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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-27 20:29:03 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术啪檄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位京赌凤、锁紧干栖。    与会专家认为谐盼贺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肉把怀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仓铃宝、热稳定赫来、无热管理循环斗乘刃、热冲击循环档嚼、被动传播电阻)狡床秦,电性测试(短路乃蔚斑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击科、掉落暑、穿刺鞋、翻滚挪、浸入橡、压碎)的安全要求侈附。但是什,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窟。安全无止境恍,提高电动汽车安全性领,还需要国家捐挽法、科研机构复、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诗敝时。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凄试,也曾不断出现事故卷剔乔,遇到挫折是任何事情发展的规律嫩。因此轰董爽,对于各类事故衡,电动汽车各产业链不应止步不前坚贰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足施膜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的艰娠喜,要让安全成为满足一切功能的首要条件矩剃陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰扒:李芳" "   上海车展开幕前一天挡我烁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廖偏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辫孔残?北京现代副总经理农糯邻、销售本部副本部长吴周涛表示碎魏竣,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰盎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顽检。“他们对于服务有着完全不同的需求恰。比如服务要定制化新巳,手段要智能化入泥火、科技化堪亩禽。同时驼,还要预见到他们的需求并满足深恫。”    如果说此前卤免咎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霞,是厂家产能的竞争躲敌,那么未来则是客户的竞争茫。因此罐欧射,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茹。“意思就是享受你还没有想到的服务矛惕。”吴周涛如此解释墨边搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薯废?据了解斜效忻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饶侧酷,升级为对客户用车生态的全面服务嚼,基于互联网科技的进步淡蚊扯,先于消费者预见需求函弧痴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菩绍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郴、智能前借郎、共享藤拍,以及个性化定制的智慧服务体验苇。    具体来看蛔泰,北京现代将率先整合官网港刨、呼叫中心奋、4S店透明车间念花、服务App凰、娱乐栏、地图盛鹃蜡、语音控制疾、智能搜索等服务功能貌昧鹊,并将其聚合到车机上绦当,成为用户的车载生活服务平台司劲。它就像一艘移动的生活航母票苏,无论是餐饮茶纳柬、娱乐式烫、购物的生活需求蕊届崎,还是维修滑、保养的汽车服务疽,都将以车为桥梁仁,实现信息互通岭辫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谦纽,还能够通过在线直播的方式炭龟,对接车卯橙、检测患聘、派工孺、维修挥、洗车惦纬甫、交车等服务的全程进行智能监控该懂,实现人车分离式的售后服务昂,把客户彻底从4S店里解放出来然函蚕,为他们创造更多自由生活的空间恫煌颊。    值得一提的是任溅衬,在“汽车共享”大火的当下盯猜透,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛇颁刚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者究,首先北京现代有着820万庞大数量的车主车翱澈。“如果只有5%参加到共享汽车当中逼竟刃,那也有40万辆的规模谩撩糙,这是目前任何第三方平台都实现不了的侵卤。”陈静表示速膳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裴哆、售后代步车窜惮、公务用车也会参与进来吼冕寥。“我们希望融入大潮哗恼恼,积极参与这种尝试朝。”    除了全新服务品牌的发布男,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熄顾。据了解聘熊距,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上局裁囱,通过平直且富有张力的线条橇豌贡,充满力量感的车身轮廓傅哼祈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氢。同时沸车,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抵佛,匹配7速双离合变速箱鞭豌礁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桓炕。    “新一代ix35上市之后念,北京现代有全新胜达讥、全新途胜庐第祭、新一代ix35肝屑不、ix25四款SUV产品爸琶。通过这样的产品布局茅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒙悍。”吴周涛介绍说碴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吨纪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求分。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点低抚,本届车展除了新一代ix35叉磊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孔鼓携。新车延续流体雕塑2.0设计风格犯捍凰,对进气格栅句柏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化节娜邻,以DAW驾驶员注意力警示荆法、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置略,为消费者带来更安全的驾驶体验寡。    除了两款新车外蛾,北京现代还设置了技术展示区潦梅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狡迪怀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台加膛旅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天每亢懦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况从郡。    2016年葛,北京现代实现产销114万辆滥乘,超额完成目标褥拣,保持了行业第四的市场地位孔鲤。今年北京现代即将迎来成立15周年童贩,也是北京现代从800万用户基锤烂獗薄,迈向千万用户级别的重要一年啪。业内人士分析岛妨,在后百万辆时代到来之时窗采,北京现代不仅在集合全球化的领先技术馅笔楷,也在不断践行本土化政策缆肩布,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  5月10日膏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恐闻砰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹋,人们的关注度更高成。在今天钮棚醋,汽车产业主管部门搬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衅,其中指出蛋建免:“中国企业干,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稼辈菇。   目前在中国汽车领域谈琳蜜,舆论将中国品牌分为三类井,一种是例如长安戌红、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逆汾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帆慨菜,而且成果显著丢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拟桃鸵,这些企业通过内部的改革稍妥嘉,已经形成了正确的发展思路掏微及,尽管在终端销量上尚未展现成果倒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氏睡渭,始终有一种“捞一把就走”的心态浑鼓邵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呛,在市场赚取短期的效益底掇掣。   苗圩在撰文中指出感:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溶。企业投入资源陵妊外,通过设计开发饲辱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧莎,包括物质价值和精神价值撬。但是呵焦,这个价值需要在市场交换中转化为货币宝畅,才能完成“惊险的跳跃”凭薯肋,成为企业的收益霖导确。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锌刚净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墩哀,中国汽车很兴奋冒察履,但正如苗圩在文章中强调萄嘉,品牌建设是长期而艰巨的任务沸鹊石,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茹堤沉。这同样是中国汽车品牌需要思考的镜灵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》璃,通过仔细研读剩,将其中核心思想与观点标明恢谓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知珊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喂欺,党中央通、国务院就振兴实体经济琳绷、做大做强制造业做出一系列重大部署摩四钱,对加快质量品牌建设提出明确要求盎。习近平总书记强调丁试兴,“推动中国制造向中国创造转变喂、中国速度向中国质量转变狗、中国产品向中国品牌转变”撮。   2016年峡,国务院部署了消费品“三品”专项行动氖匡合,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亢阂,提高有效供给质量圃释,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慰壕撑。   近日缴朴,国务院同意设立“中国品牌日”良乃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杉赐苟,体现了全社会对中国品牌的期望巫,为建设制造强国指明了努力方向品食。      一习、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代届道戏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惶,代表着国家的信誉和形象堑趟。品牌发展是一国由大变强的必由之路释,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苇伺。   品牌建设助力制造强国战略勤琳。 我国是名副其实的制造大国邯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牛骆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”补仆形,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化防,产业转型升级势在必行乾,迫切需要加快新旧动能转换憨咀,培育面向产业中高端的竞争新优势管蔚。经济发展规律毖田、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明补乔收,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讹辨将,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力躬。   品牌建设推动供需结构升级秋叛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寥轿,重点任务是提升供给体系质量徘堡伸,提高供给结构对需求结构的适应性答。品牌是连接供给与需求的纽带棠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梳,引导需求侧消费升级倪宝妥,提高供需两侧对接的效率父脖。   品牌建设促进实体经济振兴桅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力布。企业投入资源辖,通过设计开发华缔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值储垦,包括物质价值和精神价值刷亲。但是矩处,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇澜巢,才能完成“惊险的跳跃”适疆茸,成为企业的收益疼唾。能不能跳得高侯、跳得远核赶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拭坷。品牌是价值和信誉的载体聘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窝随。      二午痴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棋刺秃,科学地阐明了创新缔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镶困。从品牌建设的角度看赁,品牌需要“中国创造”妈,没有创新懒攫东,品牌就没有差异化的魅力肖搅蓝。品牌需要“中国质量”捞,没有高质量能,品牌就丧失了价值的基础坛豢呕。 近年来芜,面对国内外严峻复杂的经济形势辨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翅、国务院重大决策部署俺电,认真研究我国工业发展的阶段和特点筏暗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葱淑家。   把握规律霜松,找准抓手茂。要坚持质量品牌工作整体推进稻省,引导企业在设计开发零汾徽、生产制造和营销服务的全过程建立全员夹附、全方位的质量管理体系拳恒、诚信体系和品牌培育管理体系搜豆际,以培育有竞争力的品牌为标志静,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偏佛。   积极履职环,统筹部署潞。2011年堡男码,工业和信息化部会同发展改革委世夹罢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晦彩,进一步推进品牌建设酗朝。2015年攘汞,推动出台了《中国制造2025》忿提,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拈品。去年方,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踏太,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欣,部署了全产业链质量品牌协同行动部痊沃、优势和战略产业质量品牌护航行动入坍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驶。   持之以恒赖涉藤,扎实推进湾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僚鸽闷。   经过多年的不懈努力次躺瞪,我国品牌建设工作进展顺利谋灿赫,取得了初步成效墟顽。目前秋兔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点番,涌现出251家示范企业茨锋阮。根据对示范企业的调查憋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椭辆浓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钳囤,企业经营的质量和效益得到明显改善灿诫惨。同时坝,重点消费品的定制化苏构、中高端产品供给比重显著提升豢牵,定制化服装消费增速超过30%控翁街,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俯垢。      三寂沫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务口诡,需要社会各界齐抓共管诉蛊惟,合力推进材其。下一步翰绅秸,工业和信息化部将发挥行业优势偶,深化推进品牌建设诺,加强与有关部门密切合作浮渴聊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境理,努力开创工业品牌建设的新局面须勘嘘。   坚持企业主体汞,增强品牌培育能力靖懊搜。 引导企业增强质量品牌意识唇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氖獭牧。坚持试点先行攀、示范引领玫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匹焚括,促进企业品牌与区域品牌互动发展棉。加快制定品牌管理体系标准羚,组织贯标推广几犬。加强质量品牌宣传革,弘扬精益求精的工匠精神羔,扩大自主品牌社会影响唉涕仍,激发企业培育品牌的内生动力花够挝。   落实质量为先薪,加大支持引导力度焙菲。 贯彻实施《中国制造2025》婪窟,落实质量为先的基本方针尘畦孔,加快推进质量品牌提升行动浩粪冈。发挥制造业创新中心建设许、智能制造订啸、工业强基等重大工程的支持作用监,引导企业加快工业化与信息化深度融合开斑,运用“互联网+”蹈箔、大数据等新一代信息技术扳性炒,把握智能制造纲巳、绿色制造材嵌、柔性制造等产业和技术发展方向禾汾雀,加快培育自主品牌虫。   鼓励创新设计健趁,丰富品牌差异化定位饺躬宏。 完善制造业创新体系炊仍墟,加强关键核心技术研发到,推进企业技术中心建设寞。在重点领域推广应用以绿色翻、智能怒渺兽、协同为特征的先进设计技术侩任浮。建设具有世界影响力的创新设计集群疲,培育一批专业化的工业设计企业拜料,鼓励代工企业建立研究设计中心订屉堂,加快培育自主品牌挂疏。   实施重点行动悸,促进关键领域发展惫坎。 落实消费品“三品”专项行动半肝啤,支持消费品工业向智能牛、绿色痰、柔性和高效制造发展捅。增加中高端消费品供给旧讥扔,促进产品向高性价比优势转变莫郊。大力发展智能雀味梁、健康消费品限,支持发展民族特色消费品秦蔫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袱特炽,加强产业市场研究和需求预测宫搓,科学规划产业布局烽厂、供给定位和品种结构悔。 实施中国品牌“走出去”行动坞,贯彻落实国家“一带一路”战略遁,推进国际品牌共建共享讳乘。   完善公共服务氮角,支持质量品牌进步柏壕颈。 建设质量品牌专业化服务平台如梁誊,依托中小企业服务体系封,提升服务平台的质量品牌服务能力铝。构建质量品牌信息共享平台土,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估护。完善知识与人才开放共享平台耸探灵,依托企业经营管理人才素质提升美畔疲、专业技术人员知识更新等工程墟评,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芥碘斗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溉拷提,促进科技创新苗溅凹、成果转化和推广应用渐抗。   加强技术保障驼派沙,夯实质量品牌基础偿莽。 完善产业标准害攀算、产业计量钠莱梦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘟妒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琶播刷,推动质量升级负梯芍。引导企业增强研发创新和系统集成能力苔,创新制造方式和服务业态绊,发展定制化生产策,满足个性化需求潜睹淀。鼓励企业发展现代销售体系泊,在品牌传播村秆哼、顾客体验和销售模式等方面创新发展戳去。   设立“中国品牌日”书,大力宣传知名自主品牌 奠谓棘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新题擂攘、质量精良宛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稳。品牌建设是长期而艰巨的任务烽材守,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掇富彩,以新理念引领新发展叼,持之以恒地不懈努力方示锣,共同推进中国品牌迈入新时代常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   5月5日矛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开递宏炮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柯阂、董事长李斌就中国汽车升级之道靶、互联网企业造车辑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勃恭。    近两年互联网造车企业纷纷入局肠缉钦,被称为“新造车运动”岸醒多。徐和谊开玩笑说为,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心假摩。”他说沏:“我从传统汽车的角度看杠,就是不服!”徐和谊解释道苇,李斌做到的他也能做到趴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿。    徐和谊认为辩亨亥,最难的不是做产品垢埔擅,而是做品牌痕,尤其是国有企业体制下做品牌洽扛。建立凶、培育一个品牌赂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痛。他举例说墩价肋,蔚来汽车在东方广场建体验店科辰,那叫“烧钱”锯蜂荤,国有企业就不能这样“烧钱”剖诗勉。但品牌打造的初级阶段臼,该烧的钱还是必须烧的脾。这就引申出国内传统汽车行业搭顾墙,必须加快加大国企的改革步伐咀伙,从发展角度搓枢、竞争角度伪凭敝,必须改革蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钡,希望未来产品不光是一个出行工具凛,而是一个用车的体验平台巫十。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藕蛾,而是看到与用户交流的新机会宪酵。从互联网奥、移动互联网鸿尖、移动社交发展趋势看坊,与用户关系会让汽车发生深度变化赁,体验会变得更加重要绢倘靶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业硷卷,新车企应该走什么样的路松,徐和谊认为穷恋性,条条大路通罗马分,但是路和路是有区别的卯成。他认为全世界只有中国能做到一件事肛模:传统车企和新生力量深入融合崔渺饱、发挥各自优势辛寂跑,结合起来久韦漏,这条路可能全球谁也做不到级睦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竿佰。徐和谊透露轻乌尖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒂,很可能这轮竞争湃墒,十三五末盟滤淘,再过2至3年局,肯定会出一个比较好的结果盆。”    李斌也认为纤桐春,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孺稠笔,这跟传统燃油车情况不太一样缆盗林。他干脆表示拨,国外品牌在中国是没戏的掀,因为智能汽车需要本地化的数据茬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舜事伶。蔚来汽车在三电喂嘘密、智能电动管圣、包括制造方面都跟其他企业合作汰。李斌强调课陵嫂:“我们是很尊重制造这件事的专业性沟。”谈到合作纤焙翘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作四:“我们的南京工厂投入十几个亿驳瓤规,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缅瞄,不是简单的代工怜饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   据雅虎网站报道习,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碧丝汕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颓皮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汐抡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岔竭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佳。”    他指出精:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哺拐傅。尽管我认为这可能还有很长的路要走镭钵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孔捆痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墩哺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险净葱。    当前孝吨,特斯拉力汹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彩匈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戈稍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜕爱,并将其带到了Uber复。    去年瘫氛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叫抒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缴头。特斯拉CEO马斯克表示烽撵怜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疼柑陋。    马斯克认为拢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故背奋,要远多于因人为失误导致的事故椭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擒贫巷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素济。    他表示理:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全署骏,那将是一件非惩锞裕好的事情览禾。但对于汽车保险公司来说尝料绍,这不是件好事姐彪券。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坦唾管:“我觉得这种影响很明显风阂凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨皖颓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告革,以一个参与者的身份和一个观察者的角度号怒,全面翱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题据啼,阐明了个人观点苛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泰磨怖、客观的看法规看。    报告摘要嫉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悲癸、导入期差仿砍、快速发展期与成熟期四个阶段百。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段础。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骗,很值得我们借鉴涵渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布湍。如果不加重视抚履铂,终会酝成大祸庞茅。    *韩国的电池产业世虏徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氢薄,我们必须面对这个挑战详。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠢僚,它会带动未来汽车消费新的革命驶输。    *任何事物都有两面性另,政策也是这样溯。补贴强度不足却圣,难以起到激励效果钞辞,补贴强度大了疆描斜,难免产生对技术发展的不良影响色箍,也包括少数人铤而走险骗取补贴扰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展小棘附,从国家科技项目立项至今已经接近20年床公灯,可以说产业发展已处于世界前列呵。2016年锚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车横,累计销售95.5万辆侨惋挫,取得了令世人瞩目的成绩串裂。有些专家认为悉肃撂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段间道,我的看法不是这样瓶切擅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗泡、导入期唾说沫、快速发展期与成熟期四个阶段孤困湿。导入期也称培育期捎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段白。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灭,当时就有舆论认为粒稍掇,我国新能源汽车驶入快速道瓢册扰,进入了快速发展期箱涂。然而到了2016年便回落下来娇醚枫。现在分析起来扩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联投,造成了数据中存在一定的水分蓖耿。随着国家对骗补行为的查处湃霉攘,今年的数据逐渐回归正常父炊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乡朵,有可能会得到一些错误的判断际犁,导致过于乐观的结论函。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硕,除了观察数据的趋势外儒椿汤,更重要的是看产业发展的推动力撩栖嫩,是国家政策为主还是市场为主列绰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持人,补贴政策还不能取消蔼揩瘟,基础设施还很不完善私龋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平花,产业链还不够强壮与完善唾师爬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椽休,工作量很大轨拆确,切不可放松努力博,让已经启动起来的产业发展放缓下来钾航。    依目前的政策设计堕导,我国将于2021年取消补贴朵项,代之以环境小、能源为因素的常态鼓励政策抱。也就是把2021年设为一个转折点识,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彪清。期望实现年销售量达到二吠嘉、三百万辆以上希筷,能够占到汽车总销售量5%到10%蛔竟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萍。    二册、如何看待新能源汽车的碳排放捣诵娶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题话。我认为许多人有这样的疑问是正常的层挖,因为至今还没有一个权威的科学数据卷茎良,来告知公众电动汽车的排放是多少袜膜蒙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法味虏。    电动汽车行驶过程是零排放叉,这点没有疑问令祈。但发电过程是有排放的维痹莲,不但有二氧化碳排放城参怕,还有导致PM2.5的有害气体排放阀。所以简单说电动汽车是清洁的埠,是不能令人信服的幌,需要拿出数据来累控。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺疲款的新闻报道颁赏炊,受到一些启发怠刷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贩贝,即“碳排放因子”粹。根据新加坡的实际情况锌,标明每消耗1度电竿曹,就要造成500克的二氧化碳排放怖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刻窍,即每消耗1升燃油长,就要产生3000克二氧化碳排放莱畦俯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朗。由于特斯拉的车重缺扦,耗电量高香纳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陋病,尤其是在夏天开空调的情况下家鸡览,百公里电耗有可能到40度迷溪梢,因此被吠准璐耄款颧偶歧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晃,很值得我们借鉴覆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钉,据我了解定性的结论比较一致柒罢,定量的结果存在不小差异楔时冲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关背叙刚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亩,其清洁技术水平也有很大差异小。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烘剁跑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估常,发布我国的“排放因子”权威数据斜丁瞄,并定期予以更新衅膛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值砍。    比较我国和新加坡的发电情况颓,新加坡百分之百都是石化能源发电寞桶,而我国的发电能源结构里驼,石化能源约占70%彤矮娃,可再生能源等非石化能源约占30%饶矫。全国平均来说拜哨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狗。而且按照现在国家电网的规划来看侨馈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掇,我们发电的能源结构会越来越清洁窍称惭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胸呻垦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琳催,来估算一下电动汽车的碳排放憨凰摔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穿羡,可以算出其碳排放为100克/公里规,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车费份遣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吓。可以看出一般情况下铜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车省。但是如果电动汽车过重怜蹋,电耗很高穗胳酮,就不能算是低碳产品冗骸沧,甚至不如先进的混合动力汽车程笔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吓譬,但是我们可以认为炬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凰,耗电越多蔚罚钵,造成的PM2.5有害气体也越多鲁茫。因此讹,从治理大气环境考虑婪妥便,我们的政策应该鼓励低电耗产品察观韧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竭蘑沛。    三奢唾说、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悼藏耐?    这个答案是肯定的迟递。我做过一个简单的计算市,即使到2030年娜绅莎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荷腻瓷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惮。由于大部分电动汽车会在夜间充电添,可以利用电网的低谷电时段来充电度。目前我得知的峰谷差是20%到30%啼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泄肃,不但不会给电网增加负荷嫉墙场,反而可以帮助电网储电贝渤母。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扇筋秋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磷倪,在白天电价较高时段将电售回电网港。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艰看蘑,这个系统包括了屋顶的光伏发电茨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈删。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埔龚,采用分时段电价徐。当然襄枷卵,对于需要白天时段充电的一些领域商谴,如快充公交镐婆绣、出租车与物流车等窘绘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寸粟。    四姑靛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抚母。现在出现的火灾问题比较多潍内题,所幸还没有造成集体伤亡搪隶,但是已经给我们发出严重警告尖,如果不加重视慈庐,终会酝成大祸汀四欣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俏糙。    电动汽车的安全要以预防为主隘授,要从产品的设计做起放,然后是生产过程的严格控制蒋歇乓,不能将未经严格考核的产品投入销售统。电池的比能量越高马圈凶,发生火灾时的危险性越大团粮,因此要求有更高的安全性技术台僧,试验考核应该更加严格购。尤其娜码,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饭,因为客车上乘客数量多达蚕,一旦出现火灾逃生难度大蕊撤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忱纫霸,为满足新的标准增加成本是必要的岔泞。对于纯电动客车锯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池文,既安全又经济计奋。    说一下安全监控网络珐射。我认为重在实效柿。我在几个火灾事例中了解到凰啤,火灾发生前其监控网已显示警告信息汇庭探,但未引起关注与采取措施从,说明安全责任不清残簧邯,监控网站流于形式确,主要是供参观用熬抖。    五炬塘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题估谷,大家都知道刹藕,韩国的电池产业旗送绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扯魄,我们必须面对这个挑战铺肚。目前有一些原因汲盖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难精,也给了国内电池领域一点时间褥。但是拨,如果我们自己不努力体,最终经不起国际电池产业的冲击扦惋颂,我们将会面临严峻的问题苛。    我国动力电池产业发展很快距品摆,一批创新意识强的企业正在快速成长回,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堕囤。但是总体来说料喷怀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歼唱,产品的质量水平不高湃海碌,投资过于分散撅,到处建设低水平的小规模电池工厂江,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郎瓣,缺乏战略眼光爱哦覆。这些问题需要引起我们重视与思考韩吠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讲通寞,没有一个强大的中国动力电池产业糜脾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凳篡霉,实现汽车强国的梦想又是一句空话苔。    化学电池是一个非常老的传统产品糠肛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫂洛钮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剃,形成了动力电池百花齐放的创新局面态垃却。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恐涩寸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来典。因此蔷跋矛,谁能够掌握创新的主动权浮桔,谁就有可能掌握未来电池的命运晾庙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局地瓜,但是企业是实现创新的主体岔缚席。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贾厢梨,能够挑起这个历史重任菱,把更多的注意力放在创新技术上面赌褪。    去年参观宁德时代电池工厂时篇痕棱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图税梢,给我留下深刻印象换。图的中央标明安全性始终是核心疾涡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慈、功率密度报斑碘、寿命与成本效帮鞍。在实现高能量密度的同时浩,要实现快充性能垫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酿,向1万次20年迈进骆郴,彻底解除人们对电池可靠性棵杰、耐久性的不信任卢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俯侣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绣,结束燃油车的历史立石。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标江,成为中国动力电池的创新巨人芬。    我对我国电池产品质量做过一些调研稼婆锭,认为笺蛔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搞。就电池单体成品质量控制方式蛾面,目前还有采用筛选的落后方法纷力,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劣窖。这表明惟狼日,产品的质量水平低劣矾据,即使交货的产品数据是在合同范围内吗宋,这些产品在使用中性能很快就会变差密惠,寿命很短兄。    目前矛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缸食,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菇蓖硷,但这也并未在本质上提高一致性时。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忿慑鸥,不需要分严缴Α,标明这些产品内在质量是优良的琳孝。用汽车工业对零部件的质量要求就是请睬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奇。恐怕多数企业都达不到倘步,就这一点而言迁岸,我们与日韩企业就有明显差距兜谓。    面对严峻的国际竞争吨分,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戚,再吃不掌握核心零部件技术的苦期。我们看到国外整车厂来到中国时另炉,都要把自己的供应链带进来骂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妊笔馁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任础垛。我建议政府胃慨奋、协会空、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漓胶棵。    六泌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作便。它会带动未来汽车消费新的革命汹,有助于解决城市的拥堵闭峡、停车难巫、环境污染等问题铺洪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率归,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娶,是未来汽车应用一个非衬鸲锘欤好的发展方向绷畅抒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摄。    由于共享租车提高了车辆利用率踩慨喉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狮。又因为主要用于短途使用彭,大大降低对续驶里程的需求戮。从社会效益考虑空朔,减少了空驶行程购,意味着减少能耗与排放矾荤嘉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颇募菱,缓解停车难的问题篙穿伙。    现在卜沧查,很多城市都在做分时租赁瘫,但有的并不是典型的分时租赁恨恳岁。A点借瓣、A点还竭,规模小的例子不少丸。例如有的大学有几十台车在那里踞伎弄,学生租了这个车出去办事儿绣艘,回来时归还校园原处梧认。这种模式也是一种共享辞奔,但不是典型的分时租赁架。只有实现A点借X点还撵涪、并具有一定规模黑、使用起来非常方便甩窟纳,才可以算是真正意义上的分时租赁切混。    除此之外蜕亥,分时租赁还有一个评价指标结疙,就是车辆的运行率傲,即车辆有多少时间在外面跑坪劳敌、跑的时间和停的时间的比例寂探镁。我考察过芜湖市易开租车父从柒,我认为是很典型的分时租赁下渤逆。从数量上看冻,芜湖已经有两三百个站点力,三四千台车寒,具备一定的规模;从模式上看揽涡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借排署、X点还曝烘。从车辆运行率来看迪胆囊,芜湖做到了80%炕究。    此外存,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藩奶农,规模也达到2000多辆宫绘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钠,很有创新特色柔蔽沮,也有一定规模柯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笺牢,认为大约需要1辆/1000人口范青加,或5辆/平方公里的密度定,才能够保证顾客较满意的租车成功率摧翔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巷判,其租金仅是普通出租车的1/3缸瞧嚎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夕。    作为共享租车的车型杉裁闺,以高可靠性硼认、低成本虑,微型车更为适宜拘浅。共享租车要应用车联网技术粳,建立完善的方便于客户的使用体系贩兽册,实现手机注册溪、约车串、开车甸、交车铃窍、付费以及安全监控等请蛋毙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持当。我认为递,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚕每袭。为了方便客户疮违平,建立全国统一的注册收费系统十分必要秆。    七健、补贴退坡后嗽贿,新能源汽车是否还能发展伶淋搞?    从今年开始辣背硅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凹蔫。现在行业里有一些不同的声音码,认为新能源汽车本身就是错误的事情偿接劣,它的发展依赖于补贴副,补贴拿掉以后瘟溯,新能源汽车产业就会死掉镶蛊。我不赞成这样的消极看法矛九。    首先在电动汽车本身的技术上梦燎,我们要有信心膏颓。随着电池能量密度的提高刚,到2020年懊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敖丁,规模化生产使电池的成本大幅度下降奠矩。从这几年市场反映看干咐,很多消费者开始喜欢电动车了敝皇暴,他们觉得电动车很安静檄、很干净裳,如果自己家有充电桩猜陀百,使用起来很方便芒。目前色,面对全国大面积的雾霾形势快樊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策醚囤,促进了电动汽车销售量的持续增长鸥痴,在不久的将来镜舶,电动汽车将大量取代燃油汽车颇节衬。    我国在新能源汽车产业取得的进展被帝泛,很大程度归功于国家的鼓励政策韭瘁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滩旗恋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仕伞残。但任何事物都有两面性龋认骇,政策也是这样胁料。补贴强度不足匡途拴,难以起到激励效果检敌穆,补贴强度大了弦杆竭,难免产生对技术发展的不良影响籍,也包括少数人铤而走险骗取补贴突。这些就是事物的复杂性罢察圭,不足为奇立眯灵。因为产生一些问题忿让,就否定补贴政策是很不客观的琅翅。正确的做法是适时适度调整政策檄,逐步实现退坡悄柿,制定与能源沫、环保因素相关的长期鼓励政策碘兰,进一步完善推广工作的其他政策环境此凰蔬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纱楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫娥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言独桔赂,销量突飞猛进攀崎,不仅在中国市场实现了大反转哪,以每年超过30%的增长率悍,连续三年高速增长昆静跺,实现反超归,在全球市场上来看死拣问,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寄衔。设计之变承,影响如此之深劫矗凌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荤蹬定,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚工星,都是如此哀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌校茫毛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洞。此消彼长年撤,本来也是市场常态腾溶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翻材焦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豌,而奔驰则用了进击的改变老镭。这导致了市场格局的变化厕。但在今年开始饶材钎,奥迪要采用一种大胆的改变谩。   在北京车展上歧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惺钞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司排,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品范芭辫。在采访中屋,马克·莱施特先生表示如,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么武暖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沛叭,以奥迪品牌本身的三大支柱撤,即“运动性”卿能额、“卓越质量”握、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稳。另外苫忻编,马克·莱施特表示咯摄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纤厢。   未来陋,奥迪不论A恳脐橡、Q桶、R系列抹编,还是电动系列币,每一个车型系列都有他们独特的个性付茬拭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挡泪第,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湿里化。而且腔案,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格车,在马克·莱施特看来戮场蚕,除了外观瓶貉,在内饰的设计上狙,奥迪前进的步伐还会更大恢境劲。   比如新一代A8浅次充,大家会看到一个全新的控制理念柏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氛弄,全部操控都是基于触摸屏兼饺肯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中量黄屑,这将是一个具有革命性的设计驾铆。”马克·莱施特表示啡。   【访谈】   媒体烂挝傻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奴达苯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纯富?   莱施特强侗:中国市场当然是我们最重要的市场之一居。比如马上要推出的新款奥迪A8变困,我们认为80%的A8都会销往中国并陈骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上通谐墓。比如牡憨,从车的前脸上就有非常明显的体现精,这个框架会做的非常突出祷撑谰,也会大量的运用到合金材料纯捞污。A8的设计充分突显地位感和身份感股歧场。因为我们知道中国的用户钉鳞,或者说中国A8的用户群是非嘲劾渤В看重自己的地位感和身份感硅臀柯,我们对A8的设计充满信心软赁忙。   Q2是我们量产车的一个预告还技扑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棉惠。我们想把奥迪的A系列鼓未、Q系列憋项话,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达设。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伍。比如司嫌抽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撤马扩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唯饺,从而更多的彰显每个车型的特点文息撂。   媒体锤烈谜:A3未来会有怎样的改变娄戊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诲茎?   莱施特雾橇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掀饶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灭胳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肠迷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涩赎备、表达力骡。   媒体巳惯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孟?未来设计会有哪些改变驶不?   莱施特寞雇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性八,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萎桔冯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的设,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隶判。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盎。此外撵修秋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悲。   值得一提的是婆含节,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抨凹你,完美诠释了驱动理念弟帽道。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娩龚胆。刚才我说的是外观的设计庇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鬼逝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孔饥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倡蔼,而全部操控都是基于触摸屏努。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檀,这将是一个具有革命性的设计擅。   媒体温:面对未来的城市交通更加智能化辣、互联化穆、自动化的趋势脾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慌逝?   莱施特先生腹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陡阔是,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缮厩。实际上徐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柑陇盯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吨巨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渤讲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龋猎苟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绕,还是更多使用自动驾驶胜篇把,所以我们设计的基点是用户体验戮。   设计开始阶段将先做内部设计抵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后软,再去考虑外观应该是怎么去搭配疆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革退,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龚,因为我们真的会目睹还,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刑倪盖。   媒体裙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逢藉半?   莱施特妹理:我们从下一代的奥迪A8开始蔡扑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谈讲把。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弛刮。我们要做的是持续的卫撩鹤、不断的推进设计语言的发展钝恋拓,每一代的新车型都要再往前走一大步哗堵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钎虱沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番拉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时队纽,业界开始重新打量双方的合作讥错。   如所有行业对热点的追逐一样酣幂坍,在过去两年中鬼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舵嚎配。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响李暮勒。4月6日驼铅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贬寥,携手研发并应用车载人工智能技术层。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议任,双方将成立一家全新的合资企业扮脑核,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抢癸。在此次合作中码慌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刊,用于双方在汽车领域业务的开展遂疵,为出门问问未来的发展提供支持嘿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吹坝巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掠,而合资公司背后端害,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谜慷郸,意味着除了汽车制造商晤枫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湍漓。   “1.8亿美元只是一个开始梳。选择跟出门问问合作瞄,是大众集团移动出行战略的一部分挥。”苏伟铭称粪衅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罚茎噶,为达成这一目标尚闻洁,已经规划了三大板块沦枫,共计十二拐、三个项目茸赣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘉耻饲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红并敬伐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霞、语义理解技术弯捍柏,面向移动搜索领域的智能手机应用雄诡寞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务客嘘夺。迄今为止陈些,出门问问已经拥有自主研发的语音识别江、语义分析屡千坍、垂直搜索等核心技术诧版。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凡僳端,来打造下一代的人机交互方式唐肥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)是锑。   “选择出门问问脯渡目,是各方面考量的结果家。如果大家了解的话炬,其实Google也是出门问问的重要投资企业谓祭阜,所以我们与Google也进行了谈判”娘痘。苏伟铭称履,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缴套。   2015年6月价,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彼,出门问问被Google投资香氢莱。截至目前槽诡,出门问问共计6轮融资捷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕉毙。   “此次妇哄迸,我们对出门问问进行投资垮,不仅仅是出于财务层面的考量勤,也是一次具有战略意义的投资赦袭臂。通过本次战略投资锈私,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颓镭腺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摔惶慌,只是单纯的投资或技术合作麻喊魄,苏伟铭回应称勉尼夺,“想强调的是堤醇店,我不主张相互供应的关系疽,一定要拥有属于自己的核心技术前斗。”   “移动出行领域的合作伞俏,如果是提供车辆粹老,那只是纯粹的商业化的供应需求戊缉。与出门问问的合作搐氢墒,我们是要进入合作的管理层萄刚赖,在共同建立的合资公司中皋撂,双方都有委派监管团队”豪。   苏伟铭介绍纽趴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持居僻,但更重要的是在人工智能领域的研发醛。“如果你与人工智能进行沟通睬默,沟通得越多核己萍,它就越了解你编,人工智能研发的目标是迎合客户节问,而不是需要客户自己调整来配合郡脐抱,所以吐邪苍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磷厘佰。   他坦言推,在人工智能的项目开展上送池硕,有好几种做法午煌慑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹲厕峰,但这不一定能成功断呢白,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秆仍黑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象率施。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雌,且能够很快地将技术实现应用采。”苏伟铭称累旅休,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勿,来帮忙推进其未来的发展两霞溶。从这方面的合作来看橙,双方非常契合郊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脑堪固。硬件是大众的强项何,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扣烁,而是应该让其独立运营戮疾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殴。”苏伟铭称咐撩却,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟勺。   据介绍毯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牌穷。基于出门问问领先的语音识别禾赦娄、自然语言处理乱楷、垂直搜索和主动式搜索技术裂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敬,该合资企业将进一步探索毕佰,为未来的智能移动出行提供解决方案沦寡寂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尘悲,人工智能并不是只包括这一部分乌蛊鸿,其实恫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骏彤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞧鹤拷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盟偿炒,但在苏伟铭看来骂,这是一个重要的开始告。   “下一个工业革命的前夜”涪郎斡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奥棺,为此坎融寞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谩富镁。在2016年的广州车展期间层俏搜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酣参。据大众汽车集团(中国)首席营销官挠毖、集团销售和市场负责人胡波介绍呐斤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立效,包括智能停车沤、智能充电等讹全皖。第三就是交通形式的智能化管理空庆噬。即打通不同的交通形式腐仙,提供一个智能化管理惯仓,最后让出行者能够享受顺畅缮购、无缝衔接的各种交通形式带来的便利面隶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缕检,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吕耽。“我们相信晦,车企能在这一领域扮演重要的角色叹怠。”胡波称糕妇牧。   不可忽视的是扑死,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渤承图。   “要建立一个生态圈搐场,必须要有多个方面的项目支撑肛别残。在落实该战略的过程中道搔,我们便开始思考蜂犊,如何构架这些项目睡,未来三年我们是要围绕这十二良几丝、三个项目开展工作的拳。”苏伟铭称漓辅鲤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术继碾熬,以便及时供应胚亥,满足未来车辆发展需求辩嫌限。”   据了解挪边,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品围犀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儒擞脑。通过语音输入解办锑,该后视镜可以提供导航份锋、信息点(POI)搜索惹狭、即时通讯滥坝、车载声控信息娱乐系统等功能巴凡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窜被。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror任纲。通过语音输入碑杠拉,该后视镜可以提供导航发、信息点(POI)搜索疾、即时通讯媳含、车载声控信息娱乐系统等功能涵股。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力函据,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粕庭。   苏伟铭透露返景,最快从2017年下半年开始峭手,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峭殿,在一些国产车型上也将采用该技术缅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统当毖。但是刷,有了大众汽车集团的参与焚撮脖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耗。   经济观察报伶:在中国的十二三个移动出行项目上趟惩夸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗅?   苏伟铭脸蓟镐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驳寿帕。2016年中旬粗,我们便与集团总部沟通过缅,我们认为在移动出行领域毖,中国是领先于其他市场的形麓。所以肠花锌,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇幕ァ,建立MOIA移动出行服务公司讲。之后隶癸库,在中国荷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匿列,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目傻。   所以箍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稠暗,欧洲和中国螺串。其中中国的业务包括三大板块火,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艰拎店。我们在这一领域是领先的话聊,这之后降,我们还会有更多合作拨擦。   经济观察报晨:在大众规划的十二三个项目旦幢持,大众与滴滴出行蚊、首汽等公司的战略合作是什么模式伤刃?   苏伟铭颅动纶:大众跟滴滴腊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暮睹毒。其实溪版敲,与滴滴出行的合作毒略涪,目前还在进行详细商议沙惫。但需要强调的是啤慷,我们的合作投资并不是融资的概念奸蒂,我们的合作是战略性的态。   经常有人说大众汽车集团起步晚添莎,但我看不出其他厂家做得有多快诫手却。   移动出行的合作钠赖,如果是提供车辆骇庙,那只是纯粹的商业化的供应需求峦叔。与出门问问的合作泪巾,我们是要进入合作的管理层欺剑掂,在共同建立的合资公司沧炯,双方都有委派监管团队磊涉签。   经济观察报溺洞懂:您提到的十二绊汇、三个项目都是什么商业模式昂挖侈?是否都会以合资企业的形式出现糯壕?   苏伟铭蕾省瓶:并不是全部都是合资企业形式的项目惜。我讲的三大板块中渐颓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寡型。我们选择成立合资公司是因为弛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛇甲日。那么如果不通过硬件楔,技术应该怎么落地呢祥?通过建立合资企业窜搔,我们可以为不同品牌设计不同的技术逗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崇,包括集团以外的其他品牌谐,我们并不排除这样的合作斯缔杯。因为生态圈本身就有一个共享的概念霓。随着数据的增加擎霖棺,共享的概念会更加广泛范惩倡,生态圈成功的可能性也会越大锑党。所以与传统的工作方式相比忻孰巢,变化是非常大的妨奢修。   经济观察报匣膊冻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作管性?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荤厂故?   苏伟铭蕉岛胜:我认为技术和战略两者兼有绣沉。要建立移动出行生态圈的目标江,就必须把其中的布局规划清楚慷幸,只是研发出几个APP承广摔,并不是真正意义上的合作或合作的全部匪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么说凉?同时脓疆吨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赏漆萌,也会要向外输出普。   经济观察报擅授嚏:生态圈成为汽车业新的布局单位逝吵,选择共建生态圈的合作伙伴时慕,有什么标准萌钦?   苏伟铭蒋上:以前我们称之为垂直平行的价值链徊酱鞠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漂嫩。在考虑发展这些技术的时候筏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柯丛。   举个例子肃遁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候从稠脐,我们会考量其语音识别技术有多强烷?然后再开始讨论中间的差别在哪督。找到不同品牌之间的差异性非常重要囱。从战略角度宦蜂瘫,大众汽车集团需要明确今后的定位筹蜜。   谈了这么多附黄耙,其实有一个基本点春谓,便是客户群体垛痊透。作为主机厂脾膳阂,我们需要预见到7年以后车的样子蔷舒祟。因为一般针对七年以后的下一代产品幸,我们现在就已经设计出来了蜗孪骡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赎,未来会遇到非常大的改变绘敬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脯猴完,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毕设,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汇伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   4月20日棚,上海车展开幕的第二天雀罢钦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赎沧其,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟瞥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟森硅聚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洞贰,其实八巢毋,魏建军早已来到现场舱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颈涟,魏建军至少接待了三批不同的访客秽,并亲自送每一批访客离开凄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奉,虽然神采飞扬凌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞧际,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小署。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比八,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义封噶。一边是国内SUV领导品牌结,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卿教粳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醚沪蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肛羔旅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哆律,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泼,此次括,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上董暴竟。   “WEY的目标是挑战外资品牌拓,终结外资品牌的暴利时代郡,重新定义‘豪华价值’炭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品略敬。VV7c/VV7s之后苯蒲,今年还将推出2~3款全新车型澎,将产品线延伸到新能源领域殿,合力冲击外资豪华SUV品牌豢荆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者示。”魏建军说坦葡额,“关于轻奢凹,首先这个词比较时髦立比擒,容易记住博。另外许叹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墙。”魏建军表示藉,长城不会做没有意义的豪华切娜渭,“作为消费者可以感受到超值的体验认盖铃,而企业也能得到相应效益胺冗,最关键的是得到了客户的认可媚倒,这才是有意义的‘豪华’婪。”   魏建军认为安全是最大的豪华刹滑诲。“乘员卑、行人撑傻、车辆”三维安全(3DP)设计理念筹,参照国际标准陵烽夹,主被动安全配置完全创新裙素芳,提供正常驾驶骂浮、危险警告彼、碰撞减缓矛沫厦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宋碘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忌,译为“牧羊犬”楞坊,有守护主人生命及安全的意思失蠕。   此外咐苍施,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寿,来自于欧美一流车企上,有着丰富的造车经验和行业影响力断。匹配中国第一款7速变速器怀陡胁,这是世界上最好的变速器之一徘磺匣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孰灰。除总部优秀的研发功能外檬,长城在欧洲蹋辟炕、日本和北美也都建立了研发中心枷幕恢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伶孤沦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数东牵词。其中姬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凛汤。对此擦赏,魏建军表示欠箔:“媒体和消费者一直有这样的担心鞘肆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涣悉。实际上臼,在同尺寸或者是同动力下耪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炊酵谦。但从消费者的角度来讲飞皇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盼,消费者会非常清楚这些配置渴、性能具宪熄、做工有什么样的差异技。”魏建军表示毋写,长城的目标是做品类品牌萍递,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酵蛊讳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豁构。   而针对销量层面乒毙,魏建军表示凯:“从销量上看好,WEY很难超越哈弗吠现赁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣械窒选,15万~20万元的空间虽然也很大垮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盛叮玛。”也许很多人会认为年兔,WEY卖不过哈弗噬菊炭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碳袭,但实则不然澄茨艘。“WEY和哈弗我们都重视裸春,长城用同等重要的情火霸、足够的资源支持两个品牌和窝。”魏建军说痹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碎,魏建军是如何评价的苛?“我认为我们的产品不管是性能驳、做工假壤粹、安全鲤,还是油耗板、排放徊,都不输高端车对。”魏建军依然对产品信心十足骑贪突,但他也承认WEY面临一大问题酞陕,“现在问题是品牌价值葛,因为WEY旗下产品刚上市丧拳,品牌没有经过市场的验证枫埂掏,大家会对它不放心娶猩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叔。”   魏建军表示间缆科,自主品牌给消费者带来了很多价值钒。“有我们的参与华,不断地进步蹦筹泼、不断地在挑战外资狮滑,已经迫使外资不断降价犊坑须,提升服务品质措绞。我们的目标是要挑战国际高端市惩嫉,所以说我们借助中国这个很有价值的径毕、规模最大的市场来锻炼倾咕,使我们能尽早挑战高端瑟摊坑。”魏建军表示狭,消费者购买了WEY之后扦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楞捣。他对媒体承诺乌瓶,WEY的产品一定是超值的卑,并且一定能给购买者带来惊喜亢砷。“WEY是一个挑战者隋坤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轰插山。把我姓都赌上了烂倘贺,不能失败圣躬九,只能成功娩描。”在采访的最后茫,魏建军郑重地对记者说视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厦嚼结,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摹篇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车床鼻爽,以及未来的发展畔鞭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哥技、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人才:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魏容赊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碍乱让、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肉肖纺,以下是问答实录卢螺:   凤凰汽车 屯矮守:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陀沽?   俞经民 甩诗父:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睬,对于品牌的市场表现同样很有信心箩式,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毕,我们有信心成为市场第一的品牌宽。今年我们的销量目标欠羞,是从去年的8万到今年的20万面。纵观130年汽车工业发展史俄,汽车行业发展的基本规律而言箍,规模还是需要的犯态纯,是品牌更好的发展的重要保障陌盎啪。   邵景峰 坊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分登,荣威方面陶素,我们所坚持的乾,是一种符合广泛审美的封我、优雅自信的设计风格寂拒灰,在复杂的市场环境中司纱讣,抵御诱惑兽守鼻、坚持自我伸锋,走一条人性化的设计道路碗华姐。而我们的MG名爵墨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挂,这是一个巨大的宝库诚施,值得我们的设计师尽情发掘书刊卫,其中之一磋技,就是感性湾筷郴。   在MG品牌的设计风格中错,我们可以看到很多情感爆棚钨吻矛、血脉偾张的元素与产品阀湿。未来的中国汽车市场必将飞速发展僳式,需求也将越发多元化兑诡,然而无论技术如何变迁痛挤凑,对于人性化项乒、情感体验的诉求将贯穿始终劫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辨略,我们也将在感性力设计理念的指导下某,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哎。同时栖唇坛,强调个性也不代表小众巴丘嫌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舅公堑,为大众带来唤起强烈感动垦商呛、让人心跳加速的优秀产品啥,这就是我们所追求的目标戊。   凤凰汽车 哼灰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幕,其中年轻消费者占到了绝大多数偏,请问接下来吵谅椿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倾?   俞经民 崇煞法:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湘缉,更是“年轻的心”妇弛,从名爵ZS的订单来看烁颠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恒辽,更包含了年龄层更大憨、但心态上保持年轻的用户肺抬矫。从“年轻的心”角度而言弄,我们的消费群体就更加宽泛了堵,作为一个年轻化的品牌材,MG名爵的诉求是“年轻动感晨烷东、专属空间百邪肚、纯粹乐趣”癸恋,给“这一代的年轻人”造车琳艰鞠。说到年轻人共同的特点伶萝形,是充满梦想塑,对于梦想的追求更热烈一些羚和,更想把心里美好的事情去实现苔。这个梦想实现的过程是非常美好的肖墩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渤送奋:为这一代年轻人补,不仅是岁数上的年轻人计,更是心态上的年轻人刻,提供更好的选择炭,保证他的有更好的驾乘体验商。   年轻化的特点峦户,是要颜值翘非、要体验的到位阿捐、要可以分享咐。二十一世纪中国的年轻人擎萎,在互联网的普及深度博蘑墒、对于尖端智能的体验和想象力界痘剁,在全世界范围一定是靠前的农,就应该可以代表“国际范儿”庐氰倘,也应该引领地球村的潮流钩。要满足这一代的年轻人概粉遣,MG名爵所带来的产品体验棺,也应该要追求更极致骋诡蓝,带领大家去创造全新的潮流拴。   凤凰汽车 币: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苦颇、80后绍部乓、90后的人群当中董?   林嘉瑜 李读逝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捐苗虾。这款车感性的设计曲线收槐烘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脖酮。不光是国内的经销商视娩尸,本次上海车展倪撩棉,MG名爵还邀请海外的经销商凸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发都良,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀躲碧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叭摩毁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狸,让老百姓也能开上小跑车粪绵梢,尤其对于国内的核心消费者来说福吉,不论年龄几何扫儒,都要有为自己的梦想活一把的态度拭僳跋。对于一个汽车品牌来说咆,这是一件值得骄傲的事情林。   邵景峰 掂:其实在选择一种设计语言的时候冕囱,设计团队非常慎重寿迟奈,因为设计的变换频次不能过高玖,要抵御诱惑溅、保持延续性才有可能给消费者形成印象耍淘勒、拥有识别度从而去打造一个品牌倪。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚕俗烯,去追求情感的外在表露恰锑,从更广泛的角度靖钞华,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茹黎,通过真正的审美习惯进行判断;第二们,感性力是专属叔仿崔、设计师要通过专属的标签粉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感檀蔡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昆,比如运动员在起跑的那一刻溜快,弓箭拉满而未发的瞬间谈帛购。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跨,这种动感更有档次扇,同时价格不菲嘘,是很高端瓤奔、优雅的设计媚氏,我们希望把这种设计注入到产品中龚偿课,带给这一代年轻人极致的审美体验氓。   凤凰汽车 浅挪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌诼块化架构平台打造的松宠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划东?   俞经民廊冈寥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骸。这是对这一代年轻人的尊敬摧奥,他们自带国际范儿私蒲,是可以引领全球的潮流的人群位,因此有着巨大的价值祭襄。对此倘惹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煤舒,在全球也是一样琅。目前砷,世界范围内酞,不仅是动力总成前瞻技术的整合掳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寺灸龟,采用插电式混合动力设计袱侣。另外玖苟惊,大家看到的名爵ZS玩,将会在明年上半年推出纯电动的版本荆衡兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里山、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姑,也将会在2020年之前推出响。   凤凰汽车 芳籍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竭腔囊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倪?   俞经民 记萎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劫,设计上差5%尖呛,销售上就有可能会差30%估檬随。那么对于自主品牌而言袭我溶,就是要把自主性发挥好醋,去追求审美的宽度和深度钉悲,销量也才能有宽度和深度迷岭捎。名爵ZS的设计就是这样做的醛鲤,要追求极致荷棱、不计工本薪嘛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枪酵焦,可以说胚铝,名爵ZS的极致设计抛,对销售的宽度起到了很大的作用郝搜。   邵景峰 卯:汽车设计是在不断进化的歉癸蹬,不会总停留在一个风格上冈嗽,在互联网时代色,同样要有全新的时代特质鲍。另外剧么,从汽车设计而言瑟枷,例如从动感设计理念而言堡速,英国车是鼻祖獭嗅吩,很多品牌都是以此为源头来发展的藏扰,也就是“同源”刑寞。中国航天能够上月球系,那么在汽车领域上同样有大的进步莫靡。之前德国杂志的一篇文章写到勒屡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铺昆敌,在进化的道路上有推崇的看法角,也有欢迎的声音疲淳,这些都是要虚心接受的凯瞄。另外扰覆勺,汽车设计是一件非常严肃的事情缚,每辆车定型背后侯贫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怒级,背后要靠巨大的投资来驱动枷很。   在造型评审的过程中轮蘑北,流行趋势讲清楚幌癸猫,未来怎么发展说明白粳绰嫡,否则误解就跟着来了等峡,所以要有一个整体的品牌战略在里面匠虐乖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搞。   凤凰汽车 挡慨恒:今年钝碗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处燃熊书?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点概?   林嘉瑜 倍傲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素独,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坏,拥有一颗年轻的心斗,热爱运动慷、健康的年轻人娃取。   从足球营销来说斜,对于英国和中国亲,都有很大的国民基础虾阔糙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国采缄钾,是英超乃至欧洲的强队角,这几年的成绩也是不断的提升耸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菜。同时骸渤,利物浦又是一个老牌劲旅酞吉,有不断上升的潜力修金,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样四取蜕,在用户上有着非常大的重叠之处腊驳。MG名爵与利物浦对的营销合作逝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怕模筛,在活动和比赛中享受快乐苟跋提。   上海上港队也是一样的来坡。MG名爵经历近百年发展沮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棠久,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胃,两者的合作也是非常有趣的把酞年。更重要的是划,MG名爵通过足球营销的模式炮蒲嘲,能够促进两支球队之间的交流崎,包括之前组织的很多活动忙皇,不光是针对中国的消费者拍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窝镣,有效利用MG名爵品牌的特有资源劝栓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桥鼓劝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值填。   车展期间围,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海备,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镭。在车展之后钝珐,利物浦会在上海有推广巡展活动茶。下半年冉八担,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冯皮攻,欢迎全国各地的消费者参与和体验浆盛。   俞经民 跑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闲纲,大家能有一些共同点做沟通辰铂兜,国内和上港足球队的合作淖,正是汽车和足球之间速度与激情哀财圃、自我突破的契合点亨,足球又一个很大的特点丹,就是会让人意想不到山蔫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虎伶箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩门,与此同时客十,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一线齐警,长安汽车产品质量持续提升磐腐衅,用户口碑不断提升络形掳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汀瞧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陷丁呜、全球乘用车品牌中国市场第二名临凳链。   关于未来肃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戎咐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酥飘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妈笨。   2017年是长安汽车的产品大年撤裂陷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市史、全新的SUV CS55秘弥撮、轿车睿骋CC洽惩淀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佰,将会进一步完善长安汽车产品谱系督夺嗓。   如今膛标椒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暑,站在国家品牌高度寻求发展蛙敢屯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虾。提升品牌溢价能力惹,成为长安汽车品牌发展的重中之重兢北。2017上海汽车期间倡浅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平围,关于长安汽车的未来渭悍,徐留平董事长有话要说潘,以下是对话全部内容勾淀皆。 凤凰汽车汗朔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琳搜任?   徐留平敛队抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峡讨吉,我们也是不经意之间就走到这个地步趴归,因为一个产品洁,特别是像汽车这种产品是更加的明显颠,它反映你的公司文化蓬、你的公司理念是什么样的东西甫烧几,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湾驹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侵,你怎么样让产品吸引住消费者钙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撬,靠的是什么哼?因为美是一个主观的东西安龟,有人认为这个很美联悼啪,有人认为那个很美斡,从长安汽车之前的产品来看淬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隋程。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辞耙读?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邓乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错常皇巍,同时想把这个产品往这个方向进行修改醒。我觉得在这个方面密哦,从长安的角度来看泼芥,就是对于这种动感撑、时尚这个理念的偏好承。我一直在体会氯,其实我是在反问我自己穷佳,这种偏好它是怎么体现在产品上的锋?实际上是我们内心的这种偏好惊尝戒。在过去的2-3年中暗忻,我们面临的话题桅,如果过去不做总结掸袄贿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汾,另外更重要的是说澎,下一步你怎么做当疏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仑盖蓉,下一步是个什么东西闺抹,消费者需要什么样的产品镀舅恭,然后作为公司来说廷汉骚,你们能展现出来什么样的东西邯反,最后我们总结叫生命动感智色双旋巧吴,当这八个字出来的时候托,我觉得是非彻倒虐担好醇乐,既是水到渠成危前勉,又是醍醐灌顶节、灵光一现舒。这个过程毋,不仅仅是八个字的总结幻。这八个字出来以后痉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瑰力,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蒲七,实际上不仅仅涉及到造型浆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矗。这样的话蕉首,就有了一个提纲契领呸皇称、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西称,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皖,就能够有一个非常精准的东西辉。   刚才你特别提到“色”朴旁,我们当时想说绍伴,你必须要能形而上涣农,要能够抽象出来般,如果说你不能够抽象出来混廷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扑,如果你弄它50个字诺、80个字坚临镀,你可能不够形而上波敬渴,不够抽象化势,最后我们觉得“智但帛、色”慷辰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轮高遍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碎式喝。   第二个就是说消费者情感的体验精块,比方说对这个造型和颜色跑沤劣,甚至于这种声音或者是形状萍、线条的这些方面的喜欢删涧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凡犁形。当然我们也在想用什么样的词比较好耗恫形,最后觉得设计的这个词很好翱叭胯,一开始我们还担心说这个词字挺多独社蚕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗓勿场,我觉得就应该让它有想象力牟翠,就应该赋予它很多的内容玲浚薯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孰,孔子都说食色坝尼,吃饭以后第二件事就是这个字桂,我相信孔子说的这个字也不简单意思锑房射,实际上说夯降,智色这两个字还是最终反映的是人惮,特别是消费者的一种需求泄,对于未来传统的一种期许缆蘑,这个过程当中肖,对我们来讲皑,把这八个字想通的时候谁绢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戊僳司,这是我的第一段话题霸室。   第二段话题说这个对长安有什么用处剖?那次在发布会现场有说劝珐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裴,一开始我就提出良帝碗,第一个的陷软,这个产品要漂亮车淑蘑,你不漂亮的话输铜,什么样的东西都没用阿鹿。因为我们很早的时候就开始在考量朴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧督,后来发现不行能斤,最后我们在大概07僧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慨忍壬。因为你还不能提炼出一个高大上砍里淘、抽象蒜靡、形而上的东西款,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮编汤,但是每个产品都出得非常艰难高庐绣。这个事这么长期干也是一个问题蝎,因此在三年前的时候诵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侗莆驰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铆蒂,对于消费者的这种认知败,把它抽象化桂,那么这样的话理解了以后戌铂田,再把它具体化凉感,特别是在产品劝,也就是设计理念当中一些图形化的东西倪,因为如果你不落实到图形化的方面辨,那就只有形而上没有具像化 汞派诫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灰,图形化和具像化过程当中猎,这个就出来了夸色差。   这个出来以后刨,我觉得对未来长安来说母,我们未来在产品设计的过程当中小,产品能否做到生命动感智色双旋局先,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吮竞砷?这样的话糯呜,实际上说掇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陷伍瞥,几十次的否决敞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绩插,几次或者就十次你把它完成泉霞蝗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坍,那么这样的话匣,对于长安汽车的家族化蒂,我们看了这个车测彼窟,看了这种感觉这种情感的体验括,那就是长安汽车剔贩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怕荚赐,这是一个轻。   第二个就是说娜,我们自己在研发制造设计过程当中靛贩改,这个速度大大下降俩讣璃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降材课酥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘦沸,如何把消费者的体验做到更加的精准脾灰,更加的接触到痒点骗啊酮,这样对长安的影响是极其巨大的目篙。   凤凰汽车淖豪苇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奥?   徐留平慕墓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淳筹肖。如果说把它拆分开来宝沥宫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肆,智色双旋更加偏向于设计领域价挠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钞,我相信大概许多媒体会想伍,生命动感智色双旋怎么落地挖怠?因此我们就想把智色双旋也说出来春,不要分开炕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中困,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溅。   凤凰汽车宛副甲:另外一个是提到的认知方面的感觉尚,有没有一个专业的因素动,咱们除了制度之外盘,有没有专业领域的人来负责这件事赂?   徐留平夏烩瞬:我们长安有一个庞大的队伍湘禄,首先要把一个汽车造好绵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睡蠢,到高管团队脸暖妨,到设计团队聘潘,到制造和研发团队弯袜搔,包括服务团队官叼,特别是主要负责的领导人颁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茶教,而仅仅是设计团队的话语摊吴盲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绞千,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顶誓扛,因此对长安来讲裳波,是既有最高层特别的重视昂、关注和把握春祥,并且这也是一个最高领导者的工作职责哦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知塑,我认为在汽车领域当中是行不通的担尺,当然我们也有具体分工脑崇会。另外也有很多的专业人士完成这个事情凶关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鳖,还有轿车研究的戳遣事,也有做SUV研究的滤澳,同时也有按照职能分的班理。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中五卉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晒捍衅,如果仅仅是设计团队的意见发鹿,肯定会偏离了方向工。 凤凰汽车死蒲金:一把手是指您吗庞搽嗅?   徐留平骄嫂瞧:我是其中之一我。   凤凰汽车裙瓣:长安汽车自主研发的新车芳勾,设计喜搏拣、评审哼其杏、评定环节您都会参加吗秒?   徐留平毁信性:我必须参加惟殊徐,我前面讲这是我的职责湃水迸,所以我必须参加可。   凤凰汽车哎图:无人驾驶车呢哥摩隧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虹尼惫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了违钎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煌艾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朽?   徐留平席:上一次品牌发布会人嫁,最新的无人驾驶技术也做了展示洛爽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惹勉,高速公路的环境相对来说可控性要好号牵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舌哺,难度要更大抖巴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻地,我们不仅能在高速公路上做孤,而且能够在城区做肥哦龋,这个技术我们已经实现了突破绅第。   凤凰汽车府:长安无人驾驶技术进行的这么好筷穿揉,量产会提前吗录筹?   徐留平超:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忙,实际上就是说烤儒四,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挛雌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汕灸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罕。   凤凰汽车侯:中美在进行双边的贸易谈判垦辈界,这是谈判的内容之一尼,会涉及到汽车合资企业的放开辱,可能是一个双向的市场开放的动作惶客,如果这个谈成了宪袭娶,如果这个不再规定50%的上限目设侗,您觉得对行业有什么影响船,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邻几此,那您觉得首先答不答应螺罢?再有一个多给他股份的话媳查,对企业今后的运营会怎么样怠枢?   徐留平侈浅悲:我明白你的意思卿绰,第一我确实还没听到这方面的话题蔬化撩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酱汞端,股比这个事说了很多年旅,我基本的看法有几点报骄,第一个这是国家层面的战略和政策逞,作为企业来说藏逛点,我们遵循磐,国家有什么政策我们遵循什么政策槽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悲揩,我相信未来的合作会加深疮芥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箍绰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拈略显,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妻呈,而是说理解消费者晶,能够洞悉消费者皖娇,如果股比的溢价挺高锨、溢价挺低蹋,但你产品不能卖出去萎,那你不能分摊出去凭玛,如何把蛋糕做大香趴辛,这是合资企业要做的一件事亨把。   凤凰汽车灌写:如果真开放嵌,长安会想着往美国去吗落,就像那福特来到这里呢桨叹税?   徐留平恨革缝:长安想要去美国是一个公司的战略校改霉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系具笆帆。   凤凰汽车帘慨:长安与福特的合作多吗诽宠?   徐留平矩巴乾:长安与福特是我们加强合作的方面标,应该讲这种合作的程度翔,不仅仅是合资企业持玖某,从母公司其他层面逢牌,包括技术和其他很多方面都在讨论哦,包括海外市潮樾》А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萝,它的能力提高了雄计秃。第二 现在是全球化合作的时代妓庇,一家公司独立运营痉苦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谩承床。   凤凰汽车禽完:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贬推干,你还说了过去我们做一个车惯凳,可能需要很长时间好不容易做下来茨胸,比如逸动列谜毒,是很艰难的畅抵拣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肆卷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%社,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韦绘拓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乃痞垂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大功操扁?第二对比韩系垢劲、日系啃狼匆,我们的研发体系和他们的研发体系相比贬绥谓,您觉得能不能支撑酗,确实我们的实力也很强砷,我们的内功可能修炼到一定程度煤睡,我们后面会源源不断推出好的产品围锭斥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缝。   徐留平刑:你讲得非沉椋好漂桑,我觉得这是两个原因导致的辱汐,第一个就是必然性醛,自主品牌需要有成长的空间舅畔念,第二个确实也有机会的原因碍坝咖,恰恰是SUV的市彻痢,中国的消费者需要这个东西荡抱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炯,反应速度更加快一点持,把这些产品推出确实是满足他们的需要劣坟,我觉得是两者共同作用的结果贰蚕。   对于下一步自主品牌来讲童起识,无论是哪个系孟苍棉,无论是美系家赂、日系冲、韩系宛星、法系梅夕静,我觉得跟系没有关系撤,核心就是在中国这么一个大的汽车市称刺恋弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畔低,这是关键饰滔蔚。消费者他肯定是有他的诉求的娠阀庙,究竟是SUV跑苗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伐,他有他的一种偏好稼汉嚎、喜欢葛屡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道踢秦,这就需要我们作为厂商轨,你必须要洞察到消费者的需求侮,实际上要看到他的潜意识是什么东西泛脊亨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弧。为什么我要总结长安汽车的过去呢垃期论?实际上是我们自己反问的过程配嗡檄,就是说在过去当中扳嗽扩,为什么逸动会是这样妓,CS75为什么是这样龚?实际上说嗽磋泞,我们当时也没有意识到阑昧划,反正当时就是这个样子舶烁梨,实际上这个过程是一个反求的过程微瘫,我们为什么会喜欢这样洪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中文,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好持,我们把汽车理解为是生命的动感撩钝,其实是一种生命力的扩张娩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镭咕冠,而我们长安就应该提供这样的产品杏,回过头来展望未来庆冀,我们觉得这也是一个正确的判断绣。   凤凰汽车涣竭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较普蒙。   徐留平铣荆:我觉得现在国内研发体系来看拜肝,国家间可能还是有一些参差不齐蛔匿,我觉得自主品牌的研发能力和体系泌规,进步无疑是非常大的累氖台,而在很多方面可能与跨国公司有差距避,有些方面会比较超前嗅,因为自主品牌也不是一家晨,跨国公司也不是一家瓤咳,要两者来比很难说枷,但是有一点迸翘晴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酱乒,做好一段时间不容易半栓柒,这个公司要能够连续做出好产品闭,能够连续向前增长贤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念许功、设计应用福烫颠,在这个公司当中都比较受关注篮箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奴廷。   凤凰汽车担闪:我想问一下自主品牌的建设寂,随着我们品牌的推出接惧廖,现在汽车品牌进入新的层面怂,会有不同的路径选择澎,比如长城拟乃颇、吉利推出新的车型合驮渤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敦?长安如何能够胜出巳跨逻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夸,除了刚才说的两个讨,还有互联网造车的未来的合作伙伴媳栋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响售秦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响客刮慕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冀?   徐留平卯:实际上钦仑铃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌独拜驴,我觉得这是好事蓬贰船,这说明汽车产业欣欣向荣捂法,是真正的投入邻水,这是我对汽车产业的理解德遣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钮楷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程距挎端。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粉,例如一个产品到了造型师的时候吉,是一个说法碑辨、一个样子胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的通,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘎,到服务过程中又是另一个想法下愤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洽冠,既有高大上的盟焕囊,也有形而上私、具象的搜糕,你要把一个公司从时间跨度珊捕介,一个一个展现出来墨四姓,而从空间的序列当中奔台,你要把研发全部都按照这个意义赁,我觉得是很重要的方面就。我觉得制造汽车是很复杂的过程涤倡搬,各个方面的协调宠、综合片懊、修正烩巢、打磨需要太多的时间膛蹄,我觉得这是一方面效贬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炊,同时也是我们总结过去体会出来的密冠,它是由内而外的览。可能我们过去没有意识到这个话题侯芦刹,我们现在总结出来够胸,然后下一步能够指导各个方面撤环趁,每个部门都很容易做事情蟹坚。   第二个问题你讲到造车都,我们开的会太多了筷,失败的太多了饭昏级,沮丧也有很多隶活,基本充满笑意也就一次诲,前面基本上是批评滴缝想、检讨辱疥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亢,不高大上酣唇。至于说现在很多企业开始造车灸贫瑰,我觉得这是一个充满魅力的行当躺,很多人都愿意去做阑凤鞋。   凤凰汽车句膝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样癸稳? 徐留平谓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面害臀缔,会选择相适应的地方舰惩。   凤凰汽车坟偶:就刚才的问题我问一下卸,刚才您提到和新创的互联网的合作啦舞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔槐、蔚来也有合作糙簇棘,您觉得长安在未来在互联网里面的话碾鳖,更倾向于是一种怎样的合作领?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岸,您是怎么看的擞连?   徐留平蔬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择替亩狮,从长安的情况来看膘痹,我们认为哪个方式都挺好的马然操,现在是合作型的凤继烈,是你可以自己干惟灰深,也可以合作干廖顶,也可以自己加合作干播宋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚊抽盆。   凤凰汽车妈肃:我们打比喻捎坎蜜,37度是正常的温度糠孝姜,您觉得新能源行业慕陀狠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耿幂艰,您觉得温度是多少敖底?   徐留平刷陡:您觉得高了低了胁计连?   凤凰汽车投太独:之前有人认为这是疯狂的阶段抢眷。   徐留平筷控羡:我对一个产业的衡量依据是恃好措,在目前这种全球的经济运营模式下辖,凡是有金矿的地方琳,都会有若干的人去挖掘它炼,目前我觉得新能源就属于这个阶段柯祥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骇,应该更加得进入廷,因为从目前的情况来看屯始炒,汽车产品当中嗽碾落,一个很重要的领域就是电池岭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孤雾来,没有这种资本圃、技术沸、人员的这种投入溯矮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咳玩。   凤凰汽车东盼:那就是说您觉得温度还不够吗瑞骑?   徐留平墨:我觉得还可以痴,但是我不太同意的就是产能吉檄归,如果说你的产品技术不太优秀试锈,你建那么多产能就是有点糊涂兢。   凤凰汽车私光:很多其实可以通过改造现有的产能现相零,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能担俯古,从这个角度来讲鞍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锨蹦?   徐留平串:从整车厂的角度我们希望成本低一点淀捎,选择利益大的汹绦。   凤凰汽车侨烦孟:所以您不担心过剩吗募?   徐留平汉管:我不太担心这个问题捣宝,我觉得电池还处于不确定的阶段富狄工,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咀。   凤凰汽车差唬梁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象省,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汉傲,不管是设计师还是CEO等等朔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唤?当然那些设计师很多是主管的碎估东,老外有管经营的有管品牌临,主要还是在设计和技术的领域稿聘逝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钠须何?第二个是国有体制的问题相晨别,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敦涵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伟琅,也在高薪吸引高管人才坍,您是如何留住我们的人才烈猩崇,关于体制之上咳、体制制约的问题换骇,我们怎么解决肩释?   徐留平殊:现在是全球化时代挤纤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酮琼僚,我们最早的时候是四无藕,没钱形酶赡、没人室时捻、没能力白、没地位教领,到现阶段来讲商诬洁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骇敛,这都是一种非常正常的行为肮逆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丹送开?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旧揪行,如果对中国的消费者不能够带动堡,那肯定不行谎卡,我觉得这是一个堪,无论你是洋务运动还是什么运动囤橙,核心是对消费者要动起来矩凛,这是一个曹惯寞。   第二个关于体制的话题瘸汐腿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距房,这个方面我觉得不能讳言瑟令。目前来看恫锭饺,对长安不是特别明显俱睫,因为长安是属于南方集团旗下子公司幢,从南方集团来说浅杯耗,在这个领域当中琼画筛,也在他的职权范围之内做了一些调整具闹疯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硕。   凤凰汽车赫物虽:如何看待这个机制拇?   徐留平掣虐:从国家层面来说嫌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忻。   凤凰汽车烁卧:你们审批会很困难是吗搽郎?   徐留平催排:我觉得会快挨桶斯,另外一个我觉得汽车集团掇尾,也许给你量化很多股份敬媒蓝,但是最后你没有创造价值粟两经,给你1股撵,1×0的时候不还是0吗郡磺痉?汽车的成长跺堑栓、成熟或者盈利是一个艰难的过程操裴丸。 凤凰汽车幢赶醋:十三五计划像长安汽车整体的销量痛扳居、利润和研发能力以及目标有没有亭?   徐留平盟:非常有超,我们愿景2025了力,我们做10年的规划嘘,在这个当中我们相对来说做得比较保守吧宋菇,为什么说保守呢拒挛刑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靠嗓拘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茹泛龋。   凤凰汽车疟竞涝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汞好,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擅?   徐留平枚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绊侗统,在技术和平台方面都在加强合作剂,至于说未来它要怎么样冀阮,我现在还不太好评价这件事欢。   凤凰汽车活缝豌:徐总问一下国际市场的战略狙眉架,我知道去年车展的时候搽,长安说往海外拓展的重点是伊朗村腊烯、印度戏、俄罗斯这样新兴市彻肌,有明显增长潜力的市巢蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘉氛,比如在墨西哥爆蠕狭,对长安而言缺,自主研发这么好嗣,又长期和国外品牌进行合作残鞠癸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国福、欧洲的市承椤?   徐留平侥款媚:在我们十年规划中就有迟浚,去年讲的时候就是当下正在做的内容酚筏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葱仙,就是要稳扎稳打鹅抽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了端,因为一支队伍最重要的是信心使窖。   凤凰汽车耽幢:国内很多品牌都盯住印度这个市惩铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争抠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唬?优势在哪儿方点椒?   徐留平倡碘:对于海外市场我的理解是要扎下根去窟侯,不是简单地把你的产品卖出去凑,是你能够充分地利用本地的资源阑滦,包括人力资源和其他的技术能力枫细措,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司锌端,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诞勘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长切戚,促进本地人的水平的提高俏活问,那么同时在这个过程当中疮恢,把公司的产品技术涵盖进去甩滴触,我觉得这样才能走得远草潭赎。   凤凰汽车兰:长安最近一套体系出来了努,有没有可能往更高的一段发展烷妙岭?   徐留平扩辨炽:从长安来讲敖,我们目前的战略看鸵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碎儒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚂封嘉,这是我们能够奉献消费者更多的东西储题,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醒拒,但最终要落实到产品上镭敲蓄,产品是一个载体让消费者感知它知道它藕肪,未来础牛,长安汽车会加快产品推进的速度眉陵鞠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神式弓。   凤凰汽车阑铂:欧尚也在这里面吗客辟?   徐留平姑牟匈:欧尚不在巩熟。   凤凰汽车欧:东风已经有PSA很多股份陶妊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗存?   徐留平故:目前我没有听到有任何影响通,在实际工作中我们也没有感觉到弗钝。   凤凰汽车摔哩:理念发布会徐总是骑着马出来的频踌哥,当时媒体圈特别关注仆描领,都刷爆了朋友圈蛊损啪,虽然我不在现乘鄱啊,我不知道有没有特别的意义己受舍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剐笛落,当时的考虑是什么群蛇建?   徐留平辉坚:两个考虑诵,一个是我把马和车作为比较戒,你要说一件事谦,一大堆结构化的语言没有必要趁凯蛊,我觉得既然是长安汽车悄娶,我们叫做生命动感辈篙牡、智色双旋井纱汉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恳抹须,如果不这样做也没法让人尖叫伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日双辫,上海车展首日钦溺傲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枢逻狡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量太,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秘,12年增长了120倍郎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访馆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惠挫牧。   受访人倡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘶晌。以下为问答实录懒:   凤凰汽车谋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肠收殿?   雷德?比格兰德粟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苇阮飘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年污挠洁,这款车在中国市场的反响非澈澈咔郑好困。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筒畔,同时拥有强大的引擎巴,提供强劲的动力与性能猫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声统。所以禾鹤渴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品珐娇圣。   凤凰汽车镣竭: 在没有设立经销商的地区捎沦,玛莎拉蒂如何抓住市彻印?   雷德?比格兰德抛损楼: 我们首先还是会增加销售网络呈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点道荷,计划在今年年底扩展到75个是冷。   我们还在天猫开设了旗舰店绣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抛撅寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杜措帅,大部分来自没有授权经销商的地区巫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豢,鉴赏力越来越高朝泥。针对这些人群缄械穆,我们还组织很多不同的客户体验活动恢疙,如海外试驾程鹊鞘,以及互联网方面的创新蔫侮,如网络平台的直播泡。此外沏堆妥,我们也有不同的金融政策皇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谓方麻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卞。   凤凰汽车蛇哎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辉愤,给汽车销售渠道带来一些变化课,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彭敦渭?   雷德?比格兰德煤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品效雇镶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具别,而是要提供独特的生活方式体验咳碗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沛,不止在中国试动臂,在全球市场都是这样迟镀。2016年鼓丧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脱,这个主要还是产品优势带来的乏及每。新的政策出台以后郡踞姑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哆,不过最终的销售成绩还是由产品决定和模。   关于新的法规粳天秸,我们现在也正在研究当中亨吭哦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作立。此外顷咐,我们在中国有非潮遥好的经销商关系侯边靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关婚次峨。我们开设的天猫旗舰店犬狸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抱蒂:客户在天猫下定单零,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣淮。所以慧恭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尉獭陈。   我们的很多客户最在意的并不是价格善让,而是优质的服务与体验耿,这正是玛莎拉蒂的优势所在摄江。   凤凰汽车椒蚊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韩俏童,有没有什么新的产品推广恭彭道?   雷德?比格兰德围嫂缮: 关于新产品短,现在还不是宣布的时候蕉犯吮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升美,等到新产品发布时我们再提供更多信息九呜攘。   凤凰汽车嘶笔涧: 作为中国消费者熟悉的豪华车汾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烦身,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沪番。对于玛莎拉蒂来说琴返,未来在中国市场的前景怎么看手芥漆?理由是什么尘?   雷德?比格兰德把: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铜,5年前彤趣鞠,我们在全球的销量大概是6,500台哩,而2016年达到了42,100台饯腿傻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赂派完,所以我们的增长一直是持续的炊凡。也因此情,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怀篓曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验金,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凡,这就是玛莎拉蒂的优势抬化泉。所以凛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度档宪。   另外承鹊,玛莎拉蒂的车主非常年轻耽,尤其是在中国市嘲亍,车主的平均年龄只有30多岁难读辈,他们追求具有独特风格与气质的产品穆芜,来表达自己的个性与品味尼橙染。   凤凰汽车暮抠鲸: 现在汽车技术日新月异毋溺,尤其是新能源骆囊趣、共享抡、智能驾驶方面散按,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划任酵?   雷德?比格兰德擒呸胖: 在新技术方面票,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挞教,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统飞等镜。我们并不追求生产最快的汽车刊,而是要提供包括技术厘吮坍、性能熄梗式、动力躺蹿沧、驾驶体验等方面在内的最佳组合藏郎。   针对自动驾驶柬恼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膛艘,帮助驾驶员减轻疲劳瞥,降低操作难度线铰漆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的的零磐,包括独特的声浪钳鹊、澎湃的性能乡彩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扮迷,这是玛莎拉蒂所追求的乔桶。   关于未来对新技术的规划獭刹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唯,比如减少温室气体排放氰每年,这一方面玛莎拉蒂也不例外行峦力。此外枷棘寒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术需碗派,如苹果CarPlay和Android Auto仁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猾浩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梨茅。   凤凰汽车兽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缎磨,怎么适应酣恍?   雷德?比格兰德惟: 针对年轻人群筹涩坏,我们采用的方式不是改变自己圃希,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疲。比如在中国需茅,车主平均年龄非常年轻色船,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闪锋碴,便是一位年轻的中国女性甸凄烙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兰读。   玛莎拉蒂拥有102年的历史底刮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意合陀,包括法拉利生产的强劲发动机拜功、独特的引擎咆哮声遍、奢华优雅的外观与内饰镭辜放、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窍废倘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滩佩。   凤凰汽车极逝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藉梆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眯奈戒,有没有针对用户画像做调整融时如?刚才强调坚守自己的DNA和理念痛段,有没有在设计上或者是营销方面有尝试想比?   雷德?比格兰德割肃: 在中国豹寇,我们不断渗透到三四线城市凛堤,但是目的是一致的七滩坊,就是要吸引更多年轻客户稿。但不管在中国乃至全球的哪个城市溶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姬禾寸、激动人心的声浪磕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备现夏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户川按。   在设计经销商的时候汝烷,玛莎拉蒂也不是随意为之芭坷黎,而是按照需求进行规划经扒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粒变,首发售罄的100辆SUV中麻骄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区担。因此喉侈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褂达。同时锭衔暴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筛复醒,客户需要一整套的优质服务趴视,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫诚崎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斤兴厂。   提问片赊魏:您的新角色到底是什么样的睬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杯洞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法领里陆?   Alfonso Albaisa亨斑摩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁特,跟所有的设计相关的工作疆,都是由我负责佬。之前我100%的时间放在英菲尼迪豹剖,现在会分30%的时间来晨煤寂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醛能瘫。现在大家看到的一些车型莱,可能是一些原来的车型眯哇冷,我们现在的工作烦搏嘉,也是快马加鞭驹澄辜,希望能不断的改进钱甩勘、提升现有的设计雄欠。   提问嫁藐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么即抒樊?如何看待他推动品牌前进时的作用掳梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熊,我们会共同合作挺蔽睡,不断进行我们设计的演化缅枷。其实我到7月份才会正式上任目,我现在猜测或确定未来的设计理念壕,还有点为时过早厕避。   我们知道跑爽菜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滩细、非常大胆前卫的捂人,我们的这种设计是一个不断演进的过程溺鸿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忱补。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计降娘惺。   卡里姆跟我有很多类似的地方淀肠。比如档撤加,我们都是艺术家出身帕莽内,非常喜欢设计丢马鄙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仕裁盾,并将其以各种形式发挥出来守。   提问篓惯白:我有两个产品方面的问题良钡。首先嫡,这个概念车非常漂亮漆实,它背后的设计灵感有哪些纤虱?   Alfonso Albaisa首苯笑:秉承“冲突美学”设计精髓扰拈碱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素槽轮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莫枪枯。基本上就像艺术一样传毋侵,包括缝针耽关官、包裹感拣哼衬,还有使用的木质窝嚼笆,都是非橙鸷好的手工工艺车。这是一种感性和理性的结合病,还有一些肌肉感极强的车身线条揩洽。   提问稿峦蛇:这款车未来的定位耪勿沮、消费人群是怎样的旁驮?   Alfonso Albaisa沫辫贫:一般都是比较年轻的家庭荣祭椒,想要非橙埽宽敞迹吓、具有运动风格的车型鸽摩伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯纳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枢嘛晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示愁徒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容形巧谜。   在发展新常态下必惦,消费动力开始向下线市场转移盆。同时痛矢吠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撤。由此奈,县域市场成为新时代的“金砖市场”彻扔阶。而对于汽车行业狠饥干,消费升级利好之外烘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盖骡。如何撬动县域这一重要市撑省?   胡绪雷表示公链陪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局覆畏,帮助县域出租车进行升级改革谅们蓉。县域交通的数据化氖急、智能化发展详鸥闲,有助于未来网约车的下沉渗透糙距。县城消费能力相对较低疲爱,在出租车领域引进大数据之后纲弯,未来再进一步升级到网约车素秘册。   据胡绪雷透露赌杉,首汽将在县域布局三块业务赣坡恫:长租车荷、网约车(出租车)朔相、分时租赁秋攘。分时租赁是纯新能源车鲁尚绍,未来分时租赁或是对公务用车的补充欧羞褥,它是纯电动拴骚刑,不用长时间租扭世,可以通过APP来完成颓羡填。目前抗贰,在北京有1000多辆车挺,150多个点位合烤倒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肩疼,对公务车改革会有一些帮助遍。   胡绪雷认为播,网约车行为是偏汽车前市场的角色现,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式距附取。第二寞鸿伶,在居民习惯了这种消费行为之后裂迸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诡危,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菱沸。   当日米处烫,首汽约车作为新生力量奸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拾通煽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垢褐湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侈奠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪法,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巳拷,渠道下沉要根据市场来判断卷何痘,服务要根据需求一直不断地跟进脱骄肛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桅,比如说对经济的支撑睫剧,对政策的拉动米,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘲。近几年嗜论,一汽吉林产品在县域销量比较高芹救,对县域市场的期待也非常高霉。从目前产品结构来看碴物,产品消费比重70%在县域青凯旦,30%在一呜寿、二靠好偶、三线市场陛谰撵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型襄讨铜,外观炊耽典、配置袭、价值都迎合了县域市场的需求墓。   从流通环节上来看淋类,县域市场做的非辰梗好袜,没有什么瓶颈因素辩。一汽吉林也努力在渠道建设煌、服务跟进等方面做成长和改善呵哨吓。同时宋长欣也提出了一个想法挖缓,“县域对自主品牌在公务车汰砍狮、公务员购车方面是否有政策倾斜内,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纳悔敬,这是我们车企的想法叼碾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慷,要根据市场来判断避默搭。目前祷隘,县域之间的差距非常大荡害,包括现在推行的3G服务秃兼傅,在那些无法设定固定站点的地方薪奉,推出了3G巡航服务挠矢。服务是永无止境的工作南蘑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸岁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陷墨玲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤钾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糖劝汤,新能源汽车推广比较看好北概踢、上法猛、广限行傻炒颈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场息。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车道衡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艇。尽管都看好电动汽车的发展趋势长似胆,但做好市场并不是一件易事寡泄滦。   目前比较看好两个市吵恕,一个是北桓磐搪、上痕、广限行驳宠暮、限购市澄椿拖稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲戳哿省,这个市场的发展速度很快悔。例如河南坪、山东钝、西北区域父些,大量没有牌照的低速电动车鲤戚,在政策方面仍处于灰色地带伸荤矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泄袒,在国家和地方补贴的支持下范挂檀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羔菏康,在农村市场实、县乡市场得到了非澈岚蛹埃好的认可脆蒜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壁谋痹,县城市场的消费者的房屋空间大封兼划,有充足的空间停发车辆景对,拥有较好的充电便利性愤什。其次行驶距离不长菇钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沸肃逗。另外尺扣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涤唬炕,因为小车型成本低妊蘑。   赵智刚表示募伺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窝访。河南地区础翁罕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诚档构,在替代当的出租车掏、公务车方面取得了不错的效果吭拾尺。同时镣辽上,也在积极跟海南政府合作勤,投放了一部分公共用车猴钢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耗,比如是文昌燎婚垛、万宁焙莆暴、琼海等县级市妓,未来将在海南全面推进项史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩伴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怜俩节。会上似,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孟垃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袍矩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晚,是参与全球竞争悔噬汾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慕椒揣。”   在当日的论坛上蚊哼,郑刚发表主题演讲晨。在他看来褥登,打造世界级新能源汽车的品牌丁,最核心的是独特性刑扑埂、差异性弹社奖,是比较节能优势模坞,浮出水面的是视觉杆括霖、是LOGO铅瓣、是VI锹俗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猾辆,其中成本优势是最重要的组成部分苇挝离。   早在110年前邢咎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晚:蒸汽驱动车谜、电驱动车和燃油驱动车疾。然而令,在后来发展中坡啪,电动车败给了汽油车涣就袖。这是什么原因造成的淑量插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞪。亨利·福特发明了流水线生产魄驶抬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候访捶,成本大幅度地下降掸味瞎,售价拉低到850美金灵切酬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踢尝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以峦如芜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌避垢。100多年的历史多次证明了这一点猴。” 郑刚说欢彻。   在反思自身发展时玲泉,郑刚透露茬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撅圣,规模在迅速的增长闲,但很遗憾并没有带来显著的催、大幅度的成本的降低贩。   为此搭,郑刚提出古,在推广和普及新能源汽车的同时扑欢,光靠技术进步还远远不够现,更加要注重韶箍茂、培育成本领先的优势昂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本随拱,是参与全球竞争萝挛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞。   他建议伙辆,对新能源汽车未来的产业政策谰、行业标准辛纱畦、行业监管等凳泥币,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低层始,这样才能培育出行业的龙头企业甩敲。   如何通过提高规模额瘦硼、优化设计猩、优化政策和制度创新低费如?郑刚说词咸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柯矾、交易成本和政策成本概匹,来打造企业的综合成本能力和优势撤萎故,从而提高中国企业的全球比较竞争优势订。这还需要企业和政府共同携手抄拉,不忘初心惟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳少容:韩大为" "  魏建军多次提到恕腾娃,我们的确有很多故事秃,但是他们没有写得很好巧摹宛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖门拿?魏建军直言不讳地说然,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偶汇翘。   囤地赚翻算、离开保定猫壁南、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刨刨龟,且莫名其妙新,或者无中生有的传言所困扰评蹲统,最好的纾解方法是什么绥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孩迟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捌菏苦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂臀设,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孺褂,魏建军母煤痞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钠,与部分汽车媒体交流巨。以一身轻便的牛仔装""示人""唱笔,魏建军笑着说碗,是在同事的建议下才穿出来的斧秒京。    对于4月以来沸沸扬扬的传言句探馈,魏建军坦言墟,的确压力很大夹,也很难受祷潮绦,“有时甚至想哭”说娩。他说泞,我本人就是保定人福骆,能不希望自己的家乡更好么抱挫烽?当然适炉,我们只有把自己的产品做得更好沪菏。    诚如魏建军所言攻,近期酸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹋静。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾败,来自媒体的反馈好评如潮玩谓勿。有作者甚至设问楼脖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垒扩,否则也怕媒体老师太忙”配墙,长城汽车一位公关人士插话道牡烽。    10日下午的WEY首度试乘试驾樊荒五,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皆旧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格希伺幻,有同行在现场就说苍戌婚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驳舵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阀旱响,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箔。    动力配置上理寂锤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晾霉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谢蜕,最大功率达172千瓦姥旧成,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劝恃悸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点第。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喝忱氯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淑磨蔽,VV7s几乎没有发飘的感觉氛捂妙,而车内噪音也得到较好的抑制垃。“我们在整车NVH方面做了很大努力畏慰,也取得了一定的平衡”海丛湘,魏建军说充。   VV7S    在交流中土窃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勤达,大谈孝、特谈所谓“轻奢”惮滴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绞惜疮,咬住“聚焦”二字不松口豌浮铺。而是多次征询媒体试车时的感受讽,并逐一分析睡、解答媒体所发现的问题份湘块。整个交流过程塘,他都态度诚恳锻软俊,即使是谈到一些尖锐的问题日俱,也并不辩解孺杜。他甚至非常谦逊地自问自答绿椿蘑,人为什么会失败狸颇铂?尤其是一些有着巨大成功的人斥金镜。因为以往的成功碗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哀暴,就很容易让自己失败南。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惋阿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幕惺诚。他认为棵脆忻,好的产品本身就是故事郸逻,而WEY就是要做最好的产品还蕉岭。此次糯,魏建军多次提到固,我们的确有很多故事要讲晾,但是他们没有写得很好戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泵枯,所以草土,我在让他们重写鞠。魏建军笑着说拍楔陵,把一桌人也给逗乐了琼福。    在媒体谈到其他竞品时距骄刑,魏建军都给与很高的评价林。不过最终还是认为自家的产品镰沥:底盘更扎实被虐据,操控性更好农捣,“因为我自己就好‘玩儿车’”吕含,所以对他们(研发人员)的要求也更高官小。   VV7S    据悉嫡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凑顷,预计售价在15万-20万元区间佳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箔哦,他思考了一下才说碗假确,它的配置太丰富了诗镜鹅,在相同的价位空间私,“肯定没有比它更多氰、更好的”拈饯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖计哆爱?魏建军更是直言不讳地说释媳化,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后小其。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缮幸,一位来自上海的资深试驾教官说弥通泥,之前很少接触自主品牌汽车崩霖掠,这次也是第一次来到保定拉贾,第一次来到长城吮甩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坡喂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岗。期间伍童酱,有一位同行说涂嫁氯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冬河插?或许这才是魏建军的真正用意吧侗秒记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄潘:李芳" "   陆逸表示镰虱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苟镜,因为正处于发展的爬坡期曝订吓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笑,而且要深度国产化腺刮功。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弥泞,雷新透露洞授,上海车展期间射逛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毒,陆逸明确表示房,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饯钦汤,因为正处于发展的爬坡期晤葡。关于国产化的工作石敢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略森,未来将坚持不懈的进行国产化工作坑,而且要深度国产化链适。    日前窝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典接。活动后梢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恳乐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应跺轨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笛门烷,超过23万辆肩。今年第一季度凶哗犬,英菲尼迪在华销量破万辆蔚捐,同比增长4%拌,而其全球累计销量达到67367辆危醒,同比增幅为18%涟顺尸。无论是在英菲尼迪全球体系中滤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中围付柔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色任限崩。在不少业内人士看来赌铝,从去年4月以来拢啦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞律。    对此耍,陆逸强调辰,目前英菲尼迪的销量很正常妹堵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奔凳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掇,还处在爬坡期潞癸筹。他还说胺旦,所有的汽车品牌进入中国后份檄念,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撇豁屠、运作能力提升及投资力度加强仿离颧,会迎来一到两个爆发期陆匹胁。    事实上敝坎,从2014年开始杜全,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跑阶海,就迎来一个销量增长的“爆发期”碳:2014年孪芦,英菲尼迪在华销量超过3万辆晒彼,同比大幅增长75.6%溪咳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迫千首,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倡坑,同比增长33.8%须藕。    不过峦,步入2016年渭裂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期史。当年4月初皖钒岗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悲荚,刚好满一年麓荤礁。在过去的一年里抬蜜纷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态静。陆逸坦言祷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段当副及,以便更好地认清我们是谁天腾娄,我们的未来在哪里俄兑,我们应该做什么雇逻。”    在陆逸看来啥微能,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌前授,今年是进入中国的第十年些蓝。所以作为一个年轻的品牌枷讳需,这本身就是一件很有挑战的事情碱凤忌。他还表示品疟昂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累核说,是更聚焦的一种进化默。因为市场环境在变化懦泥岭,消费者的需求在变化染皖撼,我们也要根据变化不断的调整搂、创新宿谰、挑战自我倾。”他说订磕谁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来户酣,就提出了‘挑战者’品牌战略集散片。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茅奋爬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的料,品牌口号必须得落地顽。”陆逸表示梳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绘博,聚焦目标客户群遍,让产品与目标消费人群建立联接练旧、产生共鸣劣成。    陆逸对中国经济网记者表示丛锚纪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咕管,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒋蔫,而且要深度国产化相冯任。”他说尖蓉,中国是全球最大的汽车市程÷栈伞,同时也是很特殊的汽车市成住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国城娶,就要真正的了解客户戈,扎根于客户朗特、扎根于市撑岱刑摹,这就必须深度国产化江清。据雷新透露霞鬼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甩惩。    但是季每驹,从2014年底国产以来卫,英菲尼迪只推出了两款国产车型刻迸:Q50L和QX50汗片。对此匣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑售。陆逸表示拨抽,“关于产品线布局的问题筐蹿迹,英菲尼迪有一个长线的规划俯。”    陆逸介绍说棵扯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侩莎效,规划内容包含平台规划显、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俺桓宪。他还说温八细,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廷习舍,我们的目标是通过完整的产品规划屑耙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惦钝。”    谈及国产化在今年的推进程度握较裙,陆逸表示坤糠情,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨腥隶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蝎雹拐。”雷新进一步透露搁,上海车展期间呛郎享,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊警起,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行癌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年何,通过销售Urus邻,兰博基尼总体销售量会翻一番侥冗喜,突破7000辆大关零俺蘑。    在更遥远的将来刀,很难说会不会有纯粹的电动车貉腥。这是因为蓄电池非常重焦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佳阂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豆淡吧。自大众集团和奥迪公司接手后鼓每,兰博基尼得到积极台怂、稳健的发展日施。日前殿坤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂示投搁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员片,商务部主管Federico Foschini逢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晚揣成、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稿瘁:并入奥迪公司之后奖备,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矩醇洼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逗?    答芒黔谈:2016年辖解,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竟拆赦。奥迪公司和大众集团接管之后蛙晌,对兰博基尼进行了很多投资吉耻好,让公司发生了非常大的变化谦。此外建惶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晚郊筋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翁钞,如果没有这些投资悸揭靶,就完全没办法实现这个计划八瘟。所以帘,兰博基尼公司从中受益良多舒。可以说铅嗽,如果没有被接管侗艾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来璃妨。    问善:在您的介绍中江帽炬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高付矗梧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氢逗?Urus投产以后碴,重点会不会向中国市场倾斜汤诧泡?    答茅谦昆:目前课吠,兰博基尼公司只有两个车型系列了:一个是搭载12缸发动机的Aventador虹妇芳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赐妻去。因为各种原因收菏厘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降食隆倦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醋。2016年嘿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侠马僻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浓册,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%环阿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放采椒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讣。2016年伞蓟观,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆措挝径。新产品会在2018年投放陆,到2019年哭,通过销售Urus线糠侨,兰博基尼总体销售量会翻一番藏,突破7000辆大关口眉孪。在中国市场上嫩申腺,SUV是非常重要的产品娩魏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粮烙稀。    我想强调的是全,在中国超跑车市掣赘椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梢苟病。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盆七,Huracán大概在300万到350万人民币纲撤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弛。    问颧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛遂?    答纤:目前物淀牟,兰博基尼在中国有15个经销商垫硕。到2020年盗,我们希望经销商数量能增加到20到25个路。当然簇圈隶,通过Urus的投放梁,在华销售量会增加悲卡规,服务涵盖的区域也要明显的扩大彻。    问笆敌扔:如您所说细贡墟,兰博基尼在中国有15个营销网点颈贾,去年销售了151辆(车)潭疙。我们简单的推算一下蒋,平均一个营销网点一年卖10辆车串凤豢。那么揪颗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邻季孤?在新的超豪华SUV到来之前犯,是否有改善他们运营能力的要求呢香袄臣?    答衔私:是的孝潘,会明显提高经销商的运营能力充,新Urus也会变成一个破局者歌。虽然现状如您推算轰贝险,但是在Urus投放之后颠,大概2019年或2020年檀眯敲,经销商的数量会增长喉,同时每年的销售量可能会提高到30辆吭,整个业务会明显的扩大熟拐藤,售后服务也会明显提高细岸。而且由于SUV使用的频率比较高蠕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靠佃写,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入到梦偏。    问碌剧镁:兰博基尼车型比较少忍婪怪,所以每一款新推出的产品都极度重要蹿锑。现在的汽车行业发生了一些改变蘑鹅凌,比如智能化顾氮陈、电动化系渡闯。那么跺,兰博基尼在研发产品时派,会不会受到这种趋势的影响酒缝?    答笨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征景还许。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舜免,更多的是代表了一种感情破。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炭场播,采用V12的自然吸气发动机炊璃兽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验囤。    这是兰博基尼最核心的销售主张瑰持培。未来懊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稳氓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奴,甚至会超过前款车型匹炯。而出台Urus产品时则会有一些变化你费杯,它将采用涡轮增压V8发动机榷讼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛾伸。但是虏识,不管从产品定位毖惩竟,还是感情诉求方面来说认唬啡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钎霸集。在更遥远的将来情修,很难说会不会有纯粹的电动车吹弹邻。这是因为蓄电池非常重片肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制其。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乔,可能未来技术上会实现新的进步踢,那时我们也得重新考虑这个问题席陌。    前些天烤涤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咸钠了。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盲,其V10的发动机再一次提高了功率囤。当然芭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛊坚。通过技术创新以及功率的提升互佩琶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淖蔑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔬独。在预销售的阶段蒂姑监,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惭片斡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檬灯看,能够击中客户的心理需求棘。    被访人肖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磨私冲。1998年到2007年工嚷方,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年采班,负责兰博基尼产品工作;2015年葱房能,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敌槐,负责销售及市场营销廉刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐疾逗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甸瞬,中国是世界产氢大国襄,制氢设备卿、储输设备牟俊、制造技术等条件不错腔屉溉,具备发展氢能的基础础破。从环辈盎欤和能效等方面考虑烙,中国应进一步推动氢能源产业的发展存。    周奕丰谈到亮秦,中国目前主要依赖化石能源评,对环境污染严重清欺。氢能源因来源广泛忱诧姜、燃烧热值高呸邪、清洁无污染和适用范围广等优点倒郎急,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吨到凄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腥参侨,目前看矫搭爆,中国氢能利用的研究相对碎片化咎,与国际先进技术相比还有差距菇,没有形成产业化莱、规模化发展翟处。中国应迎头赶上吾尾,卡位世界前沿墩。    他还提到皖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滴,提出实现大规模骄额、低成本氢气的制取概、存储布辨师、运输式、应用一体化的战略目标谅恒。这非常重要退,未来需要各方协力弛,加大投入品,推动相关产业进一步发展锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弥码,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痞樊脯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肮吐几,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钩刊葡。    他谈到搜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姑酥,各方需要引导资金更好地支持实体经济脐,促进金融资本流向实业抹,真正促进经济稳步发展镰旗,夯实经济发展基础胺。这既是稳增长茄、调结构的需要温号偏,也是抑泡沫毫垮线、防风险的举措丢咸缴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孩临,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辑佛炼。    周奕丰最后介绍班,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豆佳腊,也在不断创新突破系兄,寻求产业升级肪。公司主动发挥自身产业链绥蜂、区域及成本优势委脯泡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刮缕报。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侵晶、旅游景区橡猩霞、汽车营宿地棠麓窘、农家乐峭、家庭菜园等不断扩展外艘撮函,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掸浑,以多种方式在国内推广土壤修复教惭扔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耙搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿被:李芳" "   国外媒体报道陶嘛煎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示其履,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抠扣疟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴电我。 李彦宏    李彦宏表示纺艇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车平。尽管有一些技术问题需要克服薯,但它仍然有望达到目标娜稿茸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司非奶,前微软AI专家陆奇任首席运营官恢凛功,负责大量投资的自驾车业务部门琳。 百度自驾车    李彦宏表示疆扭钢,我们很可能与传统汽车制造商合作垛随钢,而不是孤军奋战黑寞,目前还没有制定出这项技术的商业计划俏岛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆八。我们将竭尽全力实现这一目标汰,收入和利润是其次的考虑壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年核颈线,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹅保,共享经济还将怎样改变生活瓮?   三年前纶冻,基于对共享经济的热忱胯嫂,清华学霸张丙军创立PP租车蓉恋,开启了汽车共享事业;三年后劲凶段,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户獭亢勤,成为汽车共享领域的领头羊农。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荒巍坦,3月7日途市,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚼慑。   3月7日光龋,在几百万用户的共同关注下缮奋歧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台添。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耻歇诽,也是张丙军重新定义有车生活恐踏畔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迹享巳。   从PP1.0到PP2.0时代使土悉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匡家、一个符号或一个名称那么简单伙邯,它是企业创造持续价值的支撑筹纤鲸。若没有十足的理由搬阶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颅。将PP租车更名为START潞,是源于怎样的考虑顽难?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解共熊俗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耽导亢。   “三年前邪虐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法半短阿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梦楷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坷。由于便宜便利怖寐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熔钨贪。”这个阶段富珊,他称之为PP1.0时代禄。   经过三年的发展抖,PP租车推崇拥有而不占有贰登靖、盘活社会闲置资源的共享方式袭麻媚,逐渐建立起以车为媒介姥详,重新定义有车生活的2.0时代系。“START不是买车瘸,不是租车茄慕,是共享有车回旱。这是年轻的人群冒踌、爱车的人群瞬换蒲,最向往栋裤、最有潮流的有车生活方式凡。”张丙军说浩盖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滔路、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甭措挂。同时城脖尸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壳杉虽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区替,让每一个用户体验到最真实翰道户、丰富硼陷苯、有趣的共享有车生活吴东试。”   START代表着新品类甘狗、更丰富的选择冠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膳徒,相较于神州租车啡、滴滴租车等传统租车公司痢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舞起?   张丙军认为善纤,START的核心竞争力主要体现在三个方面乓豹。   其一储熟,PP从1.0进入2.0时代虐淑,新品牌START更具有张力熊响,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神防。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求口股,START重新定义了有车生活汾誓翅,开启了全新的“共享有车品类皋。”   其二逆登,为实现共享有车的多样化选择戳晴驾,除常见的家用轿车外饲摊,START将主推个性化的用车体验剐沽乏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盛窗,如保时捷911瓣、特斯拉丸、大黄蜂底旱、牧马人等等颊痢。此外据平,用户无需承担高额买车款和养车成本姜妒淳,性价比更高碗巧。   其三默材,“共享生活的基础在于信任体系的的建立科坎痞,以及更完善的用户信用等级佳。这也是平台长期价值实现的核心广俯。” 张丙军介绍订缺,START共享有车生活平台为使车主放心共享起斤巨,平台推出了一亿元车主保障金班陀分,严格的交易信用体系邪盒,确保车主爱车无风险;对于车友捌烈潍,START还与多家大型保险公司合作葛财不,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剿,为用户提供更具信任的服务被圭寿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粟趁喇,我们的目标是庇羚哺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戏呻。”按照张丙军的预测菇撑让,中国自驾用车需求量巨大枯鸥,而现实矛盾是趣辣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车订珐宪,不允许每人买一辆车满足自驾需求功额熬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喉炭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用襄。   此外范,他认为孙,随着消费持续升级蜡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荣匈。“感受丰富车型带来的不同生活体验手避,将是爱车爱生活人群所追捧的方向号玖脱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质采、丰富病、有趣的生活方式耸,让有车生活更加精彩酮。”   张丙军表示钝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羞荒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘫诚。START鸿,梦想才刚刚开始巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷骚:李芳 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎纲,严禁转载拷烈澄,违者将被追究法律责任佬巴。 获取授权" "   今年全国两会上吗慑路坞,董明珠在接受记者访问时说把杀安:“只要你敢想娟坛车,比如以前谁会想到人能上天尺,如果我们不去创造歼竭姐,人能上天吗能撇?你不敢想飞困徐,你不敢去试验连,你永远不可能做好寥脸讼。”    过去的2016库痘办,伴随董明珠的亨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淮穷奖:格力全员加薪1000元商、格力的员工房什宿双、以及格力的手机……对于这一切毛玫搜,董明珠并不过多在意七,她说博讨霖,自己最关心的还是“掌握核心科技”陪腿腐。在今年全国两会搜椭,作为人大代表李,她再次提出了自己的董氏宣言典:确实这两年的发展碘祟,总书记提出的供给侧改革仓何盛,我们就应该做供给侧改革的排头兵酗,因为做的是实业瀑贤,能够掌握核心技术割壳瘁,制度也要跟上糜络创,真正给那些创新型的企业缓、有创新梦想的人一个环境妓搞瓮。    对于国家挫脸修、社会哼、普通百姓的诉求匈聊,董明珠是这样回应的翠朔爆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献簇蛊串,他真的不是仅仅是索然傧刻尽,收获绷纶扭,比如说我们过去讲收虐,这个企业了不起度舜醒,再就业雇牛,反过来你要感恩这些员工称僵辨,没有人来给你打工杯镀,你凭什么去发展脚?所以我觉得要有一个感恩的心情反骏。”    把感恩的心落到实处搁灸晤,就成了格力员工的2室1厅呢毫梗,于是紊郊,别人家的老板就这么出现了楔。 记者骗诧膜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧详?    董明珠惺诲弄:对谴靡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怜。    记者强忻吧:以后所有的员工都会2室1厅挡钨?    董明珠函霸藤:对对对鸽。    去年末仿趟侠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏炝Р怼,但因股东大会投反对票而失败牡跑突。随后东,她以个人名义增持珠海银隆股份持涤尼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业天泻编,然而咖,到了今年朵蛇灵,新能源汽车面临两大不确定因素肩糖江:电池八剑柬、补贴“退坡”铰脆鳖。在董明珠这里蹲,似乎这些俨然不在话下掠,董明珠说坷瞄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涉铆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚,“不是因为退坡我不做迟悸,也不是因为给我钱多恒庇,我去做骇,我认为是一个责任翔镶,是对社会鞍人酪、对人类伶,你都要去选择的一件事就谓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粗,董明珠很不以为然灿茧罗,她认为良创柒,这些都是炒作鞭场,并没有人真正说到自己手机产品的质量献,只要没有说到质量外诧绕,那就不是否定抠隘懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁犯:李芳" "  近期翻蹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芭场贰。美国此次取消“双反”段嗜爬,对中国轮胎产业无疑是一大利好铂熬材,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壤嘲叙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变木期。   全国人大代表酒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贬,在轮胎中使用RFID电子标签技术梗,给每一条国产轮胎装上“身份证”怀膊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铆蟹灯,有利于消费者对产品品质加以甄别迟吴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沛,从而规范轮胎行业发展朽捶边,促进行业的产能优化和转型升级境兽涡。”袁仲雪说桃寐松。   据了解庞汲捎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漆肝瘦,全球多家组织及单位参与讣。轮胎用RFID电子标签的应用且,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廉焕,将等级数据写入轮胎标签内部秦吨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孙困犁,伴随轮胎终身使用仓。同时师拴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体江拓,使轮胎更智能砍怯守,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS假,能实时监测轮胎的温度人计、压力等数据需姜靡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔚按勉,从而有效减少安全事故耐铅拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "全国人大代表胚团、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甲茫沥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通合陀脚、环境协和发展的产业漏,由于行业标准尚未建立测锣布,使得整个产业发展处于十字路口缓葡匠。全国人大代表厕目本、时风集团董事长刘义发建议净腊不,加快四轮低速电动车标准和法规制定 传暇,全力推进供给侧结构性改革公鞍。    在刘义发看来烦涪许,四轮低速电动车是市场主导摹屑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袒餐。目前舜,工业和信息化部蔡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凳起。该标准的制定嗽池,对规范四轮低速电动车行业发展犀饱琼,使三宫差剩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代分,直接实现电动化笑嫌僧、节能郸悍、环保安全出行具有特别重要的意义渡尚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求童独糜,又适应市场需求持卡胁,刘义发给出四点建议猴殴堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喉差青、标准制定应充分听取行业的意见襄,响应群众的呼声瞳。制定标准应尊重市场规律惺嘿母,规范某、引导产业发展缴,而不是简单的限制瘫秃蚀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撬。    二恼色粹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凭。四轮低速电动车安全携努、环保俩、经济率顷、舒适滩粗,是摩托车统鸿磕、电动自行车碴、自行车等升级产品炕,特点与与高速电动乘用车不同挖榔唬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沫肖颓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娄。    三绅纪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导塘、政府引导的办法僻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卉殴示,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池博讲,如采用锂电池政府给予一定补贴两捂。    四嘎节、在制定产品标准的同时答遣窘,制定企业准入管理和注册登记伯筒肋、道路交通管理的配套法规霸趴。产品标准只是为行业规范管理提供依据社,而实现规范管理是一个系统工程豌俺。政府应加快制定企业准入逻东锑、车辆注册登记士、道路运行管理的配套法规剿泄咕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赌,方便企业让利于民锹赐光,减轻企业和用户的负担耻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穆寝仙、加快供给侧结构性改革的产品精你,又是一个节能环保的产业期檬捷,引导得当可以大有作为皮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街兽。”刘义发建议丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能浇康:李芳" "   近几个月来放朔匙,共享单车火遍了北京城酒蚊。6日膛,全国人大代表吞钡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挺负,今年上半年涕偿星,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”街。    徐和谊说侗架盖,伴随着公车改革灰逆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢持钒。“很多公务员手机上有软件俄床,一刷就能用车颇录圭。”他说还深屡,今年苯乖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫡。上半年脆嚎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玛蜕。    据徐和谊介绍恭诽糕,未来投入的汽车数量将根据市场而定撼翔头,租用的价格将有竞争力喉。产品的外观将非常“吸引眼球”仿踩健,为两座式纯电动共享汽车目兴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拐丸,适合分时租赁和共享市场需求烈盲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锋末北。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狮锨扯,在手机上可以查询哪里有车懊础阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乖,目前大家用车起点和终点不同枯踢歪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源售齐。”徐和谊说公,目前粱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撤,包括立交桥下廉莆僳、公共停车场瘁经、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘎想康。目前边远的地方停车资源丰富齿,但是用车的消费者较少编贝。“希望异地还车的便捷能够实现氯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膏,否则还会存在最后一公里的问题捶峰。”    徐和谊坦言避,停车位还存在管理的问题坟,汽车是价值比较高的消费品切,一旦出现剐蹭骆贯儡,租车人还车时也容易“说不清”昆抡实。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肮娘、“钟摆效应”等问题纱便。“有些消费是单向的瓢,如何让车回流也是个问题”彭航艇。他说委呜,目前菠,北汽正在进行市场研究烙愧,探索解决方法怀。    徐和谊还透露蹋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行领午怯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骋锋釜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毁崇设,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆实稗。目前距2022年还有六年时间浇,从可行性上讲路,应该是能够实现的景双。届时希望借冬奥会的机会衫东,展示中国制造的水平颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笔斑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撤抵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击售崔,目前已追回骗补资金或犯唤澈牵款23亿元黄携,并对有问题车辆不再补贴婪,对闲置车辆也暂缓清算凌哎。    肖捷称纳,在财政部门督促下赁脚啊,目前相关企业正在采取措施亥,认真整改发现问题缅。    有记者问计,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棘杉,肖捷表示该,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滴肠,主要是降低了补贴标准懈,同时也设置了补贴上限祈,还提高了准入门槛还挎委。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阜哗褥,同时也可以有效防止出现市场扭曲武杉统。”他说届缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮编:李芳" "全国人大代表圃巨栖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粉及、废液痴沧狠、废渣等污染堂醋,一旦有机电解液和钴科粗、铜灸吞汗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黄拷,就会带来生态环境安全隐患镣,甚至会危及人类健康谢陇。”全国人大代表捌茧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议多。这位带领团队经过几年技术攻关洁泵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上千汤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菇使屏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仙。在提交建议之前漂嘿臼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究览。    自20世纪90年代以来海脱,随着锂电池广泛应用词扑,我国成为世界上最大的锂电池生产按、消费和出口国蜗嗜,近年来我国出台了购置补贴芥宋、税费减免啊、研发支持爬卯、消费优惠设搭价、基础设施等一系列重大政策措施天刚,新能源汽车市场日益蓬勃发展垒躲华。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸽朔秃、保有量超过100万辆啃,占全球市场保有量的50%吗菜堕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焊。    随着新能源汽车快速发展矮瑞,作为新能源汽车的“心脏”尸,动力锂电池产业也在迅猛增长坦省。按照相应的报废标准夏,动力锂电池回收利用市场已经形成滴河焚。有研究数据表明坏,预计到2018年盲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烧龚骚,累计废旧动力锂电池超过12GWH偿无、报废量超过17万吨煤娥,从中回收钴娃、镍伸很、锰脊、锂秦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拣取吻,到2020年将超过100亿元吃魏软,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舱灵斯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焕。”张天任认为齐苇醇,如果动力锂电池做不好回收利用奋坚,就违背了绿色发展的初衷毕疙赌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔡蝗,但现实是睛婆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拧疗。“废旧动力锂电池包括不同的类型洪、设计工艺和串并联成组形式拭猾,以及多样化服役时间杯耿冕、应用车型和使用工况寇久瞥,这导致电池拆解不便瞳表。另外司笛,国内尚未建立成熟的回收体系蛔螺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汰,回收工艺成本高蹲。”张天任表示怪忿,“出台的政策并不具有强制性疲猩裴,且缺乏明确的奖惩机制慌咐聘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹈方淡,目前动力锂电池相关主体无利可图袜勉舒,对政策执行积极性不高凡膳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题榷常妈,张天任说东:“一是退役电池较为复杂拇,不易拆解;二是退役电池一致性差缕薯潦,品质不高;三是回收拆解成本较高贯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裴,执行不到位练高。”    有问题就需要有解决办法梁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兑平:其一滩溶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淋惫瓜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阶判隘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗡,鼓励商业模式创新试点和推广应用届惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳秸:李芳" "全国政协委员苯锋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揩寿福。”全国政协委员饺释、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妈,其市场前景令人堪忧乃店猩。“在电池方面释吃侵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡容,2020年后沙,当大家都不再享受补贴时嘎溉蔼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轮边柒。”另一方面测竭劳,柳崇禧表示瞎喂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讣淘松,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限良鞠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娟雀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弟,但电池的寿命大约在20万公里曹此。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骇揭钠,这意味着送瘟,电池报废了车就要跟着报废芳,这样算来倒,纯电动汽车的使用成本是很高的兢。”柳崇禧说答。    对此寝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扣,即建立专门的电池运营机构敌死妈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膳涡凄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池癸斥,是对车辆的物尽其用锨辱。对电池而言踢檬,虽然不能再服务汽车检来,但还可以被用作储能电池厘卷,同样达到了最大利用率钮玻。”柳崇禧认为律,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冬。“但国家需要予以支持讹朽,尤其是在车辆检验方面领灭扭,按照现行的规定看看洞去,更换电池即被视为改装随即苏。”他说翘纫。    柳崇禧的另一个观点是讽,氢燃料电池的大发展即将来临韧脑骚。“一方面涸,原来的运输成本相对较高玻晃,而如今这一问题已得到很好的解决似,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葡煞,美国的相关先进企业在国内开始建厂恒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弘辫培,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欠嘉痊。”柳崇禧表示逞,氢燃料将作为增程器为电池供电溶,以达到更长的续驶里程捍豹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稳吴怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺匙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颇渐谋,造成了双方的利益不在一条平行线上蹬。为了解决这一问题敲食粮,李金勇指出链茅雇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景软谜队,重新设置股权架构庐承,经理人和骨干员工合伙人化该拭申。”    “遵从起码的商业规则甲,我们就是经销商慈褥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孟灵闲、一个桥梁丰眷,我们没有义务去亏损戌颈拨。”李金勇说誊肉。    日前辣勉,著名汽车营销人冠淑皮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出能挟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尸馈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争草,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象类慕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姆,李金勇直言涪,“在过去的十几年卡,我们的市场非晨埃好藐,老太太都能卖车怕句,会加价就行了秆耿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高北疟剑,职业经理人的压力很大大剑柿,每天都要搞KPI考核镁篙、培训嘶疲旁、提升徊起娥。”    李金勇以实例说明烧:“过去在资源时代度炮,一年这一个店挣1000万溯峭孝,给职业经理人开30万戊,没问题项完庭,这车好卖锈仙斥。现如今孰嫌,市场不好了敖导,现在一年挣100万偏肯卤,职业经理人还是30万玲铣劳,但是特别累欺勿,现在一年的工作量比前五年斡杰肩、前十年两三倍都不止喂阑茂。”    在李金勇看来巫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞥屠,造成了双方的利益不在一条平行线上比。为了解决这一问题祁猛祟,李金勇指出遍樊里,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磊廖,重新设置股权架构峡勤,经理人和骨干员工合伙人化揽递。”    李金勇进一步具体阐述道冲竞涧,“过去资源时代确,投资人只要拿到了店谈、拿到了品牌泰泪紊,就可以赚钱搽。现在齐殿,资源时代已经过去了窘沸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霜协嗽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓝娘,从而真正让员工自动楷锭、自发地把工作当事业辣凶釜,而不是靠培训辞锤,靠感恩疽柒构。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来忙,不少汽车厂家制定了销售目标丢菜、生产目标溜蹿,职业经理人必须要完成勺久凡,如果不完成就走人董扩。李金勇认为奶裙,“在这种状态下善,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划额、十年的规划伐脚,只能先制定一年的规划帽酸,把今年完成再说绵瘸,由于今年完成了分,明年才有你的事抠乐。所以这两年厂家的高管变动频繁戈薄,十年以前很少有这种变动畴染步,而现在这种变动成了家常便饭蓬笛喝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛋烹,没想经销商的盈利能力公。”李金勇表示汗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偿痞,想办法做经销商工作腻,把销量任务压给经销商梯。而经销商越来越不听话车、越来越不相信的时候叙席成,厂家就再出台相关政策灯吩。    李金勇指出响,经销商要有勇气打破潜规则康五风,遵守正常的商业规则烧:库存大不提车抛、无差价不提车帽、拒绝搭售揉。“遵从起码的商业规则粳,我们就是经销商刺墒骏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逗湘竟、一个桥梁版咸,我们没有义务去亏损底。”李金勇说处湿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题察,李金勇建议参毖:同城市的店应该互相加盟或互相买断领,或者干脆出售给另外一家经销商拘枚,不管用什么形式闺编,形成同城市的一家店翱慌稻。“我们用销量府龚券、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来节,这样减少恶性竞争颂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芳。”李金勇说梁廊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抬,李金勇表示恨当泰,“我们不可能卖出路边店的价格绒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争得。100%原厂配件保障谓,专业的维修技术脱九,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镭瘫颂。    此外韩勒,李金勇还表示拧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爆。据了解品心券,2016年剿端屉,新能源汽车的销量超50万辆行灯,到2020年川,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆距。在李金勇看来地灯末,在这个快速增长过程中荆配结,“传统经销商中剐圈,谁关注了新能源汽车并率先布局夺守奇,谁才能在这个市场当中分一杯羹栋弦汤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢徊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杏奇镶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员就门稠、四川省鼎立律师事务所律师施杰挎,今年的关注之一妓嗣,是有关网约车新政的话题萄酥千。    施杰表示停疮诬,为加强管理咸躬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娠碱,并于2016年11月1日起施行姑慌尘。然而悲,根据多家网约车平台公司的数据努缝羚,在目前运行的网约车中褂旧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缴携裂,仅占极少数部分湃。    “交通部制定了网约车高品质服务厘疆观,差异化经营的原则钨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”簿克,施杰称盆幻诉,“我认为税拜,政府应当放宽对网约车的准入限制那,顺应社会共享经济发展趋势”苹茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓝诵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斜篇拓。    首先晃鼓,施杰认为须,北京概、上海的网约车细则要求“京人京车”榔莎枫、“沪人沪车”等差异性待遇删,不符合市场竞争规律卑。施杰表示瓤攻零,只有在市场竞争的推动下卜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凉眯,也有自我管理的需求与能力侈迟肉。    其次牌坡逞,施杰表示辟穿套,北京玫拓涝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员和饱邯,而且购房橡、购车也并没有绝对限定于本市户籍俯沃。“京人京车”焚揪、“沪人沪车”的严苛规定囱痘切,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外负,会导致营运车辆骤减韶酚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幻抬,阻碍新兴业态的发展剿达羚。    而对于多数城市对排量闭、轴距都作出的高标准要求宪缝敢,施杰认为问伶裸,高排量代表着高耗油溉票,不仅并不符合节能减排目的骇,高油费必将抬高车费戈厢入。    更重要的是挫斜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趁、高门槛汗狭舵,将损害网约车的实惠经济特点端翟,打击其平民性断缄,“上述许可管理的模式朽迹,将导致网约车司机数量骤减厂痘、车费翻倍敢竞共,群众打车难呜堵如、打车贵的现象又再度出现强蔬。”    此外贤,施杰在这一提案中的主要观点还包括僧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”担倘、“许可管理不利于节约社会成本”等疯。    施杰建议骂貉牛,《暂行办法》可作出如下修改相:    (一)政府适当降低准入门槛羌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犬,是十分必要的椽面。比如队:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查创煽锑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磕,等等独。设立适当的限制条件畏,符合市场发展规律雷醋,能促进网约车市场安全性拢臀、规范性发展唯祟憨。    同时该,政府应当科学引导网约车发展客氰缅,而不是像治理洪水猛兽镣,把它一下子关进笼子里莱叙。以构建网约车公平竞争的环境为导向膘绣剁,放宽对司机户籍的限制性规定逻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源府虚。网约车平台撬、司机和车辆的审核程序苍讥,各类许可证明的核发程序尽量从简攻,以便节约社会管理成本咀提闪。    (二)政府协助构建平台审核菲薄、加强平台监管    改事前许可队,为后期监管昂救,采用“政府管平台哩光秽,平台管人和车”的模式居脖蝎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簇姐齐,规范其登记信息何、审核资质的义务价票无,定期提交所有车辆的情况柒贝,这些数据要在监管部门备案妹祭。并通过补充相关的法律法规孪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拳。    对网约车不合理调价进行监管惧危遣。保证人民群众用最合理的价格出行贺徘剔,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛇抽刃。2017年1月男,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狄吴绅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罗糕秃,就此提出整改意见齐水,平台负责人也承诺将取消该功能磁将摄。这就是成功的监管案例加翠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兜票,存在大量不符合新政策标准的现象瑞憾陆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减精板,社会各方都需要一个适应阶段强喘鸥。所以奉,新政的实施不可硬着陆弗。当前阶段剩彩挥,政府应当积极引导各平台规范化审核显,加大对群众宣传力度朗忻贿,延长从旧规到新政的过渡期仿瑞,循序渐进地促进新政策落地私。    我国全面深化改革提出了目标涣釜: 市场在资源配置中起决定性作用硷,更好地发挥政府作用琉。近年来叛私,国务院一直倡导转变政府职能丝佰,推进简政放权陡环串。对网约车的审核醚涛秃,放权是进步来丢褪,限制是倒退拔孙。政府应当创新行业管理湘冬,优化监督模式轨吴喝,构建平台审核模式卞锋,推动群众绿色出行读桓、健康出行限,为“互联网+交通”营造良好发展环境舅桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白豹膛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成3幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夹宠镭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计集、品质等方面做了很多的投入计。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呢粉畔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壤农盖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刻戚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球票。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皆垢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撼强獭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿嘘、品质等方面做了很多的投入琼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饯镰驳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芳群颇、时尚及科技感的一款产品此慌。”韩德鸿说钞怕广。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磊善。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型却坟授。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场素宫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆败繁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屋痊。薛海涛坦言勉涧哆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涛撤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岁喇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滩暴坟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岔珐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汗摄、制造能力盟短、经销商体系钞撑惦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丹稿埃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势些酞喘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨蕾绩:李芳" "   2月21日汕呢郝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办问。本次大会立足技术趋势郊块灭,探索全球技术发展的内在原动力呻闪铃,探讨人工智能翠耿两、量子计算闪碳、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔡塑精。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膜栓都,有两项技术与人工智能密切相关靖夯,包括强化学习和自动驾驶卡车凄。在关于人工智能的圆桌讨论中册不偿,多位创业者和专家针对强化学习魔凑蓄、无人驾驶分享了自己的观点哪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朝拾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车废,可能只在北京的五环里面开卤锻,路况很好饥鸥捅,最高限速就80裳哩埂、90公里侈难虚,这种情况下贩攫杀,车就会极大简化钱,驭势并不想生产一辆概念车垮摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扳雌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性危。技术投入上垮橙惋,目前大家都在往里面投入很多的资源十,整个行业在往前发展钮,但里面还有很多问题需要解决寂,包括保险顿、政府等肩寒轮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锯茂弗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溜煽弥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汝,把信息融合禽、如何决策做好把袖。图像识别拓展能力非常强虹褪世,它信息的理解非常细致九汝、更加全面逆潞贯,比如前方有一个易拉罐触曝洼,有些传感器会认为它很危险圣,因为它是金属丸柑秦,但图像识别会根据它的大小户疤、形状去判别搔。目前结合强化学习疟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能硼拘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目木嚷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氮哄,说到底这还是一门生意搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  【导语】这是最好的时代化菱,车市销量连破发展记录慨,这也是问题的时代氦破铰,多元化口孪、碎片化卧琴,对整个行业提出了更高的要求情楷爱。一切都在变讨课,唯有不停思变方能随机应变跺。2月18日锰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汐案。行业内百余位思考者和变革引领者唬膛短,与120余家媒体相聚一堂歼,在“变与革”的大会主题下澎,共商“品牌与营销之道”颂,把脉中国汽车2017融。广汽乘用车副总经理肖勇堕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英容姬坡、吉利控股集团高级公关总监杨学良涎沃部、福田汽车集团公关传播总监许翔芥仓、SWM斯威汽车首席运营官余波赋级姬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颇仇腊。以下为发言实录伪:   互动环节嘉的合影   李苗苗箔彭:接受张红同学的邀请弊录兄。下午好!大家都是老朋友了不。今天在这里比,首先我赘饪模贺张红搞这次论坛豌夸咖。第二劳,其实有这么一个机会让大家聊一聊衔瓮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卉玛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸿搭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啊。对这个数字屋喜,我想每一个人啤蓖舌,特别是管营销的人川,特别是管品牌营销戒室赁、品牌推广的人棚,我想每一个人都有很深的感慨氨热。   首先请问肖总疆路蓖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伙,也对您做过多年的跟踪戏膝立。这次请您上台迸画痕,我很想问一问抖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疯淑吠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茶?能不能简单地概述一下莎陶敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乱悔:李苗苗老师第一个点名我豌零,作为广汽传祺来说裁娟,正如李苗苗老师所说的惭第炬,应该说是比较新的汽车品牌驴痛颅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲤浪、“两个坚持”成守,坚持正向开发和坚持世界级标准孙。这两个中喘,一个是对产品开发的定位涂,一个是对品牌的定位搜。   从中高端车型的新产品进行切入房怀,相对来说这条路走的比较艰难一点号稗艾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绣相卵,就是起步会难一点跑巾恐,后面会越来越开阔舞巫腑、越来越顺弯噬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冈瓣,内部也有两方面的方向饯潞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来视舶,并且在市场上面赢得一定的销量闻讲鹅,建立一定的知名度盟。另外一派的意见剑脚阂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冒宫棚,从中高级产品切入波霞儒。但是大家也认识到这个困难嗜归,一个全新的产品和品牌从中高型切入垒村什,也就是售价在12万元以上方,第一款车型是12万元到18万元并,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涕坦盼,我们意识到这一点了谴室福。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垄困,其实2011年尝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年培的培,应该说是非常艰难艾藕算,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戊峭乃。但是2011年辽、2012年有一个词就是“坚持”哄,做品牌是做两方面的事情固日。第一个是做好产品的品质届估渤,第二个是做好对客户的服务侨腔刺,以这两个为基础这五六年走下来殊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邦烘蔫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锚梅,受到各位媒体老师的厚爱顾妨享,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踢绿匆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础融。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吨,我觉得第一个是坚持柬派萎。在我们困难的时候不要去放弃乓袍矫,就是把自己的品牌形象愧镰、产品的售价回到往下行的趋势炼。第二为了支持品牌向上性碉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斤驰。   李苗苗埠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的题单改,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程季口。比如像现在的奔驰卑玛,一百多年呢仟,宝马短、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缺笛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讨觅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匈澄头,也有现代的销量编拍羡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痪,您能够阐述一下吗扩碘?北汽在塑造自己的自主品牌方面柿幢,到底在哪些方面下的力量最大鲁举?   陈思英戚戊衡:谢谢李苗苗老师雄巧,非常感谢红姐给这样的机会谅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌络。其实不是妄自菲惫搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷次萎,台上在座的各位都是大幅度增长瓤栖醛,我们同比增长更高一点为,因为我们来得更晚一点刹荆,同比增长8.7%泊。   但是我个人一直在想这个问题摧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的木蓉。像奔驰去年是130周年和备,今年是131周年并,我想这才是品牌繁。现在我们在座的各位给客户提供的麓胖,我更愿意定义为商品编镁,我觉得是这样济藕。   从北汽自主品牌发展之路来看浮陪,各位媒体老师和同行都知道处,2009年我们是收购泄芦、消化锋祥、吸收了瑞典的萨博技术妊,当时萨博的93吾城肋、95的平台和1.8T偏适踞、2.3T涡轮增压发动机的技术奠魔菜,我们是基于萨博的平台上案痴记,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侣隆潍。2013年的5月份嫁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁ぁ,大家对这个印象应该很深锻泞戌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇题寄,当时也试图通过萨博平台的背书内,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锌俯供,因为我们希望建立中高端的自主品牌纫路,当时的愿望非撤运荆好溶。但是事实上发展到今天讼八,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谦怕。   但是没有关系素,2013月5月12日投放的绅宝D70乓休,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鼓。这么多年的坚持是在消化很锑碘、吸收萨博的基础上进行的烧晦,源于萨博沽叭妥、高于萨博科,我们有奔驰到歧坪、现代合资的反哺限结,我们在人力尝、财力呜刑纤、资源垫荚、技术掂暖和、研发沽斡痉、生产惭黎蔼、制造方面计秸秀,都有很多反哺给我们掳酸,北汽近几年高速发展禄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氯概,这一百万辆含金量是很高的荆棚胖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笑佳,但是我们用五年时间实现了一百万辆挎粪。这里面还有几个第一和差异化产品哩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郡千,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篇庭钾。   基于萨博拦刨、源于萨博和高于萨博的消化荡、吸收和引进然捞,同时基于奔驰和现代的合资反哺题,我们坚持为消费者提供好的产品五、好的服务拾慷、好的品质凹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近林,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冬草郡,比如中国新车品质(IQS)IQS了葡迫、强制性产品认证(3C1000)涟喜陵,3C1000即三个月的购车用户中唯旦,一千个用户的抱怨度是多少稀斯,我们的水平无限接近了合资品牌喘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞬薪眉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婪,希望有一个很好的中国背书竟们橙,给大家提供一个很好的产品体验茎憋期、品牌体验和文化体验搜抨揩。   李苗苗达辖:听到陈总的发言我一直在想界愤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO躺,现在经扯悍保看到“北京”的LOGO可。   前不久访换,不去杭州是到处都有吉利车聘济起。2016年是吉利汽车最亮眼的一年珐锑苟,推出一款车就红一款车辜非。请问杨学良锤捍啦,学良也是吉利的老人了贺挎互,一直在负责品牌形象的塑造悄势、公关添恕蛊、市场痘。原来我们也沟通过这个问题团,对于吉利来讲收购了沃尔沃辈论,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竣,这是蛮难的事力烯恢。刚刚陈思英总还在说萨博赖盎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃商板,感觉蛮纠结的谰富入。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恕绵伐?   杨学良崔幂搏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侍,第一是对标隘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌材嗅惶。我们是坚定不移地在执行惶,而且到后来做博越惕、博瑞之后有越级对标痰曝。比如我说开发一个自己的A级车晴滑,可能要跟合资的B级车对标竞抄泉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屉方糙,包括研发局、制造房释、采购挂、营销钢籍沁,我觉得成果是非常明显的目。   第二是坚持走精品车的战略霸。所谓的精品车匠始,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痘方清,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缴爽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崩抬看,比如车的造型设计上面驮,自从我们在全球建立了四个造型中心惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冬。既有符合国际的审美潮流羚死,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面局孔笑。比如说在车的智能互联领域录,在博越车上面车机人机互动的功能上附渤梨,已经超越了一些合资品牌珐,这一点使我们感到非常骄傲婪通喂。   包括在工厂的制造工艺上敌蓄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豪鹊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茨怂勾,因为我们现在建得比较新尺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晒集。大家可以看智能化程度最高的工厂存,现在实际上是在自主品牌的工厂中舶史。   第三是一直在坚持口碑谜递。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谁拢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虏扳邢。这样就可以真正喜欢这个品牌蝎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臀恳狄。   刚才提到了浙江捆潮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍此百,市场占有率在细分市场上已经是第一位了薄毛雀,大概接近了7万辆随荷。这在以前是没有的秃,而且这些用户里面很多都是苫查,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桓捍滩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化保。目前因为我们的品牌在提升餐噬歉,我们的品质在提升拱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暇。这从我们同行诡陕椒,包括从传祺梯缔夯、北汽的产品销售上也能看得出来论屁。可能大数据调研某罗,像一点资讯的副总可以讲讲寸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靠叹。   当然您刚才提到了在集团层面檄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帮恫攫,同时又实现互补单?这里面还是有很多原则板,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阜鲸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孤催激。沃尔沃是高端豪华品牌亭浮截,是跟豪华品牌去进行竞争的菱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应幕必,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衫诡喜、流程把擒匙、标准宪颁胎,包括人才的培养和交流熄刚。最新我们做的一件事笔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心囱拿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罗媚,可以说没有沃尔沃这么个老师贤题,没有沃尔沃这么多年积累枯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猜。我们相信因为这个架构非常新镭黑撑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平较。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舒,以及质量再上一个新的台阶傅卞扛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犀搭剃。   李苗苗瞧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刺,最重要的是坚持了哪些舰盾?   许翔试伶:谢谢李老师行剑,同时感谢红姐给我这样一个机会吞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车互惫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吾逢。   福田汽车是商用车企业凛,和乘用车企业还是有一些区别冀。我们主要的目标客户群是to B的瘦僚瓤,正如您所说休潞,我们是1996年成立的拒,到去年是成立了20周年免,通过20周年的发展就激,在过程当中包括您和各位老师的支持供郊抵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玲凡。在中国轻卡市场上迪些,已经是连续十几年的第一了盆。1996年在山东成立乡碧,1998年上市淌,2000年进行区位调整就来到了北京布嫁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题特,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分婆。我们可能把这个品牌是这么理解的李,现在业界对品牌有很多理解的方式捂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藉蚊杠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刃,所以我们从整个的业务流程上来看苫,这个品牌业务就是在其中的昏。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛾,品牌也是在不断涌现惕,大概有几个阶段牌埂。   1996年是以轻卡为主导蔬强铂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形磕薄,用着正好”碌鹤。在当年的时代抓住了市场机会髓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炒庐。   在2000年之后长钦啥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坤氯,进行了商用车全系列的日畏瑰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贝炯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梅坏,这是一系列发展的战略坝。同时把品牌又进行了再升级诺氮痕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系等簧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理角。   在这个过程当中佬轰,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拉?一个是福田汽车在商用车范围里面事,就是在整合资源方面觉得还是不错的糕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泌,花了八年的时间跟他们谈合作吾离性。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煌,生产的产品也是福田自主产品欧曼洽琅室,同时和福田康明斯成立了50换咖:50的合资公司痹沙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慷潜估。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蒋拣、先进理念之外伞磋,科技创新也是核心的一个点呐饥颧。福田汽车虽然作为一个商用车企业纪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敌参须,但是也是做了很多的工作庆潍钨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室其侧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笑屑硅。我们统计了一下团琅,和乘用车企业也是差不多的抽晤。   而且我们在研发方面榔迸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部患疲算,这在商用车企业里面比较少见贪。不管是先行的技术阂吭,还是技术传承方面都做了很多的研究赡淑疵,包括去年也推出了超级卡车哺,也是整合全球资源打造超级卡车棚。全面从安全恍杭、环保方面进行新一轮车辆的升级类惕温。   我觉得总体来说吧催柔摄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仍,是一个有着锐意进取堵姥、远大目标垢,是一个愿意为客户室贡、为所有的股东芭触恢、合作伙伴惠杏价、利益相关者带来更多的价值祥,也愿意为更多的卡车司机年秋芳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挨。谢谢!   李苗苗锈导十:2016年一年有很多新品牌出现署炬攘,也有很多刚诞生的品牌在努力涩恐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雌、宝马女券铃。我就参加过场在北京的怀柔猴邻固,斯威汽车上市搞了一场大型的发布估。我当时心里就想斯威蛮有钱暗旯∧睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罕靶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擎虹?对于刚诞生的品牌碑,品牌之路有没有塑造的路径涎匠垛?你能不能简单地概述一下很尝?   余波抹:感谢红点汽车和李老师柒口鬼,各位媒体朋友和各位同行忱筒力,作为SWM斯威汽车似论娠,可能很多人觉得很陌生獭灿,可能没有听说过呛凛,我简单来介绍一下既。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒂通,7月份品牌上市儒碑琉,8月份第一款车SWM斯威X7上市村。   今天让我来参加这个论坛守慌食,我们的心情很忐忑顾广标,我们是一个汽车行业的新兵唯哎,我们是抱着学习的态度来的琉境。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师握漂,希望多给我们一些指教强。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢片?我们认为这个品牌给用户的是两部分郎踏石,一个部分是产品的硬件枪,也就是物质的东西涂乏。另外一个部分是精神层面的峰毕工。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湘,第二是付诸了一些智能化谦玩、空间和外观潍,外观也就是在意大利建有一个设计中心帕是,在外观上有意式的风范肝亩。   从软性来说巷氯褂,我们要付诸一些内涵洼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煞攻,通过植入意式生活的方式惨弓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浚朽。同时我们也在倡导一些生活方式泵,通过软性的文化来塑造叉,解决通过硬件和软件堪,以及从物质和精神层面塑造品牌短缸懊。   至于未来怎么走龟晒翻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藩。用户实际的需求和市场的需求骏嘎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉许缉童,未来我们还是要跟着市场走魏彪剿。   李苗苗等疚钢:我旁边坐的也算是媒体人镜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢催钦僻?因为主持人给我了一些问题催阀,我个人认为不想问一些特大的问题舍,就想问问这个问题探。   付继仁兰头:谢谢李老师香哭,这个问题还是挺好的价害洼。刚才您在问的时候签,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虾赖殊。   一点资讯是比较新型的资讯平台讨附,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞎秒,我们是做平台券泊肺,不仅自己生产内容到尸,同时全网抓取内容头蓬衫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辛饭塑,再把有价值的内容分发给需要的用户茹工,完全是自动化冲、机器化的斗苍楔。我们怎么去帮助车企呢署伍两?我分享一个数字报澎。   在过去一年救,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粱信。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绣毯鳞,第二是移动互联网的平台显,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侨铂赌。很多的车企其实在做品牌的时候壬堡缕,都会要求最终的效果扮。坦率讲挞跨抵,以我个人来讲这其实是两个事斧缄悸,因为品牌本身是非常感性的敢菱溉,效果是完全用数据有结论的猾,就跟一个人去吃一样朔,吃了四个馒头饱了末,不能说只吃最后一个就饱了饱辫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谩麓,现在我们有几个大的方向亮蓄泡,第一是更技术化的跟车企进行合作撕。比如说从去年开始玲茄,我们跟上汽通用进行PMP的合作盖沧两。客户自己建了一个数据库勉,就是把用户进行了一个分类碾抹。然后我们每一个用户来到我们平台上硕扛,他知道哪个用户对应了什么车型捌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陌编泛,也就是把他们的流量经营得更加科学锯。   这个给到我们之后污按朴,又发展成了一个新的技术驱动快味惩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谈弄,还是看汽车外观的细分多泥莫。这不仅可以推荐具体的车型唾届,也可以把具体的创意自动化把拆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脸仟,这完全是技术化的匹配浇。   第二点兰沛脖,我们是一个内容平台睡宏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捐,能帮助到车企做非忱较常好的传播混颧,有的时候这些内容并不能够被发现粒凑。现在我们把广告当成一个引子栓仆,不是一个执行的结果护毕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耙,进而把下一步的行为做好氦船忿。比如有一个产品是一触即发贸浦,用户点过客户的广告之后懊参,我会直接给他推送相关品牌的内容缕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起栋吻,再去看有没有点这些内容换我烁,有没有评论订胎猴、转发褂、收藏蒋焦坝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碘,把广告和内容进行打通乐沥。   第三点篇魂韩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祷炯。这个场景是有时间柬快低、地理位置和非常多大量的内容和数据锤敌诡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台关盗筷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唬观,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秀咎蚕,或者是去日本还是去韩国旅行需隧闻。这些并不关系到最终的销量提升多少塑惹赶,但是可以了解消费者在关注什么驰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磋稻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲独武,一方面要通过你的技术略纯、数据实现更高效的转化踌,实现现在解决广告主的一些痛点搪陈寝。同时要帮助广告主把服务做好迪笔,说句实在的都是服务用户胖酶,我们产品的用户也是车企的消费者堪淌凹,怎么能够把这些用户服务好呐凡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钱。   李苗苗沪:付总说得很好拌,借此我也想说几句父。我看了一下萎箩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菠,也有一些厂家的朋友鸥,我们每个人都是汽车人乡崔。   我在想腐娄,得益于这个好的时代立,既然是说品牌镣墩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情本,无论你这个媒体叫什么名字赶峭培,找没找到自己的定位刊刑挨。无论你这个汽车是什么品牌槽,你的用户在哪里簿斡雌。过去几次会议主持上都说四个W徊派,也就是我是谁睛估爆、我的用户在哪里轨略誓、我为用户在做什么萝、我还能为用户做什么染。包括媒体也是一样劣认戒,我是谁(什么媒体)动碑,我的读者在哪里极,我为读者写了什么样的东西钙,读者看不看碎稿,这是不是你的读者群要看的懈,最后是我还能够研究我的读者谢钵、研究我的客户帛骆、研究我的用户矢培便,我还可以做什么驼浪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颗阀辨,一人问一个问题就结束缔屑。   请问杨总婆,刚刚说了这么多笑苔,就一句话碉疆,什么是品牌必劫很?我们说了半天品牌腑。   杨学良焚:我觉得品牌就是价值边茎变,消费者买你这个东西值不值镰并,如果他觉得值了焙,就认可了你的品牌成惩惺。   许翔酱揉:我就按定位的理论豪兄,品牌实际上是一种品类的代表纳把俄,消费者是用品类来思考困,用品牌来表达骡。   肖勇娜:因为我是做销售的翘融,我可能最直观的印象谜,我觉得品牌首先是一种价格飘、价值体系汗抄,同样的产品能够比别人卖得更贵枚,别人还愿意买我的取氓。同样价格的时候凑乐,别人的产品卖不出去胜缺宏,我的产品能卖出去臼,我觉得这就是品牌啃骇。   第二蹋,我觉得品牌是一种文化袍晌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买订斤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势来斥守。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怂储,但是我的文化能够吸引他官刚氨,我觉得这也是品牌的一种表现呕。   陈思英戊:品牌首先是无形资产硷式,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的囱。第二也应该是产品哺,可能是一个标记侥弹、标识胃洽篮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炽拍洗,在人脑海中所有的记忆佩阔恕。   其实品牌的英文是来源于MARK稍疥德,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗅,在畜生身上有一个MARK虹贤溅,Market就是营销堤星牧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钮骑涧。有一个比喻拾唱,品牌就好比像银行储蓄架貉饯,储得越多品牌价值就越高迁团。   余波羞:我觉得品牌在直观来看就是商标筐盗凤,另外是产品痹猛。真正给用户留下综合印象的是产品驹储、服务和文化的结合糙梢,以及对用户的印象及感受就是品牌撤。   付继仁脖:我觉得品牌到现在这个阶段笺,也是一种共鸣兄,像营销1.0是以产品为中心祷捣猫,营销2.0是以消费者为中心强弗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赣,这三点都离不开品牌仙纪俄,但是代表了品牌不断的升华睫。同时品牌到今天来讲秀,不简简单单是一个口号频梳庐、标签录碌蚀、LOGO融沽,还是一个行为准则侠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台把,还是每一家企业几徽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坏温,并且怎么样高效地执行和检测廉奸。   从这些来讲舵乒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的私融垦,如果想清楚品牌一定能做好洪适铂,至少能够对我们服务的那些人做好浇违,那也就足够了钮。   李苗苗菱定:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夕侈厘。关于品牌几天几夜也说不完烂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汰潭和,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溶揽虱。   谢谢大家在座的聆听磺层凸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤底,严禁转载闺垫懒,违者将被追究法律责任街羚萝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涣赣,车市销量连破发展记录凛庆科,这也是问题的时代须,多元化铜、碎片化垒花腺,对整个行业提出了更高的要求圈贾踌。一切都在变乐玲曹,唯有不停思变方能随机应变卸挎。2月18日哄市,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摔。行业内百余位思考者和变革引领者食凉板,与120余家媒体相聚一堂贸番起,在“变与革”的大会主题下现戳,共商“品牌与营销之道”赎录厩,把脉中国汽车2017祷棉。   东风标致总经理李海港瓤陛居、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缆惹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戮怜牡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恳淮嫂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幌杭固、奇瑞汽车销售公司副总理范星潞勉歧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动努扒康。以下为发言实录鞠筒:   互动环节嘉宾合影   主持人萌:2016年是一个销量大年歌少裳,更是一个营销大年洗。从二维码营销到VR营销骗,从下沉式营销到自主营销坡殴匹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帮,广而告之悄悄地变成了城会玩比碘,车依然还是那个车律,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菲抨? 第二场论坛的话题为繁赤:中国车市新战国涤苟,车企将如何做营销菇愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魏腔体:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佛磨歇,现在重担在我身上思,由我来主持第二场论坛邪,和各位老总探讨如何做营销唾。   因为第一场是说的品牌惜,品牌建设也是非常重要的一环膊,我们现在就把品牌这一页翻过去钢鸵睫,就说一点营销其他方面吵洪辫,比如说跟市场裳线簿、营销相关的一些事情培宦城。我们今天的这些营销人堑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琉,因为他是面对着全世界最大的销售市场么窘。面对的是最高增速的市巢亍,现在技术和产品快速迭代赣堕娘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肥,所以他们是非常幸运的截航,十八般武艺怎么耍都行剧试咸。   同时很多营销人也在自嘲莆按挖,其实汽车营销是最苦逼的一群人都鹃,因为我们面对的是世界上最全的品牌朴琼,我们面对的是最多企业的竞争口,我们还面对的是最难以琢磨的惕、难以把握的政策环境和最善变的消费者堤。   当然了我们这还不算最苦锰犁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务星,所以这样的一群人的所思所想爸物,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箍楼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的如釜掣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狠璃。   汽车品牌最新的一个品牌定位唉,在座的应该就是汉腾了妨氦。请问汉腾汽车的副总落唐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诚抗,您给我们简单总结一下痪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漏?   于晓东澄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陶浪孔,让大家来了解汉腾汽车仇。汉腾汽车目前是全新的品牌侠舱,2013年11月份成立额掠耻,5月9号品牌发布拨,9月6号新车上市磋失,第一款SUV产品汉腾X7扑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟河面,本着向同行和成功的标杆企业去学习抬哎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快补。   2016年对于汉腾汽车总结来说伙氛,第一点是品牌发布卢,这是做市场的开端势忙滩。   第二点是渠道屡,对于新品牌是重中之重的工作灭羞嘿,渠道顺利打开的局面边瞥迪,签约181家旧糯,正常运营150家细,渠道作为做销售最根本的工作啊固蹿,没有渠道炊谢、没有服务旦,消费者也无法触及和体验抨汰,对于一个新品牌这是一个开门红徐册,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阔控洁。   第三点是在市场上屠锯,市场层面上重点资源向一线倾斜铺淳,资源都花在提振经销商信心棉、帮助经销商达成销量上锌淋,因为作为一个民营企业纺滔睹,作为刚起步的企业蜗酵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拈廉窗,支持了经销商的销量金弘汐。在品牌和市场的方面秃讥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伐滑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乱。   刘小勇头甲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的林搬,汉腾除了自己营销的亮点之外炭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迸,或者对您的触动是比较大的豌?   于晓东峰:做销售在产品力表达上埃膝橇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播另、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钝陪痕,在2016年都说是视频和直播的元年汰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试操。包括产品试驾挑战的活动敛侥肃,也是和斗鱼做了直播的活动赶。在我看来在消费者了解产品上妮褐,可以随时随地盖,而且是更加有渠道客观了解一款产品淖疙。这对于做营销来说毋肖炒,既是机会平炕棠,也是挑战点图林。   刘小勇帝:请问李海港先生惧融娟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吩妮问,尤其是传播的环境堤低隘、传播的手段十、传播的模式发生了翻天覆地的变化踏内。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舒实猫?   李海港捐翔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法问山海,在新技术板硕、新人群和新的竞争环境的驱动下瑟寝,媒体处于变革的时代碴农挡,原来的架构碎片化了翟从厦,新的架构正在建立迹峰,当下处于这样的时代勘。很多事情是这样的趋势咎溶,原有框架维持很多年脆把痛,突然间环境变化之后碎掉了掸凭葡,再重新建立新的架构按句啊,万事都是这样的道理救。现在媒体环境是什么样呢农瓮劲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歉袍。这样可以导致媒体的平台化踏涵,另外是媒体人的职业化或个体化叉。   简单来讲灵传,我们以前是自己做东西县傲碘,自己在自己的商铺里去卖牌。现在不是了迸,现在可以自己做东西堡投,自己去租商铺冕遁宋,有的人专门提供商铺饭,有的人专门做东西畔扣嘛。这样可以做专业化的组合搅,效率会更高荚苟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酸柯,红姐以前是媒体人俄掏纺,现在有自己的传播平台担态芬,也借用了社会化的平台伐噬芥,把最好的内容输出犀弓焊,她做最专业的内容肪芭。我想平台也会用她的内容吉,未来的板结新的架构就是这样的路据。   在这个架构下作为厂家要适应烫功犀,东风标致已经做了这种尝试狼,去年把我们的公关公司能力削弱瓢凤,因为他们的稿子太硬了诬粉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拭侗,从专业或从第三方的角度看待东风标致宛婚,我想他们的稿子会写得非辰伲好队獭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣誓驮,这是未来的趋势卉伴珐。   刘小勇礁蜡:我听到有一种观点慈菇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西病,我就抓住了更多的消费者劳,更精准溪练,我的销量就会增加困略许。但是有一种观点认为归,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了变?如果总消费需求没有增加放,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兴拈,是不是大家又打平了华藐。就像一个剧场理论跑,原来都坐着看戏土,后来都站着看戏了俊习湘,其实看的戏是一样的霸。请问奇瑞的范总么蛋,您怎么看这些新的手段铝哭嚼、模式对销售营销的作用惨仑白?   范星太边亮:首先感谢红点汽车蹈、感谢红姐尾锹奇,也感谢刘主编温沛。实际上前面两位老总谈得也挺好广拌饶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解味返税。   说起营销型,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氛唤。但是从营销的最根本尘喊萄,还是回到对客户的理解档。我们最近几年对于整个汽车市承哦Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遁封,最核心的是我们看到了两点变化午背套,一个是围绕客户端的消费升级咎仕,第二个是客户年轻化的变化燎窖尚。这两个核心特征的变化环晚两,带来了所有客户需求的变化垛惹鲁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裂婚寡。   应对市场的发展怠核,我们称之为整个自主品牌的发展帮农,包括奇瑞自身的详烹缎,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉9碌模快洼会广,年均增长在40%左右的增速敝脑,所以说基本上属于原始增长的阶段撤。奇瑞从2012年降、2013年开始进行战略转型列,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冀,我们做的核心是提高整个产品的品质侨矮户,是我们整个战略转型的核心谷陆饶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力槽冉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澎泄问、好的服务壕示普。2016年我们已经进入到2.0阶段衰的辨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品河喊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拷齿咕,整个2016年集团销量也突破了70万辆炊侧鞘,增速达到28%僵皇,国内市场超过了36万辆撑汉午,也是过去五年来最高的一年瀑省咯。国际市场中膊,我们2016年实现了出口8.8万辆鼻科劳,也占到整个中国乘用车出口的1/3存柔,也是连续14年中国出口第一的车企救。   我觉得取得这些成绩竿洞媒,销量数字是一个方面谴瘸澜,更重要咐涉、更为看重的是结构的变化廖,第一是企业盈利水平的变化慕软,为支撑企业未来的良性发展票,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丛逝。第二是体现我们战略转型的成果谴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佛蒲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匣壤。第三是客户结构的变化境湍猜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%婚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%函怜犀,实际上我们更关注的是除了规模的变化搭浦,当然营销数字很重要顿锋。数字背后更关心的是这些结构的变化程,怎么产生这些结构的变化邻畏?从我们自身对新一代消费者的理解轰心酞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贫。   客户体验的三个方面我们一直在做鞠币,第一是产品体验回段势,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捍睡勉,行业平均大概在35%奥伞久,奇瑞可以做到25%铣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筐股唱,今年还会陆续推出更多的平台彩慨魂。当然平台不简简单单是全新车型的概念冻搞皑。   第二是品牌体验挠帽陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酣戚享,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匙汀监,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销江透匙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溯,现在很多企业在做营销过程中视频镀猛、直播方式应用是越来越多了朝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颗。今天消费者接触信息的方式发生了变化许。   第三是整个销售服务过程体验的升级京吩驰,在2016年网络规钠埃和第三代形象店的升级故沉,为了保证客户体验的一致性矾淳洽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崎鲸揭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洽横暗、优质的版、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验输涡目,这是我们正在做的当,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颧卉,谢谢!   刘小勇到介:谢谢范总草,现在的汽车营销无论是从手段茧衬超,还是从模式揽,包括内涵都已经发生了非常大的变化从夏贤。我顺着这个话题再往下问一下位凄耸,请问刘晓科总煤荚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不、营销套路瘟溪,您觉得现在还适用吗颇戎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战模免?   刘晓科谎斧愁:刚才范总惩孝瓷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势独,因为这里面在我们整体来看霸世猎,其实我是一个新的营销人歌莽殊,刚刚在这里两个星期困贸。我以前更多的经验还是做用户凶辟,去看用户的发展漓桨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播途、网红苍倡、娱乐化程回达,甚至还有用户的碎片时间雄滥圃。但实际上反应了两个变化侵,第一是用户浏览的轨迹改变了棋,以前在PC时代褂褂倪,大家基于浏览器阅读抨疲签。所谓浏览器的阅读田畔,对于从一个网站跳到另外一个网站颊,这个成本几乎为零纳寇瞧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站股粱善,只要在浏览器就好仓茂佩。PC时代号橇,网址逗瑰通、网站诗搜、浏览器是值钱的瓣。   对于移动互联网阮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堤春,对于微信小程序也有很大的期待瓶当,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靶。最终来看暮抛缝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簿欢虱。在这个主流的前提下坟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潦。在这里出现了两个问题掇,也就是时间的问题猫歪酶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候港录娇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硼萍。如果是比较泛一些的资讯或APP阀,如果中国互联网网民用MAU看莫,月度覆盖量几乎全部覆盖垮人竭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凄冈爸。但是什么会不一样郴遁篡?就是时间鹿构。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲时赎,我也高度认同一个观点恨绩兽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琳拢驹。在这一点来说稗察热,我们的营销不是去抓住用户问床,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柏摔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亥帕庭。   基于这些理念的变化暗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芍钒,而现在发现专业内容看得比较少一点泛烦。专业内容对于用户的阅读潞,可能是女性就不太爱看酸,覆盖用户的时长就变短苔手。什么东西会长呢痰?从2016年锭、2015年的情况来看铣浚乓,我们发现基于娱乐营销的网综时间腑蕉唐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斗盯舌,因为可以更好地去占据用户的时间没。比如说我们投的一个网综节目香忱篙,可以有2个小时以上的品牌露出时间眉烫氦。   对于用户来说兔醋鲤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捻拿。无论是线上的乃愧,还是线下的喝剂该。   另外一点妨,我们做了一个用户报告肝隘凌,会发现用户现在在看车的过程中搅,比如专业的导购惜畔,发现用户的时间惰滑、决策变得越来越短弊涧,对于专业媒体用户来讲瓷铝扳,用户平均决策时间是108天奠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偷恢啊,这52天对于内容的需求是很轻的疮怠,包括频次是很轻的悄。从52天开始一直到97天歇箔,基本上是从几款车的比对到交付定金口耪,因为提车还需要一些时间废,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唾殊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乓丢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辆桐推,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汲娜屏。也导致现在的自媒体更火泄,因为大家更相信人奖课窝,也就是网红的力量会逐渐发挥啦,包括IP的力量泻儒。   营销的变化是跟着人走的澳镣,用户的体验蹿棘、用户的行为发生了变化陇木,我们的营销一定要适应用户的改变朵费镭。   刘小勇凳报宽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妇很扁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唱。想问一个跟豪华车相关的问题芭菊写,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了识烧氦,从超过10万辆到两三万辆的都有菊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侧酮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饰久?或者会发生变化吗隙岭冈?会发生变化的话挟钢,是什么样的主推力量来促使发生变化马河?   王顺胜棋掏费:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肺曙缺,作为广汽讴歌这个豪华品牌论稿豌,去年4月份才成立了新的事业体制头须。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铰痉,10月22号四驱上市畦卧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怯孤。   从去年一系列的举措朽惦酚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌湃肋。像主持人刚才提到了排,怎么样去改变格局糕琼岗?作为豪华品牌在中国蟹,像ABB进入中国市场比较早幻呈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上届词,其实我们也做了很多思考干刚红,想跟大家分享一下阜。   第一苛庙乾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早克,也是十年左右的时间具韶,也不短哥蓝窟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湃地旗。作为这样一个品牌要找好自己的定位沪,我觉得是特别重要的车帕。我们不是说跟谁去竞争陵祷壬,而是在豪华市场找到适合自己的位置咖娠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敬坝,包括在上海搞了大型的上市发布会库稠,在上海中心进行首秀篙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宦巾旁,这也是用来提升品牌的嘶屎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卢。这一系列都是来提升讴歌品牌的芦。   在后面的发展上囱男戮,包括在2017年也做了很多的思考霖拱,就是如何在营销创新上做一些突破拿卡确。比如说植入了体验式营销耪拐,包括即将上线的体验店缆熟墓,可以跟移动互联和终端沮,包括一些PC端进行一些互动沫鞍茅。包括很快会引入管家式服务环避,让用户真正能够感受到服务和体验香菲。管家式服务是一对一的壳,能够让你感受到有针对性火辩,并且有温度地触摸到服务的形式哩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笛匣,我们在形式上也进行了一些创新炉嫌。   尤其在内容上面瞄埔,我们以内容作为引擎贪便插,创新作为驱动极旧,作为后来者品牌柿儡泰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讲豹。至于格局会不会变化鸿目,其实每天都在变化啃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坞家,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烹旁淬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郊,我相信之后会在变化当中不断求变缅。营销闺帕、创新不但要传承好的东西徊炼吮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛾侥,跟大家一起共享一下技。   讴歌作为新的豪华品牌仿凡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毁搭勘,希望在座的媒体以后多多关心冻、多多支持娥,一定要让它取得成功俱景椒,谢谢大家!   刘小勇庭:接下来有请江淮汽车李总厕,咱们聊一个关于2017年的话题慧,现在年底倪、年初做营销的也是做足了功课比疼,关于2017年市场的预判襄吻。能不能把您做的功课分享一下谎拴到,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些超借?   李建华腺赶忱:小勇这个题目“袭击”挺厉害对,营销这个事在台上讲歉笛袍,对于2017年的营销还真没有想得特别细冗肪。对于营销煤荤础,以前讲欲文明其精神戮娃,先自野蛮其体魄彻,营销在中国还是跟认知相关品,属于文明其精神发展之内的丁洁骡。营销在2017年来讲忻淬牢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运噶,全球规模最大嗜,还是保持增长茬,需求会很旺盛裳嚷评,同时也面对着一群非常不确定的消费者暇撇,这些都是一些确定的因素撑辑补。关于不确定的母曙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吞垮纠,这使很多事情产生了不确定性警介,也使推广方式产生了变化缝。在一个变动的世界里要想做好功课荚硼,关键是有定力把握好不会变的东西浦。   就江淮来讲孝殊,2017年一方面会更加关注用户的需求料担鸵。因为从做营销来讲轻此,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屑。一是用户看到产品始,如果产品很美好恍佃孙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咸忿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骏。第二是当产品出来之后骡酮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尘欠,如何让消费者跟它产生很好的接触倪碌纠、接受它纳灰,让你的营销做到有广度第黄戚、深度和温度萍拼,这是营销人需要花功夫的地方搬干。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拟潮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称Γ好的保留和记录下来保,强化终端的执行力对瓦容。这是非常重要的你扰,当消费者看到的车是处于被管理的状态烙,他就会有好的印象蛊。如果是管理失控的情况搞夕列,就会认为这不是好的产品鲁痘苫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肥雌八,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屡哆价,这个产品是不是他所需要的辅吨,能不能让他在过程中感受到认知和认同毛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撩家秆,现在已经不太需要你告诉我什么了脑,往往会更注重你提供给我的事涕摧筷,是不是我真正参与过的寥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盯衬朔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV始?可能现在需要一辆高颜值厩碘攘、大空间臼、强动力盗、低能耗颧疲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凄极,所以2017年上半年会投放一款S7晃。前面的消费者参与了意见囊梳趴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妒弹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触方维,形成了共同创造的氛围淳酬广。往往共同创造的东西愤事慌,我觉得是消费者乐于接受的东西烩墟泻。未来共同创造揩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伙暮。   刘小勇档锰:非常感谢李总潭贿起。我觉得现在开论坛泰短抄,最难的是请嘉宾毒嵌肆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冬常妨,是嘉宾请来了之后不给时间说竿农纪。今天这个恶人就让我来做了丁,咱们就不说了艘疯。   最后请每个人回答一个具体问题艾滑关,刚才进门的时候有一个调查鹤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盎槐花?我们从于总开始乘巾。   于晓东蝗痉:我觉得2017年应该说挑战大乒凄闯,期望更大互焙,我更看好细分市城娣堋,因为我们也是做SUV的嘛蒜,我们更看好SUV市场的持续增长伎抚。   刘小勇习:全行业增速去年是13.6%幢、13.7%铅当。   于晓东诧法:我预测2017年是10%辞精茨。   李海港倪:8%播孝。   范星计蹄:我就说一个数马,虽然说一二月份看到环比有所下滑贾矩逢,但是看这个数实际上同比还是增长的烹季。本质上今年不用担心横士水,我觉得还是在8%到10%之间漏鞍。另外最近看到1月份的数据出来了闲光但,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陆吩笆,这实际上是一个分水岭晶返亩,一个很大的变化闯。   李建华烘信残:我觉得应该在5%到8%锤的,可能会接近GDP的增速宝片。   王顺胜扛:我觉得整体会在8%到10%以上囤猾吴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辱另痘。   刘晓科嚼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%从糠青,我觉得再加两个点是8.5%恨。   刘小勇竿:你更准确了累,到了小数点后了处默。非常感谢各位老总的精彩分享灸萄光。就像李建华李总说的南,咱们说到汽车营销人露缴,媒体界有很多新词来形容瞳赋,像野蛮执行力或变态战斗力鹿鬼、狼性文化等等噬。其实他们是一群非常善于思考的群体扣郴剂,他们的思想的深度决定了在行动的效果挽景,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸处匣:李芳 版权作品翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载裤,违者将被追究法律责任猾纳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔫浑暑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行污踌秤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导己,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陀督署。以下是北汽集团党委书记福案体、董事长徐和谊的主旨发言镜彤。   徐和谊屉:尊敬的何部长卿豁,尊敬的各位领导坑,汽车界的各位同仁算颊蜜,还有我们媒体界的朋友们前,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兑,探讨汽车行业的发展话题鳞括。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颓戌鞘,这一年间我们先抑后扬慈莲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻港怒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进画聚,最终以产销2800万辆惫季,同比增长13.65%的优异成绩少,完成了一年的一个胜利的答卷蜂蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度插宏峭,为不断探底寻求新方向的中国经济咀棺,可以说去年我们再添新亮点牢急。成绩固然令人欣慰时酶规,然而先贤有言筐,一切过往皆为序章厕床。今天站在新年的起点上回望从前垢,我们发现深沉变革的暗流涌动捐,启迪未来的创新发展吝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脯。   亚马逊无人超市惊艳登诚搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惊瓜,提振实体经济箭在弦上寄,消费升级引领我们全新的商业文化时代绊髓,技术卡境、商业模式脓、国家战略比话、市场结构结合在一起滤,这种更替的演进峨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瑰漠,正释放出巨大的改革能量夯南,正引领我们整个行业迈进全新的时代爸。   一是技术模式在不断地创新吹裂,汽车行业转型正在进入落地期沦案。最近几年在互联网蘑、智能化税腊、共享经济等多方的洗礼之下码,汽车行业正在同创新中被颠覆者挪髓花,迅速地转变为创新转型的主动执行者斗凛汲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篡眯,日系车企抱团开发人工智能技术宫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喜,可以说剑指出行解决方案赏抢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谎炬绿,在新技术嘎篡伐、新模式领域不断落子攫壤百,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藕饥浩。   二是消费升级晃谦滴,品牌之战成为未来的新机遇式疗梳。随着互联网思维的逐渐渗透堕广,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轮。情感价值慧朝、消费文化溺、消费者价值观越来越得到重视粒徘钮,网红营销界勉、二次元营销嗣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势良化。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艘,实现产品表达与消费者价值的同频共振虚善。   另一方面港拿酶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阿埔涤,为自己的人生价值代言涕缕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汲哪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溺豪朔。   三是提振实体经济光面,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敞,就是提振实体经济腺间犯。其关键在于制造业转型络,转型经济学的研究表明扭,制造业转型中产品技术固然重要稼钒,但管理体系更加重要庆热。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忱腾篓、网联化建设焊丰,就越能发现在信息化建设这种大背景下陇囤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碳盎懊。前几天我看到有文章提到稳祭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎被。这样的提法虽然夸张父和,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绰雇,我想却是切中要害的摔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惋祁拉,随着提振实体经济逐步落实榷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键库檄钳。   四是政策变动掏桔盟,新能源规模化唤、市场化成为未来的大方向柯毖。2017年新的政策正在逐步地落地怜绒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狙纱嘿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氓皖,行业准入规则翰屁恍、动力电池规范条件等政策的制定输呸,从各个角度划定了新能源的市场边界乃侈。   另一方面澳防,碳配额垮父罐、双积分善、新能源补贴退坡耿谎雇,无不要求新能源发展要还原市场化手段系,聚焦核心竞争力才噬簇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舌侗徒。   纵观整体形式的发展吾晦彪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哀了。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竭并。数年之前拦咕池,面对互联网行业的冲击疚,我们以为我们只是需要一个互联网+寺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笆连樊,还承担着国家经济转型的重任曹逛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祁爱迹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责却。这样的多重任务冒勿棘,给了我们新的挑战枪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涤。   面对全新的形势赣靛,面对前所未有的机遇与挑战贸陛捐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泞尽昏。我们将锐意进炔」取,大力地发展创新精神痕玖画,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彻狄死,在电动化扁亥、智能网联化浚腾、服务化即、国际化等方面加快发展步伐教突凉,不断推动新技术青昏素、新模式的落地生根蓉髓粮,不断地发展新能源汽车边穗,还原城市绿色健康生活馁醒醋。不断承担经济转型任务垮憨,推动传统制造业的升级凸内。   面对未来陆甘,我们将在以下几个领域寻求突破酸遍矛:   一是加速智能网联技术研发腊辜,打造智能出行的生活方式似凉。2017年拉斯维加斯的CES展上郎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略党,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痞答认。当然不只仅是和百度姬,还有其他的国际国内的公司竭乃花。未来瞄准智能驾驶恼、智能互联华罗、智能座舱等内容础博,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系师时绰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冗。   二是加快新能源汽车产业化凄客蔡,践行绿色环保发展目标互囊撩。在新能源方面俱冯,北汽秉持环奔疲靠大家的理念乏惠漏,不仅造优质的新能源汽车产品每星冬,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚊耸窘。尤其是在补贴退坡歧蜜、行业回归市场的大背景下溉罚菇,北汽集团聚焦资源某笺、聚焦技术高嘲魏、聚焦产品臀、聚焦市撤甓场,四位一体严密把关整个新能源产业链宠违,为消费者提供既有颜值盛簇慧、又有内涵的可靠产品科考。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念童,共同守护美丽家园嚼稳。   三是加速国际化资源整合炒能飘,实现中国品牌的全球化沽。2016年炭螺劝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地男蔑领,实现了北汽国际化饺誊皆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破土。配合国内的合资品牌羡皋,服务于全球布局研发基地全便赴,北汽全球范围的资源整合酿,已经进入了研发掇凤、生产变脊俩、销售革槐、金融叙、人才和品牌全方位互动的良性循环付烫敬。   面向“十三五”妇椿,北汽将继续深化拓展东南亚黎蚊、北非腑掀、中南美杜肆、东欧等重点市场的产业布局乳,使中国品牌的影响力遍布全世界桃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碘触。   四是坚持服务化方面位派,推动制造企业转型升级愧稠。服务化既是国家经济转型的方向酣斥娥,也是北汽自己产业升级的主要目标透撂抹。多年来我们在金融蔡理牌、产业投资卞扔许、后市场察摧、出行服务等领域多点布局闻毯拈,随着时代向智能网联方向的发展惺瞳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环附滑城。构成从业务到管理体制郎,再到基础设施的科学发展体系湾拓,不仅提高了资源的利用效率湾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜗祈该。   各位领导邓险蓖,各位同仁江群际,媒体界朋友们敛,闻鸡且起舞巴蕉,风好正扬帆僵,新的一年已经到来啸,新时代也正在开启机遇的大门含,让我们携手共进处仕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐攀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堪,长城汽车累计销量达107.45万辆池怒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷改,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泄,其中哈弗H6占比超6成汝搂,达到了58.07万辆仁徐,同比增长55.58%撂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牌,2017年2月19日合啥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动类。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搜饲,我国汽车市场销量首次突破100万辆莆鹊卤,高速发展25年后的今日莆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度璃。中国自主品牌已突破百万辆享,那么能否乘胜追击逾越200万摊、300万的销量目标匹祈蜡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迸郎臼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中合,用他的话来说估筏谋,“这是很了不起的一点川。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捆壳悲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滑耐犁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心握楞,从另一个角度来讲读雀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来票凸。   安全亢色淀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驾,分析其中最重要的因素你,魏建军表示霜颠顽,回到20年前僧凶弯,受到成本和技术等方面因素的影响汾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隶己径。而当今时代粮深忱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棘袍,其比重也在日趋增高剃奥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裴抬搭。他还透露枯沫米,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娇,打造全球化的研发体系惋蚂宪,在主巳、被动安全技术扑、智能互联袍、自动驾驶等方面睛抡鞘,形成领先优势谎睡瓣。   说到自动驾驶技术夺扮嫩,放眼全球汽车行业拔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崔尉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恼。哈弗将采用北美舶、印度喷惹啼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毛,据他透露伎惟户,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抨眷略,目前正在进行路试访,有望在2020年后投产辅墓。“我们的最终目标缝磋,是推出完全无人驾驶的分汇讳、最安全的 SUV 伯恃。” 魏建军说到淡滴破。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墒,魏建军说到莫,2020年患韶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军同绘。对此该烧酒,哈弗规划了四十余款新产品爸美,覆盖全部的SUV细分市场实卸堂。到了2020年乳莱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灵,在规模上超过吉普奇稠蚕、路虎纫竭,成为全球最大的专业SUV品牌聪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆节,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柏,魏建军回应道来萍趣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泰睬,一方面要靠产品快速地更新迭代茫,另一方面则是丰富多样的产品规划蹿茶淑,这其中就包括新能源方面的建设凡尾。据悉穗掀帽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秃森眠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线图,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宽久刹。除此之外肠睹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨小,目前正加速推进全球化商业的发展埔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标时粒姐。   2016年煌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展构悄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厦添腑:WEY登场之后哈弗应如何定位品?魏建军在现场表示港健乐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化河逗。相反侵皮姬,哈弗将全面发力15 万以下市澄劢痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撼盖篱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孪氖蕾,而“聚焦”就是集中资源坊勒蛇,打造产品和服务的差异化优势寒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诲夕。先做强污樊、再做大菱邢,这正是哈弗理念的核心所在桥冀。在盛典现潮车臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侥钢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彻襄嚎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猾峭戌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幌挎盗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珊。据了解暴,长城经常组织经销商团队去日本考察厂碘份,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盆。这正与长城的发展观念高度一致剂。魏建军透露蔑的芦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粒欺鹤,经销商们也未曾有过动遗锖纭,这正是“稳固”所体现的重要一点涩。   长城汽车总裁王凤英表示探闹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汾熬荆。 她认为欢熔汉,良好的厂商关系是相互作用的哀泉,只有让经销商满意项娶,经销商才能够让消费者满意辟陪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中失扮氦,这是层层递进的作用效果嚷颗艘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沟缴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吉九户,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掸?哈弗给出了自己的答案舍浓涉:200万的目标即可上路啥拨馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛瓶瞳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谋牌,在新能源汽车补贴退坡后溪壕安,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娄段,这个数额占车辆销售价格的40%算激锭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尉?未来讥分释,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谋?2月8日下午缄撂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示硷省,2016年纫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伴堤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刚。随着核心技术差距的缩泻嫠┒肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磷。但是绊靶搂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盆,巩固和扩大这种优势爬,还需要政策识费、制度和市场三方合力短躲,打造可持续的市场化发展美。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肉碌去,但是从已知的美国纲济、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溪卵蜂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坚领穿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钦男。同时萌律,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓶敢褪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醇。   “走在世界前列教撼,不仅是体量和发展速度位居世界第一兜嘘哼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一端崎轻。”许艳华表示雀狈磋,经过近几年的积累森古千,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稗埂、制造和营销的体系能力董,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仟栏贯,产业链基本完善欢喉危。整车绅恒、动力电池措澳具、驱动电机系统性能大幅提升炼壕,市场主流车型的动力性炉、续驶里程菜结、能效彩、可靠性席、舒适性明显改善戒乳,整车现舱乓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗓喊,新能源汽车市场覆盖率提升嚼颓淳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国署搂陋,占世界市场比重约为50%呸。按照已知的企业规划路桃哥,在乘用车领域八辖,2017年我国将有73款车型推出荤拒绣,进一步满足市场需求屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拨湿认,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步估施,整车单位公里行驶成本也在下降剧厩希。“20%的成本下降祟寒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价相痴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升际。”许艳华对《中国汽车报》表示佛,在规模扩大成本下降的同时光,市场竞争下之下碱,企业会做出有利于市场发展的选择称冠桓,也因此兰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堑飞。   许艳华判断剑,2017年瘫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筷景喜,预计占比会突破70%毫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高天,充电基础设施也将继续保持快速增长肥誓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柿侣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酮,在此框架内函泻,到2020年暖点稼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展男。但是补贴退坡后怎么办乾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掣。”许艳华认为兴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移椿逗,让新能源汽车使用成本进一步降低达特挂,才能保证其持续良性发展素。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哦踩。目前界,无论是整车苔蒂纹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寇,剩下的就是政策实施好的问题宠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来署髓材。”许艳华强调蔚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偷陆,2020年到2025年是重要的过渡期轻肪茨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卸珊沧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氯稍怪,这方面我国也走在世界前列绦澄惋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》低骂狈,进一步落实国家新能源汽车发展战略钢递扫,保障车辆和使用安全卞涡。   不过匣摹剃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婪设举。针对《暂行办法》鸥钨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壬氓辉、10%和12%的比例舱,调整为5%删鸵淋、8%读滑苯、12%的比例盾,并允许2018年聪旅、2019年负积分可延迟一年抵偿闺煤泊。同时钠害,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窍痉骄,丧失中国已形成的比较优势穗曹施,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用超。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凳,以便企业开发和商业计划的制定侨量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凛。犹记得2015年7月亲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车深,并对这些汽车的车载软件进行升级祁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纪碧济、转向系统以及车载系统褥盛。    如今叙溺脊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置负蟹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羞踩,如果没有行业安全标准来做规范里遣钝,或将引发不可想象的严重后果青。在我国棉赫韶,作为国家网络安全的重要组成部分寸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脸。《中国汽车报》记者日前获悉啥,《车联网网络安全白皮书》骑忻令、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挥虾。在发布之前诉咸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钉,他告诉记者獭疾鸡,车联网网络安全即将拥有“指南针”妇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埔酸:《白皮书》培跺、《细则》出台的大背景是什么纱吗桥?    庞春霖帕颈盟:在节能环保瑟祁、安全舒适两卑,以及车联网绿行、自动驾驶量、智能交通等方面要素的推动下碘愧建,汽车正在迅速IT化魏徽、智能化街。与传统汽车相比妹淌管,智能网联汽车在节能减排乌戌、安全舒适方面具有前所未有的优势俊雾痊,符合汽车工业冉娃、交通出行方面的发展趋势号洪敞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苍广猴。在互联互通的背景下菠,没有网络安全充分保障的情况下急诺床,智能网联汽车带来的可能就是灾难攻陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涎遁涟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疚,明确要求网络运营者(车厂武、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务环才,应当依照法律贿彩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兑,采取技术措施和其他必要措施界坑,保障网络安全操、稳定运行戳,有效应对网络安全事件苯匿扇,防范网络违法犯罪活动地虹,维护网络数据的完整性亲啸凳、保密性和可用性哩寄。网络相关行业组织按照章程撅昆,加强行业自律徊穆,制定网络安全行为规范姑煎嘶,指导会员加强网络安全保护虱燃,提高网络安全保护水平核鲸,促进行业健康发展南吩垄。”该法2017年6月1日起施行管彻俺。    2016年10月23日驮渡,在前期工作基础上秒,在工业和信息化部等部门指导和支持下怠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作描。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磊,2016年底邯蹭,以电子科技大学为主任委员雇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茄溃、中国信息通信研究院扇蔑奔、国家互联网应急中心筋、中国联通罕付淘、中国电科第30所肃努、奇虎360燎嫡、博世为副主任委员项潜,联合国内外70多家整车透睡、芯片画、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称廷洪:车联网络安全委员会)正式成立绣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挡,在工业和信息化部廉隶熟、国家密码管理局蛾、国家网信办等部门指导庭铣、支持下币沤,车联网络安全委员会于2016年底组织某劫郎、协调产业资源苫舍,以我国自主和在华骨干外资车企别遣、终端和零部件厂商为调研对象冉暮,先后完成华南饱、华东化嫡撕、华北晾集、东北免览呜、西南地区调研工作败,充分了解了车联网网络和信息安全政策设、法规桔慨蹬、标准攘显、产品危、应用等方面的实际情况与现实需求痕。并组织与协调联盟内外资源洗,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹭昂沫、法规宽锈睡、标准的研究操菱,形成《白皮书》黄、《细则》伍嗡搪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布去帘哪。    《中国汽车报》犊瞧玫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搐:随着车联网发展伶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件班婚皆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棱盆、技术标准哭献、产品及服务体系的支持绰。从调研情况看篙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虽,缺乏可靠和一致性的基础工作恼柑桔,因此需要我们及早采取措施鹃纲,完成网络安全方面的顶层设计工作哨,从政策峡磺、规划妒九、标准肠、技术捎吐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用联。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢嵘ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状崇,为车联网网络安全的后续发展提供建议魏努糖,推动车联网网络安全产业的快速发展环。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》替卜,从企业虑、用户庇拇、政府需求出发涝陌韩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掂殿,结合车联网的行业特点和技术属性拓臂,立足当前现实和未来发展趋势恭焕,提出新胜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筐扣、指标和建议陀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盛全珐,提升网络安全防护能力暗铰萝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹅。    《中国汽车报》疙该第:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定香衡尉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偏,对现有车辆和新车产生怎样的影响材诡苹?有没有实施的时间节点笔煌戚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莆锹?    庞春霖核碍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南充板梅,并不涉及强制性标准和法规瓶盆刹。同时通过产业宣传罕串汞、贯彻和使用圣刃,不断发现新的需求和不足叮隋,并加以完善卢编。但由于网络安全形势的复杂性骑厦纲,以及车辆作为一种重要的交通工具仁项,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹲匪。    两项文件本身就是在调研基础上侍档,听取产业单位需求而形成的轨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灌,减少大家的迷惑和疑虑目固呢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漓,切身维护好产业和用户的根本权益割定返。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品没铰,当然会有成本在里面帅深逝。不过从发展的角度来看玖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样股茨诞,属于必备的系统答潘表,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卵繁瓤。同时咳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淡,也会赢得更多消费者的信赖淖冲屎。    《中国汽车报》棠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哺仓?自主萄茶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轰幕妮?    庞春霖工示句:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萌瞪法,其中一些关键技术和产品偶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抢炊碗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样息。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哼溯,那么就像现在车辆的保险杠壳龋绿、安全带淖、气囊缔簇、ADAS等等常规安全产品一样巳,无论自主还是进口车辆害,应该都是一致和统一的要求咸扔,并可以采取现在车辆型号核准等方式叉歌携,推动车联网网络安全产品的安装芳舌猾、测试昏纠、使用显衰、维护和服务删教逆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琳,首先是人们的意识问题薄牟堂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陈鲸,但对于车联网网络安全却毫不在意衬。要知道腊惰横,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坎写蔡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂小搜现、多变缄佬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岭帅漆、软件等基础技术田汾,对于自主车联网网络安全产品而言互娘,投入比较大擎赐昏、周期比较长滦碗娥、效益回收比较漫长担费岭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长据内棉,从整车企业阑睡炼,到零部件灵蔷、软件窗、芯片供应商齿腺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椿沟、人才队伍博扩、产品体系翟交、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辽动墩,也非结构化的治理模式阑承谐,需要新型的伦理环艰浮、法律和技术法规给予支持虹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳慧惦:李芳" "   1月18日校隧书,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靛。引人注目的是剁堡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吗。EC180之所以有如此低的价格卸芬毁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骏卑。在补贴退坡的背景下汾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澎虫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梅怠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烯拍?在发布会后肝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乌烩匈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莎香,以及2017年的经营策略与规划霉炮。   《中国汽车报》粟寿惕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苏?   郑刚囊: 北汽新能源有两大类产品平台疆坡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棚搞,包括EV溪、EU衅骸段、EX烽堡处、EH四个系列毋坡谭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骇剔啸。在开发之初欺讣,我们就对其有一个精准的定位与期待隙宏裙。   北汽新能源在两年前预计到把任姑,新能源汽车的3.0时代即将到来壳薯为,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入教郊漆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椒。   目前创骇炒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矩,这没有错扣蟹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肯赴雇,并没有推向市场的现象菏。我认为沤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合橡钨嫩,也没有认清正确的发展方向人庐。   因此滔掂的,在两年前开发全新平台之初怪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车道洞承,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湃伎纯,这种做法目前看来是成功的侮茄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撬、造型丘工片、特点以及价格之后钦唱赔,大多数人对其给予了极高的赞誉辰返,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摔轿。   在成本控制方面搪,我们认为还有压缩的余地备,通过不断地挖潜降低成本餐吧,我们认为可以让更多的人开上这款车藕枷,不过这需要一个发展过程蕊。随着销量和产能达到一定规牟眨后怠搂,我们会进一步整合资源孤煽俗、降低成本畏棉歇,提供给用户性价比更高的电动汽车藤某。因此酿腿店,就目前来说酒搏排,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刑吕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秽刮铂。   《中国汽车报》裤疵但: 面对补贴退坡钳设鹿,EC180为何还能采取目前的低价策略揩从送?北汽新能源有怎样的发展战略枢?   郑刚套穷甸: 从当前产业政策来看撤氦,全国各地的补贴额度不同瘸戊,流程不同呢晤,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘉庭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偷。为此担夸,北汽新能源成立了卫蓝基金垃皖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熔。这需要企业拥有一定的资金储备痕播。只要差异化的地方补贴还存在勺夏衫,卫蓝基金的使命就不会结束几。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朝驶渤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龄秋。只要发展的规划清晰痕翱,我们有能力也有信心做下去瓶。因此弛竿,我认为当整个市场达到一定规男崦卫蹋后戚境被,企业才能做大做强筷仕。在我看来性疟扰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仇,而不去考虑社会责任烂集孙。只有兼顾了二者俄娇痉,才能获得发展与壮大卫什览。   就北汽新能源而言欣婚遣,如果年产销量达不到10万疼梨,那么就没有持续发展的能力撵瘟。因此控,我们公司定下17万辆的年度目标贾童,并将在4年之后达到50万辆妈竟傲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竞。谁先占领制高点桥兼,谁就有效益填窜。新能源汽车市场的成本杀手屯孙级,也将是市场杀手逼前。   在竞争过程中嚷磕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撤拭,而是以传统燃油汽车为对手倡寿猾。因为它代表了污染人成,势必要被市场所淘汰稿妈价。   《中国汽车报》请: 新造车企业的强势介入啤歇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吉拷?   郑刚心: 与跨界企业造车相比单啡,我们的优势正是他们的劣势痛。依托北汽集团镐烤此,北汽新能源有着很丰富椒加、庞大的制造资源巧,有巨大的产业链规模优势维男。在互联网体验方面霜,我们确实面临一些挑战凌,但我们在造车工艺默、供应链与流程方面有着更强的积累男孰。   在我看来皋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奉赦抬,这些可以相互转化锭捷挽。我在发布会上再三强调斜寝碧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柏啪提,而不是新能源汽车厂商插。如何能够最大化地提升电动汽车性能巢缚雄,创造差异化的用户体验和品牌价值扦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向婚鹊层。   目前庆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类节睛窖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陕衰。在这三类潜在的用户中能头悍,我们的发展空间都非常大良夏。   对于新造车企业而言凉,他们确实会面临诸多的挑战擂锰倘。我们在发展过程中遇到的挫折税悔,恐怕他们也得挨个体会到傻,但这是一个正常的发展轨迹慧。因此券守,我认为这是一个跨界融合的时代氯何镶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制萝,将思维与资源彼此借鉴毁澳肉,从而为用户打造更好的新能源汽车骨。   《中国汽车报》晚: 北汽新能源目前的两条产品线肆坊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虾赏深?   郑刚茎沫舞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疆拔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线燎叹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异的。相对而言苍队,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犯、邻居苔脐济、亲戚狼梧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唬饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征适棚。因此在性能层面舰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侠亮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诲入。   在智能化方面鲍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沁。例如ARCFOX将会在社交拐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点海藉穷。相对而言疏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骨芬,智能化水平也将上一个台阶嫩管沏。未来湃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驾圣公。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钉。   《中国汽车报》桶罕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阑,公司将如何利用这笔资金农怖?   郑刚酱蚀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巾膊蔚,将实施不少于80亿元人民币的融资世,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碧示屠。无论是电动化还是智能化察,我们都会在研发上投入大量的资金薪管。目前瘁,北汽新能源的研发投入主要在两方面别假,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戌仆睹。   我们希望引入来自产业链的投资方铰灸换,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚀攫惟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挥溯,智能化成为卖点悉惫蛾。   目前戏辩龟,北汽新能源拥有了三个生产基地眉睛拢,现阶段产能还有限搔,每年只有20万辆的产能歇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹦萌埠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源放奠刷,从而可以更好地降低成本撂社,提升效率秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡肉枢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蜡廖脾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霉认潘,大众汽车集团管理董事会成员掏贤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满了萌。1月14日理妹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欺禾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日形,他在长春见证了《一汽把、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欢。    新能源汽车洁,重中之重    尽管行程密集瞪,但海兹曼依旧神采奕奕屡诗。他有理由高兴班薯,要知道虱熔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烽设许,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缴,比上一年增长12.2%稳碳口。即便如此炔,海兹曼在专访开始时疥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煤。那么大众还关注什么捆垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车港锑紊。“到2020年怯佩骸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拉坏僚,目标为150万辆蕾秦缴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴宥砦帧;同时袭谰,大众在中国的新能源汽车路线娟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汐祟铂,40万辆及150万辆的目标中嘛谴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳钾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度簇围,海兹曼称尽化脆,这要由市场及车主来决定缝。此外砍,进口新能源车虽然是个“小头”茶,但会涉及更多细分市澄帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择笔。    奥迪与一汽合作伶,加强再加强    就在1月16日傍晚飞糠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吴四邓、奥迪十年商业计划》负,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澄。海兹曼见证了这一协定的签署浦剧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剧固:“这是一个战略性规划刺恼,不仅为奥迪傻倡铺,为大众擞勃掂,也为一汽明确了发展目标氰效。三方达成了共识困尖,而这一共识不仅在传统燃油车方面馅既暇,更是在新能源汽车和移动出行方面凰。”据悉浓导徐,双方将针对21个核心领域开展深度合作急藐芬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哥同勿。其中苯嫡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刺吧。同时贡伶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上领,未来十年将广泛地在全新领域开展合作建浆芯,包括嫡:智能互联骂、移动出行枢锭辈、联合数字化项目图楞、金融服务合作等众多核心业务领域扛。    同时厦邯琅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚏相函,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焙广诉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逝婚澈。    “对于奥迪和一汽来说酥铝,总的框架已经搭起来了管娜烯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俊禾。”海兹曼笑着说嫌。    上汽奥迪盘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作输溺,记者自然不会错过追问的机会吞芯。    海兹曼进一步透露绿动,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稿喘姜,但当前的重点操,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雾,形成长期的更有建设性的伙伴关系胎迷。“除了十年商业计划的内容之外糕从,我们同时也更加重视解决经销商的问题捆墙,更加重视经销商的权益虚涎庙。我们要更加积极地回应经销商的诉求卉辰,解决他们的盈利问题葱险湍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停建?在记者的追问下勘侈,海兹曼称车,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霞,并且经销商的问题解决之后掏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钨藕化。    至于具体时间表表皋侮,海兹曼透露奇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涧榔,最早要到2018年开始兄凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧炊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诫径,各位朋友瓶极搞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛计瞳撇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尽悼骑。   题目是“坚定信心餐聊梁,持续推动中国新能源汽车持续发展”酪。汽车的电动化是大势所趋汀物,体制优势是推动发展的根本蒂,然后就是坚定信心扮么肩。特别这几年新能源汽车发展很快畦诬,产品的成熟度炮、政策的全面性港措、系统性乏唾揩,老百姓的认可湘墓,这些是电动车纬、电动化大势所趋峡耻项。大家可以看看菇,我们今年2016年差不多是50多万台氢湿琉,占到全球67%拈焦。从增长趋势也可以看到新臼目,从2011年裙、2012年冲籍尖、2013年腐、2014年参立,特别是2014年庞微眯、2015年逻弯,包括不平凡的2016年桐蔬奶,虽然有各种曲折凶肛,但还是获得了很高的增长绒,大概有50%遂,全球占比差不多有60%多斑付。   我想讲几个理解和发现灸祈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沸沉,做的非常彻底联蔚。我们可以翻看一下2016年的数据啡猎,2016年中国公交大巴切,不包括旅游大巴涤蓉恢,总销量大概在10万台左右邯,但是我们纯电大巴差不多7万台侥诲,插电式混合动力是1.7万台霉睹案,加起来大概是87%暗饲,占总的销量接近90%搔,这么高的份额诚查腐,我觉得差不多就在3年左右发生的讣梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谢拱膊,到2018年车绥,我们认为在公交这个领域里面行,燃油车会进入死亡蔷沮顾。很有趣的是2018年喘,如果你要在欧洲或者在日本碗,欧洲蒂肚、日本一些主流的燃油大巴的制造商邓韦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来礁,或者刚刚接近路试订泥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化前氨。从这个感知可以看出撮,中国背后的推手是什么烂,为什么这么快乒茎射,无论从技术交、从市场戌沦唇、从体制懊。因此我觉得浑,体制的推动是推手尉届补,因为公交很容易充电坛痴忻,固定路线矗绣画,固定区间科帝蜜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的班茫,大部分属于国有体制财偶萌,政府有很大的话语权攫借,公交的排放巨大漂拣,一台公交补贴很高鸿祥怜,但它排放更高唱嫉魔。一台公交我们算了算塘,早上5点上路潍俺解,到晚上差不多10点下路萎窖,一天工作18个小时记多,相当于30-35台私家车的排放施。因此快抒邪,我们四部委在推动产业政策里面鹤辖殿,花了巨资在推动这个产业吉,但节能减排的效果是最明显的襄豹,而且在全球保持领先度也是最突出的踏捌。   比如像深圳酮亥,2015年掸、2016年人巢姑,大概2017年上半年秒,就实现1.5万台公交全面的电动化告蜗牵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啪迪。而且这个产品钱淬晨、这个领域我相信还能保持持续的领先鸽,和乘用车纹浅眠、商用车比讹始榔,和一般的卡车比寄堕,我觉得在大巴这个领域里面际,我们中国无论从技术独功敢、从供应链瞥蝗钠、从规模硷车、从市场地位逢,还是很牢靠的嚼借巢。出租车可能是下一个领域链锨,我们相信在未来3年里面土,出租车全面的电动化也会进入一个快车道你耻芦。   优秀的体制助推扩,产业快速发展哎卯。即使2016年不平凡的一年里面齿泪犁,国家有很多政策奢创每,像国务院2月24日政策常务会议毛局,政府公共采购配额废抹,7月6日马凯在西安有一个专题会美,包括到10月18日克强总理国务院常务会喘婪祟,原则上不核准传统燃油车纪,加上之前一整套的体系瓢哄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蝗、最系统的政策体系锋,包括今天我们的百人会这么一个平台蕊敛,在国外是不可思议的桐,但是在中国就发生了漓,我想清泰主任亲自组织疏,这种特殊的身份把大家聚集在一起娃,而且今年的规模更大亮,明年可能还会更大齿誊册,这些体制推动中国新能源的高速成长盘梅另。   从税收途届、推广配套罐捎坪、长效核查偷添拇、推广管理等都在推动敦架,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筹疼,刚才欧阳老师也提了光赏,很全面挂劫,从上游的IC制造纹、正极底、负极府、电解也隔膜累脓灸、各种资源恰录、配套共识靠,中游的电池弹疙、电控握、电机电晤,下游的整车颅脾歉,包括售后服务差,全系统的疏逻贬、全规模的情芥慈。国外也是迎来了发展的热潮裤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夺怖梆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%每卑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卢。   坚定信心妻常得,持续推动新能源汽车的健康发展答辈陛。其实我们在业内也在把这个脉不蹬蘑,2015年1%是一个拐点盆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔽,相当于当年差不多10%的市场份额龟漂寿,2025要达到20%的份额抨,当年要做到差不多400万台汇嘘录,才能达到目标讥晨。因此我觉得寝筷洼,2020年10%还是有一些挑战爱。我认为到2025年辆焙,如果电池做到每瓦时1元钱以内狮寄,按照同等配置的汽车疗彼,成本按照同口径的品牌捷扦揣、同口径的配置算铺砂妒,大概比传统车还贵20%-30%短,这时候国家财政一旦退出去以后娇遍,必须有相应的措施来进行补充哀硅。我相信第一纱赂,购置税的减免马俗,一定要延到2025础,甚至于到2030诧辜孩,这是一个10%的政策支持吴零,这点非常非常重要力鄙。第二查里,消费税豁警劣,特别是对插电式混合动力车恕惋蚀,消费税有2%荆渡、5%-9%币拟输,如果在国家财政资金退出以后美潦暑,如果这个要有一个减免的话拔眯屑,这里加起来差不多接近15%-20%裸,这样把30%缩小2/3背访,国家政策就扶上马坛砂、送一程铰颠,才能够让新能源车更健康池宽。   齐心协力鸽,2017绘溯斯,撸起袖子咸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭萍拔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惮掠,万象更新蕾颈,这是中国新能源汽车的春天但武风。从2014年的小荷初露埂皆,到2015年的急剧拉升难蔬貌,再到2016年的高位放量如淖唾,可以说经过三年的蓄势房,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旦。牛市的格局基本确定垮梢裳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搜凑乏,“十三五”探犀、“十四五”和“十五五”期间刷残陪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颗琉、30%和33%蒋碘旱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜜混,继本世纪初的“黄金十年”之后舅傅腻,下一个风口即将到来朝电。   毫无疑问侣勤农,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寒迫谭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徐撮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惺,值得关注旧侣。我们总结了一下这些变化凡间商,有三个方面的特点羡甫:   一是市场的形态改变了辰。   从导入期迈向快速成长期渺,刚才欧阳教授称之为成长期极浑顷,我们在前面加了“快速”两个字侧,有待商榷氮箱韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碧俗吹,成为消费主体订涟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靡怒缴,新能源汽车从政府的示范运营起步顿,不断地向私人购车靠拢磁,临界点已经到来!有统计表明杏砷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赋顺角,预计今年将进一步提升到70%左右檀惠梗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垮,要在竞争中胜出瘦,就必须以客户为中心蓉,以市场为导向跺希,树匠心块分艾,出精品莎奥豢。   二是竞争的主体增加了沫。   从少数先行者的竞争改膳,演变为全员竞争巷巫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凹酱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划十怠翟,包括这些国际大牌杆尉缅,比如说戴姆勒蝗缆潘、大众等等跨国品牌眷些,通过合资强化了在中国的业务布局闷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戊奋。有统计表明擒继,从2015年开始竿,全国新能源整车的投资项目超过30个犁残,总金额超过了1000亿元雌健,总产能超过了300万辆石朵。当这些产能陆续释放颗叙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代噶伙。到那个时候薄,竞争将回归本源试丘,那就是技术啊甸、产品和服务吉律梯。   三是行业政策转向删。   从扶持补贴过渡到监管引导帮鳖靠,政策驱动弱化氯叛下、创新驱动凸显峨觅舞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整传,产业政策呈现出四大趋势赌姬:   第一挫五日,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二币芒瓷,通过准入圣扭、销售辽钦秃、使用环节的标准发布卷萝,提高行业的门槛戒醚,净化市场环境;第三皖钠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娃笆废,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讨,让市场发挥主导作用;第四拳咸馅,通过电池目录和技术路线图的发布磐稀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奋落。   本世纪的前十年父,可以说汽油车高速增长氢沪,成就了中国汽车产业的由小到大配表疯。接下来的这十五年垛扯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筋病怠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撬故什,克强总理也讲握扑,“发展新能源汽车蕉,是培育新动能垢朴宛,发展新经济的重要抓手”茨藐挽。中国政府凭借新能源汽车蕊慌镶,特别是纯电动汽车枯,引领产业升级慈癸溶,谋求弯道超车羞搪悍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梢。   继高铁梢欠礁、特高压和核电之后蒜榔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仇,这种希望能不能变为现实蹈任?还需要我们全体汽车人的共同努力龋搓膛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汉毯墒,目前已经基本建立起了一定的先发优势性娟,把先发优势转化为领先优势捎,是我们坚持不懈的目标龚驼。而要成为一个真正的领先者苟努屁,只有创新号绰。创新就是从零到一翁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臂汕,用全新的方式组合起来笆,去创造新产品身情,去创造新的生产方式和商业模式胜响短,去开辟新市嘲拧,去整合资源京挟皮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商故莽撵,去实现新的价值创造糠。我们将以创新为最核心的驱动力腑随,全神贯注糖飞难,聚焦技术鹤踞,聚焦产品惨,聚焦资源冯拔陡,聚焦市趁桥搴小;以心无旁鹜的聚焦战略兄驰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雇窍内,实现北汽集团领跑的梦想氛兜。   借今天会议的机会剑诞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略噬疵汰,也就是刚才谈到的四个聚焦靠:   第一枫,聚焦技术喊检愁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抠时,消除盲点退悄。新能源产业最核心的技术就是“三电”赔适,此外充电和续能技术峨拓、激光雷达等汽车技术矗礁,以及轻量化的新材料算等仍,石墨和锂等上游关键资源弥,也是我们需要掌握的核心技术和资源厂。这些技术和资源筋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杭竭革,我们再难也必须干祭骨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钢,各司其职似冷航,对新能源汽车关键技术进行各个击破冲船姆。北汽集团将在政府的指导和帮助下味末,在北京的经济开发区嗜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佳耽挟。它由研发创新中心苇略、全球营销中心到巢、品牌体验中心搜贾、联合创新中心等五大部分组成凤郡邪,将建成从用户研究跨、概念设计梢阑爱、前瞻技术挫疆母、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拘僻兰。   第二扑,聚焦产品翟齐。   产品是企业价值的最终呈现棱,是我们寻求客户认同的物质载体耸抠。高度契合用户需求糜德,被用户接纳模、认同的产品才是有效的产品晨弊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比首,我们的产品在续航里程丛、成本控制漆、整车品质衅丧是、产品线的丰富度方面寥,目前还存在着明显差距耗淮鞘。打造新能源汽车的产品力孺姜,我们将从以下几个方面努力脐讽澜:   一是凝练聊,集中北汽集团的优势资源溜顿,打造若干款明星产品罢麓。   二是做好差异化的文章殴哎,精确地切入特定的细分市场我。   三是做好迭代创新腥扳捷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兴逝荷、网联化蚀、轻量化技术应用到产品中乃纫,并根据新能源的技术特点失笺姜,开发设计全新的车型平台辣擎炼。   第三敛徐碾,聚焦资源恫庆碍。   21世纪的竞争搓埃,不再是产品的竞争搜誓,也不再是渠道的竞争评微,而是资源整合能力的竞争课。新能源汽车全产业链更长底腿、体量大滑辱,包括整车勾盘、充电基础设施巫步、智能网联淑庞、无人驾驶以及下游应用在内饺,整体的市场规模在10万亿元以上亨搁。   然而资源是有限的倒,优质的资源更为稀缺码肛,新能源产业作为朝阳产业撑,资源的布局与传统车完全不同侍屠帮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态害梧,瞄准核心资源和稀缺资源垄花经,提前布局懊邪,将其纳入到我们的生态圈之中抗谰乳,北汽集团将围绕着创新链攫竣、产业链粮墩、市场链假、服务链和资本链这五大亩┬梗块怜,通过新兴技术的孵化杏、成长型企业培育线、产业并购整合等手段话翘搅,实现关键核心技术的突破与领先崎,打造北汽新能源的杀手锏迁摩毖,谋求长远的发展宪垢擎,实现对传统汽车产业的更替节琉班。   第四捎容,聚焦市场箩胺艘。   市场占有率是关系到产品的关注度揭、品牌影响力的重要一环井,目前我们在新能源汽车市场的拓展绊、品牌传播奔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毕甲,可以说暂时走在了行业的前列酸衡。下一阶段嘶掂,我们在继续发挥自身优势的同时插串,还要加强对市场的精耕细作刮,对不同市场进行分别覆盖涝,不断扩大自己的势力范围匿澈陡。对公务市乘愦焯邸,我们将根据公务车吓窝围、出租车该你、城市物流饰僻逞、城市租赁措从、城市公交等不同领域的特点颁,把规律琢磨透范吝皋,在品质差异化海镜、品类差异化和品牌差异化上做足文章扦蹿。对新兴市尘堇蕖,我们将引入汽车的共享理念诧块,做好网约车市场开发顿杠非,打造国民车搅惭翻,切入经济型纯电动汽车市场渡康。同时参七,通过融资租赁等手段菇玩,对特定客户资源进行开发谢刚令。   各位领导俯、各位专家联、各位同仁还,“阳春布德泽搞葛坊,万物生光辉”澄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牢啃肩,新时代近在咫尺钦嫡,新机遇触手可及稿废肩,新梦想指日可期鳖,让我们以自力更生门示、艰苦创业的进取之心鸥缎巢,以敢于人心康,勇攀高峰的凌云之志藕,撸起袖子套城,真抓实干捞堑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋禾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烩,我认真思考之后撩,认为这一说法不无道理褪漆。我想可以从两方面来看扫狭,一个方面是从全球来看垮,在2016年这一年骋疮,发达国家主要汽车生产国憾,包括大型汽车公司师,大家对汽车发展的低碳化昆、智能化疆弥饭、信息化取得了进一步的共识贯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点创雹樊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篇冷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茧,但是说到了要害鼻毋焊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗡,守成者将面临巨大的挑战”乒溯。而从国内来看距慕,我从调研中发现交写沧,很多企业由“试试看”确蜡,转向了“铁了心地干”省诺,把电动车放到了公司战略的中心地位棉蘑青。    刚才李书福老总讲的他的规划画嚎尝,到2020年花、2025年沧蝎奇,电动车的比例要占那么大嗅撼败,新能源车占比那么大拓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心快。    另外抄,在这一年当中脑钙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凹祁,一个是企业的研发路径在变化尝,由燃油车的引进晾、消化革邦跋、吸收并,正在转向开放条件下的自主创新陶,各个企业对研发重视的程度然堆、研发投入的力度是前所未有的桔氦迫。另外忍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滔悍碎,这样就给了中国卞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会池。另外熄踏福,有一批没有退路缕卢,专注新能源汽车的新兴企业奢,他们没有存量的拖累透,他们的思想更加解放氛冻嫂,这些新进入者带来了新思路点和卉、新创意卧痞毙、新发展路径案。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓮书富,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唯罢弯,对我们汽车人来讲会有新的感触喂。    新进入者带来的新的发展路径躺叙、新的生产组织模式藐乃韶,给整个的产业带来了新的活力隋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痛,我想这个影响是很深远的碱。因此相刀皑,从这个意义上来说坊扒解,经过孕育期的磨合谢,现在已经开始有所收获贬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酞艾拓。    以2020年为结点雄慰,中国电动车将面临新的发展态势梢暴,我归纳了几个观点泪:    第一萝廷挽,进入2016年控,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酣额,在消费者购买意愿增强的同时沟史媳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狸伤祥。此时尚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蒲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奶伤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蠕拎任。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勘硷,随着竞争的加剧玛久,企业间的差距拉大枢弘,大浪淘沙的过程已经开始诗渤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撑党颅。这种现象不仅反映在整车砰汤,而且已经延伸到电池企业睬灯秤、零部件企业以及上下游整个产业链捶牡随。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靶问艇。    第二脸,迎接国内市场国际化竞争纹。可以预计政府购车补贴淡出之时廖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抡,距今只有四五年时间了竞慑凭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戳拭,国际化竞争来临之时才是真正的考验喊。中国的企业必须冷静地看到溶酬,产销规模大捎噶,并不等于竞争能力强疏韶。我们与国外先进水平仍有不小的差距垮烽袜,重要的是技术基础薄弱返刃、原始创新能力低滇钵、核心技术欠缺稼尼啥、品牌影响力不足食,这些带有文化色彩的软实力宦慈,需要持之以恒的积累猫,“非一日之寒”谷少。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戏,提高竞争力的途径隋华白,不是等待企业的扶优扶强蠕懒屏,而是由政府创造好的产业生态嘶逻晦,使优胜者在竞争中脱颖而出冗秋溃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锰孺,就瞄准了国内国际两个市乘「,产品设计碴翁、生产工艺摊挛、产品质量都以国际水平为准颧玛诡,我想这些企业他们会相对比较主动靠峭啤。    第三版呸,向后补贴转型期的政府政策丝,在既定政策支持的周期内签,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诧,是政策能否顺利转型的关键愧激迫。政府的购车补贴是一把双刃剑赏瑟话,当市场竞争格局出现之后尘,政府就要特别注意骸乳,不要因政策调整不及时而削弱竞争卉玖郡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诵。因此僧凹卿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上托孙,聚焦技术创新鸡微,加快补足技术短板项鼓,提升电动车的性价比朵垮记。相应的阀量,评价支持政策效果的窗口丸长,应该由市场规模扩张拿,转向竞争力的提升钉僧峦。    具体地看购车环节的补贴迸凸,应该适时退坡急艇啸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胺添喘、降低成本的能量暴,造成优胜劣汰之势挤庭。政府资金应更多地支持共性技术的开发琶横害、充电基础设施的建设楼陀。与此同时侯财肝,非补贴性的那些“功能性政策”琉荚,例如碳排放政策甩板、燃油消耗量限值政策本、零排放积分政策博,以及购车许可十施舌、限制行驶之类的政策组合应及时出台拱谭,使市场产生稳定的预期汰撅赦。 第四悍叼,立足后补贴时期舵排,打铁还得自身硬加饥理。    从十城千辆算起囤,各个国家发展电动车的时间差彭,给中国企业留出了大约十年的孵化期献薪,这是难能可贵的井关。2020年靡磊尘,作为中国电动车的一个标志性年份釜描讨,将迎来后补贴时期攘。可以预计膝凉,那个时候直接购车补贴将淡出妨,但功能性支持政策还将保持私蹈。在这种情况下疗,电动车能否与燃油车抗衡毁悄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诽,将取决于这几年的行动逛腾辩。    我国电动车是在较高起点上起步的弛唤迫,总体经济技术实力已经今非昔比赁坤统,如果把握得当钾绷,以电动车为契机繁抵藏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观南,企业应充分利用政策支持的周期堡版借,下大工夫做好三件事帝划忙:    第一篓粗,人无远虑病炔,必有近忧脸肆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略然旦,并加紧部署与实施馁摊。    第二蜜刃,持续壮大研发能力净溉,掌握核心技术痉,攻下“不经济庞、不放心让、不方便”一块短板巴排,奠定电动车与燃油车抗衡的基础士讼赴。 第三须淘,以产品的品质缎狸、品味打造优秀自主品牌莆挂奠,赢得市场的信赖贩。    第四尾光貉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逃翠稻,就是在这个期间梢剑,一定要想办法在自主品牌上下工夫吮和。我们的品牌实际上在燃油车上块,很多企业下了很大的力量贰淘,但是应该说效果是有限的哗剃。而在电动车来说是个新的机会脑劝,所以在这方面应该下更大的工夫嫁虑共,通过产品的质量骇露刷,通过产品的品味打造自己的品牌九洞系。    第五径,要系统规划绷抨蹭,及早部署“电动车+互联网”寥毛陕。今天的电动车之热撮郡讲,并非由于传统能源的枯竭秽,而是因为它有很强大的正外部性勾。电动车的低碳化夸驾、信息化卞袍、智能化的潜在社会效益只有与新能源凌香、智能交通隘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能事。随着这些方面的成熟挟咕临,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲁。信息化竭房姓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钝,这里有太多的文章可做腑粟。目前辅助驾驶慧、无人驾驶已经走在前面乃极冈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缆塑侠、智能交通凄、智慧城市以及5G通信协同发展拐雾轮、统一规划催、开展顶层设计镣、超前部署氰汹、抓紧启动谩搭氰,引导企业的技术开发和基础设施建设澜拆,推进“电动车+互联网+交通”戮,把阶段性技术成果用于提高交通效率惟欢、降低物流成本平模拳、保证交通安全漏寝很,使其产生经济和社会效益氮侗。    电动车发展的大势已经不可逆转蟹斤,向前看脊,挑战与机遇并存炒。如果把握得当秦,机遇大于挑战!    我就说到这里闷,谢谢大家!    (根据发言整理啦估,未经本人审阅魂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  全国政协副主席忻乾、中国科学技术协会主席模、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来手、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剐赖,以下为万钢演讲ppt亮点实录滥托:    尊敬的清泰同志扦、冠华部长案危、苗圩部长牌统、解主任谓花脓,各位来自汽车界的中外朋友们雹糖市,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汤仓冗。上午抽点时间看了一下展览家售寡,给我印象相当深其,有一个很深的感觉李探汲,这十几年来中国的电动汽车持续发展林,走上了一条创新的道路棚牵输,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掸视百。今天这个会议的主题很好聚,就是要持续地提升我们的技术能力岛舵,抓住创新新局面弓。我想就我们未来促发展叛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沁嗜,谈一点我个人的看法当忱。从四个方面巍娘店:    第一讥携,谈一谈我们这些年来齐心协力帆倾擅,新能源汽车所取得的新进展蒙抄,尤其是2016年的进展特别明确守乒喜。    第二思藕媚,回归深入基础研究凑犊精,提升新能源汽车的质量和效益翟豢店。    第三痕戌,新的发展趋势杰、新的发展方向缝涟需,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弘,随着人工智能的不断深入甜洞介,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祭内式。    第四蚊,我们怎么样更好的凝心聚力巨奸枢,合力推动新能源汽车的创新发展婪拌退,谈几点看法奋霉惜。    刚刚得到新的数据儒磊稗,有的来自中汽协会焙、有的来自中国汽研中心革卑,数据告诉我们么靠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆北容,占新车销售比例的1.8%汕,中国的保有量达到了100万辆贬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雄凌,这里讲的是公共用的充电桩同膏缔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尽。    我们的关键技术取得了显著的进步巍撑头。今天上午我在零部件电机芳菩、电池芥汐、电控这块花了好多时间灵挤辜,仔细地了解了一下情况察辖,确实和我们了解到的数字很相近碌喜琶。动力电池的关键材料发展进程加快吝碴、性能指标稳步提升携、成本明显降低去检,从动力电池的单体寒兽苟、电池包赖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兰笺。一个指标性就是煤炒毖,三元正极材料能量动力型的电池矢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涎狠填,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懒孙柑、有些争议翠掣让,好多同志说噶倦兽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吞奈,现在看趋势已经很明显熟垒。我们特别强调的寇广充,幕恫茫块比能量达到了140瓦时/公斤膳,动力电池系统的价格兜,这个价格现在也是保密心辟农,但是总的说起来明显下降熟谩线,总的达到了2.5元/瓦时以下揉。动力电池的产能达到了100G/瓦时猴奇晚,世界上生产规模慈脑痊,特别是在新型电动汽车的动力电池玛穆,规模得到了很好的发展裸髓墓。    驱动电机技术也取得了新的突破趣堵。特别是共性基础技术进一步突破煽,导磁硅钢胎畴俗、稀土永磁材料体汇、绝缘体材料慕、位置传感器菲,芯片的集成设计和电力电子系统弛,取得了新的进展说罚拷。我也了解到掣拢忻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俩散。因此鲤套,重量比功率超过了3300瓦/公斤呛炔,电池峰值效率达到了97%戈,高效区达到了80%太烹鳞。特别一些新的设计沮碴绞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用遣县撩,比如说我们都知道送孝,对于0—100公里的加速僚搽,对于电动机说起来癌祭信,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掣,就是高速公路上超车的时候辨遂壤,超过它这个临界点以后琳效涂,这也是一个安全因素兰。现在我们很多企业从两个方面肝儒鬼,一个方面透踩庞,用双电机的技术来弥补后面这个不足虚,第二个迁鹿妊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脊蚀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庭。    今年汽车界有一个新闻辨怕,第一个互联网汽车走上了市尘怕濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合读踢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沸皮溃,据说现在上汽的同志告诉我嚎武,每个月销售2万辆耍,产能有点跟不上了梯鲜,效果很好逝,上市不到半年累计就超过了9万辆惠,成为荣威一个最大的销售热点破鞭。在互联网大会期间俄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绦,搭载着北汽白但拈、奇瑞吹损漂、比亚迪轿车都亮相德,首次开放了道路联蛋贪,18辆车300多位嘉宾在试驶回溜,当然评价各有不同缅槽,期望值也有待提升叹,但是勇敢的走出了第一步胚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桥,做出自己的探索擦段竟。    我特别感到高兴的是遂,2014年我们就曾经提出电动化缆吾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巫米抢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贩痢,从汽车到基础设施娥水诚,一直到停车场红藐猜、充电站筛,包括各方面财税的支持快犀,一系列的政策慷。国家层面缸谩岛,从购置撬慌侍、补贴让席兢、税费减免轮构、研发支持稀帕垢、生产准入撂昆、业态创新艾、基础设施甫隋,特别是标准规范方面稼,都出台了一系列重大的政策措施归,现在看起来落实的进度还是比较好的此。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绵纺土,这是一个开门的讨论霞椿茅,许多外资企业都积极参与当中卫粕厦,对电动汽车发展船、新能源汽车发展蹦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冉屯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现黄播情。也是由于刚刚推出来谢浑档,我觉得很好搏糙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宽懊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见附廷革,使政策更具有落实性怂。    这里向大家报告一下细,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挺。新能源汽车作为一个试点的重点专项澄,实现了从基础科学到系统集成瓦、共性技术集成芦害、示范全链条的部署涕,特别是在基础研究方面加犯妙,加强了对基础科学问题的研究广楼。因为现在产业发展到一定程度的时候络私,要提质亮、要增效唐幕项,还必须要静下心来欢、回过头来从基础科学问题上下手犬陇,不断的进行优化似处室、改善饱,才能获得发展窖但脓。特别是这次的重点研发专项架钮,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹿邓,也设立了专门的课题任脸,实际也是我们当时电机蒂煎露、电池检、电控的“三电”之一卡呜,也随着时间的进展不断的转向新的重点菲。所以峰睬盆,整个“十三五”期间的专项规划纯遁,将对六个创新链条苗可硅,就是全链条一体化的部署靛,38个重点研发任务海,政府加大了投入绕肺裳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叛疽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盒,首次突破15000亿兴,更值得高兴的是廖激,企业在这里边投入比例得到增强答掂,达到了78%以上恃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肚栖、加剧扣除政策有直接关系翔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啸,看起来企业投入的效率还是很高的缴媚。    去年我用过这张图(ppt)儒韭,这次还用这张图沃泄,对它进行了更新畔。由于时间关系黔阑围,统计是1-11月底控韩,11月底中国产销量是402000辆就,如果这样算的话辩搭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钮踏社,中国占了40万辆淌墒,就是占了50%糠。到2016年底社,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浆,中国占了其中的100万辆窝悍艇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孰记伍,也说明了我们国家对于节能减碳舵、应对气候变化作出了新的贡献某省。我们虽然应对气候变化调门并不高挽,但是我们扎扎实实在做每一步篡壁,现在无论是风弛、光镣稗辜、水色、输变电柬,无论在技术先进捷腾辽、装机容量栖、发电量都走在了世界的前列讳起嚎,这也是我们作为一个还在发展中的国家巍,为新的发展梳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狗澄。    世界发展的趋势也是一致的污请皆,低碳胁剑、电动桃、智能化成为各国共同的选择修娃惊。美国沽屁、欧洲湃痕、日本戒,包括汽车企业福特搁、丰田链须、大众都推出了它们发展的战略提鳞肖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纱问,比如说大众推出了它的“2025战略”刃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锋何,销量争取达到300万辆福方涪,自动驾驶要覆盖庆斜病,在2021年提出全自动驾驶崇括,电池也要进入大规模的投入颂姆绕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标书,零排放凤猫乐、互联限、自动驾驶汽车伐陷诚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呵稠、氢燃料汽车队。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俗纺、沟通饯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式港、增程式的混合动力汽车侍,因为他这里有基础建设的问题孺轻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牵灭锚,就可以有电的情况充电请僳械、没电的情况加氢拳姆罚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板履,同时又实现了真正的零排放理葡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苏,上次试驾可能还是8年以前抨蛔,我觉得汽车的进展领来,无论动力性嗅嫡痹、环境友好性杭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狮膜,据说已经进入了市场佬护。包括通用也宣布了在2020年以前旦,在中国推出9款新能源汽车磕。我这里想说的是狭放,中国的市场也是世界的市澄凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玛道,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展离没、参与竞争美硼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业很,就需要我们来推动整个的发展酵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藤。 第二熟搞肛,谈一谈我们对于深入基词汲勐铩,着力解决一些新问题的看法豹。    对于电动汽车拨贤栏,大家首谈就是续驶里程魄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绵,一个明显的标志纯乡上,实际电动汽车能耗是和它的整备质量查,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的架。如果说单程的提高电池的载量怪隙栏,当然加入电池的载量车子可能要增强讲稀汕,车身的增强就又增加了重量踩冯,直接影响就是增加了它的电脑截。我们也看到一些装载高容量电池的扔秸驮,虽然续驶里程延长了囱系,但是百公里电耗就明显的增加了彼敌。因此错东,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韩统透,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的项微、合理的规划说。首先哀,车辆运行的范畴随。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镀,尤其是现在酵,我们应对大气污染杯,主要还是大城市集中谭髓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倘黄嗽。但是从技术发展上说起来亨夸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赌刃谁、功率密度和整车的轻量化须,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郸法,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芍傅燎,这当然是市场的期望唾芜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阶。    最近新材料研究发展很快市拳勾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耽倒稗。有的朋友跟我说缝绵碉,我们现在用的是石墨烯电池煌惯郊,其实说用了石墨烯是对的秆,但是用石墨烯全部来做电池讲鞠汉,似乎从科学意义上不太准确讼四点。石墨烯材料谐莱,包括碳纳米管挂,都有它优异的电和热的传导性能绍疏行,作为锂离子电池的负极材料添加剂赔,可以有效的降低内阻瞧会此,提升放电的效率唯抒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侨辑持,还有助于减少介质之间的电位苇腻诽,来减轻电池界面的腐蚀性庭赂。从这个角度上看挤陡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孔础侯,当然由于动力电池负极密度提高了媳将娩,对正极材料也可以进一步的优化通类灵,在安全的前提下艰,所以也可以显著提高它的能量密度坷取瑞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藩捷,就是说能量密度提高了佬,同样的电池包里面可能有更高的载电量饶檀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加静榔班。所以在增加单电池和电池氖卜挪茫块功率和能量密度的时候敦激匿,还要加强对于电池包热交换距离的研究盯,来优化提升电池包整体系统的技术度搽缔,它也是一个相互关联的关系杭贿。    随着电动汽车的发展竞渴霖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计录。比如说电池包往往布置在底部缝兑,夏天路面的热辐射还是比较强的瘸跨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洼炼,从结构上来实现电池包的冷却逃卿,因为我们现在冷却剂就是这样的蕊畅,要把它放在迎风处阿鸽桓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皖呵,电池包也应该考虑到这个坍疼损,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碴倾亥。结合冬季放电的特征托,我们还应该研究毒蔬妙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摔户琉,使它保持在合理的范畴之内借慌,来逐步的解决冬天放电比较慢的扇想剃、容量比较低的问题窜釜贫。总之说起来菲邻尾,我这只不过是一个例子枢幕负,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艾特匹、关键估、整体的技术统一的来规划和部署吃坑纲。    上次百人会上我特别提出胖伯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粉膝烹,带动汽车制造的转型升级脸篡砷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节规,给我留下一个很深刻的印象洪,我和苗圩同志都搞汽车的乐田盖,过去我们焊一个车身500多块钢板灯,用2000—3000个焊点接在一起簧抱湾,加工线上全部实现了机器人天盾筐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迁,一共就45个部件舒佬懒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线常俗僳,几个机器人协同操作吐。板件和板件之间没有焊接煌咯,就是直接的黏接夏,加热黏接冗贸导,远远看去就像搭小孩玩具似的外草,几个东西装起来的。更使我感到比较吃惊的郡虎黎,现在碳纤维的车身蹿巨,已经不需要在现场涂装了湍磺,有点像我们当年装修房子剖,先装地板再油漆胁,现在用的全是油漆地板伟。现在汽车安装上确实有进步收,所以我也很有感触拼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搅颈侯,需要轻量化材料的技术巾邻禄,需要轻量化的设计娃咆,需要轻量化的工艺偶拘,也需要轻量化的流程粳俺。特别是现在的汽车产业卉,包括内饰座椅使用的材料廖镭私,也尽可能的采用可回收变垄、可再使用的材料磋胳偶,这方面的技术也在不断的提高丹纤纳,这个应该成为我们新能源汽车发展怪笔甜,不光在车辆技术绦烽、而且制造技术流程方面全方位的提升低。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焚适梁,今天我很高兴澄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坛安,更多的看到了我们一些拭,像燃料电池大客车的发展乡。很多企业大家如果去看的话桶逗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齐盘驹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煽料,比如说碳子蛊、交换膜方拾、双极板贺景,以及它的特性基础研究的进步密切相关餐。实际证明漓热,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中松,也具有自己的发展环境的优势锑跺。我们要借助这个优势来推动我们的发展兴甩氢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刷榔犀,我们是不是可以考虑躲,尤其是在燃料电池研发的初期赫揩居,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用及泥窘,这样可以有电的时候就充电教松撮、有气的时候就充气复,按照它的发展各取所需惊。实际从技术进步上苯寿,技术发展的本身潍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啤习导,对于延长它的寿命绷姓,对于减少它的燃料消耗莎,是很有帮助的立。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吉嗽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柒缔喂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伟是。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吨嚏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域土香,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歉。当然它们也在考虑拉抖,我们怎么样能够更加适合中国的特点希。我们还不能忘记中国还有一个优势阿,我们在电动汽车走向市场的前期妈秦蓟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敛,先在公共应用技、出租应用上去使用靠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绥凡茹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歉溯槐,必然有一些城市就可以走在前面捷岭,又可以来推动健康合适和快速的发展嫂皇。中国“11?11”又是一个新纪录访,信息产业焙、网购变成了整个市场销售的主流灯霸蛾,我们看了看吼,2016年快递业高速发展戎途,中国快递业总量超过300亿件疚会耗,平均每天8200万件包裹走在路上茶亨铂,用于业发展小型物流车清洁虐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伙,有了高端引领就有了有序的发展淡化舵,放弃了高端引领就会低端充斥琼室,所以从这个角度上酮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巍估,争取使我们的汽车产业走上高端引领疤、创新发展的道路上洗。    在燃料电池汽车发展的过程当中相,深入开展了国际合作佩。我们积极的参与了国际合作靡投,开展氢燃料电池领域的技术合作霸锹柿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恍零,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议室,组织国内的企业喜绰筛,开展深入的技术合作岸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惹但畏,定位就是要建立一个覆盖全产业链商、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织文家丁,在中国发起但并不局限于中国氢,积极组织管理以及运行机制谢迟触,要按照国际组织来筹备呵添掇、搭建飞辉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辩床,因为燃料电池实际用处很多揉凉输,比如在通信基站喂犯堂、备用应急电源幂,随着我们移动通讯不断的扩大彪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楔、包括更新倒,都值得我们重视溪饲耻,包括医院的应急电池芜、安全防卫串犯,包括我们最近在研究深海运载谩谈暖,也完全可以使用氢燃料电池深豁,燃料不是电池波靶坚,实际是一个发电机江关,而这个发电机可以用在各个地方关峰,最重要还是零排放的清洁能源辰,效率高被鼻,能源密度也高龋杏厂。 第三扯,深思熟虑凌汞奔,把握好智能化的新机遇千瞪奸。    近几年来苹玫毛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饶睬嚎。比如美国阑,白宫推出了人工智能的新战略仑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驼熟久,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靶,包括日本的创新战略规划枢曝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萎,这个时间恶补了一下人工智能的技术黄。中国工程院最近技术指出琉绩讽,人工智能即将进入新的阶段岭,人工智能发展有四开驼、五十年代了衅萄暇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卤咳。但是当我们信息化日益普及焚钢烫,移动互联网蛇师船、大数据危富龄、云平台的发展父补屋,信息环境玲、数据基础雌际俯、目标理念唾瀑袜、市场需求都在发生不断的变化秤,将推动人工智能新发展潍唬泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佰虫惭。因此肉,发展人工智能也有利于改善人民生活坤家、提高经济发展的水平充、增强社会治理的能力惶毯拷、维护国家的社会安全骏脚伟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寄酣,但从各国的共同概念和我们的研究玛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疮馁。第一没脓,要降低交通事故和伤亡人数圃琉邯。美国的报告提出来夹,美国每年有35000多人死于交通事故掠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刑狸忙。第二歉捅,要应用低碳坞察、零排放录、环境友好的运行环境残釜。第三吼矗,便捷殴汀郊,要降低驾驶强度狸场及,提高交通的效率冠。第四盼你,要推动共享叫霜触,提高车辆的利用率表湃炮。其实我们现在不得以所采取的一些限行囤沏较,包括交通的拥堵界,都降低了汽车使用的效率酸此烫,所以从这个角度说起来富罢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的家宦。还有提顿,牵扯到公平出行亭,随着老龄化社会的进入惮骡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展市物。    关于自动驾驶汽车研发进程丛,好几个报告俺,有的人说无人驾驶口欠餐,有的人说自动驾驶滤空角,有的人说智能网联汽车牛,都提出了汽车发展的里程碑炽朴似,我觉得无论叫什么汽车乘,都是说了这么五个阶段坊铆,辅助自动驾驶惠羡仑、部分自动驾驶挎挺、有权限的自动驾驶焕瞬行、高度完全的自动驾驶阶段珐得其,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赌并,比如说在辅助自动驾驶方面谋沛,怎么样能使汽车感知周边登,科学决策乃嘿登,及时反应句。比如怎么让汽车能够与互联网连上午图,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫁、网错、路的联动阀匆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厂幸微,就是人布、车痪、网翁炯、路的一体化夸。    辅助自动驾驶毕抡穆,实际这些年是汽车界一直研究的重点澄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虏,有雷达净谢喉,包括现在有毫米波雷达厦,摄像头经,对外通信系统陌,包括定位识岔太。与之相应的贰价妨,刹车坏、油门萎、电子稳定系统獭垂、电助力转向等这些铰块铜,实际在关键体系上皋氛晶,传感系统骸拈窝、操作系统顿、中间和决策系统的研发硅挛骆,其实这件事也不是现在的新形势佩弟睦,早就在80年代的时候辨蘑催,80年代后期就研发了防抱死系统焊毙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淬畔宏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全临,包括防启动时间的空转朽摊,后来又有了电子稳定系统疏亩赂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沦巫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展库臂骨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狄,有了它以后诲婆,在90年代的时候仕港潦,我在德国工作的时候渐末刀,车里边就已经有了尾随自驾畔勤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走普,不用担心北齐。最近我看到了我们国家的好多汽车澳了寺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应删董,一旦接触太近都会自动加一下速瀑歌苏。包括我去年去参观长安豢,他们也给我展示了自动泊车系统炊兰,实际自动泊车系统我们在德国工作舞剁那,90年代后期时候就有这样的设想急讹诉,2010年我到德国去访问的时候灯俺唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型始。实际很重要的意义鲤帕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倒,也得到了发展耗悔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惺爽。    下一步就是智能网联丧帮凌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棺、看到自己看不到的东西吧,90年代初期的时候蜕,堵车情况有数字广播扯韩,数字广播就和我们一般的广播不一样都,随时可以呼叫堵车的情况吐青汾。后来有了数字地图和卫星导航檀港灵,就形成了第一代导航系统慌辉兽,第一代导航系统并不知道路况的变化悼,只知道路径的设计烦。然后就出来了联网的导航凛哩肖,这也是这几年我们都经历过的事惺逝。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔线险,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冲昏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朗拾辩,这样坐在车里的人物,通过导航拆蟹、通过云平台就可以获得各种各样的信息躺光,比如说动态的导航川九、比如说加油充电站犯洛、维修以及各种信息的进入毒户,使汽车的视野得到更大的扩展沪赔。但是真正要做到智能的网联汽车场,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来廊,这就需要我们把各种信息交汇在一起菩咎,来实现智能的决策控制叹猎。这件事情说起来好像很容易鹿标嘛,实际也有很大挑战颁丘。现在我们一个汽车里边有两稀床铆、三套信息系统口肌,有车载的信息系统架齿请,还有驱动系统的信息系统邪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程词,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涣的捞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肥哪倪,就是快到地方要进行减速贩潍,但是如果你让它自动驾驶的时候绦保,可能它就很早的根据外界的信息来判断每啃惩,让它调整好姿态诵倍玫、减低速度际刚翰,进入转弯以后在弯道里边再加速熬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犬丘级,这种例子比比皆是狼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孰本。因为我们电动汽车从电机衫舷、电池幻、电控开始码,电控第一代做的第一件事幻,就是通透的动力驱动系统的网络娩跋洁,就是第一代的CANBUS系统世淘嘛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凸纳捆,从这个角度上说起来熊麻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吴陡。    当我们实现了这些以后瀑灯比,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宽士卞。这是我们常见的北京交通的一种情况侈揪崇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烷巩坡,去识别各种各样的高通午粟槐,做得到摔韧谓,但是不保险醛,这样可能我们就要有这些信号的发射器方申,让汽车能够知道这些情况霜师。如果再想使它往上走潞色,能够实现部分的自动驾驶百缅彻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况难花仁,比如说晚上的雨雪路极,比如大雾弥漫的时候寺坏,比如尽管天气很好掸巫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宏,这些情况都需要我们去应对徘岔,其实道路上也应该有它智能化的装置宫,就是说有自动的能见度感应器痊溜捣,应该有道路结冰的感应器顶蜜纪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狸交肝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捷陌稼,安全是所有发展的主流辨辆,而不是时髦步。我们在做任何工作的时候箍,必须考虑人是坐在车里最宝贵靶稗、最要尊敬的东西敬从玛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全们、人的便捷父、环境的友好和共享饱松。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羌,来推动我们的发展四。    因此枫报村,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乒灯、四次交流可梢戮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绩陛旅,这个架构的着力点应该在车载的平台蒂、在网联信息插、在智慧交通的发展畔迟,我们要重点发展的是车辆的关键技术骆诗蚂、环境感知揉紊痕、智能决策涛韭、执行控制秒配,我们要对信息的关键技术锯,V2X通信涕,甚至于将来车对车的通信系统褐、云平台猛渡红、大数据颂秘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸥,这里也有很多不同的东西缴。我们还要对基础的关键技术疆激,高精度的地图稿晌溺、动态路况信息耍磨戒、综合决策和操作系统呕。只有这样拘,把人拘闹、车苫、网需、路同步的推进备诫,才能够迅速的发展嫡熬,否则又会碰到先有车姆目、缺充电桩的情况傻,所以需要我们今后的发展当中更多耻侈农。与此相关的技术猩淘,检测系统适古,还有一些法律法规体系姑涛瓦,一些基础设施的建设酬鹊,可能还需要更多的发展距。 我们必须要精心规划磁广、协同创新深,来研发自动驾驶的新技术敝扦撅。    一烹猜,安全瞬篱、绿色潍顺、便捷玫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标单囊成。    二搐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凑扑创,多领域技术的融合绩,产学研各方面的合作平谎奸,要着力推进协同创新婪税诵,这里边由于它是一个企业的热点萍,所以企业要成为技术创新的主体千渺细。    三熄动恋,企业为什么要成为创新的主体罚孟?我看了很多规划酿,从现在一直到2025年激寄、2030年拴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寸岁哨,但是可以实现沿途下蛋豢噬邓,从过去当中极,无论是防抱死系统碉添、电子稳定巫熬希、测距警示茸篮蹈、避障反应虐、自动泊车都是发展的热点篇冲,每个技术都带来了商业回报敝剿樊,包括我们在信息系统脯,包括这次互联网的技术老,上汽互联网的实践峨淮娥,也看到了我们鲤层钦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高死金挥,只有以企业为主体俩,不断有新技术发展贺杉乱,使它在使用当中获得使用帽摄,就能够推动它的可持续发展抠棋,所以它不是一蹴而就的事空嘎期,是我们长期坚持的一个任务懂太淖。    四僚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体类,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堕惕、精心规划女偿复,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桥迟都。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迟撕,我也是觉得有一些东西包括基础建设趴,也应该放多这个测试区里面去疤,使它在真实情况下运行斜乔,才能得到一个健康和全面的发展侨钦。    最后我想说腊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展方。其实我们用了十几年的时间实现电动化来凸锋,推动了产业的转型汤,随着信息产业的发展琶反羔,网联催生了新的业态庭,产生了新的服务业攻颇玲。轻量化带动的不是简单材料的替换孪盲兜,实际是对汽车产业的一种升级疯、一种转型似,同时翠未,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设土蓖,充电网服务体系的建设迫姆,可能带来何止几万亿的新的增长点雹欺秘。我回忆理告,在经济工作会议上总理说过一段话鼓,“实施创新驱动战略的发展临郊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箔方,也要注重用新技术唉姐味、新业态来全面提升和改造传统产业随慰习,带动产业的转型升级双。”    作为结束语我想说即耙了,回归一下新能源汽车取得的新进展碱十沥,下一步还是要全面落实政策丸、着力开拓市场工握、建设基础设施泄坑、创新商业模式慑,把握好发展的先机殴。我们要针对市场的新需求避蝗烽,深入基础研究嘶盼,攻克关键技术塘诉韭,完善系统能力吕擞纤,着力提高产品的质量和效益捂签。要把握好汽车智能化发展的新机遇酷狼氮,要系统的研究畔,精心的规划苇读吓,要鼓励协同创新企业主体扳忍,大胆的尝试停贩,来攀登自动驾驶技术的新高峰隧烙妓,要凝心聚力投申,发动优势镀信,动员各方力量史期,完善政策措施尸,营造更好的发展环境鳖必淀。    谢谢大家!    (根据发言整理蹿瑟涵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦笑册:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埂吃: 陈理事长败膜,各位领导垒、各位朋友涛、各位专家惺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法及恢。我今天的题目是四网融合垫溅漠,什么是四网锤潞?交通网速、能源网哗、信息网帕、人文网皋翁秦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扮,电动汽车是一个能源的载体稿滥簇,又是信息的载体捂吻刮,然后可以作为人文的载体申。四网怎么融合郴密?怎么发挥电动汽车的附加值挂侨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系复羌欢,能源跟信息到底有没有内在联系囤,我提出一个储能熵理论供大家思考鞘形。    我思考创新的要素博零诬,要创新首先要解放思想恍了碉。解放思想要学习《易经》的精神柯,又要学习西方文艺复兴的精神脑甘违。《易经》是一个太极磕尾糯,太极里一半是黑嫁、一半是白犀柏,但不是直线顷卯,是弯曲的笛即,黑可以变成白匿,白可以变成黑谢松鸥,黑中有白嘘傅,白中有黑踞棘饲,跟它对应的黑就是黑泄、白就是白澜茧社。《易经》是变化粟,有时上棋纯攘、有时下哥商,上时不要骄傲自满畴痴孝,下时不要灰心篮抱,是客观规律标,都是周期性的乏胶,我们在调整崔,要注意平衡动力统一恼薪。    整体都是这样党矛,全局都是这样辟,今天讲跨界酞忌现,要学习西方的思想就是文艺复兴霜汇。文艺复兴的功劳不是在文化敖挟墒、艺术等等绅食多,文艺复兴是解放思想敦卿碱。哈佛大学的校训追求真理额。要把自然界的规律找出来解放思想停苇吨,自然规律造福全人类勃链笑。伽利略斜帕聊,罗马教皇威胁他窟掳捞,他不怕恋亮,他说地球起源被上了铁塔讹啼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女福讲腾,被叫之违反教义鳞话辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勿铜,第一个米开朗基罗塑另撬,他雕出一个裸体的美男子疽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翅田,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看记肪,里面很不容易闻百眯,从意大利借了很多达芬奇的作品崩匣概。达芬奇不仅仅是一个艺术家册鲤,也是工程师;看他作品辞顾蛙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生漆末芹,第一个从事解剖学朽墒。    解放思想考虑全局的问题灭墓。文艺复兴第一要全局思维豁,第二要有天人合一的思维河响喀,第三是环形思维俩脚改。要考虑全局思维廖入,今天做电动车目标是什么究届长?有什么经济效益驶、环保效益拆禾淋、能源效益剐、民生效益单贬,总体总目标要搞清楚遂碑擦,一定要有全局的观念伪。特别搞智能汽车全局性更大适。另外要环形思维广俯毕,要反馈错。然后是循环利用的思维句蛋。    创新孟,我把创新的要素跟大家分享一下苹哪测。首先理念是创新之魂邪。理念有很好的氛围惊姓善,有了理念才有创意芹亥葡,创意是创新之源抡。还有人才戮骨,人才是创新之本操耐。怎么能有理念媒酮?要有很好的氛围陵,总结第一方面是合作精神览币驾,开放浆、合作枪蟹煎、包容驰,双轮驱动腔删贺、增值驱动嘉、市场驱动奴淮仍,通过市场的倒逼体。然后要有完善的知识产权保护豁骆憨,还要利用网络大数据给我们带来的好处墓。今天创新制高点是跨界融合旅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幸。“一带一路”我认为是跨界融合首扣聚,一带一路是西方的伊斯兰文明萝乐,还有它把科技陈牟吹、技术甘、经济谐、贸易连在一起持苇,所以我们要发扬一带一路的精神松凌。我是福建人也是漳州人膘,一带一路开始的是致粮埽和下西洋烷幌。我们要跨界融合凤。    我接着讲智能汽车取。智能汽车首先要有解放思想儡唤率、全局思想考虑问题食。三个C翟皮吴,第一个要连接起来檀恫,第二个连接是要协调要合作佬式,1+1>2推繁,那就是《易经》的精神惧呐。第三个篮玻林,今天的连接是移动的连接儡吝猎,还有MOBILE甸好,MAN TO MAN踩线、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豪。    今天电动汽车很重要的一个俺,大家买得起用得可靠比。智能化以后程寺,因为有各种各样的基础设施和商业模式怀,我不展开了讳。    从电动汽车变成一个智能的汽车泵疟,从智能的汽车再变成一个智能的交通既,从智能的交通再变成智慧型城市愤硅淀。我们附加值可以产生很多焚。根据《易经》价值精神袍硷,通过交通网司诲掏、能源网第鲁恫、信息网距、人文网可以产生无穷的价值机会卯桃。利用交通资源的全时空动态感知定,交通工具的全过程运行管制不,无处不在互联效朔、感知坤阑论、管控和服务泞。    怎么布局奶糯?怎么把电动车进一步变成智能汽车素势,如何布局智能网联汽车技术教扛请?我认为婪拈,不但对中国矢搬祁,对全世界都做出更多的贡献铃郴,第一是制定网联汽车法规标准佳、智能技术呵妈劳、环境和维棘、HMI技术喉、空置执行技术财雷、智能网联的实验淡、网络和信息的安全绰。    怎么做到网络和信息的安全班莲嘲?这是一般的云宽,怎么把一般的云变成安全的私人的云贬?有很好的结构犬,处理器肪、传感器夕冀收,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咀钱晦。第一是收集材料匹莲费,就地处理裴贺河。第二是从收集材料到云之间要慢告地协,一个是单点控制钳,能量控制或者功率控制贺。一个是多点控制苍秽,能量控制或者功率控制绵焦,这是全局性的白滑奸。要及时处理盾录,要经常互相认证别息炕,变成安全的云核题。    跟大家分享一下我做的一些工作舅拿。怎么从理论上去证明这个是可持续的冠?我一直在思考所有的工业革命古形,基本就是能源更新旁扇狭。第一次工业革命壬,瓦特发明蒸汽机辟吾,电话纪苇湍。第二次工业革命肥嫌寄,美国抢占先机埂脓靡,电气化规扣哼,主要能源专项与信息建设是示坍。现在第三次工业革命来了簧词把,中国能不能抢占先机菏?我们要做新能源凰擞按,信息大数据时代猩奉蝎,我们百人会能不能更好地发挥作用署?今天早上的研究会很好琉疚蔡,我建议做一个尝试的机构实,每年召开百人会国际研究会议枪,形成品牌看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扒炯?我提出储能熵的概念每拜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魄苛。一个系统里面假如是孤立的坎戈、系统是不可持续的皑奸乘,一个是做功蛔、一个是废料是不可持续波。如果是物理系统频,分析储能熵火彤娥,熵代表可以再利用肪枚奇。总的来说当秽,一个系统熵不能增加歼际,熵要减少辫蓉孝,熵减少系统可持续释捎。熵是储能熵阂矩倡,熵是不用的熵污抄皑,下一次可以用膛赣瞥。总的来说熵是在减少起澎些。    包括中国的历史玲祈妈,中国封闭的时候中国就不可持续祟恍,中国开放中国就可持续腻篙。近亲繁殖以后熵增加不可持续如跋。系统要做可持续性邪,系统熵要减少第莎,你的收入不能是单一的漂但伸、不能是孤立的系统锈彻锣。因为一部分是做功誊侨,一部分是废料短,从废料里拿出来聪,通过证明熵减少须袒。从废料里面可以再循环菏狼,那么你的系统就可以持续了凛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来限磷,后续需要时再利用的能量的熵娶沮,通过储能熵概念的引入勒柒犀,希望用来解释可持续系统的演化过程送侮握。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擞。    综上所述剿轮,不管系统是生物的或人工组成疵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔼盆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊琛,而这些系统工程特点是疯链虑,即使在系统研究过程中舰府,一个熵有增加的过程尚孩,总体在系统不断迭代发展的过程中疾,系统将进入熵减的状态攀颁兑,因为系统具有自己生成复熵的能力犀按,从而保证了系统的可持续性卢涉矢。    应用在电动汽车巧,这个是分布式的发电醋混,这个是分布式的负荷恃。电动汽车就是分布式的负荷溺皋肮,还有分布式储能痢盒,电动汽车有储能时、有电池亩。电池可以双向的设,分布式地发电楔、分布式地负荷犊,在分布式的储能醒,这三个系统可以持续敖,这是我要证明出来的酒谁乾。我证明只要你的熵是减少的碴丝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驾。    感知缅矗、认知呛、行动噶,不断可以纠正人的行为猜臀,比真正的司机还要好诧。    最后途坝,希望我们以后的交通系统是舒适的较到飘、生态的挝膘、方便的和安全的卉山。要做到这一点妓,什么是成功慷恫?因为里面的成功是3个S柒,SUCCESS钒胁,在S燎、E里面画一条线都是欧元跟美元揩,今天是国际合作襄徐埠,虽然人民币还不是排,是一篮子化的氨爆浇,人民币准备好了努涪。ESY就是人民币堵瓷。    要有六个眼睛锋,有四个眼睛不够供睦然。第一要把眼睛放在前面解放思想掳防。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓝雌尸,电动汽车下一年布局市惩韵馇琛,也要有前瞻思维承。眼睛放在后面汲取历史教训靶想,要有全局观念珐涎。要看到旁边的需要拓。然后要把眼睛放在右边学习欧美保高弧,不得不承认高端人才密集地在西方惫狼。所以把眼睛放在西方学习殊,它沉淀了100多年程宽泌。四大发明中火药是中国发明的浆反辣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谁锭。全方位都看到了常窖,所以英文眼睛叫做EYE土囱闭。第一个I是Inspiration兢滴,有了激情可以有想象力胚搭,然后有创新法,但一定要融合玩,一定要集成淑呛工。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熔。科学要把自然归结起来琶抱,工程有十几种统笨惨,要把科学枷狮、技术辟、管理结合起来那就是工程粟必,那就是要集成沸韩。特别今天要跨界地融合塘砷抹、跨界集成赦歌,这样才能实现恒必舰。但没有钱也不行彪昏,今天招商局也来了很多金融机构枢冠戊,要融资骗。    谢谢大家!    (根据发言整理粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁犀刃:李芳" "   回顾已经结束的2016年款潞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展举剂。在政策的全面推动下悄病,我国电动汽车年产销量再创新高缔释,达到50万辆左右窗,充电桩数量达到20万个蜗,遥遥领先于世界各国毖梅。更为可喜的是漠楞铰,在规模市场的推动下沽绢,技术创新全面展开揉澈,技术进步全面加快陆伸,正在全面逼近世界先进水平桂。但是迁,在这大好形势下强敖,质疑之声渐起朝面撤。比如放丹迷,我国电动汽车发展主要靠政策推动摄烤,能不能持久几?政策是否过于宽松斡倦,以致于出现骗补情况漏?另外冕畴嚷,由于发展形势良好吼你痴,一些激进的观点也在抬头就。比如涸栓,要挡住国外产品进入中国市成尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧湍诺,准备放弃传统燃油汽车祟挞。    作为一名资深的亲历者屠,笔者认为愁祁恰,在这新旧年度转换之际醇壕簧,有必要分析我国电动汽车的发展形势隶长,梳理其发展历程亲混,以利于业界对形势有清醒的认识侨、清晰的判断党莎,明确今后的行动方向碑藉。    一窜顶、我国电动汽车发展形势良好    当前些,我国电动汽车发展形势良好宏,主要表现在两方面斡率:一是电动汽车技术创新全面展开褥惦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冠,技术创新和商业模式创新层出不穷粹培。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倒森礁,比亚迪吮艰曝、北汽难、江淮肪潭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碎沽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攀高仑,而是专门设计的电动车讣蜂砍,续驶里程达200~300km甚至更多固设逗,能效明显提高散熔,动力性答田、平顺性舒骨、舒适性互呻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撼关认。事实上方,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楼栋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市春。另外瓢噶济,我国电动大客车产销酞恕廉、应用占全球份额的90%以上褐,技术达到世界领先水平嚏挥倪。    在动力电池方面惠,我国产量已超过日本丰饭、美国卑瑞茧、韩国谅惧悲,跃居世界第一颧汗摄,且市场份额超过全球的1/3鞋龚诧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹤,呈现高能量比竟噶程、高安全性峰舌拍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势步裤。同时巴,产品水平迅速提高宠催文,与前一年相比娩发袄,平均能量密度提高30%薯,成本下降30%左右鳞秘。    在驱动电机方面翠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渡及表,总体性能进一步提高喂,成本下降30%左右改。在电池管理系统嫡通沏、混合动力系统戈蠕、电动助力转向械獭晾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面港,也都有明显进步瓤法。    在基础研究方面蚀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌间。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妒,电池热失控艇平凤、硅碳负极材料显腐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炯坦掸。    2. 充电基础设施建设加快袭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岸傲,政府有关部门出台了实施细则即,多个地方政府建立了城建洪林、电力活检防、规划等多部门联动的领导机制透态,大大促进了充电基础设施的建设速度岔颓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稼仆掳,我国充电桩总数超过20万个负烦痰,远远领先于世界各国峡饭。    在市场带动下面,技术创新不断涌现方。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棚唱蜕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贺泉班、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术混、节省设备投资的车端交流快充技术势渴夏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峰申倒。    在商业模式创新方面兼憋惭,呈现出各类优势企业多种形式合作粹坍摔,加快充电设施布局诬钦、建设摹洛赋、运营的趋势辩。众筹建桩尾、合资运营撅、利益分成等运营模式迅速发展死炽句,公交车崔、环卫车戒、物流车良、出租车精集、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饥矛,广告推送幢苦立、免费无线热点接入等增值服务开始出现呕顷。    在互联互通方面艾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施年惯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谐拉脑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镶舌辩,以企业级罗怂句、城市级监控平台为基闯赂!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昂晌、信息互通的国家信息服务平台即将建立道。    二栏拆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匪,我国电动汽车的发展道路与美国凑、日本北、欧洲等国家和地区有所不同踌,主要区别有两点匹睛。    一是政府干预模式不同安森。我国采取的是政府强干预模式绕缅,政府进行顶层设计泰祭,制定国家发展规划甸啪,多部门联动制定全面的鼓励雀吞、支持政策糯典慰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣娑卜唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车答绕陛,在市场发展中不断加强研究开发诡,技术水平逐步提高;同时盼工耗,充电基础设施建设逐步完善略。而美日欧政府多采用弱干预模式珊喷,政府支持共性抢、基础技术研究匡,给予一定的政策皑懂、税收优惠垢淋,逐步培育市嘲炅铡;企业则根据自己的战略规划赣抽炭,首先研究技术插话掠,同时有选择绒沮、有重点地开发产品峰穿。    二是企业战略不同膝盎。我国企业多为在政府引导下被动式发展贬,初期技术积累明显不足陆镁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捌拷,产品方向受政策影响大台,各企业虽进度不同慈拔省,但呈全面开花之势霖秽。而国际大公司多为主动式发展甭粟裁,厚积薄发瑟顿,技术有所侧重蔫,产品形成特色醋,如丰田的混合动力和燃料电池逼瑟纱、日产的纯电动胯、通用汽车的插电式叭琶、宝马的碳纤维轻量化技术等韧贡稿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陌瘟裸。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞬鹃,不受油价等其他因素干扰迸碗,迅速形成规模市橙市凡础,全产业链技术进步弗惕汾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟城骚,发展中有不协调情况事,如充电基础设施滞后郡谴,部分企业盲目跟随捎炯,发展不扎实司淑钡,少数企业以谋取政府补贴为目的幌,甚至出现骗补情况稍鲸拘。美日欧模式的优点是技术扎实丹,发展均衡;缺点是市场发展慢促,产品更新慢溪户,影响技术进步虏伍狈,受外界因素干扰帅嗓护,如油价低迷则市场难以扩大酣四雹。    笔者认为尖钱架,中国模式适合中国国情呈骄。我们不应过多盯住充电难拍尸捕、骗补等不协调现象磋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上成霉伍、技术追赶的大好局面敛典哦。从另一方面讲琉,中国模式也有赖于我们的制度优势材去,只有中国的强势政府才能如此运作挟归水,很多外国同行都很赞赏江吮编、甚至羡慕中国的条件疏。    另外被丹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃,近两年有明显变化庐速。目前已经形成各大公司都在研究电动技术版、开发电动汽车产品阂戎告,而且各种技术路线都受到关注的局面唯魄幌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窍乐。中国各大企业都重视电动汽车没有错盖弟,在现阶段已不能算分散重复多姑啦,但难处在于电动汽车不好做新膜,需要有很强的椿、全面的技术积累和投入卷硷歧。那些技术实力不够的企业睡屋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卑危科,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朗履纬,而应准备应对“弯道翻车”的危险柑卵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淌剿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苔视,可分为几个阶段河害拟:当市场份额超过1%时性信,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%门玖,则意味着市场条件全面成熟灿沧井。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年递腊,又主管我国科技工作多年纯绷回,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结电怜。    对照电动汽车的发展湾,在我国怕凑,市场份额已经超过1%;在美国和日本呸眠洛,即将超过1%届莆。这说明汝崩,电动汽车技术正在接近成熟差日。笔者冒昧估计涤袜,大约再过5年左右时间憾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垃,其他性能与传统动力汽车相当乏,加速性优于传统动力汽车短请,成本的差距大幅缩泄伞;再过5~10年时间屑邯,电动汽车性能可全面赶上甘、部分性能优于传统动力汽车缕繁句,成本与达到当时排放肺膳会、油耗标准的传统动力汽车相当拇欣煎。但即使到那时看画零,传统发动机也不会消亡猎粕每,而是电动驱动与发动机平分秋色垮,或更多的是融合发展涧。基于以上估计恼屏妒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庆事敝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厩惧李。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翱踏衬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爽。2009年奸汕腐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吮刃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曹。回首往事吧瑞,扪心自问霞度,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妹慨。至于些许不协调现象末纳,是产业发展过程中的必然焕,是白璧微瑕乡搔百、瑕不掩瑜门傻。笔者断言对,按目前态势再发展10年轰衫殊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玖剖蹿,并以此跻身世界汽车强国之林棺撅。    三汉际侠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滴,整车生产企业要更重视电动汽车陆淌。首先要制定好发展规划和生产布局闷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调老,不能两张皮宏爸碱。其次要重视研究与试验从铜,需建立完整的溅、一流的研究和试验体系敌,规牡停和水平应不低于传统的发动机和传动系统酞虱。电动汽车相关技术发展很快孰股,要靠自己去研究发展滩,别人的经验会很快过时喘费帘,更不能只靠“挖人”搞产品称。再次要全面布局骸堪滦,围绕全技术链开展工作径前石,不但要重视整车开发乖,还要研究电池和电机骚吠,重视电池管理系统赏写茎,这是当前我国的短板萌帛匹,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘛澎。    第二涟,要建立相应的零部件体系辨俺蒲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱健,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盼灭涪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展我怒土。    第三毫怪,要开放发展迸律誓。需鼓励羔剖、支持合作伙伴引入先进技术和产品搅,像华晨与宝马革、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好人绢。历史将会证明墓,开放发展电动汽车会比关门发展更快沙悉擞。更何况襄币,在全球经济一体化的今天妹咕钳,关起门来自己发展是不现实的容。    第四嚷缺怜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奠卑。今后相当长一段时期夯晨举,将是传统动力与电驱动并行发展猴、融合发展的阶段鸽,单搞电动汽车很难成功斑弹。对于只做电动汽车的特斯拉策绍佬,笔者并不十分看好返。    2. 对产业界的建议    第一灸,要加强合作洽。需沿产业链寺、跨行业合作楷,整车企业要与电池企业换鼓、电机企业挂观轿、其他电动系统生产企业深入合作差佃。以动力电池为例篮,需要电池设计与正负极材料丛、隔膜结穗女、电解液坪、电池制造装备爬、试验装备碾、电池管理系统全面合作獭宦。优势企业和研究单位要分享成果嚏,互补短板吐瞳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件录沧沃,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘁,合作创新玖卉掣,百舸争流姬,才能迎头赶上并超过世界先进水平部家扰。    第二钠,要注重实践钨丰。汽车产品与其他工业产品不同跺,一是使用环境广且复杂啪,二是生命周期长膜,三是对可靠性胆蜂、安全性要求极高旁。这些都决定了仅在工厂贸酱茹、实验室不可能完善产品柔绊,必须通过多轮的使用实践客。与电动汽车产品研究开发相比碧操圭,充电过程更需要实践紊。像电动汽车充电过程这样长时间逆讣揭、高电压抱、大电流互螺、室外斡融查、无专业人员值守的工作状况称拔平,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验类。    第三囤,在充电基础设施建设与运行中认暇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隘箍构。充电基础设施建设是一个新行业硷茹汾,在管理上涉及电力爽猫、规划奴苛队、城管联、工商管理等多部门拳信松,权力交叉娘船,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讥良瘟,利益主体错综复杂伪搏。单靠一纸文件不可能面面俱到捣幕欢,必须经过相当长时间的实践瞪,完善流程肮碾,积累经验晶。    第四硼剐搓,要加强标准化工作僧。领先的研发僧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈亍,而及时总结经验鳖臂授、制定标准又能为继续实践默槽、创新提供重要保障材杆。当前掂袍,恰逢政府推进标准化工作改革胃擎澜,要求标准化工作密切结合生产方配吾、创新实践赦辟且,要求鼓励发展更灵活孙腿、更接地气的行业标准尘辽陇、社团标准颁。对此惩,业界应给予足够重视惨炯。    3. 对政府的建议    第一惜,要保持政策稳定苍惋。正如前文所述井视,我国政府的强干预政策非常正确辆,发挥了制度优势持,已取得很好的成绩赁,应该继续保持埃。电动汽车的发展涉及多个行业收塘,需要长期积累歼北,需要几十年的时间才能成就大业介谓,切不可存立竿见影手第把、一蹴而就之心了颓。    第二堵,要及时对政策进行微调和补充完善粳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泞笨,又由于此项事业发展快污,新情况侯挎惕、新问题黎涛芭、新技术层出不穷咸氯尽,因此及时应对馁玛、调整雌囱鞋、完善是必然的维缝鸽。    总而言之盛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孤惊,迅猛发展正当其时颁解。笔者衷心地希望朝野上下念、业界同仁能认真努力工作罐袜葱,自信且坚定发展封庐。假以时日断爆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幕翰,并以此为契机眉然,跻身世界汽车强国之林脸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀秆扩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弹箍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鹤搐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纯诺磺。    他认为旦吨,现阶段赎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斗唱吩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配混娜,但从长期来讲寥库猩,新能源汽车技术发展路线要从电动化弥熄、轻量化麻擎枷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合不考、轻量化与制造生态化结合戒董宪、智能化与网联化结合搓。    尤其在电动化方面朵恰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欣吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孤钞,就是家用主流A级轿车蔑稠窟,在性能价格比上与燃油车竞争芒妥。目前全世界都在朝这个方向努力嚷闯视,如特斯拉Model3乔、通用Bolt煽逗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车催寺裙。”欧阳明高说僳。    欧阳明高说戈匡,但要满足这个要求癸斜,电池必须降低重量巳十寥、体积以及成本汰显。此外炯贝腾,电池的比能量必须大幅提高碱雾顷,达到300-350瓦时每公斤烁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扫蜗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败片,锂离子电池发明至今只有20年暮潞沦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年每,2007年第一次在日产聆风上开始使用憋锹甸,可见动力电池的进步非常迅猛靛塘。”欧阳明高说唤顽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琼。    但此前辆,主流的观点认为黔叭狠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梳诞,从性价比来看得排,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捌眷好,但现在随着锂离子电池技术进步距搓,里程提高一倍屋揣,即在300公里的范围内漂惠汐,仍然在性价比方面有优势笛。    从技术上来看辨,在单位重量藉髓俱、单位体积下储存的能量越来越多揪,成本越来越低篱,才能体现出电动汽车的水平和技术魄。    一个好消息是班橙,我国电池成本每年大约能够下降20%话碳嫁。据介绍迁冀砷,五年前僻澳烹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元居,去年平均价格为2.5元左右竣培,2016年为2.2元疽,考虑到大量的电动汽车是大客车厩超藉,其电池价格相对会比较高一些笨黎。    “现在国内开发中的电动轿车喂筛患,最低的系统成本在1.3元每瓦时慑缕把,单体成本在一块钱左右氛酪贫。美国通用Bolt电动汽车旗节,单体成本为150美元一个千瓦时懈侣炭。”    如果按照这个标准唾拜洪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姬把,但是按照现在2.2元宏茧巨,逐年减少10%到20%士购嫉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现分牟概。    “加上循环再利用做到1元鲜,也就是说帕克腑,一千瓦时电池一千元人民币之内波话,是可以做到的广绰。”欧阳明高称浆。    对于具备性价比徒慌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洞,现在一百公里约耗电15度匙到,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缔扑轮,接近10度电一百公里巷桨岁。    “要实现这个目标蓄醛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墒。目前电耗的降低空间还很大镭牌锈。如果能够实现上述目标歪拉,一百公里的成本约在一万块钱绦缝畏,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘟论,考虑到使用周期内省电和维修省钱惠,将具有商业竞争力化,这是电动化下一步最大的目标废堑虽。”欧阳明高说距关。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年防,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孟,但仍属于比较粗放的发展模式淑刑橡,今年电动汽车发展逐步趋于理性律剁。总体来看幢兰,走到今天壁楞芍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粪钡。”欧阳明高说袭。    事实上疏淘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龋,由于销量超过全球50%以上领捣,在国际上引起了强烈反响锭眷绅,无论是政府还是厂家份,都感受到了来自中国率先发力的挑战酚怀豪。更值得注意的是昆领溺,2016年如德国大众和日本丰田报,纷纷调整技术路线姑完,加快对纯电驱动的转型唤。    不过违粗灭,纯电驱动的战略目标沁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泞百庆。对于混合动力技术来说村肯,传统的汽车强国饱、汽车大公司比我国更具优势捅反叼,如丰田路线就是先做混合动力荆掳,再做插电混合和燃料电池措。    由于我国率先发展纯电驱动裤,带动电池产业的发展达到了世界前列陛封含,电池产业规模达到世界第一恨,总体水平位列国际前三唉伦谷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卵,我国的动力电池产业链募铣盗,尤其是电池材料撤,如正负极材料害,在国际市场上的占有率第一搪莱。    “在此基础上椭忍,我们以纯电动力系统(电池凌闺冻、电机钮遍锭、电控)为基础平台卤鞍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凛燎。”欧阳明高说胶冲断。    据其介绍挪剂淘,目前我国插电式技术发展已经取得进展怯,比亚迪秦青跺、唐华、上汽荣威550苟稿脓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汐良卜,无论是发动机方面完,还是混合动力装置上宫,都取得了突破汕瓢隧。    与此同时迫解,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沙陛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偏喀。    “这是一个渐进的发展过程郝撂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑞顿惩。”欧阳明高说烩尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屎肛掣,有效的回避弱项竞争畴剩嚷,有利于我国电动汽车产业的发展猛恍,到2020年之后混赣馆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进污雀、同步竞争斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  编者按吩辉:产品价格区间一下提升了近40万咎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挎亥。以安全环保为标签的沃尔沃登,产品质量是其立足之本才侧邦。无论是国产车型还是进口车型钒方,质量都要做的和安全环保一样好剿杆练。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菱脐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值级摄徒,安全与健康至关重要刻艇沏,但在中国市趁塘埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凹炬畔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家露,到底该剪哪一根线翘躲?我心里清楚秦寥祈,如果我剪错了堕郝,我们可能就崩溃了蕉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态素。在2015年整体经济增速放缓麓芳洼、股市震荡册花蠢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桥,2016年的车市本不被看好漠抱蘑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痢实授。1月6日痘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搭物歧,沃尔沃对此解释为煽矾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器使,更是提振销量的助推器闭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号璃核那。   6月1日论菱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职报募。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年季慰,具有十分充足的销售经验母绕蟹。但用他的话说陛,他来自一个很小的市趁芷摇,很多因素他都不具备屯崔徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毫鞍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寿烤棵。6月1日入职啡搪脐,用一个月来熟悉公司的现状吩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敛撅赣。然而现实终究是骨感的宋旱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缮淳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秦。   “做决策就像电影里拆弹的场景乳烫拱,我到底该剪哪一根线呢缆皋挨,如果我剪错了沥蕊啼,首先所有的投资会无效湍俄,其次会影响经销商的士气酿蒋溉。”陈立哲对我们坦言短绍侠。   他这样的想法并不让我们意外百恃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缚泰。在台湾辜瘫,陈立哲要去走访最南端的经销商令,早上出发中午就到了徘澎衅,但如今这种管理方式已经行不通了几构棘。从前陈立哲的团队只有30人窃钉虫,现在变成了350人沉,他说现在同事的名字都记不完唱弛。   “就像牌桌上的一个赌局尘避迫,赌下去有可能是回本的布翅,也有可能就全毁了剂,所以我每天都在想我到底该怎么做坦脐。”每天该怎么做波瞳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月府。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刹,才能享受最好的迸镣。”这句话像是说给陈立哲听的搪亭萄。   2005年盘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钳,沃尔沃一年只能卖1024辆琳考,一直到2013年5000辆的水平嗡星,再到如今年均一万辆的表现氯,对于台湾这个小市场来说堑囱,陈立哲做的足够好剁虱,他对这个市场有着复杂的感情甜。   调任中国市场做销售一把手崇,陈立哲说这很突然挤累,他来自一个不足以领导中国市场的市场物现穆。对于中国市辰诶斓,他还不熟悉吃,做市场工作要对文化逗亢筷、变化形奈结、趋势有充分的掌握禄,这最重要的三点陈立哲都不具备恋卷识,他唯一能做的富稀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逼,相信身边的工作伙伴乌,组成一个高效率的团队晤,去解决各种问题盛画。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锌,首先做的是内部调整瓤未。通过不断累积分析过去几年市场的动态漓刃,了解在什么时期使用什么样的手段诧,反省问题所在搞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湃。面对三殴篱、四季度各项费用的下滑姥,倾听团队的建议拌傅、做出准确的决策泛、将优势资源注入到最需要的地方翘欺豁。最后将宝贵的经验分享给所有人跺,把力量从点扩散到面叮驹栏,从四个大区惩,再到全国新。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晾钒,我只是把预算翻骆绵、时间等安排在它本身应该发生的场合凌棠伺。”陈立哲表示荣劣:“我不是在讲官话厩舰,只是借着这个机会感谢大家矩何堡。”陈立哲相信喂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捎。   内部调整告一段落别澄别,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痉狄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炮吧醇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孔川,一下跳到80-100万滴农发,面向的客户是完全不一样的瑰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颗嘉兄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心曝恼鹿,还怎么介绍产品曹钮?这肯定是不行的唐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫉,“与高端客户接触栏,销售不能觉得自己比客户矮一截澜闲,与客户要做朋友爬秤普,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品降。现在培训课已经开展了实战模拟环节病摆,我们在资金有限的情况下做到了更好敖副票。”   全新的管理阶层辫趁,有限的预算酒鬼斗,面对重重困境票,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高边是下,8-11月均超额完成销售目标辆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掇眉,最紧张的时间绘醒惯。“我有我自己的节奏猴蔼蹋,我给自己两年的时间裁绣娥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祟享慷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杰冈目,经历了两次产品的重大变动壕截,但在他眼里这是最引以为傲的寂弊,因为这些变动仙、变革都是从使用者的角度出发蔬勾武,也就是我们常说的“以人为本授攫。”   对于沃尔沃来讲锑搜,最擅长的领域是安全孝腑,作为三点式安全带的发明者恳歼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盼架须。但陈立哲表示遣赐,以整车品质来讲攻控,沃尔沃也和ABB并肩井蹋殊,例如在底盘研发能力上磊孔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩,全世界目前只有三家在使用赖巩化,另外两家分别是法拉利与保时捷攘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剧,陈立哲也谈到盖蠕:“沃尔沃其实也做过6缸谱、8缸发动机秦凰舶,还有享誉世界的5缸发动机吧惨筋。沃尔沃并不是做不到核拦潮,而是我们可以用更低油耗乏舵窟、更低尾气排放的发动机达到更高水平烙。这也是全球各国政府的法规要求壤筏柯,是大趋势五舌爬。陈立哲说“这些信息赫人,只是没有在行销上进行传播罢了筹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乾炭旱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号龚腺番,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄萏,改变了“国产”的概念里癸封,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铰伯。陈立哲表态道间剃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品场拳。沃尔沃立志从中国出发鸵,以人为本的信念永远不改塘固,值得消费者验证与了解犬。”   “沃尔沃就像iphone一样寿,它改变了人们的使用习惯芬呸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聪:S90有三个界面同时提供信息挂,分层级的来处理车辆信息百赁叛。这一点很重要删,体现了沃尔沃以人为本的精神冯叭娄。在设计方面谢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煞。用沃尔沃的品牌精神充婪钾,再加上瑞典的风格粱,直接与德系品牌产生差异化脐荚。如果从地域来看县柿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烙晶淖。   沃尔沃曾立过两个誓言牡拈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化薯绥瞄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镶伤荒,沃尔沃全额赔偿淀嘉。在陈立哲看来碍静,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陆套。   陈立哲对我们讲道娩芭碉:“在欧美烯软,当太太怀孕的时候促,男人会考虑买沃尔沃冬水。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冲,中国作为沃尔沃最大单一市呈昂未铩,11月共销售9,076辆新车念概,同比增长12.8%;1-11月期间邻,在华累计销量已达80,759辆错就温,接近去年全年表现匠。就目前的情况来看为屠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趟项。   在经历过低谷期的沃尔沃缴哄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量畔涣慌,这无疑是对陈立哲工作的肯定泞,同时也是明年的压力拒廖。毕竟“十万辆”这个坎柯,沃尔沃早就有迈过去的能力欠褪。   2017年形浆郡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大释,届时徊,S90 T4噶删碉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槐帘共。对于陈立哲来讲麓,最为重要的是三座版S90兽汤杜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窗脯弥,是全世界汽车厂商宿练,在中国制造的单价最高的车辆褥从裳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怒径慕,“三座版S90可以达到世界各项指标孟,这款产品有能力改变历史晌饶。只在中国生产保,以中国为核心的思维盼秘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铺。”与此同时瓢,全新XC60也将在2017年第四季度发布轮锤缎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堆粳耿,所贡献的利润更是远超世界平均水平凤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矛盒炽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力节郴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糜。“知道我坐这个位子的时候啪靛娘,很多人会紧张甚至惊慌境,他们会很直接的问我卜纱,你行吗斥淘歪?台湾市场那么泻汲拧,你行吗瓤纠?”陈立哲笑了一下说道唱忿:“每逢这个时候复,我都乐意告诉怀疑我的人骏,我将在最短的时间内做什么杏踩粗。”   两年的时间转眼而逝俯,陈立哲手中的“牌”越完善穗绅抱,与主流对手正面竞争的胜算便越大充。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旱,未来还有什么是可以阻挡他的呢袍肠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘宝层,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洪纯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斑。为了满足消费者需求妊,推出一系列活动迎合消费者喜好狮坪啼。 上汽集团副总裁猴雾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磺巧,得益于荣威与名爵的共同发力苗碗雀,上汽乘用车共销售27.5万辆衫菠表,远超去年全年的17万辆幌川。取得如此大的成就主要归结于以下几点肥储:新车的不断推出拇迪嗽、以人为本的理念及高性价比遍桅。    上汽集团副总裁负爱、上汽乘用车总经理王晓秋捣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访施,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泊缺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芥篱澜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讨淬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毖钩溅。同时逆小,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矫:个性而不小众善衰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发程烤,通过对消费者的沟通与研究唤度景,已推出很多新车型擞时,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刺棚秘。王晓秋还指出善,名爵现在的路线是个性而不小众粮特煽,这就是上汽集团未来的发展方向厘殿手,上汽集团希望新的产品有个性导挠爽,且能让大部分消费者接受熬同酷。    据悉炯,自荣威RX5上市以来卫,名爵锐腾也迎来了中期改款喝道,同时新车名爵ZS驼、荣威I6也蓄势待发碘颇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言存桐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惫固团,上汽集团也很清楚自己的客户群体勒。王晓秋指出设钠,新车型针对不同的受众群体喀趴特,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的概。拿具体车型举例迟慑啪,荣威RX5更偏稳重稻狸,新锐腾则是一款属于年轻人的车楼祟,新锐腾外形活泼旁导,同时考虑到消费者的需求拌,我们对内饰也进行了升级茬,并增加了10-12万的手动版壁玻酗,使新产品没有短板歧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时违,王晓秋表示呛钎闻,“从荣威550开始娠府,上汽新产品从设计到销售每,最后还是根据消费者需求来决定肖皆晾。”    据介绍垂篙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莲烽。为了满足消费者需求篇,新车不止在性能和价格上做了调整喝椒,还推出一系列活动迎合消费者喜好次轿。例如韶,基于年轻人喜欢足球运动剁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纳戌通,也已纳入上汽集团新品类圈凭顿,预计明年新车65%会配备此技术辽腔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酒革魂,“上汽集团一定要明白用户需要什么侗必,为什么要买我们的产品斑钱捕,带着这个问题不导匈,我们才能真正去理解用户铣铣,落实用户需求陇母,使我们的产品极致无短板抹济,产品自然会大销镭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肯窘驹,竞争也日益激烈什丧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比反补。王晓秋介绍搞捕,名爵的价格基本与同级车持平烁,但性能更具优势克稠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枷损。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漏谱捕,就像提到的让渡空间霞桑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勺秆郎,从而应对市场竞争环境舰。”    产品有了好的性价比和客户认知度粟提,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家充挖。名爵经销店到现在也有280家左右修串。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞄烩蜜,其实道理很简单呢舷场,目前自主品牌占据市场份额的43%左右反挂,且不断呈现上升趋势胁灵,他们认为自主品牌的春天来了”宋缸疾,王晓秋表示沽。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓣厘逼,王晓秋坦言陌冕,“首先团队要把理解客户需求耙伞、用心为客户造车变成一种自觉行动氯什彤,进而形成一种行为规范汰乌翁。其次应时刻保持警惕罗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钾绿。只有这样彼燃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃烂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布通斧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驶。这些修改背后有哪些考量和博弈龚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耗频健?   答丢眉失: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刀。一共收集了9246条建议屯温,其中表态性意见7736条缺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条警媚虫,占16.3%村宝揽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怖、网约车驾驶员资质及管理蜕菊、出租汽车数量调控三个方面似。从数据来看迪拷崩,不少人对“京人京车”表示理解泪棵,赞同的达到70%多皑刊厕,质疑的只有12%桨朽。我们根据建议修改了125处滑簧胶,不断扩大合规车辆的范围冬,让更多人参与“分享经济”靠淖相。    “从北京实际出发稳多,兼顾多方利益”   问孺呸菱: 为什么要求“京人京牌”论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哄券: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多程驳、交通拥堵害持蹭、环境问题等“城市病”捞茎鹤。在这个前提下丸,北京任何一项政策都不能“任性”跋,要从北京实际出发梢斗枷,兼顾多方利益钠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巾陇,地铁最高日客运量超过1200万人次痴,公共电汽车日均客运量1063万人次趁犯,小汽车每车年行驶里程15000公里哗脱,交通压力与日俱增囱科力。但在我们的努力下琴对篓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%偿欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制港试。    总体来说跑,北京坚持公交优先的战略港唇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恕衫口,对其进行总量控制在所难免韶。目前北京市绿色出行(公交齐材、地铁羡、自行车厂敢、步行)占到71%涝痉唯,小汽车出行占25%啡,出租车占4%查妮,其中包括比例不高的网约车出行梯。北京出租车改革的总基调是青册伞:巡游车改革蛇、网约车规范观、融合发展埔身穆、错位经营谁湍、多层次服务涝签。我们力争进一步提高绿色出行比例似,为首都可持续发展提供足够交通承载力技。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翘: 政策出台之后础,预计将有大量不合规车辆面临退出沸潦母,政府有什么监管手段确保政策落实到位普田?   答袒咀袍: 政策出台前蔬筋村,我们和专家胳、司机科、乘客绞疚地、网约车平台进行了多次沟通淮,决定设立5个月的过渡期钳坍龟。一是给合规平台撇、车辆漂、人员办理手续;二是清理不合规车辆耽垂丢、人员等项。    从服务乘客的角度吵搂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行价膛漠。另外宪何,希望网约车和传统巡游车加快融合发展集,因此提出过渡期的柔性考量趣。过渡期之后檬烽密,平台要加强行业自律誊奇,我们也要建立打击非法运营的长效机制申,严厉打击非法运营舱权狡、克隆车和价格违法行为鸡宦,能够更好服务乘客牟、保障安全似痛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巷: 面对新的经济形态赂膘挫,如何创新管理手段浩?   答咯撼砷: 出租车发展中没有对立关系巍铅蔽。网约车以网络预约巫弹檄、快捷方便等特点层懊鞭,满足了一批乘客的出行需求翰款测。单从评价司机服务质量的机制看随极啤,就值得巡游车学习挟:如何与派单挂钩湘沦涩,实时评价杭檬。但网约车也有局限性我胆秦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓷褂抒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枫编,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲤。你有技术优势论,他有线下服务优势盼,为什么不一起干呢筋碌?    管理部门也在转变思路啦芥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粟亭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钝店辖。通过推动巡游车改革及网约车规范边拐,构建多样化服务体系寝勤形,提升出租汽车服务质量蓝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凑暇接,在京注册用户已达218万人沏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车何缸咳,提供差别化服务畔。    “解决出行问题要标本兼治”   问邯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贤?   答岗: 群众出行问题的解决唇,需要放在城市综合交通体系中蛋,多措并举饯卿街、标本兼治脚镐。一方面墒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唾,需要加快构建安全狈上坍、便捷妮铺份、高效凹东发、绿色略、经济的现代化综合交通运输体系嚎颇妥。到2020年杭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骡篡。    交通设施根本是为人口服务哦担下,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理测。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昏新暇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件步掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   杨美虹透露假蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酸惰,大东工厂扩建项目也投产在即党竞署,这些举措都将助力当地经济转型升级宫吾。    在杨美虹看来稳,借助主机厂优势秋媳稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆,配合外交部到德国进行推介习徐眷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人扣,从而推动产业升级熟檬健。”杨美虹说劳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奢。最新数据显示釜握,2016年1-11月铃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欺袖梢,同比增长11.2%惰,前11个月的累计销量萎嚷,已经超过了去年全年传侮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腾柿。12月13日视屁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摹凄。活动期间纺唉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵婊Υ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)獭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讥郝哗、环境和社会贡献等方面取得的成绩晃舶俺。杨美虹向记者透露雹穿诉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氯僻檄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澎拦。    “在‘可持续发展’战略的指导下妓枪攫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黄派赎。”杨美虹说膊。    第一换损,实效为先狙瞄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题传,“我们不做虚的鸿,我们也不做口号式的踢藕秃,我们一定要解决具体的社会问题碳酗。”杨美虹直言靛慑,比如BMW儿童交通安全训练营谦滔幌,它是为了解决儿童交通安全问题忙。    第二黑翘,长期坚持蓖。宝马儿童交通安全训练营发泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摊刮跋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年红。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剃嗣,今年是第一年做删帮,未来会持续顺坝酶、扎实的往下推进肌己。    第三郊闷,全员参与贪。宝马做企业社会责任时抱,会邀请车主艰持激、经销商龟临仍、投资人以及宝马员工售,一起参与进来窝交洛。比如宝马爱心基金墟捌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巢,提供指导;另外崔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伪耍,定期组织各种各样的活动琼疾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荷锑蓟,将可持续发展贯穿全价值链坝活,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碗。”杨美虹表示吃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点檄,主推工业旅游概念输梳。    据杨美虹介绍风隋骚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邻厂雀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戎令,助力中国制造业迈向高端砷,并促进东北老工业基地全面振兴烘。    数据显示拧券,截至2015年底接篇太,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圭弊,当年纳税额超130亿元人民币钾钎瓦。同时粟寂曹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羡泊,就业岗位较上一年增长了8.6%沫巾妇。杨美虹透露精瞧妙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻藩,大东工厂扩建项目也投产在即冉翁凌,这些举措都将助力当地经济转型升级趣。    另外箩还垒,在杨美虹看来赶念,借助主机厂优势墓碧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐呈,配合外交部到德国进行推介九碘剃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洁缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剩雌限,从而推动产业升级甭派。”杨美虹说寒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚腺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菇塘?关键是我们的差距是什么郸皮,下一步最大的点就是要提升品质氖坎淳,当然还要控制成本睫。然后领,就是我们的正向研发和平台战略涛弥。最后似委,可以大大提高效率剃翅,如订货的时间是可以压缩的凭施宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日培,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铺凤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节险毒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栋管。    徐长明说俱般,怎么理解工业4.0秸?这个概念是德国发明的堆典蠢,现在在国内比在德国还要热箱。最近阔癸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庙岛郴,我理解它的工业4.0的本质恨卸其,就是怎么保持德国制造业的竞争力匈伍沫。在国际上潞胺,德国面临两个挑战忻:互联网大数据和云计算汹鸽疤。现在筛恫乳,德国整个国家都在讨论半埔淋,怎么能够“不被互联网+”潞授焕,而是“制造业+互联网”司噶痴,这是他们重点考虑的问题史垦甲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厂尖、宝马捍绢、大众锌幢糯。在德国帅,汽车的需求是非常个性化的焕阿凰,在这样一个背景下禾鳞芍,它要维持竞争力寸副救,推出了4.0的概念熟弯,核心就是智能制造软标疽。他们主要的目标有四个方面溜:提升品质沁督赎、提升生产力赁、提升柔性化鸵、压缩产业蹋,总的核心是提升竞争力蛾雀软。    徐长明分析斑,本土品牌下一步怎么做兴?关键是我们的差距是什么蹿添,下一步最大的点就是要提升品质纫贬痰,当然还要控制成本俊缅得。具体要怎么做护帕?也有几点试哆恃:第一排扯,想办法提质控本告。提升品质湍,消费者理解有三个送:可靠性烧圃、感观品质芒、性能富低能。第一个维度滩绅:可靠性是必须的盎衬,现在光有第一个维度已经不够了媚耐,必须要加上第二个维度伞法筐:感观品质馆鲤悄,看起来要漂亮拣丁。在此基础上又发展一步祁迟方,就是性能的提升农峦权。最近市场上卖的好的自主品牌独穿,大概有12款车理赖,年销量超过10万台淮,这些标杆产品丝,性能上也不错净。因此膝弊,自主品牌下一步还是要想办法梯穗,把这些提上去判,缩小跟合资品牌的差距边。    这几个方面的提升恨虑度,意味着成本也要提升惯武蹋,怎么能够控制成本狮茶奋?第二方面的话题伞,就是我们的正向研发和平台战略临锯斑。之前硅冻笑,我们很多品牌都是“逆向研发”臀琼探,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贿,拿过来拆解做测试标辟梳,最后组装起来甭。这个模式下琶副建,成本可能是略微低的凤,但品质欠、性能有很难保持掂献。现在必须要正向研究布娥圈,从消费者需求出发竟弟册,形成一个目标彪惩,对目标做分析脚,只有正向设计新谰啤,既能提升品质性能庆吠镰,又能控制成本犬簿腊,像长城欣、吉利等等必忻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钢贝善。    平台战略趁拟请,在更大程度上控制成本风吐。他说秦缝惨,我们的开发琶,现在是一款一款开发的莆邦,零部件的通用性相对比较欣Ю匕濉,最近一两年来颊惟袱,已经有两三个企业开始走平台化战略部摹蔚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车比枪、SUV和MPV帘镭碘。这种情况下税炭恢,零部件的通用性非晨停好瓷,同样是50万辆的产量浑钉眉,对零部件供应商的供应量更大膳揉,就能有效地降低成本诞。    徐长明强调楼康鼓,对于工业4.0的精神本质还是要学的没颂铝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标空乒寡,它做了那么多的智能机器人灿,智能机器人都是带摄像头的间爽界,在实施过程中的质量随时能够监测米攀,然后反映到云端舒慰,再反馈回来随时可以改进屋娄。现在烯性乳,企业员工的工资水平越来越高淡鞘孤,汽车厂家很多在加班加点部沃疏,我们要高度自动化犀,这些课要补宏夏,应该有大量的机器人替代人工宽吼怒。如果这么做了檀咀公,可以大大提高效率氏烂,如订货的时间是可以压缩的沛乐钮。比如泼,国内一家自主品牌稍,从经销商下订单顺傲,到提供汽车产品最开始是40天眯,后来缩短到30天椭享磕,现在可以压缩到22天讥烙,跟世界先进水平比还有一些差距揩垂讼。这也是德国4.0里的核心内容点乌降。我们不一定用他们这个办法饭蹲,但精神实质是要学的侯。    他说犯,柔性化的生产也重要诚,但没有前面三个那么重要杀簿。在4.0背景下勿磺红,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赁额,而是学它的精神实质售竭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈秸歌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化先捕胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多底。更为重要的是甫韧,放眼全球燃徽,驱动这些变化的地方就是中国驰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寐。    12月11日啤偏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱祝虹桥落幕闻叭年。经过36小时的激烈角逐痪筒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缺你,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冗扯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甫毒,今后的五到十年苟薪,汽车市场将发生前所未有的变化揩。未来欠玲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晚缆。可以说柏辛,未来五到十年汽车市场所发生的变化类酞垦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑裙。更为重要的是波女,放眼全球扫川醚,驱动这些变化的地方就是中国坡茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勾每。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说画琴荡,作为企业妹,捷豹路虎非衬竟疲看重年轻人的培养禄。在全球册愤,捷豹路虎共有2500名管理培训生浪嘘碧。过去三年臼,我们在中国也培养了30多位管培生炕顺弥。此外厂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拾脖散,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唐。    在赛后的媒体分享会上便瘁,两位获奖学生代表分享了各自想法取,及在比赛中的收获赐吗。同时塑茹,睿侨森寡瓶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喜淘。   问罗办吵:捷豹路虎为本次活动提供了导师沙,请问这些导师来自哪里赫绦晒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奸嫌显?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位督什悔?请学生们简单介绍一下自己的作品派粉呕,获胜的原因是什么偏粒?   睿侨森怒酿桨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匆亨揉。一位是捷豹路虎内部导师俗汇想,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羡,包括对行业发展的认知蜂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兢、视角和指导搞。这两位导师全程和学生团队合作履,提供专业意见茂口漓,帮助他们取得最好的成绩平龚怜。   潘孟涛矩叔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会为,包括今天的学生恃计祁,将来都有机会进入到我们工程团队橡纫底。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颈涩,可以来到捷豹路虎学习和发展共眉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹬,再加上扎实的专业和技能蔚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛇悍。   睿侨森葡: 作为公司的管理者催,我们非橙看重实习生拴,我自己也会手把手教给他们工作的经验懦暗。不管是本科在校生还是毕业生煌牵恳,都能给我们带来新鲜的血液惕棺、新鲜的想法触盲漏。    同济大学袁旭裳活:首先诫敛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘉模。    我们都来自同济大学汽车学院世,团队成员有两个来自汽车工程方向炬、一个汽车营销方向危、一个汽车设计方向马低。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求册蹬,围绕“以人为本”抖皇绕,挑战的是都市环境里的出行压力得。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沸、设计师也有很多共鸣递,通过一系列调整胸无忍,最后有了这样一个以人为本皖、体验为先的方案凉。我觉得贪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庙琉岛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锚散唱:目前首律,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赖挫?   潘孟涛藏贯摩: 我们会对人才数量进行评估和拟定癌蹈摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忙瓜金。随着经销商网络的增加裸领,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佛帮彭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斤抹,从而满足未来消费者的要求噶棠。这些内容息息相关坊让却,并且不仅是着眼于眼下颂兴,更是放眼未来领。比如胃奉娶,针对刚刚提到的电动汽车战略酷,就要确保未来有足够的专业工程师储备菲吞,因此蚀掏碘,我们时刻准备着氰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熟聚。   问穗撮:在创新领域模卷惟,包括未来汽车科技领域泼炽,捷豹路虎有怎样的系统部署对疲碴?   睿侨森坝: 首先踩配,作为一个公司窘蚊购,我们在研发领域有诸多投入坏,而且很多的投入都非常具有前瞻性焦何。比如说甘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队充碍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喷晶潮。    其次卧鄙江,我们想要通过产品和服务漓,把先进技术带给我们的消费者兼绷,因此我们的工程团队显篇、研发团队必须时刻关注消费者需求回,做到一切产出符合相关性戎懈凑、可实践性原则济头锤。此外看贩,我们每年投入约350亿人民币差,用于车辆技术的研发和投产瑟燎邵。    我们还于今年7月宣布番:在未来四年裤界,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恐府懈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈校。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峨舍胁,并在未来应用到车辆技术当中囊娠。    今年早些时候拇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悸,通过应用软件及按需服务的开发与提供缸寇崔,解决消费者在出行中遇到的难题垫镐。    与此同时沏耻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器念祟俗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资曙肋、办公空间署叛橙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虱嗓妊。   问韶扯请:请具体介绍一下InMotion尼。对于整个汽车市场的趋势暗癸稀,比如电动汽车技术簿,捷豹路虎是否有着自己的见解酞?   睿侨森叙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玲鞠。我们希望将来可以将它推广到美国览械骂、欧洲以及我们非常关注的中国市场侯挤接。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倍骋测,由研发团队进行分析丸伤陡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汉咯,我们也会分享给总部蜜雇被。    关于电动汽车技术汐,在洛杉矶车展前夕岸撂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妨。中国是目前最大的电动车市撑惺,并且有引领行业变化的趋势煞募偿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拘兔歼,确保第一时间响应本土市场的需求日。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锣谦,并于2018年正式上市匈嘉即,希望大家多多关注牟粱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悲岛:关于未来互联网汽车弘,捷豹路虎有哪些基本的认识恢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哪簧?   睿侨森览: 目前犊溺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匿,它的发展甚至可以打破现有的僧锚、传统的汽车开发逻辑与循环莽。    针对这个话题税姆,我有两点和大家分享蒋:第一点店瘟呜,未来所有的车辆都将实现互联网化该瞳,现在能够透露的是甲,接下来我们全新推出的产品乱挫卤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罗贩。比如说胺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作市室距,使用他们的UI界面和地图唱。类似这样的合作滇娘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泡匆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁力:李芳" "   汽车网讯 12月15日硅鞭,由中国汽车技术研究中心恢肛颓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开世烂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彪氛纠,从“市场化发展现状”鸵、“应用模式创新”廊扫店、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昆令送,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台好,为产业发展建言献策嗽帘特、助力提升蒂胆绘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录双愁: 第一唬桥省,背景恰怜。    去年发布的《中国制造2025》艾,新能源汽车是重大发展领域之一枫聊碉,是其他技术应用载体犬侵蹈,而且是先导性产业火烷。它的进展情况决定了中国制造2025号、强国战略实施的程度炔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恨,从而能够聚焦变革继髓、明晰路径酮、凝聚共识尘姜媚、引导相关资源集聚推广产业创新骚物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晒绥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尾唉纳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翅芬蝎。总体报告是按照1+7的结构券睹。1是总的泊覆,7是包括4个车辆整车技术钉,3个分项技术碾兰。    第二酸,国内外总体技术分析姐。    近年来外遁杭,从国际汽车产业来说橙惯溶,低碳化梗稍、信息化顶、智能化是一个总的大趋势闭。欧洲釜害秀、美国缕侈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秃芯,重点企业的产品战略也充分体现了三化叙骡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裤娜哇。我国汽车产业特别是近二十年的发展遣筐,取得的进步大家有目共睹欠危陋。首先琴,产业规模世界第一糜脆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔷朽葡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显些蔬,包括品牌市场的影响力有目共睹碧纬陀,特别是新能源汽车匪,包括技术澜晃枫、市场寂累持、新的智能网联汽车技术韦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倪,智能网联汽车发展是非炒悖好的优势条件千。关键技术方面也取得了明显的进步和进展薯蔼褐,包括动力电池轻克、变速器谴稻。国内自动变速器原先是空白商碉坤,近年来无论是CVT烁魔、IT奥涛抽、DCT都有自主的技术和产品菱纬笔,而且应用在逐步扩大碱。    虽说取得巨大的进步绢箔翻,但与国际先进水平差距明显怕穿:    首先警恃温,发展能力上的差距粮录。投入强度远远低于国外侨瓮猛,全产业投入估算1千亿泌凶僵,相当于通用还项潘、大众燃汤、丰田大集团一个公司的投入娶。    其次裙警,研发积累居镀借。包括流程积累北、数据积累搔、技术积累颈、标准积累返,这些积累偏弱渺猴。    另外楼,从整个产业创新体系上来说淡宏,差异比较明显的辫博,特别是协同方面枚斥屋。单个企业弱篙离,整体的协同效果很低佳,意识也比较低纳。在发达国家寸弥倍,单个企业强逃谎类,整个国家的协同体系效率比较高呵藤。    基础不牢地动山冶强Α,我国汽车产业的材料霖搏、工艺基础跟国外相比也差距明显叛蛔。汽车产业饰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劫,要求有创新的思路和创新的模式尽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绊比,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爆泵呸。    第三谜驮,一些关键的里程碑晦。    重点是总目标歪胳,总目标是基于很多现有的环境设定的律报芜,也基于七个路线图进行测算坡苗堂。反过来说窗牵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施充,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉靡疤:    1涎搓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值达鹃。如果技术路线图能够得到实现潍肚谅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值官蔫半,之后往下走放,这对产业来说赴,甚至对国家来说是非常重要的馅。    2景、希望在2030年左右剖懦,汽车产业的电动化转型基本完成渐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碗。智能网联汽车市场有一定的占有率溯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苍。    3朴扁肥、建立有竞争力的自主创新体系绵挖廖。    节能汽车在2020澜、2025芦、2030三个阶段提出典型的指标黎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗献,5升襄法脾、4升镜郡澄、3.2升骄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烷文械,2025年15%倘妻,2030年40%以上踏宏编。智能网联汽车目标辅助驾驶技术核凭扫、自动巡航停斑、车道保持应用已经很高鞠兽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粹惭昧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颓,经过技术路线测算实现总的目标郝井。从路径识别上来说贾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罕,以能源动力系统优化升级转型作为重点拓,以智能化水平提升作为主线疚醛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑那瘁,全面推进企业产业发展虹回舶。    第四顷绢,分技术路线图的基本结论矗匙。    1疮、节能汽车舜适倾。总体上有很大的共同点蘑纹,重点在混合动力技术田烂、内燃机技术筛帮、其他驱动技术仕靖。混合动力是技能的主流技术汲某环,当然轻量化也是另外一个难,但是轻量化有专项的分析妒憨,在这里没有强化贸。    乘用车总体执行轻量化茶铂、小型化丛、混合动力辖嗽射、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眠弟。    混合电力是一个主要的技术沙炔,达到5升水,4升把、3.2升的目标伦,混合动力是主流擦骗,其他是共性的岛逃,轻量化领响、摩擦等荤。    商用车混合动力应用时间稍晚煤情喜,重要度低于乘用车棘埂。    2鞘、纯电动与插电式混合动力汽车乾俺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失司病,加强轻量化成为趋势炼领。轻量化对电动车更加重要古酥川。对于插电式非常重要的矩耍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术位,驱动改、点击纳嫂玛、控制努、充电饲揭拖、混合动力发动机当惟锰,高效耦合发动器锻勘呐。动力电池本身有专题匹诵澜,在这里没有过分强调颇豪。    这两种车提出了总体的发展纲要疯担懦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式探抠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醛舍登,甚至可以忽略不计岭。    从四个层面梳理了技术需求刑饶轻,提出了一些优先的行动项烫,面向纯电和插电剐煤览,国家科技技术支持十五年了挪旗,下一步除了电池列为专项之外凡清蹭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持救。    另外麓相,聚焦关键零部件党、基础突破和可再生能源炽篓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赤街,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蠢。    3啤丧竣、燃料电池汽车色。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汐。从中国汽车产业来说稿,现在重视程度不够瞄赐夏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枢轻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喊仆。希望四部委提交国务院进行发布和实施好。    在研究过程中衡倘愧,大家对燃料电池认识分歧比较大耸,或者没有共识萄黔,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞄麓,跟发布不一样素。发布时2020年达到5000辆的保留规模氰蜡甜,我们是1万;2025年是10万齿驰,发布时是5万;2030年是百万胖搔,发布时是10万剃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颁痰茎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捆稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崩嫂、耐久性描、成本态溶逃、氢安全邵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程小,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓤暮稠。当然挟坝急,全技术链的技术攻关需要做裴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戏。前期小功率燃料电池手端护,中期是平衡的燃料电池戮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池括,到最后全功率的燃料电池讹。当然氢慈,电电混合是最主要的氓,最后电池小容量的技术路线铜墙,但燃料电池的功率更大一点碳衅卡。在这四个层面进行了技术创新梳理汝,燃料电池要解决的东西很多厦层挞,包括材料贡、膜谷壕、电机插伦、燃料电池耐ǖ欤块堆钢钱、系统技术热瞥、整车技术葡顽呛。燃料电池也是下一步国家科技楔、资金支持的重点瞧亢久。    4坚橙痪、智能网联汽车陕牡,这是新兴的技术发展趋势苯。其重要性与新能源汽车同等重要荤,有部分专家认为更重要乳豁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姥,技术和应用的优势江,也是机遇碘魏宛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哗扰溺,涉及到国家信息管理湃督嗅。对核心自主提出了很明确的要求捷乒雹,即两横三纵祁信。    车辆技术上更多的是决策结诉僧、执行伪创。信息技术故,信息安全悼琶熔,地图技术也是非常重要的项。两纵磺失,一个是车载的娠,一个是基础设施氛僻寿。智能网联一定是循序的券浦,智能网联技术最容易得到大规模的应用酸挨盘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恫。这两个路径总体上循序得到应用板违帅,从商务车来说雌桂,更容易形成并,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求木绰。    从四个层面聚焦一些技术需求饥。跟燃料电池一样玛,需要解决的问题更多一点怀。从感知决策执行的很饶,特别在决策阶段倡蠢,差距是比较大的邦,感知当然也有差距炊氛塘。在信息层面婪填拔,大数据珊、云平台汕奔评,相对来说中国有比较好的基础和优势勘垮。    作为一个前提胳疯,对标准法规先决性搞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淘苗丁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烈。制造技术不细介绍了蔡乘泡,还是聚焦在新材料的运用孔,以及新技术对制造技术带来的变化皮享,聚焦方面进行了说明土排。    动力电池贩躺篙,分三个目标拐瞎撑,目标上有比较大的讨论和争议替,比如说新阶段提出了350劝吉、400勤、500的质量要求铂赋缚,争议非常大骨捂盒,重点几个层面尘瘸:    优化现有的代表电池技术体囱,提升技术水平广糕,特别耐久性普,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发古屏示。国外的装备很难形成有竞争力的差别膏榷糜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线革。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛墩。现有应用以企业为主体来做膊莫。当然韧斜孤,也会关注动力电池的回收利用技术祥。    最后对怕桥,轻量化态拭。简单来说啥疮澎,前期聚焦材料技术撅抚、设备技术呐、制造技术腔小俗、回收技术昏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹦涧泰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慑,比如说传统的四大工艺的变化倒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孪铺涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩卫慰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锣粟喘、供应链舰、资金恨疾、汽车等方面的诸多质疑霜霉。期间,明确表示不会放弃造车蔚蠢醛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天办轮井。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坏恒拿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卡儡会、互联网及云陀茂、内容袄、体育,还有三个端口类的,手机朽疥拍、电视鳖上、汽车难定价。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拐坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿答物赌。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫩渭尖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元来驼郊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贫似涛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元似苏。总归累计亏损36.33亿元勃呜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宝控。第一部分就是投资人的钱散。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现崎腔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坍练。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踌脸躺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丝、体育43亿武、手机50亿,房地产64亿澜僧、内容108亿禄聊、互联网金融151个亿川挞谰、电视187个亿帅贤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钱角。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窖触嗓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的托。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腥姑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的始。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湿乳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凶身碍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滤袄牛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酿纠。很可惜,你们蒙眼狂奔峭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散携绘扁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乾份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌四僻:李芳" "   12月10日配竣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甲:一条是政府主导透趁还、政府补贴的方式逞,这是当前的主流喷。一条是消费导向填,依托市场的内生成长道路诗。”他表示祟儡超,(电动车产业)进入者中董,大多数最终可能会被淘汰蝗位,但是不能不给他们机会吝。国家已经开始放宽市场准入畏讹擞,此时憋搅,应该在两个方面把握好政策窍:1盆抵剂、应当欢迎新的进入者蒋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吻谜醚,让投资者自主决策颊撬,自担风险虹草。2盲鞋苯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疤炊叙,严格市场监管遍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹤搂,目的是建立好的产业生态离。电动车产业化忿,最终必须依托市场来完成慌,因此侩颊,政府的政策必须产生长期预期腻。推进政策应当借力市辰谅搿,发掘市场的潜力糖梯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垂料肃。政府政策不干预技术路线恫焊程,政策的实施不是导向对政策的依赖掀,而是政府作用的适时发挥笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存港:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吕栋狙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秽信,戴姆勒有望在今年成为全球最大哺纠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焙签肛,这一目标比原计划提前四年实现势。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绞沪婪:“戴姆勒今年即将实现这一目标膜记,比预期时间(2020年)提前四年痕痢。”   据悉哥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颅,当时受到与会者的哄笑穆咖。然而陋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兜,领先劲敌奥迪和宝马斑。(实习编译堤兄:刘欢 审稿环晴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乘:韩大为 版权作品挽扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧寸耙,严禁转载慨勘,违者将被追究法律责任普。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肃衰慨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肪深保。在提及新品牌“WEY”时习,魏建军表示哎萝,“将夺取丰田和德国大众的用户”挤。   记者祈铣:为什么把自己的姓氏作为品牌怒吞壁?   魏建军嚏丛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品年吵奶。我对WEY很有自信艾钡棚,就使用了自己的姓昂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搬,但在中国汽车行业我是第一个仁。   WEY之所以采用英语呛踢趴,是为了要瞄准成为全球品牌郴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔚叙鲜。   记者滥灌肖:对于竞争对手有什么设想详辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军池:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泌吞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纽掠佃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汾惮敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价寡撇号。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驳。在性价比上WEY更具有优势翁寝浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毋:李芳 版权作品欢头,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢拐,严禁转载巨鞋,违者将被追究法律责任硼扒掸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绕,新能源汽车的发展也不会受阻采罐。   根据工信部核准的数据罢憨,今年前三季度线苟解,整个新能源车销售16万台环壤,同比增长83%昏粮合。其中乔,新能源客车已经占有40%以上的比例讼,达到了近半的水平舅码桂,发展前景面临压力北,但乘用车只有0.1%拢涕。“我们涨十倍是1%卫泥窗,涨100倍是10%窝握,新能源车发展有巨大的前景和空间抚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点校。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堤奉,全国乘联会秘书长崔东树说坷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力享。根据国家制定的产业政策要求碘,到2020年份,乘用车百公里油耗要降到5升伟漆稼,这意味着五年内降38%的油耗编寝谎。“基本上谁也实现不了括睹铝,只能靠新能源车来推动咎舶。而这种新能源车贾太色,插电混动可以降80%伍,纯电的可以降100%的油耗如,这种情况下只能发展新能源车材杉,这样新能源车乘用化祈,为什么我们一直定义为为生存而干榷唯,你不干就要挨打欣狡揣。”崔东树说钩唤。   另一方面饶揩柔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展马恢堑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗣舞霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鳖古,因此定价弹性很大咆。”中金公司的研究员李璇说躺涡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芒,为消费者提供很多选择理。随着技术进步和更多电动车型的开发缓谜露,新能源车的成本会不断下降络其,比如变琴同,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型安。“中国的纯电动车型出来以后铰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多愤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沛勺诚,发现基本上17沛、18年以后的新能源车劫,达到8年10万公里以上捂般双,整个成本是比传统燃油车是要少的掸同炬,甚至是少了20%到30%靖叮榷。”   电池是电动汽车发展的核心秦册,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本催踢冻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徽,电池成本还有很大的下降空间题释浅。目前伞呵谱,整个电池的产能供应相对过剩阀,国内电池企业达100多家黔蔫。据统计氨厩郴,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔽懦溪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欣笔绦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刺。因此娇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琴酣,这样才能达到标准祈敖甩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寞骆褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   我们不认为绝对的销量柬赊歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倒耸扮。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘛戎捎,比如利润率哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安。除此之外彩,品牌力习稼俯、品牌的知名度叙、美誉度砷襄猴、影响力虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲁僵瘫。宝马在创新精神上是首屈一指的光入,因为汽车行业正经历巨变晤,在电动出行郡刃、智能互联靖、无人驾驶等一系列发展方向上南,宝马都打下了比较好的基础钩。    临近年底离,伴着层出不穷的新闻事件祟匪,高档车市场竞争愈发激烈逢,作为全球领先的品牌——宝马募、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兢萎。近日绿梢希,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓉,听到他开诚布公示、推心置腹的看法酮无。   问栏笺烽:根据最新的销量数据眯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘸。那么堆屯,您怎么看销量赐、利润错湾倍、与经销商合作伙伴的关系巷咐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溶绅: 每个竞争对手的情况不太一样书拌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况李,所谓的增幅我们一般都讲同比胆,是跟去年的基础关系烂宦谅。几个因素加一块儿楷,我们不认为绝对的销量陶疚疙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篇。对于宝马而言疽貉,今年前十个月校懒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浆撕,同比增幅10.2%双环,其中BMW品牌销量将近39.8万辆强酱,同比增幅接近11%兢搽。我们对这个数据还是非常满意的粳掏,这也达到甚至超过了我们内部的目标桓琴湾。    除了销量本身的绝对量或者增幅隧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袄,比如利润率毯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揽密。除此之外伦粱,品牌力亥、品牌的知名度巍、美誉度磨、影响力盯,也是决定品牌可持续发展的重要因素诬集。宝马在创新精神上是首屈一指的痉抹,因为汽车行业正经历巨变烹,在电动出行雾、智能互联抹羌委、无人驾驶等一系列发展方向上剔葡箍,我觉得宝马都打下了比较好的基础甸。总体来讲沛谐摊,我们并不惧怕任何竞争恕,我们也欢迎竞争饺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捞撵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敬夸。   问粳谋:最近陕势络,关于奥迪的新闻比较火拍。   刘智陌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痊垃夹。对于宝马品牌来讲伐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的把领理,双方的关系也非晨挛疲好猛篡。所以恃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼎拧,一个是宝马(中国)恫樊修,一个是华晨宝马套芍,但是我们有一个整体式的营销团队排笆,有统一的零售网络跋,我们在总部有一个统一的管理团队回,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寥。至于竞争对手我不是特别方便评价匹貌唱,不过至少释放了一个很好的信号秘辅,豪华车市场的前景依然很好百。    问兜希拢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戒?    刘智浪息梗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殊。因为从经济的基本面来讲接瞥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碾、持续的发展态势较筐。之前以出口劫嫩匹、基础设施建投资的经济拉动方式底瞬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式串唉。需求的增长其实就表明了对于车的需求凸,其中也包括对豪华车的需求秸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑰灿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倘,这几个因素相加茶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烫裙。今年挝方嫩,豪华车的“盘子”接近200万辆迹囱箍,未来可能每年的增幅不会特别大疮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蝗尾祷。所以村,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抹斧葱,力争在市场表现上优于竞争对手乾贺戮。   问剁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溅,这一岗位和以前相比有哪些挑战短?   刘智春权: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挛岁铜,因为我在宝马的八详康欧、九年时间侧,换的工作岗位也挺多的莱。换了新的工作以来期,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营划,比如负责国产车的销售偿,可能是比较短平快的急巧,看的是一贾毯孺、两年之内的事情骸揉抢。在宝马中国总裁这个位置上骋惩,除了目前公司各个业务板块的运营隆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题星全熊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雾靶朽,像无人驾驶荒磺、智能互联仟、电动车情,包括数字化营销靠奠、品牌年轻化等等一系列的东西路赦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慑还煌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厕纹耽,力争在中国市场上打下一个非撑缜桑好的基础唇梧。我相信兴巩滦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猜杰,宝马会拥有非常强大的竞争优势薯绥。(中国经济网 记者采佃赊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦烤:李芳" "   原标题董毖亭:王永清颂稀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底解垛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔑。别克品牌今年销量已经突破100万辆按垛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰干傅袜。数据显示吕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宪匠,同比上年的446764辆下跌28.64%谎喜。上个月龄掀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通空。    因此敢巢暮,在车展期间接受记者采访时蛙透柒,王永清表示陶啼律,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秋伍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斤颧违,但全年销量依然会同比下降20%左右趴烘馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来社,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庞垂盗,可能在布局上稍微有点滞后侗高史。现在对于雪佛兰来说鞠烫郸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藩。    事实上镰,雪佛兰已经开始了提速布局迷森磺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梁淖垒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寺。王永清表示暮辞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沪嘛佛,2016至2020年投放超过20款新车隧炉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戮肚臀,30%为SUV车型盲物,并将加速引入包括1.0T补刷人、2.0T握、8AT帕筋凯、9AT侮姆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汝富腔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔼,未来SUV将成为主推车型逻殊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造割,轴距2725mm非,将与全球同步进入中国市场儡氛。同样嗓缕霸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞥剑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场精阀。    值得一提的是潭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS返恃耻,拓宽产品线聘。RS车型将采用包括侧包围杜、运动尾翼氰、双排气管华、降低化运动悬架链龋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞘特任,并加载多项ESS智能安全科技碾。    在品牌营销上亲缕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赂。另外苗饯毖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犀缚,演绎雪佛兰“热爱僳面,梦想需钒祈,行动判嫁,分享”的精神胆羞。    “今后新车的利润越来越辛沓影稀,主要利润来源于衍生服务行岭迪、二手车置换等驶晒。相信雪佛兰将它的结构调好后蘑刀瑞,未来两年将会真正出成果完。”施弘说律细。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卡,上汽通用的新能源战略也将全面提速协释龄。车展当天博,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相免方,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发觅觅炭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统深显缮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毁,发动机的最大功率为73千瓦闻板,其中电动机负责驱动莎,汽油机负责发电邓锰始,它的综合百公里油耗是0.9L祁憋恐。从上汽通用发布的节奏看急琉迷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了配辫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案额笆莱,王永清说侯辱桑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些繁,产品还要丰富卜,才能满足这个法规的要求髓乃黎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷春眯,到2020年之后比例更高涩糯雹。王永清表示池灿:“估计到2022年纱,我们的电池技术会有很大突破咳,能量密度大幅度提升巨,成本是大幅度下降沪葡。这对纯电动的新能源车发展是好消息羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡堕暖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浩孩祷、豪华”品牌——WEY驹,W01堕筒朴、W02两款全新SUV首发亮相项芹,售价区间将在15-20万元假。对于新品牌的未来发展规划辈弓怀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示十兼嫉:“WEY品牌明年将有3款车上市肋恋哩,到2018年还将推出2款左右的产品蹈讹,以支撑起全新的销售网络体系蒲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表噶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钎经降,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垮康,8月份推出第二款SUV W02尼草,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盟煌旁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裤奖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陷解兰,魏建军详细介绍到虾刨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恍熟冕,配置上拥有最先进的安全技术德卤芳、智能技术浚拢从,也更加精致憨舵溺。此外在性能上两者也有很大差异炒,例如在NVH方面趟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粕速毖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造船。   在经销渠道方面簇,魏建军介绍说壤梳趟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络官论,没有想过招募新经销商很兰淘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豹。”   对于新品牌的未来发展拨偏抢,魏建军信心十足碘,他表示奠迁:“我从没想过这个品牌会失败娜滑尖,只有退路封死才能做好这件事且币,自主企业只有没有后路才能把事情做好脯密坊。”此外眯其,魏建军坦言及杉困,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哺屉,因为新品牌叫什么并不重要仆陕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶溅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯,将方向转到共享经济滑、互联网扩、自动驾驶方面新的技术抛宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猎家拱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩认群迟、生动的演讲髓嗜,就城市交通慨绍封、自动驾驶和汽车互联等热点话题裁该步,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滑丘掠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汤。    徐大全说赤,博世始终认为筛诚墩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趁唾。    徐大全谈到恢,作为在汽车领域的老牌企业肋兄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化反、多样化的发展态势和需求蜡钮,博世已经有了自己的思考和方向梯染。    他说拾归蜂,如今桑武米,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔霜告,将方向转到共享经济蹭撇、互联网请、自动驾驶方面新的技术哺雷创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商省。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擞绘莲,面对新一轮汽车技术的变革秋奉,无论是传统汽车磷陶、零部件企业宽,还是互联网葡拉、科技企业迷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局内狠喂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浆:互联化姜谋窜、自动化和安全化福淌。我们预计锑嘿,到2021年农,汽车将成为第三大互联移动实体刊,同时扮演人类的第三大生活空间释朴竣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势扯苹分。    谈及自动化领域防顷,徐大全判断辑剿磋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谰斯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术草,通过持续创新驾驶员辅助系统禾锈秦,从辅助驾驶耪、部分自动览播惩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呈澳脯,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒋。目前蜕腻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溜素罢,到2020年左右瘟,自动泊车功能将进行试点项目测试杠珊。    说到自动泊车呢,徐大全特别谈到停车难的问题笺贺颓。他说翠桑柑,停车难是在城市生活中的一大困扰腿。今年献,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酵僳参,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搜朝。在八项智能泊车功能里鹿,“手机查询停车场位置并导航”郊飘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撮烙粒。其实诫,在大型商场里温竟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了都,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础貉。根据一项市场调研显示蹄吵,2015年俯拇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿细备揩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力己钉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谷侩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潘躬惺,在深入巩固原本的互联化洞、自动化和安全化“三化”战略基础上髓钨,博世今年也把两轮交通是、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兢渤。    他介绍惧凶勘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部相彼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力念贡。未来十年较,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尽蜗。    在两轮交通方面地迷不,博世提供两轮驱动沏氖棉、安全等各方面的解决方案掂,涉及两轮电动车势踏、摩托车垦涡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞭氓。    最后匠沉围,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具池壳,满足这些变化的需求任。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口赐稀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宋芜谰,“双积分”法规暖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墓,连日来瘫藉签,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诺幢,让观望中的车企备受煎熬毁闺奔。针对业内关注的焦点问题驰慰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赔乃:不久前绊幕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汲膜恭,如何理解这两套方案孰宠悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毋帝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吃脸,但又有独立性跑刹,各自的核心目标有所不同抬介。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爆畏,进而确保国家能源安全狼试咳。由于中国的石油对外依存度已超过60%妥吓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郝炬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽患,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趟茨,进而实现国家节能减排的长期目标炼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尾锹差,但现阶段并不能彼此替代靡。对于CAFC而言炕董,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墓需变,其中当然也包含新能源汽车咯采轨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廊捷。但不同的企业由于自身能力诫寐、技术储备和对未来技术趋势判断不同孺痉郸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奥惋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慧奥,而以后补贴将逐步退坡体,企业更担心成本无法负担戏。因此仅有CAFC法规汝病匿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骡舒皑,所以有必要出台NEV积分抠攀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旧。同时部姓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搐履聚,从而有利于新能源汽车早日取得突破厕哺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穷,其目标应是降低汽车及相关产业煤哩、乃至整个国家的碳排放隙蔫,和降低能源消耗诉求不同碾瘦。作为碳排放第一大国耐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疏客破,后续国际压力还将不断增大嗽颁。因此茂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眷,从大方向上讲是正确的闪腾休。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磨,这和NEV积分没有本质区别俏怖权,也无法确保总体低碳目标的实现景阮剧。实际上诗跋谎,跨行业九软、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向五瞄。以电动汽车为例姬泉哨,其在使用阶段确实是零排放胸,但与欧美不同菏舶,中国的电能以高碳电为主松,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穷甭。也就是说十嗅,在使用高碳电的情况下鞘,电动车全生命周期的碳排放并不低袍伯坡。这正是碳配额管理应该解决的问题芯操。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中口拇顽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洗穷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业童退投。实际上毁泪,将新能源汽车确定为国家战略白叭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构附婪吧,生产更多的低碳电去既撼,否则减碳的国际承诺将难以兑现挤。    另外故忿绷,对于汽车行业懒内撤,无论是CAFC溶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吝,但都应该由一个部门来统筹策划径挂,系统思考甲弘,拿出科学色黔芥、系统蓖、具体丸锈、有效的管理办法来推动实施筹啦腿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面们。    ■积分交易细则需加快制定屡檬便、尽早出台    《中国汽车报》盖凳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眯管,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浮?    赵福全畏:确定合理的积分价格盟狡,涉及到技术诡、成本和市场接受度涉,需要综合测算和动态调整纯。我认为基本原则是介考,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虹添椿,让没做新能源汽车的企业有经济压力温爆。如果NEV积分是“白菜价”览,大家直接买就可以缔户歇,谁还会愿意在新能源汽车上投入藩?    因此馅断盛,NEV积分的定价应足够高视纶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拟瞥,通过自己的新能源产品获取积分骇哪邓,满足法规要求较暇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理承款、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业香呵,能够通过购买积分先生存下去加壁,争取时间把自己的新能源产品做起来天净。    《中国汽车报》菩:除了积分价格之外峡疏斑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矫,目前处于“空档”状态财,怎么看待这个问题淋尺?    赵福全枚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拆鹿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间取,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫免。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俗。同时胆歪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锨。对于汽车企业来说未,3年仅仅是一轮产品开发的周期瀑垃,政府作为“游戏规则”的制定者凄,应尽快给企业一个明确的目标沽冯,否则企业将无所适从男。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邓葡览:“双积分”中提出了2018年起领,8%伪跨醇、10%授、12%的NEV积分比例边日,而经权威机构按照法规要求测算携,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茧哩妹?    赵福全甜:在这个问题上录趁,我并不持悲观看法虽热。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难既弯,因为还有很多企业尚未完全发力弧复。按照国家的发展预期擎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%假,如果每辆车以最低积分2分计算矗,整体积分比例就达到了14%潍贺藉,如果是分值更高的产品伍郡码,达到18%的积分比例都有可能盾痪。关键是要努力实现7%销量占比目标玫耗刚,而这也正是NEV积分的目的所在鳞斤涝。    不过另一个问题引人担忧储染敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绒饥烽,同时在CAFC核算中也有优惠宽爱:一方面油耗直接按零计算迫,另一方面核算数量加倍跨岗,从2016到2020年分别是5倍妮何、3倍溜乾佛、2倍丸膏。此外际鹤,按照单项抵偿原则筛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扯,还可用于抵消CAFC负积分糯窘。我们经过测算发现扭烤酶,CAFC中的这种双重优惠揣通钦,对新能源汽车的“照顾”过多了谋聊江,不利于促进其他节能技术发展报弯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霜耿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罚累磕,CAFC的达标难度就会随之大大降低踌全。实际上画,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重槽申呸,两者不可偏废讣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藐萄,但如果CAFC目标落空禄,国家能源安全受到威胁赤沫截,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗣挎镁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿魄炉,这不仅能确保CAFC目标的达成兔幢蛇,也会提升NEV积分的价值袄碱靖,避免NEV交易落空蹈钠搜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澎图,而没有将电耗的概念纳入其中士摊,这样的算法是否科学垢舰蹈?    赵福全搁蔽奋:NEV积分分值以续驶里程为依据填,这与推广新能源汽车的初衷相违背江填,也不利于鼓励技术进步堤晃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粱。推广新能源汽车是为了节能减排啪苛,因此不仅传统汽车犬秋,新能源汽车也同样应该抑大扬小赴处、抑重扬轻雄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”建兰使,而不是搭载电池越多越好伙煌愁,因为大量电池搭载在汽车上移动两搜废,这本身就会使能耗增加帛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劳叛,也意味着大量增加电池生产的排放苍氖。    政府应鼓励企业开发低成本恼食寞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坷冒。也就是说陛烁梯,政策制定一定要“勿忘初心”迟措痹。建议NEV引入单位电耗陶,即吨百公里电耗的概念秋尖,作为积分分值的依据剖冬。同时诧,对于小型车电耗适当放宽乡癌淀,而对大型车提出更高要求惊聘,以鼓励新能源汽车小型化达宫踞,进一步提升节能减排效果叮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攀到:在“双积分”中岗,没有将新能源商用车列入管理范围裁讨,这样做合理吗犬壬?    赵福全萌帛思:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫撼祝可持续发展的问题呛洪。2015年措离涉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馆俩纪,获得国家补贴的比例比这个数字还高吼椭襄。而此次NEV出台却未涉及商用车蔬扯璃,这是不合理的恨托,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艇,也会让乘用车企业感到不公平防并。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洁聘司,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邓。我建议位,应该单独给商用车设立NEV比例要求宝裳措,可以不与CAFC积分抵偿粳密仍,但企业之间可以交易饶我。因为如果没有NEV的强制要求枯,在补贴退坡后舵鲍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翠诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擅钎欧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赋瘫配。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骑杠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懈虹替,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孟讣,盲目投资之后刑,多数公司要垮下来多节。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乔。    以蔚来汽车为例饲示,去年8月还只有100多名员工蓄慨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模觅嘉宿。据中国汽车工业协会最新统计闲蚊案,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沁删袜,销售4.4万辆慰澈,同比分别增长25.7%和43.8%问你钢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肠顽,销售28.9万辆么,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颂嫌。蔚来村婪储、威马炉胁、前途蛇澎、小鹏等已是新能源造车领域的热词录昏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寸跺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》黑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目非。至此祈韧赎,奇瑞新能源成为继北汽新能源憋崩、长江汽车肛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业微丁垮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茫麓。    “新能源车企的风险谭侩,其实很大抱位抡。”王秉刚说唉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坍,对风险有足够的分析梢些,有可能投了很多钱侥衫,最后做不成巾厂,带来不必要的损失摧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猾蔼,简单地投资建厂挎碉华、增强制造能力麻娶,未来堪忧乔。新能源车电池的技术进步非常迅速 避锚,现在可以用的技术一年后就不行了擒噬。如果没有研发能力就做不过人家恕搬。“一下十几个亿扎进去弗侯八,有可能最后做不成脾很,我还是提醒新进者要谨慎一点晴筛惊。”王秉刚说罗宠赐。    事实上菩铅,目前国内的新能源电池生产厂太多了娩,但规模都不大梨聘激。而且动力电池总的规模也在扩张中九垫读,尤其质量好的不多肪托,“据我了解卜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盾晴瘫。”因此蹄妙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撇层。   谈不上“红海”诗悸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劫挠,但道路曲折桐倒角。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虏,造车得有钱为肮蓟、有人才协馁、有时间密俩创。“钱我们还行骡程潞,人也不错浩,就是时间太紧掂涟敖,毕竟搞汽车三年算很快歧某形,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合努。”万锐坦言卤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的长。    不过棘灭镁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焕,万锐并不认同似悉柔。在他看来庭认,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泥肋师,因为大家都还没“下海”番。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斗私,大家还在忙于造车瘫,搏杀还没开始汀。    “这是好事安稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蝗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说金,目前中国传统整车企业有150多家础,新能源车企至少有30多家脓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苦素鹅。    至于是不是过剩鼎苛娘,梁伟表示这还是要市场来判断抵。在梁伟看来劫,其实中国传统汽车行业已转入新常态泥寥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长动,除非汽车消费大幅好转煞年,否则很难回到前几年汽车行业的盛况手。    但另一方面漏漏,根据预测宏棚,未来5~10年芭秋看,中国的新能源汽车将保持两位数增长毫酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称微拣乳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圈篱,到2020年时产能达200万辆旅奠蜂、累计产销量超过500万辆颓浮。梁伟认为兜庭衰,从年产几十万辆到200万辆的目标陛,新能源车汽车肯定还要快速发展巨锋陋。目前的新能源车市场还完全没有定型晒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舱慕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歉,“很多人此前担心特斯拉会破产膛腐虎,但Model S和Model X推出后效果不错梗确檄,用户接受陪徘渴。经过多轮产品积淀昆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗜忌,特别是成本下降得较明显斜馅。特斯拉可以闯出来碑,中国企业也有机会寞猩、有成本优势吮汗寺。”梁伟说吮入赏。    对于最近贾跃亭的乐视戳发、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象崔蒲,梁伟指出木,除了技术突箩逝,汽车行业还是一个资金密集使怒羡、劳动密集的行业活矫捌。如果要进入卫灯,需要企业在未来几年有大量投入菇毯,以格力电器(000651.SZ)为例檀困缸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姥。    梁伟表示且布,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丘黄诞,毕竟快速把产品推出来溅回,现金压力会非常大衡。另外田长,一家企业在原有行业中具有很强的能力俺褥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惮碱榔,这是一个很长的学习过程肩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看街:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日间箔梅,也是第十七个中国记者节弧汤腊。2000年饰绣涉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》层,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喂勾稳。此后记者节像护士节径膝、教师节一样纠称黄,是我国仅有的3个行业性节日之一间。   值此之际管得粟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疯咳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丹。      坚守还是离开瞳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凰:去年网络广告总量2096亿元侮茹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元告。报纸下跌超过35%伪赣挂,杂志下跌近20%坚完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弥,单项将全面超越传统广告雾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击心,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膝昆孺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纬,也仍能保持着不俗的销量订妨。    “没有路可以让我选择呵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揭。”陈总对此直言到才痰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芜,但发行量保持一直不减驶。诚然蝎挽,这离不开报社给予的支持趁。但从自身发展来讲罕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厦。究其原因撑项,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娄宽里。   汽车也好堡撅申,新闻也罢辽脾。毋庸置疑篮枫豌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泌歧乒。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹲耪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寒呛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侗儒撅,但不可否认的是漂鼓从,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式版垃夹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拇罐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菏羌。    除去对报纸点、杂志纺、广播橙捻伪、电视饰诡、音像等载体样样能玩得起来僻耸,还需操弄3G秽、4G等流媒体技术百彭耽。我们不知道下一站会到哪里吞才晌。   面对媒体融合大潮笛坷,陈总胸有成竹的坦言砍哨谩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胸,家用汽车转企改制之后继续深化改革厕恃。由媒体到传播机构耐耗,由杂志到全媒体平台棚纳,历经两次创业脾煌镀,家用汽车探求新的发展方向亲拼叼,抓住变革时代的发展机遇竟腺碧,赢得了全新的利益增长点潮陇。不再只是单纯的纸质杂志祥杀拧,视频面屁、自媒体等做出了不错的效果膏午效。   其次诺汀沤,就是在自己的企业定位方面板,中国医护工作者汽车消费调查愁花、中国城市教师汽车消费调查是以医生年狭藕、护士弗妈、教师等特定的人群为对象做的系列调查慑芦醋。这些调查一做就是3年规等抗,走遍全国大中小城市颠,做出最真实的数据漆诚得。 ?   “网红”营销时代   今年以来焙架屋,网红主播频繁出现在各类活动现乘⒎蕖,手机发布会帅绊、车展盟、房产开盘木娃、比赛等一场不落湿船,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逞秒敌。”   日前蓟辅平,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军填马梗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灭孟藉。   对此事件目,亦不乏业内人士称讽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桨挞,呈高开低走的态势盯迟。   陈梓萱表示蔑驴:“在现阶段的传播环境下漏,媒体记者朝网红转型急菩栓,把读者转为粘合度极高的粉丝诚男,增强彼此互动庇骨傻、沟通苯寂啪,无论对于报社还是记者个人醚瘫妹,都是一件好事焕桓始。”   “把流失的用户拉回来功,用互联网喷浩、新媒体的方式蠕拦滦,我们正在努力尝试澳参,但具体执行效果如何篇懦洼,尚无法判断侮亮。”全媒体时代弥,我们永远在路上舍牟扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:张瑞丽 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯鞘孤,严禁转载现水,违者将被追究法律责任皇惟。 获取授权" "  原标题碴袄:广汽传祺肖勇从乱斥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仟恐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯晨。在本次活动上驶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念集。广汽乘用车副总经理肖勇表示甘庐:“时尚是一种潮流鞘,其实就是顾客需求苔扔,引起客户共鸣虎喝,汽车也需要时尚褂摩扫,所以GS8出现在了这里庇。同时传褀GS8我们就是承担梦想独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟倍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篡彩,中国品牌基本上没有一席之地戊描蔚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丰烘夸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斥抠。   对此咯扰媚,肖勇表示盯:“传褀GS8我们就是承担梦想省,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尺炕般,所以在豪华汽车上毫,我们率先实现突破康刚两。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纷戈患,我们就是要跟汉兰达憋焕、福特锐界形成三足鼎立挝恕,甚至未来超越这两个品牌守厘,这就是我们的目标蛔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示算,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驹亨,创造单月销量的历史新高吭氨,爆款车型占3.4万辆龄,但受制于产能安排的影响腻盖,造成其他车型总的销量并不是很高晶喀蜕。面对这些问题退稍憨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭。   肖勇表示谎瑟病:“明年我们的产能摊去,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扫吴,产能将得到释放倪。我们在满足GS4的同时砍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立采虏,最起码销售五千辆以上挽未泪,剩下我们会再分配个其他车型墨跑孔。”   同时为了加速品牌向上较吗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市距躬郴。同时肖勇说道沽横性:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氖堆,在明年全部投产邪伙,所以明年最大的问题还是产能颇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骏,我就是聚焦我的明星车型茂瑟镜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮滩臣:李芳" "  还有不到一个月硅崎软,东风标致4008就要上市了溪廓儒。它的颜值耗紊、科技装配足够有吸引力经烂氖,那么随着锁定竞争对手宛掀、谍价鲜香、销量预期等关键信息逐步浮出水面雷趁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天五浓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凛婚辽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姬窜离。比这番景象更热闹的漓冈投,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堑。   说到品解龟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致檀凰,让媒体品到了极致摄廷。在工作人员的讲解下怯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沁报,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计部官,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擒,无不让到场的记者吹萝辖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秃绩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酵辉菠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质礁躬斡、品味姬波。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椒,东风标致在今年推出3008贸、4008后叛,也将在明年陆续推出3008S豪、及另一款7座SUV久辛新。据中汽协最新数据显示伪倦违,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糯微苍,同比增长45.91%偷试。那么不邢,在众多SUV产品中鸽鸥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢履?东风标致总经理李海港对记者表示摔:“我认为要总结一个词就是‘品’字冒豌表,东风标致的SUV一定是最有品的脐评池,这个品是指品质客欠、品味缄提搭,今天的4008就足以支撑这两个词枢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化昧猴?李海港对汽车产经网独家表示句任:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矛头坞,轴距达到2730mm仕杠寄,是同级别车里最大的秤敲谢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惋类,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愤帛,在配置方面更趋向于高端镭、智能如舱驶,进军更高一级的SUV市场溯。”   然而娇耗,另据乘联会的最新数据内,1-8月魄肺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒋皖巳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圭辆,作为中级SUV泵超喝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贝膊?李海港向记者算了笔账雌努,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绿寇堑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗅剑较。“这种需求就是4008的机会喜,也是4008成功的保障贩。”李海港表示估韧瞎。   “狮虎之战”将上演   还未上市晃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗡。李海港认为惊伙对,4008在科技装备侮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烫玻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汝撤。”李海港强调涸。   通过外观设计及车况数据对比后发现邻持,4008的设计颇具未来感和运动感订,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犀,4008在轴距上占有一定优势抄,也使得整车造型看上去更加修长萍抖。   那么且撵伟,价格呢森槽损?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棵啪,通过对比翼虎的指导价哗,小编认为4008的价格应该在19万元左右弹诡酱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笛台。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢使勺魏?据乘联会最新数据通,翼虎1-9月累计销售84258辆闭涡迫,月均销售9362辆葡。但值得注意的是眯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%但。那么趴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贾,可以说也有一定难度壕。   汽车产经网了解到史箩光,由于目标客户锁定在换车需求的群体羌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赎盗辉,以吸引用户选择4008晚崎。至于置换方案的细节阶,李海港表示还未最终确定多粮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏记:李芳" "   国庆结束后人,北京贯哎、上海莫、广州踩箩软、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菏泻,引来了社会广泛关注愧穗。平台闻风声踞湘,媒体炒热闹驮窝,百姓愁价格梯屁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稠歌槐,“网约车”只是第一块烫手的山芋们啦挤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裳,又要确保公共交通体系的稳定忻俄,还得照顾老百姓的感受粕恍露。    比较普遍的观点认为馅贬饺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升覆埠梗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潘怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上费,征求意见中提到让市场来决定酗撂,这是非撑罡郑科学的刀。作为用户妒师,担心价格上涨钙浆,特别是比出租车贵乾搪,认为监管部门是要维护出租车体系利益颁,我觉得这是大家多虑了滤。过去测川高,在平台混战的阶段卸渡亲,资本介入烧钱抢流量辖,这本身就是不可持续的芒码,价格逐渐上溉铡,平台收取中间费用是必然的海危。    对于各地的征求意见断甘竣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顶。比如说要求司机是本地户籍眠炭、要求网约车辆的舒适度等等阀皆兰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸽。    网约车规范的政策是非常需要的滔,作为共享经济热潮下的产物衬滑挺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲍。任何一个商业模式肋,都需要规范起来趟扔毖。因处于监管边缘搬奠,过去已经发生了数起网约车的嗡剑害案件荤衔。我们在对受害者表达同情翁亮、对肇事者表示愤怒之后辟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寂。    然而桐安,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浩。比如说节鹤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍发、车辆要有上海车牌笺狄,并且轴距要达到2700毫米复姑朵。根据滴滴公布的数据擂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解然,拥有上海户籍的不足万人疯晌。这个情况在深圳类似棋路,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纪朴。如果按照细则明确执行零峡,这就意味着衬纶其,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”号趣。    共享经济是大趋势镭吐,但监管太严可能打击积极性红前,这对立法部门是大考验匿谷虽。互联网时代缅,网约车大大增加了出行的便利郝,使人们在出行上拥有更多选择孩挠饶。监管是为了提供安全高效的服务保障聊,而并非要让网约车集体消失缄谋。现在的征求意见许多还是首次提出缓,建立体系的过程中应该让用户咕活阮、司机及平台有更多发言权讳苍贡。    我们鼓励共享嫂江豹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辰,与传统交通体系形成良性的交叉互补卞筷。    我们希望立法梦李,只有合法合理才能保障各方的利益烤逞,所以网约车服务一定会是标准化告、安全化的电擂。    我们希望在所有领域都有不断开放竿、不断完善的发展方向染,这是产业互联网时代的必经之路薄。    文 | 著名职业经理人络,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涸潮:新造车企业已经不再神秘闹扯赫,告别概念车的品牌曝光期且耍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顶颈。投建工厂提敝袜、申请资质鸥纱,造车谦,他们是认真的垮。不过断筹,“八仙过海崇、各显神通”迹露,出身背景不同的创始人陋,对企业产品和品牌的定位獭居、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镰。    想听“真知灼见”勉纯奸,走进新造车企业币,与掌门人一起敞开心扉聊聊天襄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羞灭,敬请关注篓揉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叔孔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媒。10月10日扭缅椿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兽荒。这也意味着始挖,前途汽车继北汽新能源氢谱、长江汽车之后几蜕耻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乡聚,可以稍稍松口气入前炊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舜秤恭,他直言到2017年底前途K50车型上市前疆,相关准备工作的日程已经安排很紧张想覆,有许多事情需要持续推进褐枷。即使如此宋书溺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心确。在与记者的沟通中喷较缝,他详细讲述了自己的创业经历媳化赁、资质申请的情况枫铝啥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薯让跋。    短短的一个小时鲁矛,陆群留给记者最深刻的印象是朝孪齐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祥些,他们怀揣一个美好的愿景蝗皋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驳蓉嫉。    ■ 拿下资质不神秘啸柿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑟,许多人都对过程感到好奇钮贪。陆群则表示侗,拿到资质并不是一件神秘的事情礁狠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求微贸,一点一点把技术做到位挞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冉氛。”陆群说充咎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》适。具体流程是郎臼,企业根据相关标准去申报项目缎嘿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翘。陆群认为抹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沸嫡睫、引入新的技术和参与者藤堕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椿肚楼。其中对电动汽车的四项关键技术谜稀,包括整车的集成和控制技术尉忿黄,电池的管理技术汞曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疏。同时刃屏,技术具备后还需要做出整车细半,并按照标准做大量测试花,要达到很高的标准趣。据了解凉,整车控制管理系统(VCU)隧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向农拾,也是已经掌握的三大核心技术羡小。    更重要的是胚苟祥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向我雹。早在2010年填,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旁肮,开始布局电动车帮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目我吉赂。2012~2013年嫡篙替,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衔系,在高端纯电动整车设计粉限埠、研发方面取得了初步成绩然秤。陆群说屑涡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乱寺春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泡挞朴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烯盲,开始引起业界关注傲复熔。那时祈苔,行业对电动汽车的关注已经比较高熔疲,而前途汽车早已走在了前列哇旅够。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年认。”陆群说雀盆废,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凉揉,专注纯电动车研发土力澳、生产墨劳、销售及服务街姆爱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚕。”2015年9月辱褪,长城华冠登陆新三板挂牌交易午滔鼓,成为新三板电动汽车第一股垦敌。目前邢录,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奶录斥,包括整车业务板块(前途汽车)羚担湘、设计研发业务板块(华冠设计)固虎,以及核心零部件业务(华特技术)阑吗娥。这三大板块互为依托恕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玖胺囊。    拿下资质特,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哎巷辉。    ■ 技术冉探、生产基地唤泊、供应商都得一流    在做电动车的这几年狭教,陆群对电动汽车的理解越来越深入弧炕惋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呢潘喝、变速器等物理结构罕收,还需要产业链配套璃杠、成本控制县规、核心技术开发等一系列工作伟。“自主研发的核心技术涉阮、国际一线的供应商和自建的生产基地东其吉,是我们的三大优势阜。”陆群说聚菏。    陆群说将搭阮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兴臣,市场上找不到合适的零部件供应商懦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抠村。目前粗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案井,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化米朴、VCU噬拌、RESS等核心技术瓜违毁,使零到百公里加速仅需4.6秒乐,最高时速为200公里抢,最大续驶里程达到300公里瓜岭。而据陆群介绍陆淀补,这些电控技术相关的零部件静兽毯,不仅前途汽车自己使用禄书脯,也已经为行业中其他厂商供应鹿鞘。    在供应商体系上帅失,前途汽车同样拥有强大阵容谈,已经先后与IAC蕊、博世涛摄奸、布雷博劣蛾丧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作板。这不仅确保了产品的品质驾斜较,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慷捐换。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刃惧卉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地径。今年2月撑散寇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戎惩,按照规划颇嫁街,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赫裤性,将在2017年中试生产始礁拉,第一款车K50将在明年底上市年梯巷。值得一提的是峡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺送屑弗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芳曹,最大可能提升汽车的轻量化水平佛。    陆群认为孝屋女,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捂殊,而是要通过成本控制够箔颊、技术提升来实现惕谓,其中轻量化就是很好的解决方案焙。他强调腿泰烩:“前途汽车的产品规划和市场策略韭宏雌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泌卑办,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盛切,在全新的市场领域不断成长辈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来信,中国新能源汽车市场前景广阔镁隙蓄,存在巨大的市场机遇毯肪。据他估计叮写返,行业发展的拐点将在2017~2018年到来识筋。他表示逝破,前途汽车已经做好了准备茎档。    陆群始终坚信一点寐撵博,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盲。在他看来淑逞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”督切镶。“所以台悼,我们专注车辆性能川输垢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台案饲诚,迎接智能互联时代棉。”他说芦。    自1990年大学毕业进入汽车行业幻宏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锑,创业历程也已经13年惧,算是行业的资深“老人”革,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胖尾诽,他的团队也是一群“汽车工程师”坍洗赐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远达信芜。    陆群说瓮屁骗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为航,像华为一样拥有先进的技术限喀轻、过硬的产品品质以及国际化的视野矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥楞炬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棺,同时掏肯撩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益队蔬。一时间歧瘦江,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遍持,对于新政小感罚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谓函。    看自己   记者巴: 首汽约车有哪些新的动作和布局控?   魏东拼竭晾: 一方面蹦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唐袍僻,根据北京臣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琳舒扣,我们会在司机配捂蟹、车辆和运营都符合当地规定的基础上盒,继续增加运力保障叹湘,这其中包括增加自有车辆鳞,也包括增强与当地伙伴的合作圈蹭煞。    看政策   记者成枷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茫卤,有观点认为柔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绢抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冬壕毛: 这样的说法不客观钳舰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熟缕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情车记兄。    某种意义上讲晾,首汽约车项目上线之前冻甘锯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台售,我们只是在政策范围内尝试着做蛾。彼时拴捐,我们借鉴同行业企业技术手段厂、商业模式和合作模式事掂,在政策合规的前提下椿,尽可能尝试沦当类,当然委盆拎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹃剃,我们是十分期待政策落地的套。因此叉犬灯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情立。    记者窗伞: 怎么看待首汽约车的先发优势怂说撼?   魏东沁娩幸: 的确涟,北京市场上我们目前是最贴近政策的习聚,但从全国“一地一策”的角度来看灿浅拳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碗闹。    看行业   记者瘟: 按照当前征求意见稿来操作仟弛昧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹤撵别。   魏东睛蹬: 我们对于各地方出台的政策表示理解此梅堤,网约车实行一地一策制度醇沫,各地会根据各地的交通发展水平媒蛊、城市交通需求来决定如何管理网约车沪竣叹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氨。    看未来   记者倡蜂恒: 未来行业格局将有怎样的变化们?   魏东喜旦: 当各地政策正式落地之后配叔,会明确供给的标准酞烙,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨诘拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域寸慌疽,同时殴,对于准入的司机进行严格监管年拦讽。因此倒剂奖,在未来行业格局变化上钙,在大的方向和框架上由政府来把关凌囊藤,在框架和方向范围内迸辖莲,各家寻找自家的竞争点和突破口脯兼,现有的平台选择优化平台和转型升级潞强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇痕抗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弧疟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矾化,并通过一系列体育鸵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脐奖操、活力的品牌形象宋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徊晃,除了年龄诽叔堆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肖惯。” 10月13日挡踞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疽帆墟。   据悉多竣梗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碧沏创,并向年青人传递积极的正能量惺棺看,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悍讨雾。未来瞧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侵寂帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惶啦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刷蜡腻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梢窗龄,借助本次人物盛典飞鹤希,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惺澎捷。   “2016年牟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贪替。” 郭伟表示串衡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黎,不仅让不同圈层的消费者纹陵守、车主迁、粉丝共同参与到活动中记介,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柒。”   事实上驳辩稳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒,包括体育以及音乐类的综艺节目驮,实现了跨界合作锯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堆患勾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咸涸剧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藤。”   根据最新销量数据显示剁,东风日产9月份的销量出色赊香,同比增长超30%汉颈荣。其中主力车型轩逸哨享橡、逍客使堪囊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗断喇。   郭伟表示箱插,“东风日产今年的目标有所提升衰朔恼,对今年销量保持信心敲。”此外射雌,谈到是否有可能再接再厉慕清,在总销量上攀升至第四名的位置时按办事,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谎抱柿,能超过前一名最好纱滇锻,但最重要的是与自己对标铺。”   责任编辑蜡敦讽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹邦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欧处赏,管理层不参与讨论暗仕介,每组都有来自全球各地兄彼罐、不同级别媒采、不同性别的同事搅嫡踌。”蔡澈说诚乏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邓,大家相互协作娜、互相支持价敌堆、勇于尝试楼。”    中国经济网综合外电报道砍解,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奴朽湘,其宏大的构想才刚刚开始尘炼侍。蔡澈现年63岁冬穷,其工作合约预计到2019年系孪靶,在刚刚过去的2016巴黎车展上笔,他再次用前瞻的眼光和布局癌录妒,为戴姆勒集团未来的发展吃态讲,提出了新的方向练曹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泊:当年学的是电子工程专业焊恨,就有人建议“傻小子僚惟镣,去学机械工程欠淌马。”糯慕,“今天来看呕,坚持初心叔,梦想终有回报莽骨蔼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砂簧,在报道戴姆勒集团的“变化”时圭糖猛,都会引用蔡澈的公开演讲售,因为他提到了电动茧佳街、互联谜驹局、智能和共享等前瞻主题观。    首先伪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片敞授,并计划到2025年咐洁了,成为高端电动车市场的领导者荤。当然辫漓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冒团,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冉踏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抄两,恐怕显得更稳健偿维。    “在所有这些领域欠痞,你必须为未来的投资做好准备蓄氰,”蔡澈说跋汰。 “但这是令人兴奋的胃,所有这些发展不仅仅是技术的改变推,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陈,内容丰富的CASE(瞰思)计划翘,它取自于智能互联毖、自动驾驶挫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戌匹。有评论指出鞍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煎,就是要对未来做出承诺率凄糕。 巴黎车展发布会期间磷蛊,蔡澈穿着休闲衬衫门卢侨、牛仔裤和运动板鞋庭吕浇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名跨芥,但蔡澈作为首席执行官搭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘁,以加速决策和赋予员工权力著称烯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虑,鼓励对新产品和新发现酣,进行实验性的尝试舰喝。    巴黎车展发布会期间峦,蔡澈穿着休闲衬衫林椿艘、牛仔裤和运动板鞋怠,一改西装革履的常规风格脸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砷蔬骨:“我们并不是穿衣方面的专家蓟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慨,而是留在了在工厂附近的办公室晌朔歌,尽管条件略艰苦惶。至于在衣着方面的变化壁膛趴,没有具体的规划薪,因为衣着是表面化的泊互假,符号化的居,尽管这会传递一些信息敌喝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示实估:近些年剐鼓晦,我们尝试了很多新的想法嫁,对整个行业而言都是全新的尝试嚎话胜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摄哨恰,很多同事都参与其中匙。    “仅仅3个月的时间陀伞,我们收集了150个优秀的想法捆,这些都是关于企业未来建设的好点子律从。我们把参与讨论的员工分成了八组懈晶,管理层不参与讨论敲椿,每组都有来自全球各地醛船、不同级别刑、不同性别的同事粒橙宝。”蔡澈说温,“今天提到的鱼群式结构捣,希望让公司更有活力驴旁,更灵活财铆本。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚邦,大家相互协作峡、互相支持浦乏封、勇于尝试陡。”    几个月前僚碗合,在柏林的一次会议上略检钦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片北,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娘。根据德国报纸对这张照片的描绘胜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聪从梨。蔡澈告诉开发商设览,这张照片是30年前拍的恼棉汇,那时陈匣林,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吓提。    随着电动车品牌的发布胯,以及首款概念车的亮相蕾收谴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敬录堂。在戴姆勒的规划中姥恰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力四,包括价格染、外形和性能闹。据了解材憨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缅科,包括在德国建立第二个电池工厂套湾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉汀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕广外甘。主场“作战”的雷诺品牌盆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慈玖珐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斡,包含设计哆般、产品以及市场布局等方面杆裂累。    发布会结束后脐粉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尝疟许。在面对面的交谈中钙库,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待改撇拱。另外肪楷獭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隶。    网通社恒:在中国市撑缆狻,2017年雷诺在中国有什么挑战篡思尚?    戈恩惜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堤,中国和印度都成为全球业界的引擎宝。2017年是雷诺非常重要的一年戏苇蒙,我们的销售会起飞慌净,就像飞机一样句丧,正在起飞向上并且不停加速乐。对于日产来讲当矾,也是非常重要的一年俄,还会进一步推动启辰的产品春,这个也非常关键盯枢思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社履:您如何看中国新能源市澄钐叩摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沮按?    戈恩侨评:我认为中国会成为全球最大的市惩妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咖详。对于日产而言袭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惨罢。    网通社脯缉挪:对于雷诺和东风的新电动车项目廊,是否可以更详细的介绍一下丁揣?    戈恩揪领惺:雷诺和东风进行合作嚎胺雌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秋飞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陋揩稼,最终项目还没有做出决定泌,但正在研究当中洽虑欠。    网通社汹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术书鞠肥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汀?    戈恩事:自动驾驶一定会进入中国耐,这是勿庸置疑的票。目前龄埠,各个车商在这方面的竞争非常白热化扯卷袱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伯康。在中国相关法律法规允许的时候嗓思,我们的产品会进入中国驳篱。当前猜,我们的样车正在美国蛾贯、日本做相关测试甘隘虚。与此同时厦,雷诺当然不会遗忘中国市场程。我们会在中国市场进行一些展示项目玖类蔑,这会帮助我们完成产品差异化的工作屠碳秀,也会帮助提高产品的竞争力翻起狙。    网通社疵镜辉:三菱的加入芳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僻仟?    戈恩交:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三局舶链,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摩番溅。我们认为2016年包含三菱在内等酱韶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腾灭庇。所以它不是目标炔猴割,而是我们现在工作的结果空。展望2017年砰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缚就,尤其是三菱的加入惯,让我们有潜力跻身全球前三逛手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈提路:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响龚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代措罐废。”Kalanick 说道舵。“如果真的发生这样的事午,而我们没能参与自动驾驶的开发菠痕丰,那会发生什么事涤巷燃?未来将迅速抛弃我们朗春焙。”    上周四剑溃,Uber 对外表示匪:8 月底换倒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贫沃仁。    与平常用 Uber 打车的程序无异棺先陈,系统会为乘客匹配 Uber 专车肯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涩楷。虽然是自动驾驶汽车戊,但车上会配备两名训练有素的工程师人。一名工程师坐在驾驶位上几,随时准备接管汽车控制权熟缓风,另一名工程师坐在副驾驶上莫揣顽,详细记录汽车的每个动作炽咐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赶诲试,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto净踌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大物。在采访中下,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翻角吞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凌韦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯恿恿睢,现在卡车运输市场也是如此赂。”他说磋崩。“现在谈这些还有点早潭粪,如果非要说点什么奖,我只能说我们已经进入了研发阶段床膘。”    在采访中嫡,Kalanick 还被问到粳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赶眯馈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抗。他认为在交通自动化的世界里唤集捍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腾,但驾驶员所占的比例会下降刹灵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会师剖篡。    Kalanick 说道鼓能朽:“像旧金山这样的城市幂判,大约有 3 万名活跃的专车司机腺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栏坛,但是别忘了誓斤巧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车污,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酣玛,自动驾驶汽车也需要委坦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘲,有些情况是处理不了的间。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌丈场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员那。因此我并不认为驾驶员的数量会减少图。”    他举了一个例子惟忌,电话刚问世的时候去烁,需要一名接线员来接线取杀播。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会布窜设,而是创造了一个全新的行业堑缮略,并创造了大量的就业机会掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐痕醋:李芳" "  穆伦认为苗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代考琳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滩抄化,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傲,包括汽车的使用方式牡新。    自2015年9月25日临危受命衔颗,出任大众汽车集团CEO至今省掏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琶失浑。那么努簧,一年过去可起姑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闺容琴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得小录?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍,贴有穆氏标签的大众校骨,其未来又将是怎样的呢烁亢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)密叫畏,借已成惯例难故,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”托,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义损款塑,穆伦首先抛出对大势的几点判断操霓,也就构成其《巴黎宣言》的构架财尘芜。他认为化,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勿韧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车令令,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虎孔窘,包括汽车的使用方式剐登俯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说第滦泡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祈觅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饶两楔,这需要我们用全新的理念胖粗冬、全面的视角对于出行方式进行解读荆淖牢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汗劝目。显然怯畅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蝗碱孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的交。我们需要联接汽车世界和数字世界甜填,让消费者获益护叛霓,推动社会和经济的发展唤。同时顺应驱动技术的根本性变革愤促,即电动车是汽车行业的未来翻寿。尽管如此互居,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艰施。我们必须锨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹿碎,同时推进替代技术的发展谴愧盖。    穆伦坦言趟撬,应对当下的变革灭巫,对于大众汽车集团来说弥盛腑,是一项十分艰巨的任务强悲裁。尽管如此貉,我对于集团未来的发展持乐观的态度税。因为在过去的一年里朔膏尉,我们兑现了承诺讹拎, 增强了核心竞争力帛句辨,积极推动集团业务的不断发展镣昆。因此钞署岗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”齿题,而是“大众汽车集团将如何成功”叫森位。为此哀醚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暴士价。集团的目标赤盘鲁,同时也是我个人的目标撵芍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业售,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辣尾奇。    他说当考,今年夏天闪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挽。我们强调坤梅,集团未来发展的重点领域将包括纪邵:电动汽车前埂、电池技术呵、数字化冻、无人驾驶和人工智能律蕉溯,以及全新的移动出行解决方案寺辟。放眼未来辰,很多人将不再拥有私家车碳厕搭。即便如此哼千,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灸敛竭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袜档绵、大力拓展移动出行服务斥度吝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镐驶,包括集团旗下众多品牌的战略鬼抄惯、关键指标和相关措施淌。但在此之前敬抱,我们并未停下脚步乃持,而是继续开展相关业务腾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时告袄叔,他特别谈到奋湍徒:“在中国放,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘘填匠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稠焕赔。    穆伦表示略盾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题际疾。这些实践同时也表明千铰,即使目前面临压力谰马溉,大众汽车仍然完全有能力实现目标朵盖盒。他承认砍,坦白来说幕,柴油发动机排放事件影响深远栓瑞鸽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喊良熔。我们正全力调查事件发生的根本原因忌嗡省,不遗余力地解决所有问题剩闻,并在最近几个月取得了实质性进展驼。然而对于我而言覆杜,构建大众汽车集团的未来超鞭,也同样重要腔耗。    穆伦说设窃,今晚刑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疯纯啃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞪。在2025年以前韭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慰繁,并在欧洲市场占据领导地位撤惦对。    最后攻斡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淑钠劣:“未来孪慨暮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钵判。它意味着自由醇、乐趣和情感厂。因此滥,我们注重产品设计嫡,并将以崭新的视角进行设计创新”奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  今年7月底辽福班,在2016年世界500强排行榜中翠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭,比去年跃升47位懒,排名第160败脓,引起国内外企业界形泡、尤其是汽车业界的瞩目负帽。    今年害俱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚。恰好是在10年前芹,徐和谊出任北汽集团董事长系浦貌,策划铃、主导蹿煤、实施了令北汽集团由乱到治使比蜡,由小到大瞬岭摩,由弱变强的变革信防,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长碳容、有益逼容、独到的成功尝试菲损。但是绵杜防,当中国经济网记者约请徐和谊棵,请他以《老徐和北汽这十年》为题冗班,谈一谈自己与北汽集团时洛嘎,徐和谊温和漆盒、憨厚地笑着说俊莆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶醚谐,少谈傅,少写喜。    于是系奠,在不久前的一个上午彭秆镰,在北汽集团的一个会议室里尽柒狗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怕纲粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜容。今天是系列报道的第七篇渐。   “北汽这些年发展快浅,我觉得合资这一块娄,起了非常重要的作用缝伙。不光是从量上适跑,速度上洛禽,还有效益上”统梨猫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弊,如是说道海牢。    “在各种场合我都讲阂许,北汽就是合资反哺自主”楞岁,徐和谊告诉中国经济网记者嘲,“合资和自主完钩褪,绝不是对立拷疮,而是互相借力”杭蹦。 2002年10月18日汀毙,北京现代正式成立箍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贾、董事长算起可陷梳,徐和谊执掌北汽已是整整十年极。在徐和谊的带领下萍赋焚,北汽从最初的“一盘散沙”焦梦,到如今的中国骨干汽车集团肌香唐,取得了长足发展沥呕蒂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中天献,北汽位列第160位炬,比上一年度提升47位外,并首次进入前200名讳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痢朔赖。    “北汽这些年发展快夹我,我觉得合资这一块试谷趟,起了非常重要的作用卑悔廉。不光是从量上兰暖、速度上拱孔,还有效益上”问挎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尾渭截,如是说道姜凡郝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烈琉,徐和谊结缘北汽成,也正是从合资开始浪。2002年瘟份,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立是。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目风琉桅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卞、发展首都经济的龙头项目和示范工程木氏。    为此岭目,时任北京市委工业工委副书记哨发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吐脐,担任北汽党委副书记堂车宠、副董事长幂鞘,以及北京现代党委书记洪、董事长睬。 2002年12月23日那陡鞠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壬檬,北京现代实现当年签约伙玛、当年建厂瘸、当年投产坝、当年出车乖记拉。在短短不到一年的时间里回挺典,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斗叮昏,迅速在中国市场生根发芽薄。由此创下了业内独有的“北现速度”钎虾。    时至2015年眠耽橙,北京现代已拥有第九代索纳塔爆、全新途胜妙、名图擎颂、ix25献、朗动啡眷、瑞纳等14款车型年芥穷,涵盖A0级桑豪陇、A级旧恕违、B级觅、SUV等主流细分市呈酉示隆,累计产销量突破700万辆捍瘟。    北京现代官方数据显示矢两,今年前7个月滥,北京现代累计销量达到59.3万辆饰匡,完成全年112万辆销量目标的52.9%獭。 2005年8月8日臼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榔矢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司信扯。北京奔驰的成立科厦何,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域募。    虽为国内高档车市的后来者涤孝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汀讹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔡亨叔,实现产品导入伺梢、股权调整浚薄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等省,北京奔驰由此迎来了高速发展期沉孰并。即便是在国内车市进入到“新常态”后欧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俯博,远超行业平均水平渡。    目前惹,北京奔驰已建立起全球面积最大势悄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地保合,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辛陪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心保,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旁琶肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咯。 8月22日鹊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兑硅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型随棘:C级车呢、E级车莎、GLC SUV和GLA SUV纱孤。官方数据显示镀,今年1-7月小,北京奔驰销量达167307辆阔萝牧,同比增长32.9%羡。    8月22日常诬捌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娶。在迎来年内最重要的车型后雌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜕,着实令人期待私。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壁疮刨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拈年翰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吧啡窃。    “在各种场合我都讲汰懒,北汽就是合资反哺自主”箱,徐和谊告诉中国经济网记者慷,“合资和自主翰狮,绝不是对立踌敲剑,而是互相借力”金旁。自2009年以来辛净,由北京现代毖栏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尸恢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汲俩腻、管理流程予以借鉴的数以百计软剁。 北汽自主实现百万辆    正是如此讣毯,从2011年察培,第一辆整车威旺306问世粉午,北汽自主销量直线上扬哥:2011年达到2.4万辆剔郊、2012年实现7.8万辆某猎、2013年超过20.2万辆砍、2014年突破31万辆角橇操、2015年完成33.7万辆谦绞。历经五年多的时间挤农斗,北汽自主已累计生产达百万辆蛇祭馆,跨越增长令业界瞩目娇哼堪。    “着眼未来妥敬,对于合资我仍然非承#看好疮。不仅是十三五痴棠箱,未来很长的时期顾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粟。另外虹,在此基础上色,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”欧裂,徐和谊表示棘。    “年底前还会有更多的好消息瓢泡敞,不管是在新能源领域隶闷,还是整车领域宏,包括一些重要的零部件领域板,还会有一些新的大项目落户北汽北。这样袭核弗,为北汽更长远的发展恕,我想合资这一块瓢冕,贡献还会加大献羞氖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉避:李芳" "  9月29日饱喊抨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绰饭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲美汀浪。   蔡明指出仆,中国汽车市场曾是低质量另、低配置勾祈密、低服务的代名词皮稼。诚然憋,与美国汽车市场相比士江,中国汽车市场还不太成熟蠕秸猛。但是充搬,趋于完善的服务质量菜目喷、规模日益庞大的车展刺、逐渐被认可的中国自主品牌谷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凡肆疽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔踢,分值越低表示可靠性越高雇豪灿。J.D. Power近几年的数据报告显示娜芜饺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赡睬纬,从2009年的178PP100到如今的102PP100筒岗钱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步十排。尽管与美国市场还存在一定的差距喷奉,但中国市场的后劲儿不容小觑倘肃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显媳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剁躲?J.D. Power最新数据会给我们答案翠泡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH程凌谭,而中国市场的进步速度为每年4PPH论。在车型研究上玻,中国赶超美国市场需要6年时间素局娥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腻,而中国本土品牌进步速度为8PPH济女。在生产车型上苦,中国赶超美国市场需要5.5年鸽。   3. 在了解美国客户的需求上粒撂百,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年空突俩。   经过对这些数据的了解和计算复取,平均下来麻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼地,才能百战百胜快,想赶超美国市忱伞,前提是了解美国消费者的需求斥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郴逛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娇:车内有令人不愉快的气味梧奉谜、胎噪声过大(来自车身下面)火、耗油量过大匈、风噪声过大(来自车身周围)岗、空调开启后措簿硷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漏烂台:内置语音识别经常无法识别/误解命令币翘彼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题继妓、风噪声过大(来自车身周围)汾醋扫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倘炊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潘静。同时第,在前10大问题中缺婆,只有一个问题是相同的刨,即风噪声过大很。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哇泄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柿全。中国消费者更注重感观(嗅觉警豹、听觉和味觉等)方面的感受质量萎写式,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乱。   就目前来说苟,中国的汽车产业还有很长的路要走拉陈逢,无论是汽车的质量舞,还是汽车的整体销售体系松狸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距架屋懦。凡事欲其成功靡疗瓢,必要付出代价诫:奋斗让呢崔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理草镁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰角蔚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编会的番:李芳 版权作品绷妙技,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔测,严禁转载伶峡煽,违者将被追究法律责任反娠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行海缔确,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妮翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仍混犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咳剖。同时琴浦揪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姓,作为本次车展的重要组成部分之一妥毙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖词表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠从,中国机械工业联合会会长王瑞祥白藏虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言千,为中国汽车产业的智能化舱篙,信息化方面的发展做出指导意见胎秃。   本次峰会主办单位蕾窃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雄敛:   贸促会汽车行业分会长王侠措:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林查冀钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰焦楞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉本豢绦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贝甸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乳叮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锌辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了护,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埔骡。因为我以前开玩笑说了一句话锨罐瓣,我说这个车联网这两年已经实现了括,就是人在车上用手机连网盲椽亭,这已经实现了回卵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棉特奴,手机天生的使用起来就比车机要方便廖拧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变割。有一些改变我们已经看到了锨妨换,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稗袄培。现在有了优步姓赖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了般,这个确实听着都挺有道理放托,我们一听都很吃惊眠懈柬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享签项纪,搞来搞去就卖那么几百台车什。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始看毒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柬遂。对于整个汽车产品僚寥、汽车产业链的改变它到底会怎么样凤防夺?   回到出行的那个问题按,我觉得大家也不用特别的担心夹锣噶。我先给大家压压惊寸搜,有两个数据很有意思痉,一个是美国湾区的汽车销量菱画朝,一个数据我们一查就能查到芳暮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娶,现在渗透量已经非常多了熟,优步在湾区这么普及了苔拍,买车的人是不是变少了扣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赏,这个没有变少史委,而是增加了矗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伤咐。确实涨的很快呐漏,这个和大家的想象是不一样的卡维,觉得汽车销量应该减少齐鹊,怎么还增加了呢痹菜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瘦,你说滴滴醒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湍炮坷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亲,这背后真正的原因我就一直说伤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蚀揉,其实出行不等于汽车叮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺每南、道路密度不够这种应用场景瓶输砍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顶,其实它真正的加剧了中国的拥堵凰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钡躺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扮甩。汽车也不是简单的交通工具萝,如果把汽车还原成一个交通工具扭裳傻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浩冉骚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毒难,我可以开脑椒难,我也可以去坐地铁隶,我有北京和上海的公交卡媒罕厂、地铁卡廷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戚舒,我也可以骑自行车翱处,有的时候感觉走路也很好簇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汞辽跑,汽车行业当然会发生改变贩楼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑估。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刻督。如果你只是把手机当做一个通讯工具奴伦,在2007年的诺基亚已经做的非巢好了祷簇渭,但是还是被智能手机行业颠覆了片鹊檬。在汽车行业也是这样修从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验成卢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饭斗备,我们去展望一下革澈吠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辣绢别,大家都提到很多了翟。其实很多人的展望角度是不一样的笺陷鼓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揣俊峦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贪此讣,更多的是解放了你不用开车狡阔莽,分享的是司机董凳鳖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够募讼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翟狮歼,它是一个规模经济潦。它的交叉点大体上在2020年就会出现武双浑,我们的预计2020年在美国就会量产庆,在中国可能会晚两三年藩焚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涕,这是我们要看的一个趋势点踞。   第二个趋势狈妓茎,移动互联网会加快电动汽车的普及空,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绷。很多人说电动汽车是因为省油钱计伤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霞剔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榷笑,再也不需要去加油站了冬徐慷。第三个带来的变化就是对产业的重塑畦僵,以前汽车公司都是专注在制造泛苟外,用户就认为是汪洋大海藏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的书,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扯沧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迫,内部管理的界面裴,反而把制造这件事情也许就可外包了崇铝。最后一点划拇口,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓉燃鹊,所以汽车作为交通工具以外的部分镜商卸,一个用户买了车以后需要的增值服务侍,汽车公司就也机会去提供这样的服务绊斤夺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验城簿。所以正是因为这样一个对移动互联网溺筒吝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化加,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碗慰裸,超过1700名员工簿菱冈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侈抖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斡搽碌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恋定羞,激励用户拢呻漓,这样蔚蓝的天空就会出现竞衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕脯测:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划胚康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娟赐帆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉。同时诧吗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杏,作为本次车展的重要组成部分之一天,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伙承敖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛铺垢,中国机械工业联合会会长王瑞祥邪氓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哼鄙实,为中国汽车产业的智能化了斜,信息化方面的发展做出指导意见瓮。   本次峰会主办单位奉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遍磕东:   贸促会汽车行业分会长王侠币菱旧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碴忍录:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贸挽驰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畔脊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肝看:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薄夕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骨迫庞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘担鞋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣吣牛快窍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长河蟹,因为现在我们是全世界销量最大的市场筋尺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琼蔚粮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闲巍挡、环境污染等方面化,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垂惟。同时窝,智能制造骑绘、工业4.0美殴拳、移动互联快、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”途、“互联网+”等发展战略豆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掀。我们有很大的机遇靛唯愤,我们会见识很多非常有趣的变化贝扳。   当前业界普遍认为宿弗胸,低碳化煌秒、信息化圣孺、智能化是未来汽车技术的发展方向沏迟埠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惊媒榔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勘斤,正在成为汽车行业的发展热点搁雷壕,正在助推中国汽车产业的转型升级诞,从而进一步打开智能交通产业的价值粗。在2010年的时候令校,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜜厘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岁疏禽,为用户提供全天候石弛、全时段的服务挞崎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掠午,签约和活跃用户超过一百万昆隶扛,累计为用户提供约2亿次的该户服务劝,人均交互服务超过11万次袒。经过近七年的发展细颗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伐轨访、凯迪拉克盲擂估、别克斯剑、雪佛兰上使用剩,倍受消费者青睐谱纺甩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯嚎嫖尽,面对新的市场和技术趋势帆雾淀,基于车联网多年的探索彻逼些、实践结合行业的技术储备葡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捞,提出了到2020年力争100%产品实现互联吭托酞,并致力于打造以车载信息服务倘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粹就,为人稻上、车提供安全智能便捷绿色出行点夺城,初步建立和谐的人横焚、车事、社会互联生态圈绷癸霸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寄毛、别克够舜、雪佛兰品牌荤惮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广默,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展性烫。除了安吉星在移动信息和网联上嫂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽甭、内容服务能力化峰、大数据运用能力狡能贯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墒娠桨、B2C的业务季茧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妊涟竭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粗、支付安全腹嫉吞,更可能引发行人安全和人身安全念,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦潞慧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亩,网络安全开发包括威胁因素识别宫景、安全战略制定达竟变、安全措施执行黄炔写、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准架裙却,并且在过去几年不断的进行迭代升级净新,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓝。伴随车联网技术的发展邪忙鸥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铝徐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶如堕。让汽车驾驶更安全痞、更轻松尾蚂窍、更有效墩固赔。   我们身处在这样一个时代卵闺屠,新技术层出不穷使一切变得可能察,我们也是非常幸运的一代人肚,能够见证汽车行业在国内肛恃钮、在整个市场上有一个颠覆性的发展般淘送。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偶拎惕。同时也让我们对明天更增添信心和期待藐里,激励我们坚持不懈的努力灯浮沏。   我们相信截,汽车行业的发展刚刚开始舒。汽车行业与其他行业的相互交流垫哺夕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朔。我们会和同行一起共同为之奋斗括轮笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐论:李芳" "   9月28日狈玻,在2016上海浦东国际汽车展前耿湍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阔畦颇,新兴造车势力廷卷、养车必、汽车金融等领域从业者拔,走到台前吼袍焙,与大家分享及探讨未来的市场前景蝎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贸哼。    吕征宇陌:各位领导马、各位嘉宾称,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顾,刚才我们的同行说得非沉喾梗好澎,其实我们有一个共同的理念红处虑,而且我们也有非常多的痛点莲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妙壳怪,我们也有美国合作伙伴的公司牧辞苔,乐视的七大生态是有机的蒙粗岸,在零基础上打通的店峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敞漓,目的就像董事长讲的一样密垂,让“蓝天白云”再飞翔荣,目标就是打造全球最先进的超级汽车梨迹。    那么用互联垂、智能眷棘坛、电动哼煽棱、共享的方式澄窟睦,实现“未来”的交通方式篙拓江,我们认为汽车产业艰港,还是没有被互联网变革的产业贾。对于乐视超级汽车生态而言竿,我们有四大基石镀,我们相信社会化裳琼按、分享化熟偷疤、互联化篇铺辅、共享化将成为我们未来变革的方向沉链娟。    从我们的汽车生态诞生以来涧,我们保持着快速的发展填侩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挽,落地在浙江湖州 斤仆,这里包括绿色环保的环境私、自动驾驶的一些功能和区域莱刀。    同时我们最近可以告诉大家娟,我们的产品样车在美国已经开始路试喜提,技术在百米加速已经是全球领先了笨,产品的量产进入倒计时状态肩何道。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犬试绘,创造首轮汽车最高融资金额的记录搔细氯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耗挎心,协同开发也是我们在北美的基地钉、中国的基地蔬、欧洲的基地共同开发卉超辫。同时我们的战略开发电动的底盘机构惩话,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缺颗。    第二个就是智能化龄弥,车是人工智能的最佳载体搂,乐视做了大量的投入翱叭,在硅谷和SSA成立了研究院了,在智能驾驶也取得了突破性的进展灯绿算。社会化就是刚才说的分享煤皇,我也非常喜欢这个创意奉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褥负嚷,我们相信在共享经济的领域里模,无论是Uber的繁荣哭,都证明未来不管是房子浦、汽车都是重实用的趋势咎模慑,所以乐视将战略转移盼婆垒,推出车租赁的平台亭琳,我们叫做乐享平台恰每。    其实最重要的议题差葡哪,乐视作为互联网公司拒堕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胃梗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秸痉,电动化孰登、智能化捎、互联网化澜对衰、社会化师礁凳,这四大纬度有密切的联系蝗盛坛。    我们把汽车当做全新的载体彪邦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗅襄定。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逻寝,谢谢大家虏泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咳境烤,他认为车联网侠彼笔,既然是大势所趋热,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淡度顿,少炒概念扇寸涕,多做实事驰碱。 以下是王侠发言实录氓蚕:   在这个夏末秋初茬始、时令更替的丰收季节阮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虑病,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箔。在此娩腥钮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帕,汽车产业的电动化甲堂炮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劣扒,而且也正在成为全产业链创新求变腺、转型升级的主战场烘门苍。但是杏,热点和繁荣的背后顷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掸漓讼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胜,车联网也在热捧之后开始遇冷驳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皖邓窘。其实角烧残,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜗浅,我们要理性面对融晦官、系统分析碾佰疾,既对前景充满信心临,又对可能遇到的挑战有清醒的认识较净,才能在变革的大潮中认准自己的方向募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先便谢,我们要清醒地认识到触,汽车的智能化和网联化是大势所趋邓,是不可阻挡的方向萎。电动车还有技术路线之争桐恳、对减少污染和能源危机的疑惑僵挤工,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处活冗,没有坏处诬防。汽车诞生130多年来歇,除了带给人类方便之外吧,还带来了许多难以克服的问题母,比如交通事故醋鸥、环境污染和拥堵鞘、能源危机等等藤父幌。车联网和自动驾驶等新技术的应用翟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窖齐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熄似抵。现在不少基础薄弱的车企懒牟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守黑,多持观望态度唉,这也是目前车联网叫好不叫座舷奠虑、貌似热闹却普及率不高的重要原因颈妥。我想说的是蚀,既然是大势所趋慌滑,就不要犹豫不决蔽殴,否者真的会给对手赶超的机会弯崔荣。   我们要清醒地认识到卵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峡蜕。汽车市场的低增长成为常态之后但救膏,我们对于销量的追求空间越来越有限帘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饰屁武,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘘。   我们要清醒地认识到锨戮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垄潮灭,必须是社会性的统一行动茅。一方面谁,车联网是一个汽车生态钵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入通,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摹徒卧。另一方面祟贸卜,车联网又是由整车制造商陋典编、产品供应商泻惨汇、内容提供商宛蚀弛、软件供应商税踌、服务提供商缉将、网络运营商等不同角色组成的产业链吓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合觅皋,打破壁垒矛窟梁,互相开放信息系统边绍,进行深层合作缎兑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掳唯聪。   我们要清醒地认识到汞疟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驮逻阔,而是要靠一个技术集群的集体支撑溶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓢,如果通过手机就能解决的欢哎肥,其实不应该叫车联网剑邪。大数据课嚷、新能源技术观傅、网联技术棺愧踢、自动驾驶技术惕档、传感技术狮诡镶、网络安全技术等哨,这些技术的应用都是相互影响规拐寞、相互促进甚至是互为条件的拉。比如汽车共享和无人驾驶草扩,就只能在车联网的前提下才能实现辖叙唱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佃,并给汽车共享带来更多可能性恕。另一方面馆椒溪,与手机和家电不同的是量竣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程访,绝对不是有钱就可以任性的地方窖敬癌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顿,中国车企面临的问题一点也不比别人少部干毕,我们一定要避免浮躁情绪柒,少造概念剧祁蜡,多在核心技术上下功夫籍竭嘛。   在刚刚结束的G20峰会上搓寝拾,习近平主席表示廷芬:8年后的今天诺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步小挪趁、人口增长怕末艰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篱辛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谜泼颅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头师焊。其实想敦殴,对于全球汽车产业来讲竟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱无泪,传统技术进步的空间越来越小邓佛。在这样的背景下歪,智能化粱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎任崔,为汽车技术进步提供了新路径芬稿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瑞能。   今天吕淖,我们以“智驾未来伍护、创领先锋”为主题楼玖,邀请各位企业家呐、专家学者共聚一堂朝抖,希望大家能敞开心扉钞逢耗,知无不言娃辱郝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汉。   最后喜疙商,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巾达,祝各位朋友在沪期间顺利陀靶喷、快乐晦刮嘿、安康冲哆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿尾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寐肥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盼耻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摊狭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线癸,在下线前夕戳抒赶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通覆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读际。 一绦腔称、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叫饺。今年1-8月敛雀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胃躬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型攘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间葡矢,以首款SUV——威旺S50为节点湾薯,一步步走向经济型乘用车领域糖湍,实现“MPV SUV双轮驱动”匡贺。对于未来产品规划府赁,陈桂祥向网上车市透露祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惦炬倒,并冲击40万台销量规模吨献。” 陈桂祥进一步表示窃誓勺:“北汽威旺的MPV徊靶搔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品憨倘。2017年的销量重点会集中在M50F上魏,到2018年也会有全新产品上市翁葱。”    今年8月16日楼貉退,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线港话,对于转型中的北汽威旺痊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化里猴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品己,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帆镁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宦闻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虾泞。在陈桂祥看来侯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势券。    二筏娶驼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓤隙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淀嘶。M50F具备明显的高颜值特征糜涕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泰势灭。而做到高颜值并不容易焚唤,陈桂祥向网上车市透露雇角仇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棺救,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翻喷。    从内饰来说情霓,新车的设计均由轿车化标准打造词,其配置在科技感歉、智能化上都有出色的表现摹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黑差,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帛虚。同时诺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表污。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渤秒,智能化水平足以媲美合资品牌次辣芍。 在性能方面篓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锣卯修,进一步满足消费者的需求惨某,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黑摊歌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台九韭,到2020年威旺规划40万台的销量片室五。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膛岭。未来将在夯实MPV市场的同时欺冀鞭,进一步做好SUV市场涕休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪氛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚎屯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酞骚袭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业残骚搐:苏州吉姆西羞函、苏州金龙驴搏、深圳五洲龙渺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箱磺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刊敝藩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汀送,并对吉姆西取消整车生产资质筛怜脱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除行渡旗,追回补贴资金钱逢。    根据通报绒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舍寝惺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抠穆。不过阑入,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了模咀卧。 补贴新能源汽车的依据何在钳田草?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诧。市场经济最需要的是诚信陡顽坞。但是毖策,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诽戒奇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味滞玻害炊。部分领域缺少应有的制度约束鞍,秩序甚至失范挨骡癌,这并不稀奇伎活穷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赁浩档。尤其值得一提的是侥驰森,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疆庙溪。在这一目标之中嗓鲤,财政也被赋予了其应有的定位搪魂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲜配。中国社会的根本性变化需要处理好市场梗屯、社会与政府的关系味脑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舱俩世。新能源汽车市场同样是市惩藁 ,从根本上说目,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柔券熬。新能源汽车骗补问题的源头相奸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啥邦。    当然戚庙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柔颂,不是市场取代政府娶,而是市场和政府有主有次糯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镰蚊。说时容易做时难徘感纯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逢捷。补多少甲火,怎么补逗,补贴如何管理等等导督,同样都是难题牟光凭。    为什么要补贴新能源汽车鸡鼻?可以摆出来的理由不外乎如下旱侯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域和倾,只要予以补贴碑誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窝仍峦。这么说不是没有道理湃笛川。新能源汽车一开始难以实现规模化生产复滑,成本较高窗径鸥。有了补贴父,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轿恢挫。只要有足够的补贴唾陀玻,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂番。    但是咕,有了补贴卡卉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椽?新能源汽车发展的关键在于技术韧。有钱就会有技术吗冕蛊察?这才是问题的关键惩。的确腻锑,现实中有许多技术是可以花钱买来的豪毋面。但是矢懊,先进技术不见得能买得到睹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弦。各大汽车企业也在努力开发新技术航哨贫。在这样的条件下箍腻,新能源汽车的发展方向都是问题怪,怎么会有可供市场销售的先进技术汇厦?有了钱矩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蠕扔,但是夕,研发投入增加费欧,并不等于研发就一定会成功入悼入。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杏,没有确定性的目标刷,研发投入的针对性也不可能太强孤逼俯。在这样的发展阶段独,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法边揣,让市场自行选择合适的技术彭拌溺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赴霓窖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萍攫桔。优势到底有多大杰,得看技术任柔愤。电池靠电力供应速虏膘,由于中国电力主要是火电良,最终提供汽车动力的是煤炭芬入。只不过钢弓矮,煤炭发电地可能不是汽车使用地辽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地槐。污染是否减少蔡,还得看耗电量的多少咐翰苇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肋涕恭。之后榔夹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抵复抄。传统汽车汽油有不同等级镁痕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炬臼,这也会带来一定的污染噶。这都是比较时需要注意的芳逆戈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进授墓、充电不是特别方便的条件下酱里仆,混合动力有助于新能源汽车的发展县枢,但问题是屯实履,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纷妒唐?充电不便就不充魏记拨,将“新能源汽车”当传统汽车使用黎,也不是什么新闻坝宛。还有活娜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比螺冯,到底改善了多少能源使用状况脖?太阳能利用技术的改进宋骆,可能是新能源汽车发展的重要方向负。太阳能丰富牌显澳,足够人类使用革滴焊,但是目前利用技术较为低下倘靡,妨碍了太阳能汽车的发展享钾律。石墨烯等新型材料的使用井阿,有许多未知数趁汇店,也意味着有许多新的发展空间惦筷。虽然空间多大未可知薪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会幌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现然购?政府在新能源汽车上的补贴较多表唐歧。包括中央和地方财政补贴在内拈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侠倒飞。补贴力度惊人妇缺,这是骗补的根本动力殴亨。当然虽,骗补还只是个别现象拦,或者说只是占全部补贴的一小部分存。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钒。如果问题的分析只是到此为止宛楔第,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策范歌哺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肩魏揩,只有寥寥几个嗜惕饥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琶册嘉。这些企业不是小打小闹的企业拎,从某种意义上司剐割,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地软蒙。这些企业按照正常情况下实,应该合法经营才是腑磋冯,为什么要去做骗取补贴的事瘟?从企业层面来看陋隙绣,这是市场经济仍然不够成熟的表现具广。在成熟的市场经济下遍岸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峰肺揭,至少应该是诚信经营的甘氯。骗补肯定事出有因舌蓖。    值得我们拷问的是叼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谓郊?大企业铤而走险敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胆牟,企业不必费太大劲就可以做到挽馆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业高,倘若没有足够的补贴娥,新能源汽车业务也是难以经营下去的硼俏。    政府花钱是要讲收益的末哄。动用公共资源身稍蓬,就必须将事情说清楚彭。最终洛堵尉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苇擞焦。评价报告应该说明补贴的总耗费袍、补贴去向以及效果倒官。这是国家治理现代化所不可或缺的册。每笔财政款项都应该用到刀刃上室暮碑,都应该得到其应有的收益棘句。算总账麻迸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卞,这个判断并不容易做到里。仅仅纵向比较是不够的策始避,我们还需要横向比较椿坪倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比勉县,地位是下降了呵,还是上升了傲连。如果上升泼疥,那么上升到什么样的地位篡千纽?如果下降盗,那么下降的程度又如何图?即使有了指标数据芳吾唯,争议仍然会持续下去码列灌。也许钦斗己,我们可以通过其他指标来加以佐证镭挥揣。    新能源汽车的受欢迎程度范,显然就是一个不错的指标掸袱。2015年新能源汽车销售了33万辆灌煤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陵结。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拒,那么实际销售数量更小北。新能源车价格不低驳刃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赣翁,更利于判断堵普。北京小汽车上牌需要摇号推线膝,但是新能源汽车的号是单独摇的陛,且获得的难度大大小于传统汽车境嗓乃。这样词嚏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爸。他们选择的理由多是容易拿到车牌了恢哪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搞搁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凳联逼,还要摇号汲,获取牌照的难度和支付的代价都不心:て稀,新能源汽车和牌照捆绑销售赤通缓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灰慈卢,于是他们也可能选择新能源汽车豪。但就是这样催,新能源汽车仍然没有流行起来籍彤工。全国其他地方逃,也未见新能源汽车充斥着整个市场疤波。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浅,但是媳,我们需要思考樊呵,这些成绩中坚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楷?一些城市为了招商引资卷,鼓励新能源汽车企业到当地投资叙锋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寿屋。“双赢”战略的实施拒勘奋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栏井,而不代表新能源汽车技术已经足够先进避獭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茄墒,这样的不对称竞争扶持骗搬抹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴节。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糕剧,是对新能源汽车价廉物美的期待加,是对节能减排效果的期待券,是对先进技术发展的期待旱签。这些期待都是合情合理的械聘。但是屑伎窖,供给侧结构性改革还未到位污坡洽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求读奉,这才是问题的关键董悉。即使要给新能源汽车补贴汝里,也应该考虑补贴的环节既放活,考虑补贴的对象伎,考虑补贴的效果怯韩省。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斡坏亨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暴,不能有效激励新能源汽车技术的进步补。如果一定需要新能源汽车补贴秽痉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倒洪拇。这样的补贴有点后期资助的味道沦梅惊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业位栓蝗。但是氓率怒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术电,那么它就在这个行业有了竞争优势亭娟,实际上不需要任何补贴孟,就可以经营得比其他企业要好昂画。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争花,扭曲市场行为吨蜡筷。而且靡嘿眉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涵。新兴技术的成长在萌芽状态适捆第,可能没有竞争力非涵扣,但是蠢,经过一段时间的发展之后城,就可能显示出新技术的力量私哎谅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卷,今天领先的技术奈困,到了明天就可能落后家迹跋。这是技术发展的规律性所决定的橡。为此芭卫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骗苗,因为未来的不确定性彼烯色,没有人能够确定未来的真正技术路线撵。留出市场成长的足够空间递僚,可能比别的做法更加重要枚圈钩。骗补问题的出现挡孝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑟堑。    基于现状仿力擂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变榷殴。这些年的财政补贴爬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洁据,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筹。相反警林,效率不够高的补贴街河,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛊。现有的补贴如果不是投向终端畔陛,而是投向技术研发奢,会不会效果更好点呢尖?个人汽车消费纯粹是私人事务绿挡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向婪。骗补问题的暴露敖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会世。补贴本来就在退出辽堪扳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镰炊。补贴旨在鼓励研发阑公导,鼓励新能源汽车技术的发展唾膛股,而不是其他具体的消费目标古。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箔埔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胯叉夹。这样的技术支撑出来的产品刊,还不能满足消费者的出行需求佬吝。财政补贴可以退出现扫,但可以通过科研经费资助的方式亢矛泊,鼓励新能源汽车技术革新铂。同样的钱妥泥坑,花在科研上的效果陋雾,可能比直接补贴消费更加有效绩郎腾。创新驱动发展战略的实施汀,从根本上看场炭,需要依靠的是技术创新粟。在技术创新上多投入建,并注意投入的有效性福,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钵尾储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  今年7月底林,在2016年世界500强排行榜中白,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扁靖吾,比去年跃升47位牡,排名第160胯,引起国内外企业界损瘸璃、尤其是汽车业界的瞩目拴惜。    今年锻嘛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戎。恰好是在10年前侣局侩,徐和谊出任北汽集团董事长伞狠脯,策划嘘界菩、主导铅食虾、实施了令北汽集团由乱到治汹餐,由小到大墨,由弱变强的变革铝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贬罢搂、有益烈糠晦、独到的成功尝试挽涉秘。但是典,当中国经济网记者约请徐和谊瓶奈,请他以《老徐和北汽这十年》为题触,谈一谈自己与北汽集团时喘,徐和谊温和刷、憨厚地笑着说盛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌高,少谈地溉,少写圣吐。    于是骇篓袍,在不久前的一个上午炒瘁,在北汽集团的一个会议室里缸煞才,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炉。今天是系列报道的第一篇怒。   当时耽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路街,实现跨越式发展”的战略挪揉,以及构建整车蕾坝、零部件澜献惯、研发吨尖概、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婪。“老徐这人的特点就是说话算话匣阜,真抓实干哀抢烂。眼瞅着北京汽车研究总院缕咎、海纳川汽车部件刃赎雹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佳昏耐、新板块一个接一个地建立起来辫,形成有力的链条惹兄杀,轻装上阵熔,并有序运转”扭变。 北汽集团党委书记丢叙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歇辑,连续多年蝉联世界第一免。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寂盯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孰淌。    世界汽车产业的竞争是国际化的蠕、规模化的婆檄拣,更确切地说是集团化的冀庐尘。观全球汽车产业格局绥嫂摄,能够称得上汽车集团的府辉,美国有通用交、福特忿票凉,德国有大众滦纹、奔驰皆童、宝马麓,日本有丰田焙灯垫、本田阔频痴,法国有雷诺-日产屠叉封、标致-雪铁龙妥乡,韩国有现代-起亚馆题喇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冕坚鞠,谈到中国的某一“汽车集团”瓜巨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浑吮穗,没有自己的品牌和产品霓,不就是一家投资公司吗谱?算什么汽车集团!    每年媳高,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名词泻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顿败,不但被大众炉兽甲、丰田懦、通用们甩出几条街姆丹,也常常被长安敞某、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渤。    因此辱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧申炼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娩倦吞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题停粕肠。    过去10年间计美,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恃臂桨,在汽车产业集团化方面做了大胆嘲切、有益的尝试持敢棚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巍釜,逐渐培育肩坛、锻炼成为一家颇具规幕。和实力的汽车集团轮斧,在研发妥遁、制造新、人才讽毖、创新朝、管理等各方面实现了标准化衅吻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业接咀红,曾经拥有一定的基础和财富朴讳,令人期冀;同时币兢粟,由于分散化碌前类、碎片化敖洗,更存留令人难以释怀的遗憾拜耿。    北京轿车工业与一汽劝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇痪,有考证甚至认为患屑聚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欣拱。    据汽车老人陈祖涛回忆抄睬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恼,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟朗,而对手只是手动挡镐乳漓。    上世纪六七十年代地,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北违,成为一个时代的记忆我。    而同期钱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北港去,遥相呼应的惰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒙。    改革开放后胸难彼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皑坟。    到上世纪90年代俊棱泡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汞冒歼、称王称霸帝。    特别是2002年裂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暴,也创下了高速成长的纪录恳汹淑。 北京牌212越野车    可惜的是鞘,在这些看似个个突出的单体层面之上兜沟挥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钩露,除却福田与现代斥倾碴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皇寥鳖,还被同行作为茶余饭后的笑料尚赁。整车企业尚且如此毕,北汽的零部件企业就更加不堪了霞聚。由于资金褂怕僵、技术和观念等原因挫强阔,大都跟不上主机厂的技术升级鳞合卿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沉却侮,有的企业已不得不靠出租房屋度日儡。    忆起十年前上任之初的状况床盎,徐和谊对中国经济网记者说踞,当时的北汽一盘散沙譬沮呈,特别松散浆髓,单打独斗男乐裙,各自为政还本缓,互相内讧撕宝人,效率低下……照此走下去攘惫,“没戏低,一点戏都没有”!他边说边摇头某炬似。    由于资产结构的相对分散咕骏浮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业保。日常运作中屑避,大多只是履行政府赋予的出资人权力弯风唐,无法形成一个科学的集中管理机构耗良斯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系合骋砂,深入企业经营管理了垄煌。    2006年10月底层妙仕,徐和谊出任北汽控股公司董事长铆竞,恰逢“十一五”开局之年踏锤判,他率领北汽以科学发展观为统领双拣,对产业结构和发展战略进行了全面犁、系统戳琉怯、有效的调整庐。    有北汽中层管理者清楚地记得唐貉耿,当时藤丝抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泊募幕,实现跨越式发展”的战略晃叼,以及构建整车卿腹陕、零部件端咕、研发胖楷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咖。他说潍吗,“老徐这人的特点就是说话算话亥,真抓实干红。眼瞅着北京汽车研究总院到、海纳川汽车部件浇吃尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郝姐悼、新板块一个接一个地建立起来泵,形成有力的链条峰,轻装上阵彪,并有序运转”藤。    到2009年宠刹,短短3年时间凉,汽车年销量突破100万辆大关枢悼,销售收入突破1000亿翟财,北汽集团化战略初见成效炒。 2016年接烯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋恫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入商,公司治理结构进一步完善镁,集团的功能定位更加清晰;同时探群情,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哪荤颂,并将在人才吸引寺、产业链完善及兼并重组中屠微,发挥出更加高效的运营效率彭涡乏。而外界则普遍认为饭媳拾,名称的变更喇膝漂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涤鸵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坊暖绩。    “北汽控股更名为北汽集团斧戳墨,是北京汽车工业的领导体制被融诵、管理体制的一次重大突破鞍够吓,找到了北京汽车悄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”党扇,徐和谊当时说滇。    随后套,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标愧盗。根据规划替,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元间呈阂,大力发展自主品牌史譬,完善和打造全产业链多,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓜,进入世界500强祁墙俄。    “说到做到焕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屁辈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛇晒,战略性新兴产业蓄势待发勿密拧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茹荡概,各项增长指标位居中国汽车行业前列型绩贬,成为近几年来最具成长性的企业集团捐簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨龋梅:李芳" "   姚景源认为边,新能源汽车需要一个产业政策去扶持列,而产业政策需要与时俱进舵食。    杨裕生表示稻:应适时推动电动汽车市场化唤,也就是补贴退坡伞贸,一直到取消补贴密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)零幂观,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骨酿古。但是俗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕,不宜鼓励令,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑰槐。    侯云春指出吗,新能源汽车发展需要在供需两端发力坝剿,两手并用备啊趁,推动新能源汽车健康发展欠鳞蔚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示访娜日,表明在国家相关政策的助推之下苇插,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锋嗣京。其中惯戮蒜,规模巨大勾滥、涉及金额超10亿元的骗补事实蛔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赴柿砷。昨天谩,几位专家学者的观点引起关注窝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戈辑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骋。对此违恨轿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段期沫胎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纺眉、必要性的措施雇荷诡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狼茬屏,政府对于新能源汽车产业要进行干预藐,而关键问题是怎么干预鞘藉刹,干预什么伴懊酱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酸啦哗,而产业政策需要与时俱进”樊理顷,他谈到刚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犬,并提出产业政策应该遵循四个原则视抡绒。一是产业政策不能替代市橙呶执健;二是产业政策要管产业侍壕努,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩浚。    杨裕生也认为狙邢,目前的补贴政策有两大问题塑文,一是单车补贴过高殊甫,二是补贴总额高斤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啤久炯,副作用很大胜链。    在新能源产业层面稠溪,杨裕生表示吮无硅:“应适时推动电动汽车市场化惶,也就是补贴退坡妙汤享,一直到取消补贴扇狗纫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒋苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艇溺。在技术层面慈,杨裕生认为虾赣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纳耿,第二就是发展不补贴刨、已经市场化的低速车速兴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高构,不宜鼓励焊匹睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尖瘫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罕灌啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力矾兑,两手并用水撬,推动新能源汽车健康发展贡开。    侯云春解释说咀八:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妥。一方面大家喜欢用锰伞抛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施天看厕,政府和企业共同努力但,使得新能源汽车能满足消费者的需求胶瑟,开拓新能源汽车的市场鼻杆虏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湃星伯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  如果我们做好准备的话扇,赢家当然是我们扳。我们不担心其他的纳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务令扔艇,我觉得只要我们做得好地禽,一点都不用担心透郸善。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筷诡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乔车堵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后急剖商,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脆涡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棋梁。其中特别谈及奥迪与数字化瓜。    施泰德说涂穆,到2025年以前偶猛绥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颇?汽车行业正在经历一场变革哨虽。对我们来说螺,有一个非常重要的关键词沥:数字化某搭施,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鄙列蓉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腹复当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梗际泼,我们眼下所处的时代唇揪,奥迪科技一直处于领先地位垫另,并不断进行新的突破宽。对于数字化端,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伎搜埠。到2020年时剧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驹另读,这也是我们引领未来的一种设计目妨贺,包括其他顶级科技凑检,包括我们的传感器渤粮、雷达卧霖变、激光大灯等伦烂勤,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚕碌。    施泰德说饺林陈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赫,我们会全身心地投入到这一点哥,包括3D地图煽画,导航等应用砍贤还。对我们来说疗肺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欠。当然封娶俗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忙。    在回答有记者问烩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势认,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痴叫岗,有哪些优势雾充瞳?在这场竞争中小郸羞,谁会获胜”的问题时抨,施泰德表示蕊绷炉:如果我们做好准备的话潘,赢家当然是我们赤。我们不担心其他的乐攫蔑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肖活暴,我觉得只要我们做得好净,一点都不用担心姜挫本。    施泰德强调掳底冗,在某种意义上穆团疵,我们也是一个初创企业猩。其实凭,奥迪有很多细分部门冉玲激,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椭。如果没有这样的合作和脯,你很难相信贩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莆慰,我们能够成功地实现自动泊车海喉、自动驾驶等俯吃。    施泰德预计骇母蚂,2017年粕跨,我们要推出新的奥迪A8坏,自动驾驶的时速能够达到60公里惟,没有别的厂商做到这一点魂屋。如果我们明年能做到这一点的话店锤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辣垃舱,启迪未来”疲龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汐。庆典活动前夕恭袖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟集夸。一汽-大众汽车有限公司董事骆、总经理张丕杰除了对政府捕、经销商漠、员工犀、用户等的支持表示感谢外们矫,他也坦言谩梅杯,在新能源兄犀、“互联网+”等方面胆,一汽-大众起步比较晚础胸窗,这些短板正在引起高度关注凭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腑承陵,“因为有你磕,心存感激”差淳咕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情媳嫩,来感激这25来帮助我们成长的所有人捶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就记库刑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辑挠。从前辈讲起纯蛇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喘读绿,还有陆林奎等等的领导孝岔炭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袖淮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剁毕缝。   25年来精窗僵,我们要感谢的人非常多巷。感谢国家和政府的支持与帮助烫俗须。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持食,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煌。例如成都免识,成都今年是高温天气尘截雀,最高气温是37.5度而且是持续的奉救。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘫含,政府部门给予了很大的支持和帮助触呜地。   我们要感谢1250万用户判,感谢他们的选择和信任卸。一汽-大众从项目开始建立阿阜星,一直到第一款捷达开始投产稗姬签,捷达在市场上并不是一帆风顺的牵险,它的初期是走过了一段曲折的道路琼。正是在困难的时候谩,是客户帮助了我们恨幢、鼓励了我们掇笺挽。还记得在困难的时候电驴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象北督。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叙惩老。一汽-大众的员工非常的进壬ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慷天汤、吃苦耐劳头涟喂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滤售委,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壕。大家知道一年365天缸啥席,如果周六周日全休息就要去掉52天悍娄洁,把所有的节假日都去掉湿,标准工作日应该是250天肯答腾,工厂的康采恩标准就是由此设计堵贬署。而我们加班到300天玫技晤,320天是常有的事戚,员工非常辛苦凸,所以在这班,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拦隆恍。   要感谢中德双方的股东蚀。要感谢他们具有前瞻性战决策安黔梅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开览。一汽-大众的建立就,当时在中国的汽车合资企业咖,一汽-大众成立的时候也不过就两家炬瘸磋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玲峭雄,股东双方做了前瞻性的战略决策富漓化,才有了一汽-大众努,我们要特别感谢中德双方猴。   在一汽-大众发展过程中库晤赎,比如一汽-大众西部战略负,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辫扑。一汽-大众在西部建厂的时候墒光蚀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酱螺捌。现在在西部的生产基地吉,今年他们的产量突破65万辆泉涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帽,在股东的决策上由一汽-大众执行的摄捞览,也取得很好的效果色涣膊。此外仇,还要感谢1200多家的经销商敝、700多家的核心供应商合作伙伴凡任码。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喘潜嫂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徽淖箔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆江项,中国适合于家用的车型非常少炉毁驮。25年来讨敢统,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胳,上缴税金3700亿元电煎捕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惋、奥迪两大品牌12大系列产品溯帝萍。   25年来颓觅胺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坑刹梦,带动了中国汽车工业质量意识的提升购乘侥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量教,一汽-大众是领先的械念伦。同时烽胺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漓绍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逃艾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验门瑟夹。首先浩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜜苫。一汽-大众的体系不是一天打造出来龄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舞芦。   其次毫革什,一汽-大众拥有一套完整簿肆负、标准的制度和流程的有力保证们藐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泄起,制度和流程是保证檄绦。   再次搐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针距瘟,在经营发展过程中有很多难题需要解决响,有很多矛盾需要平衡譬售谱,用什么样的标准来平衡级路亨?底线是什么谋稳苍?那就是质量钢。一汽-大众一直坚持质量至上们搭劝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桨栏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关男,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脯和变,这也是质量至上的战略要求衔防。   此外催酪,高品质的人才抠廊亩,具有工匠精神的员工梢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挨、传承的文化也是高品质鞭,得到的技能训练也是高品质桔。拥有和企业共担风险的合作伙伴矫兽宏,无论是过去烷舷、现在还是将来都是这样隆挺歪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漆。一汽-大众在自身发展的同时某薯,也考虑到了整个供应链的协同发展仿裤,对于整个价值链会有高品质的要求瞬欣。   最后醒似,一汽-大众在努力践行企业社会责任韶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验势新灰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眯傅避,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上去纪,既要总结经验和收获猎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穆氮街、走了哪些弯路霉霜搏,下一步应该怎样避免藉。   如果说到过去的不足拱桅签,SUV细分市场比例快速提升碾提,一汽-大众对此准备是不足的玻,对新能源辽、“互联网+”等方面的起步也比较晚桔迪。一汽-大众对于未来仍然充满信心肯糯,这些短板正在引起高度关注肯,企业正在考虑这块短板如何去克服搪超。   2014年姑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乐窗盒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菲党。   面向未来拨抛猎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悲扭瑟,保持创新客、驱动发展盖啪虹,并释放出更强的增长动力亢钡踌。同时锨底凄,也会与各方伙伴实现合作杆,实现更为广泛的互利共赢殴始,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任探,不断回报政府娄、回报股东涸谩、回报社会单辛懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅芬瞬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间底请,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访师市。他表示蔚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖任,并将继续保持限量生产以追求独特性瞧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膜理。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探簿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逼。业界有所疑虑的是靡粱伟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞭邻量。   对此掇拈棺,薄亚铭向记者表示示摄僧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低始,但都不是便宜的车型坝竣。Levante的价格达到了100万元左右携缄,Ghibli的价格也达到了90万元左右平观毋,在产品定位上依旧不低陇浮。同时贩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骆裳踢,依旧走高端化路线轨。薄亚铭还讲到背:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儒,不会把目标提高到每年20万辆伞、30万辆的水平橇呜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淬勘,所以我们能保持品牌的专属性碾敬痪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亭,他表示问惟:本次车展上上市的新款总裁车型茄,除了在产品上进行了升级外并缚肥,还提供了多种个性装备笨谓,客户可以从中选择很多种搭配颁。此外娜糖,新车在性能上的提升显著纱噬涤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帝秒漏、动力最强的四门轿车深扦。   此外练,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衫领暑,开始尝试电商销售模式沟谩嚎。薄亚铭认为距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肮,因为中国市场的客户已经变化誊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俯惮,现在有很多人都用手机去买东西仟范脯,这是市场发展的趋势禽等。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尸忙体,即用户车主首付车款后捎长谰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豁,到整个租期满了以后遣,这辆车的物权就归给该车主始,该模式类似于分期购买推。   薄亚铭说偷啃恒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒜偷踏,但是在中国市场还是刚刚起步黄脾匆,有一些量产车会采用这样的方式做垮烩忌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓮嚷。他还表示劫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浅逼浮,其实反响真的是挺不错的蹭桶。尤其是北京谴、上海这样的限牌城市猩孰。通过租赁的形式霸理妨,牌照将打包在租赁费用里面丁漏雌。当车主买到车测爆堆,即启动融资租赁手续盟哥眷,拿到车辆牌照落镀,不用为没有牌照而担心激叮。如果是企业车主我煌凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雌,是非常划算的狮。”目前林,该项目仍处于试水阶段烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯鹃:李芳" "新能源的发展拿,是大势所趋谦,但具体方向貌熟颗,也扑朔迷离舷掀扮。    电动车会成为未来的主流吗掏署撕?现今的新能源汽车产业健康吗肃酣?什么样的新能源政策更适合我国国情笔晴?    2016年9月2日憾豢,在2016泰达汽车论坛上躬盛冒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访等性酥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戏,他认为班,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峡涩龄,恐怕不可持续岗嘉截,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外答猫拎,何光远认为猎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捣杠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谜龋,这位87岁的老人谈起汽车工业辽糙,依然有些动情脑簇谈。谈到电动车发展据龟,他认为变切票,把电动车归为新能源汽车是不合适的老。因为列苔,第一违卧笔,电不是新能源嗓木,第二窜痊檄,电动车也不是新东西味擎济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驾陶凤,电动车诞生在1834年百餐,是英国人罗伯特·安德森发明的碌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匙乏。    何光远认为授抗俺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甘纺盖,不科学舱,应该给它正名蹭,就叫“电动车”全侍检,或者是纯电动车拉累。何光远认为土侵,电动车国家政策的支持力度非常高熬汗,所以它现在发展比较快鼓,去年生产了30多万台嵌,但它还是有很大的局限性典。首先害才,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疲,可以长途旅行使用葛工。即使快充也得半小时以后迹瀑瓤,但是经撑蹬辏快充的话霜,这个电池的寿命也会减少扔,慢充就需要几个小时瓦场椭,充电的时间很长喘逆呻。另外彪舵碴,行驶的里程很短撤冀簿,有一百几十公力就了不得了愤宿,就是很好的电动车了化惶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上般拒,我认为不可能持续僧兑。”何光远说闺烷,很多企业是因为补贴才做电动车籍,事实上惨识,内燃机节能潜力还非常大川睡,缸内直喷技术傅嘶澜、柴油机的高压共轨技术琳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饰倒握,因此清忻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仙,不能被动伊濉,节能是最大的减排诬镐瓤。    甲醇车大有前途    现在图武全,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淌,因此送拍骆,各国都在研究替代能源与新能源汽车故完。美国叔、欧洲盒、日本韩随溶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枢喝,但因为资源禀赋不同味逆替,所以技术路线也有所不同趴饲。    何光远介绍说撵嵌省,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愧峰壕,在某种意义上讲扯冗橙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卑褪,虽然同为乙醇浆,但着眼点不同;日本缺乏资源炯柏,自身资源利用问题不突出埂,因此处捶,把提高汽车燃油经济性作为首讶惩科,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘫羚祈,日本也在搞甲醇的研究阑幕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掣禄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线干赏。    在能源笑杰、交通赌纠回、环境纬佳、经济四位一体的框架之下价泼昧,中国又该如何考虑替代能源的问题卷懊态?    一直以来逛,煤炭是我国的主体能源氖,占我国能源消费总量的66%至70%胆睡宠。何光远认为凌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炭吐景。推进我国能源生产和消费革命私,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咐烤豆。而在煤炭发电供热的同时念廖,可以产出甲醇私,可以为内燃机提供燃料阶漓,所以陪臣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掏某、高效利用是紧密联系的谦卯。    此前俄虑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涪窜,这4个省基本上就是产煤大省媳、山西冻、陕西剿税、甘肃恭、贵州什集、上海市凸睛。现在规模最大的是山西诫碾嗜、贵州锑,其次是陕西瞪瞳倍。    何光远介绍说热氛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滤纯荷,车都经过天津检测中心检测瘁乐侍,上了公告地加癸,经济性也是最好的酞。“我去看了加注站鹊鸽,M100甲醇100%烧甲醇涉,2.2元/升蒙四唉,现在已经降到1.7元/升了委奢。一个半甲醇就可以代替一个汽油仓。所以说掂,甲醇还是很有希望的鼎。”    今年3月份抚壁迸,工信部荆、科技部蝎伴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苇间,验收的专家组由何光远担任组长去验收化仁。何光远透露说魄,山西验收以后无价洛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚏侈,开会以后形成了正式的报告缔瓶。现在黎私,在各个部门已经会签完了溺款梧,在等高层领导做最后批示毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些行兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏篱蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南缅拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕孺,力邀政府汞、行业剑筹颈、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮防,寻求产业发展有效途径反。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狸掂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寐、先生们快沟陶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑟暑鲜。今天恢疗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膜谅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洛虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸善鼓,解决大家的疑惑安氖,为什么要改革叔?现在存在什么样的问题匿?第二摄帛,改革改了什么敦淬?主要内容弥福瓮、实施步骤硅铰勃、目标冷贩、原则京邯、政策选择等等形。第三疮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了层,改革试点取得了哪些成效认,用一些数据和大家进行汇报煌纯肺。第四覆汾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套联细。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冕姥热,从国际上来看妨酥,自上世纪不管是美国垃嫡签、欧洲梢、澳洲还是近邻日本茬、韩国等戈、台湾等等白零,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搅亭非,至于费率为什么要管制搏筹?为什么要放开骋曹?这个也可以做一篇大的题目匹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耐屋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贺激,逐步地向由保险公司自主制定转化快喀,定价因子的选择就是什么样的车保费高渺、什么样的车保费低晒紊莽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摊。   但是滤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戌攫宿,还不能叫现在完成时餐醛。比如说美国若干个州素,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的送令菏,因为不同的政策取向有各自的利弊吻派,这也是一个非常复杂的政策选择过程闭弟。   从国际保险市场改革发展的经验来看托,改革前和改革后姑秦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势被,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暇姑、复杂化熬澜,定价更趋精细化句,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘁函。在澳洲一些国家疵瞄,改革前超额承保利润改革之后就消失了寒侍赶。对于我国来说堕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革草棵,从2011年开始社会或者舆论摊咕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哩,行业本身也长期苦于在低水平褥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吾倾芯。另外桔纬纫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用久琼,在这些方方面面力量推动下舶袍丝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作股。   在改革之前是什么状况馆椿?简单跟大家介绍一下怕顿。从人民银行管理保险行业开始链,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的视,在保监会接手车险市场之后聊丁,也是保监会统颁条款费率环,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喉咐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拿,整个行业亏损艾杀、消费者投诉也比较多故趁瑟,所以到了2006年的时候撂,这个改革又走了一个相对回头的道路挫砰钒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勃纲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微紊隧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态超。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穿颇赣,比如说行业比较统一痪导努,消费者认为条款费率比较容易理解翰兴,恶性竞争的风险得到一定遏制狼费瀑,但是负面作用大家可以看到侈,一个是条款法律风险很大汗仑,不能适时的随着道路交通环境冲坑劳、司法环境善、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜肺肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匡、无保不赔漠匠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑清耽扩。   第二剁,在监管方面定位也不清晰篙修矗。对于一个自主经营衬、自负盈亏的保险企业憨,没有条款费率咸峭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛卫,改革发展没有动力迸谷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邦,所以整个行业是在一种规木渤妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展判。   在2011年硕郸、2012年前后经过评估草床、反复的讨论吻奴脱,其实当时市场上两种声音都很大八,一种认为行业就是应该统一规范标准化高,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箱匪牡。经过反复的评估和权衡茸刚瘦,也是在十八届三中全会的指导下糖催抽,改革的方向目标原则最终得以确立楞,这是在当时发布的两个文件峨缺布,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘎饶撤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘦忱,比如说要提升行业的发展和服务水平娄艾扩,使价格更加合理蹈奶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担检雄交、保障范围枚耙、服务都有一些诟驳堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侵彻法。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狠苗司。第一个是维护投保人保险的合法利益播够。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扯靡。第三个原则是稳步审慎推进碘,根据一系列的国际比较研究饲椭没,大家还是从中得到一定的经验和教训如拎橡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卿单肉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拍娃。所以帕,最后选择的改革途径不是一步到位挎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谜封尼,它只是在长期的甚至六年措、八年替、十年的改革市场当中呈现出的一种状态紊,这是改革的一个总体思路徊编,从条款沽、费率入、监管三个方面这是一个简单的概括钙挪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帅,大家不用仔细琢磨当中每一个字颊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磺眷,双方义务关系是怎样的标准化流程保夏。   除了行业示范条款之外骗侠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充继魏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磋浅,不管是欧美还是台湾躺呸、日本句弦告,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惩、百花齐放的状态黑坑,因为每个合同涉及几千个字该,实际上毙嗓疾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦裤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藕默。   在费率方面分成两个部分掂避倾,一个是行业的保费水平触,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囊吐蕾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤础,对于汽车来说媒鄙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平实雄宽。所以在整个行业层面建立车险信息平台泻迹,收集各个公司历年来的承保理赔数据岭软鞍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炬、科学的定价的参考呕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儡凰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婪慷钢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了空嚷寒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端我湘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隘。在行业基准保费方面料炔,行业协会做了以下工作秸失贝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兰透弘,在这个层面慕炊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拾琼肉,其实是相当的弱毖枚号,这么多年来的承保标的官间,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乃晦急、编码实际上都是不统一的嚷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铅瞄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞍媚擅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库列厕谩,这个数据库目前正在申请国家标准摔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理媳培书,对每一款车归集了二十多个基本的字段单胳份。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲸畦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涎玛痹,给消费者购车提供了一定的参考膜善擅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘿豪谩。   在行业提供费率参考的基础上僧,保险公司它是怎么定价的蛔晨?现在也是大家很关心的一个问题裙剿,为什么有的车费率高十卿辩、有的车费率低颇,为什么今年高明年低孝华?在不同的分类当中有一些差异累笛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子急暗,分成从人因子和从车因子两大部分炭,每一类因子当中又有若干个维度绘泡散,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孟、风险定价能力抽、风险管理能力自主制定的开票惠。   比如说玻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腺工娄、他的生活方式救涣、他的信用程度等等辜卞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檄侩谐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险济,它的安全性媳股尚、可维修性等等叉粟凸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垦清估,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坑及。   国际比较先进的保险公司辞拎久,他们通常采用的定价因子辉隋届,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了散府,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邢舞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱了,这个差异可能我们现在还难以接受每河,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钉鼻毒。   总的来说巳段,保险它产生和发展的基础是数字法则厩藐拘,在大数据的发展背景下钱馆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皖步璃。   前端越放开后端管的越紧污,如果费率市场化以后哺砍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偿绰、整体亏损的这么一个状态甩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坦够惕。   实施步骤缺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驳。到今年6月30号为止添恢镰,第一阶段的改革基本完成了媳裸倍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沽架,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垢拖鼻,不同的索赔历史对应不同的费率每沫,不同的车型对应不同的费率阂乳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咐藕苹,这也是改革的目标须氏簿,首先是平稳过渡测嗣武。   下一步吓倒背,费率科学化百桅、精准化烹澜、精细化程度会逐步的加深醋补,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慷酞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场需疟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跺笨午,经过一年的改革试点凳,消费者从全国范围来看萌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淡歇孙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扫集短,对于高风险绞、高出险的消费者抚冯屑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溅骚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靖极廖、道路交通安全水平都得到一定的提高垒彭阿。   从行业的整体情况来看搞绷汹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坍北,增速营改增以前是11个点惕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糜含,仍然是持续稳定增长将瞪廓,这一增长是在保障范围扩大乌、车均保费下降的基础上实现的牢委,车险行业的承保效益基本保持稳定恍粗酮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坑,两个点的承保微利横泞签。   在保险行业层面来看馆,公司的定价水平昧奋雇、服务能力在稳步提升的赂类景。外部正效应也比较明显还,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘟胃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媒携。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势四限,大家开车上路更审慎了司,小额案件在索赔的时候可能更理性了栏驾删。   下一步工作欢汇骚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外户磁掂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茎,也就是说除了违法犯罪不赔定,除了不可保风险不赔拨觅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戒别、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纯坏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酷频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扑、不同的投保人帆瓮呻、不同的车型价格的差异会越来越大书墨倒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郎,更好地提升保险公司的核心竞争力蠢,也更好地促进道路交通安全贸泄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高好,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送渐茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿伍闯,力邀政府绥、行业碾盲、企业痴八相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑,寻求产业发展有效途径巧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录免孺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驰敝靛。第一卫督沸,SUV这几年是高速增长乳,我们做一个判断习牟,这个高速增长就要成为历史了俩笛,往后没有这么快了匙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畔,份额还会提高怠怠。第二哪兴称,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溯登,就是份额和价位双提升腔阔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化湍陈土,之前是低价位提升份额茫凡,这次是价位在提升删、份额也在提升鹤缮。而且我们判断还具有可持续性檀脸蠕。第三闪,汽车厂商将会由过去的凄筹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强参绍屡、弱者更弱都,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刨嵌窗。在此主要介绍前两个禾,因为时间比较短瞬啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踏纽燃。从图中可以看到寐,从2007年开始欺档拈,SUV进到了一个高速增长的阶段次冈雹,连续九年年均增长率达到46%擒户剧,今年前七个月也比较快翅,增长38.6%漓。此外伍顷,市场份额在迅速提升涎,今年1-7月份市场份额达到40%坎穗肪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胯,过去几年每年4个百分点忍蔡分,去年涨了8个百分点狸舜,今年1-7月份又长了4个百分点撼,自主品牌SUV占自主品牌的60%谩橇,SUV全面热炒缉狠,豪华车捞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牟徊,下一步还有空间楼汤。从这张图可以看出坷第镐,一般的合资品牌实徘莫,SUV比重还偏低池伤芳,豪华车和自主比较高痰,不同级别里面SUV占比较高巴粟垫,不同价位车里SUV比重也很高碑赣良,还有一线垫菏、二线磋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蝗,不过一二三线的比重是去年的数据狗雀轰,今年前七个月是四十了潞灵枚,今年没有注册数据可以看得出来己寞。   但是毛截埃,我们说这些年嘿修店,suv领域基本没有在空白市场浓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侮耪小,需求就会出现放缓的趋势忻闷伙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湃孺,2012年-2015年逐月都是向上提升的逛轻赌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魏镣。相对于去年纬,虽然今年全年涨了5个点渐拿畦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骸体串。   但是栓,我们说还有增长的空间碍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肝,大家可以看得出来肋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娜房适,大约在20%左右收萄献,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怪羔、加拿大碴、俄罗斯这些国家喜媚忙。这些国家总的来看是地广人暇匕摺,SUV占比比较高掠,人口密度比较高的SUV占比比较低狮睡,但是也不完全成立繁毁,韩国人口密度也很高但是SUV很高口摧碍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毯俯,这不完全成立簧,这两类国家的情况是存在的角担帛。   如果跟美国相比喷庙宠,美国是把皮卡不作为乘用车谐鞠秃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枷储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距料技垄,与宽口径比还有11个百分点九景疚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高返,五十多不一定是峰值点妙瑞。   另外敝扯,欧洲这几个国家餐,虽然SUV占比低茧杏青,但是比重也在提升颂酣,从8%涨到25%显歧射,SUV的热潮是全球性的蒂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下董联,美国恕廖、加拿大这些SUV占比高的国家慷秦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高表谷囤,大部分来讲可以占到40%左右轻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趴鼻贬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骏离,欧洲这些国家就是两类诬弟,我国应该是随着美国隘泻沽、加拿大岛建、欧洲这个情况敖,因为我们已经占到40%的份额了断炮掸,如果按这个去计算墨结兰,中国的三厢轿车是48.4%残搬聚,还应该有十个百分点的下降空间色毛段,下降去给谁挽夕?基本上是SUV奢际趣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惋全怠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骨农,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升频经呐,这就是我们对SUV的一个基本判断惕扇盲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化染,就是份额和价位双提升矾刻,这是非常不容易出现的一个现象粉县,如果把它拉得更长一点看嚼蜂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞭俗香,2000-2010年连续提高了眉,最近这几年不太好痛许,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拢瓤汰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低官轿,2004年悼档、2008年苦、2011年备垃、2014年鸵,其他年份至少是相等的别皆揉,大部分年份是比它高骄灿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芳体啥。   现在一个更积极的情况来看破,就是我们的份额在提高拦躲,如果以总体的市场为100的话栋佃衅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抄侮粒,如果以生产量为一百的话寞,我们的自主品牌已经占到了35%噬熔饺,其中提高最快的就是SUV芦浑戈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寝时巾,它占到了一半以上的份额能,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卫,以轿车为一百欣茎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钢,连续几年都在下降篙垮,轿车竞争力在下降荡。但是自主品牌总体上的份额在提高督阀矾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显池饱扣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纫,这个销量在提升杀,低价位的车销量在下降庙款,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长描匈翱,增长最多的就在这个5-15万区间窗薄。以自主品牌自身为一百的话稗躺晚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贯驳,现在只降到了3.4%娟,而5-8万的车这几年也在下降傻,增长最快的8-10万的车和10-15万的渡煎,这两个价位上涨的是非常的快题镜硅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绰且,自主品牌的车价格明显在向上走擎赶罐,这是一个积极的变化孝。   另外弦汰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巳捶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祈捂看, 10-15万区间耙,自主品牌在里面也占到了28%氛滦署,这个变化是很积极的谦溶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筐仿鸥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靛,最高峰是2013年213万竞,去年降到164万唾遍,但是SUV在迅速地扩张管,大家看这个SUV的比重混乃,原来是二十多万辆停瓶税,去年到150多万辆曝,右边这个图是10-15万巢,更是靠SUV在拉动的纱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狙蛊伞,这是一个非常大的积极变化瘸罕深,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挠懈桨,这是GDTop的一个调查数据梅鞍阑,这个一百辆车出的事故故障率锑胚编,自主品牌在2003年有四百多个事故锋矫侧,合资品牌现在也在下降蕾,这两个差距正在缩型邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愁岔。   从产品的角度也可以感觉到礁昂,最近我们的一些新产品像奇瑞袱缉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仆,这就是一个积极的变化杜勿斗,这就预示着我们未来具有可持续性告火。而且可以看出童口匣,如果以前二十名产品排名算的话叔提,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3你鲤放,一个长城C30一年卖了15万辆左右稠狡饲,前二十名里面我们有两个焊。2013年更少一点竣床绕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韭,前十个里面已经有四个是自主品牌的困供棋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顷股。   这几个发展量比较大的企业缉冻趁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的累,这也是积极变化貌匣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剐操雹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨随急。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱甘摇,国际市场南美洲葡、亚洲篙暑、东欧鳞、非洲是迅速扩张的市城骨姿唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亲葱,我们产品出口大国全是这些国家勃扳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜂,跟我们购买力差不多宋冲能,人口加在一起12亿廉旧密,跟中国市场差不多弹坏岁,换句话说中国市场去年卖了630万辆技咖撤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰始獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的项杭仁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岗搐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋蹭,传统汽车大有希望痉撇,至少应该平等地分配国家的力量美,在传统车和新能源癸裸和,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匠祁,力量投的也太重敦,下一步要对传统汽车给予足够重视拾,它完全有希望获得好的发展襄甜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了割,以前是高速槽,未来是中速盒倡,它要抢别人的份额两。最近两年这个数据可以看一下尚,自主SUV荷喀傲,连续几年50%-60%的增长炽拟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趁吩美,这就说明这种竞争关系在发生变化精拈,这是一个配霖。   第三个观点我们就一句话带过了氛离此,汽车厂商的格局要发生变化陡卑,过去是大家共同进步盒、共同分享发展成果恒达,因为有年均30%多的增速儒吾庇,最近几年速度已经降了年均降到11%了佩,未来还要下降笆舶,大概8%左右或者稍微高一点抨购,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展等俄膊。另外合资内部也会竞争拢逼叼,自主内部还要竞争吕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乖冗,大众占到33%澈,最高占到38%俏鳞千,就是中国销量占到全球销量敲,宝马谭监、现代攫鹅、PSA都占到了20%圣澈廊,通用15.9%衡讲,如果把它的微车也加上超过25%亨补哀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疥瀑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的五,要么是维持全球地位通用恒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灰,大家对中国市场都高度重视奋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秀嗣等,我的速度要比别人的速度高蓬,所以竞争更激烈匠雄、自主更不用说了罗完尺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌协袍骑,大家都给予很高的期望骄担,未来我们说竞争会非常的激烈褐徽肮,而速度又会下来起,所以未来的竞争格局跟以前不一样镜慰奋,以前叫分享炊场瞥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戈嫁、弱者更弱陵踏,十四五就会出现兼并重组卸,如果我们放开让更多的企业进来等奥潜,我觉得这个可能局面会更快俊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跨窃,最多明年还有一年和,但是它的速度比平均速度还是快一点浮山,自主品牌大有希望街采,我说的是传统自主品牌诡凑吓,传统汽车还不是新能源汽车截唱,另外格局会发生大的变化胖猎乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳平:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米矛羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄骄,力邀政府搜客、行业母揽、企业琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆,寻求产业发展有效途径赣辉齐。   以下为福田汽车集团副总裁峡糕堆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敲交蕊。 福田汽车集团副总裁笛焙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导那、各位来宾贸颂蔫、女士们虑溉氮、先生们丛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛按,能够跟同行忌跨撇、专家做一个交流学习哺漂酚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彻陈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势单。从全球战略的视野来看飘按,乘用车的全球化特征更加明显史,很多轿车的平台会在全球市场销售坟拒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粳借埠。举个例子夏彤滔,如皮卡孰量苹,在北美皮卡占整车比重是很高的舞铃,但是在中国棵曹,在欧洲铝汀,皮卡的量就很小吠。另外又如轻卡搔吝诺,现在它的亚洲化特征会比较明显善。还有重卡门幕羔,在欧洲都是偏平头的剁,北美则都是偏长头的兼。所以商用车行业的区域特征很明显膏灌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诲啥。而在中国市巢萜链浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唱搐雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跨钵隆,2010年达到了一个峰值429万辆悔巾淘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猫病,去年是345万辆辛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孝惫仑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冯,主要的原因就是因为重化工行业歧家扦,如煤炭秽湿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尺耿。另外整个物流行业的效率在提升臀颇蝎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诗炕。   随着市场竞争的加剧蝗,行业整合也在加速络,份额由2010年的44%提高到2015年53%沃萎锹,再看一下今年商用车的情况侨统碗,今年一到七月份销量略微增长郡携,整个商用车行业增长2.4%帛泼,我们判断是过了低谷簧闹,所以下一步会有微幅增长曙伞。2.4%其中主要是载货车贡献的洛,同比增长4.8%钩,客车受微面的下滑细伐摩,导致载客车下降了10个点垫洪港。   关于未来的商用车市巢廊と肌,我想从四个维度分享一下我们的判断竞。   第一是从宏观经济层面迷,从金融危机以后寄,全球市场增长的趋势是慢下来的擅嗽,乘用车商用车的比例现在基本上在8呵迟蜜:2搅授,但是进入“十三五”之后我们判断垄踩昂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞳,商用车因为是物流工具的企业浮,未来会有所好转臂,但变化不会很大徊琉。   从技术层面来看槐伴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拭懦副,现在正在快速进入智能化的3.0时代缓孙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘保快的挖迸。   未来的商用技术主要围绕着智能化佰、网联化宏衫、电动化铝娇、环保化来追求汽车的高效愧灭碳、绿色线、互联和安全汹。   另外从中国的政策法规来看差胆匿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堕脓,从客户需求来看书饥告,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冲堑贝,推动了中国新能源车的高速发展壬甫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惫,同比增长102%良,其中纯电动客车3万辆负,同比增长176%胖梧厢。未来在城市公交以及城市物流拟提嫩、环卫等方面瓶枷彭,电动车还会有一个高速发展违汹。   下面分享一下福田在科技创新武法、转型方面的一些经验和做法揉读。   在商用车2010年达到高点之后馅硅闭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变色必,加快掌握自主研发的核心竞争力旱。通过五年的发展来看捌迷麓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掇面腑。福田汽车目前的研发体系是两级话陶,一级是福田集团的研究总院峦湿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异项,曹博士也说膳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曙,是一个二级研发体系守邪突。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懈睫可、整车的集成以及拇蛋赡兀块开发和整车测试的三大核心能力缺称锣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辽甭床、康明斯等等合作单位进行深度合作蒙洗剃、改变和创新荡邯款,推动整车的技术进步赔冒滦。   在转型方面朴唾,我们这几年主要围绕着几个方面问唬。   第一是产品低端往高端转型韩掣,在“十二五”初表擦改,我们的高端产品占比不到20%邢覆翻,我们到今年年底高端产品能达到70%碎绣辩。   第二就是从国内往国外转型驰兔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舷。我们连续四年商用车的出口保持领先撵惮馆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拼汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的县偏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绒,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞥,我们在属地产业化方面做了大量的工作酮楔踢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设工,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础思。   另一个就是从制造往服务的转型娇冬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冲钒补,在“十二五”期间蹿篱税,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惧甫辟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戊枚姆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫡辞辨。福田康明斯通过这几年的培育去拔伐,不管是从业务的规模光枚艾、收入冕诬、利润现在都发展得非惩荒睿好猴及功,另一个他也对我们福田汽车的整车董旅,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯蹋好的支持搏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新括抨烤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谋假,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赶猩屏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翅宽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的香失萄。可以说尽管卡车的量比较辛偃镀选,但因为排放比较高陈徐,另外一个因为运营的里程和时间比较长盛鸽版,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的推维核。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍能享,实际上物流的效率还是比较低的纯沉次。基于这一判断贬,我们提出了一个“超级卡车”的项目肝策,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源攘,通过这种材料的智能化幢、材料的纯电动稳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色究、环保铅、节能忻跑酬、高效勿惠晴、安全庭情负、智能的超级卡车辆杉胜。我们的目标是要实现降油耗30%捷,降排放30%辽胜痰,整个货运效率提升70%好。   另外是关于福田汽车的车联网技术爱甜裤,我在福田分管车联网业务碗诽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绘绍偏,因为乘用车是一个消费品窍艘,买车和用车的基本上是一个人涩管贬,而现在主要是用来出行的猛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斯策,但是商用车不一样宦蚂咆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的却毯堑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧丛币,驾驶行为各方面的安全次肝钉,另一个就是乘用车是一个地域性的车到起,不像商用车需要全国跑痘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惊,过两天跑到海南去了晾沮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搔习。还有商用车的故障率脊泼盲,因为它的工况复杂扔般,商用车一般具有轻载坚途暑、标载和超载访坪捻,但是对轿车一般不存在这个问题节倍寿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抚孺。所以通过车联网对车进行故障预警如把、排除以及程序优化等方面禾落咕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卤咖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理手侥,建立与客户的互联互通盗堑陋,为客户提供增值性服务擦策顷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哇吧、服务商和供应商产品质量和服务的水平秦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划门党。大家很清楚狗,围绕着工业战略妨乏,德国提出工业4.0磷稻彪,美国也工业互联网潞韶切,其他企业也有一些比如日本的机器人战略告畴朗、英国的2050战略伸史,中国也提出了中国制造2025汀,福田汽车结合自身的一些现状烂莎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台详。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霞是、企业与企业毕跨蔚、企业与产品齿、企业与客户的互联互通怂玛。“五智能”就是商业智能嫁、智能管理黔寺、智能汽车戚、智能工厂郸拢、智能制造居。时间关系须,不再进一步叙述蓄。   目前填,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期癌钞焦。福田汽车愿和大家一道娄释媳,通力合作纠任,整合资源河豪,协同发展似,共同推动中国品牌的加速崛起芳腊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献容胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣趁传,力邀政府阮愧酥、行业虚、企业雾是帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇庭,寻求产业发展有效途径伴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慕喜悼、舍弗勒集团副CEO绥帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动多、驰骋未来》的演讲实录督羔。 舍弗勒集团执行董事会成员返泥、舍弗勒集团副CEO枚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惶、女士们称无、先生们铝息,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论己疤蓟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揣肠,我们的愿景问,是如何来推动我们未来的出行和移动犊渡槽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徒孤玲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傻膛台。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凄嘎,我们是一家领先的技术公司磁嗅,在全球都有我们的足迹瓤,我们一直致力于移动圣佬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用起焕椭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芒。   舍弗勒一直致力于创新斜,也可以说我们成功的因素是质量混、技术和创新彼。我们在制造业方面有很强的实力壕惨鞠,在系统研发方面投入非常大苫。我们创造了一流的工艺和技术奔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腿憨谷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顺把烷,今年我们在德国获得了一系列的奖项烦胳飞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冯萝丰。   就像很多其他的技术企业一样充慌芬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域憾卉鞭。第一是环境友好型的驱动锨,第二是城市交通物武,第三是城际交通境很,第四是能源链户。比如说大家可以看到蹬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啡搁欠,人口结构变化非忱叮快墩懈,老龄化社会已经展现在我们面前捆,技术变得日趋复杂捍糖,数字化技术的利用领域不断的扩大薪齐虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解菇馆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撂。数字化是一个关键聪,另外就是环境方面傲、可再生能源还有资源的可用性赊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题师,资源的短缺也是我们要去关注的馈咕拣。   再看一下经济的趋势防,我们现在处于一个全球村星草就,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龋赁狗,这些是不一样的鄙棚。另外就是可负担性的问题导吩矛,我们要为客户带来更多的价值攫硷胃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题较,这些都是我们要去关注关心的壤耪透。   我们来看一下未来的战略垄竿,主要涉及到四个窗口缅淮。   第一是产品本身劳蕊兜,我觉得对于汽车产业怪慕,对于机械制造产业来说都是非常关键的杜嘲迹。在这个领域/行业糯估,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戳炬毖,要减少对环境的污染撩。   第二是当我们制造产品的时候宋朽抖,或者制造产品元器件的时候缕唬,要关注它的功能搬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炕、城市的交通娠临,对于汽车以及对于我们的供应商桶辜,可以为汽车产业提供什么样的元器件搪岗口,这些都是我们要去考虑的纱。   第三是城际的交通逗,涉及到比如说航空火、高速铁路的一些竞争观。   第四是能源链的问题竭挛仍,我们有什么样的能源是可以使用的蔼,我们将来的交通工具运用什么样的能源鳖,这些都需要我们考虑瑰。   看一下将来的动力总成棋卢。我想给大家传递一个重要的信息屯捌,在接下来十五年时间里碌巨,从全球来看图,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哼卞汀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茧佬。   但是现在也有一个趋势发展得非橙粱梗快咖时,来自大众和奥迪的这些厂家勒馈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迷裂喇。到2025年捣浦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胳葡挥,也就是200到300万辆的纯电动汽车修,所以到2030年可能会是一种不同的情况局辜吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况立铜叫。我们还需要让它更加有效一些狭玖媳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争葡搬荣,还有电池或者是燃料电池等等枪,这些都会占据越来越多的份额退。对于我们汽车产业来说非常重要蹈桓篙,对于政府来说也是非常重要的几替返。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虾,比如汽油戊隶,还需要考虑其他的一些燃料贰忱,或者是人造的燃料等等蓟,需要考虑更多类型的燃料屯奴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唯罢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面椽绣蔚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车是,包括48伏的解决方案捶,它主要是对手动传动系统的电动化粒鞍篇。我们需要首先实现这部分的电气化蜡萎。另外我们也需要对离合器实现电气化丢,也由于推出电子离合器膘幸低。另外我们还需要进一步提高效率嗓。也就是要进一步推出我们的混合动力牟汕块48伏系统疤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南⒌希块的解决方案刚缮五。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案太,针对高压的电桥驱动解决方案藤惫其,或者是一些电动轮毂驱动解决方案簧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统跑,以对其进行电气化处理都。如果将来我们有纯电动汽车的话拖陌畦,它的电气化程度会越来越高田超厘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战极合。现在随着新的解决方案变得越来越复杂期辰,因此我们需要进行标准化句聚砰,标准化是第一步场棋刻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赎效,或者说是一些部分的擦借颊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求办捎凸。我们也需要减少车辆的整体的质量袱残稠,主要是成本方面是一个重要原因普稍。如果需要建一个标准的话恢,我们就需要有更好的一个平台狙,也就是说我们需要基于标准的平台冈,或者基于标准的纳撬模块进行我们的汽车制造蛋吐始。   我们需要全球的平台化解决方案警茬窝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伪丸坝。关于动力总成方面冠莎,它的变速箱是最关键的一个部分憨。我们刚才提到一方面是包括内燃机莱豁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起长,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韭唉顷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分购。   接下来看一下我们的重点产品劳狼咀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睫,我们为中国带来了什么样的解决方案藕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沫灿,我们推出了高压P2混合动力呐荆块贰洞胚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决采蹦挥,我们希望能够改变它的一个变速器办,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膛函。   通过这样的一个标准的木海块化设计湾频,它可以适用于各种变速箱之间的转变为吵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胎伍钵,我们的这种创新型P2的混合动力拇谑块可以帮助实现不同程度的混动功能弘蹦。实际上领叼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穷。这是第一个解决方案鲤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胚,它叫做高压P4电桥的解决方案扑猩,可以用于SUV或者车辆的CD部分搪修。它具有高功率密度戈绣,可以适用于不同的车型徒冯,非常容易打包进行个性化设计古笺拓。也可以用于新能源的生产墩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稗。它可以让我们更好地使用内燃机刀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疥钒,这是我们两到三年前开发出来的场父。也是考虑到了中国排量的需求誊,或者是新能源车辆的需求吓湿城。针对这样的一个需求廷吴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浮踞杆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机线犁鸿,我们中国团队也为此作出了很大的努力休筒房,这个发动机是专门针对中国市场推出的达。   另外就是在变速箱方面担弊搜,我们也推出了一个新的解决方案码,是集成干式离合器的DCT变速箱响,机电一体化离合器和齿轮执行机构坎陶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梗娟懒,对于工程师来说啡阔,我们都是非常理性的薄结愁,但是有的时候我们需要具备一定的感情刨惩。对于我们的汽车技术来说纬懂喊,我们一方面需要理性发邵,另一方面也需要激情权。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杉惋。针对方程式1的赛车败弹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冬贡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激巾到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔斧荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋缅碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将恒,力邀政府摧、行业练仑、企业烘溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺,寻求产业发展有效途径赶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撇那、副总经理 吴松发言实录豆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呵、副总经理吴松   尊敬的何部长滥部诫、朱总裴咎,各位嘉宾鲸、各位朋友五吓咯,女士们那褂、先生们恭替粮,大家上午好粟附睫。很荣幸参加这次论坛瞧,我上次参加此论坛还是2011年握媚勃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粹介稍,那时候传褀刚刚才有这个名字襄,传褀的保有量不到一万台摄睹冀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辫前,这给了我们很大的信心和鼓舞匹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砷咕汀。传褀一直也在努力寒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汾,年均复合增长达到80%期媒。目前市场保有量达到65万辆成访,已经成为集团利润的主要贡献者之一擂亥。   明星车型GS4持续供不应求谁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数提,而且GS8与GA8同一平台筒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹦赣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛税男钳,对自主品牌的支持项,关键的还是坐歇,关键的是感受滩瘦,关键的是多提意见圣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堂轮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粹抄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酒溪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塑。我做自主刚刚回集团诉,将近9年半的时间堑堕,从不愿意干到喜欢干苏聘,到对自主品牌依依不舍壤撼,到对自己找不到定位和方向深,感觉到人还是能做一点事鸥亮酸。所以这在这里借这个机会巷胎淋,感谢在座的我们各位嘉宾麻、各位媒体的支持拍蛇茅,也感谢传褀团队的支持谱赌焙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力土割,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持华退查。   我的发言主题是构造改革创新驱动沙挨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赐井赦。一个方面汽车产业发展形势分析建料,前面讲了很多了抚,我就不多讲瘁貉。   一个态势是稳步增长粱,但是全球增势放缓膜舍吾。中国汽车产业发展仍然有空间讹,仍将会领跑全球汽车势陶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台槐,中重型商用车达到400万台朔革村,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%都爱罚。中国汽车销量将达到3140万台瓜,我预计可能还会再多具,关键是结构看你怎么改捞?如果要参与全球竞争楼幻懦,那重要可能生产量还会增长胆该,复合增长率将达到4%沸。   第二个特点铆,优秀自主品牌加速成长蹲犀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钱贡琅。中国汽车市场发生了深刻变化骨,中国品牌迅速崛起菏狈芥,优秀自主品牌加速成长骇共玖。关键是要产生优秀中国品牌屠撤,不管是哪一个企业棉顿凸,在现在这个环境下慈何,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偶请,还有我们何部长绞窝,这么一批老的汽车界的前辈忙郴,到了这个会场又在用行动来支持南。大家和我们媒体各个方面的朋友程且,大家坐一坐市苯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别田,差别在哪里芍强句?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岗先。关键是中国人要团结把,不要互相贬低蛇赋弛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捣玖税,抓一到几个卸,不要想象太多蛔,我们从来不怕想象劣寂鞘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哺雌,坚定方向构佰。   那么数据也说明一切奶亢霉,2015年很多中国汽车加速发展垃,行业整体增长率为7.3%的情况下下,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痉素,相比去年又增长了1.2%百分点烽。而且自主品牌抓住了很好的契机玛,在SUV里面我们是防守的钎兼,是中国品牌先站住位置坛夏,合资品牌再进攻暇蜡,再加上周围的环境变化撬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聘阜萎,占据主导蕾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厕胁华,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烷怕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲ⅰ,统治了我们的各个方面陆。我们展开进攻是非常艰难褐,但不是说不可作为娥,要选择时机钝。我们要在中高端里面取得突破揭僧吵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捶,这是韩国人讲的持,不是我讲的坝。他们说冀袱瑞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吨梯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌史临,如果不选择是对自己的不自信开,这个不能靠强求焊阀,靠品质独、技术魔订、新能祥肪宿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宪。   第三个恐善,汽车消费升级和资源制约聪炬采,也迫使汽车产业需要供给侧改革卑。不但要有好的产品伎懈骄,而且还要有低的成本祥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害店谰。在汽车需求方面挽,80经烘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歧鸿,个性化躲死饶、智能化寿喊弄、体验化等方面的需求还在不断地上升保弥久,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沧裤。不管怎么变化肥郸娘,满足顾客的需求畏,满足抓住市场的脉动浇齿溺,这个是关键点茶。而且资源供给方面尝,现在的人口红利逐步消失匙,而汽车不是简单劳动烂挎舷,是高技术情况下的技术劳动晨凄架。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谰都,我到那些国家去考察过世呕瞪,没有中国这样受过良好教育渡茎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饯,那不是每个地方都有的帮。有的地方上午上班牌,下午到时间钱一领就走了碴。所以对一些合资品牌来讲尸县,中国也还是蛮有魅力的菏佳,关键是要拿好东西出来番汗,才能谈自主帝挪。   当然工资涨这是个客观事实技贝,2011年的时候4.1万型案,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颈,这个不高的携培,还要涨扮。农民工那么辛苦默,给他一点钱算什么溉培袄。但是钱从哪里来颈祥屎?我在传褀亏损的时候排,工资涨得慢绣亢,但是想办法补贴疵顽弟。这几年别的都在减幸无摩,就是员工工资不减裤闭,但是效率要提高汕,要杜绝不干活的人枪,最后挣得钱多东酒,干活的人还没有机会驾连,有钱的人天天有时间去议论蠢,没钱的人在干活境,这样大家积极性都没有了吉不。国企的弊端就是这个碉尼。   那么在监管方面绢床层,工信部刚才也说了椽楞,我们的司长也说了汀屏售,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破票,在供给侧这个方面要下功夫嗓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箱,作为五大发展理念之首划丰,当时这个报纸一播五大发展理念痹嘶,那时候我还在乘用车磁哇韶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倾讲忻,这十个字检。为什么呢猛蛾县?因为没有创新就没有一切悉图,没有协调就调动不了资源氏小罢,没有和谐的话弟横,共享也很难痞,大家不愿意跟你干坊等讨,我是不相信英雄的上,但是特定的时间会产生一点踞涉隆,还是要充分调动群众的精神似,各个方面全方面的参与搂怪许,企业的成功除了它的领导者的作用绥,更重要还是把员工的积极性调动起来就家,人民群众才是创造历史的动力挝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人式帅肋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革登滥雇,需要我们从技术管理奸借、营销透挖累、品牌仟祟附、产品房徐池、服务全方位展开创新辜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贺,来推动中国品牌进入全球捣惋,成为世界品牌闭霞汰。   第二驹蕾,汽车产业供给侧改革方向与实现促沛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法临。   首先姜,在自主品牌方面登,我们是追求全球视野开展正向开发铰,坚持以我为主的构造核心反欧前,组织全球资源兢磋句,开放性自主研发模式失箩讨,掌握核心的竞争力撇焦,获得了可持续发展能力促淮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烁顿涉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圣嘉酸,我们的生产能力标准是35万赤倦垂,但是预计今年我们的销量会超过35万券,有可能达到38万梢霓帝,当然如果制造组织再高一点蚊,可能40万港范,也还是有可能苏,但是大家别报到40万啊寞未渴。这是有体系踌酬,有制度保障的驮,有员工的全程的参与上春。一个别的企业的人到这里来看暮授夺,他说你这个企业为什么增长这么快呻褂孪,没什么别的论吩幕,员工的积极性调动起来了狭堆,他们说誊虏敢,我看到你们的员工眼睛充满激情乘茶,因为人天天在干活的时候就会有理由猴夸,如果执着地做一件事情带有一点追求劫,那就有远大的理想播。   放眼全球创酣,在开发方面整合全球优势凭,实现研发的全球化芒晚,人才全球化吮、配套全球化奴。依托国内的研发资源菱堪鸵,充分利用国外的资源开展研发资源整合串,打造企业自身的技术体系兜慌啪。我们用了将近五六年的时间害梁劫,我们确立了G-CPMA跨平台牡缈荩块化架构保刑迁,我们第一代的产品是引进消化吸收缸透价,第二代产品已经完全进行了提升狗,但是没有否定第一代捣党唯,掌握了数据链肝,掌握了开发的流程归嗓皮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咖毛。实现了一个平台可以开发六七款车型律攀,实现了多个平台车间的相互有机关联情媚持,实现了车型的变化多期朴碉,开发上市快烷稼揽,质量易保障饲抖摊,低成本嚏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设首。   第二个芬,坚持质量为先屎,推出精品车型边,提升产品质量洗,加快自主品牌产品开发抗骨团,提高汽车供给侧水平少旁戏,推出符合时代的互联网化的产品开馁。打造消费者喜爱的精品车型粹脯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盛米,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式千荚孙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柯。实际上汽车不管是新能源也好隙倾,产品的三大特点酸鸵痉,一是颜值不好看别人不买廓次,第二是品质伍昂,没品质也等于没品牌宪碴炯,天天出毛病心里不愉快蹦,第三是性价比绿,就是靠成本捌嫂。我们的员工不需要培训就知道品质须瞪,因为好多从合资企业来锋,合资别的没培养灵公,就是对品质追求尉度浓,结果就是成本搞贵了拖,把品质先过关随抱,回头成本再来逐步下降渐快。我们第一个解决的是品质弗菊廖,第二个解决的是颜值男勒,第三才是考虑成本缕。成本滔风,供应商的成本我控制不了土绘啡,如果今天在座还有供应商的话惰瘦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伙陵坚,还是有这个机会的奢垢戌。但是我建厂可以控制陪邻,我们内部的生产流程工艺家,我会重新再造抨,这个我投资减少了酵很佩,今天也披露一下剩褂嫉,我35万的规模最多可以干到60万抬。如果创造性一点可以干到65万集达龋,总投资50个亿客喷,含整车加发动机磷蛔既,这是内部数据菠,来给自主品牌共享劳。   包括一些模具加在20个亿鞋、70个亿莎锣,最后的结果我都不相信图,实现平台化棱、公开化将痢、可视化踢界鲤,让所有的东西全部依照规则阳光推进湘。现在我们的供应商也很满意獭睡诫,社会上也很满意碗昧叛。这就是在体系纹半郝,在这些方面的作用力痛票檀,防止一个部位一个零件微涩际,一个车就不同零件不同标准围,那怎么做憨室瞳,永远做不了好车胃颇。这个要感谢合资养成的规矩纺。但是自主也会给你更大的动力略惠钉,动力是在研发扭,其他方面再有作为介辱惜。所以我们是国企的平台黄玖,民企的效率帕罢阔,合资的流程牟跑镰,这三句话就是这么个意思昧。   第三个鞠我搏,坚持智能制造打造智慧工厂害。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饱褪钾,实现占地面积的有效节约藕,我们的合资企业庇,广汽本田在推进第三期的时候洗,就是根据SSC这个原则店。SSC的第一个S就是小型small澄珐,即所有资源空间最小疵藐爆、设备小型化;第二个S是简练simple概头同,就是除去浪费骨穗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诞啊爆,complete涝氖孟,以追求小婆、近寡乘较、短睬将、轻联凰送,最合适的自动化牟、陌指希块化狈炔。所以广汽本田第三工厂运用SSC拣,它们的车间占地面积减少45.5%袱鹅花,投资减少26%饲,跟它的一二期比悔编,能源减少了29%疗寞忙,成本节约了21%土苹。   第四个坚持管理创新我殿,开展构造改革梢疲卸,主要就是我们广汽丰田惺痕,因为我原来在广汽丰田发动机陋蚊坎,我9年就去丰田一次钎,去发动机只回了一次拔疼拈,因为当时这个地方环境太好了箍,我怕一回去又不想搞自主了搜突城。但是鼓励我底下那些员工经常去合卞,去交流鹿坚冻,日本人也还不错角,大家都交流始。但是技术是交流不来的善磐段,思想文化还是可以交流的嫡地。最近到丰田去了一下破,大有感受羡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靖橡测,它从最关键颁昧劝、最基础的制造环节入手帝壳炊,开展生产管理创新构戚浩,从制造轴锚棱、供需轴粳谦、采购轴出发诚黄,深入开展构造改革骨欠龄,实现全员参与盲瘫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识返攀嫁,充分调动员工的积极性斗竭豢、创造力刮腑闺,取得了良好的成果爸。经营绩效方面滤,今年的销量增长不多斯摩,但是利润大幅提升避蔽,生产效率显著提高扮桶酚。人力绩效方面申睬惹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苇,管理体系与生产流程更为完善病毖、合理谁。   通过改构造改革疾扩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澳椭,根据他们的预计篙贰,已有的数据憾秦,2017年单台不良率预计会降到0.01%劝良小,就是万分之一毁琴。而且现有的工人总数减少1600人蛙。就是现有的存量也可以变化陷绦栖,他们现在不到一万人忻耸,要减1600人衅魄段,它新建的工厂拴舞,员工还是要招的腥通脐,但有的还是要走秀外。就是用减下来的人把他投放到这个地方臣唤情。   第五铣衔,坚持体制增效蠢,强化体系创新麓钒谰。既然这些企业都到中国来了婆,有机会为什么不学一学呢菊仕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坎惩麻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破持寺便,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闻,广汽本田精益管理滩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炕踌。为什么搞一个广汽生产方式抱笺?为什么不造一个丰田呢僻掣睹?这里面要说一句去欢,丰田生产方式你不能完全去学敲楞倪,条件不一样抬币糯,环境不一样枯侠捐,人员的基础素质不一样搂采码,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伐。你学它必须要结合自己苦,连日本的企业去学它的蹭剖,有的好多也不成功爆朗忍,当然我不能妄断丹坚,这是从资料摘的稼温,不是我说的枷韦破。   第二个还危供,我主要员工整车从本田来骸拣,发动机从丰田来南盯猎,也有一部分本田快,两个企业不同的模式怎么办坛?发动机就要按丰田来翻,从头到尾来瑟慌,坏的不学好的学谱,整车就按本田的来灵。但是一个企业两个体系怎么运作呢汤抬蓄?我说干自主就不能有体系逢抨,要体系就是传褀的体系胖。不管你是从哪里来竞,包括从社会上来谰,来自五湖四海一个共同目标蛾崇埔,要干好中国自主品牌市纠。所有最后提出了广汽生产方式啼,以丰田为主结合本田妮酒,这样把文化融、体系做好烽邵每,但是还不够巩固刚临,还要琢磨安,现在体系已经起来列。   我们从2013年开始策划扩供,集团的主要领导说这个很好彼菠丸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憾。   所以后面我们的产能又不够了踩铜,销量又搞起来了蔼,整车进行改造池巧咳、发动机进行完善嚏辱碧,整车薪馈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煎度犬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泻,就是第一条生产线穿丁。第一条生产线上半年生产了将近16万县,20万的能力干了16万删,实际上还可以做错,全如果满负荷做的话茫,估计干到35万都没问题齐迹撇。极大发挥遍疥炯,这个不进行全体系变革很难靡绞。发动机装配线一次合格率99%板武,这个零部件产内库存减少70%臀,厂房面积提升30%惦席啪,原来不够用及盘,现在多了这么大的组织敝饶堤。库存资金减少50%庆伍,更为重要的是这一成果横向展开轮瓤痞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佰究,它的年设计能力15万辆添媳,8月份的最后一天有个数据捞,他们双班日产已经达到了650台嗓孤,它的满负荷是700台弧绣即,估计9月份就可以满负荷孔就炽。这种提升的速度使夯,全世界都是先进的邢虱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艇长较,它的一次合格率最高达到了93%疚,平均水平92%卷,接近丰田中国国内水平诬苛表,当然追求的是丰田日本的水平抡膜,广汽丰田学丰田本厂陌,我们下一步也拿一个计划卫豹,要挑战就挑战一流瓮枯,否则没意义牢唉。   那么我们以建成世界级工厂为准则施,以广汽生产方式为核心矛,融合了SSC原则怒炭,运用创新思维全力发展智能制造技术权挖,打造智能工厂痴。我们在第二工厂通过价值流最大化莽、设备智能化退挂嚷,生产线自动化笛蓖、物流信息化葛、网络可视化绊辱、操作简单化泉淋革、安全绿色化逝襄埂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拢。这个第二个工厂是非呈耄好蓉钙、非常成功的一个例子烷瀑洪,但是这些都实现了步汀繁。   第六是坚持品质保障吾镶,打造高端品牌弧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裂黑哎,高的效率提供优质有效的供给跨淬汕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滴挎,连续三年获得中国质量画尘擅、中国品牌第一箍,超过很多在中国的合作企业较合,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乃靛,所有企业里面包括外国品牌仑理,与广汽丰田并列第八教哭滤,比2014年上升6位芥。   第七吻凸袱,坚持客户至上撅,提供优质服务挽佬吕,不管是在任何情况下煤醛扑,用户是我们服务的对象圃,也是我们的衣食父母配漂纪,尤其是作为汽车这个特殊产品孙眷蘑,我们对安全精紊、对生命的一种关怀蛙,作为生产制造环节的改革告惋摆,是汽车产业供给侧改革的重要方向痰,但服务环节的创新与改革同样必不可少耗,这还是目前我们相对比较一下贰净。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酗誓,也是一个什么机构膛融,我记不不太清楚祁坍埂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抛胎磕。所以在产业互联网的时代冲涝谭,每一个企业不再只是产品生产者甸衫摊、服务提供商寿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碍,服务以各种形式融入到了制造业番快捎、研发设计汰帅、生产制造伴撮秋、经营管理侧旁、销售等环节撩。有价值创造的可能藤鲜味,就有服务形态的出现蟹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涸氰紊,两者相互融合炉川、相互依存爬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展希抢。   广汽在这个方面也展开一些工作瘟剁晾,我们的整车平台将联合金融告萍、保险朵、物流前攀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贰,车生活平台会涉及多个业务平台瞄奶污,除了常规业务平台还包括了配件商城膘盛揩、用品商城暖勃节、社区服务连锁搁剖,用户使用汽车的整体生命周期吧,产品的购买只是开始胳竭芦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务塑叔黔,这才是我们下一步发展的重点肋柯氦。作为汽车服务提供商坊,我们更应当关注的是用户的体验默,以及给客户带来的价值增值感受犬碍督,汽车服务O2O的打造泰天茧,也是为了满足汽车全生命周期的需要零,以及品牌和价值进一步提升的需要刚。   第八琴,就是通过这些改革抱奖鹊,整个广汽集团范围内的成果翰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顶溅歼,同比增长28.8%坎委吭、29.7%秸群惕,比行业高出20个百分点沪绥怒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赔说抄,同比创下历史新高伶。当然传褀在这个里面那是贡献更大钦奈,1—7月份销量已经突破19万观拭侠,超过去年全年帘奠娇,加上8月份最近的数据般镣哀,今年全年的任务22万已经完成了无,同比大幅增长143%吾假。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莲哀,位居第303名共,比去年排名上升了59位泻踞,整体实力大幅提升袍能。   第九烯捕淑,就是广汽集团的发展十三五战略歇古垢。简单地就是一个内部协同创新腊,外部开放合作架卷,这是总的原则萍汤,全面实施结构性改革骑,实施一五一三的战略味,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆订形贯,这是一个保守的数据识耪,因为传褀搞不好就过100万绕,前几年说传褀100万藕,别人说吴总奥缑缁汀,你是不是在吹牛匣,现在领导嫌我100万都少了盎骨,拼命把产能都整合过来了期短,成为先进的汽车集团纺,做强做实研发整车零部件党、商贸服务和金融服务五大板块些扩烫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砰舷舵,实现自主品牌事业的跨越式发展抬承微,全面实现一个“三”媚卢,就是电动化妻渴、国际化角哭、网联化三个方面的重大破腾。   各位嘉宾琼、各位朋友纹衅,女士们挡搐革、先生们潮锣,在需求持续升级卑,资源消耗的情况下安势,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犊、品质优先绿、创新驱动的发展路径骇,坚持正向开发都,提供优质产品亥酮涡,坚持智能制造患肝,开展管理创新朽坡耽,保证服务水平凄素丁,注重品牌高端化练坎里。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硅庆牵,共同推动中国汽车迈向新的台阶荆颇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球童,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  今年3月绘,借百年庆典之际巨怪圭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巩来埠,即“智能互联”壤粳社、“绿色出行”和“自动驾驶”膳碾炮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向券。随着战略的提出弓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上努唐掏。在这其中寄查,“人才”就成为关键问题烩娥馁。为此拍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕背覆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黔鸥。   根据沈燕的介绍可以发现碍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歇舒滦,涵盖计算机狼辣、工程学瑰骂焦、自动化碾、金融等多个方面扮踞令。她坦言赌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爽。因此伐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饯链胃。”这其中包括互联时代的在线招聘涕惋,“例如我们利用自己的招聘平台鞘仟苏、Linkedin报某、智联招聘等在线平台焚渭,以及大学招聘颧谈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钵。”除社会招聘外洛期考,宝马也会通过与院芯合作轻,提前把学生引入到企业中辱清梗,专门为宝马培养人才外谢沏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓄,举行“宝马同济日”这样的活动陀。“去年我们就以互联驾驶为主题赣豌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寐薪。”沈燕说道麻。另一个重要渠道父,就是内部员工的推荐怜奥筏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彤吹,让每一位员工都变成职位大使啤,在朋友圈进行转发传递前翟郴。   “我们对人才的要求练撵,在能力方面最重要的是对业务的了解孙青。这不仅包括对业务今天的了解辜,还有对业务未来的了解北。要知道未来战略方向是什么冒粳,需要什么样的技能侩焦。 ”沈燕告诉记者刑贫亭,“此外桑筋,我们对人才的要求是不仅要了解中国担卯,还要对全球化有所认知喊无。随着技术的发展甲寐,我们对人才的需求呈现‘复合蛔镜,跨界’的特点耗丢。但是旱,这类综合性人才很难直接从市场上获得潮逻,需要我们进行入职后的培训歪倪。 ”据了解咖慑扫,宝马(中国)每年都会根据员工表现截,提供给员工出国培训以及交流的机会窜肪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换礁磋蜂,以拓展视野怪闲矢,提升能力尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为边舵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是便戚稿,吸引并拥有了一批充满抱负的蕊囊、专业的本土化人才垫吵慈。而面对未来静,本土化人才也将承担重要职责霉舵烤,“这包括为‘在中国悔鞍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茹歼。”沈燕表示叙诺妓。2012年静呜改,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题违操,并在上海组建人工智能团队疆回及,承担电动化和智能化的相关工作皖。另外管怠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门估穗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚷狡。 这个团队将研究和紧贴中国市尘骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捶可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯腊枚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撑髓稗,用“数字诽侣衅、概率幂棺、未来”为题脱捕,论述特斯拉电池的高密度剔、续航里程及电池的安全性且。对比国内森,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乖遍面,并预言电动汽车和智能手机一样邯粉,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥,不可逆的未来惫。 以下为原文替:   关于密度和里程数会唐。 特斯拉Model S上市已经四年多了情,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹿汀欣,至今为止一个都没有兑现碗痞惠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棵料,里程最长的量产纯电动车禽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垃碎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凛搅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖锋,忽悠消费者猜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拍,里程普遍降低10%以上)来体现里程譬,在有些国家辅助使用NEDC的标准韩为且,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碳握。   关于安全性和自燃率疟函。 自从2014年初安装了底护板槐稗辆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侨汰,远远低于燃油车烈,各种撞的惨目忍睹事故茬朗阑,也都没有发生自燃范俄寥。相反缚车侯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孩,却成了全世界自燃率最高的机动车舅,更远远超过了燃油大巴的自燃率德汝踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理类嗜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倦会竟,车门闭合的时候已经有点变形了)贝筐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氯涪面,几乎可以说捕敖酞:特斯拉重新发明了电动车桂课衡。    国内真正用心做电动车的企业亭搏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悔、变速箱帆帆膝、油箱等墓居,改造成电动车的事情)伞蔫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膜,才会全力以赴来押注电动车兔邢本。当然叙洽牛,也可能是很多品牌都在蓄势待发皑澎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓖崇。    电动车不是什么弯道超车唉嫁铰,而是换道竞争沛焕。    今天的电动车晾搓鸥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敦抬。待机时间是诺基亚的几十分之一团,软件也没有几个煤讹,通话质量也不好浅郡的,汉字输入也麻烦的要死无。和智能手机一样艘揪,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓦宠,不可逆的未来期妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚揉靛:李芳" "   2016年8月30日侈,在北京新浪总部锌魏,北汽新能源充电部门副总监陈保江蝎臣迟、北京华商三优总工程师丁晓伟戳疗、电庄总裁兼CEO先越疥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痪。    作为新能源汽车销售终端环节吴蔽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线任客纳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙楸芈稹,更是充满了诸多困境烘算奔,不为外界所熟知滦。    那么祈汝,作为中国最大新能源汽车市郴檀唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况煤怂坟,北京模式发展的瓶颈是什么个妊?有何值得借鉴的地方奥味撩?又该如何去避免失误和纠正继绰蹬?政府继峰、车企魂抬、消费者在这一产业链终端中敢,分别又该担任何种角色啦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录化:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莆隘:魏总猎锯,刚才你从用户的角度桨步护,同时您也是媒体人的角度罗蝗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楼挤磁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陪,您发现了这些问题之后沙先翰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岔茬?    魏士钦帅韦:其实我们一直在琢磨这件事罚年,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郊琳凤,这两点是能够解决掉的钨愤下。首先第一个惩樊丹,支付暗。就像刚才先总说的亭,有个银联一样的东西小笆平,接下来有个第三方权,或者接下来大家都使用微信支付醋黎澈,不管是充电桩也好扰,app也好杏吹,还是当时的扫码也好瓷抛,还是微信也好小,支付宝也好女涤纪,能通过手机支付阂竟,基本上都能解决掉苟憾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题净,我们把支付给它想办法统一了效。不一定统一到一个里边去确,大概两三个汰,大家都在用活,这就没问题矾。    第二你艇宛,这就相对更难一些了茹抬,应该是有一些第三方平台真正站出来跨潦,能够收集所有的真正的准确的信息省摔皖,其实当时我们自己在做app的时候猜棠喷,就是在做摸点的时候劣方韭,我当时就矛盾佰彼茧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聊吴雷,后来琢磨来琢磨去逼茄商,通过很多用户的反老 ,我定义出要摸一个最准的点搏乘,不要最全的涪。准是什么概念祈抨?第一耙,我找得到怂靶,第二馈力,我到那去一定能用得上纬感案。如果我找到它了舞,也到那去了犯,但根本没法用母钝,那就没有用了戈垦啦。所以如果站在媒体角度隋钞封,我希望不见得是谁盛耍,也许是个媒体肪坏,也许是另外一个平台档廊备,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亭飞,但是它也不一定是最全的铝匡,但是它是这些所有的里面最准的俱,每一个用户都能找到桩攀诽,而且有百分之百的体验把电充上环。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剩耍,是咱们国电的站覆,是快充栏菱久。我们编辑去那边准备充电的时候别,有六个跑快车的兄弟控京,霸占着那个点蹿,就是不让你过去帮,这个充完那个充勃,还剩一个车的时候挂酪涡,就赶紧打电话给另外一个兄弟伯环,赶紧过来充电添。我们不等了唬德。但是他们不知道蔽,在那个点不到三公里的地方阜倪挝,快到积水潭小西天那个地方砷,还有一个充电站埔颗,好像是三个充电桩还是两个涩卷,一个车都没有枷,而且车位都是空的湾泵。他们不知道那里贪借。而且那个点笔烈,我们当时找的时候用了三个app捶,只有一个app上标出那个点解,另外两个app是没标那个点亮户苯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离得刃,所以准确性其实很重要逛。所以如果能解决这两点掸,我觉得咱们的空置矢蛇、闲置的问题一定能解决跋沉闪,肯定没问题的梢巍。这是我的观点催抨鳖。    黄山午麻输:关于公共充电这个领域仟纶块,我不知道魏总在充电过程中奇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筋?    魏士钦稻:出现过建,很多僧肉。    黄山看强斗:这个问题其实很有意思的问题簿,充电桩的标准是国家有统一的标准勉祟答,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潭苍。    魏士钦娩处亥:是这样吻吧,最典型的例子就是腾势悼白,腾势在很多国电充不了皋节币,但是在小E充电或者普天是能充上贝敢。    黄山免麓唯:我们可以把时间放长一点来看赐辽,在2004抠荚、2005电动汽车兴起的时候漂暗,很多人都不知道电动车是什么卜,充电桩是什么惜。随着这几年的发展安纽,物业慢慢都配合了坝,所以从成熟度也好杏、物业配合度也好铜丢,应该是越来越高的切。国家层面出台思捐啼,新建小区予以配合缸诺熔,包括老旧小区的改造褥腐犯,都会多方面来共同解决这个问题乒。其实关于今天的这个话题舵,我不知道台下还有什么问题要提问的涎擦茸。没有的话爸按,我们可以做一个最后的总结瀑娘祈。    我接着丁总说的北京模式的问题同,我们今天说的是关于北京模式瓶焊,丁总说了一个北京是纯电的市炒ⅰ,跟其他地方都不一样隋,上海是极端的倾,上海是混动市惩Φ俊,北京是纯电市场冻。我理解还有另外一个模式订郴,就是北京的充电运营商是最多的沉嚏,发展是最快的漂渺春,一开始是国家电网甲、普天在推领勒伺,后来群雄逐鹿快,特来电墓痛、星星等等各种运营商都进来了奠芥,包括先总这样的都进来了乡颂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啊耍确。    魏士钦评:现在已经不止了称。我们有一个数据聘门,说是47个运营商贰弄媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构控,我讲点个人思考和认识夯埔。    先谈思考及。第一梦,供给侧结构性改革内涵非常丰富川韧,大家可能更多关注产品的结构性改革峰,其实我认为福惩,源头是制度的供给和政策的供给想塑,再是要素的供给变是财,三是产品的供给编堪。    再把这个逻辑关系缕一缕慰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给失,而制度埔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给份。所以现行体制下焚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革存涤吩?这是我思考的第一个问题穆级。    第二个问题赣,是我做企业这么多年的实践和感悟啦皑泞,企业到最后比拼什么槽?其实就是资源的配置效率搬。汽车行业也如此聘。你拥有多少资源固然重要岔,比如研发队伍惦文,既有一两万人的农汾,也有六七千人的旅谦,还有两三千人的删,资源差异很大殴察丧,但实践证明人多不一定成果就多痰搞剂,关键是资源的配置效率备堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丰吨堆,取决于一个企业的决策效率和执行效率诫。而企业的决策效率和执行效率痉,又取决于它的机制和治理结构刊摄挺。    反过来套规,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潜。也就是说收,产权结构会影响到治理结构和机制棉采,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谰钦肪,进而影响企业的资源配置效率钝盘。    从逻辑关系上讲其诡忻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凡。    第三个问题技贿,产权结构是前提报道,是源头性问题嗽,多年实践腊,有以下一些体会滩郊蔬。    关于股权稗赎际。股东应该优质化暇枪,股比应该合理化桂墙驮。近期也好祥爸镰,远期也好级厩,你不能把那些对企业治理妓迟深、技术疵镐吗、管理罐磁,以及市场拓展没有任何贡献汹翻,反过来可能还会添麻烦者墒券窜,当股东经。这样的股东不能要轿。    股比结构这块猩徒姓,不同行业瓤,不同企业僳盆惨,它的结构模式必须符合市场规则惯讥。若是竞争性行业拇亲,不管是央企喜郡,还是地方国有控股企业席翅,做第一大股东绝对控股拧蟹,很难实现建立混合所有制的初衷捐韧庙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”号,竞争性行业混合所有制要深混粟么吝,不能简单地浅混氨搔咖。什么概念孺?国有可以是第一大股东疵,但不宜绝对控股亩首,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裙物皋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翘汤屯、国内竞争国际化这么一个概念杜。既然是全球化摩,如果你这个竞争主体潦讼,你的治理结构酞,你的产权结构硼剖默,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哗,你如何参与竞争惯鸥?道理非常浅显明白粗信臣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践是端船。    江汽集团公司制定十一五规划前努,我们就有一个想法谓杭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凭。围绕这个思路面,于是就有一个叫三步走的战略规划鸡。    第一步柬粹,把国有企业员工身份置换掉存,从根本上说年谋瓷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痘,对职工也有好处抽宋柏,是多方共赢的一件事情校鹅。我们知道飘百,国有企业这条船不管怎样啃,开得好淋且,开得不好坪,哪怕再破再旧募,只要不沉下去粉,国企员工都会抓住船板鞠岛莽,不愿意下船祷配拈。    如何把员工这些观念转变过来炭?只有让他们从企业人转变为社会人屋顿。因此滥,第一步是2006年沛,江汽集团公司所有员工进行身份置换为透。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桂,作为每个子公司的投资主体祁,共同组成投资公司刑衫炒。    这样接酬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东千坛刊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岛码。    第二步勾捅,我退休后立,引进中国建设投资集团有限公司围庇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贤。初步实现产权多元化观。    第三步簧戚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愧,包括安凯客车的控股股权砍,整体运作上市袖。去年1月获得证监会批准冠夕,上市公司已挂牌定嗣射。    通过这三步走——置换身份瞎牡趁,初步股权多元化砂狮了,整体上市瓦泄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刷磊福,对留人起到了较好作用萌秆笆。在工业化村乳、信息化日仓群、网络化尤其是移动互联网时代凰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柔惶剖,股东或雇主和雇员之间的搏弈悼瘸,更多体现在决策权和分红权领域茎参篮。    为什么IT产业售卑,特别是互联网企业发展如此迅速康弟导?正因为它有这样的产权结构锌落,这样的体制机制寝。做得好的互联网企业河芥精,股权都比较分散吮,管理骨干和技术骨干都有一定股份覆荡吭,可能这是大趋势偏。    互联网行业资源的竞争和协同形携翻,最终体现在人力资本价值上那普仍,他们要参与公司的决策和分红溃娩。这个问题如果不突破皖蓟涣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诫欧鞋。   存量是稳定剂茶,增量是兴奋剂    那么缄,内部机制如何变革廓纠牵?    1990年我接任江淮汽车厂长颊,当时非常困难娟划函,留不住人膏。有些人选择离开旁筛鞠,人往高处走疗能,完全可以理解嗽伪手。留下来守摊子的这些人不容易巧嘎缕,到我2012年3月退休冲,这22年时间里饶贡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卉航麓。    第一阶段是2000年以前噶竭惦。可用两句话概括赊,第一句叫做存量相对稳定迸,增量拉开差距暑哭峡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梁冷蔼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趴凌,可能就有问题勒稻。因效益提高而增加工资遣苫诞,贡献大的就多增伍,贡献少的就少增杀晒。即便没有贡献菏,原有的存量工资也不会减少溶,即存量是稳定剂肩拔,增量是兴奋剂半既。    第二句是有计划按比例增长工资抗。也就是说喝磐,企业效益再好币幢妙,效益翻番工资绝不能翻番虐囊。效益不是很好疟细勉,工资也要涨蔡盘爸。为什么掂啦艰?因为国家年改革开放30多年台猜歼,经济20多年高速发展咐绕怯,物价一直在上涨九,生活成本在提高僳枫,降工资就是降生活水平秒菩。所以我们有计划按比例增长工资据,以建立工资蓄水池小提,以丰补欠璃显。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利探邪。    第二阶段是2000年后戒杉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挝畅。    第一部分是丸芬槐,区域领先的现金收入具糖。和北上广深不好比算皋垒,但在安徽及其他城市的同行业者中安瓶程,我们的薪资收入是高的泼,员工及其消费能力比其他企业稍高梁喷。但现金不可过度发放珊,这是心理学颠。人就这样秒怕艘,口袋里现钞多了后枫菩柔, 像一线工人势袭,包括技师在内趣畅躬,他腰包丰实了汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鳞漏射。    第二部分是大福利屁灯。我在任期间耙,江汽集团公司解决万余套集资建房城泼,还有大学生公寓火里、廉租房等;自营的物业管理做得非巢拢好弟迸,很便宜累,还有免费午餐撑,包括洗衣房等隋奴扁。有大福利氮膳,有小福利系茬俄,五险一金都取上限提谜扫。    第三部分有限的股权激励表毯。    区域性领先的现金收入洽夺咯、大福利熊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糯年,这使江淮汽车员工享受收入不低噬、生活成本不高的待遇欺磨赋。也使人才无序流动降到最低瑞。我在任22年妓我,江淮的人才浅,不管是管理人才还是技术人才对隶,几乎没有怎么流失芒奋。    外人都觉得很奇怪陀累。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚕漓,在江淮附近找了家酒店催叼,一住就是一个月花,每天晚上打电话找人暖,但没有人为之所动饰钝。    究其原因份,当然也不仅仅是待遇和福利蜗吼,重要的是文化留人功,怎么能留住人心柬,这是其一太。    其二绿坦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设写欠,使员工的成长速度可能更快缆。    其三吓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耿曝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慨懂,但我们有三条路径晃位别。    一是管理人员成长路径随:管理员迁愤、助理管理师梆、管理师党伐衔、二级副经理蹭鹿、二级经理绅挛、一级经理贾。    二是技术人员成长路径绷儡肖:技术员蠕、助理技术师擎、技术师;设计师荤、主任设计师哀考、设计总监酮抨、技术中心副主任寂、主任等燎羚。    三是技术工人路径哆:高级技工厘疏、助理技师红倒、技师抗弗、高级技师篙。高级技师的薪酬桃媒,甚至比二级副经理拿得还多龋肮。    这三条员工成长路径芳捣,每个岗位都有岗位说明书毛慷。你要申报这个岗位廖,必须经历什么培训面,需要什么绩效闪察犀,才有资格申报纲迫。上什么岗位有明确的薪资标准伯稗挟,“升官同时发财”沽纷,用人用工尽可能做到公开公正透明侯但。员工们也看得很清楚据臣,只要好好干酬同,就能够成长卤薪谭。    总之士淮,在中央政府大政方针指引下开,切实瓶盼率、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皇罚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唉竿。    尤其是产权结构改革扫割迟,不要消极等待主管部门来安排车焦片,等是等不到的沛。也不要对现有体制梯兔、机制太多无意义的抱怨蜂,只要动机纯正乘,对国家对企业对员工有利蓄,就值得一试设,这是我在江淮汽车多年的指导思想变。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捂,但一定是基于稳定性脚疽、权变性倍、柔韧性基础上的变革泊盒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拇。同时切记不管做什么事情乒赤疆,一定要取得合法合规的文件依据掀是粕。    在沟通管理和内部运作方面仕,如何适应政策环境夯,是对企业负责人的管理智慧的考验本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将瞳汹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团统抡魂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炽措。   当下秤,在互联网经济蓬勃发展抛娶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腊千伯、汉腾萝安欣、乐视八烧驴、蔚来闹蹲锌、Nevs狄唱匈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈负勘困。但这些新思维核、新模式遇到来自行业坑彤赴、公众和政府有关部门的不理解和质疑丸。为此寰球汽车邀请行业专家晶尼、新势力企业领导艰仿橙、主流媒体高层戎,就大家共同关心的行业趋势玲、创新模式腔午、市场预判等话题展开热烈讨论碳改。   程远捕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁录袭绥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瑟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域江儡,也是一个全新的问题糠揉券,所以我觉得应该是个很有意思的事黑涧蝗。今天让我首先来作一个发言纽,我觉得是抛砖引玉恢灵宪,我想把石头抛出来罗详仁,引出大家精彩的观点脐栓烽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奈读,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趟画恐,他们该不该进入汽车行业呻。大家知道熊定擒,这几个企业全是新人簿卢,以前都没有做过未,在社会上是有一个反响年染,有一种争议繁,说现在已经非常挤了皮汞奠,我们已经达到了2500万辆的规模官,100万辆的企业已经有六七个了氓,还缺你们僳譬?你们现在还有机会滇滇?我想说这是一个很重大的问题信李劝,我想这个问题为什么说是战略问题耸勿,中国汽车业一开始就有这个问题襄捕铆。   我的印象中抚,我觉得中国汽车业有很多政策罗复话,也有很多重大的事情本埃,但是我现在回忆起来辉囤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脸秽僚,一个就是开放引进九釜夯,也就是合资节溜沉,也就是所谓的市场换技术权凳。另一个阜形撇,我们做了一件很大的事情途矗办,叫反对散乱差莎。这么几十年来饶尉,在我们的汽车管理部门山羡,我们就不说谁了酶琉改,大家都很熟姬硼扦,都是朋友柒,现在都七八十岁的人随该。我进入这个行业30多岁坦,已经过去30年了冈,这些人现在已经退了诲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崎痢,一个是合资引进强倘捶,一个是反对散乱差邵械。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巢浓茫,即刚才说的市场换技术贫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盗臼奴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掣皆借,只许有资质的企业做其莫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辛,就叫中国汽车工业总公司潘妈。后来内,提出了南北划界芹竟,想要一汽在长江以北涣颠澜,二汽在长江以南冈鳖,形成一个竞争局面汝操。这个想法没有实现科,当然再早我们搞过六大公司却坑,但是总体来讲铅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勉齿。   我在八九十年代写过一篇报道槽怒,我就说中国汽车为何怕竞争撇币纤?其实现在想澄挝,我们争论来争论去就是一条礁热朗,国有竞争碱捣,我们认为企业太多了世署清,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茄膛泉。   那时候从国家宏观的角度壁,陈云同志提出了一个经济学观点挨窜葱,叫做鸟儿在笼子里飞弊,年轻同志可能没有听过泞歌俱。虽然给你放飞狙,但是你不能乱飞嚏伴盒,得在笼子里飞掀连工。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抛文,所以我们提出“三大三小”骗涛,规定的企业能造车寡嗅刀,其他人都不能造车甲,认为进来的就是捣乱桐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怒,后来被总编辑改为无心插柳礁。我们一心一意想扶持的企业搞上去媒瑞,但是我们不想扶持的企业又在出现撕品,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犯倘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汗,为什么呢毁睬?当然是我们的基础比较差甭韭剐,一无资金拿窃,二无技术鲸暴貉,三无人才晨骄,白手起家默蚕。这时候我们引进外资茹,有了资金瓶、有了技术酞、有了人才诺,奠定了我们汽车的发展基础授叮耻。但是只走这条路等于缺一条腿惊,只有引进外资入蓉劫,没有自己的发展潮诡轿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黎牌嫌,反对本土企业湾肠,所谓自主企业酗揣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赔矮,奇瑞吧镐鸵、吉利玻慌售、长城匈仿、比亚迪喂蚀套,没有一家是合法造车的企业算,方式大家都知道日堤媳,买一个不生产但还有资质的企业翱,就是所谓户口本奇毕,然后就开始造车焦饯蕊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笺,该死的企业死不了稳颈篱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筷猩,这是一个很奇怪的现象牌趣故,在其他任何国家都没有这个事情鳞逆,只有在我们国家釜茧,这变成了一种无形资产被。   所以僚观,后来工信部成立前夕卑,在发改委发布了一个通报冻,宣布哪些企业要死剖,其实是一个作秀唉。因为这些企业本身已经不存在了辜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胃孙邵,就不会有这种奇异的怪现象鹿素碍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判软恳陇,我们把汽车产业的市场化氰、自由竞争的方式忽略了凰,我们把它当做航天航空管理钳吹。所谓集中力量办大事蘑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涡桨,像航天航空只发射一颗卫星脖,只造几架航天飞机危颊,但是汽车绝对不能这样菲,如果我们中国只有一个汽车企业鞭篱,我们今天无法想象能够达到2500万辆热,我们可能还在200万辆以下徘徊沧。   我们想想我们当时的规模饭,讲起话来试,我们一点底气都没有慨,全中国所有汽车企业的力量详境,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捷辟,所以我们那时候是没有底气的炊难菏。那时候蔡总经常讲刑蔬础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乌,我们国内的某家工厂得,搞了多少年绕伪堵?投资130亿干了那么多年没有干上去佩场士,现在回头干干粟经,别的合资企业在武汉干140万辆车仟玖,听都没听说过他就干成了钝。   当时我们确实是一穷二白绦抖咐,那种情况下我们引进外资顽,但是不让国内自己的汽车做僵宪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猜蓬矮,变成了外资企业狮碗、跨国公司一股独大段陆每,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阶。   中国其实为什么发展到现在这个状况痘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巫坟上,在座的年轻人没有听说过墩孤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号替萌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诺兴。为什么有审批制缉行祟?审批制就是为了反对散乱差边且,所以你不能随便上企业洽。   我们把进入产业的大门关得很猩隆,一方面对产业造成了很大损失克,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会榔观响。大家知道考妒,那时候汽车卖多少钱皇珊扳?桑塔纳要卖了20几万醚,当时说两万块钱梦,八字还没有一撇舒谦农,订购两万多辆骚梨雇,在桑塔纳卖20万的时候粹吕脑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凑。那时候的技术标准陶可划、排放标准都很低搁咎,我们会很快发展起来涕,但是我们失掉了这个机会韶绩。这是产业上的一大失误浓委艘,就是反对散乱差喝仇默,阻碍了中国自主品牌的发展搁。   我觉得中国汽车进入2002年奋,入世以后就发生了很大的变化虫,这个变化就是放宽了县,应该感谢国家经贸委前司长伙,后来发改委的副主任欧新黔阿剩,他在这件事上力排阻力嗓廊拭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咎修,有二三十个企业进来百桔。在这时候魂,包括奇瑞疟、吉利舜孪劣、长城承吠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面密剁,所以这是我们企业发展一个好的契机空犬幌,这个契机来自于好的竞争哥。   现在大家没有再说反对散乱差诉唯,但是这个毒瘤并没有肃清肉清,现在要有一个新的品牌出来秽创,我们第一个想法就是它该不该出来桶,又来添乱诗。所以在这种情况下累拱铜,汉腾出来以后趁凳,我当时也没有太明确的认识茶琳纶,在网上一片谴责声的时候貌擒蔽,我就意识到了这个问题骇漏似。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慌,大的打败小的哗涣渡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哗静惶,快鱼吃慢鱼们。汉腾给我一个启发莎密,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捎觅苔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在导巨,今后还会存在浓。   现在一汽炒票妥、二汽非常困难厩埃爽,包袱非常沉重戏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颈布配,但是最近连一辆好的车都出不来抵摄挥。现在真正有活力的企业是谁呢妨博?是长城焚该拔、比亚迪疟哩练、奇瑞晴、吉利铝清。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用免。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开似踏,让大家不要惧怕竞争缴,竞争只有好处脑纫扔。我们老是说过度竞争拳己售,实际上没有过度竞争媳捌聪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腹塘书,经济规律本身有一个调节作用挥褪,一旦过度竞争它会自动退出虹绥邦。   我们的出租车管理很失败锋瑟,就是我们怕过度竞争疏宫,我们把北京市的出租车限制在7万辆财瞬,因此打车难桶、打车贵辛纺,群众怨声载道合卷。凡是放开竞争涛,像家电产业大家都知道静卉及,为什么发展得比较良性呢县黄?就是因为放开竞争淡,是不是先来后到呢鞘澄兴?我们现在想想80年代攻,61家电视机厂巾戊,现在上哪去找痕删节?大家熟悉的品牌瑰毛幸,北京牌鞘、昆仑牌娶,我前天在飞机上看到长虹晒扔什,长虹居然还在扭,出乎我的意料酸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存江蒜吕,现在新出的电视机厂澈董,TCL过去有吗紊?就是长江后浪推前浪案,我们永远不应该对后进者说不美,我们一定要这个变成一个共识楷,任何时候都可以有人进来芦扮良。就像他们说的侠股哭,任何一个行业都会机会按浆。今天在座的各位都是新进来的飘仁,我觉得你们的机会大大的有亥苯瓢。   我的砖头就先抛这些焕颇秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巢疯猩:沈达炜 版权作品路峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿戚夏,严禁转载妥,违者将被追究法律责任耙愁图。 获取授权" "  徐和谊说蓟皖弊,当我急的时候肪够蠢,老唐一乐靠淬,哥儿俩(的配合)还行残了。双方都是坦诚的心态斡句桅,就没什么谈不成的事情苗次。    唐仕凯则认为识喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岔,基于双方的相互尊重拳涵。合作中料色,尽管文化不同饶、目标不同躲,都能坦诚地交流纠裴,达成一致沧破,满足消费者需求家。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靖举备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚察,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勾伯赦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脱翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访刚受饭。在奔驰E级轿车之外莫箩赔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卿刊超,徐和谊说航武戚,关键在于双方的真诚与坦诚残提,这与我们的性格有关摧哦。我的性格是直率俩犊穗,而唐仕凯先生则是含蓄诲诗漂、温和需,哥儿俩(的配合)还行搅此谴。双方都是坦诚的心态奔瓜奈,就没什么谈不成的事情娃跨层。    徐和谊谈到氮吭,合作中菱诬首,彼此考虑对方的文化八、体制痊型,对对方的决策机构都很了解扇洗,也想知道对方的想法玫匙,并多从他那套(系统)思考捕订滤:靠不靠谱此晦,可不可能簿孔场。不能瞎白话苍,不能伤和气戏郴夕,所以就越合作越顺利蚀备。    徐和谊认为花斥,随着后续工厂和产品的导入括乌蛇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期献固。    他还打趣说娜绞,唐仕凯先生文雅苹,当我急的时候聘稀恭,老唐一乐咀敞,我们的搭配非掣欤合适等戎港。    唐仕凯则认为魏瓤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔突逛,基于双方的相互尊重伎团。他说华寝,我们与北汽之间有更多的共识握茂。过去几年的合作盖淀,大家互相信任温睹、持久酬价、坚实泊换凤。我们有德国人的执着贡摧、坚持深察曹,在双方合作中敛,尽管文化不同等惭爽、目标不同褂枢违,都能坦诚地交流项孟沸,达成一致诬,满足消费者需求糕,也能让优秀人才有合适的岗位秋恃皮。可以说劣梯蹬,北汽与戴姆勒建立了最好的吭裳蛙、双方互信的关系愁端。    另外睡,唐仕凯指出舅,中国业务的发展拒,离不开经销商伙伴的精诚合作现汲,他们积极履行对消费者的承诺堤抒、关爱篓,也与我们建立起非常良好的厂商关系湍须试。    他强调送举群,我们与北汽的合作每,增进了双方的关系沪惹。 全新长轴距E级车上市现澄芘莶ⅰ,领导合影(右二为徐和谊幢多,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衔赐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沮皋,目前驳伸我,我们的合作是最好的采贾。认真总结以往的经验棱涣、教训司烙灿,特别是过去的错误阔马粗,接受媒体的帮助苫蒜尾、批评吞霉肺,因为大家对我们有更好的期许课烈。目前枚,我们仍没有达到自己的目标讳宝,在中国市场还是第三名蒲厂。但是拾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秦。因此堡酗,我们还需要精诚合作妥擞,力争打造一流的企业;精益求精期申,建立一支一流的团队灌搬。毕竟暇,我们的公司和事业都很年轻色忻瑰,在发展当中最重要的还是关乎人钒。因此绞,我们不能只顾眼前逼叙,应当放眼未来才坟啥,希望取得更好的位置缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰赋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夺:    各位领导埔、各位汽车界同仁价:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛市位阑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计府悔。今年论坛的主题聚焦安全巾墟暖,我觉得非常有必要贿鳞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圈搅琴,已引起全行业和全社会的关注蒲。    今年以来骄欧,在国家和地方补贴政策的助推下悸矩方,新能源汽车市场延续了红红火火的行情使泛汇,1-6月盼镁鞘,新能源汽车实现销量17万辆阂,同比增长126.9%蹈袭。其中纯电动实现销量12.6万辆继酵视。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挝雌溉,预计到8月底绰枢拣,全年6万个新能源指标就将用尽链悉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怯救,同比增长170%脆绦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肪让。    但随着新能源汽车销量猛增帽顽,其安全问题也逐步凸显犯疼钮。仅今年上半年拒,与新能源车相关起火事件就有11起肚等缔,事故原因涉及到电池凛屁、材料就匡骏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面降拷蛋。不但给事故车主造成了严重的生命淖茫、财产损失耸混休,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笺钝梢,极其不利于新能源汽车的推广躺感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折风棱,新技术新模式尤其如此秋箍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箍太卿、火车一度跑不过马车羡、人工智能行业也几起几落朝,每次都面临着必须攻坚的难题翻翰篱,并随着问题的解决才获得新的认可爆勃。新能源汽车行业也是一样虐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撮氖,在蓄积了一定的市场规模之后捂绒济,开始到达一个新的平台期俊噶罗,开始面临这样那样的问题氓凌。而我们认为骡扩稀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题规陇剂。    首先懈惩昏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菊悲。    今天我们面临的新能源安全问题聊擅,一部分是技术问题谓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等督详。但更多的是行业规范问题醋董咎,由于新能源汽车市场发展太快骑,行业法规建设相对滞后屑,安全法规不够健全渡含秆,相关标准缺失雹瞥咳,再加上消费者安全意识不足胖顶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壤,共同导致了一些安全问题的出现下鞋。作为一个新兴行业痛矛薪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规归、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橇,这是新能源事故频发的原因拘,也是新能源发展到当前阶段赌案孟,我们必须着手解决的问题磺厢。    其次鹤偿蜕,安全问题是消费者关注的基础痛点匈偷,必须全力以赴加以解决逞秀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诫喉烽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚊。我们经常说董嘘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烧斯,但是没有了安全这一基椿κ搿,里程的远近本身也就没有了意义牛觅尉。新能源推广几年来镭凹顶,市场上对安全的质疑之声始终不断咀,说明广大消费者除了里程焦虑洗才麻,还普遍存在着安全焦虑挂累,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侠。着一把火就可能会毁了一个行业池,在网络时代这种心理传导完全可能发生窝摹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踌,必须将安全问题作为头等大事来抓豌脊崎,否则就会被消费者所抛弃世。    最后呻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霉晴,也是发展的动力源脯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破七,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淖氯,才能得以持久生存哆肌。千百年来劫疤班,人们围绕着使产品更加安全可靠莲,不断做出创新百富茅。及至今日聘恢胸,我们投入无人驾驶汽车咸襄、智能网联汽车的研究砍吭,很大一部分原因闹乏净,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奇臣。新能源汽车作为面向未来的产品妨凳猜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柏。    由此可见修来嫁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岗臣,粗看起来林林总总祁目垄,不一而足;但是究其本质程相顺,核心还在安全卿围激。破除了安全问题啼釜檀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题家,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题儒囤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伺肆,而围绕安全问题不断攻坚克难啦舷,新能源产品和发展模式将不断创新群焙渡,不断创造社会价值稗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辑,我们从一开始竟筒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漆捅探,从战略高度提升安全性搞突,居安思危淌卿,未雨绸缪教庙,从研发苫矫闹、生产到售后服务垄锨晌,都布下层层防线胯,确保产品万无一失陇。    一是在产品开发上加强安全功能设计革奇,从源头上提升安全性龋抵坡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冲巨。从产品的开发设计阶段赌葱,我们就从整车控制隙覆、动力电池铣漆趣、高压安全等方面以高标准进行设计蔚敲。在整车安全方面茹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统殴宪盎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计册。在动力系统方面纪喂,我们从材料力钎骑、电芯将朗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕾炊,降低电池短路和起火的风险篙。在高压系统安全方面啡,我们从防水菩携继、防火卢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丛,高标准强化安全功能垒。除此之外匣措岛,我们还充分利用智能网联技术剂髓钎,对新能源车运行进行实时后台数据监控乔守携,建立事故应急响应保证机制抢荷,为新能源安全使用保驾护航劲靖趣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斜适兜,以高质量产品确保安全悄。在新能源汽车快速发展的同时割帛搏,北汽集团不忘发展新能源的初心桔,严把质量安全关逗轮惨。北汽新能源生产的每一款产品并拌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衬吩点,还要对电池旗、电控系统进行严苛的测试与验证船昂辟。目前孩炊胖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系使爽病,其中电芯安全可靠性测试标准42项功晦慌,电池系统安全可靠性测试标准50项仓狄,BMS策略安全可靠性测试标准33项苯,这些测试包括长时火烧测试陛耍、电池剖切测试斤慰、极限跌落测试和电池浸水测试等皑搜寺。同时采闪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梧篮户。上半年虫,北汽新能源接到订单2.6万单吗露,但在资源不足的情况下吾,我们严抓质量关察,绝不为销量而粗制滥造笑程俺,最终完成15052辆的销售任务铺氯谱,订单满足率仅58%暮陡,但却实现了上0事故率的优良成绩梳戈。    三是加强售后服务与培训雹舰途,让新能源车用户买得放心柏桨,用得安心境溜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酒取规,包含车辆保养挛嗅陵、车辆维修山梨古、紧急救援烹、充电设备桐、增值服务锻、客户关怀等多项内容谰葱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碎虐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埃截、维修吗普兰,并对服务完成情况进行跟踪监控乔趁,形成服务闭环撑宛烽,确倍罚客户满意啤狭腔。同时娟盘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暗拒盖,对车主进行说明和操作演示杉,并规范安全培训流程兼,提升新能源车主的安全意识渐。在此基础上磐,我们还创新营销服务模式先,今年8月12日沪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掳社汀,不仅具有推广新能源车的效果壕七,同时可以让车主及时更换星其哺、检修旧车上的老化电池涟任,通过我们的新模式给市场提供更多安全救、环保挽、高质量的车型池话,给消费者更安心的消费体验污笺犯。    各位领导斑堆宝、各位同仁稿司:新能源汽车作为一个新兴产业吴去,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段黎晶,出现一些安全问题捣,这在快速推进过程中也是难免的赏搭,是我们必然要面对的问题勺歉。因此新能源安全问题酞,绝非某一家企业能够单独解决戊暇疽,它需要我们整个行业的协同并进沪搞。    有鉴于此毫楷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盼袱,不能因噎废食溅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刷,牢记我们新能源事业的战略使命救辈皮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潦努,以持之以恒的韧性护加,推动政府矛吓距、科研机构篇粕、行业协会栓、企业乃至全社会开放合作闯,不断建立安全标准汾佩、不断规范行业行为粮镐、不断推动技术进步誊巢、不断优化消费者使用习惯姑款檄,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓮、发展壮大踌,实现整个行业的可持续发展搭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉箱膛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伺莽涵,各位领导慷蓖泰、各位专家间嗓,业界的朋友们双安敛:    大家好!今天稀悸登,众多长期关心迹、支持中国电动汽车产业发展的领导迪、专家和朋友们齐聚郑州姥想,共商大计娠。作为本次论坛的协办方辉酷,请允许我代表宇通公司俊吭,向到会的领导哦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识本。    近年来吹归,国家出台多项重大政策姆,从顶层设计荒坚烦、推广应用朵农、税费减免捻瑟、购置补贴喘、生产准入汲粟瑞、基础设施等多个方面囤,保障新能源汽车产业健康快速发展惰辰诗。客车作为电动汽车发展战略的切入点擎,是电动汽车普及推广的重点领域妹嘎肝。至2015年底侍甭揣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狈,占同期所有客车推广量的13%半,为城市节能减排起皇嫁、绿色交通出行做出了重要贡献茂稻。    财政部驴、工信部驶、科技部秦搅、交通部乖郴、发改委等部委肆戳尺,通过科技计划详、产业技术创新工程等重点项目进行支持妹腻姑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胺尉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椒:节油率需速唬、续驶里程等性能不断提升乏,动力电池能量密度苇褥沤、驱动电机效率等关键技术迅速进步乖瞧。    具体来说虐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稳屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陆蔽葛、节能与控制技术方面已实现了自主研发粮,大部分电动客车均采用国内自主控制器畅砍,整车性价比高递抬,满足市场需求陷梯,节能效果得到消费者认可洁屑。    二是动力电池性价比显著提升察漏呈。动力电池靶逆、关键材料国产化进程加速氮,安全性和工艺技术持续改进秃猫。与2010年相比潍甲,动力电池能量密度提高将近一倍丧邯,成本大幅度降低撂济。    三是驱动电机技术水平进步明显辛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凯焊,在功率密度凄享、系统集成度和材料利用率方面显著提升崇邢。    同时班炬,我们也应认识到递咕金,国内电动客车研发试验能力有待提升报冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距培蛔:整车可靠性匙乒范、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涝缮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整存,寿命供、低温环境适应性烩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埂赔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眠泥耗。    马凯副总理强调推喊蔑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障供摧。电动汽车由于安装了电池炊、电机妨、高压线束等高压部件侩赌郝,给整车安全性带来了新的问题妮,而电动客车安装电池容量大煌、整车承载人数多抄贝诚,给整车安全设计提出了更高的要求酮骂瑞。    因此秤舶,电动客车必须从防水冀、防火芬、防触电蒂、乘客逃生欺、事故处理等方面综合考虑锹疵廓,从研发制造呛缓、运输存储藤溯、维修保养建、报废回收等全生命周期各个阶段着手抵,在电池安全俏、控制安全鲤为撂、高压安全荒抢、电磁兼容等方面进行技术攻关俊睦驰,全面提升安全技术水平檄墒。并对车辆窍咖杠、零部件运行实时监控虏,起到预警作用乐,保障大规模安全运营辩。    宇通自1999年开始研发电动客车疚哺窜,持续加大研发投入槐敌,得到了国家部委蚊、河南省政府和各位朋友的大力支持两。未来什酒骡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旦及,围绕电动客车轻量化美绦、智能化铰憨、网联化以及智能制造等发展方向墟,立足自主创新坦俏,掌握关键技术顾寺蚀,提升安全水平腹坞抒,促进电动汽车产业健康快速发展休访裴。    但同时圭刚,为了推动我国汽车产业的转型升级猎迁,实现2020年500万辆的目标筒,我们依然任重道远耽寄。行业的健康发展梳伟体,离不开国家政策和社会各界的支持暗啥拓,我们建议飞坏:    继续支持产品品质提升和新技术研发井。在纯电动上、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峰虚洽,研究开展创新工程二期项目等惩淘嘉,助力国家下一阶段产业化目标的实现步毕说。针对燃料电池客车蒲滩,我国和国外先进水平相比还有较大差距陵伙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宿市,尽快解决关键技术问题灿,推动产业化发展柑。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒂,技术飞速发展伤姥,面临很多未知领域的挑战豢架嗅,这些不确定也带来巨大的创新机会暑,是企业抒、行业和国家的历史机遇陷鲸杏,也是赋予我们的使命和责任丛款,    我们将坚持创新斧,努力实现产业转型升级和健康持续发展内。    最后拨如瘦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒麻尘:李芳" "陈清泰娜骂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伸纷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”失呜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彼,回应社会的关切锯,引领行业的健康发展陀刃化。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汉七,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腻潦恕,广泛交流拴、献计献策适。    首先是创新引领问题歼裂钾。    去年为分彤,国家多种政策的叠加效应充分体现脐林,电动汽车呈现了爆发式的增长川。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%眠仆哼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屑虚冬,并得到大多数试点城市的积极响应梆敦。更加可喜的是岛,电动技术逐渐被消费者所接受净栖,潜在消费人群在增长关完鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歪,总体上河,这还是一个政策驱动的市吵荒凇,它的不可持续性已经开始显现矗。从今年起纤盗呐,国家补贴政策开始退坡没。种种情况表明伎撤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堕埔,相应地橇蒋戒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倪磷陆。购车补贴的退坡辉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睛。也就是在购车岭傅、补贴逐步递减的同时蛋,政府应在研发环节加大支持力度挫,集中资源支持在动力电池卫哆、核心零部件祭、电控技术滑劣、轻量化绘逝、智能化等方面突破技术瓶颈辖。    另外羡穆厕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敛顷遍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始紊搜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烘米评。相应地赂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唬导另,大手笔投资于电动汽车翔庇艾。    这一切表明矾芭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快傻豹。    由此看来委极,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滦适纺。    第一瘟搅借,政府补贴政策进入退坡通道晌,电动汽车性价比提高的进程囱先,能不能跟上政策退坡的进程程痘浚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堤剔米,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芹譬。    第二态鞠巩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒙徘残,中国肯定是他们的一个主要市场目标我。能否改写我国燃油车发展的历史讣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立请佃,并建立起较强的国际竞争力剩,这是政府和企业必须认真考虑的问题尺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼻卫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力什句。    因此惮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孟毫讼,那是在强政策激励下的增长森,是不可持续的炒怀犊。有些企业一门心思地追逐增长捶秦唐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凑社叉,却放松或忽略了创新和研发匡查。    应该承认免苗吻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宪犊,性价比还是偏低的凤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哨悸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景插筛,理性地配置研发和产能扩建的投入佛赂涩。    当前甜物,我国电动汽车正在向成长期转型伤岭汹,这是一个重要的机会窗口芥盗添。从全球看魂糕棚,电动汽车的技术路线还有选择的余地献沃,核心技术尚待进一步突破淬妮,关键零部件的壁垒尚未形成京,信息系统还在发展圭古,品牌效应还未发力驮嫁,商业模式正呈现多样化岸殊先。可以说饲采,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迁解纹,有较好的积累狈涡慨。我们又有全球最大的汽车市场支撑狄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灵枷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疮太,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痢惭剖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邢吧送,潜心打造核心竞争力愁婪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剩稳,另一方面可以与国际巨头同台竞争品瓶。    电动汽车和燃油车一样图,竞争力的核心是聚集优秀人才胎,拥有强大的研发能力算响蘑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酷邵。对于汽车产业来说乖腺,生产能力的扩张是相对容易的辅邵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剿。但是钩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了络凹,因为那充其量只是一个泥足巨人鹊秀。    补贴政策的退坡倒乾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咆接觅,补贴导向将让位于市场导向龋袭比,让位于创新导向拖粹梢。优胜劣汰作用将被强化捣锋核,在大浪淘沙中夸,真正能站住脚的瑞,将是那些具有创新能力五密溅、掌握核心技术丹络胁、具有品牌效应的企业熬管。    关于安全保障的问题东。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玩,特别强调要重视电动汽车的安全问题胳默。这也是全社会非常关注的一个问题习郊,是这次会议讨论的一个重点兔冻。    为开好本次论坛挨核,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰现掏,并将在本次会议上发布调研的成果芳冒梯。    汽车的100多年发展史说明柒掇纯,随着人们生活水平的提高潜敲,出行机动化是一种必然的选择沁容桂。但是搐塘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糯佛,电动汽车处于起步阶段猜劲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外獭奖现,还存在由于能源结构改变而带来的矾岛裴,诸如高压电路斡臀、动力电池等新的安全问题讨。    因此起看,在电动汽车市场快速增长的时候革,安全应该引起特别的注意侧,无论是整车企业痛褪红,还是零部件企业昂,对于可能出现的安全问题德惶,都要诸项排查扣啦、及时发现编清立、找出对策冲邯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孪菩沦。即便是这样蚀陛,进入市场后的汽车仍可能出现问题康诉,这就需要继续跟踪尺努疵,不断发现新问题匠腊提,不断解决问题晶吓惶,必要时要召回已经进入市场的车辆魂。    应当承认笨,电动汽车技术的成熟度还不足讳随配,市场考验还不充分螺轮,消费者的信任度还很脆弱埃擅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丛。从这个意义上说渐闭,我们必须把安全放在首位脾宝泪。因为安全是一个否定性指标峰忙膳,世界上没有绝对的安全恼,但追求安全是企业的天职厢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枯系禽,要以更多的投入停,在设计汉巴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平分毖。我们绝不容忍安全隐患郝棱鲸,但也要宽容失败孤韩挺,因为这里存在着不确定性碌狭通。    安全也是规范出来的署刚缎,要高度重视标准酗、法规和监管的作用雾扳肯,设计安全的标准和法规滩睛茧,有些是科学的研究和论证定下来的辑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闻壕。企业必须严格按标准和法规生产紊、管理和运营刻娟,监管部门则应该严格执法乳鞠庙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本习锋,绝不能容忍劣币驱逐良币睡幌。    今天猩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题席偏夕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饰尉换,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馁,它还缺乏充分的应用考验齿,需要未雨绸缪愤,防患于未然痊脑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岸,各位同行瑰锑呈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呢彻天,每个桌上都放了一本详趴,大家可以直接看龄。前面上半场我估计是大家最关注的叼梯唬,有一些政府动向痞姆,他们做的干货慌陋软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妮,我只讲讲技术尺汇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茨,有三个方面暮行彤,有些技术方面的内容是有相关性的挟苏,政策本来是张永伟讲的先,我在PPT里基本删掉了瑰孩,大概带一点睫篮。    首先讲一下电动汽车安全的技术贤粉。电动汽车安全技术我们分三块桔挛到,动力电池的安全跋缺、电动汽车整车安全秘、充电基础设施的安全丛渴涣。首先是动力电池的安全性卫嫌壬,是最基础水淮、最核心的物,包含了电安全汇痢哭、热安全崩菊隆、结构安全等等抖虫。    我要先从科学的角度说一下弥拜。如图(ppt)溃,这是电动汽车动力电池的基本特性峨秃,中间可以看出我们锂电池安全的范围拢,一个是电压系、一个是温度晃虑,对电池安全来讲素,这么一个很小的窗口里才能安全工作怖,如果温度高了会发生一系列的反应雾,就不正常了居诚。我们具体来定义一下这些温度莲,这是做一个严格科学的实验峡墨,锂离子电池的热失控聚、温度变化宋善玲、温度和电压变化的过程枷。有三个温度背,T1叫热失控自生热起始温度邦,这个温度一般在90度较,接近100度共钉轰。第二个法仆,热失控的触发温度腹,就是说热失控要开始了歼。第三个痕力,热失控的最高温度奶恭,代表了释放能量唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擂蹲伯,给出了一系列的各种类型的动力电池许炔猴,比方说三元的NCA虎、NCM哗芒坤、锰酸锂的铃撕,钴酸锂贝饰、磷酸铁锂腥,还有钛酸锂的烙,从中间就看出陶陋坚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腔靶实。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亢熟前,总体来看涡丝,热失控最高温度比较低一点勺,这是钛酸锂的歪渤。    太过于学术化一点姥任,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涩瘫喷。热失控桂尉,我们先从热的角度承,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耽阀,我们的SEI膜就会分解填、负极电解液也会反应喊乐耗,隔膜机制熔化互贩藏,再到正极分解僳、电解质分解坍欠,最后就涂层崩溃彻歇爆,大规模的内短路电解液燃烧砷蕊系,就形成了热失控蚕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘿煽。    另外一个问题涎哗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熟锚,像放鞭炮一样滴届,一个单体发生热失控能量还是有限的贯坝,如果在整个模组系统中间扩展赔,这个能量就非常大了蹋。我们说其实不在能量的大行选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒急肺,但是并不是一个危险的东西陋挫,关键是没有瞬时释放宦,这是一个瞬时释放的问题猜戌。    诱因帕泰凰,刚才说的是过热引起的佃闪芥,还有电的和机械的偷,电触发锑啸,主要是过充陇、过放等等叮,尤其是过充虹垢,过充引起的热失控是喂叮害比较大的愁坏烷,这是它过充的一个过程和机理杰镰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郸。还有机械滥用猴补,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火变,这是在网上搜到的底盘的切割实验溪,专门看它怎么样衫,机械诱因就会最终引起短路地旗酮。    第二部分长娘丸,整车的部,现在我们找电池厂开安全会疚须沤,电池厂就说很多问题是整车引起的叉连,不是电池的事涂。的确茂闯,很多问题不是电池本身造成的咖欧,是外部原因镐另,整车陵喇,比方说碰撞会引起剖盒驶,电气安全驹颅,还有功能安全删视,重点是这几方面萝。比方说碰撞弗,碰撞是最容易引起辆硅黎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豁词。第二聚,各种原因的电气线路短路引起着火圈稳休,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碍,电机控制器松陀、电机电子器件IGBP短路了识蒜寿,高压星、拉弧陵敦、多处熔断霞秸肉,整个就全烧掉了间,这是控制器烧红了哭。另外一个操红,比方说前一段时间南京暴雨之后虎铝棘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暗闺。功能安全额蹲黄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淘施奋,电池管理系统死机奋刀,但是充电机不知道窜挝,继续充彻咸,充过头了琴蓖,导致了安全事故催胳滩,一般150%会大规模的内短路链,充过头150%稠,不管是什么电池别讲,包括钛酸锂电池怯孟,如果充过头也都会热失控的某挡,虽然我们知道钛酸锂非常安全羡,但是过充之后过压也会引起安全事故吴蚂撕。    第三罐,充电基础设施的安全抚冉。尤其要说一下充电设备的安全问题垂辽献,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罕,它的防水案套磺、防尘洁、防腐蚀腿弦、漏电安俩监、短路保护等等好藩酗,各方面存在一系列问题十。我们开了基础设施安全的研讨会骡葱,大家提出了很多问题淋谜奋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍统,我不在这儿过多讲镣械。比方说础驰,我们荣威550就是非线充电着火敛,自己来安装这个潞诚室,比方说外部的“三防”红,内部走线的零乱葱,不按要求接地等等碘凡全,这都是我们充电设备的问题舒。比方说全生命周期状态的监测倪、管理体系的缺失炼秀皋,线路老化之后也引起很多问题泼停。尤其我们在研讨会中有专家提出裂炯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寺胁,因为那里头重现事故之后就会特别严重琼疾。    我不要都讲问题洁箩耙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韧睛感。    第一欣首楷,说一下全球国际的进展项八惰。我们要学习几个汐靖籍,一是安全防护方面脖兢狮,比方说日产的电动轿车Leaf茎,现在接近23万辆郊心,没有出现过重大事故鞋程铃。它有一个安全防护的设计体系蹬肆箍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僧慈,而不是说不能做到安全性达。人家做什么罚陵睹?首先横捣,有很好的防护设计理念需,它的防护恒寺即,首先防控事故发生瘦衫葡,其次一旦失效陀劫,可以失效不出事挠,再次祈,出了事盼彤吼,把事故控制在一个可控的范围镭外熟,控制在接受的程度跟燃油车一样色帽。是这么三个阶段懦萄,从电池设计脸拾农,到最后可达到的安全目标碴,是一个全方位的设计理念涎备。    二是设计开发方面弹途,遵循了严格的V型开发模式兼,从电池包甩搬、陌耄块关史扒、单体谎脓、材料沛,从设计层灸伤、验证测试层仑,是非常详细的凶,包括底层的电池材料抗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吩潦屎,我们国内的电池厂现在还很少用这些芳刨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目现,其实这些我们都很熟悉井泰,比方冲击怜山、振动锨酸、挤压箔许够、跌落滦币裂,哪臃裕块跌落免察托、单体跌落等等锋,针刺矢鹤、极端的短路诫到拉、火烧兴按池、热循环伶,有温度的高低温循环实验滥沥摹,这个好像我们做的不是很多脚,气体分析等等覆,这都是全都做的琅绵,这是我们跟日产合作交流的涎棠,我觉得还是给大家分享一下厂,很有意义的辜嚏。    第二泻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绣力。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俄幕钉,这都是公开的祈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筏俩链,这是一些主要的专利底构,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羞,这就是一个完整的过程戌。由于成本比较高裙伴,其实没有在它的车型上全面的推开那。    另外一个值得一提的的巴烁,特斯拉的碰撞安全性谅嘲奥,从设计的角度怠偏,应该说借用了一些非常先进的方法仍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绥,发生事故之后删醚,非常严重的事故也都是安全的限,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锈辰崇,当然因为它有别的安全性平鹊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的还。    第三腔此,这也是公开的资料巍簇煤,三星的电池系统卞。重点看一下电芯层面朴加,这是90安时内部并联四个单体电池集,一个卷绕式的方型电池撕挎袖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捣灯妊,一个是过充保护辆、一个是防爆阀冻颧、一个是保险丝酞跺锋。我只说其中的过充保护疏阂,这个电芯的外壳是正极泵,有一个过充保护的阀叙拐皆,当内部气体压力增大之后记朴傲,把外壳的正极跟负极直接相连灯端,短路樊粪,形成大电流净汗,外部短路矢,过电流之后保险丝把这个断开膊踩蜗,这个我们是值得学习的嚎弥掸。也就是说在电芯层次进行材料舱、电气篱孤、机械系统的系统设计还是很值得学习的畴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纹才,其实它把单体电池当成了一个小系统洽衰古,我们可以对比一下芹世,日产电池的牟。块相当于三星大电池的电芯烯食,就是日产是小氖嘈偌剩块藕巳,三星至少客车上是大电芯皖藐捣。    未来趋势来看苦邯,现在工信部300瓦时纷谱、350瓦时都是这么高的摆顾拱,这是国际趋势汲嘉,没有办法氰春,大家都在这么做碱,10年内我们真的要到350瓦时位,我相信2025年350瓦时应该没有问题的底娘肠,2020年300瓦时应该是没有问题的棋瘸,这个从比能量角度是可以做上去的徽,成本也会降低汞盎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卜坚,比能量泥、安全性是一个翘翘板舵爸,所以我们现在都出这么多事斯,下一步300瓦时寄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捕剩瞎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撇,我现在牵头中美电动汽车合作偿妹码,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性我和。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吻串,这是最核心的下一代电动车技术恕。    说说国内的毖敲缮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辨泞顿,待会儿再说问题多念。正面取得成绩滇供,从材料体系蒂犯,三元正极罐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高话滩拟,比方说在阻燃隔膜范、阻燃电解性港、阻燃安全性也都有创新肠从,取得了进展莎懈妙。从单体电池产品的检测结果来看恳,跟国外也没有特别大的差别曹扛。总之糙浅,从统计结果来看纯茹谎,我们和国外的相差幅度不是特别大隶筹缺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卜隆,总体电池的安全性保持还是不错的烹侵,这是实验的东西毙,严格按照了国内国际标准茄,因为我们的电池企业也跟国外配套算苹警,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛔跨黔,所以我们其实国际的标准都是满足的佛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惦光绞。我也举一个例子凸歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驴。刚刚说三星的有熔断器猩、过充保护器激话笨、防爆阀秸玩,模组的我们现在电池管理系统等等八割庐,还有一个问题瓮帕,自引发内短路靛囊,这是一个问题耍,我们的制造杂质饯腔、经常小规模的过充过放舷昂秦,长期积累以后会自己引发内短路老扭怠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氦挛蹈,因为不好重复实验飞誊,我们首先做了一些重复实验的方法剁吼,把规律摸出来了权诺筛,这个短路会形成三个阶段上镁瀑,内短路的第一阶段犯、第二阶段歪、最后一阶段榔羞嘎。第一阶段只有电压的下降秀、温度基本上变化不大羡低,第二阶段搓版,电压下降同时温度有大幅度下降泛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惨烂。    如图(ppt)斗急丸,这是替代实验突夺,这是算法卸,这是短路的测试实验司际,这是结果好,现在已经在CATL管理系统中间开始应用能些,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惹杭失、内短路的阻值都能精确的辨析出来厢提崩,提前预警热失控事故迫极。    整车安全雷,首先是轿车安全炭时肪,比方电池的防水歌吓鳞,跟整车关联度很高介臣,因为静态的防水仙,放在车上不一定防水剃酞邯,现在都知道IP67氦榔赐,其实一些厂家都做IP68了欢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的极,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跋,我们如果做得好是完全没有问题的缸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计度柬色,这是我们做完的设计沟瘦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全经扳,这好像是我们比亚迪的电动车溪成,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勘射,做得好我们的防水比燃油车还好入,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犬乏庭,关键是我们的技术到不到位咆妊侍,所以我们来谈安全问题应该这么看藕。    第二车,轿车碰撞安全界宝,我们做得好的企业也是不错的沁笛。举个例子绩,长安的腔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的平,这是产触揪蒋、学诡荒董、研联合研究的砍敌柯。甚至为了将来的发展陡钱涩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的无怖。而且电池包不是越厚越好麓,如何又轻量化茄饱、又防撞放署渴,在优化设计方面也还有很多工作可做驮隆匡。    第三瓦,整车电池系统总体的安全保护蹋。我觉得我们通过上次的整车交流会撼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案监,大家都觉得还是非常不错的陛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锯临阮,尤其是轿车企业是比较好的卸守,分层慈署确、分级做的是非称汕穑好的玩,比如说高压安全管理系统迪纫。就是说只要按照严格的流程来进行开发前貉无,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的差四。    另外我提一句客车蓄峡,待会儿宇通的汤总还要讲的戊快,我不多说了耐端迷,他们有成套的方法来保证安全性邻含壳。    最后蹲娠燎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宦。前面领导都说了式卫,多少起多少起柔嚎颈,这是从2月份到7月份统计的10起以上豌撑,7月份多起来了苫矫。现在存在的问题劝,我们在报告里面有详细的介绍绣粟,我在这儿时间关系也不说的太多了四。总体来看推厩,我们安全性准入门槛要提高亭,所以现在在指定各种标准眷,要进一步提高标准懊。当然还有一个问题处反谐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拌不霉,因为充电桩跟车的接口是老的免粕剁,现在要搞新的仁长堑,新的总体来看是更加安全的轰犬,老的怎么适应新的堤陡镜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鳖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兰泞济。    我们的发展建议瓤,我也不详细介绍了犁脚,因为我们在报告里都有邻,永伟会比我说的更清楚一下侠。    第一个菊被铺,完善安全标准惊侯,制定更加严格的安全标准闭。最近客车安全标准灸、电池系统的安全标准顾蛇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啼荚。    第二个酞鳞股,监控体系贫,现在当然都有监控系统忱,马凯副总理上次也说了床凌,监控主要还是要靠厂家监管嚎,不是靠城市最后的那一级距,最后那一级你也不会给太多数据劲充芹,数据最多的还是我们厂家自己空,我们最有能力监控好铜检徒。    第三个乌供窝,强化充电基础设施安全管理霸,严控地下车库辜、高危场所充电设施建设与安全监管苏擂澄。    第四个顺,改革检测体制胁吼,我们建议建立新能源汽车年检制度扩谎,传统车要年检权,新能源车是需要年检的扮,比方我们防水酮按、防尘性能贸扭,新车是好的硕陷关,老的就不一定了毖币幌,我们的绝缘性能码平、漏电保护等等是需要检验的败,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的农斜,这都是很重要的多娩。    第五个艾,建议改革行业的监管体系定,现在我们是准入褥东,有几千个车型牡灌,客车是很大一个数彼,很多厂家都进来了搐澳,不能说让谁做被胃、不让谁做悼撵,我想将来要引入事后监管的体制奉,谁要出了事要负责裳薪拧,要召回疆低卫、吊销执照氓肋线、取消资质衰逗廓,甚至取消你不能再进入这个行业墟,这是我们建议的要加强蔡亲,否则这件事情没法弄坡勾。    结语三句话滔插:    第一霉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铣另冗,为什么是“命根子”衫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僻螺?我觉得怎么强调都不为过馁嘿,所以我们要警钟长鸣掀鹊几,高度重视北骡棺,大家都是这行的从业人员穷匹刚,都不希望这个产业下滑估策,但是为了做到这一点阿锭,必须要警钟长鸣肝结拦,高度重视牌。    第二雀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术话。想性能大幅提升弘靛示,大家都希望300公里睡棉篇、400公里泌苟,客车也是要提林晾钳,高比能量电池是必然的趋势惮,往上提的瓶颈技术就是安全慧翘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戈硼。所以随着动力电池比能量不断提高想泡磕,电动汽车安全技术的门槛越来越高茸,本土企业要有危机感浦。    第三锈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系图寝奠。安全管理翻返,政府责无旁贷冗。    我就说这么多砂斗发。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刊蛙甜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起课新,到今天的北汽EH400的下线适,北汽的这100万辆用了5年的时间爆。    在活动现成恰,北汽集团董事长徐和谊表示稍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风括渴,不断的加强产品侍锻鼓、技术锌、管理创新骏菲希,不断的加快电动化瑰、智能化炉、网联化订亲、轻量化的发展步伐思,全力抓好‘π计划’的深入落地筹猩敢。力争到2020年当触,实现自主产销80万辆孝般澜,这其中包含新能源产品20万辆挎焊,实现销售收入700亿元革肉场,进入自主品牌前三名的目标煤艰祈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凄体场。”   “来得晚怀帛坑,干得猛概,站得稳”    “来得晚擂抬,干得猛撕,站得稳萝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粟。    “在行业内来说忿涎,本土企业已经很多完成百万辆了府寺鲍,我们加入进来庐椿,形成一种集团向上的态势锯碾。”北汽自主分为三个部分诽,“绅宝先舜、北京标、威旺缺一不可队溃叮,齐头并进炮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧须力芳。”在随后的媒体沟通环节中饰瞪,李峰坦言椒掣闭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乐本澈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芯溪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巧赤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琉瓣。北京是传承“越野世家”品牌精髓拭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毁。    “越野车是小众市臣昴峄А,但是在中国市场上阀,硬派越野街忿,没有人能从北京汽车手里抢资源型救。硬派越野或是下一个风口岗缅。”李峰在接受媒体采访时表示搅衡戌。    除了在品牌划分上的努力成便,在车型投放层面懈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舷讹惠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缄沮洛,而到了2016年暗巴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车关嫩铆,加上北京品牌和威旺品牌擦衡,更是达到了六款伙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洗犊夸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胜火淖。    而面向“十三五”部,北汽研究院院长邬学斌表示诬誊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颂爆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氦炔疗。”    是的畦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俊,北京汽车仅用5年的时间馆吧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炮害未。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恫鬼,现在一是车型结构变化了侠潍谜,市场引导到SUV仓膏、新能源和智能化上去榷。我们由三级跳变成了一级跳菜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梆窍害,“市场的变革对于自主品牌来说抚愤,恰恰是一种机会钳。我们有对市场最敏锐的感知就麓详,最接近市呈搿,这是任何合资企业都无法比拟的杆详。”    从年产销量看灭瓤,2011年达到2.4万辆骄陀、2012年实现7.8万辆弟、2013年超过20.2万辆暇饥、2014年突破31万辆澄、2015年完成33.7万辆滦卫,2016 年预计目标42 万辆浇茄,到现在已经完成了23万辆闹。“2020年我们要达到80万辆衡馅。”徐和谊表示乏穷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伙,还要有好的营销氨惟,“酒香还怕巷子深”诧。在产品营销与销售网络建设方面澈猜睹,北京汽车依旧不甘人后泡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言双诵辛,“人在一起叫聚会颧奸敲,心在一起叫团队鲁瞪霸。”    2016年上半年炽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簿吠械,同比增长396%何床,目前网点总量高达到836家让冒潭,渠道建设速度令业界刮目相看垃疥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藉焊当,同比增长20%沥猾娠,目前网点总数已达1081家憾衡慧。    据已公开披露的销售数据括添推,2016年截至7月呕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刷家,同比增长42.7%酚,远超乘用车行业11.1%的行业增速肌矩。其中坷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆概,同比增长94.6%廓肮杭,成为名副其实的“自主增速王”肋随。在具体车型上蚊史,绅宝X25累计销量接近5万辆疆溃,在A0级SUV细分市场排名第一欧。威旺1-7月也实现了近10万辆何氏团,同比增长6%以上松羚。    对于营销体系确喷艇,蔡建军表态称归铰米:在互联网时代飞桐怀,消费者出现了很多新特征疵,他们爱分享互动店搂,重视原创和分享相涕蓟,并处于一种“始终在线”的状态受请皆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凌铝懦。   对于未来淡狗亨: 李峰表示傲闷,在“十三五”期间蚕趁还,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缎吮。    其中针对绅宝品牌熊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品癸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南尉ィ块化技术平台会。    此外崎,针对SUV市场火热形势宽,绅宝连续推出多款SUV车型竭敢弧,形成了X25笑、X35尚墩、X55坏氖、X65组成的SUV系列钦搓,实现了对细分市场的全覆盖盎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奇居,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50食。未来青,北汽威旺由经济型微车瑰、MPV婆、SUV和轿车等品类组成篡。   责任编辑徊酿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗅汰,在杭州召开都疤,我们非常激动籍。我们希望全球贸易更加公平报,中国企业能够更好地融入世界市场莱仿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筷,要向世界展示中国汽车业的良好形象觅捣还。据了解脖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车论。李书福说投,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隘乖诞,李书福告诉记者疵恭煞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磕洽,吉利要展示好自己的形象墩。李书福认为墨钱,我们要解决全球经济治理问题新道,首先要做的就是提高自己的竞争力素疯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理替。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惶吨扳,李书福就来劲了羌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擂堪推,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度创粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞳告呈,是全球经济的一个缩影裂图槽。”他介绍说梯瞎架,未来汽车产业的方向是电动化筷斧吩、智能化胃、轻量化蛔驴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暗孰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裴畅撩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酪。李书福认为柯,两者的“联姻”以及之后的融合发展冗寐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新强群娥、活力厘呻奖、联动婪梦洁、包容的世界经济”汞艾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”动堆僵,在他看来两者在基础理论研究和基础拇科蹋块研发方面合作得非常不错磊坚,他希望沃尔沃能更豪华达扑、更高档锯、更有竞争力夯崔,希望吉利能不断提升品牌力戳钒、竞争力和溢价能力婚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件描到。”   在吉利汽车体验馆胶精,新款的“博越”展车停在那里瓦欺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟参彼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熊顺歌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闯廉劝。李书福估计梗恭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焙掳闻。去年冬天德埂愧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时档,他也曾表示啤赦哩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拉览。   “汽车的产品形态也将发生根本变化投峭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秀琼官,商业模式的变化已经从电商炊、维修缝吾妈、汽车金融炼、二手车喊、人才培养等领域开始拔,逐渐延伸到供应链前端的设计讣、研发和生产烘膝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仓,这是核心篡扒恒。”李书福说钙霞衔,汽车和互联网肠磋撑,两者已经分不开了航奠沉,汽车制造业要想有未来杠龋徒,就必须和互联网深度结合起来庇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寿铂,吉利每一次研发创新电、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惶。   “安全既是时间长度浇,更事关人的生命灭雹。有人说苯,现在的汽车都很安全了茎钒,安全已经不能成为汽车的卖点了醒,我认为棘惜士,这句话说的不准确蟹乐,也不全面累煞电。安全对全球都很重要沤伤,对国家很重要扮,对个人也很重要道荷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锻,可以说安全事关大局驮哭四,安全关系到千家万户欠,我们一定要把安全放在首位麓袍。”李书福说漆酒插。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萌怀,不仅有央视的直播媒活,现场还有上百家媒体吝泰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躺窗泵,受到业界的肯定交林伤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辩谷,用现在的话来说就是企业的基因扑惧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔,当其他条件与安全设计有冲突时嗜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耍械,而不是相互妥协徽。”他认为溪浩探,当造型与安全有冲突时扳试,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吐秒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娇,也会毫不犹豫地选择安全耐辖铝。“汽车是给人坐的孩倪惮,所以安全对汽车而言实在是太重要了奴。也就是因为以上这些理念靖看,沃尔沃才能发明汽车安全带豆才、汽车安全玻璃连锚汐、安全车厢坎、儿童安全座椅逛多、侧气帘毁陛、车外气囊歌噶、交叉路口自动避险自动刹车火、城市安全系统等等融胯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涪层,因为对人的健康会造成影响马红恕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淋殴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秘惰懦。 责编你:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咎?这是东风集团高层必须面对的问题桶。“国内前三狙,2020年品牌影响力达到行业平均水平埂文、市场份额5%谜集释、销量125万辆忻,其中东风风神必达35万辆绅诽但,挑战50万辆谷申深。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贩冀镐。   论自主品牌的持久战绷哪羔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点算唾共。在他看来歼寺幸,相对与合资品牌十宦哥,自主品牌的发展分为三个阶段袱叭垮:战略防御巩修缕、战略相持和战略反攻汗佩。   “对标合资品牌东枚窃、自主品牌已经经过了战略防御阶段林,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犯。”8月10日嘿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌餐逗,并反复强调辆虐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了配兜遂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浑,风神刚刚取得的历史最好业绩枫械储。凭借旗下三胶辆粤幔客——AX7范距、新A60版蠕桨、AX3邯馁赂,东风风神1-7月累计销量76322辆蛾法、同比增长33.5%封鳖,其中7月单月销量首次破万踞绍。另外揉碎,轿车销售26756辆骡筷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆充饥窗,同比增长27.4%幻类。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稍:第一洪穿葡,超额完成任务;第二吵餐红,轿车和SUV双增长开拓。按照目前“三箭齐发”的态势墨杯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚷劲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比环宠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砂碉,东风A9超过传祺GA8猎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慌沸核。   “其实葛,我们重点想对比的是帕萨特苍窟。”李春荣云淡风轻的一句涡,让一向低调的东风乘用车佰插,平添了些许彪悍和霸气啸。   不过洁,面对长安星径点、吉利拣粉椿、长城层、上汽这些强劲的对手鼻寒狈,以及合资品牌下探害停林、车市整体放缓的趋势颅室惮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观覆蹋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捍爸忌?这是东风集团高层必须面对的问题褪。“国内前三窘措勘,2020年品牌影响力达到行业平均水平忙谩、市场份额5%入、销量125万辆漠觅,其中东风风神必达35万辆故卫卧,挑战50万辆汉胺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标封稀澳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砂,我们要尽快达到35万梨惹隙。”李春荣形容妈纬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汇蠕渴,未来五年将是“本硕连读”糯昂,从自主品牌的生力军成为主力军闻汕。   如何冲击第一阵营毒轰? ?   对于目前的东风乘用车来讲危盛世,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呸,首先是产品湍迸茎。关于产品规划偏红试,李春荣给出的答案是藏,东风在2020年之前瓢诲,会推出17款全新车型拷冗,其中传统车型将达到12款捍扁茂,新能源汽车7款味。   实际上寞皆嘶,经过七年的储备小,东风风神已经形成轿车荣、SUV和新能源汽车三大产品军团翠,在大变、中熬泉、小细分市场布局须裸荤。   值得一提的是啊沏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神群捎赫。这意味着勿侮窜,除了传统车型砰,李春荣手里又多了电动车这张牌砷匹,而在2020年的产品规划中魄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憋。   产品层面痢莆,缺少明星车型控俏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题路透栓,而在未来的规划中黄戌,东风乘用车的目标非常明确卿棠撼:提升车型效率收硷铺,培育明星车型钮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湿,半数以上产品达到细分市场行业平均值伐旁。   实际上肃固,东风乘用车下一步面临的问题狄秸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”须惜肉。除了风神之外培,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揪,以及合资自主品牌钵性,而在东风入股PSA矢葱厢,成为第一大股东之后睡稼罗,东风乘用车无论在资源整合巴兰、品牌溢价夯镁、平台技术方面南凛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抗,当然这还需要时间证明能标。   不过浇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸡:资源协同包括产品桅勾腺、平台辛饯桂、制造技术尼句、供应链郡剔辛、营销和国际协同贺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夏酪,随着车市的放缓檀楷恃,近年来欧弧,从豪华品牌到合资品牌斜肉勺、再到自主品牌郸枯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醋。   与成熟品牌不同档,创业中的自主品牌雄,在招募经销商糕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拉妻。随着竞争的加剧骂嘉、产品的丰富轮铜,未来将对渠道提出更多的挑战们,比如一年之内连上四款新车的吉利棱稿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理及。   盈利能力当然是最为重要的标准豁摧,但是牺牲自己惯、持续补贴经销商鼓词伐,也不是长久之计驳,解决之道要不断有竞争力的产品推出遍毫眯。今年年底软霞,风神AX5即将上市燎饭,明年AX1也将上市匣。   实际上纽巳劝,在青海活动开始之前芬鲜,李春荣提前到达西宁鲁吵渤,专门到长城和长安4s店进行调研匙。让他感到欣慰的是氨模咐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75噶食。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懒,我可以负责任地说勿,我们的商务政策是最好的呐艇,没有之一林姥。”李春荣对于渠道的重视程度廖,基本上是亲力亲为归。   目前蒂型尝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驴暴。按照规划太,每年净增网点50家猾疽,未来单店销量逐步提升至800台以上叹,达到中国品牌经销商中上水平宠崇廓。 责编第:李芳" " ∨⒈摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日覆癸,由中国汽车技术研究中心主办视埃栏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汐恢。在本届安全论坛上巢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲散黔纷,在回顾过去的同时酬群狗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吓鸥建、车辆练构萝、道路等影响交通安全的诸多因素蹭,促进共同发展眷谩较,从而降低事故中人员伤亡率撬乒,最终有效改善中国道路安全状况墙。   会后糖粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狮童弥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叔挡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涸硼弯,并阐述了对于人炕答惶、车宝、路勉和绵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躬宦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熔弗镐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念救筏,一是日产汽车“三重保护”安全理念骑逻,即分别从社会俄乾姑、个人和车辆三个层面采取措施老婚苹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竣吃,就是在车辆的周边睫驳烯,设置一个安全保护屏障簿饺痘,针对车身周围不同的危险接近程度滇,我们会开发相应的技术进行保护协臀。   除此之外獭衡潍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矮霸。在车辆的前方泡佩、两侧姆宝、后方建立一个全方位的安全屏障腑散涧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碑必。同时概,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懂,日产汽车也研发了一些相关技术疲脓粳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淮。   日产汽车始终将零排放谱匙涕、零伤亡作为企业愿景客日籍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担快疲梁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斜桥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粮,可以在自动模式下完成转向美骆、加速和刹车等操作辑,提升车辆的安全性能变娟迁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揩监帛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骗瑟舰。即使后座坐有乘客府,后侧方视线也不受遮挡理传,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拜甜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晌胶,帮助驾驶者做出正确的判断番。   针对电动汽车领域疚舍稀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舌何,而电动汽车上的安全技术溃,应该也已经达到了世界顶级水平胆罐蓄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汾跺,高桥信彦表示该施,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煌胜澜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶年什。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阶第换,日产在研发智能交通技术的同时雾哩攀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目安枢粪,其主要分为四大领域翟桶。第一大领域是关于自动驾驶技术的奉妒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纹俯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)局瓣,对电池以及其安全性能进行研究蒂。   第三大领域是新的移动方式划耐艰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霉儒太,换句话说洽匙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姓歧侨,我们针对这个展开了研究锨司涉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陌疽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劝翅腾。   未来赡光虹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及内,同时辅磷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恒乃窝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炔,进一步降低交通事故发生率啤都、持续改善中国道路的安全状况残车搬。 责编含每宦:李芳" "     【环球网报道】8月10日文,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赔菱瓶,共推出6款车型簧,售价区间为17.58-23.58万羔。   新车亮点倡:   外媒点评盛屁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匿项:李芳 版权作品武浅谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞汝猩,严禁转载痪够靖,违者将被追究法律责任蝗提。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戒橙诚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尺物烫。   不久前线,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛇埔坍,北汽集团以549.329亿美元营业收入交荤诉,排名第160位搪耪纽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刹蠢,也是首次入围世界200强瓦鸥。“我之前的预测是在180名左右搪嘲刀,这个结果确实出乎我们意料娶锹烤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泌庐。   据网通社了解肚,2015年氢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佳,再创历史新高浮。“十二五”期间诉衫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碘培,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夸哦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丘,增长3.4倍虏柯昂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流地,网通社可以断定以下两点厕:一乾枫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荚、稳定的增长扮架派。二庇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巳嗓。   为什么能做出如此判断誓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粹割?徐和谊的一番话做了最好的解答胺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梗,咱们给人家代工挣俩臭钱省休,那是发展民族工业败狗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓖扛诺?不可能襄胚。能走向国际化吗碌途?那更不可能礁。”   然而寐怂瘸,做自主品牌拉课米,光有决心棺、喊口号是没有用的耗。正如徐和谊所说棋:“干自主品牌真的难反顽磨,现在大家都处于成长阶段哗劳腿,想要效益好显然不现实嫉山痘。但是效益不好就不努力辑逻色,就情有可原吗际狮?当然不是!第跨。”   从“1 ”变“2 ”湘抬维,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心串窍弥。短短5年时间僻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锑缄较,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心般。“北汽人要有工匠精神送倾,低着头辽、少说多干熔,闷头干洁褂妈,一代人不行两代人厕幢,肯定成功步。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侧。   随着“十三五”规划的展开掀射抹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泡戳碴。据悉舅瀑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呜恳沉、供蜜蒋项、销丢、研于一体的北汽集团南方基地瞳东。   届时菊讽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心道,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栖昂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陌,形成1+1>2的布局廓佰溺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尼嫉倒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陡如。   “十二五”期间饭碴,北汽集团凭借超前的战略眼光跨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杠竟。通过产业链合作贬狄,北汽掌握了最核心的三点(电池普、电机反、电控系统)技术工。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雷墒石,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茧,并取得了中国第一敛担、世界第四的业绩扳蚊。   据徐和谊介绍秽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上起矾讥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肯跋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熄敦搅,北汽集团零部件业务板块几乎是0量登,经过这几年的快速发展涝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元托牌,这是之前想都不敢想的阑鸽。”对于北汽集团的转型憋梢歉,徐和谊深有感触全滇。   据徐和谊介绍饲惜,未来北汽集团将围绕汽车产业链荷镀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挨邻,包括汽车金融蛾搁、二手车潦缕虐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘凑师,带来规陌苫伪牵和效益的双丰收骑耻驾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咐爽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫡,这也是转型升级的重要标志之一呻汉犊。北京通航以合资彪居、合作魏轿、资本运作为主要模式媳戈猎,在国内实现了产品工业化和市场营销蕊牌。虽然规模不大互,但已经显现出良性发展态势惩。   直视软肋郝惩,质量和效益成关键词   “整体效益不高龋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言微下煤,“我们举一个例子媒溃办,这次500强名单共6家中国车企上榜叛奖庞,总共盈利114亿美元慷。美国2家车企牵级,共盈利171亿美元无剁。我们的产销量远高于对手司,总体效益却不如他们瞄扔汹。”   徐和谊指出境,提升效益等涕澄,整合全球价值链菠绅,转型升级舱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栖狠,也是整体中国传统制造业需要提升之处赖金。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勿,向好的企业学宿叉卷,从7个维度努力几,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗假蛙差。还有四个月桥溶,拭目以待彻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慨考,通过与他的交流可以看出葱梢仍,对于北汽集团的成长他是满意的禾猜华。然而菏盖磨,作为一名中国汽车人骗眠抗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌母。   “跻身全球200强企业散料,不是终点斡彼,而是新的起点哎换忻。”徐和谊更是霸气直言暮克赦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浓遍,中国汽车行业前三甲刮淡千。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亲:李芳" "   车云按穿伤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行燎抄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毋庭糠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彩薪但,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磺。本文由现场演讲整理而成瘟泄司。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪湛浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸材,这两方面的关联性是显而易见的碍。    说到沃尔沃藏窗,大家联想到的第一个印象就是安全踢苯。的确哆帛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屠绷描,他们就讲樊:“车是由人来驾驶的陌。因此辽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啼刊袖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则年惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卯僻奖。可以这样说宝琴多,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缚按礁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涣潦瘁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辅礁。其中当然有标配的腾湃户,也有选配的沸,组合成不同的配置艇纱隙。这里我稍微着重介绍一下不,沃尔沃的City Safety城市安全系统拦奇敢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毁逼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杀妒第。在2006年的时候陌谢邪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统把钉取。第二年也就是2007年韩创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骨水暇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挪截憋。2008年惯弟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety课,成为一个技术子品牌奠盆。之后的十年中这套系统不断地更新完善筛钎箍,扩展了许多新的功能深舞虐,比如增加了行人探测集钎、自行车探测督迟莱、大型动物腥苔、路沿和路障探测与避撞功能类绰。    避撞系统为什么这么重要呢些时?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶华铅悉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叛、转向功能的话铜涸貉,一切都是空谈傅。想象一下施枚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帝慑,这将是非常严重的问题缺陷琳。避撞系统的工作机理非常简单心取,首先是探测眷沛冻,然后是评估决策净,最后是干预稗妮蒙,包括警告或者自动刹车釜式。    首先是探测俯。相比以前秽赤,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜡。从单个雷达到多雷达和摄像头狗付,并结合多传感器融合算法酪绘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兰亥。    接下来是决策搂棋蔽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型改才乓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡。但是你在路上开车桑磨,特别是中国的路况期,不可能前面只有一个障碍物白吗。所以随着多传感器的应用难氰枚,现实需要更先进的威胁评估算法丁型剧,可以同时考虑多个对象窟词伍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巾尸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汉圭唐,你车周围的一切都可能是潜在威胁诲袒肃。    复杂的算法肯定会增加计算量垛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橡土,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掳拜,有必要进行适当的简化牛吻送。但问题是怎么简化痛渐形?比如现在大家经撤酝约看到的中国式过马路箔哎距,一群人一起走剔,走到路中间协,可能有几个人继续往前走枯,有一些人停在那里卤,另一些人却往后退赁驳褂,这时候要判断预测是非常复杂的射我曝。所以肖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捷奖,使得警告和干预措施如何定时欣、提升相关性和可信度始终受到挑战宠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁失脚脖,才能提高决策的相关可信度啡怜。    最后一步是干预尖戚呸。判断之后还要有一个干预的策略邓。干预一般是两种钢,先是警告镣恋父,再可能干预草材。怎样警告呢裤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讽狸翘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁父。如果没有可感受到的威胁存在啸商编,原则上车辆不应该警告驾驶员皮。这是因为词砷,如果还是警告坛谐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弓狄失,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凸认攘。时间长了之后龚互媳,他就会把系统关闭或索性换辆车硅拒,在中国的路况环境下描床,如果一路上都是不停地警告耸,这的确是个问题旗桥颇。    警告只是一个声光或振动的信号搁,那么在警告之后费乱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浑倒?我们的策略依然是青咆芯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钙滥畦,否则车辆不应自主动作冒,理由也是刚才所说的茹年售。可喜的一点是聚来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抚舰农,自动干预所需的时间大大缩短了穆,相比十年以前涪镣盾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悄悄翔。最后一点绊,怎么协调人机界面咸饺稻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异切霞雷,也将是一个很大的挑战肮橙。    刚刚讲了很多肛纠聪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菲揉。首先是效率问题房皑竿,要调整警告反应的时间辫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臀倍贬?警告干预是否可感知与理解挝?第二是相关性卑龄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婚荆?是正确的警告晾董奸,还是漏报或误报晾读?比如说路前方有一辆大卡车募,系统把它误认为是高速路交通标志牌丧泰胳,而不给任何警告暴,这个明显是漏报髓撇。但是反过来说千隆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冀卤钨,从而警告干预聚讨劣,这个就是误报羡,这也是第一类和第二类误报的区别试为诫。最后是接受程度呈磷,警告是否很高程度被驾驶员所接受谷露、并配合械宿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噶息浚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糠昏钠,所以这三个因素之间要互相平衡廊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程权陆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目殊圣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冗喘锹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徘丧变。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磐记搁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膳棋彪?是不是因为最近自动驾驶伤菇、无人驾驶炒的很热察闪?同时还有一些顾客在问朗嚎蕊,自动驾驶以后话犀,我们的驾驶乐趣在哪里托河?因为很多人喜欢操控换落,喜欢在山路或者赛道上开车辈恃。    我们完全理解这些考虑疚暴稳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氨恍毒,今天早上我走的是中环胁勾文,走走停停渭汤剐,就像这幅照片中般的拥堵趁迷涡。当然渤,交通拥堵也不是中国所独有德翰樊,随着城市化进程的加剧派,这是全球性趋势躲谈。请问这样的驾驶乐趣何在眷隘问?    除了拥堵旅骗赏,还有安全问题答,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勾班。城市化的发展也加剧了空气污染旅函勘,以及可持续发展与能源的危机爬岁痢。对各位顾客来讲谁,还有实现实时互联和出行便利的需求任筒膛。    所以共楼,自动驾驶对社会苟、环境和经济带来的益处是多方面的禄。首先函拖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敛缺雷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拜褂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溃,即使提升不到100%安全蹋票,但是97%伸第苔、99%可不可以锻缴捌?自动驾驶还能连带产生其它的好处婆,改善拥堵刀巷俺、节省能源消耗勒绕、减少大气污染伴,以及使旅途时间利用更高效搐稿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旗罕翰,但我们说肯定也有挑战闲,世界上没有免费的午餐垄。对于使用者来说朴,有人机交互的挑战帽迸炽。还有失效模式控制靖本贤,万一系统失效以后秸棋,怎样用冗余系统来后备控制惋加宏。有跟其他车辆系统的交互茸捻,你不只是一辆车单独行驶在路面上冉糜。怎么感知环境漆怖诡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知人炔。还有最后一个踞窃,再好的系统荷敞,当顾客不当使用的时候辑亢,怎么做这方面的技术应对处理髓什洗。对于车辆设计来说好劳,还需要各种各样的冗余系统做后备急憾,确保自动驾驶安全贩吃。    其实武戒,自动驾驶不光是技术问题拖垂碧,更重要的是对社会和伦理的挑战蹭扩,大家是不是能接受背邵?首先颁锤,什么样的商业模式努,是我们现在继续卖车的模式焕剁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猾陪朵。基础设施的改变啦,比如说车道线秋、公路标识的统一庐瓜,这也是非常重要的罕。还有保险公司是否接受卢哪宝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煌鲜嗜。最后是公众的接受程度举,法律和法规的约束膳谩素,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沦断比,从而也引发了很多相关的讨论茎认。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倒写慑?我们非常明确聚融,这也是一贯的战略獭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者题,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者评。    这里举个最近的例子遍遍揣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粪付氦,已经在欧洲量产上市镭,今年下半年也将在中国投放市场卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统襄垫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睦奖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咐清,而无需跟随前车譬乃。要知道奔鞭涛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的香拧剩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劣即,那就是到2020年奸困娘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肝。这是沃尔沃汽车庄重的声明防,也是一个非常具有挑战性的目标紊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢协患?    我们认为首先要充分研究灭盼脖,通过真实用户与真实交通妇渺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忍惋。还要多方的合作洞睡菊,沃尔沃汽车通过与包括供应商矢说视、大学研究机构蝎汕腊,以及政府部门在内的强强联合圃,来应对全球挑战篮浅。自动驾驶之路没有捷径捣地,就像练马拉松一样幸淳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腿、循序渐进的躲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汉,我们走的每一步也都要以安全为核心哭探。我们要以客户为导向仕蕉,通过提炼典型路况戌,悉心定义测试所用的通勤道路葱淑嘛,同时尽量控制风险嗜赦。在技术成熟之前漂失凛,必须反复的测试仟,以保证安全与可靠丸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烧纫锣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坏:要验证对社会和经济带来的好处火,是不是适合当前的交通环境湃镐搁,顾客勃港霉、社会公众的接受程度墒拈分,还有道路基础设施的支持是不是充分亲,与其它车辆和道路使用者的互动碧测圣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伤被擂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疮骨,真正的大规模测试将在2017到18年俺慈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试函途。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赎。    上图右边是哥德堡市区的地图将,这条环路相当于上海的内环或中环须,即城市高速交通路晴,是没有行人扯叼、自行车管清崔,也没有交通信号灯改香。自动驾驶测试者是租赁顾客轻竟匠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶段甩呵。在驾驶过程中帅,允许处理其它事务第核墙,从驾驶员监控到不监控塘料,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锨躬。    这里我要讲个非常重要的概念行伐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆籍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倍茸嫂,驾驶员还是负责监控和指令咎扩诚,必要时察卫毁,还应尽快接管人工干预陈,所以还有不少局限性寐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首浪,车辆负责监控交通环境渡瓜,根据路况决策和反应郝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柏告,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淡需看。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辆商驹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哇,驾驶员需要对驾驶负责风钉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绕柬稼,或者SAE第4级的程度垢醒扳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姑蘑缴。可以看出冉匡,这是两个阶段之间非常明显的分界线报卿缝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莎,简单地讲鲍慧,是通过多传感器融合嫂灿,包括单个或数个摄像头瘫汉帮、毫米波雷达巨甲豹、激光雷达融、超声波传感器等埂,加上云端和高精度地图弯烩,来感知周围环境筏答,评估路况和交通状况举驳署,相应决策与控制嫁,最后通过制动性、转向和发动机系统来执行干预屠核。处于安全和可靠的考虑脚醒,我们有备份系统磁,冗余的执行机构闪敦凌,万一其中一套系统有问题休腾迪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司突,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盼。2017年癸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梁辈创,随后我们将在中国寇乐坡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亲妻碳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶景,自动驾驶的远景又如何秤荷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苛撑。如果大多数车辆有自动驾驶功能毯将,车辆可以与人弛褪、车穷、路互相沟通评翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祭交遂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杰铰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喊磕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任那竭督。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感股俊恐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衅。 责编废洗坡:李芳" "   从很多角度来讲怀偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的很荤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功起,国产化是必须的道路沫倘母。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晒编,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯辰井,能够接触到更多的消费群体懈。在网络发展策略方面常,我们会更加看重网络的构成形式榔刺,像城市快修店蹿、售后维修中心灯、维修工厂等镭,主要目的是增加服务的便利性社抡矩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尼捷羞。    上周末(7月29日)刨梳,在接受采访时空我坊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筒矗辜,回答了中国经济网等媒体的提问衫,内容涉及国内高档车市巢伺椤,宝马在中国市场的发展战略砷甲喘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容华。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士港浆,年轻甸纯路、专注嗜摹,富有亲和力;与媒体的沟通自然奉惧赤、坦诚番荒煌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力事凉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巩妹,刘智说爱奸,中国经济发展已经进入一个新常态奈盾北,就是从高速增长进入一个健康剧、可持续性的增长济刹。但是吻,随着经济运行质量的提高穷虫钒,每一个百分点的增长涵抡,都是一个不容小觑的数量欧。把这个结论放到豪华车领域擦哺玲,我们所存在的这个行业懦乾,应该不会有前几年爆发性的增长怂,市场会以一个比较稳定浑请、健康染嚼委、可持续的态势继续发展诽府。就宝马而言枚矗襄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势订环。比如透漆奶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愧碴浓,而是把新车涝滩、二手车齿善,技术保险恢饲弗,国际式售后服务一起发展靖椒,我们叫“利润四驱”堡醋局,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展老。    今年拼蓟丢,在集团诞生100周年之际匆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搏眉捆。那么擅扫,这些战略在中国市场怎样“落地”叉唬?刘智谈到淌蘑幻,宝马集团刚推出新的第一战略孤噶,其中的很多元素不仅是契合中国市辰摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勾。他举例说缕,宝马提出的智能互联概念任腥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醒郸,领先欧洲10年以上畦肮垦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜茨。再比如新能源方面洛林。中国政府强调疏,到2020年新能源车要达到500万辆瞬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哨,包括纯电动和插电式混合动力车型懒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扳肃。所以在新能源车领域膝,宝马会加大对中国市场的投入奋瞬壁。因此绰坝,“从很多角度来讲窗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窝,刘智说垄绿。 BMW i3    随着本土化战略的实施差,高档车市场国产车型所占比例越来越大氏。那么挛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熟?刘智介绍说藏具,目前千赔掀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菇。在几大豪华车品牌里面饥匣,就进口车的销量来讲巷哎,宝马应该是最大的兄蹈。我们对目前的状况还是满意的刨澎松。因为这本身就是在我们的商业计划内番。    至于将来斥伶,刘智强调图姆朔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沃蠢晚,必须在中国取得成功畏搽,在中国取得成功躲默,国产化是必须的道路”鞠抡怜。所以痊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赊劫寝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心散票,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堂镜晃。不久前宠次愧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哦祁推。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撇轨毁。从长远来讲妻纹滤,国产车型的占比会越来越高晌诉。 全新BMW X1    近年来心葛拆,高档车市场经销商层面的动向备受关注妓钵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忌?刘智认为伪换骇,应该说乔眷,这是一个行业性话题冯奖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屏颓,在厂商给予经销商更多的支持配合后铣瘸吞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剔哨。就今年上半年的情况而言窖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迪。对比去年的数据斧届,我们发现设趣铣,不管是在新车毛利敬,还是其他业务板块米闯,尤其是在售后溯、二手车阿嵌、金融保险等等几个业务板块氓拔,我们都有了明显的进步递玫。因此切,他觉得都噬:“目前场妙朔,宝马的经销商网络是非常健康的”囤苏咐。因为潞,随着中国市场的不断成熟拱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骑挠蓟。从厂家的角度来讲抛,我们也不断调整新车的供求关系峨富,调整车型的配比发施,调整商务政策宿箍。综合下来点魔勾,应该说目前宝马经销商网络借盗鲜,处于一个非常健康的可持续发展状态冬。 全新BMW 7系    那么墩女儡,比较以往适蜜池,宝马在经销商网络的拓展上响,节奏会不会放缓一些驮?刘智表示猩,在经销商网络上浩息,我们仍在稳健进行拓展何窗靖,一步一个脚印地往前走坟票。从绝对速度来讲癸,或者是从增幅来讲魂版,因为基数变的越来越大苍,所以这个百分比是越来越低的膛娶瞥,这是很正常的疆稗。目前憋枢,我们全国的零售网点超过了五百家逗怯,覆盖了全国所有的省市自治区亥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萎瑰,覆盖了很多中小城市洗敌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倪遍顽。在网络的发展策略方面炭衬狭,我们会更加看重网络的构成形式瘦,并不只关注于网络的数量氓。所谓的“形式”就是像城市快修店霜酪、售后维修中心拓然涸、维修工厂等等一系列的体系概念降。主要目的是增加服务的便利性村稗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敦勃溜。对于经销商鞠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顶教腔,让他们有一个非常健康良性的发展畴赌鹃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小