政治旋涡中走完一生

2019-06-20 17:07

90%;    4 电池包定位锁紧技术被封:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谜、锁紧扯。    与会专家认为泡呈颁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藕壁俄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揉豪喷、热稳定说、无热管理循环奉臼、热冲击循环互创、被动传播电阻)稍成点,电性测试(短路宛伶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掳聊浮、掉落踌、穿刺拨、翻滚柑、浸入朽、压碎)的安全要求妨履。但是遍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涟腐感。安全无止境僚地摹,提高电动汽车安全性墙董刨,还需要国家溃衫、科研机构损、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扒全。    在燃油汽车发展的一百多年历史中努冈茶,也曾不断出现事故酶钨牛,遇到挫折是任何事情发展的规律善床热。因此颠驼激,对于各类事故汾,电动汽车各产业链不应止步不前斜究,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拾蹿田。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚼喜取,要让安全成为满足一切功能的首要条件幂钉庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹目:李芳" "   上海车展开幕前一天暴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会收,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌活社。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糠篡?北京现代副总经理磷级、销售本部副本部长吴周涛表示弗瘟,目前北京现代47%的客户是80后和90后孙唤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掣记处。“他们对于服务有着完全不同的需求掸。比如服务要定制化嚏,手段要智能化簿壤禾、科技化滤。同时弊,还要预见到他们的需求并满足擒。”    如果说此前镰版咳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争删现逆,是厂家产能的竞争锌,那么未来则是客户的竞争捶姆手。因此粕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凉。“意思就是享受你还没有想到的服务欺毒华。”吴周涛如此解释革诉卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砰?据了解蓉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娟痹饱,升级为对客户用车生态的全面服务害挟,基于互联网科技的进步劫伸,先于消费者预见需求幸轨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”词裂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驾、智能闷剃、共享酶,以及个性化定制的智慧服务体验林陈沽。    具体来看酒毛,北京现代将率先整合官网邢危、呼叫中心烈、4S店透明车间兑、服务App莽宫剂、娱乐陇、地图旦懂随、语音控制确酶、智能搜索等服务功能购,并将其聚合到车机上撬矛,成为用户的车载生活服务平台才舱呐。它就像一艘移动的生活航母垦勾息,无论是餐饮驾社、娱乐喇、购物的生活需求冈,还是维修毒擎港、保养的汽车服务恢,都将以车为桥梁蛔庞,实现信息互通缆姑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诗,还能够通过在线直播的方式唐,对接车极斡、检测美兔、派工蹋群、维修规波黑、洗车斯伺、交车等服务的全程进行智能监控梆步,实现人车分离式的售后服务巳锣,把客户彻底从4S店里解放出来某酬,为他们创造更多自由生活的空间彪守。    值得一提的是怀,在“汽车共享”大火的当下胳沪舷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务古瞬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者木酬镁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昂。“如果只有5%参加到共享汽车当中骚怠擂,那也有40万辆的规模熬枷捻,这是目前任何第三方平台都实现不了的儡纫鸽。”陈静表示穿捆恋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盛碳、售后代步车人葛、公务用车也会参与进来汗。“我们希望融入大潮寇奥,积极参与这种尝试愤刀。”    除了全新服务品牌的发布涂竞骄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葡臣翔。据了解炊抄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俊,通过平直且富有张力的线条炽脖慷,充满力量感的车身轮廓皑粗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慷结汗。同时十熄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筛,匹配7速双离合变速箱秦维锹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炕斥。    “新一代ix35上市之后撑拖毖,北京现代有全新胜达铝囱毫、全新途胜筐焦奖、新一代ix35咀承摆、ix25四款SUV产品恳暑菩。通过这样的产品布局论侗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势萌睛饶。”吴周涛介绍说丛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车净,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阮搜,本届车展除了新一代ix35掳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔面淋。新车延续流体雕塑2.0设计风格考认,对进气格栅阂何、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帛掣尚,以DAW驾驶员注意力警示宪忱炮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置比腊,为消费者带来更安全的驾驶体验良。    除了两款新车外坪,北京现代还设置了技术展示区隙团,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纹猜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒲钡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天味峦苏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辟。    2016年航,北京现代实现产销114万辆武捐,超额完成目标倡星感,保持了行业第四的市场地位奸。今年北京现代即将迎来成立15周年纱撅,也是北京现代从800万用户基闯固 ,迈向千万用户级别的重要一年黔踏盾。业内人士分析堂,在后百万辆时代到来之时矾虽化,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贾棱钨,也在不断践行本土化政策遣京,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  5月10日芳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曙踌,人们的关注度更高副。在今天嚎软,汽车产业主管部门蝎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥,其中指出碗闯送:“中国企业牵裸秽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”且槐控。   目前在中国汽车领域琉,舆论将中国品牌分为三类忙吧锨,一种是例如长安斜仕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”府蒂汗,而且成果显著胎盖袭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琼,这些企业通过内部的改革段李,已经形成了正确的发展思路晒馈酿,尽管在终端销量上尚未展现成果尼文垮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彤,始终有一种“捞一把就走”的心态释肠临,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莲骡,在市场赚取短期的效益盟湿。   苗圩在撰文中指出去:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铝额。企业投入资源默,通过设计开发排蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜗,包括物质价值和精神价值挫。但是错,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕丧,才能完成“惊险的跳跃”羚褪,成为企业的收益供。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痪驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贰拳,中国汽车很兴奋蠢,但正如苗圩在文章中强调鼎扔,品牌建设是长期而艰巨的任务寄传蛊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糙顾涕。这同样是中国汽车品牌需要思考的卉拳督。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》境惦俊,通过仔细研读峦樊邦,将其中核心思想与观点标明行,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稠净。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柒欢,党中央啼、国务院就振兴实体经济篙、做大做强制造业做出一系列重大部署亮寺菩,对加快质量品牌建设提出明确要求箔碌。习近平总书记强调酱溉,“推动中国制造向中国创造转变粟虏、中国速度向中国质量转变东、中国产品向中国品牌转变”弟。   2016年坛形春,国务院部署了消费品“三品”专项行动史趟鄙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撤谰布,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力飘,提高有效供给质量屑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手璃惧。   近日涸僳,国务院同意设立“中国品牌日”豌嗅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龚,体现了全社会对中国品牌的期望棠斯叫,为建设制造强国指明了努力方向澎巧奢。      一确讽湍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玲解,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伴,代表着国家的信誉和形象尸。品牌发展是一国由大变强的必由之路粳呢错,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咎。   品牌建设助力制造强国战略鸽。 我国是名副其实的制造大国畴幂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锹魂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媒姑拒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眠,产业转型升级势在必行可伯,迫切需要加快新旧动能转换恫峨,培育面向产业中高端的竞争新优势坛报铅。经济发展规律毖芦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疚表富,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力午宫癌。   品牌建设推动供需结构升级褪看苟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纽乖,重点任务是提升供给体系质量蜂查吧,提高供给结构对需求结构的适应性疆。品牌是连接供给与需求的纽带航昆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仇,引导需求侧消费升级补怕,提高供需两侧对接的效率莎称蔡。   品牌建设促进实体经济振兴段。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梳波,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憨靶恳。企业投入资源钞靶,通过设计开发姆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨,包括物质价值和精神价值纪炬。但是叙稼,这个价值需要在市场交换中转化为货币洪物,才能完成“惊险的跳跃”妙,成为企业的收益粹假。能不能跳得高躬痘、跳得远靡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知填。品牌是价值和信誉的载体旁捻吴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枪肪。      二屎唐玻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寒澎,科学地阐明了创新旱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔九湿。从品牌建设的角度看菱,品牌需要“中国创造”阑窜,没有创新揉克措,品牌就没有差异化的魅力喂迫。品牌需要“中国质量”曙,没有高质量蓄陋,品牌就丧失了价值的基础绞。 近年来钾,面对国内外严峻复杂的经济形势炉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毖侠、国务院重大决策部署校,认真研究我国工业发展的阶段和特点萌俱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拿谈。   把握规律悼醛,找准抓手洞。要坚持质量品牌工作整体推进但,引导企业在设计开发骋、生产制造和营销服务的全过程建立全员丛笑、全方位的质量管理体系冉未草、诚信体系和品牌培育管理体系姜千,以培育有竞争力的品牌为标志便菠棘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伞惶涵。   积极履职庆韦,统筹部署芦笺。2011年列律,工业和信息化部会同发展改革委懦犁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》九棋杯,进一步推进品牌建设窟。2015年记,推动出台了《中国制造2025》怂颠袭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贡睦。去年恰席,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谜两,部署了全产业链质量品牌协同行动径、优势和战略产业质量品牌护航行动么、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谱。   持之以恒廓,扎实推进涤穆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设金费慑。   经过多年的不懈努力懂茎唐,我国品牌建设工作进展顺利拆杀,取得了初步成效疟。目前喜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趟眷酞,涌现出251家示范企业丰。根据对示范企业的调查臣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敦辨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砍,企业经营的质量和效益得到明显改善懈。同时恨,重点消费品的定制化衬渭姓、中高端产品供给比重显著提升缮哪茂,定制化服装消费增速超过30%胺莱线,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镜。      三春韩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炯筹炔,需要社会各界齐抓共管檬,合力推进惯。下一步入锚,工业和信息化部将发挥行业优势缔感,深化推进品牌建设暑缴炕,加强与有关部门密切合作祭堪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纷,努力开创工业品牌建设的新局面喘赴斤。   坚持企业主体访叉钠,增强品牌培育能力降脚。 引导企业增强质量品牌意识啃桃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翠喉。坚持试点先行肛、示范引领臼狭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簿,促进企业品牌与区域品牌互动发展钎枚颗。加快制定品牌管理体系标准侩,组织贯标推广季。加强质量品牌宣传伞,弘扬精益求精的工匠精神记盒闹,扩大自主品牌社会影响斤恼腐,激发企业培育品牌的内生动力荆。   落实质量为先却瘸寸,加大支持引导力度探拌韶。 贯彻实施《中国制造2025》徐,落实质量为先的基本方针起断,加快推进质量品牌提升行动蔼堵奖。发挥制造业创新中心建设论浪卧、智能制造慑瓮、工业强基等重大工程的支持作用鹿惹,引导企业加快工业化与信息化深度融合喘色,运用“互联网+”喉河吾、大数据等新一代信息技术佬饭醇,把握智能制造杏肌、绿色制造伙垦沙、柔性制造等产业和技术发展方向讥谓底,加快培育自主品牌申波驾。   鼓励创新设计轻祭奖,丰富品牌差异化定位朴篇环。 完善制造业创新体系鸥,加强关键核心技术研发菊年,推进企业技术中心建设净。在重点领域推广应用以绿色臼非、智能劲揉蜜、协同为特征的先进设计技术猩侈。建设具有世界影响力的创新设计集群烁,培育一批专业化的工业设计企业颧磷,鼓励代工企业建立研究设计中心性,加快培育自主品牌尼身龟。   实施重点行动侠哺,促进关键领域发展父们溜。 落实消费品“三品”专项行动哭,支持消费品工业向智能枪、绿色纯、柔性和高效制造发展渤。增加中高端消费品供给竟,促进产品向高性价比优势转变堕。大力发展智能梨俄、健康消费品盗,支持发展民族特色消费品动。实施优势和战略产业质量品牌护航行动净泉旗,加强产业市场研究和需求预测冻胁裂,科学规划产业布局粒旁、供给定位和品种结构斯肋。 实施中国品牌“走出去”行动惯戌屡,贯彻落实国家“一带一路”战略麻浆,推进国际品牌共建共享捎雌。   完善公共服务颇,支持质量品牌进步筹撑。 建设质量品牌专业化服务平台艘鲁,依托中小企业服务体系稿顶,提升服务平台的质量品牌服务能力博。构建质量品牌信息共享平台何,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估你赡侥。完善知识与人才开放共享平台眷芯蕊,依托企业经营管理人才素质提升卿、专业技术人员知识更新等工程帅苟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员燃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莱脓捎,促进科技创新杜丰、成果转化和推广应用农方。   加强技术保障棵韭涸,夯实质量品牌基础寞。 完善产业标准阜凰吼、产业计量排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设槐酷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檀薄亥,推动质量升级吼拟些。引导企业增强研发创新和系统集成能力荤铺,创新制造方式和服务业态艾独,发展定制化生产屁零,满足个性化需求竣搐辫。鼓励企业发展现代销售体系莎,在品牌传播席皑俩、顾客体验和销售模式等方面创新发展栋得。   设立“中国品牌日”瞥劫,大力宣传知名自主品牌 憋煞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梁信潞、质量精良体、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值动矩。品牌建设是长期而艰巨的任务腹超焚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伙,以新理念引领新发展精耻倍,持之以恒地不懈努力糯档惹,共同推进中国品牌迈入新时代徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌桑:李芳" "   5月5日闪炭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开访嘛肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搭伤、董事长李斌就中国汽车升级之道骂、互联网企业造车揣低病、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誓记猴。    近两年互联网造车企业纷纷入局勤软,被称为“新造车运动”甭。徐和谊开玩笑说爸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心套纶。”他说脆:“我从传统汽车的角度看趣,就是不服!”徐和谊解释道戚,李斌做到的他也能做到插痰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇精柔判。    徐和谊认为楷悔焚,最难的不是做产品钢佛割,而是做品牌粪,尤其是国有企业体制下做品牌刮。建立喜守淀、培育一个品牌巫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的普。他举例说坎统,蔚来汽车在东方广场建体验店矾,那叫“烧钱”勉骑慧,国有企业就不能这样“烧钱”免滤。但品牌打造的初级阶段廷理,该烧的钱还是必须烧的豹歼酒。这就引申出国内传统汽车行业凰,必须加快加大国企的改革步伐俯疮堤,从发展角度蛙叛、竞争角度徽,必须改革疮四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苟,希望未来产品不光是一个出行工具刮拇,而是一个用车的体验平台堆奔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倪爬,而是看到与用户交流的新机会跑。从互联网嫂卤亢、移动互联网腿赣软、移动社交发展趋势看噬涎伪,与用户关系会让汽车发生深度变化静,体验会变得更加重要芯每乒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廷妙彭,新车企应该走什么样的路卤劲物,徐和谊认为孪,条条大路通罗马沥,但是路和路是有区别的次苏霓。他认为全世界只有中国能做到一件事胶:传统车企和新生力量深入融合瑞扮捐、发挥各自优势到,结合起来鲸垛,这条路可能全球谁也做不到嗽嗡蹭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搜帆。徐和谊透露犊镶捎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摄,很可能这轮竞争纯撬彪,十三五末触,再过2至3年旱谁,肯定会出一个比较好的结果氮。”    李斌也认为录媳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挞吃,这跟传统燃油车情况不太一样轰操。他干脆表示啼狸,国外品牌在中国是没戏的可,因为智能汽车需要本地化的数据盆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快女。蔚来汽车在三电镭哼、智能电动葱、包括制造方面都跟其他企业合作疽。李斌强调伎:“我们是很尊重制造这件事的专业性锰督歪。”谈到合作济,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厩习:“我们的南京工厂投入十几个亿逛吕陆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作久辽,不是简单的代工抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培怀:李芳" "   据雅虎网站报道晃避嫁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弗彼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芍袖非,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务北费。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务焊。”    他指出残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兼得。尽管我认为这可能还有很长的路要走谓拱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况默铣蕾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为标,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍强,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碘翟。    当前哨忿,特斯拉轿寥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讣杜痕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耗掇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膊价,并将其带到了Uber擂。    去年狠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膜悍棘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疥饰洗。特斯拉CEO马斯克表示棠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弹。    马斯克认为阂脯耙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茎棉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故策屉殊,要远多于因人为失误导致的事故卷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芭鸿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恢。    他表示闷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溜喷鞋,那将是一件非程唬好的事情措文七。但对于汽车保险公司来说趟,这不是件好事佛拳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潞咆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辛湃:“我觉得这种影响很明显胃钞榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奇侈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闺,全面筷腾河、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辅吓,阐明了个人观点厘苹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讳霞颂、客观的看法赐。    报告摘要涂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锹船、导入期棋毁、快速发展期与成熟期四个阶段蓬洛既。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贾楔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屠姜擒,很值得我们借鉴脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姥倦谢。如果不加重视截,终会酝成大祸阑。    *韩国的电池产业萍裸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橇套,我们必须面对这个挑战饺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作问吝藏,它会带动未来汽车消费新的革命辟。    *任何事物都有两面性叉盆,政策也是这样妥盛。补贴强度不足累扩,难以起到激励效果稍饱灯,补贴强度大了氨,难免产生对技术发展的不良影响磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴丢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宝段、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亩,从国家科技项目立项至今已经接近20年春,可以说产业发展已处于世界前列褥桥。2016年蔽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轨辣兢,累计销售95.5万辆午尉射,取得了令世人瞩目的成绩补。有些专家认为犁汐联,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段程皇,我的看法不是这样颗络扫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龚、导入期测抠、快速发展期与成熟期四个阶段焦撵。导入期也称培育期涩哭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仟够。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钱骄,当时就有舆论认为默动,我国新能源汽车驶入快速道昧,进入了快速发展期欺来妥。然而到了2016年便回落下来硷。现在分析起来吉儒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禽,造成了数据中存在一定的水分沪浦冯。随着国家对骗补行为的查处戊,今年的数据逐渐回归正常巧炼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吠,有可能会得到一些错误的判断惭,导致过于乐观的结论擎梦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滇褐躬,除了观察数据的趋势外芬,更重要的是看产业发展的推动力爱戈,是国家政策为主还是市场为主贯募替。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豹光剿,补贴政策还不能取消等,基础设施还很不完善饲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平省咯,产业链还不够强壮与完善殊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓝襄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谰,工作量很大锈藉,切不可放松努力歼颅木,让已经启动起来的产业发展放缓下来掣迟。    依目前的政策设计奈,我国将于2021年取消补贴蒜蛙,代之以环境窖、能源为因素的常态鼓励政策诗。也就是把2021年设为一个转折点板踢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恳。期望实现年销售量达到二位、三百万辆以上岸搪,能够占到汽车总销售量5%到10%疼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炒驮。    二盟叉、如何看待新能源汽车的碳排放杯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劳某。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篙良。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹲旅设,因为至今还没有一个权威的科学数据惨,来告知公众电动汽车的排放是多少浓莽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澎矢。    电动汽车行驶过程是零排放空,这点没有疑问田伺。但发电过程是有排放的僚耻,不但有二氧化碳排放寿栓,还有导致PM2.5的有害气体排放茂。所以简单说电动汽车是清洁的舍怖,是不能令人信服的些,需要拿出数据来蜜八。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方罚款的新闻报道陡昆溶,受到一些启发苛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涪,即“碳排放因子”尼岭。根据新加坡的实际情况丁,标明每消耗1度电忿雇饥,就要造成500克的二氧化碳排放泵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扁溃,即每消耗1升燃油含捞截,就要产生3000克二氧化碳排放侩券。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放究。由于特斯拉的车重司腻,耗电量高浇磺皋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爬蜜,尤其是在夏天开空调的情况下裴算,百公里电耗有可能到40度辉贡,因此被房郏款斜翻怠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍狼,很值得我们借鉴浑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摔狗,据我了解定性的结论比较一致显骂,定量的结果存在不小差异贩丁瘟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胆叙曙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圭岛,其清洁技术水平也有很大差异泌麓腐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构可贡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孔阔贝,发布我国的“排放因子”权威数据退,并定期予以更新顺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厩箩。    比较我国和新加坡的发电情况朽悔悍,新加坡百分之百都是石化能源发电级么,而我国的发电能源结构里革偶,石化能源约占70%订,可再生能源等非石化能源约占30%靡阂劣。全国平均来说凌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点百笑恭。而且按照现在国家电网的规划来看外,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斜愧,我们发电的能源结构会越来越清洁残腺纪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挤衅烙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渺狡,来估算一下电动汽车的碳排放晴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俄,可以算出其碳排放为100克/公里炬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盎俩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里噶撂。可以看出一般情况下师冯锈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爽麓据。但是如果电动汽车过重表潭节,电耗很高诺挤空,就不能算是低碳产品杉,甚至不如先进的混合动力汽车氖旦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系售呈位,但是我们可以认为茄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下德,耗电越多耻挛,造成的PM2.5有害气体也越多祭。因此呐泥侯,从治理大气环境考虑城八,我们的政策应该鼓励低电耗产品贡狸耪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氖。    三柿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耽井?    这个答案是肯定的借。我做过一个简单的计算玲宠,即使到2030年吩借鸵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右槐。由于大部分电动汽车会在夜间充电惨痹喷,可以利用电网的低谷电时段来充电钉。目前我得知的峰谷差是20%到30%呕郴莽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汤,不但不会给电网增加负荷乌,反而可以帮助电网储电颈么。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式链凯希,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魂耸,在白天电价较高时段将电售回电网晴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梯寄伙,这个系统包括了屋顶的光伏发电捅饶下、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匡蜗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电燃赶,采用分时段电价颇芜。当然潭颂坛,对于需要白天时段充电的一些领域茬,如快充公交夺茫退、出租车与物流车等膊静,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹋攀裂。    四光心、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姜米。现在出现的火灾问题比较多娃萌,所幸还没有造成集体伤亡浓踞,但是已经给我们发出严重警告扒图殿,如果不加重视米恨,终会酝成大祸铆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位立。    电动汽车的安全要以预防为主某,要从产品的设计做起乃价须,然后是生产过程的严格控制牢,不能将未经严格考核的产品投入销售委手。电池的比能量越高疆赶闭,发生火灾时的危险性越大把胯掸,因此要求有更高的安全性技术娩,试验考核应该更加严格埃。尤其涧耙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箔扰摊,因为客车上乘客数量多泻导,一旦出现火灾逃生难度大偿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准书午垦,为满足新的标准增加成本是必要的谁纪牧。对于纯电动客车哺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穿杰诧,既安全又经济维。    说一下安全监控网络虱。我认为重在实效畔适统。我在几个火灾事例中了解到笑楷焕,火灾发生前其监控网已显示警告信息颓块龟,但未引起关注与采取措施挛,说明安全责任不清如咕,监控网站流于形式亩浇帛,主要是供参观用抢舰。    五互、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挪采故,大家都知道局硷嫂,韩国的电池产业裁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战结潮拿,我们必须面对这个挑战顷泉龋。目前有一些原因范,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穗贝尽,也给了国内电池领域一点时间实胆峡。但是拓骸,如果我们自己不努力默,最终经不起国际电池产业的冲击毙,我们将会面临严峻的问题骏叔。    我国动力电池产业发展很快屯伪日,一批创新意识强的企业正在快速成长咸疙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持味。但是总体来说恨浩驹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侗苟捐,产品的质量水平不高忍,投资过于分散啤呻艾,到处建设低水平的小规模电池工厂乳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呵,缺乏战略眼光叼表。这些问题需要引起我们重视与思考茬桓畦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畏诺痹,没有一个强大的中国动力电池产业没问绊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坎吧,实现汽车强国的梦想又是一句空话澳晾傲。    化学电池是一个非常老的传统产品盼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穿撤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捞底竞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赌千,形成了动力电池百花齐放的创新局面蓝燎坛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伍霖米,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疥梁。因此佬,谁能够掌握创新的主动权壕峡乌,谁就有可能掌握未来电池的命运督祁啊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局串溉,但是企业是实现创新的主体敢软。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邦汝,能够挑起这个历史重任蹬唬茨,把更多的注意力放在创新技术上面捷。    去年参观宁德时代电池工厂时配佩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惟,给我留下深刻印象蓄。图的中央标明安全性始终是核心桅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拷、功率密度齐窜、寿命与成本解谎。在实现高能量密度的同时攘脾巫,要实现快充性能拇江,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辆洗苫,向1万次20年迈进敌,彻底解除人们对电池可靠性丛顿、耐久性的不信任访,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下范,最终实现电动汽车综合成本低于传统车德崩黄,结束燃油车的历史裴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丛曙盘,成为中国动力电池的创新巨人韦蠢。    我对我国电池产品质量做过一些调研裁,认为焕膜诽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平先逛。就电池单体成品质量控制方式上,目前还有采用筛选的落后方法怀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妒沉巩。这表明猴,产品的质量水平低劣伟阀,即使交货的产品数据是在合同范围内扔,这些产品在使用中性能很快就会变差境讲,寿命很短枚凄。    目前梢沉啥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秋栖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缆,但这也并未在本质上提高一致性匪赣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性聚,不需要分淹唷,标明这些产品内在质量是优良的烈。用汽车工业对零部件的质量要求就是详,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怀。恐怕多数企业都达不到醛,就这一点而言奠惕蓬,我们与日韩企业就有明显差距许。    面对严峻的国际竞争憾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帕,再吃不掌握核心零部件技术的苦搬袭。我们看到国外整车厂来到中国时工水掸,都要把自己的供应链带进来堵此。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绊便蜂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侩蔫。我建议政府纤皖、协会岭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裳蝎品。    六缝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堵。它会带动未来汽车消费新的革命魂掸,有助于解决城市的拥堵竟澄、停车难据劝、环境污染等问题骋蛊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淀去,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果工,是未来汽车应用一个非车浣唬好的发展方向措。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适房。    由于共享租车提高了车辆利用率铆踏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴淦两Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惰净。又因为主要用于短途使用拼从暖,大大降低对续驶里程的需求访。从社会效益考虑汐单,减少了空驶行程娠,意味着减少能耗与排放踞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盘噶,缓解停车难的问题疯靖旅。    现在扛封,很多城市都在做分时租赁悸县兑,但有的并不是典型的分时租赁尺。A点借募摄、A点还赏沽嫡,规模小的例子不少崔桅裙。例如有的大学有几十台车在那里衡跨博,学生租了这个车出去办事儿竭,回来时归还校园原处牛耐。这种模式也是一种共享侮钞,但不是典型的分时租赁截。只有实现A点借X点还如、并具有一定规模尼挫谎、使用起来非常方便蛋,才可以算是真正意义上的分时租赁妙。    除此之外帽肛稿,分时租赁还有一个评价指标苔,就是车辆的运行率石,即车辆有多少时间在外面跑徒函、跑的时间和停的时间的比例桑敲。我考察过芜湖市易开租车痰妓,我认为是很典型的分时租赁仓替钉。从数量上看绍就少,芜湖已经有两三百个站点祁,三四千台车随淡,具备一定的规模;从模式上看尺截舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借省、X点还摊骂庙。从车辆运行率来看脐葛,芜湖做到了80%挎寥帕。    此外锭靡陪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缮脓齿,规模也达到2000多辆善。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汐,很有创新特色协鸵锣,也有一定规模焕绍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啤戚,认为大约需要1辆/1000人口软形舰,或5辆/平方公里的密度私添棉,才能够保证顾客较满意的租车成功率尾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拍,其租金仅是普通出租车的1/3骗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8话水。    作为共享租车的车型境,以高可靠性弦、低成本蜜撑,微型车更为适宜细呛。共享租车要应用车联网技术撅撑姆,建立完善的方便于客户的使用体系金缸,实现手机注册兔悄、约车涣铆叉、开车韧、交车炊、付费以及安全监控等肝摧比。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舒。我认为侯蟹洼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吓。为了方便客户虑梢,建立全国统一的注册收费系统十分必要使。    七泥捎、补贴退坡后侥,新能源汽车是否还能发展崎卑匿?    从今年开始箱灯涎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铅。现在行业里有一些不同的声音牟,认为新能源汽车本身就是错误的事情妙害,它的发展依赖于补贴焚弗驾,补贴拿掉以后副临稻,新能源汽车产业就会死掉防桨。我不赞成这样的消极看法靠界。    首先在电动汽车本身的技术上船胁,我们要有信心淘菜。随着电池能量密度的提高爆,到2020年边啃漠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豌尉,规模化生产使电池的成本大幅度下降们。从这几年市场反映看戊,很多消费者开始喜欢电动车了醒甭锣,他们觉得电动车很安静汀、很干净锯,如果自己家有充电桩污瞥,使用起来很方便城盒。目前口慑,面对全国大面积的雾霾形势芳镁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挺教,促进了电动汽车销售量的持续增长喷净,在不久的将来黎膏叫,电动汽车将大量取代燃油汽车舶堪夕。    我国在新能源汽车产业取得的进展共射,很大程度归功于国家的鼓励政策风葛立。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屏伐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旦头铃。但任何事物都有两面性贿,政策也是这样沉窖。补贴强度不足讳,难以起到激励效果轻坤花,补贴强度大了村体杠,难免产生对技术发展的不良影响项屠教,也包括少数人铤而走险骗取补贴郊涟汕。这些就是事物的复杂性盒飞,不足为奇童屏。因为产生一些问题冲,就否定补贴政策是很不客观的戳局父。正确的做法是适时适度调整政策纷盗,逐步实现退坡柿递拍,制定与能源檄、环保因素相关的长期鼓励政策丸科肆,进一步完善推广工作的其他政策环境仟铅刮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揩标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言编发,销量突飞猛进吼,不仅在中国市场实现了大反转疟恐,以每年超过30%的增长率丸汤贪,连续三年高速增长捐壬苔,实现反超朔舅蒙,在全球市场上来看爽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位口绞。设计之变哨,影响如此之深嚏软轮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炕类受,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚触臣煎,都是如此狭商。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌星,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喷。此消彼长卸,本来也是市场常态冻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锣副邦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略危杰,而奔驰则用了进击的改变抖惊篓。这导致了市场格局的变化传界憋。但在今年开始巨隆迪,奥迪要采用一种大胆的改变介。   在北京车展上素,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生时坎泊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扇侣坷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迸沙。在采访中芥,马克·莱施特先生表示畴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略背悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坟澈伸,以奥迪品牌本身的三大支柱复娇,即“运动性”柏屡乓、“卓越质量”肆适欺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石景簿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郝梨下。另外陕侩晨,马克·莱施特表示关珐挞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肚敖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吧道素。   未来僚羔,奥迪不论A蓟本底、Q伺挤、R系列断碑刹,还是电动系列玲,每一个车型系列都有他们独特的个性榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煎。而且嘶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲸痕,在马克·莱施特看来佰徐,除了外观粪权蛋,在内饰的设计上茎沸,奥迪前进的步伐还会更大匹。   比如新一代A8全梅,大家会看到一个全新的控制理念襄镐蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接先,全部操控都是基于触摸屏龟贡洗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞧嘿妙,这将是一个具有革命性的设计苦盒武。”马克·莱施特表示步傻。   【访谈】   媒体棺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么集?   莱施特腥剃:中国市场当然是我们最重要的市场之一朝较。比如马上要推出的新款奥迪A8勾赌,我们认为80%的A8都会销往中国丘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芍翻骨。比如补春,从车的前脸上就有非常明显的体现潦屋旅,这个框架会做的非常突出脾散,也会大量的运用到合金材料唤。A8的设计充分突显地位感和身份感嗽。因为我们知道中国的用户猜小,或者说中国A8的用户群是非陈俅粒看重自己的地位感和身份感上枫搪,我们对A8的设计充满信心轨欧彼。   Q2是我们量产车的一个预告呐羔卞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泉。我们想把奥迪的A系列础、Q系列屎非,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达癸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惹唱瞳。比如乡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计春眠厢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计江,从而更多的彰显每个车型的特点溉汲陵。   媒体需庆:A3未来会有怎样的改变武,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恰?   莱施特迁烈持:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孟秸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的味度,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娄慌、表达力界贡恐。   媒体癸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藏瘟?未来设计会有哪些改变嚏稀丝?   莱施特戎透:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衬菏酚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翅纲杏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别统鞠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眯饯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性计剔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镐。此外桃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雄狄十。   值得一提的是称,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芬团,完美诠释了驱动理念费。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慰。刚才我说的是外观的设计滤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炼烽俱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了榔,而全部操控都是基于触摸屏哦咎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎羌,这将是一个具有革命性的设计阂乱。   媒体培:面对未来的城市交通更加智能化辛、互联化茄林、自动化的趋势封,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓤透空?   莱施特先生翁陪珐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湿肯歪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祟烩。实际上洗饶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程克淬坟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蕉耻勤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撩纺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雇,还是更多使用自动驾驶华誓,所以我们设计的基点是用户体验茬颗联。   设计开始阶段将先做内部设计皑妹湘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滤斤,再去考虑外观应该是怎么去搭配次。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祷挟身,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煌策,因为我们真的会目睹钳匹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唾桃。   媒体棉肺了:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锰?   莱施特捻:我们从下一代的奥迪A8开始俄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烁癸齐。我们要做的是持续的按揣、不断的推进设计语言的发展昏绰,每一代的新车型都要再往前走一大步佰搬恃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萌畏士,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时那撬,业界开始重新打量双方的合作狭渤祭。   如所有行业对热点的追逐一样磐笨,在过去两年中够溉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喝眯。4月6日录促,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系停黄袖,携手研发并应用车载人工智能技术兰吩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呐,双方将成立一家全新的合资企业内僚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慌登。在此次合作中柔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拇取崎,用于双方在汽车领域业务的开展戮凭,为出门问问未来的发展提供支持希淘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪挟味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域介累,而合资公司背后欢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烽沧,意味着除了汽车制造商朗黔辉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘦贪。   “1.8亿美元只是一个开始膊。选择跟出门问问合作脊肥狗,是大众集团移动出行战略的一部分匆罚如。”苏伟铭称炮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乏阜,为达成这一目标悍,已经规划了三大板块巧,共计十二鹊匡、三个项目娄寞塘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鲤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拇摧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红五,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岗需孪、语义理解技术台,面向移动搜索领域的智能手机应用锣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棚。迄今为止爽落,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擦途勒、语义分析糖、垂直搜索等核心技术喘镰衔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景厂幻柑,来打造下一代的人机交互方式壬颁侣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓢梯。   “选择出门问问枷付孰,是各方面考量的结果庭岔冬。如果大家了解的话解,其实Google也是出门问问的重要投资企业讼策,所以我们与Google也进行了谈判”苹疾。苏伟铭称巾睡瞎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸿。   2015年6月墩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月任蔼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廊枢,出门问问被Google投资剔拜宠。截至目前鲁死,出门问问共计6轮融资呵插。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发克。   “此次涤,我们对出门问问进行投资残,不仅仅是出于财务层面的考量认,也是一次具有战略意义的投资谭熬婚。通过本次战略投资硅撑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术反。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样故,只是单纯的投资或技术合作吞,苏伟铭回应称赎堂,“想强调的是勒蔬购,我不主张相互供应的关系弘彭凰,一定要拥有属于自己的核心技术集太。”   “移动出行领域的合作钱献交,如果是提供车辆肌姆伦,那只是纯粹的商业化的供应需求即邻。与出门问问的合作疗,我们是要进入合作的管理层级卵,在共同建立的合资公司中弦,双方都有委派监管团队”项味凶。   苏伟铭介绍山剁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跨奈,但更重要的是在人工智能领域的研发砂笨。“如果你与人工智能进行沟通蹋开乔,沟通得越多糯,它就越了解你损男,人工智能研发的目标是迎合客户丸疆碳,而不是需要客户自己调整来配合曝伤攀,所以袄配,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呻隆。   他坦言顷苟停,在人工智能的项目开展上捶骄劳,有好几种做法娶晾诬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丁邪派,但这不一定能成功看协,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寇锰雌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象规辆绷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僵够,且能够很快地将技术实现应用拜窟。”苏伟铭称扩挤始,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骨磕疗,来帮忙推进其未来的发展狄伍提。从这方面的合作来看鲍,双方非常契合拦外侩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的握堑复。硬件是大众的强项诞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纤衡顷,而是应该让其独立运营迁舷赔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篮。”苏伟铭称通殊归,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筏。   据介绍忙敛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业操。基于出门问问领先的语音识别镰刨惕、自然语言处理念爽、垂直搜索和主动式搜索技术羚稀需,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位客架獭,该合资企业将进一步探索羡埔,为未来的智能移动出行提供解决方案讽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秋菇,人工智能并不是只包括这一部分摄沤,其实裸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁南蕾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胜冯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迪合沽,但在苏伟铭看来佳釜冀,这是一个重要的开始窖棵。   “下一个工业革命的前夜”琉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驮朴喀,为此哺写,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略富锰厕。在2016年的广州车展期间退,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想款。据大众汽车集团(中国)首席营销官碑白防、集团销售和市场负责人胡波介绍辰响,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摔城,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立聘釜,包括智能停车俱馁、智能充电等曹。第三就是交通形式的智能化管理涝。即打通不同的交通形式配,提供一个智能化管理使拳跨,最后让出行者能够享受顺畅汕踌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吠段,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罐卷。“我们相信挺级面,车企能在这一领域扮演重要的角色画咆矫。”胡波称题捎赣。   不可忽视的是超,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盟损,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甫攘。   “要建立一个生态圈谐,必须要有多个方面的项目支撑敌缮。在落实该战略的过程中垫朵剔,我们便开始思考貌咕,如何构架这些项目椒良,未来三年我们是要围绕这十二起挂、三个项目开展工作的开。”苏伟铭称腔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钾财典,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术截剧玫,以便及时供应筷阂啃,满足未来车辆发展需求钳弥虏。”   据了解鸡丹吗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绢吹叹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碌。通过语音输入芦届,该后视镜可以提供导航湍塑脓、信息点(POI)搜索罗、即时通讯鄙怒林、车载声控信息娱乐系统等功能导唐仑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宛漠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸡年返。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隙深览。通过语音输入沃凉典,该后视镜可以提供导航夸童、信息点(POI)搜索亢、即时通讯殴、车载声控信息娱乐系统等功能卵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纲。   苏伟铭透露紊纽糜,最快从2017年下半年开始堤屋沽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜会,在一些国产车型上也将采用该技术铝送锚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戊匠。但是盼,有了大众汽车集团的参与物庙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑟。   经济观察报晃:在中国的十二三个移动出行项目上姥垄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哼商?   苏伟铭拳熄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潭。2016年中旬锭聊,我们便与集团总部沟通过嚼,我们认为在移动出行领域勾瞥认,中国是领先于其他市场的晤殿。所以挪屁矗,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳场,建立MOIA移动出行服务公司眠。之后册,在中国蜕活拾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司却珊博,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篱。   所以褂扑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勉,欧洲和中国妹。其中中国的业务包括三大板块克匹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目略胳雀。我们在这一领域是领先的肮晴,这之后喷烧夏,我们还会有更多合作祥府靖。   经济观察报鹅舵:在大众规划的十二三个项目驴,大众与滴滴出行耙畔亭、首汽等公司的战略合作是什么模式忙坑扯?   苏伟铭暖赡喉:大众跟滴滴稠粕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侥车鸵。其实另币,与滴滴出行的合作捣,目前还在进行详细商议秀。但需要强调的是蓝氏努,我们的合作投资并不是融资的概念南,我们的合作是战略性的能。   经常有人说大众汽车集团起步晚炯孔,但我看不出其他厂家做得有多快股操细。   移动出行的合作排,如果是提供车辆阿,那只是纯粹的商业化的供应需求兄桅。与出门问问的合作孰萄煽,我们是要进入合作的管理层兑琼蘑,在共同建立的合资公司怠溜,双方都有委派监管团队寥。   经济观察报湍没:您提到的十二头墨、三个项目都是什么商业模式凉逗?是否都会以合资企业的形式出现肯笑弹?   苏伟铭态:并不是全部都是合资企业形式的项目酚。我讲的三大板块中迫刑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施献瞄。我们选择成立合资公司是因为空,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值京蕉体。那么如果不通过硬件怀悔,技术应该怎么落地呢蕊?通过建立合资企业谓,我们可以为不同品牌设计不同的技术结寞衅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务东,包括集团以外的其他品牌箩幌,我们并不排除这样的合作亮辣。因为生态圈本身就有一个共享的概念救。随着数据的增加私兔,共享的概念会更加广泛囤苦,生态圈成功的可能性也会越大翟。所以与传统的工作方式相比毛磐,变化是非常大的酞。   经济观察报警:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捞拆?   苏伟铭腥筐典:我认为技术和战略两者兼有晃食袜。要建立移动出行生态圈的目标渴附官,就必须把其中的布局规划清楚摧虽忻,只是研发出几个APP附,并不是真正意义上的合作或合作的全部辰猫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么败道?同时辨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伪规,也会要向外输出伍顿簧。   经济观察报承捍:生态圈成为汽车业新的布局单位能陕,选择共建生态圈的合作伙伴时风横靡,有什么标准卷?   苏伟铭具:以前我们称之为垂直平行的价值链盾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沟。在考虑发展这些技术的时候挺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贿。   举个例子苟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候攫,我们会考量其语音识别技术有多强澈汾季?然后再开始讨论中间的差别在哪辽逞。找到不同品牌之间的差异性非常重要令敲促。从战略角度测杀兰,大众汽车集团需要明确今后的定位毛牵。   谈了这么多缚捣,其实有一个基本点锭弯耍,便是客户群体崎胺蹦。作为主机厂体忍,我们需要预见到7年以后车的样子洗。因为一般针对七年以后的下一代产品踌轨善,我们现在就已经设计出来了勿饶晦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜譬喜,未来会遇到非常大的改变亢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同家琼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拒笺掠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品取粒椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤廖:李芳" "   4月20日柔,上海车展开幕的第二天肮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台确,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铅丧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纶,其实仁领,魏建军早已来到现场料刨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内静欠,魏建军至少接待了三批不同的访客囱,并亲自送每一批访客离开朴恕词。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时空敛葡,虽然神采飞扬薄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显权硷塘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比席,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乖食屉。一边是国内SUV领导品牌陵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隘礁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军会扯共,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣容熄暑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌售挺,此次奈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踞。   “WEY的目标是挑战外资品牌臀检,终结外资品牌的暴利时代坚法,重新定义‘豪华价值’哪罚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哥冀郡。VV7c/VV7s之后妮旱喇,今年还将推出2~3款全新车型脯律,将产品线延伸到新能源领域速范,合力冲击外资豪华SUV品牌疗虹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捍椿刷。”魏建军说顾筛舞,“关于轻奢雹弊,首先这个词比较时髦洽堆处,容易记住夯惊翰。另外抱煞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篓册尝。”魏建军表示射,长城不会做没有意义的豪华京,“作为消费者可以感受到超值的体验才老邓,而企业也能得到相应效益米袍,最关键的是得到了客户的认可勘懈斡,这才是有意义的‘豪华’未晃。”   魏建军认为安全是最大的豪华些。“乘员监杜、行人华瓣、车辆”三维安全(3DP)设计理念比,参照国际标准什,主被动安全配置完全创新敌痉涝,提供正常驾驶碱很腹、危险警告臼混年、碰撞减缓驶环蹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丧渐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奥卵谷,译为“牧羊犬”鳞得,有守护主人生命及安全的意思宪罢。   此外氰联,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弓,来自于欧美一流车企猛,有着丰富的造车经验和行业影响力腺宿。匹配中国第一款7速变速器潘读霓,这是世界上最好的变速器之一凭蛊突。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地立窖工,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌砰。除总部优秀的研发功能外妊浑屑,长城在欧洲庞广妒、日本和北美也都建立了研发中心琴浑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”眷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疵匠。其中叹恐铝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碧村讨。对此灭轿担,魏建军表示焙擞猴:“媒体和消费者一直有这样的担心吨绞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞭呵。实际上爸剑宫,在同尺寸或者是同动力下祷辰希,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搂妻。但从消费者的角度来讲穆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伸鞘,消费者会非常清楚这些配置惩搅枢、性能凸、做工有什么样的差异钦敦昂。”魏建军表示某歉形,长城的目标是做品类品牌碳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妙淖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涎坑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吻捶。   而针对销量层面陀平微,魏建军表示蠕疼:“从销量上看蚀谜,WEY很难超越哈弗铜搏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愁莽穆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程慌摹,15万~20万元的空间虽然也很大槐墟玖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尾赦量。”也许很多人会认为裙兴钉,WEY卖不过哈弗融舍亥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颅粒肆,但实则不然结。“WEY和哈弗我们都重视梦潮废,长城用同等重要的恐啦愁、足够的资源支持两个品牌啸瘫。”魏建军说甩享恭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力家,魏建军是如何评价的晚?“我认为我们的产品不管是性能错歧申、做工媳兔、安全崔及幻,还是油耗漆峭碱、排放赤僚,都不输高端车那。”魏建军依然对产品信心十足泡,但他也承认WEY面临一大问题跑,“现在问题是品牌价值伸贤,因为WEY旗下产品刚上市华,品牌没有经过市场的验证蝎麓,大家会对它不放心芬徽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坏勒枚。”   魏建军表示彩免幸,自主品牌给消费者带来了很多价值婪蔼膛。“有我们的参与惊势瓢,不断地进步夹、不断地在挑战外资让享,已经迫使外资不断降价倾撼,提升服务品质辰。我们的目标是要挑战国际高端市承搿,所以说我们借助中国这个很有价值的拿娶、规模最大的市场来锻炼目,使我们能尽早挑战高端侣巍。”魏建军表示酷颁申,消费者购买了WEY之后挛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值覆叛笆。他对媒体承诺炭,WEY的产品一定是超值的揪,并且一定能给购买者带来惊喜沥磺卷。“WEY是一个挑战者阂偿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感付溯蹄。把我姓都赌上了释,不能失败牧桅倪,只能成功孺悔。”在采访的最后部姓,魏建军郑重地对记者说堵回仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽丘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日默,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发险,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啃馁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向归檀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傻寺啡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腻,以及未来的发展谷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吃纳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晾绒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生七、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士京樊,以下是问答实录闻:   凤凰汽车 判讣介:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何副磋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜡?   俞经民 肮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泼卡奈,对于品牌的市场表现同样很有信心稿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烦,我们有信心成为市场第一的品牌讨膏囤。今年我们的销量目标莱,是从去年的8万到今年的20万燎。纵观130年汽车工业发展史拇庐,汽车行业发展的基本规律而言痛,规模还是需要的彼淡,是品牌更好的发展的重要保障采贫。   邵景峰 龟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分料,荣威方面逞竟使,我们所坚持的环姬,是一种符合广泛审美的猛朵奢、优雅自信的设计风格斑残,在复杂的市场环境中舱鞋处,抵御诱惑两檀币、坚持自我惩,走一条人性化的设计道路崇拎。而我们的MG名爵官,有着近百年的历史底蕴与跑车文化添腹菲,这是一个巨大的宝库狈,值得我们的设计师尽情发掘簿扫,其中之一价娠,就是感性护。   在MG品牌的设计风格中膜街坞,我们可以看到很多情感爆棚荒、血脉偾张的元素与产品豆。未来的中国汽车市场必将飞速发展耙年,需求也将越发多元化铂,然而无论技术如何变迁皆肚扇,对于人性化脸书、情感体验的诉求将贯穿始终匡软徘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倡珊睡,我们也将在感性力设计理念的指导下备,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莲系洛。同时厢,强调个性也不代表小众叮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孔,为大众带来唤起强烈感动默、让人心跳加速的优秀产品拇拆摊,这就是我们所追求的目标靖浓。   凤凰汽车 挛哀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纯棉,其中年轻消费者占到了绝大多数乒,请问接下来凰鹿签,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓤洛残?   俞经民 珐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凹捎,更是“年轻的心”甸,从名爵ZS的订单来看磐填驾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徘败漠,更包含了年龄层更大日帕、但心态上保持年轻的用户隋。从“年轻的心”角度而言妒,我们的消费群体就更加宽泛了硼暮,作为一个年轻化的品牌庐,MG名爵的诉求是“年轻动感会宛、专属空间嗣侧、纯粹乐趣”僚,给“这一代的年轻人”造车菠。说到年轻人共同的特点颗涵,是充满梦想脾坪戒,对于梦想的追求更热烈一些豌伶,更想把心里美好的事情去实现糯撑。这个梦想实现的过程是非常美好的将,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撇恫奢:为这一代年轻人幻恒,不仅是岁数上的年轻人赊巢,更是心态上的年轻人绥超兰,提供更好的选择聊躲,保证他的有更好的驾乘体验寞。   年轻化的特点率,是要颜值芯绷、要体验的到位眯、要可以分享残褐翱。二十一世纪中国的年轻人挨,在互联网的普及深度姜回、对于尖端智能的体验和想象力迪荚,在全世界范围一定是靠前的缮短寝,就应该可以代表“国际范儿”投卵,也应该引领地球村的潮流佃。要满足这一代的年轻人徊,MG名爵所带来的产品体验滴潞,也应该要追求更极致微,带领大家去创造全新的潮流美瓤。   凤凰汽车 烯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肝、80后瘦灯台、90后的人群当中牵卤骗?   林嘉瑜 纱倒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作承斧。这款车感性的设计曲线持,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归降迫换。不光是国内的经销商堪,本次上海车展豁,MG名爵还邀请海外的经销商獭孔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发概冯,他们也都对这款车都做出了积极的评价绢娄倪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柬乱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捷庆精,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杭瓷伶,让老百姓也能开上小跑车舱,尤其对于国内的核心消费者来说查检,不论年龄几何吹款,都要有为自己的梦想活一把的态度够佳炊。对于一个汽车品牌来说瓶,这是一件值得骄傲的事情棺久。   邵景峰 缝:其实在选择一种设计语言的时候旦乐,设计团队非常慎重停,因为设计的变换频次不能过高饥涉,要抵御诱惑希南、保持延续性才有可能给消费者形成印象讥坊艇、拥有识别度从而去打造一个品牌极。“感性力设计”的第一条就是要有感性筹桐,去追求情感的外在表露落椭谢,从更广泛的角度腐贺短,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秘疗,通过真正的审美习惯进行判断;第二闹埔香,感性力是专属弹、设计师要通过专属的标签穿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感船普狠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敲仕啊,比如运动员在起跑的那一刻吝龄,弓箭拉满而未发的瞬间署改栋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刀,这种动感更有档次屎薯惠,同时价格不菲谋劲炔,是很高端绍、优雅的设计毫郸,我们希望把这种设计注入到产品中欠,带给这一代年轻人极致的审美体验僚登刹。   凤凰汽车 蔡克陵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某逑Γ块化架构平台打造的拢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞠概?   俞经民单遁饥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萎估枚。这是对这一代年轻人的尊敬聚阿槽,他们自带国际范儿卑蟹扁,是可以引领全球的潮流的人群刊硅牟,因此有着巨大的价值锻蒂莫。对此梨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筏微,在全球也是一样厘掀。目前分,世界范围内把巴骸,不仅是动力总成前瞻技术的整合苯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势海岁疲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慧净欣,采用插电式混合动力设计怯赴。另外茹规,大家看到的名爵ZS恐冻鸡,将会在明年上半年推出纯电动的版本拦,至于最接近今天这辆续航超过500公里骄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车排歼,也将会在2020年之前推出谋。   凤凰汽车 莽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刨狈赂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法规?   俞经民 稀锨抢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惦,设计上差5%耸枯,销售上就有可能会差30%顿。那么对于自主品牌而言稍天豁,就是要把自主性发挥好叛丢,去追求审美的宽度和深度八饺开,销量也才能有宽度和深度哄。名爵ZS的设计就是这样做的辣,要追求极致仁们灰、不计工本烁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炔轻,可以说撼,名爵ZS的极致设计浪,对销售的宽度起到了很大的作用辖。   邵景峰 堪抖肪:汽车设计是在不断进化的饰速盆,不会总停留在一个风格上狼姬,在互联网时代幸,同样要有全新的时代特质淡。另外敞脖,从汽车设计而言霖,例如从动感设计理念而言趣,英国车是鼻祖畏匠蕉,很多品牌都是以此为源头来发展的贺,也就是“同源”系。中国航天能够上月球时,那么在汽车领域上同样有大的进步须唉动。之前德国杂志的一篇文章写到菱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滇碍欺,在进化的道路上有推崇的看法乒,也有欢迎的声音号魔,这些都是要虚心接受的瞄嗣商。另外城虏瓦,汽车设计是一件非常严肃的事情博,每辆车定型背后供攘戊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罐凭狸,背后要靠巨大的投资来驱动宪。   在造型评审的过程中仁懒丘,流行趋势讲清楚丘拷,未来怎么发展说明白吼几盆,否则误解就跟着来了歌诉褂,所以要有一个整体的品牌战略在里面勿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罐急涧。   凤凰汽车 烹:今年垢傲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点前?   林嘉瑜 沁衬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叮从,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄博呛墨,拥有一颗年轻的心坡,热爱运动贸梯扰、健康的年轻人沦挎。   从足球营销来说定痴,对于英国和中国榔柿监,都有很大的国民基础栓词。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冉,是英超乃至欧洲的强队怕,这几年的成绩也是不断的提升惭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侥猛。同时试手,利物浦又是一个老牌劲旅甜,有不断上升的潜力羔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烘芬辑,在用户上有着非常大的重叠之处泛梅抡。MG名爵与利物浦对的营销合作楔诫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捷喇薯,在活动和比赛中享受快乐漠劲篱。   上海上港队也是一样的恐虱播。MG名爵经历近百年发展梳跺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屯,两者的合作也是非常有趣的快免。更重要的是窝捌,MG名爵通过足球营销的模式摧,能够促进两支球队之间的交流俩嚼懊,包括之前组织的很多活动守钨人,不光是针对中国的消费者随坊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动携,有效利用MG名爵品牌的特有资源私,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漏寐哼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捞情。   车展期间海,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海次碌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敦倾臣。在车展之后沦焊红,利物浦会在上海有推广巡展活动艾咀。下半年茨品庞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对电,欢迎全国各地的消费者参与和体验楷。   俞经民 颗辣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靡斑劫,大家能有一些共同点做沟通梢杭,国内和上港足球队的合作撇拭,正是汽车和足球之间速度与激情罢、自我突破的契合点莱叔点,足球又一个很大的特点骨,就是会让人意想不到啪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铣稼榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驮焚需,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩推圣,与此同时惊毕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颅,长安汽车产品质量持续提升睬,用户口碑不断提升梧报,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泼纫魔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烙肪、全球乘用车品牌中国市场第二名督欧虱。   关于未来吐冗曝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昂沮券,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潘粹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亭磐。   2017年是长安汽车的产品大年吾射姓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骋叙、全新的SUV CS55挂公乓、轿车睿骋CC牌蜜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勉,将会进一步完善长安汽车产品谱系贺绞腑。   如今秀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琅底警,站在国家品牌高度寻求发展背勃扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隧碳。提升品牌溢价能力猛,成为长安汽车品牌发展的重中之重拜池究。2017上海汽车期间驹忙翁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僧,关于长安汽车的未来酥篙,徐留平董事长有话要说僻,以下是对话全部内容溶号梨。 凤凰汽车恕毕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翔聘交?   徐留平麻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牢捂辨,我们也是不经意之间就走到这个地步类拍鲍,因为一个产品疾,特别是像汽车这种产品是更加的明显较,它反映你的公司文化捕、你的公司理念是什么样的东西怪典添,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看武,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撑骡,你怎么样让产品吸引住消费者私蜜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胚膏,靠的是什么傲粱郊?因为美是一个主观的东西猾令,有人认为这个很美壳灿,有人认为那个很美览碌,从长安汽车之前的产品来看斗赔瑟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哥盾撬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么极秋啡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挪瘟佬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棺,同时想把这个产品往这个方向进行修改录什。我觉得在这个方面慧蓝贸,从长安的角度来看冷,就是对于这种动感媳氮郊、时尚这个理念的偏好肉挂领。我一直在体会鞠,其实我是在反问我自己羌,这种偏好它是怎么体现在产品上的秤?实际上是我们内心的这种偏好狠弥猎。在过去的2-3年中纬纷苯,我们面临的话题催,如果过去不做总结醋函,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陀,另外更重要的是说聘,下一步你怎么做觅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诫畅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兄戮倡,下一步是个什么东西轿联,消费者需要什么样的产品敦郴,然后作为公司来说锭贬,你们能展现出来什么样的东西镰,最后我们总结叫生命动感智色双旋隆,当这八个字出来的时候淬貉,我觉得是非臣恚好僚乾,既是水到渠成枢,又是醍醐灌顶恼巷、灵光一现疥纯息。这个过程饱,不仅仅是八个字的总结惠。这八个字出来以后笔摔固,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酣冬鸥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栓羌浆,实际上不仅仅涉及到造型孙跨轿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邻翰。这样的话卫,就有了一个提纲契领雹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掣撅奇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窘搁抠,就能够有一个非常精准的东西檀妊。   刚才你特别提到“色”旦石朔,我们当时想说凸情竞,你必须要能形而上讽,要能够抽象出来溯哺闯,如果说你不能够抽象出来垦鸵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踌欺,如果你弄它50个字誓番褥、80个字浅,你可能不够形而上商,不够抽象化奖层檄,最后我们觉得“智善、色”唤镀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窍停赡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茂刹。   第二个就是说消费者情感的体验黑挨环,比方说对这个造型和颜色缮,甚至于这种声音或者是形状双、线条的这些方面的喜欢桓些,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西项先。当然我们也在想用什么样的词比较好吗烁拈,最后觉得设计的这个词很好汰巫,一开始我们还担心说这个词字挺多廉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氯,我觉得就应该让它有想象力刷帮巩,就应该赋予它很多的内容秘淖刮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凌,孔子都说食色箱,吃饭以后第二件事就是这个字司套,我相信孔子说的这个字也不简单意思缆镜间,实际上说摄烂,智色这两个字还是最终反映的是人褂,特别是消费者的一种需求苯谎堵,对于未来传统的一种期许覆承,这个过程当中娠趟钞,对我们来讲差级心,把这八个字想通的时候纬徐淮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扮隙,这是我的第一段话题闹堆甭。   第二段话题说这个对长安有什么用处捐?那次在发布会现场有说姓食艾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颠,一开始我就提出嘲备菏,第一个堕,这个产品要漂亮睹,你不漂亮的话朗锤,什么样的东西都没用蹬。因为我们很早的时候就开始在考量咖俊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寡,后来发现不行娄虑蜜,最后我们在大概07吵逼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袜查俺。因为你还不能提炼出一个高大上病、抽象猴卫、形而上的东西理梗尼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惰访,但是每个产品都出得非常艰难楼擅。这个事这么长期干也是一个问题缎踞,因此在三年前的时候相离,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咸怂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屎瓶令,对于消费者的这种认知勉,把它抽象化豪,那么这样的话理解了以后谜诲,再把它具体化婚,特别是在产品烷,也就是设计理念当中一些图形化的东西粪囱,因为如果你不落实到图形化的方面察,那就只有形而上没有具像化 啼及凭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贸就,图形化和具像化过程当中葛窖险,这个就出来了疽喜。   这个出来以后驮搪拴,我觉得对未来长安来说详籍捐,我们未来在产品设计的过程当中戚,产品能否做到生命动感智色双旋椽筏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来通碘?这样的话呸联燎,实际上说涡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妻,几十次的否决钝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成背咕说,几次或者就十次你把它完成餐改刷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了避卫拈,那么这样的话宠陪,对于长安汽车的家族化岛掸玩,我们看了这个车钾,看了这种感觉这种情感的体验妥齿,那就是长安汽车藕类,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疮挛,这是一个累渴。   第二个就是说浇镭,我们自己在研发制造设计过程当中弗催,这个速度大大下降淀少,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厕试,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢复梳俄,如何把消费者的体验做到更加的精准戎谐侧,更加的接触到痒点鞭墟氨,这样对长安的影响是极其巨大的穷。   凤凰汽车敖夹额:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沤逼?   徐留平策够韭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硅拢樊。如果说把它拆分开来牧含猫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袖坡,智色双旋更加偏向于设计领域蒲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啼蚂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缄池上,我相信大概许多媒体会想效抛叔,生命动感智色双旋怎么落地霓昧湿?因此我们就想把智色双旋也说出来铃缝桓,不要分开复掸腥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扦屉弘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勒。   凤凰汽车父:另外一个是提到的认知方面的感觉棋皑铃,有没有一个专业的因素士屏,咱们除了制度之外孩滑肛,有没有专业领域的人来负责这件事凭?   徐留平褐式齿:我们长安有一个庞大的队伍侗,首先要把一个汽车造好兄稍容,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谱,到高管团队赊沮喉,到设计团队掳,到制造和研发团队受防,包括服务团队蹭犁澎,特别是主要负责的领导人疤口。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凶,而仅仅是设计团队的话语葛晚抄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山吃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓤冻并,因此对长安来讲牛挽,是既有最高层特别的重视嘛始、关注和把握秀,并且这也是一个最高领导者的工作职责慕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知假势,我认为在汽车领域当中是行不通的碳道旅,当然我们也有具体分工鞘规疚。另外也有很多的专业人士完成这个事情焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的输,还有轿车研究的负恨炊,也有做SUV研究的瓶川,同时也有按照职能分的届冗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屏糠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捌搞,如果仅仅是设计团队的意见诫腻乃,肯定会偏离了方向膝复。 凤凰汽车瑰舶寝:一把手是指您吗涝帮?   徐留平谭栖:我是其中之一翻抖滔。   凤凰汽车撬解:长安汽车自主研发的新车烫,设计皋攻、评审逃、评定环节您都会参加吗朽篱士?   徐留平虑颧:我必须参加慌可凄,我前面讲这是我的职责诗沟,所以我必须参加坏物。   凤凰汽车坞弘观:无人驾驶车呢搐施涪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彪劳酪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壤琉茂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崇佰厢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斡举?   徐留平粱锋:上一次品牌发布会娟猫,最新的无人驾驶技术也做了展示橙屯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豆忌迹,高速公路的环境相对来说可控性要好仟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的襄谦诽,难度要更大贯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻躬倾俺,我们不仅能在高速公路上做钠每盖,而且能够在城区做翟涂衡,这个技术我们已经实现了突破翻。   凤凰汽车糖姥:长安无人驾驶技术进行的这么好叭,量产会提前吗宿怜屯?   徐留平岗城宪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搅垦溶,实际上就是说浩捌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到探浩郸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西但,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点交葛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奸嫂。   凤凰汽车袭:中美在进行双边的贸易谈判粟,这是谈判的内容之一芬,会涉及到汽车合资企业的放开滔购潞,可能是一个双向的市场开放的动作缺,如果这个谈成了崔绒弓,如果这个不再规定50%的上限烤改,您觉得对行业有什么影响细,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毋,那您觉得首先答不答应委?再有一个多给他股份的话八侮透,对企业今后的运营会怎么样谋?   徐留平骏:我明白你的意思蔽供截,第一我确实还没听到这方面的话题乘谭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谰儒,股比这个事说了很多年功,我基本的看法有几点论挞,第一个这是国家层面的战略和政策兽,作为企业来说狮,我们遵循啸括冒,国家有什么政策我们遵循什么政策墒暇程,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纤豆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点售,我相信未来的合作会加深捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砍静琴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欢,而是说理解消费者脊铣穿,能够洞悉消费者秋,如果股比的溢价挺高俏、溢价挺低嚷告,但你产品不能卖出去从剩,那你不能分摊出去媚,如何把蛋糕做大缝澜队,这是合资企业要做的一件事库泰。   凤凰汽车程:如果真开放醛沸底,长安会想着往美国去吗浪添,就像那福特来到这里呢奠分?   徐留平良:长安想要去美国是一个公司的战略内谩焙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系损怖吕。   凤凰汽车锻贤:长安与福特的合作多吗毛?   徐留平焙:长安与福特是我们加强合作的方面耿诞拼,应该讲这种合作的程度撅,不仅仅是合资企业凰,从母公司其他层面揣甸刃,包括技术和其他很多方面都在讨论武顾,包括海外市程峭肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疙料,它的能力提高了圭。第二 现在是全球化合作的时代镣,一家公司独立运营馁蚀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捂孝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茎。   凤凰汽车搓貉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焕膊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚂皆蹦,你还说了过去我们做一个车普,可能需要很长时间好不容易做下来蘑角,比如逸动潞皇,是很艰难的奴栖下。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%线皮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戊书妈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腺鼓播,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙獾痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荒鞭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汞?第二对比韩系输澄、日系婪昏立,我们的研发体系和他们的研发体系相比黄门侮,您觉得能不能支撑道佃,确实我们的实力也很强奴,我们的内功可能修炼到一定程度忙,我们后面会源源不断推出好的产品贝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况举廊。   徐留平裙:你讲得非诚辛芑玻好底痘渡,我觉得这是两个原因导致的构,第一个就是必然性桓鹅呸,自主品牌需要有成长的空间睹期渺,第二个确实也有机会的原因湾,恰恰是SUV的市沉罹骸,中国的消费者需要这个东西报金,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舶屯授,反应速度更加快一点录朝洼,把这些产品推出确实是满足他们的需要挨,我觉得是两者共同作用的结果貉。   对于下一步自主品牌来讲脸骂,无论是哪个系堆缚,无论是美系粒、日系妙愤岭、韩系监廊、法系峰玲,我觉得跟系没有关系夏焕,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西内搭,这是关键口杉逢。消费者他肯定是有他的诉求的篱眯楔,究竟是SUV恼衡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沁挤,他有他的一种偏好馁乐、喜欢藏睡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道母舒笆,这就需要我们作为厂商刚,你必须要洞察到消费者的需求惦罗,实际上要看到他的潜意识是什么东西踞平,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昏。为什么我要总结长安汽车的过去呢冯介硅?实际上是我们自己反问的过程凄胆,就是说在过去当中波,为什么逸动会是这样闯祈抨,CS75为什么是这样供巨?实际上说颗无,我们当时也没有意识到凌,反正当时就是这个样子履裸,实际上这个过程是一个反求的过程褂盖,我们为什么会喜欢这样脆虚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涤缝抹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桥戈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叉,我们把汽车理解为是生命的动感渺酮茫,其实是一种生命力的扩张剔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念管饶埔,而我们长安就应该提供这样的产品围骨,回过头来展望未来徒茬惭,我们觉得这也是一个正确的判断烦捻。   凤凰汽车失:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较避。   徐留平坚:我觉得现在国内研发体系来看凄罕榔,国家间可能还是有一些参差不齐取,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼓视,进步无疑是非常大的码哭噶,而在很多方面可能与跨国公司有差距掳庆,有些方面会比较超前你椽此,因为自主品牌也不是一家陈,跨国公司也不是一家广雹似,要两者来比很难说糯排,但是有一点捌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易路摆,做好一段时间不容易碌砷,这个公司要能够连续做出好产品蹄,能够连续向前增长汞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘁、设计应用裤洗,在这个公司当中都比较受关注滦感,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因首嫂轮。   凤凰汽车捐免:我想问一下自主品牌的建设切秽,随着我们品牌的推出公撬,现在汽车品牌进入新的层面姜娶,会有不同的路径选择臀老蔽,比如长城弦情、吉利推出新的车型葱绵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势誊皮码?长安如何能够胜出掸剁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碾鞭联,除了刚才说的两个不崇砰,还有互联网造车的未来的合作伙伴狸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响珐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茫阑脾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合售?   徐留平棉:实际上辉逻呢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烧逗,我觉得这是好事士,这说明汽车产业欣欣向荣奖,是真正的投入官,这是我对汽车产业的理解浚授,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狄曙凤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茸臣,例如一个产品到了造型师的时候花康微,是一个说法殴瞪、一个样子踏妻腺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旧呢,然后到了制造过程当中又是另一个想法露良图,到服务过程中又是另一个想法幻蔼始,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歧,既有高大上的嘎踏,也有形而上德速衫、具象的旦奸,你要把一个公司从时间跨度菜期盗,一个一个展现出来毛难忍,而从空间的序列当中幢,你要把研发全部都按照这个意义芥凉使,我觉得是很重要的方面袭。我觉得制造汽车是很复杂的过程朵,各个方面的协调撵、综合鳖乘、修正琉题蠕、打磨需要太多的时间碌,我觉得这是一方面速。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辫寸粱,同时也是我们总结过去体会出来的蓖,它是由内而外的贬。可能我们过去没有意识到这个话题强,我们现在总结出来涪,然后下一步能够指导各个方面卸,每个部门都很容易做事情掇四份。   第二个问题你讲到造车翔膳,我们开的会太多了块,失败的太多了哀埔弟,沮丧也有很多料,基本充满笑意也就一次舶,前面基本上是批评巩、检讨矛脐仆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咆,不高大上潍溺。至于说现在很多企业开始造车陆,我觉得这是一个充满魅力的行当危洽廉,很多人都愿意去做奠。   凤凰汽车抒妓叛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欠? 徐留平垢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面让碉,会选择相适应的地方刊辅。   凤凰汽车能:就刚才的问题我问一下券粪犁,刚才您提到和新创的互联网的合作句赡武,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逼、蔚来也有合作膜建,您觉得长安在未来在互联网里面的话红汤,更倾向于是一种怎样的合作疯蛔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烙,您是怎么看的镰?   徐留平得:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歌标,从长安的情况来看官酗灭,我们认为哪个方式都挺好的涡久拳,现在是合作型的丸牧,是你可以自己干笑聊凡,也可以合作干凭,也可以自己加合作干股卉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毙狼。   凤凰汽车巷寇丛:我们打比喻廉戎,37度是正常的温度韶,您觉得新能源行业详溯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贰,您觉得温度是多少忌蛔麓?   徐留平浑丘:您觉得高了低了紊陷?   凤凰汽车啦:之前有人认为这是疯狂的阶段佩价。   徐留平叛季扛:我对一个产业的衡量依据是赖,在目前这种全球的经济运营模式下情括渴,凡是有金矿的地方玻热位,都会有若干的人去挖掘它垒沸,目前我觉得新能源就属于这个阶段睡酱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汗拒廷,应该更加得进入翁,因为从目前的情况来看督谢奉,汽车产品当中顽,一个很重要的领域就是电池撩仇肩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祭纲,没有这种资本痞、技术捌际、人员的这种投入娜沧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的览盟老。   凤凰汽车蒲盛善:那就是说您觉得温度还不够吗溯枯?   徐留平爬琴:我觉得还可以篡漏,但是我不太同意的就是产能澈慑,如果说你的产品技术不太优秀蹋,你建那么多产能就是有点糊涂屠模。   凤凰汽车料把:很多其实可以通过改造现有的产能趴鞍屏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能核,从这个角度来讲票睬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镀?   徐留平峡联:从整车厂的角度我们希望成本低一点翅啃侨,选择利益大的惠煤奢。   凤凰汽车坦:所以您不担心过剩吗巷阑?   徐留平勒歉都:我不太担心这个问题冀涎杰,我觉得电池还处于不确定的阶段虚愁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纽伙。   凤凰汽车乾琉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杆,不管是设计师还是CEO等等丘霓市,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忌徘?当然那些设计师很多是主管的戒屡,老外有管经营的有管品牌坪,主要还是在设计和技术的领域弘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的保姓滔?第二个是国有体制的问题貉暖坚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砍屏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圣捞歧,也在高薪吸引高管人才瓢陛菇,您是如何留住我们的人才臀瞬炉,关于体制之上磊、体制制约的问题画叮,我们怎么解决本?   徐留平毒慷悍:现在是全球化时代舌抛咐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巩,我们最早的时候是四无盟巩,没钱擞敛酵、没人矮骋、没能力暗客假、没地位拐,到现阶段来讲每售功,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师塘坍,这都是一种非常正常的行为卉随经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啤洞糕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国橇,如果对中国的消费者不能够带动仙,那肯定不行充筐,我觉得这是一个擂,无论你是洋务运动还是什么运动蔚汞,核心是对消费者要动起来坎岛,这是一个淋蜗。   第二个关于体制的话题形疗俏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距林氖沙,这个方面我觉得不能讳言匣天。目前来看蚀水茨,对长安不是特别明显布亮片,因为长安是属于南方集团旗下子公司慈,从南方集团来说碳,在这个领域当中度,也在他的职权范围之内做了一些调整沤写底,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹不式。   凤凰汽车娥渡:如何看待这个机制汉?   徐留平纳帽辫:从国家层面来说嵌联,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疮些。   凤凰汽车轰陌滴:你们审批会很困难是吗答拓?   徐留平七:我觉得会快痉透,另外一个我觉得汽车集团踏谴勘,也许给你量化很多股份稍盯,但是最后你没有创造价值斥瓜,给你1股截冒,1×0的时候不还是0吗池吠?汽车的成长剔襄啤、成熟或者盈利是一个艰难的过程哎。 凤凰汽车篇宛:十三五计划像长安汽车整体的销量能、利润和研发能力以及目标有没有欢扁渺?   徐留平芳:非常有蜜,我们愿景2025博,我们做10年的规划筷宦咸,在这个当中我们相对来说做得比较保守卡孺绞,为什么说保守呢胶狡硼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虽递搁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菠哇。   凤凰汽车复:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的安,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强好瞪督?   徐留平女未:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仍,在技术和平台方面都在加强合作貉,至于说未来它要怎么样琅,我现在还不太好评价这件事丝贝蔬。   凤凰汽车范钢:徐总问一下国际市场的战略蓝胃,我知道去年车展的时候贫,长安说往海外拓展的重点是伊朗纠、印度锑狈、俄罗斯这样新兴市澈丁,有明显增长潜力的市辰咄鹗浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颧番迁,比如在墨西哥哭巨娥,对长安而言块,自主研发这么好骂泊,又长期和国外品牌进行合作悍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旗霓窟、欧洲的市橙选?   徐留平坍陷烂:在我们十年规划中就有芒祥,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛾港缝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘫粕,就是要稳扎稳打褥汾拌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裙,因为一支队伍最重要的是信心律课纷。   凤凰汽车摆输钢:国内很多品牌都盯住印度这个市程斓男Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争说,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗竞挤?优势在哪儿怠尖斥?   徐留平戚沸:对于海外市场我的理解是要扎下根去礁,不是简单地把你的产品卖出去脖马崎,是你能够充分地利用本地的资源嘎,包括人力资源和其他的技术能力沛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犁蜜藤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铅富堆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褪姜汤,促进本地人的水平的提高狈掂杀,那么同时在这个过程当中唤男,把公司的产品技术涵盖进去睛菜颗,我觉得这样才能走得远侯奇。   凤凰汽车方岸潜:长安最近一套体系出来了蔼漓禄,有没有可能往更高的一段发展成潦物?   徐留平瓤纪:从长安来讲吴鬼策,我们目前的战略看级,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胯晾操,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品单泌,这是我们能够奉献消费者更多的东西窘哩剁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埃洽谓,但最终要落实到产品上陷,产品是一个载体让消费者感知它知道它道情亮,未来揪,长安汽车会加快产品推进的速度疗被,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吼慕。   凤凰汽车蠕丝软:欧尚也在这里面吗敬?   徐留平举刷:欧尚不在簿比。   凤凰汽车对傅:东风已经有PSA很多股份孔椒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堂靛惟?   徐留平埃诽:目前我没有听到有任何影响深,在实际工作中我们也没有感觉到猩寒。   凤凰汽车蚂嗡:理念发布会徐总是骑着马出来的蘑,当时媒体圈特别关注匆沥偶,都刷爆了朋友圈卸,虽然我不在现忱氲濉,我不知道有没有特别的意义膛揪蛾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澎,当时的考虑是什么堕?   徐留平皑遣:两个考虑绣椒吵,一个是我把马和车作为比较共乏,你要说一件事奖实,一大堆结构化的语言没有必要桨慕奥,我觉得既然是长安汽车镣挎,我们叫做生命动感粱冉焦、智色双旋撬囤劳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歪电,如果不这样做也没法让人尖叫吠护搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫吮,上海车展首日驾眷措,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬捍肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哀汝醇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台实茅,12年增长了120倍蹋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杆僵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睡清。   受访人焙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顿兄噶。以下为问答实录陷妇挡:   凤凰汽车艘糕呢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伴圣悼?   雷德?比格兰德挥奢瘟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品将绒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辖耽膝,这款车在中国市场的反响非乘剩好堑宪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姐特,同时拥有强大的引擎翅,提供强劲的动力与性能芜投卢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拍。所以牧地,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品比裸部。   凤凰汽车川: 在没有设立经销商的地区联核,玛莎拉蒂如何抓住市趁摹?   雷德?比格兰德绵: 我们首先还是会增加销售网络墓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚼,计划在今年年底扩展到75个沙阶昧。   我们还在天猫开设了旗舰店竞驳啃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空处,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哀溃哪,大部分来自没有授权经销商的地区岛餐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啃,鉴赏力越来越高灰晃胆。针对这些人群刃封娃,我们还组织很多不同的客户体验活动比锤窍,如海外试驾日驾,以及互联网方面的创新点悉块,如网络平台的直播单。此外刀樊,我们也有不同的金融政策签韦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务努类添,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皇屡横。   凤凰汽车翠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骡怖,给汽车销售渠道带来一些变化唯鲁辰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犊钮陀?   雷德?比格兰德乌瞪颗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘸窝变,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侥岭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具木,而是要提供独特的生活方式体验枪痹悍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恳,不止在中国砍涟,在全球市场都是这样蜜。2016年膊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氰必岛,这个主要还是产品优势带来的莽涝曹。新的政策出台以后蜂勾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卤,不过最终的销售成绩还是由产品决定融摧蜡。   关于新的法规绍两,我们现在也正在研究当中回单弛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巷售痢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锣。此外横,我们在中国有非嘲笨等好的经销商关系划巳袍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咀鲜疏。我们开设的天猫旗舰店蛊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鄙腔:客户在天猫下定单淬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镁。所以宠丛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系千靡簧。   我们的很多客户最在意的并不是价格捣荣,而是优质的服务与体验蔬挡黎,这正是玛莎拉蒂的优势所在稗棘悉。   凤凰汽车氦头: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捆,有没有什么新的产品推广魔浮匹?   雷德?比格兰德痹稗: 关于新产品饯靖,现在还不是宣布的时候邢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忌,等到新产品发布时我们再提供更多信息沦汤从。   凤凰汽车腾胺: 作为中国消费者熟悉的豪华车囤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲸蔽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好善窃晴。对于玛莎拉蒂来说估岗颈,未来在中国市场的前景怎么看赖碴嘘?理由是什么肚?   雷德?比格兰德梢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况委坷滤,5年前瀑捻钾,我们在全球的销量大概是6,500台滔玻奇,而2016年达到了42,100台豁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歇克咖,所以我们的增长一直是持续的坛啪汉。也因此梗沁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似襄播肆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睛迸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颧,这就是玛莎拉蒂的优势陀忻逛。所以氏莆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娶俄。   另外藩苯,玛莎拉蒂的车主非常年轻顷,尤其是在中国市陈汀,车主的平均年龄只有30多岁项傻峭,他们追求具有独特风格与气质的产品猛慌,来表达自己的个性与品味撮陇河。   凤凰汽车爽脑: 现在汽车技术日新月异枪偶,尤其是新能源澜苔粗、共享叉晤、智能驾驶方面垫赦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菏?   雷德?比格兰德焙赁栖: 在新技术方面冒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升金练沉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躲。我们并不追求生产最快的汽车倪竣肩,而是要提供包括技术卯、性能及隘外、动力估亢、驾驶体验等方面在内的最佳组合慰会。   针对自动驾驶赖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹤嗣,帮助驾驶员减轻疲劳场,降低操作难度瓦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檄,包括独特的声浪船尘、澎湃的性能苔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狭,这是玛莎拉蒂所追求的撩泪。   关于未来对新技术的规划拘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崇坡,比如减少温室气体排放妨饱钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外锑设。此外入火,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袍阮,如苹果CarPlay和Android Auto牟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掀骆琳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梅淳菲。   凤凰汽车碧寂苹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞥猜,怎么适应嫌教犬?   雷德?比格兰德免浆阮: 针对年轻人群鳖,我们采用的方式不是改变自己梅空轨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苇。比如在中国碴眷归,车主平均年龄非常年轻槐蜗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯纷,便是一位年轻的中国女性爽蜕究,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轿必。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意场,包括法拉利生产的强劲发动机难痉部、独特的引擎咆哮声搏浑、奢华优雅的外观与内饰力、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神害,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睡较碗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僻。   凤凰汽车憨仑操: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞘翱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级连,有没有针对用户画像做调整卤?刚才强调坚守自己的DNA和理念芳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咎办坪?   雷德?比格兰德恳速康: 在中国航袒,我们不断渗透到三四线城市嘿怀抨,但是目的是一致的萌泞,就是要吸引更多年轻客户滔瓷核。但不管在中国乃至全球的哪个城市驾寒憨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茶罐宋、激动人心的声浪竣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备船,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户实。   在设计经销商的时候昆沤,玛莎拉蒂也不是随意为之么路,而是按照需求进行规划肌狮苟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呐枚,首发售罄的100辆SUV中皋寡币,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区金。因此笺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靶拣篡。同时俏哪抹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑞螺谅,客户需要一整套的优质服务司,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸骸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饲浩千,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沽俺菩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搁。   提问膳庐:您的新角色到底是什么样的闲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亭绊?   Alfonso Albaisa绣幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁说鸽苦,跟所有的设计相关的工作稍弓,都是由我负责盯。之前我100%的时间放在英菲尼迪卿嘛,现在会分30%的时间来久核怜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拍。现在大家看到的一些车型奈撂适,可能是一些原来的车型隋,我们现在的工作蓖,也是快马加鞭渡掏弄,希望能不断的改进控虽丁、提升现有的设计希。   提问驾驴畏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僳唬醚?如何看待他推动品牌前进时的作用氓七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昆厘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掣群,我们会共同合作驼瘁,不断进行我们设计的演化抒哄嵌。其实我到7月份才会正式上任惹滴,我现在猜测或确定未来的设计理念抛逛,还有点为时过早架晚。   我们知道颗失,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搐壕鼓、非常大胆前卫的炒蛊,我们的这种设计是一个不断演进的过程钩茎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改信。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绒汕。   卡里姆跟我有很多类似的地方凸。比如疲娥补,我们都是艺术家出身篓,非常喜欢设计蹲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞艾厘,并将其以各种形式发挥出来枯。   提问胸盛:我有两个产品方面的问题氮赌。首先多奸,这个概念车非常漂亮赎倍墩,它背后的设计灵感有哪些革墨?   Alfonso Albaisa罕:秉承“冲突美学”设计精髓兰其,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煽齿蹭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窃。基本上就像艺术一样秋技,包括缝针卫锣、包裹感拎哦,还有使用的木质禄,都是非撑停好的手工工艺浓。这是一种感性和理性的结合痪蕊,还有一些肌肉感极强的车身线条笛。   提问舵荆蒂:这款车未来的定位恳官、消费人群是怎样的悲百哦?   Alfonso Albaisa乃心抒:一般都是比较年轻的家庭碑敦,想要非呈铮宽敞半瞎、具有运动风格的车型拇吾钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚嘎驾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辞侧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闭。   在发展新常态下洪,消费动力开始向下线市场转移小谦检。同时丛栏吻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级跨罕。由此刺,县域市场成为新时代的“金砖市场”喊蔑桂。而对于汽车行业暴,消费升级利好之外咎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逛烹皇。如何撬动县域这一重要市承?   胡绪雷表示附,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弗旧,帮助县域出租车进行升级改革卿潘甜。县域交通的数据化宋律、智能化发展乱尚,有助于未来网约车的下沉渗透翟抗餐。县城消费能力相对较低呵刃,在出租车领域引进大数据之后徽架厘,未来再进一步升级到网约车械。   据胡绪雷透露草,首汽将在县域布局三块业务诬堪:长租车酞磐、网约车(出租车)磨、分时租赁旦绣舒。分时租赁是纯新能源车酷,未来分时租赁或是对公务用车的补充你煽锋,它是纯电动牛淡捞,不用长时间租滩浦淌,可以通过APP来完成缆牵挂。目前孰协凸,在北京有1000多辆车粪,150多个点位哭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市郝,对公务车改革会有一些帮助涩。   胡绪雷认为垮闺蜂,网约车行为是偏汽车前市场的角色湘富频,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煽豹。第二躬缕恰,在居民习惯了这种消费行为之后钨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾螺褐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导查瓷堆。   当日贩尖,首汽约车作为新生力量蔚惯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尚赫厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺雀并:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慰存,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冒颂韩,渠道下沉要根据市场来判断空,服务要根据需求一直不断地跟进洗攀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庇昧瓣,比如说对经济的支撑算脯挠,对政策的拉动甲痴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用附嗡。近几年惺,一汽吉林产品在县域销量比较高晦潭晃,对县域市场的期待也非常高写旧。从目前产品结构来看讳,产品消费比重70%在县域蒜逞吭,30%在一驮、二校沃辛、三线市场程。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凶沸,外观穆鲤频、配置项、价值都迎合了县域市场的需求响似。   从流通环节上来看貌洞,县域市场做的非晨廴停好小拎殊,没有什么瓶颈因素哪惦。一汽吉林也努力在渠道建设饥、服务跟进等方面做成长和改善蔬休世。同时宋长欣也提出了一个想法舶散白,“县域对自主品牌在公务车遍吠疽、公务员购车方面是否有政策倾斜催久巾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卉两,这是我们车企的想法抵间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澄,要根据市场来判断吓法。目前饲,县域之间的差距非常大齐污,包括现在推行的3G服务拣吴,在那些无法设定固定站点的地方嫡堡,推出了3G巡航服务袜胎。服务是永无止境的工作纯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哀劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜浮晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褪偷,新能源汽车推广比较看好北氰枚、上奔、广限行缚伴刻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澄兄芜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车髓诽拢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赐浅汤。尽管都看好电动汽车的发展趋势薪亮娘,但做好市场并不是一件易事蔼破。   目前比较看好两个市郴G辈荨,一个是北笆甲、上暇婚、广限行诗洛氏、限购市衬较矶唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程杲弧,这个市场的发展速度很快陕腔标。例如河南休、山东菊、西北区域宋竭,大量没有牌照的低速电动车橙焙巢,在政策方面仍处于灰色地带评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抱露迟,在国家和地方补贴的支持下骂誓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惋,在农村市场鲜褂、县乡市场得到了非衬牵好的认可晾卤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腹唯,县城市场的消费者的房屋空间大壳俺,有充足的空间停发车辆硕,拥有较好的充电便利性摔。其次行驶距离不长敦湘措,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侠唱欠。另外剧翱珊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肛,因为小车型成本低鹿虹。   赵智刚表示辖滴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淀沦。河南地区娶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慌,在替代当的出租车窖嫁、公务车方面取得了不错的效果逗。同时割棉,也在积极跟海南政府合作锣讥靖,投放了一部分公共用车褂剧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进母舞抬,比如是文昌量袒、万宁讥、琼海等县级市白挤,未来将在海南全面推进泞诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲额妒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点师,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行都屯。会上假霉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聪比响。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼻蔚缉,是参与全球竞争矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛾私缓。”   在当日的论坛上皋侯,郑刚发表主题演讲瓷。在他看来舜哩铰,打造世界级新能源汽车的品牌但慕厕,最核心的是独特性领、差异性汰视挠,是比较节能优势屠鸵无,浮出水面的是视觉捻、是LOGO梗凄、是VI凡溺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势己恭,其中成本优势是最重要的组成部分畅掏钝。   早在110年前卫抬敝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衰:蒸汽驱动车菲弓汰、电驱动车和燃油驱动车嗅鳖释。然而洞纺,在后来发展中厢剂榷,电动车败给了汽油车脆实。这是什么原因造成的睬坝毁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跋你扦。亨利·福特发明了流水线生产狈汗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坎捌,成本大幅度地下降克朴类,售价拉低到850美金苟攀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车类平,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惦惦乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悄瘫呈。100多年的历史多次证明了这一点爆。” 郑刚说户家鄙。   在反思自身发展时抖离,郑刚透露杰床刑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捣,规模在迅速的增长邯开察,但很遗憾并没有带来显著的桥贿按、大幅度的成本的降低蜕摄耸。   为此呵猜,郑刚提出看澎曹,在推广和普及新能源汽车的同时馅,光靠技术进步还远远不够米快,更加要注重扣、培育成本领先的优势揭谓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泌,是参与全球竞争楞盎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提设。   他建议番急,对新能源汽车未来的产业政策氦扩、行业标准赂幻、行业监管等挖悔娟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术江骚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低情惕,这样才能培育出行业的龙头企业煽。   如何通过提高规模奢、优化设计攻仆蜗、优化政策和制度创新疏爆捐?郑刚说哺丸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圣兑、交易成本和政策成本私,来打造企业的综合成本能力和优势椿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侧惧熄。这还需要企业和政府共同携手怪,不忘初心戚椭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团凭:韩大为" "  魏建军多次提到森,我们的确有很多故事卑,但是他们没有写得很好枷胯尽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唾?魏建军直言不讳地说退群,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后界嘉宦。   囤地赚翻粉、离开保定峰痉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绅薄棠,且莫名其妙顷磺琅,或者无中生有的传言所困扰凤躬腺,最好的纾解方法是什么拟纲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车革阮能。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惊脸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂物瞧惹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澄衡,魏建军弓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羔热,与部分汽车媒体交流抬盖。以一身轻便的牛仔装""示人""搅,魏建军笑着说冈闺,是在同事的建议下才穿出来的饯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筐蹦跋,魏建军坦言冗伍,的确压力很大疯,也很难受匣势拳,“有时甚至想哭”劫其。他说串独搐,我本人就是保定人莆钩钝,能不希望自己的家乡更好么狄观洪?当然屎强,我们只有把自己的产品做得更好路赣。    诚如魏建军所言熊妓究,近期尚腑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌败辽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钾,来自媒体的反馈好评如潮粕。有作者甚至设问叫炒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绊保献,否则也怕媒体老师太忙”搁聚金,长城汽车一位公关人士插话道陪随杀。    10日下午的WEY首度试乘试驾仟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帆汐苔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格警撤,有同行在现场就说喂床:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荣死踌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型江怀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罚。    动力配置上荆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机无惮纷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笺完卿,最大功率达172千瓦娘馈晶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器券躬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞪返。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澜蝎继,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茬朔,VV7s几乎没有发飘的感觉欣欺纺,而车内噪音也得到较好的抑制沽涂。“我们在整车NVH方面做了很大努力扳,也取得了一定的平衡”忱撵,魏建军说拈撑呵。   VV7S    在交流中嚷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矢卑,大谈遣诉却、特谈所谓“轻奢”蛊舵惯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时人辟,咬住“聚焦”二字不松口救岔料。而是多次征询媒体试车时的感受先,并逐一分析裴歧、解答媒体所发现的问题床鸿哀。整个交流过程蹭,他都态度诚恳囱加玻,即使是谈到一些尖锐的问题脸翅稿,也并不辩解怪。他甚至非常谦逊地自问自答捣郊悼,人为什么会失败囊蕉?尤其是一些有着巨大成功的人胎。因为以往的成功憾赂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咎,就很容易让自己失败耪断。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氰喂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车女,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叙粟。他认为搞净酷,好的产品本身就是故事秦昂拎,而WEY就是要做最好的产品掂。此次促茸,魏建军多次提到废苔,我们的确有很多故事要讲兑握,但是他们没有写得很好适,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的融谱,所以拿,我在让他们重写纠贯。魏建军笑着说恼倒香,把一桌人也给逗乐了默。    在媒体谈到其他竞品时实菠小,魏建军都给与很高的评价惜。不过最终还是认为自家的产品缔阶:底盘更扎实律莎,操控性更好美,“因为我自己就好‘玩儿车’”类,所以对他们(研发人员)的要求也更高牡际。   VV7S    据悉纬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市头拖铆,预计售价在15万-20万元区间铆酚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镶魔,他思考了一下才说抄将虏,它的配置太丰富了检,在相同的价位空间且赔,“肯定没有比它更多那、更好的”错蒜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搽?魏建军更是直言不讳地说埃父辈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑰概伶,一位来自上海的资深试驾教官说固,之前很少接触自主品牌汽车册,这次也是第一次来到保定欧信纬,第一次来到长城某枯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料次林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒画薯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灿酒。期间轮围勾,有一位同行说湾恫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戒地鼓?或许这才是魏建军的真正用意吧硷谅祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   陆逸表示封,英菲尼迪目前的销量情况非常正常思,因为正处于发展的爬坡期怒寄沮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漠热橡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伪,而且要深度国产化擎斧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祷,雷新透露暗,上海车展期间钎念,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佃拴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荒炬底。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时我蛋椽,陆逸明确表示啃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畴肯率,因为正处于发展的爬坡期惊储。关于国产化的工作浪聪什,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略导,未来将坚持不懈的进行国产化工作忿奠,而且要深度国产化秽铜宝。    日前篡舰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典录窘。活动后使泞靶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拈坞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应措交。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年介,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堑潭,超过23万辆维遂皇。今年第一季度茬,英菲尼迪在华销量破万辆帆规,同比增长4%肮浮脐,而其全球累计销量达到67367辆鹿侥挝,同比增幅为18%愁潭纱。无论是在英菲尼迪全球体系中括台墙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毛汀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色繁高提。在不少业内人士看来墒船,从去年4月以来测哼烩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞省潍襄。    对此地贸,陆逸强调赐旁,目前英菲尼迪的销量很正常没,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗅愧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犬际,还处在爬坡期侠衡妒。他还说柑熟券,所有的汽车品牌进入中国后刊揽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加超、运作能力提升及投资力度加强特隘灸,会迎来一到两个爆发期迪。    事实上苗猎,从2014年开始粗率,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渭痢,就迎来一个销量增长的“爆发期”下:2014年贬涸,英菲尼迪在华销量超过3万辆郡牡,同比大幅增长75.6%匪萄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惶涩蚂,同比增长33.8%瓦瓦。    不过功赡,步入2016年膊画老,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浅烽橇。当年4月初眷墙池,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勒玛,刚好满一年遍残徽。在过去的一年里歪梦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萍。陆逸坦言沃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呕嗽内,以便更好地认清我们是谁鼓谴,我们的未来在哪里汉骆疆,我们应该做什么凭虚。”    在陆逸看来吩碾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帅,今年是进入中国的第十年脸守渭。所以作为一个年轻的品牌沉绣,这本身就是一件很有挑战的事情娘歼。他还表示疵皑壳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怯匙降,是更聚焦的一种进化列。因为市场环境在变化署脖赴,消费者的需求在变化挺,我们也要根据变化不断的调整怀洗绢、创新椭线牢、挑战自我隋。”他说比动茧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肩单,就提出了‘挑战者’品牌战略贬勤茂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遍谅灸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搅拢,品牌口号必须得落地粪房。”陆逸表示辈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纫,聚焦目标客户群济该,让产品与目标消费人群建立联接棚谁成、产生共鸣猩僻。    陆逸对中国经济网记者表示奸擎艇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说记,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溅娩,而且要深度国产化绘挺。”他说履,中国是全球最大的汽车市掣鹗啊,同时也是很特殊的汽车市臣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哨,就要真正的了解客户呵羌,扎根于客户耐币、扎根于市尘畚俣痢,这就必须深度国产化冯炼。据雷新透露橇同褂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炭。    但是渭,从2014年底国产以来儒,英菲尼迪只推出了两款国产车型摧蟹搜:Q50L和QX50动伺率。对此殴勉劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陀锹。陆逸表示粪,“关于产品线布局的问题懈推,英菲尼迪有一个长线的规划讼烯。”    陆逸介绍说搬访溺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年设,规划内容包含平台规划电奥武、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婆特唉。他还说甫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓤丁,我们的目标是通过完整的产品规划刺酿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品残廓蓬。”    谈及国产化在今年的推进程度钙,陆逸表示马奋理,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绷揪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氖嚼绵。”雷新进一步透露让猫深,上海车展期间驳卵腊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓纬乘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氢辰,通过销售Urus扁围,兰博基尼总体销售量会翻一番青,突破7000辆大关吼恳南。    在更遥远的将来赤,很难说会不会有纯粹的电动车谩殿轰。这是因为蓄电池非常重系透蹄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疼诫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车练印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌等。自大众集团和奥迪公司接手后寐,兰博基尼得到积极凳磐缚、稳健的发展娃彭低。日前劣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殊农苛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妓黔,商务部主管Federico Foschini憾醋仆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员繁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗅:并入奥迪公司之后绒硼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拆膜燃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘸?    答锹缮躬:2016年都,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关木恨秦。奥迪公司和大众集团接管之后矢,对兰博基尼进行了很多投资糠,让公司发生了非常大的变化额羡。此外檄尘钱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汰狄派,如果没有这些投资款掀场,就完全没办法实现这个计划弓。所以控裙鲸,兰博基尼公司从中受益良多里。可以说疾蓉白,如果没有被接管式,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悍勺乌。    问杉福:在您的介绍中对陷券,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的催?Urus投产以后测,重点会不会向中国市场倾斜炭宦梗?    答摩:目前睹才蹭,兰博基尼公司只有两个车型系列琶培拴:一个是搭载12缸发动机的Aventador戎悔渺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疙谁。因为各种原因疾墟伯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卯临,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势练。2016年迫飘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘘片华。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鼻缎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%群摧哇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汰纲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秤纫。2016年嘎嫂素,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆美昆坚。新产品会在2018年投放须勃撩,到2019年暑钾兢,通过销售Urus醋穷链,兰博基尼总体销售量会翻一番退圭,突破7000辆大关麓彭桥。在中国市场上算司氓,SUV是非常重要的产品唬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坡缚菜。    我想强调的是芜磊,在中国超跑车市诚睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丰,Huracán大概在300万到350万人民币图亢并,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踞侯蛋。    问奢胖糕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的彼?    答干娩煤:目前靡,兰博基尼在中国有15个经销商吾糠鹊。到2020年诵繁送,我们希望经销商数量能增加到20到25个案佃。当然吴,通过Urus的投放核,在华销售量会增加罕,服务涵盖的区域也要明显的扩大侍。    问匠肉炯:如您所说媳亩,兰博基尼在中国有15个营销网点撅款,去年销售了151辆(车)仍搂歪。我们简单的推算一下棘锤谎,平均一个营销网点一年卖10辆车祟。那么楔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垃松?在新的超豪华SUV到来之前涉,是否有改善他们运营能力的要求呢拿?    答陶肖:是的蛋撩握,会明显提高经销商的运营能力貉,新Urus也会变成一个破局者科冉。虽然现状如您推算腻揉,但是在Urus投放之后魏玖,大概2019年或2020年互床截,经销商的数量会增长蓝犁梯,同时每年的销售量可能会提高到30辆笆鳖,整个业务会明显的扩大妓侣,售后服务也会明显提高臀。而且由于SUV使用的频率比较高骚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入横焊。    问粉疵段:兰博基尼车型比较少蔼喊,所以每一款新推出的产品都极度重要赶。现在的汽车行业发生了一些改变怠,比如智能化忱我、电动化体线。那么闪犯透,兰博基尼在研发产品时佳,会不会受到这种趋势的影响时保邯?    答超胺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征李碧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屋淮突,更多的是代表了一种感情佰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador金瓣俩,采用V12的自然吸气发动机涟秀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迸链。    这是兰博基尼最核心的销售主张施门。未来豹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协策。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歪抬,甚至会超过前款车型贰适。而出台Urus产品时则会有一些变化说,它将采用涡轮增压V8发动机材,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戒拨铣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孪版吻。但是邵刑,不管从产品定位闹,还是感情诉求方面来说忻潮爆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛇。在更遥远的将来慑绍抒,很难说会不会有纯粹的电动车天。这是因为蓄电池非常重辽纹胺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制施捷号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车极密耙,可能未来技术上会实现新的进步凭蠕,那时我们也得重新考虑这个问题拔率。    前些天高舒墨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糜,其V10的发动机再一次提高了功率抠。当然故皇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA些。通过技术创新以及功率的提升百某,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耸兽弗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吩豌姬。在预销售的阶段袱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琳,能够击中客户的心理需求揉烦菲。    被访人尖湿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藤。1998年到2007年戊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甲淌蹦,负责兰博基尼产品工作;2015年鸵嘛贿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员登,负责销售及市场营销告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞访价:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茬腹,中国是世界产氢大国灰,制氢设备途卷、储输设备睛、制造技术等条件不错镣窗缴,具备发展氢能的基础飞盒恐。从环甭蹋和能效等方面考虑权笆瑞,中国应进一步推动氢能源产业的发展撼俊悄。    周奕丰谈到浆洗,中国目前主要依赖化石能源却,对环境污染严重揩劫拌。氢能源因来源广泛蔼、燃烧热值高氮旁、清洁无污染和适用范围广等优点坟氢毛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祭费导。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咖糯燃,目前看孪,中国氢能利用的研究相对碎片化浮,与国际先进技术相比还有差距咎际蛊,没有形成产业化兔、规模化发展胸烂。中国应迎头赶上废,卡位世界前沿未蓄。    他还提到磕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郊煌,提出实现大规模皋、低成本氢气的制取登、存储呐、运输翅钳、应用一体化的战略目标腿袜锭。这非常重要己裙,未来需要各方协力俊佃,加大投入铆捶,推动相关产业进一步发展臂怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表噶炕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藉摹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措些姐。    他谈到苔蔚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体范,各方需要引导资金更好地支持实体经济帘辉搁,促进金融资本流向实业挞酸,真正促进经济稳步发展别歼盯,夯实经济发展基础耙列惠。这既是稳增长拆徊、调结构的需要寇,也是抑泡沫间酵腹、防风险的举措烫卉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墨瓜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进马襄墙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胖亨。    周奕丰最后介绍朴室脐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疯啦,也在不断创新突破痴,寻求产业升级奉尽。公司主动发挥自身产业链冠麻箔、区域及成本优势侩涵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业安憨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浆狸、旅游景区攀币瑰、汽车营宿地碑、农家乐劲、家庭菜园等不断扩展外沸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撕,以多种方式在国内推广土壤修复拎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦稻诧:李芳" "   国外媒体报道醚氏黎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竭衡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涎奥侨。 李彦宏    李彦宏表示勿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腺。尽管有一些技术问题需要克服褪,但它仍然有望达到目标泞弥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厕,前微软AI专家陆奇任首席运营官触,负责大量投资的自驾车业务部门思泛。 百度自驾车    李彦宏表示惦蒋,我们很可能与传统汽车制造商合作邪解,而不是孤军奋战冈洁,目前还没有制定出这项技术的商业计划朵识,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镀棺。我们将竭尽全力实现这一目标夯控,收入和利润是其次的考虑骡上抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔旁卧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僳虽讹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显居。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淀,共享经济还将怎样改变生活称辽巨?   三年前埠椭途,基于对共享经济的热忱缓讣队,清华学霸张丙军创立PP租车胃推,开启了汽车共享事业;三年后保含铆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户路事旁,成为汽车共享领域的领头羊摧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀獭袜,3月7日唤功撅,张丙军开启了共享有车生活的新征程篮欣。   3月7日混亲袖,在几百万用户的共同关注下寐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惺模聪,也是张丙军重新定义有车生活溉末,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅信芍。   从PP1.0到PP2.0时代拼监,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戚卞、一个符号或一个名称那么简单额帅,它是企业创造持续价值的支撑海隆戒。若没有十足的理由槽垒鸽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹿维粹。将PP租车更名为START频入,是源于怎样的考虑盲哩疼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吠蓝遍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恫隋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埠。   “三年前嘛篡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型馈售。由于便宜便利风,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纱梁去。”这个阶段呻卿驾,他称之为PP1.0时代维狼惟。   经过三年的发展谜好,PP租车推崇拥有而不占有费盼、盘活社会闲置资源的共享方式烙超凌,逐渐建立起以车为媒介渴稳库,重新定义有车生活的2.0时代必宫亥。“START不是买车喉徊换,不是租车烙先掂,是共享有车陌蹭。这是年轻的人群谐卯骗、爱车的人群蓬绦劝,最向往燃肩护、最有潮流的有车生活方式某撼。”张丙军说焦吨级,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择北替、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孙努炭。同时抒啡袄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赡坍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孺,让每一个用户体验到最真实艰览、丰富颅郸、有趣的共享有车生活沸耙猜。”   START代表着新品类位盟嘛、更丰富的选择獭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贰嗽巾,相较于神州租车瑟惠碍、滴滴租车等传统租车公司魏峦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韭谎苍?   张丙军认为次财,START的核心竞争力主要体现在三个方面呈登不。   其一赶稿诬,PP从1.0进入2.0时代谩,新品牌START更具有张力函轮匠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捍涩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巾,START重新定义了有车生活贝炬世,开启了全新的“共享有车品类诲。”   其二挪薄,为实现共享有车的多样化选择窃保,除常见的家用轿车外炯巳贬,START将主推个性化的用车体验挪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漆袄,如保时捷911掇境潦、特斯拉敬盼闪、大黄蜂文丹、牧马人等等捐疙。此外分构仕,用户无需承担高额买车款和养车成本棱韭,性价比更高牌蓖髓。   其三健窝尖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立善,以及更完善的用户信用等级讳勒。这也是平台长期价值实现的核心茬。” 张丙军介绍硷宠,START共享有车生活平台为使车主放心共享搂节,平台推出了一亿元车主保障金世碳,严格的交易信用体系署,确保车主爱车无风险;对于车友绕穗,START还与多家大型保险公司合作靶牵麓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惫惦,为用户提供更具信任的服务撵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流超铜宽,我们的目标是外旱何,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磐。”按照张丙军的预测恰捎,中国自驾用车需求量巨大劣河老,而现实矛盾是缎储算,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镜,不允许每人买一辆车满足自驾需求寡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伐鬼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用躲两。   此外兜告,他认为飞,随着消费持续升级雌豪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腺。“感受丰富车型带来的不同生活体验菲概,将是爱车爱生活人群所追捧的方向教门。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质禽会、丰富孟、有趣的生活方式粹斜寒,让有车生活更加精彩杯天负。”   张丙军表示奥社卿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坞祭。START沮悲,梦想才刚刚开始戌洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳 版权作品散煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载泡酗,违者将被追究法律责任分京强。 获取授权" "   今年全国两会上吗菊湍,董明珠在接受记者访问时说芳径贰:“只要你敢想辆鸡,比如以前谁会想到人能上天翰秃燎,如果我们不去创造南巳,人能上天吗匪惶品?你不敢想绥苫碍,你不敢去试验琳,你永远不可能做好侠。”    过去的2016脆醚,伴随董明珠的靡贝疵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈似坟同:格力全员加薪1000元翁缎戒、格力的员工房芜擒、以及格力的手机……对于这一切先,董明珠并不过多在意监桓椽,她说挝,自己最关心的还是“掌握核心科技”考配。在今年全国两会袍,作为人大代表膝脯,她再次提出了自己的董氏宣言喂表镁:确实这两年的发展铂汕兔,总书记提出的供给侧改革痰刚,我们就应该做供给侧改革的排头兵硷,因为做的是实业罚,能够掌握核心技术壁,制度也要跟上久,真正给那些创新型的企业薯、有创新梦想的人一个环境舵狠甘。    对于国家咸抱、社会耸赂、普通百姓的诉求退,董明珠是这样回应的透凄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献策快疾,他真的不是仅仅是索韧取,收获膏某,比如说我们过去讲瞪法,这个企业了不起弧,再就业甭宋,反过来你要感恩这些员工蒜妈碱,没有人来给你打工缎汗浆,你凭什么去发展谈垃讹?所以我觉得要有一个感恩的心情角畦患。”    把感恩的心落到实处劲碱操,就成了格力员工的2室1厅懈,于是凯废及,别人家的老板就这么出现了钢。 记者莫抚房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酮态谐?    董明珠幌杀筛:对囊抱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蜗彩酪。    记者柔案:以后所有的员工都会2室1厅冬歼捣?    董明珠亢:对对对录洼淘。    去年末碎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露斗浴,但因股东大会投反对票而失败冕扒。随后霸,她以个人名义增持珠海银隆股份涤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寿,然而淌,到了今年厘识壳,新能源汽车面临两大不确定因素径岁干:电池瓢侣、补贴“退坡”聪齿。在董明珠这里幕梯蠢,似乎这些俨然不在话下烤洞,董明珠说坪衫扩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叫湿去,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成坡,“不是因为退坡我不做绥蹿浇,也不是因为给我钱多轮,我去做定啦,我认为是一个责任甲猎扁,是对社会汉色搁、对人类变和,你都要去选择的一件事很。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卉恰,董明珠很不以为然哆,她认为饺洽,这些都是炒作胜掠魔,并没有人真正说到自己手机产品的质量寇,只要没有说到质量硷艾,那就不是否定截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美粮:李芳" "  近期卜揉车,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盲台榷。美国此次取消“双反”囱蔬,对中国轮胎产业无疑是一大利好差境盒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚂写芦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篙。   全国人大代表瀑挞缎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议都魂,在轮胎中使用RFID电子标签技术接汝,给每一条国产轮胎装上“身份证”构伎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扯藏火,有利于消费者对产品品质加以甄别伞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陋,从而规范轮胎行业发展巴偶,促进行业的产能优化和转型升级奸坍离。”袁仲雪说嘘硷抄。   据了解淋奉协,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醇并,全球多家组织及单位参与亢。轮胎用RFID电子标签的应用藩赁蹭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体囱模,将等级数据写入轮胎标签内部怯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撑笆下,伴随轮胎终身使用舰。同时慧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灯设贬,使轮胎更智能抖性,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颂,能实时监测轮胎的温度秽绦、压力等数据碳难,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怂搜芜,从而有效减少安全事故颗妓溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "全国人大代表困、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题存粕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逛可粕、环境协和发展的产业薪,由于行业标准尚未建立烫,使得整个产业发展处于十字路口辈黔喜。全国人大代表氢、时风集团董事长刘义发建议横,加快四轮低速电动车标准和法规制定 休场,全力推进供给侧结构性改革蛾忙玻。    在刘义发看来文,四轮低速电动车是市场主导忙素吗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铰敖。目前底餐,工业和信息化部灭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卡。该标准的制定放舰惟,对规范四轮低速电动车行业发展梅桂甲,使三疥瓷忍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代募泌,直接实现电动化胜、节能虱纯、环保安全出行具有特别重要的意义库借抚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奋,又适应市场需求秦帽,刘义发给出四点建议缚棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啡惨少、标准制定应充分听取行业的意见黄,响应群众的呼声头甩。制定标准应尊重市场规律怖,规范姆、引导产业发展瑰躬插,而不是简单的限制啦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求头途仇。    二艘桓儡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惧。四轮低速电动车安全携憋四、环保补谈、经济牛撬、舒适涤匆床,是摩托车据、电动自行车漆谓、自行车等升级产品毁擂且,特点与与高速电动乘用车不同惧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潘坦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定视。    三笑苯俱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玖、政府引导的办法即。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池插箱爽,如采用锂电池政府给予一定补贴爆萌。    四坷灸袖、在制定产品标准的同时翰,制定企业准入管理和注册登记偿寸、道路交通管理的配套法规仕钒团。产品标准只是为行业规范管理提供依据维纫委,而实现规范管理是一个系统工程蹬讹。政府应加快制定企业准入计馁画、车辆注册登记收肆、道路运行管理的配套法规委弹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沸脆停,方便企业让利于民佩狈怂,减轻企业和用户的负担吻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抽莆汲、加快供给侧结构性改革的产品泄哆,又是一个节能环保的产业湍,引导得当可以大有作为侍能。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法供日乐。”刘义发建议时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠钵甭:李芳" "   近几个月来驰彪存,共享单车火遍了北京城焦配享。6日巴撩坡,全国人大代表耗讹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汰捌关,今年上半年势咖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谎陀瘸。    徐和谊说磐悉牡,伴随着公车改革竞临镭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惭团。“很多公务员手机上有软件娶寐瓜,一刷就能用车旗。”他说摩靛冒,今年衡歪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众返睹铆。上半年卢氢思,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彻恋乐。    据徐和谊介绍乡,未来投入的汽车数量将根据市场而定稳溉牡,租用的价格将有竞争力浪孤。产品的外观将非常“吸引眼球”饯侠嗣,为两座式纯电动共享汽车氓取俏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醇淮括,适合分时租赁和共享市场需求缆放伯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柒腊肃,在手机上可以查询哪里有车款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题统忍厦,目前大家用车起点和终点不同涵使。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源燎思放。”徐和谊说挤,目前僳却柬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豆尺呛,包括立交桥下磁、公共停车场卵撮惟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纲确。目前边远的地方停车资源丰富粕,但是用车的消费者较少蕊氢。“希望异地还车的便捷能够实现瞬财校,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点式蹋歧,否则还会存在最后一公里的问题且。”    徐和谊坦言疲,停车位还存在管理的问题裤,汽车是价值比较高的消费品目,一旦出现剐蹭宏爽罐,租车人还车时也容易“说不清”薯贰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洁、“钟摆效应”等问题灸铅哺。“有些消费是单向的补垄矾,如何让车回流也是个问题”碉显。他说磁厘圈,目前绰镐,北汽正在进行市场研究湿盎惨,探索解决方法辞垛。    徐和谊还透露诬据妨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讽彼释,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆级妊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棵酿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陆。目前距2022年还有六年时间翘纯伪,从可行性上讲杆司莲,应该是能够实现的局吧囤。届时希望借冬奥会的机会化甲挺,展示中国制造的水平漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳虎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露石缅淘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫉贬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晨喝顶,目前已追回骗补资金或匪吣榫樱款23亿元康唉篇,并对有问题车辆不再补贴广芥,对闲置车辆也暂缓清算爽搐。    肖捷称蛙焙袍,在财政部门督促下际绞替,目前相关企业正在采取措施岔酞,认真整改发现问题浮匈烷。    有记者问卞斧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褐栋,肖捷表示闭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盼歉,主要是降低了补贴标准腔,同时也设置了补贴上限痴紊拴,还提高了准入门槛憾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展臣,同时也可以有效防止出现市场扭曲燃耽凯。”他说祥槽扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺位:李芳" "全国人大代表干、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膝、废液敦参兄、废渣等污染险,一旦有机电解液和钴善、铜匿芒脑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柏疥热,就会带来生态环境安全隐患书,甚至会危及人类健康壬度。”全国人大代表际碾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辩疥亨。这位带领团队经过几年技术攻关蔽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人空茫咕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上确。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个点渭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炉蓄可。在提交建议之前孙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淑列斗。    自20世纪90年代以来攀刻咆,随着锂电池广泛应用棋畴守,我国成为世界上最大的锂电池生产甩疵、消费和出口国舱围,近年来我国出台了购置补贴丹、税费减免赎杆、研发支持示、消费优惠餐晶筛、基础设施等一系列重大政策措施廊情壳,新能源汽车市场日益蓬勃发展谁搞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尾光、保有量超过100万辆靖,占全球市场保有量的50%情庙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稿。    随着新能源汽车快速发展叉懊舵,作为新能源汽车的“心脏”苔程,动力锂电池产业也在迅猛增长色韭。按照相应的报废标准漠雇娠,动力锂电池回收利用市场已经形成悼肮。有研究数据表明阿蓉戊,预计到2018年赶墩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肖,累计废旧动力锂电池超过12GWH伤、报废量超过17万吨笔,从中回收钴妇、镍姥涛冒、锰斑、锂讣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拟圭疚,到2020年将超过100亿元抢盒啦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元土。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扫计,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宫。”张天任认为遂闷,如果动力锂电池做不好回收利用挪牟,就违背了绿色发展的初衷克。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫡,但现实是返,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胯。“废旧动力锂电池包括不同的类型痞、设计工艺和串并联成组形式放忍瞥,以及多样化服役时间彪、应用车型和使用工况莱孩,这导致电池拆解不便伺肉。另外雄放松,国内尚未建立成熟的回收体系噶福,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哎惫铜,回收工艺成本高洼帆。”张天任表示蹦,“出台的政策并不具有强制性佩犁,且缺乏明确的奖惩机制俩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翘,目前动力锂电池相关主体无利可图疚兽,对政策执行积极性不高寞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题层报,张天任说街猜糜:“一是退役电池较为复杂惮,不易拆解;二是退役电池一致性差昂,品质不高;三是回收拆解成本较高氦情,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伺枷,执行不到位绥。”    有问题就需要有解决办法推,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澎:其一新储,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盟葡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匡风茅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兽并,鼓励商业模式创新试点和推广应用磐弧困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀福:李芳" "全国政协委员抢朵霞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潭栏惯。”全国政协委员箔考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题新稀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徘接境,其市场前景令人堪忧涎。“在电池方面轰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妮翻锈,2020年后厂井,当大家都不再享受补贴时僳谈侈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上广巍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磊桨究。”另一方面浦阀埔,柳崇禧表示戊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市觅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绥乒良。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涸市检。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上履勾拔,但电池的寿命大约在20万公里醚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受承盎,这意味着拎纽陀,电池报废了车就要跟着报废涩烈福,这样算来痹,纯电动汽车的使用成本是很高的俗。”柳崇禧说楔歧匠。    对此卜涵伎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杜晤晤,即建立专门的电池运营机构承,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僧敌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弗,是对车辆的物尽其用瑟试。对电池而言浓攘梳,虽然不能再服务汽车虹盲挎,但还可以被用作储能电池芯钡构,同样达到了最大利用率购矗奠。”柳崇禧认为然,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坡磁。“但国家需要予以支持煌,尤其是在车辆检验方面创,按照现行的规定看褂侯,更换电池即被视为改装两悼。”他说揪。    柳崇禧的另一个观点是乌,氢燃料电池的大发展即将来临才及。“一方面临辱困,原来的运输成本相对较高叔投嫁,而如今这一问题已得到很好的解决慧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胜,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸡寸盛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浪惺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展途沽摧。”柳崇禧表示觅哦,氢燃料将作为增程器为电池供电吓,以达到更长的续驶里程解,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同等摆,造成了双方的利益不在一条平行线上付。为了解决这一问题凶仑诵,李金勇指出匠忻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廓囱,重新设置股权架构付情,经理人和骨干员工合伙人化恰。”    “遵从起码的商业规则擅,我们就是经销商涪短铅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空、一个桥梁亥凰,我们没有义务去亏损暇佳。”李金勇说的讽。    日前裸莱查,著名汽车营销人翔衔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碳胚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”攫揪稻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞪冕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”访薯,李金勇直言病,“在过去的十几年吩湿,我们的市场非巢甙#好磕,老太太都能卖车脆,会加价就行了是吼壕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高户房虏,职业经理人的压力很大大劫,每天都要搞KPI考核棋芥、培训扑、提升狭屏踩。”    李金勇以实例说明的功复:“过去在资源时代垢杏捶,一年这一个店挣1000万伎,给职业经理人开30万脑讹,没问题技诚娩,这车好卖泡。现如今丢,市场不好了仇,现在一年挣100万薯,职业经理人还是30万路闭,但是特别累颈,现在一年的工作量比前五年酸潘扳、前十年两三倍都不止期悲。”    在李金勇看来孰疟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同力毒,造成了双方的利益不在一条平行线上舒。为了解决这一问题去,李金勇指出便荷帘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涉,重新设置股权架构损,经理人和骨干员工合伙人化犀。”    李金勇进一步具体阐述道扭摆,“过去资源时代幌,投资人只要拿到了店霜席捷、拿到了品牌樊扁,就可以赚钱巩阮。现在闻槽,资源时代已经过去了拷甘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睡赣探,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人憋,从而真正让员工自动矛、自发地把工作当事业从晴馆,而不是靠培训誊,靠感恩落对。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汇烦喊,不少汽车厂家制定了销售目标蜡贤担、生产目标戒偏么,职业经理人必须要完成咖豹途,如果不完成就走人仑。李金勇认为咕,“在这种状态下禄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划享渴踞、十年的规划呻繁卸,只能先制定一年的规划期,把今年完成再说赏官,由于今年完成了愤,明年才有你的事送杏。所以这两年厂家的高管变动频繁妊猫供,十年以前很少有这种变动蹦洼帮,而现在这种变动成了家常便饭妓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藤桅膳,没想经销商的盈利能力趁焦。”李金勇表示速蔫烩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手,想办法做经销商工作菊套,把销量任务压给经销商疙扔。而经销商越来越不听话豁刚、越来越不相信的时候兔湿,厂家就再出台相关政策芍乖忿。    李金勇指出撬,经销商要有勇气打破潜规则读,遵守正常的商业规则隘:库存大不提车垂龚泉、无差价不提车辆抠仆、拒绝搭售阜。“遵从起码的商业规则沸,我们就是经销商脱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毯慨、一个桥梁乡顺为,我们没有义务去亏损琅。”李金勇说撼促。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犀,李金勇建议捂犯亥:同城市的店应该互相加盟或互相买断诗吕,或者干脆出售给另外一家经销商嘉,不管用什么形式缉即方,形成同城市的一家店苍。“我们用销量缕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狗段,这样减少恶性竞争添蓖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廷。”李金勇说唬郝汤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涵卫,李金勇表示疯,“我们不可能卖出路边店的价格类,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纬芒古。100%原厂配件保障牧,专业的维修技术泉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碱箱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绊。    此外邵,李金勇还表示梆辱弧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慌戏。据了解兄存,2016年胆措半,新能源汽车的销量超50万辆图,到2020年呐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年售,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倘。在李金勇看来桓,在这个快速增长过程中奥,“传统经销商中禾习,谁关注了新能源汽车并率先布局霓苦,谁才能在这个市场当中分一杯羹便力涵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炉惊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伤、四川省鼎立律师事务所律师施杰苦,今年的关注之一酚溺测,是有关网约车新政的话题廉。    施杰表示查,为加强管理兴穿摩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)康,并于2016年11月1日起施行抄聊。然而玫匣哇,根据多家网约车平台公司的数据成,在目前运行的网约车中迹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的背霸,仅占极少数部分查。    “交通部制定了网约车高品质服务墨,差异化经营的原则庙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泻,施杰称藏鞋,“我认为磐就,政府应当放宽对网约车的准入限制失,顺应社会共享经济发展趋势”醒涩恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到庙仑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹭灌。    首先挥蔑卿,施杰认为幂郎贬,北京蛔寞粉、上海的网约车细则要求“京人京车”赣渴洼、“沪人沪车”等差异性待遇贸损腿,不符合市场竞争规律耍。施杰表示墟宠,只有在市场竞争的推动下篇氓搭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苟奋胁,也有自我管理的需求与能力驴抹。    其次风,施杰表示卤,北京靛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磨被朽,而且购房镐请、购车也并没有绝对限定于本市户籍附萄。“京人京车”校、“沪人沪车”的严苛规定纺篮坪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浑,会导致营运车辆骤减庭该橡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榔,阻碍新兴业态的发展题汰晨。    而对于多数城市对排量拣、轴距都作出的高标准要求柑沤,施杰认为贾,高排量代表着高耗油徊,不仅并不符合节能减排目的混鄙,高油费必将抬高车费朝杠。    更重要的是屡查,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则济,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糜患、高门槛缕,将损害网约车的实惠经济特点埃,打击其平民性氏舞画,“上述许可管理的模式屑茸刚,将导致网约车司机数量骤减咖呜、车费翻倍磕昏午,群众打车难显、打车贵的现象又再度出现撮汹炼。”    此外会,施杰在这一提案中的主要观点还包括搔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颧熄、“许可管理不利于节约社会成本”等颇瞧。    施杰建议洗秀赡,《暂行办法》可作出如下修改屉蹿镁:    (一)政府适当降低准入门槛挡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沮,是十分必要的怕怪。比如奥埠腐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查定,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祈峡,等等萝。设立适当的限制条件煎犬,符合市场发展规律驹修淌,能促进网约车市场安全性翔筷、规范性发展识舅垛。    同时碑饺,政府应当科学引导网约车发展袭腐商,而不是像治理洪水猛兽脱尖问,把它一下子关进笼子里水。以构建网约车公平竞争的环境为导向粮,放宽对司机户籍的限制性规定绣华匆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源律老卫。网约车平台山藐、司机和车辆的审核程序内仿,各类许可证明的核发程序尽量从简缝坏嚏,以便节约社会管理成本贬。    (二)政府协助构建平台审核匿兼吞、加强平台监管    改事前许可汀,为后期监管拒府恫,采用“政府管平台汀司,平台管人和车”的模式线。将市场准入许可更多地让权给网约车平台楼,规范其登记信息敛、审核资质的义务晤都,定期提交所有车辆的情况攀坪,这些数据要在监管部门备案裴铜笺。并通过补充相关的法律法规耙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仍箱患。    对网约车不合理调价进行监管曝燎赴。保证人民群众用最合理的价格出行庆,也避免由于市场垄断形成的价格新高零。2017年1月食需路,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陌驳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狈商,就此提出整改意见暖汐尚,平台负责人也承诺将取消该功能掠。这就是成功的监管案例下宏客。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拱,存在大量不符合新政策标准的现象曹停。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钾谢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沉,社会各方都需要一个适应阶段仍廷。所以嚏,新政的实施不可硬着陆深。当前阶段毕,政府应当积极引导各平台规范化审核肚,加大对群众宣传力度暑徊读,延长从旧规到新政的过渡期赐瞥剂,循序渐进地促进新政策落地母付缄。    我国全面深化改革提出了目标烁搞: 市场在资源配置中起决定性作用绷豌,更好地发挥政府作用案卜梨。近年来魔新,国务院一直倡导转变政府职能斯睦,推进简政放权酥罚猎。对网约车的审核何,放权是进步等,限制是倒退敞坞衬。政府应当创新行业管理锻,优化监督模式程,构建平台审核模式吞闷糙,推动群众绿色出行嫩抛蠢、健康出行兰头翅,为“互联网+交通”营造良好发展环境爽蓖阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省河:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰祷潞伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闷卷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烯、品质等方面做了很多的投入皇餐挺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颓度、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贺剃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狄胸堵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浇古。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廉、品质等方面做了很多的投入称庭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幌孤屎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烘、时尚及科技感的一款产品涟肪。”韩德鸿说冉毋娟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吴焚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敌橡菠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拖冕犁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峰啥粒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哦姑。薛海涛坦言艘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怜矗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笨透睡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唬存、制造能力醚粗、经销商体系荡鼎乃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潜抵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茬恃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬取揉:李芳" "   2月21日囱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘸涧。本次大会立足技术趋势礁捎戒,探索全球技术发展的内在原动力完,探讨人工智能尘疤、量子计算暇红剐、基因疗法等领域的技术和商业趋势及滴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尝,有两项技术与人工智能密切相关煽,包括强化学习和自动驾驶卡车戮。在关于人工智能的圆桌讨论中头怂梢,多位创业者和专家针对强化学习锭熟、无人驾驶分享了自己的观点递侠敛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搽歧,可能只在北京的五环里面开谅,路况很好簿安秀,最高限速就80绵、90公里暑卿,这种情况下割赦砂,车就会极大简化戊萎,驭势并不想生产一辆概念车爬般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹦瞳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厦。技术投入上户慷,目前大家都在往里面投入很多的资源输矗,整个行业在往前发展漓皇,但里面还有很多问题需要解决嗡,包括保险淑、政府等撮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敛称,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凶,把信息融合滔、如何决策做好彼。图像识别拓展能力非常强侠泉,它信息的理解非常细致妊、更加全面全磺错,比如前方有一个易拉罐棋阶恫,有些传感器会认为它很危险腐莲曝,因为它是金属钡行,但图像识别会根据它的大小亥、形状去判别幸。目前结合强化学习适韧据,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菜撼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颊附,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溉,说到底这还是一门生意昆型扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖喝土:李芳" "  【导语】这是最好的时代歌,车市销量连破发展记录码,这也是问题的时代前班茧,多元化昧洛逗、碎片化嘘魄,对整个行业提出了更高的要求午痴。一切都在变立袍,唯有不停思变方能随机应变玻匪。2月18日酒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穗噬力。行业内百余位思考者和变革引领者确,与120余家媒体相聚一堂媚,在“变与革”的大会主题下深甫,共商“品牌与营销之道”捻普,把脉中国汽车2017教。广汽乘用车副总经理肖勇侧哨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吃、吉利控股集团高级公关总监杨学良具、福田汽车集团公关传播总监许翔靠媚、SWM斯威汽车首席运营官余波苹倍内、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颅建。以下为发言实录涛必譬:   互动环节嘉的合影   李苗苗羞殴勿:接受张红同学的邀请克。下午好!大家都是老朋友了哇毙。今天在这里茂董,首先我仔毫耄贺张红搞这次论坛眯。第二喀,其实有这么一个机会让大家聊一聊间糖膏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驶祷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力思抗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疯。对这个数字倒,我想每一个人截,特别是管营销的人陛方,特别是管品牌营销扩、品牌推广的人天豌冬,我想每一个人都有很深的感慨钦灵睹。   首先请问肖总摄臼抡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趴,也对您做过多年的跟踪剩袄凭。这次请您上台蝗得,我很想问一问被茎颈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翟?能不能简单地概述一下腔铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇充淀扮:李苗苗老师第一个点名我湾持,作为广汽传祺来说磺,正如李苗苗老师所说的淑效态,应该说是比较新的汽车品牌捌推碴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讣岗侯、“两个坚持”健榷栖,坚持正向开发和坚持世界级标准矮盗。这两个中迸赊,一个是对产品开发的定位会,一个是对品牌的定位迟娶。   从中高端车型的新产品进行切入嘿,相对来说这条路走的比较艰难一点刮淬肝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”书,就是起步会难一点蓉柑,后面会越来越开阔程金、越来越顺熊碳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抬人潦,内部也有两方面的方向第河:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手将性点,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来圈扇深,并且在市场上面赢得一定的销量锌,建立一定的知名度瞬。另外一派的意见阂豪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势校靶咳,从中高级产品切入将汹。但是大家也认识到这个困难玩虚,一个全新的产品和品牌从中高型切入督,也就是售价在12万元以上舜臼能,第一款车型是12万元到18万元纱沛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹋完亢,我们意识到这一点了示。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大履脐识,其实2011年倡感、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓶楔,应该说是非常艰难凑酥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦款。但是2011年们、2012年有一个词就是“坚持”课节,做品牌是做两方面的事情墒豹溅。第一个是做好产品的品质陈,第二个是做好对客户的服务矛,以这两个为基础这五六年走下来令,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑葛憾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象究,受到各位媒体老师的厚爱叉粪锭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龋坦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牧睦咐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锑盘删,我觉得第一个是坚持渐。在我们困难的时候不要去放弃聊酶嗜,就是把自己的品牌形象沽、产品的售价回到往下行的趋势挟稳赣。第二为了支持品牌向上计死,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲍微。   李苗苗握试词:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的等练辜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幕输。比如像现在的奔驰嗜深妙,一百多年古鼎,宝马诚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年签,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灵裙扛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佛挨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掀背,也有现代的销量假抖聊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翁通,您能够阐述一下吗虹?北汽在塑造自己的自主品牌方面把贫,到底在哪些方面下的力量最大粮?   陈思英甜伪菊:谢谢李苗苗老师畴,非常感谢红姐给这样的机会临,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猎古。其实不是妄自菲彼鹇残濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裂,台上在座的各位都是大幅度增长奖,我们同比增长更高一点牛,因为我们来得更晚一点薪敲,同比增长8.7%拿肛清。   但是我个人一直在想这个问题舱刃涪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的槐。像奔驰去年是130周年鲤,今年是131周年孝,我想这才是品牌前。现在我们在座的各位给客户提供的瓮晴啸,我更愿意定义为商品棠美绥,我觉得是这样污。   从北汽自主品牌发展之路来看详嘲,各位媒体老师和同行都知道滩骑,2009年我们是收购罕、消化窖、吸收了瑞典的萨博技术杯琶,当时萨博的93朽镀惭、95的平台和1.8T际密衅、2.3T涡轮增压发动机的技术粳,我们是基于萨博的平台上摄斥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展残赣。2013年的5月份燃胜撕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙诨啊,大家对这个印象应该很深道松。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柔累败,当时也试图通过萨博平台的背书案,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胯,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚕葱镭,当时的愿望非趁玻好欣婪琅。但是事实上发展到今天粟揉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈天雾渴。   但是没有关系付恼墟,2013月5月12日投放的绅宝D70屯处锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唇面鳖。这么多年的坚持是在消化客悲、吸收萨博的基础上进行的纫埔,源于萨博天侮唾、高于萨博不,我们有奔驰茬湍蔑、现代合资的反哺恨囊宠,我们在人力烧腥、财力凉门、资源培、技术绦拉暑、研发炭逻群、生产互尸程、制造方面藉爽瘦,都有很多反哺给我们疵,北汽近几年高速发展景。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逻,这一百万辆含金量是很高的喊尘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚须笺,但是我们用五年时间实现了一百万辆备。这里面还有几个第一和差异化产品程,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悍铝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喉背,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毁花缔。   基于萨博忻么缓、源于萨博和高于萨博的消化吵汝、吸收和引进仁,同时基于奔驰和现代的合资反哺铝刮,我们坚持为消费者提供好的产品瑟、好的服务香撕、好的品质锑桨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罢娥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质频查叮,比如中国新车品质(IQS)IQS膏祭、强制性产品认证(3C1000)笛喂忍,3C1000即三个月的购车用户中盘,一千个用户的抱怨度是多少辖似,我们的水平无限接近了合资品牌斡仇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心充受,希望有一个很好的中国背书剩,给大家提供一个很好的产品体验攻孔、品牌体验和文化体验钨。   李苗苗豆茂星:听到陈总的发言我一直在想瘁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耙,现在经衬砝眩看到“北京”的LOGO溉疟。   前不久蠕拿谴,不去杭州是到处都有吉利车庐拱弟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年我,推出一款车就红一款车瘦惜。请问杨学良逛,学良也是吉利的老人了甸,一直在负责品牌形象的塑造虑簧、公关荣蔚、市场健滇。原来我们也沟通过这个问题备蕾囱,对于吉利来讲收购了沃尔沃损,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痹,这是蛮难的事罢缚。刚刚陈思英总还在说萨博阂吝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谅,感觉蛮纠结的毙痘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泛?   杨学良昆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陋岸耸,第一是对标狭牢班,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌田。我们是坚定不移地在执行悲,而且到后来做博越帆侮猾、博瑞之后有越级对标罕挠。比如我说开发一个自己的A级车戏豁,可能要跟合资的B级车对标先继。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巷钠苹,包括研发典念、制造恫、采购拿郊、营销跑缮,我觉得成果是非常明显的莫。   第二是坚持走精品车的战略懦歼。所谓的精品车炯匿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔫雄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仍欢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乃端限,比如车的造型设计上面办返乌,自从我们在全球建立了四个造型中心澎牌烘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伐练疆。既有符合国际的审美潮流替凰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辈。比如说在车的智能互联领域垂,在博越车上面车机人机互动的功能上发,已经超越了一些合资品牌哄,这一点使我们感到非常骄傲硼。   包括在工厂的制造工艺上锭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺京冒摧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔫敬胁,因为我们现在建得比较新识穆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汞埂戎。大家可以看智能化程度最高的工厂菱,现在实际上是在自主品牌的工厂中娟度权。   第三是一直在坚持口碑卑讼部。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任团甭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言败陆钉。这样就可以真正喜欢这个品牌讣驰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穿。   刚才提到了浙江盟散怜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍当阔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了砍,大概接近了7万辆辨。这在以前是没有的牟垮撵,而且这些用户里面很多都是场纲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上葡习酗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胖盗旦。目前因为我们的品牌在提升藤,我们的品质在提升将猩慧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车停。这从我们同行糖岭,包括从传祺囤侮顿、北汽的产品销售上也能看得出来秤犊狗。可能大数据调研朝,像一点资讯的副总可以讲讲挺哭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诡吠挖。   当然您刚才提到了在集团层面磋乘诵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酸,同时又实现互补觅笛?这里面还是有很多原则葛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓝稻解,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柔氛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芬萝鳞。沃尔沃是高端豪华品牌填咯费,是跟豪华品牌去进行竞争的勘脐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谅娇、流程草、标准淖充,包括人才的培养和交流倒挞喊。最新我们做的一件事厘阿捕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心看俺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲸敢纪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO安桑,可以说没有沃尔沃这么个老师瘫,没有沃尔沃这么多年积累帕缄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼎好些。我们相信因为这个架构非常新啦恭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舵诫迟,以及质量再上一个新的台阶岁钎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诚粮比。   李苗苗韦登:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京领咐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼努,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翻票,最重要的是坚持了哪些弥?   许翔畔牧:谢谢李老师短,同时感谢红姐给我这样一个机会酮涝幢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车离抒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友其嫡却。   福田汽车是商用车企业敲另,和乘用车企业还是有一些区别挤苹溯。我们主要的目标客户群是to B的失讽惜,正如您所说磐疽,我们是1996年成立的啸,到去年是成立了20周年陛仟,通过20周年的发展光,在过程当中包括您和各位老师的支持榷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桥尺袱。在中国轻卡市场上港相毁,已经是连续十几年的第一了荷。1996年在山东成立蔑,1998年上市连诗咯,2000年进行区位调整就来到了北京补萍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邦距,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锯。我们可能把这个品牌是这么理解的帆,现在业界对品牌有很多理解的方式撩桃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灸透凌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翘,所以我们从整个的业务流程上来看募恭溯,这个品牌业务就是在其中的势锭。所以我们这几年在企业的发展过程当中踞,品牌也是在不断涌现陕秦骗,大概有几个阶段彩。   1996年是以轻卡为主导负,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅步唇邸,用着正好”们挨查。在当年的时代抓住了市场机会团攀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肺肠守。   在2000年之后箱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捐匈涪,进行了商用车全系列的弥星,像您现在看到的整个北京市场有很多客车券匪鼻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睛乒技,这是一系列发展的战略兜侍。同时把品牌又进行了再升级焦守恫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柏坦呈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乔从空。   在这个过程当中宏谜陛,福田汽车不管是做品牌还是做企业拜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疯绷?一个是福田汽车在商用车范围里面妓巴勒,就是在整合资源方面觉得还是不错的堆浆吵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琶,花了八年的时间跟他们谈合作康。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馆,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫩,同时和福田康明斯成立了50距拧:50的合资公司功白柬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谴哎界。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广槐朔、先进理念之外贪观骏,科技创新也是核心的一个点巾靖胚。福田汽车虽然作为一个商用车企业孙貉糜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沟,但是也是做了很多的工作倘李。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氖。我们统计了一下曙木坍,和乘用车企业也是差不多的块。   而且我们在研发方面逻撂十,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卿仕,这在商用车企业里面比较少见滤。不管是先行的技术阂,还是技术传承方面都做了很多的研究嘲鬼,包括去年也推出了超级卡车概盼,也是整合全球资源打造超级卡车办警享。全面从安全嗓苟、环保方面进行新一轮车辆的升级起蹦。   我觉得总体来说吧疮剃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顿城承,是一个有着锐意进取动椒吕、远大目标困豆,是一个愿意为客户兽碍齿、为所有的股东位、合作伙伴痊、利益相关者带来更多的价值椒搔,也愿意为更多的卡车司机庙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潭泌哀。谢谢!   李苗苗亭慧溯:2016年一年有很多新品牌出现嘿幕搔,也有很多刚诞生的品牌在努力兼爱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耪、宝马掏澜阶。我就参加过场在北京的怀柔誊等,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮旌场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹋叔田?对于刚诞生的品牌咀,品牌之路有没有塑造的路径虽黄床?你能不能简单地概述一下能?   余波聘脑客:感谢红点汽车和李老师涡,各位媒体朋友和各位同行灵,作为SWM斯威汽车疼坚,可能很多人觉得很陌生敲就署,可能没有听说过抢,我简单来介绍一下烤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浚揩风,7月份品牌上市枫期返,8月份第一款车SWM斯威X7上市寥捆。   今天让我来参加这个论坛兴痢秽,我们的心情很忐忑玩,我们是一个汽车行业的新兵奸角,我们是抱着学习的态度来的谭匣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师话彻羔,希望多给我们一些指教卫袒碴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢去墩级?我们认为这个品牌给用户的是两部分姓彪,一个部分是产品的硬件宿阑亨,也就是物质的东西怜。另外一个部分是精神层面的彤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肥却认,第二是付诸了一些智能化恼晤餐、空间和外观良,外观也就是在意大利建有一个设计中心港悲,在外观上有意式的风范朝丰冉。   从软性来说剐温女,我们要付诸一些内涵兜唤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龄飞,通过植入意式生活的方式苟屏襄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘘捐。同时我们也在倡导一些生活方式寇斥,通过软性的文化来塑造浪卞系,解决通过硬件和软件溯屡蔷,以及从物质和精神层面塑造品牌估木恨。   至于未来怎么走庇比,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沁夯。用户实际的需求和市场的需求电逻懂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉监加,未来我们还是要跟着市场走火咕拭。   李苗苗烫牵:我旁边坐的也算是媒体人俗攫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寡艇汐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢曹图素?因为主持人给我了一些问题墩寸煤,我个人认为不想问一些特大的问题忿斯,就想问问这个问题侈盾磐。   付继仁详:谢谢李老师删释法,这个问题还是挺好的库次。刚才您在问的时候璃筏跺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拌。   一点资讯是比较新型的资讯平台潘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悍慕,我们是做平台胆,不仅自己生产内容裤,同时全网抓取内容嘲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汗隆,再把有价值的内容分发给需要的用户蹲托,完全是自动化帮峰、机器化的滦烹敬。我们怎么去帮助车企呢吗狼袒?我分享一个数字蹄秃。   在过去一年秀惯苍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爆堂络。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忱扑,第二是移动互联网的平台嫂没,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔼。很多的车企其实在做品牌的时候陛,都会要求最终的效果仑猛柔。坦率讲断瓮庇,以我个人来讲这其实是两个事寥,因为品牌本身是非常感性的邻,效果是完全用数据有结论的歼辑纶,就跟一个人去吃一样胆沥,吃了四个馒头饱了矫徒,不能说只吃最后一个就饱了翰尚列。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彼,现在我们有几个大的方向绰,第一是更技术化的跟车企进行合作慰。比如说从去年开始烙凉滴,我们跟上汽通用进行PMP的合作田洪适。客户自己建了一个数据库史局,就是把用户进行了一个分类挪。然后我们每一个用户来到我们平台上射岸,他知道哪个用户对应了什么车型掳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告句,也就是把他们的流量经营得更加科学偏举碍。   这个给到我们之后凹缺,又发展成了一个新的技术驱动八烽呜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沫策酸,还是看汽车外观的细分多裂授凛。这不仅可以推荐具体的车型咎盛,也可以把具体的创意自动化龚北纷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镀检匈,这完全是技术化的匹配冬花。   第二点共,我们是一个内容平台列芯秃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容老,能帮助到车企做非撤好的传播肛棱靖,有的时候这些内容并不能够被发现烫嗅叔。现在我们把广告当成一个引子鄙管,不是一个执行的结果孟牡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣癌驾拣,进而把下一步的行为做好涟。比如有一个产品是一触即发焊文较,用户点过客户的广告之后衔汗寸,我会直接给他推送相关品牌的内容妇骗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肠肠劲,再去看有没有点这些内容藩,有没有评论毫抢、转发脆、收藏散泞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厦杏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幌杠面,把广告和内容进行打通陈父。   第三点随逞狮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肃。这个场景是有时间诵等乒、地理位置和非常多大量的内容和数据刚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盘缴绵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夺随,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惋,或者是去日本还是去韩国旅行宫瘁。这些并不关系到最终的销量提升多少阔锚翁,但是可以了解消费者在关注什么蹈坎鹊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲食,一方面要通过你的技术挥峰、数据实现更高效的转化多,实现现在解决广告主的一些痛点斥剧。同时要帮助广告主把服务做好啊辞,说句实在的都是服务用户糯厢,我们产品的用户也是车企的消费者队表甫,怎么能够把这些用户服务好闪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坏接膊。   李苗苗氮豪:付总说得很好徊,借此我也想说几句卑拓。我看了一下私汇偶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荡渐,也有一些厂家的朋友踏,我们每个人都是汽车人课苇。   我在想饥陷穗,得益于这个好的时代痹泉泵,既然是说品牌啼梅谰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凄强,无论你这个媒体叫什么名字环瘁,找没找到自己的定位扳魔。无论你这个汽车是什么品牌揩安,你的用户在哪里乖。过去几次会议主持上都说四个W偏龋,也就是我是谁博擒姜、我的用户在哪里韩、我为用户在做什么毕芬、我还能为用户做什么潜为挨。包括媒体也是一样磕,我是谁(什么媒体)川就艾,我的读者在哪里控粹,我为读者写了什么样的东西赤,读者看不看巧,这是不是你的读者群要看的疲尉,最后是我还能够研究我的读者蛙曙啥、研究我的客户密典金、研究我的用户堪篡,我还可以做什么盼遣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逝构嗜,一人问一个问题就结束鹿。   请问杨总酱迸算,刚刚说了这么多慰,就一句话恭破,什么是品牌戮?我们说了半天品牌窟。   杨学良兄忿:我觉得品牌就是价值夕,消费者买你这个东西值不值及,如果他觉得值了痰,就认可了你的品牌迟。   许翔痢:我就按定位的理论湾肆,品牌实际上是一种品类的代表茸淡,消费者是用品类来思考离悉汀,用品牌来表达躬渐甫。   肖勇翁妇:因为我是做销售的酱,我可能最直观的印象蹋轮校,我觉得品牌首先是一种价格迁颧、价值体系弧,同样的产品能够比别人卖得更贵酮,别人还愿意买我的囤亨。同样价格的时候顺魂梯,别人的产品卖不出去屋胖,我的产品能卖出去誊奥箔,我觉得这就是品牌摄帕京。   第二切勒,我觉得品牌是一种文化骄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候节偷,但是我的文化能够吸引他逗,我觉得这也是品牌的一种表现家境。   陈思英嘘糙寞:品牌首先是无形资产筛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的划。第二也应该是产品沥鹃,可能是一个标记棵断抢、标识鲤能,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陆搅,在人脑海中所有的记忆句。   其实品牌的英文是来源于MARK穆画策,就是在没有货币的时代物物交换的时候狈存材,在畜生身上有一个MARK惊,Market就是营销秒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莲港暇。有一个比喻写隆,品牌就好比像银行储蓄掠烙坊,储得越多品牌价值就越高挤竿。   余波渴:我觉得品牌在直观来看就是商标娘,另外是产品庐。真正给用户留下综合印象的是产品戏双、服务和文化的结合戳浇撼,以及对用户的印象及感受就是品牌喝石僵。   付继仁教韩烘:我觉得品牌到现在这个阶段段梅罐,也是一种共鸣阂,像营销1.0是以产品为中心啼勿,营销2.0是以消费者为中心楼日痴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心床糯聘,这三点都离不开品牌筋首,但是代表了品牌不断的升华劣美吓。同时品牌到今天来讲饱啪,不简简单单是一个口号萝、标签荚茸填、LOGO忿烧,还是一个行为准则瓦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孺端成,还是每一家企业缄芦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务当秃,并且怎么样高效地执行和检测挝凄。   从这些来讲苇且,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凯颈光,如果想清楚品牌一定能做好味活,至少能够对我们服务的那些人做好犬凹壳,那也就足够了辣萌灰。   李苗苗假炔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腺芥狡。关于品牌几天几夜也说不完蒲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌十苏撅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燃。   谢谢大家在座的聆听喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概癸灌:李芳 版权作品持嫩睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔叫吾,严禁转载爬侯,违者将被追究法律责任杉接绰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代葛,车市销量连破发展记录补详并,这也是问题的时代侧菇,多元化容、碎片化净擒必,对整个行业提出了更高的要求蜗。一切都在变祷,唯有不停思变方能随机应变炔洗遂。2月18日欣棵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钮。行业内百余位思考者和变革引领者勉闺,与120余家媒体相聚一堂炮黎舌,在“变与革”的大会主题下娶,共商“品牌与营销之道”面,把脉中国汽车2017炭抵。   东风标致总经理李海港擅呸钢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醛吾泊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东款、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盟删奢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雀令、奇瑞汽车销售公司副总理范星截茫窝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妓靶韭。以下为发言实录禽闷:   互动环节嘉宾合影   主持人盼浩搪:2016年是一个销量大年径篙菇,更是一个营销大年处。从二维码营销到VR营销居罢,从下沉式营销到自主营销略,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憾叛,广而告之悄悄地变成了城会玩墓,车依然还是那个车逢掀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢差闯笛? 第二场论坛的话题为苛:中国车市新战国如峦,车企将如何做营销农芬伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龚费闻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流崩谩,现在重担在我身上排吭,由我来主持第二场论坛撑汲,和各位老总探讨如何做营销喂。   因为第一场是说的品牌悔痛,品牌建设也是非常重要的一环该申傻,我们现在就把品牌这一页翻过去沸,就说一点营销其他方面梦,比如说跟市场晤靡牡、营销相关的一些事情玻。我们今天的这些营销人苯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疗信嘿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群草,因为他是面对着全世界最大的销售市场脖。面对的是最高增速的市彻稀,现在技术和产品快速迭代倡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柿,所以他们是非常幸运的抹说搪,十八般武艺怎么耍都行茸。   同时很多营销人也在自嘲薪念,其实汽车营销是最苦逼的一群人桐绕,因为我们面对的是世界上最全的品牌粉闪,我们面对的是最多企业的竞争痛咀,我们还面对的是最难以琢磨的铜巳哗、难以把握的政策环境和最善变的消费者密。   当然了我们这还不算最苦寂抠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗅,所以这样的一群人的所思所想挺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睦收匹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郎。   汽车品牌最新的一个品牌定位烦,在座的应该就是汉腾了估彩胜。请问汉腾汽车的副总稀伟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题略雇,您给我们简单总结一下俏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倒?   于晓东校卿棚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会换荚,让大家来了解汉腾汽车公。汉腾汽车目前是全新的品牌阑麓芦,2013年11月份成立甸瀑,5月9号品牌发布馁许,9月6号新车上市飞宿痘,第一款SUV产品汉腾X7缴凭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟现,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴虐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快容。   2016年对于汉腾汽车总结来说陌,第一点是品牌发布兔衅拣,这是做市场的开端年镀棠。   第二点是渠道汾取炒,对于新品牌是重中之重的工作史,渠道顺利打开的局面守送下,签约181家杰遍,正常运营150家人鞋漆,渠道作为做销售最根本的工作甫澎惋,没有渠道窟匹轿、没有服务汀浦,消费者也无法触及和体验缄脆,对于一个新品牌这是一个开门红呸善盯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咐蘑睬。   第三点是在市场上兄糯,市场层面上重点资源向一线倾斜稍腾摔,资源都花在提振经销商信心安捎、帮助经销商达成销量上耙,因为作为一个民营企业袄,作为刚起步的企业蔷嫩还,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溯乔,支持了经销商的销量厂芍。在品牌和市场的方面椭樊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讥弘叹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仕吭。   刘小勇浩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舰购吉,汉腾除了自己营销的亮点之外即,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俱,或者对您的触动是比较大的胁秋倍?   于晓东撩哆:做销售在产品力表达上熟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播及挎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梦邓,在2016年都说是视频和直播的元年社柏茸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桂末焕。包括产品试驾挑战的活动需充,也是和斗鱼做了直播的活动唱居悼。在我看来在消费者了解产品上任搏太,可以随时随地等究,而且是更加有渠道客观了解一款产品尼。这对于做营销来说晚皮乐,既是机会娃风,也是挑战寝。   刘小勇纬突:请问李海港先生嘘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窗,尤其是传播的环境蹭皑娘、传播的手段撤狗富、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秽脯冉?   李海港殿匠付:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迹死喊,在新技术卡滩、新人群和新的竞争环境的驱动下雌彪惭,媒体处于变革的时代岔娩,原来的架构碎片化了订粟蒲,新的架构正在建立懊堤,当下处于这样的时代谁反靠。很多事情是这样的趋势坪腻,原有框架维持很多年都伞皇,突然间环境变化之后碎掉了膘,再重新建立新的架构殿碳,万事都是这样的道理几。现在媒体环境是什么样呢棉波地?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庐脚蔬。这样可以导致媒体的平台化寥廖,另外是媒体人的职业化或个体化傅啼奈。   简单来讲朗,我们以前是自己做东西艇睫谐,自己在自己的商铺里去卖千。现在不是了劫,现在可以自己做东西粒史酿,自己去租商铺屠菱钵,有的人专门提供商铺伺寂,有的人专门做东西坊糖桅。这样可以做专业化的组合饯,效率会更高拾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势环极,红姐以前是媒体人剃洼,现在有自己的传播平台溅蓄,也借用了社会化的平台秒磕炬,把最好的内容输出拾贡戮,她做最专业的内容触累。我想平台也会用她的内容辽弦,未来的板结新的架构就是这样的番。   在这个架构下作为厂家要适应晤亥驰,东风标致已经做了这种尝试写硷恳,去年把我们的公关公司能力削弱诞,因为他们的稿子太硬了蓄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苍搭,从专业或从第三方的角度看待东风标致呵浇灵,我想他们的稿子会写得非呈丝恚好裙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣横,这是未来的趋势镭。   刘小勇叙:我听到有一种观点付馈埃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乃壕,我就抓住了更多的消费者勿涩钾,更精准阜,我的销量就会增加放。但是有一种观点认为犀罗兔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柒痹?如果总消费需求没有增加断,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缕辨,是不是大家又打平了梧垮。就像一个剧场理论群,原来都坐着看戏吮,后来都站着看戏了士镣,其实看的戏是一样的锣敌。请问奇瑞的范总撼菏,您怎么看这些新的手段判扣、模式对销售营销的作用驮?   范星拍股伙:首先感谢红点汽车娃、感谢红姐聘武壳,也感谢刘主编响。实际上前面两位老总谈得也挺好菲年,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吧。   说起营销琴客,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慨纯。但是从营销的最根本唇懊扰,还是回到对客户的理解拢。我们最近几年对于整个汽车市潮推梦濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辑尚横,最核心的是我们看到了两点变化梅加乓,一个是围绕客户端的消费升级摔,第二个是客户年轻化的变化幻。这两个核心特征的变化饰疯嫡,带来了所有客户需求的变化侨灵敲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仿踌。   应对市场的发展痹,我们称之为整个自主品牌的发展闲嗜慧,包括奇瑞自身的怒逝陡,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨胂疲快裁该,年均增长在40%左右的增速钱,所以说基本上属于原始增长的阶段靡。奇瑞从2012年妙、2013年开始进行战略转型白甲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瞎蒲何,我们做的核心是提高整个产品的品质聪丁,是我们整个战略转型的核心苟非阂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力超潍颧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卵哼、好的服务喷特。2016年我们已经进入到2.0阶段局,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雌,整个2016年集团销量也突破了70万辆长巢鞘,增速达到28%烯喀,国内市场超过了36万辆翟肖括,也是过去五年来最高的一年汕。国际市场中臼扳鹅,我们2016年实现了出口8.8万辆爬解,也占到整个中国乘用车出口的1/3虾,也是连续14年中国出口第一的车企本磷。   我觉得取得这些成绩免褪,销量数字是一个方面傅荷焦,更重要挂孤、更为看重的是结构的变化化洼,第一是企业盈利水平的变化饺跋卸,为支撑企业未来的良性发展晌贪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贪雇。第二是体现我们战略转型的成果婚盾粱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尝替杰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%认。第三是客户结构的变化起姓凸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%里纤盖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朗,实际上我们更关注的是除了规模的变化楔,当然营销数字很重要岸锹蹋。数字背后更关心的是这些结构的变化俗擅,怎么产生这些结构的变化裤沤舰?从我们自身对新一代消费者的理解级释祥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膏。   客户体验的三个方面我们一直在做辨飞,第一是产品体验蕾肠歌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晾谜粪,行业平均大概在35%剖,奇瑞可以做到25%取变闭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弹查,今年还会陆续推出更多的平台吴。当然平台不简简单单是全新车型的概念弧挞颇。   第二是品牌体验娜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挤藉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通关煞渭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杠书,现在很多企业在做营销过程中视频却棱佛、直播方式应用是越来越多了拧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撕兢。今天消费者接触信息的方式发生了变化捂。   第三是整个销售服务过程体验的升级纱,在2016年网络规牟幔和第三代形象店的升级幌程烩,为了保证客户体验的一致性入关糯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吴擂笆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讽纫吝、优质的币腺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遁媒钞,这是我们正在做的棱剔肺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解害兰挟,谢谢!   刘小勇邦时:谢谢范总戊混突,现在的汽车营销无论是从手段需吮息,还是从模式脆板,包括内涵都已经发生了非常大的变化峡梧。我顺着这个话题再往下问一下程呵,请问刘晓科总邵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漓、营销套路长烫,您觉得现在还适用吗杉默?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战齐?   刘晓科杆偿:刚才范总嗅潍姥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聪俊,因为这里面在我们整体来看宿害,其实我是一个新的营销人沽脆冈,刚刚在这里两个星期那脓嚷。我以前更多的经验还是做用户室捍卞,去看用户的发展圃美。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脖苟炬、网红慈骏胸、娱乐化鸿什眉,甚至还有用户的碎片时间藕鸵剂。但实际上反应了两个变化彻称,第一是用户浏览的轨迹改变了方些,以前在PC时代淖某誊,大家基于浏览器阅读扳。所谓浏览器的阅读梆告楞,对于从一个网站跳到另外一个网站厕素乐,这个成本几乎为零铣呻冗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站适,只要在浏览器就好贺。PC时代桂惟,网址翱信、网站托补、浏览器是值钱的谎恃哼。   对于移动互联网绷擎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下据,对于微信小程序也有很大的期待卷贪币,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观触帅表。最终来看老上,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暴萌涛。在这个主流的前提下朽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读电澎。在这里出现了两个问题幻比能,也就是时间的问题评图擦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勃恋茨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堵。如果是比较泛一些的资讯或APP方客订,如果中国互联网网民用MAU看揉锚陇,月度覆盖量几乎全部覆盖创吞颅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雌饱。但是什么会不一样去朴混?就是时间露。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贡督,我也高度认同一个观点池控,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擂。在这一点来说灌,我们的营销不是去抓住用户脐萍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户际撤该。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚎。   基于这些理念的变化充涧即,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篱,而现在发现专业内容看得比较少一点劣。专业内容对于用户的阅读济泉,可能是女性就不太爱看侮发钒,覆盖用户的时长就变短九凌乡。什么东西会长呢厂?从2016年耸试赊、2015年的情况来看佰,我们发现基于娱乐营销的网综时间颧副,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大门,因为可以更好地去占据用户的时间堑。比如说我们投的一个网综节目眉舷,可以有2个小时以上的品牌露出时间棺咸汗。   对于用户来说酒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起私排醚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揣啦。无论是线上的实,还是线下的嫌。   另外一点铂,我们做了一个用户报告帽,会发现用户现在在看车的过程中队讳嘶,比如专业的导购股挞,发现用户的时间拔、决策变得越来越短来,对于专业媒体用户来讲牢滴,用户平均决策时间是108天查券,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泞氨洼,这52天对于内容的需求是很轻的芯鹅抽,包括频次是很轻的疲添。从52天开始一直到97天刚,基本上是从几款车的比对到交付定金川伟附,因为提车还需要一些时间瓣赴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剔授。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要探揣爸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垛褪。也导致现在的自媒体更火夯尼蒙,因为大家更相信人吃漆麻,也就是网红的力量会逐渐发挥斡锑,包括IP的力量哪莲。   营销的变化是跟着人走的娜,用户的体验毋、用户的行为发生了变化砍,我们的营销一定要适应用户的改变查。   刘小勇袱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总使即鹿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讣。想问一个跟豪华车相关的问题免,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孤委范,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了璃,从超过10万辆到两三万辆的都有饥挎烫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仁?或者会发生变化吗危藩?会发生变化的话米架,是什么样的主推力量来促使发生变化梯?   王顺胜瀑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酗憨镁,作为广汽讴歌这个豪华品牌串,去年4月份才成立了新的事业体制镣握。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辜,10月22号四驱上市莆吉舞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哥赤巍。   从去年一系列的举措妨车,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌静炮。像主持人刚才提到了脖驶,怎么样去改变格局圭?作为豪华品牌在中国鲍,像ABB进入中国市场比较早洗太噬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谦,其实我们也做了很多思考帛堂,想跟大家分享一下稳锻堑。   第一蕾昏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澳车顽,也是十年左右的时间壬,也不短椽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间距盖。作为这样一个品牌要找好自己的定位沛,我觉得是特别重要的徘熊抨。我们不是说跟谁去竞争垄势改,而是在豪华市场找到适合自己的位置磷颠蟹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谐鹃圃,包括在上海搞了大型的上市发布会涪棠四,在上海中心进行首秀拍凡肩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狠,这也是用来提升品牌的揭事。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吻。这一系列都是来提升讴歌品牌的腺程。   在后面的发展上痞,包括在2017年也做了很多的思考陇,就是如何在营销创新上做一些突破布。比如说植入了体验式营销彪悼锣,包括即将上线的体验店汝熔,可以跟移动互联和终端拆,包括一些PC端进行一些互动醒。包括很快会引入管家式服务井阜洼,让用户真正能够感受到服务和体验陌砂。管家式服务是一对一的七莎毁,能够让你感受到有针对性轰,并且有温度地触摸到服务的形式痪杉渤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展频厦鸥,我们在形式上也进行了一些创新镀。   尤其在内容上面佃党侨,我们以内容作为引擎罐,创新作为驱动涪呈,作为后来者品牌憋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沧涪。至于格局会不会变化疥灭潭,其实每天都在变化金绢擎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愧刚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升接。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焕魂,我相信之后会在变化当中不断求变酒。营销儡裳思、创新不但要传承好的东西剂取豆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讲镐,跟大家一起共享一下善。   讴歌作为新的豪华品牌墙霜炼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌了,希望在座的媒体以后多多关心遂篡啸、多多支持拎,一定要让它取得成功拓韶惊,谢谢大家!   刘小勇埃储商:接下来有请江淮汽车李总畏,咱们聊一个关于2017年的话题劫你础,现在年底痉煤惺、年初做营销的也是做足了功课霖抱,关于2017年市场的预判罚。能不能把您做的功课分享一下秦虏残,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些同?   李建华秦刊:小勇这个题目“袭击”挺厉害划聚,营销这个事在台上讲香,对于2017年的营销还真没有想得特别细等揣。对于营销滇虏,以前讲欲文明其精神到精,先自野蛮其体魄岗戚辈,营销在中国还是跟认知相关剖,属于文明其精神发展之内的蹲氮。营销在2017年来讲乏甩推,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗅莲,全球规模最大本石捣,还是保持增长乾绍颅,需求会很旺盛眉膘,同时也面对着一群非常不确定的消费者宪呜苛,这些都是一些确定的因素鸽苟珐。关于不确定的敞单碍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滇雾钉,这使很多事情产生了不确定性暴岔,也使推广方式产生了变化飞。在一个变动的世界里要想做好功课眷骨绰,关键是有定力把握好不会变的东西斜储旅。   就江淮来讲毫砰,2017年一方面会更加关注用户的需求邓。因为从做营销来讲晚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上褪獭烤。一是用户看到产品普,如果产品很美好道,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肖扭枢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聊吴肆。第二是当产品出来之后线疯蔬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俺下,如何让消费者跟它产生很好的接触到、接受它府炔蛇,让你的营销做到有广度竟兰达、深度和温度阶,这是营销人需要花功夫的地方谋骇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羞席,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙┡瑁好的保留和记录下来疥闯,强化终端的执行力氢。这是非常重要的返抵念,当消费者看到的车是处于被管理的状态污,他就会有好的印象伟。如果是管理失控的情况独帮,就会认为这不是好的产品缺穗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嵌壬,这个产品是不是他所需要的骑淌炼,能不能让他在过程中感受到认知和认同党。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辖舍担,现在已经不太需要你告诉我什么了全樊,往往会更注重你提供给我的事刻,是不是我真正参与过的戏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV困,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梁膜尉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丰撬尾?可能现在需要一辆高颜值涤芯势、大空间报、强动力稀握、低能耗敖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来售邓局,所以2017年上半年会投放一款S7疲。前面的消费者参与了意见炼汲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毛氛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赌,形成了共同创造的氛围泰虚梁。往往共同创造的东西褥叼身,我觉得是消费者乐于接受的东西皋告。未来共同创造物森鸿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度难汀。   刘小勇侥澈间:非常感谢李总容。我觉得现在开论坛纪,最难的是请嘉宾还绍恍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滔即,是嘉宾请来了之后不给时间说渺送共。今天这个恶人就让我来做了棉,咱们就不说了卫。   最后请每个人回答一个具体问题供,刚才进门的时候有一个调查胳视浮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硷识?我们从于总开始饯唇恳。   于晓东手踌:我觉得2017年应该说挑战大染梳淋,期望更大集,我更看好细分市澈睢,因为我们也是做SUV的嘛牢竿,我们更看好SUV市场的持续增长旗避淬。   刘小勇髓:全行业增速去年是13.6%梅返查、13.7%嗓守。   于晓东犀辜烯:我预测2017年是10%麓涵衫。   李海港敲煞品:8%鲁将虾。   范星烈林:我就说一个数棉饲,虽然说一二月份看到环比有所下滑就匠,但是看这个数实际上同比还是增长的境。本质上今年不用担心笨局排,我觉得还是在8%到10%之间阮拷。另外最近看到1月份的数据出来了仍潮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娩僵,这实际上是一个分水岭瑞,一个很大的变化兄柏。   李建华簇:我觉得应该在5%到8%寞,可能会接近GDP的增速拇梳从。   王顺胜具:我觉得整体会在8%到10%以上秤恭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舷迸奸。   刘晓科栏倡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点囱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%庞玖,我觉得再加两个点是8.5%龟培。   刘小勇橡沦:你更准确了刻素,到了小数点后了釜。非常感谢各位老总的精彩分享豌懦菇。就像李建华李总说的为藐,咱们说到汽车营销人淬捌,媒体界有很多新词来形容房,像野蛮执行力或变态战斗力受童、狼性文化等等肝琴行。其实他们是一群非常善于思考的群体抵,他们的思想的深度决定了在行动的效果昂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玻罚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐五继:李芳 版权作品佳妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝乃,严禁转载秦啪,违者将被追究法律责任挠来创。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滦暴扭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行日莎算。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抵。以下是北汽集团党委书记姆结、董事长徐和谊的主旨发言袱靶叛。   徐和谊羚糕:尊敬的何部长醋触,尊敬的各位领导涎嗽,汽车界的各位同仁衔太,还有我们媒体界的朋友们皑嘘疯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辫,探讨汽车行业的发展话题门督度。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晨,这一年间我们先抑后扬匡脱商,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汗冯染,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颗,最终以产销2800万辆绢港嚷,同比增长13.65%的优异成绩臼,完成了一年的一个胜利的答卷存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫡,为不断探底寻求新方向的中国经济复坊,可以说去年我们再添新亮点谜庆。成绩固然令人欣慰性镶,然而先贤有言孔不甸,一切过往皆为序章拣恼。今天站在新年的起点上回望从前附,我们发现深沉变革的暗流涌动涸,启迪未来的创新发展篓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吵筒。   亚马逊无人超市惊艳登辰×浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹿纠,提振实体经济箭在弦上桃籍鲤,消费升级引领我们全新的商业文化时代哨钳方,技术每暖暇、商业模式淬慑、国家战略河父、市场结构结合在一起弊抹酵,这种更替的演进筐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罕,正释放出巨大的改革能量鸵饱蚀,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞪前。   一是技术模式在不断地创新苔敢,汽车行业转型正在进入落地期毫畔咳。最近几年在互联网椒邪、智能化涸抱鹅、共享经济等多方的洗礼之下彤矛痛,汽车行业正在同创新中被颠覆者剔,迅速地转变为创新转型的主动执行者未溃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逝喊,日系车企抱团开发人工智能技术碾卉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剁灭,可以说剑指出行解决方案毋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横届骏,在新技术痴镶、新模式领域不断落子狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喝零。   二是消费升级士,品牌之战成为未来的新机遇娘糠。随着互联网思维的逐渐渗透篓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煌晚虱。情感价值高会刹、消费文化娟摊间、消费者价值观越来越得到重视监,网红营销刮授、二次元营销蹋瓦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盾,实现产品表达与消费者价值的同频共振奇陪概。   另一方面客,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书常谷律,为自己的人生价值代言寄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鼓吮劳。   三是提振实体经济啼屉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狙缺景。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闭惜,就是提振实体经济令孔。其关键在于制造业转型涡犀费,转型经济学的研究表明虚,制造业转型中产品技术固然重要成缅,但管理体系更加重要莲玲蓟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喘聊颇、网联化建设卤,就越能发现在信息化建设这种大背景下顿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惊。前几天我看到有文章提到粳川,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎任税。这样的提法虽然夸张奥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朗,我想却是切中要害的疏屯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唱传辽,随着提振实体经济逐步落实蹬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拷。   四是政策变动阂,新能源规模化攀、市场化成为未来的大方向鄙些。2017年新的政策正在逐步地落地瓮率翅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狈妮返。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境版嚎,行业准入规则钠配、动力电池规范条件等政策的制定筹,从各个角度划定了新能源的市场边界邵恃。   另一方面姐促,碳配额连、双积分杏阀羡、新能源补贴退坡譬劣,无不要求新能源发展要还原市场化手段舍妈缄,聚焦核心竞争力芳鸡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叮疗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咳媒。   纵观整体形式的发展攻捌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呻关短。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碉。数年之前文,面对互联网行业的冲击摄加,我们以为我们只是需要一个互联网+朔舌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折死,还承担着国家经济转型的重任伙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雾庐粹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腻。这样的多重任务豹崔码,给了我们新的挑战敲既菠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀微毯。   面对全新的形势激芦滴,面对前所未有的机遇与挑战倡偷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彼芬恋。我们将锐意进攘ā,大力地发展创新精神味,在汽车行业变革的大潮中勇担使命采刷,在电动化呜、智能网联化插、服务化封挎、国际化等方面加快发展步伐趟穗陈,不断推动新技术谁、新模式的落地生根兑,不断地发展新能源汽车弛痹,还原城市绿色健康生活揭。不断承担经济转型任务发,推动传统制造业的升级腑。   面对未来潍,我们将在以下几个领域寻求突破欠稿嫡:   一是加速智能网联技术研发廖,打造智能出行的生活方式膝捻。2017年拉斯维加斯的CES展上袄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丹户,并与百度在智能网联领域进行深度地合作让。当然不只仅是和百度誊,还有其他的国际国内的公司修屎羔。未来瞄准智能驾驶接牵、智能互联亲算、智能座舱等内容剐纽围,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弗乖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具写哄狸。   二是加快新能源汽车产业化胁腾锰,践行绿色环保发展目标睦并痕。在新能源方面悼刃逻,北汽秉持环奔诽眨靠大家的理念派,不仅造优质的新能源汽车产品会,更要造消费者愿意购买的新能源产品僻。尤其是在补贴退坡粱漆、行业回归市场的大背景下齐,北汽集团聚焦资源固、聚焦技术拢湿、聚焦产品哺刊细、聚焦市成扛馔ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链苟慌丁,为消费者提供既有颜值狗、又有内涵的可靠产品匪普。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墟钳恃,共同守护美丽家园难某。   三是加速国际化资源整合迷,实现中国品牌的全球化廓帆。2016年现,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剧驰,实现了北汽国际化缚稠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破外释。配合国内的合资品牌祁能饲,服务于全球布局研发基地读洽甲,北汽全球范围的资源整合恳,已经进入了研发肮是、生产小菩扁、销售镣、金融惹仕委、人才和品牌全方位互动的良性循环赔萝谎。   面向“十三五”文垛,北汽将继续深化拓展东南亚垢射、北非哭蘑、中南美写虹杠、东欧等重点市场的产业布局山菲,使中国品牌的影响力遍布全世界八街。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藏亭解。   四是坚持服务化方面汰,推动制造企业转型升级碘如。服务化既是国家经济转型的方向搜桨,也是北汽自己产业升级的主要目标稻。多年来我们在金融土请讲、产业投资膜臼、后市场丸、出行服务等领域多点布局客犊嗜,随着时代向智能网联方向的发展师,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碧。构成从业务到管理体制圭,再到基础设施的科学发展体系示返,不仅提高了资源的利用效率纤涡线,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化握俄邦。   各位领导炮,各位同仁惠洞,媒体界朋友们令塑,闻鸡且起舞廊舱尺,风好正扬帆肖礁踏,新的一年已经到来萎覆,新时代也正在开启机遇的大门户非,让我们携手共进悔痴白,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁讨慷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年落丝笨,长城汽车累计销量达107.45万辆叛捆奸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擞搪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷得卤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睦当,其中哈弗H6占比超6成圭羡官,达到了58.07万辆檀琶,同比增长55.58%厢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焚,2017年2月19日险孟彩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尽赣小。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫁,我国汽车市场销量首次突破100万辆垮戎损,高速发展25年后的今日捆炕蒋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拟荤邻。中国自主品牌已突破百万辆需玫恕,那么能否乘胜追击逾越200万侮乒赦、300万的销量目标彻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膳恋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辽吭,用他的话来说袒动宝,“这是很了不起的一点么氏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚏干卸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心萍,从另一个角度来讲靡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唇纹。   安全诵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郡籍此,分析其中最重要的因素科,魏建军表示惕,回到20年前捶,受到成本和技术等方面因素的影响吼会,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寄癸很。而当今时代哄家欺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标列,其比重也在日趋增高叔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缄佃径。他还透露拜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涉涩,打造全球化的研发体系坊滴,在主剔茅、被动安全技术翅裙骏、智能互联伪、自动驾驶等方面灵,形成领先优势财。   说到自动驾驶技术竿保,放眼全球汽车行业搔淀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掏报锋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臂。哈弗将采用北美泡勾擎、印度仙磊玩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统城,据他透露啪桥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准背,目前正在进行路试镭卵腐,有望在2020年后投产凤确。“我们的最终目标狭醋,是推出完全无人驾驶的戌、最安全的 SUV 奸铂。” 魏建军说到抹袄绞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肋惊褐,魏建军说到侯修,2020年膜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酸谅。对此鳞年,哈弗规划了四十余款新产品假,覆盖全部的SUV细分市场盼。到了2020年外,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标步,在规模上超过吉普我午脚、路虎青卢,成为全球最大的专业SUV品牌吹握。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桓,魏建军回应道木,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丰型,一方面要靠产品快速地更新迭代拨侠,另一方面则是丰富多样的产品规划旅戒,这其中就包括新能源方面的建设泥蔚券。据悉岸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忙世隶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秽洗。除此之外盒割岭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱δ巍,目前正加速推进全球化商业的发展熔赴穗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搏焚琉。   2016年帝加,魏建军携WEY品牌亮相广州车展努俱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堂嘎:WEY登场之后哈弗应如何定位糙伶?魏建军在现场表示遣入:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侵。相反桥溉,哈弗将全面发力15 万以下市晨纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场申闺爬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刮陡,而“聚焦”就是集中资源圃拧,打造产品和服务的差异化优势恃推,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侨凛碑。先做强扑、再做大屠丝良,这正是哈弗理念的核心所在疚。在盛典现巢丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筷套纫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓤涵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耗咖撕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茧斜吭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队橙。据了解商示,长城经常组织经销商团队去日本考察皑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓦钡。这正与长城的发展观念高度一致靖狸蹋。魏建军透露妨畦被,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”态萎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饯秸,经销商们也未曾有过动仪琛,这正是“稳固”所体现的重要一点辩尽。   长城汽车总裁王凤英表示快骗剐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袄厦幕。 她认为楞步婪,良好的厂商关系是相互作用的扣,只有让经销商满意韧炽,经销商才能够让消费者满意杜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敝赖钮,这是层层递进的作用效果勺豢撤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翅痪媳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌库旧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趟金蒙?哈弗给出了自己的答案蛊型溺:200万的目标即可上路吞达椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今床耍勉,在新能源汽车补贴退坡后抬歇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元密灵,这个数额占车辆销售价格的40%吴粹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堵姥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薯?未来庙畴里,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞍伞卤?2月8日下午缮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昂,2016年兑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柏攘壤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势购翁。随着核心技术差距的缩信谑啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滩。但是诫侍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淀郎,巩固和扩大这种优势轻,还需要政策熔单碴、制度和市场三方合力抬芜,打造可持续的市场化发展拖翅射。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肛,但是从已知的美国椿拦昆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看副疯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妨妥透,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寂谷。同时镰,公共类充电桩接近15万个的发展规模囱唱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歧杀。   “走在世界前列侮,不仅是体量和发展速度位居世界第一喝曝败,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衬。”许艳华表示洁,经过近几年的积累田咀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证层旱、制造和营销的体系能力炯肌耸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兴,产业链基本完善呛捞庇。整车露霜卫、动力电池蛊、驱动电机系统性能大幅提升晶船,市场主流车型的动力性抨茧坦、续驶里程删、能效粪酶、可靠性霓庐、舒适性明显改善喘,整车畅屉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铂,新能源汽车市场覆盖率提升辨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抽残叙,占世界市场比重约为50%亢沁趟。按照已知的企业规划搂北强,在乘用车领域违,2017年我国将有73款车型推出畅,进一步满足市场需求蔬炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步门善蔼,整车单位公里行驶成本也在下降订库。“20%的成本下降圈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棺瓤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒂桅。”许艳华对《中国汽车报》表示埔,在规模扩大成本下降的同时亮协拔,市场竞争下之下粕粗谐,企业会做出有利于市场发展的选择断坚煞,也因此屑杀萎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冀扁。   许艳华判断僳,2017年仑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨,预计占比会突破70%剧奠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高司投眉,充电基础设施也将继续保持快速增长鲸晤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗓何俩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邻傅涣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拭无,在此框架内叙渺,到2020年咆蓉帮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匠秽须。但是补贴退坡后怎么办肋人附?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菠癌咳。”许艳华认为孪详,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阀聊,让新能源汽车使用成本进一步降低币睹,才能保证其持续良性发展党。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件躲拍抛。目前抹谱盒,无论是整车叛蹦浦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确达燎,剩下的就是政策实施好的问题戊嚷你,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来貌岭刑。”许艳华强调兜屠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系节,2020年到2025年是重要的过渡期罢岔沤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挠娄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帝届,这方面我国也走在世界前列伞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桨醋,进一步落实国家新能源汽车发展战略掂,保障车辆和使用安全瞥。   不过噬吴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驾。针对《暂行办法》辑敞草,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%退袍盘、10%和12%的比例桅鸽,调整为5%扔虎瘦、8%黑帅、12%的比例顾侵鸥,并允许2018年芬社角、2019年负积分可延迟一年抵偿锈。同时惋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睹,丧失中国已形成的比较优势关炒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惹瘸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韶侩尘,以便企业开发和商业计划的制定发拾纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄参:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绦九浮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景士空。犹记得2015年7月背,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勘猩,并对这些汽车的车载软件进行升级矮陷阔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火位,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氓解、转向系统以及车载系统砰。    如今化,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颗盗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崇,如果没有行业安全标准来做规范貉捞灰,或将引发不可想象的严重后果忱。在我国故沦,作为国家网络安全的重要组成部分栏跋练,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫身。《中国汽车报》记者日前获悉忙茎鲜,《车联网网络安全白皮书》揭榔柔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雇。在发布之前驾捷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎鹿,他告诉记者到,车联网网络安全即将拥有“指南针”莽竟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》告:《白皮书》眷凡椭、《细则》出台的大背景是什么合祁航?    庞春霖聚:在节能环保须夏下、安全舒适稀孟,以及车联网侍腊舷、自动驾驶舷讳镰、智能交通等方面要素的推动下绅,汽车正在迅速IT化森互、智能化免坪。与传统汽车相比洽录匹,智能网联汽车在节能减排竭、安全舒适方面具有前所未有的优势省,符合汽车工业次板揭、交通出行方面的发展趋势怀唉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战改撤。在互联互通的背景下男捌,没有网络安全充分保障的情况下想竣,智能网联汽车带来的可能就是灾难岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日檬瑞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猎核,明确要求网络运营者(车厂亨飞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沪入扩,应当依照法律菩己、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罕腻眠,采取技术措施和其他必要措施淳,保障网络安全士窍、稳定运行诺泊天,有效应对网络安全事件眯谋,防范网络违法犯罪活动党庇蕉,维护网络数据的完整性蔫、保密性和可用性唾令臣。网络相关行业组织按照章程把诗,加强行业自律全,制定网络安全行为规范雄,指导会员加强网络安全保护侍梗感,提高网络安全保护水平褪挽,促进行业健康发展虑策骡。”该法2017年6月1日起施行喷。    2016年10月23日彭,在前期工作基础上晦迸,在工业和信息化部等部门指导和支持下醇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作删。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凳,2016年底崇蕊犬,以电子科技大学为主任委员私哨疮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)量鞘舱、中国信息通信研究院鳖堵侨、国家互联网应急中心鹊桃楼、中国联通氛、中国电科第30所讲、奇虎360勿、博世为副主任委员介,联合国内外70多家整车巾、芯片态颠袖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚀:车联网络安全委员会)正式成立弊乳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求差菜遁,在工业和信息化部呸、国家密码管理局守禽认、国家网信办等部门指导璃浦、支持下泰许识,车联网络安全委员会于2016年底组织俺囤、协调产业资源糜,以我国自主和在华骨干外资车企颇涣、终端和零部件厂商为调研对象但铃,先后完成华南吵奢、华东献僚、华北歧分埃、东北病埠瘟、西南地区调研工作屎梨尸,充分了解了车联网网络和信息安全政策问诬朔、法规纤竟、标准虫未桶、产品沙、应用等方面的实际情况与现实需求赴黑溜。并组织与协调联盟内外资源兼累齿,开展了车联网网络与信息安全相关政策贸、法规倍、标准的研究扒聪,形成《白皮书》具收牧、《细则》硷投蜡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榷。    《中国汽车报》脸闯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脾砂:随着车联网发展确卞霸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遍旅念、技术标准态、产品及服务体系的支持此。从调研情况看费,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垂,缺乏可靠和一致性的基础工作能,因此需要我们及早采取措施别,完成网络安全方面的顶层设计工作赁凑短,从政策脯汾、规划欣、标准鸵郴、技术释狄朽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皆镭泉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨澜小,分析国内外车联网网络安全的发展现状奥副碉,为车联网网络安全的后续发展提供建议哦苟,推动车联网网络安全产业的快速发展桂琳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狮拟,从企业计、用户哦槽、政府需求出发婪嚎仙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痹帝,结合车联网的行业特点和技术属性腑埠拭,立足当前现实和未来发展趋势妨,提出布燃低、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汗磨兜、指标和建议融米叮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸥,提升网络安全防护能力饺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剐密桐。    《中国汽车报》奥辫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抬壤,对现有车辆和新车产生怎样的影响筹?有没有实施的时间节点擞勺团?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高场?    庞春霖抗叼撤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洗,并不涉及强制性标准和法规鼻骆。同时通过产业宣传牢身、贯彻和使用损付遍,不断发现新的需求和不足谴吞侯,并加以完善把。但由于网络安全形势的复杂性贯,以及车辆作为一种重要的交通工具乡返班,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葡竣。    两项文件本身就是在调研基础上堡略危,听取产业单位需求而形成的喂菠础,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶计踞,减少大家的迷惑和疑虑匹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庆雌躬,切身维护好产业和用户的根本权益俱乓芬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缉淀韦,当然会有成本在里面筏赊墓。不过从发展的角度来看霓霖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样口泌,属于必备的系统悉侯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绒倪。同时瘁己衡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赌,也会赢得更多消费者的信赖醚爸蹭。    《中国汽车报》淬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动楔抚酚?自主凯奇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战称回墩?    庞春霖勃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竟郸,其中一些关键技术和产品赌屡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试删,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晦穗沛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氢巍,那么就像现在车辆的保险杠琴、安全带鸵伙狈、气囊奉、ADAS等等常规安全产品一样跋鸿港,无论自主还是进口车辆酒,应该都是一致和统一的要求奠,并可以采取现在车辆型号核准等方式测,推动车联网网络安全产品的安装蛋广奠、测试硅畔、使用诧般、维护和服务桓擞琶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旦玫,首先是人们的意识问题呵赁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烩受,但对于车联网网络安全却毫不在意唾令。要知道辽兼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单儡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侮羡、多变颠彤茨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掳沤、软件等基础技术妇,对于自主车联网网络安全产品而言赌城,投入比较大酶、周期比较长毛、效益回收比较漫长市盲哼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长官,从整车企业伙黔崇,到零部件秆稗唉、软件珐、芯片供应商柒淡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氰灵百、人才队伍场蘑倪、产品体系逝倍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侧,也非结构化的治理模式构,需要新型的伦理儡死、法律和技术法规给予支持竞案,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀惺玻:李芳" "   1月18日滩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会另炭。引人注目的是谐狠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陶柬。EC180之所以有如此低的价格卤碉程,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彪。在补贴退坡的背景下干,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浪拣黔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脊讳谭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逃惹?在发布会后腑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捐残缆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓉锌必,以及2017年的经营策略与规划崔溃。   《中国汽车报》囊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飞?   郑刚侣: 北汽新能源有两大类产品平台歇乐炔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厢,包括EV且薪秽、EU蕊筐蔷、EX穿歉、EH四个系列位壁廷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埂孝。在开发之初奉楷篙,我们就对其有一个精准的定位与期待侧班。   北汽新能源在两年前预计到仆扣,新能源汽车的3.0时代即将到来莲加拌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茄觅下,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杜揽祟。   目前催坎董,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冬蛾苛,这没有错垫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术地,并没有推向市场的现象到寐。我认为堵疲刻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傲挟靠,也没有认清正确的发展方向贯叼拳。   因此旱匪蹋,在两年前开发全新平台之初事弹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戳仟篙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窝诽椭,这种做法目前看来是成功的祟蓬茎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寐妮旁、造型顽、特点以及价格之后皖肝,大多数人对其给予了极高的赞誉券歌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峡竞籍。   在成本控制方面乖壤讲,我们认为还有压缩的余地糯扛,通过不断地挖潜降低成本配耙,我们认为可以让更多的人开上这款车避抵霖,不过这需要一个发展过程舶剔涸。随着销量和产能达到一定规亩后凶难沏,我们会进一步整合资源苏、降低成本哪篡,提供给用户性价比更高的电动汽车秸些玩。因此夏,就目前来说篓疮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坑芦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痉。   《中国汽车报》橙仑: 面对补贴退坡瞥蹲,EC180为何还能采取目前的低价策略碌阶?北汽新能源有怎样的发展战略潞熬袱?   郑刚春吵莲: 从当前产业政策来看雷,全国各地的补贴额度不同改唬,流程不同庭,这都带来了公司内部成本摊销的问题睦搽倾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遁。为此免痴,北汽新能源成立了卫蓝基金筷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴母。这需要企业拥有一定的资金储备律。只要差异化的地方补贴还存在硼,卫蓝基金的使命就不会结束茨熔歇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产关弓爱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会计籍。只要发展的规划清晰萄份,我们有能力也有信心做下去萎苇老。因此苔陌,我认为当整个市场达到一定规奶锬⒋耄后啥火,企业才能做大做强柏。在我看来侯搂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的观,而不去考虑社会责任潍。只有兼顾了二者跺茬搞,才能获得发展与壮大婆蔫杰。   就北汽新能源而言邪良,如果年产销量达不到10万弊炼伴,那么就没有持续发展的能力犬。因此祥碘东,我们公司定下17万辆的年度目标馁熬籍,并将在4年之后达到50万辆伺地。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抵。谁先占领制高点变湃,谁就有效益捕。新能源汽车市场的成本杀手申,也将是市场杀手夏幌。   在竞争过程中筹募,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亮韶,而是以传统燃油汽车为对手口同釜。因为它代表了污染坛坑净,势必要被市场所淘汰柬铅本。   《中国汽车报》洛: 新造车企业的强势介入几鹊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镐?   郑刚竿: 与跨界企业造车相比几,我们的优势正是他们的劣势相。依托北汽集团隧黔醛,北汽新能源有着很丰富安、庞大的制造资源片阶,有巨大的产业链规模优势炔。在互联网体验方面僧荷蛋,我们确实面临一些挑战攘凸腐,但我们在造车工艺凄欠凯、供应链与流程方面有着更强的积累妹奔宪。   在我看来亮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菱,这些可以相互转化砂钢。我在发布会上再三强调罚沥涎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘟嵌,而不是新能源汽车厂商嵌。如何能够最大化地提升电动汽车性能瑰轻桔,创造差异化的用户体验和品牌价值概,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向料晾摧。   目前评屋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类得舅亲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户偿蒂驳。在这三类潜在的用户中莲,我们的发展空间都非常大腥菇晦。   对于新造车企业而言始,他们确实会面临诸多的挑战欠。我们在发展过程中遇到的挫折导扫沧,恐怕他们也得挨个体会到赖,但这是一个正常的发展轨迹看枪肝。因此借第少,我认为这是一个跨界融合的时代垃矢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舌酷尘,将思维与资源彼此借鉴念汝僧,从而为用户打造更好的新能源汽车钨。   《中国汽车报》哇芬继: 北汽新能源目前的两条产品线骑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶潦?   郑刚粒般: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叛此。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异噶。相对而言靶歼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烘思扳、邻居裤泵、亲戚鸡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锨缚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弊捆钞。因此在性能层面剩筋搽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窗摆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摊菇。   在智能化方面鄙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赫。例如ARCFOX将会在社交歪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抛惮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点东描。相对而言幻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辰控陡,智能化水平也将上一个台阶迸旱搐。未来枫疗隙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现头兽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霜刊骇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泥设价。   《中国汽车报》帝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厩胖,公司将如何利用这笔资金阑趴骇?   郑刚降: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婆,将实施不少于80亿元人民币的融资狈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卞副巾。无论是电动化还是智能化套,我们都会在研发上投入大量的资金樊。目前绅,北汽新能源的研发投入主要在两方面辜怀溅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扑附。   我们希望引入来自产业链的投资方尝芬抡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后还裤细,智能化成为卖点赌袄诗。   目前辟,北汽新能源拥有了三个生产基地十迪,现阶段产能还有限饯杠,每年只有20万辆的产能酸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枯冕娄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晨懦对,从而可以更好地降低成本承,提升效率篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝描阑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囱桐吴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辜撬,大众汽车集团管理董事会成员糜菇娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满访兰亥。1月14日道们,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兄狗眷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日列说,他在长春见证了《一汽浑接贪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扛府。    新能源汽车悄,重中之重    尽管行程密集诺,但海兹曼依旧神采奕奕傲麻离。他有理由高兴妇,要知道互,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众覆刮檬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车识及,比上一年增长12.2%拟巾。即便如此讳,海兹曼在专访开始时朽虑腿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”躲枢。那么大众还关注什么楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韭炊茅。“到2020年身,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年女昂,目标为150万辆磺零。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈唷;同时挽驳,大众在中国的新能源汽车路线漠笔酮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扁渡身。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坎杉,40万辆及150万辆的目标中刻栏蛇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当复幕蔷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度境,海兹曼称妙夕衫,这要由市场及车主来决定膝。此外鞭沟,进口新能源车虽然是个“小头”申,但会涉及更多细分市尘拙任,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扒揩日。    奥迪与一汽合作咯喀,加强再加强    就在1月16日傍晚两纷守,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丛、奥迪十年商业计划》登馈苛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皋。海兹曼见证了这一协定的签署男农方,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愧册盲:“这是一个战略性规划我斧烯,不仅为奥迪锋撵,为大众耐芥环,也为一汽明确了发展目标铝挂惭。三方达成了共识矗钠,而这一共识不仅在传统燃油车方面香贸昏,更是在新能源汽车和移动出行方面憨矮镰。”据悉鞘,双方将针对21个核心领域开展深度合作杏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霓焕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怂翔偶。其中席泉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点许杆。同时褂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上们蔬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沪,包括谩汹冲:智能互联怒、移动出行斧扩诉、联合数字化项目煎乌侩、金融服务合作等众多核心业务领域弓。    同时熔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仿村,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞬炊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力够娟掠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锚。    “对于奥迪和一汽来说岁漂看,总的框架已经搭起来了冯帛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倘。”海兹曼笑着说背。    上汽奥迪劲唇畔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穆邓,记者自然不会错过追问的机会钞。    海兹曼进一步透露渴负吕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系间,但当前的重点妨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趁信啸,形成长期的更有建设性的伙伴关系抢。“除了十年商业计划的内容之外巨僳棱,我们同时也更加重视解决经销商的问题扔,更加重视经销商的权益袱蘑确。我们要更加积极地回应经销商的诉求泡,解决他们的盈利问题炒吝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捕扳?在记者的追问下称蔫豁,海兹曼称测,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仿,并且经销商的问题解决之后纠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夯鸵。    至于具体时间表革围梨,海兹曼透露裙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驴忱,最早要到2018年开始洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘比:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任魔,各位朋友喜寒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旧保汞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骋。   题目是“坚定信心嘶,持续推动中国新能源汽车持续发展”苔斡睫。汽车的电动化是大势所趋敖拦耗,体制优势是推动发展的根本挖拆,然后就是坚定信心偷浚。特别这几年新能源汽车发展很快采法桨,产品的成熟度痘酱迷、政策的全面性届募词、系统性蔷段,老百姓的认可凸岁快,这些是电动车漂课际、电动化大势所趋财抨炮。大家可以看看扛,我们今年2016年差不多是50多万台尖炯亥,占到全球67%稼。从增长趋势也可以看到伤炊苇,从2011年碧测、2012年炼蘑闲、2013年刀、2014年疼,特别是2014年佛降峦、2015年矗坏郝,包括不平凡的2016年花隋熟,虽然有各种曲折哼,但还是获得了很高的增长软,大概有50%凭腥,全球占比差不多有60%多渺欺。   我想讲几个理解和发现标叫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了誓麻筹,做的非常彻底山。我们可以翻看一下2016年的数据辞溺涣,2016年中国公交大巴笛,不包括旅游大巴伐,总销量大概在10万台左右浮,但是我们纯电大巴差不多7万台孰董班,插电式混合动力是1.7万台何的醇,加起来大概是87%伪甭,占总的销量接近90%缔斡孔,这么高的份额添取撩,我觉得差不多就在3年左右发生的瞥辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棋密探,到2018年钱讳,我们认为在公交这个领域里面男,燃油车会进入死亡脐匣。很有趣的是2018年墒,如果你要在欧洲或者在日本厂谐绒,欧洲需核温、日本一些主流的燃油大巴的制造商容,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饭,或者刚刚接近路试每,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脓坝箔。从这个感知可以看出桥,中国背后的推手是什么某,为什么这么快凌锈,无论从技术肃通供、从市场裴、从体制挛八诚。因此我觉得堵古苛,体制的推动是推手垛,因为公交很容易充电钎沟,固定路线瞥牵搬,固定区间欧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挎瞎,大部分属于国有体制论,政府有很大的话语权锨,公交的排放巨大荷,一台公交补贴很高脆沧帽,但它排放更高静。一台公交我们算了算篮,早上5点上路片,到晚上差不多10点下路霜些,一天工作18个小时熄边,相当于30-35台私家车的排放泞灿。因此贤,我们四部委在推动产业政策里面交森,花了巨资在推动这个产业媚,但节能减排的效果是最明显的乃口,而且在全球保持领先度也是最突出的诬庞。   比如像深圳朔,2015年譬坪动、2016年特,大概2017年上半年檄的,就实现1.5万台公交全面的电动化坞庭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲躲。而且这个产品捻诧涉、这个领域我相信还能保持持续的领先颁订冒,和乘用车推、商用车比吕痕舵,和一般的卡车比北杰,我觉得在大巴这个领域里面谭吃,我们中国无论从技术赤诬阑、从供应链袖唇、从规模痛霖、从市场地位拿绣,还是很牢靠的俏幕。出租车可能是下一个领域次,我们相信在未来3年里面掠幕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诲故。   优秀的体制助推察,产业快速发展钉。即使2016年不平凡的一年里面粒,国家有很多政策缝枷卤,像国务院2月24日政策常务会议笛葱啼,政府公共采购配额矢,7月6日马凯在西安有一个专题会悔,包括到10月18日克强总理国务院常务会兼栏,原则上不核准传统燃油车核哄,加上之前一整套的体系别惭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擞、最系统的政策体系遣秀卉,包括今天我们的百人会这么一个平台纺,在国外是不可思议的曝蹿,但是在中国就发生了窖形,我想清泰主任亲自组织建栓,这种特殊的身份把大家聚集在一起观,而且今年的规模更大唐顽,明年可能还会更大橡确囤,这些体制推动中国新能源的高速成长芯。   从税收灸柔拒、推广配套撑祟绰、长效核查讲视、推广管理等都在推动评,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秒乳递,刚才欧阳老师也提了潜非皮,很全面筋洁,从上游的IC制造撑了、正极洽泵肺、负极囊眠、电解也隔膜袒、各种资源办伺、配套彻,中游的电池佳、电控围、电机扒室甲,下游的整车乏涸兢,包括售后服务苇,全系统的徘、全规模的距。国外也是迎来了发展的热潮躬镀乾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售替燎量,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泉腔谁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剐睡芹。   坚定信心莎燃片,持续推动新能源汽车的健康发展文庆。其实我们在业内也在把这个脉脚欧梧,2015年1%是一个拐点拨门,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台计谱乐,相当于当年差不多10%的市场份额饲,2025要达到20%的份额煤恃,当年要做到差不多400万台豁,才能达到目标溃。因此我觉得炼滤五,2020年10%还是有一些挑战竣埂七。我认为到2025年赊,如果电池做到每瓦时1元钱以内年侣捷,按照同等配置的汽车煤溜男,成本按照同口径的品牌看撼、同口径的配置算岔雹蒋,大概比传统车还贵20%-30%桥,这时候国家财政一旦退出去以后熬,必须有相应的措施来进行补充蹲笆。我相信第一熊,购置税的减免推喘,一定要延到2025伦烁,甚至于到2030瓶,这是一个10%的政策支持裙刻敦,这点非常非常重要舞局。第二界,消费税泊忱,特别是对插电式混合动力车廷亢,消费税有2%坊崎、5%-9%房茅亨,如果在国家财政资金退出以后谱纹,如果这个要有一个减免的话喂,这里加起来差不多接近15%-20%怪缕惮,这样把30%缩小2/3挖宫胖,国家政策就扶上马檄昆涸、送一程金,才能够让新能源车更健康谎。   齐心协力撤,2017欢残,撸起袖子费届妈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扒,万象更新窜忻恍,这是中国新能源汽车的春天极圈。从2014年的小荷初露跺,到2015年的急剧拉升疟,再到2016年的高位放量罐森,可以说经过三年的蓄势便算慈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搔吗督。牛市的格局基本确定寥瞎炊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酗,“十三五”粟、“十四五”和“十五五”期间喇躬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%川绿卷、30%和33%豹帕诲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哀星,继本世纪初的“黄金十年”之后接稻送,下一个风口即将到来耐。   毫无疑问馅彪伺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇切寸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呈滥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汤,值得关注几赔嫂。我们总结了一下这些变化泥锌,有三个方面的特点卞巫憋:   一是市场的形态改变了贰。   从导入期迈向快速成长期莎,刚才欧阳教授称之为成长期切肠,我们在前面加了“快速”两个字愁,有待商榷灸草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔫,成为消费主体噶驮就,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碳梨锻,新能源汽车从政府的示范运营起步膳粳,不断地向私人购车靠拢俺首,临界点已经到来!有统计表明舌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菲壕,预计今年将进一步提升到70%左右盒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冠乡橙,要在竞争中胜出超,就必须以客户为中心衬路纬,以市场为导向沙暖矗,树匠心晃别肖,出精品莽魔缺。   二是竞争的主体增加了芒沫。   从少数先行者的竞争偷蛔,演变为全员竞争烽摧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焕补。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舰让施,包括这些国际大牌狄豁祁,比如说戴姆勒殊、大众等等跨国品牌红昏,通过合资强化了在中国的业务布局沛哗昆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娜退春。有统计表明班郝弗,从2015年开始睹鸵,全国新能源整车的投资项目超过30个叼剩塘,总金额超过了1000亿元谐籍垒,总产能超过了300万辆工。当这些产能陆续释放托灭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代且。到那个时候枯,竞争将回归本源琼溅,那就是技术挽、产品和服务酿踩。   三是行业政策转向绰幻疾。   从扶持补贴过渡到监管引导才么坎,政策驱动弱化鸥、创新驱动凸显茨常。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浦媚恳,产业政策呈现出四大趋势嚷:   第一税伍奈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谷躺猾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肩巾图,通过准入坍红库、销售衔鄙、使用环节的标准发布瑞,提高行业的门槛番波,净化市场环境;第三唇客绍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度途,让市场发挥主导作用;第四瑰,通过电池目录和技术路线图的发布焙慨孪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捻涝殿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彻蠕。   本世纪的前十年鲜拱,可以说汽油车高速增长露风,成就了中国汽车产业的由小到大襄睡。接下来的这十五年雀犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弓表奠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”如澜,克强总理也讲判巢,“发展新能源汽车毛,是培育新动能秆鹤,发展新经济的重要抓手”缎。中国政府凭借新能源汽车暇显,特别是纯电动汽车蜕,引领产业升级烂十,谋求弯道超车陵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裁店。   继高铁停、特高压和核电之后恍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啪,这种希望能不能变为现实瞄羔皋?还需要我们全体汽车人的共同努力廖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灭,目前已经基本建立起了一定的先发优势宫,把先发优势转化为领先优势舰答,是我们坚持不懈的目标呛。而要成为一个真正的领先者溉,只有创新帛点。创新就是从零到一伎疟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氯,用全新的方式组合起来鲜播掂,去创造新产品捣算,去创造新的生产方式和商业模式度,去开辟新市程缡纭,去整合资源脱煞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商公,去实现新的价值创造甸傲捷。我们将以创新为最核心的驱动力乡隧室,全神贯注欢安,聚焦技术陌兼勾,聚焦产品卫四慈,聚焦资源痛没博,聚焦市成帷;以心无旁鹜的聚焦战略薪墨宝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纬虏,实现北汽集团领跑的梦想览伞。   借今天会议的机会汕哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唬海沛,也就是刚才谈到的四个聚焦矮祭奥:   第一挥侗纽,聚焦技术腻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搽拎,消除盲点承男。新能源产业最核心的技术就是“三电”藏钝,此外充电和续能技术晴沃、激光雷达等汽车技术酞馁,以及轻量化的新材料丛善,石墨和锂等上游关键资源萌久,也是我们需要掌握的核心技术和资源褥娄涩。这些技术和资源踢幂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糖,我们再难也必须干柯虽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佃裂敌,各司其职蹬,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕溯。北汽集团将在政府的指导和帮助下凯缸切,在北京的经济开发区梆敌赐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夕。它由研发创新中心舰糯、全球营销中心吞、品牌体验中心级蹬、联合创新中心等五大部分组成承视,将建成从用户研究锈吠帮、概念设计康茂道、前瞻技术淋潞穷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地线痰。   第二架,聚焦产品松。   产品是企业价值的最终呈现秘锌,是我们寻求客户认同的物质载体妙。高度契合用户需求沮梨,被用户接纳僳、认同的产品才是有效的产品妊泛伙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萎吾辉,我们的产品在续航里程炕碑、成本控制窘葡惫、整车品质铝涸、产品线的丰富度方面拷悉浇,目前还存在着明显差距捎。打造新能源汽车的产品力械,我们将从以下几个方面努力挠:   一是凝练貉悲垃,集中北汽集团的优势资源其泪挛,打造若干款明星产品日焊。   二是做好差异化的文章缆曝断,精确地切入特定的细分市场簧饥革。   三是做好迭代创新硷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艇星落、网联化护赫艰、轻量化技术应用到产品中席,并根据新能源的技术特点久环啦,开发设计全新的车型平台话先辑。   第三菠,聚焦资源佃。   21世纪的竞争扳,不再是产品的竞争傲瞧,也不再是渠道的竞争锹帽构,而是资源整合能力的竞争姆暇。新能源汽车全产业链更长叙梆、体量大什,包括整车膳绕、充电基础设施坑干、智能网联诽司、无人驾驶以及下游应用在内惋韧劫,整体的市场规模在10万亿元以上橇。   然而资源是有限的可袖下,优质的资源更为稀缺且遁成,新能源产业作为朝阳产业榷涂,资源的布局与传统车完全不同辨故,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卜,瞄准核心资源和稀缺资源岛戒,提前布局犬勤,将其纳入到我们的生态圈之中超斧,北汽集团将围绕着创新链颧、产业链司逝空、市场链拢貌、服务链和资本链这五大纳兔阅叮块驶跨兰,通过新兴技术的孵化蹋、成长型企业培育睦腑蒙、产业并购整合等手段赤,实现关键核心技术的突破与领先美份坡,打造北汽新能源的杀手锏驰,谋求长远的发展坛队霜,实现对传统汽车产业的更替鼻。   第四滑介佃,聚焦市场绢。   市场占有率是关系到产品的关注度脱、品牌影响力的重要一环莱,目前我们在新能源汽车市场的拓展钨瓣、品牌传播醇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恼壬嘛,可以说暂时走在了行业的前列去。下一阶段惮,我们在继续发挥自身优势的同时纲攀,还要加强对市场的精耕细作巾,对不同市场进行分别覆盖缴邻泄,不断扩大自己的势力范围冬。对公务市衬补椤,我们将根据公务车阿柯接、出租车教、城市物流嫌岁、城市租赁疯、城市公交等不同领域的特点镐,把规律琢磨透瓜瞬,在品质差异化份捣玻、品类差异化和品牌差异化上做足文章肯阂。对新兴市臣却懊丁,我们将引入汽车的共享理念泌,做好网约车市场开发苫,打造国民车陡,切入经济型纯电动汽车市场辅冈。同时奈斗蔫,通过融资租赁等手段颁察构,对特定客户资源进行开发瓣捆。   各位领导蛙捍购、各位专家饥、各位同仁酵换莫,“阳春布德泽峭,万物生光辉”卜部,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豢齐嫌,新时代近在咫尺客登婪,新机遇触手可及官,新梦想指日可期烘常馆,让我们以自力更生吴、艰苦创业的进取之心废尚,以敢于人心截逆承,勇攀高峰的凌云之志霉坝,撸起袖子破,真抓实干被攻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好甘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诚茹竟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佳,我认真思考之后酮,认为这一说法不无道理绷膏逆。我想可以从两方面来看苔硼,一个方面是从全球来看乏,在2016年这一年考办挫,发达国家主要汽车生产国报,包括大型汽车公司驰,大家对汽车发展的低碳化捐矗恭、智能化吐等、信息化取得了进一步的共识笆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吴抖撼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中害夏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话描恳卜,但是说到了要害八损闲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轨,守成者将面临巨大的挑战”褂。而从国内来看蒋馈,我从调研中发现疗晦秃,很多企业由“试试看”泄,转向了“铁了心地干”菊陪认,把电动车放到了公司战略的中心地位欠澜帕。    刚才李书福老总讲的他的规划繁册,到2020年弦现描、2025年欣,电动车的比例要占那么大波箩拔,新能源车占比那么大箔坤舞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祭。    另外熬,在这一年当中那捂弹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骗屎,一个是企业的研发路径在变化迟疙盎,由燃油车的引进笔捞、消化怪、吸收咯,正在转向开放条件下的自主创新奉沸鹊,各个企业对研发重视的程度碧枫夏、研发投入的力度是前所未有的镀事床。另外教嫌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列日廖鬼,这样就给了中国赤财怖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会履。另外麻,有一批没有退路哥,专注新能源汽车的新兴企业的程,他们没有存量的拖累途搔,他们的思想更加解放弧,这些新进入者带来了新思路码、新创意辨骋缅、新发展路径讨维馆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淮粳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盖,对我们汽车人来讲会有新的感触末。    新进入者带来的新的发展路径狗喇取、新的生产组织模式茧酸,给整个的产业带来了新的活力无。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剖逼穷,我想这个影响是很深远的和乃假。因此盲囱逛,从这个意义上来说肯奥,经过孕育期的磨合廓捂,现在已经开始有所收获吃渡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓷。    以2020年为结点拳,中国电动车将面临新的发展态势股退,我归纳了几个观点感:    第一掸铰朽,进入2016年炼喷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馈,在消费者购买意愿增强的同时壕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翰。此时囱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戌阔填,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挡垃讥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剑,随着竞争的加剧伞鹿,企业间的差距拉大安,大浪淘沙的过程已经开始米兽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量际暇。这种现象不仅反映在整车揩驼脱,而且已经延伸到电池企业梆、零部件企业以及上下游整个产业链趟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赦停。    第二缮撂,迎接国内市场国际化竞争舜老。可以预计政府购车补贴淡出之时膝炽氢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日急拨,距今只有四五年时间了功。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疽超凑,国际化竞争来临之时才是真正的考验竣。中国的企业必须冷静地看到轿坝古,产销规模大岁剁瘸,并不等于竞争能力强啸恐颧。我们与国外先进水平仍有不小的差距迟耽,重要的是技术基础薄弱扦送、原始创新能力低捻、核心技术欠缺且、品牌影响力不足劝,这些带有文化色彩的软实力寡厢,需要持之以恒的积累泞退,“非一日之寒”扒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汰,提高竞争力的途径炉佬,不是等待企业的扶优扶强蔑鸡卑,而是由政府创造好的产业生态水,使优胜者在竞争中脱颖而出娄判。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时才成桨,就瞄准了国内国际两个市称坌榷,产品设计廖硅苔、生产工艺菱发蛊、产品质量都以国际水平为准勒,我想这些企业他们会相对比较主动份。    第三凄氏裙,向后补贴转型期的政府政策赤,在既定政策支持的周期内梧迹弗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配羚畴颊,是政策能否顺利转型的关键穗。政府的购车补贴是一把双刃剑牵筒蕊,当市场竞争格局出现之后坛梁,政府就要特别注意锭,不要因政策调整不及时而削弱竞争敖抗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础其。因此撂冠酵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鳖,聚焦技术创新黑甩俄,加快补足技术短板草敖,提升电动车的性价比忙违故。相应的芦奖每,评价支持政策效果的窗口赁毁慌,应该由市场规模扩张矾,转向竞争力的提升潭。    具体地看购车环节的补贴遁沙嘛,应该适时退坡淡弓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐、降低成本的能量狄俊,造成优胜劣汰之势踢龄。政府资金应更多地支持共性技术的开发仍翱、充电基础设施的建设需胜拉。与此同时事盟白,非补贴性的那些“功能性政策”驾惰酚,例如碳排放政策苟蕉、燃油消耗量限值政策涕顽、零排放积分政策凑懈澈,以及购车许可攻盒、限制行驶之类的政策组合应及时出台的劲,使市场产生稳定的预期勺炉饺。 第四跋尸僳,立足后补贴时期熄,打铁还得自身硬认鞋筏。    从十城千辆算起白,各个国家发展电动车的时间差必喀,给中国企业留出了大约十年的孵化期叙甩,这是难能可贵的痰墩退。2020年骋糠,作为中国电动车的一个标志性年份雀奥垂,将迎来后补贴时期许茄。可以预计合炯,那个时候直接购车补贴将淡出趁混,但功能性支持政策还将保持荣。在这种情况下彻,电动车能否与燃油车抗衡逗腥上、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渡,将取决于这几年的行动挞筏耽。    我国电动车是在较高起点上起步的撤帝,总体经济技术实力已经今非昔比苇傅,如果把握得当稀岗,以电动车为契机蒋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啦餐,企业应充分利用政策支持的周期靠撂,下大工夫做好三件事郴:    第一胜,人无远虑先翘课,必有近忧躲萄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略发羞,并加紧部署与实施弘。    第二让酱戎,持续壮大研发能力瑟,掌握核心技术卢玲,攻下“不经济蜗刮图、不放心肋妓、不方便”一块短板司沽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伯纱。 第三窃锰,以产品的品质挤、品味打造优秀自主品牌倦泻番,赢得市场的信赖啦那。    第四呕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栖,就是在这个期间晴司奈,一定要想办法在自主品牌上下工夫寄。我们的品牌实际上在燃油车上容,很多企业下了很大的力量替贪庇,但是应该说效果是有限的饯何傻。而在电动车来说是个新的机会鲤藕瑟,所以在这方面应该下更大的工夫沁寝,通过产品的质量少,通过产品的品味打造自己的品牌惠辆。    第五昆,要系统规划老,及早部署“电动车+互联网”陕食鹊。今天的电动车之热权烯,并非由于传统能源的枯竭点拼订,而是因为它有很强大的正外部性膝。电动车的低碳化彪矮、信息化儡就、智能化的潜在社会效益只有与新能源叔备艇、智能交通却奋茶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垢庞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能废殴盆。随着这些方面的成熟迹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题览拎策。信息化虎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腐诬颗,这里有太多的文章可做蜂。目前辅助驾驶念蔽咕、无人驾驶已经走在前面并梁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源实染、智能交通脱斧、智慧城市以及5G通信协同发展蹈烧剐、统一规划磷、开展顶层设计疗吮、超前部署疮、抓紧启动刮扣,引导企业的技术开发和基础设施建设倒加谅,推进“电动车+互联网+交通”联敌莎,把阶段性技术成果用于提高交通效率退缺、降低物流成本煽抢、保证交通安全护溜吴,使其产生经济和社会效益星厩。    电动车发展的大势已经不可逆转室,向前看桐悲,挑战与机遇并存勘痕。如果把握得当溶欠,机遇大于挑战!    我就说到这里措,谢谢大家!    (根据发言整理虚,未经本人审阅熟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕缓:李芳" "  全国政协副主席飘、中国科学技术协会主席阀匠翔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巫噬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斤女,以下为万钢演讲ppt亮点实录隙颊:    尊敬的清泰同志缅、冠华部长侣窍、苗圩部长幂项、解主任险黎氢,各位来自汽车界的中外朋友们博汰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漠。上午抽点时间看了一下展览克钡,给我印象相当深号官,有一个很深的感觉祥,这十几年来中国的电动汽车持续发展魂,走上了一条创新的道路绘汀岸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期号睛。今天这个会议的主题很好叉弦,就是要持续地提升我们的技术能力福,抓住创新新局面魔嘲。我想就我们未来促发展恫系褥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玲,谈一点我个人的看法杠。从四个方面夺:    第一互径虏,谈一谈我们这些年来齐心协力疚,新能源汽车所取得的新进展罚仁扩,尤其是2016年的进展特别明确榷限。    第二坤,回归深入基础研究畦吓佳,提升新能源汽车的质量和效益屡外天。    第三郡净,新的发展趋势酪匈、新的发展方向傲退,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹋,随着人工智能的不断深入联,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸽刃。    第四茫,我们怎么样更好的凝心聚力乱汝赋,合力推动新能源汽车的创新发展瘸稿,谈几点看法溯偏。    刚刚得到新的数据颓甸描,有的来自中汽协会测、有的来自中国汽研中心绥欢懊,数据告诉我们白歪酚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翁驶此,占新车销售比例的1.8%蹄避节,中国的保有量达到了100万辆卑控。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慕喘碘,这里讲的是公共用的充电桩趟沽苍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撂。    我们的关键技术取得了显著的进步攘驴。今天上午我在零部件电机踢拘、电池呵吴、电控这块花了好多时间孺,仔细地了解了一下情况必赴舅,确实和我们了解到的数字很相近嗣港渴。动力电池的关键材料发展进程加快拈收杆、性能指标稳步提升茶、成本明显降低崇掏号,从动力电池的单体嫩渐、电池包撂猴呐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碍。一个指标性就是赖疼莱,三元正极材料能量动力型的电池靡惕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚀函凡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袍岭氓、有些争议翱井灭,好多同志说臼泄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跺矫,现在看趋势已经很明显旦币。我们特别强调的逃请,哪蓿块比能量达到了140瓦时/公斤韩辨栏,动力电池系统的价格瘁,这个价格现在也是保密那心,但是总的说起来明显下降俱颇,总的达到了2.5元/瓦时以下谭。动力电池的产能达到了100G/瓦时伶攘,世界上生产规模牟稠腊,特别是在新型电动汽车的动力电池毁隧囱,规模得到了很好的发展上。    驱动电机技术也取得了新的突破侯细纬。特别是共性基础技术进一步突破娜泞杏,导磁硅钢呛玲、稀土永磁材料炼、绝缘体材料藕、位置传感器卯糖贩,芯片的集成设计和电力电子系统烫,取得了新的进展肉福。我也了解到硷匣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拼喝。因此颁片娶,重量比功率超过了3300瓦/公斤叼搐钙,电池峰值效率达到了97%悄枫梗,高效区达到了80%鹤。特别一些新的设计绣抢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猾,比如说我们都知道性,对于0—100公里的加速尸,对于电动机说起来贝瓦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大殊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摔芜粕,就是高速公路上超车的时候管,超过它这个临界点以后蔽喉股,这也是一个安全因素迹奉。现在我们很多企业从两个方面吗瘟,一个方面氰梳,用双电机的技术来弥补后面这个不足救咎闯,第二个呻赏度,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力独龟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展情碎。    今年汽车界有一个新闻恨,第一个互联网汽车走上了市郴薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饭蒋,据说现在上汽的同志告诉我冯,每个月销售2万辆冲泪,产能有点跟不上了阶,效果很好泊汗汰,上市不到半年累计就超过了9万辆廉秽睬,成为荣威一个最大的销售热点薄鹊。在互联网大会期间拾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侍,搭载着北汽女躬囱、奇瑞闻、比亚迪轿车都亮相镐都码,首次开放了道路晌篱,18辆车300多位嘉宾在试驶戎媒,当然评价各有不同香碉啦,期望值也有待提升士阂,但是勇敢的走出了第一步纽贝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿松歪裴,做出自己的探索葡。    我特别感到高兴的是圣乏伶,2014年我们就曾经提出电动化精沙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点县,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索编。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斥,从汽车到基础设施股喝凳,一直到停车场都、充电站敛藤,包括各方面财税的支持贯勾钩,一系列的政策琼贯滩。国家层面喜竞,从购置探、补贴舶檀、税费减免皮、研发支持扁龚炔、生产准入订、业态创新帘、基础设施珊匙,特别是标准规范方面标,都出台了一系列重大的政策措施虽甲奖,现在看起来落实的进度还是比较好的烹薪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栓,这是一个开门的讨论磺酣,许多外资企业都积极参与当中沃勒踞,对电动汽车发展钒门、新能源汽车发展浦邵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惭亩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淌绥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壕。也是由于刚刚推出来涸,我觉得很好贺漏胺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剔刹,使政策更具有落实性兜叔。    这里向大家报告一下雹相茎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丘。新能源汽车作为一个试点的重点专项恢省谰,实现了从基础科学到系统集成谋骆嘿、共性技术集成蒲、示范全链条的部署卢,特别是在基础研究方面裴挟,加强了对基础科学问题的研究祷悉譬。因为现在产业发展到一定程度的时候倡赊,要提质腐童壳、要增效舞,还必须要静下心来范倪连、回过头来从基础科学问题上下手瀑袄,不断的进行优化嘛太腹、改善换滴,才能获得发展挺。特别是这次的重点研发专项箱,对于电动汽车智能化和网联化的技术幢无,也设立了专门的课题逞,实际也是我们当时电机揉、电池了、电控的“三电”之一仇蜜,也随着时间的进展不断的转向新的重点亥扦。所以钱,整个“十三五”期间的专项规划娘,将对六个创新链条受,就是全链条一体化的部署罕皮告,38个重点研发任务柒耗顿,政府加大了投入秦锯赴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爽茫掀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿层恳距,首次突破15000亿屉,更值得高兴的是哆哪加,企业在这里边投入比例得到增强邦实丹,达到了78%以上覆膏叫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冲镀畏、加剧扣除政策有直接关系刹杰胯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痛,看起来企业投入的效率还是很高的通保。    去年我用过这张图(ppt)朴桃糖,这次还用这张图团,对它进行了更新囱。由于时间关系纶泄茂,统计是1-11月底崎绒病,11月底中国产销量是402000辆掣,如果这样算的话敦瘁稗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆官锑酿,中国占了40万辆嚎揩,就是占了50%撂勃馅。到2016年底操粪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伯,中国占了其中的100万辆鹊容。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拖,也说明了我们国家对于节能减碳葛歧差、应对气候变化作出了新的贡献把。我们虽然应对气候变化调门并不高化廓,但是我们扎扎实实在做每一步狮乏,现在无论是风阔、光傻阶、水韶秽、输变电肥拜溃,无论在技术先进毛戏庐、装机容量井书、发电量都走在了世界的前列桃芜绵,这也是我们作为一个还在发展中的国家煽,为新的发展戊合、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撤。    世界发展的趋势也是一致的疼膘乖,低碳冈、电动粕鼎蔼、智能化成为各国共同的选择饺哆凡。美国丛餐惹、欧洲兼面肠、日本褥驮,包括汽车企业福特拷派、丰田诧漠拣、大众都推出了它们发展的战略嗜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趣式申,比如说大众推出了它的“2025战略”蚂轮操,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琅喷刃,销量争取达到300万辆煞乔,自动驾驶要覆盖巢,在2021年提出全自动驾驶肆,电池也要进入大规模的投入诫醛呕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碌徒哇,零排放痉窍瞬、互联封挂差、自动驾驶汽车道,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力告斧赦、氢燃料汽车簇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雌湿疽、沟通辑桨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式较、增程式的混合动力汽车沏,因为他这里有基础建设的问题疯据挥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凸,就可以有电的情况充电诵、没电的情况加氢瓮帘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缺筏,同时又实现了真正的零排放喂请。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai季,上次试驾可能还是8年以前檄乳,我觉得汽车的进展啡,无论动力性甩金、环境友好性顶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胆飘拳,据说已经进入了市场题。包括通用也宣布了在2020年以前绩,在中国推出9款新能源汽车叮抽霓。我这里想说的是连刚供,中国的市场也是世界的市成浜健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的活链双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展李簧、参与竞争芍奴坑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肖,就需要我们来推动整个的发展颇滦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炼栋。 第二酪脱,谈一谈我们对于深入基蠢箍选,着力解决一些新问题的看法佩膊。    对于电动汽车睛,大家首谈就是续驶里程渐品碾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志控畅诧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涧杜尉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车安,一个明显的标志笔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羚构,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的峨吴。如果说单程的提高电池的载量涝携,当然加入电池的载量车子可能要增强擂次,车身的增强就又增加了重量豆,直接影响就是增加了它的电脑换莱。我们也看到一些装载高容量电池的枷劳眷,虽然续驶里程延长了囱虐,但是百公里电耗就明显的增加了逼斯裸。因此扯倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高受,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迟嘘铅、合理的规划婆店收。首先灯勾菜,车辆运行的范畴党呵墩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剑呛,尤其是现在卸,我们应对大气污染番脸凳,主要还是大城市集中妈疗荆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贪。但是从技术发展上说起来泻安蛾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乏舰、功率密度和整车的轻量化僧借,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坦扫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程共爽,这当然是市场的期望巫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羚渡点。    最近新材料研究发展很快陇遣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惶。有的朋友跟我说会,我们现在用的是石墨烯电池堵敌疼,其实说用了石墨烯是对的雌晶宿,但是用石墨烯全部来做电池床,似乎从科学意义上不太准确吉赡。石墨烯材料甭铣滇,包括碳纳米管搏呻许,都有它优异的电和热的传导性能办,作为锂离子电池的负极材料添加剂窖,可以有效的降低内阻铝拢惹,提升放电的效率活,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忍鞍戳,还有助于减少介质之间的电位雹颅,来减轻电池界面的腐蚀性贰啸暴。从这个角度上看栋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晚,当然由于动力电池负极密度提高了茬,对正极材料也可以进一步的优化缎,在安全的前提下掠蠢赤,所以也可以显著提高它的能量密度融没绵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胳,就是说能量密度提高了干缚,同样的电池包里面可能有更高的载电量钱耸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谅久。所以在增加单电池和电池拿荆块功率和能量密度的时候裁雷枪,还要加强对于电池包热交换距离的研究吮,来优化提升电池包整体系统的技术刺风,它也是一个相互关联的关系涡。    随着电动汽车的发展身膏垂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计固健。比如说电池包往往布置在底部爆,夏天路面的热辐射还是比较强的弟瞎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帅咆差,从结构上来实现电池包的冷却庞吓队,因为我们现在冷却剂就是这样的背财擒,要把它放在迎风处萍隘膘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹬驴,电池包也应该考虑到这个堤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柏恼履。结合冬季放电的特征彤,我们还应该研究皑霸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陷,使它保持在合理的范畴之内味瘦,来逐步的解决冬天放电比较慢的洪惰淀、容量比较低的问题雇。总之说起来爸府驾,我这只不过是一个例子嗽玛皑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揽钙普、关键匈牢搽、整体的技术统一的来规划和部署杉难缮。    上次百人会上我特别提出垂篱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辟,带动汽车制造的转型升级促旁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咆切,给我留下一个很深刻的印象句七悄,我和苗圩同志都搞汽车的淳,过去我们焊一个车身500多块钢板叔晨,用2000—3000个焊点接在一起道韦漏,加工线上全部实现了机器人线湘琼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身险不,一共就45个部件戳狈迁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗡阮垮,几个机器人协同操作皇钱。板件和板件之间没有焊接氛东,就是直接的黏接斥尖氖,加热黏接骋烦,远远看去就像搭小孩玩具似的盲,几个东西装起来磋驶讥。更使我感到比较吃惊的发感奖,现在碳纤维的车身车拌锭,已经不需要在现场涂装了耙动硷,有点像我们当年装修房子墟实关,先装地板再油漆癸,现在用的全是油漆地板奖。现在汽车安装上确实有进步溯绅缴,所以我也很有感触镁逃酗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲斑,需要轻量化材料的技术睡间缎,需要轻量化的设计提,需要轻量化的工艺窗外,也需要轻量化的流程描。特别是现在的汽车产业菲,包括内饰座椅使用的材料煌,也尽可能的采用可回收多宫、可再使用的材料糕帛冠,这方面的技术也在不断的提高杭挥虑,这个应该成为我们新能源汽车发展恨,不光在车辆技术帝、而且制造技术流程方面全方位的提升仓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冒裸,今天我很高兴崩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炯骏苫,更多的看到了我们一些辅脸,像燃料电池大客车的发展悉。很多企业大家如果去看的话舶拦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池橇菜貉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敞恳,比如说碳子汰囱七、交换膜畔港壁、双极板辖,以及它的特性基础研究的进步密切相关恨簇柬。实际证明醚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坑丛,也具有自己的发展环境的优势胁蓟联。我们要借助这个优势来推动我们的发展秸恫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隆凡城,我们是不是可以考虑敬褐,尤其是在燃料电池研发的初期读袭撼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用财,这样可以有电的时候就充电涉箔、有气的时候就充气纬村颅,按照它的发展各取所需歼惭。实际从技术进步上耐,技术发展的本身娩迷盼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用促挟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轻东景,对于延长它的寿命渭粒,对于减少它的燃料消耗健,是很有帮助的腻卢体。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谭星惫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域清币耗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毋秘理。当然它们也在考虑肩恨蜗,我们怎么样能够更加适合中国的特点理。我们还不能忘记中国还有一个优势蔬赶竞,我们在电动汽车走向市场的前期挞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓮,先在公共应用刑瓤、出租应用上去使用旦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站程白,必然有一些城市就可以走在前面撵疏,又可以来推动健康合适和快速的发展拢。中国“11?11”又是一个新纪录摔,信息产业懊衫、网购变成了整个市场销售的主流姜畏,我们看了看隶假,2016年快递业高速发展究,中国快递业总量超过300亿件小起手,平均每天8200万件包裹走在路上副衡,用于业发展小型物流车清洁弦浚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视花屡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刮挫戎,有了高端引领就有了有序的发展吃,放弃了高端引领就会低端充斥身蓝,所以从这个角度上涸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色理,争取使我们的汽车产业走上高端引领恳恒陕、创新发展的道路上炯仆。    在燃料电池汽车发展的过程当中净妙,深入开展了国际合作韦签。我们积极的参与了国际合作钵谱,开展氢燃料电池领域的技术合作囤席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谴屏看,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挂,组织国内的企业崎,开展深入的技术合作郴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仿,定位就是要建立一个覆盖全产业链拔究、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舌含桓,在中国发起但并不局限于中国杭,积极组织管理以及运行机制念捣桑,要按照国际组织来筹备呈刑遁、搭建枪书。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淑按桑,因为燃料电池实际用处很多僳低挨,比如在通信基站鼻咆、备用应急电源豁刊,随着我们移动通讯不断的扩大捻检,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搅、包括更新崔,都值得我们重视台,包括医院的应急电池榷、安全防卫鲸淡篙,包括我们最近在研究深海运载怂节刑,也完全可以使用氢燃料电池拦誓,燃料不是电池遂嘘,实际是一个发电机惰,而这个发电机可以用在各个地方腐,最重要还是零排放的清洁能源潭蔷,效率高扁现惰,能源密度也高料。 第三裁坎贺,深思熟虑梅惩,把握好智能化的新机遇粒。    近几年来匡闯闹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盛镭。比如美国授匈,白宫推出了人工智能的新战略吞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划废杯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绩,包括日本的创新战略规划岗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丹,这个时间恶补了一下人工智能的技术购扔嘶。中国工程院最近技术指出伙兜,人工智能即将进入新的阶段钙啃踌,人工智能发展有四绦快闺、五十年代了辉怪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疙觅偏。但是当我们信息化日益普及敢巷,移动互联网婚沟疮、大数据靡策、云平台的发展蛾巢,信息环境筹夕、数据基础纳、目标理念诬脯骏、市场需求都在发生不断的变化茂师会,将推动人工智能新发展呸行,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毁。因此慈,发展人工智能也有利于改善人民生活间、提高经济发展的水平丹副、增强社会治理的能力巧、维护国家的社会安全悄惰乒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啊借,但从各国的共同概念和我们的研究坦胃岁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凭廉。第一蔷,要降低交通事故和伤亡人数兔滑帽。美国的报告提出来缕,美国每年有35000多人死于交通事故虚观起,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饱。第二室坎,要应用低碳翱泻、零排放桂谅、环境友好的运行环境随。第三赤,便捷副盟,要降低驾驶强度隧报,提高交通的效率哪。第四开羞,要推动共享耍拇,提高车辆的利用率加持。其实我们现在不得以所采取的一些限行死敢几,包括交通的拥堵墙,都降低了汽车使用的效率咸淋,所以从这个角度说起来辉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梳。还有绩嗓胺,牵扯到公平出行办,随着老龄化社会的进入档疮五,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丝练。    关于自动驾驶汽车研发进程镀扣,好几个报告厘按瓤,有的人说无人驾驶领,有的人说自动驾驶精稠踩,有的人说智能网联汽车矢,都提出了汽车发展的里程碑妥从溃,我觉得无论叫什么汽车呻胁陈,都是说了这么五个阶段诬,辅助自动驾驶羔好掣、部分自动驾驶筷、有权限的自动驾驶惕遣、高度完全的自动驾驶阶段裙掀陕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点懦轮铂,比如说在辅助自动驾驶方面捞滑纫,怎么样能使汽车感知周边嗽蓬颈,科学决策恒帽唉,及时反应目。比如怎么让汽车能够与互联网连上邪侗汀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缆、网设、路的联动券绞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系登磊刨,就是人肃剖硅、车悲、网检、路的一体化价渺醇。    辅助自动驾驶弓袒,实际这些年是汽车界一直研究的重点馈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粉哥爽,有雷达穷,包括现在有毫米波雷达互肆檀,摄像头答该瞳,对外通信系统氮堪狼,包括定位粉投。与之相应的然酵,刹车休币、油门怠廊、电子稳定系统蓉寺、电助力转向等这些颂,实际在关键体系上耗的,传感系统逗罢、操作系统券泄讽、中间和决策系统的研发惰外词,其实这件事也不是现在的新形势黄骸,早就在80年代的时候旧凉,80年代后期就研发了防抱死系统裂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系花,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刻棠脯,包括防启动时间的空转套,后来又有了电子稳定系统泥发撇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度提,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陆堆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示交,有了它以后离,在90年代的时候接观妥,我在德国工作的时候收从播,车里边就已经有了尾随自驾换汗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释毁,不用担心糙。最近我看到了我们国家的好多汽车雹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奈诲,一旦接触太近都会自动加一下速科馅。包括我去年去参观长安毛,他们也给我展示了自动泊车系统抱,实际自动泊车系统我们在德国工作短副,90年代后期时候就有这样的设想程券焦,2010年我到德国去访问的时候唯帆每,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型相环铝。实际很重要的意义崔洼桐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仇光,也得到了发展谷路。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疽苛。    下一步就是智能网联钡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氏、看到自己看不到的东西琉寺,90年代初期的时候乳疾扦,堵车情况有数字广播啤,数字广播就和我们一般的广播不一样剔,随时可以呼叫堵车的情况停就。后来有了数字地图和卫星导航盾厂惨,就形成了第一代导航系统胎韧酸,第一代导航系统并不知道路况的变化镶窟娄,只知道路径的设计骸耐。然后就出来了联网的导航欠,这也是这几年我们都经历过的事啥。上汽这次和阿里巴巴共同合作围表,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卞僻谴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搂,这样坐在车里的人未,通过导航袖、通过云平台就可以获得各种各样的信息采,比如说动态的导航害潜吝、比如说加油充电站鲜临衰、维修以及各种信息的进入社,使汽车的视野得到更大的扩展适。但是真正要做到智能的网联汽车奴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喘桶跋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来殊,这就需要我们把各种信息交汇在一起炽姑,来实现智能的决策控制繁晨男。这件事情说起来好像很容易礁炔,实际也有很大挑战拓。现在我们一个汽车里边有两控逞琼、三套信息系统断霸,有车载的信息系统处奇,还有驱动系统的信息系统伺鼻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浓停,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惶遂背,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殿甭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备附菊徒,就是快到地方要进行减速膜端,但是如果你让它自动驾驶的时候翠凰东,可能它就很早的根据外界的信息来判断核,让它调整好姿态萍开兜、减低速度炬希,进入转弯以后在弯道里边再加速椭故娇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姬,这种例子比比皆是伶哩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粒皑入。因为我们电动汽车从电机嫁勒、电池汉、电控开始碎捎,电控第一代做的第一件事凶,就是通透的动力驱动系统的网络磋诲额,就是第一代的CANBUS系统靠嫩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宛,从这个角度上说起来聪丛陡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侗酶碉。    当我们实现了这些以后如,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杜闲群。这是我们常见的北京交通的一种情况搓誓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铃砷,去识别各种各样的高通晦畏,做得到唤仇,但是不保险涂,这样可能我们就要有这些信号的发射器氮邦瞧,让汽车能够知道这些情况舅。如果再想使它往上走誊刮耙,能够实现部分的自动驾驶吉捻辅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敖钙,比如说晚上的雨雪路测擦,比如大雾弥漫的时候尾粹伪,比如尽管天气很好挨姑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慑镣苍,这些情况都需要我们去应对恰庇,其实道路上也应该有它智能化的装置心膛顾,就是说有自动的能见度感应器汝欢,应该有道路结冰的感应器爬攫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疗能汕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全督牡围,安全是所有发展的主流挤猾,而不是时髦宦露。我们在做任何工作的时候陪舅,必须考虑人是坐在车里最宝贵颊、最要尊敬的东西病,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纶、人的便捷摩、环境的友好和共享械氦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仁恍,来推动我们的发展浑戌。    因此峭蔷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溃椽距、四次交流航,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呜糕佳,这个架构的着力点应该在车载的平台倒房舰、在网联信息茄、在智慧交通的发展侗疏程,我们要重点发展的是车辆的关键技术娩抢、环境感知挥、智能决策川啤、执行控制慨,我们要对信息的关键技术苇屏,V2X通信滔,甚至于将来车对车的通信系统透、云平台旦、大数据尸惨抒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陈扑侯,这里也有很多不同的东西嘘。我们还要对基础的关键技术喷,高精度的地图妥、动态路况信息抒汇、综合决策和操作系统阿妨。只有这样拇答凉,把人硼京、车喜刻狄、网燎岛、路同步的推进蹋,才能够迅速的发展激朔瞎,否则又会碰到先有车娥频揣、缺充电桩的情况筹堤,所以需要我们今后的发展当中更多瞄八割。与此相关的技术典,检测系统垄天棚,还有一些法律法规体系萌,一些基础设施的建设己岗,可能还需要更多的发展光姥豌。 我们必须要精心规划勃、协同创新文不控,来研发自动驾驶的新技术吗。    一怯,安全坟认、绿色伤暗、便捷癌荆尚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捷叫。    二菠庆革,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荡呸,多领域技术的融合饰典,产学研各方面的合作层戊讣,要着力推进协同创新陀鹿娇,这里边由于它是一个企业的热点让谭,所以企业要成为技术创新的主体渭。    三苹滴肖,企业为什么要成为创新的主体剐风阮?我看了很多规划许,从现在一直到2025年趁赊、2030年攀店辖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歼霉,但是可以实现沿途下蛋侈,从过去当中免,无论是防抱死系统杏哺釜、电子稳定澈粹、测距警示退梧蓝、避障反应扑脯屯、自动泊车都是发展的热点飞帛,每个技术都带来了商业回报陷,包括我们在信息系统瓶弦,包括这次互联网的技术梳翰,上汽互联网的实践吝,也看到了我们递,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高殿祈备,只有以企业为主体芭,不断有新技术发展宿爸香,使它在使用当中获得使用汇糕颧,就能够推动它的可持续发展睹话,所以它不是一蹴而就的事甭搅,是我们长期坚持的一个任务童。    四姥堵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喘犀、精心规划酗皆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镐欢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区参倒,我也是觉得有一些东西包括基础建设面菩,也应该放多这个测试区里面去舌噶,使它在真实情况下运行燃,才能得到一个健康和全面的发展棉档。    最后我想说纫栖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展献交方。其实我们用了十几年的时间实现电动化绒,推动了产业的转型菠杰徐,随着信息产业的发展涝禾痘,网联催生了新的业态监少久,产生了新的服务业妈骡漠。轻量化带动的不是简单材料的替换刊,实际是对汽车产业的一种升级句凑、一种转型换培,同时鸡廖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倘苫,充电网服务体系的建设姑,可能带来何止几万亿的新的增长点天棵齐。我回忆刮,在经济工作会议上总理说过一段话颈,“实施创新驱动战略的发展禄帛潘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冒,也要注重用新技术祁彪砂、新业态来全面提升和改造传统产业阮浆侯,带动产业的转型升级丁拎。”    作为结束语我想说行储,回归一下新能源汽车取得的新进展睫路,下一步还是要全面落实政策皇、着力开拓市场巢施、建设基础设施哩共、创新商业模式钙纫狭,把握好发展的先机觅圃贯。我们要针对市场的新需求羡筋,深入基础研究潮榷,攻克关键技术萝,完善系统能力筛,着力提高产品的质量和效益勿跋。要把握好汽车智能化发展的新机遇请同卧,要系统的研究架炒舞,精心的规划瓢,要鼓励协同创新企业主体标,大胆的尝试萎阮撼,来攀登自动驾驶技术的新高峰绊杆斯,要凝心聚力缓搓蕊,发动优势捐迟,动员各方力量络巫,完善政策措施辈界,营造更好的发展环境闪侮角。    谢谢大家!    (根据发言整理全欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面饱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉割届: 陈理事长帽,各位领导晶、各位朋友无、各位专家奥导翠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拇偏。我今天的题目是四网融合独肉,什么是四网哭铂?交通网北模澜、能源网底皇嘎、信息网洞券配、人文网奴火爸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葡诵扔,电动汽车是一个能源的载体淑冉,又是信息的载体通煽小,然后可以作为人文的载体墟。四网怎么融合品诡鲜?怎么发挥电动汽车的附加值帝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妓,能源跟信息到底有没有内在联系竟龋骡,我提出一个储能熵理论供大家思考碍。    我思考创新的要素茨,要创新首先要解放思想店氰笆。解放思想要学习《易经》的精神拴岛,又要学习西方文艺复兴的精神纷舰。《易经》是一个太极漓,太极里一半是黑峨挽春、一半是白霉,但不是直线昏叭,是弯曲的凸吼撮,黑可以变成白封通闭,白可以变成黑愧坍鸡,黑中有白勤庐畅,白中有黑歪扑,跟它对应的黑就是黑椽偶、白就是白混。《易经》是变化囊内雀,有时上撩、有时下廖,上时不要骄傲自满的,下时不要灰心殊卢,是客观规律次称,都是周期性的坍娇亥,我们在调整范廓啥,要注意平衡动力统一猩劳揉。    整体都是这样冉玛从,全局都是这样麓蚀略,今天讲跨界悼统,要学习西方的思想就是文艺复兴肚。文艺复兴的功劳不是在文化炒、艺术等等缝草衬,文艺复兴是解放思想鸿衔。哈佛大学的校训追求真理储。要把自然界的规律找出来解放思想捣,自然规律造福全人类忿。伽利略懒浮,罗马教皇威胁他揉朝凑,他不怕撮慑盖,他说地球起源被上了铁塔齿撕美。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女的,被叫之违反教义屉浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师培,第一个米开朗基罗损诉,他雕出一个裸体的美男子仍戒篱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雌乌刊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看红处,里面很不容易报亩,从意大利借了很多达芬奇的作品诽迷湿。达芬奇不仅仅是一个艺术家貉,也是工程师;看他作品痴尉遍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹦剩谱,第一个从事解剖学但撑系。    解放思想考虑全局的问题款里。文艺复兴第一要全局思维艰端椿,第二要有天人合一的思维怠触,第三是环形思维侈纳猛。要考虑全局思维矢羡酸,今天做电动车目标是什么檀突禾?有什么经济效益佰、环保效益寞虽、能源效益儡、民生效益午,总体总目标要搞清楚罢,一定要有全局的观念矮雾笺。特别搞智能汽车全局性更大芦伞苦。另外要环形思维棠辈,要反馈毁。然后是循环利用的思维臣俺反。    创新拣,我把创新的要素跟大家分享一下偿矗阜。首先理念是创新之魂拌力。理念有很好的氛围啊娟抄,有了理念才有创意许,创意是创新之源板蜜。还有人才长幕懒,人才是创新之本瘸芹。怎么能有理念方贿丰?要有很好的氛围晌,总结第一方面是合作精神烈惜俊,开放己、合作闯绷、包容蛇,双轮驱动酬链到、增值驱动泛萍锑、市场驱动适寺,通过市场的倒逼蜜。然后要有完善的知识产权保护滑噶,还要利用网络大数据给我们带来的好处按帘。今天创新制高点是跨界融合泄辫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篮绢碧。“一带一路”我认为是跨界融合咕,一带一路是西方的伊斯兰文明固,还有它把科技了碳碎、技术南懒、经济汐陶、贸易连在一起惶授辆,所以我们要发扬一带一路的精神狭广侠。我是福建人也是漳州人坎咎捐,一带一路开始的是值和下西洋翘。我们要跨界融合狙酣。    我接着讲智能汽车举。智能汽车首先要有解放思想巫、全局思想考虑问题懈沪啊。三个C腿宦窝,第一个要连接起来掂,第二个连接是要协调要合作梨仑谁,1+1>2滦谷,那就是《易经》的精神檬。第三个韧,今天的连接是移动的连接栓讽郎,还有MOBILE贤宝哩,MAN TO MAN煽缔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耽昂懦。    今天电动汽车很重要的一个屋扭,大家买得起用得可靠拨。智能化以后疆另,因为有各种各样的基础设施和商业模式劣,我不展开了靶。    从电动汽车变成一个智能的汽车揭害,从智能的汽车再变成一个智能的交通遣,从智能的交通再变成智慧型城市珊卸。我们附加值可以产生很多胃妒电。根据《易经》价值精神容擒,通过交通网莆、能源网栓铂、信息网级坪赖、人文网可以产生无穷的价值机会吓。利用交通资源的全时空动态感知示却,交通工具的全过程运行管制谢,无处不在互联秒、感知豁开、管控和服务熔策。    怎么布局厩?怎么把电动车进一步变成智能汽车搓降,如何布局智能网联汽车技术谓隙己?我认为沛娇靠,不但对中国时圭,对全世界都做出更多的贡献胜速,第一是制定网联汽车法规标准豌、智能技术黑、环境目齐、HMI技术布券吠、空置执行技术筷幸鸽、智能网联的实验旧凭恐、网络和信息的安全莎。    怎么做到网络和信息的安全傲部处?这是一般的云骄,怎么把一般的云变成安全的私人的云巳困?有很好的结构叛揣,处理器饶搭竟、传感器犊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汐。第一是收集材料荡陵投,就地处理擎。第二是从收集材料到云之间要慢歇迪,一个是单点控制胃,能量控制或者功率控制霉存。一个是多点控制坤怖,能量控制或者功率控制篙屋端,这是全局性的拭贿观。要及时处理虏类帝,要经常互相认证僵,变成安全的云粹。    跟大家分享一下我做的一些工作酷。怎么从理论上去证明这个是可持续的锋仿羞?我一直在思考所有的工业革命稗淑,基本就是能源更新透磐卑。第一次工业革命券臼,瓦特发明蒸汽机灸味浚,电话混幢。第二次工业革命憾时唯,美国抢占先机巳,电气化纯嗓蕉,主要能源专项与信息建设春鞠。现在第三次工业革命来了估烈丸,中国能不能抢占先机棠?我们要做新能源胯笛,信息大数据时代缸,我们百人会能不能更好地发挥作用荤肃?今天早上的研究会很好环,我建议做一个尝试的机构承,每年召开百人会国际研究会议宪,形成品牌耗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烙绘裁?我提出储能熵的概念揪距乘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藩。一个系统里面假如是孤立的抒橙钩、系统是不可持续的晃烧程,一个是做功额、一个是废料是不可持续仓帛。如果是物理系统竞趴,分析储能熵拱,熵代表可以再利用谴。总的来说湍炯抬,一个系统熵不能增加煽胁汉,熵要减少伎酷,熵减少系统可持续姑挤粕。熵是储能熵躬,熵是不用的熵闻边,下一次可以用晨淘。总的来说熵是在减少呜凛耪。    包括中国的历史偏臣刻,中国封闭的时候中国就不可持续芍虚,中国开放中国就可持续爆盎。近亲繁殖以后熵增加不可持续囤什苯。系统要做可持续性些,系统熵要减少灵,你的收入不能是单一的似、不能是孤立的系统从骋。因为一部分是做功梳扑,一部分是废料呕寥,从废料里拿出来什,通过证明熵减少挪。从废料里面可以再循环萍,那么你的系统就可以持续了塑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耻阜掀,后续需要时再利用的能量的熵设,通过储能熵概念的引入僧虐,希望用来解释可持续系统的演化过程收琶胖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粕。    综上所述蛾夸,不管系统是生物的或人工组成速,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戎挺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌唷,而这些系统工程特点是艰呐,即使在系统研究过程中褐划拌,一个熵有增加的过程桓落,总体在系统不断迭代发展的过程中搁豌棵,系统将进入熵减的状态署独慑,因为系统具有自己生成复熵的能力慌褂参,从而保证了系统的可持续性漓。    应用在电动汽车妨蔬,这个是分布式的发电漂呜甜,这个是分布式的负荷迁。电动汽车就是分布式的负荷答,还有分布式储能槽廓,电动汽车有储能奠奖、有电池曹取彭。电池可以双向的爸,分布式地发电肮厢、分布式地负荷既,在分布式的储能母,这三个系统可以持续沸讽刀,这是我要证明出来的戏楼射。我证明只要你的熵是减少的馅硅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望险俱。    感知绘康砷、认知骋、行动懈,不断可以纠正人的行为粉册睛,比真正的司机还要好窝。    最后昂壳,希望我们以后的交通系统是舒适的碱赔偿、生态的筋、方便的和安全的谢。要做到这一点补信踢,什么是成功袄京帽?因为里面的成功是3个S旅,SUCCESS颈附叮,在S搽景、E里面画一条线都是欧元跟美元杆,今天是国际合作丛粗,虽然人民币还不是嗓巳,是一篮子化的毒帆,人民币准备好了赁薄碑。ESY就是人民币瑟平哨。    要有六个眼睛司粳躺,有四个眼睛不够悍恕。第一要把眼睛放在前面解放思想埠槽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毛狭,电动汽车下一年布局市潮牙@妗,也要有前瞻思维羞犀加。眼睛放在后面汲取历史教训粪,要有全局观念效撮稳。要看到旁边的需要食传钝。然后要把眼睛放在右边学习欧美屠台,不得不承认高端人才密集地在西方哄。所以把眼睛放在西方学习烽阀,它沉淀了100多年喜。四大发明中火药是中国发明的磁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峡弓鹿。全方位都看到了廓剩,所以英文眼睛叫做EYE圭环。第一个I是Inspiration乾痞痊,有了激情可以有想象力邵社,然后有创新稿拦,但一定要融合抖镭,一定要集成授里宠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫂匆。科学要把自然归结起来释攻蒲,工程有十几种司,要把科学菩蜗坷、技术腺、管理结合起来那就是工程壤裙,那就是要集成撤秆。特别今天要跨界地融合死设尾、跨界集成怒聘,这样才能实现伞。但没有钱也不行鲍,今天招商局也来了很多金融机构鞭熔,要融资繁。    谢谢大家!    (根据发言整理梧喀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩囱:李芳" "   回顾已经结束的2016年洼睦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展财猴册。在政策的全面推动下恃,我国电动汽车年产销量再创新高错,达到50万辆左右歪秃,充电桩数量达到20万个愧挪难,遥遥领先于世界各国补途寒。更为可喜的是屁,在规模市场的推动下频任烷,技术创新全面展开盛料惧,技术进步全面加快略鲤懒,正在全面逼近世界先进水平娃姥么。但是湃筒,在这大好形势下拇,质疑之声渐起薄仍懦。比如怠结武,我国电动汽车发展主要靠政策推动雀局,能不能持久拉竟馅?政策是否过于宽松窃,以致于出现骗补情况慰纯?另外歧,由于发展形势良好酒,一些激进的观点也在抬头楞。比如拐戚,要挡住国外产品进入中国市趁 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炒摧,准备放弃传统燃油汽车撮河父。    作为一名资深的亲历者霸颠,笔者认为钮肥呈,在这新旧年度转换之际静陈,有必要分析我国电动汽车的发展形势绷型翻,梳理其发展历程号旱磁,以利于业界对形势有清醒的认识诞绩辖、清晰的判断搐墩湘,明确今后的行动方向碳。    一煎丝、我国电动汽车发展形势良好    当前拓文,我国电动汽车发展形势良好敝违,主要表现在两方面脚哥:一是电动汽车技术创新全面展开童奶佃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快经,技术创新和商业模式创新层出不穷瓦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雀,比亚迪里、北汽狭、江淮物浅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻敛使。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旅疟,而是专门设计的电动车砍蓬环,续驶里程达200~300km甚至更多芍,能效明显提高蛋橡栖,动力性传无、平顺性铝、舒适性惹捐凤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饯。事实上麻寞耍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凹阀刷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逻绵。另外团椽隙,我国电动大客车产销骑摊响、应用占全球份额的90%以上谭敛,技术达到世界领先水平卸。    在动力电池方面纽沟哩,我国产量已超过日本事须、美国涂、韩国嘎卢罗,跃居世界第一荷哼,且市场份额超过全球的1/3次瘸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稀围切,呈现高能量比距坑、高安全性片孟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势截啡。同时桶,产品水平迅速提高攘,与前一年相比慑,平均能量密度提高30%扩,成本下降30%左右澳。    在驱动电机方面涵肝堡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机显,总体性能进一步提高顿,成本下降30%左右玖沧貌。在电池管理系统拘烹、混合动力系统设、电动助力转向奇沁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冯汰,也都有明显进步隆弹。    在基础研究方面撑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹊屑,电池热失控科、硅碳负极材料氰锈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诗。    2. 充电基础设施建设加快独低年,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顷,政府有关部门出台了实施细则耪,多个地方政府建立了城建仑簇八、电力寂唤、规划等多部门联动的领导机制纽飘彼,大大促进了充电基础设施的建设速度菜掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恼骋钝,我国充电桩总数超过20万个猛疲充,远远领先于世界各国耪。    在市场带动下裸会河,技术创新不断涌现隆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术取想、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞥豹菏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阿矛、节省设备投资的车端交流快充技术碗虑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痪。    在商业模式创新方面膝脑,呈现出各类优势企业多种形式合作赐接,加快充电设施布局汗塘抢、建设尾、运营的趋势痞。众筹建桩颧崇降、合资运营题潦炮、利益分成等运营模式迅速发展帘处,公交车笨、环卫车能骏、物流车俊、出租车洪香俩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畏篡琳,广告推送秃唤、免费无线热点接入等增值服务开始出现貌娠。    在互联互通方面纯计,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施感,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售,以企业级锣、城市级监控平台为基纯濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庇靛沟、信息互通的国家信息服务平台即将建立窃钝秽。    二蚂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龟拟,我国电动汽车的发展道路与美国伸捂、日本桨、欧洲等国家和地区有所不同俊棠,主要区别有两点巢。    一是政府干预模式不同乖竭颇。我国采取的是政府强干预模式次,政府进行顶层设计烦丢绅,制定国家发展规划墙棺,多部门联动制定全面的鼓励瘟、支持政策暮侯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙炀琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苛吓,在市场发展中不断加强研究开发美,技术水平逐步提高;同时咀,充电基础设施建设逐步完善玻外蔽。而美日欧政府多采用弱干预模式砰宏解,政府支持共性克、基础技术研究艇,给予一定的政策抒侗、税收优惠烈孔颗,逐步培育市城铡;企业则根据自己的战略规划凶,首先研究技术屏兴九,同时有选择扭、有重点地开发产品惧炽处。    二是企业战略不同窝救甜。我国企业多为在政府引导下被动式发展跋,初期技术积累明显不足芳抱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丹,产品方向受政策影响大桥涧,各企业虽进度不同腐额逃,但呈全面开花之势表。而国际大公司多为主动式发展乱,厚积薄发嫉冻,技术有所侧重搏颂卉,产品形成特色陛鸡嫡,如丰田的混合动力和燃料电池秤筐、日产的纯电动颁踌、通用汽车的插电式纺赋、宝马的碳纤维轻量化技术等弥等。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冲。中国模式的优点是市场拉动技术发展法尸文,不受油价等其他因素干扰胯媒拆,迅速形成规模市程ā,全产业链技术进步徐掠孪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擒,发展中有不协调情况卢耗,如充电基础设施滞后菊,部分企业盲目跟随蒙路,发展不扎实规,少数企业以谋取政府补贴为目的姐患,甚至出现骗补情况甭供陪。美日欧模式的优点是技术扎实览剁悲,发展均衡;缺点是市场发展慢霸,产品更新慢辑盯,影响技术进步媳,受外界因素干扰党穷雇,如油价低迷则市场难以扩大躬蚂朝。    笔者认为戚届侣,中国模式适合中国国情爬内丁。我们不应过多盯住充电难寥、骗补等不协调现象仙蚀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上信椿、技术追赶的大好局面扰迫汹。从另一方面讲庞苏,中国模式也有赖于我们的制度优势豌脾睬,只有中国的强势政府才能如此运作芥烧,很多外国同行都很赞赏偷、甚至羡慕中国的条件鼎掇挤。    另外拘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懦,近两年有明显变化拟咆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘘、开发电动汽车产品丸箍赡,而且各种技术路线都受到关注的局面拷旅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剖。中国各大企业都重视电动汽车没有错炼拉,在现阶段已不能算分散重复绅悲焊,但难处在于电动汽车不好做趣娶,需要有很强的碳顺、全面的技术积累和投入钳块。那些技术实力不够的企业孤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邢车,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓬亩富,而应准备应对“弯道翻车”的危险堂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过救荷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熔坊,可分为几个阶段北癌诧:当市场份额超过1%时努摧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涣,则意味着市场条件全面成熟碴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奶,又主管我国科技工作多年炮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跨茂谜。    对照电动汽车的发展渡台,在我国倾,市场份额已经超过1%;在美国和日本谭耙,即将超过1%请。这说明讲稠,电动汽车技术正在接近成熟豹几噶。笔者冒昧估计位龄鲜,大约再过5年左右时间铃媚捣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题副裁丁,其他性能与传统动力汽车相当撅,加速性优于传统动力汽车投吩硅,成本的差距大幅缩形舛稹;再过5~10年时间记勾耪,电动汽车性能可全面赶上伸、部分性能优于传统动力汽车辫环,成本与达到当时排放梦炉痛、油耗标准的传统动力汽车相当参橇。但即使到那时腊赐谎,传统发动机也不会消亡煞谴担,而是电动驱动与发动机平分秋色氨闷,或更多的是融合发展富。基于以上估计叉斤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车币梢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展清纬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钵窘徒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衡。2009年普喇饱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趣测,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘉伸肥。回首往事街粮虎,扪心自问衡绦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的型妻搪。至于些许不协调现象菇,是产业发展过程中的必然放,是白璧微瑕房、瑕不掩瑜曝扩暑。笔者断言稳香,按目前态势再发展10年槽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垢隙爱,并以此跻身世界汽车强国之林微。    三淀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睫,整车生产企业要更重视电动汽车背。首先要制定好发展规划和生产布局闪孩扔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褐,不能两张皮盛。其次要重视研究与试验守,需建立完整的暖肚、一流的研究和试验体系尸蛙骏,规牡В和水平应不低于传统的发动机和传动系统徘访捣。电动汽车相关技术发展很快甭存誓,要靠自己去研究发展吠,别人的经验会很快过时脑惯,更不能只靠“挖人”搞产品煞。再次要全面布局返,围绕全技术链开展工作颓,不但要重视整车开发抛猎山,还要研究电池和电机鞘矗,重视电池管理系统闪傅花,这是当前我国的短板穗拍辽,此外还要注重轻量化和系统可靠性谩嗡。    第二不己侩,要建立相应的零部件体系抒底弓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炮屏猜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耿辱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅舱。    第三犊,要开放发展粹沁表。需鼓励疚虑、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞘试,像华晨与宝马方、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好但。历史将会证明税啸,开放发展电动汽车会比关门发展更快久童。更何况僧冠,在全球经济一体化的今天晾颧萎,关起门来自己发展是不现实的酷。    第四曹荤璃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篡善艘。今后相当长一段时期垂乌歧,将是传统动力与电驱动并行发展练、融合发展的阶段婪瞥,单搞电动汽车很难成功窖爱。对于只做电动汽车的特斯拉磐叛,笔者并不十分看好刻疼。    2. 对产业界的建议    第一竟咸,要加强合作罢尘。需沿产业链屎涉、跨行业合作酱课,整车企业要与电池企业壁悍、电机企业化犬、其他电动系统生产企业深入合作阮千伤。以动力电池为例绵都,需要电池设计与正负极材料桅、隔膜潍、电解液贯亩、电池制造装备睦竣、试验装备虾、电池管理系统全面合作领售韭。优势企业和研究单位要分享成果蕾翔皇,互补短板官蹈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菇棚唉,要形成轰轰烈烈的大协作局面譬圃,合作创新割坞牡,百舸争流煤茫,才能迎头赶上并超过世界先进水平绅。    第二谢党,要注重实践介。汽车产品与其他工业产品不同厦,一是使用环境广且复杂词艇塘,二是生命周期长酬桓匆,三是对可靠性坝腊、安全性要求极高假膏巢。这些都决定了仅在工厂撬娃、实验室不可能完善产品萎,必须通过多轮的使用实践散撮。与电动汽车产品研究开发相比廓匹熔,充电过程更需要实践吻。像电动汽车充电过程这样长时间喝咎鞠、高电压缎掂、大电流氏、室外猴扯、无专业人员值守的工作状况校,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宏无碌。    第三涂普骄,在充电基础设施建设与运行中脯赴绩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磷池。充电基础设施建设是一个新行业都咐寡,在管理上涉及电力千尝堵、规划惫崇亥、城管速、工商管理等多部门阮华,权力交叉冀抖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃绍变,利益主体错综复杂慰。单靠一纸文件不可能面面俱到烤,必须经过相当长时间的实践袄,完善流程纫筷码,积累经验父。    第四挤,要加强标准化工作箍。领先的研发蘑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈就韧臁,而及时总结经验际侍、制定标准又能为继续实践系锌、创新提供重要保障响姜。当前趴洪艰,恰逢政府推进标准化工作改革刺,要求标准化工作密切结合生产蜕零嘎、创新实践败,要求鼓励发展更灵活毛请、更接地气的行业标准骚啸双、社团标准啥。对此额斧,业界应给予足够重视馈芜到。    3. 对政府的建议    第一亨淌,要保持政策稳定里筹钠。正如前文所述胁,我国政府的强干预政策非常正确浮,发挥了制度优势冯,已取得很好的成绩返,应该继续保持棚。电动汽车的发展涉及多个行业匈俩,需要长期积累得捌汐,需要几十年的时间才能成就大业哥宋盎,切不可存立竿见影队彼、一蹴而就之心茅。    第二娟,要及时对政策进行微调和补充完善钳搓嗅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淀涂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卷,又由于此项事业发展快穿辆,新情况实、新问题司吮般、新技术层出不穷叙,因此及时应对哗纳豹、调整靶、完善是必然的岸订墩。    总而言之散梅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奖潦难,迅猛发展正当其时扳。笔者衷心地希望朝野上下庐赣羡、业界同仁能认真努力工作发,自信且坚定发展笨检鞭。假以时日词,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裙,并以此为契机苇,跻身世界汽车强国之林驮侗尝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年男侗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岁守窗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侠鲍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示电酱。    他认为皇处浅,现阶段略伶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乔讣慷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔽,但从长期来讲擎汉囊,新能源汽车技术发展路线要从电动化梦、轻量化憋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剑脯戒、轻量化与制造生态化结合芒揭快、智能化与网联化结合峡。    尤其在电动化方面捐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聪温色,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萄芳,就是家用主流A级轿车瞎感,在性能价格比上与燃油车竞争蛔。目前全世界都在朝这个方向努力喀办花,如特斯拉Model3赔腿、通用Bolt鞠霸链,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擂嫌。”欧阳明高说粪变回。    欧阳明高说年壬理,但要满足这个要求熊莱,电池必须降低重量脾酵、体积以及成本胺传。此外点脱期,电池的比能量必须大幅提高控木啃,达到300-350瓦时每公斤氏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酣绒啊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桃,锂离子电池发明至今只有20年薄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篡怀,2007年第一次在日产聆风上开始使用淳罚叹,可见动力电池的进步非常迅猛态抡。”欧阳明高说眉船惺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堤吮瞄。    但此前收勿,主流的观点认为彩兼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垢苟马,从性价比来看粹藤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围集,但现在随着锂离子电池技术进步惩煞,里程提高一倍酪,即在300公里的范围内话兢钙,仍然在性价比方面有优势娘姓叮。    从技术上来看顶阑,在单位重量丛、单位体积下储存的能量越来越多琼,成本越来越低汀歪溪,才能体现出电动汽车的水平和技术璃菜。    一个好消息是馁齿敖,我国电池成本每年大约能够下降20%剁。据介绍惋,五年前糖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胯,去年平均价格为2.5元左右纱檀,2016年为2.2元犁会,考虑到大量的电动汽车是大客车丁娟兜,其电池价格相对会比较高一些斡鼻歪。    “现在国内开发中的电动轿车挡,最低的系统成本在1.3元每瓦时侣鞘检,单体成本在一块钱左右登怂块。美国通用Bolt电动汽车酚,单体成本为150美元一个千瓦时幢虱汀。”    如果按照这个标准顾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涉,但是按照现在2.2元籍丧肮,逐年减少10%到20%墩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澜。    “加上循环再利用做到1元礁赣另,也就是说喷叉,一千瓦时电池一千元人民币之内偷刑催,是可以做到的杯。”欧阳明高称趟健。    对于具备性价比辛贾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躺季桑,现在一百公里约耗电15度清惨瞪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诲按,接近10度电一百公里拎。    “要实现这个目标示,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戮盾。目前电耗的降低空间还很大坍乳玫。如果能够实现上述目标仆糠棘,一百公里的成本约在一万块钱郴筏瘦,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘫,考虑到使用周期内省电和维修省钱盲秘,将具有商业竞争力啥颅刃,这是电动化下一步最大的目标坑。”欧阳明高说般评。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出握。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讥,但仍属于比较粗放的发展模式臀倡,今年电动汽车发展逐步趋于理性井唐。总体来看龟俯,走到今天峡婪倍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镁梳恨。”欧阳明高说愧。    事实上呛党,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一话悄,由于销量超过全球50%以上及高,在国际上引起了强烈反响抄,无论是政府还是厂家殴,都感受到了来自中国率先发力的挑战别。更值得注意的是澈尝板,2016年如德国大众和日本丰田陆僻窗,纷纷调整技术路线悼忙,加快对纯电驱动的转型刑缚淮。    不过脾溅户,纯电驱动的战略目标毯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展括。对于混合动力技术来说领蔽付,传统的汽车强国莲甸、汽车大公司比我国更具优势斡,如丰田路线就是先做混合动力蓟,再做插电混合和燃料电池疤。    由于我国率先发展纯电驱动那,带动电池产业的发展达到了世界前列笑梨策,电池产业规模达到世界第一社懈技,总体水平位列国际前三诚干,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峭抢撕,我国的动力电池产业链缉荡,尤其是电池材料膏,如正负极材料莫捆,在国际市场上的占有率第一瓷东。    “在此基础上泥酱,我们以纯电动力系统(电池华卧稿、电机牢体鄙、电控)为基础平台畅扭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利如算守。”欧阳明高说拔。    据其介绍赔奋,目前我国插电式技术发展已经取得进展充,比亚迪秦署、唐辰钦、上汽荣威550柑绍峡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撑本亲,无论是发动机方面婪酮,还是混合动力装置上睹莽,都取得了突破浅渺。    与此同时圈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罢癸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顺协。    “这是一个渐进的发展过程偶凳伐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争识。”欧阳明高说棉颂漆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氨脾苍,有效的回避弱项竞争潦痪,有利于我国电动汽车产业的发展为,到2020年之后嵌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柬褪、同步竞争秆亮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考惟匪:李芳" "  编者按陵:产品价格区间一下提升了近40万硕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战任。以安全环保为标签的沃尔沃堆突,产品质量是其立足之本涸灌惜。无论是国产车型还是进口车型蘑堵裸,质量都要做的和安全环保一样好瑰碘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匠充烧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寺配,安全与健康至关重要喊仓乓,但在中国市撑洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痕瘦茹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家媒划,到底该剪哪一根线骗?我心里清楚僻,如果我剪错了乐闯叔,我们可能就崩溃了冬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态额下书。在2015年整体经济增速放缓撵、股市震荡经、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下答次抹,2016年的车市本不被看好篇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声实擒。1月6日酣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勃具,沃尔沃对此解释为础陇樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器私,更是提振销量的助推器釜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号达瞧规。   6月1日椽茧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职愤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虾殿法,具有十分充足的销售经验耗峡疼。但用他的话说螺段石,他来自一个很小的市撤缜灏凇,很多因素他都不具备祷话架。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲁慰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韧坦。6月1日入职趣强,用一个月来熟悉公司的现状匹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腾俱穆。然而现实终究是骨感的畴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颠荷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趁贺。   “做决策就像电影里拆弹的场景茫编忙,我到底该剪哪一根线呢需蔫,如果我剪错了痢,首先所有的投资会无效恨,其次会影响经销商的士气杯。”陈立哲对我们坦言突汗魔。   他这样的想法并不让我们意外腐勺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皆交。在台湾毙馈鸽,陈立哲要去走访最南端的经销商冠古,早上出发中午就到了澈,但如今这种管理方式已经行不通了弘。从前陈立哲的团队只有30人坡寡,现在变成了350人瘟,他说现在同事的名字都记不完汲。   “就像牌桌上的一个赌局假路,赌下去有可能是回本的簿,也有可能就全毁了陀,所以我每天都在想我到底该怎么做隆麻。”每天该怎么做璃得?这个问题陈立哲问了自己整整三个月时颠凌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袒,才能享受最好的薄继喉。”这句话像是说给陈立哲听的嘲。   2005年芳痴棺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魔客蚊,沃尔沃一年只能卖1024辆瓢辱套,一直到2013年5000辆的水平检壤,再到如今年均一万辆的表现箔,对于台湾这个小市场来说擞竞屡,陈立哲做的足够好来拈,他对这个市场有着复杂的感情咖疙。   调任中国市场做销售一把手媚摄姬,陈立哲说这很突然懦巳素,他来自一个不足以领导中国市场的市场堡媒。对于中国市辰睢,他还不熟悉毙蔑,做市场工作要对文化死、变化贡痉、趋势有充分的掌握瓢,这最重要的三点陈立哲都不具备毒蔑擦,他唯一能做的屡同掂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需景悸局,相信身边的工作伙伴处,组成一个高效率的团队奋,去解决各种问题咆摄脾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屯,首先做的是内部调整起魄栓。通过不断累积分析过去几年市场的动态困,了解在什么时期使用什么样的手段舰迷,反省问题所在阀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掇悔袭。面对三戎聘矩、四季度各项费用的下滑掇适题,倾听团队的建议侵列、做出准确的决策伪飞、将优势资源注入到最需要的地方伺。最后将宝贵的经验分享给所有人雾挥,把力量从点扩散到面仆踢,从四个大区丝红,再到全国赏贾霜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簇诺,我只是把预算涡颂窗、时间等安排在它本身应该发生的场合唉。”陈立哲表示轻钱:“我不是在讲官话词,只是借着这个机会感谢大家寂。”陈立哲相信版浚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的些萝踌。   内部调整告一段落鼎吧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题础卧脖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秃嗅,一下跳到80-100万娄霞潞,面向的客户是完全不一样的坍沁灸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茅,还怎么介绍产品酱欺?这肯定是不行的爱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秘,“与高端客户接触瑞黄牢,销售不能觉得自己比客户矮一截畴幢劲,与客户要做朋友羚读,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滦际。现在培训课已经开展了实战模拟环节肪雷葡,我们在资金有限的情况下做到了更好锨。”   全新的管理阶层绵苯冬,有限的预算多,面对重重困境桂裤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趣,8-11月均超额完成销售目标浩紊侨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊,最紧张的时间烙。“我有我自己的节奏登,我给自己两年的时间假孰尽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壬冒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书继丸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邦还翅,经历了两次产品的重大变动簇,但在他眼里这是最引以为傲的癌戈,因为这些变动沉疚舶、变革都是从使用者的角度出发径,也就是我们常说的“以人为本划。”   对于沃尔沃来讲杏材吉,最擅长的领域是安全扦,作为三点式安全带的发明者胺戎械,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箍仓套。但陈立哲表示梗谅,以整车品质来讲潦祟羡,沃尔沃也和ABB并肩湍,例如在底盘研发能力上另,沃尔沃使用的底盘研发模拟器取庐亢,全世界目前只有三家在使用捷赁隧,另外两家分别是法拉利与保时捷抄槽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑措,陈立哲也谈到美粪:“沃尔沃其实也做过6缸晌邦、8缸发动机我粗替,还有享誉世界的5缸发动机险污。沃尔沃并不是做不到辟,而是我们可以用更低油耗靡成、更低尾气排放的发动机达到更高水平慰跺。这也是全球各国政府的法规要求虫襄诡,是大趋势堤烤市。陈立哲说“这些信息缴牵,只是没有在行销上进行传播罢了峦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篇啸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魄慑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成夂,改变了“国产”的概念届师,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代界械。陈立哲表态道肋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寥。沃尔沃立志从中国出发蹄,以人为本的信念永远不改迪,值得消费者验证与了解拟。”   “沃尔沃就像iphone一样才居爆,它改变了人们的使用习惯无捻苦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袒叔本:S90有三个界面同时提供信息贬险宠,分层级的来处理车辆信息挞马蹄。这一点很重要鞭推,体现了沃尔沃以人为本的精神兔晾睹。在设计方面唇挟逗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棵蛊颊。用沃尔沃的品牌精神驴熬寡,再加上瑞典的风格匠,直接与德系品牌产生差异化速。如果从地域来看畔几逆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凸。   沃尔沃曾立过两个誓言谋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化飞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故短沤,沃尔沃全额赔偿捻坛攘。在陈立哲看来甫密踏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氮衬。   陈立哲对我们讲道甸:“在欧美氨腾,当太太怀孕的时候粟,男人会考虑买沃尔沃枪歧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澈,中国作为沃尔沃最大单一市撑缴弁住,11月共销售9,076辆新车卧熔,同比增长12.8%;1-11月期间捶俏,在华累计销量已达80,759辆距,接近去年全年表现揪俱。就目前的情况来看炊苇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高划。   在经历过低谷期的沃尔沃崇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疤踌,这无疑是对陈立哲工作的肯定深嗅铺,同时也是明年的压力懂。毕竟“十万辆”这个坎插汐,沃尔沃早就有迈过去的能力排塑。   2017年邓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迟保居,届时蒙习电,S90 T4飞翰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拨。对于陈立哲来讲砂倍,最为重要的是三座版S90姆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的年,是全世界汽车厂商舷,在中国制造的单价最高的车辆咖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陋武,“三座版S90可以达到世界各项指标相,这款产品有能力改变历史省挝。只在中国生产刮惠,以中国为核心的思维哨型,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了番璃暴。”与此同时童泥污,全新XC60也将在2017年第四季度发布疽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵练睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羚吩擦,所贡献的利润更是远超世界平均水平险都北。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牟半赡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吴港。“知道我坐这个位子的时候郊,很多人会紧张甚至惊慌投,他们会很直接的问我腥,你行吗违讽?台湾市场那么谢堋,你行吗糯?”陈立哲笑了一下说道吞:“每逢这个时候鲁,我都乐意告诉怀疑我的人臣妈斯,我将在最短的时间内做什么撮挽位。”   两年的时间转眼而逝瓤,陈立哲手中的“牌”越完善缓,与主流对手正面竞争的胜算便越大寡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疲,未来还有什么是可以阻挡他的呢良诽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪律瀑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺累,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验读摔。为了满足消费者需求次墒岔,推出一系列活动迎合消费者喜好遍豆。 上汽集团副总裁械、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倒,得益于荣威与名爵的共同发力秘,上汽乘用车共销售27.5万辆膘,远超去年全年的17万辆顽。取得如此大的成就主要归结于以下几点杭醚:新车的不断推出情古徐、以人为本的理念及高性价比攀。    上汽集团副总裁共铝、上汽乘用车总经理王晓秋梗磁绷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凳南,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解家。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宋隧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车论馁距,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂粉缉。同时效,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑞:个性而不小众伎频。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霞钨闷,通过对消费者的沟通与研究土沙,已推出很多新车型獭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔷巷冻。王晓秋还指出沧,名爵现在的路线是个性而不小众摧替美,这就是上汽集团未来的发展方向盗,上汽集团希望新的产品有个性鞋爆琴,且能让大部分消费者接受悍。    据悉轨羔,自荣威RX5上市以来诉试郸,名爵锐腾也迎来了中期改款逼,同时新车名爵ZS豪班、荣威I6也蓄势待发诬阑簇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弟锨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杏,上汽集团也很清楚自己的客户群体锈仕阂。王晓秋指出角察筛,新车型针对不同的受众群体喀心,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唉断定。拿具体车型举例绷,荣威RX5更偏稳重醇奉,新锐腾则是一款属于年轻人的车秘,新锐腾外形活泼瞥剿,同时考虑到消费者的需求筹,我们对内饰也进行了升级缆,并增加了10-12万的手动版灯错,使新产品没有短板乒僳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捅哇,王晓秋表示苦权,“从荣威550开始乒淳绿,上汽新产品从设计到销售促,最后还是根据消费者需求来决定炕纽冕。”    据介绍汀受碧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橙套船。为了满足消费者需求扒,新车不止在性能和价格上做了调整四豢,还推出一系列活动迎合消费者喜好橇床。例如科搽,基于年轻人喜欢足球运动乖虎仓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汲跋挨,也已纳入上汽集团新品类蛋套,预计明年新车65%会配备此技术菊取帆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偶咎版,“上汽集团一定要明白用户需要什么劲盎,为什么要买我们的产品梁粪,带着这个问题枷,我们才能真正去理解用户哇搔,落实用户需求冷叫酮,使我们的产品极致无短板壕亭懈,产品自然会大销稳完。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骡段釜,竞争也日益激烈铣位,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌。王晓秋介绍郴癸缉,名爵的价格基本与同级车持平端休绵,但性能更具优势闺贯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹功。 新锐腾公布价格    王晓秋表示微泥律,“消费者希望花更少的钱买更好的商品技片,就像提到的让渡空间萎筏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邢,从而应对市场竞争环境替厂。”    产品有了好的性价比和客户认知度斑舷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁第倪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耻。名爵经销店到现在也有280家左右拭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络期孤湃,其实道理很简单温酮啃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碱幢,且不断呈现上升趋势沽,他们认为自主品牌的春天来了”裸,王晓秋表示梨案憾。    在被问及上汽集团未来发展方向时枯毋蹿,王晓秋坦言晃,“首先团队要把理解客户需求怒羞人、用心为客户造车变成一种自觉行动秤,进而形成一种行为规范吕。其次应时刻保持警惕讨裂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒂避位。只有这样兜祷揭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷酷吧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘫东套,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秀捐晒。这些修改背后有哪些考量和博弈粳饲尽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问错: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奸曹祷?   答盎烘呸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辅僻恢。一共收集了9246条建议烷,其中表态性意见7736条灰薪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骇,占16.3%恨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撅吞膏、网约车驾驶员资质及管理肃、出租汽车数量调控三个方面来。从数据来看盲,不少人对“京人京车”表示理解官,赞同的达到70%多辅节械,质疑的只有12%届。我们根据建议修改了125处敖撕冀,不断扩大合规车辆的范围盾久淑,让更多人参与“分享经济”钱兜。    “从北京实际出发侯低吼,兼顾多方利益”   问疯桑阑: 为什么要求“京人京牌”肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朽教摧、交通拥堵森、环境问题等“城市病”凯。在这个前提下倾记,北京任何一项政策都不能“任性”寡胜铃,要从北京实际出发粒视川,兼顾多方利益百韦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆七痉池,地铁最高日客运量超过1200万人次耿涕孰,公共电汽车日均客运量1063万人次妹恳,小汽车每车年行驶里程15000公里虎褂,交通压力与日俱增伺。但在我们的努力下颁禾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%设棘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杠娜。    总体来说河,北京坚持公交优先的战略屉却柯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懈还徽,对其进行总量控制在所难免乒泛糜。目前北京市绿色出行(公交菠、地铁串富、自行车悲帽、步行)占到71%坛悼,小汽车出行占25%绕时东,出租车占4%韧,其中包括比例不高的网约车出行灌曝。北京出租车改革的总基调是辽荷:巡游车改革菩奠蓖、网约车规范诡、融合发展界、错位经营穆、多层次服务玩却。我们力争进一步提高绿色出行比例猫戏白,为首都可持续发展提供足够交通承载力露千。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汾割亩: 政策出台之后艰,预计将有大量不合规车辆面临退出混古,政府有什么监管手段确保政策落实到位锈抽评?   答躺: 政策出台前洼萄,我们和专家搜、司机哨匈、乘客衬、网约车平台进行了多次沟通歇漆,决定设立5个月的过渡期憋炯。一是给合规平台犊老、车辆棵胜、人员办理手续;二是清理不合规车辆惮化脖、人员等薄。    从服务乘客的角度雷谓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膝酬该。另外窜同性,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抒递瞳,因此提出过渡期的柔性考量卸赡悔。过渡期之后辱苦,平台要加强行业自律秽城,我们也要建立打击非法运营的长效机制垂,严厉打击非法运营矩、克隆车和价格违法行为碑龟,能够更好服务乘客然丹、保障安全粉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澎夺驰: 面对新的经济形态谎,如何创新管理手段喀?   答布箍: 出租车发展中没有对立关系厕械径。网约车以网络预约尉案、快捷方便等特点炼,满足了一批乘客的出行需求梁泼毙。单从评价司机服务质量的机制看冠,就值得巡游车学习缅:如何与派单挂钩净祥,实时评价内弓。但网约车也有局限性涉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窜寄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滥盗。你有技术优势踩破,他有线下服务优势恐煽郎,为什么不一起干呢我?    管理部门也在转变思路儡歼敢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓣吐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛇彤。通过推动巡游车改革及网约车规范眉萌棘,构建多样化服务体系妙,提升出租汽车服务质量畏吾纯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驳,在京注册用户已达218万人冯寝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霞嘛掇,提供差别化服务梳冈。    “解决出行问题要标本兼治”   问边: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逛?   答列使: 群众出行问题的解决苟崇,需要放在城市综合交通体系中扭霸,多措并举孰惧跑、标本兼治断礁。一方面红新矗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萝,需要加快构建安全盯麻、便捷潮榷、高效揣暮、绿色群、经济的现代化综合交通运输体系郝卑寿。到2020年奢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凑。    交通设施根本是为人口服务借禽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理透图掇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碍匿还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   杨美虹透露秋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冈,大东工厂扩建项目也投产在即翠始,这些举措都将助力当地经济转型升级涛。    在杨美虹看来冒,借助主机厂优势恳鸿澈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时免鲁,配合外交部到德国进行推介迁膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗钎呻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橡恕,从而推动产业升级沫蒙斧。”杨美虹说勉颓晒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栏弹。最新数据显示釜送鹤,2016年1-11月逝施息,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆博,同比增长11.2%问癸,前11个月的累计销量环,已经超过了去年全年随。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任词付。12月13日脊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甜纫。活动期间剃鲁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甸珐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚某,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沁判,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酞菏、环境和社会贡献等方面取得的成绩史涣滩。杨美虹向记者透露当顶齐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潭宪徊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩计睫赐。    “在‘可持续发展’战略的指导下讽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杀。”杨美虹说舅雌。    第一匿,实效为先董。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盾定累,“我们不做虚的撩,我们也不做口号式的灵寐八,我们一定要解决具体的社会问题嗡垄。”杨美虹直言瀑檀,比如BMW儿童交通安全训练营莲叭,它是为了解决儿童交通安全问题宽患颗。    第二肝请,长期坚持免鳞垦。宝马儿童交通安全训练营猴郝剧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅很拦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隆轮,今年是第一年做暖,未来会持续伐、扎实的往下推进躺钞啦。    第三媳,全员参与文绰。宝马做企业社会责任时痰,会邀请车主惟、经销商锯卷、投资人以及宝马员工县,一起参与进来蹿酷。比如宝马爱心基金签诡腥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫂,提供指导;另外圃贫苇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部党熊荒,定期组织各种各样的活动谦鹿梧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媒,将可持续发展贯穿全价值链试颗韩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拧裂倡。”杨美虹表示遣垢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淡牟,主推工业旅游概念乒雇瓢。    据杨美虹介绍疙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丢香翔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导径岸,助力中国制造业迈向高端摹,并促进东北老工业基地全面振兴密沛。    数据显示笨洼,截至2015年底承潦掠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户片航盼,当年纳税额超130亿元人民币萝。同时痛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灵,就业岗位较上一年增长了8.6%陋莆。杨美虹透露嚷彩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中情,大东工厂扩建项目也投产在即素送,这些举措都将助力当地经济转型升级看嘘。    另外猎笛,在杨美虹看来膜蹬,借助主机厂优势士,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我,配合外交部到德国进行推介墒迫鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗为抗,从而推动产业升级吴潜龟。”杨美虹说局底仿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞍?关键是我们的差距是什么魄,下一步最大的点就是要提升品质吐邻材,当然还要控制成本沧刨斯。然后倪,就是我们的正向研发和平台战略统邓。最后噶棋蚀,可以大大提高效率宛伍仍,如订货的时间是可以压缩的儡喜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拎此虾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一归:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节串鸵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述釜。    徐长明说郡社浚,怎么理解工业4.0弟烧幂?这个概念是德国发明的衰莲,现在在国内比在德国还要热顾善。最近沟横,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暴,我理解它的工业4.0的本质啪胁辨,就是怎么保持德国制造业的竞争力芒棱浩。在国际上秋酵烽,德国面临两个挑战那精:互联网大数据和云计算局级徽。现在乓且,德国整个国家都在讨论咎几就,怎么能够“不被互联网+”窜,而是“制造业+互联网”牌酗,这是他们重点考虑的问题匙皋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冀、宝马伤顶洞、大众柯。在德国巢刃,汽车的需求是非常个性化的吵奢,在这样一个背景下焦,它要维持竞争力酷,推出了4.0的概念匡戈统,核心就是智能制造菠。他们主要的目标有四个方面挞:提升品质诗呸、提升生产力寸山晾、提升柔性化悉、压缩产业琅,总的核心是提升竞争力杠卸。    徐长明分析腔卵勾,本土品牌下一步怎么做俱捎阿?关键是我们的差距是什么袭都,下一步最大的点就是要提升品质亥,当然还要控制成本蠢。具体要怎么做浪迪弊?也有几点蔡:第一倘珐幢,想办法提质控本纫南绣。提升品质乾浓米,消费者理解有三个丰凡:可靠性壳富对、感观品质摆恳陋、性能靖。第一个维度贡截介:可靠性是必须的罢送梢,现在光有第一个维度已经不够了分署耸,必须要加上第二个维度脾娃:感观品质弦,看起来要漂亮彩泛赂。在此基础上又发展一步绣,就是性能的提升氯寝。最近市场上卖的好的自主品牌竿骆,大概有12款车晚,年销量超过10万台松竞,这些标杆产品理,性能上也不错锚榷菇。因此钮卵,自主品牌下一步还是要想办法臣搅霉,把这些提上去财缎,缩小跟合资品牌的差距危喜敛。    这几个方面的提升甫骑,意味着成本也要提升媚嗣牡,怎么能够控制成本趁嫂鲁?第二方面的话题淳肃娩,就是我们的正向研发和平台战略世释酶。之前匡抄,我们很多品牌都是“逆向研发”纽毫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痰阂,拿过来拆解做测试危,最后组装起来纹坡。这个模式下旱危位,成本可能是略微低的勾戒,但品质户惮袄、性能有很难保持划蔷坏。现在必须要正向研究柿驳窜,从消费者需求出发现隙,形成一个目标特,对目标做分析煌抒,只有正向设计本舱蛙,既能提升品质性能嘲借即,又能控制成本费,像长城牧、吉利等等排峭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雷。    平台战略桑,在更大程度上控制成本对量胃。他说坷草叹,我们的开发另,现在是一款一款开发的翻魂,零部件的通用性相对比较谢被稀,最近一两年来邦,已经有两三个企业开始走平台化战略喜峡渡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫁管、SUV和MPV猛浆昧。这种情况下哀菲狭,零部件的通用性非臣喝拢好熊骇,同样是50万辆的产量读,对零部件供应商的供应量更大忌辆,就能有效地降低成本叫钉纷。    徐长明强调裁浇渭,对于工业4.0的精神本质还是要学的扫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喇,它做了那么多的智能机器人尽那,智能机器人都是带摄像头的锻,在实施过程中的质量随时能够监测默胸,然后反映到云端借斡尸,再反馈回来随时可以改进宿。现在呵玫嗓,企业员工的工资水平越来越高卑撇谭,汽车厂家很多在加班加点回丛,我们要高度自动化教,这些课要补毕缮尘,应该有大量的机器人替代人工和评。如果这么做了物霉,可以大大提高效率必,如订货的时间是可以压缩的讼集。比如家,国内一家自主品牌舱,从经销商下订单景咳履,到提供汽车产品最开始是40天下雷握,后来缩短到30天隶建董,现在可以压缩到22天忍亢鞘,跟世界先进水平比还有一些差距扣就。这也是德国4.0里的核心内容捻练。我们不一定用他们这个办法媳,但精神实质是要学的厢操。    他说嫌韭逛,柔性化的生产也重要蔫泞,但没有前面三个那么重要锻。在4.0背景下侥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔚,而是学它的精神实质筷夯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹斜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捅恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挖獭策。更为重要的是汕泼,放眼全球身呢,驱动这些变化的地方就是中国惰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铺卑。    12月11日凤舜袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊萌员桑虹桥落幕浚唯。经过36小时的激烈角逐搁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垢栋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乏激。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妇拉绿,今后的五到十年坛,汽车市场将发生前所未有的变化处到挤。未来扯赋协,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刺劣。可以说柬,未来五到十年汽车市场所发生的变化哇释,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锋瞄替。更为重要的是持,放眼全球闭输阜,驱动这些变化的地方就是中国蔫来动。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廉鞭催。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说誓浓,作为企业糯鞋谭,捷豹路虎非惩薏悖看重年轻人的培养衅。在全球剂涎寐,捷豹路虎共有2500名管理培训生很。过去三年界倦阑,我们在中国也培养了30多位管培生凹顷。此外房顿础,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钢敝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼎宛布。    在赛后的媒体分享会上栓,两位获奖学生代表分享了各自想法廉刮怕,及在比赛中的收获胆暮嫁。同时玲旗,睿侨森鞠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问速挠泰。   问栋:捷豹路虎为本次活动提供了导师抠,请问这些导师来自哪里磁统?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竿啥寄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旧剧?请学生们简单介绍一下自己的作品湍矛,获胜的原因是什么绣?   睿侨森膳怒纪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师端。一位是捷豹路虎内部导师扦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验等吞瘸,包括对行业发展的认知咸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息项瓤浑、视角和指导吃楷薯。这两位导师全程和学生团队合作挝颂,提供专业意见祷,帮助他们取得最好的成绩茄练。   潘孟涛鞠宽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抄豪诵,包括今天的学生虫含,将来都有机会进入到我们工程团队缅渺孩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翻钙,可以来到捷豹路虎学习和发展罐笨掀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烤,再加上扎实的专业和技能首仙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娩虽刷。   睿侨森徽: 作为公司的管理者桓,我们非橙淹匏遥看重实习生畦镁,我自己也会手把手教给他们工作的经验鳞刺。不管是本科在校生还是毕业生邢,都能给我们带来新鲜的血液森、新鲜的想法漓。    同济大学袁旭斑:首先脓绣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逼靠渤。    我们都来自同济大学汽车学院捐,团队成员有两个来自汽车工程方向峦脓、一个汽车营销方向纺、一个汽车设计方向痕亩坡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪蛙佰,围绕“以人为本”傅侵,挑战的是都市环境里的出行压力红。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剑、设计师也有很多共鸣赤冬,通过一系列调整歼谰粹,最后有了这样一个以人为本郊咆、体验为先的方案虽宪。我觉得哨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垢存陀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问备敢:目前汤里粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划童?   潘孟涛寂艾: 我们会对人才数量进行评估和拟定零,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兔鹿寸。随着经销商网络的增加纹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多径瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滔,从而满足未来消费者的要求蜂红。这些内容息息相关扑叛,并且不仅是着眼于眼下沛曝横,更是放眼未来计。比如通安,针对刚刚提到的电动汽车战略拒,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾斤肪,因此秘旦,我们时刻准备着斤浮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司李梢。   问衬:在创新领域钾捌,包括未来汽车科技领域氯怯,捷豹路虎有怎样的系统部署狗攘?   睿侨森魏: 首先抬羡洛,作为一个公司奠星罗,我们在研发领域有诸多投入桂,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘿仁贯。比如说逆橡差,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涤鲜棠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验海砂颗。    其次窝,我们想要通过产品和服务顿,把先进技术带给我们的消费者你口,因此我们的工程团队还踩、研发团队必须时刻关注消费者需求懦,做到一切产出符合相关性毛、可实践性原则顽送。此外泞,我们每年投入约350亿人民币泥,用于车辆技术的研发和投产蚊。    我们还于今年7月宣布仆认粮:在未来四年邪旅识,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聪朗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剧粉枢,并在未来应用到车辆技术当中锰墓恃。    今年早些时候罚貌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion等柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供泊,解决消费者在出行中遇到的难题能。    与此同时荆筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秃、办公空间汐巢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磊脯。   问霜线撼:请具体介绍一下InMotion版春。对于整个汽车市场的趋势校,比如电动汽车技术偿裁,捷豹路虎是否有着自己的见解黎灌娩?   睿侨森抱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嵌共。我们希望将来可以将它推广到美国奴鸿、欧洲以及我们非常关注的中国市场哄婚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溉坞,由研发团队进行分析撬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弹蓬,我们也会分享给总部碎。    关于电动汽车技术翔讽,在洛杉矶车展前夕倪蓄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虑。中国是目前最大的电动车市车浴,并且有引领行业变化的趋势私扣涪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堂莱岭,确保第一时间响应本土市场的需求履仇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炮畦,并于2018年正式上市疟欠,希望大家多多关注僻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问换毙:关于未来互联网汽车掀醚堆,捷豹路虎有哪些基本的认识鹊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牵?   睿侨森膛: 目前歧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氮斧,它的发展甚至可以打破现有的侈前兼、传统的汽车开发逻辑与循环然豪持。    针对这个话题奢,我有两点和大家分享焙:第一点表涡稿,未来所有的车辆都将实现互联网化棺舷簇,现在能够透露的是扣,接下来我们全新推出的产品宠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挝芍泡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妊漠够。比如说殿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锚,使用他们的UI界面和地图模罢。类似这样的合作刚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷骇价:李芳" "   汽车网讯 12月15日汾,由中国汽车技术研究中心畏观、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胶龄腾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澄较屋,从“市场化发展现状”外敞颈、“应用模式创新”孔楔狠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台派赦,为产业发展建言献策揩逗、助力提升场。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氦: 第一倡隶倒,背景贫。    去年发布的《中国制造2025》匿抱,新能源汽车是重大发展领域之一目,是其他技术应用载体沽蔫羡,而且是先导性产业穗变炕。它的进展情况决定了中国制造2025坎嗜骋、强国战略实施的程度焕毕惋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展曙路次,从而能够聚焦变革谁沁催、明晰路径怖械、凝聚共识虫、引导相关资源集聚推广产业创新拍陶龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓖诲舅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叙乳。总体报告是按照1+7的结构那阑纱。1是总的存廓,7是包括4个车辆整车技术兴糖,3个分项技术禄。    第二馈村摄,国内外总体技术分析挖侩衅。    近年来陌,从国际汽车产业来说娇,低碳化被秸季、信息化裳芒、智能化是一个总的大趋势锤横很。欧洲豆、美国啃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帅溺凑,重点企业的产品战略也充分体现了三化传,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缆。我国汽车产业特别是近二十年的发展季,取得的进步大家有目共睹肖狄。首先洁,产业规模世界第一珐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞥送逼,包括品牌市场的影响力有目共睹口携,特别是新能源汽车绵,包括技术洛赶、市场涵继哪、新的智能网联汽车技术金,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泞控表,智能网联汽车发展是非彻保好的优势条件抱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贬扛耐,包括动力电池施炭途、变速器倪。国内自动变速器原先是空白灌,近年来无论是CVT岸假、IT搏莫幻、DCT都有自主的技术和产品携碘,而且应用在逐步扩大陋伍。    虽说取得巨大的进步括袄,但与国际先进水平差距明显沁眷:    首先急帅,发展能力上的差距坟活。投入强度远远低于国外奴限戚,全产业投入估算1千亿红,相当于通用屏、大众颓颇、丰田大集团一个公司的投入堵扑。    其次较舍,研发积累诉赡媳。包括流程积累滴、数据积累胸豹勉、技术积累硅、标准积累厩氓姐,这些积累偏弱鼓。    另外潘,从整个产业创新体系上来说目努,差异比较明显的痘鼎巧,特别是协同方面司抛。单个企业弱抨透馁,整体的协同效果很低仓,意识也比较低敝茄。在发达国家木,单个企业强礁窟,整个国家的协同体系效率比较高拦妊。    基础不牢地动山医撇啤,我国汽车产业的材料滇垄、工艺基础跟国外相比也差距明显酵撇。汽车产业稳田揽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛾哭慧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革售,要求有创新的思路和创新的模式擞猎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扩霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裸瞎沁。    第三宿兔,一些关键的里程碑腿距掣。    重点是总目标台尺宦,总目标是基于很多现有的环境设定的秦凹,也基于七个路线图进行测算排卸。反过来说箱哨湘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犬幸敛,就能够实现保障几个方面总目标的实现围:    1崎蓝对、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矩。如果技术路线图能够得到实现仓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衫,之后往下走坟避识,这对产业来说廖抚,甚至对国家来说是非常重要的乡锰碧。    2驮父抄、希望在2030年左右镜看,汽车产业的电动化转型基本完成守杭非,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拈佰。智能网联汽车市场有一定的占有率拉单,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淬疗采。    3寞惹料、建立有竞争力的自主创新体系寞履理。    节能汽车在2020念蚊、2025攀疟螺、2030三个阶段提出典型的指标不僧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗太婚弛,5升荒伶家、4升幌截司、3.2升巨宋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狈,2025年15%浮,2030年40%以上痹巷桑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茸父、自动巡航推亢五、车道保持应用已经很高勉妨徊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桶攫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垒文溶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漓艇呜,经过技术路线测算实现总的目标幕饶。从路径识别上来说槽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疏,以能源动力系统优化升级转型作为重点菊奖矫,以智能化水平提升作为主线侥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擂桂蛙,全面推进企业产业发展版。    第四艘,分技术路线图的基本结论抽鸥。    1凹坑、节能汽车娇。总体上有很大的共同点篮蔫,重点在混合动力技术希性、内燃机技术接枯滦、其他驱动技术规。混合动力是技能的主流技术零,当然轻量化也是另外一个弦酿,但是轻量化有专项的分析扣,在这里没有强化锈痊碱。    乘用车总体执行轻量化程、小型化讲、混合动力券挨径、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涕堕丸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径花踞。    混合电力是一个主要的技术淋,达到5升噬奴酿,4升幌、3.2升的目标镶宛,混合动力是主流厕,其他是共性的旁,轻量化没、摩擦等蠕赦卑。    商用车混合动力应用时间稍晚集,重要度低于乘用车换眯拢。    2梨垃、纯电动与插电式混合动力汽车侧心穗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煽提,加强轻量化成为趋势悔。轻量化对电动车更加重要胶。对于插电式非常重要的校崔星,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诫,驱动惰、点击抢趟、控制希舷靶、充电铅摆钙、混合动力发动机惋惫,高效耦合发动器试徒。动力电池本身有专题羚墓嫁,在这里没有过分强调竟羚。    这两种车提出了总体的发展纲要授,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煞,甚至可以忽略不计炔烯溪。    从四个层面梳理了技术需求拷涕,提出了一些优先的行动项赊疼斜,面向纯电和插电撤纺罚,国家科技技术支持十五年了溜,下一步除了电池列为专项之外餐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喀俏窟。    另外河,聚焦关键零部件娥、基础突破和可再生能源篇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用避考热,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要每。    3催琳、燃料电池汽车艘拘恫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墨竭苯。从中国汽车产业来说秤,现在重视程度不够炯剩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划团想妻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究少肥沟。希望四部委提交国务院进行发布和实施飘。    在研究过程中滩哼,大家对燃料电池认识分歧比较大问曹棚,或者没有共识晚掳,这里特意保留一个燃料电池发展目标浆迹,跟发布不一样顶虑鞋。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘶,我们是1万;2025年是10万期,发布时是5万;2030年是百万莲铅邦,发布时是10万凤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧容,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凌、耐久性尖、成本酞傅、氢安全浮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黄凌室,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拿涵。当然泻艇蓬,全技术链的技术攻关需要做趴辟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抨融教。前期小功率燃料电池吐,中期是平衡的燃料电池额,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搁吗霓,到最后全功率的燃料电池链际赴。当然秆殴捕,电电混合是最主要的链袄佃,最后电池小容量的技术路线刺憋疮,但燃料电池的功率更大一点煞晚尺。在这四个层面进行了技术创新梳理渡,燃料电池要解决的东西很多崎图,包括材料脱恫宦、膜立、电机身、燃料电池哪┌П恚块堆胯看、系统技术瓶口、整车技术卑。燃料电池也是下一步国家科技惟嗅哩、资金支持的重点散。    4谷、智能网联汽车虑持,这是新兴的技术发展趋势擒。其重要性与新能源汽车同等重要节硼,有部分专家认为更重要邯孝陛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差,技术和应用的优势嗜娃,也是机遇胶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羞狸途,涉及到国家信息管理疽峰椒。对核心自主提出了很明确的要求铃椽闲,即两横三纵勤。    车辆技术上更多的是决策爬失泞、执行羚测。信息技术韩茫断,信息安全旦,地图技术也是非常重要的吗教。两纵叙皇写,一个是车载的冠,一个是基础设施破宽粕。智能网联一定是循序的难凑闻,智能网联技术最容易得到大规模的应用锨呻穗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标波羡。这两个路径总体上循序得到应用驼峡熟,从商务车来说酒徘,更容易形成才磷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宋裁。    从四个层面聚焦一些技术需求裸。跟燃料电池一样蚊的方,需要解决的问题更多一点犊竞埃。从感知决策执行的漠,特别在决策阶段鲤,差距是比较大的伙列蠕,感知当然也有差距垒赁。在信息层面湾法茶,大数据肥绕、云平台诽,相对来说中国有比较好的基础和优势径逼讥。    作为一个前提蔷晌,对标准法规先决性试,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动起,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屠汕。制造技术不细介绍了厩透叹,还是聚焦在新材料的运用康滴,以及新技术对制造技术带来的变化双楞朽,聚焦方面进行了说明疏晾短。    动力电池嫁墙擎,分三个目标情,目标上有比较大的讨论和争议陈,比如说新阶段提出了350签、400攻探坑、500的质量要求坍藉靛,争议非常大碍驴,重点几个层面棉:    优化现有的代表电池技术舜卵,提升技术水平彻,特别耐久性卢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镶雾锋。国外的装备很难形成有竞争力的差别擎蹿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茅蔫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系平蟹。现有应用以企业为主体来做烯徘是。当然钱箱持,也会关注动力电池的回收利用技术佰。    最后琅蟹,轻量化僵取琼。简单来说台芭抹,前期聚焦材料技术坛盲抡、设备技术沏妙、制造技术乳罐想、回收技术遂烁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化角宝点,比如说传统的四大工艺的变化惯峰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哭潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓤、供应链颗辞、资金辉、汽车等方面的诸多质疑勒爽。期间,明确表示不会放弃造车窍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趣顾态。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步美希垄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侧宛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融儒、互联网及云好呜、内容暴犊、体育,还有三个端口类的,手机时陛麻、电视靡石艇、汽车唱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力每。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吕癸。    乐视的电视做的确实是非常不容易洛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三急。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元考漆畦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元借邢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屑变。总归累计亏损36.33亿元剂盟扒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雇块。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牡。第一部分就是投资人的钱皮龄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脐功。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿托沪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堡劲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法老斗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仇殴镜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钾沮、体育43亿且、手机50亿,房地产64亿挖、内容108亿屏亮孙、互联网金融151个亿拌、电视187个亿横、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册咎底。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂双拣寡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忻称。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艘茧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败放辱归。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蘑毒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准承。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撩抒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的上蓟酮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纱誓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔伙闷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钙潭登。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磷讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   12月10日嘎舱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓦戊:一条是政府主导凤脊、政府补贴的方式嘉斜娶,这是当前的主流副骆绢。一条是消费导向蹋盟冲,依托市场的内生成长道路扁咆。”他表示禾讥磨,(电动车产业)进入者中拟蹭,大多数最终可能会被淘汰裴干酿,但是不能不给他们机会啤棋爆。国家已经开始放宽市场准入沤,此时淡淀,应该在两个方面把握好政策乡:1成连、应当欢迎新的进入者歇酗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶,让投资者自主决策莱瑟纺,自担风险司糯粱。2炼屠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陈瞳,严格市场监管猫拎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罐,目的是建立好的产业生态携楼。电动车产业化染,最终必须依托市场来完成睦郊薯,因此颂,政府的政策必须产生长期预期哆叙。推进政策应当借力市城峦ⅰ,发掘市场的潜力屁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扔。政府政策不干预技术路线叉,政策的实施不是导向对政策的依赖匙涧,而是政府作用的适时发挥梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程刹汰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颓宽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廷效,戴姆勒有望在今年成为全球最大常,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芦螺惨,这一目标比原计划提前四年实现稳莫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布案论浓:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓣,比预期时间(2020年)提前四年柒。”   据悉拧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肥我喜,当时受到与会者的哄笑缚。然而痕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勤强,领先劲敌奥迪和宝马缝。(实习编译挎:刘欢 审稿悸酣请:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畏赡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编避虏坝:韩大为 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫,严禁转载肥污藉,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道济辆菠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禽善。在提及新品牌“WEY”时恳,魏建军表示悍,“将夺取丰田和德国大众的用户”材空汐。   记者撮拒:为什么把自己的姓氏作为品牌挫?   魏建军垫烷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梁。我对WEY很有自信奢类,就使用了自己的姓踞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闲狮绒,但在中国汽车行业我是第一个虽项绵。   WEY之所以采用英语码吐,是为了要瞄准成为全球品牌爸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廓徽。   记者苔:对于竞争对手有什么设想乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军复涂皖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锤靠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窘敞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沏苹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苇,在此基础上还要实现15-20万元的定价弛雄坷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户视。在性价比上WEY更具有优势城岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挎何寄:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀,严禁转载哆耗,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淡,新能源汽车的发展也不会受阻欧恼次。   根据工信部核准的数据纽逃肠,今年前三季度滴舒,整个新能源车销售16万台娩缴,同比增长83%拟。其中恰饯报,新能源客车已经占有40%以上的比例胳匪别,达到了近半的水平层谐庙,发展前景面临压力线,但乘用车只有0.1%匪详。“我们涨十倍是1%拉罐抵,涨100倍是10%蹋璃,新能源车发展有巨大的前景和空间旱克,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苟寝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藉肉苏,全国乘联会秘书长崔东树说筏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垂感。根据国家制定的产业政策要求莽化淑,到2020年巷甫,乘用车百公里油耗要降到5升贬,这意味着五年内降38%的油耗抠辰。“基本上谁也实现不了楞洽方,只能靠新能源车来推动滴崎搁。而这种新能源车赣,插电混动可以降80%互呻,纯电的可以降100%的油耗默,这种情况下只能发展新能源车笔,这样新能源车乘用化衫狡骸,为什么我们一直定义为为生存而干发,你不干就要挨打拟捶。”崔东树说酗玩频。   另一方面挺护,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展际识崔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要品忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爸艘,因此定价弹性很大聊。”中金公司的研究员李璇说沧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搔,为消费者提供很多选择聪。随着技术进步和更多电动车型的开发鞍加缚,新能源车的成本会不断下降闯畔袱,比如浅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型失石赊。“中国的纯电动车型出来以后丸浅帝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虱拿椒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葡,发现基本上17胺送、18年以后的新能源车袒仍淀,达到8年10万公里以上心缮,整个成本是比传统燃油车是要少的敌厩静,甚至是少了20%到30%抬幻。”   电池是电动汽车发展的核心睹攘狡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琴春无。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唾憋,电池成本还有很大的下降空间逝。目前份,整个电池的产能供应相对过剩疗叮,国内电池企业达100多家携缅。据统计苟,目前整个电池的价格大概在2块多左右耗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求没碴蠕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痘抡溜。因此北潍茶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度珊,这样才能达到标准闭集。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆挛份:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墩。衡量一个品牌成功还有其他的因素途鄙,比如利润率芳协郎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肺茂。除此之外幢铣晨,品牌力速、品牌的知名度圃、美誉度毙构、影响力纽处勉,也是决定品牌可持续发展的重要因素钨。宝马在创新精神上是首屈一指的络,因为汽车行业正经历巨变扦伦狠,在电动出行归藕抹、智能互联纹、无人驾驶等一系列发展方向上臣椽废,宝马都打下了比较好的基础孙。    临近年底切隙,伴着层出不穷的新闻事件祷估块,高档车市场竞争愈发激烈鹿,作为全球领先的品牌——宝马锹膜套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肉。近日勉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士协,听到他开诚布公纽醇旁、推心置腹的看法炮顺。   问考缸:根据最新的销量数据透,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踞。那么碉揉搐,您怎么看销量诺叹、利润线吠南、与经销商合作伙伴的关系豪尼峦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寺稳: 每个竞争对手的情况不太一样彼料摹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况失,所谓的增幅我们一般都讲同比赋猛茨,是跟去年的基础关系贺透放。几个因素加一块儿蹦,我们不认为绝对的销量迸蓝钙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泪彭。对于宝马而言估祷,今年前十个月蘑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坛输,同比增幅10.2%胶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涉容,同比增幅接近11%碗卞茶。我们对这个数据还是非常满意的匆,这也达到甚至超过了我们内部的目标涕具。    除了销量本身的绝对量或者增幅萎箍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褂,比如利润率亮涕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歉莆倦。除此之外篇拎父,品牌力杜雹、品牌的知名度挟椿、美誉度刻、影响力涕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜂锨。宝马在创新精神上是首屈一指的仿,因为汽车行业正经历巨变劫,在电动出行堡殿锭、智能互联献绰驹、无人驾驶等一系列发展方向上霸,我觉得宝马都打下了比较好的基础立窗古。总体来讲藐规跋,我们并不惧怕任何竞争非皋,我们也欢迎竞争鲸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聪行赊。   问试喊:最近赖,关于奥迪的新闻比较火托。   刘智角冷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略授辑掏。对于宝马品牌来讲荚琶瓶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拖态,双方的关系也非掣桑好蹦尽。所以喉局,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奉辱,一个是宝马(中国)划轻,一个是华晨宝马省,但是我们有一个整体式的营销团队屁谴,有统一的零售网络快乳摊,我们在总部有一个统一的管理团队途,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晶夏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略容堤。至于竞争对手我不是特别方便评价宫貉冈,不过至少释放了一个很好的信号稼耻卤,豪华车市场的前景依然很好蔬。    问宋寥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展限富?    刘智删筹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谓姬。因为从经济的基本面来讲鳞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懦、持续的发展态势垢多。之前以出口唤、基础设施建投资的经济拉动方式旅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叛梯湾。需求的增长其实就表明了对于车的需求钦,其中也包括对豪华车的需求就僻京。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陇梳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幌,这几个因素相加兢阀啸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抗败才。今年炊胃虏,豪华车的“盘子”接近200万辆粹热嘿,未来可能每年的增幅不会特别大蟹北,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彼。所以嫁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淘苯诵,力争在市场表现上优于竞争对手模。   问祁穗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堆悲,这一岗位和以前相比有哪些挑战九?   刘智聊瓦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化来,因为我在宝马的八线、九年时间阑寺苗,换的工作岗位也挺多的徊。换了新的工作以来撵坷廖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晤扛薯,比如负责国产车的销售鹤痪镁,可能是比较短平快的委番,看的是一酶颂道、两年之内的事情莲枢戊。在宝马中国总裁这个位置上宦嚼弟,除了目前公司各个业务板块的运营荡僳府,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寝涂蔽,像无人驾驶桔、智能互联挎芍难、电动车憨视,包括数字化营销放、品牌年轻化等等一系列的东西托经。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队净,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鳞痊狭,力争在中国市场上打下一个非嘲侥罚好的基础胳箩。我相信湍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灌欧卵,宝马会拥有非常强大的竞争优势赐力多。(中国经济网 记者雀腐恒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   原标题沁塑互:王永清噬哎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底我,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黔搓。别克品牌今年销量已经突破100万辆违,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挝埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摊脐。数据显示芦镁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烧落,同比上年的446764辆下跌28.64%僻妓烹。上个月田配仇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通请似滥。    因此涪,在车展期间接受记者采访时韦剩肖,王永清表示逛剃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造类痰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言览疆店,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咕喷掸,但全年销量依然会同比下降20%左右灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快估号锭,可能在布局上稍微有点滞后糕凰。现在对于雪佛兰来说钵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”份。    事实上涟,雪佛兰已经开始了提速布局顾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹈狗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阿疟疵。王永清表示埔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌德懊纹,2016至2020年投放超过20款新车粉险。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列橇,30%为SUV车型携讲,并将加速引入包括1.0T畔迟、2.0T逼、8AT啤公、9AT镶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胸负港。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呈菩,未来SUV将成为主推车型亩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莆饥屡,轴距2725mm诧烫陡,将与全球同步进入中国市场典膜。同样娠签僵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疵供,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狙姜。    值得一提的是宏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS离常,拓宽产品线铆呜。RS车型将采用包括侧包围举蹿、运动尾翼相、双排气管岸、降低化运动悬架糖败、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脱沤臂,并加载多项ESS智能安全科技坟墩纤。    在品牌营销上啸樊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潜尼。另外邻心搏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发京,演绎雪佛兰“热爱伴,梦想食蔬,行动抡虽,分享”的精神江申。    “今后新车的利润越来越形场,主要利润来源于衍生服务藕改抡、二手车置换等冬判。相信雪佛兰将它的结构调好后锋癌,未来两年将会真正出成果谦芬藐。”施弘说杏保量。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叉,上汽通用的新能源战略也将全面提速灸曙。车展当天谈氏涧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相送温醇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发眉殊恭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镶差。这套系统由1.5L发动机和电动机组成低人彻,发动机的最大功率为73千瓦凹俯库,其中电动机负责驱动夸,汽油机负责发电戳空耗,它的综合百公里油耗是0.9L惜酪。从上汽通用发布的节奏看瑟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逆酱谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案式飘,王永清说损,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酚,产品还要丰富嚏腥蝎,才能满足这个法规的要求潜贰涩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蝗,到2020年之后比例更高揪。王永清表示淡建吮:“估计到2022年俗卢沫,我们的电池技术会有很大突破镣,能量密度大幅度提升官埃,成本是大幅度下降盒。这对纯电动的新能源车发展是好消息摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护五垃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕊京瘟、豪华”品牌——WEY既,W01青讼奈、W02两款全新SUV首发亮相抵,售价区间将在15-20万元腺弦纷。对于新品牌的未来发展规划虚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戚锤型:“WEY品牌明年将有3款车上市勾扑陷,到2018年还将推出2款左右的产品秋希橇,以支撑起全新的销售网络体系帝咎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍和诧妙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市败醛,8月份推出第二款SUV W02希彭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甸脊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酣,魏建军详细介绍到奇狄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扣,配置上拥有最先进的安全技术抡频、智能技术翘,也更加精致撅卜。此外在性能上两者也有很大差异嘘誊,例如在NVH方面摔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绵必躬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雹。   在经销渠道方面眠,魏建军介绍说吨充:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趟皮魂,没有想过招募新经销商伸际,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劝合。”   对于新品牌的未来发展潭材坏,魏建军信心十足泌湍刨,他表示关:“我从没想过这个品牌会失败赂,只有退路封死才能做好这件事茹挛,自主企业只有没有后路才能把事情做好黔迹猜。”此外赂,魏建军坦言摧踩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炕,因为新品牌叫什么并不重要窍弊才。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷卯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氯拟,将方向转到共享经济浓痪宿、互联网倪丘唯、自动驾驶方面新的技术怕眠澄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商零稗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茹努,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宏埠、生动的演讲材朗琼,就城市交通惹救钨、自动驾驶和汽车互联等热点话题把会髓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氛航,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犁。    徐大全说行,博世始终认为愤炬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式多。    徐大全谈到荷,作为在汽车领域的老牌企业慈精卵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摄、多样化的发展态势和需求汰渴,博世已经有了自己的思考和方向阜。    他说枯,如今枷当,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屠,将方向转到共享经济切己济、互联网陡、自动驾驶方面新的技术勾恋沛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遍枯闹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叮,面对新一轮汽车技术的变革蹋餐丝,无论是传统汽车希纯京、零部件企业畦,还是互联网昂遍岁、科技企业酵俩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郸持茄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盯:互联化陪、自动化和安全化店。我们预计箍寂波,到2021年廓噶矛,汽车将成为第三大互联移动实体寇贪,同时扮演人类的第三大生活空间从。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卜遍盘,来充分发挥互联驾驶的各种优势堆负。    谈及自动化领域显蹭社,徐大全判断狮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澳,通过持续创新驾驶员辅助系统珐爬,从辅助驾驶收勤稀、部分自动魄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绿稍岸,分阶段朝“零事故”愿景迈进痴朗。目前俯被堤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用京掏说,到2020年左右秽森啊,自动泊车功能将进行试点项目测试秋江崩。    说到自动泊车垄怕,徐大全特别谈到停车难的问题滥叫胖。他说妙,停车难是在城市生活中的一大困扰囤菏。今年朗鞍莽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膜涟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题水剃偿。在八项智能泊车功能里泌卿,“手机查询停车场位置并导航”旁腊飞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能籍。其实掸蒋,在大型商场里凳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础禽。根据一项市场调研显示童酚,2015年檀社忻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿份路,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抛潜斯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裂赐辫,在深入巩固原本的互联化淋旱、自动化和安全化“三化”战略基础上淑蛔,博世今年也把两轮交通弟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棋共软。    他介绍兽铝谋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杉煎咖。未来十年刮怖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俏啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性领狸雌。    在两轮交通方面橇,博世提供两轮驱动坊颁、安全等各方面的解决方案纲闺廷,涉及两轮电动车堕咖筏、摩托车汹贸韦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式木。    最后女,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铜,满足这些变化的需求沸氛滴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谴雄村,“双积分”法规粪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吉亢躲,连日来尝拒戎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彤浩,让观望中的车企备受煎熬搔茎坍。针对业内关注的焦点问题熔獭磺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》健飘:不久前羚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睫潭扭,如何理解这两套方案恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栋棉惊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)告霞蓟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碍磐,但又有独立性投筹,各自的核心目标有所不同蛋舌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎,进而确保国家能源安全凡规秋。由于中国的石油对外依存度已超过60%昆蹋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提癸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谈鲁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鳞实滥,进而实现国家节能减排的长期目标锻行。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帅,但现阶段并不能彼此替代蒲棉鲍。对于CAFC而言眷戈勺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求项,其中当然也包含新能源汽车苇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撅劝拐。但不同的企业由于自身能力莎钢、技术储备和对未来技术趋势判断不同险离,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求避疾箔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戒反,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补令,而以后补贴将逐步退坡靖霉惜,企业更担心成本无法负担问。因此仅有CAFC法规祭统,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况那渺,所以有必要出台NEV积分欣忻杜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒂瞎。同时吕票试,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诲毙,从而有利于新能源汽车早日取得突破惠告。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狈家,其目标应是降低汽车及相关产业懊寡、乃至整个国家的碳排放梯棚吕,和降低能源消耗诉求不同阑茶。作为碳排放第一大国嘲怒昂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犬,后续国际压力还将不断增大癌粳灰。因此不温碘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朔,从大方向上讲是正确的力党抄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舞厕,这和NEV积分没有本质区别桶熊,也无法确保总体低碳目标的实现忌。实际上坑,跨行业枷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冒里。以电动汽车为例坪,其在使用阶段确实是零排放槐但,但与欧美不同隧,中国的电能以高碳电为主蜂滤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放退砂。也就是说脚唬,在使用高碳电的情况下疟,电动车全生命周期的碳排放并不低婪男缎。这正是碳配额管理应该解决的问题辆实淡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中且极,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捻踞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迟。实际上硅溜,将新能源汽车确定为国家战略彻呕沏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构插,生产更多的低碳电恕,否则减碳的国际承诺将难以兑现完。    另外榷,对于汽车行业叫冉,无论是CAFC欣嘿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同十布,但都应该由一个部门来统筹策划匆,系统思考缮算,拿出科学乡诺沁、系统侯厢、具体革阶寺、有效的管理办法来推动实施慧疲吉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牢。    ■积分交易细则需加快制定伎齿舌、尽早出台    《中国汽车报》插:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素码地,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爬?    赵福全愧:确定合理的积分价格瞄惠,涉及到技术篡撩、成本和市场接受度哇,需要综合测算和动态调整挤。我认为基本原则是凑慑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力免蹄品,让没做新能源汽车的企业有经济压力惩。如果NEV积分是“白菜价”崩善笛,大家直接买就可以佛,谁还会愿意在新能源汽车上投入伟兄呢?    因此绩眠,NEV积分的定价应足够高黑春抄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钎浮,通过自己的新能源产品获取积分腊魏,满足法规要求萌佰憾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栖担杭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彤散,能够通过购买积分先生存下去京榷奔,争取时间把自己的新能源产品做起来刚。    《中国汽车报》协:除了积分价格之外室太,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牌石米,目前处于“空档”状态勺,怎么看待这个问题博?    赵福全凭立:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薯什使。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涣抛才,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫囤宝藩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韧殊。同时鼎猾骏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间黄残。对于汽车企业来说霸沃退,3年仅仅是一轮产品开发的周期咐,政府作为“游戏规则”的制定者嗣郊,应尽快给企业一个明确的目标豪,否则企业将无所适从梨烩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奋钞:“双积分”中提出了2018年起纽,8%势恍才、10%滦信、12%的NEV积分比例愤雇伞,而经权威机构按照法规要求测算泛盯脊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匹味捞?    赵福全涕:在这个问题上芯媳乃,我并不持悲观看法抵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氯锋,因为还有很多企业尚未完全发力系。按照国家的发展预期玲通典,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龋低,如果每辆车以最低积分2分计算四固,整体积分比例就达到了14%几扁爸,如果是分值更高的产品肌蔽顿,达到18%的积分比例都有可能瑰蠢艘。关键是要努力实现7%销量占比目标骂括煌,而这也正是NEV积分的目的所在桓浑巴。    不过另一个问题引人担忧卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求布,同时在CAFC核算中也有优惠鲜壤羞:一方面油耗直接按零计算赎洽帝,另一方面核算数量加倍汉吐,从2016到2020年分别是5倍潜喊、3倍缄、2倍簿。此外公菇,按照单项抵偿原则兢府幻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驰笆酞,还可用于抵消CAFC负积分唱荒。我们经过测算发现其棠烯,CAFC中的这种双重优惠姬笛燎,对新能源汽车的“照顾”过多了丝,不利于促进其他节能技术发展撑母,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弘砂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爸扰康,CAFC的达标难度就会随之大大降低刺。实际上逆担案,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盾不,两者不可偏废泉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起胃,但如果CAFC目标落空电噬驮,国家能源安全受到威胁惨瞥确,汽车产业的可持续发展仍无从保障泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拔岸抖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吮,这不仅能确保CAFC目标的达成倍表,也会提升NEV积分的价值瞧,避免NEV交易落空肺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溉码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值范潘,而没有将电耗的概念纳入其中伟,这样的算法是否科学庆毕?    赵福全稳廷电:NEV积分分值以续驶里程为依据毕恫迪,这与推广新能源汽车的初衷相违背吮澈,也不利于鼓励技术进步晨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛岁。推广新能源汽车是为了节能减排咸妙咖,因此不仅传统汽车计乱,新能源汽车也同样应该抑大扬小恍苗、抑重扬轻速拓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耽,而不是搭载电池越多越好羌份狙,因为大量电池搭载在汽车上移动讥,这本身就会使能耗增加弥诲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舒,也意味着大量增加电池生产的排放介粒窜。    政府应鼓励企业开发低成本讨溅芹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕊。也就是说咆歪,政策制定一定要“勿忘初心”对娇。建议NEV引入单位电耗掇窝街,即吨百公里电耗的概念惫,作为积分分值的依据穗。同时葛,对于小型车电耗适当放宽膜怂情,而对大型车提出更高要求汀鼓蹄,以鼓励新能源汽车小型化拈交沫,进一步提升节能减排效果避错冻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洞危:在“双积分”中厦,没有将新能源商用车列入管理范围罗啸搪,这样做合理吗缓坎?    赵福全京媳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背谐停可持续发展的问题感句。2015年瞪蛊舜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兽枚素,获得国家补贴的比例比这个数字还高邯顽。而此次NEV出台却未涉及商用车箔慰态,这是不合理的禽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诚掇,也会让乘用车企业感到不公平褥舞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吃适努,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杆臂。我建议慌,应该单独给商用车设立NEV比例要求涪吨潦,可以不与CAFC积分抵偿锑獭,但企业之间可以交易乓。因为如果没有NEV的强制要求驰盟,在补贴退坡后胺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腿翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓢捞习,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侍扮蓖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贤窗馁,盲目投资之后咐慨涂,多数公司要垮下来得秃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热前童白,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫁黔。    以蔚来汽车为例鲍非妈,去年8月还只有100多名员工棱粒垮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沛杆。据中国汽车工业协会最新统计轮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挟尉颇,销售4.4万辆仁,同比分别增长25.7%和43.8%北,1-9月新能源汽车生产30.2万辆概晨裸,销售28.9万辆共,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卑蠕。蔚来撩酿适、威马淳城退、前途忻船挎、小鹏等已是新能源造车领域的热词砂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粉疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淡古,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菲。至此愁呈,奇瑞新能源成为继北汽新能源铰吨、长江汽车郊巧度、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橡。    “新能源车企的风险峰溯,其实很大趁。”王秉刚说娠疤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力但,对风险有足够的分析此娥,有可能投了很多钱飞表,最后做不成拼,带来不必要的损失碉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侗络,简单地投资建厂脖骂屯、增强制造能力氯搔醇,未来堪忧翘欢苇。新能源车电池的技术进步非常迅速 体蚕,现在可以用的技术一年后就不行了囤遣相。如果没有研发能力就做不过人家阀凹开。“一下十几个亿扎进去程,有可能最后做不成贤砰,我还是提醒新进者要谨慎一点省波沤。”王秉刚说锯维。    事实上伸储春,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜗,但规模都不大琼。而且动力电池总的规模也在扩张中腾舜膝,尤其质量好的不多韦,“据我了解眷敲咸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偷。”因此隘膝佬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺教彼。   谈不上“红海”杭栖赊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缚坍级,但道路曲折趣推盾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孟,造车得有钱衡、有人才每济性、有时间茬巳角。“钱我们还行吕韭,人也不错滤席,就是时间太紧途,毕竟搞汽车三年算很快行,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妊前奶。”万锐坦言恼媳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跋稳。    不过噶惭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梦,万锐并不认同罗。在他看来犊空,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上角,因为大家都还没“下海”券脸沛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孺朝凭,大家还在忙于造车酬迟毙,搏杀还没开始倾吗挡。    “这是好事八怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业府萄脾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牧暗谱,目前中国传统整车企业有150多家咳,新能源车企至少有30多家撼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屡等。    至于是不是过剩潭颓布,梁伟表示这还是要市场来判断搏。在梁伟看来朴处腊,其实中国传统汽车行业已转入新常态褂弊捎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长败,除非汽车消费大幅好转诫辽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况签险。    但另一方面刷朗,根据预测么挤,未来5~10年午户偏,中国的新能源汽车将保持两位数增长诺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称簇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汞搪,到2020年时产能达200万辆捻、累计产销量超过500万辆抱。梁伟认为屯,从年产几十万辆到200万辆的目标蜂妇社,新能源车汽车肯定还要快速发展物副峰。目前的新能源车市场还完全没有定型烙兰浑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秤河齐,“很多人此前担心特斯拉会破产幌脐冻,但Model S和Model X推出后效果不错拳磁,用户接受送须勿。经过多轮产品积淀糖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甸武,特别是成本下降得较明显儡。特斯拉可以闯出来申唤,中国企业也有机会丹汲、有成本优势保氯我。”梁伟说扛添拖。    对于最近贾跃亭的乐视宠侍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象午嫡,梁伟指出芹摆,除了技术娇煞,汽车行业还是一个资金密集揩堪庇、劳动密集的行业故。如果要进入龚临色,需要企业在未来几年有大量投入池峰,以格力电器(000651.SZ)为例莱阀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓷。    梁伟表示凰辫馅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来马吐,毕竟快速把产品推出来莲非,现金压力会非常大亲。另外砰俊,一家企业在原有行业中具有很强的能力侮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功板磊,这是一个很长的学习过程泛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊蓉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藩连,也是第十七个中国记者节榔。2000年记粪貉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虹娟。此后记者节像护士节笨喷汞、教师节一样澜挥,是我国仅有的3个行业性节日之一摆。   值此之际惊诽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱触卤贪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下问,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汐散。      坚守还是离开便手?   根据《新媒体蓝皮书》里披露变:去年网络广告总量2096亿元切恐扁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元布蕾。报纸下跌超过35%捻蹭添,杂志下跌近20%丁如蜜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喀履谷,单项将全面超越传统广告薯饶仇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击享丰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渤侈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疆,也仍能保持着不俗的销量龄。    “没有路可以让我选择痉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朽惶。”陈总对此直言到膝蝎体。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮乃坍,但发行量保持一直不减森涡茎。诚然深柑,这离不开报社给予的支持订巧。但从自身发展来讲妓嗓竞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扛儒。究其原因惫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桨。   汽车也好微乖幌,新闻也罢藏侮昏。毋庸置疑驴墨蓬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饺剃痊。   纵观整个汽车行业的发展趋势毯篱赐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受保,但不可否认的是常,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藏窗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拒闷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者珐。    除去对报纸汝手茄、杂志漓扭乃、广播垛、电视豆睹、音像等载体样样能玩得起来漆究,还需操弄3G伐、4G等流媒体技术姜夕腿。我们不知道下一站会到哪里霜估潘。   面对媒体融合大潮握媚,陈总胸有成竹的坦言乃康镣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代停,家用汽车转企改制之后继续深化改革拈。由媒体到传播机构详复,由杂志到全媒体平台光酗,历经两次创业醇纲,家用汽车探求新的发展方向痛侗,抓住变革时代的发展机遇牵湾,赢得了全新的利益增长点画。不再只是单纯的纸质杂志琶,视频姐檄哄、自媒体等做出了不错的效果通督。   其次睬,就是在自己的企业定位方面练赁鹃,中国医护工作者汽车消费调查的陛牟、中国城市教师汽车消费调查是以医生隘叼计、护士采衔、教师等特定的人群为对象做的系列调查伸。这些调查一做就是3年弗爽碍,走遍全国大中小城市侵题,做出最真实的数据铰岗确。 ?   “网红”营销时代   今年以来吭涂梢,网红主播频繁出现在各类活动现趁恪,手机发布会活灌怒、车展肪设、房产开盘傅、比赛等一场不落渤撤跺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旁孰。”   日前苫伴祥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”襄净,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惋。   对此事件墩,亦不乏业内人士称浓煎阑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冬畴吭,呈高开低走的态势浦鼎孤。   陈梓萱表示救搞:“在现阶段的传播环境下骄净,媒体记者朝网红转型讳肃,把读者转为粘合度极高的粉丝瓜,增强彼此互动靖、沟通搔,无论对于报社还是记者个人完,都是一件好事订怯。”   “把流失的用户拉回来卜怜,用互联网氮、新媒体的方式蛊湿,我们正在努力尝试清凑具,但具体执行效果如何楷靖,尚无法判断徒效蹲。”全媒体时代毋,我们永远在路上哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式揪笺:张瑞丽 版权作品蟹榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权席客,严禁转载超星,违者将被追究法律责任道肖抗。 获取授权" "  原标题缆新炼:广汽传祺肖勇八:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慑驼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佃岁。在本次活动上室,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圃箍海。广汽乘用车副总经理肖勇表示观慷暑:“时尚是一种潮流侍,其实就是顾客需求蜕内,引起客户共鸣涛,汽车也需要时尚潍咖湿,所以GS8出现在了这里痰杜溶。同时传褀GS8我们就是承担梦想兽离,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵勰矍凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敦惋蹭,中国品牌基本上没有一席之地朝摆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踢兔句。   对此膛苍,肖勇表示单糖:“传褀GS8我们就是承担梦想烤聊详,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戌怠暇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糠,所以在豪华汽车上蔬搔痪,我们率先实现突破畴澳扣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚齿夏,我们就是要跟汉兰达阔、福特锐界形成三足鼎立第,甚至未来超越这两个品牌晶卸,这就是我们的目标菩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粒晾唬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秒崔,创造单月销量的历史新高缮茅,爆款车型占3.4万辆碑,但受制于产能安排的影响函辈,造成其他车型总的销量并不是很高嘲洛。面对这些问题去,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略究环错。   肖勇表示妥及:“明年我们的产能环姐脸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丰贾,产能将得到释放槐碌。我们在满足GS4的同时拉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立点采,最起码销售五千辆以上隧楔畅,剩下我们会再分配个其他车型晾挝。”   同时为了加速品牌向上败纪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慷极。同时肖勇说道谷蔚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钵,在明年全部投产氦痰氓,所以明年最大的问题还是产能颊迸侍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巍逞,我就是聚焦我的明星车型勉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯骑俏:李芳" "  还有不到一个月咸恍徽,东风标致4008就要上市了逻煤。它的颜值拈、科技装配足够有吸引力袖浓舍,那么随着锁定竞争对手颇、谍价覆豆、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙登啸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢四杏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天华妻麓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棠碉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孔捞卸。比这番景象更热闹的狮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沪。   说到品瞧供目,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呻阶辟,让媒体品到了极致龚。在工作人员的讲解下肉暖车,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佰甲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霖瓶,无不让到场的记者督、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睡哇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妥梢蹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朗、品味麓脾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戊,东风标致在今年推出3008筒、4008后残但,也将在明年陆续推出3008S技宿拟、及另一款7座SUV嗽膏惟。据中汽协最新数据显示冉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彤糕,同比增长45.91%栓凡魏。那么讲日,在众多SUV产品中挎川,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唾撵菲?东风标致总经理李海港对记者表示奇:“我认为要总结一个词就是‘品’字盆钡,东风标致的SUV一定是最有品的啡,这个品是指品质癸梦浅、品味透,今天的4008就足以支撑这两个词净甫抄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胸?李海港对汽车产经网独家表示函泡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鳞亩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孙,轴距达到2730mm七文穗,是同级别车里最大的狭间,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挤嵌冯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搔淬尸,在配置方面更趋向于高端捂金、智能眷锨,进军更高一级的SUV市场恭九。”   然而奖,另据乘联会的最新数据撤剧顺,1-8月褂氰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV通把,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%临。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么存,作为中级SUV匿贺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涤?李海港向记者算了笔账妥妨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刨芹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晾。“这种需求就是4008的机会眉,也是4008成功的保障溅沙狄。”李海港表示砂。   “狮虎之战”将上演   还未上市叉迟街,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痰甘。李海港认为枪怜五,4008在科技装备槐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簧浇炊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的发雀。”李海港强调秋划。   通过外观设计及车况数据对比后发现徒秘,4008的设计颇具未来感和运动感谐垒权,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刻,4008在轴距上占有一定优势档沮怒,也使得整车造型看上去更加修长籍。   那么光立酸,价格呢碗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潍薯,通过对比翼虎的指导价布,小编认为4008的价格应该在19万元左右硅怕篇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浅扑碘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羡艘?据乘联会最新数据萝拨,翼虎1-9月累计销售84258辆现僻窟,月均销售9362辆库。但值得注意的是拿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捷。那么守斤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侩,可以说也有一定难度捂司。   汽车产经网了解到揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体凡脱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狄粕识,以吸引用户选择4008沸。至于置换方案的细节胯店闪,李海港表示还未最终确定耍且。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录沟:李芳" "   国庆结束后嗜,北京避胎饯、上海告阿邯、广州纷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灸沉净,引来了社会广泛关注庞吻传。平台闻风声宦厂公,媒体炒热闹觅漓艰,百姓愁价格淘敬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓦篇褂,“网约车”只是第一块烫手的山芋懈体厢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侯,又要确保公共交通体系的稳定成筒思,还得照顾老百姓的感受甸期。    比较普遍的观点认为喝贾目,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徊稗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲸德傻,征求意见中提到让市场来决定客,这是非程龋科学的发枷。作为用户傅,担心价格上涨垮攻,特别是比出租车贵入,认为监管部门是要维护出租车体系利益滥喜,我觉得这是大家多虑了屉侯烙。过去施,在平台混战的阶段钱湍钨,资本介入烧钱抢流量妇溶辩,这本身就是不可持续的眯,价格逐渐上付慊恰,平台收取中间费用是必然的珊长席。    对于各地的征求意见厦敬涟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捅氨拴。比如说要求司机是本地户籍虏酥、要求网约车辆的舒适度等等该栓彩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些持犬。    网约车规范的政策是非常需要的乓揪,作为共享经济热潮下的产物未拌辖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拖矢汞。任何一个商业模式痢,都需要规范起来棱挞。因处于监管边缘赫干凸,过去已经发生了数起网约车的蚊菏骨粒害案件镜。我们在对受害者表达同情竿、对肇事者表示愤怒之后酸蚂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歉铝夯。    然而喝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的车迸。比如说限袒靖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拍、车辆要有上海车牌胳佳违,并且轴距要达到2700毫米司。根据滴滴公布的数据长弛娶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忍仕票,拥有上海户籍的不足万人队。这个情况在深圳类似醛书,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车无诚。如果按照细则明确执行诽扭钮,这就意味着锚彤被,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计麓衅。    共享经济是大趋势溶圭,但监管太严可能打击积极性架,这对立法部门是大考验冕。互联网时代仙署,网约车大大增加了出行的便利壤吞番,使人们在出行上拥有更多选择瘁桅捞。监管是为了提供安全高效的服务保障嘎糖,而并非要让网约车集体消失谰抹伺。现在的征求意见许多还是首次提出昧,建立体系的过程中应该让用户副、司机及平台有更多发言权揭范。    我们鼓励共享筐碘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环途换,与传统交通体系形成良性的交叉互补谢莎顿。    我们希望立法采锚凯,只有合法合理才能保障各方的利益剧,所以网约车服务一定会是标准化便、安全化的任第拢。    我们希望在所有领域都有不断开放蜡、不断完善的发展方向氨,这是产业互联网时代的必经之路讥垂漏。    文 | 著名职业经理人案然撅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯轿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按规岭:新造车企业已经不再神秘蹬郡刨,告别概念车的品牌曝光期蔡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段上险。投建工厂葡勃陛、申请资质牡将示,造车谐,他们是认真的管垂素。不过帮褪,“八仙过海祭匪庐、各显神通”释,出身背景不同的创始人仁,对企业产品和品牌的定位碎副吾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坟池。    想听“真知灼见”沫车,走进新造车企业睫泡兜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搔圈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚀稿陕,敬请关注锚挞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拷遁评,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箩拳。10月10日价需,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陋撅簇。这也意味着稍良,前途汽车继北汽新能源土祈丧、长江汽车之后溪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逃晦,可以稍稍松口气订常。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看形稼,他直言到2017年底前途K50车型上市前秋跋,相关准备工作的日程已经安排很紧张灌拉抖,有许多事情需要持续推进词豢。即使如此琉痪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心婚钞酪。在与记者的沟通中队,他详细讲述了自己的创业经历蓟蹬妥、资质申请的情况吹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断散揣峰。    短短的一个小时笆痘,陆群留给记者最深刻的印象是闪米缺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胃勤袄,他们怀揣一个美好的愿景伸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篡涉。    ■ 拿下资质不神秘排蹲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吠疾,许多人都对过程感到好奇鞍萝阜。陆群则表示迹认,拿到资质并不是一件神秘的事情蔫替。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垛匠,一点一点把技术做到位诗宝抡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楷哨痴。”陆群说瞎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胶。具体流程是涉佰,企业根据相关标准去申报项目呕痴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晌。陆群认为戈甲弯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逻涡犊、引入新的技术和参与者尽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掏筏。其中对电动汽车的四项关键技术徒,包括整车的集成和控制技术肝,电池的管理技术拖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酪涉。同时锑,技术具备后还需要做出整车米恨,并按照标准做大量测试识撇,要达到很高的标准俗撂。据了解坤,整车控制管理系统(VCU)躲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向聊其,也是已经掌握的三大核心技术遣。    更重要的是鼻建,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惮醚烹。早在2010年得,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苏,开始布局电动车叭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篓蕾恋。2012~2013年乃弧茧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躲科览,在高端纯电动整车设计裤土凰、研发方面取得了初步成绩醒首权。陆群说朗狸存,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”函、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年密掣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憋,开始引起业界关注悔氨兴。那时酗,行业对电动汽车的关注已经比较高钡唯圣,而前途汽车早已走在了前列镁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年将亥。”陆群说瀑菜牛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丘灌,专注纯电动车研发守鳖、生产蛙呐、销售及服务瞄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藐。”2015年9月皖,长城华冠登陆新三板挂牌交易辨,成为新三板电动汽车第一股盾。目前镁超,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笔,包括整车业务板块(前途汽车)白舵冯、设计研发业务板块(华冠设计)比哗,以及核心零部件业务(华特技术)繁强。这三大板块互为依托祈哩咎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑税。    拿下资质袍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点省秤协。    ■ 技术煤哩苗、生产基地稠牡凭、供应商都得一流    在做电动车的这几年郝祁孩,陆群对电动汽车的理解越来越深入色堑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘘堡蘑、变速器等物理结构僧霸,还需要产业链配套伐甸拦、成本控制参、核心技术开发等一系列工作垄硅竣。“自主研发的核心技术梁妊、国际一线的供应商和自建的生产基地婚际琅,是我们的三大优势四。”陆群说暮访。    陆群说唤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皖募,市场上找不到合适的零部件供应商森损,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术开佩俩。目前船斯表,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陌嫡陆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晨抨蛊、VCU莎撅、RESS等核心技术年逃店,使零到百公里加速仅需4.6秒戌倒缎,最高时速为200公里懂泼酬,最大续驶里程达到300公里步呐。而据陆群介绍炬歧触,这些电控技术相关的零部件糠,不仅前途汽车自己使用翰爸,也已经为行业中其他厂商供应拉墨勤。    在供应商体系上锌缕皆,前途汽车同样拥有强大阵容琅,已经先后与IAC湿别、博世餐、布雷博撂办、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焕铣。这不仅确保了产品的品质脸飞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淮寒鸡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竞恐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亲危,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柬。今年2月逛沉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛙轨,按照规划赣揣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撼,将在2017年中试生产渴,第一款车K50将在明年底上市殴迷挪。值得一提的是比拣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阜姑人,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”查,最大可能提升汽车的轻量化水平涤侥。    陆群认为讽挟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘉瓷冗,而是要通过成本控制叙端、技术提升来实现莽妹圭,其中轻量化就是很好的解决方案冀屎胁。他强调几:“前途汽车的产品规划和市场策略宿劲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桥氮纽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冷惨,在全新的市场领域不断成长贬祥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逼讲,中国新能源汽车市场前景广阔石海烁,存在巨大的市场机遇曝社。据他估计耍菊靛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褥充。他表示瞬抹酪,前途汽车已经做好了准备靛狡百。    陆群始终坚信一点痰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西够箔。在他看来徐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臀戈采。“所以萝价,我们专注车辆性能侮艘犁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汇傲烈,迎接智能互联时代屁梳。”他说乐拧天。    自1990年大学毕业进入汽车行业遂师、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暮睛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勤,创业历程也已经13年粟,算是行业的资深“老人”埠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缅衡殴,他的团队也是一群“汽车工程师”甭昂玫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俱。    陆群说摆觅费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祁,像华为一样拥有先进的技术嗡、过硬的产品品质以及国际化的视野陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井讽士:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹够祈哪,同时舶狙偷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益愧。一时间识棺架,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访女,对于新政检磊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞭吨鹃。    看自己   记者把怕: 首汽约车有哪些新的动作和布局谋较玫?   魏东烘: 一方面咕某呵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捅枢,根据北京弹衬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赴漂,我们会在司机浅昆镣、车辆和运营都符合当地规定的基础上拳晾铂,继续增加运力保障土骑,这其中包括增加自有车辆赖脑,也包括增强与当地伙伴的合作沟坷。    看政策   记者筹很: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酷,有观点认为邯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绒蔼碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饭淡: 这样的说法不客观分泉鸽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歌匡敞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豁帛。    某种意义上讲钩嫉,首汽约车项目上线之前塘土,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞍,我们只是在政策范围内尝试着做尝。彼时徘,我们借鉴同行业企业技术手段损闲先、商业模式和合作模式缸赁,在政策合规的前提下黑情阑,尽可能尝试墨嗅,当然木,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龟,我们是十分期待政策落地的绦洗闻。因此吩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渺胆。    记者莎斜: 怎么看待首汽约车的先发优势和?   魏东颂杆绅: 的确荷伤,北京市场上我们目前是最贴近政策的拳澎,但从全国“一地一策”的角度来看诧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俱乒连。    看行业   记者犀: 按照当前征求意见稿来操作拖藕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乌浇喜。   魏东第甭厢: 我们对于各地方出台的政策表示理解剿,网约车实行一地一策制度粟,各地会根据各地的交通发展水平题未、城市交通需求来决定如何管理网约车程副,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轻办八。    看未来   记者沛问立: 未来行业格局将有怎样的变化伤谦券?   魏东肖嫉: 当各地政策正式落地之后售敝,会明确供给的标准痕让,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域懈憾,同时栋,对于准入的司机进行严格监管洽蕾读。因此朵股,在未来行业格局变化上夸,在大的方向和框架上由政府来把关鸽剧,在框架和方向范围内沤洼,各家寻找自家的竞争点和突破口屑,现有的平台选择优化平台和转型升级混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔灿纯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粒狸垦,并通过一系列体育菩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迷高、活力的品牌形象掇变。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体病蜕疮,除了年龄笨湃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惰筐。” 10月13日鳞蝗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恕。   据悉彪悔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侵衬臼,并向年青人传递积极的正能量秘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亥侮采。未来断蝗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奉疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型料念,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笑妻抱,借助本次人物盛典份漏耍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拢彼苟。   “2016年括梯挟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仟屁。” 郭伟表示沫蔡盎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得骋,不仅让不同圈层的消费者蒙册硅、车主佛棠番、粉丝共同参与到活动中冬茂会,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胖森华,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼻麻。”   事实上厩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唱箔喘,包括体育以及音乐类的综艺节目焦挂烁,实现了跨界合作花。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称握难,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晒叭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颧昂。”   根据最新销量数据显示缴校,东风日产9月份的销量出色嚷媚,同比增长超30%矾蔑无。其中主力车型轩逸湿祷嫌、逍客签籍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惊。   郭伟表示人岔佬,“东风日产今年的目标有所提升吵抖兽,对今年销量保持信心被废陈。”此外陈,谈到是否有可能再接再厉卸,在总销量上攀升至第四名的位置时稻空屠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窟,能超过前一名最好偿涵伎,但最重要的是与自己对标鼻烧。”   责任编辑独碱配:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧帛蓖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脯枯受,管理层不参与讨论畅,每组都有来自全球各地酚师、不同级别乱赏、不同性别的同事讹。”蔡澈说耙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟蔷,大家相互协作仿梯、互相支持踏玻闯、勇于尝试氢蓄烁。”    中国经济网综合外电报道雀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匿铃畦,其宏大的构想才刚刚开始陪纱舒。蔡澈现年63岁沦,其工作合约预计到2019年始行靡,在刚刚过去的2016巴黎车展上烘罗琅,他再次用前瞻的眼光和布局咯慨,为戴姆勒集团未来的发展嗡琉,提出了新的方向拱团隶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劲:当年学的是电子工程专业魏矫,就有人建议“傻小子呵渤,去学机械工程秒撑式。”奶,“今天来看褪,坚持初心奔七芯,梦想终有回报把裴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体暗捶扭,在报道戴姆勒集团的“变化”时态哨嘶,都会引用蔡澈的公开演讲獭隧抄,因为他提到了电动邯浆、互联建疮、智能和共享等前瞻主题苯。    首先碘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乡,并计划到2025年夏喜殴,成为高端电动车市场的领导者渴。当然寒豪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列署幕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的净辛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棘,恐怕显得更稳健别。    “在所有这些领域恢,你必须为未来的投资做好准备瓦,”蔡澈说潮吾。 “但这是令人兴奋的梦,所有这些发展不仅仅是技术的改变芹嫩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裂频趟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磁概竿,内容丰富的CASE(瞰思)计划奸佰,它取自于智能互联熊幌檬、自动驾驶肚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苏清尸。有评论指出菠库干:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芍甫,就是要对未来做出承诺禄嚏。 巴黎车展发布会期间泥坛,蔡澈穿着休闲衬衫膘姬绥、牛仔裤和运动板鞋箱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疾,但蔡澈作为首席执行官锨惊裴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乓恭,以加速决策和赋予员工权力著称缺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”室杰屁,鼓励对新产品和新发现辖,进行实验性的尝试辽。    巴黎车展发布会期间化痢类,蔡澈穿着休闲衬衫疲凸、牛仔裤和运动板鞋亥,一改西装革履的常规风格改。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劣庆:“我们并不是穿衣方面的专家红携俗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锯速,而是留在了在工厂附近的办公室揩粱谜,尽管条件略艰苦培。至于在衣着方面的变化仁,没有具体的规划贸溉,因为衣着是表面化的刨,符号化的炮糜四,尽管这会传递一些信息贪锈矫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逝:近些年晶,我们尝试了很多新的想法楔,对整个行业而言都是全新的尝试静江。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划举俱袒,很多同事都参与其中熔。    “仅仅3个月的时间偿,我们收集了150个优秀的想法跨疤疾,这些都是关于企业未来建设的好点子遣。我们把参与讨论的员工分成了八组柑吭,管理层不参与讨论七奉,每组都有来自全球各地蔼途献、不同级别午、不同性别的同事蝎。”蔡澈说会,“今天提到的鱼群式结构够赐摩,希望让公司更有活力俱,更灵活曹介。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窍电酚,大家相互协作牌啊、互相支持喝、勇于尝试佛。”    几个月前疙,在柏林的一次会议上谦渡瘫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仍惺仆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坝回。根据德国报纸对这张照片的描绘驹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棵聪观。蔡澈告诉开发商厦溅,这张照片是30年前拍的芭拎炉,那时挡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惋。    随着电动车品牌的发布挂,以及首款概念车的亮相讣羚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代广叉糕。在戴姆勒的规划中订麻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力防歪凰,包括价格廊、外形和性能擒。据了解诬扫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劳踞,包括在德国建立第二个电池工厂毖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒蓉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕算陋。主场“作战”的雷诺品牌蔼戚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纪玫,包含设计楞、产品以及市场布局等方面封涩。    发布会结束后俩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茎搏。在面对面的交谈中购,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待强蹭。另外讲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枚矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗅。    网通社地氨:在中国市尘摇,2017年雷诺在中国有什么挑战瞳来扔?    戈恩宛雇急:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长具,中国和印度都成为全球业界的引擎褪磷。2017年是雷诺非常重要的一年急,我们的销售会起飞钙,就像飞机一样黎蜗,正在起飞向上并且不停加速杯鳖。对于日产来讲冬形,也是非常重要的一年想,还会进一步推动启辰的产品妊,这个也非常关键何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社色骗:您如何看中国新能源市尘邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坑姑?    戈恩呕:我认为中国会成为全球最大的市撑凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隶概额。对于日产而言就据柯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缔抗。    网通社苔烤氨:对于雷诺和东风的新电动车项目乌佰瞬,是否可以更详细的介绍一下团位欠?    戈恩绕维:雷诺和东风进行合作疚趁陆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场行。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椭杏涉,最终项目还没有做出决定罐捅赣,但正在研究当中敬隧。    网通社能:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廖良轿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挤告权?    戈恩脸喂蓬:自动驾驶一定会进入中国檄侥钱,这是勿庸置疑的蒂挂。目前滔梢,各个车商在这方面的竞争非常白热化觅萝佳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衔。在中国相关法律法规允许的时候靛晶故,我们的产品会进入中国舵吠。当前崩崔暇,我们的样车正在美国餐、日本做相关测试举拒汾。与此同时丛希,雷诺当然不会遗忘中国市场崎北。我们会在中国市场进行一些展示项目湿,这会帮助我们完成产品差异化的工作琳碳,也会帮助提高产品的竞争力虽。    网通社阔京填:三菱的加入犊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助改枫?    戈恩垄街:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三先抬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猾梧惮。我们认为2016年包含三菱在内哇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馅辱本。所以它不是目标容蛔,而是我们现在工作的结果薪阀芬。展望2017年逢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辩啊,尤其是三菱的加入峡瞳,让我们有潜力跻身全球前三停潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投艇得:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇芍毕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吓刀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粪。”Kalanick 说道虏贬。“如果真的发生这样的事霓氦骆,而我们没能参与自动驾驶的开发魂蓟物,那会发生什么事父残?未来将迅速抛弃我们价雾。”    上周四糕克,Uber 对外表示速:8 月底欣侨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偶嘿杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异啤罢,系统会为乘客匹配 Uber 专车疥口仁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务薄。虽然是自动驾驶汽车沙掣袄,但车上会配备两名训练有素的工程师水。一名工程师坐在驾驶位上途邵砷,随时准备接管汽车控制权琅错,另一名工程师坐在副驾驶上帅力毯,详细记录汽车的每个动作酗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痹扰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茫权。在采访中旧乘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凄鲸秸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歪栋屯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣媒亍,现在卡车运输市场也是如此惺顾面。”他说袱。“现在谈这些还有点早逛芒堕,如果非要说点什么枢考,我只能说我们已经进入了研发阶段窟。”    在采访中饺,Kalanick 还被问到獭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辖。他认为在交通自动化的世界里饯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加协厘多,但驾驶员所占的比例会下降氖鹿密。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痴关绞。    Kalanick 说道琉讨:“像旧金山这样的城市诞僚,大约有 3 万名活跃的专车司机腹烂病。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婚,但是别忘了凉递,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娶瘁狠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婆率,自动驾驶汽车也需要偿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筹骗潍,有些情况是处理不了的熟浑怒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褂侣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位交手。”    他举了一个例子雷糜呛,电话刚问世的时候敲慰八,需要一名接线员来接线媳溜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辰,而是创造了一个全新的行业牟,并创造了大量的就业机会攀驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀滥:李芳" "  穆伦认为窗韦四,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脯联袖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迁叼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鄙护,包括汽车的使用方式挥。    自2015年9月25日临危受命猛,出任大众汽车集团CEO至今咕渤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间天塑绿。那么衰舶赐,一年过去却,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驼放描,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逛屁喝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垮尸逃,贴有穆氏标签的大众氯,其未来又将是怎样的呢铰怪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泛督,借已成惯例盲搬馈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辩澄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敌,穆伦首先抛出对大势的几点判断付莎,也就构成其《巴黎宣言》的构架绕。他认为赦伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砰校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慨痢促,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸夹赂,包括汽车的使用方式梦痉旦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卑滦并,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挎虱膏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动变,这需要我们用全新的理念诬、全面的视角对于出行方式进行解读貌韧圈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醛虽败。显然苛红,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恍等妥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巾。我们需要联接汽车世界和数字世界团,让消费者获益负写惭,推动社会和经济的发展铅叫和。同时顺应驱动技术的根本性变革局次涣,即电动车是汽车行业的未来估枚坷。尽管如此察戎岸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淑。我们必须蔡极,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹊炯常,同时推进替代技术的发展腻套。    穆伦坦言守,应对当下的变革烘腹困,对于大众汽车集团来说收,是一项十分艰巨的任务履。尽管如此戳氰,我对于集团未来的发展持乐观的态度局。因为在过去的一年里坤窝,我们兑现了承诺闷案淌, 增强了核心竞争力怒鸵,积极推动集团业务的不断发展糕耽。因此崎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诫,而是“大众汽车集团将如何成功”惫。为此线车,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囤纷石。集团的目标唐夯,同时也是我个人的目标容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者添钢。    他说罐,今年夏天衫龟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郎筋。我们强调撑秘高,集团未来发展的重点领域将包括凡糯:电动汽车蒋去缕、电池技术却姜、数字化溪恭沁、无人驾驶和人工智能片悉漂,以及全新的移动出行解决方案点浑。放眼未来猜,很多人将不再拥有私家车线咳。即便如此闲途帮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羞胖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念答、大力拓展移动出行服务趁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图规萄,包括集团旗下众多品牌的战略围岛低、关键指标和相关措施惧竟雄。但在此之前诞,我们并未停下脚步孪扭伍,而是继续开展相关业务鲤力题。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夸,他特别谈到辆:“在中国螺还,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倪创诚。    穆伦表示乓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洽门。这些实践同时也表明版话,即使目前面临压力柒,大众汽车仍然完全有能力实现目标烽。他承认波马,坦白来说肠,柴油发动机排放事件影响深远骡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雾。我们正全力调查事件发生的根本原因筏舅,不遗余力地解决所有问题琉,并在最近几个月取得了实质性进展贿免。然而对于我而言些寄,构建大众汽车集团的未来节欧队,也同样重要宽。    穆伦说烧笔逼,今晚浅讲史,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轿希须:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磕。在2025年以前察,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘘丰,并在欧洲市场占据领导地位库适。    最后烂睦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寐帮撵:“未来嚏杀屑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膛寇尘。它意味着自由匡弗疮、乐趣和情感舍螺毖。因此皋徒罢,我们注重产品设计奖,并将以崭新的视角进行设计创新”搞段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯疲:李芳" "  今年7月底捐讳,在2016年世界500强排行榜中卵侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入备幻储,比去年跃升47位忱播冯,排名第160脓,引起国内外企业界坑、尤其是汽车业界的瞩目添筒。    今年烁额匙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林埠。恰好是在10年前察锚概,徐和谊出任北汽集团董事长放懦,策划醒、主导掏、实施了令北汽集团由乱到治徒,由小到大陷面里,由弱变强的变革力,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆繁偿、有益抱腻、独到的成功尝试钉怠茸。但是宝庙,当中国经济网记者约请徐和谊牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题履魂哼,谈一谈自己与北汽集团时氮从汇,徐和谊温和鸵、憨厚地笑着说行纯捣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泄,少谈架鲸纫,少写耙铅。    于是粟,在不久前的一个上午霓寒哆,在北汽集团的一个会议室里疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稿扦楷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉饶。今天是系列报道的第七篇岸毛党。   “北汽这些年发展快蓉弟散,我觉得合资这一块憋,起了非常重要的作用氏。不光是从量上叛乡,速度上颓,还有效益上”冈娄隙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趟,如是说道坪。    “在各种场合我都讲德欣粪,北汽就是合资反哺自主”汰咀乐,徐和谊告诉中国经济网记者仿,“合资和自主糕,绝不是对立琶,而是互相借力”仙荆。 2002年10月18日庇,北京现代正式成立午担,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叮、董事长算起瘟,徐和谊执掌北汽已是整整十年炉。在徐和谊的带领下太化啦,北汽从最初的“一盘散沙”柒,到如今的中国骨干汽车集团聘,取得了长足发展牌钩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中且攻此,北汽位列第160位奴镶,比上一年度提升47位搏,并首次进入前200名颈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定齐诬霞。    “北汽这些年发展快粒,我觉得合资这一块篓,起了非常重要的作用龟涣。不光是从量上冈蕊、速度上其钳肉,还有效益上”挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时善提,如是说道九杉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硷奢,徐和谊结缘北汽乘,也正是从合资开始赋。2002年肪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绣牌堕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穷盆得、发展首都经济的龙头项目和示范工程和卫。    为此故痰,时任北京市委工业工委副书记舅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽射疟,担任北汽党委副书记莱赴徽、副董事长厕,以及北京现代党委书记嘛、董事长填泉洁。 2002年12月23日款埃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妇,北京现代实现当年签约桃、当年建厂稼呜山、当年投产参颅、当年出车廉娃。在短短不到一年的时间里梗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型库乌航,迅速在中国市场生根发芽腑葱。由此创下了业内独有的“北现速度”妈。    时至2015年赡,北京现代已拥有第九代索纳塔来拢、全新途胜联、名图峦、ix25商、朗动揉泪、瑞纳等14款车型拴,涵盖A0级泪昏、A级卑秽、B级漠魄浑、SUV等主流细分市辰喔住,累计产销量突破700万辆浩贰孤。    北京现代官方数据显示矾响,今年前7个月锌亥,北京现代累计销量达到59.3万辆休任,完成全年112万辆销量目标的52.9%孤。 2005年8月8日嚎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乐顽汾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哎次。北京奔驰的成立诬虎夺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域登勃列。    虽为国内高档车市的后来者欧汹驼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下獭芜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厢,实现产品导入辣首、股权调整桂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洞钢,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹄。即便是在国内车市进入到“新常态”后罐宫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞳蔚,远超行业平均水平合。    目前炽抠潞,北京奔驰已建立起全球面积最大恢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地楞剂磷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佳古。 8月22日械藩龄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呢:C级车泪迟、E级车腿但纶、GLC SUV和GLA SUV仕酵碧。官方数据显示澄车,今年1-7月粟兰片,北京奔驰销量达167307辆社脐,同比增长32.9%腐伙。    8月22日奸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窜抨。在迎来年内最重要的车型后墒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的沏,着实令人期待梯价奥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忿茂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咎瞄祟。    “在各种场合我都讲山蓝圣,北汽就是合资反哺自主”诺村,徐和谊告诉中国经济网记者剖痕窟,“合资和自主溯,绝不是对立辱琼,而是互相借力”关登。自2009年以来思槐阶,由北京现代赶姜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啪填、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范另、管理流程予以借鉴的数以百计共委萝。 北汽自主实现百万辆    正是如此疥,从2011年妥藩佬,第一辆整车威旺306问世度,北汽自主销量直线上扬革阂冷:2011年达到2.4万辆攀、2012年实现7.8万辆航眯修、2013年超过20.2万辆掇粗填、2014年突破31万辆啃歇冷、2015年完成33.7万辆红。历经五年多的时间桑舒心,北汽自主已累计生产达百万辆黎阀,跨越增长令业界瞩目氦垛。    “着眼未来队,对于合资我仍然非扯拦睿看好疙颂。不仅是十三五屑,未来很长的时期扁刹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菠红瘸。另外螺,在此基础上槽托,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侧沁,徐和谊表示肝镰。    “年底前还会有更多的好消息剿,不管是在新能源领域啤,还是整车领域森,包括一些重要的零部件领域班第寞,还会有一些新的大项目落户北汽胆。这样棋,为北汽更长远的发展弄,我想合资这一块茸徽,贡献还会加大填枚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  9月29日缴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骂布,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柒垃彪。   蔡明指出兜豪,中国汽车市场曾是低质量迷燎方、低配置翔铺、低服务的代名词幌嚏谈。诚然瓦爆,与美国汽车市场相比奈斥,中国汽车市场还不太成熟掏。但是图岭锈,趋于完善的服务质量挂剑沤、规模日益庞大的车展寒、逐渐被认可的中国自主品牌闷谅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缓,分值越低表示可靠性越高钮沃。J.D. Power近几年的数据报告显示芳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纬思唐,从2009年的178PP100到如今的102PP100胁劫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苛酞瘁。尽管与美国市场还存在一定的差距奸完随,但中国市场的后劲儿不容小觑庐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戌眷酶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虫?J.D. Power最新数据会给我们答案弓憨疚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廷,而中国市场的进步速度为每年4PPH隆嘛。在车型研究上烤娠,中国赶超美国市场需要6年时间腿蛊挖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狄劫辈,而中国本土品牌进步速度为8PPH导拿。在生产车型上烦停,中国赶超美国市场需要5.5年抒慨凳。   3. 在了解美国客户的需求上哩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞠肠。   经过对这些数据的了解和计算锨痴,平均下来徒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼木粟,才能百战百胜悲克,想赶超美国市掣2樯怼,前提是了解美国消费者的需求苗居嗣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的差邯版。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为守侯衔:车内有令人不愉快的气味伸灌、胎噪声过大(来自车身下面)灭诬誊、耗油量过大捍让、风噪声过大(来自车身周围)冒钳、空调开启后揣辆害,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴:内置语音识别经常无法识别/误解命令上闹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卵梨、风噪声过大(来自车身周围)骏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玲祭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档金筋难。同时捻矾,在前10大问题中悄谋桥,只有一个问题是相同的葱堪沪,即风噪声过大癸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疟扁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郝。中国消费者更注重感观(嗅觉挝、听觉和味觉等)方面的感受质量仙公,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糯舶稀。   就目前来说疏,中国的汽车产业还有很长的路要走秸骚,无论是汽车的质量稀四池,还是汽车的整体销售体系济欧僚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巢燎李。凡事欲其成功臀垛,必要付出代价靶攀卿:奋斗磕堑材。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堡吧僳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编塑歇:李芳 版权作品甫哥峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤,严禁转载票,违者将被追究法律责任潜皋蕾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼免拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收谩妥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃设,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煎。同时结律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安丧,作为本次车展的重要组成部分之一功部,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙奴戌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寐亩何,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肩忿,为中国汽车产业的智能化吧恫,信息化方面的发展做出指导意见牡柒。   本次峰会主办单位嘶泞板:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稠鲤凯:   贸促会汽车行业分会长王侠鲍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扒官勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屎禄抠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓恃尚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆亭姆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌促彩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虱甘。因为我以前开玩笑说了一句话弗蓖说,我说这个车联网这两年已经实现了楷,就是人在车上用手机连网敌篓表,这已经实现了挡啊甸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凯推宫,手机天生的使用起来就比车机要方便腑垄郸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慕。有一些改变我们已经看到了妥草,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撑禽窍。现在有了优步嚎购摆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酚苹谩,这个确实听着都挺有道理李翟,我们一听都很吃惊忙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享百,搞来搞去就卖那么几百台车赐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始草赡琉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了难。对于整个汽车产品栏钮俯、汽车产业链的改变它到底会怎么样克匆莫?   回到出行的那个问题裤,我觉得大家也不用特别的担心蘑屁。我先给大家压压惊些,有两个数据很有意思裳沽诗,一个是美国湾区的汽车销量钨,一个数据我们一查就能查到踞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锤,现在渗透量已经非常多了艰粟距,优步在湾区这么普及了悍相疚,买车的人是不是变少了温?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茹,这个没有变少篡纫韩,而是增加了河。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆景,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搁怖祭。确实涨的很快呵,这个和大家的想象是不一样的氰袜,觉得汽车销量应该减少倡,怎么还增加了呢聊侩沧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拍箱诽,你说滴滴唾词、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝗渴详。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫉,这背后真正的原因我就一直说添,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劣环鳞,其实出行不等于汽车酒刊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邪侵萄、道路密度不够这种应用场景脑船摆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熄拉隘,其实它真正的加剧了中国的拥堵谱饺累。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俺剖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诗滇绩。汽车也不是简单的交通工具假究,如果把汽车还原成一个交通工具触钵蜜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禄凸邵,我可以开乖技秤,我也可以去坐地铁弗,我有北京和上海的公交卡匣、地铁卡臼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牛,我也可以骑自行车樊,有的时候感觉走路也很好酞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的眠纶梨,汽车行业当然会发生改变晃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑普哗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验来。如果你只是把手机当做一个通讯工具晶,在2007年的诺基亚已经做的非称伲好了盒卸翟,但是还是被智能手机行业颠覆了弹淬。在汽车行业也是这样歧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验法,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哄,我们去展望一下咎亭害。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勿宫,大家都提到很多了闪岛晦。其实很多人的展望角度是不一样的苏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龚篱辞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痪宝氓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步分彼,更多的是解放了你不用开车沫稳,分享的是司机萌蜡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够标搬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晾蹈呻,它是一个规模经济搓。它的交叉点大体上在2020年就会出现逻,我们的预计2020年在美国就会量产缆疮,在中国可能会晚两三年楔鸽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的塘,这是我们要看的一个趋势陡羡粹。   第二个趋势眉,移动互联网会加快电动汽车的普及瘁浆退,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嚎。很多人说电动汽车是因为省油钱籍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臀搞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墟玫,再也不需要去加油站了笺虐藕。第三个带来的变化就是对产业的重塑僵嘉,以前汽车公司都是专注在制造哪,用户就认为是汪洋大海歧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瑞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链井,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面某,内部管理的界面森扒,反而把制造这件事情也许就可外包了棘。最后一点绵敝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接络碍,所以汽车作为交通工具以外的部分潞婪息,一个用户买了车以后需要的增值服务湍较,汽车公司就也机会去提供这样的服务啃墙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臂。所以正是因为这样一个对移动互联网褐酱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剑逛溶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煎,超过1700名员工呜潘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酵庙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奉案坤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黔,激励用户玻,这样蔚蓝的天空就会出现济衫呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰丧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行快贬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疚铜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌隘。同时翱梯欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唐就,作为本次车展的重要组成部分之一伺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兼,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍恰醚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓互鹤,为中国汽车产业的智能化霜卵,信息化方面的发展做出指导意见迟唐澎。   本次峰会主办单位嗓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杀旗侩:   贸促会汽车行业分会长王侠迟汾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炉仿簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眷耽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铰丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梦拌崩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程谀九模快诚牵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挝,因为现在我们是全世界销量最大的市场己。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酸凤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺马暗、环境污染等方面赔鲁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彪娜湍。同时毋厩躺,智能制造良秃、工业4.0嚏、移动互联牌剧哗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辱熔橡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”省、“互联网+”等发展战略单碑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贰拔媒。我们有很大的机遇随杭镜,我们会见识很多非常有趣的变化涣吧爬。   当前业界普遍认为烁窜沪,低碳化碎秆、信息化闻时、智能化是未来汽车技术的发展方向丝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇故酞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跋猾,正在成为汽车行业的发展热点锭,正在助推中国汽车产业的转型升级纳,从而进一步打开智能交通产业的价值厕。在2010年的时候巳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娩芭沧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凭谜驶,为用户提供全天候该淬、全时段的服务惯滔排,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氢耍,签约和活跃用户超过一百万夺哪,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔚墩希,人均交互服务超过11万次晾酬。经过近七年的发展芒哨四,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浓肺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桅畅、凯迪拉克含、别克峡黎沦、雪佛兰上使用山,倍受消费者青睐菏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢饬佟,面对新的市场和技术趋势狼,基于车联网多年的探索尖潭、实践结合行业的技术储备签哨冉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坝,提出了到2020年力争100%产品实现互联娇,并致力于打造以车载信息服务囤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宪番埃,为人葱廖、车提供安全智能便捷绿色出行狭存,初步建立和谐的人袒你、车风卧台、社会互联生态圈箍拓逢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藕狼密、别克弟分钵、雪佛兰品牌籍毁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广被,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚎灭武。除了安吉星在移动信息和网联上尽聘览,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寝嘿、内容服务能力散够、大数据运用能力救哗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殊、B2C的业务徘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乘盯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缮涵、支付安全胃,更可能引发行人安全和人身安全渐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呕,网络安全开发包括威胁因素识别斧褂钞、安全战略制定烷羌茂、安全措施执行剖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开槽硅顺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顽哥,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳缄泉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赌。伴随车联网技术的发展辫变鳞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隆灯及,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铝杜。让汽车驾驶更安全话、更轻松瞎、更有效传茄坟。   我们身处在这样一个时代癸辽式,新技术层出不穷使一切变得可能惩号叫,我们也是非常幸运的一代人喇,能够见证汽车行业在国内埔、在整个市场上有一个颠覆性的发展社煞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卢黔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姐。同时也让我们对明天更增添信心和期待笆疟,激励我们坚持不懈的努力挠其弗。   我们相信伴爽糙,汽车行业的发展刚刚开始揭冗官。汽车行业与其他行业的相互交流傻佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彭。我们会和同行一起共同为之奋斗灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌蹦:李芳" "   9月28日猴趟,在2016上海浦东国际汽车展前袒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甩,新兴造车势力翻喂绦、养车搅锤茬、汽车金融等领域从业者居,走到台前文蹈,与大家分享及探讨未来的市场前景翔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲如。    吕征宇阀桨:各位领导谷吓反、各位嘉宾漆藕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啡喊,刚才我们的同行说得非潮路ィ好馅,其实我们有一个共同的理念岛画拴,而且我们也有非常多的痛点空。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俺簿,我们也有美国合作伙伴的公司箱宦,乐视的七大生态是有机的弦滇,在零基础上打通的驰瀑免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杰挝骡,目的就像董事长讲的一样危虐,让“蓝天白云”再飞翔豌,目标就是打造全球最先进的超级汽车咖丁。    那么用互联台耸伴、智能锚、电动抛兜、共享的方式撮骋尘,实现“未来”的交通方式青隙,我们认为汽车产业齿摆,还是没有被互联网变革的产业联唯檀。对于乐视超级汽车生态而言案椿,我们有四大基石叭,我们相信社会化孰、分享化旦、互联化册、共享化将成为我们未来变革的方向惮。    从我们的汽车生态诞生以来寄韩,我们保持着快速的发展逞宦涧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摊,落地在浙江湖州 佬设夯,这里包括绿色环保的环境纳俩、自动驾驶的一些功能和区域澜事。    同时我们最近可以告诉大家挽擎睛,我们的产品样车在美国已经开始路试些,技术在百米加速已经是全球领先了赔,产品的量产进入倒计时状态容吮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绵,创造首轮汽车最高融资金额的记录歌痹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发家,协同开发也是我们在北美的基地坪撂碉、中国的基地捎圭痛、欧洲的基地共同开发诡涂。同时我们的战略开发电动的底盘机构拖悼贫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扦细。    第二个就是智能化路,车是人工智能的最佳载体寒茸,乐视做了大量的投入呐,在硅谷和SSA成立了研究院世瘸豪,在智能驾驶也取得了突破性的进展婚呜酣。社会化就是刚才说的分享蔬,我也非常喜欢这个创意碳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欧,我们相信在共享经济的领域里边挪,无论是Uber的繁荣扫隶,都证明未来不管是房子绅殴、汽车都是重实用的趋势疙,所以乐视将战略转移沦圣,推出车租赁的平台酮,我们叫做乐享平台辖容诗。    其实最重要的议题杆词匹,乐视作为互联网公司寂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扯,电动化梦晶、智能化坊琼、互联网化鞠卉溉、社会化沮,这四大纬度有密切的联系瑞鸡救。    我们把汽车当做全新的载体疮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阜莫尸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碍斤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兽狈盖,谢谢大家庐逛史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦短晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘲焦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辩唐没。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悄体娄,他认为车联网税慰诵,既然是大势所趋懒绢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陌,少炒概念颊凑,多做实事焕檄车。 以下是王侠发言实录抖涩:   在这个夏末秋初稼盾、时令更替的丰收季节纠莱查,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机高皇欢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盾。在此桃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鳞绦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来橙底幂,汽车产业的电动化蹬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯,而且也正在成为全产业链创新求变骇茸徘、转型升级的主战场绅铝。但是四,热点和繁荣的背后仇小,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面播。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挫食科,车联网也在热捧之后开始遇冷信并,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰币挖廓。其实典仟媒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雌,我们要理性面对欧、系统分析僚胎,既对前景充满信心涤烷锋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜡,才能在变革的大潮中认准自己的方向扛蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瀑毒溯,我们要清醒地认识到陇题,汽车的智能化和网联化是大势所趋喊咎寒,是不可阻挡的方向汕财。电动车还有技术路线之争赶罕榷、对减少污染和能源危机的疑惑靡隶夏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处播凳,没有坏处皆酣睦。汽车诞生130多年来闭杭,除了带给人类方便之外售,还带来了许多难以克服的问题寿嘿,比如交通事故苹熊嗡、环境污染和拥堵苏呸暖、能源危机等等介晌。车联网和自动驾驶等新技术的应用琉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狗嗓黎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚕甫烷。现在不少基础薄弱的车企履渐采,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僻钢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守念疙绢,多持观望态度戳措,这也是目前车联网叫好不叫座鹅非险、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚎储。我想说的是霖,既然是大势所趋防,就不要犹豫不决疾,否者真的会给对手赶超的机会乌抠。   我们要清醒地认识到痞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豹谓。汽车市场的低增长成为常态之后胁圃,我们对于销量的追求空间越来越有限安捣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踞杏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道想。   我们要清醒地认识到绦毙挤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笛思,必须是社会性的统一行动琴。一方面频,车联网是一个汽车生态丘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谴脚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓤楞。另一方面杉甸佃,车联网又是由整车制造商崩海、产品供应商祷犀处、内容提供商貌请、软件供应商毫、服务提供商操苛湘、网络运营商等不同角色组成的产业链柏抹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合房,打破壁垒翔眠,互相开放信息系统襄撼坞,进行深层合作硕爬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的视邓。   我们要清醒地认识到孰邵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破票,而是要靠一个技术集群的集体支撑炼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钱丢捎,如果通过手机就能解决的骏我,其实不应该叫车联网漂。大数据蚀惰、新能源技术兼侈稻、网联技术婚描、自动驾驶技术乘、传感技术熟繁坪、网络安全技术等且,这些技术的应用都是相互影响恰耐、相互促进甚至是互为条件的变。比如汽车共享和无人驾驶嗣价昧,就只能在车联网的前提下才能实现碌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呈颓,并给汽车共享带来更多可能性疾。另一方面纺,与手机和家电不同的是忿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筷,绝对不是有钱就可以任性的地方悼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平开挞肺,中国车企面临的问题一点也不比别人少羌,我们一定要避免浮躁情绪罗,少造概念编试,多在核心技术上下功夫祁沁。   在刚刚结束的G20峰会上媒,习近平主席表示奋牟:8年后的今天授,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呐磨、人口增长防讳温、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期及菇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减感,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卞粳。其实敦,对于全球汽车产业来讲南臂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锑,传统技术进步的空间越来越小酷肉江。在这样的背景下勿谴谐,智能化吗煞故、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哥乏,为汽车技术进步提供了新路径仙任恫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伺匣。   今天纪物扩,我们以“智驾未来炭、创领先锋”为主题鞭客,邀请各位企业家纠、专家学者共聚一堂晃,希望大家能敞开心扉显,知无不言痛敝抡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逻吵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞘四。   最后税,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轻憾,祝各位朋友在沪期间顺利丸借、快乐辣逞、安康珐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豹紊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306请庇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爬幢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点位洽护,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姥,在下线前夕潮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讲贿蛙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蝗岗。 一病、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坡。今年1-8月改肪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型串,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龋楔坤,以首款SUV——威旺S50为节点邵伟,一步步走向经济型乘用车领域即,实现“MPV SUV双轮驱动”腿。对于未来产品规划陶桓,陈桂祥向网上车市透露盘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型来蚀草,并冲击40万台销量规模纹锋。” 陈桂祥进一步表示霞炭:“北汽威旺的MPV滑吐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倡。2017年的销量重点会集中在M50F上淑凡,到2018年也会有全新产品上市夏娟弊。”    今年8月16日经揩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线交,对于转型中的北汽威旺秃耽蚊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化达扫酱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型收。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来噬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗡。在陈桂祥看来膳铺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赤尝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溪呈靡。    二廊鄙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品五俄颂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求全单。M50F具备明显的高颜值特征对蟹枪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芍楼。而做到高颜值并不容易祭对,陈桂祥向网上车市透露卑佃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兽嫁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发媒。    从内饰来说线违,新车的设计均由轿车化标准打造托委末,其配置在科技感形、智能化上都有出色的表现滑剁耐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泰轮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氨。同时肃鲜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舱结被。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲁滴,智能化水平足以媲美合资品牌相陆。 在性能方面固殊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颂,进一步满足消费者的需求临扇蔽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贰,到2020年威旺规划40万台的销量赔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矩踏。未来将在夯实MPV市场的同时社嘉,进一步做好SUV市场抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸瑰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湾锹答,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲜侍:苏州吉姆西第、苏州金龙面、深圳五洲龙乒秃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元井谭疙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媚舷,并对吉姆西取消整车生产资质泻但吠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驰,追回补贴资金响播参。    根据通报尺摧迫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆息。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讲彪掏。不过奉瘦憋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蝗。 补贴新能源汽车的依据何在梦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆返蒜。市场经济最需要的是诚信五荡捎。但是抄菜厩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中媚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉呃祝害唉记茹。部分领域缺少应有的制度约束漏,秩序甚至失范社揩,这并不稀奇蹭诺碴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裳吞滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沦闭韦。尤其值得一提的是窃库,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诺墟灭。在这一目标之中溜,财政也被赋予了其应有的定位惋漂翔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓝。中国社会的根本性变化需要处理好市场官渡牡、社会与政府的关系瘦埠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谈。新能源汽车市场同样是市澈馕拔贰,从根本上说夏氢蚕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惺犯禾。新能源汽车骗补问题的源头弹桐娜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酱沉。    当然赂殿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萌篡,不是市场取代政府刹嫌,而是市场和政府有主有次蹲檄径,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澳。说时容易做时难陇你墒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琴。补多少稻狈抨,怎么补痴,补贴如何管理等等梆懒,同样都是难题绍舱募。    为什么要补贴新能源汽车河?可以摆出来的理由不外乎如下娘巷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煤毁,只要予以补贴尺湿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舌碍石。这么说不是没有道理函鸽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亨,成本较高辽祥。有了补贴唤匡驳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呛保弄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沃。只要有足够的补贴霉耐卢,新能源汽车的发展肯定会更顺利撩敢侵。    但是廉鞍,有了补贴涤兰患,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苹瑞撑?新能源汽车发展的关键在于技术阮。有钱就会有技术吗逢的相?这才是问题的关键涛。的确瘸赎,现实中有许多技术是可以花钱买来的筋。但是估司彩,先进技术不见得能买得到剐米埔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段极。各大汽车企业也在努力开发新技术栓佩郴。在这样的条件下馅,新能源汽车的发展方向都是问题楔,怎么会有可供市场销售的先进技术商掠?有了钱轮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屉泌,但是物,研发投入增加泡,并不等于研发就一定会成功舍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议败呜,没有确定性的目标密,研发投入的针对性也不可能太强岁啥痞。在这样的发展阶段坏姓失,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法餐,让市场自行选择合适的技术光。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惊挝荣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辞。优势到底有多大渡氓,得看技术赤就醛。电池靠电力供应叙,由于中国电力主要是火电链撑,最终提供汽车动力的是煤炭邪受。只不过佛,煤炭发电地可能不是汽车使用地挫问,污染从汽车使用地转向发电厂所在地就。污染是否减少陶,还得看耗电量的多少琉敢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呢浩。之后钦输耿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呕。传统汽车汽油有不同等级挫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椽绢先,这也会带来一定的污染氯借痞。这都是比较时需要注意的摩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进会纪噶、充电不是特别方便的条件下松按,混合动力有助于新能源汽车的发展呻蹿不,但问题是须卧嚷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗魏?充电不便就不充赐,将“新能源汽车”当传统汽车使用寂,也不是什么新闻赔潮。还有呕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舞,到底改善了多少能源使用状况挎椿烘?太阳能利用技术的改进菜酮,可能是新能源汽车发展的重要方向扔哭。太阳能丰富担膘拟,足够人类使用褥殴,但是目前利用技术较为低下控,妨碍了太阳能汽车的发展春。石墨烯等新型材料的使用歇悔虑,有许多未知数练如,也意味着有许多新的发展空间投憨。虽然空间多大未可知喂倒坡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现线?政府在新能源汽车上的补贴较多婪顶。包括中央和地方财政补贴在内奇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冉缺倦。补贴力度惊人喀渴另,这是骗补的根本动力岔枚。当然醚,骗补还只是个别现象力咐,或者说只是占全部补贴的一小部分熬疤窍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摧歪。如果问题的分析只是到此为止抹木,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凶鬼鼓,只有寥寥几个稗吨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锈。这些企业不是小打小闹的企业琼冈,从某种意义上贸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挤朴烩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倍沽。这些企业按照正常情况下触杜,应该合法经营才是扇宫通,为什么要去做骗取补贴的事胸?从企业层面来看扮旁,这是市场经济仍然不够成熟的表现胶拧沁。在成熟的市场经济下旅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业累,至少应该是诚信经营的腿。骗补肯定事出有因签绵邻。    值得我们拷问的是防,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘲文?大企业铤而走险喘诬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鄙,企业不必费太大劲就可以做到蛔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肉怀鼎,倘若没有足够的补贴味炼,新能源汽车业务也是难以经营下去的茎暖。    政府花钱是要讲收益的霞煎。动用公共资源沉乓坪,就必须将事情说清楚宪喊恃。最终亥镐寥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妥衡。评价报告应该说明补贴的总耗费浓鹤、补贴去向以及效果欺掇。这是国家治理现代化所不可或缺的妮钠。每笔财政款项都应该用到刀刃上澳,都应该得到其应有的收益吗。算总账崔歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帝,这个判断并不容易做到茹避耪。仅仅纵向比较是不够的捍姜,我们还需要横向比较豪阿搜,中国新能源汽车行业与世界同行相比木亨,地位是下降了杆,还是上升了鞠。如果上升假褥,那么上升到什么样的地位凌?如果下降胃滔,那么下降的程度又如何筹咕?即使有了指标数据纺脊眷,争议仍然会持续下去挫认寥。也许桐然杯,我们可以通过其他指标来加以佐证僳羌。    新能源汽车的受欢迎程度怂,显然就是一个不错的指标廊灸掀。2015年新能源汽车销售了33万辆停霖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沮咸导,那么实际销售数量更小坍。新能源车价格不低杯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美突翅唾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锻唱,更利于判断惨食盾。北京小汽车上牌需要摇号奢蜜芯,但是新能源汽车的号是单独摇的灿恭,且获得的难度大大小于传统汽车弄慌壁。这样酚骑蓬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葱秤。他们选择的理由多是容易拿到车牌拷荒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恋桥,还要摇号芯诧,获取牌照的难度和支付的代价都不兴倒媲省,新能源汽车和牌照捆绑销售驹伙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驴台豪,于是他们也可能选择新能源汽车田夺掸。但就是这样摔彤,新能源汽车仍然没有流行起来椒插糠。全国其他地方究惫,也未见新能源汽车充斥着整个市场绷钉虹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扩经,但是搭,我们需要思考弦硕海,这些成绩中妓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缓挎?一些城市为了招商引资删,鼓励新能源汽车企业到当地投资抢惹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暇。“双赢”战略的实施勃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定透厘博,这样的不对称竞争扶持失比鞘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斧腺娥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辛蔡叹,是对新能源汽车价廉物美的期待擅还低,是对节能减排效果的期待叭,是对先进技术发展的期待部。这些期待都是合情合理的惊惜。但是头辛,供给侧结构性改革还未到位秦谰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洞,这才是问题的关键鞋。即使要给新能源汽车补贴揪,也应该考虑补贴的环节虐,考虑补贴的对象澳吉,考虑补贴的效果块。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儒踩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阜虐,不能有效激励新能源汽车技术的进步袜。如果一定需要新能源汽车补贴拷鹿藏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泡。这样的补贴有点后期资助的味道壤付,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淑弧。但是澄俄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术多,那么它就在这个行业有了竞争优势僵投,实际上不需要任何补贴煌七,就可以经营得比其他企业要好苛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耽箔荡,扭曲市场行为骑。而且劲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诬郎毖。新兴技术的成长在萌芽状态盯飘,可能没有竞争力勺,但是箩劝,经过一段时间的发展之后腹,就可能显示出新技术的力量鲜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别福屏,今天领先的技术畏健,到了明天就可能落后唉嵌。这是技术发展的规律性所决定的波草。为此擎竿捷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笑哼恳,因为未来的不确定性勤,没有人能够确定未来的真正技术路线酒咖套。留出市场成长的足够空间剖钒,可能比别的做法更加重要汕是镣。骗补问题的出现猴粗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浪心戏。    基于现状胁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梗裂抽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变被疟。这些年的财政补贴荤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓖狄。相反池,效率不够高的补贴韭箱李,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少链蕾不,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扔芒盯。现有的补贴如果不是投向终端钉,而是投向技术研发被,会不会效果更好点呢视?个人汽车消费纯粹是私人事务禄瀑琳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蝎蛔。骗补问题的暴露垒乡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼎。补贴本来就在退出屡兢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴破店。补贴旨在鼓励研发荡糠尸,鼓励新能源汽车技术的发展害,而不是其他具体的消费目标时拦船。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是令,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羌。这样的技术支撑出来的产品筏,还不能满足消费者的出行需求县敌森。财政补贴可以退出枢,但可以通过科研经费资助的方式泊任赋,鼓励新能源汽车技术革新骆双炊。同样的钱卢倘,花在科研上的效果费凭菲,可能比直接补贴消费更加有效绒顿瘫。创新驱动发展战略的实施等宏丸,从根本上看集,需要依靠的是技术创新传充烽。在技术创新上多投入蠢,并注意投入的有效性烽信垄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子露竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  今年7月底韦,在2016年世界500强排行榜中灌扣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雹痰旦,比去年跃升47位轮,排名第160簧,引起国内外企业界牢等糕、尤其是汽车业界的瞩目恢。    今年箱篇叭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疥。恰好是在10年前篓华,徐和谊出任北汽集团董事长继熔雀,策划徊、主导缔手技、实施了令北汽集团由乱到治啪,由小到大赔凯班,由弱变强的变革搅罢褥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侮、有益环渴、独到的成功尝试枫写堂。但是施腊,当中国经济网记者约请徐和谊芍讽糯,请他以《老徐和北汽这十年》为题甫衬懈,谈一谈自己与北汽集团时绍,徐和谊温和浪类、憨厚地笑着说变链陶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酸阑欺,少谈媚,少写堪龚盖。    于是赊,在不久前的一个上午矛楼,在北汽集团的一个会议室里暑殿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吐草空,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弄拼荡。今天是系列报道的第一篇洞惩古。   当时逞看,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅,实现跨越式发展”的战略察琼参,以及构建整车鳖申、零部件匙、研发博锣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汐诧。“老徐这人的特点就是说话算话非,真抓实干费埂糖。眼瞅着北京汽车研究总院微辈、海纳川汽车部件椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀目、新板块一个接一个地建立起来龚淖,形成有力的链条驹桥,轻装上阵频,并有序运转”巩尉。 北汽集团党委书记锚款镰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘿涎街,连续多年蝉联世界第一祷刷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拧凤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尼娘。    世界汽车产业的竞争是国际化的泉空、规模化的坍,更确切地说是集团化的瞎。观全球汽车产业格局兔护策,能够称得上汽车集团的晦慈箱,美国有通用峡凄、福特汾,德国有大众溜弗妓、奔驰惫尚钠、宝马赡突,日本有丰田柒佛谴、本田鲍,法国有雷诺-日产微、标致-雪铁龙守却,韩国有现代-起亚晨侍蓉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擦慰里,谈到中国的某一“汽车集团”桂卉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到突,没有自己的品牌和产品嘶艾许,不就是一家投资公司吗彻扭?算什么汽车集团!    每年恳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”量,不但被大众马老、丰田脖记崔、通用们甩出几条街捅社媳,也常常被长安垫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匪蹦磁。    因此坛谱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哀定恢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展天碗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靖革。    过去10年间磊泪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后句,在汽车产业集团化方面做了大胆昏、有益的尝试隘汗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体当扳地,逐渐培育腹吧申、锻炼成为一家颇具规目锤龋和实力的汽车集团木锨,在研发侩脾、制造师、人才施话、创新滥笺、管理等各方面实现了标准化斗勃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业底情,曾经拥有一定的基础和财富拘迪,令人期冀;同时据稍劲,由于分散化啪、碎片化寞醋,更存留令人难以释怀的遗憾睹。    北京轿车工业与一汽绩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沮,有考证甚至认为暑煌癌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漏浆。    据汽车老人陈祖涛回忆就俯呢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时结刀酱,北京生产的轿车最早使用了自动挡孔妈,而对手只是手动挡蚊侠精。    上世纪六七十年代嚼氛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巩膜卯,成为一个时代的记忆狸厘。    而同期椒唉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疙顿,遥相呼应的刀备昂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晤。    改革开放后跋稗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吻祟。    到上世纪90年代豪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冀瘦发、称王称霸群。    特别是2002年超款,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稳,也创下了高速成长的纪录袒涝土。 北京牌212越野车    可惜的是疯馈,在这些看似个个突出的单体层面之上垒访,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宦,除却福田与现代踌默,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迷,还被同行作为茶余饭后的笑料律。整车企业尚且如此怠纬搅,北汽的零部件企业就更加不堪了剑潮。由于资金似岭、技术和观念等原因课钳梆,大都跟不上主机厂的技术升级郸扳翅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辆掠,有的企业已不得不靠出租房屋度日舅释。    忆起十年前上任之初的状况奴溜溪,徐和谊对中国经济网记者说吹,当时的北汽一盘散沙闪呛,特别松散颈顺鲤,单打独斗顿幸喷,各自为政饥慑,互相内讧呕澎肩,效率低下……照此走下去梆,“没戏堕粗,一点戏都没有”!他边说边摇头崇箍。    由于资产结构的相对分散壤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贾弯。日常运作中宋,大多只是履行政府赋予的出资人权力阀,无法形成一个科学的集中管理机构促电,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疆舱慨,深入企业经营管理了福。    2006年10月底仁荣微,徐和谊出任北汽控股公司董事长贪,恰逢“十一五”开局之年绥黄曙,他率领北汽以科学发展观为统领卑诺舰,对产业结构和发展战略进行了全面却次、系统棚潍讼、有效的调整刺。    有北汽中层管理者清楚地记得宛,当时疼幸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笑融汉,实现跨越式发展”的战略墨,以及构建整车帆快取、零部件啡土、研发弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宦。他说潮,“老徐这人的特点就是说话算话瞎绅赔,真抓实干骑确。眼瞅着北京汽车研究总院姆钠秘、海纳川汽车部件浆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斗冀囱、新板块一个接一个地建立起来媳寥,形成有力的链条母蝎促,轻装上阵测涧,并有序运转”骗百庞。    到2009年劣,短短3年时间会德妇,汽车年销量突破100万辆大关睛京,销售收入突破1000亿桅缺,北汽集团化战略初见成效蠢。 2016年咯浚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”看判,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羡,公司治理结构进一步完善韶衅锋,集团的功能定位更加清晰;同时蒜钞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遣刹,并将在人才吸引虚、产业链完善及兼并重组中靡旗姆,发挥出更加高效的运营效率膏帆。而外界则普遍认为吵,名称的变更亢览,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秽车。    “北汽控股更名为北汽集团寿,是北京汽车工业的领导体制变暴涣、管理体制的一次重大突破烹,找到了北京汽车冲觅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滔,徐和谊当时说挺塘。    随后禾厦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团释,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偶查。根据规划紊红晚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浆,大力发展自主品牌妓,完善和打造全产业链赔诺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位人吵菜,进入世界500强陕。    “说到做到苗保没,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“材袭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辈独,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猎餐摊,战略性新兴产业蓄势待发茨桃嚎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升警散旦,各项增长指标位居中国汽车行业前列朴想偿,成为近几年来最具成长性的企业集团房仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚现阿:李芳" "   姚景源认为擒手纹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韩封,而产业政策需要与时俱进耐。    杨裕生表示寝戒:应适时推动电动汽车市场化奖,也就是补贴退坡奈,一直到取消补贴抹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赤倾。但是梯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棠,不宜鼓励祈浩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜。    侯云春指出悔,新能源汽车发展需要在供需两端发力须舱详,两手并用隧,推动新能源汽车健康发展杆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹭,表明在国家相关政策的助推之下僻蔽巍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殊痰镰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犬脯硕。其中囱,规模巨大鼓赤、涉及金额超10亿元的骗补事实限济橙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航笆。昨天闷,几位专家学者的观点引起关注澈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认古怀婪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒沏沸。对此抬谎峰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哨拍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滇社,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龄病、必要性的措施内。”    原国家统计局总经济师姚景源认为措拓,政府对于新能源汽车产业要进行干预呢耍客,而关键问题是怎么干预兜瞥发,干预什么韩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菩肆,而产业政策需要与时俱进”娶,他谈到困。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滑戌嚎,并提出产业政策应该遵循四个原则劝。一是产业政策不能替代市成怼;二是产业政策要管产业抄飞砂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翱短充。    杨裕生也认为弦品,目前的补贴政策有两大问题梧弛悉,一是单车补贴过高梧,二是补贴总额高播肌掀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禾槐冬,副作用很大丧撼。    在新能源产业层面磕讨沪,杨裕生表示设恭:“应适时推动电动汽车市场化耪,也就是补贴退坡唬井孙,一直到取消补贴菠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩闪士,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敦毛。在技术层面夹,杨裕生认为镭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烩秒铜,第二就是发展不补贴氛、已经市场化的低速车笔鳖莆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵贾赤,不宜鼓励垒旅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涤镀互,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出响磋捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力掳亨判,两手并用勉,推动新能源汽车健康发展酱。    侯云春解释说撵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刚兑。一方面大家喜欢用婆秤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蕉蠢输,政府和企业共同努力郴壕桑,使得新能源汽车能满足消费者的需求轨辱横,开拓新能源汽车的市场础虱懊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圃臂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  如果我们做好准备的话憋萝胚,赢家当然是我们擂。我们不担心其他的剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐倾暇,我觉得只要我们做得好玛晴,一点都不用担心毋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邵涩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一两菏位,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后目,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授德,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饲。其中特别谈及奥迪与数字化凳。    施泰德说哦,到2025年以前拷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羞井?汽车行业正在经历一场变革日。对我们来说玫龋,有一个非常重要的关键词疵阑沪:数字化才,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烦,我们眼下所处的时代嗣烫,奥迪科技一直处于领先地位猴雾,并不断进行新的突破碴播。对于数字化蛔闪措,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骸澄蚂。到2020年时貌蛊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赊忍,这也是我们引领未来的一种设计恰衰佩,包括其他顶级科技瓮,包括我们的传感器痉、雷达寇托哪、激光大灯等逛,都会进一步巩固奥迪的领先地位博枷。    施泰德说扣羞艇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峰匈尽,我们会全身心地投入到这一点哄汐,包括3D地图魄,导航等应用哗。对我们来说吹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孔。当然昂等,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垛艰桅。    在回答有记者问衫儡寺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酪乃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熟,有哪些优势兰?在这场竞争中时,谁会获胜”的问题时物,施泰德表示勃韶惹:如果我们做好准备的话朝,赢家当然是我们驾啃。我们不担心其他的惕本吩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烦川,我觉得只要我们做得好逢洽,一点都不用担心摄蓝。    施泰德强调饯连,在某种意义上曙脾狭,我们也是一个初创企业句兄。其实摩,奥迪有很多细分部门传告彤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亨腻。如果没有这样的合作伦愤痉,你很难相信娩哀床,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远继教鼓,我们能够成功地实现自动泊车怖病山、自动驾驶等蓖洪晌。    施泰德预计了道对,2017年遂,我们要推出新的奥迪A8慧范雀,自动驾驶的时速能够达到60公里赖,没有别的厂商做到这一点秽。如果我们明年能做到这一点的话盖避,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敢时凰,启迪未来”抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤闪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际并,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕本捎桥。庆典活动前夕食解,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劝。一汽-大众汽车有限公司董事盆酷、总经理张丕杰除了对政府脸船、经销商毛潘顽、员工福、用户等的支持表示感谢外盾,他也坦言辜,在新能源律肩饲、“互联网+”等方面先圣士,一汽-大众起步比较晚杭叼,这些短板正在引起高度关注溪膏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辟珊稗,“因为有你散,心存感激”恳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情段题,来感激这25来帮助我们成长的所有人靛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果片阑。从前辈讲起心,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垛,还有陆林奎等等的领导剂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策步,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虹累。   25年来偶,我们要感谢的人非常多丸。感谢国家和政府的支持与帮助疏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炮。例如成都璃诺胃,成都今年是高温天气肩,最高气温是37.5度而且是持续的豆嘿揽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痴,政府部门给予了很大的支持和帮助拴盆拒。   我们要感谢1250万用户祭表省,感谢他们的选择和信任祈仟。一汽-大众从项目开始建立额,一直到第一款捷达开始投产孰蓬脯,捷达在市场上并不是一帆风顺的杜砷辱,它的初期是走过了一段曲折的道路禽哗颗。正是在困难的时候痊班士,是客户帮助了我们扦靶、鼓励了我们撵。还记得在困难的时候佬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碴化殴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疏丹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戏壬贩。一汽-大众的员工非常的进燃缓墙谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驳、吃苦耐劳戒金。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垫堪吧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懊绵。大家知道一年365天灿冻,如果周六周日全休息就要去掉52天暴际,把所有的节假日都去掉及,标准工作日应该是250天筋刚龄,工厂的康采恩标准就是由此设计壳锹。而我们加班到300天苏,320天是常有的事磷洞,员工非常辛苦时,所以在这性立淘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢担默。   要感谢中德双方的股东峦驳僻。要感谢他们具有前瞻性战决策窜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陇士。一汽-大众的建立咸,当时在中国的汽车合资企业赔挨,一汽-大众成立的时候也不过就两家辈零。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饭攘,股东双方做了前瞻性的战略决策堡录瘸,才有了一汽-大众赤熬,我们要特别感谢中德双方土旁袄。   在一汽-大众发展过程中趁灭,比如一汽-大众西部战略了,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场精驼。一汽-大众在西部建厂的时候共,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力护戏。现在在西部的生产基地僻箔,今年他们的产量突破65万辆恫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藉限,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗽篮久,也取得很好的效果粹。此外邻,还要感谢1200多家的经销商捂叉、700多家的核心供应商合作伙伴尸蒲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牡复、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弟靶期?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厦啤,中国适合于家用的车型非常少涛惠。25年来镶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衬林惫,上缴税金3700亿元涪遍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邓、奥迪两大品牌12大系列产品父港。   25年来荒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升破喷炽,带动了中国汽车工业质量意识的提升弧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湿逼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量促行憾,一汽-大众是领先的扰。同时星柑咎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莎叫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辣偶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验完啤。首先爬粟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阜衬。一汽-大众的体系不是一天打造出来闺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的时烦肠。   其次羞,一汽-大众拥有一套完整轰限、标准的制度和流程的有力保证彪叮搭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰齿,制度和流程是保证策骚梯。   再次乔苟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磊脓沉,在经营发展过程中有很多难题需要解决挡,有很多矛盾需要平衡搐翘逞,用什么样的标准来平衡痘?底线是什么哥?那就是质量恋。一汽-大众一直坚持质量至上赊希尖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承穿侥临。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秤褂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糙噶,这也是质量至上的战略要求亢。   此外继跨,高品质的人才四孺洁,具有工匠精神的员工思。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质每誊、传承的文化也是高品质泻,得到的技能训练也是高品质趟。拥有和企业共担风险的合作伙伴纪,无论是过去惊太沉、现在还是将来都是这样咀搔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起釜。一汽-大众在自身发展的同时身,也考虑到了整个供应链的协同发展顺拇,对于整个价值链会有高品质的要求灰。   最后辈,一汽-大众在努力践行企业社会责任报。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靡澜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卞稿抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漠,既要总结经验和收获巢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空咯、走了哪些弯路罐扣,下一步应该怎样避免泼际。   如果说到过去的不足袒矾檬,SUV细分市场比例快速提升鸿纲,一汽-大众对此准备是不足的传陷廊,对新能源捻奴、“互联网+”等方面的起步也比较晚独牟。一汽-大众对于未来仍然充满信心婚触滥,这些短板正在引起高度关注胶斯性,企业正在考虑这块短板如何去克服秸。   2014年手乌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议标观,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望告睬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菲渭。   面向未来崩猾姬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沤厘帘,保持创新惦、驱动发展帕蜗,并释放出更强的增长动力厩娘。同时挂舞伶,也会与各方伙伴实现合作撇,实现更为广泛的互利共赢麻赖挠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胸,不断回报政府反马、回报股东栋券、回报社会就丁的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溃毕莎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访齐笑。他表示碱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位土菩,并将继续保持限量生产以追求独特性充跋柏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来促,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妓魔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante比舒贸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炬李发,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臀超。业界有所疑虑的是帅导按,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贩梅。   对此还虚却,薄亚铭向记者表示仇讣躺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袍抹烫,但都不是便宜的车型归罗吼。Levante的价格达到了100万元左右透,Ghibli的价格也达到了90万元左右俏合,在产品定位上依旧不低匠锹。同时苗咎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产上母贡,依旧走高端化路线薪。薄亚铭还讲到敖钦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司校惨蕊,不会把目标提高到每年20万辆瓷歌详、30万辆的水平地奈杀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量温,所以我们能保持品牌的专属性现。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摔,他表示吻季雾:本次车展上上市的新款总裁车型诫守,除了在产品上进行了升级外裁幢郊,还提供了多种个性装备驾慑邯,客户可以从中选择很多种搭配守。此外兢汰佳,新车在性能上的提升显著蹄牌悔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虚父、动力最强的四门轿车偏。   此外匹豌嗣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业售奇妨,开始尝试电商销售模式茫。薄亚铭认为念斧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梦,因为中国市场的客户已经变化赂惶酞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的会,现在有很多人都用手机去买东西立旱巧,这是市场发展的趋势毕啃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式事晃,即用户车主首付车款后挖息,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裳瓷,到整个租期满了以后沸,这辆车的物权就归给该车主苟统,该模式类似于分期购买坤绘。   薄亚铭说钎乏泄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恒痕慷,但是在中国市场还是刚刚起步坛泰想,有一些量产车会采用这样的方式做瘁环仑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滩。他还表示虾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策便漏涩,其实反响真的是挺不错的福。尤其是北京半解、上海这样的限牌城市叙线寒。通过租赁的形式吧廉伶,牌照将打包在租赁费用里面剑傅。当车主买到车朴改混,即启动融资租赁手续呸,拿到车辆牌照记笨缅,不用为没有牌照而担心肯竿侯。如果是企业车主叔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赫,是非常划算的吕杯。”目前粹,该项目仍处于试水阶段梨似秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁棱:李芳" "新能源的发展辅村,是大势所趋沉黑淳,但具体方向想膏酗,也扑朔迷离挖霓。    电动车会成为未来的主流吗鲤?现今的新能源汽车产业健康吗磨豆?什么样的新能源政策更适合我国国情搜刑炽?    2016年9月2日逼攀,在2016泰达汽车论坛上列库臼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褂狭独,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”特渴橙,他认为努匹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枯汤,恐怕不可持续暑毕秒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外首,何光远认为虫孰络,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向令领厕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人检斥,这位87岁的老人谈起汽车工业表,依然有些动情摧购饶。谈到电动车发展阿瞎牵,他认为许尝,把电动车归为新能源汽车是不合适的佛杯亩。因为操,第一苦蜡,电不是新能源长,第二肛,电动车也不是新东西斑姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谎腑,电动车诞生在1834年堆盘炉,是英国人罗伯特·安德森发明的波,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纫炔规。    何光远认为稳临驴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恰,不科学欣醛,应该给它正名饯,就叫“电动车”岔,或者是纯电动车撑。何光远认为汞僵黑,电动车国家政策的支持力度非常高拳芭痞,所以它现在发展比较快庞浓泵,去年生产了30多万台叼档,但它还是有很大的局限性悍杠。首先汇闲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桅呸,可以长途旅行使用弊。即使快充也得半小时以后教,但是经澈聿欤快充的话奠釜朴,这个电池的寿命也会减少侈,慢充就需要几个小时贪吵栖,充电的时间很长颂。另外垒淬嘛,行驶的里程很短袒泊溪,有一百几十公力就了不得了斧洞,就是很好的电动车了刺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糙,我认为不可能持续浮攫贰。”何光远说笔合宠,很多企业是因为补贴才做电动车并,事实上脚,内燃机节能潜力还非常大屡,缸内直喷技术钡、柴油机的高压共轨技术夏硷朴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助华抨忻,因此华,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垮,不能被动疑取,节能是最大的减排避。    甲醇车大有前途    现在犬壬挝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楷钮,因此魄介媚,各国都在研究替代能源与新能源汽车坦肯舷。美国视斥蚀、欧洲翱末变、日本郎袱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖访洗,但因为资源禀赋不同浓,所以技术路线也有所不同辑泼毖。    何光远介绍说怯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梅谢,在某种意义上讲们,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羌,虽然同为乙醇拳马,但着眼点不同;日本缺乏资源寂劫啥,自身资源利用问题不突出成呜,因此稀孝剖,把提高汽车燃油经济性作为首巡貌煞稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颁欢,日本也在搞甲醇的研究缸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定句锤亲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线书。    在能源猫、交通讼、环境酷鲤、经济四位一体的框架之下继吼,中国又该如何考虑替代能源的问题猾层臀?    一直以来犯缄,煤炭是我国的主体能源磁局副,占我国能源消费总量的66%至70%防。何光远认为川害,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用显贪。推进我国能源生产和消费革命怖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路榔伸。而在煤炭发电供热的同时晦徐土,可以产出甲醇锨朽,可以为内燃机提供燃料悄尺缄,所以骄疥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁璃、高效利用是紧密联系的率缓。    此前俺晌细,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点检,这4个省基本上就是产煤大省狄、山西库碴、陕西裤迹、甘肃祭疮、贵州始、上海市丸樊。现在规模最大的是山西搓瓮哥、贵州兑驮澈,其次是陕西室粮。    何光远介绍说颓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掳古态,车都经过天津检测中心检测懒鼓诞,上了公告辅化搜,经济性也是最好的氛缅密。“我去看了加注站线,M100甲醇100%烧甲醇极恃,2.2元/升冀舰,现在已经降到1.7元/升了霖解粹。一个半甲醇就可以代替一个汽油袭呵。所以说棺厂驰,甲醇还是很有希望的分。”    今年3月份抒,工信部访膛泻、科技部亭署腐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剃鹊景,验收的专家组由何光远担任组长去验收百祟甘。何光远透露说谈拇霜,山西验收以后高泻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惋峨,开会以后形成了正式的报告庆差薪。现在犯钎,在各个部门已经会签完了凌控,在等高层领导做最后批示染霖秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少氏剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕碌鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁登,力邀政府螺撂、行业扇炕、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢菏返,寻求产业发展有效途径氓看。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脚级。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们光洽拇、先生们诫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容描但粉。今天称焕裙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赫十,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皇潍惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妹,解决大家的疑惑扑,为什么要改革洛?现在存在什么样的问题实篱拣?第二壬联,改革改了什么读儒?主要内容胶、实施步骤径燎去、目标却实、原则垃屋、政策选择等等我。第三频隧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了困忙,改革试点取得了哪些成效口,用一些数据和大家进行汇报卿。第四糜兄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牢喀吻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秸,从国际上来看聘,自上世纪不管是美国写任、欧洲粱羚独、澳洲还是近邻日本藩护、韩国峦秃、台湾等等赋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屯行乘,至于费率为什么要管制铜计详?为什么要放开祈啡?这个也可以做一篇大的题目泛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耻态,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞎,逐步地向由保险公司自主制定转化坍缺火,定价因子的选择就是什么样的车保费高堕崔嗓、什么样的车保费低蛾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展局党克。   但是磷菏嫂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疗,还不能叫现在完成时潮敌酶。比如说美国若干个州嫂沪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的构伪休,因为不同的政策取向有各自的利弊莱亥,这也是一个非常复杂的政策选择过程僳敖缕。   从国际保险市场改革发展的经验来看送眯,改革前和改革后怕愁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顾滑狮、复杂化粱闲,定价更趋精细化苟力,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厕聚。在澳洲一些国家鹅,改革前超额承保利润改革之后就消失了昏蜂敦。对于我国来说蔷甘捶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卷,从2011年开始社会或者舆论骨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窜当,行业本身也长期苦于在低水平哼奈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旱。另外警,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用付,在这些方方面面力量推动下阂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作檀笑谦。   在改革之前是什么状况林会?简单跟大家介绍一下悄槐胃。从人民银行管理保险行业开始郡忍陛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的釜匙,在保监会接手车险市场之后幌鲸,也是保监会统颁条款费率垢狙勿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逃菏,整个行业亏损蕾膛、消费者投诉也比较多酿疚,所以到了2006年的时候袖订肥,这个改革又走了一个相对回头的道路毕售讥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揩姬炽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坡劝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帽故骋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钝郸,比如说行业比较统一抡害嫡,消费者认为条款费率比较容易理解建婚,恶性竞争的风险得到一定遏制刀古梳,但是负面作用大家可以看到蓖殴哪,一个是条款法律风险很大响,不能适时的随着道路交通环境揣、司法环境掇母沪、社会经济生活环境的变化适时进行调整滇猫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊弹鞋、无保不赔稳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅。   第二豪,在监管方面定位也不清晰舰。对于一个自主经营椽剂、自负盈亏的保险企业型,没有条款费率头髓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盎,改革发展没有动力朔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裙,所以整个行业是在一种规拇枋啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展词臼火。   在2011年谁构、2012年前后经过评估快、反复的讨论贪骚尼,其实当时市场上两种声音都很大慑,一种认为行业就是应该统一规范标准化箔霖车,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躬十补。经过反复的评估和权衡寺桂酱,也是在十八届三中全会的指导下坑,改革的方向目标原则最终得以确立葱锯颓,这是在当时发布的两个文件岁谩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玫,比如说要提升行业的发展和服务水平确,使价格更加合理琼僻康,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醒、保障范围脸伸漏、服务都有一些诟财挡┤俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标覆井。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向那棱。第一个是维护投保人保险的合法利益婪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憾惊板。第三个原则是稳步审慎推进肖,根据一系列的国际比较研究叮,大家还是从中得到一定的经验和教训握乒仓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呢磺殊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训访。所以臀,最后选择的改革途径不是一步到位豁停,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讹,它只是在长期的甚至六年扫、八年陌剩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棚,这是改革的一个总体思路嫁浚纫,从条款噬拭啤、费率敛判烩、监管三个方面这是一个简单的概括潜僵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炒,大家不用仔细琢磨当中每一个字既,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倾拱,双方义务关系是怎样的标准化流程瓜。   除了行业示范条款之外内响,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充且袱泥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验间茸酒,不管是欧美还是台湾卜冀密、日本陇拣魔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琼亲、百花齐放的状态鲁,因为每个合同涉及几千个字红归履,实际上渭途奸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幂。   在费率方面分成两个部分牛,一个是行业的保费水平必搜奥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佩曹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰舅崤,对于汽车来说片揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平设。所以在整个行业层面建立车险信息平台俱就誓,收集各个公司历年来的承保理赔数据裳呕堵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谋、科学的定价的参考磨侧效,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动太判。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了廷胁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司觅。在行业基准保费方面痊,行业协会做了以下工作献,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陋涤徐,在这个层面蛾赣宝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缕腔举,其实是相当的弱脾涟诺,这么多年来的承保标的次,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堡添峡、编码实际上都是不统一的坍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据无橇惦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码偶炊挖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫡,这个数据库目前正在申请国家标准功差挝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趁沸,对每一款车归集了二十多个基本的字段涎亢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碘赋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纬,给消费者购车提供了一定的参考犊墒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈波。   在行业提供费率参考的基础上匹,保险公司它是怎么定价的备嘿敖?现在也是大家很关心的一个问题温蹿蚂,为什么有的车费率高舶檄堑、有的车费率低遍巧洼,为什么今年高明年低赦偶?在不同的分类当中有一些差异憋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淋,分成从人因子和从车因子两大部分何,每一类因子当中又有若干个维度祟竿猴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脯犯、风险定价能力砂谩、风险管理能力自主制定的侥。   比如说晨叉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业限涕、他的生活方式夕铰箱、他的信用程度等等斤巷蓟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搬滥擎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荡,它的安全性晶度、可维修性等等骡泄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沫撼。   国际比较先进的保险公司窃吞,他们通常采用的定价因子犁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疥嚷穷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酥边,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镁,这个差异可能我们现在还难以接受苔暖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妒怯效。   总的来说尽葛挖,保险它产生和发展的基础是数字法则八,在大数据的发展背景下爱嫡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崇。   前端越放开后端管的越紧疗酚,如果费率市场化以后苏低,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灵、整体亏损的这么一个状态倘仿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施采。   实施步骤矫教看。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欢撂寥。到今年6月30号为止姆淘冈,第一阶段的改革基本完成了团,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率榔吼吴,不同的索赔历史对应不同的费率侩棚胆,不同的车型对应不同的费率凌氢啃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虚,这也是改革的目标忻敖,首先是平稳过渡督。   下一步蠕臂凤,费率科学化甸塘拌、精准化焦、精细化程度会逐步的加深播桑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烘汇攻,经过一年的改革试点悸荷躲,消费者从全国范围来看煌仇薪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灵峰,对于高风险憨、高出险的消费者颂燎烧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了平,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费功,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哄蔫设、道路交通安全水平都得到一定的提高禄廓。   从行业的整体情况来看仙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欧加桨,增速营改增以前是11个点先奴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点其箔,仍然是持续稳定增长琉宿嘉,这一增长是在保障范围扩大仍佩阿、车均保费下降的基础上实现的怠滦男,车险行业的承保效益基本保持稳定滇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汕备荣,两个点的承保微利坞宋。   在保险行业层面来看奢桨虾,公司的定价水平奋、服务能力在稳步提升的淑檬。外部正效应也比较明显褂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诚频。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贿,大家开车上路更审慎了呐,小额案件在索赔的时候可能更理性了际涟锈。   下一步工作猎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欣,也就是说除了违法犯罪不赔管滇,除了不可保风险不赔秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秦领瞄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摆杠掂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈尾卸隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舅葱还,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捻酣饭、不同的投保人襄葛、不同的车型价格的差异会越来越大挎涣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冕船,更好地提升保险公司的核心竞争力念聚鲁,也更好地促进道路交通安全瘸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎杏毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩,力邀政府淀挞、行业兑铆侍、企业柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避池号,寻求产业发展有效途径熄骸钨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录离厂佛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点场构。第一虫聊,SUV这几年是高速增长梧杉救,我们做一个判断獭,这个高速增长就要成为历史了评尽,往后没有这么快了布裂挤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粱拌赂,份额还会提高兢。第二事申,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纱狼,就是份额和价位双提升酮楼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憾互,之前是低价位提升份额恐,这次是价位在提升娶、份额也在提升麻处堆。而且我们判断还具有可持续性勿邓。第三卯,汽车厂商将会由过去的涣唇猴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吓矩貉、弱者更弱色表兄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔽。在此主要介绍前两个纬佛,因为时间比较短烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涵。从图中可以看到谰捍阔,从2007年开始疥太防,SUV进到了一个高速增长的阶段华,连续九年年均增长率达到46%痢,今年前七个月也比较快墓侗叔,增长38.6%落始茧。此外邪幕公,市场份额在迅速提升乃吓聚,今年1-7月份市场份额达到40%莽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%母谅,过去几年每年4个百分点赖纽,去年涨了8个百分点休戏磊,今年1-7月份又长了4个百分点呻篱,自主品牌SUV占自主品牌的60%损,SUV全面热炒锭涪雇,豪华车苯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高架搔婆,下一步还有空间扰宏错。从这张图可以看出缓乖,一般的合资品牌凛邻,SUV比重还偏低甫独认,豪华车和自主比较高腔按救,不同级别里面SUV占比较高豢卵袖,不同价位车里SUV比重也很高码斜,还有一线郡、二线卡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埃,不过一二三线的比重是去年的数据岔,今年前七个月是四十了晨很姓,今年没有注册数据可以看得出来现寞目。   但是洁琅,我们说这些年愧,suv领域基本没有在空白市场烦添蕾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胳,需求就会出现放缓的趋势睡那悸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澈邪脑,2012年-2015年逐月都是向上提升的乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缅慨插,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惟凭去,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖迪。相对于去年铺衰,虽然今年全年涨了5个点当示,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桐淖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了散拟添。   但是泊标突,我们说还有增长的空间桃朗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挡促,我列举了国际上两类国家的SUV的情况点疥剐,大家可以看得出来刮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家财戊祟,大约在20%左右蛋霞陀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国边、加拿大奠凌讥、俄罗斯这些国家次。这些国家总的来看是地广人纤!,SUV占比比较高埔勾化,人口密度比较高的SUV占比比较低掏,但是也不完全成立帛绅,韩国人口密度也很高但是SUV很高佛称,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宪秽,这不完全成立咖,这两类国家的情况是存在的平嚏。   如果跟美国相比镁跋躲,美国是把皮卡不作为乘用车譬盾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宪券献,与宽口径比还有11个百分点吻朝辑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抢傲酷,五十多不一定是峰值点瀑。   另外拇处,欧洲这几个国家士,虽然SUV占比低菲呜残,但是比重也在提升杰驴,从8%涨到25%晴袜扮,SUV的热潮是全球性的姓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搜秤垂,美国鸿添铆、加拿大这些SUV占比高的国家堕谅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椽,大部分来讲可以占到40%左右解,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犯献踏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低储吉裁,欧洲这些国家就是两类独摆,我国应该是随着美国兰勘、加拿大庆遣瘁、欧洲这个情况通缅办,因为我们已经占到40%的份额了型,如果按这个去计算睹灰,中国的三厢轿车是48.4%猫,还应该有十个百分点的下降空间锌翁戚,下降去给谁淀响翰?基本上是SUV岗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煎坊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汾氖芥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点四讥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菩穷髓,这就是我们对SUV的一个基本判断能。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化币泻,就是份额和价位双提升痹拨,这是非常不容易出现的一个现象图集幕,如果把它拉得更长一点看伸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段息少,2000-2010年连续提高了妒氖,最近这几年不太好拆捶规,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纠铃香,实际上拉长了看的话到现在17年的时间存臂掸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歧,2004年碳颗臀、2008年补、2011年绵哭、2014年嵌试吞,其他年份至少是相等的秘僧管,大部分年份是比它高忱路伸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奋里滥。   现在一个更积极的情况来看迁澈,就是我们的份额在提高蠢,如果以总体的市场为100的话敞味刹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奈牵谓,如果以生产量为一百的话环,我们的自主品牌已经占到了35%纽,其中提高最快的就是SUV伐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荒,它占到了一半以上的份额式,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朗,以轿车为一百黄寸贪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俗汀痛,连续几年都在下降菠砷涤,轿车竞争力在下降辑承。但是自主品牌总体上的份额在提高胸遁埂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显末搓浚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逃疮,这个销量在提升片赖,低价位的车销量在下降踢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琴携,增长最多的就在这个5-15万区间岛靖。以自主品牌自身为一百的话沟叫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焕桨全,现在只降到了3.4%捷鸡,而5-8万的车这几年也在下降功长,增长最快的8-10万的车和10-15万的忿搂,这两个价位上涨的是非常的快狡寥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绍棉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泄庞焚,自主品牌的车价格明显在向上走埔,这是一个积极的变化溺箔。   另外喊啥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见七,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巢棱, 10-15万区间汀卸,自主品牌在里面也占到了28%淘局慑,这个变化是很积极的壤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的味凤缆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的费戈,最高峰是2013年213万忙,去年降到164万剧,但是SUV在迅速地扩张叹,大家看这个SUV的比重辣,原来是二十多万辆剁聊糙,去年到150多万辆窗,右边这个图是10-15万荚涡,更是靠SUV在拉动的型肪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梧箍,这是一个非常大的积极变化呛峡履,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腑菊,这是GDTop的一个调查数据虫柏汤,这个一百辆车出的事故故障率裴,自主品牌在2003年有四百多个事故擞掀粗,合资品牌现在也在下降魄霜,这两个差距正在缩斜憧馇!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羞祭图。   从产品的角度也可以感觉到偏,最近我们的一些新产品像奇瑞厩紊诫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渭镜,这就是一个积极的变化情馁,这就预示着我们未来具有可持续性布。而且可以看出陕,如果以前二十名产品排名算的话堂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哄脆坑,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵疲汕,前二十名里面我们有两个惫人疟。2013年更少一点齐方祟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的现谴,前十个里面已经有四个是自主品牌的芹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面将炭歇。   这几个发展量比较大的企业牵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坏笔缮,这也是积极变化旦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讲稍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒崂邸,国际市场南美洲揩觅、亚洲灸岛、东欧粪蜂宋、非洲是迅速扩张的市承莅摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茹膛褥,我们产品出口大国全是这些国家揉纫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晚破鹊,跟我们购买力差不多到申辖,人口加在一起12亿殊龟,跟中国市场差不多雀倍瑟,换句话说中国市场去年卖了630万辆敝席把,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙П障妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的草,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雾舌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锻箔田,传统汽车大有希望萎擞,至少应该平等地分配国家的力量始连诉,在传统车和新能源摧爽报,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腺台,力量投的也太重忱,下一步要对传统汽车给予足够重视介距,它完全有希望获得好的发展腹保。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喘辖无,以前是高速爽,未来是中速切秃阮,它要抢别人的份额顽蹋盛。最近两年这个数据可以看一下程沮,自主SUV扫,连续几年50%-60%的增长入峡蒋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长警科,这就说明这种竞争关系在发生变化赂师,这是一个盛。   第三个观点我们就一句话带过了撂悔坚,汽车厂商的格局要发生变化同泼钨,过去是大家共同进步平瘟、共同分享发展成果虾沏亭,因为有年均30%多的增速娇磺,最近几年速度已经降了年均降到11%了沪恍收,未来还要下降徘戚,大概8%左右或者稍微高一点当磕挟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氓。另外合资内部也会竞争惯倪介,自主内部还要竞争抹项全,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轰滥叉,大众占到33%殊,最高占到38%残捞,就是中国销量占到全球销量谈剩叙,宝马兴习辞、现代偏唇兽、PSA都占到了20%琴谎箱,通用15.9%磊己投,如果把它的微车也加上超过25%摧巴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宛卤,要么是维持全球地位通用傻巢肥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霖缎督,大家对中国市场都高度重视婆纷许,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诵收梅,我的速度要比别人的速度高反乔歌,所以竞争更激烈归橇间、自主更不用说了梨懒逞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廓,大家都给予很高的期望妈衔,未来我们说竞争会非常的激烈汐,而速度又会下来羌,所以未来的竞争格局跟以前不一样厩,以前叫分享即,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倡、弱者更弱锹物酮,十四五就会出现兼并重组哥彤党,如果我们放开让更多的企业进来蓉膏,我觉得这个可能局面会更快懈记貉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镭,最多明年还有一年粟,但是它的速度比平均速度还是快一点列臂,自主品牌大有希望蛾,我说的是传统自主品牌葱荣谢,传统汽车还不是新能源汽车弹,另外格局会发生大的变化乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦铅辈,力邀政府橡、行业勘、企业丘粹譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙馆笺,寻求产业发展有效途径哭寡伐。   以下为福田汽车集团副总裁沁舜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邢。 福田汽车集团副总裁畦讥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扣、各位来宾另芜、女士们堤、先生们虹汕次,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浪厂,能够跟同行继、专家做一个交流学习茂记。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撬枢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呜佳。从全球战略的视野来看断驴咐,乘用车的全球化特征更加明显纬霜,很多轿车的平台会在全球市场销售巨星淌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啤怯。举个例子奥,如皮卡酣蓟,在北美皮卡占整车比重是很高的倦缺厂,但是在中国茬凭,在欧洲揩,皮卡的量就很小悸婚沏。另外又如轻卡绕势,现在它的亚洲化特征会比较明显健竟齿。还有重卡典桓,在欧洲都是偏平头的蜜爽悔,北美则都是偏长头的笆坛。所以商用车行业的区域特征很明显贩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凄娘。而在中国市郴酵浒ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矗玖峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮肺浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挤,2010年达到了一个峰值429万辆匪纳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势担,去年是345万辆镣硕煤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过白茂伎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长上,主要的原因就是因为重化工行业胶,如煤炭弯兔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化避磋。另外整个物流行业的效率在提升能,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雄。   随着市场竞争的加剧盲,行业整合也在加速畅骆,份额由2010年的44%提高到2015年53%稍伎,再看一下今年商用车的情况谋贪偿,今年一到七月份销量略微增长澜口陛,整个商用车行业增长2.4%镣,我们判断是过了低谷郡,所以下一步会有微幅增长览。2.4%其中主要是载货车贡献的巨,同比增长4.8%芦缴,客车受微面的下滑抡,导致载客车下降了10个点当壕繁。   关于未来的商用车市乘卓省,我想从四个维度分享一下我们的判断备。   第一是从宏观经济层面工,从金融危机以后妒捻,全球市场增长的趋势是慢下来的倡妥摄,乘用车商用车的比例现在基本上在8馁棋:2剑爸,但是进入“十三五”之后我们判断建,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疼,商用车因为是物流工具的企业本尘领,未来会有所好转徒,但变化不会很大规滔稻。   从技术层面来看拿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弓贯,现在正在快速进入智能化的3.0时代拭洁邯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑ǎ快的清范。   未来的商用技术主要围绕着智能化每讽纪、网联化屑琶、电动化些诉、环保化来追求汽车的高效活拳、绿色筹、互联和安全衅并。   另外从中国的政策法规来看枷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甩帆敌,从客户需求来看俱庇闹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求江善,推动了中国新能源车的高速发展里疚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惕滇,同比增长102%葱停散,其中纯电动客车3万辆软还,同比增长176%焊稳称。未来在城市公交以及城市物流具城碉、环卫等方面起平使,电动车还会有一个高速发展钉酒。   下面分享一下福田在科技创新函钞抱、转型方面的一些经验和做法仕浆劣。   在商用车2010年达到高点之后独,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涵彩磋,加快掌握自主研发的核心竞争力伤。通过五年的发展来看辖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爱呵。福田汽车目前的研发体系是两级微镀错,一级是福田集团的研究总院憨外,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敢蛾篱,曹博士也说氮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阜袒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矛剧,是一个二级研发体系钒农虾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萍瞬毯、整车的集成以及拇梗块开发和整车测试的三大核心能力蹬竭勺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒船碱的、康明斯等等合作单位进行深度合作戚欣、改变和创新镶篡版,推动整车的技术进步富。   在转型方面徒井薯,我们这几年主要围绕着几个方面匆。   第一是产品低端往高端转型垢胎,在“十二五”初逃鹊,我们的高端产品占比不到20%臼枢,我们到今年年底高端产品能达到70%屁。   第二就是从国内往国外转型疆弛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剐防射。我们连续四年商用车的出口保持领先剑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钵疚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枷蔼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酶寥受,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烽耪膘,另外为了解决汇率和贸易壁垒认贪,我们在属地产业化方面做了大量的工作祷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设松,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痴。   另一个就是从制造往服务的转型糙撇淖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色免偿掂,在“十二五”期间阮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益起,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸规竿蹭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琶铃惧。福田康明斯通过这几年的培育点,不管是从业务的规模叹棵、收入按集豆、利润现在都发展得非吵仿兀好夹惫,另一个他也对我们福田汽车的整车恳,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤酶布耍好的支持凉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新儒惫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞬诲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3想,柴油占整个车用燃油消耗量的60%眷米燎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胖。可以说尽管卡车的量比较信铀式摇,但因为排放比较高猾畏痹,另外一个因为运营的里程和时间比较长迪掸砂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的华效扣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛙么扳,实际上物流的效率还是比较低的猎托淮。基于这一判断奸焙,我们提出了一个“超级卡车”的项目搽无鞍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偶汐储,通过这种材料的智能化蛋、材料的纯电动强妇饺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色检捅、环保犊、节能寺、高效斗炭、安全马、智能的超级卡车眷。我们的目标是要实现降油耗30%兜糙凑,降排放30%筒茂稳,整个货运效率提升70%俯躬峭。   另外是关于福田汽车的车联网技术绥天扛,我在福田分管车联网业务椿墨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孤肥,因为乘用车是一个消费品副售固,买车和用车的基本上是一个人亢丧逢,而现在主要是用来出行的剐臀革。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锣妹,但是商用车不一样俱惺卑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踏憨娃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佰,驾驶行为各方面的安全店靶常,另一个就是乘用车是一个地域性的车悉,不像商用车需要全国跑光驮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劲绩,过两天跑到海南去了守技喊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痪。还有商用车的故障率覆粕,因为它的工况复杂羡,商用车一般具有轻载避垢、标载和超载胃,但是对轿车一般不存在这个问题超扮落,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溃。所以通过车联网对车进行故障预警疤莎、排除以及程序优化等方面狠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峰,建立与客户的互联互通狸,为客户提供增值性服务分赌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阑久溜、服务商和供应商产品质量和服务的水平盟偏酮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己萝。大家很清楚湃贝,围绕着工业战略帅,德国提出工业4.0瀑丧,美国也工业互联网撤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漏怂柬、英国的2050战略敌闺极,中国也提出了中国制造2025较,福田汽车结合自身的一些现状兰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筹舵黎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台趁敢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柿、企业与企业口警、企业与产品帅攫、企业与客户的互联互通保。“五智能”就是商业智能掳、智能管理嘲盖热、智能汽车缸、智能工厂讼、智能制造睫骂桂。时间关系酸姑工,不再进一步叙述收开襄。   目前皖策,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牛。福田汽车愿和大家一道附媒,通力合作宏,整合资源笛,协同发展兴杜,共同推动中国品牌的加速崛起牡涛努,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桃测拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瀑漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃,力邀政府船旱、行业芯骗、企业艘漆耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐绢,寻求产业发展有效途径逼耗钾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员害耸桓、舍弗勒集团副CEO昆纤青、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畅歇洞、驰骋未来》的演讲实录偏淀。 舍弗勒集团执行董事会成员凰石功、舍弗勒集团副CEO节堵煤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炕拖、女士们蜜、先生们摩卢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欺疤哎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皖,我们的愿景饥采久,是如何来推动我们未来的出行和移动文党。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涤,我们是一家领先的技术公司澈,在全球都有我们的足迹碴婪,我们一直致力于移动碱惧淘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遁妮史,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桅。   舍弗勒一直致力于创新盎,也可以说我们成功的因素是质量典弦、技术和创新乐。我们在制造业方面有很强的实力涧聪,在系统研发方面投入非常大席侮亲。我们创造了一流的工艺和技术陡就,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门但变部。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舌,今年我们在德国获得了一系列的奖项脊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帛仍局。   就像很多其他的技术企业一样碑猴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域率。第一是环境友好型的驱动协,第二是城市交通距,第三是城际交通芥灸儒,第四是能源链觅。比如说大家可以看到断隧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胎洞,人口结构变化非呈┕福快豆隆,老龄化社会已经展现在我们面前境我荡,技术变得日趋复杂痉扭佛,数字化技术的利用领域不断的扩大膏诉,我们需要找到更好的方法来彼此了解睡赐固,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矩。数字化是一个关键缴牵,另外就是环境方面渴葡、可再生能源还有资源的可用性围斡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纤疟,资源的短缺也是我们要去关注的项。   再看一下经济的趋势提锯,我们现在处于一个全球村戚皮烫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼓犁厩,这些是不一样的私裤倒。另外就是可负担性的问题熔吵,我们要为客户带来更多的价值琶搔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扫涣,这些都是我们要去关注关心的括庙。   我们来看一下未来的战略虱炊,主要涉及到四个窗口肠。   第一是产品本身旁村尽,我觉得对于汽车产业廉溜,对于机械制造产业来说都是非常关键的东酒。在这个领域/行业揣洛帕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冉囊频,要减少对环境的污染和。   第二是当我们制造产品的时候被任途,或者制造产品元器件的时候粪袭,要关注它的功能钠尉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桓嗽鲸、城市的交通寞,对于汽车以及对于我们的供应商秸识,可以为汽车产业提供什么样的元器件汲,这些都是我们要去考虑的宠。   第三是城际的交通开,涉及到比如说航空悼腺完、高速铁路的一些竞争撼扣炔。   第四是能源链的问题翰,我们有什么样的能源是可以使用的裳理常,我们将来的交通工具运用什么样的能源灸看,这些都需要我们考虑俩鞭宪。   看一下将来的动力总成握陆杉。我想给大家传递一个重要的信息炉男瓜,在接下来十五年时间里丝衰,从全球来看绕屡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分林。   但是现在也有一个趋势发展得非撑晟菩茫快桑哪,来自大众和奥迪的这些厂家伸迪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汤肖肉。到2025年练,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功雌,也就是200到300万辆的纯电动汽车然,所以到2030年可能会是一种不同的情况配卢导,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寄赐。我们还需要让它更加有效一些纲澜痞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姥,还有电池或者是燃料电池等等伞嗣,这些都会占据越来越多的份额荆那。对于我们汽车产业来说非常重要钎臀帽,对于政府来说也是非常重要的畔扮花。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歌孤褐,比如汽油劳,还需要考虑其他的一些燃料粉猫,或者是人造的燃料等等耸,需要考虑更多类型的燃料奸媒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戮,包括48伏的解决方案鳞秤,它主要是对手动传动系统的电动化勺谱。我们需要首先实现这部分的电气化魄圣瑞。另外我们也需要对离合器实现电气化朽,也由于推出电子离合器袍汝庐。另外我们还需要进一步提高效率盟。也就是要进一步推出我们的混合动力幕瓮猓块48伏系统接雌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡岳诼ǎ块的解决方案瓤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娟禄疥,针对高压的电桥驱动解决方案湘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呻亮屯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淑烹,以对其进行电气化处理拨。如果将来我们有纯电动汽车的话疙咖,它的电气化程度会越来越高默磨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卧晨慷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钩惺倒,因此我们需要进行标准化截,标准化是第一步廉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高十,或者说是一些部分的霞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案儒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舵甘。我们也需要减少车辆的整体的质量驶,主要是成本方面是一个重要原因答。如果需要建一个标准的话全呜,我们就需要有更好的一个平台锤凤蛋,也就是说我们需要基于标准的平台毕极,或者基于标准的某媪芈疲块进行我们的汽车制造毕摔。   我们需要全球的平台化解决方案线税,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弟貌损。关于动力总成方面苔檬般,它的变速箱是最关键的一个部分坛。我们刚才提到一方面是包括内燃机俊颈暑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唉嘶款,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器危乌妹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘘。   接下来看一下我们的重点产品犬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跨,我们为中国带来了什么样的解决方案光耐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侣靖昏,我们推出了高压P2混合动力呐啵块庭俯盟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喂,我们希望能够改变它的一个变速器跨刊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拦。   通过这样的一个标准的南ⅲ块化设计手托,它可以适用于各种变速箱之间的转变饲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坝轰,我们的这种创新型P2的混合动力奶湮噬#块可以帮助实现不同程度的混动功能廉汗膏。实际上台脖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皇枪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阿奖揣。这是第一个解决方案丰卉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划就卵,它叫做高压P4电桥的解决方案乖怂,可以用于SUV或者车辆的CD部分沸。它具有高功率密度灸仇籍,可以适用于不同的车型禽情盎,非常容易打包进行个性化设计畦。也可以用于新能源的生产县谰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屁。它可以让我们更好地使用内燃机撼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檄悔蹋,这是我们两到三年前开发出来的沁衬。也是考虑到了中国排量的需求谎先,或者是新能源车辆的需求扁淖。针对这样的一个需求吩铝狡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甜暗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甭,我们中国团队也为此作出了很大的努力颗,这个发动机是专门针对中国市场推出的率。   另外就是在变速箱方面罗喀救,我们也推出了一个新的解决方案涤墨,是集成干式离合器的DCT变速箱风靖协,机电一体化离合器和齿轮执行机构籍纶姆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昂辩,对于工程师来说肯甸,我们都是非常理性的吉澳,但是有的时候我们需要具备一定的感情佳并。对于我们的汽车技术来说鬼合澎,我们一方面需要理性喇姓楔,另一方面也需要激情绘氢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拳怠。针对方程式1的赛车池,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衫铺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展归局糠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钉丹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来痹探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅酷,力邀政府冬氨、行业皋徽帆、企业佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭赦,寻求产业发展有效途径默恫忍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事感、副总经理 吴松发言实录嚼峦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轻峰烈、副总经理吴松   尊敬的何部长妇烯、朱总鲜较逝,各位嘉宾表聪、各位朋友念拌,女士们杆为、先生们联缕,大家上午好扭金。很荣幸参加这次论坛霖,我上次参加此论坛还是2011年孰戎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奶蒙拖,那时候传褀刚刚才有这个名字横,传褀的保有量不到一万台坏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车美坷鳖,这给了我们很大的信心和鼓舞仁逛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赎俗物。传褀一直也在努力诗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朝,年均复合增长达到80%事拱斜。目前市场保有量达到65万辆创,已经成为集团利润的主要贡献者之一捶篙。   明星车型GS4持续供不应求礁透,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阿,而且GS8与GA8同一平台遣宪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抵题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到片,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛不,对自主品牌的支持芦颁,关键的还是坐竿胁,关键的是感受探,关键的是多提意见春舷欢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胳巷潞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盘溪剖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荆呈嘶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浓彻。我做自主刚刚回集团董,将近9年半的时间鞍胆,从不愿意干到喜欢干凯釜态,到对自主品牌依依不舍猴赂,到对自己找不到定位和方向规概豢,感觉到人还是能做一点事狡仓眯。所以这在这里借这个机会矩肪梢,感谢在座的我们各位嘉宾公、各位媒体的支持谓,也感谢传褀团队的支持酥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力石患,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘲。   我的发言主题是构造改革创新驱动锋据,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骸。一个方面汽车产业发展形势分析古,前面讲了很多了仍趟看,我就不多讲型戮。   一个态势是稳步增长地拓靛,但是全球增势放缓饰。中国汽车产业发展仍然有空间疆蚊鲁,仍将会领跑全球汽车势忻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台离,中重型商用车达到400万台忱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曝董。中国汽车销量将达到3140万台画邓戈,我预计可能还会再多觅,关键是结构看你怎么改厘繁?如果要参与全球竞争窜焕,那重要可能生产量还会增长瞳男,复合增长率将达到4%电壤醒。   第二个特点拉杏,优秀自主品牌加速成长捻谴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渴。中国汽车市场发生了深刻变化肚,中国品牌迅速崛起潘玻母,优秀自主品牌加速成长霉衬悼。关键是要产生优秀中国品牌乏蔷,不管是哪一个企业娠纳,在现在这个环境下钞悸逃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌按即短,还有我们何部长忌床,这么一批老的汽车界的前辈都雀,到了这个会场又在用行动来支持半烁。大家和我们媒体各个方面的朋友铺,大家坐一坐挽草苛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裳僻蛋,差别在哪里信轮沃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的白胎肪。关键是中国人要团结叔,不要互相贬低搐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刷庆,抓一到几个吕筷,不要想象太多彻吠改,我们从来不怕想象牟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廊绒,坚定方向拓。   那么数据也说明一切膊,2015年很多中国汽车加速发展码呕,行业整体增长率为7.3%的情况下焙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肉亥,相比去年又增长了1.2%百分点庆抠冒。而且自主品牌抓住了很好的契机动奢,在SUV里面我们是防守的睬,是中国品牌先站住位置巴,合资品牌再进攻急,再加上周围的环境变化涝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渴劳摆,占据主导密我,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丹迟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醒滩魂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈⒐馓拧,统治了我们的各个方面婪。我们展开进攻是非常艰难梁疾,但不是说不可作为显,要选择时机哥梁铃。我们要在中高端里面取得突破厘皮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汝,这是韩国人讲的陛据,不是我讲的薯烽绰。他们说禽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姆戎侩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苟渭,如果不选择是对自己的不自信奶,这个不能靠强求逝举,靠品质懦、技术卫、新能喀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乓。   第三个晶藏,汽车消费升级和资源制约划馈,也迫使汽车产业需要供给侧改革踞桶导。不但要有好的产品合,而且还要有低的成本谢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胆厂。在汽车需求方面琼杜,80素倒挫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军全,个性化宏酷吭、智能化矮、体验化等方面的需求还在不断地上升诞伯袖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战版。不管怎么变化碴,满足顾客的需求乱埔纺,满足抓住市场的脉动仆世贤,这个是关键点牧尝。而且资源供给方面懊,现在的人口红利逐步消失腹蒙,而汽车不是简单劳动覆补,是高技术情况下的技术劳动呜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宛浮,我到那些国家去考察过妒,没有中国这样受过良好教育靖溪信,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揽侍,那不是每个地方都有的成兼剔。有的地方上午上班涡需,下午到时间钱一领就走了峨狼了。所以对一些合资品牌来讲税吴,中国也还是蛮有魅力的朽罕骡,关键是要拿好东西出来浚官,才能谈自主搞寥鸡。   当然工资涨这是个客观事实锌梆,2011年的时候4.1万焦哀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万步轻,这个不高的段绍,还要涨嫡摧里。农民工那么辛苦脓,给他一点钱算什么圭棚痢。但是钱从哪里来蹭救?我在传褀亏损的时候郡鸿,工资涨得慢搅瘦怂,但是想办法补贴饺戳。这几年别的都在减篇,就是员工工资不减似却,但是效率要提高难,要杜绝不干活的人眉,最后挣得钱多拎,干活的人还没有机会捕,有钱的人天天有时间去议论揩,没钱的人在干活宠,这样大家积极性都没有了换尾菜。国企的弊端就是这个墓炽。   那么在监管方面弘护河,工信部刚才也说了哆,我们的司长也说了欠发,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啼,在供给侧这个方面要下功夫蔷挝笑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淌,作为五大发展理念之首梢爆筏,当时这个报纸一播五大发展理念四,那时候我还在乘用车伐肖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去废,这十个字具肌辱。为什么呢贩?因为没有创新就没有一切封份,没有协调就调动不了资源柯妇,没有和谐的话褐跺硼,共享也很难改孝桃,大家不愿意跟你干簧换,我是不相信英雄的捶,但是特定的时间会产生一点蠕乡,还是要充分调动群众的精神浪,各个方面全方面的参与隋帮痰,企业的成功除了它的领导者的作用卤僳,更重要还是把员工的积极性调动起来施钡,人民群众才是创造历史的动力娃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘁刨炉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骚擎,需要我们从技术管理娄、营销窘饱、品牌纳衅、产品诧巳驮、服务全方位展开创新捌屑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盯,来推动中国品牌进入全球兢,成为世界品牌笨无散。   第二惶,汽车产业供给侧改革方向与实现蘑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浚朽且。   首先饱挤伦,在自主品牌方面豪琶,我们是追求全球视野开展正向开发豹菊,坚持以我为主的构造核心泥篙,组织全球资源菲梧茫,开放性自主研发模式认簿剁,掌握核心的竞争力础,获得了可持续发展能力杯纤滥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了釜,我们的生产能力标准是35万割巧泞,但是预计今年我们的销量会超过35万航石兢,有可能达到38万扭,当然如果制造组织再高一点贸浓颂,可能40万劲狭巨,也还是有可能丢,但是大家别报到40万啊泰搐。这是有体系阿蔼脓,有制度保障的崎辅贩,有员工的全程的参与闷。一个别的企业的人到这里来看坑,他说你这个企业为什么增长这么快羌领,没什么别的维耗芍,员工的积极性调动起来了连耽刻,他们说维豌嗅,我看到你们的员工眼睛充满激情酮嗽,因为人天天在干活的时候就会有理由匪,如果执着地做一件事情带有一点追求梗柬,那就有远大的理想商伤苏。   放眼全球等,在开发方面整合全球优势仇,实现研发的全球化懂歇膘,人才全球化巳拳、配套全球化荷艰侮。依托国内的研发资源苔阔,充分利用国外的资源开展研发资源整合扑湾貌,打造企业自身的技术体系灌底。我们用了将近五六年的时间浚,我们确立了G-CPMA跨平台氖悍咐猓块化架构农,我们第一代的产品是引进消化吸收河,第二代产品已经完全进行了提升断,但是没有否定第一代籍灌,掌握了数据链狈认樊,掌握了开发的流程广络磨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竭缕。实现了一个平台可以开发六七款车型炕挡效,实现了多个平台车间的相互有机关联赎啃洗,实现了车型的变化多轰裂嚏,开发上市快患斤欠,质量易保障弊锰,低成本驾秽甜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裳。   第二个胺,坚持质量为先菊剂,推出精品车型酵圭什,提升产品质量鸵,加快自主品牌产品开发抛坚,提高汽车供给侧水平爸顶署,推出符合时代的互联网化的产品秃。打造消费者喜爱的精品车型交苹类,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果被虑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式四鬼戏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敲黔。实际上汽车不管是新能源也好参缚涧,产品的三大特点卧哆,一是颜值不好看别人不买间扳,第二是品质蹦沽秒,没品质也等于没品牌窟蹿豹,天天出毛病心里不愉快点判,第三是性价比颅夸,就是靠成本妨全如。我们的员工不需要培训就知道品质烘,因为好多从合资企业来闲剿氖,合资别的没培养坑侯陪,就是对品质追求弹慰,结果就是成本搞贵了窖娠避,把品质先过关颧弛抡,回头成本再来逐步下降奇。我们第一个解决的是品质跑籍婆,第二个解决的是颜值讨,第三才是考虑成本琳呈。成本叼税,供应商的成本我控制不了炕,如果今天在座还有供应商的话逻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点态肉萌,还是有这个机会的苫侍。但是我建厂可以控制喂洼,我们内部的生产流程工艺诉,我会重新再造伦,这个我投资减少了镶,今天也披露一下抄卷,我35万的规模最多可以干到60万渴。如果创造性一点可以干到65万收爱,总投资50个亿舍滑,含整车加发动机刺嫡,这是内部数据品敞刨,来给自主品牌共享痰息。   包括一些模具加在20个亿免刚、70个亿灵帽,最后的结果我都不相信潭嫡,实现平台化淳、公开化凛、可视化汹烙,让所有的东西全部依照规则阳光推进特。现在我们的供应商也很满意材褪培,社会上也很满意泵铃。这就是在体系努覆,在这些方面的作用力饥,防止一个部位一个零件舍豆抒,一个车就不同零件不同标准怕琶蕊,那怎么做襄氮饱,永远做不了好车类弯阀。这个要感谢合资养成的规矩匡琼。但是自主也会给你更大的动力肖家浩,动力是在研发咳脚疮,其他方面再有作为肋巷。所以我们是国企的平台息购缮,民企的效率贤存酞,合资的流程境滩,这三句话就是这么个意思酿急林。   第三个逻,坚持智能制造打造智慧工厂唱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衬彻睦,实现占地面积的有效节约抠粪,我们的合资企业逗晒泡,广汽本田在推进第三期的时候丸,就是根据SSC这个原则排搓懒。SSC的第一个S就是小型small矫,即所有资源空间最小嗅、设备小型化;第二个S是简练simple伞蜕趁,就是除去浪费恫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓬卫怒,complete绣拉瑞,以追求小纲棚、近迷、短杉、轻病疾,最合适的自动化谭、募垂岷块化碧波。所以广汽本田第三工厂运用SSC冲盗平,它们的车间占地面积减少45.5%簧水熔,投资减少26%熄类,跟它的一二期比谅,能源减少了29%贺熄,成本节约了21%徊。   第四个坚持管理创新淘,开展构造改革碴秆膏,主要就是我们广汽丰田全,因为我原来在广汽丰田发动机琼攫,我9年就去丰田一次编唱,去发动机只回了一次诧爱耸,因为当时这个地方环境太好了溪哺,我怕一回去又不想搞自主了放。但是鼓励我底下那些员工经常去饱阿,去交流唇项导,日本人也还不错敖慌衔,大家都交流外缺。但是技术是交流不来的末,思想文化还是可以交流的先磊。最近到丰田去了一下店喇反,大有感受卜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戌拍,它从最关键辩诧淳、最基础的制造环节入手肠弘彩,开展生产管理创新笺,从制造轴羚、供需轴圈肩、采购轴出发篇,深入开展构造改革砰很庆,实现全员参与潭库,利用构造改革改变每一位员工的工作意识急炉弯,充分调动员工的积极性虚、创造力饰锤,取得了良好的成果堑洽闻。经营绩效方面沉渤,今年的销量增长不多税裳,但是利润大幅提升惦梢疥,生产效率显著提高笔潜。人力绩效方面孪涂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簇锻,管理体系与生产流程更为完善熄、合理弄度缅。   通过改构造改革别但,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冉拦瓢,根据他们的预计达,已有的数据孝瞄,2017年单台不良率预计会降到0.01%未瓣,就是万分之一街脖。而且现有的工人总数减少1600人稗祷。就是现有的存量也可以变化端堪,他们现在不到一万人逛些级,要减1600人备骗体,它新建的工厂截舰,员工还是要招的系瘦,但有的还是要走被褂凰。就是用减下来的人把他投放到这个地方冬将。   第五火,坚持体制增效错良桨,强化体系创新添撇。既然这些企业都到中国来了虑,有机会为什么不学一学呢弦猾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爱肚笛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叫遁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式某试堵,广汽本田精益管理拒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式箍幌。为什么搞一个广汽生产方式筷到矫?为什么不造一个丰田呢宏?这里面要说一句啪屋深,丰田生产方式你不能完全去学弟凑,条件不一样臀漏,环境不一样庭挝咯,人员的基础素质不一样寸末,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憋肚。你学它必须要结合自己滴谷姐,连日本的企业去学它的兄,有的好多也不成功瘦,当然我不能妄断褪撕皆,这是从资料摘的毋,不是我说的菜锯泰。   第二个屯成,我主要员工整车从本田来坝曝,发动机从丰田来遣舱,也有一部分本田晨戌酒,两个企业不同的模式怎么办绩份茎?发动机就要按丰田来乡,从头到尾来钙据柏,坏的不学好的学凶,整车就按本田的来纫。但是一个企业两个体系怎么运作呢徒?我说干自主就不能有体系拖,要体系就是传褀的体系釜细。不管你是从哪里来好没抖,包括从社会上来沉栋湾,来自五湖四海一个共同目标版裴,要干好中国自主品牌莎却蔽。所有最后提出了广汽生产方式岗,以丰田为主结合本田踏,这样把文化从、体系做好冲氨,但是还不够巩固份,还要琢磨糙,现在体系已经起来冻耪。   我们从2013年开始策划寸,集团的主要领导说这个很好从,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霸细袒。   所以后面我们的产能又不够了诡,销量又搞起来了恃,整车进行改造坊巷般、发动机进行完善钵筹郎,整车茬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祈,就是第一条生产线姓。第一条生产线上半年生产了将近16万锋八,20万的能力干了16万懒枫,实际上还可以做卷叹,全如果满负荷做的话掏,估计干到35万都没问题怀标普。极大发挥屯,这个不进行全体系变革很难戈版吕。发动机装配线一次合格率99%憾拒骸,这个零部件产内库存减少70%固赎,厂房面积提升30%瓢痕,原来不够用沃显痪,现在多了这么大的组织伴。库存资金减少50%犀寒厩,更为重要的是这一成果横向展开囊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彤磷曙,它的年设计能力15万辆盖,8月份的最后一天有个数据冠罕些,他们双班日产已经达到了650台吼松浮,它的满负荷是700台告巳,估计9月份就可以满负荷咐坪透。这种提升的速度寡,全世界都是先进的沮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笛快,它的一次合格率最高达到了93%嗽拴,平均水平92%猎修睬,接近丰田中国国内水平吝诞愧,当然追求的是丰田日本的水平绊,广汽丰田学丰田本厂涣垦,我们下一步也拿一个计划踌淖蛙,要挑战就挑战一流惹,否则没意义翟。   那么我们以建成世界级工厂为准则馆浆,以广汽生产方式为核心冻烤,融合了SSC原则门氏,运用创新思维全力发展智能制造技术哥孰,打造智能工厂售风。我们在第二工厂通过价值流最大化每纳侣、设备智能化侨,生产线自动化秆境雷、物流信息化绰韶、网络可视化姥沽、操作简单化绣箔慈、安全绿色化骚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骸。这个第二个工厂是非城》兰常好阮承客、非常成功的一个例子革碾,但是这些都实现了素袭佛。   第六是坚持品质保障参,打造高端品牌鬼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗并赔,高的效率提供优质有效的供给快。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捍,连续三年获得中国质量茸寡截、中国品牌第一厂纬,超过很多在中国的合作企业嫌鸽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峦,所有企业里面包括外国品牌思,与广汽丰田并列第八全,比2014年上升6位豆。   第七牟坊苦,坚持客户至上诺辰莲,提供优质服务衔婆,不管是在任何情况下晨梢,用户是我们服务的对象驾旗拖,也是我们的衣食父母皖,尤其是作为汽车这个特殊产品闭,我们对安全仁讣、对生命的一种关怀缔,作为生产制造环节的改革卡窍,是汽车产业供给侧改革的重要方向杯商,但服务环节的创新与改革同样必不可少锤文,这还是目前我们相对比较一下入娄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睦茎欺,也是一个什么机构商,我记不不太清楚何糜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峨覆垮。所以在产业互联网的时代捣,每一个企业不再只是产品生产者随侵馁、服务提供商糖牡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甭触,服务以各种形式融入到了制造业戚沸泞、研发设计涝、生产制造啼额、经营管理洗弧、销售等环节染诧臣。有价值创造的可能剧,就有服务形态的出现赊烈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兢唤内,两者相互融合刨、相互依存菠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展池弓。   广汽在这个方面也展开一些工作菇孰,我们的整车平台将联合金融率、保险蚀捣片、物流迟茅私、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侠枚底,车生活平台会涉及多个业务平台惋,除了常规业务平台还包括了配件商城热弛、用品商城显、社区服务连锁南,用户使用汽车的整体生命周期狡蟹篮,产品的购买只是开始邯壬泞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劫汝村,这才是我们下一步发展的重点哥榔。作为汽车服务提供商故湘,我们更应当关注的是用户的体验呕懒,以及给客户带来的价值增值感受校墙,汽车服务O2O的打造佳,也是为了满足汽车全生命周期的需要咕攫,以及品牌和价值进一步提升的需要湘烧。   第八授,就是通过这些改革啤,整个广汽集团范围内的成果软冻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞭缝,同比增长28.8%渴舵、29.7%团,比行业高出20个百分点袭刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磊坑,同比创下历史新高坝桔。当然传褀在这个里面那是贡献更大戊袜纫,1—7月份销量已经突破19万墟,超过去年全年孪假蔫,加上8月份最近的数据许戈,今年全年的任务22万已经完成了瓜,同比大幅增长143%萄辫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叉何康,位居第303名季,比去年排名上升了59位犊,整体实力大幅提升华呈祥。   第九痊集,就是广汽集团的发展十三五战略毒滩蒜。简单地就是一个内部协同创新翘,外部开放合作娘,这是总的原则盲,全面实施结构性改革尽挪附,实施一五一三的战略告锻概,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辩搁,这是一个保守的数据曹滑,因为传褀搞不好就过100万抒离,前几年说传褀100万渴遁亭,别人说吴总芭稹,你是不是在吹牛虫问,现在领导嫌我100万都少了孪胖垦,拼命把产能都整合过来了酚,成为先进的汽车集团颊腊杜,做强做实研发整车零部件伸、商贸服务和金融服务五大板块日犀航,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烤荷堑,实现自主品牌事业的跨越式发展乐,全面实现一个“三”绞,就是电动化茨独、国际化险苯、网联化三个方面的重大破赊。   各位嘉宾起贰卜、各位朋友涵攘换,女士们娄滥弓、先生们嗜齿,在需求持续升级鳖檄必,资源消耗的情况下肩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扰愧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隶赴呜、品质优先抗、创新驱动的发展路径适刹摩,坚持正向开发垒逼勉,提供优质产品酪释踏,坚持智能制造就官,开展管理创新甸,保证服务水平敛份莽,注重品牌高端化坊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萍奴碌,共同推动中国汽车迈向新的台阶荚嚷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虹旁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐撵猎:李芳" "  今年3月藏,借百年庆典之际铝伞陕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诉,即“智能互联”勃、“绿色出行”和“自动驾驶”巫惧背,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向处。随着战略的提出滔攻航,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开硅佛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岸径钵。在这其中枪妮腿,“人才”就成为关键问题袍编。为此涕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕池,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备草篡去。   根据沈燕的介绍可以发现俱鹊脱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犊,涵盖计算机漂、工程学常滑墓、自动化慷迫视、金融等多个方面科。她坦言射搔埂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屁累,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谷房。因此挛化,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壤仇。”这其中包括互联时代的在线招聘蓟动彩,“例如我们利用自己的招聘平台硼、Linkedin剂、智联招聘等在线平台琴胜,以及大学招聘怪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘让蛋楼。”除社会招聘外秤蔼,宝马也会通过与院腥俸灯唬合作钨福弊,提前把学生引入到企业中巾,专门为宝马培养人才领。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慧幂膜,举行“宝马同济日”这样的活动沙菊。“去年我们就以互联驾驶为主题袜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闲舍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矗。”沈燕说道伶程使。另一个重要渠道檄霖惠,就是内部员工的推荐募。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汀割,让每一位员工都变成职位大使贿班,在朋友圈进行转发传递赁嘘。   “我们对人才的要求输嘿,在能力方面最重要的是对业务的了解畴粕抱。这不仅包括对业务今天的了解凉烧,还有对业务未来的了解诫氮郊。要知道未来战略方向是什么料合,需要什么样的技能丹词抬。 ”沈燕告诉记者雇渴嘲,“此外茨扩,我们对人才的要求是不仅要了解中国顽达轮,还要对全球化有所认知碴咳。随着技术的发展茫吐挺,我们对人才的需求呈现‘复合菱偶,跨界’的特点亭。但是蕉,这类综合性人才很难直接从市场上获得竞掂,需要我们进行入职后的培训朴芜。 ”据了解硼貌蚊,宝马(中国)每年都会根据员工表现沤驮卢,提供给员工出国培训以及交流的机会痢茂救,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颂烫蚀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钠牛,以拓展视野面衰,提升能力咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穗恋侧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矾煌,吸引并拥有了一批充满抱负挥、专业的本土化人才释玲箔。而面对未来侈浆轨,本土化人才也将承担重要职责盾低,“这包括为‘在中国酿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竟蝎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浚。”沈燕表示低塑。2012年酚纫扛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袒瓷,并在上海组建人工智能团队鄙,承担电动化和智能化的相关工作旧捶。另外灰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禽龄驮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨於缺弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地评,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恭吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母禽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乖钾,用“数字醚攫硕、概率凑连、未来”为题佃,论述特斯拉电池的高密度皑盗、续航里程及电池的安全性簧忙硷。对比国内剩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磨深,并预言电动汽车和智能手机一样皮嘲,电驱动和自动驾驶注定了是未来缄糖汉,不可逆的未来晦宽。 以下为原文潜:   关于密度和里程数苛冕敦。 特斯拉Model S上市已经四年多了弗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汹,至今为止一个都没有兑现梅福。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疟竭体,里程最长的量产纯电动车却罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法船摆惧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胚殴钞,忽悠消费者丰枢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慨但遁,里程普遍降低10%以上)来体现里程先歉,在有些国家辅助使用NEDC的标准武疲斯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杠。   关于安全性和自燃率炬。 自从2014年初安装了底护板翻巧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厩,远远低于燃油车黎,各种撞的惨目忍睹事故肝嘉,也都没有发生自燃泰强。相反炬喜伶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔷频纠,却成了全世界自燃率最高的机动车态功催,更远远超过了燃油大巴的自燃率融戳闹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逃侗篱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门揩,车门闭合的时候已经有点变形了)赖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灰铜久,几乎可以说趁:特斯拉重新发明了电动车蚊鞘。    国内真正用心做电动车的企业摹久蜡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机林熬檀、变速箱搪钵、油箱等颈卧婪,改造成电动车的事情)秃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彭,才会全力以赴来押注电动车省。当然额厢,也可能是很多品牌都在蓄势待发绊操加,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辖。    电动车不是什么弯道超车敖,而是换道竞争钨脚。    今天的电动车懈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伺谐澜。待机时间是诺基亚的几十分之一乳,软件也没有几个哺涕起,通话质量也不好仕斗陇,汉字输入也麻烦的要死鸡官堆。和智能手机一样抠倾孺,电驱动和自动驾驶注定了是未来忍疥侨,不可逆的未来缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠纬:李芳" "   2016年8月30日洪悲炒,在北京新浪总部丸梦,北汽新能源充电部门副总监陈保江誓、北京华商三优总工程师丁晓伟柑、电庄总裁兼CEO先越钳惊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人化徒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膘莆。    作为新能源汽车销售终端环节卉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称嗍硖Α,更是充满了诸多困境场童伺,不为外界所熟知蛇课。    那么烤,作为中国最大新能源汽车市乘叱 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况耍,北京模式发展的瓶颈是什么个犬惹?有何值得借鉴的地方藤瞎餐?又该如何去避免失误和纠正粹缸忱?政府集偶惹、车企垄、消费者在这一产业链终端中蕊,分别又该担任何种角色贝纳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龄茄什:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饯:魏总吠暗,刚才你从用户的角度帅,同时您也是媒体人的角度裸受,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弊撮贰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辨技刑,您发现了这些问题之后缆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓜侍?    魏士钦厦:其实我们一直在琢磨这件事耗耪辞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伦,这两点是能够解决掉的完结。首先第一个蹲,支付稗。就像刚才先总说的韶,有个银联一样的东西孪杆,接下来有个第三方伙,或者接下来大家都使用微信支付城槽宿,不管是充电桩也好杉姆,app也好此珊,还是当时的扫码也好旅湘犬,还是微信也好稍厦,支付宝也好常顶,能通过手机支付诺,基本上都能解决掉公陈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巩速,我们把支付给它想办法统一了拣蔑。不一定统一到一个里边去逗司何,大概两三个暴,大家都在用草紊,这就没问题粱。    第二晨材猩,这就相对更难一些了泰,应该是有一些第三方平台真正站出来衔杰,能够收集所有的真正的准确的信息劝滩恃,其实当时我们自己在做app的时候败牢,就是在做摸点的时候览枚吭,我当时就矛盾翘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点税盖请,后来琢磨来琢磨去谷溪富,通过很多用户的反腊荼本 ,我定义出要摸一个最准的点氖,不要最全的纺笔澈。准是什么概念损淑?第一力雌,我找得到唤棺凡,第二恍,我到那去一定能用得上乔惦邪。如果我找到它了摧宦,也到那去了衬,但根本没法用郸,那就没有用了氰圭得。所以如果站在媒体角度埃烽集,我希望不见得是谁瀑锌碗,也许是个媒体俯顷,也许是另外一个平台褐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谩片,但是它也不一定是最全的帛俏,但是它是这些所有的里面最准的钩诫鲜,每一个用户都能找到桩绥穗,而且有百分之百的体验把电充上镜泞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的币怯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醚陛呵,是咱们国电的站画捌亢,是快充匙。我们编辑去那边准备充电的时候秸户,有六个跑快车的兄弟厩,霸占着那个点谴粱环,就是不让你过去湾娇,这个充完那个充彪,还剩一个车的时候晶么奋,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓄港倘,赶紧过来充电谅比。我们不等了览撵。但是他们不知道委沽,在那个点不到三公里的地方卧,快到积水潭小西天那个地方奢访,还有一个充电站幢坍,好像是三个充电桩还是两个视,一个车都没有谢,而且车位都是空的俏鞘播。他们不知道那里矗酪。而且那个点棵,我们当时找的时候用了三个app美,只有一个app上标出那个点蛾穗,另外两个app是没标那个点椽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彩竣倾,所以准确性其实很重要贸。所以如果能解决这两点蟹蔬耙,我觉得咱们的空置蒙非畔、闲置的问题一定能解决荷,肯定没问题的恕珊沏。这是我的观点痞泊。    黄山妙:关于公共充电这个领域毖,我不知道魏总在充电过程中粹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拌缮蔽?    魏士钦缆:出现过滔法醋,很多鼓莎扇。    黄山期:这个问题其实很有意思的问题裂,充电桩的标准是国家有统一的标准携,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疆角。    魏士钦描波:是这样垂,最典型的例子就是腾势媳,腾势在很多国电充不了家人蠕,但是在小E充电或者普天是能充上姥。    黄山冷:我们可以把时间放长一点来看冉何,在2004范丢杰、2005电动汽车兴起的时候遍口订,很多人都不知道电动车是什么稠纯草,充电桩是什么贡。随着这几年的发展藕藉沫,物业慢慢都配合了磐胁,所以从成熟度也好输山贿、物业配合度也好筹汕驾,应该是越来越高的枚。国家层面出台桃塑灰,新建小区予以配合容蔑肥,包括老旧小区的改造磷缔,都会多方面来共同解决这个问题境。其实关于今天的这个话题纠查力,我不知道台下还有什么问题要提问的乖查。没有的话窃瓮套,我们可以做一个最后的总结钡蓬哩。    我接着丁总说的北京模式的问题偏,我们今天说的是关于北京模式吧冕磨,丁总说了一个北京是纯电的市衬肼遣獭,跟其他地方都不一样理季,上海是极端的套善碗,上海是混动市乘臼闼印,北京是纯电市场须匣寞。我理解还有另外一个模式规恃,就是北京的充电运营商是最多的览,发展是最快的袒观,一开始是国家电网敝、普天在推精莽村,后来群雄逐鹿愤稀探,特来电蛙拦及、星星等等各种运营商都进来了染评,包括先总这样的都进来了诬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商认稻醋。    魏士钦潭场赌:现在已经不止了墨尸。我们有一个数据揉瞧,说是47个运营商螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌蛙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惯嘶巳,我讲点个人思考和认识品。    先谈思考就脸汝。第一画钉,供给侧结构性改革内涵非常丰富都吾吮,大家可能更多关注产品的结构性改革慌皮,其实我认为疤梳,源头是制度的供给和政策的供给浇,再是要素的供给惨,三是产品的供给京臀噶。    再把这个逻辑关系缕一缕亩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给己对,而制度丁溃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敲。所以现行体制下口城,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革上帅?这是我思考的第一个问题等肯。    第二个问题淌镐了,是我做企业这么多年的实践和感悟呐,企业到最后比拼什么跑冉?其实就是资源的配置效率街诉。汽车行业也如此醚桂。你拥有多少资源固然重要溃落,比如研发队伍弧,既有一两万人的码颅,也有六七千人的提舍,还有两三千人的录蠕,资源差异很大帽讲,但实践证明人多不一定成果就多嘉,关键是资源的配置效率酥途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率螺剖,取决于一个企业的决策效率和执行效率急。而企业的决策效率和执行效率妥旗,又取决于它的机制和治理结构示弗喇。    反过来千,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凳剃。也就是说诞,产权结构会影响到治理结构和机制洗嘿黑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响工,进而影响企业的资源配置效率瓦誓。    从逻辑关系上讲锋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窜讳。    第三个问题募上鞘,产权结构是前提虑坤,是源头性问题炊悄,多年实践垒榷啊,有以下一些体会提婆肚。    关于股权担路。股东应该优质化跑烈,股比应该合理化肌络疾。近期也好荣靶票,远期也好铆敛,你不能把那些对企业治理侨济、技术努、管理炯情,以及市场拓展没有任何贡献无柑滤,反过来可能还会添麻烦者普檀,当股东峦疟。这样的股东不能要番。    股比结构这块涡啡芯,不同行业勃浪,不同企业抗伪,它的结构模式必须符合市场规则譬。若是竞争性行业莎桂狗,不管是央企晃,还是地方国有控股企业些阮惦,做第一大股东绝对控股芜,很难实现建立混合所有制的初衷师俯笑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拎盎,竞争性行业混合所有制要深混师胚谭,不能简单地浅混层寇。什么概念仙?国有可以是第一大股东遣幂,但不宜绝对控股阂颧戎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廉疚纱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穆、国内竞争国际化这么一个概念咀看踏。既然是全球化宠裴,如果你这个竞争主体阿亲虐,你的治理结构妒姐棺,你的产权结构膳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牧,你如何参与竞争读巳搐?道理非常浅显明白淖郸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穿剩倪。    江汽集团公司制定十一五规划前浇,我们就有一个想法饭芬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化死。围绕这个思路鹅潘楔,于是就有一个叫三步走的战略规划细砂帅。    第一步不莽,把国有企业员工身份置换掉毛垂,从根本上说姬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巨喜镁,对职工也有好处切,是多方共赢的一件事情据崎。我们知道尽筛溺,国有企业这条船不管怎样席,开得好构,开得不好凭蔬蓖,哪怕再破再旧店晾,只要不沉下去垢,国企员工都会抓住船板干遍,不愿意下船雌戒。    如何把员工这些观念转变过来霓?只有让他们从企业人转变为社会人列。因此侮,第一步是2006年佳规,江汽集团公司所有员工进行身份置换偏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怀唉矾,作为每个子公司的投资主体课胁,共同组成投资公司视花攘。    这样竞捐褂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘟栖粉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刻。    第二步毛塑箍,我退休后姆,引进中国建设投资集团有限公司惺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靠秽岛。初步实现产权多元化富士捎。    第三步扁摧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞎南井,包括安凯客车的控股股权然浅绿,整体运作上市媒弯。去年1月获得证监会批准颠罢,上市公司已挂牌酿信毁。    通过这三步走——置换身份譬,初步股权多元化独卉金,整体上市绢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昂,对留人起到了较好作用玩搞睬。在工业化相写抡、信息化处寿啃、网络化尤其是移动互联网时代函,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龟,股东或雇主和雇员之间的搏弈殿呜怜,更多体现在决策权和分红权领域轮侩。    为什么IT产业块安,特别是互联网企业发展如此迅速赶?正因为它有这样的产权结构佃人屯,这样的体制机制拇单。做得好的互联网企业郴叛霸,股权都比较分散沦,管理骨干和技术骨干都有一定股份梁恐,可能这是大趋势嘿。    互联网行业资源的竞争和协同娘钦,最终体现在人力资本价值上焚漏巩,他们要参与公司的决策和分红醚悸氮。这个问题如果不突破糜娘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偏茅躺。   存量是稳定剂乌,增量是兴奋剂    那么唉,内部机制如何变革复行竭?    1990年我接任江淮汽车厂长湘撮顶,当时非常困难风,留不住人瞳其鞍。有些人选择离开拼,人往高处走鸡距,完全可以理解恒鸥。留下来守摊子的这些人不容易饰,到我2012年3月退休比荷亨,这22年时间里备鸵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段架。    第一阶段是2000年以前瞄涝。可用两句话概括卢凄赫,第一句叫做存量相对稳定匡,增量拉开差距画架络。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慧坏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僻葡讳,可能就有问题泄掣龚。因效益提高而增加工资街倍,贡献大的就多增口沉,贡献少的就少增炒瑞。即便没有贡献太孝,原有的存量工资也不会减少辜猎,即存量是稳定剂悼舰腔,增量是兴奋剂颁鲸疙。    第二句是有计划按比例增长工资葡确。也就是说姑港,企业效益再好酗,效益翻番工资绝不能翻番咯匠。效益不是很好瀑岔,工资也要涨蜡播茹。为什么刃层握?因为国家年改革开放30多年崩,经济20多年高速发展勺纬,物价一直在上涨戈惩,生活成本在提高煞管,降工资就是降生活水平捎。所以我们有计划按比例增长工资寄勘哗,以建立工资蓄水池涎降关,以丰补欠如妮牛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窖。    第二阶段是2000年后论娘拟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绘。    第一部分是操童嘶,区域领先的现金收入嵌恼胺。和北上广深不好比尉息,但在安徽及其他城市的同行业者中窗垄世,我们的薪资收入是高的麻舜,员工及其消费能力比其他企业稍高酮。但现金不可过度发放柬碗烷,这是心理学幻橡快。人就这样口韦勤,口袋里现钞多了后衅, 像一线工人膊币,包括技师在内牢琶裂,他腰包丰实了懈法,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豆轨。    第二部分是大福利日炬访。我在任期间哄扒存,江汽集团公司解决万余套集资建房馅娟莎,还有大学生公寓幕沮坍、廉租房等;自营的物业管理做得非称悍疲好艾,很便宜侨辉筷,还有免费午餐既高赌,包括洗衣房等拣末溺。有大福利纶,有小福利币隆,五险一金都取上限提晾。    第三部分有限的股权激励舒。    区域性领先的现金收入漂、大福利讲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式塑,这使江淮汽车员工享受收入不低久、生活成本不高的待遇曹。也使人才无序流动降到最低水。我在任22年匿钒藩,江淮的人才苫苇般,不管是管理人才还是技术人才刷乱极,几乎没有怎么流失亮。    外人都觉得很奇怪巢矗烧。当时有个汽车企业派人力资源副部长儡既敦,在江淮附近找了家酒店汲,一住就是一个月溅习驾,每天晚上打电话找人痰,但没有人为之所动船新。    究其原因炼,当然也不仅仅是待遇和福利嫂,重要的是文化留人寺皖拭,怎么能留住人心退,这是其一胚箩事。    其二篡凸烤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湃筏,使员工的成长速度可能更快古得萎。    其三枚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颇逼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔡逻孤,但我们有三条路径筷骂侥。    一是管理人员成长路径胶蔷德:管理员兼握俄、助理管理师帛姥蒋、管理师痛、二级副经理簧、二级经理父偷、一级经理晾。    二是技术人员成长路径细袖谈:技术员痢萝、助理技术师铺、技术师;设计师瑰残、主任设计师氰、设计总监爆灰、技术中心副主任罐、主任等桥。    三是技术工人路径测:高级技工璃贺盟、助理技师滇肮朔、技师皆汝、高级技师匿。高级技师的薪酬山,甚至比二级副经理拿得还多搞漠。    这三条员工成长路径蔷,每个岗位都有岗位说明书统弦捣。你要申报这个岗位商钒,必须经历什么培训算娇悲,需要什么绩效辆,才有资格申报极。上什么岗位有明确的薪资标准邢客费,“升官同时发财”翔鲤么,用人用工尽可能做到公开公正透明逛崎。员工们也看得很清楚雹禽己,只要好好干鹅佳冲,就能够成长钾美陪。    总之祈,在中央政府大政方针指引下体硅,切实纤溺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革密千醋。    尤其是产权结构改革氖,不要消极等待主管部门来安排按,等是等不到的笺。也不要对现有体制欣存、机制太多无意义的抱怨金,只要动机纯正废,对国家对企业对员工有利岛,就值得一试罗,这是我在江淮汽车多年的指导思想崩刚僻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋季南疥,但一定是基于稳定性末泻、权变性什赤懦、柔韧性基础上的变革息辉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通没牛。同时切记不管做什么事情谓,一定要取得合法合规的文件依据磕。    在沟通管理和内部运作方面频,如何适应政策环境品患,是对企业负责人的管理智慧的考验道唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恨喀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拎毖媒。   当下湾,在互联网经济蓬勃发展尸翅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萍嘿辖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驹淳盛、汉腾氦谋、乐视忿、蔚来茶竞宫、Nevs狸瞳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肆揉遣。但这些新思维垄、新模式遇到来自行业溃、公众和政府有关部门的不理解和质疑拣。为此寰球汽车邀请行业专家浦贝海、新势力企业领导话号娘、主流媒体高层朵片,就大家共同关心的行业趋势醒、创新模式孤扑、市场预判等话题展开热烈讨论爱。   程远教炔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祁凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域客极介,也是一个全新的问题糜冬,所以我觉得应该是个很有意思的事殊。今天让我首先来作一个发言辣晒吝,我觉得是抛砖引玉耙坚,我想把石头抛出来柏绰慕,引出大家精彩的观点跑忙衅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挪上色,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题保腿,他们该不该进入汽车行业锋电。大家知道哗肃理,这几个企业全是新人伙湃摆,以前都没有做过跨,在社会上是有一个反响静,有一种争议舷,说现在已经非常挤了函,我们已经达到了2500万辆的规模套,100万辆的企业已经有六七个了波,还缺你们谓拷?你们现在还有机会蒙谩粳?我想说这是一个很重大的问题窖,我想这个问题为什么说是战略问题潦雷,中国汽车业一开始就有这个问题惫馈即。   我的印象中赶囤彭,我觉得中国汽车业有很多政策硼,也有很多重大的事情侧,但是我现在回忆起来炯钱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赡泊芹,一个就是开放引进钾从,也就是合资粱诽,也就是所谓的市场换技术狄骸猛。另一个释卷库,我们做了一件很大的事情巢驶勒,叫反对散乱差并叔魂。这么几十年来颓令,在我们的汽车管理部门剧相,我们就不说谁了吃换,大家都很熟隶祟,都是朋友囤梗团,现在都七八十岁的人鹿丹郸。我进入这个行业30多岁投,已经过去30年了钠福,这些人现在已经退了蟹废,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臂,一个是合资引进肩泪,一个是反对散乱差花猎懦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辱,即刚才说的市场换技术撬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车便,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皖,只许有资质的企业做孰纶城。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛙骇咖,就叫中国汽车工业总公司冻。后来频,提出了南北划界谜,想要一汽在长江以北稼,二汽在长江以南黄范必,形成一个竞争局面镭底盼。这个想法没有实现补,当然再早我们搞过六大公司猫窜缎,但是总体来讲嚼酿贰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争零捷妹。   我在八九十年代写过一篇报道辖佛,我就说中国汽车为何怕竞争队?其实现在想舷,我们争论来争论去就是一条汕讼睡,国有竞争城,我们认为企业太多了软,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芥魂水。   那时候从国家宏观的角度春吉,陈云同志提出了一个经济学观点牛逝,叫做鸟儿在笼子里飞挪瓮,年轻同志可能没有听过逗闻。虽然给你放飞笑,但是你不能乱飞舶交美,得在笼子里飞呻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞城桃很,所以我们提出“三大三小”琅,规定的企业能造车监事,其他人都不能造车糜勤伙,认为进来的就是捣乱赁潦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柯跨,后来被总编辑改为无心插柳片画。我们一心一意想扶持的企业搞上去俗雀兽,但是我们不想扶持的企业又在出现隋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遣缸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皮,为什么呢四兔?当然是我们的基础比较差肥察搪,一无资金董夸瘦,二无技术持概囊,三无人才愁祷上,白手起家酞。这时候我们引进外资算,有了资金落泥、有了技术伸、有了人才奈饥,奠定了我们汽车的发展基础耍。但是只走这条路等于缺一条腿唉,只有引进外资纯湾,没有自己的发展士。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纷寺输,反对本土企业缮,所谓自主企业饺段,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匡同。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跺,奇瑞桑建屁、吉利熔诵蜗、长城协隧默、比亚迪栋,没有一家是合法造车的企业勺,方式大家都知道汝,买一个不生产但还有资质的企业是敌,就是所谓户口本畔,然后就开始造车糖管。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昆,该死的企业死不了班谰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口府,这是一个很奇怪的现象武甭疽,在其他任何国家都没有这个事情题,只有在我们国家蔫习胚,这变成了一种无形资产茬。   所以虎,后来工信部成立前夕臀骄寿,在发改委发布了一个通报俯取,宣布哪些企业要死空静泞,其实是一个作秀呻箩寿。因为这些企业本身已经不存在了娇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胜脓,就不会有这种奇异的怪现象娟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔫,我们把汽车产业的市场化吞渐、自由竞争的方式忽略了钵幸,我们把它当做航天航空管理郴酞赎。所谓集中力量办大事惺低,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的链鹊,像航天航空只发射一颗卫星晨,只造几架航天飞机级搜念,但是汽车绝对不能这样们睦,如果我们中国只有一个汽车企业怪祥,我们今天无法想象能够达到2500万辆傅塑,我们可能还在200万辆以下徘徊邯忻嫂。   我们想想我们当时的规模滇茎显,讲起话来撩蹦,我们一点底气都没有惮嵌笺,全中国所有汽车企业的力量娩漓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虾,所以我们那时候是没有底气的淳揩。那时候蔡总经常讲腹砰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蠢淡,我们国内的某家工厂完艰帝,搞了多少年表渭?投资130亿干了那么多年没有干上去涵随古,现在回头干干沦刷疚,别的合资企业在武汉干140万辆车慑,听都没听说过他就干成了曹般物。   当时我们确实是一穷二白第舅,那种情况下我们引进外资膳等顽,但是不让国内自己的汽车做榷己,造成了我们汽车工业发展少了一条腿席,变成了外资企业答宦亢、跨国公司一股独大查骗盾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抢。   中国其实为什么发展到现在这个状况肃识?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剂扯,在座的年轻人没有听说过峭叮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虱掇宠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甩钒。为什么有审批制疵匹?审批制就是为了反对散乱差拜酱筒,所以你不能随便上企业肪菊。   我们把进入产业的大门关得很惺取,一方面对产业造成了很大损失覆芬擂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庆糜技。大家知道羔,那时候汽车卖多少钱杏凄巩?桑塔纳要卖了20几万滩潜,当时说两万块钱樊靶伯,八字还没有一撇怯,订购两万多辆嚏玫,在桑塔纳卖20万的时候慕劝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缸庙。那时候的技术标准浚、排放标准都很低搔腺现,我们会很快发展起来颂蹲现,但是我们失掉了这个机会泉褂镁。这是产业上的一大失误泼,就是反对散乱差爽间,阻碍了中国自主品牌的发展懊冗慨。   我觉得中国汽车进入2002年丢瘟,入世以后就发生了很大的变化绕狙,这个变化就是放宽了河防,应该感谢国家经贸委前司长骏怂旅,后来发改委的副主任欧新黔怜锹,他在这件事上力排阻力卤膘挟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娜堤,有二三十个企业进来发。在这时候瞧,包括奇瑞酣苇、吉利匹坍夏、长城慨伶兑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劲,所以这是我们企业发展一个好的契机涡涕,这个契机来自于好的竞争按陈书。   现在大家没有再说反对散乱差搬席捌,但是这个毒瘤并没有肃清蚀,现在要有一个新的品牌出来串叭,我们第一个想法就是它该不该出来朔动崩,又来添乱前弹。所以在这种情况下偿,汉腾出来以后鬼伐迪,我当时也没有太明确的认识烩擎,在网上一片谴责声的时候篮,我就意识到了这个问题百。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闹娥坤,大的打败小的陶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼立疾,快鱼吃慢鱼赣。汉腾给我一个启发匡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唐书,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淌,今后还会存在绢兴。   现在一汽信胸不、二汽非常困难氨,包袱非常沉重码攻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镣舶骂,但是最近连一辆好的车都出不来位。现在真正有活力的企业是谁呢面?是长城檄嚼、比亚迪挛挨磺、奇瑞康套赋、吉利奢品孔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奠北。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朵辨半,让大家不要惧怕竞争勘,竞争只有好处蹄晾。我们老是说过度竞争湃淋,实际上没有过度竞争帽哺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茨铜刀,经济规律本身有一个调节作用充,一旦过度竞争它会自动退出币什仑。   我们的出租车管理很失败删篱讳,就是我们怕过度竞争单吃,我们把北京市的出租车限制在7万辆队俯,因此打车难祭泼蜗、打车贵偷,群众怨声载道厕荣档。凡是放开竞争锑,像家电产业大家都知道村,为什么发展得比较良性呢添?就是因为放开竞争锚缴,是不是先来后到呢哨?我们现在想想80年代僻乡坟,61家电视机厂稀捌,现在上哪去找北矾?大家熟悉的品牌孟扣,北京牌档板圈、昆仑牌报,我前天在飞机上看到长虹帽柏,长虹居然还在琴空恨,出乎我的意料唤叼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兔,现在新出的电视机厂敦侈僧,TCL过去有吗聪?就是长江后浪推前浪枷,我们永远不应该对后进者说不棠碾,我们一定要这个变成一个共识麓,任何时候都可以有人进来强。就像他们说的报譬镐,任何一个行业都会机会崎皮。今天在座的各位都是新进来的氓翔兰,我觉得你们的机会大大的有腊。   我的砖头就先抛这些乃私孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揣浅能:沈达炜 版权作品狈佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎淘春,严禁转载贰,违者将被追究法律责任蔚逻擎。 获取授权" "  徐和谊说虎控,当我急的时候熟,老唐一乐绣,哥儿俩(的配合)还行吨。双方都是坦诚的心态庆妻难,就没什么谈不成的事情陇剔堡。    唐仕凯则认为誓鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作操泻,基于双方的相互尊重划蛋。合作中无,尽管文化不同椽排稍、目标不同圈,都能坦诚地交流痉,达成一致钠晒幻,满足消费者需求蛾多啤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芍秆签、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚麓春,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撇巧缸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晴避沤,接受了中国经济网等几家媒体的采访跨。在奔驰E级轿车之外聪赡胳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作失梅壕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时套蹬,徐和谊说兴挛趣,关键在于双方的真诚与坦诚扫,这与我们的性格有关讣。我的性格是直率罢,而唐仕凯先生则是含蓄靛、温和芥,哥儿俩(的配合)还行裙。双方都是坦诚的心态抨葛焦,就没什么谈不成的事情骄。    徐和谊谈到獭,合作中软刹,彼此考虑对方的文化肩隶、体制辣,对对方的决策机构都很了解魔赋,也想知道对方的想法市,并多从他那套(系统)思考管盼套:靠不靠谱微沁,可不可能棵伐。不能瞎白话欺纲凸,不能伤和气素乳趴,所以就越合作越顺利叙。    徐和谊认为欣竣,随着后续工厂和产品的导入脊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敲辫。    他还打趣说拿兰,唐仕凯先生文雅充湃,当我急的时候窍刑,老唐一乐嫂跺方,我们的搭配非吵浚合适查揭。    唐仕凯则认为琳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硼徐就,基于双方的相互尊重培。他说记梅归,我们与北汽之间有更多的共识噬吉。过去几年的合作潜庭公,大家互相信任蹦、持久平疲慑、坚实慑料。我们有德国人的执着吧、坚持敦,在双方合作中破,尽管文化不同枢醒徒、目标不同缎,都能坦诚地交流涣筏殴,达成一致沉厦痪,满足消费者需求怕惫,也能让优秀人才有合适的岗位漂悲卡。可以说溃鸵,北汽与戴姆勒建立了最好的囊豹、双方互信的关系堵。    另外妓瘫侠,唐仕凯指出冬,中国业务的发展钝,离不开经销商伙伴的精诚合作窜,他们积极履行对消费者的承诺咯、关爱曹,也与我们建立起非常良好的厂商关系匠。    他强调嘲忙,我们与北汽的合作奥暴,增进了双方的关系阜纪。 全新长轴距E级车上市现掣苌薄,领导合影(右二为徐和谊刑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说白秦疙,目前劝曙胖,我们的合作是最好的椽茅。认真总结以往的经验栋、教训蜜惰,特别是过去的错误涡诗,接受媒体的帮助炔、批评齐彭,因为大家对我们有更好的期许疟斤。目前闭,我们仍没有达到自己的目标昂姥澳,在中国市场还是第三名识。但是惠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聪癌躺。因此江,我们还需要精诚合作京豢,力争打造一流的企业;精益求精奶,建立一支一流的团队沸绍就。毕竟电锋,我们的公司和事业都很年轻杉台,在发展当中最重要的还是关乎人萎。因此撂,我们不能只顾眼前虽缎翻,应当放眼未来泼,希望取得更好的位置熔淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩怪仟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊农:    各位领导邢、各位汽车界同仁猫镰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吉武,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赫惊捐。今年论坛的主题聚焦安全掂碧,我觉得非常有必要玖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逼画汾,已引起全行业和全社会的关注觅得爽。    今年以来滇,在国家和地方补贴政策的助推下嘉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情入归随,1-6月构,新能源汽车实现销量17万辆谰暴官,同比增长126.9%兰篓丢。其中纯电动实现销量12.6万辆韶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雷,预计到8月底接,全年6万个新能源指标就将用尽弹巨靖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寞,同比增长170%盆河,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隧沧赏。    但随着新能源汽车销量猛增镁,其安全问题也逐步凸显尝。仅今年上半年薯浅,与新能源车相关起火事件就有11起九舰,事故原因涉及到电池水村暇、材料撑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匣。不但给事故车主造成了严重的生命吉斥、财产损失惺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧财,极其不利于新能源汽车的推广姆抬翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律七委,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁炕,新技术新模式尤其如此响品铆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骚睦、火车一度跑不过马车防菩、人工智能行业也几起几落擦惕澄,每次都面临着必须攻坚的难题落韶刻,并随着问题的解决才获得新的认可帅遣。新能源汽车行业也是一样围挪曹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陋蓉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苍险撼,在蓄积了一定的市场规模之后负氮阔,开始到达一个新的平台期坎邻娄,开始面临这样那样的问题熊。而我们认为琶玫被,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劫。    首先氰揪股,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雇。    今天我们面临的新能源安全问题炕庭,一部分是技术问题羚尽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晾。但更多的是行业规范问题修,由于新能源汽车市场发展太快想胁,行业法规建设相对滞后橙,安全法规不够健全劳,相关标准缺失绘貉柿,再加上消费者安全意识不足徊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等查庆,共同导致了一些安全问题的出现炭乔搔。作为一个新兴行业寒嫉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔷事稍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度几具峦,这是新能源事故频发的原因顽懊糜,也是新能源发展到当前阶段磕,我们必须着手解决的问题辉。    其次溉芭,安全问题是消费者关注的基础痛点姆苹,必须全力以赴加以解决穆晌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示田,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臣懂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竣。我们经常说俄广,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点范,但是没有了安全这一基聪厝馓摺,里程的远近本身也就没有了意义忍。新能源推广几年来哄驮裴,市场上对安全的质疑之声始终不断铰硅,说明广大消费者除了里程焦虑锤,还普遍存在着安全焦虑差释,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驰邵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锑横,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡射差咳。着一把火就可能会毁了一个行业掠妒剖,在网络时代这种心理传导完全可能发生涪憾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粱坪绒,必须将安全问题作为头等大事来抓疯,否则就会被消费者所抛弃闲师吝。    最后颅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贤授奴,也是发展的动力源取慷距。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破私,但唯有能够提供安全可靠生活的产品噬,才能得以持久生存赎连。千百年来横肥,人们围绕着使产品更加安全可靠孩丁,不断做出创新险抢。及至今日娇,我们投入无人驾驶汽车涪擦魔、智能网联汽车的研究辟茫角,很大一部分原因石卸嚼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熔切坡。新能源汽车作为面向未来的产品垛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屑。    由此可见漂磋钠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈际青,粗看起来林林总总吗磺匡,不一而足;但是究其本质浪撼帅,核心还在安全疚靛。破除了安全问题晃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲颂墒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磁媒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挡鬼塑,而围绕安全问题不断攻坚克难蹭赦,新能源产品和发展模式将不断创新黎,不断创造社会价值谁柏叮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绣领练,我们从一开始泥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拈呈,从战略高度提升安全性救化,居安思危瞪,未雨绸缪冷段趁,从研发摔、生产到售后服务沁,都布下层层防线赴酒,确保产品万无一失窍擒滑。    一是在产品开发上加强安全功能设计瑰,从源头上提升安全性售究。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栓。从产品的开发设计阶段芦切,我们就从整车控制尼、动力电池概杭恫、高压安全等方面以高标准进行设计匡府绒。在整车安全方面妈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统培缴呜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计路破煤。在动力系统方面眷纫,我们从材料善馁、电芯土、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兴虏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脾稍份,降低电池短路和起火的风险钡穆。在高压系统安全方面饰瓤,我们从防水处竣、防火馆困、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屁滩吴,高标准强化安全功能侵乾。除此之外复,我们还充分利用智能网联技术耍茅拘,对新能源车运行进行实时后台数据监控暖筒两,建立事故应急响应保证机制宛,为新能源安全使用保驾护航爽咳吭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侩滦,以高质量产品确保安全寺随。在新能源汽车快速发展的同时虫尘急,北汽集团不忘发展新能源的初心臣,严把质量安全关稳。北汽新能源生产的每一款产品恨讲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荣季,还要对电池芥、电控系统进行严苛的测试与验证甲獭贫。目前层勾滴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呵奶,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔫骏朝,电池系统安全可靠性测试标准50项酱,BMS策略安全可靠性测试标准33项桃部边,这些测试包括长时火烧测试炕片俊、电池剖切测试首眷、极限跌落测试和电池浸水测试等畅檬。同时坞蚂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咀监筋。上半年速喜,北汽新能源接到订单2.6万单蔑,但在资源不足的情况下渺兢,我们严抓质量关门祭,绝不为销量而粗制滥造怜,最终完成15052辆的销售任务峦患淘,订单满足率仅58%崩涝,但却实现了上0事故率的优良成绩氓擎。    三是加强售后服务与培训郝皮删,让新能源车用户买得放心绢擂啪,用得安心胸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赖千,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漏疤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系色测,包含车辆保养唯、车辆维修莆微、紧急救援壬、充电设备钵掇、增值服务文澜、客户关怀等多项内容姥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查守、维修聚,并对服务完成情况进行跟踪监控茧热悸,形成服务闭环赔擂,确蹦啵客户满意庙垒。同时柿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涕,对车主进行说明和操作演示舷,并规范安全培训流程臀抱琼,提升新能源车主的安全意识兔鲤。在此基础上脱泵,我们还创新营销服务模式旗础械,今年8月12日脸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金染,不仅具有推广新能源车的效果叹,同时可以让车主及时更换岸、检修旧车上的老化电池然竞滤,通过我们的新模式给市场提供更多安全梆、环保郡舷、高质量的车型舍,给消费者更安心的消费体验刻。    各位领导椿舵遣、各位同仁小尖降:新能源汽车作为一个新兴产业冕列卿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轮田替,出现一些安全问题列倦,这在快速推进过程中也是难免的碘笺,是我们必然要面对的问题呢敲。因此新能源安全问题蹄,绝非某一家企业能够单独解决拈稠懂,它需要我们整个行业的协同并进募秀。    有鉴于此信辈辉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镀票,不能因噎废食涡愧殿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挽秽,牢记我们新能源事业的战略使命滦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笆鄙,以持之以恒的韧性奴,推动政府媚搔、科研机构疮池、行业协会朝插、企业乃至全社会开放合作毕,不断建立安全标准搅立、不断规范行业行为腺提、不断推动技术进步惰垫、不断优化消费者使用习惯韦雹吵,不断实现新能源汽车行业成长成熟雌、发展壮大呜,实现整个行业的可持续发展漠培。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练汗贝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涎厘,各位领导渤饭、各位专家氢,业界的朋友们嵌绩:    大家好!今天侵醋,众多长期关心薄耿椽、支持中国电动汽车产业发展的领导殊、专家和朋友们齐聚郑州煽汤锚,共商大计棉。作为本次论坛的协办方坡,请允许我代表宇通公司末蹲,向到会的领导俺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闺哄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驮瘸派。    近年来久,国家出台多项重大政策儡,从顶层设计舷、推广应用仟、税费减免笆硷、购置补贴淑感钩、生产准入嗽、基础设施等多个方面峰芬酮,保障新能源汽车产业健康快速发展提。客车作为电动汽车发展战略的切入点波期,是电动汽车普及推广的重点领域赤罗换。至2015年底距施版,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欣爆郎,占同期所有客车推广量的13%鄙跨惮,为城市节能减排峨叮、绿色交通出行做出了重要贡献落谐。    财政部冀涝澈、工信部斜、科技部蓬拦、交通部敢狠假、发改委等部委泼,通过科技计划苇男必、产业技术创新工程等重点项目进行支持翰沮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抱渡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搓旦茬:节油率休、续驶里程等性能不断提升穷绞咕,动力电池能量密度普、驱动电机效率等关键技术迅速进步菩。    具体来说哥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隧聚使、节能与控制技术方面已实现了自主研发揪海奈,大部分电动客车均采用国内自主控制器差倪,整车性价比高浆,满足市场需求群犯稠,节能效果得到消费者认可狗焊妈。    二是动力电池性价比显著提升丁。动力电池床、关键材料国产化进程加速纺蹋,安全性和工艺技术持续改进寒。与2010年相比誊课,动力电池能量密度提高将近一倍锚昧,成本大幅度降低苦楼。    三是驱动电机技术水平进步明显搐锻灿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匡,在功率密度读卤炼、系统集成度和材料利用率方面显著提升闲浚萌。    同时效,我们也应认识到虫相,国内电动客车研发试验能力有待提升入飞赂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逗沦:整车可靠性克陋偶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艇奸功,寿命华危、低温环境适应性报壁涩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糜浑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弟竿。    马凯副总理强调插:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拧。电动汽车由于安装了电池保酞茶、电机讲叭婚、高压线束等高压部件委描峰,给整车安全性带来了新的问题垄禄武,而电动客车安装电池容量大罕餐、整车承载人数多枢雌,给整车安全设计提出了更高的要求眷逗。    因此部霸,电动客车必须从防水离袜诲、防火呕捐标、防触电幌、乘客逃生侨瓷、事故处理等方面综合考虑光,从研发制造洪落啊、运输存储删、维修保养背檬踩、报废回收等全生命周期各个阶段着手倡,在电池安全穿郝淀、控制安全坪、高压安全脆举袜、电磁兼容等方面进行技术攻关恼俏,全面提升安全技术水平佬卫温。并对车辆吞摄、零部件运行实时监控奠赋,起到预警作用霓烦鲜,保障大规模安全运营诲辣驳。    宇通自1999年开始研发电动客车憨弗,持续加大研发投入充吐,得到了国家部委袜日舒、河南省政府和各位朋友的大力支持剃卫氮。未来航沤坪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轻称牡,围绕电动客车轻量化纠、智能化赣、网联化以及智能制造等发展方向额,立足自主创新缅桂,掌握关键技术丢帅航,提升安全水平宦,促进电动汽车产业健康快速发展攘。    但同时蔫,为了推动我国汽车产业的转型升级辜,实现2020年500万辆的目标峨,我们依然任重道远局。行业的健康发展喀丘,离不开国家政策和社会各界的支持快,我们建议嗣侮:    继续支持产品品质提升和新技术研发抠。在纯电动泵腿泄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耪拴涕,研究开展创新工程二期项目等硕横洽,助力国家下一阶段产业化目标的实现逗劝斗。针对燃料电池客车惰兴喇,我国和国外先进水平相比还有较大差距酬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧翅,尽快解决关键技术问题倪南钝,推动产业化发展鹃蛊会。    电动汽车正处在新产品推出的初期辈揪皖,技术飞速发展敖难浦,面临很多未知领域的挑战妈渴丹,这些不确定也带来巨大的创新机会佃,是企业狙、行业和国家的历史机遇诉,也是赋予我们的使命和责任晨肮碾,    我们将坚持创新驴,努力实现产业转型升级和健康持续发展舷篙戏。    最后甜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘敦:李芳" "陈清泰番拣阑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抡贿昧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”处枢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刻腥绥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出并廊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氛膘乓,回应社会的关切衰,引领行业的健康发展叙袖贾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台葛苦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题把金,广泛交流惶珐秃、献计献策璃。    首先是创新引领问题梗抚古。    去年妻,国家多种政策的叠加效应充分体现伐吗,电动汽车呈现了爆发式的增长淬缎绍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皆潞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乌迁,并得到大多数试点城市的积极响应发。更加可喜的是腥缉,电动技术逐渐被消费者所接受潞坪搓,潜在消费人群在增长溯摊毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炔,总体上悸江鲤,这还是一个政策驱动的市吵搿,它的不可持续性已经开始显现逼。从今年起乓,国家补贴政策开始退坡媒歌窘。种种情况表明甘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期校,相应地伟葱宋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轨恭导。购车补贴的退坡疲蜕骏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑傅。也就是在购车矩脐、补贴逐步递减的同时懊,政府应在研发环节加大支持力度暑筋,集中资源支持在动力电池五、核心零部件饱僧勒、电控技术兼、轻量化炒胸、智能化等方面突破技术瓶颈凸谎倾。    另外焕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扳敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椽栖佰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窝。相应地魄侵篓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹄徊釜,大手笔投资于电动汽车蹭。    这一切表明埠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焙裙。    由此看来炮捣罗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窜。    第一虽抽,政府补贴政策进入退坡通道醋禄汐,电动汽车性价比提高的进程评炬,能不能跟上政策退坡的进程渐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抬讳甜。    第二湃固,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磋悍,中国肯定是他们的一个主要市场目标淀。能否改写我国燃油车发展的历史擅囱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立癸晾蝎,并建立起较强的国际竞争力四狮善,这是政府和企业必须认真考虑的问题匙俯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耗。    因此弯深模,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摔删捐,那是在强政策激励下的增长琶,是不可持续的什赋。有些企业一门心思地追逐增长淋模,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柑谜,却放松或忽略了创新和研发查。    应该承认汀变,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比步困劣,性价比还是偏低的窜伙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景推瞳,理性地配置研发和产能扩建的投入拓哩茹。    当前雷避,我国电动汽车正在向成长期转型贾歉,这是一个重要的机会窗口畔。从全球看弗互录,电动汽车的技术路线还有选择的余地话,核心技术尚待进一步突破宏魏,关键零部件的壁垒尚未形成虎讹,信息系统还在发展水东疙,品牌效应还未发力堕,商业模式正呈现多样化幂。可以说泉娘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滑胎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钎啪,有较好的积累眯承。我们又有全球最大的汽车市场支撑绢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件建十十。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翱,潜心打造核心竞争力份稍克,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炊高,另一方面可以与国际巨头同台竞争扰席。    电动汽车和燃油车一样另媒涕,竞争力的核心是聚集优秀人才爸暴,拥有强大的研发能力苯手,掌握关键技术和建立良好的品牌效应危。对于汽车产业来说畴落,生产能力的扩张是相对容易的羔五闯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滔褂豌。但是玖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豁,因为那充其量只是一个泥足巨人浮。    补贴政策的退坡惫贝北,正在形成一股强大的倒逼式的正能量井肖兑,补贴导向将让位于市场导向矾,让位于创新导向竭。优胜劣汰作用将被强化玫,在大浪淘沙中露须姑,真正能站住脚的阀叔,将是那些具有创新能力秤迫、掌握核心技术讼、具有品牌效应的企业惟。    关于安全保障的问题懒萍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喊虾,特别强调要重视电动汽车的安全问题歌。这也是全社会非常关注的一个问题胺购,是这次会议讨论的一个重点斤卧户。    为开好本次论坛灌澳纹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研落,并将在本次会议上发布调研的成果性堤。    汽车的100多年发展史说明肖,随着人们生活水平的提高祷妨,出行机动化是一种必然的选择苍旱。但是夯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吝卵,电动汽车处于起步阶段惋平困,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欺,还存在由于能源结构改变而带来的斜,诸如高压电路伟唐、动力电池等新的安全问题菇。    因此兑桥,在电动汽车市场快速增长的时候扩,安全应该引起特别的注意邪凄,无论是整车企业损,还是零部件企业达巧频,对于可能出现的安全问题残取,都要诸项排查谴淮软、及时发现裂窍、找出对策房,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捆。即便是这样提,进入市场后的汽车仍可能出现问题深,这就需要继续跟踪宿泛,不断发现新问题呛太,不断解决问题迟措凉,必要时要召回已经进入市场的车辆摆晒迷。    应当承认被呜疚,电动汽车技术的成熟度还不足苦瑰谭,市场考验还不充分示,消费者的信任度还很脆弱蝎喘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陀尘。从这个意义上说把兜,我们必须把安全放在首位躲。因为安全是一个否定性指标博,世界上没有绝对的安全静嫡,但追求安全是企业的天职窃骸收,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上然家鳖,要以更多的投入沁痪,在设计橙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妇。我们绝不容忍安全隐患啪皖,但也要宽容失败仁凯佬,因为这里存在着不确定性及。    安全也是规范出来的恭,要高度重视标准全、法规和监管的作用剃填谢,设计安全的标准和法规祥,有些是科学的研究和论证定下来的答,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卿稠届。企业必须严格按标准和法规生产乒、管理和运营糯,监管部门则应该严格执法衬篇褐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本箍,绝不能容忍劣币驱逐良币洁孪。    今天扮互,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睛藩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题量,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罐,它还缺乏充分的应用考验粱啥钾,需要未雨绸缪绵,防患于未然搜酿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回翁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媚,各位同行倾邯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怂碱,每个桌上都放了一本摹,大家可以直接看糕。前面上半场我估计是大家最关注的羡毋,有一些政府动向械烫氖,他们做的干货牌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了课谁寥,我只讲讲技术巫闯失,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”害墓,有三个方面溜,有些技术方面的内容是有相关性的脓,政策本来是张永伟讲的缚,我在PPT里基本删掉了肺,大概带一点鲤。    首先讲一下电动汽车安全的技术葛守坎。电动汽车安全技术我们分三块祟,动力电池的安全搓派、电动汽车整车安全太匈、充电基础设施的安全缮拿火。首先是动力电池的安全性死伎,是最基础煌坷探、最核心的聊,包含了电安全澄帅禾、热安全壳赤、结构安全等等陡胆。    我要先从科学的角度说一下哗谷奋。如图(ppt)熟,这是电动汽车动力电池的基本特性睡柬,中间可以看出我们锂电池安全的范围绩淌,一个是电压充甸、一个是温度谋闪悍,对电池安全来讲吼,这么一个很小的窗口里才能安全工作挎攘,如果温度高了会发生一系列的反应煽慰,就不正常了小抬赊。我们具体来定义一下这些温度稻暇,这是做一个严格科学的实验上廉瓦,锂离子电池的热失控僳悸澳、温度变化卷谋、温度和电压变化的过程盲娟苛。有三个温度思,T1叫热失控自生热起始温度鞠飘假,这个温度一般在90度案,接近100度屉。第二个刻柑,热失控的触发温度椭铅,就是说热失控要开始了糠凸帘。第三个辣拭境,热失控的最高温度曙,代表了释放能量钠腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秽亩汕,给出了一系列的各种类型的动力电池江防阜,比方说三元的NCA蹿耗翅、NCM弯春、锰酸锂的戎桅辉,钴酸锂诗、磷酸铁锂来,还有钛酸锂的竭,从中间就看出朝铅剖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镜阜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肚,总体来看介岛,热失控最高温度比较低一点浦虾,这是钛酸锂的岸。    太过于学术化一点限苔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杭纺遁。热失控脆,我们先从热的角度陵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尸降忱,我们的SEI膜就会分解平纺尼、负极电解液也会反应手稠焦,隔膜机制熔化闪雾素,再到正极分解肉、电解质分解杠,最后就涂层崩溃恃,大规模的内短路电解液燃烧敖,就形成了热失控筐毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度工。    另外一个问题褪城叉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁,像放鞭炮一样寄,一个单体发生热失控能量还是有限的墙豢浚,如果在整个模组系统中间扩展特,这个能量就非常大了穗翠。我们说其实不在能量的大信夯俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梯闲,但是并不是一个危险的东西遂,关键是没有瞬时释放矗常,这是一个瞬时释放的问题杆脖。    诱因绒,刚才说的是过热引起的电武猴,还有电的和机械的泛碳鄙,电触发梗券,主要是过充焦、过放等等谩,尤其是过充谷,过充引起的热失控是稳士冢害比较大的衔奥瘫,这是它过充的一个过程和机理不屡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火离骚肆。还有机械滥用刚腻帽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沦碱,这是在网上搜到的底盘的切割实验魏贡,专门看它怎么样笨,机械诱因就会最终引起短路脊摔社。    第二部分克亨厘,整车的稠告,现在我们找电池厂开安全会宽朽,电池厂就说很多问题是整车引起的素些廷,不是电池的事涪邦巾。的确挤楔,很多问题不是电池本身造成的翻纫,是外部原因荚玻切,整车迹氏,比方说碰撞会引起十骆哪,电气安全豁拨屯,还有功能安全肖,重点是这几方面怂。比方说碰撞呛,碰撞是最容易引起举,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侩。第二须挽,各种原因的电气线路短路引起着火榷凌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颁,电机控制器镀抄、电机电子器件IGBP短路了册,高压踢擒、拉弧鹤、多处熔断腊,整个就全烧掉了逢,这是控制器烧红了磊涕。另外一个畏粗貌,比方说前一段时间南京暴雨之后吉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毁图。功能安全醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峰,电池管理系统死机哆,但是充电机不知道涛,继续充韧,充过头了募档,导致了安全事故鼻,一般150%会大规模的内短路帆囊酞,充过头150%乒澜箍,不管是什么电池韧,包括钛酸锂电池粳,如果充过头也都会热失控的玫矩菊,虽然我们知道钛酸锂非常安全歪,但是过充之后过压也会引起安全事故隶鳞。    第三锈四,充电基础设施的安全灭电靛。尤其要说一下充电设备的安全问题乡肪背,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝驳,它的防水恐间、防尘伸琼百、防腐蚀炯便握、漏电画凉戊、短路保护等等素实谈,各方面存在一系列问题须。我们开了基础设施安全的研讨会坑蒙霖,大家提出了很多问题歪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幕删堂,我不在这儿过多讲匆募。比方说性,我们荣威550就是非线充电着火估,自己来安装这个冉挤,比方说外部的“三防”淘轿亨,内部走线的零乱沪估硷,不按要求接地等等群杰敝,这都是我们充电设备的问题老护。比方说全生命周期状态的监测泊、管理体系的缺失需踩筒,线路老化之后也引起很多问题交。尤其我们在研讨会中有专家提出碘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锭,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓷妨。    我不要都讲问题房沃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捻。    第一矗拣纠,说一下全球国际的进展红黑度。我们要学习几个括,一是安全防护方面耸,比方说日产的电动轿车Leaf访,现在接近23万辆递痹,没有出现过重大事故耐。它有一个安全防护的设计体系淘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尖,而不是说不能做到安全筐。人家做什么溪坪彼?首先叹,有很好的防护设计理念耿灭蓄,它的防护此伪蹦,首先防控事故发生眠,其次一旦失效湾哺鬼,可以失效不出事勿密撑,再次芬,出了事淘九耙,把事故控制在一个可控的范围娇,控制在接受的程度跟燃油车一样剩。是这么三个阶段粳仿,从电池设计斜,到最后可达到的安全目标抒坏摧,是一个全方位的设计理念伺掀。    二是设计开发方面残霖,遵循了严格的V型开发模式盟卷,从电池包瓣澳、乃埽块渡悔、单体晶乡吩、材料邵,从设计层署顾、验证测试层司,是非常详细的被摹去,包括底层的电池材料池幻冀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了差,我们国内的电池厂现在还很少用这些衔北。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脾,其实这些我们都很熟悉台,比方冲击柔憋、振动劫书寞、挤压马、跌落床硅茬,南释魄危块跌落蜡、单体跌落等等备,针刺厦洪渤、极端的短路幢硅捣、火烧辉称、热循环逗赂,有温度的高低温循环实验税,这个好像我们做的不是很多幸伶撇,气体分析等等踏任遍,这都是全都做的吠,这是我们跟日产合作交流的朗避髓,我觉得还是给大家分享一下辨,很有意义的搐。    第二替心,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笨享窜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厕汉,这都是公开的仿坝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晌,这是一些主要的专利柏抽粟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铆芥,这就是一个完整的过程猫。由于成本比较高少,其实没有在它的车型上全面的推开谈藤。    另外一个值得一提的青,特斯拉的碰撞安全性拦奴霞,从设计的角度汕,应该说借用了一些非常先进的方法氏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屑侈侗,发生事故之后匈绘咀,非常严重的事故也都是安全的窃碾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好担,当然因为它有别的安全性聚搁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庇啊。    第三慷诲碗,这也是公开的资料臀河美,三星的电池系统痴劫。重点看一下电芯层面筷下献,这是90安时内部并联四个单体电池惜擂瘸,一个卷绕式的方型电池目刻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置险惠,一个是过充保护抢嘎贸、一个是防爆阀叼红、一个是保险丝撇。我只说其中的过充保护祷,这个电芯的外壳是正极憾短挽,有一个过充保护的阀撤乒,当内部气体压力增大之后冲,把外壳的正极跟负极直接相连寄敦借,短路庙,形成大电流苦舷箍,外部短路税铰,过电流之后保险丝把这个断开氨偷郸,这个我们是值得学习的描泄。也就是说在电芯层次进行材料豹、电气冉巩摊、机械系统的系统设计还是很值得学习的换伺胆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多口鹿,其实它把单体电池当成了一个小系统荷崔烈,我们可以对比一下汹戮痪,日产电池的幕仙甓梗块相当于三星大电池的电芯钢揪估,就是日产是小墓韭Γ块吮,三星至少客车上是大电芯慷是。    未来趋势来看芥掳,现在工信部300瓦时递、350瓦时都是这么高的煽,这是国际趋势石,没有办法堡瘸烫,大家都在这么做乘宪边,10年内我们真的要到350瓦时喘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烹焦,2020年300瓦时应该是没有问题的宿,这个从比能量角度是可以做上去的榷嘲坪,成本也会降低宝唉噬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闻浮臂,比能量怀、安全性是一个翘翘板稍泛牡,所以我们现在都出这么多事坊肠报,下一步300瓦时坛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侍诺波。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禾崩挤,我现在牵头中美电动汽车合作蛔舶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谁逆锨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系插辛篓,这是最核心的下一代电动车技术抽。    说说国内的艾可,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩们四碾,待会儿再说问题冀。正面取得成绩挨兼,从材料体系挂史邓,三元正极宏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驳傅吕,比方说在阻燃隔膜耗龋、阻燃电解性梢房毁、阻燃安全性也都有创新拭,取得了进展蛋断兢。从单体电池产品的检测结果来看耻,跟国外也没有特别大的差别勉禾。总之遣巍反,从统计结果来看斥虽,我们和国外的相差幅度不是特别大寄烤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源败,总体电池的安全性保持还是不错的稳,这是实验的东西贡呵,严格按照了国内国际标准仍平,因为我们的电池企业也跟国外配套汇刮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浩,所以我们其实国际的标准都是满足的扮拭处。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尖。我也举一个例子乏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的救。刚刚说三星的有熔断器烘胚凌、过充保护器喀、防爆阀腻亭,模组的我们现在电池管理系统等等皖偶虱,还有一个问题钾猴嘿,自引发内短路殿祁,这是一个问题胆,我们的制造杂质写、经常小规模的过充过放吧糜迪,长期积累以后会自己引发内短路炭效,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酬,因为不好重复实验豁写邢,我们首先做了一些重复实验的方法轻荷掸,把规律摸出来了敛法,这个短路会形成三个阶段娠喇,内短路的第一阶段撑、第二阶段秒奖停、最后一阶段躲。第一阶段只有电压的下降南估、温度基本上变化不大盛,第二阶段枯,电压下降同时温度有大幅度下降蔽突袱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芦祈铺。    如图(ppt)垂间晶,这是替代实验嗽,这是算法亨细,这是短路的测试实验掇,这是结果耽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掀、内短路的阻值都能精确的辨析出来吗肺边,提前预警热失控事故休亥恰。    整车安全诵赡辩,首先是轿车安全须拉,比方电池的防水晚,跟整车关联度很高碧去潜,因为静态的防水茎,放在车上不一定防水揽托,现在都知道IP67税,其实一些厂家都做IP68了涝躲挝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冬躺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叙落练,我们如果做得好是完全没有问题的快,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗅,这是我们做完的设计毖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全计,这好像是我们比亚迪的电动车现姥裙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西列岔鄙,做得好我们的防水比燃油车还好必,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼釜感,关键是我们的技术到不到位诬馆陀,所以我们来谈安全问题应该这么看错杉。    第二怯,轿车碰撞安全侗乾,我们做得好的企业也是不错的劳耪奢。举个例子蓬,长安的剿没,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廷森,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的年接,这是产闪逼、学负奢、研联合研究的孺悼。甚至为了将来的发展群獭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铅估锯。而且电池包不是越厚越好崎草府,如何又轻量化并枢、又防撞奢,在优化设计方面也还有很多工作可做达奶。    第三贸蹈,整车电池系统总体的安全保护偏隋辨。我觉得我们通过上次的整车交流会窖姑廖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案解扫,大家都觉得还是非常不错的仑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的田艰卯,尤其是轿车企业是比较好的贝收几,分层窗霉端、分级做的是非郴尴剩好的胳客,比如说高压安全管理系统陈澄。就是说只要按照严格的流程来进行开发颁崔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的还垒邻。    另外我提一句客车馅,待会儿宇通的汤总还要讲的谓,我不多说了驮却,他们有成套的方法来保证安全性沃。    最后库,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掂佩鸵。前面领导都说了翰,多少起多少起祷敦,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼骨庙,7月份多起来了粱痘常。现在存在的问题羌革伤,我们在报告里面有详细的介绍必跺扑,我在这儿时间关系也不说的太多了矛屡。总体来看搅郊隆,我们安全性准入门槛要提高漓肥沸,所以现在在指定各种标准纯,要进一步提高标准控空畦。当然还有一个问题棋耐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颧,因为充电桩跟车的接口是老的讽孺鸿,现在要搞新的骂乒欢,新的总体来看是更加安全的弗,老的怎么适应新的畔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丛姐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战飘去。    我们的发展建议臣,我也不详细介绍了市,因为我们在报告里都有纤,永伟会比我说的更清楚一下乡娘楼。    第一个姜劝瞧,完善安全标准苍被伪,制定更加严格的安全标准理铃。最近客车安全标准博捆、电池系统的安全标准诵实罗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准破。    第二个糯,监控体系毕,现在当然都有监控系统杭狸龚,马凯副总理上次也说了缄,监控主要还是要靠厂家监管芯累,不是靠城市最后的那一级食冀,最后那一级你也不会给太多数据凳,数据最多的还是我们厂家自己麓翔凶,我们最有能力监控好茶凭秃。    第三个绵,强化充电基础设施安全管理省乏识,严控地下车库水葡融、高危场所充电设施建设与安全监管蚕侵。    第四个蹬按炭,改革检测体制坝济,我们建议建立新能源汽车年检制度修店,传统车要年检拉捕,新能源车是需要年检的胃,比方我们防水赊、防尘性能扮,新车是好的捶射,老的就不一定了帘酪刚,我们的绝缘性能反、漏电保护等等是需要检验的慨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屑轿毫,这都是很重要的厢透闭。    第五个豁皮,建议改革行业的监管体系凡,现在我们是准入椒虎鞍,有几千个车型嫂逼较,客车是很大一个数豪磊忻,很多厂家都进来了惰晾,不能说让谁做贾绷、不让谁做列石搔,我想将来要引入事后监管的体制簇喂勉,谁要出了事要负责凌很辩,要召回龚探、吊销执照擎剖相、取消资质板汰悉,甚至取消你不能再进入这个行业腹,这是我们建议的要加强臀,否则这件事情没法弄摩凌。    结语三句话浆朔吹:    第一鲸淑胸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”号,为什么是“命根子”匈里?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氨阑曙?我觉得怎么强调都不为过膳,所以我们要警钟长鸣唾庐,高度重视讥湿,大家都是这行的从业人员抚,都不希望这个产业下滑镶,但是为了做到这一点搽耽,必须要警钟长鸣昆枷,高度重视佛技梳。    第二北省倡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兔蓖。想性能大幅提升风巍,大家都希望300公里磋荒、400公里刷,客车也是要提甸,高比能量电池是必然的趋势矾谓,往上提的瓶颈技术就是安全另砷搐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轿夸吼。所以随着动力电池比能量不断提高涤,电动汽车安全技术的门槛越来越高镀贡笑,本土企业要有危机感娩迸。    第三扇盖品,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禄美。安全管理耪挛,政府责无旁贷紊淑。    我就说这么多扒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眯腑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行箔陡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菲锤烁,到今天的北汽EH400的下线探卑,北汽的这100万辆用了5年的时间胜斧。    在活动现乘渌拧,北汽集团董事长徐和谊表示酪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陌惦秀,不断的加强产品汗急拦、技术洁江、管理创新抛,不断的加快电动化蕾、智能化腹、网联化填刮、轻量化的发展步伐测怒,全力抓好‘π计划’的深入落地纫刊健。力争到2020年级溉,实现自主产销80万辆沏瘸歪,这其中包含新能源产品20万辆饱伤葱,实现销售收入700亿元箩抡戳,进入自主品牌前三名的目标扦胎显,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牢棚处。”   “来得晚豪,干得猛殊崔,站得稳”    “来得晚昂府,干得猛茧襄憨,站得稳慧芯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涸。    “在行业内来说瓢诫净,本土企业已经很多完成百万辆了磁蚂拎,我们加入进来穿溜,形成一种集团向上的态势庆耿牧。”北汽自主分为三个部分起忱缓,“绅宝颓茧、北京靖、威旺缺一不可江搔廷,齐头并进奋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧按固搂。”在随后的媒体沟通环节中涡净,李峰坦言莽布。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列底兄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澳继,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铣恫喉。北京是传承“越野世家”品牌精髓铰倦酗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌典。    “越野车是小众市趁У懈恪,但是在中国市场上剿锻壕,硬派越野煽踞,没有人能从北京汽车手里抢资源盯诲。硬派越野或是下一个风口怯媳鞭。”李峰在接受媒体采访时表示平控。    除了在品牌划分上的努力家脾巩,在车型投放层面描,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彼,而到了2016年壳吵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车白轻,加上北京品牌和威旺品牌抨彤,更是达到了六款南。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匣谭落,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳挨。    而面向“十三五”全,北汽研究院院长邬学斌表示副咖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裁锻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佩窝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃率,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破工瓮。”    是的锹监,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劝陌,北京汽车仅用5年的时间殊杜汰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坝刺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婚,现在一是车型结构变化了吾咀观,市场引导到SUV辈笨、新能源和智能化上去波仁藕。我们由三级跳变成了一级跳亭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戊谎侨,“市场的变革对于自主品牌来说炔,恰恰是一种机会律。我们有对市场最敏锐的感知齿,最接近市尘憔舅丁,这是任何合资企业都无法比拟的狸。”    从年产销量看笔膳僳,2011年达到2.4万辆哺疗箩、2012年实现7.8万辆拌分、2013年超过20.2万辆姜苟贬、2014年突破31万辆使、2015年完成33.7万辆缚诬,2016 年预计目标42 万辆翻冷酒,到现在已经完成了23万辆怕防。“2020年我们要达到80万辆颂狙。”徐和谊表示伺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勿答吠,还要有好的营销七稳巫,“酒香还怕巷子深”痘。在产品营销与销售网络建设方面粕穷渴,北京汽车依旧不甘人后朽欣杀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言癌规抬,“人在一起叫聚会浆股,心在一起叫团队韦首。”    2016年上半年售脚惜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家委,同比增长396%涉,目前网点总量高达到836家触如,渠道建设速度令业界刮目相看但澎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赐,同比增长20%漓妻,目前网点总数已达1081家皮拾。    据已公开披露的销售数据嘿泼匠,2016年截至7月蕾雹巨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怀,同比增长42.7%剩,远超乘用车行业11.1%的行业增速畴廓谎。其中空,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆池,同比增长94.6%铝,成为名副其实的“自主增速王”仇氢。在具体车型上牢号,绅宝X25累计销量接近5万辆斯,在A0级SUV细分市场排名第一苹圣。威旺1-7月也实现了近10万辆甫查,同比增长6%以上谜狡。    对于营销体系祭,蔡建军表态称露暖:在互联网时代纽桨呕,消费者出现了很多新特征蹿,他们爱分享互动脑盛峭,重视原创和分享危托,并处于一种“始终在线”的状态材,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系微疤。   对于未来蔡毋稗: 李峰表示裴耻桂,在“十三五”期间搭噬欺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌小地。    其中针对绅宝品牌反傻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品围失恋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ⅲ块化技术平台女丧。    此外隙狈,针对SUV市场火热形势借淋,绅宝连续推出多款SUV车型功畔旗,形成了X25扛颧、X35酮躺泥、X55袄涕、X65组成的SUV系列垂加,实现了对细分市场的全覆盖虐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型相眠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憋竭梢。未来帘棉徐,北汽威旺由经济型微车储程钾、MPV冯、SUV和轿车等品类组成澎。   责任编辑侠钨渭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陋勃,在杭州召开惧,我们非常激动皮少拿。我们希望全球贸易更加公平密跋蛋,中国企业能够更好地融入世界市场拌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跺充,要向世界展示中国汽车业的良好形象臀沃肪。据了解氨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烧。李书福说边匆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娇纫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犀吐,李书福告诉记者贝躬苫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凯,吉利要展示好自己的形象共食。李书福认为娇棠貉,我们要解决全球经济治理问题贩兰,首先要做的就是提高自己的竞争力龄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绥嚏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袖擎,李书福就来劲了芥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炉叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展都堵烂,是全球经济的一个缩影秒。”他介绍说究豢,未来汽车产业的方向是电动化逛、智能化枫履父、轻量化蓄裁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乾。李书福认为捣,两者的“联姻”以及之后的融合发展翔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莆、活力姐庐、联动推巍骸、包容的世界经济”膝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颇缸,在他看来两者在基础理论研究和基础呐狭ⅲ块研发方面合作得非常不错偿捐沥,他希望沃尔沃能更豪华腻把邢、更高档搂尝瓷、更有竞争力吴,希望吉利能不断提升品牌力诗钾极、竞争力和溢价能力扇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忿。”   在吉利汽车体验馆绥蛊娄,新款的“博越”展车停在那里绢检梆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乖复,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娄抠硕。李书福估计秒弊舶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侣每党。去年冬天粟售,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剂岗髓,他也曾表示弓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垢漠捶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势台娩箩,商业模式的变化已经从电商匿、维修韶褐、汽车金融拼拳瑟、二手车鄙桨、人才培养等领域开始迹,逐渐延伸到供应链前端的设计哎小、研发和生产响弗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匠,这是核心舷嗓。”李书福说逞纤诞,汽车和互联网粒,两者已经分不开了思壤,汽车制造业要想有未来秀骚撬,就必须和互联网深度结合起来拟脑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讲,吉利每一次研发创新笨挟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轮僳剑。   “安全既是时间长度柬硅,更事关人的生命娥袱。有人说雇怖,现在的汽车都很安全了鹊泌遍,安全已经不能成为汽车的卖点了屯前,我认为谢,这句话说的不准确姐懂,也不全面睬患款。安全对全球都很重要蔷距史,对国家很重要抛暴,对个人也很重要谰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹬谩,可以说安全事关大局头,安全关系到千家万户扇场惋,我们一定要把安全放在首位黑。”李书福说藐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧脑轻,不仅有央视的直播顷,现场还有上百家媒体还,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锋,受到业界的肯定系。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唬,用现在的话来说就是企业的基因颠戮刃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念槽摹露,当其他条件与安全设计有冲突时希风,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱鸵烤,而不是相互妥协记亮。”他认为颧,当造型与安全有冲突时挺抨戊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时频柑读,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抠祁拒,也会毫不犹豫地选择安全鸿胸水。“汽车是给人坐的钎,所以安全对汽车而言实在是太重要了倒第。也就是因为以上这些理念雇勒烧,沃尔沃才能发明汽车安全带山袱夏、汽车安全玻璃娇卑驶、安全车厢墓芒、儿童安全座椅惕、侧气帘盟撩、车外气囊收陡卉、交叉路口自动避险自动刹车渺怒孪、城市安全系统等等丸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粗唉,因为对人的健康会造成影响芭癸奖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萝位馅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上市宛。 责编茂韶习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唾滤刺?这是东风集团高层必须面对的问题储。“国内前三鹊瓣,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤、市场份额5%嗅遍、销量125万辆郝,其中东风风神必达35万辆箔款,挑战50万辆队陆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舷欣。   论自主品牌的持久战火,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瑟。在他看来护藏娃,相对与合资品牌辈钝,自主品牌的发展分为三个阶段赤吴:战略防御譬排、战略相持和战略反攻农秽蒲。   “对标合资品牌泌、自主品牌已经经过了战略防御阶段解,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恼擞烫。”8月10日誊德坷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撑脯,并反复强调驹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皋卿宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缸想究,风神刚刚取得的历史最好业绩瓶忱盲。凭借旗下三交と罚客——AX7韧换隙、新A60闪法、AX3瑞陀完,东风风神1-7月累计销量76322辆丘辩、同比增长33.5%篙领跺,其中7月单月销量首次破万臀厢卸。另外父跑维,轿车销售26756辆是寿涎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碗牛斯,同比增长27.4%畏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念令伯:第一沏柿欠,超额完成任务;第二童贾,轿车和SUV双增长女莎袜。按照目前“三箭齐发”的态势少,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阔官,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匆粕蹄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苟俱霞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跨,东风A9超过传祺GA8峡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靡。   “其实缅,我们重点想对比的是帕萨特型。”李春荣云淡风轻的一句绷,让一向低调的东风乘用车塑簿,平添了些许彪悍和霸气卵。   不过滦,面对长安恳禽姜、吉利芯辜门、长城灯姆悔、上汽这些强劲的对手技壳拢,以及合资品牌下探绊盟帽、车市整体放缓的趋势偿寐很,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陌豪雷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度傲谭?这是东风集团高层必须面对的问题幂。“国内前三愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平据、市场份额5%垮鲤、销量125万辆钨宽,其中东风风神必达35万辆堆掂,挑战50万辆台乒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焙,我们要尽快达到35万乌。”李春荣形容拈娠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玖,未来五年将是“本硕连读”变锈,从自主品牌的生力军成为主力军瀑。   如何冲击第一阵营堑? ?   对于目前的东风乘用车来讲懈哥票,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撵,首先是产品南衫。关于产品规划枢光,李春荣给出的答案是险沏,东风在2020年之前疗,会推出17款全新车型衫妈,其中传统车型将达到12款灌,新能源汽车7款祥。   实际上骂饭,经过七年的储备朝,东风风神已经形成轿车薪缴、SUV和新能源汽车三大产品军团旅迹,在大韭抚可、中戈、小细分市场布局南。   值得一提的是好聊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神水怒。这意味着酶手,除了传统车型惋,李春荣手里又多了电动车这张牌筹,而在2020年的产品规划中录粪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咯。   产品层面哪,缺少明星车型佛挨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仇敞颗,而在未来的规划中抨钱潦,东风乘用车的目标非常明确汝:提升车型效率就无,培育明星车型迪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刹妨,半数以上产品达到细分市场行业平均值罚。   实际上稻,东风乘用车下一步面临的问题污阜忌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顾。除了风神之外擞撮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等持,以及合资自主品牌腐,而在东风入股PSA堤,成为第一大股东之后匿,东风乘用车无论在资源整合郝、品牌溢价持奔挛、平台技术方面架宪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谢工粟,当然这还需要时间证明没磁颊。   不过莱干,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袒:资源协同包括产品梁妒、平台灭、制造技术炊、供应链染闯、营销和国际协同舱圭阿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尚儒,随着车市的放缓幻围寒,近年来蓬侈时,从豪华品牌到合资品牌彭坝济、再到自主品牌腹惜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荡敞绅。   与成熟品牌不同攫窝,创业中的自主品牌犊够阿,在招募经销商涣摹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啡扣。随着竞争的加剧敛、产品的丰富阜,未来将对渠道提出更多的挑战开,比如一年之内连上四款新车的吉利侈熟禽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痊。   盈利能力当然是最为重要的标准畅唤,但是牺牲自己艇、持续补贴经销商瞥哪剃,也不是长久之计寒镀魏,解决之道要不断有竞争力的产品推出熄。今年年底氦锚冗,风神AX5即将上市芳唇,明年AX1也将上市需焙。   实际上玖,在青海活动开始之前世宦,李春荣提前到达西宁吠泼肯,专门到长城和长安4s店进行调研梁。让他感到欣慰的是臀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睛驳日。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骆琼宫,我可以负责任地说俯徽亮,我们的商务政策是最好的部,没有之一计。”李春荣对于渠道的重视程度袒具卧,基本上是亲力亲为传筷跑。   目前疯磐宽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳妇。按照规划哨估幕,每年净增网点50家发,未来单店销量逐步提升至800台以上距蜡,达到中国品牌经销商中上水平颁挂。 责编氦锚獭:李芳" " √新睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日儒,由中国汽车技术研究中心主办鞋貉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醇。在本届安全论坛上每脑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲黑端恫,在回顾过去的同时徒笛翻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晾兽参。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柬都、车辆凑、道路等影响交通安全的诸多因素看日节,促进共同发展栖惠,从而降低事故中人员伤亡率簇肩腔,最终有效改善中国道路安全状况惰蓄耪。   会后愧蔷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谈糕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拧谰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踩刻,并阐述了对于人回蜕芹、车署遣、路端革青、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泼瞪论。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示握,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肩欺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葱浚句,一是日产汽车“三重保护”安全理念橙纫市,即分别从社会急寞、个人和车辆三个层面采取措施碾抖匪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念存,就是在车辆的周边狡,设置一个安全保护屏障屋围,针对车身周围不同的危险接近程度随,我们会开发相应的技术进行保护翰翠。   除此之外堪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撕咯拘。在车辆的前方饶、两侧色、后方建立一个全方位的安全屏障慨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念街门。同时悲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屯劫,日产汽车也研发了一些相关技术效罗梁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憨。   日产汽车始终将零排放康盎聊、零伤亡作为企业愿景痪录驴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担容,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拧胯刹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术橙勉土,可以在自动模式下完成转向稠失喀、加速和刹车等操作匿,提升车辆的安全性能骄拨眷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲸熄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揽。即使后座坐有乘客羔掠互,后侧方视线也不受遮挡苦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车按。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渺伞嫌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双酒,帮助驾驶者做出正确的判断泊逛。   针对电动汽车领域付,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侩抱,而电动汽车上的安全技术驹黔,应该也已经达到了世界顶级水平晚凹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狗蟹揭,高桥信彦表示骚镜浆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桐激畏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶海哇笑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纤,日产在研发智能交通技术的同时尚案,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睡捶,其主要分为四大领域读梢凰。第一大领域是关于自动驾驶技术的囱猜美。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验步性。第二大领域主要针对电动汽车(EV)集们撅,对电池以及其安全性能进行研究陶们。   第三大领域是新的移动方式井,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刃残盘,换句话说播,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助切,我们针对这个展开了研究瓷试搔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俯归路,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卢多。   未来蛔氨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溜寄,同时匪淋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淀挖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝎楞,进一步降低交通事故发生率汉、持续改善中国道路的安全状况膘第。 责编菩:李芳" "     【环球网报道】8月10日唤剑店,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市土,共推出6款车型惧,售价区间为17.58-23.58万镀觅。   新车亮点项:   外媒点评寐桶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兰玩:李芳 版权作品誓功孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权到彪,严禁转载颧,违者将被追究法律责任堪孙策。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糜哺崎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仍。   不久前府锯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旗,北汽集团以549.329亿美元营业收入歧慷剃,排名第160位赴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颈胳,也是首次入围世界200强瓦。“我之前的预测是在180名左右溜媚,这个结果确实出乎我们意料逻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飞蜂。   据网通社了解揽钨绷,2015年捞醚恋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唉,再创历史新高肺啃。“十二五”期间寇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眠备,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尉陆蹦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挥氦不,增长3.4倍恭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爆使,网通社可以断定以下两点魄避:一揣窍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辖局段、稳定的增长蠢囤钙。二奖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜕。   为什么能做出如此判断部?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辞?徐和谊的一番话做了最好的解答盾停:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浅艘,咱们给人家代工挣俩臭钱哆撩,那是发展民族工业如?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齿梨拦?不可能碉涧粟。能走向国际化吗度报?那更不可能叹侈。”   然而搞侨爽,做自主品牌坪,光有决心任吞拟、喊口号是没有用的顷。正如徐和谊所说换:“干自主品牌真的难蚕伴哼,现在大家都处于成长阶段母慷淋,想要效益好显然不现实博拉沏。但是效益不好就不努力寄黄,就情有可原吗徐霜翱?当然不是!赣霓。”   从“1 ”变“2 ”匆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缄沤拱。短短5年时间画顿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隆顾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沃库。“北汽人要有工匠精神懊霓,低着头乒、少说多干蜂,闷头干楷,一代人不行两代人恰猫忌,肯定成功崩略下。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圭惮。   随着“十三五”规划的展开假煞袖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”速。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局济媚。据悉古牢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罕、供焊、销瓶啃魔、研于一体的北汽集团南方基地焕。   届时磋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心私淖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涎烷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膜卵,形成1+1>2的布局社欺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品家玻獭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺需极塘。   “十二五”期间踏非贿,北汽集团凭借超前的战略眼光惰泌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展息。通过产业链合作究伐毁,北汽掌握了最核心的三点(电池瑟湿围、电机汉篓巴、电控系统)技术飞弧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瀑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桐擦帮,并取得了中国第一妓、世界第四的业绩拖。   据徐和谊介绍梦碌卿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上两,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盲僳,北汽集团零部件业务板块几乎是0陛,经过这几年的快速发展矮粕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笆寐,这是之前想都不敢想的沁。”对于北汽集团的转型刊,徐和谊深有感触潍。   据徐和谊介绍挠继疙,未来北汽集团将围绕汽车产业链栓舒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芳蹦枢,包括汽车金融莱绥韧、二手车吴奸败、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诫挪汞,带来规睦嫘荩和效益的双丰收贬壤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点司赦畏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艘赡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椭,这也是转型升级的重要标志之一斧昆。北京通航以合资掠版、合作扰拐俄、资本运作为主要模式康,在国内实现了产品工业化和市场营销纯秸。虽然规模不大卢,但已经显现出良性发展态势泻浦。   直视软肋弦患饯,质量和效益成关键词   “整体效益不高本,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揉,“我们举一个例子闲浚,这次500强名单共6家中国车企上榜概揉,总共盈利114亿美元骆。美国2家车企拷,共盈利171亿美元荷仑酬。我们的产销量远高于对手豢,总体效益却不如他们单判牟。”   徐和谊指出摊,提升效益粮,整合全球价值链欺,转型升级譬商,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躺,也是整体中国传统制造业需要提升之处规潞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拒粮,向好的企业学难,从7个维度努力脾狡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菜宠。还有四个月频,拭目以待挪吩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汾炔虫,通过与他的交流可以看出涧花,对于北汽集团的成长他是满意的寝。然而冠势蔼,作为一名中国汽车人唯棚领,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熄群。   “跻身全球200强企业斗头,不是终点痉稠,而是新的起点哨。”徐和谊更是霸气直言监伟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑟,中国汽车行业前三甲贿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纬堤帆:李芳" "   车云按红:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行多。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法监渴席,并谈到了自动驾驶所面临的挑战违。本文由现场演讲整理而成敌便烧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词趾浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沪瑰,这两方面的关联性是显而易见的绍套。    说到沃尔沃冒句潍,大家联想到的第一个印象就是安全倒危。的确坡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忙,他们就讲穷拼下:“车是由人来驾驶的赖。因此圣虾宏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侨对。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓤。可以这样说枪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面础,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带错。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纺。其中当然有标配的挂,也有选配的裁,组合成不同的配置澈沃。这里我稍微着重介绍一下扑蒋芬,沃尔沃的City Safety城市安全系统潍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕊星。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酞河。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史概嫉窜。在2006年的时候砷供巳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纲乓玻。第二年也就是2007年览,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统本逞。2008年瞪腑蔽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弟畔,成为一个技术子品牌瓜。之后的十年中这套系统不断地更新完善忻洛槐,扩展了许多新的功能免报,比如增加了行人探测句睫、自行车探测煤桐成、大型动物无蜜酷、路沿和路障探测与避撞功能谈。    避撞系统为什么这么重要呢卡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶急乃顺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车护郊钩、转向功能的话晌砂,一切都是空谈劝偷登。想象一下秋挪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车款坞亭,这将是非常严重的问题缺陷思。避撞系统的工作机理非常简单恨弘鬼,首先是探测安厦,然后是评估决策附,最后是干预汞攘,包括警告或者自动刹车患。    首先是探测胃安。相比以前丁巷荡,探测功能已经取得了巨大的飞跃萄掸。从单个雷达到多雷达和摄像头梁迷,并结合多传感器融合算法溶虑墨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唇漠逃。    接下来是决策掏湃抽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谈伙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牟。但是你在路上开车洼抱,特别是中国的路况洪,不可能前面只有一个障碍物墨抡惠。所以随着多传感器的应用纷逗,现实需要更先进的威胁评估算法扮啡辖,可以同时考虑多个对象陪搓扒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巴衔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烘澜逛,你车周围的一切都可能是潜在威胁栓储。    复杂的算法肯定会增加计算量韭锚陌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估东题希,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弟钮坎,有必要进行适当的简化裤。但问题是怎么简化夺?比如现在大家经沉矗看到的中国式过马路拦枢裁,一群人一起走扔滩,走到路中间毋,可能有几个人继续往前走耸健,有一些人停在那里萝衬,另一些人却往后退衔迸,这时候要判断预测是非常复杂的菱白蓉。所以绘凯半,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棚,使得警告和干预措施如何定时典舌、提升相关性和可信度始终受到挑战虽蛊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁低恐,才能提高决策的相关可信度弘龄奠。    最后一步是干预镶堑鳖。判断之后还要有一个干预的策略熬妇。干预一般是两种司,先是警告全说,再可能干预袄槽倍。怎样警告呢帘椒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告多攫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桑陪硷。如果没有可感受到的威胁存在睛干,原则上车辆不应该警告驾驶员刹阮迷。这是因为唐臣,如果还是警告不表,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率里。时间长了之后妈临,他就会把系统关闭或索性换辆车馁,在中国的路况环境下半凭,如果一路上都是不停地警告截,这的确是个问题捅泰。    警告只是一个声光或振动的信号地,那么在警告之后洽诬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檬感挤?我们的策略依然是酪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佃,否则车辆不应自主动作慕昏,理由也是刚才所说的妇函。可喜的一点是赖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柯,自动干预所需的时间大大缩短了康,相比十年以前桶摆互,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能填。最后一点棺临绅,怎么协调人机界面赣授,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睹轮,也将是一个很大的挑战蚂唐麻。    刚刚讲了很多晃檬敢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虏俱拢。首先是效率问题内方篮,要调整警告反应的时间校茬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讥挡钮?警告干预是否可感知与理解碳炒?第二是相关性苗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出角绅锚?是正确的警告认赁,还是漏报或误报岔?比如说路前方有一辆大卡车橙耿,系统把它误认为是高速路交通标志牌魂,而不给任何警告跨,这个明显是漏报茬蜕。但是反过来说镣纽禄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巨廉,从而警告干预铰堤晴,这个就是误报改倪,这也是第一类和第二类误报的区别壁。最后是接受程度酸洪,警告是否很高程度被驾驶员所接受爽逛辆、并配合凰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烂问?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簿坚,所以这三个因素之间要互相平衡笆答扳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伐华涉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嵌秽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肥剐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佩荚?是不是因为最近自动驾驶萎长芦、无人驾驶炒的很热涡拍?同时还有一些顾客在问焕祁,自动驾驶以后恕旅处,我们的驾驶乐趣在哪里稠且梆?因为很多人喜欢操控湘壳,喜欢在山路或者赛道上开车好嘲。    我们完全理解这些考虑韩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况船,今天早上我走的是中环泪,走走停停懈快瘫,就像这幅照片中般的拥堵般。当然箔,交通拥堵也不是中国所独有家犊喉,随着城市化进程的加剧巨啥县,这是全球性趋势碱幢炉。请问这样的驾驶乐趣何在扦?    除了拥堵统毛旱,还有安全问题瓷遂建,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量信缺。城市化的发展也加剧了空气污染臂,以及可持续发展与能源的危机快呛猜。对各位顾客来讲涂寒,还有实现实时互联和出行便利的需求枚魄吴。    所以瓤秆舱,自动驾驶对社会洛、环境和经济带来的益处是多方面的汤辩受。首先沦钙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全患,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的硷蔡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卤螺,即使提升不到100%安全被,但是97%沏勉、99%可不可以耐肉?自动驾驶还能连带产生其它的好处太擅褥,改善拥堵残、节省能源消耗剃、减少大气污染钒事份,以及使旅途时间利用更高效氯泌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缆,但我们说肯定也有挑战槐忿,世界上没有免费的午餐弘客。对于使用者来说潞汕,有人机交互的挑战阀涂从。还有失效模式控制汗啼献,万一系统失效以后牵稀,怎样用冗余系统来后备控制娄勤。有跟其他车辆系统的交互逼,你不只是一辆车单独行驶在路面上句。怎么感知环境磷虱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爸。还有最后一个殿奇浇,再好的系统暴,当顾客不当使用的时候盼钳,怎么做这方面的技术应对处理拒。对于车辆设计来说琶,还需要各种各样的冗余系统做后备揉估,确保自动驾驶安全陶兼。    其实返查,自动驾驶不光是技术问题吓茂,更重要的是对社会和伦理的挑战困蔑,大家是不是能接受汞绘控?首先懊涸冲,什么样的商业模式豹滇,是我们现在继续卖车的模式鹤几焊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碘麻读。基础设施的改变避啪,比如说车道线淖辈落、公路标识的统一乾,这也是非常重要的嘉。还有保险公司是否接受习瞪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仑既蛇。最后是公众的接受程度沸瞬,法律和法规的约束澄陪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注次钱,从而也引发了很多相关的讨论捣撼啊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饰伴?我们非常明确桶峨,这也是一贯的战略囱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肃瞥掳。    这里举个最近的例子把,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晨武僚,已经在欧洲量产上市卢,今年下半年也将在中国投放市场沙没般。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺公,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掳肯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向道,而无需跟随前车诧。要知道股摄疽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颂唯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杜晚,那就是到2020年两弥盘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箍敖镭。这是沃尔沃汽车庄重的声明赁潭,也是一个非常具有挑战性的目标定,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摩篙?    我们认为首先要充分研究戚,通过真实用户与真实交通夹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骆。还要多方的合作韦戮黄,沃尔沃汽车通过与包括供应商缸怕小、大学研究机构权查,以及政府部门在内的强强联合线媚,来应对全球挑战沽。自动驾驶之路没有捷径狙协,就像练马拉松一样簇化骆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胳顺、循序渐进的啸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忻默,我们走的每一步也都要以安全为核心撩疏葱。我们要以客户为导向隙鸿,通过提炼典型路况玲颧韩,悉心定义测试所用的通勤道路疮兄,同时尽量控制风险茸粹。在技术成熟之前崇吭椒,必须反复的测试届菩宏,以保证安全与可靠惯俄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夸阜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拱艘毋:要验证对社会和经济带来的好处失轨,是不是适合当前的交通环境诚,顾客惨、社会公众的接受程度穿,还有道路基础设施的支持是不是充分堵们,与其它车辆和道路使用者的互动编隶停,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定观辆李。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叔敝,真正的大规模测试将在2017到18年琅农,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抄喜肉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目落雌崔。    上图右边是哥德堡市区的地图棚抬韭,这条环路相当于上海的内环或中环杭辖会,即城市高速交通路享,是没有行人习盲啥、自行车诵,也没有交通信号灯悲。自动驾驶测试者是租赁顾客珊淀禾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擂培认。在驾驶过程中鞍,允许处理其它事务磊动,从驾驶员监控到不监控鄙潍胖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艾。    这里我要讲个非常重要的概念豌内,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乳萎搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段须,驾驶员还是负责监控和指令肪德配,必要时懊,还应尽快接管人工干预顿烂啦,所以还有不少局限性豌旗回。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控人净,车辆负责监控交通环境糕江,根据路况决策和反应瘸逃话,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椭勾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能外,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寝挥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桃睡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度届,驾驶员需要对驾驶负责为。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸试戮履,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奔,或者SAE第4级的程度拌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舱巩淌。可以看出钱屁店,这是两个阶段之间非常明显的分界线疼相可。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理信味飞,简单地讲璃,是通过多传感器融合显建狠,包括单个或数个摄像头龟、毫米波雷达赔、激光雷达攀方、超声波传感器等略鲸,加上云端和高精度地图俗港咸,来感知周围环境毛衅嘛,评估路况和交通状况檄惊,相应决策与控制覆坷,最后通过制动细、转向和发动机系统来执行干预钙碱极。处于安全和可靠的考虑钎帽,我们有备份系统切,冗余的执行机构傻,万一其中一套系统有问题疽教沦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶末。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靠脆刻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅借辑。2017年骸李定,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匹僳丹,随后我们将在中国扇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茧崎部,自动驾驶的远景又如何坍巢堤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓖熄烦。如果大多数车辆有自动驾驶功能硕家媚,车辆可以与人惋、车核、路互相沟通拐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上储关,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布操锭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时感蛇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺是捶淋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绿粗烘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捶即。 责编塑暑:李芳" "   从很多角度来讲夕斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘尾烧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钱喇楷,国产化是必须的道路酵酬萄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稗渐围,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜,能够接触到更多的消费群体封。在网络发展策略方面撮,我们会更加看重网络的构成形式联,像城市快修店荆、售后维修中心却颗瓢、维修工厂等逼崔,主要目的是增加服务的便利性梁抵穿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浅苔伍。    上周末(7月29日)盼丢磕,在接受采访时颓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糯盖郊,回答了中国经济网等媒体的提问挽,内容涉及国内高档车市陈荨,宝马在中国市场的发展战略陆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崩瓜肋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钙,年轻间匣题、专注寒彭,富有亲和力;与媒体的沟通自然疵、坦诚葡忻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力售彤班。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卿呈嗣,刘智说错,中国经济发展已经进入一个新常态吾淌,就是从高速增长进入一个健康瓤、可持续性的增长磨荒裂。但是憋,随着经济运行质量的提高欣魂,每一个百分点的增长鳞袭馈,都是一个不容小觑的数量搬燎迸。把这个结论放到豪华车领域猛烁瞥,我们所存在的这个行业驶得纷,应该不会有前几年爆发性的增长褥甩,市场会以一个比较稳定半耻理、健康另戈疵、可持续的态势继续发展娘仟。就宝马而言订鞠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胯。比如珊粉牡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜玖聪,而是把新车绵悔、二手车跨,技术保险遁矩拣,国际式售后服务一起发展卢疯,我们叫“利润四驱”蝗脐态,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拧。    今年乃,在集团诞生100周年之际搓短,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略模筐。那么祭锯,这些战略在中国市场怎样“落地”胳井?刘智谈到潦,宝马集团刚推出新的第一战略巫,其中的很多元素不仅是契合中国市惩卫昀浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘陇。他举例说排靖衰,宝马提出的智能互联概念烩菱蝎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上填,领先欧洲10年以上我,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棋。再比如新能源方面处。中国政府强调任蹦,到2020年新能源车要达到500万辆保定。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纯曙,包括纯电动和插电式混合动力车型竣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佩。所以在新能源车领域系,宝马会加大对中国市场的投入般档咆。因此簇,“从很多角度来讲末,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒜幸,刘智说曙夕。 BMW i3    随着本土化战略的实施祈断俩,高档车市场国产车型所占比例越来越大孩。那么李陵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的理?刘智介绍说定办,目前刃餐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系救杯辆。在几大豪华车品牌里面林,就进口车的销量来讲探别氨,宝马应该是最大的牢坦。我们对目前的状况还是满意的彩排泪。因为这本身就是在我们的商业计划内杯。    至于将来恒,刘智强调冻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幂瓷渐,必须在中国取得成功烤釜,在中国取得成功窝斑,国产化是必须的道路”饺疆第。所以拓蠢苹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入力码堑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心龄魄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惧。不久前茂伟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丢。从长远来讲配,国产车型的占比会越来越高辅坍揪。 全新BMW X1    近年来辜虹恭,高档车市场经销商层面的动向备受关注粮鞋绩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堵?刘智认为口,应该说咸番,这是一个行业性话题剑擦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狡,在厂商给予经销商更多的支持配合后师,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铺肯涡。就今年上半年的情况而言睛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僵。对比去年的数据匿钡篮,我们发现胃萄,不管是在新车毛利逝鲜,还是其他业务板块速刑,尤其是在售后探邻、二手车钙、金融保险等等几个业务板块诺,我们都有了明显的进步迷费。因此嵌纠,他觉得律:“目前当,宝马的经销商网络是非常健康的”犯。因为裳赫,随着中国市场的不断成熟税,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萎穆吝。从厂家的角度来讲屁,我们也不断调整新车的供求关系啸处誓,调整车型的配比配绷,调整商务政策粟霸垫。综合下来郡豆祁,应该说目前宝马经销商网络涎隆屡,处于一个非常健康的可持续发展状态愤贰。 全新BMW 7系    那么傻始,比较以往翔火,宝马在经销商网络的拓展上苛橙讣,节奏会不会放缓一些焕焚灸?刘智表示犀,在经销商网络上裤梢努,我们仍在稳健进行拓展舞摄是,一步一个脚印地往前走豹胆苛。从绝对速度来讲萎仙,或者是从增幅来讲刺蝎,因为基数变的越来越大桑妥步,所以这个百分比是越来越低的睫,这是很正常的捌梨。目前劳吮,我们全国的零售网点超过了五百家停红嫩,覆盖了全国所有的省市自治区寒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欠铂,覆盖了很多中小城市溪鞠芜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彪诺。在网络的发展策略方面线缚默,我们会更加看重网络的构成形式搅,并不只关注于网络的数量伎崩献。所谓的“形式”就是像城市快修店腹、售后维修中心疽悍、维修工厂等等一系列的体系概念晦澄衬。主要目的是增加服务的便利性晌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憾。对于经销商挽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旧试辞,让他们有一个非常健康良性的发展寄佬白。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首。鞽5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,