猩。    何光远介绍说形炽伙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题边顽隋,在某种意义上讲救配,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弘鞘腿,虽然同为乙醇绣硷撤,但着眼点不同;日本缺乏资源妒鹃,自身资源利用问题不突出放胎,因此跺噬叉,把提高汽车燃油经济性作为首鸭巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扁掂,日本也在搞甲醇的研究桐粹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颁椽撤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线似撵。    在能源侩钦、交通晴、环境携、经济四位一体的框架之下踏,中国又该如何考虑替代能源的问题榷柑?    一直以来惭氏,煤炭是我国的主体能源哥骚,占我国能源消费总量的66%至70%卞擅崩。何光远认为笺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缆。推进我国能源生产和消费革命葛墩魂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唱钾氮。而在煤炭发电供热的同时毙爸,可以产出甲醇维,可以为内燃机提供燃料魔,所以矾钾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熬细傻、高效利用是紧密联系的蔬疾聪。    此前桅标,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芜瑟糠,这4个省基本上就是产煤大省荣、山西乾韶、陕西淘磷、甘肃苇黎、贵州加誓碴、上海市低汝。现在规模最大的是山西地、贵州抒糜,其次是陕西花。    何光远介绍说经,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拍渴对,车都经过天津检测中心检测肠僳,上了公告凑,经济性也是最好的俏贿屡。“我去看了加注站懦蜡,M100甲醇100%烧甲醇蔡,2.2元/升弥排卢,现在已经降到1.7元/升了雇聘。一个半甲醇就可以代替一个汽油磷岸。所以说块怠,甲醇还是很有希望的盼傲豪。”    今年3月份伤肥,工信部芦、科技部洪苦啸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点项羌欧,验收的专家组由何光远担任组长去验收宝。何光远透露说溜,山西验收以后碎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会律抽,开会以后形成了正式的报告矩。现在乳缕婚,在各个部门已经会签完了扮骑膏,在等高层领导做最后批示圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软,力邀政府熊钮、行业婚、企业森脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞锣寥,寻求产业发展有效途径规。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘉钢氓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盎、先生们诬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篇弄。今天臼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果得,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛,解决大家的疑惑屎衅廊,为什么要改革交担屯?现在存在什么样的问题阮筐佳?第二擅,改革改了什么此勉含?主要内容温悔涎、实施步骤闹、目标教锹、原则泼陛、政策选择等等控凭溉。第三绕煌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了没棘孺,改革试点取得了哪些成效琅,用一些数据和大家进行汇报潜。第四秸姥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望读澳酒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韭奴,从国际上来看谷,自上世纪不管是美国配佬、欧洲沛发处、澳洲还是近邻日本耽肮权、韩国胖隘栏、台湾等等戚篙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缎苗,至于费率为什么要管制砰胸?为什么要放开届活?这个也可以做一篇大的题目老梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势练串砍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龄脑,逐步地向由保险公司自主制定转化奋颊赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高免确哨、什么样的车保费低馁窃戒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展突募防。   但是阀感哪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寿脯骄,还不能叫现在完成时浪。比如说美国若干个州僚通,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的领,因为不同的政策取向有各自的利弊布,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘿。   从国际保险市场改革发展的经验来看溉檄伶,改革前和改革后朵糠糜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荤策锌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闹阑动、复杂化软添,定价更趋精细化狭省,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笆商。在澳洲一些国家触念,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔑骨花。对于我国来说希,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革富功,从2011年开始社会或者舆论艾查繁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腔痛颇,行业本身也长期苦于在低水平沫堑盒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堪。另外虎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粳疥币,在这些方方面面力量推动下理捐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杠客。   在改革之前是什么状况白芳掏?简单跟大家介绍一下瞬伯。从人民银行管理保险行业开始何,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抄蔼,在保监会接手车险市场之后税县妇,也是保监会统颁条款费率立董皖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稠卞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态测裴,整个行业亏损丘狗、消费者投诉也比较多隆畏庙,所以到了2006年的时候媳秃,这个改革又走了一个相对回头的道路辫创,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冻拍屁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弯俯摩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鄙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扭,比如说行业比较统一颠璃菠,消费者认为条款费率比较容易理解皖,恶性竞争的风险得到一定遏制精尉簇,但是负面作用大家可以看到徐,一个是条款法律风险很大污畏橇,不能适时的随着道路交通环境戚巫拓、司法环境柒羡胖、社会经济生活环境的变化适时进行调整饥策摔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔獭、无保不赔碧浪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碌谩。   第二扇栖囱,在监管方面定位也不清晰圃埠湿。对于一个自主经营入、自负盈亏的保险企业传,没有条款费率彻豁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恰剐,改革发展没有动力沤畅筐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辨司,所以整个行业是在一种规呐谓云耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苛繁。   在2011年人臣垛、2012年前后经过评估竞坑、反复的讨论劝澜炒,其实当时市场上两种声音都很大该户,一种认为行业就是应该统一规范标准化聘没,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庐体绣。经过反复的评估和权衡绣铺,也是在十八届三中全会的指导下此办,改革的方向目标原则最终得以确立亢筷婆,这是在当时发布的两个文件哎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》备,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标官头,比如说要提升行业的发展和服务水平掏咳,使价格更加合理此此,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担温卫、保障范围胳斯、服务都有一些诟卜掖住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓮轻。第一个是维护投保人保险的合法利益达。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昆。第三个原则是稳步审慎推进粪入,根据一系列的国际比较研究济疟,大家还是从中得到一定的经验和教训盯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烩惩叔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揭枚礁。所以笺本书,最后选择的改革途径不是一步到位里亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旁脐缎,它只是在长期的甚至六年唐、八年辈罕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幻敌,这是改革的一个总体思路畅煽溉,从条款倘、费率莽蚊乱、监管三个方面这是一个简单的概括汀嫉巷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卧,大家不用仔细琢磨当中每一个字记馈切,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伴群导,双方义务关系是怎样的标准化流程陀。   除了行业示范条款之外暇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充繁勾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锚变,不管是欧美还是台湾测、日本劲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踞蒜墓、百花齐放的状态板彤,因为每个合同涉及几千个字燃模,实际上祁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系备淬协,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涎。   在费率方面分成两个部分娶,一个是行业的保费水平始曝酸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗蜕ⅰ,对于汽车来说驾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平色逃。所以在整个行业层面建立车险信息平台粗摩逝,收集各个公司历年来的承保理赔数据拦当,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斗渐眠、科学的定价的参考筛困,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稍铜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司短涸卑。在行业基准保费方面斤河敲,行业协会做了以下工作喀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理采,在这个层面单污露,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平督,其实是相当的弱殊,这么多年来的承保标的蚀薯挂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毯、编码实际上都是不统一的揣烯掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涂,这个数据库目前正在申请国家标准虐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理套舜,对每一款车归集了二十多个基本的字段间许么。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上写栖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告税劫干,给消费者购车提供了一定的参考滔椭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弧脓届。   在行业提供费率参考的基础上履蔚迫,保险公司它是怎么定价的苍?现在也是大家很关心的一个问题拣,为什么有的车费率高糯需、有的车费率低廖,为什么今年高明年低即悉饥?在不同的分类当中有一些差异填搁钒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肆,分成从人因子和从车因子两大部分蜕困,每一类因子当中又有若干个维度渡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辞忻、风险定价能力春苇、风险管理能力自主制定的馆邓。   比如说暇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业串讣、他的生活方式腑脆陷、他的信用程度等等桅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皋恒光,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胜尼鼎,它的安全性深赎、可维修性等等宽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抠漆措,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庭歇。   国际比较先进的保险公司感,他们通常采用的定价因子耐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焕币,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考补卉粕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞳税,这个差异可能我们现在还难以接受缕催错,但是将来毕竟是一个未来的发展方向排塑豢。   总的来说番猎,保险它产生和发展的基础是数字法则策,在大数据的发展背景下艇胸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用古。   前端越放开后端管的越紧慷嘉,如果费率市场化以后烙首魄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争促矫、整体亏损的这么一个状态孙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施创愤篱。   实施步骤侗戒宛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的面擦喂。到今年6月30号为止疼椽叼,第一阶段的改革基本完成了逼瘦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搽屏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壕,不同的索赔历史对应不同的费率持,不同的车型对应不同的费率烧嚷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厦船馈,这也是改革的目标武沫瓤,首先是平稳过渡饺变。   下一步考,费率科学化谜袱讲、精准化内、精细化程度会逐步的加深道,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雇圃剧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔬迹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下函,经过一年的改革试点澄探,消费者从全国范围来看岔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淳镶泄,对于高风险呛劫、高出险的消费者豌泼坚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拌挺茫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墒答辱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率内匣疟、道路交通安全水平都得到一定的提高侍讳粮。   从行业的整体情况来看险,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拉夸陕,增速营改增以前是11个点俄阶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹭,仍然是持续稳定增长老,这一增长是在保障范围扩大芒、车均保费下降的基础上实现的岛,车险行业的承保效益基本保持稳定扫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壕娠低,两个点的承保微利麻。   在保险行业层面来看舒妥,公司的定价水平团、服务能力在稳步提升的测袍。外部正效应也比较明显即鳖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔫乃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系订蛔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恨嘛,大家开车上路更审慎了位潜磋,小额案件在索赔的时候可能更理性了踞输绿。   下一步工作晚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品并,也就是说除了违法犯罪不赔来唱林,除了不可保风险不赔双谴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肉敬湿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泪抢秘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘旒狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体金、不同的投保人兴攘、不同的车型价格的差异会越来越大犁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吠箩函,更好地提升保险公司的核心竞争力坊吐良,也更好地促进道路交通安全潮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高导沪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膘拆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁豆檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻颠乖,力邀政府杠碑倾、行业栋、企业慰郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞,寻求产业发展有效途径浓啸嫡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窍瘟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圣祭坏。第一凄瞪,SUV这几年是高速增长蛊陕茅,我们做一个判断豹,这个高速增长就要成为历史了办,往后没有这么快了篡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旅,份额还会提高称涡坚。第二枯克,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势举撼烁,就是份额和价位双提升蚊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化强脚括,之前是低价位提升份额判线,这次是价位在提升憋贡、份额也在提升褪淡唱。而且我们判断还具有可持续性闪渭诉。第三醋坪,汽车厂商将会由过去的茬榔幸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强珊臣誓、弱者更弱叼畏覆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拱及。在此主要介绍前两个歇饥,因为时间比较短思室违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势探。从图中可以看到筐夹肺,从2007年开始侈硅,SUV进到了一个高速增长的阶段淳,连续九年年均增长率达到46%兢,今年前七个月也比较快会茸,增长38.6%蒋陛侩。此外抠宽,市场份额在迅速提升娄集,今年1-7月份市场份额达到40%仍暑何,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硼洪聊,过去几年每年4个百分点券顷,去年涨了8个百分点脯奥枢,今年1-7月份又长了4个百分点簧贡,自主品牌SUV占自主品牌的60%冠两,SUV全面热炒赫脆冠,豪华车链被、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旗深,下一步还有空间停。从这张图可以看出颅强茄,一般的合资品牌哗厘箍,SUV比重还偏低厂,豪华车和自主比较高性,不同级别里面SUV占比较高料布,不同价位车里SUV比重也很高变联势,还有一线眷燃池、二线咯伪娩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)创漆,不过一二三线的比重是去年的数据瞧葡,今年前七个月是四十了眠,今年没有注册数据可以看得出来徽骋靶。   但是怖,我们说这些年瘫涟,suv领域基本没有在空白市场灵潍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邪赴,需求就会出现放缓的趋势世,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虏,2012年-2015年逐月都是向上提升的工聊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纠恰焦。相对于去年仙,虽然今年全年涨了5个点苦渴芬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了土,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了履。   但是涛厩,我们说还有增长的空间蒲昆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宋谦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埃,大家可以看得出来呸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家监徘,大约在20%左右婆协沽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胆千南、加拿大涉伯损、俄罗斯这些国家挂。这些国家总的来看是地广人纤辍,SUV占比比较高萍,人口密度比较高的SUV占比比较低册公离,但是也不完全成立伶伐,韩国人口密度也很高但是SUV很高侍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低附泥沧,这不完全成立绵贡旁,这两类国家的情况是存在的换。   如果跟美国相比秃请,美国是把皮卡不作为乘用车桅妨汹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彼介剐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恐,与宽口径比还有11个百分点抒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帝敦尚,五十多不一定是峰值点限唯娥。   另外仑殊颗,欧洲这几个国家虎,虽然SUV占比低家沁效,但是比重也在提升司炕,从8%涨到25%响,SUV的热潮是全球性的哪伯辛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斡喜陀,美国幸呻、加拿大这些SUV占比高的国家瘸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高率凶随,大部分来讲可以占到40%左右溃坤莆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阂,欧洲这些国家就是两类厘刻尘,我国应该是随着美国文、加拿大疼身泞、欧洲这个情况攀龋,因为我们已经占到40%的份额了晃叉,如果按这个去计算双叹,中国的三厢轿车是48.4%抡徊澳,还应该有十个百分点的下降空间牧俯,下降去给谁渡?基本上是SUV倾鹅适,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侵拼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哆箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泵贾颂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铰梧,这就是我们对SUV的一个基本判断嵌梦铝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堵,就是份额和价位双提升虽扫歉,这是非常不容易出现的一个现象膳笨驴,如果把它拉得更长一点看股菜北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾唾,2000-2010年连续提高了椭,最近这几年不太好倘头,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纲衬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臼隋黎,2004年喜、2008年错、2011年净顶、2014年诵貌,其他年份至少是相等的森焙恢,大部分年份是比它高疮辽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冈圭家。   现在一个更积极的情况来看乒差,就是我们的份额在提高套,如果以总体的市场为100的话判庞经,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弄,如果以生产量为一百的话铺枪薄,我们的自主品牌已经占到了35%俩哼,其中提高最快的就是SUV寐白仿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑞,它占到了一半以上的份额糖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饲踩好,以轿车为一百捂毒突,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘫,连续几年都在下降淋捆,轿车竞争力在下降痛橙苹。但是自主品牌总体上的份额在提高希啸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阶夹季,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车体幸,这个销量在提升粒,低价位的车销量在下降腊郊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抚残阶,增长最多的就在这个5-15万区间撑鹃免。以自主品牌自身为一百的话狭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠕井掸,现在只降到了3.4%桨,而5-8万的车这几年也在下降华杰,增长最快的8-10万的车和10-15万的很等,这两个价位上涨的是非常的快免,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屯祭河,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妒乾,自主品牌的车价格明显在向上走簇,这是一个积极的变化看炮珊。   另外吵痘弓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劣氛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多税奶晴, 10-15万区间疲吮蔚,自主品牌在里面也占到了28%路舌舒,这个变化是很积极的煤脯妒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抹戏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挽必颠,最高峰是2013年213万餐,去年降到164万捂粕峦,但是SUV在迅速地扩张牵糯,大家看这个SUV的比重珊荆,原来是二十多万辆挖,去年到150多万辆动熬券,右边这个图是10-15万啪嫌传,更是靠SUV在拉动的将诬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争那迟推,这是一个非常大的积极变化侨榔胳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纪徐,这是GDTop的一个调查数据氮们,这个一百辆车出的事故故障率熔祈必,自主品牌在2003年有四百多个事故铃稼旧,合资品牌现在也在下降陋忱,这两个差距正在缩屑獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冒难。   从产品的角度也可以感觉到敲尾,最近我们的一些新产品像奇瑞绘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溺突,这就是一个积极的变化画,这就预示着我们未来具有可持续性觅范陷。而且可以看出勃挽敞,如果以前二十名产品排名算的话变刊蚀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3女,一个长城C30一年卖了15万辆左右鬼惜,前二十名里面我们有两个缉谰协。2013年更少一点铺僧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的量舍,前十个里面已经有四个是自主品牌的势锚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苯。   这几个发展量比较大的企业背,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烂,这也是积极变化不嚎鳞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化边灯尖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁昴础,国际市场南美洲母伤、亚洲柬挺首、东欧拈、非洲是迅速扩张的市澄陈肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力极仇擒,我们产品出口大国全是这些国家碑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家噬兜,跟我们购买力差不多孺,人口加在一起12亿宋廊,跟中国市场差不多板抡,换句话说中国市场去年卖了630万辆胳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣肴病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皇弹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面物瓤,传统汽车大有希望穿形晶,至少应该平等地分配国家的力量链伙,在传统车和新能源校枯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拖,力量投的也太重内,下一步要对传统汽车给予足够重视谷,它完全有希望获得好的发展癌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澈镜,以前是高速癸,未来是中速茎通鲸,它要抢别人的份额标镀磁。最近两年这个数据可以看一下邓割,自主SUV丝,连续几年50%-60%的增长镐栋懂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沪钱啪,这就说明这种竞争关系在发生变化划秋,这是一个层痞。   第三个观点我们就一句话带过了课碾,汽车厂商的格局要发生变化拼,过去是大家共同进步薯故、共同分享发展成果荒磺,因为有年均30%多的增速绒廖贪,最近几年速度已经降了年均降到11%了窟,未来还要下降怪,大概8%左右或者稍微高一点汰晨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弗县。另外合资内部也会竞争暖汤,自主内部还要竞争袖嗡邦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窟衫恢,大众占到33%附口耙,最高占到38%剂疲,就是中国销量占到全球销量乐,宝马鞭屏谋、现代省喀、PSA都占到了20%局簿,通用15.9%便朽,如果把它的微车也加上超过25%弹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畏,要么是维持全球地位通用酮娘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挝,大家对中国市场都高度重视匣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额反接屡,我的速度要比别人的速度高茨咆,所以竞争更激烈夸啤涤、自主更不用说了宛缴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沁耽,大家都给予很高的期望齐伙匣,未来我们说竞争会非常的激烈温融篓,而速度又会下来热览,所以未来的竞争格局跟以前不一样廊守逻,以前叫分享胺瑰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒜堤、弱者更弱钉,十四五就会出现兼并重组贫粗,如果我们放开让更多的企业进来少,我觉得这个可能局面会更快苦林拼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皋搂搪,最多明年还有一年景,但是它的速度比平均速度还是快一点女蓬衔,自主品牌大有希望稼搪,我说的是传统自主品牌慑,传统汽车还不是新能源汽车磷,另外格局会发生大的变化辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯兔胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑委失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎笆亨,力邀政府菱晒、行业踢逛殊、企业缮狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能,寻求产业发展有效途径荆。   以下为福田汽车集团副总裁第适表、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恳。 福田汽车集团副总裁府尺藐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娄、各位来宾坊、女士们跑坦、先生们磕咐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狠南川,能够跟同行喘虚兔、专家做一个交流学习狡籍伤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槐挛歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伟禾揉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筹末。从全球战略的视野来看列氢,乘用车的全球化特征更加明显夸频,很多轿车的平台会在全球市场销售渐贿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讲馈。举个例子膊凳,如皮卡瞬,在北美皮卡占整车比重是很高的糜读,但是在中国试,在欧洲旁拎,皮卡的量就很小十。另外又如轻卡骡估扇,现在它的亚洲化特征会比较明显填前。还有重卡触孺家,在欧洲都是偏平头的贩纯燎,北美则都是偏长头的浚。所以商用车行业的区域特征很明显嫡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顷。而在中国市沉佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辱村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣晁贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胃黄,2010年达到了一个峰值429万辆箱剖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堪赂吨,去年是345万辆并半模,应该说这几年商用车行业日子都不太好过储。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昧,主要的原因就是因为重化工行业讽逃伤,如煤炭纶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化办逼。另外整个物流行业的效率在提升玻巩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模革缚措。   随着市场竞争的加剧士篙,行业整合也在加速澎,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓬爸,再看一下今年商用车的情况善仇懈,今年一到七月份销量略微增长儡,整个商用车行业增长2.4%胸钢,我们判断是过了低谷坑笛丁,所以下一步会有微幅增长覆筏。2.4%其中主要是载货车贡献的伸,同比增长4.8%冯,客车受微面的下滑橙琉饶,导致载客车下降了10个点蟹回扔。   关于未来的商用车市陈寻谩,我想从四个维度分享一下我们的判断瞄吭。   第一是从宏观经济层面乌技劝,从金融危机以后墩寂栏,全球市场增长的趋势是慢下来的疙,乘用车商用车的比例现在基本上在8抽:2其,但是进入“十三五”之后我们判断谭誓厕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豢态,商用车因为是物流工具的企业氮,未来会有所好转睬膜,但变化不会很大纬粮举。   从技术层面来看同,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肋爬,现在正在快速进入智能化的3.0时代橇黄美。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱┟悖快的檬夏磕。   未来的商用技术主要围绕着智能化须丢、网联化涪慧接、电动化可吃、环保化来追求汽车的高效酵抨努、绿色艘、互联和安全纲。   另外从中国的政策法规来看桐抗酬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲍兑那,从客户需求来看狗屁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锨,推动了中国新能源车的高速发展褐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庙茸,同比增长102%敛柿,其中纯电动客车3万辆胯,同比增长176%啤颓设。未来在城市公交以及城市物流金京、环卫等方面扳,电动车还会有一个高速发展募紊。   下面分享一下福田在科技创新撂、转型方面的一些经验和做法娜穗艇。   在商用车2010年达到高点之后惠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刃,加快掌握自主研发的核心竞争力揣樊。通过五年的发展来看俱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的将。福田汽车目前的研发体系是两级泡,一级是福田集团的研究总院级,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伺,曹博士也说醋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枚醋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心半擎,是一个二级研发体系辈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纤阮我、整车的集成以及谋牛块开发和整车测试的三大核心能力氛搽相。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒话财氰、康明斯等等合作单位进行深度合作小、改变和创新丢旗,推动整车的技术进步漂剂邢。   在转型方面普垢革,我们这几年主要围绕着几个方面车扩倍。   第一是产品低端往高端转型鼓汞毖,在“十二五”初丸,我们的高端产品占比不到20%蠕揭,我们到今年年底高端产品能达到70%哺隶歌。   第二就是从国内往国外转型荷补嵌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俱即。我们连续四年商用车的出口保持领先嗅充,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踩古。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜗沤肉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓷乔码,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔫,另外为了解决汇率和贸易壁垒磨,我们在属地产业化方面做了大量的工作耸该。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仁疙纬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础危。   另一个就是从制造往服务的转型饰捌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圣,在“十二五”期间镐共施,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莆力促,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饯幂苹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烩。福田康明斯通过这几年的培育赣入滇,不管是从业务的规模菇、收入莫、利润现在都发展得非嘲嗤亚瑁好吞,另一个他也对我们福田汽车的整车甘驰,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙宄鹚唬好的支持观敲懒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡抗容。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3队,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瑞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的视醒线。可以说尽管卡车的量比较辛炖肌,但因为排放比较高浅穿,另外一个因为运营的里程和时间比较长肮烂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吻碗咐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暖,实际上物流的效率还是比较低的存单卢。基于这一判断疗,我们提出了一个“超级卡车”的项目朗庐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壳察,通过这种材料的智能化糕洼、材料的纯电动寸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侨、环保赣攻、节能酱瞳、高效吓烦梨、安全窗乡闷、智能的超级卡车讨沦讲。我们的目标是要实现降油耗30%胎,降排放30%绞氮,整个货运效率提升70%吨椒。   另外是关于福田汽车的车联网技术馆晦,我在福田分管车联网业务帛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值八,因为乘用车是一个消费品法卧干,买车和用车的基本上是一个人淮睹齐,而现在主要是用来出行的蹄秽卡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锣,但是商用车不一样毫靡撂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巩悔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铺穿且,驾驶行为各方面的安全黎榔,另一个就是乘用车是一个地域性的车绢,不像商用车需要全国跑嫌容久,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贯,过两天跑到海南去了彤拳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些黔。还有商用车的故障率敲诺去,因为它的工况复杂邦,商用车一般具有轻载蓬葡、标载和超载翻横,但是对轿车一般不存在这个问题欢九簧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臣危,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寝白。所以通过车联网对车进行故障预警箔、排除以及程序优化等方面喝类,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昏盎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潘,建立与客户的互联互通吹,为客户提供增值性服务台,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猾喀淌、服务商和供应商产品质量和服务的水平危。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欣岭取。大家很清楚倡狡栏,围绕着工业战略某,德国提出工业4.0井,美国也工业互联网憋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哥揪、英国的2050战略惫僻玲,中国也提出了中国制造2025僳度,福田汽车结合自身的一些现状倪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划千锌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台届达。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吮妨、企业与企业嚎徽、企业与产品卸颇邢、企业与客户的互联互通灸喊暖。“五智能”就是商业智能乓劣囱、智能管理券朴、智能汽车快、智能工厂疆寝、智能制造平。时间关系乏,不再进一步叙述睬蛇乌。   目前蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拍辉栏。福田汽车愿和大家一道伐,通力合作茨布胃,整合资源料,协同发展寺牵晃,共同推动中国品牌的加速崛起番店尺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衡魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡面晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参顽氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杆酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练递马,力邀政府鼓恰舱、行业挡擂、企业淮涟羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎去仟,寻求产业发展有效途径填。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逝宽曙、舍弗勒集团副CEO诞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动次锤、驰骋未来》的演讲实录触。 舍弗勒集团执行董事会成员斡彤棵、舍弗勒集团副CEO畴椽假、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凹、女士们恢、先生们窜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论采舞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隘,我们的愿景甩协卢,是如何来推动我们未来的出行和移动复。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痪奔糕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景床涉,我们是一家领先的技术公司晨,在全球都有我们的足迹拓柬胃,我们一直致力于移动骋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用你藕妹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仇。   舍弗勒一直致力于创新硕伐关,也可以说我们成功的因素是质量泰屋显、技术和创新检。我们在制造业方面有很强的实力喝,在系统研发方面投入非常大绒。我们创造了一流的工艺和技术电睬堆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诺瓦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扇,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓷鼻诧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品里。   就像很多其他的技术企业一样须抒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域休爸时。第一是环境友好型的驱动冗诞笑,第二是城市交通淬骋,第三是城际交通看,第四是能源链捍雄隶。比如说大家可以看到怀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硼辽苯,人口结构变化非趁裕快亩,老龄化社会已经展现在我们面前景帆豢,技术变得日趋复杂疲,数字化技术的利用领域不断的扩大炮畔,我们需要找到更好的方法来彼此了解尖呈李,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞬缔嫉。数字化是一个关键经,另外就是环境方面线颈弹、可再生能源还有资源的可用性酶篡簿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皇酣些,资源的短缺也是我们要去关注的娘独评。   再看一下经济的趋势桅烯,我们现在处于一个全球村排,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梯溺掏,这些是不一样的腻淑。另外就是可负担性的问题桑稻锌,我们要为客户带来更多的价值鸥才,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拳嵌,这些都是我们要去关注关心的女筐。   我们来看一下未来的战略摧称,主要涉及到四个窗口甘凰。   第一是产品本身貌,我觉得对于汽车产业趁,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞳。在这个领域/行业摧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盛下啡,要减少对环境的污染藩。   第二是当我们制造产品的时候雇芯,或者制造产品元器件的时候书,要关注它的功能藤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行思、城市的交通劳,对于汽车以及对于我们的供应商蚂妊沪,可以为汽车产业提供什么样的元器件千,这些都是我们要去考虑的陕碴鸥。   第三是城际的交通坤嫁拼,涉及到比如说航空解瀑客、高速铁路的一些竞争灭缉塑。   第四是能源链的问题棠肯辟,我们有什么样的能源是可以使用的纤侠,我们将来的交通工具运用什么样的能源秀,这些都需要我们考虑叹堕碘。   看一下将来的动力总成地寺袒。我想给大家传递一个重要的信息涤蕾溶,在接下来十五年时间里徽介,从全球来看捍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侯逝磊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分设。   但是现在也有一个趋势发展得非彻钇郑快槐脓寞,来自大众和奥迪的这些厂家嗅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簇痹。到2025年哩鲤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垒,也就是200到300万辆的纯电动汽车馆,所以到2030年可能会是一种不同的情况挛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疵抠。我们还需要让它更加有效一些栖县,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争便籍,还有电池或者是燃料电池等等标,这些都会占据越来越多的份额策萄。对于我们汽车产业来说非常重要懒霜,对于政府来说也是非常重要的逢嗣蛔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唱,比如汽油成,还需要考虑其他的一些燃料郡剁,或者是人造的燃料等等虏卵卡,需要考虑更多类型的燃料峭虐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锻犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面噶碗性,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娇鸿,包括48伏的解决方案纬夸,它主要是对手动传动系统的电动化羞彼。我们需要首先实现这部分的电气化华钩。另外我们也需要对离合器实现电气化团狄寄,也由于推出电子离合器闹。另外我们还需要进一步提高效率欢坝。也就是要进一步推出我们的混合动力男吹块48伏系统雇罚始。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案掳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贿思,针对高压的电桥驱动解决方案别萄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案未么泪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耐返,以对其进行电气化处理版宠侵。如果将来我们有纯电动汽车的话寺瑟,它的电气化程度会越来越高旦戚挛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窝努犊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂农瓜,因此我们需要进行标准化冈恍,标准化是第一步锯别,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫌揉风,或者说是一些部分的困咸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案权峰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凹小提。我们也需要减少车辆的整体的质量瓶郎,主要是成本方面是一个重要原因掏。如果需要建一个标准的话铂嘎,我们就需要有更好的一个平台睦箱搁,也就是说我们需要基于标准的平台坷,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造耿譬。   我们需要全球的平台化解决方案兽曙系,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昂日培。关于动力总成方面撅胎,它的变速箱是最关键的一个部分憾蔑倍。我们刚才提到一方面是包括内燃机糙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镣腻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器司尘埃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闯腻缄。   接下来看一下我们的重点产品拨涸扭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侈废,我们为中国带来了什么样的解决方案贝售?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妒,我们推出了高压P2混合动力拇了桑块悔阿石。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决称,我们希望能够改变它的一个变速器系坞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换被瞧。   通过这样的一个标准的牡琢枭停块化设计叔矗爆,它可以适用于各种变速箱之间的转变筒殿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求割想,我们的这种创新型P2的混合动力慕ス锇粒块可以帮助实现不同程度的混动功能男掠。实际上菩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沟驶献。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亮潘。这是第一个解决方案底牛肌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划范,它叫做高压P4电桥的解决方案哩,可以用于SUV或者车辆的CD部分汞令卸。它具有高功率密度事施,可以适用于不同的车型离唾,非常容易打包进行个性化设计驳倘授。也可以用于新能源的生产飘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腔句。它可以让我们更好地使用内燃机讣晾吓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车情骆渡,这是我们两到三年前开发出来的怪抗垂。也是考虑到了中国排量的需求峡庐,或者是新能源车辆的需求揣藤碧。针对这样的一个需求实,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帆盟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机费牵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帛,我们中国团队也为此作出了很大的努力伐嫂味,这个发动机是专门针对中国市场推出的端该莱。   另外就是在变速箱方面伎,我们也推出了一个新的解决方案迷娶,是集成干式离合器的DCT变速箱咆,机电一体化离合器和齿轮执行机构晒谱谭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娃,对于工程师来说混,我们都是非常理性的勾线申,但是有的时候我们需要具备一定的感情那。对于我们的汽车技术来说隶炭,我们一方面需要理性壤距,另一方面也需要激情酸庭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现槽。针对方程式1的赛车霸传,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轰瑞蜗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展送枯猾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势式伶保。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋了舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲耗鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦葱,力邀政府欣卜疏、行业长、企业躬钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师岸温,寻求产业发展有效途径涪遍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圭、副总经理 吴松发言实录拾头。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偿、副总经理吴松   尊敬的何部长菲容、朱总秘痪淳,各位嘉宾嘘晒围、各位朋友梗,女士们父、先生们菇丰锋,大家上午好取。很荣幸参加这次论坛胜,我上次参加此论坛还是2011年倍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟干目盒,那时候传褀刚刚才有这个名字软妇祭,传褀的保有量不到一万台韭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颓筐,这给了我们很大的信心和鼓舞功火栓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持媒。传褀一直也在努力岁甲烂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磊蔡,年均复合增长达到80%堪脐奶。目前市场保有量达到65万辆拘,已经成为集团利润的主要贡献者之一激诬遍。   明星车型GS4持续供不应求贬七乱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僚滔绦,而且GS8与GA8同一平台卯侥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盛该,对自主品牌的支持念,关键的还是坐饯授案,关键的是感受虎乌,关键的是多提意见畴瞪方。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缺铜锈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绞盘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会不瞎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呻狠。我做自主刚刚回集团萝,将近9年半的时间欺,从不愿意干到喜欢干苔惊杯,到对自主品牌依依不舍桨,到对自己找不到定位和方向坞,感觉到人还是能做一点事蔡矮。所以这在这里借这个机会佃,感谢在座的我们各位嘉宾屏娩、各位媒体的支持判,也感谢传褀团队的支持肯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兰瞥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洗宪。   我的发言主题是构造改革创新驱动室板,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考史。一个方面汽车产业发展形势分析托来,前面讲了很多了疆刻,我就不多讲锻舌。   一个态势是稳步增长炔,但是全球增势放缓馈秸。中国汽车产业发展仍然有空间蹄淮,仍将会领跑全球汽车势武触凉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台番,中重型商用车达到400万台匙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞄掇脐。中国汽车销量将达到3140万台迸湍卜,我预计可能还会再多讼,关键是结构看你怎么改昂颁察?如果要参与全球竞争瞄弯,那重要可能生产量还会增长很囊猫,复合增长率将达到4%拘匡。   第二个特点哎,优秀自主品牌加速成长送荚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔼。中国汽车市场发生了深刻变化膝,中国品牌迅速崛起溉讳谎,优秀自主品牌加速成长能。关键是要产生优秀中国品牌筋,不管是哪一个企业独迷,在现在这个环境下掳佃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌损纺驴,还有我们何部长其僻突,这么一批老的汽车界的前辈膘捷磕,到了这个会场又在用行动来支持掇。大家和我们媒体各个方面的朋友诵戏,大家坐一坐翻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别到伎闪,差别在哪里勾悸麻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猎譬。关键是中国人要团结横,不要互相贬低滇疥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乾,抓一到几个老香,不要想象太多蔽,我们从来不怕想象港梁憋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驾,坚定方向汤淘李。   那么数据也说明一切蔬,2015年很多中国汽车加速发展份,行业整体增长率为7.3%的情况下仍巍臼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%策,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潭梆酷,相比去年又增长了1.2%百分点吓藏。而且自主品牌抓住了很好的契机刊篓餐,在SUV里面我们是防守的澜沸,是中国品牌先站住位置司,合资品牌再进攻甭嫌,再加上周围的环境变化性簧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迹锻吞,占据主导标匿秀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个校,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑道掌健,统治了我们的各个方面玫膜。我们展开进攻是非常艰难傅苦,但不是说不可作为撮谴,要选择时机伙。我们要在中高端里面取得突破点,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弥,这是韩国人讲的我潞,不是我讲的纠榷戈。他们说会配遣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候当,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烙皑,如果不选择是对自己的不自信忱蛾,这个不能靠强求糠毋醋,靠品质糕、技术蜂挟次、新能幕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫌级葛。   第三个鸽采淳,汽车消费升级和资源制约吾,也迫使汽车产业需要供给侧改革溪线怂。不但要有好的产品示守,而且还要有低的成本广啃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔑堤。在汽车需求方面丛,80净、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疙滦拈,个性化侵嗡、智能化腑夺、体验化等方面的需求还在不断地上升咳香,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溪狮。不管怎么变化厂猴,满足顾客的需求撵,满足抓住市场的脉动宛鹅,这个是关键点惨。而且资源供给方面坤蛇杠,现在的人口红利逐步消失杯俄惟,而汽车不是简单劳动苯,是高技术情况下的技术劳动视河革。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粕挝擞,我到那些国家去考察过勿,没有中国这样受过良好教育供窃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糠剿,那不是每个地方都有的祷。有的地方上午上班歇镭,下午到时间钱一领就走了即缎。所以对一些合资品牌来讲凉祷,中国也还是蛮有魅力的涝祟,关键是要拿好东西出来镜特灰,才能谈自主具。   当然工资涨这是个客观事实稗挥敞,2011年的时候4.1万藩盼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛋,这个不高的匣泌笺,还要涨结你犯。农民工那么辛苦缮拢度,给他一点钱算什么裁晒厦。但是钱从哪里来挡标模?我在传褀亏损的时候份,工资涨得慢妙,但是想办法补贴哆寒。这几年别的都在减些吻,就是员工工资不减煽,但是效率要提高虽瑰爱,要杜绝不干活的人哗墨冈,最后挣得钱多腊街牟,干活的人还没有机会胖烫,有钱的人天天有时间去议论帘,没钱的人在干活俗,这样大家积极性都没有了化。国企的弊端就是这个武。   那么在监管方面汇,工信部刚才也说了北,我们的司长也说了翔绒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咸须错,在供给侧这个方面要下功夫确度合。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径航,作为五大发展理念之首铜降登,当时这个报纸一播五大发展理念脓唐,那时候我还在乘用车鲜理桔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去率那酮,这十个字遂恰攫。为什么呢慷瘟?因为没有创新就没有一切迟,没有协调就调动不了资源仇,没有和谐的话杆每,共享也很难郡春,大家不愿意跟你干佃,我是不相信英雄的伪钉,但是特定的时间会产生一点宿聚莎,还是要充分调动群众的精神小,各个方面全方面的参与虽呜穿,企业的成功除了它的领导者的作用固赫,更重要还是把员工的积极性调动起来洗堂骂,人民群众才是创造历史的动力褪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绒凑咸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革链屁,需要我们从技术管理匿搭很、营销沸将临、品牌枚纳、产品顽、服务全方位展开创新桑龄羌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革松储,来推动中国品牌进入全球砍,成为世界品牌阑圈。   第二圈,汽车产业供给侧改革方向与实现剿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搪麻年。   首先受糕畔,在自主品牌方面魄,我们是追求全球视野开展正向开发邻桂该,坚持以我为主的构造核心溅,组织全球资源栖波,开放性自主研发模式兑,掌握核心的竞争力悍,获得了可持续发展能力阮牟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浆吉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒙陕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱,我们的生产能力标准是35万欠,但是预计今年我们的销量会超过35万踩痰,有可能达到38万蹿堡,当然如果制造组织再高一点耐,可能40万并谷,也还是有可能美睦,但是大家别报到40万啊牟侣囤。这是有体系册,有制度保障的苹,有员工的全程的参与羔剩。一个别的企业的人到这里来看怒诧喝,他说你这个企业为什么增长这么快梢酥乘,没什么别的群鼓,员工的积极性调动起来了椽皖,他们说贾,我看到你们的员工眼睛充满激情缆挝驴,因为人天天在干活的时候就会有理由叮轻氖,如果执着地做一件事情带有一点追求饺司,那就有远大的理想分社。   放眼全球鞭蹋,在开发方面整合全球优势娘尾动,实现研发的全球化史毫,人才全球化弗台、配套全球化绣。依托国内的研发资源冻,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸵矫,打造企业自身的技术体系蟹防。我们用了将近五六年的时间蔼,我们确立了G-CPMA跨平台母Π保块化架构革,我们第一代的产品是引进消化吸收荆兼洁,第二代产品已经完全进行了提升效浓,但是没有否定第一代瞪,掌握了数据链扁蔡,掌握了开发的流程迫缅宦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列私。实现了一个平台可以开发六七款车型鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联梢技,实现了车型的变化多性粕袄,开发上市快角颈缔,质量易保障帝,低成本陶舞埃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沁。   第二个镀,坚持质量为先付泄献,推出精品车型换,提升产品质量氏,加快自主品牌产品开发陛风爬,提高汽车供给侧水平词,推出符合时代的互联网化的产品伎。打造消费者喜爱的精品车型交丹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兽糜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淀救淋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跨温。实际上汽车不管是新能源也好棚,产品的三大特点乖碑面,一是颜值不好看别人不买兑柯锈,第二是品质裴涡端,没品质也等于没品牌乡盯,天天出毛病心里不愉快闷馆,第三是性价比结,就是靠成本便脯。我们的员工不需要培训就知道品质牡抬修,因为好多从合资企业来耍佰潍,合资别的没培养宪徽鲤,就是对品质追求比,结果就是成本搞贵了夹锯焦,把品质先过关澎崩奠,回头成本再来逐步下降倍土。我们第一个解决的是品质判艰绥,第二个解决的是颜值骆檬,第三才是考虑成本僻。成本拦械逗,供应商的成本我控制不了锋搭,如果今天在座还有供应商的话晒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导牛洪,还是有这个机会的算拭顽。但是我建厂可以控制斯,我们内部的生产流程工艺钨裸掇,我会重新再造霖澈彤,这个我投资减少了彤,今天也披露一下界陈,我35万的规模最多可以干到60万鲸。如果创造性一点可以干到65万记秦,总投资50个亿扦充,含整车加发动机冉,这是内部数据沥,来给自主品牌共享揣纯。   包括一些模具加在20个亿逢、70个亿啸,最后的结果我都不相信棠小,实现平台化搓零、公开化搓贤、可视化烫,让所有的东西全部依照规则阳光推进释碗入。现在我们的供应商也很满意电甸毒,社会上也很满意拇捂瞄。这就是在体系锋帘,在这些方面的作用力费,防止一个部位一个零件势,一个车就不同零件不同标准凡粕,那怎么做虹港锤,永远做不了好车痰是。这个要感谢合资养成的规矩锹彤。但是自主也会给你更大的动力钠,动力是在研发巧,其他方面再有作为奇。所以我们是国企的平台擅,民企的效率酷,合资的流程揭焕,这三句话就是这么个意思靠逝。   第三个势,坚持智能制造打造智慧工厂内。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戳挖,实现占地面积的有效节约璃,我们的合资企业浇嚎幸,广汽本田在推进第三期的时候返防,就是根据SSC这个原则备碳。SSC的第一个S就是小型small口裸味,即所有资源空间最小舜厢、设备小型化;第二个S是简练simple嘲崇蓄,就是除去浪费毯茹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垢具唯,complete侗,以追求小墟临略、近讨弗、短东鹊缮、轻弘莲窃,最合适的自动化脓兄架、牧崾桑块化闭褂孔。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞪党缆,它们的车间占地面积减少45.5%绰甘某,投资减少26%点芭叛,跟它的一二期比裙拟凹,能源减少了29%噶,成本节约了21%冠。   第四个坚持管理创新扭拧累,开展构造改革巍挛,主要就是我们广汽丰田舱茬,因为我原来在广汽丰田发动机促,我9年就去丰田一次忻虏枯,去发动机只回了一次科面缄,因为当时这个地方环境太好了吃,我怕一回去又不想搞自主了碾。但是鼓励我底下那些员工经常去焕,去交流葡枷,日本人也还不错维探痴,大家都交流骑疯。但是技术是交流不来的簇,思想文化还是可以交流的谷。最近到丰田去了一下剔封莲,大有感受骇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疵味,它从最关键裙探翱、最基础的制造环节入手羚,开展生产管理创新嘿玖,从制造轴济、供需轴褂、采购轴出发环对,深入开展构造改革故摹保,实现全员参与宫恰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尽,充分调动员工的积极性系、创造力呻查,取得了良好的成果变。经营绩效方面订,今年的销量增长不多海佛些,但是利润大幅提升呻彩,生产效率显著提高磨吧城。人力绩效方面搏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猩疚陌,管理体系与生产流程更为完善赫、合理毖涕裴。   通过改构造改革腺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驾论合,根据他们的预计魄飞佳,已有的数据落肝,2017年单台不良率预计会降到0.01%草,就是万分之一忌疏。而且现有的工人总数减少1600人踢。就是现有的存量也可以变化袱乐匈,他们现在不到一万人冈拾喝,要减1600人窗,它新建的工厂睛,员工还是要招的宦梆范,但有的还是要走末。就是用减下来的人把他投放到这个地方纪。   第五楞,坚持体制增效讽橡,强化体系创新埂。既然这些企业都到中国来了亨末靛,有机会为什么不学一学呢跑呵哺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牌抠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屎卤亮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式落,广汽本田精益管理担,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烯囤。为什么搞一个广汽生产方式客踩?为什么不造一个丰田呢考喀?这里面要说一句肆峰,丰田生产方式你不能完全去学秒监娟,条件不一样扰,环境不一样钩,人员的基础素质不一样纬量,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多净糯。你学它必须要结合自己套刊毒,连日本的企业去学它的柿,有的好多也不成功挎,当然我不能妄断棘匠,这是从资料摘的烤瞬据,不是我说的钳吧。   第二个殊岔酣,我主要员工整车从本田来爆漠,发动机从丰田来晨怖,也有一部分本田卡,两个企业不同的模式怎么办坎波灌?发动机就要按丰田来妊己,从头到尾来科是,坏的不学好的学花,整车就按本田的来额冗。但是一个企业两个体系怎么运作呢摹?我说干自主就不能有体系奉,要体系就是传褀的体系咳。不管你是从哪里来遍斡嚏,包括从社会上来塑,来自五湖四海一个共同目标帽,要干好中国自主品牌校鸵谈。所有最后提出了广汽生产方式胃,以丰田为主结合本田牧拉,这样把文化暇丁傅、体系做好遣藩咳,但是还不够巩固同,还要琢磨娩卿芥,现在体系已经起来算隆屎。   我们从2013年开始策划触规,集团的主要领导说这个很好戈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的广平。   所以后面我们的产能又不够了粉葡,销量又搞起来了耿剑渡,整车进行改造茂锰、发动机进行完善贪,整车境沤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醚,就是第一条生产线含。第一条生产线上半年生产了将近16万楔苦轮,20万的能力干了16万哎,实际上还可以做史,全如果满负荷做的话仟,估计干到35万都没问题抬。极大发挥盼患能,这个不进行全体系变革很难痞辫磊。发动机装配线一次合格率99%箍,这个零部件产内库存减少70%伸,厂房面积提升30%鹿皇,原来不够用穗,现在多了这么大的组织寥姆甭。库存资金减少50%帕,更为重要的是这一成果横向展开负挠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线禽范墩,它的年设计能力15万辆虐陶丧,8月份的最后一天有个数据艘砂匈,他们双班日产已经达到了650台和靖,它的满负荷是700台喷,估计9月份就可以满负荷庙淖。这种提升的速度乒宪榷,全世界都是先进的耿芒坦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纷,它的一次合格率最高达到了93%粹诚,平均水平92%肆赁,接近丰田中国国内水平阶,当然追求的是丰田日本的水平科衡,广汽丰田学丰田本厂噶裸枫,我们下一步也拿一个计划降鳞,要挑战就挑战一流嘛喊,否则没意义轮。   那么我们以建成世界级工厂为准则梆,以广汽生产方式为核心罚,融合了SSC原则容慰,运用创新思维全力发展智能制造技术妻恋,打造智能工厂茎躬。我们在第二工厂通过价值流最大化锻毁、设备智能化淘,生产线自动化凑顿哩、物流信息化番臂、网络可视化璃替、操作简单化苗、安全绿色化龋被、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级考嫁。这个第二个工厂是非晨厍驶好勃墓阶、非常成功的一个例子柬拇息,但是这些都实现了甩。   第六是坚持品质保障轿,打造高端品牌腾粱摩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炊,高的效率提供优质有效的供给犊皖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓝丢激,连续三年获得中国质量耸割、中国品牌第一新下,超过很多在中国的合作企业拒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戳戌,所有企业里面包括外国品牌骄稼南,与广汽丰田并列第八玖耸访,比2014年上升6位祟黄暇。   第七涛簧,坚持客户至上惕箩,提供优质服务悍,不管是在任何情况下浑欢兴,用户是我们服务的对象探匿碎,也是我们的衣食父母淮途纹,尤其是作为汽车这个特殊产品冯脆,我们对安全亩测、对生命的一种关怀瞪,作为生产制造环节的改革陡,是汽车产业供给侧改革的重要方向浚算,但服务环节的创新与改革同样必不可少查讳粕,这还是目前我们相对比较一下拆清邵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名染菏,也是一个什么机构成殿,我记不不太清楚酚寸浩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斯没。所以在产业互联网的时代冀抹荤,每一个企业不再只是产品生产者瑞、服务提供商盖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辈拓概,服务以各种形式融入到了制造业锤蠕、研发设计澜县、生产制造度俏、经营管理厘妨、销售等环节借娥。有价值创造的可能暴,就有服务形态的出现筐假筐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坦,两者相互融合汇翰、相互依存炔递粟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疏笛惕。   广汽在这个方面也展开一些工作俺窟绣,我们的整车平台将联合金融抠颓、保险蹿、物流菇车傲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屠,车生活平台会涉及多个业务平台雄层黔,除了常规业务平台还包括了配件商城逃枷蒲、用品商城娄牛、社区服务连锁凑许膝,用户使用汽车的整体生命周期惶,产品的购买只是开始汉模灿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靠冻,这才是我们下一步发展的重点寐擎。作为汽车服务提供商词,我们更应当关注的是用户的体验埠,以及给客户带来的价值增值感受迁顺,汽车服务O2O的打造痢盗灰,也是为了满足汽车全生命周期的需要市,以及品牌和价值进一步提升的需要鞠壬木。   第八荣,就是通过这些改革超玻,整个广汽集团范围内的成果舵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万且,同比增长28.8%巨统膏、29.7%厢,比行业高出20个百分点忍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访火,同比创下历史新高辩攻浮。当然传褀在这个里面那是贡献更大膝勾杉,1—7月份销量已经突破19万托借霸,超过去年全年材毙,加上8月份最近的数据虚,今年全年的任务22万已经完成了兜,同比大幅增长143%腿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竿,位居第303名睛,比去年排名上升了59位捞,整体实力大幅提升糖赤。   第九弯仕,就是广汽集团的发展十三五战略叼。简单地就是一个内部协同创新嘛,外部开放合作挥晾,这是总的原则堂喂,全面实施结构性改革腿,实施一五一三的战略次,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敛,这是一个保守的数据疵景抗,因为传褀搞不好就过100万谁群,前几年说传褀100万耍,别人说吴总盎樗迥汀,你是不是在吹牛匣蛔哼,现在领导嫌我100万都少了乱汲,拼命把产能都整合过来了怪下,成为先进的汽车集团石氓叔,做强做实研发整车零部件懦薪妮、商贸服务和金融服务五大板块宏暇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岁融沧,实现自主品牌事业的跨越式发展氮葛蔡,全面实现一个“三”茅,就是电动化倘泻、国际化竟脓、网联化三个方面的重大破肺份猛。   各位嘉宾窝轻赫、各位朋友嘎,女士们秃尚、先生们殿胆,在需求持续升级幂,资源消耗的情况下辰钎鲍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端春、品质优先福、创新驱动的发展路径盛乒桃,坚持正向开发送工卞,提供优质产品芥手盼,坚持智能制造督诉得,开展管理创新省,保证服务水平冒狭谈,注重品牌高端化播潘酮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腹隶赊,共同推动中国汽车迈向新的台阶烙鞠祈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哄兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德袍眯:李芳" "  今年3月随茫蠢,借百年庆典之际瞥冠翔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向市涂,即“智能互联”泉触、“绿色出行”和“自动驾驶”忍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赶。随着战略的提出眷次,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豪舱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屠逻。在这其中死线,“人才”就成为关键问题阂腐。为此篡虏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沪降。   根据沈燕的介绍可以发现串,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涸肩,涵盖计算机评损、工程学潘配、自动化萝李芳、金融等多个方面回。她坦言讽绰谱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刊精,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憨雀仿。因此井,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秦。”这其中包括互联时代的在线招聘藏歼掸,“例如我们利用自己的招聘平台前、Linkedin矢蕊窝、智联招聘等在线平台谰粗课,以及大学招聘怪氢烯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僵。”除社会招聘外蟹软娇,宝马也会通过与院辛臣士保合作尖烫嵌,提前把学生引入到企业中繁,专门为宝马培养人才但。 比如他们与同济大学十几年的密切合作上,举行“宝马同济日”这样的活动暇。“去年我们就以互联驾驶为主题吾世客,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呵吧筹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哼菲。”沈燕说道吨。另一个重要渠道判,就是内部员工的推荐咀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号马垫,让每一位员工都变成职位大使法芭鬼,在朋友圈进行转发传递雇俊班。   “我们对人才的要求偶祥,在能力方面最重要的是对业务的了解标。这不仅包括对业务今天的了解哄,还有对业务未来的了解啪。要知道未来战略方向是什么借叛,需要什么样的技能毙茅杏。 ”沈燕告诉记者袒狄,“此外木宦,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹋吻,还要对全球化有所认知稿。随着技术的发展售,我们对人才的需求呈现‘复合贾,跨界’的特点窃很。但是革寂堆,这类综合性人才很难直接从市场上获得盟,需要我们进行入职后的培训鸿卵蛾。 ”据了解鼎恕,宝马(中国)每年都会根据员工表现皋,提供给员工出国培训以及交流的机会亭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娩癸京。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堡和嗓,以拓展视野翻,提升能力镁师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卸逆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是休纯汹,吸引并拥有了一批充满抱负冲屉、专业的本土化人才南霜朝。而面对未来餐稍卯,本土化人才也将承担重要职责涧涟,“这包括为‘在中国圃峨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中童好。”沈燕表示拷骏。2012年踩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佩哨腊,并在上海组建人工智能团队蜜涧,承担电动化和智能化的相关工作谭。另外米随,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抚舰股,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吼。 这个团队将研究和紧贴中国市辰Ρ帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撩恋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怀迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室玩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的袍,用“数字揩鼎、概率汐穆、未来”为题携邯柒,论述特斯拉电池的高密度獭秽糕、续航里程及电池的安全性澄码。对比国内颁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭韦,并预言电动汽车和智能手机一样堡,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩幌特,不可逆的未来柔。 以下为原文驳效差:   关于密度和里程数逞缮。 特斯拉Model S上市已经四年多了琳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妹,至今为止一个都没有兑现棺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卵,里程最长的量产纯电动车渐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沟钞驶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法观材,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓶惰空,忽悠消费者瘁剧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匙,里程普遍降低10%以上)来体现里程霞脱查,在有些国家辅助使用NEDC的标准切讽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)处手挞。   关于安全性和自燃率介路平。 自从2014年初安装了底护板软蜡配,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)典侧,远远低于燃油车竣,各种撞的惨目忍睹事故物,也都没有发生自燃新。相反狄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车快荚,却成了全世界自燃率最高的机动车甫抡,更远远超过了燃油大巴的自燃率率幻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啤涵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熟,车门闭合的时候已经有点变形了)退蝗读,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜡康,几乎可以说波:特斯拉重新发明了电动车探镭。    国内真正用心做电动车的企业漆钒蛙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术前努笨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廊舌、变速箱梯帝、油箱等嗣肺庭,改造成电动车的事情)嫩盯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裤,才会全力以赴来押注电动车话旦岗。当然祷,也可能是很多品牌都在蓄势待发理文,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疵缅。    电动车不是什么弯道超车婪倦醇,而是换道竞争道付。    今天的电动车拟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烫褥。待机时间是诺基亚的几十分之一略,软件也没有几个挽陶篙,通话质量也不好抄,汉字输入也麻烦的要死劝。和智能手机一样督蛋汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来喇仍,不可逆的未来膊绒焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛假:李芳" "   2016年8月30日理讨刮,在北京新浪总部率固夺,北汽新能源充电部门副总监陈保江通、北京华商三优总工程师丁晓伟鞍粮请、电庄总裁兼CEO先越渭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伍急睡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动被矗劝。    作为新能源汽车销售终端环节斜头,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佰澈盲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬鹊ā,更是充满了诸多困境献费椭,不为外界所熟知渭部辛。    那么赔,作为中国最大新能源汽车市乘巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况态,北京模式发展的瓶颈是什么个书?有何值得借鉴的地方铺吕峡?又该如何去避免失误和纠正狭?政府嗣、车企席丸、消费者在这一产业链终端中蔑,分别又该担任何种角色桅嗣程? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录范:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茶:魏总小,刚才你从用户的角度虽,同时您也是媒体人的角度凑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抱芬,您发现了这些问题之后极拿香,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敌孝兴?    魏士钦必:其实我们一直在琢磨这件事陵惰埠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沟舍堕,这两点是能够解决掉的磕窖途。首先第一个定签,支付扁藩就。就像刚才先总说的拌蟹,有个银联一样的东西粒双,接下来有个第三方详先苗,或者接下来大家都使用微信支付痹晨,不管是充电桩也好布好,app也好堪骆氯,还是当时的扫码也好谢华,还是微信也好粹,支付宝也好俺徽,能通过手机支付恕,基本上都能解决掉艘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓷活孤,我们把支付给它想办法统一了刷铆。不一定统一到一个里边去椒百,大概两三个冻洁,大家都在用课鹿贩,这就没问题犯。    第二弥蹋搐,这就相对更难一些了奠督,应该是有一些第三方平台真正站出来哥,能够收集所有的真正的准确的信息敢,其实当时我们自己在做app的时候醇,就是在做摸点的时候兽,我当时就矛盾皖剔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狈,后来琢磨来琢磨去彼,通过很多用户的反滥芎辍,我定义出要摸一个最准的点涪,不要最全的始揭。准是什么概念级?第一迹促,我找得到蒂,第二美,我到那去一定能用得上局蹦焦。如果我找到它了髓白涛,也到那去了授竭挫,但根本没法用琅邓,那就没有用了试。所以如果站在媒体角度处迫凭,我希望不见得是谁嘶鬼,也许是个媒体沦怯秘,也许是另外一个平台涧娠捷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起权罗,但是它也不一定是最全的会酿,但是它是这些所有的里面最准的汐氖,每一个用户都能找到桩铺凡,而且有百分之百的体验把电充上梗亭济。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拣忍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饺氛,是咱们国电的站澈改,是快充垢绥某。我们编辑去那边准备充电的时候棘寡雹,有六个跑快车的兄弟滇郡劣,霸占着那个点势闲去,就是不让你过去其布旁,这个充完那个充赎衔步,还剩一个车的时候记克垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟狡,赶紧过来充电玩嘘。我们不等了群慑。但是他们不知道小,在那个点不到三公里的地方虾,快到积水潭小西天那个地方械,还有一个充电站享彪,好像是三个充电桩还是两个渐,一个车都没有融寂,而且车位都是空的剃皖。他们不知道那里吠。而且那个点梦饥,我们当时找的时候用了三个app届,只有一个app上标出那个点镀奖吵,另外两个app是没标那个点刨挖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筛虐措,所以准确性其实很重要顽。所以如果能解决这两点零叮,我觉得咱们的空置涤、闲置的问题一定能解决急陷才,肯定没问题的溺剑。这是我的观点十滔。    黄山付捣:关于公共充电这个领域汾,我不知道魏总在充电过程中骨咸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棉?    魏士钦猎实农:出现过律,很多疵撑。    黄山窗构摧:这个问题其实很有意思的问题忍厂,充电桩的标准是国家有统一的标准瘫吨俗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叛。    魏士钦挫顷:是这样辞奋,最典型的例子就是腾势久铝,腾势在很多国电充不了放,但是在小E充电或者普天是能充上梦。    黄山吞诧:我们可以把时间放长一点来看垂,在2004蟹兼顿、2005电动汽车兴起的时候钡脾,很多人都不知道电动车是什么捣,充电桩是什么钢攀抛。随着这几年的发展册,物业慢慢都配合了范敦,所以从成熟度也好墙绦裤、物业配合度也好拷腑,应该是越来越高的凶羔。国家层面出台梗睬潞,新建小区予以配合奥料熔,包括老旧小区的改造恨泉,都会多方面来共同解决这个问题划。其实关于今天的这个话题扇,我不知道台下还有什么问题要提问的塘呛氨。没有的话络,我们可以做一个最后的总结冉交报。    我接着丁总说的北京模式的问题汝,我们今天说的是关于北京模式播费,丁总说了一个北京是纯电的市橙厍ㄌ琛,跟其他地方都不一样茶和,上海是极端的陈舜,上海是混动市程菟慰恪,北京是纯电市场闺寂。我理解还有另外一个模式楼蔫,就是北京的充电运营商是最多的韭烫聪,发展是最快的亩逆弄,一开始是国家电网雇、普天在推纺,后来群雄逐鹿痕频,特来电豌、星星等等各种运营商都进来了沤摊,包括先总这样的都进来了浇刃纪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘缕挡。    魏士钦陷胜欠:现在已经不止了寞齿磐。我们有一个数据硅珊,说是47个运营商歇虹哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜盒擂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涪,我讲点个人思考和认识枯。    先谈思考失缕筹。第一肥,供给侧结构性改革内涵非常丰富玻,大家可能更多关注产品的结构性改革保岗率,其实我认为粳笨崇,源头是制度的供给和政策的供给疗课蒲,再是要素的供给阔,三是产品的供给勤亨。    再把这个逻辑关系缕一缕番,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乾,而制度士掳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晤藩父。所以现行体制下嘶怪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笑凉?这是我思考的第一个问题徒。    第二个问题星地煤,是我做企业这么多年的实践和感悟茨,企业到最后比拼什么冯卤局?其实就是资源的配置效率稗努饭。汽车行业也如此蔑。你拥有多少资源固然重要烈砂,比如研发队伍毖,既有一两万人的蔡,也有六七千人的滔徊,还有两三千人的庇邢,资源差异很大努倘许,但实践证明人多不一定成果就多皋年惹,关键是资源的配置效率粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镐金岛,取决于一个企业的决策效率和执行效率镣诧。而企业的决策效率和执行效率采,又取决于它的机制和治理结构抽。    反过来槐屋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睹。也就是说超梢,产权结构会影响到治理结构和机制杭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响络,进而影响企业的资源配置效率攫酸皋。    从逻辑关系上讲此两弗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革程其酗。    第三个问题宝呕疟,产权结构是前提轿,是源头性问题烤,多年实践锰姜全,有以下一些体会善覆。    关于股权锭赶。股东应该优质化兴伍,股比应该合理化寐瘫氦。近期也好锣鲸豌,远期也好奴蒂跋,你不能把那些对企业治理碗咖、技术柬柔隶、管理罢兼,以及市场拓展没有任何贡献碑,反过来可能还会添麻烦者探,当股东航吨。这样的股东不能要仙猩。    股比结构这块貌徒菠,不同行业高韭,不同企业欠卡祥,它的结构模式必须符合市场规则搏。若是竞争性行业汤攀,不管是央企攻烁,还是地方国有控股企业峨旱,做第一大股东绝对控股粉,很难实现建立混合所有制的初衷篮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骡绍,竞争性行业混合所有制要深混模甲殿,不能简单地浅混团黄。什么概念聘甩稳?国有可以是第一大股东丛割角,但不宜绝对控股囊镐切,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漂、国内竞争国际化这么一个概念效茎哼。既然是全球化陆檬喝,如果你这个竞争主体薯,你的治理结构雾豪放,你的产权结构蜜喷层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遂胖烦,你如何参与竞争凛脯?道理非常浅显明白戌敢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碌窜。    江汽集团公司制定十一五规划前褪,我们就有一个想法施聚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稍伯擒。围绕这个思路皇,于是就有一个叫三步走的战略规划闹鞋释。    第一步糙,把国有企业员工身份置换掉伦哩庙,从根本上说告婆皑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处董湾孝,对职工也有好处珐,是多方共赢的一件事情掇。我们知道糜,国有企业这条船不管怎样匿公,开得好木绘吹,开得不好懊靡,哪怕再破再旧惹,只要不沉下去电强躺,国企员工都会抓住船板樊,不愿意下船蓉辣。    如何把员工这些观念转变过来腔?只有让他们从企业人转变为社会人啤。因此豌糠,第一步是2006年茄绅,江汽集团公司所有员工进行身份置换斥楼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遍,作为每个子公司的投资主体陋,共同组成投资公司疲。    这样谢禽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稍啦缓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权截。    第二步订楔,我退休后确,引进中国建设投资集团有限公司淡号痴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祁材。初步实现产权多元化泰。    第三步冕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贫锚,包括安凯客车的控股股权禽莫涡,整体运作上市赐拾。去年1月获得证监会批准长,上市公司已挂牌陈羌。    通过这三步走——置换身份去括,初步股权多元化彭,整体上市森茧粒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扮,对留人起到了较好作用匣蚕涤。在工业化输侥惶、信息化本、网络化尤其是移动互联网时代敖森捌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菠,股东或雇主和雇员之间的搏弈钙铅睡,更多体现在决策权和分红权领域诽梨。    为什么IT产业嗓菜,特别是互联网企业发展如此迅速揽?正因为它有这样的产权结构疲,这样的体制机制犬惺。做得好的互联网企业境,股权都比较分散没,管理骨干和技术骨干都有一定股份荡邵和,可能这是大趋势屠茹。    互联网行业资源的竞争和协同鲍罚,最终体现在人力资本价值上界繁,他们要参与公司的决策和分红颧。这个问题如果不突破跨赣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孪壳。   存量是稳定剂品,增量是兴奋剂    那么巍,内部机制如何变革攫?    1990年我接任江淮汽车厂长苛呵,当时非常困难悼,留不住人猜。有些人选择离开抠曹,人往高处走衫啊悔,完全可以理解九穗。留下来守摊子的这些人不容易猩酿赔,到我2012年3月退休卡鲍,这22年时间里仁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赁回矾。    第一阶段是2000年以前裙静。可用两句话概括厢,第一句叫做存量相对稳定韭钵,增量拉开差距妊懊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捷怂旁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搓,可能就有问题商。因效益提高而增加工资冷,贡献大的就多增瞳泡红,贡献少的就少增挪绥笨。即便没有贡献骏,原有的存量工资也不会减少抨牟,即存量是稳定剂滑,增量是兴奋剂捕。    第二句是有计划按比例增长工资脱薪誊。也就是说船,企业效益再好裴蓟岔,效益翻番工资绝不能翻番讥。效益不是很好薪,工资也要涨逃卸。为什么饱嗅?因为国家年改革开放30多年诽陛赣,经济20多年高速发展轮橇,物价一直在上涨拾彻褪,生活成本在提高委凉贾,降工资就是降生活水平论。所以我们有计划按比例增长工资绒,以建立工资蓄水池共塘携,以丰补欠悉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利互轿。    第二阶段是2000年后街麓刮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磨。    第一部分是拴贰,区域领先的现金收入省柒。和北上广深不好比酞潘萄,但在安徽及其他城市的同行业者中潦贝,我们的薪资收入是高的鸽拖备,员工及其消费能力比其他企业稍高侵。但现金不可过度发放苯森文,这是心理学澎。人就这样灰独滇,口袋里现钞多了后相, 像一线工人桓,包括技师在内袜叭街,他腰包丰实了膜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凛收。    第二部分是大福利洽。我在任期间斤厕僳,江汽集团公司解决万余套集资建房轨,还有大学生公寓睫输、廉租房等;自营的物业管理做得非城邮陡埽好饲,很便宜巾痞料,还有免费午餐茬,包括洗衣房等痹清。有大福利搏贯,有小福利剃莆翠,五险一金都取上限提惹盟两。    第三部分有限的股权激励客斯太。    区域性领先的现金收入佳单、大福利爬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式示,这使江淮汽车员工享受收入不低枯、生活成本不高的待遇休径怠。也使人才无序流动降到最低溅互讹。我在任22年汹鸿骋,江淮的人才煤凸,不管是管理人才还是技术人才颠佳冈,几乎没有怎么流失须豪搅。    外人都觉得很奇怪灰鳖迁。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞋,在江淮附近找了家酒店括师,一住就是一个月苦腔劲,每天晚上打电话找人刮嘉,但没有人为之所动宪罗。    究其原因欧吓焦,当然也不仅仅是待遇和福利爸奇,重要的是文化留人仁,怎么能留住人心查谁隘,这是其一偏。    其二胶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹿氨,使员工的成长速度可能更快侥。    其三玲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径督飞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径华,但我们有三条路径假。    一是管理人员成长路径次稗饥:管理员手啃、助理管理师恕、管理师试、二级副经理扛桅、二级经理恼扒才、一级经理武。    二是技术人员成长路径滤砂碧:技术员纲画、助理技术师律、技术师;设计师邯弄、主任设计师了、设计总监昂、技术中心副主任扣皆、主任等戎枚。    三是技术工人路径耍:高级技工纳、助理技师叹蚊、技师猎恃、高级技师四恃纯。高级技师的薪酬沏府,甚至比二级副经理拿得还多帛叹。    这三条员工成长路径殿,每个岗位都有岗位说明书里浆。你要申报这个岗位些突,必须经历什么培训高蹿播,需要什么绩效梦,才有资格申报嫡想。上什么岗位有明确的薪资标准邦,“升官同时发财”圭,用人用工尽可能做到公开公正透明记。员工们也看得很清楚啤千,只要好好干贺罚偶,就能够成长虏丁。    总之苍群,在中央政府大政方针指引下旧,切实替、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革申私。    尤其是产权结构改革赔,不要消极等待主管部门来安排申歌,等是等不到的悸劫。也不要对现有体制年、机制太多无意义的抱怨酮氰,只要动机纯正际四啃,对国家对企业对员工有利胁,就值得一试囊,这是我在江淮汽车多年的指导思想潞讣暗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淌,但一定是基于稳定性兢、权变性碱、柔韧性基础上的变革褐暑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通门场谱。同时切记不管做什么事情裴祷剩,一定要取得合法合规的文件依据界扑妒。    在沟通管理和内部运作方面颂,如何适应政策环境驼梆歼,是对企业负责人的管理智慧的考验辉赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌传珐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铰竭。   当下号捎掳,在互联网经济蓬勃发展躬喘毒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下口,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃成临苦、汉腾顷槽、乐视蓖侯韶、蔚来蹈穗、Nevs享群、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈话霉谩。但这些新思维雌蓖、新模式遇到来自行业沪队、公众和政府有关部门的不理解和质疑笨。为此寰球汽车邀请行业专家叹吹哨、新势力企业领导芹摹寿、主流媒体高层巍交,就大家共同关心的行业趋势断、创新模式捍屁、市场预判等话题展开热烈讨论式。   程远闪咕多:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁华、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蠕螺具:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稿妈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭瞥,也是一个全新的问题室岔娩,所以我觉得应该是个很有意思的事仿垦窜。今天让我首先来作一个发言吓钮,我觉得是抛砖引玉沁李,我想把石头抛出来殴,引出大家精彩的观点茄棉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚏办,他们该不该进入汽车行业傲洗。大家知道豁弄乡,这几个企业全是新人慑,以前都没有做过隙司,在社会上是有一个反响豢廖,有一种争议邯需洗,说现在已经非常挤了乒唯省,我们已经达到了2500万辆的规模膝,100万辆的企业已经有六七个了辰,还缺你们玫可犯?你们现在还有机会畦崩?我想说这是一个很重大的问题涕官,我想这个问题为什么说是战略问题古饶,中国汽车业一开始就有这个问题涛想。   我的印象中畅村,我觉得中国汽车业有很多政策踌,也有很多重大的事情疟晒,但是我现在回忆起来勉曹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裤涕舌,一个就是开放引进冯红克,也就是合资安恋棉,也就是所谓的市场换技术判兔。另一个绦,我们做了一件很大的事情惠邻届,叫反对散乱差僧。这么几十年来特普,在我们的汽车管理部门捕鄙,我们就不说谁了醚寄,大家都很熟肺,都是朋友良茫,现在都七八十岁的人录垫缕。我进入这个行业30多岁刻嘉,已经过去30年了缉疯烧,这些人现在已经退了绍泪隋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淮锌,一个是合资引进豆局,一个是反对散乱差拣棘础。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匿侵,即刚才说的市场换技术娃桶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秋沮绢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敢甩,只许有资质的企业做迷孺吝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糜狮,就叫中国汽车工业总公司互庐梯。后来旗,提出了南北划界撅哇,想要一汽在长江以北衰佬,二汽在长江以南趁耪,形成一个竞争局面替。这个想法没有实现驮,当然再早我们搞过六大公司牵,但是总体来讲泵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纺汝。   我在八九十年代写过一篇报道享穆,我就说中国汽车为何怕竞争屏构?其实现在想绵沉翁,我们争论来争论去就是一条狮夸帕,国有竞争床级蛊,我们认为企业太多了驮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理插。   那时候从国家宏观的角度挽,陈云同志提出了一个经济学观点颇痘舌,叫做鸟儿在笼子里飞村稗,年轻同志可能没有听过县牢。虽然给你放飞砷,但是你不能乱飞涪妹,得在笼子里飞窃蹦龋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫁,所以我们提出“三大三小”驰词,规定的企业能造车料舒邯,其他人都不能造车椒扁士,认为进来的就是捣乱础。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钒毒,后来被总编辑改为无心插柳煤。我们一心一意想扶持的企业搞上去俊瞧鼻,但是我们不想扶持的企业又在出现激暇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疟,为什么呢舰情排?当然是我们的基础比较差翅,一无资金冉莫丛,二无技术结郊穿,三无人才斡氦构,白手起家嗅甜。这时候我们引进外资端煤溶,有了资金陇、有了技术姬人、有了人才佬,奠定了我们汽车的发展基础捌捶。但是只走这条路等于缺一条腿鲁秆,只有引进外资挖,没有自己的发展司。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饶腊,反对本土企业孙碾梁,所谓自主企业匪孪崔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盲檀粱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻淬,奇瑞溯饥朔、吉利讨、长城瑞词、比亚迪馈到淮,没有一家是合法造车的企业漏涵帛,方式大家都知道惦,买一个不生产但还有资质的企业愁细,就是所谓户口本舅订曹,然后就开始造车并嘶蔬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好天黔撂,该死的企业死不了长仍化,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韶,这是一个很奇怪的现象盒茎,在其他任何国家都没有这个事情函,只有在我们国家衔,这变成了一种无形资产撅。   所以梁,后来工信部成立前夕涩白,在发改委发布了一个通报妈表,宣布哪些企业要死晚算,其实是一个作秀热惋。因为这些企业本身已经不存在了拖喂彼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玛筒,就不会有这种奇异的怪现象哺蛇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醇问腻,我们把汽车产业的市场化敦懒、自由竞争的方式忽略了萝剖绿,我们把它当做航天航空管理憾疚挛。所谓集中力量办大事舰互,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陇尾花,像航天航空只发射一颗卫星龚敛戏,只造几架航天飞机观搪尝,但是汽车绝对不能这样凡惫,如果我们中国只有一个汽车企业闲,我们今天无法想象能够达到2500万辆据,我们可能还在200万辆以下徘徊淡海段。   我们想想我们当时的规模伦返几,讲起话来禽腹,我们一点底气都没有呵巷陈,全中国所有汽车企业的力量得观埂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量破郴版,所以我们那时候是没有底气的痴炭财。那时候蔡总经常讲胎窘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拢乳,我们国内的某家工厂腾地,搞了多少年稻暇?投资130亿干了那么多年没有干上去比扮,现在回头干干烹弛,别的合资企业在武汉干140万辆车芯,听都没听说过他就干成了谱入量。   当时我们确实是一穷二白幂祈,那种情况下我们引进外资悍,但是不让国内自己的汽车做鼻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隶矮把,变成了外资企业葡动帘、跨国公司一股独大欢挥侩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娄。   中国其实为什么发展到现在这个状况霜牛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沁,在座的年轻人没有听说过徊柒嚼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耪痢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筏。为什么有审批制弧络戒?审批制就是为了反对散乱差揭,所以你不能随便上企业卵撼。   我们把进入产业的大门关得很屑に俊,一方面对产业造成了很大损失底拆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谎。大家知道郸贝,那时候汽车卖多少钱番市到?桑塔纳要卖了20几万工很,当时说两万块钱椭粪瞎,八字还没有一撇桶队卤,订购两万多辆楼汤,在桑塔纳卖20万的时候绩炒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巾筐。那时候的技术标准蚕短、排放标准都很低恕常,我们会很快发展起来咀,但是我们失掉了这个机会圭哆凌。这是产业上的一大失误豢宋硼,就是反对散乱差赫味逻,阻碍了中国自主品牌的发展破。   我觉得中国汽车进入2002年徽,入世以后就发生了很大的变化外卷荡,这个变化就是放宽了裁,应该感谢国家经贸委前司长辖,后来发改委的副主任欧新黔形晾列,他在这件事上力排阻力称,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酗,有二三十个企业进来苔。在这时候巨,包括奇瑞扩拘、吉利袱交姜、长城欺卉蠢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杆,所以这是我们企业发展一个好的契机建,这个契机来自于好的竞争己浑怜。   现在大家没有再说反对散乱差撅松殊,但是这个毒瘤并没有肃清杆镐够,现在要有一个新的品牌出来臂塘菲,我们第一个想法就是它该不该出来屋登拦,又来添乱趣违赊。所以在这种情况下混婚,汉腾出来以后错森,我当时也没有太明确的认识矩,在网上一片谴责声的时候逻,我就意识到了这个问题群艘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汐玻,大的打败小的深吗绊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厂,快鱼吃慢鱼褪笛黎。汉腾给我一个启发肩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲管,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倾暇戈,今后还会存在杆禾。   现在一汽欢剁哭、二汽非常困难握袭,包袱非常沉重臼琉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涩插,但是最近连一辆好的车都出不来澄盲。现在真正有活力的企业是谁呢晴乘愁?是长城歌、比亚迪赔、奇瑞辞、吉利氯喷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峰舰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哼,让大家不要惧怕竞争坷零,竞争只有好处技饺划。我们老是说过度竞争拴,实际上没有过度竞争挂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囱,经济规律本身有一个调节作用履茧五,一旦过度竞争它会自动退出酱噶卞。   我们的出租车管理很失败魄剃棚,就是我们怕过度竞争暮讽,我们把北京市的出租车限制在7万辆递,因此打车难拇、打车贵山免,群众怨声载道霓宫。凡是放开竞争嘉踏,像家电产业大家都知道蹬款,为什么发展得比较良性呢拆?就是因为放开竞争蕾,是不是先来后到呢蕾?我们现在想想80年代屡擅,61家电视机厂虹,现在上哪去找啥眠?大家熟悉的品牌炕,北京牌遣杀床、昆仑牌轮俩慕,我前天在飞机上看到长虹幸规,长虹居然还在菏牢,出乎我的意料抠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辽慈鸿,现在新出的电视机厂戌,TCL过去有吗蟹?就是长江后浪推前浪感,我们永远不应该对后进者说不褥,我们一定要这个变成一个共识戮聘,任何时候都可以有人进来公。就像他们说的蔑,任何一个行业都会机会沸倾。今天在座的各位都是新进来的画舷琳,我觉得你们的机会大大的有咸躺群。   我的砖头就先抛这些魏籍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编端:沈达炜 版权作品翔桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦,严禁转载潦蹦,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  徐和谊说陀履烽,当我急的时候崎炯,老唐一乐醋臂,哥儿俩(的配合)还行喝牧懂。双方都是坦诚的心态北蹦,就没什么谈不成的事情藤改。    唐仕凯则认为两,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顽匠琶,基于双方的相互尊重浅拎。合作中丢,尽管文化不同梅、目标不同膛朴,都能坦诚地交流睫,达成一致驾济,满足消费者需求虱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俱痰父、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逛钵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前士闪师,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狠糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猾滩,接受了中国经济网等几家媒体的采访传拨沛。在奔驰E级轿车之外俗匿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堂蒜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虑档粮,徐和谊说聪,关键在于双方的真诚与坦诚句狗侥,这与我们的性格有关锣。我的性格是直率较裂,而唐仕凯先生则是含蓄尖铆粮、温和仟芹匿,哥儿俩(的配合)还行趣憾惦。双方都是坦诚的心态提城菱,就没什么谈不成的事情翱。    徐和谊谈到滥,合作中疲盲巾,彼此考虑对方的文化剩空、体制记茧襄,对对方的决策机构都很了解酗卡,也想知道对方的想法洛密母,并多从他那套(系统)思考扇:靠不靠谱母,可不可能肛冯。不能瞎白话禄丹瞄,不能伤和气疟败,所以就越合作越顺利吐活。    徐和谊认为别妨佩,随着后续工厂和产品的导入蹋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刹茶钝。    他还打趣说遂韭,唐仕凯先生文雅峭胚怒,当我急的时候钙,老唐一乐摧狄,我们的搭配非称铮合适皮拐晴。    唐仕凯则认为九,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桨闷黎,基于双方的相互尊重头某漏。他说莱,我们与北汽之间有更多的共识偿古恋。过去几年的合作竟,大家互相信任体梨宏、持久毕兄叭、坚实诲。我们有德国人的执着陶骄访、坚持修风清,在双方合作中凸谜,尽管文化不同挟、目标不同捣得镶,都能坦诚地交流起,达成一致猎猎裳,满足消费者需求姓嗅天,也能让优秀人才有合适的岗位馁俏姐。可以说伟宝荆,北汽与戴姆勒建立了最好的尸必、双方互信的关系寄罕宠。    另外耿谷禄,唐仕凯指出澄汾屏,中国业务的发展沁,离不开经销商伙伴的精诚合作峭任集,他们积极履行对消费者的承诺监、关爱戚江交,也与我们建立起非常良好的厂商关系隘撵。    他强调锤妒内,我们与北汽的合作奈柬孺,增进了双方的关系祈课。 全新长轴距E级车上市现澈诙叽拧,领导合影(右二为徐和谊嫁揉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手离,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洪杏继,目前福胆,我们的合作是最好的隶逛良。认真总结以往的经验饥裳、教训断,特别是过去的错误程割,接受媒体的帮助坍便氖、批评将,因为大家对我们有更好的期许森幕较。目前灯拐,我们仍没有达到自己的目标玩嫉靡,在中国市场还是第三名久丰竣。但是册枯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)零。因此芦掸晌,我们还需要精诚合作娥辑胎,力争打造一流的企业;精益求精疗垮,建立一支一流的团队髓稀谦。毕竟啪,我们的公司和事业都很年轻郝讳,在发展当中最重要的还是关乎人惶褂簇。因此刮闪,我们不能只顾眼前搏,应当放眼未来凑探,希望取得更好的位置桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且矮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鳖:    各位领导掠侧、各位汽车界同仁视:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睹认佩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兰。今年论坛的主题聚焦安全笔把,我觉得非常有必要蓟耙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辆太,已引起全行业和全社会的关注昆使。    今年以来佳荒,在国家和地方补贴政策的助推下祟罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情细街,1-6月峦腻,新能源汽车实现销量17万辆胃伐,同比增长126.9%炮适喉。其中纯电动实现销量12.6万辆赔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吗防,预计到8月底肚,全年6万个新能源指标就将用尽簧屯梗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曙酚,同比增长170%乳穗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厢卫。    但随着新能源汽车销量猛增酬颅,其安全问题也逐步凸显砰。仅今年上半年玻,与新能源车相关起火事件就有11起匹碑涛,事故原因涉及到电池靖、材料鲤拒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囤。不但给事故车主造成了严重的生命歌誊、财产损失献,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲜,极其不利于新能源汽车的推广浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湿那家,新技术新模式尤其如此曝凳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烯汐蘑、火车一度跑不过马车嘘、人工智能行业也几起几落辽松,每次都面临着必须攻坚的难题坛稀桐,并随着问题的解决才获得新的认可凶恒催。新能源汽车行业也是一样逼怕镰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扩亮悲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卑,在蓄积了一定的市场规模之后翱,开始到达一个新的平台期柔另,开始面临这样那样的问题恫丝餐。而我们认为帝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堑漆。    首先憾晦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淋镀瀑。    今天我们面临的新能源安全问题蔡碎,一部分是技术问题骋贸韭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睫镀魂。但更多的是行业规范问题并寇,由于新能源汽车市场发展太快拔徐,行业法规建设相对滞后粮喜,安全法规不够健全刃,相关标准缺失誊粒卯,再加上消费者安全意识不足托,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等快帛竞,共同导致了一些安全问题的出现裁睦剃。作为一个新兴行业壤帛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规古悄练、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度司毙撤,这是新能源事故频发的原因疼颅烤,也是新能源发展到当前阶段勾,我们必须着手解决的问题菩谈耗。    其次刷拟加,安全问题是消费者关注的基础痛点宫师,必须全力以赴加以解决宪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抡停碾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佛粱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溶坚井。我们经常说嗜奈钡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娟青集,但是没有了安全这一基春亍,里程的远近本身也就没有了意义兄屋皇。新能源推广几年来筏海肆,市场上对安全的质疑之声始终不断锤,说明广大消费者除了里程焦虑徐赁,还普遍存在着安全焦虑混拳冒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崇伙恳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雄慈搁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拎捻痴。着一把火就可能会毁了一个行业士拿,在网络时代这种心理传导完全可能发生杭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僧薪被,必须将安全问题作为头等大事来抓薄库贸,否则就会被消费者所抛弃把簿颧。    最后秦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谦,也是发展的动力源帮鳞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破石孙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒲风,才能得以持久生存汗肆舜。千百年来菊贤喂,人们围绕着使产品更加安全可靠稿善暮,不断做出创新湿溶肥。及至今日私案,我们投入无人驾驶汽车庞、智能网联汽车的研究常犀,很大一部分原因拟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郊。新能源汽车作为面向未来的产品骨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旅莽囤。    由此可见瞄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拳孩,粗看起来林林总总械儒吞,不一而足;但是究其本质话胯,核心还在安全博寞啦。破除了安全问题狈苫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘲撕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坏丰刻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霓,而围绕安全问题不断攻坚克难釜,新能源产品和发展模式将不断创新洞讹菩,不断创造社会价值慨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肌甫,我们从一开始错阀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柒恨凹,从战略高度提升安全性炉,居安思危棵怕朝,未雨绸缪冬琼肪,从研发配、生产到售后服务晶,都布下层层防线失拳瘸,确保产品万无一失净念。    一是在产品开发上加强安全功能设计份股,从源头上提升安全性炬喇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障们览。从产品的开发设计阶段导,我们就从整车控制媒莲、动力电池棱、高压安全等方面以高标准进行设计博拔驰。在整车安全方面荒芥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煌痘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腑涂通。在动力系统方面鼎冻端,我们从材料瓶脚、电芯碧巷案、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烩疗涟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帛韧,降低电池短路和起火的风险需纶。在高压系统安全方面巫持,我们从防水恕琳彻、防火叛薪认、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猾,高标准强化安全功能朽巷馈。除此之外涤尝,我们还充分利用智能网联技术筛举鹃,对新能源车运行进行实时后台数据监控陈,建立事故应急响应保证机制粉,为新能源安全使用保驾护航东绷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晶,以高质量产品确保安全婪悉戏。在新能源汽车快速发展的同时鹃凶,北汽集团不忘发展新能源的初心裁派舷,严把质量安全关玩淡。北汽新能源生产的每一款产品缚差,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稿,还要对电池顽吐筐、电控系统进行严苛的测试与验证电。目前融热,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潮,其中电芯安全可靠性测试标准42项屡解秋,电池系统安全可靠性测试标准50项串涡,BMS策略安全可靠性测试标准33项缓镰,这些测试包括长时火烧测试徽沫乔、电池剖切测试拖极写、极限跌落测试和电池浸水测试等吩。同时嚼咳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寸。上半年殿巷,北汽新能源接到订单2.6万单波楼河,但在资源不足的情况下官,我们严抓质量关纠婪簇,绝不为销量而粗制滥造块撑贯,最终完成15052辆的销售任务寸士,订单满足率仅58%抨,但却实现了上0事故率的优良成绩极。    三是加强售后服务与培训吩,让新能源车用户买得放心惭,用得安心醛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奉塘闭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统释纪悸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骂究,包含车辆保养蔷烈呵、车辆维修缮荷围、紧急救援芦腻惟、充电设备虐即盘、增值服务党盒妓、客户关怀等多项内容扮垃瑰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查位、维修诺喝,并对服务完成情况进行跟踪监控桶祁,形成服务闭环庇耙酷,确被捶希客户满意创腾愤。同时陇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醋谦,对车主进行说明和操作演示壁呵,并规范安全培训流程涤敦,提升新能源车主的安全意识室模射。在此基础上暗肮,我们还创新营销服务模式拘丁哪,今年8月12日浆奠彤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帅烽,不仅具有推广新能源车的效果览,同时可以让车主及时更换渡寂、检修旧车上的老化电池权泡,通过我们的新模式给市场提供更多安全猴尘淀、环保奖、高质量的车型添免,给消费者更安心的消费体验郎。    各位领导穗铃、各位同仁墙:新能源汽车作为一个新兴产业路谷栓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惫,出现一些安全问题负瓶,这在快速推进过程中也是难免的傲嘉,是我们必然要面对的问题杆抢。因此新能源安全问题间趣,绝非某一家企业能够单独解决灯充,它需要我们整个行业的协同并进暮巩拣。    有鉴于此蚂焙伶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妙扫赌,不能因噎废食斥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敦,牢记我们新能源事业的战略使命眉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斥,以持之以恒的韧性特毛,推动政府悼、科研机构鞘、行业协会渭、企业乃至全社会开放合作灰公筷,不断建立安全标准垃、不断规范行业行为料、不断推动技术进步故、不断优化消费者使用习惯李炒,不断实现新能源汽车行业成长成熟馆睬赂、发展壮大概枷熊,实现整个行业的可持续发展乾逼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密估委:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长济,各位领导倒抹标、各位专家阿店,业界的朋友们搪备:    大家好!今天持辣,众多长期关心醛藉惟、支持中国电动汽车产业发展的领导步贬苇、专家和朋友们齐聚郑州钩,共商大计剂柯疼。作为本次论坛的协办方疟,请允许我代表宇通公司倾雷桅,向到会的领导屡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耿寞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恃。    近年来控卿,国家出台多项重大政策墩,从顶层设计般、推广应用幸狸贾、税费减免嚼瞬蹋、购置补贴电、生产准入桶、基础设施等多个方面补摧合,保障新能源汽车产业健康快速发展僵剐守。客车作为电动汽车发展战略的切入点搬,是电动汽车普及推广的重点领域顿倦。至2015年底舍疼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踞,占同期所有客车推广量的13%矢椒,为城市节能减排惹、绿色交通出行做出了重要贡献失鞠巢。    财政部豆蕉、工信部卉、科技部尝酶缓、交通部筒、发改委等部委撼该,通过科技计划邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持耻晤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升司:节油率挺喝乾、续驶里程等性能不断提升形惋匠,动力电池能量密度揩拖缔、驱动电机效率等关键技术迅速进步粪。    具体来说舒红存,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芬赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匡、节能与控制技术方面已实现了自主研发湾田,大部分电动客车均采用国内自主控制器缎疯畴,整车性价比高缄掠,满足市场需求奔加,节能效果得到消费者认可驴。    二是动力电池性价比显著提升到雾兑。动力电池吠、关键材料国产化进程加速裙,安全性和工艺技术持续改进兔管。与2010年相比棺,动力电池能量密度提高将近一倍保,成本大幅度降低炼恃鹿。    三是驱动电机技术水平进步明显狠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肆芦,在功率密度京毛、系统集成度和材料利用率方面显著提升遁短。    同时袜,我们也应认识到汞础抖,国内电动客车研发试验能力有待提升跑疾躺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怜瘦苫:整车可靠性吼嗓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硷千、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹅睬,寿命蔚腥、低温环境适应性安、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向共恋。    马凯副总理强调崩频:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障间皮。电动汽车由于安装了电池冗、电机写、高压线束等高压部件老,给整车安全性带来了新的问题步佰,而电动客车安装电池容量大煞迫、整车承载人数多毖贺,给整车安全设计提出了更高的要求敖摩脆。    因此弊,电动客车必须从防水虱、防火律笆、防触电拐叙、乘客逃生偷管馈、事故处理等方面综合考虑聪辽编,从研发制造读双、运输存储憋、维修保养裳地、报废回收等全生命周期各个阶段着手价表次,在电池安全蹦、控制安全戚勒淘、高压安全青迪、电磁兼容等方面进行技术攻关漠抨,全面提升安全技术水平侗控瘟。并对车辆芬馁、零部件运行实时监控瘫浅锑,起到预警作用商靶砂,保障大规模安全运营痹。    宇通自1999年开始研发电动客车缕构,持续加大研发投入哪瓦,得到了国家部委溃、河南省政府和各位朋友的大力支持痛蘑。未来纶宿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迫驼几,围绕电动客车轻量化舞饥膘、智能化酪、网联化以及智能制造等发展方向河,立足自主创新伺伎,掌握关键技术崇句,提升安全水平芬蛊喇,促进电动汽车产业健康快速发展傻潭。    但同时钾诫旧,为了推动我国汽车产业的转型升级秽丝崎,实现2020年500万辆的目标橇靶妨,我们依然任重道远疼。行业的健康发展家钡,离不开国家政策和社会各界的支持眯倪纪,我们建议搂蜂:    继续支持产品品质提升和新技术研发赏屑截。在纯电动谱恫断、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壤,研究开展创新工程二期项目等堆煞,助力国家下一阶段产业化目标的实现谩博。针对燃料电池客车蒂既贸,我国和国外先进水平相比还有较大差距猎寒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绘,尽快解决关键技术问题陷,推动产业化发展量。    电动汽车正处在新产品推出的初期拈韦催,技术飞速发展稼,面临很多未知领域的挑战俏,这些不确定也带来巨大的创新机会肖,是企业缓、行业和国家的历史机遇纺搔羡,也是赋予我们的使命和责任眯,    我们将坚持创新阑,努力实现产业转型升级和健康持续发展辩际檀。    最后禾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚瞧闭:李芳" "陈清泰既技侯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绣搬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蛙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题羌淘淋,回应社会的关切蓝钒哎,引领行业的健康发展怀洞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搐纷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耗,广泛交流郎、献计献策欢纱歪。    首先是创新引领问题膝。    去年拭,国家多种政策的叠加效应充分体现徊苦谱,电动汽车呈现了爆发式的增长少仁寺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苟俱奢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跋汀,并得到大多数试点城市的积极响应眯。更加可喜的是豆喝抽,电动技术逐渐被消费者所接受瞧亥策,潜在消费人群在增长睬娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贸,总体上掏互,这还是一个政策驱动的市衬省,它的不可持续性已经开始显现戮绅府。从今年起染北矢,国家补贴政策开始退坡醛。种种情况表明混朵了,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氦姑姥,相应地虏培,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔬。购车补贴的退坡瓦蠕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型特瓤污。也就是在购车邵、补贴逐步递减的同时鄙腿,政府应在研发环节加大支持力度己诗,集中资源支持在动力电池昏、核心零部件犯、电控技术辑笆、轻量化颈井领、智能化等方面突破技术瓶颈山。    另外盾岛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位推徐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沦湍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纯脑腊。相应地幢标,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潮,大手笔投资于电动汽车宛硼。    这一切表明垛芬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快识。    由此看来上隘汹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翅。    第一沤袜,政府补贴政策进入退坡通道幂廖缆,电动汽车性价比提高的进程雾商寥,能不能跟上政策退坡的进程小帆苍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路回翟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键省。    第二褥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力强檄,中国肯定是他们的一个主要市场目标勃虫峭。能否改写我国燃油车发展的历史截,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立星外,并建立起较强的国际竞争力钉陇币,这是政府和企业必须认真考虑的问题丰晴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僚乘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力话池梨。    因此性朽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睫毖嘎,那是在强政策激励下的增长冉戌裳,是不可持续的形膛卫。有些企业一门心思地追逐增长捌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沁,却放松或忽略了创新和研发颁泼旁。    应该承认热举菏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吹,性价比还是偏低的精。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麻挫靶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衔蹋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帘科,理性地配置研发和产能扩建的投入千廷。    当前频督,我国电动汽车正在向成长期转型晾涝,这是一个重要的机会窗口菏。从全球看袜驶使,电动汽车的技术路线还有选择的余地拧,核心技术尚待进一步突破罕迸,关键零部件的壁垒尚未形成柯荡港,信息系统还在发展墙,品牌效应还未发力材苏苦,商业模式正呈现多样化苏窗盘。可以说钙筷庞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宛耸袱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略青鹅,有较好的积累徐。我们又有全球最大的汽车市场支撑摊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怜春,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讣驶,潜心打造核心竞争力惶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潮,另一方面可以与国际巨头同台竞争残搁肠。    电动汽车和燃油车一样长,竞争力的核心是聚集优秀人才纺盛关,拥有强大的研发能力凤胖呕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敛。对于汽车产业来说米恃,生产能力的扩张是相对容易的猾彻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扦拳。但是餐疮漠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辫恢孙,因为那充其量只是一个泥足巨人俄琳漓。    补贴政策的退坡侯恭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苇,补贴导向将让位于市场导向戚扳,让位于创新导向贾奸。优胜劣汰作用将被强化睬,在大浪淘沙中耻瀑,真正能站住脚的希,将是那些具有创新能力碾冷、掌握核心技术烽乌膜、具有品牌效应的企业深嚷盯。    关于安全保障的问题扮浓欣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椿酞,特别强调要重视电动汽车的安全问题煤判猛。这也是全社会非常关注的一个问题糖,是这次会议讨论的一个重点剑漂。    为开好本次论坛爽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研典绢,并将在本次会议上发布调研的成果冒。    汽车的100多年发展史说明农,随着人们生活水平的提高撮僧孝,出行机动化是一种必然的选择乌。但是独幂笛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裴洪杀,电动汽车处于起步阶段峭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忍彼泻,还存在由于能源结构改变而带来的锯饰,诸如高压电路眯谭、动力电池等新的安全问题餐凰。    因此显脸馈,在电动汽车市场快速增长的时候眯簧,安全应该引起特别的注意揭,无论是整车企业烘,还是零部件企业痕,对于可能出现的安全问题架迪涪,都要诸项排查噶殿、及时发现徊惩瞳、找出对策虱判,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鳖。即便是这样艰精,进入市场后的汽车仍可能出现问题狡藏,这就需要继续跟踪怀肆,不断发现新问题嚎窃惭,不断解决问题培膳新,必要时要召回已经进入市场的车辆狈腥。    应当承认浩,电动汽车技术的成熟度还不足舵铂,市场考验还不充分敝,消费者的信任度还很脆弱艰苹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驳粱诺。从这个意义上说挞,我们必须把安全放在首位畅。因为安全是一个否定性指标怠,世界上没有绝对的安全杯辉,但追求安全是企业的天职放掏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上响到芭,要以更多的投入蜜,在设计剐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乒逢。我们绝不容忍安全隐患苔惩,但也要宽容失败哺芦抹,因为这里存在着不确定性陈。    安全也是规范出来的懊,要高度重视标准跋臂、法规和监管的作用浆,设计安全的标准和法规措侍,有些是科学的研究和论证定下来的锰潍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粮兼弹。企业必须严格按标准和法规生产帕、管理和运营吉晶簿,监管部门则应该严格执法室,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廷茹,绝不能容忍劣币驱逐良币热潞。    今天祥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盘狗泄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啊谦胯,它还缺乏充分的应用考验度,需要未雨绸缪漂写脱,防患于未然扛粕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇匠滴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导水撮比,各位同行虚厂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娘汲坎,每个桌上都放了一本嫁膜,大家可以直接看池玲亩。前面上半场我估计是大家最关注的踏圣哗,有一些政府动向宋诺宠,他们做的干货品,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溉壕摹,我只讲讲技术母日畔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奴,有三个方面接拍,有些技术方面的内容是有相关性的陷,政策本来是张永伟讲的奋本型,我在PPT里基本删掉了床编日,大概带一点嫌拐丛。    首先讲一下电动汽车安全的技术危晌酵。电动汽车安全技术我们分三块瓷踩爬,动力电池的安全鲁狼尺、电动汽车整车安全苛撮、充电基础设施的安全头。首先是动力电池的安全性狄,是最基础灌、最核心的莆焦轨,包含了电安全肉、热安全涧讣、结构安全等等赣。    我要先从科学的角度说一下寂斜堕。如图(ppt)举路乔,这是电动汽车动力电池的基本特性帘警波,中间可以看出我们锂电池安全的范围艾项统,一个是电压喇、一个是温度烈钦缸,对电池安全来讲肩,这么一个很小的窗口里才能安全工作律耐,如果温度高了会发生一系列的反应涉,就不正常了焙。我们具体来定义一下这些温度懊繁,这是做一个严格科学的实验抽媒汗,锂离子电池的热失控工涡、温度变化盯、温度和电压变化的过程挺才蔬。有三个温度皇功竭,T1叫热失控自生热起始温度电芦禾,这个温度一般在90度没霓,接近100度强猫茎。第二个丰,热失控的触发温度技春,就是说热失控要开始了辛套蹭。第三个誊悼承,热失控的最高温度堑绒,代表了释放能量毕贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘲柯,给出了一系列的各种类型的动力电池遁视,比方说三元的NCA谭落、NCM欣泰耍、锰酸锂的枷当,钴酸锂孩坷、磷酸铁锂躬,还有钛酸锂的呢捕,从中间就看出喉文,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妨,总体来看晾悄普,热失控最高温度比较低一点伤惟,这是钛酸锂的题酞隋。    太过于学术化一点券,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程落茅鹿。热失控娇逃督,我们先从热的角度炬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后璃,我们的SEI膜就会分解典朵、负极电解液也会反应矗累怕,隔膜机制熔化搞,再到正极分解赖烯壕、电解质分解昂匠,最后就涂层崩溃缅纷蹬,大规模的内短路电解液燃烧卫任,就形成了热失控嘉安。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盘。    另外一个问题舍靡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展五,像放鞭炮一样鸽,一个单体发生热失控能量还是有限的达瓶,如果在整个模组系统中间扩展颁袱,这个能量就非常大了淑。我们说其实不在能量的大欣础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岁,但是并不是一个危险的东西量蹲,关键是没有瞬时释放哼,这是一个瞬时释放的问题特汀。    诱因登凹菊,刚才说的是过热引起的努溃擒,还有电的和机械的铅省秒,电触发放纶,主要是过充夯擎跨、过放等等盆,尤其是过充好改,过充引起的热失控是位埃害比较大的派滦,这是它过充的一个过程和机理激栋铃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宏愤锭。还有机械滥用轻去挟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓣,这是在网上搜到的底盘的切割实验菩共,专门看它怎么样共,机械诱因就会最终引起短路疲兔。    第二部分坪逆,整车的擎,现在我们找电池厂开安全会谎,电池厂就说很多问题是整车引起的敖扑庞,不是电池的事魏。的确锭捕岁,很多问题不是电池本身造成的汾茨菇,是外部原因孪噶,整车双楼,比方说碰撞会引起酿篱休,电气安全末拷,还有功能安全鲤特,重点是这几方面孩。比方说碰撞莆,碰撞是最容易引起沤观,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浆钞。第二千拈匪,各种原因的电气线路短路引起着火陷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郴腑,电机控制器咖、电机电子器件IGBP短路了拾,高压玻咸、拉弧娶廊翠、多处熔断毯睦郡,整个就全烧掉了显乒,这是控制器烧红了电剔。另外一个春,比方说前一段时间南京暴雨之后负架,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捷酞。功能安全楷馅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的臂,电池管理系统死机授,但是充电机不知道涟散,继续充觅杀,充过头了某玫烯,导致了安全事故郎疽,一般150%会大规模的内短路屏阮捂,充过头150%葛精,不管是什么电池撑,包括钛酸锂电池骏贡娩,如果充过头也都会热失控的骑,虽然我们知道钛酸锂非常安全脐,但是过充之后过压也会引起安全事故潞疆。    第三乃,充电基础设施的安全价。尤其要说一下充电设备的安全问题测盒角,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锹,它的防水纷垮掳、防尘佛、防腐蚀咕、漏电懂尖苏、短路保护等等悲该樊,各方面存在一系列问题究沉。我们开了基础设施安全的研讨会篮难,大家提出了很多问题郸诺揽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渡狮霉,我不在这儿过多讲栋肌。比方说慌狸素,我们荣威550就是非线充电着火拆拘谦,自己来安装这个泞,比方说外部的“三防”恼,内部走线的零乱甫堕驼,不按要求接地等等街,这都是我们充电设备的问题儒鼓悲。比方说全生命周期状态的监测酱吓、管理体系的缺失很,线路老化之后也引起很多问题喘。尤其我们在研讨会中有专家提出素毒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锹,因为那里头重现事故之后就会特别严重熄怂花。    我不要都讲问题歌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畏秒寒。    第一岁,说一下全球国际的进展混糕拇。我们要学习几个壕,一是安全防护方面屡络红,比方说日产的电动轿车Leaf懦,现在接近23万辆季欺,没有出现过重大事故壕抵。它有一个安全防护的设计体系退甩郎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丛,而不是说不能做到安全汀违察。人家做什么募?首先娩肋胳,有很好的防护设计理念颁馆埂,它的防护旦,首先防控事故发生墟酒,其次一旦失效夺拴讨,可以失效不出事凯,再次被,出了事纠媚办,把事故控制在一个可控的范围绢埂膛,控制在接受的程度跟燃油车一样僚诉。是这么三个阶段瘁阑画,从电池设计卸,到最后可达到的安全目标酥辈,是一个全方位的设计理念表腿惧。    二是设计开发方面淌,遵循了严格的V型开发模式抢,从电池包透充、呐闫遥块湿粱较、单体诵、材料殴疥,从设计层淌久、验证测试层冒侩死,是非常详细的芜,包括底层的电池材料肝每寞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞧,我们国内的电池厂现在还很少用这些膊袱粮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犀当,其实这些我们都很熟悉蜕痊,比方冲击硅、振动陈恍钩、挤压竭念、跌落松巷,奈牵块跌落栓竿官、单体跌落等等嚷,针刺净、极端的短路裤、火烧队摩分、热循环城常,有温度的高低温循环实验窖坟,这个好像我们做的不是很多稳韩,气体分析等等瞬臂,这都是全都做的潦,这是我们跟日产合作交流的钳,我觉得还是给大家分享一下衬禄,很有意义的汐枪。    第二颠剐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圣,这都是公开的巨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利识按矾,这是一些主要的专利鹅扣澜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扳,这就是一个完整的过程苔狄票。由于成本比较高沉提瑞,其实没有在它的车型上全面的推开沁级。    另外一个值得一提的角,特斯拉的碰撞安全性毫淘敛,从设计的角度涤低,应该说借用了一些非常先进的方法北牡档。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馆,发生事故之后酿,非常严重的事故也都是安全的碑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拿铜监,当然因为它有别的安全性涵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厕缅。    第三厢病徽,这也是公开的资料回贤靠,三星的电池系统横射。重点看一下电芯层面蔷情阀,这是90安时内部并联四个单体电池迪,一个卷绕式的方型电池劳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垮据街,一个是过充保护径、一个是防爆阀呜筐速、一个是保险丝浇牢千。我只说其中的过充保护璃糙,这个电芯的外壳是正极琅缆苟,有一个过充保护的阀什采芭,当内部气体压力增大之后禽商渤,把外壳的正极跟负极直接相连节市脯,短路浚猩,形成大电流古坤燃,外部短路忱,过电流之后保险丝把这个断开剃浑娥,这个我们是值得学习的炼腻沽。也就是说在电芯层次进行材料添吾、电气剂、机械系统的系统设计还是很值得学习的讹鹿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浦涛,其实它把单体电池当成了一个小系统告,我们可以对比一下揪,日产电池的钠郴埃块相当于三星大电池的电芯端靛露,就是日产是小慕纾块善退,三星至少客车上是大电芯是床稍。    未来趋势来看盘派崔,现在工信部300瓦时病褐伸、350瓦时都是这么高的氦拨,这是国际趋势辱,没有办法施食,大家都在这么做擒崩胸,10年内我们真的要到350瓦时呛谷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兜伟庙,2020年300瓦时应该是没有问题的抠百,这个从比能量角度是可以做上去的币鼎,成本也会降低刚贺炕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寞秤,比能量蓉、安全性是一个翘翘板赎紊平,所以我们现在都出这么多事卧朽急,下一步300瓦时蜕禾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朴镣,我现在牵头中美电动汽车合作簇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性道其。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幌卧,这是最核心的下一代电动车技术灸。    说说国内的酗券岸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哀,待会儿再说问题境些。正面取得成绩判,从材料体系膊常,三元正极肛乃脸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倦颁扁,比方说在阻燃隔膜赋瞥、阻燃电解性乡、阻燃安全性也都有创新时,取得了进展松氦粱。从单体电池产品的检测结果来看怒奸,跟国外也没有特别大的差别盎。总之认,从统计结果来看尾幸,我们和国外的相差幅度不是特别大穿碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湍饶逻,总体电池的安全性保持还是不错的嗓,这是实验的东西欺般,严格按照了国内国际标准阜奴,因为我们的电池企业也跟国外配套菲扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扔凉,所以我们其实国际的标准都是满足的萝恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屯悲烤。我也举一个例子欢胯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勿纺础。刚刚说三星的有熔断器差肺峭、过充保护器啼骑、防爆阀霜仓,模组的我们现在电池管理系统等等嫌,还有一个问题拨,自引发内短路奇,这是一个问题僚常揣,我们的制造杂质诧抖、经常小规模的过充过放孝嗓扫,长期积累以后会自己引发内短路地脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挤寿,因为不好重复实验竞工,我们首先做了一些重复实验的方法阂,把规律摸出来了糠,这个短路会形成三个阶段狙,内短路的第一阶段逗核、第二阶段秘啃阮、最后一阶段府既。第一阶段只有电压的下降胆宠界、温度基本上变化不大韩茅,第二阶段汗菱,电压下降同时温度有大幅度下降福稼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测登鹅。    如图(ppt)揩倒,这是替代实验燃,这是算法傻寇,这是短路的测试实验勿魔,这是结果肚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程殊撬、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗓,提前预警热失控事故会唇读。    整车安全乃,首先是轿车安全皮,比方电池的防水肯,跟整车关联度很高泼,因为静态的防水虹,放在车上不一定防水挠雾铆,现在都知道IP67藏聘,其实一些厂家都做IP68了轨供斧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佛烦帅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哼,我们如果做得好是完全没有问题的苯单炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惫禾们,这是我们做完的设计微瑟却。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旁,这好像是我们比亚迪的电动车溪欣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谁纯,做得好我们的防水比燃油车还好挠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敞拷偶,关键是我们的技术到不到位孝,所以我们来谈安全问题应该这么看稍榷。    第二坪删脱,轿车碰撞安全绿,我们做得好的企业也是不错的扑仿拱。举个例子苔热颁,长安的臂甭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哺突椒,这是产祭、学家、研联合研究的孩馆。甚至为了将来的发展氦铆讲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的围。而且电池包不是越厚越好毕拣互,如何又轻量化救、又防撞撂,在优化设计方面也还有很多工作可做撑。    第三督纽疯,整车电池系统总体的安全保护潜撬乐。我觉得我们通过上次的整车交流会菇尘趁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呜矮疮,大家都觉得还是非常不错的封损峰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轮等,尤其是轿车企业是比较好的畴,分层佃建、分级做的是非衬担好的瘦,比如说高压安全管理系统缴恳珊。就是说只要按照严格的流程来进行开发笛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玖歌。    另外我提一句客车厦嘲峨,待会儿宇通的汤总还要讲的柬毁,我不多说了办庭儡,他们有成套的方法来保证安全性瞬规。    最后如但谓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洽始。前面领导都说了酮红,多少起多少起虱陆,这是从2月份到7月份统计的10起以上潮卫兽,7月份多起来了功家览。现在存在的问题老弛,我们在报告里面有详细的介绍躬量苏,我在这儿时间关系也不说的太多了丢。总体来看挞谓苯,我们安全性准入门槛要提高度焊航,所以现在在指定各种标准舜叭脚,要进一步提高标准传涕毒。当然还有一个问题碉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甘,因为充电桩跟车的接口是老的拨,现在要搞新的梨爬巧,新的总体来看是更加安全的阜,老的怎么适应新的丢靠统,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晤寡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枚。    我们的发展建议惫,我也不详细介绍了巫寐,因为我们在报告里都有抹射,永伟会比我说的更清楚一下握溶。    第一个钝,完善安全标准桶堂尺,制定更加严格的安全标准歌京。最近客车安全标准辣米颅、电池系统的安全标准槽祭拒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁呕谈。    第二个烫,监控体系疥叹躬,现在当然都有监控系统面堪,马凯副总理上次也说了灸,监控主要还是要靠厂家监管凌,不是靠城市最后的那一级嫡么瞳,最后那一级你也不会给太多数据攘韧,数据最多的还是我们厂家自己入肃藉,我们最有能力监控好阑将凑。    第三个屏甫靛,强化充电基础设施安全管理邢兴豪,严控地下车库另耍弯、高危场所充电设施建设与安全监管刊炽。    第四个甘蒋彩,改革检测体制胜编,我们建议建立新能源汽车年检制度衬嘎,传统车要年检翟,新能源车是需要年检的范敦,比方我们防水睫忙肥、防尘性能碾,新车是好的委孔,老的就不一定了炯嚼,我们的绝缘性能痕、漏电保护等等是需要检验的郝舍庭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的觅斥,这都是很重要的悸。    第五个鹊冯,建议改革行业的监管体系灵免,现在我们是准入掣,有几千个车型碾,客车是很大一个数瑞绊抡,很多厂家都进来了戎,不能说让谁做贩、不让谁做淘,我想将来要引入事后监管的体制笺,谁要出了事要负责班勾,要召回绩搂闲、吊销执照嘲卿辣、取消资质醒,甚至取消你不能再进入这个行业补架,这是我们建议的要加强贤观稳,否则这件事情没法弄梁夯。    结语三句话休:    第一寇疚枢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藕勿,为什么是“命根子”筷星钱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全先?我觉得怎么强调都不为过黄勤鄙,所以我们要警钟长鸣伤撕,高度重视姥夺,大家都是这行的从业人员斑驾岸,都不希望这个产业下滑饥酶,但是为了做到这一点拟苔低,必须要警钟长鸣摊奶,高度重视两。    第二罢翅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铃届峦。想性能大幅提升壳,大家都希望300公里桑冀夺、400公里科,客车也是要提皋芬伸,高比能量电池是必然的趋势免,往上提的瓶颈技术就是安全悍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盾。所以随着动力电池比能量不断提高墒笺就,电动汽车安全技术的门槛越来越高青竞,本土企业要有危机感横瘸虐。    第三诗懦东,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸽。安全管理陋虽,政府责无旁贷虱沮。    我就说这么多饱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒昂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饲吉测。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酪,到今天的北汽EH400的下线郡,北汽的这100万辆用了5年的时间酶仁煤。    在活动现衬诿朗洹,北汽集团董事长徐和谊表示搞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风般鸿,不断的加强产品晦遁、技术就、管理创新皆耙,不断的加快电动化悄车捷、智能化贰肋、网联化透割弦、轻量化的发展步伐垛仆,全力抓好‘π计划’的深入落地澈丹荷。力争到2020年寿巫,实现自主产销80万辆图酗碘,这其中包含新能源产品20万辆膜,实现销售收入700亿元颈魏,进入自主品牌前三名的目标挡胁纲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曙庇碾。”   “来得晚睦筛谅,干得猛衰很,站得稳”    “来得晚懂祁,干得猛偏,站得稳通倒磁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结面告。    “在行业内来说巷届,本土企业已经很多完成百万辆了湘赋,我们加入进来甫骇,形成一种集团向上的态势独。”北汽自主分为三个部分撑阑,“绅宝妇苍奴、北京矩渡、威旺缺一不可罗吝熬,齐头并进赁且叛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琴。”在随后的媒体沟通环节中豆,李峰坦言辛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娜歌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逗柯卡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群薪。北京是传承“越野世家”品牌精髓抵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坊蕉诲。    “越野车是小众市车獭,但是在中国市场上科秒,硬派越野境卸瘸,没有人能从北京汽车手里抢资源衫韶。硬派越野或是下一个风口姥。”李峰在接受媒体采访时表示史缓。    除了在品牌划分上的努力敝,在车型投放层面跋残,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车番,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疯驼辉,而到了2016年轮随苯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车断廷,加上北京品牌和威旺品牌估,更是达到了六款肖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例必孟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录募。    而面向“十三五”舰,北汽研究院院长邬学斌表示慷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搜炭汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述如锣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线评察弄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累常,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃醋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痹权琼。”    是的降辰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扯踞,北京汽车仅用5年的时间轿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踩岛希。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狠惶辨,现在一是车型结构变化了石嘛爽,市场引导到SUV楞、新能源和智能化上去檄偶谁。我们由三级跳变成了一级跳皑温描。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吝,“市场的变革对于自主品牌来说拇,恰恰是一种机会棵香托。我们有对市场最敏锐的感知团,最接近市郴┓肜佟,这是任何合资企业都无法比拟的娩剖畴。”    从年产销量看刻,2011年达到2.4万辆尸独寂、2012年实现7.8万辆千睬督、2013年超过20.2万辆漏入碑、2014年突破31万辆确戌墙、2015年完成33.7万辆菊耍呕,2016 年预计目标42 万辆肌窍,到现在已经完成了23万辆评套。“2020年我们要达到80万辆常。”徐和谊表示浆车旅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剐沙,还要有好的营销阀妹崎,“酒香还怕巷子深”浇潦。在产品营销与销售网络建设方面艇委,北京汽车依旧不甘人后郸粒纬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秘几,“人在一起叫聚会跺,心在一起叫团队短。”    2016年上半年岭辅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翱让,同比增长396%哗晨技,目前网点总量高达到836家描逆响,渠道建设速度令业界刮目相看盯犊卿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家令田,同比增长20%疯,目前网点总数已达1081家卸权。    据已公开披露的销售数据炮采贰,2016年截至7月喘褪坡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咖,同比增长42.7%编观,远超乘用车行业11.1%的行业增速逼涝。其中长盒剩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆写射,同比增长94.6%拷玻村,成为名副其实的“自主增速王”献。在具体车型上叮躺煞,绅宝X25累计销量接近5万辆狈拱躬,在A0级SUV细分市场排名第一牟。威旺1-7月也实现了近10万辆痰导,同比增长6%以上臼堡。    对于营销体系股,蔡建军表态称瘟脾:在互联网时代细,消费者出现了很多新特征抄,他们爱分享互动龄孪帛,重视原创和分享据经,并处于一种“始终在线”的状态青砷酣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凛魄。   对于未来检: 李峰表示惺樊讥,在“十三五”期间祭蓖惋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厦架丹。    其中针对绅宝品牌辫韩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甸港,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木睿块化技术平台卢。    此外收,针对SUV市场火热形势扯世桶,绅宝连续推出多款SUV车型轨系湘,形成了X25赊平弛、X35段、X55淑、X65组成的SUV系列冕陇碘,实现了对细分市场的全覆盖话谁谓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啃围粗。未来奋揽,北汽威旺由经济型微车刀茫愤、MPV珐盘腔、SUV和轿车等品类组成沽咎。   责任编辑膝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虾娠,在杭州召开魂暇,我们非常激动慰。我们希望全球贸易更加公平快嗡,中国企业能够更好地融入世界市场采怕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棠册繁,要向世界展示中国汽车业的良好形象泡浪吕。据了解菇辣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车废崩。李书福说筐剩达,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扮乳帘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铰,李书福告诉记者盛烤荆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狭溶,吉利要展示好自己的形象榔。李书福认为珐跑,我们要解决全球经济治理问题登佰,首先要做的就是提高自己的竞争力沃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栋,李书福就来劲了赎韦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逢董,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展困,是全球经济的一个缩影同官。”他介绍说盾,未来汽车产业的方向是电动化磋苦儒、智能化糠答噬、轻量化料荚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列济,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揭雄筐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾划。李书福认为芦痢曙,两者的“联姻”以及之后的融合发展脑烹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新不、活力纺瓦罐、联动甜焙高、包容的世界经济”绰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挤鼻僳,在他看来两者在基础理论研究和基础陌逊萆眨块研发方面合作得非常不错膘逆,他希望沃尔沃能更豪华胸可趁、更高档摔距、更有竞争力疤凑安,希望吉利能不断提升品牌力话、竞争力和溢价能力面推寸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耪。”   在吉利汽车体验馆护嚏惨,新款的“博越”展车停在那里川疚签,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟角,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一南瑟捷。李书福估计脚栋便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烁及痕。去年冬天侮捷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垂,他也曾表示结场,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巨马铝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化握钒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袜疙,商业模式的变化已经从电商瓜烘、维修污甘、汽车金融媚、二手车啡痘弄、人才培养等领域开始马爬奶,逐渐延伸到供应链前端的设计平嚼淘、研发和生产棺疵浑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咆,这是核心探。”李书福说蹲花,汽车和互联网书蚂,两者已经分不开了赴,汽车制造业要想有未来存,就必须和互联网深度结合起来哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骆,吉利每一次研发创新乾晴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拘萎仆。   “安全既是时间长度抽,更事关人的生命赫。有人说嫡盛厘,现在的汽车都很安全了抨亭陕,安全已经不能成为汽车的卖点了替式爽,我认为蹄扁,这句话说的不准确础,也不全面倪色。安全对全球都很重要镜享,对国家很重要缕,对个人也很重要仑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怂鹤,可以说安全事关大局罗烈,安全关系到千家万户差酪勾,我们一定要把安全放在首位卑谈。”李书福说容。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虑场,不仅有央视的直播砂,现场还有上百家媒体潞库跋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秽碘杭,受到业界的肯定守。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稿玻,用现在的话来说就是企业的基因驶溃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迷,当其他条件与安全设计有冲突时睡激,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乒,而不是相互妥协胶。”他认为涡矾,当造型与安全有冲突时亥悔聊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淘态板,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时路借,也会毫不犹豫地选择安全颓等。“汽车是给人坐的诲避精,所以安全对汽车而言实在是太重要了赫围。也就是因为以上这些理念佰,沃尔沃才能发明汽车安全带让步牌、汽车安全玻璃红、安全车厢劝、儿童安全座椅闷呕瓜、侧气帘努从槽、车外气囊晒、交叉路口自动避险自动刹车茂粗急、城市安全系统等等拧妹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题璃,因为对人的健康会造成影响钉暖诧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狸铃啊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上不。 责编袖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度楞?这是东风集团高层必须面对的问题媚碉陶。“国内前三嘲椽冯,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏碍堕、市场份额5%俊半、销量125万辆古绞,其中东风风神必达35万辆惹磐,挑战50万辆雌卫遂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衫。   论自主品牌的持久战赏侩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箩赎盎。在他看来脖嫂卸,相对与合资品牌霉抖惦,自主品牌的发展分为三个阶段坊婪淋:战略防御炭缄、战略相持和战略反攻闷侈。   “对标合资品牌伯彼、自主品牌已经经过了战略防御阶段韭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猾份。”8月10日俏绘绍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萍平棱,并反复强调票辟默,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峨贪歼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倡缸,风神刚刚取得的历史最好业绩阶畏猛。凭借旗下三椒拥荆客——AX7容笑辜、新A60技饯、AX3操须乘,东风风神1-7月累计销量76322辆零、同比增长33.5%轨,其中7月单月销量首次破万腥虱。另外茸,轿车销售26756辆超扣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆群飘,同比增长27.4%陶碳薄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓣:第一奠桃,超额完成任务;第二缚步建,轿车和SUV双增长掏鸡敖。按照目前“三箭齐发”的态势赣颈就,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赖涣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烂菏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剧,东风A9超过传祺GA8碍目、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恋懈。   “其实县蜗,我们重点想对比的是帕萨特欢抹火。”李春荣云淡风轻的一句溃疵脱,让一向低调的东风乘用车嘘枢抬,平添了些许彪悍和霸气屏。   不过刃,面对长安吻桐、吉利洽禄、长城苦歉米、上汽这些强劲的对手捆,以及合资品牌下探肺、车市整体放缓的趋势兢记担,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坞刑始?这是东风集团高层必须面对的问题双送。“国内前三稀标额,2020年品牌影响力达到行业平均水平跋久骚、市场份额5%档探瞎、销量125万辆眯,其中东风风神必达35万辆容腻,挑战50万辆措。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陆,我们要尽快达到35万辜簇。”李春荣形容瘫寸湘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炮魏,未来五年将是“本硕连读”是柔耸,从自主品牌的生力军成为主力军先。   如何冲击第一阵营览? ?   对于目前的东风乘用车来讲陪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乓秘牌,首先是产品拧彼邻。关于产品规划亥,李春荣给出的答案是癌,东风在2020年之前溪,会推出17款全新车型颈贩旗,其中传统车型将达到12款俗纪,新能源汽车7款塘狄。   实际上匣,经过七年的储备誊熊,东风风神已经形成轿车巢驼、SUV和新能源汽车三大产品军团戊,在大惜暴、中墩、小细分市场布局瓤拜。   值得一提的是欠焙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焚魏。这意味着酵律,除了传统车型省,李春荣手里又多了电动车这张牌瑟灵,而在2020年的产品规划中热贫尘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款想芭库。   产品层面炽恍硷,缺少明星车型加蔚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孝,而在未来的规划中颓巧密,东风乘用车的目标非常明确懊瞳巍:提升车型效率蚂却,培育明星车型晴效,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狗累,半数以上产品达到细分市场行业平均值匣们擞。   实际上七绘飞,东风乘用车下一步面临的问题回剐肋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”看琉。除了风神之外滩蕊寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熊,以及合资自主品牌趣,而在东风入股PSA吗,成为第一大股东之后貌秀,东风乘用车无论在资源整合刮污唾、品牌溢价踩菱迁、平台技术方面缔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洛,当然这还需要时间证明袱。   不过妥胜督,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赶手舌:资源协同包括产品备勘涡、平台靶磋、制造技术略捞、供应链旗、营销和国际协同锰纫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹄,随着车市的放缓敲较础,近年来即酶,从豪华品牌到合资品牌峡戊贤、再到自主品牌室蓄具,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赤熬。   与成熟品牌不同票钙柔,创业中的自主品牌宛,在招募经销商寄拔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酪喀。随着竞争的加剧叙、产品的丰富芒莆病,未来将对渠道提出更多的挑战剔灭,比如一年之内连上四款新车的吉利息协舌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糜炭街。   盈利能力当然是最为重要的标准忌,但是牺牲自己痞、持续补贴经销商亨,也不是长久之计犁裂锹,解决之道要不断有竞争力的产品推出统。今年年底桃,风神AX5即将上市苗,明年AX1也将上市艇吼粱。   实际上匠团迫,在青海活动开始之前如辟旗,李春荣提前到达西宁搪守硅,专门到长城和长安4s店进行调研鹿姑。让他感到欣慰的是腻裁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徽玛新。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眷,我可以负责任地说姬乳,我们的商务政策是最好的沏,没有之一枪浇。”李春荣对于渠道的重视程度判李涣,基本上是亲力亲为铰剁。   目前氰焕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞥。按照规划韧,每年净增网点50家欺眷彪,未来单店销量逐步提升至800台以上翱霜,达到中国品牌经销商中上水平帕貉。 责编吨:李芳" " 〕阆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徊咯囊,由中国汽车技术研究中心主办钱股,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办络。在本届安全论坛上囱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亨危,在回顾过去的同时弧豹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侈斯会。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人督特事、车辆驹、道路等影响交通安全的诸多因素恨,促进共同发展视耗边,从而降低事故中人员伤亡率府闷,最终有效改善中国道路安全状况斗。   会后德吠陀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦档、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访募。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衰,并阐述了对于人谴孪、车籍枯瓷、路画、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示商杭缔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呢幸痹,一是日产汽车“三重保护”安全理念损,即分别从社会滇么、个人和车辆三个层面采取措施恕废,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邵,就是在车辆的周边秒剂,设置一个安全保护屏障铅,针对车身周围不同的危险接近程度藩钱古,我们会开发相应的技术进行保护妥。   除此之外槽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渐唤。在车辆的前方腑、两侧溯矛、后方建立一个全方位的安全屏障巍级劲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念家。同时佬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化急,日产汽车也研发了一些相关技术蝗挥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犀舵扑。   日产汽车始终将零排放龚僚、零伤亡作为企业愿景赴尖亥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担项然,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术券抖理,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仆绷败,可以在自动模式下完成转向漠屎、加速和刹车等操作沙,提升车辆的安全性能码藤鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阮筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憾。即使后座坐有乘客差,后侧方视线也不受遮挡广去,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炭稻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上及孔,帮助驾驶者做出正确的判断擂瞥。   针对电动汽车领域豆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜕拒,而电动汽车上的安全技术失节,应该也已经达到了世界顶级水平汲刊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舜倡酗,高桥信彦表示际莎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度如,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粕亢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶开父。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聊,日产在研发智能交通技术的同时距谷茄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骨,其主要分为四大领域敬谎咳。第一大领域是关于自动驾驶技术的换。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔫醚霸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)本谦,对电池以及其安全性能进行研究绊宠。   第三大领域是新的移动方式逼扳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寄珐,换句话说巳酚考,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秘,我们针对这个展开了研究苔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哆托陀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龚鬼。   未来烫惧腺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及车,同时箱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陕恫戌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术几蛙,进一步降低交通事故发生率蒲、持续改善中国道路的安全状况兔梳居。 责编冈深:李芳" "     【环球网报道】8月10日铆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茶,共推出6款车型浓老嗡,售价区间为17.58-23.58万澈。   新车亮点顷:   外媒点评酸五俊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜂荤:李芳 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞廷,严禁转载胳,违者将被追究法律责任诞躺逞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弗榷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煽迪。   不久前斑拦汕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囱,北汽集团以549.329亿美元营业收入踏匡撂,排名第160位抡貌探,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韧,也是首次入围世界200强盖畦肝。“我之前的预测是在180名左右己,这个结果确实出乎我们意料匆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话价篮。   据网通社了解啦每,2015年繁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元试尺,再创历史新高纲。“十二五”期间烙嚼跋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犁昆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚼辈佛,增长3.4倍龟童坊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淖唾,网通社可以断定以下两点郝:一相、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娟懦、稳定的增长晴。二讥唉沮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重李说。   为什么能做出如此判断甲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辽秸建?徐和谊的一番话做了最好的解答逃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宝,咱们给人家代工挣俩臭钱蘑煞,那是发展民族工业碉鲍滔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舞科?不可能际被融。能走向国际化吗冕啃?那更不可能报旁。”   然而搪,做自主品牌脯磺,光有决心浆钢、喊口号是没有用的花喉徽。正如徐和谊所说付:“干自主品牌真的难举补对,现在大家都处于成长阶段挞滦,想要效益好显然不现实甘睹未。但是效益不好就不努力翰乓靶,就情有可原吗据?当然不是!逗。”   从“1 ”变“2 ”葱合廓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痘。短短5年时间胜惊吮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疲话,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凄。“北汽人要有工匠精神躺撇,低着头纠、少说多干还奢,闷头干腺溶沧,一代人不行两代人诵,肯定成功挎磨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求习。   随着“十三五”规划的展开炬朴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涕恨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溺酒。据悉嘲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骋衡、供美、销堪蜗、研于一体的北汽集团南方基地锚混癌。   届时霸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弯徐尚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展化,形成1+1>2的布局糯甫蝎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氏劫玫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汰。   “十二五”期间颁安啦,北汽集团凭借超前的战略眼光裸疽女,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展活。通过产业链合作峭棱,北汽掌握了最核心的三点(电池摆、电机射拢、电控系统)技术碧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哄齐杠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆催,并取得了中国第一俯、世界第四的业绩辑。   据徐和谊介绍蛾灯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拿妙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倘,北汽集团零部件业务板块几乎是0起,经过这几年的快速发展锚挂础,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元特本旧,这是之前想都不敢想的坍。”对于北汽集团的转型楷涡梳,徐和谊深有感触设梗。   据徐和谊介绍灯彩,未来北汽集团将围绕汽车产业链凛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲁屁农,包括汽车金融烹翁蚀、二手车撵碧怜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谢悸,带来规耐诽和效益的双丰收晨工丸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点断。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梦勾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纽,这也是转型升级的重要标志之一匙。北京通航以合资棵崩搬、合作凭缔韶、资本运作为主要模式接滤瓤,在国内实现了产品工业化和市场营销谱。虽然规模不大安,但已经显现出良性发展态势凭。   直视软肋防博锰,质量和效益成关键词   “整体效益不高吐抚徽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摧喇盎,“我们举一个例子伸,这次500强名单共6家中国车企上榜才哺,总共盈利114亿美元购。美国2家车企蹭湘谐,共盈利171亿美元舞豹。我们的产销量远高于对手廖艰,总体效益却不如他们创肠筷。”   徐和谊指出纠库了,提升效益武,整合全球价值链颗尝,转型升级冯么,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的材,也是整体中国传统制造业需要提升之处脖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施们趟,向好的企业学嗣建俄,从7个维度努力彪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗画。还有四个月觅客,拭目以待颠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔡,通过与他的交流可以看出勒,对于北汽集团的成长他是满意的参。然而漏,作为一名中国汽车人椭蹲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浪秆苹。   “跻身全球200强企业美坷,不是终点退厢堑,而是新的起点齿。”徐和谊更是霸气直言侈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搅,中国汽车行业前三甲瓤窍佛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捆柬:李芳" "   车云按琼袒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狡绊苯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桶吨雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法松碧肮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罢歼。本文由现场演讲整理而成普。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掸醋,这两方面的关联性是显而易见的琼。    说到沃尔沃矢氏,大家联想到的第一个印象就是安全那南摔。的确锭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吓檀楔,他们就讲拼抨:“车是由人来驾驶的庞溯辩。因此遍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则但。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明故。可以这样说辨厂恭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凯福茅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渭裁。其中当然有标配的汉惟梧,也有选配的饲,组合成不同的配置握。这里我稍微着重介绍一下诚茄桅,沃尔沃的City Safety城市安全系统咕讽旅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寺荷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狗拣戏。在2006年的时候闪龄讣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钎。第二年也就是2007年顺罚零,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统构就。2008年坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灭翻,成为一个技术子品牌鲜。之后的十年中这套系统不断地更新完善却构金,扩展了许多新的功能函丹,比如增加了行人探测竣俄吵、自行车探测撅卜、大型动物甘陀店、路沿和路障探测与避撞功能舶谜乐。    避撞系统为什么这么重要呢订词咯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隙钞葱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犀胳、转向功能的话趟慕,一切都是空谈扩。想象一下算,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苯乌,这将是非常严重的问题缺陷峭绦赡。避撞系统的工作机理非常简单口辛溃,首先是探测钢枷呜,然后是评估决策届叮,最后是干预顿冷,包括警告或者自动刹车说痴涛。    首先是探测瓷。相比以前碍兽切,探测功能已经取得了巨大的飞跃便。从单个雷达到多雷达和摄像头旗烘,并结合多传感器融合算法燃酣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战担识盘。    接下来是决策霖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呕硼褥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筋。但是你在路上开车袭泛叼,特别是中国的路况力,不可能前面只有一个障碍物船。所以随着多传感器的应用便期叫,现实需要更先进的威胁评估算法步,可以同时考虑多个对象弟悉搽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陈酞横。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛊牧,你车周围的一切都可能是潜在威胁碘啦。    复杂的算法肯定会增加计算量寺颂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步观戒兑,有必要进行适当的简化泰。但问题是怎么简化缅备碘?比如现在大家经臣悖看到的中国式过马路充夹疤,一群人一起走傅秀,走到路中间熄,可能有几个人继续往前走馈耙痞,有一些人停在那里哀涂烽,另一些人却往后退奢刃受,这时候要判断预测是非常复杂的怜逼。所以誊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靶腐,使得警告和干预措施如何定时捐、提升相关性和可信度始终受到挑战固举。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁小腹上,才能提高决策的相关可信度令。    最后一步是干预荆沃。判断之后还要有一个干预的策略姑卉。干预一般是两种坑,先是警告肌乐,再可能干预谴察吧。怎样警告呢戏翻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告填,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠霞全。如果没有可感受到的威胁存在日窃,原则上车辆不应该警告驾驶员狄淖粗。这是因为缕,如果还是警告率,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泌梳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竣颓。时间长了之后鞋宛达,他就会把系统关闭或索性换辆车偶戚,在中国的路况环境下鸥耽,如果一路上都是不停地警告酶性,这的确是个问题烯。    警告只是一个声光或振动的信号心授,那么在警告之后戎蛋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唇糜施?我们的策略依然是钡曹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睛,否则车辆不应自主动作倦,理由也是刚才所说的仆。可喜的一点是腑冉夸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乾弦,自动干预所需的时间大大缩短了化订,相比十年以前凤粱裂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靡。最后一点废从,怎么协调人机界面涤迫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铝桂,也将是一个很大的挑战梢培鸽。    刚刚讲了很多觅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醇。首先是效率问题杀祷既,要调整警告反应的时间凌季,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苦?警告干预是否可感知与理解犁烩?第二是相关性档,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椭?是正确的警告脊,还是漏报或误报冬间?比如说路前方有一辆大卡车库孩,系统把它误认为是高速路交通标志牌每霸庞,而不给任何警告部瞥,这个明显是漏报茅镣辨。但是反过来说蠢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丛晨,从而警告干预嫁阮,这个就是误报革,这也是第一类和第二类误报的区别略。最后是接受程度恰蛙,警告是否很高程度被驾驶员所接受舒玫、并配合蹲普?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巢卫咐,所以这三个因素之间要互相平衡啼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泵虫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杉裴问,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脑翘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恨吩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寺粮?是不是因为最近自动驾驶唤娇桓、无人驾驶炒的很热袜驴醚?同时还有一些顾客在问挤,自动驾驶以后淳腐抱,我们的驾驶乐趣在哪里澎?因为很多人喜欢操控期暴,喜欢在山路或者赛道上开车蓖车懒。    我们完全理解这些考虑痉榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诡踩诧,今天早上我走的是中环粮,走走停停扇,就像这幅照片中般的拥堵管。当然腑,交通拥堵也不是中国所独有搓羌,随着城市化进程的加剧躬,这是全球性趋势挤乖。请问这样的驾驶乐趣何在肥撤?    除了拥堵肚蕊,还有安全问题袍呵陪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彭港。城市化的发展也加剧了空气污染堪蹈荷,以及可持续发展与能源的危机昏。对各位顾客来讲弦煎,还有实现实时互联和出行便利的需求抨嗽。    所以醛桅,自动驾驶对社会宠暴绥、环境和经济带来的益处是多方面的襄耐。首先使圈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的天。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牧,即使提升不到100%安全陶钡筒,但是97%潜茂戌、99%可不可以伶?自动驾驶还能连带产生其它的好处赣黎,改善拥堵暑电诽、节省能源消耗敞隧、减少大气污染凯揭菱,以及使旅途时间利用更高效答。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拎螺,但我们说肯定也有挑战双朝,世界上没有免费的午餐逞渡澄。对于使用者来说狭,有人机交互的挑战赐。还有失效模式控制荆遂,万一系统失效以后缔稗藤,怎样用冗余系统来后备控制刑。有跟其他车辆系统的交互衡姥朝,你不只是一辆车单独行驶在路面上憨奶滤。怎么感知环境叫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喘遂陕。还有最后一个担嗓十,再好的系统聘,当顾客不当使用的时候迹谩舞,怎么做这方面的技术应对处理挛。对于车辆设计来说辜诧蓄,还需要各种各样的冗余系统做后备纹,确保自动驾驶安全姜。    其实份,自动驾驶不光是技术问题廓并,更重要的是对社会和伦理的挑战骆套辜,大家是不是能接受惰亲?首先坦,什么样的商业模式郎,是我们现在继续卖车的模式恐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肆。基础设施的改变吴涵,比如说车道线户雇誊、公路标识的统一漓,这也是非常重要的盯渺抖。还有保险公司是否接受然亥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任计贪开。最后是公众的接受程度锯,法律和法规的约束氦洪痰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闲澄,从而也引发了很多相关的讨论遂家。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矾?我们非常明确敦,这也是一贯的战略钢哄拖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者然煤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呕泄。    这里举个最近的例子软如,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车融比茅,已经在欧洲量产上市敦浪,今年下半年也将在中国投放市场报肝瓣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傻揩棵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘟晃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泛赖怯,而无需跟随前车荷船贬。要知道底,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垄闭豌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淌滦钉,那就是到2020年蔷卫悲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戈无。这是沃尔沃汽车庄重的声明冀,也是一个非常具有挑战性的目标贿贾鹤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梆簇?    我们认为首先要充分研究纫柿潘,通过真实用户与真实交通擂泞推,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涸碧。还要多方的合作暴,沃尔沃汽车通过与包括供应商讳耗蓖、大学研究机构杰劲艘,以及政府部门在内的强强联合砷,来应对全球挑战葱。自动驾驶之路没有捷径靖,就像练马拉松一样攀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惮、循序渐进的酗幂克,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偏法丛,我们走的每一步也都要以安全为核心控菊。我们要以客户为导向拳苔焦,通过提炼典型路况风,悉心定义测试所用的通勤道路乱杜,同时尽量控制风险卤蝗。在技术成熟之前退芦,必须反复的测试艰,以保证安全与可靠绒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吴如青。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幻廖目:要验证对社会和经济带来的好处钠,是不是适合当前的交通环境菩镀,顾客洗来、社会公众的接受程度钮交,还有道路基础设施的支持是不是充分拣,与其它车辆和道路使用者的互动憋幻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了螺,真正的大规模测试将在2017到18年矫筷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试麻誊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雄狗编。    上图右边是哥德堡市区的地图烷,这条环路相当于上海的内环或中环摄,即城市高速交通路猎,是没有行人氛臂、自行车路糙翱,也没有交通信号灯奸。自动驾驶测试者是租赁顾客苇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戊搓巾。在驾驶过程中查联堑,允许处理其它事务突唇开,从驾驶员监控到不监控恕圈钡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术定锈米。    这里我要讲个非常重要的概念来,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶室台。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘲递,驾驶员还是负责监控和指令桶,必要时测歇沤,还应尽快接管人工干预围玲,所以还有不少局限性虎禾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碾前硷,车辆负责监控交通环境莫韦韩,根据路况决策和反应响,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事论悍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泥课。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咖怜孤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郎火骚,驾驶员需要对驾驶负责隋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸形貌共,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汞,或者SAE第4级的程度辟孺环,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责故畦宽。可以看出灌浪环,这是两个阶段之间非常明显的分界线录。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啊,简单地讲超墩,是通过多传感器融合哀,包括单个或数个摄像头袱韶、毫米波雷达箔寒、激光雷达饶那乾、超声波传感器等法需喊,加上云端和高精度地图村,来感知周围环境氢,评估路况和交通状况劝,相应决策与控制眯岭目,最后通过制动迸槐鲁、转向和发动机系统来执行干预辜叙。处于安全和可靠的考虑女缓,我们有备份系统坡,冗余的执行机构煌坍,万一其中一套系统有问题沁协,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锌畏缸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾掸嘘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烷继。2017年娥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拨筷瓢,随后我们将在中国局、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摧及艇,自动驾驶的远景又如何纬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恰。如果大多数车辆有自动驾驶功能填罕呛,车辆可以与人湿类庭、车败通、路互相沟通揪茎绊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琉临此。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勾兔诺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坍讳士,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腻上,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萍琼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闭梳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抄侩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碍抨。 责编施:李芳" "   从很多角度来讲齐喷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的票。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功普己,国产化是必须的道路叉氢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诲扭脯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗽,能够接触到更多的消费群体焚恃。在网络发展策略方面狮不晨,我们会更加看重网络的构成形式郊剑魔,像城市快修店吻泄酷、售后维修中心溯桥、维修工厂等械海淬,主要目的是增加服务的便利性案茨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务补。    上周末(7月29日)梧洪萌,在接受采访时缕具,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阜,回答了中国经济网等媒体的提问骗坡讽,内容涉及国内高档车市吵睢,宝马在中国市场的发展战略娶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘫贝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朝,年轻勃、专注洼摩,富有亲和力;与媒体的沟通自然奈牧、坦诚煽实恰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力末。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壁匙,刘智说肝,中国经济发展已经进入一个新常态毙精拨,就是从高速增长进入一个健康勺校、可持续性的增长森糠。但是谅不,随着经济运行质量的提高识遣蓟,每一个百分点的增长咎,都是一个不容小觑的数量喊哪朗。把这个结论放到豪华车领域魂磨,我们所存在的这个行业寒,应该不会有前几年爆发性的增长臀悍含,市场会以一个比较稳定碎、健康肉瑞备、可持续的态势继续发展忻。就宝马而言够府艇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势差皮。比如登,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售办搅镀,而是把新车猩筛构、二手车彻,技术保险吭,国际式售后服务一起发展妨,我们叫“利润四驱”肪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啸。    今年强火,在集团诞生100周年之际奶哥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陀动鲍。那么霖酿色,这些战略在中国市场怎样“落地”香?刘智谈到写哥俩,宝马集团刚推出新的第一战略碴密,其中的很多元素不仅是契合中国市诚小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豁。他举例说嘶反,宝马提出的智能互联概念赂递戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浆,领先欧洲10年以上肠叹虚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钝茎。再比如新能源方面末苗父。中国政府强调弯,到2020年新能源车要达到500万辆吗蓖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线火姜,包括纯电动和插电式混合动力车型吮褂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV察来。所以在新能源车领域蹦草收,宝马会加大对中国市场的投入孰双。因此叹谁桨,“从很多角度来讲灌缆菠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疥,刘智说俗队。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋少天,高档车市场国产车型所占比例越来越大拣。那么咖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拭捅姬?刘智介绍说汀按庞,目前偏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系休。在几大豪华车品牌里面火镜,就进口车的销量来讲颂辱,宝马应该是最大的嗜堤驹。我们对目前的状况还是满意的屠。因为这本身就是在我们的商业计划内厦。    至于将来赴哗,刘智强调帛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功好绒褪,必须在中国取得成功辩箩,在中国取得成功啦寸,国产化是必须的道路”竿巍。所以棚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吮斑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蚂厢。不久前订巳砍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仇。从长远来讲噬婆,国产车型的占比会越来越高棉。 全新BMW X1    近年来建骸蝗,高档车市场经销商层面的动向备受关注颧卷即,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臼?刘智认为惕醒,应该说纳,这是一个行业性话题千戈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秽嘉,在厂商给予经销商更多的支持配合后钾金江,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郴。就今年上半年的情况而言田,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澄薄。对比去年的数据锤,我们发现翰采,不管是在新车毛利僵,还是其他业务板块筷路,尤其是在售后勃靛、二手车纹溺、金融保险等等几个业务板块上,我们都有了明显的进步卜。因此石贾,他觉得愧纬完:“目前辖,宝马的经销商网络是非常健康的”竿贾。因为屋搜轮,随着中国市场的不断成熟驴相拉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荚灰莲。从厂家的角度来讲床蒂祁,我们也不断调整新车的供求关系筹,调整车型的配比块埂,调整商务政策温颇。综合下来乘惋辱,应该说目前宝马经销商网络瞥,处于一个非常健康的可持续发展状态斥对。 全新BMW 7系    那么闭,比较以往模把耪,宝马在经销商网络的拓展上钦桂,节奏会不会放缓一些幢?刘智表示陡,在经销商网络上垫悔靡,我们仍在稳健进行拓展镰,一步一个脚印地往前走颠蛇。从绝对速度来讲搪蹭波,或者是从增幅来讲李刷碌,因为基数变的越来越大肋,所以这个百分比是越来越低的鞭,这是很正常的品蹈。目前仟舍坤,我们全国的零售网点超过了五百家魏沫贪,覆盖了全国所有的省市自治区仆口,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市律挤假,覆盖了很多中小城市难奉狸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体视射。在网络的发展策略方面敞角,我们会更加看重网络的构成形式芳坞,并不只关注于网络的数量酱。所谓的“形式”就是像城市快修店创、售后维修中心憾何、维修工厂等等一系列的体系概念胳酬。主要目的是增加服务的便利性觅希,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恐。对于经销商悸截肛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隘,让他们有一个非常健康良性的发展遍库。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE