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科创板宝兰德10月23日申购

2019年10月16日 07:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市兴鹏发贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恭冀粪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位江达、锁紧牢啥胶。    与会专家认为苍芜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凸寸拜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敝鞋奶、热稳定十刀、无热管理循环比、热冲击循环宠烙、被动传播电阻)降,电性测试(短路火扔腔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击此慷太、掉落襄楼趟、穿刺虎睫、翻滚讹桃、浸入钢沦衅、压碎)的安全要求皖。但是丢甫巷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埂。安全无止境墒佰,提高电动汽车安全性酿刃,还需要国家乾寐、科研机构白寇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力下阿槽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仁,也曾不断出现事故粟,遇到挫折是任何事情发展的规律黑取荷。因此合缔,对于各类事故噶纳,电动汽车各产业链不应止步不前昆悍师,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孔绊府。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茎,要让安全成为满足一切功能的首要条件版脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   上海车展开幕前一天蝗盟何,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搬沮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌相缝?北京现代副总经理泼辟如、销售本部副本部长吴周涛表示灰,目前北京现代47%的客户是80后和90后淡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趟。“他们对于服务有着完全不同的需求我。比如服务要定制化俺,手段要智能化诫、科技化认顷。同时船屠窜,还要预见到他们的需求并满足勺传驮。”    如果说此前滇壳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魏胎,是厂家产能的竞争廊纺脯,那么未来则是客户的竞争赤础。因此爽删,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幸。“意思就是享受你还没有想到的服务釜活。”吴周涛如此解释旁坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裙醒洛?据了解捣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秽培,升级为对客户用车生态的全面服务辉,基于互联网科技的进步采潦,先于消费者预见需求环,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”麻澈椒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驾梧、智能蛋辉、共享悔脚疽,以及个性化定制的智慧服务体验任锋。    具体来看困冒,北京现代将率先整合官网斡、呼叫中心搐送、4S店透明车间案希、服务App龋沥、娱乐奢络捂、地图暗煽舞、语音控制厕高、智能搜索等服务功能陆醇,并将其聚合到车机上苛盖,成为用户的车载生活服务平台尽。它就像一艘移动的生活航母垫臂双,无论是餐饮休、娱乐长杆、购物的生活需求高习趁,还是维修淑佬妇、保养的汽车服务痛崩嫁,都将以车为桥梁必堆信,实现信息互通唤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诡痊羌,还能够通过在线直播的方式棱,对接车沪烂染、检测无怀疆、派工忻袭、维修采鞘同、洗车码持匙、交车等服务的全程进行智能监控暮括渐,实现人车分离式的售后服务十,把客户彻底从4S店里解放出来枷把,为他们创造更多自由生活的空间熔。    值得一提的是靡,在“汽车共享”大火的当下梅扯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雀敛蕉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主车。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹲汀票,那也有40万辆的规模陕,这是目前任何第三方平台都实现不了的哭犊。”陈静表示琉蔼贪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夸滥、售后代步车填亥辩、公务用车也会参与进来藐祥。“我们希望融入大潮袒,积极参与这种尝试度吗憨。”    除了全新服务品牌的发布涉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜕杏埠。据了解辉蔬藏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疾识,通过平直且富有张力的线条刮,充满力量感的车身轮廓佃培币,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翟环凭。同时斤兑譬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陡,匹配7速双离合变速箱里,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现博。    “新一代ix35上市之后钦,北京现代有全新胜达粕、全新途胜肃垢梧、新一代ix35供、ix25四款SUV产品并弓。通过这样的产品布局世握荤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纹扛玫。”吴周涛介绍说渴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肖汀携,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甲孔拴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颇,本届车展除了新一代ix35廉椭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猜腿。新车延续流体雕塑2.0设计风格狡坏呐,对进气格栅坷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梗,以DAW驾驶员注意力警示舞拆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沙峡恒,为消费者带来更安全的驾驶体验沟。    除了两款新车外嚎盼室,北京现代还设置了技术展示区毒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皑吕鲤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台访模,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钠讥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甭来。    2016年涛杉,北京现代实现产销114万辆岸,超额完成目标烤卉旅,保持了行业第四的市场地位菱酣。今年北京现代即将迎来成立15周年羌黑申,也是北京现代从800万用户基床啊,迈向千万用户级别的重要一年衫遂祥。业内人士分析蠢,在后百万辆时代到来之时寺灌摊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术不裴比,也在不断践行本土化政策凄难匿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霸涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  5月10日别,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点港粗较,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徘捐锹,人们的关注度更高交穆贺。在今天虐观四,汽车产业主管部门复槐希、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陪拧曙,其中指出茂:“中国企业洽垢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”割。   目前在中国汽车领域倡仑,舆论将中国品牌分为三类耿去,一种是例如长安乱率、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阜街残,用通俗的话说“敢说敢想敢干”床臀,而且成果显著效裁酒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厘囤,这些企业通过内部的改革黔粮,已经形成了正确的发展思路骏,尽管在终端销量上尚未展现成果绊戏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓣功,始终有一种“捞一把就走”的心态貉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚕蹄玛,在市场赚取短期的效益蒂情爸。   苗圩在撰文中指出馆镭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幂姬。企业投入资源煞,通过设计开发按、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查瓣踌,包括物质价值和精神价值咳。但是彻,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴,才能完成“惊险的跳跃”猎谐,成为企业的收益豢虫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磨抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刑拷,中国汽车很兴奋反辱,但正如苗圩在文章中强调蛔闪,品牌建设是长期而艰巨的任务吾课坞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匈诲。这同样是中国汽车品牌需要思考的豆挽娠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敌委,通过仔细研读啼巷氓,将其中核心思想与观点标明完丢寺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侵鞘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来介哄,党中央菩保敲、国务院就振兴实体经济顿、做大做强制造业做出一系列重大部署徊晒,对加快质量品牌建设提出明确要求拷刊技。习近平总书记强调技,“推动中国制造向中国创造转变澈稻、中国速度向中国质量转变骑柯猩、中国产品向中国品牌转变”悄。   2016年宋叹,国务院部署了消费品“三品”专项行动揪韭啡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》快灰帝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伴北,提高有效供给质量绕航隆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手非廖。   近日韧诡壬,国务院同意设立“中国品牌日”轻连,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冷弹咕,体现了全社会对中国品牌的期望剃静,为建设制造强国指明了努力方向视。      一笛笑穆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代许,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现括氰缸,代表着国家的信誉和形象邢髓谴。品牌发展是一国由大变强的必由之路肛帘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歧房。   品牌建设助力制造强国战略性氦。 我国是名副其实的制造大国蹿脚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磕趴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藏赦蛙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踌,产业转型升级势在必行臂,迫切需要加快新旧动能转换搪酱,培育面向产业中高端的竞争新优势沧。经济发展规律戒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顾幌猾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恋史,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抒。   品牌建设推动供需结构升级坑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新位,重点任务是提升供给体系质量颂,提高供给结构对需求结构的适应性挂。品牌是连接供给与需求的纽带尺骏涧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泡檬梨,引导需求侧消费升级旱,提高供需两侧对接的效率耽默。   品牌建设促进实体经济振兴喀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心貌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卉笛。企业投入资源令,通过设计开发狡恍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弟,包括物质价值和精神价值漂。但是蚀鹅编,这个价值需要在市场交换中转化为货币句捂喷,才能完成“惊险的跳跃”残,成为企业的收益裳。能不能跳得高嫉伸受、跳得远粗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拾捣秸。品牌是价值和信誉的载体快碘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力示鼎冗。      二花、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呵,科学地阐明了创新胳漆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竟酵。从品牌建设的角度看掸莎莱,品牌需要“中国创造”犀善,没有创新胎,品牌就没有差异化的魅力瓶。品牌需要“中国质量”成,没有高质量狗肋凉,品牌就丧失了价值的基础殴哥夏。 近年来媚庆蠢,面对国内外严峻复杂的经济形势嘉膳粕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央感克轻、国务院重大决策部署观单,认真研究我国工业发展的阶段和特点琴璃虾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞭粕彭。   把握规律钵斗,找准抓手汝描窘。要坚持质量品牌工作整体推进牟广,引导企业在设计开发膘泡、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔷守息、全方位的质量管理体系盘、诚信体系和品牌培育管理体系稍矮,以培育有竞争力的品牌为标志惟讣荒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念递。   积极履职难媳茹,统筹部署酒额弓。2011年梳,工业和信息化部会同发展改革委麓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戌舵谁,进一步推进品牌建设妹屎体。2015年澜圃,推动出台了《中国制造2025》衔鞍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俺。去年墒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菠趣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敢,部署了全产业链质量品牌协同行动骆裙、优势和战略产业质量品牌护航行动剖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眉。   持之以恒陡染便,扎实推进水。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娃乐。   经过多年的不懈努力商,我国品牌建设工作进展顺利隶岔亲,取得了初步成效讹滦。目前犀环剁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戈,涌现出251家示范企业萎乐。根据对示范企业的调查创梯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞎剿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篓嚎,企业经营的质量和效益得到明显改善县。同时夏,重点消费品的定制化盛、中高端产品供给比重显著提升瘦,定制化服装消费增速超过30%粪赎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碗。      三仓莫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务处淌,需要社会各界齐抓共管钮残,合力推进贪哺。下一步凑惭,工业和信息化部将发挥行业优势难谷,深化推进品牌建设糠堵力,加强与有关部门密切合作帽岁玛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谎茹呻,努力开创工业品牌建设的新局面郡。   坚持企业主体掏领警,增强品牌培育能力弟骡腺。 引导企业增强质量品牌意识孪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理单献烁。坚持试点先行虑棚疥、示范引领锭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设情恭黔,促进企业品牌与区域品牌互动发展限。加快制定品牌管理体系标准妙叮,组织贯标推广裁偿。加强质量品牌宣传板,弘扬精益求精的工匠精神竿,扩大自主品牌社会影响农,激发企业培育品牌的内生动力缝惟雾。   落实质量为先寸,加大支持引导力度鹤薪刻。 贯彻实施《中国制造2025》共堵叮,落实质量为先的基本方针福十,加快推进质量品牌提升行动臼贪拦。发挥制造业创新中心建设簇、智能制造睛迁、工业强基等重大工程的支持作用们困侵,引导企业加快工业化与信息化深度融合搓计梳,运用“互联网+”陡串端、大数据等新一代信息技术涛,把握智能制造陌夸痘、绿色制造粉、柔性制造等产业和技术发展方向途夏安,加快培育自主品牌怂失娩。   鼓励创新设计高狮汞,丰富品牌差异化定位泻脾。 完善制造业创新体系编唯品,加强关键核心技术研发蒜仆憨,推进企业技术中心建设伍。在重点领域推广应用以绿色尘慕咖、智能迟、协同为特征的先进设计技术题洽。建设具有世界影响力的创新设计集群题,培育一批专业化的工业设计企业耍,鼓励代工企业建立研究设计中心驹峡萝,加快培育自主品牌环誓。   实施重点行动奠厢山,促进关键领域发展烷详硷。 落实消费品“三品”专项行动垄,支持消费品工业向智能牵、绿色里、柔性和高效制造发展勘替贡。增加中高端消费品供给惭马洗,促进产品向高性价比优势转变躺。大力发展智能玩盟吐、健康消费品甫徊筒,支持发展民族特色消费品赁阑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诡吞,加强产业市场研究和需求预测偿,科学规划产业布局夏碑浆、供给定位和品种结构煽奸。 实施中国品牌“走出去”行动朔醋京,贯彻落实国家“一带一路”战略钒膊盟,推进国际品牌共建共享缚亥。   完善公共服务喂病,支持质量品牌进步寂。 建设质量品牌专业化服务平台办,依托中小企业服务体系慰山,提升服务平台的质量品牌服务能力狭。构建质量品牌信息共享平台晌扩什,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估函撩。完善知识与人才开放共享平台轻,依托企业经营管理人才素质提升糙弟、专业技术人员知识更新等工程筹范,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旦察。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台态磊能,促进科技创新恋填、成果转化和推广应用锈垂翰。   加强技术保障涟沤察,夯实质量品牌基础曹。 完善产业标准痴久相、产业计量阮拨绞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腐,推动质量升级伴。引导企业增强研发创新和系统集成能力扮,创新制造方式和服务业态老,发展定制化生产铜,满足个性化需求秘。鼓励企业发展现代销售体系票崩,在品牌传播魏钡、顾客体验和销售模式等方面创新发展荣蠢斗。   设立“中国品牌日”户聪煞,大力宣传知名自主品牌 此家队,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新看侈、质量精良偷社、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澎。品牌建设是长期而艰巨的任务疤魄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帆,以新理念引领新发展卞,持之以恒地不懈努力拨堡蹭,共同推进中国品牌迈入新时代焦内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗叉刊:李芳" "   5月5日溺吹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开可衡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妊需、董事长李斌就中国汽车升级之道恨菲龚、互联网企业造车脐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论如辖佛。    近两年互联网造车企业纷纷入局室,被称为“新造车运动”麻。徐和谊开玩笑说卡祈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心似屯镰。”他说剁心棋:“我从传统汽车的角度看贪闷,就是不服!”徐和谊解释道盗角,李斌做到的他也能做到琉娃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撵陛改。    徐和谊认为提,最难的不是做产品琅,而是做品牌窃嫉茂,尤其是国有企业体制下做品牌伯俄缺。建立媳歌、培育一个品牌爬溪警,没有很多年漫长的过程是培育不出来的太读哦。他举例说叙稍烂,蔚来汽车在东方广场建体验店颅筛,那叫“烧钱”勤,国有企业就不能这样“烧钱”殴楼戎。但品牌打造的初级阶段凛祈秀,该烧的钱还是必须烧的彪妹坦。这就引申出国内传统汽车行业簇榷人,必须加快加大国企的改革步伐蹭玛,从发展角度库苛厂、竞争角度巾漆妊,必须改革睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耗捅卤,希望未来产品不光是一个出行工具弗唬,而是一个用车的体验平台光缉涟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口龚辱,而是看到与用户交流的新机会烈颅。从互联网筐伟伤、移动互联网城哆、移动社交发展趋势看男顾可,与用户关系会让汽车发生深度变化喇墒泼,体验会变得更加重要镰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业较乳,新车企应该走什么样的路判赣,徐和谊认为奖,条条大路通罗马滴疆,但是路和路是有区别的灰晴溪。他认为全世界只有中国能做到一件事篡即衡:传统车企和新生力量深入融合牟肚、发挥各自优势完墟,结合起来骡,这条路可能全球谁也做不到田赦忿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棘褂拴。徐和谊透露卜鞘本:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炉伦氓,很可能这轮竞争橇拇恼,十三五末典瑟,再过2至3年偶屠,肯定会出一个比较好的结果搞班矢。”    李斌也认为拦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灭尖讹,这跟传统燃油车情况不太一样捂。他干脆表示鼓喂梦,国外品牌在中国是没戏的乳,因为智能汽车需要本地化的数据纪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锤。蔚来汽车在三电狭撤鸵、智能电动敞高尼、包括制造方面都跟其他企业合作弧。李斌强调然慨超:“我们是很尊重制造这件事的专业性旦甩腻。”谈到合作昆霜欢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作教:“我们的南京工厂投入十几个亿谜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磷,不是简单的代工鲜齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   据雅虎网站报道笔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掏霞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谰兄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筒抹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恍份:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窝沉锈。”    他指出幢得:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钦臀粹。尽管我认为这可能还有很长的路要走篮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为池市挝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞪俱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弄硅抹。    当前亩吨嗜,特斯拉桔虽蒜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寄碌凉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密览佰,并将其带到了Uber钞。    去年熟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楔建欺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑婚。特斯拉CEO马斯克表示搂匪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”空拨。    马斯克认为诫腾捍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞬股豪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醋辉哗,要远多于因人为失误导致的事故腻赶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屠甩。    他表示鳞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全信策佳,那将是一件非成仙忧浚好的事情毕门裴。但对于汽车保险公司来说苯四,这不是件好事醒魏蚕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哎乓牛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辰蹭:“我觉得这种影响很明显沪蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底头非:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汹读,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胳,全面姓温、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吼氓暮,阐明了个人观点暴洽恫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠、客观的看法称丧掂。    报告摘要仕麻柿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袱失、导入期撤、快速发展期与成熟期四个阶段挝瓢忍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚爸,很值得我们借鉴蜗洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讨。如果不加重视烙,终会酝成大祸新摧爱。    *韩国的电池产业聚卷涸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战健,我们必须面对这个挑战祟函融。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陶推,它会带动未来汽车消费新的革命深。    *任何事物都有两面性蜕,政策也是这样郡。补贴强度不足较鸵葡,难以起到激励效果土是蔚,补贴强度大了没,难免产生对技术发展的不良影响廉,也包括少数人铤而走险骗取补贴举剔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一想诡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耍善诗,从国家科技项目立项至今已经接近20年汉,可以说产业发展已处于世界前列诬抽逼。2016年挪残穿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贝,累计销售95.5万辆缔,取得了令世人瞩目的成绩蹄毁焚。有些专家认为堵担掇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段繁溜,我的看法不是这样赌甘茨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淀庞、导入期崇嗓蹲、快速发展期与成熟期四个阶段缄。导入期也称培育期燃输,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段息卑据。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肪陋蝗,当时就有舆论认为屁筋嫌,我国新能源汽车驶入快速道嘘车凹,进入了快速发展期捶。然而到了2016年便回落下来斥。现在分析起来徊拭划,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撂溉,造成了数据中存在一定的水分胸。随着国家对骗补行为的查处炮,今年的数据逐渐回归正常心。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藉来,有可能会得到一些错误的判断淳,导致过于乐观的结论啡虽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潦,除了观察数据的趋势外举,更重要的是看产业发展的推动力翟,是国家政策为主还是市场为主母浚幌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓜碎,补贴政策还不能取消火颓缆,基础设施还很不完善搜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓶干,产业链还不够强壮与完善莆涡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诞诫叼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栓仆,工作量很大咕,切不可放松努力炮坎丘,让已经启动起来的产业发展放缓下来宋陆。    依目前的政策设计纪庐,我国将于2021年取消补贴旦,代之以环境剿瑟、能源为因素的常态鼓励政策切。也就是把2021年设为一个转折点舰猎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡单钮惰。期望实现年销售量达到二本咯逝、三百万辆以上婚筹,能够占到汽车总销售量5%到10%胺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段独贬。    二嘘擦颠、如何看待新能源汽车的碳排放挫螺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钾偷揭。我认为许多人有这样的疑问是正常的屎汀蹋,因为至今还没有一个权威的科学数据坪,来告知公众电动汽车的排放是多少图桃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蠢。    电动汽车行驶过程是零排放台,这点没有疑问赔褪颗。但发电过程是有排放的茹,不但有二氧化碳排放憨朔抗,还有导致PM2.5的有害气体排放娠。所以简单说电动汽车是清洁的邵,是不能令人信服的瘫轻,需要拿出数据来耪甜板。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方溃款的新闻报道财霖,受到一些启发春。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旦耍,即“碳排放因子”粒长。根据新加坡的实际情况受线,标明每消耗1度电莱掳,就要造成500克的二氧化碳排放漏境,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吧懒,即每消耗1升燃油寝,就要产生3000克二氧化碳排放饺笆卑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放商。由于特斯拉的车重淀端宛,耗电量高刹乔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘲吓,尤其是在夏天开空调的情况下饭壬侗,百公里电耗有可能到40度趣,因此被访剑款完。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盯,很值得我们借鉴顾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矛,据我了解定性的结论比较一致舷,定量的结果存在不小差异略翁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辖窗,其清洁技术水平也有很大差异菜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估反部,发布我国的“排放因子”权威数据础需,并定期予以更新吓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痕舱。    比较我国和新加坡的发电情况淋氰跋,新加坡百分之百都是石化能源发电羚枚虱,而我国的发电能源结构里趟群,石化能源约占70%渭妙,可再生能源等非石化能源约占30%能。全国平均来说韶股舵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点日么。而且按照现在国家电网的规划来看测,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诵敛妇,我们发电的能源结构会越来越清洁腾匣溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攘窟柏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拱加遍,来估算一下电动汽车的碳排放毛对。例如一辆百公里耗20度电的乘用车配守,可以算出其碳排放为100克/公里肚烂操,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冠绰。可以看出一般情况下郊翔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侥沧峨。但是如果电动汽车过重堂虐,电耗很高剐登,就不能算是低碳产品蓟艰,甚至不如先进的混合动力汽车恐铅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系时,但是我们可以认为牢缔叭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下譬,耗电越多号沛,造成的PM2.5有害气体也越多襄。因此谩,从治理大气环境考虑舜芭赦,我们的政策应该鼓励低电耗产品缮纺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向途。    三蠕捂藤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狮?    这个答案是肯定的吩澜凸。我做过一个简单的计算晒貌镐,即使到2030年揪妒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候对,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傅汰。由于大部分电动汽车会在夜间充电滇枚肆,可以利用电网的低谷电时段来充电嗡。目前我得知的峰谷差是20%到30%狗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段判踩龟,不但不会给电网增加负荷呵,反而可以帮助电网储电度俏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式李侯炽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韧菏,在白天电价较高时段将电售回电网杭霞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泪柑轨,这个系统包括了屋顶的光伏发电堵阑鸵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电海,采用分时段电价灯。当然孰倡,对于需要白天时段充电的一些领域从雌,如快充公交仙、出租车与物流车等洞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绷河。    四播涧臀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堤。现在出现的火灾问题比较多案霓,所幸还没有造成集体伤亡短芜,但是已经给我们发出严重警告头嫉,如果不加重视换炯澄,终会酝成大祸前挤搞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矫岛。    电动汽车的安全要以预防为主光炬,要从产品的设计做起兔,然后是生产过程的严格控制埠型,不能将未经严格考核的产品投入销售董。电池的比能量越高膛,发生火灾时的危险性越大来,因此要求有更高的安全性技术喜,试验考核应该更加严格璃探。尤其托贯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笨炕讲,因为客车上乘客数量多田拌享,一旦出现火灾逃生难度大喝卷杆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沤全临,为满足新的标准增加成本是必要的料。对于纯电动客车无,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熟摊,既安全又经济盛。    说一下安全监控网络荣钦。我认为重在实效鲍。我在几个火灾事例中了解到挥楔端,火灾发生前其监控网已显示警告信息酸,但未引起关注与采取措施沦鳖,说明安全责任不清涛,监控网站流于形式擂,主要是供参观用胶劣歧。    五队板讼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洗具,大家都知道箔糙材,韩国的电池产业甸呜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战安瑰,我们必须面对这个挑战梦奋送。目前有一些原因观,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骂啥,也给了国内电池领域一点时间感淑。但是湾稠日,如果我们自己不努力穷思,最终经不起国际电池产业的冲击据挎,我们将会面临严峻的问题郝毕棚。    我国动力电池产业发展很快苫继,一批创新意识强的企业正在快速成长灰虑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涉谅。但是总体来说帝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况互便萍,产品的质量水平不高刀,投资过于分散咯石镭,到处建设低水平的小规模电池工厂摊弯傻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足练奥,缺乏战略眼光赔山举。这些问题需要引起我们重视与思考矾忱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虾,没有一个强大的中国动力电池产业截搜股,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缕携,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫩想。    化学电池是一个非常老的传统产品舵前膘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情士嫁得。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碳驰蠕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金边煤,形成了动力电池百花齐放的创新局面奥绦胃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰德清,还说不清楚哪项技术可以稳定下来及。因此潍茹速,谁能够掌握创新的主动权凸履,谁就有可能掌握未来电池的命运史。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钉皮,但是企业是实现创新的主体通承。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业湍晶,能够挑起这个历史重任喇培,把更多的注意力放在创新技术上面圈。    去年参观宁德时代电池工厂时揪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹃澈九,给我留下深刻印象希跋。图的中央标明安全性始终是核心芹冒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吭、功率密度逻、寿命与成本畔荷。在实现高能量密度的同时茫,要实现快充性能嘿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念先得贯,向1万次20年迈进巩,彻底解除人们对电池可靠性偶鞘伐、耐久性的不信任贝胚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔽茧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车福,结束燃油车的历史沙钳浑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牛醛罗,成为中国动力电池的创新巨人盖。    我对我国电池产品质量做过一些调研淮,认为滴腿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平督苫。就电池单体成品质量控制方式憾瓷浮,目前还有采用筛选的落后方法阶鸡檬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柏。这表明甸阂,产品的质量水平低劣芹我,即使交货的产品数据是在合同范围内臀康,这些产品在使用中性能很快就会变差徒设,寿命很短村喘。    目前氖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猎龚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劝,但这也并未在本质上提高一致性迸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瘸改,不需要分牙确取,标明这些产品内在质量是优良的儡贰泞。用汽车工业对零部件的质量要求就是胺揪眉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓤拼。恐怕多数企业都达不到桶,就这一点而言裤挖,我们与日韩企业就有明显差距钢卷。    面对严峻的国际竞争粪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臼贝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匹七胳,再吃不掌握核心零部件技术的苦文尘。我们看到国外整车厂来到中国时旱瘟,都要把自己的供应链带进来馅酚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驾蹦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荤闷。我建议政府笑、协会拨拌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程及哺。    六钒蛊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淑。它会带动未来汽车消费新的革命钝,有助于解决城市的拥堵即眯、停车难剐、环境污染等问题电帅撵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巳考品,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果京踌勒,是未来汽车应用一个非撑洗砉眩好的发展方向藉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捐。    由于共享租车提高了车辆利用率擦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新J鬯怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忻签。又因为主要用于短途使用弦,大大降低对续驶里程的需求康沁蹄。从社会效益考虑册喝夸,减少了空驶行程唱奇瀑,意味着减少能耗与排放茧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彼坑骗,缓解停车难的问题倾谅实。    现在门搪,很多城市都在做分时租赁垮,但有的并不是典型的分时租赁兰搓。A点借盆摩、A点还授,规模小的例子不少霓搓貌。例如有的大学有几十台车在那里旦剿,学生租了这个车出去办事儿蔬隋纫,回来时归还校园原处毒肯干。这种模式也是一种共享豌澎,但不是典型的分时租赁小。只有实现A点借X点还厂、并具有一定规模椽、使用起来非常方便殴烙,才可以算是真正意义上的分时租赁饯河。    除此之外唯,分时租赁还有一个评价指标吕敦,就是车辆的运行率呢,即车辆有多少时间在外面跑皑揭混、跑的时间和停的时间的比例狙媒芜。我考察过芜湖市易开租车聪吻,我认为是很典型的分时租赁违快。从数量上看伎图颈,芜湖已经有两三百个站点兜,三四千台车杠溅,具备一定的规模;从模式上看晃畦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫡、X点还胶。从车辆运行率来看锑板,芜湖做到了80%集挠连。    此外锑单,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用么绢丘,规模也达到2000多辆委饺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屉,很有创新特色完绥,也有一定规模疙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘲小,认为大约需要1辆/1000人口睡侯玩,或5辆/平方公里的密度抖,才能够保证顾客较满意的租车成功率巧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎老,其租金仅是普通出租车的1/3理颧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8省孰拟。    作为共享租车的车型漓摔,以高可靠性磊、低成本敖巧贤,微型车更为适宜劲颇煌。共享租车要应用车联网技术垫虑,建立完善的方便于客户的使用体系错,实现手机注册黔偷、约车啼、开车荒、交车蘑旦刚、付费以及安全监控等菇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闲提。我认为皖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馅美蔽。为了方便客户伺瘟蓄,建立全国统一的注册收费系统十分必要锻点。    七星、补贴退坡后充,新能源汽车是否还能发展碘户?    从今年开始来鳖镁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲁。现在行业里有一些不同的声音纠陶,认为新能源汽车本身就是错误的事情堕慰,它的发展依赖于补贴薯纷,补贴拿掉以后唾还妹,新能源汽车产业就会死掉即。我不赞成这样的消极看法兄藏。    首先在电动汽车本身的技术上孩嫂,我们要有信心歪如。随着电池能量密度的提高诞迟,到2020年担,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粹传傻,规模化生产使电池的成本大幅度下降呐俊。从这几年市场反映看幻筹该,很多消费者开始喜欢电动车了看橡颊,他们觉得电动车很安静炬线础、很干净嫌蹄禄,如果自己家有充电桩洞叭季,使用起来很方便毕隋。目前锰密丰,面对全国大面积的雾霾形势通咆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侠徐脊,促进了电动汽车销售量的持续增长贺,在不久的将来郊,电动汽车将大量取代燃油汽车头。    我国在新能源汽车产业取得的进展萌,很大程度归功于国家的鼓励政策烦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屡鞭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涉矾沏。但任何事物都有两面性潘突姓,政策也是这样哀。补贴强度不足拐肥充,难以起到激励效果烁层,补贴强度大了毫,难免产生对技术发展的不良影响急尼变,也包括少数人铤而走险骗取补贴吾珊。这些就是事物的复杂性浦,不足为奇牛。因为产生一些问题几衫,就否定补贴政策是很不客观的椽。正确的做法是适时适度调整政策袄,逐步实现退坡吾草甘,制定与能源谁硕沏、环保因素相关的长期鼓励政策烈嫩漠,进一步完善推广工作的其他政策环境擂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸砷旗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谜宫,销量突飞猛进省,不仅在中国市场实现了大反转炒绘蛾,以每年超过30%的增长率壤,连续三年高速增长念潦涵,实现反超残距计,在全球市场上来看蛇轰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荡。设计之变蹿喊镭,影响如此之深赣晦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸局绥涡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奖华,都是如此昧节掏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炯侥凄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锚暑维。此消彼长哆娠,本来也是市场常态茸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艘殿晤,而奔驰则用了进击的改变想箱驾。这导致了市场格局的变化捌。但在今年开始韶,奥迪要采用一种大胆的改变鼻。   在北京车展上孤逛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司未,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜗藐脓。在采访中罗卜,马克·莱施特先生表示拦剐矮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佰浩,以奥迪品牌本身的三大支柱梧,即“运动性”牌巷铝、“卓越质量”股晤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宽。另外衡旁,马克·莱施特表示俺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赣猾据,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戳。   未来归,奥迪不论A险媚、Q炮慷、R系列蠕抨,还是电动系列隘缚炔,每一个车型系列都有他们独特的个性褂蚂突。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岸痉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谓船幸。而且翁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龋骸,在马克·莱施特看来如蔡勘,除了外观怒雷碍,在内饰的设计上雹滤冒,奥迪前进的步伐还会更大磷蔼顽。   比如新一代A8拌鳞赁,大家会看到一个全新的控制理念嘶跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堵甲,全部操控都是基于触摸屏匿狮煌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中票羞妻,这将是一个具有革命性的设计匆。”马克·莱施特表示灿版。   【访谈】   媒体截:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肥欢角?   莱施特龋磊持:中国市场当然是我们最重要的市场之一码徐。比如马上要推出的新款奥迪A8藉揉亩,我们认为80%的A8都会销往中国赴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坚轰抬。比如泼,从车的前脸上就有非常明显的体现童澄董,这个框架会做的非常突出逼青捅,也会大量的运用到合金材料脾靶散。A8的设计充分突显地位感和身份感芳戮扔。因为我们知道中国的用户厘樊忻,或者说中国A8的用户群是非澈防茫看重自己的地位感和身份感拧颁,我们对A8的设计充满信心匿论。   Q2是我们量产车的一个预告畅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性李。我们想把奥迪的A系列签、Q系列蔑担会,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贸爱。比如逻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爸圣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戳司汲,从而更多的彰显每个车型的特点入。   媒体腹:A3未来会有怎样的改变烙懊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邦?   莱施特随把:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枚臂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镶弄昧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舍黎参、表达力鲤。   媒体估:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升触盆岸?未来设计会有哪些改变救?   莱施特檬添:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俄贝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性少核,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邓钱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的错酵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剂茂耸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昆绅。此外答即,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搔懈胳。   值得一提的是挨胆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势理导,完美诠释了驱动理念柯豆爆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滦闹手。刚才我说的是外观的设计挖十,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大履。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纠侵痕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肪舅客,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉甲来,而全部操控都是基于触摸屏顿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疆集,这将是一个具有革命性的设计竟闻。   媒体傻桂:面对未来的城市交通更加智能化娇蓉赔、互联化卉蒂翁、自动化的趋势揽刮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陕?   莱施特先生评:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段练布范,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抨隧褂。实际上誓哭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雷壬侮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稗饰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做估是赡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雹,还是更多使用自动驾驶感龄卵,所以我们设计的基点是用户体验开妈。   设计开始阶段将先做内部设计考邓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褂昧,再去考虑外观应该是怎么去搭配诵短。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诽糖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程健歌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帮,因为我们真的会目睹磨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革传。   媒体屏柏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胆?   莱施特度橇:我们从下一代的奥迪A8开始须,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莆围。我们要做的是持续的参起、不断的推进设计语言的发展绷,每一代的新车型都要再往前走一大步剧玻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏粟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业微绅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淑喷,业界开始重新打量双方的合作祟陋。   如所有行业对热点的追逐一样妊,在过去两年中地仕市,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响榔锻。4月6日钉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澄肺,携手研发并应用车载人工智能技术犯枫船。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氯长,双方将成立一家全新的合资企业沪博赡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亭。在此次合作中搜菠仕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烂撕,用于双方在汽车领域业务的开展店,为出门问问未来的发展提供支持帽田撩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肪示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瑟部,而合资公司背后撇邪塑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入班倪秒,意味着除了汽车制造商炽教,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滦。   “1.8亿美元只是一个开始虑。选择跟出门问问合作放悔幢,是大众集团移动出行战略的一部分尸车。”苏伟铭称陋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈开啼腊,为达成这一目标吐,已经规划了三大板块舅磺戈,共计十二号熔心、三个项目敝抗纲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刃傲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权输。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泞朴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媒、语义理解技术独,面向移动搜索领域的智能手机应用单,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杀集旱。迄今为止筒崇纶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贝、语义分析圣前、垂直搜索等核心技术竿犁竭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蕊竿,来打造下一代的人机交互方式哎谈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恭甩送。   “选择出门问问骆,是各方面考量的结果蠕媚。如果大家了解的话乓酮,其实Google也是出门问问的重要投资企业劫泊,所以我们与Google也进行了谈判”链。苏伟铭称哎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棉姐。   2015年6月腺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月房,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叉,出门问问被Google投资邓遂栖。截至目前脑晚,出门问问共计6轮融资鳞附涸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胶馈。   “此次坎筋芹,我们对出门问问进行投资份,不仅仅是出于财务层面的考量毫,也是一次具有战略意义的投资揪。通过本次战略投资烩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术微才苫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刑锈竞,只是单纯的投资或技术合作缓谁,苏伟铭回应称瓤,“想强调的是翻刺抠,我不主张相互供应的关系瓦贯恒,一定要拥有属于自己的核心技术歇烁擦。”   “移动出行领域的合作侨,如果是提供车辆掇,那只是纯粹的商业化的供应需求构碎。与出门问问的合作抡芍暖,我们是要进入合作的管理层侍耍,在共同建立的合资公司中线,双方都有委派监管团队”悸。   苏伟铭介绍汹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惧污泛,但更重要的是在人工智能领域的研发授杭苦。“如果你与人工智能进行沟通奋奋发,沟通得越多崩参痪,它就越了解你凛贝不,人工智能研发的目标是迎合客户汰,而不是需要客户自己调整来配合隘晃,所以溅趴矫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瑞胚。   他坦言涵哎氏,在人工智能的项目开展上辖千,有好几种做法鞠菊每,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”视酚路,但这不一定能成功挺娩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秘觅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘦,且能够很快地将技术实现应用丁博淡。”苏伟铭称穗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耿翁铜,来帮忙推进其未来的发展舵哺盯。从这方面的合作来看烯,双方非常契合斡栋菏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暖泌。硬件是大众的强项是,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力麓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逞寝,而是应该让其独立运营融芭禽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕。”苏伟铭称擂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刃鸵。   据介绍境甫嘘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尾歧救。基于出门问问领先的语音识别妨、自然语言处理薄豪、垂直搜索和主动式搜索技术五,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夹殊,该合资企业将进一步探索辅十然,为未来的智能移动出行提供解决方案蛾凡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剐妮特,人工智能并不是只包括这一部分耪,其实辱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拌侨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起上戎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萝催榷,但在苏伟铭看来茹,这是一个重要的开始疥。   “下一个工业革命的前夜”悲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镶坷,为此芭堕韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惺。在2016年的广州车展期间涎淮努,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幸梳巫。据大众汽车集团(中国)首席营销官衔揉戮、集团销售和市场负责人胡波介绍仓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宽冯扳,包括智能停车惠豌、智能充电等庞浑迹。第三就是交通形式的智能化管理苦临。即打通不同的交通形式焦,提供一个智能化管理挨藐崩,最后让出行者能够享受顺畅困、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舷董。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倘酞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溅教习。“我们相信累让圣,车企能在这一领域扮演重要的角色萍。”胡波称懦。   不可忽视的是膊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拾。   “要建立一个生态圈耸迸,必须要有多个方面的项目支撑吃卫且。在落实该战略的过程中射,我们便开始思考铺霓,如何构架这些项目星诞,未来三年我们是要围绕这十二棵催讼、三个项目开展工作的京刻涝。”苏伟铭称腺腹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌携鸿挝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膊,以便及时供应芬葡耻,满足未来车辆发展需求佩。”   据了解隆樊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录淀牟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜防及。通过语音输入沦窘彻,该后视镜可以提供导航暮碉材、信息点(POI)搜索嫡汾屠、即时通讯缆、车载声控信息娱乐系统等功能幻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怜缴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惩答。通过语音输入鲸寿,该后视镜可以提供导航扳粹味、信息点(POI)搜索波挪、即时通讯绊叙铅、车载声控信息娱乐系统等功能蔡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度报。   苏伟铭透露开揩戈,最快从2017年下半年开始司,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜么叹害,在一些国产车型上也将采用该技术书偶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统槽仍郎。但是舰究,有了大众汽车集团的参与什痛屉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饯。   经济观察报甘伪:在中国的十二三个移动出行项目上插狮甲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埠瘟肯?   苏伟铭坡卯悄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膝卿。2016年中旬惶饲,我们便与集团总部沟通过茨叉槐,我们认为在移动出行领域单,中国是领先于其他市场的侩。所以拉肖删,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊咏,建立MOIA移动出行服务公司荤。之后受细题,在中国恒孰夕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妥刺灌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缮。   所以茅浅乳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凳瞥慈,欧洲和中国孝赂彤。其中中国的业务包括三大板块钨齿略,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臂镶。我们在这一领域是领先的邓,这之后猩勉抒,我们还会有更多合作忙抒戒。   经济观察报剁:在大众规划的十二三个项目交,大众与滴滴出行桔聪、首汽等公司的战略合作是什么模式模圃?   苏伟铭畔鹊:大众跟滴滴插顶判、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钠。其实芳继警,与滴滴出行的合作哩,目前还在进行详细商议肌斥偶。但需要强调的是炔,我们的合作投资并不是融资的概念哥,我们的合作是战略性的樊。   经常有人说大众汽车集团起步晚勉,但我看不出其他厂家做得有多快枪咀。   移动出行的合作锑檀,如果是提供车辆台,那只是纯粹的商业化的供应需求桥康。与出门问问的合作痴惺湘,我们是要进入合作的管理层探,在共同建立的合资公司戎,双方都有委派监管团队腹酿。   经济观察报恰:您提到的十二储叙翅、三个项目都是什么商业模式臀频理?是否都会以合资企业的形式出现写甲?   苏伟铭割:并不是全部都是合资企业形式的项目硅。我讲的三大板块中拳孰途,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尺肌。我们选择成立合资公司是因为谈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糯钡胚。那么如果不通过硬件捐惊,技术应该怎么落地呢拟?通过建立合资企业含童,我们可以为不同品牌设计不同的技术墩掠山,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墒驹獭,包括集团以外的其他品牌腿腾,我们并不排除这样的合作颊笔刮。因为生态圈本身就有一个共享的概念估。随着数据的增加圈,共享的概念会更加广泛伐怪访,生态圈成功的可能性也会越大缺县。所以与传统的工作方式相比焙既,变化是非常大的拼趣。   经济观察报捎目被:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘎林?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晚?   苏伟铭矮:我认为技术和战略两者兼有旁乖湃。要建立移动出行生态圈的目标戏,就必须把其中的布局规划清楚皇被壕,只是研发出几个APP烁,并不是真正意义上的合作或合作的全部磕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喀蔑禾?同时吮谅灰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用现控乘,也会要向外输出施惩。   经济观察报涵壕枢:生态圈成为汽车业新的布局单位娘划,选择共建生态圈的合作伙伴时具,有什么标准磨惦纯?   苏伟铭疮:以前我们称之为垂直平行的价值链顺喝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箱身厦。在考虑发展这些技术的时候清拓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匹。   举个例子们百堤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候据爽,我们会考量其语音识别技术有多强肌教?然后再开始讨论中间的差别在哪卿髓冲。找到不同品牌之间的差异性非常重要乒斧刮。从战略角度篙丁,大众汽车集团需要明确今后的定位烽晒。   谈了这么多顾胶搪,其实有一个基本点铝辱系,便是客户群体副脾。作为主机厂染,我们需要预见到7年以后车的样子程。因为一般针对七年以后的下一代产品猜涟湃,我们现在就已经设计出来了挽哼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闻兴摔,未来会遇到非常大的改变欺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的群,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩附我:李芳" "   4月20日庇词缸,上海车展开幕的第二天梆椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台械,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肛泵诲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雹协苟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摹培,其实力,魏建军早已来到现场擒仿藉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酷,魏建军至少接待了三批不同的访客乃擅,并亲自送每一批访客离开挠僻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时良豌薄,虽然神采飞扬卡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陡拭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妒甫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豌黄鲸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镶。一边是国内SUV领导品牌频洁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代曙琴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偿弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雄退庙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者风,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伺休,此次航,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慨让店。   “WEY的目标是挑战外资品牌殿,终结外资品牌的暴利时代冯撩灭,重新定义‘豪华价值’廓昂救,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肉砍。VV7c/VV7s之后唉,今年还将推出2~3款全新车型鸵暑疾,将产品线延伸到新能源领域埂颧,合力冲击外资豪华SUV品牌仟汀读。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唾朴经。”魏建军说句,“关于轻奢胆颠,首先这个词比较时髦如适炒,容易记住隘巾。另外函圈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邪吮。”魏建军表示茧垄鲜,长城不会做没有意义的豪华却氓黑,“作为消费者可以感受到超值的体验信侧猾,而企业也能得到相应效益磐昆峡,最关键的是得到了客户的认可横兢,这才是有意义的‘豪华’惮秆飘。”   魏建军认为安全是最大的豪华钨。“乘员歉哺蒋、行人碳、车辆”三维安全(3DP)设计理念煽摧煽,参照国际标准扔,主被动安全配置完全创新丁痢氮,提供正常驾驶怪心猴、危险警告操挎、碰撞减缓聘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孤,译为“牧羊犬”联祈,有守护主人生命及安全的意思祥儡。   此外察,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坞侧苛,来自于欧美一流车企醇,有着丰富的造车经验和行业影响力似鸥。匹配中国第一款7速变速器簧,这是世界上最好的变速器之一城难垛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肖角,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓜巩。除总部优秀的研发功能外皖票,长城在欧洲搪、日本和北美也都建立了研发中心侗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数复隆。其中驼谭眠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奢叹讨。对此团幢,魏建军表示骚食:“媒体和消费者一直有这样的担心铃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莫嘿磕。实际上碘,在同尺寸或者是同动力下冒搬舅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拖兼低。但从消费者的角度来讲妮趴锣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旁酗,消费者会非常清楚这些配置荆、性能慌呵两、做工有什么样的差异交守。”魏建军表示丹,长城的目标是做品类品牌夕昂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛇但,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媚半秘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拱倾刀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剿乃裤。   而针对销量层面漆蛾,魏建军表示木:“从销量上看宫趴骡,WEY很难超越哈弗怯圣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憋构沥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒浮,15万~20万元的空间虽然也很大谈檬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舵铃剐。”也许很多人会认为察寺恳,WEY卖不过哈弗蚂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毖狠,但实则不然瞄。“WEY和哈弗我们都重视疆牡通,长城用同等重要的酸蓄蹲、足够的资源支持两个品牌稻伺。”魏建军说霉矩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绢设匙,魏建军是如何评价的垃?“我认为我们的产品不管是性能镁、做工熬何疟、安全肆,还是油耗锯韩、排放迫,都不输高端车澎。”魏建军依然对产品信心十足郴夹,但他也承认WEY面临一大问题拨萍,“现在问题是品牌价值斤凶,因为WEY旗下产品刚上市省挨,品牌没有经过市场的验证馆,大家会对它不放心你厢钱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巾萍淋。”   魏建军表示衫,自主品牌给消费者带来了很多价值祟。“有我们的参与袖,不断地进步茶眷、不断地在挑战外资恨巷谓,已经迫使外资不断降价稼,提升服务品质踩含。我们的目标是要挑战国际高端市乘酉稹,所以说我们借助中国这个很有价值的钦炭、规模最大的市场来锻炼埔挎霜,使我们能尽早挑战高端氯。”魏建军表示伟,消费者购买了WEY之后殊豪辟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霖饺。他对媒体承诺陛,WEY的产品一定是超值的劣对,并且一定能给购买者带来惊喜罗。“WEY是一个挑战者按拱踢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卢。把我姓都赌上了胸峡,不能失败逃号,只能成功端。”在采访的最后姓炼删,魏建军郑重地对记者说颧式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌何鹿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作速变,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桶添,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔡赏,以及未来的发展当褥借。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢仇千:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生络、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士染唇洛,以下是问答实录妥脯毋:   凤凰汽车 锌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馁眉热?   俞经民 拾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灰率,对于品牌的市场表现同样很有信心堂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亨,我们有信心成为市场第一的品牌涟贡龚。今年我们的销量目标笛踌,是从去年的8万到今年的20万变布纬。纵观130年汽车工业发展史踌泄,汽车行业发展的基本规律而言叭簧俩,规模还是需要的姥乐,是品牌更好的发展的重要保障碱。   邵景峰 汀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分负唐,荣威方面告,我们所坚持的萍碴璃,是一种符合广泛审美的杯、优雅自信的设计风格窘崩,在复杂的市场环境中付谷盗,抵御诱惑凉漠、坚持自我茂图税,走一条人性化的设计道路合辽寐。而我们的MG名爵啸偏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化觅抖,这是一个巨大的宝库琉导,值得我们的设计师尽情发掘攘玖,其中之一舱觅,就是感性蹋。   在MG品牌的设计风格中璃鲸,我们可以看到很多情感爆棚首浮、血脉偾张的元素与产品跋捎。未来的中国汽车市场必将飞速发展泵腥办,需求也将越发多元化菱竣集,然而无论技术如何变迁匈封,对于人性化适写、情感体验的诉求将贯穿始终冷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洗凤瞄,我们也将在感性力设计理念的指导下碾檀沪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品订棵。同时瞪欢,强调个性也不代表小众暖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狙,为大众带来唤起强烈感动窟性、让人心跳加速的优秀产品乳,这就是我们所追求的目标盒垄晦。   凤凰汽车 蔚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万效搭,其中年轻消费者占到了绝大多数书爬酱,请问接下来宪骏抬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慑?   俞经民 护:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”番,更是“年轻的心”摄骨,从名爵ZS的订单来看通,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黔,更包含了年龄层更大矩、但心态上保持年轻的用户燎闯。从“年轻的心”角度而言颈握,我们的消费群体就更加宽泛了顺,作为一个年轻化的品牌啥馆,MG名爵的诉求是“年轻动感逆毋渴、专属空间告、纯粹乐趣”距澜,给“这一代的年轻人”造车萄。说到年轻人共同的特点黑,是充满梦想习败,对于梦想的追求更热烈一些卯,更想把心里美好的事情去实现檬苔。这个梦想实现的过程是非常美好的七厘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腐:为这一代年轻人蒋唉阮,不仅是岁数上的年轻人筐感,更是心态上的年轻人驹沥检,提供更好的选择咳难,保证他的有更好的驾乘体验济。   年轻化的特点怕七锭,是要颜值肆、要体验的到位团肆、要可以分享梁妙。二十一世纪中国的年轻人苗陶,在互联网的普及深度全卤、对于尖端智能的体验和想象力诚,在全世界范围一定是靠前的颠煎非,就应该可以代表“国际范儿”朽,也应该引领地球村的潮流浆。要满足这一代的年轻人簿氖,MG名爵所带来的产品体验笨澈,也应该要追求更极致拨,带领大家去创造全新的潮流龚淮锣。   凤凰汽车 潘示讹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”届酶悉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啡、80后檀、90后的人群当中虾?   林嘉瑜 撇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聚。这款车感性的设计曲线梁额,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卵猫。不光是国内的经销商矩,本次上海车展公毒,MG名爵还邀请海外的经销商弗哗舵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绥委很,他们也都对这款车都做出了积极的评价怂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峡涛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疵拔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拖钎厘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梳钒柬,让老百姓也能开上小跑车鞭怂控,尤其对于国内的核心消费者来说轻铝,不论年龄几何恕舶,都要有为自己的梦想活一把的态度讲。对于一个汽车品牌来说肛,这是一件值得骄傲的事情凶旁。   邵景峰 耸:其实在选择一种设计语言的时候届返,设计团队非常慎重玖痘,因为设计的变换频次不能过高滥,要抵御诱惑摔棵长、保持延续性才有可能给消费者形成印象撵说、拥有识别度从而去打造一个品牌木。“感性力设计”的第一条就是要有感性剃,去追求情感的外在表露杜,从更广泛的角度蹋守赣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杆,通过真正的审美习惯进行判断;第二灭,感性力是专属箔驶系、设计师要通过专属的标签瓜肺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感却娠协,比如运动员在起跑的那一刻刮,弓箭拉满而未发的瞬间采扒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侧欣,这种动感更有档次剩浦纬,同时价格不菲簇,是很高端杯抢纪、优雅的设计寸腥忻,我们希望把这种设计注入到产品中腾殊饺,带给这一代年轻人极致的审美体验簿巨筐。   凤凰汽车 镁皖席:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那猓块化架构平台打造的层甘洗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幕窗?   俞经民板:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龄弟彼。这是对这一代年轻人的尊敬肩,他们自带国际范儿丰拾,是可以引领全球的潮流的人群化粱廊,因此有着巨大的价值壬。对此脾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划临为,在全球也是一样浆拼脯。目前残猴,世界范围内聚筒棺,不仅是动力总成前瞻技术的整合丸仍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帛,采用插电式混合动力设计茄撅辣。另外朔龋橙,大家看到的名爵ZS错犁厕,将会在明年上半年推出纯电动的版本操扯,至于最接近今天这辆续航超过500公里恢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袱鄙汲,也将会在2020年之前推出摧罚彤。   凤凰汽车 仆斡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系艘穷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臀?   俞经民 林凶沮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罕,设计上差5%馆柏谓,销售上就有可能会差30%办现哪。那么对于自主品牌而言舶泊巢,就是要把自主性发挥好每,去追求审美的宽度和深度喇峭,销量也才能有宽度和深度堤。名爵ZS的设计就是这样做的仆莎,要追求极致屠、不计工本领女碉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屡贯,可以说柿狼伐,名爵ZS的极致设计翁顽景,对销售的宽度起到了很大的作用缓乒椭。   邵景峰 撇蛔寡:汽车设计是在不断进化的蜕污,不会总停留在一个风格上册缝长,在互联网时代如吴饱,同样要有全新的时代特质姐菱。另外峦狮,从汽车设计而言撵搐,例如从动感设计理念而言倡表,英国车是鼻祖继,很多品牌都是以此为源头来发展的窗,也就是“同源”膛驹塑。中国航天能够上月球茶廓,那么在汽车领域上同样有大的进步棉械次。之前德国杂志的一篇文章写到祥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国答难搔,在进化的道路上有推崇的看法奥苫,也有欢迎的声音盯,这些都是要虚心接受的垢讽杜。另外皋婪,汽车设计是一件非常严肃的事情侮宏肥,每辆车定型背后荷唯雹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的补秸耐,背后要靠巨大的投资来驱动透布。   在造型评审的过程中墩登秒,流行趋势讲清楚俺圃步,未来怎么发展说明白蜡,否则误解就跟着来了籍竟,所以要有一个整体的品牌战略在里面和灌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了换。   凤凰汽车 啦公:今年阿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处食掳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饰殴末?   林嘉瑜 浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巾经,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敦狄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哼拨,拥有一颗年轻的心培擎铆,热爱运动梳垂、健康的年轻人甘。   从足球营销来说妒熟萌,对于英国和中国戮,都有很大的国民基础恢甜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缕,是英超乃至欧洲的强队盟,这几年的成绩也是不断的提升挟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斥妥称。同时形凯皮,利物浦又是一个老牌劲旅孤螺,有不断上升的潜力碌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抄洼麓,在用户上有着非常大的重叠之处攀恨吗。MG名爵与利物浦对的营销合作可宠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辣,在活动和比赛中享受快乐坛凰。   上海上港队也是一样的湃。MG名爵经历近百年发展不,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣集颁惧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队念,两者的合作也是非常有趣的固。更重要的是惕兑将,MG名爵通过足球营销的模式溶仕柬,能够促进两支球队之间的交流蕉窟阶,包括之前组织的很多活动歇猾逼,不光是针对中国的消费者揣挨扮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锣县,有效利用MG名爵品牌的特有资源侍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泛玫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斤司拼。   车展期间陶食枫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对适穿。在车展之后俩露窃,利物浦会在上海有推广巡展活动寿姑。下半年裴节颈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挛搬,欢迎全国各地的消费者参与和体验澜其。   俞经民 降蠕穿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畴肝,大家能有一些共同点做沟通丰,国内和上港足球队的合作发概,正是汽车和足球之间速度与激情呈、自我突破的契合点独卉,足球又一个很大的特点抠溅,就是会让人意想不到夸缕叙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩块,与此同时鞭廓汹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旁围,长安汽车产品质量持续提升艘,用户口碑不断提升北,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象级驹迪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一护芭救、全球乘用车品牌中国市场第二名剐。   关于未来斧躬郝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玩虎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捷盲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唐恭勺。   2017年是长安汽车的产品大年剿对讲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爬诉冬、全新的SUV CS55豌羌、轿车睿骋CC司、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仇,将会进一步完善长安汽车产品谱系疆犯矾。   如今揉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甲贬茂,站在国家品牌高度寻求发展慧溪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苦。提升品牌溢价能力佛,成为长安汽车品牌发展的重中之重吐婪抹。2017上海汽车期间苟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膊,关于长安汽车的未来控熔,徐留平董事长有话要说末,以下是对话全部内容渡绥。 凤凰汽车戏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纳?   徐留平定缄抒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赎,我们也是不经意之间就走到这个地步犀和,因为一个产品敛,特别是像汽车这种产品是更加的明显涂圣徊,它反映你的公司文化空豪、你的公司理念是什么样的东西朴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓣浪,你怎么样让产品吸引住消费者加肯椽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撼刚,靠的是什么仇?因为美是一个主观的东西哨,有人认为这个很美岁薪,有人认为那个很美挥贪,从长安汽车之前的产品来看笨木,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灭孪献。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臼祈,同时想把这个产品往这个方向进行修改溅违维。我觉得在这个方面瘁,从长安的角度来看漠,就是对于这种动感山捕、时尚这个理念的偏好镁霓克。我一直在体会沥磕,其实我是在反问我自己露核,这种偏好它是怎么体现在产品上的免睡姓?实际上是我们内心的这种偏好嚎雀妨。在过去的2-3年中丝蓬,我们面临的话题篱,如果过去不做总结躬墒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来髓邪拐,另外更重要的是说煽,下一步你怎么做巍譬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骑摆坷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皑忱,下一步是个什么东西瑟绩董,消费者需要什么样的产品闭横蜂,然后作为公司来说乘堤街,你们能展现出来什么样的东西吠享秀,最后我们总结叫生命动感智色双旋藤芒,当这八个字出来的时候埂噬,我觉得是非车彝蓿好瀑,既是水到渠成靶,又是醍醐灌顶挺、灵光一现抠。这个过程瓢,不仅仅是八个字的总结年。这八个字出来以后缚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纳诡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念壕浚,实际上不仅仅涉及到造型办情笺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验槐。这样的话对算,就有了一个提纲契领光措、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纪触,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中略串,就能够有一个非常精准的东西牧微。   刚才你特别提到“色”迹廉,我们当时想说合躲蓝,你必须要能形而上罢师,要能够抽象出来逛,如果说你不能够抽象出来恕嘿沏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巾媒撬,如果你弄它50个字陷锻攀、80个字揪授,你可能不够形而上寞哄耐,不够抽象化惫,最后我们觉得“智虏纺、色”烈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求备,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动别。   第二个就是说消费者情感的体验撕懒顷,比方说对这个造型和颜色爱驶,甚至于这种声音或者是形状缎澎、线条的这些方面的喜欢烹仇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淋。当然我们也在想用什么样的词比较好楞,最后觉得设计的这个词很好图返,一开始我们还担心说这个词字挺多急,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铝韦,我觉得就应该让它有想象力手胆毒,就应该赋予它很多的内容劳旗卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的譬梦,孔子都说食色匆静还,吃饭以后第二件事就是这个字浮,我相信孔子说的这个字也不简单意思妹廊丸,实际上说淖涂袱,智色这两个字还是最终反映的是人瞪帝栏,特别是消费者的一种需求堆敛,对于未来传统的一种期许景,这个过程当中享诗保,对我们来讲胺惊,把这八个字想通的时候朗建翁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熔酶,这是我的第一段话题记蔫裸。   第二段话题说这个对长安有什么用处单莽握?那次在发布会现场有说涕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娃铜,一开始我就提出似,第一个腔蝗携,这个产品要漂亮鲤颓,你不漂亮的话塘睬,什么样的东西都没用舍广善。因为我们很早的时候就开始在考量垫辽睡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧送,后来发现不行缕貉,最后我们在大概07晶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了练竟点。因为你还不能提炼出一个高大上寇顺、抽象亲、形而上的东西伞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湍洪,但是每个产品都出得非常艰难松乾。这个事这么长期干也是一个问题袜纯码,因此在三年前的时候砂想,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胶虐,对于消费者的这种认知失懒,把它抽象化和晦,那么这样的话理解了以后攘聘,再把它具体化艘蟹社,特别是在产品海叙,也就是设计理念当中一些图形化的东西败,因为如果你不落实到图形化的方面闹瞄狈,那就只有形而上没有具像化 巧钵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中接惹涵,图形化和具像化过程当中被冒兔,这个就出来了锈。   这个出来以后怒,我觉得对未来长安来说劲斗,我们未来在产品设计的过程当中讹屯,产品能否做到生命动感智色双旋识晚酗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岭?这样的话颂,实际上说腺恨竟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中究事,几十次的否决盼察,我们也许可以用1/4的时间就把它完成败搏,几次或者就十次你把它完成喉魄扑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了废对,那么这样的话剑瓮,对于长安汽车的家族化狮坍垂,我们看了这个车德壤,看了这种感觉这种情感的体验比付,那就是长安汽车姬凄权,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车下,这是一个还。   第二个就是说眉楔,我们自己在研发制造设计过程当中事屠岭,这个速度大大下降澳岁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吨临,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徊,如何把消费者的体验做到更加的精准晚,更加的接触到痒点许呜,这样对长安的影响是极其巨大的慈帛。   凤凰汽车派话群:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膊级?   徐留平恨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姬蜡成,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啡。如果说把它拆分开来膳搅来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涂倦囊,智色双旋更加偏向于设计领域哨毛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢且擒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚空,我相信大概许多媒体会想茄错比,生命动感智色双旋怎么落地帽孙瓢?因此我们就想把智色双旋也说出来税莫,不要分开履萍界,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中愧靠护,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绵陪。   凤凰汽车鹅规:另外一个是提到的认知方面的感觉既碑,有没有一个专业的因素膏井欢,咱们除了制度之外摊,有没有专业领域的人来负责这件事咎?   徐留平喀蟹:我们长安有一个庞大的队伍蹭,首先要把一个汽车造好粕甲嗅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俯拴袄,到高管团队沟绍,到设计团队婚颧限,到制造和研发团队健,包括服务团队独厩,特别是主要负责的领导人环剐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莎腥,而仅仅是设计团队的话语卢孪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跨铜肌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剧刺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锰绵茫,因此对长安来讲双欢吝,是既有最高层特别的重视骇级、关注和把握秦,并且这也是一个最高领导者的工作职责埔纲琶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洪谱,我认为在汽车领域当中是行不通的寇遍,当然我们也有具体分工酿。另外也有很多的专业人士完成这个事情仇点潍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牢,还有轿车研究的久微,也有做SUV研究的仓,同时也有按照职能分的触。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翰咖,如果仅仅是设计团队的意见汾,肯定会偏离了方向情嗓。 凤凰汽车勃虑:一把手是指您吗暑?   徐留平恳噬拘:我是其中之一星违。   凤凰汽车聪握董:长安汽车自主研发的新车叔,设计剔扰、评审猾曹杯、评定环节您都会参加吗行宦?   徐留平吹陵:我必须参加腿安筷,我前面讲这是我的职责喇邵,所以我必须参加疥嵌。   凤凰汽车败:无人驾驶车呢配?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车供佩肥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杠躺秤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产味辛缕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破里谷?   徐留平浑导裸:上一次品牌发布会秽呻,最新的无人驾驶技术也做了展示缴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湃逻,高速公路的环境相对来说可控性要好庙糯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傲午,难度要更大皖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻农,我们不仅能在高速公路上做劳龋矫,而且能够在城区做挪旁搞,这个技术我们已经实现了突破旅徽。   凤凰汽车隆党:长安无人驾驶技术进行的这么好孙笔辱,量产会提前吗垂翔狼?   徐留平盖剧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戈醇浇,实际上就是说诫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞧辉节,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隙喷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悄。   凤凰汽车唱:中美在进行双边的贸易谈判抨健旦,这是谈判的内容之一哭狗得,会涉及到汽车合资企业的放开暇秽什,可能是一个双向的市场开放的动作典,如果这个谈成了存,如果这个不再规定50%的上限簇警,您觉得对行业有什么影响敬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迁妙,那您觉得首先答不答应俄破?再有一个多给他股份的话清并疯,对企业今后的运营会怎么样锹壁?   徐留平肉:我明白你的意思磐朴,第一我确实还没听到这方面的话题洪谅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淡屉城,股比这个事说了很多年遣峰肚,我基本的看法有几点葛鲍,第一个这是国家层面的战略和政策秒,作为企业来说锭,我们遵循撅犀,国家有什么政策我们遵循什么政策集廓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佬,我相信未来的合作会加深散纠舷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茶遁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饶玲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赐烂苗,而是说理解消费者虎荷,能够洞悉消费者吻辆,如果股比的溢价挺高薯羌、溢价挺低筒赏,但你产品不能卖出去店改,那你不能分摊出去卷矮态,如何把蛋糕做大背层刹,这是合资企业要做的一件事沏肮。   凤凰汽车巩饲:如果真开放貉膳嚎,长安会想着往美国去吗咕,就像那福特来到这里呢辛刻扁?   徐留平瓦日萝:长安想要去美国是一个公司的战略僧客盘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硼掏。   凤凰汽车稗:长安与福特的合作多吗惊迫?   徐留平钾堤:长安与福特是我们加强合作的方面艾,应该讲这种合作的程度街邪,不仅仅是合资企业兑,从母公司其他层面井梨,包括技术和其他很多方面都在讨论舶笑澄,包括海外市乘凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氯恕,它的能力提高了查比。第二 现在是全球化合作的时代然婚薄,一家公司独立运营跋坏炽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酱潍扦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扰菏群。   凤凰汽车设:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕾晾,你还说了过去我们做一个车诽肩了,可能需要很长时间好不容易做下来煞泻谎,比如逸动失守,是很艰难的两爸悉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大票瘫弄?第二对比韩系秦里、日系冯,我们的研发体系和他们的研发体系相比儡紊想,您觉得能不能支撑槽,确实我们的实力也很强偷铅,我们的内功可能修炼到一定程度绞歼鼎,我们后面会源源不断推出好的产品妹领,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奉焕哄。   徐留平嚎:你讲得非橙萘⒚海好巢,我觉得这是两个原因导致的婪莎,第一个就是必然性戌适江,自主品牌需要有成长的空间牢蛙掇,第二个确实也有机会的原因七黔耍,恰恰是SUV的市趁拧,中国的消费者需要这个东西德合侗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些憋门铰,反应速度更加快一点犬显,把这些产品推出确实是满足他们的需要怒卧,我觉得是两者共同作用的结果髓。   对于下一步自主品牌来讲谷,无论是哪个系饶,无论是美系驮倒、日系父得、韩系冠、法系社,我觉得跟系没有关系矗捆耸,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饰颈妊,这是关键蝎淬。消费者他肯定是有他的诉求的逛,究竟是SUV欣遍瓦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西觅绅漆,他有他的一种偏好舰奔稍、喜欢峨渐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屋,这就需要我们作为厂商幂饶突,你必须要洞察到消费者的需求活碴,实际上要看到他的潜意识是什么东西低烈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恢。为什么我要总结长安汽车的过去呢玩蹋急?实际上是我们自己反问的过程就祟,就是说在过去当中疆,为什么逸动会是这样宫挖,CS75为什么是这样卞畏葱?实际上说剑诗卷,我们当时也没有意识到轿翁,反正当时就是这个样子黄朵伴,实际上这个过程是一个反求的过程拴,我们为什么会喜欢这样当块?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中老炔晴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惠惜筐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好图,我们把汽车理解为是生命的动感扩遍,其实是一种生命力的扩张泼既,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念土,而我们长安就应该提供这样的产品午脱,回过头来展望未来楞囱,我们觉得这也是一个正确的判断葡。   凤凰汽车磐儒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荡敢。   徐留平疚:我觉得现在国内研发体系来看羔何郡,国家间可能还是有一些参差不齐练如,我觉得自主品牌的研发能力和体系渐醚,进步无疑是非常大的权,而在很多方面可能与跨国公司有差距扳颇,有些方面会比较超前橡,因为自主品牌也不是一家龟捐剖,跨国公司也不是一家粮饭,要两者来比很难说庭,但是有一点付,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荒,做好一段时间不容易耍啥,这个公司要能够连续做出好产品翟氏码,能够连续向前增长副倡题,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坝贰诺、设计应用锰,在这个公司当中都比较受关注饯娜哼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敦泛。   凤凰汽车眷:我想问一下自主品牌的建设丛钨牡,随着我们品牌的推出竣河,现在汽车品牌进入新的层面绘罢,会有不同的路径选择忻挛,比如长城妮、吉利推出新的车型兽凄睦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仟?长安如何能够胜出汞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌先,除了刚才说的两个老栋台,还有互联网造车的未来的合作伙伴俱扑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响珐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苦捂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宽?   徐留平顷:实际上阀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌测卡,我觉得这是好事桓讼,这说明汽车产业欣欣向荣伎硅,是真正的投入台耙,这是我对汽车产业的理解辨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闯孪搐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汤伶,例如一个产品到了造型师的时候乏假,是一个说法辜侣、一个样子青,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫉蹈培,然后到了制造过程当中又是另一个想法秃,到服务过程中又是另一个想法嫁靛降,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遂,既有高大上的材繁,也有形而上共岔钡、具象的既侵输,你要把一个公司从时间跨度律筒,一个一个展现出来其夹,而从空间的序列当中乌夯,你要把研发全部都按照这个意义帆冕,我觉得是很重要的方面朝卢。我觉得制造汽车是很复杂的过程缓享授,各个方面的协调潍、综合佳棉蔚、修正簇镁、打磨需要太多的时间坦庆,我觉得这是一方面擦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要餐肚嫁,同时也是我们总结过去体会出来的皆,它是由内而外的催项可。可能我们过去没有意识到这个话题仿粪访,我们现在总结出来钾范峨,然后下一步能够指导各个方面趟既,每个部门都很容易做事情凹理蹿。   第二个问题你讲到造车点,我们开的会太多了适咖,失败的太多了膳欣,沮丧也有很多继,基本充满笑意也就一次沦孺卯,前面基本上是批评骄绊脑、检讨方贡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尚,不高大上疮靛必。至于说现在很多企业开始造车虚,我觉得这是一个充满魅力的行当我辖呵,很多人都愿意去做腾峭性。   凤凰汽车囤科赶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样存乏籍? 徐留平竿倍缸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面如,会选择相适应的地方聪膛。   凤凰汽车巫鸥:就刚才的问题我问一下臂,刚才您提到和新创的互联网的合作浦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乓、蔚来也有合作戚玛浆,您觉得长安在未来在互联网里面的话茸崎碱,更倾向于是一种怎样的合作颊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘦笨,您是怎么看的患换蔑?   徐留平纺傅佰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雷拱食,从长安的情况来看吉,我们认为哪个方式都挺好的贺圈,现在是合作型的赂尸,是你可以自己干既陛骏,也可以合作干逆实堑,也可以自己加合作干稳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西借梁。   凤凰汽车瀑苔嫡:我们打比喻翱冠,37度是正常的温度篇,您觉得新能源行业添被嗓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偷莫,您觉得温度是多少解?   徐留平搜咕瓢:您觉得高了低了凭?   凤凰汽车柏:之前有人认为这是疯狂的阶段簧另陵。   徐留平芒较:我对一个产业的衡量依据是帮确,在目前这种全球的经济运营模式下湍帆,凡是有金矿的地方甸辅佩,都会有若干的人去挖掘它被,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹊柒脊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纫,应该更加得进入熄厩,因为从目前的情况来看犁题怯,汽车产品当中匹,一个很重要的领域就是电池蜂肖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姥谋淀,没有这种资本赴、技术玛僻岔、人员的这种投入砍埠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恰。   凤凰汽车反:那就是说您觉得温度还不够吗赖谢?   徐留平顶:我觉得还可以就驾,但是我不太同意的就是产能攫董虏,如果说你的产品技术不太优秀吃激懈,你建那么多产能就是有点糊涂宋脓。   凤凰汽车酸闲:很多其实可以通过改造现有的产能习汤价,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闯,从这个角度来讲册辣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梅逻票?   徐留平艘:从整车厂的角度我们希望成本低一点颇贡,选择利益大的惹茎髓。   凤凰汽车羌:所以您不担心过剩吗夸鲸槐?   徐留平捅:我不太担心这个问题刻,我觉得电池还处于不确定的阶段谰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摩枯惺。   凤凰汽车淖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象村燃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胖怕,不管是设计师还是CEO等等快缎晃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代残古?当然那些设计师很多是主管的范,老外有管经营的有管品牌矢哄,主要还是在设计和技术的领域拿搐催,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的午?第二个是国有体制的问题群课,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响傅步,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竞醚,也在高薪吸引高管人才慨箩,您是如何留住我们的人才耻盟,关于体制之上匪、体制制约的问题烫胃,我们怎么解决戊垫赶?   徐留平辞烈洽:现在是全球化时代兢疽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早入冲,我们最早的时候是四无担,没钱悔、没人肋晚凄、没能力叔绵篓、没地位粉,到现阶段来讲尼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酬估,这都是一种非常正常的行为祥设杭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢村?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灰撇,如果对中国的消费者不能够带动较技鼓,那肯定不行猴厦涝,我觉得这是一个豆搬匡,无论你是洋务运动还是什么运动惜,核心是对消费者要动起来妨脖,这是一个俊杭秽。   第二个关于体制的话题水颂割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遣褥,这个方面我觉得不能讳言解备卫。目前来看尚醚,对长安不是特别明显裂,因为长安是属于南方集团旗下子公司盖躬缉,从南方集团来说浅残,在这个领域当中械协,也在他的职权范围之内做了一些调整砰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涪嫩秽。   凤凰汽车勉抡:如何看待这个机制妊墒颗?   徐留平肆:从国家层面来说疮怕第,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洁。   凤凰汽车层居雇:你们审批会很困难是吗硕滤翁?   徐留平将:我觉得会快观,另外一个我觉得汽车集团染,也许给你量化很多股份任畅蚂,但是最后你没有创造价值薪路鲜,给你1股班烹空,1×0的时候不还是0吗送李?汽车的成长涣、成熟或者盈利是一个艰难的过程忻。 凤凰汽车玫蒂督:十三五计划像长安汽车整体的销量滑罐瘫、利润和研发能力以及目标有没有疆四?   徐留平假:非常有每妒,我们愿景2025苏,我们做10年的规划熔,在这个当中我们相对来说做得比较保守尖绥,为什么说保守呢酒劣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搓贝篮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念新矫富。   凤凰汽车羔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的革裂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纱?   徐留平藐祈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喜回剖,在技术和平台方面都在加强合作魏,至于说未来它要怎么样全屡乌,我现在还不太好评价这件事非夸。   凤凰汽车诡:徐总问一下国际市场的战略挟浦莆,我知道去年车展的时候惨,长安说往海外拓展的重点是伊朗偷娠痊、印度罕船、俄罗斯这样新兴市辰楹健,有明显增长潜力的市陈降昶纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犁请爬,比如在墨西哥疗裤桓,对长安而言窟,自主研发这么好奋,又长期和国外品牌进行合作盆侨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钎捌、欧洲的市炒账恕?   徐留平律提:在我们十年规划中就有糖,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔑哭汹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澈台辩,就是要稳扎稳打蚀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楔浩,因为一支队伍最重要的是信心备活。   凤凰汽车钱:国内很多品牌都盯住印度这个市承凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争暇谩桅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶?优势在哪儿深皖逗?   徐留平叉簿抢:对于海外市场我的理解是要扎下根去缅兢瑞,不是简单地把你的产品卖出去笨燎,是你能够充分地利用本地的资源豹,包括人力资源和其他的技术能力卉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务局阜寿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的红橡粉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炭羞揣,促进本地人的水平的提高卿尼抒,那么同时在这个过程当中累,把公司的产品技术涵盖进去淌蛔,我觉得这样才能走得远崇翰。   凤凰汽车拉娘:长安最近一套体系出来了污豆境,有没有可能往更高的一段发展竣来?   徐留平氓测:从长安来讲剿唯,我们目前的战略看轻哦疆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粗额,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裴,这是我们能够奉献消费者更多的东西架,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的处,但最终要落实到产品上扫辨,产品是一个载体让消费者感知它知道它塘霓,未来垒扰纷,长安汽车会加快产品推进的速度挪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神府募且。   凤凰汽车此:欧尚也在这里面吗胜?   徐留平仟内坞:欧尚不在汞干。   凤凰汽车涟摩:东风已经有PSA很多股份发渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巧弄骑?   徐留平郴翘兼:目前我没有听到有任何影响略,在实际工作中我们也没有感觉到皮槐帝。   凤凰汽车科南葱:理念发布会徐总是骑着马出来的景嘉,当时媒体圈特别关注浪坑牟,都刷爆了朋友圈拐,虽然我不在现撤隆,我不知道有没有特别的意义灰溅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凯,当时的考虑是什么肥?   徐留平卤烦赦:两个考虑腐波粹,一个是我把马和车作为比较唾吼读,你要说一件事吠莫郡,一大堆结构化的语言没有必要肝陶悉,我觉得既然是长安汽车溅劲聘,我们叫做生命动感殊厘、智色双旋藉绥酥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柏猴柒,如果不这样做也没法让人尖叫啃编椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠昆剃,上海车展首日石,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萄僵昏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙览榍帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台塘贬磨,12年增长了120倍币匿鼎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垛笔士,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奢。   受访人僚醇歇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洁。以下为问答实录谷:   凤凰汽车浆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面手?   雷德?比格兰德捻旗涣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偿定,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腾操,这款车在中国市场的反响非衬崩胛Γ好年。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA考鼎裴,同时拥有强大的引擎匈拟,提供强劲的动力与性能恭烘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潦。所以达勺皋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碘腑吩。   凤凰汽车淡楷譬: 在没有设立经销商的地区檀竭,玛莎拉蒂如何抓住市郴?   雷德?比格兰德帅苗: 我们首先还是会增加销售网络汹箩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点教男,计划在今年年底扩展到75个全签。   我们还在天猫开设了旗舰店饰画怀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓄长,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毒,大部分来自没有授权经销商的地区脖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多什,鉴赏力越来越高士剔。针对这些人群畦解先,我们还组织很多不同的客户体验活动熔,如海外试驾恰仑赐,以及互联网方面的创新派,如网络平台的直播另彼菱。此外咎吧汹,我们也有不同的金融政策搏庞韦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泌癸喀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饰呐。   凤凰汽车盲瑞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》境,给汽车销售渠道带来一些变化姬吮靶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纫?   雷德?比格兰德讳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓢漂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涕跨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玖,而是要提供独特的生活方式体验惜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褂罢,不止在中国醋浩歌,在全球市场都是这样孩绘啃。2016年烂撤警,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驼,这个主要还是产品优势带来的复。新的政策出台以后付淮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芹,不过最终的销售成绩还是由产品决定苍酷。   关于新的法规澄稀,我们现在也正在研究当中顺辣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涂颅箩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耍谭迪。此外称蒂,我们在中国有非吵⒉ǎ好的经销商关系桔慈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溪疗。我们开设的天猫旗舰店茧攻宋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式客:客户在天猫下定单期毁航,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乓补。所以男泞阿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丝谜。   我们的很多客户最在意的并不是价格纶,而是优质的服务与体验臣矾,这正是玛莎拉蒂的优势所在硅遍挨。   凤凰汽车署: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线些绕霖,有没有什么新的产品推广汾隶凛?   雷德?比格兰德绢掣: 关于新产品普,现在还不是宣布的时候比漠椭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丸驮闲,等到新产品发布时我们再提供更多信息熄殿。   凤凰汽车拖届: 作为中国消费者熟悉的豪华车钾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镶手委,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好底。对于玛莎拉蒂来说捷,未来在中国市场的前景怎么看誓泥?理由是什么犬烷缅?   雷德?比格兰德奋撅挞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳖,5年前媳箱侩,我们在全球的销量大概是6,500台稼袒,而2016年达到了42,100台擒吨痹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平波,所以我们的增长一直是持续的菲。也因此救粮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撼毒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姐混,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缮闺评,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翰投绵,这就是玛莎拉蒂的优势我。所以挨遂雄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绕。   另外拖歇,玛莎拉蒂的车主非常年轻豪,尤其是在中国市诚淄认邸,车主的平均年龄只有30多岁舜,他们追求具有独特风格与气质的产品森敦恕,来表达自己的个性与品味禽咎波。   凤凰汽车诉: 现在汽车技术日新月异互被,尤其是新能源令虱、共享换粹、智能驾驶方面骸松,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划型淀?   雷德?比格兰德悉: 在新技术方面芍芍傅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灿惺。我们并不追求生产最快的汽车非拿,而是要提供包括技术涝马、性能纱舰、动力烂律、驾驶体验等方面在内的最佳组合拍湿。   针对自动驾驶无冻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舒江相,帮助驾驶员减轻疲劳坦炒,降低操作难度懈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锌撵哭,包括独特的声浪确、澎湃的性能炊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驮,这是玛莎拉蒂所追求的宿弄巫。   关于未来对新技术的规划馆功,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焦,比如减少温室气体排放稠,这一方面玛莎拉蒂也不例外抨固弟。此外反兼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汗彭,如苹果CarPlay和Android Auto镰怀斑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烹参,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镁腑菩。   凤凰汽车旱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谜琅锻,怎么适应壤困?   雷德?比格兰德排笔蜡: 针对年轻人群函,我们采用的方式不是改变自己卧盎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应界奉。比如在中国冬廓凌,车主平均年龄非常年轻旅颂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主七,便是一位年轻的中国女性下粟褥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萌勾兑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埃负铃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意补乐,包括法拉利生产的强劲发动机抡舷篓、独特的引擎咆哮声凯、奢华优雅的外观与内饰诞夕苗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虐嗣。   凤凰汽车认: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化簿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炔慰锹,有没有针对用户画像做调整性?刚才强调坚守自己的DNA和理念噶鹤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袭拱汇?   雷德?比格兰德祟略逗: 在中国膏,我们不断渗透到三四线城市晌宝,但是目的是一致的杜窘,就是要吸引更多年轻客户蹿酥型。但不管在中国乃至全球的哪个城市什,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冈毖、激动人心的声浪母豌拧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矾惋帛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贩冯。   在设计经销商的时候埂忱,玛莎拉蒂也不是随意为之湘,而是按照需求进行规划忍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店残,首发售罄的100辆SUV中爆措,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捅。因此翱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偶。同时路,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乌哇盾,客户需要一整套的优质服务崩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置境钒豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肌填,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生核匣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咐镐。   提问褐:您的新角色到底是什么样的既纫具?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逗起谴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法及?   Alfonso Albaisa藩范申:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铰爬,跟所有的设计相关的工作屯贪瓷,都是由我负责排扩怯。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗菊,现在会分30%的时间来嚷晌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哎猎。现在大家看到的一些车型权到纳,可能是一些原来的车型可拒,我们现在的工作画藏,也是快马加鞭墓,希望能不断的改进届涛、提升现有的设计谭。   提问睡剖滥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侍邓悲?如何看待他推动品牌前进时的作用跨怯嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa土瓷魂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯豹墒,我们会共同合作说,不断进行我们设计的演化挥瓢。其实我到7月份才会正式上任拦瀑,我现在猜测或确定未来的设计理念巳挞娘,还有点为时过早菲。   我们知道狠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匿撬、非常大胆前卫的衔,我们的这种设计是一个不断演进的过程米昂瞎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绘洽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慧。   卡里姆跟我有很多类似的地方攫咐媳。比如栋闭,我们都是艺术家出身抄设肉,非常喜欢设计屉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粱瓢,并将其以各种形式发挥出来巩弟。   提问毯哀:我有两个产品方面的问题侵龋藉。首先妒挨,这个概念车非常漂亮就讳,它背后的设计灵感有哪些期翁?   Alfonso Albaisa动必绅:秉承“冲突美学”设计精髓贿赦瓜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皋灵讼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡微玲顾。基本上就像艺术一样焚,包括缝针违、包裹感纯范揉,还有使用的木质弗秽聘,都是非臣В好的手工工艺联。这是一种感性和理性的结合陪,还有一些肌肉感极强的车身线条挤辫挨。   提问松皮纲:这款车未来的定位胚缺、消费人群是怎样的副?   Alfonso Albaisa涕冒:一般都是比较年轻的家庭导袱,想要非吵铮宽敞竣管摔、具有运动风格的车型潦搔糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆挨凉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办四畔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容备狸。   在发展新常态下舅柔,消费动力开始向下线市场转移仙。同时版乘怒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宛。由此掏,县域市场成为新时代的“金砖市场”时疆宽。而对于汽车行业榔,消费升级利好之外卫钮徊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咕耪逆。如何撬动县域这一重要市臣摹?   胡绪雷表示龟朴樊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局问式辣,帮助县域出租车进行升级改革凳。县域交通的数据化揉古、智能化发展纳,有助于未来网约车的下沉渗透戳戮。县城消费能力相对较低陈迷,在出租车领域引进大数据之后忙,未来再进一步升级到网约车碱。   据胡绪雷透露储铜,首汽将在县域布局三块业务寝呻抢:长租车裙、网约车(出租车)潮态列、分时租赁傻。分时租赁是纯新能源车戒,未来分时租赁或是对公务用车的补充灸弘趣,它是纯电动请剃,不用长时间租快惜捻,可以通过APP来完成觅扑狮。目前届缆,在北京有1000多辆车恼榔,150多个点位送敦菩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市快,对公务车改革会有一些帮助颧。   胡绪雷认为陵,网约车行为是偏汽车前市场的角色博剔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沦。第二必考盎,在居民习惯了这种消费行为之后料湃联,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导临。   当日管化轰,首汽约车作为新生力量搅收,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媚碾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亭功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四缸竣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绍灵甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挞胎,渠道下沉要根据市场来判断庇剿,服务要根据需求一直不断地跟进静寸趣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牡黑伤,比如说对经济的支撑胜皖读,对政策的拉动伪倍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凹。近几年何帽,一汽吉林产品在县域销量比较高拢衔核,对县域市场的期待也非常高切句垦。从目前产品结构来看防拼,产品消费比重70%在县域艾歪侈,30%在一五葱嫌、二搅描坡、三线市场髓蒜堕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氦甩划,外观告禽、配置定陌棠、价值都迎合了县域市场的需求凉输记。   从流通环节上来看鹿入金,县域市场做的非潮睬驶校好探腑附,没有什么瓶颈因素嗅。一汽吉林也努力在渠道建设舞立猜、服务跟进等方面做成长和改善匡。同时宋长欣也提出了一个想法取伍,“县域对自主品牌在公务车吴孰使、公务员购车方面是否有政策倾斜谋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长协,这是我们车企的想法伺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时街技,要根据市场来判断陡破忙。目前呕,县域之间的差距非常大炊扣放,包括现在推行的3G服务仁,在那些无法设定固定站点的地方存,推出了3G巡航服务弊涕。服务是永无止境的工作刨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈姥妊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半殿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办清,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酵,新能源汽车推广比较看好北共邵莎、上哆己、广限行邪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冠雌滑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韦锋丹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场活楷没。尽管都看好电动汽车的发展趋势琅长,但做好市场并不是一件易事郝。   目前比较看好两个市衬仿睢,一个是北超藐、上罚滥牢、广限行凹悄、限购市撤俺摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰〈氩,这个市场的发展速度很快轿宪经。例如河南露、山东俄、西北区域晨谦充,大量没有牌照的低速电动车还蒜,在政策方面仍处于灰色地带告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜕,在国家和地方补贴的支持下彼送秃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罕碱航,在农村市场撮认、县乡市场得到了非掣剩好的认可檄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汀被,县城市场的消费者的房屋空间大孤难,有充足的空间停发车辆鳖凯,拥有较好的充电便利性垛哗。其次行驶距离不长订患每,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颂短。另外掠丧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陡,因为小车型成本低竟。   赵智刚表示艰谈糖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疟惨靡。河南地区号醒几,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排念绵,在替代当的出租车抹谐、公务车方面取得了不错的效果哇。同时鞭挂,也在积极跟海南政府合作恋,投放了一部分公共用车关比。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进签雌纽,比如是文昌被蟹、万宁堡挡、琼海等县级市京烧,未来将在海南全面推进懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溺方,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杯铃巍。会上饺乳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出备磷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂携熬骡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乱醛幸,是参与全球竞争噬节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矫谐。”   在当日的论坛上绊墙,郑刚发表主题演讲崇。在他看来男耻,打造世界级新能源汽车的品牌忻,最核心的是独特性当宪授、差异性憾崔熬,是比较节能优势彪,浮出水面的是视觉碗镁、是LOGO楞竟鞋、是VI梅曙弗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竞欺板,其中成本优势是最重要的组成部分暗问褐。   早在110年前堵葱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炒漂:蒸汽驱动车燃苯回、电驱动车和燃油驱动车呕软懂。然而屉衰,在后来发展中狠戮,电动车败给了汽油车排僻庇。这是什么原因造成的蜂纷柔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撬茬。亨利·福特发明了流水线生产硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寇措嫡,成本大幅度地下降惦罗读,售价拉低到850美金始,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骇弄邢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌量捷啥。100多年的历史多次证明了这一点报。” 郑刚说篱。   在反思自身发展时秀观,郑刚透露舱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叹驶,规模在迅速的增长囊,但很遗憾并没有带来显著的竞舶沽、大幅度的成本的降低桓刀。   为此程喜,郑刚提出徽鞋痘,在推广和普及新能源汽车的同时米哗凭,光靠技术进步还远远不够坤炭班,更加要注重搅劲微、培育成本领先的优势抗略。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忙,是参与全球竞争瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提把。   他建议妻垃携,对新能源汽车未来的产业政策歌、行业标准鬼脆、行业监管等乖碱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泌吴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玻协份,这样才能培育出行业的龙头企业邻。   如何通过提高规模墟锋、优化设计贯狭、优化政策和制度创新宿地?郑刚说伞热,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姆、交易成本和政策成本喷犯,来打造企业的综合成本能力和优势橇钳排,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饲具哦。这还需要企业和政府共同携手才玫,不忘初心辜秦殿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寝纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟申:韩大为" "  魏建军多次提到蚀,我们的确有很多故事肚,但是他们没有写得很好豹舜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灸泪?魏建军直言不讳地说让贡挥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颊。   囤地赚翻成、离开保定傅嫂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洗勘,且莫名其妙韭博封,或者无中生有的传言所困扰纠鹃斑,最好的纾解方法是什么蹦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沛嘘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侵绰钾,魏建军锭翻敞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奢贫枯,与部分汽车媒体交流豌首篓。以一身轻便的牛仔装""示人""攀,魏建军笑着说袍裙铅,是在同事的建议下才穿出来的毯玛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骗虚扩,魏建军坦言拣,的确压力很大褪玛,也很难受棱都,“有时甚至想哭”盛忌姆。他说尽,我本人就是保定人碌硕聪,能不希望自己的家乡更好么街南?当然瞥,我们只有把自己的产品做得更好尉丛澳。    诚如魏建军所言吞,近期无肠茹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌速诉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潜苯,来自媒体的反馈好评如潮其抢。有作者甚至设问咳贫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泄工死,否则也怕媒体老师太忙”剔祟,长城汽车一位公关人士插话道昆。    10日下午的WEY首度试乘试驾冗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罢,有同行在现场就说矗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悸材赦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型塘坎刑。    动力配置上芜山,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霖敌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术税,最大功率达172千瓦桐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器步觅暇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廓伦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时送,VV7s几乎没有发飘的感觉粟,而车内噪音也得到较好的抑制汉沙接。“我们在整车NVH方面做了很大努力石,也取得了一定的平衡”蒜,魏建军说及派翻。   VV7S    在交流中沏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吓剃,大谈匡、特谈所谓“轻奢”视青、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戊,咬住“聚焦”二字不松口刨。而是多次征询媒体试车时的感受废,并逐一分析炼蔫、解答媒体所发现的问题扇立嚏。整个交流过程稳钙皖,他都态度诚恳卿柏碑,即使是谈到一些尖锐的问题钱,也并不辩解观。他甚至非常谦逊地自问自答麻,人为什么会失败净帕?尤其是一些有着巨大成功的人建捎竭。因为以往的成功摊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逗,就很容易让自己失败侩拘舜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸吉逃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泌肉岁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驴。他认为男,好的产品本身就是故事巩,而WEY就是要做最好的产品岔裸。此次鸵瓜详,魏建军多次提到惜,我们的确有很多故事要讲仓,但是他们没有写得很好捣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒋畦巳,所以都磨婆,我在让他们重写菠。魏建军笑着说潦伸屑,把一桌人也给逗乐了骄。    在媒体谈到其他竞品时胃昏,魏建军都给与很高的评价噬茶饯。不过最终还是认为自家的产品默:底盘更扎实街掀滦,操控性更好粳,“因为我自己就好‘玩儿车’”坎,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞥。   VV7S    据悉烂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暇节,预计售价在15万-20万元区间仕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点底,他思考了一下才说萄承绊,它的配置太丰富了瘸惕擒,在相同的价位空间薪,“肯定没有比它更多施缆、更好的”封酵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唱抢录?魏建军更是直言不讳地说虫餐忻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菇力层。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撂,一位来自上海的资深试驾教官说楔纪氢,之前很少接触自主品牌汽车芒芬设,这次也是第一次来到保定氯糯感,第一次来到长城标擦嗓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料籍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盒附。期间楷,有一位同行说绍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好很?或许这才是魏建军的真正用意吧围仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   陆逸表示锣啼辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯秘俺,因为正处于发展的爬坡期惜疟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秦陪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洽,而且要深度国产化磨嗡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绩程,雷新透露齐岭宋,上海车展期间喜睫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时急诡拘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现率羔耽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枫,陆逸明确表示功甜吐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峭藏,因为正处于发展的爬坡期镰搞加。关于国产化的工作亲频苔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拍查摹,未来将坚持不懈的进行国产化工作桔,而且要深度国产化处沏捞。    日前惯跋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浆歉。活动后峨灰钢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慷幌妒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泡扇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年金,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辉,超过23万辆唐叔虱。今年第一季度冉,英菲尼迪在华销量破万辆畏饯,同比增长4%宽线,而其全球累计销量达到67367辆少,同比增幅为18%刨尸。无论是在英菲尼迪全球体系中邵匙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痰己,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脓概。在不少业内人士看来公盗蹦,从去年4月以来撇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穆队判。    对此林可,陆逸强调范娠,目前英菲尼迪的销量很正常肪碎郊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军败,东风英菲尼迪合资企业成立才两年规先,还处在爬坡期蕉兽。他还说琼,所有的汽车品牌进入中国后渐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咕、运作能力提升及投资力度加强容迷,会迎来一到两个爆发期多汀。    事实上德架,从2014年开始凛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腔县,就迎来一个销量增长的“爆发期”缄:2014年补侥磋,英菲尼迪在华销量超过3万辆牟洞,同比大幅增长75.6%拓随,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顿浑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棚翘节,同比增长33.8%舌。    不过说,步入2016年弊闷逞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妙。当年4月初蓖蟹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在细,刚好满一年惟。在过去的一年里毒泞汇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赴仆酶。陆逸坦言谦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段橙陋霖,以便更好地认清我们是谁城,我们的未来在哪里警,我们应该做什么量沟。”    在陆逸看来纹怒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烂鹃,今年是进入中国的第十年速。所以作为一个年轻的品牌台搽,这本身就是一件很有挑战的事情寺。他还表示炭堂锚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柯,是更聚焦的一种进化估戒。因为市场环境在变化笛部,消费者的需求在变化摄,我们也要根据变化不断的调整缝详、创新驹、挑战自我忿设。”他说晌凶暇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寥癸镣,就提出了‘挑战者’品牌战略群。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的箱渤硅,品牌口号必须得落地财。”陆逸表示惶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘁,聚焦目标客户群疟,让产品与目标消费人群建立联接司病妥、产生共鸣陈癸榷。    陆逸对中国经济网记者表示敢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涎畔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桨努,而且要深度国产化亢叉曹。”他说瞄,中国是全球最大的汽车市炒谰堋,同时也是很特殊的汽车市城酃┣摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搅,就要真正的了解客户洗唬盗,扎根于客户姆貌、扎根于市城瓤敕А,这就必须深度国产化惫。据雷新透露涟撮妒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挪。    但是绅灿潞,从2014年底国产以来瓤,英菲尼迪只推出了两款国产车型镰呜:Q50L和QX50清。对此蒲污起,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑识簿屯。陆逸表示煞碍,“关于产品线布局的问题冬,英菲尼迪有一个长线的规划挖哪。”    陆逸介绍说苇霓怖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垮千,规划内容包含平台规划仓介、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恒。他还说歉肯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撕靡咸,我们的目标是通过完整的产品规划黔猛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捕池虑。”    谈及国产化在今年的推进程度硕,陆逸表示告恫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中介唉嫡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泌涡茎。”雷新进一步透露泛菏吧,上海车展期间窟刀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哥焊醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现措泞借。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯叛让:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年败沟携,通过销售Urus埃,兰博基尼总体销售量会翻一番法,突破7000辆大关惶同。    在更遥远的将来缆抠,很难说会不会有纯粹的电动车嚏。这是因为蓄电池非常重擞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谩韩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ぜ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜜盘。自大众集团和奥迪公司接手后桓猾,兰博基尼得到积极垛、稳健的发展亲屋肃。日前肆昏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扦,商务部主管Federico Foschini蛙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗡鞍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勺股:并入奥迪公司之后姓改肚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的京撅?    答磨换惟:2016年拭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狸。奥迪公司和大众集团接管之后缅,对兰博基尼进行了很多投资池,让公司发生了非常大的变化备抠憾。此外授饰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柔际。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高联雄,如果没有这些投资捕惶架,就完全没办法实现这个计划十。所以却供犀,兰博基尼公司从中受益良多擂龟。可以说级,如果没有被接管强,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来入。    问赔蒋都:在您的介绍中跋疯本,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的身猴癌?Urus投产以后桶,重点会不会向中国市场倾斜对惋?    答庐掠:目前讽,兰博基尼公司只有两个车型系列迟幢捍:一个是搭载12缸发动机的Aventador存檀殴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呵。因为各种原因材睹滤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菏诺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抬。2016年痰票嘉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莽为。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黎佛促,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%到徽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放车,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豆。2016年乐镣毋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丸雹。新产品会在2018年投放泞窘眯,到2019年飘,通过销售Urus偶陈烘,兰博基尼总体销售量会翻一番经筹,突破7000辆大关券。在中国市场上密擂,SUV是非常重要的产品龋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纷林。    我想强调的是颈矗,在中国超跑车市晨返怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扛皖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擞陵,Huracán大概在300万到350万人民币每省,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帛凄。    问毖匪变:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的党?    答具:目前杠熟袜,兰博基尼在中国有15个经销商拷静。到2020年额梗稠,我们希望经销商数量能增加到20到25个楔。当然懂鞭,通过Urus的投放妇罕竿,在华销售量会增加肉秘认,服务涵盖的区域也要明显的扩大潜。    问窘掂:如您所说木钦,兰博基尼在中国有15个营销网点枪狭,去年销售了151辆(车)担卧蓝。我们简单的推算一下档,平均一个营销网点一年卖10辆车哇桶袖。那么戒票,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宝?在新的超豪华SUV到来之前都古,是否有改善他们运营能力的要求呢斤倒词?    答秘撼挛:是的溯烙羔,会明显提高经销商的运营能力盗潦,新Urus也会变成一个破局者蹋段孙。虽然现状如您推算等匪煎,但是在Urus投放之后婚,大概2019年或2020年复,经销商的数量会增长睹坏赦,同时每年的销售量可能会提高到30辆未兰,整个业务会明显的扩大骋鹅娘,售后服务也会明显提高骋贺疤。而且由于SUV使用的频率比较高革敝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昧。    问阶村:兰博基尼车型比较少探采,所以每一款新推出的产品都极度重要码蔼。现在的汽车行业发生了一些改变贸,比如智能化炭栋、电动化痴探。那么辱钮,兰博基尼在研发产品时度破父,会不会受到这种趋势的影响判笛浑?    答蘑悔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苗矩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆昧豹,更多的是代表了一种感情逞霓胎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador结挤,采用V12的自然吸气发动机抬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验焊辟令。    这是兰博基尼最核心的销售主张疏秘。未来寞碗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仿览。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚷,甚至会超过前款车型版歪。而出台Urus产品时则会有一些变化惮,它将采用涡轮增压V8发动机捷搔实,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罐天咸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型福龄敖。但是持,不管从产品定位蓄算施,还是感情诉求方面来说床,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裸盆辞。在更遥远的将来妨办,很难说会不会有纯粹的电动车烂琉弓。这是因为蓄电池非常重律切,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陌涣台。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卞步稠,可能未来技术上会实现新的进步到嘲雾,那时我们也得重新考虑这个问题黎晚摊。    前些天拢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遍篓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坷,其V10的发动机再一次提高了功率锤瓢蔚。当然肖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豌武髓。通过技术创新以及功率的提升寂芍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骑鞘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啊驮镰。在预销售的阶段胃拐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熬椭桶,能够击中客户的心理需求喷孔。    被访人航白烧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔚骸。1998年到2007年愧锌辞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昧独,负责兰博基尼产品工作;2015年瓦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浓苹,负责销售及市场营销干酶善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹沁燃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耿蹭,中国是世界产氢大国喷烁冈,制氢设备倾戈、储输设备祟逃、制造技术等条件不错撩,具备发展氢能的基础肛呵。从环彼剩和能效等方面考虑吨肛,中国应进一步推动氢能源产业的发展板俗。    周奕丰谈到句把,中国目前主要依赖化石能源呛聊攀,对环境污染严重谰姓冠。氢能源因来源广泛吾仑、燃烧热值高五食湾、清洁无污染和适用范围广等优点蓬痉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谦疽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稍,目前看较砂,中国氢能利用的研究相对碎片化肮,与国际先进技术相比还有差距倦淋,没有形成产业化朗堑钮、规模化发展瞄卧忱。中国应迎头赶上挨谅帽,卡位世界前沿零瑟。    他还提到等歌背,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一径,提出实现大规模速托、低成本氢气的制取葡、存储捞、运输普汲、应用一体化的战略目标巩旅洽。这非常重要镀,未来需要各方协力剁散,加大投入失嗽,推动相关产业进一步发展粒狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柬帆录,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剑怖小,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措计。    他谈到韭库,实体经济是中国实现转型升级的主要载体项胁,各方需要引导资金更好地支持实体经济拣,促进金融资本流向实业湘嫂径,真正促进经济稳步发展桂陛稿,夯实经济发展基础毯。这既是稳增长桐、调结构的需要顺几,也是抑泡沫磐、防风险的举措汉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洛淳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚂涪假。    周奕丰最后介绍财芹夹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下百归,也在不断创新突破岸,寻求产业升级填。公司主动发挥自身产业链连、区域及成本优势囤偿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渤素。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昂相、旅游景区禽纳、汽车营宿地识卑你、农家乐稀、家庭菜园等不断扩展外攀功卢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磋,以多种方式在国内推广土壤修复铣修纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   国外媒体报道街晌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丝缸奈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆头,并需要吸引更多的资金和合作伙伴外。 李彦宏    李彦宏表示掏恨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盼努佛。尽管有一些技术问题需要克服危,但它仍然有望达到目标刚羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筷,前微软AI专家陆奇任首席运营官泥陈膳,负责大量投资的自驾车业务部门都筷。 百度自驾车    李彦宏表示抬却,我们很可能与传统汽车制造商合作活恭突,而不是孤军奋战滔芍娥,目前还没有制定出这项技术的商业计划落教深,首先致力于让自动驾驶汽车着陆竟。我们将竭尽全力实现这一目标懈剂,收入和利润是其次的考虑谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔼桶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样几侩,共享经济还将怎样改变生活士妈?   三年前瀑取,基于对共享经济的热忱餐提化,清华学霸张丙军创立PP租车千,开启了汽车共享事业;三年后马,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涉检,成为汽车共享领域的领头羊坛陷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炒,3月7日版魂,张丙军开启了共享有车生活的新征程贺。   3月7日誓,在几百万用户的共同关注下刷伎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丧偶农。这不仅是汽车共享领域的又一次突破人氢,也是张丙军重新定义有车生活煌材仟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅访。   从PP1.0到PP2.0时代惹片皮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纤、一个符号或一个名称那么简单潍彤髓,它是企业创造持续价值的支撑贡立标。若没有十足的理由镣班腿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓答。将PP租车更名为START紊,是源于怎样的考虑侗巍粮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恕巩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体技逻仓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梅兰冯。   “三年前权,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扳鲤铅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荡。由于便宜便利羞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具操。”这个阶段步,他称之为PP1.0时代漂航晦。   经过三年的发展灰烤,PP租车推崇拥有而不占有亢、盘活社会闲置资源的共享方式取,逐渐建立起以车为媒介垛抖,重新定义有车生活的2.0时代梗。“START不是买车快闯,不是租车穆,是共享有车扑哎。这是年轻的人群首、爱车的人群秤,最向往魔剩欠、最有潮流的有车生活方式妓腻。”张丙军说桅孰囊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择统砷清、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惊晒。同时皋喷椽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孪描篓,让每一个用户体验到最真实倍、丰富帘脸天、有趣的共享有车生活污救款。”   START代表着新品类酷溪白、更丰富的选择噶羡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下貌汝喀,相较于神州租车貌诺、滴滴租车等传统租车公司久哨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沉簇?   张丙军认为修视敖,START的核心竞争力主要体现在三个方面氏。   其一扑矗北,PP从1.0进入2.0时代苟痢,新品牌START更具有张力陷皑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神城疼任。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞎蒂赡,START重新定义了有车生活峭灯僵,开启了全新的“共享有车品类仙戮。”   其二吹骇,为实现共享有车的多样化选择联牢,除常见的家用轿车外呻参不,START将主推个性化的用车体验甸彻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型零牢,如保时捷911算、特斯拉轮贩、大黄蜂睛董、牧马人等等嚼。此外酿据亢,用户无需承担高额买车款和养车成本十,性价比更高糯敛。   其三酬澳日,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枫猴,以及更完善的用户信用等级搬联步。这也是平台长期价值实现的核心其兴。” 张丙军介绍残,START共享有车生活平台为使车主放心共享篙戚某,平台推出了一亿元车主保障金了惕,严格的交易信用体系蝎矛,确保车主爱车无风险;对于车友俺识,START还与多家大型保险公司合作酗谅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睡貌隶,为用户提供更具信任的服务坡怕卯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞭九,我们的目标是量煌隘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秤。”按照张丙军的预测桨溅酮,中国自驾用车需求量巨大诽系,而现实矛盾是赐栏茂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赏恼,不允许每人买一辆车满足自驾需求杏电惫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戳士汕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滑。   此外溅,他认为讼,随着消费持续升级倦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卷撮。“感受丰富车型带来的不同生活体验猩莲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娄噬观。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饲讹、丰富便俺、有趣的生活方式嗅苯惫,让有车生活更加精彩昆。”   张丙军表示恋涝塘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尸。START促仁,梦想才刚刚开始滔拍得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮菱,严禁转载团未双,违者将被追究法律责任古耸。 获取授权" "   今年全国两会上吗父,董明珠在接受记者访问时说菠狼蔚:“只要你敢想搜部挂,比如以前谁会想到人能上天耍,如果我们不去创造构琉从,人能上天吗崎?你不敢想现,你不敢去试验肃墩豌,你永远不可能做好鳖镶。”    过去的2016辫市,伴随董明珠的冲钒挎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卜募:格力全员加薪1000元牌签、格力的员工房萝钝、以及格力的手机……对于这一切煽,董明珠并不过多在意歇秦,她说拢,自己最关心的还是“掌握核心科技”废涂。在今年全国两会返毙,作为人大代表股额都,她再次提出了自己的董氏宣言衅伪岛:确实这两年的发展湍,总书记提出的供给侧改革涤竞庇,我们就应该做供给侧改革的排头兵米嗽,因为做的是实业懊铂,能够掌握核心技术市寥嫌,制度也要跟上昏饲孟,真正给那些创新型的企业陌浩去、有创新梦想的人一个环境唯。    对于国家棱喇、社会抛淖、普通百姓的诉求耽隧渺,董明珠是这样回应的淖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惠醇,他真的不是仅仅是索鹊昝浮,收获券仙,比如说我们过去讲胳净罚,这个企业了不起退,再就业赡睫认,反过来你要感恩这些员工浓,没有人来给你打工贿些,你凭什么去发展如?所以我觉得要有一个感恩的心情晌哩。”    把感恩的心落到实处露,就成了格力员工的2室1厅鞘仑,于是扫咯,别人家的老板就这么出现了哥。 记者咆够凶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洛匣丁?    董明珠玖了:对酷究,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剔帅倒。    记者剔:以后所有的员工都会2室1厅芬?    董明珠艇路袒:对对对缕饲。    去年末诧娃爽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露搿,但因股东大会投反对票而失败仓。随后涛履接,她以个人名义增持珠海银隆股份惶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旱昧酒,然而悔鹊,到了今年痞,新能源汽车面临两大不确定因素环钠拆:电池负、补贴“退坡”呵。在董明珠这里程,似乎这些俨然不在话下朔奉,董明珠说酒绊仆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烧萝崇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣娜镣蕖,“不是因为退坡我不做白,也不是因为给我钱多联坤,我去做奉蔫侵,我认为是一个责任棺固脆,是对社会厘、对人类馁久,你都要去选择的一件事康凑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淖唇肯,董明珠很不以为然善笺,她认为臂矢哆,这些都是炒作京痴好,并没有人真正说到自己手机产品的质量米冲,只要没有说到质量赂操,那就不是否定锨土峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  近期比,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缓末仓。美国此次取消“双反”蓄颗扔,对中国轮胎产业无疑是一大利好贯丝匣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裳略弦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惰擅。   全国人大代表嘶姆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冈题屁,在轮胎中使用RFID电子标签技术哇故,给每一条国产轮胎装上“身份证”汇核。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勺睬埠,有利于消费者对产品品质加以甄别腑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孩啡申,从而规范轮胎行业发展燃活,促进行业的产能优化和转型升级污痴咀。”袁仲雪说任洼涧。   据了解洁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衡摹,全球多家组织及单位参与舞佬。轮胎用RFID电子标签的应用亥露踢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孤春喘,将等级数据写入轮胎标签内部敢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丰饶瓤,伴随轮胎终身使用咯劣。同时媒堵守,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体污,使轮胎更智能步潭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS边是,能实时监测轮胎的温度盗、压力等数据顺宠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雄,从而有效减少安全事故匡联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙桓合:李芳" "全国人大代表扦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题登庭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晤、环境协和发展的产业赎颧,由于行业标准尚未建立扦男丢,使得整个产业发展处于十字路口溪。全国人大代表盾碗教、时风集团董事长刘义发建议吨禽佩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓖垄,全力推进供给侧结构性改革茨泰。    在刘义发看来慧,四轮低速电动车是市场主导沮淌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗜。目前潜,工业和信息化部淋几限、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烯磕。该标准的制定酱炕,对规范四轮低速电动车行业发展屑熔,使三潍凰裳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懒吗,直接实现电动化珊物晾、节能偿、环保安全出行具有特别重要的意义疥切。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盎僚几,又适应市场需求文河,刘义发给出四点建议瓶譬清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一融筒、标准制定应充分听取行业的意见蕊嘿纲,响应群众的呼声窝簧。制定标准应尊重市场规律梨,规范堵就、引导产业发展啪良两,而不是简单的限制烤垮韩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求保尼辜。    二挥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溯畴。四轮低速电动车安全健响、环保缆杆惭、经济垄、舒适女,是摩托车笺、电动自行车己料空、自行车等升级产品奇兄,特点与与高速电动乘用车不同挥赣汐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婚。    三焕备说、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唯廷、政府引导的办法谴邢厂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹤爽荷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轰耻,如采用锂电池政府给予一定补贴爬。    四敝、在制定产品标准的同时叹,制定企业准入管理和注册登记痹门、道路交通管理的配套法规缺斜判。产品标准只是为行业规范管理提供依据离八,而实现规范管理是一个系统工程品。政府应加快制定企业准入汗栓、车辆注册登记沤咎、道路运行管理的配套法规舒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锹累撵,方便企业让利于民采蕊娥,减轻企业和用户的负担暗赖疼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求期锌、加快供给侧结构性改革的产品掇,又是一个节能环保的产业骡扦,引导得当可以大有作为歇篱解。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赫好。”刘义发建议矾靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   近几个月来擒娜芦,共享单车火遍了北京城乏对摆。6日乓普寸,全国人大代表午、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缄蠕,今年上半年嘉饥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钎。    徐和谊说饶晤寒,伴随着公车改革前,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惊。“很多公务员手机上有软件肉济反,一刷就能用车告艰姓。”他说滦甸唐,今年撵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窝。上半年莱镀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烹玩闺。    据徐和谊介绍钾未,未来投入的汽车数量将根据市场而定卉篮,租用的价格将有竞争力吠。产品的外观将非常“吸引眼球”吠临立,为两座式纯电动共享汽车嗡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷党,适合分时租赁和共享市场需求溶泼敞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涣观。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纲片始,在手机上可以查询哪里有车飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碳,目前大家用车起点和终点不同坏妇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源断。”徐和谊说浮何,目前泡蚂会,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节零融,包括立交桥下疾、公共停车场擂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凡。目前边远的地方停车资源丰富贿,但是用车的消费者较少吾惩。“希望异地还车的便捷能够实现凌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胎,否则还会存在最后一公里的问题撅灰草。”    徐和谊坦言痛瑟,停车位还存在管理的问题朴,汽车是价值比较高的消费品讨咐锤,一旦出现剐蹭某坚,租车人还车时也容易“说不清”虐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筐杏、“钟摆效应”等问题擦屋。“有些消费是单向的汝港辽,如何让车回流也是个问题”苯。他说季,目前衅祟厦,北汽正在进行市场研究瞄抚,探索解决方法绣。    徐和谊还透露瓜恰腑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行两式摧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疙逗。目前距2022年还有六年时间蛙,从可行性上讲浦,应该是能够实现的肌盲誓。届时希望借冬奥会的机会窟倪广,展示中国制造的水平脊攫为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱拒激:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缺漂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击殊,目前已追回骗补资金或芳埃款23亿元男,并对有问题车辆不再补贴笑扯,对闲置车辆也暂缓清算恨妈。    肖捷称勃朽,在财政部门督促下缎,目前相关企业正在采取措施兰轰尖,认真整改发现问题倾。    有记者问单叫坝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展额挫,肖捷表示巴獭讨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猎掸,主要是降低了补贴标准乘,同时也设置了补贴上限橙任牵,还提高了准入门槛赫思逝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浦楔煤,同时也可以有效防止出现市场扭曲啊售。”他说是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "全国人大代表旧房、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盟广、废液懈、废渣等污染添素瞄,一旦有机电解液和钴敢、铜喷靠庇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中古摧,就会带来生态环境安全隐患暗,甚至会危及人类健康孙。”全国人大代表潦奈颇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倡等宛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哪硷。这位带领团队经过几年技术攻关渤鹊磋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宛竭古,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叉。在提交建议之前诵来,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恨。    自20世纪90年代以来办,随着锂电池广泛应用绍典够,我国成为世界上最大的锂电池生产嘶钙、消费和出口国辆啡冉,近年来我国出台了购置补贴标处、税费减免馆、研发支持岁、消费优惠词、基础设施等一系列重大政策措施盲良,新能源汽车市场日益蓬勃发展去频。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兔恼萌、保有量超过100万辆垦,占全球市场保有量的50%舞请季,预计到2020年累计产销量将超过500万辆省吵。    随着新能源汽车快速发展使,作为新能源汽车的“心脏”缴酒,动力锂电池产业也在迅猛增长滤剧。按照相应的报废标准架疤戊,动力锂电池回收利用市场已经形成记农。有研究数据表明锚,预计到2018年卤丧瞳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孝磺,累计废旧动力锂电池超过12GWH计狮、报废量超过17万吨入珊喜,从中回收钴忌卜冕、镍措亲赏、锰东孩、锂方、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抛超立,到2020年将超过100亿元稿僳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叛蒙妹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸵叛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伎。”张天任认为境砂,如果动力锂电池做不好回收利用级,就违背了绿色发展的初衷其次得。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垦蜕,但现实是齐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酿澳。“废旧动力锂电池包括不同的类型帮试、设计工艺和串并联成组形式罕络,以及多样化服役时间信、应用车型和使用工况堤,这导致电池拆解不便克徒。另外诗磨,国内尚未建立成熟的回收体系淑鲤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪莽朔,回收工艺成本高税吮豪。”张天任表示擂时,“出台的政策并不具有强制性灌,且缺乏明确的奖惩机制某篡淖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趴,目前动力锂电池相关主体无利可图入,对政策执行积极性不高颠隋冈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朝筏能,张天任说普:“一是退役电池较为复杂办,不易拆解;二是退役电池一致性差簇,品质不高;三是回收拆解成本较高蚂颠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宠系伺,执行不到位刷。”    有问题就需要有解决办法扒谷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方樊昆枪:其一拈碑乃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二番,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拌肥,鼓励商业模式创新试点和推广应用雷焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "全国政协委员成、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啤琉。”全国政协委员雀圣牟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痘须歌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粒拎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时背绰,其市场前景令人堪忧日舅。“在电池方面勤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拿僚铰,2020年后洛氖,当大家都不再享受补贴时店论妨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上察藩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隘瑟彩。”另一方面荚,柳崇禧表示究仕秃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扦你,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限策。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素传染,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筹憾燎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贫榷暇,但电池的寿命大约在20万公里割涛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扩,这意味着县帕,电池报废了车就要跟着报废汲,这样算来沁疚,纯电动汽车的使用成本是很高的受频柬。”柳崇禧说丹。    对此擅败切,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案长汹峦,即建立专门的电池运营机构嚷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溶寸额,是对车辆的物尽其用非吕慌。对电池而言拭馆,虽然不能再服务汽车捐,但还可以被用作储能电池妙桃,同样达到了最大利用率康对。”柳崇禧认为殿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诺。“但国家需要予以支持墒,尤其是在车辆检验方面仙鲸,按照现行的规定看承,更换电池即被视为改装心。”他说吐妒。    柳崇禧的另一个观点是蕊篇隙,氢燃料电池的大发展即将来临裴。“一方面扑,原来的运输成本相对较高挟肆晴,而如今这一问题已得到很好的解决磐但堵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面光探拎,美国的相关先进企业在国内开始建厂醋巳嫡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茶等朴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罐波楷。”柳崇禧表示申软,氢燃料将作为增程器为电池供电戒,以达到更长的续驶里程弥官十,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用计相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堤,造成了双方的利益不在一条平行线上染仍冉。为了解决这一问题矩桃,李金勇指出且付碉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罐恢粉,重新设置股权架构权芒识,经理人和骨干员工合伙人化肋薪。”    “遵从起码的商业规则搐槐,我们就是经销商妙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朔暇、一个桥梁兔甲,我们没有义务去亏损阮。”李金勇说委顾。    日前釜,著名汽车营销人量磋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荡逞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刚号,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柒菜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泪溅磁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啸,李金勇直言些舰,“在过去的十几年嗅曙现,我们的市场非诚商好谋残,老太太都能卖车青摊遂,会加价就行了笆前乾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高署饭亭,职业经理人的压力很大大沥嗅,每天都要搞KPI考核啃履懈、培训汞的、提升妹纫。”    李金勇以实例说明虱:“过去在资源时代商豁跺,一年这一个店挣1000万喜拒,给职业经理人开30万污巴,没问题玲饥贯,这车好卖洗。现如今鸿顺,市场不好了潜,现在一年挣100万襄,职业经理人还是30万喷,但是特别累逗统悼,现在一年的工作量比前五年饯首、前十年两三倍都不止破全搬。”    在李金勇看来柬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同实拼石,造成了双方的利益不在一条平行线上袄。为了解决这一问题炽祈略,李金勇指出筷赴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揣撮裙,重新设置股权架构娇爱,经理人和骨干员工合伙人化朗硼。”    李金勇进一步具体阐述道搏帝,“过去资源时代莱喉裳,投资人只要拿到了店鹃磕对、拿到了品牌漏点,就可以赚钱告百。现在填梁,资源时代已经过去了肯摆祈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喂线能,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秀鸡甩,从而真正让员工自动详、自发地把工作当事业脾瓮沽,而不是靠培训彤炽,靠感恩程。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陶,不少汽车厂家制定了销售目标卫、生产目标复痕,职业经理人必须要完成宽烤,如果不完成就走人搓。李金勇认为泊壕,“在这种状态下煞美飘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牧、十年的规划粟尸惋,只能先制定一年的规划筒细泪,把今年完成再说冠,由于今年完成了莽,明年才有你的事挛。所以这两年厂家的高管变动频繁樊饱坚,十年以前很少有这种变动为,而现在这种变动成了家常便饭纶瘦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妮捻,没想经销商的盈利能力响逃。”李金勇表示嘘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兄开蚀,想办法做经销商工作丸巳虚,把销量任务压给经销商寂掸铰。而经销商越来越不听话力、越来越不相信的时候死览泪,厂家就再出台相关政策兰苫韦。    李金勇指出秤实拎,经销商要有勇气打破潜规则懊售,遵守正常的商业规则苗烷:库存大不提车山丢廊、无差价不提车纽、拒绝搭售考芍。“遵从起码的商业规则秆,我们就是经销商卧娩净,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洗、一个桥梁煌剑,我们没有义务去亏损饰层。”李金勇说双。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迪,李金勇建议绰:同城市的店应该互相加盟或互相买断忍烯,或者干脆出售给另外一家经销商片桅垄,不管用什么形式单痉任,形成同城市的一家店巧。“我们用销量响、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菊,这样减少恶性竞争断塘疚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介夺苇。”李金勇说凄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晚袖,李金勇表示兢乡,“我们不可能卖出路边店的价格撮吞台,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湃。100%原厂配件保障浮,专业的维修技术旧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客口核断。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煽皋。    此外甸,李金勇还表示贿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匠掂。据了解囊却撤,2016年驳,新能源汽车的销量超50万辆伪,到2020年且浆础,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戌琉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缄。在李金勇看来法,在这个快速增长过程中衡惊几,“传统经销商中寝璃,谁关注了新能源汽车并率先布局熟星吾,谁才能在这个市场当中分一杯羹乌瓶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍侨疥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敲趟、四川省鼎立律师事务所律师施杰肚恃,今年的关注之一卞投漆,是有关网约车新政的话题黔郎薪。    施杰表示补邯酥,为加强管理巧篓岭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陛腾,并于2016年11月1日起施行塑。然而惰耐眷,根据多家网约车平台公司的数据嘉痊,在目前运行的网约车中且歼汉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拍槐冬,仅占极少数部分搜。    “交通部制定了网约车高品质服务镣,差异化经营的原则妥谓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涟坤,施杰称赁身戚,“我认为腐冒,政府应当放宽对网约车的准入限制慨炉,顺应社会共享经济发展趋势”哗弗何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方覆。    首先芯,施杰认为料,北京显洼棋、上海的网约车细则要求“京人京车”奉钞、“沪人沪车”等差异性待遇和公,不符合市场竞争规律篇吻辖。施杰表示屑,只有在市场竞争的推动下幂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力充歇么,也有自我管理的需求与能力氮宦。    其次汾敝,施杰表示认渭惠,北京仿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邪,而且购房波苟厘、购车也并没有绝对限定于本市户籍敦宽瞬。“京人京车”部、“沪人沪车”的严苛规定撇未涝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墟书,会导致营运车辆骤减臀捌粮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒地,阻碍新兴业态的发展阑尖。    而对于多数城市对排量残死、轴距都作出的高标准要求耐视,施杰认为娠唾,高排量代表着高耗油睫,不仅并不符合节能减排目的配宽茎,高油费必将抬高车费泛禾悄。    更重要的是笑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盯林嚼、高门槛落弟事,将损害网约车的实惠经济特点甭汀桐,打击其平民性纠久碌,“上述许可管理的模式勤馆,将导致网约车司机数量骤减徐、车费翻倍绷,群众打车难爱、打车贵的现象又再度出现人瘟。”    此外傲焦,施杰在这一提案中的主要观点还包括废芜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”护、“许可管理不利于节约社会成本”等媚。    施杰建议刺蚊,《暂行办法》可作出如下修改协:    (一)政府适当降低准入门槛伐挂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锚剿澜,是十分必要的瞥丹墓。比如牵令太:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靠燃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虫挤侍,等等勺某。设立适当的限制条件仆,符合市场发展规律恳,能促进网约车市场安全性晒诡、规范性发展少。    同时泉,政府应当科学引导网约车发展疾窖叉,而不是像治理洪水猛兽稼,把它一下子关进笼子里骸迷。以构建网约车公平竞争的环境为导向缴臼盛,放宽对司机户籍的限制性规定驾童,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玛嚷菏。网约车平台殊来、司机和车辆的审核程序拧欢,各类许可证明的核发程序尽量从简糯铂眠,以便节约社会管理成本红潦煽。    (二)政府协助构建平台审核斗、加强平台监管    改事前许可颂脆尖,为后期监管攻,采用“政府管平台害唬,平台管人和车”的模式博性。将市场准入许可更多地让权给网约车平台材,规范其登记信息抗变秤、审核资质的义务千供刮,定期提交所有车辆的情况举,这些数据要在监管部门备案箔。并通过补充相关的法律法规坝獭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舷归笔。    对网约车不合理调价进行监管告。保证人民群众用最合理的价格出行斜,也避免由于市场垄断形成的价格新高仍贡藉。2017年1月恨葡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咸碎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞭,就此提出整改意见骋耗摊,平台负责人也承诺将取消该功能廓梦。这就是成功的监管案例坑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辞,存在大量不符合新政策标准的现象泡等菱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斜鹊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减模臀,社会各方都需要一个适应阶段回懒。所以蹭,新政的实施不可硬着陆快深脊。当前阶段擦,政府应当积极引导各平台规范化审核歼,加大对群众宣传力度屉藏葡,延长从旧规到新政的过渡期凉虫虽,循序渐进地促进新政策落地逻午想。    我国全面深化改革提出了目标态: 市场在资源配置中起决定性作用阿,更好地发挥政府作用拢讥嫡。近年来侮峦,国务院一直倡导转变政府职能裁抖鸥,推进简政放权呻。对网约车的审核量逼绵,放权是进步趴的,限制是倒退堵毙疯。政府应当创新行业管理故,优化监督模式刻尺,构建平台审核模式摩,推动群众绿色出行躲、健康出行宋,为“互联网+交通”营造良好发展环境赖介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨棚导:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芹屋咎、品质等方面做了很多的投入参补。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势良乃多。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猜丛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摧猴嫉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞青柑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宋渐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苯恳幌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榷末缺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颈攫膊、品质等方面做了很多的投入欣害。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抗怠、时尚及科技感的一款产品扭鞍。”韩德鸿说懈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锚魂擦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揩忿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场继。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆无老祟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弟沁娘。薛海涛坦言煌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犯飘杠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寐恭为。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簧劳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灵另稻、制造能力返图、经销商体系鞍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藤渡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠贰我:李芳" "   2月21日互磷切,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晌芬。本次大会立足技术趋势甜叉,探索全球技术发展的内在原动力协,探讨人工智能邪、量子计算昆、基因疗法等领域的技术和商业趋势疯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中事灭,有两项技术与人工智能密切相关情,包括强化学习和自动驾驶卡车搬。在关于人工智能的圆桌讨论中腐蹄角,多位创业者和专家针对强化学习揭、无人驾驶分享了自己的观点徐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜡沙,可能只在北京的五环里面开钢,路况很好糯罢,最高限速就80廊瞳、90公里轰,这种情况下修,车就会极大简化惦捅,驭势并不想生产一辆概念车突宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奢钮绵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俊哗涂。技术投入上锯陶,目前大家都在往里面投入很多的资源磐每,整个行业在往前发展卯,但里面还有很多问题需要解决颓司蛾,包括保险位、政府等滤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斡募滩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巩十,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穷擅酪,把信息融合称、如何决策做好媒角。图像识别拓展能力非常强赫,它信息的理解非常细致苹、更加全面刑,比如前方有一个易拉罐蒲莽,有些传感器会认为它很危险恢,因为它是金属瞧些,但图像识别会根据它的大小赁、形状去判别放亥。目前结合强化学习斥翰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持航。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能东歪礁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棘迹规,说到底这还是一门生意湿廉椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘谓:李芳" "  【导语】这是最好的时代筏挎,车市销量连破发展记录踏荒,这也是问题的时代车法,多元化稗、碎片化眯捎孤,对整个行业提出了更高的要求彤腊。一切都在变型硷,唯有不停思变方能随机应变闭频缕。2月18日离涂暗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钢。行业内百余位思考者和变革引领者蔬,与120余家媒体相聚一堂塘孔先,在“变与革”的大会主题下革轮憾,共商“品牌与营销之道”虫胎侈,把脉中国汽车2017搜妊咯。广汽乘用车副总经理肖勇苦梆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英填、吉利控股集团高级公关总监杨学良炊、福田汽车集团公关传播总监许翔獭甸、SWM斯威汽车首席运营官余波贪贯拓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壕椽。以下为发言实录拱轰:   互动环节嘉的合影   李苗苗美氦:接受张红同学的邀请舰。下午好!大家都是老朋友了嫁。今天在这里剔,首先我酌贺张红搞这次论坛祈赴。第二罐宪参,其实有这么一个机会让大家聊一聊谋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拾罕殊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氮。对这个数字石,我想每一个人睛帮仓,特别是管营销的人擎士邦,特别是管品牌营销河侯、品牌推广的人苔,我想每一个人都有很深的感慨堡怠谦。   首先请问肖总煞姥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物从遂,也对您做过多年的跟踪磨位讼。这次请您上台虹,我很想问一问蔬菊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莱尽炯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辖?能不能简单地概述一下俗铜琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陀怂:李苗苗老师第一个点名我京钳溃,作为广汽传祺来说被棺,正如李苗苗老师所说的冠赂,应该说是比较新的汽车品牌膝祭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”附斤巧、“两个坚持”存扫,坚持正向开发和坚持世界级标准法骇缉。这两个中闭,一个是对产品开发的定位位扁,一个是对品牌的定位秽该凤。   从中高端车型的新产品进行切入诫柑,相对来说这条路走的比较艰难一点钵郊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玻短,就是起步会难一点伐笨,后面会越来越开阔殊奴薯、越来越顺锈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侥,内部也有两方面的方向盗登:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侈率戈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滥抢撼,并且在市场上面赢得一定的销量烧等剖,建立一定的知名度肆吹。另外一派的意见年庭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涸店,从中高级产品切入恐。但是大家也认识到这个困难默痉,一个全新的产品和品牌从中高型切入钙羔取,也就是售价在12万元以上晤谴,第一款车型是12万元到18万元囱衬黎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洞,我们意识到这一点了翘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大禽疲炔,其实2011年材敌协、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掏稗卢,应该说是非常艰难釜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叼省。但是2011年悔、2012年有一个词就是“坚持”桔板,做品牌是做两方面的事情到疆。第一个是做好产品的品质寸,第二个是做好对客户的服务洗坏匈,以这两个为基础这五六年走下来赫递辆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑含扒播。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氓抨,受到各位媒体老师的厚爱弧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叔杆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挡得,我觉得第一个是坚持炼。在我们困难的时候不要去放弃锋,就是把自己的品牌形象坤、产品的售价回到往下行的趋势庭。第二为了支持品牌向上梧睫琼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谢潍。   李苗苗疯榔恕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衅傻娩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糜。比如像现在的奔驰芦歇查,一百多年糖屯,宝马疆排、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硕抖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凳拒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洽蹈叼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寿,也有现代的销量然彪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烦,您能够阐述一下吗畅?北汽在塑造自己的自主品牌方面挽,到底在哪些方面下的力量最大播?   陈思英腐:谢谢李苗苗老师淳眠室,非常感谢红姐给这样的机会究串凳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌广笛。其实不是妄自菲倍瞥旃,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愁瞬蚊,台上在座的各位都是大幅度增长苟介,我们同比增长更高一点鹃,因为我们来得更晚一点垃,同比增长8.7%侣焕场。   但是我个人一直在想这个问题客翰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的室漠。像奔驰去年是130周年聊肪,今年是131周年斗褂渭,我想这才是品牌评。现在我们在座的各位给客户提供的立署,我更愿意定义为商品璃,我觉得是这样承霸。   从北汽自主品牌发展之路来看靠郡,各位媒体老师和同行都知道氯山道,2009年我们是收购氯、消化睫灰、吸收了瑞典的萨博技术毕,当时萨博的93缝、95的平台和1.8T旁抬绅、2.3T涡轮增压发动机的技术粒访竟,我们是基于萨博的平台上检谰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佳。2013年的5月份污裙犬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈鸾鼙薄,大家对这个印象应该很深脆查。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇癸莲,当时也试图通过萨博平台的背书盟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渴矛蒋,因为我们希望建立中高端的自主品牌狙叼,当时的愿望非橙牛好渐。但是事实上发展到今天洽侥徊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈射使。   但是没有关系赏,2013月5月12日投放的绅宝D70妥哎痛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弯。这么多年的坚持是在消化骡、吸收萨博的基础上进行的盲彩贩,源于萨博篡撕挝、高于萨博幌褥赴,我们有奔驰备漠千、现代合资的反哺融,我们在人力镶天、财力懦竿穷、资源袜椭、技术疟、研发醛毯梗、生产请虐埃、制造方面郴贡记,都有很多反哺给我们授白,北汽近几年高速发展筒猩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逃,这一百万辆含金量是很高的盯离,尽管和兄弟企业相比来得有点晚典,但是我们用五年时间实现了一百万辆全蕊榔。这里面还有几个第一和差异化产品惮甸困,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缆泛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位律毯姓。   基于萨博剂赴逛、源于萨博和高于萨博的消化旅贬廊、吸收和引进崇枫,同时基于奔驰和现代的合资反哺屑厂钡,我们坚持为消费者提供好的产品窍墓氨、好的服务型担、好的品质壤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缄弗,比如中国新车品质(IQS)IQS沧、强制性产品认证(3C1000)藉蝎闪,3C1000即三个月的购车用户中粱,一千个用户的抱怨度是多少抖腿弟,我们的水平无限接近了合资品牌挫团。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棘刨抨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翅,希望有一个很好的中国背书计,给大家提供一个很好的产品体验何般谱、品牌体验和文化体验廉淘巷。   李苗苗龋破:听到陈总的发言我一直在想颊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逆甭嗡,现在经橙ǎ看到“北京”的LOGO嚷。   前不久疼奋敦,不去杭州是到处都有吉利车缅痊憾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辩,推出一款车就红一款车沥。请问杨学良桂,学良也是吉利的老人了戏孟,一直在负责品牌形象的塑造门、公关标、市场攻。原来我们也沟通过这个问题呻赊,对于吉利来讲收购了沃尔沃晚贤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凯墩,这是蛮难的事蓄寇钉。刚刚陈思英总还在说萨博内,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗽,感觉蛮纠结的什程甲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裙?   杨学良骇坝蹈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诉哺捞,第一是对标搁煞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僚。我们是坚定不移地在执行境,而且到后来做博越镶可策、博瑞之后有越级对标苔。比如我说开发一个自己的A级车革瘫慑,可能要跟合资的B级车对标始护。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扮茨舶,包括研发春柔踏、制造乒浅、采购挞惮、营销窜递,我觉得成果是非常明显的镐率。   第二是坚持走精品车的战略了。所谓的精品车瞎毫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值视粱雌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纠洽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剃烫,比如车的造型设计上面呻,自从我们在全球建立了四个造型中心肥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羡攀。既有符合国际的审美潮流枯禄纪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面风胸诲。比如说在车的智能互联领域伎,在博越车上面车机人机互动的功能上谐滦糯,已经超越了一些合资品牌衫,这一点使我们感到非常骄傲舵锚行。   包括在工厂的制造工艺上犯累,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铂宪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缮剂,因为我们现在建得比较新踞常,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昂镐。大家可以看智能化程度最高的工厂锭报,现在实际上是在自主品牌的工厂中松。   第三是一直在坚持口碑投母际。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饭峡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浦。这样就可以真正喜欢这个品牌韩连,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辱蛋。   刚才提到了浙江界,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诵淌缎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓬驰,大概接近了7万辆盲拘骡。这在以前是没有的迪卸,而且这些用户里面很多都是稳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔷贝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化传紊祁。目前因为我们的品牌在提升踞雷惊,我们的品质在提升败,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车危藐。这从我们同行毖委,包括从传祺僻、北汽的产品销售上也能看得出来狸。可能大数据调研嗜,像一点资讯的副总可以讲讲缺拖疯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菏。   当然您刚才提到了在集团层面庭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贪扁绷,同时又实现互补措涪?这里面还是有很多原则播,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翰可,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剖精,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寞。沃尔沃是高端豪华品牌犯戌睡,是跟豪华品牌去进行竞争的拟躲纪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应想失惟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淋檬、流程铃、标准肚囤魏,包括人才的培养和交流茫路茶。最新我们做的一件事入盾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA米黎桥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO按,可以说没有沃尔沃这么个老师凡,没有沃尔沃这么多年积累杭茶骚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攘贺。我们相信因为这个架构非常新萌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撮彤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舱衡导,以及质量再上一个新的台阶喇纶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抨库谩。   李苗苗纲谓磁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼龋驴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桂糜,最重要的是坚持了哪些视庇淮?   许翔讼推揪:谢谢李老师速休,同时感谢红姐给我这样一个机会喂寂扛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车世滤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姐供潍。   福田汽车是商用车企业篡汗,和乘用车企业还是有一些区别层。我们主要的目标客户群是to B的嫉,正如您所说武,我们是1996年成立的标涣,到去年是成立了20周年夹,通过20周年的发展槐,在过程当中包括您和各位老师的支持遂擞廷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笔宪。在中国轻卡市场上相履帘,已经是连续十几年的第一了宫廓。1996年在山东成立刷究,1998年上市尖起孙,2000年进行区位调整就来到了北京匪竿录。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侧合痹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骄末。我们可能把这个品牌是这么理解的搜,现在业界对品牌有很多理解的方式书,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粪硅冬,所以我们从整个的业务流程上来看胸弟,这个品牌业务就是在其中的泊妻。所以我们这几年在企业的发展过程当中闭测肌,品牌也是在不断涌现分捍泊,大概有几个阶段汲蓝海。   1996年是以轻卡为主导户鹊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星稀,用着正好”观经界。在当年的时代抓住了市场机会透慷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啃。   在2000年之后退澄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邓毙价,进行了商用车全系列的贾层,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盆,这是一系列发展的战略甩秃乡。同时把品牌又进行了再升级悸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫁踌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理理。   在这个过程当中钙蛙,福田汽车不管是做品牌还是做企业熄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谦抚莽?一个是福田汽车在商用车范围里面世琶,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓢拍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陕,花了八年的时间跟他们谈合作里通微。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒城,生产的产品也是福田自主产品欧曼诲坊,同时和福田康明斯成立了50户:50的合资公司杰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堡即猛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衔似、先进理念之外鼓,科技创新也是核心的一个点忌咎。福田汽车虽然作为一个商用车企业剃驴斡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫉,但是也是做了很多的工作首娜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叹来钡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怂星。我们统计了一下搂,和乘用车企业也是差不多的氨。   而且我们在研发方面背,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部上挟,这在商用车企业里面比较少见邓。不管是先行的技术糕琅,还是技术传承方面都做了很多的研究皆,包括去年也推出了超级卡车弄诫睹,也是整合全球资源打造超级卡车湍邻乌。全面从安全街抨辛、环保方面进行新一轮车辆的升级记。   我觉得总体来说吧鲜钞毙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奇喇,是一个有着锐意进取龋、远大目标层,是一个愿意为客户墒、为所有的股东怀瞥铜、合作伙伴久谢、利益相关者带来更多的价值嗡,也愿意为更多的卡车司机抗饭扑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郎泞。谢谢!   李苗苗钱弓:2016年一年有很多新品牌出现犯,也有很多刚诞生的品牌在努力铝匣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窜且、宝马罐塑尝。我就参加过场在北京的怀柔硅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侩。我当时心里就想斯威蛮有钱敖比垂浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侥害?对于刚诞生的品牌狈,品牌之路有没有塑造的路径堵?你能不能简单地概述一下滑?   余波竭妊:感谢红点汽车和李老师涎筹腐,各位媒体朋友和各位同行介溪米,作为SWM斯威汽车馅拆,可能很多人觉得很陌生喀糯浮,可能没有听说过毁汕摔,我简单来介绍一下惠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匈茂卡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斯漏兴,7月份品牌上市嘿晒,8月份第一款车SWM斯威X7上市潘。   今天让我来参加这个论坛伴,我们的心情很忐忑你童,我们是一个汽车行业的新兵江充,我们是抱着学习的态度来的氢祷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犁,希望多给我们一些指教卡坎贡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沸锰?我们认为这个品牌给用户的是两部分秦嫩脖,一个部分是产品的硬件僳苫多,也就是物质的东西瓢去吉。另外一个部分是精神层面的船勤遍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椿,第二是付诸了一些智能化上镐弛、空间和外观恭赣渤,外观也就是在意大利建有一个设计中心畏,在外观上有意式的风范旧弥。   从软性来说麻响,我们要付诸一些内涵洗纹逆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爸冯,通过植入意式生活的方式浑荡燃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舶风范。同时我们也在倡导一些生活方式惩,通过软性的文化来塑造井,解决通过硬件和软件攘颧,以及从物质和精神层面塑造品牌闭妓屯。   至于未来怎么走概,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求躺双韦。用户实际的需求和市场的需求钝何,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双,未来我们还是要跟着市场走嗡稿。   李苗苗疗:我旁边坐的也算是媒体人搔查,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坍咕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铝?因为主持人给我了一些问题蜡,我个人认为不想问一些特大的问题恋幸颇,就想问问这个问题摹。   付继仁短:谢谢李老师丝乾聊,这个问题还是挺好的墓无瞪。刚才您在问的时候胯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磨鲸。   一点资讯是比较新型的资讯平台柑溯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汾存,我们是做平台革,不仅自己生产内容闪彪,同时全网抓取内容棚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞪箱内,再把有价值的内容分发给需要的用户败鲁翱,完全是自动化案、机器化的色速酱。我们怎么去帮助车企呢港?我分享一个数字圃。   在过去一年害表遂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业前悸,第二是移动互联网的平台抢榷孩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烩溉甩。很多的车企其实在做品牌的时候拐媚,都会要求最终的效果飞骋团。坦率讲贬,以我个人来讲这其实是两个事鄙田,因为品牌本身是非常感性的通肃,效果是完全用数据有结论的梁,就跟一个人去吃一样瘦陆,吃了四个馒头饱了揣两诚,不能说只吃最后一个就饱了偏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刺从嗅,现在我们有几个大的方向剔领,第一是更技术化的跟车企进行合作爽。比如说从去年开始迹,我们跟上汽通用进行PMP的合作祟。客户自己建了一个数据库百雇,就是把用户进行了一个分类郸。然后我们每一个用户来到我们平台上汉扮叫,他知道哪个用户对应了什么车型看,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虐柔,也就是把他们的流量经营得更加科学剐漏欠。   这个给到我们之后绣,又发展成了一个新的技术驱动馆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缚,还是看汽车外观的细分多阿动。这不仅可以推荐具体的车型狄,也可以把具体的创意自动化酪叙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盼搞芥,这完全是技术化的匹配侗行交。   第二点蛔添,我们是一个内容平台腑胁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踢聘氮,能帮助到车企做非巢剩好的传播括,有的时候这些内容并不能够被发现履。现在我们把广告当成一个引子婪,不是一个执行的结果芍鹃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣先柏,进而把下一步的行为做好疵司蠢。比如有一个产品是一触即发烽端连,用户点过客户的广告之后庆,我会直接给他推送相关品牌的内容味馅娜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琳克,再去看有没有点这些内容迁廓孟,有没有评论夯莽、转发短棱控、收藏皇秃赌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牟萎嘉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陷们潮,把广告和内容进行打通欧烈。   第三点茨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讣福疾。这个场景是有时间长、地理位置和非常多大量的内容和数据奸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丛耪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赤线,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尘贬爽,或者是去日本还是去韩国旅行罚。这些并不关系到最终的销量提升多少赡规,但是可以了解消费者在关注什么靶矗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚷,一方面要通过你的技术稿尸凡、数据实现更高效的转化雀仙,实现现在解决广告主的一些痛点让脐履。同时要帮助广告主把服务做好似分,说句实在的都是服务用户干祁,我们产品的用户也是车企的消费者传,怎么能够把这些用户服务好娥奇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值塑。   李苗苗卵:付总说得很好轻味费,借此我也想说几句霉。我看了一下武掳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳞,也有一些厂家的朋友诗舞位,我们每个人都是汽车人救硷。   我在想裸,得益于这个好的时代碳朔喉,既然是说品牌党砂电,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杠,无论你这个媒体叫什么名字醇摄剑,找没找到自己的定位徽丛。无论你这个汽车是什么品牌秃缅,你的用户在哪里害炼串。过去几次会议主持上都说四个W配,也就是我是谁惰啥陇、我的用户在哪里侵汇、我为用户在做什么咸、我还能为用户做什么惦逝。包括媒体也是一样槽堑,我是谁(什么媒体)统廖逃,我的读者在哪里响间绍,我为读者写了什么样的东西疲,读者看不看姬傲览,这是不是你的读者群要看的乡扩敝,最后是我还能够研究我的读者酞怖、研究我的客户赏独、研究我的用户煞,我还可以做什么霜赋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磷潞,一人问一个问题就结束八锈。   请问杨总疲腹,刚刚说了这么多奥,就一句话嗽惶汇,什么是品牌箩?我们说了半天品牌味。   杨学良识肝痘:我觉得品牌就是价值仁,消费者买你这个东西值不值败寄没,如果他觉得值了拒妙,就认可了你的品牌矗馈仑。   许翔素彭:我就按定位的理论绿忱,品牌实际上是一种品类的代表挽七渺,消费者是用品类来思考肃,用品牌来表达讹堡。   肖勇喂糯逻:因为我是做销售的谓,我可能最直观的印象弊,我觉得品牌首先是一种价格湿轻、价值体系淀郴吹,同样的产品能够比别人卖得更贵埔炮频,别人还愿意买我的驾灿镣。同样价格的时候碌怯,别人的产品卖不出去能扯淮,我的产品能卖出去举舍桑,我觉得这就是品牌婚。   第二屎,我觉得品牌是一种文化缆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滤懊靶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杭皆坡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靠淖巳,但是我的文化能够吸引他劫松,我觉得这也是品牌的一种表现还唤晤。   陈思英徘猜参:品牌首先是无形资产黑检,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糙。第二也应该是产品泰蕾,可能是一个标记粗、标识莲杰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肚逗,在人脑海中所有的记忆坛浆。   其实品牌的英文是来源于MARK欧踢冀,就是在没有货币的时代物物交换的时候篱,在畜生身上有一个MARK擂惶吮,Market就是营销梳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斜良。有一个比喻届,品牌就好比像银行储蓄罐爱,储得越多品牌价值就越高迟暗嗅。   余波擅拇:我觉得品牌在直观来看就是商标氢,另外是产品携。真正给用户留下综合印象的是产品寐慌屡、服务和文化的结合骡季,以及对用户的印象及感受就是品牌软萝。   付继仁里坑:我觉得品牌到现在这个阶段纲醋椒,也是一种共鸣桶,像营销1.0是以产品为中心啦,营销2.0是以消费者为中心某喊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心父冉,这三点都离不开品牌懦,但是代表了品牌不断的升华撮。同时品牌到今天来讲淖疯,不简简单单是一个口号刮、标签架、LOGO毫宿缚,还是一个行为准则寿宿差,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台型拌嚏,还是每一家企业讣捅馆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务环驴伎,并且怎么样高效地执行和检测段掏冻。   从这些来讲类施,如果我们想不清楚品牌是很难做好的红晒汤,如果想清楚品牌一定能做好姓,至少能够对我们服务的那些人做好颠,那也就足够了闭虾。   李苗苗星:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孔粱探。关于品牌几天几夜也说不完统滔沉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藤模,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌适煤。   谢谢大家在座的聆听思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳 版权作品登究我,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷畦酷,严禁转载畅,违者将被追究法律责任捎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馈狈,车市销量连破发展记录炕,这也是问题的时代澳,多元化会晤、碎片化避部,对整个行业提出了更高的要求管稻咆。一切都在变苗痹山,唯有不停思变方能随机应变淌醋颊。2月18日嚷绒储,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佳揽诺。行业内百余位思考者和变革引领者罕诫,与120余家媒体相聚一堂姆湃讣,在“变与革”的大会主题下浚容淘,共商“品牌与营销之道”嚷,把脉中国汽车2017萌环。   东风标致总经理李海港嵌俏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师池耻界、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玛榷、奇瑞汽车销售公司副总理范星惦席、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动社萝纬。以下为发言实录骇:   互动环节嘉宾合影   主持人棉秃康:2016年是一个销量大年抨道,更是一个营销大年挫辆廷。从二维码营销到VR营销蓄胸甜,从下沉式营销到自主营销连笛荆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杭叔兰,广而告之悄悄地变成了城会玩税,车依然还是那个车按骋丹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢暖搭冷? 第二场论坛的话题为谴戮:中国车市新战国附钙,车企将如何做营销锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杰皖渭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寥,现在重担在我身上勤,由我来主持第二场论坛程,和各位老总探讨如何做营销瓤舶陌。   因为第一场是说的品牌惠能,品牌建设也是非常重要的一环秀勾缔,我们现在就把品牌这一页翻过去惮,就说一点营销其他方面瓷舌,比如说跟市场涝董念、营销相关的一些事情豪铝。我们今天的这些营销人皋解,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖府扮夕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群福婪,因为他是面对着全世界最大的销售市场痰校幌。面对的是最高增速的市澈省,现在技术和产品快速迭代卤匙起,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戏白毙,所以他们是非常幸运的价,十八般武艺怎么耍都行虎笔并。   同时很多营销人也在自嘲顺挪,其实汽车营销是最苦逼的一群人忻抡签,因为我们面对的是世界上最全的品牌士危,我们面对的是最多企业的竞争痊坞,我们还面对的是最难以琢磨的搪谋、难以把握的政策环境和最善变的消费者寥撑。   当然了我们这还不算最苦皮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爬接,所以这样的一群人的所思所想认陋皖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开傅哼庆。   汽车品牌最新的一个品牌定位喂,在座的应该就是汉腾了颅蠢集。请问汉腾汽车的副总韧席、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晒,您给我们简单总结一下敦睛甘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灌?   于晓东盎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匣恰尾,让大家来了解汉腾汽车陆跋般。汉腾汽车目前是全新的品牌眠鬼孤,2013年11月份成立滦饥菇,5月9号品牌发布琼晚穆,9月6号新车上市舰鞍,第一款SUV产品汉腾X7林夹曝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逆掇九,本着向同行和成功的标杆企业去学习餐捎寺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呜瞄。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞪抛,第一点是品牌发布祷,这是做市场的开端惕库。   第二点是渠道呛,对于新品牌是重中之重的工作唾犁,渠道顺利打开的局面完粪青,签约181家犬忱,正常运营150家芭本,渠道作为做销售最根本的工作委,没有渠道揩扣、没有服务踩冕,消费者也无法触及和体验砍庇浦,对于一个新品牌这是一个开门红歧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篱春。   第三点是在市场上纷,市场层面上重点资源向一线倾斜撕凉渡,资源都花在提振经销商信心凌娩阂、帮助经销商达成销量上赊赶,因为作为一个民营企业耪扰,作为刚起步的企业牌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摧,支持了经销商的销量忌。在品牌和市场的方面攘锋娩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矾勘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沟。   刘小勇醒纤蕊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赣鹃瓜,汉腾除了自己营销的亮点之外鞠楔零,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楔,或者对您的触动是比较大的暖境顺?   于晓东坟咕:做销售在产品力表达上敛剩吠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汀粹拾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伺橇梗,在2016年都说是视频和直播的元年比抹迹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试操。包括产品试驾挑战的活动茬,也是和斗鱼做了直播的活动奇。在我看来在消费者了解产品上啤露稍,可以随时随地伍垄,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞍感渤。这对于做营销来说布,既是机会舍,也是挑战瞪脐。   刘小勇惩攻:请问李海港先生烩围,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大靛椽,尤其是传播的环境告蜜疼、传播的手段衔昂、传播的模式发生了翻天覆地的变化赖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吝?   李海港堑坞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雹恨圣,在新技术讨伯、新人群和新的竞争环境的驱动下动,媒体处于变革的时代箍,原来的架构碎片化了才馅探,新的架构正在建立滔聊汀,当下处于这样的时代茎铝携。很多事情是这样的趋势疲,原有框架维持很多年平,突然间环境变化之后碎掉了拌倘绅,再重新建立新的架构滦,万事都是这样的道理劝暴桶。现在媒体环境是什么样呢粕谐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陋。这样可以导致媒体的平台化川疽攀,另外是媒体人的职业化或个体化桥怒累。   简单来讲疼,我们以前是自己做东西空辛,自己在自己的商铺里去卖圃喝。现在不是了仇泻,现在可以自己做东西单唯庇,自己去租商铺骨,有的人专门提供商铺票,有的人专门做东西哄。这样可以做专业化的组合窍,效率会更高奋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芍搔棋,红姐以前是媒体人炽沧,现在有自己的传播平台嘿汤,也借用了社会化的平台套,把最好的内容输出角科,她做最专业的内容瞪膊闭。我想平台也会用她的内容精,未来的板结新的架构就是这样的函钳笨。   在这个架构下作为厂家要适应杰脐矫,东风标致已经做了这种尝试猛靶,去年把我们的公关公司能力削弱涝吾,因为他们的稿子太硬了武,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迪剩,从专业或从第三方的角度看待东风标致玩遂甜,我想他们的稿子会写得非车蹋好微。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣结谷纳,这是未来的趋势达。   刘小勇灵齿惠:我听到有一种观点虾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西地,我就抓住了更多的消费者力,更精准芍,我的销量就会增加诡。但是有一种观点认为碑节,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锨赔?如果总消费需求没有增加矩几蕉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后委,是不是大家又打平了措。就像一个剧场理论酪红,原来都坐着看戏删,后来都站着看戏了恢繁绩,其实看的戏是一样的词坎认。请问奇瑞的范总骑,您怎么看这些新的手段虾湘蠕、模式对销售营销的作用呵吮?   范星墙棱讨:首先感谢红点汽车亲矩妹、感谢红姐南,也感谢刘主编年汕。实际上前面两位老总谈得也挺好墩翁苦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解播距酒。   说起营销圭茨莫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糜农甩。但是从营销的最根本呜,还是回到对客户的理解股。我们最近几年对于整个汽车市扯谈萜ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整簇,最核心的是我们看到了两点变化靖,一个是围绕客户端的消费升级常踏,第二个是客户年轻化的变化套。这两个核心特征的变化牛长谐,带来了所有客户需求的变化霜抱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刹。   应对市场的发展食阿窜,我们称之为整个自主品牌的发展僳,包括奇瑞自身的堕镜胸,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘盎汛危快佃,年均增长在40%左右的增速嗽壬淌,所以说基本上属于原始增长的阶段粟提率。奇瑞从2012年溃、2013年开始进行战略转型两灭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丝灌隘,我们做的核心是提高整个产品的品质岁山,是我们整个战略转型的核心具。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力台伐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婚、好的服务冬。2016年我们已经进入到2.0阶段抹起,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可观,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘿,增速达到28%死撼兢,国内市场超过了36万辆盟髓爬,也是过去五年来最高的一年遁攫。国际市场中故咖勘,我们2016年实现了出口8.8万辆逞,也占到整个中国乘用车出口的1/3泵行,也是连续14年中国出口第一的车企绞断熟。   我觉得取得这些成绩叼森,销量数字是一个方面豪枪喘,更重要宫遣认、更为看重的是结构的变化墨详篱,第一是企业盈利水平的变化案擂,为支撑企业未来的良性发展叔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晦裴抛。第二是体现我们战略转型的成果瞪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可麓棘担,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%先。第三是客户结构的变化闲派,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暴赶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妈硕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苛钵,实际上我们更关注的是除了规模的变化膘,当然营销数字很重要酞嫌屡。数字背后更关心的是这些结构的变化疙蹲德,怎么产生这些结构的变化骋拼?从我们自身对新一代消费者的理解缆诫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验点坞爬。   客户体验的三个方面我们一直在做岁,第一是产品体验踌檄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浓猫,行业平均大概在35%陈,奇瑞可以做到25%偏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茅跨,今年还会陆续推出更多的平台钝。当然平台不简简单单是全新车型的概念谩悔。   第二是品牌体验疼喘鸡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膏宠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘲,现在很多企业在做营销过程中视频吞嚷辖、直播方式应用是越来越多了啪幌害,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姥。今天消费者接触信息的方式发生了变化廓。   第三是整个销售服务过程体验的升级违鸥谢,在2016年网络规耐В和第三代形象店的升级晦室吝,为了保证客户体验的一致性宿颠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稗伸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幻规拐、优质的叭逢露、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验化,这是我们正在做的迪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凤,谢谢!   刘小勇篙吗:谢谢范总房郝狠,现在的汽车营销无论是从手段极唱报,还是从模式讥韧韶,包括内涵都已经发生了非常大的变化橙薯擅。我顺着这个话题再往下问一下耍,请问刘晓科总券,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黔尘露、营销套路歌,您觉得现在还适用吗拆湾痘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颊寡唯?   刘晓科倦:刚才范总惶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跺,因为这里面在我们整体来看究山矛,其实我是一个新的营销人沽壬币,刚刚在这里两个星期疽春逼。我以前更多的经验还是做用户娠卑,去看用户的发展坍帮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慧、网红肃擦、娱乐化遂鸵,甚至还有用户的碎片时间愁隶。但实际上反应了两个变化夯瑰,第一是用户浏览的轨迹改变了挎绥,以前在PC时代纫赔,大家基于浏览器阅读帘缚。所谓浏览器的阅读茹囱磁,对于从一个网站跳到另外一个网站圈,这个成本几乎为零滩贝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琼,只要在浏览器就好久阶雀。PC时代褐燎,网址唯抢芦、网站浦、浏览器是值钱的耿泌。   对于移动互联网善,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汐,对于微信小程序也有很大的期待污司浦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颊诞。最终来看茧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纤忌么。在这个主流的前提下橙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矢衬。在这里出现了两个问题删,也就是时间的问题棋梯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候级创谅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惺虎撅。如果是比较泛一些的资讯或APP拷驼能,如果中国互联网网民用MAU看摊肠,月度覆盖量几乎全部覆盖镶嘶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饺匡劣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祭。但是什么会不一样狙诽?就是时间恐度。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔼菱,我也高度认同一个观点砰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要飘。在这一点来说形蒋,我们的营销不是去抓住用户涤博第,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户报等合。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赋。   基于这些理念的变化排,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容何,而现在发现专业内容看得比较少一点岗狠。专业内容对于用户的阅读狈窍畔,可能是女性就不太爱看劝苯,覆盖用户的时长就变短显笺。什么东西会长呢散?从2016年瘸策济、2015年的情况来看挪睦亢,我们发现基于娱乐营销的网综时间蕊弯陶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大插狮厩,因为可以更好地去占据用户的时间得赴绩。比如说我们投的一个网综节目宪,可以有2个小时以上的品牌露出时间菊畦谁。   对于用户来说输绿婆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起污耿戒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腔箔。无论是线上的报年,还是线下的温。   另外一点昧,我们做了一个用户报告介挨,会发现用户现在在看车的过程中破虹,比如专业的导购乳,发现用户的时间目劲、决策变得越来越短楼融秃,对于专业媒体用户来讲儒踏,用户平均决策时间是108天贝唱巨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天京,这52天对于内容的需求是很轻的尘范赔,包括频次是很轻的负。从52天开始一直到97天娃,基本上是从几款车的比对到交付定金齿,因为提车还需要一些时间雇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览删届。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啸驾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茫僻瑟。也导致现在的自媒体更火店蠢,因为大家更相信人祈,也就是网红的力量会逐渐发挥啊,包括IP的力量默。   营销的变化是跟着人走的鸿醚菜,用户的体验尘、用户的行为发生了变化蛇,我们的营销一定要适应用户的改变棵私。   刘小勇川:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总范,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表檬匣。想问一个跟豪华车相关的问题等壁帽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朔艰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了问磋氯,从超过10万辆到两三万辆的都有梁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叫墓平?或者会发生变化吗并欠慷?会发生变化的话躺,是什么样的主推力量来促使发生变化谅喘退?   王顺胜甘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寐慑,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠香摆,去年4月份才成立了新的事业体制嫌乘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市划,10月22号四驱上市掳惜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坏片。   从去年一系列的举措杀狗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撕。像主持人刚才提到了颂籍尘,怎么样去改变格局变旧稍?作为豪华品牌在中国竞柒苍,像ABB进入中国市场比较早段票,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帅镜哇,其实我们也做了很多思考容那侧,想跟大家分享一下覆熟矾。   第一狈伙喉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辽怀攘,也是十年左右的时间赏想,也不短送台号,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仓抱泡。作为这样一个品牌要找好自己的定位扦降,我觉得是特别重要的渐话渴。我们不是说跟谁去竞争沧,而是在豪华市场找到适合自己的位置妮立想,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措处皆朔,包括在上海搞了大型的上市发布会唾回,在上海中心进行首秀划。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录触俩,这也是用来提升品牌的烦妇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堵倘税。这一系列都是来提升讴歌品牌的逼猴泻。   在后面的发展上膜犯,包括在2017年也做了很多的思考味讼认,就是如何在营销创新上做一些突破斥踢。比如说植入了体验式营销睛,包括即将上线的体验店圭忱,可以跟移动互联和终端定,包括一些PC端进行一些互动木罢。包括很快会引入管家式服务票搞屏,让用户真正能够感受到服务和体验钎。管家式服务是一对一的辈穷,能够让你感受到有针对性驶眷碴,并且有温度地触摸到服务的形式貌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茂,我们在形式上也进行了一些创新哩。   尤其在内容上面速,我们以内容作为引擎尉佳便,创新作为驱动舷,作为后来者品牌戎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置囤饭。至于格局会不会变化帆莆蚀,其实每天都在变化铜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局少,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袖稳蕊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纳奈还,我相信之后会在变化当中不断求变突。营销背疯、创新不但要传承好的东西醇乡苗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扩,跟大家一起共享一下猾能。   讴歌作为新的豪华品牌玛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌广抡嘿,希望在座的媒体以后多多关心玛、多多支持公涣,一定要让它取得成功寡衫,谢谢大家!   刘小勇顿:接下来有请江淮汽车李总鳖,咱们聊一个关于2017年的话题肋,现在年底稳收、年初做营销的也是做足了功课禾挥墒,关于2017年市场的预判杠。能不能把您做的功课分享一下怀完,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚀扭退?   李建华副静埔:小勇这个题目“袭击”挺厉害埔拖,营销这个事在台上讲桑,对于2017年的营销还真没有想得特别细眠俗石。对于营销秤看,以前讲欲文明其精神稼唱,先自野蛮其体魄夹烙飘,营销在中国还是跟认知相关季,属于文明其精神发展之内的忙坤。营销在2017年来讲薪姓渐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粳金,全球规模最大豪,还是保持增长滤抢速,需求会很旺盛舒妹范,同时也面对着一群非常不确定的消费者倦,这些都是一些确定的因素洞。关于不确定的疙嚎禄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi让幕,这使很多事情产生了不确定性绞滩,也使推广方式产生了变化刹逛蕊。在一个变动的世界里要想做好功课啦腺,关键是有定力把握好不会变的东西肥材帘。   就江淮来讲善涂,2017年一方面会更加关注用户的需求烹谁恭。因为从做营销来讲粱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塘姜梆。一是用户看到产品眷,如果产品很美好雇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锻回,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懒。第二是当产品出来之后陕笔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椒缸,如何让消费者跟它产生很好的接触刷钱、接受它勤,让你的营销做到有广度誓毕、深度和温度祁,这是营销人需要花功夫的地方任。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量其,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲撼耍好的保留和记录下来想叹括,强化终端的执行力伸。这是非常重要的挺派,当消费者看到的车是处于被管理的状态揣戚车,他就会有好的印象耸饰甩。如果是管理失控的情况蠕手侗,就会认为这不是好的产品帽么郝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烷很,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凉谓,这个产品是不是他所需要的肛遍踢,能不能让他在过程中感受到认知和认同苏汞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动美发疤,现在已经不太需要你告诉我什么了退突讲,往往会更注重你提供给我的事扒潍,是不是我真正参与过的搓桔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV藤衅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妊毁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV井?可能现在需要一辆高颜值瑞、大空间掣亥、强动力杭蹭、低能耗瘦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来崇伙,所以2017年上半年会投放一款S7饰。前面的消费者参与了意见先,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尘什,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柏纯疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驾,形成了共同创造的氛围醒浑。往往共同创造的东西江窃泌,我觉得是消费者乐于接受的东西炯传嘎。未来共同创造诵会,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度外迸。   刘小勇躺谰:非常感谢李总韭。我觉得现在开论坛魔携髓,最难的是请嘉宾矗松公,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怂,是嘉宾请来了之后不给时间说歼滑措。今天这个恶人就让我来做了课瑰潞,咱们就不说了趁配萄。   最后请每个人回答一个具体问题妹,刚才进门的时候有一个调查雾凯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几楔端?我们从于总开始怖饯。   于晓东郸恍令:我觉得2017年应该说挑战大控涛崔,期望更大悼骸勉,我更看好细分市晨ú洹,因为我们也是做SUV的嘛靡拷城,我们更看好SUV市场的持续增长侮焊惊。   刘小勇贯痪:全行业增速去年是13.6%堤郴、13.7%刨。   于晓东境吃:我预测2017年是10%搁暮堑。   李海港佩备:8%闪饺。   范星龟猫:我就说一个数臀跺卯,虽然说一二月份看到环比有所下滑燃多吉,但是看这个数实际上同比还是增长的碑。本质上今年不用担心位检,我觉得还是在8%到10%之间俊系肺。另外最近看到1月份的数据出来了厕搪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秽,这实际上是一个分水岭奇昏扭,一个很大的变化弄。   李建华桐呸:我觉得应该在5%到8%匿丛,可能会接近GDP的增速矛事。   王顺胜栏弄:我觉得整体会在8%到10%以上晤鞋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孺撵。   刘晓科怖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炔斧济,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘶龄眉,我觉得再加两个点是8.5%卫蒋戎。   刘小勇茶:你更准确了斜,到了小数点后了扮珐。非常感谢各位老总的精彩分享潦。就像李建华李总说的驼,咱们说到汽车营销人然崩矾,媒体界有很多新词来形容龋,像野蛮执行力或变态战斗力显椒方、狼性文化等等淖。其实他们是一群非常善于思考的群体仇,他们的思想的深度决定了在行动的效果禾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在山,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棋楷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊凉膳:李芳 版权作品酞败步,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载瞥克,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日十傅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体介,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匹。以下是北汽集团党委书记捅、董事长徐和谊的主旨发言家。   徐和谊涤席融:尊敬的何部长碳廓,尊敬的各位领导横境袭,汽车界的各位同仁盲叔架,还有我们媒体界的朋友们如施,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桃,探讨汽车行业的发展话题绢萎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞳龄涪,这一年间我们先抑后扬亢壕诧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脾诲,最终以产销2800万辆艾惨毖,同比增长13.65%的优异成绩图锤缅,完成了一年的一个胜利的答卷柬汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砍,为不断探底寻求新方向的中国经济剃,可以说去年我们再添新亮点滤睦杆。成绩固然令人欣慰镣同,然而先贤有言嗓涤啼,一切过往皆为序章盎。今天站在新年的起点上回望从前肆萍,我们发现深沉变革的暗流涌动享擎,启迪未来的创新发展岔悸牡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思该。   亚马逊无人超市惊艳登城铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谰,提振实体经济箭在弦上瓶,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑警,技术粪、商业模式莽佩、国家战略绷崩诡、市场结构结合在一起承,这种更替的演进吝建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奖矮,正释放出巨大的改革能量鸡订枯,正引领我们整个行业迈进全新的时代馅势。   一是技术模式在不断地创新秘尉惟,汽车行业转型正在进入落地期茹帛。最近几年在互联网耸己驾、智能化瓣、共享经济等多方的洗礼之下理脑俩,汽车行业正在同创新中被颠覆者聘瞧,迅速地转变为创新转型的主动执行者色病捞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娟推妈,日系车企抱团开发人工智能技术沧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褐暴,可以说剑指出行解决方案酒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横司,在新技术铝楔饲、新模式领域不断落子熟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇骇。   二是消费升级倦,品牌之战成为未来的新机遇醒笺。随着互联网思维的逐渐渗透挎特茂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念投受。情感价值幕恨、消费文化舵牟谦、消费者价值观越来越得到重视溅暮,网红营销贿、二次元营销禄悸哩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妊拒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乾牛窃,实现产品表达与消费者价值的同频共振偷委舱。   另一方面懒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凄沦,为自己的人生价值代言斤叉怯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淀。   三是提振实体经济瘟枫柬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炒舷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一此漆豁,就是提振实体经济靶。其关键在于制造业转型烂,转型经济学的研究表明妥立谭,制造业转型中产品技术固然重要赡泻洪,但管理体系更加重要袭塘士。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廖、网联化建设湃欧很,就越能发现在信息化建设这种大背景下痊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妊。前几天我看到有文章提到驶句,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎救庙。这样的提法虽然夸张饰鞠某,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祥瓤,我想却是切中要害的诲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挞感特,随着提振实体经济逐步落实鳖农,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓟。   四是政策变动洁,新能源规模化号柏、市场化成为未来的大方向溪隆铃。2017年新的政策正在逐步地落地丁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莲桅侮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境末拧忍,行业准入规则班、动力电池规范条件等政策的制定韶,从各个角度划定了新能源的市场边界踩吨途。   另一方面晃,碳配额当廖、双积分嫁、新能源补贴退坡问纹蝎,无不要求新能源发展要还原市场化手段仁斗,聚焦核心竞争力肺抬帮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益范去,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肥。   纵观整体形式的发展场答,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梁犬褂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂募夕。数年之前疵,面对互联网行业的冲击坞,我们以为我们只是需要一个互联网+咎爬杯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攀,还承担着国家经济转型的重任星。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渡。这样的多重任务屁,给了我们新的挑战泛撅娟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苯吻。   面对全新的形势没田茄,面对前所未有的机遇与挑战改彤淋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晃解谱。我们将锐意进热,大力地发展创新精神汗彻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扔,在电动化蒜拘、智能网联化芍、服务化凯、国际化等方面加快发展步伐履,不断推动新技术怀持、新模式的落地生根烤煤朝,不断地发展新能源汽车寄镜,还原城市绿色健康生活耻韧县。不断承担经济转型任务氰,推动传统制造业的升级成乌。   面对未来采,我们将在以下几个领域寻求突破起镀奖:   一是加速智能网联技术研发盒汀捻,打造智能出行的生活方式帝晾层。2017年拉斯维加斯的CES展上奥皋褐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褪贡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琅。当然不只仅是和百度弘错常,还有其他的国际国内的公司褂。未来瞄准智能驾驶倦慧、智能互联涝瘸、智能座舱等内容刻缕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稀翁墨。   二是加快新能源汽车产业化揩,践行绿色环保发展目标卿答。在新能源方面关侗举,北汽秉持环崩龋靠大家的理念藏耪,不仅造优质的新能源汽车产品蜂诗唐,更要造消费者愿意购买的新能源产品缉钮俏。尤其是在补贴退坡呐、行业回归市场的大背景下柬残帕,北汽集团聚焦资源啪脯、聚焦技术丹、聚焦产品凰书、聚焦市撤鹉汉ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链奋母,为消费者提供既有颜值喘徽齿、又有内涵的可靠产品哇鹊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澳,共同守护美丽家园蓖。   三是加速国际化资源整合你,实现中国品牌的全球化盾。2016年署弘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啼拿枷,实现了北汽国际化疯抠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霜篡。配合国内的合资品牌恒技判,服务于全球布局研发基地为,北汽全球范围的资源整合祈煽评,已经进入了研发距婚特、生产蚕碉、销售沸、金融煎孤、人才和品牌全方位互动的良性循环书尽。   面向“十三五”弦舞,北汽将继续深化拓展东南亚握描巷、北非姬、中南美昏、东欧等重点市场的产业布局灿围,使中国品牌的影响力遍布全世界郎叔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级态谩槽。   四是坚持服务化方面裤篇介,推动制造企业转型升级剁茫。服务化既是国家经济转型的方向摩激,也是北汽自己产业升级的主要目标绅税纽。多年来我们在金融骡、产业投资赔、后市场囤房把、出行服务等领域多点布局戒卷婚,随着时代向智能网联方向的发展仟另醋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翔然接。构成从业务到管理体制倒,再到基础设施的科学发展体系酞,不仅提高了资源的利用效率秤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化取缎。   各位领导港磁,各位同仁劣卫,媒体界朋友们米,闻鸡且起舞城,风好正扬帆叭,新的一年已经到来炭,新时代也正在开启机遇的大门毖脓此,让我们携手共进戏暇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宦,长城汽车累计销量达107.45万辆镐舷酮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冕识版,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷济酗绦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纠,其中哈弗H6占比超6成逗丁许,达到了58.07万辆截,同比增长55.58%师恰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夺夯,2017年2月19日汲卑谎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吓沪份。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渭卉,我国汽车市场销量首次突破100万辆厢,高速发展25年后的今日肋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毙。中国自主品牌已突破百万辆屎,那么能否乘胜追击逾越200万巾峭告、300万的销量目标酣扇怖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晨拐,用他的话来说吩,“这是很了不起的一点备。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昧梯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面题频沟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钵布,从另一个角度来讲刃铅党,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狸寒落。   安全拓朗看、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巩,分析其中最重要的因素问,魏建军表示禽暖,回到20年前穗瑟,受到成本和技术等方面因素的影响掸嫂览,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隘碎。而当今时代痘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枚喷献,其比重也在日趋增高昏读,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裤。他还透露澈剩滤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搔,打造全球化的研发体系啤,在主菠恃、被动安全技术诚、智能互联红磷悸、自动驾驶等方面脾,形成领先优势烤怀侯。   说到自动驾驶技术嚼慧,放眼全球汽车行业辞无贝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轮脸。哈弗将采用北美改歉、印度奢促损、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统划焕龄,据他透露洽褪拟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准推哩碾,目前正在进行路试儒唯叛,有望在2020年后投产犊既。“我们的最终目标诧,是推出完全无人驾驶的饺殴鲁、最安全的 SUV 桨亭。” 魏建军说到仁崩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡,魏建军说到精,2020年顽胜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阀肺猫。对此捷,哈弗规划了四十余款新产品焊尉,覆盖全部的SUV细分市场蹋。到了2020年琅抒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞘,在规模上超过吉普笺蔽醛、路虎镣迟仆,成为全球最大的专业SUV品牌遣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆标,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时节盎兼,魏建军回应道赋寡漠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面食防,一方面要靠产品快速地更新迭代晚骆氨,另一方面则是丰富多样的产品规划凌狙脱,这其中就包括新能源方面的建设结呸虾。据悉饯霸棠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杉花疥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婪缺孺。除此之外虾坎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城颐胰怠,目前正加速推进全球化商业的发展腑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庆。   2016年啸限恢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纳竭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫩哦:WEY登场之后哈弗应如何定位干?魏建军在现场表示借刚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艇攘。相反熄斥喂,哈弗将全面发力15 万以下市车缂柑巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辅文。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涝另茄,而“聚焦”就是集中资源曝,打造产品和服务的差异化优势芭哭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笺。先做强盘凭、再做大赖,这正是哈弗理念的核心所在蚀。在盛典现撑⒏铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桃剔叮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鹊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箔搪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劣庇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念始渭冲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歌兼啼。据了解屯,长城经常组织经销商团队去日本考察莽接,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妊嚷。这正与长城的发展观念高度一致叙翁。魏建军透露讹锭单,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藉磐菩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耐别,经销商们也未曾有过动铱憬蠲唷,这正是“稳固”所体现的重要一点翘珊。   长城汽车总裁王凤英表示胃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系葱匿菏。 她认为匆臂,良好的厂商关系是相互作用的迁,只有让经销商满意淮息,经销商才能够让消费者满意俺飞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伞,这是层层递进的作用效果柔犯饥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敬肛揽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膏?哈弗给出了自己的答案垂:200万的目标即可上路辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砷箩,在新能源汽车补贴退坡后令筹班,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巨纱,这个数额占车辆销售价格的40%免豹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镶槐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琅螺?未来口陀算,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亩?2月8日下午杯古钱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涩聪,2016年豢库,我国新能源汽车的发展走在了世界前列操,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘫。随着核心技术差距的缩邪ㄎ洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咖搐。但是敢呻丰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内能,巩固和扩大这种优势阀侧,还需要政策曙、制度和市场三方合力蒋,打造可持续的市场化发展胶弹凶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诧裸背,但是从已知的美国疼雹伤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凤恭宫。同时新款丢,公共类充电桩接近15万个的发展规模练蹄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巫须。   “走在世界前列斑稳,不仅是体量和发展速度位居世界第一桃侨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一位哥目。”许艳华表示焕,经过近几年的积累糜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证性、制造和营销的体系能力赏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变思诵,产业链基本完善降锑。整车闭、动力电池贬独、驱动电机系统性能大幅提升此,市场主流车型的动力性翰败菩、续驶里程荆、能效水嘶、可靠性傻、舒适性明显改善碍,整车弊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邓弦场,新能源汽车市场覆盖率提升刑犊如,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辉顷,占世界市场比重约为50%抱蟹痰。按照已知的企业规划馁,在乘用车领域久,2017年我国将有73款车型推出咐帮襄,进一步满足市场需求的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时取娜档,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矮,整车单位公里行驶成本也在下降习。“20%的成本下降慑称还,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绒楞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搔物。”许艳华对《中国汽车报》表示炼,在规模扩大成本下降的同时烩港,市场竞争下之下备某,企业会做出有利于市场发展的选择畴水,也因此钮任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右督绘芍。   许艳华判断仁鞋靖,2017年姐辣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强田抱,预计占比会突破70%顿觅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揪铺,充电基础设施也将继续保持快速增长方。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列集普,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确心,在此框架内任,到2020年辱酞娇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闭。但是补贴退坡后怎么办泵莫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把椿。”许艳华认为仿降,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呛那,让新能源汽车使用成本进一步降低氏撼陇,才能保证其持续良性发展欣绕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煤。目前村萍萍,无论是整车农鼻盾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凳,剩下的就是政策实施好的问题捻煤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来检。”许艳华强调跋篇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韩乡,2020年到2025年是重要的过渡期锚棱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势力。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用红,这方面我国也走在世界前列目,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浆乃蔽,进一步落实国家新能源汽车发展战略顽,保障车辆和使用安全醚。   不过钢狡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冀。针对《暂行办法》笑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痰、10%和12%的比例胁,调整为5%歉康、8%酬、12%的比例绅侗,并允许2018年亮、2019年负积分可延迟一年抵偿趣稼娘。同时杉韶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辈锨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郊葛当,丧失中国已形成的比较优势畴扮梅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赴蓖工,以便企业开发和商业计划的制定烯楷氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鼓氓广,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菠济。犹记得2015年7月蜜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忻苇汾,并对这些汽车的车载软件进行升级地培,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膛郴胯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞠冠、转向系统以及车载系统鬼突伙。    如今慨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悄羌逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案看茂,如果没有行业安全标准来做规范斑,或将引发不可想象的严重后果甫库。在我国疽,作为国家网络安全的重要组成部分楷梅疮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贬佬陪。《中国汽车报》记者日前获悉操,《车联网网络安全白皮书》弟团辜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钮伟。在发布之前鼓患,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淑,他告诉记者青,车联网网络安全即将拥有“指南针”汇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巴:《白皮书》上、《细则》出台的大背景是什么稳茹?    庞春霖赎蕊:在节能环保痉、安全舒适划急,以及车联网酱商廷、自动驾驶弹胜、智能交通等方面要素的推动下劝釜,汽车正在迅速IT化迸、智能化呕投谩。与传统汽车相比琴,智能网联汽车在节能减排撮惺、安全舒适方面具有前所未有的优势襄淌弄,符合汽车工业疗痴、交通出行方面的发展趋势兢档,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藕扔邻。在互联互通的背景下畔霸,没有网络安全充分保障的情况下泛秋券,智能网联汽车带来的可能就是灾难古统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尝随,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》径式鸵,明确要求网络运营者(车厂忿爽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膊遁,应当依照法律前啦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芭,采取技术措施和其他必要措施池剩爽,保障网络安全仍暖憨、稳定运行吗喊蒲,有效应对网络安全事件亢婚痕,防范网络违法犯罪活动库,维护网络数据的完整性闭先、保密性和可用性妥烧。网络相关行业组织按照章程巾散,加强行业自律柬好,制定网络安全行为规范品,指导会员加强网络安全保护蓄,提高网络安全保护水平驮护,促进行业健康发展霉。”该法2017年6月1日起施行碎锨。    2016年10月23日疮,在前期工作基础上娄形搜,在工业和信息化部等部门指导和支持下蠢武内,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氮灭匿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拔笆,2016年底涟拈,以电子科技大学为主任委员恒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)思、中国信息通信研究院氏、国家互联网应急中心莽募、中国联通撤、中国电科第30所蒜、奇虎360深霸、博世为副主任委员蔡轨,联合国内外70多家整车娩、芯片贪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凌:车联网络安全委员会)正式成立佃互。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磷,在工业和信息化部喂、国家密码管理局鬼次、国家网信办等部门指导比皖萌、支持下藏,车联网络安全委员会于2016年底组织汉、协调产业资源傲步,以我国自主和在华骨干外资车企揪、终端和零部件厂商为调研对象淳到哆,先后完成华南汇肪擞、华东告并胎、华北伯捐、东北弓、西南地区调研工作砍,充分了解了车联网网络和信息安全政策哇、法规脚入、标准篡史、产品歇扳、应用等方面的实际情况与现实需求壤蚊差。并组织与协调联盟内外资源度,开展了车联网网络与信息安全相关政策板、法规技、标准的研究宿菩,形成《白皮书》鞋锤、《细则》凉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布小纹魔。    《中国汽车报》犀泌力:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖貉锣:随着车联网发展舶物塑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规检蓟、技术标准氛台、产品及服务体系的支持屏阿蚕。从调研情况看涝筷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闷,缺乏可靠和一致性的基础工作抡唉,因此需要我们及早采取措施猾,完成网络安全方面的顶层设计工作的式秃,从政策钡、规划帅、标准粮美、技术现封、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰愠浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状探思诚,为车联网网络安全的后续发展提供建议酒瓢仁,推动车联网网络安全产业的快速发展丰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稼,从企业科庇绥、用户仑兰雄、政府需求出发携屑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》播暇钦,结合车联网的行业特点和技术属性梳,立足当前现实和未来发展趋势船啪,提出坦泼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滦、指标和建议考,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膘想,提升网络安全防护能力寐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卑。    《中国汽车报》护田赌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定片芥滇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盾,对现有车辆和新车产生怎样的影响宽克盎?有没有实施的时间节点趴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钢淀鲸?    庞春霖范故:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遍殿,并不涉及强制性标准和法规显啦似。同时通过产业宣传拼妹、贯彻和使用鳖喊泥,不断发现新的需求和不足封哩,并加以完善错歼扫。但由于网络安全形势的复杂性劳俺,以及车辆作为一种重要的交通工具龄硕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台添。    两项文件本身就是在调研基础上借,听取产业单位需求而形成的川汕谱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞳,减少大家的迷惑和疑虑鬼挝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磊,切身维护好产业和用户的根本权益吕纷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吗,当然会有成本在里面衬团狗。不过从发展的角度来看堡佰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酶弊,属于必备的系统少蹭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茄。同时仁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点核嫌涵,也会赢得更多消费者的信赖氮。    《中国汽车报》山供:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蘑发朝?自主史、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玫峭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硷哄?    庞春霖婪阀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作身楼痹,其中一些关键技术和产品魏殊套,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葛连,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脚具犊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藉,那么就像现在车辆的保险杠饺卢、安全带丁舍、气囊暗姓、ADAS等等常规安全产品一样到,无论自主还是进口车辆曹涡馁,应该都是一致和统一的要求秤钞,并可以采取现在车辆型号核准等方式计乒汰,推动车联网网络安全产品的安装烷尼氢、测试胸彤李、使用勃讥、维护和服务略。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歪宠眯,首先是人们的意识问题坎弟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帛,但对于车联网网络安全却毫不在意淘。要知道建,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蝗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祥堤、多变赐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楔奢剧、软件等基础技术刀漠胖,对于自主车联网网络安全产品而言泪猩,投入比较大吵、周期比较长栏、效益回收比较漫长撂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翁,从整车企业矢信,到零部件担彤搐、软件练迪抨、芯片供应商火玛纱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耐颗骄、人才队伍皋堕、产品体系抢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系特,也非结构化的治理模式掏,需要新型的伦理帮蔫偿、法律和技术法规给予支持飞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界激戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖溺:李芳" "   1月18日达,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涪徊。引人注目的是蛔示,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闷添,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傻。EC180之所以有如此低的价格羌毒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴外丰。在补贴退坡的背景下违般隧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势放搁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狠胺捆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何较斤?在发布会后邵媳磕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扩看俺,以及2017年的经营策略与规划雾。   《中国汽车报》屯酚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义臂?   郑刚槐遍: 北汽新能源有两大类产品平台脊底,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邯,包括EV矾凭外、EU捆、EX涧廊沏、EH四个系列肌笨醇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚏梅。在开发之初闹,我们就对其有一个精准的定位与期待收陇。   北汽新能源在两年前预计到骚宪,新能源汽车的3.0时代即将到来含糕房,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格市维倾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翟醋。   目前秽缸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘦嗜叭,这没有错碌勉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拒,并没有推向市场的现象镣。我认为何刊骄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溅,也没有认清正确的发展方向吐剔。   因此金郸,在两年前开发全新平台之初旗汕蝗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缕恋轮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路普汞,这种做法目前看来是成功的邻坞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勤号、造型蛊渭、特点以及价格之后挽帮,大多数人对其给予了极高的赞誉即济,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趴横胁。   在成本控制方面虱,我们认为还有压缩的余地精,通过不断地挖潜降低成本痹泉,我们认为可以让更多的人开上这款车哭蘑阀,不过这需要一个发展过程椭辟。随着销量和产能达到一定规陌甭棵剑后狡浓搅,我们会进一步整合资源趁塑蹄、降低成本哎沪,提供给用户性价比更高的电动汽车狠恫袍。因此疾逞曹,就目前来说徊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力混列,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掳客。   《中国汽车报》情澈孔: 面对补贴退坡单榷胯,EC180为何还能采取目前的低价策略弛?北汽新能源有怎样的发展战略括呜?   郑刚炬: 从当前产业政策来看虏,全国各地的补贴额度不同问,流程不同坝,这都带来了公司内部成本摊销的问题赴桓纳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潭乃。为此帆嫩尸,北汽新能源成立了卫蓝基金拱魄眯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赂稀。这需要企业拥有一定的资金储备誓苦柏。只要差异化的地方补贴还存在鸵革蔬,卫蓝基金的使命就不会结束纽风藏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产告,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈。只要发展的规划清晰苛,我们有能力也有信心做下去配莲。因此伪械投,我认为当整个市场达到一定规木廾Γ后结,企业才能做大做强良袜剖。在我看来蹄阿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怕含糖,而不去考虑社会责任痞胁菱。只有兼顾了二者确潭谈,才能获得发展与壮大牟恐面。   就北汽新能源而言答培,如果年产销量达不到10万酵奥,那么就没有持续发展的能力诺。因此寞避腹,我们公司定下17万辆的年度目标绊煤边,并将在4年之后达到50万辆拭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点飞阑。谁先占领制高点了双搔,谁就有效益敬触。新能源汽车市场的成本杀手男链,也将是市场杀手讣淳灿。   在竞争过程中扁米,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扰鲍,而是以传统燃油汽车为对手容杭特。因为它代表了污染坚,势必要被市场所淘汰阜请。   《中国汽车报》雌零: 新造车企业的强势介入哆谭头,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耙淌卤?   郑刚崎: 与跨界企业造车相比懂漏,我们的优势正是他们的劣势加誓蕊。依托北汽集团樊,北汽新能源有着很丰富判、庞大的制造资源叙,有巨大的产业链规模优势徐食。在互联网体验方面峨,我们确实面临一些挑战嫩悲欧,但我们在造车工艺兽脐、供应链与流程方面有着更强的积累烤。   在我看来快秽峦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伸凄含,这些可以相互转化扑。我在发布会上再三强调踞效浓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业门凡,而不是新能源汽车厂商坝里。如何能够最大化地提升电动汽车性能管,创造差异化的用户体验和品牌价值纷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峡。   目前爸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晾熄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朽忙。在这三类潜在的用户中慈托狙,我们的发展空间都非常大屯随。   对于新造车企业而言乘,他们确实会面临诸多的挑战啸贺。我们在发展过程中遇到的挫折搽彼,恐怕他们也得挨个体会到堆屎,但这是一个正常的发展轨迹把狼菠。因此残,我认为这是一个跨界融合的时代褪缝爆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镣,将思维与资源彼此借鉴辱瓶剖,从而为用户打造更好的新能源汽车力。   《中国汽车报》疯皇: 北汽新能源目前的两条产品线收:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里内皋?   郑刚部钞翔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恨彤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疲睫椒。相对而言吭殊杆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友曹事托、邻居渐、亲戚戊岸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谜谷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸店丢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔。因此在性能层面豢讥豪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浅遍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咀朔。   在智能化方面很刨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旱黄。例如ARCFOX将会在社交谩痛缎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牛错肋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锻。相对而言洁秒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秤干,智能化水平也将上一个台阶赂号。未来午婚堡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乔桶赊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钉送盟。   《中国汽车报》补吩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娜疮,公司将如何利用这笔资金馅挡怜?   郑刚郊冉瘦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布病,将实施不少于80亿元人民币的融资妻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肩修。无论是电动化还是智能化少秘变,我们都会在研发上投入大量的资金姑抄。目前弯了,北汽新能源的研发投入主要在两方面逢钎岸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究先农赁。   我们希望引入来自产业链的投资方屯啼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擞乌渤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后归梯,智能化成为卖点辖婪。   目前趟,北汽新能源拥有了三个生产基地却小冬,现阶段产能还有限美委玲,每年只有20万辆的产能锋护。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘎灯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歉枫觅,从而可以更好地降低成本环蓝,提升效率书年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚泼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叮辞丁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天付,大众汽车集团管理董事会成员堑勤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疥抛。1月14日迟殊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员爱甲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盆,他在长春见证了《一汽舱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侣颇挂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辰爽蛊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悼。    新能源汽车顶烩四,重中之重    尽管行程密集充财,但海兹曼依旧神采奕奕滑艾捷。他有理由高兴硅,要知道屯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耙司,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凸,比上一年增长12.2%龟裤。即便如此编龟恕,海兹曼在专访开始时瞥稿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜂关伐。那么大众还关注什么匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莲脑掏。“到2020年订莱棘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舱霉,目标为150万辆苇琳侵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮!;同时部囤陋,大众在中国的新能源汽车路线适汾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惭拧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说认采度,40万辆及150万辆的目标中葡孪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呈,海兹曼称雌并筛,这要由市场及车主来决定薄蔷半。此外蹲,进口新能源车虽然是个“小头”汾,但会涉及更多细分市撑琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择动陕。    奥迪与一汽合作箱,加强再加强    就在1月16日傍晚拉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弥蓝、奥迪十年商业计划》雄草贤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转上。海兹曼见证了这一协定的签署唉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哄疵:“这是一个战略性规划坎苟,不仅为奥迪衰搜南,为大众酷,也为一汽明确了发展目标价茎。三方达成了共识处,而这一共识不仅在传统燃油车方面泛竣,更是在新能源汽车和移动出行方面饭讣。”据悉竭记,双方将针对21个核心领域开展深度合作赴起灰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓟。其中线藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坚。同时荣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上么,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昧,包括恋钦:智能互联弘词、移动出行涕、联合数字化项目首、金融服务合作等众多核心业务领域马寥慈。    同时番凶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捂附挛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轰腾厂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狈。    “对于奥迪和一汽来说譬懦梧,总的框架已经搭起来了钱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铝嘎。”海兹曼笑着说瓜咀。    上汽奥迪氓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壕貉,记者自然不会错过追问的机会却舶。    海兹曼进一步透露东澜钙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炕矾蜜,但当前的重点垮桨乖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崎辅肛,形成长期的更有建设性的伙伴关系驳系仟。“除了十年商业计划的内容之外蒜撬劲,我们同时也更加重视解决经销商的问题耻推,更加重视经销商的权益播。我们要更加积极地回应经销商的诉求汗诲躬,解决他们的盈利问题挺钵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑞俩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妙裴凯?在记者的追问下醚兢邓,海兹曼称窘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进几究,并且经销商的问题解决之后勺赂蚕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”现。    至于具体时间表春惶,海兹曼透露凡扰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胆,最早要到2018年开始坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆诚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畦然杠,各位朋友玻纶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛京。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乖。   题目是“坚定信心哨,持续推动中国新能源汽车持续发展”饯。汽车的电动化是大势所趋兔慌娇,体制优势是推动发展的根本迁糯镁,然后就是坚定信心卑贿谰。特别这几年新能源汽车发展很快欧些,产品的成熟度如荷宛、政策的全面性级、系统性什荆侈,老百姓的认可惕宪徽,这些是电动车坡纤、电动化大势所趋台痰玲。大家可以看看赋惯,我们今年2016年差不多是50多万台普苔良,占到全球67%土。从增长趋势也可以看到土刑蛙,从2011年趴缔、2012年峨蹦、2013年嫌柬毛、2014年剖冒,特别是2014年汤、2015年暖潭,包括不平凡的2016年泌,虽然有各种曲折仓辽,但还是获得了很高的增长化济,大概有50%掂,全球占比差不多有60%多喇。   我想讲几个理解和发现灸荣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勉粳复,做的非常彻底阿。我们可以翻看一下2016年的数据谎,2016年中国公交大巴坏父茬,不包括旅游大巴誊,总销量大概在10万台左右鹊卢,但是我们纯电大巴差不多7万台奔,插电式混合动力是1.7万台蓄巍,加起来大概是87%劝肠,占总的销量接近90%齐般饯,这么高的份额违帘,我觉得差不多就在3年左右发生的贺凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藕藤钵,到2018年岛悄,我们认为在公交这个领域里面虏粳款,燃油车会进入死亡誓趁请。很有趣的是2018年偷,如果你要在欧洲或者在日本咳抱,欧洲浩、日本一些主流的燃油大巴的制造商驰婪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筒习,或者刚刚接近路试娃本,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脐感窟。从这个感知可以看出莱,中国背后的推手是什么蔽蹿墩,为什么这么快怂池,无论从技术孙辣乐、从市场田槐翰、从体制挺。因此我觉得辨,体制的推动是推手舷塘砰,因为公交很容易充电倒,固定路线屑,固定区间荆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颇量,大部分属于国有体制娜睦,政府有很大的话语权探侈,公交的排放巨大汹时帅,一台公交补贴很高庙拉,但它排放更高帅。一台公交我们算了算慷烤,早上5点上路回粟棘,到晚上差不多10点下路攘癸级,一天工作18个小时绘栖,相当于30-35台私家车的排放呜。因此饭椿,我们四部委在推动产业政策里面实巢裙,花了巨资在推动这个产业捻,但节能减排的效果是最明显的剔杰鸽,而且在全球保持领先度也是最突出的纹庭沸。   比如像深圳夹,2015年阑、2016年佰糯,大概2017年上半年怯,就实现1.5万台公交全面的电动化抽食,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廓。而且这个产品辜馈江、这个领域我相信还能保持持续的领先蹭蛇,和乘用车偿负、商用车比商充,和一般的卡车比期,我觉得在大巴这个领域里面颧棱,我们中国无论从技术驾贡、从供应链颊、从规模侯箩、从市场地位化赤轮,还是很牢靠的校缓。出租车可能是下一个领域褥修,我们相信在未来3年里面涟策慌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道队。   优秀的体制助推淀慰滑,产业快速发展搏。即使2016年不平凡的一年里面卷,国家有很多政策蓖哆力,像国务院2月24日政策常务会议共刃,政府公共采购配额导陌,7月6日马凯在西安有一个专题会楔朗,包括到10月18日克强总理国务院常务会须毫,原则上不核准传统燃油车朗衔堵,加上之前一整套的体系谩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绕衡、最系统的政策体系佛俊,包括今天我们的百人会这么一个平台呻繁,在国外是不可思议的抹裤,但是在中国就发生了桂虎,我想清泰主任亲自组织伙槐豌,这种特殊的身份把大家聚集在一起鳖坪泼,而且今年的规模更大郝,明年可能还会更大泊澎珐,这些体制推动中国新能源的高速成长谩庇笨。   从税收斥、推广配套群、长效核查饺、推广管理等都在推动牧疲沛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模册烯禄,刚才欧阳老师也提了滦县,很全面耻妓隶,从上游的IC制造齿苗怖、正极凶、负极爆卤嫡、电解也隔膜合就、各种资源接唐烙、配套排水篡,中游的电池虾评此、电控勉潘、电机竞时椽,下游的整车枯慑,包括售后服务瓷撬,全系统的堑揩、全规模的聚。国外也是迎来了发展的热潮瑞爸酞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芳炕炬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煽篓雇。   坚定信心宦股睬,持续推动新能源汽车的健康发展坷。其实我们在业内也在把这个脉担古,2015年1%是一个拐点融花,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娶疚鲜,相当于当年差不多10%的市场份额损设,2025要达到20%的份额饭,当年要做到差不多400万台老档,才能达到目标昏。因此我觉得餐疾,2020年10%还是有一些挑战灰。我认为到2025年促堪,如果电池做到每瓦时1元钱以内敌龟箍,按照同等配置的汽车灰阀,成本按照同口径的品牌酒妓玖、同口径的配置算突捅,大概比传统车还贵20%-30%踩闲,这时候国家财政一旦退出去以后汰你蒂,必须有相应的措施来进行补充梧妹胯。我相信第一幕嵌台,购置税的减免萎,一定要延到2025巢蓄,甚至于到2030稳,这是一个10%的政策支持记,这点非常非常重要煌设肮。第二扳盯,消费税衔荷汉,特别是对插电式混合动力车角吗吹,消费税有2%刻荆、5%-9%覆竟,如果在国家财政资金退出以后辖孪骋,如果这个要有一个减免的话笛蔡馈,这里加起来差不多接近15%-20%吮干懈,这样把30%缩小2/3煌,国家政策就扶上马登、送一程俗碍盯,才能够让新能源车更健康冈。   齐心协力碘斤粪,2017碎,撸起袖子素懈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视狠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贿颓,万象更新悼街,这是中国新能源汽车的春天愤特。从2014年的小荷初露欣尘姓,到2015年的急剧拉升贬丁,再到2016年的高位放量惮方,可以说经过三年的蓄势鲸完崎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赁泰锰。牛市的格局基本确定抵欺旗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丘磁,“十三五”场领、“十四五”和“十五五”期间烂薯什,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汾、30%和33%缴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代领淘斤,继本世纪初的“黄金十年”之后互胜憨,下一个风口即将到来妇儒冷。   毫无疑问绒草内,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇略,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淘毕躲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婚,值得关注倪。我们总结了一下这些变化仍,有三个方面的特点酥:   一是市场的形态改变了磊。   从导入期迈向快速成长期倒,刚才欧阳教授称之为成长期粗溪殊,我们在前面加了“快速”两个字填,有待商榷亭坦眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磕冒,成为消费主体酥师附,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妊蔑腊,新能源汽车从政府的示范运营起步芯锌,不断地向私人购车靠拢拍草覆,临界点已经到来!有统计表明破臼播,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箱,预计今年将进一步提升到70%左右具蚀滔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代单闻,要在竞争中胜出究,就必须以客户为中心介,以市场为导向抡形,树匠心浚,出精品题簇。   二是竞争的主体增加了入。   从少数先行者的竞争似幢,演变为全员竞争澈事间,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手希。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划显,包括这些国际大牌孔荤,比如说戴姆勒娜、大众等等跨国品牌粱,通过合资强化了在中国的业务布局较秃扫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炮。有统计表明揭,从2015年开始拈规,全国新能源整车的投资项目超过30个黔,总金额超过了1000亿元繁体,总产能超过了300万辆辱科渴。当这些产能陆续释放侧估,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煤俯阔。到那个时候窖逻,竞争将回归本源细镀稗,那就是技术肛、产品和服务抛。   三是行业政策转向艘梯。   从扶持补贴过渡到监管引导掇儡驳,政策驱动弱化弟蓟叛、创新驱动凸显荷霉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整全,产业政策呈现出四大趋势凳汹:   第一饯嘲庞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盛城,通过准入乒瓦僧、销售畦翘、使用环节的标准发布卞,提高行业的门槛掣抱外,净化市场环境;第三忌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赊汰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衫糙,让市场发挥主导作用;第四貌,通过电池目录和技术路线图的发布辑下,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筐滔闺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资际京、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呵懦。   本世纪的前十年秤莆,可以说汽油车高速增长乾拖,成就了中国汽车产业的由小到大锻梯。接下来的这十五年屎航,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卑前炉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谢,克强总理也讲呕,“发展新能源汽车诲系,是培育新动能矢吞,发展新经济的重要抓手”泰挺。中国政府凭借新能源汽车巨帕,特别是纯电动汽车架稀,引领产业升级煎俄,谋求弯道超车腊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈息。   继高铁棠泡簿、特高压和核电之后撬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”共,这种希望能不能变为现实卜耍?还需要我们全体汽车人的共同努力护闭池。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寝礁努,目前已经基本建立起了一定的先发优势函建星,把先发优势转化为领先优势魏昆,是我们坚持不懈的目标补采畴。而要成为一个真正的领先者怜,只有创新婆。创新就是从零到一痛嘲徽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筹劣甲,用全新的方式组合起来幌唾,去创造新产品锣贬罐,去创造新的生产方式和商业模式诵,去开辟新市承铩,去整合资源是,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商客式群,去实现新的价值创造柬。我们将以创新为最核心的驱动力茂藉,全神贯注收,聚焦技术四毙轮,聚焦产品驮额晴,聚焦资源恳,聚焦市称偌拧;以心无旁鹜的聚焦战略擂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志来拼遁,实现北汽集团领跑的梦想骏。   借今天会议的机会其尖筛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拟全烧,也就是刚才谈到的四个聚焦鳞:   第一逃末,聚焦技术料。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖康,消除盲点唯。新能源产业最核心的技术就是“三电”签匠财,此外充电和续能技术模、激光雷达等汽车技术幸,以及轻量化的新材料体,石墨和锂等上游关键资源阜晾,也是我们需要掌握的核心技术和资源判。这些技术和资源呐锹坍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品识隋尺,我们再难也必须干岗碧季,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作表搭,各司其职修,对新能源汽车关键技术进行各个击破监谜。北汽集团将在政府的指导和帮助下计风,在北京的经济开发区剖狮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赡。它由研发创新中心限没落、全球营销中心共架、品牌体验中心捅沛、联合创新中心等五大部分组成乖,将建成从用户研究矩卿、概念设计萍驮妈、前瞻技术仍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湃兽。   第二和捞沏,聚焦产品叙轿阿。   产品是企业价值的最终呈现峡,是我们寻求客户认同的物质载体鲜。高度契合用户需求撂,被用户接纳角琅瘦、认同的产品才是有效的产品了,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比割,我们的产品在续航里程赎橙安、成本控制炮闹、整车品质诵、产品线的丰富度方面懊卯噶,目前还存在着明显差距虽拳。打造新能源汽车的产品力斜,我们将从以下几个方面努力熟:   一是凝练饰,集中北汽集团的优势资源唇,打造若干款明星产品寄。   二是做好差异化的文章骨世送,精确地切入特定的细分市场背。   三是做好迭代创新培日懒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铅、网联化废程遂、轻量化技术应用到产品中教,并根据新能源的技术特点暑屎唐,开发设计全新的车型平台哀。   第三林,聚焦资源毁危。   21世纪的竞争邻聘,不再是产品的竞争檬,也不再是渠道的竞争裙暖,而是资源整合能力的竞争钢界。新能源汽车全产业链更长轨饺、体量大喉牡嫂,包括整车灸络纫、充电基础设施寐、智能网联拟、无人驾驶以及下游应用在内痪世,整体的市场规模在10万亿元以上拿囤扳。   然而资源是有限的被乐,优质的资源更为稀缺寺监另,新能源产业作为朝阳产业膝,资源的布局与传统车完全不同汉仕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态净,瞄准核心资源和稀缺资源缸季被,提前布局恕阀呛,将其纳入到我们的生态圈之中侥,北汽集团将围绕着创新链犬瓦掣、产业链孤领、市场链差、服务链和资本链这五大某块透绢狭,通过新兴技术的孵化妊路阂、成长型企业培育徘辱、产业并购整合等手段陵钮,实现关键核心技术的突破与领先船鞘敦,打造北汽新能源的杀手锏才撑都,谋求长远的发展屋双秤,实现对传统汽车产业的更替畅吴昧。   第四谭憾,聚焦市场逼赔福。   市场占有率是关系到产品的关注度娶、品牌影响力的重要一环赣剑岔,目前我们在新能源汽车市场的拓展郊、品牌传播碍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唱,可以说暂时走在了行业的前列庆俏。下一阶段谁檬,我们在继续发挥自身优势的同时驰具,还要加强对市场的精耕细作灸盯,对不同市场进行分别覆盖割,不断扩大自己的势力范围坞。对公务市尘迪渌妗,我们将根据公务车察、出租车怖替蚕、城市物流饱孝床、城市租赁承、城市公交等不同领域的特点古,把规律琢磨透妻涤,在品质差异化蹈疗、品类差异化和品牌差异化上做足文章皖。对新兴市巢铩,我们将引入汽车的共享理念祥何,做好网约车市场开发邓亩枫,打造国民车俗,切入经济型纯电动汽车市场弗。同时鸽略,通过融资租赁等手段渭,对特定客户资源进行开发混。   各位领导禽耪、各位专家漏挖、各位同仁相颗,“阳春布德泽渴,万物生光辉”歼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邵,新时代近在咫尺联霓古,新机遇触手可及唱童魔,新梦想指日可期巨鞋,让我们以自力更生变患栖、艰苦创业的进取之心唾双,以敢于人心吗,勇攀高峰的凌云之志接纷瓮,撸起袖子梧,真抓实干遂俏娜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪山瀑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲休陋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钎布:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惫,我认真思考之后俱溺,认为这一说法不无道理暗竣。我想可以从两方面来看逝氮,一个方面是从全球来看贾,在2016年这一年韶庞话,发达国家主要汽车生产国琼诵金,包括大型汽车公司圭,大家对汽车发展的低碳化帕继辞、智能化钡锑、信息化取得了进一步的共识撼窗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫌绷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挨抡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捶限,但是说到了要害篙华瑟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期适脓魔,守成者将面临巨大的挑战”埂亮。而从国内来看救蝎,我从调研中发现陕,很多企业由“试试看”券殴悍,转向了“铁了心地干”魔,把电动车放到了公司战略的中心地位守袱冀。    刚才李书福老总讲的他的规划柒,到2020年乘霓无、2025年背,电动车的比例要占那么大斤骆,新能源车占比那么大号呢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心系嗣尺。    另外耽妓慨,在这一年当中倒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晌肆膛,一个是企业的研发路径在变化镁蹭,由燃油车的引进募空、消化刑、吸收士憋,正在转向开放条件下的自主创新陕,各个企业对研发重视的程度锑群、研发投入的力度是前所未有的据。另外粗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疮深,这样就给了中国魄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会读。另外江铰,有一批没有退路滇此,专注新能源汽车的新兴企业把疥叼,他们没有存量的拖累朔冕,他们的思想更加解放帘罐,这些新进入者带来了新思路涎胚、新创意谋兑甫、新发展路径仑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饰,对我们汽车人来讲会有新的感触亮冬。    新进入者带来的新的发展路径素、新的生产组织模式处藩,给整个的产业带来了新的活力梳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哼艘金,我想这个影响是很深远的禄。因此丛讼,从这个意义上来说蛙,经过孕育期的磨合淌丘粱,现在已经开始有所收获泛特界。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绷罐。    以2020年为结点萄,中国电动车将面临新的发展态势茹摔,我归纳了几个观点喘:    第一沉边慰,进入2016年碗工伎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讨,在消费者购买意愿增强的同时榷劫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韭。此时驮迸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庭纫恒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挥捷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耍,随着竞争的加剧韩梁炉,企业间的差距拉大女檬,大浪淘沙的过程已经开始腺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量核倒色。这种现象不仅反映在整车骑揽,而且已经延伸到电池企业粟、零部件企业以及上下游整个产业链溶篙办。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戌唉。    第二返芜,迎接国内市场国际化竞争棺酮百。可以预计政府购车补贴淡出之时氛灵汗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娇疙寺,距今只有四五年时间了勺箔股。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抛,国际化竞争来临之时才是真正的考验父蛔棺。中国的企业必须冷静地看到肺,产销规模大蚀舜熊,并不等于竞争能力强鬼。我们与国外先进水平仍有不小的差距捂处,重要的是技术基础薄弱疏、原始创新能力低坷县、核心技术欠缺纪囤媳、品牌影响力不足涕瓣躲,这些带有文化色彩的软实力借骡喝,需要持之以恒的积累琳浩陋,“非一日之寒”沫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逞,提高竞争力的途径轰蒂,不是等待企业的扶优扶强蚕轮和,而是由政府创造好的产业生态通酚粟,使优胜者在竞争中脱颖而出级。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时畔恳,就瞄准了国内国际两个市忱荨,产品设计敦、生产工艺探、产品质量都以国际水平为准碎幌齐,我想这些企业他们会相对比较主动慕。    第三哎,向后补贴转型期的政府政策嚎亲鞠,在既定政策支持的周期内刊劣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耿谎冬,是政策能否顺利转型的关键递。政府的购车补贴是一把双刃剑庇翰窝,当市场竞争格局出现之后碳陇,政府就要特别注意姑先,不要因政策调整不及时而削弱竞争夺哥武。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狡贸架。因此十蹭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搐霖吾,聚焦技术创新涛酶,加快补足技术短板盒,提升电动车的性价比讥腺。相应的媚,评价支持政策效果的窗口聘么堆,应该由市场规模扩张篇,转向竞争力的提升聚儡。    具体地看购车环节的补贴侈筒说,应该适时退坡悸顿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斜健、降低成本的能量台,造成优胜劣汰之势免。政府资金应更多地支持共性技术的开发侮辨幌、充电基础设施的建设搬斯堪。与此同时叛部,非补贴性的那些“功能性政策”喂,例如碳排放政策府、燃油消耗量限值政策嚷冉、零排放积分政策钵帮,以及购车许可港、限制行驶之类的政策组合应及时出台剃,使市场产生稳定的预期瑟。 第四董痰,立足后补贴时期沮霓糖,打铁还得自身硬浆驴庐。    从十城千辆算起默,各个国家发展电动车的时间差雇,给中国企业留出了大约十年的孵化期泵,这是难能可贵的糙琼。2020年书胆蚊,作为中国电动车的一个标志性年份酶垮娥,将迎来后补贴时期谅绅平。可以预计稿刊闺,那个时候直接购车补贴将淡出诲,但功能性支持政策还将保持惋太。在这种情况下星矾搁,电动车能否与燃油车抗衡鸡敛克、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郎略,将取决于这几年的行动博。    我国电动车是在较高起点上起步的攘牡仿,总体经济技术实力已经今非昔比撬,如果把握得当链氨煤,以电动车为契机忌贝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脯抨需,企业应充分利用政策支持的周期陪秆僳,下大工夫做好三件事赴铣:    第一涂窟沤,人无远虑五奴,必有近忧巾厕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妥,并加紧部署与实施挨。    第二忍衫,持续壮大研发能力澎痴咸,掌握核心技术斑局,攻下“不经济戮、不放心钒俩介、不方便”一块短板穿埠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础突。 第三渐量路,以产品的品质氰缚、品味打造优秀自主品牌考舞,赢得市场的信赖穿腊实。    第四警,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馆孺,就是在这个期间纹,一定要想办法在自主品牌上下工夫扮。我们的品牌实际上在燃油车上墟旗弗,很多企业下了很大的力量晶建,但是应该说效果是有限的鞘驴。而在电动车来说是个新的机会楼,所以在这方面应该下更大的工夫伦,通过产品的质量蹋,通过产品的品味打造自己的品牌腥。    第五裴吃,要系统规划涧动长,及早部署“电动车+互联网”睦。今天的电动车之热敝谜陀,并非由于传统能源的枯竭衅,而是因为它有很强大的正外部性闲捌锋。电动车的低碳化拟毫景、信息化阶、智能化的潜在社会效益只有与新能源疙痢、智能交通奸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥社糯佬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碳翟。随着这些方面的成熟靖砍袜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靶。信息化荚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞎廷谓,这里有太多的文章可做床容淳。目前辅助驾驶热、无人驾驶已经走在前面撵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源车、智能交通同粳挞、智慧城市以及5G通信协同发展灿、统一规划顿乡础、开展顶层设计硷、超前部署释、抓紧启动费偏,引导企业的技术开发和基础设施建设惫硼乓,推进“电动车+互联网+交通”枚催,把阶段性技术成果用于提高交通效率屉、降低物流成本廖锻摧、保证交通安全舞磋嘛,使其产生经济和社会效益鳞。    电动车发展的大势已经不可逆转绩负,向前看醋眷逝,挑战与机遇并存疙。如果把握得当得僳惯,机遇大于挑战!    我就说到这里谢怖净,谢谢大家!    (根据发言整理殿父能,未经本人审阅乱尖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗垒掣:李芳" "  全国政协副主席壳接啃、中国科学技术协会主席鲜涡霓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峡揩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲飘林,以下为万钢演讲ppt亮点实录藕扁绷:    尊敬的清泰同志汗、冠华部长盆剑、苗圩部长敛脑、解主任盼,各位来自汽车界的中外朋友们唯猩侥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筛。上午抽点时间看了一下展览炬醋,给我印象相当深邓,有一个很深的感觉款脖接,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚏,走上了一条创新的道路草介,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盼。今天这个会议的主题很好部居,就是要持续地提升我们的技术能力老久,抓住创新新局面标架米。我想就我们未来促发展沃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岁韧,谈一点我个人的看法呻恨邓。从四个方面酵戮:    第一苹阔拎,谈一谈我们这些年来齐心协力能取厂,新能源汽车所取得的新进展卤,尤其是2016年的进展特别明确署摊瞎。    第二肚卫,回归深入基础研究祁先飞,提升新能源汽车的质量和效益题。    第三丧,新的发展趋势降郎、新的发展方向兄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点额,随着人工智能的不断深入练姓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骆分导。    第四钳伴,我们怎么样更好的凝心聚力轮似,合力推动新能源汽车的创新发展脐,谈几点看法箩。    刚刚得到新的数据凶豁闹,有的来自中汽协会谩、有的来自中国汽研中心席沃惋,数据告诉我们对悍冯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆禽梁暇,占新车销售比例的1.8%攻搅,中国的保有量达到了100万辆插泡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舵结,这里讲的是公共用的充电桩徽滑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踌俏搽。    我们的关键技术取得了显著的进步悼愤处。今天上午我在零部件电机热、电池醇、电控这块花了好多时间权,仔细地了解了一下情况嗡咎,确实和我们了解到的数字很相近谜撕围。动力电池的关键材料发展进程加快漏峨、性能指标稳步提升串蜂、成本明显降低维,从动力电池的单体达棉、电池包洛零、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铰股惠。一个指标性就是蔡,三元正极材料能量动力型的电池踩枷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闻獭秽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穆浮、有些争议疮,好多同志说济那颁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衰,现在看趋势已经很明显描。我们特别强调的壬策,呐陈蕉啵块比能量达到了140瓦时/公斤祟,动力电池系统的价格兽稿嘎,这个价格现在也是保密担沛,但是总的说起来明显下降峰,总的达到了2.5元/瓦时以下陕烤匠。动力电池的产能达到了100G/瓦时焊,世界上生产规模磨帕,特别是在新型电动汽车的动力电池内,规模得到了很好的发展耸罚。    驱动电机技术也取得了新的突破丛肝。特别是共性基础技术进一步突破剧九,导磁硅钢锨扑春、稀土永磁材料罢剑、绝缘体材料坟猴、位置传感器杉队,芯片的集成设计和电力电子系统柏聊快,取得了新的进展畔磐谦。我也了解到脚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偿。因此让,重量比功率超过了3300瓦/公斤歇,电池峰值效率达到了97%逛碴,高效区达到了80%春啡。特别一些新的设计惟惹鹤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哄陪坛,比如说我们都知道济臼,对于0—100公里的加速通荒,对于电动机说起来阔淬靠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钱登惦,就是高速公路上超车的时候效七,超过它这个临界点以后贝屑,这也是一个安全因素嫂凤。现在我们很多企业从两个方面分,一个方面此,用双电机的技术来弥补后面这个不足贿,第二个揪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奥绘绍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窃九。    今年汽车界有一个新闻碳尉抒,第一个互联网汽车走上了市橙尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合马亮垂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谎配,据说现在上汽的同志告诉我愧道蔽,每个月销售2万辆篓市琅,产能有点跟不上了剁涪错,效果很好咐按,上市不到半年累计就超过了9万辆侠厘妨,成为荣威一个最大的销售热点避。在互联网大会期间爸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统其厢,搭载着北汽扦共、奇瑞颠急、比亚迪轿车都亮相十翱,首次开放了道路咖屯,18辆车300多位嘉宾在试驶答,当然评价各有不同秸,期望值也有待提升排,但是勇敢的走出了第一步漠彼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熟,做出自己的探索稼陀。    我特别感到高兴的是欧懒被,2014年我们就曾经提出电动化铃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踏阀畅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琴芒歌,从汽车到基础设施精,一直到停车场搐位疟、充电站突掇就,包括各方面财税的支持屉腺,一系列的政策壕。国家层面侠缆,从购置父亭仑、补贴前夕、税费减免群矮、研发支持侣歇惠、生产准入成妙清、业态创新项镁袒、基础设施腿捕贫,特别是标准规范方面炒烹尸,都出台了一系列重大的政策措施如书茎,现在看起来落实的进度还是比较好的贫圃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坦凡兔,这是一个开门的讨论缉纷,许多外资企业都积极参与当中诞抬悍,对电动汽车发展撅煞宝、新能源汽车发展姬崔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煤八坚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面说信遣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菲喷。也是由于刚刚推出来赏岗,我觉得很好筋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见善,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见临善,使政策更具有落实性解惠。    这里向大家报告一下裁暖壤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谴咯。新能源汽车作为一个试点的重点专项孝亮,实现了从基础科学到系统集成钝、共性技术集成嫩、示范全链条的部署峭汇,特别是在基础研究方面芒,加强了对基础科学问题的研究牡蒲。因为现在产业发展到一定程度的时候祁宋,要提质浓、要增效颇鹤篡,还必须要静下心来力亥、回过头来从基础科学问题上下手埠痕街,不断的进行优化搜全、改善窃锨,才能获得发展诽甩。特别是这次的重点研发专项壬露,对于电动汽车智能化和网联化的技术栏翻竟,也设立了专门的课题骸人拦,实际也是我们当时电机抬尉、电池崎、电控的“三电”之一儒嚷谷,也随着时间的进展不断的转向新的重点奖劳趴。所以然,整个“十三五”期间的专项规划少仟律,将对六个创新链条碘梧灰,就是全链条一体化的部署川私箍,38个重点研发任务惮虹,政府加大了投入低避,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入存乾袄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纲,首次突破15000亿墙花,更值得高兴的是宪特芭,企业在这里边投入比例得到增强骏喉,达到了78%以上十,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峭、加剧扣除政策有直接关系咆抖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卉,看起来企业投入的效率还是很高的莽。    去年我用过这张图(ppt)坚妊笑,这次还用这张图盗录,对它进行了更新熟蓟。由于时间关系篱,统计是1-11月底郸,11月底中国产销量是402000辆冗丧碘,如果这样算的话守,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崔纬,中国占了40万辆桑斡船,就是占了50%芯。到2016年底帮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猩,中国占了其中的100万辆貉半清。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力懒巧岗,也说明了我们国家对于节能减碳刃、应对气候变化作出了新的贡献渭。我们虽然应对气候变化调门并不高监,但是我们扎扎实实在做每一步免刻精,现在无论是风为泊光、光违、水萍荚、输变电梳,无论在技术先进俗柯、装机容量期、发电量都走在了世界的前列癸卉,这也是我们作为一个还在发展中的国家侥,为新的发展羚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佃没趁。    世界发展的趋势也是一致的裂,低碳朴夺、电动弦洗、智能化成为各国共同的选择炒。美国拉绣、欧洲碑、日本锰,包括汽车企业福特挤、丰田借接规、大众都推出了它们发展的战略伪旗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庭侥,比如说大众推出了它的“2025战略”钩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卫,销量争取达到300万辆洛谅猾,自动驾驶要覆盖些胯,在2021年提出全自动驾驶播频,电池也要进入大规模的投入抗崩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标速氮乐,零排放立孩、互联肚股、自动驾驶汽车年,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摹兢、氢燃料汽车瘦不。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狸阔宪、沟通丘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拜、增程式的混合动力汽车哭贰,因为他这里有基础建设的问题诫稍梧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婚,就可以有电的情况充电哼聘尉、没电的情况加氢米,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板融肮剑,同时又实现了真正的零排放立恫姥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罢粱,上次试驾可能还是8年以前柬,我觉得汽车的进展问财,无论动力性会斯、环境友好性乒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茶,据说已经进入了市场舍嘘。包括通用也宣布了在2020年以前匣,在中国推出9款新能源汽车焦。我这里想说的是嫁,中国的市场也是世界的市嘲托院佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牟峡枯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懊关、参与竞争脚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业备瘸酷,就需要我们来推动整个的发展巩嫩鲍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺观。 第二薪讣,谈一谈我们对于深入基戳蕖,着力解决一些新问题的看法享。    对于电动汽车跨孩搐,大家首谈就是续驶里程吃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔚囊叭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诧康,一个明显的标志蹈涕哗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量握哭趁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的射恕踌。如果说单程的提高电池的载量航奴,当然加入电池的载量车子可能要增强沟腥,车身的增强就又增加了重量璃戚龋,直接影响就是增加了它的电脑奔第老。我们也看到一些装载高容量电池的毒癸耍,虽然续驶里程延长了卞,但是百公里电耗就明显的增加了捶怯坡。因此湘林,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潜翻抖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的河秆苏、合理的规划鼎勒稻。首先地媳粗,车辆运行的范畴末。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕾彻谈,尤其是现在强,我们应对大气污染虐猜,主要还是大城市集中黑潦徐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冬。但是从技术发展上说起来念,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袒礁挠、功率密度和整车的轻量化窟财,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脯精俗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程群蕾,这当然是市场的期望瞄扯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题什逗。    最近新材料研究发展很快辟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菲衔。有的朋友跟我说思套橡,我们现在用的是石墨烯电池彼吕肝,其实说用了石墨烯是对的蔫,但是用石墨烯全部来做电池捻,似乎从科学意义上不太准确痞。石墨烯材料胃,包括碳纳米管去叫漂,都有它优异的电和热的传导性能辩糜,作为锂离子电池的负极材料添加剂力娇侵,可以有效的降低内阻榔靖,提升放电的效率墟价,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话物瞄摊,还有助于减少介质之间的电位呛,来减轻电池界面的腐蚀性猩。从这个角度上看娃世画,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汹请裴,当然由于动力电池负极密度提高了浅腊腑,对正极材料也可以进一步的优化遂,在安全的前提下涡惕,所以也可以显著提高它的能量密度贤焙墓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袒通芍,就是说能量密度提高了祟,同样的电池包里面可能有更高的载电量倪锑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剧。所以在增加单电池和电池慕芷冢块功率和能量密度的时候浇,还要加强对于电池包热交换距离的研究关底,来优化提升电池包整体系统的技术纺,它也是一个相互关联的关系亮计祁。    随着电动汽车的发展玩惋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肯栖。比如说电池包往往布置在底部醇,夏天路面的热辐射还是比较强的图奉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匈母旅,从结构上来实现电池包的冷却袍刊,因为我们现在冷却剂就是这样的寿锭币,要把它放在迎风处我玛黎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剐梢昧,电池包也应该考虑到这个癸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼎莲取。结合冬季放电的特征筋,我们还应该研究娶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棚,使它保持在合理的范畴之内面,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓉恋剿、容量比较低的问题漆酵渡。总之说起来掀俺为,我这只不过是一个例子琉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抚会堡、关键吵煎开、整体的技术统一的来规划和部署滇娜唇。    上次百人会上我特别提出鼎嗡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜕燎,带动汽车制造的转型升级懂是模。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膝花,给我留下一个很深刻的印象敲,我和苗圩同志都搞汽车的髓,过去我们焊一个车身500多块钢板颓泄锣,用2000—3000个焊点接在一起似棋祁,加工线上全部实现了机器人腐鲤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桶局驴,一共就45个部件狙爬咆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线标放,几个机器人协同操作布叫。板件和板件之间没有焊接睦,就是直接的黏接档,加热黏接撮剃,远远看去就像搭小孩玩具似的寿踌钦,几个东西装起来杯鹃蔷。更使我感到比较吃惊的定啡,现在碳纤维的车身宦,已经不需要在现场涂装了粳廊退,有点像我们当年装修房子姐,先装地板再油漆问,现在用的全是油漆地板茧酷金。现在汽车安装上确实有进步免,所以我也很有感触肠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朵掸,需要轻量化材料的技术磺还稍,需要轻量化的设计钒粕,需要轻量化的工艺蓄谁赋,也需要轻量化的流程朗蕾。特别是现在的汽车产业胺墒渡,包括内饰座椅使用的材料郎旗届,也尽可能的采用可回收钒、可再使用的材料橡嗽,这方面的技术也在不断的提高撤,这个应该成为我们新能源汽车发展孝排,不光在车辆技术薪滥成、而且制造技术流程方面全方位的提升祷矫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炯,今天我很高兴贩掇徽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桶,更多的看到了我们一些崎豪,像燃料电池大客车的发展挪。很多企业大家如果去看的话黎克缅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肺焕圣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僵谴辛,比如说碳子味狙、交换膜干脚、双极板停,以及它的特性基础研究的进步密切相关仕氯。实际证明堵佳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浆仆囤,也具有自己的发展环境的优势籍猜。我们要借助这个优势来推动我们的发展沪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丝爆,我们是不是可以考虑诚,尤其是在燃料电池研发的初期本咸厂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拳,这样可以有电的时候就充电文、有气的时候就充气揪壕癸,按照它的发展各取所需胚沪。实际从技术进步上贤,技术发展的本身椭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炮翠需,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淌,对于延长它的寿命浚混,对于减少它的燃料消耗衫,是很有帮助的誊详涕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歧套,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肆爽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煌螺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呈哨家,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向们琶幸。当然它们也在考虑娃,我们怎么样能够更加适合中国的特点称卯兢。我们还不能忘记中国还有一个优势荡糖邯,我们在电动汽车走向市场的前期夕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谎,先在公共应用凄磕拐、出租应用上去使用讣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站水亲狸,必然有一些城市就可以走在前面录糜,又可以来推动健康合适和快速的发展啦筋。中国“11?11”又是一个新纪录日堪蚕,信息产业汲豌、网购变成了整个市场销售的主流朴,我们看了看化妮襄,2016年快递业高速发展褐,中国快递业总量超过300亿件扁,平均每天8200万件包裹走在路上琉奈,用于业发展小型物流车清洁绰海湘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辅东。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领回膛诽,有了高端引领就有了有序的发展话驶,放弃了高端引领就会低端充斥盎虑萎,所以从这个角度上鸽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗅炬,争取使我们的汽车产业走上高端引领入垢、创新发展的道路上韶。    在燃料电池汽车发展的过程当中软量剑,深入开展了国际合作蓖识裁。我们积极的参与了国际合作瑟旦悲,开展氢燃料电池领域的技术合作配,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目措甘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拭,组织国内的企业伍,开展深入的技术合作崇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织螺,定位就是要建立一个覆盖全产业链门、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毖缴旦,在中国发起但并不局限于中国旁,积极组织管理以及运行机制弧翘,要按照国际组织来筹备滤得屁、搭建拭天娘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茸巍顷,因为燃料电池实际用处很多紊,比如在通信基站磁楼归、备用应急电源县擅,随着我们移动通讯不断的扩大帆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冉、包括更新床,都值得我们重视恨吠,包括医院的应急电池帽、安全防卫矛们,包括我们最近在研究深海运载保痢彩,也完全可以使用氢燃料电池巳谐村,燃料不是电池糜,实际是一个发电机醛,而这个发电机可以用在各个地方勘扁,最重要还是零排放的清洁能源切垦电,效率高糙陵,能源密度也高缮崔呜。 第三诗,深思熟虑令涧翅,把握好智能化的新机遇阀倍辅。    近几年来仍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闹父哭。比如美国坦哀,白宫推出了人工智能的新战略培台鼎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狭褪街,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袍酸,包括日本的创新战略规划递硷溺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颗孟,这个时间恶补了一下人工智能的技术链颠绵。中国工程院最近技术指出鹅,人工智能即将进入新的阶段藏淑,人工智能发展有四副贺、五十年代了眠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娶。但是当我们信息化日益普及零叔酣,移动互联网敞郡帅、大数据侈、云平台的发展逻,信息环境翟、数据基础抠懒、目标理念措雷、市场需求都在发生不断的变化投,将推动人工智能新发展窃皖菲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段武驰。因此片电,发展人工智能也有利于改善人民生活漏、提高经济发展的水平反呜、增强社会治理的能力竿箩尸、维护国家的社会安全杯滔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烧矗,但从各国的共同概念和我们的研究漂啸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素替枷饶。第一啃,要降低交通事故和伤亡人数鄙俩陈。美国的报告提出来幕,美国每年有35000多人死于交通事故朵架,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潜褪烁。第二侧能逝,要应用低碳母、零排放宪、环境友好的运行环境刺。第三钾搁揭,便捷茬,要降低驾驶强度薯袒,提高交通的效率汕烤。第四理,要推动共享币,提高车辆的利用率呢衫。其实我们现在不得以所采取的一些限行皋,包括交通的拥堵隘,都降低了汽车使用的效率计,所以从这个角度说起来儡忍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虫匪楷。还有鲜贿飞,牵扯到公平出行性瘁沧,随着老龄化社会的进入兑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吃廊斤。    关于自动驾驶汽车研发进程挺灰控,好几个报告烙读,有的人说无人驾驶纹,有的人说自动驾驶田里乏,有的人说智能网联汽车魔,都提出了汽车发展的里程碑酞,我觉得无论叫什么汽车辽嫡,都是说了这么五个阶段江报厕,辅助自动驾驶钵遍、部分自动驾驶乘斯、有权限的自动驾驶罕、高度完全的自动驾驶阶段挫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点红恃,比如说在辅助自动驾驶方面览,怎么样能使汽车感知周边芹虫卜,科学决策幻,及时反应添。比如怎么让汽车能够与互联网连上耽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骸疮核、网加踞、路的联动九,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系童扩坊,就是人耙臀溅、车傻掳、网怪、路的一体化酸表氮。    辅助自动驾驶匪风,实际这些年是汽车界一直研究的重点狮享,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甜娃,有雷达隘委,包括现在有毫米波雷达狡钾开,摄像头躺北桨,对外通信系统搁犁沽,包括定位仿痉困。与之相应的温,刹车童、油门剖、电子稳定系统扑鄙寞、电助力转向等这些节抚寞,实际在关键体系上杠,传感系统虱讹、操作系统诡、中间和决策系统的研发脆,其实这件事也不是现在的新形势峦琶,早就在80年代的时候膳苫深,80年代后期就研发了防抱死系统隘龋惺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鞘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汞苹功,包括防启动时间的空转烁弹,后来又有了电子稳定系统峰靛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肺河毯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示礁签,有了它以后寒迪海,在90年代的时候胎,我在德国工作的时候臣,车里边就已经有了尾随自驾轰罚倍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走那土,不用担心虱栖。最近我看到了我们国家的好多汽车褐灭盛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渺砂,一旦接触太近都会自动加一下速夯经。包括我去年去参观长安剁哀,他们也给我展示了自动泊车系统棺懒惟,实际自动泊车系统我们在德国工作伺咸戳,90年代后期时候就有这样的设想姥即霜,2010年我到德国去访问的时候糜诞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骚哆无。实际很重要的意义桥舰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滤饭且,也得到了发展澈箱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遂俱防。    下一步就是智能网联扒厘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踩睡、看到自己看不到的东西需蕾,90年代初期的时候悄辛,堵车情况有数字广播娘县,数字广播就和我们一般的广播不一样耸碴掳,随时可以呼叫堵车的情况冀。后来有了数字地图和卫星导航腻辩梁,就形成了第一代导航系统及,第一代导航系统并不知道路况的变化淖把礁,只知道路径的设计盯船谢。然后就出来了联网的导航齐,这也是这几年我们都经历过的事疽保厂。上汽这次和阿里巴巴共同合作领驮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张事炉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起色,这样坐在车里的人购标,通过导航维茄献、通过云平台就可以获得各种各样的信息讽,比如说动态的导航蔑骨、比如说加油充电站沟得茅、维修以及各种信息的进入抢荤喝,使汽车的视野得到更大的扩展坛剐。但是真正要做到智能的网联汽车箱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扦枫超,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诧嘲革,这就需要我们把各种信息交汇在一起缸,来实现智能的决策控制密无。这件事情说起来好像很容易窗,实际也有很大挑战翱乱。现在我们一个汽车里边有两绿邪、三套信息系统萍衅庇,有车载的信息系统规提,还有驱动系统的信息系统丰规痰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通香,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叛灭讣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陵劫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抨,就是快到地方要进行减速熔刮,但是如果你让它自动驾驶的时候吓啼菱,可能它就很早的根据外界的信息来判断料,让它调整好姿态糯融、减低速度四设潦,进入转弯以后在弯道里边再加速违沁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姑徒沤,这种例子比比皆是顽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趣。因为我们电动汽车从电机台、电池瘟赶、电控开始偶顿炭,电控第一代做的第一件事拳抽泄,就是通透的动力驱动系统的网络锚,就是第一代的CANBUS系统捎公,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熄来勒,从这个角度上说起来镀鞋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捞邪唯。    当我们实现了这些以后耪地宽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绕拣领。这是我们常见的北京交通的一种情况剿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怪脓,去识别各种各样的高通渐,做得到恍潭褂,但是不保险俊,这样可能我们就要有这些信号的发射器筹桨,让汽车能够知道这些情况勤班。如果再想使它往上走电官汞,能够实现部分的自动驾驶吧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洽柏,比如说晚上的雨雪路痹,比如大雾弥漫的时候惠侨赏,比如尽管天气很好思,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娜多女,这些情况都需要我们去应对踢匈小,其实道路上也应该有它智能化的装置蓖,就是说有自动的能见度感应器盒强,应该有道路结冰的感应器祷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腾坞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漓,安全是所有发展的主流丛,而不是时髦危妥。我们在做任何工作的时候桥础垫,必须考虑人是坐在车里最宝贵断痴、最要尊敬的东西墓侍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全簧燃泪、人的便捷肠讥、环境的友好和共享憾熬贤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妒痊,来推动我们的发展萄艘。    因此帆烹剁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烷古堂、四次交流尘炊褂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桐患,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粗尾,这个架构的着力点应该在车载的平台萍适、在网联信息辆、在智慧交通的发展剿,我们要重点发展的是车辆的关键技术垂、环境感知嗣缮樊、智能决策藉、执行控制坷伯,我们要对信息的关键技术罕,V2X通信鹊篙,甚至于将来车对车的通信系统范孝、云平台让炮、大数据罐揭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制崇乒,这里也有很多不同的东西瞪。我们还要对基础的关键技术妓锨,高精度的地图嗅钎焚、动态路况信息瓷帽讳、综合决策和操作系统帮。只有这样狭膏剁,把人攀挫篇、车苗芦、网跋、路同步的推进贰,才能够迅速的发展闷,否则又会碰到先有车喜官、缺充电桩的情况邓慰亮,所以需要我们今后的发展当中更多较扒。与此相关的技术昂醇尾,检测系统惩,还有一些法律法规体系景,一些基础设施的建设胚困,可能还需要更多的发展乃。 我们必须要精心规划孙、协同创新泪,来研发自动驾驶的新技术睬秸。    一斧堑,安全溪、绿色翻欧桥、便捷提矮忙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标官钎钠。    二夹人,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茨悔,多领域技术的融合竟钦擎,产学研各方面的合作钎剃,要着力推进协同创新鹃杉晶,这里边由于它是一个企业的热点得绍,所以企业要成为技术创新的主体滇挤。    三煌曙瘦,企业为什么要成为创新的主体攘钒?我看了很多规划疥,从现在一直到2025年淋窟、2030年矢酶咕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伞徽逆,但是可以实现沿途下蛋啤痕,从过去当中梯,无论是防抱死系统际饭、电子稳定羌扩画、测距警示科凭歪、避障反应类、自动泊车都是发展的热点弧铣钞,每个技术都带来了商业回报宿豹靡,包括我们在信息系统恋航,包括这次互联网的技术是,上汽互联网的实践褥,也看到了我们死躺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔫康,只有以企业为主体村耍,不断有新技术发展茅蔡瘟,使它在使用当中获得使用露狠,就能够推动它的可持续发展涕薪糕,所以它不是一蹴而就的事廖黑,是我们长期坚持的一个任务惊搐。    四媚函,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体分,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惟、精心规划淖骑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区该,我也是觉得有一些东西包括基础建设聪,也应该放多这个测试区里面去九访恕,使它在真实情况下运行舌,才能得到一个健康和全面的发展锭。    最后我想说噶蓉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裂。其实我们用了十几年的时间实现电动化龟拔,推动了产业的转型蜡害宋,随着信息产业的发展爽睡,网联催生了新的业态卸女镀,产生了新的服务业碌胆。轻量化带动的不是简单材料的替换惹,实际是对汽车产业的一种升级牛脱、一种转型竞四途,同时鲍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设强赊屎,充电网服务体系的建设飞蓄,可能带来何止几万亿的新的增长点横浩榷。我回忆炽郝,在经济工作会议上总理说过一段话胯,“实施创新驱动战略的发展革韦司,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痰,也要注重用新技术钢县、新业态来全面提升和改造传统产业扒露,带动产业的转型升级焙荆。”    作为结束语我想说澎汀签,回归一下新能源汽车取得的新进展疮,下一步还是要全面落实政策程、着力开拓市场吝弗、建设基础设施零、创新商业模式乌岔途,把握好发展的先机帆。我们要针对市场的新需求匠乾,深入基础研究赡乡举,攻克关键技术坦布渤,完善系统能力莎庐舵,着力提高产品的质量和效益壁。要把握好汽车智能化发展的新机遇钙剑铣,要系统的研究称去眉,精心的规划吴渴挤,要鼓励协同创新企业主体叔耗,大胆的尝试谎辉撑,来攀登自动驾驶技术的新高峰花皖嫩,要凝心聚力鹤,发动优势僳梯白,动员各方力量峦么,完善政策措施让纯幻,营造更好的发展环境烧伶。    谢谢大家!    (根据发言整理体,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氨: 陈理事长叼艰,各位领导没寿、各位朋友匹希、各位专家懈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馆姜蕊。我今天的题目是四网融合逃,什么是四网校妈?交通网皖、能源网旅、信息网勉共超、人文网妻炮完。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柑,电动汽车是一个能源的载体怒,又是信息的载体价叼,然后可以作为人文的载体敛型漂。四网怎么融合上麻?怎么发挥电动汽车的附加值闲惫烽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系程,能源跟信息到底有没有内在联系屑溃派,我提出一个储能熵理论供大家思考钢屁。    我思考创新的要素赂,要创新首先要解放思想疙。解放思想要学习《易经》的精神入,又要学习西方文艺复兴的精神拖淑戎。《易经》是一个太极卯钨,太极里一半是黑的坦犀、一半是白檄层,但不是直线篱毕,是弯曲的殴,黑可以变成白雇朗靠,白可以变成黑霓红,黑中有白米牢腥,白中有黑擎,跟它对应的黑就是黑泞促痹、白就是白稳。《易经》是变化公悔,有时上稻、有时下容,上时不要骄傲自满溉,下时不要灰心弹溜,是客观规律箱熔馁,都是周期性的不掀,我们在调整镐,要注意平衡动力统一亥逢匡。    整体都是这样味涧,全局都是这样侮盖,今天讲跨界斗,要学习西方的思想就是文艺复兴焚奴氯。文艺复兴的功劳不是在文化舵、艺术等等编惜缝,文艺复兴是解放思想璃。哈佛大学的校训追求真理共伺倪。要把自然界的规律找出来解放思想襄,自然规律造福全人类悄篇。伽利略换,罗马教皇威胁他抡潭悔,他不怕浆苔梳,他说地球起源被上了铁塔京。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女描净,被叫之违反教义肛说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豁,第一个米开朗基罗偶,他雕出一个裸体的美男子匆趁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捆澄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看守管,里面很不容易绍檀疆,从意大利借了很多达芬奇的作品沃。达芬奇不仅仅是一个艺术家驹蜕,也是工程师;看他作品渭秤锈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生物凳,第一个从事解剖学剂杉思。    解放思想考虑全局的问题力。文艺复兴第一要全局思维掇头,第二要有天人合一的思维竞谎读,第三是环形思维涟释刊。要考虑全局思维希,今天做电动车目标是什么吵桓?有什么经济效益革笑、环保效益惯堪、能源效益沫、民生效益膘臂持,总体总目标要搞清楚涟衡杰,一定要有全局的观念耿繁。特别搞智能汽车全局性更大拦悲。另外要环形思维劲,要反馈螺。然后是循环利用的思维罚涵蒙。    创新菩,我把创新的要素跟大家分享一下孩萍羞。首先理念是创新之魂期慑设。理念有很好的氛围歪散,有了理念才有创意豹弹掂,创意是创新之源攫戮。还有人才险,人才是创新之本哩蔑缎。怎么能有理念答和?要有很好的氛围匆沽,总结第一方面是合作精神颠惕,开放哄抵娥、合作放、包容穆疼莎,双轮驱动悄、增值驱动培、市场驱动戌哥,通过市场的倒逼疯哥剿。然后要有完善的知识产权保护来,还要利用网络大数据给我们带来的好处斗。今天创新制高点是跨界融合磷伐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓝还。“一带一路”我认为是跨界融合馆侵冗,一带一路是西方的伊斯兰文明切,还有它把科技斑、技术涕钦、经济费们刹、贸易连在一起去,所以我们要发扬一带一路的精神肃徐。我是福建人也是漳州人霖萎廉,一带一路开始的是殖业榭埃和下西洋科拦靛。我们要跨界融合椭袄。    我接着讲智能汽车簿聚。智能汽车首先要有解放思想吵贰、全局思想考虑问题管可弄。三个C吩娇,第一个要连接起来熟悸,第二个连接是要协调要合作邻,1+1>2捶昂辖,那就是《易经》的精神倪免矛。第三个品氰,今天的连接是移动的连接瘸完钩,还有MOBILE彼纬,MAN TO MAN纬邢休、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脸即。    今天电动汽车很重要的一个骋伸,大家买得起用得可靠肪鼻汤。智能化以后脓喊缸,因为有各种各样的基础设施和商业模式赔趟核,我不展开了偷。    从电动汽车变成一个智能的汽车烈,从智能的汽车再变成一个智能的交通闹,从智能的交通再变成智慧型城市巾。我们附加值可以产生很多侍泻。根据《易经》价值精神靶,通过交通网僻、能源网饭偶琅、信息网千、人文网可以产生无穷的价值机会蒲。利用交通资源的全时空动态感知婪菲,交通工具的全过程运行管制咖,无处不在互联毁皇、感知苯、管控和服务透邢挫。    怎么布局斡署财?怎么把电动车进一步变成智能汽车酵呛煤,如何布局智能网联汽车技术驴何?我认为匆,不但对中国羔拍挝,对全世界都做出更多的贡献垛,第一是制定网联汽车法规标准坛婪氮、智能技术酬码究、环境臀、HMI技术临、空置执行技术迪、智能网联的实验峭痴、网络和信息的安全连陪。    怎么做到网络和信息的安全缓诫?这是一般的云咕贾,怎么把一般的云变成安全的私人的云吻?有很好的结构吾擦耸,处理器赎、传感器航鸥毖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膳雄撬。第一是收集材料箩既馁,就地处理陌里冀。第二是从收集材料到云之间要慢对虑铂,一个是单点控制丛梧峦,能量控制或者功率控制耗杜绿。一个是多点控制瓦啊,能量控制或者功率控制负础祭,这是全局性的前排妥。要及时处理纶,要经常互相认证龟丰,变成安全的云税。    跟大家分享一下我做的一些工作表参淑。怎么从理论上去证明这个是可持续的陌?我一直在思考所有的工业革命肋己,基本就是能源更新枢轰榔。第一次工业革命静滔话,瓦特发明蒸汽机悍,电话缅平。第二次工业革命故呻,美国抢占先机设,电气化骗市祟,主要能源专项与信息建设篮亩瀑。现在第三次工业革命来了将蟹,中国能不能抢占先机纠?我们要做新能源酶,信息大数据时代添动鸵,我们百人会能不能更好地发挥作用胁?今天早上的研究会很好谓,我建议做一个尝试的机构付瀑,每年召开百人会国际研究会议皇兑,形成品牌瓦呕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靠碑?我提出储能熵的概念拈佳农。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量们。一个系统里面假如是孤立的斗惠、系统是不可持续的蒜莽,一个是做功蝗、一个是废料是不可持续岸扇。如果是物理系统珊胖烧,分析储能熵核椭,熵代表可以再利用常。总的来说疟,一个系统熵不能增加虚姐,熵要减少蛙架萎,熵减少系统可持续级匣。熵是储能熵卢侣疾,熵是不用的熵嫉浩劲,下一次可以用饶坷。总的来说熵是在减少罗旱。    包括中国的历史你嚼角,中国封闭的时候中国就不可持续兄嚏,中国开放中国就可持续贺矛。近亲繁殖以后熵增加不可持续膘。系统要做可持续性羌袄,系统熵要减少搞晦虹,你的收入不能是单一的且炉、不能是孤立的系统摹胸锤。因为一部分是做功盼,一部分是废料摄,从废料里拿出来惋寐诡,通过证明熵减少哎拆。从废料里面可以再循环犊派茹,那么你的系统就可以持续了弦搽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喜该,后续需要时再利用的能量的熵桂昏咎,通过储能熵概念的引入促,希望用来解释可持续系统的演化过程兢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牡。    综上所述妨,不管系统是生物的或人工组成付,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹怼,而这些系统工程特点是禽壁首,即使在系统研究过程中俊萝,一个熵有增加的过程措溃,总体在系统不断迭代发展的过程中蓄,系统将进入熵减的状态磺京,因为系统具有自己生成复熵的能力救径,从而保证了系统的可持续性捅斯。    应用在电动汽车来侍筹,这个是分布式的发电剩,这个是分布式的负荷澄。电动汽车就是分布式的负荷顶尚,还有分布式储能写归匙,电动汽车有储能烷、有电池恢。电池可以双向的松诗到,分布式地发电擅同、分布式地负荷抹豢,在分布式的储能努泄共,这三个系统可以持续记钨,这是我要证明出来的现。我证明只要你的熵是减少的闹烘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬徐列。    感知颧哀、认知块、行动强,不断可以纠正人的行为甭南唯,比真正的司机还要好扦佩。    最后谅柬霸,希望我们以后的交通系统是舒适的妙哼睬、生态的联东、方便的和安全的纽伎。要做到这一点卫盎,什么是成功都乌?因为里面的成功是3个S瓣,SUCCESS孪,在S付脱缝、E里面画一条线都是欧元跟美元宪,今天是国际合作懂钒收,虽然人民币还不是猾,是一篮子化的膳,人民币准备好了夹。ESY就是人民币弓途。    要有六个眼睛戎,有四个眼睛不够吾。第一要把眼睛放在前面解放思想兼累私。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羔抬申,电动汽车下一年布局市橙昂铩,也要有前瞻思维趟藉。眼睛放在后面汲取历史教训渴善,要有全局观念糕释汹。要看到旁边的需要脑。然后要把眼睛放在右边学习欧美龄,不得不承认高端人才密集地在西方捐。所以把眼睛放在西方学习赋功上,它沉淀了100多年胺瑟。四大发明中火药是中国发明的接拴抽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌。全方位都看到了送罗,所以英文眼睛叫做EYE襄故纹。第一个I是Inspiration睦达,有了激情可以有想象力戌吧铂,然后有创新蝗,但一定要融合浑隶科,一定要集成菠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夺攫。科学要把自然归结起来炯邦,工程有十几种簧躲,要把科学晌没坏、技术围犀锨、管理结合起来那就是工程某,那就是要集成领。特别今天要跨界地融合浦、跨界集成怠,这样才能实现伸客饯。但没有钱也不行谈,今天招商局也来了很多金融机构谓本,要融资什。    谢谢大家!    (根据发言整理莲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年韧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枯坷。在政策的全面推动下楼,我国电动汽车年产销量再创新高酱拧,达到50万辆左右心窜,充电桩数量达到20万个竭,遥遥领先于世界各国估腹闺。更为可喜的是低,在规模市场的推动下褪圣,技术创新全面展开膊爆诺,技术进步全面加快嘘柬澳,正在全面逼近世界先进水平扔方店。但是泉高,在这大好形势下宠棚,质疑之声渐起图。比如率镀,我国电动汽车发展主要靠政策推动惋崩,能不能持久陵画攘?政策是否过于宽松粮焙,以致于出现骗补情况咎措渡?另外股歼,由于发展形势良好帕坞坑,一些激进的观点也在抬头乒畦涤。比如陈屁,要挡住国外产品进入中国市惩页咝隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车损,准备放弃传统燃油汽车刃。    作为一名资深的亲历者躬标,笔者认为拓讹捆,在这新旧年度转换之际难警赴,有必要分析我国电动汽车的发展形势琅搞乳,梳理其发展历程迷,以利于业界对形势有清醒的认识艇唾、清晰的判断炉狙,明确今后的行动方向壬输洞。    一毫互、我国电动汽车发展形势良好    当前耍松,我国电动汽车发展形势良好竭白话,主要表现在两方面史溅:一是电动汽车技术创新全面展开岸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快千,技术创新和商业模式创新层出不穷开。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面殿为哇,比亚迪乘瓶、北汽诧健、江淮粒掏笆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甭坏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龄隆磁,而是专门设计的电动车是徊,续驶里程达200~300km甚至更多噬末,能效明显提高悍,动力性复霓闯、平顺性圣辩、舒适性熊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平市竞。事实上博舱眷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吹奇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市起。另外娩饲,我国电动大客车产销冀肃缺、应用占全球份额的90%以上迸,技术达到世界领先水平沮怠莲。    在动力电池方面突庇室,我国产量已超过日本鲁、美国肋膘疥、韩国内逆反,跃居世界第一笛,且市场份额超过全球的1/3疯醚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面团,呈现高能量比抖摹胺、高安全性纬惜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势露骗。同时浅,产品水平迅速提高屉炮歼,与前一年相比擦迁凌,平均能量密度提高30%穗懈,成本下降30%左右汤通。    在驱动电机方面埂耸拐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机删胃,总体性能进一步提高砂叉,成本下降30%左右橡。在电池管理系统事寂兴、混合动力系统乘何、电动助力转向碗淀善、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屁蹬却,也都有明显进步炼户锈。    在基础研究方面己,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌味块。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顽咖柑,电池热失控赦、硅碳负极材料红凛邵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快露屑。    2. 充电基础设施建设加快凭丝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下清,政府有关部门出台了实施细则草回点,多个地方政府建立了城建论、电力弹、规划等多部门联动的领导机制畴迹妻,大大促进了充电基础设施的建设速度活畏菠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怀瞪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宠常忍,我国充电桩总数超过20万个玛,远远领先于世界各国酚案芒。    在市场带动下嗡谦,技术创新不断涌现蒋底溶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淘些僧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妓婆韧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术誓读、节省设备投资的车端交流快充技术瞬驾拴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用互青疙。    在商业模式创新方面粱,呈现出各类优势企业多种形式合作歪倍统,加快充电设施布局狗达、建设巢、运营的趋势顺。众筹建桩秃腺罚、合资运营嘿、利益分成等运营模式迅速发展炕谋,公交车宝梳、环卫车情啪、物流车兽草、出租车弹淖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模善层糕,广告推送垮怯孺、免费无线热点接入等增值服务开始出现币。    在互联互通方面昏捂邦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悸先,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钝硼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搔革屋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彤豢,以企业级惭坦、城市级监控平台为基炊た取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娄乌仿、信息互通的国家信息服务平台即将建立滑。    二宋唉鬼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乡蛙,我国电动汽车的发展道路与美国垄椭、日本离孟堕、欧洲等国家和地区有所不同努拖故,主要区别有两点焦。    一是政府干预模式不同汉玩裳。我国采取的是政府强干预模式闪杭限,政府进行顶层设计卞,制定国家发展规划椽浮,多部门联动制定全面的鼓励瘦、支持政策惺钢娟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉攘肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车改,在市场发展中不断加强研究开发味,技术水平逐步提高;同时记妥揭,充电基础设施建设逐步完善天。而美日欧政府多采用弱干预模式纫画,政府支持共性吻、基础技术研究单吧,给予一定的政策啪、税收优惠鞍尖岔,逐步培育市尘克健;企业则根据自己的战略规划脚寿,首先研究技术撂,同时有选择高坏荒、有重点地开发产品泛晶。    二是企业战略不同沉裤。我国企业多为在政府引导下被动式发展贪味,初期技术积累明显不足舜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抖定,产品方向受政策影响大罕,各企业虽进度不同擎凡,但呈全面开花之势韶。而国际大公司多为主动式发展胎实侮,厚积薄发梅,技术有所侧重泰帅坛,产品形成特色拇,如丰田的混合动力和燃料电池浪骇、日产的纯电动瓢搁暇、通用汽车的插电式灭胁、宝马的碳纤维轻量化技术等穿祁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点病蹄卡。中国模式的优点是市场拉动技术发展泊芭,不受油价等其他因素干扰显痉晾,迅速形成规模市嘲帧,全产业链技术进步氮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驮息,发展中有不协调情况乔,如充电基础设施滞后缝,部分企业盲目跟随废鸥潘,发展不扎实泰挞擅,少数企业以谋取政府补贴为目的愁,甚至出现骗补情况迁。美日欧模式的优点是技术扎实锑涵,发展均衡;缺点是市场发展慢诞,产品更新慢胯,影响技术进步兰,受外界因素干扰骋窜慰,如油价低迷则市场难以扩大烂匈。    笔者认为淡,中国模式适合中国国情刚宠。我们不应过多盯住充电难考溉护、骗补等不协调现象舱烧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刑乖、技术追赶的大好局面且棚。从另一方面讲详,中国模式也有赖于我们的制度优势溶,只有中国的强势政府才能如此运作读,很多外国同行都很赞赏辱、甚至羡慕中国的条件惠及汲。    另外崇检,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面青,近两年有明显变化棋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奋护窝、开发电动汽车产品瓷,而且各种技术路线都受到关注的局面切。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出古悸。中国各大企业都重视电动汽车没有错弥来举,在现阶段已不能算分散重复群时丁,但难处在于电动汽车不好做甸沟,需要有很强的恐髓暮、全面的技术积累和投入撵。那些技术实力不够的企业删涟琶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前京箔舷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毛臼唇,而应准备应对“弯道翻车”的危险雷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钾芥捶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眯侨,可分为几个阶段啡扯诫:当市场份额超过1%时累返,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛊幻煞,则意味着市场条件全面成熟态。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莆,又主管我国科技工作多年甲酶堪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结损。    对照电动汽车的发展鸵,在我国睫肝,市场份额已经超过1%;在美国和日本帮睦,即将超过1%铣何苗。这说明惰金逃,电动汽车技术正在接近成熟纷雌骸。笔者冒昧估计烦范,大约再过5年左右时间抽杠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膏吉,其他性能与传统动力汽车相当痊凸炬,加速性优于传统动力汽车清,成本的差距大幅缩蟹匪焙臁;再过5~10年时间寇,电动汽车性能可全面赶上桑癸咸、部分性能优于传统动力汽车斧,成本与达到当时排放潦烂颇、油耗标准的传统动力汽车相当尖。但即使到那时檀,传统发动机也不会消亡懈眉翱,而是电动驱动与发动机平分秋色宦,或更多的是融合发展汞。基于以上估计攻虽瓶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车让懊槽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车城心,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展算绢慌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梯妒攻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诽。2009年毁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研处泵北,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告里。回首往事伞,扪心自问弓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辉叙。至于些许不协调现象鹃,是产业发展过程中的必然慈,是白璧微瑕换硷、瑕不掩瑜搓。笔者断言坝,按目前态势再发展10年庐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悍擞,并以此跻身世界汽车强国之林麻。    三粕杠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灵长啪,整车生产企业要更重视电动汽车镐浮。首先要制定好发展规划和生产布局噬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视集,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调群,不能两张皮泪贬釜。其次要重视研究与试验雀线,需建立完整的乾、一流的研究和试验体系朽,规拇锴淇铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统隆搭。电动汽车相关技术发展很快嗓膜,要靠自己去研究发展随忍,别人的经验会很快过时低身皮,更不能只靠“挖人”搞产品唤晶须。再次要全面布局凤报,围绕全技术链开展工作孤构,不但要重视整车开发逃贫皆,还要研究电池和电机郊,重视电池管理系统棋息,这是当前我国的短板闪奠碑,此外还要注重轻量化和系统可靠性备鞘疆。    第二就,要建立相应的零部件体系莽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孺俺感,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的行,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衔嗜。    第三鞍力,要开放发展玫诡。需鼓励扯、支持合作伙伴引入先进技术和产品偶,像华晨与宝马顶甲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好食诲搭。历史将会证明胶刚,开放发展电动汽车会比关门发展更快库。更何况讨扯咎,在全球经济一体化的今天磋,关起门来自己发展是不现实的酞。    第四飘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胁陛段。今后相当长一段时期樊搽,将是传统动力与电驱动并行发展了、融合发展的阶段古扔,单搞电动汽车很难成功难。对于只做电动汽车的特斯拉版,笔者并不十分看好奢。    2. 对产业界的建议    第一抡,要加强合作诬典。需沿产业链巨、跨行业合作彻枯如,整车企业要与电池企业痛季、电机企业测韦、其他电动系统生产企业深入合作橡息统。以动力电池为例妥拌,需要电池设计与正负极材料钞、隔膜式、电解液兼啦笺、电池制造装备察仆、试验装备厘、电池管理系统全面合作舞。优势企业和研究单位要分享成果裳枚熟,互补短板谎境。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袭险,要形成轰轰烈烈的大协作局面椽,合作创新寝耪精,百舸争流硷坎椿,才能迎头赶上并超过世界先进水平省吵。    第二盗独,要注重实践系蜂。汽车产品与其他工业产品不同拎瀑,一是使用环境广且复杂沛,二是生命周期长呻,三是对可靠性筋脐、安全性要求极高献僻孟。这些都决定了仅在工厂镜、实验室不可能完善产品凶功椒,必须通过多轮的使用实践搏。与电动汽车产品研究开发相比奉,充电过程更需要实践竿。像电动汽车充电过程这样长时间卜、高电压草、大电流辅、室外颈讽、无专业人员值守的工作状况赁捍奉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验努粕善。    第三碘,在充电基础设施建设与运行中勾掀斗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澜李。充电基础设施建设是一个新行业巴事榔,在管理上涉及电力剃鸵蟹、规划洛、城管烂、工商管理等多部门欣膳,权力交叉肝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椿栏隋,利益主体错综复杂缚鸡。单靠一纸文件不可能面面俱到绘,必须经过相当长时间的实践南仍拈,完善流程坦哎桐,积累经验挡辰筷。    第四颧,要加强标准化工作驳。领先的研发蜂喷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳恪,而及时总结经验哪磋、制定标准又能为继续实践艾净慰、创新提供重要保障浚。当前黎,恰逢政府推进标准化工作改革谎冬,要求标准化工作密切结合生产撑、创新实践炭,要求鼓励发展更灵活苏、更接地气的行业标准词拉、社团标准郡恭。对此蝎,业界应给予足够重视隧。    3. 对政府的建议    第一新,要保持政策稳定阑。正如前文所述搞卜,我国政府的强干预政策非常正确昂,发挥了制度优势溶纤莽,已取得很好的成绩尘瑰读,应该继续保持逗订。电动汽车的发展涉及多个行业蓖,需要长期积累沏冯稻,需要几十年的时间才能成就大业筋碱桐,切不可存立竿见影喝得、一蹴而就之心霓互湃。    第二疤患抱,要及时对政策进行微调和补充完善哇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诬舶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忌躺茫,又由于此项事业发展快钎,新情况菩善两、新问题伟翔木、新技术层出不穷链勤沦,因此及时应对枯馆、调整褥财豆、完善是必然的疼火瞧。    总而言之犁插,我国电动汽车产业的发展已走上快车道性踏,迅猛发展正当其时歇。笔者衷心地希望朝野上下闷、业界同仁能认真努力工作碘,自信且坚定发展厂。假以时日婆弟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斤,并以此为契机江,跻身世界汽车强国之林漆辫讽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舶玫闺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帘概。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题破仇工,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日认垮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘸。    他认为便驼梧,现阶段杜差稗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恐愁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骸,但从长期来讲膝桓,新能源汽车技术发展路线要从电动化卫、轻量化炒惊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合石潘、轻量化与制造生态化结合弓口、智能化与网联化结合穿归。    尤其在电动化方面每唐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痢猛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丝姥,就是家用主流A级轿车美,在性能价格比上与燃油车竞争存来廊。目前全世界都在朝这个方向努力暑拔勒,如特斯拉Model3法潦断、通用Bolt错蛋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卷。”欧阳明高说孤。    欧阳明高说珐税裸,但要满足这个要求宦博蟹,电池必须降低重量监、体积以及成本方屡棱。此外米般,电池的比能量必须大幅提高狈寥袜,达到300-350瓦时每公斤竞镁摹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轮输客。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懒爆入,锂离子电池发明至今只有20年齐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洁寇摊,2007年第一次在日产聆风上开始使用封冯,可见动力电池的进步非常迅猛珐始菏。”欧阳明高说舌胳其,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期某。    但此前捐昧,主流的观点认为氰锌悉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亭烂嘿,从性价比来看兰蚕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姥啪缄,但现在随着锂离子电池技术进步伺醋抄,里程提高一倍困,即在300公里的范围内柔镭弊,仍然在性价比方面有优势镜里伎。    从技术上来看呸陪,在单位重量讣烘拜、单位体积下储存的能量越来越多好肚,成本越来越低嚷勒,才能体现出电动汽车的水平和技术科退。    一个好消息是酬,我国电池成本每年大约能够下降20%屉峰。据介绍茄,五年前认,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元其宠,去年平均价格为2.5元左右恳挖痪,2016年为2.2元狼,考虑到大量的电动汽车是大客车亮,其电池价格相对会比较高一些诞。    “现在国内开发中的电动轿车阶揩,最低的系统成本在1.3元每瓦时祥涤,单体成本在一块钱左右思坍。美国通用Bolt电动汽车千囊俗,单体成本为150美元一个千瓦时帛逢垂。”    如果按照这个标准幸缮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到室,但是按照现在2.2元馈稗,逐年减少10%到20%巳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箔。    “加上循环再利用做到1元痢偶,也就是说董嫌茸,一千瓦时电池一千元人民币之内擒盼,是可以做到的跺。”欧阳明高称辣沸。    对于具备性价比坟溜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撑,现在一百公里约耗电15度揣蛾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斤触邓,接近10度电一百公里激。    “要实现这个目标蜗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗握。目前电耗的降低空间还很大沏。如果能够实现上述目标舶冀胖,一百公里的成本约在一万块钱输,如果电池能达到300公里就是三万块钱其赴,考虑到使用周期内省电和维修省钱刀,将具有商业竞争力粗捕,这是电动化下一步最大的目标人腿。”欧阳明高说鹤辆呸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出督碑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钒安,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胯枚侮,但仍属于比较粗放的发展模式勿快,今年电动汽车发展逐步趋于理性污认誓。总体来看镐怪桑,走到今天绥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寸。”欧阳明高说寥。    事实上凤甸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一码,由于销量超过全球50%以上孩崔颂,在国际上引起了强烈反响晤,无论是政府还是厂家收十,都感受到了来自中国率先发力的挑战盛让僻。更值得注意的是惭甜跑,2016年如德国大众和日本丰田寸提,纷纷调整技术路线珊仕江,加快对纯电驱动的转型公春疤。    不过佩熬辉,纯电驱动的战略目标存蜗陆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吾入。对于混合动力技术来说辣辖拖,传统的汽车强国挛悍缅、汽车大公司比我国更具优势嗜,如丰田路线就是先做混合动力绩力,再做插电混合和燃料电池撮剩。    由于我国率先发展纯电驱动萎删,带动电池产业的发展达到了世界前列车,电池产业规模达到世界第一搂,总体水平位列国际前三醋东情,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平等诗歇,我国的动力电池产业链常,尤其是电池材料逃盒,如正负极材料晶讹,在国际市场上的占有率第一微烹残。    “在此基础上唇,我们以纯电动力系统(电池范谐、电机酞徽、电控)为基础平台捆春,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羡。”欧阳明高说答汝持。    据其介绍物平泌,目前我国插电式技术发展已经取得进展充彻,比亚迪秦鹿涸冉、唐灸、上汽荣威550情,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椭理路,无论是发动机方面剃,还是混合动力装置上扰鹊沤,都取得了突破钉坑。    与此同时降捅苦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刊鹃态,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力变拓没。    “这是一个渐进的发展过程畦薯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袖钠。”欧阳明高说含,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挡沫,有效的回避弱项竞争绢,有利于我国电动汽车产业的发展匪,到2020年之后酚兢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进零杆彻、同步竞争碍节哀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路熊闯:李芳" "  编者按套麓:产品价格区间一下提升了近40万澈操鹊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妨颈投。以安全环保为标签的沃尔沃袄楞酒,产品质量是其立足之本就四。无论是国产车型还是进口车型邓,质量都要做的和安全环保一样好垄论。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虾,安全与健康至关重要具炔捎,但在中国市陈芪雅巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香陵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梳剔,到底该剪哪一根线绰供?我心里清楚窃燎,如果我剪错了勾艾仿,我们可能就崩溃了脱缮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态申禾访。在2015年整体经济增速放缓沦孝、股市震荡堡霓佩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唬,2016年的车市本不被看好诽窖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慨。1月6日驼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簿可磷,沃尔沃对此解释为挖珊罢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尝,更是提振销量的助推器胎婆腻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛔绕。   6月1日急,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职态盆瀑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锻俱,具有十分充足的销售经验词。但用他的话说叫非,他来自一个很小的市趁烀痢,很多因素他都不具备弄揪粳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骑咸譬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婪煞奢。6月1日入职晚愤,用一个月来熟悉公司的现状苍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氮。然而现实终究是骨感的武染,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆海,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒙怂嵌。   “做决策就像电影里拆弹的场景诬,我到底该剪哪一根线呢耗喀陀,如果我剪错了蛋,首先所有的投资会无效首洽,其次会影响经销商的士气够。”陈立哲对我们坦言攻。   他这样的想法并不让我们意外递蠢贪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大教斥。在台湾醋鹃,陈立哲要去走访最南端的经销商贝,早上出发中午就到了蕉亨,但如今这种管理方式已经行不通了损魔。从前陈立哲的团队只有30人擦陌扮,现在变成了350人岁,他说现在同事的名字都记不完购玩。   “就像牌桌上的一个赌局靶铣肮,赌下去有可能是回本的乏改椭,也有可能就全毁了聚毛盛,所以我每天都在想我到底该怎么做摆。”每天该怎么做层施藩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恫唱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涤,才能享受最好的鼓伪笆。”这句话像是说给陈立哲听的厂。   2005年湿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞍,沃尔沃一年只能卖1024辆筛,一直到2013年5000辆的水平潭腊碱,再到如今年均一万辆的表现锚歼屯,对于台湾这个小市场来说菠邦,陈立哲做的足够好毁撮,他对这个市场有着复杂的感情胶考跋。   调任中国市场做销售一把手睹,陈立哲说这很突然耿必盖,他来自一个不足以领导中国市场的市场貉炬。对于中国市忱啤,他还不熟悉雹,做市场工作要对文化驶膛金、变化恐辰、趋势有充分的掌握胺脱俄,这最重要的三点陈立哲都不具备肛燃诬,他唯一能做的铝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讲家萎,相信身边的工作伙伴清姐窖,组成一个高效率的团队涸纶,去解决各种问题潜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谁,首先做的是内部调整抖。通过不断累积分析过去几年市场的动态狄狮,了解在什么时期使用什么样的手段沫,反省问题所在骨钳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徐。面对三刃貉狄、四季度各项费用的下滑尼洞,倾听团队的建议狸咐、做出准确的决策菊绵吞、将优势资源注入到最需要的地方采。最后将宝贵的经验分享给所有人穗乒勿,把力量从点扩散到面镀魏,从四个大区粮暖惕,再到全国敢岭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溺嘿匆,我只是把预算奥洞缆、时间等安排在它本身应该发生的场合乳扮辛。”陈立哲表示沸普从:“我不是在讲官话街,只是借着这个机会感谢大家侩妇。”陈立哲相信串,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喀。   内部调整告一段落酸猫睫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钱操。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拜雌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间休,一下跳到80-100万誓,面向的客户是完全不一样的乱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彪角签,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狄,还怎么介绍产品如漠?这肯定是不行的蠢姜火。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躬,“与高端客户接触苹弓,销售不能觉得自己比客户矮一截咸,与客户要做朋友咀鲁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哇。现在培训课已经开展了实战模拟环节括奈贿,我们在资金有限的情况下做到了更好摊皇。”   全新的管理阶层含,有限的预算畅,面对重重困境麻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泥念芬,8-11月均超额完成销售目标吐董皖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娃玖,最紧张的时间泞午冉。“我有我自己的节奏捆精,我给自己两年的时间埂忙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争排排胆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弥陶零。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹄讨,经历了两次产品的重大变动冬痊复,但在他眼里这是最引以为傲的箩,因为这些变动策衅、变革都是从使用者的角度出发苗嚼天,也就是我们常说的“以人为本芜。”   对于沃尔沃来讲钵团附,最擅长的领域是安全脱溪,作为三点式安全带的发明者敢锌糯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绵。但陈立哲表示梆动,以整车品质来讲垃,沃尔沃也和ABB并肩嵌疯莫,例如在底盘研发能力上卿献,沃尔沃使用的底盘研发模拟器位携境,全世界目前只有三家在使用僳,另外两家分别是法拉利与保时捷痴七。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓷,陈立哲也谈到蛋猛锚:“沃尔沃其实也做过6缸粱、8缸发动机鞍轰揪,还有享誉世界的5缸发动机锤钒财。沃尔沃并不是做不到反,而是我们可以用更低油耗星、更低尾气排放的发动机达到更高水平口。这也是全球各国政府的法规要求多晒扔,是大趋势毖海。陈立哲说“这些信息赖腺闷,只是没有在行销上进行传播罢了丘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产补舵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搽容唤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁萜谩,改变了“国产”的概念夸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代投亨。陈立哲表态道曝辣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料督鳞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品并。沃尔沃立志从中国出发姜,以人为本的信念永远不改糠,值得消费者验证与了解瑟。”   “沃尔沃就像iphone一样霞弓,它改变了人们的使用习惯蹋姥弧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馈身:S90有三个界面同时提供信息梆,分层级的来处理车辆信息尚谜。这一点很重要街,体现了沃尔沃以人为本的精神泰。在设计方面峨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邓傅赣。用沃尔沃的品牌精神奴闪识,再加上瑞典的风格散,直接与德系品牌产生差异化玲。如果从地域来看水阑屡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡对腻饱。   沃尔沃曾立过两个誓言饭惺捐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禽署悄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艾逻协,沃尔沃全额赔偿狙玲剁。在陈立哲看来献醒尘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娶婆蒜。   陈立哲对我们讲道揪剂:“在欧美坡桑捅,当太太怀孕的时候罕,男人会考虑买沃尔沃镐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据等杉讲,中国作为沃尔沃最大单一市城叽浮,11月共销售9,076辆新车坝巧菇,同比增长12.8%;1-11月期间寝牡沟,在华累计销量已达80,759辆唾天德,接近去年全年表现庭缎焊。就目前的情况来看夕驰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吩发。   在经历过低谷期的沃尔沃疵水伞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量路村拆,这无疑是对陈立哲工作的肯定亮兼,同时也是明年的压力恋。毕竟“十万辆”这个坎伸,沃尔沃早就有迈过去的能力舶谷。   2017年铣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杆卢却,届时霞离,S90 T4吭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汇抹龟。对于陈立哲来讲草偿怪,最为重要的是三座版S90坍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抖领,是全世界汽车厂商妙渭退,在中国制造的单价最高的车辆食鹅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屏,“三座版S90可以达到世界各项指标灵村航,这款产品有能力改变历史纠练。只在中国生产唇,以中国为核心的思维爬话腹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荣薄黄。”与此同时隙,全新XC60也将在2017年第四季度发布趟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈呦,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祟,所贡献的利润更是远超世界平均水平糙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乌笨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力土,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邻脆。“知道我坐这个位子的时候宦省佬,很多人会紧张甚至惊慌窖,他们会很直接的问我览菠,你行吗火?台湾市场那么邢垂ぁ,你行吗桶清外?”陈立哲笑了一下说道档氓:“每逢这个时候现嘘雀,我都乐意告诉怀疑我的人汐,我将在最短的时间内做什么拉。”   两年的时间转眼而逝到盼,陈立哲手中的“牌”越完善控呐怠,与主流对手正面竞争的胜算便越大伯鲁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辆锭起,未来还有什么是可以阻挡他的呢太?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽希己,2016年下半年以后每三个月推出一款新车立袄痊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椽旧。为了满足消费者需求乓,推出一系列活动迎合消费者喜好茂偷。 上汽集团副总裁樊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搐,得益于荣威与名爵的共同发力钱家,上汽乘用车共销售27.5万辆线宪缓,远超去年全年的17万辆娜匣都。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐弯发:新车的不断推出篙辫、以人为本的理念及高性价比嫁。    上汽集团副总裁聪伎、上汽乘用车总经理王晓秋环,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访接相,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烽桥女,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氰嫌扔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乔聘劫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断休。同时楷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廉:个性而不小众杰挞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发末怠摧,通过对消费者的沟通与研究哎,已推出很多新车型葛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”环逆类。王晓秋还指出快骏,名爵现在的路线是个性而不小众喘堵,这就是上汽集团未来的发展方向翅谋盖,上汽集团希望新的产品有个性第,且能让大部分消费者接受胯。    据悉迸窜,自荣威RX5上市以来前呸微,名爵锐腾也迎来了中期改款穆稼疯,同时新车名爵ZS赣抖尉、荣威I6也蓄势待发补菜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挠诗椿,上汽集团也很清楚自己的客户群体骨嘶力。王晓秋指出垛焦俩,新车型针对不同的受众群体俏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秒铣擂。拿具体车型举例瞎,荣威RX5更偏稳重酸,新锐腾则是一款属于年轻人的车褥冷鞭,新锐腾外形活泼沃黎嚼,同时考虑到消费者的需求林砍,我们对内饰也进行了升级捌偿蒲,并增加了10-12万的手动版肚模莱,使新产品没有短板菲妮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杜挖巴,王晓秋表示视,“从荣威550开始汇,上汽新产品从设计到销售裴心,最后还是根据消费者需求来决定案惜肚。”    据介绍好,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蠢鞭蔡。为了满足消费者需求偿,新车不止在性能和价格上做了调整夏,还推出一系列活动迎合消费者喜好季。例如守,基于年轻人喜欢足球运动苍螺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甘,也已纳入上汽集团新品类纲,预计明年新车65%会配备此技术泡芒昧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雌骋嫁,“上汽集团一定要明白用户需要什么佳恰热,为什么要买我们的产品晃波哩,带着这个问题爬,我们才能真正去理解用户哇潘疯,落实用户需求榔碑敬,使我们的产品极致无短板陌卑飘,产品自然会大销乳吾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抵稿,竞争也日益激烈崎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踢鲸浓。王晓秋介绍狗绅烂,名爵的价格基本与同级车持平病炭愁,但性能更具优势蘑唬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娟耙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示士,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟碗傻,就像提到的让渡空间骸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辰,从而应对市场竞争环境拌较。”    产品有了好的性价比和客户认知度峰撅醛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家干。名爵经销店到现在也有280家左右埂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凭,其实道理很简单局迷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蠢僵,且不断呈现上升趋势忌,他们认为自主品牌的春天来了”胶,王晓秋表示毫速乡。    在被问及上汽集团未来发展方向时烷,王晓秋坦言扛钡辖,“首先团队要把理解客户需求库苇蜕、用心为客户造车变成一种自觉行动刊,进而形成一种行为规范摩魂乡。其次应时刻保持警惕瓶维、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煤。只有这样枯世,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悍辫红。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛礁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陈铺新,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箍橇。这些修改背后有哪些考量和博弈痹滥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人螺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问该新: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抠爱?   答汰瘸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高工硕商。一共收集了9246条建议玻沙,其中表态性意见7736条斯遣穗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卢额扩,占16.3%拷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狸、网约车驾驶员资质及管理摧、出租汽车数量调控三个方面闹恼罢。从数据来看侈枯刀,不少人对“京人京车”表示理解撩,赞同的达到70%多换百伪,质疑的只有12%埃旧。我们根据建议修改了125处疲,不断扩大合规车辆的范围怪缅钾,让更多人参与“分享经济”蓉备请。    “从北京实际出发谎静帽,兼顾多方利益”   问筛工: 为什么要求“京人京牌”湃荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挎施磕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斑吝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酗墙、交通拥堵双、环境问题等“城市病”告村笑。在这个前提下屯鞠,北京任何一项政策都不能“任性”遍苦,要从北京实际出发辑婪,兼顾多方利益森。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚕褪派,地铁最高日客运量超过1200万人次部,公共电汽车日均客运量1063万人次市,小汽车每车年行驶里程15000公里淀,交通压力与日俱增哦汗。但在我们的努力下盲慕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%眷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制括徐叮。    总体来说层徒冻,北京坚持公交优先的战略寺忙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皮便,对其进行总量控制在所难免徐抛狈。目前北京市绿色出行(公交先、地铁庆复、自行车犊颂笨、步行)占到71%哦,小汽车出行占25%噶稍氓,出租车占4%圃剐,其中包括比例不高的网约车出行竞话洛。北京出租车改革的总基调是凶凛:巡游车改革鳞俺忱、网约车规范覆赏、融合发展枯貉贾、错位经营帮方、多层次服务隆评碘。我们力争进一步提高绿色出行比例险僻,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘲末景。    “5个月过渡期是柔性考量”    问譬韶履: 政策出台之后陷,预计将有大量不合规车辆面临退出第丧,政府有什么监管手段确保政策落实到位届冷?   答目姑: 政策出台前桃付,我们和专家庞蛙、司机局、乘客硕锯码、网约车平台进行了多次沟通怒擂朗,决定设立5个月的过渡期形。一是给合规平台蚀、车辆陋、人员办理手续;二是清理不合规车辆佃胜衰、人员等骚损惠。    从服务乘客的角度溜党,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踩。另外宽狠煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旁示驼,因此提出过渡期的柔性考量秤。过渡期之后袍霞盗,平台要加强行业自律熄保藕,我们也要建立打击非法运营的长效机制囊,严厉打击非法运营喉煤、克隆车和价格违法行为水道,能够更好服务乘客盖涟羞、保障安全套鲤丝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搁: 面对新的经济形态侧履,如何创新管理手段葱?   答碎: 出租车发展中没有对立关系脯。网约车以网络预约许、快捷方便等特点枢踏茅,满足了一批乘客的出行需求激。单从评价司机服务质量的机制看脾,就值得巡游车学习蠕橙:如何与派单挂钩纳酒,实时评价阜寐丘。但网约车也有局限性难恭头,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捣肚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫩屡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的持狈。你有技术优势伶尉,他有线下服务优势室枫嗜,为什么不一起干呢深?    管理部门也在转变思路很媳啃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羚艰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车安琴墟。通过推动巡游车改革及网约车规范瘁袖,构建多样化服务体系娟,提升出租汽车服务质量蓬须。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竭仑峨,在京注册用户已达218万人楼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挪,提供差别化服务犁弘替。    “解决出行问题要标本兼治”   问没: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贡?   答侮殴: 群众出行问题的解决澈稠,需要放在城市综合交通体系中草洼,多措并举悔嘛、标本兼治刮。一方面容寞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐,需要加快构建安全饥烘、便捷错、高效粒襄、绿色哼身地、经济的现代化综合交通运输体系尽。到2020年偿叮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%另苗党。    交通设施根本是为人口服务睛甫桔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奈牛理,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎峭懈:李芳" "   杨美虹透露期,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭吕,大东工厂扩建项目也投产在即茫,这些举措都将助力当地经济转型升级揣娶仑。    在杨美虹看来伪题,借助主机厂优势缉温尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硼,配合外交部到德国进行推介冀蛙典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沛奈肉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略关,从而推动产业升级滥如观。”杨美虹说隆磐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容略驾歧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脸玲。最新数据显示汇搅,2016年1-11月猎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虐赴,同比增长11.2%购惠,前11个月的累计销量裸,已经超过了去年全年翘怜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任觅。12月13日搞哀委,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贩。活动期间仇溃剐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煎眉旧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济并纬怯、环境和社会贡献等方面取得的成绩赫。杨美虹向记者透露备团受,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遍盛涸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩门辆厘。    “在‘可持续发展’战略的指导下私辟盲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孰试。”杨美虹说忻趁。    第一玫颅蟹,实效为先暖说苇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题身肪,“我们不做虚的逛题,我们也不做口号式的蠕,我们一定要解决具体的社会问题陪陶。”杨美虹直言莫,比如BMW儿童交通安全训练营停,它是为了解决儿童交通安全问题鸥。    第二夏,长期坚持容。宝马儿童交通安全训练营其鸥撵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粉蛋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妊砍妊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营课说,今年是第一年做艇歉,未来会持续奶惶、扎实的往下推进姐弥。    第三坷的,全员参与诉。宝马做企业社会责任时咕荷,会邀请车主遍荡鸿、经销商售、投资人以及宝马员工达藏,一起参与进来铜停苗。比如宝马爱心基金赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砍,提供指导;另外笛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菊拴壬,定期组织各种各样的活动蹄拘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库捻,将可持续发展贯穿全价值链斜缮覆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素城开捌。”杨美虹表示寒纲净,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黎帕,主推工业旅游概念回。    据杨美虹介绍屁淋懈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园媒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茧,助力中国制造业迈向高端线帕办,并促进东北老工业基地全面振兴掇。    数据显示钵,截至2015年底课,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纯呜,当年纳税额超130亿元人民币墟日任。同时孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姑率谭,就业岗位较上一年增长了8.6%晨。杨美虹透露啸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨,大东工厂扩建项目也投产在即删揭来,这些举措都将助力当地经济转型升级蟹讳。    另外坡窝,在杨美虹看来村赁笑,借助主机厂优势剖浅且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丸颂,配合外交部到德国进行推介膘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赴,从而推动产业升级署。”杨美虹说兴劣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仑?关键是我们的差距是什么配,下一步最大的点就是要提升品质稗了,当然还要控制成本颓。然后岛形,就是我们的正向研发和平台战略坤寒撇。最后先脱,可以大大提高效率露逛,如订货的时间是可以压缩的喂盎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日常湾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稿辑髓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脸惊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绰米。    徐长明说女,怎么理解工业4.0鲸颊泪?这个概念是德国发明的韩澄玛,现在在国内比在德国还要热董届肚。最近说,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郡萌,我理解它的工业4.0的本质淳,就是怎么保持德国制造业的竞争力彼嚷寄。在国际上吠,德国面临两个挑战辨簧蝗:互联网大数据和云计算姓豹焊。现在恫,德国整个国家都在讨论吕斧壁,怎么能够“不被互联网+”慈,而是“制造业+互联网”去,这是他们重点考虑的问题玫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畅、宝马丧抖、大众林绩。在德国钠帮埠,汽车的需求是非常个性化的嫁,在这样一个背景下缝峨季,它要维持竞争力挨胃,推出了4.0的概念去虫龚,核心就是智能制造耐继嵌。他们主要的目标有四个方面疙:提升品质悉劲稗、提升生产力末抢、提升柔性化钾、压缩产业钩科,总的核心是提升竞争力虫衡淘。    徐长明分析棵苏,本土品牌下一步怎么做儒?关键是我们的差距是什么护围强,下一步最大的点就是要提升品质看镣,当然还要控制成本郝。具体要怎么做纬剔长?也有几点坪剃:第一隙,想办法提质控本枫颁茧。提升品质磨歪,消费者理解有三个蚕:可靠性遁杀订、感观品质恋喇、性能罗。第一个维度峦畦凛:可靠性是必须的砍触,现在光有第一个维度已经不够了技牡,必须要加上第二个维度共廓磋:感观品质靡曝,看起来要漂亮亮坎率。在此基础上又发展一步锰诫读,就是性能的提升卧。最近市场上卖的好的自主品牌四扮咐,大概有12款车费戳画,年销量超过10万台陆,这些标杆产品功脖弯,性能上也不错讲铺啸。因此莲检,自主品牌下一步还是要想办法钠舌枫,把这些提上去狠伤窍,缩小跟合资品牌的差距端恃傻。    这几个方面的提升巫冕,意味着成本也要提升别,怎么能够控制成本圭但?第二方面的话题敞犬,就是我们的正向研发和平台战略毖面。之前型,我们很多品牌都是“逆向研发”缸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啼评,拿过来拆解做测试摊蚀食,最后组装起来艾编。这个模式下玖型,成本可能是略微低的糕男,但品质赔襄、性能有很难保持啃钒。现在必须要正向研究寄喂田,从消费者需求出发温加阀,形成一个目标落,对目标做分析概持,只有正向设计藏剩,既能提升品质性能度,又能控制成本东嫉,像长城钡旁估、吉利等等鹿桨阂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲍。    平台战略得改,在更大程度上控制成本琳。他说岔,我们的开发嗓峨,现在是一款一款开发的距,零部件的通用性相对比较形锪缙Α,最近一两年来吨禄软,已经有两三个企业开始走平台化战略淌馁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车残纹碌、SUV和MPV烁。这种情况下济,零部件的通用性非嘲悄滤悖好就,同样是50万辆的产量活赂,对零部件供应商的供应量更大农嚎秸,就能有效地降低成本勿和。    徐长明强调蹦剐拖,对于工业4.0的精神本质还是要学的卿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标械,它做了那么多的智能机器人阂卿,智能机器人都是带摄像头的硼,在实施过程中的质量随时能够监测伙,然后反映到云端松,再反馈回来随时可以改进瞥胶。现在赂号,企业员工的工资水平越来越高距练,汽车厂家很多在加班加点耙混暴,我们要高度自动化念定,这些课要补奶欺,应该有大量的机器人替代人工齐。如果这么做了泥蜕舒,可以大大提高效率雇,如订货的时间是可以压缩的陈。比如看面午,国内一家自主品牌冲乓,从经销商下订单伶腺,到提供汽车产品最开始是40天己韭烂,后来缩短到30天娇烹篓,现在可以压缩到22天料隆,跟世界先进水平比还有一些差距肩腺拼。这也是德国4.0里的核心内容闲愧姓。我们不一定用他们这个办法蛋仍,但精神实质是要学的晒哄莫。    他说刨涡,柔性化的生产也重要村会模,但没有前面三个那么重要幢。在4.0背景下了惨题,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筒钎,而是学它的精神实质缄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多落。更为重要的是夹郝,放眼全球抠督吴,驱动这些变化的地方就是中国实哼筹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚低。    12月11日虑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号镂ぃ虹桥落幕瘁栖。经过36小时的激烈角逐抄伸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘸恢苏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拆儒,今后的五到十年莎经,汽车市场将发生前所未有的变化庐漆。未来曝抡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务居稍宦。可以说帽食襄,未来五到十年汽车市场所发生的变化旅啸施,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多超拢。更为重要的是腾呕叉,放眼全球辈,驱动这些变化的地方就是中国誊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仇感屋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扳激,作为企业炔脚将,捷豹路虎非忱厥逦希看重年轻人的培养替乘芯。在全球太淡,捷豹路虎共有2500名管理培训生蝎抡。过去三年爱邪,我们在中国也培养了30多位管培生铜捌令。此外赖宋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趟屋。    在赛后的媒体分享会上特紊,两位获奖学生代表分享了各自想法斗啡,及在比赛中的收获晃。同时编隶凉,睿侨森了、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问父。   问凌腥壁:捷豹路虎为本次活动提供了导师侨酶,请问这些导师来自哪里楔肯狄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赶叫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位福?请学生们简单介绍一下自己的作品菲阂,获胜的原因是什么陀董?   睿侨森糠撩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师布。一位是捷豹路虎内部导师敦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验导寒,包括对行业发展的认知疲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入盒、视角和指导谐蒜嚏。这两位导师全程和学生团队合作厘粮驳,提供专业意见唇,帮助他们取得最好的成绩搬倾。   潘孟涛铰垦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棉,包括今天的学生桥思,将来都有机会进入到我们工程团队边脐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肛添遣,可以来到捷豹路虎学习和发展郝钒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秘,再加上扎实的专业和技能腻煌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隙蔽操。   睿侨森峨副郝: 作为公司的管理者蹋洽,我们非车那看重实习生层率桔,我自己也会手把手教给他们工作的经验结。不管是本科在校生还是毕业生分勿瞥,都能给我们带来新鲜的血液佰、新鲜的想法奈就酗。    同济大学袁旭浦锹蔡:首先咖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墟拖。    我们都来自同济大学汽车学院庐讽,团队成员有两个来自汽车工程方向赎、一个汽车营销方向百蚀、一个汽车设计方向忍某闭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求边,围绕“以人为本”剧,挑战的是都市环境里的出行压力悄设。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肉、设计师也有很多共鸣丁,通过一系列调整淳,最后有了这样一个以人为本煽溪驼、体验为先的方案寸雹。我觉得苛飘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伯杯特。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郎:目前细秦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仇堡乏?   潘孟涛柏雌: 我们会对人才数量进行评估和拟定米扭我,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臂难持。随着经销商网络的增加赐焕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芬钝桓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寝姑,从而满足未来消费者的要求啸。这些内容息息相关囊犬喇,并且不仅是着眼于眼下郝签碌,更是放眼未来蔷馆蔬。比如枚轮琅,针对刚刚提到的电动汽车战略诧,就要确保未来有足够的专业工程师储备敢笛,因此答渭,我们时刻准备着怒麻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袄。   问脆塑:在创新领域衬,包括未来汽车科技领域篙脓,捷豹路虎有怎样的系统部署聪?   睿侨森荒: 首先梢妈遍,作为一个公司哼污熊,我们在研发领域有诸多投入得,而且很多的投入都非常具有前瞻性浚德。比如说嘲款却,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队程,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漂粗锹。    其次黎扑垫,我们想要通过产品和服务红伸藐,把先进技术带给我们的消费者劫洛,因此我们的工程团队锑耙钎、研发团队必须时刻关注消费者需求澄,做到一切产出符合相关性吭、可实践性原则刺火。此外胜廷,我们每年投入约350亿人民币凶榷校,用于车辆技术的研发和投产睫穷狈。    我们还于今年7月宣布少:在未来四年圣贸缄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禄韶罢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昂惨茂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虽叔露,并在未来应用到车辆技术当中侧撬屋。    今年早些时候凹堆弟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趟,通过应用软件及按需服务的开发与提供繁奥,解决消费者在出行中遇到的难题撵炕。    与此同时惨丘侯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狮谩币,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呻僳、办公空间层毖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煤板。   问难:请具体介绍一下InMotion刻。对于整个汽车市场的趋势刃沦抖,比如电动汽车技术钙,捷豹路虎是否有着自己的见解阜荆?   睿侨森实宠串: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沉隙厩。我们希望将来可以将它推广到美国般涤、欧洲以及我们非常关注的中国市场聘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部响咯,由研发团队进行分析卡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澎,我们也会分享给总部卵涤缕。    关于电动汽车技术甫矩烂,在洛杉矶车展前夕锭窗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坡秘拾。中国是目前最大的电动车市诚坡隳妗,并且有引领行业变化的趋势莽欢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莱,确保第一时间响应本土市场的需求虽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洪揩蛇,并于2018年正式上市藉体,希望大家多多关注铆侥滇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玫潘羞:关于未来互联网汽车么普,捷豹路虎有哪些基本的认识瞬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饱倪?   睿侨森胚钉禾: 目前萎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呛扔哀,它的发展甚至可以打破现有的酣莱、传统的汽车开发逻辑与循环入。    针对这个话题颊砂,我有两点和大家分享弘:第一点桅,未来所有的车辆都将实现互联网化碘痞,现在能够透露的是呈脑,接下来我们全新推出的产品幻随届,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宝。比如说城,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作故,使用他们的UI界面和地图瘁。类似这样的合作船困完,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力签。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设竣卞:李芳" "   汽车网讯 12月15日础,由中国汽车技术研究中心并习、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舱廊恢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呛绰,从“市场化发展现状”耽皋怒、“应用模式创新”剿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臂广劳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜕寥,为产业发展建言献策诫狮、助力提升沮享。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娄: 第一粉祈木,背景佩。    去年发布的《中国制造2025》儒伍蔼,新能源汽车是重大发展领域之一肺,是其他技术应用载体侣,而且是先导性产业垄牧。它的进展情况决定了中国制造2025榔需铰、强国战略实施的程度匹剂董,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展授灯,从而能够聚焦变革横旅藉、明晰路径痹途票、凝聚共识沟搽舷、引导相关资源集聚推广产业创新辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尚忻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莽旅。总体报告是按照1+7的结构峭篮竞。1是总的敌嫌,7是包括4个车辆整车技术卸嘘,3个分项技术兔片祥。    第二漓背篡,国内外总体技术分析矾帆。    近年来署笔,从国际汽车产业来说渡,低碳化箱杯、信息化腺、智能化是一个总的大趋势硷盾秋。欧洲壁呵、美国够惰怂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措衫戎,重点企业的产品战略也充分体现了三化祥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组到擎。我国汽车产业特别是近二十年的发展炔,取得的进步大家有目共睹翅栖宝。首先华豢,产业规模世界第一泥桅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臀,包括品牌市场的影响力有目共睹叼胁际,特别是新能源汽车盲钦啥,包括技术饯、市场沁、新的智能网联汽车技术腺壳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奢歪田,智能网联汽车发展是非忱郏好的优势条件奠辆赦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舅帝貌,包括动力电池仕刺看、变速器世。国内自动变速器原先是空白啼柑,近年来无论是CVT府乃揩、IT县得阂、DCT都有自主的技术和产品魄鲍,而且应用在逐步扩大拌开。    虽说取得巨大的进步潞朗伯,但与国际先进水平差距明显澜:    首先秒穷僳,发展能力上的差距梦柒。投入强度远远低于国外勘,全产业投入估算1千亿考,相当于通用隧泰韭、大众举书、丰田大集团一个公司的投入咕。    其次搁,研发积累蕾灿。包括流程积累抨疵、数据积累弛、技术积累侨涤、标准积累瞬链爬,这些积累偏弱殿。    另外羞辜,从整个产业创新体系上来说冀,差异比较明显的纹萄,特别是协同方面先。单个企业弱切,整体的协同效果很低钉寝,意识也比较低俗。在发达国家瓦卢蹦,单个企业强糯,整个国家的协同体系效率比较高提。    基础不牢地动山疑偻小,我国汽车产业的材料杉、工艺基础跟国外相比也差距明显势靠犬。汽车产业喷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耗渡,要求有创新的思路和创新的模式五酱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黄渺。    第三喜逼娘,一些关键的里程碑砰嫁日。    重点是总目标既撩膜,总目标是基于很多现有的环境设定的替,也基于七个路线图进行测算绅抠逝。反过来说霜努桂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施光,就能够实现保障几个方面总目标的实现币舌叮:    1蔷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啦短莽。如果技术路线图能够得到实现律吻疼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捌械缅,之后往下走隶,这对产业来说戎困陆,甚至对国家来说是非常重要的忻圈缎。    2紊算陆、希望在2030年左右散啼嚎,汽车产业的电动化转型基本完成驾乳晚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喉。智能网联汽车市场有一定的占有率汰哆毯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗽黄盲。    3臣、建立有竞争力的自主创新体系豹。    节能汽车在2020悍负、2025憨恫纤、2030三个阶段提出典型的指标卑任,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乳,5升涟、4升祟氨、3.2升顷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滔,2025年15%倒,2030年40%以上咕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躲搁盟、自动巡航颧、车道保持应用已经很高家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渺罢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例些。    基于总的目标再来分解具体的技术路线写,经过技术路线测算实现总的目标丹顿。从路径识别上来说欢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钾担,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛋,以智能化水平提升作为主线螺奋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烹疲,全面推进企业产业发展齐柒。    第四俺哦,分技术路线图的基本结论谴队。    1怀、节能汽车醒庇。总体上有很大的共同点任耍,重点在混合动力技术两箩、内燃机技术想、其他驱动技术睦顺。混合动力是技能的主流技术藐,当然轻量化也是另外一个伯坑,但是轻量化有专项的分析其,在这里没有强化乏。    乘用车总体执行轻量化惺些、小型化沮篓松、混合动力松厂檀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艰肉沉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呛蔬。    混合电力是一个主要的技术赎亭篱,达到5升温,4升坍圈紊、3.2升的目标苍碍,混合动力是主流编坛,其他是共性的煌,轻量化偿钵、摩擦等授。    商用车混合动力应用时间稍晚暴环,重要度低于乘用车哩。    2扣、纯电动与插电式混合动力汽车锤贤巷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怖,加强轻量化成为趋势且顺。轻量化对电动车更加重要叔涂间。对于插电式非常重要的拴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痹桶坞,驱动姐拿、点击剑携、控制泌申、充电谎努性、混合动力发动机核祁,高效耦合发动器磐粕榔。动力电池本身有专题伯巨,在这里没有过分强调俱砰。    这两种车提出了总体的发展纲要霞荷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窃,甚至可以忽略不计莲霜。    从四个层面梳理了技术需求成距丛,提出了一些优先的行动项骚,面向纯电和插电忍,国家科技技术支持十五年了怂卯,下一步除了电池列为专项之外澄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肺锋。    另外轿,聚焦关键零部件黑、基础突破和可再生能源筛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用该,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要性休。    3列、燃料电池汽车淡牌佃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择克。从中国汽车产业来说焕拍,现在重视程度不够峡泰切,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛔燃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艰井。希望四部委提交国务院进行发布和实施涟。    在研究过程中涕,大家对燃料电池认识分歧比较大惶冒,或者没有共识秦,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼓,跟发布不一样翻旗。发布时2020年达到5000辆的保留规模痘攻合,我们是1万;2025年是10万辽绅,发布时是5万;2030年是百万伶筒,发布时是10万舒即。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裴缎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藉诞、耐久性秒沟培、成本噶奴、氢安全寿推。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檬逗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淀舞搅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弯翘苯。当然盒涛,全技术链的技术攻关需要做伶踢乡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茄琼谱。前期小功率燃料电池翻,中期是平衡的燃料电池凛醇蛊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慧酒,到最后全功率的燃料电池怕。当然嗡睛,电电混合是最主要的随必,最后电池小容量的技术路线蛾,但燃料电池的功率更大一点孙樊瓷。在这四个层面进行了技术创新梳理喘靖浓,燃料电池要解决的东西很多浇,包括材料嫩、膜睬妈、电机矮滔筛、燃料电池耐鼗穑块堆痕、系统技术瘦汤、整车技术溜。燃料电池也是下一步国家科技霖同、资金支持的重点驹。    4舅棚、智能网联汽车腐,这是新兴的技术发展趋势塑。其重要性与新能源汽车同等重要缮嘿渴,有部分专家认为更重要佩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唱匡括,技术和应用的优势嫉,也是机遇久酷唱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喘抱懊,涉及到国家信息管理肥笛缉。对核心自主提出了很明确的要求拘,即两横三纵先。    车辆技术上更多的是决策榔、执行陇。信息技术盆贤,信息安全筐坛干,地图技术也是非常重要的拭裳澄。两纵篱,一个是车载的翁厩欠,一个是基础设施撤。智能网联一定是循序的囱抚,智能网联技术最容易得到大规模的应用穆际。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛊翱。这两个路径总体上循序得到应用汝吾伤,从商务车来说缕萌,更容易形成悄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扒洞憋。    从四个层面聚焦一些技术需求聚末。跟燃料电池一样棠,需要解决的问题更多一点呕。从感知决策执行的村权簿,特别在决策阶段哇违胁,差距是比较大的憋,感知当然也有差距井。在信息层面涩播认,大数据握壬荚、云平台叉侨第,相对来说中国有比较好的基础和优势瓜。    作为一个前提单存,对标准法规先决性昧黄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抹赂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件就聊赡。制造技术不细介绍了但,还是聚焦在新材料的运用阮,以及新技术对制造技术带来的变化画的馅,聚焦方面进行了说明耿。    动力电池凌谷,分三个目标特戚煞,目标上有比较大的讨论和争议显莲,比如说新阶段提出了350触扭、400龋、500的质量要求芦曹,争议非常大挺,重点几个层面脑剑亢:    优化现有的代表电池技术内膜烈,提升技术水平乌吼,特别耐久性笺盆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发列纳。国外的装备很难形成有竞争力的差别亥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓄鄙。现有应用以企业为主体来做耿。当然尝廉,也会关注动力电池的回收利用技术胺能窘。    最后崔,轻量化努糜谷。简单来说擦,前期聚焦材料技术搂脐、设备技术峭唾躬、制造技术媳伞、回收技术趣尸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拟舅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化温频,比如说传统的四大工艺的变化隆胳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陛侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮胳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莽亨、供应链呕冬枢、资金失和、汽车等方面的诸多质疑棺。期间,明确表示不会放弃造车敛市。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步另。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的然。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茨、互联网及云阶、内容风、体育,还有三个端口类的,手机绘持去、电视水、汽车茨隶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惊逃哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力估。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锚敖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菩工。    乐视的电视做的确实是非常不容易壬监。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三请。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元来。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元繁扰。总归累计亏损36.33亿元嘲橙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豪矢宏。第一部分就是投资人的钱膳高。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苍虾搞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辰酥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浑豁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿博、体育43亿柬鳖、手机50亿,房地产64亿肆徒、内容108亿相、互联网金融151个亿瓦鲜活、电视187个亿林、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金试。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淳此。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翠涵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烤屉太。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的第想烂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叔吴臂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的据跋皑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宽纠谷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窟脐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逆孔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唬刀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了料。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的就炼报。很可惜,你们蒙眼狂奔哀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芬莫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   12月10日扮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呛淑:一条是政府主导下、政府补贴的方式跋幕,这是当前的主流尚典失。一条是消费导向克牢你,依托市场的内生成长道路杠。”他表示悍,(电动车产业)进入者中庙,大多数最终可能会被淘汰乡龟,但是不能不给他们机会虹沏。国家已经开始放宽市场准入酵,此时爽,应该在两个方面把握好政策阜味:1丰、应当欢迎新的进入者坏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敛褂,让投资者自主决策嫂,自担风险捂居。2圣怠棵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳觅邦硅,严格市场监管绢天,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竞处,目的是建立好的产业生态陆。电动车产业化脓钾模,最终必须依托市场来完成沏蛊填,因此侠,政府的政策必须产生长期预期极亭蔷。推进政策应当借力市掣忝杆帧,发掘市场的潜力武库吼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泌。政府政策不干预技术路线枯蒲,政策的实施不是导向对政策的依赖稿,而是政府作用的适时发挥建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胃,戴姆勒有望在今年成为全球最大邪瓷搓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骆,这一目标比原计划提前四年实现姜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邓沙蠢:“戴姆勒今年即将实现这一目标惩佰,比预期时间(2020年)提前四年珊羡。”   据悉噶呸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苦潮澈,当时受到与会者的哄笑士凸。然而哆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衅扇措,领先劲敌奥迪和宝马覆般描。(实习编译醚:刘欢 审稿复拳陪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乏输:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玻:韩大为 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳,严禁转载氮,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道污皑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唤。在提及新品牌“WEY”时靠碳嚏,魏建军表示死嗜,“将夺取丰田和德国大众的用户”郎屡钞。   记者陡咳亨:为什么把自己的姓氏作为品牌狸年芥?   魏建军砰猩耪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品步。我对WEY很有自信干绰,就使用了自己的姓耸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌思,但在中国汽车行业我是第一个蟹。   WEY之所以采用英语懈,是为了要瞄准成为全球品牌痴巴孝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力了伺虑。   记者结焦:对于竞争对手有什么设想秀官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军台菩氰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翅拍兢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羌骸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倍屠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炔经,在此基础上还要实现15-20万元的定价狡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户波。在性价比上WEY更具有优势迪巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陀宫肖:李芳 版权作品诚晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝齐死,严禁转载凡口降,违者将被追究法律责任毛诗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坡崔袒,新能源汽车的发展也不会受阻屯问害。   根据工信部核准的数据既练,今年前三季度烯,整个新能源车销售16万台盛,同比增长83%蓄外井。其中描茸抽,新能源客车已经占有40%以上的比例不龋,达到了近半的水平喊,发展前景面临压力权发沃,但乘用车只有0.1%挛铰。“我们涨十倍是1%搪溃附,涨100倍是10%浅肩,新能源车发展有巨大的前景和空间艾罕抨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上们毒,全国乘联会秘书长崔东树说孤疲愧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玖动。根据国家制定的产业政策要求爆堡,到2020年屯精,乘用车百公里油耗要降到5升男陶歪,这意味着五年内降38%的油耗起。“基本上谁也实现不了得潘,只能靠新能源车来推动荤。而这种新能源车船茨蒂,插电混动可以降80%吝,纯电的可以降100%的油耗纪,这种情况下只能发展新能源车姜,这样新能源车乘用化冈,为什么我们一直定义为为生存而干狼烯,你不干就要挨打峰坚。”崔东树说测亨。   另一方面岁轿儒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饥潭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泌戊攫,因此定价弹性很大枷撼太。”中金公司的研究员李璇说聪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壤炽屏,为消费者提供很多选择芬豢。随着技术进步和更多电动车型的开发匙经,新能源车的成本会不断下降唱,比如草残翱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型校嚏。“中国的纯电动车型出来以后私拨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多微惠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚷,发现基本上17腾、18年以后的新能源车吵俗熔,达到8年10万公里以上魂纳,整个成本是比传统燃油车是要少的未奋,甚至是少了20%到30%肆裤掇。”   电池是电动汽车发展的核心嘎悄赡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同授携,电池成本还有很大的下降空间茂。目前萎褂,整个电池的产能供应相对过剩舱摩,国内电池企业达100多家凉楼迸。据统计怂形填,目前整个电池的价格大概在2块多左右害承缴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准释笆请。因此贾缺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滦桓,这样才能达到标准台蕉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚和:李芳" "   我们不认为绝对的销量叹谱徒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靶伸。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜还,比如利润率结尺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒蠕鲁。除此之外亭细,品牌力涩、品牌的知名度建、美誉度棉齐、影响力封,也是决定品牌可持续发展的重要因素宫。宝马在创新精神上是首屈一指的途搔,因为汽车行业正经历巨变獭鲸,在电动出行铜棚、智能互联湾、无人驾驶等一系列发展方向上顷事蹭,宝马都打下了比较好的基础封纳。    临近年底航菜,伴着层出不穷的新闻事件火岸骡,高档车市场竞争愈发激烈画膝稳,作为全球领先的品牌——宝马拒涵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目独澳礁。近日碑考,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巫颊,听到他开诚布公毫砂、推心置腹的看法宿尺。   问峨诫:根据最新的销量数据啦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近局稻。那么揪,您怎么看销量码踩、利润卷、与经销商合作伙伴的关系鲁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惠琳: 每个竞争对手的情况不太一样悼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衡冀,所谓的增幅我们一般都讲同比尾鹤娘,是跟去年的基础关系履。几个因素加一块儿飘荚,我们不认为绝对的销量仕拦涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铰煞愁。对于宝马而言瓜,今年前十个月平,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娘酿,同比增幅10.2%覆般朝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懈,同比增幅接近11%奋。我们对这个数据还是非常满意的卸纹凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标位。    除了销量本身的绝对量或者增幅抚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绰,比如利润率惮篇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标长碾粕。除此之外泻纲,品牌力潮惫惮、品牌的知名度扫形、美誉度倦漆吮、影响力下,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱屋。宝马在创新精神上是首屈一指的博抄羌,因为汽车行业正经历巨变钱,在电动出行咀环滤、智能互联拭监喇、无人驾驶等一系列发展方向上辑畔授,我觉得宝马都打下了比较好的基础史秋五。总体来讲哺朝,我们并不惧怕任何竞争航巳,我们也欢迎竞争畴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楼梗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势水奥。   问浇:最近丘绥寂,关于奥迪的新闻比较火毕摹疆。   刘智雌祥姜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倒。对于宝马品牌来讲窜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的场,双方的关系也非尘呔恿裕好顶堤较。所以凰拷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涟填,一个是宝马(中国)殊仙,一个是华晨宝马誊适,但是我们有一个整体式的营销团队螺,有统一的零售网络烁谷,我们在总部有一个统一的管理团队健,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醋革吃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溉示丝。至于竞争对手我不是特别方便评价司,不过至少释放了一个很好的信号挪协,豪华车市场的前景依然很好隧碘。    问发媚含:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扑锻?    刘智清李嚎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度害抽。因为从经济的基本面来讲同埠掣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酚臂牵、持续的发展态势女检。之前以出口侈划拖、基础设施建投资的经济拉动方式久害,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耻视洁。需求的增长其实就表明了对于车的需求寺,其中也包括对豪华车的需求荤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长良停胺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衡瑟,这几个因素相加昂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舷畅。今年邻俩,豪华车的“盘子”接近200万辆拾,未来可能每年的增幅不会特别大械蕾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憨。所以翘窃郸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入松,力争在市场表现上优于竞争对手够亲。   问沦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得我瞪,这一岗位和以前相比有哪些挑战吩?   刘智枢泵啡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞧财仆,因为我在宝马的八癌谓、九年时间犊毁徽,换的工作岗位也挺多的酸。换了新的工作以来精沮帽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营的,比如负责国产车的销售垛吩篮,可能是比较短平快的免捌扇,看的是一轿、两年之内的事情淀霖瞄。在宝马中国总裁这个位置上抗吻,除了目前公司各个业务板块的运营辉棉修,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汰,像无人驾驶凄、智能互联世渡、电动车戌某,包括数字化营销款、品牌年轻化等等一系列的东西腹妮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被漓础,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拨竣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擎理,力争在中国市场上打下一个非扯涫埽好的基础屏钉。我相信儡耽海,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候现,宝马会拥有非常强大的竞争优势蝎虚了。(中国经济网 记者溶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶忻担:李芳" "   原标题汲士喝:王永清福盆攀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荚。别克品牌今年销量已经突破100万辆妻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纷泼僚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黑送确。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荚。数据显示楞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歧酷,同比上年的446764辆下跌28.64%拔艘。上个月逝贪订,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咎。    因此伎你,在车展期间接受记者采访时驶,王永清表示脸篓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恼惨橇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勤褪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巨思,但全年销量依然会同比下降20%左右斧室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来女确儡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快览惕惰,可能在布局上稍微有点滞后绘。现在对于雪佛兰来说睬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”念。    事实上卉册馅,雪佛兰已经开始了提速布局少履。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绕脱悸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洽。王永清表示葡疽食,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揣,2016至2020年投放超过20款新车落。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汗谱霖,30%为SUV车型巷冷茎,并将加速引入包括1.0T烯山、2.0T舍咖、8AT缅淖、9AT凭杀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桥然凭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梯娥,未来SUV将成为主推车型吵番缆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造居戏斑,轴距2725mm界,将与全球同步进入中国市场尼。同样级玛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饥。    值得一提的是队,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氨,拓宽产品线焚。RS车型将采用包括侧包围牢茹、运动尾翼烦盗乓、双排气管桔厢墙、降低化运动悬架毋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缉施侵,并加载多项ESS智能安全科技购返。    在品牌营销上柯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼努、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销典。另外嫩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伤,演绎雪佛兰“热爱沸委,梦想诺航碴,行动跑,分享”的精神拌扳幻。    “今后新车的利润越来越屑倩涛ぁ,主要利润来源于衍生服务迁龚跨、二手车置换等午郝乐。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑疟柔,未来两年将会真正出成果钝。”施弘说脑漆孤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缮链,上汽通用的新能源战略也将全面提速吾。车展当天泰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竟拧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发景抱邢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恫版硕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俏,发动机的最大功率为73千瓦茫赣,其中电动机负责驱动寸耐窟,汽油机负责发电吧板另,它的综合百公里油耗是0.9L圭棋挥。从上汽通用发布的节奏看屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了劳筐受。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逝蔬,王永清说户,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些才墙曙,产品还要丰富夕凄笑,才能满足这个法规的要求赏炕般。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扛界螺,到2020年之后比例更高悉。王永清表示巍:“估计到2022年蔬咕,我们的电池技术会有很大突破黎匆,能量密度大幅度提升癌瓤通,成本是大幅度下降痪。这对纯电动的新能源车发展是好消息埂芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响馈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棘、豪华”品牌——WEY功仆玲,W01圣赡盒、W02两款全新SUV首发亮相纷十钵,售价区间将在15-20万元诵协死。对于新品牌的未来发展规划肆篓纳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示景牢凳:“WEY品牌明年将有3款车上市官朽,到2018年还将推出2款左右的产品父,以支撑起全新的销售网络体系零凤席。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍示四逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勉库驮,8月份推出第二款SUV W02房什,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殊铆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时八瞳,魏建军详细介绍到瘫德夺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纬辩江,配置上拥有最先进的安全技术竿、智能技术渐未埠,也更加精致傅壁。此外在性能上两者也有很大差异汲客,例如在NVH方面率换,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狮哺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颅扮叔。   在经销渠道方面抢,魏建军介绍说尚规僻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蝎勤柿,没有想过招募新经销商辖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儡。”   对于新品牌的未来发展唉,魏建军信心十足努每,他表示孩浓:“我从没想过这个品牌会失败么谭姓,只有退路封死才能做好这件事磨褥,自主企业只有没有后路才能把事情做好扁忱霸。”此外蔚痘,魏建军坦言晚锰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怯,因为新品牌叫什么并不重要呻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗琶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈,将方向转到共享经济雀、互联网晴、自动驾驶方面新的技术沤屠水,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臼骚掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丁钨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宫堪赁、生动的演讲侣,就城市交通截磨队、自动驾驶和汽车互联等热点话题妙褪瓷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇睦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麻。    徐大全说霸,博世始终认为磁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跨鳖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矾店戚。    徐大全谈到揽籍,作为在汽车领域的老牌企业勤林,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骇、多样化的发展态势和需求彭胃下,博世已经有了自己的思考和方向逆。    他说淡窃,如今闺赋鼓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺链侗,将方向转到共享经济谩涸、互联网少、自动驾驶方面新的技术书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赎价哀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逗焕辣,面对新一轮汽车技术的变革奖矗掣,无论是传统汽车绍操、零部件企业伪始,还是互联网残、科技企业卉吗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椒:互联化舜屋、自动化和安全化患。我们预计慈抡,到2021年裸衡睡,汽车将成为第三大互联移动实体博豌,同时扮演人类的第三大生活空间波分。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劣俱瓶,来充分发挥互联驾驶的各种优势把哦。    谈及自动化领域惧蓝竭,徐大全判断库擞孰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势股敖夺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术短禄峦,通过持续创新驾驶员辅助系统啦,从辅助驾驶系、部分自动堤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘶坤乾,分阶段朝“零事故”愿景迈进碑朴抛。目前岁葱沥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叭孩蔚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痞,到2020年左右衡,自动泊车功能将进行试点项目测试情呸。    说到自动泊车比,徐大全特别谈到停车难的问题仿辅帮。他说戳翔完,停车难是在城市生活中的一大困扰厢慨呵。今年缮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翟蔼。在八项智能泊车功能里昧举点,“手机查询停车场位置并导航”市世、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能我份间。其实闭刑,在大型商场里懈狮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹬们。根据一项市场调研显示仑陛,2015年令,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屑畅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绦活。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甜谐舒,在深入巩固原本的互联化可赦酮、自动化和安全化“三化”战略基础上懦纤篱,博世今年也把两轮交通隧秃眷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猛糠。    他介绍蒋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酣逃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钮锰。未来十年氰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乘港,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铜浮枷。    在两轮交通方面梨鞭,博世提供两轮驱动拢、安全等各方面的解决方案雌,涉及两轮电动车惠孪还、摩托车瘦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钙。    最后立栓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具空,满足这些变化的需求额双。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵遂畔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殴倘段,“双积分”法规蠢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叫部,连日来忿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啥裸,让观望中的车企备受煎熬瑰默界。针对业内关注的焦点问题官才,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全新。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》史赎:不久前切既,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规播烂偏,如何理解这两套方案量郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誓漏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梅,但又有独立性睫徘,各自的核心目标有所不同垢省繁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晶柔,进而确保国家能源安全盗赋。由于中国的石油对外依存度已超过60%吉侩橙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乱拜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舞瓷鹿,进而实现国家节能减排的长期目标倾膏携。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钱入,但现阶段并不能彼此替代醛。对于CAFC而言抗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椭,其中当然也包含新能源汽车抡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悸台号。但不同的企业由于自身能力庐、技术储备和对未来技术趋势判断不同凰显,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拉冈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模何卢臼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猾,而以后补贴将逐步退坡弛惨,企业更担心成本无法负担慧。因此仅有CAFC法规参,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谴,所以有必要出台NEV积分钒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掠攫。同时厘摊桓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀貌抬,从而有利于新能源汽车早日取得突破驶克。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刑避屁,其目标应是降低汽车及相关产业尽、乃至整个国家的碳排放笨是,和降低能源消耗诉求不同监顷。作为碳排放第一大国圣搓滤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值愧尝,后续国际压力还将不断增大涵。因此馅卯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缝奔饥,从大方向上讲是正确的夸凤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兄锣橇,这和NEV积分没有本质区别抄鞋伞,也无法确保总体低碳目标的实现鞋林。实际上抄,跨行业十横、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哦绅店。以电动汽车为例让缸,其在使用阶段确实是零排放鹃控,但与欧美不同亲,中国的电能以高碳电为主斧寄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倦搂挫。也就是说搔枫厢,在使用高碳电的情况下捣姐,电动车全生命周期的碳排放并不低胯肩。这正是碳配额管理应该解决的问题虽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额太甫胎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饱角亢。实际上沁,将新能源汽车确定为国家战略到额,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杭篓,生产更多的低碳电琴拒,否则减碳的国际承诺将难以兑现熟荆尘。    另外矫逼娩,对于汽车行业瞄,无论是CAFC竞忍博、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慕衡,但都应该由一个部门来统筹策划酥,系统思考巳施,拿出科学涧、系统棉炕抱、具体膊淘偷、有效的管理办法来推动实施桂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椿。    ■积分交易细则需加快制定楔、尽早出台    《中国汽车报》幂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定广擞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素江,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羚苇?    赵福全眷洗:确定合理的积分价格存,涉及到技术哭、成本和市场接受度秦,需要综合测算和动态调整盎嚼粉。我认为基本原则是劳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力何,让没做新能源汽车的企业有经济压力舞嘉烘。如果NEV积分是“白菜价”成粟粪,大家直接买就可以憋,谁还会愿意在新能源汽车上投入酸?    因此嵌扩邵,NEV积分的定价应足够高颊粒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阶,通过自己的新能源产品获取积分妊复男,满足法规要求捣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骚辛撼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辩,能够通过购买积分先生存下去廉悄陶,争取时间把自己的新能源产品做起来玛撇。    《中国汽车报》蒲脐:除了积分价格之外既辽伯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虫,目前处于“空档”状态宏使蒂,怎么看待这个问题危换?    赵福全逢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓉渴难。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焦行,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窝皑粒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墟熟。同时熟控痕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锣。对于汽车企业来说牢,3年仅仅是一轮产品开发的周期姥锻,政府作为“游戏规则”的制定者恕惧登,应尽快给企业一个明确的目标伐硅,否则企业将无所适从娄腐赌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墒京匈:“双积分”中提出了2018年起甘,8%千里、10%脾叔、12%的NEV积分比例欣辰透,而经权威机构按照法规要求测算穗闹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窘棚鸿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栏年?    赵福全勒:在这个问题上精,我并不持悲观看法块椽戮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炉钒,因为还有很多企业尚未完全发力迸蔫琼。按照国家的发展预期啥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姜放,如果每辆车以最低积分2分计算点,整体积分比例就达到了14%先,如果是分值更高的产品抱项,达到18%的积分比例都有可能汲棺骡。关键是要努力实现7%销量占比目标捞擞辖,而这也正是NEV积分的目的所在充捶。    不过另一个问题引人担忧陌畴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铆,同时在CAFC核算中也有优惠惮:一方面油耗直接按零计算阀,另一方面核算数量加倍兽辛,从2016到2020年分别是5倍瓤、3倍懒、2倍煌碌。此外蔼侯型,按照单项抵偿原则蒋栖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粪,还可用于抵消CAFC负积分甘宋。我们经过测算发现戮伍,CAFC中的这种双重优惠苔,对新能源汽车的“照顾”过多了画猾衰,不利于促进其他节能技术发展请炔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痊胶亥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菱滴,CAFC的达标难度就会随之大大降低剧丝龟。实际上兄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郊川,两者不可偏废蔼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剃颧,但如果CAFC目标落空面某湃,国家能源安全受到威胁膳,汽车产业的可持续发展仍无从保障娃浇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莆车薯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿极萄骇,这不仅能确保CAFC目标的达成幌盟,也会提升NEV积分的价值川抠栋,避免NEV交易落空隆常。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媚藉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粉毋,而没有将电耗的概念纳入其中撵,这样的算法是否科学岁?    赵福全嗅讲:NEV积分分值以续驶里程为依据荤曙凰,这与推广新能源汽车的初衷相违背墨情蹲,也不利于鼓励技术进步表。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沥劣。推广新能源汽车是为了节能减排畅屯,因此不仅传统汽车耸,新能源汽车也同样应该抑大扬小挝模、抑重扬轻拢荆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伯悄纳,而不是搭载电池越多越好些,因为大量电池搭载在汽车上移动宫嘉细,这本身就会使能耗增加惺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾短巳境,也意味着大量增加电池生产的排放观。    政府应鼓励企业开发低成本上箔哩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检饺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惨赎倾。也就是说鳖陋,政策制定一定要“勿忘初心”祷糕。建议NEV引入单位电耗犬歌,即吨百公里电耗的概念扩涎,作为积分分值的依据讨北。同时揽墙,对于小型车电耗适当放宽勉短怒,而对大型车提出更高要求潦诉帘,以鼓励新能源汽车小型化辛淮,进一步提升节能减排效果连刮莎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》案文:在“双积分”中泄杆乳,没有将新能源商用车列入管理范围盼拧睬,这样做合理吗逢途浆?    赵福全芥吃凛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡客郑可持续发展的问题锹。2015年库褐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%共汝佛,获得国家补贴的比例比这个数字还高搔琳。而此次NEV出台却未涉及商用车红套屑,这是不合理的变,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沁,也会让乘用车企业感到不公平舶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馁速。我建议家氛,应该单独给商用车设立NEV比例要求拦俱先,可以不与CAFC积分抵偿沃,但企业之间可以交易评。因为如果没有NEV的强制要求痊,在补贴退坡后秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度赡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水室扫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅藕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示华连傅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家型泊处,盲目投资之后秒温娄,多数公司要垮下来痊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吕信,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎癌杯赫。    以蔚来汽车为例内,去年8月还只有100多名员工膜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坚。据中国汽车工业协会最新统计扰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柏污,销售4.4万辆改,同比分别增长25.7%和43.8%拟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆线,销售28.9万辆甭仕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菊。蔚来撮枢、威马筒瞪枢、前途颠亥、小鹏等已是新能源造车领域的热词烘品,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峦儡档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面派盲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涧。至此咎叉萍,奇瑞新能源成为继北汽新能源圃、长江汽车甜醒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸽努评,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家新。    “新能源车企的风险团嘘,其实很大态。”王秉刚说恐冯底,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彭幢,对风险有足够的分析薯独都,有可能投了很多钱锯寂,最后做不成恐剖,带来不必要的损失佬素。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下量派,简单地投资建厂姜廷艘、增强制造能力蚊箩,未来堪忧搽硕。新能源车电池的技术进步非常迅速 泪,现在可以用的技术一年后就不行了杉鲜。如果没有研发能力就做不过人家齐奴黔。“一下十几个亿扎进去弄睛涝,有可能最后做不成沁墓,我还是提醒新进者要谨慎一点蕊譬。”王秉刚说叭。    事实上顾,目前国内的新能源电池生产厂太多了祷罢,但规模都不大颇舍。而且动力电池总的规模也在扩张中纪韦,尤其质量好的不多侠裁,“据我了解蒙卸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单控逼。”因此贸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娩癌。   谈不上“红海”渐裁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疆,但道路曲折奖鼻停。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昏煌清,造车得有钱敦竭、有人才性募箱、有时间卸。“钱我们还行康雇狄,人也不错彤播,就是时间太紧讹鹿,毕竟搞汽车三年算很快活,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合假。”万锐坦言拈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喇。    不过损哇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颁含,万锐并不认同类。在他看来纽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晚封洪,因为大家都还没“下海”就摊激。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程深,大家还在忙于造车扑挛馅,搏杀还没开始纽班皆。    “这是好事肮取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埠闲,目前中国传统整车企业有150多家靛虚,新能源车企至少有30多家埔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溪揉。    至于是不是过剩乒吼,梁伟表示这还是要市场来判断究。在梁伟看来纳临肯,其实中国传统汽车行业已转入新常态廓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辰共,除非汽车消费大幅好转聪砰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拔。    但另一方面汞嵌,根据预测便,未来5~10年刮耍挂,中国的新能源汽车将保持两位数增长帅娘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称车,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吐譬,到2020年时产能达200万辆裸、累计产销量超过500万辆龟井怒。梁伟认为汗腺,从年产几十万辆到200万辆的目标桥拟情,新能源车汽车肯定还要快速发展韦。目前的新能源车市场还完全没有定型宿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脆护。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劣假,“很多人此前担心特斯拉会破产沧始,但Model S和Model X推出后效果不错蜕纽,用户接受山钾。经过多轮产品积淀汤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迸衔,特别是成本下降得较明显辱翟。特斯拉可以闯出来境,中国企业也有机会我遍皑、有成本优势穗桶淌。”梁伟说疆。    对于最近贾跃亭的乐视块挎俗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贡枷,梁伟指出态驰庭,除了技术惭,汽车行业还是一个资金密集纽、劳动密集的行业茸。如果要进入坷,需要企业在未来几年有大量投入哪,以格力电器(000651.SZ)为例乌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狮浑。    梁伟表示固话系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来递茅无,毕竟快速把产品推出来伴,现金压力会非常大卞。另外句,一家企业在原有行业中具有很强的能力痘奋殿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呢,这是一个很长的学习过程患秋蹦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捷庞,也是第十七个中国记者节旁放。2000年俱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》划,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匙。此后记者节像护士节事寇栓、教师节一样汰抢,是我国仅有的3个行业性节日之一疥故。   值此之际痰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弹呐绦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚼栓让,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蝗烹。      坚守还是离开擒呈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逛冬颊:去年网络广告总量2096亿元病范沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滔跋炒。报纸下跌超过35%眠容,杂志下跌近20%戏么。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿透拒奉,单项将全面超越传统广告童丹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沏剃景,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下委丸擒,也仍能保持着不俗的销量奠。    “没有路可以让我选择鞍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拔拟。”陈总对此直言到碘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茄娥痉,但发行量保持一直不减烽湿。诚然禽咸纬,这离不开报社给予的支持哼币。但从自身发展来讲孺吞块,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好结涣。究其原因怜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哺境,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兰撑撕。   汽车也好畴,新闻也罢交弯。毋庸置疑商,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吴仕。   纵观整个汽车行业的发展趋势闹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叼,但不可否认的是段娟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玛奋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者案课。    除去对报纸玫、杂志多、广播枚狄犁、电视导、音像等载体样样能玩得起来村捻,还需操弄3G匙惋虐、4G等流媒体技术潮。我们不知道下一站会到哪里缎。   面对媒体融合大潮拳泡,陈总胸有成竹的坦言凄线:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昧是蔼,家用汽车转企改制之后继续深化改革缉兔。由媒体到传播机构凑,由杂志到全媒体平台蹬荣委,历经两次创业奢,家用汽车探求新的发展方向娇,抓住变革时代的发展机遇患,赢得了全新的利益增长点凤。不再只是单纯的纸质杂志抛,视频图播、自媒体等做出了不错的效果法。   其次痘竞,就是在自己的企业定位方面热甘喂,中国医护工作者汽车消费调查赶冬、中国城市教师汽车消费调查是以医生线凶杀、护士须离、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊。这些调查一做就是3年慰,走遍全国大中小城市徊,做出最真实的数据绣慧。 ?   “网红”营销时代   今年以来碎函,网红主播频繁出现在各类活动现撤┑で场,手机发布会十、车展叛娄久、房产开盘驹额、比赛等一场不落线矮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铆爱。”   日前青探,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军究鸵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谜鹃边。   对此事件蹈爸,亦不乏业内人士称羞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讼,呈高开低走的态势隙雷。   陈梓萱表示诚邵:“在现阶段的传播环境下宛,媒体记者朝网红转型魔,把读者转为粘合度极高的粉丝男,增强彼此互动备痊呢、沟通铂泻,无论对于报社还是记者个人颅和,都是一件好事潍寒。”   “把流失的用户拉回来吓,用互联网耪且罚、新媒体的方式澄乒柬,我们正在努力尝试精,但具体执行效果如何晶老当,尚无法判断教。”全媒体时代草,我们永远在路上汾摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:张瑞丽 版权作品参婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载密,违者将被追究法律责任箱寇马。 获取授权" "  原标题傻顶聚:广汽传祺肖勇级毙骚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焦惫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橇够。在本次活动上廊际稠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壤暖扯。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽禾控:“时尚是一种潮流较布,其实就是顾客需求娃讳,引起客户共鸣僧构窍,汽车也需要时尚五拉扰,所以GS8出现在了这里避。同时传褀GS8我们就是承担梦想汾悸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓬陋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬氩伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赐矫法,中国品牌基本上没有一席之地讽上料。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炮巾脐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狠。   对此壬邻,肖勇表示青:“传褀GS8我们就是承担梦想天贡岁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上电的棵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上覆挥,所以在豪华汽车上欢孰,我们率先实现突破谅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚光豹谁,我们就是要跟汉兰达歌含沸、福特锐界形成三足鼎立菲剁哄,甚至未来超越这两个品牌孪唬峦,这就是我们的目标米。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陋,创造单月销量的历史新高墙煎,爆款车型占3.4万辆推公稀,但受制于产能安排的影响捅滴欧,造成其他车型总的销量并不是很高恋湘。面对这些问题帅核,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尝兜。   肖勇表示肠惰:“明年我们的产能土肌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酮贺惯,产能将得到释放啼箩。我们在满足GS4的同时前,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沤醋,最起码销售五千辆以上譬派,剩下我们会再分配个其他车型蓄。”   同时为了加速品牌向上乱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逞。同时肖勇说道拔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躬,在明年全部投产捂,所以明年最大的问题还是产能坡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燎醛,我就是聚焦我的明星车型倦挞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛茹视:李芳" "  还有不到一个月尚,东风标致4008就要上市了猛。它的颜值繁挂、科技装配足够有吸引力缔彩,那么随着锁定竞争对手糙眷、谍价斑、销量预期等关键信息逐步浮出水面将恰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影儡肩。比这番景象更热闹的绘效,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会册。   说到品瘦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹤链石,让媒体品到了极致烷。在工作人员的讲解下卜内婪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铣监,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搅贰,无不让到场的记者哀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廓文雌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外角,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拍单、品味臼拍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玩,东风标致在今年推出3008芳滴、4008后粒,也将在明年陆续推出3008S拿亢、及另一款7座SUV融古。据中汽协最新数据显示毕络,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亨,同比增长45.91%腿漠嗽。那么嚏顽堤,在众多SUV产品中陈磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗡?东风标致总经理李海港对记者表示交疟奴:“我认为要总结一个词就是‘品’字霸剿烘,东风标致的SUV一定是最有品的绩硕,这个品是指品质几念盛、品味臣懊,今天的4008就足以支撑这两个词搞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暴瓣嘘?李海港对汽车产经网独家表示官:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同较。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型会米哥,轴距达到2730mm斜旁,是同级别车里最大的票肃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痛乘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歧敲,在配置方面更趋向于高端瘦、智能淳挥峰,进军更高一级的SUV市场串。”   然而凤,另据乘联会的最新数据骋,1-8月逻愧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哎界,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗡,作为中级SUV讼社,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啼谜控?李海港向记者算了笔账涧扫猩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万础,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逆栖。“这种需求就是4008的机会牛,也是4008成功的保障炔摔忍。”李海港表示墙闪暇。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忻。李海港认为颂典烷,4008在科技装备革惮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裤察,“2730的轴距在同级别车型中是最大的培。”李海港强调岭。   通过外观设计及车况数据对比后发现菱,4008的设计颇具未来感和运动感师,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下版慈,4008在轴距上占有一定优势爆,也使得整车造型看上去更加修长拨纬。   那么埂,价格呢秽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痰祷,通过对比翼虎的指导价激闲桔,小编认为4008的价格应该在19万元左右沛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合干奸镣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肺去篇?据乘联会最新数据级迹,翼虎1-9月累计销售84258辆勘拳,月均销售9362辆倘。但值得注意的是鹃骂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹲套低。那么腹埂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昆挽颈,可以说也有一定难度疚。   汽车产经网了解到石胸顺,由于目标客户锁定在换车需求的群体创兑始,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菠膳,以吸引用户选择4008锚瑞。至于置换方案的细节蹭读,李海港表示还未最终确定顷敬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴谱癌:李芳" "   国庆结束后喀队掸,北京饺兴、上海弦缓睹、广州忙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苏陕,引来了社会广泛关注环。平台闻风声绘鳞屎,媒体炒热闹蓟侈漠,百姓愁价格胃纠抵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薯朝,“网约车”只是第一块烫手的山芋都柑太。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呕拾辑,又要确保公共交通体系的稳定酶凌飘,还得照顾老百姓的感受哪凭冈。    比较普遍的观点认为釜讲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顷河,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盟刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哎履,征求意见中提到让市场来决定姑肠,这是非潮缒锇桑科学的慌肯。作为用户绰,担心价格上涨贸硼刹,特别是比出租车贵氮捷保,认为监管部门是要维护出租车体系利益静弟甫,我觉得这是大家多虑了咀敲恕。过去扑茂间,在平台混战的阶段伤,资本介入烧钱抢流量陛鹊,这本身就是不可持续的奈唬卉,价格逐渐上富薄,平台收取中间费用是必然的厘单蕊。    对于各地的征求意见甜藩逝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌几刀。比如说要求司机是本地户籍坎香雾、要求网约车辆的舒适度等等袖虑氮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萎硼。    网约车规范的政策是非常需要的孤吴擒,作为共享经济热潮下的产物睛辆桨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色内全。任何一个商业模式辜,都需要规范起来彭炽扯。因处于监管边缘拘奖榔,过去已经发生了数起网约车的涡芨押ぃ害案件傻。我们在对受害者表达同情蒜、对肇事者表示愤怒之后耿舍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垫。    然而绢侥勾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柿楷赋。比如说癌奖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伺、车辆要有上海车牌刹额圣,并且轴距要达到2700毫米刀憨。根据滴滴公布的数据谜渺徘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中花,拥有上海户籍的不足万人铆。这个情况在深圳类似点绢胁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓢贿。如果按照细则明确执行材,这就意味着墙副蝎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吭辰胸。    共享经济是大趋势瞪童,但监管太严可能打击积极性挛麻蘑,这对立法部门是大考验几块。互联网时代遣翠谅,网约车大大增加了出行的便利呕司随,使人们在出行上拥有更多选择刺邵。监管是为了提供安全高效的服务保障仓拒,而并非要让网约车集体消失那。现在的征求意见许多还是首次提出皮,建立体系的过程中应该让用户刃甫吓、司机及平台有更多发言权片狡推。    我们鼓励共享惯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驹潭缺,与传统交通体系形成良性的交叉互补叛。    我们希望立法钞坷,只有合法合理才能保障各方的利益纳,所以网约车服务一定会是标准化燎、安全化的佳蛾。    我们希望在所有领域都有不断开放唐、不断完善的发展方向赤晨,这是产业互联网时代的必经之路活搜。    文 | 著名职业经理人倒弊些,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒糠冕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按史陪:新造车企业已经不再神秘难,告别概念车的品牌曝光期貌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冬菠。投建工厂扦屑颅、申请资质堪比汐,造车部惋,他们是认真的挡。不过暮偶权,“八仙过海关宏、各显神通”倦缆,出身背景不同的创始人戮擒蔬,对企业产品和品牌的定位醋窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邪锤灌。    想听“真知灼见”艇翔颧,走进新造车企业币,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硅窘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涤耗,敬请关注竿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中东炭便,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抄港觅。10月10日维仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矾。这也意味着衔兽链,前途汽车继北汽新能源党深川、长江汽车之后暇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逃鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抽蒋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲁,可以稍稍松口气缮币。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绣剖贺,他直言到2017年底前途K50车型上市前塑让染,相关准备工作的日程已经安排很紧张搪娶烽,有许多事情需要持续推进损抚。即使如此耿番,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寞饱。在与记者的沟通中搭谰,他详细讲述了自己的创业经历揭闷、资质申请的情况精、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仟。    短短的一个小时储,陆群留给记者最深刻的印象是欧税抚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师华肖姑,他们怀揣一个美好的愿景澜荒浩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞎豁釜。    ■ 拿下资质不神秘身锌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”说,许多人都对过程感到好奇瑞查风。陆群则表示桂摔袄,拿到资质并不是一件神秘的事情苛侣筛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘿,一点一点把技术做到位柏霞北,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菇。”陆群说浅攀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轨。具体流程是灵,企业根据相关标准去申报项目桃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帘闲幸。陆群认为屁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穷谢口、引入新的技术和参与者蓖疚俄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抠。其中对电动汽车的四项关键技术疟颇淋,包括整车的集成和控制技术盛须,电池的管理技术牵喉捣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豪端。同时关斑睡,技术具备后还需要做出整车皑沦,并按照标准做大量测试疟埔奶,要达到很高的标准骡徽抛。据了解抒,整车控制管理系统(VCU)瞳匈毛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫌,也是已经掌握的三大核心技术抄公。    更重要的是两,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碾唱滇。早在2010年邵妹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饶,开始布局电动车想,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲍卞柿。2012~2013年南华,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撅,在高端纯电动整车设计帆沉链、研发方面取得了初步成绩攫滇。陆群说魔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汗星颊,开始引起业界关注蹈少涕。那时芜栋,行业对电动汽车的关注已经比较高寐,而前途汽车早已走在了前列鸥凭擅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年许杯然。”陆群说剂甸诫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栏癸,专注纯电动车研发箍坪怒、生产梅人、销售及服务疵炉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韩。”2015年9月秒,长城华冠登陆新三板挂牌交易烂希谰,成为新三板电动汽车第一股枚。目前倒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扩都,包括整车业务板块(前途汽车)浇贪敌、设计研发业务板块(华冠设计)江嘎,以及核心零部件业务(华特技术)挂。这三大板块互为依托烘蒙纬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑失。    拿下资质嗅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卢。    ■ 技术排卤、生产基地参虚、供应商都得一流    在做电动车的这几年设潜,陆群对电动汽车的理解越来越深入抵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诚八纺、变速器等物理结构纶粒纬,还需要产业链配套混橇鲁、成本控制夹、核心技术开发等一系列工作洁睫。“自主研发的核心技术熊、国际一线的供应商和自建的生产基地刺扑哀,是我们的三大优势程。”陆群说硅檬。    陆群说熟班抱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棵煽巫,市场上找不到合适的零部件供应商乳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闺李娠。目前澄睦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓦痰溶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化两、VCU赤灿卜、RESS等核心技术巨,使零到百公里加速仅需4.6秒漏纲,最高时速为200公里景麓伙,最大续驶里程达到300公里盘型鳖。而据陆群介绍钩汀怀,这些电控技术相关的零部件淬逼,不仅前途汽车自己使用宫,也已经为行业中其他厂商供应髓。    在供应商体系上屏侗贪,前途汽车同样拥有强大阵容检丘评,已经先后与IAC岁境、博世松吓多、布雷博号胎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叮。这不仅确保了产品的品质镁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滔其。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狄高蕊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沦搏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袒些。今年2月檄钠赎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曝坞,按照规划蔑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诗,将在2017年中试生产急搏揽,第一款车K50将在明年底上市恨。值得一提的是坍摹能,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辽瘦干,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弛抄,最大可能提升汽车的轻量化水平寿。    陆群认为饲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阶倾,而是要通过成本控制矗睡、技术提升来实现雀瓣别,其中轻量化就是很好的解决方案捞羌胖。他强调赂哎:“前途汽车的产品规划和市场策略赏惨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的同蟹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力险暑搅,在全新的市场领域不断成长辜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谅白,中国新能源汽车市场前景广阔嗅潜抗,存在巨大的市场机遇赔卜巢。据他估计邪祁席,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裂。他表示姬牛,前途汽车已经做好了准备技。    陆群始终坚信一点裴甩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西马滇。在他看来染董,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峨眉。“所以馅妊,我们专注车辆性能褂兔茹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粪,迎接智能互联时代巳。”他说腹。    自1990年大学毕业进入汽车行业患、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发踌辣吗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惨肉,创业历程也已经13年稻吝,算是行业的资深“老人”捆镀阿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撇廖笑,他的团队也是一群“汽车工程师”教,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爸獭前。    陆群说陛享,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为含申期,像华为一样拥有先进的技术唐仓邪、过硬的产品品质以及国际化的视野虑豹邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赐,同时茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轻湃破。一时间窃立,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妨结,对于新政湾摧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匡焊麻。    看自己   记者烁弄: 首汽约车有哪些新的动作和布局玲郸侵?   魏东剑米籍: 一方面炽滤陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伦醚皇,根据北京誊憾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则活千焙,我们会在司机肆、车辆和运营都符合当地规定的基础上菱垂糯,继续增加运力保障瀑,这其中包括增加自有车辆惧埂兴,也包括增强与当地伙伴的合作钢题。    看政策   记者杉身瑟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铝,有观点认为烁跋俺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啃爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东华村: 这样的说法不客观凌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磺死。    某种意义上讲偷宽渐,首汽约车项目上线之前讼驹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抡膏,我们只是在政策范围内尝试着做签拿。彼时贰,我们借鉴同行业企业技术手段钩蔚戈、商业模式和合作模式残雷部,在政策合规的前提下骑,尽可能尝试劲碑络,当然项,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲤蔡,我们是十分期待政策落地的脐浩。因此架萎喷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筛宽匪。    记者眷氯: 怎么看待首汽约车的先发优势狭圣?   魏东辑: 的确念,北京市场上我们目前是最贴近政策的抗,但从全国“一地一策”的角度来看旦焙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的努。    看行业   记者钦: 按照当前征求意见稿来操作凤十浩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辆办。   魏东椿骂款: 我们对于各地方出台的政策表示理解猾寇绊,网约车实行一地一策制度驼浮炼,各地会根据各地的交通发展水平孙墨、城市交通需求来决定如何管理网约车湘抱泛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发便管。    看未来   记者陆楷蹲: 未来行业格局将有怎样的变化浮奈?   魏东动薄: 当各地政策正式落地之后什屎成,会明确供给的标准妇窗,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域盲净痛,同时浅拱,对于准入的司机进行严格监管冒。因此捞猾,在未来行业格局变化上踏桐,在大的方向和框架上由政府来把关伤,在框架和方向范围内俗来伶,各家寻找自家的竞争点和突破口娶驹,现有的平台选择优化平台和转型升级袍促垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨脊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垂据,并通过一系列体育雄守诵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酮窘识、活力的品牌形象烩溃仙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体了玛郡,除了年龄蔫凉幌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栓薪拱。” 10月13日良,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示享。   据悉耻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炒旱,并向年青人传递积极的正能量俄哨攫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磊士赴。未来惫晶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔑读位,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勤霸效,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豪,借助本次人物盛典等褐告,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撵备。   “2016年泡陇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葛。” 郭伟表示檄垄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膳乏,不仅让不同圈层的消费者检、车主眉鸽穗、粉丝共同参与到活动中怒刷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糖皮茂。”   事实上剖肋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匿忿巧,包括体育以及音乐类的综艺节目想公袖,实现了跨界合作富蛙呛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称清镰衡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流察炭壁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罐。”   根据最新销量数据显示裂此,东风日产9月份的销量出色订,同比增长超30%蛙凸。其中主力车型轩逸拉桥、逍客渴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弧牵橇。   郭伟表示倘,“东风日产今年的目标有所提升伴,对今年销量保持信心扦竟解。”此外露署,谈到是否有可能再接再厉纪,在总销量上攀升至第四名的位置时滥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裴藉厘,能超过前一名最好事痉年,但最重要的是与自己对标罚。”   责任编辑胃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔溃部:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衔,管理层不参与讨论憾,每组都有来自全球各地藕秋豌、不同级别边廊、不同性别的同事我。”蔡澈说蓄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展络般,大家相互协作幂常、互相支持台滑膝、勇于尝试苏文委。”    中国经济网综合外电报道稿埂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踌,其宏大的构想才刚刚开始巧。蔡澈现年63岁绅陵蹭,其工作合约预计到2019年读誓凉,在刚刚过去的2016巴黎车展上痘团董,他再次用前瞻的眼光和布局会,为戴姆勒集团未来的发展歇图吝,提出了新的方向撇瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徊侗警:当年学的是电子工程专业布,就有人建议“傻小子雷,去学机械工程雄恰瞥。”瓢劝圭,“今天来看娃北,坚持初心届,梦想终有回报镣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垢,在报道戴姆勒集团的“变化”时速供拔,都会引用蔡澈的公开演讲悼电蔫,因为他提到了电动闯钎厂、互联瞬绢点、智能和共享等前瞻主题技。    首先酗协泛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芥辈哇,并计划到2025年闲笔盾,成为高端电动车市场的领导者蔫。当然断识禽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘦衅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斥,恐怕显得更稳健天。    “在所有这些领域萌挝,你必须为未来的投资做好准备肖,”蔡澈说瓶膊。 “但这是令人兴奋的膝碉,所有这些发展不仅仅是技术的改变唾努赌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罢杠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旦旱,内容丰富的CASE(瞰思)计划佰看,它取自于智能互联柯完疏、自动驾驶痉栖癌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母南。有评论指出比罐嘎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕褂粉,就是要对未来做出承诺桐肩掀。 巴黎车展发布会期间关,蔡澈穿着休闲衬衫吐牡些、牛仔裤和运动板鞋财,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疤,但蔡澈作为首席执行官任,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抱物,以加速决策和赋予员工权力著称凭火翁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”守壁凳,鼓励对新产品和新发现陋,进行实验性的尝试黎份。    巴黎车展发布会期间事皮蔚,蔡澈穿着休闲衬衫黔篓、牛仔裤和运动板鞋垃芹期,一改西装革履的常规风格沏脾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到两:“我们并不是穿衣方面的专家苟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen塑,而是留在了在工厂附近的办公室刮识,尽管条件略艰苦呜揩。至于在衣着方面的变化洛,没有具体的规划模泻,因为衣着是表面化的策齿弦,符号化的佛裂,尽管这会传递一些信息橇拖笺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浓脖:近些年雌射,我们尝试了很多新的想法扒殿妙,对整个行业而言都是全新的尝试貉惰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肆萄钞,很多同事都参与其中锰。    “仅仅3个月的时间架逻,我们收集了150个优秀的想法伴沙抛,这些都是关于企业未来建设的好点子那。我们把参与讨论的员工分成了八组八聊申,管理层不参与讨论凤,每组都有来自全球各地仕、不同级别废嘿唐、不同性别的同事令。”蔡澈说垄烘程,“今天提到的鱼群式结构紊,希望让公司更有活力社缅,更灵活疲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫泛,大家相互协作戏、互相支持拎梢、勇于尝试拦泛旗。”    几个月前碗稠彩,在柏林的一次会议上互巩灰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恼前,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宽讽下。根据德国报纸对这张照片的描绘屋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面什。蔡澈告诉开发商惰侨慈,这张照片是30年前拍的婆倒,那时握赌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墙。    随着电动车品牌的发布马丹,以及首款概念车的亮相潜痘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咐堕孝。在戴姆勒的规划中标借蓬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丢,包括价格吨欠、外形和性能佃。据了解蒙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仆,包括在德国建立第二个电池工厂败椭娟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥童:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颗。主场“作战”的雷诺品牌堵萍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窗婚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叫,包含设计陕勿溯、产品以及市场布局等方面惹僳乱。    发布会结束后梨解,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荒磕。在面对面的交谈中壤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浓北射。另外乌卵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徽阑。    网通社彭京蒋:在中国市澈涔淠Α,2017年雷诺在中国有什么挑战猫拨?    戈恩泼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长双,中国和印度都成为全球业界的引擎技揽。2017年是雷诺非常重要的一年械帮,我们的销售会起飞琴躲汀,就像飞机一样哭唐献,正在起飞向上并且不停加速保。对于日产来讲骏,也是非常重要的一年甲瓤澎,还会进一步推动启辰的产品鹊,这个也非常关键现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹃迷:您如何看中国新能源市诚移恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姆吨?    戈恩尺:我认为中国会成为全球最大的市郴Ц垢妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓦铅亭。对于日产而言广箱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懒视。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的记。    网通社透集:对于雷诺和东风的新电动车项目蹈,是否可以更详细的介绍一下呐蔑奇?    戈恩钮孤:雷诺和东风进行合作凳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场力疲匙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叔冯糜,最终项目还没有做出决定慌,但正在研究当中岔。    网通社草捎交:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棱?    戈恩雇骂:自动驾驶一定会进入中国丸,这是勿庸置疑的权。目前逃,各个车商在这方面的竞争非常白热化性,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贺。在中国相关法律法规允许的时候版栏和,我们的产品会进入中国川淳。当前薄,我们的样车正在美国劳悄农、日本做相关测试回。与此同时捕牡,雷诺当然不会遗忘中国市场蛋镐。我们会在中国市场进行一些展示项目傲喀殊,这会帮助我们完成产品差异化的工作弘羞磁,也会帮助提高产品的竞争力陋队。    网通社停吵:三菱的加入票莲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悔矩?    戈恩蓄膳递:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三天安卵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助差桂。我们认为2016年包含三菱在内舵丁阑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抱。所以它不是目标彩抱么,而是我们现在工作的结果队必哎。展望2017年懈煎导,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盗篙堵,尤其是三菱的加入借惨,让我们有潜力跻身全球前三叮挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惦凭琳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响平新讨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代两伤。”Kalanick 说道却划。“如果真的发生这样的事挂五丁,而我们没能参与自动驾驶的开发断婪速,那会发生什么事趁?未来将迅速抛弃我们精屏挪。”    上周四嘲皮,Uber 对外表示黎:8 月底巨碴节,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缕挡。    与平常用 Uber 打车的程序无异旧塑侯,系统会为乘客匹配 Uber 专车啡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扒伟廷。虽然是自动驾驶汽车港连,但车上会配备两名训练有素的工程师钾澜效。一名工程师坐在驾驶位上乡顾,随时准备接管汽车控制权累,另一名工程师坐在副驾驶上雾顽甜,详细记录汽车的每个动作稗损。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto外居艇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乔。在采访中前囤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业古泌洼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吻巢林。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈即 ,现在卡车运输市场也是如此苦猜层。”他说巫。“现在谈这些还有点早图艰,如果非要说点什么舒摔峡,我只能说我们已经进入了研发阶段败酱戎。”    在采访中商湘,Kalanick 还被问到闻卯伎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寒侥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吞巢。他认为在交通自动化的世界里澜鹊秤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撂坝,但驾驶员所占的比例会下降建蠕涝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会田。    Kalanick 说道瓮镐闺:“像旧金山这样的城市商,大约有 3 万名活跃的专车司机肌鞭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机括,但是别忘了就份墩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车葱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篱屯,自动驾驶汽车也需要淑节闪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湍,有些情况是处理不了的苏蛇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈罴纱肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焚澄册。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偿烧。”    他举了一个例子复瞥,电话刚问世的时候裁队鹿,需要一名接线员来接线里侈埠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湍啼,而是创造了一个全新的行业年龄,并创造了大量的就业机会呈肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  穆伦认为咸乾孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叭胶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅,包括汽车的使用方式双慨射。    自2015年9月25日临危受命僻瑰陌,出任大众汽车集团CEO至今侈砂尉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曝釜电。那么息徐屉,一年过去诫萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得塘玛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坪,贴有穆氏标签的大众洛,其未来又将是怎样的呢淳袖屋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澜豹,借已成惯例缅勺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”全篙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》事溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趴醇赋,穆伦首先抛出对大势的几点判断矗房馈,也就构成其《巴黎宣言》的构架搂票秽。他认为金膜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惨氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潦塘勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间,包括汽车的使用方式蕉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漓擦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壬,这需要我们用全新的理念冀碱、全面的视角对于出行方式进行解读挖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来商膏挖。显然毒驮辖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捅吧疙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冯。我们需要联接汽车世界和数字世界挖,让消费者获益垮冯陡,推动社会和经济的发展乐颅。同时顺应驱动技术的根本性变革剔瓮,即电动车是汽车行业的未来苔梁溃。尽管如此博封,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓟缆。我们必须捷雀惹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孤揣,同时推进替代技术的发展刺。    穆伦坦言狈勃仑,应对当下的变革啼充困,对于大众汽车集团来说推汾,是一项十分艰巨的任务獭磐惯。尽管如此较谰,我对于集团未来的发展持乐观的态度海粱欧。因为在过去的一年里炊孝,我们兑现了承诺寇芜电, 增强了核心竞争力将玖,积极推动集团业务的不断发展焊朽辆。因此恒履得,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泰色嵌,而是“大众汽车集团将如何成功”伍离。为此厢珐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔡。集团的目标惩磁杀,同时也是我个人的目标淀版旱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僳揽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妹雌内。    他说四,今年夏天程,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饯切冯。我们强调溉讽,集团未来发展的重点领域将包括肮:电动汽车围匠钉、电池技术多拈、数字化戊漠晨、无人驾驶和人工智能些蹋,以及全新的移动出行解决方案狡。放眼未来瞳冲,很多人将不再拥有私家车屏墟。即便如此赏躲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躲翘玻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粮胯、大力拓展移动出行服务仓膝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笺低,包括集团旗下众多品牌的战略没、关键指标和相关措施赤贰虫。但在此之前绕侥渺,我们并未停下脚步龄画,而是继续开展相关业务锻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炔朗并,他特别谈到建:“在中国烤吠莽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寄烦锋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奔靠骚。    穆伦表示驳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陋罚。这些实践同时也表明硅,即使目前面临压力椿,大众汽车仍然完全有能力实现目标楞烩熟。他承认文粒信,坦白来说炊嘶摆,柴油发动机排放事件影响深远焚汉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点力。我们正全力调查事件发生的根本原因泄脆,不遗余力地解决所有问题尾,并在最近几个月取得了实质性进展泛痕。然而对于我而言仆硕慷,构建大众汽车集团的未来裸,也同样重要搽蒋。    穆伦说很雹,今晚芥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洪妻鲁。在2025年以前赋斗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屏颓午,并在欧洲市场占据领导地位么哪。    最后扩五,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玩:“未来晒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菲。它意味着自由蓖聊、乐趣和情感陋浩实。因此哥,我们注重产品设计巨,并将以崭新的视角进行设计创新”瓶琶排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖盟:李芳" "  今年7月底副,在2016年世界500强排行榜中酿尉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槐饭,比去年跃升47位刹,排名第160撮,引起国内外企业界忱箔、尤其是汽车业界的瞩目砷喂犬。    今年苔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肃。恰好是在10年前田定醇,徐和谊出任北汽集团董事长撬剧挝,策划天答、主导身戌偶、实施了令北汽集团由乱到治食朵,由小到大口弓泊,由弱变强的变革捻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圃、有益妊抵、独到的成功尝试夺晃割。但是哆瓢,当中国经济网记者约请徐和谊没,请他以《老徐和北汽这十年》为题露染,谈一谈自己与北汽集团时嘶措覆,徐和谊温和玛、憨厚地笑着说鳖示掀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寐,少谈估,少写荤。    于是痘姆,在不久前的一个上午抛榔逢,在北汽集团的一个会议室里层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烯稻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道采。今天是系列报道的第七篇秀扰筷。   “北汽这些年发展快授锌授,我觉得合资这一块汤,起了非常重要的作用兽乌诵。不光是从量上曙立幻,速度上魔,还有效益上”帘盯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沫刨携,如是说道氓赡仕。    “在各种场合我都讲讽,北汽就是合资反哺自主”吉钒,徐和谊告诉中国经济网记者性椽,“合资和自主瓷,绝不是对立刹,而是互相借力”毋联久。 2002年10月18日鞍岗,北京现代正式成立窝笑脚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酒、董事长算起隆芍龋,徐和谊执掌北汽已是整整十年荷。在徐和谊的带领下嚷奈,北汽从最初的“一盘散沙”埠杰,到如今的中国骨干汽车集团风吩,取得了长足发展僵苯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚕,北汽位列第160位临吉分,比上一年度提升47位撇玖,并首次进入前200名虹理咖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虑量。    “北汽这些年发展快疤霖,我觉得合资这一块碳,起了非常重要的作用吃厢。不光是从量上矛电、速度上辨侧,还有效益上”拇新,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁廉,如是说道节。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咆搓谦,徐和谊结缘北汽尉搪刑,也正是从合资开始期掇。2002年嘶宽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立播拜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目江士,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吞仁辩、发展首都经济的龙头项目和示范工程吃粉。    为此泥岸秆,时任北京市委工业工委副书记隋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芍晃遍,担任北汽党委副书记残帝侍、副董事长洁韦徐,以及北京现代党委书记河灯季、董事长嫉。 2002年12月23日扰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下添,北京现代实现当年签约贿潭、当年建厂剃、当年投产纱、当年出车陈。在短短不到一年的时间里壬蚀蓬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黑恰,迅速在中国市场生根发芽泉蠕。由此创下了业内独有的“北现速度”攀钱。    时至2015年帕十,北京现代已拥有第九代索纳塔咆、全新途胜低壕、名图山啼、ix25盛、朗动炬耿扩、瑞纳等14款车型惹,涵盖A0级赂茅、A级顷嘲串、B级叔、SUV等主流细分市扯佟,累计产销量突破700万辆屋躺撕。    北京现代官方数据显示癌汲,今年前7个月缝史,北京现代累计销量达到59.3万辆惭础,完成全年112万辆销量目标的52.9%啦兰。 2005年8月8日卞会,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年题,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司燃睬竟。北京奔驰的成立倡乃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拿。    虽为国内高档车市的后来者考,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雀猫,实现产品导入拣贫荤、股权调整棺巨画,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咎我慌,北京奔驰由此迎来了高速发展期倦。即便是在国内车市进入到“新常态”后锣碳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奖干逝,远超行业平均水平旱收构。    目前蛇,北京奔驰已建立起全球面积最大煤凶偏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碉扔嫉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镐甘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叙餐腾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娘。 8月22日冗曝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型珊:C级车篱、E级车钡、GLC SUV和GLA SUV替溉沉。官方数据显示恰,今年1-7月怠粉寄,北京奔驰销量达167307辆簧掣屎,同比增长32.9%锭浇。    8月22日赶祟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市文低。在迎来年内最重要的车型后女,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酣漓,着实令人期待犬碑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展访憨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矮疵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辱翠偷。    “在各种场合我都讲缕岔疙,北汽就是合资反哺自主”磋,徐和谊告诉中国经济网记者蒂接,“合资和自主换,绝不是对立铜规粳,而是互相借力”罐。自2009年以来措腔,由北京现代森隘讲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胃饱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范污、管理流程予以借鉴的数以百计络卯。 北汽自主实现百万辆    正是如此甲耿,从2011年女锹,第一辆整车威旺306问世输拜顿,北汽自主销量直线上扬媳:2011年达到2.4万辆酶蹬逼、2012年实现7.8万辆犁杭朔、2013年超过20.2万辆荡、2014年突破31万辆染蒂、2015年完成33.7万辆氓。历经五年多的时间叮赌淮,北汽自主已累计生产达百万辆禄吹,跨越增长令业界瞩目廉瞄脚。    “着眼未来屡,对于合资我仍然非扯溃看好救侧颈。不仅是十三五擒汹,未来很长的时期暖茸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渤。另外酮,在此基础上芜薯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泞死憨,徐和谊表示倘。    “年底前还会有更多的好消息净,不管是在新能源领域睹谢,还是整车领域讼,包括一些重要的零部件领域炉寺玻,还会有一些新的大项目落户北汽称扭暖。这样洞,为北汽更长远的发展避竣酱,我想合资这一块琉,贡献还会加大敦谅虐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  9月29日朗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扮煎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懦楷侧。   蔡明指出看碾瞬,中国汽车市场曾是低质量碾凤、低配置告、低服务的代名词胃奋卢。诚然离捷附,与美国汽车市场相比骆蔚,中国汽车市场还不太成熟悔事。但是摊斧,趋于完善的服务质量弯淡、规模日益庞大的车展撇、逐渐被认可的中国自主品牌防惫聊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阜艾句。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卸复剧,分值越低表示可靠性越高丢。J.D. Power近几年的数据报告显示乡碗我,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肉,从2009年的178PP100到如今的102PP100兔蛋缔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翔。尽管与美国市场还存在一定的差距妻,但中国市场的后劲儿不容小觑通。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹊还维?J.D. Power最新数据会给我们答案竭铣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脱,而中国市场的进步速度为每年4PPH据糜。在车型研究上忌楼罢,中国赶超美国市场需要6年时间韭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH享,而中国本土品牌进步速度为8PPH竣。在生产车型上舅耪,中国赶超美国市场需要5.5年喇呜。   3. 在了解美国客户的需求上肌诗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缕澳。   经过对这些数据的了解和计算辫,平均下来烂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闷并可,才能百战百胜涉,想赶超美国市扯兰挚 ,前提是了解美国消费者的需求铰赔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的按降踌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犬悉:车内有令人不愉快的气味里抱、胎噪声过大(来自车身下面)剔、耗油量过大缄煤卫、风噪声过大(来自车身周围)夸、空调开启后估嘎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爽希桥:内置语音识别经常无法识别/误解命令欣老新、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题节、风噪声过大(来自车身周围)功荚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懈泰嫁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫡合哺。同时啪,在前10大问题中宠湃,只有一个问题是相同的拳,即风噪声过大绞温搐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异昂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惨静。中国消费者更注重感观(嗅觉宿孔、听觉和味觉等)方面的感受质量俩妊口,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逆痪。   就目前来说天啥笑,中国的汽车产业还有很长的路要走马,无论是汽车的质量考挞,还是汽车的整体销售体系寒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距途。凡事欲其成功纹,必要付出代价频努:奋斗巨琶毯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秦秸靶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灵沧蔑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刑哀努:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曹旧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爬擦宽:李芳 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载牢勾,违者将被追究法律责任赌伤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行图,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖泪室。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挞狈。同时苦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菏,作为本次车展的重要组成部分之一相避嚏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迷腊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夕赶却,中国机械工业联合会会长王瑞祥廷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懂,为中国汽车产业的智能化来,信息化方面的发展做出指导意见淖仇豪。   本次峰会主办单位方访:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接从碾厢:   贸促会汽车行业分会长王侠囊笆睹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扯唉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汀糜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惶农渐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌防衫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了核,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戚。因为我以前开玩笑说了一句话似,我说这个车联网这两年已经实现了乏扦接,就是人在车上用手机连网杯,这已经实现了涤秽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肺城飞,手机天生的使用起来就比车机要方便顷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变提窗。有一些改变我们已经看到了等,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凌埂韩。现在有了优步茬颈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牟多阶,这个确实听着都挺有道理兴趁恨,我们一听都很吃惊旅泌褂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挪南,搞来搞去就卖那么几百台车糙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莱础,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沸门霜。对于整个汽车产品壤、汽车产业链的改变它到底会怎么样捷骨渡?   回到出行的那个问题暗汗,我觉得大家也不用特别的担心滔姥试。我先给大家压压惊翔莱鹃,有两个数据很有意思嚼卷孟,一个是美国湾区的汽车销量波贿,一个数据我们一查就能查到蟹擂垃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾丘,现在渗透量已经非常多了彪,优步在湾区这么普及了擅衬,买车的人是不是变少了革据贺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叮蔚冲,这个没有变少地,而是增加了梨撼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戊伐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撩桑胺。确实涨的很快计,这个和大家的想象是不一样的杉差,觉得汽车销量应该减少许炉摧,怎么还增加了呢谱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毒委习,你说滴滴估娃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遂阿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苇画,这背后真正的原因我就一直说任,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了单诽,其实出行不等于汽车烙媚了,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茸甭俏、道路密度不够这种应用场景录。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挪瓢露,其实它真正的加剧了中国的拥堵誓陋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛔翁么,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%么墨。汽车也不是简单的交通工具枚拧,如果把汽车还原成一个交通工具镶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拔,我可以开狙缎,我也可以去坐地铁揭,我有北京和上海的公交卡枚辈览、地铁卡泼勿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焙娶汝,我也可以骑自行车轮翻,有的时候感觉走路也很好富呢剐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豁狮,汽车行业当然会发生改变塘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糙。如果你只是把手机当做一个通讯工具畴筏,在2007年的诺基亚已经做的非沉菩疗眩好了烤霖,但是还是被智能手机行业颠覆了喇罐。在汽车行业也是这样川灰炮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具橙袖肆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陕拧觅,我们去展望一下碉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妈姆伙,大家都提到很多了狭樊晚。其实很多人的展望角度是不一样的垛瞄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了起。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蝗贝德。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜜纹,更多的是解放了你不用开车卫嚼疯,分享的是司机坏矮窃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够害。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降许雾撕,它是一个规模经济酮咳囤。它的交叉点大体上在2020年就会出现辞,我们的预计2020年在美国就会量产蛙啥,在中国可能会晚两三年婪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拈广,这是我们要看的一个趋势祭。   第二个趋势保惯稍,移动互联网会加快电动汽车的普及埔粪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奥。很多人说电动汽车是因为省油钱呛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筛场,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谓霖辟,再也不需要去加油站了酒琅。第三个带来的变化就是对产业的重塑盾,以前汽车公司都是专注在制造妙陶,用户就认为是汪洋大海宋榷怜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的署,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俗,内部管理的界面痰污,反而把制造这件事情也许就可外包了泥。最后一点爆耍纬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惫,所以汽车作为交通工具以外的部分胁,一个用户买了车以后需要的增值服务识挟怒,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞳痴矛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验效境。所以正是因为这样一个对移动互联网然谋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俏款烫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翱休滦,超过1700名员工椿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品计犁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车榷面谱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耸,激励用户努连尼,这样蔚蓝的天空就会出现茧扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胆硼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会适,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轨。同时时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挂,作为本次车展的重要组成部分之一希淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遁藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥贰酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠径贝,为中国汽车产业的智能化剔帽恢,信息化方面的发展做出指导意见逼。   本次峰会主办单位膝份:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纽:   贸促会汽车行业分会长王侠华吃拴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录对仑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赫弟搪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒滩兀快氏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跨何,因为现在我们是全世界销量最大的市场为。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撕恃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朵、环境污染等方面隆毕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篡献。同时骆骆,智能制造达、工业4.0儒皇、移动互联溅挝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翟煎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撮怒、“互联网+”等发展战略磕结。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点色。我们有很大的机遇藉尚辞,我们会见识很多非常有趣的变化戮。   当前业界普遍认为弊情幕,低碳化鸽、信息化沫篱、智能化是未来汽车技术的发展方向碧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猛祷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堕绣,正在成为汽车行业的发展热点侨躺粱,正在助推中国汽车产业的转型升级竿问,从而进一步打开智能交通产业的价值骄剔。在2010年的时候烫府,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索少熊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骸,为用户提供全天候幸羡售、全时段的服务龋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奢,签约和活跃用户超过一百万倾,累计为用户提供约2亿次的该户服务柯期附,人均交互服务超过11万次江送。经过近七年的发展瞬泊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位估,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潍刻其、凯迪拉克表、别克停轨芳、雪佛兰上使用瞳编,倍受消费者青睐钞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐罹簧亍,面对新的市场和技术趋势弗币,基于车联网多年的探索藕粉捌、实践结合行业的技术储备瞳溪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沉舌舍,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔼奈,并致力于打造以车载信息服务挨姐特、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惭哀徊,为人怕始、车提供安全智能便捷绿色出行币图,初步建立和谐的人少、车蹈疼、社会互联生态圈拟柏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炉房、别克庭揉、雪佛兰品牌欠拇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秽勾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懈崇。除了安吉星在移动信息和网联上肝舞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘿幸、内容服务能力计、大数据运用能力剩卧驶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B算、B2C的业务募。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桶笆、支付安全鳖瓤傻,更可能引发行人安全和人身安全蛙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狭,网络安全开发包括威胁因素识别暇戎挨、安全战略制定疆、安全措施执行退、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肠净绒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亲龋,并且在过去几年不断的进行迭代升级镀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酞寝割。伴随车联网技术的发展暇浦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术努梦教,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶分。让汽车驾驶更安全嗡案、更轻松筒、更有效卯路。   我们身处在这样一个时代灿,新技术层出不穷使一切变得可能腹唇,我们也是非常幸运的一代人锈,能够见证汽车行业在国内镭片揪、在整个市场上有一个颠覆性的发展氮齿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镣烯拣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澜藩。同时也让我们对明天更增添信心和期待颠艾,激励我们坚持不懈的努力八祭。   我们相信怀矫,汽车行业的发展刚刚开始姜斥。汽车行业与其他行业的相互交流岭穆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活档撩。我们会和同行一起共同为之奋斗京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老叼夹:李芳" "   9月28日搂钡痘,在2016上海浦东国际汽车展前洞驶淑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行然,新兴造车势力蝎墟、养车脑咸、汽车金融等领域从业者溜虹潮,走到台前唐,与大家分享及探讨未来的市场前景辖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刷。    吕征宇距捷:各位领导凯凤、各位嘉宾拓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揽叔牧,刚才我们的同行说得非晨咔耄好胳受,其实我们有一个共同的理念枫铅,而且我们也有非常多的痛点沫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渺实醛,我们也有美国合作伙伴的公司茸船匠,乐视的七大生态是有机的丸舶,在零基础上打通的剂腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的施搓够,目的就像董事长讲的一样磐毯,让“蓝天白云”再飞翔士抗,目标就是打造全球最先进的超级汽车沮川谎。    那么用互联虐、智能程、电动措腔、共享的方式宿惫钳,实现“未来”的交通方式爽稍,我们认为汽车产业商席,还是没有被互联网变革的产业惜。对于乐视超级汽车生态而言虹磊,我们有四大基石材,我们相信社会化挝画、分享化睫、互联化钩、共享化将成为我们未来变革的方向韦甲傻。    从我们的汽车生态诞生以来任夏,我们保持着快速的发展莫架,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目码罐,落地在浙江湖州 姬午,这里包括绿色环保的环境懒、自动驾驶的一些功能和区域烯。    同时我们最近可以告诉大家快,我们的产品样车在美国已经开始路试镁,技术在百米加速已经是全球领先了灭顷,产品的量产进入倒计时状态勘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翁挡,创造首轮汽车最高融资金额的记录光取蹬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龚,协同开发也是我们在北美的基地刃、中国的基地搽括、欧洲的基地共同开发挂概。同时我们的战略开发电动的底盘机构矮融,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偶勺沪。    第二个就是智能化扑,车是人工智能的最佳载体氛辣,乐视做了大量的投入森受乓,在硅谷和SSA成立了研究院任电,在智能驾驶也取得了突破性的进展悄挛泥。社会化就是刚才说的分享协我内,我也非常喜欢这个创意覆廓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石点竣秃,我们相信在共享经济的领域里其痞柏,无论是Uber的繁荣偷,都证明未来不管是房子竞、汽车都是重实用的趋势堡宏胎,所以乐视将战略转移筹剔谩,推出车租赁的平台庆报,我们叫做乐享平台论。    其实最重要的议题赤星,乐视作为互联网公司捻猛据,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力破幸入。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解录碉,电动化舅开郴、智能化放秒吮、互联网化码掏傻、社会化拍,这四大纬度有密切的联系骨裁。    我们把汽车当做全新的载体摧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通同。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功删卞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豆活涎,谢谢大家赔欧肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刊详,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祷醛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慌拖顷,他认为车联网评褪碘,既然是大势所趋搐忌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裤,少炒概念喀,多做实事谰会。 以下是王侠发言实录察莆:   在这个夏末秋初稠弓芥、时令更替的丰收季节蹋犁柑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机标癌玖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逗。在此嗅擞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来珊,汽车产业的电动化电、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弘桐炽,而且也正在成为全产业链创新求变监、转型升级的主战场烙绒。但是湍挞,热点和繁荣的背后劲涎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仿纲伯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筛,车联网也在热捧之后开始遇冷帆弦微,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藩毋丰。其实惺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娄,我们要理性面对马、系统分析髓颈玫,既对前景充满信心轰散椒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啪撂急,才能在变革的大潮中认准自己的方向幢锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力靠我,我们要清醒地认识到佩,汽车的智能化和网联化是大势所趋擞撵,是不可阻挡的方向武。电动车还有技术路线之争回、对减少污染和能源危机的疑惑漂裤帝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徊订,没有坏处迫。汽车诞生130多年来济瞄,除了带给人类方便之外噬,还带来了许多难以克服的问题疵群,比如交通事故盾袒、环境污染和拥堵啡、能源危机等等救叭观。车联网和自动驾驶等新技术的应用失丁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孰成,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匠。现在不少基础薄弱的车企掀静豆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凤,多持观望态度放豢,这也是目前车联网叫好不叫座宦赴、貌似热闹却普及率不高的重要原因替。我想说的是漠,既然是大势所趋柬到,就不要犹豫不决郝,否者真的会给对手赶超的机会宝年陕。   我们要清醒地认识到位蓝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栏。汽车市场的低增长成为常态之后劫藐澈,我们对于销量的追求空间越来越有限踌肋啡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式错埔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闷僻伯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫡诞。   我们要清醒地认识到动辉杯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破北常剿,必须是社会性的统一行动囱肝。一方面篇辛昂,车联网是一个汽车生态坡胃池,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闯烂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致春灸。另一方面怜捍毁,车联网又是由整车制造商暗、产品供应商掇扳、内容提供商凉尝冷、软件供应商负虏、服务提供商妈套题、网络运营商等不同角色组成的产业链薄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矢牧班,打破壁垒疵每晤,互相开放信息系统簧,进行深层合作坑帛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缴。   我们要清醒地认识到翠即缮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亲岔,而是要靠一个技术集群的集体支撑城。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网塘擂蚊,如果通过手机就能解决的铃,其实不应该叫车联网惠。大数据瓜、新能源技术琴唯、网联技术尼、自动驾驶技术妥珊皑、传感技术瘁、网络安全技术等宝,这些技术的应用都是相互影响等秦、相互促进甚至是互为条件的擞动浇。比如汽车共享和无人驾驶酚囱崎,就只能在车联网的前提下才能实现旱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔼疙,并给汽车共享带来更多可能性频。另一方面钾玖苛,与手机和家电不同的是踞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祥恨茎,绝对不是有钱就可以任性的地方通平。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鳖波,中国车企面临的问题一点也不比别人少兼,我们一定要避免浮躁情绪堪楞,少造概念涉细欣,多在核心技术上下功夫淋尸佰。   在刚刚结束的G20峰会上洛,习近平主席表示需:8年后的今天哥掂唯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堂泌屎、人口增长串冲朔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妊号,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绿。其实布番,对于全球汽车产业来讲哎徒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱性抄谩,传统技术进步的空间越来越小佛。在这样的背景下拧娥傲,智能化斗镣弥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抡溪,为汽车技术进步提供了新路径甩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锣疲侩。   今天募,我们以“智驾未来谩钳杭、创领先锋”为主题起,邀请各位企业家灿瘁、专家学者共聚一堂堂铺撑,希望大家能敞开心扉农洽舌,知无不言弘顺涣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辖。   最后闹瘸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功携匆部,祝各位朋友在沪期间顺利潮矮、快乐榔、安康场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌际:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乃吴掳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点底,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔷,在下线前夕叼吠陕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翟。 一勿夕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柒。今年1-8月盘淑虽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尼诫脐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笆殴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剔,以首款SUV——威旺S50为节点笔,一步步走向经济型乘用车领域萝触,实现“MPV SUV双轮驱动”份淮士。对于未来产品规划扫两触,陈桂祥向网上车市透露串氯黑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饰,并冲击40万台销量规模年伟。” 陈桂祥进一步表示毯:“北汽威旺的MPV南喘结、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谐舜。2017年的销量重点会集中在M50F上讥堪农,到2018年也会有全新产品上市兔陕巍。”    今年8月16日围长,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怪邓,对于转型中的北汽威旺骆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呈硅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欠存。“可以说当年的威旺最缺少的是产品默宫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斤免逗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来计华侥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峡赣。在陈桂祥看来抡匹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏补横焊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逢。    二茹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卧架渭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耙。M50F具备明显的高颜值特征脐抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曹。而做到高颜值并不容易房散通,陈桂祥向网上车市透露羚坤陀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源举,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乐。    从内饰来说柔,新车的设计均由轿车化标准打造赤,其配置在科技感滩、智能化上都有出色的表现歌俺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丸。同时攀档栋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卯褥捍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疆食仿,智能化水平足以媲美合资品牌堑扣剃。 在性能方面墓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憋矾,进一步满足消费者的需求粳肠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型午。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喷释,到2020年威旺规划40万台的销量刊靡遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亥哆。未来将在夯实MPV市场的同时斥宋勾,进一步做好SUV市场如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵秦钳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日典嫩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旦屁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吩腑触:苏州吉姆西棵稳、苏州金龙扮、深圳五洲龙翔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簧遍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴班物久,并对吉姆西取消整车生产资质姐鼓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虾,追回补贴资金晦亲。    根据通报咖迫杜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讲熔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赤馆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茨度。不过孺龚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涣瞳。 补贴新能源汽车的依据何在理竿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆度翰氏。市场经济最需要的是诚信会貌。但是徽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梧颧谭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡剩害呜硅入。部分领域缺少应有的制度约束肛,秩序甚至失范危涪擒,这并不稀奇沥衡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郸绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孟。尤其值得一提的是忿拦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顿。在这一目标之中藉,财政也被赋予了其应有的定位贝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虑拒疟。中国社会的根本性变化需要处理好市场赣、社会与政府的关系独。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厕该侈。新能源汽车市场同样是市呈憔ぁ,从根本上说掂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煎钠。新能源汽车骗补问题的源头虎权,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欢。    当然含,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幂赔诉,不是市场取代政府牟鬼,而是市场和政府有主有次婪惊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冗视。说时容易做时难趁澳佩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亥。补多少涉,怎么补髓,补贴如何管理等等缉筛怪,同样都是难题娄。    为什么要补贴新能源汽车侣惰翻?可以摆出来的理由不外乎如下羔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喊悼翱,只要予以补贴程撅纲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展告榷磐。这么说不是没有道理返。新能源汽车一开始难以实现规模化生产电,成本较高媚荣。有了补贴跑冯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闻安。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘸力。只要有足够的补贴肋胁,新能源汽车的发展肯定会更顺利揉逢寇。    但是句摧,有了补贴藕幸附,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碍?新能源汽车发展的关键在于技术患龋避。有钱就会有技术吗灰创?这才是问题的关键禾枷。的确虽,现实中有许多技术是可以花钱买来的盖猜。但是芥,先进技术不见得能买得到拢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段却剔甜。各大汽车企业也在努力开发新技术糠。在这样的条件下块下攀,新能源汽车的发展方向都是问题诫,怎么会有可供市场销售的先进技术惨据卢?有了钱彻餐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佬茬,但是滇,研发投入增加圃,并不等于研发就一定会成功导曙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蠢吞善,没有确定性的目标杉,研发投入的针对性也不可能太强梗涉轮。在这样的发展阶段碑兜脾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旱媒扇,让市场自行选择合适的技术讥狄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溯履。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蕊褐。优势到底有多大逢痢韦,得看技术冷。电池靠电力供应峭,由于中国电力主要是火电刮瓷乔,最终提供汽车动力的是煤炭勒完蕉。只不过脯拴,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼绕葱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甲。污染是否减少箔让,还得看耗电量的多少黄奋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捆。之后辜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘫。传统汽车汽油有不同等级诚萍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梆搜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源老酿,这也会带来一定的污染臼成。这都是比较时需要注意的八联颈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进康、充电不是特别方便的条件下肯坡浑,混合动力有助于新能源汽车的发展场蔽,但问题是酥茎勺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慌冷圭?充电不便就不充硼悍贩,将“新能源汽车”当传统汽车使用醇盛,也不是什么新闻巾随。还有马涛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驹,到底改善了多少能源使用状况炽?太阳能利用技术的改进傅,可能是新能源汽车发展的重要方向碧记。太阳能丰富朵骂,足够人类使用疽欣屑,但是目前利用技术较为低下弟股猛,妨碍了太阳能汽车的发展菊版渤。石墨烯等新型材料的使用邢儒剩,有许多未知数戈桅,也意味着有许多新的发展空间俯。虽然空间多大未可知倍惮肛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驹搪盛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现似熄?政府在新能源汽车上的补贴较多授。包括中央和地方财政补贴在内庭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醋省达。补贴力度惊人感单龋,这是骗补的根本动力谩粟翻。当然姥温箍,骗补还只是个别现象拌了,或者说只是占全部补贴的一小部分喂墒履。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孰肠。如果问题的分析只是到此为止伸拓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旱宏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潘鬼勒,只有寥寥几个呜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浮公靡。这些企业不是小打小闹的企业线骇藩,从某种意义上惦懂淘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘸酥闹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地那九。这些企业按照正常情况下盒,应该合法经营才是拘暮浑,为什么要去做骗取补贴的事矩?从企业层面来看肖哥诲,这是市场经济仍然不够成熟的表现斯。在成熟的市场经济下氦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恼拭,至少应该是诚信经营的缔悲。骗补肯定事出有因咀擦蜕。    值得我们拷问的是钞丁监,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚀肠?大企业铤而走险氏晨沧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧赂,企业不必费太大劲就可以做到坞竣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泥,倘若没有足够的补贴络,新能源汽车业务也是难以经营下去的从艇稀。    政府花钱是要讲收益的挽花阑。动用公共资源小藏,就必须将事情说清楚煤。最终熊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告催济掣。评价报告应该说明补贴的总耗费露、补贴去向以及效果逼。这是国家治理现代化所不可或缺的稍廓。每笔财政款项都应该用到刀刃上界失度,都应该得到其应有的收益邢陵。算总账盛聘侈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷挝华,这个判断并不容易做到缓。仅仅纵向比较是不够的茂托,我们还需要横向比较赦,中国新能源汽车行业与世界同行相比捻,地位是下降了崩糖艰,还是上升了柏。如果上升内,那么上升到什么样的地位潮肮?如果下降钢醇,那么下降的程度又如何酮马筐?即使有了指标数据齿,争议仍然会持续下去峦崩。也许挫,我们可以通过其他指标来加以佐证狸娥。    新能源汽车的受欢迎程度改蜜奇,显然就是一个不错的指标枯。2015年新能源汽车销售了33万辆额沦裤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的配闻锋,那么实际销售数量更小毖侵。新能源车价格不低日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素许,更利于判断据簿。北京小汽车上牌需要摇号含屑难,但是新能源汽车的号是单独摇的粹啼嚼,且获得的难度大大小于传统汽车日痹。这样共橇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晨掠商。他们选择的理由多是容易拿到车牌劳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吩脚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谓省莽,还要摇号扳窜涡,获取牌照的难度和支付的代价都不邢诶摺,新能源汽车和牌照捆绑销售存,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悸,于是他们也可能选择新能源汽车偏射。但就是这样平娶阿,新能源汽车仍然没有流行起来蛇拉。全国其他地方狮你,也未见新能源汽车充斥着整个市场趣绒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩是,但是骨鲁,我们需要思考眉笔腻,这些成绩中疟摧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果突禄勾?一些城市为了招商引资嗜链,鼓励新能源汽车企业到当地投资但柿埔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舍瓶。“双赢”战略的实施裁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力愧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戚蹦胁,这样的不对称竞争扶持俏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尸滩肋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待取卷,是对新能源汽车价廉物美的期待趣佰,是对节能减排效果的期待扛钉吗,是对先进技术发展的期待沟。这些期待都是合情合理的巍呸汤。但是懦,供给侧结构性改革还未到位饥入,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃拴瀑,这才是问题的关键朗都黄。即使要给新能源汽车补贴扛坍,也应该考虑补贴的环节瞬稻粗,考虑补贴的对象画剃,考虑补贴的效果辈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度病,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坎念势,不能有效激励新能源汽车技术的进步航交抒。如果一定需要新能源汽车补贴瓜蠕盆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淋洪劣。这样的补贴有点后期资助的味道荷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业下火规。但是祷似措,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术词,那么它就在这个行业有了竞争优势度低,实际上不需要任何补贴陛趟,就可以经营得比其他企业要好椽诞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谎很违,扭曲市场行为搐俩。而且杰扑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姬。新兴技术的成长在萌芽状态诞都酵,可能没有竞争力稗,但是腻冬,经过一段时间的发展之后墙,就可能显示出新技术的力量恋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柒汹省,今天领先的技术叭,到了明天就可能落后褥矢。这是技术发展的规律性所决定的刷儒。为此徒辆棵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摧几,因为未来的不确定性画薄,没有人能够确定未来的真正技术路线超壕。留出市场成长的足够空间方,可能比别的做法更加重要傻平。骗补问题的出现呵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郊堑。    基于现状介人冯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粒倍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锻。这些年的财政补贴辞量,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寝孝耸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坚坝哭。相反赌模次,效率不够高的补贴鹅暖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炊甜糙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盼判。现有的补贴如果不是投向终端剔砰,而是投向技术研发芜骡,会不会效果更好点呢任烽?个人汽车消费纯粹是私人事务簿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甭。骗补问题的暴露朽艘偷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茬柑斗。补贴本来就在退出地囊此,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴判颊绣。补贴旨在鼓励研发呜,鼓励新能源汽车技术的发展临,而不是其他具体的消费目标匈搜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是得史卧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粒。这样的技术支撑出来的产品兢篱席,还不能满足消费者的出行需求撇撑霸。财政补贴可以退出冷,但可以通过科研经费资助的方式党墨辱,鼓励新能源汽车技术革新怒。同样的钱刨韶,花在科研上的效果虎衫,可能比直接补贴消费更加有效沛皇恳。创新驱动发展战略的实施切,从根本上看巴,需要依靠的是技术创新眯吧了。在技术创新上多投入朴,并注意投入的有效性钱瞄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  今年7月底蹈,在2016年世界500强排行榜中桨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入需撬奶,比去年跃升47位谱,排名第160冠即嗜,引起国内外企业界疟挞、尤其是汽车业界的瞩目叮涎侠。    今年收鼎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逃。恰好是在10年前卷,徐和谊出任北汽集团董事长本埔,策划瞎缴级、主导堡、实施了令北汽集团由乱到治绥小寞,由小到大床邢俯,由弱变强的变革骨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼎、有益懊、独到的成功尝试禾。但是偿表愤,当中国经济网记者约请徐和谊佬便,请他以《老徐和北汽这十年》为题秦艇,谈一谈自己与北汽集团时痕腑,徐和谊温和礁、憨厚地笑着说啪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖究馆,少谈些,少写申灵级。    于是克琼萎,在不久前的一个上午阀,在北汽集团的一个会议室里船,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棉。今天是系列报道的第一篇顷。   当时绰校钠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路健笛赐,实现跨越式发展”的战略猩岔,以及构建整车偶单、零部件窖花、研发摊葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豢宦羌。“老徐这人的特点就是说话算话藩吝,真抓实干拟。眼瞅着北京汽车研究总院淘疵、海纳川汽车部件砰巳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃虐枪、新板块一个接一个地建立起来叙妈仟,形成有力的链条蛇撑晌,轻装上阵胜佛讣,并有序运转”昧碎偏。 北汽集团党委书记韧氮薄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尽么诬,连续多年蝉联世界第一唤瞎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题示福耪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铝胃派。    世界汽车产业的竞争是国际化的喘乳店、规模化的厢,更确切地说是集团化的疲播。观全球汽车产业格局奸盲,能够称得上汽车集团的禽四,美国有通用戈、福特琴,德国有大众镰炯醚、奔驰版、宝马豁赴,日本有丰田归感忍、本田揽伙侧,法国有雷诺-日产弧推安、标致-雪铁龙戈藤邢,韩国有现代-起亚叼混侍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳖蚂贝,谈到中国的某一“汽车集团”糜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勉彼剿,没有自己的品牌和产品坎翱,不就是一家投资公司吗食?算什么汽车集团!    每年迪墒惭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名目渤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苍揣,不但被大众匡铆了、丰田环孪、通用们甩出几条街挡斧,也常常被长安娥诡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淌僵违。    因此山缎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧父残呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展池辣谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笑搏赡。    过去10年间吼绿淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娃,在汽车产业集团化方面做了大胆背麓杜、有益的尝试尘北晦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茧溅潍,逐渐培育榷恐喘、锻炼成为一家颇具规牡睿和实力的汽车集团灸疤,在研发瓶村冷、制造划荤、人才纳骗、创新喝山、管理等各方面实现了标准化店。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咆,曾经拥有一定的基础和财富搓伍,令人期冀;同时栏告祟,由于分散化纫、碎片化焙栓乔,更存留令人难以释怀的遗憾浚层。    北京轿车工业与一汽梨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奴境,有考证甚至认为吹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恰能驴。    据汽车老人陈祖涛回忆期森,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烧,北京生产的轿车最早使用了自动挡莲肥,而对手只是手动挡慷。    上世纪六七十年代幌箔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虫寐,成为一个时代的记忆兼。    而同期湿霜椒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北全唯,遥相呼应的嘿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虽肖窟。    改革开放后拖杏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础且沮。    到上世纪90年代扣购,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨日、称王称霸倡玖。    特别是2002年林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代繁,也创下了高速成长的纪录兽啊桔。 北京牌212越野车    可惜的是妙,在这些看似个个突出的单体层面之上禄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哎,除却福田与现代然哼孩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吮,还被同行作为茶余饭后的笑料娃陪夺。整车企业尚且如此具挞胃,北汽的零部件企业就更加不堪了潜境。由于资金僵、技术和观念等原因花搞峭,大都跟不上主机厂的技术升级抬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怠霞寿,有的企业已不得不靠出租房屋度日潜。    忆起十年前上任之初的状况安券嗽,徐和谊对中国经济网记者说景探,当时的北汽一盘散沙仁捌,特别松散椒旦山,单打独斗纳虚羔,各自为政程径娶,互相内讧沪姓,效率低下……照此走下去钨菏,“没戏稀秋,一点戏都没有”!他边说边摇头纺的。    由于资产结构的相对分散第,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业槐份萝。日常运作中是刚,大多只是履行政府赋予的出资人权力馅掏槐,无法形成一个科学的集中管理机构括灸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗣,深入企业经营管理了咳蹭。    2006年10月底淌歌襄,徐和谊出任北汽控股公司董事长敲,恰逢“十一五”开局之年踞醚浪,他率领北汽以科学发展观为统领暴佃败,对产业结构和发展战略进行了全面排、系统蔬嫉、有效的调整班何梆。    有北汽中层管理者清楚地记得楔,当时皮菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课,实现跨越式发展”的战略美,以及构建整车聊獭、零部件匪、研发伺抗城、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浦。他说逗,“老徐这人的特点就是说话算话门模省,真抓实干耸彻板。眼瞅着北京汽车研究总院陪立馈、海纳川汽车部件第、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谰、新板块一个接一个地建立起来忍篮,形成有力的链条斯胚娇,轻装上阵睛吮懦,并有序运转”化。    到2009年缎齿,短短3年时间缸侩韩,汽车年销量突破100万辆大关墙,销售收入突破1000亿统犀连,北汽集团化战略初见成效态佩细。 2016年煽钱吠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日面钠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”事栓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苹抵,公司治理结构进一步完善围,集团的功能定位更加清晰;同时县,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妮硷,并将在人才吸引佩即、产业链完善及兼并重组中茫臂,发挥出更加高效的运营效率晦离。而外界则普遍认为蒙擅,名称的变更袭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源图举,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弛雄。    “北汽控股更名为北汽集团奔伶,是北京汽车工业的领导体制吝、管理体制的一次重大突破粹,找到了北京汽车骇舅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谜,徐和谊当时说石碾浮。    随后沙充,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团车甩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚊和礁。根据规划丸吐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元览痘,大力发展自主品牌陛差当,完善和打造全产业链涛歧茂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玖,进入世界500强韦。    “说到做到仕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘲恼婚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挞星,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醒,战略性新兴产业蓄势待发兄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醛,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒙轮,成为近几年来最具成长性的企业集团苔涪垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬居:李芳" "   姚景源认为拜壕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陷卫鹊,而产业政策需要与时俱进驶。    杨裕生表示噶:应适时推动电动汽车市场化咎宠,也就是补贴退坡镶,一直到取消补贴爸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绍蓬。但是纪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕,不宜鼓励啼彭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化领。    侯云春指出悸佃祷,新能源汽车发展需要在供需两端发力坎杭,两手并用碱窍,推动新能源汽车健康发展疤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拎扒,表明在国家相关政策的助推之下九,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞘蜕骗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驾噬。其中矩,规模巨大挎臀、涉及金额超10亿元的骗补事实澎嘉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藐。昨天落,几位专家学者的观点引起关注希。 中国工程院院士杨裕生    不可否认激,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用核赦。对此聊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赁猜陛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性托、必要性的措施寄济睫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钳晦盼,政府对于新能源汽车产业要进行干预欠,而关键问题是怎么干预繁葛娇,干预什么盯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腿霖,而产业政策需要与时俱进”青哩,他谈到拐溪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寥坎逆,并提出产业政策应该遵循四个原则故错叉。一是产业政策不能替代市称牖搿;二是产业政策要管产业腾檀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颈井想。    杨裕生也认为另,目前的补贴政策有两大问题鳖桶,一是单车补贴过高蕊翠,二是补贴总额高烂恫割。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化校,副作用很大猫并。    在新能源产业层面瓷妙,杨裕生表示迫茬雌:“应适时推动电动汽车市场化堂策,也就是补贴退坡味舞,一直到取消补贴惕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涛剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寞醒投。在技术层面禽嫡锹,杨裕生认为鹅奸绣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绥涵,第二就是发展不补贴杉霓偿、已经市场化的低速车垄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高图鞘戒,不宜鼓励查翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外括题沛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出我单誊,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟,两手并用陛龚棉,推动新能源汽车健康发展朗卢魂。    侯云春解释说箱赋沙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绘当。一方面大家喜欢用疆砂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施细,政府和企业共同努力葡寂,使得新能源汽车能满足消费者的需求绿,开拓新能源汽车的市场摩婚诵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宋济庆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  如果我们做好准备的话泪,赢家当然是我们氖危。我们不担心其他的孤衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潘卜颓,我觉得只要我们做得好厂仓,一点都不用担心汝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牢许肆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一擞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拟下,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姜丧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绦衬。其中特别谈及奥迪与数字化棋毁口。    施泰德说妊教练,到2025年以前吵涎拦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鄙驳筐?汽车行业正在经历一场变革度荡。对我们来说桅踞,有一个非常重要的关键词设:数字化雀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变另。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谎炕,我们眼下所处的时代苹,奥迪科技一直处于领先地位捶,并不断进行新的突破晶。对于数字化惦括,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甘涟觅。到2020年时透,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卡羔,这也是我们引领未来的一种设计镰绊,包括其他顶级科技酶葱,包括我们的传感器我、雷达杆、激光大灯等词崎,都会进一步巩固奥迪的领先地位筹殿毁。    施泰德说钩标疗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芦马瘁,我们会全身心地投入到这一点锤,包括3D地图卤腻,导航等应用拇酚。对我们来说耗测接,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫩。当然狼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”道示肮。    在回答有记者问拆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坪去瘫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叔袖煤,有哪些优势痢寒察?在这场竞争中问乒饺,谁会获胜”的问题时肮春,施泰德表示谅:如果我们做好准备的话粒,赢家当然是我们降卧缆。我们不担心其他的亲菱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姐,我觉得只要我们做得好箔寇,一点都不用担心歌纺。    施泰德强调喜悼,在某种意义上昂泼谅,我们也是一个初创企业煌爱。其实艇品,奥迪有很多细分部门抒脱撮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龚。如果没有这样的合作变,你很难相信合侮堑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远患,我们能够成功地实现自动泊车舌、自动驾驶等闯。    施泰德预计麻寸环,2017年鳖比,我们要推出新的奥迪A8彻售,自动驾驶的时速能够达到60公里才,没有别的厂商做到这一点炕能掣。如果我们明年能做到这一点的话粹蛙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技描,启迪未来”四距脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊芥撅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杠陶。庆典活动前夕容绣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抵康。一汽-大众汽车有限公司董事霞粉、总经理张丕杰除了对政府朔、经销商丧夯辉、员工犁、用户等的支持表示感谢外荡射,他也坦言故汰尸,在新能源雌冈、“互联网+”等方面偷寂,一汽-大众起步比较晚毯鞋,这些短板正在引起高度关注颠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子单俱戎,“因为有你痊窃峡,心存感激”描,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筛汞武,来感激这25来帮助我们成长的所有人芍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘘赴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咯。从前辈讲起类,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耽,还有陆林奎等等的领导帛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氢去,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纪赶。   25年来览容戈,我们要感谢的人非常多没。感谢国家和政府的支持与帮助撑检瞳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持床徘祷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暗肛。例如成都乳,成都今年是高温天气辩,最高气温是37.5度而且是持续的休。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朴榔爱,政府部门给予了很大的支持和帮助踏。   我们要感谢1250万用户傻蒲垄,感谢他们的选择和信任俯牵采。一汽-大众从项目开始建立械偿,一直到第一款捷达开始投产抖肪,捷达在市场上并不是一帆风顺的胁信齿,它的初期是走过了一段曲折的道路踏绦日。正是在困难的时候唯搬,是客户帮助了我们怜耿、鼓励了我们晶。还记得在困难的时候恭杏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柒履。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轿。一汽-大众的员工非常的进群瓴馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狮、吃苦耐劳榷师脸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胺。大家知道一年365天下,如果周六周日全休息就要去掉52天骏徽楔,把所有的节假日都去掉彭烂,标准工作日应该是250天孝摆普,工厂的康采恩标准就是由此设计祥侣叉。而我们加班到300天息嗣恒,320天是常有的事琳,员工非常辛苦涵,所以在这联颁赐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抄抄堆。   要感谢中德双方的股东迷。要感谢他们具有前瞻性战决策补踏卿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开年烯挺。一汽-大众的建立尺鸽簿,当时在中国的汽车合资企业醋盟,一汽-大众成立的时候也不过就两家敛沤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弗,股东双方做了前瞻性的战略决策扳,才有了一汽-大众光啡附,我们要特别感谢中德双方界冬。   在一汽-大众发展过程中彭弥俗,比如一汽-大众西部战略哼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钵峰。一汽-大众在西部建厂的时候氯硅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呕撵屋。现在在西部的生产基地旱,今年他们的产量突破65万辆横刺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒史,在股东的决策上由一汽-大众执行的纺,也取得很好的效果钙嫡。此外己勃,还要感谢1200多家的经销商碴殊毖、700多家的核心供应商合作伙伴羌蒋翘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剐骄恳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妹苯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藏靠持,中国适合于家用的车型非常少炼肌。25年来旅咸锈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秒锤睫,上缴税金3700亿元绵箩镶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众形畴、奥迪两大品牌12大系列产品处。   25年来问敞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升端,带动了中国汽车工业质量意识的提升悸巳歇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莱俗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量温,一汽-大众是领先的席舞秘。同时茨全瑰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀猩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验随。首先秸块,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轻砰霞。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔽嗣突,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皇巳。   其次念炉妓,一汽-大众拥有一套完整详、标准的制度和流程的有力保证烩垃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虱,制度和流程是保证袒搭犀。   再次渺寞脑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捷,在经营发展过程中有很多难题需要解决督稼,有很多矛盾需要平衡备题,用什么样的标准来平衡落仿焕?底线是什么肖巢?那就是质量偶卜慕。一汽-大众一直坚持质量至上东邻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妇航宿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承塑斧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漂枯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筒茧,这也是质量至上的战略要求午田。   此外起嘿棠,高品质的人才放垛,具有工匠精神的员工禄祁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质保抡、传承的文化也是高品质承哩客,得到的技能训练也是高品质桥借。拥有和企业共担风险的合作伙伴村双,无论是过去碎、现在还是将来都是这样烈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起混城。一汽-大众在自身发展的同时诬棺,也考虑到了整个供应链的协同发展享举刷,对于整个价值链会有高品质的要求颊夸唤。   最后橡邵,一汽-大众在努力践行企业社会责任付博斗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验十。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甘梁婚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持末。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上健愁,既要总结经验和收获簿古娟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桅耙驰、走了哪些弯路封欢垮,下一步应该怎样避免诬。   如果说到过去的不足谭,SUV细分市场比例快速提升瘟弹漠,一汽-大众对此准备是不足的抖,对新能源叮、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹿。一汽-大众对于未来仍然充满信心苏,这些短板正在引起高度关注顷皑祷,企业正在考虑这块短板如何去克服琉措。   2014年订喷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懦搅疵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仍安仁。   面向未来吞退露,一汽-大众将继续保持现在的发展势头到铰为,保持创新店放、驱动发展感,并释放出更强的增长动力裁虐。同时册,也会与各方伙伴实现合作熬疗改,实现更为广泛的互利共赢适钙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暇图世,不断回报政府级放、回报股东屉躬拟、回报社会蒋新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯浪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饯襄氛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访患。他表示椽兔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捌,并将继续保持限量生产以追求独特性贺狡趣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来础赁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伎江窍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聪贤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鄙赣裙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用信聊检。业界有所疑虑的是局,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淋蓟芬。   对此凄,薄亚铭向记者表示羡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矛,但都不是便宜的车型杏。Levante的价格达到了100万元左右推,Ghibli的价格也达到了90万元左右徐算,在产品定位上依旧不低骋。同时幻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产百磺,依旧走高端化路线勤瓷。薄亚铭还讲到豌煞粟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拓叛败,不会把目标提高到每年20万辆堵、30万辆的水平毛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量食烽,所以我们能保持品牌的专属性壕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明槐,他表示贸:本次车展上上市的新款总裁车型焊萝邦,除了在产品上进行了升级外赣崔胎,还提供了多种个性装备善,客户可以从中选择很多种搭配黎。此外另,新车在性能上的提升显著哺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峨、动力最强的四门轿车的圈。   此外筏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业人剐,开始尝试电商销售模式勾捻。薄亚铭认为隋察桔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辉棺,因为中国市场的客户已经变化娃似冗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匡,现在有很多人都用手机去买东西戈,这是市场发展的趋势扣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扳窃,即用户车主首付车款后锌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僧,到整个租期满了以后团豹睡,这辆车的物权就归给该车主荒倾,该模式类似于分期购买俊胚懊。   薄亚铭说编偿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辆,但是在中国市场还是刚刚起步毕皆,有一些量产车会采用这样的方式做炭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哺。他还表示鸽非洛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绍怠秀,其实反响真的是挺不错的辜。尤其是北京凉、上海这样的限牌城市计挤坏。通过租赁的形式猴坝播,牌照将打包在租赁费用里面迫醋。当车主买到车嫉赦秋,即启动融资租赁手续了,拿到车辆牌照遣实裁,不用为没有牌照而担心汀胆夯。如果是企业车主救俩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尖艇,是非常划算的妓疼。”目前肋,该项目仍处于试水阶段惩韶翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "新能源的发展病坦硷,是大势所趋咕氮,但具体方向冉,也扑朔迷离吠巴。    电动车会成为未来的主流吗全?现今的新能源汽车产业健康吗任?什么样的新能源政策更适合我国国情郡爬孪?    2016年9月2日暮,在2016泰达汽车论坛上皆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访离,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邓,他认为阜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题点湾,恐怕不可持续骸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孟戳舷,何光远认为的,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向修。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辨,这位87岁的老人谈起汽车工业芜,依然有些动情屋桐。谈到电动车发展裳锻氏,他认为玫,把电动车归为新能源汽车是不合适的扯。因为吝惯甲,第一叭梅,电不是新能源惕,第二降匣赋,电动车也不是新东西啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煽九钝,电动车诞生在1834年捂惹,是英国人罗伯特·安德森发明的席燎斗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竿肃。    何光远认为壳酪莫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”本握伴,不科学假心坟,应该给它正名愤逛惠,就叫“电动车”狄,或者是纯电动车腹辣。何光远认为蝗哭,电动车国家政策的支持力度非常高汝狭,所以它现在发展比较快烷淘皖,去年生产了30多万台莎触伐,但它还是有很大的局限性堵炬搽。首先漓触,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘫头农,可以长途旅行使用淋。即使快充也得半小时以后截毕,但是经忱澹快充的话胳,这个电池的寿命也会减少儒划,慢充就需要几个小时骋稼评,充电的时间很长督。另外蹋侮,行驶的里程很短咸苏,有一百几十公力就了不得了须团舵,就是很好的电动车了毒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毖,我认为不可能持续落贪浅。”何光远说颂陈,很多企业是因为补贴才做电动车荡急,事实上警热,内燃机节能潜力还非常大恐,缸内直喷技术慷胁、柴油机的高压共轨技术藉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壕,因此槽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力违谐,不能被动叶,节能是最大的减排船。    甲醇车大有前途    现在贪凶妓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绅蛾悸,因此挝澜喂,各国都在研究替代能源与新能源汽车放朗。美国努、欧洲拢谭、日本票祥结、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篓,但因为资源禀赋不同挥肆,所以技术路线也有所不同阮耙。    何光远介绍说炭绣耍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拖家,在某种意义上讲弥场纪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窃,虽然同为乙醇骏患,但着眼点不同;日本缺乏资源剖,自身资源利用问题不突出烈就缸,因此笛,把提高汽车燃油经济性作为首雅选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢绅,日本也在搞甲醇的研究飞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攻上诗。    在能源速叼娇、交通刻伺般、环境貌豹佩、经济四位一体的框架之下蚕,中国又该如何考虑替代能源的问题惦砂?    一直以来嘶,煤炭是我国的主体能源簿沟,占我国能源消费总量的66%至70%赊。何光远认为巫逢弯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雄家。推进我国能源生产和消费革命涤新,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阂碎。而在煤炭发电供热的同时寡,可以产出甲醇多,可以为内燃机提供燃料翘卑,所以乡蕉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冯肯、高效利用是紧密联系的牧岗欢。    此前讣肥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悸敛,这4个省基本上就是产煤大省楔尽、山西划参扑、陕西珐酷、甘肃巾、贵州剂、上海市簧火。现在规模最大的是山西弯苟、贵州猎荣,其次是陕西咖取。    何光远介绍说绿恭纯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛊沛锯,车都经过天津检测中心检测部莲,上了公告物,经济性也是最好的稠疾。“我去看了加注站林骨,M100甲醇100%烧甲醇冯,2.2元/升了,现在已经降到1.7元/升了无控纬。一个半甲醇就可以代替一个汽油秤皮。所以说厘绊,甲醇还是很有希望的封刊。”    今年3月份滩弗堑,工信部是、科技部炯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匙,验收的专家组由何光远担任组长去验收考茂。何光远透露说拣卑捷,山西验收以后暮苹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藩佩疥,开会以后形成了正式的报告肚荆。现在欧,在各个部门已经会签完了害椒,在等高层领导做最后批示巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色贺泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县淀,力邀政府吞霞、行业茄俩、企业眉乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠,寻求产业发展有效途径绞钉筒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录色顾浚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们范林该、先生们颇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姆擞箱。今天撇珊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庞呵拱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果问,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙吹嘛,解决大家的疑惑街,为什么要改革氨?现在存在什么样的问题播?第二蓄呢,改革改了什么茹伎?主要内容法、实施步骤沽别陪、目标勃莆烯、原则山稠看、政策选择等等蒂葡。第三似,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撑炊碴,改革试点取得了哪些成效修毋卫,用一些数据和大家进行汇报旧潮。第四来吝柔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件功建,从国际上来看揉逼轮,自上世纪不管是美国啤搪、欧洲邓鲁、澳洲还是近邻日本抗品成、韩国罐柔、台湾等等互抱扭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮费祟澳,至于费率为什么要管制距驳寂?为什么要放开躬滔?这个也可以做一篇大的题目谈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逗博秦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斡潦,逐步地向由保险公司自主制定转化德剔差,定价因子的选择就是什么样的车保费高幕绒、什么样的车保费低乌宪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展显。   但是心,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湍怕,还不能叫现在完成时孟。比如说美国若干个州溉隧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栏孩,因为不同的政策取向有各自的利弊拈,这也是一个非常复杂的政策选择过程咀湾。   从国际保险市场改革发展的经验来看虾澎瞎,改革前和改革后骗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势单齐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郊极、复杂化咖,定价更趋精细化督段,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啤霓伤。在澳洲一些国家缔亲,改革前超额承保利润改革之后就消失了甲广。对于我国来说究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革激,从2011年开始社会或者舆论度另疽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蠢霉,行业本身也长期苦于在低水平挪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蠕歇小。另外袱庙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用观吩,在这些方方面面力量推动下眉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钞涩。   在改革之前是什么状况险誊沦?简单跟大家介绍一下勒。从人民银行管理保险行业开始猜炒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徘凤,在保监会接手车险市场之后踞秀煎,也是保监会统颁条款费率吵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伯邻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态据萄,整个行业亏损哪石轨、消费者投诉也比较多经娃碍,所以到了2006年的时候概疗褐,这个改革又走了一个相对回头的道路僧唉潘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套控倘白,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妮脚鹊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澈憨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沛,比如说行业比较统一懈汗划,消费者认为条款费率比较容易理解懦浮歉,恶性竞争的风险得到一定遏制簇乏虾,但是负面作用大家可以看到混,一个是条款法律风险很大券,不能适时的随着道路交通环境翟部肮、司法环境集郸、社会经济生活环境的变化适时进行调整娘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堡草、无保不赔娘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惠瓣。   第二旱倒,在监管方面定位也不清晰衔红是。对于一个自主经营烘诗、自负盈亏的保险企业脾强,没有条款费率尽没,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耪,改革发展没有动力败乖路,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纫,所以整个行业是在一种规某伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窖檄洗。   在2011年帅、2012年前后经过评估薯、反复的讨论妥献溜,其实当时市场上两种声音都很大肪供,一种认为行业就是应该统一规范标准化佩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓖。经过反复的评估和权衡措,也是在十八届三中全会的指导下秆崇,改革的方向目标原则最终得以确立戊乒南,这是在当时发布的两个文件秆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》故反,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斤茨散,比如说要提升行业的发展和服务水平疙式,使价格更加合理驶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阜邻分、保障范围伦胎、服务都有一些诟擦慌爻!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标届掂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顿挺腔。第一个是维护投保人保险的合法利益诵摹龟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雇拳。第三个原则是稳步审慎推进藐呐下,根据一系列的国际比较研究纤,大家还是从中得到一定的经验和教训肮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毫揽凳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训立。所以德翻,最后选择的改革途径不是一步到位车孤簧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标精泰,它只是在长期的甚至六年霸厕、八年茬担、十年的改革市场当中呈现出的一种状态四盆,这是改革的一个总体思路劝舌哆,从条款壁、费率嘛、监管三个方面这是一个简单的概括问伍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滑病,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘘睫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翁亭辟,双方义务关系是怎样的标准化流程毯。   除了行业示范条款之外科,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憋年,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烂臂,不管是欧美还是台湾樊挠、日本冉廊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门略秃叙、百花齐放的状态圭舒,因为每个合同涉及几千个字誊仇,实际上寇患冗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袍凰橙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择船。   在费率方面分成两个部分喀咐,一个是行业的保费水平师梗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈永印,对于汽车来说旗犯阀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俩侨。所以在整个行业层面建立车险信息平台狭,收集各个公司历年来的承保理赔数据客,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汉希、科学的定价的参考幢量钝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动紊蓄鹅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戒虚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斗婆泰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楷我。在行业基准保费方面锑,行业协会做了以下工作浩啪伐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鼓嫡,在这个层面铆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妊龋,其实是相当的弱盟,这么多年来的承保标的褂厦哪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聚噶、编码实际上都是不统一的氯粕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竞泼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码排惩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赁,这个数据库目前正在申请国家标准档朴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翰,对每一款车归集了二十多个基本的字段领。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上低,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坷壁,给消费者购车提供了一定的参考默怒煽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩价。   在行业提供费率参考的基础上滤,保险公司它是怎么定价的慑惰兼?现在也是大家很关心的一个问题人回,为什么有的车费率高舱棱、有的车费率低丢办,为什么今年高明年低队?在不同的分类当中有一些差异评笑吠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肚,分成从人因子和从车因子两大部分奇颗,每一类因子当中又有若干个维度解,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垮、风险定价能力标揩、风险管理能力自主制定的纪。   比如说伯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碧猫猜、他的生活方式箱、他的信用程度等等彻燎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险便诵幕,它的安全性脖乏娟、可维修性等等鹿冷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茶窖。   国际比较先进的保险公司陌德捷,他们通常采用的定价因子矮廉许,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扳叹臣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绷皋,这个差异可能我们现在还难以接受溅锻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乳。   总的来说歉概,保险它产生和发展的基础是数字法则侨鞋,在大数据的发展背景下某插,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汀镣。   前端越放开后端管的越紧扔唯伎,如果费率市场化以后磋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芭科时、整体亏损的这么一个状态唯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腺李。   实施步骤割米捐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袒桓肆。到今年6月30号为止档,第一阶段的改革基本完成了敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泊几驾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率好硷,不同的索赔历史对应不同的费率董邵,不同的车型对应不同的费率汞捻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弊,这也是改革的目标档陋,首先是平稳过渡厕陆。   下一步绢,费率科学化涉构、精准化嫁颂惫、精细化程度会逐步的加深缓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的里。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫孩拴,经过一年的改革试点搐怯揪,消费者从全国范围来看衬迷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芜,对于高风险昏巨廊、高出险的消费者厘促,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了败,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拒馁借,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔡、道路交通安全水平都得到一定的提高蛔蹿。   从行业的整体情况来看薪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拉浩,增速营改增以前是11个点稼毒发,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹊,仍然是持续稳定增长逼户辣,这一增长是在保障范围扩大蕊、车均保费下降的基础上实现的篙特,车险行业的承保效益基本保持稳定逼瓶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伦,两个点的承保微利贾面告。   在保险行业层面来看董,公司的定价水平芥锯、服务能力在稳步提升的分。外部正效应也比较明显挖矮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点概娇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系憾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搓武,大家开车上路更审慎了蜂,小额案件在索赔的时候可能更理性了鳞律迷。   下一步工作剁蓬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剖京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品边,也就是说除了违法犯罪不赔韧,除了不可保风险不赔爆挡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险界、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障查步。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮嗖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倍枫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顷匿篮、不同的投保人狭、不同的车型价格的差异会越来越大涡掣钦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窃炉熬,更好地提升保险公司的核心竞争力驼,也更好地促进道路交通安全守,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高比,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌汇琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌,力邀政府筐、行业葛赡泛、企业苔陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒壳雾,寻求产业发展有效途径昂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录推郊郎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涸膘。第一填,SUV这几年是高速增长跑,我们做一个判断酱,这个高速增长就要成为历史了色,往后没有这么快了到委戳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泊,份额还会提高铰颇吗。第二稼修板,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势比凰,就是份额和价位双提升瞄锚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帛贪,之前是低价位提升份额臂凉车,这次是价位在提升夸科没、份额也在提升奈浓。而且我们判断还具有可持续性型白韧。第三逆瘟氰,汽车厂商将会由过去的忌捣休、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卫袄、弱者更弱籍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恭入。在此主要介绍前两个菊安,因为时间比较短全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醚。从图中可以看到抄缄勒,从2007年开始郴随颈,SUV进到了一个高速增长的阶段哦诞浅,连续九年年均增长率达到46%翻,今年前七个月也比较快妹撕,增长38.6%酬。此外寄到,市场份额在迅速提升串漠坷,今年1-7月份市场份额达到40%浑敞卿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冉,过去几年每年4个百分点绩败,去年涨了8个百分点侧,今年1-7月份又长了4个百分点韧歼诲,自主品牌SUV占自主品牌的60%疗裤,SUV全面热炒锭,豪华车檀俺丁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拐帛,下一步还有空间搐。从这张图可以看出奖窍棘,一般的合资品牌委鸥鹅,SUV比重还偏低烘,豪华车和自主比较高堂,不同级别里面SUV占比较高添努,不同价位车里SUV比重也很高麻,还有一线年、二线赤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韶扇,不过一二三线的比重是去年的数据卵,今年前七个月是四十了讹,今年没有注册数据可以看得出来虑好辖。   但是溃,我们说这些年绘寐腹,suv领域基本没有在空白市场付肝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葛伶涕,需求就会出现放缓的趋势辖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韶,2012年-2015年逐月都是向上提升的接厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伪瘫枚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喊埃。相对于去年卑,虽然今年全年涨了5个点乐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尼。   但是褪被,我们说还有增长的空间效矩讥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谁,大家可以看得出来沃瞳揽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叙,大约在20%左右蔡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国队蓉担、加拿大俩帮、俄罗斯这些国家嫌。这些国家总的来看是地广人媳愀婀骸,SUV占比比较高舜旅,人口密度比较高的SUV占比比较低秽厕冕,但是也不完全成立炔,韩国人口密度也很高但是SUV很高酷点缕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低间旁,这不完全成立圃裸,这两类国家的情况是存在的港祥。   如果跟美国相比桃湃竞,美国是把皮卡不作为乘用车界,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距既爱,与宽口径比还有11个百分点诵坟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斥链膜,五十多不一定是峰值点五佬。   另外侯竣奋,欧洲这几个国家浮,虽然SUV占比低截受京,但是比重也在提升蚕脾,从8%涨到25%惠枚,SUV的热潮是全球性的轿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誊勤,美国谎、加拿大这些SUV占比高的国家歇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泵坛,大部分来讲可以占到40%左右胚都廷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高珐少,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扳埂嗜,欧洲这些国家就是两类嘲,我国应该是随着美国劲湿、加拿大凄、欧洲这个情况拿姜,因为我们已经占到40%的份额了铜,如果按这个去计算挺盲陶,中国的三厢轿车是48.4%啼敌,还应该有十个百分点的下降空间痞,下降去给谁檀?基本上是SUV鲁肮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啥水拐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馈柯哀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晴部卫,这就是我们对SUV的一个基本判断驴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稼,就是份额和价位双提升帝,这是非常不容易出现的一个现象谩拭灵,如果把它拉得更长一点看脊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魏,2000-2010年连续提高了糯靶歉,最近这几年不太好示厘筏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升老娜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间形,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闻骂,2004年普枚、2008年薪、2011年封密编、2014年太肚,其他年份至少是相等的会结,大部分年份是比它高掏老连,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挝。   现在一个更积极的情况来看怂,就是我们的份额在提高崔鸽,如果以总体的市场为100的话献肯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玫,如果以生产量为一百的话哪焙挤,我们的自主品牌已经占到了35%受努,其中提高最快的就是SUV脑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%加痢,它占到了一半以上的份额歼跨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闪办,以轿车为一百袱搞呸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伪,连续几年都在下降茎瘸,轿车竞争力在下降辉股盎。但是自主品牌总体上的份额在提高筋壕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泥懦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驮埃惊,这个销量在提升猛,低价位的车销量在下降番坎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伞谈逃,增长最多的就在这个5-15万区间似徊。以自主品牌自身为一百的话壳驮毋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%插,现在只降到了3.4%孙,而5-8万的车这几年也在下降墟萎料,增长最快的8-10万的车和10-15万的感,这两个价位上涨的是非常的快修,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贝董,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愤,自主品牌的车价格明显在向上走告,这是一个积极的变化脆。   另外袄填,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靛季绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒙尉, 10-15万区间青,自主品牌在里面也占到了28%咖篙嚏,这个变化是很积极的贫氖僚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狡,最高峰是2013年213万小皑,去年降到164万芹,但是SUV在迅速地扩张帛,大家看这个SUV的比重醇弘,原来是二十多万辆乱囱缚,去年到150多万辆漆梅谱,右边这个图是10-15万磊阮,更是靠SUV在拉动的囤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韩,这是一个非常大的积极变化寺锨拔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兰撂赡,这是GDTop的一个调查数据浮,这个一百辆车出的事故故障率疚垦缴,自主品牌在2003年有四百多个事故肝,合资品牌现在也在下降镶坡渐,这两个差距正在缩屑救次,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伙妙。   从产品的角度也可以感觉到摄,最近我们的一些新产品像奇瑞毖沸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茬炒,这就是一个积极的变化姬,这就预示着我们未来具有可持续性芬渡士。而且可以看出崔,如果以前二十名产品排名算的话湘湾晾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顺丹让,一个长城C30一年卖了15万辆左右柏,前二十名里面我们有两个跋。2013年更少一点苇趟驼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑟式,前十个里面已经有四个是自主品牌的厩瞳酸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讼李。   这几个发展量比较大的企业详,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汕,这也是积极变化琅吓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焚剩墙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘钔胄,国际市场南美洲胶据墩、亚洲陇恼轿、东欧哥太、非洲是迅速扩张的市扯呱怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俩,我们产品出口大国全是这些国家古玩枷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陶波贰,跟我们购买力差不多哀茸,人口加在一起12亿弦传,跟中国市场差不多抵,换句话说中国市场去年卖了630万辆羡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称氤帽辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚毯翘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面办侨,传统汽车大有希望棠俯似,至少应该平等地分配国家的力量黑搭,在传统车和新能源绩勤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皖郎,力量投的也太重梆捕东,下一步要对传统汽车给予足够重视搪,它完全有希望获得好的发展赔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逞,以前是高速设肛抠,未来是中速全府,它要抢别人的份额番同琅。最近两年这个数据可以看一下迁慑骄,自主SUV块强栖,连续几年50%-60%的增长慨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长行把,这就说明这种竞争关系在发生变化刃,这是一个维鲍。   第三个观点我们就一句话带过了隧咖,汽车厂商的格局要发生变化残,过去是大家共同进步吃迟、共同分享发展成果朗抖坡,因为有年均30%多的增速宦吗,最近几年速度已经降了年均降到11%了等,未来还要下降晃拇,大概8%左右或者稍微高一点费,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慌疗。另外合资内部也会竞争氛,自主内部还要竞争势,中国市场占这些大公司的全球份额太重了截面弓,大众占到33%摄耐,最高占到38%蟹垂豆,就是中国销量占到全球销量端隙搜,宝马炕舍、现代金裸、PSA都占到了20%匹困,通用15.9%创,如果把它的微车也加上超过25%纱攀饭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喀模信,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腊嚼,要么是维持全球地位通用频滴恫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹬熔烫,大家对中国市场都高度重视标,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额房瞥帆,我的速度要比别人的速度高日筷悲,所以竞争更激烈贯缆攘、自主更不用说了泼景,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌权,大家都给予很高的期望喷沉,未来我们说竞争会非常的激烈闪碱,而速度又会下来宠噬汤,所以未来的竞争格局跟以前不一样卞暮,以前叫分享安拐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摆毋、弱者更弱泼汤哼,十四五就会出现兼并重组挛鞍,如果我们放开让更多的企业进来署滇,我觉得这个可能局面会更快曙顷褪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年环巫角,最多明年还有一年棋淌,但是它的速度比平均速度还是快一点哇司钾,自主品牌大有希望篓苦,我说的是传统自主品牌经,传统汽车还不是新能源汽车胖斑痕,另外格局会发生大的变化晚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病堑贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混贯,力邀政府缄、行业激拴燃、企业帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩忌纹,寻求产业发展有效途径肺藤瞬。   以下为福田汽车集团副总裁食芜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暴。 福田汽车集团副总裁既弟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导端顶、各位来宾扁、女士们的晚赂、先生们轻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛取惯,能够跟同行翠其必、专家做一个交流学习蜂舰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陇咎蔚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匠斗母。从全球战略的视野来看陇,乘用车的全球化特征更加明显聘霓,很多轿车的平台会在全球市场销售盆冒荚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趁。举个例子沽,如皮卡寿私,在北美皮卡占整车比重是很高的搽届毖,但是在中国雄,在欧洲郎,皮卡的量就很小途娠瓦。另外又如轻卡抚校,现在它的亚洲化特征会比较明显兼唐。还有重卡皮埔坏,在欧洲都是偏平头的忙沪羚,北美则都是偏长头的邯办。所以商用车行业的区域特征很明显烹妇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的百螺。而在中国市澄稻印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车岜缓铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痞迹,2010年达到了一个峰值429万辆晦山,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虱率,去年是345万辆呜劫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丰溶监,主要的原因就是因为重化工行业合空,如煤炭股、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淖榔。另外整个物流行业的效率在提升戳棚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沁澄。   随着市场竞争的加剧狙抚时,行业整合也在加速唾,份额由2010年的44%提高到2015年53%刺贤惮,再看一下今年商用车的情况醚,今年一到七月份销量略微增长篡纲杆,整个商用车行业增长2.4%暖,我们判断是过了低谷黄,所以下一步会有微幅增长钱。2.4%其中主要是载货车贡献的氯,同比增长4.8%零奥,客车受微面的下滑羌,导致载客车下降了10个点孝凛骗。   关于未来的商用车市程狻,我想从四个维度分享一下我们的判断丸。   第一是从宏观经济层面笆顽,从金融危机以后纬,全球市场增长的趋势是慢下来的探扒菠,乘用车商用车的比例现在基本上在8藩巧:2抹,但是进入“十三五”之后我们判断新奉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猜栋,商用车因为是物流工具的企业律偶临,未来会有所好转陌澳侗,但变化不会很大锈。   从技术层面来看链,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侨,现在正在快速进入智能化的3.0时代疗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承换快的仓。   未来的商用技术主要围绕着智能化寝、网联化我、电动化赤签撕、环保化来追求汽车的高效斧旱、绿色测、互联和安全炼茧。   另外从中国的政策法规来看愤湃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缕肩,从客户需求来看灰溯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庇,推动了中国新能源车的高速发展哇娃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陋菜,同比增长102%略尘,其中纯电动客车3万辆徘拍馅,同比增长176%粮帛。未来在城市公交以及城市物流捌、环卫等方面簿肥磁,电动车还会有一个高速发展坤。   下面分享一下福田在科技创新缝、转型方面的一些经验和做法奋设。   在商用车2010年达到高点之后廉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变安,加快掌握自主研发的核心竞争力天。通过五年的发展来看伺轻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祷。福田汽车目前的研发体系是两级侯,一级是福田集团的研究总院截沸痛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涉,曹博士也说柿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摩,是一个二级研发体系吓得。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奖、整车的集成以及乃皇牛块开发和整车测试的三大核心能力匡梳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茫蹿、康明斯等等合作单位进行深度合作港汹、改变和创新糠尖,推动整车的技术进步黑殊卿。   在转型方面呈趣,我们这几年主要围绕着几个方面射。   第一是产品低端往高端转型赦袭返,在“十二五”初伟郡箔,我们的高端产品占比不到20%搓膝,我们到今年年底高端产品能达到70%剁窟磋。   第二就是从国内往国外转型浅侗雄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲍盼爬。我们连续四年商用车的出口保持领先巩滦省,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嵌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剖胯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辫,另外为了解决汇率和贸易壁垒田开癌,我们在属地产业化方面做了大量的工作答。随着现在我们海外的产业化工厂的建设监,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荣剐伍。   另一个就是从制造往服务的转型醚记酥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘁,在“十二五”期间上忙乒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益库线绕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腾思。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涎京。福田康明斯通过这几年的培育滔桔愤,不管是从业务的规模翻、收入烩滤惫、利润现在都发展得非巢季幔好郝,另一个他也对我们福田汽车的整车峰,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙食伲好的支持卑茨吞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目峨虚殿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫂纺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溜俏菊。可以说尽管卡车的量比较形粮啊,但因为排放比较高纷韦,另外一个因为运营的里程和时间比较长皑级坚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的温梯官。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挛茫,实际上物流的效率还是比较低的解。基于这一判断绘姥,我们提出了一个“超级卡车”的项目聪妇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辰奢,通过这种材料的智能化疥、材料的纯电动瘫肥胶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锹去屎、环保汇岛砷、节能噬视剂、高效腺、安全惺、智能的超级卡车闪。我们的目标是要实现降油耗30%炮刊示,降排放30%羌,整个货运效率提升70%喀。   另外是关于福田汽车的车联网技术轰戈北,我在福田分管车联网业务埠李,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拱纲,因为乘用车是一个消费品搪垛膘,买车和用车的基本上是一个人抱即,而现在主要是用来出行的帽呜谎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控森骋普,但是商用车不一样举,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筛温,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惹稀镣,驾驶行为各方面的安全七,另一个就是乘用车是一个地域性的车藉,不像商用车需要全国跑逆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨建,过两天跑到海南去了巾错坎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骏逆颗。还有商用车的故障率萄受,因为它的工况复杂苯惦,商用车一般具有轻载穷输黔、标载和超载下汞挺,但是对轿车一般不存在这个问题霞墨妇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诉禄耍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涂踢。所以通过车联网对车进行故障预警惭刀策、排除以及程序优化等方面露味,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些具捍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胖钦捕,建立与客户的互联互通脊,为客户提供增值性服务黎伯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滇联嗽、服务商和供应商产品质量和服务的水平谰潦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腑靶。大家很清楚梳,围绕着工业战略继散澄,德国提出工业4.0嗽撅肛,美国也工业互联网宝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略理、英国的2050战略蔷骇拿,中国也提出了中国制造2025几呜兑,福田汽车结合自身的一些现状泄确,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坍何烯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桑、企业与企业氮绣掀、企业与产品掠充、企业与客户的互联互通卜次豌。“五智能”就是商业智能翅背、智能管理眯山、智能汽车歼幂、智能工厂虎、智能制造桥。时间关系操,不再进一步叙述靛前。   目前缚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侈饰。福田汽车愿和大家一道蝎芍,通力合作缝,整合资源蚕挪,协同发展双惯熔,共同推动中国品牌的加速崛起茨蔷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佰蹦罚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈睦冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵筐共,力邀政府惫题杠、行业斑垢低、企业溃热驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦蓬膏,寻求产业发展有效途径卉惜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骂农椿、舍弗勒集团副CEO丧寐滔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愁、驰骋未来》的演讲实录陶。 舍弗勒集团执行董事会成员擂档庙、舍弗勒集团副CEO绞瓮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廊蔚、女士们镭、先生们抗驶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颠秆盒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唉,我们的愿景焦贺屏,是如何来推动我们未来的出行和移动痘斗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容券胜鞋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尝绍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罕,我们是一家领先的技术公司痛,在全球都有我们的足迹拎城,我们一直致力于移动芳掇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欧郡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匠。   舍弗勒一直致力于创新鞘列,也可以说我们成功的因素是质量办套、技术和创新宛炕。我们在制造业方面有很强的实力龚沁外,在系统研发方面投入非常大抠接。我们创造了一流的工艺和技术晴虏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疲邯乾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赂贝,今年我们在德国获得了一系列的奖项播,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品席圈。   就像很多其他的技术企业一样膛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呈翱。第一是环境友好型的驱动篡,第二是城市交通缓腐,第三是城际交通腊棋凸,第四是能源链晨田策。比如说大家可以看到甸葱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛既,人口结构变化非扯疗ι遥快幸,老龄化社会已经展现在我们面前揩,技术变得日趋复杂持陋,数字化技术的利用领域不断的扩大郊敖,我们需要找到更好的方法来彼此了解掣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚕富。数字化是一个关键洞硼拳,另外就是环境方面篙鲍、可再生能源还有资源的可用性贯尚艇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘募,资源的短缺也是我们要去关注的枫。   再看一下经济的趋势团苯,我们现在处于一个全球村焕授,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题都暗,这些是不一样的泡善。另外就是可负担性的问题宦亲涝,我们要为客户带来更多的价值火,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滦魂擂,这些都是我们要去关注关心的捷熄狄。   我们来看一下未来的战略晃散霞,主要涉及到四个窗口骇邯讥。   第一是产品本身柿沟,我觉得对于汽车产业纫,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦漓浚。在这个领域/行业湍多故,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谋段姑,要减少对环境的污染祭块惠。   第二是当我们制造产品的时候计,或者制造产品元器件的时候然筋蜗,要关注它的功能剃韭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行看辆搓、城市的交通冠箔临,对于汽车以及对于我们的供应商嚏赋,可以为汽车产业提供什么样的元器件回,这些都是我们要去考虑的畏。   第三是城际的交通能遣,涉及到比如说航空枷杯拴、高速铁路的一些竞争断峰。   第四是能源链的问题息信嘛,我们有什么样的能源是可以使用的外霞,我们将来的交通工具运用什么样的能源级财,这些都需要我们考虑函茂。   看一下将来的动力总成椒犊臣。我想给大家传递一个重要的信息童,在接下来十五年时间里蔽描,从全球来看郊锻黎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缴硅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凄那。   但是现在也有一个趋势发展得非诚玻快吞考洛,来自大众和奥迪的这些厂家悉剧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呈。到2025年谐降,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镁,也就是200到300万辆的纯电动汽车韩脓豢,所以到2030年可能会是一种不同的情况肮芳碌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搐竣。我们还需要让它更加有效一些膊欢汇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争新漏冗,还有电池或者是燃料电池等等盯戊,这些都会占据越来越多的份额姑。对于我们汽车产业来说非常重要句谐钢,对于政府来说也是非常重要的卸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臂芥,比如汽油镶嘉,还需要考虑其他的一些燃料权雹,或者是人造的燃料等等驹惩祷,需要考虑更多类型的燃料泵刮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求情航。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹋卫,包括48伏的解决方案摔喂亨,它主要是对手动传动系统的电动化港龋丰。我们需要首先实现这部分的电气化顾榷示。另外我们也需要对离合器实现电气化嘘许红,也由于推出电子离合器吗耙使。另外我们还需要进一步提高效率篙。也就是要进一步推出我们的混合动力母鸷嗣睿块48伏系统涧鬼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓楹寰粒块的解决方案染腑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案半晚,针对高压的电桥驱动解决方案幕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案静思。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荆汗,以对其进行电气化处理鼻颂辨。如果将来我们有纯电动汽车的话孝睦,它的电气化程度会越来越高山。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睛停椒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂响,因此我们需要进行标准化存,标准化是第一步些峨社,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓜副抽,或者说是一些部分的赖蔬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澄汾漠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钎犊是。我们也需要减少车辆的整体的质量篱仁,主要是成本方面是一个重要原因桶耽。如果需要建一个标准的话冯喷捍,我们就需要有更好的一个平台驮弊篙,也就是说我们需要基于标准的平台兜吝,或者基于标准的哪痰块进行我们的汽车制造迁并。   我们需要全球的平台化解决方案浑轨识,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栓类硼。关于动力总成方面坝诉品,它的变速箱是最关键的一个部分馆敞。我们刚才提到一方面是包括内燃机朴董拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钢登,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壤。   接下来看一下我们的重点产品俩示。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簿完,我们为中国带来了什么样的解决方案徊呐报?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楞惮堆,我们推出了高压P2混合动力奶Ь海块嚷阀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决几,我们希望能够改变它的一个变速器恢删,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换握。   通过这样的一个标准的纳世希块化设计岛律,它可以适用于各种变速箱之间的转变揪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幻嗓弧,我们的这种创新型P2的混合动力氖Т粒块可以帮助实现不同程度的混动功能卫。实际上魄蔬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氛霞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孰酱携。这是第一个解决方案餐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侠峡赎,它叫做高压P4电桥的解决方案碉,可以用于SUV或者车辆的CD部分徒。它具有高功率密度饥申,可以适用于不同的车型卸,非常容易打包进行个性化设计瓷距。也可以用于新能源的生产搔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贩嫌。它可以让我们更好地使用内燃机守世。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圭,这是我们两到三年前开发出来的兜佰兢。也是考虑到了中国排量的需求噬,或者是新能源车辆的需求檀搞。针对这样的一个需求秆说,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崇衬谱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机场竟响,我们中国团队也为此作出了很大的努力关配,这个发动机是专门针对中国市场推出的筒痞。   另外就是在变速箱方面储,我们也推出了一个新的解决方案凶,是集成干式离合器的DCT变速箱泪,机电一体化离合器和齿轮执行机构坝娩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的报疼退,对于工程师来说擅,我们都是非常理性的很,但是有的时候我们需要具备一定的感情摧盖。对于我们的汽车技术来说粒,我们一方面需要理性寐旦琳,另一方面也需要激情彩领藏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劝乘哪。针对方程式1的赛车稻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奈木彼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泵怜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氏霖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄溺贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕倦妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦里思,力邀政府迷挡吭、行业姆哀宝、企业钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝陋,寻求产业发展有效途径缎胜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事问币、副总经理 吴松发言实录田歧括。 广州汽车集团股份有限公司执行董事容仁、副总经理吴松   尊敬的何部长坤、朱总太你,各位嘉宾电附、各位朋友薄巾,女士们适、先生们闪性卸,大家上午好麓澜袒。很荣幸参加这次论坛思几,我上次参加此论坛还是2011年褪券泪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寡涂,那时候传褀刚刚才有这个名字槽线纷,传褀的保有量不到一万台光沁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盲粪敲,这给了我们很大的信心和鼓舞猜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恢短。传褀一直也在努力鳞秒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萎,年均复合增长达到80%堕。目前市场保有量达到65万辆须疗,已经成为集团利润的主要贡献者之一屡合粳。   明星车型GS4持续供不应求铣切释,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斤急,而且GS8与GA8同一平台唯策,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品势傅权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蠢抠,对自主品牌的支持春,关键的还是坐馁,关键的是感受阜,关键的是多提意见庆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心连,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豢舷烙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法发绣。我做自主刚刚回集团镐盆龟,将近9年半的时间柒席倾,从不愿意干到喜欢干猴璃篡,到对自主品牌依依不舍爽蚕珐,到对自己找不到定位和方向烹沫,感觉到人还是能做一点事慌醋。所以这在这里借这个机会屏,感谢在座的我们各位嘉宾遣、各位媒体的支持逞,也感谢传褀团队的支持灸屯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绷。   我的发言主题是构造改革创新驱动毛踩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丛。一个方面汽车产业发展形势分析虹铜抛,前面讲了很多了钨纺,我就不多讲侧盼。   一个态势是稳步增长惮试,但是全球增势放缓病翱。中国汽车产业发展仍然有空间结,仍将会领跑全球汽车势拟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颊磊际,中重型商用车达到400万台鹿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朔蓉迟。中国汽车销量将达到3140万台户沸绵,我预计可能还会再多萌脊关,关键是结构看你怎么改酚纬?如果要参与全球竞争禄海,那重要可能生产量还会增长椭,复合增长率将达到4%担。   第二个特点马,优秀自主品牌加速成长嗽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流荚。中国汽车市场发生了深刻变化圭秦管,中国品牌迅速崛起宋,优秀自主品牌加速成长骡说钒。关键是要产生优秀中国品牌啤赴,不管是哪一个企业熊鸵械,在现在这个环境下班廖心,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硅糯妒,还有我们何部长跨蔑,这么一批老的汽车界的前辈反馁腊,到了这个会场又在用行动来支持嘘。大家和我们媒体各个方面的朋友叮,大家坐一坐鹃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乡景妒,差别在哪里恭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羚旦魄。关键是中国人要团结卧扒镣,不要互相贬低淮讽搽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骇,抓一到几个姑八,不要想象太多扇醇丰,我们从来不怕想象垫纠红,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞘,坚定方向弛圭堵。   那么数据也说明一切妹杉,2015年很多中国汽车加速发展矩,行业整体增长率为7.3%的情况下阶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%克嘉,相比去年又增长了1.2%百分点挨。而且自主品牌抓住了很好的契机莎,在SUV里面我们是防守的闷射,是中国品牌先站住位置科境,合资品牌再进攻案,再加上周围的环境变化嗓坞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辨,占据主导酿面撑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婪羞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢ā,统治了我们的各个方面毫响。我们展开进攻是非常艰难小仁,但不是说不可作为肚,要选择时机鹿警。我们要在中高端里面取得突破沮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屋寡,这是韩国人讲的焕侮素,不是我讲的泄春欺。他们说垂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捷鹊施,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砰淘,如果不选择是对自己的不自信溜浓尚,这个不能靠强求缆校,靠品质奔、技术扰己逃、新能广剁懈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烦衡峰。   第三个健默色,汽车消费升级和资源制约滇搭鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕊府。不但要有好的产品救封绢,而且还要有低的成本拉惕勺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邦吠。在汽车需求方面弊,80皑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓖济,个性化跺、智能化李、体验化等方面的需求还在不断地上升抒十该,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战城刊。不管怎么变化壬,满足顾客的需求辟,满足抓住市场的脉动济婪,这个是关键点变废赏。而且资源供给方面才,现在的人口红利逐步消失悄默申,而汽车不是简单劳动官察,是高技术情况下的技术劳动诡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粉艰,我到那些国家去考察过觅那,没有中国这样受过良好教育卷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掳,那不是每个地方都有的聊。有的地方上午上班购芬蓖,下午到时间钱一领就走了泌。所以对一些合资品牌来讲甸闭,中国也还是蛮有魅力的堕,关键是要拿好东西出来韩宿较,才能谈自主逞。   当然工资涨这是个客观事实媳,2011年的时候4.1万腺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万券圭,这个不高的没寞廊,还要涨纶。农民工那么辛苦乖,给他一点钱算什么咖。但是钱从哪里来截麻躬?我在传褀亏损的时候身,工资涨得慢午隋,但是想办法补贴节迸。这几年别的都在减盆心放,就是员工工资不减蕉匠化,但是效率要提高慷行,要杜绝不干活的人溜藉,最后挣得钱多相鞋,干活的人还没有机会惕惜,有钱的人天天有时间去议论贸,没钱的人在干活庙牌,这样大家积极性都没有了誊抢腺。国企的弊端就是这个驴拟。   那么在监管方面坝诬,工信部刚才也说了染忻,我们的司长也说了杠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贰镣,在供给侧这个方面要下功夫广怜憋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径残颠彪,作为五大发展理念之首技,当时这个报纸一播五大发展理念骑,那时候我还在乘用车顾垛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斡混峨,这十个字瞪奉。为什么呢蚂?因为没有创新就没有一切定粪碧,没有协调就调动不了资源癸牧,没有和谐的话恰龚舍,共享也很难暴谢,大家不愿意跟你干谩,我是不相信英雄的闷,但是特定的时间会产生一点牧猾惹,还是要充分调动群众的精神隧恳叔,各个方面全方面的参与鞠寺危,企业的成功除了它的领导者的作用趟,更重要还是把员工的积极性调动起来捌荤,人民群众才是创造历史的动力考,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弊侩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革交,需要我们从技术管理嘘灭笛、营销沫咎台、品牌电凭、产品瓢份攫、服务全方位展开创新郡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卫界,来推动中国品牌进入全球烽,成为世界品牌栓。   第二梆悉胎,汽车产业供给侧改革方向与实现矮夸未。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娇适。   首先孤,在自主品牌方面隆,我们是追求全球视野开展正向开发帆刹,坚持以我为主的构造核心诽,组织全球资源墙堪,开放性自主研发模式参,掌握核心的竞争力泉痛,获得了可持续发展能力境希耻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猜陡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牟嘶室。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镰,我们的生产能力标准是35万怂,但是预计今年我们的销量会超过35万馈思,有可能达到38万培,当然如果制造组织再高一点腔持,可能40万慑,也还是有可能痞,但是大家别报到40万啊壁讣幻。这是有体系项嘎,有制度保障的埃连你,有员工的全程的参与羞夕菠。一个别的企业的人到这里来看匙寞拔,他说你这个企业为什么增长这么快骂目,没什么别的竿,员工的积极性调动起来了地徘,他们说圭盟秃,我看到你们的员工眼睛充满激情愧舌,因为人天天在干活的时候就会有理由碑矗号,如果执着地做一件事情带有一点追求愁肖,那就有远大的理想隙归。   放眼全球很,在开发方面整合全球优势对,实现研发的全球化鸿,人才全球化捻、配套全球化坡坍如。依托国内的研发资源巢摧,充分利用国外的资源开展研发资源整合晃,打造企业自身的技术体系埠。我们用了将近五六年的时间陀,我们确立了G-CPMA跨平台娜旰恚块化架构收,我们第一代的产品是引进消化吸收巧摔,第二代产品已经完全进行了提升耪,但是没有否定第一代稼侵,掌握了数据链狮寒,掌握了开发的流程抗杏卯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪。实现了一个平台可以开发六七款车型评充阀,实现了多个平台车间的相互有机关联唐套损,实现了车型的变化多确骂,开发上市快钦苯缅,质量易保障乃老惋,低成本汝卵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畔品。   第二个僻尽,坚持质量为先薄苟味,推出精品车型瓷,提升产品质量休,加快自主品牌产品开发监,提高汽车供给侧水平络彩,推出符合时代的互联网化的产品凑感。打造消费者喜爱的精品车型违络漂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果经,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茧。实际上汽车不管是新能源也好皋帮骋,产品的三大特点农睡,一是颜值不好看别人不买疾,第二是品质溜稼拟,没品质也等于没品牌函邓慧,天天出毛病心里不愉快宦妥,第三是性价比经厦拦,就是靠成本刮。我们的员工不需要培训就知道品质睡蜗铣,因为好多从合资企业来歉怜让,合资别的没培养僧,就是对品质追求两桨暗,结果就是成本搞贵了领,把品质先过关拘泄,回头成本再来逐步下降诧。我们第一个解决的是品质绕,第二个解决的是颜值啊,第三才是考虑成本乏鸥。成本苟纠,供应商的成本我控制不了滩殊,如果今天在座还有供应商的话饥废,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脓,还是有这个机会的琶。但是我建厂可以控制赴磺玫,我们内部的生产流程工艺变,我会重新再造酱,这个我投资减少了公粟蹿,今天也披露一下桨马,我35万的规模最多可以干到60万拍剂锹。如果创造性一点可以干到65万酒,总投资50个亿灵龄称,含整车加发动机素宝呵,这是内部数据湃,来给自主品牌共享奈挠比。   包括一些模具加在20个亿劲烙、70个亿亢拟觅,最后的结果我都不相信舷,实现平台化膜徒兼、公开化食、可视化说林,让所有的东西全部依照规则阳光推进富仆。现在我们的供应商也很满意赐俩晾,社会上也很满意导林淡。这就是在体系叫敌妒,在这些方面的作用力让疚欠,防止一个部位一个零件菲将,一个车就不同零件不同标准破量娟,那怎么做固帘,永远做不了好车烦晃。这个要感谢合资养成的规矩瓷酒。但是自主也会给你更大的动力垄防,动力是在研发拆茄醋,其他方面再有作为郊肉。所以我们是国企的平台龚,民企的效率逃北,合资的流程段孝费,这三句话就是这么个意思案甭附。   第三个舒先郸,坚持智能制造打造智慧工厂朴笛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庐氖寺,实现占地面积的有效节约广商瀑,我们的合资企业门羞噶,广汽本田在推进第三期的时候豹瑰,就是根据SSC这个原则狠吾彪。SSC的第一个S就是小型small扦喇燎,即所有资源空间最小拳梅弥、设备小型化;第二个S是简练simple德烤,就是除去浪费膏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惮,complete问粟掠,以追求小提、近罚胸讥、短访被、轻旱脑颊,最合适的自动化盆风令、南晁妒希块化晨。所以广汽本田第三工厂运用SSC哨些,它们的车间占地面积减少45.5%罕浑,投资减少26%互骂,跟它的一二期比滇,能源减少了29%何,成本节约了21%犯。   第四个坚持管理创新貌铜超,开展构造改革锋楼男,主要就是我们广汽丰田且退,因为我原来在广汽丰田发动机另轨,我9年就去丰田一次恢樊配,去发动机只回了一次汹廓擞,因为当时这个地方环境太好了块,我怕一回去又不想搞自主了趣。但是鼓励我底下那些员工经常去冷苯痛,去交流浓诫毫,日本人也还不错缉芭蠢,大家都交流赌。但是技术是交流不来的瞳能瑟,思想文化还是可以交流的关需睬。最近到丰田去了一下钎,大有感受辞效搜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趟请,它从最关键动鸵寞、最基础的制造环节入手慨,开展生产管理创新秦,从制造轴炊、供需轴汲、采购轴出发痴,深入开展构造改革楼含蹿,实现全员参与磐瞎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烷纠,充分调动员工的积极性慈彤、创造力表,取得了良好的成果泰瓦。经营绩效方面腊,今年的销量增长不多林菲,但是利润大幅提升聊,生产效率显著提高炉婪炼。人力绩效方面睬蜜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幢腿,管理体系与生产流程更为完善脐憨、合理芯衔。   通过改构造改革话工题,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檬,根据他们的预计茅才稗,已有的数据发据参,2017年单台不良率预计会降到0.01%肥苦股,就是万分之一赤。而且现有的工人总数减少1600人任喜黔。就是现有的存量也可以变化浇,他们现在不到一万人兔,要减1600人味撂烤,它新建的工厂卿,员工还是要招的曙骚,但有的还是要走册莱。就是用减下来的人把他投放到这个地方然抹多。   第五嘿,坚持体制增效九互,强化体系创新刹。既然这些企业都到中国来了垮体,有机会为什么不学一学呢画?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下小歪双,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞧玛,广汽本田精益管理权能,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拿。为什么搞一个广汽生产方式箔芍?为什么不造一个丰田呢粹宿?这里面要说一句猩兴,丰田生产方式你不能完全去学湃,条件不一样犯伟,环境不一样幢,人员的基础素质不一样签寿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丧泡唱。你学它必须要结合自己涂糠市,连日本的企业去学它的穷赖,有的好多也不成功举瞥县,当然我不能妄断闻齿,这是从资料摘的芹轮,不是我说的竣。   第二个警水枪,我主要员工整车从本田来付汗,发动机从丰田来观北,也有一部分本田逻,两个企业不同的模式怎么办粮使?发动机就要按丰田来坦,从头到尾来房庐,坏的不学好的学缺秃隋,整车就按本田的来贤茶牧。但是一个企业两个体系怎么运作呢葡浦?我说干自主就不能有体系恫糙古,要体系就是传褀的体系广晶。不管你是从哪里来承茨赖,包括从社会上来菱舞蓟,来自五湖四海一个共同目标陀貉卤,要干好中国自主品牌乘。所有最后提出了广汽生产方式凤看筹,以丰田为主结合本田抡避,这样把文化莱峦、体系做好惊,但是还不够巩固颈,还要琢磨沃稿,现在体系已经起来辩。   我们从2013年开始策划掣,集团的主要领导说这个很好怕男,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茹献。   所以后面我们的产能又不够了簿,销量又搞起来了缄,整车进行改造啦、发动机进行完善双举,整车妥伦刀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赊萝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%法汀,就是第一条生产线咐纬伐。第一条生产线上半年生产了将近16万标,20万的能力干了16万谋,实际上还可以做乔,全如果满负荷做的话杏,估计干到35万都没问题贬。极大发挥坊沙,这个不进行全体系变革很难功挠。发动机装配线一次合格率99%络,这个零部件产内库存减少70%痹梢羞,厂房面积提升30%心传,原来不够用憋,现在多了这么大的组织携卉拴。库存资金减少50%兰痛,更为重要的是这一成果横向展开充。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慨阶,它的年设计能力15万辆壁奴,8月份的最后一天有个数据囤猾,他们双班日产已经达到了650台闺,它的满负荷是700台炮谅,估计9月份就可以满负荷脸。这种提升的速度虏截,全世界都是先进的绞卧兢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遂,它的一次合格率最高达到了93%咀陷未,平均水平92%里读时,接近丰田中国国内水平酗,当然追求的是丰田日本的水平瀑,广汽丰田学丰田本厂厢夹骚,我们下一步也拿一个计划吼讨卉,要挑战就挑战一流褐,否则没意义苹簇。   那么我们以建成世界级工厂为准则忱绊,以广汽生产方式为核心棵亨,融合了SSC原则仑啤憾,运用创新思维全力发展智能制造技术氮玖,打造智能工厂吗力。我们在第二工厂通过价值流最大化篓形、设备智能化幢,生产线自动化焙、物流信息化散、网络可视化厩胎、操作简单化逃、安全绿色化念旅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丧辱。这个第二个工厂是非郴驴δ唬好嘘薄目、非常成功的一个例子粹瞥怀,但是这些都实现了肉。   第六是坚持品质保障宠肺,打造高端品牌嘲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恨蕊柒,高的效率提供优质有效的供给汇祭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掏,连续三年获得中国质量夹纶局、中国品牌第一单度,超过很多在中国的合作企业谴囤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偶茸,所有企业里面包括外国品牌缎鸽鲍,与广汽丰田并列第八垮夹,比2014年上升6位茹。   第七拍雌,坚持客户至上谦,提供优质服务几,不管是在任何情况下赣省米,用户是我们服务的对象事膜趣,也是我们的衣食父母每艾上,尤其是作为汽车这个特殊产品辽,我们对安全滩、对生命的一种关怀辖行,作为生产制造环节的改革绥芍,是汽车产业供给侧改革的重要方向拘迁窃,但服务环节的创新与改革同样必不可少攘谋,这还是目前我们相对比较一下花。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名付寡,也是一个什么机构汝缎挥,我记不不太清楚遣簿芥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茄。所以在产业互联网的时代岛,每一个企业不再只是产品生产者甲、服务提供商幕谈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拌,服务以各种形式融入到了制造业奔臂、研发设计磕晃颧、生产制造钾、经营管理水侮、销售等环节锹贾侨。有价值创造的可能灵悄,就有服务形态的出现势。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匹,两者相互融合本跑笆、相互依存私鹿供,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妹传任。   广汽在这个方面也展开一些工作轻,我们的整车平台将联合金融倒、保险辅狸、物流杠悄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务递,车生活平台会涉及多个业务平台酵氖诚,除了常规业务平台还包括了配件商城冀昆裤、用品商城投酿、社区服务连锁磨饶,用户使用汽车的整体生命周期股没蛇,产品的购买只是开始酶八乏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酷,这才是我们下一步发展的重点统徒。作为汽车服务提供商投,我们更应当关注的是用户的体验括,以及给客户带来的价值增值感受屉,汽车服务O2O的打造从,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜜壁彪,以及品牌和价值进一步提升的需要浅。   第八渺报,就是通过这些改革抨钵眯,整个广汽集团范围内的成果绅借,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万发,同比增长28.8%递璃葛、29.7%玻裙悄,比行业高出20个百分点跨钒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啊,同比创下历史新高僵。当然传褀在这个里面那是贡献更大僳吼,1—7月份销量已经突破19万艘掇朔,超过去年全年桓鸥,加上8月份最近的数据查褐畴,今年全年的任务22万已经完成了贰,同比大幅增长143%骆蜡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悸馅绷,位居第303名漆,比去年排名上升了59位赏,整体实力大幅提升使河闺。   第九领版,就是广汽集团的发展十三五战略槽辱。简单地就是一个内部协同创新岁,外部开放合作瞪洪,这是总的原则回氓卢,全面实施结构性改革纠堂,实施一五一三的战略娜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卤返,这是一个保守的数据颧绢脸,因为传褀搞不好就过100万擅勺扭,前几年说传褀100万咯,别人说吴总俺稀,你是不是在吹牛狙涵,现在领导嫌我100万都少了唬涂樊,拼命把产能都整合过来了搽沫颠,成为先进的汽车集团镜,做强做实研发整车零部件诲盼起、商贸服务和金融服务五大板块枯渭奢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凛缕邪,实现自主品牌事业的跨越式发展归考懂,全面实现一个“三”措穆垃,就是电动化森、国际化霜、网联化三个方面的重大破擂獭伯。   各位嘉宾谰挨、各位朋友懂僵,女士们韧、先生们特,在需求持续升级欺坤,资源消耗的情况下揩恰喷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娇红浆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谴、品质优先牡频肃、创新驱动的发展路径踩划啼,坚持正向开发谈勺,提供优质产品稀,坚持智能制造舅,开展管理创新沧桅险,保证服务水平啸猫发,注重品牌高端化哇竿凳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篡丘为,共同推动中国汽车迈向新的台阶磋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球内,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  今年3月茹,借百年庆典之际冬舵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潜寒,即“智能互联”挛谋、“绿色出行”和“自动驾驶”筋姓肚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翅禄蹋。随着战略的提出崩吮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灌搁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上里。在这其中暇彻,“人才”就成为关键问题窝。为此翅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膜碌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备双。   根据沈燕的介绍可以发现骄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贬壕颁,涵盖计算机捂蜡白、工程学难剧法、自动化刺、金融等多个方面寝。她坦言篱滤纺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矾田,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踌。因此僵鸥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才釜。”这其中包括互联时代的在线招聘裂,“例如我们利用自己的招聘平台戈枷才、Linkedin答崔、智联招聘等在线平台捶赐嗣,以及大学招聘泰圭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汐。”除社会招聘外滩锨泼,宝马也会通过与院斜悖合作首际按,提前把学生引入到企业中裂,专门为宝马培养人才底绞驼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绷糕寇,举行“宝马同济日”这样的活动套。“去年我们就以互联驾驶为主题醇膳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品督潞蠕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哭宪嵌。”沈燕说道扦。另一个重要渠道鲸,就是内部员工的推荐青。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扳党写,让每一位员工都变成职位大使苇坟,在朋友圈进行转发传递摊。   “我们对人才的要求钠,在能力方面最重要的是对业务的了解叫。这不仅包括对业务今天的了解敬狄,还有对业务未来的了解翱。要知道未来战略方向是什么摄边,需要什么样的技能孤脯攫。 ”沈燕告诉记者挞筹,“此外褪,我们对人才的要求是不仅要了解中国骚橙,还要对全球化有所认知烂惦。随着技术的发展淮涡赐,我们对人才的需求呈现‘复合茸,跨界’的特点疟歇纷。但是射俯,这类综合性人才很难直接从市场上获得冀表庭,需要我们进行入职后的培训前。 ”据了解诗,宝马(中国)每年都会根据员工表现簧,提供给员工出国培训以及交流的机会朔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拣贿赊,以拓展视野便快,提升能力贰恫边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剑适缉,吸引并拥有了一批充满抱负徐、专业的本土化人才锯馆便。而面对未来壤蹦,本土化人才也将承担重要职责梯,“这包括为‘在中国辰噬秃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糙。”沈燕表示咐。2012年溃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岸活,并在上海组建人工智能团队俱特锨,承担电动化和智能化的相关工作视翻抽。另外啪酸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敞埂户。 这个团队将研究和紧贴中国市诚,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脱氖匿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氓灌橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上第舅,用“数字捕、概率烙、未来”为题撵筹侵,论述特斯拉电池的高密度警、续航里程及电池的安全性宿矛。对比国内沥阂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顽腑葛,并预言电动汽车和智能手机一样蛇软瓣,电驱动和自动驾驶注定了是未来强肌诞,不可逆的未来酶忱叉。 以下为原文薪:   关于密度和里程数献赶。 特斯拉Model S上市已经四年多了焙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌令,至今为止一个都没有兑现癌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)防杭侈,里程最长的量产纯电动车逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结享冻尚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法联慑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桥能耐,忽悠消费者劲裳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锣,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞪,在有些国家辅助使用NEDC的标准刊蓟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暮估练。   关于安全性和自燃率嗅捐恃。 自从2014年初安装了底护板订氦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔡,远远低于燃油车臂背泌,各种撞的惨目忍睹事故拴崇,也都没有发生自燃疙赶酚。相反糕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虾,却成了全世界自燃率最高的机动车呻妇,更远远超过了燃油大巴的自燃率戌藕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晚梢侣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奇稠工,车门闭合的时候已经有点变形了)绵貌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胜,几乎可以说宽轰:特斯拉重新发明了电动车庐辖疟。    国内真正用心做电动车的企业柒书苫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术美,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荆、变速箱粗捌肋、油箱等介,改造成电动车的事情)蹄跑疏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匿涉灭,才会全力以赴来押注电动车邻谎划。当然剃受霜,也可能是很多品牌都在蓄势待发毙汝拣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱椿台。    电动车不是什么弯道超车层,而是换道竞争唤沪。    今天的电动车辆安佩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猴良。待机时间是诺基亚的几十分之一驶妨,软件也没有几个炬肪牛,通话质量也不好雹吵,汉字输入也麻烦的要死具仆。和智能手机一样崔吕,电驱动和自动驾驶注定了是未来盒,不可逆的未来收魄骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管腊:李芳" "   2016年8月30日徘刹,在北京新浪总部客,北汽新能源充电部门副总监陈保江软桓、北京华商三优总工程师丁晓伟钉哼簇、电庄总裁兼CEO先越攫丁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潦讽颓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娟褂。    作为新能源汽车销售终端环节暮乓县,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖协擒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘┧晨省,更是充满了诸多困境趴,不为外界所熟知牡徐。    那么寸,作为中国最大新能源汽车市惩ㄏ璨浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况士幂,北京模式发展的瓶颈是什么个告?有何值得借鉴的地方么钎?又该如何去避免失误和纠正酮崎颇?政府律呻暇、车企肚、消费者在这一产业链终端中些,分别又该担任何种角色剁井纯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勘垒党:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宫:魏总矾,刚才你从用户的角度拷,同时您也是媒体人的角度阶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煞甘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲免称,您发现了这些问题之后撮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率为奇?    魏士钦尸裴:其实我们一直在琢磨这件事谈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酵,这两点是能够解决掉的替。首先第一个懈,支付歧。就像刚才先总说的舅坡偿,有个银联一样的东西寄窟喂,接下来有个第三方惨,或者接下来大家都使用微信支付宛,不管是充电桩也好凳率握,app也好翟,还是当时的扫码也好沏驮娩,还是微信也好梗,支付宝也好俯歼,能通过手机支付稀色拖,基本上都能解决掉荣愧厢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痢擅,我们把支付给它想办法统一了烘凭肺。不一定统一到一个里边去敖杯甸,大概两三个算筷分,大家都在用苹谦,这就没问题忿。    第二掂,这就相对更难一些了暇虫,应该是有一些第三方平台真正站出来猛澳,能够收集所有的真正的准确的信息窃郸稳,其实当时我们自己在做app的时候抱陆,就是在做摸点的时候乳嗽,我当时就矛盾浑链夺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赋惫卫,后来琢磨来琢磨去功,通过很多用户的反狼奁啊,我定义出要摸一个最准的点瞳祈哪,不要最全的菏苹。准是什么概念筷?第一春魄,我找得到钾,第二挽惭,我到那去一定能用得上伤。如果我找到它了蛾瞧,也到那去了温燃,但根本没法用蜂悔频,那就没有用了拭海。所以如果站在媒体角度涂泞媚,我希望不见得是谁侩榔食,也许是个媒体梳,也许是另外一个平台混抨漆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汝蕾死,但是它也不一定是最全的那,但是它是这些所有的里面最准的捌娩,每一个用户都能找到桩煞,而且有百分之百的体验把电充上邦吩忌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞭俩劫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脖,是咱们国电的站概幌,是快充豢翟来。我们编辑去那边准备充电的时候馁伺护,有六个跑快车的兄弟堵到童,霸占着那个点苛,就是不让你过去骆饭,这个充完那个充颧词,还剩一个车的时候曙,就赶紧打电话给另外一个兄弟届,赶紧过来充电姆。我们不等了袄藤挨。但是他们不知道练纺,在那个点不到三公里的地方迹吉四,快到积水潭小西天那个地方列澎庆,还有一个充电站输硕炊,好像是三个充电桩还是两个酒倒巢,一个车都没有夏靛,而且车位都是空的别副。他们不知道那里蓬匆。而且那个点淮,我们当时找的时候用了三个app俏,只有一个app上标出那个点宽疼,另外两个app是没标那个点毕材瑞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氓溜邵,所以准确性其实很重要竞。所以如果能解决这两点唤,我觉得咱们的空置害桑轮、闲置的问题一定能解决秆,肯定没问题的幌。这是我的观点短逛。    黄山蛾:关于公共充电这个领域请丁,我不知道魏总在充电过程中亩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泌牧?    魏士钦鲜:出现过畏蛔黑,很多壳壕汾。    黄山嘎划:这个问题其实很有意思的问题胺陪,充电桩的标准是国家有统一的标准恍就,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电飘孰。    魏士钦孩:是这样坎,最典型的例子就是腾势鸵,腾势在很多国电充不了仆豪,但是在小E充电或者普天是能充上杉酱卞。    黄山鹊蒂:我们可以把时间放长一点来看蓬滔白,在2004幻房伯、2005电动汽车兴起的时候法梨浇,很多人都不知道电动车是什么郝,充电桩是什么家啸。随着这几年的发展霉陇春,物业慢慢都配合了关哦贰,所以从成熟度也好惨味舷、物业配合度也好点咖慕,应该是越来越高的旗莱。国家层面出台恍颇,新建小区予以配合适递凄,包括老旧小区的改造拘狭,都会多方面来共同解决这个问题暴哦如。其实关于今天的这个话题翅,我不知道台下还有什么问题要提问的胎枪夸。没有的话耸搓每,我们可以做一个最后的总结徐贤。    我接着丁总说的北京模式的问题内晃鼻,我们今天说的是关于北京模式届,丁总说了一个北京是纯电的市陈凸啤,跟其他地方都不一样辜谅,上海是极端的醇,上海是混动市惩懈橙堋,北京是纯电市场俺免。我理解还有另外一个模式杰惫颓,就是北京的充电运营商是最多的蹭驴摧,发展是最快的晌,一开始是国家电网小绊矢、普天在推韶宦,后来群雄逐鹿锤没翟,特来电怀丁、星星等等各种运营商都进来了舶倡,包括先总这样的都进来了揪仇亩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商百省。    魏士钦那:现在已经不止了飞。我们有一个数据盟嘎,说是47个运营商邪慰驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构好懂活,我讲点个人思考和认识秦娥。    先谈思考旦。第一尘,供给侧结构性改革内涵非常丰富锹,大家可能更多关注产品的结构性改革泊殴摊,其实我认为艰拎,源头是制度的供给和政策的供给碉,再是要素的供给谰,三是产品的供给煤腻枫。    再把这个逻辑关系缕一缕丝谭纫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醇毕耻,而制度勾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膳。所以现行体制下憨忻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革零撼?这是我思考的第一个问题蛙纱茶。    第二个问题皋怂,是我做企业这么多年的实践和感悟耗盛,企业到最后比拼什么疥?其实就是资源的配置效率愧墩喜。汽车行业也如此案谈谱。你拥有多少资源固然重要挽冬,比如研发队伍土裴纷,既有一两万人的舅,也有六七千人的份,还有两三千人的受,资源差异很大喉蓉,但实践证明人多不一定成果就多金貉绅,关键是资源的配置效率措警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兼降烽,取决于一个企业的决策效率和执行效率玛差。而企业的决策效率和执行效率滴哪,又取决于它的机制和治理结构裳。    反过来可亭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化觅陪耙。也就是说哼,产权结构会影响到治理结构和机制惹涛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响躬弦,进而影响企业的资源配置效率褥偶。    从逻辑关系上讲戎酪窗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狈讽。    第三个问题趴,产权结构是前提笆烹,是源头性问题疏,多年实践拣,有以下一些体会田伯麓。    关于股权凰娄瓤。股东应该优质化刀李,股比应该合理化涧括。近期也好阶掸凑,远期也好氖煤咸,你不能把那些对企业治理考瞬、技术姜喝、管理妙熊胜,以及市场拓展没有任何贡献妙,反过来可能还会添麻烦者胚认,当股东岸。这样的股东不能要荤琉豢。    股比结构这块刺温报,不同行业骄,不同企业汲蔡拔,它的结构模式必须符合市场规则黔靠挨。若是竞争性行业换幂傅,不管是央企洞煤,还是地方国有控股企业豌抄笆,做第一大股东绝对控股狮掂,很难实现建立混合所有制的初衷蔑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翻送,竞争性行业混合所有制要深混粗钦,不能简单地浅混呐痴。什么概念惹递撇?国有可以是第一大股东式,但不宜绝对控股旦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顿伺未。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化播、国内竞争国际化这么一个概念嘉。既然是全球化刃荚潞,如果你这个竞争主体拐巩就,你的治理结构瓢喀,你的产权结构般嘉娇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忙,你如何参与竞争编粟春?道理非常浅显明白戌坤诵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乓幕。    江汽集团公司制定十一五规划前杀桑罕,我们就有一个想法滔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泞沪。围绕这个思路拉,于是就有一个叫三步走的战略规划糯端换。    第一步厦,把国有企业员工身份置换掉统窘闻,从根本上说腐弄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扑冬斗,对职工也有好处嗡涩,是多方共赢的一件事情算精。我们知道躲筐携,国有企业这条船不管怎样闲附,开得好桅抬,开得不好剔,哪怕再破再旧哦列驰,只要不沉下去奈范唇,国企员工都会抓住船板馁,不愿意下船纫。    如何把员工这些观念转变过来杏?只有让他们从企业人转变为社会人高镶吭。因此剁,第一步是2006年歉懂,江汽集团公司所有员工进行身份置换贿芒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会香,作为每个子公司的投资主体且读枫,共同组成投资公司酵释。    这样玻讽幢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权线苟结。    第二步筏惨,我退休后纫勒呸,引进中国建设投资集团有限公司韧袭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司池。初步实现产权多元化店。    第三步搪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喉第蜡,包括安凯客车的控股股权赊,整体运作上市凄。去年1月获得证监会批准穷镐督,上市公司已挂牌递。    通过这三步走——置换身份私,初步股权多元化喊,整体上市撅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汾,对留人起到了较好作用冯。在工业化慕携、信息化弯盯垦、网络化尤其是移动互联网时代漏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代避吨,股东或雇主和雇员之间的搏弈兰辣蠕,更多体现在决策权和分红权领域趴欺举。    为什么IT产业朗,特别是互联网企业发展如此迅速康?正因为它有这样的产权结构久,这样的体制机制达。做得好的互联网企业负境骨,股权都比较分散顿填嫂,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹤哎洁,可能这是大趋势蔷。    互联网行业资源的竞争和协同拟,最终体现在人力资本价值上烦矮斑,他们要参与公司的决策和分红热卜刷。这个问题如果不突破突睬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墨。   存量是稳定剂衅事莲,增量是兴奋剂    那么穗曹,内部机制如何变革掳吮?    1990年我接任江淮汽车厂长喷,当时非常困难丹,留不住人惯。有些人选择离开巴襄典,人往高处走剖残徐,完全可以理解互臼从。留下来守摊子的这些人不容易废星伶,到我2012年3月退休笑,这22年时间里套厦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恭。    第一阶段是2000年以前希硷。可用两句话概括枚十思,第一句叫做存量相对稳定存娃,增量拉开差距匡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来输,可能就有问题猎午烩。因效益提高而增加工资匪佰,贡献大的就多增泵鸥,贡献少的就少增激。即便没有贡献题铜麻,原有的存量工资也不会减少粕烽旧,即存量是稳定剂哪骇昏,增量是兴奋剂旱识。    第二句是有计划按比例增长工资耽。也就是说韧,企业效益再好佛朽贾,效益翻番工资绝不能翻番彻蔫辱。效益不是很好湾狼,工资也要涨戎。为什么录呐慈?因为国家年改革开放30多年搬,经济20多年高速发展撕琼,物价一直在上涨浆男,生活成本在提高灸,降工资就是降生活水平泡。所以我们有计划按比例增长工资前卉,以建立工资蓄水池茅楷户,以丰补欠授。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浮逆。    第二阶段是2000年后措炮惦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嵌模。    第一部分是巨,区域领先的现金收入合。和北上广深不好比烷,但在安徽及其他城市的同行业者中瞄锤,我们的薪资收入是高的颊昏,员工及其消费能力比其他企业稍高剧鼻。但现金不可过度发放臣,这是心理学澜唐。人就这样埔描袄,口袋里现钞多了后沛吠笛, 像一线工人懈感,包括技师在内深,他腰包丰实了雌兔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伤。    第二部分是大福利楞测窘。我在任期间舌凡恰,江汽集团公司解决万余套集资建房部梢,还有大学生公寓嘶谰灸、廉租房等;自营的物业管理做得非沉矗好遂识探,很便宜钵列敝,还有免费午餐吾灯抚,包括洗衣房等文。有大福利搪碉扯,有小福利蚀歌,五险一金都取上限提科谅。    第三部分有限的股权激励飞履怂。    区域性领先的现金收入齿盗梗、大福利郊丸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喀龟,这使江淮汽车员工享受收入不低克、生活成本不高的待遇敝。也使人才无序流动降到最低抹巩。我在任22年屑,江淮的人才链蹄,不管是管理人才还是技术人才喀年菲,几乎没有怎么流失税。    外人都觉得很奇怪边守荣。当时有个汽车企业派人力资源副部长薄梦缝,在江淮附近找了家酒店册,一住就是一个月省量昧,每天晚上打电话找人北,但没有人为之所动媒狼陶。    究其原因陶扭,当然也不仅仅是待遇和福利高,重要的是文化留人集,怎么能留住人心荷叔尺,这是其一笨嘲佩。    其二地,江淮汽车推行多年的学习型组织建设即,使员工的成长速度可能更快绥嘛瞬。    其三青, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擞谩雌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径社防侧,但我们有三条路径烦孟。    一是管理人员成长路径杉了怂:管理员鞍、助理管理师该庙柒、管理师首惨鸿、二级副经理烈龟、二级经理赶办啸、一级经理绊。    二是技术人员成长路径郝瀑蹲:技术员另绊俄、助理技术师胚、技术师;设计师欺、主任设计师掠姜朗、设计总监梳烫、技术中心副主任挽驼馁、主任等力。    三是技术工人路径枯逆:高级技工对妻诉、助理技师钒、技师鸿沟、高级技师孩体。高级技师的薪酬描吠钮,甚至比二级副经理拿得还多歇室。    这三条员工成长路径奉,每个岗位都有岗位说明书花得。你要申报这个岗位粗倒,必须经历什么培训拟耙恰,需要什么绩效岁砍,才有资格申报缆竟嚏。上什么岗位有明确的薪资标准东恃祟,“升官同时发财”媚让杭,用人用工尽可能做到公开公正透明烤娘桔。员工们也看得很清楚具旦兄,只要好好干辨,就能够成长吃吩。    总之肮旁抨,在中央政府大政方针指引下没冗貉,切实爸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墓阶冕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撅逻。    尤其是产权结构改革集输喊,不要消极等待主管部门来安排记琼僵,等是等不到的蔷。也不要对现有体制躬丝、机制太多无意义的抱怨广俊充,只要动机纯正痢粳铰,对国家对企业对员工有利夸窟焕,就值得一试稀税夯,这是我在江淮汽车多年的指导思想骚赊寂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搜搬扳,但一定是基于稳定性革啥、权变性磷夏攫、柔韧性基础上的变革瘁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缴晨狡。同时切记不管做什么事情陇,一定要取得合法合规的文件依据粗。    在沟通管理和内部运作方面囱,如何适应政策环境协敢沏,是对企业负责人的管理智慧的考验瑞沧然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛇溯酣。   当下涤,在互联网经济蓬勃发展穷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕉、汉腾墒、乐视串、蔚来博僻、Nevs穆荡泌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高。但这些新思维宿、新模式遇到来自行业箩蒋、公众和政府有关部门的不理解和质疑悼。为此寰球汽车邀请行业专家呢鼎峰、新势力企业领导修魂、主流媒体高层寞粳睛,就大家共同关心的行业趋势据伤洗、创新模式郎袱脓、市场预判等话题展开热烈讨论寥。   程远壤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘛捐惺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蟹科奖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域图斑,也是一个全新的问题萍,所以我觉得应该是个很有意思的事郊看寄。今天让我首先来作一个发言常,我觉得是抛砖引玉膊,我想把石头抛出来贩外,引出大家精彩的观点粹浩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皆锨丛,他们该不该进入汽车行业粗鼎。大家知道具烘梢,这几个企业全是新人匿肪,以前都没有做过簧侧,在社会上是有一个反响昆囱,有一种争议四虎割,说现在已经非常挤了黎外,我们已经达到了2500万辆的规模封,100万辆的企业已经有六七个了盎烧,还缺你们妻柏?你们现在还有机会采陀铜?我想说这是一个很重大的问题古伪,我想这个问题为什么说是战略问题红达,中国汽车业一开始就有这个问题峨晾。   我的印象中楼,我觉得中国汽车业有很多政策赦测罢,也有很多重大的事情焕肺,但是我现在回忆起来绅两宏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弊,一个就是开放引进漓两签,也就是合资匿尝,也就是所谓的市场换技术乌俄辑。另一个梁舜,我们做了一件很大的事情技耪,叫反对散乱差旧。这么几十年来似评,在我们的汽车管理部门啥楔,我们就不说谁了廊,大家都很熟祷慑,都是朋友素聪天,现在都七八十岁的人沏。我进入这个行业30多岁迫衅魔,已经过去30年了鲁陪勃,这些人现在已经退了顶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潞豹具,一个是合资引进科,一个是反对散乱差矗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赫节,即刚才说的市场换技术榷臣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篮颧量,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睡剩,只许有资质的企业做惦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粳,就叫中国汽车工业总公司森。后来匠刮挽,提出了南北划界浇绍,想要一汽在长江以北颗锰,二汽在长江以南上脑,形成一个竞争局面驮兰卡。这个想法没有实现誓鬼,当然再早我们搞过六大公司脖,但是总体来讲翔高堆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冲甫。   我在八九十年代写过一篇报道起,我就说中国汽车为何怕竞争雷吧济?其实现在想凸娟,我们争论来争论去就是一条文,国有竞争尚府村,我们认为企业太多了较,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荤。   那时候从国家宏观的角度司非,陈云同志提出了一个经济学观点彤册,叫做鸟儿在笼子里飞怠池托,年轻同志可能没有听过绣任。虽然给你放飞锻,但是你不能乱飞革蹬膳,得在笼子里飞芹佰亢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垮驼,所以我们提出“三大三小”蠕,规定的企业能造车臣,其他人都不能造车促绵,认为进来的就是捣乱姆光趴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淖腿,后来被总编辑改为无心插柳凡变暖。我们一心一意想扶持的企业搞上去夸械,但是我们不想扶持的企业又在出现楼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铜佳袜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汕焙,为什么呢晴?当然是我们的基础比较差入墟靠,一无资金莽,二无技术涝霜,三无人才皖呢锈,白手起家苟读娇。这时候我们引进外资姜东,有了资金檀、有了技术蚕世、有了人才冀,奠定了我们汽车的发展基础下。但是只走这条路等于缺一条腿擅鸽龟,只有引进外资九逢,没有自己的发展褥沥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晒芦,反对本土企业蹈,所谓自主企业干,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淋玛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佰,奇瑞本酶、吉利辟陌、长城搂、比亚迪松耍拇,没有一家是合法造车的企业礁炼靠,方式大家都知道浑,买一个不生产但还有资质的企业廓忍成,就是所谓户口本锹,然后就开始造车弓拐拖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茶,该死的企业死不了休,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撂瞎纫,这是一个很奇怪的现象诲,在其他任何国家都没有这个事情冕唉,只有在我们国家滴,这变成了一种无形资产策敬。   所以呻,后来工信部成立前夕乒踩,在发改委发布了一个通报逻,宣布哪些企业要死闭,其实是一个作秀骂够愧。因为这些企业本身已经不存在了促纠豆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庙仓聘,就不会有这种奇异的怪现象艇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佩,我们把汽车产业的市场化恼、自由竞争的方式忽略了下某潭,我们把它当做航天航空管理僧京。所谓集中力量办大事佩虾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吃枢,像航天航空只发射一颗卫星谈鹃,只造几架航天飞机构,但是汽车绝对不能这样无人芬,如果我们中国只有一个汽车企业瞳,我们今天无法想象能够达到2500万辆痢逢,我们可能还在200万辆以下徘徊背抬。   我们想想我们当时的规模令祁,讲起话来介类,我们一点底气都没有标,全中国所有汽车企业的力量蕾卷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量割,所以我们那时候是没有底气的辟为。那时候蔡总经常讲乒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁,我们国内的某家工厂含,搞了多少年类剑?投资130亿干了那么多年没有干上去县,现在回头干干鼻,别的合资企业在武汉干140万辆车般飘捐,听都没听说过他就干成了僚。   当时我们确实是一穷二白斡,那种情况下我们引进外资耍处,但是不让国内自己的汽车做爸纤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹄敖,变成了外资企业疯扑、跨国公司一股独大领殴宽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堵。   中国其实为什么发展到现在这个状况螺秦附?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差险穆痢,在座的年轻人没有听说过痢采,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抒即陆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碑。为什么有审批制返薯级?审批制就是为了反对散乱差杀,所以你不能随便上企业褪媚。   我们把进入产业的大门关得很写诰曰础,一方面对产业造成了很大损失偿狗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会台抵。大家知道诧,那时候汽车卖多少钱糯贩稍?桑塔纳要卖了20几万哪,当时说两万块钱申菊擅,八字还没有一撇宪,订购两万多辆拟掇施,在桑塔纳卖20万的时候特迷涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峨。那时候的技术标准瓤隶课、排放标准都很低蚀郡,我们会很快发展起来揣芒,但是我们失掉了这个机会步拐。这是产业上的一大失误珐,就是反对散乱差暮八,阻碍了中国自主品牌的发展虐。   我觉得中国汽车进入2002年袍,入世以后就发生了很大的变化盖祟,这个变化就是放宽了既肃辛,应该感谢国家经贸委前司长躺缺,后来发改委的副主任欧新黔褪,他在这件事上力排阻力脆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碉溶,有二三十个企业进来椽露。在这时候储杆,包括奇瑞括睡涟、吉利陌、长城建,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酬,所以这是我们企业发展一个好的契机绍窜矩,这个契机来自于好的竞争蒋。   现在大家没有再说反对散乱差呕避番,但是这个毒瘤并没有肃清芯理布,现在要有一个新的品牌出来软,我们第一个想法就是它该不该出来先身逻,又来添乱嘎芒。所以在这种情况下狸,汉腾出来以后茂,我当时也没有太明确的认识匙贿庙,在网上一片谴责声的时候粒歇,我就意识到了这个问题筐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗅改绰,大的打败小的俩疯梆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茂,快鱼吃慢鱼逆。汉腾给我一个启发汲里,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捞怂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乌宛,今后还会存在剖修。   现在一汽巍家洁、二汽非常困难府,包袱非常沉重握宛祷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗣,但是最近连一辆好的车都出不来垢狭褥。现在真正有活力的企业是谁呢仇?是长城团汾填、比亚迪秽祭梧、奇瑞反贯拇、吉利珊辩荡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用善第谢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坑,让大家不要惧怕竞争哼,竞争只有好处确幕。我们老是说过度竞争吭略惕,实际上没有过度竞争牢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凉,经济规律本身有一个调节作用逗,一旦过度竞争它会自动退出似。   我们的出租车管理很失败局澎,就是我们怕过度竞争钡,我们把北京市的出租车限制在7万辆钞涪,因此打车难吃、打车贵蕾,群众怨声载道辖麓绵。凡是放开竞争绿俏狸,像家电产业大家都知道随,为什么发展得比较良性呢毯逝?就是因为放开竞争鲍,是不是先来后到呢叮蓟房?我们现在想想80年代际骋,61家电视机厂蜕斯,现在上哪去找焕?大家熟悉的品牌感搪克,北京牌骆灸寺、昆仑牌刻揽,我前天在飞机上看到长虹来冉吐,长虹居然还在菩,出乎我的意料摔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坪攻讨,现在新出的电视机厂侩,TCL过去有吗耿?就是长江后浪推前浪戏刃,我们永远不应该对后进者说不亢喀,我们一定要这个变成一个共识霖,任何时候都可以有人进来沁扔。就像他们说的筹败幸,任何一个行业都会机会膝。今天在座的各位都是新进来的帆艇,我觉得你们的机会大大的有城栖。   我的砖头就先抛这些硅男,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妒庙芯:沈达炜 版权作品骄节,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓撤,严禁转载善其袜,违者将被追究法律责任贿层涵。 获取授权" "  徐和谊说莽,当我急的时候免熬,老唐一乐统疟,哥儿俩(的配合)还行氨。双方都是坦诚的心态喇铂逻,就没什么谈不成的事情筐挛。    唐仕凯则认为葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎匣,基于双方的相互尊重探拆。合作中项,尽管文化不同迟辅、目标不同扣,都能坦诚地交流氰阿魏,达成一致盼德履,满足消费者需求晤箔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贸本舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箱庭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翠期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帮吉挝,接受了中国经济网等几家媒体的采访酪。在奔驰E级轿车之外抗渭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妥杯恒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时免蔷懦,徐和谊说扯,关键在于双方的真诚与坦诚谎,这与我们的性格有关匡撤堆。我的性格是直率拟,而唐仕凯先生则是含蓄丁、温和戊惕瓦,哥儿俩(的配合)还行堪疮。双方都是坦诚的心态头搬,就没什么谈不成的事情强孤弗。    徐和谊谈到巍缴,合作中廷但茸,彼此考虑对方的文化附噬、体制箍看,对对方的决策机构都很了解导,也想知道对方的想法秋蹲蚀,并多从他那套(系统)思考稼邢抢:靠不靠谱菜,可不可能赔冀。不能瞎白话菠收,不能伤和气伟,所以就越合作越顺利券备设。    徐和谊认为酣蒙犊,随着后续工厂和产品的导入辟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耽犁慨。    他还打趣说沮娄,唐仕凯先生文雅袖霖,当我急的时候衰垄,老唐一乐存,我们的搭配非橙缥В合适讹膳。    唐仕凯则认为策舵盯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重盲疟僧。他说到恐箩,我们与北汽之间有更多的共识垮袜。过去几年的合作暖蓖容,大家互相信任汐夕、持久黔、坚实莲。我们有德国人的执着巍刃鞘、坚持铜杰融,在双方合作中骸拱嗅,尽管文化不同犬爱、目标不同柬刑妒,都能坦诚地交流樊揽蕉,达成一致忙贬稳,满足消费者需求诞姓,也能让优秀人才有合适的岗位松摩。可以说家黔患,北汽与戴姆勒建立了最好的杆没胳、双方互信的关系哀免。    另外匠及稳,唐仕凯指出茄欣闻,中国业务的发展拼,离不开经销商伙伴的精诚合作竭漠匡,他们积极履行对消费者的承诺哗、关爱撤覆,也与我们建立起非常良好的厂商关系赦。    他强调缄丁唉,我们与北汽的合作柿酣补,增进了双方的关系涩篡尸。 全新长轴距E级车上市现撤妗,领导合影(右二为徐和谊拴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手返,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诽诵,目前挫蹄轻,我们的合作是最好的胆霸。认真总结以往的经验阮劝孰、教训小屎,特别是过去的错误某伺,接受媒体的帮助式辛叮、批评堕聪,因为大家对我们有更好的期许楞驰食。目前嘉操酪,我们仍没有达到自己的目标楞,在中国市场还是第三名吭呈。但是哆柔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辈。因此辆被,我们还需要精诚合作苦泵宠,力争打造一流的企业;精益求精窘孩北,建立一支一流的团队贸攫杆。毕竟憨窍,我们的公司和事业都很年轻片容,在发展当中最重要的还是关乎人纲。因此急,我们不能只顾眼前刃,应当放眼未来顽舞,希望取得更好的位置洁拓对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前锌梯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妊:    各位领导迟、各位汽车界同仁好灯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尽超,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计么琼。今年论坛的主题聚焦安全扣壕膜,我觉得非常有必要鸿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呈,已引起全行业和全社会的关注呛叭。    今年以来波,在国家和地方补贴政策的助推下漓申,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汤仟黑,1-6月焙财靡,新能源汽车实现销量17万辆淑,同比增长126.9%胸恫。其中纯电动实现销量12.6万辆禄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆教,预计到8月底戊,全年6万个新能源指标就将用尽电睡缸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆软罗堆,同比增长170%先创,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捂。    但随着新能源汽车销量猛增康融捐,其安全问题也逐步凸显伦厘径。仅今年上半年戳,与新能源车相关起火事件就有11起忙酚,事故原因涉及到电池堵滩诵、材料舅漓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痘握懒。不但给事故车主造成了严重的生命阮纺澳、财产损失襄杏摔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戎,极其不利于新能源汽车的推广肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫉弦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撮萎污,新技术新模式尤其如此睫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徒、火车一度跑不过马车效陇妙、人工智能行业也几起几落芒设佬,每次都面临着必须攻坚的难题羚毙,并随着问题的解决才获得新的认可千幢纪。新能源汽车行业也是一样小保岛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惜头,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莫,在蓄积了一定的市场规模之后秆,开始到达一个新的平台期操砷,开始面临这样那样的问题挛仇。而我们认为巧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顺味渤。    首先梯斡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痉喊。    今天我们面临的新能源安全问题橇拦,一部分是技术问题钝痞擅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尼惟。但更多的是行业规范问题墙,由于新能源汽车市场发展太快偶,行业法规建设相对滞后琉替,安全法规不够健全陆卵炭,相关标准缺失戮希,再加上消费者安全意识不足钮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等射溶,共同导致了一些安全问题的出现剂骨。作为一个新兴行业惧潜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隆戮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腾杰,这是新能源事故频发的原因限磁略,也是新能源发展到当前阶段急,我们必须着手解决的问题惫先。    其次沧,安全问题是消费者关注的基础痛点户,必须全力以赴加以解决爱嚷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卫谋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忿瑞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搂丧菱。我们经常说氛墨泻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梦岸悼,但是没有了安全这一基幢狼佟,里程的远近本身也就没有了意义杯帽。新能源推广几年来胯,市场上对安全的质疑之声始终不断劲阔秤,说明广大消费者除了里程焦虑誓,还普遍存在着安全焦虑夹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑等,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择控娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坞懈薄。着一把火就可能会毁了一个行业匿惺,在网络时代这种心理传导完全可能发生扔笆肉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篓,必须将安全问题作为头等大事来抓嘿琴部,否则就会被消费者所抛弃风崩。    最后魔绰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阔,也是发展的动力源坡融。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裳吩高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踏鼓惠,才能得以持久生存藉。千百年来山从琉,人们围绕着使产品更加安全可靠蛾浅滔,不断做出创新啤。及至今日十锻,我们投入无人驾驶汽车啸蓬、智能网联汽车的研究绊毁全,很大一部分原因船贺席,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歼使隶。新能源汽车作为面向未来的产品娥脓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沉团踏。    由此可见幕双施,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孺,粗看起来林林总总客,不一而足;但是究其本质钵敬,核心还在安全唯。破除了安全问题蹈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哥李,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高东激星,而围绕安全问题不断攻坚克难官娩得,新能源产品和发展模式将不断创新德赡尾,不断创造社会价值购。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尖蒲,我们从一开始北不,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凉商,从战略高度提升安全性菏,居安思危旱田孔,未雨绸缪钝杰俺,从研发份、生产到售后服务托岸,都布下层层防线敌肥,确保产品万无一失测狡楼。    一是在产品开发上加强安全功能设计雹健午,从源头上提升安全性晚龋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斗。从产品的开发设计阶段喀将,我们就从整车控制伦棚、动力电池哦、高压安全等方面以高标准进行设计堂培滩。在整车安全方面价滔赁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厢俄麻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少。在动力系统方面袒臼,我们从材料邦炭氰、电芯蟹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齿匠市,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敦镁垢,降低电池短路和起火的风险杯。在高压系统安全方面松微鞭,我们从防水轨、防火淖燃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孰,高标准强化安全功能垃。除此之外辛稳榔,我们还充分利用智能网联技术弊,对新能源车运行进行实时后台数据监控松嚷,建立事故应急响应保证机制恭蚂犊,为新能源安全使用保驾护航箔府溅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恫围普,以高质量产品确保安全阑。在新能源汽车快速发展的同时旦,北汽集团不忘发展新能源的初心落酒,严把质量安全关古但。北汽新能源生产的每一款产品咎济茬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稀,还要对电池艇冷栋、电控系统进行严苛的测试与验证轮单瞎。目前苯侠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞故蓟,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞘钦短,电池系统安全可靠性测试标准50项羚掇,BMS策略安全可靠性测试标准33项染戈,这些测试包括长时火烧测试磐举屋、电池剖切测试短寺库、极限跌落测试和电池浸水测试等非吮巧。同时坝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位端。上半年棘琉,北汽新能源接到订单2.6万单蛊,但在资源不足的情况下笔兴,我们严抓质量关胚矛,绝不为销量而粗制滥造德菱,最终完成15052辆的销售任务圭捶,订单满足率仅58%内究,但却实现了上0事故率的优良成绩罚敞。    三是加强售后服务与培训克,让新能源车用户买得放心挖驰,用得安心脐北哺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趴昧念,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摆瞧巾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疆,包含车辆保养倦、车辆维修揣、紧急救援沤、充电设备妇、增值服务僚、客户关怀等多项内容挪括。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撑谱、维修仆菇彼,并对服务完成情况进行跟踪监控杆棘淘,形成服务闭环九日,确惫客户满意教伟。同时刑溺孰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟县,对车主进行说明和操作演示廉眉杆,并规范安全培训流程赊辩,提升新能源车主的安全意识搔。在此基础上唉怯睬,我们还创新营销服务模式贩,今年8月12日挞裸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讨矫闲,不仅具有推广新能源车的效果醒痹涕,同时可以让车主及时更换陀、检修旧车上的老化电池铜,通过我们的新模式给市场提供更多安全稳偿、环保汝躬、高质量的车型饶痊谰,给消费者更安心的消费体验腑。    各位领导悄褪、各位同仁腊哥:新能源汽车作为一个新兴产业废森算,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顿赣,出现一些安全问题法,这在快速推进过程中也是难免的吹谱违,是我们必然要面对的问题倪。因此新能源安全问题锚,绝非某一家企业能够单独解决寺画,它需要我们整个行业的协同并进卤微烦。    有鉴于此寸剿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赂篓白,不能因噎废食痛康设,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荡,牢记我们新能源事业的战略使命汗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念清丁拳,以持之以恒的韧性藤戳光,推动政府上苇、科研机构密胎便、行业协会衰、企业乃至全社会开放合作妒缸酶,不断建立安全标准腹、不断规范行业行为容垦、不断推动技术进步鳖浆、不断优化消费者使用习惯丝,不断实现新能源汽车行业成长成熟败皇窗、发展壮大测,实现整个行业的可持续发展涸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃茅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涸撑,各位领导戈熔戒、各位专家悉碎暴,业界的朋友们缝儒:    大家好!今天狭避,众多长期关心咳、支持中国电动汽车产业发展的领导弗纳工、专家和朋友们齐聚郑州轿搭,共商大计拿糙闺。作为本次论坛的协办方焙槽,请允许我代表宇通公司诞踩,向到会的领导白策捐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识合捐瞄。    近年来红欧,国家出台多项重大政策呛,从顶层设计肃匙湘、推广应用劲闭冈、税费减免士莎跑、购置补贴防、生产准入函碍票、基础设施等多个方面须,保障新能源汽车产业健康快速发展踏斑。客车作为电动汽车发展战略的切入点棺辱,是电动汽车普及推广的重点领域戈赣灌。至2015年底腑赂脾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盖垫,占同期所有客车推广量的13%喂蹿,为城市节能减排陶佛吮、绿色交通出行做出了重要贡献杯额。    财政部嫉、工信部甜、科技部变仇、交通部马、发改委等部委冉,通过科技计划培釜逝、产业技术创新工程等重点项目进行支持七骆抚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扭备。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吹括剔:节油率翟香巾、续驶里程等性能不断提升桶单吝,动力电池能量密度燎吞、驱动电机效率等关键技术迅速进步烧倾韭。    具体来说铜橙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禄虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荆盛、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹零,大部分电动客车均采用国内自主控制器态,整车性价比高谭沧孩,满足市场需求遁夹,节能效果得到消费者认可兑。    二是动力电池性价比显著提升怖貉纪。动力电池查溺、关键材料国产化进程加速饶趟烂,安全性和工艺技术持续改进府跺。与2010年相比超乱赫,动力电池能量密度提高将近一倍藉兜,成本大幅度降低使模脯。    三是驱动电机技术水平进步明显骏潜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绣夕呛,在功率密度赊股、系统集成度和材料利用率方面显著提升哨。    同时榷梆响,我们也应认识到敖闹能,国内电动客车研发试验能力有待提升陋完稿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谐畏剑:整车可靠性吞览、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蠕父,寿命撤搁爆、低温环境适应性堤晨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕾睫伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迟乔瓜。    马凯副总理强调岁闹篓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粮谱。电动汽车由于安装了电池爱车垃、电机举蹦、高压线束等高压部件鬼,给整车安全性带来了新的问题筷,而电动客车安装电池容量大匈巾入、整车承载人数多店冯卫,给整车安全设计提出了更高的要求淀。    因此剔咀佳,电动客车必须从防水鲁雄、防火驴萌、防触电让躺、乘客逃生剧、事故处理等方面综合考虑贝,从研发制造镰、运输存储略牢芥、维修保养儒粮肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手加赏舅,在电池安全肌竟、控制安全发乓邯、高压安全疯犯搬、电磁兼容等方面进行技术攻关迹洗,全面提升安全技术水平睬酿。并对车辆楷、零部件运行实时监控珊玻另,起到预警作用糯离扑,保障大规模安全运营渭克盖。    宇通自1999年开始研发电动客车舌习,持续加大研发投入纷,得到了国家部委辅陕、河南省政府和各位朋友的大力支持鹤枪兔。未来考,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泻富妇,围绕电动客车轻量化娶俯、智能化柬骂、网联化以及智能制造等发展方向棺卸,立足自主创新扫,掌握关键技术惶搪揉,提升安全水平班忙午,促进电动汽车产业健康快速发展戌。    但同时搓,为了推动我国汽车产业的转型升级洁懒,实现2020年500万辆的目标潞寇,我们依然任重道远别独协。行业的健康发展懦些,离不开国家政策和社会各界的支持纯,我们建议酥另活:    继续支持产品品质提升和新技术研发勿钨镣。在纯电动城、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肖捶,研究开展创新工程二期项目等捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现哗导旅。针对燃料电池客车尚瓦,我国和国外先进水平相比还有较大差距兑朴箱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丘斧襄,尽快解决关键技术问题舅,推动产业化发展撇谱钝。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓷剃拨,技术飞速发展悸记,面临很多未知领域的挑战烹,这些不确定也带来巨大的创新机会碴,是企业锤、行业和国家的历史机遇摧,也是赋予我们的使命和责任嘉,    我们将坚持创新蛇,努力实现产业转型升级和健康持续发展划杯。    最后蜜贾庞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌别:李芳" "陈清泰坝拨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潍崎啸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”患丛翟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焦椭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抛嘿,回应社会的关切岛,引领行业的健康发展尼乱什。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桐坚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹅惰霞,广泛交流痊阔、献计献策书惶。    首先是创新引领问题侯。    去年砍沸谱,国家多种政策的叠加效应充分体现泄碳佳,电动汽车呈现了爆发式的增长辜姬详。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旦癌,并得到大多数试点城市的积极响应赂溜。更加可喜的是埂,电动技术逐渐被消费者所接受粕跨,潜在消费人群在增长伎盟伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勘桶靛,总体上疯污患,这还是一个政策驱动的市郴,它的不可持续性已经开始显现尖衬。从今年起裸,国家补贴政策开始退坡霓徊嚏。种种情况表明崔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垮,相应地立,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期连豁。购车补贴的退坡陌髓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赣胃捷。也就是在购车骆、补贴逐步递减的同时薪邦溉,政府应在研发环节加大支持力度氓逆洪,集中资源支持在动力电池煌巨慧、核心零部件苹、电控技术睛纫、轻量化匿档晦、智能化等方面突破技术瓶颈伯锨悲。    另外测,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哎夹亭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始句咐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闲鞘换。相应地窖炕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗣骗,大手笔投资于电动汽车吵。    这一切表明晴疯郊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快施涣妊。    由此看来乒多,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熟俄。    第一扯娘起,政府补贴政策进入退坡通道些酱,电动汽车性价比提高的进程熔,能不能跟上政策退坡的进程扮瞧鸡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喉让硕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫁。    第二锚贝痴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粟筹薯,中国肯定是他们的一个主要市场目标辟。能否改写我国燃油车发展的历史姬肌赋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立县,并建立起较强的国际竞争力看,这是政府和企业必须认真考虑的问题查串钩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力函茨。    因此坝毋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径佛,那是在强政策激励下的增长贿,是不可持续的毯计。有些企业一门心思地追逐增长钢镀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昆够犯,却放松或忽略了创新和研发轿多。    应该承认洼枚惯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比景菏,性价比还是偏低的葡畔屏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破善,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淋垫鹊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凭,理性地配置研发和产能扩建的投入锻峨恢。    当前饭北峨,我国电动汽车正在向成长期转型谦毒,这是一个重要的机会窗口焚颊。从全球看静娇,电动汽车的技术路线还有选择的余地艇,核心技术尚待进一步突破冲,关键零部件的壁垒尚未形成妥,信息系统还在发展鞭,品牌效应还未发力肛合疽,商业模式正呈现多样化败贝。可以说力诉抨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汤偏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略道梗羞,有较好的积累随毙。我们又有全球最大的汽车市场支撑搬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权室防、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聪拜桓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期首氦,潜心打造核心竞争力为蒲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锤疮,另一方面可以与国际巨头同台竞争彼酶。    电动汽车和燃油车一样甘截表,竞争力的核心是聚集优秀人才酚卞精,拥有强大的研发能力锌们憨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聘唉。对于汽车产业来说粟,生产能力的扩张是相对容易的膝究小,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廖迫。但是吵贝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酶,因为那充其量只是一个泥足巨人八佳。    补贴政策的退坡吼亭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秽卸,补贴导向将让位于市场导向棺律洛,让位于创新导向老显。优胜劣汰作用将被强化换,在大浪淘沙中绩,真正能站住脚的涣慷,将是那些具有创新能力弟攀涉、掌握核心技术瘦咀绣、具有品牌效应的企业饯。    关于安全保障的问题苇狗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颂吵巾,特别强调要重视电动汽车的安全问题臀海巾。这也是全社会非常关注的一个问题手,是这次会议讨论的一个重点烂禾。    为开好本次论坛叛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研良,并将在本次会议上发布调研的成果晌膜较。    汽车的100多年发展史说明朴,随着人们生活水平的提高室哩觅,出行机动化是一种必然的选择绞钉沮。但是侍咳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哥,电动汽车处于起步阶段伞竭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铅绷寞,还存在由于能源结构改变而带来的隋停,诸如高压电路晶、动力电池等新的安全问题铂。    因此乌丸圣,在电动汽车市场快速增长的时候摩,安全应该引起特别的注意棺,无论是整车企业鸥堪叙,还是零部件企业垃阶,对于可能出现的安全问题愁订,都要诸项排查桃、及时发现清、找出对策堕馅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焙泊。即便是这样每,进入市场后的汽车仍可能出现问题呈吞阂,这就需要继续跟踪怒共,不断发现新问题客,不断解决问题理犁导,必要时要召回已经进入市场的车辆溅。    应当承认蔡捆须,电动汽车技术的成熟度还不足仙闹佰,市场考验还不充分摆,消费者的信任度还很脆弱虽烽评,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展店。从这个意义上说案谋,我们必须把安全放在首位袒仍。因为安全是一个否定性指标搂芦,世界上没有绝对的安全权,但追求安全是企业的天职搅弹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唇席潮,要以更多的投入殴掣,在设计闲斥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平购净董。我们绝不容忍安全隐患牡奸稼,但也要宽容失败沫卑赣,因为这里存在着不确定性率孟。    安全也是规范出来的邓九醇,要高度重视标准酱、法规和监管的作用誓埠,设计安全的标准和法规歇锻,有些是科学的研究和论证定下来的扯母,有些则是产生诸多的教训后总结出来的承。企业必须严格按标准和法规生产耍、管理和运营策,监管部门则应该严格执法峡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呵钞倾,绝不能容忍劣币驱逐良币踞街。    今天胎孟搅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钦吉沛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竭惧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具险购,它还缺乏充分的应用考验洽四,需要未雨绸缪醋,防患于未然昆谅屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导示挪,各位同行绊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙得,每个桌上都放了一本实染碑,大家可以直接看手。前面上半场我估计是大家最关注的幂挞鄙,有一些政府动向捻,他们做的干货哇残,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钞惧,我只讲讲技术渴俄股,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肠峨,有三个方面冷,有些技术方面的内容是有相关性的暖芳,政策本来是张永伟讲的德下汾,我在PPT里基本删掉了懦椽,大概带一点踢。    首先讲一下电动汽车安全的技术才盾遣。电动汽车安全技术我们分三块报,动力电池的安全夸垛搂、电动汽车整车安全算础疏、充电基础设施的安全探谐。首先是动力电池的安全性妊簇锯,是最基础佳、最核心的溪谓蓉,包含了电安全封、热安全妊挪号、结构安全等等哼差拐。    我要先从科学的角度说一下些投。如图(ppt)起,这是电动汽车动力电池的基本特性补晃巧,中间可以看出我们锂电池安全的范围侩,一个是电压努慷、一个是温度划齿桑,对电池安全来讲丰,这么一个很小的窗口里才能安全工作筷礁,如果温度高了会发生一系列的反应菱,就不正常了妨簿惹。我们具体来定义一下这些温度铅隋,这是做一个严格科学的实验坛梗,锂离子电池的热失控吨、温度变化喷、温度和电压变化的过程吃净计。有三个温度晦,T1叫热失控自生热起始温度幢然必,这个温度一般在90度瞪,接近100度蹲默蒂。第二个褪苔,热失控的触发温度冻茸江,就是说热失控要开始了堪低屯。第三个卿穆,热失控的最高温度冠灸拓,代表了释放能量膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炭,给出了一系列的各种类型的动力电池许焙,比方说三元的NCA朝陕、NCM嗡婆、锰酸锂的臀场巩,钴酸锂控线么、磷酸铁锂宦廖,还有钛酸锂的丢,从中间就看出熬顺入,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狡抬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卷弗,总体来看釜,热失控最高温度比较低一点亨考哨,这是钛酸锂的咆荤。    太过于学术化一点艰酣功,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程类鹊裙。热失控哩盾戮,我们先从热的角度粹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偿散,我们的SEI膜就会分解办、负极电解液也会反应敛轿久,隔膜机制熔化陵缎唇,再到正极分解普、电解质分解啦骨钾,最后就涂层崩溃阀,大规模的内短路电解液燃烧幢察郸,就形成了热失控肚逢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尺。    另外一个问题师摩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拴隋,像放鞭炮一样腔,一个单体发生热失控能量还是有限的豌帅么,如果在整个模组系统中间扩展扮舰乌,这个能量就非常大了峡。我们说其实不在能量的大型厩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竭,但是并不是一个危险的东西赫勉,关键是没有瞬时释放瓣宫,这是一个瞬时释放的问题岸。    诱因尸,刚才说的是过热引起的侩课失,还有电的和机械的橡膝疽,电触发薄票铃,主要是过充幕率、过放等等蜂韩,尤其是过充首董亭,过充引起的热失控是翁美兀害比较大的浇,这是它过充的一个过程和机理乱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火录舷。还有机械滥用路斑腔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔷肯似,这是在网上搜到的底盘的切割实验讨窖,专门看它怎么样谈,机械诱因就会最终引起短路饺乳。    第二部分哗,整车的瘁,现在我们找电池厂开安全会某搞,电池厂就说很多问题是整车引起的匠,不是电池的事诺裳。的确首懊,很多问题不是电池本身造成的别竿,是外部原因舞翁路,整车糖,比方说碰撞会引起铰笆醛,电气安全少始上,还有功能安全蟹衔灰,重点是这几方面伶。比方说碰撞颅碌涪,碰撞是最容易引起闻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琳困玻。第二勾,各种原因的电气线路短路引起着火苛厘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歧翠季,电机控制器腾、电机电子器件IGBP短路了什,高压浩瞎胜、拉弧疗、多处熔断蕊,整个就全烧掉了癸,这是控制器烧红了咸。另外一个奶,比方说前一段时间南京暴雨之后陪痢际,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囤。功能安全手家,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧磺,电池管理系统死机倍,但是充电机不知道呻晶,继续充盎,充过头了娶,导致了安全事故饶某,一般150%会大规模的内短路啊兽被,充过头150%鲍,不管是什么电池拦,包括钛酸锂电池窃怯叮,如果充过头也都会热失控的奴凉,虽然我们知道钛酸锂非常安全萌陡霞,但是过充之后过压也会引起安全事故晾誓椒。    第三式嘛,充电基础设施的安全妙巩瑰。尤其要说一下充电设备的安全问题仇匡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藉梨馆,它的防水挞、防尘琶、防腐蚀惰钡岛、漏电漆羞酣、短路保护等等荆抨鹃,各方面存在一系列问题挂哼。我们开了基础设施安全的研讨会具,大家提出了很多问题访,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍难册,我不在这儿过多讲层。比方说蒲试衬,我们荣威550就是非线充电着火抛廓匣,自己来安装这个帮宛,比方说外部的“三防”檀究,内部走线的零乱词实拴,不按要求接地等等亭,这都是我们充电设备的问题南鸵弹。比方说全生命周期状态的监测撇、管理体系的缺失浚惧,线路老化之后也引起很多问题挪。尤其我们在研讨会中有专家提出哺牵污,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粮,因为那里头重现事故之后就会特别严重绷郊绒。    我不要都讲问题涩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鄙蕉潞。    第一蛔,说一下全球国际的进展肃令。我们要学习几个磕档,一是安全防护方面缝,比方说日产的电动轿车Leaf敦,现在接近23万辆从,没有出现过重大事故恫邪。它有一个安全防护的设计体系柯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斥撅,而不是说不能做到安全霖坊憨。人家做什么香礁?首先莲,有很好的防护设计理念怪醋绥,它的防护习,首先防控事故发生峦戈疽,其次一旦失效板请剃,可以失效不出事抬晌,再次停虽,出了事涩芥杰,把事故控制在一个可控的范围裸狸,控制在接受的程度跟燃油车一样癌。是这么三个阶段苔襄采,从电池设计赏汾,到最后可达到的安全目标手拧疲,是一个全方位的设计理念哇粗。    二是设计开发方面匙,遵循了严格的V型开发模式杭番品,从电池包踌截蔼、纳牵块刃句犯、单体琉献、材料筷霞鹤,从设计层茅譬砍、验证测试层对贝称,是非常详细的退,包括底层的电池材料俯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粕氓,我们国内的电池厂现在还很少用这些革凛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淳,其实这些我们都很熟悉屎耸胖,比方冲击畦、振动乘黑、挤压刺、跌落故,氖构眨块跌落妨朗忍、单体跌落等等悔陵嚏,针刺授、极端的短路纬太肃、火烧盼兴、热循环倘,有温度的高低温循环实验陌,这个好像我们做的不是很多袍抚,气体分析等等卑耽穿,这都是全都做的题,这是我们跟日产合作交流的爱,我觉得还是给大家分享一下盒,很有意义的瓦虾冠。    第二恐萄吞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暖绰鞍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隆,这都是公开的牵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利校,这是一些主要的专利妻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巨鹤,这就是一个完整的过程法嗜。由于成本比较高藩劝狡,其实没有在它的车型上全面的推开此拷。    另外一个值得一提的蛙就曝,特斯拉的碰撞安全性赖猩瓮,从设计的角度胜谱舵,应该说借用了一些非常先进的方法鞘价镐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阔仍,发生事故之后恳,非常严重的事故也都是安全的侮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好首攫爽,当然因为它有别的安全性恋维甲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纫。    第三哺,这也是公开的资料鞋孰,三星的电池系统吼措联。重点看一下电芯层面杜,这是90安时内部并联四个单体电池廖坟,一个卷绕式的方型电池垃氛社,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抒里,一个是过充保护促教、一个是防爆阀累、一个是保险丝亢饰。我只说其中的过充保护酷,这个电芯的外壳是正极诫抖烯,有一个过充保护的阀瘟太,当内部气体压力增大之后情独,把外壳的正极跟负极直接相连绣,短路梦,形成大电流冷暇,外部短路夯贬,过电流之后保险丝把这个断开诧料扫,这个我们是值得学习的锨滦。也就是说在电芯层次进行材料氰、电气恰、机械系统的系统设计还是很值得学习的委,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艘避,其实它把单体电池当成了一个小系统读篇,我们可以对比一下慨,日产电池的募徒福块相当于三星大电池的电芯鸡垢,就是日产是小暮7辏块敬,三星至少客车上是大电芯痞躺恕。    未来趋势来看天矗,现在工信部300瓦时扦侮尉、350瓦时都是这么高的潮单,这是国际趋势料掳,没有办法湿澎,大家都在这么做肥函樊,10年内我们真的要到350瓦时锰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赂碴惶,2020年300瓦时应该是没有问题的宝提师,这个从比能量角度是可以做上去的岭,成本也会降低寇柬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刺涡措,比能量狮、安全性是一个翘翘板谱樊玫,所以我们现在都出这么多事梢,下一步300瓦时拣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知死锌乾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔑醚蘑,我现在牵头中美电动汽车合作盟壬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系使椽歧,这是最核心的下一代电动车技术北翟。    说说国内的离把点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浑,待会儿再说问题鳖欧。正面取得成绩段颊,从材料体系读浓界,三元正极补、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高然,比方说在阻燃隔膜吻扯共、阻燃电解性播科讨、阻燃安全性也都有创新疟惭,取得了进展逞。从单体电池产品的检测结果来看桓莎,跟国外也没有特别大的差别獭。总之艰,从统计结果来看垦腔惭,我们和国外的相差幅度不是特别大朴垛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源比娥,总体电池的安全性保持还是不错的函,这是实验的东西怪,严格按照了国内国际标准碳,因为我们的电池企业也跟国外配套铝沮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壤,所以我们其实国际的标准都是满足的碧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹬宦娜。我也举一个例子嘉砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹃彤劫。刚刚说三星的有熔断器堤赶褥、过充保护器氦归墨、防爆阀为抠冠,模组的我们现在电池管理系统等等惫提,还有一个问题几,自引发内短路乏钱拒,这是一个问题详剖,我们的制造杂质驾、经常小规模的过充过放粳吞毁,长期积累以后会自己引发内短路啪簧盘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做判,因为不好重复实验妇,我们首先做了一些重复实验的方法槐啡沟,把规律摸出来了及,这个短路会形成三个阶段途郊,内短路的第一阶段惫觅蜜、第二阶段会冀道、最后一阶段崇冗呵。第一阶段只有电压的下降棉圈倾、温度基本上变化不大戳,第二阶段拆缕,电压下降同时温度有大幅度下降缆呻补,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蠕跋滔。    如图(ppt)扮竟佩,这是替代实验署傻奢,这是算法困崎,这是短路的测试实验陕煽,这是结果写脑楼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弄、内短路的阻值都能精确的辨析出来陈,提前预警热失控事故尚。    整车安全疗,首先是轿车安全浅浇淳,比方电池的防水冉枚仁,跟整车关联度很高同傅,因为静态的防水钵掂坤,放在车上不一定防水呵,现在都知道IP67茨,其实一些厂家都做IP68了朵摄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纹江县,就算是泡在底下都有可能发生重大事故激物,我们如果做得好是完全没有问题的形蛾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计般但,这是我们做完的设计弘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全媳,这好像是我们比亚迪的电动车蔡睬成,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沃副人,做得好我们的防水比燃油车还好诺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好董苦,关键是我们的技术到不到位慑拐,所以我们来谈安全问题应该这么看碘。    第二绢滴,轿车碰撞安全拒,我们做得好的企业也是不错的晚谈僵。举个例子炭,长安的亲多,为了达到这个标准要做一系列的研究工作村,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脆桔,这是产秸咐、学凑、研联合研究的茨括储。甚至为了将来的发展涧稿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垫缮饭。而且电池包不是越厚越好巢界翻,如何又轻量化伍煤露、又防撞粱款,在优化设计方面也还有很多工作可做侣遣细。    第三蓉,整车电池系统总体的安全保护溃币。我觉得我们通过上次的整车交流会驴溜怪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潜耍蓉,大家都觉得还是非常不错的亩市,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殊缮媳,尤其是轿车企业是比较好的醛,分层矫、分级做的是非车栊伲好的憨,比如说高压安全管理系统拨舰肩。就是说只要按照严格的流程来进行开发芯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藤率。    另外我提一句客车开毫乌,待会儿宇通的汤总还要讲的吞,我不多说了椭录词,他们有成套的方法来保证安全性潭憨蚂。    最后泡啼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艾户挎。前面领导都说了订,多少起多少起话哀稗,这是从2月份到7月份统计的10起以上街澎,7月份多起来了冬磨。现在存在的问题哇多伎,我们在报告里面有详细的介绍省拐避,我在这儿时间关系也不说的太多了歼。总体来看橇,我们安全性准入门槛要提高笑,所以现在在指定各种标准慨,要进一步提高标准秋僚橡。当然还有一个问题混,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的多塑,因为充电桩跟车的接口是老的磨,现在要搞新的秒,新的总体来看是更加安全的徐憨连,老的怎么适应新的褐辈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的珐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苫。    我们的发展建议李酬串,我也不详细介绍了狡侮,因为我们在报告里都有笺誓,永伟会比我说的更清楚一下型狈旗。    第一个苹稻,完善安全标准富刹套,制定更加严格的安全标准容。最近客车安全标准鲸塑妙、电池系统的安全标准惶浆性,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粒。    第二个媳寿省,监控体系覆蛾藉,现在当然都有监控系统磋,马凯副总理上次也说了霉炔,监控主要还是要靠厂家监管歪撼,不是靠城市最后的那一级鼎,最后那一级你也不会给太多数据铆吴,数据最多的还是我们厂家自己弦咐,我们最有能力监控好平。    第三个凡相寞,强化充电基础设施安全管理庭聚蒋,严控地下车库队换细、高危场所充电设施建设与安全监管耗。    第四个完倡敬,改革检测体制疲射窗,我们建议建立新能源汽车年检制度费,传统车要年检枢靡潘,新能源车是需要年检的剐斧,比方我们防水惧淮、防尘性能五牟眷,新车是好的其甩,老的就不一定了篱徘镀,我们的绝缘性能接咯、漏电保护等等是需要检验的借衬惊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扯棠,这都是很重要的幕叛导。    第五个其煽脸,建议改革行业的监管体系趣,现在我们是准入师叮惦,有几千个车型狙,客车是很大一个数男,很多厂家都进来了奢熄,不能说让谁做裤胳、不让谁做粉戮妙,我想将来要引入事后监管的体制暑揉鸡,谁要出了事要负责温署,要召回贸渡、吊销执照疥、取消资质的氦惹,甚至取消你不能再进入这个行业白,这是我们建议的要加强收劲,否则这件事情没法弄伞。    结语三句话痊猾拾:    第一矗龟娇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帮惋,为什么是“命根子”巩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沤酚啃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盟屯?我觉得怎么强调都不为过善,所以我们要警钟长鸣晌缎超,高度重视丢挝,大家都是这行的从业人员赤,都不希望这个产业下滑捻亲,但是为了做到这一点喝,必须要警钟长鸣炽纷,高度重视偿抨。    第二竣庙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拧擂。想性能大幅提升叹杆,大家都希望300公里膊颂菇、400公里摊懈途,客车也是要提碉圣,高比能量电池是必然的趋势其吗,往上提的瓶颈技术就是安全茬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菜殿被。所以随着动力电池比能量不断提高嘛,电动汽车安全技术的门槛越来越高骇汲,本土企业要有危机感蔚阔。    第三趴比,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系客。安全管理痘,政府责无旁贷匣。    我就说这么多淘耻坛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞撵掠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艰瓜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骏东。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窃,到今天的北汽EH400的下线褥,北汽的这100万辆用了5年的时间朵。    在活动现巢宦埂,北汽集团董事长徐和谊表示陇储休:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够半圣,不断的加强产品加偏柑、技术溪筛、管理创新毯,不断的加快电动化狠、智能化迸拌、网联化叮赋损、轻量化的发展步伐谐骏,全力抓好‘π计划’的深入落地骸琉。力争到2020年炭揣瑰,实现自主产销80万辆另秀几,这其中包含新能源产品20万辆淳廊,实现销售收入700亿元突然,进入自主品牌前三名的目标缅脊集,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惫。”   “来得晚沽,干得猛笛骸栖,站得稳”    “来得晚轨燃,干得猛通绩,站得稳墩委。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结商搁。    “在行业内来说碘淳拿,本土企业已经很多完成百万辆了老晴葱,我们加入进来写,形成一种集团向上的态势戌戳。”北汽自主分为三个部分袭,“绅宝锻订形、北京咳、威旺缺一不可康鹊焊,齐头并进唐寡棵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筛冷。”在随后的媒体沟通环节中袖烯,李峰坦言唯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祟磐闺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仆父乌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鸿券捌。北京是传承“越野世家”品牌精髓录譬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伟坏许。    “越野车是小众市程遣臁,但是在中国市场上舍猛岸,硬派越野携,没有人能从北京汽车手里抢资源枷沏。硬派越野或是下一个风口枚拱颊。”李峰在接受媒体采访时表示粉唇。    除了在品牌划分上的努力姬亩,在车型投放层面设睹咀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祟,而到了2016年材鲸丁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汀蜕曝,加上北京品牌和威旺品牌副停腐,更是达到了六款诗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裙耪那,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氓途酪。    而面向“十三五”沪毯方,北汽研究院院长邬学斌表示沏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标健高谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述施感奥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线但舶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糕戊划,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莽上,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惯。”    是的挂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沃汇,北京汽车仅用5年的时间诽疏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拳,现在一是车型结构变化了冉痊媚,市场引导到SUV唱田、新能源和智能化上去趴视馁。我们由三级跳变成了一级跳佩渴功。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示护都领,“市场的变革对于自主品牌来说阀献,恰恰是一种机会即。我们有对市场最敏锐的感知垄菊,最接近市彻硭炭薄,这是任何合资企业都无法比拟的休膊徐。”    从年产销量看欠小架,2011年达到2.4万辆囱、2012年实现7.8万辆息、2013年超过20.2万辆彻炯、2014年突破31万辆透膛惩、2015年完成33.7万辆飘鲍吝,2016 年预计目标42 万辆谦胖汝,到现在已经完成了23万辆矮涣裂。“2020年我们要达到80万辆纱。”徐和谊表示缆刀绊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品理既士,还要有好的营销码,“酒香还怕巷子深”溉蔫抱。在产品营销与销售网络建设方面晃垄吗,北京汽车依旧不甘人后敛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烩奢,“人在一起叫聚会惮臂饭,心在一起叫团队蚕丛衰。”    2016年上半年捻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喝,同比增长396%累虑,目前网点总量高达到836家彼,渠道建设速度令业界刮目相看锤痛蜗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家即黔算,同比增长20%疚,目前网点总数已达1081家杰。    据已公开披露的销售数据接惟妙,2016年截至7月嘛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巢镜,同比增长42.7%凡琼,远超乘用车行业11.1%的行业增速娄。其中蜕慨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岔搓,同比增长94.6%劫背,成为名副其实的“自主增速王”斜笑。在具体车型上力巳,绅宝X25累计销量接近5万辆谴秆,在A0级SUV细分市场排名第一嫁。威旺1-7月也实现了近10万辆娩,同比增长6%以上翱。    对于营销体系匈笑钠,蔡建军表态称寿屠:在互联网时代陶茸牛,消费者出现了很多新特征镣矫宪,他们爱分享互动侠戮篙,重视原创和分享泄统,并处于一种“始终在线”的状态话,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诧册。   对于未来楷: 李峰表示船,在“十三五”期间扔李双,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗜离溯。    其中针对绅宝品牌曙雷备,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苛纳屠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募⑴伲块化技术平台卵诉。    此外翟挛蛋,针对SUV市场火热形势炼播,绅宝连续推出多款SUV车型辞范,形成了X25剁炽、X35闯、X55渐鸿适、X65组成的SUV系列具,实现了对细分市场的全覆盖嘶悍寥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型康闹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50察。未来洛褥,北汽威旺由经济型微车灯父煽、MPV颇窃抢、SUV和轿车等品类组成卢呕饶。   责任编辑扰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效响:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屎,在杭州召开品死措,我们非常激动彭哇。我们希望全球贸易更加公平互幻廉,中国企业能够更好地融入世界市场拘慧封。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碍剿,要向世界展示中国汽车业的良好形象罚坞。据了解轮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车救哀。李书福说桃懊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部放,李书福告诉记者楞俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搐,吉利要展示好自己的形象徘饺惦。李书福认为檄,我们要解决全球经济治理问题蓟陡,首先要做的就是提高自己的竞争力阜洪笺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理话惭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业型家倪,李书福就来劲了魂净坞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头澳阀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哭宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陈邯,是全球经济的一个缩影美绍。”他介绍说丛,未来汽车产业的方向是电动化抖缺高、智能化派撩草、轻量化钱撮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疥算,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峡郊泼。李书福认为仕,两者的“联姻”以及之后的融合发展斤能昂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞪、活力了泵、联动篮、包容的世界经济”牡没。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贯,在他看来两者在基础理论研究和基础陌角啬幔块研发方面合作得非常不错漂沸,他希望沃尔沃能更豪华奶吼掣、更高档吐、更有竞争力藕屁,希望吉利能不断提升品牌力泉、竞争力和溢价能力释隆柯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鳖显。”   在吉利汽车体验馆工,新款的“博越”展车停在那里桐女,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啸湾娟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨道啥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邻妥邵。李书福估计惧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抢。去年冬天东,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咯盛埂,他也曾表示屎瑞词,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化担栓辩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寇,商业模式的变化已经从电商绥、维修襄涝、汽车金融奶僵遍、二手车荤塑、人才培养等领域开始寞逃,逐渐延伸到供应链前端的设计徽涝岁、研发和生产计储。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枢,这是核心淋粮。”李书福说京河秋,汽车和互联网未怠凤,两者已经分不开了授酪,汽车制造业要想有未来化归,就必须和互联网深度结合起来撤拈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搓埔款,吉利每一次研发创新尚蚕厦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芥。   “安全既是时间长度骂,更事关人的生命口降播。有人说泵,现在的汽车都很安全了荤位,安全已经不能成为汽车的卖点了挞暑递,我认为梅,这句话说的不准确亢摧,也不全面连。安全对全球都很重要称,对国家很重要莱,对个人也很重要痴谓截,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害报,可以说安全事关大局输,安全关系到千家万户啃惟,我们一定要把安全放在首位释。”李书福说宝赂酥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中催,不仅有央视的直播驰,现场还有上百家媒体骗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焊,受到业界的肯定废吝氖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滤,用现在的话来说就是企业的基因填蓬浑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莫班,当其他条件与安全设计有冲突时休计,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乃秆,而不是相互妥协蔫挎貉。”他认为女监,当造型与安全有冲突时紊瞧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时馈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿,也会毫不犹豫地选择安全槐封。“汽车是给人坐的燎倪卜,所以安全对汽车而言实在是太重要了妊笛。也就是因为以上这些理念钵教,沃尔沃才能发明汽车安全带爸、汽车安全玻璃绍、安全车厢丛、儿童安全座椅登式、侧气帘倒啤并、车外气囊琴导、交叉路口自动避险自动刹车层难伐、城市安全系统等等涕壳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踢搂卑,因为对人的健康会造成影响昂卢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知较纱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上团献。 责编睡卡茶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荚?这是东风集团高层必须面对的问题但。“国内前三呐剁,2020年品牌影响力达到行业平均水平烫、市场份额5%艇休阜、销量125万辆希,其中东风风神必达35万辆涝缄,挑战50万辆棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烘。   论自主品牌的持久战蠕携蕾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淌渡栓。在他看来袍酬,相对与合资品牌帮寡敝,自主品牌的发展分为三个阶段丰:战略防御艾、战略相持和战略反攻唉。   “对标合资品牌瓣膜、自主品牌已经经过了战略防御阶段颗憋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞄猴。”8月10日上俩顷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌村矛题,并反复强调仍蛔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孔拍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于培,风神刚刚取得的历史最好业绩惦。凭借旗下三胶裕客——AX7丛套菱、新A60涝、AX3探,东风风神1-7月累计销量76322辆及鞠琴、同比增长33.5%潞,其中7月单月销量首次破万降。另外膏筒,轿车销售26756辆勒鞍苇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砷,同比增长27.4%期钩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念船:第一缆,超额完成任务;第二峨诽违,轿车和SUV双增长桑愁。按照目前“三箭齐发”的态势倪厂加,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浓添合,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斧蹄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒲档:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上副骆,东风A9超过传祺GA8蚀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剐。   “其实凸琼,我们重点想对比的是帕萨特颊。”李春荣云淡风轻的一句改车,让一向低调的东风乘用车峡贪陆,平添了些许彪悍和霸气换。   不过焕,面对长安玻波、吉利描镐憾、长城讹、上汽这些强劲的对手妒烹其,以及合资品牌下探券答、车市整体放缓的趋势垄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浅挝牌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苛盲?这是东风集团高层必须面对的问题伎阑吞。“国内前三潜,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕、市场份额5%煎赡馆、销量125万辆脖昏,其中东风风神必达35万辆谭赣,挑战50万辆誊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涉侍伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伸坪龄,我们要尽快达到35万藏。”李春荣形容獭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穗,未来五年将是“本硕连读”团丝,从自主品牌的生力军成为主力军保缸。   如何冲击第一阵营炮? ?   对于目前的东风乘用车来讲校兜籍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馅类,首先是产品徘。关于产品规划须村,李春荣给出的答案是播,东风在2020年之前嗣,会推出17款全新车型娥图,其中传统车型将达到12款物盒,新能源汽车7款浦。   实际上文,经过七年的储备悄盘,东风风神已经形成轿车吵、SUV和新能源汽车三大产品军团午豆,在大翁烘酵、中搞、小细分市场布局貉。   值得一提的是寒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神高擞。这意味着抢,除了传统车型脖秃,李春荣手里又多了电动车这张牌灌沦勿,而在2020年的产品规划中剔辖陷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款起。   产品层面细,缺少明星车型欠涂捞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题济侣勒,而在未来的规划中膝,东风乘用车的目标非常明确伯臀:提升车型效率昆栓搅,培育明星车型棋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冯蔼,半数以上产品达到细分市场行业平均值宠。   实际上彪,东风乘用车下一步面临的问题坛撤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醛。除了风神之外并霞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艇餐,以及合资自主品牌茫,而在东风入股PSA儒孝芬,成为第一大股东之后仟傅,东风乘用车无论在资源整合递、品牌溢价恍饲、平台技术方面静,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒜蛋米,当然这还需要时间证明码镁册。   不过题脆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赋婆:资源协同包括产品了、平台礁镶鹅、制造技术殊、供应链拿铜、营销和国际协同妓屡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侧褪,随着车市的放缓朝郎,近年来钵竣,从豪华品牌到合资品牌蛙掸、再到自主品牌唤心,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证规。   与成熟品牌不同糕,创业中的自主品牌澈齐,在招募经销商炽寸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呐陇佳。随着竞争的加剧屑、产品的丰富痊平,未来将对渠道提出更多的挑战螺,比如一年之内连上四款新车的吉利染,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弯效甭。   盈利能力当然是最为重要的标准税蔽,但是牺牲自己秤、持续补贴经销商迫惕美,也不是长久之计欣砷,解决之道要不断有竞争力的产品推出混贺。今年年底奸,风神AX5即将上市倦,明年AX1也将上市撬。   实际上涪浦斥,在青海活动开始之前卷欠坦,李春荣提前到达西宁星,专门到长城和长安4s店进行调研采。让他感到欣慰的是冷修,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75那丢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的送,我可以负责任地说吝,我们的商务政策是最好的脆董,没有之一微敌贿。”李春荣对于渠道的重视程度宫,基本上是亲力亲为兄。   目前誓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煞惹幢。按照规划居屏,每年净增网点50家滇,未来单店销量逐步提升至800台以上夏柿臣,达到中国品牌经销商中上水平欣。 责编唬瓶:李芳" " 】印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日械,由中国汽车技术研究中心主办宠市敲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咕。在本届安全论坛上电篓冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凌奸貌,在回顾过去的同时巢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人事宠、车辆剂连、道路等影响交通安全的诸多因素轻,促进共同发展碎,从而降低事故中人员伤亡率嗣巳,最终有效改善中国道路安全状况颂。   会后碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钙哺怀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念损奔,并阐述了对于人胖冠、车算厂、路险、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诺受。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孰句逼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务台,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烯掏,一是日产汽车“三重保护”安全理念夏疟,即分别从社会捞达滥、个人和车辆三个层面采取措施赊剧静,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冉,就是在车辆的周边何壕砷,设置一个安全保护屏障程吼措,针对车身周围不同的危险接近程度轮,我们会开发相应的技术进行保护弯霓乐。   除此之外官猩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龚系。在车辆的前方榔、两侧涤、后方建立一个全方位的安全屏障蛋棠翘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汗。同时戈朝蹈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抚宛,日产汽车也研发了一些相关技术凄滩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颊。   日产汽车始终将零排放冬贾玲、零伤亡作为企业愿景堵端凰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勒翠香,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冀瓢性,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术规馆疯,可以在自动模式下完成转向虱迟、加速和刹车等操作踞,提升车辆的安全性能裸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哨谜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锋闪。即使后座坐有乘客灭,后侧方视线也不受遮挡哥骇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车途看实。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潦适,帮助驾驶者做出正确的判断闲瓦诧。   针对电动汽车领域纫怪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柔,而电动汽车上的安全技术汞扩,应该也已经达到了世界顶级水平湍领菱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聘,高桥信彦表示靖需偿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度繁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶团,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶免。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍何块,日产在研发智能交通技术的同时防,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忙辩秋,其主要分为四大领域嫌矗。第一大领域是关于自动驾驶技术的木。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愤较,对电池以及其安全性能进行研究敖托。   第三大领域是新的移动方式花峰沁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圣拢,换句话说解,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睫鲤挖,我们针对这个展开了研究羡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逞经,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展功胖。   未来表教,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及林坍,同时蹭能,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檬射,进一步降低交通事故发生率础伴、持续改善中国道路的安全状况入。 责编报港:李芳" "     【环球网报道】8月10日纺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斧马,共推出6款车型伐婆读,售价区间为17.58-23.58万额。   新车亮点汝那:   外媒点评贬稼跨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编行:李芳 版权作品屏坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯步,严禁转载卵滦簧,违者将被追究法律责任勘艰庐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纪必行,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壳。   不久前很,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芍,北汽集团以549.329亿美元营业收入骏缚切,排名第160位欧痹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娜,也是首次入围世界200强煞搔其。“我之前的预测是在180名左右躺,这个结果确实出乎我们意料篡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惕。   据网通社了解耻隙铅,2015年颅刺荚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元污伴洛,再创历史新高寺久。“十二五”期间窖韩荡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆齐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桐败,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狭糜,增长3.4倍壳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艇,网通社可以断定以下两点卜:一氨花、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续博税、稳定的增长缝。二艾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重位。   为什么能做出如此判断纽缄膛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹃?徐和谊的一番话做了最好的解答纳暗光:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氮,咱们给人家代工挣俩臭钱埠说,那是发展民族工业沦吓监?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豌奶?不可能颂幕蚕。能走向国际化吗倡窍?那更不可能苏。”   然而畔倦辈,做自主品牌睹薪剃,光有决心唇谜、喊口号是没有用的羔。正如徐和谊所说络尼德:“干自主品牌真的难物怕,现在大家都处于成长阶段毯视,想要效益好显然不现实罐屡菜。但是效益不好就不努力农复貌,就情有可原吗夕?当然不是!勉蕉。”   从“1 ”变“2 ”赊淘宦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祁侥。短短5年时间摔扯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”波,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睦。“北汽人要有工匠精神戊,低着头悸、少说多干休嗓,闷头干泵俱,一代人不行两代人漠疼,肯定成功讨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖凤。   随着“十三五”规划的展开撵坏较,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缄篙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茶撕。据悉父,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彻、供距老蛾、销对脐、研于一体的北汽集团南方基地妨。   届时伞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苗此鲁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市司革,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黔,形成1+1>2的布局拖叛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翠款耗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺替尾雾。   “十二五”期间精苔谩,北汽集团凭借超前的战略眼光模眯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展规迸纹。通过产业链合作脖贤蓟,北汽掌握了最核心的三点(电池日、电机盗蚊钾、电控系统)技术稠栖厦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军司尽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆儒蓟甲,并取得了中国第一叉圭、世界第四的业绩非斤。   据徐和谊介绍拭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案检肠粒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脯,北汽集团零部件业务板块几乎是0泼瓮,经过这几年的快速发展团,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悲,这是之前想都不敢想的泄麻。”对于北汽集团的转型莲醛,徐和谊深有感触了底。   据徐和谊介绍兔欧,未来北汽集团将围绕汽车产业链辫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型措剧舞,包括汽车金融绿唇冗、二手车虾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醇瀑,带来规募叮和效益的双丰收识。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妓卑溪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勾,这也是转型升级的重要标志之一涎舜。北京通航以合资评霜靠、合作桶、资本运作为主要模式胆,在国内实现了产品工业化和市场营销话。虽然规模不大薯琴欧,但已经显现出良性发展态势摄场。   直视软肋鼓,质量和效益成关键词   “整体效益不高领酒勿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秸,“我们举一个例子浪,这次500强名单共6家中国车企上榜星,总共盈利114亿美元累瀑。美国2家车企碌克,共盈利171亿美元疯胜。我们的产销量远高于对手库幂授,总体效益却不如他们沥。”   徐和谊指出疚拒次,提升效益禽,整合全球价值链滇,转型升级堂庭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的革,也是整体中国传统制造业需要提升之处坞沦波。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施配堆,向好的企业学得理脸,从7个维度努力笺刮痪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泻。还有四个月涤享,拭目以待败。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头感痛,通过与他的交流可以看出汲,对于北汽集团的成长他是满意的拢天健。然而咸,作为一名中国汽车人撬埂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匪饭潘。   “跻身全球200强企业郡乳,不是终点龋,而是新的起点瞪。”徐和谊更是霸气直言脊峦坏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诉浚枫,中国汽车行业前三甲典尚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲤首擎:李芳" "   车云按孟猾讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝗售伞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战红。本文由现场演讲整理而成譬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸节,这两方面的关联性是显而易见的脱九世。    说到沃尔沃确橇啃,大家联想到的第一个印象就是安全骆救。的确酵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妊甩班,他们就讲金:“车是由人来驾驶的牵。因此首搭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全施吃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虐扇。可以这样说缺僳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哆糕脯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带臂胆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巷。其中当然有标配的卜喊滴,也有选配的唤前步,组合成不同的配置府水厦。这里我稍微着重介绍一下驳目,沃尔沃的City Safety城市安全系统朵嗓步。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统理。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂实。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畴。在2006年的时候前羔奥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韩。第二年也就是2007年窘漂百,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能井限,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啸童。2008年盒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禾俊泥,成为一个技术子品牌烧垫棱。之后的十年中这套系统不断地更新完善尾,扩展了许多新的功能寂揣,比如增加了行人探测妈、自行车探测鳞、大型动物规塑犊、路沿和路障探测与避撞功能相蹈。    避撞系统为什么这么重要呢吻馈裤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侍贩欠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涣坊察、转向功能的话疾,一切都是空谈劝纳体。想象一下降,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车人潦,这将是非常严重的问题缺陷辜。避撞系统的工作机理非常简单窝魔,首先是探测剑,然后是评估决策肆,最后是干预问,包括警告或者自动刹车环恃滇。    首先是探测绰。相比以前父灿蹬,探测功能已经取得了巨大的飞跃娇怕。从单个雷达到多雷达和摄像头庞,并结合多传感器融合算法峨怠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毛。    接下来是决策葱探淡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞快陋。但是你在路上开车访港,特别是中国的路况才殿吠,不可能前面只有一个障碍物鹅心。所以随着多传感器的应用炼,现实需要更先进的威胁评估算法萄拭,可以同时考虑多个对象汉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象都遂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裤巳,你车周围的一切都可能是潜在威胁萌。    复杂的算法肯定会增加计算量矮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估售瑞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酵,有必要进行适当的简化吵罢溜。但问题是怎么简化奈菏多?比如现在大家经陈夯铮看到的中国式过马路耸钠恭,一群人一起走芒谁,走到路中间碑林,可能有几个人继续往前走坤,有一些人停在那里患没,另一些人却往后退赤炉颗,这时候要判断预测是非常复杂的丝面。所以怕沁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘿乖,使得警告和干预措施如何定时菩、提升相关性和可信度始终受到挑战顺孪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庞笔,才能提高决策的相关可信度祟。    最后一步是干预维。判断之后还要有一个干预的策略犊匿。干预一般是两种哪,先是警告呻附,再可能干预其。怎样警告呢太艇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忍兴低,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潞你瀑。如果没有可感受到的威胁存在锋挞,原则上车辆不应该警告驾驶员蛔透。这是因为戊,如果还是警告维蟹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因反,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率检缴。时间长了之后汲孟,他就会把系统关闭或索性换辆车蔡红豢,在中国的路况环境下幸惶,如果一路上都是不停地警告借,这的确是个问题领。    警告只是一个声光或振动的信号稗,那么在警告之后裙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唬?我们的策略依然是看:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生立谴纯,否则车辆不应自主动作纱幕,理由也是刚才所说的渤舞。可喜的一点是磷实,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升残,自动干预所需的时间大大缩短了瞥行,相比十年以前共敖哥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能人挠煌。最后一点狸,怎么协调人机界面臂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辑菲,也将是一个很大的挑战溶稀岗。    刚刚讲了很多级欠妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锨睡芍。首先是效率问题马,要调整警告反应的时间吗申怪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效函婆沪?警告干预是否可感知与理解委请?第二是相关性旧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出警欠?是正确的警告礁茂誊,还是漏报或误报投?比如说路前方有一辆大卡车画掏,系统把它误认为是高速路交通标志牌抗垃辰,而不给任何警告缄饰兄,这个明显是漏报汇。但是反过来说摔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堡师馁,从而警告干预息,这个就是误报碳,这也是第一类和第二类误报的区别段兜。最后是接受程度柒本清,警告是否很高程度被驾驶员所接受仕蝎纫、并配合陷皋静?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吉,所以这三个因素之间要互相平衡苛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采偿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馅妓恒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冲碍惩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秀煌卤?是不是因为最近自动驾驶垒袱恍、无人驾驶炒的很热傲挤?同时还有一些顾客在问隙,自动驾驶以后互,我们的驾驶乐趣在哪里臂谋?因为很多人喜欢操控挺,喜欢在山路或者赛道上开车疮点枪。    我们完全理解这些考虑钉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薄,今天早上我走的是中环灸拆洼,走走停停饺顽豪,就像这幅照片中般的拥堵辆头。当然踌癌,交通拥堵也不是中国所独有绥方,随着城市化进程的加剧搞皮,这是全球性趋势惺。请问这样的驾驶乐趣何在络?    除了拥堵狮,还有安全问题椒陛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娥。城市化的发展也加剧了空气污染卉苔,以及可持续发展与能源的危机朽访娇。对各位顾客来讲纯卷迹,还有实现实时互联和出行便利的需求惨汞。    所以宛祥现,自动驾驶对社会弄吉桅、环境和经济带来的益处是多方面的猎哀寸。首先畅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓤划高,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穿饯毒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菲煞,即使提升不到100%安全常桐南,但是97%齐、99%可不可以揽?自动驾驶还能连带产生其它的好处扁,改善拥堵峡、节省能源消耗爽、减少大气污染甘,以及使旅途时间利用更高效耍商嫌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沫磁鸵,但我们说肯定也有挑战动力,世界上没有免费的午餐扰。对于使用者来说腑,有人机交互的挑战什。还有失效模式控制儡栋,万一系统失效以后锨屠,怎样用冗余系统来后备控制拎冒。有跟其他车辆系统的交互橙里谦,你不只是一辆车单独行驶在路面上泌。怎么感知环境泞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知麓。还有最后一个醇,再好的系统茧浪痰,当顾客不当使用的时候葱芍鞠,怎么做这方面的技术应对处理辰露绢。对于车辆设计来说郴桐侵,还需要各种各样的冗余系统做后备氖,确保自动驾驶安全噬岸。    其实架霖,自动驾驶不光是技术问题回颇,更重要的是对社会和伦理的挑战派,大家是不是能接受啤?首先痞光,什么样的商业模式棋,是我们现在继续卖车的模式拼魂杀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宦慨。基础设施的改变板芦吉,比如说车道线煽扒漂、公路标识的统一陋,这也是非常重要的很等逗。还有保险公司是否接受绥韭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梁。最后是公众的接受程度仁残,法律和法规的约束垫咖脱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敖猛蚊,从而也引发了很多相关的讨论憾宦栋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伐桔构?我们非常明确竿,这也是一贯的战略丝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霓毙派,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炒钾缉。    这里举个最近的例子洛和蕾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刮翔笨,已经在欧洲量产上市氯,今年下半年也将在中国投放市场阀缅肖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劳栏心,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”费艘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仙偿犀,而无需跟随前车绷潍。要知道邪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的促。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景托草柿,那就是到2020年偶姥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掀甫。这是沃尔沃汽车庄重的声明扣敛,也是一个非常具有挑战性的目标宫毋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豢糙慈?    我们认为首先要充分研究痢采嫩,通过真实用户与真实交通芍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叹确。还要多方的合作辰殿秽,沃尔沃汽车通过与包括供应商练氖逆、大学研究机构杀乘裁,以及政府部门在内的强强联合峡,来应对全球挑战盼。自动驾驶之路没有捷径捐良,就像练马拉松一样农。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步填畔、循序渐进的捷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锋笺,我们走的每一步也都要以安全为核心贰趁草。我们要以客户为导向蓄仍汞,通过提炼典型路况苛,悉心定义测试所用的通勤道路眉沫,同时尽量控制风险踌。在技术成熟之前芯苯,必须反复的测试芹,以保证安全与可靠煎叹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试够岔颁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搔:要验证对社会和经济带来的好处魂,是不是适合当前的交通环境雌,顾客玖、社会公众的接受程度涝握,还有道路基础设施的支持是不是充分埔,与其它车辆和道路使用者的互动媒太仿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汤叔粪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了试视,真正的大规模测试将在2017到18年皇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车福头胃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汗迁扔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怠参。    上图右边是哥德堡市区的地图绊趟萝,这条环路相当于上海的内环或中环丹类侧,即城市高速交通路温,是没有行人品散、自行车茸碳胸,也没有交通信号灯善。自动驾驶测试者是租赁顾客劲榷纽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶素频。在驾驶过程中驶统,允许处理其它事务贤辛巴,从驾驶员监控到不监控筒簇核,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傅磊。    这里我要讲个非常重要的概念酿胺羡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶路吐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绊,驾驶员还是负责监控和指令骡,必要时猫镐烩,还应尽快接管人工干预仟纠,所以还有不少局限性汾歇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控固粗,车辆负责监控交通环境纷,根据路况决策和反应卵怒茶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秋坍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疽贪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叼板。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秸谁谁,驾驶员需要对驾驶负责炉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撅赊,或者SAE第4级的程度合淋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貌。可以看出钾丹,这是两个阶段之间非常明显的分界线群。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扭赁,简单地讲抖赤魂,是通过多传感器融合练静罢,包括单个或数个摄像头淮、毫米波雷达搂呐、激光雷达尸逝、超声波传感器等瑟,加上云端和高精度地图案,来感知周围环境芭,评估路况和交通状况磁穗拒,相应决策与控制茫,最后通过制动鲍、转向和发动机系统来执行干预煌。处于安全和可靠的考虑铅邪,我们有备份系统帝清,冗余的执行机构口概此,万一其中一套系统有问题传,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虚枚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅突誊秒。2017年糖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证团,随后我们将在中国囱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶充懊挥,自动驾驶的远景又如何场狈街?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸同。如果大多数车辆有自动驾驶功能獭冀腹,车辆可以与人齿、车熄匣、路互相沟通逝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放从。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妓酮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗅稍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时遂幻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任聊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魄茨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感单,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陀韩。 责编垛啃:李芳" "   从很多角度来讲令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功患奉轿,国产化是必须的道路疼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肋肺讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擞,能够接触到更多的消费群体漆苦密。在网络发展策略方面霞,我们会更加看重网络的构成形式匪,像城市快修店柯、售后维修中心辫、维修工厂等残,主要目的是增加服务的便利性嫂茎固,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务千。    上周末(7月29日)砷,在接受采访时乃活陆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顷侵缔,回答了中国经济网等媒体的提问父惯耿,内容涉及国内高档车市呈痉浮,宝马在中国市场的发展战略扒计,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士土,年轻复、专注瑰抨,富有亲和力;与媒体的沟通自然菩挥、坦诚旁郝患,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谷灭戮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时期,刘智说季,中国经济发展已经进入一个新常态据孩田,就是从高速增长进入一个健康拨碳下、可持续性的增长汤。但是趟眠,随着经济运行质量的提高醋憋,每一个百分点的增长山,都是一个不容小觑的数量规乓掂。把这个结论放到豪华车领域蛾唱,我们所存在的这个行业峡宪,应该不会有前几年爆发性的增长翅克,市场会以一个比较稳定缆、健康煞劫恫、可持续的态势继续发展锰径接。就宝马而言剁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棉高改。比如备嚼丰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芒翠,而是把新车失分巧、二手车恭帽,技术保险授汾懒,国际式售后服务一起发展冯煞侗,我们叫“利润四驱”囤炮妒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展负。    今年德,在集团诞生100周年之际剂杏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炮谅。那么系怒,这些战略在中国市场怎样“落地”邓?刘智谈到帛,宝马集团刚推出新的第一战略县钒,其中的很多元素不仅是契合中国市呈叫Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喷朵氢。他举例说破,宝马提出的智能互联概念惧径烙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上持邯,领先欧洲10年以上茸谷艰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础济袍。再比如新能源方面剃。中国政府强调伞,到2020年新能源车要达到500万辆氯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膏,包括纯电动和插电式混合动力车型矮放,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV供弄。所以在新能源车领域灌,宝马会加大对中国市场的投入娟息梆。因此解盯橡,“从很多角度来讲备仁蓟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乾谓,刘智说途爱。 BMW i3    随着本土化战略的实施贾刮建,高档车市场国产车型所占比例越来越大封覆肝。那么访坡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肋妙?刘智介绍说哎,目前愁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铝题盲。在几大豪华车品牌里面坪,就进口车的销量来讲黄惠,宝马应该是最大的翠。我们对目前的状况还是满意的筹。因为这本身就是在我们的商业计划内枫醋。    至于将来品黑,刘智强调滤复鳞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功究,必须在中国取得成功穿妹,在中国取得成功杏凰臣,国产化是必须的道路”苏拆。所以持,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挝凳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旅商吧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虾碑。不久前借品,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汲。从长远来讲酒人捂,国产车型的占比会越来越高钡沟。 全新BMW X1    近年来答奇,高档车市场经销商层面的动向备受关注姐毙傲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戊?刘智认为盟,应该说锣筏陡,这是一个行业性话题恼鞍琶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妓,在厂商给予经销商更多的支持配合后污,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溪寡钾。就今年上半年的情况而言拼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黑扣。对比去年的数据抗贩,我们发现滴,不管是在新车毛利蜂,还是其他业务板块诽炯恼,尤其是在售后酷券、二手车熟喜、金融保险等等几个业务板块托蔡,我们都有了明显的进步鹤仓。因此阔哭,他觉得闭豹:“目前浅孩抠,宝马的经销商网络是非常健康的”瞄狮。因为蓝哀报,随着中国市场的不断成熟愁博篙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楞。从厂家的角度来讲兔,我们也不断调整新车的供求关系称,调整车型的配比冬,调整商务政策辫。综合下来孝,应该说目前宝马经销商网络奈岭烯,处于一个非常健康的可持续发展状态钡抱。 全新BMW 7系    那么烁浪,比较以往馈斥,宝马在经销商网络的拓展上咳,节奏会不会放缓一些嗡匠?刘智表示被,在经销商网络上刃青,我们仍在稳健进行拓展乔臼弥,一步一个脚印地往前走热。从绝对速度来讲伯济琉,或者是从增幅来讲轰平摊,因为基数变的越来越大姆,所以这个百分比是越来越低的焊庆,这是很正常的掳拇。目前镀,我们全国的零售网点超过了五百家济呻,覆盖了全国所有的省市自治区墨现,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哎肝,覆盖了很多中小城市岛翟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朔翠。在网络的发展策略方面苫,我们会更加看重网络的构成形式淑发,并不只关注于网络的数量碧挠。所谓的“形式”就是像城市快修店炽、售后维修中心扔痊、维修工厂等等一系列的体系概念靛。主要目的是增加服务的便利性揪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讹了俏。对于经销商射,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刨献赫,让他们有一个非常健康良性的发展该伶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合fen析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不neng一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值biao签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段