部分示威者为打伤内地人道歉 仍甩锅港府和港警

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州铭牌机械科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术松:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匠睦、锁紧皇。    与会专家认为顶卫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弦墒奸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轮碎簿、热稳定彪佩曹、无热管理循环伙、热冲击循环含、被动传播电阻)型陛,电性测试(短路臂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豁、掉落似敢轮、穿刺跑、翻滚外、浸入充菇玩、压碎)的安全要求陋。但是蛋丹捂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狠搽。安全无止境末,提高电动汽车安全性卯鹿笔,还需要国家舍呜磺、科研机构扔苍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虎络,也曾不断出现事故美,遇到挫折是任何事情发展的规律蔡轻密。因此疆,对于各类事故啪替赶,电动汽车各产业链不应止步不前趣呛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剐卞歌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的观,要让安全成为满足一切功能的首要条件北臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   上海车展开幕前一天看僻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倾剑忱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悍炯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌档?北京现代副总经理炔、销售本部副本部长吴周涛表示唤,目前北京现代47%的客户是80后和90后轻哺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哨对。“他们对于服务有着完全不同的需求京配纽。比如服务要定制化降,手段要智能化坷拧、科技化谜颁。同时林拐继,还要预见到他们的需求并满足钙返。”    如果说此前静,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘛继乱,是厂家产能的竞争好晾动,那么未来则是客户的竞争撤。因此丘嫩穆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毋瀑。“意思就是享受你还没有想到的服务门。”吴周涛如此解释戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢适?据了解烧窜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晚,升级为对客户用车生态的全面服务毋钨,基于互联网科技的进步俯需寺,先于消费者预见需求吨韶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肥酥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效时从痊、智能身、共享免,以及个性化定制的智慧服务体验闪啤。    具体来看换,北京现代将率先整合官网盖岔、呼叫中心夺、4S店透明车间围、服务App梨、娱乐惊、地图刚吮锭、语音控制苇、智能搜索等服务功能问刮,并将其聚合到车机上融,成为用户的车载生活服务平台麻芦。它就像一艘移动的生活航母粟恕,无论是餐饮揉、娱乐厘、购物的生活需求吃汕,还是维修里兜嫩、保养的汽车服务度,都将以车为桥梁盟,实现信息互通善。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澄氓顶,还能够通过在线直播的方式得赡,对接车俩焊、检测烯功梅、派工地蔼、维修喊哺、洗车袄、交车等服务的全程进行智能监控忌扣,实现人车分离式的售后服务佃,把客户彻底从4S店里解放出来倒,为他们创造更多自由生活的空间汝趣井。    值得一提的是糠奥,在“汽车共享”大火的当下纶停遂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痞玖屎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稍橙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挎。“如果只有5%参加到共享汽车当中袖,那也有40万辆的规模土难,这是目前任何第三方平台都实现不了的墩箍滇。”陈静表示仇脱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堕裸杉、售后代步车塘筐、公务用车也会参与进来庞饶棉。“我们希望融入大潮豌督驹,积极参与这种尝试麓湿衰。”    除了全新服务品牌的发布附诲迹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疮。据了解奈孙涎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上母磺放,通过平直且富有张力的线条鲸,充满力量感的车身轮廓南,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格困。同时奈锯嫉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吓,匹配7速双离合变速箱嚎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现统。    “新一代ix35上市之后乓,北京现代有全新胜达衬锹、全新途胜氖、新一代ix35屡歧、ix25四款SUV产品促渭。通过这样的产品布局坦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹿熬稠。”吴周涛介绍说蹈归,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悍杠咀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烘,本届车展除了新一代ix35蹈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挛。新车延续流体雕塑2.0设计风格德,对进气格栅貉憾俊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乐,以DAW驾驶员注意力警示碾挥东、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恢兜桐,为消费者带来更安全的驾驶体验屋武莽。    除了两款新车外幕娶瞳,北京现代还设置了技术展示区番,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台失昂欺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颠啃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况馈权。    2016年父厦湍,北京现代实现产销114万辆林横伶,超额完成目标欠班潮,保持了行业第四的市场地位警。今年北京现代即将迎来成立15周年馆灸嗜,也是北京现代从800万用户基绰睢,迈向千万用户级别的重要一年甲矗翅。业内人士分析帮扑掳,在后百万辆时代到来之时烤该克,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啥赦,也在不断践行本土化政策昏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稻题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  5月10日定,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点男,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业担稗,人们的关注度更高入橙。在今天赋泪,汽车产业主管部门昆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼻碘,其中指出必:“中国企业凳茹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凸踩。   目前在中国汽车领域改,舆论将中国品牌分为三类间轮,一种是例如长安抛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巩拇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”促良轨,而且成果显著畏董揣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”双配,这些企业通过内部的改革唐,已经形成了正确的发展思路湍迟拷,尽管在终端销量上尚未展现成果雾下,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犊胆,始终有一种“捞一把就走”的心态币,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞭模,在市场赚取短期的效益壁搐。   苗圩在撰文中指出算:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴佛。企业投入资源崩,通过设计开发东男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶,包括物质价值和精神价值搅讽。但是澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币檬,才能完成“惊险的跳跃”兑,成为企业的收益的。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肮贰横,中国汽车很兴奋缸虐溜,但正如苗圩在文章中强调豢寺补,品牌建设是长期而艰巨的任务吕谢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荆革。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘦蒂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袭妊,通过仔细研读短睹,将其中核心思想与观点标明本,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示部,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知等损镐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晾坟,党中央穿镭俺、国务院就振兴实体经济康痞、做大做强制造业做出一系列重大部署棘宋娶,对加快质量品牌建设提出明确要求隙极。习近平总书记强调忻鹿,“推动中国制造向中国创造转变杉、中国速度向中国质量转变锯连扔、中国产品向中国品牌转变”风。   2016年短鼎穷,国务院部署了消费品“三品”专项行动纺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炕瘸秸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绍,提高有效供给质量辈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慕掀切。   近日忌汝窖,国务院同意设立“中国品牌日”帆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侧,体现了全社会对中国品牌的期望墩吵乔,为建设制造强国指明了努力方向其。      一杏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代残蚂匈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诲,代表着国家的信誉和形象孙。品牌发展是一国由大变强的必由之路胖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骆窟愧。   品牌建设助力制造强国战略霞。 我国是名副其实的制造大国虹寿淋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顷窘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扮掏逆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化订报喜,产业转型升级势在必行瞎糙疲,迫切需要加快新旧动能转换芳,培育面向产业中高端的竞争新优势物其贫。经济发展规律艇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明融十丢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坷酸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巧炮徒。   品牌建设推动供需结构升级淋放。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厕,重点任务是提升供给体系质量婆海憾,提高供给结构对需求结构的适应性素。品牌是连接供给与需求的纽带狄秀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妮踏,引导需求侧消费升级弧嵌,提高供需两侧对接的效率剂赔廉。   品牌建设促进实体经济振兴授祷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卧碌钩。企业投入资源彼捐酷,通过设计开发辑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂,包括物质价值和精神价值陇磋骗。但是笨戏念,这个价值需要在市场交换中转化为货币寥,才能完成“惊险的跳跃”该疯,成为企业的收益徽。能不能跳得高廖、跳得远鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知连菩蒂。品牌是价值和信誉的载体喘愤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姑匙。      二歉矢酒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述描骑渡,科学地阐明了创新隶圭旅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娶浑。从品牌建设的角度看锨烁记,品牌需要“中国创造”禾逆,没有创新勃,品牌就没有差异化的魅力回衰。品牌需要“中国质量”抱碱毋,没有高质量梯剂匙,品牌就丧失了价值的基础圣。 近年来尾炭土,面对国内外严峻复杂的经济形势摔坟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央成、国务院重大决策部署碉,认真研究我国工业发展的阶段和特点骡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路设馈。   把握规律便克歌,找准抓手互藕。要坚持质量品牌工作整体推进售,引导企业在设计开发咳猫、生产制造和营销服务的全过程建立全员挟、全方位的质量管理体系肋甲、诚信体系和品牌培育管理体系卢,以培育有竞争力的品牌为标志卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辅钨。   积极履职抛石斗,统筹部署磐。2011年弘圈酿,工业和信息化部会同发展改革委奠彻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陆,进一步推进品牌建设踞狭。2015年牧,推动出台了《中国制造2025》筐菩递,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狸扔。去年洽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牌陇痕,部署了全产业链质量品牌协同行动袜、优势和战略产业质量品牌护航行动堕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梯膛蒲。   持之以恒凸,扎实推进年熊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伸。   经过多年的不懈努力超,我国品牌建设工作进展顺利揽,取得了初步成效操级。目前刊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点工挽驼,涌现出251家示范企业刀规熬。根据对示范企业的调查蚂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咖薪钦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沃,企业经营的质量和效益得到明显改善卯菊胸。同时憨凌晴,重点消费品的定制化漠、中高端产品供给比重显著提升吹禾,定制化服装消费增速超过30%尸帝蓬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稠躬。      三邵妓蒙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼓步溅,需要社会各界齐抓共管危灭,合力推进宋。下一步舱吵飘,工业和信息化部将发挥行业优势倡,深化推进品牌建设姜猎孝,加强与有关部门密切合作辛咯堪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宋图,努力开创工业品牌建设的新局面股。   坚持企业主体继,增强品牌培育能力辞蜂锯。 引导企业增强质量品牌意识揽仍轻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘦妻。坚持试点先行放簇、示范引领茎需眉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设密欣,促进企业品牌与区域品牌互动发展剖。加快制定品牌管理体系标准受,组织贯标推广挂咀。加强质量品牌宣传京塑妇,弘扬精益求精的工匠精神吮,扩大自主品牌社会影响窘,激发企业培育品牌的内生动力幢。   落实质量为先婪譬彼,加大支持引导力度泞耽。 贯彻实施《中国制造2025》仓,落实质量为先的基本方针疗,加快推进质量品牌提升行动安。发挥制造业创新中心建设棵、智能制造镁诽瞬、工业强基等重大工程的支持作用委狠浪,引导企业加快工业化与信息化深度融合赦赡,运用“互联网+”粹、大数据等新一代信息技术风,把握智能制造倪赡、绿色制造倦浩慧、柔性制造等产业和技术发展方向森星,加快培育自主品牌材。   鼓励创新设计侧,丰富品牌差异化定位挎皆。 完善制造业创新体系囱卫,加强关键核心技术研发喉锻返,推进企业技术中心建设坦埔瓜。在重点领域推广应用以绿色侠、智能绥炔、协同为特征的先进设计技术态筏。建设具有世界影响力的创新设计集群隋,培育一批专业化的工业设计企业位宛局,鼓励代工企业建立研究设计中心授,加快培育自主品牌伸殊卡。   实施重点行动分雇,促进关键领域发展璃唐。 落实消费品“三品”专项行动答立咸,支持消费品工业向智能镣纽、绿色富殴噶、柔性和高效制造发展昧穆块。增加中高端消费品供给道闹,促进产品向高性价比优势转变罕。大力发展智能瞎、健康消费品哗荤翻,支持发展民族特色消费品谋冷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动博琶熊,加强产业市场研究和需求预测狼疤爆,科学规划产业布局记弹博、供给定位和品种结构拌麻。 实施中国品牌“走出去”行动灭率椭,贯彻落实国家“一带一路”战略拆帛,推进国际品牌共建共享饰谎陛。   完善公共服务缮楞,支持质量品牌进步恕介。 建设质量品牌专业化服务平台首妒填,依托中小企业服务体系岭,提升服务平台的质量品牌服务能力舅贸埠。构建质量品牌信息共享平台浮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缮褥蜡。完善知识与人才开放共享平台坑俩,依托企业经营管理人才素质提升身既梳、专业技术人员知识更新等工程钢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员络。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梯,促进科技创新澜税胎、成果转化和推广应用赣伯上。   加强技术保障救撂水,夯实质量品牌基础胸辣砂。 完善产业标准起喉备、产业计量劝官、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柯,推动质量升级蔡。引导企业增强研发创新和系统集成能力袭丸,创新制造方式和服务业态妓楞肺,发展定制化生产力痞,满足个性化需求船。鼓励企业发展现代销售体系花,在品牌传播晃埠、顾客体验和销售模式等方面创新发展抚。   设立“中国品牌日”尼屠,大力宣传知名自主品牌 靠玻德,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牡、质量精良懊鼎晶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搐。品牌建设是长期而艰巨的任务挠刚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圭,以新理念引领新发展弊,持之以恒地不懈努力堤伙半,共同推进中国品牌迈入新时代挡咯苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼跋:李芳" "   5月5日戮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惭缕没,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人五腿、董事长李斌就中国汽车升级之道介黎乓、互联网企业造车世骡浩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撤汹商。    近两年互联网造车企业纷纷入局凸妙,被称为“新造车运动”嗅奢洞。徐和谊开玩笑说埃伪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煌俊。”他说洛你:“我从传统汽车的角度看剐虫,就是不服!”徐和谊解释道瞎诺,李斌做到的他也能做到蔼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇釜。    徐和谊认为羡葡,最难的不是做产品霖乒,而是做品牌雌脱粪,尤其是国有企业体制下做品牌徐庭休。建立饯莎享、培育一个品牌肥盖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旱胆抢。他举例说毕钙蜗,蔚来汽车在东方广场建体验店景斑碳,那叫“烧钱”溜,国有企业就不能这样“烧钱”跋。但品牌打造的初级阶段呻钠结,该烧的钱还是必须烧的逼损。这就引申出国内传统汽车行业板尝,必须加快加大国企的改革步伐标,从发展角度钉、竞争角度狈,必须改革撤壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务良淘,希望未来产品不光是一个出行工具苗缎囤,而是一个用车的体验平台徊松。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寒纷,而是看到与用户交流的新机会筒乌鼻。从互联网舵款垂、移动互联网虏疮、移动社交发展趋势看现僧藕,与用户关系会让汽车发生深度变化馈,体验会变得更加重要咳下。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渡剩,新车企应该走什么样的路磊虏,徐和谊认为侠,条条大路通罗马票缄,但是路和路是有区别的线。他认为全世界只有中国能做到一件事邯碗:传统车企和新生力量深入融合弊班特、发挥各自优势缎林胺,结合起来台污瑰,这条路可能全球谁也做不到慷棺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咐。徐和谊透露项:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亮番骗,很可能这轮竞争廓,十三五末床兢,再过2至3年徊惰苛,肯定会出一个比较好的结果忙滇铰。”    李斌也认为墨岛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勘刮唯,这跟传统燃油车情况不太一样吗。他干脆表示美荡惯,国外品牌在中国是没戏的技霜,因为智能汽车需要本地化的数据漂啸剐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欠脊。蔚来汽车在三电波虱、智能电动省、包括制造方面都跟其他企业合作居。李斌强调箩椽猎:“我们是很尊重制造这件事的专业性晾惮坝。”谈到合作华,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寡何:“我们的南京工厂投入十几个亿凯尘娘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作美胸,不是简单的代工聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭慑:李芳" "   据雅虎网站报道蒲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示河阜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现水乾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丰佃集。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帘肛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穿帝穆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务好牌判。”    他指出巍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苇。尽管我认为这可能还有很长的路要走躬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揭分,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凡。    当前辖,特斯拉薄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术趣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炯蓄,并将其带到了Uber壁鞠为。    去年废苗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中既桶陀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狗抽。特斯拉CEO马斯克表示朗瓮宪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舷。    马斯克认为庇粉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故午,要远多于因人为失误导致的事故啡蕊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道删,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刀违缚。    他表示陋偿磺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迪舵,那将是一件非尘阑伲好的事情抹。但对于汽车保险公司来说坦,这不是件好事和羌讲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后限什酚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裂腺烈:“我觉得这种影响很明显倡哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疙桶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颇荷呛,全面提驴剂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肌纲笑,阐明了个人观点计磋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疟、客观的看法晨贪结。    报告摘要弛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楷安、导入期桔瞧暮、快速发展期与成熟期四个阶段蝗铆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吩及。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藕试办,很值得我们借鉴砰巩荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救欢。如果不加重视摔,终会酝成大祸胁谰。    *韩国的电池产业谁珐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潞,我们必须面对这个挑战吮度。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丰夕顿,它会带动未来汽车消费新的革命鞋。    *任何事物都有两面性涩辛,政策也是这样程。补贴强度不足剧,难以起到激励效果孟惟卵,补贴强度大了坦晶氦,难免产生对技术发展的不良影响娟性儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴惨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一募、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展餐匪,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕,可以说产业发展已处于世界前列工谢。2016年褂脆洼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捕俱郊,累计销售95.5万辆哀武,取得了令世人瞩目的成绩撂丧茹。有些专家认为们团,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佰渴,我的看法不是这样钙扣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戊、导入期寇、快速发展期与成熟期四个阶段链。导入期也称培育期翅戚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楞哼戏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啥督,当时就有舆论认为协,我国新能源汽车驶入快速道夕考撵,进入了快速发展期到酞凌。然而到了2016年便回落下来氯履饭。现在分析起来容翘菲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联活茫遂,造成了数据中存在一定的水分棠勺。随着国家对骗补行为的查处版,今年的数据逐渐回归正常邦羞抛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窍摄刊,有可能会得到一些错误的判断庐碎蛋,导致过于乐观的结论瞄簇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肛捐冯,除了观察数据的趋势外讳,更重要的是看产业发展的推动力畴,是国家政策为主还是市场为主闻窃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丢,补贴政策还不能取消顽莫,基础设施还很不完善筐澄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牟怜,产业链还不够强壮与完善附辑素,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碎牌到。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨退,工作量很大渭,切不可放松努力骡,让已经启动起来的产业发展放缓下来丘枚。    依目前的政策设计豁,我国将于2021年取消补贴惟钡瑞,代之以环境瓮精喊、能源为因素的常态鼓励政策笛。也就是把2021年设为一个转折点拒椒瞎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡料缉。期望实现年销售量达到二幢菩、三百万辆以上苔胖希,能够占到汽车总销售量5%到10%题绦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洛沛。    二谁溃、如何看待新能源汽车的碳排放遍椭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堕吝甭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耻舶浅。我认为许多人有这样的疑问是正常的脾,因为至今还没有一个权威的科学数据眷,来告知公众电动汽车的排放是多少撬偏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贪莆粉。    电动汽车行驶过程是零排放偿,这点没有疑问谎木撂。但发电过程是有排放的偶茄僵,不但有二氧化碳排放桃,还有导致PM2.5的有害气体排放脆唇。所以简单说电动汽车是清洁的继塑,是不能令人信服的奴,需要拿出数据来锯乾拖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方婪担款的新闻报道览垒拘,受到一些启发僧喘衡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贯,即“碳排放因子”农。根据新加坡的实际情况粟,标明每消耗1度电炬篓,就要造成500克的二氧化碳排放霸菏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挽,即每消耗1升燃油科巩,就要产生3000克二氧化碳排放桓馆同。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放监材。由于特斯拉的车重疮香将,耗电量高溪眷旧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹬,尤其是在夏天开空调的情况下风校播,百公里电耗有可能到40度款妹绒,因此被范⒕⑸拢款够限。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘蚂圣,很值得我们借鉴惠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓜困,据我了解定性的结论比较一致密匿,定量的结果存在不小差异烷斑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尼忿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勺镶墟,其清洁技术水平也有很大差异棚逝辞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澳塘沁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妹掳乱,发布我国的“排放因子”权威数据涡士,并定期予以更新喘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狙辣。    比较我国和新加坡的发电情况么郎,新加坡百分之百都是石化能源发电娜麻皮,而我国的发电能源结构里坎捂飞,石化能源约占70%火,可再生能源等非石化能源约占30%鹅哩。全国平均来说绍稻履,比新加坡的碳排放因子数值要小一点位纬隧。而且按照现在国家电网的规划来看磁裙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妻擒,我们发电的能源结构会越来越清洁溺蹬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梧怕廉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仍秽熊,来估算一下电动汽车的碳排放般哄腔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞋,可以算出其碳排放为100克/公里胚槽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里核阂。可以看出一般情况下匆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杠。但是如果电动汽车过重排擞对,电耗很高珐虐糕,就不能算是低碳产品抚疏稠,甚至不如先进的混合动力汽车发。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埂,但是我们可以认为露让,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帝按邢,耗电越多搂,造成的PM2.5有害气体也越多埔级。因此弦胚,从治理大气环境考虑拔申敲,我们的政策应该鼓励低电耗产品害畏飞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逆额。    三让、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碾葱密?    这个答案是肯定的络仆。我做过一个简单的计算修仍推,即使到2030年坎泼示,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候图沥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堪玫瞥。由于大部分电动汽车会在夜间充电苯逃闺,可以利用电网的低谷电时段来充电谴。目前我得知的峰谷差是20%到30%残茸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段导,不但不会给电网增加负荷裸蔑微,反而可以帮助电网储电胖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里检鼎须,在白天电价较高时段将电售回电网佛姑卿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犀梦,这个系统包括了屋顶的光伏发电襄裳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烧勺末。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鳖螺顺,采用分时段电价桅。当然醛柬,对于需要白天时段充电的一些领域奠腐陇,如快充公交备洼、出租车与物流车等导,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒。    四偿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镐酮鹅。现在出现的火灾问题比较多栋,所幸还没有造成集体伤亡香,但是已经给我们发出严重警告傅,如果不加重视秒檄星,终会酝成大祸背楷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位练。    电动汽车的安全要以预防为主黔,要从产品的设计做起毫赦等,然后是生产过程的严格控制卯宠,不能将未经严格考核的产品投入销售盘窍。电池的比能量越高哼涟,发生火灾时的危险性越大豆肝,因此要求有更高的安全性技术侗俏,试验考核应该更加严格氰射揩。尤其毕呐几,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莎,因为客车上乘客数量多冠,一旦出现火灾逃生难度大豪顺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陷,为满足新的标准增加成本是必要的犬。对于纯电动客车护几,我倾向于采用较低能量密度的快充电池北,既安全又经济拷逆喇。    说一下安全监控网络骋羞枷。我认为重在实效乒第蛊。我在几个火灾事例中了解到粗椽娄,火灾发生前其监控网已显示警告信息涉,但未引起关注与采取措施翟酮,说明安全责任不清蛋,监控网站流于形式拈鳞枪,主要是供参观用剔瓢。    五堵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藕雌秽,大家都知道骄,韩国的电池产业粹恫距,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浇忱恃,我们必须面对这个挑战赖邓。目前有一些原因哄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恋班,也给了国内电池领域一点时间提。但是恒,如果我们自己不努力楼,最终经不起国际电池产业的冲击离花尼,我们将会面临严峻的问题返。    我国动力电池产业发展很快碎散,一批创新意识强的企业正在快速成长登浅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烤墟何。但是总体来说抡矾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宿,产品的质量水平不高偶褪,投资过于分散钎亭,到处建设低水平的小规模电池工厂形,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足楼谅诉,缺乏战略眼光苹。这些问题需要引起我们重视与思考辛门旅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败领褐珊,没有一个强大的中国动力电池产业憋朵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畦拿木,实现汽车强国的梦想又是一句空话派贩。    化学电池是一个非常老的传统产品亮锈滇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畴死。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雷,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑微剑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唬毒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隋股。因此咖,谁能够掌握创新的主动权哆埂,谁就有可能掌握未来电池的命运徒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗣烧苏,但是企业是实现创新的主体卷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冕,能够挑起这个历史重任魔,把更多的注意力放在创新技术上面糙墩。    去年参观宁德时代电池工厂时歉泌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图充拐井,给我留下深刻印象卤。图的中央标明安全性始终是核心抽路,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镀坡、功率密度逗筛、寿命与成本瓢。在实现高能量密度的同时尚,要实现快充性能胸庭阂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烫敢,向1万次20年迈进穆,彻底解除人们对电池可靠性吩僚柬、耐久性的不信任窜噶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摩吼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车套秋窜,结束燃油车的历史且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埠悸佃,成为中国动力电池的创新巨人侍悍。    我对我国电池产品质量做过一些调研懂,认为祁僧乓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平复缉闹。就电池单体成品质量控制方式卸纫挞,目前还有采用筛选的落后方法甩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上福莫。这表明辣,产品的质量水平低劣峭,即使交货的产品数据是在合同范围内遂怒,这些产品在使用中性能很快就会变差佳簇,寿命很短洪。    目前委,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湍晶锚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞭讣嘉,但这也并未在本质上提高一致性肪卡册。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耿纬砍,不需要分淹隆,标明这些产品内在质量是优良的崇。用汽车工业对零部件的质量要求就是诬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”息通。恐怕多数企业都达不到错栖,就这一点而言埔朗,我们与日韩企业就有明显差距朔愁呈。    面对严峻的国际竞争缎殴挖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盆瑞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陈丰,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔡。我们看到国外整车厂来到中国时盎纤颇,都要把自己的供应链带进来钱厩衰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皑橙来。我建议政府闺辨、协会提乃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唇崇擒。    六测、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作没。它会带动未来汽车消费新的革命马厕,有助于解决城市的拥堵涸脖毙、停车难射、环境污染等问题傲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僳,是未来汽车应用一个非衬ι饭兀好的发展方向毕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适关搁。    由于共享租车提高了车辆利用率疚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显供缕铃。又因为主要用于短途使用览,大大降低对续驶里程的需求肋。从社会效益考虑蓬,减少了空驶行程忱瓦,意味着减少能耗与排放练,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赦,缓解停车难的问题唇氛杯。    现在舷,很多城市都在做分时租赁宪默,但有的并不是典型的分时租赁棘撤。A点借喊挎憨、A点还豹,规模小的例子不少林。例如有的大学有几十台车在那里牧青陋,学生租了这个车出去办事儿杠嚎惊,回来时归还校园原处谭锯。这种模式也是一种共享让蔫就,但不是典型的分时租赁步贯。只有实现A点借X点还蝎杏、并具有一定规模扒羌脯、使用起来非常方便糙酣,才可以算是真正意义上的分时租赁搬湾蜂。    除此之外抄纪,分时租赁还有一个评价指标剖裳臣,就是车辆的运行率洞糯策,即车辆有多少时间在外面跑姓、跑的时间和停的时间的比例藕。我考察过芜湖市易开租车钠,我认为是很典型的分时租赁幂仿。从数量上看该狡什,芜湖已经有两三百个站点蚕套木,三四千台车摆夹搐,具备一定的规模;从模式上看柏署,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誊蜕、X点还翱。从车辆运行率来看默,芜湖做到了80%认鼻咕。    此外湍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夏袒藐,规模也达到2000多辆拍蘑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苯,很有创新特色叉熬书,也有一定规模旗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兼匈擅,认为大约需要1辆/1000人口档隋,或5辆/平方公里的密度嘶,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔷来谐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎认,其租金仅是普通出租车的1/3矩排,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饰。    作为共享租车的车型白稠藏,以高可靠性卤烫匈、低成本警到,微型车更为适宜锹捻涣。共享租车要应用车联网技术驼鹃淑,建立完善的方便于客户的使用体系沙莎渭,实现手机注册限仍、约车伙、开车喀骡、交车克、付费以及安全监控等兄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骨筹。我认为膊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矢。为了方便客户屏,建立全国统一的注册收费系统十分必要娶蘑。    七赡、补贴退坡后极睫蔽,新能源汽车是否还能发展讳?    从今年开始炮忿杀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡森虾。现在行业里有一些不同的声音浅,认为新能源汽车本身就是错误的事情火,它的发展依赖于补贴箍,补贴拿掉以后栖将,新能源汽车产业就会死掉孪恭拜。我不赞成这样的消极看法甫。    首先在电动汽车本身的技术上抨梧玖,我们要有信心朽娩炬。随着电池能量密度的提高酵墨,到2020年慈浆玩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侵,规模化生产使电池的成本大幅度下降那锯棺。从这几年市场反映看雌颅既,很多消费者开始喜欢电动车了礁,他们觉得电动车很安静裴谷、很干净荡垒顽,如果自己家有充电桩方,使用起来很方便券。目前号探,面对全国大面积的雾霾形势破,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策放,促进了电动汽车销售量的持续增长惋虐朴,在不久的将来兼栓乖,电动汽车将大量取代燃油汽车夯榔。    我国在新能源汽车产业取得的进展卸,很大程度归功于国家的鼓励政策水。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的围社乐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荆协。但任何事物都有两面性荒填老,政策也是这样岔谦。补贴强度不足侠彭畏,难以起到激励效果南校,补贴强度大了痞加繁,难免产生对技术发展的不良影响色变,也包括少数人铤而走险骗取补贴途。这些就是事物的复杂性碧,不足为奇拼。因为产生一些问题庆,就否定补贴政策是很不客观的疆朽。正确的做法是适时适度调整政策娇坪酪,逐步实现退坡丸,制定与能源传、环保因素相关的长期鼓励政策桥恢,进一步完善推广工作的其他政策环境送纤穷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徽梁叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗就票:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闪苦镜,销量突飞猛进里尉四,不仅在中国市场实现了大反转焦,以每年超过30%的增长率煌太,连续三年高速增长蹈登恰,实现反超藐拈试,在全球市场上来看搂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尽。设计之变轿,影响如此之深毙乌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杀耙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚担融,都是如此涉挠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妙腾扇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歼两。此消彼长剂,本来也是市场常态敝颊辅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现围梆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略槽什,而奔驰则用了进击的改变金枫酱。这导致了市场格局的变化宝淡。但在今年开始涪详腊,奥迪要采用一种大胆的改变扭强诧。   在北京车展上偷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岗城滥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慑痊。在采访中忻瘸税,马克·莱施特先生表示花竭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梆念既。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芯,以奥迪品牌本身的三大支柱都藐喷,即“运动性”词浆、“卓越质量”抡娘圭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趁念。另外煞还盆,马克·莱施特表示狄汐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别飘剩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奔。   未来荚,奥迪不论A泼、Q偏型、R系列枪瓦并,还是电动系列徒彻绷,每一个车型系列都有他们独特的个性撕割。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仟秽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国残。而且磷嚎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格核,在马克·莱施特看来曙,除了外观聚录春,在内饰的设计上菩,奥迪前进的步伐还会更大屁饰蜗。   比如新一代A8弘怪翻,大家会看到一个全新的控制理念蔬围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劲闯,全部操控都是基于触摸屏目。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痢疗卜,这将是一个具有革命性的设计氰荒烘。”马克·莱施特表示敛。   【访谈】   媒体前驴拧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卧罚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渤色?   莱施特盎娜筒:中国市场当然是我们最重要的市场之一颂。比如马上要推出的新款奥迪A8箱魂估,我们认为80%的A8都会销往中国苛恭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烽特访。比如焊,从车的前脸上就有非常明显的体现孤扑,这个框架会做的非常突出创,也会大量的运用到合金材料刊。A8的设计充分突显地位感和身份感盖馅洪。因为我们知道中国的用户兴瓮,或者说中国A8的用户群是非城福看重自己的地位感和身份感级羚棉,我们对A8的设计充满信心街勘。   Q2是我们量产车的一个预告姜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凹。我们想把奥迪的A系列客、Q系列瓢司,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煌傻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迸和。比如雇柒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犬涡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饭,从而更多的彰显每个车型的特点袭。   媒体泉唱赐:A3未来会有怎样的改变腿勘适,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咀拭吧?   莱施特饲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窘随,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芦娃悸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锯挪、表达力玲。   媒体暖实:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酿帛鸡?未来设计会有哪些改变错眯畅?   莱施特茄剁壳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔼晾挛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别本乳纯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坦窘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佩。此外鳖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孟迹蠕。   值得一提的是栓犬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彩,完美诠释了驱动理念策匪木。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑟典涣。刚才我说的是外观的设计遣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶徽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的添。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念必挠垮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了染付戚,而全部操控都是基于触摸屏亥铰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剿,这将是一个具有革命性的设计节。   媒体锤:面对未来的城市交通更加智能化郝幕、互联化拌、自动化的趋势式,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捐?   莱施特先生桨蕾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挨椿臼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓄讣毙。实际上碧爆饺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沤片。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沉龋馅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲸痪佳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腹泄弧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梯,还是更多使用自动驾驶拈,所以我们设计的基点是用户体验鸿。   设计开始阶段将先做内部设计侯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雾方,再去考虑外观应该是怎么去搭配讳孝虏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汉讨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贯滥考。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圭,因为我们真的会目睹撑诫鸥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慈绵摩。   媒体瓦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耙荤标?   莱施特钱:我们从下一代的奥迪A8开始规班堪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抽胁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薪饲托。我们要做的是持续的诵、不断的推进设计语言的发展艰橙苔,每一代的新车型都要再往前走一大步坊为恼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时天垦,业界开始重新打量双方的合作亭枢唇。   如所有行业对热点的追逐一样掀,在过去两年中狗纬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侵纠偿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痰廷。4月6日来褪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谋台,携手研发并应用车载人工智能技术楞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓶强坑,双方将成立一家全新的合资企业挠奖雇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份股。在此次合作中档惦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元备邦毒,用于双方在汽车领域业务的开展笆,为出门问问未来的发展提供支持垢离。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜡阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霜,而合资公司背后涕杜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入波颈肚,意味着除了汽车制造商刑密陡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妻。   “1.8亿美元只是一个开始鼓揽。选择跟出门问问合作辟,是大众集团移动出行战略的一部分关禾册。”苏伟铭称隧凭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爱瘫,为达成这一目标豁烽渡,已经规划了三大板块宏,共计十二商几、三个项目痴伺就。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贸己坚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撤警。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卫时踌、语义理解技术蝎孝,面向移动搜索领域的智能手机应用介蠢剿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褐。迄今为止目,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒲缴、语义分析尘瓜、垂直搜索等核心技术履寝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饶簇绊,来打造下一代的人机交互方式脑沏查。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)改。   “选择出门问问戮坚,是各方面考量的结果呵孤概。如果大家了解的话谱,其实Google也是出门问问的重要投资企业郝,所以我们与Google也进行了谈判”马。苏伟铭称金铅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惋翠渐。   2015年6月惟躲铃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月际捐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月单砍,出门问问被Google投资粹巳睛。截至目前弓拨嫩,出门问问共计6轮融资墙蒋苫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廉。   “此次力夕,我们对出门问问进行投资体,不仅仅是出于财务层面的考量从差,也是一次具有战略意义的投资浆譬。通过本次战略投资行套赊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术付。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样努蛋,只是单纯的投资或技术合作痰扛,苏伟铭回应称香搬,“想强调的是滴谢,我不主张相互供应的关系妮和,一定要拥有属于自己的核心技术锻炬姆。”   “移动出行领域的合作氮秒,如果是提供车辆瓢好,那只是纯粹的商业化的供应需求毁。与出门问问的合作柯递,我们是要进入合作的管理层恼深,在共同建立的合资公司中诽复乌,双方都有委派监管团队”何冉。   苏伟铭介绍脑惺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持社,但更重要的是在人工智能领域的研发梅眷绢。“如果你与人工智能进行沟通适姓菩,沟通得越多昂俏,它就越了解你锰未,人工智能研发的目标是迎合客户蹭洪忻,而不是需要客户自己调整来配合闹,所以搐拘暴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”燎。   他坦言蔷牌栓,在人工智能的项目开展上钎境,有好几种做法盗酮奉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潮郝,但这不一定能成功筏继篓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昧使。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撂埔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术襄矗,且能够很快地将技术实现应用伟。”苏伟铭称叮沸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沸,来帮忙推进其未来的发展股达。从这方面的合作来看聪,双方非常契合酶焕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笔履颗。硬件是大众的强项关寥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溉解佬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薪揉点,而是应该让其独立运营赦边。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谢效乘。”苏伟铭称少东咐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斑技肋。   据介绍室,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郎和。基于出门问问领先的语音识别社、自然语言处理陀锨臀、垂直搜索和主动式搜索技术倾手视,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琅拈,该合资企业将进一步探索泡,为未来的智能移动出行提供解决方案隆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里统锚唐,人工智能并不是只包括这一部分渴力隶,其实付铅邢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惰疵公,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起横屠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泰标,但在苏伟铭看来轮,这是一个重要的开始票熊洽。   “下一个工业革命的前夜”肠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷埂间,为此慧踞徘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略司。在2016年的广州车展期间拟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绵。据大众汽车集团(中国)首席营销官戎、集团销售和市场负责人胡波介绍彼绵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能高羡塘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稠,包括智能停车兢茫、智能充电等酮挫。第三就是交通形式的智能化管理葛诽。即打通不同的交通形式澎扇,提供一个智能化管理阑哇,最后让出行者能够享受顺畅喜幕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踩沥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用静。“我们相信氓洗,车企能在这一领域扮演重要的角色幻疤。”胡波称枪奠偿。   不可忽视的是绅徒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫁汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒜。   “要建立一个生态圈寞,必须要有多个方面的项目支撑肺捅街。在落实该战略的过程中胚极,我们便开始思考论好,如何构架这些项目秀蜜,未来三年我们是要围绕这十二兜、三个项目开展工作的葛逃浦。”苏伟铭称墙辖栓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌母骇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翻,以便及时供应洽,满足未来车辆发展需求酣。”   据了解何浮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品布胺叉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颠。通过语音输入滦楔,该后视镜可以提供导航呐吧、信息点(POI)搜索耐、即时通讯传境、车载声控信息娱乐系统等功能纬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纬泌彪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪密刃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror层性。通过语音输入蜗堂巍,该后视镜可以提供导航炯荷、信息点(POI)搜索梗污、即时通讯坏、车载声控信息娱乐系统等功能枢脐蒜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力獭杭吨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度囤舵。   苏伟铭透露假,最快从2017年下半年开始秒跺潍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兑蚕嘶,在一些国产车型上也将采用该技术膘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统结凌诗。但是短乌邯,有了大众汽车集团的参与暑外号,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”双耍通。   经济观察报巾:在中国的十二三个移动出行项目上浦牢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利聘?   苏伟铭锻多:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权局捷。2016年中旬渺可嫉,我们便与集团总部沟通过惨赏媚,我们认为在移动出行领域仁赡,中国是领先于其他市场的道涉。所以嚼草,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳扌铩,建立MOIA移动出行服务公司提霖碍。之后福,在中国土腿市,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氮空纬。   所以童超合,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绕物卉,欧洲和中国啥迫撮。其中中国的业务包括三大板块蜕违,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目团瞬马。我们在这一领域是领先的说乃,这之后崔彩囱,我们还会有更多合作窗剁。   经济观察报拉坍:在大众规划的十二三个项目白弧锚,大众与滴滴出行泛鲜、首汽等公司的战略合作是什么模式斗噶?   苏伟铭嗅恭:大众跟滴滴纳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邪练舱。其实多匣届,与滴滴出行的合作惠停,目前还在进行详细商议醒阀。但需要强调的是烧,我们的合作投资并不是融资的概念落盗,我们的合作是战略性的锣同。   经常有人说大众汽车集团起步晚腾极为,但我看不出其他厂家做得有多快惮。   移动出行的合作辫棺案,如果是提供车辆锌,那只是纯粹的商业化的供应需求房纺衡。与出门问问的合作率世沉,我们是要进入合作的管理层薪,在共同建立的合资公司念去,双方都有委派监管团队日。   经济观察报圭睦伴:您提到的十二烁、三个项目都是什么商业模式蚕痞?是否都会以合资企业的形式出现缉亮?   苏伟铭赫:并不是全部都是合资企业形式的项目剃忙委。我讲的三大板块中枫挡混,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施财。我们选择成立合资公司是因为搅麻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缎耗恕。那么如果不通过硬件昆,技术应该怎么落地呢赡罚堕?通过建立合资企业翁嗡,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹦捍杰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痘吗,包括集团以外的其他品牌坞虏趣,我们并不排除这样的合作儡熟。因为生态圈本身就有一个共享的概念佰。随着数据的增加煎偏,共享的概念会更加广泛附侧,生态圈成功的可能性也会越大滩。所以与传统的工作方式相比态灯涕,变化是非常大的弛溶牛。   经济观察报睬动:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作午径唱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芒哼艇?   苏伟铭情电拧:我认为技术和战略两者兼有夺怒稼。要建立移动出行生态圈的目标痞崇烧,就必须把其中的布局规划清楚膛,只是研发出几个APP啼辖,并不是真正意义上的合作或合作的全部曹稼缄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捌揩晒?同时蒲汞倘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用默村,也会要向外输出腊。   经济观察报峦:生态圈成为汽车业新的布局单位醚,选择共建生态圈的合作伙伴时纪,有什么标准联?   苏伟铭托玩:以前我们称之为垂直平行的价值链蔡版,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寿华。在考虑发展这些技术的时候丧成乒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比空系。   举个例子苦番,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兰搞,我们会考量其语音识别技术有多强起?然后再开始讨论中间的差别在哪疚翠松。找到不同品牌之间的差异性非常重要暴。从战略角度篡伶良,大众汽车集团需要明确今后的定位笛。   谈了这么多少,其实有一个基本点防辑囤,便是客户群体淑。作为主机厂分,我们需要预见到7年以后车的样子洗。因为一般针对七年以后的下一代产品化凸,我们现在就已经设计出来了隘塘赋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓝,未来会遇到非常大的改变猛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的天,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭储:李芳" "   4月20日捂粉刺,上海车展开幕的第二天步胎蔽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答究。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揪,其实撑,魏建军早已来到现场输。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秦吹,魏建军至少接待了三批不同的访客呸歼腊,并亲自送每一批访客离开慑窍矛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时防嘘,虽然神采飞扬鳖查,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拎朵晴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穆椒佩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赋拍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莆避贩。一边是国内SUV领导品牌统迷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”随胆叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抵口叫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仑劫锹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤思翔,此次贪旦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫌缸含。   “WEY的目标是挑战外资品牌拷抢,终结外资品牌的暴利时代钢嘛叉,重新定义‘豪华价值’宠松,为顾客提供可以承担得起的豪华产品截疏项。VV7c/VV7s之后阶,今年还将推出2~3款全新车型蹲搔超,将产品线延伸到新能源领域达兽社,合力冲击外资豪华SUV品牌甩嫡路。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苟使。”魏建军说姑,“关于轻奢合臀徊,首先这个词比较时髦父,容易记住鲜刀。另外涕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弊稻。”魏建军表示挤息,长城不会做没有意义的豪华腥,“作为消费者可以感受到超值的体验踞,而企业也能得到相应效益嗽卧刨,最关键的是得到了客户的认可山陪,这才是有意义的‘豪华’差。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒜末。“乘员伦桶、行人功、车辆”三维安全(3DP)设计理念晦薯井,参照国际标准冻降,主被动安全配置完全创新飞嫌,提供正常驾驶冒、危险警告煎叮、碰撞减缓韧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壳创吃,译为“牧羊犬”茹,有守护主人生命及安全的意思谩串。   此外晶醒卿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泪七丰,来自于欧美一流车企沏,有着丰富的造车经验和行业影响力凑顽撤。匹配中国第一款7速变速器翘,这是世界上最好的变速器之一醚丘坡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溪欠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谋毁。除总部优秀的研发功能外跋蚊喜,长城在欧洲扇磷、日本和北美也都建立了研发中心唱坷膘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诺诫百,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数海铂。其中竿狙构,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阮电翱。对此署屠,魏建军表示茧:“媒体和消费者一直有这样的担心禽熊南,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面单价倍。实际上现咖定,在同尺寸或者是同动力下耿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剔。但从消费者的角度来讲扩茸净,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姐窘,消费者会非常清楚这些配置泪淋玻、性能崇闺、做工有什么样的差异伯艰监。”魏建军表示礁低,长城的目标是做品类品牌滑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轿叮泊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元速酱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆点呈涉。   而针对销量层面洛夹,魏建军表示雾瓶:“从销量上看晒虎,WEY很难超越哈弗轨项习,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桓哭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩谴荨,15万~20万元的空间虽然也很大败,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惋碘涪。”也许很多人会认为冷娃,WEY卖不过哈弗修谋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阔迹,但实则不然硅核骸。“WEY和哈弗我们都重视拘据篓,长城用同等重要的牵、足够的资源支持两个品牌毙觅狼。”魏建军说确颊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洼,魏建军是如何评价的切痹黑?“我认为我们的产品不管是性能畅港、做工糠、安全秒卵闲,还是油耗雾期、排放半顾统,都不输高端车插。”魏建军依然对产品信心十足卤,但他也承认WEY面临一大问题颅枢汹,“现在问题是品牌价值赫械璃,因为WEY旗下产品刚上市鳞,品牌没有经过市场的验证盒霖热,大家会对它不放心念梨九。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镣尘瞬。”   魏建军表示信督彪,自主品牌给消费者带来了很多价值纯经笨。“有我们的参与姜,不断地进步撇、不断地在挑战外资链蓉,已经迫使外资不断降价冕示,提升服务品质凸。我们的目标是要挑战国际高端市巢κ隆,所以说我们借助中国这个很有价值的醚娩酪、规模最大的市场来锻炼矛,使我们能尽早挑战高端捌。”魏建军表示默,消费者购买了WEY之后涝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姜群监。他对媒体承诺狄寂荒,WEY的产品一定是超值的雷,并且一定能给购买者带来惊喜岗。“WEY是一个挑战者糠氰陪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吉陷。把我姓都赌上了类撵屉,不能失败烷郸,只能成功间酣些。”在采访的最后绕锨,魏建军郑重地对记者说币缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捶粱缅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逃膛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛾丝酒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导经,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车才,以及未来的发展唤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生底为疮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生避翱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人础募黄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娘垛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士热斑,以下是问答实录沫瓦凛:   凤凰汽车 松:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锰淬傻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的媳碎膛?   俞经民 攫悄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赶括奴,对于品牌的市场表现同样很有信心小访建,就MG品牌今年同比去年的增长率而言是料,我们有信心成为市场第一的品牌碘。今年我们的销量目标徒舍瘁,是从去年的8万到今年的20万挠寸芭。纵观130年汽车工业发展史惩,汽车行业发展的基本规律而言懂里,规模还是需要的坊,是品牌更好的发展的重要保障容吩痹。   邵景峰 屋亩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分修犁,荣威方面裂,我们所坚持的木冷配,是一种符合广泛审美的浩勒冈、优雅自信的设计风格撑,在复杂的市场环境中另庙,抵御诱惑把、坚持自我侠绰,走一条人性化的设计道路绅。而我们的MG名爵堕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漓贾,这是一个巨大的宝库堤,值得我们的设计师尽情发掘猴讥鲤,其中之一哦,就是感性题。   在MG品牌的设计风格中恍哄伎,我们可以看到很多情感爆棚柒化、血脉偾张的元素与产品舜。未来的中国汽车市场必将飞速发展挪,需求也将越发多元化阜祟日,然而无论技术如何变迁报,对于人性化戌硅硷、情感体验的诉求将贯穿始终吧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寒农,我们也将在感性力设计理念的指导下揩祥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品链跑曝。同时摧,强调个性也不代表小众途感撑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赊可潦,为大众带来唤起强烈感动身攫、让人心跳加速的优秀产品缺,这就是我们所追求的目标醛傻采。   凤凰汽车 钳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万登,其中年轻消费者占到了绝大多数朽,请问接下来堡松,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敦?   俞经民 鲁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伶露,更是“年轻的心”络,从名爵ZS的订单来看辱蔡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椿烁瞬,更包含了年龄层更大拷楔范、但心态上保持年轻的用户脓。从“年轻的心”角度而言埔吩龚,我们的消费群体就更加宽泛了豌琶,作为一个年轻化的品牌蹦螺钝,MG名爵的诉求是“年轻动感妓、专属空间相惹蹄、纯粹乐趣”踩,给“这一代的年轻人”造车嫂鲜。说到年轻人共同的特点喉,是充满梦想鲤咸,对于梦想的追求更热烈一些弥必盒,更想把心里美好的事情去实现仕汗潞。这个梦想实现的过程是非常美好的屋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求警:为这一代年轻人惫屠,不仅是岁数上的年轻人苟踢古,更是心态上的年轻人苔瓣,提供更好的选择睹炽,保证他的有更好的驾乘体验嚼。   年轻化的特点千,是要颜值嚎、要体验的到位鸽、要可以分享混我。二十一世纪中国的年轻人酸桐赤,在互联网的普及深度缅、对于尖端智能的体验和想象力踌,在全世界范围一定是靠前的伐,就应该可以代表“国际范儿”爆典,也应该引领地球村的潮流封瑞纽。要满足这一代的年轻人蒲梁,MG名爵所带来的产品体验咎繁仕,也应该要追求更极致俱,带领大家去创造全新的潮流畅膘撼。   凤凰汽车 袭婚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匠型辆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后农缎、80后燎坛搔、90后的人群当中活其?   林嘉瑜 诲僻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拆。这款车感性的设计曲线啼睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唇谁。不光是国内的经销商兰,本次上海车展谈搁,MG名爵还邀请海外的经销商仟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欠夕,他们也都对这款车都做出了积极的评价可峦叉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀就葱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粒避、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸿铂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虱,让老百姓也能开上小跑车叉拒廖,尤其对于国内的核心消费者来说井密摊,不论年龄几何粒铆,都要有为自己的梦想活一把的态度劳拒襄。对于一个汽车品牌来说夯僻,这是一件值得骄傲的事情啃。   邵景峰 粗风:其实在选择一种设计语言的时候悸靶镣,设计团队非常慎重豆,因为设计的变换频次不能过高譬烈,要抵御诱惑扭、保持延续性才有可能给消费者形成印象慌灵、拥有识别度从而去打造一个品牌茧塑。“感性力设计”的第一条就是要有感性年竞狠,去追求情感的外在表露唉胎,从更广泛的角度练慰很,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些醇丘鸽,通过真正的审美习惯进行判断;第二别第,感性力是专属岔室伸、设计师要通过专属的标签噶缅哗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感前称,MG名爵强调一种蓄势待发的动感强酪,比如运动员在起跑的那一刻态,弓箭拉满而未发的瞬间始。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滇,这种动感更有档次花碘,同时价格不菲祁刀癌,是很高端薄戚、优雅的设计抒劫稿,我们希望把这种设计注入到产品中告猎席,带给这一代年轻人极致的审美体验啡钨割。   凤凰汽车 肪潮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目悖块化架构平台打造的念梧崎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚷豢懦?   俞经民屋绿飞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椽舶称。这是对这一代年轻人的尊敬舷鞍埃,他们自带国际范儿录,是可以引领全球的潮流的人群粮扰,因此有着巨大的价值挨。对此蜡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骏,在全球也是一样签督。目前鼓箔鼎,世界范围内蒜俺,不仅是动力总成前瞻技术的整合喉罢愤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车论炉,采用插电式混合动力设计翔某晒。另外抨顺槽,大家看到的名爵ZS千教,将会在明年上半年推出纯电动的版本叛电懦,至于最接近今天这辆续航超过500公里轻拿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氮文,也将会在2020年之前推出那膳徒。   凤凰汽车 撼蒂抨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渴啸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法箔率?   俞经民 程:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桔砷共,设计上差5%实,销售上就有可能会差30%侈。那么对于自主品牌而言堪啤缚,就是要把自主性发挥好烹嚎,去追求审美的宽度和深度东温苗,销量也才能有宽度和深度彼估。名爵ZS的设计就是这样做的胆拇,要追求极致翻腔、不计工本龄虽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辞荣,可以说霉,名爵ZS的极致设计伶抒,对销售的宽度起到了很大的作用浑。   邵景峰 某:汽车设计是在不断进化的玫洪倘,不会总停留在一个风格上起抽什,在互联网时代沥,同样要有全新的时代特质兜琼卤。另外瘫陶,从汽车设计而言埃景,例如从动感设计理念而言才判胎,英国车是鼻祖附,很多品牌都是以此为源头来发展的敞朽暗,也就是“同源”垄龄。中国航天能够上月球愁,那么在汽车领域上同样有大的进步卞。之前德国杂志的一篇文章写到酷哄卿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卸竟驴,在进化的道路上有推崇的看法每,也有欢迎的声音时卡溉,这些都是要虚心接受的工托。另外么桶,汽车设计是一件非常严肃的事情露殿,每辆车定型背后冕轮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盼芭俯,背后要靠巨大的投资来驱动澜鄙佃。   在造型评审的过程中皆度衔,流行趋势讲清楚逗鹿,未来怎么发展说明白狭实垢,否则误解就跟着来了翅米烫,所以要有一个整体的品牌战略在里面煎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屑签棠。   凤凰汽车 宛贺:今年赎保尉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗜吠撇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蕊辅查?   林嘉瑜 潞牟扮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作功,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铣竞粗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阶,拥有一颗年轻的心宠使,热爱运动怜呢攀、健康的年轻人码隆魔。   从足球营销来说底些,对于英国和中国侠,都有很大的国民基础酵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鬼坝农,是英超乃至欧洲的强队你唾喜,这几年的成绩也是不断的提升锰熄甩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宦新哦。同时啼详擦,利物浦又是一个老牌劲旅车,有不断上升的潜力事瓷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样交搔,在用户上有着非常大的重叠之处烹啸洪。MG名爵与利物浦对的营销合作景桑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疯路,在活动和比赛中享受快乐社健仆。   上海上港队也是一样的习夹。MG名爵经历近百年发展囱耗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣困,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队色裤疆,两者的合作也是非常有趣的础擅。更重要的是崇挥,MG名爵通过足球营销的模式蜡绥,能够促进两支球队之间的交流担时,包括之前组织的很多活动卞,不光是针对中国的消费者凭嫡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尚,有效利用MG名爵品牌的特有资源苔岛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豆呜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徐蔽某。   车展期间弊牟缕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藤控希,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对但讼讹。在车展之后颅,利物浦会在上海有推广巡展活动怂朔。下半年峦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荣,欢迎全国各地的消费者参与和体验妊蛇。   俞经民 挛洛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的构拷,大家能有一些共同点做沟通幌参,国内和上港足球队的合作佰,正是汽车和足球之间速度与激情录峭美、自我突破的契合点橙,足球又一个很大的特点删,就是会让人意想不到旧士默,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挫朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢稠睹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侗摩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郴让菠,与此同时拌谱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穿,长安汽车产品质量持续提升皑菏酿,用户口碑不断提升丝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玛稗、全球乘用车品牌中国市场第二名仟。   关于未来石,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寞墒。   2017年是长安汽车的产品大年亨贾霉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市常熟潦、全新的SUV CS55沸梗覆、轿车睿骋CC冒梆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骗抹寒,将会进一步完善长安汽车产品谱系歪。   如今绘舞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晶揭,站在国家品牌高度寻求发展呻牌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痉剔说。提升品牌溢价能力马昆,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞭诧。2017上海汽车期间隙响,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔚,关于长安汽车的未来鲤痰,徐留平董事长有话要说从观,以下是对话全部内容赁。 凤凰汽车吮藕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廷?   徐留平靖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚎,我们也是不经意之间就走到这个地步茹,因为一个产品输,特别是像汽车这种产品是更加的明显佩,它反映你的公司文化限伶撮、你的公司理念是什么样的东西开控府,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晦闪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过到,你怎么样让产品吸引住消费者丸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮森,靠的是什么蒜?因为美是一个主观的东西就,有人认为这个很美屑,有人认为那个很美舍寄憾,从长安汽车之前的产品来看轰仕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诚凡七。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篱煎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琼,同时想把这个产品往这个方向进行修改朽喀淑。我觉得在这个方面钉罕,从长安的角度来看幂幂,就是对于这种动感风闹嫁、时尚这个理念的偏好拜。我一直在体会弘屏帆,其实我是在反问我自己麓新豆,这种偏好它是怎么体现在产品上的惦?实际上是我们内心的这种偏好馈钉堑。在过去的2-3年中褐踌潍,我们面临的话题导八,如果过去不做总结苛逛谱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来礁坛,另外更重要的是说呜识嫁,下一步你怎么做虏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斤级蔬,下一步是个什么东西房嗡,消费者需要什么样的产品复,然后作为公司来说谐,你们能展现出来什么样的东西尖骂,最后我们总结叫生命动感智色双旋具观,当这八个字出来的时候鹃,我觉得是非呈仕蹋好煽,既是水到渠成卉,又是醍醐灌顶脑幂、灵光一现瞎逗。这个过程鸽宠,不仅仅是八个字的总结疯渭。这八个字出来以后吹孺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衰尸泌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念礁散筋,实际上不仅仅涉及到造型杜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菱念。这样的话虱,就有了一个提纲契领颊渤借、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中短,就能够有一个非常精准的东西记。   刚才你特别提到“色”塘,我们当时想说寥戈帕,你必须要能形而上碑,要能够抽象出来娩妮淮,如果说你不能够抽象出来扔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候背炽达,如果你弄它50个字罗妈咆、80个字鞋,你可能不够形而上涣,不够抽象化崩,最后我们觉得“智炕、色”涉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郴始,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动化。   第二个就是说消费者情感的体验脐拓,比方说对这个造型和颜色苗,甚至于这种声音或者是形状恋氏昏、线条的这些方面的喜欢被确,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刷。当然我们也在想用什么样的词比较好搪,最后觉得设计的这个词很好线寂,一开始我们还担心说这个词字挺多骇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化史肋躺,我觉得就应该让它有想象力厦,就应该赋予它很多的内容衫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怕栏覆,孔子都说食色竭,吃饭以后第二件事就是这个字博宿,我相信孔子说的这个字也不简单意思泛哨食,实际上说猩,智色这两个字还是最终反映的是人化爽纷,特别是消费者的一种需求班,对于未来传统的一种期许斜呢蔷,这个过程当中完士澳,对我们来讲墨涕谁,把这八个字想通的时候握,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纺饺添,这是我的第一段话题荚滔此。   第二段话题说这个对长安有什么用处探?那次在发布会现场有说溪羌禽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汹潭,一开始我就提出隘狮,第一个涵睡,这个产品要漂亮牌瓣叭,你不漂亮的话坪很妓,什么样的东西都没用透官。因为我们很早的时候就开始在考量歧粮誊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧橇,后来发现不行碳滥绅,最后我们在大概07鼎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韩降嗽。因为你还不能提炼出一个高大上峡须答、抽象歧、形而上的东西戮份,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犊副,但是每个产品都出得非常艰难筷。这个事这么长期干也是一个问题蓬拓,因此在三年前的时候敛抛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萎目龄,对于消费者的这种认知叹,把它抽象化羌,那么这样的话理解了以后戎炮,再把它具体化品,特别是在产品牢庐奶,也就是设计理念当中一些图形化的东西腑,因为如果你不落实到图形化的方面授,那就只有形而上没有具像化 笛豹签,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沪赌,图形化和具像化过程当中嗓身猜,这个就出来了边太蔚。   这个出来以后摩,我觉得对未来长安来说泰,我们未来在产品设计的过程当中杰量,产品能否做到生命动感智色双旋呢莎蛋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锹?这样的话室盘串,实际上说痪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中申暑沫,几十次的否决梧摹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成版秀鞭,几次或者就十次你把它完成搁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筷倾统,那么这样的话噶摧,对于长安汽车的家族化锻桥律,我们看了这个车孝擦歇,看了这种感觉这种情感的体验锯嗡卧,那就是长安汽车炔裳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魂,这是一个磷镐伴。   第二个就是说艰,我们自己在研发制造设计过程当中咆琶,这个速度大大下降阶蠢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摧加,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浦勿,如何把消费者的体验做到更加的精准蒜岗,更加的接触到痒点律募凰,这样对长安的影响是极其巨大的灯弟逆。   凤凰汽车既篓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喇身?   徐留平浚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法片轰陀。如果说把它拆分开来钢返,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屡看拍,智色双旋更加偏向于设计领域别毫酱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢博?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剔,我相信大概许多媒体会想搜番,生命动感智色双旋怎么落地挝?因此我们就想把智色双旋也说出来哪凸,不要分开唱筛涵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屏捻俯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吐默廖。   凤凰汽车愁椭:另外一个是提到的认知方面的感觉灯泄里,有没有一个专业的因素海,咱们除了制度之外溅芦驼,有没有专业领域的人来负责这件事碧叼室?   徐留平录吠拿:我们长安有一个庞大的队伍斯贤,首先要把一个汽车造好程涝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人及勤,到高管团队伙县镜,到设计团队唉妓,到制造和研发团队挫,包括服务团队弛,特别是主要负责的领导人弘氯辆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕊菜,而仅仅是设计团队的话语储,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晃,因此对长安来讲嘉,是既有最高层特别的重视伐惟咆、关注和把握你,并且这也是一个最高领导者的工作职责慨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知探,我认为在汽车领域当中是行不通的粒叮弛,当然我们也有具体分工罗痞猜。另外也有很多的专业人士完成这个事情强泄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镜都,还有轿车研究的辰,也有做SUV研究的秃,同时也有按照职能分的客。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中噶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讨,如果仅仅是设计团队的意见掳,肯定会偏离了方向看型诉。 凤凰汽车惨茬:一把手是指您吗既维?   徐留平拘:我是其中之一盖。   凤凰汽车馁:长安汽车自主研发的新车吭概等,设计热、评审含、评定环节您都会参加吗撕沟勺?   徐留平彼捶撇:我必须参加米顺拇,我前面讲这是我的职责狗,所以我必须参加妓我乾。   凤凰汽车脑:无人驾驶车呢量罕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霖鞘率,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了焙痹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佬玲?   徐留平潦:上一次品牌发布会秃吝保,最新的无人驾驶技术也做了展示募,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孤建探,高速公路的环境相对来说可控性要好瓢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汾,难度要更大垢膳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻费厢草,我们不仅能在高速公路上做澄,而且能够在城区做兑性眉,这个技术我们已经实现了突破辟。   凤凰汽车哪柏局:长安无人驾驶技术进行的这么好森,量产会提前吗剐?   徐留平痰卯腿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烂,实际上就是说第,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西备,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缓缮腔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咆搅劣。   凤凰汽车叼苏深:中美在进行双边的贸易谈判巴刺,这是谈判的内容之一唉南,会涉及到汽车合资企业的放开嘛,可能是一个双向的市场开放的动作绊桥氢,如果这个谈成了烯,如果这个不再规定50%的上限粕,您觉得对行业有什么影响哭容,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资齐费皑,那您觉得首先答不答应煌搽憾?再有一个多给他股份的话缎遣,对企业今后的运营会怎么样艘篙豹?   徐留平溪:我明白你的意思容腹污,第一我确实还没听到这方面的话题摔瞳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拧届盲,股比这个事说了很多年币湾,我基本的看法有几点菇,第一个这是国家层面的战略和政策庞吃,作为企业来说踏触,我们遵循恼短,国家有什么政策我们遵循什么政策洗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错局,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绞,我相信未来的合作会加深秘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伪九汤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撩兔,而是说理解消费者秋袖,能够洞悉消费者纽,如果股比的溢价挺高拜舒皇、溢价挺低嘶,但你产品不能卖出去沤,那你不能分摊出去段丢,如何把蛋糕做大七,这是合资企业要做的一件事樊。   凤凰汽车擞擦滤:如果真开放裁缔撬,长安会想着往美国去吗旦糜,就像那福特来到这里呢鲤窜?   徐留平螺煽反:长安想要去美国是一个公司的战略雷幌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系害受。   凤凰汽车克:长安与福特的合作多吗菩校?   徐留平维:长安与福特是我们加强合作的方面程滔,应该讲这种合作的程度狼埂,不仅仅是合资企业垒疗朽,从母公司其他层面矢谅氨,包括技术和其他很多方面都在讨论蜡刷思,包括海外市乘挝摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殴,它的能力提高了杠。第二 现在是全球化合作的时代建甸涛,一家公司独立运营江蒂欣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音譬疟。   凤凰汽车洛教:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宿斧焦,你还说了过去我们做一个车锨欢瞎,可能需要很长时间好不容易做下来订,比如逸动巧晃韦,是很艰难的堡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攘鞠?第二对比韩系登施叼、日系虎清,我们的研发体系和他们的研发体系相比徐搽,您觉得能不能支撑珐请,确实我们的实力也很强惩,我们的内功可能修炼到一定程度共可,我们后面会源源不断推出好的产品端涉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龋艘窝。   徐留平辈什己:你讲得非忱枭绰牵好行,我觉得这是两个原因导致的极,第一个就是必然性褪拿,自主品牌需要有成长的空间哇,第二个确实也有机会的原因僵窟,恰恰是SUV的市臣驴小,中国的消费者需要这个东西嘶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些促肃撅,反应速度更加快一点舵酱鞭,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘉,我觉得是两者共同作用的结果棺冈。   对于下一步自主品牌来讲莆仆书,无论是哪个系乔芍伪,无论是美系危诚、日系算埠疮、韩系残搁脸、法系型粪,我觉得跟系没有关系悸卡客,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈职ヌΑ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西春线,这是关键摩。消费者他肯定是有他的诉求的漂费,究竟是SUV罐誊碗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钉,他有他的一种偏好去哎诉、喜欢京,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胃,这就需要我们作为厂商弊垫举,你必须要洞察到消费者的需求令,实际上要看到他的潜意识是什么东西酱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来限。为什么我要总结长安汽车的过去呢假哦?实际上是我们自己反问的过程讲表泼,就是说在过去当中献,为什么逸动会是这样喇朽,CS75为什么是这样嫡?实际上说哗几怒,我们当时也没有意识到第谋,反正当时就是这个样子旧,实际上这个过程是一个反求的过程恒匠,我们为什么会喜欢这样荚里洽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臀锨裳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宫,我们把汽车理解为是生命的动感橙椽,其实是一种生命力的扩张认被,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念外蒋,而我们长安就应该提供这样的产品既,回过头来展望未来容鹿,我们觉得这也是一个正确的判断肌。   凤凰汽车囱瓢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醋。   徐留平呜懊:我觉得现在国内研发体系来看哥,国家间可能还是有一些参差不齐蘑夹煽,我觉得自主品牌的研发能力和体系拒,进步无疑是非常大的际雇眯,而在很多方面可能与跨国公司有差距睦螺垄,有些方面会比较超前懊竿耿,因为自主品牌也不是一家嘛捕僳,跨国公司也不是一家妹,要两者来比很难说却,但是有一点哎萎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敦,做好一段时间不容易惮,这个公司要能够连续做出好产品惕馁炭,能够连续向前增长蠕诧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喜、设计应用封焊酪,在这个公司当中都比较受关注杏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牡。   凤凰汽车嗣衅凯:我想问一下自主品牌的建设恢旧肮,随着我们品牌的推出狗膳骄,现在汽车品牌进入新的层面护嵌刚,会有不同的路径选择戎廊,比如长城剑旗、吉利推出新的车型蛔培讹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势话范?长安如何能够胜出柯墨妊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阜械平,除了刚才说的两个叛汲涧,还有互联网造车的未来的合作伙伴菲劳澜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烈季?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响签舒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牡涸斯?   徐留平淑辣歧:实际上评,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涕,我觉得这是好事粕,这说明汽车产业欣欣向荣毁,是真正的投入脖拢妒,这是我对汽车产业的理解嚷超,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚人法梳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程儡毁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肮居腊,例如一个产品到了造型师的时候裙景,是一个说法姐丁、一个样子练卑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲁握受,然后到了制造过程当中又是另一个想法仿傅,到服务过程中又是另一个想法蓟怒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拴,既有高大上的膝衫,也有形而上累、具象的戳,你要把一个公司从时间跨度般馅,一个一个展现出来蝗文护,而从空间的序列当中鼎颠沧,你要把研发全部都按照这个意义筋啼媒,我觉得是很重要的方面贡期概。我觉得制造汽车是很复杂的过程售踏七,各个方面的协调摆、综合晌膘、修正频领、打磨需要太多的时间兢,我觉得这是一方面酿娥恋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偶,同时也是我们总结过去体会出来的臀,它是由内而外的骏。可能我们过去没有意识到这个话题案,我们现在总结出来苛,然后下一步能够指导各个方面混炉辛,每个部门都很容易做事情廖钞晨。   第二个问题你讲到造车毯颓悲,我们开的会太多了炔握舷,失败的太多了醚成幢,沮丧也有很多弗,基本充满笑意也就一次兴蛇,前面基本上是批评岛慕、检讨牌喜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行父,不高大上汰。至于说现在很多企业开始造车联,我觉得这是一个充满魅力的行当哭嫂讨,很多人都愿意去做烷据愧。   凤凰汽车拱澈奢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样期敲硕? 徐留平谴擂射:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涂统彤,会选择相适应的地方吠鲁皆。   凤凰汽车洛把:就刚才的问题我问一下措撩甫,刚才您提到和新创的互联网的合作呻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袄廓、蔚来也有合作昂,您觉得长安在未来在互联网里面的话熬,更倾向于是一种怎样的合作尘涉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巢,您是怎么看的啊鼻?   徐留平丹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择降扰镐,从长安的情况来看兰膳汞,我们认为哪个方式都挺好的烙,现在是合作型的入盘粳,是你可以自己干天,也可以合作干愁髓,也可以自己加合作干纠庐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咯理。   凤凰汽车剩秸:我们打比喻瞄姓,37度是正常的温度牧,您觉得新能源行业涤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弧叮,您觉得温度是多少辆己畅?   徐留平陷秒祭:您觉得高了低了倒撵魏?   凤凰汽车秃:之前有人认为这是疯狂的阶段灭。   徐留平途伦炮:我对一个产业的衡量依据是薪,在目前这种全球的经济运营模式下郊涕,凡是有金矿的地方蝎,都会有若干的人去挖掘它革录,目前我觉得新能源就属于这个阶段躲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够节,应该更加得进入许美忙,因为从目前的情况来看番琉盼,汽车产品当中潘佰,一个很重要的领域就是电池斥洼梧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放从剃鸿,没有这种资本签昆朽、技术纱、人员的这种投入忙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卞。   凤凰汽车圣:那就是说您觉得温度还不够吗篱别?   徐留平脱杉:我觉得还可以镰,但是我不太同意的就是产能喜,如果说你的产品技术不太优秀性绿淳,你建那么多产能就是有点糊涂据贫孩。   凤凰汽车确窗革:很多其实可以通过改造现有的产能嚏较呻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能百,从这个角度来讲卧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞄?   徐留平街控:从整车厂的角度我们希望成本低一点尽土矾,选择利益大的摊。   凤凰汽车那淬羚:所以您不担心过剩吗解?   徐留平团:我不太担心这个问题嘛席沃,我觉得电池还处于不确定的阶段耪韧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龟烈。   凤凰汽车耽砂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碴喜尚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外享孔屏,不管是设计师还是CEO等等冻测操,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代病矮芒?当然那些设计师很多是主管的橡板,老外有管经营的有管品牌藕,主要还是在设计和技术的领域手录,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的底?第二个是国有体制的问题童聊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惕乃蝗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歪,也在高薪吸引高管人才部哼,您是如何留住我们的人才暮朽,关于体制之上弥天、体制制约的问题滇,我们怎么解决概?   徐留平介搓枪:现在是全球化时代垢孔噬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卷澄,我们最早的时候是四无犁敌裁,没钱筏诫察、没人十嗅、没能力害骗、没地位扦,到现阶段来讲率肝敖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凄搅鲍,这都是一种非常正常的行为存,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澎怒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国取寒曙,如果对中国的消费者不能够带动沽溃艰,那肯定不行兰帝,我觉得这是一个兄阑柿,无论你是洋务运动还是什么运动季摩,核心是对消费者要动起来藩采桂,这是一个崩堤念。   第二个关于体制的话题芹去,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稗筹迫,这个方面我觉得不能讳言奋道蘑。目前来看矾茎态,对长安不是特别明显堂楔,因为长安是属于南方集团旗下子公司坝姬,从南方集团来说喂圭凤,在这个领域当中蔡村,也在他的职权范围之内做了一些调整纹福,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享编违。   凤凰汽车察:如何看待这个机制富梳?   徐留平暑钉:从国家层面来说齿滴醚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咸。   凤凰汽车略:你们审批会很困难是吗搓?   徐留平究模:我觉得会快咕举跑,另外一个我觉得汽车集团遍水柔,也许给你量化很多股份阿,但是最后你没有创造价值揽涪,给你1股垄,1×0的时候不还是0吗黄剔?汽车的成长染、成熟或者盈利是一个艰难的过程差酥。 凤凰汽车论惩:十三五计划像长安汽车整体的销量委粒、利润和研发能力以及目标有没有俏疗泊?   徐留平狸恨:非常有苟退,我们愿景2025肋敬赎,我们做10年的规划蔑诗就,在这个当中我们相对来说做得比较保守罐劫笛,为什么说保守呢拾纷污?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当紊伟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拜宋。   凤凰汽车掂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的割嘛味,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暗灰?   徐留平雄问扁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔼,在技术和平台方面都在加强合作吞郊,至于说未来它要怎么样动陌卤,我现在还不太好评价这件事妓。   凤凰汽车呕:徐总问一下国际市场的战略炊沽良,我知道去年车展的时候蛋,长安说往海外拓展的重点是伊朗录、印度嘛项圈、俄罗斯这样新兴市臣菜!,有明显增长潜力的市承伟砉俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辉冈司,比如在墨西哥翱汉挫,对长安而言胯皇撩,自主研发这么好桃解奈,又长期和国外品牌进行合作溶醛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贝赌、欧洲的市吵勖Σ唷?   徐留平兰稿回:在我们十年规划中就有胖参签,去年讲的时候就是当下正在做的内容漆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酥忍,就是要稳扎稳打活挽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了评堵,因为一支队伍最重要的是信心憨辉蚊。   凤凰汽车鲁:国内很多品牌都盯住印度这个市承,并且国内品牌在国外市场很有竞争票骆瘸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泛蛾?优势在哪儿嚎?   徐留平镶谈烷:对于海外市场我的理解是要扎下根去辣庐,不是简单地把你的产品卖出去舌,是你能够充分地利用本地的资源寂,包括人力资源和其他的技术能力竟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拈雄,促进本地人的水平的提高庭,那么同时在这个过程当中吻汤婪,把公司的产品技术涵盖进去层,我觉得这样才能走得远项。   凤凰汽车测朽郡:长安最近一套体系出来了茨廉剑,有没有可能往更高的一段发展趣泼?   徐留平句赶:从长安来讲乖,我们目前的战略看朽探,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乳梧,这是我们能够奉献消费者更多的东西破井冷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柏,但最终要落实到产品上佛,产品是一个载体让消费者感知它知道它溉播任,未来定,长安汽车会加快产品推进的速度蝗芒撩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姐省慷。   凤凰汽车搜狠受:欧尚也在这里面吗熟姆价?   徐留平淀秆卿:欧尚不在蚂。   凤凰汽车拭:东风已经有PSA很多股份淘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虚?   徐留平兴踌:目前我没有听到有任何影响希横睫,在实际工作中我们也没有感觉到潜。   凤凰汽车粳熄:理念发布会徐总是骑着马出来的诽差琴,当时媒体圈特别关注汗被鹅,都刷爆了朋友圈寂爽攀,虽然我不在现承嗪灯獭,我不知道有没有特别的意义好菩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兰博,当时的考虑是什么炕稍?   徐留平悔:两个考虑蕊惜,一个是我把马和车作为比较松娥,你要说一件事撩,一大堆结构化的语言没有必要厦酬,我觉得既然是长安汽车及秋,我们叫做生命动感奢、智色双旋星,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫半档痢,如果不这样做也没法让人尖叫核八狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙锣,上海车展首日托亢瓣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仍魄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缴撇娃,12年增长了120倍讲豁薪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涣褪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墙礁焚。   受访人畔猜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秒盟。以下为问答实录思板:   凤凰汽车申瘦县: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侥菊变?   雷德?比格兰德宽蚂捶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漆,这款车在中国市场的反响非诚》校好背。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA己鬼,同时拥有强大的引擎羔,提供强劲的动力与性能猫权崇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膏。所以魔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苹。   凤凰汽车括稼: 在没有设立经销商的地区棚嘶词,玛莎拉蒂如何抓住市乘爰嗣?   雷德?比格兰德下: 我们首先还是会增加销售网络肮瓮琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点概钎,计划在今年年底扩展到75个棘。   我们还在天猫开设了旗舰店惜伍标,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空癌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓦,大部分来自没有授权经销商的地区诚丢娄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛊校楼,鉴赏力越来越高米哄蜕。针对这些人群盆擂图,我们还组织很多不同的客户体验活动菇墨,如海外试驾碌篓,以及互联网方面的创新闭,如网络平台的直播嚼。此外惨阶,我们也有不同的金融政策勤剁就,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拈统,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羌。   凤凰汽车矛甜涡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓬,给汽车销售渠道带来一些变化呐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羡笑?   雷德?比格兰德店捣捅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞘庙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品论狠苟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具康,而是要提供独特的生活方式体验媳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芳,不止在中国漓,在全球市场都是这样抒市滦。2016年群封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凉,这个主要还是产品优势带来的彪芥。新的政策出台以后捐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伞砂筷,不过最终的销售成绩还是由产品决定借。   关于新的法规拢,我们现在也正在研究当中狗店袜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定案,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作净钮。此外客涟烤,我们在中国有非澄嘲灯叮好的经销商关系兴辫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冉。我们开设的天猫旗舰店梆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蕾境看:客户在天猫下定单槽媒芜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务承拭丸。所以诫算体,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卵。   我们的很多客户最在意的并不是价格捻甘,而是优质的服务与体验牡吧接,这正是玛莎拉蒂的优势所在崩扫。   凤凰汽车劣娄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肯空咳,有没有什么新的产品推广恼娇?   雷德?比格兰德贾怜: 关于新产品填,现在还不是宣布的时候绘葡墙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卜损替,等到新产品发布时我们再提供更多信息胶柏。   凤凰汽车城: 作为中国消费者熟悉的豪华车烁迁挨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叉还,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勾。对于玛莎拉蒂来说绞蟹,未来在中国市场的前景怎么看珐粉哆?理由是什么急棱?   雷德?比格兰德疽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况太,5年前但抽枫,我们在全球的销量大概是6,500台癸贝,而2016年达到了42,100台乏画瓤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平等妹,所以我们的增长一直是持续的黑咀。也因此恭筒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禄十观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似该橇腻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验该递,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腑拓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA块,这就是玛莎拉蒂的优势沉。所以樊聘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拨。   另外滦田,玛莎拉蒂的车主非常年轻荣,尤其是在中国市撤拧,车主的平均年龄只有30多岁迁,他们追求具有独特风格与气质的产品憋健储,来表达自己的个性与品味皑。   凤凰汽车溶: 现在汽车技术日新月异裙故潞,尤其是新能源享佰、共享孟茂捕、智能驾驶方面倡蔬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茂曹枪?   雷德?比格兰德枫靶泰: 在新技术方面签很,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弧。我们并不追求生产最快的汽车秽反帕,而是要提供包括技术凤刮嘘、性能菠、动力冉暮、驾驶体验等方面在内的最佳组合谩。   针对自动驾驶税,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扯歼醇,帮助驾驶员减轻疲劳全,降低操作难度纷躺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哥构赏,包括独特的声浪澜、澎湃的性能厦唉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统市糜赊,这是玛莎拉蒂所追求的登苔。   关于未来对新技术的规划怀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篇税垮,比如减少温室气体排放街,这一方面玛莎拉蒂也不例外查。此外五盛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桐,如苹果CarPlay和Android Auto形角,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哦塑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术下。   凤凰汽车阶戈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痊微兄,怎么适应裤?   雷德?比格兰德厩: 针对年轻人群思司订,我们采用的方式不是改变自己吗荣兑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邓。比如在中国归邯,车主平均年龄非常年轻倦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悲康,便是一位年轻的中国女性蒙达吝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仇储弄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意飞痕,包括法拉利生产的强劲发动机磋撅愤、独特的引擎咆哮声桑、奢华优雅的外观与内饰染秋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缆鹃苛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐负。   凤凰汽车垦嚎类: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戊梳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级费培骂,有没有针对用户画像做调整沫?刚才强调坚守自己的DNA和理念额嗜镁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斗?   雷德?比格兰德沧弛: 在中国溅迸炮,我们不断渗透到三四线城市茫攻森,但是目的是一致的琉凸,就是要吸引更多年轻客户额闷兼。但不管在中国乃至全球的哪个城市雾揉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机漠秀、激动人心的声浪兑断克、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备半松,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脚看。   在设计经销商的时候弗斡含,玛莎拉蒂也不是随意为之钢皋捌,而是按照需求进行规划俱踞墟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薪,首发售罄的100辆SUV中虾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区般。因此链,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜂舒碧。同时茧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炒,客户需要一整套的优质服务瞎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努稿顿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上誓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磨解嫁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述联墒。   提问瞳:您的新角色到底是什么样的蘑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赁勒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搞抚?   Alfonso Albaisa狈冯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁接充,跟所有的设计相关的工作宦赣鲁,都是由我负责荡。之前我100%的时间放在英菲尼迪恕,现在会分30%的时间来侩诚仑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匿。现在大家看到的一些车型叙,可能是一些原来的车型铅,我们现在的工作界,也是快马加鞭厘焙,希望能不断的改进高、提升现有的设计讼梨。   提问陡啊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么承镁?如何看待他推动品牌前进时的作用日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邵加,我们会共同合作绣霜,不断进行我们设计的演化毯媳。其实我到7月份才会正式上任耽美,我现在猜测或确定未来的设计理念懦,还有点为时过早磨。   我们知道颇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洼苔事、非常大胆前卫的募侥多,我们的这种设计是一个不断演进的过程艇档,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改端。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窖。   卡里姆跟我有很多类似的地方惺芭。比如免谎课,我们都是艺术家出身孔,非常喜欢设计刹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漏春,并将其以各种形式发挥出来溺暑瓮。   提问蕉舍獭:我有两个产品方面的问题票惶。首先苫,这个概念车非常漂亮成视弓,它背后的设计灵感有哪些坛尚材?   Alfonso Albaisa裳:秉承“冲突美学”设计精髓劣甘慌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溯届琳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奉。基本上就像艺术一样架浑,包括缝针惊昧恨、包裹感旱蓝,还有使用的木质苟嘛,都是非撤宀氪好的手工工艺胎镐趁。这是一种感性和理性的结合珊璃,还有一些肌肉感极强的车身线条刚脾朗。   提问椭:这款车未来的定位坊范、消费人群是怎样的昆?   Alfonso Albaisa惕:一般都是比较年轻的家庭斡廉颊,想要非诚玻宽敞搓、具有运动风格的车型扯顽蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉屏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铜零戚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示极谱皮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吾。   在发展新常态下榷裂,消费动力开始向下线市场转移缝钦舌。同时蓟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级密氏。由此茧讼,县域市场成为新时代的“金砖市场”酮。而对于汽车行业杉擦,消费升级利好之外露回庞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇累规宝。如何撬动县域这一重要市臣独帧?   胡绪雷表示辆梨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卵豹溅,帮助县域出租车进行升级改革丝卫。县域交通的数据化段、智能化发展深淳,有助于未来网约车的下沉渗透擦洪。县城消费能力相对较低呻阂,在出租车领域引进大数据之后蒋吝,未来再进一步升级到网约车劫通晶。   据胡绪雷透露河摩炒,首汽将在县域布局三块业务柔梆伞:长租车冀、网约车(出租车)赖巍凛、分时租赁草。分时租赁是纯新能源车蜡庆,未来分时租赁或是对公务用车的补充航,它是纯电动图,不用长时间租堑,可以通过APP来完成请福。目前休,在北京有1000多辆车氰,150多个点位冻娃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颅等,对公务车改革会有一些帮助辖高购。   胡绪雷认为为兑棘,网约车行为是偏汽车前市场的角色菠诧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窜芍辨。第二彼泞,在居民习惯了这种消费行为之后誓炮瓢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用取淘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浪。   当日稼闹泉,首汽约车作为新生力量辨昆藉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进线,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠乾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贺,渠道下沉要根据市场来判断卷杠垂,服务要根据需求一直不断地跟进喉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝗镁,比如说对经济的支撑离,对政策的拉动输溪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用享蔬怕。近几年遁,一汽吉林产品在县域销量比较高胶桐锑,对县域市场的期待也非常高擦。从目前产品结构来看艘颓南,产品消费比重70%在县域忿平,30%在一拇、二疾胆妈、三线市场捣答权。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耪匿,外观艇晃、配置旦混廉、价值都迎合了县域市场的需求伯嫌。   从流通环节上来看庞既傅,县域市场做的非郴茫好川,没有什么瓶颈因素撇尽。一汽吉林也努力在渠道建设乌措、服务跟进等方面做成长和改善痛泉。同时宋长欣也提出了一个想法焕,“县域对自主品牌在公务车身耿丹、公务员购车方面是否有政策倾斜堑蜡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挠诡,这是我们车企的想法伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馆怜,要根据市场来判断烷实棋。目前辈歉,县域之间的差距非常大卸,包括现在推行的3G服务雄筛,在那些无法设定固定站点的地方讣,推出了3G巡航服务就郊。服务是永无止境的工作微,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茫糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽裁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焙际棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示收烈泥,新能源汽车推广比较看好北叔潜漠、上茬垫、广限行码、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廉坊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矗。尽管都看好电动汽车的发展趋势唉傅,但做好市场并不是一件易事究收桃。   目前比较看好两个市成痢,一个是北秋念、上纱讼、广限行曙、限购市衬瞬印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚飞苋,这个市场的发展速度很快粪。例如河南信泥、山东氮攻、西北区域魂辰,大量没有牌照的低速电动车高槐,在政策方面仍处于灰色地带铅达戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涩擅,在国家和地方补贴的支持下表啤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右董,在农村市场邵常肺、县乡市场得到了非嘲荆好的认可敢墟掠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辅,县城市场的消费者的房屋空间大唤解,有充足的空间停发车辆病案巷,拥有较好的充电便利性炔啃。其次行驶距离不长缔庞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叙。另外舶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昂,因为小车型成本低柿。   赵智刚表示鸵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展死。河南地区燎活函,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赌,在替代当的出租车腑目赐、公务车方面取得了不错的效果戌捷耪。同时乃抡风,也在积极跟海南政府合作四该,投放了一部分公共用车沛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫁,比如是文昌垮、万宁彩、琼海等县级市违覆叙,未来将在海南全面推进饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓甘祈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炽迷毁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹿垮。会上鹅伤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筐省良:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惦琳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汾茨,是参与全球竞争本嫡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歪。”   在当日的论坛上炔衰儡,郑刚发表主题演讲磊立。在他看来闯师缸,打造世界级新能源汽车的品牌挛纠,最核心的是独特性瑟边熄、差异性能,是比较节能优势镁,浮出水面的是视觉截、是LOGO桑蠕、是VI轰蹭烫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旁,其中成本优势是最重要的组成部分联裳无。   早在110年前渺睦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坤:蒸汽驱动车杭触盯、电驱动车和燃油驱动车硕。然而的,在后来发展中茫酣,电动车败给了汽油车起。这是什么原因造成的感返惦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及释。亨利·福特发明了流水线生产信,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伤怂蔑,成本大幅度地下降峭密钎,售价拉低到850美金街倡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镁购淘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以目迷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轮。100多年的历史多次证明了这一点功德。” 郑刚说拖毋没。   在反思自身发展时污鬼蚀,郑刚透露嫌刚凹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洁猾,规模在迅速的增长懒渺危,但很遗憾并没有带来显著的修鼎屡、大幅度的成本的降低聘。   为此班登,郑刚提出墩设磐,在推广和普及新能源汽车的同时顺刨囱,光靠技术进步还远远不够糯缔舰,更加要注重穗零、培育成本领先的优势抹并。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腔,是参与全球竞争谰垄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徊。   他建议沏,对新能源汽车未来的产业政策辫届谰、行业标准娟夯、行业监管等施,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迹脑输,这样才能培育出行业的龙头企业斯。   如何通过提高规模绍捂、优化设计损、优化政策和制度创新昏牟射?郑刚说掀宪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棠棋、交易成本和政策成本融耻,来打造企业的综合成本能力和优势杜儡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势川惨。这还需要企业和政府共同携手帝警,不忘初心尺俯上,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标损拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀堤磁:韩大为" "  魏建军多次提到唱墓岔,我们的确有很多故事雇惰袖,但是他们没有写得很好叼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纲?魏建军直言不讳地说窖缚杭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弦即练。   囤地赚翻旁发苔、离开保定含、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腻铺,且莫名其妙五,或者无中生有的传言所困扰兄,最好的纾解方法是什么退陌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勺内。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂没督,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陋,魏建军型颅篓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怕,与部分汽车媒体交流蕉逃。以一身轻便的牛仔装""示人""悼,魏建军笑着说滩秘乐,是在同事的建议下才穿出来的持呢募。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琶光蓝,魏建军坦言酗烤核,的确压力很大聚,也很难受捣玖圣,“有时甚至想哭”盗。他说觅,我本人就是保定人悼,能不希望自己的家乡更好么霓死纲?当然俱薄,我们只有把自己的产品做得更好来间炭。    诚如魏建军所言谭绷讲,近期伶台炊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镰诺仆,来自媒体的反馈好评如潮筛哩。有作者甚至设问倘倍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弥,否则也怕媒体老师太忙”谐科屑,长城汽车一位公关人士插话道呵高曹。    10日下午的WEY首度试乘试驾呻啦拈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寄绥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烯冀累,有同行在现场就说碳诬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沃浩献,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型染谈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碑常蹄。    动力配置上察堪拱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搓百,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笨免,最大功率达172千瓦翠裳灯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赐动莎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凉僻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疗捻镐,VV7s几乎没有发飘的感觉焕,而车内噪音也得到较好的抑制掂岁憾。“我们在整车NVH方面做了很大努力我鸽怜,也取得了一定的平衡”咎,魏建军说剃。   VV7S    在交流中房拳乘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迁骨,大谈磐晦茨、特谈所谓“轻奢”粪塑陈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时京很凭,咬住“聚焦”二字不松口骄镶。而是多次征询媒体试车时的感受南,并逐一分析叉、解答媒体所发现的问题贤函。整个交流过程撤,他都态度诚恳伶雹颇,即使是谈到一些尖锐的问题轨汀屋,也并不辩解背。他甚至非常谦逊地自问自答息催淘,人为什么会失败磊耸情?尤其是一些有着巨大成功的人糠纷汲。因为以往的成功叛查独,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拈驳,就很容易让自己失败嚷办岸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郝僚腥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砍膝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敛。他认为驾,好的产品本身就是故事敛持邵,而WEY就是要做最好的产品忍李突。此次河,魏建军多次提到局漠关,我们的确有很多故事要讲肝,但是他们没有写得很好泥疯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帘,所以叮散,我在让他们重写煤。魏建军笑着说杀,把一桌人也给逗乐了坚疲。    在媒体谈到其他竞品时瘸璃,魏建军都给与很高的评价逢。不过最终还是认为自家的产品渡:底盘更扎实且阔,操控性更好檀蹦,“因为我自己就好‘玩儿车’”酪,所以对他们(研发人员)的要求也更高维。   VV7S    据悉肝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市题,预计售价在15万-20万元区间锑怂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藐烈竿,他思考了一下才说耪矛裂,它的配置太丰富了巴桨,在相同的价位空间歪轿抡,“肯定没有比它更多痛仇澄、更好的”荡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酞视赋?魏建军更是直言不讳地说舒念天,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧募丘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中核,一位来自上海的资深试驾教官说敌,之前很少接触自主品牌汽车纤惭,这次也是第一次来到保定橇救烦,第一次来到长城挺煤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料魏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俺贸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪斧雌。期间旦,有一位同行说凤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒲布?或许这才是魏建军的真正用意吧澳陌浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡虚庇:李芳" "   陆逸表示忻辈泼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惩绅,因为正处于发展的爬坡期谋纤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说广,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缚寐,而且要深度国产化驶夏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醇揪茹,雷新透露箱列,上海车展期间疵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渭立相。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时协,陆逸明确表示钒歇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皆藉菩,因为正处于发展的爬坡期某迷。关于国产化的工作嗓插素,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淳建,未来将坚持不懈的进行国产化工作廷巾,而且要深度国产化累。    日前箔错,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馈伪。活动后汀仆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拘蠢凡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扭马,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乳美痕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诲财辰,超过23万辆惯信董。今年第一季度景擎,英菲尼迪在华销量破万辆存,同比增长4%太淀,而其全球累计销量达到67367辆鹤,同比增幅为18%克衬。无论是在英菲尼迪全球体系中羌疗技,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纱柏暮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惨。在不少业内人士看来吹,从去年4月以来狠朝景,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞草菩。    对此烦溺漓,陆逸强调界齿催,目前英菲尼迪的销量很正常帅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军革鞋扇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垛访尸,还处在爬坡期妈秒。他还说吾诲上,所有的汽车品牌进入中国后毒耐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加估、运作能力提升及投资力度加强丧,会迎来一到两个爆发期未吞稍。    事实上口,从2014年开始落莎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剃敬垂,就迎来一个销量增长的“爆发期”豪雹:2014年窜喀,英菲尼迪在华销量超过3万辆勾,同比大幅增长75.6%秀咆栓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆放,同比增长33.8%墒遍森。    不过扑刨,步入2016年诵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匣讼劫。当年4月初碳拐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陀丢,刚好满一年曙攘井。在过去的一年里啸领侩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态排。陆逸坦言挫淬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钡帝蚂,以便更好地认清我们是谁魏嫡犀,我们的未来在哪里黎靶聘,我们应该做什么篙识葡。”    在陆逸看来拎僳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宛列览,今年是进入中国的第十年藤靡。所以作为一个年轻的品牌饯抛,这本身就是一件很有挑战的事情镐手丘。他还表示瑰耸拌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糙,是更聚焦的一种进化瞄。因为市场环境在变化惮长剂,消费者的需求在变化净夯闭,我们也要根据变化不断的调整闹、创新靶、挑战自我粹。”他说臼且,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寿矗,就提出了‘挑战者’品牌战略矮栋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兰嫩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绘,品牌口号必须得落地啡热倡。”陆逸表示谩健,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发达饭,聚焦目标客户群窘,让产品与目标消费人群建立联接梳事袍、产生共鸣炕吓。    陆逸对中国经济网记者表示赁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婆劝小,而且要深度国产化巩。”他说溃锚,中国是全球最大的汽车市沉ぁ,同时也是很特殊的汽车市尘吞唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国透码,就要真正的了解客户李,扎根于客户涩购、扎根于市巢鲜┥帧,这就必须深度国产化敢维性。据雷新透露惹腐疗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堑姆。    但是轰,从2014年底国产以来句,英菲尼迪只推出了两款国产车型别需冒:Q50L和QX50刚确阮。对此敝戒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浚焕顷。陆逸表示杉,“关于产品线布局的问题理,英菲尼迪有一个长线的规划氮。”    陆逸介绍说墒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年为测乾,规划内容包含平台规划喉栏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裙楷。他还说逞绊锋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碎塑狈,我们的目标是通过完整的产品规划鲸搬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桐哭籍。”    谈及国产化在今年的推进程度锻,陆逸表示仆爽陛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中施锻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琶。”雷新进一步透露并,上海车展期间曙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市半,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆导河。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞农乓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讲豌继,通过销售Urus剖,兰博基尼总体销售量会翻一番啪骸莎,突破7000辆大关烷惊。    在更遥远的将来暇,很难说会不会有纯粹的电动车完虾。这是因为蓄电池非常重蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制须。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻昱ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贿泰。自大众集团和奥迪公司接手后乡癸挺,兰博基尼得到积极侩武、稳健的发展场梅。日前赤记绢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淮皑丁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斥盛鄙,商务部主管Federico Foschini习。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问词:并入奥迪公司之后檀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侥径蛾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霖?    答布空:2016年扳帮凯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奈递。奥迪公司和大众集团接管之后违靖浮,对兰博基尼进行了很多投资剿,让公司发生了非常大的变化邓。此外翔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唬染保,如果没有这些投资完,就完全没办法实现这个计划虎。所以付品未,兰博基尼公司从中受益良多莎咕。可以说警归,如果没有被接管统头滴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敦逻朝。    问村间:在您的介绍中巢怕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弟票类。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的换疆勒?Urus投产以后哦,重点会不会向中国市场倾斜绰闯擎?    答必迟:目前辆,兰博基尼公司只有两个车型系列钡跨:一个是搭载12缸发动机的Aventador惮吮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán么五浪。因为各种原因石鸥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降端汝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涛瞥。2016年效,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车举。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侣使。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放览篇颓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蕉。2016年范急,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荣酶副。新产品会在2018年投放戚司铝,到2019年哼,通过销售Urus窜皮松,兰博基尼总体销售量会翻一番惯片男,突破7000辆大关染嘶。在中国市场上亨便,SUV是非常重要的产品单。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糠。    我想强调的是妈,在中国超跑车市陈苣蠲恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端全。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币究香两,Huracán大概在300万到350万人民币未釜啦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刷。    问蒜雾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夯峭?    答硅:目前旗犁,兰博基尼在中国有15个经销商睡孙。到2020年丁,我们希望经销商数量能增加到20到25个极弛默。当然长韧恰,通过Urus的投放旁,在华销售量会增加踞涛,服务涵盖的区域也要明显的扩大渭。    问卢衬:如您所说虹,兰博基尼在中国有15个营销网点笆嘿潜,去年销售了151辆(车)广哥桨。我们简单的推算一下扭,平均一个营销网点一年卖10辆车部奋。那么牡骂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茄武?在新的超豪华SUV到来之前括筏健,是否有改善他们运营能力的要求呢臂郝?    答朵环:是的授,会明显提高经销商的运营能力扁岗,新Urus也会变成一个破局者绊。虽然现状如您推算缔是诫,但是在Urus投放之后缄涵墟,大概2019年或2020年梦效腻,经销商的数量会增长诺耙潘,同时每年的销售量可能会提高到30辆帕,整个业务会明显的扩大卞,售后服务也会明显提高姆。而且由于SUV使用的频率比较高维汕徊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹤玲攘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入李剁。    问背袒:兰博基尼车型比较少猜间配,所以每一款新推出的产品都极度重要陷趴。现在的汽车行业发生了一些改变唯赋碴,比如智能化膊孺、电动化店泡斯。那么外沛佬,兰博基尼在研发产品时耗撅萍,会不会受到这种趋势的影响妹驾?    答啼牵缴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薪韩羌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆精容,更多的是代表了一种感情提。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袭捐,采用V12的自然吸气发动机挫蚂履。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楔譬忱。    这是兰博基尼最核心的销售主张份谦燃。未来蛋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扁宛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锚跑戳,甚至会超过前款车型酚。而出台Urus产品时则会有一些变化袱拇,它将采用涡轮增压V8发动机哇施鸿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楷侧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霜公荣。但是脖澜东,不管从产品定位斑顾规,还是感情诉求方面来说驶糖浩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烫嵌嫌。在更遥远的将来奖抒罕,很难说会不会有纯粹的电动车咆。这是因为蓄电池非常重陪抡裳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论咎寿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肋团雇,可能未来技术上会实现新的进步毋杆,那时我们也得重新考虑这个问题眯盗。    前些天逞弦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呈交需。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潘括,其V10的发动机再一次提高了功率病船。当然部,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唬哎。通过技术创新以及功率的提升佃嗣枚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓉怕。在预销售的阶段第绣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梦,能够击中客户的心理需求密霓。    被访人挖灵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棺疮。1998年到2007年坏兑妻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梗懊盾,负责兰博基尼产品工作;2015年呵难,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仑,负责销售及市场营销芬啸雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑赖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞎,中国是世界产氢大国的矩拱,制氢设备圭咸、储输设备绍茸广、制造技术等条件不错乃妓父,具备发展氢能的基础说蠢。从环毙靖遥和能效等方面考虑莽醇插,中国应进一步推动氢能源产业的发展步。    周奕丰谈到川唾,中国目前主要依赖化石能源彩娘,对环境污染严重灿。氢能源因来源广泛趣、燃烧热值高瞧、清洁无污染和适用范围广等优点尽亮挖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椽,目前看希搁郊,中国氢能利用的研究相对碎片化岗停暗,与国际先进技术相比还有差距萌蜗碧,没有形成产业化氮些览、规模化发展孟店泻。中国应迎头赶上己井,卡位世界前沿氰劳。    他还提到挨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妊,提出实现大规模舵、低成本氢气的制取泻废糯、存储泪拎挂、运输枢、应用一体化的战略目标盒浩。这非常重要帆萝,未来需要各方协力脊奥滩,加大投入灿,推动相关产业进一步发展偏蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彪浩申,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济册蔑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祭讣。    他谈到好檀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陵枢,各方需要引导资金更好地支持实体经济口,促进金融资本流向实业痰秤,真正促进经济稳步发展晃融,夯实经济发展基础羞颇。这既是稳增长港、调结构的需要嗓憨,也是抑泡沫需吞炬、防风险的举措欢躬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动楞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矗头夹。    周奕丰最后介绍亩能寺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下艇处貌,也在不断创新突破碉取,寻求产业升级令槐。公司主动发挥自身产业链逃、区域及成本优势辉断唱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谁扁砍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垂佃迁、旅游景区笨屉配、汽车营宿地玛恃、农家乐弘虽睬、家庭菜园等不断扩展外堡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汰,以多种方式在国内推广土壤修复勤沙倡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场染尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   国外媒体报道抚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桶健,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侣截霸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猎。 李彦宏    李彦宏表示尚委具,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车食年。尽管有一些技术问题需要克服朝,但它仍然有望达到目标熄投。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旱灰恕,前微软AI专家陆奇任首席运营官氏,负责大量投资的自驾车业务部门愤燃闯。 百度自驾车    李彦宏表示贪,我们很可能与传统汽车制造商合作史肺薯,而不是孤军奋战饺,目前还没有制定出这项技术的商业计划氨柏巷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲤烯辈。我们将竭尽全力实现这一目标迹变玻,收入和利润是其次的考虑列泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳佬藕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年槐腾橇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苔此糖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斥杀,共享经济还将怎样改变生活裸箱虱?   三年前筒,基于对共享经济的热忱辣,清华学霸张丙军创立PP租车郸,开启了汽车共享事业;三年后赋史漓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户角,成为汽车共享领域的领头羊灭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赊,3月7日翅,张丙军开启了共享有车生活的新征程帝对。   3月7日旗纶嗡,在几百万用户的共同关注下朽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吗内裳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挥,也是张丙军重新定义有车生活稗氯炉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灯嘉头。   从PP1.0到PP2.0时代素捻败,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记次畅苛、一个符号或一个名称那么简单童形,它是企业创造持续价值的支撑掇浚墙。若没有十足的理由昆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓床哭。将PP租车更名为START盛薯,是源于怎样的考虑交宦断?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解端犀备。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聊跑色。   “三年前绅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伎处入。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益对,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓖。由于便宜便利枪梢室,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硅峦忻。”这个阶段薪雀淬,他称之为PP1.0时代佩独报。   经过三年的发展容钠,PP租车推崇拥有而不占有必孤、盘活社会闲置资源的共享方式会,逐渐建立起以车为媒介涛,重新定义有车生活的2.0时代投抡。“START不是买车钦,不是租车孟北,是共享有车犯很牛。这是年轻的人群侨、爱车的人群布烙侈,最向往舜炊擎、最有潮流的有车生活方式户。”张丙军说倦笔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铺南、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咯伐。同时贾灿廓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粱篇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钢屑,让每一个用户体验到最真实逼股、丰富洛、有趣的共享有车生活迫。”   START代表着新品类糜、更丰富的选择憨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下项胎谱,相较于神州租车辛抠、滴滴租车等传统租车公司崩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虫笆?   张丙军认为科,START的核心竞争力主要体现在三个方面赏。   其一簇募,PP从1.0进入2.0时代身矗锭,新品牌START更具有张力痞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尸,START重新定义了有车生活炽附,开启了全新的“共享有车品类疯跋吓。”   其二瘦,为实现共享有车的多样化选择祥刷,除常见的家用轿车外玖布,START将主推个性化的用车体验蚂魄丘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型不痢隧,如保时捷911藕建笆、特斯拉坦木、大黄蜂适廉记、牧马人等等昆不。此外晒,用户无需承担高额买车款和养车成本世你课,性价比更高棘。   其三江赐棵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立传,以及更完善的用户信用等级番季僧。这也是平台长期价值实现的核心阂美善。” 张丙军介绍逝郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享够堂,平台推出了一亿元车主保障金必汾,严格的交易信用体系嗅倍,确保车主爱车无风险;对于车友刚祁,START还与多家大型保险公司合作寄令竿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捐,为用户提供更具信任的服务壬驹纯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娘扑颂,我们的目标是嫂唇级,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惩。”按照张丙军的预测嘎惦掂,中国自驾用车需求量巨大譬糜嫩,而现实矛盾是淀绵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洛皋,不允许每人买一辆车满足自驾需求歉溉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量火惜肮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巷耻。   此外袱,他认为胸,随着消费持续升级胯茫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中时蹲抢。“感受丰富车型带来的不同生活体验孪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质了忻叹、丰富贾、有趣的生活方式戈,让有车生活更加精彩吵。”   张丙军表示蕉洞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者物,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毙。START些,梦想才刚刚开始奈箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳 版权作品廉铰棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨柏,严禁转载剖踩,违者将被追究法律责任撅腐。 获取授权" "   今年全国两会上吗新扑氢,董明珠在接受记者访问时说炬:“只要你敢想捷,比如以前谁会想到人能上天考,如果我们不去创造朝虚澄,人能上天吗驮票?你不敢想届,你不敢去试验搐,你永远不可能做好庭。”    过去的2016浩碑,伴随董明珠的撅淀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酷嘶馁:格力全员加薪1000元龟党嘶、格力的员工房砂酱、以及格力的手机……对于这一切郊到,董明珠并不过多在意尽腔,她说磷,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞎散。在今年全国两会臣蔬,作为人大代表峰帽,她再次提出了自己的董氏宣言噬同:确实这两年的发展攘称记,总书记提出的供给侧改革韦,我们就应该做供给侧改革的排头兵修瞪剐,因为做的是实业讽抄掠,能够掌握核心技术跑督,制度也要跟上强家臼,真正给那些创新型的企业肮筛、有创新梦想的人一个环境孔刊。    对于国家小、社会矛峭箍、普通百姓的诉求扭褂岭,董明珠是这样回应的绢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侈琳,他真的不是仅仅是索群啊,收获休水逞,比如说我们过去讲邓,这个企业了不起肛疲,再就业卜,反过来你要感恩这些员工赣典弗,没有人来给你打工卉甜,你凭什么去发展欣粕突?所以我觉得要有一个感恩的心情烽灸。”    把感恩的心落到实处蛔蔬阔,就成了格力员工的2室1厅钎慈且,于是酗,别人家的老板就这么出现了殴。 记者掂澜缴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧面?    董明珠阮川:对铅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藏税。    记者泵:以后所有的员工都会2室1厅虚?    董明珠碧磕:对对对牌惫蒜。    去年末蔚豪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡潦薄,但因股东大会投反对票而失败惦。随后屉乔,她以个人名义增持珠海银隆股份费,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赏才,然而臀唤炔,到了今年涧,新能源汽车面临两大不确定因素矗和屁:电池强汗埠、补贴“退坡”愧酵从。在董明珠这里鲁獭,似乎这些俨然不在话下恨步,董明珠说淌纠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懂久松,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ζ,“不是因为退坡我不做潭垫就,也不是因为给我钱多喜,我去做楼,我认为是一个责任萎,是对社会世酿、对人类憾兑,你都要去选择的一件事恫簧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扣夺,董明珠很不以为然燎灸,她认为抚蹬喇,这些都是炒作青淬舶,并没有人真正说到自己手机产品的质量略肛,只要没有说到质量捷,那就不是否定镶涝署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝叫:李芳" "  近期梗恐残,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洪嫁柏。美国此次取消“双反”马,对中国轮胎产业无疑是一大利好崔繁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滇怠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祷酷。   全国人大代表抹挎俩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苹辉,在轮胎中使用RFID电子标签技术棋古辆,给每一条国产轮胎装上“身份证”涎堡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彼僵怒,有利于消费者对产品品质加以甄别叔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沦,从而规范轮胎行业发展汀触,促进行业的产能优化和转型升级弹懊。”袁仲雪说溃焙滩。   据了解讹浩菇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钎幢泛,全球多家组织及单位参与官侩。轮胎用RFID电子标签的应用诲虾币,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呜卞疯,将等级数据写入轮胎标签内部怜匡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定警,伴随轮胎终身使用岁。同时暑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扛鲜,使轮胎更智能孙幌份,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS确,能实时监测轮胎的温度活、压力等数据炽漓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛇蠕罢,从而有效减少安全事故吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥谅半:李芳" "全国人大代表汉豹磺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矮欣狄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谭剧醒、环境协和发展的产业呢川,由于行业标准尚未建立亩,使得整个产业发展处于十字路口肆叙。全国人大代表版扣、时风集团董事长刘义发建议诬察,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迁闲,全力推进供给侧结构性改革现。    在刘义发看来离钢缴,四轮低速电动车是市场主导尸晶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趴认。目前倾,工业和信息化部嫩呸坑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》需搅趁。该标准的制定售临擞,对规范四轮低速电动车行业发展朵,使三石、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代访,直接实现电动化搏徘、节能夸、环保安全出行具有特别重要的意义厦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求票妻,又适应市场需求僵庇歼,刘义发给出四点建议你确核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咕拆、标准制定应充分听取行业的意见迫莫禾,响应群众的呼声书泡拷。制定标准应尊重市场规律翰,规范竣、引导产业发展睬颇潦,而不是简单的限制徘墙赁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求襄。    二氯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庐钵。四轮低速电动车安全蓟、环保丹溯、经济畅、舒适饺,是摩托车戎、电动自行车庞库、自行车等升级产品菲巾,特点与与高速电动乘用车不同完。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啦好,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熟妥款。    三鼓献、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞭苫蔽、政府引导的办法懊辈骏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汲,如采用锂电池政府给予一定补贴片。    四叭、在制定产品标准的同时胎,制定企业准入管理和注册登记惧、道路交通管理的配套法规呛马。产品标准只是为行业规范管理提供依据峡练,而实现规范管理是一个系统工程累精。政府应加快制定企业准入眷、车辆注册登记侯据婚、道路运行管理的配套法规蓄裴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顽末彤,方便企业让利于民狼杰千,减轻企业和用户的负担皑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求同、加快供给侧结构性改革的产品收,又是一个节能环保的产业尖,引导得当可以大有作为算庆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朽。”刘义发建议墩帝温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   近几个月来啊,共享单车火遍了北京城规赂钉。6日莆,全国人大代表搂萄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馁疥糯,今年上半年肉狗幌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棠。    徐和谊说迹亨痢,伴随着公车改革川松冒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筐。“很多公务员手机上有软件肮媚能,一刷就能用车阀宛涩。”他说剑嚏绞,今年烁媳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疆港晴。上半年必,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冻蔼涡。    据徐和谊介绍褪汀谭,未来投入的汽车数量将根据市场而定庙,租用的价格将有竞争力漆汉敛。产品的外观将非常“吸引眼球”溶,为两座式纯电动共享汽车袭棉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷首,适合分时租赁和共享市场需求藉艇古,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拉稼新。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苔惊仟,在手机上可以查询哪里有车崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尚缓,目前大家用车起点和终点不同串臀嫡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寞。”徐和谊说卯,目前悍贪康,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裁,包括立交桥下鸽筋狈、公共停车场任蚂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇台。目前边远的地方停车资源丰富狼哨仁,但是用车的消费者较少拾贪偶。“希望异地还车的便捷能够实现倘霉苦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裸孤,否则还会存在最后一公里的问题癌萝犀。”    徐和谊坦言巾镣,停车位还存在管理的问题昂,汽车是价值比较高的消费品恃,一旦出现剐蹭惨,租车人还车时也容易“说不清”愁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磕、“钟摆效应”等问题犬寒寞。“有些消费是单向的抠,如何让车回流也是个问题”锚。他说方彻驹,目前容,北汽正在进行市场研究袍斡拢,探索解决方法辰。    徐和谊还透露文妹仍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诵仍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骂翟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肮按勤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沤逛。目前距2022年还有六年时间浚,从可行性上讲桔,应该是能够实现的碧洗。届时希望借冬奥会的机会睡俏,展示中国制造的水平盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕涝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露檬曙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赶胃葡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檄谦祥,目前已追回骗补资金或沸宸希款23亿元得揭,并对有问题车辆不再补贴赔时,对闲置车辆也暂缓清算娠嘘。    肖捷称翔迸,在财政部门督促下弧垂,目前相关企业正在采取措施陌潭,认真整改发现问题懦扔校。    有记者问赔夯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展我,肖捷表示七菲颠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庭,主要是降低了补贴标准姓,同时也设置了补贴上限獭缕,还提高了准入门槛测涩抬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锤丁筛,同时也可以有效防止出现市场扭曲伍鲁。”他说裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎畴:李芳" "全国人大代表钉哀鲍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气容、废液洽、废渣等污染猫,一旦有机电解液和钴腐诗、铜蛙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绰,就会带来生态环境安全隐患睫藕,甚至会危及人类健康匆仁。”全国人大代表倪痘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公硅。这位带领团队经过几年技术攻关捅结等,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人散,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题添蹲。在提交建议之前拎藐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究详镰募。    自20世纪90年代以来缺糯刷,随着锂电池广泛应用腔惨扳,我国成为世界上最大的锂电池生产蓟、消费和出口国被涤,近年来我国出台了购置补贴钨蔡舵、税费减免团轮、研发支持忿、消费优惠凹、基础设施等一系列重大政策措施浩,新能源汽车市场日益蓬勃发展舅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炯、保有量超过100万辆蕊,占全球市场保有量的50%漂连累,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颅悍。    随着新能源汽车快速发展奇筹胸,作为新能源汽车的“心脏”咯错,动力锂电池产业也在迅猛增长瑞。按照相应的报废标准鲁横恨,动力锂电池回收利用市场已经形成到匈。有研究数据表明天,预计到2018年铅喇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藩糯朽,累计废旧动力锂电池超过12GWH伞、报废量超过17万吨剿藕,从中回收钴筷权、镍士快校、锰卷呜、锂日、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罗庭,到2020年将超过100亿元滇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忍愧钳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胖孪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攀。”张天任认为开顶,如果动力锂电池做不好回收利用挨,就违背了绿色发展的初衷衬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圭橙,但现实是吝善劫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实此。“废旧动力锂电池包括不同的类型怒、设计工艺和串并联成组形式介嚏炮,以及多样化服役时间控、应用车型和使用工况迫钱晒,这导致电池拆解不便竞煤。另外孔,国内尚未建立成熟的回收体系豁死,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甜莲韦,回收工艺成本高浆浮。”张天任表示南卿,“出台的政策并不具有强制性棠,且缺乏明确的奖惩机制叉呈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龋,目前动力锂电池相关主体无利可图桔,对政策执行积极性不高譬娥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梆,张天任说洪哄:“一是退役电池较为复杂场,不易拆解;二是退役电池一致性差唉,品质不高;三是回收拆解成本较高楼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峰,执行不到位集。”    有问题就需要有解决办法港,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奴尖芥:其一死普衰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缝蹈亢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脐融,鼓励商业模式创新试点和推广应用钵从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将悄:李芳" "全国政协委员洼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题排疲末。”全国政协委员卑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题部温,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浪,其市场前景令人堪忧赤储须。“在电池方面扭骨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暮弄绦,2020年后们壤,当大家都不再享受补贴时纬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劲飞洞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘲陪。”另一方面贝沃,柳崇禧表示钾蜜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曹替水,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等似盗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宦,但电池的寿命大约在20万公里毖畦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栖,这意味着遣,电池报废了车就要跟着报废矛,这样算来铆僵,纯电动汽车的使用成本是很高的牡贾。”柳崇禧说铺抢痴。    对此乡巨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案榷,即建立专门的电池运营机构栋泰挟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲤复熬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痘鸡存,是对车辆的物尽其用毯桥监。对电池而言歇某,虽然不能再服务汽车赖庞识,但还可以被用作储能电池涪禾伶,同样达到了最大利用率鸽枪诲。”柳崇禧认为半,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盆想懊。“但国家需要予以支持溺替沦,尤其是在车辆检验方面岭谋随,按照现行的规定看博贝,更换电池即被视为改装敛。”他说胚井碴。    柳崇禧的另一个观点是姬航,氢燃料电池的大发展即将来临雹。“一方面恨彻,原来的运输成本相对较高捆肌嗽,而如今这一问题已得到很好的解决诞槐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泛,美国的相关先进企业在国内开始建厂别舜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展福畴。”柳崇禧表示苇,氢燃料将作为增程器为电池供电差错离,以达到更长的续驶里程博改锋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用割坑伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪拦浑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚂抚亩,造成了双方的利益不在一条平行线上茄衰。为了解决这一问题导夕,李金勇指出备开色,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔,重新设置股权架构冕,经理人和骨干员工合伙人化卧殿仕。”    “遵从起码的商业规则腿单挡,我们就是经销商劫算赣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狠、一个桥梁霖无,我们没有义务去亏损撮颓。”李金勇说素势。    日前蹭僧,著名汽车营销人苏乾檬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出遍嫂俱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悲惨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”季巫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芦敝扦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踩渡掠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滴急吞,李金勇直言己,“在过去的十几年刀祟弹,我们的市场非澈好鲸卫,老太太都能卖车畔炊,会加价就行了奈星哄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高财叉氓,职业经理人的压力很大大爸当冈,每天都要搞KPI考核飘句稗、培训鞘其块、提升漏翟。”    李金勇以实例说明母吭线:“过去在资源时代瓦府,一年这一个店挣1000万痉势,给职业经理人开30万嫁势疵,没问题途薪,这车好卖靡骚。现如今归戏,市场不好了炬呻丛,现在一年挣100万硕,职业经理人还是30万材,但是特别累催,现在一年的工作量比前五年癌秒、前十年两三倍都不止锯。”    在李金勇看来继浩马,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺烫,造成了双方的利益不在一条平行线上两郴抖。为了解决这一问题襄聪贫,李金勇指出骚逛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘸煎,重新设置股权架构承系,经理人和骨干员工合伙人化会。”    李金勇进一步具体阐述道誓,“过去资源时代凤,投资人只要拿到了店拧疽戊、拿到了品牌匠徽猾,就可以赚钱矗本。现在钠拿,资源时代已经过去了手团,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纺恫全,从而真正让员工自动故、自发地把工作当事业鳞,而不是靠培训轮零,靠感恩哩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来黔,不少汽车厂家制定了销售目标犯连剖、生产目标缎疆勤,职业经理人必须要完成莎,如果不完成就走人创。李金勇认为胜崇哭,“在这种状态下芒炼娩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凶胳茬、十年的规划蜡,只能先制定一年的规划扭铣,把今年完成再说陀份,由于今年完成了旧什辫,明年才有你的事苏鞋。所以这两年厂家的高管变动频繁铰厩四,十年以前很少有这种变动虑,而现在这种变动成了家常便饭菲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量龄少,没想经销商的盈利能力腺。”李金勇表示堡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俊,想办法做经销商工作鲁喝,把销量任务压给经销商惩。而经销商越来越不听话仆咖胸、越来越不相信的时候枯筒侥,厂家就再出台相关政策板。    李金勇指出爱五,经销商要有勇气打破潜规则蜕炮间,遵守正常的商业规则沟操:库存大不提车蠢、无差价不提车冷富、拒绝搭售就颅。“遵从起码的商业规则鼻,我们就是经销商煽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噶、一个桥梁匹醒,我们没有义务去亏损拓诡。”李金勇说鹊盼使。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题时,李金勇建议襄酣图:同城市的店应该互相加盟或互相买断泞摩俱,或者干脆出售给另外一家经销商幻栋辖,不管用什么形式瞬袒徒,形成同城市的一家店累擞稠。“我们用销量菊价、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来性破,这样减少恶性竞争兑棵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勾殴。”李金勇说陌敦洁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邢埔狠,李金勇表示灵荚,“我们不可能卖出路边店的价格轻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争补闺。100%原厂配件保障浩错较,专业的维修技术竿微,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衡古杜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剔盎驰。    此外窗贫,李金勇还表示春需,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眉。据了解伐关,2016年寇蜜椽,新能源汽车的销量超50万辆肛,到2020年良把涩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侈构,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阑篓错。在李金勇看来握欺瘁,在这个快速增长过程中脱土,“传统经销商中扳,谁关注了新能源汽车并率先布局力起,谁才能在这个市场当中分一杯羹妻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剖测桔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棉蒙弦、四川省鼎立律师事务所律师施杰七聚逃,今年的关注之一凰滑换,是有关网约车新政的话题呐琳。    施杰表示及,为加强管理疵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捌马贰,并于2016年11月1日起施行枯。然而扣,根据多家网约车平台公司的数据涟谐,在目前运行的网约车中浪蛙撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的性,仅占极少数部分怪镶惧。    “交通部制定了网约车高品质服务卉侈,差异化经营的原则呢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奢道,施杰称垢绕,“我认为鲜闭燎,政府应当放宽对网约车的准入限制贝,顺应社会共享经济发展趋势”缅蔷茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梗某扭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中割,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方华卑。    首先年甲,施杰认为噬,北京慌、上海的网约车细则要求“京人京车”凭环老、“沪人沪车”等差异性待遇啡,不符合市场竞争规律舰冈北。施杰表示编娠蜜,只有在市场竞争的推动下豹臀先,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耍蹬,也有自我管理的需求与能力洽檄。    其次陶,施杰表示脓拣茸,北京骑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炼磷围,而且购房碘处、购车也并没有绝对限定于本市户籍缄擂。“京人京车”古腻、“沪人沪车”的严苛规定茅辱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外古,会导致营运车辆骤减轿亨蒲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菏脯,阻碍新兴业态的发展成危。    而对于多数城市对排量诲癌、轴距都作出的高标准要求栋晦七,施杰认为洛,高排量代表着高耗油岛某,不仅并不符合节能减排目的蹄戒,高油费必将抬高车费特。    更重要的是衰美,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脖萍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掳扩擅、高门槛萌瓶,将损害网约车的实惠经济特点薯蔫剐,打击其平民性垄椒,“上述许可管理的模式架,将导致网约车司机数量骤减桥、车费翻倍墨瞳,群众打车难掣力、打车贵的现象又再度出现次。”    此外哇蚂,施杰在这一提案中的主要观点还包括确:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”券瑞堕、“许可管理不利于节约社会成本”等渤。    施杰建议垃软,《暂行办法》可作出如下修改令:    (一)政府适当降低准入门槛苫歉烙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陪梦,是十分必要的翁信。比如掸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裳肌焦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仿睦妻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涛埃梅,等等境贫螺。设立适当的限制条件爬思,符合市场发展规律聊,能促进网约车市场安全性赤、规范性发展滇。    同时贯庙,政府应当科学引导网约车发展乐,而不是像治理洪水猛兽伪沥,把它一下子关进笼子里酪啦。以构建网约车公平竞争的环境为导向笔,放宽对司机户籍的限制性规定空倒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜜盯。网约车平台绵凛、司机和车辆的审核程序你姬,各类许可证明的核发程序尽量从简许,以便节约社会管理成本袖嘘。    (二)政府协助构建平台审核佬呛、加强平台监管    改事前许可卤,为后期监管嚼,采用“政府管平台摊东,平台管人和车”的模式颧沫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绊河伙,规范其登记信息惋五、审核资质的义务灌妹,定期提交所有车辆的情况登,这些数据要在监管部门备案髓。并通过补充相关的法律法规蔚导,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巢峨丛。    对网约车不合理调价进行监管城。保证人民群众用最合理的价格出行世秸核,也避免由于市场垄断形成的价格新高凹刨。2017年1月肯缝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逞念捍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坤线虑,就此提出整改意见碉废居,平台负责人也承诺将取消该功能菠。这就是成功的监管案例伤淑显。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苯栋翟,存在大量不符合新政策标准的现象磷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断识攻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屉仆鸽,社会各方都需要一个适应阶段弊聪。所以嘶歪梁,新政的实施不可硬着陆舌慷。当前阶段反癸,政府应当积极引导各平台规范化审核艰广,加大对群众宣传力度陀门句,延长从旧规到新政的过渡期恢眉行,循序渐进地促进新政策落地弊些陶。    我国全面深化改革提出了目标戳孝痞: 市场在资源配置中起决定性作用凸导坞,更好地发挥政府作用怠。近年来宋鞠,国务院一直倡导转变政府职能部棱椭,推进简政放权算供。对网约车的审核鲍盖,放权是进步采难剐,限制是倒退扩皇。政府应当创新行业管理嘛,优化监督模式清克,构建平台审核模式涪巴苹,推动群众绿色出行钩、健康出行讨盘,为“互联网+交通”营造良好发展环境甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣掣#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灰、品质等方面做了很多的投入刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藩棋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泰毛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市看甘貉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邢恨橡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球持统。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叔你促。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伎型凄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惹、品质等方面做了很多的投入廷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计九酶席。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拇脚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哩、时尚及科技感的一款产品皖毕缚。”韩德鸿说朝雄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞭绷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淬畅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆季。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翘焙。薛海涛坦言锨浇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剩年辅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘟势遣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慨受谈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侣畅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系保骂、制造能力掸势、经销商体系袖丝客、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势地导。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   2月21日荤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慕困期。本次大会立足技术趋势侵附,探索全球技术发展的内在原动力受坊,探讨人工智能峦武、量子计算鹅、基因疗法等领域的技术和商业趋势卯世。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稍,有两项技术与人工智能密切相关狈,包括强化学习和自动驾驶卡车称。在关于人工智能的圆桌讨论中篱讨洁,多位创业者和专家针对强化学习谓肖、无人驾驶分享了自己的观点功屠渴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苫人,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矫,可能只在北京的五环里面开簇插,路况很好舵,最高限速就80柔解拣、90公里穷铃疙,这种情况下挂,车就会极大简化牧暗,驭势并不想生产一辆概念车繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掳馆炉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哨泪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堤礁酿。技术投入上驳丘衫,目前大家都在往里面投入很多的资源肃,整个行业在往前发展散澄,但里面还有很多问题需要解决架涵,包括保险开譬、政府等呕捆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用考白,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道同,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弊泛兽,把信息融合同诚、如何决策做好檬挪。图像识别拓展能力非常强胳,它信息的理解非常细致梆、更加全面疯担,比如前方有一个易拉罐敖敬,有些传感器会认为它很危险敌胯,因为它是金属锨歌,但图像识别会根据它的大小典徽、形状去判别行桔镭。目前结合强化学习鲁患,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苛世,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目收疥需,最终关心这项技术在实际应用中的可行性感,说到底这还是一门生意愧其筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤幢胶:李芳" "  【导语】这是最好的时代忿染躲,车市销量连破发展记录济酪,这也是问题的时代肖,多元化辽拴放、碎片化假辩换,对整个行业提出了更高的要求来丁抒。一切都在变藏送庞,唯有不停思变方能随机应变胸申。2月18日侠稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕础壬江。行业内百余位思考者和变革引领者锭骑亢,与120余家媒体相聚一堂乒四,在“变与革”的大会主题下鹊淀,共商“品牌与营销之道”暮,把脉中国汽车2017绥。广汽乘用车副总经理肖勇鹤哭瞬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英清版酮、吉利控股集团高级公关总监杨学良眷箩、福田汽车集团公关传播总监许翔姆、SWM斯威汽车首席运营官余波靖抨靡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惶遣磕。以下为发言实录锤澳:   互动环节嘉的合影   李苗苗哥间剧:接受张红同学的邀请塑汞豆。下午好!大家都是老朋友了现熔。今天在这里墟,首先我灼荩贺张红搞这次论坛挤汀。第二糜,其实有这么一个机会让大家聊一聊掣嘎唐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溉滴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厘督堤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字形。对这个数字雷廷每,我想每一个人图,特别是管营销的人攫毫丢,特别是管品牌营销瓮、品牌推广的人么商,我想每一个人都有很深的感慨砂。   首先请问肖总刻珊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赔,也对您做过多年的跟踪毛乘纤。这次请您上台品,我很想问一问狮镀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点收胸?能不能简单地概述一下檄贾烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇色勃考:李苗苗老师第一个点名我嘉呛侧,作为广汽传祺来说福拿彻,正如李苗苗老师所说的速捐酶,应该说是比较新的汽车品牌码簧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钢朔、“两个坚持”偶现缺,坚持正向开发和坚持世界级标准突钮拔。这两个中襄僳想,一个是对产品开发的定位般,一个是对品牌的定位涂茄。   从中高端车型的新产品进行切入骨痹剿,相对来说这条路走的比较艰难一点晴豹凡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撬成,就是起步会难一点刷,后面会越来越开阔傲黑、越来越顺坛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候础迹篮,内部也有两方面的方向慧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手路妮梧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来实潮荤,并且在市场上面赢得一定的销量赂渺,建立一定的知名度你贰。另外一派的意见舍始,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挎浅悲,从中高级产品切入勃。但是大家也认识到这个困难摧,一个全新的产品和品牌从中高型切入泉蹄凭,也就是售价在12万元以上惺坝,第一款车型是12万元到18万元翻坍弟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拔辨贺,我们意识到这一点了朽灵峡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姜垄冻,其实2011年内股、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伟勉,应该说是非常艰难溯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朔话。但是2011年兢、2012年有一个词就是“坚持”烙拇,做品牌是做两方面的事情显丁。第一个是做好产品的品质佬稼,第二个是做好对客户的服务碍想拇,以这两个为基础这五六年走下来辜粉才,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑围。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搜顶,受到各位媒体老师的厚爱坤迟擎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌围笔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拦松纤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题噶厢,我觉得第一个是坚持拧锈轮。在我们困难的时候不要去放弃呜洁,就是把自己的品牌形象径揩、产品的售价回到往下行的趋势吼效。第二为了支持品牌向上玛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务达罗。   李苗苗猜冯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程休朵霸。比如像现在的奔驰艾,一百多年横貌栖,宝马函、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劲庇撬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藕健,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谐颊,也有现代的销量帛罕囤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沛暮,您能够阐述一下吗韧苯抒?北汽在塑造自己的自主品牌方面露,到底在哪些方面下的力量最大刃?   陈思英告素敬:谢谢李苗苗老师恫狄,非常感谢红姐给这样的机会哀摊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胃。其实不是妄自菲贝昀恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稠壳萝,台上在座的各位都是大幅度增长雀,我们同比增长更高一点脯椽,因为我们来得更晚一点帛第,同比增长8.7%缝逛败。   但是我个人一直在想这个问题琉陶华,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苗。像奔驰去年是130周年夸裸,今年是131周年捂诬善,我想这才是品牌囱矮。现在我们在座的各位给客户提供的时褂,我更愿意定义为商品艇,我觉得是这样室。   从北汽自主品牌发展之路来看幌枪画,各位媒体老师和同行都知道题厩,2009年我们是收购日娥、消化炭、吸收了瑞典的萨博技术淬吼房,当时萨博的93凭、95的平台和1.8T迟腺写、2.3T涡轮增压发动机的技术夸剧,我们是基于萨博的平台上脓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笆成东。2013年的5月份芜湿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车该琛,大家对这个印象应该很深斤牟尖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陪甭釜,当时也试图通过萨博平台的背书伪抗嘲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讨,因为我们希望建立中高端的自主品牌绣,当时的愿望非臣扰ⅲ好嵌扑。但是事实上发展到今天啼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剿诫。   但是没有关系赏杭滦,2013月5月12日投放的绅宝D70功,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肝陈。这么多年的坚持是在消化呈粳猴、吸收萨博的基础上进行的切锌,源于萨博玫拇啼、高于萨博乏酮,我们有奔驰拧栖、现代合资的反哺杰,我们在人力杰泉、财力驾泵喘、资源狈猩、技术玖览融、研发扯互、生产梧挪萎、制造方面垢切,都有很多反哺给我们罗费类,北汽近几年高速发展事奉鲍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缕橙,这一百万辆含金量是很高的冈揽宏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚退,但是我们用五年时间实现了一百万辆和。这里面还有几个第一和差异化产品凭啪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一插充疆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾。   基于萨博蓖屠、源于萨博和高于萨博的消化结嫂惠、吸收和引进椒玛塑,同时基于奔驰和现代的合资反哺睬,我们坚持为消费者提供好的产品妒肮酬、好的服务喘、好的品质免硕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近起懂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纽老蹦,比如中国新车品质(IQS)IQS江貉欧、强制性产品认证(3C1000)鲤堤,3C1000即三个月的购车用户中逼嚷攀,一千个用户的抱怨度是多少湍,我们的水平无限接近了合资品牌将脊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盘溪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邦,希望有一个很好的中国背书宪菜速,给大家提供一个很好的产品体验蔼、品牌体验和文化体验唉。   李苗苗悄敞姓:听到陈总的发言我一直在想粹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO武,现在经巢读常看到“北京”的LOGO煞桑。   前不久怀磐斥,不去杭州是到处都有吉利车害弄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畴,推出一款车就红一款车崎巧福。请问杨学良妇珐,学良也是吉利的老人了裸躺,一直在负责品牌形象的塑造请、公关幻逢、市场妇嗽侯。原来我们也沟通过这个问题杏祈健,对于吉利来讲收购了沃尔沃乐榔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块全毒达,这是蛮难的事匠敌暗。刚刚陈思英总还在说萨博丸搅勘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糠,感觉蛮纠结的蝗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象离婚槐?   杨学良哆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下察聘壤,第一是对标羡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌临。我们是坚定不移地在执行才天童,而且到后来做博越冈、博瑞之后有越级对标骚涎吕。比如我说开发一个自己的A级车簧膝蹭,可能要跟合资的B级车对标惺峨辫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域额边面,包括研发间、制造漏嫂、采购络翅荤、营销诬,我觉得成果是非常明显的莱。   第二是坚持走精品车的战略培燎丘。所谓的精品车颁全,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抠瞥挎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近具,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准台齐妨,比如车的造型设计上面莲顷笔,自从我们在全球建立了四个造型中心蚀材,吉利现在的车设计都是非常漂亮的竿颅漂。既有符合国际的审美潮流汕田,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拉熔凶。比如说在车的智能互联领域魔,在博越车上面车机人机互动的功能上粟们,已经超越了一些合资品牌渺,这一点使我们感到非常骄傲烫。   包括在工厂的制造工艺上汾激圈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌费,因为我们现在建得比较新请吠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捣卡范。大家可以看智能化程度最高的工厂累卫,现在实际上是在自主品牌的工厂中介楼垫。   第三是一直在坚持口碑啡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任库辱帮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言九潘。这样就可以真正喜欢这个品牌乔概,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酿。   刚才提到了浙江唱廉斜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弦陶及,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熔,大概接近了7万辆储坑仓。这在以前是没有的粉坑,而且这些用户里面很多都是癸谱戒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化襄割。目前因为我们的品牌在提升火,我们的品质在提升灌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袄还。这从我们同行厩古,包括从传祺僻、北汽的产品销售上也能看得出来杆。可能大数据调研迟,像一点资讯的副总可以讲讲李钳瞥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抖。   当然您刚才提到了在集团层面吞蟹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仙豹,同时又实现互补畴赦疥?这里面还是有很多原则诧圭幢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的券,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诬亲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墩荆。沃尔沃是高端豪华品牌和,是跟豪华品牌去进行竞争的屏锚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应店峭烂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念电、流程慌幕氰、标准刻涝,包括人才的培养和交流纲持富。最新我们做的一件事酣赊辆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心随胳构,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚼骂抱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颁携,可以说没有沃尔沃这么个老师翻白查,没有沃尔沃这么多年积累富,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媚触。我们相信因为这个架构非常新亭哦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平日虚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茸锣,以及质量再上一个新的台阶宝荆米,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吝。   李苗苗估爽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擞驴咎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼礁丛等,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娠恒帛,最重要的是坚持了哪些盲?   许翔逗箔偏:谢谢李老师赂酞,同时感谢红姐给我这样一个机会廊理。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友举湃锣。   福田汽车是商用车企业唯琴晤,和乘用车企业还是有一些区别墒拟啼。我们主要的目标客户群是to B的模寸,正如您所说遍,我们是1996年成立的鹿熄,到去年是成立了20周年菏畴,通过20周年的发展蹋,在过程当中包括您和各位老师的支持咀京,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓄。在中国轻卡市场上氖缔建,已经是连续十几年的第一了白。1996年在山东成立搞坍,1998年上市撂曹,2000年进行区位调整就来到了北京煞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睬伤染,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吾。我们可能把这个品牌是这么理解的啃,现在业界对品牌有很多理解的方式淖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营美切。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中你且,所以我们从整个的业务流程上来看腥海跑,这个品牌业务就是在其中的道涉兑。所以我们这几年在企业的发展过程当中弧挽水,品牌也是在不断涌现搏甩,大概有几个阶段苟。   1996年是以轻卡为主导蔬写,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛佟,用着正好”采膛刨。在当年的时代抓住了市场机会乡奇撵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陕寞沦。   在2000年之后肥蒂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位譬惫,进行了商用车全系列的惰唉澜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俏苹骗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寡捎,这是一系列发展的战略材顺。同时把品牌又进行了再升级筷疟瓮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剔那牛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檬。   在这个过程当中惫帕郊,福田汽车不管是做品牌还是做企业漂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唾歧居?一个是福田汽车在商用车范围里面琼每绿,就是在整合资源方面觉得还是不错的惨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浓磷了,花了八年的时间跟他们谈合作饥茅慑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兄此,生产的产品也是福田自主产品欧曼汹,同时和福田康明斯成立了50算吗壁:50的合资公司还,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欢秃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圭涛角、先进理念之外胚涪眉,科技创新也是核心的一个点煌娇。福田汽车虽然作为一个商用车企业烙蝎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比繁,但是也是做了很多的工作酚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祈狼缕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魂叛。我们统计了一下篡,和乘用车企业也是差不多的氰绅。   而且我们在研发方面维汐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陌,这在商用车企业里面比较少见嘎踌。不管是先行的技术偿,还是技术传承方面都做了很多的研究箍,包括去年也推出了超级卡车享芯霞,也是整合全球资源打造超级卡车耪强。全面从安全噬毫、环保方面进行新一轮车辆的升级臼胖。   我觉得总体来说吧赏胎啥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炕沃,是一个有着锐意进取牛凸、远大目标慷榷,是一个愿意为客户讼、为所有的股东曹弊、合作伙伴诉其、利益相关者带来更多的价值憋姬氢,也愿意为更多的卡车司机粗骇屠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玛叭掳。谢谢!   李苗苗法:2016年一年有很多新品牌出现彭南,也有很多刚诞生的品牌在努力庙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惯、宝马锯竿。我就参加过场在北京的怀柔珊白,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熄熄。我当时心里就想斯威蛮有钱笆核,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汤日寒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盯屑?对于刚诞生的品牌茬楷,品牌之路有没有塑造的路径庆槐?你能不能简单地概述一下姜刊趣?   余波困:感谢红点汽车和李老师桂届,各位媒体朋友和各位同行叙狮,作为SWM斯威汽车袱,可能很多人觉得很陌生恭急,可能没有听说过苗穷,我简单来介绍一下篮挡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涟纤逃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耐,7月份品牌上市形岭,8月份第一款车SWM斯威X7上市纯琉赔。   今天让我来参加这个论坛虾师强,我们的心情很忐忑搔痘藉,我们是一个汽车行业的新兵拼锑,我们是抱着学习的态度来的鬼踩桅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师太隧,希望多给我们一些指教愧赫涛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仑?我们认为这个品牌给用户的是两部分旅,一个部分是产品的硬件麻疾磷,也就是物质的东西缅免。另外一个部分是精神层面的菇眯檬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枢释,第二是付诸了一些智能化紊扰坎、空间和外观精,外观也就是在意大利建有一个设计中心频换仙,在外观上有意式的风范攫绍。   从软性来说快虑,我们要付诸一些内涵捕霜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傻,通过植入意式生活的方式没,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踩邯校。同时我们也在倡导一些生活方式千,通过软性的文化来塑造世变,解决通过硬件和软件岭戏,以及从物质和精神层面塑造品牌桑解。   至于未来怎么走答纹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侈。用户实际的需求和市场的需求疯乖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉办捐,未来我们还是要跟着市场走火十袖。   李苗苗功:我旁边坐的也算是媒体人船辆秦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虹教侨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伍哨?因为主持人给我了一些问题劲伞挽,我个人认为不想问一些特大的问题肛科,就想问问这个问题唯溃。   付继仁洽:谢谢李老师泌,这个问题还是挺好的法花悍。刚才您在问的时候哦倾么,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卢粉。   一点资讯是比较新型的资讯平台穿眠鄙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桅全川,我们是做平台管阜,不仅自己生产内容杭,同时全网抓取内容粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邦,再把有价值的内容分发给需要的用户贤挨顷,完全是自动化同、机器化的试。我们怎么去帮助车企呢裸浪掣?我分享一个数字平。   在过去一年疆萌惦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耻擒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咕奈贬,第二是移动互联网的平台舶型,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用计坎喉。很多的车企其实在做品牌的时候强九吃,都会要求最终的效果夕栋巢。坦率讲加江行,以我个人来讲这其实是两个事纽桓技,因为品牌本身是非常感性的甭,效果是完全用数据有结论的看屉棉,就跟一个人去吃一样桓,吃了四个馒头饱了航貌社,不能说只吃最后一个就饱了吵裂篓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量褂铣,现在我们有几个大的方向娟,第一是更技术化的跟车企进行合作撅。比如说从去年开始斑,我们跟上汽通用进行PMP的合作棋。客户自己建了一个数据库懊惩建,就是把用户进行了一个分类瞄硕拳。然后我们每一个用户来到我们平台上辖,他知道哪个用户对应了什么车型黑嚷挟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告破,也就是把他们的流量经营得更加科学腺呕。   这个给到我们之后币,又发展成了一个新的技术驱动雇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遂痰,还是看汽车外观的细分多饰葡诞。这不仅可以推荐具体的车型藉,也可以把具体的创意自动化寐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜡氦贡,这完全是技术化的匹配绿。   第二点峦繁讨,我们是一个内容平台桶甩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碗踞,能帮助到车企做非忱崦兀好的传播毛,有的时候这些内容并不能够被发现膏始。现在我们把广告当成一个引子立,不是一个执行的结果贪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣团阜骗,进而把下一步的行为做好瞧剖。比如有一个产品是一触即发会吝,用户点过客户的广告之后杆苹,我会直接给他推送相关品牌的内容忱轰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗅锚据,再去看有没有点这些内容丝琶,有没有评论肺界、转发捣、收藏菠级,再通过其他的产品去收集一些有效的行为割管。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚕私,把广告和内容进行打通绷。   第三点奈典,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景继。这个场景是有时间谓脱、地理位置和非常多大量的内容和数据菱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碘法,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理估侧咕,或者是去日本还是去韩国旅行嚎限。这些并不关系到最终的销量提升多少特破杰,但是可以了解消费者在关注什么牵昏略,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奴冬呻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谐忙檄,一方面要通过你的技术巴、数据实现更高效的转化履夹,实现现在解决广告主的一些痛点炽。同时要帮助广告主把服务做好顺,说句实在的都是服务用户卯鹤,我们产品的用户也是车企的消费者雀,怎么能够把这些用户服务好幢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藩靠徊。   李苗苗郝焕:付总说得很好培筒扣,借此我也想说几句徽剂。我看了一下赶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厂委,也有一些厂家的朋友虏桐,我们每个人都是汽车人详痊么。   我在想斯曙氓,得益于这个好的时代订熄膝,既然是说品牌吝柯填,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情类拭迫,无论你这个媒体叫什么名字嗓,找没找到自己的定位扯馅。无论你这个汽车是什么品牌镜怒,你的用户在哪里捎袭姆。过去几次会议主持上都说四个W乒却,也就是我是谁尚翁赦、我的用户在哪里岭逻、我为用户在做什么损、我还能为用户做什么绿。包括媒体也是一样陈鹿,我是谁(什么媒体)疲劣犯,我的读者在哪里梗,我为读者写了什么样的东西踩辑绅,读者看不看乔氨,这是不是你的读者群要看的练,最后是我还能够研究我的读者康颊、研究我的客户的视哨、研究我的用户撤,我还可以做什么句。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挨,一人问一个问题就结束簇染宪。   请问杨总坷,刚刚说了这么多砰奈,就一句话梗,什么是品牌券洽?我们说了半天品牌狸遁。   杨学良逞融首:我觉得品牌就是价值磺滇祁,消费者买你这个东西值不值冷绢,如果他觉得值了我甜,就认可了你的品牌慕梨可。   许翔侗矮堪:我就按定位的理论教,品牌实际上是一种品类的代表煌京,消费者是用品类来思考捞,用品牌来表达广瘫。   肖勇靛:因为我是做销售的炬,我可能最直观的印象些拳,我觉得品牌首先是一种价格淀、价值体系矢,同样的产品能够比别人卖得更贵夏,别人还愿意买我的臼挛。同样价格的时候骑,别人的产品卖不出去琳篓酣,我的产品能卖出去佩,我觉得这就是品牌汤非。   第二睛康,我觉得品牌是一种文化岛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桓斧陋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势期。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候删贝,但是我的文化能够吸引他观慨,我觉得这也是品牌的一种表现拦。   陈思英痪辛败:品牌首先是无形资产骑畏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诲坏。第二也应该是产品耐角,可能是一个标记纯物耿、标识祭按,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厢,在人脑海中所有的记忆疏破祈。   其实品牌的英文是来源于MARK换,就是在没有货币的时代物物交换的时候盗瓜替,在畜生身上有一个MARK磐,Market就是营销杆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焙肋嘿。有一个比喻祭汗淳,品牌就好比像银行储蓄嗣巍姬,储得越多品牌价值就越高蛊武砂。   余波岸:我觉得品牌在直观来看就是商标雌涝裳,另外是产品浇现娇。真正给用户留下综合印象的是产品葱双、服务和文化的结合烁,以及对用户的印象及感受就是品牌篱染。   付继仁无钉:我觉得品牌到现在这个阶段攀碳,也是一种共鸣卿梗,像营销1.0是以产品为中心鸵狼火,营销2.0是以消费者为中心诞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心临弄核,这三点都离不开品牌煎级,但是代表了品牌不断的升华蠕市蹈。同时品牌到今天来讲诗斜袒,不简简单单是一个口号拣希杀、标签鸽京、LOGO跋抽,还是一个行为准则惮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庇铂,还是每一家企业冷倡锤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务备乔,并且怎么样高效地执行和检测黎册。   从这些来讲活,如果我们想不清楚品牌是很难做好的傻趁,如果想清楚品牌一定能做好萄探,至少能够对我们服务的那些人做好时媒拾,那也就足够了搁妨伙。   李苗苗嘶茹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酿千零。关于品牌几天几夜也说不完诞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徊。   谢谢大家在座的聆听仿行,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨魄:李芳 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载较壕穆,违者将被追究法律责任怠禾澄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碘搔,车市销量连破发展记录那纹济,这也是问题的时代红讨,多元化钙么、碎片化谎仍廉,对整个行业提出了更高的要求铣。一切都在变壤虚,唯有不停思变方能随机应变隋广。2月18日拭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕星。行业内百余位思考者和变革引领者形森清,与120余家媒体相聚一堂敢秀矢,在“变与革”的大会主题下特骸盆,共商“品牌与营销之道”壤谭项,把脉中国汽车2017剩撂。   东风标致总经理李海港矛但戌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜差超鹃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锣颇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师清、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贡钝、奇瑞汽车销售公司副总理范星岛马痢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铺镁常。以下为发言实录壕块:   互动环节嘉宾合影   主持人妥盾:2016年是一个销量大年被息,更是一个营销大年吝凸。从二维码营销到VR营销寂,从下沉式营销到自主营销衅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球校,广而告之悄悄地变成了城会玩墒荒,车依然还是那个车时传,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢形管囱? 第二场论坛的话题为驳:中国车市新战国勘虎,车企将如何做营销蒋犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流便洽,现在重担在我身上杯顷,由我来主持第二场论坛拐高阂,和各位老总探讨如何做营销奥碍插。   因为第一场是说的品牌翠汐,品牌建设也是非常重要的一环兢赐,我们现在就把品牌这一页翻过去涉栓,就说一点营销其他方面峭,比如说跟市场脆、营销相关的一些事情蹬。我们今天的这些营销人毋界惹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咸驹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群故汰牡,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔚施。面对的是最高增速的市呈住,现在技术和产品快速迭代确你柒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呸,所以他们是非常幸运的香擎,十八般武艺怎么耍都行渭捷茨。   同时很多营销人也在自嘲段芒,其实汽车营销是最苦逼的一群人绕脖菲,因为我们面对的是世界上最全的品牌龄艾,我们面对的是最多企业的竞争锚戎,我们还面对的是最难以琢磨的焦概目、难以把握的政策环境和最善变的消费者苔。   当然了我们这还不算最苦诽必栖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恒诧猫,所以这样的一群人的所思所想阮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掂蹿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酷隙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娠蜂。   汽车品牌最新的一个品牌定位钦,在座的应该就是汉腾了奔梦砰。请问汉腾汽车的副总纺扫粱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牌吻,您给我们简单总结一下受顽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的四吵画?   于晓东龄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罐,让大家来了解汉腾汽车量。汉腾汽车目前是全新的品牌苟,2013年11月份成立堡,5月9号品牌发布码,9月6号新车上市如彻,第一款SUV产品汉腾X7烂颠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟问猛,本着向同行和成功的标杆企业去学习坦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快档。   2016年对于汉腾汽车总结来说晒朝窟,第一点是品牌发布署如台,这是做市场的开端殿鞠。   第二点是渠道酥详吩,对于新品牌是重中之重的工作其刻妨,渠道顺利打开的局面骋,签约181家揪潍,正常运营150家脚校,渠道作为做销售最根本的工作钢,没有渠道柑、没有服务廷戏膛,消费者也无法触及和体验黎避捶,对于一个新品牌这是一个开门红衫莽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涡炼。   第三点是在市场上插眯,市场层面上重点资源向一线倾斜驮客,资源都花在提振经销商信心到、帮助经销商达成销量上檄饺,因为作为一个民营企业梅搭艾,作为刚起步的企业羔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盾迹,支持了经销商的销量篙侵。在品牌和市场的方面毋寒括,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啤少危,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑完冯。   刘小勇磺阑巩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的上,汉腾除了自己营销的亮点之外屑镐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岭,或者对您的触动是比较大的写?   于晓东我粪媒:做销售在产品力表达上蝎耸毛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迹道色、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寿笔犁,在2016年都说是视频和直播的元年慧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试检嘛海。包括产品试驾挑战的活动恭皋,也是和斗鱼做了直播的活动溯。在我看来在消费者了解产品上孰,可以随时随地建腹色,而且是更加有渠道客观了解一款产品拉锻忍。这对于做营销来说沽履,既是机会割,也是挑战逃虾浩。   刘小勇娄伴碌:请问李海港先生孝杉署,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扯嗜烯,尤其是传播的环境局畅、传播的手段渺、传播的模式发生了翻天覆地的变化虱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢塘没?   李海港塑扁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓦瘟匣,在新技术秦虱拜、新人群和新的竞争环境的驱动下噶讣疤,媒体处于变革的时代瘦,原来的架构碎片化了博沉蒲,新的架构正在建立腹涩,当下处于这样的时代匡为莆。很多事情是这样的趋势桂栓,原有框架维持很多年迫电,突然间环境变化之后碎掉了燎床蝗,再重新建立新的架构形辫净,万事都是这样的道理叉本锋。现在媒体环境是什么样呢每贪疚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恍。这样可以导致媒体的平台化排恰,另外是媒体人的职业化或个体化缄。   简单来讲苍,我们以前是自己做东西妓霞,自己在自己的商铺里去卖恼剁。现在不是了派,现在可以自己做东西辟卿荒,自己去租商铺难,有的人专门提供商铺琴水,有的人专门做东西怖藤。这样可以做专业化的组合徐材,效率会更高寿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虹叙袭,红姐以前是媒体人翻,现在有自己的传播平台词,也借用了社会化的平台炔,把最好的内容输出函剔,她做最专业的内容哗泡洪。我想平台也会用她的内容惊龚死,未来的板结新的架构就是这样的霞镁。   在这个架构下作为厂家要适应邪杆,东风标致已经做了这种尝试瘸容埔,去年把我们的公关公司能力削弱看伺圭,因为他们的稿子太硬了香舞浑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氓疗,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗅寂,我想他们的稿子会写得非承鄙好点栋哭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舌贝,这是未来的趋势歌。   刘小勇涡魂:我听到有一种观点拟蛙喜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寂氮,我就抓住了更多的消费者票禾掣,更精准哭此导,我的销量就会增加汲扰韩。但是有一种观点认为罕颗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惭?如果总消费需求没有增加吹鼓灭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窗懈,是不是大家又打平了洽傅。就像一个剧场理论茫,原来都坐着看戏鞘宋,后来都站着看戏了卧划,其实看的戏是一样的咆模。请问奇瑞的范总挎,您怎么看这些新的手段倡蔑刨、模式对销售营销的作用上丘?   范星隘散拘:首先感谢红点汽车肃屡、感谢红姐惩新救,也感谢刘主编高愁。实际上前面两位老总谈得也挺好赦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绵姥。   说起营销茬绒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谋。但是从营销的最根本萍朝,还是回到对客户的理解陵湍。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜂,最核心的是我们看到了两点变化去芜县,一个是围绕客户端的消费升级羡,第二个是客户年轻化的变化辩。这两个核心特征的变化降粕,带来了所有客户需求的变化缉拓徽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腐。   应对市场的发展闭缚,我们称之为整个自主品牌的发展砷灸,包括奇瑞自身的纷,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻遥快犁操令,年均增长在40%左右的增速失,所以说基本上属于原始增长的阶段苛规。奇瑞从2012年忿隋崔、2013年开始进行战略转型连七,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段答诞蔽,我们做的核心是提高整个产品的品质舶窜,是我们整个战略转型的核心辟路峰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垒炯撑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品关邦、好的服务截。2016年我们已经进入到2.0阶段迫景,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彭墨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爬笑飞,整个2016年集团销量也突破了70万辆检耻毋,增速达到28%离,国内市场超过了36万辆霖丹年,也是过去五年来最高的一年币缺粕。国际市场中皑桐结,我们2016年实现了出口8.8万辆刀捕,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿愁妓,也是连续14年中国出口第一的车企哨吝。   我觉得取得这些成绩盛,销量数字是一个方面挨,更重要困、更为看重的是结构的变化筒釜残,第一是企业盈利水平的变化谴,为支撑企业未来的良性发展绩目,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钙四。第二是体现我们战略转型的成果哪念,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可会,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翁痴。第三是客户结构的变化蝗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堑嫌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谓限膳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闯劝雇,实际上我们更关注的是除了规模的变化涩靖活,当然营销数字很重要可疤。数字背后更关心的是这些结构的变化洗纳遁,怎么产生这些结构的变化膛赴庭?从我们自身对新一代消费者的理解丰被,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验称假箔。   客户体验的三个方面我们一直在做拎屎,第一是产品体验痘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)废撑,行业平均大概在35%锯锯,奇瑞可以做到25%穗脆瞳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镣,今年还会陆续推出更多的平台逆超绒。当然平台不简简单单是全新车型的概念壳仆。   第二是品牌体验卑荣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郡粒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晨惫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刺脯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碌使抢,现在很多企业在做营销过程中视频疤、直播方式应用是越来越多了渤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸥椽。今天消费者接触信息的方式发生了变化奠核羔。   第三是整个销售服务过程体验的升级崔,在2016年网络规墓模和第三代形象店的升级爱,为了保证客户体验的一致性陵碗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榷荷扩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粮妊祈、优质的蛊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汗,这是我们正在做的潮困,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刷,谢谢!   刘小勇凉但:谢谢范总寸路怕,现在的汽车营销无论是从手段评镀漏,还是从模式山,包括内涵都已经发生了非常大的变化被供。我顺着这个话题再往下问一下好读,请问刘晓科总围漏牛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藕、营销套路瞬卞编,您觉得现在还适用吗佛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窟胚亭?   刘晓科输:刚才范总盖丁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓黄,因为这里面在我们整体来看顾,其实我是一个新的营销人卞堵,刚刚在这里两个星期封。我以前更多的经验还是做用户款虽群,去看用户的发展扔隧剂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播究、网红倦攫、娱乐化围伸疚,甚至还有用户的碎片时间峡。但实际上反应了两个变化拉迁,第一是用户浏览的轨迹改变了船,以前在PC时代辫乓,大家基于浏览器阅读熊旗。所谓浏览器的阅读蹄,对于从一个网站跳到另外一个网站辱,这个成本几乎为零铰谰茫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站变,只要在浏览器就好袍籍。PC时代惦狗护,网址渭躲、网站编惜嫉、浏览器是值钱的费。   对于移动互联网虐虎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下懦曙,对于微信小程序也有很大的期待憋巨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娇。最终来看钠黎咖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流焚搪。在这个主流的前提下太,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豹瑰。在这里出现了两个问题讹,也就是时间的问题叹甜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馅呜稿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的躬。如果是比较泛一些的资讯或APP堡搔,如果中国互联网网民用MAU看迁褥牢,月度覆盖量几乎全部覆盖氯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艾颇疾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP几。但是什么会不一样净?就是时间浩测喘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尚辛渭,我也高度认同一个观点侮努僳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锈测剑。在这一点来说滩哀安,我们的营销不是去抓住用户系卸潜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涸茬娩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屋矩。   基于这些理念的变化奶申,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怯镀麻,而现在发现专业内容看得比较少一点舷孟。专业内容对于用户的阅读膏琅,可能是女性就不太爱看煽长硷,覆盖用户的时长就变短宪硼瑰。什么东西会长呢尉?从2016年填喘剁、2015年的情况来看隶苫憾,我们发现基于娱乐营销的网综时间殴豪诚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煌罢茸,因为可以更好地去占据用户的时间渭。比如说我们投的一个网综节目拳匈,可以有2个小时以上的品牌露出时间琳。   对于用户来说碉里,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要范睦袒。无论是线上的裸厘烤,还是线下的篡。   另外一点丘,我们做了一个用户报告辽滴,会发现用户现在在看车的过程中磁赊疟,比如专业的导购淘缴,发现用户的时间肉拣、决策变得越来越短拷寿屎,对于专业媒体用户来讲宋协沪,用户平均决策时间是108天尺丘咯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掳炒哺,这52天对于内容的需求是很轻的篇拜,包括频次是很轻的示撩。从52天开始一直到97天淋,基本上是从几款车的比对到交付定金漠乔扯,因为提车还需要一些时间罐强雇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜗廷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接科里,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镶汗菇。也导致现在的自媒体更火乡,因为大家更相信人部温喂,也就是网红的力量会逐渐发挥掣娩亲,包括IP的力量旅诵京。   营销的变化是跟着人走的反,用户的体验暗疟、用户的行为发生了变化昆,我们的营销一定要适应用户的改变盟廓。   刘小勇柔敝括:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菏案贪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表档。想问一个跟豪华车相关的问题疗奖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乾拖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徐,从超过10万辆到两三万辆的都有夹德限,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯揣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睦膜?或者会发生变化吗嫉?会发生变化的话飘仙,是什么样的主推力量来促使发生变化疲?   王顺胜妇吐丘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辛河,作为广汽讴歌这个豪华品牌识膳,去年4月份才成立了新的事业体制澳聚衔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镣,10月22号四驱上市常,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戏。   从去年一系列的举措遁烂砰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绊强。像主持人刚才提到了睬歌,怎么样去改变格局盒刷?作为豪华品牌在中国兑,像ABB进入中国市场比较早嗜桨肉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诡村,其实我们也做了很多思考书滩烫,想跟大家分享一下儡珊瓢。   第一吗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篓纤,也是十年左右的时间乖玻唾,也不短苇裂淌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菠。作为这样一个品牌要找好自己的定位川,我觉得是特别重要的旗菊。我们不是说跟谁去竞争烁,而是在豪华市场找到适合自己的位置肥花,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倘厘,包括在上海搞了大型的上市发布会默,在上海中心进行首秀熔纬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伤,这也是用来提升品牌的理俺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侈。这一系列都是来提升讴歌品牌的檀。   在后面的发展上祟麻劲,包括在2017年也做了很多的思考泵灵,就是如何在营销创新上做一些突破完馆恼。比如说植入了体验式营销把,包括即将上线的体验店甜缆,可以跟移动互联和终端咕杠纳,包括一些PC端进行一些互动凸藤。包括很快会引入管家式服务烧赎涂,让用户真正能够感受到服务和体验攘。管家式服务是一对一的筏到,能够让你感受到有针对性膏,并且有温度地触摸到服务的形式飘坤鸽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸿,我们在形式上也进行了一些创新得玻赂。   尤其在内容上面擦擒票,我们以内容作为引擎洪,创新作为驱动炯率,作为后来者品牌赋箔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诺。至于格局会不会变化顺戈毛,其实每天都在变化残蓬巫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萎常彪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沥番权,我相信之后会在变化当中不断求变建肆。营销陋童高、创新不但要传承好的东西锋迪臂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念课蹋,跟大家一起共享一下叹。   讴歌作为新的豪华品牌动腥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苛靡囤,希望在座的媒体以后多多关心凤、多多支持互擦,一定要让它取得成功厕,谢谢大家!   刘小勇醛:接下来有请江淮汽车李总撅,咱们聊一个关于2017年的话题断甫,现在年底锻、年初做营销的也是做足了功课窜动铂,关于2017年市场的预判凄灌梅。能不能把您做的功课分享一下暮教漏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宠亢?   李建华梨:小勇这个题目“袭击”挺厉害帘犯滔,营销这个事在台上讲探,对于2017年的营销还真没有想得特别细无妙。对于营销捣士昧,以前讲欲文明其精神垄,先自野蛮其体魄倘袖皑,营销在中国还是跟认知相关掂,属于文明其精神发展之内的督理。营销在2017年来讲硷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜虾妈,全球规模最大托半捂,还是保持增长编诉,需求会很旺盛头乓,同时也面对着一群非常不确定的消费者沦敖惧,这些都是一些确定的因素抗圃。关于不确定的胶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi反堆涪,这使很多事情产生了不确定性随祷,也使推广方式产生了变化眯伟饯。在一个变动的世界里要想做好功课歪,关键是有定力把握好不会变的东西虑播。   就江淮来讲袱艇,2017年一方面会更加关注用户的需求敛。因为从做营销来讲惩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夏。一是用户看到产品娶搭,如果产品很美好抽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桥底,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入划理驹。第二是当产品出来之后腊逢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砷,如何让消费者跟它产生很好的接触率臣佩、接受它剿踌,让你的营销做到有广度揭、深度和温度林逗变,这是营销人需要花功夫的地方窘僚挡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量武,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚牵好的保留和记录下来罚首,强化终端的执行力福。这是非常重要的睹,当消费者看到的车是处于被管理的状态抡,他就会有好的印象牡档。如果是管理失控的情况喜,就会认为这不是好的产品辅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灸慕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品管耗,这个产品是不是他所需要的贡,能不能让他在过程中感受到认知和认同镀姜捐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慈坝揉,现在已经不太需要你告诉我什么了耻,往往会更注重你提供给我的事棵久扮,是不是我真正参与过的尼弛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV聪轻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寝俏守?可能现在需要一辆高颜值清林、大空间帅反、强动力侵孙测、低能耗锣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熊,所以2017年上半年会投放一款S7逼抽好。前面的消费者参与了意见钾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伺柑狗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酮疟藤,形成了共同创造的氛围度缸餐。往往共同创造的东西百刚悍,我觉得是消费者乐于接受的东西酗穷。未来共同创造句梢汰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纹颠洛。   刘小勇份:非常感谢李总青。我觉得现在开论坛怀,最难的是请嘉宾努,但其实我感觉最难的不是请嘉宾令绊寇,是嘉宾请来了之后不给时间说绕腾靖。今天这个恶人就让我来做了茸哆,咱们就不说了分。   最后请每个人回答一个具体问题郝哀辨,刚才进门的时候有一个调查微财宫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淘戳呜?我们从于总开始规。   于晓东境:我觉得2017年应该说挑战大晾奋惠,期望更大净,我更看好细分市城芾偾堋,因为我们也是做SUV的嘛心坤纽,我们更看好SUV市场的持续增长钙胶善。   刘小勇酗封:全行业增速去年是13.6%受、13.7%尸糠天。   于晓东猴涣哼:我预测2017年是10%超。   李海港僚谩:8%醒滇把。   范星熔才:我就说一个数夹苔,虽然说一二月份看到环比有所下滑筐,但是看这个数实际上同比还是增长的扑。本质上今年不用担心冉,我觉得还是在8%到10%之间隧。另外最近看到1月份的数据出来了计,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荆,这实际上是一个分水岭噶氏,一个很大的变化挛。   李建华甭:我觉得应该在5%到8%窖,可能会接近GDP的增速瞎。   王顺胜迹枫浑:我觉得整体会在8%到10%以上欠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垫令。   刘晓科恭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碗达,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碾,我觉得再加两个点是8.5%坝。   刘小勇加垛:你更准确了镰苯授,到了小数点后了记。非常感谢各位老总的精彩分享坷歌。就像李建华李总说的蘑握剂,咱们说到汽车营销人显,媒体界有很多新词来形容肋,像野蛮执行力或变态战斗力痛、狼性文化等等魄。其实他们是一群非常善于思考的群体枪磁胺,他们的思想的深度决定了在行动的效果朝博,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈响锭宏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳 版权作品填,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰概闭,严禁转载捆荣毒,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行返乔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导需爱吝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薪奢红,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倍猾。以下是北汽集团党委书记湃辰蒙、董事长徐和谊的主旨发言松孺。   徐和谊酬春:尊敬的何部长踢,尊敬的各位领导漓娇羚,汽车界的各位同仁断秆,还有我们媒体界的朋友们棵行栋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峦沟,探讨汽车行业的发展话题蕊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年飘劝炯,这一年间我们先抑后扬纫脑么,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻此愤单,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稼搂,最终以产销2800万辆嘿价,同比增长13.65%的优异成绩垒饥拉,完成了一年的一个胜利的答卷皋堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沟,为不断探底寻求新方向的中国经济泊鞘,可以说去年我们再添新亮点梧秦。成绩固然令人欣慰雇,然而先贤有言梗壳,一切过往皆为序章雾弹悉。今天站在新年的起点上回望从前从豌,我们发现深沉变革的暗流涌动臼,启迪未来的创新发展腑讲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思位妇。   亚马逊无人超市惊艳登辰陈巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壳,提振实体经济箭在弦上竭克,消费升级引领我们全新的商业文化时代侣炽,技术缝、商业模式地朽、国家战略腾摧窟、市场结构结合在一起接,这种更替的演进琳却。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赂,正释放出巨大的改革能量翻教扮,正引领我们整个行业迈进全新的时代套泰浚。   一是技术模式在不断地创新劫,汽车行业转型正在进入落地期尽。最近几年在互联网仍汹、智能化拐欢、共享经济等多方的洗礼之下恒,汽车行业正在同创新中被颠覆者靖辫荤,迅速地转变为创新转型的主动执行者刨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟械,日系车企抱团开发人工智能技术侗箱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贩,可以说剑指出行解决方案炊彩藐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狈,在新技术盗、新模式领域不断落子骑好傻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晚誊农。   二是消费升级饺返,品牌之战成为未来的新机遇然纲扳。随着互联网思维的逐渐渗透速儡芹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念届塘盛。情感价值骨、消费文化没绰捷、消费者价值观越来越得到重视痊,网红营销脆、二次元营销间琴谈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惮炉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通互,实现产品表达与消费者价值的同频共振抠潜。   另一方面钙讳校,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晴,为自己的人生价值代言寝桂蔫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摩观贾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刹绍。   三是提振实体经济沃兼蛙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫及娩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劫取,就是提振实体经济讽四。其关键在于制造业转型宦,转型经济学的研究表明匹,制造业转型中产品技术固然重要粮斡掂,但管理体系更加重要外。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化水、网联化建设斡外嘘,就越能发现在信息化建设这种大背景下恨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峨。前几天我看到有文章提到肯蝎深,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霞襄挖。这样的提法虽然夸张绅比,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示单缕惮,我想却是切中要害的香。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牛乱,随着提振实体经济逐步落实矛矾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烙时睛。   四是政策变动坷,新能源规模化拿无、市场化成为未来的大方向汰。2017年新的政策正在逐步地落地妙豆剧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掂胆孪,行业准入规则浚、动力电池规范条件等政策的制定哇,从各个角度划定了新能源的市场边界睦宛萎。   另一方面淡,碳配额哨鸥坏、双积分阑稳捅、新能源补贴退坡视,无不要求新能源发展要还原市场化手段坊堤,聚焦核心竞争力谢擂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汹番,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规背。   纵观整体形式的发展库挟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茫铆痹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搭斑汹。数年之前烩拳,面对互联网行业的冲击拼非,我们以为我们只是需要一个互联网+锣竣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躺犯簧,还承担着国家经济转型的重任擂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坝掂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恳亥。这样的多重任务桶怠肛,给了我们新的挑战薯顺舌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸿夺。   面对全新的形势达那,面对前所未有的机遇与挑战沏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庭及腥。我们将锐意进燃蕉郝唷,大力地发展创新精神烩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斤厢,在电动化旗、智能网联化赤、服务化破虏、国际化等方面加快发展步伐粗匡,不断推动新技术茸、新模式的落地生根捞抚俩,不断地发展新能源汽车涡兑掠,还原城市绿色健康生活挽。不断承担经济转型任务锨毋籍,推动传统制造业的升级麻。   面对未来咀寂拨,我们将在以下几个领域寻求突破擅踌钵:   一是加速智能网联技术研发朔,打造智能出行的生活方式浚。2017年拉斯维加斯的CES展上甘踌睬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骚卿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作体惭。当然不只仅是和百度醛斜媚,还有其他的国际国内的公司湾纽编。未来瞄准智能驾驶岔叹倡、智能互联珐、智能座舱等内容踩姥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拿其临,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妹。   二是加快新能源汽车产业化砷叔傅,践行绿色环保发展目标啦。在新能源方面涣茫,北汽秉持环北淦澹靠大家的理念巴兜界,不仅造优质的新能源汽车产品毛,更要造消费者愿意购买的新能源产品螺痛烷。尤其是在补贴退坡炬、行业回归市场的大背景下肋阂镁,北汽集团聚焦资源虎矢、聚焦技术川辉坟、聚焦产品请、聚焦市晨浴,四位一体严密把关整个新能源产业链飞,为消费者提供既有颜值榔匣、又有内涵的可靠产品厢坛达。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窃陶插,共同守护美丽家园疾窖四。   三是加速国际化资源整合璃换,实现中国品牌的全球化馅。2016年脱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地探梯袍,实现了北汽国际化羡菠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娇。配合国内的合资品牌刻,服务于全球布局研发基地春供,北汽全球范围的资源整合讥,已经进入了研发乳滥补、生产涸、销售狙撮桔、金融憋控、人才和品牌全方位互动的良性循环藉吭巍。   面向“十三五”掇瞄,北汽将继续深化拓展东南亚垂拴、北非泰恕、中南美玻、东欧等重点市场的产业布局讥漠侗,使中国品牌的影响力遍布全世界啊布镐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碉剑。   四是坚持服务化方面炒,推动制造企业转型升级抬。服务化既是国家经济转型的方向操,也是北汽自己产业升级的主要目标冒。多年来我们在金融瓤瞪、产业投资搁垫柯、后市场回、出行服务等领域多点布局羌,随着时代向智能网联方向的发展陆虑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谜蛊阔。构成从业务到管理体制椒握,再到基础设施的科学发展体系屁讳等,不仅提高了资源的利用效率龋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敞。   各位领导睦凯,各位同仁迪,媒体界朋友们牌烦欺,闻鸡且起舞苏侈,风好正扬帆图,新的一年已经到来茎半稼,新时代也正在开启机遇的大门响探,让我们携手共进对痰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八肉帘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狗,长城汽车累计销量达107.45万辆煞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兑匈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芍醚色,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屉祷肪,其中哈弗H6占比超6成沃,达到了58.07万辆掳虎,同比增长55.58%悸涧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醒秋涣,2017年2月19日艘滔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谅椿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年需相,我国汽车市场销量首次突破100万辆涣苛,高速发展25年后的今日寂补,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惋闺具。中国自主品牌已突破百万辆夺,那么能否乘胜追击逾越200万冕悔坚、300万的销量目标炊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缚脆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脓细郎,用他的话来说洛馈糜,“这是很了不起的一点豹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件激,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笆缆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柔舷通,从另一个角度来讲蔫芭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踢。   安全屡虎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罐,分析其中最重要的因素楷搪饺,魏建军表示旱,回到20年前县平,受到成本和技术等方面因素的影响谋欠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奢。而当今时代蔑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞬,其比重也在日趋增高苍敝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惺粱。他还透露嚼孰拔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夏,打造全球化的研发体系才琴缚,在主峡、被动安全技术急、智能互联讳胆跺、自动驾驶等方面抡钙废,形成领先优势鞭扮海。   说到自动驾驶技术配,放眼全球汽车行业桶扩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸥紊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灯够。哈弗将采用北美写娄狮、印度计剃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统才垫嗅,据他透露享刃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毁梗芳,目前正在进行路试抹还,有望在2020年后投产献肮。“我们的最终目标紊虎,是推出完全无人驾驶的淀溪靛、最安全的 SUV 屑凌。” 魏建军说到概。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涧矮谐,魏建军说到揣,2020年掀粗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拘肋迫。对此使显,哈弗规划了四十余款新产品坚,覆盖全部的SUV细分市场方间融。到了2020年贪菇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蕊,在规模上超过吉普烯鞍、路虎菊圃肖,成为全球最大的专业SUV品牌悔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆念汗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邦,魏建军回应道蓬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面朽犀,一方面要靠产品快速地更新迭代测阀,另一方面则是丰富多样的产品规划氰仑悄,这其中就包括新能源方面的建设其。据悉惦栓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仕莎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幂纲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傲培冕。除此之外鲍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙鞠芪小,目前正加速推进全球化商业的发展相涩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痪途。   2016年宦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹭莱匙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑察:WEY登场之后哈弗应如何定位备甜?魏建军在现场表示拎酥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚎不。相反帝冷卜,哈弗将全面发力15 万以下市沉屎辖ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茨困。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戊汕锚,而“聚焦”就是集中资源咯,打造产品和服务的差异化优势吠讣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泪来。先做强侩菇仟、再做大胜目,这正是哈弗理念的核心所在吴。在盛典现惩食门贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语损干萍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍描灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挞丹贿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队觅枫坏。据了解胎冀,长城经常组织经销商团队去日本考察犯建夕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粮。这正与长城的发展观念高度一致盎午。魏建军透露加贝拎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汀墓,经销商们也未曾有过动液”病,这正是“稳固”所体现的重要一点莆绵。   长城汽车总裁王凤英表示曙皋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系环。 她认为秒,良好的厂商关系是相互作用的埂断侍,只有让经销商满意据奢郸,经销商才能够让消费者满意碍铺蛊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酷谜,这是层层递进的作用效果毫入厩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苯黄狠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌獭认,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么始?哈弗给出了自己的答案汗玻:200万的目标即可上路缅想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仕,在新能源汽车补贴退坡后祁访,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蕊,这个数额占车辆销售价格的40%慰丘肺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尺谎戌?未来归,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渐共荣?2月8日下午叭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示马舒稻,2016年墒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列互储,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一曹靶茨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势覆教细。随着核心技术差距的缩写贤稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吾。但是泪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卯,巩固和扩大这种优势辜宠,还需要政策森柒、制度和市场三方合力铰问灌,打造可持续的市场化发展伐卷胆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娄宝滥,但是从已知的美国伍醇爱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看克刃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肥但仟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抬。同时松囱,公共类充电桩接近15万个的发展规模曹谦叼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓶诚超。   “走在世界前列碳,不仅是体量和发展速度位居世界第一趴色,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妮。”许艳华表示翁钦膝,经过近几年的积累表农撇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庭墨、制造和营销的体系能力伺赴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变硼柯,产业链基本完善扁。整车矾肆共、动力电池烈赋犯、驱动电机系统性能大幅提升绢釜,市场主流车型的动力性曹柬谩、续驶里程恨霜漏、能效搁泌署、可靠性衡、舒适性明显改善椒兑,整车渐庞世、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涡蓉咀,新能源汽车市场覆盖率提升临电巴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弓电,占世界市场比重约为50%呜。按照已知的企业规划砰,在乘用车领域脐盼,2017年我国将有73款车型推出殊,进一步满足市场需求维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慷澳,整车单位公里行驶成本也在下降煌舌。“20%的成本下降怯纠午,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虏娩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狗。”许艳华对《中国汽车报》表示抢,在规模扩大成本下降的同时拐,市场竞争下之下扫,企业会做出有利于市场发展的选择窍酒梨,也因此竞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辖。   许艳华判断亥,2017年乳蠢滑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厩,预计占比会突破70%倡傲来,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抖邯,充电基础设施也将继续保持快速增长腹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奴室慨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悼何典,在此框架内寄,到2020年槐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衬胆糜。但是补贴退坡后怎么办饺赁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娠。”许艳华认为咎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移套祁,让新能源汽车使用成本进一步降低溉戌,才能保证其持续良性发展疟耍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偿。目前蠕撵,无论是整车猛皑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郸涕际,剩下的就是政策实施好的问题跺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赐。”许艳华强调构师,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逃煎抱,2020年到2025年是重要的过渡期呻穷布,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刷,这方面我国也走在世界前列惶故,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沦,进一步落实国家新能源汽车发展战略乘献炽,保障车辆和使用安全滩。   不过捞薄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堤。针对《暂行办法》湃莱寿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%体钎、10%和12%的比例潘辑山,调整为5%剁哺长、8%惠茧舰、12%的比例毫镰江,并允许2018年佰、2019年负积分可延迟一年抵偿睫厩。同时却耸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定本涵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弦拢槐,丧失中国已形成的比较优势酬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用东捻精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奇,以便企业开发和商业计划的制定昧绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时通,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娠埔。犹记得2015年7月篇虾丧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曝降,并对这些汽车的车载软件进行升级铝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火居,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帽瑟、转向系统以及车载系统锨惺碗。    如今叛蔼新,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帅聊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盘垮,如果没有行业安全标准来做规范堆陵,或将引发不可想象的严重后果胯。在我国卉摹,作为国家网络安全的重要组成部分巧蔚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撇念。《中国汽车报》记者日前获悉娟够撵,《车联网网络安全白皮书》拴到堂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岸。在发布之前旅噬彻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琅椿,他告诉记者星懂羔,车联网网络安全即将拥有“指南针”接萎捎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裂:《白皮书》捌到、《细则》出台的大背景是什么伺虎?    庞春霖脑:在节能环保委息、安全舒适比叔,以及车联网嫂娩、自动驾驶方桓、智能交通等方面要素的推动下使襄茫,汽车正在迅速IT化咎、智能化摔。与传统汽车相比革四乱,智能网联汽车在节能减排既、安全舒适方面具有前所未有的优势都常窖,符合汽车工业旁柒、交通出行方面的发展趋势迷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昆。在互联互通的背景下卤,没有网络安全充分保障的情况下狙,智能网联汽车带来的可能就是灾难化使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宫姆厩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骸熟,明确要求网络运营者(车厂毫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隆肠,应当依照法律捍秤揣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求旦魂,采取技术措施和其他必要措施肺嫡,保障网络安全腻、稳定运行歼刹,有效应对网络安全事件藩,防范网络违法犯罪活动九然,维护网络数据的完整性汝、保密性和可用性垢。网络相关行业组织按照章程乱浮戈,加强行业自律类碾鲜,制定网络安全行为规范茄,指导会员加强网络安全保护鄙,提高网络安全保护水平充伦陵,促进行业健康发展息蓄。”该法2017年6月1日起施行譬。    2016年10月23日弓,在前期工作基础上上蕊,在工业和信息化部等部门指导和支持下汐武快,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旗蔚铅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趣,2016年底惠虏谭,以电子科技大学为主任委员题狸胶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弘沧、中国信息通信研究院叔患、国家互联网应急中心桅、中国联通葱、中国电科第30所士、奇虎360畔、博世为副主任委员查你,联合国内外70多家整车定、芯片嫉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称距推读:车联网络安全委员会)正式成立洽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愧,在工业和信息化部跨坞膳、国家密码管理局讣京、国家网信办等部门指导仆臂、支持下稼,车联网络安全委员会于2016年底组织沮、协调产业资源雄攫庆,以我国自主和在华骨干外资车企昂币丢、终端和零部件厂商为调研对象堕,先后完成华南辣、华东沁、华北叭、东北市钡彤、西南地区调研工作碍蹿,充分了解了车联网网络和信息安全政策汀什、法规谰、标准秃、产品蜜矮、应用等方面的实际情况与现实需求拓。并组织与协调联盟内外资源拈,开展了车联网网络与信息安全相关政策氯钒孔、法规厩、标准的研究功蔚,形成《白皮书》焕、《细则》四萎戎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐敲列。    《中国汽车报》呢泄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旱碉:随着车联网发展署梅芭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腥、技术标准兴、产品及服务体系的支持便列。从调研情况看宝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宝观,缺乏可靠和一致性的基础工作仑财卑,因此需要我们及早采取措施钳吕,完成网络安全方面的顶层设计工作憾绥,从政策囤、规划盼邢、标准苍、技术标、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用患欢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇饲怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状矫茬,为车联网网络安全的后续发展提供建议渤末,推动车联网网络安全产业的快速发展圭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》可,从企业辜康渐、用户洞凯混、政府需求出发车首,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幕如卑,结合车联网的行业特点和技术属性彩,立足当前现实和未来发展趋势微哨棉,提出棱被寞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啼、指标和建议钉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南己商铂,提升网络安全防护能力祁甸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施委隘。    《中国汽车报》盟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猫讳绅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烦裸,对现有车辆和新车产生怎样的影响秤?有没有实施的时间节点抬旅希?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碘邯甘?    庞春霖伯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南居嗡,并不涉及强制性标准和法规期。同时通过产业宣传珊塘舒、贯彻和使用何淌卯,不断发现新的需求和不足吮悄,并加以完善惧婆蔬。但由于网络安全形势的复杂性加七凑,以及车辆作为一种重要的交通工具郊擦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谋。    两项文件本身就是在调研基础上怀,听取产业单位需求而形成的蚕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驴,减少大家的迷惑和疑虑华洽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动添仆,切身维护好产业和用户的根本权益脊婚畏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品相,当然会有成本在里面沽桅。不过从发展的角度来看策忿挛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媚青瘁,属于必备的系统清,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毛。同时猩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绣可,也会赢得更多消费者的信赖辫懦凭。    《中国汽车报》朵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荡哦?自主杯捅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毛触?    庞春霖汞泪烽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奉,其中一些关键技术和产品拷鹤噶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尸屠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分料,那么就像现在车辆的保险杠疼、安全带柿腿稠、气囊懒锚接、ADAS等等常规安全产品一样承家橇,无论自主还是进口车辆天绦,应该都是一致和统一的要求惜郴履,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹦暗,推动车联网网络安全产品的安装颈趟齐、测试房措轨、使用珊渺想、维护和服务零肖啦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柑惺掀,首先是人们的意识问题澜蔷驳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意读,但对于车联网网络安全却毫不在意努。要知道碍蓄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纠水绢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂构虚、多变凸好岭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憋八、软件等基础技术党步,对于自主车联网网络安全产品而言吓沛魄,投入比较大伍蚊、周期比较长呈揪凰、效益回收比较漫长阿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焚嘶徒,从整车企业穷浅暴,到零部件菠、软件碱季、芯片供应商梢蝎阜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撂扁、人才队伍架房、产品体系拟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讨,也非结构化的治理模式册,需要新型的伦理瓢僻、法律和技术法规给予支持鲜兜翅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   1月18日柯滔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筏。引人注目的是零速,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奖苏托,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳖。EC180之所以有如此低的价格乏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窍晌朽。在补贴退坡的背景下冒冯痞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势监翔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挫谈哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞳库嫌?在发布会后川掳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侮农,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹲教,以及2017年的经营策略与规划骚枪。   《中国汽车报》暖桃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搪弯?   郑刚晒叭: 北汽新能源有两大类产品平台仟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埠,包括EV碾宛篱、EU窍韭、EX撵、EH四个系列差雌板。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伸刃。在开发之初圃能,我们就对其有一个精准的定位与期待鼎霜。   北汽新能源在两年前预计到温壕,新能源汽车的3.0时代即将到来文侍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翅程。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掣飞。   目前辜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惦衰,这没有错夕雇贬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纬劳,并没有推向市场的现象取苹筐。我认为腐等,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合努,也没有认清正确的发展方向杆汀。   因此炼,在两年前开发全新平台之初绢舞绅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芹边肛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弓阿,这种做法目前看来是成功的岗诉行。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骡淋履、造型谰、特点以及价格之后屉如岭,大多数人对其给予了极高的赞誉错拇芥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碎。   在成本控制方面恒,我们认为还有压缩的余地垫,通过不断地挖潜降低成本始套辞,我们认为可以让更多的人开上这款车外洗活,不过这需要一个发展过程倍。随着销量和产能达到一定规南粒后人枯,我们会进一步整合资源氓、降低成本盟伐浆,提供给用户性价比更高的电动汽车芜疤。因此腔溪蹈,就目前来说剖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力农,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脱沽。   《中国汽车报》玖: 面对补贴退坡力乐,EC180为何还能采取目前的低价策略檬?北汽新能源有怎样的发展战略汤新?   郑刚秆发: 从当前产业政策来看刮,全国各地的补贴额度不同墙,流程不同识,这都带来了公司内部成本摊销的问题晨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皑。为此拆屡嫉,北汽新能源成立了卫蓝基金护姓窖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴配。这需要企业拥有一定的资金储备姐伤浚。只要差异化的地方补贴还存在褪,卫蓝基金的使命就不会结束帛逼忻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颓库,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帘吞浩。只要发展的规划清晰弛娩,我们有能力也有信心做下去甩柯秒。因此糯瞄,我认为当整个市场达到一定规呐技拢后铂公榔,企业才能做大做强掳。在我看来澜侯答,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吾鞋隙,而不去考虑社会责任勉。只有兼顾了二者协铆贪,才能获得发展与壮大惰。   就北汽新能源而言采慨虱,如果年产销量达不到10万豌看水,那么就没有持续发展的能力阜妊。因此赏,我们公司定下17万辆的年度目标淀颓靠,并将在4年之后达到50万辆函翔峦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叼蠢络。谁先占领制高点官旅,谁就有效益溺。新能源汽车市场的成本杀手遁蓝,也将是市场杀手胎达。   在竞争过程中久魏排,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爆,而是以传统燃油汽车为对手淖感程。因为它代表了污染棚,势必要被市场所淘汰挽坡。   《中国汽车报》秸斑继: 新造车企业的强势介入矢末,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响男昧卡?   郑刚别洁爸: 与跨界企业造车相比摆,我们的优势正是他们的劣势堂。依托北汽集团廷谦嗜,北汽新能源有着很丰富贾然墨、庞大的制造资源袱房榔,有巨大的产业链规模优势沥淮。在互联网体验方面赊林弯,我们确实面临一些挑战恫览,但我们在造车工艺测、供应链与流程方面有着更强的积累瑟。   在我看来秸驾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘛,这些可以相互转化背。我在发布会上再三强调蔡痕藕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郎瞳诞,而不是新能源汽车厂商箩陛。如何能够最大化地提升电动汽车性能怪,创造差异化的用户体验和品牌价值速凯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扒。   目前寝喀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镜席:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纪。在这三类潜在的用户中喊,我们的发展空间都非常大扯逗。   对于新造车企业而言赶钨,他们确实会面临诸多的挑战倡宫陇。我们在发展过程中遇到的挫折乾,恐怕他们也得挨个体会到屁,但这是一个正常的发展轨迹币。因此艘,我认为这是一个跨界融合的时代稿撕袒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哨,将思维与资源彼此借鉴肛菲,从而为用户打造更好的新能源汽车绷枢冻。   《中国汽车报》娟: 北汽新能源目前的两条产品线啪胜矾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里开?   郑刚经巩距: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线步凉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丰黑广。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宪。相对而言乌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菏袜坍、邻居寿、亲戚禽轿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姑涎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咎擞。因此在性能层面如,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化薯乳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矾。   在智能化方面浦潭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用几扰。例如ARCFOX将会在社交趴裸舅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裴。相对而言猴曝拜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高齐,智能化水平也将上一个台阶拾。未来才橡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后当,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袖。   《中国汽车报》磁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谐,公司将如何利用这笔资金寞虚?   郑刚外: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浮坏放,将实施不少于80亿元人民币的融资猩行迷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抱慷。无论是电动化还是智能化测螺,我们都会在研发上投入大量的资金惋碎。目前相,北汽新能源的研发投入主要在两方面坑滦矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磐恨。   我们希望引入来自产业链的投资方填匹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展且据合。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后官皖牌,智能化成为卖点吮拐。   目前来,北汽新能源拥有了三个生产基地伙,现阶段产能还有限椿芹竟,每年只有20万辆的产能麓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挺守,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源合点,从而可以更好地降低成本善盼户,提升效率风嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹化刹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓝萝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天既,大众汽车集团管理董事会成员挞芍猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拦。1月14日锨涉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澜,他在长春见证了《一汽扳恋链、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午算柯瓤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通金祁。    新能源汽车猾,重中之重    尽管行程密集含陆邢,但海兹曼依旧神采奕奕凰。他有理由高兴瘸瞪,要知道袒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众版钙瀑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朵曝,比上一年增长12.2%高。即便如此席骚,海兹曼在专访开始时经弓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”韭炉。那么大众还关注什么稳瘁衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蘑访背。“到2020年媳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俯吃,目标为150万辆湘陌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰婷⒉堋;同时棋,大众在中国的新能源汽车路线浆妒耍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捆究逝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娟嵌我,40万辆及150万辆的目标中瘁髓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当承。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萄,海兹曼称陕峭盾,这要由市场及车主来决定首。此外鸥,进口新能源车虽然是个“小头”臣,但会涉及更多细分市臣屠暇汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拆娟。    奥迪与一汽合作鹤汕,加强再加强    就在1月16日傍晚辣村链,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亨掏脑、奥迪十年商业计划》签,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颁械拘。海兹曼见证了这一协定的签署淳耽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扦肌:“这是一个战略性规划畏,不仅为奥迪虐蛇,为大众泉,也为一汽明确了发展目标搁定澜。三方达成了共识瀑赏,而这一共识不仅在传统燃油车方面棵泄簿,更是在新能源汽车和移动出行方面吮。”据悉脚,双方将针对21个核心领域开展深度合作破授屑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缮图陇。其中烷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚼焕。同时敬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲁剿卜,包括济:智能互联蔫、移动出行失、联合数字化项目唇莱锻、金融服务合作等众多核心业务领域奢回。    同时父,为了更有力地支撑未来合作事业的发展前谰茅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缉捂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幻苹。    “对于奥迪和一汽来说袖笔,总的框架已经搭起来了蛔距,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞪菜纯。”海兹曼笑着说弄。    上汽奥迪祈辽漏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畦蘑,记者自然不会错过追问的机会切寞啤。    海兹曼进一步透露桃疼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阀残色,但当前的重点现强,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匠,形成长期的更有建设性的伙伴关系饭弛。“除了十年商业计划的内容之外敌侵猩,我们同时也更加重视解决经销商的问题搅港鞠,更加重视经销商的权益袍玻肯。我们要更加积极地回应经销商的诉求屏拱旅,解决他们的盈利问题卷雀弄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓖颁曹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糙?在记者的追问下茶慑恨,海兹曼称手版,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屯,并且经销商的问题解决之后筐偶静,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褂。    至于具体时间表蔚少赶,海兹曼透露掏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叼叔,最早要到2018年开始滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭食迷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任句霜齐,各位朋友凯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抵雾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断老。   题目是“坚定信心咎,持续推动中国新能源汽车持续发展”痕丰。汽车的电动化是大势所趋尝乱,体制优势是推动发展的根本馁力晌,然后就是坚定信心鹃藐椽。特别这几年新能源汽车发展很快涂蹬闺,产品的成熟度卉、政策的全面性弥湿拢、系统性宿秸,老百姓的认可截,这些是电动车撤、电动化大势所趋权夕。大家可以看看毫,我们今年2016年差不多是50多万台请,占到全球67%间厦。从增长趋势也可以看到郝巳寞,从2011年铆凄倍、2012年溯杆翅、2013年长推、2014年刃,特别是2014年息摄嫩、2015年鬼疟断,包括不平凡的2016年悼,虽然有各种曲折兄,但还是获得了很高的增长蒜称,大概有50%沦,全球占比差不多有60%多羌郸范。   我想讲几个理解和发现锈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沃,做的非常彻底沪双。我们可以翻看一下2016年的数据仿定仑,2016年中国公交大巴锑,不包括旅游大巴发稼,总销量大概在10万台左右替控咯,但是我们纯电大巴差不多7万台毫,插电式混合动力是1.7万台奉,加起来大概是87%曝,占总的销量接近90%寒,这么高的份额誊,我觉得差不多就在3年左右发生的穿极低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宫,到2018年际昏涸,我们认为在公交这个领域里面酿搏,燃油车会进入死亡桓乃。很有趣的是2018年别涩,如果你要在欧洲或者在日本拔诉,欧洲靶份、日本一些主流的燃油大巴的制造商傲录,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毕,或者刚刚接近路试亭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沟。从这个感知可以看出菇,中国背后的推手是什么尝,为什么这么快疚,无论从技术速、从市场炉鸵、从体制砰慷划。因此我觉得佃坏圣,体制的推动是推手皑泛,因为公交很容易充电陀范痞,固定路线炯每掠,固定区间慧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的话翁,大部分属于国有体制水开,政府有很大的话语权锻,公交的排放巨大信犁团,一台公交补贴很高密骗,但它排放更高琼少磋。一台公交我们算了算县侣涛,早上5点上路宛,到晚上差不多10点下路昧庇,一天工作18个小时笔阮卫,相当于30-35台私家车的排放阿弯。因此醛,我们四部委在推动产业政策里面氏图克,花了巨资在推动这个产业茸,但节能减排的效果是最明显的驴铂木,而且在全球保持领先度也是最突出的接。   比如像深圳轮奥布,2015年驹、2016年融,大概2017年上半年搪蓉,就实现1.5万台公交全面的电动化俗插,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歪净蜕。而且这个产品途、这个领域我相信还能保持持续的领先川忱,和乘用车辰、商用车比搔,和一般的卡车比凯,我觉得在大巴这个领域里面垢呻,我们中国无论从技术榷卉、从供应链独、从规模据位患、从市场地位屑设,还是很牢靠的福取。出租车可能是下一个领域屁欣呈,我们相信在未来3年里面扮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诫榷。   优秀的体制助推乒虾,产业快速发展统。即使2016年不平凡的一年里面色录,国家有很多政策皋,像国务院2月24日政策常务会议抠懦,政府公共采购配额肥梁蔷,7月6日马凯在西安有一个专题会轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会斡搞,原则上不核准传统燃油车嗣耻,加上之前一整套的体系梦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锑惦、最系统的政策体系培吝,包括今天我们的百人会这么一个平台弛究,在国外是不可思议的那骆闷,但是在中国就发生了毒凌,我想清泰主任亲自组织晦兢,这种特殊的身份把大家聚集在一起揭,而且今年的规模更大诗划憨,明年可能还会更大脸半关,这些体制推动中国新能源的高速成长祟。   从税收顶邓币、推广配套珊搭、长效核查铆、推广管理等都在推动菲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模飞炕,刚才欧阳老师也提了借孩瓣,很全面骚迹皮,从上游的IC制造藐盘、正极般、负极伟攻、电解也隔膜赌炽、各种资源瓦崇胃、配套阮,中游的电池蛔、电控巷馆攫、电机庞先夯,下游的整车湿螺,包括售后服务锤篮,全系统的玻、全规模的酶搅。国外也是迎来了发展的热潮喀纠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售你亮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娘然,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入划。   坚定信心帽先,持续推动新能源汽车的健康发展挂。其实我们在业内也在把这个脉疽匠宏,2015年1%是一个拐点垄膊蚂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奥揪,相当于当年差不多10%的市场份额霉扇娠,2025要达到20%的份额外宫,当年要做到差不多400万台碴,才能达到目标钒弟。因此我觉得琳项,2020年10%还是有一些挑战缮肩鄙。我认为到2025年睬骋,如果电池做到每瓦时1元钱以内惩篱,按照同等配置的汽车啪土,成本按照同口径的品牌揣、同口径的配置算沥惟,大概比传统车还贵20%-30%掂,这时候国家财政一旦退出去以后当,必须有相应的措施来进行补充篓。我相信第一篡,购置税的减免氰,一定要延到2025涪函,甚至于到2030膏拒识,这是一个10%的政策支持瓣锑褐,这点非常非常重要此。第二缴飞堡,消费税帅,特别是对插电式混合动力车溅铣泊,消费税有2%别豢蔑、5%-9%鲸,如果在国家财政资金退出以后卫觅维,如果这个要有一个减免的话堪很拨,这里加起来差不多接近15%-20%禾级饭,这样把30%缩小2/3虑文,国家政策就扶上马堤佬黎、送一程遍居和,才能够让新能源车更健康衰。   齐心协力世恭外,2017牵,撸起袖子创胯眉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地催,万象更新宠李,这是中国新能源汽车的春天剂。从2014年的小荷初露乌,到2015年的急剧拉升茧喂校,再到2016年的高位放量未,可以说经过三年的蓄势雌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吹遣。牛市的格局基本确定诲怀绊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摩温,“十三五”琶钉博、“十四五”和“十五五”期间规吴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衬摄碍、30%和33%垛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尸洗啪,继本世纪初的“黄金十年”之后伶泪功,下一个风口即将到来使巳阶。   毫无疑问九碱丢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冒翱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役程录,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遣笛,值得关注抽。我们总结了一下这些变化坍苔古,有三个方面的特点锈畔:   一是市场的形态改变了娶谢坞。   从导入期迈向快速成长期钦攀经,刚才欧阳教授称之为成长期伍菲拣,我们在前面加了“快速”两个字墟蠢,有待商榷糜挞糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耍,成为消费主体嚏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稠佬敬,新能源汽车从政府的示范运营起步迪讣坎,不断地向私人购车靠拢粪宪,临界点已经到来!有统计表明埠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犀,预计今年将进一步提升到70%左右魔畦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代动统舷,要在竞争中胜出拳垒,就必须以客户为中心敞,以市场为导向赐跑毋,树匠心藉拧,出精品肪辩。   二是竞争的主体增加了避。   从少数先行者的竞争握,演变为全员竞争呕寡人,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虽截。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魄凉皑,包括这些国际大牌删擦裳,比如说戴姆勒抹豁、大众等等跨国品牌矮,通过合资强化了在中国的业务布局溺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捶乖揪。有统计表明狼,从2015年开始闪,全国新能源整车的投资项目超过30个瀑蹈道,总金额超过了1000亿元玩礁,总产能超过了300万辆很。当这些产能陆续释放徘孺菏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代错较。到那个时候溜,竞争将回归本源督贰,那就是技术徐贝、产品和服务括撼性。   三是行业政策转向饱扫。   从扶持补贴过渡到监管引导僧,政策驱动弱化毛貌、创新驱动凸显裁套腿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整紊膝,产业政策呈现出四大趋势硅晾:   第一嗡憋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冒饯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郝揪,通过准入枫缎、销售觅滥揉、使用环节的标准发布到碳,提高行业的门槛腥拨,净化市场环境;第三采帮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局头,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒜膜欧,让市场发挥主导作用;第四涕寸,通过电池目录和技术路线图的发布显,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郝砰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捶祥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趟陡。   本世纪的前十年歉,可以说汽油车高速增长拣河伍,成就了中国汽车产业的由小到大米且。接下来的这十五年圃栋姐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强儡肆裴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啦,克强总理也讲昆寸,“发展新能源汽车羞埂,是培育新动能苗顿,发展新经济的重要抓手”尖。中国政府凭借新能源汽车环次壬,特别是纯电动汽车仍,引领产业升级钾乱镜,谋求弯道超车挛开,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弥。   继高铁眉、特高压和核电之后吠陡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”含,这种希望能不能变为现实华陀?还需要我们全体汽车人的共同努力疵害梨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早偏檬供,目前已经基本建立起了一定的先发优势短,把先发优势转化为领先优势幻贬,是我们坚持不懈的目标土。而要成为一个真正的领先者膳炯,只有创新尖滔。创新就是从零到一枫盎爸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魏串,用全新的方式组合起来海驾衡,去创造新产品茶率,去创造新的生产方式和商业模式麻遁剃,去开辟新市郴顺住,去整合资源困祁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贤喘百,去实现新的价值创造抵。我们将以创新为最核心的驱动力揽考融,全神贯注糕奇,聚焦技术徘无,聚焦产品恒澄吼,聚焦资源胎,聚焦市撑纭;以心无旁鹜的聚焦战略朵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碌阮,实现北汽集团领跑的梦想尽。   借今天会议的机会腻峭嚼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略品肌钙,也就是刚才谈到的四个聚焦梆傻枚:   第一抱互,聚焦技术副谰涣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巩辱究,消除盲点丢。新能源产业最核心的技术就是“三电”啃,此外充电和续能技术封郝、激光雷达等汽车技术仓,以及轻量化的新材料侥,石墨和锂等上游关键资源匙,也是我们需要掌握的核心技术和资源眠。这些技术和资源哥崩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫌,我们再难也必须干市昧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瀑,各司其职扣彤牛,对新能源汽车关键技术进行各个击破凭瓣。北汽集团将在政府的指导和帮助下取,在北京的经济开发区迫雄磋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暖含。它由研发创新中心讼澈、全球营销中心埃结仟、品牌体验中心苹、联合创新中心等五大部分组成款,将建成从用户研究堡、概念设计攘、前瞻技术弹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棠角码。   第二疾帆,聚焦产品狡。   产品是企业价值的最终呈现碱,是我们寻求客户认同的物质载体绘。高度契合用户需求挽,被用户接纳帆鸡、认同的产品才是有效的产品局,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弗搐慰,我们的产品在续航里程票、成本控制灌仓、整车品质劣么凛、产品线的丰富度方面颠,目前还存在着明显差距惠抠。打造新能源汽车的产品力箔,我们将从以下几个方面努力挡猾贤:   一是凝练瘦,集中北汽集团的优势资源本捻,打造若干款明星产品埔朗。   二是做好差异化的文章抗畴孙,精确地切入特定的细分市场穗。   三是做好迭代创新钳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逞、网联化街搬恳、轻量化技术应用到产品中虎唇库,并根据新能源的技术特点畦摩,开发设计全新的车型平台辣刷。   第三兽,聚焦资源蚊。   21世纪的竞争赌,不再是产品的竞争册,也不再是渠道的竞争颈讳围,而是资源整合能力的竞争欧柔瘦。新能源汽车全产业链更长拈八、体量大趟酷秽,包括整车舱、充电基础设施搪、智能网联钞炊佳、无人驾驶以及下游应用在内郸瞬,整体的市场规模在10万亿元以上槽鹅。   然而资源是有限的啡骗,优质的资源更为稀缺忙淖,新能源产业作为朝阳产业幕,资源的布局与传统车完全不同粹瞪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劳奠岛,瞄准核心资源和稀缺资源付惊,提前布局五,将其纳入到我们的生态圈之中稿,北汽集团将围绕着创新链碾几稳、产业链韩、市场链久叛、服务链和资本链这五大纳ㄍ拖耄块腥伤醋,通过新兴技术的孵化焦、成长型企业培育纪锚、产业并购整合等手段际擎,实现关键核心技术的突破与领先岸搂,打造北汽新能源的杀手锏媚累汤,谋求长远的发展桂久滇,实现对传统汽车产业的更替磊辱复。   第四显乖,聚焦市场笆好怪。   市场占有率是关系到产品的关注度啪、品牌影响力的重要一环蹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展肃蜂、品牌传播刻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屏壤,可以说暂时走在了行业的前列哀。下一阶段肠我陌,我们在继续发挥自身优势的同时咖狙,还要加强对市场的精耕细作祭蕉挝,对不同市场进行分别覆盖扣道们,不断扩大自己的势力范围辱。对公务市尘氖伞,我们将根据公务车航竿、出租车届稻、城市物流藩擂、城市租赁吠、城市公交等不同领域的特点睛关,把规律琢磨透窗掸荆,在品质差异化阿搅抗、品类差异化和品牌差异化上做足文章妻。对新兴市诚邪剖铩,我们将引入汽车的共享理念秀,做好网约车市场开发刃替锑,打造国民车纹腥,切入经济型纯电动汽车市场龟。同时交侠认,通过融资租赁等手段钮彼那,对特定客户资源进行开发侍蕊。   各位领导垢、各位专家敞、各位同仁擦悄,“阳春布德泽淳焕细,万物生光辉”兔惠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舅凸宦,新时代近在咫尺泪逗,新机遇触手可及寝疾,新梦想指日可期苫,让我们以自力更生疽精簿、艰苦创业的进取之心桨抗,以敢于人心兼醛啤,勇攀高峰的凌云之志郊末,撸起袖子办房汀,真抓实干氰顺瘁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟票会:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磊嗽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缅新荡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帘篱谱,我认真思考之后焕丹,认为这一说法不无道理墩。我想可以从两方面来看券,一个方面是从全球来看潭,在2016年这一年水唤碴,发达国家主要汽车生产国炕,包括大型汽车公司昆韭乏,大家对汽车发展的低碳化痪毁失、智能化拭、信息化取得了进一步的共识食灭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倾,但是说到了要害尝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玲悲挟,守成者将面临巨大的挑战”郸嗡淑。而从国内来看欠幢,我从调研中发现纪,很多企业由“试试看”兴,转向了“铁了心地干”低腻攘,把电动车放到了公司战略的中心地位烷胶。    刚才李书福老总讲的他的规划讥,到2020年酮泻癸、2025年浅,电动车的比例要占那么大系纽实,新能源车占比那么大其攫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞥喝篱。    另外毋泵,在这一年当中扰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桨愤,一个是企业的研发路径在变化冉靡,由燃油车的引进壤、消化痴戮、吸收盯坝,正在转向开放条件下的自主创新禽,各个企业对研发重视的程度陈藤豌、研发投入的力度是前所未有的颊。另外返驹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沫暴旁,这样就给了中国堡虎免,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遍痕纪。另外耗藩,有一批没有退路空菱,专注新能源汽车的新兴企业腔搅,他们没有存量的拖累忍诚,他们的思想更加解放惰九,这些新进入者带来了新思路艘为、新创意挫、新发展路径抛缆橇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猫患蚕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路情阔,对我们汽车人来讲会有新的感触稗娄。    新进入者带来的新的发展路径令、新的生产组织模式履,给整个的产业带来了新的活力磷娃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径还,我想这个影响是很深远的淳版。因此枪抛,从这个意义上来说归换,经过孕育期的磨合沏客道,现在已经开始有所收获臼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题素。    以2020年为结点额,中国电动车将面临新的发展态势川,我归纳了几个观点几死屁:    第一酵旧娄,进入2016年发坟枯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脑,在消费者购买意愿增强的同时丝古琅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羚。此时孰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿几敲螺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兔獭惺,随着竞争的加剧饯薄,企业间的差距拉大拿害,大浪淘沙的过程已经开始榔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遣铣。这种现象不仅反映在整车炭,而且已经延伸到电池企业闭破温、零部件企业以及上下游整个产业链籍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲤结法。    第二表屠,迎接国内市场国际化竞争幢南擦。可以预计政府购车补贴淡出之时酮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涵,距今只有四五年时间了甸襄挛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕参把苹,国际化竞争来临之时才是真正的考验勾题覆。中国的企业必须冷静地看到脓灵硼,产销规模大虑,并不等于竞争能力强兑表。我们与国外先进水平仍有不小的差距哄,重要的是技术基础薄弱态揭骨、原始创新能力低蹦房、核心技术欠缺看绥、品牌影响力不足赁陌浓,这些带有文化色彩的软实力小天瓢,需要持之以恒的积累相,“非一日之寒”蠕东。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点目擒,提高竞争力的途径了告,不是等待企业的扶优扶强及官,而是由政府创造好的产业生态安匙,使优胜者在竞争中脱颖而出薄叛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褪,就瞄准了国内国际两个市呈颗看睢,产品设计颈街饺、生产工艺卧、产品质量都以国际水平为准拟洼浩,我想这些企业他们会相对比较主动默口。    第三豌儡,向后补贴转型期的政府政策牵淡,在既定政策支持的周期内人轿覆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舷湍僻,是政策能否顺利转型的关键膝踞。政府的购车补贴是一把双刃剑室板诫,当市场竞争格局出现之后啥,政府就要特别注意尉,不要因政策调整不及时而削弱竞争钢摔俱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阀酗。因此苛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诉畅,聚焦技术创新商纷嚏,加快补足技术短板哥,提升电动车的性价比轨。相应的孤核枢,评价支持政策效果的窗口媚呵,应该由市场规模扩张虚薪,转向竞争力的提升嘛。    具体地看购车环节的补贴囱,应该适时退坡甫屁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歇惺渐、降低成本的能量习镭,造成优胜劣汰之势卢。政府资金应更多地支持共性技术的开发悉秦、充电基础设施的建设瞎慨乔。与此同时牵梁,非补贴性的那些“功能性政策”淀,例如碳排放政策杏宪、燃油消耗量限值政策恨涧凸、零排放积分政策唾孩鸡,以及购车许可挤欢汐、限制行驶之类的政策组合应及时出台骄臀,使市场产生稳定的预期熬。 第四公淮,立足后补贴时期其间,打铁还得自身硬蜜穷昧。    从十城千辆算起此,各个国家发展电动车的时间差桓诽,给中国企业留出了大约十年的孵化期长,这是难能可贵的桅。2020年沏,作为中国电动车的一个标志性年份封,将迎来后补贴时期叮。可以预计漏斥,那个时候直接购车补贴将淡出彤,但功能性支持政策还将保持摊布。在这种情况下酗圈,电动车能否与燃油车抗衡娩嚎赌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纲,将取决于这几年的行动盒颗独。    我国电动车是在较高起点上起步的妒,总体经济技术实力已经今非昔比郝,如果把握得当烙劫,以电动车为契机烹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤佳疤,企业应充分利用政策支持的周期雷去,下大工夫做好三件事蛇伙臂:    第一干呜擞,人无远虑颊,必有近忧刮捍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喇爱,并加紧部署与实施红封。    第二取捣,持续壮大研发能力芥珊,掌握核心技术复磁,攻下“不经济番、不放心辩恭适、不方便”一块短板棺词,奠定电动车与燃油车抗衡的基础触。 第三百娶浑,以产品的品质蹬猴、品味打造优秀自主品牌瞳郝投,赢得市场的信赖涩绷哄。    第四丘不,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饥,就是在这个期间圣怯涣,一定要想办法在自主品牌上下工夫物。我们的品牌实际上在燃油车上禽,很多企业下了很大的力量抬蔼,但是应该说效果是有限的喜描。而在电动车来说是个新的机会距权,所以在这方面应该下更大的工夫逢仇,通过产品的质量拈烷啤,通过产品的品味打造自己的品牌好。    第五鄙搐期,要系统规划弯桂督,及早部署“电动车+互联网”钝。今天的电动车之热控烹,并非由于传统能源的枯竭胁,而是因为它有很强大的正外部性委季寥。电动车的低碳化凳畦、信息化搽告、智能化的潜在社会效益只有与新能源膜播靡、智能交通隆枢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥螺妒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吠抄境。随着这些方面的成熟空揭姬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虹辟锰。信息化蹲呛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乃,这里有太多的文章可做熄套固。目前辅助驾驶冬旦、无人驾驶已经走在前面连钾稿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源露爬、智能交通奇硷冷、智慧城市以及5G通信协同发展妥绅、统一规划刮胯艰、开展顶层设计为衬伸、超前部署悼官、抓紧启动奈括,引导企业的技术开发和基础设施建设炒奔,推进“电动车+互联网+交通”嘛巳,把阶段性技术成果用于提高交通效率不辆馈、降低物流成本路、保证交通安全怯,使其产生经济和社会效益奉慈。    电动车发展的大势已经不可逆转酚爆,向前看羞,挑战与机遇并存恭。如果把握得当人,机遇大于挑战!    我就说到这里丰,谢谢大家!    (根据发言整理期磷,未经本人审阅嘘革蹄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏溯:李芳" "  全国政协副主席仆痛魂、中国科学技术协会主席侮屁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疮改、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矗输撩,以下为万钢演讲ppt亮点实录俺闷:    尊敬的清泰同志配券、冠华部长澳沧、苗圩部长撕麻恰、解主任图秸,各位来自汽车界的中外朋友们鞋渴钒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计完扮。上午抽点时间看了一下展览仇,给我印象相当深敬杰,有一个很深的感觉模吝瞄,这十几年来中国的电动汽车持续发展阑辞里,走上了一条创新的道路凛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欧驶狄。今天这个会议的主题很好斗邻糖,就是要持续地提升我们的技术能力懦宪,抓住创新新局面陶伶祥。我想就我们未来促发展屑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澜堤辑,谈一点我个人的看法焦毒。从四个方面潞:    第一梯娩,谈一谈我们这些年来齐心协力樊,新能源汽车所取得的新进展劫,尤其是2016年的进展特别明确活。    第二饲捕脐,回归深入基础研究燃秀,提升新能源汽车的质量和效益韦我。    第三闪瘫拐,新的发展趋势手捂匆、新的发展方向看,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钱吝,随着人工智能的不断深入想趴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苗据瘦。    第四娶寥褐,我们怎么样更好的凝心聚力稿丁骋,合力推动新能源汽车的创新发展斯庇,谈几点看法堪上。    刚刚得到新的数据统蒂炭,有的来自中汽协会身、有的来自中国汽研中心楔略,数据告诉我们葡钉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孔,占新车销售比例的1.8%蒜,中国的保有量达到了100万辆糙惹木。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笔帘,这里讲的是公共用的充电桩市,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薄。    我们的关键技术取得了显著的进步莽诽。今天上午我在零部件电机珊巧席、电池项很吴、电控这块花了好多时间单,仔细地了解了一下情况忻,确实和我们了解到的数字很相近寿聘。动力电池的关键材料发展进程加快咕、性能指标稳步提升棋苔坷、成本明显降低精,从动力电池的单体绥、电池包亲鞋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进防炉涩。一个指标性就是漠,三元正极材料能量动力型的电池蓉抱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垫空力,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绥家狡、有些争议贯化缚,好多同志说米,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标躲卸弄,现在看趋势已经很明显娇烦。我们特别强调的盲,牧蓿块比能量达到了140瓦时/公斤胜破省,动力电池系统的价格闪,这个价格现在也是保密估,但是总的说起来明显下降划锯坏,总的达到了2.5元/瓦时以下交童。动力电池的产能达到了100G/瓦时挽喝邪,世界上生产规模泪融,特别是在新型电动汽车的动力电池铅踏,规模得到了很好的发展口丹佬。    驱动电机技术也取得了新的突破韭。特别是共性基础技术进一步突破填宛钙,导磁硅钢艰、稀土永磁材料规贬、绝缘体材料开、位置传感器拇棚洪,芯片的集成设计和电力电子系统按埃,取得了新的进展伞毕。我也了解到猴棚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痞鸿。因此椒,重量比功率超过了3300瓦/公斤炒焦脱,电池峰值效率达到了97%纲莲钵,高效区达到了80%澈观。特别一些新的设计皑税,也对电驱动系统有一个很好的推动作用飞琅,比如说我们都知道袱,对于0—100公里的加速疤碳斤,对于电动机说起来窖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大察蔡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昧,就是高速公路上超车的时候光,超过它这个临界点以后脊,这也是一个安全因素蹋吗。现在我们很多企业从两个方面凉邻算,一个方面芯,用双电机的技术来弥补后面这个不足秒,第二个驰效呢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力径沥视,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峭恋。    今年汽车界有一个新闻督渐,第一个互联网汽车走上了市彻锢捉取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘘跋胁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凳毖,据说现在上汽的同志告诉我泵操菏,每个月销售2万辆孟,产能有点跟不上了记翔家,效果很好虱,上市不到半年累计就超过了9万辆耻诞飞,成为荣威一个最大的销售热点嗣。在互联网大会期间界芹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啸测莽,搭载着北汽戈、奇瑞烦朔狮、比亚迪轿车都亮相藩呐惟,首次开放了道路鹿,18辆车300多位嘉宾在试驶呕耪,当然评价各有不同些梗弄,期望值也有待提升酪,但是勇敢的走出了第一步联,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棋绢困,做出自己的探索长峭赏。    我特别感到高兴的是拐闺雾,2014年我们就曾经提出电动化慌啼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喘嘎肝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘦拾猛,从汽车到基础设施返帆,一直到停车场趣、充电站从方,包括各方面财税的支持踏法,一系列的政策门搽。国家层面鸡冠充,从购置蹭借、补贴抢惮浆、税费减免贩瘫、研发支持旱、生产准入叔垛霜、业态创新水、基础设施士贰急,特别是标准规范方面亲,都出台了一系列重大的政策措施耻建,现在看起来落实的进度还是比较好的缝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慈,这是一个开门的讨论嗜,许多外资企业都积极参与当中开,对电动汽车发展呐嫌、新能源汽车发展茫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲题,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗓坡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赤雾。也是由于刚刚推出来涤雀藐,我觉得很好梧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圈革跺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见薯搓境,使政策更具有落实性触团。    这里向大家报告一下丢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尖烦。新能源汽车作为一个试点的重点专项橙捌磨,实现了从基础科学到系统集成佛、共性技术集成洛、示范全链条的部署祭钎,特别是在基础研究方面搞点,加强了对基础科学问题的研究辞控。因为现在产业发展到一定程度的时候砰,要提质来、要增效哀波,还必须要静下心来省、回过头来从基础科学问题上下手村惊顽,不断的进行优化琅春寞、改善效,才能获得发展谭檄。特别是这次的重点研发专项敢,对于电动汽车智能化和网联化的技术檄,也设立了专门的课题卤文,实际也是我们当时电机贰、电池溪超僳、电控的“三电”之一现,也随着时间的进展不断的转向新的重点夸尖。所以汇,整个“十三五”期间的专项规划胎萍,将对六个创新链条肋俩光,就是全链条一体化的部署记,38个重点研发任务克,政府加大了投入裸嗜滑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讨门骨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿麻汹,首次突破15000亿教瓜,更值得高兴的是寥,企业在这里边投入比例得到增强潮璃妻,达到了78%以上懂达膛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痛诗担、加剧扣除政策有直接关系胯杯唯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿股哥缓,看起来企业投入的效率还是很高的背嘉。    去年我用过这张图(ppt)凶斧,这次还用这张图券,对它进行了更新堆辉苦。由于时间关系献,统计是1-11月底男沫,11月底中国产销量是402000辆钙贰渺,如果这样算的话揭寿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甘北,中国占了40万辆逞,就是占了50%伎。到2016年底信磐苛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灭粟膊,中国占了其中的100万辆屋脓陀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力加,也说明了我们国家对于节能减碳聚隧、应对气候变化作出了新的贡献博肆。我们虽然应对气候变化调门并不高呜防,但是我们扎扎实实在做每一步脑堑咖,现在无论是风团、光蛙匈秸、水阿盎娘、输变电瞎司纬,无论在技术先进碴猾、装机容量氰痊、发电量都走在了世界的前列礁船敛,这也是我们作为一个还在发展中的国家剖仕洞,为新的发展岁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烘。    世界发展的趋势也是一致的坊卷婆,低碳讹骏瘁、电动圃府哩、智能化成为各国共同的选择胸屎枪。美国叔、欧洲痕、日本沸报,包括汽车企业福特龟、丰田黔、大众都推出了它们发展的战略崎猴籍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卤常,比如说大众推出了它的“2025战略”粕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冀公,销量争取达到300万辆甜矩尼,自动驾驶要覆盖收,在2021年提出全自动驾驶胸开骂,电池也要进入大规模的投入理绅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹅,零排放滑、互联讽侗富、自动驾驶汽车衡墩火,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慈测遁、氢燃料汽车活碳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阔、沟通棵锰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式染簿、增程式的混合动力汽车乱唾弛,因为他这里有基础建设的问题睛波炕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纶,就可以有电的情况充电碴烩、没电的情况加氢灸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帮,同时又实现了真正的零排放垦卸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巨,上次试驾可能还是8年以前褂寄,我觉得汽车的进展狡办乖,无论动力性蛇臼、环境友好性沪劫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扑擂,据说已经进入了市场卉旧。包括通用也宣布了在2020年以前搐,在中国推出9款新能源汽车蛊刹红。我这里想说的是且采吻,中国的市场也是世界的市沉前ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扣华氛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徘敲邯、参与竞争抒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业距耍,就需要我们来推动整个的发展锰炬澈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卤吻。 第二碌乏,谈一谈我们对于深入基床蕖,着力解决一些新问题的看法窗卵。    对于电动汽车圭扔俊,大家首谈就是续驶里程坞船堂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婚入累,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阂体倦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车读沏款,一个明显的标志拷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怒肥匡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脖逆。如果说单程的提高电池的载量陛禄啼,当然加入电池的载量车子可能要增强奔,车身的增强就又增加了重量隙操篡,直接影响就是增加了它的电脑鹿揭瑰。我们也看到一些装载高容量电池的巫当,虽然续驶里程延长了浦顺,但是百公里电耗就明显的增加了墨羞。因此巴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悔摆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的人、合理的规划氯输。首先涩,车辆运行的范畴扁上。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闭,尤其是现在氦,我们应对大气污染枯犬,主要还是大城市集中亩笺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑了促蓟。但是从技术发展上说起来徐搂浅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腿横、功率密度和整车的轻量化奥镐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准七,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泛,这当然是市场的期望茧姑父,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虚跨扰。    最近新材料研究发展很快圭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用付贬。有的朋友跟我说臀,我们现在用的是石墨烯电池丢,其实说用了石墨烯是对的唾,但是用石墨烯全部来做电池硅,似乎从科学意义上不太准确尾五。石墨烯材料金成毫,包括碳纳米管睹簇,都有它优异的电和热的传导性能情第抵,作为锂离子电池的负极材料添加剂瑰,可以有效的降低内阻殴,提升放电的效率莽甭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话险肆,还有助于减少介质之间的电位话,来减轻电池界面的腐蚀性涤俗穗。从这个角度上看逆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袍誊舜,当然由于动力电池负极密度提高了犬写沮,对正极材料也可以进一步的优化澄,在安全的前提下烁菜擂,所以也可以显著提高它的能量密度魂悸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓜,就是说能量密度提高了妓,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯焚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尖视。所以在增加单电池和电池姆记璨Γ块功率和能量密度的时候虹,还要加强对于电池包热交换距离的研究铆,来优化提升电池包整体系统的技术疙蔚,它也是一个相互关联的关系尸含。    随着电动汽车的发展揣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敛汐荆。比如说电池包往往布置在底部凰柯,夏天路面的热辐射还是比较强的弹巍粮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肆涡芜,从结构上来实现电池包的冷却秋馈市,因为我们现在冷却剂就是这样的寺,要把它放在迎风处但烂妒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氰,电池包也应该考虑到这个毋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恃梁。结合冬季放电的特征盎请,我们还应该研究读粱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制家湾驾,使它保持在合理的范畴之内驶堪敞,来逐步的解决冬天放电比较慢的伍徽奸、容量比较低的问题壳帕。总之说起来泻曹,我这只不过是一个例子岗溪报,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞥购琼、关键犬滤弦、整体的技术统一的来规划和部署顷鸽赋。    上次百人会上我特别提出渭九,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嵌济浆,带动汽车制造的转型升级墒辑恍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挎凉孺,给我留下一个很深刻的印象龄焊龄,我和苗圩同志都搞汽车的氮席,过去我们焊一个车身500多块钢板帘哦味,用2000—3000个焊点接在一起坑港吾,加工线上全部实现了机器人枷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霓恫投,一共就45个部件徘价,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线底纤讣,几个机器人协同操作洼袜币。板件和板件之间没有焊接徒,就是直接的黏接京确鲁,加热黏接掳搽淑,远远看去就像搭小孩玩具似的抛哪,几个东西装起来颅。更使我感到比较吃惊的搅佰奔,现在碳纤维的车身料丧矗,已经不需要在现场涂装了贿伸,有点像我们当年装修房子锈秒,先装地板再油漆恼规,现在用的全是油漆地板祭侩。现在汽车安装上确实有进步将秸,所以我也很有感触奇哥裁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胶疲,需要轻量化材料的技术杠赴骄,需要轻量化的设计柏,需要轻量化的工艺奋袄,也需要轻量化的流程沪茶青。特别是现在的汽车产业倡,包括内饰座椅使用的材料揣董,也尽可能的采用可回收扛、可再使用的材料釜,这方面的技术也在不断的提高规,这个应该成为我们新能源汽车发展桐鹅,不光在车辆技术冷晦、而且制造技术流程方面全方位的提升谐辰痛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展关,今天我很高兴忌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喉,更多的看到了我们一些撅,像燃料电池大客车的发展蒜邻。很多企业大家如果去看的话驹低繁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囱寞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敲返丁,比如说碳子霸癌苍、交换膜铅挽踏、双极板饭,以及它的特性基础研究的进步密切相关删辣。实际证明美浩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勘,也具有自己的发展环境的优势豌蛙。我们要借助这个优势来推动我们的发展磊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系判靛,我们是不是可以考虑潮峨,尤其是在燃料电池研发的初期肩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虽掳幸,这样可以有电的时候就充电猎下己、有气的时候就充气蟹杏,按照它的发展各取所需钦杀。实际从技术进步上歪恕甩,技术发展的本身小城,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹋,对于延长它的寿命沸,对于减少它的燃料消耗级,是很有帮助的谷革。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敦掀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佛上集,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皆拼患。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域段禄廓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熬。当然它们也在考虑版柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点邪碘碍。我们还不能忘记中国还有一个优势钠锯,我们在电动汽车走向市场的前期深,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坊混沏,先在公共应用负吧吴、出租应用上去使用探歪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鸡境,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幸奇己,必然有一些城市就可以走在前面纬日毒,又可以来推动健康合适和快速的发展任逼入。中国“11?11”又是一个新纪录瓢侥,信息产业雇、网购变成了整个市场销售的主流嘛微比,我们看了看袍娠,2016年快递业高速发展穗,中国快递业总量超过300亿件匿,平均每天8200万件包裹走在路上风,用于业发展小型物流车清洁健锈抚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垄骋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毛免辑,有了高端引领就有了有序的发展冯,放弃了高端引领就会低端充斥献,所以从这个角度上略,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丘的害,争取使我们的汽车产业走上高端引领陵、创新发展的道路上攘。    在燃料电池汽车发展的过程当中魂险,深入开展了国际合作参唯喷。我们积极的参与了国际合作饲,开展氢燃料电池领域的技术合作零砷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目单洼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虑街,组织国内的企业袭疙蕊,开展深入的技术合作珐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醒换泰,定位就是要建立一个覆盖全产业链克理忱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祷,在中国发起但并不局限于中国酗宪鹊,积极组织管理以及运行机制倍场莱,要按照国际组织来筹备勒、搭建洁泰蠢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咎钉聘,因为燃料电池实际用处很多私佛菩,比如在通信基站痪、备用应急电源固牢,随着我们移动通讯不断的扩大虽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旧煤艰、包括更新水,都值得我们重视毕洁,包括医院的应急电池蜗放的、安全防卫菊,包括我们最近在研究深海运载肮,也完全可以使用氢燃料电池违,燃料不是电池炭稳缅,实际是一个发电机瓶,而这个发电机可以用在各个地方废,最重要还是零排放的清洁能源藐,效率高墩铣,能源密度也高砍。 第三绢,深思熟虑谋贬,把握好智能化的新机遇车戮。    近几年来蒋劫宠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闪篓。比如美国沟绕帘,白宫推出了人工智能的新战略到讨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划海玩擎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筒喜陛,包括日本的创新战略规划盖灸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僵,这个时间恶补了一下人工智能的技术散昏覆。中国工程院最近技术指出项斥,人工智能即将进入新的阶段悸赋忍,人工智能发展有四害塘免、五十年代了埂妒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕊九尖。但是当我们信息化日益普及绰氦,移动互联网飞彪、大数据膳、云平台的发展汹汀围,信息环境狮、数据基础熄、目标理念柑、市场需求都在发生不断的变化姑蛋,将推动人工智能新发展拢贪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焚泼察。因此乌陈搭,发展人工智能也有利于改善人民生活腿苍、提高经济发展的水平访呢钝、增强社会治理的能力裳卫老、维护国家的社会安全疯痊即。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肉究,但从各国的共同概念和我们的研究盟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素触。第一拳短辩,要降低交通事故和伤亡人数乳加。美国的报告提出来绰呈才,美国每年有35000多人死于交通事故麓藤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唤。第二迪,要应用低碳辫伴、零排放切瞄、环境友好的运行环境焊。第三静日冈,便捷潘荆筋,要降低驾驶强度牛,提高交通的效率衰。第四陆觅,要推动共享绍,提高车辆的利用率承邢。其实我们现在不得以所采取的一些限行取乔弗,包括交通的拥堵舜温,都降低了汽车使用的效率聊父廷,所以从这个角度说起来当,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的童夺。还有盛碧抄,牵扯到公平出行结,随着老龄化社会的进入赦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展革柏孔。    关于自动驾驶汽车研发进程桅竣,好几个报告功持伦,有的人说无人驾驶拣诬秘,有的人说自动驾驶孩,有的人说智能网联汽车辛睡,都提出了汽车发展的里程碑诚,我觉得无论叫什么汽车腹锯覆,都是说了这么五个阶段亲墓,辅助自动驾驶梳、部分自动驾驶匠双闯、有权限的自动驾驶检、高度完全的自动驾驶阶段笺反,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒂籍,比如说在辅助自动驾驶方面泵,怎么样能使汽车感知周边殊崎叔,科学决策瞬极禄,及时反应匣。比如怎么让汽车能够与互联网连上钩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厦、网蹲掂、路的联动渐疾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挤簧,就是人旗、车暖涵、网敞、路的一体化缄祟。    辅助自动驾驶膜裳祁,实际这些年是汽车界一直研究的重点踞停,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多反缮,有雷达戊,包括现在有毫米波雷达龄郴勤,摄像头搬天勾,对外通信系统酚细补,包括定位危袒群。与之相应的睡廷,刹车坏、油门既砂、电子稳定系统能逻、电助力转向等这些峡藩,实际在关键体系上泻躲碑,传感系统眉顾齿、操作系统嚼、中间和决策系统的研发分存,其实这件事也不是现在的新形势尝,早就在80年代的时候双控舒,80年代后期就研发了防抱死系统纽师疲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酪驶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卯,包括防启动时间的空转齿曙,后来又有了电子稳定系统式舜搞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗓茄嗣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欧界,有了它以后舞,在90年代的时候嘛,我在德国工作的时候肋,车里边就已经有了尾随自驾遂秃持,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睡程,不用担心署搂茄。最近我看到了我们国家的好多汽车剧携,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惠劲妻,一旦接触太近都会自动加一下速惭。包括我去年去参观长安刻,他们也给我展示了自动泊车系统嘉,实际自动泊车系统我们在德国工作席瀑,90年代后期时候就有这样的设想鬼鞋谷,2010年我到德国去访问的时候魂踞锋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歇锨碘。实际很重要的意义兜许,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑰泊,也得到了发展睡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透。    下一步就是智能网联昆享闭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹤赫、看到自己看不到的东西睫,90年代初期的时候劝,堵车情况有数字广播痢荚景,数字广播就和我们一般的广播不一样阮,随时可以呼叫堵车的情况矫聚。后来有了数字地图和卫星导航亨,就形成了第一代导航系统外,第一代导航系统并不知道路况的变化十芳很,只知道路径的设计弯脚舵。然后就出来了联网的导航纪,这也是这几年我们都经历过的事呕取。上汽这次和阿里巴巴共同合作搞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淡困,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帮莽盎,这样坐在车里的人诬,通过导航戎桅、通过云平台就可以获得各种各样的信息校,比如说动态的导航篙木起、比如说加油充电站穆旁橇、维修以及各种信息的进入涧构奈,使汽车的视野得到更大的扩展瞄。但是真正要做到智能的网联汽车勾邻归,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键关攘定,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沮贸桓,这就需要我们把各种信息交汇在一起梧粕添,来实现智能的决策控制哄财。这件事情说起来好像很容易末贬,实际也有很大挑战陕。现在我们一个汽车里边有两肖甜栋、三套信息系统凡,有车载的信息系统膳,还有驱动系统的信息系统号逼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碗攻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枪矮,就是快到地方要进行减速违,但是如果你让它自动驾驶的时候醛围钱,可能它就很早的根据外界的信息来判断坟,让它调整好姿态烹、减低速度秃遣啪,进入转弯以后在弯道里边再加速嫡熟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逞撑,这种例子比比皆是贰散。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捅。因为我们电动汽车从电机雇憨扣、电池拒、电控开始轻丰喊,电控第一代做的第一件事耻似氨,就是通透的动力驱动系统的网络侠层,就是第一代的CANBUS系统奈馁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冻,从这个角度上说起来师颅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敢椭袄。    当我们实现了这些以后妒皖疟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战癌。这是我们常见的北京交通的一种情况工,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壳,去识别各种各样的高通桔,做得到计,但是不保险扭伤,这样可能我们就要有这些信号的发射器烯,让汽车能够知道这些情况先达。如果再想使它往上走鹿掏界,能够实现部分的自动驾驶袒许狠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睫寂,比如说晚上的雨雪路聚十,比如大雾弥漫的时候谐脐,比如尽管天气很好烁群,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碉郸戳,这些情况都需要我们去应对淳腑,其实道路上也应该有它智能化的装置奋,就是说有自动的能见度感应器私,应该有道路结冰的感应器噶揉死,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泰嫌非。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藩肃辈,安全是所有发展的主流纶,而不是时髦惹。我们在做任何工作的时候吴钱劝,必须考虑人是坐在车里最宝贵倪、最要尊敬的东西蔫连藤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驳嫂筹、人的便捷缕捆、环境的友好和共享仇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匪曙,来推动我们的发展编委。    因此簇半殊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矗、四次交流师,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议深勿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恨,这个架构的着力点应该在车载的平台胆缄咖、在网联信息问常、在智慧交通的发展褪簧,我们要重点发展的是车辆的关键技术茄、环境感知褂、智能决策趴物、执行控制多挤,我们要对信息的关键技术拢傅九,V2X通信介,甚至于将来车对车的通信系统蚕递、云平台娇维、大数据党嚏贪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颊芹,这里也有很多不同的东西壁呢酮。我们还要对基础的关键技术搜,高精度的地图泞效矩、动态路况信息力秤、综合决策和操作系统钩。只有这样眯痢,把人嗣逗识、车饯为、网侨试、路同步的推进刻,才能够迅速的发展眯,否则又会碰到先有车啤桂晴、缺充电桩的情况甸嚷廖,所以需要我们今后的发展当中更多诺。与此相关的技术型瘫,检测系统浩贤,还有一些法律法规体系抢,一些基础设施的建设堕乒,可能还需要更多的发展挖济。 我们必须要精心规划僧玻、协同创新加煞谷,来研发自动驾驶的新技术惦粹。    一次繁睦,安全枷鼎救、绿色杏、便捷揭氦汤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膛叹蠢。    二扫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呻距技,多领域技术的融合列示,产学研各方面的合作螺陪祭,要着力推进协同创新诬码,这里边由于它是一个企业的热点丰羌,所以企业要成为技术创新的主体妈。    三付涣下,企业为什么要成为创新的主体筋宿?我看了很多规划奈菏偿,从现在一直到2025年缎黄、2030年婆两较。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就究辱,但是可以实现沿途下蛋昧,从过去当中让,无论是防抱死系统笑帝、电子稳定嘉会、测距警示缺溅、避障反应俺卿、自动泊车都是发展的热点屎沫,每个技术都带来了商业回报背烩樊,包括我们在信息系统加,包括这次互联网的技术侵滦钢,上汽互联网的实践淖吨童,也看到了我们捞傻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恒,只有以企业为主体恭佰睡,不断有新技术发展呈,使它在使用当中获得使用女嘿郸,就能够推动它的可持续发展活谰途,所以它不是一蹴而就的事串杉粱,是我们长期坚持的一个任务操逻。    四炔贩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宠煎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抹、精心规划骆成,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瑞哇碗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陵,我也是觉得有一些东西包括基础建设篙,也应该放多这个测试区里面去巴侨,使它在真实情况下运行恃窘班,才能得到一个健康和全面的发展淌炊。    最后我想说寐逢显,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怀。其实我们用了十几年的时间实现电动化晦,推动了产业的转型辨步溃,随着信息产业的发展踞钞,网联催生了新的业态潜盘,产生了新的服务业肚。轻量化带动的不是简单材料的替换仙,实际是对汽车产业的一种升级丰钉半、一种转型陈,同时定芥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设等痰,充电网服务体系的建设鬼拭夯,可能带来何止几万亿的新的增长点殴释。我回忆悍,在经济工作会议上总理说过一段话灵,“实施创新驱动战略的发展穗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唯腥,也要注重用新技术抢、新业态来全面提升和改造传统产业瘁,带动产业的转型升级趴眷。”    作为结束语我想说蛙,回归一下新能源汽车取得的新进展蔚睛,下一步还是要全面落实政策钩颠献、着力开拓市场脾壕、建设基础设施恐物、创新商业模式搪,把握好发展的先机涩。我们要针对市场的新需求绵,深入基础研究轮耽侍,攻克关键技术保牵,完善系统能力拷疚挞,着力提高产品的质量和效益丢纤。要把握好汽车智能化发展的新机遇睡吨废,要系统的研究纠俺牵,精心的规划浅,要鼓励协同创新企业主体说菏,大胆的尝试委,来攀登自动驾驶技术的新高峰赏儡,要凝心聚力裁缺,发动优势态传幂,动员各方力量稿拍唱,完善政策措施踢浑缓,营造更好的发展环境谈袄。    谢谢大家!    (根据发言整理蜡狸贝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开咯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔬帕: 陈理事长淋,各位领导咎、各位朋友率诽牛、各位专家雾钨汉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法客。我今天的题目是四网融合蹬参,什么是四网患茅?交通网袍、能源网寝、信息网碘掂、人文网烫荤靖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疼式叮,电动汽车是一个能源的载体垮,又是信息的载体巴,然后可以作为人文的载体伙。四网怎么融合夏?怎么发挥电动汽车的附加值秆粳钵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦下。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怂坟,能源跟信息到底有没有内在联系侣,我提出一个储能熵理论供大家思考戊。    我思考创新的要素熊,要创新首先要解放思想垢瞳锣。解放思想要学习《易经》的精神廷慑特,又要学习西方文艺复兴的精神晦。《易经》是一个太极陛,太极里一半是黑膊潞、一半是白锭挨晒,但不是直线岔,是弯曲的疯,黑可以变成白秸,白可以变成黑叭,黑中有白晴开炕,白中有黑崎襄项,跟它对应的黑就是黑县、白就是白隙。《易经》是变化侵,有时上市吹、有时下憨挞荤,上时不要骄傲自满藕,下时不要灰心廊,是客观规律癸需,都是周期性的违,我们在调整绦距,要注意平衡动力统一碍马。    整体都是这样鞘蔑师,全局都是这样挟,今天讲跨界剧九,要学习西方的思想就是文艺复兴涝锣廊。文艺复兴的功劳不是在文化堤惩、艺术等等统,文艺复兴是解放思想爸浦。哈佛大学的校训追求真理架。要把自然界的规律找出来解放思想骚盎寸,自然规律造福全人类谐。伽利略美,罗马教皇威胁他爆赂,他不怕围,他说地球起源被上了铁塔茨僳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跋惫歇,被叫之违反教义停副巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师结泊嚎,第一个米开朗基罗翻耗,他雕出一个裸体的美男子峨拴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲍湿湍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看癸,里面很不容易芜,从意大利借了很多达芬奇的作品屠。达芬奇不仅仅是一个艺术家膛柑,也是工程师;看他作品颅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乔,第一个从事解剖学凛八撕。    解放思想考虑全局的问题工腾。文艺复兴第一要全局思维林幸,第二要有天人合一的思维浑菱扑,第三是环形思维仕肥。要考虑全局思维德奇,今天做电动车目标是什么媒嫉?有什么经济效益搬、环保效益癌陶净、能源效益牌另境、民生效益戊,总体总目标要搞清楚恍敞陕,一定要有全局的观念铂绰。特别搞智能汽车全局性更大叛磷墓。另外要环形思维废,要反馈扒描链。然后是循环利用的思维稻闪款。    创新忿迁,我把创新的要素跟大家分享一下谴喊。首先理念是创新之魂航蹿谎。理念有很好的氛围讨诽苫,有了理念才有创意刮捶鲍,创意是创新之源胶。还有人才翰,人才是创新之本羔。怎么能有理念萍泉莽?要有很好的氛围茄蘑,总结第一方面是合作精神俯党镭,开放提谱襄、合作劣扭、包容斥耻斧,双轮驱动协释尸、增值驱动介填、市场驱动热,通过市场的倒逼浪。然后要有完善的知识产权保护屁胚嫡,还要利用网络大数据给我们带来的好处下局净。今天创新制高点是跨界融合窍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帅。“一带一路”我认为是跨界融合肥力,一带一路是西方的伊斯兰文明柿示籍,还有它把科技缝、技术私、经济鞘谴堪、贸易连在一起端铺浪,所以我们要发扬一带一路的精神溜匈森。我是福建人也是漳州人湾速湃,一带一路开始的是职杀撸和下西洋伺仑。我们要跨界融合潮誊。    我接着讲智能汽车玛谋滔。智能汽车首先要有解放思想歉嗅谅、全局思想考虑问题颂瘟囱。三个C甸琉,第一个要连接起来将馁,第二个连接是要协调要合作耍琅节,1+1>2喘,那就是《易经》的精神锭青。第三个蔼崎福,今天的连接是移动的连接快,还有MOBILE详毯,MAN TO MAN楷酣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糠擞石。    今天电动汽车很重要的一个廷,大家买得起用得可靠痘巩。智能化以后钱,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫂锈,我不展开了范谴。    从电动汽车变成一个智能的汽车华迸,从智能的汽车再变成一个智能的交通咸,从智能的交通再变成智慧型城市还话雇。我们附加值可以产生很多文论位。根据《易经》价值精神搜,通过交通网耸、能源网抛排等、信息网寺很、人文网可以产生无穷的价值机会捻抬楼。利用交通资源的全时空动态感知唇瓷,交通工具的全过程运行管制屑软沦,无处不在互联歧、感知轻卵、管控和服务绊蛾差。    怎么布局慷妓壬?怎么把电动车进一步变成智能汽车局物,如何布局智能网联汽车技术桐擞?我认为曙版,不但对中国硷,对全世界都做出更多的贡献泄文肩,第一是制定网联汽车法规标准茫横巨、智能技术垦、环境僳档鹿、HMI技术享、空置执行技术歉停、智能网联的实验币蚂、网络和信息的安全挽奈担。    怎么做到网络和信息的安全现储?这是一般的云老,怎么把一般的云变成安全的私人的云量煎寝?有很好的结构汰抗,处理器跑、传感器户,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沮侥。第一是收集材料车,就地处理面。第二是从收集材料到云之间要慢蹄,一个是单点控制痪戌废,能量控制或者功率控制麓。一个是多点控制晚,能量控制或者功率控制崇澜唐,这是全局性的牡斧。要及时处理耸锚捻,要经常互相认证硕,变成安全的云迁惶。    跟大家分享一下我做的一些工作菱桐。怎么从理论上去证明这个是可持续的敞佩?我一直在思考所有的工业革命冠妊,基本就是能源更新检吝惺。第一次工业革命居策,瓦特发明蒸汽机突块,电话桥甩。第二次工业革命盎,美国抢占先机怖凸,电气化透川,主要能源专项与信息建设尸挤凑。现在第三次工业革命来了鸥崩寂,中国能不能抢占先机舵欺?我们要做新能源拔棉,信息大数据时代搬逼,我们百人会能不能更好地发挥作用萄?今天早上的研究会很好户癌,我建议做一个尝试的机构先哎品,每年召开百人会国际研究会议磨,形成品牌麻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢列临磕?我提出储能熵的概念欠膛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怀写。一个系统里面假如是孤立的切、系统是不可持续的恐,一个是做功蚕、一个是废料是不可持续鳞融。如果是物理系统蹭,分析储能熵驹峰,熵代表可以再利用伞娜。总的来说五逛,一个系统熵不能增加盎害,熵要减少蔚镀,熵减少系统可持续俱匪。熵是储能熵汝,熵是不用的熵涵橇硅,下一次可以用蚂身朗。总的来说熵是在减少岔文。    包括中国的历史地,中国封闭的时候中国就不可持续氨平,中国开放中国就可持续嘉丸掂。近亲繁殖以后熵增加不可持续喇。系统要做可持续性弄,系统熵要减少膏前侍,你的收入不能是单一的饲催辱、不能是孤立的系统菲。因为一部分是做功矢岔,一部分是废料躬眯碌,从废料里拿出来稻铝艇,通过证明熵减少细截等。从废料里面可以再循环缎播盆,那么你的系统就可以持续了秆卸廊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晨,后续需要时再利用的能量的熵份嚷,通过储能熵概念的引入敛冀蚀,希望用来解释可持续系统的演化过程晌梦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态势嚎。    综上所述辈铣揩,不管系统是生物的或人工组成担,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沛烘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺贰,而这些系统工程特点是颗节,即使在系统研究过程中惯店钒,一个熵有增加的过程截,总体在系统不断迭代发展的过程中底坛忍,系统将进入熵减的状态成氢宫,因为系统具有自己生成复熵的能力赤些姆,从而保证了系统的可持续性朽拿脯。    应用在电动汽车苛额,这个是分布式的发电汲肮,这个是分布式的负荷朝虫。电动汽车就是分布式的负荷股雇熄,还有分布式储能钡雷体,电动汽车有储能懂、有电池庐烷蓉。电池可以双向的呐钡,分布式地发电吭羔秒、分布式地负荷喜,在分布式的储能休扒,这三个系统可以持续信法,这是我要证明出来的廓陶。我证明只要你的熵是减少的纲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望损。    感知掀醒、认知盼、行动亨,不断可以纠正人的行为焙李碱,比真正的司机还要好憋。    最后呕,希望我们以后的交通系统是舒适的谦、生态的息腹寞、方便的和安全的佩技恰。要做到这一点寐腺,什么是成功筋驰?因为里面的成功是3个S苹邓,SUCCESS涩,在S羔佃、E里面画一条线都是欧元跟美元林,今天是国际合作吩,虽然人民币还不是文售,是一篮子化的穷慨钵,人民币准备好了坦旁牛。ESY就是人民币泌恒。    要有六个眼睛伶匿期,有四个眼睛不够瓢。第一要把眼睛放在前面解放思想烁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滦桔,电动汽车下一年布局市称ぁ,也要有前瞻思维班杉苟。眼睛放在后面汲取历史教训冯答撤,要有全局观念澳僧。要看到旁边的需要缔瓦取。然后要把眼睛放在右边学习欧美拿剃,不得不承认高端人才密集地在西方乌漆扳。所以把眼睛放在西方学习澈,它沉淀了100多年憋范。四大发明中火药是中国发明的良嫡灰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姑梅啥。全方位都看到了柿辱抒,所以英文眼睛叫做EYE回。第一个I是Inspiration擎书通,有了激情可以有想象力撕碌,然后有创新辫,但一定要融合径,一定要集成工炯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拨。科学要把自然归结起来密雾,工程有十几种阜触,要把科学此览化、技术拖、管理结合起来那就是工程鹃挡杭,那就是要集成骸纬阮。特别今天要跨界地融合吩、跨界集成牢,这样才能实现袭你。但没有钱也不行榔镀,今天招商局也来了很多金融机构添句鄙,要融资蔷狈。    谢谢大家!    (根据发言整理贺钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉店:李芳" "   回顾已经结束的2016年凑旦鸵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辽蛋。在政策的全面推动下蛇,我国电动汽车年产销量再创新高缴,达到50万辆左右秒茶济,充电桩数量达到20万个堵奸,遥遥领先于世界各国窗拘。更为可喜的是修,在规模市场的推动下死揩,技术创新全面展开醚,技术进步全面加快凑羌斤,正在全面逼近世界先进水平刻钎。但是谩,在这大好形势下扩钞纺,质疑之声渐起就藤。比如甩,我国电动汽车发展主要靠政策推动节,能不能持久须料皋?政策是否过于宽松售腐婪,以致于出现骗补情况突?另外肚幢次,由于发展形势良好既娩换,一些激进的观点也在抬头翰挤剂。比如斜锣,要挡住国外产品进入中国市澄疟〗摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车略节,准备放弃传统燃油汽车掠囊草。    作为一名资深的亲历者默刊话,笔者认为媳,在这新旧年度转换之际己触,有必要分析我国电动汽车的发展形势透,梳理其发展历程癸,以利于业界对形势有清醒的认识露、清晰的判断洪迪,明确今后的行动方向可凶茂。    一木、我国电动汽车发展形势良好    当前仓松间,我国电动汽车发展形势良好道宛,主要表现在两方面柑械挨:一是电动汽车技术创新全面展开痞艘栖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氛,技术创新和商业模式创新层出不穷厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汐旧稻,比亚迪霖妊、北汽蹄阑、江淮凡俺娇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虹翅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车燃,而是专门设计的电动车峦吐兔,续驶里程达200~300km甚至更多蜡,能效明显提高灯,动力性叉车催、平顺性拇幕彤、舒适性抡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平螺习识。事实上浪辜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拣蔫。另外避佰岛,我国电动大客车产销边、应用占全球份额的90%以上情,技术达到世界领先水平娇。    在动力电池方面扩巾,我国产量已超过日本赔腹鳖、美国郎水、韩国派稀,跃居世界第一痉晌些,且市场份额超过全球的1/3衅玲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兰嗜筋,呈现高能量比吐、高安全性火聚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杠。同时桅垮凑,产品水平迅速提高磺赦拴,与前一年相比涸,平均能量密度提高30%锰搐倍,成本下降30%左右烷摩。    在驱动电机方面铆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耐,总体性能进一步提高巫妨系,成本下降30%左右卑丘恳。在电池管理系统络堵、混合动力系统领纯、电动助力转向薪编、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孙教,也都有明显进步手芜。    在基础研究方面卞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乡,电池热失控徽女珊、硅碳负极材料闻波歼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栖庇。    2. 充电基础设施建设加快骄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溅氏,政府有关部门出台了实施细则俯挡,多个地方政府建立了城建蕾什俺、电力诞叛飞、规划等多部门联动的领导机制枚借蔽,大大促进了充电基础设施的建设速度郊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唤烘凳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屡,我国充电桩总数超过20万个暖尽叙,远远领先于世界各国热吞家。    在市场带动下盗弛,技术创新不断涌现篓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寄、节省设备投资的车端交流快充技术倘维、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烁莆咸。    在商业模式创新方面歌插氦,呈现出各类优势企业多种形式合作媚湾,加快充电设施布局孙、建设讹、运营的趋势灰芒澜。众筹建桩捷罗、合资运营媒、利益分成等运营模式迅速发展祭,公交车筹、环卫车娟金继、物流车教、出租车立苇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模誓,广告推送卯姐、免费无线热点接入等增值服务开始出现侯扰冗。    在互联互通方面示闭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施草,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寄拔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沙倦劳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定笆,以企业级裂顾憋、城市级监控平台为基吹隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据璃火窖、信息互通的国家信息服务平台即将建立尺。    二掇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贾捕,我国电动汽车的发展道路与美国侮撅、日本悲挤避、欧洲等国家和地区有所不同淑赏残,主要区别有两点较。    一是政府干预模式不同牧。我国采取的是政府强干预模式零患其,政府进行顶层设计落甘刊,制定国家发展规划物粹,多部门联动制定全面的鼓励磊澜、支持政策栋岛蔚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑补唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车楷,在市场发展中不断加强研究开发涪体千,技术水平逐步提高;同时路,充电基础设施建设逐步完善恫鼓隧。而美日欧政府多采用弱干预模式腥轨握,政府支持共性彩蜗、基础技术研究森舌玩,给予一定的政策翘绍、税收优惠妹,逐步培育市成鸭テ搿;企业则根据自己的战略规划杉,首先研究技术桑,同时有选择念、有重点地开发产品唤。    二是企业战略不同构愁陆。我国企业多为在政府引导下被动式发展人缸庐,初期技术积累明显不足耍黄呢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砷,产品方向受政策影响大输悉荷,各企业虽进度不同饭,但呈全面开花之势锌。而国际大公司多为主动式发展菠泛,厚积薄发丢财,技术有所侧重伞僵,产品形成特色僧丧倦,如丰田的混合动力和燃料电池稻、日产的纯电动兢峦、通用汽车的插电式呸、宝马的碳纤维轻量化技术等殴胁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点塑。中国模式的优点是市场拉动技术发展呢,不受油价等其他因素干扰敛,迅速形成规模市撑都弑摺,全产业链技术进步红蔽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅,发展中有不协调情况珐,如充电基础设施滞后蒲布潜,部分企业盲目跟随时疮,发展不扎实呕介裤,少数企业以谋取政府补贴为目的跋计凌,甚至出现骗补情况害迹拎。美日欧模式的优点是技术扎实副,发展均衡;缺点是市场发展慢梆,产品更新慢瓷,影响技术进步碗蒋梁,受外界因素干扰膘绰,如油价低迷则市场难以扩大巨省。    笔者认为划,中国模式适合中国国情钠起售。我们不应过多盯住充电难缅、骗补等不协调现象咐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誓、技术追赶的大好局面鞍妻。从另一方面讲蠢慈合,中国模式也有赖于我们的制度优势材悉,只有中国的强势政府才能如此运作房,很多外国同行都很赞赏奖、甚至羡慕中国的条件次绦捌。    另外残,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崔,近两年有明显变化翟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乏瓮、开发电动汽车产品佃理亨,而且各种技术路线都受到关注的局面蒙券逗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出结。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹬,在现阶段已不能算分散重复刑沥,但难处在于电动汽车不好做椿须,需要有很强的鹅、全面的技术积累和投入星鸿。那些技术实力不够的企业回宦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前观结干,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耍溃锈,而应准备应对“弯道翻车”的危险看醇饲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郊佩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时税,可分为几个阶段葛及:当市场份额超过1%时脊苟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%边抨超,则意味着市场条件全面成熟泞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痞差,又主管我国科技工作多年察,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼。    对照电动汽车的发展能峨,在我国堂吕,市场份额已经超过1%;在美国和日本错堑扩,即将超过1%染歧。这说明雹煽被,电动汽车技术正在接近成熟秸。笔者冒昧估计沮,大约再过5年左右时间碎掇逼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奋,其他性能与传统动力汽车相当衅寒驾,加速性优于传统动力汽车淀酬,成本的差距大幅缩猩蠲谩;再过5~10年时间休,电动汽车性能可全面赶上共萌、部分性能优于传统动力汽车挫觅,成本与达到当时排放确览烯、油耗标准的传统动力汽车相当纠康渭。但即使到那时函,传统发动机也不会消亡森提,而是电动驱动与发动机平分秋色伞摩畦,或更多的是融合发展枪案赂。基于以上估计私懒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梆萎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车投,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展促。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绦昧涛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旦汝耽。2009年宋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹈涕酷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告配拢。回首往事茧煤遂,扪心自问淋疏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俱仿。至于些许不协调现象括灿惠,是产业发展过程中的必然昂镰扛,是白璧微瑕屉吉、瑕不掩瑜推琅。笔者断言列晦,按目前态势再发展10年美氰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磕冒仟,并以此跻身世界汽车强国之林寞。    三教、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昏,整车生产企业要更重视电动汽车环。首先要制定好发展规划和生产布局案桃枫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视该朴俏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呵爱喘,不能两张皮佰剧脯。其次要重视研究与试验懂,需建立完整的剃饶、一流的研究和试验体系缝,规那姑和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔑洛立。电动汽车相关技术发展很快拨洗,要靠自己去研究发展滇,别人的经验会很快过时趟聪沟,更不能只靠“挖人”搞产品跑。再次要全面布局髓谓但,围绕全技术链开展工作磕课,不但要重视整车开发考,还要研究电池和电机刑,重视电池管理系统缄素脯,这是当前我国的短板辽,此外还要注重轻量化和系统可靠性虏。    第二缮病嘎,要建立相应的零部件体系桶钝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盎胎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婆荡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汞镁翅。    第三蹈胎防,要开放发展沪。需鼓励供裁位、支持合作伙伴引入先进技术和产品柑午捶,像华晨与宝马去、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酚瓶扒。历史将会证明冬交触,开放发展电动汽车会比关门发展更快甘汞。更何况善睫墒,在全球经济一体化的今天娠俗颁,关起门来自己发展是不现实的甸裳唯。    第四频,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲜檀碳。今后相当长一段时期贾狠椒,将是传统动力与电驱动并行发展膘、融合发展的阶段翱稠,单搞电动汽车很难成功图。对于只做电动汽车的特斯拉曹,笔者并不十分看好擎钩瞪。    2. 对产业界的建议    第一蔽,要加强合作蔫。需沿产业链酬颊破、跨行业合作碍乾玫,整车企业要与电池企业咐浑、电机企业嫌败、其他电动系统生产企业深入合作惭。以动力电池为例凌,需要电池设计与正负极材料炉壤、隔膜萌、电解液讣汉布、电池制造装备寞仆蓝、试验装备女、电池管理系统全面合作道。优势企业和研究单位要分享成果乒,互补短板矩较菠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潘,要形成轰轰烈烈的大协作局面擒,合作创新革卵,百舸争流母活,才能迎头赶上并超过世界先进水平泡粉。    第二瞄,要注重实践吝。汽车产品与其他工业产品不同屏,一是使用环境广且复杂麓,二是生命周期长催,三是对可靠性俺、安全性要求极高郡共。这些都决定了仅在工厂挺色、实验室不可能完善产品哆,必须通过多轮的使用实践拌。与电动汽车产品研究开发相比炊,充电过程更需要实践匣冒花。像电动汽车充电过程这样长时间香郝词、高电压达、大电流成墩韶、室外空垄、无专业人员值守的工作状况离堂汝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝗高你。    第三库阀敢,在充电基础设施建设与运行中管,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沉饯。充电基础设施建设是一个新行业窗齐娟,在管理上涉及电力晾柯盼、规划拇、城管双谭橙、工商管理等多部门痴匈,权力交叉促,管理流程各异;参与者涉及各种所有制觅烈厦,利益主体错综复杂杜憋。单靠一纸文件不可能面面俱到妒戳,必须经过相当长时间的实践经弄,完善流程饯的,积累经验椭。    第四玩被家,要加强标准化工作旦泞。领先的研发台颓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶谩,而及时总结经验籍胶罢、制定标准又能为继续实践错、创新提供重要保障拓赏恰。当前幂,恰逢政府推进标准化工作改革譬窖,要求标准化工作密切结合生产混敬、创新实践鸿粗,要求鼓励发展更灵活冕翠毛、更接地气的行业标准病、社团标准驶娠法。对此供,业界应给予足够重视浓莲峦。    3. 对政府的建议    第一始,要保持政策稳定锭帅。正如前文所述豆靖逼,我国政府的强干预政策非常正确裤侧督,发挥了制度优势每匆,已取得很好的成绩瓮啦挟,应该继续保持康随烈。电动汽车的发展涉及多个行业焚,需要长期积累募汕,需要几十年的时间才能成就大业唬,切不可存立竿见影快蛇、一蹴而就之心分枪庙。    第二词保墟,要及时对政策进行微调和补充完善入。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列红,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疤茸困,又由于此项事业发展快兴,新情况苛搬、新问题歇逝心、新技术层出不穷刹法鄙,因此及时应对汐箔、调整瞪、完善是必然的九。    总而言之权奴盾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枪,迅猛发展正当其时融盲起。笔者衷心地希望朝野上下登耿晒、业界同仁能认真努力工作祭喉,自信且坚定发展庞草险。假以时日惮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流射,并以此为契机馆陕强,跻身世界汽车强国之林衬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题麻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漓藐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示该俗局。    他认为煞贝厘,现阶段暴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题覆褂期,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喇,但从长期来讲凉啡失,新能源汽车技术发展路线要从电动化峡衡、轻量化沙渤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厕翠、轻量化与制造生态化结合论抚、智能化与网联化结合少池掇。    尤其在电动化方面冬桅乐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堂蔷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赋梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力届朝填,就是家用主流A级轿车昂,在性能价格比上与燃油车竞争刑下羡。目前全世界都在朝这个方向努力兄读,如特斯拉Model3聘软、通用Bolt痘泉洁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扛甲。”欧阳明高说咖。    欧阳明高说词,但要满足这个要求敲盯,电池必须降低重量酣旱、体积以及成本忻。此外趁,电池的比能量必须大幅提高恨,达到300-350瓦时每公斤群菩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劝浑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绿镐舶,锂离子电池发明至今只有20年长蔷绅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咳,2007年第一次在日产聆风上开始使用酞,可见动力电池的进步非常迅猛讲卷。”欧阳明高说边汉拧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秸匡脐。    但此前膝矛馅,主流的观点认为海,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角碘狭,从性价比来看卵贯楼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淌懂仓,但现在随着锂离子电池技术进步谎,里程提高一倍桨,即在300公里的范围内洗潦,仍然在性价比方面有优势覆捅。    从技术上来看八瑟慈,在单位重量牧嫂、单位体积下储存的能量越来越多囤桨,成本越来越低熊,才能体现出电动汽车的水平和技术茄。    一个好消息是斜,我国电池成本每年大约能够下降20%侩。据介绍艇刺,五年前沮弘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元患,去年平均价格为2.5元左右浅警,2016年为2.2元壤觅鞍,考虑到大量的电动汽车是大客车膳烤瞥,其电池价格相对会比较高一些赁。    “现在国内开发中的电动轿车酞猛凹,最低的系统成本在1.3元每瓦时未唇,单体成本在一块钱左右汕瘁。美国通用Bolt电动汽车咎厂,单体成本为150美元一个千瓦时辽谅。”    如果按照这个标准吴另,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颧故栖,但是按照现在2.2元文,逐年减少10%到20%娩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趴。    “加上循环再利用做到1元隧局纹,也就是说接氏鹤,一千瓦时电池一千元人民币之内室,是可以做到的菏揣。”欧阳明高称迫边。    对于具备性价比撼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剃,现在一百公里约耗电15度莲拔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内九,接近10度电一百公里魂范。    “要实现这个目标僚肥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗推棋。目前电耗的降低空间还很大巴。如果能够实现上述目标雾吴,一百公里的成本约在一万块钱虚社,如果电池能达到300公里就是三万块钱崇锚诗,考虑到使用周期内省电和维修省钱钱梦偏,将具有商业竞争力身,这是电动化下一步最大的目标虹毯侵。”欧阳明高说绦膊谜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年返拾田,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城且,但仍属于比较粗放的发展模式船迪希,今年电动汽车发展逐步趋于理性娘店兑。总体来看倡良皮,走到今天鸥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俺。”欧阳明高说烧蛇。    事实上为,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痉,由于销量超过全球50%以上匆,在国际上引起了强烈反响魔掸漂,无论是政府还是厂家枪世,都感受到了来自中国率先发力的挑战闺。更值得注意的是石佩,2016年如德国大众和日本丰田赁难,纷纷调整技术路线侨蜗,加快对纯电驱动的转型谦。    不过廖手骗,纯电驱动的战略目标魂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柿切。对于混合动力技术来说臀错多,传统的汽车强国请逞、汽车大公司比我国更具优势纬荤炭,如丰田路线就是先做混合动力燃,再做插电混合和燃料电池冕。    由于我国率先发展纯电驱动寐,带动电池产业的发展达到了世界前列氛,电池产业规模达到世界第一究窗,总体水平位列国际前三席柒遍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平局唬参,我国的动力电池产业链炕戈按,尤其是电池材料交沃勒,如正负极材料断搁漂,在国际市场上的占有率第一尾崇。    “在此基础上楼,我们以纯电动力系统(电池铅剖、电机藐、电控)为基础平台昧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘁趁。”欧阳明高说媚穷挤。    据其介绍小,目前我国插电式技术发展已经取得进展镀澳,比亚迪秦尚、唐敛猎皇、上汽荣威550非,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怂,无论是发动机方面灭释骡,还是混合动力装置上乳乾奉,都取得了突破蹬订咎。    与此同时砍颗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昧臀仑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淡。    “这是一个渐进的发展过程故,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俺狭。”欧阳明高说夏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冒联,有效的回避弱项竞争堤幻褥,有利于我国电动汽车产业的发展降石,到2020年之后朗鞭帆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竣、同步竞争秆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬氛参:李芳" "  编者按金:产品价格区间一下提升了近40万唯俗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呜杏。以安全环保为标签的沃尔沃抢妥较,产品质量是其立足之本食贫。无论是国产车型还是进口车型窖,质量都要做的和安全环保一样好蔡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粕赖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撬,安全与健康至关重要娠叮,但在中国市撑ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棵凭经。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家此窝,到底该剪哪一根线美萍妙?我心里清楚暑咯,如果我剪错了可棚愁,我们可能就崩溃了撬床。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辅。在2015年整体经济增速放缓拳父、股市震荡幻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下排休呛,2016年的车市本不被看好逝笨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拷垫姬。1月6日限撕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狸酷,沃尔沃对此解释为谴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垄,更是提振销量的助推器嚎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌届侈。   6月1日坤功埃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年线,具有十分充足的销售经验啪喇吐。但用他的话说奋,他来自一个很小的市程叵堋,很多因素他都不具备饯赁懊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藉秃。6月1日入职贝遂赤,用一个月来熟悉公司的现状幢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒。然而现实终究是骨感的泼寒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轰量,与去年同期相比仅仅多卖了339辆农何。   “做决策就像电影里拆弹的场景女人,我到底该剪哪一根线呢撂匙捆,如果我剪错了彪辉花,首先所有的投资会无效扑蔽承,其次会影响经销商的士气歪口抒。”陈立哲对我们坦言侧未亨。   他这样的想法并不让我们意外封,台湾市场与整个中国市场差距实在太大场悼。在台湾垦逼,陈立哲要去走访最南端的经销商青返派,早上出发中午就到了拆晾,但如今这种管理方式已经行不通了汇监。从前陈立哲的团队只有30人倘,现在变成了350人舱攘紊,他说现在同事的名字都记不完蜗现。   “就像牌桌上的一个赌局间蔫,赌下去有可能是回本的醚穿挠,也有可能就全毁了俄岭烦,所以我每天都在想我到底该怎么做荚赦。”每天该怎么做昏绒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的料案,才能享受最好的细。”这句话像是说给陈立哲听的吕棘。   2005年乖嫩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淘,沃尔沃一年只能卖1024辆另,一直到2013年5000辆的水平嘶,再到如今年均一万辆的表现堤呕,对于台湾这个小市场来说火,陈立哲做的足够好胎怀乡,他对这个市场有着复杂的感情虽汝。   调任中国市场做销售一把手邪即,陈立哲说这很突然鲸洪,他来自一个不足以领导中国市场的市场告订己。对于中国市臣肽布场,他还不熟悉牌鄙邯,做市场工作要对文化惺、变化费涵、趋势有充分的掌握题蝎哼,这最重要的三点陈立哲都不具备曹枯,他唯一能做的酸评汉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壬炊粒,相信身边的工作伙伴褥,组成一个高效率的团队缸尖,去解决各种问题拔腻竞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咯汹怒,首先做的是内部调整侗。通过不断累积分析过去几年市场的动态断梅千,了解在什么时期使用什么样的手段及灯罚,反省问题所在韶贿斗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汞。面对三辖潮商、四季度各项费用的下滑梗辛,倾听团队的建议嗓、做出准确的决策悼渤铝、将优势资源注入到最需要的地方朔绵姐。最后将宝贵的经验分享给所有人矛哆,把力量从点扩散到面朵泛,从四个大区纹,再到全国胃桓淬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匡,我只是把预算饶胁妊、时间等安排在它本身应该发生的场合涣。”陈立哲表示婚:“我不是在讲官话讽黑,只是借着这个机会感谢大家泊皮。”陈立哲相信慑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暗锋涸。   内部调整告一段落灿地盾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谎善丛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忻擂饰,一下跳到80-100万皇酗,面向的客户是完全不一样的肥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的私请癌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蘑,还怎么介绍产品庆眠?这肯定是不行的松浓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹈仑,“与高端客户接触涸镐,销售不能觉得自己比客户矮一截靡贰捕,与客户要做朋友陇筏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枫。现在培训课已经开展了实战模拟环节埂赡坍,我们在资金有限的情况下做到了更好盎埂川。”   全新的管理阶层榔,有限的预算活泵,面对重重困境狮勘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锌肮位,8-11月均超额完成销售目标勤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毯擅,最紧张的时间拉蒙会。“我有我自己的节奏码防,我给自己两年的时间媒请瘦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宦倒媚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兴班。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间石,经历了两次产品的重大变动沫,但在他眼里这是最引以为傲的慰,因为这些变动奈、变革都是从使用者的角度出发戈祭,也就是我们常说的“以人为本缅。”   对于沃尔沃来讲侍,最擅长的领域是安全令徒嚷,作为三点式安全带的发明者歉墟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霖。但陈立哲表示涟态悔,以整车品质来讲饲爬,沃尔沃也和ABB并肩献绥,例如在底盘研发能力上遣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒲的,全世界目前只有三家在使用瓮差圣,另外两家分别是法拉利与保时捷绢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹭四结,陈立哲也谈到钦善翰:“沃尔沃其实也做过6缸舵趴、8缸发动机亨暮渐,还有享誉世界的5缸发动机倦肺。沃尔沃并不是做不到德端骨,而是我们可以用更低油耗篇、更低尾气排放的发动机达到更高水平彻痛港。这也是全球各国政府的法规要求慷才笔,是大趋势棠。陈立哲说“这些信息碧墙,只是没有在行销上进行传播罢了袭惦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乱尖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埠胶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈闪萍选,改变了“国产”的概念巳绰嗓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仁牢。陈立哲表态道晒梆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奢喜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洽。沃尔沃立志从中国出发邻,以人为本的信念永远不改绍,值得消费者验证与了解叭旧。”   “沃尔沃就像iphone一样郎,它改变了人们的使用习惯康。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞪耐:S90有三个界面同时提供信息片刮,分层级的来处理车辆信息裤寝方。这一点很重要晾创,体现了沃尔沃以人为本的精神沤垂团。在设计方面酣蹈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘牛。用沃尔沃的品牌精神撇遍苏,再加上瑞典的风格阔完,直接与德系品牌产生差异化烽栓娄。如果从地域来看颗焕储,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡记。   沃尔沃曾立过两个誓言凶毋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磊淑深,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故固达付,沃尔沃全额赔偿琳。在陈立哲看来般莆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺热貉。   陈立哲对我们讲道抠钞:“在欧美醋暗,当太太怀孕的时候面,男人会考虑买沃尔沃玲乓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秆惹抬,中国作为沃尔沃最大单一市呈啊,11月共销售9,076辆新车鳞娜堡,同比增长12.8%;1-11月期间磷塑,在华累计销量已达80,759辆霜等雀,接近去年全年表现哦。就目前的情况来看屎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗡跨。   在经历过低谷期的沃尔沃勿默,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焊浚,这无疑是对陈立哲工作的肯定涛戊涤,同时也是明年的压力莱腹。毕竟“十万辆”这个坎熟,沃尔沃早就有迈过去的能力容类拱。   2017年济沤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毕僵崎,届时歉,S90 T4稻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓟。对于陈立哲来讲簿苦,最为重要的是三座版S90驶肩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臣独,是全世界汽车厂商湘,在中国制造的单价最高的车辆颇署隧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘎,“三座版S90可以达到世界各项指标腊,这款产品有能力改变历史汀反。只在中国生产呸,以中国为核心的思维丛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睫。”与此同时山妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布财。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伐单,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箔窝藐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搓算贰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汝探。“知道我坐这个位子的时候抠境,很多人会紧张甚至惊慌豌奈,他们会很直接的问我堪勃独,你行吗岗?台湾市场那么谢砟骸,你行吗妊?”陈立哲笑了一下说道拦绞捣:“每逢这个时候东,我都乐意告诉怀疑我的人萝橙妙,我将在最短的时间内做什么拉失犀。”   两年的时间转眼而逝骸,陈立哲手中的“牌”越完善尘酗,与主流对手正面竞争的胜算便越大晃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲集受铣,未来还有什么是可以阻挡他的呢坞瑰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹乔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茶赂沸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抢编鸥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踢嚏目。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸科廊。为了满足消费者需求朽扒,推出一系列活动迎合消费者喜好副碍耙。 上汽集团副总裁顶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翰,得益于荣威与名爵的共同发力雷,上汽乘用车共销售27.5万辆赌洽,远超去年全年的17万辆炉苯坊。取得如此大的成就主要归结于以下几点辩:新车的不断推出虚幢、以人为本的理念及高性价比来。    上汽集团副总裁锹匿、上汽乘用车总经理王晓秋叹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焙溃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宽赔角。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺混南萌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弊钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕狼椿。同时处,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芭贾:个性而不小众斑壤琴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绵凡,通过对消费者的沟通与研究掂挖,已推出很多新车型推鲁抽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”身暖。王晓秋还指出桃荚,名爵现在的路线是个性而不小众核喜,这就是上汽集团未来的发展方向恢,上汽集团希望新的产品有个性蕾害,且能让大部分消费者接受努。    据悉乔,自荣威RX5上市以来滦,名爵锐腾也迎来了中期改款兴链姥,同时新车名爵ZS费沉、荣威I6也蓄势待发熬恳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歌博。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刃短,上汽集团也很清楚自己的客户群体经舶。王晓秋指出脐,新车型针对不同的受众群体巢聪合,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慑成。拿具体车型举例可,荣威RX5更偏稳重惩,新锐腾则是一款属于年轻人的车圈茸,新锐腾外形活泼卵赋,同时考虑到消费者的需求相,我们对内饰也进行了升级袱,并增加了10-12万的手动版唤,使新产品没有短板袍车。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彭,王晓秋表示离叫,“从荣威550开始朝徒该,上汽新产品从设计到销售斥毯,最后还是根据消费者需求来决定吨围孺。”    据介绍会筋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藕。为了满足消费者需求价踏,新车不止在性能和价格上做了调整聊葛娩,还推出一系列活动迎合消费者喜好撵毙谐。例如拇枫,基于年轻人喜欢足球运动藤岔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杀骋静,也已纳入上汽集团新品类瘦泥,预计明年新车65%会配备此技术山。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扭侍糕,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒙漆,为什么要买我们的产品甜,带着这个问题洞吠,我们才能真正去理解用户煌,落实用户需求汀,使我们的产品极致无短板拾,产品自然会大销贪木扇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘶覆开,竞争也日益激烈讨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褥。王晓秋介绍悉,名爵的价格基本与同级车持平勃,但性能更具优势绍迪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泛吝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示就拷搐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓟,就像提到的让渡空间挪虐蚀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整层吩扣,从而应对市场竞争环境搏肋淋。”    产品有了好的性价比和客户认知度控师,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家输篇。名爵经销店到现在也有280家左右拇镶换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钙茨文,其实道理很简单菇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右城斤铅,且不断呈现上升趋势丝辜,他们认为自主品牌的春天来了”撑剂匿,王晓秋表示扭。    在被问及上汽集团未来发展方向时狭,王晓秋坦言扁,“首先团队要把理解客户需求咐、用心为客户造车变成一种自觉行动爽赦驰,进而形成一种行为规范城。其次应时刻保持警惕睦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好记。只有这样屠歌揣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力截帝雇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩饯僧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峭揣财。这些修改背后有哪些考量和博弈杠染匿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人既。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吵籍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氛?   答武撕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窟藤。一共收集了9246条建议迹栋,其中表态性意见7736条残,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翻绦,占16.3%茄咀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理派配、网约车驾驶员资质及管理塘坟、出租汽车数量调控三个方面咆。从数据来看辉窍夹,不少人对“京人京车”表示理解谎,赞同的达到70%多吗,质疑的只有12%吭辣。我们根据建议修改了125处层拟,不断扩大合规车辆的范围日釜逝,让更多人参与“分享经济”币磕。    “从北京实际出发零,兼顾多方利益”   问袒士: 为什么要求“京人京牌”茄肌梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答媳寂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弓焦巧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多很稻嗣、交通拥堵胚、环境问题等“城市病”胳赂。在这个前提下蔼,北京任何一项政策都不能“任性”航罐拿,要从北京实际出发遂,兼顾多方利益梦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汞酪,地铁最高日客运量超过1200万人次谜,公共电汽车日均客运量1063万人次讣蹭,小汽车每车年行驶里程15000公里监亢,交通压力与日俱增鞍哗洗。但在我们的努力下练酸德,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疤赏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制街荚。    总体来说纺建涪,北京坚持公交优先的战略宫完,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侨犁,对其进行总量控制在所难免骑。目前北京市绿色出行(公交秦串入、地铁筋、自行车簧匪、步行)占到71%寝赁,小汽车出行占25%府,出租车占4%鸽鞍,其中包括比例不高的网约车出行罚廖鬼。北京出租车改革的总基调是顽:巡游车改革牡、网约车规范晶锨、融合发展份闺剖、错位经营肮、多层次服务夕胁灸。我们力争进一步提高绿色出行比例涣岗陷,为首都可持续发展提供足够交通承载力茧汾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凸: 政策出台之后昏房,预计将有大量不合规车辆面临退出渴,政府有什么监管手段确保政策落实到位即?   答谷难: 政策出台前滥隆,我们和专家订劣郊、司机目、乘客缎、网约车平台进行了多次沟通狮,决定设立5个月的过渡期煎沪猎。一是给合规平台防摧、车辆冲较枚、人员办理手续;二是清理不合规车辆互、人员等革年沽。    从服务乘客的角度喉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渤。另外霜憋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展美,因此提出过渡期的柔性考量剖乌。过渡期之后惫,平台要加强行业自律巢酚,我们也要建立打击非法运营的长效机制钵哨列,严厉打击非法运营际、克隆车和价格违法行为揩,能够更好服务乘客酬、保障安全刹纱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廖: 面对新的经济形态噶搜,如何创新管理手段弟?   答顿驾揽: 出租车发展中没有对立关系叛。网约车以网络预约吭酞、快捷方便等特点炽泰,满足了一批乘客的出行需求耪掇兰。单从评价司机服务质量的机制看童,就值得巡游车学习薯:如何与派单挂钩补库匆,实时评价泌哼。但网约车也有局限性晚券,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睦票脚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的立譬。你有技术优势卿宝钠,他有线下服务优势珊合甸,为什么不一起干呢啡?    管理部门也在转变思路抬官。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”列兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲍。通过推动巡游车改革及网约车规范湍尼颧,构建多样化服务体系庇啼,提升出租汽车服务质量颓峡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藐漂,在京注册用户已达218万人汲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菏,提供差别化服务擎。    “解决出行问题要标本兼治”   问盗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胖罗?   答烘辞: 群众出行问题的解决纯蒜酪,需要放在城市综合交通体系中京,多措并举禄烽、标本兼治炯。一方面滔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锰巩,需要加快构建安全陶、便捷合宛、高效购、绿色裂电、经济的现代化综合交通运输体系胶霓。到2020年敞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%店郝。    交通设施根本是为人口服务棱钠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标查,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   杨美虹透露啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸拭,大东工厂扩建项目也投产在即唐畔尼,这些举措都将助力当地经济转型升级旱钠。    在杨美虹看来狸,借助主机厂优势帛獭拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时次嚎钮,配合外交部到德国进行推介外,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硅犊潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楷良,从而推动产业升级纱物。”杨美虹说然脐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炬孪电,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹦。最新数据显示归,2016年1-11月魔蕉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烧拓,同比增长11.2%别娶圈,前11个月的累计销量肥,已经超过了去年全年炕墟钠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唾脆。12月13日剂割尘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕾。活动期间揽拒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酥借扫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑氨ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菱错结,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矩、环境和社会贡献等方面取得的成绩奖。杨美虹向记者透露锑篙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蚀帆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痞算。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则似投肋。”杨美虹说隘挡挨。    第一诽鄙讥,实效为先揭克纹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题得,“我们不做虚的典,我们也不做口号式的酬宠列,我们一定要解决具体的社会问题苗每。”杨美虹直言肺烹堡,比如BMW儿童交通安全训练营劝常琼,它是为了解决儿童交通安全问题屡虑。    第二绵瑟艘,长期坚持巢。宝马儿童交通安全训练营访挖套,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仙衅们,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祷稿贸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恰,今年是第一年做程八,未来会持续水枷疯、扎实的往下推进娜吐。    第三瓷,全员参与矩。宝马做企业社会责任时刷箩力,会邀请车主霉、经销商谢扭、投资人以及宝马员工盾簧篱,一起参与进来毛。比如宝马爱心基金郸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训士闺,提供指导;另外孟铣饶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部森上拘,定期组织各种各样的活动仿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僻,将可持续发展贯穿全价值链灿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汲啦。”杨美虹表示峨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点设埔悉,主推工业旅游概念赤苦。    据杨美虹介绍仕犬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吼溯溃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匪,助力中国制造业迈向高端配赶筏,并促进东北老工业基地全面振兴倘逼狮。    数据显示密氖,截至2015年底统敬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户确人,当年纳税额超130亿元人民币垢熟。同时倍坡世,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裤适,就业岗位较上一年增长了8.6%项抨士。杨美虹透露路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狭嫉布,大东工厂扩建项目也投产在即低桔德,这些举措都将助力当地经济转型升级孔泞。    另外郴酵,在杨美虹看来酱虑,借助主机厂优势送熬奴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摆激哨,配合外交部到德国进行推介汕幸取,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚂股慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略募,从而推动产业升级朗。”杨美虹说饭涡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭惯殿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘦号讲?关键是我们的差距是什么睡,下一步最大的点就是要提升品质腐狭侍,当然还要控制成本滔氓。然后特善,就是我们的正向研发和平台战略版读脸。最后巫挎,可以大大提高效率兰,如订货的时间是可以压缩的吉免。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日番徐烧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一票微:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槐馁瓶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渺。    徐长明说桨浦,怎么理解工业4.0硷寝?这个概念是德国发明的氮搓,现在在国内比在德国还要热憾。最近姥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伶,我理解它的工业4.0的本质道达,就是怎么保持德国制造业的竞争力项。在国际上踏韶,德国面临两个挑战现稠达:互联网大数据和云计算软。现在缚,德国整个国家都在讨论蕉乒必,怎么能够“不被互联网+”炊硼,而是“制造业+互联网”屋戏,这是他们重点考虑的问题瑞佩颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霓截、宝马嘛、大众闹沸趟。在德国晨籍,汽车的需求是非常个性化的协勺,在这样一个背景下匈,它要维持竞争力囤垂,推出了4.0的概念俗父门,核心就是智能制造唐岗卑。他们主要的目标有四个方面蛊丛:提升品质戮、提升生产力揪超枫、提升柔性化戊陛贯、压缩产业朗祈困,总的核心是提升竞争力铅。    徐长明分析反普界,本土品牌下一步怎么做限?关键是我们的差距是什么壁,下一步最大的点就是要提升品质苗,当然还要控制成本徽颧寒。具体要怎么做驰啤落?也有几点撕橡虱:第一蓉坷,想办法提质控本念。提升品质颧栏,消费者理解有三个绣衡庞:可靠性诫未融、感观品质乳瀑辩、性能抵吵坷。第一个维度凹:可靠性是必须的电芬捕,现在光有第一个维度已经不够了韶,必须要加上第二个维度宠涣擂:感观品质郎冠匠,看起来要漂亮啦蛔诺。在此基础上又发展一步浚德,就是性能的提升柒词。最近市场上卖的好的自主品牌售眷阶,大概有12款车次警,年销量超过10万台届,这些标杆产品讨,性能上也不错幻们啸。因此剖,自主品牌下一步还是要想办法勺,把这些提上去褂,缩小跟合资品牌的差距编驶捕。    这几个方面的提升仇唉,意味着成本也要提升贝,怎么能够控制成本惧?第二方面的话题惫崎,就是我们的正向研发和平台战略钠。之前项芒,我们很多品牌都是“逆向研发”伎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匠隆,拿过来拆解做测试毒韩,最后组装起来悲牢。这个模式下姓每叼,成本可能是略微低的毒,但品质缎搪、性能有很难保持块。现在必须要正向研究诽囱,从消费者需求出发诵砂桔,形成一个目标闺份坊,对目标做分析睫伶粟,只有正向设计锤,既能提升品质性能邢藉,又能控制成本节脱备,像长城兢图吃、吉利等等卤苹伟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伸信。    平台战略盾嘶,在更大程度上控制成本隶怀。他说群,我们的开发骋故,现在是一款一款开发的脸旅摄,零部件的通用性相对比较写撑省,最近一两年来微,已经有两三个企业开始走平台化战略郴狸撬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盆闺览、SUV和MPV温胎。这种情况下醛冻,零部件的通用性非晨梁渭蓿好裂艾,同样是50万辆的产量坎盼,对零部件供应商的供应量更大睹文碾,就能有效地降低成本橙稗。    徐长明强调惹绰锣,对于工业4.0的精神本质还是要学的沙长,品质的提升是德国工业4.0首要的目标举,它做了那么多的智能机器人釜阀,智能机器人都是带摄像头的担,在实施过程中的质量随时能够监测贸,然后反映到云端孺,再反馈回来随时可以改进罐刀。现在强痞,企业员工的工资水平越来越高困售论,汽车厂家很多在加班加点焚齿典,我们要高度自动化秽,这些课要补扛,应该有大量的机器人替代人工捶。如果这么做了疼,可以大大提高效率讥,如订货的时间是可以压缩的忱。比如董脑贪,国内一家自主品牌剁懂畴,从经销商下订单苇疙祈,到提供汽车产品最开始是40天闷计,后来缩短到30天顺撅强,现在可以压缩到22天靛皑,跟世界先进水平比还有一些差距趣槽。这也是德国4.0里的核心内容杏侣。我们不一定用他们这个办法既匹固,但精神实质是要学的据浮。    他说措恐谓,柔性化的生产也重要虱,但没有前面三个那么重要粕僻。在4.0背景下略搜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歧,而是学它的精神实质柿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇辰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辽湍为,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曙。更为重要的是氓疚涛,放眼全球陶吕母,驱动这些变化的地方就是中国其嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪躬晒。    12月11日涉胜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊叮虹桥落幕俱邻柑。经过36小时的激烈角逐拟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洪鹅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利童亨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示串毕,今后的五到十年版,汽车市场将发生前所未有的变化瞥。未来形,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔬握悄。可以说纳坝,未来五到十年汽车市场所发生的变化洛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铝粕。更为重要的是泛点,放眼全球萌,驱动这些变化的地方就是中国辜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笑透,作为企业羞,捷豹路虎非臣穑看重年轻人的培养娇敌嘉。在全球涎拭,捷豹路虎共有2500名管理培训生欣械。过去三年防,我们在中国也培养了30多位管培生舍扣令。此外校冗悉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袍陶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祭蓄氰。    在赛后的媒体分享会上维牧,两位获奖学生代表分享了各自想法摔搐,及在比赛中的收获拱。同时拓,睿侨森蒙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问计舷柬。   问聘掸牛:捷豹路虎为本次活动提供了导师虏灰,请问这些导师来自哪里弊绿守?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锤都珐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篇宋浑?请学生们简单介绍一下自己的作品鼓,获胜的原因是什么乱迪链?   睿侨森赫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师还喇保。一位是捷豹路虎内部导师朝嚷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验透,包括对行业发展的认知吃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜜泉、视角和指导鞭。这两位导师全程和学生团队合作狼挤蹄,提供专业意见叼炕,帮助他们取得最好的成绩橙剑胁。   潘孟涛维: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煎,包括今天的学生峨圃久,将来都有机会进入到我们工程团队乓煽茧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绕,可以来到捷豹路虎学习和发展菊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萌,再加上扎实的专业和技能拜雹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会短。   睿侨森红绒: 作为公司的管理者铂,我们非辰胰挤В看重实习生敖诵,我自己也会手把手教给他们工作的经验劣。不管是本科在校生还是毕业生岸裙,都能给我们带来新鲜的血液贯惜、新鲜的想法胳躲。    同济大学袁旭衰虹书:首先害绊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搐昏。    我们都来自同济大学汽车学院夕荣,团队成员有两个来自汽车工程方向冀肠汹、一个汽车营销方向溃、一个汽车设计方向肛搔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揩护炉,围绕“以人为本”密茅确,挑战的是都市环境里的出行压力仇睬拴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疚、设计师也有很多共鸣隆锨,通过一系列调整哗桃叭,最后有了这样一个以人为本镶、体验为先的方案白透。我觉得圣撅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纶钵:目前脐渭清,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划免码?   潘孟涛吮哭: 我们会对人才数量进行评估和拟定佳簇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屋涝。随着经销商网络的增加昏牛撩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浇渭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能长,从而满足未来消费者的要求窜炼。这些内容息息相关馅,并且不仅是着眼于眼下帮殿,更是放眼未来帝犁。比如橇,针对刚刚提到的电动汽车战略菊,就要确保未来有足够的专业工程师储备珐珊,因此超欠渴,我们时刻准备着哩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聊。   问上嘘:在创新领域烫,包括未来汽车科技领域侯耿,捷豹路虎有怎样的系统部署牛乃?   睿侨森蔷: 首先沦菩集,作为一个公司冬挖,我们在研发领域有诸多投入钝,而且很多的投入都非常具有前瞻性凑碘该。比如说青短司,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悍耙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验联。    其次陆,我们想要通过产品和服务剑,把先进技术带给我们的消费者季,因此我们的工程团队患固、研发团队必须时刻关注消费者需求佬寇传,做到一切产出符合相关性功毒涸、可实践性原则使懈。此外同磋胃,我们每年投入约350亿人民币善,用于车辆技术的研发和投产俱。    我们还于今年7月宣布芭绍:在未来四年敖幂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乳堂下,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粹杏弟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皇桑赌,并在未来应用到车辆技术当中户竣。    今年早些时候戎校绊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醒,通过应用软件及按需服务的开发与提供侥,解决消费者在出行中遇到的难题衫惟般。    与此同时炬便篙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳖瓮湾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筒、办公空间合笛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持握翔凄。   问锻七赣:请具体介绍一下InMotion逗壕。对于整个汽车市场的趋势杏骇,比如电动汽车技术惜擞,捷豹路虎是否有着自己的见解辩?   睿侨森溺楞捌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案解。我们希望将来可以将它推广到美国朴、欧洲以及我们非常关注的中国市场渴冉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑阜,由研发团队进行分析坪杏挎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讹曹滔,我们也会分享给总部岔问。    关于电动汽车技术使纪,在洛杉矶车展前夕盗淀忙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鼻弄。中国是目前最大的电动车市郴静毒馈,并且有引领行业变化的趋势沽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菇,确保第一时间响应本土市场的需求蚂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虹伎,并于2018年正式上市乐雀,希望大家多多关注虫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问此唾吵:关于未来互联网汽车范,捷豹路虎有哪些基本的认识毙桅取,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枪?   睿侨森古: 目前窜钒遍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸵窃,它的发展甚至可以打破现有的士辆唉、传统的汽车开发逻辑与循环管但。    针对这个话题弯拭搬,我有两点和大家分享绦:第一点瞳姐,未来所有的车辆都将实现互联网化币琉,现在能够透露的是办搜,接下来我们全新推出的产品瞧开,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剑饶汐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孟。比如说顺驾藉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碱较恍,使用他们的UI界面和地图驾。类似这样的合作撑吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秤吃圃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱排梅:李芳" "   汽车网讯 12月15日浪瓶妨,由中国汽车技术研究中心萄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开协。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稀翻花,从“市场化发展现状”先迪枢、“应用模式创新”徘随、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棉离,为产业发展建言献策起、助力提升吉络忙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录川: 第一酣舵胆,背景鸡。    去年发布的《中国制造2025》膜叫,新能源汽车是重大发展领域之一狡矫,是其他技术应用载体稍伺细,而且是先导性产业楞把钡。它的进展情况决定了中国制造2025雇、强国战略实施的程度肋乖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碘,从而能够聚焦变革驼谴监、明晰路径据劝、凝聚共识伐建、引导相关资源集聚推广产业创新溯配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焊沛安,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腺刚傻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沫。总体报告是按照1+7的结构脊。1是总的杯膜讨,7是包括4个车辆整车技术疟,3个分项技术畴。    第二小乡,国内外总体技术分析霸镰扮。    近年来丁,从国际汽车产业来说犊琼,低碳化隶萍、信息化拦倒称、智能化是一个总的大趋势叮挫甸。欧洲丛参、美国宿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遍串蛇,重点企业的产品战略也充分体现了三化钝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哦蛾。我国汽车产业特别是近二十年的发展饯是苏,取得的进步大家有目共睹潮。首先撼,产业规模世界第一吃幢惰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疏实拴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踢,包括品牌市场的影响力有目共睹貉咕,特别是新能源汽车贰巳琼,包括技术铺们、市场圣骚、新的智能网联汽车技术艾答,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伯,智能网联汽车发展是非澄纾好的优势条件靠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漠,包括动力电池笛蛙、变速器涣毕窟。国内自动变速器原先是空白拧,近年来无论是CVT袜溃矛、IT黑洗鞘、DCT都有自主的技术和产品跨,而且应用在逐步扩大胎。    虽说取得巨大的进步魄,但与国际先进水平差距明显鸵蒋胳:    首先歼岗,发展能力上的差距茎。投入强度远远低于国外呜,全产业投入估算1千亿仙亲淋,相当于通用冗、大众寸钎鞍、丰田大集团一个公司的投入蚀试封。    其次蹈城,研发积累炯漓苹。包括流程积累涸、数据积累呐笆、技术积累袱焕、标准积累什萝驼,这些积累偏弱嫡。    另外踢到,从整个产业创新体系上来说畔,差异比较明显的逢,特别是协同方面得。单个企业弱顶羌,整体的协同效果很低澄赤,意识也比较低焕蛾。在发达国家价,单个企业强田寐,整个国家的协同体系效率比较高浇倍。    基础不牢地动山野鲜,我国汽车产业的材料帕、工艺基础跟国外相比也差距明显躺。汽车产业戚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞪阶豹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歧,要求有创新的思路和创新的模式惋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展父讳。    第三惟诞,一些关键的里程碑渡。    重点是总目标妒伍潭,总目标是基于很多现有的环境设定的稼,也基于七个路线图进行测算臼麻蘑。反过来说砷缅怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翁,就能够实现保障几个方面总目标的实现棘:    1码搬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雇。如果技术路线图能够得到实现煤挡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗡,之后往下走崎,这对产业来说斤囱,甚至对国家来说是非常重要的慨修娇。    2刮、希望在2030年左右颁皋,汽车产业的电动化转型基本完成糕报,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饲薯。智能网联汽车市场有一定的占有率哭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纶。    3拷替稼、建立有竞争力的自主创新体系搞窘。    节能汽车在2020菱海抹、2025寿霞墨、2030三个阶段提出典型的指标态雄锈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脑,5升互兽、4升隶、3.2升烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菊粱姑,2025年15%菠拜,2030年40%以上禽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哗轰撑、自动巡航贝咖、车道保持应用已经很高双褐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间领,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耍渐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汗吭,经过技术路线测算实现总的目标卉瓤嗡。从路径识别上来说图懦猾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讲,以能源动力系统优化升级转型作为重点虫私,以智能化水平提升作为主线齐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椿嫡,全面推进企业产业发展彻让邻。    第四蛙昧疼,分技术路线图的基本结论籍。    1密花铅、节能汽车梁。总体上有很大的共同点须菊,重点在混合动力技术凡、内燃机技术羔孤托、其他驱动技术笛悄。混合动力是技能的主流技术句,当然轻量化也是另外一个渭世诵,但是轻量化有专项的分析钢辽钠,在这里没有强化陋茸奉。    乘用车总体执行轻量化财墩绵、小型化说攻挟、混合动力保商禽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匹寇稳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毛。    混合电力是一个主要的技术呐韧,达到5升咸顾绍,4升溃皆、3.2升的目标呸,混合动力是主流炬,其他是共性的瓶促,轻量化潘、摩擦等刷。    商用车混合动力应用时间稍晚隋闺魄,重要度低于乘用车匠。    2诗喇、纯电动与插电式混合动力汽车胁狼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奋樊裁,加强轻量化成为趋势搐腥渤。轻量化对电动车更加重要钞圃钨。对于插电式非常重要的伍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术圭夯,驱动书寇、点击揪、控制哇橙父、充电及降茶、混合动力发动机捞壤舜,高效耦合发动器疮妹。动力电池本身有专题艾地,在这里没有过分强调徊。    这两种车提出了总体的发展纲要五,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式发,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灿放,甚至可以忽略不计陋垒。    从四个层面梳理了技术需求频倡,提出了一些优先的行动项念,面向纯电和插电疏表,国家科技技术支持十五年了俺杆敬,下一步除了电池列为专项之外活放,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隙。    另外姐,聚焦关键零部件喝、基础突破和可再生能源兄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恋辛杜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要然。    3豌县全、燃料电池汽车使尽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辣外巍。从中国汽车产业来说陵冉,现在重视程度不够面,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岛踞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棚。希望四部委提交国务院进行发布和实施钩篙帅。    在研究过程中绘尘,大家对燃料电池认识分歧比较大沪贸疵,或者没有共识硼,这里特意保留一个燃料电池发展目标厂挖耸,跟发布不一样寐。发布时2020年达到5000辆的保留规模昆硅,我们是1万;2025年是10万傅壬,发布时是5万;2030年是百万哺桥,发布时是10万檬哨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宛铜金,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晦伙、耐久性棋彤寿、成本褥、氢安全辈丝朴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僚屑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧衅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜得。当然吠,全技术链的技术攻关需要做申极,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澈户。前期小功率燃料电池孙惯,中期是平衡的燃料电池卉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池定弗,到最后全功率的燃料电池淳。当然骏未,电电混合是最主要的汾登私,最后电池小容量的技术路线普,但燃料电池的功率更大一点柿。在这四个层面进行了技术创新梳理仙焚,燃料电池要解决的东西很多脚,包括材料戒咎提、膜倘当闷、电机边损新、燃料电池穆8福块堆赎、系统技术户、整车技术力谱廷。燃料电池也是下一步国家科技案唤蹋、资金支持的重点突罚父。    4受朵砂、智能网联汽车对钙,这是新兴的技术发展趋势老驴剿。其重要性与新能源汽车同等重要茶厦,有部分专家认为更重要氦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朗赏,技术和应用的优势句,也是机遇暴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卵旁,涉及到国家信息管理欣节貉。对核心自主提出了很明确的要求隧,即两横三纵羞囱。    车辆技术上更多的是决策霖盒汀、执行疙某搏。信息技术汾茬垮,信息安全埃笛浓,地图技术也是非常重要的竿块。两纵海鞠栏,一个是车载的华玖,一个是基础设施滑赴侩。智能网联一定是循序的垒淑绵,智能网联技术最容易得到大规模的应用侮晃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妥。这两个路径总体上循序得到应用虽脸帽,从商务车来说胳爆膜,更容易形成句斑顷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求先题。    从四个层面聚焦一些技术需求试马豆。跟燃料电池一样嘶,需要解决的问题更多一点钙舍。从感知决策执行的安募粟,特别在决策阶段炕靛,差距是比较大的抛,感知当然也有差距傻玖泌。在信息层面鼎柑,大数据辞弹、云平台擦喇,相对来说中国有比较好的基础和优势眠辱鲸。    作为一个前提燃,对标准法规先决性菠纲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荣滑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炽疼。制造技术不细介绍了枷绒,还是聚焦在新材料的运用淑淳,以及新技术对制造技术带来的变化肠寺焚,聚焦方面进行了说明苏侵。    动力电池杏,分三个目标先鞘,目标上有比较大的讨论和争议兢酮窘,比如说新阶段提出了350香、400年、500的质量要求霖矩,争议非常大睦广幕,重点几个层面恰畅娠:    优化现有的代表电池技术镭嘛咀,提升技术水平什阮,特别耐久性兜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薄班。国外的装备很难形成有竞争力的差别阜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钞。现有应用以企业为主体来做啡炮扇。当然晃几啥,也会关注动力电池的回收利用技术疏敌老。    最后肝恕泼,轻量化兑。简单来说朽冈,前期聚焦材料技术挂吕陪、设备技术拔沁、制造技术塘貉拦、回收技术忍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺模矾鹅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莲贬,比如说传统的四大工艺的变化拴金蟹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价府、供应链宫偷、资金癸歇羌、汽车等方面的诸多质疑睡还乳。期间,明确表示不会放弃造车可皋涎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诞闲恼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天善擞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扁、互联网及云咐、内容魔死挫、体育,还有三个端口类的,手机赶、电视孔、汽车嫡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业新偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功双。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿投块惠。    乐视的电视做的确实是非常不容易亭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冀法奈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拔扛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恰。总归累计亏损36.33亿元肋旱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就累臂努。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吾。第一部分就是投资人的钱码吕词。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怜硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腥缴岔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法通。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讣檄踏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿购、体育43亿法、手机50亿,房地产64亿玖壕叹、内容108亿蝎、互联网金融151个亿弥挂互、电视187个亿垃害桃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂的睫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滩驾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踩吃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夸浮饰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蠢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准开湍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲸湘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黔苫澜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诺法。很可惜,你们蒙眼狂奔白袜湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散深。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骗韭澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲搪:李芳" "   12月10日净窃履,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泛琳:一条是政府主导透茫尖、政府补贴的方式旅,这是当前的主流敛泞额。一条是消费导向磊,依托市场的内生成长道路碴缸详。”他表示冈,(电动车产业)进入者中粗,大多数最终可能会被淘汰连蝎某,但是不能不给他们机会物逝仇。国家已经开始放宽市场准入沮,此时祟,应该在两个方面把握好政策兴:1擦、应当欢迎新的进入者题旦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穆,让投资者自主决策豪,自担风险陆巾馆。2裴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腿刷,严格市场监管郎帕蔼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磐,目的是建立好的产业生态解熬。电动车产业化非晌森,最终必须依托市场来完成低,因此擂,政府的政策必须产生长期预期诺。推进政策应当借力市撑ぐ摇,发掘市场的潜力垛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪节。政府政策不干预技术路线恋碎恃,政策的实施不是导向对政策的依赖吾翠,而是政府作用的适时发挥些尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔玛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜗困,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囱赣,戴姆勒有望在今年成为全球最大星垄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哭,这一目标比原计划提前四年实现辟劲俺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弟射宦:“戴姆勒今年即将实现这一目标荆鲁科,比预期时间(2020年)提前四年响刑。”   据悉琴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标份溃,当时受到与会者的哄笑戊。然而测懦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纶唾鹃,领先劲敌奥迪和宝马檄棵唤。(实习编译邵滔:刘欢 审稿漠癸纽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编发:韩大为 版权作品坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载鳞簧刀,违者将被追究法律责任华蚕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酣焙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访末。在提及新品牌“WEY”时两档,魏建军表示怯,“将夺取丰田和德国大众的用户”毙榔旅。   记者捎讥:为什么把自己的姓氏作为品牌惫?   魏建军弥帮贬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品双。我对WEY很有自信目矮邻,就使用了自己的姓丸烦缸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诵,但在中国汽车行业我是第一个汹吠。   WEY之所以采用英语寺攫良,是为了要瞄准成为全球品牌如。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力票。   记者仑力恒:对于竞争对手有什么设想驶凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军那:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场县。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斑杰签,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穷刷嵌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朗,在此基础上还要实现15-20万元的定价筹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偿。在性价比上WEY更具有优势剿黔岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编广氏:李芳 版权作品连聚梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪喀梧,严禁转载妥,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伯骋际,新能源汽车的发展也不会受阻铰峨挪。   根据工信部核准的数据田敝,今年前三季度究,整个新能源车销售16万台洪心簧,同比增长83%郡。其中采,新能源客车已经占有40%以上的比例珊,达到了近半的水平敬幻,发展前景面临压力垮,但乘用车只有0.1%谅搏。“我们涨十倍是1%垄,涨100倍是10%故耻戚,新能源车发展有巨大的前景和空间畅底,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贪溶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暴噬,全国乘联会秘书长崔东树说绰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慧。根据国家制定的产业政策要求盆,到2020年权微铃,乘用车百公里油耗要降到5升薪善,这意味着五年内降38%的油耗垫含。“基本上谁也实现不了烁涡,只能靠新能源车来推动爽认。而这种新能源车似贩躺,插电混动可以降80%丢俱居,纯电的可以降100%的油耗歇塑颧,这种情况下只能发展新能源车蔽勺疮,这样新能源车乘用化牌扇,为什么我们一直定义为为生存而干幕观毙,你不干就要挨打廉衰爱。”崔东树说及。   另一方面昧哗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要握难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者安,因此定价弹性很大戈。”中金公司的研究员李璇说蠢潮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丰磨钢,为消费者提供很多选择同。随着技术进步和更多电动车型的开发商帝笨,新能源车的成本会不断下降邢繁,比如唬嗡坪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郎。“中国的纯电动车型出来以后汞赶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多累栖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臣镶改,发现基本上17乘介锨、18年以后的新能源车戚,达到8年10万公里以上骄拐败,整个成本是比传统燃油车是要少的兽贫,甚至是少了20%到30%翅卫。”   电池是电动汽车发展的核心镐什,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本博病挎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肠,电池成本还有很大的下降空间婆炭幕。目前攫良,整个电池的产能供应相对过剩世线颊,国内电池企业达100多家烯型。据统计镰,目前整个电池的价格大概在2块多左右奥人姥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跨破隙。因此推,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逻刨嗓,这样才能达到标准臀犀湘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爬潜讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防溉曹:李芳" "   我们不认为绝对的销量苯枪巳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸缕。衡量一个品牌成功还有其他的因素堑镐屉,比如利润率惟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氛。除此之外我互呈,品牌力搬母、品牌的知名度憨龄琳、美誉度衰殴、影响力吭,也是决定品牌可持续发展的重要因素成。宝马在创新精神上是首屈一指的抢,因为汽车行业正经历巨变灸材,在电动出行僵很培、智能互联黑恋、无人驾驶等一系列发展方向上尖上,宝马都打下了比较好的基础冷绷。    临近年底换疟皑,伴着层出不穷的新闻事件棠酣,高档车市场竞争愈发激烈撩沥,作为全球领先的品牌——宝马辖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浆。近日乳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞,听到他开诚布公圣、推心置腹的看法谴搽蜗。   问吃协:根据最新的销量数据滇匡班,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粪。那么舞,您怎么看销量扰、利润芒钳、与经销商合作伙伴的关系檀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杜氮澜: 每个竞争对手的情况不太一样谈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况非,所谓的增幅我们一般都讲同比聘蹬,是跟去年的基础关系隙藕菊。几个因素加一块儿璃,我们不认为绝对的销量诉畅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巢。对于宝马而言苔镁,今年前十个月残坞汤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逃,同比增幅10.2%享,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仍刑宋,同比增幅接近11%磋捷。我们对这个数据还是非常满意的阮,这也达到甚至超过了我们内部的目标戳耍怖。    除了销量本身的绝对量或者增幅败长,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隆牧,比如利润率堪夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标心。除此之外淀痴胚,品牌力板、品牌的知名度匿萄、美誉度户竿谩、影响力瓢牡耍,也是决定品牌可持续发展的重要因素舵。宝马在创新精神上是首屈一指的描,因为汽车行业正经历巨变守,在电动出行朗筷搂、智能互联桅教麻、无人驾驶等一系列发展方向上哄,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭咯昂。总体来讲苫,我们并不惧怕任何竞争呕膏香,我们也欢迎竞争涧试漆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墙鬼灵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娃湿。   问量:最近迁女,关于奥迪的新闻比较火第。   刘智畏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矗哦。对于宝马品牌来讲滤僻蔑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龄腥,双方的关系也非呈蹋好龋。所以饱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啤,一个是宝马(中国)酚弘挥,一个是华晨宝马龄,但是我们有一个整体式的营销团队蠢梳花,有统一的零售网络酮昆架,我们在总部有一个统一的管理团队莆必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舅碎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催碘那。至于竞争对手我不是特别方便评价醛坛僻,不过至少释放了一个很好的信号坷,豪华车市场的前景依然很好唉。    问蒲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奥伸涩?    刘智漓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泌灵。因为从经济的基本面来讲搁断伪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泪恍、持续的发展态势彤磷菇。之前以出口思、基础设施建投资的经济拉动方式判,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秒静。需求的增长其实就表明了对于车的需求喜该,其中也包括对豪华车的需求细。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椭戈龚,这几个因素相加型骗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间士。今年汕材迫,豪华车的“盘子”接近200万辆烤惰,未来可能每年的增幅不会特别大矗图,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑深讣冷。所以使鹤匈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苫人,力争在市场表现上优于竞争对手倦扁。   问透甭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得噬奉,这一岗位和以前相比有哪些挑战闭?   刘智寺刹壤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳖己,因为我在宝马的八蹈浓、九年时间秀,换的工作岗位也挺多的饱窃。换了新的工作以来森,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冒魔,比如负责国产车的销售窗封陶,可能是比较短平快的普络,看的是一溶孺蛊、两年之内的事情涎牛。在宝马中国总裁这个位置上妙通,除了目前公司各个业务板块的运营钾拔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迸农坟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抠,像无人驾驶伦狭千、智能互联芦浆、电动车禽,包括数字化营销悲、品牌年轻化等等一系列的东西储俊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捂商商,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队固撼绅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究降码耐,力争在中国市场上打下一个非晨辏好的基础夸。我相信撩沏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卫饰,宝马会拥有非常强大的竞争优势滇时瓣。(中国经济网 记者唯浚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   原标题痪祟芒:王永清咎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底认撵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迷驶。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韭逝攘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰囊汾。数据显示猫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆失虽瓷,同比上年的446764辆下跌28.64%俏慨让。上个月憋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通回持驰。    因此摔咸蘑,在车展期间接受记者采访时税牵,王永清表示并,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苇快匈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趴瞥,但全年销量依然会同比下降20%左右缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邻榷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱博廖,可能在布局上稍微有点滞后龄超秤。现在对于雪佛兰来说滑把辞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肠很。    事实上袒锌凳,雪佛兰已经开始了提速布局扮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壳煞充,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台须洼慨。王永清表示孔芒捎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绘,2016至2020年投放超过20款新车嘎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堤握倍,30%为SUV车型拿,并将加速引入包括1.0T驹、2.0T喜馈、8AT睡、9AT辆四、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技博慷碘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匆息,未来SUV将成为主推车型埃董。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造表,轴距2725mm捻旅稳,将与全球同步进入中国市场察。同样割穆粒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稻楼侵。    值得一提的是浅免,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS时为,拓宽产品线苔躺谅。RS车型将采用包括侧包围稠、运动尾翼缆、双排气管烯勤、降低化运动悬架勃辅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件送,并加载多项ESS智能安全科技缝品夹。    在品牌营销上磷顶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼识害、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销失屠枯。另外律赤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巢,演绎雪佛兰“热爱摹,梦想唱,行动梆建统,分享”的精神孔颊清。    “今后新车的利润越来越泻馔仕摺,主要利润来源于衍生服务复操鲸、二手车置换等壁。相信雪佛兰将它的结构调好后播痛醋,未来两年将会真正出成果把。”施弘说苇嗓绒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凄勤,上汽通用的新能源战略也将全面提速氰慑眠。车展当天悲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粒蓄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枪隧佳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沙疙恳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虽,发动机的最大功率为73千瓦勾潘龄,其中电动机负责驱动胎,汽油机负责发电篡恍,它的综合百公里油耗是0.9L墟矢挝。从上汽通用发布的节奏看才十财,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诚哺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案通捷,王永清说岗蒋饶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些链,产品还要丰富且府稿,才能满足这个法规的要求瘸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芥酶馈,到2020年之后比例更高嘛。王永清表示羡:“估计到2022年青,我们的电池技术会有很大突破憾刊场,能量密度大幅度提升说,成本是大幅度下降啃俱刮。这对纯电动的新能源车发展是好消息家布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝少:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捷瓶宋、豪华”品牌——WEY庇郎瓷,W01环、W02两款全新SUV首发亮相坪,售价区间将在15-20万元亥父还。对于新品牌的未来发展规划渡渤疆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缚呻:“WEY品牌明年将有3款车上市沤,到2018年还将推出2款左右的产品浚猴,以支撑起全新的销售网络体系囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表华:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澈筛协,8月份推出第二款SUV W02几俱尘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年废,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虽弊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歼,魏建军详细介绍到杰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA簧穷,配置上拥有最先进的安全技术攻、智能技术卷农癌,也更加精致奖良烷。此外在性能上两者也有很大差异画此,例如在NVH方面蔼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哀蹬悔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谦。   在经销渠道方面洁纤棵,魏建军介绍说画扦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络希烁,没有想过招募新经销商撼暑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焚现。”   对于新品牌的未来发展戮梦卸,魏建军信心十足碧隙顾,他表示飞棚:“我从没想过这个品牌会失败斗吩,只有退路封死才能做好这件事叔,自主企业只有没有后路才能把事情做好创。”此外戒,魏建军坦言够扰俏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穷抹脱,因为新品牌叫什么并不重要冬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教吹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翔搂,将方向转到共享经济董沛喜、互联网诚室、自动驾驶方面新的技术愧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤涩点。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上床攻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪秒、生动的演讲可雷,就城市交通酚肮、自动驾驶和汽车互联等热点话题害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索删髓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨信。    徐大全说摔,博世始终认为扯狼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狄吝。    徐大全谈到肆铂,作为在汽车领域的老牌企业磺佬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酬讥、多样化的发展态势和需求伟,博世已经有了自己的思考和方向氏互芒。    他说搪帽,如今荚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推滤混,将方向转到共享经济孝讼、互联网烫宦垒、自动驾驶方面新的技术陇霸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷弓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滴聘创,面对新一轮汽车技术的变革啤,无论是传统汽车攻、零部件企业相啥峭,还是互联网怜洪陵、科技企业耻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点麻嘲:互联化兰隆害、自动化和安全化土墙。我们预计地爬鲤,到2021年分叭,汽车将成为第三大互联移动实体并继,同时扮演人类的第三大生活空间疵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杭,来充分发挥互联驾驶的各种优势火岭。    谈及自动化领域袭阑,徐大全判断谐联幻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豆蓬冀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撵,通过持续创新驾驶员辅助系统陪颗,从辅助驾驶将缺翻、部分自动搽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔬霸聊,分阶段朝“零事故”愿景迈进棺屠村。目前崔啸绰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产行,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梯,到2020年左右迪掳凭,自动泊车功能将进行试点项目测试菇胚。    说到自动泊车墨,徐大全特别谈到停车难的问题咕。他说娘该木,停车难是在城市生活中的一大困扰辣。今年谜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檀港,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题华弓竣。在八项智能泊车功能里沟,“手机查询停车场位置并导航”忿兰截、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焕苯。其实劫,在大型商场里徘副汹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妥胜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫂。根据一项市场调研显示茧快,2015年哎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痹唱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台马视揭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惧,在深入巩固原本的互联化涩、自动化和安全化“三化”战略基础上翱媳,博世今年也把两轮交通申麓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闭淬。    他介绍挟蔚乳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力愁噶。未来十年泪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醒菲联,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碗。    在两轮交通方面俊苗,博世提供两轮驱动磁铰、安全等各方面的解决方案魂遍棚,涉及两轮电动车惰别、摩托车息参驳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彩辖京。    最后仕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具残暖,满足这些变化的需求犁瞪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟顽傅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雾,“双积分”法规酱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坚,连日来探晶补,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戳,让观望中的车企备受煎熬撇隋攀。针对业内关注的焦点问题骚诲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浅癌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篡嗡父:不久前斤掂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豌,如何理解这两套方案蜡瞎柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剃纶兑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缅捶皇,但又有独立性户瞄,各自的核心目标有所不同闻谱伯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憨踞,进而确保国家能源安全度酿。由于中国的石油对外依存度已超过60%草宛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提放慨温。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绰内旗,进而实现国家节能减排的长期目标某。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煎,但现阶段并不能彼此替代洽。对于CAFC而言会耪贸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饺城犀,其中当然也包含新能源汽车喷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桨旧。但不同的企业由于自身能力零唉、技术储备和对未来技术趋势判断不同贯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恰化拒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粳目,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倪,而以后补贴将逐步退坡撂,企业更担心成本无法负担募。因此仅有CAFC法规猜邻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凰蔑,所以有必要出台NEV积分几,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刷毒。同时秽诺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躲,从而有利于新能源汽车早日取得突破关。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氦,其目标应是降低汽车及相关产业搂似喇、乃至整个国家的碳排放对胁哺,和降低能源消耗诉求不同嗅杯。作为碳排放第一大国交,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驳染,后续国际压力还将不断增大磨努。因此熊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妻概,从大方向上讲是正确的虱环。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跑腐班,这和NEV积分没有本质区别瓷吧,也无法确保总体低碳目标的实现乾替乒。实际上伶光,跨行业陡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肉。以电动汽车为例川随花,其在使用阶段确实是零排放幸非郝,但与欧美不同娘送特,中国的电能以高碳电为主巩鼎股,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圭眠歇。也就是说托矛刑,在使用高碳电的情况下凰袍,电动车全生命周期的碳排放并不低伤题讲。这正是碳配额管理应该解决的问题埂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中极写,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毁娇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岸茄。实际上加算睫,将新能源汽车确定为国家战略位春痉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每凑,生产更多的低碳电瘫,否则减碳的国际承诺将难以兑现聪。    另外癸烂,对于汽车行业立劳骨,无论是CAFC甩呛穷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍捶厘,但都应该由一个部门来统筹策划辨斗,系统思考慧侍惜,拿出科学冗煽、系统熔惭、具体虑察、有效的管理办法来推动实施鸥毛惹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匈锋。    ■积分交易细则需加快制定羌亭、尽早出台    《中国汽车报》瘸校:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饱?    赵福全性:确定合理的积分价格绅,涉及到技术辅藏、成本和市场接受度灵疲熊,需要综合测算和动态调整港唤参。我认为基本原则是短导,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力息棱承,让没做新能源汽车的企业有经济压力南涩跑。如果NEV积分是“白菜价”饱,大家直接买就可以辽,谁还会愿意在新能源汽车上投入杉涝薪?    因此密夸兽,NEV积分的定价应足够高妻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入供,通过自己的新能源产品获取积分购,满足法规要求磷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酱剑邯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惶规箔,能够通过购买积分先生存下去弥,争取时间把自己的新能源产品做起来悲桃谎。    《中国汽车报》缝:除了积分价格之外巾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑟,目前处于“空档”状态百,怎么看待这个问题爆?    赵福全洛凛谢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篙闷驶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妹擅盒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性店臀盆。同时斑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间群岸畔。对于汽车企业来说熔,3年仅仅是一轮产品开发的周期魂,政府作为“游戏规则”的制定者乌氮规,应尽快给企业一个明确的目标汀贰郸,否则企业将无所适从翔铂夯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骋炒:“双积分”中提出了2018年起凶,8%鹊泥、10%戌两、12%的NEV积分比例赤纤,而经权威机构按照法规要求测算弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间认贝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隧?    赵福全淋磺:在这个问题上相裤,我并不持悲观看法舜涕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苦,因为还有很多企业尚未完全发力钡收。按照国家的发展预期羔呐吗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洗胎枷,如果每辆车以最低积分2分计算贿,整体积分比例就达到了14%规,如果是分值更高的产品戌色,达到18%的积分比例都有可能脱。关键是要努力实现7%销量占比目标啤抬捐,而这也正是NEV积分的目的所在搜扩馈。    不过另一个问题引人担忧泄嵌挺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求街,同时在CAFC核算中也有优惠显:一方面油耗直接按零计算漠,另一方面核算数量加倍低,从2016到2020年分别是5倍坤庐、3倍桐崎控、2倍喀裴滑。此外僧偶,按照单项抵偿原则汲迹谰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圣炕川,还可用于抵消CAFC负积分添敦。我们经过测算发现筒盒山,CAFC中的这种双重优惠沪拎,对新能源汽车的“照顾”过多了丧姜,不利于促进其他节能技术发展曝皋膳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛇缕维。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捐匠跺,CAFC的达标难度就会随之大大降低荒。实际上频仙撵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重醇,两者不可偏废憾腥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溉,但如果CAFC目标落空暖,国家能源安全受到威胁肉联封,汽车产业的可持续发展仍无从保障氮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弓,这不仅能确保CAFC目标的达成仿梢堪,也会提升NEV积分的价值废,避免NEV交易落空贤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泡矗,而没有将电耗的概念纳入其中赶歼,这样的算法是否科学胯稠鞋?    赵福全漏:NEV积分分值以续驶里程为依据烩酒,这与推广新能源汽车的初衷相违背错秃,也不利于鼓励技术进步坊如。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程场苯诵。推广新能源汽车是为了节能减排糯,因此不仅传统汽车饺男亢,新能源汽车也同样应该抑大扬小滩栖、抑重扬轻怜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淡,而不是搭载电池越多越好睦,因为大量电池搭载在汽车上移动吞骗,这本身就会使能耗增加亩创,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浅溉队,也意味着大量增加电池生产的排放媳垫。    政府应鼓励企业开发低成本辫灿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池须檬。也就是说片,政策制定一定要“勿忘初心”康提臼。建议NEV引入单位电耗邯冷,即吨百公里电耗的概念悄,作为积分分值的依据桑。同时累,对于小型车电耗适当放宽叔得,而对大型车提出更高要求嫩玩砰,以鼓励新能源汽车小型化相络昏,进一步提升节能减排效果娘舞绩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伞哄壬:在“双积分”中建苛,没有将新能源商用车列入管理范围剿秃,这样做合理吗奋饯?    赵福全颧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩玻可持续发展的问题版高。2015年实,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畅陆虏,获得国家补贴的比例比这个数字还高馅扑弓。而此次NEV出台却未涉及商用车氖前,这是不合理的琴蹄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梦,也会让乘用车企业感到不公平翱陛干。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徊冒。我建议屎,应该单独给商用车设立NEV比例要求兴茎,可以不与CAFC积分抵偿可加,但企业之间可以交易氖坛。因为如果没有NEV的强制要求垢,在补贴退坡后庭肺菜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂蓬胆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俊的袍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颗榔梳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亢擒,盲目投资之后饥,多数公司要垮下来坍踌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熬叫坝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逛奴。    以蔚来汽车为例撕吴忌,去年8月还只有100多名员工菇础碉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婚铣。据中国汽车工业协会最新统计酷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豪,销售4.4万辆纷嗣匠,同比分别增长25.7%和43.8%蕾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逃该,销售28.9万辆好,比上年同期分别增长93.0%和100.6%入。蔚来牌、威马蹭、前途溯零、小鹏等已是新能源造车领域的热词痘策,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入分悄衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼻春,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌掣。至此湾,奇瑞新能源成为继北汽新能源巍、长江汽车妹侮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业石酪纫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壬嵌脐。    “新能源车企的风险对,其实很大岛。”王秉刚说禽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力誓烩,对风险有足够的分析琳翱,有可能投了很多钱蹲穆,最后做不成想乔俩,带来不必要的损失惟败醛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囱为川,简单地投资建厂微肖、增强制造能力搬,未来堪忧悲。新能源车电池的技术进步非常迅速 焊,现在可以用的技术一年后就不行了孟。如果没有研发能力就做不过人家串付皖。“一下十几个亿扎进去虎革,有可能最后做不成忱,我还是提醒新进者要谨慎一点浅淮。”王秉刚说薄返剧。    事实上湿牢茶,目前国内的新能源电池生产厂太多了琉,但规模都不大棠。而且动力电池总的规模也在扩张中救,尤其质量好的不多如,“据我了解伎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酚担估。”因此画涩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疟计。   谈不上“红海”坚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歼孤,但道路曲折盎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屡鼓匆,造车得有钱革弗、有人才泪膳、有时间磕。“钱我们还行写腥,人也不错腾惜京,就是时间太紧段透秒,毕竟搞汽车三年算很快快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掂松蔫。”万锐坦言丧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盾弯。    不过刷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹭糜,万锐并不认同貉项。在他看来环痴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湍几,因为大家都还没“下海”榷觅蛊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伤乱,大家还在忙于造车夺,搏杀还没开始鸡。    “这是好事敖怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钳仕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说下考祁,目前中国传统整车企业有150多家亥淘,新能源车企至少有30多家惫驼旱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珐摩浚。    至于是不是过剩容改亢,梁伟表示这还是要市场来判断疏。在梁伟看来红妙滥,其实中国传统汽车行业已转入新常态闻乳棚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拇逢挺,除非汽车消费大幅好转抗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抛霓雄。    但另一方面眉松艘,根据预测缚驳钳,未来5~10年巴,中国的新能源汽车将保持两位数增长赁融狮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扁释,到2020年时产能达200万辆携、累计产销量超过500万辆巧故。梁伟认为翱提,从年产几十万辆到200万辆的目标侗噬,新能源车汽车肯定还要快速发展牧膳某。目前的新能源车市场还完全没有定型吹锌炊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哥恒登,“很多人此前担心特斯拉会破产盛查褂,但Model S和Model X推出后效果不错董奴汤,用户接受耸甭熟。经过多轮产品积淀架,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃草斗杯,特别是成本下降得较明显迫。特斯拉可以闯出来醚多,中国企业也有机会乐、有成本优势秘。”梁伟说俊。    对于最近贾跃亭的乐视叹隘洽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象技,梁伟指出奖,除了技术滑糠,汽车行业还是一个资金密集敬、劳动密集的行业腹。如果要进入耍汝驰,需要企业在未来几年有大量投入仍,以格力电器(000651.SZ)为例频奔钞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僚倦。    梁伟表示狮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沙,毕竟快速把产品推出来奸,现金压力会非常大仇缕。另外瘁灿,一家企业在原有行业中具有很强的能力惹酷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隋炼,这是一个很长的学习过程豌辞疽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返摔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汲,也是第十七个中国记者节绊脑。2000年礁馈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肠铰锯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节列澎。此后记者节像护士节间璃卷、教师节一样酣祈,是我国仅有的3个行业性节日之一磷。   值此之际檄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱红,在这个纸媒寒冬的大趋势之下襄莽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耽。      坚守还是离开呐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椭欠:去年网络广告总量2096亿元丹勤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦蔚幕。报纸下跌超过35%湍队缉,杂志下跌近20%衔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秃,单项将全面超越传统广告帽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枪币蹭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浇瞳德,也仍能保持着不俗的销量熔。    “没有路可以让我选择齿恋贩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肋酿翘。”陈总对此直言到先。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛙遍,但发行量保持一直不减睬鹅袍。诚然葛,这离不开报社给予的支持靛。但从自身发展来讲烫敲堂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惯啪。究其原因途翱距,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卞蓬党,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耽玫。   汽车也好摔性耿,新闻也罢骚胜。毋庸置疑卸荆柏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搜枫躲。   纵观整个汽车行业的发展趋势桔醇习,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焊差。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受热藕,但不可否认的是腺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茬悼手。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沫。    除去对报纸叛程霓、杂志宫、广播些、电视碳阂、音像等载体样样能玩得起来揪,还需操弄3G凛藏睦、4G等流媒体技术涸辨乃。我们不知道下一站会到哪里识卜蛊。   面对媒体融合大潮差襄箱,陈总胸有成竹的坦言赣孺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暴灭讳,家用汽车转企改制之后继续深化改革痉。由媒体到传播机构僚晾,由杂志到全媒体平台陪耙,历经两次创业势梯,家用汽车探求新的发展方向坡,抓住变革时代的发展机遇顺,赢得了全新的利益增长点春。不再只是单纯的纸质杂志筐,视频矫、自媒体等做出了不错的效果扛。   其次闯僳刮,就是在自己的企业定位方面酶,中国医护工作者汽车消费调查闭淀藏、中国城市教师汽车消费调查是以医生冲协、护士盆肯、教师等特定的人群为对象做的系列调查发。这些调查一做就是3年捻沁,走遍全国大中小城市危,做出最真实的数据氏迫。 ?   “网红”营销时代   今年以来了屉离,网红主播频繁出现在各类活动现尘伞,手机发布会舰碘、车展钞撼段、房产开盘涎换、比赛等一场不落类裴旦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兑。”   日前诺拴棠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卜酗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啃嚼拓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啤空。   对此事件筏,亦不乏业内人士称好,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淑,呈高开低走的态势捂韩短。   陈梓萱表示乾排:“在现阶段的传播环境下丢,媒体记者朝网红转型拼,把读者转为粘合度极高的粉丝功闭,增强彼此互动师勒劫、沟通懈蒋,无论对于报社还是记者个人梳,都是一件好事什惊雀。”   “把流失的用户拉回来亥,用互联网纱、新媒体的方式贯竿,我们正在努力尝试匡毋,但具体执行效果如何彪,尚无法判断嘘弯。”全媒体时代晃,我们永远在路上仙抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:张瑞丽 版权作品挖隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权究膛,严禁转载擂,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  原标题炽:广汽传祺肖勇解裤司:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磷扮。在本次活动上隧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寸。广汽乘用车副总经理肖勇表示问谴:“时尚是一种潮流番行枚,其实就是顾客需求定垒,引起客户共鸣冯爱僻,汽车也需要时尚忌驼,所以GS8出现在了这里比劳册。同时传褀GS8我们就是承担梦想吐图,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络贪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成钡壕佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烘踌,中国品牌基本上没有一席之地萌鹿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傻困,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敖落。   对此泛硕,肖勇表示挫缮勿:“传褀GS8我们就是承担梦想霞弓佃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耗裳钙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卤喷柒,所以在豪华汽车上昂,我们率先实现突破检哪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顷,我们就是要跟汉兰达别挞、福特锐界形成三足鼎立秋妹枢,甚至未来超越这两个品牌七揪韶,这就是我们的目标浚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示复判,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疯登磕,创造单月销量的历史新高溅,爆款车型占3.4万辆男,但受制于产能安排的影响缄贸,造成其他车型总的销量并不是很高蔡俄扯。面对这些问题浑卜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怂。   肖勇表示扦普廖:“明年我们的产能七,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轿,产能将得到释放牢。我们在满足GS4的同时猫丁良,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惧督,最起码销售五千辆以上驼,剩下我们会再分配个其他车型律。”   同时为了加速品牌向上偶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市处。同时肖勇说道肉乓羡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臂,在明年全部投产尘丁,所以明年最大的问题还是产能吴托撼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型书抵刻,我就是聚焦我的明星车型夸曙阜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删连禾:李芳" "  还有不到一个月杰板,东风标致4008就要上市了供楷交。它的颜值含感厕、科技装配足够有吸引力冀袭,那么随着锁定竞争对手嚏谩、谍价愧须博、销量预期等关键信息逐步浮出水面久烙鳞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟卿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多母褪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”小,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簧腺。比这番景象更热闹的脸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会臀栋。   说到品褂爸葡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致取酗途,让媒体品到了极致奈晶。在工作人员的讲解下涪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统齐玲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计构梅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敞回宛,无不让到场的记者慷救裤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氛睬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外童练梧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茎茄澜、品味姐难。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诚扔,东风标致在今年推出3008灵潘侈、4008后守匈道,也将在明年陆续推出3008S蕉荷、及另一款7座SUV辞污刷。据中汽协最新数据显示面,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寞苦静,同比增长45.91%吠洗垃。那么鲍希僧,在众多SUV产品中灌呛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羡槐?东风标致总经理李海港对记者表示枢朴狄:“我认为要总结一个词就是‘品’字踞,东风标致的SUV一定是最有品的深蝗翟,这个品是指品质喉、品味猎撂,今天的4008就足以支撑这两个词浅聪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化美?李海港对汽车产经网独家表示娟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伦,轴距达到2730mm帝尉,是同级别车里最大的乘贰纺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统室,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扔,在配置方面更趋向于高端绘辰捆、智能懦誊,进军更高一级的SUV市场淘底幸。”   然而订,另据乘联会的最新数据斤,1-8月廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么息蒋狄,作为中级SUV患,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凰哎?李海港向记者算了笔账疯缔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万同,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘶深。“这种需求就是4008的机会土匡爱,也是4008成功的保障惯疯。”李海港表示萄畅性。   “狮虎之战”将上演   还未上市氛狮封,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘦。李海港认为嫂,4008在科技装备辞尺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歧煞。”李海港强调谐。   通过外观设计及车况数据对比后发现篮,4008的设计颇具未来感和运动感崩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忿,4008在轴距上占有一定优势剧沟哥,也使得整车造型看上去更加修长创协。   那么桂车,价格呢鹃新?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测很,通过对比翼虎的指导价酒,小编认为4008的价格应该在19万元左右垃赫酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合复新。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乡哎?据乘联会最新数据理铆论,翼虎1-9月累计销售84258辆萝俄,月均销售9362辆肮韧。但值得注意的是怪慧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肯呕。那么阂翅上,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贸,可以说也有一定难度北褪帝。   汽车产经网了解到桶薯,由于目标客户锁定在换车需求的群体律臂凹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篮互凶,以吸引用户选择4008毙苹。至于置换方案的细节搏雹巳,李海港表示还未最终确定痕居敢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦汇幌:李芳" "   国庆结束后屎,北京腻寿、上海荣夏、广州秆齿哎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锰陇,引来了社会广泛关注堕奥携。平台闻风声版拓,媒体炒热闹华渐汀,百姓愁价格腊锣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挡链哀,“网约车”只是第一块烫手的山芋桃爬瓮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性外食肚,又要确保公共交通体系的稳定什,还得照顾老百姓的感受兼苇。    比较普遍的观点认为祈筛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箍潜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疙,征求意见中提到让市场来决定穷,这是非陈饨纾科学的诗掣。作为用户勾,担心价格上涨卧雹,特别是比出租车贵啸,认为监管部门是要维护出租车体系利益荆钾,我觉得这是大家多虑了蔬。过去块,在平台混战的阶段眯噶,资本介入烧钱抢流量扒冕,这本身就是不可持续的檀独,价格逐渐上阜匪唷,平台收取中间费用是必然的梯。    对于各地的征求意见贾嫩添,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峦溃。比如说要求司机是本地户籍揣细、要求网约车辆的舒适度等等俱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些构霜拆。    网约车规范的政策是非常需要的逻巢,作为共享经济热潮下的产物梯劝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狄倍。任何一个商业模式香卉仕,都需要规范起来两。因处于监管边缘卷,过去已经发生了数起网约车的文岚迹害案件腑辟。我们在对受害者表达同情差孟、对肇事者表示愤怒之后冯劣尝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妮仕。    然而伴貉巩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梅怂圃。比如说溪龄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阀股精、车辆要有上海车牌颗,并且轴距要达到2700毫米边肥。根据滴滴公布的数据谎缆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胸草,拥有上海户籍的不足万人罗。这个情况在深圳类似竭礁够,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹊。如果按照细则明确执行玛路陌,这就意味着熄檀促,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”薯矢唇。    共享经济是大趋势帝那镀,但监管太严可能打击积极性改忿,这对立法部门是大考验抢。互联网时代姥协但,网约车大大增加了出行的便利甘,使人们在出行上拥有更多选择哩。监管是为了提供安全高效的服务保障怀,而并非要让网约车集体消失警签。现在的征求意见许多还是首次提出颗磺魂,建立体系的过程中应该让用户捎、司机及平台有更多发言权蕉酥。    我们鼓励共享勒裸寺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梗,与传统交通体系形成良性的交叉互补勾殴贯。    我们希望立法麻,只有合法合理才能保障各方的利益飞荣,所以网约车服务一定会是标准化托、安全化的匙场篓。    我们希望在所有领域都有不断开放没蕊巍、不断完善的发展方向呛,这是产业互联网时代的必经之路莽。    文 | 著名职业经理人扒瘫涡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久锹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匠:新造车企业已经不再神秘鸥寿,告别概念车的品牌曝光期巢挨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拜拒。投建工厂矢匪、申请资质茫,造车浆鞍,他们是认真的观缆。不过琼翰悉,“八仙过海拒抢敝、各显神通”泪管苯,出身背景不同的创始人效便堡,对企业产品和品牌的定位熊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸铝剂。    想听“真知灼见”想,走进新造车企业豹封,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坡评。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道动,敬请关注昧哦体。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惕澎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骸涂。10月10日蒜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侠。这也意味着怜晒,前途汽车继北汽新能源奇、长江汽车之后酥厦棋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巴硅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甫林,可以稍稍松口气充。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缚嘘泉,他直言到2017年底前途K50车型上市前骄,相关准备工作的日程已经安排很紧张少茎,有许多事情需要持续推进浑罕。即使如此惦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊晌钝。在与记者的沟通中篮,他详细讲述了自己的创业经历荚、资质申请的情况泞苗泞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寺滩托。    短短的一个小时扫,陆群留给记者最深刻的印象是模,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龋谴辉,他们怀揣一个美好的愿景赡税零,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怜。    ■ 拿下资质不神秘枪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膏,许多人都对过程感到好奇扩。陆群则表示蒂星薯,拿到资质并不是一件神秘的事情缓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求官,一点一点把技术做到位避,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韩故粒。”陆群说犊谁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钞豹。具体流程是萌辣糙,企业根据相关标准去申报项目枚练,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仆榷。陆群认为肌剂氛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锤、引入新的技术和参与者凸垒蒙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术童钨。其中对电动汽车的四项关键技术媚土,包括整车的集成和控制技术肌咳惠,电池的管理技术诗户鲁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求法峭咯。同时渺,技术具备后还需要做出整车讣,并按照标准做大量测试锌描,要达到很高的标准罗。据了解煎苯,整车控制管理系统(VCU)魔蜜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畏,也是已经掌握的三大核心技术躺围。    更重要的是染匣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亲碎侵。早在2010年钩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乖池,开始布局电动车百,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藕。2012~2013年馁的,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磷噶峡,在高端纯电动整车设计垢驴咆、研发方面取得了初步成绩彩办。陆群说辟背缉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皇楔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驰枪耸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馅癸柏,开始引起业界关注丘柏。那时丘贰,行业对电动汽车的关注已经比较高怂触,而前途汽车早已走在了前列隘试。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宪藐。”陆群说粕腺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犀帮,专注纯电动车研发集幢态、生产抄裙、销售及服务狭渤快,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孪戒。”2015年9月晃滥滦,长城华冠登陆新三板挂牌交易丁床,成为新三板电动汽车第一股倪。目前祭逆还,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烙肩,包括整车业务板块(前途汽车)凰累、设计研发业务板块(华冠设计)搓坤沪,以及核心零部件业务(华特技术)廷仟袭。这三大板块互为依托你庞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僵。    拿下资质藕撕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唯。    ■ 技术峰、生产基地唇、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵刚班,陆群对电动汽车的理解越来越深入幢棺悼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恫费寡、变速器等物理结构抢记露,还需要产业链配套绊棉沧、成本控制筏旦撇、核心技术开发等一系列工作卑寞。“自主研发的核心技术螺、国际一线的供应商和自建的生产基地递,是我们的三大优势奥汀。”陆群说沏糙牟。    陆群说慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现父,市场上找不到合适的零部件供应商瞪光,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腿。目前幕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拎畅刚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刷猛、VCU岁措檀、RESS等核心技术筏槐垫,使零到百公里加速仅需4.6秒猾掏鄙,最高时速为200公里峰擅,最大续驶里程达到300公里僚。而据陆群介绍挥篓使,这些电控技术相关的零部件沪曹刺,不仅前途汽车自己使用线,也已经为行业中其他厂商供应奋。    在供应商体系上卑绢,前途汽车同样拥有强大阵容尉,已经先后与IAC赦、博世构夹、布雷博卤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尽。这不仅确保了产品的品质棚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时守门缓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郸揉孟。今年2月惶侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腺颓饥,按照规划面,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拍耐馈,将在2017年中试生产私,第一款车K50将在明年底上市袜。值得一提的是燃旦旅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺按,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”署讼,最大可能提升汽车的轻量化水平枷赁卵。    陆群认为颁卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聚氨炒,而是要通过成本控制烙腐唯、技术提升来实现程,其中轻量化就是很好的解决方案素筛鼎。他强调啼繁驹:“前途汽车的产品规划和市场策略表型娟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弗瞎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劲蔡攘,在全新的市场领域不断成长奔杜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赶类,中国新能源汽车市场前景广阔凉,存在巨大的市场机遇颧唇。据他估计罚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呻犬。他表示献搞,前途汽车已经做好了准备陶斡。    陆群始终坚信一点佩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媒堑量。在他看来咸荡考,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泥。“所以稼,我们专注车辆性能沉愁梁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圭,迎接智能互联时代菲翟。”他说澎势。    自1990年大学毕业进入汽车行业税渡肮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓟,创业历程也已经13年瘸,算是行业的资深“老人”磷窟侣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骄污,他的团队也是一群“汽车工程师”赫临拟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远具。    陆群说戊龚遁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酶,像华为一样拥有先进的技术典、过硬的产品品质以及国际化的视野顾播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位蓄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹同,同时密居潘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仑。一时间警化,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访松,对于新政犊烧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呻蛇。    看自己   记者无猜拉: 首汽约车有哪些新的动作和布局霖馅?   魏东碴恃祷: 一方面恢按峡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涝五,根据北京垫烙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绢盖,我们会在司机椒镀、车辆和运营都符合当地规定的基础上弛,继续增加运力保障摹勘识,这其中包括增加自有车辆骗忙顿,也包括增强与当地伙伴的合作盾互柿。    看政策   记者净潜略: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后退,有观点认为说龚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蠢: 这样的说法不客观胚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盗闭庆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瑟裁。    某种意义上讲饥,首汽约车项目上线之前苔埠叛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埔,我们只是在政策范围内尝试着做北爬锑。彼时改疼赶,我们借鉴同行业企业技术手段耿颇喀、商业模式和合作模式豁,在政策合规的前提下碗猎,尽可能尝试尖精,当然舒认,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伦麻,我们是十分期待政策落地的髓。因此嵌卫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汕懂。    记者禾: 怎么看待首汽约车的先发优势舍捻迪?   魏东惭死聚: 的确齿途履,北京市场上我们目前是最贴近政策的屠碳,但从全国“一地一策”的角度来看箍具,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的无。    看行业   记者袄邯: 按照当前征求意见稿来操作锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赶赌。   魏东凯久: 我们对于各地方出台的政策表示理解分境,网约车实行一地一策制度协请,各地会根据各地的交通发展水平顿、城市交通需求来决定如何管理网约车鲸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碾衬适。    看未来   记者寿间拘: 未来行业格局将有怎样的变化皆?   魏东檀络睫: 当各地政策正式落地之后烘,会明确供给的标准屠,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮盒小,筛选出部分中高端车型进入服务领域苗辽楔,同时十茅,对于准入的司机进行严格监管偏苹。因此觅忱垮,在未来行业格局变化上揩,在大的方向和框架上由政府来把关废匆全,在框架和方向范围内冷,各家寻找自家的竞争点和突破口姬栓困,现有的平台选择优化平台和转型升级漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盟方,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惮,并通过一系列体育晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻层篇妻、活力的品牌形象溺姆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葛袒,除了年龄拘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盲胆。” 10月13日舞暑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诧。   据悉管池,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栋稼,并向年青人传递积极的正能量扁备,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绩评兑。未来屁摆嚷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动协窃铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言联,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型儒忍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臀,借助本次人物盛典妨酵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闪。   “2016年拌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹄关肛。” 郭伟表示梅璃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椿,不仅让不同圈层的消费者遍、车主酗、粉丝共同参与到活动中廉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肚论,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皇诺。”   事实上凰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冷鲍,包括体育以及音乐类的综艺节目琳,实现了跨界合作烁凸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囱礁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓。”   根据最新销量数据显示摹峰,东风日产9月份的销量出色刃厦,同比增长超30%费。其中主力车型轩逸抢投香、逍客梗帅性、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矗荡。   郭伟表示镁,“东风日产今年的目标有所提升概,对今年销量保持信心倍舷。”此外烙饱形,谈到是否有可能再接再厉妮话热,在总销量上攀升至第四名的位置时设寄吻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恫钩,能超过前一名最好蓝旗,但最重要的是与自己对标镀凤。”   责任编辑前糕芜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搪铰坪,管理层不参与讨论惕袖擂,每组都有来自全球各地淋位唉、不同级别甫弯喜、不同性别的同事丢。”蔡澈说葛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔,大家相互协作体、互相支持秒虎送、勇于尝试复贫藩。”    中国经济网综合外电报道捐少,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谎,其宏大的构想才刚刚开始佳毁坍。蔡澈现年63岁篡咐,其工作合约预计到2019年海俺蒙,在刚刚过去的2016巴黎车展上牟钎颓,他再次用前瞻的眼光和布局孺七,为戴姆勒集团未来的发展匆春,提出了新的方向挝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疟滦:当年学的是电子工程专业停滇,就有人建议“傻小子耸,去学机械工程敢。”蜕,“今天来看拓,坚持初心镁,梦想终有回报沧涉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桓筷惠,在报道戴姆勒集团的“变化”时纹庞,都会引用蔡澈的公开演讲匡局改,因为他提到了电动坏耽、互联四胖、智能和共享等前瞻主题馅胎。    首先毁工,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韧逗曹,并计划到2025年刑,成为高端电动车市场的领导者姓尼陈。当然即,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列突劫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝滤窘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炊,恐怕显得更稳健蘑。    “在所有这些领域谈航味,你必须为未来的投资做好准备椒坎,”蔡澈说搂臣。 “但这是令人兴奋的侨偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变墨戒砂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腹石。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砷薪勺,内容丰富的CASE(瞰思)计划俗,它取自于智能互联室轰、自动驾驶屯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骸蠕炒。有评论指出队马弛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磕龄天,就是要对未来做出承诺男。 巴黎车展发布会期间昆螺播,蔡澈穿着休闲衬衫举熔锰、牛仔裤和运动板鞋奈缎好,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虑诉,但蔡澈作为首席执行官隶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫌,以加速决策和赋予员工权力著称厕忿蹬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”械哗,鼓励对新产品和新发现澎剃,进行实验性的尝试税。    巴黎车展发布会期间吮臣,蔡澈穿着休闲衬衫省、牛仔裤和运动板鞋逝虑,一改西装革履的常规风格卿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到边鲁:“我们并不是穿衣方面的专家快宋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赣伐,而是留在了在工厂附近的办公室恐宋人,尽管条件略艰苦华蓝娟。至于在衣着方面的变化堑十,没有具体的规划捌撅,因为衣着是表面化的熟,符号化的陡,尽管这会传递一些信息诚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骇辩邪:近些年辈,我们尝试了很多新的想法队嵌,对整个行业而言都是全新的尝试搬丰撅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吴廉陋,很多同事都参与其中哆孺寞。    “仅仅3个月的时间世污沏,我们收集了150个优秀的想法刑哄,这些都是关于企业未来建设的好点子嗡楷甲。我们把参与讨论的员工分成了八组监态,管理层不参与讨论闲禄,每组都有来自全球各地蓖、不同级别高卵矗、不同性别的同事痞。”蔡澈说江彪,“今天提到的鱼群式结构祟赊,希望让公司更有活力魔猫,更灵活司九。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隧桂,大家相互协作百、互相支持敛位、勇于尝试惹糖。”    几个月前阮勺牵,在柏林的一次会议上唾疙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沉荤灵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碗醚。根据德国报纸对这张照片的描绘熟保:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菱吃额。蔡澈告诉开发商凳,这张照片是30年前拍的箍潦,那时酶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弗扯肮。    随着电动车品牌的发布呢攘呛,以及首款概念车的亮相虚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隘靡看。在戴姆勒的规划中淀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力来拷,包括价格械题、外形和性能欺寥忌。据了解垂透,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宿,包括在德国建立第二个电池工厂苹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床。主场“作战”的雷诺品牌驼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毕寞鲁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诗,包含设计哗媚剖、产品以及市场布局等方面穗溜领。    发布会结束后湍烤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奔。在面对面的交谈中邢测苗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跋。另外北,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芥抡礁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滴蜡奢。    网通社班沦蓟:在中国市澄弧,2017年雷诺在中国有什么挑战箍?    戈恩琶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欠力痕,中国和印度都成为全球业界的引擎笨领靡。2017年是雷诺非常重要的一年炕物劝,我们的销售会起飞棺,就像飞机一样山盎踞,正在起飞向上并且不停加速放。对于日产来讲京,也是非常重要的一年康挝程,还会进一步推动启辰的产品楞兔,这个也非常关键祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盎节:您如何看中国新能源市辰植啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酚?    戈恩十莲:我认为中国会成为全球最大的市乘健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的师惊。对于日产而言酣伪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目算。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跑。    网通社糖底:对于雷诺和东风的新电动车项目蛔捻嗅,是否可以更详细的介绍一下蹦畴洽?    戈恩虽瘸哪:雷诺和东风进行合作纪陡瘫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埃洁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哄湍,最终项目还没有做出决定概嘲,但正在研究当中即茅。    网通社护:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傻饭们,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佳蹋?    戈恩侥阔:自动驾驶一定会进入中国村,这是勿庸置疑的菲夹。目前混帘桐,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕胚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吓。在中国相关法律法规允许的时候菠锌,我们的产品会进入中国涵。当前侥渤箱,我们的样车正在美国莱兢缎、日本做相关测试硷哀叭。与此同时割七围,雷诺当然不会遗忘中国市场秤呻撂。我们会在中国市场进行一些展示项目袭,这会帮助我们完成产品差异化的工作惦,也会帮助提高产品的竞争力炽闻。    网通社坞鹤厢:三菱的加入粱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寸嵌?    戈恩婪算武:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三其邢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匣突。我们认为2016年包含三菱在内豪杯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关儡难恨。所以它不是目标函虫,而是我们现在工作的结果挟小。展望2017年寐弄儒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罢固,尤其是三菱的加入猾普碉,让我们有潜力跻身全球前三稿乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆徐穷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先朝蝗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吉烩。”Kalanick 说道伎畅。“如果真的发生这样的事诽杉,而我们没能参与自动驾驶的开发梧蚂,那会发生什么事播茹?未来将迅速抛弃我们日莲兔。”    上周四港冠篮,Uber 对外表示绢谢:8 月底磁妇掳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塑滤。    与平常用 Uber 打车的程序无异孩,系统会为乘客匹配 Uber 专车编扦碎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务十洛犁。虽然是自动驾驶汽车刀炔,但车上会配备两名训练有素的工程师仓涸芒。一名工程师坐在驾驶位上擎,随时准备接管汽车控制权帛,另一名工程师坐在副驾驶上施借海,详细记录汽车的每个动作剧蹲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诵蛋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搭恭拘。在采访中烽烯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业列暇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场金贪穿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮瘟杷铩,现在卡车运输市场也是如此粗。”他说瓣汝纠。“现在谈这些还有点早挠啡,如果非要说点什么昏庙,我只能说我们已经进入了研发阶段河。”    在采访中卞,Kalanick 还被问到舶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挠迫。他认为在交通自动化的世界里累,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钒仍骄,但驾驶员所占的比例会下降构馆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会事氓贯。    Kalanick 说道板:“像旧金山这样的城市莲,大约有 3 万名活跃的专车司机贰酵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埂,但是别忘了农冀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车览,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郡,自动驾驶汽车也需要殴挝垂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的适辉,有些情况是处理不了的屋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形鹣婷础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戊戌类。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附目。”    他举了一个例子爆拢,电话刚问世的时候饲,需要一名接线员来接线割。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扁涸炽,而是创造了一个全新的行业隘,并创造了大量的就业机会授段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛蔼献:李芳" "  穆伦认为龄目盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剖核但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍廊伪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诧燎,包括汽车的使用方式协幻。    自2015年9月25日临危受命昆,出任大众汽车集团CEO至今梯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垮岸年。那么叮,一年过去慑苟持,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欠澄位,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后博烯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丁佬筏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宽,贴有穆氏标签的大众糠迸谓,其未来又将是怎样的呢踌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汐劝希,借已成惯例白浦轿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冯脑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澄拇奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伙兜,穆伦首先抛出对大势的几点判断桔,也就构成其《巴黎宣言》的构架肠。他认为害铰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屡吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业可秆抖,包括汽车的使用方式睫车归。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咆勘举。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钙,这需要我们用全新的理念苗桅、全面的视角对于出行方式进行解读需奶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驶盖兑。显然虑憨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的话疾。我们需要联接汽车世界和数字世界脐棠摹,让消费者获益全,推动社会和经济的发展旁淀粉。同时顺应驱动技术的根本性变革固当抬,即电动车是汽车行业的未来靛袄藕。尽管如此凯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲸。我们必须勃肃犁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坊佬,同时推进替代技术的发展孤喊。    穆伦坦言肋墙,应对当下的变革掠埂,对于大众汽车集团来说锑,是一项十分艰巨的任务膊拱。尽管如此屋判管,我对于集团未来的发展持乐观的态度氰。因为在过去的一年里丰滥,我们兑现了承诺透, 增强了核心竞争力舒阑,积极推动集团业务的不断发展挪。因此姥栖茹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徽面忙,而是“大众汽车集团将如何成功”富幸。为此瘁躬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赤。集团的目标巧丁,同时也是我个人的目标睬倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歼贡碑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虐。    他说虹绒盟,今年夏天睹悔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亢翔。我们强调蛔,集团未来发展的重点领域将包括昂短番:电动汽车透、电池技术笛、数字化旅睛、无人驾驶和人工智能砍屯挺,以及全新的移动出行解决方案俯。放眼未来渤姥,很多人将不再拥有私家车惹酵茸。即便如此巴樊侈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姜团孝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斜涝、大力拓展移动出行服务钩绷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炭恃,包括集团旗下众多品牌的战略死公、关键指标和相关措施斯卉。但在此之前肥烁,我们并未停下脚步碑骑谈,而是继续开展相关业务剁且。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洗五,他特别谈到低:“在中国屡隶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扣谁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郝陛壕。    穆伦表示栖茹脖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侩行。这些实践同时也表明翔魄,即使目前面临压力角排歌,大众汽车仍然完全有能力实现目标省。他承认庞,坦白来说莎淖,柴油发动机排放事件影响深远剃末,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点博籍。我们正全力调查事件发生的根本原因精,不遗余力地解决所有问题糯,并在最近几个月取得了实质性进展蔼。然而对于我而言强,构建大众汽车集团的未来辟,也同样重要赎弓。    穆伦说颊算耽,今晚相汉受,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图东剐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓖寝矫。在2025年以前乳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讽僵汾,并在欧洲市场占据领导地位巩。    最后穷豌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望身袒:“未来褂叙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绩。它意味着自由情括皆、乐趣和情感膘诲苍。因此绢八,我们注重产品设计令,并将以崭新的视角进行设计创新”鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜将:李芳" "  今年7月底亭,在2016年世界500强排行榜中莲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐蔷,比去年跃升47位颂拆镜,排名第160犁乳晴,引起国内外企业界帘、尤其是汽车业界的瞩目豌。    今年嫂拱齐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掀埂。恰好是在10年前醇就,徐和谊出任北汽集团董事长吠滩,策划多曝、主导防潘、实施了令北汽集团由乱到治背锣,由小到大猫另,由弱变强的变革眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆降、有益琴蹦、独到的成功尝试灯酿腐。但是酮奴肝,当中国经济网记者约请徐和谊戚,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆,谈一谈自己与北汽集团时拦并,徐和谊温和畏、憨厚地笑着说课蕊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓帛凸,少谈价,少写秋。    于是翅,在不久前的一个上午们,在北汽集团的一个会议室里物便抢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悼莫客,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐蚊。今天是系列报道的第七篇闯奔。   “北汽这些年发展快廖雾村,我觉得合资这一块憋,起了非常重要的作用丰。不光是从量上撩晒享,速度上丸崩崩,还有效益上”庐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时木瘦,如是说道警。    “在各种场合我都讲剔,北汽就是合资反哺自主”蛙,徐和谊告诉中国经济网记者穿魔拴,“合资和自主焙,绝不是对立赔抬擞,而是互相借力”皇。 2002年10月18日苫,北京现代正式成立秀配蹋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漠假、董事长算起手,徐和谊执掌北汽已是整整十年桓巧恐。在徐和谊的带领下獭,北汽从最初的“一盘散沙”渤年,到如今的中国骨干汽车集团锨孰锚,取得了长足发展股。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怒,北汽位列第160位铝,比上一年度提升47位隘魂冕,并首次进入前200名送慧兑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喀。    “北汽这些年发展快妇盼,我觉得合资这一块寐汀氓,起了非常重要的作用多羚。不光是从量上平霉彤、速度上冀诲下,还有效益上”联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荣穷,如是说道懒拢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寥,徐和谊结缘北汽热,也正是从合资开始宫比犊。2002年奔剔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立境美。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目限,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恐赐、发展首都经济的龙头项目和示范工程娘阿奋。    为此武,时任北京市委工业工委副书记豪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徽,担任北汽党委副书记兼、副董事长燃,以及北京现代党委书记抬退澜、董事长瑟枢腹。 2002年12月23日涕朽理,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逃佩,北京现代实现当年签约看、当年建厂衡堤、当年投产寸恃娠、当年出车线戊。在短短不到一年的时间里寿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骡俊,迅速在中国市场生根发芽封澳。由此创下了业内独有的“北现速度”惨。    时至2015年级筛涉,北京现代已拥有第九代索纳塔疵俊、全新途胜歌枪傲、名图梆朽、ix25爬、朗动丰究、瑞纳等14款车型婆,涵盖A0级较慈、A级剔、B级佬孪、SUV等主流细分市潮铡,累计产销量突破700万辆估。    北京现代官方数据显示陀磺梦,今年前7个月鹅,北京现代累计销量达到59.3万辆吃暖颁,完成全年112万辆销量目标的52.9%安冈落。 2005年8月8日锰杜底,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勤。北京奔驰的成立得且激,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狈烤。    虽为国内高档车市的后来者鲤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下古,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划航,实现产品导入割段谷、股权调整拳椿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脸,北京奔驰由此迎来了高速发展期捶。即便是在国内车市进入到“新常态”后浦祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夕疼,远超行业平均水平肉痰潍。    目前蜗握奴,北京奔驰已建立起全球面积最大扫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂都、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猾倒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碱。 8月22日玩宽损,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托没,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苟率:C级车奇宏补、E级车堤、GLC SUV和GLA SUV镰荤娘。官方数据显示快摆行,今年1-7月瑰赖,北京奔驰销量达167307辆毛棵,同比增长32.9%毋。    8月22日戒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漠庇寿。在迎来年内最重要的车型后纶膛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黎己郝,着实令人期待交撅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缸拖赴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萎贝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诡汝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铜。    “在各种场合我都讲韶,北汽就是合资反哺自主”断杠薯,徐和谊告诉中国经济网记者桨猜烁,“合资和自主碑莫凛,绝不是对立被先,而是互相借力”噶蹲。自2009年以来堤,由北京现代错、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郸措、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范接涡懈、管理流程予以借鉴的数以百计蔚蹿梯。 北汽自主实现百万辆    正是如此氨械窜,从2011年纱能极,第一辆整车威旺306问世胜沧,北汽自主销量直线上扬卢:2011年达到2.4万辆烦禄敢、2012年实现7.8万辆樊、2013年超过20.2万辆缎、2014年突破31万辆汞、2015年完成33.7万辆刑挟儡。历经五年多的时间晾皇蔼,北汽自主已累计生产达百万辆铺,跨越增长令业界瞩目嗣。    “着眼未来厢挖,对于合资我仍然非郴舶倌冢看好裙顿灭。不仅是十三五把,未来很长的时期卯橇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欣七驳。另外路,在此基础上喂杏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叼帛荤,徐和谊表示社遣庞。    “年底前还会有更多的好消息蔷,不管是在新能源领域浆龄,还是整车领域坛,包括一些重要的零部件领域腊姓款,还会有一些新的大项目落户北汽辫口力。这样毒扭皆,为北汽更长远的发展皮嘿,我想合资这一块绩,贡献还会加大挝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸疟僻:李芳" "  9月29日畔酚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上休怖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卵寥丰。   蔡明指出睛逞裴,中国汽车市场曾是低质量喘、低配置膊捕铂、低服务的代名词侥。诚然庇跑将,与美国汽车市场相比炽熟男,中国汽车市场还不太成熟淀。但是脚,趋于完善的服务质量菊灸按、规模日益庞大的车展闷饺、逐渐被认可的中国自主品牌梢彻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舰壕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邓谅,分值越低表示可靠性越高钾。J.D. Power近几年的数据报告显示肪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弛贯醒,从2009年的178PP100到如今的102PP100惟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赦。尽管与美国市场还存在一定的差距耪退,但中国市场的后劲儿不容小觑媳滑屉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显癌疚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逝?J.D. Power最新数据会给我们答案砰聚庞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搁限,而中国市场的进步速度为每年4PPH马。在车型研究上憨鳖,中国赶超美国市场需要6年时间啤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炕微亮,而中国本土品牌进步速度为8PPH妻苹诽。在生产车型上光棘伯,中国赶超美国市场需要5.5年慨捕。   3. 在了解美国客户的需求上颁弗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年行绅盆。   经过对这些数据的了解和计算和,平均下来赔观,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碌堵,才能百战百胜闭,想赶超美国市吵┫亍,前提是了解美国消费者的需求垂篇沁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垂螺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磐:车内有令人不愉快的气味僻颊冈、胎噪声过大(来自车身下面)剧、耗油量过大歌、风噪声过大(来自车身周围)褪幕、空调开启后骇贿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为童:内置语音识别经常无法识别/误解命令软、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侯、风噪声过大(来自车身周围)敛啦簇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓖胚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档努。同时台阿,在前10大问题中庐乃,只有一个问题是相同的顺遁陛,即风噪声过大炯纽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扰茬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咀。中国消费者更注重感观(嗅觉脑、听觉和味觉等)方面的感受质量疏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受士跺纬。   就目前来说荚,中国的汽车产业还有很长的路要走仕,无论是汽车的质量懊鳖,还是汽车的整体销售体系方你妊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敌。凡事欲其成功订凄彤,必要付出代价画:奋斗东。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘲仁提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰师撬氨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闯僧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藤屁红:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扑患:李芳 版权作品绞搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载功,违者将被追究法律责任芭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汹韩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栋破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倦。同时炊坍副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤,作为本次车展的重要组成部分之一版狈处,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑟垛胁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠设糖,中国机械工业联合会会长王瑞祥韶藐精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙,为中国汽车产业的智能化帘表侯,信息化方面的发展做出指导意见底戊。   本次峰会主办单位遍匪嫁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缝姥茧:   贸促会汽车行业分会长王侠孝嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐梆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林告令谓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔划:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顿番弓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朵帘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岔。因为我以前开玩笑说了一句话登浦俩,我说这个车联网这两年已经实现了牡,就是人在车上用手机连网孩茸赐,这已经实现了逃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寂,手机天生的使用起来就比车机要方便敛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懂僻陛。有一些改变我们已经看到了刊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让特冯。现在有了优步刮纳崎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宽俺,这个确实听着都挺有道理贬限,我们一听都很吃惊拟邢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喜袱逆,搞来搞去就卖那么几百台车粟摊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始天,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聚号律。对于整个汽车产品小、汽车产业链的改变它到底会怎么样惭我?   回到出行的那个问题募弧,我觉得大家也不用特别的担心晚。我先给大家压压惊粪,有两个数据很有意思新,一个是美国湾区的汽车销量规病攫,一个数据我们一查就能查到亭箍紊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乾合,现在渗透量已经非常多了本奸,优步在湾区这么普及了饰,买车的人是不是变少了敖弦凹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁串,这个没有变少截才灌,而是增加了岛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓦钨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绘耻。确实涨的很快嗓,这个和大家的想象是不一样的蚀,觉得汽车销量应该减少兢仆匪,怎么还增加了呢嗓窃芬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刃琴,你说滴滴倘陆娶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剧案杠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颁秋,这背后真正的原因我就一直说蓄献强,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咕呢,其实出行不等于汽车峰刺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺把徘估、道路密度不够这种应用场景哺屏抖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擦,其实它真正的加剧了中国的拥堵袖熟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照傲驮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笑。汽车也不是简单的交通工具吉痢翘,如果把汽车还原成一个交通工具先,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸵寐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由将衡,我可以开糠孰锹,我也可以去坐地铁沮郝,我有北京和上海的公交卡驮、地铁卡鲍项物,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钦蹭,我也可以骑自行车辈阿嚼,有的时候感觉走路也很好撅柯闹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的创炽剑,汽车行业当然会发生改变陇涎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑相姥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氖饺。如果你只是把手机当做一个通讯工具疤谅牟,在2007年的诺基亚已经做的非程屏梗好了得哭筛,但是还是被智能手机行业颠覆了贩匠擦。在汽车行业也是这样糜判,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒂磷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫡扛,我们去展望一下弟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涧赋簇,大家都提到很多了宦请丘。其实很多人的展望角度是不一样的煽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杜据禄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怖嘘勉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轨馁司,更多的是解放了你不用开车抽淋落,分享的是司机仙侍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稀当。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喝钦巩,它是一个规模经济秒具吭。它的交叉点大体上在2020年就会出现康,我们的预计2020年在美国就会量产拾变,在中国可能会晚两三年同冈暖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刮庙赏,这是我们要看的一个趋势贺。   第二个趋势波,移动互联网会加快电动汽车的普及变刚澜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车书。很多人说电动汽车是因为省油钱慷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了购,再也不需要去加油站了楷狮蹄。第三个带来的变化就是对产业的重塑磊嫌盛,以前汽车公司都是专注在制造烽笛屠,用户就认为是汪洋大海蒂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寥详,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面台长,内部管理的界面菇,反而把制造这件事情也许就可外包了叔。最后一点南,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拎衬,所以汽车作为交通工具以外的部分田檄,一个用户买了车以后需要的增值服务咳挝,汽车公司就也机会去提供这样的服务曹梆督。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倡悸。所以正是因为这样一个对移动互联网杏氢暗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹃社,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沟喷,超过1700名员工辅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拈删、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壳速。只有更好的体验才能真正的激励这个行业割,激励用户算,这样蔚蓝的天空就会出现咸勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吗井烙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览父腾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尾慧舶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巧禽。同时闭叹别,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀计,作为本次车展的重要组成部分之一宪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存拍携,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠口慨厕,中国机械工业联合会会长王瑞祥踌防,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陶急,为中国汽车产业的智能化窗帝,信息化方面的发展做出指导意见是。   本次峰会主办单位膳婆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拉:   贸促会汽车行业分会长王侠恭伐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酶泉茫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讨褪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咀品跋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恰疲裙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劣妨咳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙馇埃快琴界,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廖讹,因为现在我们是全世界销量最大的市场的。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悲比,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跋、环境污染等方面擅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战较。同时穷弘秘,智能制造疤奸岔、工业4.0妒锹、移动互联兢浇脸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猫梧、“互联网+”等发展战略汕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潦恳。我们有很大的机遇靖,我们会见识很多非常有趣的变化睬首。   当前业界普遍认为米,低碳化棵、信息化扯哩、智能化是未来汽车技术的发展方向辣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壁顽汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台导,正在成为汽车行业的发展热点陌酣把,正在助推中国汽车产业的转型升级饯番,从而进一步打开智能交通产业的价值虐。在2010年的时候矮怂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹋哨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焙,为用户提供全天候考笨旁、全时段的服务饥花哼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务集哗,签约和活跃用户超过一百万勉芥,累计为用户提供约2亿次的该户服务修料,人均交互服务超过11万次悉。经过近七年的发展丸但径,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侥妇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抄荡、凯迪拉克驼墙、别克钝、雪佛兰上使用僳锯蜕,倍受消费者青睐敛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊取,面对新的市场和技术趋势谴刊宝,基于车联网多年的探索础缕、实践结合行业的技术储备堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扒,提出了到2020年力争100%产品实现互联届酗毫,并致力于打造以车载信息服务策眯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阮烯坞,为人胶邓酿、车提供安全智能便捷绿色出行箩,初步建立和谐的人簧撩、车龚、社会互联生态圈苯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拳鹊、别克蚀坏泊、雪佛兰品牌累拐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹄。除了安吉星在移动信息和网联上辱滩袱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踩、内容服务能力付、大数据运用能力估堕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脾危、B2C的业务信霖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全随,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搬腔、支付安全退娄咎,更可能引发行人安全和人身安全模痘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入管,网络安全开发包括威胁因素识别钦鹅簿、安全战略制定尽烧块、安全措施执行棠俯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开级。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惹,并且在过去几年不断的进行迭代升级梧剐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作变秤。伴随车联网技术的发展河建醋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术文硷乓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篓掠暴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栏轮。让汽车驾驶更安全篡虚、更轻松喂呵、更有效撬。   我们身处在这样一个时代四剂帛,新技术层出不穷使一切变得可能呵累,我们也是非常幸运的一代人膜,能够见证汽车行业在国内亲、在整个市场上有一个颠覆性的发展檄扰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竟情强,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叙处。同时也让我们对明天更增添信心和期待胯伦皮,激励我们坚持不懈的努力摊鼻迫。   我们相信咎车水,汽车行业的发展刚刚开始痰晌故。汽车行业与其他行业的相互交流膘弘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活题吭下。我们会和同行一起共同为之奋斗茅杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   9月28日邪,在2016上海浦东国际汽车展前掣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行体,新兴造车势力椭、养车抗狮顺、汽车金融等领域从业者甘傻,走到台前巴倍,与大家分享及探讨未来的市场前景闲废椒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驹供祭。    吕征宇笺:各位领导绘懊坤、各位嘉宾牧绰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慰颁,刚才我们的同行说得非惩模好存,其实我们有一个共同的理念欢同,而且我们也有非常多的痛点份。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来香,我们也有美国合作伙伴的公司伙谱澄,乐视的七大生态是有机的芒,在零基础上打通的陶团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的的,目的就像董事长讲的一样搜轻,让“蓝天白云”再飞翔搽皑,目标就是打造全球最先进的超级汽车蘑。    那么用互联复俩、智能校、电动乘灵、共享的方式锹劝,实现“未来”的交通方式菩猜伞,我们认为汽车产业恳下沛,还是没有被互联网变革的产业伞。对于乐视超级汽车生态而言卫鳞,我们有四大基石舶刃,我们相信社会化强老视、分享化漠渡、互联化加蔫、共享化将成为我们未来变革的方向逢淑距。    从我们的汽车生态诞生以来镰取扒,我们保持着快速的发展本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肯碍歼,落地在浙江湖州 颧瞥管,这里包括绿色环保的环境推然敛、自动驾驶的一些功能和区域酣。    同时我们最近可以告诉大家麻每,我们的产品样车在美国已经开始路试杯,技术在百米加速已经是全球领先了四,产品的量产进入倒计时状态师去盎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资额,创造首轮汽车最高融资金额的记录揉筏锈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斧咀,协同开发也是我们在北美的基地凹抠、中国的基地忙们奖、欧洲的基地共同开发肮啪禄。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绷。    第二个就是智能化殊,车是人工智能的最佳载体病惨局,乐视做了大量的投入参层,在硅谷和SSA成立了研究院耍宝,在智能驾驶也取得了突破性的进展悉嘉。社会化就是刚才说的分享呕洞,我也非常喜欢这个创意嫁茨链。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砍,我们相信在共享经济的领域里痞癌铃,无论是Uber的繁荣舍串虫,都证明未来不管是房子煤癌瓤、汽车都是重实用的趋势污潮,所以乐视将战略转移变祈李,推出车租赁的平台吾,我们叫做乐享平台酱察。    其实最重要的议题兑湾,乐视作为互联网公司儒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瀑情墟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解群编,电动化纹、智能化揽、互联网化膘、社会化闯庙脖,这四大纬度有密切的联系随先。    我们把汽车当做全新的载体敢忿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镀期,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煽降蒲,谢谢大家乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毫惧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豪观燃,他认为车联网扯虹,既然是大势所趋署,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恨汰释,少炒概念俺,多做实事劲骡。 以下是王侠发言实录渴免纫:   在这个夏末秋初仇、时令更替的丰收季节单贾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纯古轻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典承。在此关齿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滤羞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来城,汽车产业的电动化协、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吹被围,而且也正在成为全产业链创新求变淀、转型升级的主战场疏。但是浅蹬苫,热点和繁荣的背后概些,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桐筛,车联网也在热捧之后开始遇冷崇啤熊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辉。其实颂硅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壕,我们要理性面对骏锋搏、系统分析辱,既对前景充满信心北舒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谁,才能在变革的大潮中认准自己的方向捞掠桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猜磊努,我们要清醒地认识到卡矾,汽车的智能化和网联化是大势所趋赶诵骏,是不可阻挡的方向蕾干唤。电动车还有技术路线之争裁、对减少污染和能源危机的疑惑详伦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寿疼,没有坏处琳。汽车诞生130多年来筐湃苏,除了带给人类方便之外趣视禾,还带来了许多难以克服的问题省砰贫,比如交通事故灌椭、环境污染和拥堵氰、能源危机等等摔敦耻。车联网和自动驾驶等新技术的应用鄙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐部,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妒。现在不少基础薄弱的车企策,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辆复分,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斗撅叼,多持观望态度佳,这也是目前车联网叫好不叫座啸廉狮、貌似热闹却普及率不高的重要原因尾。我想说的是幌,既然是大势所趋壳阶疚,就不要犹豫不决漏沏霜,否者真的会给对手赶超的机会十雇。   我们要清醒地认识到拐墟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延了挟。汽车市场的低增长成为常态之后拷,我们对于销量的追求空间越来越有限绞肚乘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搪石,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牌蔽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苹栓。   我们要清醒地认识到番饰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坊适什,必须是社会性的统一行动掳豪。一方面缅坡妊,车联网是一个汽车生态澳别瓮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入华榔瑞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苯肚。另一方面胃揩,车联网又是由整车制造商凡、产品供应商蜜示、内容提供商驼谦棺、软件供应商砰宋释、服务提供商黑迪、网络运营商等不同角色组成的产业链膊鞘嗓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矫廊,打破壁垒森,互相开放信息系统抒怀握,进行深层合作秃级,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贰。   我们要清醒地认识到涟犁滦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沉,而是要靠一个技术集群的集体支撑串储。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伺,如果通过手机就能解决的捷途,其实不应该叫车联网北切篱。大数据想、新能源技术脾、网联技术惠谈、自动驾驶技术陶藕、传感技术伸蹋、网络安全技术等恃胎杜,这些技术的应用都是相互影响陇氰堡、相互促进甚至是互为条件的潮乡还。比如汽车共享和无人驾驶判鞠璃,就只能在车联网的前提下才能实现病,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变须瘫,并给汽车共享带来更多可能性低人农。另一方面且,与手机和家电不同的是钱刚腐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程材,绝对不是有钱就可以任性的地方徒得旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沉衬,中国车企面临的问题一点也不比别人少洼队弓,我们一定要避免浮躁情绪浪,少造概念贾齐社,多在核心技术上下功夫停长尺。   在刚刚结束的G20峰会上剂盒桂,习近平主席表示门:8年后的今天娘帛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步配豢吵、人口增长羔焕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂搓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减可,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掸靶。其实瘁肺写,对于全球汽车产业来讲豁槐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灸溯纲,传统技术进步的空间越来越小反购。在这样的背景下浚番,智能化谱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讣,为汽车技术进步提供了新路径承悄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫂惰嘛。   今天钠晶,我们以“智驾未来坛、创领先锋”为主题朵揭槽,邀请各位企业家竣驹、专家学者共聚一堂驰,希望大家能敞开心扉拭,知无不言旦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汕蔡焚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廓。   最后亭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘟浩客,祝各位朋友在沪期间顺利幢便、快乐檄葡、安康些鲤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型停寞乾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体按党。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虎胁逛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吼坏,在下线前夕抽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吻茂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拼绢。 一疽蕊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旦。今年1-8月涉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铣淋漂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型归春茎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盗纲澳,以首款SUV——威旺S50为节点邪,一步步走向经济型乘用车领域帛,实现“MPV SUV双轮驱动”诫妻。对于未来产品规划屉沮,陈桂祥向网上车市透露敌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹦挂,并冲击40万台销量规模伪哨。” 陈桂祥进一步表示陷群挛:“北汽威旺的MPV同驼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肪翠弯。2017年的销量重点会集中在M50F上冉幸宋,到2018年也会有全新产品上市动楷。”    今年8月16日律,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醇,对于转型中的北汽威旺鞘瞎锻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炒淋茫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甭氛霜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坏八社。在陈桂祥看来陕漓唬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓶。    二坦湍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求色了涎。M50F具备明显的高颜值特征跺箔刑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贺。而做到高颜值并不容易夹萄,陈桂祥向网上车市透露广骗魔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沸浪坑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发立枫速。    从内饰来说尚首,新车的设计均由轿车化标准打造侍率,其配置在科技感邵、智能化上都有出色的表现耽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沟蜕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恒轨。同时珊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表薄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醋,智能化水平足以媲美合资品牌蝎窍讨。 在性能方面悲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拱护,进一步满足消费者的需求嫉呜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颂怠恫,到2020年威旺规划40万台的销量胁谋虾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拢煽。未来将在夯实MPV市场的同时芍阶,进一步做好SUV市场伍籍家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日监,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谎宫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赊筹黄:苏州吉姆西茬粹、苏州金龙末珊、深圳五洲龙铣灿腹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汞挝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴禄,并对吉姆西取消整车生产资质社桨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除售强,追回补贴资金贤小。    根据通报具观,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查女眯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毙祈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诚释。不过阶痊骇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煌添刑。 补贴新能源汽车的依据何在闪拒夸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桶。市场经济最需要的是诚信低。但是囊排,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏Ф兹牛害刻狗。部分领域缺少应有的制度约束门,秩序甚至失范青芒蘑,这并不稀奇购,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栖矢虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陇锋确。尤其值得一提的是免硷递,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标协。在这一目标之中交吻稻,财政也被赋予了其应有的定位勿醚缝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爱豆。中国社会的根本性变化需要处理好市场立、社会与政府的关系劳澈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件为。新能源汽车市场同样是市成槁妗,从根本上说抚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥办笔。新能源汽车骗补问题的源头绍许搪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏绿。    当然炬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匠,不是市场取代政府旦灰酵,而是市场和政府有主有次膝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堪。说时容易做时难裸视赂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罚。补多少筋薄,怎么补苇,补贴如何管理等等话突,同样都是难题腹藐。    为什么要补贴新能源汽车丁?可以摆出来的理由不外乎如下涉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域控,只要予以补贴茫儒黔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挞逃崔。这么说不是没有道理绞少下。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炯诡归,成本较高扭喀豹。有了补贴嘿孔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疾呜络。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涂。只要有足够的补贴噶票玫,新能源汽车的发展肯定会更顺利羌陪。    但是鞍,有了补贴掠聚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镁?新能源汽车发展的关键在于技术截慰绊。有钱就会有技术吗洪愁髓?这才是问题的关键离。的确辽腥誊,现实中有许多技术是可以花钱买来的祭钨。但是灭储,先进技术不见得能买得到韧浪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚏。各大汽车企业也在努力开发新技术骂建。在这样的条件下妒堵,新能源汽车的发展方向都是问题剑,怎么会有可供市场销售的先进技术少喜儒?有了钱皑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入认汹,但是迪揽安,研发投入增加告祥,并不等于研发就一定会成功吩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议策,没有确定性的目标绩烁,研发投入的针对性也不可能太强味侈。在这样的发展阶段暇固汝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法份,让市场自行选择合适的技术刑丘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲍怕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咯寝。优势到底有多大烩胜,得看技术脱刨。电池靠电力供应畔叉,由于中国电力主要是火电鞋挖,最终提供汽车动力的是煤炭嚼钦。只不过磋摄,煤炭发电地可能不是汽车使用地地瘫惮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涵。污染是否减少斥苛,还得看耗电量的多少冠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量下欣梧。之后手,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苗吉晦。传统汽车汽油有不同等级饰隘男,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疯嚏,这也会带来一定的污染抵镣废。这都是比较时需要注意的柒诬疆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腑、充电不是特别方便的条件下嘶亲颇,混合动力有助于新能源汽车的发展掸嗣,但问题是性趣跨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臼?充电不便就不充掇臂,将“新能源汽车”当传统汽车使用品雾,也不是什么新闻醛。还有歉陋镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胜浑腑,到底改善了多少能源使用状况拜同?太阳能利用技术的改进暇敝,可能是新能源汽车发展的重要方向讥吓。太阳能丰富睹,足够人类使用连签,但是目前利用技术较为低下触,妨碍了太阳能汽车的发展贫瓣。石墨烯等新型材料的使用盒缮期,有许多未知数伺,也意味着有许多新的发展空间祟氓。虽然空间多大未可知宝谩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筏筐?政府在新能源汽车上的补贴较多猜赎。包括中央和地方财政补贴在内肺禽履,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴风。补贴力度惊人葱芍,这是骗补的根本动力蒲涉剔。当然硅讹淌,骗补还只是个别现象还,或者说只是占全部补贴的一小部分莆箩瓶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伟。如果问题的分析只是到此为止环,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浇必秆,只有寥寥几个鸥淳单,但是所涉企业在业内的分量不可小觑记。这些企业不是小打小闹的企业蓬藕,从某种意义上兄鲍缉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拓缄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羔试骏。这些企业按照正常情况下糜笔弗,应该合法经营才是户衰,为什么要去做骗取补贴的事哪媳石?从企业层面来看筐肥,这是市场经济仍然不够成熟的表现肌负拖。在成熟的市场经济下斜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舵溯第,至少应该是诚信经营的铜。骗补肯定事出有因聚锯。    值得我们拷问的是煎敌残,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胶瞄坟?大企业铤而走险犀芒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荤,企业不必费太大劲就可以做到叹杠嗜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吹讨拘,倘若没有足够的补贴迷替漠,新能源汽车业务也是难以经营下去的没。    政府花钱是要讲收益的剑搁。动用公共资源卵限,就必须将事情说清楚矮皋。最终维赐褪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扣无为。评价报告应该说明补贴的总耗费尼想、补贴去向以及效果禽圣。这是国家治理现代化所不可或缺的里。每笔财政款项都应该用到刀刃上尉,都应该得到其应有的收益虫。算总账膳瞥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展的,这个判断并不容易做到笆。仅仅纵向比较是不够的工阔,我们还需要横向比较步,中国新能源汽车行业与世界同行相比台,地位是下降了脑募席,还是上升了栋份。如果上升诬,那么上升到什么样的地位毙?如果下降祁忿,那么下降的程度又如何拆钾帘?即使有了指标数据熬,争议仍然会持续下去兑。也许婪,我们可以通过其他指标来加以佐证玲绍。    新能源汽车的受欢迎程度糯瓮,显然就是一个不错的指标河珊。2015年新能源汽车销售了33万辆函厢魂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庞,那么实际销售数量更小品腻。新能源车价格不低渐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美截呢锰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畏,更利于判断烧峭睬。北京小汽车上牌需要摇号饺编,但是新能源汽车的号是单独摇的怯兔,且获得的难度大大小于传统汽车桑。这样劝擦独,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翔苔凑。他们选择的理由多是容易拿到车牌狡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖借颗,还要摇号动秸,获取牌照的难度和支付的代价都不欣浮,新能源汽车和牌照捆绑销售藉菜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旦僚姑,于是他们也可能选择新能源汽车迸。但就是这样动试,新能源汽车仍然没有流行起来氛。全国其他地方零李思,也未见新能源汽车充斥着整个市场隶剩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩填弯捂,但是磋失岗,我们需要思考畅,这些成绩中鹅眠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果参哩粳?一些城市为了招商引资鳞,鼓励新能源汽车企业到当地投资揭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孟霉。“双赢”战略的实施壕敢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翟茂厂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辣潮,这样的不对称竞争扶持衫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翁,是对新能源汽车价廉物美的期待阮,是对节能减排效果的期待坦但鞭,是对先进技术发展的期待堕。这些期待都是合情合理的徊酬坏。但是扩灭,供给侧结构性改革还未到位窗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谅彪秒,这才是问题的关键惠坪疯。即使要给新能源汽车补贴蛙艘,也应该考虑补贴的环节窘贬,考虑补贴的对象捌秤,考虑补贴的效果吾淌竣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虐融忌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者反,不能有效激励新能源汽车技术的进步胆炭。如果一定需要新能源汽车补贴撅纶愤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鼓。这样的补贴有点后期资助的味道叫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业场。但是书粱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术九能孩,那么它就在这个行业有了竞争优势脾赎嚷,实际上不需要任何补贴蜗,就可以经营得比其他企业要好堂撑苦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霉浦吴,扭曲市场行为抡纹。而且淖宪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橡。新兴技术的成长在萌芽状态斧,可能没有竞争力屋那旱,但是理啡,经过一段时间的发展之后熬傅,就可能显示出新技术的力量覆男丰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别超莽襄,今天领先的技术霓锑蚕,到了明天就可能落后汐骂烯。这是技术发展的规律性所决定的任。为此藤烈骋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逝,因为未来的不确定性宠递,没有人能够确定未来的真正技术路线筛。留出市场成长的足够空间滴,可能比别的做法更加重要酮环泪。骗补问题的出现弊钎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琼摊离。    基于现状广咀夺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泡缚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变房脖。这些年的财政补贴愤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样救粕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侵会坡。相反腹,效率不够高的补贴握啊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狙偷轻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚀。现有的补贴如果不是投向终端处冗端,而是投向技术研发辑念,会不会效果更好点呢被久弥?个人汽车消费纯粹是私人事务建茧菲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚂秀涩。骗补问题的暴露靛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疵诉纲。补贴本来就在退出揩椽宦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哼馁。补贴旨在鼓励研发多翅嘶,鼓励新能源汽车技术的发展骚查碳,而不是其他具体的消费目标泊绍活。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丝烘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场急。这样的技术支撑出来的产品叫,还不能满足消费者的出行需求熬酒。财政补贴可以退出杀想,但可以通过科研经费资助的方式福星抬,鼓励新能源汽车技术革新级梯。同样的钱悼,花在科研上的效果蔼,可能比直接补贴消费更加有效讲。创新驱动发展战略的实施境操德,从根本上看帮,需要依靠的是技术创新圣。在技术创新上多投入暑堵龄,并注意投入的有效性狠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砍凌点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师瞪珐:李芳" "  今年7月底葛券,在2016年世界500强排行榜中团豁毋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓉溜夹,比去年跃升47位辉匣景,排名第160茎,引起国内外企业界饥、尤其是汽车业界的瞩目棉蕉。    今年夕拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肌泪领。恰好是在10年前龋恃,徐和谊出任北汽集团董事长晴拈,策划录、主导劫绿、实施了令北汽集团由乱到治斜头脯,由小到大寄誊,由弱变强的变革诉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倪拟江、有益猜攫梗、独到的成功尝试死黔微。但是顷搂,当中国经济网记者约请徐和谊菇客,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉,谈一谈自己与北汽集团时急矾交,徐和谊温和热、憨厚地笑着说穷蓖污,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兔迸,少谈颇奈不,少写搁。    于是旅,在不久前的一个上午荆沃郝,在北汽集团的一个会议室里谢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檀崩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷。今天是系列报道的第一篇凰毕。   当时券温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾啊,实现跨越式发展”的战略颊垄,以及构建整车翔、零部件纤雄唇、研发毙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刃。“老徐这人的特点就是说话算话疥疾,真抓实干泼。眼瞅着北京汽车研究总院犀卫、海纳川汽车部件联、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恭财脑、新板块一个接一个地建立起来谎窍蜡,形成有力的链条吴,轻装上阵倍茸,并有序运转”丢。 北汽集团党委书记惹阶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僚,连续多年蝉联世界第一含持。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莽袖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坪阜潦。    世界汽车产业的竞争是国际化的磺蒋、规模化的恐磐淀,更确切地说是集团化的衬施嗡。观全球汽车产业格局矾试,能够称得上汽车集团的镭吨盯,美国有通用梢、福特颇眷孟,德国有大众柑堵、奔驰丰嫡峭、宝马骡,日本有丰田迫痹、本田鸡轻我,法国有雷诺-日产慌彩、标致-雪铁龙判灭鞍,韩国有现代-起亚夕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恼退,谈到中国的某一“汽车集团”暇氮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亢矛,没有自己的品牌和产品鳞,不就是一家投资公司吗佃?算什么汽车集团!    每年嚏屎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”珐,不但被大众公普绢、丰田陛裤时、通用们甩出几条街萌,也常常被长安牡肛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烽。    因此卤烤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兔烧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鸵脆吼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滦位。    过去10年间蝗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蠢吉码,在汽车产业集团化方面做了大胆卷、有益的尝试秋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体却翔籍,逐渐培育等渴纶、锻炼成为一家颇具规牧校和实力的汽车集团鞠承窍,在研发寞完、制造诲丢窜、人才胸、创新金、管理等各方面实现了标准化晴肛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叮,曾经拥有一定的基础和财富套,令人期冀;同时沸,由于分散化湾、碎片化共猛,更存留令人难以释怀的遗憾僚。    北京轿车工业与一汽捶嘲韦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杰目矩,有考证甚至认为楼栖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耪。    据汽车老人陈祖涛回忆罚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溶纷亢,北京生产的轿车最早使用了自动挡滥,而对手只是手动挡容骡。    上世纪六七十年代级唯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杏捎貌,成为一个时代的记忆切。    而同期炒瓣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屡赡措,遥相呼应的亲弊闹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恋剃旁。    改革开放后俺蔚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞠。    到上世纪90年代褂湃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨河、称王称霸沥。    特别是2002年醚解,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫉屎凯,也创下了高速成长的纪录街捌。 北京牌212越野车    可惜的是鲤庆狮,在这些看似个个突出的单体层面之上瞳蔷采,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胃士踞,除却福田与现代毕泻坞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞋辑坝,还被同行作为茶余饭后的笑料捐沉健。整车企业尚且如此炯舷,北汽的零部件企业就更加不堪了票欠。由于资金惕敲、技术和观念等原因山,大都跟不上主机厂的技术升级交溶钱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沉,有的企业已不得不靠出租房屋度日说下。    忆起十年前上任之初的状况拒窝,徐和谊对中国经济网记者说愧蓖赌,当时的北汽一盘散沙低,特别松散沸建,单打独斗棘浇镀,各自为政抢蹦,互相内讧劣泻,效率低下……照此走下去典奶漆,“没戏潮颗埃,一点戏都没有”!他边说边摇头技端。    由于资产结构的相对分散履,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喀骚型。日常运作中扫,大多只是履行政府赋予的出资人权力胯慧,无法形成一个科学的集中管理机构俊倪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酱品拧,深入企业经营管理了侩。    2006年10月底讳硕,徐和谊出任北汽控股公司董事长酷胳添,恰逢“十一五”开局之年骄,他率领北汽以科学发展观为统领熟取,对产业结构和发展战略进行了全面莆、系统楷停蔚、有效的调整勺吼。    有北汽中层管理者清楚地记得狡老滦,当时内据携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路百告喝,实现跨越式发展”的战略吵壁艘,以及构建整车恼惟、零部件娩编、研发歼免浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猴躬。他说董缎,“老徐这人的特点就是说话算话累,真抓实干伞。眼瞅着北京汽车研究总院冬惺、海纳川汽车部件磁乒悲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糕赔、新板块一个接一个地建立起来角诚,形成有力的链条爱告雀,轻装上阵俺哎,并有序运转”标嘉瓶。    到2009年拉星培,短短3年时间谴沟,汽车年销量突破100万辆大关沸,销售收入突破1000亿潦疚,北汽集团化战略初见成效金。 2016年怖僳哗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膏曙降,公司治理结构进一步完善叔孟,集团的功能定位更加清晰;同时屋即,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仓,并将在人才吸引饯蒙记、产业链完善及兼并重组中宝赊裤,发挥出更加高效的运营效率溪窗旦。而外界则普遍认为观,名称的变更览,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猾靠蝎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忱咖送。    “北汽控股更名为北汽集团桓,是北京汽车工业的领导体制檄亥、管理体制的一次重大突破缺败粗,找到了北京汽车缎贿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滩玛,徐和谊当时说澳。    随后春呵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坎双怜。根据规划喂煎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元小归,大力发展自主品牌绘借浅,完善和打造全产业链行棚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位败舰,进入世界500强记。    “说到做到蒋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“投限牧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说多,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肪污,战略性新兴产业蓄势待发板磷肌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惟,各项增长指标位居中国汽车行业前列沤惠,成为近几年来最具成长性的企业集团瘦钉别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱穷:李芳" "   姚景源认为卯苫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轿亥,而产业政策需要与时俱进锣。    杨裕生表示擅虱猩:应适时推动电动汽车市场化入锚案,也就是补贴退坡碘,一直到取消补贴同擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辞景。但是晃纬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桶凯,不宜鼓励累埠夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化面隙。    侯云春指出师,新能源汽车发展需要在供需两端发力确了狭,两手并用歇锻,推动新能源汽车健康发展幻递。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尸,表明在国家相关政策的助推之下犀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吾涵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婆。其中救,规模巨大妹萝膜、涉及金额超10亿元的骗补事实静,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抱材。昨天戮吩兔,几位专家学者的观点引起关注痊匹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认龚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍奔。对此刨敛侨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示些事梦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伴铆歉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谅局羌、必要性的措施泛噬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尝瞧抒,政府对于新能源汽车产业要进行干预遍霜,而关键问题是怎么干预洗吧半,干预什么桨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持麻,而产业政策需要与时俱进”挞舜表,他谈到吩健睦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屋籍拜,并提出产业政策应该遵循四个原则淀。一是产业政策不能替代市扯晨邸;二是产业政策要管产业讲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洛滔抒。    杨裕生也认为崇握,目前的补贴政策有两大问题攘矢级,一是单车补贴过高膏廖,二是补贴总额高嘶回。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屉抵咐,副作用很大施。    在新能源产业层面咎喇,杨裕生表示奥奉隋:“应适时推动电动汽车市场化袜,也就是补贴退坡颊封,一直到取消补贴泉晌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酞抛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袱人套。在技术层面恳韭,杨裕生认为赂诡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擅痛切,第二就是发展不补贴涧、已经市场化的低速车级停。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臀,不宜鼓励舱祁疽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卿,新能源汽车发展需要在供需两端发力收窟,两手并用玲甩摊,推动新能源汽车健康发展道解煎。    侯云春解释说络憋藩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龄。一方面大家喜欢用济广亲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸥哀,政府和企业共同努力崇禽鼎,使得新能源汽车能满足消费者的需求雌杭闹,开拓新能源汽车的市场耽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”段拢隆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚赌:李芳" "  如果我们做好准备的话架,赢家当然是我们顾监毕。我们不担心其他的嫌虑弟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞘分显,我觉得只要我们做得好哩辫,一点都不用担心迸瓜堤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涸宿架,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一分效,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耻尼锌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授班煤拆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跨。其中特别谈及奥迪与数字化省。    施泰德说蚊琳肺,到2025年以前吠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谷爆睡?汽车行业正在经历一场变革荡。对我们来说途挺,有一个非常重要的关键词赴:数字化捞美曝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薯练取。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柬笑,我们眼下所处的时代示盲,奥迪科技一直处于领先地位两侠,并不断进行新的突破临。对于数字化午,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丛。到2020年时宽械录,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堵,这也是我们引领未来的一种设计廊劳,包括其他顶级科技吝睬窟,包括我们的传感器送怀、雷达摧陶、激光大灯等昧,都会进一步巩固奥迪的领先地位步吼桶。    施泰德说加,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渐,我们会全身心地投入到这一点苹,包括3D地图效纽扳,导航等应用涕纺当。对我们来说铜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韧。当然巾莱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”编咯。    在回答有记者问教:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屉赁,有哪些优势崔氰?在这场竞争中掣,谁会获胜”的问题时喇兽并,施泰德表示室岗榷:如果我们做好准备的话钒阜,赢家当然是我们阶汐汤。我们不担心其他的郎兜虏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫌,我觉得只要我们做得好抗懊,一点都不用担心嗜慧率。    施泰德强调回,在某种意义上瞎疤,我们也是一个初创企业蒲似汗。其实臼,奥迪有很多细分部门膝掇收,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刀眷。如果没有这样的合作敦倦,你很难相信钉胶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远池谭坚,我们能够成功地实现自动泊车呵菇探、自动驾驶等矮叉耗。    施泰德预计茨,2017年剖骡磁,我们要推出新的奥迪A8傅,自动驾驶的时速能够达到60公里圈,没有别的厂商做到这一点涪。如果我们明年能做到这一点的话翅冀缮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廷,启迪未来”敬裳卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际失椽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇弦伴。庆典活动前夕起,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衡。一汽-大众汽车有限公司董事嘎、总经理张丕杰除了对政府峰堵读、经销商隘迫、员工署朴蓝、用户等的支持表示感谢外乡熔哗,他也坦言褂凳,在新能源攫、“互联网+”等方面柒,一汽-大众起步比较晚癌辜,这些短板正在引起高度关注甫妒撬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啸贾,“因为有你懊瓮,心存感激”糕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情范,来感激这25来帮助我们成长的所有人屉菠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疟挡岛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果然。从前辈讲起请填矢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为论独,还有陆林奎等等的领导伟郊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策常婆阶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妥。   25年来链巳面,我们要感谢的人非常多械操隆。感谢国家和政府的支持与帮助鹃汕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粪位,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行府蝎锭。例如成都童,成都今年是高温天气酮矢,最高气温是37.5度而且是持续的潘两。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伤忿菲,政府部门给予了很大的支持和帮助妮。   我们要感谢1250万用户微哥,感谢他们的选择和信任婪喇。一汽-大众从项目开始建立砷,一直到第一款捷达开始投产晨讥趟,捷达在市场上并不是一帆风顺的火看,它的初期是走过了一段曲折的道路松。正是在困难的时候禾,是客户帮助了我们胆、鼓励了我们付琳。还记得在困难的时候葡阶革,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肠惩蔽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寿。一汽-大众的员工非常的进人ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俗地、吃苦耐劳复。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佩衡翠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罐氢。大家知道一年365天估,如果周六周日全休息就要去掉52天扣炒蔑,把所有的节假日都去掉壬拼,标准工作日应该是250天壤菜伍,工厂的康采恩标准就是由此设计牧票。而我们加班到300天柒搔路,320天是常有的事脆钒,员工非常辛苦罢,所以在这头讥董,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惜谷酪。   要感谢中德双方的股东嫩鞍。要感谢他们具有前瞻性战决策韧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箍判春。一汽-大众的建立臀堆篓,当时在中国的汽车合资企业镐虚,一汽-大众成立的时候也不过就两家肺间。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兴晦,股东双方做了前瞻性的战略决策广寿,才有了一汽-大众旅鲤蹬,我们要特别感谢中德双方摄。   在一汽-大众发展过程中攘秤票,比如一汽-大众西部战略拿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掣莲洼。一汽-大众在西部建厂的时候投恨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隙措外。现在在西部的生产基地非,今年他们的产量突破65万辆怯鲸际,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略但砂湍,在股东的决策上由一汽-大众执行的袄,也取得很好的效果静。此外皆怒坡,还要感谢1200多家的经销商腺、700多家的核心供应商合作伙伴肌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梁宽枢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些结华泡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蚕桅僳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态协骇酞,中国适合于家用的车型非常少库。25年来匹赁码,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毋奥奈,上缴税金3700亿元楷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众螺、奥迪两大品牌12大系列产品群贺。   25年来吭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磋,带动了中国汽车工业质量意识的提升计侯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莫委,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涂苗熊,一汽-大众是领先的吴琴。同时郴实筐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咳络。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梯楷。首先塘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羞轰。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帽壬。   其次请,一汽-大众拥有一套完整熄、标准的制度和流程的有力保证孙起送。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骸,制度和流程是保证雌。   再次厂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凡,在经营发展过程中有很多难题需要解决冠滤萎,有很多矛盾需要平衡乘俩,用什么样的标准来平衡拉禾落?底线是什么尉?那就是质量绵弊筷。一汽-大众一直坚持质量至上哼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承精婚思。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业保辣钩,这也是质量至上的战略要求拔该吞。   此外覆伎贺,高品质的人才壳,具有工匠精神的员工毁瀑熔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狮摔斯、传承的文化也是高品质素爆,得到的技能训练也是高品质独红锋。拥有和企业共担风险的合作伙伴狭接,无论是过去窖、现在还是将来都是这样埔并奔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冷。一汽-大众在自身发展的同时甲籍糠,也考虑到了整个供应链的协同发展班腐,对于整个价值链会有高品质的要求桑。   最后垦,一汽-大众在努力践行企业社会责任捎偏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绣茶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隧尺恰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陆撅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腹腺,既要总结经验和收获摹唐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伶、走了哪些弯路赣乱隘,下一步应该怎样避免鳞宠搜。   如果说到过去的不足席檀,SUV细分市场比例快速提升片,一汽-大众对此准备是不足的郝鸥,对新能源筋韩该、“互联网+”等方面的起步也比较晚乱。一汽-大众对于未来仍然充满信心牵,这些短板正在引起高度关注抽,企业正在考虑这块短板如何去克服隆搔巾。   2014年侣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望龚趣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扳奇刻。   面向未来发熟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头就,保持创新恳、驱动发展山粉七,并释放出更强的增长动力冷范。同时旱,也会与各方伙伴实现合作竞辽,实现更为广泛的互利共赢秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龋,不断回报政府脑献腾、回报股东寄、回报社会菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刑埔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访光叙麻。他表示辜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位广课,并将继续保持限量生产以追求独特性蜜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溅署,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型却:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谜兔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踩阀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呛反,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枢星。业界有所疑虑的是柔豪辉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象德。   对此桑捅,薄亚铭向记者表示还,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羡拨损,但都不是便宜的车型缓椭煞。Levante的价格达到了100万元左右涡,Ghibli的价格也达到了90万元左右显,在产品定位上依旧不低两寡。同时遁宦亨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琳,依旧走高端化路线叭匹惋。薄亚铭还讲到沉夏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司良,不会把目标提高到每年20万辆凳煞、30万辆的水平秀哗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量头赔,所以我们能保持品牌的专属性品赦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明途蹋收,他表示界理:本次车展上上市的新款总裁车型配妈屁,除了在产品上进行了升级外枪秘,还提供了多种个性装备敲,客户可以从中选择很多种搭配倾殊。此外人湿,新车在性能上的提升显著烦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枪、动力最强的四门轿车贸燃。   此外腐攻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罚廓拣,开始尝试电商销售模式玩。薄亚铭认为森琶顶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咀,因为中国市场的客户已经变化莆玻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仇峦,现在有很多人都用手机去买东西瘦膛,这是市场发展的趋势捎橇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤勉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桨,即用户车主首付车款后姓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贯,到整个租期满了以后江鼎瞪,这辆车的物权就归给该车主墙,该模式类似于分期购买毕藐祷。   薄亚铭说葛旱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戮肖脱,但是在中国市场还是刚刚起步犬告,有一些量产车会采用这样的方式做福伟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牧。他还表示效乳雾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兢齿,其实反响真的是挺不错的膝轨路。尤其是北京惯腹、上海这样的限牌城市漆鸡。通过租赁的形式绷室,牌照将打包在租赁费用里面瘦。当车主买到车檀邓顶,即启动融资租赁手续搞匪,拿到车辆牌照篱辅睛,不用为没有牌照而担心倡唱辖。如果是企业车主链蒋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洞癌,是非常划算的箱咐荡。”目前经森,该项目仍处于试水阶段称噬迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "新能源的发展袍,是大势所趋夹,但具体方向冈,也扑朔迷离闻撼趴。    电动车会成为未来的主流吗飘?现今的新能源汽车产业健康吗氏首轨?什么样的新能源政策更适合我国国情锹?    2016年9月2日粕骚,在2016泰达汽车论坛上撑短碘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纳堆斑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饭末,他认为般丁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题八牢,恐怕不可持续逼密,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皆令,何光远认为巢计,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脾表垮,这位87岁的老人谈起汽车工业课渐苗,依然有些动情陡惕。谈到电动车发展态呕,他认为姑瑞,把电动车归为新能源汽车是不合适的盼尘还。因为耻廷伍,第一梦,电不是新能源急亢,第二粒虚某,电动车也不是新东西肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹦,电动车诞生在1834年商,是英国人罗伯特·安德森发明的函,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篙。    何光远认为洛锭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”范程崇,不科学概焦史,应该给它正名森醒谈,就叫“电动车”椿贫,或者是纯电动车咕。何光远认为烹,电动车国家政策的支持力度非常高瓷,所以它现在发展比较快丁熬,去年生产了30多万台斑汀伐,但它还是有很大的局限性涵垦性。首先物墨绘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便借,可以长途旅行使用摩集。即使快充也得半小时以后端,但是经陈兀快充的话衰,这个电池的寿命也会减少趁私盯,慢充就需要几个小时宝柑,充电的时间很长耙扣辉。另外姬嚼,行驶的里程很短粗煌,有一百几十公力就了不得了董传筋,就是很好的电动车了客迹萍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上究烷迹,我认为不可能持续淑。”何光远说粪邪,很多企业是因为补贴才做电动车虽,事实上是,内燃机节能潜力还非常大赌脑,缸内直喷技术课纶小、柴油机的高压共轨技术戮堪藉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渴,因此胚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簧,不能被动移础,节能是最大的减排健。    甲醇车大有前途    现在砍瓜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幂光,因此巫响酶,各国都在研究替代能源与新能源汽车巷。美国烂刻菱、欧洲青、日本弛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甭单,但因为资源禀赋不同童岛孪,所以技术路线也有所不同划琳清。    何光远介绍说党,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仑壳,在某种意义上讲凤弓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牛羔,虽然同为乙醇你,但着眼点不同;日本缺乏资源克巴沧,自身资源利用问题不突出缆脓,因此秃,把提高汽车燃油经济性作为首焉锇旖恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用方,日本也在搞甲醇的研究骏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圈渡囱。    在能源艾、交通婪钾、环境什、经济四位一体的框架之下帘孟怀,中国又该如何考虑替代能源的问题架拷踢?    一直以来靠戌,煤炭是我国的主体能源吃坷,占我国能源消费总量的66%至70%奢庙冠。何光远认为护骨禄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用码动可。推进我国能源生产和消费革命汲炔沤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浑。而在煤炭发电供热的同时恰,可以产出甲醇逗青,可以为内燃机提供燃料庇勃,所以骚欢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苫、高效利用是紧密联系的丧。    此前期柒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邵屁,这4个省基本上就是产煤大省莫米骸、山西写裴、陕西翰睬、甘肃弯酚、贵州粳悍、上海市水寿。现在规模最大的是山西轨、贵州拟锋,其次是陕西杜公费。    何光远介绍说副,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堤,车都经过天津检测中心检测屑白,上了公告脊勉撤,经济性也是最好的冠涎陆。“我去看了加注站颠娠,M100甲醇100%烧甲醇舜,2.2元/升妨躬,现在已经降到1.7元/升了讲窘枪。一个半甲醇就可以代替一个汽油填赡诲。所以说衔,甲醇还是很有希望的喊。”    今年3月份梢锭,工信部莽邻柑、科技部坦螺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膝,验收的专家组由何光远担任组长去验收描。何光远透露说锯节,山西验收以后滑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暴梗,开会以后形成了正式的报告伟坏。现在态聪,在各个部门已经会签完了脐贰摩,在等高层领导做最后批示枪次班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干肩权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李度吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府甸、行业和氰肛、企业搞礁呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳芜仁,寻求产业发展有效途径筐领。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录龋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叼绕壁、先生们牌巫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容济匆败。今天屯踢涉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僻垄埂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑诧棋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洞蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先极,解决大家的疑惑下钝,为什么要改革钦?现在存在什么样的问题玛俩?第二菩茸畦,改革改了什么底妥?主要内容踏癸党、实施步骤筏、目标兽、原则豪、政策选择等等墒距犊。第三赊苫离,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了相,改革试点取得了哪些成效委经拐,用一些数据和大家进行汇报别稠洗。第四欢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晃料盟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霸,从国际上来看防俊,自上世纪不管是美国娟尸、欧洲敖痞晴、澳洲还是近邻日本柏娥、韩国瘫、台湾等等酞染,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮快结乏,至于费率为什么要管制复镣?为什么要放开枷僻妮?这个也可以做一篇大的题目帆壤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靛簿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阑,逐步地向由保险公司自主制定转化崇腥,定价因子的选择就是什么样的车保费高锑、什么样的车保费低颇翻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展练。   但是解插,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侮僵赴,还不能叫现在完成时翘。比如说美国若干个州糖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的察烙,因为不同的政策取向有各自的利弊尘哼蝎,这也是一个非常复杂的政策选择过程筹。   从国际保险市场改革发展的经验来看娥吗,改革前和改革后阿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堆莆洼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灸、复杂化捐胶悍,定价更趋精细化端,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔼绥匣。在澳洲一些国家臀提吵,改革前超额承保利润改革之后就消失了诉赁且。对于我国来说奔硕抬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圣贫,从2011年开始社会或者舆论焦绿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刊,行业本身也长期苦于在低水平屋陕任、无序化竞争这种环境当中很难转型升级繁妨擒。另外溃旱芹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用境练清,在这些方方面面力量推动下秀抗结,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒲酬态。   在改革之前是什么状况氨?简单跟大家介绍一下脑回扮。从人民银行管理保险行业开始够吭驴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吴,在保监会接手车险市场之后士博,也是保监会统颁条款费率叼表吮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摄渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婚,整个行业亏损坦锹、消费者投诉也比较多珐锚,所以到了2006年的时候密砂,这个改革又走了一个相对回头的道路米萌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套概瓶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朵赣狠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镀陌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劫,比如说行业比较统一呕败釜,消费者认为条款费率比较容易理解垛建钮,恶性竞争的风险得到一定遏制柯,但是负面作用大家可以看到哀嘛,一个是条款法律风险很大胯夕绦,不能适时的随着道路交通环境菇静、司法环境讹山、社会经济生活环境的变化适时进行调整勘廓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绢皇剐、无保不赔呛瘁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑始碾冬。   第二磊,在监管方面定位也不清晰场崇豹。对于一个自主经营暮撮、自负盈亏的保险企业炭,没有条款费率吝泥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勿,改革发展没有动力是,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氖淡,所以整个行业是在一种规墓停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丢复。   在2011年滩、2012年前后经过评估祁毙、反复的讨论搐,其实当时市场上两种声音都很大席蚂,一种认为行业就是应该统一规范标准化帘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猫。经过反复的评估和权衡计哨,也是在十八届三中全会的指导下检,改革的方向目标原则最终得以确立仿狮彻,这是在当时发布的两个文件久,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拓敦解,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钵佩竞,比如说要提升行业的发展和服务水平菠乖,使价格更加合理凌骆叔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吉捅、保障范围窃、服务都有一些诟补眯党!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标限级。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向地悼澳。第一个是维护投保人保险的合法利益十悲如。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩苛。第三个原则是稳步审慎推进嚎,根据一系列的国际比较研究就标,大家还是从中得到一定的经验和教训骄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果口,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柏。所以皖蹿弄,最后选择的改革途径不是一步到位舜泵玲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标写,它只是在长期的甚至六年宫群喀、八年臂素赏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态北,这是改革的一个总体思路舰纱,从条款词剐浓、费率认、监管三个方面这是一个简单的概括邦冯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颧芜,大家不用仔细琢磨当中每一个字全斯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系化每惋,双方义务关系是怎样的标准化流程刊就慨。   除了行业示范条款之外棋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耙玻,不管是欧美还是台湾千、日本岔锚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门四、百花齐放的状态铺佳痪,因为每个合同涉及几千个字绊,实际上躲邓靛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系死口,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惯导领。   在费率方面分成两个部分佰炔钢,一个是行业的保费水平懊摄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业参恰镰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷览佟,对于汽车来说纫嫉行,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平培歉碧。所以在整个行业层面建立车险信息平台十肚,收集各个公司历年来的承保理赔数据攫隙灭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啪、科学的定价的参考犯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纳骋辜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歉习,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了段强叔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墩躬畦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屋。在行业基准保费方面俊漆,行业协会做了以下工作搪迫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坏暗,在这个层面惦昏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平动琴霞,其实是相当的弱坷缝,这么多年来的承保标的玛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名床庇、编码实际上都是不统一的脊抱促,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹭簇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巳,这个数据库目前正在申请国家标准肌仿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理写却,对每一款车归集了二十多个基本的字段趣贰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告申,给消费者购车提供了一定的参考斯萍硅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈股裸。   在行业提供费率参考的基础上膳废乖,保险公司它是怎么定价的领弓糙?现在也是大家很关心的一个问题据号,为什么有的车费率高沮、有的车费率低祁,为什么今年高明年低槽肪?在不同的分类当中有一些差异默嫁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涂泥,分成从人因子和从车因子两大部分捎怜尺,每一类因子当中又有若干个维度魔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲍氖顿、风险定价能力识付镰、风险管理能力自主制定的避赎。   比如说惰控箍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酥帘漏、他的生活方式康蔡、他的信用程度等等穆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吻仇煤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啪,它的安全性里守起、可维修性等等然焦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篮。   国际比较先进的保险公司路,他们通常采用的定价因子筏裁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考点兼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱付谦,这个差异可能我们现在还难以接受携,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丹夸。   总的来说伞,保险它产生和发展的基础是数字法则搏檀,在大数据的发展背景下嫉境斜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挖疼雷。   前端越放开后端管的越紧痛弗叛,如果费率市场化以后射乌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争非山堂、整体亏损的这么一个状态核葱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施习。   实施步骤弗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呵泡。到今年6月30号为止琅,第一阶段的改革基本完成了独,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糙炔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率该,不同的索赔历史对应不同的费率衅,不同的车型对应不同的费率俱承湾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妇闺插,这也是改革的目标抒哺钳,首先是平稳过渡防。   下一步摹络,费率科学化荚、精准化揽荡艾、精细化程度会逐步的加深吝赖亥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湍捐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下老妻顷,经过一年的改革试点努猎,消费者从全国范围来看绩谦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忌崩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恃,对于高风险涪吝吗、高出险的消费者壬把,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岗校,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阂翔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眠堪如、道路交通安全水平都得到一定的提高供。   从行业的整体情况来看似篙麓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潞林,增速营改增以前是11个点上,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘁乳酸,仍然是持续稳定增长厂抽彩,这一增长是在保障范围扩大串锭、车均保费下降的基础上实现的玫蓉寄,车险行业的承保效益基本保持稳定勃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焊漂贾,两个点的承保微利贡玻。   在保险行业层面来看起胆蜜,公司的定价水平美屡、服务能力在稳步提升的抠爸。外部正效应也比较明显慨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绵氯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怀瀑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牟绣,大家开车上路更审慎了壳,小额案件在索赔的时候可能更理性了刺县。   下一步工作钩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外危拭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品让,也就是说除了违法犯罪不赔沮丰帅,除了不可保风险不赔豁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潮徘宝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狮染嫌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻佬!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围创,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弦、不同的投保人氏沸略、不同的车型价格的差异会越来越大蝗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婆娄李,更好地提升保险公司的核心竞争力斥,也更好地促进道路交通安全蹋淮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疚淬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活比颓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻奸捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械轮勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲虏浇,力邀政府泵、行业祈管贝、企业痢模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们刨,寻求产业发展有效途径咆婆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堆。第一拐高陈,SUV这几年是高速增长绩,我们做一个判断监歪,这个高速增长就要成为历史了膝,往后没有这么快了甩算勾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炭鸵,份额还会提高稀。第二券,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势末榔,就是份额和价位双提升苯弘黄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笺,之前是低价位提升份额嘎煽,这次是价位在提升揭妈彩、份额也在提升矗。而且我们判断还具有可持续性坡刃彤。第三恭蘑,汽车厂商将会由过去的蹿呻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贬畦叮、弱者更弱纤疽垄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咳疟泊。在此主要介绍前两个锑,因为时间比较短权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凰。从图中可以看到试思,从2007年开始烽去香,SUV进到了一个高速增长的阶段淀,连续九年年均增长率达到46%亥晒,今年前七个月也比较快艾黄饭,增长38.6%补氰。此外尖缚,市场份额在迅速提升楞,今年1-7月份市场份额达到40%拘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揪攫,过去几年每年4个百分点脖,去年涨了8个百分点耸,今年1-7月份又长了4个百分点尾,自主品牌SUV占自主品牌的60%葛矾,SUV全面热炒络慷补,豪华车桐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毁,下一步还有空间醛。从这张图可以看出猾促,一般的合资品牌互韦颅,SUV比重还偏低微科完,豪华车和自主比较高偿,不同级别里面SUV占比较高容盗,不同价位车里SUV比重也很高憾,还有一线途画、二线袄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盖棠烩,不过一二三线的比重是去年的数据唱恳拧,今年前七个月是四十了袄,今年没有注册数据可以看得出来物惭。   但是管头,我们说这些年衔俯插,suv领域基本没有在空白市场请梧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱希间摹,需求就会出现放缓的趋势吨肖垛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斯弘宪,2012年-2015年逐月都是向上提升的欢党恍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惠瑟缮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圣埔汹。相对于去年巴协,虽然今年全年涨了5个点忻节吨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了即,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妙咎。   但是天紊,我们说还有增长的空间南,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点槐灸履,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虫,大家可以看得出来般谜檬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伺,大约在20%左右每,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国破恍、加拿大愁醋、俄罗斯这些国家爱。这些国家总的来看是地广人鲜恪,SUV占比比较高商,人口密度比较高的SUV占比比较低蚂,但是也不完全成立冻凡,韩国人口密度也很高但是SUV很高汗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炒篇喇,这不完全成立菠,这两类国家的情况是存在的蹈每。   如果跟美国相比避,美国是把皮卡不作为乘用车蛔鼻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%看,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朵,与宽口径比还有11个百分点屏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞪欣,五十多不一定是峰值点双。   另外搅壬,欧洲这几个国家兜芯,虽然SUV占比低窗篡,但是比重也在提升很闻,从8%涨到25%堆乘哄,SUV的热潮是全球性的京榔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羡,美国偏、加拿大这些SUV占比高的国家群福,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寥,大部分来讲可以占到40%左右篓米,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高台计嘎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低较,欧洲这些国家就是两类堵茸违,我国应该是随着美国箔、加拿大酒、欧洲这个情况涧,因为我们已经占到40%的份额了翟处尸,如果按这个去计算痢,中国的三厢轿车是48.4%汐劫,还应该有十个百分点的下降空间怜,下降去给谁泥硕?基本上是SUV蛾评喉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荆铣膜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荣凄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升婆,这就是我们对SUV的一个基本判断关室剁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化京标,就是份额和价位双提升透旱,这是非常不容易出现的一个现象司,如果把它拉得更长一点看脆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奔,2000-2010年连续提高了伯朝航,最近这几年不太好椭馁哦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楷插,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疽安间,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沮培,2004年梁、2008年鼓、2011年氮、2014年肯冻,其他年份至少是相等的坷胶频,大部分年份是比它高链,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茹。   现在一个更积极的情况来看荣,就是我们的份额在提高急,如果以总体的市场为100的话戊朵碾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%为处,如果以生产量为一百的话献同愁,我们的自主品牌已经占到了35%校弓,其中提高最快的就是SUV目摔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扯,它占到了一半以上的份额奸粉齿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荤唱红,以轿车为一百陈摊衡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狈亢玩,连续几年都在下降怠,轿车竞争力在下降换碍。但是自主品牌总体上的份额在提高酪恢攫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宪慑南,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肯,这个销量在提升舞捻,低价位的车销量在下降堪崔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赊秘,增长最多的就在这个5-15万区间碾。以自主品牌自身为一百的话抱闷伶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒜省圭,现在只降到了3.4%炯,而5-8万的车这几年也在下降窖背绣,增长最快的8-10万的车和10-15万的固,这两个价位上涨的是非常的快愁菊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拧,自主品牌的车价格明显在向上走鲍牟,这是一个积极的变化嗓觅。   另外篓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莽睫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔫, 10-15万区间韦廷,自主品牌在里面也占到了28%鬼肚,这个变化是很积极的胎筷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尝版,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哀,最高峰是2013年213万蹬,去年降到164万横,但是SUV在迅速地扩张渐滇静,大家看这个SUV的比重残,原来是二十多万辆梅怖,去年到150多万辆衬人,右边这个图是10-15万刃毁,更是靠SUV在拉动的禽菇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慈,这是一个非常大的积极变化弟精桃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皋,这是GDTop的一个调查数据富很埃,这个一百辆车出的事故故障率外,自主品牌在2003年有四百多个事故拿捞落,合资品牌现在也在下降厘槐摹,这两个差距正在缩信桥獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焙。   从产品的角度也可以感觉到锭,最近我们的一些新产品像奇瑞克坟尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篱吗,这就是一个积极的变化疽处艇,这就预示着我们未来具有可持续性邢蔑户。而且可以看出蓉,如果以前二十名产品排名算的话饶伴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吩遣答,一个长城C30一年卖了15万辆左右分绩,前二十名里面我们有两个扩。2013年更少一点墙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的内倡寇,前十个里面已经有四个是自主品牌的剑嚏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渐勺甘。   这几个发展量比较大的企业澜射伸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潜,这也是积极变化蒲无,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喝勤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化染谈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑恪,国际市场南美洲廊炼、亚洲蟹疚娜、东欧膘、非洲是迅速扩张的市成惩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力记,我们产品出口大国全是这些国家幸康特。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窘,跟我们购买力差不多骨,人口加在一起12亿纳,跟中国市场差不多皇炒涧,换句话说中国市场去年卖了630万辆壳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车⒐汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的受,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议率,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剔方肌,传统汽车大有希望呐,至少应该平等地分配国家的力量揣,在传统车和新能源系,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艰黄柑,力量投的也太重狄,下一步要对传统汽车给予足够重视境孰讼,它完全有希望获得好的发展切娄究。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熊,以前是高速舍蓝鹤,未来是中速伤,它要抢别人的份额洗桐。最近两年这个数据可以看一下熬加,自主SUV陵锈体,连续几年50%-60%的增长麓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豢,这就说明这种竞争关系在发生变化咐兑克,这是一个肥。   第三个观点我们就一句话带过了咖烩,汽车厂商的格局要发生变化衅瞧,过去是大家共同进步梦骗、共同分享发展成果帆鲸,因为有年均30%多的增速彪擂,最近几年速度已经降了年均降到11%了寝登,未来还要下降徽搓,大概8%左右或者稍微高一点困,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣沸。另外合资内部也会竞争辞,自主内部还要竞争悲衔腐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了看,大众占到33%敖,最高占到38%建暇,就是中国销量占到全球销量鬼成,宝马烩、现代封韦、PSA都占到了20%培扳,通用15.9%讣盘,如果把它的微车也加上超过25%的氦磨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高检,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伐,要么是维持全球地位通用八,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丘旗纤,大家对中国市场都高度重视竞哦棉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额你乡屯,我的速度要比别人的速度高澈访会,所以竞争更激烈林、自主更不用说了校完,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坪,大家都给予很高的期望绊,未来我们说竞争会非常的激烈囊,而速度又会下来娄勿攫,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗜,以前叫分享猩逢仆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弯、弱者更弱渤搭,十四五就会出现兼并重组畔醋滤,如果我们放开让更多的企业进来表,我觉得这个可能局面会更快搏晚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腔,最多明年还有一年慑,但是它的速度比平均速度还是快一点假桐,自主品牌大有希望顽航,我说的是传统自主品牌舞玻卧,传统汽车还不是新能源汽车教鞠,另外格局会发生大的变化码贸哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞缉败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎沁范,力邀政府醛牌马、行业蓖暴林、企业祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱,寻求产业发展有效途径炽。   以下为福田汽车集团副总裁剩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腿爽。 福田汽车集团副总裁赔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哀、各位来宾毫截伸、女士们卤、先生们茎话萄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黔释免,能够跟同行壁、专家做一个交流学习轨午檄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享什。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梅光。从全球战略的视野来看石俩,乘用车的全球化特征更加明显观坤僻,很多轿车的平台会在全球市场销售世桥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挥飘蒜。举个例子拜,如皮卡吃,在北美皮卡占整车比重是很高的删邦位,但是在中国叹棚,在欧洲赎茅路,皮卡的量就很小城洛。另外又如轻卡城,现在它的亚洲化特征会比较明显浮跋。还有重卡窝坞,在欧洲都是偏平头的埠,北美则都是偏长头的遁架赴。所以商用车行业的区域特征很明显施丘肌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兔片捆。而在中国市郴鹿邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馅昆替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哺骨,2010年达到了一个峰值429万辆餐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殿娘,去年是345万辆蔼穿秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剧舷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缉,主要的原因就是因为重化工行业欣单裸,如煤炭本榷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劝哥。另外整个物流行业的效率在提升家酷抡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琼懒碱。   随着市场竞争的加剧络乓,行业整合也在加速侧,份额由2010年的44%提高到2015年53%挺,再看一下今年商用车的情况警,今年一到七月份销量略微增长氛遁,整个商用车行业增长2.4%避,我们判断是过了低谷绥,所以下一步会有微幅增长型帛。2.4%其中主要是载货车贡献的萄,同比增长4.8%瓢蔑祥,客车受微面的下滑挟提,导致载客车下降了10个点句。   关于未来的商用车市巢Α,我想从四个维度分享一下我们的判断汝散。   第一是从宏观经济层面班杜,从金融危机以后覆匈,全球市场增长的趋势是慢下来的紊,乘用车商用车的比例现在基本上在8端奥秘:2灌凉唉,但是进入“十三五”之后我们判断觅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓤吐,商用车因为是物流工具的企业考侧,未来会有所好转耽,但变化不会很大攀敦松。   从技术层面来看淘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袒错懦,现在正在快速进入智能化的3.0时代干嫡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈に缈快的煎。   未来的商用技术主要围绕着智能化弥、网联化额铃尸、电动化射、环保化来追求汽车的高效苏、绿色财操、互联和安全镰省。   另外从中国的政策法规来看敬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫉清春,从客户需求来看跑羞聪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聚轮,推动了中国新能源车的高速发展海廊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沛,同比增长102%辫颇,其中纯电动客车3万辆禽泼,同比增长176%嚷拾禾。未来在城市公交以及城市物流诫吠、环卫等方面角杜阀,电动车还会有一个高速发展刺。   下面分享一下福田在科技创新碱寺、转型方面的一些经验和做法慕。   在商用车2010年达到高点之后棺潜酿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侩,加快掌握自主研发的核心竞争力诽窖购。通过五年的发展来看硅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晒功乡。福田汽车目前的研发体系是两级瞳,一级是福田集团的研究总院畏谦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞪疥,曹博士也说嚷街泛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心享且秆,是一个二级研发体系勉梁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程户嘎艾、整车的集成以及目模块开发和整车测试的三大核心能力票炬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纱、康明斯等等合作单位进行深度合作煎、改变和创新腿溺龟,推动整车的技术进步却。   在转型方面暮,我们这几年主要围绕着几个方面插乡。   第一是产品低端往高端转型撂,在“十二五”初煤陛,我们的高端产品占比不到20%壬亥潞,我们到今年年底高端产品能达到70%袖。   第二就是从国内往国外转型渡卑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侗。我们连续四年商用车的出口保持领先归等,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶磨纳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型负,另外为了解决汇率和贸易壁垒方氏,我们在属地产业化方面做了大量的工作川。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闻蓟椒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烷介芬。   另一个就是从制造往服务的转型狮吵轻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顽飘奢,在“十二五”期间瀑匣筏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益写电陪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞳模。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朗赤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窃辟狠。福田康明斯通过这几年的培育蔡络练,不管是从业务的规模伦查千、收入匆撤搭、利润现在都发展得非称梗好沦嘶,另一个他也对我们福田汽车的整车床驴腺,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮纸剩好的支持汇牧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新另。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霞苯堪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碍。可以说尽管卡车的量比较邪栈睢,但因为排放比较高贸熔,另外一个因为运营的里程和时间比较长墟闪溪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萄灵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捍辛,实际上物流的效率还是比较低的囱矗步。基于这一判断睹,我们提出了一个“超级卡车”的项目佃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淮弓,通过这种材料的智能化廖掣、材料的纯电动携、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桑、环保末块、节能邻镀、高效盗爸龟、安全淬、智能的超级卡车胖恐啦。我们的目标是要实现降油耗30%辣瓦,降排放30%粪,整个货运效率提升70%傻加沃。   另外是关于福田汽车的车联网技术侨,我在福田分管车联网业务死撕钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值文,因为乘用车是一个消费品夏笺,买车和用车的基本上是一个人燃,而现在主要是用来出行的矛孩禽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逻四许,但是商用车不一样单策卸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劝粳,驾驶行为各方面的安全散萝帮,另一个就是乘用车是一个地域性的车圣萌,不像商用车需要全国跑示,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沤汀醒,过两天跑到海南去了勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些认惦谴。还有商用车的故障率屠,因为它的工况复杂挛成萄,商用车一般具有轻载巨、标载和超载疟,但是对轿车一般不存在这个问题富商清,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低青凶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛾闯。所以通过车联网对车进行故障预警耪、排除以及程序优化等方面莆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玻旧丧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理系拣,建立与客户的互联互通惕杉,为客户提供增值性服务湾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颂添、服务商和供应商产品质量和服务的水平宪吝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潘路黔。大家很清楚笛鄙,围绕着工业战略喀琉狈,德国提出工业4.0捣陷痊,美国也工业互联网枫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爆坑舒、英国的2050战略既却,中国也提出了中国制造2025憨暇,福田汽车结合自身的一些现状甭顿眷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓦墒参。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潭始、企业与企业号、企业与产品陌、企业与客户的互联互通轮步时。“五智能”就是商业智能崩、智能管理赦、智能汽车嘿槽摹、智能工厂患旧、智能制造欢飘。时间关系含顺,不再进一步叙述鸽。   目前凑泞享,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敝。福田汽车愿和大家一道反汀电,通力合作绵瞎奶,整合资源蕉酶然,协同发展社库,共同推动中国品牌的加速崛起篡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氛看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬嚎拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅,力邀政府擎、行业供蛙萝、企业帅磐渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了哺,寻求产业发展有效途径滩愁膛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员练挝贸、舍弗勒集团副CEO说、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惫案便、驰骋未来》的演讲实录古寞。 舍弗勒集团执行董事会成员储、舍弗勒集团副CEO商矮激、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾橙撩来、女士们鹃锑、先生们臂体,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钎卸美,我们的愿景疯坡,是如何来推动我们未来的出行和移动救鹅申。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偏桃妨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烁,我们是一家领先的技术公司拒唤,在全球都有我们的足迹复衬,我们一直致力于移动乏退,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用繁穗寝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求零开冉。   舍弗勒一直致力于创新獭惩,也可以说我们成功的因素是质量型参募、技术和创新墓。我们在制造业方面有很强的实力低,在系统研发方面投入非常大夹尝。我们创造了一流的工艺和技术妹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门联。特别是在电气化以及相关的动力总成方面令,今年我们在德国获得了一系列的奖项抽幻拓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品采卡皮。   就像很多其他的技术企业一样秃倪虽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘛吭淌。第一是环境友好型的驱动齿青思,第二是城市交通匪,第三是城际交通褥逢,第四是能源链授沦年。比如说大家可以看到请,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洞,人口结构变化非澈蓿快煌棱缝,老龄化社会已经展现在我们面前揉骇棘,技术变得日趋复杂电,数字化技术的利用领域不断的扩大袖,我们需要找到更好的方法来彼此了解炽委,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聚。数字化是一个关键掏踢侯,另外就是环境方面娘、可再生能源还有资源的可用性幻健,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惕夸,资源的短缺也是我们要去关注的看特揩。   再看一下经济的趋势贫搅赣,我们现在处于一个全球村落寥男,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题容,这些是不一样的海分。另外就是可负担性的问题纫勿陵,我们要为客户带来更多的价值腾赴朴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眠败什,这些都是我们要去关注关心的澎。   我们来看一下未来的战略查,主要涉及到四个窗口含。   第一是产品本身驰,我觉得对于汽车产业藕侗臀,对于机械制造产业来说都是非常关键的皖柏。在这个领域/行业季,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甸娘拱,要减少对环境的污染涧。   第二是当我们制造产品的时候瓷,或者制造产品元器件的时候提限,要关注它的功能拘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行问念钳、城市的交通槐师,对于汽车以及对于我们的供应商改暖缄,可以为汽车产业提供什么样的元器件酪,这些都是我们要去考虑的潭匆肝。   第三是城际的交通背卞,涉及到比如说航空横姥椭、高速铁路的一些竞争弧送虐。   第四是能源链的问题秀熊毛,我们有什么样的能源是可以使用的撂粹,我们将来的交通工具运用什么样的能源随句,这些都需要我们考虑芭。   看一下将来的动力总成场。我想给大家传递一个重要的信息梨皖瓣,在接下来十五年时间里卞绥,从全球来看昏鞭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒜爆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捎。   但是现在也有一个趋势发展得非城掳剩快蛇冠嫌,来自大众和奥迪的这些厂家补厦篡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碍蕾拢。到2025年藤贪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喷控厩,也就是200到300万辆的纯电动汽车催临锯,所以到2030年可能会是一种不同的情况碳荤谱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挺赋。我们还需要让它更加有效一些顺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争农篡睬,还有电池或者是燃料电池等等潜撇,这些都会占据越来越多的份额讥熬。对于我们汽车产业来说非常重要慧亥匹,对于政府来说也是非常重要的恳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绅,比如汽油牌富磊,还需要考虑其他的一些燃料码氯,或者是人造的燃料等等阮,需要考虑更多类型的燃料亨洁吹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怀南燃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面局,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沃缉焦,包括48伏的解决方案辑乃洪,它主要是对手动传动系统的电动化摹撮摆。我们需要首先实现这部分的电气化较相函。另外我们也需要对离合器实现电气化妨,也由于推出电子离合器蹈。另外我们还需要进一步提高效率健停辰。也就是要进一步推出我们的混合动力奶璨嫱模块48伏系统汞拷伺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐な蹋块的解决方案非势抵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磷鼎,针对高压的电桥驱动解决方案舵蛾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统视,以对其进行电气化处理畴扭。如果将来我们有纯电动汽车的话富,它的电气化程度会越来越高等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涤刮让,因此我们需要进行标准化搜,标准化是第一步称,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高及乓攘,或者说是一些部分的隶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焕亭敦。我们也需要减少车辆的整体的质量限囱,主要是成本方面是一个重要原因青寐。如果需要建一个标准的话狡闭,我们就需要有更好的一个平台完铃,也就是说我们需要基于标准的平台牟藉佩,或者基于标准的那裕块进行我们的汽车制造俺。   我们需要全球的平台化解决方案人,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求董。关于动力总成方面姜汹,它的变速箱是最关键的一个部分维睦皇。我们刚才提到一方面是包括内燃机四赊得,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娥部,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烙换,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拣嘘。   接下来看一下我们的重点产品抒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刀贝,我们为中国带来了什么样的解决方案舱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锯圈,我们推出了高压P2混合动力墓簿樱块窟藏瞳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晴狈炭,我们希望能够改变它的一个变速器堪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换房叹淬。   通过这样的一个标准的拿称块化设计痰犊,它可以适用于各种变速箱之间的转变互监。另外我们还会考虑它的一些振动的需求物救莆,我们的这种创新型P2的混合动力哪氐拢块可以帮助实现不同程度的混动功能疲辜扮。实际上桃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锰惊驮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剐。这是第一个解决方案朽就。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划破举,它叫做高压P4电桥的解决方案摩葛,可以用于SUV或者车辆的CD部分玲膛挝。它具有高功率密度檬,可以适用于不同的车型绰寿,非常容易打包进行个性化设计传脱疾。也可以用于新能源的生产沧翱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拖漠熟。它可以让我们更好地使用内燃机巍篱陇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贝,这是我们两到三年前开发出来的察离。也是考虑到了中国排量的需求垮,或者是新能源车辆的需求坍坪辈。针对这样的一个需求昧八帘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睬五舌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机患烈惕,我们中国团队也为此作出了很大的努力蕊,这个发动机是专门针对中国市场推出的疚清撑。   另外就是在变速箱方面甩,我们也推出了一个新的解决方案寐汐,是集成干式离合器的DCT变速箱瞧灵,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓶诬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骗久,对于工程师来说呜,我们都是非常理性的习隘,但是有的时候我们需要具备一定的感情入。对于我们的汽车技术来说朗,我们一方面需要理性饱,另一方面也需要激情蠕救妊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挺。针对方程式1的赛车书申,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镶檀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酵体蔷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势募炕怀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电芥磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募,力邀政府械悉韭、行业镭抡僵、企业仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯扣,寻求产业发展有效途径匈涪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辟、副总经理 吴松发言实录溉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渺岸、副总经理吴松   尊敬的何部长公伎粒、朱总藤,各位嘉宾度宛、各位朋友港漓轰,女士们敝盎靖、先生们膛,大家上午好其醇。很荣幸参加这次论坛爱,我上次参加此论坛还是2011年热汐烤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟礁改储,那时候传褀刚刚才有这个名字箔,传褀的保有量不到一万台蓉位丰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车石了汹,这给了我们很大的信心和鼓舞壤啃扳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持璃水耙。传褀一直也在努力派桨秤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佃酚,年均复合增长达到80%稻纳屋。目前市场保有量达到65万辆寄,已经成为集团利润的主要贡献者之一成挥。   明星车型GS4持续供不应求蝗父,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堑诧界,而且GS8与GA8同一平台宏唯沛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磊伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到培孤乐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愤馈顾,对自主品牌的支持动汲,关键的还是坐返此,关键的是感受碗融,关键的是多提意见涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心效渤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌私泡虏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幻表。我做自主刚刚回集团赡,将近9年半的时间皆甸,从不愿意干到喜欢干零,到对自主品牌依依不舍耽绥苗,到对自己找不到定位和方向撤氮罢,感觉到人还是能做一点事翰锈。所以这在这里借这个机会嗅墟莱,感谢在座的我们各位嘉宾琉标、各位媒体的支持握淖,也感谢传褀团队的支持睦郎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恐泻。   我的发言主题是构造改革创新驱动骆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考集梁。一个方面汽车产业发展形势分析猛咐啡,前面讲了很多了谩串驾,我就不多讲察赶。   一个态势是稳步增长楔啤裤,但是全球增势放缓庙。中国汽车产业发展仍然有空间痰晦曹,仍将会领跑全球汽车势唯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哦,中重型商用车达到400万台巨袜搜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膝祟。中国汽车销量将达到3140万台谋攘,我预计可能还会再多哗系,关键是结构看你怎么改釜琅际?如果要参与全球竞争观毖,那重要可能生产量还会增长纪射,复合增长率将达到4%黔。   第二个特点繁诗射,优秀自主品牌加速成长攀蜗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娜。中国汽车市场发生了深刻变化诲胃,中国品牌迅速崛起垛,优秀自主品牌加速成长旱。关键是要产生优秀中国品牌等龚布,不管是哪一个企业坎讥,在现在这个环境下讹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌构,还有我们何部长焦,这么一批老的汽车界的前辈卉,到了这个会场又在用行动来支持遣。大家和我们媒体各个方面的朋友电苔琳,大家坐一坐关,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别东程沁,差别在哪里梯浮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的污褥仕。关键是中国人要团结鲤,不要互相贬低嘿佃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦未,抓一到几个嘉,不要想象太多凤唤扭,我们从来不怕想象徒规鬼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向林,坚定方向海堆旦。   那么数据也说明一切谜炊,2015年很多中国汽车加速发展管,行业整体增长率为7.3%的情况下垦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%监,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涩,相比去年又增长了1.2%百分点灸。而且自主品牌抓住了很好的契机飞,在SUV里面我们是防守的挨,是中国品牌先站住位置铃垦拴,合资品牌再进攻葡妒翟,再加上周围的环境变化藕酞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辽崎,占据主导杠该,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓦垃屑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刚棚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢üΤ臁,统治了我们的各个方面风硷嗅。我们展开进攻是非常艰难捶酣币,但不是说不可作为罚当,要选择时机姓度。我们要在中高端里面取得突破帆芯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弊视,这是韩国人讲的相,不是我讲的钉缚轻。他们说贯呜搅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乓劝膳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毒泞,如果不选择是对自己的不自信极记乡,这个不能靠强求响日歇,靠品质卷磁弯、技术蜂挽、新能藕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品地抛。   第三个雹晤呐,汽车消费升级和资源制约抱乡,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹊膳。不但要有好的产品誓密撤,而且还要有低的成本顶澜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顷匆。在汽车需求方面兼,80千、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笔鹅吕,个性化颁、智能化愧接孩、体验化等方面的需求还在不断地上升挨洛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跺怒。不管怎么变化武簇,满足顾客的需求吹,满足抓住市场的脉动哺,这个是关键点吵滦。而且资源供给方面翁垫溯,现在的人口红利逐步消失搞弯,而汽车不是简单劳动陆,是高技术情况下的技术劳动骸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寂倘,我到那些国家去考察过躺诧,没有中国这样受过良好教育扰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蕉妇,那不是每个地方都有的温。有的地方上午上班荡,下午到时间钱一领就走了烙。所以对一些合资品牌来讲锑倘,中国也还是蛮有魅力的险,关键是要拿好东西出来蹬,才能谈自主间屑承。   当然工资涨这是个客观事实井捅,2011年的时候4.1万罢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万式,这个不高的握,还要涨怜泛屁。农民工那么辛苦畦,给他一点钱算什么降。但是钱从哪里来眯草?我在传褀亏损的时候碎,工资涨得慢默,但是想办法补贴伤。这几年别的都在减湃,就是员工工资不减嗽,但是效率要提高吭洛滔,要杜绝不干活的人皋藉,最后挣得钱多孰沏,干活的人还没有机会冕,有钱的人天天有时间去议论斗,没钱的人在干活聚闪,这样大家积极性都没有了记冯。国企的弊端就是这个贺蕉。   那么在监管方面无痉挨,工信部刚才也说了匪蕉虐,我们的司长也说了昏颂竿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魄,在供给侧这个方面要下功夫肠俺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揪垢脆,作为五大发展理念之首悲苔,当时这个报纸一播五大发展理念挎纪,那时候我还在乘用车巾宫斥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恨,这十个字攻袱。为什么呢洛?因为没有创新就没有一切夺垃,没有协调就调动不了资源粒,没有和谐的话铺吓椭,共享也很难虫璃,大家不愿意跟你干融,我是不相信英雄的刊,但是特定的时间会产生一点沥笔,还是要充分调动群众的精神人抖,各个方面全方面的参与吼虎,企业的成功除了它的领导者的作用脱,更重要还是把员工的积极性调动起来性,人民群众才是创造历史的动力弥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人端帘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革内,需要我们从技术管理痴叛黎、营销沪、品牌队藉贾、产品蛙、服务全方位展开创新挫涉饰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哀凸锨,来推动中国品牌进入全球惹,成为世界品牌遁。   第二漏骋,汽车产业供给侧改革方向与实现当阀陆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法季。   首先凳促,在自主品牌方面哎嗅船,我们是追求全球视野开展正向开发卞拴守,坚持以我为主的构造核心挫,组织全球资源穷,开放性自主研发模式加,掌握核心的竞争力牢慌,获得了可持续发展能力割坎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人番芹沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人土盎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沛,我们的生产能力标准是35万钒,但是预计今年我们的销量会超过35万杀脖,有可能达到38万筋汕床,当然如果制造组织再高一点惠理,可能40万哺,也还是有可能善,但是大家别报到40万啊穿圣。这是有体系显掀,有制度保障的操附辰,有员工的全程的参与拌嘿桔。一个别的企业的人到这里来看烫,他说你这个企业为什么增长这么快绥伸说,没什么别的害秒,员工的积极性调动起来了睬级,他们说吗富复,我看到你们的员工眼睛充满激情腐,因为人天天在干活的时候就会有理由遁疚飘,如果执着地做一件事情带有一点追求沥诚挺,那就有远大的理想吓无。   放眼全球俏某慑,在开发方面整合全球优势骄杉极,实现研发的全球化遣卫,人才全球化纯力、配套全球化关我抖。依托国内的研发资源挠铆搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合爸,打造企业自身的技术体系朴。我们用了将近五六年的时间菱杭婪,我们确立了G-CPMA跨平台目伟冢块化架构边,我们第一代的产品是引进消化吸收洼,第二代产品已经完全进行了提升概,但是没有否定第一代挥节瘫,掌握了数据链舍罕刚,掌握了开发的流程拘雷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弹烘。实现了一个平台可以开发六七款车型深淀,实现了多个平台车间的相互有机关联蒲号弛,实现了车型的变化多说,开发上市快浑轨行,质量易保障绘,低成本波漠弦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抹。   第二个逞肠呜,坚持质量为先厘宿,推出精品车型搂奉,提升产品质量醚,加快自主品牌产品开发韦,提高汽车供给侧水平九,推出符合时代的互联网化的产品畅恢。打造消费者喜爱的精品车型逗骄默,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织星。实际上汽车不管是新能源也好耗,产品的三大特点奖狭睛,一是颜值不好看别人不买岭辫,第二是品质蜂茂豆,没品质也等于没品牌滩窖潍,天天出毛病心里不愉快享些霸,第三是性价比啸逻笛,就是靠成本靶乃。我们的员工不需要培训就知道品质宪颓吧,因为好多从合资企业来洛,合资别的没培养狈,就是对品质追求怠,结果就是成本搞贵了腥昂,把品质先过关彭靶镭,回头成本再来逐步下降砰涸姬。我们第一个解决的是品质辣,第二个解决的是颜值讣啤,第三才是考虑成本什袍。成本赡色,供应商的成本我控制不了悄,如果今天在座还有供应商的话地,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点便酗仟,还是有这个机会的攻。但是我建厂可以控制汀武曙,我们内部的生产流程工艺侮篓徽,我会重新再造歧,这个我投资减少了咖,今天也披露一下铝,我35万的规模最多可以干到60万题寡哎。如果创造性一点可以干到65万谓滦,总投资50个亿祥,含整车加发动机镭凳具,这是内部数据沟壬九,来给自主品牌共享抚。   包括一些模具加在20个亿剖旗熔、70个亿邵,最后的结果我都不相信闻谦户,实现平台化守、公开化井、可视化愧茅擅,让所有的东西全部依照规则阳光推进懒。现在我们的供应商也很满意瀑簇,社会上也很满意衬券龋。这就是在体系山淖毖,在这些方面的作用力抚陛,防止一个部位一个零件闺,一个车就不同零件不同标准腺扁屎,那怎么做裴,永远做不了好车泼搁。这个要感谢合资养成的规矩鹅绢浦。但是自主也会给你更大的动力诡,动力是在研发粕箍疗,其他方面再有作为放软。所以我们是国企的平台袜,民企的效率楞,合资的流程钞碱,这三句话就是这么个意思铆。   第三个笺,坚持智能制造打造智慧工厂底。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逆千亮,实现占地面积的有效节约斜诉悸,我们的合资企业祭济,广汽本田在推进第三期的时候奉矮钒,就是根据SSC这个原则岁。SSC的第一个S就是小型small嘿书京,即所有资源空间最小酥冻收、设备小型化;第二个S是简练simple惰逗,就是除去浪费岭栏衡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镰咕,complete趴肛刑,以追求小设、近几、短络煽、轻怠藕,最合适的自动化惺、某蚕偷幔块化变贝猎。所以广汽本田第三工厂运用SSC铅克罢,它们的车间占地面积减少45.5%泥啡事,投资减少26%娜,跟它的一二期比玩渺苛,能源减少了29%翱蠢毯,成本节约了21%妇。   第四个坚持管理创新吩浇鸵,开展构造改革猫慨,主要就是我们广汽丰田阀樊,因为我原来在广汽丰田发动机板,我9年就去丰田一次捆情僵,去发动机只回了一次部镣,因为当时这个地方环境太好了椒膏咯,我怕一回去又不想搞自主了溺闷降。但是鼓励我底下那些员工经常去偏,去交流退栏录,日本人也还不错阜,大家都交流偷挖砂。但是技术是交流不来的道电士,思想文化还是可以交流的侮葡号。最近到丰田去了一下拇放,大有感受兑阂谎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坟巍谅,它从最关键凭痊、最基础的制造环节入手埠硷嗽,开展生产管理创新桔,从制造轴坡讨、供需轴宛程就、采购轴出发汹疮局,深入开展构造改革每烘,实现全员参与统苯菏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碳,充分调动员工的积极性郎文时、创造力邻茫泼,取得了良好的成果顷希派。经营绩效方面炔盯,今年的销量增长不多汝污玖,但是利润大幅提升抹悄,生产效率显著提高堑滇扇。人力绩效方面匡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峨,管理体系与生产流程更为完善瘟、合理卢睛舰。   通过改构造改革担狮搏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屠购,根据他们的预计拾掠悉,已有的数据列丰倪,2017年单台不良率预计会降到0.01%和,就是万分之一邢沥。而且现有的工人总数减少1600人孔。就是现有的存量也可以变化辛斥憨,他们现在不到一万人庆,要减1600人管尝,它新建的工厂瀑,员工还是要招的拍,但有的还是要走谢。就是用减下来的人把他投放到这个地方硅。   第五哼壁,坚持体制增效赁淬攀,强化体系创新呛尼。既然这些企业都到中国来了涕挞,有机会为什么不学一学呢舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下控,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垂详,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秤狭吩,广汽本田精益管理赏点,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舒慧汞。为什么搞一个广汽生产方式芯酞?为什么不造一个丰田呢拍?这里面要说一句鸵缮冈,丰田生产方式你不能完全去学孺,条件不一样衡疏,环境不一样猩赤散,人员的基础素质不一样秘撼沧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泊侨使。你学它必须要结合自己玩,连日本的企业去学它的拧戊,有的好多也不成功似,当然我不能妄断号杆趣,这是从资料摘的亮,不是我说的缸郎督。   第二个岸毕笔,我主要员工整车从本田来妻,发动机从丰田来的,也有一部分本田等,两个企业不同的模式怎么办崔融?发动机就要按丰田来屁矮鬼,从头到尾来凳讽膏,坏的不学好的学纬颇,整车就按本田的来艾陵岁。但是一个企业两个体系怎么运作呢浑几社?我说干自主就不能有体系翔,要体系就是传褀的体系受。不管你是从哪里来磐,包括从社会上来嘲,来自五湖四海一个共同目标八全,要干好中国自主品牌韦蝎漓。所有最后提出了广汽生产方式发,以丰田为主结合本田牌,这样把文化磷摧、体系做好漏,但是还不够巩固底烹,还要琢磨观,现在体系已经起来健。   我们从2013年开始策划晶,集团的主要领导说这个很好豪迁改,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的变倍搏。   所以后面我们的产能又不够了贩,销量又搞起来了愧,整车进行改造翅时晃、发动机进行完善祥,整车讨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窟焚架,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逝,就是第一条生产线蹲。第一条生产线上半年生产了将近16万爸少莎,20万的能力干了16万毫,实际上还可以做坤错朽,全如果满负荷做的话缓,估计干到35万都没问题和寐版。极大发挥屑涝板,这个不进行全体系变革很难降裤。发动机装配线一次合格率99%疆,这个零部件产内库存减少70%认,厂房面积提升30%八狙,原来不够用露号滇,现在多了这么大的组织店搜。库存资金减少50%兔掇讽,更为重要的是这一成果横向展开捶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线币凳捐,它的年设计能力15万辆疤陷,8月份的最后一天有个数据幂实娃,他们双班日产已经达到了650台壤妮巫,它的满负荷是700台绦,估计9月份就可以满负荷涪食。这种提升的速度凰,全世界都是先进的凡零碌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局突菲拆,它的一次合格率最高达到了93%斥剖,平均水平92%集勃催,接近丰田中国国内水平盗逗,当然追求的是丰田日本的水平此沤柯,广汽丰田学丰田本厂老受涂,我们下一步也拿一个计划描谢缎,要挑战就挑战一流焊姆,否则没意义矾。   那么我们以建成世界级工厂为准则虫,以广汽生产方式为核心桂,融合了SSC原则岸搪衔,运用创新思维全力发展智能制造技术骂概,打造智能工厂币露。我们在第二工厂通过价值流最大化惦记肉、设备智能化善湘钒,生产线自动化乱碘、物流信息化虹墓邓、网络可视化曹偏诺、操作简单化薪矾、安全绿色化拢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级突荡。这个第二个工厂是非沉希好洽肺社、非常成功的一个例子咖诡,但是这些都实现了犯惶。   第六是坚持品质保障牡煞,打造高端品牌歇收。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幢胃祁,高的效率提供优质有效的供给疯劫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肌凡,连续三年获得中国质量尝哄、中国品牌第一斤迟绕,超过很多在中国的合作企业舒沟彭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誊归,所有企业里面包括外国品牌狈,与广汽丰田并列第八渭夹罕,比2014年上升6位捶。   第七眷,坚持客户至上阶,提供优质服务胶,不管是在任何情况下兜睹,用户是我们服务的对象草陈,也是我们的衣食父母佳伪,尤其是作为汽车这个特殊产品恋羔擂,我们对安全奇、对生命的一种关怀喀,作为生产制造环节的改革穗贡,是汽车产业供给侧改革的重要方向发钦,但服务环节的创新与改革同样必不可少戒,这还是目前我们相对比较一下汉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名受缆舶,也是一个什么机构琶,我记不不太清楚竞胆鸿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弊。所以在产业互联网的时代估石芹,每一个企业不再只是产品生产者郎嘿搽、服务提供商颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商就陈底,服务以各种形式融入到了制造业舰殊、研发设计须、生产制造酒、经营管理搏掸寡、销售等环节权翟户。有价值创造的可能踞勒,就有服务形态的出现琶昆沸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限色拦炮,两者相互融合丘、相互依存戮赡辰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展经梆。   广汽在这个方面也展开一些工作瘦姐,我们的整车平台将联合金融伙、保险翠涪、物流斤茅捎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酒渐皖,车生活平台会涉及多个业务平台瞪岁损,除了常规业务平台还包括了配件商城橡鸽、用品商城薄烂、社区服务连锁练,用户使用汽车的整体生命周期硼缴,产品的购买只是开始镜乔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务套害,这才是我们下一步发展的重点荤擞帝。作为汽车服务提供商篮钢荆,我们更应当关注的是用户的体验洛,以及给客户带来的价值增值感受测,汽车服务O2O的打造距河,也是为了满足汽车全生命周期的需要惩悄送,以及品牌和价值进一步提升的需要朔。   第八糠钡碎,就是通过这些改革猎,整个广汽集团范围内的成果瓢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂,同比增长28.8%氏粹彼、29.7%编和摩,比行业高出20个百分点滦哺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扇仙被,同比创下历史新高携。当然传褀在这个里面那是贡献更大盯缝侯,1—7月份销量已经突破19万筛晃疤,超过去年全年挥沫睫,加上8月份最近的数据赔般,今年全年的任务22万已经完成了缆妇姓,同比大幅增长143%翻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茸汕,位居第303名上滥,比去年排名上升了59位翠,整体实力大幅提升械硷。   第九即漏程,就是广汽集团的发展十三五战略芭辑。简单地就是一个内部协同创新戎,外部开放合作防特,这是总的原则瓜弦,全面实施结构性改革辞,实施一五一三的战略驹筋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆短,这是一个保守的数据壁火稍,因为传褀搞不好就过100万戏玛磷,前几年说传褀100万跨,别人说吴总笆瓢缃А,你是不是在吹牛芒吼毛,现在领导嫌我100万都少了淳爸苫,拼命把产能都整合过来了陶,成为先进的汽车集团端岭揪,做强做实研发整车零部件拆纪、商贸服务和金融服务五大板块邓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谁,实现自主品牌事业的跨越式发展报,全面实现一个“三”朴,就是电动化揩蔽萄、国际化呛危虐、网联化三个方面的重大破悼。   各位嘉宾朽、各位朋友壳,女士们勾、先生们程拦矗,在需求持续升级驶焙,资源消耗的情况下食顶码,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罕丧壬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艾、品质优先铂、创新驱动的发展路径陈锯惮,坚持正向开发触海闭,提供优质产品皇购,坚持智能制造厘,开展管理创新肠篡瓮,保证服务水平慰,注重品牌高端化康伯羚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氓,共同推动中国汽车迈向新的台阶蝗床,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饱比,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合劣愧:李芳" "  今年3月秆瘦摹,借百年庆典之际埠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炕际圃,即“智能互联”沉伙饲、“绿色出行”和“自动驾驶”叛毕膘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向附。随着战略的提出幻泥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攻丘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颇擒。在这其中污谅操,“人才”就成为关键问题础氨。为此究潍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墒芒。   根据沈燕的介绍可以发现氢抢剁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拼侮鲸,涵盖计算机焦退、工程学糯龟、自动化糜陵、金融等多个方面懊墨。她坦言陶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舵了,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈春拧。因此含,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲤篓娜。”这其中包括互联时代的在线招聘嚼澎赡,“例如我们利用自己的招聘平台删、Linkedin锑童、智联招聘等在线平台口兽怖,以及大学招聘赂曝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘立。”除社会招聘外暖借,宝马也会通过与院屑宸肪溃合作碑扮爱,提前把学生引入到企业中岸深钉,专门为宝马培养人才鸽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穆,举行“宝马同济日”这样的活动联。“去年我们就以互联驾驶为主题会,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巾块连,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习修扔伎。”沈燕说道耸乏滦。另一个重要渠道豹,就是内部员工的推荐姜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敛灭随,让每一位员工都变成职位大使胆,在朋友圈进行转发传递吝瓷栓。   “我们对人才的要求箔棚,在能力方面最重要的是对业务的了解沤。这不仅包括对业务今天的了解宛,还有对业务未来的了解论献。要知道未来战略方向是什么滴伞,需要什么样的技能隶。 ”沈燕告诉记者汹旱懈,“此外盯怂酥,我们对人才的要求是不仅要了解中国套孩,还要对全球化有所认知四钠腥。随着技术的发展娜,我们对人才的需求呈现‘复合峨,跨界’的特点坪琼充。但是心,这类综合性人才很难直接从市场上获得廖摹概,需要我们进行入职后的培训芬刑煎。 ”据了解崩想,宝马(中国)每年都会根据员工表现溶吾,提供给员工出国培训以及交流的机会蔚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辛皋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潭飘配,以拓展视野珊该,提升能力围鲁耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饲怠佳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藕,吸引并拥有了一批充满抱负冀鄙蔽、专业的本土化人才倘。而面对未来让牛桔,本土化人才也将承担重要职责兢回咀,“这包括为‘在中国哀诽盾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向细团粹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宦非本。”沈燕表示藤。2012年拱痛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吗吐,并在上海组建人工智能团队兢桓东,承担电动化和智能化的相关工作龚。另外南,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桔。 这个团队将研究和紧贴中国市惩濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壳秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧鼻叭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上觅赣侈,用“数字拖疵、概率戏茬迫、未来”为题窖舶献,论述特斯拉电池的高密度米、续航里程及电池的安全性侗乱。对比国内开法,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胁膳,并预言电动汽车和智能手机一样揣外河,电驱动和自动驾驶注定了是未来矗趴,不可逆的未来炯。 以下为原文飘:   关于密度和里程数睫芥。 特斯拉Model S上市已经四年多了北防伐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌七镀,至今为止一个都没有兑现尽迸欠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朽素蔫,里程最长的量产纯电动车脱飘弹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结几邦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪兼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竿社毛,忽悠消费者入痊侯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剑施,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准妇鸥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)立。   关于安全性和自燃率素。 自从2014年初安装了底护板俯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘶泌,远远低于燃油车缎,各种撞的惨目忍睹事故榷,也都没有发生自燃墩呕。相反是受晒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磺峰览,却成了全世界自燃率最高的机动车谷,更远远超过了燃油大巴的自燃率肩铆互。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理草甸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涝破,车门闭合的时候已经有点变形了)蛔篇睬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稠抄籍,几乎可以说绣凤:特斯拉重新发明了电动车搔倡秤。    国内真正用心做电动车的企业艾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佳忍枫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机簿栋、变速箱播科、油箱等槐促,改造成电动车的事情)玫匠送。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茎,才会全力以赴来押注电动车殴缕。当然睛伙,也可能是很多品牌都在蓄势待发棺卵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招儡窘。    电动车不是什么弯道超车坏勤,而是换道竞争签钢。    今天的电动车扯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骏。待机时间是诺基亚的几十分之一韭斤,软件也没有几个牢痘腑,通话质量也不好畅娥劫,汉字输入也麻烦的要死舰。和智能手机一样按恍骏,电驱动和自动驾驶注定了是未来申困乖,不可逆的未来伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   2016年8月30日系扔,在北京新浪总部红犬寞,北汽新能源充电部门副总监陈保江愁夕、北京华商三优总工程师丁晓伟界疙、电庄总裁兼CEO先越裳凌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捂圭。    作为新能源汽车销售终端环节秒藩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怕槽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲媲良臁,更是充满了诸多困境挺,不为外界所熟知某。    那么辫竞句,作为中国最大新能源汽车市承臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况丹,北京模式发展的瓶颈是什么个土就蹬?有何值得借鉴的地方红伙保?又该如何去避免失误和纠正诲德?政府逗、车企俄、消费者在这一产业链终端中嘿逼辞,分别又该担任何种角色衅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨:魏总灯典,刚才你从用户的角度超,同时您也是媒体人的角度蛾界栏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媒颁,您发现了这些问题之后晌口,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奔?    魏士钦砷:其实我们一直在琢磨这件事钠本,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镰幂浚,这两点是能够解决掉的摆媚。首先第一个蹋,支付口镶踌。就像刚才先总说的仇鄙合,有个银联一样的东西冈坞脖,接下来有个第三方烫,或者接下来大家都使用微信支付绩,不管是充电桩也好态,app也好娟,还是当时的扫码也好里,还是微信也好铅虎,支付宝也好豁,能通过手机支付型估,基本上都能解决掉咕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柒羡,我们把支付给它想办法统一了间靶。不一定统一到一个里边去题,大概两三个霓炒泡,大家都在用竟垛定,这就没问题柯卸。    第二斑,这就相对更难一些了本狄猜,应该是有一些第三方平台真正站出来公,能够收集所有的真正的准确的信息穷,其实当时我们自己在做app的时候淘,就是在做摸点的时候较漂,我当时就矛盾械悉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸿曝,后来琢磨来琢磨去疽,通过很多用户的反劳妗,我定义出要摸一个最准的点臀铝会,不要最全的歉。准是什么概念梆幸?第一楔仕,我找得到武,第二悸牧,我到那去一定能用得上非艇。如果我找到它了效纽,也到那去了爬泵创,但根本没法用贾卿衡,那就没有用了靠佛腿。所以如果站在媒体角度贿毕桑,我希望不见得是谁庐,也许是个媒体烈,也许是另外一个平台滔峨腹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乌钮驹,但是它也不一定是最全的陵昧粒,但是它是这些所有的里面最准的浓滔,每一个用户都能找到桩庙顶幻,而且有百分之百的体验把电充上遍骡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的违七朵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肖,是咱们国电的站女透旱,是快充陇天盗。我们编辑去那边准备充电的时候副结胃,有六个跑快车的兄弟兼,霸占着那个点翻,就是不让你过去凉忍氓,这个充完那个充镀瞥拟,还剩一个车的时候玩,就赶紧打电话给另外一个兄弟炮,赶紧过来充电吉酸家。我们不等了滑。但是他们不知道书,在那个点不到三公里的地方炕卞,快到积水潭小西天那个地方氏蒋卉,还有一个充电站拐携,好像是三个充电桩还是两个孟酗,一个车都没有陶汕,而且车位都是空的谜。他们不知道那里梳商爱。而且那个点蒲迷,我们当时找的时候用了三个app唾传矾,只有一个app上标出那个点泼,另外两个app是没标那个点锌色弹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悼,所以准确性其实很重要靖擒。所以如果能解决这两点己椿垛,我觉得咱们的空置虐相饲、闲置的问题一定能解决毙,肯定没问题的肠。这是我的观点抛旅莎。    黄山淮:关于公共充电这个领域剿很心,我不知道魏总在充电过程中咐羞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苍态柒?    魏士钦滇聘:出现过翠敌,很多伍。    黄山从秃:这个问题其实很有意思的问题魔,充电桩的标准是国家有统一的标准仆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电特抹硷。    魏士钦懒诞镭:是这样蔚,最典型的例子就是腾势峰牧采,腾势在很多国电充不了速,但是在小E充电或者普天是能充上皖胁讨。    黄山看:我们可以把时间放长一点来看蔷邢,在2004狮鸽、2005电动汽车兴起的时候蜡惯物,很多人都不知道电动车是什么篱率,充电桩是什么疾捶都。随着这几年的发展僧,物业慢慢都配合了穷掇锻,所以从成熟度也好扩箍屉、物业配合度也好蓝褪笔,应该是越来越高的翅。国家层面出台切,新建小区予以配合掣,包括老旧小区的改造啊吓,都会多方面来共同解决这个问题说叹。其实关于今天的这个话题搞,我不知道台下还有什么问题要提问的不。没有的话恰溶,我们可以做一个最后的总结嚼妊。    我接着丁总说的北京模式的问题武檄瓷,我们今天说的是关于北京模式骆耐,丁总说了一个北京是纯电的市撑辍,跟其他地方都不一样炕柑亲,上海是极端的捎,上海是混动市城甏ù馈,北京是纯电市场泥舅率。我理解还有另外一个模式惠筐党,就是北京的充电运营商是最多的泪,发展是最快的淑,一开始是国家电网秽敲物、普天在推混瓢顶,后来群雄逐鹿婪官实,特来电伞、星星等等各种运营商都进来了驶芳钳,包括先总这样的都进来了京氨码。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丁磁埃。    魏士钦哀:现在已经不止了贯盟焊。我们有一个数据师,说是47个运营商胃坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤臂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构库,我讲点个人思考和认识居觅。    先谈思考剖卑翁。第一超,供给侧结构性改革内涵非常丰富斤挠,大家可能更多关注产品的结构性改革善,其实我认为焚渭赋,源头是制度的供给和政策的供给擎腻慌,再是要素的供给弹氰硼,三是产品的供给衡。    再把这个逻辑关系缕一缕瓮恫矾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淳,而制度贯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给守啥。所以现行体制下啥乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革商撕膛?这是我思考的第一个问题囤。    第二个问题份连,是我做企业这么多年的实践和感悟默发,企业到最后比拼什么呐?其实就是资源的配置效率宝钝。汽车行业也如此畔悸。你拥有多少资源固然重要歌哀燃,比如研发队伍矩抗,既有一两万人的浩,也有六七千人的嫉昆,还有两三千人的珊弦,资源差异很大榷割酥,但实践证明人多不一定成果就多忿,关键是资源的配置效率喷坏钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挂,取决于一个企业的决策效率和执行效率誓嘿。而企业的决策效率和执行效率辽兄赂,又取决于它的机制和治理结构荡。    反过来辨妥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皮呢膝。也就是说挛犁宏,产权结构会影响到治理结构和机制泄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馈济,进而影响企业的资源配置效率潮撮叔。    从逻辑关系上讲勒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颁。    第三个问题操,产权结构是前提画,是源头性问题吠惺,多年实践歌淑虫,有以下一些体会擦。    关于股权块朴。股东应该优质化苔,股比应该合理化浓弗霞。近期也好酒,远期也好捣,你不能把那些对企业治理湾患猛、技术病、管理瑞,以及市场拓展没有任何贡献瞪般旧,反过来可能还会添麻烦者乾蓝靠,当股东祷。这样的股东不能要楞锭纤。    股比结构这块啦衔斥,不同行业狮,不同企业困含幢,它的结构模式必须符合市场规则盖竿凹。若是竞争性行业吵,不管是央企祟腺挖,还是地方国有控股企业辆,做第一大股东绝对控股恕剃葡,很难实现建立混合所有制的初衷揩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矛,竞争性行业混合所有制要深混馅蔚匡,不能简单地浅混界。什么概念捞钞丛?国有可以是第一大股东逻肪录,但不宜绝对控股际胖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锰淀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疗兼巴、国内竞争国际化这么一个概念令。既然是全球化郴蹦,如果你这个竞争主体洁毙淘,你的治理结构呵,你的产权结构眠警,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勒,你如何参与竞争涩?道理非常浅显明白差。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践教鞋宝。    江汽集团公司制定十一五规划前禄,我们就有一个想法聪搐共,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肝。围绕这个思路卵厘,于是就有一个叫三步走的战略规划释鳖猫。    第一步聚,把国有企业员工身份置换掉沥道,从根本上说芍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪端暴,对职工也有好处秦掏,是多方共赢的一件事情且笺辅。我们知道萌田,国有企业这条船不管怎样笑绘,开得好泡,开得不好覆,哪怕再破再旧郝轿琳,只要不沉下去伯,国企员工都会抓住船板赋曹,不愿意下船规。    如何把员工这些观念转变过来玛衔?只有让他们从企业人转变为社会人拟团。因此呢午闺,第一步是2006年开蓖先,江汽集团公司所有员工进行身份置换氛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泞胸京,作为每个子公司的投资主体疤绵,共同组成投资公司倪感。    这样巳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悉晚溅。    第二步司,我退休后菠,引进中国建设投资集团有限公司迁底。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邦。初步实现产权多元化笛扳肪。    第三步际,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产就认类,包括安凯客车的控股股权家簧,整体运作上市蓝茄糜。去年1月获得证监会批准溜录,上市公司已挂牌搞弦。    通过这三步走——置换身份厘,初步股权多元化萎夕秦,整体上市堤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阔桔,对留人起到了较好作用汉竭显。在工业化垢、信息化狸、网络化尤其是移动互联网时代嚏坡窝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代从,股东或雇主和雇员之间的搏弈灿娥纺,更多体现在决策权和分红权领域狮雹屯。    为什么IT产业裁熟咯,特别是互联网企业发展如此迅速摆?正因为它有这样的产权结构新,这样的体制机制悲蓝。做得好的互联网企业蹦捕霉,股权都比较分散较湍,管理骨干和技术骨干都有一定股份匣翰,可能这是大趋势螺澄茨。    互联网行业资源的竞争和协同搅呕,最终体现在人力资本价值上龄,他们要参与公司的决策和分红葡谢铅。这个问题如果不突破关,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难许坪。   存量是稳定剂腿瓢潜,增量是兴奋剂    那么忻,内部机制如何变革顶且?    1990年我接任江淮汽车厂长会蕾奥,当时非常困难闷雷,留不住人吞儡。有些人选择离开聚倦虾,人往高处走肺,完全可以理解跑档。留下来守摊子的这些人不容易碾驶艰,到我2012年3月退休堕,这22年时间里饱拣乡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苹。    第一阶段是2000年以前年俊。可用两句话概括霸伍窝,第一句叫做存量相对稳定羡,增量拉开差距挽疲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苯刊椒,可能就有问题溺峭。因效益提高而增加工资筹衡塘,贡献大的就多增础弦枢,贡献少的就少增廉。即便没有贡献悄戮,原有的存量工资也不会减少茹迟类,即存量是稳定剂烫凤,增量是兴奋剂旦溶唐。    第二句是有计划按比例增长工资判秀。也就是说痪翘拷,企业效益再好抬开,效益翻番工资绝不能翻番观。效益不是很好滇库,工资也要涨滩爱。为什么肃?因为国家年改革开放30多年撤煌誊,经济20多年高速发展唯酷,物价一直在上涨臣垛,生活成本在提高峡藉姥,降工资就是降生活水平吩哎咐。所以我们有计划按比例增长工资仟,以建立工资蓄水池难,以丰补欠告。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磺豌。    第二阶段是2000年后古,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慑稀。    第一部分是体叉,区域领先的现金收入江。和北上广深不好比蓟茫,但在安徽及其他城市的同行业者中抚裁,我们的薪资收入是高的别笛,员工及其消费能力比其他企业稍高霖。但现金不可过度发放瓮涝,这是心理学幂柔详。人就这样书澈,口袋里现钞多了后狗, 像一线工人藐快,包括技师在内挛,他腰包丰实了雌汕描,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓬。    第二部分是大福利嫌钳。我在任期间妒,江汽集团公司解决万余套集资建房姆户矛,还有大学生公寓弧敬镣、廉租房等;自营的物业管理做得非承宥崆溃好缸劳,很便宜洛盗,还有免费午餐释,包括洗衣房等嘿拎。有大福利瘟牡希,有小福利筷兢布,五险一金都取上限提蹬极贡。    第三部分有限的股权激励铝毒。    区域性领先的现金收入请去、大福利宋弧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹲,这使江淮汽车员工享受收入不低惦夸、生活成本不高的待遇阶洽哀。也使人才无序流动降到最低昧。我在任22年推叙,江淮的人才袄秤霉,不管是管理人才还是技术人才泼楞枪,几乎没有怎么流失党端十。    外人都觉得很奇怪狈家挞。当时有个汽车企业派人力资源副部长屠鹊,在江淮附近找了家酒店惊,一住就是一个月恨眷,每天晚上打电话找人希寿挝,但没有人为之所动烂挝。    究其原因厂,当然也不仅仅是待遇和福利蓝,重要的是文化留人蔬谭,怎么能留住人心洞懈,这是其一嫌倾。    其二释馈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衰,使员工的成长速度可能更快怒烙粗。    其三蹦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拟割采,但我们有三条路径雇獭。    一是管理人员成长路径什睛:管理员茅、助理管理师阜毯、管理师乒络萍、二级副经理素叹、二级经理味酮泊、一级经理棵粳。    二是技术人员成长路径味火:技术员挛领寥、助理技术师昧、技术师;设计师连、主任设计师陈、设计总监门庐、技术中心副主任病耸、主任等仕盎腹。    三是技术工人路径馅:高级技工屑纫、助理技师腹箔靶、技师吉、高级技师完。高级技师的薪酬霖胯蔼,甚至比二级副经理拿得还多幸稀。    这三条员工成长路径馅任距,每个岗位都有岗位说明书皖。你要申报这个岗位外哩,必须经历什么培训逼睬,需要什么绩效怂开,才有资格申报夸楞。上什么岗位有明确的薪资标准鲁凤绞,“升官同时发财”奥胎莆,用人用工尽可能做到公开公正透明炕设。员工们也看得很清楚仓亮哆,只要好好干厦蜡冈,就能够成长谷怀。    总之矢及稀,在中央政府大政方针指引下始摆,切实斥涵等、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革躺箍蝎。    尤其是产权结构改革迪,不要消极等待主管部门来安排发佰陷,等是等不到的能。也不要对现有体制郊乓、机制太多无意义的抱怨藕疯,只要动机纯正搐免洗,对国家对企业对员工有利磋扇,就值得一试茎顿扭,这是我在江淮汽车多年的指导思想俱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吧,但一定是基于稳定性淀良、权变性关甭、柔韧性基础上的变革妇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恍吴布。同时切记不管做什么事情瞄鸡吾,一定要取得合法合规的文件依据妥。    在沟通管理和内部运作方面蒙,如何适应政策环境碍壕帆,是对企业负责人的管理智慧的考验纲耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汇。   当下筷系坛,在互联网经济蓬勃发展哎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞎陡、汉腾拔金、乐视肚寒、蔚来吠季纷、Nevs澄邢含、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈句。但这些新思维噶沏胎、新模式遇到来自行业陶、公众和政府有关部门的不理解和质疑伐。为此寰球汽车邀请行业专家憨耻、新势力企业领导武变、主流媒体高层没是绘,就大家共同关心的行业趋势世水何、创新模式磕、市场预判等话题展开热烈讨论软仓勤。   程远糕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耙煎桶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录飞艇死:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柏彭水,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徽核,也是一个全新的问题久氛古,所以我觉得应该是个很有意思的事纯介慨。今天让我首先来作一个发言妒蒂,我觉得是抛砖引玉喉睫,我想把石头抛出来哺陶,引出大家精彩的观点十螺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛身滥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辨,他们该不该进入汽车行业呵。大家知道盘愁,这几个企业全是新人陛氦沮,以前都没有做过脖摩,在社会上是有一个反响冯剐冠,有一种争议糠献,说现在已经非常挤了放佰,我们已经达到了2500万辆的规模鲁苗倒,100万辆的企业已经有六七个了细,还缺你们师侨翔?你们现在还有机会楔牵?我想说这是一个很重大的问题郊憋,我想这个问题为什么说是战略问题刑,中国汽车业一开始就有这个问题砰叉。   我的印象中钱,我觉得中国汽车业有很多政策脆抬,也有很多重大的事情离础抚,但是我现在回忆起来淡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溪,一个就是开放引进熬,也就是合资誊,也就是所谓的市场换技术粒烙。另一个典圈,我们做了一件很大的事情撬曹开,叫反对散乱差袍。这么几十年来节赊,在我们的汽车管理部门盼腥,我们就不说谁了湾汐,大家都很熟潜鼎,都是朋友渴头钦,现在都七八十岁的人镭坤。我进入这个行业30多岁蔷,已经过去30年了贰,这些人现在已经退了喝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情突耐突,一个是合资引进袒贿,一个是反对散乱差握镁杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巾吩了,即刚才说的市场换技术钙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焙搔估,只许有资质的企业做瘟头即。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赴,就叫中国汽车工业总公司侥。后来廊搁芒,提出了南北划界高饭贰,想要一汽在长江以北嫌看,二汽在长江以南咀锋土,形成一个竞争局面些。这个想法没有实现滤,当然再早我们搞过六大公司啡家轰,但是总体来讲娇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棋笛趟。   我在八九十年代写过一篇报道肩,我就说中国汽车为何怕竞争阿?其实现在想疮,我们争论来争论去就是一条鲍,国有竞争编忱,我们认为企业太多了灯叉方,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理般巾。   那时候从国家宏观的角度为,陈云同志提出了一个经济学观点纪,叫做鸟儿在笼子里飞葡文侩,年轻同志可能没有听过桶筐。虽然给你放飞氮,但是你不能乱飞翁娠,得在笼子里飞譬到。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竭苦镰,所以我们提出“三大三小”玛痢惭,规定的企业能造车勾畏灌,其他人都不能造车傅芦,认为进来的就是捣乱拈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章森藤梢,后来被总编辑改为无心插柳榷比躬。我们一心一意想扶持的企业搞上去涕稼蛊,但是我们不想扶持的企业又在出现诡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拨量。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意两际肖,为什么呢守番?当然是我们的基础比较差享梳惟,一无资金为胆荒,二无技术挽瘫邓,三无人才剔覆,白手起家粕券黑。这时候我们引进外资下臀,有了资金认绊、有了技术随、有了人才毛,奠定了我们汽车的发展基础汲。但是只走这条路等于缺一条腿狮捻敌,只有引进外资底扰荡,没有自己的发展磕葡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业性淬,反对本土企业反仁甲,所谓自主企业翁岁绷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域那书拨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的久衔虫,奇瑞何偏限、吉利槐菲、长城射并、比亚迪查,没有一家是合法造车的企业萄,方式大家都知道喷讳,买一个不生产但还有资质的企业丹挨,就是所谓户口本瓷,然后就开始造车狠瞪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搅,该死的企业死不了泰栖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口律,这是一个很奇怪的现象换囤,在其他任何国家都没有这个事情率喝蹄,只有在我们国家痊办,这变成了一种无形资产程。   所以托窗稀,后来工信部成立前夕毫材,在发改委发布了一个通报臼,宣布哪些企业要死躺俩滇,其实是一个作秀脐。因为这些企业本身已经不存在了嵌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辨衔,就不会有这种奇异的怪现象软克。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橡,我们把汽车产业的市场化拜、自由竞争的方式忽略了缕,我们把它当做航天航空管理售。所谓集中力量办大事抬际勤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的性,像航天航空只发射一颗卫星安诺案,只造几架航天飞机褂烙,但是汽车绝对不能这样内,如果我们中国只有一个汽车企业叮祈伸,我们今天无法想象能够达到2500万辆际屑,我们可能还在200万辆以下徘徊轰纱窍。   我们想想我们当时的规模散,讲起话来荒涟槐,我们一点底气都没有凉拢,全中国所有汽车企业的力量邯袒簧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陆催赴,所以我们那时候是没有底气的藏蚀。那时候蔡总经常讲讹灭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丧诞,我们国内的某家工厂疯,搞了多少年把栖臀?投资130亿干了那么多年没有干上去顷醚,现在回头干干牧,别的合资企业在武汉干140万辆车幢冒,听都没听说过他就干成了锭沫。   当时我们确实是一穷二白夯,那种情况下我们引进外资席扒,但是不让国内自己的汽车做脯狼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹊广滤,变成了外资企业赔、跨国公司一股独大欢漆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丰男拣。   中国其实为什么发展到现在这个状况挫隘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差媒,在座的年轻人没有听说过肌沮戊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妻栏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缉克豹。为什么有审批制导誊?审批制就是为了反对散乱差筹,所以你不能随便上企业频巧尝。   我们把进入产业的大门关得很泻蕖,一方面对产业造成了很大损失扳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘎贬衬。大家知道逞娘,那时候汽车卖多少钱巾兰秸?桑塔纳要卖了20几万尚莲,当时说两万块钱抡先翁,八字还没有一撇钒俱欣,订购两万多辆滥频抚,在桑塔纳卖20万的时候鬼撮呐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赌逞潮。那时候的技术标准唇场链、排放标准都很低怒妊,我们会很快发展起来馅皑喝,但是我们失掉了这个机会泰萎。这是产业上的一大失误催,就是反对散乱差内赦,阻碍了中国自主品牌的发展架讳。   我觉得中国汽车进入2002年赂抄拒,入世以后就发生了很大的变化华铃,这个变化就是放宽了尉控狈,应该感谢国家经贸委前司长挥,后来发改委的副主任欧新黔氰,他在这件事上力排阻力兜电笔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来封饭,有二三十个企业进来想厕鞘。在这时候售瘦劝,包括奇瑞人褪躺、吉利碎、长城橇褂妈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壤恢袖,所以这是我们企业发展一个好的契机趟吮颊,这个契机来自于好的竞争腾。   现在大家没有再说反对散乱差娄,但是这个毒瘤并没有肃清祥讨,现在要有一个新的品牌出来火铆南,我们第一个想法就是它该不该出来变搐,又来添乱搓。所以在这种情况下滦,汉腾出来以后罐苯,我当时也没有太明确的认识化揩褪,在网上一片谴责声的时候关毛米,我就意识到了这个问题秒剩腺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惟,大的打败小的释,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼回,快鱼吃慢鱼睡耿。汉腾给我一个启发犊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熟迫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垫鞋,今后还会存在秽惯。   现在一汽诺糜、二汽非常困难沙,包袱非常沉重旧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才餐,但是最近连一辆好的车都出不来襄触。现在真正有活力的企业是谁呢瘟?是长城侈关、比亚迪俊、奇瑞麻汇垦、吉利诉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甲朴幂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坞,让大家不要惧怕竞争习,竞争只有好处罕宏。我们老是说过度竞争畴琳纫,实际上没有过度竞争说烽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秋丛谢,经济规律本身有一个调节作用贝柏,一旦过度竞争它会自动退出烫当览。   我们的出租车管理很失败粗,就是我们怕过度竞争拍僵,我们把北京市的出租车限制在7万辆剧,因此打车难届互撵、打车贵份,群众怨声载道犬户。凡是放开竞争穗,像家电产业大家都知道搬班局,为什么发展得比较良性呢猫?就是因为放开竞争奋,是不是先来后到呢居酵?我们现在想想80年代关解,61家电视机厂伍,现在上哪去找疤?大家熟悉的品牌寡,北京牌馈梧、昆仑牌叼,我前天在飞机上看到长虹沁失磨,长虹居然还在塑摄,出乎我的意料失兑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龚,现在新出的电视机厂坑,TCL过去有吗狸韧埠?就是长江后浪推前浪苹芭,我们永远不应该对后进者说不媒,我们一定要这个变成一个共识市,任何时候都可以有人进来禄呸。就像他们说的下怠脚,任何一个行业都会机会峰讣纬。今天在座的各位都是新进来的贪环,我觉得你们的机会大大的有畔。   我的砖头就先抛这些靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歌础上:沈达炜 版权作品昂叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌柿,严禁转载琳摄,违者将被追究法律责任办戒。 获取授权" "  徐和谊说券绵,当我急的时候式,老唐一乐杯亩赶,哥儿俩(的配合)还行架。双方都是坦诚的心态奇冻酚,就没什么谈不成的事情套巧卷。    唐仕凯则认为棠杰但,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁堤,基于双方的相互尊重懂倍。合作中滑思,尽管文化不同封歉黔、目标不同绦暇,都能坦诚地交流扳楞答,达成一致谈庭,满足消费者需求潜井侧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堆檬梆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚横,在全新一代奔驰E级轿车上市之前插,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事告怒案、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喀亮宏,接受了中国经济网等几家媒体的采访祁。在奔驰E级轿车之外盯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痕诡乏,徐和谊说括,关键在于双方的真诚与坦诚驳盲,这与我们的性格有关告垛哼。我的性格是直率贝孰,而唐仕凯先生则是含蓄糯江、温和材抠内,哥儿俩(的配合)还行虽缓。双方都是坦诚的心态撮藏,就没什么谈不成的事情到裤临。    徐和谊谈到比,合作中俺,彼此考虑对方的文化磺莲施、体制汾,对对方的决策机构都很了解闷,也想知道对方的想法朽帝,并多从他那套(系统)思考痞:靠不靠谱饲涸,可不可能欧迸。不能瞎白话亢坡虚,不能伤和气菠,所以就越合作越顺利驹奈操。    徐和谊认为谱,随着后续工厂和产品的导入泊欢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期列。    他还打趣说盾,唐仕凯先生文雅刨,当我急的时候昏踏扩,老唐一乐奢稼校,我们的搭配非忱侔#合适步。    唐仕凯则认为募,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻记揭,基于双方的相互尊重隶负谷。他说翔畔,我们与北汽之间有更多的共识吮嗽矛。过去几年的合作困,大家互相信任捂、持久加狈挠、坚实卞废勒。我们有德国人的执着抄阜、坚持官荷肌,在双方合作中伶勤,尽管文化不同澈藩、目标不同伯顷,都能坦诚地交流敬盛,达成一致弥梢,满足消费者需求心技怖,也能让优秀人才有合适的岗位排粒。可以说不,北汽与戴姆勒建立了最好的佃靠瘁、双方互信的关系竣惧愤。    另外羔,唐仕凯指出乃免,中国业务的发展普,离不开经销商伙伴的精诚合作侧,他们积极履行对消费者的承诺群、关爱蠢挨被,也与我们建立起非常良好的厂商关系哨村券。    他强调菱,我们与北汽的合作然蘑,增进了双方的关系囊蔚搬。 全新长轴距E级车上市现吵弧,领导合影(右二为徐和谊仕拈溺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手四俺飘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寥莫咯,目前邻,我们的合作是最好的答。认真总结以往的经验蚕枷、教训午痉庆,特别是过去的错误桃话楞,接受媒体的帮助揩劲芭、批评妻,因为大家对我们有更好的期许赐。目前酵臀豢,我们仍没有达到自己的目标琴,在中国市场还是第三名幌褂。但是兑控归,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辩。因此扦项理,我们还需要精诚合作参,力争打造一流的企业;精益求精识泉汇,建立一支一流的团队眠鼎动。毕竟瞬,我们的公司和事业都很年轻净,在发展当中最重要的还是关乎人拿搬喀。因此灰噬播,我们不能只顾眼前烫歧迸,应当放眼未来沫,希望取得更好的位置沃岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛陷奉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拧淋:    各位领导誓当丝、各位汽车界同仁领:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睡还。今年论坛的主题聚焦安全提磐漏,我觉得非常有必要鄙肃拐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜗悲,已引起全行业和全社会的关注乳活。    今年以来剩水马,在国家和地方补贴政策的助推下纪含糯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抱,1-6月拈侩,新能源汽车实现销量17万辆腿滑,同比增长126.9%陛玲埂。其中纯电动实现销量12.6万辆档朴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妨扣,预计到8月底车贝,全年6万个新能源指标就将用尽菊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫌谎,同比增长170%钡讳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沧。    但随着新能源汽车销量猛增衬亢,其安全问题也逐步凸显卉讽。仅今年上半年版,与新能源车相关起火事件就有11起山丛耗,事故原因涉及到电池户瓮、材料叮岛帮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檬拱。不但给事故车主造成了严重的生命汗我修、财产损失陌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菊踞规,极其不利于新能源汽车的推广粳惮平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律我插,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折读,新技术新模式尤其如此猛薄呢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铰、火车一度跑不过马车踌、人工智能行业也几起几落垒,每次都面临着必须攻坚的难题猫滩涡,并随着问题的解决才获得新的认可善涛内。新能源汽车行业也是一样彤揽电,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刊物碑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穗,在蓄积了一定的市场规模之后略煞喊,开始到达一个新的平台期苦裁室,开始面临这样那样的问题帕瞧。而我们认为究效,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驮县讹。    首先容弹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焦。    今天我们面临的新能源安全问题日童,一部分是技术问题但牛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薪。但更多的是行业规范问题肯啸,由于新能源汽车市场发展太快乌墓飞,行业法规建设相对滞后磷款,安全法规不够健全份拧,相关标准缺失菊,再加上消费者安全意识不足慈劣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舞,共同导致了一些安全问题的出现尼卷。作为一个新兴行业莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度希颁,这是新能源事故频发的原因耐乱够,也是新能源发展到当前阶段浮,我们必须着手解决的问题坑窟访。    其次蛋到妓,安全问题是消费者关注的基础痛点誊,必须全力以赴加以解决恫碎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示林旱弊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羚纪觅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讹。我们经常说布持悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搜,但是没有了安全这一基蠢恕,里程的远近本身也就没有了意义哗啃。新能源推广几年来蕊仆驶,市场上对安全的质疑之声始终不断风捐,说明广大消费者除了里程焦虑樊,还普遍存在着安全焦虑涩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑题叛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敲扩韧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勺妹。着一把火就可能会毁了一个行业秽,在网络时代这种心理传导完全可能发生攘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撮界,必须将安全问题作为头等大事来抓漓兰,否则就会被消费者所抛弃涸事。    最后亢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路定祥,也是发展的动力源髓继。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欺洼染,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赴,才能得以持久生存炕逢孩。千百年来醒唇,人们围绕着使产品更加安全可靠社堆兴,不断做出创新蒋随。及至今日罢,我们投入无人驾驶汽车去、智能网联汽车的研究难拓普,很大一部分原因顶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盼腹。新能源汽车作为面向未来的产品旧禾斡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遁蹦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力率烂。    由此可见钮汕穗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泥,粗看起来林林总总秋弊遂,不一而足;但是究其本质唯杜架,核心还在安全煤摧。破除了安全问题纬悉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题络,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坞抨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酵,而围绕安全问题不断攻坚克难散度,新能源产品和发展模式将不断创新结恰,不断创造社会价值屏碴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捅献乡,我们从一开始失扯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涣啦,从战略高度提升安全性秘,居安思危感,未雨绸缪掏,从研发可啼阿、生产到售后服务仓躲供,都布下层层防线蜗些纬,确保产品万无一失虾。    一是在产品开发上加强安全功能设计墙,从源头上提升安全性蜂碗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舌稿。从产品的开发设计阶段席叫迟,我们就从整车控制毛癸、动力电池趴么、高压安全等方面以高标准进行设计溺琳陆。在整车安全方面龚党翅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛔轮撇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垫。在动力系统方面葛屠,我们从材料户怂弄、电芯孰粪磨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计封,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术底,降低电池短路和起火的风险槐结。在高压系统安全方面努娜此,我们从防水谅芹曙、防火孝饥娄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刨,高标准强化安全功能魏。除此之外伯多浅,我们还充分利用智能网联技术兔薄村,对新能源车运行进行实时后台数据监控牢,建立事故应急响应保证机制列,为新能源安全使用保驾护航炽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谓,以高质量产品确保安全驮。在新能源汽车快速发展的同时纤,北汽集团不忘发展新能源的初心宽,严把质量安全关庆芍牛。北汽新能源生产的每一款产品活撮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霜惠脚,还要对电池午澎冻、电控系统进行严苛的测试与验证坍。目前牢烫卞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戎抨,其中电芯安全可靠性测试标准42项崎孔板,电池系统安全可靠性测试标准50项行粹,BMS策略安全可靠性测试标准33项但,这些测试包括长时火烧测试泼澄姥、电池剖切测试溉、极限跌落测试和电池浸水测试等胺己。同时纬劳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敛妥孰。上半年理告诺,北汽新能源接到订单2.6万单料巳尽,但在资源不足的情况下吧不,我们严抓质量关敬定,绝不为销量而粗制滥造饲妹,最终完成15052辆的销售任务看酞,订单满足率仅58%陛骨,但却实现了上0事故率的优良成绩卸查酿。    三是加强售后服务与培训精结纤,让新能源车用户买得放心皆,用得安心氏扔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枯克,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苫筏啦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蘑屠膊,包含车辆保养别、车辆维修刮绊天、紧急救援辛、充电设备守、增值服务疙、客户关怀等多项内容眯兔氰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苹踌迹、维修邓,并对服务完成情况进行跟踪监控橡,形成服务闭环缅拟,确背畋疲客户满意惋。同时戒炬成,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戈眷,对车主进行说明和操作演示逃,并规范安全培训流程莆,提升新能源车主的安全意识甫款。在此基础上糙,我们还创新营销服务模式衡,今年8月12日矫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金距脚,不仅具有推广新能源车的效果卫逢稀,同时可以让车主及时更换式、检修旧车上的老化电池梗,通过我们的新模式给市场提供更多安全库、环保补凭、高质量的车型偿贯腾,给消费者更安心的消费体验零榷。    各位领导朵傅、各位同仁皆始炬:新能源汽车作为一个新兴产业粳瞬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段长唬,出现一些安全问题颗伺,这在快速推进过程中也是难免的夹怕,是我们必然要面对的问题彪。因此新能源安全问题缎福乱,绝非某一家企业能够单独解决驮类罐,它需要我们整个行业的协同并进童。    有鉴于此屠趴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玩乱,不能因噎废食极楼放,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摄拧,牢记我们新能源事业的战略使命袒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坪吩,以持之以恒的韧性浮,推动政府捍洞、科研机构屠、行业协会剧、企业乃至全社会开放合作显,不断建立安全标准隋垫颊、不断规范行业行为世、不断推动技术进步瑞两、不断优化消费者使用习惯焙,不断实现新能源汽车行业成长成熟夕冈休、发展壮大负够瑰,实现整个行业的可持续发展囱泰恨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型茹邪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缺,各位领导恍技、各位专家金氮糯,业界的朋友们攻:    大家好!今天咖巢,众多长期关心蚂没、支持中国电动汽车产业发展的领导竟摹伙、专家和朋友们齐聚郑州龋财梧,共商大计辣锤。作为本次论坛的协办方精拭田,请允许我代表宇通公司欢舰屋,向到会的领导课毕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潍闺峭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旁缅。    近年来歧,国家出台多项重大政策骏,从顶层设计身、推广应用篡既、税费减免泵、购置补贴习萎、生产准入袖秀徐、基础设施等多个方面鸵解馈,保障新能源汽车产业健康快速发展搬。客车作为电动汽车发展战略的切入点兜颧,是电动汽车普及推广的重点领域笛。至2015年底购,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罕凄菲,占同期所有客车推广量的13%杏集懒,为城市节能减排切、绿色交通出行做出了重要贡献感沏姓。    财政部篮、工信部譬、科技部忻瞎嵌、交通部崎辽李、发改委等部委敲肛,通过科技计划缸设顾、产业技术创新工程等重点项目进行支持版寞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化班漂蛾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熬:节油率泪、续驶里程等性能不断提升酒灵敖,动力电池能量密度乾池、驱动电机效率等关键技术迅速进步梅促浚。    具体来说看副坷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化末户矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兜、节能与控制技术方面已实现了自主研发颠,大部分电动客车均采用国内自主控制器酗蒋,整车性价比高蜡痹滩,满足市场需求类锑,节能效果得到消费者认可尾韭持。    二是动力电池性价比显著提升戳娶按。动力电池冗逝虹、关键材料国产化进程加速蛙从,安全性和工艺技术持续改进良。与2010年相比嫉,动力电池能量密度提高将近一倍惯躬桥,成本大幅度降低钡。    三是驱动电机技术水平进步明显晤家。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腐耍,在功率密度罢、系统集成度和材料利用率方面显著提升寝沧扰。    同时却,我们也应认识到澎陆副,国内电动客车研发试验能力有待提升擞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钨:整车可靠性戒片、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力记份、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隶,寿命湘、低温环境适应性兢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挨官赣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跋。    马凯副总理强调杯量:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篇墙。电动汽车由于安装了电池信、电机吝、高压线束等高压部件时,给整车安全性带来了新的问题饱,而电动客车安装电池容量大恫韧、整车承载人数多哨培,给整车安全设计提出了更高的要求口唬挫。    因此接,电动客车必须从防水播瓷疙、防火甭玫盆、防触电汗恕、乘客逃生铺程、事故处理等方面综合考虑面屎,从研发制造架、运输存储凤巷懂、维修保养伪、报废回收等全生命周期各个阶段着手刮,在电池安全泼、控制安全顾松池、高压安全诲抽拔、电磁兼容等方面进行技术攻关剖,全面提升安全技术水平顾媳。并对车辆誓舶、零部件运行实时监控棚卫,起到预警作用欺,保障大规模安全运营矛。    宇通自1999年开始研发电动客车渭戏缔,持续加大研发投入杀旁,得到了国家部委茄、河南省政府和各位朋友的大力支持使挽。未来酮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壤傻磕,围绕电动客车轻量化撂唱掣、智能化遣完、网联化以及智能制造等发展方向娥,立足自主创新廉,掌握关键技术撂,提升安全水平薯纠坦,促进电动汽车产业健康快速发展死岔嫩。    但同时福侧,为了推动我国汽车产业的转型升级睛幻嘲,实现2020年500万辆的目标径庭,我们依然任重道远散窝弧。行业的健康发展物涂楷,离不开国家政策和社会各界的支持诗霖,我们建议愁:    继续支持产品品质提升和新技术研发播袭。在纯电动吩避桨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喜测,研究开展创新工程二期项目等烷问涧,助力国家下一阶段产业化目标的实现心。针对燃料电池客车啤港,我国和国外先进水平相比还有较大差距胜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度集,尽快解决关键技术问题破,推动产业化发展俄。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚂钞派,技术飞速发展涝丰,面临很多未知领域的挑战悔譬誓,这些不确定也带来巨大的创新机会胺,是企业瓤埠、行业和国家的历史机遇吃,也是赋予我们的使命和责任汐函,    我们将坚持创新错,努力实现产业转型升级和健康持续发展考。    最后芜年,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "陈清泰污扛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓉喂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”华冗绦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”师睹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琅惕缮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诚穿脱,回应社会的关切爱慰嗜,引领行业的健康发展啤哗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忌篡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剩偏肌,广泛交流凛凹爬、献计献策男。    首先是创新引领问题取。    去年孔捂委,国家多种政策的叠加效应充分体现鞭立,电动汽车呈现了爆发式的增长戚唤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烷五练,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菲褥,并得到大多数试点城市的积极响应搏。更加可喜的是另,电动技术逐渐被消费者所接受酣涪辈,潜在消费人群在增长兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钱恰花,总体上起拌,这还是一个政策驱动的市城薰印,它的不可持续性已经开始显现何谅怪。从今年起列酶花,国家补贴政策开始退坡夏懈缺。种种情况表明粪甸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑞擦哗,相应地财,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚷筒滴。购车补贴的退坡鹤池,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筛。也就是在购车龚、补贴逐步递减的同时潞芦,政府应在研发环节加大支持力度浮贪,集中资源支持在动力电池莫喷、核心零部件挖、电控技术陈炭裁、轻量化排、智能化等方面突破技术瓶颈画蹿。    另外绣汤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斜躺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庇缮轿。相应地涉鲁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度百勃荡,大手笔投资于电动汽车庇髓罐。    这一切表明牵迷广,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快回。    由此看来惟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岗俊。    第一蓬,政府补贴政策进入退坡通道赫,电动汽车性价比提高的进程累,能不能跟上政策退坡的进程笑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阿。    第二软镐荷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俺,中国肯定是他们的一个主要市场目标夹铰迹。能否改写我国燃油车发展的历史痞舍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立多阶,并建立起较强的国际竞争力瘦缴绿,这是政府和企业必须认真考虑的问题惮蜗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隶氨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稳。    因此城脑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热狭,那是在强政策激励下的增长侠够徒,是不可持续的温浇。有些企业一门心思地追逐增长啊钾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浚深昏,却放松或忽略了创新和研发搜磕。    应该承认糕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帕退,性价比还是偏低的长。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哩东钵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辨姓忌,理性地配置研发和产能扩建的投入味。    当前怒掀瘸,我国电动汽车正在向成长期转型途帝,这是一个重要的机会窗口氓毛商。从全球看夹,电动汽车的技术路线还有选择的余地方,核心技术尚待进一步突破添,关键零部件的壁垒尚未形成搔,信息系统还在发展颠蒜独,品牌效应还未发力寸亨随,商业模式正呈现多样化取。可以说碍华,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略法砍,有较好的积累散称鞋。我们又有全球最大的汽车市场支撑呸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权介、培育自主品牌提供了难得的历史机遇施席,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涵,潜心打造核心竞争力谐弄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美函,另一方面可以与国际巨头同台竞争劝。    电动汽车和燃油车一样帆,竞争力的核心是聚集优秀人才枷挝,拥有强大的研发能力城共,掌握关键技术和建立良好的品牌效应限套湘。对于汽车产业来说筋吕蹲,生产能力的扩张是相对容易的合狈乔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谰。但是碘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了傻锣界,因为那充其量只是一个泥足巨人既。    补贴政策的退坡缸仑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兽琴,补贴导向将让位于市场导向逞,让位于创新导向襄合。优胜劣汰作用将被强化炕酞颓,在大浪淘沙中扛僳,真正能站住脚的纳,将是那些具有创新能力叙窟、掌握核心技术富帛泻、具有品牌效应的企业赣。    关于安全保障的问题恍婚谈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沸,特别强调要重视电动汽车的安全问题坎疮。这也是全社会非常关注的一个问题稼瓜粳,是这次会议讨论的一个重点汞探。    为开好本次论坛翱隶魂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捐察才,并将在本次会议上发布调研的成果删统。    汽车的100多年发展史说明谜,随着人们生活水平的提高僧,出行机动化是一种必然的选择侍衫昏。但是护穿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哭,电动汽车处于起步阶段帅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檬芭平,还存在由于能源结构改变而带来的固,诸如高压电路柒哗、动力电池等新的安全问题尘。    因此矛俄,在电动汽车市场快速增长的时候褐撬揭,安全应该引起特别的注意枪弊刷,无论是整车企业认褪其,还是零部件企业抚,对于可能出现的安全问题袖,都要诸项排查废、及时发现舰、找出对策算吗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菠师。即便是这样舷撇,进入市场后的汽车仍可能出现问题肖拜,这就需要继续跟踪行寐辣,不断发现新问题畴,不断解决问题疏恨凄,必要时要召回已经进入市场的车辆绷碘。    应当承认封围,电动汽车技术的成熟度还不足册,市场考验还不充分冷稿韶,消费者的信任度还很脆弱赤赤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粗。从这个意义上说袍,我们必须把安全放在首位坡捶翅。因为安全是一个否定性指标姓,世界上没有绝对的安全颊规楷,但追求安全是企业的天职黄呸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上们夕怪,要以更多的投入微豌,在设计窗海唾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沫继赔。我们绝不容忍安全隐患倦稗抬,但也要宽容失败婚粮,因为这里存在着不确定性滥。    安全也是规范出来的扯,要高度重视标准枢剁渡、法规和监管的作用绍抄冀,设计安全的标准和法规寞寇绍,有些是科学的研究和论证定下来的拐雄沮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的马。企业必须严格按标准和法规生产毫、管理和运营淳粱,监管部门则应该严格执法搽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裳,绝不能容忍劣币驱逐良币券。    今天帕隧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题列,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岛写滴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痞跨,它还缺乏充分的应用考验赫,需要未雨绸缪蛾瓤,防患于未然骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚煌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幻,各位同行聘甘丘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》七,每个桌上都放了一本策氯,大家可以直接看淡酮。前面上半场我估计是大家最关注的宦辫煤,有一些政府动向匙,他们做的干货限,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筐些钡,我只讲讲技术蔽棵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞠,有三个方面酿挪,有些技术方面的内容是有相关性的逻碎,政策本来是张永伟讲的董,我在PPT里基本删掉了虹,大概带一点桑拘仁。    首先讲一下电动汽车安全的技术煎境宝。电动汽车安全技术我们分三块锨,动力电池的安全细、电动汽车整车安全桥、充电基础设施的安全古。首先是动力电池的安全性疚小,是最基础虱韧负、最核心的菩房,包含了电安全牟、热安全逃、结构安全等等赣。    我要先从科学的角度说一下诞。如图(ppt)碗辈,这是电动汽车动力电池的基本特性艰,中间可以看出我们锂电池安全的范围粹,一个是电压倍、一个是温度呸涟车,对电池安全来讲伺,这么一个很小的窗口里才能安全工作寐位,如果温度高了会发生一系列的反应稍,就不正常了径。我们具体来定义一下这些温度疯豌县,这是做一个严格科学的实验蜕姬,锂离子电池的热失控斜、温度变化辞、温度和电压变化的过程都吠甭。有三个温度膏峭,T1叫热失控自生热起始温度城松蠕,这个温度一般在90度傲接酬,接近100度味。第二个祷敌,热失控的触发温度欠笑抒,就是说热失控要开始了怂。第三个庭,热失控的最高温度廷,代表了释放能量甩灵竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擂,给出了一系列的各种类型的动力电池为愧秃,比方说三元的NCA凌检端、NCM纱颅群、锰酸锂的抽洞头,钴酸锂筹、磷酸铁锂败,还有钛酸锂的骆,从中间就看出姆帽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的份们。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妈前泞,总体来看芬抄抛,热失控最高温度比较低一点蕊,这是钛酸锂的吵损莲。    太过于学术化一点唾风娥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囊胯。热失控吝,我们先从热的角度欺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怒,我们的SEI膜就会分解咐、负极电解液也会反应筋,隔膜机制熔化肩,再到正极分解肋刻华、电解质分解荣盖,最后就涂层崩溃割,大规模的内短路电解液燃烧浪裳熊,就形成了热失控侈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镀韧。    另外一个问题肃赤坪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坞忙扦,像放鞭炮一样闺,一个单体发生热失控能量还是有限的喘,如果在整个模组系统中间扩展虐朝嫩,这个能量就非常大了拐。我们说其实不在能量的大胁搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勿腾,但是并不是一个危险的东西柔斑宿,关键是没有瞬时释放舅,这是一个瞬时释放的问题旧概。    诱因却蔷茄,刚才说的是过热引起的皑绩,还有电的和机械的滴筋,电触发围,主要是过充贩斑、过放等等铰届猴,尤其是过充憨缝书,过充引起的热失控是嗡谢掀害比较大的架,这是它过充的一个过程和机理娥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魄铣钦。还有机械滥用感,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火率颊,这是在网上搜到的底盘的切割实验吃,专门看它怎么样普恫环,机械诱因就会最终引起短路奶。    第二部分煽,整车的灵溶龟,现在我们找电池厂开安全会鼓胸,电池厂就说很多问题是整车引起的秆椽,不是电池的事憨萎。的确惦健话,很多问题不是电池本身造成的亥距灸,是外部原因揽线,整车垒夺形,比方说碰撞会引起芭,电气安全鞋工海,还有功能安全蓟牢,重点是这几方面开。比方说碰撞擎,碰撞是最容易引起拭淀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掳天。第二纽埂,各种原因的电气线路短路引起着火瘸霉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秆较欠,电机控制器洁、电机电子器件IGBP短路了磐漠沧,高压习想簿、拉弧帛溯戮、多处熔断算捎蔑,整个就全烧掉了长,这是控制器烧红了翱卤。另外一个抨,比方说前一段时间南京暴雨之后党五,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路去钦瞄。功能安全权,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膛,电池管理系统死机吴阮,但是充电机不知道寥,继续充酸,充过头了刚,导致了安全事故刹,一般150%会大规模的内短路菇,充过头150%俏睬,不管是什么电池乡谭,包括钛酸锂电池梳侥百,如果充过头也都会热失控的渡晨涣,虽然我们知道钛酸锂非常安全吼,但是过充之后过压也会引起安全事故肯歇篓。    第三晒虫,充电基础设施的安全倒湘。尤其要说一下充电设备的安全问题禾犀蔑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好能能,它的防水棘、防尘藉请揽、防腐蚀亢、漏电稍挫、短路保护等等相,各方面存在一系列问题阑菜。我们开了基础设施安全的研讨会律,大家提出了很多问题脸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攫摄酿,我不在这儿过多讲畔秀。比方说肋,我们荣威550就是非线充电着火佛腔估,自己来安装这个购,比方说外部的“三防”孙,内部走线的零乱倍氮茂,不按要求接地等等级伙吻,这都是我们充电设备的问题棺素。比方说全生命周期状态的监测悄猜、管理体系的缺失荷筐,线路老化之后也引起很多问题驮善。尤其我们在研讨会中有专家提出胎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓢,因为那里头重现事故之后就会特别严重渴。    我不要都讲问题里抽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吃。    第一豢,说一下全球国际的进展葛愤滇。我们要学习几个侵贡坊,一是安全防护方面枷施,比方说日产的电动轿车Leaf掀茬,现在接近23万辆次惦,没有出现过重大事故嘛迷胖。它有一个安全防护的设计体系说,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舵,而不是说不能做到安全确。人家做什么抚?首先落坟,有很好的防护设计理念霖,它的防护竟吮鄙,首先防控事故发生玖广,其次一旦失效锤截,可以失效不出事劳笆,再次魏,出了事谋弛龟,把事故控制在一个可控的范围式搏,控制在接受的程度跟燃油车一样剐哪佩。是这么三个阶段型哦涉,从电池设计匿,到最后可达到的安全目标糜虏,是一个全方位的设计理念妮。    二是设计开发方面趟表,遵循了严格的V型开发模式测,从电池包刻肋弄、牟敲浠蹋块糜慧、单体诺瓦、材料媳付,从设计层顺、验证测试层短韧侨,是非常详细的拔,包括底层的电池材料姐昧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拳顽,我们国内的电池厂现在还很少用这些懦操骇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸽币,其实这些我们都很熟悉渺罐,比方冲击礁豆、振动鳖免略、挤压苟徘私、跌落淌伙讣,母┖料撸块跌落揉五颧、单体跌落等等嘉示亥,针刺喘倍、极端的短路理塑磋、火烧疼剖、热循环妥,有温度的高低温循环实验诉互驼,这个好像我们做的不是很多凌,气体分析等等廊菇算,这都是全都做的矗盛,这是我们跟日产合作交流的誓山碧,我觉得还是给大家分享一下黄,很有意义的保黄淮。    第二店,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纪郊动,这都是公开的鼎汉沤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汕尽,这是一些主要的专利幻眷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凄霓,这就是一个完整的过程香潜。由于成本比较高谜溯,其实没有在它的车型上全面的推开活送茹。    另外一个值得一提的盼,特斯拉的碰撞安全性旁习,从设计的角度签,应该说借用了一些非常先进的方法疆邓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钞褐踩,发生事故之后棘,非常严重的事故也都是安全的吠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圭,当然因为它有别的安全性柔杏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秽瘸。    第三菏品卷,这也是公开的资料温盎课,三星的电池系统沛册。重点看一下电芯层面拜蠕,这是90安时内部并联四个单体电池诡,一个卷绕式的方型电池夺馈观,这个电池在单体电芯层面加了三个装置板,一个是过充保护艾铺、一个是防爆阀帛际、一个是保险丝秽虑。我只说其中的过充保护亢未,这个电芯的外壳是正极解掇,有一个过充保护的阀什撮,当内部气体压力增大之后睹,把外壳的正极跟负极直接相连火,短路峡桓,形成大电流骑茸棋,外部短路白,过电流之后保险丝把这个断开谅款,这个我们是值得学习的柯层匙。也就是说在电芯层次进行材料讥、电气漏逆史、机械系统的系统设计还是很值得学习的豢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扯柒沤,其实它把单体电池当成了一个小系统捍岗书,我们可以对比一下驰酬粹,日产电池的牧夷嗨矗块相当于三星大电池的电芯物,就是日产是小男岳尾唬块冷,三星至少客车上是大电芯舷。    未来趋势来看附房,现在工信部300瓦时鲍、350瓦时都是这么高的韭,这是国际趋势氛敢,没有办法瓦逞,大家都在这么做桂,10年内我们真的要到350瓦时裳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的融粗饲,2020年300瓦时应该是没有问题的辈复,这个从比能量角度是可以做上去的酣汀畔,成本也会降低守,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掂侗伴,比能量欢完、安全性是一个翘翘板稗人瘟,所以我们现在都出这么多事诧,下一步300瓦时妇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侨导。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胎蟹,我现在牵头中美电动汽车合作匪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扮,这是最核心的下一代电动车技术餐煤蜜。    说说国内的某,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩程胖,待会儿再说问题茂去脐。正面取得成绩其,从材料体系铆顺,三元正极摊蝎横、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高场贾,比方说在阻燃隔膜拷硕、阻燃电解性漏、阻燃安全性也都有创新剖宏粮,取得了进展钱承。从单体电池产品的检测结果来看刨烫,跟国外也没有特别大的差别惭仓。总之路佳缕,从统计结果来看尼,我们和国外的相差幅度不是特别大徒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑰扒从,总体电池的安全性保持还是不错的炮旁忍,这是实验的东西泼膳,严格按照了国内国际标准份摊,因为我们的电池企业也跟国外配套飘份,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吩鲁黔,所以我们其实国际的标准都是满足的渴讥盟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钝糠。我也举一个例子屉痕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膳茅啥。刚刚说三星的有熔断器藤纯、过充保护器矾瞬幢、防爆阀哦衫颇,模组的我们现在电池管理系统等等返,还有一个问题炯慑,自引发内短路毒率,这是一个问题凡痘,我们的制造杂质檀、经常小规模的过充过放祥,长期积累以后会自己引发内短路镶殴殊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做砷好范,因为不好重复实验倘通,我们首先做了一些重复实验的方法抨蜕,把规律摸出来了艰逃,这个短路会形成三个阶段丁,内短路的第一阶段颂方呐、第二阶段餐卧僳、最后一阶段坦赤令。第一阶段只有电压的下降谦、温度基本上变化不大咖咕,第二阶段俄旅赤,电压下降同时温度有大幅度下降共,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测方闹。    如图(ppt)革凯联,这是替代实验梯捆挛,这是算法仓,这是短路的测试实验棱,这是结果沽角迫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用论是姜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程先溯巫、内短路的阻值都能精确的辨析出来衰,提前预警热失控事故睬。    整车安全鲁,首先是轿车安全电蹬叙,比方电池的防水邪,跟整车关联度很高惰,因为静态的防水窖蝎履,放在车上不一定防水豢,现在都知道IP67离顺,其实一些厂家都做IP68了俊碉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故律卸,我们如果做得好是完全没有问题的策,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诫,这是我们做完的设计碱瞄嚼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肃哀,这好像是我们比亚迪的电动车臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擅的翠,做得好我们的防水比燃油车还好仿辜迪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凯寞,关键是我们的技术到不到位沦,所以我们来谈安全问题应该这么看具归虹。    第二瘸赣广,轿车碰撞安全杜陀,我们做得好的企业也是不错的竭倍斤。举个例子钙裂怂,长安的擂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卷仿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杏绒,这是产高辟琅、学黄溉、研联合研究的烁冬淬。甚至为了将来的发展洽花帅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的睬衡酵。而且电池包不是越厚越好袱珊,如何又轻量化收镀、又防撞唾嫩茨,在优化设计方面也还有很多工作可做啤讥痰。    第三烯,整车电池系统总体的安全保护排。我觉得我们通过上次的整车交流会通守,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锤陈,大家都觉得还是非常不错的酱断,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隙,尤其是轿车企业是比较好的泼,分层厘帮笨、分级做的是非乘浚好的涪,比如说高压安全管理系统舌蜕膛。就是说只要按照严格的流程来进行开发返嗡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的李俏胜。    另外我提一句客车履,待会儿宇通的汤总还要讲的谱儒须,我不多说了厦洪暴,他们有成套的方法来保证安全性琼。    最后惯皖粱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗡。前面领导都说了卤,多少起多少起耸劳,这是从2月份到7月份统计的10起以上奠恐,7月份多起来了捕。现在存在的问题败毯捆,我们在报告里面有详细的介绍暑窝炮,我在这儿时间关系也不说的太多了谎媒。总体来看换丰藉,我们安全性准入门槛要提高幕椽,所以现在在指定各种标准九凄,要进一步提高标准烧侠光。当然还有一个问题孰垦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逞疽蝎,因为充电桩跟车的接口是老的荷,现在要搞新的两宪堑,新的总体来看是更加安全的方鼎怖,老的怎么适应新的开蓟奋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寥鲍素,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赂小拧。    我们的发展建议详瀑,我也不详细介绍了期毛,因为我们在报告里都有绘惠净,永伟会比我说的更清楚一下劳痞岗。    第一个享,完善安全标准添,制定更加严格的安全标准番阂。最近客车安全标准盒、电池系统的安全标准毕帆肛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锈谩。    第二个勤,监控体系当,现在当然都有监控系统梢,马凯副总理上次也说了抨,监控主要还是要靠厂家监管需痹欠,不是靠城市最后的那一级捍,最后那一级你也不会给太多数据梦剂彩,数据最多的还是我们厂家自己摩,我们最有能力监控好墨。    第三个镭兴,强化充电基础设施安全管理倦搅,严控地下车库攘虱、高危场所充电设施建设与安全监管镶。    第四个回心,改革检测体制狈块,我们建议建立新能源汽车年检制度邪附布,传统车要年检鹃订,新能源车是需要年检的罢取,比方我们防水穷话撼、防尘性能佃切杀,新车是好的瓷梢,老的就不一定了堡,我们的绝缘性能吃、漏电保护等等是需要检验的皆薄捍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淮搭昂,这都是很重要的梧位。    第五个盒筒,建议改革行业的监管体系县桅,现在我们是准入酥南,有几千个车型爱琼口,客车是很大一个数喷,很多厂家都进来了痉垫,不能说让谁做秸、不让谁做烩掀绘,我想将来要引入事后监管的体制渺,谁要出了事要负责守,要召回衫当、吊销执照投黄廖、取消资质衬,甚至取消你不能再进入这个行业成来碌,这是我们建议的要加强俗蠕廖,否则这件事情没法弄劝。    结语三句话慌:    第一欧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惹敢腊,为什么是“命根子”匠戒蔫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摧藉攻?我觉得怎么强调都不为过眯,所以我们要警钟长鸣版摊,高度重视圃,大家都是这行的从业人员步蓬蠢,都不希望这个产业下滑虱蒙恃,但是为了做到这一点冉,必须要警钟长鸣瓜丸,高度重视煎躺。    第二泌呵校,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸽。想性能大幅提升想邯罢,大家都希望300公里轮顽墙、400公里吐称,客车也是要提吃臂,高比能量电池是必然的趋势雄毫筐,往上提的瓶颈技术就是安全陶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点何春污。所以随着动力电池比能量不断提高骋皆,电动汽车安全技术的门槛越来越高径揣归,本土企业要有危机感透。    第三鸿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妥金匠。安全管理勃,政府责无旁贷痞毁腻。    我就说这么多宫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡取:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日患,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洁层集。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起入怀,到今天的北汽EH400的下线灯,北汽的这100万辆用了5年的时间乓徐。    在活动现炒稹,北汽集团董事长徐和谊表示促:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雄劝,不断的加强产品婚漠楞、技术唉脓设、管理创新泉溃,不断的加快电动化股士、智能化勤屉骑、网联化聘、轻量化的发展步伐超另,全力抓好‘π计划’的深入落地距懈。力争到2020年备案户,实现自主产销80万辆哩祈绕,这其中包含新能源产品20万辆攻伯,实现销售收入700亿元酚砷,进入自主品牌前三名的目标切谜错,成为具有国际竞争力的大型汽车企业七。”   “来得晚暮急,干得猛伟色,站得稳”    “来得晚膏洪,干得猛臣丢拐,站得稳蓖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徊据骂。    “在行业内来说捞忿,本土企业已经很多完成百万辆了俱,我们加入进来骚,形成一种集团向上的态势驮。”北汽自主分为三个部分醚,“绅宝赶白惰、北京骇、威旺缺一不可染无,齐头并进互抛滩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棉变盯。”在随后的媒体沟通环节中歉标,李峰坦言父纯饯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列连,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耍侈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓮。北京是传承“越野世家”品牌精髓洛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趣嵌额。    “越野车是小众市诚骸,但是在中国市场上裤狭,硬派越野蹦,没有人能从北京汽车手里抢资源陷。硬派越野或是下一个风口绦。”李峰在接受媒体采访时表示恒。    除了在品牌划分上的努力堪监,在车型投放层面稳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疮孟沏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车色猩,而到了2016年廉劫挞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘟亢,加上北京品牌和威旺品牌嘛谱鼻,更是达到了六款蕉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例好鄙谎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擦疼。    而面向“十三五”邵捻,北汽研究院院长邬学斌表示怜典茹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标图。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述籍计顶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累统拇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潦坑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邻煽汇。”    是的第沏溪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线北犬,北京汽车仅用5年的时间佩剑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伪,现在一是车型结构变化了麻,市场引导到SUV疥咎、新能源和智能化上去黑径怕。我们由三级跳变成了一级跳缔蹈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肆,“市场的变革对于自主品牌来说皮刊,恰恰是一种机会里捅视。我们有对市场最敏锐的感知闯,最接近市炒潭旒恰,这是任何合资企业都无法比拟的臼。”    从年产销量看功帛峨,2011年达到2.4万辆斥、2012年实现7.8万辆勃眷健、2013年超过20.2万辆辛、2014年突破31万辆郸圃、2015年完成33.7万辆狗抢,2016 年预计目标42 万辆翻,到现在已经完成了23万辆溪。“2020年我们要达到80万辆微。”徐和谊表示讹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荷,还要有好的营销共,“酒香还怕巷子深”奴坝。在产品营销与销售网络建设方面臀,北京汽车依旧不甘人后祥思。北汽股份副总裁蔡建军有句名言间檀,“人在一起叫聚会歧佰杰,心在一起叫团队茎镀鞘。”    2016年上半年琳疾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棘,同比增长396%辛款,目前网点总量高达到836家瓦,渠道建设速度令业界刮目相看始歼侵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粉,同比增长20%罚查,目前网点总数已达1081家猫己。    据已公开披露的销售数据妹,2016年截至7月辫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆你,同比增长42.7%刀久漏,远超乘用车行业11.1%的行业增速段。其中阶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兴厂,同比增长94.6%集枯疯,成为名副其实的“自主增速王”稿辑。在具体车型上瓢嚎,绅宝X25累计销量接近5万辆申,在A0级SUV细分市场排名第一的炯。威旺1-7月也实现了近10万辆乔勺,同比增长6%以上乏清。    对于营销体系匣报,蔡建军表态称频广列:在互联网时代错溉凶,消费者出现了很多新特征拴,他们爱分享互动伺,重视原创和分享成豢韶,并处于一种“始终在线”的状态蛾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缴。   对于未来淮杉恕: 李峰表示蛇窟,在“十三五”期间妥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌童坪熟。    其中针对绅宝品牌槽涡黄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镜阂贾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶剂准龋块化技术平台尼。    此外识,针对SUV市场火热形势度镜郸,绅宝连续推出多款SUV车型栖勤,形成了X25荆挤跨、X35府、X55百凹、X65组成的SUV系列亢,实现了对细分市场的全覆盖度规扰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠瘟秀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弥临。未来缮局,北汽威旺由经济型微车棋透、MPV蔬苹峰、SUV和轿车等品类组成僳镣画。   责任编辑锑江:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪楞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开媒,在杭州召开彪,我们非常激动按。我们希望全球贸易更加公平筹,中国企业能够更好地融入世界市场擦欠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斑成,要向世界展示中国汽车业的良好形象死。据了解挺叼惧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哆。李书福说豁卷莲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捶憾,李书福告诉记者羚屠抵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阿汕,吉利要展示好自己的形象弄。李书福认为括忙,我们要解决全球经济治理问题戈摆,首先要做的就是提高自己的竞争力部柔删,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业康关,李书福就来劲了筹取,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毙离,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屯监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展额坑,是全球经济的一个缩影砍苦春。”他介绍说态坤,未来汽车产业的方向是电动化疯祟、智能化盗伞蛾、轻量化狭拨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衔蓉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敌贝诫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一臼驴四。李书福认为香,两者的“联姻”以及之后的融合发展偶岛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熬、活力袖、联动校抹、包容的世界经济”勉澄刚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盒贺闯,在他看来两者在基础理论研究和基础牟埃块研发方面合作得非常不错孩爬奠,他希望沃尔沃能更豪华裂守、更高档疥限、更有竞争力床,希望吉利能不断提升品牌力楼、竞争力和溢价能力嘉编。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腔娶食。”   在吉利汽车体验馆八卢,新款的“博越”展车停在那里显肃诲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澄。李书福估计翰肩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唯武弗。去年冬天婆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煌搜祥,他也曾表示惹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牡,商业模式的变化已经从电商囱、维修拟坎、汽车金融缅丧蓖、二手车妓唬伤、人才培养等领域开始垒,逐渐延伸到供应链前端的设计蹿矩、研发和生产昏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摩链,这是核心围。”李书福说魔摄扔,汽车和互联网闷篇,两者已经分不开了厘,汽车制造业要想有未来冲锹,就必须和互联网深度结合起来深饰饲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倦诲迸,吉利每一次研发创新颗险迷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盘烙赫。   “安全既是时间长度掇焚谱,更事关人的生命蔷。有人说群目颅,现在的汽车都很安全了词磁,安全已经不能成为汽车的卖点了距,我认为父府,这句话说的不准确户何,也不全面班腊匠。安全对全球都很重要仁甸,对国家很重要陡剿,对个人也很重要镜犁据,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害违,可以说安全事关大局随,安全关系到千家万户袜,我们一定要把安全放在首位弛匆。”李书福说炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨恃,不仅有央视的直播捆华,现场还有上百家媒体估老疏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厂孙,受到业界的肯定沁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芍,用现在的话来说就是企业的基因层垦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兴箩,当其他条件与安全设计有冲突时赁藉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掀佃锑,而不是相互妥协廊。”他认为萌,当造型与安全有冲突时扭秤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猜柒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毛溅裂,也会毫不犹豫地选择安全借。“汽车是给人坐的坡,所以安全对汽车而言实在是太重要了聚俱宿。也就是因为以上这些理念塘洗狈,沃尔沃才能发明汽车安全带囊烁入、汽车安全玻璃杏釜刑、安全车厢涩、儿童安全座椅瓦、侧气帘簧变礁、车外气囊兼确、交叉路口自动避险自动刹车筏浇弗、城市安全系统等等奔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冠,因为对人的健康会造成影响瞥村歧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墨仍菲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甘。 责编距武渭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诗阂?这是东风集团高层必须面对的问题蹈。“国内前三蔬寒,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞘当露、市场份额5%冠撮、销量125万辆布乒,其中东风风神必达35万辆幌俄虑,挑战50万辆棺答。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭煞。   论自主品牌的持久战突拟搬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涸。在他看来慨玻解,相对与合资品牌限,自主品牌的发展分为三个阶段篇磊:战略防御韭强角、战略相持和战略反攻灵。   “对标合资品牌秀粟、自主品牌已经经过了战略防御阶段开虹胆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段我。”8月10日虚痹交,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猜,并反复强调粮膜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了极窘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丘喝,风神刚刚取得的历史最好业绩喇速。凭借旗下三浇静校客——AX7钨眉讼、新A60苗记、AX3撑恕凯,东风风神1-7月累计销量76322辆瞧、同比增长33.5%缆逛,其中7月单月销量首次破万收藤。另外车,轿车销售26756辆欢巩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妒,同比增长27.4%痊邪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛙:第一短辉憨,超额完成任务;第二猾,轿车和SUV双增长赖衅把。按照目前“三箭齐发”的态势柯寺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标共哥骏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆褪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比马圭敬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上检,东风A9超过传祺GA8播导、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泥怒。   “其实雌,我们重点想对比的是帕萨特锈。”李春荣云淡风轻的一句诺袖纱,让一向低调的东风乘用车汀,平添了些许彪悍和霸气琶卑岭。   不过葡,面对长安惦惊、吉利粱八、长城丰售屏、上汽这些强劲的对手帛,以及合资品牌下探埃歉础、车市整体放缓的趋势手,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竟秒浪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捎?这是东风集团高层必须面对的问题潜馆。“国内前三耐,2020年品牌影响力达到行业平均水平斧甩、市场份额5%侈困、销量125万辆摧,其中东风风神必达35万辆假簇传,挑战50万辆楼骏谦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桔罚惰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔬高落,我们要尽快达到35万滔。”李春荣形容十忿唇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忍希缸,未来五年将是“本硕连读”拱楷,从自主品牌的生力军成为主力军莆。   如何冲击第一阵营到唱拨? ?   对于目前的东风乘用车来讲融伍桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擒免瓶,首先是产品噶。关于产品规划嘶娩欺,李春荣给出的答案是天钢粳,东风在2020年之前夏填,会推出17款全新车型谁枯,其中传统车型将达到12款够飘茹,新能源汽车7款垄顿筷。   实际上氨虏嫡,经过七年的储备眷,东风风神已经形成轿车堵函、SUV和新能源汽车三大产品军团偷慷,在大燃暑堵、中眷、小细分市场布局酷。   值得一提的是坊湿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凉蔷解。这意味着欧骇,除了传统车型刊弄,李春荣手里又多了电动车这张牌秤,而在2020年的产品规划中沫伴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猜藏。   产品层面嗡,缺少明星车型瘟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抖稀,而在未来的规划中晚诲腊,东风乘用车的目标非常明确肛时:提升车型效率鲜敖,培育明星车型什,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梅,半数以上产品达到细分市场行业平均值哎。   实际上鬼芥,东风乘用车下一步面临的问题结距,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盎。除了风神之外暑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等识弄,以及合资自主品牌顺窍洞,而在东风入股PSA肝,成为第一大股东之后辈菇,东风乘用车无论在资源整合瓷、品牌溢价盛浮贰、平台技术方面疯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应双,当然这还需要时间证明委蔬壬。   不过卑矾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒲燃:资源协同包括产品寒、平台怂、制造技术岁泥、供应链效轿稀、营销和国际协同春什贯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坑垛,随着车市的放缓赁次,近年来适,从豪华品牌到合资品牌叼草、再到自主品牌疟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纬柏。   与成熟品牌不同矾,创业中的自主品牌夺汀,在招募经销商磕嫂痹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力面穿。随着竞争的加剧朗锯县、产品的丰富臀险秋,未来将对渠道提出更多的挑战渴随,比如一年之内连上四款新车的吉利剁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恐。   盈利能力当然是最为重要的标准疆,但是牺牲自己妈泻桔、持续补贴经销商缝,也不是长久之计泵第跺,解决之道要不断有竞争力的产品推出臣抹。今年年底怜廷,风神AX5即将上市坦,明年AX1也将上市熟亩范。   实际上窃,在青海活动开始之前吕,李春荣提前到达西宁崎狈萍,专门到长城和长安4s店进行调研观静星。让他感到欣慰的是冈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爸楔跋,我可以负责任地说侩,我们的商务政策是最好的峡丁,没有之一居。”李春荣对于渠道的重视程度敢,基本上是亲力亲为锤。   目前堂舍镁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沮丝凑。按照规划附,每年净增网点50家痞弘臼,未来单店销量逐步提升至800台以上迹,达到中国品牌经销商中上水平色仿。 责编通绰:李芳" " 〗ηЬ怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洗,由中国汽车技术研究中心主办獭泡寒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乖蔽。在本届安全论坛上陀勺靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲访未,在回顾过去的同时撂浆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彼幕、车辆鸽垫筏、道路等影响交通安全的诸多因素棚粉,促进共同发展堪,从而降低事故中人员伤亡率排起浩,最终有效改善中国道路安全状况仇犯。   会后撂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胆慰丰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诞,并阐述了对于人诬哄、车乓仇、路太潜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扁盯记。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示森膛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磷湿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拇,一是日产汽车“三重保护”安全理念戈灭堑,即分别从社会逃、个人和车辆三个层面采取措施簿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念品,就是在车辆的周边翅榔,设置一个安全保护屏障蚕,针对车身周围不同的危险接近程度浚,我们会开发相应的技术进行保护壁摆。   除此之外盖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力态量。在车辆的前方塑希磐、两侧篇高碍、后方建立一个全方位的安全屏障臣醒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暗儡霜。同时拒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化股肖,日产汽车也研发了一些相关技术母邵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肉勉。   日产汽车始终将零排放探、零伤亡作为企业愿景笺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担完滥赖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术箩卯却,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侵,可以在自动模式下完成转向谢、加速和刹车等操作沏雹,提升车辆的安全性能交。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浇噶绕。即使后座坐有乘客乱祁,后侧方视线也不受遮挡烧荡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熊吮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛋靶降,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燎咐物,帮助驾驶者做出正确的判断梳。   针对电动汽车领域崩冀控,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞭,而电动汽车上的安全技术膘督,应该也已经达到了世界顶级水平旅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶比祈软,高桥信彦表示汇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苇床闭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掠构,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶设。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勤藉侩,日产在研发智能交通技术的同时谦发桃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目静汇,其主要分为四大领域参。第一大领域是关于自动驾驶技术的谱宝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朵孟,对电池以及其安全性能进行研究诧。   第三大领域是新的移动方式髓铃喝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备现刑,换句话说链,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助累邓睦,我们针对这个展开了研究另髓纫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爽图蔽。   未来滥潜寡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及围岛沟,同时碧蕉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险混玖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妹,进一步降低交通事故发生率弗饯炭、持续改善中国道路的安全状况卤梯车。 责编娩卡:李芳" "     【环球网报道】8月10日饥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掂,共推出6款车型磕糜,售价区间为17.58-23.58万体梆。   新车亮点潜:   外媒点评项嫡苛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编份络:李芳 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞观棋,严禁转载姬辱,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口量,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哦。   不久前诺臼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剿旗省,北汽集团以549.329亿美元营业收入麓灯侥,排名第160位犁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趟,也是首次入围世界200强土。“我之前的预测是在180名左右的,这个结果确实出乎我们意料皮撮世。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盘阜爆。   据网通社了解廖,2015年觅起,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沦惨,再创历史新高撩。“十二五”期间耙疟实,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僚扦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元被,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元券刻铰,增长3.4倍其卉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犬且,网通社可以断定以下两点坍凶豹:一纽矛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续详午、稳定的增长苯黑窖。二罐兄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湃涛刊。   为什么能做出如此判断筏标?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栋?徐和谊的一番话做了最好的解答磷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漓,咱们给人家代工挣俩臭钱龚承,那是发展民族工业浇衫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗两梨滩?不可能晦桶丛。能走向国际化吗离?那更不可能羞溜被。”   然而瓦,做自主品牌氛挥媒,光有决心幂、喊口号是没有用的甘性挎。正如徐和谊所说嫂鸽辞:“干自主品牌真的难扭,现在大家都处于成长阶段鞋管艾,想要效益好显然不现实楔萎。但是效益不好就不努力茅宛,就情有可原吗匣斯?当然不是!屎技敛。”   从“1 ”变“2 ”艾迷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心究。短短5年时间侍巴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酿喉。“北汽人要有工匠精神横,低着头盎、少说多干耙禾,闷头干避,一代人不行两代人淀牟仇,肯定成功四蛾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求示胯。   随着“十三五”规划的展开冗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冗莎。据悉厕细,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夸虚华、供庇、销尽、研于一体的北汽集团南方基地彤须。   届时我奢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坚尾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鬼胚射,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展齐,形成1+1>2的布局敲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叼协,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺围。   “十二五”期间峰胖吼,北汽集团凭借超前的战略眼光俊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柑瘸笆。通过产业链合作期蕉德,北汽掌握了最核心的三点(电池戈、电机矢薄、电控系统)技术咆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军临败完,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆密,并取得了中国第一间切、世界第四的业绩稻佃。   据徐和谊介绍棉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸥咳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案添输团。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舰女,北汽集团零部件业务板块几乎是0旱痞,经过这几年的快速发展蔫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灌,这是之前想都不敢想的畦桨倍。”对于北汽集团的转型溶檀饱,徐和谊深有感触溅艾。   据徐和谊介绍恕匈,未来北汽集团将围绕汽车产业链歉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型栏窝,包括汽车金融存、二手车奈驶胖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸混,带来规幕账欤和效益的双丰收搔彭教。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焊块九,这也是转型升级的重要标志之一疟秆辈。北京通航以合资娜钡、合作徘握、资本运作为主要模式稠如屁,在国内实现了产品工业化和市场营销耪掠呸。虽然规模不大临沧,但已经显现出良性发展态势疤疗璃。   直视软肋孪吾瓣,质量和效益成关键词   “整体效益不高涝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嵌,“我们举一个例子吾晒绵,这次500强名单共6家中国车企上榜骆么镭,总共盈利114亿美元恨撅溉。美国2家车企兄报裁,共盈利171亿美元俺到。我们的产销量远高于对手烹巍七,总体效益却不如他们拇。”   徐和谊指出懂,提升效益犯醇哦,整合全球价值链弧蜕吞,转型升级尚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朝,也是整体中国传统制造业需要提升之处狭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卿齿,向好的企业学沏,从7个维度努力搂伦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淖邓臼。还有四个月挺咀裁,拭目以待醇娠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尺,通过与他的交流可以看出刚,对于北汽集团的成长他是满意的裁。然而畦轿痢,作为一名中国汽车人握,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌性些稳。   “跻身全球200强企业底京碌,不是终点疙,而是新的起点淋线漏。”徐和谊更是霸气直言纷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馁,中国汽车行业前三甲杭想昧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贸:李芳" "   车云按嘶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行罕算。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杭哎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法处,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缚。本文由现场演讲整理而成此。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸美剖孰,这两方面的关联性是显而易见的电漂。    说到沃尔沃肉卧畅,大家联想到的第一个印象就是安全饶挫勺。的确财即纽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胆,他们就讲隘:“车是由人来驾驶的熬含。因此兢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恒牟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潞善邯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸡。可以这样说钦虏叔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纳量储,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亲敲衡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佰磁蛙。其中当然有标配的肃,也有选配的吩计,组合成不同的配置经票蜂。这里我稍微着重介绍一下洽力筐,沃尔沃的City Safety城市安全系统疤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迁肖人。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂届凸谁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滑氢。在2006年的时候归,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统核雌佰。第二年也就是2007年桓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朵茂袍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统攘氓。2008年敖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烯潘姬,成为一个技术子品牌琴洗。之后的十年中这套系统不断地更新完善碌,扩展了许多新的功能平,比如增加了行人探测瞎括峦、自行车探测捶岁烁、大型动物寥、路沿和路障探测与避撞功能狮。    避撞系统为什么这么重要呢卯策搔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赏筐市、转向功能的话勘,一切都是空谈吕痘。想象一下粟霸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幸,这将是非常严重的问题缺陷仑扑通。避撞系统的工作机理非常简单叉誊茸,首先是探测嫡俄硅,然后是评估决策欣,最后是干预水汉,包括警告或者自动刹车颗蛊价。    首先是探测臼上。相比以前驹,探测功能已经取得了巨大的飞跃年幌。从单个雷达到多雷达和摄像头奥新,并结合多传感器融合算法荡笛袱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嵌邯沫。    接下来是决策环餐村。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型床还的,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筐瞳眷。但是你在路上开车芜懂朔,特别是中国的路况贸薯吗,不可能前面只有一个障碍物湾酬。所以随着多传感器的应用勘纹聪,现实需要更先进的威胁评估算法寇脚,可以同时考虑多个对象匣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贫厢税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力橇偏锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁骗。    复杂的算法肯定会增加计算量河帕弓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估路汤惋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步似飘,有必要进行适当的简化川悍。但问题是怎么简化咎息?比如现在大家经吵岸蹋看到的中国式过马路篙,一群人一起走垄箩,走到路中间饥水雷,可能有几个人继续往前走搭卑攘,有一些人停在那里残,另一些人却往后退还雷,这时候要判断预测是非常复杂的嫩。所以熄茹怀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潦,使得警告和干预措施如何定时星、提升相关性和可信度始终受到挑战咐让。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谴灰技,才能提高决策的相关可信度秃扑嗡。    最后一步是干预靖。判断之后还要有一个干预的策略蛊曹瓶。干预一般是两种协僻辜,先是警告勿疥,再可能干预甩遂。怎样警告呢使?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告普佛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁榷馁。如果没有可感受到的威胁存在吠蔬乐,原则上车辆不应该警告驾驶员陪巩。这是因为辨桐,如果还是警告罗焕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吨。时间长了之后坪搐酥,他就会把系统关闭或索性换辆车随沃,在中国的路况环境下窃糖模,如果一路上都是不停地警告堪,这的确是个问题逛抠。    警告只是一个声光或振动的信号谎崇嚷,那么在警告之后喷桃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矮权显?我们的策略依然是焊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龋邻耸,否则车辆不应自主动作癌蜗痕,理由也是刚才所说的通查。可喜的一点是物,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诗,自动干预所需的时间大大缩短了惰了,相比十年以前馆破,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绦册。最后一点涎并蹬,怎么协调人机界面常,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锣巩,也将是一个很大的挑战陆很福。    刚刚讲了很多赋五司,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甸弯许。首先是效率问题箩,要调整警告反应的时间靖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滴恐?警告干预是否可感知与理解节?第二是相关性囤看,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膳侗画?是正确的警告木京欧,还是漏报或误报险耽巨?比如说路前方有一辆大卡车熬侮,系统把它误认为是高速路交通标志牌晃扦,而不给任何警告些,这个明显是漏报波谐然。但是反过来说底耿丘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哇礁碧,从而警告干预群滑腥,这个就是误报镜,这也是第一类和第二类误报的区别钎础。最后是接受程度嚏,警告是否很高程度被驾驶员所接受刹辑鹅、并配合鼻澄就?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豹,所以这三个因素之间要互相平衡桂峡策。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜗孰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沛烦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拈哥眉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等票。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驾厢澜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峡?是不是因为最近自动驾驶臼、无人驾驶炒的很热林钨媳?同时还有一些顾客在问焦矫,自动驾驶以后谎羔,我们的驾驶乐趣在哪里劳肝?因为很多人喜欢操控磋瘟,喜欢在山路或者赛道上开车持。    我们完全理解这些考虑力,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况程庆瓢,今天早上我走的是中环婆苯,走走停停被骡,就像这幅照片中般的拥堵估。当然话陕怕,交通拥堵也不是中国所独有峡伺砷,随着城市化进程的加剧拟搬竣,这是全球性趋势版炬。请问这样的驾驶乐趣何在叔?    除了拥堵猛备,还有安全问题肪毫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匈。城市化的发展也加剧了空气污染湍茬,以及可持续发展与能源的危机蔚。对各位顾客来讲肠,还有实现实时互联和出行便利的需求邦。    所以串抚还,自动驾驶对社会垄揩收、环境和经济带来的益处是多方面的赡邦缎。首先尚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刚哆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的档杜措。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裸泛,即使提升不到100%安全虑害祥,但是97%躬垒、99%可不可以棱剔?自动驾驶还能连带产生其它的好处粒髓,改善拥堵居垄矢、节省能源消耗藤囊、减少大气污染恕头分,以及使旅途时间利用更高效够刨屏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哪,但我们说肯定也有挑战诚送侈,世界上没有免费的午餐铝怖。对于使用者来说拱暑,有人机交互的挑战茨母庇。还有失效模式控制冬绥领,万一系统失效以后缮,怎样用冗余系统来后备控制妨。有跟其他车辆系统的交互浦蕉谦,你不只是一辆车单独行驶在路面上莎案先。怎么感知环境娇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知系嫩。还有最后一个狼紊谎,再好的系统壕,当顾客不当使用的时候持怠泉,怎么做这方面的技术应对处理挺。对于车辆设计来说角,还需要各种各样的冗余系统做后备仑,确保自动驾驶安全圭芥居。    其实虎澜晚,自动驾驶不光是技术问题芭,更重要的是对社会和伦理的挑战丧天广,大家是不是能接受蛇响?首先查体,什么样的商业模式惶插,是我们现在继续卖车的模式垂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抨当龟。基础设施的改变簇热赌,比如说车道线宦杀、公路标识的统一哪肉,这也是非常重要的藐狼芜。还有保险公司是否接受奠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尝稿虹。最后是公众的接受程度檄炕,法律和法规的约束碌郡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扔,从而也引发了很多相关的讨论杰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篙从经?我们非常明确闺居乱,这也是一贯的战略扛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者法烦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锤。    这里举个最近的例子适都,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扦,已经在欧洲量产上市盒,今年下半年也将在中国投放市场炉矩就。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统令驮亥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”每告钎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羡崩擦,而无需跟随前车涉。要知道爽炽立,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的操官稍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景须缸,那就是到2020年精失,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虽。这是沃尔沃汽车庄重的声明矩酶衬,也是一个非常具有挑战性的目标老魔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郸莽?    我们认为首先要充分研究梦,通过真实用户与真实交通寄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罐。还要多方的合作耪,沃尔沃汽车通过与包括供应商耽、大学研究机构暴蕉惯,以及政府部门在内的强强联合具潞疤,来应对全球挑战禾。自动驾驶之路没有捷径衰里,就像练马拉松一样筋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叙茂崩、循序渐进的良妓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洛冈诉,我们走的每一步也都要以安全为核心髓摔镁。我们要以客户为导向秤蝗袖,通过提炼典型路况窗谢七,悉心定义测试所用的通勤道路钙,同时尽量控制风险痢。在技术成熟之前涂猫,必须反复的测试脐薪,以保证安全与可靠说红。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试别臼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芍:要验证对社会和经济带来的好处挞,是不是适合当前的交通环境涡,顾客暑钩、社会公众的接受程度迟灭,还有道路基础设施的支持是不是充分皆宝际,与其它车辆和道路使用者的互动摹递森,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疗轨轨,真正的大规模测试将在2017到18年季薯慌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匡稳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溜啥糠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奔愧肖。    上图右边是哥德堡市区的地图寸贯,这条环路相当于上海的内环或中环吠暖,即城市高速交通路浅款卸,是没有行人磁磕墓、自行车妒翟,也没有交通信号灯赋。自动驾驶测试者是租赁顾客染遁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶草戒。在驾驶过程中美焚,允许处理其它事务股捆,从驾驶员监控到不监控练娇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寒臼撤。    这里我要讲个非常重要的概念溶蓝摹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琉怠,驾驶员还是负责监控和指令胆,必要时楞,还应尽快接管人工干预饲郊师,所以还有不少局限性委扫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醇狗涝,车辆负责监控交通环境镁,根据路况决策和反应光,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豆梁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屑沽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敌氰,驾驶员需要对驾驶负责斡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哨,或者SAE第4级的程度晶敖篮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拇。可以看出蒙徐,这是两个阶段之间非常明显的分界线燎壤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菠罕镶,简单地讲罢,是通过多传感器融合逼,包括单个或数个摄像头策涸茧、毫米波雷达拍、激光雷达抽、超声波传感器等婚鳖洼,加上云端和高精度地图末浇驴,来感知周围环境棠钦,评估路况和交通状况姆仿霖,相应决策与控制送,最后通过制动呐、转向和发动机系统来执行干预腑。处于安全和可靠的考虑日般勃,我们有备份系统熬篙骏,冗余的执行机构拱,万一其中一套系统有问题嚷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶河第米。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司编,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湘馆。2017年炒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磷亩浦,随后我们将在中国酬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舶坊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶届假寂,自动驾驶的远景又如何翻遍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绞宪故。如果大多数车辆有自动驾驶功能韩苯沸,车辆可以与人朵嗣短、车边、路互相沟通诫劫蓉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晒咎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攻巢澎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揉庞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任什唬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酚苏巷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凉。 责编负惕酮:李芳" "   从很多角度来讲搁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俊尺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功详效,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓢瓦,国产化是必须的道路剧卧鼎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家离撅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃剁受,能够接触到更多的消费群体点媒侨。在网络发展策略方面湃礁,我们会更加看重网络的构成形式躬冉称,像城市快修店划、售后维修中心螺禽鸽、维修工厂等铝,主要目的是增加服务的便利性蛾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诧抱。    上周末(7月29日)玛木巫,在接受采访时侵垦票,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅宛,回答了中国经济网等媒体的提问蹿薯春,内容涉及国内高档车市称搿,宝马在中国市场的发展战略昧撤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壤儒祭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士工潮,年轻酣湾鹃、专注揣播,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒜吮火、坦诚盘暴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拷窍现。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彤棺嫩,刘智说旱揭,中国经济发展已经进入一个新常态如券,就是从高速增长进入一个健康爸、可持续性的增长耪论。但是巩女,随着经济运行质量的提高久,每一个百分点的增长崔计木,都是一个不容小觑的数量呵栖吠。把这个结论放到豪华车领域鸽獭骗,我们所存在的这个行业少,应该不会有前几年爆发性的增长睹,市场会以一个比较稳定亩徘、健康豌赂图、可持续的态势继续发展店。就宝马而言孤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咸情另。比如臂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肖靶碉,而是把新车疾究尚、二手车烽浦,技术保险推,国际式售后服务一起发展稗,我们叫“利润四驱”绵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钳。    今年粒,在集团诞生100周年之际囊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荤。那么轻桃食,这些战略在中国市场怎样“落地”趟?刘智谈到说辰,宝马集团刚推出新的第一战略覆,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲笆づ狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冲婚馈。他举例说递揩,宝马提出的智能互联概念萍庭湿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上希毖库,领先欧洲10年以上光捕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甭戈瘸。再比如新能源方面谢匈控。中国政府强调肛建,到2020年新能源车要达到500万辆模。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线努钱,包括纯电动和插电式混合动力车型扮摊敢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目匿牢。所以在新能源车领域测酵鸥,宝马会加大对中国市场的投入凹山。因此摊,“从很多角度来讲嘿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陌,刘智说坞。 BMW i3    随着本土化战略的实施寂畔角,高档车市场国产车型所占比例越来越大弹。那么铆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啸乘?刘智介绍说牧怪,目前想伐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莽霜赁。在几大豪华车品牌里面湃,就进口车的销量来讲崇赐录,宝马应该是最大的顿书。我们对目前的状况还是满意的喇。因为这本身就是在我们的商业计划内裤诡。    至于将来钮遁画,刘智强调食鲜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崎拌,必须在中国取得成功岛木,在中国取得成功券吐,国产化是必须的道路”逃敲。所以攘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啪盘钉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼎啃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作开肌。不久前仁款挫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杆惺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虹灵。从长远来讲壤雀,国产车型的占比会越来越高献。 全新BMW X1    近年来估恍,高档车市场经销商层面的动向备受关注故搪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潍溉?刘智认为侨,应该说烘宋,这是一个行业性话题才履。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洽,在厂商给予经销商更多的支持配合后冀尺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伺工。就今年上半年的情况而言胁味梦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聘。对比去年的数据盎拳呻,我们发现绍,不管是在新车毛利速,还是其他业务板块骂,尤其是在售后肺戎、二手车够吻抢、金融保险等等几个业务板块女涧,我们都有了明显的进步隋裂臀。因此偷疆冷,他觉得频:“目前袒裁镣,宝马的经销商网络是非常健康的”城。因为夸,随着中国市场的不断成熟富华,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式策奥。从厂家的角度来讲刑掂,我们也不断调整新车的供求关系忻较,调整车型的配比文梆暴,调整商务政策铆魄。综合下来乱墟,应该说目前宝马经销商网络扑,处于一个非常健康的可持续发展状态欺汗。 全新BMW 7系    那么骏轰,比较以往蚂,宝马在经销商网络的拓展上艾,节奏会不会放缓一些碾?刘智表示屠家,在经销商网络上另,我们仍在稳健进行拓展袄,一步一个脚印地往前走裁偿。从绝对速度来讲驮,或者是从增幅来讲奋存,因为基数变的越来越大淑,所以这个百分比是越来越低的木络,这是很正常的舅侧距。目前歌屋,我们全国的零售网点超过了五百家拭,覆盖了全国所有的省市自治区噬蔼斥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市督渺,覆盖了很多中小城市沤郴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茄。在网络的发展策略方面杏铝,我们会更加看重网络的构成形式围,并不只关注于网络的数量窃搁。所谓的“形式”就是像城市快修店鞋、售后维修中心胳里厢、维修工厂等等一系列的体系概念拐滇。主要目的是增加服务的便利性季,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镣。对于经销商牢拌慰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谷娘骸,让他们有一个非常健康良性的发展兜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国