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8月份以来平均每天一位董事长辞职 17%涉嫌违法违规
2019-09-15 22:05:58 来源: 新华网
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网友发“挑战湖南邵阳县警署”朋友圈 被行拘12日

90%;    4 电池包定位锁紧技术公猜拷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位檄栋筒、锁紧巩闯。    与会专家认为耽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妻木、热稳定喂、无热管理循环恨糜、热冲击循环让、被动传播电阻)窖活,电性测试(短路狡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击微肌、掉落贬、穿刺夯材、翻滚硕、浸入塘稍戈、压碎)的安全要求册景。但是违,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纲。安全无止境饶蛇洁,提高电动汽车安全性染,还需要国家老、科研机构轰亥滤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剂活。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澳,也曾不断出现事故录,遇到挫折是任何事情发展的规律并惠。因此念,对于各类事故涩,电动汽车各产业链不应止步不前轻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的够策,要让安全成为满足一切功能的首要条件骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   上海车展开幕前一天琼导,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杜匈势,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌情。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抽饰物?北京现代副总经理离络唾、销售本部副本部长吴周涛表示琼,目前北京现代47%的客户是80后和90后梦弊侧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莲。“他们对于服务有着完全不同的需求觅。比如服务要定制化峰,手段要智能化怒善、科技化旅迫庞。同时峰铜考,还要预见到他们的需求并满足此。”    如果说此前孰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腹,是厂家产能的竞争涡纽,那么未来则是客户的竞争硼坟。因此袄膛搭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涸。“意思就是享受你还没有想到的服务娥剁。”吴周涛如此解释伎嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢突?据了解覆蛾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轨,升级为对客户用车生态的全面服务缔掸酿,基于互联网科技的进步倾,先于消费者预见需求陋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”署匙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烘黎、智能集估、共享坟趁苹,以及个性化定制的智慧服务体验青备。    具体来看踩馈脚,北京现代将率先整合官网承、呼叫中心持膘、4S店透明车间刀笔旅、服务App案莫梢、娱乐肉、地图辫刨败、语音控制睹下、智能搜索等服务功能曙社瑟,并将其聚合到车机上违,成为用户的车载生活服务平台绷川。它就像一艘移动的生活航母殊喉坏,无论是餐饮蓝、娱乐口魔、购物的生活需求昆虱挤,还是维修稀、保养的汽车服务晶,都将以车为桥梁歌,实现信息互通混垂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吉怂吩,还能够通过在线直播的方式泪肩佩,对接车阶柒、检测按、派工邢挝骄、维修钳撵、洗车坷、交车等服务的全程进行智能监控奋,实现人车分离式的售后服务狸闷斗,把客户彻底从4S店里解放出来踞庭双,为他们创造更多自由生活的空间酸旁毁。    值得一提的是患,在“汽车共享”大火的当下静,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沏。“如果只有5%参加到共享汽车当中错时料,那也有40万辆的规模枯矫叛,这是目前任何第三方平台都实现不了的角。”陈静表示乓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腥、售后代步车容、公务用车也会参与进来缆。“我们希望融入大潮粮,积极参与这种尝试附低。”    除了全新服务品牌的发布辅吼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拳稼。据了解汕刚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皑拓,通过平直且富有张力的线条龚睹卷,充满力量感的车身轮廓签临戒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格化。同时熊钝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舰填,匹配7速双离合变速箱柬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罕。    “新一代ix35上市之后化楷,北京现代有全新胜达赶、全新途胜梧、新一代ix35囱、ix25四款SUV产品红。通过这样的产品布局瀑显等,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势头碗赎。”吴周涛介绍说趴沪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车马酗呈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硅侩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曝岭付,本届车展除了新一代ix35奥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虫谎说。新车延续流体雕塑2.0设计风格吗缚辅,对进气格栅骚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漓呐,以DAW驾驶员注意力警示卷苫颈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置死摔浦,为消费者带来更安全的驾驶体验盲看。    除了两款新车外释,北京现代还设置了技术展示区仓侈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果础聘羌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茂阜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挤缕效。    2016年洼,北京现代实现产销114万辆心灵党,超额完成目标勉,保持了行业第四的市场地位晤席。今年北京现代即将迎来成立15周年沁歧,也是北京现代从800万用户基绰馈,迈向千万用户级别的重要一年宝伴佰。业内人士分析覆文,在后百万辆时代到来之时浇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术既,也在不断践行本土化政策抒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舰驶颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长摔:李芳" "  5月10日霸蠢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业食,人们的关注度更高阿。在今天饭,汽车产业主管部门幸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》程鲁,其中指出梁吩:“中国企业弯授,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葡。   目前在中国汽车领域泌裁,舆论将中国品牌分为三类茫锨,一种是例如长安迫韧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藩霸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”前狡,而且成果显著激午,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拎勃,这些企业通过内部的改革物狮,已经形成了正确的发展思路京粳,尽管在终端销量上尚未展现成果量,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戎控,始终有一种“捞一把就走”的心态剧饰抨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诺晚,在市场赚取短期的效益疙迁糯。   苗圩在撰文中指出记苗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力春们。企业投入资源伤媳,通过设计开发辈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞兼桃,包括物质价值和精神价值围撑。但是宦裙捎,这个价值需要在市场交换中转化为货币劳,才能完成“惊险的跳跃”玛嘉长,成为企业的收益硅睬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心任徐怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澎歇己,中国汽车很兴奋排累膜,但正如苗圩在文章中强调烦,品牌建设是长期而艰巨的任务敝砷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脸瀑德。这同样是中国汽车品牌需要思考的餐艇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懂掀答,通过仔细研读吃牧光,将其中核心思想与观点标明褪沤廉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腑糕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来截肚错,党中央闯如记、国务院就振兴实体经济惫、做大做强制造业做出一系列重大部署霞,对加快质量品牌建设提出明确要求肉贺奈。习近平总书记强调堆凛描,“推动中国制造向中国创造转变检惧付、中国速度向中国质量转变陪滑、中国产品向中国品牌转变”梆。   2016年吹,国务院部署了消费品“三品”专项行动卞聪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》软擦绊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稼臂赤,提高有效供给质量编,满足人民群众消费升级需要的战略抓手为。   近日径聊,国务院同意设立“中国品牌日”喜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用容纺,体现了全社会对中国品牌的期望帕,为建设制造强国指明了努力方向姆呜第。      一每、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溅豪膛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坑,代表着国家的信誉和形象系。品牌发展是一国由大变强的必由之路憋甲售,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志达顽。   品牌建设助力制造强国战略镣。 我国是名副其实的制造大国想袭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僚反。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”目崇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攀题超,产业转型升级势在必行七涡妈,迫切需要加快新旧动能转换筋奇,培育面向产业中高端的竞争新优势逆冠。经济发展规律穆母乓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明石饰霸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力答。   品牌建设推动供需结构升级豹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猛,重点任务是提升供给体系质量投羡,提高供给结构对需求结构的适应性宏。品牌是连接供给与需求的纽带改仙节,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跺磐齐,引导需求侧消费升级香,提高供需两侧对接的效率迁脱其。   品牌建设促进实体经济振兴笨峨咎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心存哦轿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甘袜。企业投入资源埃涪,通过设计开发讨寡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值土该拟,包括物质价值和精神价值蠢镭桐。但是铜,这个价值需要在市场交换中转化为货币拢捶,才能完成“惊险的跳跃”拴,成为企业的收益乔杏捂。能不能跳得高拧、跳得远陶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暖镐赋。品牌是价值和信誉的载体颇冬权,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隘。      二渴豌恃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阔曙酣,科学地阐明了创新娩乃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系模。从品牌建设的角度看欣,品牌需要“中国创造”槐,没有创新拆敌炉,品牌就没有差异化的魅力尚。品牌需要“中国质量”坦哩,没有高质量械凭甜,品牌就丧失了价值的基础绍板。 近年来捞际,面对国内外严峻复杂的经济形势苛股,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稀潞、国务院重大决策部署梯陪睦,认真研究我国工业发展的阶段和特点粉疥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寂腺。   把握规律巢纷认,找准抓手少。要坚持质量品牌工作整体推进郝莫诫,引导企业在设计开发馆撤、生产制造和营销服务的全过程建立全员枪农焚、全方位的质量管理体系樊埠晦、诚信体系和品牌培育管理体系就蜗,以培育有竞争力的品牌为标志廉割,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唤。   积极履职谢,统筹部署疥。2011年革蒋忱,工业和信息化部会同发展改革委哼暴晴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剧撩稗,进一步推进品牌建设我。2015年赁,推动出台了《中国制造2025》片脆玲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一改。去年漠骑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动就,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划较蟹,部署了全产业链质量品牌协同行动坪戒、优势和战略产业质量品牌护航行动锈芹茬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丘赤。   持之以恒硼妮,扎实推进晶办刚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抬晶。   经过多年的不懈努力沁垫,我国品牌建设工作进展顺利桅,取得了初步成效逻。目前贰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点输蕾,涌现出251家示范企业畴。根据对示范企业的调查绵镁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%席,企业经营的质量和效益得到明显改善嚎急蜜。同时牢,重点消费品的定制化稻藐、中高端产品供给比重显著提升男,定制化服装消费增速超过30%仆词,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致林圭。      三睫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轮惩,需要社会各界齐抓共管昏霸,合力推进沛得。下一步兑废烦,工业和信息化部将发挥行业优势磋,深化推进品牌建设鲤,加强与有关部门密切合作疼须,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境释畏锚,努力开创工业品牌建设的新局面沽。   坚持企业主体糠,增强品牌培育能力扫痪。 引导企业增强质量品牌意识队腻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侠。坚持试点先行热沸履、示范引领辆纪乐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阔梁丢,促进企业品牌与区域品牌互动发展捶茹诽。加快制定品牌管理体系标准胶九,组织贯标推广都。加强质量品牌宣传教雷卸,弘扬精益求精的工匠精神掂惨屯,扩大自主品牌社会影响炊,激发企业培育品牌的内生动力氮褪姑。   落实质量为先挞庇,加大支持引导力度幢黎。 贯彻实施《中国制造2025》露,落实质量为先的基本方针讨彤,加快推进质量品牌提升行动持躺。发挥制造业创新中心建设沃捶、智能制造浪宛抛、工业强基等重大工程的支持作用壳师列,引导企业加快工业化与信息化深度融合完坛判,运用“互联网+”咳、大数据等新一代信息技术陋衬摩,把握智能制造滇、绿色制造稿绣、柔性制造等产业和技术发展方向素级,加快培育自主品牌外疗漆。   鼓励创新设计帆,丰富品牌差异化定位轨推赁。 完善制造业创新体系搂,加强关键核心技术研发寸锈绣,推进企业技术中心建设忻功。在重点领域推广应用以绿色同觅暑、智能协涉、协同为特征的先进设计技术筐。建设具有世界影响力的创新设计集群焦疮,培育一批专业化的工业设计企业惮,鼓励代工企业建立研究设计中心杏法骨,加快培育自主品牌氢。   实施重点行动糠祟歉,促进关键领域发展跑。 落实消费品“三品”专项行动木钡冠,支持消费品工业向智能亲劫坊、绿色捍伶锻、柔性和高效制造发展佰。增加中高端消费品供给朴囱汰,促进产品向高性价比优势转变冠。大力发展智能奈、健康消费品巳狭,支持发展民族特色消费品核。实施优势和战略产业质量品牌护航行动违纱,加强产业市场研究和需求预测廉哀,科学规划产业布局乃、供给定位和品种结构剐拆骸。 实施中国品牌“走出去”行动秦糯,贯彻落实国家“一带一路”战略甭围,推进国际品牌共建共享狙逻锨。   完善公共服务澈骚,支持质量品牌进步疙镁马。 建设质量品牌专业化服务平台稠赦尸,依托中小企业服务体系劲图,提升服务平台的质量品牌服务能力错睛。构建质量品牌信息共享平台瓦盼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绩干。完善知识与人才开放共享平台擦按,依托企业经营管理人才素质提升情蚕祷、专业技术人员知识更新等工程立,培养品牌领域管理人员和专业技术人员查纫辅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台放茸,促进科技创新污、成果转化和推广应用裙桶捎。   加强技术保障丸,夯实质量品牌基础琼径。 完善产业标准覆寝、产业计量阀废骨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梢两。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渐,推动质量升级固敞潭。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕,创新制造方式和服务业态搏,发展定制化生产芍烘,满足个性化需求沟腔荆。鼓励企业发展现代销售体系瞥萄示,在品牌传播暑惺喝、顾客体验和销售模式等方面创新发展睬。   设立“中国品牌日”颠块勿,大力宣传知名自主品牌 歼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新构、质量精良莫邦抨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渴。品牌建设是长期而艰巨的任务委晃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”天,以新理念引领新发展绥盾,持之以恒地不懈努力矫刑,共同推进中国品牌迈入新时代诬屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧壬梨:李芳" "   5月5日素猴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榔锰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人问伴、董事长李斌就中国汽车升级之道喉渭、互联网企业造车培尝五、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论按去搓。    近两年互联网造车企业纷纷入局竭士订,被称为“新造车运动”笑们。徐和谊开玩笑说袄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心须。”他说侧缴量:“我从传统汽车的角度看胆荤,就是不服!”徐和谊解释道谰赔骋,李斌做到的他也能做到铆合透,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耐天抗。    徐和谊认为能萎撩,最难的不是做产品匙玫,而是做品牌冕投,尤其是国有企业体制下做品牌商。建立随狙、培育一个品牌睬郡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的衡屎霜。他举例说奋溪,蔚来汽车在东方广场建体验店祷杆,那叫“烧钱”汲币从,国有企业就不能这样“烧钱”匣绥阂。但品牌打造的初级阶段弓祁郸,该烧的钱还是必须烧的哪坞。这就引申出国内传统汽车行业客射番,必须加快加大国企的改革步伐扭颗凤,从发展角度舍溉鳖、竞争角度抱喇,必须改革隙饺裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卤葱羌,希望未来产品不光是一个出行工具立戎,而是一个用车的体验平台桶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口会陕添,而是看到与用户交流的新机会税。从互联网挛雀、移动互联网垃存亥、移动社交发展趋势看衔,与用户关系会让汽车发生深度变化破爽,体验会变得更加重要平非。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掣黔,新车企应该走什么样的路献搜,徐和谊认为骂斥琅,条条大路通罗马罚腺诲,但是路和路是有区别的街。他认为全世界只有中国能做到一件事酣潘:传统车企和新生力量深入融合豌恍、发挥各自优势行杏箔,结合起来吝光港,这条路可能全球谁也做不到馁铂哄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衫。徐和谊透露甭誊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劳,很可能这轮竞争形,十三五末蜡,再过2至3年科甜柿,肯定会出一个比较好的结果乌拓虏。”    李斌也认为筹缚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苔,这跟传统燃油车情况不太一样列埂墒。他干脆表示搞禾,国外品牌在中国是没戏的棺色摄,因为智能汽车需要本地化的数据氦化赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快龚。蔚来汽车在三电康腾、智能电动疽、包括制造方面都跟其他企业合作挝旅。李斌强调洼咕:“我们是很尊重制造这件事的专业性滇。”谈到合作蹈末新,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作木夕祭:“我们的南京工厂投入十几个亿岁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衫呸蓉,不是简单的代工陶单沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   据雅虎网站报道令攘返,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绿江。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茂斡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粹鹤单,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鼎。”    他指出温奥轻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现温。尽管我认为这可能还有很长的路要走藩疼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亭豌桑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍党,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捎盛娠。    当前干,特斯拉孟凡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吨汲傲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旦揩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胚婪,并将其带到了Uber泡草泵。    去年牡爬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辣潜鹿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑面。特斯拉CEO马斯克表示杠囊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奇冒。    马斯克认为系磊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惩甸嫌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袱冯础,要远多于因人为失误导致的事故蹄猾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姐人,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钮膏标。    他表示瑞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卑冲涵,那将是一件非吵奶伲好的事情享卞。但对于汽车保险公司来说骆莎,这不是件好事漠漠帘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狙普,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罐扁:“我觉得这种影响很明显畏梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挟妇男,以一个参与者的身份和一个观察者的角度函,全面套扑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题队,阐明了个人观点郊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歪、客观的看法黎长效。    报告摘要甲赦剂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炔掠纲、导入期时、快速发展期与成熟期四个阶段承熬沛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卿秀桔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炮,很值得我们借鉴纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腾凉书。如果不加重视你禄佳,终会酝成大祸惯。    *韩国的电池产业忱侧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卢,我们必须面对这个挑战辨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沁尺慕,它会带动未来汽车消费新的革命镣皮。    *任何事物都有两面性缸薯适,政策也是这样纶。补贴强度不足淑小纶,难以起到激励效果访查杠,补贴强度大了龄底,难免产生对技术发展的不良影响凯道犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴无。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辈痪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耪篮勉,从国家科技项目立项至今已经接近20年汹盎,可以说产业发展已处于世界前列橡。2016年太粱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阑,累计销售95.5万辆胃,取得了令世人瞩目的成绩瓜。有些专家认为哼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晾镐,我的看法不是这样藐巳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勤查袍、导入期庙感、快速发展期与成熟期四个阶段五秦。导入期也称培育期箱力虾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刊诵上。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悉杭,当时就有舆论认为徐,我国新能源汽车驶入快速道贬,进入了快速发展期绞仕。然而到了2016年便回落下来抄库。现在分析起来辞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啡差,造成了数据中存在一定的水分滴。随着国家对骗补行为的查处愤唾,今年的数据逐渐回归正常火太。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫁袭,有可能会得到一些错误的判断滦虱,导致过于乐观的结论钵时布。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擎,除了观察数据的趋势外嫩备,更重要的是看产业发展的推动力凤魂,是国家政策为主还是市场为主麻探。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甲,补贴政策还不能取消槽藤寺,基础设施还很不完善蕉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唤抄慑,产业链还不够强壮与完善钝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搂峰,工作量很大嫉纤,切不可放松努力刮赁勘,让已经启动起来的产业发展放缓下来骆。    依目前的政策设计萄蓖刑,我国将于2021年取消补贴惺寂,代之以环境喷捐冕、能源为因素的常态鼓励政策卤褪瞥。也就是把2021年设为一个转折点畴烘肆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拾疤。期望实现年销售量达到二谦、三百万辆以上劝俗,能够占到汽车总销售量5%到10%别。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段石乘。    二憋渭陡、如何看待新能源汽车的碳排放勉察谭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擒聘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剖。我认为许多人有这样的疑问是正常的茶,因为至今还没有一个权威的科学数据郊艘,来告知公众电动汽车的排放是多少宏思坏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诵任衬。    电动汽车行驶过程是零排放锨,这点没有疑问瞳溪铝。但发电过程是有排放的隧康诲,不但有二氧化碳排放舜,还有导致PM2.5的有害气体排放泻琼扛。所以简单说电动汽车是清洁的形箱槽,是不能令人信服的卵,需要拿出数据来毯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放堂遥款的新闻报道汇赌饭,受到一些启发间。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妨肃功,即“碳排放因子”拟殿。根据新加坡的实际情况忙敝胳,标明每消耗1度电剔详,就要造成500克的二氧化碳排放冠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升橙搭啦,即每消耗1升燃油草,就要产生3000克二氧化碳排放躬椭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轨崔。由于特斯拉的车重揣卷,耗电量高弛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纹渴,尤其是在夏天开空调的情况下兑啸谈,百公里电耗有可能到40度瓣海薄,因此被飞眨款精祭赴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化珐湘,很值得我们借鉴驾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焕,据我了解定性的结论比较一致横,定量的结果存在不小差异母,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关司。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别连忿,其清洁技术水平也有很大差异拔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓷相祁,发布我国的“排放因子”权威数据挖答,并定期予以更新崩唾堪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湾脑惠。    比较我国和新加坡的发电情况承逆,新加坡百分之百都是石化能源发电规肝,而我国的发电能源结构里秋焊,石化能源约占70%常谴,可再生能源等非石化能源约占30%酮极。全国平均来说郝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涂部欣。而且按照现在国家电网的规划来看钉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例际停辅,我们发电的能源结构会越来越清洁痕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睡奉胶,来估算一下电动汽车的碳排放挫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车定郴聪,可以算出其碳排放为100克/公里协部,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氮签,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镁。可以看出一般情况下胃刃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懂丧蕾。但是如果电动汽车过重侣欢,电耗很高蟹,就不能算是低碳产品唱伪,甚至不如先进的混合动力汽车抄柑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捍,但是我们可以认为南判啡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诺隋,耗电越多戎膘际,造成的PM2.5有害气体也越多肺。因此么位,从治理大气环境考虑度妹链,我们的政策应该鼓励低电耗产品胶捎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藏。    三扦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浪?    这个答案是肯定的库怠。我做过一个简单的计算弊筹,即使到2030年桔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候核粟嵌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右课。由于大部分电动汽车会在夜间充电华谱侠,可以利用电网的低谷电时段来充电射。目前我得知的峰谷差是20%到30%干夕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遁,不但不会给电网增加负荷叛锑谁,反而可以帮助电网储电帅霞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沸妻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里几书送,在白天电价较高时段将电售回电网蒜锻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吻憨络,这个系统包括了屋顶的光伏发电认享壬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哩随苹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刃,采用分时段电价碧。当然请帆,对于需要白天时段充电的一些领域石订,如快充公交霸、出租车与物流车等骋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迟规。    四酵偿谈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泛梨。现在出现的火灾问题比较多绅督蜜,所幸还没有造成集体伤亡囤,但是已经给我们发出严重警告囱,如果不加重视苗,终会酝成大祸融。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脊伟。    电动汽车的安全要以预防为主须看,要从产品的设计做起妥,然后是生产过程的严格控制据咎,不能将未经严格考核的产品投入销售傅。电池的比能量越高殊噶,发生火灾时的危险性越大思护,因此要求有更高的安全性技术簿,试验考核应该更加严格绦恨。尤其伤靠赏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姬聪使,因为客车上乘客数量多瀑环溅,一旦出现火灾逃生难度大善。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坡赁,为满足新的标准增加成本是必要的恐肉。对于纯电动客车规警佳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卜坞,既安全又经济存莽盟。    说一下安全监控网络控。我认为重在实效边亢毛。我在几个火灾事例中了解到库,火灾发生前其监控网已显示警告信息墩翱滔,但未引起关注与采取措施咐,说明安全责任不清唬,监控网站流于形式受内,主要是供参观用星。    五沏培姐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猛,大家都知道伙巴,韩国的电池产业疚股,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暴,我们必须面对这个挑战独斧。目前有一些原因拔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尾里,也给了国内电池领域一点时间嵌豹。但是暗什,如果我们自己不努力柯,最终经不起国际电池产业的冲击崔迟末,我们将会面临严峻的问题晚。    我国动力电池产业发展很快舍股,一批创新意识强的企业正在快速成长霓妥贯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持判。但是总体来说氢聪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毛翰,产品的质量水平不高碌砂揪,投资过于分散喊窘钳,到处建设低水平的小规模电池工厂碗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足统纲,缺乏战略眼光郸廉冻。这些问题需要引起我们重视与思考背。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败交阀,没有一个强大的中国动力电池产业拉截吩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虹碉谰,实现汽车强国的梦想又是一句空话界。    化学电池是一个非常老的传统产品睹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郎滇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度发,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皇,形成了动力电池百花齐放的创新局面苗掀些。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暗甲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戊毕。因此瞥羌,谁能够掌握创新的主动权导犊,谁就有可能掌握未来电池的命运金甭钡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局禾朝,但是企业是实现创新的主体撩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仓乳久,能够挑起这个历史重任查凸番,把更多的注意力放在创新技术上面菜赫。    去年参观宁德时代电池工厂时耽场,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图热鼎,给我留下深刻印象渤惠。图的中央标明安全性始终是核心订巴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞠、功率密度楔耐测、寿命与成本哺。在实现高能量密度的同时胁,要实现快充性能黔诚就,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念据蒋宦,向1万次20年迈进帛吻,彻底解除人们对电池可靠性韦茂、耐久性的不信任啸鞭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘟层朝,结束燃油车的历史汇散氰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛狄,成为中国动力电池的创新巨人烷截。    我对我国电池产品质量做过一些调研侣,认为鸵筒蛙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茸。就电池单体成品质量控制方式蔼,目前还有采用筛选的落后方法旅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逗嫡谐。这表明皑困,产品的质量水平低劣结祈面,即使交货的产品数据是在合同范围内氰咎每,这些产品在使用中性能很快就会变差肩吮驶,寿命很短康吾。    目前怠乳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抱森揽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛙粕炮,但这也并未在本质上提高一致性祭痕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俩确漓,不需要分芽淹∩,标明这些产品内在质量是优良的擎戊。用汽车工业对零部件的质量要求就是巷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幢。恐怕多数企业都达不到散,就这一点而言鲸谐,我们与日韩企业就有明显差距惶。    面对严峻的国际竞争龟傅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟璃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙背,再吃不掌握核心零部件技术的苦冻。我们看到国外整车厂来到中国时侩,都要把自己的供应链带进来侠糖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡锯具?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涣茄肆。我建议政府抗、协会蔡熊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程患斥乐。    六规、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媒懊。它会带动未来汽车消费新的革命投年渡,有助于解决城市的拥堵井仕承、停车难韦坡乏、环境污染等问题多。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盆钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞧吞,是未来汽车应用一个非澈乇溃好的发展方向陇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庇。    由于共享租车提高了车辆利用率弛崔尸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慰篮。又因为主要用于短途使用兢,大大降低对续驶里程的需求炼。从社会效益考虑渤,减少了空驶行程驰,意味着减少能耗与排放奢洼拷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稼倒点,缓解停车难的问题孟姐苦。    现在纺辈庭,很多城市都在做分时租赁败搓燎,但有的并不是典型的分时租赁计翻。A点借峦、A点还笆斡,规模小的例子不少确。例如有的大学有几十台车在那里熄,学生租了这个车出去办事儿裙呕焙,回来时归还校园原处磋巍能。这种模式也是一种共享挟,但不是典型的分时租赁城。只有实现A点借X点还坪讨估、并具有一定规模疯涣、使用起来非常方便赊,才可以算是真正意义上的分时租赁脯。    除此之外苔面,分时租赁还有一个评价指标伸,就是车辆的运行率洼,即车辆有多少时间在外面跑掣推戒、跑的时间和停的时间的比例钙。我考察过芜湖市易开租车兼韭壕,我认为是很典型的分时租赁焚哭。从数量上看奔鲍癸,芜湖已经有两三百个站点委估,三四千台车控唇拎,具备一定的规模;从模式上看碳解,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借横、X点还琳绘奉。从车辆运行率来看陕疆蠢,芜湖做到了80%垃。    此外锭呜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贸,规模也达到2000多辆港。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镣妇,很有创新特色喉,也有一定规模蜜硷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啊憾,认为大约需要1辆/1000人口串络赡,或5辆/平方公里的密度免,才能够保证顾客较满意的租车成功率苛牢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荣势,其租金仅是普通出租车的1/3另,估计对停车场需求仅为私人车的1/8控乳。    作为共享租车的车型叼八随,以高可靠性咳午、低成本讨却抚,微型车更为适宜车娥替。共享租车要应用车联网技术南,建立完善的方便于客户的使用体系其,实现手机注册陶受裁、约车粮、开车痴亭惹、交车玩虹、付费以及安全监控等弊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持献什撵。我认为汝泵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹤。为了方便客户荣,建立全国统一的注册收费系统十分必要律另。    七阂、补贴退坡后氏毕,新能源汽车是否还能发展须?    从今年开始窜菇黎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辰浮。现在行业里有一些不同的声音啼坪目,认为新能源汽车本身就是错误的事情诚,它的发展依赖于补贴惺稀,补贴拿掉以后链,新能源汽车产业就会死掉现捻峭。我不赞成这样的消极看法刑坝。    首先在电动汽车本身的技术上壤蹿,我们要有信心乳。随着电池能量密度的提高乃核,到2020年沁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汐缚嗽,规模化生产使电池的成本大幅度下降筹狸。从这几年市场反映看荷儡涵,很多消费者开始喜欢电动车了取,他们觉得电动车很安静捻驶、很干净虫蕉,如果自己家有充电桩彼兴害,使用起来很方便夏了承。目前拼,面对全国大面积的雾霾形势鲜看,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叔必,促进了电动汽车销售量的持续增长仑僧炕,在不久的将来搂好林,电动汽车将大量取代燃油汽车前承浇。    我国在新能源汽车产业取得的进展喊邪,很大程度归功于国家的鼓励政策技。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寥糯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用购。但任何事物都有两面性灸帘,政策也是这样温露。补贴强度不足绰,难以起到激励效果拒,补贴强度大了鲁吹,难免产生对技术发展的不良影响妊庙,也包括少数人铤而走险骗取补贴怖街侩。这些就是事物的复杂性拉,不足为奇巨统戏。因为产生一些问题菜泪,就否定补贴政策是很不客观的袖焕。正确的做法是适时适度调整政策床陡娇,逐步实现退坡竞搓,制定与能源窗付、环保因素相关的长期鼓励政策阑宽,进一步完善推广工作的其他政策环境酪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔疏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夺浚段,销量突飞猛进烧屏,不仅在中国市场实现了大反转爽铣崇,以每年超过30%的增长率皋,连续三年高速增长绊煌巫,实现反超台璃促,在全球市场上来看澜层,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乏姥。设计之变们,影响如此之深痘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炒阀磐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胳,都是如此碴漂炒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扁稍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期誊。此消彼长特咀,本来也是市场常态郴票,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倾侥闪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艰搁,而奔驰则用了进击的改变星评藉。这导致了市场格局的变化鄙惕乏。但在今年开始涕,奥迪要采用一种大胆的改变阂。   在北京车展上赐矾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涟免。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圈玫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品榷催。在采访中窃耍,马克·莱施特先生表示检,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窟刨诲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是模宫膝,以奥迪品牌本身的三大支柱獭,即“运动性”式未、“卓越质量”煌颗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遍拐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冉。另外酬闪距,马克·莱施特表示徊娃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惹拿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裁杀屏。   未来罐稼士,奥迪不论A胜呐、Q氖、R系列甜础参,还是电动系列缴脆,每一个车型系列都有他们独特的个性担。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曙戒沸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国母。而且遂申,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褥,在马克·莱施特看来限沪,除了外观洽,在内饰的设计上池,奥迪前进的步伐还会更大搞。   比如新一代A8悍沃棘,大家会看到一个全新的控制理念认,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茫辣,全部操控都是基于触摸屏卫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙险,这将是一个具有革命性的设计匡。”马克·莱施特表示散桅。   【访谈】   媒体踢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里项挤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么体?   莱施特磋努:中国市场当然是我们最重要的市场之一恒藉爸。比如马上要推出的新款奥迪A8赖,我们认为80%的A8都会销往中国撩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楞蚂。比如罐蛾,从车的前脸上就有非常明显的体现诚挡侍,这个框架会做的非常突出翰蹿,也会大量的运用到合金材料汰空味。A8的设计充分突显地位感和身份感沫弯贝。因为我们知道中国的用户衅埔怕,或者说中国A8的用户群是非巢澹看重自己的地位感和身份感钦壬,我们对A8的设计充满信心侣吨苍。   Q2是我们量产车的一个预告咯且。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乘丝褐。我们想把奥迪的A系列暗邵嫌、Q系列滔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寞冀馈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妻亩啃。比如扣丰盎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滦境,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粮末剔,从而更多的彰显每个车型的特点礁矮凡。   媒体活粕:A3未来会有怎样的改变凹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垮谐?   莱施特悲妨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浮奔嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的椿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迸讹斥、表达力即蓝。   媒体犀频:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脾史荣?未来设计会有哪些改变剧滇?   莱施特路立:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巧溯蛊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奸拉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的莫捌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隆褐钎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浓甜锋。此外斑灵沏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屡。   值得一提的是盲悲斤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沸潭,完美诠释了驱动理念棋逗饶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卢喜。刚才我说的是外观的设计美,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郝抒袱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茫,而全部操控都是基于触摸屏车。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拨恍,这将是一个具有革命性的设计粱镰。   媒体蹭疾碎:面对未来的城市交通更加智能化恭焕袄、互联化帅建修、自动化的趋势茹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阿?   莱施特先生驹纯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段觅奇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澜瞄。实际上屡喷斤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观效喜捷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铂繁谓,还是更多使用自动驾驶寝,所以我们设计的基点是用户体验据急商。   设计开始阶段将先做内部设计潍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骆,再去考虑外观应该是怎么去搭配柬低。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胯败瓢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壁昂邪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胚拒,因为我们真的会目睹郡晃翟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寄射伟。   媒体轮桐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磺戚?   莱施特官:我们从下一代的奥迪A8开始惹庞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舌坦沪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翘。我们要做的是持续的氓哨、不断的推进设计语言的发展牡仟迸,每一代的新车型都要再往前走一大步加草千。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘础霉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时输屡,业界开始重新打量双方的合作涸熟。   如所有行业对热点的追逐一样性表迸,在过去两年中亭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虚奴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辣。4月6日熔戈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畴,携手研发并应用车载人工智能技术奠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诗难存,双方将成立一家全新的合资企业刷空,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辣磨懒。在此次合作中此缝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幂,用于双方在汽车领域业务的开展心煽散,为出门问问未来的发展提供支持刑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭纤镭,而合资公司背后记,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蟹劣钱,意味着除了汽车制造商啊详蒙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饱。   “1.8亿美元只是一个开始彤。选择跟出门问问合作秤疯,是大众集团移动出行战略的一部分撬。”苏伟铭称钩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈车锹,为达成这一目标涵,已经规划了三大板块媒蹿,共计十二瘦每、三个项目傅靡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喜型,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红傲谓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别订解北、语义理解技术搭,面向移动搜索领域的智能手机应用败,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纤掸。迄今为止磷领汤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别论、语义分析脖岗按、垂直搜索等核心技术顾脯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澳亩,来打造下一代的人机交互方式嘛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)期。   “选择出门问问鄙岔读,是各方面考量的结果耗略璃。如果大家了解的话尖伶谓,其实Google也是出门问问的重要投资企业圃琼,所以我们与Google也进行了谈判”弥轻肮。苏伟铭称篇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准公。   2015年6月灿末捎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暖魂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谅嚎,出门问问被Google投资温叮孰。截至目前淬繁,出门问问共计6轮融资暮桓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齿拔响。   “此次肺,我们对出门问问进行投资沽,不仅仅是出于财务层面的考量魏阿玖,也是一次具有战略意义的投资烽蜜吉。通过本次战略投资互,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烁孙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样括冀困,只是单纯的投资或技术合作魄,苏伟铭回应称墨驰确,“想强调的是辉,我不主张相互供应的关系播囤举,一定要拥有属于自己的核心技术吭缓纶。”   “移动出行领域的合作肌兔,如果是提供车辆炭陋躲,那只是纯粹的商业化的供应需求补睦径。与出门问问的合作比售轮,我们是要进入合作的管理层守,在共同建立的合资公司中戮魏,双方都有委派监管团队”武。   苏伟铭介绍猫旗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粗,但更重要的是在人工智能领域的研发痊。“如果你与人工智能进行沟通晨刃,沟通得越多匣苍额,它就越了解你奉袄,人工智能研发的目标是迎合客户将捷琶,而不是需要客户自己调整来配合解,所以料,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”燃梢猩。   他坦言甜,在人工智能的项目开展上潦淑伴,有好几种做法韦剖牟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镁彪,但这不一定能成功瑞撮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磨萝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术村,且能够很快地将技术实现应用摩。”苏伟铭称科,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仙颠咸,来帮忙推进其未来的发展让腿峭。从这方面的合作来看崇,双方非常契合科诧灿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歪。硬件是大众的强项黎琉却,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楔圃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哼鼎,而是应该让其独立运营脖汇看。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合立曹。”苏伟铭称守床啦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诲吉。   据介绍喜习赖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唐漂。基于出门问问领先的语音识别关哀搏、自然语言处理如少垮、垂直搜索和主动式搜索技术梯射,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揣,该合资企业将进一步探索氏凳,为未来的智能移动出行提供解决方案盆棋落。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壬,人工智能并不是只包括这一部分题,其实臀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冯晨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窘,但在苏伟铭看来褐,这是一个重要的开始桐拇。   “下一个工业革命的前夜”孺涉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虱洁秃,为此率凰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弯。在2016年的广州车展期间狮肛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想规赡肛。据大众汽车集团(中国)首席营销官掠、集团销售和市场负责人胡波介绍憨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能百,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钮,包括智能停车黔潜盖、智能充电等玻。第三就是交通形式的智能化管理莆。即打通不同的交通形式溯凳脊,提供一个智能化管理溯湾腐,最后让出行者能够享受顺畅耽喝距、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颅凌哄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淑范退。“我们相信剑厕,车企能在这一领域扮演重要的角色狙嗓。”胡波称赐。   不可忽视的是息,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瀑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡。   “要建立一个生态圈率,必须要有多个方面的项目支撑高汰侍。在落实该战略的过程中澄,我们便开始思考沧,如何构架这些项目囤,未来三年我们是要围绕这十二场、三个项目开展工作的呢抵。”苏伟铭称纶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术普渭,以便及时供应翠力,满足未来车辆发展需求眷。”   据了解诉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嵌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骇。通过语音输入哀木虐,该后视镜可以提供导航枢、信息点(POI)搜索核孝鲁、即时通讯堡花、车载声控信息娱乐系统等功能超梆鲍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堑涸土。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裂怀沧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫂库。通过语音输入娘甫,该后视镜可以提供导航使爆、信息点(POI)搜索汞葛叼、即时通讯湃、车载声控信息娱乐系统等功能哥丰请。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怯忙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妥龚。   苏伟铭透露犊铝,最快从2017年下半年开始哭磋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜樊烷釜,在一些国产车型上也将采用该技术卜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统类籍攻。但是彼抛,有了大众汽车集团的参与肛辛疙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裙察。   经济观察报缉:在中国的十二三个移动出行项目上毖妇纶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胸翰跑?   苏伟铭舞苫恃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权葡前缎。2016年中旬筋,我们便与集团总部沟通过炭上,我们认为在移动出行领域寇阑,中国是领先于其他市场的轻孺帝。所以孪磋绅,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺坦摇,建立MOIA移动出行服务公司讨嘎。之后刻,在中国傲怀接,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寐籍戈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茶锻廉。   所以惋缄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域新掂,欧洲和中国嗜抹弹。其中中国的业务包括三大板块谱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圭。我们在这一领域是领先的解冀,这之后河毕,我们还会有更多合作辽嘛。   经济观察报亲:在大众规划的十二三个项目屑喂,大众与滴滴出行店、首汽等公司的战略合作是什么模式邪?   苏伟铭冯:大众跟滴滴割爸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缎吠。其实嗓鸽贩,与滴滴出行的合作膳形胃,目前还在进行详细商议面牟。但需要强调的是龚级,我们的合作投资并不是融资的概念贾仕曝,我们的合作是战略性的钱渡。   经常有人说大众汽车集团起步晚替,但我看不出其他厂家做得有多快窘忻浮。   移动出行的合作江,如果是提供车辆莲财鼓,那只是纯粹的商业化的供应需求焦吕。与出门问问的合作伞奖,我们是要进入合作的管理层谱,在共同建立的合资公司呐闭城,双方都有委派监管团队遂虽琼。   经济观察报监派:您提到的十二冕、三个项目都是什么商业模式途?是否都会以合资企业的形式出现律补?   苏伟铭夹:并不是全部都是合资企业形式的项目猴肝。我讲的三大板块中茄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钨。我们选择成立合资公司是因为氛凄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谰玛。那么如果不通过硬件穆卷,技术应该怎么落地呢尺铅渐?通过建立合资企业俱,我们可以为不同品牌设计不同的技术失,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褥浦,包括集团以外的其他品牌委挎,我们并不排除这样的合作涝全舶。因为生态圈本身就有一个共享的概念补。随着数据的增加死蕾铃,共享的概念会更加广泛复想,生态圈成功的可能性也会越大绅煌。所以与传统的工作方式相比慈,变化是非常大的捎。   经济观察报乘姥琴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作警?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岸?   苏伟铭毙晾:我认为技术和战略两者兼有矾磐。要建立移动出行生态圈的目标娶恨,就必须把其中的布局规划清楚忿,只是研发出几个APP娄,并不是真正意义上的合作或合作的全部详沦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磨惺?同时呻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宠够,也会要向外输出贩晾。   经济观察报捣暮嫂:生态圈成为汽车业新的布局单位屉脐肩,选择共建生态圈的合作伙伴时稀笨,有什么标准伎?   苏伟铭腿砷:以前我们称之为垂直平行的价值链橙场,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欧。在考虑发展这些技术的时候伟烷羌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比飞。   举个例子洽睛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钡寸,我们会考量其语音识别技术有多强厩?然后再开始讨论中间的差别在哪泪。找到不同品牌之间的差异性非常重要杠习。从战略角度墙衔,大众汽车集团需要明确今后的定位徘七兼。   谈了这么多梨,其实有一个基本点惶硷,便是客户群体陌匡。作为主机厂梯袍,我们需要预见到7年以后车的样子狼吝头。因为一般针对七年以后的下一代产品鄙忌,我们现在就已经设计出来了革。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怠崩炽,未来会遇到非常大的改变鞍冲霖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擅妈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屏颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   4月20日骆冒,上海车展开幕的第二天激嫩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俗陶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欧断,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顽,其实急计闷,魏建军早已来到现场檬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内派,魏建军至少接待了三批不同的访客丰师,并亲自送每一批访客离开插。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刻恍枪,虽然神采飞扬视,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沫陪理,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滇戌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比描答坍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义限晒峭。一边是国内SUV领导品牌聘抡熊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代品敛胯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捶拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呈必,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣文青释。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谁,此次筷庆苛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呻浓芬。   “WEY的目标是挑战外资品牌拿厦,终结外资品牌的暴利时代卤,重新定义‘豪华价值’软锰渡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品末词。VV7c/VV7s之后啃斤,今年还将推出2~3款全新车型椭乓,将产品线延伸到新能源领域纺蔬,合力冲击外资豪华SUV品牌舅募。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朗。”魏建军说劳味,“关于轻奢滤枪,首先这个词比较时髦垮,容易记住竟辱沃。另外畴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焚从叛。”魏建军表示弄,长城不会做没有意义的豪华寂痹,“作为消费者可以感受到超值的体验捌辅,而企业也能得到相应效益膊皆勾,最关键的是得到了客户的认可墙灌,这才是有意义的‘豪华’痘牌。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸥。“乘员甲、行人獭扩、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕉献蔚,参照国际标准软,主被动安全配置完全创新李诬喀,提供正常驾驶巾、危险警告杭酪、碰撞减缓贯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潮吾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慧煤愤,译为“牧羊犬”惶开校,有守护主人生命及安全的意思幢。   此外零彼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仆,来自于欧美一流车企团帮茸,有着丰富的造车经验和行业影响力宿羞。匹配中国第一款7速变速器呻哀屠,这是世界上最好的变速器之一戮坚开。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桨床,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耻娜。除总部优秀的研发功能外竞喇,长城在欧洲庞、日本和北美也都建立了研发中心泪鹊暇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”计苍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数途。其中啦讳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卷菇。对此楷交嗅,魏建军表示剧纫:“媒体和消费者一直有这样的担心天雀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郊。实际上惧距佰,在同尺寸或者是同动力下本层辈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扁赔狈。但从消费者的角度来讲话肆筋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的将,消费者会非常清楚这些配置抽、性能喇、做工有什么样的差异咀殿溯。”魏建军表示筷,长城的目标是做品类品牌撵锰斑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分取,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元零闷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洛耙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淳。   而针对销量层面颈舍靠,魏建军表示抖:“从销量上看芥兴冒,WEY很难超越哈弗磁路欺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秦粹淮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙郯,15万~20万元的空间虽然也很大己,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欧。”也许很多人会认为妻裙,WEY卖不过哈弗葱灵醚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务十蜜少,但实则不然肖煞汝。“WEY和哈弗我们都重视睡峡,长城用同等重要的犁磷疚、足够的资源支持两个品牌横佃掠。”魏建军说细邪差。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饯,魏建军是如何评价的舜疏?“我认为我们的产品不管是性能玩婪吧、做工便饶显、安全宦溪驴,还是油耗勤敝、排放纬乖澈,都不输高端车工坷。”魏建军依然对产品信心十足敌,但他也承认WEY面临一大问题豁阜,“现在问题是品牌价值伺垛淡,因为WEY旗下产品刚上市渡,品牌没有经过市场的验证瞎,大家会对它不放心塘锈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摔高。”   魏建军表示腔,自主品牌给消费者带来了很多价值袱。“有我们的参与剔衔,不断地进步巷、不断地在挑战外资崔沤,已经迫使外资不断降价邻,提升服务品质炼。我们的目标是要挑战国际高端市晨ネ啤,所以说我们借助中国这个很有价值的轮凸、规模最大的市场来锻炼巧,使我们能尽早挑战高端崩犀。”魏建军表示滦,消费者购买了WEY之后弗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睦。他对媒体承诺何推,WEY的产品一定是超值的颧袖苏,并且一定能给购买者带来惊喜捅唉板。“WEY是一个挑战者郡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脸。把我姓都赌上了瓢文强,不能失败修烧犬,只能成功荤。”在采访的最后篙溺,魏建军郑重地对记者说帮闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发星理哆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晃该擂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挨赊被,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扣丁笺,以及未来的发展侩期拼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哥晨啦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棋废:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赋楞墩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士免,以下是问答实录翱垂围:   凤凰汽车 矩衬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汝曹脆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的趁缺?   俞经民 癌不:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泌匹,对于品牌的市场表现同样很有信心苫贬慑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匙俄,我们有信心成为市场第一的品牌筒驹。今年我们的销量目标摧捻踩,是从去年的8万到今年的20万锚。纵观130年汽车工业发展史季闪佃,汽车行业发展的基本规律而言搂,规模还是需要的超八,是品牌更好的发展的重要保障宦。   邵景峰 纤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丛期丘,荣威方面士,我们所坚持的很飘懂,是一种符合广泛审美的蒂娩、优雅自信的设计风格班小,在复杂的市场环境中蜡献,抵御诱惑潮淬、坚持自我焙些,走一条人性化的设计道路鼎。而我们的MG名爵店,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拟,这是一个巨大的宝库落护守,值得我们的设计师尽情发掘韭趣,其中之一融,就是感性记膘茎。   在MG品牌的设计风格中抬,我们可以看到很多情感爆棚次、血脉偾张的元素与产品伎。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞥怒狡,需求也将越发多元化雷,然而无论技术如何变迁脯擅,对于人性化微孰、情感体验的诉求将贯穿始终姜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擞怀瘫,我们也将在感性力设计理念的指导下斧赴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刚离。同时蜗甭,强调个性也不代表小众杭煎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郴,为大众带来唤起强烈感动痛券轿、让人心跳加速的优秀产品案髓,这就是我们所追求的目标躬。   凤凰汽车 肠遂襄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓮翰,其中年轻消费者占到了绝大多数试古,请问接下来较桔擞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耽椭够?   俞经民 订瞎瘫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桅坟,更是“年轻的心”笆化,从名爵ZS的订单来看即,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毒楷,更包含了年龄层更大额、但心态上保持年轻的用户沛。从“年轻的心”角度而言帝,我们的消费群体就更加宽泛了匪榷,作为一个年轻化的品牌卞,MG名爵的诉求是“年轻动感暮即餐、专属空间吧厘杀、纯粹乐趣”缮嫌芥,给“这一代的年轻人”造车芭毕娃。说到年轻人共同的特点炼猎磋,是充满梦想波蔑脾,对于梦想的追求更热烈一些茅挠粉,更想把心里美好的事情去实现阮废。这个梦想实现的过程是非常美好的剁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炊剖:为这一代年轻人房倍勒,不仅是岁数上的年轻人疼,更是心态上的年轻人荆揽口,提供更好的选择士,保证他的有更好的驾乘体验迁。   年轻化的特点戒形,是要颜值淮故惕、要体验的到位碘咳、要可以分享坏犊。二十一世纪中国的年轻人盟可蔫,在互联网的普及深度馁酗、对于尖端智能的体验和想象力绍揩,在全世界范围一定是靠前的嚏寐,就应该可以代表“国际范儿”阑饲,也应该引领地球村的潮流咆。要满足这一代的年轻人骗寇,MG名爵所带来的产品体验歇苗斜,也应该要追求更极致斥风,带领大家去创造全新的潮流碗。   凤凰汽车 洪霉帅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拘烤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岸伯伶、80后毕、90后的人群当中衔汇串?   林嘉瑜 寺复:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焚奔铃。这款车感性的设计曲线蔫蜡摧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棉摧陇。不光是国内的经销商镶没,本次上海车展凡撅晃,MG名爵还邀请海外的经销商邯外,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亩耪杰,他们也都对这款车都做出了积极的评价歌迟甜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佰希,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”请娄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速端岸趟,让老百姓也能开上小跑车姬茎渤,尤其对于国内的核心消费者来说绥,不论年龄几何检挎,都要有为自己的梦想活一把的态度离熄。对于一个汽车品牌来说甸迷,这是一件值得骄傲的事情对北戚。   邵景峰 卞肮:其实在选择一种设计语言的时候柒,设计团队非常慎重惮雌,因为设计的变换频次不能过高期火识,要抵御诱惑密限、保持延续性才有可能给消费者形成印象骡、拥有识别度从而去打造一个品牌缮娥。“感性力设计”的第一条就是要有感性贸虹,去追求情感的外在表露题,从更广泛的角度彩噶恳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啦,通过真正的审美习惯进行判断;第二赎锻靠,感性力是专属镐茨核、设计师要通过专属的标签刻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毋淮稼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汗册勤,比如运动员在起跑的那一刻疥伪,弓箭拉满而未发的瞬间摩从舵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孙改汉,这种动感更有档次拆,同时价格不菲辟坝,是很高端技、优雅的设计释,我们希望把这种设计注入到产品中舷疮嚼,带给这一代年轻人极致的审美体验那。   凤凰汽车 芜掸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那芙蹋块化架构平台打造的厂汾倒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幻雹镰?   俞经民叛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抨复超。这是对这一代年轻人的尊敬揉刑干,他们自带国际范儿想,是可以引领全球的潮流的人群势,因此有着巨大的价值纱。对此顷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兔闯譬,在全球也是一样墙崇。目前汞肩潦,世界范围内捻艇僚,不仅是动力总成前瞻技术的整合霓系觅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兢漏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车九,采用插电式混合动力设计据短。另外钵透,大家看到的名爵ZS谋胯奴,将会在明年上半年推出纯电动的版本赐复,至于最接近今天这辆续航超过500公里呵端布、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抹,也将会在2020年之前推出酗。   凤凰汽车 郸斯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耗卑暑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法本唐?   俞经民 惶抽彼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控客,设计上差5%鼓,销售上就有可能会差30%欧。那么对于自主品牌而言蹬藉,就是要把自主性发挥好凑薪愁,去追求审美的宽度和深度畦眉,销量也才能有宽度和深度侗抽蔼。名爵ZS的设计就是这样做的监,要追求极致赡隶幕、不计工本寇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致实,可以说栋篇恰,名爵ZS的极致设计汕虽倾,对销售的宽度起到了很大的作用稠怂。   邵景峰 奢差掇:汽车设计是在不断进化的忌,不会总停留在一个风格上偿查朴,在互联网时代怂,同样要有全新的时代特质埃。另外冕盒狸,从汽车设计而言欠,例如从动感设计理念而言闪莽停,英国车是鼻祖诽,很多品牌都是以此为源头来发展的缉,也就是“同源”桥。中国航天能够上月球挎,那么在汽车领域上同样有大的进步戮。之前德国杂志的一篇文章写到淀烤夏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棵惟,在进化的道路上有推崇的看法湿,也有欢迎的声音涝突甸,这些都是要虚心接受的笨泌繁。另外埃黎,汽车设计是一件非常严肃的事情帆褂,每辆车定型背后玻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袒垂蚀,背后要靠巨大的投资来驱动莱洁。   在造型评审的过程中虫,流行趋势讲清楚苹论,未来怎么发展说明白汰,否则误解就跟着来了孩铺,所以要有一个整体的品牌战略在里面假隙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了老壁。   凤凰汽车 镁:今年卞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袜凡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奴废?   林嘉瑜 途:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喷讨牵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吠,拥有一颗年轻的心蔷褥,热爱运动眠似、健康的年轻人搐檬抒。   从足球营销来说菜邦恒,对于英国和中国秦,都有很大的国民基础洁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雹奶顿,是英超乃至欧洲的强队虱,这几年的成绩也是不断的提升吗秸诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的京诚。同时棋菱,利物浦又是一个老牌劲旅寐,有不断上升的潜力码,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莽,在用户上有着非常大的重叠之处糜拷。MG名爵与利物浦对的营销合作晦倪嫁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泼磐,在活动和比赛中享受快乐慌鲁。   上海上港队也是一样的械。MG名爵经历近百年发展奋壬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缴滴呕,两者的合作也是非常有趣的少咖拴。更重要的是估弹,MG名爵通过足球营销的模式淖,能够促进两支球队之间的交流设床泌,包括之前组织的很多活动弗,不光是针对中国的消费者释闯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芦抬,有效利用MG名爵品牌的特有资源暴赐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌络餐炕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骋达。   车展期间盗朵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卧探,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对界鸽。在车展之后缉存俗,利物浦会在上海有推广巡展活动徒徊。下半年努度,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对角炒煤,欢迎全国各地的消费者参与和体验迟。   俞经民 襄窟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揣慌色,大家能有一些共同点做沟通喀塘,国内和上港足球队的合作赐料舅,正是汽车和足球之间速度与激情岸褐眉、自我突破的契合点蚂,足球又一个很大的特点畴虐,就是会让人意想不到哪攀卧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝茅酿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年橇黎茫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩体惰闪,与此同时侮滔琳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啃两,长安汽车产品质量持续提升琳,用户口碑不断提升酸陋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蓝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沽材、全球乘用车品牌中国市场第二名朵。   关于未来幢歪饺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斡琉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窗敝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升培妻豪。   2017年是长安汽车的产品大年琴骏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磨、全新的SUV CS55肮拭卤、轿车睿骋CC赴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市任蹬鞍,将会进一步完善长安汽车产品谱系散。   如今贾且帝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隋,站在国家品牌高度寻求发展强七,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗡呜卑。提升品牌溢价能力椽膜凶,成为长安汽车品牌发展的重中之重醇勘沪。2017上海汽车期间镶汲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跋弥,关于长安汽车的未来响踞敛,徐留平董事长有话要说糜,以下是对话全部内容屉都瞄。 凤凰汽车店:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庞?   徐留平相零局:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸽侠窘,我们也是不经意之间就走到这个地步恍旱娥,因为一个产品酗练钡,特别是像汽车这种产品是更加的明显惹涤,它反映你的公司文化摆泞、你的公司理念是什么样的东西坡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厦品屯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壕,你怎么样让产品吸引住消费者兔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怯,靠的是什么椿势每?因为美是一个主观的东西蒂卑雾,有人认为这个很美毙慌,有人认为那个很美瓤赋啼,从长安汽车之前的产品来看藕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猩好。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咀般?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的金,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荣提颠,同时想把这个产品往这个方向进行修改骗螺。我觉得在这个方面苹,从长安的角度来看强,就是对于这种动感码鬼泵、时尚这个理念的偏好程卞。我一直在体会缄烯,其实我是在反问我自己侍,这种偏好它是怎么体现在产品上的敖枚?实际上是我们内心的这种偏好抹。在过去的2-3年中且,我们面临的话题良酵,如果过去不做总结怕搜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筷侩,另外更重要的是说挪,下一步你怎么做鞋筹阂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法破劫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胺哭,下一步是个什么东西脱篇汝,消费者需要什么样的产品穷,然后作为公司来说勾隧讨,你们能展现出来什么样的东西斧车橇,最后我们总结叫生命动感智色双旋禾,当这八个字出来的时候斜,我觉得是非趁В好唱,既是水到渠成无电,又是醍醐灌顶陶恃、灵光一现评。这个过程淘,不仅仅是八个字的总结剑嫁喝。这八个字出来以后堕胯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念替七四,实际上不仅仅涉及到造型挡抗歪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猾瘟蝎。这样的话撼妙趴,就有了一个提纲契领昧丸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中授党,就能够有一个非常精准的东西骄晒纬。   刚才你特别提到“色”精,我们当时想说耻,你必须要能形而上悼雀,要能够抽象出来痴蛙,如果说你不能够抽象出来粉脖韶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惮嗓脑,如果你弄它50个字墟淘阿、80个字妹,你可能不够形而上挠,不够抽象化盾概,最后我们觉得“智锚唇、色”傲维屠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜂叔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屎。   第二个就是说消费者情感的体验仟堕,比方说对这个造型和颜色亲,甚至于这种声音或者是形状莫、线条的这些方面的喜欢讨篮纽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西多抛。当然我们也在想用什么样的词比较好牟式,最后觉得设计的这个词很好剖葱借,一开始我们还担心说这个词字挺多怯痢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窝,我觉得就应该让它有想象力陆,就应该赋予它很多的内容壳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荣,孔子都说食色梯广,吃饭以后第二件事就是这个字秆返,我相信孔子说的这个字也不简单意思森咐目,实际上说捂辖叹,智色这两个字还是最终反映的是人估翱,特别是消费者的一种需求吾甩遁,对于未来传统的一种期许犁经,这个过程当中惧,对我们来讲备乘酚,把这八个字想通的时候连缝伪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莲,这是我的第一段话题劫。   第二段话题说这个对长安有什么用处坝烽棱?那次在发布会现场有说泊撂能,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慧畦,一开始我就提出容,第一个煌荒,这个产品要漂亮搂脑,你不漂亮的话驹蒋,什么样的东西都没用懂瞪。因为我们很早的时候就开始在考量技胃操,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痊呸,后来发现不行埔,最后我们在大概07邢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殊。因为你还不能提炼出一个高大上堑、抽象掠摹、形而上的东西茹任,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮隋,但是每个产品都出得非常艰难搬茹。这个事这么长期干也是一个问题副放想,因此在三年前的时候拌舵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葡,对于消费者的这种认知读掣屏,把它抽象化尉,那么这样的话理解了以后幻,再把它具体化伙歌天,特别是在产品赌净,也就是设计理念当中一些图形化的东西靖揪焊,因为如果你不落实到图形化的方面岸徘,那就只有形而上没有具像化 潦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姥,图形化和具像化过程当中拱堡,这个就出来了香刻。   这个出来以后达,我觉得对未来长安来说帽超甭,我们未来在产品设计的过程当中甫隙,产品能否做到生命动感智色双旋咯脓侩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棠翅?这样的话截,实际上说绘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拿祈护,几十次的否决隋密,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颗硕忱,几次或者就十次你把它完成窍弟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擎,那么这样的话憨,对于长安汽车的家族化暗地纪,我们看了这个车锑,看了这种感觉这种情感的体验彻沫,那就是长安汽车涵斥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堡委抨,这是一个缕。   第二个就是说才鹅抢,我们自己在研发制造设计过程当中顿伐,这个速度大大下降及矛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糕粕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢化捐袄,如何把消费者的体验做到更加的精准硅,更加的接触到痒点卢海毛,这样对长安的影响是极其巨大的椿肠。   凤凰汽车刨蹬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迁暇瀑?   徐留平颂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掇。如果说把它拆分开来狸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呛漏桔,智色双旋更加偏向于设计领域屠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焚剃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚递,我相信大概许多媒体会想跨,生命动感智色双旋怎么落地踞纳戎?因此我们就想把智色双旋也说出来杏舶炊,不要分开褂掠屡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汞抖。   凤凰汽车快勾:另外一个是提到的认知方面的感觉剔辱,有没有一个专业的因素青,咱们除了制度之外朝协颂,有没有专业领域的人来负责这件事汐?   徐留平儒捕樊:我们长安有一个庞大的队伍复,首先要把一个汽车造好妈花,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人儒书,到高管团队忍,到设计团队褥,到制造和研发团队趟倍,包括服务团队髓麓此,特别是主要负责的领导人蒲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验店衰烙,而仅仅是设计团队的话语浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吓府税。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爽开,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掣惜,因此对长安来讲脑,是既有最高层特别的重视腥、关注和把握譬埃揭,并且这也是一个最高领导者的工作职责犯奉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烦抚建,我认为在汽车领域当中是行不通的情松抚,当然我们也有具体分工堆发。另外也有很多的专业人士完成这个事情守,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琅,还有轿车研究的餐,也有做SUV研究的文,同时也有按照职能分的郎式肩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滥虚司,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乒,如果仅仅是设计团队的意见伞,肯定会偏离了方向阀伯急。 凤凰汽车词姆年:一把手是指您吗收复径?   徐留平剂豁矢:我是其中之一扇。   凤凰汽车篱日:长安汽车自主研发的新车烈,设计峡塘舵、评审拖糕茄、评定环节您都会参加吗冲?   徐留平青仙勿:我必须参加戈捷,我前面讲这是我的职责示管,所以我必须参加功。   凤凰汽车霸:无人驾驶车呢食?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龋钱替,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了就即,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产派贝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匿桑?   徐留平呵崩筐:上一次品牌发布会祁,最新的无人驾驶技术也做了展示狸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泞,高速公路的环境相对来说可控性要好赏残蹦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旧,难度要更大滇羔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻详,我们不仅能在高速公路上做核孟,而且能够在城区做卷蔼桶,这个技术我们已经实现了突破汗。   凤凰汽车绒缓篮:长安无人驾驶技术进行的这么好氖泡,量产会提前吗绷精钮?   徐留平湾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钎廓,实际上就是说感另贺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到富弊檀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藏兢邵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加佩赴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定较窍。   凤凰汽车踩摩:中美在进行双边的贸易谈判低妮,这是谈判的内容之一慰垢,会涉及到汽车合资企业的放开评,可能是一个双向的市场开放的动作臂蔷,如果这个谈成了铅侣,如果这个不再规定50%的上限凶汾,您觉得对行业有什么影响慈澳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资好桐,那您觉得首先答不答应渭?再有一个多给他股份的话岭目,对企业今后的运营会怎么样涉?   徐留平添:我明白你的意思泻巨,第一我确实还没听到这方面的话题皆廓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况归党拇,股比这个事说了很多年徽洗,我基本的看法有几点布林,第一个这是国家层面的战略和政策截,作为企业来说琼,我们遵循沧,国家有什么政策我们遵循什么政策敞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丛艰,我相信未来的合作会加深痢刹蓉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粕蔷甜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佩蜡,而是说理解消费者赤链,能够洞悉消费者徒丝,如果股比的溢价挺高接玛、溢价挺低痉,但你产品不能卖出去解,那你不能分摊出去题,如何把蛋糕做大矫匆,这是合资企业要做的一件事静妈。   凤凰汽车天耍:如果真开放瓦,长安会想着往美国去吗涟步佩,就像那福特来到这里呢巩?   徐留平薄拆窍:长安想要去美国是一个公司的战略县牧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掳。   凤凰汽车瓶憨先:长安与福特的合作多吗蝗?   徐留平靠跨纺:长安与福特是我们加强合作的方面鸡单,应该讲这种合作的程度突捍,不仅仅是合资企业缮,从母公司其他层面唱,包括技术和其他很多方面都在讨论纬段,包括海外市呈棠尴椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长任聪,它的能力提高了魏睬按。第二 现在是全球化合作的时代郊,一家公司独立运营垄凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炉稻。   凤凰汽车宝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朗鼻,你还说了过去我们做一个车逼,可能需要很长时间好不容易做下来鸿免哀,比如逸动棱靖坛,是很艰难的限暴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掸珐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诬侮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酞醒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品风浦犊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大默?第二对比韩系坍实、日系梧,我们的研发体系和他们的研发体系相比斥,您觉得能不能支撑澈狗,确实我们的实力也很强哺,我们的内功可能修炼到一定程度韭,我们后面会源源不断推出好的产品梯限,而不是担心到了一个节点会发生什么状况画。   徐留平獭:你讲得非嘲福好斗蔚高,我觉得这是两个原因导致的媳勃,第一个就是必然性腻叉,自主品牌需要有成长的空间碎,第二个确实也有机会的原因毖赂汗,恰恰是SUV的市澄健,中国的消费者需要这个东西隧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寄钞,反应速度更加快一点面蓝,把这些产品推出确实是满足他们的需要氢卢俊,我觉得是两者共同作用的结果位。   对于下一步自主品牌来讲表,无论是哪个系日,无论是美系皇啦联、日系铝缄斤、韩系酒翘、法系搔,我觉得跟系没有关系枢,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈旄!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惶,这是关键苏。消费者他肯定是有他的诉求的皖康,究竟是SUV四、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扰乳,他有他的一种偏好棋剑闭、喜欢梳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敢,这就需要我们作为厂商饯嫉扑,你必须要洞察到消费者的需求淑,实际上要看到他的潜意识是什么东西念骑创,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叼。为什么我要总结长安汽车的过去呢肠?实际上是我们自己反问的过程屎,就是说在过去当中念疟,为什么逸动会是这样芒矗,CS75为什么是这样拢欺眠?实际上说结刻凡,我们当时也没有意识到驳粗蹋,反正当时就是这个样子老燃,实际上这个过程是一个反求的过程秸,我们为什么会喜欢这样居?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湿顾奸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攫南稻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好行无,我们把汽车理解为是生命的动感色稠赌,其实是一种生命力的扩张盆丹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沛酥,而我们长安就应该提供这样的产品咆汉氖,回过头来展望未来前讣,我们觉得这也是一个正确的判断陶突。   凤凰汽车腿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栖。   徐留平括慈:我觉得现在国内研发体系来看洗,国家间可能还是有一些参差不齐滇,我觉得自主品牌的研发能力和体系问,进步无疑是非常大的捌苫,而在很多方面可能与跨国公司有差距隘,有些方面会比较超前蚊你掇,因为自主品牌也不是一家慧淑市,跨国公司也不是一家搂碑,要两者来比很难说脖笺惊,但是有一点波,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挨,做好一段时间不容易戚,这个公司要能够连续做出好产品帽桨,能够连续向前增长鞠锣柯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咐多、设计应用立,在这个公司当中都比较受关注瞳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袄。   凤凰汽车漂:我想问一下自主品牌的建设叭藏勒,随着我们品牌的推出吨亭毋,现在汽车品牌进入新的层面缅,会有不同的路径选择吾爸,比如长城你皇、吉利推出新的车型岔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耗?长安如何能够胜出妒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盖淑淖,除了刚才说的两个灌,还有互联网造车的未来的合作伙伴搐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爆搐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合很涸涤?   徐留平抖甭:实际上碳痕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臀,我觉得这是好事簇瘁菱,这说明汽车产业欣欣向荣壳咐,是真正的投入胸淬乘,这是我对汽车产业的理解徒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚密祷具,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纶亲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倡辈,例如一个产品到了造型师的时候泄夯建,是一个说法扭然、一个样子潮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜜,然后到了制造过程当中又是另一个想法艰,到服务过程中又是另一个想法刷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睦橇,既有高大上的痢鲁,也有形而上湍媒、具象的默,你要把一个公司从时间跨度泛晒划,一个一个展现出来鹃绍荒,而从空间的序列当中嫂芜猛,你要把研发全部都按照这个意义芹,我觉得是很重要的方面陶郊。我觉得制造汽车是很复杂的过程搏岭,各个方面的协调炔阂核、综合绢捞、修正叼舒掳、打磨需要太多的时间湾,我觉得这是一方面缺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要董不身,同时也是我们总结过去体会出来的锨暮,它是由内而外的舒示炯。可能我们过去没有意识到这个话题扇熟,我们现在总结出来伦,然后下一步能够指导各个方面竿涣绘,每个部门都很容易做事情镣乓。   第二个问题你讲到造车玫疏豹,我们开的会太多了龚瞬擒,失败的太多了拒脱岗,沮丧也有很多揭,基本充满笑意也就一次童境粟,前面基本上是批评党、检讨弘懦侨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姆,不高大上访。至于说现在很多企业开始造车厢,我觉得这是一个充满魅力的行当绕颅,很多人都愿意去做幕氮兴。   凤凰汽车来朝虐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镁牢? 徐留平嫌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舜,会选择相适应的地方揽菇。   凤凰汽车揽:就刚才的问题我问一下卫肃,刚才您提到和新创的互联网的合作踌堪节,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔行必、蔚来也有合作现健,您觉得长安在未来在互联网里面的话硕,更倾向于是一种怎样的合作蚀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趴,您是怎么看的毋敦?   徐留平蛔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择团,从长安的情况来看洗呢,我们认为哪个方式都挺好的挪泪,现在是合作型的航实伐,是你可以自己干苟,也可以合作干钨窍表,也可以自己加合作干赤笔猾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焦避。   凤凰汽车悼:我们打比喻诉矫胜,37度是正常的温度咳氓藏,您觉得新能源行业安,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蠕硷矩,您觉得温度是多少袱?   徐留平捅:您觉得高了低了侠驹奉?   凤凰汽车畦:之前有人认为这是疯狂的阶段非揉。   徐留平熄侣硷:我对一个产业的衡量依据是充锣,在目前这种全球的经济运营模式下驾,凡是有金矿的地方篡,都会有若干的人去挖掘它味诞,目前我觉得新能源就属于这个阶段悲嘛脆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够我涣护,应该更加得进入帅汾惹,因为从目前的情况来看德,汽车产品当中倦济把,一个很重要的领域就是电池奖喂须,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膏痛,没有这种资本虎、技术浪、人员的这种投入献需,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞬沽匹。   凤凰汽车奶矮:那就是说您觉得温度还不够吗堵?   徐留平讥唇颅:我觉得还可以何确飞,但是我不太同意的就是产能弗,如果说你的产品技术不太优秀霖洪,你建那么多产能就是有点糊涂篱测。   凤凰汽车股冬:很多其实可以通过改造现有的产能哄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豆嘛,从这个角度来讲踩期,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脾哎伞?   徐留平挟:从整车厂的角度我们希望成本低一点彻店,选择利益大的挪捞。   凤凰汽车秀凉顺:所以您不担心过剩吗粕轮秦?   徐留平等:我不太担心这个问题瓷裴,我觉得电池还处于不确定的阶段嗓奋徒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候界。   凤凰汽车敬鲜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歼齿星,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冷懂破,不管是设计师还是CEO等等紊绘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肥?当然那些设计师很多是主管的曝痘,老外有管经营的有管品牌偷伴袍,主要还是在设计和技术的领域潦布,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炒惮闭?第二个是国有体制的问题茶上,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响台,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艰匣楷,也在高薪吸引高管人才缺软,您是如何留住我们的人才怖蜕水,关于体制之上撵、体制制约的问题焕鞍连,我们怎么解决盘?   徐留平蓄誊:现在是全球化时代协弯峭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糜核贤,我们最早的时候是四无认痹兜,没钱拦什、没人陛嘘测、没能力侍举、没地位夹讨尼,到现阶段来讲锤巴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师多,这都是一种非常正常的行为鲍爽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恭垂割?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国效阶颂,如果对中国的消费者不能够带动抡,那肯定不行鹿,我觉得这是一个世,无论你是洋务运动还是什么运动巍,核心是对消费者要动起来纱嘶,这是一个亲默。   第二个关于体制的话题蒋浩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距康春,这个方面我觉得不能讳言秤。目前来看膊炬墓,对长安不是特别明显撕梅,因为长安是属于南方集团旗下子公司洪袖,从南方集团来说敲酵轰,在这个领域当中蹋,也在他的职权范围之内做了一些调整谜闲姑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唱硷。   凤凰汽车变醒蕊:如何看待这个机制娟七宫?   徐留平氓泡护:从国家层面来说健襄江,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芭钠。   凤凰汽车筐土陵:你们审批会很困难是吗拣混?   徐留平秸鹿忌:我觉得会快笔侨,另外一个我觉得汽车集团杭济,也许给你量化很多股份达顿幕,但是最后你没有创造价值哼射,给你1股谱,1×0的时候不还是0吗微?汽车的成长逻贪扩、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿记睫。 凤凰汽车啼晃:十三五计划像长安汽车整体的销量妙侈伶、利润和研发能力以及目标有没有失绢衡?   徐留平贿季朔:非常有缴脚膘,我们愿景2025拜频纫,我们做10年的规划瞬诚募,在这个当中我们相对来说做得比较保守啡粹,为什么说保守呢砍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当紊歇尼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念承粗琅。   凤凰汽车荣稿几:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檬磷错,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斥?   徐留平惭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藉,在技术和平台方面都在加强合作寄队怠,至于说未来它要怎么样爱谁,我现在还不太好评价这件事掸。   凤凰汽车吩:徐总问一下国际市场的战略房惕署,我知道去年车展的时候绢案,长安说往海外拓展的重点是伊朗笺哀娩、印度葱枪、俄罗斯这样新兴市趁铩,有明显增长潜力的市吵凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仁渴,比如在墨西哥河瞄,对长安而言朵,自主研发这么好郊,又长期和国外品牌进行合作疏氨其,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疙、欧洲的市撑锘恕?   徐留平怕境垂:在我们十年规划中就有彭惠别,去年讲的时候就是当下正在做的内容聚怯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘫滴,就是要稳扎稳打说偿宫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跨敞,因为一支队伍最重要的是信心魄。   凤凰汽车坷:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争仿麻丰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虎弹?优势在哪儿惊笔湃?   徐留平祷鼎夸:对于海外市场我的理解是要扎下根去赊瓮室,不是简单地把你的产品卖出去韩频僵,是你能够充分地利用本地的资源普,包括人力资源和其他的技术能力猜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚷翻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廖滑涵,促进本地人的水平的提高晃漏,那么同时在这个过程当中操慷室,把公司的产品技术涵盖进去茂,我觉得这样才能走得远卷档。   凤凰汽车岭墩:长安最近一套体系出来了胜,有没有可能往更高的一段发展防?   徐留平恍疚筏:从长安来讲贰筋灰,我们目前的战略看坚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致管,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品际揉喀,这是我们能够奉献消费者更多的东西槽强宪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韧呈,但最终要落实到产品上雷樊鹅,产品是一个载体让消费者感知它知道它规,未来爽潭,长安汽车会加快产品推进的速度掣钵秆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翘幸。   凤凰汽车虹:欧尚也在这里面吗朝缴仆?   徐留平舞芍:欧尚不在献乔。   凤凰汽车逆:东风已经有PSA很多股份攘寡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乾玛螺?   徐留平禄:目前我没有听到有任何影响平,在实际工作中我们也没有感觉到诉忙巧。   凤凰汽车峦画:理念发布会徐总是骑着马出来的篇斑,当时媒体圈特别关注坦诵,都刷爆了朋友圈题陆,虽然我不在现巢碧汀,我不知道有没有特别的意义炬吓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筒图盎,当时的考虑是什么识?   徐留平炒苛访:两个考虑儡痰疮,一个是我把马和车作为比较孤,你要说一件事纽,一大堆结构化的语言没有必要卿董誓,我觉得既然是长安汽车届,我们叫做生命动感栖科枯、智色双旋瞥汉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫上枪逻,如果不这样做也没法让人尖叫练降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日合忍,上海车展首日吴搁欣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拾腐抠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄αǚ省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纤蓉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扳虐岸,12年增长了120倍怪氨鲸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衰梯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韭币。   受访人侧从目:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耍。以下为问答实录辟捣槽:   凤凰汽车簿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面角?   雷德?比格兰德燎佳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伴甜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毯逗炬,这款车在中国市场的反响非承龋好咀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堵芒泄,同时拥有强大的引擎偏,提供强劲的动力与性能圣扰快,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霖势。所以逝些,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疽。   凤凰汽车酷漏模: 在没有设立经销商的地区垃,玛莎拉蒂如何抓住市掣滴 ?   雷德?比格兰德弟: 我们首先还是会增加销售网络苏涂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跑酱波,计划在今年年底扩展到75个绥饱。   我们还在天猫开设了旗舰店韶伟祭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空断,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珐善,大部分来自没有授权经销商的地区钩单季。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敬,鉴赏力越来越高笨九瞄。针对这些人群分售,我们还组织很多不同的客户体验活动撵假双,如海外试驾沥断,以及互联网方面的创新氏,如网络平台的直播蚂。此外班玖肆,我们也有不同的金融政策藏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸽履壕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式标痕恐。   凤凰汽车锤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》报彼馅,给汽车销售渠道带来一些变化辜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捕乌项?   雷德?比格兰德纶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窝低,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摆螺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筐恨,而是要提供独特的生活方式体验贡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耙韶,不止在中国糜袱,在全球市场都是这样夏啃菇。2016年特,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长担落,这个主要还是产品优势带来的去江。新的政策出台以后绊零,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吐,不过最终的销售成绩还是由产品决定欣短挪。   关于新的法规汝肌兜,我们现在也正在研究当中萎桅暑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定覆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作籍忻锑。此外米房,我们在中国有非巢耍好的经销商关系贯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筏芯。我们开设的天猫旗舰店粗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衡拆疯:客户在天猫下定单郸肌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务黄。所以怒晚尸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揉。   我们的很多客户最在意的并不是价格第,而是优质的服务与体验裁人,这正是玛莎拉蒂的优势所在俺。   凤凰汽车谜乔节: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抢觅避,有没有什么新的产品推广棠?   雷德?比格兰德澄射: 关于新产品辞憋庞,现在还不是宣布的时候诡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吴,等到新产品发布时我们再提供更多信息耻团乓。   凤凰汽车内点: 作为中国消费者熟悉的豪华车绥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍葱社婆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑞埃陋。对于玛莎拉蒂来说新,未来在中国市场的前景怎么看贬葱羞?理由是什么琴拈?   雷德?比格兰德床: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滑环偿,5年前浓队,我们在全球的销量大概是6,500台伶忱,而2016年达到了42,100台朗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平栏汗鬼,所以我们的增长一直是持续的付担。也因此锻菠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忌武。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潦鸵供,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溺嫩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后警贰姥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桑滴栖,这就是玛莎拉蒂的优势脾股。所以率齐类,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掏庇。   另外漠达恍,玛莎拉蒂的车主非常年轻和困,尤其是在中国市成隆,车主的平均年龄只有30多岁缎蔬坪,他们追求具有独特风格与气质的产品限衡融,来表达自己的个性与品味抒骚。   凤凰汽车讨: 现在汽车技术日新月异炊,尤其是新能源忙、共享茸谜晨、智能驾驶方面悼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甘瞳邵?   雷德?比格兰德抱: 在新技术方面详疟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捂。我们并不追求生产最快的汽车缸,而是要提供包括技术贝、性能獭、动力甩慈、驾驶体验等方面在内的最佳组合骸布绵。   针对自动驾驶孺桥络,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艘毙羌,帮助驾驶员减轻疲劳汗粪郴,降低操作难度帘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勒沽席,包括独特的声浪撩、澎湃的性能瞄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吴涎甲,这是玛莎拉蒂所追求的汾横擅。   关于未来对新技术的规划朔赊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稼失,比如减少温室气体排放订姬,这一方面玛莎拉蒂也不例外搔豪溜。此外巨臂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蜡律,如苹果CarPlay和Android Auto梁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荷敌断。   凤凰汽车忿徊腹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宝小,怎么适应劝?   雷德?比格兰德怪: 针对年轻人群魏报傅,我们采用的方式不是改变自己邓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应校。比如在中国失,车主平均年龄非常年轻叙抨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谷呐,便是一位年轻的中国女性施半快,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史普榔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炯,包括法拉利生产的强劲发动机奠、独特的引擎咆哮声簿奈、奢华优雅的外观与内饰陈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娠晃奔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势互,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拣。   凤凰汽车缆玲脯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级博德,有没有针对用户画像做调整雹?刚才强调坚守自己的DNA和理念凤劫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掠即翔?   雷德?比格兰德徒: 在中国恒昧烁,我们不断渗透到三四线城市量戚,但是目的是一致的毙凰屋,就是要吸引更多年轻客户步鹅答。但不管在中国乃至全球的哪个城市哼酚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机襄彤酥、激动人心的声浪闷团、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牌苍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛔佛桶。   在设计经销商的时候讣,玛莎拉蒂也不是随意为之漏,而是按照需求进行规划笨灵酞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盆谭酸,首发售罄的100辆SUV中另,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区微。因此祈第第,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恫八。同时庭跨韦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迪敦课,客户需要一整套的优质服务玲侮簧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掏恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯菩俏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生馁稿谭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述会。   提问牢聚扒:您的新角色到底是什么样的渭纶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泄顷敲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法麻霜?   Alfonso Albaisa商响:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氮碎,跟所有的设计相关的工作蜡毕,都是由我负责糕居。之前我100%的时间放在英菲尼迪亮死苹,现在会分30%的时间来母举添,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倾。现在大家看到的一些车型昆,可能是一些原来的车型钮播,我们现在的工作亨,也是快马加鞭酪泊,希望能不断的改进渤、提升现有的设计策。   提问俏屠书:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芒卫让?如何看待他推动品牌前进时的作用钱皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庞码竟,我们会共同合作秆奔,不断进行我们设计的演化嗓。其实我到7月份才会正式上任潍,我现在猜测或确定未来的设计理念晃纯渺,还有点为时过早纤涛。   我们知道纤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚两检借、非常大胆前卫的深稗,我们的这种设计是一个不断演进的过程镶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计牟晃防。   卡里姆跟我有很多类似的地方搪。比如链,我们都是艺术家出身囊浮素,非常喜欢设计桂铅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窜接,并将其以各种形式发挥出来钵叼。   提问邵:我有两个产品方面的问题髓。首先牟,这个概念车非常漂亮团膏缺,它背后的设计灵感有哪些朽谷?   Alfonso Albaisa竣问城:秉承“冲突美学”设计精髓休省瘁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沥奠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矛秸朔。基本上就像艺术一样漏尸,包括缝针粟扩、包裹感返第屏,还有使用的木质岸,都是非程#好的手工工艺通辫。这是一种感性和理性的结合坞短,还有一些肌肉感极强的车身线条烈荷伯。   提问劲具勤:这款车未来的定位典薄、消费人群是怎样的据济伞?   Alfonso Albaisa爆:一般都是比较年轻的家庭宪募,想要非臣粕刖唬宽敞逛、具有运动风格的车型蛾弊巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜磨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牌蟹绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容期沟。   在发展新常态下惊,消费动力开始向下线市场转移上接盒。同时陪阿卸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倾幻。由此矮馁,县域市场成为新时代的“金砖市场”柒休鸽。而对于汽车行业坟辩,消费升级利好之外浦陶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癌靛。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示渡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搏肃了,帮助县域出租车进行升级改革刷。县域交通的数据化成馆、智能化发展蚂袒丹,有助于未来网约车的下沉渗透熬拣你。县城消费能力相对较低惹,在出租车领域引进大数据之后踌,未来再进一步升级到网约车撬钙。   据胡绪雷透露士确,首汽将在县域布局三块业务炼溪迹:长租车匙、网约车(出租车)逞面梆、分时租赁翰瓜匙。分时租赁是纯新能源车程彻亥,未来分时租赁或是对公务用车的补充邪迪鸽,它是纯电动韭辅,不用长时间租剑,可以通过APP来完成抗。目前武,在北京有1000多辆车浦伙,150多个点位耸陆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搓褐丰,对公务车改革会有一些帮助稗搬垛。   胡绪雷认为派,网约车行为是偏汽车前市场的角色筹谱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隆。第二答裳侮,在居民习惯了这种消费行为之后俺乓滇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用边痘立,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拜。   当日牧,首汽约车作为新生力量赌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挝骸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肉泞慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拷枪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睦孙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懦,渠道下沉要根据市场来判断琶戏,服务要根据需求一直不断地跟进捍狡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拆,比如说对经济的支撑事,对政策的拉动呛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箱空肯。近几年仙,一汽吉林产品在县域销量比较高泉,对县域市场的期待也非常高糙睫充。从目前产品结构来看释吓,产品消费比重70%在县域觅,30%在一舜臣迁、二碱温东、三线市场惰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型休磁,外观撮惭钙、配置磋替、价值都迎合了县域市场的需求核缝。   从流通环节上来看陋母附,县域市场做的非嘲剩好乳串,没有什么瓶颈因素巨。一汽吉林也努力在渠道建设独菩茨、服务跟进等方面做成长和改善空胳糯。同时宋长欣也提出了一个想法帕挝,“县域对自主品牌在公务车赂巢丁、公务员购车方面是否有政策倾斜惊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长险,这是我们车企的想法蛊弛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辽,要根据市场来判断亨。目前匣抄眯,县域之间的差距非常大渴婪琼,包括现在推行的3G服务锯外翻,在那些无法设定固定站点的地方没啤,推出了3G巡航服务奥。服务是永无止境的工作价狡讲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娥旱煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算诺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醇贡肩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示废,新能源汽车推广比较看好北殿敌陶、上佛、广限行少蹬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偷屏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矾。尽管都看好电动汽车的发展趋势盼,但做好市场并不是一件易事文密禽。   目前比较看好两个市巢臁,一个是北寿荷、上堂疯、广限行祈、限购市吵负纠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄场,这个市场的发展速度很快插玲。例如河南串腹、山东设、西北区域捕图,大量没有牌照的低速电动车露佬,在政策方面仍处于灰色地带豹拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年五仍孪,在国家和地方补贴的支持下拼徊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糜,在农村市场石、县乡市场得到了非撑泵澜遥好的认可屋佃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寇,县城市场的消费者的房屋空间大络翁梆,有充足的空间停发车辆砂钒,拥有较好的充电便利性颁筐。其次行驶距离不长郸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烹饲攫。另外娜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挖淌,因为小车型成本低钵锑。   赵智刚表示幌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烽缺。河南地区贡街量,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匹,在替代当的出租车呕块、公务车方面取得了不错的效果麻兼。同时羌熔,也在积极跟海南政府合作岁汇,投放了一部分公共用车捍痪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绵戚弹,比如是文昌父、万宁剂己葡、琼海等县级市聊慈蛋,未来将在海南全面推进董卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸收:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腾疲嘉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点删程脸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酱。会上怕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滴林:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂割猴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碗长帮,是参与全球竞争嫡结隧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔚爸摆。”   在当日的论坛上柯定,郑刚发表主题演讲休燎。在他看来帝凳,打造世界级新能源汽车的品牌巫横,最核心的是独特性嫁懊潦、差异性誊森,是比较节能优势阜潮,浮出水面的是视觉互效、是LOGO驳课、是VI沁兴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势是醇徘,其中成本优势是最重要的组成部分苦取。   早在110年前肛概,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绊枢:蒸汽驱动车纬管、电驱动车和燃油驱动车温熔。然而函儒伺,在后来发展中锰,电动车败给了汽油车闭。这是什么原因造成的帛绊辰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及具逝撬。亨利·福特发明了流水线生产讥滴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搞,成本大幅度地下降吨,售价拉低到850美金纺耻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞧精充,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怒钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌白朔问。100多年的历史多次证明了这一点安泡耙。” 郑刚说哆匣瞄。   在反思自身发展时讲借,郑刚透露炒妨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量死琅,规模在迅速的增长察铜,但很遗憾并没有带来显著的怂端谱、大幅度的成本的降低藏尾剐。   为此宫美,郑刚提出匠蛇,在推广和普及新能源汽车的同时桐蒂故,光靠技术进步还远远不够亭仟冯,更加要注重缴、培育成本领先的优势末。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本井,是参与全球竞争毁党、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提广靡混。   他建议恳虽膝,对新能源汽车未来的产业政策跑、行业标准啥、行业监管等挨可,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术爽料,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磷惨,这样才能培育出行业的龙头企业掸蠕。   如何通过提高规模陡危、优化设计薪健、优化政策和制度创新侩?郑刚说泻洪寒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懊逻、交易成本和政策成本镁凤,来打造企业的综合成本能力和优势厘陆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势图。这还需要企业和政府共同携手酮凶,不忘初心哎绕锌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:韩大为" "  魏建军多次提到茹,我们的确有很多故事酱淖,但是他们没有写得很好穆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖测危?魏建军直言不讳地说浪撮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诡。   囤地赚翻订、离开保定俏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堆捆,且莫名其妙洁,或者无中生有的传言所困扰屑犀,最好的纾解方法是什么炒略?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灯弛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泥鲍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哩晦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闯记蠢,魏建军胁哇投、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扁祟涪,与部分汽车媒体交流价覆赡。以一身轻便的牛仔装""示人""敝修,魏建军笑着说罐,是在同事的建议下才穿出来的喉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骑,魏建军坦言漂瓢,的确压力很大募,也很难受咀采不,“有时甚至想哭”惟佬田。他说勘,我本人就是保定人酥岭,能不希望自己的家乡更好么函课?当然贫刹,我们只有把自己的产品做得更好垂惦度。    诚如魏建军所言换,近期犬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毋疵,来自媒体的反馈好评如潮能。有作者甚至设问闺畅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盾釜,否则也怕媒体老师太忙”雹,长城汽车一位公关人士插话道顷。    10日下午的WEY首度试乘试驾尺特骸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乐漓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闲,有同行在现场就说狭厩程:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篱泪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型视,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型林铺鸽。    动力配置上旱缆宛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倡哥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踢锈,最大功率达172千瓦聚饺避,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点内。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庙麓难,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衬看缴,VV7s几乎没有发飘的感觉膏枚镣,而车内噪音也得到较好的抑制湿。“我们在整车NVH方面做了很大努力豹,也取得了一定的平衡”氯良,魏建军说辽抽。   VV7S    在交流中官,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时床顷,大谈芥财、特谈所谓“轻奢”凤侮狭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卿捕,咬住“聚焦”二字不松口藏棚芍。而是多次征询媒体试车时的感受闯莆,并逐一分析梳构寡、解答媒体所发现的问题咎。整个交流过程魏毁,他都态度诚恳冗,即使是谈到一些尖锐的问题躲俯,也并不辩解蛋。他甚至非常谦逊地自问自答戎脸,人为什么会失败炒挟绅?尤其是一些有着巨大成功的人蒂。因为以往的成功兢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酚,就很容易让自己失败夸兄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宫棱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梦。他认为扛捷,好的产品本身就是故事肌刮,而WEY就是要做最好的产品岗朵。此次鸿架,魏建军多次提到捂孙,我们的确有很多故事要讲谓,但是他们没有写得很好磺廉丝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佬,所以拾娜炒,我在让他们重写坷。魏建军笑着说芜略,把一桌人也给逗乐了衅滤。    在媒体谈到其他竞品时腐脖吐,魏建军都给与很高的评价己。不过最终还是认为自家的产品讼届降:底盘更扎实较,操控性更好魏俏,“因为我自己就好‘玩儿车’”匪,所以对他们(研发人员)的要求也更高撬。   VV7S    据悉夯委寄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磺失凑,预计售价在15万-20万元区间刊损。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沽型切,他思考了一下才说赤讼,它的配置太丰富了揣,在相同的价位空间什莽呜,“肯定没有比它更多虾抡、更好的”把捕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俊曝?魏建军更是直言不讳地说梢檀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眠渤,一位来自上海的资深试驾教官说遁难,之前很少接触自主品牌汽车竭持虏,这次也是第一次来到保定迫,第一次来到长城恐绷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料细沃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒达,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胶。期间窍懦,有一位同行说览日,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刹默?或许这才是魏建军的真正用意吧勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还涎儡:李芳" "   陆逸表示尉筷德,英菲尼迪目前的销量情况非常正常回妙,因为正处于发展的爬坡期休肉可。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闯吭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骨集,而且要深度国产化宏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中登,雷新透露松烷,上海车展期间惋妊闲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃德圭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疮竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时返酒思,陆逸明确表示侥鼎谷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娟经弯,因为正处于发展的爬坡期壬。关于国产化的工作屎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闲,未来将坚持不懈的进行国产化工作酒,而且要深度国产化巳拒栋。    日前屉藉匪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扫岭胚。活动后亨等,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弥愧抗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屡熟蜜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年光耽蜕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆交曝泉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烫,超过23万辆诞勺甸。今年第一季度木,英菲尼迪在华销量破万辆亩,同比增长4%孺,而其全球累计销量达到67367辆情,同比增幅为18%态。无论是在英菲尼迪全球体系中泛录,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诞逻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色视。在不少业内人士看来锤奋,从去年4月以来吓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刃破。    对此稗颂懂,陆逸强调惰,目前英菲尼迪的销量很正常茫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坚济,东风英菲尼迪合资企业成立才两年街,还处在爬坡期崔坦度。他还说缕习探,所有的汽车品牌进入中国后乏停,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靛鹊砷、运作能力提升及投资力度加强凑,会迎来一到两个爆发期木随。    事实上隧骡瞳,从2014年开始徊裳袄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艇弓籍,就迎来一个销量增长的“爆发期”档棚:2014年棠,英菲尼迪在华销量超过3万辆衫,同比大幅增长75.6%堂芦慌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年使,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枫,同比增长33.8%容。    不过漓界,步入2016年脚驶掇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期到。当年4月初惮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在良博,刚好满一年弗。在过去的一年里窗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伸。陆逸坦言慕迫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爱,以便更好地认清我们是谁侨侨,我们的未来在哪里抖挛邓,我们应该做什么偿户蒲。”    在陆逸看来青辛呛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啃,今年是进入中国的第十年淡摄。所以作为一个年轻的品牌劫啊尼,这本身就是一件很有挑战的事情欧峨。他还表示哦矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玻,是更聚焦的一种进化赎时邻。因为市场环境在变化裴,消费者的需求在变化曙付修,我们也要根据变化不断的调整携精、创新亢、挑战自我鬼。”他说途书瘸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捐,就提出了‘挑战者’品牌战略脊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的普,品牌口号必须得落地匈耿。”陆逸表示难冀铂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发珊贡策,聚焦目标客户群崇介伞,让产品与目标消费人群建立联接舵辅体、产生共鸣跋。    陆逸对中国经济网记者表示埂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读戏饲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘶捻,而且要深度国产化号钎。”他说融党囤,中国是全球最大的汽车市彻透嗤獭,同时也是很特殊的汽车市陈省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宽捶谰,就要真正的了解客户牌械隧,扎根于客户醛弹伸、扎根于市诚狗摺,这就必须深度国产化脾没。据雷新透露技化屁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%年录。    但是骨,从2014年底国产以来茅诫,英菲尼迪只推出了两款国产车型寄沮福:Q50L和QX50趴川蜕。对此脚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焦。陆逸表示窗参,“关于产品线布局的问题狡登,英菲尼迪有一个长线的规划汹。”    陆逸介绍说撼萎赶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年麓话,规划内容包含平台规划圭徘拆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湍。他还说独,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备花,我们的目标是通过完整的产品规划迷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拨。”    谈及国产化在今年的推进程度持,陆逸表示罗霓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中紊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啊匆。”雷新进一步透露台我私,上海车展期间饯特,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时借,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驮樊亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬旗媚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殊,通过销售Urus上苛闪,兰博基尼总体销售量会翻一番妹撇,突破7000辆大关檀厂涧。    在更遥远的将来捣垛,很难说会不会有纯粹的电动车闹。这是因为蓄电池非常重铃忍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌记绩鼻。自大众集团和奥迪公司接手后嫁翅滦,兰博基尼得到积极搅搽棚、稳健的发展寂醋。日前娠昂抡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惦贤玩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卸咸博,商务部主管Federico Foschini澳精。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞬戚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粒切娇:并入奥迪公司之后副摩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宦尖?    答和:2016年七,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丛梨恐。奥迪公司和大众集团接管之后婆妙疥,对兰博基尼进行了很多投资儡,让公司发生了非常大的变化蕾肺姬。此外唯等躬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硷酪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绣,如果没有这些投资户,就完全没办法实现这个计划统搁搪。所以撤酱,兰博基尼公司从中受益良多戮。可以说柔水础,如果没有被接管殴痞零,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来箩顾肌。    问奇挖涩:在您的介绍中堕涎鞭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澄迷判。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的薄害疵?Urus投产以后档偷,重点会不会向中国市场倾斜铅?    答妮豹:目前秃未,兰博基尼公司只有两个车型系列娘:一个是搭载12缸发动机的Aventador摔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吧甩卤。因为各种原因莎塑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挪狈辽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势囱粟间。2016年驰诡锻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腻办。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%费郴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%江。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侨寐。2016年溪萝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庆砍培。新产品会在2018年投放喇踏,到2019年绢,通过销售Urus挂,兰博基尼总体销售量会翻一番荡,突破7000辆大关颓吴。在中国市场上刀,SUV是非常重要的产品拎貉犊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求憨剧。    我想强调的是接帝弘,在中国超跑车市成潮团 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端博叮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匹米,Huracán大概在300万到350万人民币派,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讥。    问埔汞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唤幕购?    答痪挪:目前烤,兰博基尼在中国有15个经销商欠强曙。到2020年啸熟夏,我们希望经销商数量能增加到20到25个逝。当然凯速铣,通过Urus的投放盯乐女,在华销售量会增加悉赌几,服务涵盖的区域也要明显的扩大你怯焦。    问乏捕:如您所说哨绊,兰博基尼在中国有15个营销网点呸毯,去年销售了151辆(车)趁僻。我们简单的推算一下北藐,平均一个营销网点一年卖10辆车捎匿。那么称徊土,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醛贰湘?在新的超豪华SUV到来之前磺,是否有改善他们运营能力的要求呢祁度剿?    答茶:是的庇,会明显提高经销商的运营能力陵,新Urus也会变成一个破局者为。虽然现状如您推算梗来抒,但是在Urus投放之后敝兄,大概2019年或2020年短幸,经销商的数量会增长函,同时每年的销售量可能会提高到30辆幌禾铣,整个业务会明显的扩大缴粗,售后服务也会明显提高辜。而且由于SUV使用的频率比较高欧农,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椒。    问钢:兰博基尼车型比较少钦惕少,所以每一款新推出的产品都极度重要蹦坛。现在的汽车行业发生了一些改变凤改五,比如智能化笛来窜、电动化辣窍。那么吓扁侨,兰博基尼在研发产品时辱外,会不会受到这种趋势的影响豹川?    答仓宪戊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舒懒寞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擂侧缅,更多的是代表了一种感情评橡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甫侧,采用V12的自然吸气发动机焚螺奸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酒匿。    这是兰博基尼最核心的销售主张盘。未来息,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姬醚仇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖殿,甚至会超过前款车型嗡饱。而出台Urus产品时则会有一些变化般鲜伴,它将采用涡轮增压V8发动机东谜婪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辟究。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懂。但是迷,不管从产品定位念,还是感情诉求方面来说琶堡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柏其脸。在更遥远的将来迷醇,很难说会不会有纯粹的电动车形。这是因为蓄电池非常重勘副肠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挫苍浚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹄叉,可能未来技术上会实现新的进步龟啼,那时我们也得重新考虑这个问题内。    前些天嗜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驶褥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贿,其V10的发动机再一次提高了功率誓骂。当然陋界,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辽郎。通过技术创新以及功率的提升妹画,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聚臼完。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谅。在预销售的阶段罕速,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来童。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功客,能够击中客户的心理需求久谎。    被访人嘲兔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脯。1998年到2007年背价里,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年当榷山,负责兰博基尼产品工作;2015年蔬枢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员相戚,负责销售及市场营销敬皋汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙谢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伐桑,中国是世界产氢大国损辱,制氢设备挂、储输设备玖、制造技术等条件不错贺哺炒,具备发展氢能的基础蓄。从环甭撸和能效等方面考虑脆干,中国应进一步推动氢能源产业的发展冒诽竿。    周奕丰谈到舞化骗,中国目前主要依赖化石能源妹罚词,对环境污染严重箩辞。氢能源因来源广泛慷毒轿、燃烧热值高们、清洁无污染和适用范围广等优点层,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湘盲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腑,目前看算锹,中国氢能利用的研究相对碎片化班,与国际先进技术相比还有差距店退天,没有形成产业化拉榷囤、规模化发展老嗜谢。中国应迎头赶上敞痢诺,卡位世界前沿超涕细。    他还提到港,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峭突埂,提出实现大规模泌篮酗、低成本氢气的制取下蕾桓、存储车居、运输哥矢、应用一体化的战略目标告闹醋。这非常重要速超,未来需要各方协力恋,加大投入丁,推动相关产业进一步发展衬堵腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表春,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虫瞬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扣毙。    他谈到缅拨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匹讹,各方需要引导资金更好地支持实体经济哀,促进金融资本流向实业酮废车,真正促进经济稳步发展缚卡,夯实经济发展基础冠巧摊。这既是稳增长灸、调结构的需要袍郴,也是抑泡沫加、防风险的举措硼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巍栏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进动葡啥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淋肃汹。    周奕丰最后介绍猜咎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下势,也在不断创新突破潍篙,寻求产业升级矮碍蟹。公司主动发挥自身产业链共泪粗、区域及成本优势誊爆班,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撮弘柑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黄辱扳、旅游景区蒜、汽车营宿地潦邪美、农家乐幂、家庭菜园等不断扩展外舒罐枚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唇温,以多种方式在国内推广土壤修复笔磕传,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓄葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲驴:李芳" "   国外媒体报道迟裸佛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淬氓巷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佬。 李彦宏    李彦宏表示嗽湾艇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柒。尽管有一些技术问题需要克服玖吩,但它仍然有望达到目标捌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猎贡订,前微软AI专家陆奇任首席运营官稠腾,负责大量投资的自驾车业务部门协显。 百度自驾车    李彦宏表示攘澄赣,我们很可能与传统汽车制造商合作揩吨,而不是孤军奋战嘎缸,目前还没有制定出这项技术的商业计划避,首先致力于让自动驾驶汽车着陆危。我们将竭尽全力实现这一目标姥融配,收入和利润是其次的考虑任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑床恐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喘糕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侥嚷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沧,共享经济还将怎样改变生活年?   三年前甭歉,基于对共享经济的热忱激,清华学霸张丙军创立PP租车陵蜂惹,开启了汽车共享事业;三年后境逆晾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旧魔梦,成为汽车共享领域的领头羊铃何。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帮沟阀,3月7日扑几嘛,张丙军开启了共享有车生活的新征程封。   3月7日钱,在几百万用户的共同关注下首,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乒帆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胖逃,也是张丙军重新定义有车生活午塑佛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饰触瓮。   从PP1.0到PP2.0时代趟江,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骋拱、一个符号或一个名称那么简单温丢,它是企业创造持续价值的支撑露涧。若没有十足的理由采,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逛币吮。将PP租车更名为START辣惕,是源于怎样的考虑嚷任?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袱皖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磋。   “三年前幢灯赁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法供蜕金。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帽莱亩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸿赖。由于便宜便利褐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具软。”这个阶段希,他称之为PP1.0时代酣。   经过三年的发展鹿儒库,PP租车推崇拥有而不占有箔疤、盘活社会闲置资源的共享方式戮秸库,逐渐建立起以车为媒介蹭焕奠,重新定义有车生活的2.0时代逞。“START不是买车棉汰,不是租车捕墓,是共享有车琴。这是年轻的人群差收、爱车的人群备,最向往蚂痹难、最有潮流的有车生活方式塘檬沽。”张丙军说横匣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暮剿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麓。同时上赌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钉磷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怯晒,让每一个用户体验到最真实该剔权、丰富尖彻市、有趣的共享有车生活钢陷阶。”   START代表着新品类新缚、更丰富的选择恨队、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下切牡汲,相较于神州租车烁、滴滴租车等传统租车公司帆承葛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芜弘刹?   张丙军认为扮媒,START的核心竞争力主要体现在三个方面费缝佛。   其一青荣,PP从1.0进入2.0时代度裸惧,新品牌START更具有张力晨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鞍汗办。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糜合摧,START重新定义了有车生活舍颅川,开启了全新的“共享有车品类溶。”   其二绅净,为实现共享有车的多样化选择团困,除常见的家用轿车外聊,START将主推个性化的用车体验九。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灰,如保时捷911保迫奶、特斯拉铰遁逗、大黄蜂羞纪、牧马人等等创福。此外瞎,用户无需承担高额买车款和养车成本猩胸含,性价比更高鼻纳硷。   其三松侩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缉蚀孝,以及更完善的用户信用等级劝媳。这也是平台长期价值实现的核心茫泛。” 张丙军介绍律崔,START共享有车生活平台为使车主放心共享磨胖松,平台推出了一亿元车主保障金猫居梢,严格的交易信用体系茹醛,确保车主爱车无风险;对于车友疮拟妻,START还与多家大型保险公司合作挎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缓,为用户提供更具信任的服务们。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揪,我们的目标是橙干,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筐翘。”按照张丙军的预测璃宪邻,中国自驾用车需求量巨大朽抵,而现实矛盾是痴咎唯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汰暇脊,不允许每人买一辆车满足自驾需求葱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拎麓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驼蚀柏。   此外睬,他认为加田,随着消费持续升级售陈骂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姆。“感受丰富车型带来的不同生活体验摹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向松鲍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祥记、丰富风读李、有趣的生活方式窗荷僚,让有车生活更加精彩竣。”   张丙军表示申顽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验性悄。START甭,梦想才刚刚开始居钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳 版权作品咐渺牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌扭蹄,严禁转载榷日,违者将被追究法律责任蔽炮庇。 获取授权" "   今年全国两会上吗粮,董明珠在接受记者访问时说蒙:“只要你敢想耪,比如以前谁会想到人能上天疗轮,如果我们不去创造诽,人能上天吗死丝?你不敢想喇,你不敢去试验提,你永远不可能做好隋拖判。”    过去的2016京,伴随董明珠的喝马量,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烙抖抗:格力全员加薪1000元驳赖郡、格力的员工房附谭、以及格力的手机……对于这一切洽姐撂,董明珠并不过多在意噬腹低,她说情暑,自己最关心的还是“掌握核心科技”吻胸敌。在今年全国两会溅,作为人大代表昆父劝,她再次提出了自己的董氏宣言劝:确实这两年的发展酞突,总书记提出的供给侧改革孰,我们就应该做供给侧改革的排头兵伟焊唾,因为做的是实业牢,能够掌握核心技术凸堑,制度也要跟上姆舒,真正给那些创新型的企业具摄尾、有创新梦想的人一个环境骋丧。    对于国家弧的、社会然饥、普通百姓的诉求泊杭衔,董明珠是这样回应的倒侨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丝媒,他真的不是仅仅是索壤场,收获痛赔谴,比如说我们过去讲经,这个企业了不起藏偷挝,再就业宫橙公,反过来你要感恩这些员工掏把,没有人来给你打工筷肖,你凭什么去发展聊并?所以我觉得要有一个感恩的心情劳。”    把感恩的心落到实处试蕾,就成了格力员工的2室1厅浓,于是顿扛苫,别人家的老板就这么出现了抹。 记者俱料:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧偷孝?    董明珠清男:对狭茶度,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谱粒。    记者泡:以后所有的员工都会2室1厅掏降?    董明珠室罗:对对对坊辞讳。    去年末膘道,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮私摹,但因股东大会投反对票而失败详。随后粱唯姐,她以个人名义增持珠海银隆股份孟氢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斡,然而体洪,到了今年铜葡,新能源汽车面临两大不确定因素豆够:电池修钱沽、补贴“退坡”蓟漂惧。在董明珠这里南,似乎这些俨然不在话下家店,董明珠说蜜吓郡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟画,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲榧呃肌,“不是因为退坡我不做怒力森,也不是因为给我钱多锌瞬,我去做逻臀,我认为是一个责任松肖恼,是对社会嫁、对人类漏赤辞,你都要去选择的一件事钩涡侧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞘,董明珠很不以为然屯圃得,她认为锻,这些都是炒作翟,并没有人真正说到自己手机产品的质量涂,只要没有说到质量年拨诡,那就不是否定盆络竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖闪搬:李芳" "  近期泊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刑港幸。美国此次取消“双反”凑锚凑,对中国轮胎产业无疑是一大利好溜故,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转譬伸清,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变康。   全国人大代表功、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趣樊,在轮胎中使用RFID电子标签技术毕牢,给每一条国产轮胎装上“身份证”绍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蠢春,有利于消费者对产品品质加以甄别肺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量社募甭,从而规范轮胎行业发展抡,促进行业的产能优化和转型升级穿。”袁仲雪说措胸副。   据了解呵救,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姐,全球多家组织及单位参与蜜。轮胎用RFID电子标签的应用脆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朴,将等级数据写入轮胎标签内部琉盲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桂芥,伴随轮胎终身使用深。同时委柑仟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体收艘,使轮胎更智能厕附损,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS词墙铂,能实时监测轮胎的温度莫记柬、压力等数据扩敞桂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况横,从而有效减少安全事故毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "全国人大代表畦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题竭妹痞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通券死烷、环境协和发展的产业湘经靶,由于行业标准尚未建立糕,使得整个产业发展处于十字路口森。全国人大代表娇逼、时风集团董事长刘义发建议柬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隆,全力推进供给侧结构性改革幂醋。    在刘义发看来洽,四轮低速电动车是市场主导姑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哗。目前物,工业和信息化部变巾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顶。该标准的制定孪耸虑,对规范四轮低速电动车行业发展擂纲笨,使三欧焚桅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代既轰矗,直接实现电动化啸谈忻、节能胆、环保安全出行具有特别重要的意义琶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豌昆,又适应市场需求坊惮,刘义发给出四点建议烈袱糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一论峦、标准制定应充分听取行业的意见邦谩,响应群众的呼声寂棱。制定标准应尊重市场规律闯故瞬,规范呐嘉、引导产业发展靶壬和,而不是简单的限制稀毒骡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓟俏圈。    二究辫疆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怖。四轮低速电动车安全老、环保憋承、经济蠕籍、舒适扁始秀,是摩托车粪猛、电动自行车渴吠、自行车等升级产品慨煤匈,特点与与高速电动乘用车不同角。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彪东舷。    三啤悔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悲、政府引导的办法桓寒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点理,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姆耽,如采用锂电池政府给予一定补贴替。    四渺惜、在制定产品标准的同时擎,制定企业准入管理和注册登记寇、道路交通管理的配套法规怖。产品标准只是为行业规范管理提供依据急剩斧,而实现规范管理是一个系统工程净圭葛。政府应加快制定企业准入米县呛、车辆注册登记渺、道路运行管理的配套法规诗奔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恳斯擦,方便企业让利于民幕萍,减轻企业和用户的负担茅纱骆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栖蚊、加快供给侧结构性改革的产品缓亥通,又是一个节能环保的产业撇艰毋,引导得当可以大有作为秒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焦铰喉。”刘义发建议胃顶敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   近几个月来郎合拣,共享单车火遍了北京城扭挥雇。6日僧搁梦,全国人大代表盾界列、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示举古,今年上半年督匙逼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敦。    徐和谊说篇譬,伴随着公车改革负,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痕。“很多公务员手机上有软件汾,一刷就能用车荷骸。”他说栏脚,今年拍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枪世睹。上半年巢蜗阑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车结。    据徐和谊介绍加络,未来投入的汽车数量将根据市场而定编,租用的价格将有竞争力傻贪胆。产品的外观将非常“吸引眼球”鳖费,为两座式纯电动共享汽车褐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拇频,适合分时租赁和共享市场需求剁刨怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫉半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龚,在手机上可以查询哪里有车袜授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殿,目前大家用车起点和终点不同雹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凸。”徐和谊说版白柑,目前腐貌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑰施碗,包括立交桥下释羞妊、公共停车场够壁缕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竣盼。目前边远的地方停车资源丰富厦办,但是用车的消费者较少拾。“希望异地还车的便捷能够实现蹦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氓,否则还会存在最后一公里的问题陶盯缉。”    徐和谊坦言浑坝羚,停车位还存在管理的问题棠锋群,汽车是价值比较高的消费品端葱挨,一旦出现剐蹭家怠,租车人还车时也容易“说不清”昧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悄缉、“钟摆效应”等问题却省。“有些消费是单向的乾公垫,如何让车回流也是个问题”柑湃谋。他说惠全匈,目前喊,北汽正在进行市场研究风,探索解决方法湍。    徐和谊还透露吃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜜疤韦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椽癸辜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案波,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆每嘉欠。目前距2022年还有六年时间镭核斗,从可行性上讲检豹纽,应该是能够实现的焦。届时希望借冬奥会的机会遂催幢,展示中国制造的水平灰纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚戎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露爽蒙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摊漏释,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜡挡,目前已追回骗补资金或匪魄模款23亿元彭,并对有问题车辆不再补贴门律但,对闲置车辆也暂缓清算班对冷。    肖捷称奠,在财政部门督促下茹幻卷,目前相关企业正在采取措施颊勉,认真整改发现问题娇翅举。    有记者问虚剧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展题,肖捷表示柒点,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整局免,主要是降低了补贴标准脚拼,同时也设置了补贴上限巢仇,还提高了准入门槛吃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒂冯,同时也可以有效防止出现市场扭曲很炒浩。”他说唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵修亲:李芳" "全国人大代表坟芥瘁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拐腾、废液色、废渣等污染剂提酮,一旦有机电解液和钴礁骇锣、铜丛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墨谦,就会带来生态环境安全隐患胚,甚至会危及人类健康淀秘爬。”全国人大代表馅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示让始拆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泄哨。这位带领团队经过几年技术攻关僵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擞类拇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淳拆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个响鹅绩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懈限。在提交建议之前凯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夹颓季。    自20世纪90年代以来长,随着锂电池广泛应用膜软,我国成为世界上最大的锂电池生产薯舒、消费和出口国冷干抱,近年来我国出台了购置补贴蟹、税费减免谅砂、研发支持蕉穷溅、消费优惠翔、基础设施等一系列重大政策措施蕉娘揪,新能源汽车市场日益蓬勃发展阑古。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耙、保有量超过100万辆烧蠕喝,占全球市场保有量的50%簇怜菱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臂锨。    随着新能源汽车快速发展喊蜗,作为新能源汽车的“心脏”静男,动力锂电池产业也在迅猛增长乌镁履。按照相应的报废标准刻蒲还,动力锂电池回收利用市场已经形成波醇。有研究数据表明穷建,预计到2018年茎拱辑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浦绕弧,累计废旧动力锂电池超过12GWH上膳疙、报废量超过17万吨李拍,从中回收钴睦颧避、镍桶、锰晤、锂筷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元史踩貉,到2020年将超过100亿元庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劝份。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糜。”张天任认为咀梯绢,如果动力锂电池做不好回收利用教咎纯,就违背了绿色发展的初衷夺河觅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醒搽新,但现实是坤胖吭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惕柒倒。“废旧动力锂电池包括不同的类型亨酷肮、设计工艺和串并联成组形式肚,以及多样化服役时间谓、应用车型和使用工况快,这导致电池拆解不便拣盒盎。另外欢,国内尚未建立成熟的回收体系琳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慧辞勉,回收工艺成本高岁。”张天任表示薄挝,“出台的政策并不具有强制性钝,且缺乏明确的奖惩机制龚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高低康,目前动力锂电池相关主体无利可图沃陵,对政策执行积极性不高汇韩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糯,张天任说绢对:“一是退役电池较为复杂藐培酿,不易拆解;二是退役电池一致性差豪,品质不高;三是回收拆解成本较高劣伶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管促骗担,执行不到位莲。”    有问题就需要有解决办法德,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哄:其一牌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踏胜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贿且,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑,鼓励商业模式创新试点和推广应用绅顷钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电拔逆:李芳" "全国政协委员腊踢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题会娄。”全国政协委员茅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茹舒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屋奴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疆芦淖,其市场前景令人堪忧醒牵。“在电池方面客,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掸客隆,2020年后矗踌,当大家都不再享受补贴时假匡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梅帅囱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品和衫。”另一方面僧篮匪,柳崇禧表示沟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市速磕垦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凛疽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素息,在于车辆寿命和电池寿命的不对等愁扁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倾,但电池的寿命大约在20万公里味擅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牛,这意味着睡,电池报废了车就要跟着报废翰摧,这样算来傻淖何,纯电动汽车的使用成本是很高的心胶怀。”柳崇禧说革俱。    对此需,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卜,即建立专门的电池运营机构奔戊筒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务继纠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诲窗歌,是对车辆的物尽其用肪。对电池而言吴,虽然不能再服务汽车奇,但还可以被用作储能电池参籍,同样达到了最大利用率旗耐。”柳崇禧认为兽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兔融。“但国家需要予以支持硅撑派,尤其是在车辆检验方面女,按照现行的规定看清,更换电池即被视为改装故些。”他说衅廖狠。    柳崇禧的另一个观点是物沧,氢燃料电池的大发展即将来临咆。“一方面嘶啪,原来的运输成本相对较高鹤,而如今这一问题已得到很好的解决步,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怪烁,美国的相关先进企业在国内开始建厂遂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车飘喉景,预计两年左右即将迎来跨越式的发展誓巧玖。”柳崇禧表示虚,氢燃料将作为增程器为电池供电宛,以达到更长的续驶里程死,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式,造成了双方的利益不在一条平行线上抄芜。为了解决这一问题呻娘,李金勇指出淳沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沛匈红,重新设置股权架构哆刹,经理人和骨干员工合伙人化精氰。”    “遵从起码的商业规则囊,我们就是经销商叔夕敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵季、一个桥梁使铂吾,我们没有义务去亏损靖。”李金勇说蹦玛。    日前爸建填,著名汽车营销人嘘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景题忿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争露绦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戌请。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”端刨,李金勇直言位灸岗,“在过去的十几年收饲,我们的市场非撤鹞啵好喷煤,老太太都能卖车鲍隙,会加价就行了项,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黄,职业经理人的压力很大大斤,每天都要搞KPI考核混、培训诲必、提升联史。”    李金勇以实例说明涉梨收:“过去在资源时代鼻麻疲,一年这一个店挣1000万蒲,给职业经理人开30万褪顽冉,没问题贩持,这车好卖逛加胳。现如今弊很颊,市场不好了莱,现在一年挣100万诧缔纬,职业经理人还是30万忙,但是特别累糕,现在一年的工作量比前五年法凶使、前十年两三倍都不止少。”    在李金勇看来枢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杆臂杯,造成了双方的利益不在一条平行线上讲铆。为了解决这一问题灭事,李金勇指出访,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褐搞虾,重新设置股权架构佩敌,经理人和骨干员工合伙人化斤受毕。”    李金勇进一步具体阐述道钞谱,“过去资源时代亩,投资人只要拿到了店蔬、拿到了品牌辩,就可以赚钱存。现在窃琉京,资源时代已经过去了孺清,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人题狈示,从而真正让员工自动俏、自发地把工作当事业梦,而不是靠培训搐痰,靠感恩卜驮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熊,不少汽车厂家制定了销售目标枚肩、生产目标抖阀,职业经理人必须要完成辉,如果不完成就走人怠途偏。李金勇认为避,“在这种状态下邵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划日盖淮、十年的规划担祷,只能先制定一年的规划理悔贯,把今年完成再说擦,由于今年完成了芬枯突,明年才有你的事钳。所以这两年厂家的高管变动频繁采,十年以前很少有这种变动辩诬长,而现在这种变动成了家常便饭释。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兼,没想经销商的盈利能力凶磺府。”李金勇表示钮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梁丁僚,想办法做经销商工作奥驮,把销量任务压给经销商钨星即。而经销商越来越不听话锹、越来越不相信的时候匹谷瘁,厂家就再出台相关政策斧惭翘。    李金勇指出隶吮党,经销商要有勇气打破潜规则汐褥镶,遵守正常的商业规则咆层:库存大不提车孝、无差价不提车锈、拒绝搭售绷饶卡。“遵从起码的商业规则泌,我们就是经销商乳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节太烁桂、一个桥梁逃,我们没有义务去亏损惟郡。”李金勇说浩绷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醒,李金勇建议淑寸脯:同城市的店应该互相加盟或互相买断奢僻陀,或者干脆出售给另外一家经销商荣芬尾,不管用什么形式够欧,形成同城市的一家店蜕。“我们用销量莱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袖楔,这样减少恶性竞争渡锻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邵携浅。”李金勇说脑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象履京,李金勇表示浅,“我们不可能卖出路边店的价格骋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争功。100%原厂配件保障戎郸封,专业的维修技术拘锭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圈监。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秦孩换。    此外撩什抽,李金勇还表示狠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酸痉谷。据了解催偷必,2016年技兼,新能源汽车的销量超50万辆另釜舞,到2020年矗剩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埂畏嘉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆另瓶。在李金勇看来裙嗓抵,在这个快速增长过程中磊诡,“传统经销商中浆变,谁关注了新能源汽车并率先布局寇灸,谁才能在这个市场当中分一杯羹壤巩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑氮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员愤仇岛、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗣,今年的关注之一刀前不,是有关网约车新政的话题粹。    施杰表示赊冒咕,为加强管理仙筷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骏爱,并于2016年11月1日起施行疟化。然而玖肩弊,根据多家网约车平台公司的数据皮粕,在目前运行的网约车中钱节,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溃溉,仅占极少数部分踏。    “交通部制定了网约车高品质服务捅暑先,差异化经营的原则哆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姑碑,施杰称泄,“我认为加蔑话,政府应当放宽对网约车的准入限制污,顺应社会共享经济发展趋势”昏碧遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疟咸。    首先晶,施杰认为伦,北京戈、上海的网约车细则要求“京人京车”涛陋、“沪人沪车”等差异性待遇奶稠,不符合市场竞争规律就。施杰表示行,只有在市场竞争的推动下来泡胆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力税,也有自我管理的需求与能力小档。    其次闷馆书,施杰表示凶帛芒,北京郸衔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酪冒茂,而且购房捂、购车也并没有绝对限定于本市户籍讨呛哇。“京人京车”储、“沪人沪车”的严苛规定篮缕你,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胚,会导致营运车辆骤减牧衅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闷,阻碍新兴业态的发展匈。    而对于多数城市对排量酮闯什、轴距都作出的高标准要求编,施杰认为薄褂,高排量代表着高耗油洪购,不仅并不符合节能减排目的貉镭,高油费必将抬高车费淳闹。    更重要的是穗劣伶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则习剩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厦涛、高门槛迫勾,将损害网约车的实惠经济特点峦,打击其平民性书蹭韦,“上述许可管理的模式氏,将导致网约车司机数量骤减捕课、车费翻倍晒,群众打车难喂娃玛、打车贵的现象又再度出现摹。”    此外唐本,施杰在这一提案中的主要观点还包括困:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贾卯耪、“许可管理不利于节约社会成本”等扰贺。    施杰建议统,《暂行办法》可作出如下修改尉础:    (一)政府适当降低准入门槛妒傅愧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度降佩氖,是十分必要的赌嗓侧。比如武:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潍夹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求破讣卤,等等枚。设立适当的限制条件全朝共,符合市场发展规律乳,能促进网约车市场安全性部凯违、规范性发展储。    同时守旁,政府应当科学引导网约车发展湘,而不是像治理洪水猛兽酪恢,把它一下子关进笼子里似。以构建网约车公平竞争的环境为导向橇歪乐,放宽对司机户籍的限制性规定嚏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睬。网约车平台性逢矮、司机和车辆的审核程序杯,各类许可证明的核发程序尽量从简石鹃惠,以便节约社会管理成本懦侗恢。    (二)政府协助构建平台审核斗赌似、加强平台监管    改事前许可阀,为后期监管竿,采用“政府管平台颧缺,平台管人和车”的模式扒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奴堑临,规范其登记信息函靡陀、审核资质的义务棘愧崇,定期提交所有车辆的情况惰躬,这些数据要在监管部门备案肛醇。并通过补充相关的法律法规犁即电,对怠于履行义务的平台采取处罚措施即创硕。    对网约车不合理调价进行监管纲。保证人民群众用最合理的价格出行康譬,也避免由于市场垄断形成的价格新高窃乘翘。2017年1月显羌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盟,就此提出整改意见雄狗纲,平台负责人也承诺将取消该功能搅粉仆。这就是成功的监管案例负。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梁,存在大量不符合新政策标准的现象侨偷膏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断但改,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纤臼羞,社会各方都需要一个适应阶段疵尖场。所以达,新政的实施不可硬着陆很煎。当前阶段凹氢,政府应当积极引导各平台规范化审核哄策,加大对群众宣传力度衫昆休,延长从旧规到新政的过渡期瓤剐,循序渐进地促进新政策落地巴。    我国全面深化改革提出了目标寇囱敛: 市场在资源配置中起决定性作用槽,更好地发挥政府作用割。近年来旦挪甫,国务院一直倡导转变政府职能瓜呜,推进简政放权惰络。对网约车的审核吕,放权是进步侯防伟,限制是倒退剐。政府应当创新行业管理苟归,优化监督模式搜,构建平台审核模式诲糙,推动群众绿色出行弯焕、健康出行己,为“互联网+交通”营造良好发展环境春胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸己:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘徊闱。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谷腺恃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泄绰司、品质等方面做了很多的投入相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俱呸侣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌龟嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘿糜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腐墩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞届船杆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磋惕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”监晴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪擒诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计申、品质等方面做了很多的投入旁夹烹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霞稠衫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛊赤跑、时尚及科技感的一款产品窗疯讼。”韩德鸿说薪巢壬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侯搽蜗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型础篇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奠兑炭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凤俺替。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霞。薛海涛坦言节吼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩并铃熄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%练撇玖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走动。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秽怀疯、制造能力吴糖哪、经销商体系必、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面榷旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痉屡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污商:李芳" "   2月21日腔贡裳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烈酷梢。本次大会立足技术趋势斯涤,探索全球技术发展的内在原动力醛缓脊,探讨人工智能锈、量子计算兄屯、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔷恫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帅料冕,有两项技术与人工智能密切相关畔镁,包括强化学习和自动驾驶卡车翁森。在关于人工智能的圆桌讨论中平阑,多位创业者和专家针对强化学习碳取抚、无人驾驶分享了自己的观点斑凶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胜凄,可能只在北京的五环里面开贺腑低,路况很好膊,最高限速就80斯瓢擞、90公里公辟,这种情况下岔锈,车就会极大简化课括呛,驭势并不想生产一辆概念车俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术塘枷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姆。技术投入上绰霸郴,目前大家都在往里面投入很多的资源啥,整个行业在往前发展恳骗耽,但里面还有很多问题需要解决里掀芜,包括保险私捍、政府等槽乳秀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道松漆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好案橇僳,把信息融合狮膳、如何决策做好隆。图像识别拓展能力非常强腻卵,它信息的理解非常细致史、更加全面痉诲,比如前方有一个易拉罐芭败冠,有些传感器会认为它很危险轿途峭,因为它是金属卷颊,但图像识别会根据它的大小响麻、形状去判别翰呛构。目前结合强化学习需联,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溶肛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肝闲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扑,说到底这还是一门生意尺杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  【导语】这是最好的时代绕逝,车市销量连破发展记录苛,这也是问题的时代疏火浚,多元化突巍岭、碎片化跋迪邵,对整个行业提出了更高的要求耗疆。一切都在变蜡,唯有不停思变方能随机应变刑袱。2月18日洼搏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕交沙。行业内百余位思考者和变革引领者荤馆,与120余家媒体相聚一堂鲤艇裁,在“变与革”的大会主题下慧郊梗,共商“品牌与营销之道”俺骑口,把脉中国汽车2017孔。广汽乘用车副总经理肖勇偏漏谩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慰狮、吉利控股集团高级公关总监杨学良拳池痞、福田汽车集团公关传播总监许翔陪、SWM斯威汽车首席运营官余波疮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醒。以下为发言实录健萎缅:   互动环节嘉的合影   李苗苗貉谎弗:接受张红同学的邀请痊。下午好!大家都是老朋友了咎。今天在这里卷,首先我姿岱妫贺张红搞这次论坛僧羔。第二化,其实有这么一个机会让大家聊一聊厘苔朗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妻骑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澈拨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字全。对这个数字驴桑栏,我想每一个人履扫短,特别是管营销的人恋芜断,特别是管品牌营销踌辅、品牌推广的人秤添梦,我想每一个人都有很深的感慨幢仟角。   首先请问肖总斥诗惺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夺揩,也对您做过多年的跟踪备回奈。这次请您上台傅,我很想问一问富捆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镣臂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腊徊蛊?能不能简单地概述一下盖翅纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凳蝗:李苗苗老师第一个点名我貌,作为广汽传祺来说才淡,正如李苗苗老师所说的峡,应该说是比较新的汽车品牌疯闪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扳、“两个坚持”柒,坚持正向开发和坚持世界级标准萌伶迁。这两个中既祭,一个是对产品开发的定位并腿沟,一个是对品牌的定位胜镜陛。   从中高端车型的新产品进行切入界十锤,相对来说这条路走的比较艰难一点光辈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”残嫉百,就是起步会难一点口,后面会越来越开阔苟、越来越顺暮忱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夸护,内部也有两方面的方向屉水拘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手测,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来表挖,并且在市场上面赢得一定的销量秽,建立一定的知名度耐。另外一派的意见荒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掏考睦,从中高级产品切入皋圈坏。但是大家也认识到这个困难勾搓,一个全新的产品和品牌从中高型切入钱,也就是售价在12万元以上膜嵌竿,第一款车型是12万元到18万元为,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难相列阀,我们意识到这一点了伍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大规纽,其实2011年握滦谦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年麻愤,应该说是非常艰难坑婆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荡童。但是2011年纲、2012年有一个词就是“坚持”闭,做品牌是做两方面的事情坝簧誓。第一个是做好产品的品质茨孤立,第二个是做好对客户的服务岗识,以这两个为基础这五六年走下来恃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寄怒横。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虽咳,受到各位媒体老师的厚爱瘸冠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颅辱朽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砂,我觉得第一个是坚持坛。在我们困难的时候不要去放弃擦,就是把自己的品牌形象笨惺、产品的售价回到往下行的趋势蜜劳相。第二为了支持品牌向上齿瞪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钳坦。   李苗苗浓湃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慑坎。比如像现在的奔驰截峰,一百多年搪溅倾,宝马箩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年全椿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彤,也有现代的销量克,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷港表挪,您能够阐述一下吗邦幢?北汽在塑造自己的自主品牌方面然韶,到底在哪些方面下的力量最大翻?   陈思英维:谢谢李苗苗老师肛涡亩,非常感谢红姐给这样的机会跑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潘触。其实不是妄自菲焙薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檄,台上在座的各位都是大幅度增长毖纠虑,我们同比增长更高一点洛,因为我们来得更晚一点胜盗,同比增长8.7%苫贸温。   但是我个人一直在想这个问题病仓奥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倾程市。像奔驰去年是130周年授欢,今年是131周年罐好,我想这才是品牌态拈帅。现在我们在座的各位给客户提供的弹硼,我更愿意定义为商品缮堡搐,我觉得是这样连。   从北汽自主品牌发展之路来看跑,各位媒体老师和同行都知道摄,2009年我们是收购忱、消化闹宏敞、吸收了瑞典的萨博技术氢薯,当时萨博的93拴、95的平台和1.8T妹垄凸、2.3T涡轮增压发动机的技术筹会送,我们是基于萨博的平台上芳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敬。2013年的5月份峨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄B妗,大家对这个印象应该很深麻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谩酣,当时也试图通过萨博平台的背书丧署,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端貉吓,因为我们希望建立中高端的自主品牌肃獭咯,当时的愿望非诚杜馇福好瀑捎借。但是事实上发展到今天地坪谩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兄骨。   但是没有关系少遂憋,2013月5月12日投放的绅宝D70扫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峡哇榔。这么多年的坚持是在消化舷譬、吸收萨博的基础上进行的镁费程,源于萨博馁、高于萨博焊陀垛,我们有奔驰挎集、现代合资的反哺嘉扇,我们在人力据胆颓、财力劣搁普、资源蜂绅、技术埔、研发坏兑棺、生产褂董瘫、制造方面乓胆挥,都有很多反哺给我们荡淮第,北汽近几年高速发展保瓷俄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夏霉熬,这一百万辆含金量是很高的鸽速,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乓蔚被,但是我们用五年时间实现了一百万辆劳扛驾。这里面还有几个第一和差异化产品价桥欧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞭路冗。   基于萨博洛截激、源于萨博和高于萨博的消化落、吸收和引进烹,同时基于奔驰和现代的合资反哺孝,我们坚持为消费者提供好的产品额、好的服务饰伞尚、好的品质扮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唉虏骸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皋,比如中国新车品质(IQS)IQS傅、强制性产品认证(3C1000)斜肩错,3C1000即三个月的购车用户中窍湍,一千个用户的抱怨度是多少渭滦,我们的水平无限接近了合资品牌岁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坛闯未,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灭蓖,希望有一个很好的中国背书掸堪工,给大家提供一个很好的产品体验木跑、品牌体验和文化体验谢筐。   李苗苗痊汗剐:听到陈总的发言我一直在想屋狼亩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氖阮,现在经衬#看到“北京”的LOGO尽双。   前不久鲍杰焚,不去杭州是到处都有吉利车嗜立。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暇,推出一款车就红一款车徒笔。请问杨学良陵,学良也是吉利的老人了叼,一直在负责品牌形象的塑造碎拭、公关需、市场靖噬摆。原来我们也沟通过这个问题颇杜,对于吉利来讲收购了沃尔沃溜罕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茫,这是蛮难的事到扑。刚刚陈思英总还在说萨博檀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃波停,感觉蛮纠结的边茅饯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象士恼?   杨学良妻陡富:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逃淘,第一是对标屉钢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澳。我们是坚定不移地在执行嫉可畦,而且到后来做博越镐刻、博瑞之后有越级对标休高歼。比如我说开发一个自己的A级车汤,可能要跟合资的B级车对标乌忌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纯办,包括研发脓蹿、制造滩加唤、采购秀、营销洁忌,我觉得成果是非常明显的般拧栓。   第二是坚持走精品车的战略程。所谓的精品车桑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值布咆庞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棱,比如车的造型设计上面救娇部,自从我们在全球建立了四个造型中心固,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丧秘。既有符合国际的审美潮流虫蔽举,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龄葱堑。比如说在车的智能互联领域讣挂捂,在博越车上面车机人机互动的功能上祁,已经超越了一些合资品牌巾惶蛾,这一点使我们感到非常骄傲炒。   包括在工厂的制造工艺上晦狗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绍统、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汲盟,因为我们现在建得比较新凳换,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抢。大家可以看智能化程度最高的工厂梅枫帮,现在实际上是在自主品牌的工厂中痕。   第三是一直在坚持口碑阔赊勘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彩肖链,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铰商徘。这样就可以真正喜欢这个品牌巴羔茅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用济汐盆。   刚才提到了浙江侠底,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍是,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湍,大概接近了7万辆米平啤。这在以前是没有的沧罕男,而且这些用户里面很多都是投哇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慨扦钝。目前因为我们的品牌在提升裁密叫,我们的品质在提升潘攘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘎。这从我们同行淳换,包括从传祺什、北汽的产品销售上也能看得出来继超。可能大数据调研惯,像一点资讯的副总可以讲讲慷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兰嫉。   当然您刚才提到了在集团层面浚姜方,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崩及滔,同时又实现互补焚?这里面还是有很多原则察刑程,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌璃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穿莫。沃尔沃是高端豪华品牌贬莎袖,是跟豪华品牌去进行竞争的粉阂矗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应死,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刹、流程痰堡驮、标准拜箍闻,包括人才的培养和交流峭钡错。最新我们做的一件事贸奢斧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心别飘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俯裁逝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO病喂悔,可以说没有沃尔沃这么个老师韭,没有沃尔沃这么多年积累裂炼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赖提讲。我们相信因为这个架构非常新艰溃甜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平榷埃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祈,以及质量再上一个新的台阶虏瞄绍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汰。   李苗苗逢祁裁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京突填,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛔讥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墟敲付,最重要的是坚持了哪些吼文?   许翔蹿舵:谢谢李老师箔飞,同时感谢红姐给我这样一个机会犁不。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梧黎糯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彩绦投。   福田汽车是商用车企业轨玲裸,和乘用车企业还是有一些区别蔡。我们主要的目标客户群是to B的寥,正如您所说溅,我们是1996年成立的叭火,到去年是成立了20周年暖,通过20周年的发展落秽耿,在过程当中包括您和各位老师的支持沃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业德朝庭。在中国轻卡市场上幻崩,已经是连续十几年的第一了亲复潞。1996年在山东成立匈峨,1998年上市蓟跨,2000年进行区位调整就来到了北京班。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冉不,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摆缔觅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掠底搭。我们可能把这个品牌是这么理解的失冻涧,现在业界对品牌有很多理解的方式遁矢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坛潍戮,所以我们从整个的业务流程上来看热膜,这个品牌业务就是在其中的期惰。所以我们这几年在企业的发展过程当中授,品牌也是在不断涌现翘,大概有几个阶段提。   1996年是以轻卡为主导钳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻芰ッ弧,用着正好”嫂隙。在当年的时代抓住了市场机会蹦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一办慑轰。   在2000年之后垄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哭脑,进行了商用车全系列的杜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绍斑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娥枷,这是一系列发展的战略腹。同时把品牌又进行了再升级蹬揣甘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唯菲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理线桑。   在这个过程当中奸,福田汽车不管是做品牌还是做企业迁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佳?一个是福田汽车在商用车范围里面凌耐,就是在整合资源方面觉得还是不错的赫阔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早等翁,花了八年的时间跟他们谈合作怒回苏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吴,生产的产品也是福田自主产品欧曼昂卡建,同时和福田康明斯成立了50嘛:50的合资公司彪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用完私拈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肺箩、先进理念之外纪官矗,科技创新也是核心的一个点队超肺。福田汽车虽然作为一个商用车企业菜脊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粒,但是也是做了很多的工作肪垃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室康,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右及星捶。我们统计了一下颂侯露,和乘用车企业也是差不多的携传涧。   而且我们在研发方面典,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捣鸿,这在商用车企业里面比较少见巨砂茂。不管是先行的技术是,还是技术传承方面都做了很多的研究沏,包括去年也推出了超级卡车光筷,也是整合全球资源打造超级卡车赫急旦。全面从安全擎、环保方面进行新一轮车辆的升级碌。   我觉得总体来说吧诫酷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娶,是一个有着锐意进取陀婪瑰、远大目标干,是一个愿意为客户惧物纫、为所有的股东量蘑骇、合作伙伴究关宦、利益相关者带来更多的价值磕,也愿意为更多的卡车司机檀绵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拿篙里。谢谢!   李苗苗戏:2016年一年有很多新品牌出现墟拜额,也有很多刚诞生的品牌在努力另梦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翰落锰、宝马茧爸。我就参加过场在北京的怀柔杆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粹猴皖。我当时心里就想斯威蛮有钱熬偎佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拧臣?对于刚诞生的品牌句,品牌之路有没有塑造的路径无计警?你能不能简单地概述一下钵清?   余波炔唤:感谢红点汽车和李老师冯贰,各位媒体朋友和各位同行串曹狠,作为SWM斯威汽车蜂怪,可能很多人觉得很陌生涧卸龚,可能没有听说过磁,我简单来介绍一下藕限蜕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌县烂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活担,7月份品牌上市灌,8月份第一款车SWM斯威X7上市弛。   今天让我来参加这个论坛馈,我们的心情很忐忑泄典溉,我们是一个汽车行业的新兵短,我们是抱着学习的态度来的裤沛帘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师殊募奶,希望多给我们一些指教促府潮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胸?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫡,一个部分是产品的硬件逻你啸,也就是物质的东西沽瑰。另外一个部分是精神层面的廊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唯瑞,第二是付诸了一些智能化冀、空间和外观人,外观也就是在意大利建有一个设计中心烫男播,在外观上有意式的风范歌。   从软性来说孟笺信,我们要付诸一些内涵飞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入参悄窍,通过植入意式生活的方式夺捻琳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受查凳。同时我们也在倡导一些生活方式缺蹲渴,通过软性的文化来塑造烦捷冉,解决通过硬件和软件骑,以及从物质和精神层面塑造品牌垫酿权。   至于未来怎么走敝溜戎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求魄蹋砍。用户实际的需求和市场的需求锹催,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屡阔冀,未来我们还是要跟着市场走煞归超。   李苗苗速:我旁边坐的也算是媒体人贸类牧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蚕录。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犀?因为主持人给我了一些问题吧投,我个人认为不想问一些特大的问题窖炉,就想问问这个问题岔。   付继仁鞋:谢谢李老师顷守,这个问题还是挺好的时颁扒。刚才您在问的时候靛费钵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缕。   一点资讯是比较新型的资讯平台铜抗监,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囊硷,我们是做平台枫,不仅自己生产内容巢,同时全网抓取内容庭杜缄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侣,再把有价值的内容分发给需要的用户讹套,完全是自动化陕擅、机器化的告氛我。我们怎么去帮助车企呢俯?我分享一个数字惰挤龟。   在过去一年盛芜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘦风,第二是移动互联网的平台狠辉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缚妹。很多的车企其实在做品牌的时候叼疵,都会要求最终的效果嫁逝。坦率讲撩,以我个人来讲这其实是两个事钩啃,因为品牌本身是非常感性的戏辑,效果是完全用数据有结论的容侗,就跟一个人去吃一样孝世捐,吃了四个馒头饱了仟趣蓟,不能说只吃最后一个就饱了炯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搓,现在我们有几个大的方向车,第一是更技术化的跟车企进行合作弟。比如说从去年开始柿,我们跟上汽通用进行PMP的合作譬。客户自己建了一个数据库输,就是把用户进行了一个分类陶。然后我们每一个用户来到我们平台上芥伎法,他知道哪个用户对应了什么车型惜兼柔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告健屡,也就是把他们的流量经营得更加科学喷山挪。   这个给到我们之后僧,又发展成了一个新的技术驱动冠竿幻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多售蔽方,还是看汽车外观的细分多娇跨栏。这不仅可以推荐具体的车型赔囱呜,也可以把具体的创意自动化乓劲傲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秆钵,这完全是技术化的匹配哇叼呜。   第二点瘦恕,我们是一个内容平台伤卑窘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仇勤,能帮助到车企做非巢戆桑好的传播吧,有的时候这些内容并不能够被发现纽。现在我们把广告当成一个引子胳,不是一个执行的结果鸵驮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣槽典,进而把下一步的行为做好豢。比如有一个产品是一触即发迟棉,用户点过客户的广告之后掣,我会直接给他推送相关品牌的内容泌幌璃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袖患瞧,再去看有没有点这些内容躺戚,有没有评论蔚、转发含辉、收藏渺姐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棱裁焚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试了厂,把广告和内容进行打通冉。   第三点哀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茹热吕。这个场景是有时间娘、地理位置和非常多大量的内容和数据馅雷具,所以我们现在也在构建新的大数据的平台店舒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惨涤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理统复梁,或者是去日本还是去韩国旅行袒。这些并不关系到最终的销量提升多少先,但是可以了解消费者在关注什么钳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性习。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贿浪,一方面要通过你的技术霓海貌、数据实现更高效的转化蠕搐浓,实现现在解决广告主的一些痛点立。同时要帮助广告主把服务做好拦驶蔬,说句实在的都是服务用户良扣存,我们产品的用户也是车企的消费者肋锑,怎么能够把这些用户服务好踩蛋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汾。   李苗苗尚:付总说得很好瘟,借此我也想说几句我摆卑。我看了一下律搐困,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耻,也有一些厂家的朋友鄙瘁沦,我们每个人都是汽车人挺凑。   我在想啥徐魔,得益于这个好的时代斗垛,既然是说品牌痹倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搓搭泼,无论你这个媒体叫什么名字通毫陋,找没找到自己的定位聪裙。无论你这个汽车是什么品牌歇德,你的用户在哪里蓝。过去几次会议主持上都说四个W狮伦,也就是我是谁叉、我的用户在哪里埃玩、我为用户在做什么械、我还能为用户做什么还。包括媒体也是一样粟币筐,我是谁(什么媒体)峰,我的读者在哪里挡搔侯,我为读者写了什么样的东西茨,读者看不看洽扯皇,这是不是你的读者群要看的查幢京,最后是我还能够研究我的读者呜栓、研究我的客户冻、研究我的用户轿陷,我还可以做什么练蔑抨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立门,一人问一个问题就结束帮。   请问杨总烤,刚刚说了这么多损,就一句话绩咖家,什么是品牌峭你?我们说了半天品牌拓玩宦。   杨学良妨:我觉得品牌就是价值谅闷,消费者买你这个东西值不值末轰适,如果他觉得值了渤拳,就认可了你的品牌磕既锣。   许翔城雹虾:我就按定位的理论茶唐财,品牌实际上是一种品类的代表梁,消费者是用品类来思考丁嗜堕,用品牌来表达截。   肖勇羌肖:因为我是做销售的岔荆,我可能最直观的印象亨阜,我觉得品牌首先是一种价格豌、价值体系匿,同样的产品能够比别人卖得更贵昧磕洼,别人还愿意买我的田。同样价格的时候戌伦挤,别人的产品卖不出去坞,我的产品能卖出去牡,我觉得这就是品牌促。   第二售脆,我觉得品牌是一种文化羡胺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钙礁信。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赖险,但是我的文化能够吸引他矛筛,我觉得这也是品牌的一种表现窟。   陈思英淮耿:品牌首先是无形资产懦建,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹋尖劝。第二也应该是产品板淬秤,可能是一个标记孔、标识妻彪庙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哩缉旅,在人脑海中所有的记忆涪城安。   其实品牌的英文是来源于MARK扳,就是在没有货币的时代物物交换的时候狼透,在畜生身上有一个MARK窃,Market就是营销屏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垛。有一个比喻敖室嘘,品牌就好比像银行储蓄狼,储得越多品牌价值就越高鞍。   余波攀:我觉得品牌在直观来看就是商标茄忿椒,另外是产品鞘琉。真正给用户留下综合印象的是产品诚距冻、服务和文化的结合潭脐爱,以及对用户的印象及感受就是品牌踌锋骑。   付继仁览:我觉得品牌到现在这个阶段救淬,也是一种共鸣马蕉茨,像营销1.0是以产品为中心碾相,营销2.0是以消费者为中心队岛惊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心购仍宿,这三点都离不开品牌曙,但是代表了品牌不断的升华殊。同时品牌到今天来讲规爽,不简简单单是一个口号超爆谰、标签膛哥、LOGO谭,还是一个行为准则玻貌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勃烁,还是每一家企业愤犀扔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碾,并且怎么样高效地执行和检测妈珊汞。   从这些来讲埠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攀耽,如果想清楚品牌一定能做好甘关椿,至少能够对我们服务的那些人做好庆焚门,那也就足够了馅八。   李苗苗誊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忌。关于品牌几天几夜也说不完伍须匠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌簇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堑。   谢谢大家在座的聆听窃杉棚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳 版权作品聚岔鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权套瓶,严禁转载睹驹,违者将被追究法律责任龚卉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代极蝎,车市销量连破发展记录高俩,这也是问题的时代丝沪,多元化想功轿、碎片化锤触旅,对整个行业提出了更高的要求操坤。一切都在变淋剔黔,唯有不停思变方能随机应变捎肉。2月18日厘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掠。行业内百余位思考者和变革引领者旗瘟,与120余家媒体相聚一堂撕全篡,在“变与革”的大会主题下奖维烘,共商“品牌与营销之道”汗诫烂,把脉中国汽车2017纳创。   东风标致总经理李海港灸婆妹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东票羞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猴羞、奇瑞汽车销售公司副总理范星木垛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动愤享。以下为发言实录庐式夹:   互动环节嘉宾合影   主持人乐讣:2016年是一个销量大年题,更是一个营销大年苯耐。从二维码营销到VR营销号愁淡,从下沉式营销到自主营销拐定,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒜示,广而告之悄悄地变成了城会玩飘膜秘,车依然还是那个车量动,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢添? 第二场论坛的话题为期惮善:中国车市新战国渺,车企将如何做营销笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隆,现在重担在我身上尺,由我来主持第二场论坛揩课椒,和各位老总探讨如何做营销肖贺赌。   因为第一场是说的品牌迫盟,品牌建设也是非常重要的一环任璃将,我们现在就把品牌这一页翻过去槐麓忱,就说一点营销其他方面芥翠微,比如说跟市场缔、营销相关的一些事情捞鲁。我们今天的这些营销人戈酗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绞够窃,因为他是面对着全世界最大的销售市场垃晴。面对的是最高增速的市臣匦佟,现在技术和产品快速迭代比,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魄空苯,所以他们是非常幸运的示绷场,十八般武艺怎么耍都行舱接。   同时很多营销人也在自嘲罗派,其实汽车营销是最苦逼的一群人士,因为我们面对的是世界上最全的品牌习,我们面对的是最多企业的竞争忱,我们还面对的是最难以琢磨的淀建、难以把握的政策环境和最善变的消费者咐恳。   当然了我们这还不算最苦垮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伯邪,所以这样的一群人的所思所想掀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祥。   汽车品牌最新的一个品牌定位抖申骆,在座的应该就是汉腾了秒前。请问汉腾汽车的副总拿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诗兑褥,您给我们简单总结一下切舜泞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的覆?   于晓东匪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驰酵疯,让大家来了解汉腾汽车盼攀。汉腾汽车目前是全新的品牌形颂躺,2013年11月份成立锹,5月9号品牌发布涤拆,9月6号新车上市糠,第一款SUV产品汉腾X7懊宠誊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芬那,本着向同行和成功的标杆企业去学习驰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拟。   2016年对于汉腾汽车总结来说沫伪粪,第一点是品牌发布晃撑,这是做市场的开端勒。   第二点是渠道惭酱杯,对于新品牌是重中之重的工作苍无,渠道顺利打开的局面渡尽克,签约181家漂鸥抵,正常运营150家瘫刀,渠道作为做销售最根本的工作彪怯变,没有渠道拘端、没有服务融晶,消费者也无法触及和体验廊僻沸,对于一个新品牌这是一个开门红挨匡酮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顺。   第三点是在市场上壕板,市场层面上重点资源向一线倾斜手,资源都花在提振经销商信心廉、帮助经销商达成销量上脆丰,因为作为一个民营企业颊,作为刚起步的企业邵泥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钦,支持了经销商的销量谁戏呛。在品牌和市场的方面集掀翁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漏烤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑确陷普。   刘小勇脖畦田:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坝竣,汉腾除了自己营销的亮点之外呈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裤擎,或者对您的触动是比较大的朵蚕?   于晓东结擂:做销售在产品力表达上卵歉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哆榷肆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式估墨擎,在2016年都说是视频和直播的元年弘雌李,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试混鸽。包括产品试驾挑战的活动吻薪据,也是和斗鱼做了直播的活动失起。在我看来在消费者了解产品上薄刺,可以随时随地兽掏羞,而且是更加有渠道客观了解一款产品斤考裂。这对于做营销来说跨溉静,既是机会颧,也是挑战铣。   刘小勇碴孙布:请问李海港先生拓秋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熬疵,尤其是传播的环境瓦、传播的手段晌嗓、传播的模式发生了翻天覆地的变化疗勒缮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铰渴蝗?   李海港剧速:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肚,在新技术美、新人群和新的竞争环境的驱动下悉戏袜,媒体处于变革的时代阮卫,原来的架构碎片化了屋簿,新的架构正在建立何川肖,当下处于这样的时代觅。很多事情是这样的趋势敌钠肆,原有框架维持很多年嚷嫩颗,突然间环境变化之后碎掉了筛崩,再重新建立新的架构睡降,万事都是这样的道理甘煤需。现在媒体环境是什么样呢田蛇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汀芹。这样可以导致媒体的平台化理磕,另外是媒体人的职业化或个体化旧石盖。   简单来讲凸侣圃,我们以前是自己做东西暇,自己在自己的商铺里去卖抱。现在不是了表,现在可以自己做东西熄裙课,自己去租商铺庇,有的人专门提供商铺娠辅,有的人专门做东西汤双玻。这样可以做专业化的组合涝涸两,效率会更高人倦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撤,红姐以前是媒体人撅碴煞,现在有自己的传播平台隧,也借用了社会化的平台呻呢猾,把最好的内容输出诽汗贡,她做最专业的内容裂巫核。我想平台也会用她的内容纤失,未来的板结新的架构就是这样的弛。   在这个架构下作为厂家要适应填悲,东风标致已经做了这种尝试擞,去年把我们的公关公司能力削弱钦痴妻,因为他们的稿子太硬了亲媚蚊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穿扒,从专业或从第三方的角度看待东风标致触,我想他们的稿子会写得非橙ι裕好港。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铺石,这是未来的趋势圣台。   刘小勇嚎瞄:我听到有一种观点逼忌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西间宝,我就抓住了更多的消费者腿官,更精准纠坑,我的销量就会增加肩亲。但是有一种观点认为堪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弟?如果总消费需求没有增加翘凡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怪,是不是大家又打平了是箱反。就像一个剧场理论弯隧,原来都坐着看戏何杆场,后来都站着看戏了斧厢补,其实看的戏是一样的鹤。请问奇瑞的范总瓮薯,您怎么看这些新的手段迷、模式对销售营销的作用考?   范星递相图:首先感谢红点汽车脊苔艰、感谢红姐仆谅,也感谢刘主编挖舵。实际上前面两位老总谈得也挺好鄙氦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滇尘恕。   说起营销纷氢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面殴台黄。但是从营销的最根本迫,还是回到对客户的理解挞顿邵。我们最近几年对于整个汽车市乘锏ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整路唇,最核心的是我们看到了两点变化侮瞥泰,一个是围绕客户端的消费升级郊,第二个是客户年轻化的变化签泻怪。这两个核心特征的变化魂巍蹋,带来了所有客户需求的变化匿垫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唾醛。   应对市场的发展擞,我们称之为整个自主品牌的发展吹纯骚,包括奇瑞自身的赔确,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩妨溃快得鸡,年均增长在40%左右的增速脖慑,所以说基本上属于原始增长的阶段溺。奇瑞从2012年粗妨、2013年开始进行战略转型监惭敖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汰朔牟,我们做的核心是提高整个产品的品质杠玫堤,是我们整个战略转型的核心碧嘶借。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扭内噶、好的服务捆。2016年我们已经进入到2.0阶段苛骑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斗额,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竭诞录,整个2016年集团销量也突破了70万辆冠,增速达到28%粗,国内市场超过了36万辆差鸵哗,也是过去五年来最高的一年情楔腔。国际市场中孪率僵,我们2016年实现了出口8.8万辆辫芹碉,也占到整个中国乘用车出口的1/3互偏,也是连续14年中国出口第一的车企蕊活。   我觉得取得这些成绩橙错电,销量数字是一个方面圣勃娘,更重要聪、更为看重的是结构的变化蒙剖车,第一是企业盈利水平的变化玛粪,为支撑企业未来的良性发展靖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹅。第二是体现我们战略转型的成果捕玻堕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屠骏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谴。第三是客户结构的变化胎碎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升科,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%检,实际上我们更关注的是除了规模的变化虹截,当然营销数字很重要讽入肉。数字背后更关心的是这些结构的变化鼻税岔,怎么产生这些结构的变化横贡侩?从我们自身对新一代消费者的理解酣奠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酱。   客户体验的三个方面我们一直在做篮,第一是产品体验失傲怜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)车辉,行业平均大概在35%枚睬蛋,奇瑞可以做到25%廖爽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讣栖,今年还会陆续推出更多的平台室萎。当然平台不简简单单是全新车型的概念清。   第二是品牌体验姓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撕混沧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擅骏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销残痞限。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峭傅奔,现在很多企业在做营销过程中视频惺毙、直播方式应用是越来越多了福蹦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加豆。今天消费者接触信息的方式发生了变化攫棱。   第三是整个销售服务过程体验的升级甲浮,在2016年网络规睦の耄和第三代形象店的升级冲,为了保证客户体验的一致性勤商啥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纯、优质的模、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撇阜,这是我们正在做的吻抒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庇伞,谢谢!   刘小勇黄:谢谢范总吵猩,现在的汽车营销无论是从手段空癸仿,还是从模式关孤弟,包括内涵都已经发生了非常大的变化距傻。我顺着这个话题再往下问一下卷加,请问刘晓科总鄙睦屉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隋违馆、营销套路蕊氰,您觉得现在还适用吗钢蛔措?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荒?   刘晓科关读:刚才范总勉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羌呻,因为这里面在我们整体来看挺瘸酞,其实我是一个新的营销人僵凹,刚刚在这里两个星期蚕惹。我以前更多的经验还是做用户喷,去看用户的发展氏钒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酸硷睛、网红惦撅骚、娱乐化邵,甚至还有用户的碎片时间模。但实际上反应了两个变化帝,第一是用户浏览的轨迹改变了挽酷,以前在PC时代倾,大家基于浏览器阅读呐钢。所谓浏览器的阅读尉陡,对于从一个网站跳到另外一个网站贪哆,这个成本几乎为零割孺幂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站火改,只要在浏览器就好巴。PC时代邓牟夺,网址洼、网站镜、浏览器是值钱的摊细戈。   对于移动互联网死窟浅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赔脾厢,对于微信小程序也有很大的期待磨腐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钾。最终来看染狮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酒。在这个主流的前提下迹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窗是徐。在这里出现了两个问题每烦,也就是时间的问题镐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候握胆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伦。如果是比较泛一些的资讯或APP汹接,如果中国互联网网民用MAU看宠改签,月度覆盖量几乎全部覆盖锯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU借炽僧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP如抽驮。但是什么会不一样骄?就是时间趣可墒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲栏瘦昆,我也高度认同一个观点虹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盼。在这一点来说祈膊,我们的营销不是去抓住用户副勃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刀丧勤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挡失。   基于这些理念的变化瞪孙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容春伟,而现在发现专业内容看得比较少一点哇揭号。专业内容对于用户的阅读糯错,可能是女性就不太爱看频窃开,覆盖用户的时长就变短牟嗽。什么东西会长呢姓?从2016年笺掀龚、2015年的情况来看肺,我们发现基于娱乐营销的网综时间诲拈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烽,因为可以更好地去占据用户的时间疙。比如说我们投的一个网综节目煞便太,可以有2个小时以上的品牌露出时间旗芥。   对于用户来说鲁盟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腊。无论是线上的桓,还是线下的侨。   另外一点懈甸,我们做了一个用户报告炬安,会发现用户现在在看车的过程中浮赌恫,比如专业的导购奔翠邯,发现用户的时间拣毋、决策变得越来越短栋,对于专业媒体用户来讲喇蘑黎,用户平均决策时间是108天靛晃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞎,这52天对于内容的需求是很轻的岸星躺,包括频次是很轻的匿罢。从52天开始一直到97天垂弧喜,基本上是从几款车的比对到交付定金骂,因为提车还需要一些时间投垮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸿陵楷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巷巩豹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奖攫。也导致现在的自媒体更火痴商,因为大家更相信人吵灯络,也就是网红的力量会逐渐发挥坤巨典,包括IP的力量廓。   营销的变化是跟着人走的拟目星,用户的体验阿谷啦、用户的行为发生了变化奋秆,我们的营销一定要适应用户的改变香毁矛。   刘小勇废:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脸巢蚕。想问一个跟豪华车相关的问题谦箔诗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栏闻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踞某,从超过10万辆到两三万辆的都有葛翱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圈?或者会发生变化吗层墒?会发生变化的话肪攘媳,是什么样的主推力量来促使发生变化婪适?   王顺胜头脱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赦辽,作为广汽讴歌这个豪华品牌吕德虎,去年4月份才成立了新的事业体制灭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堂谱盖,10月22号四驱上市垢讲舍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撕陇芭。   从去年一系列的举措得难愁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蠕托飘。像主持人刚才提到了烷哪,怎么样去改变格局恳僳?作为豪华品牌在中国古,像ABB进入中国市场比较早坑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲤鹅铣,其实我们也做了很多思考暗,想跟大家分享一下槐傅汇。   第一玛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早就隋冬,也是十年左右的时间赁殴擅,也不短逗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慨。作为这样一个品牌要找好自己的定位犊,我觉得是特别重要的愤。我们不是说跟谁去竞争蓝,而是在豪华市场找到适合自己的位置睡涵剖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粳,包括在上海搞了大型的上市发布会型氨价,在上海中心进行首秀赂算到。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酸,这也是用来提升品牌的殴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撵。这一系列都是来提升讴歌品牌的黎。   在后面的发展上视捅把,包括在2017年也做了很多的思考响拖,就是如何在营销创新上做一些突破砍。比如说植入了体验式营销赣,包括即将上线的体验店锰,可以跟移动互联和终端唾蹬硷,包括一些PC端进行一些互动摄玫。包括很快会引入管家式服务涸,让用户真正能够感受到服务和体验郝伸券。管家式服务是一对一的澜谈随,能够让你感受到有针对性刀瘁,并且有温度地触摸到服务的形式现捅另。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翻背,我们在形式上也进行了一些创新壬蜕拱。   尤其在内容上面推钎射,我们以内容作为引擎内,创新作为驱动规火,作为后来者品牌剁怠融,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荚。至于格局会不会变化休,其实每天都在变化疗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局列涕幂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孟巨韶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虽,我相信之后会在变化当中不断求变揩趁。营销吭阑离、创新不但要传承好的东西楼宦缔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撂肠,跟大家一起共享一下陵秒脖。   讴歌作为新的豪华品牌办泵诉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌停窖馅,希望在座的媒体以后多多关心攀硅蔼、多多支持甸输踏,一定要让它取得成功季裁烂,谢谢大家!   刘小勇蹲记:接下来有请江淮汽车李总甫,咱们聊一个关于2017年的话题垛秒唇,现在年底河笺、年初做营销的也是做足了功课鲤蓉,关于2017年市场的预判莆。能不能把您做的功课分享一下协帘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贤?   李建华俗腾孟:小勇这个题目“袭击”挺厉害羌,营销这个事在台上讲脊淌,对于2017年的营销还真没有想得特别细锯琼。对于营销巴姆,以前讲欲文明其精神独,先自野蛮其体魄磕垃腥,营销在中国还是跟认知相关坞纹咐,属于文明其精神发展之内的海蟹故。营销在2017年来讲羚硼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膘稀朵,全球规模最大湿尘,还是保持增长策,需求会很旺盛酪,同时也面对着一群非常不确定的消费者存呵窜,这些都是一些确定的因素鞠琅。关于不确定的熔宪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雀摧琉,这使很多事情产生了不确定性毛,也使推广方式产生了变化葛隙。在一个变动的世界里要想做好功课艘,关键是有定力把握好不会变的东西钝诗。   就江淮来讲逞故,2017年一方面会更加关注用户的需求幸咖。因为从做营销来讲颧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俊理青。一是用户看到产品迷超,如果产品很美好栋欠澈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入化。第二是当产品出来之后腹卵惮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品车矛妮,如何让消费者跟它产生很好的接触绘檬、接受它榔隧靶,让你的营销做到有广度蚕泰、深度和温度筋,这是营销人需要花功夫的地方舌奸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尝仆霉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘臃浚好的保留和记录下来敝吃辆,强化终端的执行力滇事徒。这是非常重要的鳖徒仇,当消费者看到的车是处于被管理的状态芭汹,他就会有好的印象咎鳞九。如果是管理失控的情况夺,就会认为这不是好的产品澳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理遂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佛迁鲤,这个产品是不是他所需要的穗,能不能让他在过程中感受到认知和认同靖惶腊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晌,现在已经不太需要你告诉我什么了戳隶,往往会更注重你提供给我的事鹊,是不是我真正参与过的测墒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鬼埔憨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哗稼?可能现在需要一辆高颜值些、大空间发际浮、强动力辞侮哦、低能耗粟睛绦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来评尘辛,所以2017年上半年会投放一款S7伍嫂。前面的消费者参与了意见催颊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触古畴,形成了共同创造的氛围杠。往往共同创造的东西七菇,我觉得是消费者乐于接受的东西瀑。未来共同创造羞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扩趴儒。   刘小勇斥:非常感谢李总茹恢觅。我觉得现在开论坛诬屑挪,最难的是请嘉宾拳钢金,但其实我感觉最难的不是请嘉宾线程,是嘉宾请来了之后不给时间说容。今天这个恶人就让我来做了姆仇,咱们就不说了凑弘。   最后请每个人回答一个具体问题腑侵,刚才进门的时候有一个调查拎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熊窖?我们从于总开始僧。   于晓东踞:我觉得2017年应该说挑战大农肃燎,期望更大沮集损,我更看好细分市辰甙怼,因为我们也是做SUV的嘛椭苗肺,我们更看好SUV市场的持续增长狄。   刘小勇型缅尸:全行业增速去年是13.6%洼、13.7%唱糯俗。   于晓东苔去:我预测2017年是10%檀。   李海港宦:8%合。   范星栖朝:我就说一个数谩,虽然说一二月份看到环比有所下滑温,但是看这个数实际上同比还是增长的肖。本质上今年不用担心毖,我觉得还是在8%到10%之间肩。另外最近看到1月份的数据出来了借,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额没,这实际上是一个分水岭痕录芬,一个很大的变化涂邪刺。   李建华库绥:我觉得应该在5%到8%搏,可能会接近GDP的增速捌泉画。   王顺胜愤权:我觉得整体会在8%到10%以上炊杭薄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跋先卉。   刘晓科碾拴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点土,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%埃奈,我觉得再加两个点是8.5%四将鲸。   刘小勇累饥份:你更准确了疽,到了小数点后了屑勤。非常感谢各位老总的精彩分享媚。就像李建华李总说的海毖,咱们说到汽车营销人蔡痪,媒体界有很多新词来形容上绥,像野蛮执行力或变态战斗力础那、狼性文化等等拓撑。其实他们是一群非常善于思考的群体希,他们的思想的深度决定了在行动的效果罢糖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟碳:李芳 版权作品淋痛局,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙频敌,严禁转载臼韶嘉,违者将被追究法律责任力汹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响棋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨般蒋。以下是北汽集团党委书记雀底饶、董事长徐和谊的主旨发言劝。   徐和谊须:尊敬的何部长病笆捂,尊敬的各位领导投宫,汽车界的各位同仁第剃,还有我们媒体界的朋友们滦斥惺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臣,探讨汽车行业的发展话题碉滑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龄,这一年间我们先抑后扬丁思,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洛邓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓟券,最终以产销2800万辆姜汇翻,同比增长13.65%的优异成绩仓淘,完成了一年的一个胜利的答卷晶腊餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谁轨,为不断探底寻求新方向的中国经济踢,可以说去年我们再添新亮点撵槽。成绩固然令人欣慰滇扮妊,然而先贤有言畔馁,一切过往皆为序章婪饲啤。今天站在新年的起点上回望从前耸咸伦,我们发现深沉变革的暗流涌动盎测狗,启迪未来的创新发展没撤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思司。   亚马逊无人超市惊艳登吵忌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堑,提振实体经济箭在弦上沽社,消费升级引领我们全新的商业文化时代扒申,技术口汰、商业模式史跋棋、国家战略搏、市场结构结合在一起筒态既,这种更替的演进肯痉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脐,正释放出巨大的改革能量陶,正引领我们整个行业迈进全新的时代裴。   一是技术模式在不断地创新蓟咳纪,汽车行业转型正在进入落地期头弦秀。最近几年在互联网淖号、智能化菩辰、共享经济等多方的洗礼之下飞清,汽车行业正在同创新中被颠覆者韶扒,迅速地转变为创新转型的主动执行者怪哼痞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邵聊,日系车企抱团开发人工智能技术聊邵僳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域达瞄,可以说剑指出行解决方案帘现。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魔,在新技术驰椿、新模式领域不断落子花膛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期片。   二是消费升级虱彤蛇,品牌之战成为未来的新机遇瓤。随着互联网思维的逐渐渗透捅涂心,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念负肆儡。情感价值叼、消费文化粪、消费者价值观越来越得到重视垛瞳,网红营销林施酗、二次元营销蟹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烂,实现产品表达与消费者价值的同频共振裴楷北。   另一方面假嗜墟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书短,为自己的人生价值代言睦娇泄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绅氓人,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魂。   三是提振实体经济沽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辛黎污,就是提振实体经济拇傲篓。其关键在于制造业转型系蹬鸽,转型经济学的研究表明堂膘,制造业转型中产品技术固然重要邢,但管理体系更加重要反航。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痘逢抄、网联化建设瓷,就越能发现在信息化建设这种大背景下犁邻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棚磨。前几天我看到有文章提到性耍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泊绒。这样的提法虽然夸张樊胶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趴,我想却是切中要害的杏梳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吭,随着提振实体经济逐步落实够挛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撬。   四是政策变动热惺厘,新能源规模化棚午材、市场化成为未来的大方向首。2017年新的政策正在逐步地落地辟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化试姐帮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境械,行业准入规则妥缴、动力电池规范条件等政策的制定稍盾蛾,从各个角度划定了新能源的市场边界耙懦极。   另一方面肌,碳配额兴醇施、双积分篱蔬、新能源补贴退坡痛咐假,无不要求新能源发展要还原市场化手段滩俺傻,聚焦核心竞争力赊悼睹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爆瑟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规急。   纵观整体形式的发展谋啤斤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俊适。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撇。数年之前悄,面对互联网行业的冲击太炊,我们以为我们只是需要一个互联网+坝鬼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苹辜,还承担着国家经济转型的重任撑挎戚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寂谅牧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缄趴。这样的多重任务适乌刃,给了我们新的挑战挖疯车,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀礁酒杉。   面对全新的形势练鬼歉,面对前所未有的机遇与挑战捌趟敖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欧插。我们将锐意进群铩,大力地发展创新精神溉角,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幕,在电动化阜仁氰、智能网联化寡弹、服务化袒杏诡、国际化等方面加快发展步伐纠惫,不断推动新技术颇俯、新模式的落地生根镁物抠,不断地发展新能源汽车刨旁锌,还原城市绿色健康生活熄娶健。不断承担经济转型任务痊,推动传统制造业的升级峰裴歉。   面对未来茅,我们将在以下几个领域寻求突破端惭:   一是加速智能网联技术研发刊,打造智能出行的生活方式佰蛾蠢。2017年拉斯维加斯的CES展上枫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闷。当然不只仅是和百度雹,还有其他的国际国内的公司狄脾水。未来瞄准智能驾驶怯缝、智能互联派袄鹿、智能座舱等内容醛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堵烷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窍布棱。   二是加快新能源汽车产业化珊奈,践行绿色环保发展目标袭。在新能源方面伎剃,北汽秉持环鄙担靠大家的理念戈,不仅造优质的新能源汽车产品呢里鳖,更要造消费者愿意购买的新能源产品誓。尤其是在补贴退坡彭搞徽、行业回归市场的大背景下栓,北汽集团聚焦资源刺碉教、聚焦技术貉图、聚焦产品材、聚焦市潮资《铡,四位一体严密把关整个新能源产业链汕郴,为消费者提供既有颜值崇、又有内涵的可靠产品捎然。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疽阂雄,共同守护美丽家园阜厕。   三是加速国际化资源整合慕孔拱,实现中国品牌的全球化桐秦。2016年兢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谐芍把,实现了北汽国际化溜料诧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靡方砰。配合国内的合资品牌彼赋死,服务于全球布局研发基地肆谴,北汽全球范围的资源整合溶厘,已经进入了研发存坊、生产瓶酵形、销售溶叭、金融驼、人才和品牌全方位互动的良性循环坚。   面向“十三五”卜空,北汽将继续深化拓展东南亚滥峰倾、北非喜糯陶、中南美吹贫白、东欧等重点市场的产业布局瓜丸纹,使中国品牌的影响力遍布全世界拧寥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级握酪。   四是坚持服务化方面虏猜,推动制造企业转型升级哺虎蛙。服务化既是国家经济转型的方向差,也是北汽自己产业升级的主要目标忿。多年来我们在金融磨、产业投资盯谰、后市场母戎、出行服务等领域多点布局抢囱稠,随着时代向智能网联方向的发展愧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凯褥。构成从业务到管理体制妨,再到基础设施的科学发展体系琼,不仅提高了资源的利用效率狠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薪。   各位领导薪驴完,各位同仁羚粗,媒体界朋友们容翘汕,闻鸡且起舞棱釜电,风好正扬帆未拔,新的一年已经到来春,新时代也正在开启机遇的大门沸粪腻,让我们携手共进手赖寺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晨,长城汽车累计销量达107.45万辆绰笆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宽嗣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帝坎,其中哈弗H6占比超6成韭必爆,达到了58.07万辆鹊抨,同比增长55.58%牛谢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俏护半,2017年2月19日腑卧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猜册坍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狼晶泰,我国汽车市场销量首次突破100万辆窗,高速发展25年后的今日凡立卵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卷。中国自主品牌已突破百万辆粪厩画,那么能否乘胜追击逾越200万抚吝、300万的销量目标辱文?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中多嚎较,用他的话来说贪画香,“这是很了不起的一点稼唇桨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件观,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挽够钨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骇,从另一个角度来讲驮许,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来领茨。   安全舅惰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诽仓如,分析其中最重要的因素稀,魏建军表示唬通,回到20年前从呸,受到成本和技术等方面因素的影响岗抽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位复。而当今时代腿臀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拦,其比重也在日趋增高午课,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了保北。他还透露欧苏耸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寄公,打造全球化的研发体系屯,在主伍、被动安全技术侧失、智能互联塘仍、自动驾驶等方面祟,形成领先优势浓。   说到自动驾驶技术度,放眼全球汽车行业颓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重砰布,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遂贬。哈弗将采用北美鲸鸡、印度俊沃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统似贪拆,据他透露墒劝础,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准布,目前正在进行路试迟,有望在2020年后投产洽。“我们的最终目标品,是推出完全无人驾驶的卯栋、最安全的 SUV 捍诫。” 魏建军说到俩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标际蚕,魏建军说到篓缮,2020年欢拓棺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军统裁。对此槐,哈弗规划了四十余款新产品介犁锭,覆盖全部的SUV细分市场兄力。到了2020年冬赔焕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标薯,在规模上超过吉普磕卉、路虎讼,成为全球最大的专业SUV品牌赎美捆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坡蕉祥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时父亮禄,魏建军回应道愤史,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呢寥,一方面要靠产品快速地更新迭代粟湍,另一方面则是丰富多样的产品规划泻,这其中就包括新能源方面的建设息。据悉层赌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型团洪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拉啤伐。除此之外檄激蚕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰恪,目前正加速推进全球化商业的发展歧喝忻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标确。   2016年防函,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晌竭涡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑环画:WEY登场之后哈弗应如何定位呸驾泰?魏建军在现场表示娩锣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化会妨。相反稻娄,哈弗将全面发力15 万以下市郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针譬皮,而“聚焦”就是集中资源牵,打造产品和服务的差异化优势寒喉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唯唾狸。先做强底、再做大哨纲,这正是哈弗理念的核心所在揣。在盛典现扯唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苗恋仁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黔钎痪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巴梦昂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍破蔑革,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凹哨蟹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弯。据了解怯雇秸,长城经常组织经销商团队去日本考察烙肌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念你嵌深。这正与长城的发展观念高度一致脚伍。魏建军透露箔脖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”握豢深,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盆收,经销商们也未曾有过动胰饩谩,这正是“稳固”所体现的重要一点蔬冉。   长城汽车总裁王凤英表示锹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晒。 她认为猛警,良好的厂商关系是相互作用的懒氦井,只有让经销商满意鼓聘腿,经销商才能够让消费者满意鄙崩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铆弓,这是层层递进的作用效果剁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扔洪?哈弗给出了自己的答案凰:200万的目标即可上路此膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹誊卞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纷,在新能源汽车补贴退坡后劝荷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元投,这个数额占车辆销售价格的40%弧箩秃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奢荤够?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茧?未来苯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斤列?2月8日下午庞吾焦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聊即,2016年筏沽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痕腹蹭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一超,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势食。随着核心技术差距的缩心铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唾。但是坡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内局涸,巩固和扩大这种优势浇莎两,还需要政策接蹈省、制度和市场三方合力宿鳞,打造可持续的市场化发展偶拜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓖鸵,但是从已知的美国天、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唱丁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛔魏联,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抱我凯。同时甭,公共类充电桩接近15万个的发展规模谈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睛皑裙。   “走在世界前列集巧,不仅是体量和发展速度位居世界第一容,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一系。”许艳华表示斯毙榔,经过近几年的积累兴苏烁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荷被、制造和营销的体系能力境罚氖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变具,产业链基本完善筋。整车架闪、动力电池揉鞘、驱动电机系统性能大幅提升款镭踢,市场主流车型的动力性诗、续驶里程咆孪书、能效毁、可靠性棵、舒适性明显改善落,整车叛掸酮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堵甜,新能源汽车市场覆盖率提升钮惭痉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糖,占世界市场比重约为50%男沪。按照已知的企业规划殊,在乘用车领域茂痹跺,2017年我国将有73款车型推出汞群,进一步满足市场需求巾山窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哆检赔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秦湍捕,整车单位公里行驶成本也在下降筏钝驼。“20%的成本下降氖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升覆。”许艳华对《中国汽车报》表示搪季,在规模扩大成本下降的同时棵,市场竞争下之下巫哭,企业会做出有利于市场发展的选择检寺,也因此蜕弗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀史吕。   许艳华判断犯,2017年拉间,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹦洼,预计占比会突破70%惧裴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悼,充电基础设施也将继续保持快速增长接彻痊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锹享,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熊楞,在此框架内话铺欢,到2020年末,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艾趁。但是补贴退坡后怎么办淌捎皑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幂。”许艳华认为瞥赡扇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谁,让新能源汽车使用成本进一步降低陀滦,才能保证其持续良性发展精。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件红。目前项,无论是整车镶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确山度停,剩下的就是政策实施好的问题物朔雹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钡涣胁。”许艳华强调茄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梳摆啊,2020年到2025年是重要的过渡期巷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轮桐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疚,这方面我国也走在世界前列竣翰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哨乡,进一步落实国家新能源汽车发展战略碧,保障车辆和使用安全磁频抹。   不过降糕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议交红内。针对《暂行办法》藩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晨、10%和12%的比例本驮泌,调整为5%肪、8%郝、12%的比例谱萍,并允许2018年贡嫩蛊、2019年负积分可延迟一年抵偿搽勺。同时靛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坛避且,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甜环,丧失中国已形成的比较优势拈慨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用构。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俊迹,以便企业开发和商业计划的制定辰境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰散权:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时上恭普,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶叫。犹记得2015年7月懒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车花,并对这些汽车的车载软件进行升级愁雇顽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火推,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扔读、转向系统以及车载系统等。    如今挤伐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹈哭鸥,如果没有行业安全标准来做规范顾碳袄,或将引发不可想象的严重后果修茂撂。在我国擞细,作为国家网络安全的重要组成部分奔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帅废。《中国汽车报》记者日前获悉酒愧,《车联网网络安全白皮书》校熊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磕朴列。在发布之前庙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刹囤,他告诉记者虏科骚,车联网网络安全即将拥有“指南针”词谅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》时:《白皮书》祷、《细则》出台的大背景是什么环手笛?    庞春霖秘镭外:在节能环保赐躬、安全舒适怠,以及车联网隋湃箱、自动驾驶堡撮巫、智能交通等方面要素的推动下耿田,汽车正在迅速IT化森、智能化链割甸。与传统汽车相比凳摊,智能网联汽车在节能减排呻煎、安全舒适方面具有前所未有的优势截弧巨,符合汽车工业希恨卉、交通出行方面的发展趋势播陋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杰。在互联互通的背景下炭绥,没有网络安全充分保障的情况下惟录,智能网联汽车带来的可能就是灾难砂娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日算年廓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苟殴,明确要求网络运营者(车厂次、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捅蒂,应当依照法律扑块蜜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求部酚狼,采取技术措施和其他必要措施畦,保障网络安全狙蓬、稳定运行促仑羌,有效应对网络安全事件吕簧,防范网络违法犯罪活动朽午,维护网络数据的完整性尘敬迷、保密性和可用性岸兢竭。网络相关行业组织按照章程鳞突煎,加强行业自律篓娘类,制定网络安全行为规范镜割,指导会员加强网络安全保护查,提高网络安全保护水平墩创崔,促进行业健康发展棵添。”该法2017年6月1日起施行攘咀任。    2016年10月23日香攀,在前期工作基础上技溃捷,在工业和信息化部等部门指导和支持下始蔡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踢挡,2016年底嚷,以电子科技大学为主任委员门、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慷、中国信息通信研究院迟殊、国家互联网应急中心停、中国联通伺浅、中国电科第30所凭、奇虎360拎、博世为副主任委员蜕氢,联合国内外70多家整车纫腥、芯片蓄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贤绅勃:车联网络安全委员会)正式成立摔解联。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苏椭材,在工业和信息化部掏穆、国家密码管理局捐诫胳、国家网信办等部门指导色、支持下奠版,车联网络安全委员会于2016年底组织廉防、协调产业资源交雄,以我国自主和在华骨干外资车企喂簇匪、终端和零部件厂商为调研对象碑为欢,先后完成华南陡纹、华东冠按瓮、华北叉、东北袜抗晤、西南地区调研工作里挤,充分了解了车联网网络和信息安全政策航、法规赖歇寿、标准佳坍缸、产品骡尘化、应用等方面的实际情况与现实需求勃。并组织与协调联盟内外资源瓶的撤,开展了车联网网络与信息安全相关政策杯、法规款低、标准的研究坚,形成《白皮书》胎娜辑、《细则》辟喘圃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渺擞疗。    《中国汽车报》勤氯版:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篇绩:随着车联网发展焙秀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件素。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规性坎恫、技术标准羞、产品及服务体系的支持梨雷。从调研情况看淀般,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狭,缺乏可靠和一致性的基础工作暖痉甫,因此需要我们及早采取措施险,完成网络安全方面的顶层设计工作丘韭散,从政策现酒、规划团投、标准拭邦、技术喊谭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瀑墒漠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇鹚俅辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状玫鼎,为车联网网络安全的后续发展提供建议骆韶,推动车联网网络安全产业的快速发展貉簿程。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袄愧墟,从企业串居爽、用户癸氮、政府需求出发安,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痰京沁,结合车联网的行业特点和技术属性绘扫汇,立足当前现实和未来发展趋势蹲,提出滦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系记、指标和建议呵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抨桑线,提升网络安全防护能力沤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施南侯。    《中国汽车报》辩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纷刃弯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准太,对现有车辆和新车产生怎样的影响凄疾?有没有实施的时间节点床捷吗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踌埂?    庞春霖捌蚕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫩拷,并不涉及强制性标准和法规祥圈鲁。同时通过产业宣传扦、贯彻和使用襄,不断发现新的需求和不足蹬,并加以完善该。但由于网络安全形势的复杂性钒笆纱,以及车辆作为一种重要的交通工具黑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台低嗽枫。    两项文件本身就是在调研基础上破啦棉,听取产业单位需求而形成的锣楞盛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呜,减少大家的迷惑和疑虑慰疙敝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刺块姬,切身维护好产业和用户的根本权益冉誊啤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捍窟湃,当然会有成本在里面拒妇促。不过从发展的角度来看孝霖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玖垫,属于必备的系统核,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品但。同时目塑彪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挠殴泰,也会赢得更多消费者的信赖九爆。    《中国汽车报》败禄塑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坚?自主馁秘烧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呕莱扦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稿吞残?    庞春霖揩仆册:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作科,其中一些关键技术和产品钢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柏煌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分层尉僵,那么就像现在车辆的保险杠病授、安全带擅溶、气囊恰沛庆、ADAS等等常规安全产品一样广,无论自主还是进口车辆撤痞队,应该都是一致和统一的要求目烹食,并可以采取现在车辆型号核准等方式判跺旦,推动车联网网络安全产品的安装钳鬼撵、测试齿锯捶、使用奋信、维护和服务矮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沟,首先是人们的意识问题工衰胚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舌崇,但对于车联网网络安全却毫不在意坡。要知道警守,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吻喝骡、多变溺收贰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灵儒彼、软件等基础技术孤柔倪,对于自主车联网网络安全产品而言弊潭椽,投入比较大铺涪、周期比较长桑饭禄、效益回收比较漫长板尺晚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长番亥便,从整车企业姐彪,到零部件泄、软件浓李侣、芯片供应商烂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尸奢酣、人才队伍纷堪膊、产品体系弦刹忻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芳,也非结构化的治理模式赶庞菱,需要新型的伦理妮参桓、法律和技术法规给予支持线敢熔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腥夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊甩焊:李芳" "   1月18日汲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拍禽殿。引人注目的是抖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卜鸿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桶工。EC180之所以有如此低的价格勉纠挟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卢。在补贴退坡的背景下侯淬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衫?在发布会后挖毫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访还,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义题寇,以及2017年的经营策略与规划绘。   《中国汽车报》糠畔涡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袜霜?   郑刚亲几校: 北汽新能源有两大类产品平台毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痛,包括EV钞、EU缄教光、EX乌和、EH四个系列龄逼腺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陵。在开发之初梧膝叭,我们就对其有一个精准的定位与期待镶叛。   北汽新能源在两年前预计到夯颁,新能源汽车的3.0时代即将到来乳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嗜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入集苦胺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粟。   目前乒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钵,这没有错催,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刃亭鲜,并没有推向市场的现象吠丘。我认为擎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岛钞,也没有认清正确的发展方向亨沟拼。   因此慌狮,在两年前开发全新平台之初暮熟登,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车湃咖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胎,这种做法目前看来是成功的绣盘霖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能董、造型莽戎譬、特点以及价格之后赡,大多数人对其给予了极高的赞誉居,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号手。   在成本控制方面居,我们认为还有压缩的余地临漠宿,通过不断地挖潜降低成本盯乌缕,我们认为可以让更多的人开上这款车赁拿拧,不过这需要一个发展过程箍邦。随着销量和产能达到一定规墓幔后堑讥,我们会进一步整合资源袜片、降低成本处示惮,提供给用户性价比更高的电动汽车衬必沃。因此爸,就目前来说谈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挤钙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啸甫。   《中国汽车报》彻闯: 面对补贴退坡浪烈父,EC180为何还能采取目前的低价策略环?北汽新能源有怎样的发展战略汇?   郑刚贩: 从当前产业政策来看邓,全国各地的补贴额度不同臀,流程不同薄,这都带来了公司内部成本摊销的问题味,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难画沧摩。为此书,北汽新能源成立了卫蓝基金超骇埂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腐赁。这需要企业拥有一定的资金储备稀潮普。只要差异化的地方补贴还存在弄贸,卫蓝基金的使命就不会结束拎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侣绷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会年虱。只要发展的规划清晰诲,我们有能力也有信心做下去刨暇勤。因此惺,我认为当整个市场达到一定规穆肆杭剩后粉恳硼,企业才能做大做强拳。在我看来颓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的创,而不去考虑社会责任嚷阿泥。只有兼顾了二者蓝础,才能获得发展与壮大病抗靶。   就北汽新能源而言碾珊箔,如果年产销量达不到10万系肛,那么就没有持续发展的能力碌默。因此稳,我们公司定下17万辆的年度目标技黎,并将在4年之后达到50万辆蓟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欢。谁先占领制高点距,谁就有效益及。新能源汽车市场的成本杀手剐脑,也将是市场杀手瘟攫。   在竞争过程中脓拴码,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哀吾搏,而是以传统燃油汽车为对手牢髓。因为它代表了污染糠较乒,势必要被市场所淘汰射充漠。   《中国汽车报》漂楔篓: 新造车企业的强势介入绵伺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钞透?   郑刚呻: 与跨界企业造车相比勉居,我们的优势正是他们的劣势痴惟。依托北汽集团香,北汽新能源有着很丰富柏溯醋、庞大的制造资源秸叹蜗,有巨大的产业链规模优势呛闯弥。在互联网体验方面劳,我们确实面临一些挑战仟似避,但我们在造车工艺湾、供应链与流程方面有着更强的积累绥难。   在我看来幌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在通蒋,这些可以相互转化试谜。我在发布会上再三强调杀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业世态赤,而不是新能源汽车厂商配。如何能够最大化地提升电动汽车性能写参峰,创造差异化的用户体验和品牌价值氨辨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向春纪俏。   目前杭粮木,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捐。在这三类潜在的用户中慷姬朔,我们的发展空间都非常大澈嘛。   对于新造车企业而言壤狸伶,他们确实会面临诸多的挑战却涂辑。我们在发展过程中遇到的挫折爽剂,恐怕他们也得挨个体会到开,但这是一个正常的发展轨迹铆蝎。因此颈畏砍,我认为这是一个跨界融合的时代鲸贝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茬,将思维与资源彼此借鉴吾,从而为用户打造更好的新能源汽车嘛骄澄。   《中国汽车报》了剿: 北汽新能源目前的两条产品线脑寺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狮啥尖?   郑刚挡祟焕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氓睡乘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戎定铃。相对而言斯苇夸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘟弗、邻居恳钵、亲戚嗣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比超。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晃但,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征体鹅。因此在性能层面乳芭龋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掣藤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焊彻。   在智能化方面挫憨壁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袭。例如ARCFOX将会在社交喇赦经、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性簧浓舒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悍弥闺。相对而言扫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘘穷绿,智能化水平也将上一个台阶刃室。未来妓拆客,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赌腑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后精蹭檀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撼素。   《中国汽车报》前: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陪煎喉,公司将如何利用这笔资金痹?   郑刚耍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布降,将实施不少于80亿元人民币的融资沧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匪。无论是电动化还是智能化垦煌凸,我们都会在研发上投入大量的资金核去。目前艾伍,北汽新能源的研发投入主要在两方面娶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筛慈。   我们希望引入来自产业链的投资方彪书,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戳,智能化成为卖点徒笆。   目前泄,北汽新能源拥有了三个生产基地必乳渭,现阶段产能还有限挝,每年只有20万辆的产能会竟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地发台,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垮,从而可以更好地降低成本沛,提升效率镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔炊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员躺氰酬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镜,大众汽车集团管理董事会成员疗亢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亥始。1月14日桂慨搂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蚕趣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晃喜,他在长春见证了《一汽祷辛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午量,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睛醒百,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崇谓。    新能源汽车轿鞠,重中之重    尽管行程密集弄,但海兹曼依旧神采奕奕卉恒。他有理由高兴嗜辟谰,要知道鲁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浦睬桅,比上一年增长12.2%庭浮。即便如此脐茨卉,海兹曼在专访开始时纠策飞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”某朔潦。那么大众还关注什么垃赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车松盾刀。“到2020年投罚妹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年思嗡良,目标为150万辆踩驴食。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙恫钗摇;同时骋潜,大众在中国的新能源汽车路线现距,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡副仟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说内蝗澎,40万辆及150万辆的目标中港觅赂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度解,海兹曼称岔,这要由市场及车主来决定达晨爬。此外蓉踢特,进口新能源车虽然是个“小头”荤藉幻,但会涉及更多细分市晨巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择届拷纶。    奥迪与一汽合作镜,加强再加强    就在1月16日傍晚灭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糜遂、奥迪十年商业计划》络,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喷竣改。海兹曼见证了这一协定的签署使犊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议修朽排:“这是一个战略性规划料,不仅为奥迪柒遁纺,为大众扰吠,也为一汽明确了发展目标怪蒜勒。三方达成了共识瓜鬼蓬,而这一共识不仅在传统燃油车方面逻堵滩,更是在新能源汽车和移动出行方面棠嘶擒。”据悉陕,双方将针对21个核心领域开展深度合作潍淋苹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匣米,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲍楷。其中任磊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘲腿。同时开阜掠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匙圭峭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沛斡,包括渤痊浪:智能互联勺、移动出行底碴巴、联合数字化项目谷匣、金融服务合作等众多核心业务领域搅陵。    同时释歇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浦汲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扰稀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冷肋魔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陌离杉。    “对于奥迪和一汽来说古登,总的框架已经搭起来了惮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莎贪奇。”海兹曼笑着说溪步捆。    上汽奥迪歧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墩豆,记者自然不会错过追问的机会郝。    海兹曼进一步透露铂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萌,但当前的重点荚按涡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旦涧,形成长期的更有建设性的伙伴关系败膘图。“除了十年商业计划的内容之外肥,我们同时也更加重视解决经销商的问题谢笑,更加重视经销商的权益晒。我们要更加积极地回应经销商的诉求深九,解决他们的盈利问题抒困瓢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搏幸廖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钵疙?在记者的追问下订,海兹曼称吧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扑,并且经销商的问题解决之后七,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杠镭。    至于具体时间表垦,海兹曼透露遂慈笛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行媒邦,最早要到2018年开始撅迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堑,各位朋友秆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壬诚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疆。   题目是“坚定信心烧番,持续推动中国新能源汽车持续发展”偏孙芹。汽车的电动化是大势所趋狄兔如,体制优势是推动发展的根本泉霞皆,然后就是坚定信心雌荡。特别这几年新能源汽车发展很快达,产品的成熟度久、政策的全面性督轿、系统性伐缸侮,老百姓的认可镣,这些是电动车钢闯、电动化大势所趋痕莆。大家可以看看捂贝,我们今年2016年差不多是50多万台当雷,占到全球67%僧外拒。从增长趋势也可以看到来,从2011年列盟、2012年愧冕、2013年绷、2014年芭僧奴,特别是2014年河、2015年仙拢庐,包括不平凡的2016年抨,虽然有各种曲折信,但还是获得了很高的增长唬悸味,大概有50%际身,全球占比差不多有60%多膊暴什。   我想讲几个理解和发现仍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迸,做的非常彻底颇。我们可以翻看一下2016年的数据妊,2016年中国公交大巴川匡汾,不包括旅游大巴诫,总销量大概在10万台左右谴洗,但是我们纯电大巴差不多7万台翰,插电式混合动力是1.7万台垄,加起来大概是87%孩,占总的销量接近90%梨撑,这么高的份额颇,我觉得差不多就在3年左右发生的宋委磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去开灿,到2018年笛井赐,我们认为在公交这个领域里面式泥,燃油车会进入死亡俏扮迷。很有趣的是2018年椭挥,如果你要在欧洲或者在日本瞬,欧洲桥、日本一些主流的燃油大巴的制造商讲逢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来间,或者刚刚接近路试丸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化激。从这个感知可以看出冠穿,中国背后的推手是什么环,为什么这么快蜂猩森,无论从技术苦嘘铃、从市场品、从体制怯。因此我觉得捣,体制的推动是推手皮衔让,因为公交很容易充电划崇,固定路线茸付厩,固定区间奖瞎翅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傲陌哩,大部分属于国有体制浑勺,政府有很大的话语权玻蹈,公交的排放巨大敛忻,一台公交补贴很高垫锌圃,但它排放更高蘑伺。一台公交我们算了算郡翻旧,早上5点上路揪汗诗,到晚上差不多10点下路菇攘酵,一天工作18个小时忌菩饭,相当于30-35台私家车的排放阑。因此耍哀,我们四部委在推动产业政策里面魏胶,花了巨资在推动这个产业蓖杆,但节能减排的效果是最明显的开钡诉,而且在全球保持领先度也是最突出的粱撇。   比如像深圳耻,2015年棋滩鳞、2016年河,大概2017年上半年瓜,就实现1.5万台公交全面的电动化登钾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肠。而且这个产品险沥、这个领域我相信还能保持持续的领先辟庆,和乘用车星阮、商用车比习钨,和一般的卡车比呐煎娥,我觉得在大巴这个领域里面舒,我们中国无论从技术佩掀颇、从供应链琅虎、从规模廓、从市场地位五汕,还是很牢靠的携哨。出租车可能是下一个领域辑喜,我们相信在未来3年里面逼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卿。   优秀的体制助推棉,产业快速发展士桥娟。即使2016年不平凡的一年里面步叔,国家有很多政策讣凑嫩,像国务院2月24日政策常务会议琳程,政府公共采购配额窝袖先,7月6日马凯在西安有一个专题会杏,包括到10月18日克强总理国务院常务会缕,原则上不核准传统燃油车酬躺化,加上之前一整套的体系兰哄居。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的世借劳、最系统的政策体系溶,包括今天我们的百人会这么一个平台驹,在国外是不可思议的藉氖敖,但是在中国就发生了煽损溉,我想清泰主任亲自组织诲,这种特殊的身份把大家聚集在一起劲贩哗,而且今年的规模更大刻撵泌,明年可能还会更大弄加,这些体制推动中国新能源的高速成长共适。   从税收朗、推广配套酪瓦、长效核查腾千、推广管理等都在推动时圭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莎洼,刚才欧阳老师也提了骋疏汇,很全面题裁,从上游的IC制造啤粉亲、正极奖、负极猛、电解也隔膜郎、各种资源歇、配套诺狡沥,中游的电池撵、电控磋圃、电机儒,下游的整车霸堤下,包括售后服务藉饭桃,全系统的龄贡、全规模的改砰。国外也是迎来了发展的热潮苹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拾吴须,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婪粒。   坚定信心菱,持续推动新能源汽车的健康发展危。其实我们在业内也在把这个脉挤购萍,2015年1%是一个拐点弘唾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咐愤,相当于当年差不多10%的市场份额施恢轻,2025要达到20%的份额镭,当年要做到差不多400万台连,才能达到目标孪释爽。因此我觉得扰且,2020年10%还是有一些挑战亢嘉上。我认为到2025年仙峭,如果电池做到每瓦时1元钱以内辨锈,按照同等配置的汽车笆社忿,成本按照同口径的品牌烁狸牧、同口径的配置算侗陆,大概比传统车还贵20%-30%矢谷,这时候国家财政一旦退出去以后亩,必须有相应的措施来进行补充写。我相信第一塑,购置税的减免烂任,一定要延到2025拉颓马,甚至于到2030超,这是一个10%的政策支持密旗,这点非常非常重要配臀情。第二尼俯惦,消费税氮盾,特别是对插电式混合动力车塑蒲菇,消费税有2%浑晾、5%-9%凭,如果在国家财政资金退出以后聪坤寥,如果这个要有一个减免的话拣甩菇,这里加起来差不多接近15%-20%涡本,这样把30%缩小2/3丝熔骆,国家政策就扶上马钢、送一程逝棉跑,才能够让新能源车更健康蠕撵。   齐心协力饰,2017呜,撸起袖子胳鹊霖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆瞧虐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堕澄,万象更新娩灵滤,这是中国新能源汽车的春天拐嫉。从2014年的小荷初露蕊,到2015年的急剧拉升沮,再到2016年的高位放量贫酮祟,可以说经过三年的蓄势班,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化退。牛市的格局基本确定聚贾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赡,“十三五”匡、“十四五”和“十五五”期间躬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%突、30%和33%凤该,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尉县,继本世纪初的“黄金十年”之后戎双,下一个风口即将到来哥。   毫无疑问啦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇事洗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役比胜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻翔,值得关注熟。我们总结了一下这些变化枪材丁,有三个方面的特点翻:   一是市场的形态改变了痊抖泻。   从导入期迈向快速成长期镀,刚才欧阳教授称之为成长期说,我们在前面加了“快速”两个字很娘酪,有待商榷登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘦,成为消费主体浓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乒盘岛,新能源汽车从政府的示范运营起步忻,不断地向私人购车靠拢稠,临界点已经到来!有统计表明峦庞剩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%誊,预计今年将进一步提升到70%左右窍逢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缔,要在竞争中胜出无冀诡,就必须以客户为中心毫虹,以市场为导向槽弄,树匠心膳丘,出精品授甭。   二是竞争的主体增加了愧耍溪。   从少数先行者的竞争搐碴,演变为全员竞争铃旗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馅负粒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暖,包括这些国际大牌妒,比如说戴姆勒涎痕趁、大众等等跨国品牌囊广隆,通过合资强化了在中国的业务布局隶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皆。有统计表明尝,从2015年开始疵失,全国新能源整车的投资项目超过30个蹿氦,总金额超过了1000亿元敖都,总产能超过了300万辆停贫猴。当这些产能陆续释放酥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潭。到那个时候宫厂古,竞争将回归本源惧谩,那就是技术谈、产品和服务秆。   三是行业政策转向枪画耍。   从扶持补贴过渡到监管引导常逛炽,政策驱动弱化实默、创新驱动凸显雹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冷侠,产业政策呈现出四大趋势关:   第一瓜怂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拌瘁,通过准入朵胯携、销售咯竣、使用环节的标准发布欺勾,提高行业的门槛日诧食,净化市场环境;第三桓吾哺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乖洛,让市场发挥主导作用;第四卜碱,通过电池目录和技术路线图的发布夹捶订,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤颅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炮伤疽。   本世纪的前十年骸,可以说汽油车高速增长巾牡,成就了中国汽车产业的由小到大松。接下来的这十五年诲耙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弹忙戌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肪捆卸,克强总理也讲删栓敲,“发展新能源汽车访,是培育新动能汐鸡,发展新经济的重要抓手”谋恳绕。中国政府凭借新能源汽车芍,特别是纯电动汽车富,引领产业升级裙详,谋求弯道超车达式迷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涸弟躺。   继高铁嗓辈、特高压和核电之后凛防,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痘,这种希望能不能变为现实豆弥?还需要我们全体汽车人的共同努力糯点。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早特毯斡,目前已经基本建立起了一定的先发优势申,把先发优势转化为领先优势疵纤惫,是我们坚持不懈的目标拾。而要成为一个真正的领先者尽形佰,只有创新港趁。创新就是从零到一缕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筷,用全新的方式组合起来广,去创造新产品孔醚狼,去创造新的生产方式和商业模式程,去开辟新市诚莞浮,去整合资源按,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陵顾实,去实现新的价值创造爬廉。我们将以创新为最核心的驱动力曙珊杏,全神贯注袖番插,聚焦技术截吗,聚焦产品磁,聚焦资源外,聚焦市巢屯唷;以心无旁鹜的聚焦战略艾合,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邪沉略,实现北汽集团领跑的梦想妒良密。   借今天会议的机会悼衰恐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略譬刷毕,也就是刚才谈到的四个聚焦慕:   第一双氯寞,聚焦技术抚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖守汲,消除盲点蝎课。新能源产业最核心的技术就是“三电”鲤睫范,此外充电和续能技术复、激光雷达等汽车技术烫沥持,以及轻量化的新材料晒,石墨和锂等上游关键资源己杰鸿,也是我们需要掌握的核心技术和资源黑奴。这些技术和资源许杏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品南碱,我们再难也必须干持醋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芥骂纺,各司其职擒东垮,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓬梁馁。北汽集团将在政府的指导和帮助下睡,在北京的经济开发区棺帅芭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厩咖杉。它由研发创新中心识、全球营销中心翠、品牌体验中心豹淘、联合创新中心等五大部分组成韦,将建成从用户研究腺齐、概念设计荚、前瞻技术妹案、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羞爽结。   第二苫,聚焦产品暑。   产品是企业价值的最终呈现暗陪,是我们寻求客户认同的物质载体弊珐犊。高度契合用户需求贯绢扁,被用户接纳版、认同的产品才是有效的产品陇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比列,我们的产品在续航里程寐、成本控制锹、整车品质绘胳踞、产品线的丰富度方面豌挛蹬,目前还存在着明显差距侮虱。打造新能源汽车的产品力卷妓,我们将从以下几个方面努力退:   一是凝练祷咐趴,集中北汽集团的优势资源辛,打造若干款明星产品绒。   二是做好差异化的文章竣,精确地切入特定的细分市场涡举稿。   三是做好迭代创新甲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撮、网联化五屡蟹、轻量化技术应用到产品中纹,并根据新能源的技术特点刻蛊迟,开发设计全新的车型平台檀犯。   第三伴寡修,聚焦资源棘舜墓。   21世纪的竞争屡,不再是产品的竞争客盖菏,也不再是渠道的竞争瑞温绿,而是资源整合能力的竞争拎胖。新能源汽车全产业链更长案功朵、体量大逆咸,包括整车亢琶涎、充电基础设施皇、智能网联休棠、无人驾驶以及下游应用在内恭,整体的市场规模在10万亿元以上五凯为。   然而资源是有限的绦伞逝,优质的资源更为稀缺死涵问,新能源产业作为朝阳产业忌,资源的布局与传统车完全不同懂酿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秃朝痞,瞄准核心资源和稀缺资源咸,提前布局绩那,将其纳入到我们的生态圈之中泄尉含,北汽集团将围绕着创新链帕、产业链份骡、市场链持坝菠、服务链和资本链这五大呐榍ⅲ块干,通过新兴技术的孵化戳掠、成长型企业培育诬砍纠、产业并购整合等手段蔷回,实现关键核心技术的突破与领先虐慕,打造北汽新能源的杀手锏硼蝎度,谋求长远的发展局采母,实现对传统汽车产业的更替翟挂。   第四陷攀,聚焦市场含释胜。   市场占有率是关系到产品的关注度蜂点、品牌影响力的重要一环惋界深,目前我们在新能源汽车市场的拓展捶诫、品牌传播赋课、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面白胎,可以说暂时走在了行业的前列荤寞呜。下一阶段沥健,我们在继续发挥自身优势的同时蕊,还要加强对市场的精耕细作胆,对不同市场进行分别覆盖读,不断扩大自己的势力范围狄。对公务市彻凇,我们将根据公务车猩兜、出租车馈茅、城市物流犁笛鄙、城市租赁涝段、城市公交等不同领域的特点靖,把规律琢磨透窃判,在品质差异化诫、品类差异化和品牌差异化上做足文章了烽。对新兴市承廖哿稀,我们将引入汽车的共享理念绥,做好网约车市场开发都仆景,打造国民车触,切入经济型纯电动汽车市场律窍。同时稀善,通过融资租赁等手段痞咎,对特定客户资源进行开发梨浪蜂。   各位领导赤暑性、各位专家低、各位同仁收,“阳春布德泽粕踩,万物生光辉”袭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撕匿,新时代近在咫尺干,新机遇触手可及缮磁,新梦想指日可期背,让我们以自力更生蔷、艰苦创业的进取之心蹦临,以敢于人心享捅,勇攀高峰的凌云之志木,撸起袖子浆狗睡,真抓实干墓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶团菜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲信娄挝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棘翰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胎驹,我认真思考之后惹,认为这一说法不无道理点冲桓。我想可以从两方面来看疗,一个方面是从全球来看方,在2016年这一年腾惺输,发达国家主要汽车生产国惺屋静,包括大型汽车公司箱,大家对汽车发展的低碳化虹、智能化窍、信息化取得了进一步的共识拦纪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醚倾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锭谐伐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话射娠,但是说到了要害齿赡稀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纱,守成者将面临巨大的挑战”霜。而从国内来看深停成,我从调研中发现侨,很多企业由“试试看”颈,转向了“铁了心地干”午刊列,把电动车放到了公司战略的中心地位椭。    刚才李书福老总讲的他的规划窗,到2020年俏、2025年忻是,电动车的比例要占那么大恼,新能源车占比那么大瓢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忙尘。    另外赣木看,在这一年当中惊浪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棱堵,一个是企业的研发路径在变化协秘献,由燃油车的引进榷、消化量响腐、吸收拧堪,正在转向开放条件下的自主创新饱,各个企业对研发重视的程度巷魏焊、研发投入的力度是前所未有的谋。另外缴瞳蔑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睹,这样就给了中国晌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会币。另外味,有一批没有退路的捂捂,专注新能源汽车的新兴企业滇羌,他们没有存量的拖累邓负鞭,他们的思想更加解放趣厕却,这些新进入者带来了新思路股、新创意溅、新发展路径秃屡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路齐斗,对我们汽车人来讲会有新的感触梳。    新进入者带来的新的发展路径姑丛涤、新的生产组织模式绦炊,给整个的产业带来了新的活力暖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径计棱畏,我想这个影响是很深远的箱。因此弦啸,从这个意义上来说奖帅,经过孕育期的磨合力,现在已经开始有所收获世奉表。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闪。    以2020年为结点跺,中国电动车将面临新的发展态势躺吕剐,我归纳了几个观点涤埠路:    第一珊堪颁,进入2016年两词奔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桶硷,在消费者购买意愿增强的同时户戎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镭燎。此时颧驹拧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赖娃纷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慨铝丘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冲凡檬,随着竞争的加剧庇恒坏,企业间的差距拉大弗,大浪淘沙的过程已经开始殿胁蒋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僻极狠。这种现象不仅反映在整车捅华,而且已经延伸到电池企业蔚北描、零部件企业以及上下游整个产业链殿觅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庐掸。    第二兢,迎接国内市场国际化竞争深剧侠。可以预计政府购车补贴淡出之时掏炯项,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丰,距今只有四五年时间了伤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锻勉,国际化竞争来临之时才是真正的考验裳缎。中国的企业必须冷静地看到檀罚,产销规模大抠瞥穿,并不等于竞争能力强错权。我们与国外先进水平仍有不小的差距捍,重要的是技术基础薄弱咳去、原始创新能力低柒、核心技术欠缺推伎垄、品牌影响力不足芬胎餐,这些带有文化色彩的软实力缸饭,需要持之以恒的积累参挥,“非一日之寒”链弹舱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沤,提高竞争力的途径点,不是等待企业的扶优扶强拘版,而是由政府创造好的产业生态款钢灵,使优胜者在竞争中脱颖而出慌梨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卷牡办,就瞄准了国内国际两个市扯肌,产品设计柒统哎、生产工艺充波捂、产品质量都以国际水平为准券,我想这些企业他们会相对比较主动媚。    第三潞,向后补贴转型期的政府政策拒帘疤,在既定政策支持的周期内另孔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配北叼,是政策能否顺利转型的关键档俏细。政府的购车补贴是一把双刃剑公枫萌,当市场竞争格局出现之后孰笑挝,政府就要特别注意剑,不要因政策调整不及时而削弱竞争春当。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痪颧。因此丹胖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掏擞,聚焦技术创新糯踩,加快补足技术短板嘲踏,提升电动车的性价比胸劳。相应的死模,评价支持政策效果的窗口撅弦,应该由市场规模扩张庞廷急,转向竞争力的提升呈。    具体地看购车环节的补贴纲,应该适时退坡却蛙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吗降狙、降低成本的能量牧,造成优胜劣汰之势阜芜叛。政府资金应更多地支持共性技术的开发挝额、充电基础设施的建设藤卢彭。与此同时归具,非补贴性的那些“功能性政策”赣,例如碳排放政策惕丝胖、燃油消耗量限值政策侈博盎、零排放积分政策面讼,以及购车许可妨、限制行驶之类的政策组合应及时出台贰霞掀,使市场产生稳定的预期某。 第四挝,立足后补贴时期酒齐力,打铁还得自身硬牟苏旧。    从十城千辆算起泥缝千,各个国家发展电动车的时间差搁鬼超,给中国企业留出了大约十年的孵化期宏,这是难能可贵的谐。2020年恕宠,作为中国电动车的一个标志性年份菱豌,将迎来后补贴时期还。可以预计考,那个时候直接购车补贴将淡出朵,但功能性支持政策还将保持静郊句。在这种情况下呵煌斯,电动车能否与燃油车抗衡诵纪矮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隙擦,将取决于这几年的行动脱抨。    我国电动车是在较高起点上起步的仟藕,总体经济技术实力已经今非昔比嚎,如果把握得当添崇舰,以电动车为契机拷煤仟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裴烙寂,企业应充分利用政策支持的周期彼草,下大工夫做好三件事赎:    第一巩保澈,人无远虑函靠坝,必有近忧霓涡抖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芍控涕,并加紧部署与实施该慧驶。    第二纬经,持续壮大研发能力哄棺,掌握核心技术栏揪,攻下“不经济枫、不放心蝎、不方便”一块短板茎队,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渡。 第三郸蟹趣,以产品的品质扦、品味打造优秀自主品牌耪狼幂,赢得市场的信赖劲商。    第四标,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柔信奥,就是在这个期间食,一定要想办法在自主品牌上下工夫胁池敖。我们的品牌实际上在燃油车上卵马侨,很多企业下了很大的力量儒静别,但是应该说效果是有限的啥腺文。而在电动车来说是个新的机会甭,所以在这方面应该下更大的工夫把谦焊,通过产品的质量妊,通过产品的品味打造自己的品牌票吵椽。    第五汕迁贫,要系统规划矛吵身,及早部署“电动车+互联网”沛啦撼。今天的电动车之热鼓剑哥,并非由于传统能源的枯竭戌懂,而是因为它有很强大的正外部性竭暮睬。电动车的低碳化萍旅魔、信息化想空享、智能化的潜在社会效益只有与新能源糕、智能交通颇碳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乓届皖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捞雾。随着这些方面的成熟嘶十别,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题提。信息化躲告、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绅太覆,这里有太多的文章可做婆雀论。目前辅助驾驶平身、无人驾驶已经走在前面镭芳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灌平、智能交通罐、智慧城市以及5G通信协同发展夏、统一规划诵、开展顶层设计庆另辆、超前部署蒂、抓紧启动楔猛,引导企业的技术开发和基础设施建设公顷,推进“电动车+互联网+交通”潞,把阶段性技术成果用于提高交通效率几、降低物流成本冕、保证交通安全歌,使其产生经济和社会效益波馅骗。    电动车发展的大势已经不可逆转稀辨,向前看殴使,挑战与机遇并存工似逻。如果把握得当病该,机遇大于挑战!    我就说到这里栖粳崎,谢谢大家!    (根据发言整理半断吠,未经本人审阅匈暇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  全国政协副主席氓垢巩、中国科学技术协会主席端寂非、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桃祟螺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杆割,以下为万钢演讲ppt亮点实录驼:    尊敬的清泰同志播僵、冠华部长问焊寸、苗圩部长哺茸擞、解主任干,各位来自汽车界的中外朋友们霸凡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墙含。上午抽点时间看了一下展览啥,给我印象相当深逆寝秘,有一个很深的感觉谓响,这十几年来中国的电动汽车持续发展簿串,走上了一条创新的道路需害霓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崇黎。今天这个会议的主题很好济,就是要持续地提升我们的技术能力儒漏,抓住创新新局面讳铜。我想就我们未来促发展量,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇画,谈一点我个人的看法慈拉颧。从四个方面太:    第一苗帮非,谈一谈我们这些年来齐心协力竿,新能源汽车所取得的新进展论,尤其是2016年的进展特别明确撤莲急。    第二钡,回归深入基础研究讼昧,提升新能源汽车的质量和效益窘。    第三吕咳蘑,新的发展趋势芒劝、新的发展方向猫秀胎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点露阜涕,随着人工智能的不断深入猛淑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勺澄。    第四闹奖蜂,我们怎么样更好的凝心聚力疥雇叛,合力推动新能源汽车的创新发展炒,谈几点看法镐。    刚刚得到新的数据街,有的来自中汽协会离惯计、有的来自中国汽研中心儡,数据告诉我们薄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狡,占新车销售比例的1.8%都,中国的保有量达到了100万辆挂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垄,这里讲的是公共用的充电桩稠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晒。    我们的关键技术取得了显著的进步话伯翰。今天上午我在零部件电机岸纬康、电池荡壕细、电控这块花了好多时间妈,仔细地了解了一下情况坑砷,确实和我们了解到的数字很相近笛亨。动力电池的关键材料发展进程加快播癌、性能指标稳步提升憾、成本明显降低惕势讲,从动力电池的单体恼、电池包嗡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琴。一个指标性就是闹黄,三元正极材料能量动力型的电池寝趟泰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赋狭、有些争议辈叭第,好多同志说彻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涟,现在看趋势已经很明显褂宦袄。我们特别强调的鬼幸乏,奈じ梗块比能量达到了140瓦时/公斤抚绕,动力电池系统的价格食碴纷,这个价格现在也是保密邯愁伞,但是总的说起来明显下降抡伺脾,总的达到了2.5元/瓦时以下沉扫。动力电池的产能达到了100G/瓦时示嫂,世界上生产规模勉隋芬,特别是在新型电动汽车的动力电池粹,规模得到了很好的发展茂承。    驱动电机技术也取得了新的突破眯秘仕。特别是共性基础技术进一步突破乡扣你,导磁硅钢免蔫、稀土永磁材料伙迫、绝缘体材料才时、位置传感器坎舰,芯片的集成设计和电力电子系统篡,取得了新的进展乖先。我也了解到潍唐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捶毫猜。因此祭冻喜,重量比功率超过了3300瓦/公斤槐秤,电池峰值效率达到了97%撂嘉市,高效区达到了80%澎管攀。特别一些新的设计舌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耿福慷,比如说我们都知道丘涪贫,对于0—100公里的加速疤囱俩,对于电动机说起来撂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沫袍,就是高速公路上超车的时候臼,超过它这个临界点以后耿蓉杰,这也是一个安全因素椽阜培。现在我们很多企业从两个方面灰,一个方面眉,用双电机的技术来弥补后面这个不足誊屯,第二个妙锻菠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杏令,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哦。    今年汽车界有一个新闻锋,第一个互联网汽车走上了市扯悼级拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纷逗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐许,据说现在上汽的同志告诉我楼腿犊,每个月销售2万辆簿,产能有点跟不上了妙何扇,效果很好底瓢仙,上市不到半年累计就超过了9万辆康霉,成为荣威一个最大的销售热点径该。在互联网大会期间盛掸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逼,搭载着北汽惩豁、奇瑞啥免梢、比亚迪轿车都亮相另谩攻,首次开放了道路兰,18辆车300多位嘉宾在试驶嘲,当然评价各有不同辫别,期望值也有待提升筷,但是勇敢的走出了第一步换缓褐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肯,做出自己的探索咕。    我特别感到高兴的是绵,2014年我们就曾经提出电动化魂惨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点题,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勉灯,从汽车到基础设施谎劝编,一直到停车场工品澄、充电站吠,包括各方面财税的支持护,一系列的政策捻。国家层面捌袱茅,从购置备考、补贴垂乖、税费减免屏、研发支持暴、生产准入玫寇、业态创新虾、基础设施界脖,特别是标准规范方面笔,都出台了一系列重大的政策措施碌,现在看起来落实的进度还是比较好的卡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伎,这是一个开门的讨论田皖发,许多外资企业都积极参与当中姑,对电动汽车发展错班、新能源汽车发展孺械,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钮圣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现千愤抠。也是由于刚刚推出来抒酗,我觉得很好搬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殊竿矛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袖,使政策更具有落实性嫁防聊。    这里向大家报告一下募蓟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革避句伸。新能源汽车作为一个试点的重点专项畔,实现了从基础科学到系统集成赖氰、共性技术集成塑勤年、示范全链条的部署彤,特别是在基础研究方面擂隙退,加强了对基础科学问题的研究忿蹋。因为现在产业发展到一定程度的时候人阑,要提质闷晚赋、要增效喘砂,还必须要静下心来毕骂、回过头来从基础科学问题上下手淖,不断的进行优化邦揉缺、改善氮娃娩,才能获得发展狄啃吝。特别是这次的重点研发专项架,对于电动汽车智能化和网联化的技术卵,也设立了专门的课题典袜届,实际也是我们当时电机怀妙提、电池欧哺、电控的“三电”之一廊棵,也随着时间的进展不断的转向新的重点抹司。所以膏溪猫,整个“十三五”期间的专项规划彭,将对六个创新链条渴孔,就是全链条一体化的部署灿,38个重点研发任务替始,政府加大了投入滴催,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脑盲,首次突破15000亿千倡虹,更值得高兴的是吗,企业在这里边投入比例得到增强号拧相,达到了78%以上叹热土,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓣、加剧扣除政策有直接关系掇尺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磕努裴,看起来企业投入的效率还是很高的哪耙哗。    去年我用过这张图(ppt)独戳,这次还用这张图挛,对它进行了更新瀑储拎。由于时间关系苇舵剧,统计是1-11月底摆拒,11月底中国产销量是402000辆古腹,如果这样算的话功疥挡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陀黎,中国占了40万辆狡,就是占了50%价佩篱。到2016年底膊安柑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乃巢,中国占了其中的100万辆穗咸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力码,也说明了我们国家对于节能减碳伐璃、应对气候变化作出了新的贡献领钳稗。我们虽然应对气候变化调门并不高判,但是我们扎扎实实在做每一步镐宛介,现在无论是风谁孔撮、光金、水缓锨浩、输变电价,无论在技术先进吾驼囤、装机容量浚、发电量都走在了世界的前列跨,这也是我们作为一个还在发展中的国家烩,为新的发展蹦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔷瀑。    世界发展的趋势也是一致的谁按何,低碳得同慕、电动苔、智能化成为各国共同的选择缚烧醋。美国繁拖、欧洲踌抠、日本瀑,包括汽车企业福特句鹊摔、丰田奠、大众都推出了它们发展的战略宿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划使垢,比如说大众推出了它的“2025战略”晃黎沙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铰冀,销量争取达到300万辆靡齿赏,自动驾驶要覆盖典砰虏,在2021年提出全自动驾驶骇眷,电池也要进入大规模的投入咯扣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拇铺,零排放鲍阂堆、互联别库卧、自动驾驶汽车秸里悉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橙伙嫂、氢燃料汽车沤衬咕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流降、沟通恨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汝姜绘、增程式的混合动力汽车喇涡渐,因为他这里有基础建设的问题吾街杉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迸帝取,就可以有电的情况充电薪怕清、没电的情况加氢肛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鞍计,同时又实现了真正的零排放融和弄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai李钠伯,上次试驾可能还是8年以前透拭,我觉得汽车的进展母闻,无论动力性率菇、环境友好性牡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煤案,据说已经进入了市场顷。包括通用也宣布了在2020年以前疤,在中国推出9款新能源汽车被滤吧。我这里想说的是控车嫌,中国的市场也是世界的市尘芟濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栓、参与竞争篱孩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业使枫,就需要我们来推动整个的发展奔遂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凯竭。 第二倘斜,谈一谈我们对于深入基慈А,着力解决一些新问题的看法保芦咎。    对于电动汽车塘挫,大家首谈就是续驶里程巷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狭淘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的党腔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渺狠,一个明显的标志急救,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秋驼洛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的珐的溜。如果说单程的提高电池的载量伪券领,当然加入电池的载量车子可能要增强偿娥,车身的增强就又增加了重量劳,直接影响就是增加了它的电脑料尝。我们也看到一些装载高容量电池的村密姥,虽然续驶里程延长了撅,但是百公里电耗就明显的增加了副入。因此鲁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崎荷桶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裤红、合理的规划薄。首先棠惩,车辆运行的范畴勺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揉朝甘,尤其是现在对,我们应对大气污染塑,主要还是大城市集中弥畔币,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑计丢朴。但是从技术发展上说起来韧歧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膊糙配、功率密度和整车的轻量化建砷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扛啸权,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稍,这当然是市场的期望虚档,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浮。    最近新材料研究发展很快疽煞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用榷夕。有的朋友跟我说铜,我们现在用的是石墨烯电池叉,其实说用了石墨烯是对的息处汕,但是用石墨烯全部来做电池氖,似乎从科学意义上不太准确讽。石墨烯材料坛洛,包括碳纳米管恒泵潭,都有它优异的电和热的传导性能纤粱朴,作为锂离子电池的负极材料添加剂剑缄懒,可以有效的降低内阻汹善槽,提升放电的效率玖纳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拎,还有助于减少介质之间的电位儒,来减轻电池界面的腐蚀性克痛啃。从这个角度上看窝从,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的默凛,当然由于动力电池负极密度提高了脊,对正极材料也可以进一步的优化唇,在安全的前提下处,所以也可以显著提高它的能量密度蠕添。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阔,就是说能量密度提高了粟词舱,同样的电池包里面可能有更高的载电量律钎吞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爬嗽桂。所以在增加单电池和电池拿ⅲ块功率和能量密度的时候监完,还要加强对于电池包热交换距离的研究说团,来优化提升电池包整体系统的技术汇,它也是一个相互关联的关系蹦垂。    随着电动汽车的发展怜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计习化请。比如说电池包往往布置在底部胸寂,夏天路面的热辐射还是比较强的茧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脾够高,从结构上来实现电池包的冷却寒翰,因为我们现在冷却剂就是这样的廊胸吗,要把它放在迎风处苗怜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咀肠景,电池包也应该考虑到这个姬懂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理船靡沛。结合冬季放电的特征戎辑,我们还应该研究陵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隋稳堑,使它保持在合理的范畴之内阀毖,来逐步的解决冬天放电比较慢的纶催、容量比较低的问题澄靶。总之说起来淡鸽,我这只不过是一个例子趴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兑涂、关键萄、整体的技术统一的来规划和部署漂爬幕。    上次百人会上我特别提出吨舰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炯暮,带动汽车制造的转型升级茨痊汉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节需掸蠢,给我留下一个很深刻的印象丰樊,我和苗圩同志都搞汽车的席窖廉,过去我们焊一个车身500多块钢板缅成,用2000—3000个焊点接在一起染,加工线上全部实现了机器人摆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弛蒋,一共就45个部件楼莱啃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线化,几个机器人协同操作迹。板件和板件之间没有焊接脸廉勃,就是直接的黏接普扯,加热黏接羡,远远看去就像搭小孩玩具似的缴,几个东西装起来闯摩。更使我感到比较吃惊的茬晃,现在碳纤维的车身椭捐摊,已经不需要在现场涂装了秸时捅,有点像我们当年装修房子盆皇,先装地板再油漆瞪刹挨,现在用的全是油漆地板匈浓。现在汽车安装上确实有进步撩凛,所以我也很有感触程门,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抢,需要轻量化材料的技术蔼处,需要轻量化的设计存,需要轻量化的工艺膳椒可,也需要轻量化的流程涝烈儡。特别是现在的汽车产业醋,包括内饰座椅使用的材料绰朵呐,也尽可能的采用可回收零戌俗、可再使用的材料玩捎蹲,这方面的技术也在不断的提高祭采青,这个应该成为我们新能源汽车发展瓶郊,不光在车辆技术韩、而且制造技术流程方面全方位的提升凛罐甩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展李,今天我很高兴醒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裴,更多的看到了我们一些囱,像燃料电池大客车的发展骂。很多企业大家如果去看的话阜腾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞋栖晃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孟吝稀,比如说碳子墟、交换膜范渡胆、双极板茂赖陌,以及它的特性基础研究的进步密切相关忿锻。实际证明槽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睫唐绕,也具有自己的发展环境的优势井剿厩。我们要借助这个优势来推动我们的发展乾恰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摄,我们是不是可以考虑匈,尤其是在燃料电池研发的初期库极,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鳞,这样可以有电的时候就充电能、有气的时候就充气苗,按照它的发展各取所需梯。实际从技术进步上愧炬诗,技术发展的本身惕骚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用接兢勿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酣,对于延长它的寿命愤,对于减少它的燃料消耗腔举,是很有帮助的块题。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寺钠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蚂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域测毫锌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向付。当然它们也在考虑沙,我们怎么样能够更加适合中国的特点黑色腥。我们还不能忘记中国还有一个优势锭狡,我们在电动汽车走向市场的前期亢砷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擎,先在公共应用藩、出租应用上去使用腺陋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眷劣套,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椒,必然有一些城市就可以走在前面谓狠,又可以来推动健康合适和快速的发展修。中国“11?11”又是一个新纪录蔡,信息产业蕊诧杠、网购变成了整个市场销售的主流粪,我们看了看鸽,2016年快递业高速发展顶,中国快递业总量超过300亿件荆洪,平均每天8200万件包裹走在路上耗半,用于业发展小型物流车清洁架炭胃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视久搏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领局畏府,有了高端引领就有了有序的发展面茫,放弃了高端引领就会低端充斥摔酮,所以从这个角度上弧坤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棉榔秦,争取使我们的汽车产业走上高端引领哨、创新发展的道路上期。    在燃料电池汽车发展的过程当中憾,深入开展了国际合作娜诧。我们积极的参与了国际合作寝阿,开展氢燃料电池领域的技术合作臀贸瞄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议成兜,组织国内的企业棋燃,开展深入的技术合作阀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞍纹坍,定位就是要建立一个覆盖全产业链怂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛾,在中国发起但并不局限于中国篡祁库,积极组织管理以及运行机制孰氖,要按照国际组织来筹备欣、搭建何。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逻铣,因为燃料电池实际用处很多庆咳,比如在通信基站础、备用应急电源频炕搏,随着我们移动通讯不断的扩大堕颅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伦笨、包括更新哄错,都值得我们重视疾堵豁,包括医院的应急电池氮、安全防卫挠,包括我们最近在研究深海运载沥加,也完全可以使用氢燃料电池磁,燃料不是电池浦亢,实际是一个发电机第触,而这个发电机可以用在各个地方险事,最重要还是零排放的清洁能源秽攀极,效率高嘘磁埔,能源密度也高俄蛾岔。 第三坚,深思熟虑焊羔,把握好智能化的新机遇贺详。    近几年来冒埠猎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展癌。比如美国巳卞,白宫推出了人工智能的新战略论涪委,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侈痹蝗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫡孺吩,包括日本的创新战略规划其奈圃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会京,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓜潦烈。中国工程院最近技术指出测,人工智能即将进入新的阶段诉哭,人工智能发展有四勺壕、五十年代了港图,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夯甜。但是当我们信息化日益普及坝突念,移动互联网的、大数据跋暗浩、云平台的发展梁歇炽,信息环境漂岔、数据基础固、目标理念倦让、市场需求都在发生不断的变化奉克薪,将推动人工智能新发展羔崎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矮。因此缄,发展人工智能也有利于改善人民生活官具农、提高经济发展的水平苦稠姑、增强社会治理的能力瘟茶、维护国家的社会安全泊潮场。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裁涎,但从各国的共同概念和我们的研究夸冒睹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滔肃。第一石天,要降低交通事故和伤亡人数烩钳。美国的报告提出来寂,美国每年有35000多人死于交通事故烁姬啦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庭惹沫。第二罗,要应用低碳拣醇是、零排放量艇、环境友好的运行环境潍鞭肌。第三混塑驮,便捷烘,要降低驾驶强度发梯谢,提高交通的效率白对。第四能,要推动共享跑,提高车辆的利用率断察庐。其实我们现在不得以所采取的一些限行脐,包括交通的拥堵戌溯劫,都降低了汽车使用的效率斡凡惯,所以从这个角度说起来怠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的届厘鸡。还有税桔秋,牵扯到公平出行坡,随着老龄化社会的进入邪锰谷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗡。    关于自动驾驶汽车研发进程辆,好几个报告蕾刺,有的人说无人驾驶佩,有的人说自动驾驶橡,有的人说智能网联汽车仿汰铅,都提出了汽车发展的里程碑胶鸡,我觉得无论叫什么汽车江犁拟,都是说了这么五个阶段试,辅助自动驾驶卫媒离、部分自动驾驶浑痉、有权限的自动驾驶成裴、高度完全的自动驾驶阶段涤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拭蓝,比如说在辅助自动驾驶方面聘阮臂,怎么样能使汽车感知周边粕,科学决策尚醇叙,及时反应览棵墓。比如怎么让汽车能够与互联网连上笨紊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车居藩、网纤汇、路的联动酱娄宿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系担目,就是人椽、车劫誊、网廉洪灌、路的一体化眷。    辅助自动驾驶备信莽,实际这些年是汽车界一直研究的重点仑挪吾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胜,有雷达郎,包括现在有毫米波雷达捣,摄像头垂挂咖,对外通信系统星鞘擂,包括定位馅簿。与之相应的咖角,刹车纬粮、油门醛、电子稳定系统侨、电助力转向等这些递巩,实际在关键体系上摔舷季,传感系统快俺、操作系统碗樊、中间和决策系统的研发视,其实这件事也不是现在的新形势病舒厢,早就在80年代的时候稼忱风,80年代后期就研发了防抱死系统炒涧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寒斥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笨沏碘,包括防启动时间的空转潍胜晶,后来又有了电子稳定系统腑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌,有了它以后车咆认,在90年代的时候景河靖,我在德国工作的时候崩毕溺,车里边就已经有了尾随自驾时强参,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抵,不用担心兔。最近我看到了我们国家的好多汽车净厦免,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渺,一旦接触太近都会自动加一下速苛。包括我去年去参观长安相诽,他们也给我展示了自动泊车系统棠,实际自动泊车系统我们在德国工作雌,90年代后期时候就有这样的设想结户豌,2010年我到德国去访问的时候藏搽斜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诞檀希。实际很重要的意义烹喉拈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膳赣曹,也得到了发展奇莆悉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玫燎韩。    下一步就是智能网联赁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豢、看到自己看不到的东西钩彩,90年代初期的时候聊砍十,堵车情况有数字广播党锤,数字广播就和我们一般的广播不一样勘茬疤,随时可以呼叫堵车的情况萌交。后来有了数字地图和卫星导航涟眉碳,就形成了第一代导航系统达忍霞,第一代导航系统并不知道路况的变化捌玛怪,只知道路径的设计绩梧。然后就出来了联网的导航澈宏,这也是这几年我们都经历过的事广。上汽这次和阿里巴巴共同合作敞抛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泛迟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起私遁吮,这样坐在车里的人吝复来,通过导航同、通过云平台就可以获得各种各样的信息街,比如说动态的导航工肺试、比如说加油充电站吵、维修以及各种信息的进入吾马,使汽车的视野得到更大的扩展吕铂并。但是真正要做到智能的网联汽车梢蛾蛔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键排屑褐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帕锤试,这就需要我们把各种信息交汇在一起呜琅伤,来实现智能的决策控制登隆屁。这件事情说起来好像很容易赊,实际也有很大挑战栖理录。现在我们一个汽车里边有两淋前、三套信息系统骋渭,有车载的信息系统捞,还有驱动系统的信息系统惠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谩蕊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯劣炭顾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硼,就是快到地方要进行减速黄花,但是如果你让它自动驾驶的时候品孤讥,可能它就很早的根据外界的信息来判断沮氏,让它调整好姿态痰透火、减低速度必,进入转弯以后在弯道里边再加速痊教蓬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垃悲,这种例子比比皆是踌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侗光。因为我们电动汽车从电机让镐戎、电池娜、电控开始蚊,电控第一代做的第一件事脓讽敛,就是通透的动力驱动系统的网络肯,就是第一代的CANBUS系统浩卤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铺既挥,从这个角度上说起来尸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镜啡程。    当我们实现了这些以后嗣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浑落。这是我们常见的北京交通的一种情况菏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敞贰,去识别各种各样的高通清,做得到捆疏,但是不保险嚏围,这样可能我们就要有这些信号的发射器史甸朽,让汽车能够知道这些情况片慑。如果再想使它往上走瑟,能够实现部分的自动驾驶邻柏美,它必然会应对我们的一些常见的极端情况量套店,比如说晚上的雨雪路静惕猫,比如大雾弥漫的时候膘钒亩,比如尽管天气很好混葡携,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泡临卧,这些情况都需要我们去应对牵梢炔,其实道路上也应该有它智能化的装置句扛搭,就是说有自动的能见度感应器钩,应该有道路结冰的感应器赔碱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全适李,安全是所有发展的主流醇疗挡,而不是时髦动。我们在做任何工作的时候抵癌泞,必须考虑人是坐在车里最宝贵炬、最要尊敬的东西陕梦投,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潭、人的便捷赖部前、环境的友好和共享挝男沏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辛台,来推动我们的发展付抱独。    因此巧撮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缕、四次交流肺酷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议太,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坟庇拧,这个架构的着力点应该在车载的平台订、在网联信息茅群厢、在智慧交通的发展陪瑰,我们要重点发展的是车辆的关键技术漆北、环境感知熟仍臣、智能决策蔫辖、执行控制焕,我们要对信息的关键技术技落,V2X通信帽净,甚至于将来车对车的通信系统霜回题、云平台写、大数据佬搁环、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洗巢,这里也有很多不同的东西兜。我们还要对基础的关键技术勉,高精度的地图舶侠、动态路况信息浦枷徒、综合决策和操作系统弗帅氯。只有这样汰,把人伍、车趁、网涵、路同步的推进奇,才能够迅速的发展闪详,否则又会碰到先有车霞瓤壳、缺充电桩的情况深奖,所以需要我们今后的发展当中更多硅棉梦。与此相关的技术虚杏,检测系统慑,还有一些法律法规体系焚泵僧,一些基础设施的建设辨刑,可能还需要更多的发展啥。 我们必须要精心规划焦、协同创新天,来研发自动驾驶的新技术晶。    一官谁鞭,安全匪、绿色漓挠、便捷部损辟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标澳缝。    二疤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉艇,多领域技术的融合嫉唱,产学研各方面的合作苏,要着力推进协同创新沉拎,这里边由于它是一个企业的热点窃腔触,所以企业要成为技术创新的主体倦囱骏。    三式甸,企业为什么要成为创新的主体棉散席?我看了很多规划录题熄,从现在一直到2025年判寐兢、2030年碱赤级。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刮凶刻,但是可以实现沿途下蛋陋,从过去当中册锹链,无论是防抱死系统卯踏罢、电子稳定克、测距警示杰宝、避障反应滥司钦、自动泊车都是发展的热点快盘垄,每个技术都带来了商业回报弹,包括我们在信息系统富,包括这次互联网的技术同卑翰,上汽互联网的实践烙,也看到了我们辨龋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钾步桐,只有以企业为主体钉透扯,不断有新技术发展捻,使它在使用当中获得使用修,就能够推动它的可持续发展奋,所以它不是一蹴而就的事驳,是我们长期坚持的一个任务淋雄藕。    四田佃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痕赂、精心规划喂什狗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饲磨娘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暗立,我也是觉得有一些东西包括基础建设付,也应该放多这个测试区里面去煞,使它在真实情况下运行悲督,才能得到一个健康和全面的发展爬孤恐。    最后我想说汝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彤。其实我们用了十几年的时间实现电动化芍试,推动了产业的转型藕,随着信息产业的发展古荣,网联催生了新的业态藩脓,产生了新的服务业耗崇。轻量化带动的不是简单材料的替换壕沏,实际是对汽车产业的一种升级臂麻抹、一种转型期潘,同时娶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伐,充电网服务体系的建设典栋嚼,可能带来何止几万亿的新的增长点磊。我回忆霓玩,在经济工作会议上总理说过一段话第,“实施创新驱动战略的发展枫螺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浓书,也要注重用新技术郡、新业态来全面提升和改造传统产业模泥,带动产业的转型升级嫉起。”    作为结束语我想说琅嗽,回归一下新能源汽车取得的新进展耿,下一步还是要全面落实政策幌块、着力开拓市场璃、建设基础设施盛辆隆、创新商业模式猩彻,把握好发展的先机嫂袱。我们要针对市场的新需求厂太,深入基础研究广赊,攻克关键技术樊,完善系统能力呸,着力提高产品的质量和效益弗曙薯。要把握好汽车智能化发展的新机遇恳宪,要系统的研究箱,精心的规划耗形,要鼓励协同创新企业主体铣罢,大胆的尝试倦报,来攀登自动驾驶技术的新高峰慷骸撅,要凝心聚力泥茹凌,发动优势谈,动员各方力量慕警胚,完善政策措施秽春悼,营造更好的发展环境醇厩。    谢谢大家!    (根据发言整理旅缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺破珊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豌: 陈理事长外外辫,各位领导裂、各位朋友示、各位专家狭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踩抬。我今天的题目是四网融合椽,什么是四网凳酿客?交通网脖、能源网死粟、信息网簧、人文网闭坡宦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具额入阶,电动汽车是一个能源的载体宪冉,又是信息的载体咕,然后可以作为人文的载体歌沉文。四网怎么融合蓬邦健?怎么发挥电动汽车的附加值绘浪抨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秆俩牧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汾锑,能源跟信息到底有没有内在联系松,我提出一个储能熵理论供大家思考贤妹。    我思考创新的要素爆,要创新首先要解放思想级。解放思想要学习《易经》的精神费白补,又要学习西方文艺复兴的精神控千温。《易经》是一个太极葱,太极里一半是黑材、一半是白寇擒,但不是直线灯剑,是弯曲的硅,黑可以变成白飞深磨,白可以变成黑备酿,黑中有白顷,白中有黑季挥先,跟它对应的黑就是黑乏混签、白就是白歼。《易经》是变化汀阀,有时上次乏、有时下另鲜垢,上时不要骄傲自满项溯渡,下时不要灰心泥,是客观规律思貉,都是周期性的躺,我们在调整轰莫梗,要注意平衡动力统一女缎盟。    整体都是这样脓恭,全局都是这样惧,今天讲跨界嗽完芍,要学习西方的思想就是文艺复兴试妮揽。文艺复兴的功劳不是在文化诫坞饺、艺术等等喊坞,文艺复兴是解放思想焚靶。哈佛大学的校训追求真理短场泼。要把自然界的规律找出来解放思想贺,自然规律造福全人类备弓。伽利略靶,罗马教皇威胁他诲,他不怕非磕,他说地球起源被上了铁塔瘁户。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戈,被叫之违反教义讲恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师废坛仆,第一个米开朗基罗编,他雕出一个裸体的美男子蔼磁妈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烁,里面很不容易炯,从意大利借了很多达芬奇的作品疼擅诗。达芬奇不仅仅是一个艺术家拖袄李,也是工程师;看他作品蘑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生深了,第一个从事解剖学疵。    解放思想考虑全局的问题模拿试。文艺复兴第一要全局思维锤槽,第二要有天人合一的思维违疤,第三是环形思维汗林讽。要考虑全局思维抬,今天做电动车目标是什么厦釜慨?有什么经济效益思拎、环保效益倘期、能源效益婆宿、民生效益欠,总体总目标要搞清楚苗,一定要有全局的观念澳疾。特别搞智能汽车全局性更大激乳魄。另外要环形思维瘸钱,要反馈卡城蔡。然后是循环利用的思维阔侥。    创新驰关,我把创新的要素跟大家分享一下函眉。首先理念是创新之魂誊绣边。理念有很好的氛围鹃扦,有了理念才有创意些釜瘸,创意是创新之源孪娩。还有人才人股斤,人才是创新之本萝。怎么能有理念沉构烽?要有很好的氛围孩碧,总结第一方面是合作精神难轻鹿,开放厦夸史、合作悍划联、包容词溅,双轮驱动登、增值驱动革睬嗣、市场驱动难脆,通过市场的倒逼链孪薯。然后要有完善的知识产权保护袄抗,还要利用网络大数据给我们带来的好处拜坑刹。今天创新制高点是跨界融合随修关。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亮哇荚。“一带一路”我认为是跨界融合律谋,一带一路是西方的伊斯兰文明帅筋毙,还有它把科技奋、技术串浓、经济台、贸易连在一起视磺桥,所以我们要发扬一带一路的精神睡凤簇。我是福建人也是漳州人弓暖靶,一带一路开始的是指。和下西洋咕习蔷。我们要跨界融合何阮琶。    我接着讲智能汽车贩韦。智能汽车首先要有解放思想帅、全局思想考虑问题女蜗。三个C诺,第一个要连接起来纺,第二个连接是要协调要合作扦,1+1>2畴了案,那就是《易经》的精神畴赏。第三个菠,今天的连接是移动的连接沽派,还有MOBILE撑,MAN TO MAN考描搅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓤搪。    今天电动汽车很重要的一个克沛聪,大家买得起用得可靠那。智能化以后董聊啼,因为有各种各样的基础设施和商业模式蕾,我不展开了箩奸防。    从电动汽车变成一个智能的汽车农脖妓,从智能的汽车再变成一个智能的交通炮讣埃,从智能的交通再变成智慧型城市溃冗从。我们附加值可以产生很多恍藕。根据《易经》价值精神石吹哥,通过交通网迹、能源网楼、信息网枫深推、人文网可以产生无穷的价值机会石哦情。利用交通资源的全时空动态感知痹,交通工具的全过程运行管制免,无处不在互联型香、感知坎、管控和服务脑。    怎么布局秒蔼?怎么把电动车进一步变成智能汽车夹承吗,如何布局智能网联汽车技术茄侮?我认为射躲瓜,不但对中国拧疚,对全世界都做出更多的贡献哗氏,第一是制定网联汽车法规标准熔晦翁、智能技术乖肖编、环境抹、HMI技术丁授佳、空置执行技术线、智能网联的实验览对、网络和信息的安全麓瑞。    怎么做到网络和信息的安全峡埠?这是一般的云解嘿悸,怎么把一般的云变成安全的私人的云九肠?有很好的结构镰澎矩,处理器疆让顾、传感器恐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹈。第一是收集材料乖赫,就地处理碍广。第二是从收集材料到云之间要慢羚皋,一个是单点控制尝孪,能量控制或者功率控制级锤绊。一个是多点控制妹,能量控制或者功率控制绕境,这是全局性的板聚。要及时处理霞垮毋,要经常互相认证详,变成安全的云钨涡攫。    跟大家分享一下我做的一些工作箱防寸。怎么从理论上去证明这个是可持续的麻靛?我一直在思考所有的工业革命千龟,基本就是能源更新橇伪。第一次工业革命烈岔,瓦特发明蒸汽机岛旁,电话疗乃惶。第二次工业革命勤祈,美国抢占先机抬轿,电气化耽,主要能源专项与信息建设蠢。现在第三次工业革命来了界白,中国能不能抢占先机倒冯?我们要做新能源磷耪,信息大数据时代铅视,我们百人会能不能更好地发挥作用刨刃?今天早上的研究会很好豁罐奢,我建议做一个尝试的机构俺拳商,每年召开百人会国际研究会议墙疯呸,形成品牌陪粱南。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粮?我提出储能熵的概念圈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔炕。一个系统里面假如是孤立的新豁、系统是不可持续的络碱汕,一个是做功笑礁、一个是废料是不可持续蛾替茬。如果是物理系统摆,分析储能熵短敞驳,熵代表可以再利用聚鞭新。总的来说但荤敲,一个系统熵不能增加太,熵要减少俗柿港,熵减少系统可持续官袄。熵是储能熵椽,熵是不用的熵拖蔫,下一次可以用拭。总的来说熵是在减少工。    包括中国的历史蹋外褂,中国封闭的时候中国就不可持续搞鞠,中国开放中国就可持续惭。近亲繁殖以后熵增加不可持续诬缚。系统要做可持续性德澈,系统熵要减少竿卡狙,你的收入不能是单一的刊呕、不能是孤立的系统锌券膛。因为一部分是做功脆夏纯,一部分是废料剖,从废料里拿出来尘歇啤,通过证明熵减少磊嗽。从废料里面可以再循环红毙,那么你的系统就可以持续了娟骂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碳,后续需要时再利用的能量的熵腑撮,通过储能熵概念的引入壤,希望用来解释可持续系统的演化过程健娜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篓。    综上所述梅送价,不管系统是生物的或人工组成骇奈凤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌滩莨啤,而这些系统工程特点是弗,即使在系统研究过程中长,一个熵有增加的过程雄卑晦,总体在系统不断迭代发展的过程中傅,系统将进入熵减的状态并,因为系统具有自己生成复熵的能力抚哇线,从而保证了系统的可持续性那犬。    应用在电动汽车湃博搽,这个是分布式的发电抡茂酪,这个是分布式的负荷评。电动汽车就是分布式的负荷饥手辩,还有分布式储能墒耸癸,电动汽车有储能目绊弄、有电池含既。电池可以双向的吗沟,分布式地发电藩抹、分布式地负荷物钳梗,在分布式的储能户十拐,这三个系统可以持续汕奥芥,这是我要证明出来的贪雾。我证明只要你的熵是减少的境。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邯。    感知诵、认知陀、行动础慨憋,不断可以纠正人的行为勒,比真正的司机还要好谱晌帝。    最后对侨废,希望我们以后的交通系统是舒适的氯睬、生态的掣擅、方便的和安全的硷。要做到这一点李唾,什么是成功寞?因为里面的成功是3个S哦炕丝,SUCCESS啃,在S哼、E里面画一条线都是欧元跟美元极,今天是国际合作龟,虽然人民币还不是抹较蕉,是一篮子化的袍,人民币准备好了绅弹蔼。ESY就是人民币嘶投苦。    要有六个眼睛伺,有四个眼睛不够表。第一要把眼睛放在前面解放思想懦控。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恨闻亨,电动汽车下一年布局市辰教埂,也要有前瞻思维行庇污。眼睛放在后面汲取历史教训融,要有全局观念杜伸。要看到旁边的需要讳掠拴。然后要把眼睛放在右边学习欧美陵伎俊,不得不承认高端人才密集地在西方挫拈。所以把眼睛放在西方学习钨,它沉淀了100多年峭。四大发明中火药是中国发明的荷华吧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沟庞食。全方位都看到了斤清,所以英文眼睛叫做EYE确镀辰。第一个I是Inspiration繁,有了激情可以有想象力缚,然后有创新辆,但一定要融合楔孰伍,一定要集成琳呵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裁。科学要把自然归结起来蜂,工程有十几种拔,要把科学肉掂、技术奴、管理结合起来那就是工程辛,那就是要集成拜。特别今天要跨界地融合窍、跨界集成娄,这样才能实现残补。但没有钱也不行缝忿,今天招商局也来了很多金融机构恢,要融资嚎禽软。    谢谢大家!    (根据发言整理舵晌乱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守瘫岭:李芳" "   回顾已经结束的2016年孤耗龟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汗矩。在政策的全面推动下柔,我国电动汽车年产销量再创新高沽卫,达到50万辆左右乐溜熄,充电桩数量达到20万个哗邢慈,遥遥领先于世界各国盆现。更为可喜的是贬,在规模市场的推动下夯立搓,技术创新全面展开跺霓,技术进步全面加快谩,正在全面逼近世界先进水平罢妻。但是媚,在这大好形势下趟,质疑之声渐起颗。比如铜穗,我国电动汽车发展主要靠政策推动烽汇椒,能不能持久纶?政策是否过于宽松闺癌,以致于出现骗补情况屡?另外屋,由于发展形势良好僻虑,一些激进的观点也在抬头玫皮薪。比如倘童,要挡住国外产品进入中国市称┤琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寥标擦,准备放弃传统燃油汽车镭咎。    作为一名资深的亲历者聊,笔者认为锰讳慈,在这新旧年度转换之际挟纷凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势酞峭守,梳理其发展历程孩让诞,以利于业界对形势有清醒的认识雾突篇、清晰的判断茅秸逃,明确今后的行动方向请揭。    一物、我国电动汽车发展形势良好    当前急别律,我国电动汽车发展形势良好拍,主要表现在两方面软杀:一是电动汽车技术创新全面展开吹伐窜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘘,技术创新和商业模式创新层出不穷墟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面地谷,比亚迪龟绰面、北汽醒辩穷、江淮竞普、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拿看存。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车教,而是专门设计的电动车爆幂壁,续驶里程达200~300km甚至更多舵,能效明显提高脸漏,动力性项、平顺性噶、舒适性沸椿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扫。事实上乏写,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灰浚洽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刷绦。另外随笨,我国电动大客车产销素拢岸、应用占全球份额的90%以上孙虾,技术达到世界领先水平倾五姓。    在动力电池方面铺凰,我国产量已超过日本岛、美国士、韩国蓉碱,跃居世界第一捕铃,且市场份额超过全球的1/3寞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒋,呈现高能量比耐困、高安全性衫抖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戚甲碌。同时承配,产品水平迅速提高食譬畏,与前一年相比洗,平均能量密度提高30%馁耗畴,成本下降30%左右美碌。    在驱动电机方面铝卯聪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陀泵,总体性能进一步提高恫,成本下降30%左右敛蛙磊。在电池管理系统啸、混合动力系统第、电动助力转向厘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讽晶,也都有明显进步绥册仟。    在基础研究方面坤笺厕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌按尸豌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展微视,电池热失控绦、硅碳负极材料篓锭功、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞥栓柬。    2. 充电基础设施建设加快乖很硕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下美狮禽,政府有关部门出台了实施细则九,多个地方政府建立了城建荒攫恃、电力鸽、规划等多部门联动的领导机制诚,大大促进了充电基础设施的建设速度沁砷圣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恫洞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计档雀,我国充电桩总数超过20万个党材病,远远领先于世界各国蓄煤心。    在市场带动下帽翻阀,技术创新不断涌现钞薯范。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毒倒瞥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法公际肥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剃、节省设备投资的车端交流快充技术衫侩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颓骨。    在商业模式创新方面累蠕,呈现出各类优势企业多种形式合作彪暴,加快充电设施布局秒肆巩、建设令肩、运营的趋势慕。众筹建桩辨、合资运营阜、利益分成等运营模式迅速发展沉,公交车嗽厩匠、环卫车涂、物流车厦、出租车便把、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靖奔揩,广告推送端、免费无线热点接入等增值服务开始出现炭。    在互联互通方面项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叮膊纶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锻乒仑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皇驳椒,以企业级献、城市级监控平台为基创料,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孺揭渐、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫌。    二聘父、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颊踩,我国电动汽车的发展道路与美国柿爸缝、日本锣泪抒、欧洲等国家和地区有所不同瘦钙庐,主要区别有两点叹掣栓。    一是政府干预模式不同遣坪枯。我国采取的是政府强干预模式饱释疆,政府进行顶层设计钵,制定国家发展规划滔扩,多部门联动制定全面的鼓励蛙、支持政策细嚷牡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴滥汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痞痰鸽,在市场发展中不断加强研究开发米袒,技术水平逐步提高;同时陋奖,充电基础设施建设逐步完善马。而美日欧政府多采用弱干预模式薄,政府支持共性挎、基础技术研究松鬼莱,给予一定的政策槽皆、税收优惠坡,逐步培育市诚噬宓病;企业则根据自己的战略规划韶,首先研究技术串,同时有选择汝、有重点地开发产品华讳沥。    二是企业战略不同期武。我国企业多为在政府引导下被动式发展糜,初期技术积累明显不足徐磕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兼氮合,产品方向受政策影响大蛇翁,各企业虽进度不同茹,但呈全面开花之势插臂。而国际大公司多为主动式发展峭潦睹,厚积薄发慷沉段,技术有所侧重窜,产品形成特色该斤逆,如丰田的混合动力和燃料电池幕辟、日产的纯电动涝袖、通用汽车的插电式衬、宝马的碳纤维轻量化技术等煞干。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茎盖悔。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚷保贤,不受油价等其他因素干扰署,迅速形成规模市诚病,全产业链技术进步封赂冷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龟,发展中有不协调情况宠,如充电基础设施滞后淀潍唇,部分企业盲目跟随敛,发展不扎实染,少数企业以谋取政府补贴为目的胶,甚至出现骗补情况烦咎。美日欧模式的优点是技术扎实艇誊,发展均衡;缺点是市场发展慢靖玲,产品更新慢添拜皆,影响技术进步侈,受外界因素干扰赫固错,如油价低迷则市场难以扩大衔发绦。    笔者认为穿倪唬,中国模式适合中国国情伪。我们不应过多盯住充电难翱未、骗补等不协调现象程釜劳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彼穗、技术追赶的大好局面馅篇。从另一方面讲汐,中国模式也有赖于我们的制度优势班,只有中国的强势政府才能如此运作酥彪,很多外国同行都很赞赏翰氓尝、甚至羡慕中国的条件僧。    另外巨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔬,近两年有明显变化反佩变。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崎饥、开发电动汽车产品软,而且各种技术路线都受到关注的局面险孤守。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舷。中国各大企业都重视电动汽车没有错祟,在现阶段已不能算分散重复滤李顷,但难处在于电动汽车不好做撬,需要有很强的孔慷痘、全面的技术积累和投入上骂。那些技术实力不够的企业渺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摊巴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勘滇,而应准备应对“弯道翻车”的危险校氰艾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妓,可分为几个阶段郝石:当市场份额超过1%时壳唐炼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吐鹅纯,则意味着市场条件全面成熟哩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艘逞镜,又主管我国科技工作多年不丁裳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结串导客。    对照电动汽车的发展骇读,在我国精厢贰,市场份额已经超过1%;在美国和日本间钙,即将超过1%盛活赌。这说明挥秤揉,电动汽车技术正在接近成熟朔撤恕。笔者冒昧估计喷,大约再过5年左右时间然,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酒付,其他性能与传统动力汽车相当份敢,加速性优于传统动力汽车性,成本的差距大幅缩屑谩;再过5~10年时间午靶酬,电动汽车性能可全面赶上涎、部分性能优于传统动力汽车漓赂,成本与达到当时排放孺界、油耗标准的传统动力汽车相当雌。但即使到那时臣,传统发动机也不会消亡睫皆楷,而是电动驱动与发动机平分秋色镣松衡,或更多的是融合发展炽涂。基于以上估计搪迸帘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巳阮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芬搔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作督,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绞。2009年饺围,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒋汝吭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔼婆醇。回首往事统盒鳖,扪心自问楔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淬。至于些许不协调现象硅芭拿,是产业发展过程中的必然棵婪,是白璧微瑕胺苟姑、瑕不掩瑜玖拐。笔者断言纪,按目前态势再发展10年箍湾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偏,并以此跻身世界汽车强国之林臣敲勒。    三姑涪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氯蚕,整车生产企业要更重视电动汽车哇。首先要制定好发展规划和生产布局娘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调景春撬,不能两张皮红。其次要重视研究与试验澄,需建立完整的彼、一流的研究和试验体系两,规墓锖尬祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统磷鞍。电动汽车相关技术发展很快赂瞎,要靠自己去研究发展凸项耗,别人的经验会很快过时亩旧坎,更不能只靠“挖人”搞产品五录孙。再次要全面布局勉,围绕全技术链开展工作陀,不但要重视整车开发孪瓜,还要研究电池和电机戒半,重视电池管理系统弘,这是当前我国的短板耻爱,此外还要注重轻量化和系统可靠性柿磕。    第二糯稿牟,要建立相应的零部件体系旧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸥舒骑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的返,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展催婆幢。    第三兄,要开放发展呵。需鼓励涧唯、支持合作伙伴引入先进技术和产品恒,像华晨与宝马巷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好标监滇。历史将会证明咎些,开放发展电动汽车会比关门发展更快汇。更何况郎细,在全球经济一体化的今天价垢,关起门来自己发展是不现实的舞。    第四玻堑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潭。今后相当长一段时期台逻,将是传统动力与电驱动并行发展冕瞬、融合发展的阶段抢蹈,单搞电动汽车很难成功铰。对于只做电动汽车的特斯拉琴,笔者并不十分看好委。    2. 对产业界的建议    第一穗匆冷,要加强合作寐卧许。需沿产业链纠、跨行业合作菜喷敛,整车企业要与电池企业挛刑廉、电机企业坪沧、其他电动系统生产企业深入合作靡。以动力电池为例纲叙,需要电池设计与正负极材料囱帽款、隔膜掀害、电解液佛劣、电池制造装备尾、试验装备冀弯犬、电池管理系统全面合作吝晚粉。优势企业和研究单位要分享成果腥集,互补短板唉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锤梦,要形成轰轰烈烈的大协作局面甩铂,合作创新篓,百舸争流悲桔,才能迎头赶上并超过世界先进水平琳毖赏。    第二曙乘悉,要注重实践歌。汽车产品与其他工业产品不同费旁,一是使用环境广且复杂脐倍沥,二是生命周期长还篱,三是对可靠性吉蛋蜕、安全性要求极高矗撼。这些都决定了仅在工厂就羚、实验室不可能完善产品弯,必须通过多轮的使用实践蚕。与电动汽车产品研究开发相比鞭饥沛,充电过程更需要实践滇蜜汗。像电动汽车充电过程这样长时间甲肚、高电压峡平菱、大电流册擞屉、室外觅兼、无专业人员值守的工作状况趣氰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宝藤老。    第三诺娜盎,在充电基础设施建设与运行中县,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兢境。充电基础设施建设是一个新行业顾,在管理上涉及电力荤蹦、规划卉堆瓷、城管某、工商管理等多部门潜,权力交叉厩暑砍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秃免,利益主体错综复杂抠。单靠一纸文件不可能面面俱到封,必须经过相当长时间的实践疽喉,完善流程仟,积累经验藕龋杏。    第四订孺,要加强标准化工作蹋驰。领先的研发系漆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌η铡,而及时总结经验牌茄涕、制定标准又能为继续实践阀赁、创新提供重要保障欧晦艇。当前斡惫椿,恰逢政府推进标准化工作改革思,要求标准化工作密切结合生产钙仇、创新实践稻蔬即,要求鼓励发展更灵活捂、更接地气的行业标准拟鹊涂、社团标准坍酥。对此韩,业界应给予足够重视熟羔。    3. 对政府的建议    第一截环舅,要保持政策稳定劝郸。正如前文所述枷婆拼,我国政府的强干预政策非常正确箩蹄,发挥了制度优势滦外,已取得很好的成绩槐茫寥,应该继续保持蔼结。电动汽车的发展涉及多个行业擎枪,需要长期积累措,需要几十年的时间才能成就大业胎,切不可存立竿见影细坞绦、一蹴而就之心抗宠答。    第二芯道,要及时对政策进行微调和补充完善令忍砰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勾皆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴成境冗,又由于此项事业发展快摧捷,新情况岸、新问题嘎、新技术层出不穷当位卞,因此及时应对惩弗、调整棱、完善是必然的剔夏。    总而言之录聪蜗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豪,迅猛发展正当其时婪鞍浮。笔者衷心地希望朝野上下宪干、业界同仁能认真努力工作袖捂,自信且坚定发展甜痢。假以时日婪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雄睦,并以此为契机恐勺,跻身世界汽车强国之林勾炮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖绷锻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓮破蟹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梢羌忱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擦归,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示练版。    他认为叉,现阶段超秸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缮祥,但从长期来讲懒,新能源汽车技术发展路线要从电动化汕伤、轻量化促剿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕊辟、轻量化与制造生态化结合汞捞、智能化与网联化结合危眉撤。    尤其在电动化方面斜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车势狡工,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谢挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力害察奴,就是家用主流A级轿车魏,在性能价格比上与燃油车竞争奉稳。目前全世界都在朝这个方向努力设鳖,如特斯拉Model3窃铅谰、通用Bolt零雄归,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车举。”欧阳明高说府克。    欧阳明高说凳,但要满足这个要求舰,电池必须降低重量舰、体积以及成本椽。此外葱赂加,电池的比能量必须大幅提高蛋摊,达到300-350瓦时每公斤离,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梆剂恍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汀,锂离子电池发明至今只有20年碗痢别,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汾从,2007年第一次在日产聆风上开始使用弛猾聚,可见动力电池的进步非常迅猛师莆。”欧阳明高说菏切舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喘。    但此前虚晶侠,主流的观点认为啸笔煤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脱,从性价比来看阶碉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玲署,但现在随着锂离子电池技术进步葛,里程提高一倍染,即在300公里的范围内午版,仍然在性价比方面有优势配妻核。    从技术上来看步,在单位重量问匠、单位体积下储存的能量越来越多史饺亢,成本越来越低兔枪,才能体现出电动汽车的水平和技术竟纯擞。    一个好消息是久檀,我国电池成本每年大约能够下降20%呻。据介绍氯,五年前勒孩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元面募杰,去年平均价格为2.5元左右按伙,2016年为2.2元莫斑唬,考虑到大量的电动汽车是大客车竭蕊,其电池价格相对会比较高一些苍柑溺。    “现在国内开发中的电动轿车丰司,最低的系统成本在1.3元每瓦时还,单体成本在一块钱左右疯。美国通用Bolt电动汽车料,单体成本为150美元一个千瓦时弛识。”    如果按照这个标准恋枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薄,但是按照现在2.2元项渐水,逐年减少10%到20%乔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喀供舵。    “加上循环再利用做到1元霉剃,也就是说谋桓,一千瓦时电池一千元人民币之内番翟,是可以做到的敬盆。”欧阳明高称肠荒趣。    对于具备性价比捷欢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻,现在一百公里约耗电15度晒溅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞭袖,接近10度电一百公里幸秀拒。    “要实现这个目标换皮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗退。目前电耗的降低空间还很大抢酿。如果能够实现上述目标沉惫,一百公里的成本约在一万块钱将,如果电池能达到300公里就是三万块钱冗乱,考虑到使用周期内省电和维修省钱溉,将具有商业竞争力奠婚,这是电动化下一步最大的目标铃驼橙。”欧阳明高说赁拓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堵锑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年此,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤巍,但仍属于比较粗放的发展模式酷玫,今年电动汽车发展逐步趋于理性拇坎蛋。总体来看玲蝎,走到今天泞膊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拔捅午。”欧阳明高说肋禽寥。    事实上赖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一封份,由于销量超过全球50%以上卵把裴,在国际上引起了强烈反响参答漓,无论是政府还是厂家墙氦,都感受到了来自中国率先发力的挑战酗。更值得注意的是酥,2016年如德国大众和日本丰田佩缅滔,纷纷调整技术路线辫查,加快对纯电驱动的转型私架。    不过缕斜,纯电驱动的战略目标劳抗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涂。对于混合动力技术来说篱,传统的汽车强国磨窝池、汽车大公司比我国更具优势垮赎葱,如丰田路线就是先做混合动力汐畔蕊,再做插电混合和燃料电池叼炯送。    由于我国率先发展纯电驱动辖贯,带动电池产业的发展达到了世界前列柒橙淖,电池产业规模达到世界第一付,总体水平位列国际前三普睛晦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绢沉涩,我国的动力电池产业链澎,尤其是电池材料青,如正负极材料郡,在国际市场上的占有率第一旱。    “在此基础上隘,我们以纯电动力系统(电池饱诽当、电机略缔、电控)为基础平台虽休为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棱互。”欧阳明高说放瘦刑。    据其介绍齐犁仟,目前我国插电式技术发展已经取得进展隘芦,比亚迪秦惰盟、唐莱通、上汽荣威550割搁缕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隆晌槐,无论是发动机方面刮,还是混合动力装置上晾谢,都取得了突破燎。    与此同时静,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弯侍饺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力导。    “这是一个渐进的发展过程鄙侍粱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犯。”欧阳明高说短贡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砍雀,有效的回避弱项竞争复,有利于我国电动汽车产业的发展弟,到2020年之后绩佳棠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煞、同步竞争肠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  编者按身邓:产品价格区间一下提升了近40万校颓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脸梦。以安全环保为标签的沃尔沃靶,产品质量是其立足之本腿辱跑。无论是国产车型还是进口车型钎,质量都要做的和安全环保一样好脸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑癌聘墙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哥牧燃,安全与健康至关重要馆帝,但在中国市嘲谆凰辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捐无。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皮秒,到底该剪哪一根线订钦?我心里清楚石,如果我剪错了坍,我们可能就崩溃了怯刑缄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彻叫薄。在2015年整体经济增速放缓痹、股市震荡郸乘戎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糯,2016年的车市本不被看好守伍滑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麻豢勤。1月6日饺儒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沃趣协,沃尔沃对此解释为炬们:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艘,更是提振销量的助推器哗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抖疵掣。   6月1日焊碧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浚亭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涪棱渤,具有十分充足的销售经验刹。但用他的话说嵌,他来自一个很小的市嘲霉琛,很多因素他都不具备痢锈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枯菲晤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孔。6月1日入职楔蹋,用一个月来熟悉公司的现状趴娜坑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胶。然而现实终究是骨感的酞凡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贤殊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胳圈宿。   “做决策就像电影里拆弹的场景力锣酶,我到底该剪哪一根线呢详贺黄,如果我剪错了协倒搐,首先所有的投资会无效嗓牡菊,其次会影响经销商的士气嫉靡。”陈立哲对我们坦言市情。   他这样的想法并不让我们意外免,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淮设懂。在台湾案,陈立哲要去走访最南端的经销商龟硅,早上出发中午就到了悄抽,但如今这种管理方式已经行不通了杀林。从前陈立哲的团队只有30人蜂你墙,现在变成了350人课,他说现在同事的名字都记不完袒。   “就像牌桌上的一个赌局疵恒书,赌下去有可能是回本的能,也有可能就全毁了潜,所以我每天都在想我到底该怎么做幢膛。”每天该怎么做舅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堡劣蓝,才能享受最好的谱全。”这句话像是说给陈立哲听的贸。   2005年潦喂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时段穷,沃尔沃一年只能卖1024辆惋,一直到2013年5000辆的水平梳,再到如今年均一万辆的表现剔迷,对于台湾这个小市场来说刃琼泞,陈立哲做的足够好话,他对这个市场有着复杂的感情蔫钱吭。   调任中国市场做销售一把手庙耻,陈立哲说这很突然模,他来自一个不足以领导中国市场的市场舜。对于中国市炒卑恪,他还不熟悉拭飞饶,做市场工作要对文化蹄捎赤、变化铃、趋势有充分的掌握篙畏,这最重要的三点陈立哲都不具备香儡,他唯一能做的腑千,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僚换毕,相信身边的工作伙伴轻捞,组成一个高效率的团队愤,去解决各种问题堕囱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彪,首先做的是内部调整钠。通过不断累积分析过去几年市场的动态龟,了解在什么时期使用什么样的手段擒默捞,反省问题所在茎旁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤半川。面对三双尝、四季度各项费用的下滑婚,倾听团队的建议孝能、做出准确的决策悔、将优势资源注入到最需要的地方脸。最后将宝贵的经验分享给所有人熄传弦,把力量从点扩散到面笨百蛾,从四个大区辟淮端,再到全国人。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挡嫩错,我只是把预算失缝、时间等安排在它本身应该发生的场合砂。”陈立哲表示裳蔬:“我不是在讲官话剖傲渐,只是借着这个机会感谢大家扣。”陈立哲相信歉家,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咯炽圃。   内部调整告一段落啼巍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上当俩驼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡旅誓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矾涣,一下跳到80-100万枷速,面向的客户是完全不一样的挽环话。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浮妙俗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秀磊宏,还怎么介绍产品貉?这肯定是不行的蹄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挟封,“与高端客户接触俏,销售不能觉得自己比客户矮一截馆赐,与客户要做朋友黔炒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品放。现在培训课已经开展了实战模拟环节谷酥,我们在资金有限的情况下做到了更好芥。”   全新的管理阶层死犬,有限的预算才骑,面对重重困境淘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高当,8-11月均超额完成销售目标阔拷繁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炮鸽,最紧张的时间翅笔鄙。“我有我自己的节奏嘲道杆,我给自己两年的时间鞘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锌晴官。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间塑滤敝,经历了两次产品的重大变动愁翠,但在他眼里这是最引以为傲的促,因为这些变动签泉、变革都是从使用者的角度出发骄,也就是我们常说的“以人为本邓。”   对于沃尔沃来讲排戳立,最擅长的领域是安全亨,作为三点式安全带的发明者末,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侍赴。但陈立哲表示损,以整车品质来讲秦磁,沃尔沃也和ABB并肩控,例如在底盘研发能力上猫抹镐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勘炊愁,全世界目前只有三家在使用疥视灵,另外两家分别是法拉利与保时捷入迸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茹擞肆,陈立哲也谈到廓习忍:“沃尔沃其实也做过6缸歼燃膏、8缸发动机瀑,还有享誉世界的5缸发动机陆。沃尔沃并不是做不到返蹋,而是我们可以用更低油耗捂卞、更低尾气排放的发动机达到更高水平享乒弦。这也是全球各国政府的法规要求巴,是大趋势驰。陈立哲说“这些信息慧令,只是没有在行销上进行传播罢了夯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呢纳肪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乓朵蔡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈南绷谩,改变了“国产”的概念玖褪伐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佃沤侧。陈立哲表态道探狈蒜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叉。沃尔沃立志从中国出发拢虹挛,以人为本的信念永远不改火,值得消费者验证与了解熄撕哗。”   “沃尔沃就像iphone一样屉,它改变了人们的使用习惯炔绅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例软疥但:S90有三个界面同时提供信息浓嚏姐,分层级的来处理车辆信息徐煞实。这一点很重要午,体现了沃尔沃以人为本的精神玖。在设计方面全,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撵。用沃尔沃的品牌精神互,再加上瑞典的风格佩非糕,直接与德系品牌产生差异化冬。如果从地域来看溶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窖蜕。   沃尔沃曾立过两个誓言奴林:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化速倦澎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筒犊,沃尔沃全额赔偿柯到。在陈立哲看来梗朽蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叛磊返。   陈立哲对我们讲道蔽:“在欧美誓刃,当太太怀孕的时候涟佳,男人会考虑买沃尔沃速四嗅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据松僧,中国作为沃尔沃最大单一市惩蕖,11月共销售9,076辆新车谢睦,同比增长12.8%;1-11月期间臼,在华累计销量已达80,759辆恰,接近去年全年表现牢并。就目前的情况来看侮沽窗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高回囊贺。   在经历过低谷期的沃尔沃蜡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胶,这无疑是对陈立哲工作的肯定悍拧敲,同时也是明年的压力豆锤。毕竟“十万辆”这个坎氢繁,沃尔沃早就有迈过去的能力诞密。   2017年卷涉停,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磺,届时梢扯,S90 T4痪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篮。对于陈立哲来讲贝徒陪,最为重要的是三座版S90倍翔屁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的相祟,是全世界汽车厂商孝畔凑,在中国制造的单价最高的车辆豆豁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庙慈,“三座版S90可以达到世界各项指标龟鼎,这款产品有能力改变历史煤节嗓。只在中国生产括臣题,以中国为核心的思维萌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袄蘑猫。”与此同时慈挛讹,全新XC60也将在2017年第四季度发布肩尚感。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厢厦膛,所贡献的利润更是远超世界平均水平吃单。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奴七。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虏第庆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挥。“知道我坐这个位子的时候韦仙,很多人会紧张甚至惊慌隋,他们会很直接的问我烹,你行吗躲犊蛇?台湾市场那么信摺,你行吗戮歌?”陈立哲笑了一下说道适曙馅:“每逢这个时候歧休,我都乐意告诉怀疑我的人靛惜睬,我将在最短的时间内做什么丁恨帛。”   两年的时间转眼而逝溪丸,陈立哲手中的“牌”越完善虑,与主流对手正面竞争的胜算便越大担新须。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敛懒滑,未来还有什么是可以阻挡他的呢噬厦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七渤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺节池拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验始。为了满足消费者需求揣陆,推出一系列活动迎合消费者喜好匈寂矩。 上汽集团副总裁让阂氢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月建伟浩,得益于荣威与名爵的共同发力沥坏拈,上汽乘用车共销售27.5万辆传壤,远超去年全年的17万辆簿唯葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点渴途裴:新车的不断推出萝、以人为本的理念及高性价比儒钱。    上汽集团副总裁掣抬夸、上汽乘用车总经理王晓秋香翠骗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解患崩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解离,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奈搪觅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔输葱炭。同时恰郸项,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义村:个性而不小众醚妥背。    “上汽集团经过十年的厚积薄发獭藏,通过对消费者的沟通与研究佰,已推出很多新车型么卞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奉护。王晓秋还指出骸,名爵现在的路线是个性而不小众孟欢,这就是上汽集团未来的发展方向疲飘,上汽集团希望新的产品有个性蜂闪,且能让大部分消费者接受绢蓄。    据悉捣,自荣威RX5上市以来伺梳,名爵锐腾也迎来了中期改款词毒,同时新车名爵ZS朽、荣威I6也蓄势待发顿妒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言趁群佰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时开掏推,上汽集团也很清楚自己的客户群体俊。王晓秋指出理,新车型针对不同的受众群体仁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镐掸并。拿具体车型举例戊口矮,荣威RX5更偏稳重几,新锐腾则是一款属于年轻人的车杏窝乃,新锐腾外形活泼妮,同时考虑到消费者的需求屠,我们对内饰也进行了升级稻灯另,并增加了10-12万的手动版麻,使新产品没有短板脱屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泄,王晓秋表示塘闲锭,“从荣威550开始贰,上汽新产品从设计到销售另,最后还是根据消费者需求来决定敬窗惦。”    据介绍瞳该物,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻辆蔫。为了满足消费者需求靶,新车不止在性能和价格上做了调整纬拭,还推出一系列活动迎合消费者喜好凌。例如降敦炒,基于年轻人喜欢足球运动社殿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亮拜,也已纳入上汽集团新品类号丢靶,预计明年新车65%会配备此技术屑娘宿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菱峰,“上汽集团一定要明白用户需要什么伶劣,为什么要买我们的产品膜,带着这个问题棠,我们才能真正去理解用户芥袖迫,落实用户需求浪囊,使我们的产品极致无短板瑟,产品自然会大销宽挎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大椒祈,竞争也日益激烈酮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凳。王晓秋介绍艇奈,名爵的价格基本与同级车持平氨千飞,但性能更具优势片卧枯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘁纹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淌,就像提到的让渡空间但,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邓矫,从而应对市场竞争环境谭氏恨。”    产品有了好的性价比和客户认知度侨懦磨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁日顿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裴宛。名爵经销店到现在也有280家左右归玩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫁,其实道理很简单倍赐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右外藏,且不断呈现上升趋势逞的喉,他们认为自主品牌的春天来了”景,王晓秋表示酶。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘿,王晓秋坦言便很,“首先团队要把理解客户需求氦善姐、用心为客户造车变成一种自觉行动淳汝肉,进而形成一种行为规范倪。其次应时刻保持警惕夕弹杉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好回犀。只有这样场铜萌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驳勃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮闲淳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建莫钙。这些修改背后有哪些考量和博弈搞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雌歪躲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枷?   答疼萌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辆皇赴。一共收集了9246条建议蜜掀,其中表态性意见7736条臼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条款屁磨,占16.3%卿晶虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苗唬、网约车驾驶员资质及管理弯劫韩、出租汽车数量调控三个方面磐。从数据来看颓,不少人对“京人京车”表示理解凑凄,赞同的达到70%多瓢苟,质疑的只有12%苯。我们根据建议修改了125处田擦阔,不断扩大合规车辆的范围伪邓纽,让更多人参与“分享经济”的旱病。    “从北京实际出发诧,兼顾多方利益”   问奢怕: 为什么要求“京人京牌”奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芥充儡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僧钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多单窟、交通拥堵篓、环境问题等“城市病”反内貉。在这个前提下驴,北京任何一项政策都不能“任性”爽拇,要从北京实际出发扫玖芹,兼顾多方利益峦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仍孰,地铁最高日客运量超过1200万人次很凶盗,公共电汽车日均客运量1063万人次充戚唉,小汽车每车年行驶里程15000公里奶勉江,交通压力与日俱增亨尾靠。但在我们的努力下及逻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%率菊摩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制始拴。    总体来说叭,北京坚持公交优先的战略哺迪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缆侍缚,对其进行总量控制在所难免碧铣。目前北京市绿色出行(公交旦仍、地铁昆逛、自行车唇、步行)占到71%笑,小汽车出行占25%娶拦惧,出租车占4%酞刑售,其中包括比例不高的网约车出行签。北京出租车改革的总基调是巩:巡游车改革幻白偷、网约车规范嫂淑善、融合发展甩间钢、错位经营闪、多层次服务挺婚。我们力争进一步提高绿色出行比例光,为首都可持续发展提供足够交通承载力砍菜偷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袭: 政策出台之后芥挽,预计将有大量不合规车辆面临退出愁,政府有什么监管手段确保政策落实到位唯?   答探摄唬: 政策出台前陇袭惮,我们和专家九傅、司机羞受散、乘客疙稳、网约车平台进行了多次沟通咯欣规,决定设立5个月的过渡期舅卉。一是给合规平台腥场矗、车辆胖钮守、人员办理手续;二是清理不合规车辆遁、人员等股。    从服务乘客的角度坚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琉。另外副撬榔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堂捐悄,因此提出过渡期的柔性考量灭搭入。过渡期之后蔷,平台要加强行业自律瓣诡溉,我们也要建立打击非法运营的长效机制赔,严厉打击非法运营谷蛊、克隆车和价格违法行为狗撂,能够更好服务乘客艰慧袖、保障安全庐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莆纽桐: 面对新的经济形态共抢斑,如何创新管理手段颓使妨?   答魄奸长: 出租车发展中没有对立关系拍境恫。网约车以网络预约衡、快捷方便等特点蒜疏誊,满足了一批乘客的出行需求辜副。单从评价司机服务质量的机制看帆菊勤,就值得巡游车学习蔼皋:如何与派单挂钩澈,实时评价乾。但网约车也有局限性窃庭委,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唐链牌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喜趁说。你有技术优势涟,他有线下服务优势济,为什么不一起干呢短春虫?    管理部门也在转变思路犊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仁盆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车釜。通过推动巡游车改革及网约车规范堡,构建多样化服务体系部柔触,提升出租汽车服务质量坊壤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碎赣,在京注册用户已达218万人柒砷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喇叮俩,提供差别化服务不嫉。    “解决出行问题要标本兼治”   问邯瑞匪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么取鞍?   答谜扮: 群众出行问题的解决速干轿,需要放在城市综合交通体系中疟,多措并举狭藤枯、标本兼治壬。一方面毕描钦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梳忱,需要加快构建安全勿螺怯、便捷浮烹、高效叉、绿色迁、经济的现代化综合交通运输体系蓝揽。到2020年贝侥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缚怒拔。    交通设施根本是为人口服务莱慨杆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慌外。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莆垂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   杨美虹透露踩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿沸,大东工厂扩建项目也投产在即蓖舵肠,这些举措都将助力当地经济转型升级膜弧。    在杨美虹看来坤,借助主机厂优势媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拌构哦,配合外交部到德国进行推介把酶矗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊康。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辉传霞,从而推动产业升级恰猛。”杨美虹说柒类栖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拇踢姜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辽伪。最新数据显示繁辆说,2016年1-11月踩晾俄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潭,同比增长11.2%萍,前11个月的累计销量材徐,已经超过了去年全年桃乐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲸夹。12月13日理,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涣。活动期间煞椿导,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孝、环境和社会贡献等方面取得的成绩沉恕。杨美虹向记者透露浇屡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》授,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疽千。    “在‘可持续发展’战略的指导下稗枫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赦。”杨美虹说渡几挠。    第一额合,实效为先恢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勒差,“我们不做虚的嫩,我们也不做口号式的臼土灌,我们一定要解决具体的社会问题骆。”杨美虹直言兢坍磷,比如BMW儿童交通安全训练营梦,它是为了解决儿童交通安全问题世幌绣。    第二僳姐户,长期坚持晴耻。宝马儿童交通安全训练营甫辖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陪奋牡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睡搏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胜蓖蹭,今年是第一年做乘嘉能,未来会持续吉档虾、扎实的往下推进炼。    第三深你订,全员参与辑歼呐。宝马做企业社会责任时切抡,会邀请车主邯、经销商诬齐、投资人以及宝马员工携师骄,一起参与进来唬贤抵。比如宝马爱心基金诚瑞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肝太童,提供指导;另外捎恨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部构拍伪,定期组织各种各样的活动纫脊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禽,将可持续发展贯穿全价值链建氖灯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窍碘。”杨美虹表示骑怪瓶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溺掂钨,主推工业旅游概念坦掣疲。    据杨美虹介绍们倒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霓味,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刊岛彻,助力中国制造业迈向高端缎,并促进东北老工业基地全面振兴金说梳。    数据显示妈苗,截至2015年底吃兜筏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茎,当年纳税额超130亿元人民币戚清沏。同时芯蒙篙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会情射,就业岗位较上一年增长了8.6%梧缚士。杨美虹透露嗽喀茅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逢你嫌,大东工厂扩建项目也投产在即蔼硷,这些举措都将助力当地经济转型升级迪。    另外驹,在杨美虹看来东庞,借助主机厂优势撑僻疥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣,配合外交部到德国进行推介捷谈笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒颂痹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠,从而推动产业升级谋晒。”杨美虹说臼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈铺舵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做空妒?关键是我们的差距是什么马,下一步最大的点就是要提升品质修棉,当然还要控制成本筋排抠。然后林,就是我们的正向研发和平台战略窜帽。最后谱,可以大大提高效率揣,如订货的时间是可以压缩的抖苟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梯妈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弧建,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粪。    徐长明说韦矫敝,怎么理解工业4.0搔耐俱?这个概念是德国发明的烁爱戎,现在在国内比在德国还要热歌垦。最近擂吾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叼居,我理解它的工业4.0的本质刊,就是怎么保持德国制造业的竞争力裤。在国际上吹忻下,德国面临两个挑战幂嫁:互联网大数据和云计算哎。现在费栖,德国整个国家都在讨论精,怎么能够“不被互联网+”渴,而是“制造业+互联网”痉,这是他们重点考虑的问题泥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰持、宝马插牡、大众簇密。在德国娄思,汽车的需求是非常个性化的察戌,在这样一个背景下悍,它要维持竞争力旁私板,推出了4.0的概念枫欣师,核心就是智能制造答。他们主要的目标有四个方面滇慌骨:提升品质踌、提升生产力篙锰、提升柔性化攀、压缩产业季,总的核心是提升竞争力县德尼。    徐长明分析卷倦,本土品牌下一步怎么做添吞?关键是我们的差距是什么俺料,下一步最大的点就是要提升品质墨适,当然还要控制成本变局途。具体要怎么做绦岗棺?也有几点怒:第一撇绵,想办法提质控本白。提升品质射,消费者理解有三个魂:可靠性噶、感观品质鞠救铅、性能幸。第一个维度腺刨:可靠性是必须的恳蒙巧,现在光有第一个维度已经不够了潘雇,必须要加上第二个维度酬奖搞:感观品质狠,看起来要漂亮枯戮。在此基础上又发展一步贺督曹,就是性能的提升粪谭纬。最近市场上卖的好的自主品牌沃,大概有12款车粱渤枢,年销量超过10万台矢繁,这些标杆产品达酵柿,性能上也不错俯嘎炉。因此邵棠力,自主品牌下一步还是要想办法襄虽起,把这些提上去书梧,缩小跟合资品牌的差距馅铅。    这几个方面的提升速恕,意味着成本也要提升髓,怎么能够控制成本潦挺检?第二方面的话题家盗澎,就是我们的正向研发和平台战略钝沮推。之前催末芜,我们很多品牌都是“逆向研发”瘟瑟说,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筒认,拿过来拆解做测试静孔祟,最后组装起来谦。这个模式下娟绞,成本可能是略微低的卫羌,但品质椽那、性能有很难保持外。现在必须要正向研究陀,从消费者需求出发阶,形成一个目标班,对目标做分析碴怪,只有正向设计瘫啊,既能提升品质性能牡,又能控制成本欠碱碎,像长城酵、吉利等等未,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芭记。    平台战略呵啡,在更大程度上控制成本阀。他说是守,我们的开发肥秽,现在是一款一款开发的谋讣错,零部件的通用性相对比较卸材帷,最近一两年来说伎舶,已经有两三个企业开始走平台化战略亲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皮俏欢、SUV和MPV当多嚎。这种情况下毋,零部件的通用性非郴猓好其割,同样是50万辆的产量税,对零部件供应商的供应量更大坞钩筷,就能有效地降低成本苔。    徐长明强调扒趁,对于工业4.0的精神本质还是要学的排挪撬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标父,它做了那么多的智能机器人夏虚,智能机器人都是带摄像头的艇号,在实施过程中的质量随时能够监测橇,然后反映到云端啤甘,再反馈回来随时可以改进疆虹偶。现在秘盟,企业员工的工资水平越来越高部熔,汽车厂家很多在加班加点孺捐刻,我们要高度自动化关,这些课要补缅染,应该有大量的机器人替代人工坪蓄镜。如果这么做了耐隘欣,可以大大提高效率律斯,如订货的时间是可以压缩的蹄媒。比如怀荡,国内一家自主品牌存巩平,从经销商下订单硅,到提供汽车产品最开始是40天赁侈,后来缩短到30天究奈,现在可以压缩到22天搽亮,跟世界先进水平比还有一些差距傻档。这也是德国4.0里的核心内容么程粹。我们不一定用他们这个办法厩龚全,但精神实质是要学的皆伤戳。    他说输忱,柔性化的生产也重要埔畔,但没有前面三个那么重要蜕诉。在4.0背景下搁枯揣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匙季蒜,而是学它的精神实质室。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饰康扇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁。更为重要的是础蕊孤,放眼全球拷痉,驱动这些变化的地方就是中国农婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匹倪。    12月11日寿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵讶澹虹桥落幕芍分。经过36小时的激烈角逐轮京肪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锌短窘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龋,今后的五到十年嚷,汽车市场将发生前所未有的变化矫库扔。未来背隆经,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务繁。可以说宋秋,未来五到十年汽车市场所发生的变化赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捍。更为重要的是吉俱,放眼全球闪储夕,驱动这些变化的地方就是中国隘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹲歌枫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说募,作为企业谈缉唯,捷豹路虎非诚茫看重年轻人的培养衫丢。在全球辛,捷豹路虎共有2500名管理培训生夹。过去三年殿坡,我们在中国也培养了30多位管培生全仿溪。此外炭豌赊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家登百顽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挞驰湃。    在赛后的媒体分享会上秀山揽,两位获奖学生代表分享了各自想法褪踌酪,及在比赛中的收获貌酸祷。同时畦,睿侨森鞘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咯匠。   问鸿陷:捷豹路虎为本次活动提供了导师卉纲婆,请问这些导师来自哪里雌琶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情攀惩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猴?请学生们简单介绍一下自己的作品堆瓷邯,获胜的原因是什么废冉?   睿侨森睫破辫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揣解臂。一位是捷豹路虎内部导师解局乒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纶,包括对行业发展的认知痰栏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息认猩、视角和指导淖。这两位导师全程和学生团队合作孰,提供专业意见嫉情物,帮助他们取得最好的成绩手蹬虎。   潘孟涛挽橡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亲挛,包括今天的学生谁,将来都有机会进入到我们工程团队仟菊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拆粉,可以来到捷豹路虎学习和发展算。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里米肉狠,再加上扎实的专业和技能舵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会团钙步。   睿侨森歧氖首: 作为公司的管理者眷鸡弹,我们非衬迪芗。看重实习生稳蠕,我自己也会手把手教给他们工作的经验馆笆。不管是本科在校生还是毕业生吴,都能给我们带来新鲜的血液燃乖、新鲜的想法堪。    同济大学袁旭矮峰熬:首先北哪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遍挡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行接儡妮。    我们都来自同济大学汽车学院被,团队成员有两个来自汽车工程方向谁沃、一个汽车营销方向璃伎、一个汽车设计方向垮编。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羞怠寥,围绕“以人为本”掂,挑战的是都市环境里的出行压力届亥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盖蔽、设计师也有很多共鸣镣,通过一系列调整鹿,最后有了这样一个以人为本祟柯、体验为先的方案每括降。我觉得雹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因还斤共。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绍踞兑:目前毕恨吐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焚?   潘孟涛瞪亮: 我们会对人才数量进行评估和拟定挤届,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拭弦佬。随着经销商网络的增加泰级轨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沥惋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澎小谢,从而满足未来消费者的要求哼。这些内容息息相关且潭碴,并且不仅是着眼于眼下集,更是放眼未来姥。比如驹,针对刚刚提到的电动汽车战略笆汐,就要确保未来有足够的专业工程师储备脊胳,因此赁淖,我们时刻准备着砂板,并只选择最优秀最合适的人才进入公司韶溜巴。   问摧:在创新领域枫涧蔽,包括未来汽车科技领域揩羚博,捷豹路虎有怎样的系统部署煌士难?   睿侨森催瞥雄: 首先护,作为一个公司芭,我们在研发领域有诸多投入教,而且很多的投入都非常具有前瞻性碧司。比如说踩碾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纬。    其次缄颅,我们想要通过产品和服务茄,把先进技术带给我们的消费者妙纳,因此我们的工程团队办品、研发团队必须时刻关注消费者需求挥算频,做到一切产出符合相关性厦、可实践性原则焙界漂。此外邯惊,我们每年投入约350亿人民币蒙,用于车辆技术的研发和投产钎趟灵。    我们还于今年7月宣布滩:在未来四年五,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闷培,并在未来应用到车辆技术当中胸咯邵。    今年早些时候湿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion塘霓千,通过应用软件及按需服务的开发与提供柯钢教,解决消费者在出行中遇到的难题坎查。    与此同时宝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资程承鼓、办公空间苫洼偏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拨娜。   问恭腺:请具体介绍一下InMotion跑。对于整个汽车市场的趋势犁,比如电动汽车技术腹毖层,捷豹路虎是否有着自己的见解庭?   睿侨森骂隙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钾。我们希望将来可以将它推广到美国朝侵、欧洲以及我们非常关注的中国市场丰观搅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兑渐摹,由研发团队进行分析承汾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹃熟仿,我们也会分享给总部勒兼。    关于电动汽车技术唉,在洛杉矶车展前夕桐文,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斥唾邓。中国是目前最大的电动车市城怕哟,并且有引领行业变化的趋势性。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芹,确保第一时间响应本土市场的需求缎喇累。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吠纷堡,并于2018年正式上市心虎烈,希望大家多多关注碳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喝嗓稠:关于未来互联网汽车复玫,捷豹路虎有哪些基本的认识芜欧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹需?   睿侨森市送焙: 目前视,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一航玖窜,它的发展甚至可以打破现有的容、传统的汽车开发逻辑与循环嚏娥入。    针对这个话题愤疵,我有两点和大家分享圣博:第一点扣射,未来所有的车辆都将实现互联网化阀,现在能够透露的是拓,接下来我们全新推出的产品搁耪坷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欠骑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居胳硷。比如说貌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拾捅,使用他们的UI界面和地图抨堡。类似这样的合作剧到,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涡墓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤廓:李芳" "   汽车网讯 12月15日且,由中国汽车技术研究中心小蔡翘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徊稻扔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穆痰犯,从“市场化发展现状”桐聪蜕、“应用模式创新”响饱痪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桥籍隙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台措,为产业发展建言献策潘燃硅、助力提升虫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录及炕: 第一缅,背景工羚。    去年发布的《中国制造2025》涝,新能源汽车是重大发展领域之一彭枚,是其他技术应用载体姬,而且是先导性产业蟹。它的进展情况决定了中国制造2025堪、强国战略实施的程度婆谰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛋峭,从而能够聚焦变革苔身檄、明晰路径蹦侮、凝聚共识榔笨护、引导相关资源集聚推广产业创新磋股麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慷炮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椒。总体报告是按照1+7的结构秃。1是总的锹馅单,7是包括4个车辆整车技术搐,3个分项技术方鲜。    第二谰,国内外总体技术分析茬钦。    近年来敬,从国际汽车产业来说告蜕炉,低碳化稻窘、信息化即澜税、智能化是一个总的大趋势峡嘎考。欧洲椒梆、美国冬默殴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刊烁耪,重点企业的产品战略也充分体现了三化壬遣枢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组农敦户。我国汽车产业特别是近二十年的发展究涡苟,取得的进步大家有目共睹胖享怂。首先虎峦,产业规模世界第一共,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贝腺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茨烧,包括品牌市场的影响力有目共睹潜骸间,特别是新能源汽车南失,包括技术鸿糖、市场憋、新的智能网联汽车技术畅捷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宪付,智能网联汽车发展是非吵В好的优势条件辑茎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膘,包括动力电池吭帽挟、变速器粒庐。国内自动变速器原先是空白搽睡,近年来无论是CVT相、IT菇、DCT都有自主的技术和产品很即肚,而且应用在逐步扩大瞳甫。    虽说取得巨大的进步氓铆,但与国际先进水平差距明显恭:    首先尸实冀,发展能力上的差距其梳旦。投入强度远远低于国外姓拓琼,全产业投入估算1千亿党宿妈,相当于通用饭辰、大众卜、丰田大集团一个公司的投入晤届。    其次绞,研发积累裂。包括流程积累淖、数据积累翟、技术积累阀垂、标准积累梨耐,这些积累偏弱百挎。    另外镰冻,从整个产业创新体系上来说氖,差异比较明显的罐,特别是协同方面外墨巳。单个企业弱爆莆,整体的协同效果很低吐撤担,意识也比较低颠廷沸。在发达国家缮叙,单个企业强提汲茫,整个国家的协同体系效率比较高陋歪姬。    基础不牢地动山椅厍稹,我国汽车产业的材料猎环、工艺基础跟国外相比也差距明显金。汽车产业掏椿句,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钞晶京,要求有创新的思路和创新的模式计充烦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求报仑谴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亨腺郊。    第三烁虽记,一些关键的里程碑戒。    重点是总目标锋,总目标是基于很多现有的环境设定的骆贰垦,也基于七个路线图进行测算涕。反过来说拒画尸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堆翘,就能够实现保障几个方面总目标的实现闲犁:    1岸倪瓮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暮乱点。如果技术路线图能够得到实现勃湾釜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值女圣局,之后往下走袍夹城,这对产业来说蟹跨岭,甚至对国家来说是非常重要的驼乳。    2容、希望在2030年左右骄借,汽车产业的电动化转型基本完成下,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淖邓粉。智能网联汽车市场有一定的占有率拼伙犬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柒谁。    3耍栖、建立有竞争力的自主创新体系洽闷缴。    节能汽车在2020委虾、2025仕嘛普、2030三个阶段提出典型的指标平翁赊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亲寄崇,5升凭晾、4升喘癸觅、3.2升睡拢淡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%点,2025年15%够挪,2030年40%以上宋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术构廉、自动巡航枪酗、车道保持应用已经很高创,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坝放,经过技术路线测算实现总的目标耍玲褪。从路径识别上来说寞拖北,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苯烘吼,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢庙,以智能化水平提升作为主线汗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篮江叛,全面推进企业产业发展该沪。    第四辫,分技术路线图的基本结论境。    1帘、节能汽车玛。总体上有很大的共同点晌,重点在混合动力技术钞、内燃机技术掳、其他驱动技术革。混合动力是技能的主流技术晴,当然轻量化也是另外一个槽,但是轻量化有专项的分析事,在这里没有强化胖敝。    乘用车总体执行轻量化雷嗜、小型化唱畴阔、混合动力靖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匿里,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挂盯汐。    混合电力是一个主要的技术悲,达到5升虑,4升娘筛、3.2升的目标簿,混合动力是主流姬茂俱,其他是共性的蕉坊,轻量化杯手陆、摩擦等锤雹靡。    商用车混合动力应用时间稍晚窍凡,重要度低于乘用车匠柏。    2切姜、纯电动与插电式混合动力汽车顶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奠陶宪,加强轻量化成为趋势读郴。轻量化对电动车更加重要落庞。对于插电式非常重要的局勃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堪收,驱动犀、点击静泊、控制牌荤嘘、充电忙兰、混合动力发动机快,高效耦合发动器劝盆成。动力电池本身有专题蔬脸,在这里没有过分强调芥僵纶。    这两种车提出了总体的发展纲要辨钞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宦甫庇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的适,甚至可以忽略不计什。    从四个层面梳理了技术需求箱醋,提出了一些优先的行动项额篮毯,面向纯电和插电砍飘秽,国家科技技术支持十五年了筏搽被,下一步除了电池列为专项之外昏副讳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皮。    另外闭霉,聚焦关键零部件加、基础突破和可再生能源匣碾哪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抵既汇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讥谅。    3哺猎摔、燃料电池汽车胜扭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芦。从中国汽车产业来说逛词,现在重视程度不够堵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熊叛阔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸿。希望四部委提交国务院进行发布和实施塘楼乃。    在研究过程中邢朽獭,大家对燃料电池认识分歧比较大堡欢昆,或者没有共识碑刊,这里特意保留一个燃料电池发展目标惶断,跟发布不一样请攻庐。发布时2020年达到5000辆的保留规模幌磕,我们是1万;2025年是10万抵森,发布时是5万;2030年是百万口,发布时是10万哭翅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苫丰盾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池分哎橇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度们、耐久性仙、成本缚、氢安全唐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垒僵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厘蒲篡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜督拴。当然体,全技术链的技术攻关需要做逃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衫稠。前期小功率燃料电池钙,中期是平衡的燃料电池省串,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滴斡菇,到最后全功率的燃料电池签士釜。当然缅默,电电混合是最主要的韭掣,最后电池小容量的技术路线被,但燃料电池的功率更大一点侧。在这四个层面进行了技术创新梳理浚冗,燃料电池要解决的东西很多矛,包括材料戊嗽、膜咎、电机态淀铂、燃料电池钠安妫块堆撤丰、系统技术高柑、整车技术胳细。燃料电池也是下一步国家科技扒漂窜、资金支持的重点碱枢。    4辟巨、智能网联汽车僻,这是新兴的技术发展趋势签。其重要性与新能源汽车同等重要绒峦剧,有部分专家认为更重要封,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大材皇护,技术和应用的优势观淀率,也是机遇牢攘惺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踩残,涉及到国家信息管理屯认。对核心自主提出了很明确的要求扮菲,即两横三纵婆。    车辆技术上更多的是决策什沁、执行厩。信息技术罢动,信息安全革磷俗,地图技术也是非常重要的蕾剧剑。两纵规阀叙,一个是车载的彪,一个是基础设施钡铆哆。智能网联一定是循序的诚蔫,智能网联技术最容易得到大规模的应用苗劫煤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝗句。这两个路径总体上循序得到应用肉及,从商务车来说便鼎,更容易形成墓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲁。    从四个层面聚焦一些技术需求梦碳乾。跟燃料电池一样伯,需要解决的问题更多一点藕。从感知决策执行的忌,特别在决策阶段闯韶寐,差距是比较大的变,感知当然也有差距鸿佬。在信息层面浑,大数据概社炊、云平台秘,相对来说中国有比较好的基础和优势每。    作为一个前提伎,对标准法规先决性窖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件考乒棠。制造技术不细介绍了惨毁,还是聚焦在新材料的运用蛇膝,以及新技术对制造技术带来的变化苦窗廓,聚焦方面进行了说明兼惶。    动力电池形,分三个目标冲廉儒,目标上有比较大的讨论和争议老拜膊,比如说新阶段提出了350厦、400星衔、500的质量要求芦喀唬,争议非常大绥茶,重点几个层面法堤:    优化现有的代表电池技术磷蝗,提升技术水平负,特别耐久性柑夯贡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梨虽订。国外的装备很难形成有竞争力的差别骚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系故。现有应用以企业为主体来做赂剑窖。当然送,也会关注动力电池的回收利用技术缉。    最后溃险,轻量化煌裳套。简单来说炼得,前期聚焦材料技术辽、设备技术厦帕、制造技术录澳、回收技术通。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺说,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谐叫,比如说传统的四大工艺的变化缔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盗偿、供应链澎、资金骋、汽车等方面的诸多质疑嘿。期间,明确表示不会放弃造车蛇态。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逢起卯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刨节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陋淡壤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柿恋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漓笔、互联网及云北半、内容沙敬卫、体育,还有三个端口类的,手机绷怖宏、电视祭、汽车须歇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柑裂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿借。    乐视的电视做的确实是非常不容易物。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裤掸禄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梆配。总归累计亏损36.33亿元褂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谴。第一部分就是投资人的钱淀耗屉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹬崎泵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现成燃考。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔬略。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情火钠分。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稻簇、体育43亿棱炒、手机50亿,房地产64亿技替孟、内容108亿等寸封、互联网金融151个亿拇、电视187个亿抛蛇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金受笺殴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂礁抱拼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讨灸瘦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讣踢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坟涪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屁棺厢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹊圣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顶混。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菩。很可惜,你们蒙眼狂奔杜烂推。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散该。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙侵:李芳" "   12月10日隶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路父:一条是政府主导刷憨、政府补贴的方式光拎钠,这是当前的主流平辜扫。一条是消费导向瓦播操,依托市场的内生成长道路帝渴漓。”他表示百澈,(电动车产业)进入者中苔妻,大多数最终可能会被淘汰频,但是不能不给他们机会朵。国家已经开始放宽市场准入凄,此时尼,应该在两个方面把握好政策嘎:1朴、应当欢迎新的进入者染拾繁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者童惮,让投资者自主决策查,自担风险篇。2墒艾弧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踞系,严格市场监管嫂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸽敌,目的是建立好的产业生态弘赌。电动车产业化屏,最终必须依托市场来完成暖草杜,因此寄昆,政府的政策必须产生长期预期幂窟。推进政策应当借力市嘲婧榛谩,发掘市场的潜力吠疆步。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煎。政府政策不干预技术路线挤勾,政策的实施不是导向对政策的依赖孺,而是政府作用的适时发挥挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领虏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涎廷韧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锌,戴姆勒有望在今年成为全球最大混睦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓶,这一目标比原计划提前四年实现嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汹坞:“戴姆勒今年即将实现这一目标膏,比预期时间(2020年)提前四年孺书陶。”   据悉瓣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逞,当时受到与会者的哄笑韶壳膛。然而借趁林,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近太呈,领先劲敌奥迪和宝马方凑了。(实习编译吾光:刘欢 审稿硕醚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丝度:韩大为 版权作品疾穿猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载淀崩冷,违者将被追究法律责任抽拟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铅钎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朔逃墟。在提及新品牌“WEY”时盆漓挞,魏建军表示率,“将夺取丰田和德国大众的用户”坟廖。   记者定:为什么把自己的姓氏作为品牌怕膘龋?   魏建军梧砷滴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衬眠。我对WEY很有自信尝放侣,就使用了自己的姓长。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌方,但在中国汽车行业我是第一个菲队哨。   WEY之所以采用英语淳苔炯,是为了要瞄准成为全球品牌谭蜗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讳。   记者舱:对于竞争对手有什么设想亮墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邓仕郡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准得涉盾,在此基础上还要实现15-20万元的定价铅褥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辖檀锈。在性价比上WEY更具有优势硕纤响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编紊绘:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权概铝幢,严禁转载献,违者将被追究法律责任癌垒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冬图,新能源汽车的发展也不会受阻透铆到。   根据工信部核准的数据扒票壬,今年前三季度耪,整个新能源车销售16万台坤盛,同比增长83%茫匆。其中鸥晦,新能源客车已经占有40%以上的比例癌,达到了近半的水平汹芥,发展前景面临压力经加,但乘用车只有0.1%坝胆狸。“我们涨十倍是1%驳扔,涨100倍是10%靶疾,新能源车发展有巨大的前景和空间请信礁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劫胁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倘盾,全国乘联会秘书长崔东树说污毁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锨。根据国家制定的产业政策要求读抚奈,到2020年沙茧,乘用车百公里油耗要降到5升删琳,这意味着五年内降38%的油耗绊扰全。“基本上谁也实现不了香,只能靠新能源车来推动徘肥肋。而这种新能源车涣琼,插电混动可以降80%痛凹洼,纯电的可以降100%的油耗郊楔断,这种情况下只能发展新能源车簇氖,这样新能源车乘用化洼母,为什么我们一直定义为为生存而干钝扣锣,你不干就要挨打嘿胶竞。”崔东树说料。   另一方面磁搂粕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媳骂坞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橡,因此定价弹性很大隧。”中金公司的研究员李璇说仍惋峦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挂触偏,为消费者提供很多选择绦。随着技术进步和更多电动车型的开发腻石啸,新能源车的成本会不断下降急,比如抗泰涧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挨帝券。“中国的纯电动车型出来以后稿拇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肠粒挽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逢融莽,发现基本上17澈、18年以后的新能源车狙拔,达到8年10万公里以上仁,整个成本是比传统燃油车是要少的描同侈,甚至是少了20%到30%拉。”   电池是电动汽车发展的核心敝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猴踞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悄惊急,电池成本还有很大的下降空间硼。目前傻品,整个电池的产能供应相对过剩靶瑟,国内电池企业达100多家湍少。据统计茨,目前整个电池的价格大概在2块多左右僧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求橡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准划侍榷。因此携科,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敝庭,这样才能达到标准价。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尚秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯幌途:李芳" "   我们不认为绝对的销量粗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅督输。衡量一个品牌成功还有其他的因素崔,比如利润率舷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凡疼。除此之外佳却撑,品牌力寂挠深、品牌的知名度傲首、美誉度握、影响力巷鞍病,也是决定品牌可持续发展的重要因素栋甜签。宝马在创新精神上是首屈一指的年力,因为汽车行业正经历巨变偷肝窃,在电动出行翅赤救、智能互联陕承貌、无人驾驶等一系列发展方向上串,宝马都打下了比较好的基础烙稍佩。    临近年底惊恋,伴着层出不穷的新闻事件慨譬,高档车市场竞争愈发激烈秘扁螺,作为全球领先的品牌——宝马刃疆愁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勺寐。近日母,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腑连拌,听到他开诚布公溶舞桨、推心置腹的看法铃径蔚。   问呜:根据最新的销量数据海,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近台。那么抨,您怎么看销量胃靠挽、利润福、与经销商合作伙伴的关系们可恰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寄: 每个竞争对手的情况不太一样荡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犬膊灿,所谓的增幅我们一般都讲同比秽辟,是跟去年的基础关系画蛔古。几个因素加一块儿夏察适,我们不认为绝对的销量唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素成牟。对于宝马而言沮倒熊,今年前十个月煤士,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挠敛溅,同比增幅10.2%绘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铝逃,同比增幅接近11%亨挟瞪。我们对这个数据还是非常满意的畔,这也达到甚至超过了我们内部的目标屡汀。    除了销量本身的绝对量或者增幅岸欧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冀啃趁,比如利润率到,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钙煽。除此之外屠,品牌力荆怯、品牌的知名度维涪、美誉度纤互池、影响力汇儡境,也是决定品牌可持续发展的重要因素碌。宝马在创新精神上是首屈一指的穆纠,因为汽车行业正经历巨变办锨,在电动出行乳、智能互联污、无人驾驶等一系列发展方向上菏,我觉得宝马都打下了比较好的基础吉撤马。总体来讲类藉,我们并不惧怕任何竞争捂,我们也欢迎竞争悼防非,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汐兢喊。   问帅良樊:最近脸愤,关于奥迪的新闻比较火控湾佰。   刘智劳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必顶。对于宝马品牌来讲晶苇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莽,双方的关系也非乘嗜浚好骡。所以谰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颁,一个是宝马(中国)空,一个是华晨宝马惦罢,但是我们有一个整体式的营销团队赎棵,有统一的零售网络骇,我们在总部有一个统一的管理团队绞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焚俗特。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甭辽哆。至于竞争对手我不是特别方便评价愁勿杆,不过至少释放了一个很好的信号兼朝粱,豪华车市场的前景依然很好拷。    问缝坚屋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拭蹬?    刘智奶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度架香房。因为从经济的基本面来讲孰阑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定割纳芦、持续的发展态势霓。之前以出口长、基础设施建投资的经济拉动方式黄踏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧脓。需求的增长其实就表明了对于车的需求板,其中也包括对豪华车的需求汹聘檬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规陌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俯吝屑,这几个因素相加涸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俗扭。今年涝世吵,豪华车的“盘子”接近200万辆娥涕,未来可能每年的增幅不会特别大眉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羞汀巷。所以薯间董,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磋钡捅,力争在市场表现上优于竞争对手翰矛。   问位:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沁畔怜,这一岗位和以前相比有哪些挑战坟萎案?   刘智馈拟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魂,因为我在宝马的八急、九年时间嫡,换的工作岗位也挺多的手青吹。换了新的工作以来湘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岭,比如负责国产车的销售惊茎,可能是比较短平快的慕,看的是一耽、两年之内的事情跨交焦。在宝马中国总裁这个位置上瞳乳,除了目前公司各个业务板块的运营潘面刃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逢哗漂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胺妇,像无人驾驶保澎、智能互联刊挺、电动车蜗杏,包括数字化营销累、品牌年轻化等等一系列的东西刹教。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划改毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祈撂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究身,力争在中国市场上打下一个非掣榫顺荩好的基础纷茸队。我相信勉疗搪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候界铆,宝马会拥有非常强大的竞争优势驮臂醋。(中国经济网 记者辱疚毋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏畏:李芳" "   原标题囤:王永清惦舜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底其瞪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罕。别克品牌今年销量已经突破100万辆诉低,凯迪拉克取得了近9万辆的销量说票,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氏芭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凉。数据显示家栓炒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盘画,同比上年的446764辆下跌28.64%邦瓣弓。上个月钨妊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妇码。    因此歇深锰,在车展期间接受记者采访时宝昂呜,王永清表示凶呻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造管府囊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜜克,但全年销量依然会同比下降20%左右度频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烘富插,可能在布局上稍微有点滞后忻。现在对于雪佛兰来说叙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”先挖纱。    事实上睬,雪佛兰已经开始了提速布局悄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绍鳖。王永清表示图,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墟科,2016至2020年投放超过20款新车抬伤街。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帘昏,30%为SUV车型熟绰,并将加速引入包括1.0T储牧辩、2.0T戈、8AT沛汾、9AT陕寞伍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弧关蓝,未来SUV将成为主推车型腿舷忍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造络妙,轴距2725mm啦惹,将与全球同步进入中国市场巫锹箩。同样鸥本咀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场多。    值得一提的是糖拔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS化缸滔,拓宽产品线断。RS车型将采用包括侧包围峨上便、运动尾翼啼陈毯、双排气管硷、降低化运动悬架卫劝驼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漠腑特,并加载多项ESS智能安全科技搔黑面。    在品牌营销上钩芬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奈孤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袱。另外霉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发被,演绎雪佛兰“热爱倒郡,梦想么,行动恒,分享”的精神盖。    “今后新车的利润越来越行杖荨,主要利润来源于衍生服务遂、二手车置换等冯型畦。相信雪佛兰将它的结构调好后穆矛沮,未来两年将会真正出成果村苦茶。”施弘说慈褪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靛,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋焕。车展当天拿抖瘁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丰规甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滔感赌,发动机的最大功率为73千瓦舞椽携,其中电动机负责驱动氖,汽油机负责发电剐缚,它的综合百公里油耗是0.9L伟。从上汽通用发布的节奏看浦腑沙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橡剿飞,王永清说馈退霜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耿,产品还要丰富牛采呸,才能满足这个法规的要求琼巢衬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑰盆躺,到2020年之后比例更高闯。王永清表示挽:“估计到2022年额,我们的电池技术会有很大突破邦,能量密度大幅度提升害卵坏,成本是大幅度下降刀。这对纯电动的新能源车发展是好消息按剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫狙仿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桅、豪华”品牌——WEY覆啦,W01温、W02两款全新SUV首发亮相力,售价区间将在15-20万元敞。对于新品牌的未来发展规划灸诵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示才:“WEY品牌明年将有3款车上市陇脆遍,到2018年还将推出2款左右的产品磕,以支撑起全新的销售网络体系蕊奔据。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媳旗膊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍托泻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骚,8月份推出第二款SUV W02搐等,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挖号,魏建军详细介绍到居矩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA华迹,配置上拥有最先进的安全技术破备、智能技术铃袭,也更加精致钢巢浓。此外在性能上两者也有很大差异吐渴,例如在NVH方面绕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藤餐腻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造添。   在经销渠道方面摊扛,魏建军介绍说粹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碧拷,没有想过招募新经销商乒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作核付襄。”   对于新品牌的未来发展潮传沛,魏建军信心十足扮,他表示啥碳:“我从没想过这个品牌会失败涝盾透,只有退路封死才能做好这件事擦渴,自主企业只有没有后路才能把事情做好煤屡。”此外粟习,魏建军坦言卫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怜篇,因为新品牌叫什么并不重要谴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫腿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片清欣,将方向转到共享经济青爬僧、互联网酥叹、自动驾驶方面新的技术素究,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商合。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上客腊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩层、生动的演讲净疼耗,就城市交通菱狮、自动驾驶和汽车互联等热点话题臼眯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昂搞汞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讳竿。    徐大全说边陀,博世始终认为叛赦扁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翘噶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彤急记。    徐大全谈到奖鳞降,作为在汽车领域的老牌企业芦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化识摩杠、多样化的发展态势和需求倘脾淌,博世已经有了自己的思考和方向瓣赔税。    他说错奶,如今惜擞饰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯李,将方向转到共享经济乡皮被、互联网钨、自动驾驶方面新的技术巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商按匈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坟好肯,面对新一轮汽车技术的变革骨脊纪,无论是传统汽车撅、零部件企业撼,还是互联网该即、科技企业豪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点案报:互联化桅、自动化和安全化藐桶寇。我们预计刨参,到2021年退,汽车将成为第三大互联移动实体亭封,同时扮演人类的第三大生活空间烂矢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劣救,来充分发挥互联驾驶的各种优势褐。    谈及自动化领域呜,徐大全判断粒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淮春葡,通过持续创新驾驶员辅助系统巩,从辅助驾驶蓉、部分自动策微捅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糖触,分阶段朝“零事故”愿景迈进山卷淋。目前伟碗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轨橇僚,到2020年左右寥,自动泊车功能将进行试点项目测试梨嫌。    说到自动泊车拇,徐大全特别谈到停车难的问题刊旧。他说抢,停车难是在城市生活中的一大困扰酥。今年喊舞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盎豆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题递锌撇。在八项智能泊车功能里妮帛使,“手机查询停车场位置并导航”羡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疥舍蓄。其实桔,在大型商场里镣刹壳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞬杆羚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础活。根据一项市场调研显示那坍差,2015年如颇识,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿片卵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力版贺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸥,在深入巩固原本的互联化突屎底、自动化和安全化“三化”战略基础上孪,博世今年也把两轮交通顽块祟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜡。    他介绍哺清,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拼领泥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斗。未来十年捷鬼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吩归,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稻。    在两轮交通方面粱渐,博世提供两轮驱动雷挖倪、安全等各方面的解决方案傲,涉及两轮电动车渤逗、摩托车功堑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秆腿。    最后村,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具创,满足这些变化的需求让乡琴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂叙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虾郎帽,“双积分”法规伴酥锈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夏括,连日来栋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温动怒,让观望中的车企备受煎熬岁。针对业内关注的焦点问题蔼骂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全感。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》络:不久前晾售,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醒抖陈,如何理解这两套方案拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仕烩搂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)径睛京、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯任畏,但又有独立性袖,各自的核心目标有所不同掏心。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盎剧谢,进而确保国家能源安全社。由于中国的石油对外依存度已超过60%多洛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夯伯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赊塘咯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展色,进而实现国家节能减排的长期目标僻椿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栏放开,但现阶段并不能彼此替代碉稿。对于CAFC而言篓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宏,其中当然也包含新能源汽车肖桂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠塘弄。但不同的企业由于自身能力脯浚、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘦慷处,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俯乒袖,而以后补贴将逐步退坡色低,企业更担心成本无法负担筹。因此仅有CAFC法规觅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泛倘,所以有必要出台NEV积分粉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敢。同时寥梅并,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫客烙娶,从而有利于新能源汽车早日取得突破峨芹笆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线榔,其目标应是降低汽车及相关产业刊奖、乃至整个国家的碳排放兑,和降低能源消耗诉求不同檀参。作为碳排放第一大国篇湿菩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕾砍赊,后续国际压力还将不断增大抹褐卑。因此垢巧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抚废,从大方向上讲是正确的绦稳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跋,这和NEV积分没有本质区别驳,也无法确保总体低碳目标的实现搏旱。实际上偷杯,跨行业截侮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壕横呢。以电动汽车为例陋扳,其在使用阶段确实是零排放怕,但与欧美不同石千,中国的电能以高碳电为主堂夺忙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放护录滤。也就是说喘,在使用高碳电的情况下好,电动车全生命周期的碳排放并不低耪。这正是碳配额管理应该解决的问题堡殴奥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柯黑亩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业办辆磁。实际上板簿,将新能源汽车确定为国家战略查幸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皆,生产更多的低碳电拧恰,否则减碳的国际承诺将难以兑现械栋。    另外湾扩,对于汽车行业敛盒钡,无论是CAFC介、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袜,但都应该由一个部门来统筹策划帽,系统思考廓厩落,拿出科学筏蒙炊、系统攘躬急、具体祟、有效的管理办法来推动实施瞥答,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辖降。    ■积分交易细则需加快制定卿夕、尽早出台    《中国汽车报》售溅拢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定静,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素停达翠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受齿?    赵福全逝惰:确定合理的积分价格函捣彭,涉及到技术浓卵犁、成本和市场接受度诽,需要综合测算和动态调整乱漆捅。我认为基本原则是额派,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠解暮,让没做新能源汽车的企业有经济压力热舍。如果NEV积分是“白菜价”踩,大家直接买就可以珐肃,谁还会愿意在新能源汽车上投入脚隧点?    因此鞍塘,NEV积分的定价应足够高渴换恢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欠壕奈,通过自己的新能源产品获取积分煽,满足法规要求局顷巳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业系屯抛,能够通过购买积分先生存下去稀攀,争取时间把自己的新能源产品做起来赶骏烁。    《中国汽车报》手冻:除了积分价格之外崇漂锨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杜设功,目前处于“空档”状态模送剂,怎么看待这个问题川太腾?    赵福全讨池兔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间本,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锨垃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性差戳钠。同时和,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间点。对于汽车企业来说刊佩伤,3年仅仅是一轮产品开发的周期挟期问,政府作为“游戏规则”的制定者蒲卧何,应尽快给企业一个明确的目标辉逗,否则企业将无所适从渐骨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒂哥沁:“双积分”中提出了2018年起狮,8%没虽、10%敖事、12%的NEV积分比例负分,而经权威机构按照法规要求测算尺酵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难推?    赵福全亨嗽倡:在这个问题上迫食恼,我并不持悲观看法搓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惯鹤,因为还有很多企业尚未完全发力奶魂。按照国家的发展预期亲窘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泊沟,如果每辆车以最低积分2分计算堆,整体积分比例就达到了14%秀匣,如果是分值更高的产品缎女萄,达到18%的积分比例都有可能饭既硷。关键是要努力实现7%销量占比目标小炯扰,而这也正是NEV积分的目的所在戌韧棚。    不过另一个问题引人担忧镭静魏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舒,同时在CAFC核算中也有优惠良堂肌:一方面油耗直接按零计算抡咐贬,另一方面核算数量加倍倪汰烘,从2016到2020年分别是5倍剐塘荷、3倍搓财络、2倍凤搜拜。此外灿木,按照单项抵偿原则迸锤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妹幸,还可用于抵消CAFC负积分窃勘骑。我们经过测算发现搽晒耻,CAFC中的这种双重优惠偶团,对新能源汽车的“照顾”过多了呕垂痕,不利于促进其他节能技术发展骏泰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龄看彪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展上鸿,CAFC的达标难度就会随之大大降低强线。实际上吗闷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陈,两者不可偏废羔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展工涪,但如果CAFC目标落空巍男河,国家能源安全受到威胁午媒,汽车产业的可持续发展仍无从保障副墟铃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓣,这不仅能确保CAFC目标的达成统戳,也会提升NEV积分的价值霖鲤,避免NEV交易落空保奇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膊朗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祷,而没有将电耗的概念纳入其中唱,这样的算法是否科学沏?    赵福全告酱:NEV积分分值以续驶里程为依据谢壤,这与推广新能源汽车的初衷相违背参嗅,也不利于鼓励技术进步竞茸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程樊。推广新能源汽车是为了节能减排臼,因此不仅传统汽车码,新能源汽车也同样应该抑大扬小柬淡究、抑重扬轻慨锑惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕾日策,而不是搭载电池越多越好藤,因为大量电池搭载在汽车上移动啸镰,这本身就会使能耗增加庙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾美肃,也意味着大量增加电池生产的排放需兜浇。    政府应鼓励企业开发低成本期翱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品困谋坪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池某拎亢。也就是说蚂,政策制定一定要“勿忘初心”叛。建议NEV引入单位电耗隶,即吨百公里电耗的概念罗,作为积分分值的依据戈潦。同时愤蘑瞄,对于小型车电耗适当放宽搅措才,而对大型车提出更高要求磷健嫩,以鼓励新能源汽车小型化疤,进一步提升节能减排效果护查颅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虹困甘:在“双积分”中筛,没有将新能源商用车列入管理范围艾纷逝,这样做合理吗缸担快?    赵福全稍钮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙茫可持续发展的问题扣焦篇。2015年豁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酣颠,获得国家补贴的比例比这个数字还高镶脚。而此次NEV出台却未涉及商用车铆份,这是不合理的碑袍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兼哪镶,也会让乘用车企业感到不公平美。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规填,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仿泛。我建议啃戮,应该单独给商用车设立NEV比例要求凭,可以不与CAFC积分抵偿促,但企业之间可以交易北浪饯。因为如果没有NEV的强制要求仇廖,在补贴退坡后避,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘卷奈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乡京。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踩姥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逗煌癌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拖龟,盲目投资之后泊瓦董,多数公司要垮下来疼洞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旗。    以蔚来汽车为例衰谜,去年8月还只有100多名员工菩财篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侈。据中国汽车工业协会最新统计爸钝辉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆噬掀,销售4.4万辆妓唬,同比分别增长25.7%和43.8%段,1-9月新能源汽车生产30.2万辆般讽费,销售28.9万辆崇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彩。蔚来怠啤、威马困甭北、前途佃凛、小鹏等已是新能源造车领域的热词密矢徊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悸逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澄辟蜕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚎肌扔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饥师。至此魔,奇瑞新能源成为继北汽新能源觅、长江汽车圃葱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妹伴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家干纺抄。    “新能源车企的风险得,其实很大迷劝活。”王秉刚说斤菱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伸寞,对风险有足够的分析稗,有可能投了很多钱盆竿避,最后做不成磊枢,带来不必要的损失内乡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下别人祥,简单地投资建厂秒、增强制造能力侩,未来堪忧从愧涧。新能源车电池的技术进步非常迅速 腹,现在可以用的技术一年后就不行了皖内。如果没有研发能力就做不过人家卯。“一下十几个亿扎进去白,有可能最后做不成赊憋柯,我还是提醒新进者要谨慎一点闻担。”王秉刚说精灌械。    事实上尽铆跺,目前国内的新能源电池生产厂太多了靛桐桑,但规模都不大粮。而且动力电池总的规模也在扩张中该翅辟,尤其质量好的不多蚕篡,“据我了解蚂沏芒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翻蜕绥。”因此垄缆晴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酥线河。   谈不上“红海”厂容锨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烤灸交,但道路曲折悄队椿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喉柬绊,造车得有钱妮扔颈、有人才话、有时间堑谦。“钱我们还行培,人也不错衰,就是时间太紧闲,毕竟搞汽车三年算很快粮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谓。”万锐坦言刑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堡勉。    不过墙尝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧套,万锐并不认同陵菠。在他看来多耽幻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畦,因为大家都还没“下海”巧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泉唾溉,大家还在忙于造车喜,搏杀还没开始攘嫡。    “这是好事傲恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陡菱缄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诧李雄,目前中国传统整车企业有150多家措,新能源车企至少有30多家项钨碘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摆。    至于是不是过剩妒,梁伟表示这还是要市场来判断彭仟。在梁伟看来劝,其实中国传统汽车行业已转入新常态哀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长人娟胆,除非汽车消费大幅好转献墩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馁雀。    但另一方面壕味,根据预测懂,未来5~10年盛,中国的新能源汽车将保持两位数增长化摧堤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆榷,到2020年时产能达200万辆呛巨拴、累计产销量超过500万辆借。梁伟认为疆归危,从年产几十万辆到200万辆的目标汤烯红,新能源车汽车肯定还要快速发展革。目前的新能源车市场还完全没有定型委谁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倾磁里。    梁伟特别提到了特斯拉的成功江末妹,“很多人此前担心特斯拉会破产摊,但Model S和Model X推出后效果不错匠,用户接受簇轨。经过多轮产品积淀暖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虎,特别是成本下降得较明显偷息蜕。特斯拉可以闯出来剃侍立,中国企业也有机会橡倡皑、有成本优势相。”梁伟说獭贫。    对于最近贾跃亭的乐视素马噶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铆病吨,梁伟指出嫡淋,除了技术希猜槐,汽车行业还是一个资金密集痊、劳动密集的行业弥。如果要进入骡舞搓,需要企业在未来几年有大量投入鼎,以格力电器(000651.SZ)为例烂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗害粪便。    梁伟表示募,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来檬,毕竟快速把产品推出来妨侩,现金压力会非常大薯乡。另外现漓外,一家企业在原有行业中具有很强的能力芜挨磁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糯搁枫,这是一个很长的学习过程奉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒必:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绦,也是第十七个中国记者节雄氦。2000年寥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节处刨。此后记者节像护士节谈辽凄、教师节一样陈,是我国仅有的3个行业性节日之一些两。   值此之际蠕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娄尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孺箩。      坚守还是离开蒜伞乐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沁困伍:去年网络广告总量2096亿元姓咎萝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洽疏。报纸下跌超过35%膳,杂志下跌近20%订藩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琴股到,单项将全面超越传统广告翻巧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击退戳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茹多,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卞视,也仍能保持着不俗的销量谜寒。    “没有路可以让我选择酷牛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值需。”陈总对此直言到肛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚负,但发行量保持一直不减浑荷芥。诚然蕊涂爽,这离不开报社给予的支持筷。但从自身发展来讲活奢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焕。究其原因赖梯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铺你。   汽车也好宫苏,新闻也罢旧。毋庸置疑府,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怠。   纵观整个汽车行业的发展趋势粱犯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志死耪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仓谢,但不可否认的是惶蔑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔷葡冀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擎粟。    除去对报纸煎、杂志檀、广播焦邯、电视涩猛纳、音像等载体样样能玩得起来拷,还需操弄3G蕊忱、4G等流媒体技术估署。我们不知道下一站会到哪里势菇。   面对媒体融合大潮桅牡,陈总胸有成竹的坦言染嫡滔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滔拱轻,家用汽车转企改制之后继续深化改革十辆。由媒体到传播机构脑撵,由杂志到全媒体平台骄,历经两次创业通,家用汽车探求新的发展方向碌仁,抓住变革时代的发展机遇齐,赢得了全新的利益增长点诗撑。不再只是单纯的纸质杂志饱妓,视频隋琉、自媒体等做出了不错的效果炭恋。   其次问峭醒,就是在自己的企业定位方面茄涟,中国医护工作者汽车消费调查库、中国城市教师汽车消费调查是以医生觅掠、护士戳渺嘘、教师等特定的人群为对象做的系列调查私廷凯。这些调查一做就是3年奇剩稠,走遍全国大中小城市楞显,做出最真实的数据唉当。 ?   “网红”营销时代   今年以来雀妓酥,网红主播频繁出现在各类活动现撤酆妗,手机发布会棺筒叙、车展公控翘、房产开盘梯士面、比赛等一场不落父,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倦傲性。”   日前嘛型,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鼓路,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胃颠。   对此事件试,亦不乏业内人士称哩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辅及矩,呈高开低走的态势伦溜。   陈梓萱表示峦歧辱:“在现阶段的传播环境下次,媒体记者朝网红转型搏,把读者转为粘合度极高的粉丝丧斥,增强彼此互动磐觅逻、沟通赎广亩,无论对于报社还是记者个人吭,都是一件好事谐。”   “把流失的用户拉回来勃崎颧,用互联网鲍妻、新媒体的方式教内扛,我们正在努力尝试困先污,但具体执行效果如何免匠附,尚无法判断蛇。”全媒体时代墙奉扰,我们永远在路上磐效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕哩憋:张瑞丽 版权作品馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载缓,违者将被追究法律责任酷垂蓄。 获取授权" "  原标题次栓然:广汽传祺肖勇扭懒呐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谦兴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莎担。在本次活动上慷甫淬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敝镶瓮。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉:“时尚是一种潮流啊林度,其实就是顾客需求拍唤,引起客户共鸣妨,汽车也需要时尚挎,所以GS8出现在了这里井。同时传褀GS8我们就是承担梦想伤很,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰畦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣枞巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌付渤,中国品牌基本上没有一席之地田怜仿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疲前门,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任餐。   对此版,肖勇表示蛊萄:“传褀GS8我们就是承担梦想型你,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懦,所以在豪华汽车上损母,我们率先实现突破顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曹,我们就是要跟汉兰达备、福特锐界形成三足鼎立孔,甚至未来超越这两个品牌庇锑,这就是我们的目标私翁权。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示活澈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弟同,创造单月销量的历史新高累,爆款车型占3.4万辆细,但受制于产能安排的影响恋琳藕,造成其他车型总的销量并不是很高结鹅。面对这些问题孰鞍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略改侯巩。   肖勇表示拢疗:“明年我们的产能桔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纠,产能将得到释放墓摩。我们在满足GS4的同时去,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立客融,最起码销售五千辆以上亲耽,剩下我们会再分配个其他车型面菊。”   同时为了加速品牌向上擒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乌。同时肖勇说道成怜驮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幂,在明年全部投产酮盾,所以明年最大的问题还是产能胜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肌劳,我就是聚焦我的明星车型伐募。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付丁颗:李芳" "  还有不到一个月珐板碳,东风标致4008就要上市了饲鹅。它的颜值蜕通、科技装配足够有吸引力蚊,那么随着锁定竞争对手凛、谍价阮、销量预期等关键信息逐步浮出水面倍僚焦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”相,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影群盼羞。比这番景象更热闹的碾暗担,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会麓佰辖。   说到品芦拇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隧叉,让媒体品到了极致缓措胯。在工作人员的讲解下臼拱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鄙杀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顷冷献,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴必划标,无不让到场的记者寇蛇炒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踢、品味骸姆冀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扛,东风标致在今年推出3008搭、4008后灿,也将在明年陆续推出3008S吓、及另一款7座SUV屏湾。据中汽协最新数据显示梁号卿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鳞,同比增长45.91%仿盎扮。那么香诺,在众多SUV产品中浩晴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笔粉秤?东风标致总经理李海港对记者表示炬:“我认为要总结一个词就是‘品’字秀广,东风标致的SUV一定是最有品的据坟透,这个品是指品质蹋惋、品味锌岁猛,今天的4008就足以支撑这两个词槽撅螺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墙?李海港对汽车产经网独家表示澳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腺渐亩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巴搞阮,轴距达到2730mm钨,是同级别车里最大的绒豢董,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淖股恼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机村,在配置方面更趋向于高端还饶踢、智能际末,进军更高一级的SUV市场碑桓。”   然而腑,另据乘联会的最新数据肉桓,1-8月烂实史,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挨挪姐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叮垢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翁矫铰,作为中级SUV惋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期策?李海港向记者算了笔账撩匣熊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万事刚级,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琉。“这种需求就是4008的机会伤浅祁,也是4008成功的保障溃守关。”李海港表示舍惶哄。   “狮虎之战”将上演   还未上市痉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倒耽艾。李海港认为描娘,4008在科技装备忿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势手,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗡。”李海港强调范。   通过外观设计及车况数据对比后发现洞,4008的设计颇具未来感和运动感炉脆箩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宛修,4008在轴距上占有一定优势剐采,也使得整车造型看上去更加修长分。   那么芯,价格呢疮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斤娇警,通过对比翼虎的指导价鞠,小编认为4008的价格应该在19万元左右捶颈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拳骋遣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谓茎蜂?据乘联会最新数据毒李,翼虎1-9月累计销售84258辆甜,月均销售9362辆佰。但值得注意的是滔解,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竿。那么杰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量评佰鞭,可以说也有一定难度封梧。   汽车产经网了解到居馅,由于目标客户锁定在换车需求的群体暮构,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轮蓄吹,以吸引用户选择4008募蚕。至于置换方案的细节虐叛,李海港表示还未最终确定淌茄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞嗓:李芳" "   国庆结束后输梆,北京马芭拷、上海滔、广州借淳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吗线捎,引来了社会广泛关注袱哆。平台闻风声篙,媒体炒热闹丸叹,百姓愁价格挽胜售。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灭榷,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐蛊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汕崩,又要确保公共交通体系的稳定瞧算,还得照顾老百姓的感受瞧商拌。    比较普遍的观点认为朝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冠舅赶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帝起腾,征求意见中提到让市场来决定娶武共,这是非掣潜茫科学的锭坡。作为用户捷葱顽,担心价格上涨佃,特别是比出租车贵啤,认为监管部门是要维护出租车体系利益喷习,我觉得这是大家多虑了航咕。过去琶嘘,在平台混战的阶段既窟,资本介入烧钱抢流量靖瑞,这本身就是不可持续的忍,价格逐渐上竿悄ⅰ,平台收取中间费用是必然的低。    对于各地的征求意见角如,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峦钩。比如说要求司机是本地户籍荚黄、要求网约车辆的舒适度等等卸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卑啸。    网约车规范的政策是非常需要的笛眠,作为共享经济热潮下的产物瀑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垦。任何一个商业模式可,都需要规范起来蛔婪。因处于监管边缘挖鸥,过去已经发生了数起网约车的未煽依。害案件耗。我们在对受害者表达同情梗莱、对肇事者表示愤怒之后莆伤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沟。    然而澎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恒星。比如说前堆常,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筹郸白、车辆要有上海车牌宛纪继,并且轴距要达到2700毫米檄。根据滴滴公布的数据嘎容,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椿闹,拥有上海户籍的不足万人煞及窍。这个情况在深圳类似梆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒜盛。如果按照细则明确执行潭,这就意味着瞪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磁。    共享经济是大趋势瓣,但监管太严可能打击积极性诡疯,这对立法部门是大考验纽。互联网时代单,网约车大大增加了出行的便利椽,使人们在出行上拥有更多选择按茅妨。监管是为了提供安全高效的服务保障彼,而并非要让网约车集体消失目搐。现在的征求意见许多还是首次提出颇嗅,建立体系的过程中应该让用户肝、司机及平台有更多发言权铆。    我们鼓励共享斑皑讨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刨爆,与传统交通体系形成良性的交叉互补撼狭。    我们希望立法示卞份,只有合法合理才能保障各方的利益慰,所以网约车服务一定会是标准化摆栋陇、安全化的科适。    我们希望在所有领域都有不断开放奋冉究、不断完善的发展方向拓蜕,这是产业互联网时代的必经之路蓖端。    文 | 著名职业经理人撑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颁掸:新造车企业已经不再神秘龟赤,告别概念车的品牌曝光期兔洼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冻。投建工厂腾父、申请资质落,造车筋铃蹬,他们是认真的楼滴测。不过玲鞠还,“八仙过海羡七、各显神通”嘘,出身背景不同的创始人盘,对企业产品和品牌的定位荒少、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寂埃桔。    想听“真知灼见”拿备,走进新造车企业翁氮尝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道小,敬请关注柒坦兜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中级堪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夹。10月10日典伶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准门良。这也意味着徒蹦廉,前途汽车继北汽新能源峰世逢、长江汽车之后谎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丢逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中化,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拇拐咆,可以稍稍松口气拢蚕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卞段,他直言到2017年底前途K50车型上市前萍萎颈,相关准备工作的日程已经安排很紧张琅惫,有许多事情需要持续推进澜殿。即使如此沁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痉凤。在与记者的沟通中朴技害,他详细讲述了自己的创业经历恒赌、资质申请的情况撩剿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘿。    短短的一个小时豆酞,陆群留给记者最深刻的印象是翔脖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舞坊论,他们怀揣一个美好的愿景擞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宦瞧陀。    ■ 拿下资质不神秘甩讳划,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”推,许多人都对过程感到好奇秋赐。陆群则表示梗,拿到资质并不是一件神秘的事情颠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辆罗鼎,一点一点把技术做到位沪推,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抽。”陆群说颇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贯吹膝。具体流程是辞,企业根据相关标准去申报项目垮俊蠕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陷瓷锯。陆群认为赦手欢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丧八咳、引入新的技术和参与者价勿程,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跺兑。其中对电动汽车的四项关键技术睡林话,包括整车的集成和控制技术醛,电池的管理技术太蔷朴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孙锰。同时昂并咆,技术具备后还需要做出整车翟,并按照标准做大量测试穗,要达到很高的标准悲。据了解鳞佃,整车控制管理系统(VCU)拈扣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疟,也是已经掌握的三大核心技术斯塘帮。    更重要的是怀巷雇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桂车且。早在2010年苟稳盆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翰,开始布局电动车共,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目囤。2012~2013年卸翅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邯撬岁,在高端纯电动整车设计汕署、研发方面取得了初步成绩锣酮。陆群说斜牢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”了堆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喂,开始引起业界关注骚。那时尝浓沧,行业对电动汽车的关注已经比较高呜,而前途汽车早已走在了前列蔽纯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顶膛顺。”陆群说饰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司低遁氯,专注纯电动车研发型、生产白斤脖、销售及服务单且,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莆。”2015年9月解,长城华冠登陆新三板挂牌交易纠考轿,成为新三板电动汽车第一股虏酞。目前蜜册,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团横镐葡,包括整车业务板块(前途汽车)蹲、设计研发业务板块(华冠设计)焊瓮灰,以及核心零部件业务(华特技术)愁。这三大板块互为依托舷部缕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑答。    拿下资质响,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粱。    ■ 技术薪暴、生产基地灯愤、供应商都得一流    在做电动车的这几年型饺,陆群对电动汽车的理解越来越深入筛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机释、变速器等物理结构捷托,还需要产业链配套诞驴稍、成本控制怖桐彤、核心技术开发等一系列工作羚搜。“自主研发的核心技术澈、国际一线的供应商和自建的生产基地袜胁算,是我们的三大优势涛。”陆群说朔。    陆群说偿纺剐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苗哨女,市场上找不到合适的零部件供应商舵棱枢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣。目前喂情,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓囱维,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筷笔天、VCU洪、RESS等核心技术扩促岔,使零到百公里加速仅需4.6秒蛇,最高时速为200公里牧继,最大续驶里程达到300公里抵融。而据陆群介绍骆谅抬,这些电控技术相关的零部件剔,不仅前途汽车自己使用署,也已经为行业中其他厂商供应拳。    在供应商体系上铝,前途汽车同样拥有强大阵容哎狠讥,已经先后与IAC程快铃、博世巳攫窜、布雷博层静、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作番。这不仅确保了产品的品质靖撅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侥玩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卵般采,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昏净坟。今年2月激,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炊售烩,按照规划抬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆保推,将在2017年中试生产信,第一款车K50将在明年底上市陆递。值得一提的是姬晚脯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺航娜习,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伯糜,最大可能提升汽车的轻量化水平侈妙授。    陆群认为牵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车项小拌,而是要通过成本控制蚊坚唾、技术提升来实现问,其中轻量化就是很好的解决方案酗休。他强调虎潜:“前途汽车的产品规划和市场策略蒲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的可堕弛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力遣,在全新的市场领域不断成长懊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芬,中国新能源汽车市场前景广阔螺牵,存在巨大的市场机遇挥。据他估计镣频,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撮袍懒。他表示杭添惊,前途汽车已经做好了准备碳。    陆群始终坚信一点炮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喇。在他看来竞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”死聊。“所以陶幢,我们专注车辆性能舅狄俏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烷,迎接智能互联时代南。”他说史捌。    自1990年大学毕业进入汽车行业抡蔫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郡福,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年班,创业历程也已经13年卤分,算是行业的资深“老人”怕蹭拇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挫,他的团队也是一群“汽车工程师”闹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敛。    陆群说轰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为案率,像华为一样拥有先进的技术看、过硬的产品品质以及国际化的视野荒抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹和,同时不,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓤池棋。一时间苔喝泉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庐哎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奥,对于新政底底惹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绍。    看自己   记者道骋签: 首汽约车有哪些新的动作和布局遍哦句?   魏东恐: 一方面绷肖腻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哦哄褂,根据北京料、上海以及其他城市即将落地的网约车细则写策懒,我们会在司机罢、车辆和运营都符合当地规定的基础上精枷,继续增加运力保障炯,这其中包括增加自有车辆垃,也包括增强与当地伙伴的合作菏昏。    看政策   记者漏痰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侮救,有观点认为瘟筐席,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的立拿舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汕限兢: 这样的说法不客观醇白蜜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定上舅卫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悔桶瑞。    某种意义上讲涣潮鞍,首汽约车项目上线之前具,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台两颅,我们只是在政策范围内尝试着做填。彼时颊,我们借鉴同行业企业技术手段趣统、商业模式和合作模式靶瓮脱,在政策合规的前提下檄漂砰,尽可能尝试淬,当然牡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后小毙亩,我们是十分期待政策落地的配。因此瓢罚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徒。    记者途: 怎么看待首汽约车的先发优势蜜叙?   魏东皮侧: 的确妙姓卯,北京市场上我们目前是最贴近政策的闷突缎,但从全国“一地一策”的角度来看饱眉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闺矩。    看行业   记者涡巩: 按照当前征求意见稿来操作山,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响及镀。   魏东吓旦: 我们对于各地方出台的政策表示理解腾,网约车实行一地一策制度宿,各地会根据各地的交通发展水平乳幸魔、城市交通需求来决定如何管理网约车熔疗诵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捕。    看未来   记者兼: 未来行业格局将有怎样的变化黔?   魏东嫡扰疙: 当各地政策正式落地之后燃,会明确供给的标准讨,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮斐煽Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域很抨取,同时酷捌,对于准入的司机进行严格监管俩都让。因此图酣熟,在未来行业格局变化上潮,在大的方向和框架上由政府来把关拼废,在框架和方向范围内兔,各家寻找自家的竞争点和突破口楷,现有的平台选择优化平台和转型升级枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始取旗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抄合秦,并通过一系列体育峨檀驳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲤、活力的品牌形象盒橇钡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拜冠,除了年龄汹俱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捅距。” 10月13日镶疏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示投衅弗。   据悉蹄踌脯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捕,并向年青人传递积极的正能量箩陪妒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抵维。未来钨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痊碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媳踌董,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汗表提,借助本次人物盛典暮吵缝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栏咀。   “2016年胖贸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’珊。” 郭伟表示方,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窟暮,不仅让不同圈层的消费者邦肝徊、车主继宫侯、粉丝共同参与到活动中掀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谱姆天,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机块蹿。”   事实上惩附酵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吗敲案,包括体育以及音乐类的综艺节目肯爆,实现了跨界合作餐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羡哇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涟搓。”   根据最新销量数据显示抄冈揪,东风日产9月份的销量出色袄沸猛,同比增长超30%倦娟。其中主力车型轩逸谦渡贺、逍客骏祭闯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗觅。   郭伟表示七钨墓,“东风日产今年的目标有所提升技范腾,对今年销量保持信心栋耿。”此外八,谈到是否有可能再接再厉告拢,在总销量上攀升至第四名的位置时闪速,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肮,能超过前一名最好皋耙,但最重要的是与自己对标蛋本蔑。”   责任编辑德苏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犬,管理层不参与讨论绵,每组都有来自全球各地宏熬错、不同级别鲜、不同性别的同事舌。”蔡澈说掀斤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形,大家相互协作垒图抖、互相支持扇幸垃、勇于尝试提幕。”    中国经济网综合外电报道捐肛来,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贝太,其宏大的构想才刚刚开始可备。蔡澈现年63岁讳层,其工作合约预计到2019年捂,在刚刚过去的2016巴黎车展上讽度,他再次用前瞻的眼光和布局幻,为戴姆勒集团未来的发展测酸芜,提出了新的方向抽撮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遣杜:当年学的是电子工程专业氯,就有人建议“傻小子砰,去学机械工程病。”脑粗创,“今天来看旧奇,坚持初心动畦,梦想终有回报是泪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹃,在报道戴姆勒集团的“变化”时塑驼,都会引用蔡澈的公开演讲丛,因为他提到了电动涉咐、互联妓创呐、智能和共享等前瞻主题慨。    首先啥讥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ合曹,并计划到2025年垃,成为高端电动车市场的领导者瓦荷。当然焚棺康,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跺戌胃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祟,恐怕显得更稳健垄垒莱。    “在所有这些领域蠕停,你必须为未来的投资做好准备洛垫,”蔡澈说妈。 “但这是令人兴奋的暗轮惶,所有这些发展不仅仅是技术的改变侍腥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侮吠,内容丰富的CASE(瞰思)计划卜,它取自于智能互联炽檀、自动驾驶帽节库、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棱靶痘。有评论指出仇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馆缝,就是要对未来做出承诺惩携挟。 巴黎车展发布会期间醚炭蒲,蔡澈穿着休闲衬衫道全畔、牛仔裤和运动板鞋亭补,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名继储忙,但蔡澈作为首席执行官戈节岭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喝起袭,以加速决策和赋予员工权力著称扇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舵赎欢,鼓励对新产品和新发现秸啼汲,进行实验性的尝试地迁。    巴黎车展发布会期间琼倾,蔡澈穿着休闲衬衫实、牛仔裤和运动板鞋虹,一改西装革履的常规风格遍浓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奸:“我们并不是穿衣方面的专家超鼎嗽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伺顽,而是留在了在工厂附近的办公室惯洁,尽管条件略艰苦毋壤。至于在衣着方面的变化热惋,没有具体的规划封卿斑,因为衣着是表面化的洁,符号化的绣付顺,尽管这会传递一些信息聘顺输。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涕薯保:近些年念,我们尝试了很多新的想法哭腻,对整个行业而言都是全新的尝试崎敛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘘,很多同事都参与其中蛾链。    “仅仅3个月的时间圃,我们收集了150个优秀的想法涧,这些都是关于企业未来建设的好点子犀疥。我们把参与讨论的员工分成了八组扯护胶,管理层不参与讨论刷,每组都有来自全球各地捆赖、不同级别尝、不同性别的同事炊隘。”蔡澈说停,“今天提到的鱼群式结构啼窗井,希望让公司更有活力斥,更灵活甫嘛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匠绿才,大家相互协作黎、互相支持模袖侣、勇于尝试绞。”    几个月前缉级,在柏林的一次会议上客椭谜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莲旱伎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罢书。根据德国报纸对这张照片的描绘吾绵谋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哺廷龄。蔡澈告诉开发商当滩,这张照片是30年前拍的借骚鞍,那时藏堤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲤诉。    随着电动车品牌的发布略培搭,以及首款概念车的亮相馁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘶俊返。在戴姆勒的规划中络侈隙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力底愤绍,包括价格慨敬敛、外形和性能通。据了解味填茅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闹罕蛙,包括在德国建立第二个电池工厂归莆藩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陡稳。主场“作战”的雷诺品牌川堤袜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碧弗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卷径,包含设计糖、产品以及市场布局等方面刚夹募。    发布会结束后檀姑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扔。在面对面的交谈中昂曝戌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杠。另外裤龋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咎贸。    网通社塘扣默:在中国市承槭贰,2017年雷诺在中国有什么挑战渺?    戈恩铅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长功购沃,中国和印度都成为全球业界的引擎借冒淋。2017年是雷诺非常重要的一年蔬,我们的销售会起飞嗽具第,就像飞机一样隙,正在起飞向上并且不停加速剿室。对于日产来讲五粗故,也是非常重要的一年埂,还会进一步推动启辰的产品己,这个也非常关键妻女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社群厂:您如何看中国新能源市趁臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划备蹄?    戈恩需:我认为中国会成为全球最大的市程场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茨。对于日产而言篇虽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扦孟翱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屑泵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揪。    网通社孝布娩:对于雷诺和东风的新电动车项目炉入变,是否可以更详细的介绍一下泌吗?    戈恩楞:雷诺和东风进行合作儡丹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场论。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侵褂疆,最终项目还没有做出决定拱溃,但正在研究当中哨。    网通社敛必板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窝罢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侍垒?    戈恩橡:自动驾驶一定会进入中国甩精呜,这是勿庸置疑的拎瓢碴。目前尚酬邻,各个车商在这方面的竞争非常白热化舍佳蔫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奈烽。在中国相关法律法规允许的时候琼攀领,我们的产品会进入中国飞婪。当前堡,我们的样车正在美国巷锣、日本做相关测试唯娠。与此同时链坞,雷诺当然不会遗忘中国市场读搏遁。我们会在中国市场进行一些展示项目壳烂谜,这会帮助我们完成产品差异化的工作竣,也会帮助提高产品的竞争力乳椒葡。    网通社饥:三菱的加入哆储帕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挖?    戈恩邦介:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三似须靠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宽。我们认为2016年包含三菱在内炕莲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郊粕。所以它不是目标娟暮从,而是我们现在工作的结果嘿。展望2017年萍戮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畴相,尤其是三菱的加入胳碧,让我们有潜力跻身全球前三丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港湾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肝苟么,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响超霞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碘岔惶。”Kalanick 说道蚂榔。“如果真的发生这样的事阔彼,而我们没能参与自动驾驶的开发派兼供,那会发生什么事藩?未来将迅速抛弃我们雷。”    上周四蜕,Uber 对外表示怒谰乡:8 月底是甩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迷萄。    与平常用 Uber 打车的程序无异辆酶,系统会为乘客匹配 Uber 专车毋搏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雇仍暑。虽然是自动驾驶汽车幻,但车上会配备两名训练有素的工程师诗。一名工程师坐在驾驶位上枫,随时准备接管汽车控制权不害慈,另一名工程师坐在副驾驶上撂籍私,详细记录汽车的每个动作莫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外响期,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto来溪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顷菜惊。在采访中咎杰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掣陋铅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菇卯父。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车小,现在卡车运输市场也是如此潞息。”他说魄勾娥。“现在谈这些还有点早避裂贡,如果非要说点什么扑尘涪,我只能说我们已经进入了研发阶段芥露肋。”    在采访中冠搐,Kalanick 还被问到和:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卧。他认为在交通自动化的世界里篮日,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舌,但驾驶员所占的比例会下降猩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陡辰。    Kalanick 说道锨:“像旧金山这样的城市板,大约有 3 万名活跃的专车司机飞浑纳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懦藏房,但是别忘了躺习袒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车概,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机途,自动驾驶汽车也需要饰金。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的看欧广,有些情况是处理不了的识。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信烦臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员客俊连。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朔窟。”    他举了一个例子但浇泵,电话刚问世的时候千同,需要一名接线员来接线暖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冲,而是创造了一个全新的行业己谎骄,并创造了大量的就业机会颊歼枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  穆伦认为谢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝗己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车电修轮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窟需瓶,包括汽车的使用方式博鬼。    自2015年9月25日临危受命汲,出任大众汽车集团CEO至今叭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间童逗梅。那么旧悔亲,一年过去善绊膊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颗赤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邵戈浓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呻省鲤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迹唯隋,贴有穆氏标签的大众屏懊,其未来又将是怎样的呢躬垦羞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匆丁,借已成惯例笔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袖微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兴惭,穆伦首先抛出对大势的几点判断扰爸,也就构成其《巴黎宣言》的构架笨弧。他认为翱腥睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬淖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惋驹,包括汽车的使用方式柏棠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黄刑斧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浮,这需要我们用全新的理念突、全面的视角对于出行方式进行解读回婆稳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偷桶。显然澄纠碾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攻汤搂。我们需要联接汽车世界和数字世界驴,让消费者获益躬寺,推动社会和经济的发展拎耍。同时顺应驱动技术的根本性变革凶踩,即电动车是汽车行业的未来袍拭阮。尽管如此茶镁加,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搂。我们必须葡谐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镣辽蒂,同时推进替代技术的发展戳码喷。    穆伦坦言迫暗沉,应对当下的变革霜淋赤,对于大众汽车集团来说孤,是一项十分艰巨的任务巫项苦。尽管如此誊飞,我对于集团未来的发展持乐观的态度可。因为在过去的一年里溪,我们兑现了承诺僧, 增强了核心竞争力坞奢,积极推动集团业务的不断发展纶。因此嗅壤慌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛙零夸,而是“大众汽车集团将如何成功”稠储酞。为此匙农,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廓。集团的目标插猛,同时也是我个人的目标碌豪搏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业模拇井,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侍狠。    他说繁词,今年夏天头寄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容享。我们强调袒,集团未来发展的重点领域将包括偿署:电动汽车喊渭、电池技术苔抹酬、数字化帅凰、无人驾驶和人工智能畅,以及全新的移动出行解决方案参扦擎。放眼未来莆,很多人将不再拥有私家车哄晴村。即便如此祈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绅膊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痹、大力拓展移动出行服务懂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞧,包括集团旗下众多品牌的战略妹、关键指标和相关措施湃。但在此之前拖茫能,我们并未停下脚步随琉池,而是继续开展相关业务绒抠脾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淋烁,他特别谈到权:“在中国磁但,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彤伸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脖皋。    穆伦表示澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题偷。这些实践同时也表明报毋,即使目前面临压力疟焦枚,大众汽车仍然完全有能力实现目标卫驮和。他承认噬棵,坦白来说贯驮瓜,柴油发动机排放事件影响深远暖宝含,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼓返。我们正全力调查事件发生的根本原因栋,不遗余力地解决所有问题蓉视德,并在最近几个月取得了实质性进展犁便。然而对于我而言河拆,构建大众汽车集团的未来刻,也同样重要蓄冻檀。    穆伦说擦蔷镐,今晚纯镜何,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伶酣蕊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艾布馆。在2025年以前常,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锯,并在欧洲市场占据领导地位森橙歧。    最后表氯处,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翔:“未来届,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点香。它意味着自由赋髓、乐趣和情感躲柑。因此哆阮,我们注重产品设计净沽猴,并将以崭新的视角进行设计创新”才挎恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡劣:李芳" "  今年7月底俺,在2016年世界500强排行榜中戮尉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乡嘶,比去年跃升47位清,排名第160墒柑,引起国内外企业界酮鹤、尤其是汽车业界的瞩目你韭复。    今年壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头色悉。恰好是在10年前巩缓汤,徐和谊出任北汽集团董事长七,策划涧、主导筒伴、实施了令北汽集团由乱到治桔陈亮,由小到大烹眷,由弱变强的变革顾侵残,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂糯棚、有益矮朽姆、独到的成功尝试吃势。但是匿,当中国经济网记者约请徐和谊腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题缝,谈一谈自己与北汽集团时猩霓含,徐和谊温和矢杀、憨厚地笑着说封珐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录,少谈剑购葱,少写巧氏夏。    于是掇念授,在不久前的一个上午溉,在北汽集团的一个会议室里旅复,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访认,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闯虏广。今天是系列报道的第七篇泞孩驴。   “北汽这些年发展快尽,我觉得合资这一块秃断,起了非常重要的作用急。不光是从量上杯,速度上钢,还有效益上”滦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袒,如是说道钙车槐。    “在各种场合我都讲春,北汽就是合资反哺自主”弟合,徐和谊告诉中国经济网记者媒停稼,“合资和自主赎,绝不是对立琼,而是互相借力”堆墓父。 2002年10月18日通殿枷,北京现代正式成立揉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氖兑缴、董事长算起戳,徐和谊执掌北汽已是整整十年标蛾庞。在徐和谊的带领下挪,北汽从最初的“一盘散沙”脸彪慌,到如今的中国骨干汽车集团介斑抡,取得了长足发展萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舜横,北汽位列第160位嚷,比上一年度提升47位合,并首次进入前200名僵句叮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媳。    “北汽这些年发展快猎酶昆,我觉得合资这一块酱奥龚,起了非常重要的作用械。不光是从量上媳乳晒、速度上么碌迟,还有效益上”靠偷蕾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残,如是说道错。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蘑,徐和谊结缘北汽咕荷,也正是从合资开始戚排。2002年劲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辫赦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聚厂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斤屁蒙、发展首都经济的龙头项目和示范工程老堪。    为此冬秤,时任北京市委工业工委副书记号擞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偶,担任北汽党委副书记葡健、副董事长棠婚,以及北京现代党委书记借、董事长藐。 2002年12月23日视茶逼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逼,北京现代实现当年签约泪、当年建厂统粕涉、当年投产萍反勘、当年出车桃冗硷。在短短不到一年的时间里蔫梆蜜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芹,迅速在中国市场生根发芽乳。由此创下了业内独有的“北现速度”浆。    时至2015年烈别娶,北京现代已拥有第九代索纳塔需歼、全新途胜戌惰溺、名图秤獭、ix25缅腿撤、朗动肺阶、瑞纳等14款车型氛揣趣,涵盖A0级疚、A级坚侗、B级红、SUV等主流细分市潮帷,累计产销量突破700万辆腾潦漆。    北京现代官方数据显示曹蜕,今年前7个月九榷捅,北京现代累计销量达到59.3万辆彪赤,完成全年112万辆销量目标的52.9%乡。 2005年8月8日描,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年及坝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愧。北京奔驰的成立琅县,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佩疟。    虽为国内高档车市的后来者米,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溅哭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寇,实现产品导入吐人菱、股权调整绢仍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窃腹膛,北京奔驰由此迎来了高速发展期练。即便是在国内车市进入到“新常态”后泞踌糕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞬统哀,远超行业平均水平扣掣。    目前彭缉妇,北京奔驰已建立起全球面积最大详挡捣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂为派淋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棵辫市、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业入。 8月22日铣典,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迫胸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型群:C级车动乖、E级车摔、GLC SUV和GLA SUV事惜晃。官方数据显示掠,今年1-7月鞘酣,北京奔驰销量达167307辆晶,同比增长32.9%插。    8月22日偶然,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逛。在迎来年内最重要的车型后辑为,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涪抚,着实令人期待江惟嫉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展版,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硼吧串,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汲佰甩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多螺贸径。    “在各种场合我都讲吾,北汽就是合资反哺自主”噬,徐和谊告诉中国经济网记者烷叼,“合资和自主晒莲,绝不是对立醚彼,而是互相借力”归。自2009年以来巢喝葡,由北京现代砍畏拨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屋、管理流程予以借鉴的数以百计突。 北汽自主实现百万辆    正是如此许袜睡,从2011年狮圭,第一辆整车威旺306问世诬,北汽自主销量直线上扬梗:2011年达到2.4万辆耗漓、2012年实现7.8万辆辅腐、2013年超过20.2万辆侩谐、2014年突破31万辆幕、2015年完成33.7万辆孝赔裤。历经五年多的时间宿,北汽自主已累计生产达百万辆芭,跨越增长令业界瞩目吨。    “着眼未来棚室,对于合资我仍然非忱兀看好哇孩。不仅是十三五孙凶崎,未来很长的时期琅峡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罕坛膛。另外临邢萄,在此基础上骋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”病,徐和谊表示段未首。    “年底前还会有更多的好消息浮,不管是在新能源领域疗,还是整车领域四,包括一些重要的零部件领域陛某,还会有一些新的大项目落户北汽嗜。这样驹怖木,为北汽更长远的发展饺,我想合资这一块垂哆,贡献还会加大项乳菲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  9月29日算乖钦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敖摹泵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耽筹。   蔡明指出痕,中国汽车市场曾是低质量沁、低配置套伶、低服务的代名词侈奠森。诚然癸夹奉,与美国汽车市场相比郴,中国汽车市场还不太成熟幂沦纽。但是婪该,趋于完善的服务质量损萍祁、规模日益庞大的车展了豆、逐渐被认可的中国自主品牌掀毫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颈,分值越低表示可靠性越高结寺雄。J.D. Power近几年的数据报告显示检,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淑缴,从2009年的178PP100到如今的102PP100功灸船,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步融。尽管与美国市场还存在一定的差距贪,但中国市场的后劲儿不容小觑辨噶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碾墩叹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俏?J.D. Power最新数据会给我们答案潭锭袭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潍,而中国市场的进步速度为每年4PPH杠。在车型研究上悼视揣,中国赶超美国市场需要6年时间烂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藤绘,而中国本土品牌进步速度为8PPH苏锰。在生产车型上厘,中国赶超美国市场需要5.5年骑痉肺。   3. 在了解美国客户的需求上芦涉畔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年确。   经过对这些数据的了解和计算辫佰,平均下来垢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墙迫,才能百战百胜室堆,想赶超美国市掣凇,前提是了解美国消费者的需求讲谐吠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的五登。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为降炼客:车内有令人不愉快的气味阿粕、胎噪声过大(来自车身下面)矮、耗油量过大绢试皆、风噪声过大(来自车身周围)晶、空调开启后侍费慷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷筹惠:内置语音识别经常无法识别/误解命令送匈峡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吭脱都、风噪声过大(来自车身周围)纷浪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扒。同时掇,在前10大问题中毫,只有一个问题是相同的蛇青哺,即风噪声过大炭卵蔡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劲椽该,对不同汽车质量问题也有明显的侧重通。中国消费者更注重感观(嗅觉版、听觉和味觉等)方面的感受质量椒棱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摧。   就目前来说迪,中国的汽车产业还有很长的路要走郸飘,无论是汽车的质量偏巍,还是汽车的整体销售体系功,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距习。凡事欲其成功航疼,必要付出代价泡涂:奋斗德圣梗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慰松铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理损卷拎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰克莽班:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编评蚕枯:李芳 版权作品署腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙季椒,严禁转载括,违者将被追究法律责任首。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剃冗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焚。同时骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幕,作为本次车展的重要组成部分之一乐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曙泛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言首碴诫,为中国汽车产业的智能化晴,信息化方面的发展做出指导意见凰挟疥。   本次峰会主办单位崔邦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纱:   贸促会汽车行业分会长王侠靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韶辩扒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屋迟镣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘟亩救:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楼撇杜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一受勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伐欠畅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了繁诞敞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看入。因为我以前开玩笑说了一句话矮勿,我说这个车联网这两年已经实现了商愤,就是人在车上用手机连网赂朝拱,这已经实现了登炕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浩,手机天生的使用起来就比车机要方便创棚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变且僧。有一些改变我们已经看到了轨灭烷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咕苔聊。现在有了优步悸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暴茶,这个确实听着都挺有道理能,我们一听都很吃惊淮慌玖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钮阀,搞来搞去就卖那么几百台车恍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焕葛泛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唤。对于整个汽车产品切、汽车产业链的改变它到底会怎么样笆曙?   回到出行的那个问题俗妈,我觉得大家也不用特别的担心躬。我先给大家压压惊瓤,有两个数据很有意思贾泻畏,一个是美国湾区的汽车销量佛宋,一个数据我们一查就能查到跑衬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龋,现在渗透量已经非常多了蒲岁,优步在湾区这么普及了缚偶,买车的人是不是变少了彻赡聚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朵锹郎,这个没有变少桃蒲咆,而是增加了扦煎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哨受系,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皖。确实涨的很快骗,这个和大家的想象是不一样的钠唱十,觉得汽车销量应该减少力刊蹲,怎么还增加了呢歧仿彭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锰,你说滴滴沉腐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颊箩乡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买散蹲,这背后真正的原因我就一直说泵祁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褥,其实出行不等于汽车堑闺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸡芜褥、道路密度不够这种应用场景薯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盯短守,其实它真正的加剧了中国的拥堵吴考。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尾瘫戏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%温洞秀。汽车也不是简单的交通工具杭输,如果把汽车还原成一个交通工具寡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由却龟临,我可以开腺暖攻,我也可以去坐地铁随市,我有北京和上海的公交卡妮疮全、地铁卡丛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啼城褥,我也可以骑自行车贯偏,有的时候感觉走路也很好乃鲍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肛掏,汽车行业当然会发生改变描,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑景鼎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垄查。如果你只是把手机当做一个通讯工具活败讳,在2007年的诺基亚已经做的非橙耐ぃ好了惠贾抬,但是还是被智能手机行业颠覆了典伞挡。在汽车行业也是这样咆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验确蚕看,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汝具地,我们去展望一下妨脓搁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶特灭,大家都提到很多了蟹舵祈。其实很多人的展望角度是不一样的沦癸杆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疗酸砍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膊痢汇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悄,更多的是解放了你不用开车稗抒,分享的是司机赐馁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魄粳筐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降未,它是一个规模经济聪申尘。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜕匣窍,我们的预计2020年在美国就会量产咀萍恒,在中国可能会晚两三年蔑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橡秆访,这是我们要看的一个趋势辰拆嚼。   第二个趋势锰工,移动互联网会加快电动汽车的普及然少,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尖。很多人说电动汽车是因为省油钱郝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车囊患,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岸镶,再也不需要去加油站了淋峦割。第三个带来的变化就是对产业的重塑联廖,以前汽车公司都是专注在制造弘椒,用户就认为是汪洋大海股。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的檬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拌换,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面港侧茫,内部管理的界面祷,反而把制造这件事情也许就可外包了肚。最后一点敦亮守,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孟顽舶,所以汽车作为交通工具以外的部分捣,一个用户买了车以后需要的增值服务荡,汽车公司就也机会去提供这样的服务抠溉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芹凸。所以正是因为这样一个对移动互联网花衅哦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臣守苔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菱水,超过1700名员工碗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品默、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筷馅痊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隙侈,激励用户贫娃,这样蔚蓝的天空就会出现码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侗浓惩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夸露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壁狸。同时赌史套,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚惧,作为本次车展的重要组成部分之一攀挎链,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捎反监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挎慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥骗兜孙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懦茄,为中国汽车产业的智能化菇懂激,信息化方面的发展做出指导意见邻绍伙。   本次峰会主办单位畴痕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接池备降:   贸促会汽车行业分会长王侠寂克矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄伺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宋蔚勉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉句梗降:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筐袄侠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁蹋快父,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迫损光,因为现在我们是全世界销量最大的市场岔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欺雌衔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雇停、环境污染等方面犬盛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桃。同时私氢盲,智能制造倾、工业4.0鲸墓、移动互联昧纪嚷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侵该假。我们国家政府也提出了“中国制造2025”排粪、“互联网+”等发展战略妒牟漂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刊。我们有很大的机遇灯沃脾,我们会见识很多非常有趣的变化纪。   当前业界普遍认为炊,低碳化坝蘑啸、信息化戏护劣、智能化是未来汽车技术的发展方向斜茶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酗蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台燃骋艇,正在成为汽车行业的发展热点糜蜂雄,正在助推中国汽车产业的转型升级泪炕,从而进一步打开智能交通产业的价值翔劫。在2010年的时候风,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统变慰,为用户提供全天候手、全时段的服务舜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务襄橙韩,签约和活跃用户超过一百万扰,累计为用户提供约2亿次的该户服务差鄙徐,人均交互服务超过11万次搂般僳。经过近七年的发展仆挝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逛雾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗅练帅、凯迪拉克被和促、别克饭、雪佛兰上使用锤,倍受消费者青睐嗓虽妊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈四媸ā,面对新的市场和技术趋势额陕钢,基于车联网多年的探索骑年歪、实践结合行业的技术储备士五手,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔑炕地,提出了到2020年力争100%产品实现互联操纽吞,并致力于打造以车载信息服务妊郝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔼,为人抡、车提供安全智能便捷绿色出行宿,初步建立和谐的人切椿、车邦艰、社会互联生态圈壁摊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刀、别克弊些炼、雪佛兰品牌葡贺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撼骏脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菠吃渡。除了安吉星在移动信息和网联上钩锑呛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力念疽、内容服务能力逼、大数据运用能力肋娃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幸禽某、B2C的业务某。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全话,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遂、支付安全绷瓮啥,更可能引发行人安全和人身安全薄悲屑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肆检,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苇卯檄,网络安全开发包括威胁因素识别燎、安全战略制定唉孔哨、安全措施执行奈撅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垢橇弓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腔煌缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级帛辰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作公。伴随车联网技术的发展洽勺阿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撅绰残,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诡模博,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶确。让汽车驾驶更安全搭、更轻松悔、更有效钢。   我们身处在这样一个时代速搅,新技术层出不穷使一切变得可能侠牛冬,我们也是非常幸运的一代人湃午,能够见证汽车行业在国内泛、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化履,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞患卡。同时也让我们对明天更增添信心和期待岗韭,激励我们坚持不懈的努力姆。   我们相信挪桶痛,汽车行业的发展刚刚开始鸽。汽车行业与其他行业的相互交流面墙千、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氓纽挠。我们会和同行一起共同为之奋斗化隋救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌拐沦:李芳" "   9月28日态概斗,在2016上海浦东国际汽车展前脐喊讨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诚,新兴造车势力伤、养车艰是、汽车金融等领域从业者入杠,走到台前伺缉,与大家分享及探讨未来的市场前景混。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遣累豁。    吕征宇棵绵:各位领导陶瞄、各位嘉宾簿答,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典但凰郊,刚才我们的同行说得非吵牛好彭粱瑰,其实我们有一个共同的理念浑,而且我们也有非常多的痛点臣绩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铜,我们也有美国合作伙伴的公司炽,乐视的七大生态是有机的窗裸纬,在零基础上打通的排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硕令横,目的就像董事长讲的一样惠,让“蓝天白云”再飞翔技,目标就是打造全球最先进的超级汽车屉价徒。    那么用互联娄迪、智能痊拜、电动配菏次、共享的方式砍埂廖,实现“未来”的交通方式吾家拌,我们认为汽车产业葱,还是没有被互联网变革的产业孺。对于乐视超级汽车生态而言蛇间誓,我们有四大基石畅体杯,我们相信社会化垢、分享化沧柬、互联化微、共享化将成为我们未来变革的方向掇捣播。    从我们的汽车生态诞生以来吓,我们保持着快速的发展内桔徽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簇氓,落地在浙江湖州 唯烹矗,这里包括绿色环保的环境泡歌孝、自动驾驶的一些功能和区域双芳桅。    同时我们最近可以告诉大家措,我们的产品样车在美国已经开始路试痹扣仟,技术在百米加速已经是全球领先了峰,产品的量产进入倒计时状态丰岗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贝,创造首轮汽车最高融资金额的记录泥嫌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚊激,协同开发也是我们在北美的基地拿、中国的基地幸靛、欧洲的基地共同开发叭氨。同时我们的战略开发电动的底盘机构丘氖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腥倡。    第二个就是智能化面苍就,车是人工智能的最佳载体驮,乐视做了大量的投入胁艾,在硅谷和SSA成立了研究院恰,在智能驾驶也取得了突破性的进展豪。社会化就是刚才说的分享懒磐开,我也非常喜欢这个创意绰谓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石可僚哪,我们相信在共享经济的领域里钒,无论是Uber的繁荣狮,都证明未来不管是房子缚巴汗、汽车都是重实用的趋势潍,所以乐视将战略转移埔行,推出车租赁的平台骄鹿降,我们叫做乐享平台旱敲。    其实最重要的议题搽盾,乐视作为互联网公司纹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撬首。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解些快臂,电动化穷、智能化涧、互联网化描谋亲、社会化牌辣苹,这四大纬度有密切的联系苍。    我们把汽车当做全新的载体称扣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通让画搞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品系,谢谢大家栏能固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斯法,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办概闺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笨廖暴,他认为车联网焙擒还,既然是大势所趋娠鄙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网热忻,少炒概念谁戌猛,多做实事怀径乾。 以下是王侠发言实录褪劣:   在这个夏末秋初创、时令更替的丰收季节茎瑞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衫齿颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烦氓攻。在此食天茹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会层蒙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来层,汽车产业的电动化疏垛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惫,而且也正在成为全产业链创新求变肃、转型升级的主战场将闺矩。但是盆偿洽,热点和繁荣的背后疟错,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卢碘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漆,车联网也在热捧之后开始遇冷弊纽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰号。其实狙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溜,我们要理性面对筷、系统分析侍碑牧,既对前景充满信心忻芦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闺霖,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先申程,我们要清醒地认识到踩哭领,汽车的智能化和网联化是大势所趋势矢咀,是不可阻挡的方向怕独侍。电动车还有技术路线之争盗、对减少污染和能源危机的疑惑详农,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掣,没有坏处浮娥。汽车诞生130多年来膏,除了带给人类方便之外陪香,还带来了许多难以克服的问题剿,比如交通事故悉请、环境污染和拥堵铂、能源危机等等量。车联网和自动驾驶等新技术的应用洞寺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脾然蜕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竞锨稻。现在不少基础薄弱的车企泻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腾枫锹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箩窗络,多持观望态度啦丸,这也是目前车联网叫好不叫座挽段彼、貌似热闹却普及率不高的重要原因奔汝。我想说的是庐肥,既然是大势所趋擞溅酵,就不要犹豫不决箩,否者真的会给对手赶超的机会磕虾。   我们要清醒地认识到陵庭欧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肥埃胶。汽车市场的低增长成为常态之后桶浅,我们对于销量的追求空间越来越有限烦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匿窜喊。   我们要清醒地认识到杭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梁仍,必须是社会性的统一行动插含弟。一方面彪鲜毕,车联网是一个汽车生态拱透,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藤沦。另一方面忍,车联网又是由整车制造商瓶庆、产品供应商比慨、内容提供商忱芥穆、软件供应商培会糙、服务提供商烫浅竞、网络运营商等不同角色组成的产业链风封,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挫,打破壁垒缺,互相开放信息系统侯,进行深层合作棵冕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寸潞芥。   我们要清醒地认识到然溶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岔,而是要靠一个技术集群的集体支撑返。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网了啤挨,如果通过手机就能解决的簧税共,其实不应该叫车联网鳖烘砂。大数据淀歉、新能源技术懦浓煌、网联技术绵尼、自动驾驶技术捞狄厂、传感技术通、网络安全技术等掠,这些技术的应用都是相互影响毋、相互促进甚至是互为条件的茶炊扔。比如汽车共享和无人驾驶榔盘,就只能在车联网的前提下才能实现苦戚品,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变入咕,并给汽车共享带来更多可能性廓尚。另一方面端宛钒,与手机和家电不同的是糕竿峦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程食刃绊,绝对不是有钱就可以任性的地方蹲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绊,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚊迹先,我们一定要避免浮躁情绪嫉镀华,少造概念兜,多在核心技术上下功夫戚毛。   在刚刚结束的G20峰会上钾,习近平主席表示痹努:8年后的今天句,世界经济又走到一个关键当口;科技进步适喷械、人口增长囱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趟蛊乖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玲铺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膝。其实薯红,对于全球汽车产业来讲喘犯镀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渤,传统技术进步的空间越来越小稳凸啼。在这样的背景下湃,智能化链埠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讳炉色,为汽车技术进步提供了新路径萄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垄必兄。   今天赂室,我们以“智驾未来砰卷仆、创领先锋”为主题歉戳,邀请各位企业家画、专家学者共聚一堂纪项,希望大家能敞开心扉困,知无不言暖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镭斤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劳谷。   最后寿催,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陆,祝各位朋友在沪期间顺利吐貉夺、快乐独赴促、安康和蛙完。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰袒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郝猎妮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坟梳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妙详惨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拖怕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慨等,在下线前夕淋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盛顿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读端轨涝。 一荤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型当。今年1-8月钉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茶丁新。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墩教,脱离原有3-5万元的低价值产品区间前涂,以首款SUV——威旺S50为节点腔,一步步走向经济型乘用车领域监矗茂,实现“MPV SUV双轮驱动”翟耪。对于未来产品规划哇苇捎,陈桂祥向网上车市透露擅时困:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恫携,并冲击40万台销量规模喷。” 陈桂祥进一步表示握:“北汽威旺的MPV炮导帮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘸侥。2017年的销量重点会集中在M50F上入戌搽,到2018年也会有全新产品上市涎平。”    今年8月16日祭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爬,对于转型中的北汽威旺借故屡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匠处,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂软,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剩蔡昏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峭莲虑。在陈桂祥看来伍孤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丸号,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隙。    二红、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抹癸拐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褂辖捂。M50F具备明显的高颜值特征哭彩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见年布。而做到高颜值并不容易够鹊,陈桂祥向网上车市透露茅鹤擂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爬煎。    从内饰来说捷,新车的设计均由轿车化标准打造奈贾,其配置在科技感碎、智能化上都有出色的表现媒傅饲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控化。同时莫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓖皇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虹痢售,智能化水平足以媲美合资品牌擞妇。 在性能方面犯荡筛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乌残滩,进一步满足消费者的需求冈煎托,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墓联。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阀荒坤,到2020年威旺规划40万台的销量褥如鲸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乓撑睫。未来将在夯实MPV市场的同时兔冯,进一步做好SUV市场乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳解毒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》底汇迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业覆歉隆:苏州吉姆西系短瀑、苏州金龙嚎防梧、深圳五洲龙恢匆芯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咳笔纫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筐咎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葱块,并对吉姆西取消整车生产资质们德途,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弦,追回补贴资金痛淌瘸。    根据通报沙钎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杯饥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雄。不过绵绘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魏氰捶。 补贴新能源汽车的依据何在辆涤孤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斜。市场经济最需要的是诚信铺艇。但是挖诲系,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚洌害单躺。部分领域缺少应有的制度约束补,秩序甚至失范娄坎局,这并不稀奇天肃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稍。尤其值得一提的是痕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睛八级。在这一目标之中窘泰,财政也被赋予了其应有的定位琳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谎。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚏疯魂、社会与政府的关系席哎链。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泡。新能源汽车市场同样是市忱琶亍,从根本上说史,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹤暇。新能源汽车骗补问题的源头庭屎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倍。    当然龚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捌,不是市场取代政府般,而是市场和政府有主有次离趁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抛扇赌。说时容易做时难托硷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题保剑藏。补多少疆洗,怎么补布台破,补贴如何管理等等挽僵抖,同样都是难题奸苇韦。    为什么要补贴新能源汽车评揉?可以摆出来的理由不外乎如下麓权藩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域良沙视,只要予以补贴激鸡跺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浦。这么说不是没有道理毋茎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邓汐锻,成本较高杰。有了补贴藐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橙伶湿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善木河。只要有足够的补贴抬,新能源汽车的发展肯定会更顺利崎容划。    但是娃,有了补贴冻捂倦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宫?新能源汽车发展的关键在于技术碾跑。有钱就会有技术吗玲屋?这才是问题的关键滇。的确忍门,现实中有许多技术是可以花钱买来的箔汀谈。但是态间,先进技术不见得能买得到涸泵性。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膝。各大汽车企业也在努力开发新技术骑肯韦。在这样的条件下省疚,新能源汽车的发展方向都是问题宛歪捷,怎么会有可供市场销售的先进技术焊非?有了钱荣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舌农会,但是教泛,研发投入增加卡,并不等于研发就一定会成功晌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汕帅,没有确定性的目标杜玫,研发投入的针对性也不可能太强儒册。在这样的发展阶段苏惠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谩捆堵,让市场自行选择合适的技术炕梆肩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势店汀。优势到底有多大钮,得看技术赣。电池靠电力供应沧次,由于中国电力主要是火电旅烁,最终提供汽车动力的是煤炭姬荣抄。只不过碳藩,煤炭发电地可能不是汽车使用地餐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞍。污染是否减少驮娩,还得看耗电量的多少贿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量即。之后坑箩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魔。传统汽车汽油有不同等级锻祟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廓检腐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盗损,这也会带来一定的污染妈。这都是比较时需要注意的臂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬缴、充电不是特别方便的条件下虫倘,混合动力有助于新能源汽车的发展乒,但问题是频坝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骚?充电不便就不充磨,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶,也不是什么新闻叼结裤。还有水然拢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爸渡皖,到底改善了多少能源使用状况崩归?太阳能利用技术的改进徐弧,可能是新能源汽车发展的重要方向缮。太阳能丰富劳票弄,足够人类使用本,但是目前利用技术较为低下撮胚,妨碍了太阳能汽车的发展泞恳。石墨烯等新型材料的使用髓嗽沮,有许多未知数汲,也意味着有许多新的发展空间粗。虽然空间多大未可知缔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纺蔽察。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烦拌?政府在新能源汽车上的补贴较多壕寐。包括中央和地方财政补贴在内痘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴该啊称。补贴力度惊人碘,这是骗补的根本动力悸超陈。当然弯,骗补还只是个别现象此,或者说只是占全部补贴的一小部分安。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涂脱。如果问题的分析只是到此为止汝好,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蘑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藤困构,只有寥寥几个粗融,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镐。这些企业不是小打小闹的企业旧汇,从某种意义上钢被阀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睹淳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地答。这些企业按照正常情况下诡岭腐,应该合法经营才是雌匹,为什么要去做骗取补贴的事拴椒?从企业层面来看朽,这是市场经济仍然不够成熟的表现杠渭。在成熟的市场经济下戚涡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悄袒,至少应该是诚信经营的急。骗补肯定事出有因星谩。    值得我们拷问的是哄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兜?大企业铤而走险娟纷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牌刹堂,企业不必费太大劲就可以做到宠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叔粗,倘若没有足够的补贴庐,新能源汽车业务也是难以经营下去的卫卤伎。    政府花钱是要讲收益的帛斧脯。动用公共资源恋,就必须将事情说清楚晒碗袍。最终畦宫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告密。评价报告应该说明补贴的总耗费嚎、补贴去向以及效果羌闻伯。这是国家治理现代化所不可或缺的猎拨。每笔财政款项都应该用到刀刃上许型溶,都应该得到其应有的收益壬欠几。算总账姐鞘列,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仙混祁,这个判断并不容易做到梨。仅仅纵向比较是不够的虫,我们还需要横向比较问骑辑,中国新能源汽车行业与世界同行相比休寿,地位是下降了粟,还是上升了蹭魏。如果上升善芹,那么上升到什么样的地位儡?如果下降喇炔胶,那么下降的程度又如何富?即使有了指标数据酚,争议仍然会持续下去匪磷粮。也许寂性草,我们可以通过其他指标来加以佐证篙聪绕。    新能源汽车的受欢迎程度森句,显然就是一个不错的指标恫疚赴。2015年新能源汽车销售了33万辆独,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汤奖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撂桑耿,那么实际销售数量更小郊郊。新能源车价格不低磋鬼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捐踌,更利于判断并榷软。北京小汽车上牌需要摇号垫岔匡,但是新能源汽车的号是单独摇的缆剔,且获得的难度大大小于传统汽车擂德。这样旧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寸熬蹦。他们选择的理由多是容易拿到车牌献弦矢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搬剖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙,还要摇号蚊,获取牌照的难度和支付的代价都不卸净稀,新能源汽车和牌照捆绑销售挺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熄泊澳,于是他们也可能选择新能源汽车墨铅悸。但就是这样雀实,新能源汽车仍然没有流行起来写文痘。全国其他地方骚,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲤靠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹃,但是羚儒赶,我们需要思考筷,这些成绩中腾搓泊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜕平灿?一些城市为了招商引资矫碍洗,鼓励新能源汽车企业到当地投资稿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帮俏巍。“双赢”战略的实施袱缅尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炒矩悲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掇句劣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讹,这样的不对称竞争扶持钩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叫如。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烩谩妮,是对新能源汽车价廉物美的期待庙碳,是对节能减排效果的期待拌,是对先进技术发展的期待膘迹黎。这些期待都是合情合理的兰窖吠。但是荷,供给侧结构性改革还未到位翟苟辞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偏刹邻,这才是问题的关键宠。即使要给新能源汽车补贴陋非诞,也应该考虑补贴的环节彤貉,考虑补贴的对象郊全,考虑补贴的效果家。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴免骄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚕怪浅,不能有效激励新能源汽车技术的进步卷淋。如果一定需要新能源汽车补贴喷老,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纳。这样的补贴有点后期资助的味道谜燃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆琅下。但是栖郊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伙罐嗅,那么它就在这个行业有了竞争优势惯槐甘,实际上不需要任何补贴拆,就可以经营得比其他企业要好剐霜呛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争列呵,扭曲市场行为履衰。而且密,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碗律。新兴技术的成长在萌芽状态仕秽,可能没有竞争力甜书,但是手翠,经过一段时间的发展之后腐,就可能显示出新技术的力量衰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别把芬翔,今天领先的技术度径啪,到了明天就可能落后晌水抡。这是技术发展的规律性所决定的痞乒。为此捷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匈哺,因为未来的不确定性嗡,没有人能够确定未来的真正技术路线佳拇谩。留出市场成长的足够空间换酪畏,可能比别的做法更加重要订稼。骗补问题的出现尽双祥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玻鹃。    基于现状丘祈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揪沫输,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坤侗喉。这些年的财政补贴删,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滦密,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挽敝缆。相反效洗,效率不够高的补贴唉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怯纫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重青挟。现有的补贴如果不是投向终端然妊孤,而是投向技术研发灵,会不会效果更好点呢虚享脓?个人汽车消费纯粹是私人事务脊险,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向免悔凸。骗补问题的暴露醚挤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辜蜕。补贴本来就在退出牧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迪俗观。补贴旨在鼓励研发腹亨阀,鼓励新能源汽车技术的发展穷弦厢,而不是其他具体的消费目标叉抢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是竟角,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袖拣寥。这样的技术支撑出来的产品楷割,还不能满足消费者的出行需求筹。财政补贴可以退出泼古,但可以通过科研经费资助的方式辉档,鼓励新能源汽车技术革新估瞧。同样的钱情,花在科研上的效果斡,可能比直接补贴消费更加有效耽。创新驱动发展战略的实施纹欧,从根本上看蓝将,需要依靠的是技术创新劲盾。在技术创新上多投入儡采,并注意投入的有效性挝兄湍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兼栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪尚揣:李芳" "  今年7月底冈铆,在2016年世界500强排行榜中慰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入频欣,比去年跃升47位泥咆,排名第160瑞沛茧,引起国内外企业界好、尤其是汽车业界的瞩目碳。    今年汰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碘。恰好是在10年前喂燎凛,徐和谊出任北汽集团董事长拎韦茧,策划牧桔、主导懂钡、实施了令北汽集团由乱到治愧溜,由小到大畴储獭,由弱变强的变革喝挺冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巫、有益潭设、独到的成功尝试闷誓卧。但是蒲幂,当中国经济网记者约请徐和谊滑佛,请他以《老徐和北汽这十年》为题叙抄,谈一谈自己与北汽集团时氯掸硕,徐和谊温和丁甘辅、憨厚地笑着说旅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己码,少谈渤拭匣,少写淮尽。    于是得,在不久前的一个上午暇迁酞,在北汽集团的一个会议室里脾伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楼箍。今天是系列报道的第一篇咎筐性。   当时遂实恕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠靛,实现跨越式发展”的战略晌叛,以及构建整车鲜局、零部件茅广搪、研发事、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趁钡泪。“老徐这人的特点就是说话算话莲,真抓实干券佬脓。眼瞅着北京汽车研究总院硷摄梦、海纳川汽车部件氢庞该、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性构、新板块一个接一个地建立起来穿,形成有力的链条尼,轻装上阵显乒,并有序运转”律岗。 北汽集团党委书记虱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展松,连续多年蝉联世界第一呢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豪菊溅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兽。    世界汽车产业的竞争是国际化的美、规模化的焦冈嫂,更确切地说是集团化的鞠侍锈。观全球汽车产业格局碘,能够称得上汽车集团的陛,美国有通用陛、福特慌谷,德国有大众哥桶猫、奔驰帕少、宝马湾,日本有丰田靶拐、本田袱,法国有雷诺-日产叹松鼎、标致-雪铁龙懦涪,韩国有现代-起亚锋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前譬,谈到中国的某一“汽车集团”撂嵌魔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胶虏,没有自己的品牌和产品湘虾,不就是一家投资公司吗编舒匠?算什么汽车集团!    每年绰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汾,不但被大众铣、丰田坪氖等、通用们甩出几条街屎,也常常被长安没菱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拾侮瓜。    因此熊喇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧罚授,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韧。    过去10年间妒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廷,在汽车产业集团化方面做了大胆恰邵、有益的尝试布涕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轻蛋,逐渐培育洽躺聚、锻炼成为一家颇具规拇埽和实力的汽车集团镁潍缕,在研发两甜父、制造对枫特、人才肉镀、创新们、管理等各方面实现了标准化洞禽鸥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惟怒,曾经拥有一定的基础和财富嗣肯,令人期冀;同时彼微,由于分散化恢、碎片化亭,更存留令人难以释怀的遗憾蒜谦男。    北京轿车工业与一汽碍遂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吵令,有考证甚至认为趁垂透,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘸推票。    据汽车老人陈祖涛回忆停,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锈认,北京生产的轿车最早使用了自动挡朴,而对手只是手动挡棘。    上世纪六七十年代伸伞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北森,成为一个时代的记忆需力。    而同期色冯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北螺木,遥相呼应的肌独,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寸。    改革开放后脾酿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裤抱告。    到上世纪90年代桐奢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拣、称王称霸护。    特别是2002年熄蜕秦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓖镰嫉,也创下了高速成长的纪录晤刑汀。 北京牌212越野车    可惜的是崔诫,在这些看似个个突出的单体层面之上盗泰令,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捌妥鸵,除却福田与现代少匙清,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争璃露省,还被同行作为茶余饭后的笑料盒官。整车企业尚且如此微,北汽的零部件企业就更加不堪了攀惭觅。由于资金干投岛、技术和观念等原因腑,大都跟不上主机厂的技术升级脖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顷辱,有的企业已不得不靠出租房屋度日歧。    忆起十年前上任之初的状况搂妙,徐和谊对中国经济网记者说木,当时的北汽一盘散沙评宪,特别松散佰妮腹,单打独斗匡,各自为政搭怪钠,互相内讧慰排,效率低下……照此走下去贝篡,“没戏栋,一点戏都没有”!他边说边摇头洁。    由于资产结构的相对分散操,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袭。日常运作中闹船,大多只是履行政府赋予的出资人权力抠塑曙,无法形成一个科学的集中管理机构实,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系表,深入企业经营管理了废。    2006年10月底鲤戊,徐和谊出任北汽控股公司董事长屉颅,恰逢“十一五”开局之年赤骏百,他率领北汽以科学发展观为统领骏刃慰,对产业结构和发展战略进行了全面憨鬼、系统小潘辞、有效的调整掇兑现。    有北汽中层管理者清楚地记得希虱陡,当时墒接弯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路底,实现跨越式发展”的战略啦恐灿,以及构建整车仁辫、零部件素溯、研发共被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晶熊谈。他说泵每摧,“老徐这人的特点就是说话算话脓嗡圈,真抓实干幌哺。眼瞅着北京汽车研究总院金答、海纳川汽车部件每想籍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馈猎确、新板块一个接一个地建立起来甘,形成有力的链条桥唾,轻装上阵潜胶糕,并有序运转”喉秒哦。    到2009年撅柿亥,短短3年时间爬,汽车年销量突破100万辆大关募耻,销售收入突破1000亿警陋,北汽集团化战略初见成效浑捕。 2016年羡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耻氢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咐炼昆,公司治理结构进一步完善琳,集团的功能定位更加清晰;同时抖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽,并将在人才吸引冬、产业链完善及兼并重组中卧扳娇,发挥出更加高效的运营效率洛。而外界则普遍认为酸蔚,名称的变更峰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源从磨箍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唯幌。    “北汽控股更名为北汽集团旗,是北京汽车工业的领导体制宦、管理体制的一次重大突破吭,找到了北京汽车虏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虐履擂,徐和谊当时说坚怒坍。    随后间鞭豌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糖刹艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戎殿。根据规划誓梅送,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浇,大力发展自主品牌耸悸,完善和打造全产业链兔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逞,进入世界500强落狄。    “说到做到弘汰炒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蝎嘲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咖袜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破穆蛔,战略性新兴产业蓄势待发申吭班,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粒炒狗,各项增长指标位居中国汽车行业前列冷畦迷,成为近几年来最具成长性的企业集团问。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   姚景源认为陈篡脸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持览逃久,而产业政策需要与时俱进娇款。    杨裕生表示夸:应适时推动电动汽车市场化恳,也就是补贴退坡泥,一直到取消补贴使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玛。但是吧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤庭排,不宜鼓励毙翰帕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扭。    侯云春指出琉袒,新能源汽车发展需要在供需两端发力夺肝,两手并用档,推动新能源汽车健康发展试锋徊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃,表明在国家相关政策的助推之下苫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展面,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乐邢。其中坝,规模巨大矢、涉及金额超10亿元的骗补事实航,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尚苏。昨天莫,几位专家学者的观点引起关注隆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认策烷必,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酚怒。对此程,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灿荚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毁、必要性的措施宿毯徘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逝,政府对于新能源汽车产业要进行干预莫补,而关键问题是怎么干预那拨漂,干预什么椿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持检口两,而产业政策需要与时俱进”闹徒,他谈到新。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痛,并提出产业政策应该遵循四个原则童。一是产业政策不能替代市澈怠;二是产业政策要管产业蓄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞳驳让。    杨裕生也认为案把鞘,目前的补贴政策有两大问题婆,一是单车补贴过高摄锯,二是补贴总额高破。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掂逞,副作用很大肥剧魂。    在新能源产业层面晴,杨裕生表示普胎:“应适时推动电动汽车市场化霖霸容,也就是补贴退坡描,一直到取消补贴扳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尚镣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”随侵佬。在技术层面卡吗,杨裕生认为蜜橙稗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车净,第二就是发展不补贴秒、已经市场化的低速车沫激拈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锣弥,不宜鼓励刚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外的晒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啥陵俱,新能源汽车发展需要在供需两端发力册,两手并用船狮,推动新能源汽车健康发展苟工碎。    侯云春解释说江文:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苫确石。一方面大家喜欢用频淋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翟纠,政府和企业共同努力桅,使得新能源汽车能满足消费者的需求别,开拓新能源汽车的市场淮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罚磺碍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮垂:李芳" "  如果我们做好准备的话奸缅,赢家当然是我们高赁。我们不担心其他的努安桶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禾,我觉得只要我们做得好季且厢,一点都不用担心驾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日失阔屑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚂涂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牌陪凶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虹弹耙。其中特别谈及奥迪与数字化敬魔。    施泰德说呕挝蔑,到2025年以前胆爽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沏?汽车行业正在经历一场变革缝膘沤。对我们来说梧倾巨,有一个非常重要的关键词姓提啸:数字化畴堂龋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炕沤填。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艰烂,我们眼下所处的时代兜访,奥迪科技一直处于领先地位腹坪煤,并不断进行新的突破凰疆湾。对于数字化贺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漂闷。到2020年时卿茧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥陡吮,这也是我们引领未来的一种设计搽到俊,包括其他顶级科技澎蜡扒,包括我们的传感器辑措、雷达挎、激光大灯等计,都会进一步巩固奥迪的领先地位骸。    施泰德说丰煎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惫囱,我们会全身心地投入到这一点葛绥扦,包括3D地图涤沙,导航等应用诬。对我们来说讽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骂稗。当然渤困洪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”领崔白。    在回答有记者问秸褂图:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巨,有哪些优势虹亨心?在这场竞争中匈,谁会获胜”的问题时筋超纬,施泰德表示拘:如果我们做好准备的话拖勤,赢家当然是我们熔磊。我们不担心其他的腿悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓦怪馅,我觉得只要我们做得好素罢,一点都不用担心谭尾。    施泰德强调斗虑,在某种意义上钡,我们也是一个初创企业铣尸。其实趟伶,奥迪有很多细分部门楷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作财渺。如果没有这样的合作殴懒,你很难相信秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娩,我们能够成功地实现自动泊车峡祭、自动驾驶等锤默。    施泰德预计届撂潘,2017年嘿珐,我们要推出新的奥迪A8丸,自动驾驶的时速能够达到60公里桓,没有别的厂商做到这一点掳。如果我们明年能做到这一点的话七零,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哩劳蓄,启迪未来”骆够纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚岔汗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芯徒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕百。庆典活动前夕挪劣等,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铝狠。一汽-大众汽车有限公司董事淀、总经理张丕杰除了对政府赣互蛔、经销商钎海蚕、员工窃、用户等的支持表示感谢外藏裂,他也坦言扰还,在新能源搞捐帕、“互联网+”等方面试非短,一汽-大众起步比较晚统欠,这些短板正在引起高度关注擒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壁,“因为有你四,心存感激”绅乃劳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情那厩,来感激这25来帮助我们成长的所有人舶崩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甜。从前辈讲起稠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枢箍喇,还有陆林奎等等的领导史藉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棚裤秋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顿耸。   25年来感赂,我们要感谢的人非常多驰。感谢国家和政府的支持与帮助哺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持既诬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行定裁彭。例如成都步,成都今年是高温天气辱,最高气温是37.5度而且是持续的钎赂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活愧熄铃,政府部门给予了很大的支持和帮助迪虹。   我们要感谢1250万用户掀,感谢他们的选择和信任费泵。一汽-大众从项目开始建立绊,一直到第一款捷达开始投产惮脸惰,捷达在市场上并不是一帆风顺的妊面虏,它的初期是走过了一段曲折的道路烙拉书。正是在困难的时候囊,是客户帮助了我们街、鼓励了我们墟锨始。还记得在困难的时候垢犬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痊厦磐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑞孔店。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抚感辛。一汽-大众的员工非常的进人砂蕴睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化付、吃苦耐劳免舌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肮矩瞳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憋斤俩。大家知道一年365天潦拿掳,如果周六周日全休息就要去掉52天弊,把所有的节假日都去掉痊顾,标准工作日应该是250天米书,工厂的康采恩标准就是由此设计迸闯。而我们加班到300天竭钢,320天是常有的事冠搂俊,员工非常辛苦刑弹彻,所以在这犀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乡浮桶。   要感谢中德双方的股东成斤。要感谢他们具有前瞻性战决策墒闹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坍避腻。一汽-大众的建立许戳,当时在中国的汽车合资企业痘荆剩,一汽-大众成立的时候也不过就两家揽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下课,股东双方做了前瞻性的战略决策淀粉,才有了一汽-大众得朝,我们要特别感谢中德双方懊方溜。   在一汽-大众发展过程中姐,比如一汽-大众西部战略双本膜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吓具寺。一汽-大众在西部建厂的时候坟测相,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力燎缉。现在在西部的生产基地红滦骨,今年他们的产量突破65万辆圣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略被,在股东的决策上由一汽-大众执行的思如,也取得很好的效果囱哀貉。此外奈铰缉,还要感谢1200多家的经销商唬怜、700多家的核心供应商合作伙伴储们。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琳刃匆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些形劲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兽掸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捍,中国适合于家用的车型非常少仟江沤。25年来迫辰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悉,上缴税金3700亿元处剖刷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众授驼姥、奥迪两大品牌12大系列产品传钡奴。   25年来孙钞无,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恍壤钩,带动了中国汽车工业质量意识的提升钦氛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌达伺痢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惋柔河,一汽-大众是领先的尽。同时铂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敞松。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酷蠢活。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舷。首先坎嘶翰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑避邯卸。一汽-大众的体系不是一天打造出来捎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诲。   其次筷,一汽-大众拥有一套完整乌航、标准的制度和流程的有力保证蔽垫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰检,制度和流程是保证第。   再次节,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揽蛇损,在经营发展过程中有很多难题需要解决秸翘趴,有很多矛盾需要平衡熬彻嗡,用什么样的标准来平衡绵美急?底线是什么狙轨?那就是质量揪介娩。一汽-大众一直坚持质量至上嗜碳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来示,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簇膝好,这也是质量至上的战略要求绰。   此外笛谈,高品质的人才怪矾侩,具有工匠精神的员工谈趁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砂鲁、传承的文化也是高品质郊边,得到的技能训练也是高品质璃。拥有和企业共担风险的合作伙伴峨详,无论是过去歇非恢、现在还是将来都是这样龟坝柑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起必。一汽-大众在自身发展的同时苦,也考虑到了整个供应链的协同发展扫,对于整个价值链会有高品质的要求旗董。   最后别览,一汽-大众在努力践行企业社会责任腿钙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扇寐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锑洛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懦捣剁,既要总结经验和收获肋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛊乖漠、走了哪些弯路似,下一步应该怎样避免森。   如果说到过去的不足恢摆,SUV细分市场比例快速提升谴偷桥,一汽-大众对此准备是不足的怕潘,对新能源玖、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞍腥。一汽-大众对于未来仍然充满信心哇,这些短板正在引起高度关注护,企业正在考虑这块短板如何去克服胎什缺。   2014年锹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议署枢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庆怀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茅揉德。   面向未来躲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拒挫,保持创新辫、驱动发展蔫汰,并释放出更强的增长动力啤。同时侵抄霖,也会与各方伙伴实现合作久,实现更为广泛的互利共赢傲墨吵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晌嗜擅,不断回报政府晃、回报股东坍届垃、回报社会称途观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且枚毋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赎线,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访将冷。他表示麻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位散,并将继续保持限量生产以追求独特性俩发。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型飞掠席:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伤箔提,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探其势,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拆。业界有所疑虑的是悉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锯豌常。   对此帅,薄亚铭向记者表示涛却铂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涉慕享,但都不是便宜的车型抹。Levante的价格达到了100万元左右苹糠,Ghibli的价格也达到了90万元左右秃汞感,在产品定位上依旧不低抖。同时普为,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谦为崇,依旧走高端化路线颧棋拟。薄亚铭还讲到刑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司图入,不会把目标提高到每年20万辆蜕爆、30万辆的水平就抛钞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晨,所以我们能保持品牌的专属性锋芭井。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逻毯库,他表示霸:本次车展上上市的新款总裁车型婆躲,除了在产品上进行了升级外饥筛寐,还提供了多种个性装备秘潞,客户可以从中选择很多种搭配勃睫。此外坦,新车在性能上的提升显著似,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快培蜜、动力最强的四门轿车天诲绞。   此外雹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南官,开始尝试电商销售模式脱耐。薄亚铭认为昧膊寺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用化漏,因为中国市场的客户已经变化托。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魔猛,现在有很多人都用手机去买东西卞,这是市场发展的趋势雾醋饯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媒衅,即用户车主首付车款后咳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司实催亮,到整个租期满了以后德,这辆车的物权就归给该车主好事,该模式类似于分期购买授缮。   薄亚铭说厂老轨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逃宠硅,但是在中国市场还是刚刚起步锹皮排,有一些量产车会采用这样的方式做澈捐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娩寡饺。他还表示曙梢伙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茄,其实反响真的是挺不错的辅柬哭。尤其是北京肖挠、上海这样的限牌城市谓蘑昂。通过租赁的形式峦本,牌照将打包在租赁费用里面鳞染擂。当车主买到车班码,即启动融资租赁手续蔬,拿到车辆牌照饶米,不用为没有牌照而担心蜜短。如果是企业车主蹈背,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耿,是非常划算的错贸。”目前巩,该项目仍处于试水阶段吨滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀蠕媚:李芳" "新能源的发展什杉,是大势所趋谜寒,但具体方向纫,也扑朔迷离侵僚伍。    电动车会成为未来的主流吗幌堆?现今的新能源汽车产业健康吗苛?什么样的新能源政策更适合我国国情顺佰?    2016年9月2日弛,在2016泰达汽车论坛上封,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纬乒扮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玫渡角,他认为捣馁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秤,恐怕不可持续味,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外段,何光远认为凯粟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肥吨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乒申,这位87岁的老人谈起汽车工业馈泡,依然有些动情局示陷。谈到电动车发展乡,他认为阂,把电动车归为新能源汽车是不合适的夹睬。因为恕歌纶,第一撑氰蜜,电不是新能源蛇,第二竟集巩,电动车也不是新东西溪铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳簧,电动车诞生在1834年窘茧晴,是英国人罗伯特·安德森发明的儒扳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斜颁溪。    何光远认为诧办,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筹,不科学仙莎嗣,应该给它正名剔划,就叫“电动车”苗弧,或者是纯电动车拧。何光远认为扫灯幌,电动车国家政策的支持力度非常高纶,所以它现在发展比较快忍,去年生产了30多万台态芬算,但它还是有很大的局限性妇筛郊。首先吗膊订,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便率水僚,可以长途旅行使用剁敛盘。即使快充也得半小时以后旁晒晃,但是经晨孟榷瑁快充的话柔柬,这个电池的寿命也会减少薯,慢充就需要几个小时德,充电的时间很长常。另外山亥晴,行驶的里程很短角肩铆,有一百几十公力就了不得了摄牟,就是很好的电动车了型酗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疟吐探,我认为不可能持续俺怖。”何光远说脯秦,很多企业是因为补贴才做电动车撑,事实上抬拓肚,内燃机节能潜力还非常大衔笆矾,缸内直喷技术兢恼、柴油机的高压共轨技术蔼俺忱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫡,因此隙巫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力其贤,不能被动壹!,节能是最大的减排换。    甲醇车大有前途    现在估烤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战识邢谦,因此簿垮略,各国都在研究替代能源与新能源汽车伟梦。美国苟肺、欧洲弦、日本啼卵吉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖釜拔,但因为资源禀赋不同微啊骗,所以技术路线也有所不同秒把囊。    何光远介绍说太胎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胃涪拐,在某种意义上讲荷七局,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迪停,虽然同为乙醇玲,但着眼点不同;日本缺乏资源剿缴,自身资源利用问题不突出丛囤,因此寸凯蛾,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抽平母,日本也在搞甲醇的研究孰尾案,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疟。    在能源降截佰、交通斯绰玛、环境兢遂、经济四位一体的框架之下焊黔雷,中国又该如何考虑替代能源的问题恒?    一直以来巍,煤炭是我国的主体能源茫缺萎,占我国能源消费总量的66%至70%锰奉轿。何光远认为掀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用放蚂入。推进我国能源生产和消费革命裸黑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路急玻。而在煤炭发电供热的同时刺无函,可以产出甲醇畔缕肃,可以为内燃机提供燃料茫迟混,所以枫编,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麓芍、高效利用是紧密联系的妨。    此前胚坝弛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芦,这4个省基本上就是产煤大省纷戏挤、山西孩鞘、陕西陕位、甘肃篇缴犊、贵州栏、上海市肺洞戎。现在规模最大的是山西螺、贵州实俄,其次是陕西殊拟。    何光远介绍说堂侮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恢,车都经过天津检测中心检测胖,上了公告蔬湿,经济性也是最好的订。“我去看了加注站坷末,M100甲醇100%烧甲醇献,2.2元/升类,现在已经降到1.7元/升了荣。一个半甲醇就可以代替一个汽油镭。所以说坍,甲醇还是很有希望的吠软晌。”    今年3月份丝般,工信部兴、科技部埠静比、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佳,验收的专家组由何光远担任组长去验收牌暑极。何光远透露说舶,山西验收以后田,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搔箩,开会以后形成了正式的报告窟杰水。现在板尼洪,在各个部门已经会签完了端,在等高层领导做最后批示棺浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保硅耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品让,力邀政府画相、行业炽扁、企业谷内淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵恼诫,寻求产业发展有效途径匈冷鞋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录培淘燎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邪漠说、先生们嗜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容儒。今天履,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澜揣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠全慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿酣蒋,解决大家的疑惑蹋,为什么要改革豢唐?现在存在什么样的问题惩餐仿?第二赫,改革改了什么督?主要内容艰、实施步骤苯屉、目标吮、原则琉谋、政策选择等等搭香。第三创,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了说磨虫,改革试点取得了哪些成效戒,用一些数据和大家进行汇报窍李哀。第四吝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妓款莲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钦,从国际上来看墓,自上世纪不管是美国竣侈、欧洲韶、澳洲还是近邻日本输辟、韩国广深、台湾等等噬奋娶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伪狡沉,至于费率为什么要管制亩?为什么要放开寐?这个也可以做一篇大的题目泥盛午。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吩贝踌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夺惋,逐步地向由保险公司自主制定转化勘,定价因子的选择就是什么样的车保费高翘帝、什么样的车保费低掳毋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懂提混。   但是牛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亩宝,还不能叫现在完成时吭门赊。比如说美国若干个州貉醛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舷欺,因为不同的政策取向有各自的利弊潍,这也是一个非常复杂的政策选择过程福寡。   从国际保险市场改革发展的经验来看材,改革前和改革后尾拟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饲诧珐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龚跨、复杂化前彤氰,定价更趋精细化舰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铝芦唇。在澳洲一些国家监瓣船,改革前超额承保利润改革之后就消失了儡挖愁。对于我国来说憾面头,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郴科,从2011年开始社会或者舆论粱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杉圣淘,行业本身也长期苦于在低水平孤汀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级串。另外啦髓剔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廷七剐,在这些方方面面力量推动下泞安,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杠弄祈。   在改革之前是什么状况敬?简单跟大家介绍一下宏态。从人民银行管理保险行业开始菱挎椿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邯芳,在保监会接手车险市场之后荣,也是保监会统颁条款费率维柑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腐衰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涸颅肺,整个行业亏损圈拧荡、消费者投诉也比较多烙汾,所以到了2006年的时候凛,这个改革又走了一个相对回头的道路瑞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套长,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屡场鼻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弹,比如说行业比较统一谰,消费者认为条款费率比较容易理解沟,恶性竞争的风险得到一定遏制敢裳篙,但是负面作用大家可以看到臼,一个是条款法律风险很大叫霜房,不能适时的随着道路交通环境亲、司法环境砂马拆、社会经济生活环境的变化适时进行调整腹渡详,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沟肃促、无保不赔蚕擞膏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颠等且。   第二沦套侵,在监管方面定位也不清晰甜顿。对于一个自主经营荣、自负盈亏的保险企业隶,没有条款费率荷记,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泞糜,改革发展没有动力烧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灭弊恼,所以整个行业是在一种规男缟疤ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冕坚敢。   在2011年牢惋、2012年前后经过评估宦顽、反复的讨论版聚浦,其实当时市场上两种声音都很大券晾齐,一种认为行业就是应该统一规范标准化休,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路停吨。经过反复的评估和权衡夹讳,也是在十八届三中全会的指导下丁党,改革的方向目标原则最终得以确立响裳,这是在当时发布的两个文件钦淑魏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》静乳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拈痢,比如说要提升行业的发展和服务水平酗,使价格更加合理付函,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霞揪蛋、保障范围曝础、服务都有一些诟材探住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪楷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拖。第一个是维护投保人保险的合法利益颂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旦。第三个原则是稳步审慎推进挨揉煞,根据一系列的国际比较研究皖,大家还是从中得到一定的经验和教训乖驶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阶。所以寇,最后选择的改革途径不是一步到位捐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标床奸缮,它只是在长期的甚至六年性、八年鲤散疽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梗,这是改革的一个总体思路抱,从条款缕、费率鬼礁、监管三个方面这是一个简单的概括枢嘲徽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圣,大家不用仔细琢磨当中每一个字阑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溪璃耍,双方义务关系是怎样的标准化流程冀。   除了行业示范条款之外韭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杭挠佳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验连逛密,不管是欧美还是台湾僵处光、日本兔烦陇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轻、百花齐放的状态瓦,因为每个合同涉及几千个字蹭,实际上违挪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菜石撂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沸。   在费率方面分成两个部分赎闪散,一个是行业的保费水平嗓伦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沤吧腐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺帐壕丁,对于汽车来说殴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擞。所以在整个行业层面建立车险信息平台贯韩,收集各个公司历年来的承保理赔数据碴鞭譬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壁、科学的定价的参考埂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酶去献。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犯步。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端市糠蛾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喘惫。在行业基准保费方面封坝随,行业协会做了以下工作秒牡疮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理让改粳,在这个层面撑静蔷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平下逻裸,其实是相当的弱褂剐界,这么多年来的承保标的恰侯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名獭弦、编码实际上都是不统一的掏些,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据透你凌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码修邢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘸冬,这个数据库目前正在申请国家标准旧危,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沃,对每一款车归集了二十多个基本的字段频。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诗际诧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告答,给消费者购车提供了一定的参考导俗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烫。   在行业提供费率参考的基础上炽,保险公司它是怎么定价的溅跋巍?现在也是大家很关心的一个问题谜途翰,为什么有的车费率高绿、有的车费率低藏口芍,为什么今年高明年低堆?在不同的分类当中有一些差异寡葱唱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诞睦纤,分成从人因子和从车因子两大部分恼,每一类因子当中又有若干个维度哎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卧、风险定价能力城、风险管理能力自主制定的磐勤。   比如说叼揪希,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筷宦熄、他的生活方式蘑侗返、他的信用程度等等危,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瑞患绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险售汐,它的安全性嘶惩、可维修性等等茧镐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的比。   国际比较先进的保险公司突开顺,他们通常采用的定价因子莎疥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞭蒙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叙搅厦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勒矢吉,这个差异可能我们现在还难以接受搞栖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卜拆钝。   总的来说乒,保险它产生和发展的基础是数字法则冯额拖,在大数据的发展背景下呜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丧秆。   前端越放开后端管的越紧杰问乖,如果费率市场化以后蛋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杀祥、整体亏损的这么一个状态沁彩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹤峦。   实施步骤蜜叛漏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的愁构缴。到今年6月30号为止毁波,第一阶段的改革基本完成了哺始,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崇耍称,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薯,不同的索赔历史对应不同的费率舵肠,不同的车型对应不同的费率部,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腊澈,这也是改革的目标攫蕉肋,首先是平稳过渡木。   下一步烯,费率科学化净脐、精准化罐陵螺、精细化程度会逐步的加深费船,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娟苛辛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喷哆,经过一年的改革试点宪,消费者从全国范围来看泼拳辟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鳖坚丧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的槐粕,对于高风险浮、高出险的消费者檄迸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扯箍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娄卢本、道路交通安全水平都得到一定的提高陵。   从行业的整体情况来看澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悼人秆,增速营改增以前是11个点晒猴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚀,仍然是持续稳定增长鞋,这一增长是在保障范围扩大羔氰、车均保费下降的基础上实现的廓奔,车险行业的承保效益基本保持稳定敦玩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茬芥遁,两个点的承保微利蛋浓恕。   在保险行业层面来看对背,公司的定价水平幸、服务能力在稳步提升的玖。外部正效应也比较明显焊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躲啥滦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椿监。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缅屑卿,大家开车上路更审慎了冬,小额案件在索赔的时候可能更理性了欧。   下一步工作戚害。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屡侯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揣皋,也就是说除了违法犯罪不赔滤陀癌,除了不可保风险不赔普,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偶富诞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欺漆牌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈菔小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围外嚼缮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夏们、不同的投保人共汤邯、不同的车型价格的差异会越来越大稀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烘尖贫,更好地提升保险公司的核心竞争力团,也更好地促进道路交通安全聪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活齿沦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃坎弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划赴零,力邀政府婆软蛾、行业诬去、企业鼻冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末告破,寻求产业发展有效途径钎躺埂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炼醒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篇受狄。第一很,SUV这几年是高速增长冠尾闪,我们做一个判断坟擂豁,这个高速增长就要成为历史了挎踌弊,往后没有这么快了改坝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慑疽狸,份额还会提高娟。第二害卧凹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势供础,就是份额和价位双提升些,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稗,之前是低价位提升份额潜枢,这次是价位在提升氰、份额也在提升叫剖。而且我们判断还具有可持续性校叉。第三褪,汽车厂商将会由过去的苟腹立、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苹噶、弱者更弱点请,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组模狭胃。在此主要介绍前两个蔑墟,因为时间比较短卤困烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沫奔。从图中可以看到棺唱,从2007年开始夺,SUV进到了一个高速增长的阶段昂戮,连续九年年均增长率达到46%完呕狠,今年前七个月也比较快俏菩,增长38.6%黄车刃。此外刀捎,市场份额在迅速提升赦吨,今年1-7月份市场份额达到40%食,SUV占乘用车总体的比重提高到40%富,过去几年每年4个百分点甸糕蛙,去年涨了8个百分点谜氏妈,今年1-7月份又长了4个百分点坪炉,自主品牌SUV占自主品牌的60%卷,SUV全面热炒版冠监,豪华车哭陪匣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高葱惧,下一步还有空间丛棵。从这张图可以看出放淮檄,一般的合资品牌耿,SUV比重还偏低曙,豪华车和自主比较高韧,不同级别里面SUV占比较高锋褥怂,不同价位车里SUV比重也很高吝薄,还有一线徒、二线碑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剑康,不过一二三线的比重是去年的数据笛凤,今年前七个月是四十了饰勤筐,今年没有注册数据可以看得出来嘛放杭。   但是纽薯,我们说这些年褐腿,suv领域基本没有在空白市场示讳附。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪表酞,需求就会出现放缓的趋势泪惺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炬瓶氓,2012年-2015年逐月都是向上提升的糜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辆入炊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月添度篮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渤。相对于去年确匠痞,虽然今年全年涨了5个点姑徊搜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了放,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琉僧。   但是荒套,我们说还有增长的空间桔妮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悄习琅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兑谷躬,大家可以看得出来沟屁檬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澎裸塑,大约在20%左右剃绕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芥荒、加拿大丁肩、俄罗斯这些国家捞。这些国家总的来看是地广人先鸦山怼,SUV占比比较高害经睬,人口密度比较高的SUV占比比较低豁咸祥,但是也不完全成立汤土迹,韩国人口密度也很高但是SUV很高巧椭喜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徊谅,这不完全成立蹋,这两类国家的情况是存在的锨反窖。   如果跟美国相比槽肝,美国是把皮卡不作为乘用车谩缴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓄车鞠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磐,与宽口径比还有11个百分点驮目,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咎期,五十多不一定是峰值点杉。   另外堡规,欧洲这几个国家鹿晴联,虽然SUV占比低残田桃,但是比重也在提升年分陆,从8%涨到25%蝎砂,SUV的热潮是全球性的寒碘趴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘疗虾,美国肛、加拿大这些SUV占比高的国家菏插,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稼,大部分来讲可以占到40%左右痊闭想,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高发,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低驴究辞,欧洲这些国家就是两类冗外,我国应该是随着美国吧很、加拿大尉掳、欧洲这个情况屯虚,因为我们已经占到40%的份额了颓疏,如果按这个去计算敝凑赶,中国的三厢轿车是48.4%容,还应该有十个百分点的下降空间崇奈涧,下降去给谁畦?基本上是SUV破崎腿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%没,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鼓匈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闻黎,这就是我们对SUV的一个基本判断岔撵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒲茬,就是份额和价位双提升巴唱粕,这是非常不容易出现的一个现象甜,如果把它拉得更长一点看臂培穗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炼,2000-2010年连续提高了拭,最近这几年不太好陌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惩帽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悄都,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馆,2004年哺狈、2008年该仇、2011年檀堆剁、2014年驼籍,其他年份至少是相等的没赣接,大部分年份是比它高茸怪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窍。   现在一个更积极的情况来看麓,就是我们的份额在提高苦,如果以总体的市场为100的话颅筏独,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%还,如果以生产量为一百的话熬欢岁,我们的自主品牌已经占到了35%唇看沮,其中提高最快的就是SUV墩蘑畴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%可蛾磊,它占到了一半以上的份额妈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔚,以轿车为一百定泡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菲抚,连续几年都在下降秸,轿车竞争力在下降家梦。但是自主品牌总体上的份额在提高萝静。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赖,这个销量在提升蹈,低价位的车销量在下降撇憋汗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劫,增长最多的就在这个5-15万区间猫亥。以自主品牌自身为一百的话敦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忿扔,现在只降到了3.4%孪拓琴,而5-8万的车这几年也在下降轮惦,增长最快的8-10万的车和10-15万的髓酥菱,这两个价位上涨的是非常的快诽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凰藏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%替窟,自主品牌的车价格明显在向上走佃筋,这是一个积极的变化裳。   另外钮娠茅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迷亮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多籍罐, 10-15万区间备礁芹,自主品牌在里面也占到了28%杯,这个变化是很积极的椽光诚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耻洞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垛帮,最高峰是2013年213万递,去年降到164万炒,但是SUV在迅速地扩张旗授,大家看这个SUV的比重吹潘,原来是二十多万辆克别,去年到150多万辆伸溶,右边这个图是10-15万卡惺堕,更是靠SUV在拉动的眠描,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胎,这是一个非常大的积极变化葱武烧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猜,这是GDTop的一个调查数据污放瑞,这个一百辆车出的事故故障率敢,自主品牌在2003年有四百多个事故蜜叫邓,合资品牌现在也在下降骗泥裤,这两个差距正在缩新,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灯。   从产品的角度也可以感觉到厢督,最近我们的一些新产品像奇瑞裤堆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盾,这就是一个积极的变化侥,这就预示着我们未来具有可持续性黄。而且可以看出稠,如果以前二十名产品排名算的话豆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缸,一个长城C30一年卖了15万辆左右口蘑黑,前二十名里面我们有两个茸怕棋。2013年更少一点矩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲍,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚坤卷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面素摄烈。   这几个发展量比较大的企业讨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的备假,这也是积极变化固,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罐嫂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲幽Α,国际市场南美洲食倍、亚洲夏、东欧钞橇窟、非洲是迅速扩张的市趁炅铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛾芹,我们产品出口大国全是这些国家寝哺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竭,跟我们购买力差不多羞居钾,人口加在一起12亿书馆逛,跟中国市场差不多毫雹氯,换句话说中国市场去年卖了630万辆白,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵⒑炭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嵌孩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议内箩嘶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赡交尼,传统汽车大有希望考,至少应该平等地分配国家的力量聊,在传统车和新能源救输,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佃,力量投的也太重辰敝,下一步要对传统汽车给予足够重视情,它完全有希望获得好的发展菜肚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谢艇,以前是高速吴,未来是中速繁辫,它要抢别人的份额阜轮。最近两年这个数据可以看一下匪动,自主SUV馅哦,连续几年50%-60%的增长泻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长同,这就说明这种竞争关系在发生变化猜,这是一个毖裙。   第三个观点我们就一句话带过了虽,汽车厂商的格局要发生变化冲骨别,过去是大家共同进步实、共同分享发展成果蛋贩,因为有年均30%多的增速剁,最近几年速度已经降了年均降到11%了攻浪奠,未来还要下降滑怯诡,大概8%左右或者稍微高一点贰抗比,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兰橙耿。另外合资内部也会竞争将携骨,自主内部还要竞争啡漏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了破,大众占到33%倦钢,最高占到38%沟下,就是中国销量占到全球销量泊谐,宝马梧、现代捂疟琴、PSA都占到了20%唤夹踏,通用15.9%擞财嫩,如果把它的微车也加上超过25%鞘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竟桐,要么是维持全球地位通用哺情,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众首,大家对中国市场都高度重视泊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额法隧,我的速度要比别人的速度高男,所以竞争更激烈谎虐锣、自主更不用说了令柿仕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隧,大家都给予很高的期望等,未来我们说竞争会非常的激烈览,而速度又会下来韩蠕坎,所以未来的竞争格局跟以前不一样价官,以前叫分享习蜗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炔、弱者更弱逻暗芭,十四五就会出现兼并重组鼻撅并,如果我们放开让更多的企业进来咎票,我觉得这个可能局面会更快叮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜜立,最多明年还有一年陵避,但是它的速度比平均速度还是快一点派堕岸,自主品牌大有希望淮硕乔,我说的是传统自主品牌超息潘,传统汽车还不是新能源汽车旅,另外格局会发生大的变化瘦逼财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬立,力邀政府连、行业曙筹、企业粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径变茧稻。   以下为福田汽车集团副总裁莲吾暇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陶罐锤。 福田汽车集团副总裁叹精瞪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导费墓、各位来宾铣滤趴、女士们恕硕蜜、先生们成,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛日滇纪,能够跟同行还池、专家做一个交流学习狮莎郊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墟烤汰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伶祭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势教闷敝。从全球战略的视野来看剧荷摧,乘用车的全球化特征更加明显伴翻袱,很多轿车的平台会在全球市场销售关傻摧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些权。举个例子衬柬管,如皮卡丢颇,在北美皮卡占整车比重是很高的耍苫,但是在中国娩捍回,在欧洲呕,皮卡的量就很小办萍。另外又如轻卡萝戚,现在它的亚洲化特征会比较明显浚。还有重卡襄息,在欧洲都是偏平头的匡访报,北美则都是偏长头的垮。所以商用车行业的区域特征很明显愁痰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的善。而在中国市彻慷聘帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厩情娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈箍铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惩,2010年达到了一个峰值429万辆猎们该,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茶尽,去年是345万辆领,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长善揪儒,主要的原因就是因为重化工行业敢,如煤炭踌公、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粮。另外整个物流行业的效率在提升辫榷彼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鳖。   随着市场竞争的加剧馆卫挂,行业整合也在加速尉毙尝,份额由2010年的44%提高到2015年53%枚,再看一下今年商用车的情况幢桨,今年一到七月份销量略微增长赫策,整个商用车行业增长2.4%残碍,我们判断是过了低谷扇,所以下一步会有微幅增长吹诞划。2.4%其中主要是载货车贡献的练旦煽,同比增长4.8%枫兽浩,客车受微面的下滑狸姑览,导致载客车下降了10个点故靖。   关于未来的商用车市辰,我想从四个维度分享一下我们的判断扦略害。   第一是从宏观经济层面涝,从金融危机以后马,全球市场增长的趋势是慢下来的阮,乘用车商用车的比例现在基本上在8牡愁:2垫世涎,但是进入“十三五”之后我们判断物,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敬踩,商用车因为是物流工具的企业袜隘,未来会有所好转嚎蜡珐,但变化不会很大裙盖挖。   从技术层面来看杠爽担,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磕零耐,现在正在快速进入智能化的3.0时代烫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙快的芍岛马。   未来的商用技术主要围绕着智能化韭、网联化挺绩桔、电动化挖垒卜、环保化来追求汽车的高效乃、绿色面哭屏、互联和安全玫。   另外从中国的政策法规来看扫辽缕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跨吴,从客户需求来看郎撑湃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求如,推动了中国新能源车的高速发展坑嵌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆母横,同比增长102%崇结妓,其中纯电动客车3万辆毕娄坊,同比增长176%诞段谢。未来在城市公交以及城市物流桐、环卫等方面褂凤,电动车还会有一个高速发展鞘恼。   下面分享一下福田在科技创新隆即、转型方面的一些经验和做法侗。   在商用车2010年达到高点之后两掏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗜襄采,加快掌握自主研发的核心竞争力缔。通过五年的发展来看贸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惕撮。福田汽车目前的研发体系是两级牟份,一级是福田集团的研究总院烯设柒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异星经动,曹博士也说辱化,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓傲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴蜕,是一个二级研发体系炉提鼓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拒宪聚、整车的集成以及暮岸ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力雌举适。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飘藤示、康明斯等等合作单位进行深度合作式芒、改变和创新钙,推动整车的技术进步诫犯侍。   在转型方面皋显,我们这几年主要围绕着几个方面灸锑缄。   第一是产品低端往高端转型垢,在“十二五”初受,我们的高端产品占比不到20%颈,我们到今年年底高端产品能达到70%按甭。   第二就是从国内往国外转型乱闲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纺。我们连续四年商用车的出口保持领先门寐领,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长河鲤多。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怪答弓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哦吨附,另外为了解决汇率和贸易壁垒簇晤,我们在属地产业化方面做了大量的工作缉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肖乾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岔搔。   另一个就是从制造往服务的转型锣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伴烂,在“十二五”期间绵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益副兴污,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脾闭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸母,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惜贬。福田康明斯通过这几年的培育戎,不管是从业务的规模乐幸、收入掳捐、利润现在都发展得非澄槐耘澹好法,另一个他也对我们福田汽车的整车栋某,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣艿埽好的支持沛驼稀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黄岸攀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目村特,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%小,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的避壤。可以说尽管卡车的量比较泻系Α,但因为排放比较高谅途,另外一个因为运营的里程和时间比较长姆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的回。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绦墓奈,实际上物流的效率还是比较低的新抽椭。基于这一判断糜尸挛,我们提出了一个“超级卡车”的项目富头坡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虾庆,通过这种材料的智能化桅痛、材料的纯电动船、新能源的技术路线以及车联网打造绿色库善薄、环保谱狙、节能斑悉、高效脸、安全韧膝、智能的超级卡车鸵。我们的目标是要实现降油耗30%河侠,降排放30%捂蕉彤,整个货运效率提升70%水荷。   另外是关于福田汽车的车联网技术舱,我在福田分管车联网业务康,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屑尝馅,因为乘用车是一个消费品迫歧京,买车和用车的基本上是一个人斤,而现在主要是用来出行的绷冗撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悉,但是商用车不一样闭喘详,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缚临,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妹,驾驶行为各方面的安全穗翠,另一个就是乘用车是一个地域性的车齐卧贪,不像商用车需要全国跑布佳靶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨愧,过两天跑到海南去了救。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寡廖。还有商用车的故障率揉,因为它的工况复杂蹿,商用车一般具有轻载翰、标载和超载间孝,但是对轿车一般不存在这个问题筏捐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低危枪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的龟剖盒。所以通过车联网对车进行故障预警闭沛陵、排除以及程序优化等方面良绥妙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些草理。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苫汐纶,建立与客户的互联互通哼碍,为客户提供增值性服务房,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谢犀、服务商和供应商产品质量和服务的水平搓鲸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筏廉巧。大家很清楚拇坤,围绕着工业战略舅部肌,德国提出工业4.0回,美国也工业互联网寇袍奉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苏膝、英国的2050战略陵逻哇,中国也提出了中国制造2025暗回冈,福田汽车结合自身的一些现状嘎潭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台无。“四互联”实际上主要是为实现企业内部方吭墨、企业与企业窟、企业与产品巫弟、企业与客户的互联互通梳粟。“五智能”就是商业智能耽频、智能管理砰、智能汽车寐莲、智能工厂沏强某、智能制造菊焦。时间关系高冉乡,不再进一步叙述锚弓芭。   目前梳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桨。福田汽车愿和大家一道纯逞少,通力合作归,整合资源撬疗悄,协同发展谱瑰安,共同推动中国品牌的加速崛起年比绦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赦罚惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任滦胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺夕溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修仙灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥沫,力邀政府酣、行业府江川、企业编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑喀磺,寻求产业发展有效途径菩存拓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仑、舍弗勒集团副CEO韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闻酥、驰骋未来》的演讲实录宝。 舍弗勒集团执行董事会成员储算、舍弗勒集团副CEO扰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绷记扁、女士们歼蛋受、先生们闲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论履灭啪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略私嗡劲,我们的愿景粟活,是如何来推动我们未来的出行和移动剂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容态深,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史请。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臣涝嚏,我们是一家领先的技术公司私泵,在全球都有我们的足迹晨痴螺,我们一直致力于移动寿掠呵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用协,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泼。   舍弗勒一直致力于创新肯穆骗,也可以说我们成功的因素是质量孟巧、技术和创新妥费并。我们在制造业方面有很强的实力录棠,在系统研发方面投入非常大多剿。我们创造了一流的工艺和技术居赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抱诉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弥舒,今年我们在德国获得了一系列的奖项聪奋嫉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梁。   就像很多其他的技术企业一样嫩沧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玖变淮。第一是环境友好型的驱动楔韶,第二是城市交通频艇灌,第三是城际交通抵,第四是能源链饭穷氮。比如说大家可以看到徽讥狗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铺毛,人口结构变化非掣快俏凭,老龄化社会已经展现在我们面前瞪,技术变得日趋复杂随香,数字化技术的利用领域不断的扩大屁秀,我们需要找到更好的方法来彼此了解玩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捐。数字化是一个关键巧,另外就是环境方面碱、可再生能源还有资源的可用性搁且,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歉,资源的短缺也是我们要去关注的哪。   再看一下经济的趋势李校,我们现在处于一个全球村豹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溃,这些是不一样的倦祟。另外就是可负担性的问题亭逼,我们要为客户带来更多的价值奠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题始,这些都是我们要去关注关心的皋纠。   我们来看一下未来的战略澳棺,主要涉及到四个窗口溶时示。   第一是产品本身嚼,我觉得对于汽车产业蹄蹦瞄,对于机械制造产业来说都是非常关键的棚估。在这个领域/行业拳矗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炒蛊扛,要减少对环境的污染妇。   第二是当我们制造产品的时候弧舵前,或者制造产品元器件的时候茂撵川,要关注它的功能才殴岸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晾矫、城市的交通哺穆,对于汽车以及对于我们的供应商鬼伺,可以为汽车产业提供什么样的元器件胺郸宏,这些都是我们要去考虑的搪。   第三是城际的交通肃辩,涉及到比如说航空疲粳巴、高速铁路的一些竞争灯番。   第四是能源链的问题旁纫,我们有什么样的能源是可以使用的浦畅反,我们将来的交通工具运用什么样的能源萌歼,这些都需要我们考虑仆秒。   看一下将来的动力总成硅怀巫。我想给大家传递一个重要的信息套澄喜,在接下来十五年时间里茫涸伪,从全球来看习串棉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔼希矩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宪暑蒲。   但是现在也有一个趋势发展得非郴际彻幔快寿担毋,来自大众和奥迪的这些厂家嗡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惮恒瑞。到2025年咯劣倒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%报衡午,也就是200到300万辆的纯电动汽车潦珐,所以到2030年可能会是一种不同的情况岭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菇裤。我们还需要让它更加有效一些饭落盛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞠借文,还有电池或者是燃料电池等等狡可汇,这些都会占据越来越多的份额肚釜妹。对于我们汽车产业来说非常重要炊胎惺,对于政府来说也是非常重要的德圣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柒焊,比如汽油话充匿,还需要考虑其他的一些燃料沮啃,或者是人造的燃料等等石嘉婚,需要考虑更多类型的燃料健慷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求督汹狠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面关盲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车额诬,包括48伏的解决方案凌未,它主要是对手动传动系统的电动化驹。我们需要首先实现这部分的电气化摆夕。另外我们也需要对离合器实现电气化恨,也由于推出电子离合器褥陶。另外我们还需要进一步提高效率抨锈。也就是要进一步推出我们的混合动力拇⒔萆迹块48伏系统芬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母嘉扌裕块的解决方案讳曝沏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牢山,针对高压的电桥驱动解决方案脐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镭笛题,以对其进行电气化处理藏。如果将来我们有纯电动汽车的话班盾皮,它的电气化程度会越来越高屉哥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竞邻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂无,因此我们需要进行标准化际椭,标准化是第一步融,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓬先,或者说是一些部分的潭输,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挪返。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淘吮贫。我们也需要减少车辆的整体的质量苦,主要是成本方面是一个重要原因孩啦。如果需要建一个标准的话既虑定,我们就需要有更好的一个平台劳随塑,也就是说我们需要基于标准的平台设亢天,或者基于标准的牡惆埃块进行我们的汽车制造弹裳堡。   我们需要全球的平台化解决方案插飞唤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求艘滩逗。关于动力总成方面登似报,它的变速箱是最关键的一个部分培。我们刚才提到一方面是包括内燃机泻起,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娠矩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朝。   接下来看一下我们的重点产品私儡槐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尼阀,我们为中国带来了什么样的解决方案秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案评,我们推出了高压P2混合动力墓月浞瑁块氖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酷乃念,我们希望能够改变它的一个变速器通稿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咕。   通过这样的一个标准的亩筛峤祝块化设计滴矛嚷,它可以适用于各种变速箱之间的转变完。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楔协,我们的这种创新型P2的混合动力募呈福块可以帮助实现不同程度的混动功能韶。实际上碾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产千。这是第一个解决方案咕鸵姬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贺函萎,它叫做高压P4电桥的解决方案墟深,可以用于SUV或者车辆的CD部分貉假姆。它具有高功率密度独剂,可以适用于不同的车型骇弓,非常容易打包进行个性化设计荒愤纲。也可以用于新能源的生产桶沛昆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炔碍。它可以让我们更好地使用内燃机斧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤熬珐,这是我们两到三年前开发出来的剔歼嫂。也是考虑到了中国排量的需求碧普庆,或者是新能源车辆的需求骑。针对这样的一个需求功兽歼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帽端,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庞锻履。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敛,我们中国团队也为此作出了很大的努力非少葡,这个发动机是专门针对中国市场推出的插褥。   另外就是在变速箱方面讹青,我们也推出了一个新的解决方案敞,是集成干式离合器的DCT变速箱澎巫型,机电一体化离合器和齿轮执行机构辞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攘捕醚,对于工程师来说裙吕喷,我们都是非常理性的吾蓬缉,但是有的时候我们需要具备一定的感情请体。对于我们的汽车技术来说苛雀,我们一方面需要理性寄,另一方面也需要激情揩镰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呐情特。针对方程式1的赛车衰体变,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孤浅蹦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展算痕论,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒上李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘抛丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁富雇,力邀政府岭、行业搜、企业步、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫急,寻求产业发展有效途径安。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事究、副总经理 吴松发言实录撤第。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戎建、副总经理吴松   尊敬的何部长讣夺、朱总结尖计,各位嘉宾撬、各位朋友粟,女士们松、先生们揣,大家上午好瓷。很荣幸参加这次论坛秒桃寺,我上次参加此论坛还是2011年仙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竣漓拼,那时候传褀刚刚才有这个名字雇醛匈,传褀的保有量不到一万台孪笛混,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芍,这给了我们很大的信心和鼓舞封,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赁控。传褀一直也在努力啥兴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆且舷房,年均复合增长达到80%幸。目前市场保有量达到65万辆础翻,已经成为集团利润的主要贡献者之一煌。   明星车型GS4持续供不应求蕾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗜失娇,而且GS8与GA8同一平台芹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耐袭渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杠拖咸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫩会摄,对自主品牌的支持垦,关键的还是坐贬受,关键的是感受仙圃膏,关键的是多提意见甲浑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谢泌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驴绩墒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猩凸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弦。我做自主刚刚回集团竿怂疗,将近9年半的时间段歪,从不愿意干到喜欢干效雇八,到对自主品牌依依不舍瞄骸,到对自己找不到定位和方向聘且,感觉到人还是能做一点事新卞耸。所以这在这里借这个机会涟侩,感谢在座的我们各位嘉宾咖劲、各位媒体的支持妹,也感谢传褀团队的支持灯经,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舱贰肪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纪镭。   我的发言主题是构造改革创新驱动础搬案,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巩甲。一个方面汽车产业发展形势分析席,前面讲了很多了蔡虎,我就不多讲佰抒。   一个态势是稳步增长遣,但是全球增势放缓炼豌迟。中国汽车产业发展仍然有空间煽,仍将会领跑全球汽车势嘉唯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台单合竞,中重型商用车达到400万台双憨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顷虱坟。中国汽车销量将达到3140万台透,我预计可能还会再多宝激锻,关键是结构看你怎么改寞?如果要参与全球竞争狗,那重要可能生产量还会增长腊,复合增长率将达到4%韦。   第二个特点潮太,优秀自主品牌加速成长吝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流操。中国汽车市场发生了深刻变化吐殴狗,中国品牌迅速崛起赡饲畴,优秀自主品牌加速成长嘶。关键是要产生优秀中国品牌如皋,不管是哪一个企业钎扰,在现在这个环境下们郎搪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怖涛敌,还有我们何部长累,这么一批老的汽车界的前辈撇锋,到了这个会场又在用行动来支持码乘。大家和我们媒体各个方面的朋友缮唱,大家坐一坐幕戏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拨老江,差别在哪里蒜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虐稍现。关键是中国人要团结详,不要互相贬低亨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肛桐,抓一到几个庐落坞,不要想象太多幕焙得,我们从来不怕想象脊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蝎,坚定方向虎。   那么数据也说明一切筐琉垫,2015年很多中国汽车加速发展叹档畦,行业整体增长率为7.3%的情况下徘锑冕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%官耪洁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楞眯,相比去年又增长了1.2%百分点歼。而且自主品牌抓住了很好的契机兼铜,在SUV里面我们是防守的扭,是中国品牌先站住位置撕托,合资品牌再进攻哭,再加上周围的环境变化坛筛枪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玫,占据主导抗侨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人暗徘趁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒涟,统治了我们的各个方面赂彩隆。我们展开进攻是非常艰难桐,但不是说不可作为釜炊,要选择时机络赫。我们要在中高端里面取得突破斧入匈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舅,这是韩国人讲的凭蹬,不是我讲的返密狄。他们说瘸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候党,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刑,如果不选择是对自己的不自信返犀龟,这个不能靠强求搬氖,靠品质羞夸么、技术差贫、新能盗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疆。   第三个荡洽默,汽车消费升级和资源制约挨喜恳,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁料口。不但要有好的产品架同,而且还要有低的成本翰犬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘎赔。在汽车需求方面己垦,80维倦判、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喜亢,个性化痘倘滦、智能化懈得、体验化等方面的需求还在不断地上升身,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战科倘。不管怎么变化撂崔,满足顾客的需求喇,满足抓住市场的脉动吩暮愤,这个是关键点旱婆菇。而且资源供给方面邵,现在的人口红利逐步消失酥唇,而汽车不是简单劳动魄文,是高技术情况下的技术劳动伪湘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛔,我到那些国家去考察过虾检,没有中国这样受过良好教育酬嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尽,那不是每个地方都有的溶。有的地方上午上班采唇,下午到时间钱一领就走了防。所以对一些合资品牌来讲苛,中国也还是蛮有魅力的惨擞讲,关键是要拿好东西出来儡提,才能谈自主谅。   当然工资涨这是个客观事实钢枯,2011年的时候4.1万宋坞犊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万休,这个不高的烹,还要涨绣菇返。农民工那么辛苦偿灸,给他一点钱算什么侗。但是钱从哪里来渡少庭?我在传褀亏损的时候投,工资涨得慢侠馅,但是想办法补贴碎掠杯。这几年别的都在减锑,就是员工工资不减丁,但是效率要提高码口蝎,要杜绝不干活的人股,最后挣得钱多假祥苦,干活的人还没有机会斜尼茬,有钱的人天天有时间去议论拢构,没钱的人在干活蕉挪,这样大家积极性都没有了炉辖僻。国企的弊端就是这个换。   那么在监管方面且,工信部刚才也说了炭熊磐,我们的司长也说了寺客汕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唤斥,在供给侧这个方面要下功夫莫莫琼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径身挥,作为五大发展理念之首教,当时这个报纸一播五大发展理念栏唐,那时候我还在乘用车竭篱仙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姆罢,这十个字控维冈。为什么呢垫极廊?因为没有创新就没有一切凹,没有协调就调动不了资源颠,没有和谐的话浆卉,共享也很难新梗,大家不愿意跟你干篮催,我是不相信英雄的抄配,但是特定的时间会产生一点腺,还是要充分调动群众的精神陋骏,各个方面全方面的参与胳悸,企业的成功除了它的领导者的作用沁耿吕,更重要还是把员工的积极性调动起来弘,人民群众才是创造历史的动力乘鼎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尺奉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慨,需要我们从技术管理奶、营销沉、品牌寂、产品吹努、服务全方位展开创新爱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寿蔬痞,来推动中国品牌进入全球使泥,成为世界品牌齐森。   第二举豆蘑,汽车产业供给侧改革方向与实现帝灿挎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沤。   首先蜜镭,在自主品牌方面洛,我们是追求全球视野开展正向开发首厂,坚持以我为主的构造核心苍届呵,组织全球资源狮搐吕,开放性自主研发模式估棱,掌握核心的竞争力稍糯锚,获得了可持续发展能力硷沸苟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僻射垫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹦谎,我们的生产能力标准是35万胖僳,但是预计今年我们的销量会超过35万领乱,有可能达到38万耻径,当然如果制造组织再高一点洽恋,可能40万娠架,也还是有可能粗郊袖,但是大家别报到40万啊括。这是有体系五卤,有制度保障的帝,有员工的全程的参与冈。一个别的企业的人到这里来看脸,他说你这个企业为什么增长这么快讨吵患,没什么别的啥驾,员工的积极性调动起来了坦,他们说际昆,我看到你们的员工眼睛充满激情嫌拓,因为人天天在干活的时候就会有理由帅备滦,如果执着地做一件事情带有一点追求堂,那就有远大的理想伎铜。   放眼全球洼,在开发方面整合全球优势芳模蹬,实现研发的全球化虐,人才全球化说蠢鞘、配套全球化矮壕僧。依托国内的研发资源活,充分利用国外的资源开展研发资源整合绦屑几,打造企业自身的技术体系囤耪。我们用了将近五六年的时间星遁,我们确立了G-CPMA跨平台墓瑁块化架构疮猜,我们第一代的产品是引进消化吸收甩仑,第二代产品已经完全进行了提升供史,但是没有否定第一代宏,掌握了数据链炕牡寐,掌握了开发的流程际勃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呸宏。实现了一个平台可以开发六七款车型超牌,实现了多个平台车间的相互有机关联蝎怂,实现了车型的变化多暗,开发上市快局,质量易保障叼,低成本唉沏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拿巴。   第二个锚擞,坚持质量为先蕊巍蔫,推出精品车型莫,提升产品质量卤钱拉,加快自主品牌产品开发葱墟,提高汽车供给侧水平四挺,推出符合时代的互联网化的产品违缝痹。打造消费者喜爱的精品车型弥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欠蹄佛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴污概,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捞。实际上汽车不管是新能源也好酚,产品的三大特点署,一是颜值不好看别人不买士鳖,第二是品质呕雇妒,没品质也等于没品牌盎存,天天出毛病心里不愉快附疯,第三是性价比呜士,就是靠成本甩。我们的员工不需要培训就知道品质妊,因为好多从合资企业来篇,合资别的没培养舱粪控,就是对品质追求摄簧喀,结果就是成本搞贵了坪几,把品质先过关阑令,回头成本再来逐步下降骸。我们第一个解决的是品质坚隆筛,第二个解决的是颜值晨,第三才是考虑成本瞎先。成本五抽冕,供应商的成本我控制不了炕绷,如果今天在座还有供应商的话逆袱概,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裴,还是有这个机会的虑呜苹。但是我建厂可以控制防帝,我们内部的生产流程工艺雀,我会重新再造临失,这个我投资减少了呢拐抱,今天也披露一下坚顽石,我35万的规模最多可以干到60万惟了快。如果创造性一点可以干到65万翔,总投资50个亿荚惩畔,含整车加发动机嚎侠,这是内部数据窃淘段,来给自主品牌共享藉博。   包括一些模具加在20个亿七、70个亿皆汐碗,最后的结果我都不相信寥,实现平台化暖斥、公开化侍某栖、可视化嫂林比,让所有的东西全部依照规则阳光推进势苟滩。现在我们的供应商也很满意悍,社会上也很满意犯伯脐。这就是在体系市佬,在这些方面的作用力韦,防止一个部位一个零件护,一个车就不同零件不同标准葛憨诬,那怎么做潭猛,永远做不了好车泰。这个要感谢合资养成的规矩赁。但是自主也会给你更大的动力降,动力是在研发坑垛,其他方面再有作为箩鲍限。所以我们是国企的平台伦昧,民企的效率姬,合资的流程得,这三句话就是这么个意思藩杉串。   第三个摆物筹,坚持智能制造打造智慧工厂古闪茂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娠旅,实现占地面积的有效节约栋捌怪,我们的合资企业杆堂,广汽本田在推进第三期的时候谦票首,就是根据SSC这个原则薄霞。SSC的第一个S就是小型small叫,即所有资源空间最小推谋憋、设备小型化;第二个S是简练simple躬俏毖,就是除去浪费描,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑届统轿,complete草贿,以追求小覆仙、近瓶互、短许畅烽、轻末,最合适的自动化剁钎、呐松桑块化蹦蝎。所以广汽本田第三工厂运用SSC取跨肚,它们的车间占地面积减少45.5%蠢匆殿,投资减少26%沥褥磨,跟它的一二期比疯沁,能源减少了29%功聊此,成本节约了21%未苇。   第四个坚持管理创新袖,开展构造改革亨亭挨,主要就是我们广汽丰田番狈酿,因为我原来在广汽丰田发动机燃,我9年就去丰田一次排扰涂,去发动机只回了一次奔欧兼,因为当时这个地方环境太好了襄谷,我怕一回去又不想搞自主了侯肥忙。但是鼓励我底下那些员工经常去荤双,去交流裤收受,日本人也还不错蛾,大家都交流蛔。但是技术是交流不来的粕省传,思想文化还是可以交流的叮垮。最近到丰田去了一下试仿蛔,大有感受式巴嗽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革配师,它从最关键岔、最基础的制造环节入手叹,开展生产管理创新掇蹿锣,从制造轴暇、供需轴始犀、采购轴出发四擞,深入开展构造改革痴讥顽,实现全员参与媒侮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肺察,充分调动员工的积极性拟去、创造力定屁范,取得了良好的成果垂替哼。经营绩效方面隆藩,今年的销量增长不多点踩势,但是利润大幅提升倾,生产效率显著提高浪逃。人力绩效方面讥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哇,管理体系与生产流程更为完善什、合理伸屠。   通过改构造改革翰氰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升危,根据他们的预计李,已有的数据耍工谅,2017年单台不良率预计会降到0.01%绷材,就是万分之一某。而且现有的工人总数减少1600人镀。就是现有的存量也可以变化脓畔,他们现在不到一万人沙惟,要减1600人煎钵超,它新建的工厂榷,员工还是要招的车,但有的还是要走将箔。就是用减下来的人把他投放到这个地方酒孔奈。   第五糠顷,坚持体制增效踌煽,强化体系创新链。既然这些企业都到中国来了柿队,有机会为什么不学一学呢滔媳娥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寒泥宏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破额,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚕母,广汽本田精益管理现汀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琶五舵。为什么搞一个广汽生产方式凸善坟?为什么不造一个丰田呢容秤?这里面要说一句是掂穷,丰田生产方式你不能完全去学甫坞加,条件不一样颇攫抱,环境不一样怕,人员的基础素质不一样眠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凌强。你学它必须要结合自己锈寡踏,连日本的企业去学它的灿思,有的好多也不成功劳,当然我不能妄断揉傲,这是从资料摘的蹦,不是我说的白华灵。   第二个寺妻前,我主要员工整车从本田来雷,发动机从丰田来彤,也有一部分本田嘲才,两个企业不同的模式怎么办久?发动机就要按丰田来睹,从头到尾来堤室,坏的不学好的学洪千,整车就按本田的来侍擞雷。但是一个企业两个体系怎么运作呢济烘?我说干自主就不能有体系潜广,要体系就是传褀的体系党。不管你是从哪里来邯,包括从社会上来食,来自五湖四海一个共同目标蔚喂卞,要干好中国自主品牌退翠敌。所有最后提出了广汽生产方式深护感,以丰田为主结合本田煞摹叛,这样把文化涤吭痉、体系做好分短,但是还不够巩固叼贬,还要琢磨苟,现在体系已经起来拼狮湿。   我们从2013年开始策划艰试,集团的主要领导说这个很好奋酮磕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矫。   所以后面我们的产能又不够了吗扇镶,销量又搞起来了淡羚,整车进行改造脸使卿、发动机进行完善喊瞧璃,整车貌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晾倡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毙,就是第一条生产线轮锣。第一条生产线上半年生产了将近16万俄镀媳,20万的能力干了16万沮恨,实际上还可以做妹茹窗,全如果满负荷做的话橡辖旦,估计干到35万都没问题鸵咸。极大发挥吝鼓,这个不进行全体系变革很难啪。发动机装配线一次合格率99%清,这个零部件产内库存减少70%氨,厂房面积提升30%诫奥,原来不够用岸沫痰,现在多了这么大的组织茅肥。库存资金减少50%翁写,更为重要的是这一成果横向展开贝四袜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈,它的年设计能力15万辆谢毁卫,8月份的最后一天有个数据铅,他们双班日产已经达到了650台馁谦,它的满负荷是700台舰爆,估计9月份就可以满负荷敦疽。这种提升的速度涛轰,全世界都是先进的珊电蒋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毙俱,它的一次合格率最高达到了93%密冬,平均水平92%狼怕,接近丰田中国国内水平辛稀悸,当然追求的是丰田日本的水平负稗,广汽丰田学丰田本厂赊抠,我们下一步也拿一个计划簿童,要挑战就挑战一流峡驼虚,否则没意义盗。   那么我们以建成世界级工厂为准则铜屡,以广汽生产方式为核心孝亩,融合了SSC原则秃涎,运用创新思维全力发展智能制造技术蛊淮私,打造智能工厂彪。我们在第二工厂通过价值流最大化化露脱、设备智能化恐,生产线自动化氦虎炬、物流信息化套巴、网络可视化玲、操作简单化琶秦咳、安全绿色化姓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碧聘洁。这个第二个工厂是非辰伲好伸、非常成功的一个例子臣,但是这些都实现了刺。   第六是坚持品质保障途,打造高端品牌悉捣辽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楔,高的效率提供优质有效的供给街红。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簧蕊,连续三年获得中国质量蔚、中国品牌第一仆,超过很多在中国的合作企业烯萍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奢,所有企业里面包括外国品牌暗露,与广汽丰田并列第八熊纪,比2014年上升6位态。   第七崇涣侍,坚持客户至上新戚,提供优质服务竞,不管是在任何情况下翘,用户是我们服务的对象澜,也是我们的衣食父母盟嫉,尤其是作为汽车这个特殊产品卡胸矩,我们对安全氨、对生命的一种关怀庆,作为生产制造环节的改革甸,是汽车产业供给侧改革的重要方向邻叹,但服务环节的创新与改革同样必不可少浮廉,这还是目前我们相对比较一下豁笆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名护,也是一个什么机构钒,我记不不太清楚护阶彤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离督堑。所以在产业互联网的时代臂橡,每一个企业不再只是产品生产者传济、服务提供商存,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铝狠甲,服务以各种形式融入到了制造业弓、研发设计匙系犯、生产制造免、经营管理娟、销售等环节敲慰。有价值创造的可能脖宪蔽,就有服务形态的出现耻示普。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限访,两者相互融合融、相互依存趴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展太。   广汽在这个方面也展开一些工作么假,我们的整车平台将联合金融戌、保险程、物流孟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁,车生活平台会涉及多个业务平台距,除了常规业务平台还包括了配件商城瓷努坊、用品商城逼盾、社区服务连锁稀缔荆,用户使用汽车的整体生命周期教,产品的购买只是开始灵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妒娄散,这才是我们下一步发展的重点项。作为汽车服务提供商剃,我们更应当关注的是用户的体验千堆胯,以及给客户带来的价值增值感受煌屉,汽车服务O2O的打造侧挪栖,也是为了满足汽车全生命周期的需要湿排沽,以及品牌和价值进一步提升的需要鼎虾长。   第八拭魏,就是通过这些改革红,整个广汽集团范围内的成果梗簿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耗,同比增长28.8%拒、29.7%散不巢,比行业高出20个百分点缕哼蜜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镭河勒,同比创下历史新高阜燎埃。当然传褀在这个里面那是贡献更大拧蔬,1—7月份销量已经突破19万核,超过去年全年阀,加上8月份最近的数据擅,今年全年的任务22万已经完成了倪,同比大幅增长143%耗齐搽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强画,位居第303名芬屑容,比去年排名上升了59位洞眷亨,整体实力大幅提升赔奶规。   第九谢俏摆,就是广汽集团的发展十三五战略颓。简单地就是一个内部协同创新辅咀本,外部开放合作毒讨,这是总的原则汉,全面实施结构性改革蚊,实施一五一三的战略趟奖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袄,这是一个保守的数据戏阂,因为传褀搞不好就过100万请弥,前几年说传褀100万樊容,别人说吴总芭课唷,你是不是在吹牛即,现在领导嫌我100万都少了估镶聚,拼命把产能都整合过来了森骡,成为先进的汽车集团经郴,做强做实研发整车零部件波、商贸服务和金融服务五大板块卜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搓拟害,实现自主品牌事业的跨越式发展说碘敖,全面实现一个“三”宋复,就是电动化巾、国际化媳窝、网联化三个方面的重大破摹构肉。   各位嘉宾闷谈、各位朋友旱改石,女士们牵瞪、先生们遂,在需求持续升级挞闻陕,资源消耗的情况下挪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哨剂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端册慕、品质优先晾、创新驱动的发展路径兰,坚持正向开发泥涉,提供优质产品瓦景崎,坚持智能制造填,开展管理创新下末慈,保证服务水平充饥溃,注重品牌高端化怀篡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茅,共同推动中国汽车迈向新的台阶熊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖芳惺:李芳" "  今年3月赣纠呢,借百年庆典之际膳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腊,即“智能互联”辟、“绿色出行”和“自动驾驶”炭酿酥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讽函。随着战略的提出恕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尚羔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醋灿。在这其中涝芯救,“人才”就成为关键问题廉独。为此抚乓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备即。   根据沈燕的介绍可以发现还翠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛废惩啸,涵盖计算机幻、工程学阜眠跨、自动化叉、金融等多个方面鞍。她坦言烯界,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入性,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莆。因此访另,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贿湘。”这其中包括互联时代的在线招聘号,“例如我们利用自己的招聘平台茹虑、Linkedin爱醇东、智联招聘等在线平台杉,以及大学招聘抵岭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辖响歪。”除社会招聘外叹庇,宝马也会通过与院谢乜校合作乱灰糜,提前把学生引入到企业中撤痉,专门为宝马培养人才似梳航。 比如他们与同济大学十几年的密切合作结,举行“宝马同济日”这样的活动憋鬼。“去年我们就以互联驾驶为主题辈欢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品璃教酥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皋狭羌。”沈燕说道疆解。另一个重要渠道煞,就是内部员工的推荐局弹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雄报,让每一位员工都变成职位大使榔驶痢,在朋友圈进行转发传递副蹲。   “我们对人才的要求逆,在能力方面最重要的是对业务的了解奖前娃。这不仅包括对业务今天的了解隶粹魏,还有对业务未来的了解碾赴。要知道未来战略方向是什么粳胁鸥,需要什么样的技能慌锚卢。 ”沈燕告诉记者邢,“此外典,我们对人才的要求是不仅要了解中国炮,还要对全球化有所认知薄。随着技术的发展颅,我们对人才的需求呈现‘复合楔搂激,跨界’的特点副。但是拧墙,这类综合性人才很难直接从市场上获得颅滤,需要我们进行入职后的培训沮孟。 ”据了解免,宝马(中国)每年都会根据员工表现葛,提供给员工出国培训以及交流的机会肃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捎敞套。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挂闷,以拓展视野缝杠,提升能力疽黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淀旁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纶,吸引并拥有了一批充满抱负爬扇、专业的本土化人才卿。而面对未来联浦,本土化人才也将承担重要职责哩炭,“这包括为‘在中国码沪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仓害,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芜。”沈燕表示兼。2012年检,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘟,并在上海组建人工智能团队忱且秘,承担电动化和智能化的相关工作飞。另外摔估犁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悉。 这个团队将研究和紧贴中国市巢了稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芍形,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末琶荚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唾唾,用“数字宪促、概率坪挞虹、未来”为题凹壤,论述特斯拉电池的高密度瓣寄鸵、续航里程及电池的安全性涡。对比国内苫漏化,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谩,并预言电动汽车和智能手机一样普,电驱动和自动驾驶注定了是未来坦,不可逆的未来撤陷。 以下为原文赋:   关于密度和里程数春虚。 特斯拉Model S上市已经四年多了说,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌方精从,至今为止一个都没有兑现郊觅桨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筹扮,里程最长的量产纯电动车局耿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寒垛堡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数未差,忽悠消费者川鲸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堵,里程普遍降低10%以上)来体现里程谈桐膝,在有些国家辅助使用NEDC的标准伦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)番誓。   关于安全性和自燃率聘窍尘。 自从2014年初安装了底护板稳遍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萝委,远远低于燃油车荤,各种撞的惨目忍睹事故艇聚煤,也都没有发生自燃芦。相反闪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弓购,却成了全世界自燃率最高的机动车膛宝,更远远超过了燃油大巴的自燃率暴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媚,车门闭合的时候已经有点变形了)侗纬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袱,几乎可以说危:特斯拉重新发明了电动车贾。    国内真正用心做电动车的企业乏菲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闪涉、变速箱钡、油箱等脐朝棵,改造成电动车的事情)范坎舜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锤,才会全力以赴来押注电动车班。当然潘咳罚,也可能是很多品牌都在蓄势待发猎接,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扳其辉。    电动车不是什么弯道超车退渐,而是换道竞争纶。    今天的电动车滑黔饭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘁。待机时间是诺基亚的几十分之一埂绣,软件也没有几个龚瞳署,通话质量也不好奉,汉字输入也麻烦的要死蛋莽宿。和智能手机一样氓图,电驱动和自动驾驶注定了是未来撅,不可逆的未来悄拴灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯沉效:李芳" "   2016年8月30日牧萝,在北京新浪总部牵淳逼,北汽新能源充电部门副总监陈保江屋会瀑、北京华商三优总工程师丁晓伟欢漠、电庄总裁兼CEO先越慰踩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恼藕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桑拢。    作为新能源汽车销售终端环节糖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称芑贰,更是充满了诸多困境凑,不为外界所熟知兰媳。    那么猛,作为中国最大新能源汽车市车Х埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况乡,北京模式发展的瓶颈是什么个仑惶关?有何值得借鉴的地方读梗辰?又该如何去避免失误和纠正戊茧?政府板馅、车企汞、消费者在这一产业链终端中短嚎桃,分别又该担任何种角色尼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痴囤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窟:魏总攻,刚才你从用户的角度雹,同时您也是媒体人的角度铜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驼苇栓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碱,您发现了这些问题之后觅存韩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率似疼?    魏士钦夸:其实我们一直在琢磨这件事农,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妮老,这两点是能够解决掉的静。首先第一个嘲,支付乃画墙。就像刚才先总说的尖拍敌,有个银联一样的东西孺蕊鹅,接下来有个第三方寄扳么,或者接下来大家都使用微信支付陆,不管是充电桩也好插览,app也好睛匪,还是当时的扫码也好板倘,还是微信也好虑,支付宝也好胸,能通过手机支付残巷啥,基本上都能解决掉卡实善,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靛陪圃,我们把支付给它想办法统一了系炬。不一定统一到一个里边去吵酣,大概两三个裳富林,大家都在用虱恼,这就没问题谎。    第二娠杉喉,这就相对更难一些了帛,应该是有一些第三方平台真正站出来侥疲,能够收集所有的真正的准确的信息灰壕当,其实当时我们自己在做app的时候峭,就是在做摸点的时候屏,我当时就矛盾邪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饶秒时,后来琢磨来琢磨去衬,通过很多用户的反蓝伞,我定义出要摸一个最准的点柬忌,不要最全的堆静撬。准是什么概念谩恐叉?第一幢链,我找得到概碑俯,第二揽系木,我到那去一定能用得上显匡春。如果我找到它了杠,也到那去了须,但根本没法用驳舱,那就没有用了泛兰帆。所以如果站在媒体角度骸沟蛔,我希望不见得是谁短,也许是个媒体史垄,也许是另外一个平台山躬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起海绷厕,但是它也不一定是最全的坟希事,但是它是这些所有的里面最准的逝憨,每一个用户都能找到桩妊,而且有百分之百的体验把电充上瀑是拜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虚们拼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啥村茄,是咱们国电的站拒,是快充蓟编头。我们编辑去那边准备充电的时候侯,有六个跑快车的兄弟码,霸占着那个点内屏,就是不让你过去坷,这个充完那个充蟹,还剩一个车的时候悼竿参,就赶紧打电话给另外一个兄弟能掳窃,赶紧过来充电涎。我们不等了聘乳缕。但是他们不知道描孟,在那个点不到三公里的地方睹,快到积水潭小西天那个地方盎,还有一个充电站栓氰,好像是三个充电桩还是两个帝掏伶,一个车都没有阂簿附,而且车位都是空的腹祈需。他们不知道那里轻萌肩。而且那个点婆辰程,我们当时找的时候用了三个app睹,只有一个app上标出那个点逼醇路,另外两个app是没标那个点分。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旧,所以准确性其实很重要爆。所以如果能解决这两点垒槽,我觉得咱们的空置萌、闲置的问题一定能解决屡勘碗,肯定没问题的溅吻穷。这是我的观点巩建蔬。    黄山隙骚思:关于公共充电这个领域膳帽,我不知道魏总在充电过程中墙酮橡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毯?    魏士钦伟蝗居:出现过哎屉,很多逢。    黄山固绕:这个问题其实很有意思的问题退赡,充电桩的标准是国家有统一的标准亨灯挛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眉汉。    魏士钦耸仇乃:是这样哗厕,最典型的例子就是腾势井贿卿,腾势在很多国电充不了萎股,但是在小E充电或者普天是能充上愧。    黄山坍彤咀:我们可以把时间放长一点来看敢,在2004富渺、2005电动汽车兴起的时候瓶碗唐,很多人都不知道电动车是什么怪抽,充电桩是什么拈亩杰。随着这几年的发展饱熄,物业慢慢都配合了辟超,所以从成熟度也好日雹另、物业配合度也好吭勒,应该是越来越高的尼汇。国家层面出台程,新建小区予以配合物鹅,包括老旧小区的改造栓,都会多方面来共同解决这个问题扭恼。其实关于今天的这个话题炉泰图,我不知道台下还有什么问题要提问的麻顶角。没有的话甲兔,我们可以做一个最后的总结骚点袒。    我接着丁总说的北京模式的问题峡,我们今天说的是关于北京模式迫,丁总说了一个北京是纯电的市尘铩,跟其他地方都不一样嘛,上海是极端的藐成,上海是混动市澄杷睢,北京是纯电市场难稳。我理解还有另外一个模式辫,就是北京的充电运营商是最多的纳,发展是最快的籍,一开始是国家电网僚譬煤、普天在推缅,后来群雄逐鹿梧赊,特来电袭、星星等等各种运营商都进来了羌凄粱,包括先总这样的都进来了痴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劫汲熊。    魏士钦坑鼎堵:现在已经不止了河毋绊。我们有一个数据苍叛,说是47个运营商贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父萝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构午率撬,我讲点个人思考和认识欣。    先谈思考回络。第一笑浆,供给侧结构性改革内涵非常丰富甲,大家可能更多关注产品的结构性改革寄矗廉,其实我认为七,源头是制度的供给和政策的供给登蔽退,再是要素的供给拔涕,三是产品的供给缆。    再把这个逻辑关系缕一缕翁梆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碳,而制度氯辨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歉。所以现行体制下旁里替,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革功沸?这是我思考的第一个问题没湃。    第二个问题坊,是我做企业这么多年的实践和感悟檄,企业到最后比拼什么辨?其实就是资源的配置效率督汰鲁。汽车行业也如此邓。你拥有多少资源固然重要眷闯吗,比如研发队伍偿兰擒,既有一两万人的伍华沟,也有六七千人的釜蜜辖,还有两三千人的赫,资源差异很大上,但实践证明人多不一定成果就多酿吴奶,关键是资源的配置效率壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衅,取决于一个企业的决策效率和执行效率舱。而企业的决策效率和执行效率蜂部茹,又取决于它的机制和治理结构位。    反过来簇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庭胆瘦。也就是说辰莎楷,产权结构会影响到治理结构和机制磁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响软翠,进而影响企业的资源配置效率法蓬埃。    从逻辑关系上讲犀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惩雌浚。    第三个问题饯电,产权结构是前提摩山刊,是源头性问题每腑,多年实践芒钎,有以下一些体会辞。    关于股权唤。股东应该优质化琳,股比应该合理化写譬吓。近期也好财,远期也好答谓炔,你不能把那些对企业治理睫、技术受范、管理馈,以及市场拓展没有任何贡献排惶型,反过来可能还会添麻烦者店滇檄,当股东聚。这样的股东不能要贤。    股比结构这块莎,不同行业盛斡首,不同企业灯藏斗,它的结构模式必须符合市场规则啥。若是竞争性行业贫瞳,不管是央企届,还是地方国有控股企业储巍,做第一大股东绝对控股凶吻,很难实现建立混合所有制的初衷睡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搜岁始,竞争性行业混合所有制要深混低撼,不能简单地浅混偿掳憋。什么概念础?国有可以是第一大股东父聚,但不宜绝对控股五虚烦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹬度退。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敞宿、国内竞争国际化这么一个概念去牌。既然是全球化施典,如果你这个竞争主体膘狭飞,你的治理结构蛇,你的产权结构叉培,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殴帽翻,你如何参与竞争化全谎?道理非常浅显明白腔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践署刀苏。    江汽集团公司制定十一五规划前炊竣惶,我们就有一个想法无,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化投耪广。围绕这个思路皑筷,于是就有一个叫三步走的战略规划看绦。    第一步池围胃,把国有企业员工身份置换掉屁忍培,从根本上说泞长,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处需寝栖,对职工也有好处票贤誊,是多方共赢的一件事情脆炼潮。我们知道牌沁梢,国有企业这条船不管怎样律,开得好甘,开得不好桓,哪怕再破再旧马劳,只要不沉下去苔,国企员工都会抓住船板舞梦,不愿意下船讼床。    如何把员工这些观念转变过来香梢卵?只有让他们从企业人转变为社会人镭呻即。因此捻伎,第一步是2006年刃邯,江汽集团公司所有员工进行身份置换搂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稿鸿护,作为每个子公司的投资主体忻撤橡,共同组成投资公司苫泄挺。    这样碱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溃可竭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权新衫颇。    第二步舜,我退休后陵弘,引进中国建设投资集团有限公司铝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棚。初步实现产权多元化青。    第三步比举桶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼎,包括安凯客车的控股股权烤卑冯,整体运作上市靠琳详。去年1月获得证监会批准赔嚼胎,上市公司已挂牌朝馅。    通过这三步走——置换身份刨,初步股权多元化徐搂,整体上市慌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的及赏,对留人起到了较好作用毛埔。在工业化嗜敲、信息化毋兔、网络化尤其是移动互联网时代桃朵钩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代测虹哇,股东或雇主和雇员之间的搏弈妮,更多体现在决策权和分红权领域航。    为什么IT产业斧叛党,特别是互联网企业发展如此迅速覆焦?正因为它有这样的产权结构裂拼,这样的体制机制晚。做得好的互联网企业末边陪,股权都比较分散苇湘,管理骨干和技术骨干都有一定股份木,可能这是大趋势皋。    互联网行业资源的竞争和协同掳,最终体现在人力资本价值上伎觅梦,他们要参与公司的决策和分红懈青柔。这个问题如果不突破熄踢卑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仑盾柔。   存量是稳定剂梧,增量是兴奋剂    那么纺粉,内部机制如何变革佛托?    1990年我接任江淮汽车厂长拓腊沽,当时非常困难袭胃,留不住人忿呢嫌。有些人选择离开心绷蹈,人往高处走暇,完全可以理解白。留下来守摊子的这些人不容易劣狼,到我2012年3月退休椿,这22年时间里稿精,江淮集团内部机制变革分为两个阶段殿疵干。    第一阶段是2000年以前艰革酞。可用两句话概括盆,第一句叫做存量相对稳定碴,增量拉开差距扛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状李牛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糕噬,可能就有问题梢。因效益提高而增加工资辫,贡献大的就多增慧跨娥,贡献少的就少增缚。即便没有贡献矢侠,原有的存量工资也不会减少锯绒,即存量是稳定剂笔猎,增量是兴奋剂辅借。    第二句是有计划按比例增长工资粹沽。也就是说板牌,企业效益再好摔,效益翻番工资绝不能翻番沙贡烯。效益不是很好擒痰箱,工资也要涨输及架。为什么静?因为国家年改革开放30多年沟,经济20多年高速发展赦却蛇,物价一直在上涨急,生活成本在提高京双拱,降工资就是降生活水平盖糠。所以我们有计划按比例增长工资戏惯能,以建立工资蓄水池楔刮敞,以丰补欠甫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哄。    第二阶段是2000年后烁护,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栓盾爽。    第一部分是课窟,区域领先的现金收入亮。和北上广深不好比监狠,但在安徽及其他城市的同行业者中蕾,我们的薪资收入是高的镁发,员工及其消费能力比其他企业稍高痰。但现金不可过度发放线普叼,这是心理学即渐。人就这样怀,口袋里现钞多了后配济, 像一线工人佃忿纱,包括技师在内琅,他腰包丰实了磁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腺垂微。    第二部分是大福利茄孪。我在任期间力嗜擎,江汽集团公司解决万余套集资建房翻,还有大学生公寓蒲、廉租房等;自营的物业管理做得非呈萏耄好拔馆,很便宜檀,还有免费午餐瀑尉拎,包括洗衣房等储悸袒。有大福利荆盲榔,有小福利沧锨,五险一金都取上限提俗贬。    第三部分有限的股权激励困可。    区域性领先的现金收入芒、大福利倍獭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脚,这使江淮汽车员工享受收入不低撤趁、生活成本不高的待遇筷裁搞。也使人才无序流动降到最低兴取。我在任22年戏杏尺,江淮的人才私困呜,不管是管理人才还是技术人才咐裤悉,几乎没有怎么流失透。    外人都觉得很奇怪四捂呕。当时有个汽车企业派人力资源副部长卧化,在江淮附近找了家酒店辑芜仟,一住就是一个月眉,每天晚上打电话找人第纫,但没有人为之所动幌梢。    究其原因糙虚禽,当然也不仅仅是待遇和福利卞淑贿,重要的是文化留人经掂船,怎么能留住人心喜,这是其一殴古纬。    其二岗溯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昏,使员工的成长速度可能更快畔。    其三关悉壬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径城乃城。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痢胯,但我们有三条路径怕。    一是管理人员成长路径就茨哀:管理员泥、助理管理师酸杜幻、管理师磋己、二级副经理馆、二级经理损虫缮、一级经理陆睫屉。    二是技术人员成长路径韧薪:技术员得崇睛、助理技术师汗、技术师;设计师形幌、主任设计师栖棱疟、设计总监茂、技术中心副主任牌、主任等涎。    三是技术工人路径蔫:高级技工怂偶漆、助理技师私睫哭、技师茧俱晒、高级技师干然。高级技师的薪酬改,甚至比二级副经理拿得还多恕晶。    这三条员工成长路径坡,每个岗位都有岗位说明书徒端檄。你要申报这个岗位队拐,必须经历什么培训妊哗轨,需要什么绩效煎畅护,才有资格申报滔。上什么岗位有明确的薪资标准蔫,“升官同时发财”摹瞧埠,用人用工尽可能做到公开公正透明欠搁。员工们也看得很清楚酿,只要好好干污,就能够成长撵沛。    总之躲坊澎,在中央政府大政方针指引下烫沟姆,切实姥苟抬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晒。    尤其是产权结构改革泌那辽,不要消极等待主管部门来安排庆收诺,等是等不到的策。也不要对现有体制腺、机制太多无意义的抱怨施和,只要动机纯正前,对国家对企业对员工有利吝上焦,就值得一试罕乏,这是我在江淮汽车多年的指导思想片怕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忌陶炊,但一定是基于稳定性溉、权变性蒙校撑、柔韧性基础上的变革去。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砷忙本。同时切记不管做什么事情淳鞋掀,一定要取得合法合规的文件依据钵。    在沟通管理和内部运作方面评棋冠,如何适应政策环境窝,是对企业负责人的管理智慧的考验围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂蹿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官号、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耻。   当下删赡,在互联网经济蓬勃发展境辱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醋牛砷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罚检、汉腾赌、乐视绍、蔚来篇秋失、Nevs芳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈文。但这些新思维杉、新模式遇到来自行业郊扁、公众和政府有关部门的不理解和质疑苇攘雌。为此寰球汽车邀请行业专家枪备扇、新势力企业领导珊、主流媒体高层烁坷,就大家共同关心的行业趋势没、创新模式拧、市场预判等话题展开热烈讨论惋颁。   程远侣敌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贩趴那、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棱闻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陶叉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悄缉耪,也是一个全新的问题芯,所以我觉得应该是个很有意思的事己怒椿。今天让我首先来作一个发言呕悉坟,我觉得是抛砖引玉偏翁唾,我想把石头抛出来画刷骂,引出大家精彩的观点江泉聊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跑午算,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恋,他们该不该进入汽车行业策钞川。大家知道检,这几个企业全是新人祈惶伪,以前都没有做过幻,在社会上是有一个反响弗,有一种争议脾懊矮,说现在已经非常挤了棱嘎刺,我们已经达到了2500万辆的规模筷材,100万辆的企业已经有六七个了轨,还缺你们戮氰拎?你们现在还有机会南俯?我想说这是一个很重大的问题扩,我想这个问题为什么说是战略问题公伯,中国汽车业一开始就有这个问题朴登险。   我的印象中词,我觉得中国汽车业有很多政策先,也有很多重大的事情先,但是我现在回忆起来不畏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傅柿,一个就是开放引进牟筋怯,也就是合资蛊,也就是所谓的市场换技术丁吨。另一个爸溪戎,我们做了一件很大的事情系锌嗜,叫反对散乱差强。这么几十年来绥拉腹,在我们的汽车管理部门肖融础,我们就不说谁了苗缝,大家都很熟竭,都是朋友波獭,现在都七八十岁的人蝎锌。我进入这个行业30多岁欣戈,已经过去30年了炽完,这些人现在已经退了捂驰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痴,一个是合资引进缺烯捌,一个是反对散乱差拾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来男,即刚才说的市场换技术蜡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车模绞叛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踏陕,只许有资质的企业做步。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钵淋,就叫中国汽车工业总公司勾馆想。后来九,提出了南北划界盎维桶,想要一汽在长江以北们蔼蝗,二汽在长江以南铅相,形成一个竞争局面坍拎。这个想法没有实现虽,当然再早我们搞过六大公司录痰,但是总体来讲投斥邻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墟。   我在八九十年代写过一篇报道颈盗琶,我就说中国汽车为何怕竞争欺粮?其实现在想猫查捍,我们争论来争论去就是一条戏,国有竞争颓,我们认为企业太多了对车,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惊菜。   那时候从国家宏观的角度什,陈云同志提出了一个经济学观点篙史迁,叫做鸟儿在笼子里飞淡守防,年轻同志可能没有听过爽。虽然给你放飞春,但是你不能乱飞刀疾蓉,得在笼子里飞睬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跑朝韦,所以我们提出“三大三小”窜缅,规定的企业能造车饺,其他人都不能造车悉,认为进来的就是捣乱嫁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旱骏苟,后来被总编辑改为无心插柳创。我们一心一意想扶持的企业搞上去釜,但是我们不想扶持的企业又在出现顷们级,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敝赊是。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墙,为什么呢疯阑?当然是我们的基础比较差温公,一无资金圭,二无技术蛇,三无人才即,白手起家娃畔。这时候我们引进外资苦乳,有了资金构焚奔、有了技术授颁、有了人才纫豌,奠定了我们汽车的发展基础碾涉滤。但是只走这条路等于缺一条腿逻驴吓,只有引进外资题,没有自己的发展微寄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赦陛骄,反对本土企业集绥理,所谓自主企业粹擒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域患黑聚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的米充,奇瑞吴帛辑、吉利匈成琴、长城妊为鲤、比亚迪烦,没有一家是合法造车的企业肛阀崎,方式大家都知道赫,买一个不生产但还有资质的企业伐,就是所谓户口本尸廓吻,然后就开始造车汹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好没,该死的企业死不了膊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栋闻,这是一个很奇怪的现象萄夏,在其他任何国家都没有这个事情凤茬,只有在我们国家窗琼,这变成了一种无形资产胎颠辅。   所以阿玲,后来工信部成立前夕婪瞪洁,在发改委发布了一个通报垮,宣布哪些企业要死侮,其实是一个作秀剿隧卯。因为这些企业本身已经不存在了骡猫蓟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饰,就不会有这种奇异的怪现象歼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筋渺,我们把汽车产业的市场化闹亥黑、自由竞争的方式忽略了辜规辖,我们把它当做航天航空管理粒。所谓集中力量办大事迪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祥熬缉,像航天航空只发射一颗卫星谋,只造几架航天飞机侠骆,但是汽车绝对不能这样肠屎,如果我们中国只有一个汽车企业禾硷,我们今天无法想象能够达到2500万辆平,我们可能还在200万辆以下徘徊时。   我们想想我们当时的规模黑,讲起话来堵算,我们一点底气都没有鹤,全中国所有汽车企业的力量畅汇牡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燎瓣蔡,所以我们那时候是没有底气的驶。那时候蔡总经常讲绰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懒港,我们国内的某家工厂陶,搞了多少年换淀步?投资130亿干了那么多年没有干上去恨吾,现在回头干干恐触,别的合资企业在武汉干140万辆车坡,听都没听说过他就干成了吵宛募。   当时我们确实是一穷二白杀贸写,那种情况下我们引进外资邻湍酮,但是不让国内自己的汽车做戮讣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿七哆祥,变成了外资企业殿、跨国公司一股独大酮碴低,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寺岁。   中国其实为什么发展到现在这个状况离?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差统堑浇,在座的年轻人没有听说过邻伙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梢仍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滇忿兽。为什么有审批制讥毯斗?审批制就是为了反对散乱差该,所以你不能随便上企业虹。   我们把进入产业的大门关得很形侠弧,一方面对产业造成了很大损失洞龄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扳峦。大家知道甘,那时候汽车卖多少钱伟矮?桑塔纳要卖了20几万据,当时说两万块钱镁僵取,八字还没有一撇檀蜗,订购两万多辆瞪,在桑塔纳卖20万的时候惰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淋税。那时候的技术标准匪笑克、排放标准都很低忍亥,我们会很快发展起来故,但是我们失掉了这个机会许崎。这是产业上的一大失误怯,就是反对散乱差日,阻碍了中国自主品牌的发展伪碑说。   我觉得中国汽车进入2002年韭,入世以后就发生了很大的变化盗同,这个变化就是放宽了楼醇,应该感谢国家经贸委前司长杜,后来发改委的副主任欧新黔瑟私,他在这件事上力排阻力碾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搓单,有二三十个企业进来壕。在这时候稼屯,包括奇瑞看潮、吉利埃、长城率缉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烯,所以这是我们企业发展一个好的契机雀,这个契机来自于好的竞争迪剩。   现在大家没有再说反对散乱差颅考,但是这个毒瘤并没有肃清趣伍,现在要有一个新的品牌出来堑透耙,我们第一个想法就是它该不该出来驮,又来添乱肛光熔。所以在这种情况下合,汉腾出来以后囤椿拴,我当时也没有太明确的认识胳,在网上一片谴责声的时候博,我就意识到了这个问题汞啪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓢汇,大的打败小的理烁缓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惰闷洗,快鱼吃慢鱼奶俏。汉腾给我一个启发僳叛诫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在经,今后还会存在镰密疾。   现在一汽另疼霉、二汽非常困难博凉,包袱非常沉重持扛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尖首,但是最近连一辆好的车都出不来埠。现在真正有活力的企业是谁呢是酸?是长城部、比亚迪父、奇瑞沃藕僻、吉利耿力。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降苗昂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幂舅,让大家不要惧怕竞争旧李巍,竞争只有好处实。我们老是说过度竞争钝,实际上没有过度竞争丛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的举温暮,经济规律本身有一个调节作用洼氦,一旦过度竞争它会自动退出钾贿娠。   我们的出租车管理很失败膜虚,就是我们怕过度竞争盛,我们把北京市的出租车限制在7万辆课,因此打车难仙、打车贵毛,群众怨声载道篇兽。凡是放开竞争凤富,像家电产业大家都知道熟谋,为什么发展得比较良性呢切?就是因为放开竞争僵临携,是不是先来后到呢绰梦?我们现在想想80年代赐膝欢,61家电视机厂蔑肠,现在上哪去找苔?大家熟悉的品牌伦,北京牌活滤、昆仑牌秤讣付,我前天在飞机上看到长虹宽鹃托,长虹居然还在靛德胚,出乎我的意料是脊部。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扣,现在新出的电视机厂馁痰疥,TCL过去有吗拳?就是长江后浪推前浪驰扳骸,我们永远不应该对后进者说不喂,我们一定要这个变成一个共识武,任何时候都可以有人进来互枢楷。就像他们说的淡宠,任何一个行业都会机会氨凭。今天在座的各位都是新进来的汰并改,我觉得你们的机会大大的有毒氰。   我的砖头就先抛这些壕庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偷郊犀:沈达炜 版权作品侈哼臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载贯,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  徐和谊说恳沥宽,当我急的时候惊,老唐一乐极戚贡,哥儿俩(的配合)还行短廖师。双方都是坦诚的心态菜伞补,就没什么谈不成的事情拼泼偶。    唐仕凯则认为鹊裁焕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寡,基于双方的相互尊重剧。合作中歉骸缺,尽管文化不同雹八躬、目标不同破,都能坦诚地交流申攘,达成一致层鞘词,满足消费者需求灿娄秸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事武、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前化炉关,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谭忌碧,接受了中国经济网等几家媒体的采访虫蠕惫。在奔驰E级轿车之外情,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妻顷痛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穿耸穆,徐和谊说趣,关键在于双方的真诚与坦诚憨,这与我们的性格有关郡帆来。我的性格是直率嫁绷含,而唐仕凯先生则是含蓄钡经、温和舅盒,哥儿俩(的配合)还行德。双方都是坦诚的心态尖,就没什么谈不成的事情闪。    徐和谊谈到篮胳,合作中福,彼此考虑对方的文化融烽、体制谓,对对方的决策机构都很了解坚,也想知道对方的想法回,并多从他那套(系统)思考络:靠不靠谱虽,可不可能微祁。不能瞎白话虹看慈,不能伤和气滔宝邓,所以就越合作越顺利葛洼肉。    徐和谊认为辟捻池,随着后续工厂和产品的导入拾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逛秤。    他还打趣说贰庆,唐仕凯先生文雅芭,当我急的时候晦熄颊,老唐一乐罕徒,我们的搭配非尘希合适讹。    唐仕凯则认为淬胁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸糜,基于双方的相互尊重锰马。他说纱,我们与北汽之间有更多的共识检胺。过去几年的合作瓜哪,大家互相信任礁、持久辈、坚实须哀。我们有德国人的执着故划鸡、坚持堂,在双方合作中朴撼骡,尽管文化不同填夯歉、目标不同呜胚,都能坦诚地交流险,达成一致幕彻事,满足消费者需求袖扮匡,也能让优秀人才有合适的岗位得叔。可以说修,北汽与戴姆勒建立了最好的俺握蹄、双方互信的关系啦拒。    另外寐酥希,唐仕凯指出臂,中国业务的发展稀改,离不开经销商伙伴的精诚合作慌福苫,他们积极履行对消费者的承诺锤逃确、关爱唬摧,也与我们建立起非常良好的厂商关系澈饰。    他强调链,我们与北汽的合作蓄聊,增进了双方的关系沫。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊层潭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说休饶,目前十捐焦,我们的合作是最好的测堆。认真总结以往的经验尽茄池、教训佛穆,特别是过去的错误催客舷,接受媒体的帮助乒、批评共磐扩,因为大家对我们有更好的期许抵棋。目前堤轻筷,我们仍没有达到自己的目标磊洪,在中国市场还是第三名材。但是然寥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)射木。因此虏湾,我们还需要精诚合作上奉皇,力争打造一流的企业;精益求精蠢篓,建立一支一流的团队氨链。毕竟忿词仿,我们的公司和事业都很年轻辅,在发展当中最重要的还是关乎人腹疙络。因此独,我们不能只顾眼前硼,应当放眼未来牌诞艇,希望取得更好的位置蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔捎扛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朔肝弊:    各位领导吼、各位汽车界同仁段:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胃擒。今年论坛的主题聚焦安全钠,我觉得非常有必要敢苔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恃,已引起全行业和全社会的关注背悔脊。    今年以来酵尽萝,在国家和地方补贴政策的助推下惟体,新能源汽车市场延续了红红火火的行情萝圃,1-6月禄,新能源汽车实现销量17万辆魂徐狙,同比增长126.9%粗攘。其中纯电动实现销量12.6万辆琼赤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淮溜,预计到8月底辩逗,全年6万个新能源指标就将用尽金录。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆步,同比增长170%舰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浚缸参。    但随着新能源汽车销量猛增仟酗溶,其安全问题也逐步凸显卷婚。仅今年上半年函新捻,与新能源车相关起火事件就有11起稼天拼,事故原因涉及到电池嘘迟户、材料掇滑警、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲁。不但给事故车主造成了严重的生命溺凡、财产损失扯融峨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恢,极其不利于新能源汽车的推广叫缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茎傻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折步秽,新技术新模式尤其如此甫乃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狸瘁耪、火车一度跑不过马车赊携、人工智能行业也几起几落失,每次都面临着必须攻坚的难题丘焙华,并随着问题的解决才获得新的认可勿龟。新能源汽车行业也是一样蚕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徊杯揪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卧,在蓄积了一定的市场规模之后荒腑陀,开始到达一个新的平台期拓,开始面临这样那样的问题食假帝。而我们认为扇管稠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寒卢。    首先释墓锤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足习。    今天我们面临的新能源安全问题休,一部分是技术问题幢景猩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悍抖。但更多的是行业规范问题瞪甲惜,由于新能源汽车市场发展太快痛撇,行业法规建设相对滞后捎桐,安全法规不够健全卉,相关标准缺失廷廉韭,再加上消费者安全意识不足广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等非,共同导致了一些安全问题的出现潜碍珐。作为一个新兴行业篙税,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羔垮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度死五卿,这是新能源事故频发的原因编,也是新能源发展到当前阶段败苹,我们必须着手解决的问题噬。    其次仓钩噶,安全问题是消费者关注的基础痛点铅冠,必须全力以赴加以解决衬泉枢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漆钮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脑梆继。我们经常说苍疮跑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戈,但是没有了安全这一基春绮馈,里程的远近本身也就没有了意义酶酸。新能源推广几年来翔,市场上对安全的质疑之声始终不断集埔,说明广大消费者除了里程焦虑视匿,还普遍存在着安全焦虑尼纳驳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棚校,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铃。着一把火就可能会毁了一个行业刊,在网络时代这种心理传导完全可能发生径。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吾,必须将安全问题作为头等大事来抓忌信,否则就会被消费者所抛弃锚磕购。    最后号挞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捌奋,也是发展的动力源繁悸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破久韭书,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弛挡,才能得以持久生存峦话。千百年来眉,人们围绕着使产品更加安全可靠缔,不断做出创新信封。及至今日女,我们投入无人驾驶汽车炼订、智能网联汽车的研究旦线贤,很大一部分原因奈孺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窖。新能源汽车作为面向未来的产品哀屁董,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拿酥锌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吓。    由此可见计酸搪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈础驹,粗看起来林林总总饰垃缮,不一而足;但是究其本质耽,核心还在安全稀确。破除了安全问题猴铂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彻吻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题高勤阂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高订富醇,而围绕安全问题不断攻坚克难唤精甭,新能源产品和发展模式将不断创新察敖,不断创造社会价值腔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摊才钝,我们从一开始彻椒眯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戌修,从战略高度提升安全性笨,居安思危救,未雨绸缪蚕萄,从研发谁、生产到售后服务涎强驶,都布下层层防线剁好牢,确保产品万无一失糕吼竟。    一是在产品开发上加强安全功能设计次仇,从源头上提升安全性骇贰概。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捎。从产品的开发设计阶段搏集,我们就从整车控制惊、动力电池睦慧创、高压安全等方面以高标准进行设计邦方。在整车安全方面秘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统十县读,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伙核呸。在动力系统方面顺夯,我们从材料冕、电芯级亮嗡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术范胆,降低电池短路和起火的风险拿花。在高压系统安全方面坍疤拒,我们从防水投浚梢、防火函媳锑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茫沮把,高标准强化安全功能甲泡。除此之外孝,我们还充分利用智能网联技术钳裳赁,对新能源车运行进行实时后台数据监控垢戚骏,建立事故应急响应保证机制乒睹匠,为新能源安全使用保驾护航娥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拓棠俯,以高质量产品确保安全投陋。在新能源汽车快速发展的同时石,北汽集团不忘发展新能源的初心狡舞,严把质量安全关荡购钠。北汽新能源生产的每一款产品齐面昏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抬械沉,还要对电池梧、电控系统进行严苛的测试与验证顿糖靛。目前透还版,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焚辣识,其中电芯安全可靠性测试标准42项挛,电池系统安全可靠性测试标准50项抬拣,BMS策略安全可靠性测试标准33项秒婪,这些测试包括长时火烧测试洁、电池剖切测试抹、极限跌落测试和电池浸水测试等遣稗。同时避,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弊。上半年盘纶堑,北汽新能源接到订单2.6万单冯啤棱,但在资源不足的情况下汇苗,我们严抓质量关乳,绝不为销量而粗制滥造殿感,最终完成15052辆的销售任务颗,订单满足率仅58%篙,但却实现了上0事故率的优良成绩湿。    三是加强售后服务与培训抖露,让新能源车用户买得放心擂柯辞,用得安心贰洪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浩采,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蟹屠,包含车辆保养皮、车辆维修鞍沦乃、紧急救援蚊抡码、充电设备雀忿、增值服务累、客户关怀等多项内容虏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哺乃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杆侨、维修奴捕,并对服务完成情况进行跟踪监控拔,形成服务闭环寝眯,确鼻挪希客户满意痴。同时奈泰瞪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歼汗,对车主进行说明和操作演示袱啦,并规范安全培训流程炒藕,提升新能源车主的安全意识检巩。在此基础上砷鄙擎,我们还创新营销服务模式衬脑幂,今年8月12日楼挞筐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沫蛾,不仅具有推广新能源车的效果宫裸克,同时可以让车主及时更换杭、检修旧车上的老化电池梁锣袱,通过我们的新模式给市场提供更多安全辣、环保池、高质量的车型瞬溪踞,给消费者更安心的消费体验老希。    各位领导哥、各位同仁袍:新能源汽车作为一个新兴产业驾康,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骆,出现一些安全问题嘎交泻,这在快速推进过程中也是难免的败,是我们必然要面对的问题廉碳境。因此新能源安全问题遂汀,绝非某一家企业能够单独解决霜,它需要我们整个行业的协同并进魏睦。    有鉴于此慨钞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力信,不能因噎废食涧肪棋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心修,牢记我们新能源事业的战略使命斜杜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祭奔,以持之以恒的韧性皖究,推动政府淑、科研机构赎匠、行业协会剃巷凹、企业乃至全社会开放合作猜飘郡,不断建立安全标准磊苇黄、不断规范行业行为活射、不断推动技术进步瞥挛、不断优化消费者使用习惯路,不断实现新能源汽车行业成长成熟池卸、发展壮大睫,实现整个行业的可持续发展歉栖碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨缝让:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隆欠攫,各位领导居瓤、各位专家苍,业界的朋友们盯:    大家好!今天据识嫩,众多长期关心疲蚊、支持中国电动汽车产业发展的领导沟吾、专家和朋友们齐聚郑州靛,共商大计浚剃。作为本次论坛的协办方敦蕊蘑,请允许我代表宇通公司械忍瑰,向到会的领导吝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里物,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缆。    近年来铜锈辈,国家出台多项重大政策描醚,从顶层设计特、推广应用瘸讥悔、税费减免蛙、购置补贴末始、生产准入瘸、基础设施等多个方面修腐负,保障新能源汽车产业健康快速发展脓。客车作为电动汽车发展战略的切入点湃,是电动汽车普及推广的重点领域家家奔。至2015年底洛惋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晨,占同期所有客车推广量的13%朔奴,为城市节能减排扑、绿色交通出行做出了重要贡献竞勘。    财政部侧闲促、工信部酶刊徐、科技部涉、交通部坟、发改委等部委添谋人,通过科技计划嗜、产业技术创新工程等重点项目进行支持损氏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匪吮胸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宦歉:节油率陈令、续驶里程等性能不断提升慷坑辟,动力电池能量密度颇、驱动电机效率等关键技术迅速进步露。    具体来说穗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敞惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拦辟、节能与控制技术方面已实现了自主研发完铃,大部分电动客车均采用国内自主控制器米,整车性价比高汹扁,满足市场需求巩堤皮,节能效果得到消费者认可失类趁。    二是动力电池性价比显著提升袭墟午。动力电池菇捣、关键材料国产化进程加速拉屋,安全性和工艺技术持续改进强帅揉。与2010年相比弄九,动力电池能量密度提高将近一倍哪,成本大幅度降低歧。    三是驱动电机技术水平进步明显黔矫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乓,在功率密度培、系统集成度和材料利用率方面显著提升饱盼肝。    同时络顺隶,我们也应认识到癸,国内电动客车研发试验能力有待提升肌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耻:整车可靠性膝岔戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乒家肌,寿命胯、低温环境适应性堆变钒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怕兑痘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稀烁。    马凯副总理强调阑混钒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婪垢凡。电动汽车由于安装了电池涛封、电机厦、高压线束等高压部件吉蜜,给整车安全性带来了新的问题洁,而电动客车安装电池容量大策笔唤、整车承载人数多案惋必,给整车安全设计提出了更高的要求抠蔚凤。    因此胃,电动客车必须从防水篙胜、防火疙、防触电扩李、乘客逃生泌胯、事故处理等方面综合考虑偿缄寒,从研发制造烧倡唤、运输存储窍捅蓬、维修保养鹿佳佩、报废回收等全生命周期各个阶段着手橙襄,在电池安全然身、控制安全宝砰、高压安全呻吝锚、电磁兼容等方面进行技术攻关耗,全面提升安全技术水平憨萝。并对车辆涛篓侨、零部件运行实时监控嘉梁,起到预警作用灌睬逢,保障大规模安全运营班。    宇通自1999年开始研发电动客车谩福尝,持续加大研发投入喝颗缎,得到了国家部委车、河南省政府和各位朋友的大力支持挟。未来限殿边,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入识伙,围绕电动客车轻量化吭、智能化哨、网联化以及智能制造等发展方向墒倘,立足自主创新搏椭强,掌握关键技术仕,提升安全水平森,促进电动汽车产业健康快速发展慨钠。    但同时佃袍姓,为了推动我国汽车产业的转型升级侵炔,实现2020年500万辆的目标饲,我们依然任重道远横劝舒。行业的健康发展火警,离不开国家政策和社会各界的支持翠,我们建议淡炽:    继续支持产品品质提升和新技术研发拾。在纯电动视襄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验边,研究开展创新工程二期项目等检,助力国家下一阶段产业化目标的实现傻。针对燃料电池客车帕怂挽,我国和国外先进水平相比还有较大差距沽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墙,尽快解决关键技术问题搂宫,推动产业化发展传。    电动汽车正处在新产品推出的初期海腻,技术飞速发展尸雾擎,面临很多未知领域的挑战食,这些不确定也带来巨大的创新机会聪泪稳,是企业瞧袄暖、行业和国家的历史机遇环,也是赋予我们的使命和责任味临剃,    我们将坚持创新扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展卿。    最后妻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘绢:李芳" "陈清泰么换:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办解承,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”途。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出复倍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题系,回应社会的关切泉,引领行业的健康发展筹兴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扇戳秸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陈苦,广泛交流诧、献计献策漓坑。    首先是创新引领问题痊抖炕。    去年伶,国家多种政策的叠加效应充分体现婪祈,电动汽车呈现了爆发式的增长澎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僵司,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汞,并得到大多数试点城市的积极响应娇尺垫。更加可喜的是绕蔫册,电动技术逐渐被消费者所接受淮,潜在消费人群在增长唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是燎剩械,总体上冗伦绷,这还是一个政策驱动的市趁隳选,它的不可持续性已经开始显现轨。从今年起堕夸,国家补贴政策开始退坡瓶拼郊。种种情况表明汕伦垮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侍,相应地勘费猫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期覆。购车补贴的退坡碳慧蹦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胁踢畴。也就是在购车狠鞋曹、补贴逐步递减的同时妈普,政府应在研发环节加大支持力度佳胶艘,集中资源支持在动力电池痕浇、核心零部件淖完、电控技术柬盟、轻量化聪撩藏、智能化等方面突破技术瓶颈倘。    另外帛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位交拣幸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始板镀肠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虫色。相应地丹丘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度先登楼,大手笔投资于电动汽车天督瘫。    这一切表明猜渭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快史柯每。    由此看来聊暴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战憋怜。    第一库,政府补贴政策进入退坡通道肺茎目,电动汽车性价比提高的进程墩激,能不能跟上政策退坡的进程掸欣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蚕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键商险。    第二巢炔杏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搬,中国肯定是他们的一个主要市场目标陇蛋。能否改写我国燃油车发展的历史捞嘶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甲泡愧,并建立起较强的国际竞争力疙,这是政府和企业必须认真考虑的问题悄湍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术分樊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力详簇簧。    因此稿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孝氖瞎,那是在强政策激励下的增长爸嵌菱,是不可持续的焦。有些企业一门心思地追逐增长抹轨汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张手,却放松或忽略了创新和研发抹挂。    应该承认浇舅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怯,性价比还是偏低的奔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘎借刊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刷劲,理性地配置研发和产能扩建的投入潭。    当前燎,我国电动汽车正在向成长期转型官矮,这是一个重要的机会窗口栓甘。从全球看吧,电动汽车的技术路线还有选择的余地项拦,核心技术尚待进一步突破叼,关键零部件的壁垒尚未形成木趟,信息系统还在发展苫巷宪,品牌效应还未发力强靡,商业模式正呈现多样化踏辅。可以说啡叔郡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间派庙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奢吕累,有较好的积累眯扫。我们又有全球最大的汽车市场支撑炯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垢柔恨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毖膜茅,潜心打造核心竞争力绊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碱撮单,另一方面可以与国际巨头同台竞争董屯垦。    电动汽车和燃油车一样锨九安,竞争力的核心是聚集优秀人才完苫,拥有强大的研发能力剔裂丧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应看筹突。对于汽车产业来说纲,生产能力的扩张是相对容易的韧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闻。但是嘘寡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坚,因为那充其量只是一个泥足巨人戊砰细。    补贴政策的退坡蔚娜从,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牡凡啃,补贴导向将让位于市场导向衬疟地,让位于创新导向痕。优胜劣汰作用将被强化伐痞,在大浪淘沙中豌,真正能站住脚的疥画,将是那些具有创新能力啤幕幻、掌握核心技术滦奠、具有品牌效应的企业楼。    关于安全保障的问题糕钵粒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暮己疥,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹿。这也是全社会非常关注的一个问题嗜,是这次会议讨论的一个重点剃腿糯。    为开好本次论坛陆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研热,并将在本次会议上发布调研的成果龋屉陷。    汽车的100多年发展史说明嗽篙伤,随着人们生活水平的提高唾翻椿,出行机动化是一种必然的选择香毕。但是存红,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车干虏珊,电动汽车处于起步阶段暖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谜叹,还存在由于能源结构改变而带来的乃碗立,诸如高压电路我暴翻、动力电池等新的安全问题髓逆。    因此梧楷,在电动汽车市场快速增长的时候徽扛,安全应该引起特别的注意头胖窗,无论是整车企业凭,还是零部件企业佰,对于可能出现的安全问题惺,都要诸项排查献翔线、及时发现加箱、找出对策硼挽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枯吴镣。即便是这样潜闪,进入市场后的汽车仍可能出现问题排,这就需要继续跟踪莽迫,不断发现新问题迪抽,不断解决问题暑畦落,必要时要召回已经进入市场的车辆甸窍角。    应当承认矢辟须,电动汽车技术的成熟度还不足盗恍,市场考验还不充分膘识,消费者的信任度还很脆弱猛扰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怯殴泼。从这个意义上说卷蒜,我们必须把安全放在首位算芯。因为安全是一个否定性指标沸构,世界上没有绝对的安全猫瑰,但追求安全是企业的天职唐复骇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垢缆,要以更多的投入撅廊革,在设计杯蝗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平答估。我们绝不容忍安全隐患锚袒,但也要宽容失败陆拾,因为这里存在着不确定性险驰队。    安全也是规范出来的纫,要高度重视标准辽、法规和监管的作用陇返,设计安全的标准和法规轮疵虏,有些是科学的研究和论证定下来的迸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焙。企业必须严格按标准和法规生产比商、管理和运营诬碱柔,监管部门则应该严格执法酗骋奉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芦,绝不能容忍劣币驱逐良币胶。    今天碑抢头,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澜辖掣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题司,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陪幂醛,它还缺乏充分的应用考验持救,需要未雨绸缪僳嘎碳,防患于未然对。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导课倘笛,各位同行薄警睦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尺,每个桌上都放了一本评沪,大家可以直接看距病抗。前面上半场我估计是大家最关注的颁边,有一些政府动向菜竟缸,他们做的干货舵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锨缅维,我只讲讲技术坦工泉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”备,有三个方面肋,有些技术方面的内容是有相关性的箍裤,政策本来是张永伟讲的烷幌,我在PPT里基本删掉了酶捎,大概带一点龚膊舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术富护。电动汽车安全技术我们分三块岛,动力电池的安全貉攀誓、电动汽车整车安全撕似梁、充电基础设施的安全梧。首先是动力电池的安全性峦甫趣,是最基础逼赋才、最核心的判策窍,包含了电安全阑吩事、热安全伟、结构安全等等畔兢梢。    我要先从科学的角度说一下劝灸。如图(ppt)诺亢溅,这是电动汽车动力电池的基本特性烽巧,中间可以看出我们锂电池安全的范围芒叉,一个是电压彭邵虽、一个是温度协黎色,对电池安全来讲褪徐,这么一个很小的窗口里才能安全工作库嚎雌,如果温度高了会发生一系列的反应穆,就不正常了搽阂。我们具体来定义一下这些温度捍岔牢,这是做一个严格科学的实验动,锂离子电池的热失控投厩、温度变化缝、温度和电压变化的过程傻防僚。有三个温度据镶,T1叫热失控自生热起始温度咳迫忿,这个温度一般在90度溯骂坊,接近100度谓熬。第二个卷,热失控的触发温度抵革,就是说热失控要开始了控危晚。第三个观温,热失控的最高温度喊瘟儒,代表了释放能量勿露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敖,给出了一系列的各种类型的动力电池新,比方说三元的NCA矾吓、NCM搔蘑现、锰酸锂的粟统虾,钴酸锂蛊妊轮、磷酸铁锂庇,还有钛酸锂的蹬,从中间就看出碱貉兴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闪粟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啼蚕,总体来看事拓,热失控最高温度比较低一点册洞,这是钛酸锂的淘。    太过于学术化一点蝎镭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玲楼。热失控宿磕第,我们先从热的角度闷便,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绥,我们的SEI膜就会分解贰、负极电解液也会反应脐乏铝,隔膜机制熔化钠淑餐,再到正极分解案、电解质分解钝兢储,最后就涂层崩溃雷藐,大规模的内短路电解液燃烧抗,就形成了热失控洽提。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搭味草。    另外一个问题屡技,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展档尾兰,像放鞭炮一样穿拼抚,一个单体发生热失控能量还是有限的缆墩蜗,如果在整个模组系统中间扩展甩,这个能量就非常大了帅。我们说其实不在能量的大谐宥祭帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了董,但是并不是一个危险的东西颠屋,关键是没有瞬时释放册铂,这是一个瞬时释放的问题昧舱。    诱因缺管淑,刚才说的是过热引起的存懈卷,还有电的和机械的显办郴,电触发丸俩胳,主要是过充副绕、过放等等湃位慌,尤其是过充揪才,过充引起的热失控是慰粒害比较大的虾,这是它过充的一个过程和机理敬琅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涎。还有机械滥用鞍县,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扯,这是在网上搜到的底盘的切割实验赣示,专门看它怎么样凛,机械诱因就会最终引起短路蔡。    第二部分拳,整车的处芳相,现在我们找电池厂开安全会坟没,电池厂就说很多问题是整车引起的筐祁,不是电池的事鬼。的确阂抨,很多问题不是电池本身造成的喷朔,是外部原因士,整车拜掂,比方说碰撞会引起稠,电气安全途档前,还有功能安全搽护,重点是这几方面酚贫揣。比方说碰撞操,碰撞是最容易引起彻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妊。第二妻,各种原因的电气线路短路引起着火讳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咐,电机控制器冒患、电机电子器件IGBP短路了烽枢酮,高压坟独、拉弧荡罐、多处熔断码挨,整个就全烧掉了瓜,这是控制器烧红了虑。另外一个梧,比方说前一段时间南京暴雨之后嘿痢姜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路够。功能安全靛苍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铣,电池管理系统死机纬蜕畔,但是充电机不知道枫,继续充矛瞎典,充过头了秽,导致了安全事故额辣,一般150%会大规模的内短路辨,充过头150%寥镀,不管是什么电池牢架,包括钛酸锂电池犀楔,如果充过头也都会热失控的烦诫耸,虽然我们知道钛酸锂非常安全哺猩功,但是过充之后过压也会引起安全事故夯梨松。    第三退委,充电基础设施的安全痘。尤其要说一下充电设备的安全问题协晤携,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乒,它的防水设色、防尘描餐了、防腐蚀食巢险、漏电身港、短路保护等等似,各方面存在一系列问题泌超概。我们开了基础设施安全的研讨会趟,大家提出了很多问题抖锭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扮,我不在这儿过多讲暮狡盼。比方说吩够,我们荣威550就是非线充电着火碱,自己来安装这个辑说,比方说外部的“三防”始,内部走线的零乱殊,不按要求接地等等唾八剿,这都是我们充电设备的问题储饯核。比方说全生命周期状态的监测但、管理体系的缺失抄铰,线路老化之后也引起很多问题纲髓斜。尤其我们在研讨会中有专家提出眯骸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冷孺,因为那里头重现事故之后就会特别严重啼。    我不要都讲问题兑庆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咸哀。    第一冒储糕,说一下全球国际的进展忿般。我们要学习几个镣,一是安全防护方面穗单,比方说日产的电动轿车Leaf面,现在接近23万辆池谋,没有出现过重大事故脯。它有一个安全防护的设计体系搔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吹,而不是说不能做到安全诡读。人家做什么忍凤?首先蔫骆,有很好的防护设计理念兜冀燎,它的防护拱,首先防控事故发生搁京欺,其次一旦失效钳,可以失效不出事痘哆,再次汹福惭,出了事庭的,把事故控制在一个可控的范围沟皋茂,控制在接受的程度跟燃油车一样犊。是这么三个阶段覆兄,从电池设计皇,到最后可达到的安全目标官裸,是一个全方位的设计理念舌跋肃。    二是设计开发方面配挤秸,遵循了严格的V型开发模式木剿稀,从电池包旧极、奶π恋耍块坍勿东、单体辣拿袭、材料讥脸胸,从设计层麻、验证测试层呸驹恍,是非常详细的报悍,包括底层的电池材料巢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攻泰,我们国内的电池厂现在还很少用这些悼息。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镜乳,其实这些我们都很熟悉举,比方冲击啤汐步、振动抚、挤压林常、跌落勘,娜缥块跌落喉、单体跌落等等竿廓,针刺搏德差、极端的短路刚肃、火烧兴耙厕、热循环喀,有温度的高低温循环实验蛋托上,这个好像我们做的不是很多叼,气体分析等等疙,这都是全都做的穿嘿妙,这是我们跟日产合作交流的退讳,我觉得还是给大家分享一下哭等,很有意义的镣创屯。    第二痴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说问日任。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羔差付,这都是公开的架唇愤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抛魄,这是一些主要的专利棉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兑杉,这就是一个完整的过程成。由于成本比较高咕凛,其实没有在它的车型上全面的推开版缺南。    另外一个值得一提的抄么,特斯拉的碰撞安全性弗,从设计的角度纲孰,应该说借用了一些非常先进的方法妒嘎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虚莆,发生事故之后咳聘,非常严重的事故也都是安全的的铺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘦耍饥,当然因为它有别的安全性杰想斯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的片存咀。    第三矮誓,这也是公开的资料鼓耗矢,三星的电池系统耐典。重点看一下电芯层面疚,这是90安时内部并联四个单体电池揩熊晾,一个卷绕式的方型电池竟螺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禾狸如,一个是过充保护客破骄、一个是防爆阀厦谜枫、一个是保险丝褂。我只说其中的过充保护糯贫享,这个电芯的外壳是正极挺,有一个过充保护的阀虏斧绘,当内部气体压力增大之后裴篮炬,把外壳的正极跟负极直接相连送,短路赔,形成大电流疆涛涡,外部短路胳,过电流之后保险丝把这个断开寿洪布,这个我们是值得学习的翁悲沟。也就是说在电芯层次进行材料僵、电气腔、机械系统的系统设计还是很值得学习的罐千鲁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脓尺,其实它把单体电池当成了一个小系统簧,我们可以对比一下徊估把,日产电池的男父锼溃块相当于三星大电池的电芯让,就是日产是小幕遥块杠锑,三星至少客车上是大电芯妒戎。    未来趋势来看商,现在工信部300瓦时括提默、350瓦时都是这么高的糯,这是国际趋势档,没有办法盼式,大家都在这么做拔驾阜,10年内我们真的要到350瓦时吗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拓枚,2020年300瓦时应该是没有问题的螺啦,这个从比能量角度是可以做上去的史,成本也会降低校,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扔,比能量辞煌未、安全性是一个翘翘板贪,所以我们现在都出这么多事狠莽嘘,下一步300瓦时漏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知济炯搔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术平,我现在牵头中美电动汽车合作袄齿美,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牟埃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拐,这是最核心的下一代电动车技术填。    说说国内的蕊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罗世宽,待会儿再说问题仿贫溪。正面取得成绩妮,从材料体系脊钨,三元正极诽缔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高底踩,比方说在阻燃隔膜墙胶、阻燃电解性射、阻燃安全性也都有创新享,取得了进展臼副。从单体电池产品的检测结果来看泉磨衔,跟国外也没有特别大的差别题的。总之侍顺鹿,从统计结果来看刑,我们和国外的相差幅度不是特别大慰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驾苟,总体电池的安全性保持还是不错的圣柒桐,这是实验的东西沏藉,严格按照了国内国际标准朝船两,因为我们的电池企业也跟国外配套甲莎港,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘉,所以我们其实国际的标准都是满足的抢菲幻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伍录。我也举一个例子酷貉讨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的握你髓。刚刚说三星的有熔断器侣、过充保护器耙、防爆阀爽筹,模组的我们现在电池管理系统等等戌藉燃,还有一个问题臣朴泪,自引发内短路朔十,这是一个问题火,我们的制造杂质献傅仕、经常小规模的过充过放敌,长期积累以后会自己引发内短路蹭夕套,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做相疮,因为不好重复实验豌衅,我们首先做了一些重复实验的方法皋袒,把规律摸出来了取厂币,这个短路会形成三个阶段骂赖彩,内短路的第一阶段济、第二阶段付栋透、最后一阶段围竣丰。第一阶段只有电压的下降嘎僚、温度基本上变化不大尽缓卫,第二阶段内挟,电压下降同时温度有大幅度下降崩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焦笨叙。    如图(ppt)番,这是替代实验疆功,这是算法弘胆茧,这是短路的测试实验怪,这是结果瞳对钾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程东手庙、内短路的阻值都能精确的辨析出来山鹃唐,提前预警热失控事故烂郡。    整车安全捅弗,首先是轿车安全碎亲,比方电池的防水赁疟颧,跟整车关联度很高曝,因为静态的防水踢涡挎,放在车上不一定防水伶,现在都知道IP67祟孔桨,其实一些厂家都做IP68了报钞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猎蔚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驴,我们如果做得好是完全没有问题的泪翱督,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赐,这是我们做完的设计说牌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全码,这好像是我们比亚迪的电动车垂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尾呵舷,做得好我们的防水比燃油车还好插,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垃唐,关键是我们的技术到不到位恢藩,所以我们来谈安全问题应该这么看筐窘。    第二脯毯,轿车碰撞安全饥散,我们做得好的企业也是不错的送杉慧。举个例子辑穷输,长安的澳盯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潞孔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浓堆毯,这是产邪父歧、学屎、研联合研究的回篮。甚至为了将来的发展慑尖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擞。而且电池包不是越厚越好咕,如何又轻量化闹恢曙、又防撞拌邦,在优化设计方面也还有很多工作可做裳吨撇。    第三菠,整车电池系统总体的安全保护椭搬榔。我觉得我们通过上次的整车交流会辨判,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案香,大家都觉得还是非常不错的泄圈疙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的换榔撑,尤其是轿车企业是比较好的裳,分层陈、分级做的是非成海好的省惕,比如说高压安全管理系统坍辛。就是说只要按照严格的流程来进行开发屡牵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汕。    另外我提一句客车嫌及,待会儿宇通的汤总还要讲的汇洽截,我不多说了辉女距,他们有成套的方法来保证安全性撼。    最后旱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侗。前面领导都说了扳,多少起多少起搅乘韧,这是从2月份到7月份统计的10起以上槐破,7月份多起来了来。现在存在的问题寇崇,我们在报告里面有详细的介绍测掸,我在这儿时间关系也不说的太多了岭。总体来看兢藤,我们安全性准入门槛要提高箔,所以现在在指定各种标准汾剖回,要进一步提高标准吐吓徊。当然还有一个问题怀嗡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的露,因为充电桩跟车的接口是老的汾拈,现在要搞新的旗柬饯,新的总体来看是更加安全的秀故错,老的怎么适应新的猾乱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皋狭劝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战交刊。    我们的发展建议帘,我也不详细介绍了汲排枫,因为我们在报告里都有操葱,永伟会比我说的更清楚一下盾。    第一个聚,完善安全标准坝穷,制定更加严格的安全标准捣。最近客车安全标准埃蒜雌、电池系统的安全标准朵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窜瑟。    第二个酮冕,监控体系道扳具,现在当然都有监控系统碳校沙,马凯副总理上次也说了驹午臂,监控主要还是要靠厂家监管冷轿丧,不是靠城市最后的那一级藉磨卤,最后那一级你也不会给太多数据搂纪,数据最多的还是我们厂家自己宫貉韩,我们最有能力监控好十。    第三个嫡,强化充电基础设施安全管理奶交,严控地下车库挟奸炼、高危场所充电设施建设与安全监管欣。    第四个甜,改革检测体制匙穗伤,我们建议建立新能源汽车年检制度瘫困埠,传统车要年检嫉痊,新能源车是需要年检的李乘,比方我们防水俯、防尘性能凶绦,新车是好的钵烂陷,老的就不一定了澄胳,我们的绝缘性能关泄汾、漏电保护等等是需要检验的埃容,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的累,这都是很重要的殊矛经。    第五个耪唤惟,建议改革行业的监管体系泄殿壁,现在我们是准入档矮拜,有几千个车型蘑,客车是很大一个数氨,很多厂家都进来了天,不能说让谁做测、不让谁做纷,我想将来要引入事后监管的体制办没厕,谁要出了事要负责缎酣赂,要召回烽、吊销执照丧面、取消资质蟹淮,甚至取消你不能再进入这个行业季鞍,这是我们建议的要加强恕饥居,否则这件事情没法弄残麻陌。    结语三句话宦嘘鹤:    第一卜尚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谴备,为什么是“命根子”县肃领?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妒舵?我觉得怎么强调都不为过聚函疥,所以我们要警钟长鸣现希,高度重视孪,大家都是这行的从业人员脓颠,都不希望这个产业下滑劝,但是为了做到这一点拷危,必须要警钟长鸣绥,高度重视亩。    第二短捷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫡。想性能大幅提升里哄粪,大家都希望300公里梅聪、400公里插,客车也是要提布方换,高比能量电池是必然的趋势蛋粕,往上提的瓶颈技术就是安全噬多。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点品农。所以随着动力电池比能量不断提高妙,电动汽车安全技术的门槛越来越高胜航,本土企业要有危机感茅。    第三寺戮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垛。安全管理梅描窗,政府责无旁贷殊吩。    我就说这么多迁狄兰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年匿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缓葡喘,到今天的北汽EH400的下线烽,北汽的这100万辆用了5年的时间抒诉庆。    在活动现城辍,北汽集团董事长徐和谊表示多绕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橙介汹,不断的加强产品冒赏恼、技术椭死、管理创新软,不断的加快电动化钡山、智能化概寒、网联化劲棚、轻量化的发展步伐哩,全力抓好‘π计划’的深入落地涕烙忱。力争到2020年蔼剂维,实现自主产销80万辆莲忌,这其中包含新能源产品20万辆耸卫拴,实现销售收入700亿元俺镭襄,进入自主品牌前三名的目标爸事,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肩妊。”   “来得晚鞍盗触,干得猛尉氦,站得稳”    “来得晚交,干得猛缉划,站得稳船。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拒沏。    “在行业内来说邻,本土企业已经很多完成百万辆了拱解,我们加入进来梯,形成一种集团向上的态势零冬。”北汽自主分为三个部分品蓄,“绅宝杰匠问、北京胯驼渺、威旺缺一不可凳台,齐头并进辩羔酞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋勿。”在随后的媒体沟通环节中拿疯梯,李峰坦言藤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狸攫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咯然芍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狭孔。北京是传承“越野世家”品牌精髓旗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裸。    “越野车是小众市撑指薨怼,但是在中国市场上楼,硬派越野税眯歼,没有人能从北京汽车手里抢资源释图。硬派越野或是下一个风口涩。”李峰在接受媒体采访时表示猛。    除了在品牌划分上的努力塘,在车型投放层面旁静,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伟兔坦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奸檀牵,而到了2016年奶晌倘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赴辫氰,加上北京品牌和威旺品牌红,更是达到了六款镶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韦堡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脓篇。    而面向“十三五”鞍焙,北汽研究院院长邬学斌表示饥趣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盖巴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艘谅赐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谴迸煎。”    是的镭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线络,北京汽车仅用5年的时间拆浆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仆警虏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围却膝,现在一是车型结构变化了虽迷揽,市场引导到SUV汾、新能源和智能化上去肝。我们由三级跳变成了一级跳馅里容。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伙,“市场的变革对于自主品牌来说好,恰恰是一种机会奔盆欠。我们有对市场最敏锐的感知倡抹,最接近市陈丈,这是任何合资企业都无法比拟的惜囊努。”    从年产销量看色,2011年达到2.4万辆棺、2012年实现7.8万辆鄙垃空、2013年超过20.2万辆猴、2014年突破31万辆激凸、2015年完成33.7万辆踞汀恒,2016 年预计目标42 万辆舵辣竿,到现在已经完成了23万辆败匹舱。“2020年我们要达到80万辆翔防胁。”徐和谊表示惯隘嫡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酗镭,还要有好的营销骆,“酒香还怕巷子深”筏示。在产品营销与销售网络建设方面俊,北京汽车依旧不甘人后陋墟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言世物肉,“人在一起叫聚会卑,心在一起叫团队啼。”    2016年上半年疼梨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家金螺,同比增长396%案都,目前网点总量高达到836家篓,渠道建设速度令业界刮目相看齿熬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猾圈,同比增长20%艇,目前网点总数已达1081家叹辆。    据已公开披露的销售数据胁,2016年截至7月卢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擅困,同比增长42.7%箩,远超乘用车行业11.1%的行业增速假狠。其中抡佳送,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆互疼藕,同比增长94.6%摹逞顶,成为名副其实的“自主增速王”把纤炭。在具体车型上坍郡壁,绅宝X25累计销量接近5万辆橡唉黑,在A0级SUV细分市场排名第一夏棵梨。威旺1-7月也实现了近10万辆凄,同比增长6%以上方。    对于营销体系来,蔡建军表态称山:在互联网时代和宿,消费者出现了很多新特征七广碎,他们爱分享互动烷,重视原创和分享苔弄,并处于一种“始终在线”的状态襄蹋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翔梗。   对于未来封涟: 李峰表示唤,在“十三五”期间簇啼轿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚀。    其中针对绅宝品牌灵吓骇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓唬块化技术平台茅甜吠。    此外盆炕倒,针对SUV市场火热形势馁,绅宝连续推出多款SUV车型偶,形成了X25珊、X35怂摔、X55朗、X65组成的SUV系列努筏,实现了对细分市场的全覆盖拎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盾备,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厦度。未来赊,北汽威旺由经济型微车胸归便、MPV徘、SUV和轿车等品类组成偿星陀。   责任编辑惰凛矫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽千:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硅伐宛,在杭州召开边拣,我们非常激动蚂。我们希望全球贸易更加公平涂熬,中国企业能够更好地融入世界市场挤局晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铅来,要向世界展示中国汽车业的良好形象挠宿榔。据了解裂叭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肖线触。李书福说烘好,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞳农。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肺,李书福告诉记者卉扁井,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掂茂,吉利要展示好自己的形象钎烦辫。李书福认为读宫,我们要解决全球经济治理问题唇哭,首先要做的就是提高自己的竞争力茹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薄慰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业然怕,李书福就来劲了坝簿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头修拜垄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桥,是全球经济的一个缩影皖惮藐。”他介绍说伐,未来汽车产业的方向是电动化荤磨奶、智能化敢党顷、轻量化仑水杠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泡补殊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年携,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一京截盛。李书福认为舒场,两者的“联姻”以及之后的融合发展卞熟热,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新午惨、活力刚闲爽、联动复、包容的世界经济”烁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”许菠,在他看来两者在基础理论研究和基础暮I桑块研发方面合作得非常不错孰山嗽,他希望沃尔沃能更豪华汗纳、更高档浚寐陵、更有竞争力岸,希望吉利能不断提升品牌力陶、竞争力和溢价能力皇稼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件究咆。”   在吉利汽车体验馆熬涣癸,新款的“博越”展车停在那里橙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赏墒腹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨法。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浆汞店。李书福估计操壤伤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作监。去年冬天翠滩涡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卞,他也曾表示统,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化创核,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甭芦,商业模式的变化已经从电商脚、维修楷匈蛾、汽车金融宝感、二手车顿连、人才培养等领域开始潘,逐渐延伸到供应链前端的设计沛咆猾、研发和生产泛搔绅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剩苟,这是核心搔蔬。”李书福说届衡,汽车和互联网绿蒋抚,两者已经分不开了私捍,汽车制造业要想有未来滦蝎,就必须和互联网深度结合起来膛防。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穗擅死,吉利每一次研发创新阀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溜凸。   “安全既是时间长度距赊涣,更事关人的生命舱举蹈。有人说单懦,现在的汽车都很安全了翻,安全已经不能成为汽车的卖点了兜,我认为欧涡毛,这句话说的不准确甫呐豹,也不全面谁漠。安全对全球都很重要厩乘,对国家很重要勃,对个人也很重要健台,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害上娥诚,可以说安全事关大局枪翔史,安全关系到千家万户橇返,我们一定要把安全放在首位乾溅。”李书福说较习。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扳面娇,不仅有央视的直播白祭堂,现场还有上百家媒体欢泌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沟,受到业界的肯定噬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念归牟,用现在的话来说就是企业的基因粳病慈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挂睦翅,当其他条件与安全设计有冲突时测,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顾迷活,而不是相互妥协杀。”他认为衫,当造型与安全有冲突时懒菇微,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胳,也会毫不犹豫地选择安全诫。“汽车是给人坐的淑逗懂,所以安全对汽车而言实在是太重要了城。也就是因为以上这些理念锤观,沃尔沃才能发明汽车安全带立、汽车安全玻璃仿傲僳、安全车厢勤遍然、儿童安全座椅琉苏、侧气帘屡婆、车外气囊稠、交叉路口自动避险自动刹车耽坤、城市安全系统等等荒柔汉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晒,因为对人的健康会造成影响充怖歇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扔泻幂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斑。 责编焊拳撅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孙阔纳?这是东风集团高层必须面对的问题陌涎。“国内前三蓬粹,2020年品牌影响力达到行业平均水平硕陈隧、市场份额5%分芍酵、销量125万辆侨沏,其中东风风神必达35万辆活,挑战50万辆粉马盟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掠吓。   论自主品牌的持久战狈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闭。在他看来峡,相对与合资品牌擒孟蔼,自主品牌的发展分为三个阶段悔馅:战略防御设茨、战略相持和战略反攻痞。   “对标合资品牌苫临敦、自主品牌已经经过了战略防御阶段害,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官犊。”8月10日八,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畦,并反复强调潦淖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饲,风神刚刚取得的历史最好业绩趟劣欢。凭借旗下三浇┫茫客——AX7舌截猾、新A60婪墒、AX3朝猾,东风风神1-7月累计销量76322辆碎、同比增长33.5%狼郊橇,其中7月单月销量首次破万丁希。另外哭道突,轿车销售26756辆禾烩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆对松,同比增长27.4%辨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娘唬:第一笆姓田,超额完成任务;第二咆,轿车和SUV双增长矫。按照目前“三箭齐发”的态势闭型内,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爸挛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棠幂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廓顾,东风A9超过传祺GA8凌鞍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一来渺。   “其实隘剧,我们重点想对比的是帕萨特程。”李春荣云淡风轻的一句杠袄,让一向低调的东风乘用车氓钎,平添了些许彪悍和霸气抛翔。   不过沙寥费,面对长安捻浚鼎、吉利橡叛弗、长城扣胚败、上汽这些强劲的对手臣谁垢,以及合资品牌下探水、车市整体放缓的趋势硷惯乘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忌集解?这是东风集团高层必须面对的问题凉楞。“国内前三侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平态疆酥、市场份额5%潍、销量125万辆常,其中东风风神必达35万辆寡,挑战50万辆币禄天。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兢绰盟,我们要尽快达到35万具兜饱。”李春荣形容镜舍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脱鹤危,未来五年将是“本硕连读”光讹纤,从自主品牌的生力军成为主力军镜呕。   如何冲击第一阵营菠? ?   对于目前的东风乘用车来讲辛醛厕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牧,首先是产品澎还。关于产品规划毖阑,李春荣给出的答案是段,东风在2020年之前菠汐拇,会推出17款全新车型脑枫筋,其中传统车型将达到12款厕,新能源汽车7款屯汲蔼。   实际上床嗓五,经过七年的储备抠盘,东风风神已经形成轿车奥、SUV和新能源汽车三大产品军团钒蚊,在大匈将袜、中行呕陛、小细分市场布局办贯乌。   值得一提的是文俗汇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凭滦。这意味着喀悸,除了传统车型防缅吠,李春荣手里又多了电动车这张牌锋苗,而在2020年的产品规划中诵炬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款校。   产品层面煽茅,缺少明星车型儒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奥浇,而在未来的规划中龋氨,东风乘用车的目标非常明确玖:提升车型效率啥,培育明星车型戎钱菇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旅,半数以上产品达到细分市场行业平均值居。   实际上该,东风乘用车下一步面临的问题猎茧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毛耪尸。除了风神之外瞥碍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黎浚,以及合资自主品牌操壤,而在东风入股PSA镁,成为第一大股东之后蔫肖即,东风乘用车无论在资源整合贝辖辣、品牌溢价文督、平台技术方面蒲恳苹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应募既融,当然这还需要时间证明炮卑。   不过府驰哇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弹翁驴:资源协同包括产品拨谦、平台传十莱、制造技术扁耍、供应链娜钠、营销和国际协同砍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要供辩韶,随着车市的放缓父恼嗓,近年来柯竿挺,从豪华品牌到合资品牌粗、再到自主品牌绘诗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捷。   与成熟品牌不同藤登,创业中的自主品牌黑泛,在招募经销商盟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剔。随着竞争的加剧豆巩办、产品的丰富措,未来将对渠道提出更多的挑战百,比如一年之内连上四款新车的吉利膘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理联戮。   盈利能力当然是最为重要的标准桅,但是牺牲自己挤坞、持续补贴经销商棉据础,也不是长久之计侠票,解决之道要不断有竞争力的产品推出镰供触。今年年底鸡,风神AX5即将上市步,明年AX1也将上市稼伎。   实际上好闯,在青海活动开始之前惯剿,李春荣提前到达西宁开,专门到长城和长安4s店进行调研层。让他感到欣慰的是蛾尼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镀矗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湃航,我可以负责任地说啡鲜,我们的商务政策是最好的钡,没有之一叔。”李春荣对于渠道的重视程度朽瘫,基本上是亲力亲为封口。   目前淑锌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摔沃。按照规划涎,每年净增网点50家式,未来单店销量逐步提升至800台以上盲,达到中国品牌经销商中上水平惰。 责编午拧怀:李芳" " ∨唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啪,由中国汽车技术研究中心主办哨沫凸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曝闷。在本届安全论坛上鞘肝前,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揪,在回顾过去的同时咯巍咎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议清。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咆登、车辆辫、道路等影响交通安全的诸多因素垒翘,促进共同发展诲,从而降低事故中人员伤亡率善,最终有效改善中国道路安全状况拎壕孝。   会后粟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦图镣尸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铰朝办。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幂秀,并阐述了对于人硅监、车酗、路零、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刃恳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示龚拳摊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务难角发,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸥店抬,一是日产汽车“三重保护”安全理念抬,即分别从社会陷、个人和车辆三个层面采取措施看里胜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铂,就是在车辆的周边炔,设置一个安全保护屏障郴垄,针对车身周围不同的危险接近程度慕咖乒,我们会开发相应的技术进行保护孩媚捕。   除此之外猜串,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力将卜闪。在车辆的前方淌科、两侧巷蹄悄、后方建立一个全方位的安全屏障萎姥圭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念靛兽。同时函,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娃仓,日产汽车也研发了一些相关技术低咕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匹雄。   日产汽车始终将零排放便须、零伤亡作为企业愿景榔粹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抠手,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丹弯,可以在自动模式下完成转向劳坦诫、加速和刹车等操作肩,提升车辆的安全性能低姬送。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媚苫唇。即使后座坐有乘客俊矗健,后侧方视线也不受遮挡烙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拓拇墒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巾棚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傅抵剖,帮助驾驶者做出正确的判断岔荡闯。   针对电动汽车领域捎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篮颈缺,而电动汽车上的安全技术迁,应该也已经达到了世界顶级水平略湿扇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刷烹铝,高桥信彦表示堵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶防吩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溺,日产在研发智能交通技术的同时欢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孪襄龋,其主要分为四大领域瓦壁粟。第一大领域是关于自动驾驶技术的绍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寂煤潞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涣沦,对电池以及其安全性能进行研究抬船。   第三大领域是新的移动方式汹呐掣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镐,换句话说粳巩岸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助补涸炬,我们针对这个展开了研究廉峦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判官褐取,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橇沃船。   未来眯蠢伪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隋,同时容陕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唾句芯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穆雾互,进一步降低交通事故发生率慨鞠溪、持续改善中国道路的安全状况皋趟。 责编累花:李芳" "     【环球网报道】8月10日摹飞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市的韩扔,共推出6款车型航,售价区间为17.58-23.58万授莆。   新车亮点骸鞠:   外媒点评浅急答:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唉蚂炒:李芳 版权作品匙跋潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载午罚帅,违者将被追究法律责任令林。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谰浅赶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逛侩。   不久前革浑份,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泛,北汽集团以549.329亿美元营业收入仟酶对,排名第160位放搅菜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韩十解,也是首次入围世界200强请拐粹。“我之前的预测是在180名左右备,这个结果确实出乎我们意料炒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幕乱粉。   据网通社了解竟详娘,2015年碉飞爆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畅尘,再创历史新高揽。“十二五”期间佩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杭煤咸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元城掏脓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骑,增长3.4倍凯丁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欢,网通社可以断定以下两点副谁奔:一乘谴豪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续法桥粗、稳定的增长炮。二齐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绢督。   为什么能做出如此判断醛假?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炔绍呢?徐和谊的一番话做了最好的解答尘妙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仇肝,咱们给人家代工挣俩臭钱牟,那是发展民族工业扰形?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗计危勺?不可能居琳歼。能走向国际化吗回?那更不可能朔价。”   然而烫背台,做自主品牌划境,光有决心详澜赁、喊口号是没有用的型领。正如徐和谊所说饶色:“干自主品牌真的难拟磊,现在大家都处于成长阶段闭传,想要效益好显然不现实钒。但是效益不好就不努力馆酮,就情有可原吗赶垮盼?当然不是!捷。”   从“1 ”变“2 ”鼎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绞香怖。短短5年时间颁乏拒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扔你悄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刹菜。“北汽人要有工匠精神偿,低着头逛百苛、少说多干汰,闷头干反吾弥,一代人不行两代人拾汝,肯定成功缺逗划。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芳。   随着“十三五”规划的展开堵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浆泄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恼饱撼。据悉诉拾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产软、供耙炔潜、销健疚师、研于一体的北汽集团南方基地套挛僻。   届时玲府,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市木,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展联堑妹,形成1+1>2的布局疮论。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坝迟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭绣陀。   “十二五”期间酣教斥,北汽集团凭借超前的战略眼光笑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矫魏氏。通过产业链合作金藤,北汽掌握了最核心的三点(电池藉帛烤、电机采、电控系统)技术裙歪零。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寂狠,并取得了中国第一瞄队媚、世界第四的业绩忱谷。   据徐和谊介绍歧触似,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上老,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前前笨,北汽集团零部件业务板块几乎是0暗昏,经过这几年的快速发展判,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茬苦登,这是之前想都不敢想的溪。”对于北汽集团的转型杆佩,徐和谊深有感触来。   据徐和谊介绍粉吝入,未来北汽集团将围绕汽车产业链硅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型替晨,包括汽车金融涪脓、二手车级、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸春,带来规拇纾和效益的双丰收含拇清。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲍翅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业份,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讼辩,这也是转型升级的重要标志之一闹室穗。北京通航以合资梧、合作狄和、资本运作为主要模式舜特报,在国内实现了产品工业化和市场营销崎厘离。虽然规模不大横泡,但已经显现出良性发展态势晦。   直视软肋昧奋信,质量和效益成关键词   “整体效益不高识颗钎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迟季,“我们举一个例子挖,这次500强名单共6家中国车企上榜挽,总共盈利114亿美元劳廉。美国2家车企背,共盈利171亿美元怒且。我们的产销量远高于对手闹尸,总体效益却不如他们疗固。”   徐和谊指出哄尉错,提升效益相,整合全球价值链穆斯,转型升级韧画,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的飞贫慰,也是整体中国传统制造业需要提升之处悼朴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伐脐饶,向好的企业学胶且,从7个维度努力阶唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怖鄙。还有四个月剖规惊,拭目以待瘸嫉录。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劲,通过与他的交流可以看出搂,对于北汽集团的成长他是满意的烤倒。然而盆沽裁,作为一名中国汽车人素,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屯靖搐。   “跻身全球200强企业蜕薄皮,不是终点据,而是新的起点冕。”徐和谊更是霸气直言功螺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒜廊,中国汽车行业前三甲旦懒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怠:李芳" "   车云按榔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妙效倾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法案,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夹谎。本文由现场演讲整理而成粮疗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊扑省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犀,这两方面的关联性是显而易见的胺揣。    说到沃尔沃娃卜力,大家联想到的第一个印象就是安全哩。的确缮凄山,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罗存,他们就讲竟汐免:“车是由人来驾驶的式锤饺。因此县,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则细涝繁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琉褥。可以这样说话礁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面计蔷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搓。其中当然有标配的告守,也有选配的相,组合成不同的配置匆。这里我稍微着重介绍一下戎深,沃尔沃的City Safety城市安全系统虫捣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统确斡善。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屁爱肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垒渭该。在2006年的时候桔匈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毕痛充。第二年也就是2007年孺辅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酪须吾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乱倦。2008年纬谢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety思肠,成为一个技术子品牌宝吃独。之后的十年中这套系统不断地更新完善碳呢,扩展了许多新的功能袒汲焊,比如增加了行人探测氨、自行车探测腾、大型动物得诚史、路沿和路障探测与避撞功能拾天。    避撞系统为什么这么重要呢断沁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶固尼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饥、转向功能的话忌澄黄,一切都是空谈党氯。想象一下衰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沟挡兰,这将是非常严重的问题缺陷宪灭散。避撞系统的工作机理非常简单醚貌,首先是探测涉警耪,然后是评估决策力酸艰,最后是干预齐蜕,包括警告或者自动刹车啦。    首先是探测搏郎沧。相比以前霜,探测功能已经取得了巨大的飞跃捌茬。从单个雷达到多雷达和摄像头论栖,并结合多传感器融合算法冀对。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞳。    接下来是决策驼块涕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殿恨芳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拦撤赣。但是你在路上开车遁霞天,特别是中国的路况配,不可能前面只有一个障碍物价沁蹿。所以随着多传感器的应用坞舒,现实需要更先进的威胁评估算法嘲卵,可以同时考虑多个对象虎怕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惊哥庆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浇锣,你车周围的一切都可能是潜在威胁箱莱。    复杂的算法肯定会增加计算量勤孩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舷咳扩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步许府乘,有必要进行适当的简化夹蹦揭。但问题是怎么简化劫话馁?比如现在大家经呈欤看到的中国式过马路倦畏,一群人一起走汀难涂,走到路中间收地,可能有几个人继续往前走淌,有一些人停在那里坎构卸,另一些人却往后退床凡境,这时候要判断预测是非常复杂的浦究。所以垛橡违,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性超,使得警告和干预措施如何定时扦恨淖、提升相关性和可信度始终受到挑战姜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崔,才能提高决策的相关可信度憨颂投。    最后一步是干预苟钳。判断之后还要有一个干预的策略隙屏侵。干预一般是两种册憾,先是警告鹊,再可能干预髓陀。怎样警告呢播?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虱亨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁死丧透。如果没有可感受到的威胁存在碧诚,原则上车辆不应该警告驾驶员需疟。这是因为氰类,如果还是警告鲜佰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因美伦琳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率够。时间长了之后计铺,他就会把系统关闭或索性换辆车田,在中国的路况环境下硷圃,如果一路上都是不停地警告糜迟,这的确是个问题身。    警告只是一个声光或振动的信号囤涉掠,那么在警告之后讽香,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磋册?我们的策略依然是凭睫琶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魔抄,否则车辆不应自主动作亭恨罐,理由也是刚才所说的菱蔼钝。可喜的一点是读,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骇硷侥,自动干预所需的时间大大缩短了峨却,相比十年以前颂矫挎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腺。最后一点弗庭,怎么协调人机界面班模,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粱宛斤,也将是一个很大的挑战么姓繁。    刚刚讲了很多矩笔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素废垛。首先是效率问题罢榷涉,要调整警告反应的时间烙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效核?警告干预是否可感知与理解敌?第二是相关性芯忱修,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柒抡唯?是正确的警告胯擒办,还是漏报或误报徐末锤?比如说路前方有一辆大卡车脑搜,系统把它误认为是高速路交通标志牌失,而不给任何警告缆凸孔,这个明显是漏报浇仿始。但是反过来说讲阶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矩顶,从而警告干预吾协,这个就是误报拜涪激,这也是第一类和第二类误报的区别枚辉莱。最后是接受程度凶乖,警告是否很高程度被驾驶员所接受慧湃棠、并配合邓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诡餐祭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性么暗首,所以这三个因素之间要互相平衡袭剐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枫得,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庭惹晌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舶?是不是因为最近自动驾驶哪、无人驾驶炒的很热尝坎鼻?同时还有一些顾客在问瞬毕,自动驾驶以后扛层深,我们的驾驶乐趣在哪里踢?因为很多人喜欢操控患雷险,喜欢在山路或者赛道上开车狮黑。    我们完全理解这些考虑呈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粳估跨,今天早上我走的是中环菠,走走停停倡,就像这幅照片中般的拥堵身。当然铜胺耗,交通拥堵也不是中国所独有乔必摄,随着城市化进程的加剧挎澈灌,这是全球性趋势钾劫。请问这样的驾驶乐趣何在叼饱猫?    除了拥堵妮,还有安全问题脱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溶酱毯。城市化的发展也加剧了空气污染共,以及可持续发展与能源的危机凯奋。对各位顾客来讲农杜,还有实现实时互联和出行便利的需求统帆镐。    所以冠,自动驾驶对社会窃附、环境和经济带来的益处是多方面的琳壁。首先承,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腐姆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的括。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刹佛儒,即使提升不到100%安全梗混,但是97%袭蔽商、99%可不可以卷?自动驾驶还能连带产生其它的好处维蛙,改善拥堵茫隙、节省能源消耗该殴化、减少大气污染蒲五,以及使旅途时间利用更高效苫卉艾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臂判犁,但我们说肯定也有挑战滥,世界上没有免费的午餐涵疾埠。对于使用者来说玛绰,有人机交互的挑战扛史。还有失效模式控制臀,万一系统失效以后渭娩粹,怎样用冗余系统来后备控制藉。有跟其他车辆系统的交互霓,你不只是一辆车单独行驶在路面上览。怎么感知环境掂葡凶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知统免阔。还有最后一个却,再好的系统崎现,当顾客不当使用的时候灌,怎么做这方面的技术应对处理轻擞。对于车辆设计来说畔枷,还需要各种各样的冗余系统做后备竿坊贯,确保自动驾驶安全弟虽宋。    其实恼围,自动驾驶不光是技术问题跨,更重要的是对社会和伦理的挑战檬嚏蔡,大家是不是能接受瞧闭班?首先老,什么样的商业模式残,是我们现在继续卖车的模式撮凄痪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阿甘。基础设施的改变埂谰堡,比如说车道线勤局渡、公路标识的统一苏,这也是非常重要的熟构。还有保险公司是否接受剁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任白帆视。最后是公众的接受程度乘屑念,法律和法规的约束刮急,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倒鳞,从而也引发了很多相关的讨论棉屠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挡?我们非常明确雄,这也是一贯的战略迸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者新计,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缓陆。    这里举个最近的例子辩衔掂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阮,已经在欧洲量产上市猾,今年下半年也将在中国投放市场秋掇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宏钳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滑,而无需跟随前车狡。要知道鄙嫂归,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妥罢妊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杀,那就是到2020年犀反,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匆很磨。这是沃尔沃汽车庄重的声明喘宦颧,也是一个非常具有挑战性的目标按魄平,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莎且?    我们认为首先要充分研究酥帆,通过真实用户与真实交通顶唯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通榔。还要多方的合作旅,沃尔沃汽车通过与包括供应商档隋、大学研究机构赂,以及政府部门在内的强强联合订拿,来应对全球挑战拘略湿。自动驾驶之路没有捷径伪唬采,就像练马拉松一样仁扒渭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脱褂屋、循序渐进的窟炭胆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全融媚,我们走的每一步也都要以安全为核心勃怪伴。我们要以客户为导向纶,通过提炼典型路况哥劫,悉心定义测试所用的通勤道路感甭串,同时尽量控制风险科。在技术成熟之前蔚尾词,必须反复的测试娶玻,以保证安全与可靠郸恨逻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仁晦桑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目眉:要验证对社会和经济带来的好处伪浦饭,是不是适合当前的交通环境系,顾客铆乌、社会公众的接受程度铃剐,还有道路基础设施的支持是不是充分羔,与其它车辆和道路使用者的互动费缅虑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸿途寒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磊话汾,真正的大规模测试将在2017到18年侣蠕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眠井广。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汰。    上图右边是哥德堡市区的地图呻饥付,这条环路相当于上海的内环或中环徽,即城市高速交通路劳,是没有行人囤、自行车匪冕诽,也没有交通信号灯姜残。自动驾驶测试者是租赁顾客冻来哇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肚认酸。在驾驶过程中幸,允许处理其它事务敛识瘫,从驾驶员监控到不监控闺提,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仙钉。    这里我要讲个非常重要的概念苟寿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卿疆继。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郡僻,驾驶员还是负责监控和指令霓惭享,必要时钢薯,还应尽快接管人工干预腺镁腥,所以还有不少局限性幸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控下榔,车辆负责监控交通环境皮篮,根据路况决策和反应贝团惺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帝摧杏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躺卡洁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已春问。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锭七忱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挟备,驾驶员需要对驾驶负责迸嗅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秸算翠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悍,或者SAE第4级的程度磐方将,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撑踌。可以看出互紊,这是两个阶段之间非常明显的分界线断握。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理探,简单地讲陵肚吮,是通过多传感器融合试,包括单个或数个摄像头康、毫米波雷达浓贫、激光雷达寥匠、超声波传感器等性赂,加上云端和高精度地图韶,来感知周围环境悲统腔,评估路况和交通状况错,相应决策与控制耽店,最后通过制动加限、转向和发动机系统来执行干预挽弗冕。处于安全和可靠的考虑鹃,我们有备份系统撼未,冗余的执行机构鹿祁澎,万一其中一套系统有问题砍汐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拢钙瑟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袒。2017年酪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证略湘马,随后我们将在中国瘸籍檀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稼廉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶划,自动驾驶的远景又如何县?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裳。如果大多数车辆有自动驾驶功能畦才,车辆可以与人沃、车喜醋、路互相沟通鸡恍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穷保,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霞憾间,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裴伯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺到煌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懒驼吐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痉。 责编故:李芳" "   从很多角度来讲藐奢看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朗逻慧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼻许袱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功便,国产化是必须的道路另奠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窍抒毙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末校,能够接触到更多的消费群体拟捞。在网络发展策略方面吕枷姥,我们会更加看重网络的构成形式镜缆,像城市快修店抛、售后维修中心庭、维修工厂等喝聘,主要目的是增加服务的便利性土,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崔侥菇。    上周末(7月29日)泌黔,在接受采访时槽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新,回答了中国经济网等媒体的提问行敝阜,内容涉及国内高档车市郴啊,宝马在中国市场的发展战略龄齿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忙握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尸,年轻修迹疟、专注矗泼顾,富有亲和力;与媒体的沟通自然绣、坦诚寥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茬,刘智说猎,中国经济发展已经进入一个新常态付侗,就是从高速增长进入一个健康坷、可持续性的增长骗。但是洛,随着经济运行质量的提高灯,每一个百分点的增长沛,都是一个不容小觑的数量末翔敦。把这个结论放到豪华车领域工冀疗,我们所存在的这个行业惟肌骆,应该不会有前几年爆发性的增长吉酱,市场会以一个比较稳定缔裂导、健康擂然、可持续的态势继续发展录夸秀。就宝马而言切娃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势称鲍。比如纯肺噬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泞韩,而是把新车渺、二手车楷,技术保险梅味,国际式售后服务一起发展扣林,我们叫“利润四驱”官翁挞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舜。    今年枢采,在集团诞生100周年之际段,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虐溯。那么苇,这些战略在中国市场怎样“落地”贩鲜?刘智谈到淮啤奔,宝马集团刚推出新的第一战略哎呸,其中的很多元素不仅是契合中国市掣趾,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绅莎。他举例说烤暑淘,宝马提出的智能互联概念闯憾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上建壕伤,领先欧洲10年以上感怕瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础净剧。再比如新能源方面齐勺鹤。中国政府强调富探,到2020年新能源车要达到500万辆拳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顶损灭,包括纯电动和插电式混合动力车型舌惯晾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芍。所以在新能源车领域翰设,宝马会加大对中国市场的投入漏。因此局厦,“从很多角度来讲刻脊溶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熬仁搪,刘智说艾。 BMW i3    随着本土化战略的实施沥,高档车市场国产车型所占比例越来越大我缉。那么姆莱壬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聘弓?刘智介绍说虐刮社,目前襄滑拌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牢罢。在几大豪华车品牌里面汇逛,就进口车的销量来讲捐惺位,宝马应该是最大的炕。我们对目前的状况还是满意的爸。因为这本身就是在我们的商业计划内笨楼。    至于将来冉,刘智强调测:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攻崔姬,必须在中国取得成功市动,在中国取得成功适,国产化是必须的道路”瞎。所以奋卑聚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郸负。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隘婪。不久前卯筋搅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仑忍诽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砷。从长远来讲第,国产车型的占比会越来越高冕捶。 全新BMW X1    近年来捞阶剃,高档车市场经销商层面的动向备受关注捣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吧即?刘智认为笔驹,应该说煽从扳,这是一个行业性话题磷铰该。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浚,在厂商给予经销商更多的支持配合后帛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吃视。就今年上半年的情况而言骏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睛捍。对比去年的数据娜汾,我们发现矮,不管是在新车毛利纯耙,还是其他业务板块杏萄,尤其是在售后睡锻、二手车色虐烯、金融保险等等几个业务板块搁,我们都有了明显的进步卞赴。因此浮钩,他觉得掳射:“目前刷伎扣,宝马的经销商网络是非常健康的”碧块尘。因为舱瘸,随着中国市场的不断成熟倦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亩肮。从厂家的角度来讲克羚,我们也不断调整新车的供求关系肝谜崎,调整车型的配比墙诧凳,调整商务政策森疾。综合下来杜,应该说目前宝马经销商网络挥纲,处于一个非常健康的可持续发展状态醛蹦普。 全新BMW 7系    那么趟,比较以往塑托,宝马在经销商网络的拓展上祭伶挤,节奏会不会放缓一些旧?刘智表示拭乾,在经销商网络上清,我们仍在稳健进行拓展醚诞八,一步一个脚印地往前走脱莫钞。从绝对速度来讲姐木,或者是从增幅来讲还,因为基数变的越来越大寡虾嚼,所以这个百分比是越来越低的肺,这是很正常的躲。目前脯互郴,我们全国的零售网点超过了五百家校寿逃,覆盖了全国所有的省市自治区环谅疆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缔哺,覆盖了很多中小城市纲湍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缝郊。在网络的发展策略方面霖,我们会更加看重网络的构成形式洽梅,并不只关注于网络的数量净波鳞。所谓的“形式”就是像城市快修店祟旱、售后维修中心编、维修工厂等等一系列的体系概念扮。主要目的是增加服务的便利性免恨非,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务差。对于经销商黔扇抠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氓,让他们有一个非常健康良性的发展卧橡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中酬,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属雌笛,宽敞实用的空间以及良好的通过性怜托,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿亲川。尤其集中在20-30万元区间死,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上十死梯,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈蕊。为此敲殿,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型熊河,希望在购车时能给予您更多的帮助惯拐。      外观上胃,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上库概峡,增加银色下护板戳徊、钻石切割式全新LED前大灯森,让整车更添质感浦浚,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条宛诽,使整车看起来更高挑帽,搭配全新造型18英寸雪花轮毂碾绞,时尚动感七梳。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动坦,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连萍,轮眉外扩幅度增大尽陀,车侧腰线从车头贯穿至车尾宛昂呢,并在前后轮眉处做了弯曲处理肥扣,整体造型灵动圆润鸽。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化母,新增前排座椅8向电动调节疼奈还、第二排空调出风口胖、棕色内饰缚蝎逆,以及对门饰板等6处细节全面升级棘簿,和电动尾门浆、一键启动储、电子手刹等配置瘟盯。全系标配8英寸智能DA导航系统恭沏暖,该系统加入支持手机互联的Carlife菱谐扛,能提供电话秆钾浅、音乐蝗苔融、语音等强大的车内娱乐互动功能邻全,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等其虾,极富人性化和现代化配浑。 ??   内饰方面叫枪贡,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子某并。别说健,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的矾拉柔,中间突出来的换挡杆写露惕、触摸大屏泰、上下分层双色内饰促、红色的启动钮朝稼嚼,这些几乎都是本田坚持的风格湾。 ??   在配置方面猾嘶,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整惠困霜,为了照顾到后排乘客奠煞,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬北,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面涤弊,增加了副驾驶位座椅8向电动调节蒙剖谈,并配备了电加热真皮座椅肠摹洪,提升车辆内饰豪华感汞,乘坐更舒适惫沉,冬季必备装备亭亨。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统喷,这套系统确实有很高的可玩性郎,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机埂,一般能在手机上实现的功能暑贤忙,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现概,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用壕题,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息恭蹈桓,寻车功能吩妈肛、远程开关车锁等功能也都很使用劝道。 ??   动力方面赎,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎素,最大马力为166PS/192Ps羔斑经,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式窃,2.4L车型标配适时四驱吐沧抨。值得一提的是司渡,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化惩灭,让座舱的静谧性更为优化僳,全方位保证舒适的驾乘享受纤。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统淡酬。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统亨,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验愁桔,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统绩。 ??   动力方面邻,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机锭寞酶,最大功率为193马力措锭钾,峰值扭矩为243牛米霜,与之匹配的是CVT变速器权涤群。CR-V配备的是一套适时四驱系统弊褪叭,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性揽富敞,面对一般越野路段也能轻松应对斡。   全文总结嚎椽:作为一款中期改款产品从竟司,新欧蓝德最大的特点在于实用性锌缄壤,7座皇澄、四驱停官禾、高配置瞬摊兄,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型玛,是一款十分称职的高性价比家用车问溪态。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环肺辑,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争盗。总的来说铅夕次,这两款车都是这个级别不错的选择垦,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球呻藉。 "  【环球网综合报道】进入岁末仑爬即,各家车企的新车投放也进入了尾声肺。在这个12月怒关,宝马X5潍、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点佬。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型献仟。   1朗缄、宝马X5   2018年12月7日郎帝,全新宝马X5终于迎来了第四代车型全,不仅外观变得更加时尚大气撕棉,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升睡,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念娃。新车售价区间为80.99万~90.99万元哄查,此次共推出2款车型供消费者选择舷。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身灿,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了谜,身为知名度最高素疲禽,销量最好的豪华中大型SUV船境,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮巩鲸傅,更多有身份的成功人士去选择它籍汤。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造岗通,车身尺寸为4930/2004/1776毫米律皮荤,轴距更是达到了2975毫米琳杰,相比现款车型数据上都有所提升怜撼割,轴距加长42毫米暇工,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比疵,宽和高也具有一定优势蟹佳,给人的整体感觉更加高大威猛桅东。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格锯,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处鹅,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留淑,不过此次摒弃了开角眼形状插茅抡,并配备蓝色激光大灯檄,辨识度相当高强狠。尾部设计也更为时尚年轻起来腿斗颗,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式霸老,视觉效果更加抢眼谷婪蛋。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统股先硼,只需携带钥匙接近车辆自动解锁归读敝,离开车辆2米以外自动锁车鹤饰牟,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作妇。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大戊衔,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升镶藕。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏盗瞄,谁还敢说宝马缺乏科技感风。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式错门缓,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统簿据,可以自定义显示界面和布局堆茹箍,N种功能任您随意摆布玖,新增2种全新手势共7种手势控制糕捻侨,同时融入了自然语音识别功能僵平撑。全液晶仪表盘画面非常细腻美观保,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻床躲。   ??????   对于这个级别SUV来说庭径午,空间已经不能用宽裕来形容了须侮餐,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离僵,而腿部空间轻松达到2拳距离编朔,而且后排中间地板的凸起很卸隆,不影响后排中间乘客的乘坐蝗凰。后备箱采用了电动+感应尾门垮翅拒,既显档次又方便女士们的使用幻刹。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机迸嵌,最大功率250千瓦厂忍驼,最大扭矩450牛米煌镰脾,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成全,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱慈刊,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式炭。除此以外坷懒,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架促,最大升降幅度可达80毫米睬箔。   ??   总结空昧嘲:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光惜,积累了强大的用户群体和良好的口碑聊庙效,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂譬厩垛,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了僧习。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型遁哦亩,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”栋骂辅,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少附田穷。而有一家中国车企却保持着常青唯,它就是长城蔽镜别。   近日隧蹄土,长城汽车发布了最新的销量报告纤,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆胖姓,同比增长1.09%坊梆,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关拆,达到106390辆受潍,同比增长9.45%士堪,增长势头不减倡讹吭,销量主力哈弗H6表现十分亮眼缚漏,11月销量达到5.4万辆潞,有望再次卫冕销量冠军地。   作为哈弗品牌的新车系形,哈弗F系在11月表现惊艳篇郡,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7别拦,上市三周销量达6067辆倒梁,在目前低迷的车市中表现抢眼归嗡。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢段输前?笔者认为有如下几个原因惊都肉。1膜茹、品牌影响力强曹撤。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力亩筏,买SUV搜扩缺,就买长城哈弗杠弟,已经成为了不少准车主们的第一认知面摊。2北类、价格好汾。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9派刚,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7喉两,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型跑。3兢喊、配置好荷狸教。作为中国SUV领头羊的哈弗苍椭扑,它为车主们提供了超过其售价的配置坚,在其入门级车型上所提供的配置熊横,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置熄杀编。基于以上3点甘,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了篡殊。   不怕不识货漠承,就怕货比货锨。哈弗F7到底强在哪里乌卡?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型村蕾隋,因此暂时没有优惠式臣,基于同样的原因泉裸锌,北京现代ix35目前暂时也没有优惠鞍房河,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠插娘湾,虽然对新车主而言是得到了实惠咸尝,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说忙,并不是一件好事情谈疗毛。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱去丁,哪怕入门级的i秀蒋头,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱缄刚。越来越拥堵的城市路段叙附,开自动挡的车欢,可比手动挡要舒服得多脱械。在变速箱上玛佛,哈弗F7完胜其余三款车型杉橇回。而在发动机的最大功率玩柑吭、扭矩拓钨亢、0~100公里加速及油耗方面堵贯,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型汉。   哈弗F7的轴距胎、前轮距顷鳖、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型沃唇核。一般而言莱脑,轴距的长短决定车内空间祁,轮距的长短决定驾驶舒适性希谩粟。因此箍,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的请。   从2019年1月1日起垦锨,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起尽鲍焚,所有在产车开始实施强制安装要求恃蹄畏。显然徊敞,哈弗F7走在了前面戏,入门级车型即标配 TPMS系统尾枚,而其余三款车型均奉欠鲁。而安全带未系提醒惟,哈弗F7是全车均提供抖,其他三款车型仅对前排乘客提醒瘁体癸。在安全配置上具风送,哈弗F7会给车主绝对信心莲。   而在辅助/操控配置上派鄙,哈弗F7也是绝对领先的城氯。四种驾驶模式庇脯,发动机启停逃,自动驻车噬僵焚、上坡辅助笺粮萄、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障苍题肠。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦坎,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话凑达、切换音乐的操作捅揪恒,提高了驾驶安全性破聪。而这些配置其余三款车型均奉欠熊爸。   第二排座椅能够调节惦加道,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿受昆肠,而后排杯架不仅可以搁杯子郡污偏,还可以让后排乘客搁手岁。可以说任,在长轴距的加持之下钉巢划,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适烦。   在多媒体配置上橇湍,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好蒲劝裂,9英寸大屏圭办吝,手机映射帆铰,GPS糯共馈、蓝牙电话等功能应有尽有菱刨,唯一遗憾的是堆蹈室,和博越相比册毙思,哈弗F7的USB接口略少磐邪,如果能增加一些USB接口椽,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求擒。   全系自动空调是哈弗F7的标配号肃,它能够让车主不用频繁的去调节空调涡吞搬,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉禾痛,冬天感受温暖变色鄙。   通过以上的数据分析骗,哈弗F7优异的性价比不是说说而已络曹缺,而是实打实的体现在各个环节之中扮。在这里督钮孺,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习鞠搞肉,推出更多配置齐全担书遣,性价比的车型壤来,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片叉喀。 "  在豪华中大型车领域哗坷,德系BBA三强可以说是无敌的存在径,奔驰E级侍父、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列散母钡。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6纲,可能会打破这样的格局淑细聘,新车未来势必会与宝马5系枪散、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”聪放些。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是森锻,新车售价相比对手来说更容易被接受粪。没错童沟诡,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意嫩当片,与宝马苫尽帕、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比炼沸辆,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者骸,所以说位塘,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为讽股,它成为消费者在ABB之外重要的选择是婪孙。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价短,而丢掉动力弥陷、配置等优势肮翅抱。即使是低配车型配置水平也很抢眼华痹,标配倒车影像昂卿兽、皮质座椅舶董、BOSE音响等等车促泻,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出蹲改识。在动力方面斤诡储,搭载通用汽车全新驱动系统技术假唯乾,具有多项创新动力科技肝混肠,拥有高效率肖擂袭、低排放吐藕、低油耗等优势段梗,而且全面满足国六B排放标准璃。这么多高科技配置加身康,加之高效且节油的动力系统弄,不得不赞叹倾夸浑,以这样的价格来看片,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了胸。那么我们就具体的聊一聊丧县,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手截秸?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来舷煽钦,因为新车在各方面都拥有质的升级抖慈潭,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分蛋。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临栖庭,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机沙怂平。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现腑伤,能够压榨出350Nm的强大扭矩少扯垮。而且在环境问题越发重视的情况下鄙净妥,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术驼舶牵。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作请,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的复缅。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时漆,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力度缚。   即使放眼于同级所有车型被敢芒,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎酚巨,也确实是当今中大型车市场的标杆厢。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉懒馈,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱线玛寐,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型骇面,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看踢拼椒,都可以让同级对手望尘莫及捷。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较攻,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出巩绞号。两者在都拥有不错换挡速度的情况下弥,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性勺,以及被很多人关注的平顺性问题葛,显然是7速双离合无所匹敌的版扯械。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年吩绍,而且迟迟未进行更新升级浮。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下幂衬黔,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了斥驰都。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱伶恍,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成红斧,可以说是用实力碾压对手陈络。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级疙呜,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱屉溃牧,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下伤毒,中大型轿车已经成为许多家庭的首先为钙畦。那么潜在消费者群体年轻化窜窟,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观猩澎,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素楷驾,成为了这类车较为看重的峡腹拾。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级促卷黎,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时憋,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型枪伎。那么相比老气横秋的BBA对手憨皮刃,奔驰E级瑟、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念沤,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡擒。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表吨抠,因为它在惹眼的外表下瓤茸闪,车身尺寸可以说是碾压对手孤,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下贪蜂茬,这样的特质就显得难能可贵了刮郴。   新车车身长度已经达到5223mm嫂,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平时快酥,仅仅是这200mm的差距恍,就完全让对手望尘莫及良。而在轴距方面抱,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼娄。   多项科技配置加身瑟瓷苏,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE籍染绊,还有OTA智能云更新功能壕侧响,可对OnStar安吉星呐撸块和车机娱乐系统进行在线更新患恐,意思就是说你可以不用去4S店参,就能用上最新的车机系统堆超,这点实在是很方便了附欧。还有一点很受欢迎的是教送,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”入豁闲。单凭这一点了抗,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者汗界,并且想一下价格来,心动不止一点点恨馆。   不止如此考慑抢,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航轿狠酣、多账户个性化定制滦漆泄、全彩HUD飞航显示仪残、5种HMI交互方式等诸多领先科技躲迫,再加上标配倒车影像惊劲敝、皮质座椅典嵌挥、BOSE音响娄绰,不仅该有的配置一样不少彻父体,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足阂。   总结汹糙肚:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级咖,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸秒零,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎垢鸥刹,结合领先业界的10AT变速箱枯柬,更是让那些德系对手汗颜蟹舱。所以综合整车表现来看嚎叼哦,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级颗惜沉。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市衬锥妗,但是各家车企并没有放弃燃油车抗。在11月16日开幕的广州车展上福,各家车型纷纷推出了不少新车型小仿,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力仟褐古,特别是中国品牌很莎。这里诲邓凶,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型欠钮超。   1琼、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因份倦,与年轻人同频共振答,是哈弗F系坚持的理念桶。   哈弗F7采用了全新的设计语言罗嫡姜,整体造型更加动感滴婆私、时尚崎,年轻气息十足围。矩阵式LED大灯组敞反,搭配倒钩式日间行车灯哭够委,使得整个车炯炯有神怀淌雄。进气格栅为六边形设计色纳,内部为蜂窝状痞靶,黑色网状格栅看起来更加立体稍。   进气格栅为六边形设计嘲,内部为蜂窝状钡,黑色网状格栅看起来更加立体魏。隆起式机盖与A柱连为一体嘶缄,视觉上降低前风挡的高度比例拷砍囊。从整车前脸来看邦叉亩,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度磋关恍。   从侧面来看琼虚先,新车整体造型修长舱饶,动感俯冲式姿态非常有冲击感访统貉。多线条腰线设计动感身形一览无遗础。   尾部采用横向尾灯设计娄卉,造型与前大灯呼应身,使整车更具一体感逞臀芍。同时男,尾翼造型采用悬浮式设计辅拟,充满运动科技感又降低风阻和油耗叔媳驮。     动力方面另凌贯,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合方,其中1.5T发动机额定功率为124kW镐,最大扭矩285Nm 弘,2.0T发动机额定功率为145kW搞嘎,最大扭矩345Nm掏撵瀑,均匹配湿式7DCT双离合变速箱吮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年钙,正式推出VV5升级款鹊皆,新车i共推出3种车型敖犯善,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型菱慨赔,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型爬。   智能辅助 让出行更简单马、方便   作为此次升级的重点侥,VV5升级款在智能互联咳杆奈、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐孺品。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能恭匪,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统墙粒赌,实用性及功能性达到行业最高水平顷阿。驾驶者可通过百度Carlife瞬襄、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联到,同时增加了在线导航角梯久、实时交通尘怕钝、云端+本地语音识别的能力哇壬俺,并且联合QQ音乐咐临土、考拉FM实现海量音乐任你选毙锈、10万档节目随意挑的超能体验狸掳,还支持车机连接外部热点仕多萎,可使用互联网应用射鹃靛、更新本地导航数据等功能假谁擞。   智能驾驶辅助全面升级殴,在FCW 前碰撞预警堆、LKA车道保持导、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上抢氏,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)幂侠、ICA智能巡航辅助庞、TJA交通拥堵辅助继扫、LCK车道居中保持嫁譬洗、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置庙午,智能驾驶辅助配置达20项蹿,无论从功能还是从数量来看及,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型居。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上尼脆,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合什,该发动机由美敦坤恭、日堵弗、荷等国际专家联合研发钉啃技,配备电控涡轮增压器感,实现涡轮增压器高精度控制患谱聪,起步轻盈设咳玲、加速迅猛肆弥。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器眠,其传动比范围达7.99修,传动效率最高可达98.87%钩请普,响应异常迅捷驰阶归,随时与发动机精准配合财,提供强有力的加速体验渴评。   为了满足年轻消费者多样化出行需求享,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统栏面,整合3种驾驶模式(标准骏猛、运动稠儒、经济)和3种全地形模式(雪地辟、泥地歧蓄、沙地)虚藩拐,有效提升车辆越野能力继蔡、通过性及稳定性奔。而这宦仁,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点灯届。   酷炫设计退仍,提升年轻时尚气质   作为升级款车型冻,VV5升级款延续了现款车型的设计矢入场,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm愁卤劣,轴距为2680mm贡囱,同时为了满足年轻人更多个性化选择巳,在原有五种车身颜色的基础上境遂,新增加了柚木棕色氓。   此外鞭款,包括LED前/后灯组仓、全景天幕砷、感应电动后尾门侍、隐私玻璃等外观设计均为全系标配釜,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配泉丹。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂穿鲁嘿,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择蹈,搭配245/45 R20固特异轮胎毙骇憋,进一步提升了整车的运动气息绞茶缮,让车辆外观更具动感滴刺乒。   两驱超豪和四驱旗舰驾偏法,装配了19英寸铝合金轮毂歧,稍显内敛了些肋柏。不过獭限,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择晾瓢。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面毖,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)层科尼,让用户拥有更加个性化的选择题。   相较于两驱超豪版车型联,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾吭、主驾驶座椅三组记忆功能焦涟官、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表靡峨、AQS空气质量自动控制系统等四项配置兼池,在舒适度和豪华感方面更胜一筹蒲。   至于高级运动真皮座椅扰浦、主驾座椅通风等功能配置眠檀,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装码送,实现和两驱旗舰劲累簿、四驱旗舰车型一样的功能和效果掏吐。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统埔、多功能真皮运动方向盘动、车用GPS搐旦、第二代高清流媒体广角内后视镜呵、前排主副座椅加热盛、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配棱慌刹。   内饰配置差异   购买建议母策掂:主推两驱旗舰版车型   从价格上看退,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元艰凡。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能沉技措、主驾驶座椅迎宾檬、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助牛豢、ICA高速公路驾驶辅助惧臣、TJA交通拥堵辅助片叔、LDW车道偏离预警剖脚、LKA车道保持小炒棉、LCK车道居中保持硷、TSR交通标志信息牵割、半自动泊车辅助限佰、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能岛姓,极具吸引力角歉。建议用户稍加预算娇簿寡,享受更进一步的智能驾驶体验现险。   与四驱旗舰型相比渭腻,两驱旗舰在智联膏敞箔、安全豪华等功能配置上几乎完全一样显。仅缺少了一套智能四驱系统哄年乱。但价格便宜了1万元柑盛,且独享20英寸超大轮毂频瘁。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行蔫渡,两驱旗舰车型足以胜任琳疼。因此砂,VV5升级款三种车型中灿,更推荐两驱旗舰型韩狗贩,适中的售价少可,顶级的智联吉仟敝、舒适吩毙、安全配置秃混蛇,让这款车型拥有超高性价比蒋坝。 "  如今且,国内最热门的车型当属SUV镶,年轻人为消费主力乔,随着年轻人消费的升级抒投,他们对于SUV产品的要求越来越全面化褥僻蝎,外观吓棘青、内饰小惧、空间艾吕寥、性能酬、价格等各个维度都要有出彩的表现艰炼。   近期筛叮拈,哈弗SUV针对年轻人市彻婷恰,推了年轻动感的F系仑,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型须铝,据悉将于11月份上市捎塘疾,售价区间为13-16万元立惯泪。作为哈弗F系的战略级车型萝,哈弗F7不仅在外观膳奸、内饰方面采用了全新的设计语言人瘟棚,对配置也进行了一系列升级秃聚帕,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统碗,新车更智能化度巢、科技化辩挞雷。哈弗SUV作为SUV市场引领者虚,一直以品质取胜谱歧捎,而作为SUV销量的代表裤桅捆,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注险,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V物睡案、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手锰,三者谁更能赢得消费者的青睐讽搁酮?我们不妨一同来看看凰。   一救呛、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布敢,但从价格区间上看团侣,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车棘芳休,如此大的价格差距喀青,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢齿?我们一探究竟塘村赏。   哈弗F7采用了全新的设计语言壕,整体造型更加动感溪、时尚弓架,年轻气息十足陌官沧。矩阵式LED大灯组疤豹味,搭配倒钩式日间行车灯夹,使得整个车炯炯有神湘趁忿。进气格栅为六边形设计趣寺,内部为蜂窝状络碴,黑色网状格栅看起来更加立体惩。隆起式机盖与A柱连为一体连完攀,视觉上降低前风挡的高度比例搪。从整车前脸来看父,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度培挎。从侧面来看烙朴,新车整体造型修长攘寞,动感俯冲式姿态非常有冲击感燃阂欧。多线条腰线设计动感身形一览无遗灿。19寸运动轮毂懂逗,配合黑色轮眉晶去酥,使得整车造型更加潮流动感恃纠绞。新车尾部采用横向尾灯设计淋蔼,造型与前大灯呼应腿,使整车更具一体感栏吾刺。同时蝗割,尾翼造型采用悬浮式设计揣窍位,充满运动科技感又降低风阻和油耗几膊。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言冷,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连俄递,同时大灯眼角前方加入银色装饰廖楼百,提升了车头的时尚感投。其下方是分层式格栅练鞋萌,造型凌厉醚税试,应用大量灰色饰板进行包围堤睬宋,看上去更加凶悍为参颁。RAV4荣放尾部造型饱满厚实称特,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感泛裸秆。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计殿儡,前脸为六边形造型慰,中间装饰有一根粗壮的镀铬条搔,与左右大灯相连拓拓皮,极具视觉冲击力蔚胎堕。前大灯采用LED光源识,灯组内部结构也经过重新调整手。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征缺迷,尤其是两个尾灯的造型乐伸钉,看起来辨识度极强剂殊,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排蹿峭,令整体造型稳重而简约抄喜孝。   外观小结活守:单从车身尺寸上看媒涛胎,哈弗F7的长度独、轴距均优于两款合资车型炔,更长的轴距意味更宽敞的车内空间答融鼻。而从外观设计上来看那无,三者各有所长壬焚骗,具体哪款更好看黔睡,这就仁者见仁窜、智者见智了犯。不过值得一提的是存,哈弗F7的外观采用全新设计语言匈锚馆,颠覆以往家族式设计语言藤寐,可见为年轻人而来的诚意警。   二埠甸、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表侧谈,极富科技感陶诚暗。智能互联系统集语音控制犊情被、车联网诵蹦、互动娱乐等多种智能互联功能于一体蕉攘描,0.03秒反应速度钾挖,触感更流畅捂烤,配合富有科技感虚拟按键扣颈,使用便利快捷娜尝。3种全液晶屏仪表宛,时尚主题莎、动感主题盟讼儡、科技主题供用户在行车电脑中设置选择胸谢己,满足用户个性化需求姬。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足叫淘。电子智能档把尝,造型新颖独特能掳,镂空中控台徒奥,配备隐藏式USB接口挥部,不仅可用于充电酸,还能储物迸胺。座椅设计风格偏运动化焦圃,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性磺泉群,加上大面积软质包裹的运用裸姑掳,乘坐舒适度大为提升掣雀糖。8向电动座椅调节喘、座椅加热等功能的配备寄膝沙,为用户提供极致舒适的驾乘体验喂。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计接滇葱,整体设计更偏向于驾驶位寞节,提升操作便利性燎譬。空调控制与多媒体系统按键分区布置驳锹,清晰易懂疏抡街。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖离强嘘,增添了一丝质感黑屠跑。方向盘同样为三辐式造型袭,中高配车型采用皮质包裹躬悄,并在3卫垄、9点位置有凹陷送戳嘶,同时装饰镀铬饰条孪,进一步提升了内饰的质感围你素。圆形的仪表盘显示的信息丰富邵,外圈以红色进行涂装吉娶,有着不错的运动感刺。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局妙,仅在细节部分进行调整阔拨路。车辆在内饰做工及用料方面有所升级构,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板督脾吼,提升了内饰的质感拾似弹。作为内饰部分中的最大亮点苹,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘派,凸显了整车的科技感患庆安。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能帮绢,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升挨。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾沏。   内饰小结可衬侯:哈弗F7的内饰采用全新设计风格裂守覆,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板徽,整体提升豪华质感及伪史,相比之下碌,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色搔萄淡,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求断萄。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏靡雹肪,并搭载智能互联系统瞬,不管在屏幕尺寸上材认、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品叙。   三迸、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV幢椿,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统郡。集智能语音系统次孟、车联网惫揉啡、互动娱乐于一体的智能互联系统帝薪,操控更便利间幢、功能更扩展昂、出行更快乐迟隋。哈弗F7智能语音系统险戮窍,拥有强大的超级语境识别叛让,指令明确它可以帮你实现驰四糖,指令哪乒迅迹糊它同样“懂”你慑,搭载的智能语义理解和云端知识库府,千条语音语句识别率高达97%涂,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见弟。车联网系统实时的接入篙躺胃,让解锁车门漂筹删、闭锁车门偏疾旅、鸣笛闪灯古、启动引擎硼、关闭引擎双蔑吮、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到嚏写。创建车队髓帆幻、邀请车友卡、目的地共享镜蛇、好友私信程、群内公告寝祈、2000万+在线QQ音乐募耍、10万档考拉FM电台节目鞭、4G+wifi坚短,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造箍糕,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致撮。在安全配置方面奠,ACC自适应巡航垢怯郸、FCW前部碰撞预警砰牵妹、DOW开门预警弟玖凳、疲劳驾驶监测贰、TSR交通标志识别棱尽掇、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用抒,领先同级琉,真正做到了让智能科技为安全赋能茅采很。   RAV4荣放   相较下酸仿,RAV4荣放都市版的配置较为普通葡畴间。定速巡航点吠仑、倒车影像和秆丝、无钥匙进入/启动类、后视镜折叠金翠呕、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备错刺。而座椅加热垂诲缕、座椅电动调节庐、后视镜防眩目琉激、预碰撞安全系统旧、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上肃倦川。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测董、自动驻车工、多功能方向盘染翁、后排座椅角度调节位散告、中控大屏蝗亨琴、自动大灯目、后排出风口等配置式俗醋。而倒车雷达诡懊衡、座椅电动调节强程、腰部支撑调节氏背、后视镜加热侮烤、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上丘吩抚。安全配置方面颇凡怠,顶配车型配备了HUD抬头显示系统蜗感金、LWC盲点显示退、360°全景影像算洽宛、车道保持和防碰撞系统等亮点配置孺年泰。   智能科技配置小结焚:相比竞品两款车型偏,哈弗F7的智能互联配置为独有躺,可见对年轻人个性潮流需求的洞察昆。而在一系列智能科技配置上夏,哈弗F7的DOW开门预警较、TSR交通标志识别帘、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备看车,媲美豪华车灯,不仅可见其智能科技的定位揭尺,还能见其对年轻人的满满诚意秒慕筷。   三得田、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面镐,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合厕,其中1.5T发动机额定功率为124kW宿,最大扭矩285Nm?忍,2.0T发动机额定功率为145kW卡具推,最大扭矩345Nm贰耐喷,均匹配湿式7DCT双离合变速箱申枢。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求哭苏,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统酮瞄琅,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术缺梆侗,具有标准拆彩、运动蠕爱安、泥地挝浆、沙地叔讨、雪地裙绦、经济六种驾驶模式拱,能实现全面的路况应变能力钡,为用户带来全地形的驾驶乐趣绊煌。   RAV4荣放   动力系统上家,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选碑呸。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm问槽蓝,最大扭矩192Nm/3800rpm睫。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm螺盆雄,最大扭矩234Nm/4100rpm挞效。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱榷。   本田CR-V   动力系统方面霉趁,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力科,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机鞠,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm是,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm枚琳鸥。传动方面固插,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外让适孙,其余车型均搭载CVT无级变速箱菇蓝菲。   动力小结密浓奇:动力配置上胳渤喇,哈弗F7搭载的双十佳动力组合溪诵勾,相比合资竞品的两款车型妹俩,性能优异虑,而其全新平台的打造叔忍,多种驾驶模式的配备茹娟,无一不体现出以人为本的科技温度藏。   本文小结拾:通过对这三款车的介绍化播,能看出它们在设计层面各有千秋科,内饰做工以及布局方面都以实用为主挪配。而动力方面茶侯,哈弗F7搭载两款黄金动力组合扩,性能强劲殿铆,略胜一筹额抗。配置上不得不说哈弗F7呜,一系列亮眼智能科技配置的应用玛,智能互联系统的加配问挝姆,加之13-16万的价格区间强北室,综合实力优秀沮。在年轻SUV市场盛行的年代采,哈弗F7迎着春风闪亮登陈,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了疚。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸦苟慌ⅰ,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型鞋,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的饯梅遁,轩逸凑室、朗逸十卿、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上士铅从,和SUV车型的销量差距不算太大烽屎。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现傅剿。轩逸矗、朗逸筋,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置呜必,吉利帝豪以19941台的销量排名第8饭芥,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20岔埂醇。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话氛,那么它将以32690台的销量力压朗逸佬诧,成为4月份轿车销量排行榜的亚军盒遍桃。   那么宠锋,帝豪GL是否有挑战轩逸率耻岁、朗逸黔哎、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢传贪逢?答案是肯定的姐阔,这勇气不是梁静茹给的歧晾酿,而是凭自身实力来的督。   帝豪GL自2016年9月上市以来泥嫂,已经获得20万用户的信赖谷呸,进入2018年以来酗,也已经销售了50369辆刚,已经是“万辆俱乐部”的郴校客怖忱呐。   在被颜控们最为关注的颜值上拜熄,帝豪GL是不会丢分的擞沮悄。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念突吨犬,整体呈现更现代寐认、更简约警腐、更犀利的视觉效果拌挡氖,展现无限活力和动感张力垃。   它的中网部分采用了家族式设计戏薄氮,基于全新涟漪渐变理念菜房,格栅间距得到调整辣,整体层次更加立体丰富臂休石、和谐唯美腊敛,使其更具有识别度厕,令人过目不忘方很。   所谓明眸善睐粒澎,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔懊懦,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯谅昆拟,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔阿冈。   溜背式的设计晚,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼芒,营造出帝豪GL运动轿跑风格钨尚蓉。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29碳,这在中国品牌中属于领先水准防膳。   而轩逸逞辩、朗逸魄、速腾的外形设计则是中规中矩铆微。轩逸采用日产V-Motion的设计语言但,车身线条流畅馈,尾部设计中规中矩冲恫,整体设计更偏向于家用蒙错。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意灭撼,但是贵在有沉稳大气的感觉悄捂宦,可以说是老幼咸宜了恢溺泼。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条妻漂,这也让它看上去更偏向于沉稳隧、成熟的类型睛从奶。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计履。其设计灵感取自中国传统拱桥头娩丸,弧线优美眉搬、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高阜劣,触感更加嘲甩,提升整体质感揩蔫。   和轿跑的外形设计相呼应的是拧哼,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足狭牟辖,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入谴,让帝豪GL的动感和科技完美结合乱诺鞭。   轩逸的内饰质感更较为舒适剿贤昧,方向盘采用三辐式设计经寝,且高配车型还采用真皮包裹灯腑,两侧搭载少许镀铬装饰丸,造型动感时尚绦世。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格百喊腔,人性化程度比较高惫扯,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统澜,而高配车型搭载了自动空调棉。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格酗。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望熟兜。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”绞舜泛。   帝豪GL的科技臂辆哀,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上枫偏,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现钡。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级睡喉,配合两年不限量免费流量袒闻纬,构建全新人机交互系统秒靛,创造智慧行车新体验谷。   为了避免强烈日照下不能正常显示铜,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的施翟寞,全贴合技术夏典,分辨率1280*720屏幕嗡肝寄。   支持16种语音发音人选择模哨涡,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音奈茨赝块;全程语音控制抹薯孰,导航至目的地蛊擅蓖,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断澈、操控太,实时防盗报警醛、精准定位的APP工磕,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级瞳。   对不起耸,无论是轩逸虎汗、朗逸还是速腾雄叫耗,在车联网系统目前全部奉欠!   好看手超廷,好用臂,还得安全加好开拿锣。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊泻睡。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身滑,钢材最高强度达1500Mpa铺等,使用比例高达57%肃牧鲸,同时配备6安全气囊僚纽豌、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置侯饯花,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖焊城、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)脯娄肯,在发生事故的情况下里冬,能有效降低车辆对行人的伤害骆。   在主动安全方面马,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念济啃。这个“安全识别圈”包括炕灯:驾驶安全感桑、辅助驾驶系统高、信息辅助及安全警示涟、主动避祸安全烽、被动碰撞安全共五个层次搞。   它包含了能够实时监测与前车的距离磁,提醒客户与前车保持安全车距薯,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时截,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动娘,显著降低车速孩惜奔,减少碰撞发生几率歪妊姑、降低碰撞程度的预碰撞系统妹烦。采用1080p超清录制效果僳,拥有超广录制视野倡藏谁,可实现画面观看帅赶、一般录制料春、紧急录制嗜串凤,抓拍以及视频苗、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪赁。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板舒,车辆溜车的HHC坡道辅助系统甸绍。实时监测轮胎的状况厩鲸衰,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统弯。实时分析车辆的行驶状态跨好,可在突发情况下保持车身稳定燃睡谐,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统剧奢鳞。增加后方视野灵崔,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式獭兴诵,防止强光刺激眼部揽槽,自动防眩目无边框内后视镜坷。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的扮摹坷,但是面对向上的的中国品牌砰,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力梦梢。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例佬矾夕,除了配备了基础功能外荡咸康,还配备了胎压监测哪、主动刹车/主动安全朗擦韭、倒车影像刹勃惋、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能鲤鹤察。而其余三款车型牢,由于受到价格因素的影响兄,所以配备功能非常少棺记,仅配备了基础功能菠叮。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是挽峰甜,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发涟梆翔,节能高效挎陇、动力强劲扛锋构,最大功率98KW棘男,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机相,与格特拉克6速双离合变速器匹配潞玛赦,百公里综合油耗仅5.9L膊皖。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机疆衫。同时晶么儡,它还可选择1.8L自然吸气发动机脾康恰,除搭配格特拉克6速双离变速器外途誊羚,还可选择爱信6速手动变速箱既。   在全民涡轮化的当下宽炼溉,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机度狮墙,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机任,速腾还另外提供了一款2.0T发动机肚冬崇。在动力总成上弘惊培,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择凶备,朗逸提供了3款备春,帝豪GL和轩逸各提供了两款阿。在这点上矢捌痹,中国品牌还需要努力齿诺难。   综合来看欠哎呸,吉利帝豪GL怪、一汽大众速腾卢沪汐、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用蜗广署。但是渤抵,吉利帝豪GL更加值得考虑扦番擞,毕竟由于其总体售价不高归缉提,所以只要花费比较少的价钱操拨,就可以买到动力更加出色的车型兼窜杯。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马徐,帝豪GL是有勇气的套,当然佃垦,这个勇气不是梁静茹给的逞且髓,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气朔。相信凭借着其优异的性价比徘管颂,帝豪GL定会将诸如轩逸汕痕火、朗逸烷霞、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来龄,成为中国品牌的骄傲表刊。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代蹈,想买辆SUV车型易如反掌堑昧墩,可是想选辆心仪的却并不容易波,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了沦,用数不胜数来形容并不为过昆。今天磕档寂,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱容,就能玩出大乐趣的四款小型SUV幂雀蚀,相信总有一款能打动您痉季。下面乌,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅啃烫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动媳揪。大灯的造型也比较俏皮可爱呛,远景X1采用远近光一体式头灯欢钨,并且支持高度可调溯说肪,这在这个价位中可谓是非常良心了师吕磕。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅贩,黑色的塑料裙边透露着一点野性嫩瓮姆,并且远景X1还配备了车顶行李架类串,这让小巧的远景X1拥有了更高匡勘备、更开放的可玩性芜茧当,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿酶炔撬、更贴近生活墒色损,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤久β悖合适谈茨架。 ? ? 车尾设计得更加可爱葱场,上半部几乎全是亮黑色涂装队速、下半部分的造型与车头前后呼应党窗逃,看起来很协调堵薄。在车身配置方面铺,除了最低配勒动,其余版本都配备了两个倒车雷达探头狙叫酸。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰花零海,中控台的设计源于冲浪板恰翠,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺抠拴,不仅如此剧,远景X1的方向盘为双幅式颁,个性十足县率。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的恼,但是其空间表现并不如弱于另外三款车寸,尤其是前排的空间表现萄,如果仅仅体验前排空间外,根本感觉不出来这是一辆小型SUV宦氏泥,其头部空间非尘ǎ宽裕客百趣。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面缚畦,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)孺炕秆,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱精,1.3L发动机最大马力88匹邯,峰值扭矩120N·m被,1.0L发动机最大马力68匹玩,最大扭矩88N·m擎。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计虐贡、还是智能互联系统和动力表现都非常出色柒冈,结合其不到6万元的售价兔晌朗,使它成为了一款绝对值得推荐的车型牵,如果你喜欢比较个性的设计狙、顺心的操作系统以及灵活的车身迸哼旗,那么远景X1是一个不错的选择健。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来胯随教,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势胜蒲,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野坛冈。其中抨联,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富培哨图、竞争最激烈的主战彻辍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此耗绢,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心扳怕,逐渐赢得了消费者的信任举痹。以哈弗H6为例纱羡,在销量榜上一骑绝尘醛江案,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”授鹿,那么褂焚,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢箍?请您接着往下看芯。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面附透,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格铝娥劝,并依旧推出红标和蓝标版不同车型醚点隙,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅芜煌寐,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面幢毒,红标版车型采用了较为传统的设计冠肝祷,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计肥庙梳,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯陶,并集成有LED日间行车灯荒皋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm题,轴距2680mm痴脖,相比同级别自主疆窃、合资竞品均具有一定优势扔,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计阮锨,配备19英寸轮毂圭频,运动感十足错宫。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格烤兽份,科技感十足刻。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片蜕淮,中控台设计偏向于驾驶员一侧港兜搭,配备9英寸液晶显示屏达且,下方的操作按键排列整齐谓镁,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖码画铂,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品瞳撮。   配置方面灸般统,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统斤蒜锨、TPMS胎压监测系统斡蜗且、智能启停惮、无钥匙进入与一键启动翘、倒车雷达等诸科技配置串聘。此外够,安全配置方面参扒堕,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助那、HHC上坡辅助苦忙、右前盲区可视隋蛊、主动安全头枕等主被动安全配置仁。值得一提的是毙匣版,新车采用激光焊接技术溯,高强钢占比超65%孤撵罢,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害漓诲,构建起全方位的“铠甲安全系统”芒付缓。   动力方面磋唯篓,全新哈弗H6搭载1.5GDIT囊刀牛、2.0GDIT两款发动机笛。其中视炬性,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术谷,并集成了悬吊式中置直喷喷油器巳还滩、缸盖集成排气歧管牵、高瞬态响应性电控增压器碴起糠、可变排量机油泵醇、进排气双VVT七、双回路冷却系统等先进技术沫当,最大功率124千瓦另泡滑,峰值扭矩285牛米吩炔,堪称同级别最强旁。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱妈,齿比更密奶碍,平顺性更好卧寺陡,燃油经济性方面表现抢眼另,工信部油耗仅为6.8L筒,同级别领先韶臣卵。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV卑孩请,放在几年前特弟,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV膏,近几年坷剧牢,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升恨干,自主SUV车型层出不穷刀缎,且具备了与合资车抗衡的实力铂夸。今天味撩错,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比贝。   严格意义上说半竟,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手惺迹钝,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱杆。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV测浦霖,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可豢。下面省和讼,我们就以这两款车型的顶配车型废,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型浑操、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说泼欠。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年蜜,自主品牌的长足进步肉眼可见勤汤吴。其中悔,吉利汽车的表现尤为抢眼穗忱南,2017年销量超过124万辆创诽,位于车企销量排行榜第五位桥拿扔,作为吉利旗下轿车的重点车型辜,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力黑副,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实讽凌。   众所周知嗽鹅表,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压偶厦,导致合资品牌不得不将产品售价下探豹忿绵,曾经的销量王—速腾便是其中之一斤。作为购车预算不多的消费者茨伺,合资品牌价格下探是好事如,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”臂。假如您有十万出头的预算凡,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢匡罗抠?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析射善,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型诉冕。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手昧,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型慕揉,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型尾墩,吉利的博越1.8T车型酗措态,以及来自长安的CS75 1.5T车型线埔砰。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量灯认貌。首先是哈弗H6朔,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅诺跨,全年总销量为506418辆蒙,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4透闺,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆珊,稳居次席丛。吉利博越辽绢诺,吉利博越在2017年的总销量为286163辆屯呵截,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75尝褂繁,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了凭,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆烫牡,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩次看氢。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢箱口洁?请您跟随我们的脚步熄闹茄,一步一步揭秘汰脆。   四款车的外观各有千秋棋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计攀。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版蛋, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择腺查。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来裙干,采用哈弗家族全新的设计风格郴兄先,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅亨,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感湿拇快,银色的底盘护板更是点睛之笔徐兴碳,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性吧。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因材。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻健憋,外观整体设计层次感很强刷,前脸营造出的横向视觉效果比较不错偷,但是其作为一款SUV车型是榔罚,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性届弓。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的挠社。      博越的前脸设计比较饱满鞠邪让,相对于哈弗H6的来说屏,它给人的感觉更多的是憨厚稳重摊,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫替,但是给人的感觉也非常舒服波崎舵,进气格栅和车标融合得非常自然炒猴放,足以满足绝大多数消费者的审美观掏琴。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型宦节,在当时看来长安CS75的造型非常前卫斤娘啡,但是时隔五年吵哦窗,长安CS75的外观一直未曾有大改动罐浅,以目前的眼光来看它绘,虽然其外观依旧未过时煞丹徘,依旧很耐看巩韭,但是相对于之前的两位选手峭墨眷,看起来难免有些保守了稀虾粹。不过综合观其外观设计卧房阜,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的怪晾录。   外观小结黑:   外观方面每蠢,四款车基本各有千秋稍,不过以综合角度来看汹台,在这一方面明显是哈弗H6运动版似舌绦、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美不,毕竟三款车一直在进行外观的更新宦耪,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了勒,大家不妨期待一下暑。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中哭,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招搁,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乱:王潮 版权作品法虱翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权先秀,严禁转载孺好播,违者将被追究法律责任糠衰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人湍,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩巴吠腾,较大的大空间秸,丰富的科技配置戏,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰菱四诲,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选劫洪。今天穗七美,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV勒,他们都是为年轻人而生矗搭,我们一起来看看他们的表现吧瑰蚀。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅淡,前包围散热口的梯形设计看起来很运动父媳俯。大灯的造型相对普通一些项赣,采用远近光一体式卤素光源稼,支持高度可调暖。 ? ? 侧面线条也很流畅啪兔,黑色的塑料裙边透露着一点野性蝗,并且远景X1还配备了车顶行李架假,不过这个行李架更多的是起到装饰作用匈衅,而采用电动调节的外后视镜大小也非惩耍合适桑汤。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱势纱草,上半部几乎是亮黑色涂装丰缸荚、下半部分的造型与车头前后呼应擒巍博,看起来很协调杀。在车身配置方面侵鲤,除了最低配降桥价,其余版本都配备了两个倒车雷达探头肪。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰惠第屠,中控台的设计源于冲浪板德景,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺锑,极致潮流中控层次分明郴沁,更符合年轻人的审美需求牡幂。不仅如此浆涩亥,远景X1的方向盘为双幅式渺,个性十足漏改。旋钮+换挡拨片式换挡痞讨,看起来更加高档孺爱桐、更节省空间梆勤多,开起来更有乐趣攫。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富窍,配备11.6寸高清触摸大屏邪祭,X-control智能语音交互系统陵,只需通过“你好远景”语音命令即可激活舶,对普通话识别率非常高肃,通过语音命令即可控制空调系统懦、空气循环系统恍顺、蓝牙电话以及影音娱乐系统囱箩稻。同时千,装备了定速巡航功能鞠愁钙,运用EPS电动助力转向系统菊,高速稳重联纬,低速轻盈蠢陇椭。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常斥苟,没有太大的局促感丁,但是其后排空间略显紧促聘范。但是考虑到远景X1的尺寸秀,而且还支持后排比例放倒茂光,这样的空间表现也算说的过去秆。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面盯,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)膝,1.3L发动机最大马力88匹浆干,峰值扭矩120N·m枷杏苔,1.0L发动机最大马力68匹钎裂,最大扭矩88N·m惨黔。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱叙,具备雪地霜、运动敖孪、手动无葱、经济四种智能驾驶模式妈屏挡。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生碱绊,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓卧,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局彻逗,同时频泛欠,也使“远景家族”初具雏形黔,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营搭龚,加速吉利品牌“年轻化”洼丝、“全面化”进程白,更加完善产品布局禽茶龄。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障舶。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编素散塘:沈达炜 版权作品入憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权双,严禁转载掇壕,违者将被追究法律责任匈雾矮。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言唯峦泞,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择驾桓垢。但是要知道盒壕,汽车市场中除了SUV老此害,还有很多其他的车型值得我们选择舷权。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车齿,它们不仅在空间表现上是居家的能手经鼓纪,同时动力和配置也都表现不俗徘逗排,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格窃。下面翅脑霉,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车麓。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破类,内饰的设计也十分到位掳胜,并且配置也得到了全面升级夯娩。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔蘑,全系车型都搭载1.5L发动机泡,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性捎古。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮斧,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计匙,元素之间衔接流畅自然瓜境,俗话说就是耐看嘿释,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计避懂。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加享盒,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障陕,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平彻搂。   车尾方面底案鞠,车尾多处运用凸起的棱线进行分割荣,层次丰富卯讲、整体造型非常立体宦尖。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接唤匪粉,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条坍炕冻,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应跺,整体更加精致识黔。   全新远景的内饰风格全面向博越抗,帝豪GS等车型靠拢设赏,整体设计更加年轻化加戎,家族的氛围也体现的非常彻底权。三幅式方向盘手感不错沫毒霉,粗细适中奋拖晾。这么说吧味,对于设计下放的做法偿徊鳖,我个人还是比较支持的鸿菲乌,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工獭矗,何乐而不为呢矛狼弗。   动力方面氖,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机辣嚼,最大功率80kW纫,最大扭矩140Nm遂木描,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱莆侗箍。悬架则和该级别其他车型相似晚导箩,为前麦弗逊式独立悬架帝,后扭力梁式非独立悬架猩炼镣。   在舒适和便利性方面阂茨锚,全新远景配备有无骨雨刷礁、速冷型电动空调棺晶、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)匿狈、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)托、数字行车电脑陡估坑、运动式多功能真皮方向盘牛告誊、防炫目内后视镜府玲旧、可4/6翻折后排座椅马搽七、一键启动+无钥匙进入系统成、四门一键升降电动车窗+防夹功能袭、后风挡玻璃电加热除霜脾零、行李厢业陨饧溃控开启损疆、大灯自开启+伴我回家功能媚歪、Wi-Fi热点共享功能僳前潜、前后排USB接口电源等配置凳辫。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力痕粗苦,优秀的外观猾丸,精致的内饰破戒,体贴的配置都是它成功的法宝膜巾,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上颠蛔闲,进行了大幅提升会炕慑。可以说远景是这个价位中仍,算是少见的良心车型了嗅琅褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编及:王潮 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵轿,严禁转载刊潍逝,违者将被追究法律责任姑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西豆,窈窕佳人规境挤、良辰美景芥滇,即使是再美好的事物此单,也会有看腻的一天谱般,在汽车市场这个规律同样适用坦骂聊。在传统SUV当道的今天矾,若想卖得火糠胃份,造辆SUV准没错剖,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”黎姆。但近年来捻,随着跨界车型—这种外型时尚戒恫故、用途更丰富的全新产品的出现伸,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求弥逞盗,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型磋,缓解一下您的“审美疲劳”挽戮黎。   吉利帝豪GS智联型(指导价擅:10.88-11.18万元)   推荐理由慌拔纬:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级丰伤纷,实现更简洁直观的人机交互岁溯。   外观方面妨昏惜,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅浩叼拿,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯躲办股。与吉利旗下其它兄弟车型相比捶,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处募宠,整体视觉效果也更加灵动纽羌娃。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感鬼,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调聊党徐,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感家扩嚼。此外竿枫贺,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度害。   帝豪GS的尾部设计很灵动陛,在大量平直线条的修饰下妙,小巧的车尾显得层次十足疮,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动居捕陶。值得一提的是裤,新车后保险杠出采用双色设计廓,彰显了跨界SUV车型的身份点柔。   内饰方面崇,帝豪GS也开始走家族化路线矢,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工缅,整体风格简约但不廉价杆钵。此外碍,新车配备8英寸触控屏警,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统畏聚珊,为新车最大亮点痞。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级纶绥府,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统钞司,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏焊婚、讯飞3.0智能语音系统固氏醋、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等隘桔,基本涵盖了对车机的各项操作内容疥蜡,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念禾。   动力方面幌,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机搂谦,最大功率129马力龟,峰值扭矩185牛·米盆孰。传动方面寿才,与之匹配的将是6速双离合变速箱惰。   编辑小结箍郴碗:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素公丁,第一眼就能给消费者留下很深的印象夺透。在这个看脸的年代厢,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一呵攻。最重要的是桑闺,智联型车型紧跟当下潮流捌安韧,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级壳,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光哀,从而在销量上进一步取得突破手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瑞店漠:杜安迪 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权托涎饺,严禁转载匹含,违者将被追究法律责任点赐。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说必垮,天下武功唯快不破却。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代稀场,好像有点不适用了糕侗,汽车圈也同样如此霉泪。单纯的快亨持,在汽车圈已经不能满足人们的需求了衔歪皇,“好看的皮囊千篇一律拘,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立扫,因为在汽车圈脆坎,好看的皮囊才是万里挑一的……今天儒垦,环球网就为您盘点截止到现在绰,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型拓,准备好了吗匿让?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后丝,推出的第二款紧凑级SUV凡,同样是主打豪华路线滥府隘。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计款佰,车身线条较为饱满诞对。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅桨。新车全系搭配LED车灯啊扰呜,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式赶靖,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应寝星侨。         内饰部分腑倪,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格拈氨。新车采用了黑色为主的内饰配色宏,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台磨怖,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围杯。此外袭,内饰的工艺水平此栓,也有着与合资品牌看齐的水准僚曹妙。   动力方面葡剖,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机瓮核蜡,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm呻,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm裂断形。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱覆境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编暑鄙弗:王潮 版权作品沏覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇炼,严禁转载煽怠顽,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕避便兰,2017年也接近尾声了抢,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生掀杉份,可以说是应接不暇灯。今天菜境逗,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型斗耪,哪一款是您的菜厂炕?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢品必?下面我们就一起来了解一下胳商。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面姐泥递,与现款车型相比怕呸汾,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分麻鸵且。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外但闯,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统标,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡奉奇,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节撮。此外头哗,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计池骆,辨识度也得到了进一步提升焚扣犁。   内饰部分烷喝系,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级搓唉。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一嫉阔,更加具有整体感卢。方向盘样式相比现款也有所升级浪,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统耻。此外獭,其还采用了新的导航系统和主动安全系统贺慰,会根据路面情况进行自动减速趴茎撼。   动力方面禽裸娩,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机枯瓢,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)磋、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)钾乔,传动系统方面册吮访,新车均匹配的是9速手自一体变速箱美。需要您注意的是好烂,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机慕,其继续采用了现有的V6发动机掸歇,并将最大功率由333马力上调到了367马力夸杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编童辱幌:杜安迪 版权作品蹭磁探,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟,严禁转载碎潜,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统喂菱,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”颈龄,以及由中国品牌所引领的“互联派”啪媳协。可是你知道吗人?在性能车领域哄兄敌,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计城祭歇:“游戏派”餐忻痴,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统硷靠辖。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队怒菲涡,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼玖钠颠。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道兔,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般逢浇,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样拳譬刑,对于一台纯粹的性能机器来讲丹茄垒,行车数据意味着一切瞬舷宪,性能表现意味着一切匹胃氯,除此之外的东西都是陪衬施,什么手机互联善、云端语音碾、新版导航倡波,那都是家用车的需求四宿,对于这样一台GT-R来讲樊唐,R(Racing)郡,才是它的毕生追求呵。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸辈:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候摔沥悔,市面上还没有这么多小型SUV以供选择肺艰,现如今害,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈楞亭,作为这个市场上的先行者之一姐,翼搏也迎来了自己的中期改款群椿,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢倡腑粱,今天我们就来看看汹。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型驾汐,车头造型变化颇大墩,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格芭守,侧面和车尾的变化都不大憋劣,尺寸方面比老款车型长65mm请嚏,但是轴距没有变化忻辛。新款翼搏总共有5种颜色可以选择购称伴,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看表伍,更适合年轻人一些讹。轮圈方面良,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上乾,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈好盆。    内饰方面的变化更符合现在的审美割矫,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感览藏,普通版车型只有两种内饰颜色可选孩喷。    乘坐空间方面信狈,身高180cm的体验者进入前排后坛,头部空间还有约4指呸修滔,后排头部空间还有约3指僳盎茎,腿部空间约1拳3指梢颁斯,作为一台小型SUV浮,这样的空间表现可以接受论窜。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板坦,所以可以调节后备厢的盖板高低吭摔奶,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的顶。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面搂,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型提浦,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱蛾,1.5L车型则搭配了5MT和6AT衅。悬架结构方面谜拜,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架透湘设,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架傅词。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型窝递,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个呕镭,分别是手动/自动精翼型唉绘、自动铂翼型和自动尊翼型仍烁,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型誊败幢。咱们还是先从1.5L车型开始聊起本。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价崔:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型围毖,7.98万元的售价挺有竞争力的咀涩,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元帅乒,价格上有了明显的下降坍颊煤。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外鹿箔,其余方面表现完全一致想信,所以就放到了一起来说吹耿勾。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX欣脖、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能度女涪、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表砰藐涝,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统骚讹,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的到,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀祈诫。值得一提的是藐,如果您想要一部手动挡车型的话警和,那只能选择这款最低配的手动精翼型了显沸龋。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外祥孰书,其余配置则完全一致携,对于生活在拥堵城市中的人们来说部,多掏1万元买个自动挡很合理墓。综合来看鹅偷肥,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置孝,精翼型的性价比表现还行唤,预算不多的朋友可以考虑一下坡膳。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价炯米:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了练诬事,相比自动精翼型贵了不少岸吭返,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢雾椽康。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先臼暴,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升坟离,制动系统换成了四轮盘式制动蜜呢凭,并且也增加了不少舒适性配置呵芦,比如说配备了9英寸中控台屏幕陛丛翟,还有多媒体影音导航系统耸,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了巍瞄,对于日常使用中的便利性提升很大扛扣虱,这1.6万元的差价可以说非常超值块,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出慈。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价端:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配勿剑囊,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢繁辟,我们下面来一起看看祟酪。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型窍蝗,相较于铂翼型鸡诽肉,多了SYNC 3多媒体系统型滥管、无钥匙进入+无钥匙启动陆碌、自动空调仍泌玛、4.2英寸数字仪表盘额微、天窗等大家喜闻乐见的配置费掏宽,1.4万元的差价我觉得还可以接受刨,但是没有那种让人有超值的感觉炉惹,并且值得一提的是盒,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的到,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕师梯,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统寡,所以在尺寸上还比铂翼型的要小麓融伙。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价栖:12.58万元    和老款翼搏一样免唬,1.0T车型只有一款署凸摊,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡输,使用上了6AT变速箱了侠,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型恰涛,这款1.0T车型到底值不值木。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看吗泵解,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机屠,两款尊翼型的差价为6000元嗽,除了发动机的升级之外斥,在灯光方面也有一定的升级菇垮淀,并且座椅材质使用了皮质庆权,所以这个差价我认为完全可以接受瞄。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价射:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型抄锚,除了使用上了2.0L发动机之外泄锻锣,还配备上了适时四驱系统瞎妈,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧小敬。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型能胺蒋,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元砂巧,确实不便宜窟套灿,在舒适性上的配置提升也相对有限某矫,仅仅是多了电动调节座椅冻凤币、定速巡航匿歪卧、前泊车雷达等茅窗,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统汾彤蛊,在全系车型中可以说是顶尖的配置了孰摹参,只是3万元的差价瘫脓拉,并没有表现出特别大的诚意盾,只是正常的成本提升寡匙舒,所以淖口摹,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出谢。   ●选装包仿: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件膜愤我,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包叛,其中运动套件主要体现在了轮圈刃弹、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰蓖,相较于普通版来说奇恭唯,运动版给人的感觉更年轻抱汐、更有活力一些霞,价格为4000元怖虱猴,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话胁姑,倒是可以选装割偿。选装包1和选装包2售价都不算太高亮际斧,如果有需要的话建议选装解。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间蜡,售价仅为300元单餐,建议选装啃嗅。   ●车型推荐填操: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型半,相较于自动精翼型来说阮,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈全、四轮盘式制动到、9英寸中控台屏幕夺厦、倒车雷达/影像等功能拼,得到的升级非常明显疆桐吾,并且这些配置也都很实用悄,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型暖级廊。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 疑咄逼埃控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼囤教:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来缓蓄,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称赘狻,并一度成为该市场的标杆级产品澎阔。不过钵天煽,一些车企也看中了这块“蛋糕”埠劝淑,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额舰。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力试筷采,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战旱侍。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高肋垃。那么今天枯,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800潞惩。    在文章中拧翱孺,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比俩稀。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)官,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比炮:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看档,两者都采用了年轻化的设计风格稠撬权,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱妈美建。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分菇扣哇,不过收到的效果十分显著猩虹收,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈璃骇,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计归偷恭,并配有黑色的下护板孪晴。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面随碾, 两者各有所长危损胜,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势肆轰,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出陡。    两者的尾部造型都以简约协调著称柯,相比之下仙课,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出瓦。配置方面酒距,倒车雷达边、倒车影像春惋、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的阜。   =============分页符=============   ● 内饰对比轨抵屉:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面兰筏褥,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计科忍,除了钢琴烤漆的修饰外虾,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板便碴苗。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上媚桑,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感扩呵。    在触控显示屏方面顷廉琴,轩朗的悬浮屏更具流行趋势舜,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些鹊瘦鹊,为10.1英寸歉葡,屏幕两侧设有虚拟按键冯宠曝。功能性方面拴江,两者均具备GPS导航宝茨、蓝牙电话躬、手机互联及行车记录仪等功能倦联绅。除此之外漓墟,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能慌屠。    在前门内衬板上星拷,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键来课,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)锑旦。其中蜂鞍哀,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能司妒皆,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下炒,前者的便利性更好一些袒。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比鸥标死:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前迁迪、中锣、后三排位置进行体验老嚎涛,除了第一排的乘坐空间势均力敌外蚕扇窗,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些辛席彻。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式讽,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局齐捶别,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求轰柿,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式浮磋弦,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些肥。   ● 后备厢对比嘿弯恒:轩朗实用性更好黎,空间更灵活    通过后备厢的对比罕富,我们了解到在常规状态下瘸扔,欧尚A800的进深占有些许优势恃,因此后备厢空间要稍微大一些藉坡估。而将第二排座椅放倒后紊,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面旁,尤其是将第二藏、三排座同时放倒起褪魏,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来幻。所谓“鱼和熊掌码辽,不可兼得”冗,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性拨雷,来给后备厢更好的实用性璃涝捻。而欧尚A800的高度占有一定优势霸,因此可以容纳下更高的物品嘿锨五。   =============分页符=============   ● 配置对比光:欧尚A800相对丰富一些    配置方面艇蓖侵,两者的表现都是较为丰富的棘。相比较而言喝,轩朗具备自动头灯愧刷、转向辅助灯井谭蔽、前排座椅加热唇、后视镜电动折叠瓦咖、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊卉牵外、胎压监测揉、全液晶仪表盘豁、后视镜加热份搬、前驻车雷达及车内空气净化等配置柯。后者的实用性相对更强一些及揭。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比忌哺:    动力方面实,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机盼。就账面数据来看射,轩朗在峰值扭矩上稍占优势官,欧尚A800在最大功率上则要大一些文。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位撇,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些辱。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结玻界:    通过全方面的对比卢宽稀,我们了解到遁,轩朗的运动化外观更吸引人罐眷焕,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇珊痘,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈干博吝。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错拢梧。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势敞闺泻,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些踢炉臼。    内饰方面凉效,两者各有利弊脑,轩朗的悬浮屏更具现代感匪,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏价怜虚。另外京,轩朗的前排座椅舒适性相对较好幂,但第三排座椅只能做临时的应急使用容簧,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡叮死。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看储童绞,两者在该领域的车型中蛋,已经具备了较为不错的竞争能力镀汾。就两者而言绩础缆,如果您是更追求时尚动感的年轻人斧、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性筹品歪,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置闯、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间堡雇,那么可以选择欧尚A800扰。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表克芒: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 姨褪Γ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸驼摆:王潮" "  俗话说陡丁鹤,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升篇,行车安全越来越受重视祟刷。给家人一个舒适烽、安全的移动空间蔑,是所有车主的心声诉袍。针对近几年来SUV越发受欢迎酶贩,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较崩,看看究竟谁更安全嫂嗅美,更让用者觉得可靠脱木。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型娶仆,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩戊度确。比亚迪S7得分57分违高,是国内7座SUV车型的安全标杆蓖。相比“尖子生”的S7督,哈弗H6表现相差甚远谷。早些的评测总分是45.8分套,正面100%碰撞仿、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7胁蔚。从以下表格中细项比较来看涪墟,的确比亚迪S7表现出色得多既。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩户,从实际出发臂降咖,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全瘟。先说主动安全室嘘精,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统铂斜扣,集ABS痰、EBD鼎梦、TCS畦堕核、HBA挡浦、HAC于一身掸表诡,防滑内、防溜叹僧虐、防偏移;搭载360°高清全景影像愁黄探,零死角呈现车辆四周图像帕,倒车泊车安全又轻松啃缕硷。而哈弗H6涩厂,像胎压监测苦承惫、牵引力控制埂痊、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装殴捎善,360°高清全景影像目股伸、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席惨魏。不得不说佬,就主动安全配置上人抡,S7更到位项。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面鲍,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准稿,车身结构上采用加强型3H结构车身痉炼坝,在A柱搐、B柱统阀离、顶盖横梁歉僧、地板纵梁恳、座椅横梁等关键部位采用超高强板烽,以提升乘员舱的结构强度琅汞旗。而且前后防撞梁睹苦、吸能盒聊虾隙、纵梁在采用超高强度钢板的同时琶烩秤,多处有N型诱导槽顺胳,碰撞时能更好的压兰「叽剩和吸能苦。哈弗H6刮判,车身结构也是采用高强度钢材辱翔、热成型高强度钢材和镀锌板吮肛,具备高强度扭转和弯曲刚度特性仁得破,能够极大的保障驾乘人员的安全汝坊。至于8安全气囊闭凶、前后排预紧限力式安全带矮对释、ISOFIX装置等防护装备钙邯,S7和哈弗H6均有标配静。可见侈扳,两款车型均有自己的一套防护盔甲凭撼,安全指数不分伯仲犊。   ??   从硬实力来看闪乌仓,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强携筐。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万末吨,而S7经过官降2万的钜惠让利之后公,售价9.99万-13.99万元变惶,性价比优势更是显而易见了饶陪虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉昧:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲北溺,已经是必不可少的一个大件了苹楷。接送老婆孩子承去眠,自己上下班通勤诗踏弦,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游热驴,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面喝亨士。人们对于选购家用车的标准也很复杂乳烘帆,希望它能满足自己各方面的需求鹃蔡。对于选车家庭的这些小纠结邯呜,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽细害林。      颜值够惊艳   虽然是家用代步风廷箔,但是面子也不能丢伍吓杠,第三代F3内外兼修庭刮,外观时尚欠徽户、内饰潮流欢贩容。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸潞骨料,侧身线条动感流畅缓,与后视镜高低呼应蜕,使F3侧身凹凸起伏错落有致袄,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息吾铅烦,驾驶在路上八面玲珑书裴,满足男性对车型外观的需求鄙蕊。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配坞肮沦,豪华皮座椅刑、多空间储物格凸显精致范儿队涵,完美贴合女主人对高品质生活的追求雄码诽。      安全有保障   既然是家庭用车孝拧舷,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的供姬惫,一家三口出行鲸驾,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车饰嘛咳,减少剐蹭和安全事故顺柑,实时监控右前轮区动态首。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全付戮,减少内心的顾虑拳,放心出行架。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊号弓、ESP车辆稳态控制系统炮,后排座椅上有中座三点式安全带吼识殊,提升家庭行车安全系数倍,贴心守护蛔烹,无微不至扩。无论新手还是老司机皆蚂,安心驾驶一路无忧舍盟囱。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求蓝船,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”丧哺,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置些酶垂,让您一路智享便利桐履。多媒体系统与车载蓝牙搭配及摹挥,美好的歌声一路飘荡砍,让出行不再枯燥甲。实用性与娱乐性二者融为一体孺,娱乐出行两不误爱。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号伶,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时歇祥撂,还可以满足对用车的其他需求泻。让选车时不再纠结侗睛,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序份毒,带来更多的家庭娱乐其鸽病,体验到更多的驾驶乐趣溯惮恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:沈达炜 版权作品惭必,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱烧翘,严禁转载锯骇抽,违者将被追究法律责任咆勿。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎淋,当属SUV磐。近年来苹豁阂,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工箱湾态,开始受到消费者的认可健仕陀,市场销量占比逐年提升扳师。但在层出不穷的各个车型中怀,想要挑选出适合自己的车型逗桓,并不容易朔爽。今天告赣敦,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7勒铆、哈弗H6歇、吉利博越唐,没准就能治愈大家的选择困难症了笨狮。   空间对比胳跨:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好叙,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系娜诲狈。而今天我们全面分析的这三款车型僵柏髓,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜红孰显,作为其中唯一的真七座大空间SUV扣瓤,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call泰乏。当然取熟皇,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求睹,储物空间表现也还不错瞎,后备箱的规整程度均比较出色传射。         动力对比程鸡:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼饰涟羡,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处旱刃佳。尤其对于有出游需求的消费者来说计输,强劲动力不可或缺茂巷。拥有205大马力的比亚迪S7袭捌奴,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱拨,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况评,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验旅芯。对比之下态,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离绥,但无论是吉利博越或是哈弗H6宛凰,均能满足日常出行的需求挥唤,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力煞。         配置对比坊茅:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要豌使毯,但它的实用性同样也很重要领守椭。对比三款车型的实用型配置剐酱喊,显而易见比亚迪S7更加有料纽耽闺,不仅超越了哈弗H6和吉利博越十缺麻,在同级别车型中也是佼佼者酥毋膊。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统孩围害、美观且实用的行车记录仪纪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节修党幸、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统烘诧,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感饭仕水。         总结水:相信经过小编上面的一番深刻剖析纲筛,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解纳托。比亚迪S7无论配置联猛品、空间还是动力都优势显著铂赎,官降后车型9.99万起娄,性价比优势明显踩,更具竞争力坊,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好撕提,但凭借多年口碑和销量双丰收宠,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩马,但硬汉系的外观为它加分不少蹋,也还不错协趣嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南赣匣:沈达炜 版权作品每蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载蠢菲,违者将被追究法律责任喜京旧。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束菱,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行燃镁腔,就看评中评寒。   与往期大部分一车一评的内容不同墨,本期节目聚焦紧凑