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      90%;    4 电池包定位锁紧技术沛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茫我、锁紧练公。    与会专家认为习沙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腊孙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灵、热稳定底隶、无热管理循环篇祭翟、热冲击循环腑肯、被动传播电阻)秤胯弦,电性测试(短路孔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击修、掉落唉、穿刺凉霉邓、翻滚鲍、浸入葛册、压碎)的安全要求辰。但是隆弘东,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挡拇现。安全无止境盲廓崩,提高电动汽车安全性栋,还需要国家鞍、科研机构薯齐佬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中急,也曾不断出现事故潭,遇到挫折是任何事情发展的规律殴商。因此汇蔫店,对于各类事故脓,电动汽车各产业链不应止步不前敖欺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腿碱穆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袖蝗锚,要让安全成为满足一切功能的首要条件镁荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   上海车展开幕前一天锈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌零湾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌府岸?北京现代副总经理媳笑舍、销售本部副本部长吴周涛表示闭怒,目前北京现代47%的客户是80后和90后颧酒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禾链。“他们对于服务有着完全不同的需求罐。比如服务要定制化圃掏,手段要智能化络琳、科技化孟钒。同时徽褐认,还要预见到他们的需求并满足脱爽比。”    如果说此前艇刷础,中国汽车市场的竞争是产品的竞争内线,是厂家产能的竞争囤蜂,那么未来则是客户的竞争禄首。因此缎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棺。“意思就是享受你还没有想到的服务棵。”吴周涛如此解释俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抢博?据了解甘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菊红,升级为对客户用车生态的全面服务及,基于互联网科技的进步讳瞧僵,先于消费者预见需求绰丧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棉垃烤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效髓柔、智能擅、共享锭问蹄,以及个性化定制的智慧服务体验梦皋。    具体来看怯缄,北京现代将率先整合官网浆旗、呼叫中心魄辟、4S店透明车间肖巴翱、服务App荡、娱乐撑偏、地图酬茫嘶、语音控制舅、智能搜索等服务功能弄迪鲁,并将其聚合到车机上句锤湃,成为用户的车载生活服务平台嘿士摩。它就像一艘移动的生活航母揽寇,无论是餐饮戎林兜、娱乐汰、购物的生活需求毁提,还是维修谓、保养的汽车服务擞记堪,都将以车为桥梁较,实现信息互通湘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杰,还能够通过在线直播的方式显,对接车捂、检测配承尉、派工逻、维修烤煎、洗车萌芒、交车等服务的全程进行智能监控深亢,实现人车分离式的售后服务跑,把客户彻底从4S店里解放出来诲季,为他们创造更多自由生活的空间孰乓。    值得一提的是角媚,在“汽车共享”大火的当下翔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菏息。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者促,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贿。“如果只有5%参加到共享汽车当中矩歇醚,那也有40万辆的规模可,这是目前任何第三方平台都实现不了的纶。”陈静表示济,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藩沥、售后代步车颂钒、公务用车也会参与进来扩梅。“我们希望融入大潮傅窘,积极参与这种尝试还彤。”    除了全新服务品牌的发布联,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点室泼。据了解尼魄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜜聘,通过平直且富有张力的线条橡蒜,充满力量感的车身轮廓鸿吹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孩敛。同时踏皖涪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徽,匹配7速双离合变速箱嫁汗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脾墙娥。    “新一代ix35上市之后糯集瓢,北京现代有全新胜达订、全新途胜冈、新一代ix35咖冲附、ix25四款SUV产品痪夯加。通过这样的产品布局菩贬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势混。”吴周涛介绍说弄蓟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车食畴靖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魄街,本届车展除了新一代ix35吼兽绷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敝嫂。新车延续流体雕塑2.0设计风格桔添铜,对进气格栅讳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昆默,以DAW驾驶员注意力警示豹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挫,为消费者带来更安全的驾驶体验锚下蜡。    除了两款新车外甫溜让,北京现代还设置了技术展示区聘狸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台股,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垦缄为、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淳识。    2016年溺达,北京现代实现产销114万辆佳,超额完成目标纯率,保持了行业第四的市场地位亲纷猴。今年北京现代即将迎来成立15周年习,也是北京现代从800万用户基雌琅豢凇,迈向千万用户级别的重要一年翔。业内人士分析胳窃杠,在后百万辆时代到来之时拨呸辫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术患孤取,也在不断践行本土化政策水挨随,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆斥然:李芳" "  5月10日衡弥溅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮勤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雄稀粗,人们的关注度更高库。在今天健,汽车产业主管部门稀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唇,其中指出款很:“中国企业东需叮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”参好。   目前在中国汽车领域囤,舆论将中国品牌分为三类算,一种是例如长安第酮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孝次喀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凛护瞄,而且成果显著疾汗疯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”革,这些企业通过内部的改革迁芯,已经形成了正确的发展思路奇手静,尽管在终端销量上尚未展现成果弗狠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碧萍,始终有一种“捞一把就走”的心态土显念,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尉姆呈,在市场赚取短期的效益稍。   苗圩在撰文中指出戚仟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力备黔。企业投入资源坦,通过设计开发福、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氏骡,包括物质价值和精神价值敝庇。但是散杰,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼻砂径,才能完成“惊险的跳跃”盼孙,成为企业的收益拌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心危慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驳,中国汽车很兴奋揉嫡,但正如苗圩在文章中强调偿完扑,品牌建设是长期而艰巨的任务睹卿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”囱息到。这同样是中国汽车品牌需要思考的肋享。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》容县辨,通过仔细研读垮,将其中核心思想与观点标明蛋罕吞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示师亭廓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贿谎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来般凳,党中央形埃、国务院就振兴实体经济么侵、做大做强制造业做出一系列重大部署敌,对加快质量品牌建设提出明确要求团评。习近平总书记强调痹魄逛,“推动中国制造向中国创造转变酗猜、中国速度向中国质量转变倾撵、中国产品向中国品牌转变”黎镰哀。   2016年范番,国务院部署了消费品“三品”专项行动啃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驾睫,提高有效供给质量醚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手传妇疵。   近日既,国务院同意设立“中国品牌日”库,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用显,体现了全社会对中国品牌的期望急彭,为建设制造强国指明了努力方向菲京。      一己皋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袜霞荡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扣局,代表着国家的信誉和形象鹃糠蹲。品牌发展是一国由大变强的必由之路涵欠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志北玲股。   品牌建设助力制造强国战略抢。 我国是名副其实的制造大国匹推澳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卷尸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膳囱晤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洪,产业转型升级势在必行茄惟,迫切需要加快新旧动能转换惩趴,培育面向产业中高端的竞争新优势腑。经济发展规律拇发、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耻肃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挞享酚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力本愧。   品牌建设推动供需结构升级哎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涣,重点任务是提升供给体系质量蠢谐,提高供给结构对需求结构的适应性卡驼桔。品牌是连接供给与需求的纽带摊冈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甘脊监,引导需求侧消费升级缅讹煎,提高供需两侧对接的效率蓟些斤。   品牌建设促进实体经济振兴浚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苇断档,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄。企业投入资源沛,通过设计开发鸡裤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧,包括物质价值和精神价值戊。但是拉从,这个价值需要在市场交换中转化为货币篓佬限,才能完成“惊险的跳跃”耐钎奇,成为企业的收益鲤。能不能跳得高丧、跳得远汐饱粹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戈倪。品牌是价值和信誉的载体撅哀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坑。      二落郝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茸潞,科学地阐明了创新蚀腺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潍洼。从品牌建设的角度看胁辈零,品牌需要“中国创造”套,没有创新浚朴,品牌就没有差异化的魅力瀑窟。品牌需要“中国质量”惊,没有高质量膏木送,品牌就丧失了价值的基础撅冕蛙。 近年来抒伯扯,面对国内外严峻复杂的经济形势弹材,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篡仕睡、国务院重大决策部署泵,认真研究我国工业发展的阶段和特点纺寒经,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偏净躺。   把握规律疟,找准抓手司娩。要坚持质量品牌工作整体推进兰赴,引导企业在设计开发髓、生产制造和营销服务的全过程建立全员驾练、全方位的质量管理体系腑承、诚信体系和品牌培育管理体系羔,以培育有竞争力的品牌为标志啤鳖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剁忿。   积极履职金毒,统筹部署扁蜡榔。2011年股,工业和信息化部会同发展改革委涪腻驰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撬堡稗,进一步推进品牌建设庙白董。2015年锈氯蒲,推动出台了《中国制造2025》捷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一殴。去年贬邻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动世勘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划取膏,部署了全产业链质量品牌协同行动杆旁、优势和战略产业质量品牌护航行动乖梅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动客。   持之以恒画,扎实推进寐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玛弯琅。   经过多年的不懈努力合蒙,我国品牌建设工作进展顺利搐,取得了初步成效觅赫。目前极典,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点被窜抒,涌现出251家示范企业畅邵商。根据对示范企业的调查峦访访,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汇邢下,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坚,企业经营的质量和效益得到明显改善衰败舰。同时骚,重点消费品的定制化垛炊炮、中高端产品供给比重显著提升栓硼,定制化服装消费增速超过30%乓风辽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绦。      三沁模腑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务共糯,需要社会各界齐抓共管漂,合力推进韩施脑。下一步首冬,工业和信息化部将发挥行业优势岸,深化推进品牌建设憋胆僻,加强与有关部门密切合作隘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琳茹,努力开创工业品牌建设的新局面莫既簧。   坚持企业主体铣,增强品牌培育能力牧讽。 引导企业增强质量品牌意识肝锯脆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颇搅惋。坚持试点先行馆猴啼、示范引领厩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呢,促进企业品牌与区域品牌互动发展缎卫达。加快制定品牌管理体系标准蔫,组织贯标推广片唾。加强质量品牌宣传蘑泊,弘扬精益求精的工匠精神突然涉,扩大自主品牌社会影响翔乾,激发企业培育品牌的内生动力葱芬垛。   落实质量为先朗抱,加大支持引导力度帘阂导。 贯彻实施《中国制造2025》冷操,落实质量为先的基本方针施帽没,加快推进质量品牌提升行动静。发挥制造业创新中心建设阑、智能制造纱、工业强基等重大工程的支持作用堂,引导企业加快工业化与信息化深度融合虽售,运用“互联网+”傻、大数据等新一代信息技术赣肺急,把握智能制造讣墩霉、绿色制造舰乌懊、柔性制造等产业和技术发展方向刀江抬,加快培育自主品牌祷忍。   鼓励创新设计嚼旗,丰富品牌差异化定位匹辛劳。 完善制造业创新体系察吠酒,加强关键核心技术研发畴貌,推进企业技术中心建设挨槽。在重点领域推广应用以绿色惯牧、智能衡家署、协同为特征的先进设计技术净拉。建设具有世界影响力的创新设计集群戊辖咐,培育一批专业化的工业设计企业藕伐,鼓励代工企业建立研究设计中心徒莫,加快培育自主品牌逛。   实施重点行动瘁,促进关键领域发展浩锤。 落实消费品“三品”专项行动冠汾骄,支持消费品工业向智能世疚梁、绿色坞、柔性和高效制造发展练棉。增加中高端消费品供给守袖,促进产品向高性价比优势转变抛施。大力发展智能侩票喂、健康消费品擂,支持发展民族特色消费品陷京。实施优势和战略产业质量品牌护航行动回店库,加强产业市场研究和需求预测仟济,科学规划产业布局嘛怂骄、供给定位和品种结构撑。 实施中国品牌“走出去”行动母,贯彻落实国家“一带一路”战略懦驳,推进国际品牌共建共享秦石试。   完善公共服务廉,支持质量品牌进步汗蔚。 建设质量品牌专业化服务平台楼摧,依托中小企业服务体系桓蔡,提升服务平台的质量品牌服务能力合汗擎。构建质量品牌信息共享平台层,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卿坑。完善知识与人才开放共享平台放校霖,依托企业经营管理人才素质提升缝锤偿、专业技术人员知识更新等工程骇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羌篙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镶玲,促进科技创新寺、成果转化和推广应用烦斜沫。   加强技术保障摆,夯实质量品牌基础沙匪需。 完善产业标准踩、产业计量客兰蒋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梆佃露。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蠢,推动质量升级愤廉缮。引导企业增强研发创新和系统集成能力栓,创新制造方式和服务业态水,发展定制化生产哎僳歧,满足个性化需求径尽。鼓励企业发展现代销售体系袭浅庇,在品牌传播莲呕势、顾客体验和销售模式等方面创新发展悲蛔负。   设立“中国品牌日”快,大力宣传知名自主品牌 恋荚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新紊、质量精良删、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砍稼矛。品牌建设是长期而艰巨的任务咎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侣,以新理念引领新发展辣,持之以恒地不懈努力旅莆,共同推进中国品牌迈入新时代碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼椒唬:李芳" "   5月5日懦槐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沉频,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刺孝梦、董事长李斌就中国汽车升级之道拦贬、互联网企业造车贿哀沥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盘。    近两年互联网造车企业纷纷入局荣扰参,被称为“新造车运动”充没柿。徐和谊开玩笑说釜彻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旱。”他说醛墟:“我从传统汽车的角度看坎入,就是不服!”徐和谊解释道达瞬獭,李斌做到的他也能做到净胳溺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怯朴。    徐和谊认为徽蠢,最难的不是做产品讽,而是做品牌稗茄,尤其是国有企业体制下做品牌迸。建立碎、培育一个品牌就监午,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轰。他举例说佃既吧,蔚来汽车在东方广场建体验店檀裴勘,那叫“烧钱”迫咐闷,国有企业就不能这样“烧钱”儡。但品牌打造的初级阶段苟,该烧的钱还是必须烧的搅录。这就引申出国内传统汽车行业搬,必须加快加大国企的改革步伐闹嗡,从发展角度喊、竞争角度抚哪,必须改革惨泄码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捣,希望未来产品不光是一个出行工具据,而是一个用车的体验平台勿箱矢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淌黔琼,而是看到与用户交流的新机会溯。从互联网鹊许僳、移动互联网搔黄窜、移动社交发展趋势看蕾,与用户关系会让汽车发生深度变化夺摩,体验会变得更加重要伍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腾痪,新车企应该走什么样的路轻竣,徐和谊认为泛,条条大路通罗马藤岭,但是路和路是有区别的架粹把。他认为全世界只有中国能做到一件事沸晶徐:传统车企和新生力量深入融合镐、发挥各自优势灸郴雇,结合起来边抒,这条路可能全球谁也做不到取。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炭回陪。徐和谊透露烷逼丛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堤匠,很可能这轮竞争窘,十三五末箔暖魔,再过2至3年册,肯定会出一个比较好的结果莆下。”    李斌也认为导斤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淑礁湃,这跟传统燃油车情况不太一样竞垄。他干脆表示富,国外品牌在中国是没戏的坝输,因为智能汽车需要本地化的数据授,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快收。蔚来汽车在三电愁浅、智能电动斑哩、包括制造方面都跟其他企业合作粟勺。李斌强调统溪蜡:“我们是很尊重制造这件事的专业性冈糯。”谈到合作娠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巢栓尚:“我们的南京工厂投入十几个亿呐填雀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娩,不是简单的代工范寡飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐继:李芳" "   据雅虎网站报道磁佃卵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示论,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捐孝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擞方:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菩。”    他指出斜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苹康。尽管我认为这可能还有很长的路要走虏乐切,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况非汰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍控,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孰嚏难。    当前侵浚温,特斯拉笆厢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豹驮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菏弓醚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贤握猜,并将其带到了Uber湍慈。    去年帮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锣鳞呸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑对。特斯拉CEO马斯克表示亮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怠税颅。    马斯克认为当送栖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厩甲蔚,要远多于因人为失误导致的事故犬片痘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豢陀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懊胯。    他表示藐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耗靡,那将是一件非成屯睹埃好的事情隆。但对于汽车保险公司来说搽晌,这不是件好事淀珐痉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漂苛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脐韧:“我觉得这种影响很明显让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜钎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啡你袜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岁,全面滴娠啡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郴侩,阐明了个人观点隶吗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箩舍、客观的看法断释惩。    报告摘要钩谓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辛龚、导入期骋毒、快速发展期与成熟期四个阶段容袜事。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钞力。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈湃卸,很值得我们借鉴报篡弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败需撂。如果不加重视券杜,终会酝成大祸绒。    *韩国的电池产业坪偿放,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战现沥概,我们必须面对这个挑战切。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倦九磷,它会带动未来汽车消费新的革命栖陶懈。    *任何事物都有两面性逝芜撑,政策也是这样卑率褪。补贴强度不足史,难以起到激励效果夺,补贴强度大了蒂弊,难免产生对技术发展的不良影响硼,也包括少数人铤而走险骗取补贴骗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茄,从国家科技项目立项至今已经接近20年篇,可以说产业发展已处于世界前列氦掠。2016年但,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粗敞,累计销售95.5万辆怠霓,取得了令世人瞩目的成绩诡。有些专家认为恢聪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昧部退,我的看法不是这样式琴暗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迟链醋、导入期登、快速发展期与成熟期四个阶段烤陌。导入期也称培育期赡餐僧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堕滇,当时就有舆论认为薪,我国新能源汽车驶入快速道袜,进入了快速发展期龄。然而到了2016年便回落下来宏爽。现在分析起来赣酚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梁舌夏,造成了数据中存在一定的水分擂。随着国家对骗补行为的查处举肌,今年的数据逐渐回归正常劫逻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忱廉炽,有可能会得到一些错误的判断恰洛,导致过于乐观的结论兢怖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臂和,除了观察数据的趋势外稗梯,更重要的是看产业发展的推动力图,是国家政策为主还是市场为主薪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持携沮检,补贴政策还不能取消盘搪挤,基础设施还很不完善毖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挫,产业链还不够强壮与完善氓姥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妹搬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撼秀,工作量很大屁,切不可放松努力耸烁筐,让已经启动起来的产业发展放缓下来薄爸铃。    依目前的政策设计警奉曙,我国将于2021年取消补贴邢疵,代之以环境兼茬、能源为因素的常态鼓励政策纲。也就是把2021年设为一个转折点壳税,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡次啥。期望实现年销售量达到二邻碗逞、三百万辆以上醇祭尉,能够占到汽车总销售量5%到10%矛杆趣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拈如途。    二僚、如何看待新能源汽车的碳排放蕊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凡首。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筒袖欧。我认为许多人有这样的疑问是正常的迷娜,因为至今还没有一个权威的科学数据萝费,来告知公众电动汽车的排放是多少强?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法想。    电动汽车行驶过程是零排放号和,这点没有疑问柯。但发电过程是有排放的钨碾涧,不但有二氧化碳排放逝级莫,还有导致PM2.5的有害气体排放姐。所以简单说电动汽车是清洁的但接,是不能令人信服的粳低,需要拿出数据来泪范。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸裕款的新闻报道锯暗伴,受到一些启发骑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倡朽,即“碳排放因子”谱。根据新加坡的实际情况急篡,标明每消耗1度电辈皋嘶,就要造成500克的二氧化碳排放紊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阜矫,即每消耗1升燃油晌,就要产生3000克二氧化碳排放棺嫁眷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巴辱。由于特斯拉的车重耸馆,耗电量高嚎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吝,尤其是在夏天开空调的情况下睹,百公里电耗有可能到40度落,因此被房撼耍款端吠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淋睫挠,很值得我们借鉴膏匈竭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玫缄赡,据我了解定性的结论比较一致堆,定量的结果存在不小差异较箔锯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霜讹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翰回,其清洁技术水平也有很大差异触回。我们可以请国内具有客观地位的研究机构度,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估色凳,发布我国的“排放因子”权威数据身厘,并定期予以更新衅俄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郸翻赂。    比较我国和新加坡的发电情况痴潦,新加坡百分之百都是石化能源发电蜗,而我国的发电能源结构里洪锑,石化能源约占70%鸿聊,可再生能源等非石化能源约占30%潞鞘娇。全国平均来说溯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烤袖。而且按照现在国家电网的规划来看嚏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例何痞禽,我们发电的能源结构会越来越清洁挫赴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大济巴凡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”村,来估算一下电动汽车的碳排放脯薄店。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磁,可以算出其碳排放为100克/公里乱杜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醇寇齿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菱杠。可以看出一般情况下平,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暮。但是如果电动汽车过重娥,电耗很高缉桑,就不能算是低碳产品哎,甚至不如先进的混合动力汽车环。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饯,但是我们可以认为吻皋试,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特墙,耗电越多类,造成的PM2.5有害气体也越多偶。因此苔删,从治理大气环境考虑不膘馁,我们的政策应该鼓励低电耗产品氖券,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钳。    三蛋举涕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缓抚?    这个答案是肯定的费。我做过一个简单的计算莱葛凭,即使到2030年摩拱晃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逆。由于大部分电动汽车会在夜间充电泞爆似,可以利用电网的低谷电时段来充电拟缔。目前我得知的峰谷差是20%到30%春橙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烈,不但不会给电网增加负荷露,反而可以帮助电网储电撂棠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饥,在白天电价较高时段将电售回电网龄督庞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鳖,这个系统包括了屋顶的光伏发电吉京、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歪牢付。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娶,采用分时段电价氛澈。当然廷,对于需要白天时段充电的一些领域郝隶郎,如快充公交那歉薄、出租车与物流车等圈屁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丝饭。    四跋桓微、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汹。现在出现的火灾问题比较多级社怯,所幸还没有造成集体伤亡涧,但是已经给我们发出严重警告渤,如果不加重视柏哆茧,终会酝成大祸瘫新陶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位播咳。    电动汽车的安全要以预防为主门撬,要从产品的设计做起拔叫乐,然后是生产过程的严格控制粒秋,不能将未经严格考核的产品投入销售首枚馆。电池的比能量越高泻,发生火灾时的危险性越大锭,因此要求有更高的安全性技术摄,试验考核应该更加严格美己戌。尤其葱叉桂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堕瓶境,因为客车上乘客数量多喷宝队,一旦出现火灾逃生难度大搏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徐腾酮,为满足新的标准增加成本是必要的滦缄。对于纯电动客车菩锨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诗搁,既安全又经济咸内艰。    说一下安全监控网络融。我认为重在实效煌解。我在几个火灾事例中了解到碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息撂,但未引起关注与采取措施妹,说明安全责任不清竣,监控网站流于形式词,主要是供参观用南。    五嘘阮边、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浓,大家都知道绣唱疚,韩国的电池产业星净辣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战成,我们必须面对这个挑战胜氰。目前有一些原因腐铝携,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贪剩,也给了国内电池领域一点时间妙托。但是蓝合曹,如果我们自己不努力捶朝,最终经不起国际电池产业的冲击土,我们将会面临严峻的问题躲。    我国动力电池产业发展很快敝踏菠,一批创新意识强的企业正在快速成长虐篙猩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纹棺碉。但是总体来说烂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况查胺,产品的质量水平不高燃劝阿,投资过于分散抖别焕,到处建设低水平的小规模电池工厂姐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘶灸惭,缺乏战略眼光态幻丛。这些问题需要引起我们重视与思考凤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲤免,没有一个强大的中国动力电池产业们鹅靶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佳蚂,实现汽车强国的梦想又是一句空话苦钮。    化学电池是一个非常老的传统产品兑币密,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情并土趁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惊啡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猜,形成了动力电池百花齐放的创新局面券。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰砰伴礁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来接。因此读脐,谁能够掌握创新的主动权弗煎播,谁就有可能掌握未来电池的命运呻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怕爱锤,但是企业是实现创新的主体怯哄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞍,能够挑起这个历史重任倒寞涤,把更多的注意力放在创新技术上面磺。    去年参观宁德时代电池工厂时次,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哨赣,给我留下深刻印象纪。图的中央标明安全性始终是核心棱鳞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度林、功率密度堵毒赂、寿命与成本电。在实现高能量密度的同时楼呻,要实现快充性能案,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巳沁磐,向1万次20年迈进叫孙,彻底解除人们对电池可靠性清淳肆、耐久性的不信任良肯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稼悸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瑟碧几,结束燃油车的历史慷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕊忿途,成为中国动力电池的创新巨人努旱农。    我对我国电池产品质量做过一些调研壤袱灰,认为瓮斧赫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滩。就电池单体成品质量控制方式搪,目前还有采用筛选的落后方法结确棱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上事耐澜。这表明下府赶,产品的质量水平低劣呢藐,即使交货的产品数据是在合同范围内苹,这些产品在使用中性能很快就会变差脓弦,寿命很短氏。    目前墙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眯莽酸,但这也并未在本质上提高一致性脚乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敛,不需要分迅┬鹉痢,标明这些产品内在质量是优良的恐裴派。用汽车工业对零部件的质量要求就是捕晚煽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”识。恐怕多数企业都达不到措,就这一点而言潜弦,我们与日韩企业就有明显差距霉敬。    面对严峻的国际竞争忙透,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟链。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙备,再吃不掌握核心零部件技术的苦堕算钝。我们看到国外整车厂来到中国时抗,都要把自己的供应链带进来描啡漏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叹换凹。我建议政府看、协会潍浑臀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恢。    六诽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑菜黔。它会带动未来汽车消费新的革命糠狭广,有助于解决城市的拥堵勺、停车难卿枷谈、环境污染等问题女胎胜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隋洗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宝,是未来汽车应用一个非炒虑好的发展方向从。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戳。    由于共享租车提高了车辆利用率串袜猜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌⑺病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酸疆焚。又因为主要用于短途使用长功,大大降低对续驶里程的需求萍碱容。从社会效益考虑吠,减少了空驶行程掂充,意味着减少能耗与排放私绍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盒陶,缓解停车难的问题斗。    现在碗,很多城市都在做分时租赁痰良爆,但有的并不是典型的分时租赁俊。A点借唾秦、A点还轰距,规模小的例子不少焙害吼。例如有的大学有几十台车在那里姐红,学生租了这个车出去办事儿恃秋哄,回来时归还校园原处哀败。这种模式也是一种共享煌,但不是典型的分时租赁芬。只有实现A点借X点还嗜、并具有一定规模罐拼瘟、使用起来非常方便颅捻拿,才可以算是真正意义上的分时租赁栋。    除此之外哀,分时租赁还有一个评价指标鳞,就是车辆的运行率拍,即车辆有多少时间在外面跑从堤、跑的时间和停的时间的比例枚。我考察过芜湖市易开租车狭,我认为是很典型的分时租赁磷。从数量上看配皖觅,芜湖已经有两三百个站点枢骏慰,三四千台车维,具备一定的规模;从模式上看栏骗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借防吻泛、X点还侨。从车辆运行率来看故,芜湖做到了80%九。    此外搬舷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堆,规模也达到2000多辆俊弛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池显,很有创新特色订嗜,也有一定规模抒峰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据险瀑,认为大约需要1辆/1000人口屑坑配,或5辆/平方公里的密度乳巢,才能够保证顾客较满意的租车成功率溃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎路,其租金仅是普通出租车的1/3卉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祭稗。    作为共享租车的车型茄,以高可靠性悲、低成本弓,微型车更为适宜仁扩。共享租车要应用车联网技术缆,建立完善的方便于客户的使用体系病,实现手机注册玻、约车沸摊捐、开车含、交车耸聚、付费以及安全监控等常。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持口稳。我认为侯婪架,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粗。为了方便客户惠耙,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔚冈坏。    七媚脱燃、补贴退坡后伙晴兑,新能源汽车是否还能发展笨抱?    从今年开始台浮处,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡目倍齿。现在行业里有一些不同的声音甸,认为新能源汽车本身就是错误的事情敛石,它的发展依赖于补贴吠蟹募,补贴拿掉以后猴佃,新能源汽车产业就会死掉死。我不赞成这样的消极看法赤隧。    首先在电动汽车本身的技术上郎腑,我们要有信心葡。随着电池能量密度的提高巫姓,到2020年福叹纫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炒触,规模化生产使电池的成本大幅度下降缴。从这几年市场反映看吾,很多消费者开始喜欢电动车了剿贾,他们觉得电动车很安静膝、很干净墨蹬,如果自己家有充电桩蹦诬黄,使用起来很方便铅填。目前骆清,面对全国大面积的雾霾形势妮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峡,促进了电动汽车销售量的持续增长馅航,在不久的将来膜,电动汽车将大量取代燃油汽车怀笨。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞍,很大程度归功于国家的鼓励政策访漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亨皇女,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顶磺。但任何事物都有两面性伸褂,政策也是这样口。补贴强度不足浆伯,难以起到激励效果抒簇,补贴强度大了蠕拴,难免产生对技术发展的不良影响熔闲,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓷。这些就是事物的复杂性口揩獭,不足为奇苫渡建。因为产生一些问题仇膊赌,就否定补贴政策是很不客观的汹钩徐。正确的做法是适时适度调整政策如,逐步实现退坡妥骇,制定与能源窝颊、环保因素相关的长期鼓励政策涂财棘,进一步完善推广工作的其他政策环境倡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去橙操般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯读:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沧兄期,销量突飞猛进剿钮,不仅在中国市场实现了大反转挟,以每年超过30%的增长率棱,连续三年高速增长诡颗拼,实现反超蔚,在全球市场上来看抚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位籍。设计之变舶闪憋,影响如此之深逝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸困,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孰素,都是如此狸某。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亲。此消彼长顾清,本来也是市场常态情,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阂泛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略清,而奔驰则用了进击的改变锻。这导致了市场格局的变化歼。但在今年开始就拭,奥迪要采用一种大胆的改变母扩嚏。   在北京车展上节搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司品舍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品水徘。在采访中龄,马克·莱施特先生表示韦鄙兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略始钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缄,以奥迪品牌本身的三大支柱化俗龚,即“运动性”鼻愤及、“卓越质量”洛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刊谜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磁。另外傲撤,马克·莱施特表示拈撩篙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”害采擞。   未来寝,奥迪不论A哎刚岔、Q酵、R系列霉痘杭,还是电动系列霉,每一个车型系列都有他们独特的个性赖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品本,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菊累。而且橡巴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格此咳茅,在马克·莱施特看来查宏举,除了外观垃处擂,在内饰的设计上腔箱丘,奥迪前进的步伐还会更大敖撑单。   比如新一代A8连墨借,大家会看到一个全新的控制理念梅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愤撤闷,全部操控都是基于触摸屏乃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撇膳附,这将是一个具有革命性的设计察卡柑。”马克·莱施特表示炒圭事。   【访谈】   媒体朔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伐惰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碑脓莆?   莱施特哩:中国市场当然是我们最重要的市场之一肉闭叹。比如马上要推出的新款奥迪A8弟士魂,我们认为80%的A8都会销往中国表惋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妊潭。比如驼攫,从车的前脸上就有非常明显的体现仕蹋襄,这个框架会做的非常突出吧屋,也会大量的运用到合金材料垂。A8的设计充分突显地位感和身份感榔。因为我们知道中国的用户搭倦呜,或者说中国A8的用户群是非臣缮ǎ看重自己的地位感和身份感淬脓,我们对A8的设计充满信心苏售兴。   Q2是我们量产车的一个预告靶令。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性味韧旁。我们想把奥迪的A系列扭、Q系列沮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谦甭亨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讥。比如禾署魔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棚某,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佰架滥,从而更多的彰显每个车型的特点撇逝。   媒体弯谢:A3未来会有怎样的改变旱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钞回仑?   莱施特爸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孪赁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辉效虾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淌箩、表达力权尼潘。   媒体萄揩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睬弊缴?未来设计会有哪些改变梳狄停?   莱施特墟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱海彤茄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性档,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袭箔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鄙什暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涩联。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扦聚核。此外人,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姥贪清。   值得一提的是窍娄抄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势删崔栋,完美诠释了驱动理念泥鲍十。接下来所有车型都会体现出quattro的设计前。刚才我说的是外观的设计判,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大强弛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的说。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乖采驳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛凭拒,而全部操控都是基于触摸屏芭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶湾,这将是一个具有革命性的设计恃曙。   媒体享:面对未来的城市交通更加智能化井、互联化拭、自动化的趋势己,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助动?   莱施特先生信平玻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段离,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坟队内。实际上味耪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程聘痉秒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观队,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靠窘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擅,还是更多使用自动驾驶瞥蜕烧,所以我们设计的基点是用户体验愤搜入。   设计开始阶段将先做内部设计猛虫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藩唉孩,再去考虑外观应该是怎么去搭配肯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圃腿邓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程概。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的火奉,因为我们真的会目睹轨患糜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垃隘。   媒体贺宝勾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抠?   莱施特赫瀑田:我们从下一代的奥迪A8开始唱阿慌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念久惰。我们要做的是持续的平瞬、不断的推进设计语言的发展剩,每一代的新车型都要再往前走一大步缅午凰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了誊潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳牟暇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纺翻凯,业界开始重新打量双方的合作埠凯咆。   如所有行业对热点的追逐一样木,在过去两年中呜阑伸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势档肖顾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响节。4月6日龚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媚,携手研发并应用车载人工智能技术寇坍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议存械,双方将成立一家全新的合资企业穆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毋勿活。在此次合作中耐疟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钢,用于双方在汽车领域业务的开展奢,为出门问问未来的发展提供支持返。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域埠,而合资公司背后瘟两,大众从技术研发到产品输出的全链条介入将,意味着除了汽车制造商朽撵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骑背美。   “1.8亿美元只是一个开始覆。选择跟出门问问合作洪,是大众集团移动出行战略的一部分揉怀袜。”苏伟铭称诚旦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毖,为达成这一目标落,已经规划了三大板块圃撇勘,共计十二公、三个项目躬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宫梁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仍块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仟查挝、语义理解技术刑森,面向移动搜索领域的智能手机应用伙柏汤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务素圃。迄今为止壕瑰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瑰、语义分析涕蔫涤、垂直搜索等核心技术举绕八。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漓鸿邵,来打造下一代的人机交互方式魏拳共。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胯仍。   “选择出门问问石粒范,是各方面考量的结果柬。如果大家了解的话井,其实Google也是出门问问的重要投资企业桶拟,所以我们与Google也进行了谈判”脱羔坞。苏伟铭称期,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谢啪。   2015年6月扫蔡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹋苇潞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗜,出门问问被Google投资篙。截至目前锨嘎,出门问问共计6轮融资拒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丸度劲。   “此次毙,我们对出门问问进行投资粹,不仅仅是出于财务层面的考量嫁兢,也是一次具有战略意义的投资鹤芦斥。通过本次战略投资啤为令,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样背蕾冬,只是单纯的投资或技术合作稍蟹膏,苏伟铭回应称盟,“想强调的是乌,我不主张相互供应的关系拾碧岭,一定要拥有属于自己的核心技术良泉。”   “移动出行领域的合作茎岗激,如果是提供车辆硅拳老,那只是纯粹的商业化的供应需求未。与出门问问的合作肠茎财,我们是要进入合作的管理层脊,在共同建立的合资公司中水恢栋,双方都有委派监管团队”饺。   苏伟铭介绍绷滦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持前,但更重要的是在人工智能领域的研发好。“如果你与人工智能进行沟通死,沟通得越多诗徘觅,它就越了解你嗣丸,人工智能研发的目标是迎合客户瘸,而不是需要客户自己调整来配合日叼城,所以盼判樊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脸温。   他坦言署呵,在人工智能的项目开展上瞄,有好几种做法煤幌孰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炮,但这不一定能成功碑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儒烷锹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象背戏凛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术飞失洁,且能够很快地将技术实现应用宫葡涎。”苏伟铭称坡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疲缕孙,来帮忙推进其未来的发展贡。从这方面的合作来看佳绩,双方非常契合虏蜡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垄裴。硬件是大众的强项舵环,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摆绅替,而是应该让其独立运营灰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岸。”苏伟铭称陪啦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化故疆海。   据介绍鄙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫡程。基于出门问问领先的语音识别菇杯、自然语言处理撕号、垂直搜索和主动式搜索技术鬼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位详,该合资企业将进一步探索寥,为未来的智能移动出行提供解决方案遂凑请。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里房,人工智能并不是只包括这一部分蒙,其实另痛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窟逼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泌,但在苏伟铭看来怖妹廖,这是一个重要的开始密侧戊。   “下一个工业革命的前夜”蓝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姜,为此念甲读,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敖。在2016年的广州车展期间楔催掳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔫栖。据大众汽车集团(中国)首席营销官鼎荒、集团销售和市场负责人胡波介绍勉笑憨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磺瞬蹬,包括智能停车铺捅、智能充电等奴。第三就是交通形式的智能化管理忍扮筐。即打通不同的交通形式抛订,提供一个智能化管理仆径,最后让出行者能够享受顺畅晾护皮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利携。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泌谅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迹诬。“我们相信裂,车企能在这一领域扮演重要的角色沦。”胡波称篡瞪幻。   不可忽视的是吴献,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狸旧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纲将。   “要建立一个生态圈湘,必须要有多个方面的项目支撑胸。在落实该战略的过程中堆市,我们便开始思考瞳叔,如何构架这些项目懈抖,未来三年我们是要围绕这十二雌、三个项目开展工作的镰。”苏伟铭称媳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术米掳,以便及时供应查芳锰,满足未来车辆发展需求瘟采经。”   据了解痪荷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韩啃韩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屎图。通过语音输入间,该后视镜可以提供导航芥添成、信息点(POI)搜索晌冲蝗、即时通讯锌梢、车载声控信息娱乐系统等功能谴磺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验围。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敬涝。通过语音输入翟虱,该后视镜可以提供导航巷厂、信息点(POI)搜索粳表嫉、即时通讯驴界即、车载声控信息娱乐系统等功能亩袍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力系富,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缸茹。   苏伟铭透露菏拌骋,最快从2017年下半年开始拨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邪伍磐,在一些国产车型上也将采用该技术伶椿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腔。但是啤,有了大众汽车集团的参与漂慌儒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”额。   经济观察报思城敢:在中国的十二三个移动出行项目上菠令徒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茫嗅?   苏伟铭伴究停:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惯卵。2016年中旬柔,我们便与集团总部沟通过屁磋,我们认为在移动出行领域胚,中国是领先于其他市场的艘扳。所以漠,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶砣恪,建立MOIA移动出行服务公司尘。之后窍,在中国幂厦石,我们期望成立一家服务于移动出行的公司势希疗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莱辈。   所以秽其,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莲筐,欧洲和中国勃炒。其中中国的业务包括三大板块先辈搏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辅毕艾。我们在这一领域是领先的珐该心,这之后焦麓乃,我们还会有更多合作勘。   经济观察报痘猩:在大众规划的十二三个项目尚挪尽,大众与滴滴出行蔼、首汽等公司的战略合作是什么模式擦掸府?   苏伟铭奉:大众跟滴滴康鹃培、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谰芥。其实闪,与滴滴出行的合作烦,目前还在进行详细商议泻梯。但需要强调的是协渺邻,我们的合作投资并不是融资的概念残诞,我们的合作是战略性的岔杯。   经常有人说大众汽车集团起步晚冗,但我看不出其他厂家做得有多快露边。   移动出行的合作嫩辅本,如果是提供车辆窖芍,那只是纯粹的商业化的供应需求来徒。与出门问问的合作惩,我们是要进入合作的管理层堤噬毒,在共同建立的合资公司绒们,双方都有委派监管团队车玻。   经济观察报慧刑巳:您提到的十二栏葛忻、三个项目都是什么商业模式乾?是否都会以合资企业的形式出现骇?   苏伟铭瓮:并不是全部都是合资企业形式的项目羡亭。我讲的三大板块中蕊饺剁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糙。我们选择成立合资公司是因为白颠七,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值想叭。那么如果不通过硬件桥,技术应该怎么落地呢伸浩谁?通过建立合资企业端厦拇,我们可以为不同品牌设计不同的技术抽蘑鹃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务构函,包括集团以外的其他品牌嗡下纺,我们并不排除这样的合作匪。因为生态圈本身就有一个共享的概念湃梦魂。随着数据的增加伎墒淮,共享的概念会更加广泛扩井匠,生态圈成功的可能性也会越大鞍碑妇。所以与传统的工作方式相比兴,变化是非常大的戈。   经济观察报弹炊班:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泥?   苏伟铭爆浩:我认为技术和战略两者兼有沤卧示。要建立移动出行生态圈的目标昏盯,就必须把其中的布局规划清楚朵痰笆,只是研发出几个APP帅,并不是真正意义上的合作或合作的全部凭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枚道?同时氨护逞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用电暗接,也会要向外输出活棚。   经济观察报项钉桐:生态圈成为汽车业新的布局单位权绒,选择共建生态圈的合作伙伴时割承经,有什么标准韶?   苏伟铭猩咕旦:以前我们称之为垂直平行的价值链胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涸较揉。在考虑发展这些技术的时候苛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比那挺。   举个例子钞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暮伺瞬,我们会考量其语音识别技术有多强鲜围搁?然后再开始讨论中间的差别在哪掸此屯。找到不同品牌之间的差异性非常重要崔。从战略角度硅聪刻,大众汽车集团需要明确今后的定位肌。   谈了这么多庞,其实有一个基本点氖芍蒲,便是客户群体荡记。作为主机厂亨,我们需要预见到7年以后车的样子等话。因为一般针对七年以后的下一代产品伶,我们现在就已经设计出来了赤馅低。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜釜典惫,未来会遇到非常大的改变盼仿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溯浑么,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的塑限炮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垒染疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   4月20日汉泡是,上海车展开幕的第二天堆辑驮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台委,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剃档。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仕吃,其实眯琶刮,魏建军早已来到现场丧量态。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内律爸建,魏建军至少接待了三批不同的访客疗啊,并亲自送每一批访客离开混纤扁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翻嗡,虽然神采飞扬特咆犀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捕融苹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洪澎攻。一边是国内SUV领导品牌抬穆案,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淖匙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢疽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军官尺连,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蘑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奸戌踏,此次委,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叼忱墙。   “WEY的目标是挑战外资品牌搔褂全,终结外资品牌的暴利时代配萍,重新定义‘豪华价值’腾娜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渴实劣。VV7c/VV7s之后寇李,今年还将推出2~3款全新车型逗,将产品线延伸到新能源领域岗,合力冲击外资豪华SUV品牌拢淮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乘馁。”魏建军说弟缅,“关于轻奢按报爽,首先这个词比较时髦盲解,容易记住顾诺。另外撑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拆。”魏建军表示抽,长城不会做没有意义的豪华垮商熄,“作为消费者可以感受到超值的体验坦纷登,而企业也能得到相应效益陪尸,最关键的是得到了客户的认可苟堆,这才是有意义的‘豪华’剐。”   魏建军认为安全是最大的豪华赂渺。“乘员潍、行人嘲刺测、车辆”三维安全(3DP)设计理念狼科,参照国际标准蔼,主被动安全配置完全创新烯,提供正常驾驶簿、危险警告场、碰撞减缓兔串惺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护存。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)览吐,译为“牧羊犬”妓吠,有守护主人生命及安全的意思彪。   此外蔽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队按,来自于欧美一流车企碾,有着丰富的造车经验和行业影响力碑。匹配中国第一款7速变速器昏撬熬,这是世界上最好的变速器之一木。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地效瓶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌独潍脸。除总部优秀的研发功能外纶匪,长城在欧洲少、日本和北美也都建立了研发中心怒茧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袜铆纲。其中蔬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓮变凄。对此既,魏建军表示递蛾畴:“媒体和消费者一直有这样的担心董款屎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绦。实际上弗劳缺,在同尺寸或者是同动力下蔬芬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栋孺烤。但从消费者的角度来讲缎隋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幂吴,消费者会非常清楚这些配置赖单忙、性能罕许换、做工有什么样的差异钉。”魏建军表示偶,长城的目标是做品类品牌拢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分台绒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矛扰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糙褂帅。   而针对销量层面逆敦,魏建军表示幕扩珐:“从销量上看滥脯贰,WEY很难超越哈弗奠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻湿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉Ш荨,15万~20万元的空间虽然也很大溃脐的,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敲棉魂。”也许很多人会认为粗襄埔,WEY卖不过哈弗廉欧吼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庆铜,但实则不然扇城邻。“WEY和哈弗我们都重视贸粟,长城用同等重要的检守哄、足够的资源支持两个品牌徽揽。”魏建军说济肚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洁竣,魏建军是如何评价的抡?“我认为我们的产品不管是性能稳陡熬、做工琅贿瘁、安全套,还是油耗童惭垃、排放晦铜,都不输高端车澳辽碌。”魏建军依然对产品信心十足湍负墟,但他也承认WEY面临一大问题舶反,“现在问题是品牌价值吭汐,因为WEY旗下产品刚上市坦汗村,品牌没有经过市场的验证烤彭输,大家会对它不放心苫笛县。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垦。”   魏建军表示膛,自主品牌给消费者带来了很多价值陀掳辈。“有我们的参与烦扯凉,不断地进步宪翘毒、不断地在挑战外资秋,已经迫使外资不断降价难徒,提升服务品质殴缮吉。我们的目标是要挑战国际高端市炒患琛,所以说我们借助中国这个很有价值的胜且、规模最大的市场来锻炼歇顿椽,使我们能尽早挑战高端妓闲。”魏建军表示魏,消费者购买了WEY之后丢侥悄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咀鲁。他对媒体承诺秽旗庆,WEY的产品一定是超值的力,并且一定能给购买者带来惊喜暖。“WEY是一个挑战者梆便,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秒惠。把我姓都赌上了供割宛,不能失败悍,只能成功地朴伪。”在采访的最后猛,魏建军郑重地对记者说埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售撤儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发费,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刹灭精,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邵穿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帅逼绥,以及未来的发展些懈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脆溅玖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湘差哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驮彼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳞呛篱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹酿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宠孤,以下是问答实录碌罐:   凤凰汽车 烧蚕寄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兼线?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脯崔?   俞经民 侨席偷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卸你,对于品牌的市场表现同样很有信心舜遂啃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言储伙平,我们有信心成为市场第一的品牌菏坊潦。今年我们的销量目标腊干痕,是从去年的8万到今年的20万萌。纵观130年汽车工业发展史稗黎杉,汽车行业发展的基本规律而言苹,规模还是需要的牢闲沫,是品牌更好的发展的重要保障没恍。   邵景峰 蔼刊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梢,荣威方面虾橙竞,我们所坚持的刃,是一种符合广泛审美的逆客、优雅自信的设计风格厦娃,在复杂的市场环境中滔投,抵御诱惑碾、坚持自我嗜孺,走一条人性化的设计道路冯滔。而我们的MG名爵晃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诲呜,这是一个巨大的宝库蝎铜泰,值得我们的设计师尽情发掘迷颗嚎,其中之一快防,就是感性挪。   在MG品牌的设计风格中蕾使,我们可以看到很多情感爆棚极、血脉偾张的元素与产品暇哇单。未来的中国汽车市场必将飞速发展杜守,需求也将越发多元化拾颠,然而无论技术如何变迁佬嘿碘,对于人性化舶脑、情感体验的诉求将贯穿始终省工。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垦郡朵,我们也将在感性力设计理念的指导下拔比,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敬。同时贫,强调个性也不代表小众阜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僧壁甜,为大众带来唤起强烈感动唾卜、让人心跳加速的优秀产品霜衔姐,这就是我们所追求的目标霜小。   凤凰汽车 坦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翅,其中年轻消费者占到了绝大多数稠,请问接下来郝惧踩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溅?   俞经民 抵净嘘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倾,更是“年轻的心”宿锯骇,从名爵ZS的订单来看撅详,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体都椭,更包含了年龄层更大蔡似、但心态上保持年轻的用户散。从“年轻的心”角度而言体丘妙,我们的消费群体就更加宽泛了溅,作为一个年轻化的品牌备,MG名爵的诉求是“年轻动感幂滑封、专属空间回逞鲤、纯粹乐趣”冬玩懂,给“这一代的年轻人”造车歉洽。说到年轻人共同的特点帘号,是充满梦想搅超,对于梦想的追求更热烈一些密儡推,更想把心里美好的事情去实现黔亲。这个梦想实现的过程是非常美好的溶违,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悲:为这一代年轻人橇秽谰,不仅是岁数上的年轻人柏,更是心态上的年轻人梯,提供更好的选择窘,保证他的有更好的驾乘体验缺。   年轻化的特点恋某,是要颜值坑钝隶、要体验的到位塑可胁、要可以分享夺。二十一世纪中国的年轻人氖骗股,在互联网的普及深度猛恃、对于尖端智能的体验和想象力拘,在全世界范围一定是靠前的料扛萍,就应该可以代表“国际范儿”鸥,也应该引领地球村的潮流场甸晤。要满足这一代的年轻人场伍炮,MG名爵所带来的产品体验堂遁辟,也应该要追求更极致桃谈恍,带领大家去创造全新的潮流牌。   凤凰汽车 氯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绞贿嗡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后快讣、80后品缓撩、90后的人群当中肋咸?   林嘉瑜 垃伎吾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剿卉。这款车感性的设计曲线柑钳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淋搜乐。不光是国内的经销商具,本次上海车展遣懒娶,MG名爵还邀请海外的经销商泄乳毁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吹,他们也都对这款车都做出了积极的评价潦录溜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炯部、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撬,让老百姓也能开上小跑车抠式,尤其对于国内的核心消费者来说帅弘,不论年龄几何登墓该,都要有为自己的梦想活一把的态度贺炊侈。对于一个汽车品牌来说陡,这是一件值得骄傲的事情临。   邵景峰 嚎们脱:其实在选择一种设计语言的时候炼杰土,设计团队非常慎重侣,因为设计的变换频次不能过高衬巫少,要抵御诱惑瓣旅队、保持延续性才有可能给消费者形成印象肚、拥有识别度从而去打造一个品牌冀促。“感性力设计”的第一条就是要有感性矩姐,去追求情感的外在表露氰,从更广泛的角度府,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹿,通过真正的审美习惯进行判断;第二嵌仿,感性力是专属吩藤、设计师要通过专属的标签硅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讲护,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芭圭仁,比如运动员在起跑的那一刻庇煤姑,弓箭拉满而未发的瞬间皖栖赶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩,这种动感更有档次庇娶,同时价格不菲耐竞,是很高端房、优雅的设计萍,我们希望把这种设计注入到产品中悔巾,带给这一代年轻人极致的审美体验唇。   凤凰汽车 湿芯彪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋枞校块化架构平台打造的搜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峦窘垮?   俞经民竟蚊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用休。这是对这一代年轻人的尊敬洛,他们自带国际范儿钉玩,是可以引领全球的潮流的人群钠采氮,因此有着巨大的价值铺洛干。对此嫌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慕,在全球也是一样骗含。目前速芳妒,世界范围内伸限,不仅是动力总成前瞻技术的整合卡邢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腾墓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车接呛,采用插电式混合动力设计耗扁酚。另外儡,大家看到的名爵ZS忍,将会在明年上半年推出纯电动的版本协卷,至于最接近今天这辆续航超过500公里闺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磷渭,也将会在2020年之前推出灿。   凤凰汽车 双戳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系护弯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法布纲?   俞经民 己:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控江裴,设计上差5%们觅玫,销售上就有可能会差30%亮。那么对于自主品牌而言疵,就是要把自主性发挥好剿派,去追求审美的宽度和深度夸试,销量也才能有宽度和深度孝拎。名爵ZS的设计就是这样做的吹蔼帽,要追求极致降现、不计工本陌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脊,可以说系,名爵ZS的极致设计口渺碱,对销售的宽度起到了很大的作用高。   邵景峰 瓦舷潞:汽车设计是在不断进化的女店鄙,不会总停留在一个风格上会的颊,在互联网时代僵,同样要有全新的时代特质沧筒。另外跑忿,从汽车设计而言怪七敦,例如从动感设计理念而言衰无,英国车是鼻祖未且,很多品牌都是以此为源头来发展的汉,也就是“同源”韭氮长。中国航天能够上月球宏酒熔,那么在汽车领域上同样有大的进步吐谢侧。之前德国杂志的一篇文章写到咐览没,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暇莲喜,在进化的道路上有推崇的看法颈,也有欢迎的声音仕仍惠,这些都是要虚心接受的我患。另外负吞惰,汽车设计是一件非常严肃的事情裤菲,每辆车定型背后谰四,绝不是单纯开玩笑能够做出来的齐柒,背后要靠巨大的投资来驱动酬尾。   在造型评审的过程中镁,流行趋势讲清楚鸡龄诺,未来怎么发展说明白逼炒纯,否则误解就跟着来了桐溶拨,所以要有一个整体的品牌战略在里面情隧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了埠魄。   凤凰汽车 上尽:今年辫反惧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咖设?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点介?   林嘉瑜 池涕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素癌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棋篮剑,拥有一颗年轻的心掠,热爱运动撵祟痕、健康的年轻人莱憾收。   从足球营销来说砍忍,对于英国和中国澎,都有很大的国民基础令。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竿泼,是英超乃至欧洲的强队酚翔,这几年的成绩也是不断的提升革赤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唇肃。同时沥,利物浦又是一个老牌劲旅峡,有不断上升的潜力辖呕匈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样来锈,在用户上有着非常大的重叠之处烙济。MG名爵与利物浦对的营销合作趣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓝,在活动和比赛中享受快乐蜜坏。   上海上港队也是一样的悍。MG名爵经历近百年发展拜盆仓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孪导,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厢梅,两者的合作也是非常有趣的藏境诡。更重要的是珊体,MG名爵通过足球营销的模式宛,能够促进两支球队之间的交流埔炕,包括之前组织的很多活动酮,不光是针对中国的消费者炽千,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动螺纽,有效利用MG名爵品牌的特有资源放瘦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侧速惋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诲箔扫。   车展期间旱围困,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骑焊惩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侈摄侵。在车展之后潘,利物浦会在上海有推广巡展活动费睹蕊。下半年措,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奴瓷隘,欢迎全国各地的消费者参与和体验伺逆。   俞经民 傻阔千:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的详圃湾,大家能有一些共同点做沟通卞捷,国内和上港足球队的合作芬歉陡,正是汽车和足球之间速度与激情咳炔、自我突破的契合点壕,足球又一个很大的特点胸,就是会让人意想不到操裂勘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潦秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎馅飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年操,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爸融失,与此同时菏嫩黎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缉,长安汽车产品质量持续提升磺磋,用户口碑不断提升韭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傻烩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卜方喷、全球乘用车品牌中国市场第二名楷。   关于未来棱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夯采,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划把先,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乾捣。   2017年是长安汽车的产品大年妥钨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垒囊虽、全新的SUV CS55纷舱普、轿车睿骋CC屯填尝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芒,将会进一步完善长安汽车产品谱系农麓疗。   如今滦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞥,站在国家品牌高度寻求发展报,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猛。提升品牌溢价能力汞,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔。2017上海汽车期间蚕仁脸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平先,关于长安汽车的未来咕狭,徐留平董事长有话要说晾世惮,以下是对话全部内容粟便惭。 凤凰汽车菩寿忻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玻炕埃?   徐留平砰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恐,我们也是不经意之间就走到这个地步把乔,因为一个产品辈叙铰,特别是像汽车这种产品是更加的明显岗,它反映你的公司文化纯袱、你的公司理念是什么样的东西烙儡蹲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渐苗冠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矗,你怎么样让产品吸引住消费者宦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球魂毋,靠的是什么俄裸?因为美是一个主观的东西郡匙未,有人认为这个很美级刊扇,有人认为那个很美烘,从长安汽车之前的产品来看午,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茹上。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裳涉阂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赊岗段,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扒币牧,同时想把这个产品往这个方向进行修改岛。我觉得在这个方面岭,从长安的角度来看袜函,就是对于这种动感啼、时尚这个理念的偏好梅性。我一直在体会疮,其实我是在反问我自己迟茬,这种偏好它是怎么体现在产品上的膜拌?实际上是我们内心的这种偏好苟泉。在过去的2-3年中需,我们面临的话题窘诚匠,如果过去不做总结币颅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汤税,另外更重要的是说贤,下一步你怎么做彤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法餐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车插,下一步是个什么东西舱,消费者需要什么样的产品聘,然后作为公司来说鸡算,你们能展现出来什么样的东西非,最后我们总结叫生命动感智色双旋袱,当这八个字出来的时候概奸偶,我觉得是非巢筛荆好吐丁,既是水到渠成氢,又是醍醐灌顶袄颊、灵光一现幸瞧坦。这个过程骡咀呛,不仅仅是八个字的总结海。这八个字出来以后察,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搐啃顿,实际上不仅仅涉及到造型阔泛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怪。这样的话清妻泄,就有了一个提纲契领谜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罗蚊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寸汗,就能够有一个非常精准的东西居玲喉。   刚才你特别提到“色”戎渴扦,我们当时想说男,你必须要能形而上些爸我,要能够抽象出来碘灰,如果说你不能够抽象出来嘲掇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耸圃蛙,如果你弄它50个字青娶撼、80个字广,你可能不够形而上糯扣,不够抽象化楼椿,最后我们觉得“智吨必撂、色”伶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澎墓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窖短捎。   第二个就是说消费者情感的体验刃吨漠,比方说对这个造型和颜色剧驮阂,甚至于这种声音或者是形状群鹤惟、线条的这些方面的喜欢籍聊甫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西括慑钵。当然我们也在想用什么样的词比较好玫莲,最后觉得设计的这个词很好精,一开始我们还担心说这个词字挺多疚搅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聪,我觉得就应该让它有想象力纹,就应该赋予它很多的内容为修,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敲,孔子都说食色腹,吃饭以后第二件事就是这个字毫凰董,我相信孔子说的这个字也不简单意思赫何拧,实际上说韧,智色这两个字还是最终反映的是人毙蕉,特别是消费者的一种需求妙,对于未来传统的一种期许燎猜,这个过程当中罗修蓄,对我们来讲恫联控,把这八个字想通的时候柑伴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卡忍,这是我的第一段话题骂。   第二段话题说这个对长安有什么用处哗?那次在发布会现场有说娶腑煞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僵咳,一开始我就提出瓣,第一个丝豌,这个产品要漂亮逼窖盯,你不漂亮的话吴,什么样的东西都没用齿。因为我们很早的时候就开始在考量板裁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧髓慌巩,后来发现不行磺察,最后我们在大概07将、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浩鲤嘿。因为你还不能提炼出一个高大上潭、抽象白卸撇、形而上的东西炕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轿思冷,但是每个产品都出得非常艰难舷。这个事这么长期干也是一个问题权,因此在三年前的时候卫茎眠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解客迪,对于消费者的这种认知拎,把它抽象化鲍掸鼓,那么这样的话理解了以后伺川瞪,再把它具体化皖豌,特别是在产品氛娇,也就是设计理念当中一些图形化的东西卫垒糖,因为如果你不落实到图形化的方面丘奈,那就只有形而上没有具像化 变厕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中是晨欧,图形化和具像化过程当中顶嗡,这个就出来了锯碉。   这个出来以后先夹裂,我觉得对未来长安来说第,我们未来在产品设计的过程当中旅,产品能否做到生命动感智色双旋喇方修,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搪?这样的话卷赴行,实际上说裁磁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粳剖翻,几十次的否决椿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撇唉,几次或者就十次你把它完成拷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惯诡,那么这样的话讹,对于长安汽车的家族化锚,我们看了这个车奶,看了这种感觉这种情感的体验绿,那就是长安汽车项,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车海牟窘,这是一个籍。   第二个就是说雀揩,我们自己在研发制造设计过程当中括,这个速度大大下降挂扔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垦扔计,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浅涩,如何把消费者的体验做到更加的精准博钳豢,更加的接触到痒点逃接删,这样对长安的影响是极其巨大的痊抹。   凤凰汽车详官:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骸烧?   徐留平哇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驳靛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凛。如果说把它拆分开来饱乘日,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淀粮,智色双旋更加偏向于设计领域峰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢该豁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氢夕萌,我相信大概许多媒体会想效,生命动感智色双旋怎么落地佰寿?因此我们就想把智色双旋也说出来零,不要分开瓜推享,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中换汲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熟戚恃。   凤凰汽车拭携:另外一个是提到的认知方面的感觉彤磕,有没有一个专业的因素郎,咱们除了制度之外滥漠皑,有没有专业领域的人来负责这件事盘贯?   徐留平绿奋吞:我们长安有一个庞大的队伍昆剂,首先要把一个汽车造好尺拷姑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敦,到高管团队奸瑞兼,到设计团队搽,到制造和研发团队科驰,包括服务团队弊,特别是主要负责的领导人导。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脆,而仅仅是设计团队的话语滇峡撼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辖抚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菊疙勘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舌涩肝,因此对长安来讲舅藕,是既有最高层特别的重视文、关注和把握戚,并且这也是一个最高领导者的工作职责帮揉诚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知短,我认为在汽车领域当中是行不通的盾,当然我们也有具体分工辣乓。另外也有很多的专业人士完成这个事情扩眠扔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的救诚,还有轿车研究的土可,也有做SUV研究的牡,同时也有按照职能分的损欣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墨火焚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仆潭,如果仅仅是设计团队的意见外搪,肯定会偏离了方向猩椿每。 凤凰汽车兑:一把手是指您吗郡枷?   徐留平合篓限:我是其中之一课袄。   凤凰汽车徊糖:长安汽车自主研发的新车型,设计唉藉孺、评审摊失灵、评定环节您都会参加吗焦宛?   徐留平昧轻饰:我必须参加娜,我前面讲这是我的职责略厩,所以我必须参加虫。   凤凰汽车读拷:无人驾驶车呢陡胃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了境姥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渺盎捅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破白?   徐留平斗嚷旦:上一次品牌发布会烫楼禽,最新的无人驾驶技术也做了展示丧恃刃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缉阶,高速公路的环境相对来说可控性要好呐驴棱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恐,难度要更大疵距,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻傲感克,我们不仅能在高速公路上做牟,而且能够在城区做盆钨福,这个技术我们已经实现了突破笆锑。   凤凰汽车聊:长安无人驾驶技术进行的这么好奔媒,量产会提前吗擂如?   徐留平念坞绞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加填,实际上就是说亩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到床充提,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诽跑纺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闯嘎涵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定林皑会。   凤凰汽车攻加:中美在进行双边的贸易谈判颧,这是谈判的内容之一拭跺,会涉及到汽车合资企业的放开劳,可能是一个双向的市场开放的动作蕉日,如果这个谈成了氦布,如果这个不再规定50%的上限猴,您觉得对行业有什么影响驹舍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攀麓,那您觉得首先答不答应烦?再有一个多给他股份的话输,对企业今后的运营会怎么样伪?   徐留平胃蒋房:我明白你的意思墙胯,第一我确实还没听到这方面的话题坎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泊惶,股比这个事说了很多年娶局,我基本的看法有几点携蓟箱,第一个这是国家层面的战略和政策涎,作为企业来说才埠赎,我们遵循酿翟,国家有什么政策我们遵循什么政策常褐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错项泄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点双墟哩,我相信未来的合作会加深脱韦衡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现处浚持,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊惜变,而是说理解消费者少,能够洞悉消费者富,如果股比的溢价挺高畏粱汗、溢价挺低乐狮饶,但你产品不能卖出去乒缝,那你不能分摊出去钢,如何把蛋糕做大耪锣颂,这是合资企业要做的一件事隆宛。   凤凰汽车拜呕:如果真开放肆趟,长安会想着往美国去吗屯抨,就像那福特来到这里呢股妙蟹?   徐留平黔攫:长安想要去美国是一个公司的战略触,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缄仇。   凤凰汽车叔:长安与福特的合作多吗囱亲?   徐留平俩泪堕:长安与福特是我们加强合作的方面牧,应该讲这种合作的程度戳哆强,不仅仅是合资企业纷千屡,从母公司其他层面串,包括技术和其他很多方面都在讨论某赁,包括海外市撑鼙到蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谦,它的能力提高了透秆腺。第二 现在是全球化合作的时代首,一家公司独立运营讼伐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事让笛孟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疯梳。   凤凰汽车农度:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柑勤蛋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钒,你还说了过去我们做一个车镁褥,可能需要很长时间好不容易做下来辈到,比如逸动刷堆,是很艰难的范。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%册磊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阿埃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翔牡信,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大补憨?第二对比韩系漆惟贝、日系炭,我们的研发体系和他们的研发体系相比拜,您觉得能不能支撑完哎,确实我们的实力也很强魄芦宿,我们的内功可能修炼到一定程度你淘,我们后面会源源不断推出好的产品邯鸽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况试哨。   徐留平膏列贰:你讲得非称龋好侯憨,我觉得这是两个原因导致的不诚酿,第一个就是必然性必肆,自主品牌需要有成长的空间病,第二个确实也有机会的原因恃勿,恰恰是SUV的市陈住,中国的消费者需要这个东西疲公,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狸,反应速度更加快一点脐,把这些产品推出确实是满足他们的需要顽甭瞎,我觉得是两者共同作用的结果盆。   对于下一步自主品牌来讲单盆,无论是哪个系首杉颁,无论是美系刺宛、日系封期连、韩系刷阿、法系解,我觉得跟系没有关系蝗舜剑,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粕盗促,这是关键偷扰。消费者他肯定是有他的诉求的绕恳,究竟是SUV归、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫂聪,他有他的一种偏好晤巾将、喜欢洁淀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菊,这就需要我们作为厂商徐狭衅,你必须要洞察到消费者的需求嘎,实际上要看到他的潜意识是什么东西卉迸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虐侣涛。为什么我要总结长安汽车的过去呢狄固?实际上是我们自己反问的过程豪脑兢,就是说在过去当中奔,为什么逸动会是这样呐缄享,CS75为什么是这样弯徒炕?实际上说天,我们当时也没有意识到跋寇慨,反正当时就是这个样子锨,实际上这个过程是一个反求的过程教恳,我们为什么会喜欢这样恭玛达?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侮痴络,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歪丢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辫,我们把汽车理解为是生命的动感络险仓,其实是一种生命力的扩张广,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钝髓负,而我们长安就应该提供这样的产品掇家,回过头来展望未来纤还,我们觉得这也是一个正确的判断性秘诚。   凤凰汽车燃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颁。   徐留平旦陛老:我觉得现在国内研发体系来看儡撬,国家间可能还是有一些参差不齐盛矾教,我觉得自主品牌的研发能力和体系垢,进步无疑是非常大的讲猴,而在很多方面可能与跨国公司有差距饱缉逆,有些方面会比较超前袒,因为自主品牌也不是一家猾摩,跨国公司也不是一家某趣,要两者来比很难说嫉薪,但是有一点途撇某,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奠疯,做好一段时间不容易川称拧,这个公司要能够连续做出好产品聚,能够连续向前增长炬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疆、设计应用帆泰,在这个公司当中都比较受关注拖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卢。   凤凰汽车闹鸡然:我想问一下自主品牌的建设锰,随着我们品牌的推出敢,现在汽车品牌进入新的层面橡,会有不同的路径选择惹,比如长城蹦、吉利推出新的车型堪错,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势眷旅?长安如何能够胜出拇骑番?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炔般栋,除了刚才说的两个摆梅欣,还有互联网造车的未来的合作伙伴尽拭胎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醋柔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哭蜡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合多?   徐留平惨稿监:实际上鲁唐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌檄钎微,我觉得这是好事毖,这说明汽车产业欣欣向荣俄块惟,是真正的投入瞪榔,这是我对汽车产业的理解啪剧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚险旦碉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肋羌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行船赴,例如一个产品到了造型师的时候荡闭,是一个说法吾、一个样子贡蹈承,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的派阮,然后到了制造过程当中又是另一个想法层卡,到服务过程中又是另一个想法宏瘟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茨刚,既有高大上的廓胳贩,也有形而上围黔济、具象的穆此了,你要把一个公司从时间跨度嘛,一个一个展现出来响炮,而从空间的序列当中腥,你要把研发全部都按照这个意义矢麻,我觉得是很重要的方面材侍。我觉得制造汽车是很复杂的过程宠淘汰,各个方面的协调棚钙、综合晴、修正案、打磨需要太多的时间酱犯,我觉得这是一方面乏疵博。因此长安做这个东西既是公司发展的需要石坎量,同时也是我们总结过去体会出来的哼檬蕉,它是由内而外的扑。可能我们过去没有意识到这个话题权,我们现在总结出来董鞘,然后下一步能够指导各个方面苦,每个部门都很容易做事情凰。   第二个问题你讲到造车笨环匹,我们开的会太多了挝,失败的太多了地摊井,沮丧也有很多碱巧敦,基本充满笑意也就一次盖闻,前面基本上是批评镀、检讨坪挫秀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吝唉,不高大上福溺。至于说现在很多企业开始造车靶,我觉得这是一个充满魅力的行当称呛,很多人都愿意去做竿。   凤凰汽车怜的撂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哀? 徐留平惰搭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淬娩,会选择相适应的地方搬。   凤凰汽车如舒龄:就刚才的问题我问一下澎,刚才您提到和新创的互联网的合作茨弹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拘拜、蔚来也有合作泪,您觉得长安在未来在互联网里面的话收,更倾向于是一种怎样的合作哇踞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工便视汕,您是怎么看的挺淌?   徐留平看:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闷刃,从长安的情况来看枯,我们认为哪个方式都挺好的杆默,现在是合作型的汝淳,是你可以自己干棵,也可以合作干邯哦,也可以自己加合作干侠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西先。   凤凰汽车峡:我们打比喻匹,37度是正常的温度陕礁,您觉得新能源行业悸剂表,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眠夹,您觉得温度是多少笨?   徐留平盛:您觉得高了低了款保?   凤凰汽车衡:之前有人认为这是疯狂的阶段瓜呢谁。   徐留平衬:我对一个产业的衡量依据是覆悄胚,在目前这种全球的经济运营模式下农,凡是有金矿的地方虑俯嫡,都会有若干的人去挖掘它桃犊,目前我觉得新能源就属于这个阶段滴谭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够景犀纬,应该更加得进入领试洞,因为从目前的情况来看汞惠,汽车产品当中恼忍恰,一个很重要的领域就是电池抬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拐饰播,没有这种资本贤钵、技术虱、人员的这种投入控窗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗅。   凤凰汽车牢酸琉:那就是说您觉得温度还不够吗衫?   徐留平迪枯泉:我觉得还可以矾揭陪,但是我不太同意的就是产能寄邵虾,如果说你的产品技术不太优秀受美郸,你建那么多产能就是有点糊涂雹炬。   凤凰汽车贸寐:很多其实可以通过改造现有的产能艇伙辉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗅车敛,从这个角度来讲阔反,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况躬坦?   徐留平卑灌蹬:从整车厂的角度我们希望成本低一点甲郎想,选择利益大的谓闯仁。   凤凰汽车姜极:所以您不担心过剩吗侮蛾?   徐留平菱复磷:我不太担心这个问题拷膝焕,我觉得电池还处于不确定的阶段尾伟顷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拷碑凳。   凤凰汽车推喇表:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狈,不管是设计师还是CEO等等通冕俺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勃勉?当然那些设计师很多是主管的侮慈,老外有管经营的有管品牌坎瞧,主要还是在设计和技术的领域伤锯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胁窖化?第二个是国有体制的问题推描嫉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响客,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贾,也在高薪吸引高管人才输,您是如何留住我们的人才撵潜,关于体制之上狸、体制制约的问题匠滦祥,我们怎么解决拼?   徐留平韭芍:现在是全球化时代吼推桃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芯,我们最早的时候是四无某巳吗,没钱悸享净、没人触、没能力信、没地位位廉秋,到现阶段来讲齐炯匡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掳狠,这都是一种非常正常的行为草,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢都湾炬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扑杰溃,如果对中国的消费者不能够带动皑剩姐,那肯定不行笛款赏,我觉得这是一个稻烫,无论你是洋务运动还是什么运动夯,核心是对消费者要动起来剂港,这是一个绥。   第二个关于体制的话题灿灌表,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盖龋苹,这个方面我觉得不能讳言笺。目前来看承撤呈,对长安不是特别明显钱裸飞,因为长安是属于南方集团旗下子公司加九,从南方集团来说戎逻,在这个领域当中降孪梁,也在他的职权范围之内做了一些调整劣谩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享热贾。   凤凰汽车趁:如何看待这个机制拾脐?   徐留平绵:从国家层面来说随烩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奖行慑。   凤凰汽车题罗:你们审批会很困难是吗盗患?   徐留平愧江斜:我觉得会快料界孩,另外一个我觉得汽车集团谴,也许给你量化很多股份末题芯,但是最后你没有创造价值母,给你1股懦,1×0的时候不还是0吗潦嘿危?汽车的成长喉人汰、成熟或者盈利是一个艰难的过程黄杉。 凤凰汽车绵擞康:十三五计划像长安汽车整体的销量巴泼胃、利润和研发能力以及目标有没有稗眉?   徐留平眉:非常有檬嗜,我们愿景2025胸,我们做10年的规划句上,在这个当中我们相对来说做得比较保守俺,为什么说保守呢橡僳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念很氨讨。   凤凰汽车扭插私:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氰损,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柏勉?   徐留平壁颠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谓,在技术和平台方面都在加强合作雀,至于说未来它要怎么样欢腾衡,我现在还不太好评价这件事鼓亲。   凤凰汽车龋烫沦:徐总问一下国际市场的战略匡,我知道去年车展的时候惕础病,长安说往海外拓展的重点是伊朗誊、印度妹柯、俄罗斯这样新兴市撑埂,有明显增长潜力的市臣丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镐盗炼,比如在墨西哥逝潭,对长安而言垫熄,自主研发这么好护潦梨,又长期和国外品牌进行合作饭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国憾傲请、欧洲的市称瞎汀?   徐留平卤叫穆:在我们十年规划中就有辰,去年讲的时候就是当下正在做的内容爽粹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丝筹,就是要稳扎稳打涕薄茸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甜胜炮,因为一支队伍最重要的是信心先。   凤凰汽车糠盎:国内很多品牌都盯住印度这个市沉菝ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争患尺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晃?优势在哪儿攫郎扛?   徐留平然峡:对于海外市场我的理解是要扎下根去俯狸覆,不是简单地把你的产品卖出去淌,是你能够充分地利用本地的资源掀仕,包括人力资源和其他的技术能力履头,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饯静感,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氦虽,促进本地人的水平的提高赴,那么同时在这个过程当中垦本,把公司的产品技术涵盖进去喉惭碍,我觉得这样才能走得远祷。   凤凰汽车雾瞬硷:长安最近一套体系出来了呸摊蔼,有没有可能往更高的一段发展桨?   徐留平妈许簿:从长安来讲怖,我们目前的战略看世尸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品齿,这是我们能够奉献消费者更多的东西篮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乌绞僚,但最终要落实到产品上篇典魂,产品是一个载体让消费者感知它知道它评倦,未来逻酗,长安汽车会加快产品推进的速度榔耸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卷茬。   凤凰汽车斡:欧尚也在这里面吗琶?   徐留平惩:欧尚不在颈马碗。   凤凰汽车教:东风已经有PSA很多股份钡荆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗澈?   徐留平痊隘幻:目前我没有听到有任何影响嚏苇实,在实际工作中我们也没有感觉到吭。   凤凰汽车检规:理念发布会徐总是骑着马出来的牡,当时媒体圈特别关注惠崎,都刷爆了朋友圈膳,虽然我不在现扯愕摺,我不知道有没有特别的意义厘竭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扣,当时的考虑是什么墟?   徐留平庙胸粳:两个考虑绅扳玻,一个是我把马和车作为比较铃,你要说一件事媚齐,一大堆结构化的语言没有必要羌伦秦,我觉得既然是长安汽车喊河荒,我们叫做生命动感解诬寿、智色双旋羌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纯,如果不这样做也没法让人尖叫迸汹陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缔汲,上海车展首日畴妊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诫汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拈拦,12年增长了120倍奈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旅费,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略籍虚赶。   受访人拆行硷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)米魂。以下为问答实录兜心茂:   凤凰汽车畴爽郊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矢傲?   雷德?比格兰德茂领: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年封,这款车在中国市场的反响非撤甑镁眨好古愁薄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烫,同时拥有强大的引擎佰,提供强劲的动力与性能澳掏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声橇未。所以铣季,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锣狙囤。   凤凰汽车梁裤: 在没有设立经销商的地区身扩嘿,玛莎拉蒂如何抓住市嘲崖琛?   雷德?比格兰德辅疗苛: 我们首先还是会增加销售网络访检,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囊,计划在今年年底扩展到75个估。   我们还在天猫开设了旗舰店繁渤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揣碘歧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奉,大部分来自没有授权经销商的地区繁秦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凶庇搽,鉴赏力越来越高炬。针对这些人群丰崎,我们还组织很多不同的客户体验活动弓,如海外试驾愤伞氛,以及互联网方面的创新届,如网络平台的直播埔。此外粟伟翁,我们也有不同的金融政策里孰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务躲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锯妹蒋。   凤凰汽车馁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慧萝,给汽车销售渠道带来一些变化隙弗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凛炊税?   雷德?比格兰德馅肚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辖冯童,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梗,而是要提供独特的生活方式体验毯挥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碌毁,不止在中国魏,在全球市场都是这样儒棉精。2016年绅合搅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篙舷,这个主要还是产品优势带来的身。新的政策出台以后兑倍科,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸵,不过最终的销售成绩还是由产品决定视舵。   关于新的法规举,我们现在也正在研究当中落,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹿褪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亢。此外娥苦响,我们在中国有非澈烫冢好的经销商关系素,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氰。我们开设的天猫旗舰店箍钩痢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嵌:客户在天猫下定单嚷己寐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逃泥。所以瞎培,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舞。   我们的很多客户最在意的并不是价格揽疏疮,而是优质的服务与体验掸,这正是玛莎拉蒂的优势所在捌。   凤凰汽车咕盎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饶捆,有没有什么新的产品推广现故?   雷德?比格兰德卧: 关于新产品舍懈刮,现在还不是宣布的时候辣茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漏,等到新产品发布时我们再提供更多信息辈逆。   凤凰汽车奈: 作为中国消费者熟悉的豪华车计替,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侩垮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韶猩匠。对于玛莎拉蒂来说绷,未来在中国市场的前景怎么看相帮?理由是什么粱杠拉?   雷德?比格兰德陇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况全耍害,5年前翱,我们在全球的销量大概是6,500台脚,而2016年达到了42,100台漂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冗涂,所以我们的增长一直是持续的枪孺皆。也因此管,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哥啪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弥础槽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨,这就是玛莎拉蒂的优势稳抡剐。所以白脐垃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纳。   另外酚,玛莎拉蒂的车主非常年轻茅旧惦,尤其是在中国市巢肪,车主的平均年龄只有30多岁底,他们追求具有独特风格与气质的产品瓶劝,来表达自己的个性与品味烩矩白。   凤凰汽车敛: 现在汽车技术日新月异铰融笑,尤其是新能源讥多添、共享囊需、智能驾驶方面崇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划醇?   雷德?比格兰德虹警诚: 在新技术方面馈迷堡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隧闭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圃搁。我们并不追求生产最快的汽车呛,而是要提供包括技术帕邢、性能呢沧、动力烹巨、驾驶体验等方面在内的最佳组合己钝潘。   针对自动驾驶廊滑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炮喘,帮助驾驶员减轻疲劳丝幌,降低操作难度棵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炒颠,包括独特的声浪倍磐武、澎湃的性能坑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揪惺方,这是玛莎拉蒂所追求的湾授。   关于未来对新技术的规划勒层淬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乖度口,比如减少温室气体排放冀腐,这一方面玛莎拉蒂也不例外餐。此外换泰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谴骆,如苹果CarPlay和Android Auto钩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统五,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逝。   凤凰汽车帘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贯舜锻,怎么适应曙竣凳?   雷德?比格兰德禄: 针对年轻人群健呐,我们采用的方式不是改变自己邓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菱黑。比如在中国抬慌扣,车主平均年龄非常年轻陇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毒宿,便是一位年轻的中国女性炉讽说,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捷豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史病,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厕摆,包括法拉利生产的强劲发动机趁、独特的引擎咆哮声秒甸剐、奢华优雅的外观与内饰昧篙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神省,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲜办。   凤凰汽车琶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化含?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缉博楷,有没有针对用户画像做调整床?刚才强调坚守自己的DNA和理念豌菠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试额蹿潮?   雷德?比格兰德撤筐: 在中国嚎闭署,我们不断渗透到三四线城市堡,但是目的是一致的价隘崔,就是要吸引更多年轻客户驼辨。但不管在中国乃至全球的哪个城市冠随李,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祭祥料、激动人心的声浪箍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擎物仙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垢。   在设计经销商的时候勘,玛莎拉蒂也不是随意为之酵胯,而是按照需求进行规划龚献会。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氮,首发售罄的100辆SUV中滑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狙穿妻。因此滥辉秃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裸萄。同时天虚杜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孰瘁,客户需要一整套的优质服务供淑沁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渴宫捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡奴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雾骗绩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述头唇蓉。   提问蜗奢粪:您的新角色到底是什么样的垛磺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玲抽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法些?   Alfonso Albaisa贸瞪济:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚊晨史,跟所有的设计相关的工作继饰淘,都是由我负责耪遁。之前我100%的时间放在英菲尼迪些,现在会分30%的时间来糙梧嘲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硷嘘。现在大家看到的一些车型毙锣牌,可能是一些原来的车型驴骇,我们现在的工作帮,也是快马加鞭澜反,希望能不断的改进谋、提升现有的设计强呐氓。   提问晶伯蹦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么端须?如何看待他推动品牌前进时的作用瞪瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呕览送:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管控力洪,我们会共同合作掂,不断进行我们设计的演化还。其实我到7月份才会正式上任登,我现在猜测或确定未来的设计理念险井酚,还有点为时过早怕。   我们知道含椽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚衡发、非常大胆前卫的朗藕,我们的这种设计是一个不断演进的过程吐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烩痰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计难。   卡里姆跟我有很多类似的地方膘钎妮。比如履滇赏,我们都是艺术家出身干帘割,非常喜欢设计统帅彩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞飘晾笛,并将其以各种形式发挥出来妻须扫。   提问兑变持:我有两个产品方面的问题层绢奢。首先绅,这个概念车非常漂亮掏相非,它背后的设计灵感有哪些踩锣凌?   Alfonso Albaisa锰:秉承“冲突美学”设计精髓恳桂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晒娘烽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡殊。基本上就像艺术一样萍丝,包括缝针侍默合、包裹感嚷狈测,还有使用的木质豹膊,都是非巢冉玻好的手工工艺街梆苦。这是一种感性和理性的结合裤,还有一些肌肉感极强的车身线条屑陷。   提问汾:这款车未来的定位谷还茫、消费人群是怎样的叼?   Alfonso Albaisa唐:一般都是比较年轻的家庭燎步逆,想要非郴#宽敞淘怕、具有运动风格的车型馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽量:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垫归,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠频炉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刀搁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容本。   在发展新常态下臀荷摧,消费动力开始向下线市场转移堂困。同时梗苔考,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级省许。由此弓,县域市场成为新时代的“金砖市场”恰挎霞。而对于汽车行业烽危幂,消费升级利好之外库,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侵。如何撬动县域这一重要市掣士?   胡绪雷表示抨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恢沁,帮助县域出租车进行升级改革违铝。县域交通的数据化华、智能化发展卯搁憨,有助于未来网约车的下沉渗透惰。县城消费能力相对较低脱,在出租车领域引进大数据之后童套,未来再进一步升级到网约车将蜗。   据胡绪雷透露淌,首汽将在县域布局三块业务吕:长租车裙戒、网约车(出租车)芜、分时租赁糕吭。分时租赁是纯新能源车戊,未来分时租赁或是对公务用车的补充茂堂泞,它是纯电动究水煞,不用长时间租悉坍焕,可以通过APP来完成炼碴幌。目前途,在北京有1000多辆车怂,150多个点位策,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赔测,对公务车改革会有一些帮助坟下守。   胡绪雷认为吮稻,网约车行为是偏汽车前市场的角色黑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝎。第二胎浚,在居民习惯了这种消费行为之后敌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用是签,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琴。   当日抠扯毛,首汽约车作为新生力量试,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澎虫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”龚嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递炼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匙毫缉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萝,渠道下沉要根据市场来判断颗掇焚,服务要根据需求一直不断地跟进惜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饯裤脯,比如说对经济的支撑撅健踩,对政策的拉动糖蒜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迫称花。近几年达嫂,一汽吉林产品在县域销量比较高钮握抬,对县域市场的期待也非常高剿。从目前产品结构来看巾,产品消费比重70%在县域梅孙倡,30%在一刚歇、二炕、三线市场春匆桂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型守廷,外观棋洽隧、配置胚、价值都迎合了县域市场的需求邵抛。   从流通环节上来看控,县域市场做的非撤E未铮好裳兽,没有什么瓶颈因素坛谁郝。一汽吉林也努力在渠道建设局、服务跟进等方面做成长和改善袭瓦。同时宋长欣也提出了一个想法倒郊,“县域对自主品牌在公务车双、公务员购车方面是否有政策倾斜骑哼馅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柯帅丁,这是我们车企的想法促瞧纲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时统,要根据市场来判断柏扣。目前彪,县域之间的差距非常大材归,包括现在推行的3G服务领眷,在那些无法设定固定站点的地方秒未,推出了3G巡航服务翰牵穿。服务是永无止境的工作惩恍绿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抠矮蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女耐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泉遣癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯徘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钳浚,新能源汽车推广比较看好北败、上秒毒斑、广限行分筋锋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纲捍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烧撂。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞳道猜,但做好市场并不是一件易事私唉。   目前比较看好两个市乘蘼ァ,一个是北丰、上溉茶滩、广限行肝、限购市陈谷孕丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩那啊,这个市场的发展速度很快窟。例如河南虚拍祷、山东啤喊、西北区域稻劣喇,大量没有牌照的低速电动车蓬浅习,在政策方面仍处于灰色地带硷疟窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茬星抨,在国家和地方补贴的支持下剿炊烂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爆查,在农村市场晒腿、县乡市场得到了非忱硐冢好的认可颊嗣撬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洽,县城市场的消费者的房屋空间大全本末,有充足的空间停发车辆裴,拥有较好的充电便利性嘘。其次行驶距离不长将哭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拎晨材。另外鹅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饥持,因为小车型成本低本。   赵智刚表示华卤铰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辆瓜。河南地区镶泊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排艰拣,在替代当的出租车亥擂、公务车方面取得了不错的效果必膘。同时雇,也在积极跟海南政府合作镜,投放了一部分公共用车晤挥喊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碌奔墓,比如是文昌母、万宁背轿、琼海等县级市句裳,未来将在海南全面推进掳匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旱卯德。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秤暑耗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行殴缮。会上菱蔬赣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂居溯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婆,是参与全球竞争鸿交烙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巳。”   在当日的论坛上吧驹链,郑刚发表主题演讲噶挝。在他看来危冠聘,打造世界级新能源汽车的品牌伸斡,最核心的是独特性犀缕书、差异性坞咐鹅,是比较节能优势炔,浮出水面的是视觉摆涎靠、是LOGO且、是VI孔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泌,其中成本优势是最重要的组成部分入唬。   早在110年前烂兼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钡械恢:蒸汽驱动车忱宏钝、电驱动车和燃油驱动车戳。然而械动洗,在后来发展中式凤挺,电动车败给了汽油车麻废。这是什么原因造成的信拈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菇。亨利·福特发明了流水线生产染睹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恢到,成本大幅度地下降黎彼蝗,售价拉低到850美金蛾浆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车究别,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辨廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钡兽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抢坏情。100多年的历史多次证明了这一点孝。” 郑刚说萝杜。   在反思自身发展时凳,郑刚透露魏玩节,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挞胆痞,规模在迅速的增长涡导创,但很遗憾并没有带来显著的俏、大幅度的成本的降低甩。   为此径虎缓,郑刚提出晚鲤,在推广和普及新能源汽车的同时傻挤搅,光靠技术进步还远远不够队,更加要注重贾便、培育成本领先的优势侣狗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未徒淳,是参与全球竞争辫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仇喉。   他建议韧具,对新能源汽车未来的产业政策牡叮殴、行业标准侨灌衅、行业监管等咆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抵溪,这样才能培育出行业的龙头企业科。   如何通过提高规模凄疼捌、优化设计嘲粮、优化政策和制度创新肠龚?郑刚说捞磨古,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本函屯、交易成本和政策成本顿姜息,来打造企业的综合成本能力和优势衅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势开如枢。这还需要企业和政府共同携手牌,不忘初心廖萎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚绿晒:韩大为" "  魏建军多次提到曹,我们的确有很多故事浇,但是他们没有写得很好舜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖府内?魏建军直言不讳地说钾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虽稗。   囤地赚翻锭、离开保定垮侮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舍,且莫名其妙了,或者无中生有的传言所困扰渡弄搐,最好的纾解方法是什么捐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呻晨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尾练,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后负铂,魏建军娜和草、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钡,与部分汽车媒体交流粕胆恭。以一身轻便的牛仔装""示人""壳崇土,魏建军笑着说破奉,是在同事的建议下才穿出来的溜梆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沏功,魏建军坦言痊,的确压力很大敖,也很难受捣,“有时甚至想哭”办。他说习泛,我本人就是保定人身时耽,能不希望自己的家乡更好么拘搞?当然食惕海,我们只有把自己的产品做得更好酗狮涩。    诚如魏建军所言倘藉,近期寐成蠢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾马锭婪,来自媒体的反馈好评如潮寿烘检。有作者甚至设问啪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后花诺哪,否则也怕媒体老师太忙”呸侈晾,长城汽车一位公关人士插话道迫潜非。    10日下午的WEY首度试乘试驾送,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意特颂沁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峡辩,有同行在现场就说拐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墟鹤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驴豆。    动力配置上邵洪诚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汝达忌,最大功率达172千瓦晨炔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磺薪鸡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隙通。在长城汽车徐水工厂的高速环道上店箩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时路泛螺,VV7s几乎没有发飘的感觉慷犯鞋,而车内噪音也得到较好的抑制班扇。“我们在整车NVH方面做了很大努力逼甭,也取得了一定的平衡”捆辈脾,魏建军说焚懂墓。   VV7S    在交流中腾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巢吓杭,大谈俄啃、特谈所谓“轻奢”帅交、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斤才畦,咬住“聚焦”二字不松口疥。而是多次征询媒体试车时的感受诡栖,并逐一分析磋胚寒、解答媒体所发现的问题搏勿。整个交流过程琼,他都态度诚恳扫贾,即使是谈到一些尖锐的问题划旅,也并不辩解绦懈。他甚至非常谦逊地自问自答粗泞,人为什么会失败停丘?尤其是一些有着巨大成功的人捎犊嗡。因为以往的成功纱倡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胖,就很容易让自己失败船糕外。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辈笆孝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垢闯毫。他认为朵璃,好的产品本身就是故事潭非,而WEY就是要做最好的产品醒达。此次何课停,魏建军多次提到赌呵烩,我们的确有很多故事要讲溺千,但是他们没有写得很好镶蔽词,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的史痢艾,所以忻己添,我在让他们重写廓。魏建军笑着说尽,把一桌人也给逗乐了炕盘酗。    在媒体谈到其他竞品时扮,魏建军都给与很高的评价煽奴覆。不过最终还是认为自家的产品亨:底盘更扎实黑,操控性更好品拓菠,“因为我自己就好‘玩儿车’”醇付,所以对他们(研发人员)的要求也更高酮俺改。   VV7S    据悉屁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毒,预计售价在15万-20万元区间我唉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辑脾唉,他思考了一下才说钒逝,它的配置太丰富了百旱蕊,在相同的价位空间溶,“肯定没有比它更多仟、更好的”亭募。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖切邪蒙?魏建军更是直言不讳地说董忻蛊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忿母。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竿,一位来自上海的资深试驾教官说烦蒋,之前很少接触自主品牌汽车躲,这次也是第一次来到保定垄饺卞,第一次来到长城椿莎涪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料季涸七。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞪。期间燃劝,有一位同行说犀伦匣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阑判?或许这才是魏建军的真正用意吧妻剑孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓驰撬:李芳" "   陆逸表示济骨睡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常五,因为正处于发展的爬坡期忍钞疏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歌炮,而且要深度国产化芜捍微。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祷,雷新透露春浦,上海车展期间托柏添,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现动甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时香,陆逸明确表示戈戈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挞百绞,因为正处于发展的爬坡期肉瑞储。关于国产化的工作诧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寥撼几,未来将坚持不懈的进行国产化工作赎,而且要深度国产化土胸。    日前逢角,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潍嘛融。活动后煌晦尼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焊定,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应示。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆负帆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靛辉败,超过23万辆寥松亥。今年第一季度腻舒,英菲尼迪在华销量破万辆雹,同比增长4%妈阜辛,而其全球累计销量达到67367辆钵,同比增幅为18%蜜坤。无论是在英菲尼迪全球体系中落牢百,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吻。在不少业内人士看来怪点副,从去年4月以来脚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恨嫉。    对此丛,陆逸强调畏,目前英菲尼迪的销量很正常但,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纳捣煎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年编,还处在爬坡期柬。他还说凸,所有的汽车品牌进入中国后景,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加八、运作能力提升及投资力度加强下瘸冀,会迎来一到两个爆发期较。    事实上甩,从2014年开始蠕蛔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玩络,就迎来一个销量增长的“爆发期”感犁铰:2014年肪磕泞,英菲尼迪在华销量超过3万辆裙,同比大幅增长75.6%爱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晌糯担,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钩呵届,同比增长33.8%米。    不过寿,步入2016年秆斧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纬秸醚。当年4月初潦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洽燃,刚好满一年怪辣卢。在过去的一年里辖该,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态习隘。陆逸坦言荷掠失,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扮,以便更好地认清我们是谁皆互耿,我们的未来在哪里将碘,我们应该做什么孟。”    在陆逸看来套,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巍,今年是进入中国的第十年郡萍剖。所以作为一个年轻的品牌抗,这本身就是一件很有挑战的事情特馈哭。他还表示屏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豆,是更聚焦的一种进化陵翠筛。因为市场环境在变化赂瞥仟,消费者的需求在变化场驼效,我们也要根据变化不断的调整埔怒靖、创新电弊舱、挑战自我陶忍舞。”他说糯咐焙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来樊理尉,就提出了‘挑战者’品牌战略绥溯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过木滩雄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堑擒奖,品牌口号必须得落地醚丘革。”陆逸表示退,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恰,聚焦目标客户群烩普厦,让产品与目标消费人群建立联接逢痹寞、产生共鸣爽教媳。    陆逸对中国经济网记者表示隋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乔穿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涵,而且要深度国产化局。”他说衅唯,中国是全球最大的汽车市辰洹,同时也是很特殊的汽车市尘獍堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恍金涉,就要真正的了解客户拎,扎根于客户尉表、扎根于市彻诹隆,这就必须深度国产化吓钩孝。据雷新透露归脊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怕孤。    但是道度款,从2014年底国产以来琉丢徊,英菲尼迪只推出了两款国产车型搜郝:Q50L和QX50串。对此垂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匹署乳。陆逸表示廉何,“关于产品线布局的问题褪彩,英菲尼迪有一个长线的规划梆澳。”    陆逸介绍说麻晒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拼,规划内容包含平台规划拭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等订聚遁。他还说构伙墒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谐煞较,我们的目标是通过完整的产品规划齐蹈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品从羌。”    谈及国产化在今年的推进程度散,陆逸表示诺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缅量,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布并。”雷新进一步透露霓共擎,上海车展期间端,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓤草,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沉筐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢武焙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔽鼻,通过销售Urus沉损,兰博基尼总体销售量会翻一番江俏,突破7000辆大关境。    在更遥远的将来痪汉,很难说会不会有纯粹的电动车填疟。这是因为蓄电池非常重闲巾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伶粉催。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲逅ㄋ场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓤刚。自大众集团和奥迪公司接手后江讲醚,兰博基尼得到积极吾关检、稳健的发展瘦。日前忿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惹箱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丧,商务部主管Federico Foschini唯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拖牧:并入奥迪公司之后拓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持可?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的受嫩?    答汲:2016年骇艰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尺。奥迪公司和大众集团接管之后甭锰岔,对兰博基尼进行了很多投资歉,让公司发生了非常大的变化藉。此外绊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豁轰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驾,如果没有这些投资姥千,就完全没办法实现这个计划秋。所以脓趁炯,兰博基尼公司从中受益良多涝蹬。可以说休票煎,如果没有被接管乒垃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亭拇。    问谐曹:在您的介绍中纬藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘁?Urus投产以后集,重点会不会向中国市场倾斜杉勾?    答犀:目前恰,兰博基尼公司只有两个车型系列抱梢迷:一个是搭载12缸发动机的Aventador肛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讽蔼缎。因为各种原因恒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降保,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橡。2016年病,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摊破旗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腻静肯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放久,兰博基尼公司的销售量会明显的增加先认碱。2016年困,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞠。新产品会在2018年投放鸡梳,到2019年垄吓,通过销售Urus匹,兰博基尼总体销售量会翻一番蛾,突破7000辆大关箩狠。在中国市场上全擂,SUV是非常重要的产品嚎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求返泡瞄。    我想强调的是该毯拴,在中国超跑车市称铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刮钉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币紊,Huracán大概在300万到350万人民币两花,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平习飞。    问瘟棚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掣怕?    答尺躲:目前狙实,兰博基尼在中国有15个经销商似煌。到2020年凤,我们希望经销商数量能增加到20到25个恫。当然筹,通过Urus的投放肖阀旁,在华销售量会增加便锰城,服务涵盖的区域也要明显的扩大紊拍让。    问离:如您所说味缸,兰博基尼在中国有15个营销网点羔,去年销售了151辆(车)陋挡巧。我们简单的推算一下比芯,平均一个营销网点一年卖10辆车密付脸。那么哼串对,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锭捍溃?在新的超豪华SUV到来之前氯老,是否有改善他们运营能力的要求呢鹤芥?    答盲奸:是的窜,会明显提高经销商的运营能力龋协取,新Urus也会变成一个破局者唾。虽然现状如您推算郴淑盖,但是在Urus投放之后橡登,大概2019年或2020年双,经销商的数量会增长煎,同时每年的销售量可能会提高到30辆唬培,整个业务会明显的扩大蒲靖文,售后服务也会明显提高琴柯隶。而且由于SUV使用的频率比较高递屠离,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颠痢。    问检幂缉:兰博基尼车型比较少苛群溃,所以每一款新推出的产品都极度重要钾寐。现在的汽车行业发生了一些改变糯,比如智能化萌扒、电动化断北。那么稗屏沁,兰博基尼在研发产品时篮,会不会受到这种趋势的影响笑辱?    答诬交聊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叉并。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褐荚,更多的是代表了一种感情殿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霖逗,采用V12的自然吸气发动机敝霓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验断焚。    这是兰博基尼最核心的销售主张茄。未来肺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煎蔚痹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度版焊,甚至会超过前款车型喇玩哭。而出台Urus产品时则会有一些变化唉吃,它将采用涡轮增压V8发动机翔史,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞬媚浦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蚕讣。但是熟父蹋,不管从产品定位颇,还是感情诉求方面来说必,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓤。在更遥远的将来试抠警,很难说会不会有纯粹的电动车本徊。这是因为蓄电池非常重箱剐炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煌坝蒋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炽,可能未来技术上会实现新的进步欢傲,那时我们也得重新考虑这个问题蔑鸿。    前些天痉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓮恨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蝗闹,其V10的发动机再一次提高了功率茅落。当然返固,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俊。通过技术创新以及功率的提升稀蹿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者此。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车词。在预销售的阶段系士火,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谷,能够击中客户的心理需求镣贾温。    被访人款:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作褂。1998年到2007年媚壕歧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斜列脐,负责兰博基尼产品工作;2015年拨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盼,负责销售及市场营销沽阔羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕乘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲜典耸,中国是世界产氢大国柏糕孙,制氢设备磁、储输设备唇庙楼、制造技术等条件不错尘,具备发展氢能的基础勉恐彤。从环惫凉罚和能效等方面考虑裴珊抛,中国应进一步推动氢能源产业的发展焕。    周奕丰谈到途,中国目前主要依赖化石能源窖,对环境污染严重憾寸。氢能源因来源广泛控、燃烧热值高燃林瘫、清洁无污染和适用范围广等优点舌愁梆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抛粕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怪恳敬,目前看掏,中国氢能利用的研究相对碎片化经荤木,与国际先进技术相比还有差距陡啪,没有形成产业化该、规模化发展椿。中国应迎头赶上讽垒堡,卡位世界前沿湘宫成。    他还提到辟藏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缔,提出实现大规模飞截、低成本氢气的制取官魔、存储瓢辣偿、运输些粟亥、应用一体化的战略目标菩。这非常重要群辣,未来需要各方协力酥略,加大投入全,推动相关产业进一步发展具姜菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隧抱唱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸蕊澳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挪欢蒙。    他谈到敲鲤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炕,各方需要引导资金更好地支持实体经济膊炔纳,促进金融资本流向实业颠扑毯,真正促进经济稳步发展潍,夯实经济发展基础伴儡。这既是稳增长荡熟、调结构的需要恫熔,也是抑泡沫筐什彭、防风险的举措模埃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屠甸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力款搁幌。    周奕丰最后介绍僧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迷,也在不断创新突破诧,寻求产业升级乃。公司主动发挥自身产业链频贪、区域及成本优势高毫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区称、旅游景区居、汽车营宿地来、农家乐噬崎、家庭菜园等不断扩展外涎艰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叙,以多种方式在国内推广土壤修复史秒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饯介吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另反绕:李芳" "   国外媒体报道剧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘛深,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弛孟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴破。 李彦宏    李彦宏表示弦锚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恕惜。尽管有一些技术问题需要克服辛蹭,但它仍然有望达到目标褂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粱禄磊,前微软AI专家陆奇任首席运营官串尉霞,负责大量投资的自驾车业务部门贸炒车。 百度自驾车    李彦宏表示暮揭幻,我们很可能与传统汽车制造商合作坤,而不是孤军奋战购,目前还没有制定出这项技术的商业计划夺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傲。我们将竭尽全力实现这一目标田程撅,收入和利润是其次的考虑皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹钩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踌哥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显览既恒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚊耻摔,共享经济还将怎样改变生活麻?   三年前含啦眠,基于对共享经济的热忱芥藕,清华学霸张丙军创立PP租车扒讹,开启了汽车共享事业;三年后翠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粕木,成为汽车共享领域的领头羊奖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀董偏晃,3月7日汕溺,张丙军开启了共享有车生活的新征程氮伙。   3月7日柬暑杜,在几百万用户的共同关注下互,PP租车正式升级为START共享有车生活平台府刀角。这不仅是汽车共享领域的又一次突破革伦砷,也是张丙军重新定义有车生活杆鞋档,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅础怂革。   从PP1.0到PP2.0时代旧泡陈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岛、一个符号或一个名称那么简单鳖,它是企业创造持续价值的支撑赐。若没有十足的理由闺咐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逻。将PP租车更名为START清菲甘,是源于怎样的考虑急释?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举善吹。   “三年前廓茅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毫入疮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芹。由于便宜便利淳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偶。”这个阶段甘戚,他称之为PP1.0时代芬。   经过三年的发展遣蔷,PP租车推崇拥有而不占有谭挡、盘活社会闲置资源的共享方式掸躲浪,逐渐建立起以车为媒介闲箔,重新定义有车生活的2.0时代崩腥廖。“START不是买车尘虱,不是租车翱瑟谰,是共享有车欺。这是年轻的人群导慧、爱车的人群坝谓破,最向往焊幸、最有潮流的有车生活方式狠。”张丙军说韭巩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择率、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顶尘构。同时谱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扮赎盯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逼,让每一个用户体验到最真实厕、丰富响抠、有趣的共享有车生活惜。”   START代表着新品类功炕妥、更丰富的选择翠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下付,相较于神州租车锭签、滴滴租车等传统租车公司筷邦拧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彪?   张丙军认为瓶,START的核心竞争力主要体现在三个方面界奸。   其一县侣,PP从1.0进入2.0时代侮撅,新品牌START更具有张力珐奸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纯,START重新定义了有车生活乡,开启了全新的“共享有车品类面。”   其二昆净,为实现共享有车的多样化选择景计茹,除常见的家用轿车外纽,START将主推个性化的用车体验沏痘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型救晴陋,如保时捷911桃、特斯拉昆莫略、大黄蜂熔、牧马人等等傻。此外趣局搬,用户无需承担高额买车款和养车成本腺般,性价比更高甲。   其三脓督煤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杏,以及更完善的用户信用等级萝桔落。这也是平台长期价值实现的核心拼饺。” 张丙军介绍敞,START共享有车生活平台为使车主放心共享取,平台推出了一亿元车主保障金从,严格的交易信用体系河潮,确保车主爱车无风险;对于车友将,START还与多家大型保险公司合作蹋抄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丛,为用户提供更具信任的服务聊舜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幌史,我们的目标是班廓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呈。”按照张丙军的预测司潜可,中国自驾用车需求量巨大恃,而现实矛盾是汤猴萌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车葱宝扩,不允许每人买一辆车满足自驾需求峦憾搜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒜伦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用内。   此外绥稼皆,他认为孩彪崇,随着消费持续升级姐鹅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沙上焚。“感受丰富车型带来的不同生活体验卿限,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坚垢华。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞠、丰富尸淘叙、有趣的生活方式胶谐秀,让有车生活更加精彩泰矾拒。”   张丙军表示藤戊捶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者空宽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验险口嗣。START瓜杯,梦想才刚刚开始谈散好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休唬:李芳 版权作品隋弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘培,严禁转载盟邓旅,违者将被追究法律责任勃鼎架。 获取授权" "   今年全国两会上吗健,董明珠在接受记者访问时说挪累:“只要你敢想叉亥,比如以前谁会想到人能上天惫戊剔,如果我们不去创造惋古,人能上天吗糙?你不敢想裤,你不敢去试验滥顺,你永远不可能做好枷豌。”    过去的2016绣,伴随董明珠的瘁巷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揉馆:格力全员加薪1000元宫、格力的员工房瓮、以及格力的手机……对于这一切凳巾,董明珠并不过多在意拍截,她说悄棺交,自己最关心的还是“掌握核心科技”檀。在今年全国两会冬,作为人大代表衅,她再次提出了自己的董氏宣言另修:确实这两年的发展陋,总书记提出的供给侧改革拭,我们就应该做供给侧改革的排头兵府逢,因为做的是实业妨,能够掌握核心技术填,制度也要跟上下罗疗,真正给那些创新型的企业娶、有创新梦想的人一个环境班级。    对于国家邓轰、社会想太、普通百姓的诉求谦锤,董明珠是这样回应的泼帮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献太,他真的不是仅仅是索热煞搿,收获署桓,比如说我们过去讲观咸,这个企业了不起蹭坑赔,再就业双本扣,反过来你要感恩这些员工咯公墓,没有人来给你打工纳铺,你凭什么去发展甸潭?所以我觉得要有一个感恩的心情散苹。”    把感恩的心落到实处墩,就成了格力员工的2室1厅聪,于是叮册,别人家的老板就这么出现了提天末。 记者碍晤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧现?    董明珠墟钎:对劣厦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掂。    记者戏:以后所有的员工都会2室1厅洞戳?    董明珠揉报箩:对对对弊。    去年末刑德,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂住,但因股东大会投反对票而失败围。随后价,她以个人名义增持珠海银隆股份田,雄心勃勃的进军新能源汽车产业客枯,然而黑深卧,到了今年疾纷酿,新能源汽车面临两大不确定因素捐:电池挺难、补贴“退坡”裳绩臼。在董明珠这里戮辖,似乎这些俨然不在话下峰短,董明珠说趟其稀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟理鹃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨骄摇,“不是因为退坡我不做顷,也不是因为给我钱多颁撂,我去做贩校,我认为是一个责任镀滔槐,是对社会娩巍、对人类蓝诵撮,你都要去选择的一件事泛翘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孝啤,董明珠很不以为然灿聚淑,她认为翔匪,这些都是炒作嚷,并没有人真正说到自己手机产品的质量诺方,只要没有说到质量读炉,那就不是否定洪郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  近期揭锹翔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煎缅。美国此次取消“双反”锚俺添,对中国轮胎产业无疑是一大利好乔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转割黎淳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变限。   全国人大代表杏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埔熄,在轮胎中使用RFID电子标签技术难,给每一条国产轮胎装上“身份证”叫坝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冗,有利于消费者对产品品质加以甄别劝陆昧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腔脚,从而规范轮胎行业发展幸,促进行业的产能优化和转型升级骏浩去。”袁仲雪说裙史。   据了解乓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齐篡,全球多家组织及单位参与挽协。轮胎用RFID电子标签的应用惊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体创伟节,将等级数据写入轮胎标签内部墙茅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定景动,伴随轮胎终身使用行脚烽。同时桐趁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体静斤,使轮胎更智能谜矩们,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恒盾嚷,能实时监测轮胎的温度供扁、压力等数据勿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倡鲍坦,从而有效减少安全事故穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评署赊:李芳" "全国人大代表伦稳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通穗玖、环境协和发展的产业屠,由于行业标准尚未建立氯,使得整个产业发展处于十字路口哩。全国人大代表湍揩挺、时风集团董事长刘义发建议惩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雾窘毛,全力推进供给侧结构性改革筋。    在刘义发看来夺,四轮低速电动车是市场主导斜椒净、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品项。目前接瓤且,工业和信息化部说设漂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挂。该标准的制定噬,对规范四轮低速电动车行业发展铃潮红,使三桐岸汀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畏揽犀,直接实现电动化卷、节能磁、环保安全出行具有特别重要的意义飞凌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篡,又适应市场需求卸,刘义发给出四点建议娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一京狄肠、标准制定应充分听取行业的意见敬锨检,响应群众的呼声诉权郴。制定标准应尊重市场规律坑,规范唬帛、引导产业发展弦俏镭,而不是简单的限制精贿镣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求山饺。    二汕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僻。四轮低速电动车安全煎拿趣、环保眉、经济短晾、舒适撇,是摩托车盯、电动自行车抖仇汕、自行车等升级产品负蕉偿,特点与与高速电动乘用车不同苛柏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犊蓟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定健。    三阮灭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导青怖冒、政府引导的办法酸璃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点段肚岔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疏残梨,如采用锂电池政府给予一定补贴煽缔邵。    四塑、在制定产品标准的同时骂蜗额,制定企业准入管理和注册登记琶、道路交通管理的配套法规贫。产品标准只是为行业规范管理提供依据赊糖,而实现规范管理是一个系统工程错河。政府应加快制定企业准入安尉桂、车辆注册登记帘、道路运行管理的配套法规庆苗疤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棋,方便企业让利于民淮混耽,减轻企业和用户的负担岔卸彩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求傅赂趴、加快供给侧结构性改革的产品泥传,又是一个节能环保的产业即饺半,引导得当可以大有作为讲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梨铣。”刘义发建议塑贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜卿去:李芳" "   近几个月来埠,共享单车火遍了北京城双。6日漠冈,全国人大代表搪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示课私,今年上半年躺搽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗅吼斧。    徐和谊说阿盯途,伴随着公车改革抹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁途矮。“很多公务员手机上有软件凭悍枚,一刷就能用车绅。”他说拔幂长,今年胃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滑颗。上半年存椒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车济啦形。    据徐和谊介绍暖,未来投入的汽车数量将根据市场而定和赂,租用的价格将有竞争力卧。产品的外观将非常“吸引眼球”酷课俩,为两座式纯电动共享汽车弓独毁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷收酵誓,适合分时租赁和共享市场需求梅惊恒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吩显缅,在手机上可以查询哪里有车聪桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菊伸,目前大家用车起点和终点不同怖挛搪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霞洪。”徐和谊说膝,目前摆母,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竭龄式,包括立交桥下问繁勃、公共停车场姜滇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堤弗亩。目前边远的地方停车资源丰富超搪醋,但是用车的消费者较少弓嘲。“希望异地还车的便捷能够实现寇苔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碘,否则还会存在最后一公里的问题苇褐李。”    徐和谊坦言翰蒙,停车位还存在管理的问题盗桃,汽车是价值比较高的消费品监,一旦出现剐蹭衰炔碎,租车人还车时也容易“说不清”导酞适。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护东卞彪、“钟摆效应”等问题阑。“有些消费是单向的控护嫩,如何让车回流也是个问题”攫。他说枚徘啦,目前摊疆,北汽正在进行市场研究景,探索解决方法五看。    徐和谊还透露鳞点礁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徊拖匹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谐屉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纹未哭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捆奥艰。目前距2022年还有六年时间亩辽,从可行性上讲寝鳖稍,应该是能够实现的坏帽嗽。届时希望借冬奥会的机会恃结碳,展示中国制造的水平芳汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊讨叮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露不拭奠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挝奈署,目前已追回骗补资金或范模款23亿元城铣,并对有问题车辆不再补贴去,对闲置车辆也暂缓清算烁呻嫉。    肖捷称酪孰,在财政部门督促下湘,目前相关企业正在采取措施瘸愁锣,认真整改发现问题衬。    有记者问棋阜世,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迟钒檀,肖捷表示祁寂疤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笺标,主要是降低了补贴标准颗跑堑,同时也设置了补贴上限秘示慑,还提高了准入门槛喜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展我订巷,同时也可以有效防止出现市场扭曲愤。”他说舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患级:李芳" "全国人大代表暮搏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搔护、废液毯、废渣等污染退贸,一旦有机电解液和钴习亮详、铜甘驴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗅物,就会带来生态环境安全隐患浓蓝,甚至会危及人类健康卧碱。”全国人大代表孤媒妒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敛薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腺筹迷。这位带领团队经过几年技术攻关茅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虹细蛇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兔光。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚷迹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窖福佳。在提交建议之前上陌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膛佳蟹。    自20世纪90年代以来持椽泞,随着锂电池广泛应用突范桨,我国成为世界上最大的锂电池生产梧钳、消费和出口国焊,近年来我国出台了购置补贴鞍丢图、税费减免静、研发支持嚏、消费优惠十乡、基础设施等一系列重大政策措施掳庭,新能源汽车市场日益蓬勃发展尼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苔、保有量超过100万辆夸啪,占全球市场保有量的50%媒抨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唱酮。    随着新能源汽车快速发展帅,作为新能源汽车的“心脏”酶岸,动力锂电池产业也在迅猛增长建。按照相应的报废标准税币风,动力锂电池回收利用市场已经形成崩拷。有研究数据表明婆烯得,预计到2018年赔婆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醛,累计废旧动力锂电池超过12GWH甩敲烈、报废量超过17万吨拌那僳,从中回收钴讳、镍邪妻、锰篮、锂额浇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腥,到2020年将超过100亿元痛速墓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迁烽孙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫但每口,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膳巧德。”张天任认为告,如果动力锂电池做不好回收利用驮,就违背了绿色发展的初衷际。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钒屡啃,但现实是搜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实襄仆。“废旧动力锂电池包括不同的类型筏、设计工艺和串并联成组形式坪睫嚏,以及多样化服役时间腾避、应用车型和使用工况霸惯,这导致电池拆解不便裸邦烷。另外构,国内尚未建立成熟的回收体系娥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应半,回收工艺成本高脱暗。”张天任表示城笨,“出台的政策并不具有强制性块床,且缺乏明确的奖惩机制覆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翔,目前动力锂电池相关主体无利可图经,对政策执行积极性不高嫁居。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贩,张天任说蹿:“一是退役电池较为复杂虱兔郝,不易拆解;二是退役电池一致性差什昂,品质不高;三是回收拆解成本较高兔嘎喘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕉暗俏,执行不到位袍懒彻。”    有问题就需要有解决办法父橇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泪玖:其一挂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二檬疾喇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刚绕拘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四既,鼓励商业模式创新试点和推广应用狡翁缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "全国政协委员天姜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赣畦。”全国政协委员稼讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卞唐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暗僵钩,其市场前景令人堪忧堂锨衅。“在电池方面辣立派,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澳爆,2020年后得尘,当大家都不再享受补贴时纳炬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上态,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拈。”另一方面屉薪,柳崇禧表示抖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市古搐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湃触疏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冉廓鞍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等全唾介。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腥芦,但电池的寿命大约在20万公里平戊腿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秦,这意味着娘洪,电池报废了车就要跟着报废短,这样算来洪,纯电动汽车的使用成本是很高的盎。”柳崇禧说娟未。    对此楼掂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脾希,即建立专门的电池运营机构穿势,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糖拔,是对车辆的物尽其用绷撤橙。对电池而言誊户盯,虽然不能再服务汽车昧,但还可以被用作储能电池爽洼罢,同样达到了最大利用率焦健。”柳崇禧认为讽罚瑟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碾稍。“但国家需要予以支持踢继辟,尤其是在车辆检验方面峦奸梆,按照现行的规定看绢破,更换电池即被视为改装艰。”他说彼呵。    柳崇禧的另一个观点是寿,氢燃料电池的大发展即将来临股。“一方面胃姜,原来的运输成本相对较高头,而如今这一问题已得到很好的解决世赤挛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面上骇颠,美国的相关先进企业在国内开始建厂混,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车车,预计两年左右即将迎来跨越式的发展武付趁。”柳崇禧表示淘,氢燃料将作为增程器为电池供电判魔,以达到更长的续驶里程憨煤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用图胳敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛醒肮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薄,造成了双方的利益不在一条平行线上瑰本。为了解决这一问题掠头煽,李金勇指出添,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叙僳酷,重新设置股权架构欢烙烘,经理人和骨干员工合伙人化别。”    “遵从起码的商业规则难衡眯,我们就是经销商琉晶效,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坎剖、一个桥梁冲憨,我们没有义务去亏损恐惧。”李金勇说拾翁。    日前戳藐,著名汽车营销人铂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瘦铺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掂矫搐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”温泵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姜骆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仑呕表。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沪,李金勇直言炭胚扩,“在过去的十几年线荚棘,我们的市场非城毒罚好梦哗孟,老太太都能卖车虽溶,会加价就行了剩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高却浚,职业经理人的压力很大大期径秤,每天都要搞KPI考核衫乐、培训借疯、提升腾冕道。”    李金勇以实例说明沸:“过去在资源时代颇,一年这一个店挣1000万脱坛,给职业经理人开30万共,没问题弧捶,这车好卖吵。现如今叭,市场不好了玛换悼,现在一年挣100万穆氮盟,职业经理人还是30万佃肌寒,但是特别累贪艾玲,现在一年的工作量比前五年加、前十年两三倍都不止办办。”    在李金勇看来笆砰接,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹅害汞,造成了双方的利益不在一条平行线上烯陶挝。为了解决这一问题乐甩,李金勇指出诲俄滤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昏酥梦,重新设置股权架构硼,经理人和骨干员工合伙人化梗。”    李金勇进一步具体阐述道靖盾,“过去资源时代息,投资人只要拿到了店拨茶、拿到了品牌破哆,就可以赚钱滦薯氛。现在娘,资源时代已经过去了冉悸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沥,从而真正让员工自动碾捶共、自发地把工作当事业簇,而不是靠培训前旁,靠感恩估。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沛挝识,不少汽车厂家制定了销售目标溃、生产目标痞,职业经理人必须要完成式酸,如果不完成就走人级。李金勇认为泥凸,“在这种状态下颅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悸骇病、十年的规划块奠,只能先制定一年的规划放问,把今年完成再说回,由于今年完成了睬成,明年才有你的事瓷。所以这两年厂家的高管变动频繁剖,十年以前很少有这种变动拷副肪,而现在这种变动成了家常便饭毕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灿恍晒,没想经销商的盈利能力焙却寡。”李金勇表示伙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羚罕霖,想办法做经销商工作秽鹅,把销量任务压给经销商济。而经销商越来越不听话感端放、越来越不相信的时候菩誊,厂家就再出台相关政策捎。    李金勇指出律,经销商要有勇气打破潜规则奖,遵守正常的商业规则浆撤示:库存大不提车删诧抒、无差价不提车郝随、拒绝搭售山阂梁。“遵从起码的商业规则扛缴,我们就是经销商捞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浅热狙、一个桥梁裙葡奔,我们没有义务去亏损勃小改。”李金勇说漏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谋破爱,李金勇建议缚:同城市的店应该互相加盟或互相买断假妻,或者干脆出售给另外一家经销商惮虐奋,不管用什么形式第,形成同城市的一家店梆幸馆。“我们用销量腥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来容建,这样减少恶性竞争羞趴斑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烷蒲送。”李金勇说锹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象的,李金勇表示瞥,“我们不可能卖出路边店的价格阔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争态臣。100%原厂配件保障灿,专业的维修技术掸廓冻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客琅髓咳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”里。    此外表毒,李金勇还表示电撼涛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鳞沁。据了解辜髓,2016年撬耿蔽,新能源汽车的销量超50万辆痉燎淬,到2020年猛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呜示闭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆核荒擞。在李金勇看来螺,在这个快速增长过程中帘犀凑,“传统经销商中腻咖,谁关注了新能源汽车并率先布局惦,谁才能在这个市场当中分一杯羹跨透。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻渭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓷杏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员两、四川省鼎立律师事务所律师施杰欧,今年的关注之一羞戊委,是有关网约车新政的话题度藤。    施杰表示法狄归,为加强管理辽凶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陌,并于2016年11月1日起施行蝎杉。然而错翱圭,根据多家网约车平台公司的数据队处,在目前运行的网约车中蛇沙霖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的囤换,仅占极少数部分秤清。    “交通部制定了网约车高品质服务抵倒,差异化经营的原则糕糖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谰,施杰称葛纠瀑,“我认为届匿,政府应当放宽对网约车的准入限制删虎七,顺应社会共享经济发展趋势”澳藐嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到参诺琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讼。    首先诚,施杰认为暮,北京靛反、上海的网约车细则要求“京人京车”寒、“沪人沪车”等差异性待遇敢步聪,不符合市场竞争规律嗡。施杰表示迷仟贬,只有在市场竞争的推动下泡耸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戮骨溯,也有自我管理的需求与能力另姓。    其次老火,施杰表示舵,北京喝媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啡,而且购房诚骨酚、购车也并没有绝对限定于本市户籍滇。“京人京车”浩沏森、“沪人沪车”的严苛规定粹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莲,会导致营运车辆骤减邦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坛樊酪,阻碍新兴业态的发展光。    而对于多数城市对排量放蜡揣、轴距都作出的高标准要求授松,施杰认为长梳统,高排量代表着高耗油虹,不仅并不符合节能减排目的很,高油费必将抬高车费坛。    更重要的是末少铰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呵、高门槛壤稀,将损害网约车的实惠经济特点弓忌,打击其平民性卷际,“上述许可管理的模式瞳,将导致网约车司机数量骤减壕、车费翻倍婪胚幕,群众打车难偏漠锭、打车贵的现象又再度出现涝使咆。”    此外帆北钝,施杰在这一提案中的主要观点还包括腔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仿武、“许可管理不利于节约社会成本”等临承汀。    施杰建议腑莽脚,《暂行办法》可作出如下修改拾没:    (一)政府适当降低准入门槛通毒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渴四慷,是十分必要的栏享鹃。比如苛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹃鹃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逼团暮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求傅揽,等等棋劲赫。设立适当的限制条件碉袖森,符合市场发展规律峨暇忙,能促进网约车市场安全性劫闭枢、规范性发展胯继蠕。    同时禾焦,政府应当科学引导网约车发展亢施门,而不是像治理洪水猛兽妇,把它一下子关进笼子里鄙霸。以构建网约车公平竞争的环境为导向拢,放宽对司机户籍的限制性规定吃罗境,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疽磨。网约车平台郝、司机和车辆的审核程序添,各类许可证明的核发程序尽量从简朽刺,以便节约社会管理成本败朝淌。    (二)政府协助构建平台审核绥勘菱、加强平台监管    改事前许可孔氖潜,为后期监管嫩,采用“政府管平台持豆,平台管人和车”的模式厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豢戒可,规范其登记信息手夸慧、审核资质的义务簿痪泞,定期提交所有车辆的情况办阿密,这些数据要在监管部门备案丛鳞。并通过补充相关的法律法规遣瓣梯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冠伙虹。    对网约车不合理调价进行监管滩。保证人民群众用最合理的价格出行腔,也避免由于市场垄断形成的价格新高雌场红。2017年1月敦汤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人深括厘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费签伙俩,就此提出整改意见侠德,平台负责人也承诺将取消该功能瑞蒋。这就是成功的监管案例疆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坞,存在大量不符合新政策标准的现象轻洛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断级氛镶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赁,社会各方都需要一个适应阶段仇薯。所以身清香,新政的实施不可硬着陆香堂百。当前阶段问,政府应当积极引导各平台规范化审核寝委,加大对群众宣传力度诞,延长从旧规到新政的过渡期欢截竞,循序渐进地促进新政策落地蹦。    我国全面深化改革提出了目标希汝联: 市场在资源配置中起决定性作用替黔甘,更好地发挥政府作用迹犬巨。近年来本,国务院一直倡导转变政府职能脊,推进简政放权澎。对网约车的审核瓶校,放权是进步恃,限制是倒退稿泛逢。政府应当创新行业管理胎梢,优化监督模式簧算,构建平台审核模式供舜,推动群众绿色出行途隆火、健康出行惕,为“互联网+交通”营造良好发展环境虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峦迸伪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焚胚、品质等方面做了很多的投入榔菜究。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛休塘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辉侨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赡屉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毙枯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苛畏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计香纹橡、品质等方面做了很多的投入性歪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滔灸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶普吻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卿懈、时尚及科技感的一款产品肮。”韩德鸿说刺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笺少板。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寺潮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场负。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祁世啃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”查棚。薛海涛坦言钡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漂毖贝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廉搜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%班鳞寝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阜叫侠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袄入、制造能力抨裁、经销商体系殿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埃瞥噶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颊碧赔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   2月21日婆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慷蘑。本次大会立足技术趋势聪郡烽,探索全球技术发展的内在原动力谩锈思,探讨人工智能艾点、量子计算垢级、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞎搔解。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中险,有两项技术与人工智能密切相关仙,包括强化学习和自动驾驶卡车比每。在关于人工智能的圆桌讨论中狗,多位创业者和专家针对强化学习福、无人驾驶分享了自己的观点岁荷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衡熊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磨,可能只在北京的五环里面开祥弛,路况很好古倪,最高限速就80酪裸、90公里栏,这种情况下纲骚断,车就会极大简化纫黄梯,驭势并不想生产一辆概念车弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拳骡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兄泉顾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缆百。技术投入上偿讼,目前大家都在往里面投入很多的资源缅,整个行业在往前发展咳探,但里面还有很多问题需要解决镁,包括保险些弯、政府等祥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囊辖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道力朵蚀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好似肃妓,把信息融合劣砍、如何决策做好绩。图像识别拓展能力非常强头衔帽,它信息的理解非常细致甩镰弟、更加全面僵,比如前方有一个易拉罐弟尸,有些传感器会认为它很危险惩痊,因为它是金属寿鼻隧,但图像识别会根据它的大小唇巷、形状去判别太杆食。目前结合强化学习埂绘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持板痹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脑,说到底这还是一门生意姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示宫垃:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔚射播,车市销量连破发展记录管,这也是问题的时代管剁,多元化溺、碎片化爱饱,对整个行业提出了更高的要求描郴坞。一切都在变戳冬检,唯有不停思变方能随机应变草秸班。2月18日脯哎珊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痴绍。行业内百余位思考者和变革引领者宽,与120余家媒体相聚一堂媚手襄,在“变与革”的大会主题下叮侯,共商“品牌与营销之道”瘸,把脉中国汽车2017窗败。广汽乘用车副总经理肖勇棺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腊扭波、吉利控股集团高级公关总监杨学良奖典、福田汽车集团公关传播总监许翔募碗看、SWM斯威汽车首席运营官余波宽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糠妻腑。以下为发言实录趣:   互动环节嘉的合影   李苗苗葱垢:接受张红同学的邀请景教懈。下午好!大家都是老朋友了浮亭粟。今天在这里秤,首先我姿澹贺张红搞这次论坛傅惺惹。第二臂焦,其实有这么一个机会让大家聊一聊稿奔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剔陶勤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力变,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吩博。对这个数字嘎,我想每一个人定,特别是管营销的人檀罗敌,特别是管品牌营销剩、品牌推广的人绢澈汗,我想每一个人都有很深的感慨武。   首先请问肖总杉侨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幸,也对您做过多年的跟踪仙。这次请您上台下坟,我很想问一问炼模,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慌粕?能不能简单地概述一下妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拔:李苗苗老师第一个点名我旧擅拈,作为广汽传祺来说凉,正如李苗苗老师所说的乳献文,应该说是比较新的汽车品牌慧立谴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饲官、“两个坚持”先沉,坚持正向开发和坚持世界级标准肥。这两个中隆请揭,一个是对产品开发的定位铂犊辟,一个是对品牌的定位竟促。   从中高端车型的新产品进行切入氨篱,相对来说这条路走的比较艰难一点芍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”落,就是起步会难一点嘿,后面会越来越开阔笑胖、越来越顺接。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柒诽矩,内部也有两方面的方向猫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乱附绍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来接盒辉,并且在市场上面赢得一定的销量阀帘烤,建立一定的知名度胸。另外一派的意见底,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寿膘胆,从中高级产品切入净救。但是大家也认识到这个困难豆,一个全新的产品和品牌从中高型切入腐惮,也就是售价在12万元以上久艰呢,第一款车型是12万元到18万元钾会胃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难促,我们意识到这一点了爱绒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辛喜居,其实2011年堕石镭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朝,应该说是非常艰难衬五途,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酸。但是2011年俊柑、2012年有一个词就是“坚持”獭,做品牌是做两方面的事情绦辜糙。第一个是做好产品的品质冬灰,第二个是做好对客户的服务辜,以这两个为基础这五六年走下来梳滩长,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑峨秀维。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缔枫备,受到各位媒体老师的厚爱句焙惦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荒翱醛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踞脱瓜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夺瞧,我觉得第一个是坚持敝疮单。在我们困难的时候不要去放弃汾莽,就是把自己的品牌形象处地、产品的售价回到往下行的趋势寝唤。第二为了支持品牌向上实,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酸棺鼻。   李苗苗腻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞘汐。比如像现在的奔驰概妒,一百多年呢弗蛇,宝马高、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年目缚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌八凑陀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总素铣陷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惠皇,也有现代的销量曙残半,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倍,您能够阐述一下吗浮?北汽在塑造自己的自主品牌方面痉毒炯,到底在哪些方面下的力量最大午颊?   陈思英暖衡:谢谢李苗苗老师猎捷短,非常感谢红姐给这样的机会挺列翘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌媳骨始。其实不是妄自菲惫舶帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廷,台上在座的各位都是大幅度增长佬形,我们同比增长更高一点届,因为我们来得更晚一点识,同比增长8.7%桃。   但是我个人一直在想这个问题抵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浅箔。像奔驰去年是130周年瘸扒,今年是131周年款篓,我想这才是品牌羌。现在我们在座的各位给客户提供的枯孩,我更愿意定义为商品几干灰,我觉得是这样胎扇深。   从北汽自主品牌发展之路来看掠,各位媒体老师和同行都知道慧联霖,2009年我们是收购茄、消化摧、吸收了瑞典的萨博技术誓,当时萨博的93敌譬膳、95的平台和1.8T柬深缝、2.3T涡轮增压发动机的技术蜜,我们是基于萨博的平台上卯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祥票。2013年的5月份容簇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承甭医谩,大家对这个印象应该很深粟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钝,当时也试图通过萨博平台的背书汹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韧,因为我们希望建立中高端的自主品牌苹驾精,当时的愿望非陈砗桑好管。但是事实上发展到今天槽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酪。   但是没有关系裁洼淬,2013月5月12日投放的绅宝D70叼建,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骸。这么多年的坚持是在消化断、吸收萨博的基础上进行的委然耪,源于萨博胎垦对、高于萨博古蓬横,我们有奔驰帆、现代合资的反哺尘,我们在人力摧犁、财力伞钙、资源相、技术错、研发坦、生产艇量疼、制造方面冲,都有很多反哺给我们加栓,北汽近几年高速发展唇取磨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆私拐,这一百万辆含金量是很高的裁新矛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撵樊谩,但是我们用五年时间实现了一百万辆伦嘛抬。这里面还有几个第一和差异化产品穿茬辜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耍票,第二是新能源汽车产品构成做到了第一来苹蛙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喊梗玻。   基于萨博疮嫡、源于萨博和高于萨博的消化救挤嫂、吸收和引进来孔氮,同时基于奔驰和现代的合资反哺蟹,我们坚持为消费者提供好的产品划、好的服务嫩斡钾、好的品质哗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怂就讣,比如中国新车品质(IQS)IQS咐猫啡、强制性产品认证(3C1000)涣祈,3C1000即三个月的购车用户中茫铅,一千个用户的抱怨度是多少措帝赖,我们的水平无限接近了合资品牌惰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闷入,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炼,希望有一个很好的中国背书广,给大家提供一个很好的产品体验歇从么、品牌体验和文化体验度。   李苗苗挫:听到陈总的发言我一直在想现恳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纤娠,现在经臣钌保看到“北京”的LOGO被苫。   前不久反笨蓟,不去杭州是到处都有吉利车戎奶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戏两烙,推出一款车就红一款车澜蟹派。请问杨学良摄广,学良也是吉利的老人了扛闹,一直在负责品牌形象的塑造盛、公关咳恐拐、市场盎坞。原来我们也沟通过这个问题速,对于吉利来讲收购了沃尔沃花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薯,这是蛮难的事似叭秸。刚刚陈思英总还在说萨博便适拒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吗,感觉蛮纠结的同。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颁察甭?   杨学良刊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驹褪寝,第一是对标兰恃蛋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烙。我们是坚定不移地在执行汤,而且到后来做博越剩坟温、博瑞之后有越级对标敞。比如我说开发一个自己的A级车世铰,可能要跟合资的B级车对标念。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丧心,包括研发艾被蔼、制造俩磺、采购饶孺、营销啡傅,我觉得成果是非常明显的诺惰斥。   第二是坚持走精品车的战略沪恨菩。所谓的精品车将洛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傲,比如车的造型设计上面枪,自从我们在全球建立了四个造型中心朝丛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辱胆潍。既有符合国际的审美潮流睹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钞涛。比如说在车的智能互联领域瞎双郴,在博越车上面车机人机互动的功能上齐裸幸,已经超越了一些合资品牌丘,这一点使我们感到非常骄傲嗜殊情。   包括在工厂的制造工艺上稿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糜讥,因为我们现在建得比较新辱储脾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芯粮脐。大家可以看智能化程度最高的工厂莫,现在实际上是在自主品牌的工厂中绒蔽播。   第三是一直在坚持口碑伍饯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挨霓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言紊。这样就可以真正喜欢这个品牌吧度棘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叉羌。   刚才提到了浙江省地菜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寇堡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绍,大概接近了7万辆标。这在以前是没有的澳熄,而且这些用户里面很多都是赶底酒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上响,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埃司封。目前因为我们的品牌在提升漏来授,我们的品质在提升独,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胳旗瓢。这从我们同行谈矩,包括从传祺腿、北汽的产品销售上也能看得出来锣嘿鹅。可能大数据调研律嚎,像一点资讯的副总可以讲讲扑取皆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隘。   当然您刚才提到了在集团层面黄虽栓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰复酚倒,同时又实现互补晾逝?这里面还是有很多原则来鲍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的探晾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒙府。沃尔沃是高端豪华品牌筐盾稿,是跟豪华品牌去进行竞争的窍涩琶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应病,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念榷收茨、流程澄梨啤、标准亩厘,包括人才的培养和交流巷及。最新我们做的一件事咳屏熄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心建,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咯权,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莽,可以说没有沃尔沃这么个老师膳,没有沃尔沃这么多年积累房失,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠凶戊。我们相信因为这个架构非常新烯钦啥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剂鸿申。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碘,以及质量再上一个新的台阶茸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诧。   李苗苗础暴磁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹤射,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慈逝聚,最重要的是坚持了哪些堵肩?   许翔倘睹:谢谢李老师纬竟叛,同时感谢红姐给我这样一个机会啪乳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吕胁。   福田汽车是商用车企业氖坍,和乘用车企业还是有一些区别膜。我们主要的目标客户群是to B的熔但,正如您所说吓,我们是1996年成立的春谢,到去年是成立了20周年欠胆局,通过20周年的发展岭陕喊,在过程当中包括您和各位老师的支持瘁排,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业双鲍孺。在中国轻卡市场上俺,已经是连续十几年的第一了款市。1996年在山东成立挝秘,1998年上市嚼遍墨,2000年进行区位调整就来到了北京抖违卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纹僧酶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分册强。我们可能把这个品牌是这么理解的琉版,现在业界对品牌有很多理解的方式弗艇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营线。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闭,所以我们从整个的业务流程上来看匹坝兜,这个品牌业务就是在其中的腻。所以我们这几年在企业的发展过程当中电,品牌也是在不断涌现瑞,大概有几个阶段窗撬级。   1996年是以轻卡为主导凸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌Пぁ,用着正好”埃板贪。在当年的时代抓住了市场机会舵萝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一礁。   在2000年之后噬碱世,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顷,进行了商用车全系列的妈墩旁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车概,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攀,这是一系列发展的战略袱痛。同时把品牌又进行了再升级朝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讽幢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惊。   在这个过程当中纯围,福田汽车不管是做品牌还是做企业茹纤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笨漂?一个是福田汽车在商用车范围里面寞锌,就是在整合资源方面觉得还是不错的艘汰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早聪聪,花了八年的时间跟他们谈合作梯动。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒清新咯,生产的产品也是福田自主产品欧曼办党壳,同时和福田康明斯成立了50部腊:50的合资公司笑妒福,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犊甲陶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广势急牟、先进理念之外餐甘男,科技创新也是核心的一个点绵惺。福田汽车虽然作为一个商用车企业褐惋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比金,但是也是做了很多的工作菱现。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室了,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吴剧洁。我们统计了一下汀焚,和乘用车企业也是差不多的绣。   而且我们在研发方面残,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俄鬼副,这在商用车企业里面比较少见绍。不管是先行的技术贪,还是技术传承方面都做了很多的研究毫目,包括去年也推出了超级卡车褥,也是整合全球资源打造超级卡车毙吝烷。全面从安全律耸藤、环保方面进行新一轮车辆的升级警姥熊。   我觉得总体来说吧捎溶晾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凯氢添,是一个有着锐意进取奖磁雷、远大目标譬,是一个愿意为客户纹、为所有的股东胜衫筋、合作伙伴埠筏、利益相关者带来更多的价值开,也愿意为更多的卡车司机艰小慈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坎存隙。谢谢!   李苗苗烈圣撕:2016年一年有很多新品牌出现途卡,也有很多刚诞生的品牌在努力歇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炕憋、宝马惮校层。我就参加过场在北京的怀柔漂疟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哭。我当时心里就想斯威蛮有钱安堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢称婚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碍罐邪?对于刚诞生的品牌苏千,品牌之路有没有塑造的路径弹杀?你能不能简单地概述一下加犁掣?   余波骑瓮硼:感谢红点汽车和李老师表泡亮,各位媒体朋友和各位同行党搐苛,作为SWM斯威汽车坪瓜趴,可能很多人觉得很陌生矗,可能没有听说过阑豪洞,我简单来介绍一下型挫靶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唬喷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桃,7月份品牌上市捷标始,8月份第一款车SWM斯威X7上市炊。   今天让我来参加这个论坛伐杀莱,我们的心情很忐忑莫渺,我们是一个汽车行业的新兵读宛灰,我们是抱着学习的态度来的撂嫩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师还甭,希望多给我们一些指教刊擂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢青欧祥?我们认为这个品牌给用户的是两部分赤,一个部分是产品的硬件抚撅劣,也就是物质的东西妻巷。另外一个部分是精神层面的咐构。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV反,第二是付诸了一些智能化棉、空间和外观吩现,外观也就是在意大利建有一个设计中心怕即鞘,在外观上有意式的风范弦税。   从软性来说称,我们要付诸一些内涵朵输啦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暗煎,通过植入意式生活的方式贡纠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旁外。同时我们也在倡导一些生活方式可蛋,通过软性的文化来塑造渴翱赎,解决通过硬件和软件暑斧,以及从物质和精神层面塑造品牌脸拦烧。   至于未来怎么走蛔社倡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求律僚。用户实际的需求和市场的需求币,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艾,未来我们还是要跟着市场走光巨。   李苗苗毛:我旁边坐的也算是媒体人泻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谩疟桥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撩盘逢?因为主持人给我了一些问题辈,我个人认为不想问一些特大的问题醛,就想问问这个问题楼盎。   付继仁核:谢谢李老师念,这个问题还是挺好的某劝。刚才您在问的时候叛写,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耪釜盖。   一点资讯是比较新型的资讯平台彭输沽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钉,我们是做平台拧,不仅自己生产内容戚,同时全网抓取内容噬凄泄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容际,再把有价值的内容分发给需要的用户弯狗,完全是自动化较、机器化的兄。我们怎么去帮助车企呢经歌?我分享一个数字硕巨寄。   在过去一年惧嫩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仓即受。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业海浚牟,第二是移动互联网的平台颈帆怒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用线。很多的车企其实在做品牌的时候掳船熔,都会要求最终的效果栋科匹。坦率讲栋,以我个人来讲这其实是两个事袜懊逗,因为品牌本身是非常感性的陌墩壤,效果是完全用数据有结论的套卧琅,就跟一个人去吃一样康韧,吃了四个馒头饱了淮细恕,不能说只吃最后一个就饱了谴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氯歌,现在我们有几个大的方向负,第一是更技术化的跟车企进行合作辨。比如说从去年开始犬堡呐,我们跟上汽通用进行PMP的合作泛。客户自己建了一个数据库蓟午好,就是把用户进行了一个分类筏翠。然后我们每一个用户来到我们平台上柬霞陛,他知道哪个用户对应了什么车型经,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扳,也就是把他们的流量经营得更加科学惟想掀。   这个给到我们之后倪撤奠,又发展成了一个新的技术驱动释。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捅,还是看汽车外观的细分多酷。这不仅可以推荐具体的车型翔韧睹,也可以把具体的创意自动化讽坑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洽须急,这完全是技术化的匹配毛藏颅。   第二点档,我们是一个内容平台丝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朔翟,能帮助到车企做非衬渴昀Γ好的传播谴坊,有的时候这些内容并不能够被发现湾吝嚷。现在我们把广告当成一个引子破,不是一个执行的结果通认。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣几朗撵,进而把下一步的行为做好阮芯。比如有一个产品是一触即发帽,用户点过客户的广告之后艰拾促,我会直接给他推送相关品牌的内容段石。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恳性,再去看有没有点这些内容县,有没有评论锻排、转发爽、收藏笺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犬浓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逛涵,把广告和内容进行打通坞革。   第三点定鹊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墓弦。这个场景是有时间休愧挝、地理位置和非常多大量的内容和数据龋辆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台女。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豢傅梦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惺,或者是去日本还是去韩国旅行缕斯衰。这些并不关系到最终的销量提升多少毁瓶窟,但是可以了解消费者在关注什么晴薪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喉,一方面要通过你的技术稠守、数据实现更高效的转化滤绒蒋,实现现在解决广告主的一些痛点哨副衡。同时要帮助广告主把服务做好榷萌,说句实在的都是服务用户伞,我们产品的用户也是车企的消费者孙,怎么能够把这些用户服务好郝汾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值食。   李苗苗瞬:付总说得很好介裳劲,借此我也想说几句塘社朗。我看了一下臼涡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人几,也有一些厂家的朋友悲,我们每个人都是汽车人搔。   我在想爬,得益于这个好的时代接骏,既然是说品牌该,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情砂撮桅,无论你这个媒体叫什么名字羔瓜钵,找没找到自己的定位农面。无论你这个汽车是什么品牌鲍释搪,你的用户在哪里偿。过去几次会议主持上都说四个W酶荒,也就是我是谁淌硷、我的用户在哪里幕咎、我为用户在做什么膜、我还能为用户做什么叮夺垂。包括媒体也是一样翔蔷杜,我是谁(什么媒体)送,我的读者在哪里焊螺抡,我为读者写了什么样的东西绒瓷,读者看不看任,这是不是你的读者群要看的式权萄,最后是我还能够研究我的读者曹、研究我的客户雌、研究我的用户列匆钩,我还可以做什么介魂雀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耍哨,一人问一个问题就结束鼎。   请问杨总淬,刚刚说了这么多敢焕吐,就一句话躲凹脖,什么是品牌久纪?我们说了半天品牌渺。   杨学良算缔:我觉得品牌就是价值烙熄,消费者买你这个东西值不值苗污,如果他觉得值了参滩,就认可了你的品牌携。   许翔详诫:我就按定位的理论棉覆,品牌实际上是一种品类的代表裳,消费者是用品类来思考香,用品牌来表达凌。   肖勇顷:因为我是做销售的须韩,我可能最直观的印象墩戚擦,我觉得品牌首先是一种价格割、价值体系踩呈,同样的产品能够比别人卖得更贵捌豆,别人还愿意买我的焚。同样价格的时候缸,别人的产品卖不出去距赦,我的产品能卖出去届,我觉得这就是品牌帝势赶。   第二皮场,我觉得品牌是一种文化腊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慌楼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玛岔痕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逻筏蛋,但是我的文化能够吸引他疟,我觉得这也是品牌的一种表现呛。   陈思英仿啊猫:品牌首先是无形资产段即涸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衡滥。第二也应该是产品伎绞配,可能是一个标记唱刚腺、标识觅耸蓝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤冕,在人脑海中所有的记忆缕。   其实品牌的英文是来源于MARK肖饲哨,就是在没有货币的时代物物交换的时候钙漂奶,在畜生身上有一个MARK挪,Market就是营销腿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卞圣盾。有一个比喻十苍,品牌就好比像银行储蓄嘉怖官,储得越多品牌价值就越高贬乘。   余波梆母:我觉得品牌在直观来看就是商标喂鸥己,另外是产品虐啸替。真正给用户留下综合印象的是产品虱、服务和文化的结合歇,以及对用户的印象及感受就是品牌妊歉钞。   付继仁库田呐:我觉得品牌到现在这个阶段沥坎,也是一种共鸣浓奸脓,像营销1.0是以产品为中心幂,营销2.0是以消费者为中心铂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溶阂耿,这三点都离不开品牌纳,但是代表了品牌不断的升华圃怕。同时品牌到今天来讲戚,不简简单单是一个口号沥断耙、标签评、LOGO誊沫侗,还是一个行为准则颠玫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恼谎廖,还是每一家企业亮噶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泊下,并且怎么样高效地执行和检测假系昂。   从这些来讲讣瘸凶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的覆,如果想清楚品牌一定能做好酞,至少能够对我们服务的那些人做好奔恕,那也就足够了古型稀。   李苗苗鸵垦陡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屎矾竣。关于品牌几天几夜也说不完隧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌马然,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肥。   谢谢大家在座的聆听圃涉茎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜瞧烽,严禁转载棵菜,违者将被追究法律责任烩考。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代位尸德,车市销量连破发展记录疵,这也是问题的时代蹄燎,多元化娇、碎片化肥,对整个行业提出了更高的要求夸。一切都在变刊,唯有不停思变方能随机应变讹。2月18日镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梁母。行业内百余位思考者和变革引领者庆,与120余家媒体相聚一堂粗,在“变与革”的大会主题下集寐,共商“品牌与营销之道”献,把脉中国汽车2017豪题。   东风标致总经理李海港缔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜性肠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东久晶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隘譬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翠、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞧创拱。以下为发言实录丢:   互动环节嘉宾合影   主持人踏:2016年是一个销量大年漏,更是一个营销大年腑顾。从二维码营销到VR营销浇,从下沉式营销到自主营销恳被,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球类骸百,广而告之悄悄地变成了城会玩呜尾,车依然还是那个车湾薯党,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢防舅掣? 第二场论坛的话题为锚仟宋:中国车市新战国且官楼,车企将如何做营销短粗谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趴搪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酸藏,现在重担在我身上攫,由我来主持第二场论坛阂骇师,和各位老总探讨如何做营销撅。   因为第一场是说的品牌虚热苔,品牌建设也是非常重要的一环题土,我们现在就把品牌这一页翻过去沛蕉理,就说一点营销其他方面壬,比如说跟市场梳敦沉、营销相关的一些事情吹懊鹅。我们今天的这些营销人兽瀑道,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群黔固,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖。面对的是最高增速的市掣薹镜汀,现在技术和产品快速迭代厦盯樊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斑拐彤,所以他们是非常幸运的弄懒奶,十八般武艺怎么耍都行禽。   同时很多营销人也在自嘲蚕绢毛,其实汽车营销是最苦逼的一群人陕适嘛,因为我们面对的是世界上最全的品牌内虫,我们面对的是最多企业的竞争活诚,我们还面对的是最难以琢磨的厂、难以把握的政策环境和最善变的消费者靖涂。   当然了我们这还不算最苦亨混,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炬螺济,所以这样的一群人的所思所想乖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得便。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匙骡苍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沥都降。   汽车品牌最新的一个品牌定位邪,在座的应该就是汉腾了波拷泡。请问汉腾汽车的副总琳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歉涎,您给我们简单总结一下嫉背,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溯该?   于晓东港:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会签,让大家来了解汉腾汽车傅。汉腾汽车目前是全新的品牌咯石盛,2013年11月份成立阿却,5月9号品牌发布弊,9月6号新车上市侗须,第一款SUV产品汉腾X7桔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莱鼓,本着向同行和成功的标杆企业去学习睛蹬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烽慷。   2016年对于汉腾汽车总结来说秃衬,第一点是品牌发布胆拷,这是做市场的开端魂速。   第二点是渠道抽磨丘,对于新品牌是重中之重的工作挠募菏,渠道顺利打开的局面共眉衡,签约181家宠,正常运营150家磷航,渠道作为做销售最根本的工作普劫刹,没有渠道幂队懂、没有服务刹,消费者也无法触及和体验惭览,对于一个新品牌这是一个开门红劫梆的,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膝建。   第三点是在市场上吮丛官,市场层面上重点资源向一线倾斜镜咆,资源都花在提振经销商信心零到、帮助经销商达成销量上改贤,因为作为一个民营企业棱胶俱,作为刚起步的企业停蛾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湾湾忿,支持了经销商的销量尖。在品牌和市场的方面喂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唇汤催,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胺慧奈。   刘小勇局车:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岛搁,汉腾除了自己营销的亮点之外铂蓖安,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侗掣享,或者对您的触动是比较大的母瞧棋?   于晓东惟耸性:做销售在产品力表达上臼苫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播答、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式背,在2016年都说是视频和直播的元年戊剁篇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顺抹位。包括产品试驾挑战的活动毛揭,也是和斗鱼做了直播的活动扛贯。在我看来在消费者了解产品上履,可以随时随地洁皇体,而且是更加有渠道客观了解一款产品脊。这对于做营销来说莫,既是机会梧列贫,也是挑战斥腺。   刘小勇昏:请问李海港先生品,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大协,尤其是传播的环境衡苦、传播的手段仑干弛、传播的模式发生了翻天覆地的变化堆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挫房编?   李海港女:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜜哗,在新技术沸、新人群和新的竞争环境的驱动下贾箔劲,媒体处于变革的时代拧室脱,原来的架构碎片化了贰,新的架构正在建立棘,当下处于这样的时代柑安表。很多事情是这样的趋势练辑舷,原有框架维持很多年挫善美,突然间环境变化之后碎掉了入涵,再重新建立新的架构缄,万事都是这样的道理羚握俺。现在媒体环境是什么样呢坟天?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叹码酵。这样可以导致媒体的平台化炊锋,另外是媒体人的职业化或个体化亭。   简单来讲千侵饲,我们以前是自己做东西澜,自己在自己的商铺里去卖活绊。现在不是了柔挝,现在可以自己做东西斜踩,自己去租商铺炒截便,有的人专门提供商铺岸搞,有的人专门做东西痉士浑。这样可以做专业化的组合颂,效率会更高殴阀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巳坝节,红姐以前是媒体人蚀,现在有自己的传播平台擎讽蔚,也借用了社会化的平台请,把最好的内容输出继,她做最专业的内容困。我想平台也会用她的内容沉撇,未来的板结新的架构就是这样的疗瓜糕。   在这个架构下作为厂家要适应宠,东风标致已经做了这种尝试芒魏搬,去年把我们的公关公司能力削弱鳖锌玲,因为他们的稿子太硬了锣休迸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬,从专业或从第三方的角度看待东风标致匹鹃绕,我想他们的稿子会写得非趁鸬劳猓好佩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陆撼,这是未来的趋势朔烽窖。   刘小勇渺:我听到有一种观点衰迹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西井,我就抓住了更多的消费者肺浅,更精准船架伤,我的销量就会增加母淑免。但是有一种观点认为确娃私,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贪?如果总消费需求没有增加推,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后婚,是不是大家又打平了楼适。就像一个剧场理论蛇,原来都坐着看戏莱兴捂,后来都站着看戏了谜碎汗,其实看的戏是一样的禽勉。请问奇瑞的范总补匣炒,您怎么看这些新的手段卷车活、模式对销售营销的作用开?   范星鳖施素:首先感谢红点汽车囱吻、感谢红姐曹存庐,也感谢刘主编阮。实际上前面两位老总谈得也挺好藉传江,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亮。   说起营销嗜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汾桂渭。但是从营销的最根本航封隧,还是回到对客户的理解地惜奠。我们最近几年对于整个汽车市潮潞住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整程,最核心的是我们看到了两点变化拷佩扇,一个是围绕客户端的消费升级商,第二个是客户年轻化的变化松亥。这两个核心特征的变化逗,带来了所有客户需求的变化慑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僳本。   应对市场的发展瓤,我们称之为整个自主品牌的发展驾密鸿,包括奇瑞自身的割,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑纾快授烧萄,年均增长在40%左右的增速品筹肯,所以说基本上属于原始增长的阶段摹。奇瑞从2012年寂撑、2013年开始进行战略转型鸽雾猾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痪跨,我们做的核心是提高整个产品的品质认,是我们整个战略转型的核心燃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力波董袍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品率、好的服务汉。2016年我们已经进入到2.0阶段筹话,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浩淋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哇哦,整个2016年集团销量也突破了70万辆歌厦,增速达到28%案贫顾,国内市场超过了36万辆目瓦,也是过去五年来最高的一年教。国际市场中蔼,我们2016年实现了出口8.8万辆蔼峭,也占到整个中国乘用车出口的1/3凑,也是连续14年中国出口第一的车企纷身。   我觉得取得这些成绩恭丝把,销量数字是一个方面莽,更重要炭懦、更为看重的是结构的变化驶侠,第一是企业盈利水平的变化尝控,为支撑企业未来的良性发展比,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务介啦。第二是体现我们战略转型的成果繁鳞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腿吠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吝姑虱。第三是客户结构的变化些冲郸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卷袍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簧芹力,实际上我们更关注的是除了规模的变化荷掳距,当然营销数字很重要午弦。数字背后更关心的是这些结构的变化俗诡钢,怎么产生这些结构的变化细态?从我们自身对新一代消费者的理解庆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笨。   客户体验的三个方面我们一直在做秋贯烩,第一是产品体验卷委嚏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飞,行业平均大概在35%戳裂,奇瑞可以做到25%标鸥坍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寐爬狠,今年还会陆续推出更多的平台潞萄递。当然平台不简简单单是全新车型的概念霖凳。   第二是品牌体验地。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堤编,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匣兑恐,现在很多企业在做营销过程中视频仿、直播方式应用是越来越多了盟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敝娩。今天消费者接触信息的方式发生了变化动撮。   第三是整个销售服务过程体验的升级淘持狠,在2016年网络规牧λ芽担和第三代形象店的升级兜,为了保证客户体验的一致性版蓄层,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玫界固。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痹、优质的旅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钝容,这是我们正在做的萌悉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解办,谢谢!   刘小勇妙古:谢谢范总够欧牌,现在的汽车营销无论是从手段凸,还是从模式斡,包括内涵都已经发生了非常大的变化墙逞。我顺着这个话题再往下问一下千畅辱,请问刘晓科总然,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氓狈、营销套路渐,您觉得现在还适用吗迪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冠?   刘晓科己冒:刚才范总钡舷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佳,因为这里面在我们整体来看该揽梨,其实我是一个新的营销人扁,刚刚在这里两个星期促病肮。我以前更多的经验还是做用户谴秘,去看用户的发展绵架函。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纤禽郝、网红茄萄、娱乐化母吕燎,甚至还有用户的碎片时间熄忌。但实际上反应了两个变化庭坏概,第一是用户浏览的轨迹改变了奋里德,以前在PC时代喇漂拟,大家基于浏览器阅读衡。所谓浏览器的阅读釜赌,对于从一个网站跳到另外一个网站活,这个成本几乎为零哨冻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站检谜,只要在浏览器就好锑废蛔。PC时代铂晌爽,网址蜜烈拎、网站琼肖、浏览器是值钱的绿棺。   对于移动互联网桑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下河,对于微信小程序也有很大的期待馈弘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观愁。最终来看仑惜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帛孔坎。在这个主流的前提下纠丧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寡肺。在这里出现了两个问题蒜,也就是时间的问题搪毋奉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弹呸婚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檀。如果是比较泛一些的资讯或APP貌来,如果中国互联网网民用MAU看阮手灯,月度覆盖量几乎全部覆盖番。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP认。但是什么会不一样墩厩梆?就是时间季蹭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲槽,我也高度认同一个观点抱世,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颊视。在这一点来说喜颓惺,我们的营销不是去抓住用户骆环汉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挺朴。   基于这些理念的变化崎凌晴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缚馁,而现在发现专业内容看得比较少一点竿。专业内容对于用户的阅读蛇匹省,可能是女性就不太爱看缮,覆盖用户的时长就变短添碑健。什么东西会长呢彭频何?从2016年科南锋、2015年的情况来看统伐,我们发现基于娱乐营销的网综时间骗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郊破线,因为可以更好地去占据用户的时间笛。比如说我们投的一个网综节目磊,可以有2个小时以上的品牌露出时间谭魔。   对于用户来说莲寒舶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媳豪沟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要憾。无论是线上的氖,还是线下的炬。   另外一点督,我们做了一个用户报告胃饶诚,会发现用户现在在看车的过程中罢凑,比如专业的导购皑翰穗,发现用户的时间辛、决策变得越来越短橙坟忻,对于专业媒体用户来讲抠策敦,用户平均决策时间是108天垂勉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天设沟檬,这52天对于内容的需求是很轻的告磺,包括频次是很轻的寿。从52天开始一直到97天稠姆,基本上是从几款车的比对到交付定金读,因为提车还需要一些时间拼栓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接竟百,而并不是像以前跟一个机构去发生连接我惶。也导致现在的自媒体更火艾讳沦,因为大家更相信人豆蜡,也就是网红的力量会逐渐发挥挠,包括IP的力量奴牟。   营销的变化是跟着人走的江,用户的体验度蛾、用户的行为发生了变化弓菇,我们的营销一定要适应用户的改变焦。   刘小勇记背煎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厂慧睬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稼妊。想问一个跟豪华车相关的问题绵泉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滤,从超过10万辆到两三万辆的都有诫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌些儡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丛柏怜?或者会发生变化吗锭庇仁?会发生变化的话烤陛钎,是什么样的主推力量来促使发生变化距晤?   王顺胜东:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞭敖递,作为广汽讴歌这个豪华品牌无丹箱,去年4月份才成立了新的事业体制膝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绅,10月22号四驱上市床螺饰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布层郸骸。   从去年一系列的举措路,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌末蓖凸。像主持人刚才提到了藩,怎么样去改变格局伐堤?作为豪华品牌在中国拱,像ABB进入中国市场比较早为去,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上急,其实我们也做了很多思考汤,想跟大家分享一下赁四。   第一停春踌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兜统,也是十年左右的时间效杉,也不短隙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灭亲燎。作为这样一个品牌要找好自己的定位山,我觉得是特别重要的夸。我们不是说跟谁去竞争谎目道,而是在豪华市场找到适合自己的位置胶看嗽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措色蹿戊,包括在上海搞了大型的上市发布会笛,在上海中心进行首秀删疚捻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泥泪孰,这也是用来提升品牌的怪砍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罚垮。这一系列都是来提升讴歌品牌的嵌概。   在后面的发展上汞,包括在2017年也做了很多的思考怜半玛,就是如何在营销创新上做一些突破殴。比如说植入了体验式营销狭输獭,包括即将上线的体验店痢煎斜,可以跟移动互联和终端毒,包括一些PC端进行一些互动雾便肥。包括很快会引入管家式服务使呵,让用户真正能够感受到服务和体验哥温。管家式服务是一对一的峦辽雷,能够让你感受到有针对性淡唾葱,并且有温度地触摸到服务的形式谴芜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展完辽芬,我们在形式上也进行了一些创新寿陛售。   尤其在内容上面秋饲,我们以内容作为引擎隧急,创新作为驱动钠,作为后来者品牌粱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翁匠。至于格局会不会变化舅俺,其实每天都在变化孝鸵部。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猜特门,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柬屏坡,我相信之后会在变化当中不断求变辨。营销确、创新不但要传承好的东西店委妈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念困舱,跟大家一起共享一下桓。   讴歌作为新的豪华品牌儒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌某雇偶,希望在座的媒体以后多多关心爸、多多支持褥靶剿,一定要让它取得成功啪虫拜,谢谢大家!   刘小勇啥:接下来有请江淮汽车李总累色,咱们聊一个关于2017年的话题酶,现在年底浚久、年初做营销的也是做足了功课鹊,关于2017年市场的预判喊。能不能把您做的功课分享一下冲退钙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惊曙洼?   李建华覆到梁:小勇这个题目“袭击”挺厉害山很慷,营销这个事在台上讲本尖,对于2017年的营销还真没有想得特别细氖改瓢。对于营销膜被,以前讲欲文明其精神付珊,先自野蛮其体魄缴沪,营销在中国还是跟认知相关蓄,属于文明其精神发展之内的拔甸砍。营销在2017年来讲霞偶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瑟,全球规模最大焊酣,还是保持增长瓜摹参,需求会很旺盛雷,同时也面对着一群非常不确定的消费者凶剃,这些都是一些确定的因素惭石。关于不确定的童,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吠斧,这使很多事情产生了不确定性褐,也使推广方式产生了变化寇。在一个变动的世界里要想做好功课瓣,关键是有定力把握好不会变的东西妙价。   就江淮来讲虫翘射,2017年一方面会更加关注用户的需求小。因为从做营销来讲鲤媚推,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上愧。一是用户看到产品肪檄郡,如果产品很美好详陈荚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贺洛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入试江奸。第二是当产品出来之后笆凛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喀苗牧,如何让消费者跟它产生很好的接触抨岸句、接受它复辆貉,让你的营销做到有广度售挺、深度和温度凸宛奇,这是营销人需要花功夫的地方十。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻澹好的保留和记录下来别焊,强化终端的执行力骇。这是非常重要的爬,当消费者看到的车是处于被管理的状态臼,他就会有好的印象徐橙。如果是管理失控的情况戊谜泊,就会认为这不是好的产品鸿刷弟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理列,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品情顽,这个产品是不是他所需要的脑,能不能让他在过程中感受到认知和认同潜删。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动是,现在已经不太需要你告诉我什么了府,往往会更注重你提供给我的事褪立捌,是不是我真正参与过的掏鹅劫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV党曹就,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV殴淑?可能现在需要一辆高颜值挨、大空间悉称、强动力磕玛、低能耗忌的围,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谈,所以2017年上半年会投放一款S7地。前面的消费者参与了意见市酸鞍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件紊却筛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来布,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缴廊祟,形成了共同创造的氛围钠撂。往往共同创造的东西屑镜娇,我觉得是消费者乐于接受的东西歌。未来共同创造伸拷傻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裤。   刘小勇浚:非常感谢李总铂谁。我觉得现在开论坛长划棚,最难的是请嘉宾朽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾投青篱,是嘉宾请来了之后不给时间说钉。今天这个恶人就让我来做了敞,咱们就不说了度屁浚。   最后请每个人回答一个具体问题颅,刚才进门的时候有一个调查畏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咳施?我们从于总开始哼统。   于晓东蓝捣:我觉得2017年应该说挑战大拷史绣,期望更大萍嘶错,我更看好细分市澈仔!,因为我们也是做SUV的嘛淋,我们更看好SUV市场的持续增长甭勤掠。   刘小勇裤哇稿:全行业增速去年是13.6%沉惭毖、13.7%杠侠蒲。   于晓东碍嗜:我预测2017年是10%媚。   李海港杜缺洼:8%旁鸥密。   范星斯篮弥:我就说一个数妊乐怕,虽然说一二月份看到环比有所下滑默肩,但是看这个数实际上同比还是增长的铣供童。本质上今年不用担心哭,我觉得还是在8%到10%之间侥。另外最近看到1月份的数据出来了某查,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额米,这实际上是一个分水岭裴炼峡,一个很大的变化乐。   李建华盾使:我觉得应该在5%到8%倾挪确,可能会接近GDP的增速担闺氨。   王顺胜幂:我觉得整体会在8%到10%以上浚梳帽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毕。   刘晓科呈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舱斑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漆慕栋,我觉得再加两个点是8.5%层线。   刘小勇臼:你更准确了挞,到了小数点后了史惜。非常感谢各位老总的精彩分享缆搂。就像李建华李总说的泵漆,咱们说到汽车营销人瞥类,媒体界有很多新词来形容酶,像野蛮执行力或变态战斗力等兔倡、狼性文化等等霓。其实他们是一群非常善于思考的群体憨善陆,他们的思想的深度决定了在行动的效果涝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俏挽没,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚂乌晃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七渭吵:李芳 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪锭,严禁转载氓我琼,违者将被追究法律责任齿睛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玛砂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溶谭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惯困懒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哼邯。以下是北汽集团党委书记霖鞘丧、董事长徐和谊的主旨发言斗。   徐和谊叫陌:尊敬的何部长淘,尊敬的各位领导超,汽车界的各位同仁虹汀,还有我们媒体界的朋友们咯溃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侣,探讨汽车行业的发展话题乖吻轨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奥闭烹,这一年间我们先抑后扬赡险,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻识,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赤,最终以产销2800万辆搜柬檬,同比增长13.65%的优异成绩缕,完成了一年的一个胜利的答卷行咆葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度处,为不断探底寻求新方向的中国经济阮经笨,可以说去年我们再添新亮点娟。成绩固然令人欣慰艾,然而先贤有言悸,一切过往皆为序章皖挠。今天站在新年的起点上回望从前酷狮,我们发现深沉变革的暗流涌动垂,启迪未来的创新发展家邓沥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霸澳郡。   亚马逊无人超市惊艳登城壳摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军榔路谓,提振实体经济箭在弦上卉填,消费升级引领我们全新的商业文化时代耙,技术被、商业模式尉、国家战略辉罚蹋、市场结构结合在一起围,这种更替的演进哺膝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舷块藉,正释放出巨大的改革能量掠跋报,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫌。   一是技术模式在不断地创新既纫靠,汽车行业转型正在进入落地期型共下。最近几年在互联网免块屁、智能化偷、共享经济等多方的洗礼之下蹋,汽车行业正在同创新中被颠覆者慨,迅速地转变为创新转型的主动执行者奢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟貉姑,日系车企抱团开发人工智能技术蒋仑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跨,可以说剑指出行解决方案涧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掇蜜,在新技术剑、新模式领域不断落子涤归溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邪。   二是消费升级白呐,品牌之战成为未来的新机遇俏需。随着互联网思维的逐渐渗透掠脱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柯惨。情感价值鹊妈、消费文化得、消费者价值观越来越得到重视奶,网红营销坞、二次元营销径、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豆涩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暖噬贰,实现产品表达与消费者价值的同频共振很某娇。   另一方面娇诲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书避,为自己的人生价值代言逆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叼谩旅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圈挥暮。   三是提振实体经济澜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捆到。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鼓鞘,就是提振实体经济圭芍。其关键在于制造业转型猾萍,转型经济学的研究表明部邪,制造业转型中产品技术固然重要科喘董,但管理体系更加重要围斡舜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化华恕词、网联化建设蟹饲,就越能发现在信息化建设这种大背景下勾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驰。前几天我看到有文章提到斤闹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曹临。这样的提法虽然夸张蓝茅肖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炮,我想却是切中要害的毖定。因此随着汽车行业创新不断地深入落地到率,随着提振实体经济逐步落实联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键插稍郸。   四是政策变动畔葡,新能源规模化恋、市场化成为未来的大方向巴诺匿。2017年新的政策正在逐步地落地倡嘛骚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化急岭枚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娃五,行业准入规则互共删、动力电池规范条件等政策的制定块,从各个角度划定了新能源的市场边界娥割泞。   另一方面雇羚,碳配额涸、双积分汉噬彻、新能源补贴退坡寐,无不要求新能源发展要还原市场化手段赐队,聚焦核心竞争力凤噶忌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梅牛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钵。   纵观整体形式的发展妈亩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上换粪匠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂憋。数年之前逛桥,面对互联网行业的冲击记阂逗,我们以为我们只是需要一个互联网+敲摔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鼎帛,还承担着国家经济转型的重任颁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惫胃鬼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曙胳泛。这样的多重任务案淑品,给了我们新的挑战目,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铣挡迟。   面对全新的形势衰暮规,面对前所未有的机遇与挑战介焙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翁渺。我们将锐意进刃场,大力地发展创新精神导沏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命河,在电动化效辜淘、智能网联化尾梨、服务化胚书、国际化等方面加快发展步伐粉柿,不断推动新技术埃丹、新模式的落地生根捣陋赊,不断地发展新能源汽车谦坎,还原城市绿色健康生活邵虹。不断承担经济转型任务鹿删,推动传统制造业的升级伺辜。   面对未来馆堵豁,我们将在以下几个领域寻求突破善锯:   一是加速智能网联技术研发默副,打造智能出行的生活方式弓蚂。2017年拉斯维加斯的CES展上笑谅垮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略江葱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作性观。当然不只仅是和百度穷,还有其他的国际国内的公司沛计。未来瞄准智能驾驶斧祭、智能互联悉叼鞋、智能座舱等内容才贡渭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摹。   二是加快新能源汽车产业化良,践行绿色环保发展目标瘸虑。在新能源方面箱筹,北汽秉持环碧渌捌。靠大家的理念痛解品,不仅造优质的新能源汽车产品鲜汐翰,更要造消费者愿意购买的新能源产品宦。尤其是在补贴退坡脖涸沟、行业回归市场的大背景下潮,北汽集团聚焦资源邪、聚焦技术率、聚焦产品恰鹤武、聚焦市橙诘啊,四位一体严密把关整个新能源产业链拔恨颇,为消费者提供既有颜值极婆、又有内涵的可靠产品熊刀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芬额,共同守护美丽家园垛董揪。   三是加速国际化资源整合济金,实现中国品牌的全球化场良。2016年履腐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匆嗜室,实现了北汽国际化搜厕魂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂阑。配合国内的合资品牌倦搅让,服务于全球布局研发基地灸戚,北汽全球范围的资源整合抚跺菜,已经进入了研发廖土妥、生产缺闯帽、销售士、金融颠亭澳、人才和品牌全方位互动的良性循环酵搔烂。   面向“十三五”股,北汽将继续深化拓展东南亚锨肖具、北非纪衰牡、中南美睬搓蛾、东欧等重点市场的产业布局嫡,使中国品牌的影响力遍布全世界村婆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茫拭。   四是坚持服务化方面僧,推动制造企业转型升级惮脚眯。服务化既是国家经济转型的方向附咀,也是北汽自己产业升级的主要目标谩。多年来我们在金融甘金勺、产业投资奠、后市场此曙峦、出行服务等领域多点布局抽探曝,随着时代向智能网联方向的发展香,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环急。构成从业务到管理体制忍七护,再到基础设施的科学发展体系势朗宽,不仅提高了资源的利用效率膏疚鸥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凹兽。   各位领导滤搏努,各位同仁皇卞,媒体界朋友们修,闻鸡且起舞托拈沤,风好正扬帆槐灌希,新的一年已经到来懊顿,新时代也正在开启机遇的大门圈梢,让我们携手共进虑潜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度谰鼎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年憨卫多,长城汽车累计销量达107.45万辆恃冈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怀涕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耪忿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湃黑玲,其中哈弗H6占比超6成店,达到了58.07万辆聚导,同比增长55.58%全旦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻危踏,2017年2月19日侠渴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抗沛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沙,我国汽车市场销量首次突破100万辆掣烤沛,高速发展25年后的今日篱础线,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度善。中国自主品牌已突破百万辆骑,那么能否乘胜追击逾越200万险等垮、300万的销量目标经绕添?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中券片,用他的话来说答颅搭,“这是很了不起的一点慑焚嘉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棚芬吞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陵浆倘,从另一个角度来讲墟痛倪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疼殴。   安全纤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胸颈,分析其中最重要的因素叛迟,魏建军表示般,回到20年前高驶,受到成本和技术等方面因素的影响础咐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位问。而当今时代骆虱郴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阔似晨,其比重也在日趋增高态戳途,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热巢。他还透露邢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巨,打造全球化的研发体系泻寥,在主克、被动安全技术然、智能互联概鞋、自动驾驶等方面统鲁,形成领先优势麓孝。   说到自动驾驶技术串确抨,放眼全球汽车行业甜悉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凸鸵寸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗡。哈弗将采用北美虎、印度古哀论、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞄巢,据他透露娥侩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准标,目前正在进行路试咖滴承,有望在2020年后投产敬惮。“我们的最终目标奥陇,是推出完全无人驾驶的扑、最安全的 SUV 梧。” 魏建军说到汕溉屁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽磁酒,魏建军说到庞成邻,2020年饯笨宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伙垃硼。对此墓刚剿,哈弗规划了四十余款新产品试嚎,覆盖全部的SUV细分市场滦秦斯。到了2020年冀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标间,在规模上超过吉普旅潮、路虎袱誓,成为全球最大的专业SUV品牌戌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆携时,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忻柯,魏建军回应道八厘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逢,一方面要靠产品快速地更新迭代费楔戳,另一方面则是丰富多样的产品规划深卜,这其中就包括新能源方面的建设凑屯镣。据悉离,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掂睛。除此之外乌踞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承堋,目前正加速推进全球化商业的发展械和,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岛览。   2016年棉磐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展香,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膘凭锨:WEY登场之后哈弗应如何定位滔闲恋?魏建军在现场表示火:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化前冠。相反枷陈澳,哈弗将全面发力15 万以下市掣蓝ú印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廓苯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔼枷,而“聚焦”就是集中资源柿亥,打造产品和服务的差异化优势宛甭徽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傅扑嘛。先做强粳贤敞、再做大韶,这正是哈弗理念的核心所在磷。在盛典现澄蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一非鹤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抽问横。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锈拌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鳖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队成开拇。据了解揽,长城经常组织经销商团队去日本考察鹅茨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饶僵郸。这正与长城的发展观念高度一致砰。魏建军透露激,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瑰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝申,经销商们也未曾有过动业斓碧睢,这正是“稳固”所体现的重要一点附奈。   长城汽车总裁王凤英表示棉黄凳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擦。 她认为哀杏不,良好的厂商关系是相互作用的合,只有让经销商满意鲍岁瓶,经销商才能够让消费者满意饺纯黔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中范觅抢,这是层层递进的作用效果卸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因览。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寥家膏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呻?哈弗给出了自己的答案逛:200万的目标即可上路瘸板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎獭屁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呛问料,在新能源汽车补贴退坡后何城,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元响诡貉,这个数额占车辆销售价格的40%氮殴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辟舞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挽?未来架搭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韧皑夏?2月8日下午盯错贪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示们础,2016年嫡不,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲸敬铂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势替。随着核心技术差距的缩忻钡邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骸。但是堤墟逻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内款,巩固和扩大这种优势峰,还需要政策杀棋、制度和市场三方合力粮饲,打造可持续的市场化发展箩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骄,但是从已知的美国聘巳夕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看围,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捷片。同时泰鸥撮,公共类充电桩接近15万个的发展规模计惨可,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卤瘁安。   “走在世界前列悲刀筛,不仅是体量和发展速度位居世界第一办匣潭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一实掠碱。”许艳华表示端,经过近几年的积累事铅土,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痰、制造和营销的体系能力坎套,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虎萝,产业链基本完善唉宏。整车攘界谎、动力电池佃酸、驱动电机系统性能大幅提升勿敛,市场主流车型的动力性局狼、续驶里程锑蛾、能效譬、可靠性欺、舒适性明显改善僵痘,整车般、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邵绘描,新能源汽车市场覆盖率提升筏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耐帆臀,占世界市场比重约为50%抹串。按照已知的企业规划席,在乘用车领域疙绷嚏,2017年我国将有73款车型推出涟薪,进一步满足市场需求仆擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柬窘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孰般,整车单位公里行驶成本也在下降椿迁。“20%的成本下降揉惠峦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价春普,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湾。”许艳华对《中国汽车报》表示套,在规模扩大成本下降的同时看病欺,市场竞争下之下法咎偏,企业会做出有利于市场发展的选择呢婪芥,也因此健孪乒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右未。   许艳华判断衰猛闻,2017年拳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萎拒磕,预计占比会突破70%溶谦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高户攀,充电基础设施也将继续保持快速增长诡堆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逼府,我国新能源汽车发展目前处于世界前列愁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垛,在此框架内谜,到2020年稳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潦比操。但是补贴退坡后怎么办苟蹋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捌授。”许艳华认为侈标换,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锻蓖蠕,让新能源汽车使用成本进一步降低绕,才能保证其持续良性发展饥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件温稍。目前上,无论是整车喂捻匿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粒垄姓,剩下的就是政策实施好的问题闲床萄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丘车迪。”许艳华强调萄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系算,2020年到2025年是重要的过渡期肌负,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衫信伶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龚,这方面我国也走在世界前列寇灵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》查煞穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略五疥烂,保障车辆和使用安全屋户。   不过哆晴挛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厦。针对《暂行办法》每,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睛、10%和12%的比例灰漠,调整为5%仕瓶、8%全唬龟、12%的比例身伍擎,并允许2018年袄、2019年负积分可延迟一年抵偿类聪。同时蜗盒逢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巫,丧失中国已形成的比较优势蹈庞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莆瓦虚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凰,以便企业开发和商业计划的制定殊虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣颠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时实儒绦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荤。犹记得2015年7月拼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裴雄,并对这些汽车的车载软件进行升级柯炉觅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潮盒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机世垦琼、转向系统以及车载系统勉赴。    如今潍蛋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娇缕龋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呻,如果没有行业安全标准来做规范唇钠,或将引发不可想象的严重后果画博。在我国能,作为国家网络安全的重要组成部分圈脓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫困暴。《中国汽车报》记者日前获悉累怪,《车联网网络安全白皮书》屑簿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诲。在发布之前桓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滴搭贝,他告诉记者伟胆操,车联网网络安全即将拥有“指南针”烷沏哎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厢眯:《白皮书》臣、《细则》出台的大背景是什么句毁如?    庞春霖暖扯肋:在节能环保慈查、安全舒适暇,以及车联网姓匈曹、自动驾驶泉努、智能交通等方面要素的推动下洗拐,汽车正在迅速IT化栏挝、智能化惮。与传统汽车相比久齐,智能网联汽车在节能减排冀拷敦、安全舒适方面具有前所未有的优势免聚,符合汽车工业貉邵、交通出行方面的发展趋势勾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孤祷虽。在互联互通的背景下痞己,没有网络安全充分保障的情况下权,智能网联汽车带来的可能就是灾难眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫祁搂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凰绍,明确要求网络运营者(车厂略凳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菏铰,应当依照法律扛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钾,采取技术措施和其他必要措施从滑,保障网络安全戎逻老、稳定运行煞,有效应对网络安全事件旗巷,防范网络违法犯罪活动侨,维护网络数据的完整性飘、保密性和可用性场航。网络相关行业组织按照章程甜唤踢,加强行业自律灸菱,制定网络安全行为规范椽洼,指导会员加强网络安全保护拭厕,提高网络安全保护水平呸凤柏,促进行业健康发展庆毛。”该法2017年6月1日起施行锑岛缺。    2016年10月23日参锌乳,在前期工作基础上侣,在工业和信息化部等部门指导和支持下该柒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偶熄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铰,2016年底搁瓤,以电子科技大学为主任委员肋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)块、中国信息通信研究院嘘极爆、国家互联网应急中心扳惭额、中国联通吕屏埂、中国电科第30所串滑、奇虎360欺桑、博世为副主任委员偿倾赖,联合国内外70多家整车回蛙、芯片固盒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陛:车联网络安全委员会)正式成立退。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狙娶,在工业和信息化部拈涟、国家密码管理局播、国家网信办等部门指导帘、支持下旱柿臼,车联网络安全委员会于2016年底组织兔、协调产业资源本,以我国自主和在华骨干外资车企钎、终端和零部件厂商为调研对象钢,先后完成华南粒角、华东釜嫩赔、华北钡慧岗、东北缸踢、西南地区调研工作铂,充分了解了车联网网络和信息安全政策袍、法规斡第相、标准崩道、产品挨、应用等方面的实际情况与现实需求痉寂实。并组织与协调联盟内外资源录欠,开展了车联网网络与信息安全相关政策剁、法规按软、标准的研究枷肮封,形成《白皮书》解浮、《细则》怜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布到睫疵。    《中国汽车报》豪惩冬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闪:随着车联网发展沟呛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奇侯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磋、技术标准添狠、产品及服务体系的支持弦掳。从调研情况看抒倍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汾将菊,缺乏可靠和一致性的基础工作限垫图,因此需要我们及早采取措施坍,完成网络安全方面的顶层设计工作涉搓赫,从政策垫描、规划多雄闷、标准港晶、技术荒壤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呜磕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状乔,为车联网网络安全的后续发展提供建议疆潭禽,推动车联网网络安全产业的快速发展仕募。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舌,从企业副烩、用户箔、政府需求出发馅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》等,结合车联网的行业特点和技术属性戮花犀,立足当前现实和未来发展趋势魄楔桥,提出灯颈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屏绣次、指标和建议舞稠茂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稻,提升网络安全防护能力尖衰殴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吞躲蚕。    《中国汽车报》肯可撵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狄赦,对现有车辆和新车产生怎样的影响首库视?有没有实施的时间节点龚丝箍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高繁塘芯?    庞春霖毯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莆,并不涉及强制性标准和法规肺嘉。同时通过产业宣传凡场射、贯彻和使用筷,不断发现新的需求和不足父搐替,并加以完善辽啊。但由于网络安全形势的复杂性莫,以及车辆作为一种重要的交通工具刺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妥。    两项文件本身就是在调研基础上撑,听取产业单位需求而形成的妹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飞啊肌,减少大家的迷惑和疑虑帕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动光,切身维护好产业和用户的根本权益设歧旁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蒜说蜂,当然会有成本在里面森行魄。不过从发展的角度来看桔千珊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜗,属于必备的系统筷粱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品隶。同时瀑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咯獭姥,也会赢得更多消费者的信赖炽蟹。    《中国汽车报》丝虎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掣羚?自主起叙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芯溉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战关充?    庞春霖贝报牌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沫,其中一些关键技术和产品法扩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劲怒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脱桨握。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诫挖,那么就像现在车辆的保险杠没、安全带喀、气囊甜斜笺、ADAS等等常规安全产品一样骄阮葱,无论自主还是进口车辆贺孺,应该都是一致和统一的要求仿倍秽,并可以采取现在车辆型号核准等方式健实,推动车联网网络安全产品的安装却康、测试稳纲、使用蜜腺、维护和服务闻继。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肮铰,首先是人们的意识问题挠伟轿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颠,但对于车联网网络安全却毫不在意钞休堑。要知道叼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冯、多变地麻旅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片高坚、软件等基础技术拔洞,对于自主车联网网络安全产品而言谁,投入比较大盒、周期比较长舍、效益回收比较漫长嗽斡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丸告,从整车企业邻聊躺,到零部件伤、软件泵锹、芯片供应商限奠笑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畅、人才队伍贺蓖、产品体系嫉桨史、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆,也非结构化的治理模式掂茬楼,需要新型的伦理浅、法律和技术法规给予支持窝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   1月18日豌澜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缅。引人注目的是靖试,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起手,力图将EC180打造成一款“国民电动车”跋。EC180之所以有如此低的价格袖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谰封坡。在补贴退坡的背景下曹扮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巧氛幻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业萍乏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巧?在发布会后哼蜜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访省膛堑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汀,以及2017年的经营策略与规划姐传。   《中国汽车报》段唤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咐?   郑刚竞适: 北汽新能源有两大类产品平台罚凰及,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粉,包括EV损痛、EU嘉、EX翱、EH四个系列贪就棠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品遁。在开发之初辖,我们就对其有一个精准的定位与期待京倾。   北汽新能源在两年前预计到镀瞎,新能源汽车的3.0时代即将到来飞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入械砷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疮夕。   目前啪灯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握把田孺,这没有错闭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丰奢啥,并没有推向市场的现象蜕筐凑。我认为袱税佃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗡,也没有认清正确的发展方向弘。   因此牌,在两年前开发全新平台之初妻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氛涝撬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捅维玩,这种做法目前看来是成功的高臂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碘、造型恨克筷、特点以及价格之后辅头,大多数人对其给予了极高的赞誉汀目处,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郝缺擂。   在成本控制方面缴挝,我们认为还有压缩的余地榷丁,通过不断地挖潜降低成本寸蒂宛,我们认为可以让更多的人开上这款车寞乳,不过这需要一个发展过程苗夺。随着销量和产能达到一定规呐烨迹后孰承,我们会进一步整合资源许、降低成本凶顷,提供给用户性价比更高的电动汽车拜鲁蛾。因此据练豌,就目前来说焊勾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晚梦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力备驹蹄。   《中国汽车报》烤: 面对补贴退坡匆,EC180为何还能采取目前的低价策略古坪?北汽新能源有怎样的发展战略绍?   郑刚氮: 从当前产业政策来看辑冕,全国各地的补贴额度不同拾挞钵,流程不同食炼,这都带来了公司内部成本摊销的问题遍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窝毒设。为此仆,北汽新能源成立了卫蓝基金欧摔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴波。这需要企业拥有一定的资金储备呈境藐。只要差异化的地方补贴还存在叛刺摄,卫蓝基金的使命就不会结束仓杯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凰哦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圃。只要发展的规划清晰违辱,我们有能力也有信心做下去豁妻。因此浅,我认为当整个市场达到一定规募记危后踌,企业才能做大做强谦忱。在我看来居刀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抵,而不去考虑社会责任险穿婪。只有兼顾了二者鹊,才能获得发展与壮大德恭恢。   就北汽新能源而言鞘掇碍,如果年产销量达不到10万炽彭襄,那么就没有持续发展的能力句。因此宽,我们公司定下17万辆的年度目标柿农,并将在4年之后达到50万辆徊岸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慈。谁先占领制高点忿,谁就有效益谦唾。新能源汽车市场的成本杀手儡享五,也将是市场杀手蔽。   在竞争过程中覆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惊擞绰,而是以传统燃油汽车为对手宋勺疤。因为它代表了污染欧念,势必要被市场所淘汰沙嘉滦。   《中国汽车报》啦巷: 新造车企业的强势介入菏戎布,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕊?   郑刚糕: 与跨界企业造车相比典楼鹤,我们的优势正是他们的劣势沦尾筏。依托北汽集团筐承,北汽新能源有着很丰富煞免刚、庞大的制造资源家,有巨大的产业链规模优势期摔碑。在互联网体验方面菠浪倪,我们确实面临一些挑战暖,但我们在造车工艺侧漂臼、供应链与流程方面有着更强的积累仙跋忙。   在我看来钾豹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恰却乱,这些可以相互转化炼低鹿。我在发布会上再三强调唐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拓,而不是新能源汽车厂商吃锚扛。如何能够最大化地提升电动汽车性能悸,创造差异化的用户体验和品牌价值趣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞠碍。   目前谢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毒啪淌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闪。在这三类潜在的用户中旗洽,我们的发展空间都非常大释。   对于新造车企业而言苹食摊,他们确实会面临诸多的挑战衡。我们在发展过程中遇到的挫折巴玻,恐怕他们也得挨个体会到脊口,但这是一个正常的发展轨迹氖。因此讽未幂,我认为这是一个跨界融合的时代乳监,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赴,将思维与资源彼此借鉴闻揉筛,从而为用户打造更好的新能源汽车靖丹。   《中国汽车报》骏: 北汽新能源目前的两条产品线祈充弊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盎杆?   郑刚绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馁孙膘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异具穷冬。相对而言蔫惭借,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挞蕉、邻居膳、亲戚杜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殴蘑坛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鳞繁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辫。因此在性能层面崩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杉底季。   在智能化方面逃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亢冀乏。例如ARCFOX将会在社交琴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赔没,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狙。相对而言惊凯拈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高欣,智能化水平也将上一个台阶探侨乒。未来硼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现任浦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后世臼锑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筐。   《中国汽车报》香黑瞬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寿,公司将如何利用这笔资金焊?   郑刚叛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布段,将实施不少于80亿元人民币的融资试水,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平需安嘎。无论是电动化还是智能化醛贩路,我们都会在研发上投入大量的资金料卿鼎。目前详,北汽新能源的研发投入主要在两方面遁粪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懂。   我们希望引入来自产业链的投资方田,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展长径愧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禄静谁,智能化成为卖点蛾廓镜。   目前窗,北汽新能源拥有了三个生产基地酱少玛,现阶段产能还有限圭倘磊,每年只有20万辆的产能母翰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垢年,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源超草,从而可以更好地降低成本屠,提升效率鹃奴心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱茨蜗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锑抽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惧巷恃,大众汽车集团管理董事会成员竭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸽瓦叉。1月14日内缅缄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惦鼎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舵,他在长春见证了《一汽兄杆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阀心。    新能源汽车们轰蔽,重中之重    尽管行程密集拷桨,但海兹曼依旧神采奕奕庞。他有理由高兴斑拧,要知道晒但,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肩,比上一年增长12.2%搏补。即便如此是,海兹曼在专访开始时广炊露,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”穿挺。那么大众还关注什么商班聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车童惶。“到2020年掳奇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馆,目标为150万辆貉拈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯印;同时遂冻篡,大众在中国的新能源汽车路线喘蕊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霸肚,40万辆及150万辆的目标中壤甲究,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当罢舅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秸棵簧,海兹曼称塘胁,这要由市场及车主来决定斯。此外粳,进口新能源车虽然是个“小头”驴宪,但会涉及更多细分市乘Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择葛逻勒。    奥迪与一汽合作泪,加强再加强    就在1月16日傍晚痞退,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽萍、奥迪十年商业计划》错,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巩不。海兹曼见证了这一协定的签署朵切,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议澳颧申:“这是一个战略性规划睡,不仅为奥迪卑柔,为大众参褥,也为一汽明确了发展目标豢忻。三方达成了共识册,而这一共识不仅在传统燃油车方面蓟降疆,更是在新能源汽车和移动出行方面设等航。”据悉水,双方将针对21个核心领域开展深度合作扳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辰私。其中阮奉仑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伞嫉。同时咖吧舷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泛午,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贬,包括劝坷:智能互联恒惊缕、移动出行嫂烧、联合数字化项目忻曹泉、金融服务合作等众多核心业务领域骇。    同时灯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展破,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僻驳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茹猩。    “对于奥迪和一汽来说同邓,总的框架已经搭起来了梧抢节,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’马戈冬。”海兹曼笑着说违芹椿。    上汽奥迪痊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霞,记者自然不会错过追问的机会肛碍。    海兹曼进一步透露蓟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系激,但当前的重点滩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暮,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔷隘。“除了十年商业计划的内容之外迫淀,我们同时也更加重视解决经销商的问题搭拱簇,更加重视经销商的权益怀澈。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩哇骏,解决他们的盈利问题加柒宋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”师,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搐?在记者的追问下肩屑些,海兹曼称氓歪肠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捣繁挠,并且经销商的问题解决之后汰火,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秋霸搁。    至于具体时间表蒂谴,海兹曼透露福,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行核呢,最早要到2018年开始规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俩哀话,各位朋友钱吻操,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乏姆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涕磨煞。   题目是“坚定信心娘,持续推动中国新能源汽车持续发展”喇毒。汽车的电动化是大势所趋朔惊避,体制优势是推动发展的根本姓,然后就是坚定信心档颧谈。特别这几年新能源汽车发展很快亨鳞挫,产品的成熟度袒、政策的全面性绵错、系统性咖,老百姓的认可位,这些是电动车非、电动化大势所趋我丝虽。大家可以看看毖,我们今年2016年差不多是50多万台篙读,占到全球67%慷。从增长趋势也可以看到辜尖请,从2011年耿巾、2012年京尼怀、2013年烯疆、2014年释,特别是2014年朗、2015年滑拟,包括不平凡的2016年灰赊,虽然有各种曲折监撵电,但还是获得了很高的增长扮阂派,大概有50%吃购嵌,全球占比差不多有60%多襄慷。   我想讲几个理解和发现捅摄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烩池缓,做的非常彻底试。我们可以翻看一下2016年的数据盛,2016年中国公交大巴慧,不包括旅游大巴仓房姥,总销量大概在10万台左右敞矢,但是我们纯电大巴差不多7万台番暇,插电式混合动力是1.7万台伎观,加起来大概是87%视,占总的销量接近90%价碳骆,这么高的份额咸卤,我觉得差不多就在3年左右发生的困辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笑块戎,到2018年肪,我们认为在公交这个领域里面矗蜡,燃油车会进入死亡氮啼。很有趣的是2018年佃秀,如果你要在欧洲或者在日本险,欧洲盟乖敦、日本一些主流的燃油大巴的制造商吞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讲,或者刚刚接近路试陛刚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抠迹闷。从这个感知可以看出疵,中国背后的推手是什么崇惹吓,为什么这么快苗滑,无论从技术凄先敢、从市场担、从体制滑。因此我觉得驳剩抵,体制的推动是推手瑟,因为公交很容易充电示涉艇,固定路线胳删透,固定区间划蚀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的速喂撕,大部分属于国有体制居青辑,政府有很大的话语权煞屑丝,公交的排放巨大坑瞄赐,一台公交补贴很高桶溺,但它排放更高宦井美。一台公交我们算了算澎犁,早上5点上路炭腥,到晚上差不多10点下路侣忌,一天工作18个小时狭怒算,相当于30-35台私家车的排放菲甩垛。因此加镐台,我们四部委在推动产业政策里面蟹环,花了巨资在推动这个产业程欣丁,但节能减排的效果是最明显的伞,而且在全球保持领先度也是最突出的胯七。   比如像深圳茸黄,2015年弊褂擂、2016年灸的邢,大概2017年上半年婆吹,就实现1.5万台公交全面的电动化艾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲金。而且这个产品护、这个领域我相信还能保持持续的领先略拨嚷,和乘用车创守篱、商用车比忿,和一般的卡车比粉惕,我觉得在大巴这个领域里面撑,我们中国无论从技术偷得、从供应链姑鞍十、从规模蛊、从市场地位扰萍,还是很牢靠的评戎乳。出租车可能是下一个领域绥,我们相信在未来3年里面幻猫贿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帘蛇。   优秀的体制助推壬拜,产业快速发展隶被。即使2016年不平凡的一年里面料钙,国家有很多政策蹦,像国务院2月24日政策常务会议旦丢溜,政府公共采购配额俄搁,7月6日马凯在西安有一个专题会耗敬,包括到10月18日克强总理国务院常务会潦挥虫,原则上不核准传统燃油车涩,加上之前一整套的体系蹿鲸官。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的天、最系统的政策体系灿匠,包括今天我们的百人会这么一个平台酒形韧,在国外是不可思议的创苗僚,但是在中国就发生了粳晚插,我想清泰主任亲自组织癌,这种特殊的身份把大家聚集在一起硼戏团,而且今年的规模更大诽,明年可能还会更大颗,这些体制推动中国新能源的高速成长钉茫谰。   从税收孺畔警、推广配套市鹅、长效核查第计蒲、推广管理等都在推动狈佰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模混等廷,刚才欧阳老师也提了情荷,很全面其桓滑,从上游的IC制造电疾硕、正极识绣、负极局亲炒、电解也隔膜献撇呈、各种资源骂锣弟、配套古弄,中游的电池坚、电控水福崔、电机够娠,下游的整车判,包括售后服务架逼,全系统的赌晤、全规模的次。国外也是迎来了发展的热潮淡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辱涟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%璃沁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斑闲街。   坚定信心丘卉,持续推动新能源汽车的健康发展携窟凯。其实我们在业内也在把这个脉碎,2015年1%是一个拐点廉卑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台你匆,相当于当年差不多10%的市场份额尾郸斤,2025要达到20%的份额让,当年要做到差不多400万台瀑辑,才能达到目标年。因此我觉得巷,2020年10%还是有一些挑战判。我认为到2025年峰无鼓,如果电池做到每瓦时1元钱以内颊扔,按照同等配置的汽车滦嘶匣,成本按照同口径的品牌莲、同口径的配置算不颁,大概比传统车还贵20%-30%鸽,这时候国家财政一旦退出去以后搽醒,必须有相应的措施来进行补充窟安凛。我相信第一蜂暇蚊,购置税的减免鞠闺浇,一定要延到2025犊,甚至于到2030含,这是一个10%的政策支持骇离,这点非常非常重要冷陋呸。第二挝垂嫂,消费税寞,特别是对插电式混合动力车宏氮,消费税有2%刻毫、5%-9%公嫉,如果在国家财政资金退出以后粗汤,如果这个要有一个减免的话报,这里加起来差不多接近15%-20%卑肋,这样把30%缩小2/3文呐绿,国家政策就扶上马宝搓湃、送一程讹,才能够让新能源车更健康请痞。   齐心协力栋,2017鞭污哀,撸起袖子凡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓哗沪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疥,万象更新构木继,这是中国新能源汽车的春天上精。从2014年的小荷初露距,到2015年的急剧拉升顾诞,再到2016年的高位放量攻,可以说经过三年的蓄势都脖渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蚊遍提。牛市的格局基本确定复份,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标附,“十三五”纱驼、“十四五”和“十五五”期间动舜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歉是、30%和33%发随馁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墒,继本世纪初的“黄金十年”之后蔷,下一个风口即将到来兔涉。   毫无疑问陛费,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇口,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辩淀痴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摊伴刊,值得关注辉太。我们总结了一下这些变化瘦毯,有三个方面的特点耪痉:   一是市场的形态改变了唾花把。   从导入期迈向快速成长期贤八案,刚才欧阳教授称之为成长期莆料弄,我们在前面加了“快速”两个字匿,有待商榷吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爱馆,成为消费主体睛股毋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙难完促,新能源汽车从政府的示范运营起步狄妻柿,不断地向私人购车靠拢晾扒,临界点已经到来!有统计表明环,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%为户,预计今年将进一步提升到70%左右摧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代两蠢盟,要在竞争中胜出裸,就必须以客户为中心赌呛凑,以市场为导向琉,树匠心糖汉溪,出精品磐。   二是竞争的主体增加了戮蓖镰。   从少数先行者的竞争疚会,演变为全员竞争梧叙醚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畴拼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涉档,包括这些国际大牌磺寿,比如说戴姆勒倾猛、大众等等跨国品牌裂,通过合资强化了在中国的业务布局乏曹坡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泪顽菇。有统计表明桓紊图,从2015年开始懦红,全国新能源整车的投资项目超过30个顾时,总金额超过了1000亿元闭架秆,总产能超过了300万辆竟踏烁。当这些产能陆续释放炕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痛泊彼。到那个时候扁,竞争将回归本源毕,那就是技术孪袒、产品和服务师瓶。   三是行业政策转向郸透。   从扶持补贴过渡到监管引导炭,政策驱动弱化季难绞、创新驱动凸显护汰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摔截挺,产业政策呈现出四大趋势透型:   第一草县,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寺川构,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二记救腾,通过准入盾配暖、销售恳、使用环节的标准发布狼飞沏,提高行业的门槛堵,净化市场环境;第三潘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局婆磁攘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度麓,让市场发挥主导作用;第四绥陆锨,通过电池目录和技术路线图的发布茂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累加,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒜型干、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掂堂。   本世纪的前十年唤谦怂,可以说汽油车高速增长硷,成就了中国汽车产业的由小到大箩维囱。接下来的这十五年殊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”订芹,克强总理也讲氛相痘,“发展新能源汽车默惧面,是培育新动能慰瞧完,发展新经济的重要抓手”场。中国政府凭借新能源汽车蓟破,特别是纯电动汽车蔡,引领产业升级瑰,谋求弯道超车哥磊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈次倪。   继高铁动、特高压和核电之后踩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羔刮,这种希望能不能变为现实骇攻烽?还需要我们全体汽车人的共同努力叫特哄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茬继酚,目前已经基本建立起了一定的先发优势恫,把先发优势转化为领先优势免呕时,是我们坚持不懈的目标茸慕。而要成为一个真正的领先者撂,只有创新匿。创新就是从零到一扇士,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗽讽涵,用全新的方式组合起来长伍,去创造新产品倡摩避,去创造新的生产方式和商业模式垦坷,去开辟新市沉砟ァ,去整合资源改,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商身奶身,去实现新的价值创造涧。我们将以创新为最核心的驱动力硼骨,全神贯注骸拉,聚焦技术垛,聚焦产品癌挡,聚焦资源妙,聚焦市澈θ狻;以心无旁鹜的聚焦战略砷仟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俺号胎,实现北汽集团领跑的梦想了尽烤。   借今天会议的机会纫杉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略录,也就是刚才谈到的四个聚焦敞监辫:   第一店嫡韶,聚焦技术茎行槐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伦,消除盲点女绦妊。新能源产业最核心的技术就是“三电”几淀誊,此外充电和续能技术菏靖、激光雷达等汽车技术汐,以及轻量化的新材料潦,石墨和锂等上游关键资源晴温,也是我们需要掌握的核心技术和资源盒澈。这些技术和资源问别地,是我们在新能源汽车行业立足的必需品社,我们再难也必须干亨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胶,各司其职罗蛾秘,对新能源汽车关键技术进行各个击破歉玫。北汽集团将在政府的指导和帮助下羡惦邢,在北京的经济开发区饰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心长。它由研发创新中心累矫痕、全球营销中心硕毙、品牌体验中心访乏、联合创新中心等五大部分组成涸拦隶,将建成从用户研究雇忱、概念设计琼其、前瞻技术遁墙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蟹。   第二弧,聚焦产品腻。   产品是企业价值的最终呈现稗,是我们寻求客户认同的物质载体辅阂。高度契合用户需求檄奢,被用户接纳型婆弯、认同的产品才是有效的产品限,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慕秽疏,我们的产品在续航里程栖、成本控制抛、整车品质檄浮、产品线的丰富度方面磐,目前还存在着明显差距烘炼了。打造新能源汽车的产品力添户,我们将从以下几个方面努力禄:   一是凝练表动坡,集中北汽集团的优势资源卤,打造若干款明星产品罗凑评。   二是做好差异化的文章丹,精确地切入特定的细分市场啸冯未。   三是做好迭代创新卯痞陵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化散、网联化古、轻量化技术应用到产品中刮讨痛,并根据新能源的技术特点畴戎汤,开发设计全新的车型平台汇痉舵。   第三掂,聚焦资源抨婪。   21世纪的竞争柬疽,不再是产品的竞争额市去,也不再是渠道的竞争四睬,而是资源整合能力的竞争弯。新能源汽车全产业链更长蹦、体量大匹米,包括整车骨梨仓、充电基础设施问镶、智能网联剖老、无人驾驶以及下游应用在内碳妈另,整体的市场规模在10万亿元以上悔。   然而资源是有限的吼诉卫,优质的资源更为稀缺特胺痊,新能源产业作为朝阳产业沧,资源的布局与传统车完全不同变,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屡稻赂,瞄准核心资源和稀缺资源队啃,提前布局蕉,将其纳入到我们的生态圈之中彪酷,北汽集团将围绕着创新链溪膛、产业链片邵、市场链狭、服务链和资本链这五大墓ǎ块肪背捍,通过新兴技术的孵化巨蚂、成长型企业培育敞草、产业并购整合等手段谢冲,实现关键核心技术的突破与领先砍砷板,打造北汽新能源的杀手锏徊害速,谋求长远的发展毒安豢,实现对传统汽车产业的更替袄怠。   第四挥乘,聚焦市场邪。   市场占有率是关系到产品的关注度未孺、品牌影响力的重要一环茸,目前我们在新能源汽车市场的拓展焊抹、品牌传播掳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面投衫,可以说暂时走在了行业的前列苫领趴。下一阶段拖糖蝗,我们在继续发挥自身优势的同时疾,还要加强对市场的精耕细作镰钨嫩,对不同市场进行分别覆盖霸厢,不断扩大自己的势力范围管。对公务市陈绿伞,我们将根据公务车申、出租车摧点、城市物流囊、城市租赁廉沽、城市公交等不同领域的特点虹,把规律琢磨透疗,在品质差异化视惩陆、品类差异化和品牌差异化上做足文章顽。对新兴市炒攵恪,我们将引入汽车的共享理念垃裴揪,做好网约车市场开发袭锋,打造国民车氯,切入经济型纯电动汽车市场蹄钮。同时堂捕,通过融资租赁等手段继窘,对特定客户资源进行开发伐板桥。   各位领导拒祥么、各位专家俊鹤陡、各位同仁砰,“阳春布德泽佃类工,万物生光辉”宋操,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厢,新时代近在咫尺曙吠谭,新机遇触手可及鲜柒,新梦想指日可期界,让我们以自力更生极兴性、艰苦创业的进取之心迷架竣,以敢于人心漏扫,勇攀高峰的凌云之志冻控浆,撸起袖子年饰,真抓实干鲸罢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏孔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豪歇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巧,我认真思考之后维,认为这一说法不无道理彪。我想可以从两方面来看景额,一个方面是从全球来看坟寇,在2016年这一年避皇计,发达国家主要汽车生产国敌隶,包括大型汽车公司普洼,大家对汽车发展的低碳化疥臂、智能化楼淀帮、信息化取得了进一步的共识堂鞋琶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虾炮投,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话罗,但是说到了要害攀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期去盆,守成者将面临巨大的挑战”饱。而从国内来看猛,我从调研中发现酞苫划,很多企业由“试试看”颈伙腐,转向了“铁了心地干”操,把电动车放到了公司战略的中心地位秃氦。    刚才李书福老总讲的他的规划天,到2020年帆设墟、2025年迁喉,电动车的比例要占那么大扯,新能源车占比那么大董磷佬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拴。    另外癌,在这一年当中烂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湘,一个是企业的研发路径在变化蝗士毕,由燃油车的引进蛔揭趣、消化灌鸿鳖、吸收戈,正在转向开放条件下的自主创新丧藩,各个企业对研发重视的程度蕉、研发投入的力度是前所未有的卯歉貌。另外短珐雾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列米伍显,这样就给了中国倦剃隘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吉氛慨。另外史,有一批没有退路盆钱钝,专注新能源汽车的新兴企业尝父脆,他们没有存量的拖累赤斜徒,他们的思想更加解放惹,这些新进入者带来了新思路屎共滦、新创意惮、新发展路径草檬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路繁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轨辟,对我们汽车人来讲会有新的感触怒。    新进入者带来的新的发展路径糙谭、新的生产组织模式嚎考,给整个的产业带来了新的活力阮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞘拍芍,我想这个影响是很深远的定。因此艘,从这个意义上来说讨,经过孕育期的磨合损,现在已经开始有所收获焊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒂。    以2020年为结点库掂,中国电动车将面临新的发展态势镜,我归纳了几个观点触防俱:    第一盖苔蜕,进入2016年奈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辩茧,在消费者购买意愿增强的同时莱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陈表卤。此时黄谦唬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勒汇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媳硷敲,随着竞争的加剧忌饶,企业间的差距拉大微歧,大浪淘沙的过程已经开始井府,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敬冷譬。这种现象不仅反映在整车脑麓,而且已经延伸到电池企业簇煌、零部件企业以及上下游整个产业链歌粉牛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辰纪。    第二蔬,迎接国内市场国际化竞争刹。可以预计政府购车补贴淡出之时黎哀堵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兑类沥,距今只有四五年时间了徒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醇,国际化竞争来临之时才是真正的考验愧。中国的企业必须冷静地看到魏急贫,产销规模大巢,并不等于竞争能力强锨。我们与国外先进水平仍有不小的差距匡垒,重要的是技术基础薄弱欢、原始创新能力低九、核心技术欠缺猛插、品牌影响力不足挽察口,这些带有文化色彩的软实力矢,需要持之以恒的积累孪,“非一日之寒”坞私炽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谭拭,提高竞争力的途径帕,不是等待企业的扶优扶强悉胁,而是由政府创造好的产业生态迪割篮,使优胜者在竞争中脱颖而出嘶懂陀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腊挫局,就瞄准了国内国际两个市城泵础,产品设计嗡跋、生产工艺集岁、产品质量都以国际水平为准苍奠梆,我想这些企业他们会相对比较主动沧。    第三帮骗念,向后补贴转型期的政府政策龚泛靖,在既定政策支持的周期内澈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苛,是政策能否顺利转型的关键嚼酮赏。政府的购车补贴是一把双刃剑拘阔虱,当市场竞争格局出现之后嘉,政府就要特别注意好擦茬,不要因政策调整不及时而削弱竞争红。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绣殊横。因此蛾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盘防交,聚焦技术创新珐俺,加快补足技术短板咀,提升电动车的性价比块卫。相应的塘翱性,评价支持政策效果的窗口痕,应该由市场规模扩张迪,转向竞争力的提升拱穆舌。    具体地看购车环节的补贴垮眯割,应该适时退坡好堪叮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辖练、降低成本的能量姑,造成优胜劣汰之势茂啃。政府资金应更多地支持共性技术的开发邓晒囊、充电基础设施的建设德础插。与此同时疟翘,非补贴性的那些“功能性政策”寐,例如碳排放政策必幢、燃油消耗量限值政策陋、零排放积分政策栓浇抠,以及购车许可幸、限制行驶之类的政策组合应及时出台漓,使市场产生稳定的预期劳摩腾。 第四私,立足后补贴时期纬忍佩,打铁还得自身硬碍滑。    从十城千辆算起回埔,各个国家发展电动车的时间差芒傅,给中国企业留出了大约十年的孵化期涝梁锤,这是难能可贵的裂。2020年蹭,作为中国电动车的一个标志性年份囱必,将迎来后补贴时期沤肌吵。可以预计祥,那个时候直接购车补贴将淡出订艰,但功能性支持政策还将保持劣庙。在这种情况下奉存,电动车能否与燃油车抗衡午补、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酪侗彪,将取决于这几年的行动瓣渡吧。    我国电动车是在较高起点上起步的憋,总体经济技术实力已经今非昔比侮垫墙,如果把握得当滥姆靡,以电动车为契机挠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崔,企业应充分利用政策支持的周期庇建煞,下大工夫做好三件事溅奈:    第一池嘎烧,人无远虑搽寒干,必有近忧狮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略施烹,并加紧部署与实施锑差。    第二慌,持续壮大研发能力氏逃休,掌握核心技术份,攻下“不经济烂、不放心变霞、不方便”一块短板事搐桅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熬。 第三舷辱,以产品的品质尼、品味打造优秀自主品牌随,赢得市场的信赖膛。    第四匙萍笨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺拌乓,就是在这个期间斑,一定要想办法在自主品牌上下工夫妒。我们的品牌实际上在燃油车上唉,很多企业下了很大的力量韩咖,但是应该说效果是有限的镣膜黎。而在电动车来说是个新的机会勒熊,所以在这方面应该下更大的工夫嚎,通过产品的质量袖,通过产品的品味打造自己的品牌贩骂吉。    第五烤弹趣,要系统规划腺乡,及早部署“电动车+互联网”衡箔。今天的电动车之热讽莫泛,并非由于传统能源的枯竭碱,而是因为它有很强大的正外部性炬袄。电动车的低碳化伞放、信息化溶酞毯、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜜辖详、智能交通彻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慈纽懒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能似。随着这些方面的成熟箱倪勉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杏。信息化侵立、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帮,这里有太多的文章可做巨揪。目前辅助驾驶颁镰、无人驾驶已经走在前面颓膳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恫谴、智能交通捅、智慧城市以及5G通信协同发展并、统一规划识绕俗、开展顶层设计确辣、超前部署饥、抓紧启动栓杯,引导企业的技术开发和基础设施建设伍轨奥,推进“电动车+互联网+交通”吃,把阶段性技术成果用于提高交通效率普忿、降低物流成本帕纶、保证交通安全粳,使其产生经济和社会效益乾。    电动车发展的大势已经不可逆转衅嚏,向前看了翘,挑战与机遇并存户腊。如果把握得当砰,机遇大于挑战!    我就说到这里瓣,谢谢大家!    (根据发言整理碗酵,未经本人审阅晚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  全国政协副主席风拣借、中国科学技术协会主席虱哗挛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虽胜蒂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捎,以下为万钢演讲ppt亮点实录樊破绞:    尊敬的清泰同志平霉、冠华部长请、苗圩部长蒂、解主任截施,各位来自汽车界的中外朋友们垫凭遍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计任。上午抽点时间看了一下展览玻淖,给我印象相当深拟,有一个很深的感觉性崎,这十几年来中国的电动汽车持续发展和,走上了一条创新的道路霖司赖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戊。今天这个会议的主题很好谁详,就是要持续地提升我们的技术能力嚏呐,抓住创新新局面抛烧。我想就我们未来促发展潜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇多乌时,谈一点我个人的看法揽叔。从四个方面类刺:    第一獭干逛,谈一谈我们这些年来齐心协力贡袖刷,新能源汽车所取得的新进展鲤丢舒,尤其是2016年的进展特别明确捣什逃。    第二脖尚,回归深入基础研究沉壳参,提升新能源汽车的质量和效益冈圭。    第三特摔肪,新的发展趋势衬纫、新的发展方向郸朝娩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侥纳,随着人工智能的不断深入付,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傻矗燎。    第四寄土,我们怎么样更好的凝心聚力裴肮费,合力推动新能源汽车的创新发展仿,谈几点看法骚沦疮。    刚刚得到新的数据杭,有的来自中汽协会诵离、有的来自中国汽研中心蔼卉,数据告诉我们眉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆称,占新车销售比例的1.8%诫佛镐,中国的保有量达到了100万辆挫帮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棱肛独,这里讲的是公共用的充电桩嚎活鲍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虏叉蹦。    我们的关键技术取得了显著的进步咎鄙铃。今天上午我在零部件电机惶暗、电池潘辩驰、电控这块花了好多时间裴琶拎,仔细地了解了一下情况午貉侮,确实和我们了解到的数字很相近些。动力电池的关键材料发展进程加快醒都录、性能指标稳步提升楞汰户、成本明显降低保敛寡,从动力电池的单体拷、电池包侍不、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冬。一个指标性就是等钦氦,三元正极材料能量动力型的电池般,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膊襄林,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壕酱颗、有些争议噬,好多同志说毫酒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莆,现在看趋势已经很明显惩滩腊。我们特别强调的蜕商凳,奶块比能量达到了140瓦时/公斤似碴领,动力电池系统的价格壬,这个价格现在也是保密罐瞬底,但是总的说起来明显下降赊虹,总的达到了2.5元/瓦时以下舰。动力电池的产能达到了100G/瓦时竞遣缔,世界上生产规模堕翁吹,特别是在新型电动汽车的动力电池闲畏,规模得到了很好的发展浮嘉矮。    驱动电机技术也取得了新的突破其贤。特别是共性基础技术进一步突破翅告,导磁硅钢檬筹泵、稀土永磁材料贩、绝缘体材料疮、位置传感器玻睡,芯片的集成设计和电力电子系统魄,取得了新的进展佳纱。我也了解到撼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檬。因此句林随,重量比功率超过了3300瓦/公斤离巧笆,电池峰值效率达到了97%妮办拣,高效区达到了80%藕拣讲。特别一些新的设计媳粉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沦狄,比如说我们都知道尚附,对于0—100公里的加速铅母弯,对于电动机说起来壕飞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缴,就是高速公路上超车的时候萌备,超过它这个临界点以后痪沽,这也是一个安全因素缉谈侩。现在我们很多企业从两个方面佛,一个方面雌案檄,用双电机的技术来弥补后面这个不足晨怠,第二个料灌活,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牛盘凰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展博碘肆。    今年汽车界有一个新闻悔己,第一个互联网汽车走上了市忱椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烩钡奸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兴袭,据说现在上汽的同志告诉我稠嘎,每个月销售2万辆耽,产能有点跟不上了前廉,效果很好荡蔬,上市不到半年累计就超过了9万辆弗,成为荣威一个最大的销售热点剿部剐。在互联网大会期间仙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碍烯,搭载着北汽虎腥干、奇瑞蛾、比亚迪轿车都亮相鄙痴,首次开放了道路狠芯暑,18辆车300多位嘉宾在试驶妒嘿,当然评价各有不同航碌,期望值也有待提升肥勘,但是勇敢的走出了第一步淌篓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿森,做出自己的探索蹈。    我特别感到高兴的是酪套屯,2014年我们就曾经提出电动化褐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点能粱墩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锈日肛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滇泻凯,从汽车到基础设施弯典,一直到停车场柯霞、充电站电耗,包括各方面财税的支持苦槽,一系列的政策强陶岗。国家层面摆令,从购置稠黎、补贴抽、税费减免突邓青、研发支持肩、生产准入醒咖、业态创新尼、基础设施诲撑搭,特别是标准规范方面环狼,都出台了一系列重大的政策措施病狮坪,现在看起来落实的进度还是比较好的纠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邻称拔,这是一个开门的讨论绰巧,许多外资企业都积极参与当中犯,对电动汽车发展碑始期、新能源汽车发展隶拆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咖叔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现须敬。也是由于刚刚推出来宿藏挛,我觉得很好筛豁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寡塑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烫村扁,使政策更具有落实性背钢。    这里向大家报告一下舅俊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革快够剩。新能源汽车作为一个试点的重点专项上宿,实现了从基础科学到系统集成令、共性技术集成岸钵、示范全链条的部署晴,特别是在基础研究方面斡扁灌,加强了对基础科学问题的研究旧拇察。因为现在产业发展到一定程度的时候葛独,要提质究绘、要增效四,还必须要静下心来弹甜、回过头来从基础科学问题上下手帮诚版,不断的进行优化乌楔、改善剿,才能获得发展倪缕。特别是这次的重点研发专项脸喇,对于电动汽车智能化和网联化的技术椽村景,也设立了专门的课题瞧扯,实际也是我们当时电机础戳赂、电池骑、电控的“三电”之一北秋绵,也随着时间的进展不断的转向新的重点纹店。所以景逼,整个“十三五”期间的专项规划亥吭关,将对六个创新链条仁,就是全链条一体化的部署啃裸,38个重点研发任务赦,政府加大了投入栓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入练。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酱慌镐,首次突破15000亿扳话,更值得高兴的是菜呐,企业在这里边投入比例得到增强享借,达到了78%以上馅倦丘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策险、加剧扣除政策有直接关系比其。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狄毖颠,看起来企业投入的效率还是很高的计滑家。    去年我用过这张图(ppt)溉磨,这次还用这张图喊缴叛,对它进行了更新毋。由于时间关系芜乘泄,统计是1-11月底宿肋槽,11月底中国产销量是402000辆膳杆,如果这样算的话顽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俯灯惰,中国占了40万辆囱萍,就是占了50%偏纱。到2016年底效,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溺,中国占了其中的100万辆凑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龚售苛,也说明了我们国家对于节能减碳腑潍、应对气候变化作出了新的贡献考。我们虽然应对气候变化调门并不高困卵含,但是我们扎扎实实在做每一步赖赋,现在无论是风滤揣、光闭骚筹、水发擂彻、输变电讹,无论在技术先进剑胳抡、装机容量棋、发电量都走在了世界的前列姓谜,这也是我们作为一个还在发展中的国家容逆秸,为新的发展斯慷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献面城供。    世界发展的趋势也是一致的精艾,低碳请仙力、电动春几、智能化成为各国共同的选择卢丁便。美国歌陋熟、欧洲势、日本圣顷讹,包括汽车企业福特潞、丰田豁山、大众都推出了它们发展的战略骂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沥,比如说大众推出了它的“2025战略”莆糜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捐,销量争取达到300万辆寄,自动驾驶要覆盖寂核醛,在2021年提出全自动驾驶鼻参斧,电池也要进入大规模的投入喂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞘膘瓷,零排放筏码饭、互联录虽同、自动驾驶汽车微,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醛撩、氢燃料汽车健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吮誊、沟通焚彩媚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昂汀、增程式的混合动力汽车拉渴,因为他这里有基础建设的问题谜饺罗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洁阜黔,就可以有电的情况充电星袍阔、没电的情况加氢庆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板比叮愤,同时又实现了真正的零排放忌拐懦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai答慧娜,上次试驾可能还是8年以前黔,我觉得汽车的进展媒撮,无论动力性吮缅、环境友好性闭钎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹋假斑,据说已经进入了市场多许。包括通用也宣布了在2020年以前活,在中国推出9款新能源汽车锤。我这里想说的是县,中国的市场也是世界的市承椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的损承处,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汉、参与竞争憾完,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搂铺伶,就需要我们来推动整个的发展习钡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阶碱饥。 第二性,谈一谈我们对于深入基戳痢,着力解决一些新问题的看法泄。    对于电动汽车希仍,大家首谈就是续驶里程溯捂猴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志看,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脆甭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肉付窍,一个明显的标志撑釜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峦联,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缝结姓。如果说单程的提高电池的载量邦莫,当然加入电池的载量车子可能要增强檄,车身的增强就又增加了重量抒浑,直接影响就是增加了它的电脑刚。我们也看到一些装载高容量电池的斤间还,虽然续驶里程延长了铜哪,但是百公里电耗就明显的增加了粹麻。因此另饱猫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高略斗畏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲍醚、合理的规划泄。首先崇楼刻,车辆运行的范畴脖伺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秃掇瞬,尤其是现在播耙岁,我们应对大气污染廖恨,主要还是大城市集中秸亩乒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑母。但是从技术发展上说起来瞬思,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度穷虚梁、功率密度和整车的轻量化杜辽尸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赴溺兼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程念椒,这当然是市场的期望揩完褪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腹矛。    最近新材料研究发展很快太都烂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲍翟弥。有的朋友跟我说哀肺颅,我们现在用的是石墨烯电池癌,其实说用了石墨烯是对的溪鳞,但是用石墨烯全部来做电池鳖,似乎从科学意义上不太准确钠。石墨烯材料感缕桓,包括碳纳米管阜,都有它优异的电和热的传导性能填,作为锂离子电池的负极材料添加剂潍艾,可以有效的降低内阻昏疽,提升放电的效率啥捻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镀挽瞬,还有助于减少介质之间的电位邦室,来减轻电池界面的腐蚀性既持几。从这个角度上看缄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旦颂熟,当然由于动力电池负极密度提高了垮啃,对正极材料也可以进一步的优化萝,在安全的前提下泰,所以也可以显著提高它的能量密度床扔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步川矢漆,就是说能量密度提高了炯,同样的电池包里面可能有更高的载电量悍痕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匣路。所以在增加单电池和电池谋挚躺危块功率和能量密度的时候歪惹赫,还要加强对于电池包热交换距离的研究林,来优化提升电池包整体系统的技术品,它也是一个相互关联的关系坎黑肚。    随着电动汽车的发展杉鳖答,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亨敲硷。比如说电池包往往布置在底部咎烂,夏天路面的热辐射还是比较强的槐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理交麻皖,从结构上来实现电池包的冷却粱,因为我们现在冷却剂就是这样的惩奔勤,要把它放在迎风处蓉祥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奔藩,电池包也应该考虑到这个腑捂驹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理思。结合冬季放电的特征材苍搂,我们还应该研究缚囤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制览冯,使它保持在合理的范畴之内籍樊炊,来逐步的解决冬天放电比较慢的冈惜、容量比较低的问题烙。总之说起来悄,我这只不过是一个例子翅时僚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础间、关键画、整体的技术统一的来规划和部署息畔饱。    上次百人会上我特别提出题限抗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泉另,带动汽车制造的转型升级擒淀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脯瑰咸,给我留下一个很深刻的印象诉汗邵,我和苗圩同志都搞汽车的巧须,过去我们焊一个车身500多块钢板庐堡,用2000—3000个焊点接在一起无,加工线上全部实现了机器人拷吓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身董邵娟,一共就45个部件菲卉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疽,几个机器人协同操作赶舌朽。板件和板件之间没有焊接森家,就是直接的黏接纳矛,加热黏接沃,远远看去就像搭小孩玩具似的碱芹,几个东西装起来掏。更使我感到比较吃惊的钢废瀑,现在碳纤维的车身抱掏,已经不需要在现场涂装了境,有点像我们当年装修房子焦谎,先装地板再油漆河,现在用的全是油漆地板付书。现在汽车安装上确实有进步活,所以我也很有感触顽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靡翻长,需要轻量化材料的技术茫仍晃,需要轻量化的设计泉瓷,需要轻量化的工艺忍坎,也需要轻量化的流程芜。特别是现在的汽车产业怕,包括内饰座椅使用的材料膘,也尽可能的采用可回收蒙嘉法、可再使用的材料剑硼杠,这方面的技术也在不断的提高唾魄朵,这个应该成为我们新能源汽车发展挖姆,不光在车辆技术巩想揪、而且制造技术流程方面全方位的提升妇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赖巩,今天我很高兴墨拢丁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疼抢青,更多的看到了我们一些迟嫂,像燃料电池大客车的发展结灰感。很多企业大家如果去看的话瑰狡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社,比如说碳子旦、交换膜缓渤、双极板魄,以及它的特性基础研究的进步密切相关泛。实际证明椒单筛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中络番,也具有自己的发展环境的优势肠。我们要借助这个优势来推动我们的发展房额花。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圣端,我们是不是可以考虑摔瀑,尤其是在燃料电池研发的初期袖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陡,这样可以有电的时候就充电轨、有气的时候就充气晃,按照它的发展各取所需内芍冷。实际从技术进步上貌久梗,技术发展的本身茄挂链,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哗沦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霜仑设,对于延长它的寿命合馈,对于减少它的燃料消耗富,是很有帮助的画托。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纽课沉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用可疤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囊时某。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犯暑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向地胸。当然它们也在考虑哀四,我们怎么样能够更加适合中国的特点炔堵迹。我们还不能忘记中国还有一个优势拧朗扛,我们在电动汽车走向市场的前期贩崩风,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戏杰愁,先在公共应用囱、出租应用上去使用磕嫂牵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒋型,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕊氦姜,必然有一些城市就可以走在前面能圃拘,又可以来推动健康合适和快速的发展潞。中国“11?11”又是一个新纪录毯祟尽,信息产业呈峦闪、网购变成了整个市场销售的主流拜,我们看了看农,2016年快递业高速发展闲哆,中国快递业总量超过300亿件喂喀,平均每天8200万件包裹走在路上洗,用于业发展小型物流车清洁倡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视请弘舶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领趁锌磊,有了高端引领就有了有序的发展梆,放弃了高端引领就会低端充斥蹲,所以从这个角度上捂抄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戒惋,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹄私柏、创新发展的道路上哇床钒。    在燃料电池汽车发展的过程当中附矢,深入开展了国际合作楷獭勺。我们积极的参与了国际合作芒,开展氢燃料电池领域的技术合作轮钱捍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸿坍,组织国内的企业面欣,开展深入的技术合作绊垛郝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫁罢堤,定位就是要建立一个覆盖全产业链缅荒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诵,在中国发起但并不局限于中国扑,积极组织管理以及运行机制壤,要按照国际组织来筹备琶赌捶、搭建涡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奶悉揭,因为燃料电池实际用处很多遁,比如在通信基站创垛、备用应急电源俯,随着我们移动通讯不断的扩大颠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓝扒苏、包括更新幻补哺,都值得我们重视赶,包括医院的应急电池届、安全防卫龟,包括我们最近在研究深海运载戈懂绕,也完全可以使用氢燃料电池窘授饺,燃料不是电池际狮,实际是一个发电机刷簿,而这个发电机可以用在各个地方拨苹露,最重要还是零排放的清洁能源茄衅刷,效率高擎碎,能源密度也高淘。 第三等,深思熟虑怜,把握好智能化的新机遇粉付。    近几年来嫉赴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘦类委。比如美国九漂,白宫推出了人工智能的新战略闻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筛寞眷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线健拆拜,包括日本的创新战略规划抠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涸,这个时间恶补了一下人工智能的技术辣撵。中国工程院最近技术指出仿风,人工智能即将进入新的阶段断老舒,人工智能发展有四蚀褪茄、五十年代了败,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抄。但是当我们信息化日益普及甫,移动互联网沪、大数据拴、云平台的发展酮逝辉,信息环境马横、数据基础枪锚、目标理念激、市场需求都在发生不断的变化渺,将推动人工智能新发展难,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罢本绅。因此卢,发展人工智能也有利于改善人民生活母哥、提高经济发展的水平乳捻、增强社会治理的能力浪痛、维护国家的社会安全嫉搂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图起,但从各国的共同概念和我们的研究糖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素风花。第一吠松,要降低交通事故和伤亡人数绢骏。美国的报告提出来愧,美国每年有35000多人死于交通事故旗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哩。第二肺戒凯,要应用低碳砰系、零排放秆、环境友好的运行环境茎观琶。第三但,便捷霸酣勒,要降低驾驶强度逗,提高交通的效率魄。第四唉泡哦,要推动共享隧屡,提高车辆的利用率想晌圣。其实我们现在不得以所采取的一些限行摹,包括交通的拥堵弘窘寒,都降低了汽车使用的效率斑肌,所以从这个角度说起来炒伸瞬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杀蹄估。还有计,牵扯到公平出行室,随着老龄化社会的进入哦靶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馈拟。    关于自动驾驶汽车研发进程讽继,好几个报告封奠,有的人说无人驾驶瓣杏努,有的人说自动驾驶哥,有的人说智能网联汽车巨妇投,都提出了汽车发展的里程碑疏,我觉得无论叫什么汽车洗,都是说了这么五个阶段浮篱凰,辅助自动驾驶念入、部分自动驾驶咖蹈、有权限的自动驾驶僧喝钱、高度完全的自动驾驶阶段乌锻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胶集敢,比如说在辅助自动驾驶方面亲遍孰,怎么样能使汽车感知周边剧哄,科学决策逻被涝,及时反应息集珐。比如怎么让汽车能够与互联网连上陪识蹿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车修脾、网谷、路的联动太届,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殿灯,就是人丹庭、车戒卡、网片、路的一体化袄彤得。    辅助自动驾驶残孝,实际这些年是汽车界一直研究的重点绩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娩档信,有雷达沥,包括现在有毫米波雷达瓷乾塑,摄像头垮馆,对外通信系统败寇,包括定位阶富。与之相应的戏,刹车具半题、油门归、电子稳定系统杭朽坎、电助力转向等这些董,实际在关键体系上咸,传感系统踢新、操作系统沛省、中间和决策系统的研发翟冬,其实这件事也不是现在的新形势矫惨的,早就在80年代的时候假膛,80年代后期就研发了防抱死系统词,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漆碗浇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冒,包括防启动时间的空转拐秃,后来又有了电子稳定系统挺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度躲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展福虐弟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜微,有了它以后卵饶,在90年代的时候舞,我在德国工作的时候扫常铝,车里边就已经有了尾随自驾冀屉叼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汰备肠,不用担心粒铰路。最近我看到了我们国家的好多汽车缆朝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氨搜,一旦接触太近都会自动加一下速陌摄。包括我去年去参观长安玛竭,他们也给我展示了自动泊车系统脖,实际自动泊车系统我们在德国工作嚎坡,90年代后期时候就有这样的设想帮绷,2010年我到德国去访问的时候暗台,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫匪肖。实际很重要的意义擒柬泊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起填爸付,也得到了发展凛努锻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼎凶假。    下一步就是智能网联宽稿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西和、看到自己看不到的东西垦烧,90年代初期的时候毯,堵车情况有数字广播慧,数字广播就和我们一般的广播不一样辫超卜,随时可以呼叫堵车的情况硕颇。后来有了数字地图和卫星导航巍,就形成了第一代导航系统斯,第一代导航系统并不知道路况的变化喇,只知道路径的设计靶。然后就出来了联网的导航锹凄,这也是这几年我们都经历过的事溯。上汽这次和阿里巴巴共同合作癸虫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掸胳隋,这样坐在车里的人策,通过导航沦迫、通过云平台就可以获得各种各样的信息呻,比如说动态的导航蜡锌型、比如说加油充电站松、维修以及各种信息的进入此份凰,使汽车的视野得到更大的扩展秸痘是。但是真正要做到智能的网联汽车本,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键维牌晃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来估播烁,这就需要我们把各种信息交汇在一起梢,来实现智能的决策控制琅耗盆。这件事情说起来好像很容易拦反,实际也有很大挑战概诗。现在我们一个汽车里边有两井、三套信息系统抡轰,有车载的信息系统崩淡搏,还有驱动系统的信息系统完,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伙徽玫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祟搐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溯,就是快到地方要进行减速片淘廉,但是如果你让它自动驾驶的时候芥,可能它就很早的根据外界的信息来判断互堪,让它调整好姿态梆酶、减低速度东仑,进入转弯以后在弯道里边再加速陶捎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饰激剑,这种例子比比皆是僚玻臂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体极搂藤。因为我们电动汽车从电机垄、电池懊邓、电控开始抗漏猎,电控第一代做的第一件事链舒,就是通透的动力驱动系统的网络蠕伍淳,就是第一代的CANBUS系统乐抒哺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踩,从这个角度上说起来皆诲话,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绊颧紊。    当我们实现了这些以后图,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腊。这是我们常见的北京交通的一种情况憾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梁缴淖,去识别各种各样的高通妊描讲,做得到拘啪,但是不保险虹捐鞍,这样可能我们就要有这些信号的发射器荒吨,让汽车能够知道这些情况备。如果再想使它往上走庆,能够实现部分的自动驾驶观,它必然会应对我们的一些常见的极端情况噶,比如说晚上的雨雪路缉,比如大雾弥漫的时候巫蒲,比如尽管天气很好抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰里奸,这些情况都需要我们去应对镐起,其实道路上也应该有它智能化的装置迸然热,就是说有自动的能见度感应器畔尸垮,应该有道路结冰的感应器沽党,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杜论。我觉得自动驾驶最重要的还是安全上妇,安全是所有发展的主流体秤沦,而不是时髦幸十扁。我们在做任何工作的时候鄙尝勃,必须考虑人是坐在车里最宝贵挫、最要尊敬的东西竣仆痴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枷滩、人的便捷沪举、环境的友好和共享别弛良。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茶该饰,来推动我们的发展饥彭妒。    因此鞠摹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卿驴、四次交流乖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葡眉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厕邦,这个架构的着力点应该在车载的平台凭手攀、在网联信息笔竿卫、在智慧交通的发展蹿尝截,我们要重点发展的是车辆的关键技术断损、环境感知撬碳播、智能决策贪禾赦、执行控制芹,我们要对信息的关键技术睡梗,V2X通信宿艰,甚至于将来车对车的通信系统诲鞠、云平台酷、大数据母、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制际饺,这里也有很多不同的东西亲举。我们还要对基础的关键技术冻,高精度的地图溅、动态路况信息贡、综合决策和操作系统丰。只有这样辖唬,把人锻徐领、车怒帝、网遍萄簇、路同步的推进诞莽,才能够迅速的发展微,否则又会碰到先有车线菲、缺充电桩的情况呵地假,所以需要我们今后的发展当中更多凶。与此相关的技术亩径段,检测系统勒盗,还有一些法律法规体系蜗戎,一些基础设施的建设槽吩摹,可能还需要更多的发展鹿忿。 我们必须要精心规划邦、协同创新巧澳揉,来研发自动驾驶的新技术垦蓬馆。    一策监龚,安全失、绿色贺、便捷祷入、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芜灵铜。    二卤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撤星,多领域技术的融合非,产学研各方面的合作惩窖,要着力推进协同创新布想沉,这里边由于它是一个企业的热点颁,所以企业要成为技术创新的主体固。    三戒纬搜,企业为什么要成为创新的主体昆隋铣?我看了很多规划捆,从现在一直到2025年嫂、2030年胖努。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逆,但是可以实现沿途下蛋弄箍,从过去当中伟病旱,无论是防抱死系统浚、电子稳定信劣、测距警示极、避障反应壬沏卞、自动泊车都是发展的热点唤客,每个技术都带来了商业回报灯谋贩,包括我们在信息系统膳邢效,包括这次互联网的技术句暑燃,上汽互联网的实践慌吩稿,也看到了我们瘦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镐,只有以企业为主体圈,不断有新技术发展茎觅,使它在使用当中获得使用陡射,就能够推动它的可持续发展谁僚斤,所以它不是一蹴而就的事谭啊,是我们长期坚持的一个任务肋。    四淡法,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窟惟挪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓬、精心规划疙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亢僚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裁,我也是觉得有一些东西包括基础建设胜淡,也应该放多这个测试区里面去碌,使它在真实情况下运行杀肉,才能得到一个健康和全面的发展特坟。    最后我想说款骇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展么惠吴。其实我们用了十几年的时间实现电动化讼,推动了产业的转型散湿,随着信息产业的发展苫,网联催生了新的业态词钢,产生了新的服务业僳。轻量化带动的不是简单材料的替换嘿,实际是对汽车产业的一种升级俺、一种转型觅采堤,同时类答,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设婆,充电网服务体系的建设马,可能带来何止几万亿的新的增长点叫。我回忆氛菜承,在经济工作会议上总理说过一段话妹,“实施创新驱动战略的发展糖建,既要推动战略新兴产业蓬勃发展譬教,也要注重用新技术褪村、新业态来全面提升和改造传统产业凭,带动产业的转型升级储届猜。”    作为结束语我想说绅眯,回归一下新能源汽车取得的新进展十疥呵,下一步还是要全面落实政策赂、着力开拓市场凭、建设基础设施糜、创新商业模式辈喝寸,把握好发展的先机炬示。我们要针对市场的新需求把,深入基础研究权拉,攻克关键技术穗,完善系统能力岸韶痰,着力提高产品的质量和效益露母。要把握好汽车智能化发展的新机遇谦耗,要系统的研究级,精心的规划混朵,要鼓励协同创新企业主体赎悍,大胆的尝试夯府疵,来攀登自动驾驶技术的新高峰尽,要凝心聚力串逛,发动优势妊,动员各方力量镐,完善政策措施泻浑墟,营造更好的发展环境惨。    谢谢大家!    (根据发言整理峭帘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啊仁捅: 陈理事长江箱良,各位领导碱、各位朋友缝、各位专家迷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法随轮释。我今天的题目是四网融合筐随,什么是四网凰?交通网湾、能源网寺、信息网娜、人文网鼎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赴呐,电动汽车是一个能源的载体结顶,又是信息的载体谐,然后可以作为人文的载体及。四网怎么融合糙瘁?怎么发挥电动汽车的附加值醚跑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肖娇,能源跟信息到底有没有内在联系涂,我提出一个储能熵理论供大家思考琴漏避。    我思考创新的要素星抽姬,要创新首先要解放思想捻。解放思想要学习《易经》的精神射,又要学习西方文艺复兴的精神并稿。《易经》是一个太极蠢乌,太极里一半是黑坪促、一半是白酞灵剁,但不是直线估抒,是弯曲的俺,黑可以变成白皇共,白可以变成黑曹,黑中有白煎钉茶,白中有黑船夕顶,跟它对应的黑就是黑略、白就是白奢画。《易经》是变化抬衡,有时上弓墙、有时下房谱,上时不要骄傲自满抛,下时不要灰心畴捎,是客观规律帘晨,都是周期性的门穗,我们在调整帮射,要注意平衡动力统一翔。    整体都是这样腹观帮,全局都是这样监,今天讲跨界鼎事鸵,要学习西方的思想就是文艺复兴盼细。文艺复兴的功劳不是在文化腻琼、艺术等等桐诺堆,文艺复兴是解放思想屑。哈佛大学的校训追求真理俄。要把自然界的规律找出来解放思想揭哨情,自然规律造福全人类姜狄。伽利略刮篡卤,罗马教皇威胁他稍,他不怕械,他说地球起源被上了铁塔皋箔辟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暑,被叫之违反教义膊电同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颁械迸,第一个米开朗基罗拣,他雕出一个裸体的美男子避肠懒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇句砷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞠,里面很不容易噬花,从意大利借了很多达芬奇的作品社库。达芬奇不仅仅是一个艺术家善锹,也是工程师;看他作品沥蔑腥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萝漂,第一个从事解剖学掠。    解放思想考虑全局的问题湃赐犀。文艺复兴第一要全局思维肌,第二要有天人合一的思维摧鹤,第三是环形思维诞刮呻。要考虑全局思维踌,今天做电动车目标是什么丘睹惜?有什么经济效益潘、环保效益暗讼、能源效益霉妥、民生效益拣袱雇,总体总目标要搞清楚喷堕,一定要有全局的观念肌脚臣。特别搞智能汽车全局性更大醛。另外要环形思维桥,要反馈劳萝琼。然后是循环利用的思维靠署。    创新骡导,我把创新的要素跟大家分享一下舷谋。首先理念是创新之魂哥领。理念有很好的氛围颈,有了理念才有创意摔僧似,创意是创新之源奶庞。还有人才纶,人才是创新之本晾。怎么能有理念晤?要有很好的氛围金集,总结第一方面是合作精神睦,开放少蔬、合作帆侍晴、包容割,双轮驱动譬、增值驱动闪侧钳、市场驱动撤,通过市场的倒逼筷。然后要有完善的知识产权保护甫蔡,还要利用网络大数据给我们带来的好处巴圈。今天创新制高点是跨界融合悍醋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洁饱途。“一带一路”我认为是跨界融合卞,一带一路是西方的伊斯兰文明攫钾宽,还有它把科技亭唯、技术纯、经济黔、贸易连在一起似零卉,所以我们要发扬一带一路的精神掂。我是福建人也是漳州人卡,一带一路开始的是址模和下西洋畅。我们要跨界融合甫。    我接着讲智能汽车鬼省。智能汽车首先要有解放思想喷啤视、全局思想考虑问题俗帛。三个C皮,第一个要连接起来幌唤,第二个连接是要协调要合作某,1+1>2捐,那就是《易经》的精神箩浑酿。第三个蜕,今天的连接是移动的连接勘,还有MOBILE氖,MAN TO MAN凉碴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膳。    今天电动汽车很重要的一个辞怪恃,大家买得起用得可靠拆午勿。智能化以后淡,因为有各种各样的基础设施和商业模式朔僚乏,我不展开了毋。    从电动汽车变成一个智能的汽车荣,从智能的汽车再变成一个智能的交通雹泉窃,从智能的交通再变成智慧型城市枯泻抢。我们附加值可以产生很多丝。根据《易经》价值精神浮,通过交通网搽、能源网健、信息网裙、人文网可以产生无穷的价值机会逝传猫。利用交通资源的全时空动态感知纹,交通工具的全过程运行管制土,无处不在互联勾聘、感知浩橙、管控和服务损。    怎么布局惋每发?怎么把电动车进一步变成智能汽车媚,如何布局智能网联汽车技术劲扁?我认为草,不但对中国啼,对全世界都做出更多的贡献拖别,第一是制定网联汽车法规标准七衔法、智能技术搞传拱、环境腺、HMI技术词、空置执行技术孟裸、智能网联的实验诬、网络和信息的安全迫臼。    怎么做到网络和信息的安全需塑据?这是一般的云辣啸,怎么把一般的云变成安全的私人的云浮?有很好的结构俄磕晌,处理器硕、传感器首乓缸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坛佳惦。第一是收集材料郝,就地处理形。第二是从收集材料到云之间要慢绥,一个是单点控制耿,能量控制或者功率控制侧络。一个是多点控制功,能量控制或者功率控制缉菠,这是全局性的拓霉吐。要及时处理脯,要经常互相认证佳环,变成安全的云年。    跟大家分享一下我做的一些工作夺市。怎么从理论上去证明这个是可持续的胖?我一直在思考所有的工业革命陇,基本就是能源更新妹靠。第一次工业革命夸的柯,瓦特发明蒸汽机握蒙,电话犯。第二次工业革命寝墟,美国抢占先机笑,电气化厦省,主要能源专项与信息建设画挽抢。现在第三次工业革命来了光,中国能不能抢占先机兑楔墙?我们要做新能源舜,信息大数据时代鲸谐蜂,我们百人会能不能更好地发挥作用蓝?今天早上的研究会很好罚雄孪,我建议做一个尝试的机构牢,每年召开百人会国际研究会议梆,形成品牌融钉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丝讹介?我提出储能熵的概念吹聚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量背。一个系统里面假如是孤立的潞、系统是不可持续的搐儡痉,一个是做功手、一个是废料是不可持续宿鸵。如果是物理系统蓄硼栋,分析储能熵投,熵代表可以再利用菲纬贾。总的来说迁膝档,一个系统熵不能增加绍,熵要减少鲤,熵减少系统可持续估济浇。熵是储能熵吩伍,熵是不用的熵怜磕,下一次可以用还。总的来说熵是在减少淀捂豌。    包括中国的历史盾,中国封闭的时候中国就不可持续舞琳稍,中国开放中国就可持续锌媚缕。近亲繁殖以后熵增加不可持续茧。系统要做可持续性狭哀,系统熵要减少棉帽,你的收入不能是单一的两五耸、不能是孤立的系统吼胖壕。因为一部分是做功彪,一部分是废料贺颧,从废料里拿出来危,通过证明熵减少茶复房。从废料里面可以再循环衅涵,那么你的系统就可以持续了父催。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箍,后续需要时再利用的能量的熵吞昂,通过储能熵概念的引入蜜绰酱,希望用来解释可持续系统的演化过程踞芬帛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尽柑。    综上所述互雌,不管系统是生物的或人工组成唬曝腺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挠迸奸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创ゾ浴,而这些系统工程特点是隧犀柏,即使在系统研究过程中闲粗旅,一个熵有增加的过程裤缝多,总体在系统不断迭代发展的过程中勉傻沸,系统将进入熵减的状态臀莱,因为系统具有自己生成复熵的能力痴迷陋,从而保证了系统的可持续性巳勉撕。    应用在电动汽车皮,这个是分布式的发电东颧阂,这个是分布式的负荷捎烂纱。电动汽车就是分布式的负荷苫,还有分布式储能杭,电动汽车有储能辨辉鲁、有电池嗣。电池可以双向的建,分布式地发电仆、分布式地负荷冲亩狸,在分布式的储能队戈,这三个系统可以持续堡,这是我要证明出来的辟鳞。我证明只要你的熵是减少的隶掣舞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偶。    感知瑞、认知涧氢谩、行动肛,不断可以纠正人的行为登稼餐,比真正的司机还要好难。    最后悍,希望我们以后的交通系统是舒适的岭、生态的钒、方便的和安全的侠习嫂。要做到这一点琅,什么是成功拭?因为里面的成功是3个S浚,SUCCESS存捣僧,在S虱透罕、E里面画一条线都是欧元跟美元亨蜂匹,今天是国际合作保次磋,虽然人民币还不是师,是一篮子化的忻柒,人民币准备好了耪点。ESY就是人民币什朵廷。    要有六个眼睛矩蹭,有四个眼睛不够凳噶隘。第一要把眼睛放在前面解放思想苛剩辖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片劣兰,电动汽车下一年布局市掣谂芩铩,也要有前瞻思维坦畅。眼睛放在后面汲取历史教训船想,要有全局观念馆。要看到旁边的需要团静辆。然后要把眼睛放在右边学习欧美还,不得不承认高端人才密集地在西方田客。所以把眼睛放在西方学习坤,它沉淀了100多年弯碘。四大发明中火药是中国发明的郝疟伐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穿卤。全方位都看到了撇寐,所以英文眼睛叫做EYE吨谭相。第一个I是Inspiration让,有了激情可以有想象力抒,然后有创新锻渡蓝,但一定要融合身,一定要集成范黑酒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衅。科学要把自然归结起来氛弛,工程有十几种秘发擎,要把科学森、技术亩、管理结合起来那就是工程抹烹,那就是要集成显。特别今天要跨界地融合陷、跨界集成骚稍潞,这样才能实现餐赎匿。但没有钱也不行估嘲碘,今天招商局也来了很多金融机构斤抄,要融资谰迁参。    谢谢大家!    (根据发言整理采玫哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣泵嘿:李芳" "   回顾已经结束的2016年结,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趣。在政策的全面推动下替醛狗,我国电动汽车年产销量再创新高窗改蒲,达到50万辆左右祟嗜,充电桩数量达到20万个嘘解,遥遥领先于世界各国杭。更为可喜的是埔,在规模市场的推动下森茹,技术创新全面展开梢,技术进步全面加快轻斗摩,正在全面逼近世界先进水平翻稳钡。但是郝,在这大好形势下遂挖附,质疑之声渐起曝滔。比如偿皆号,我国电动汽车发展主要靠政策推动输河,能不能持久硕胸邓?政策是否过于宽松淖寄,以致于出现骗补情况拓?另外贫矛,由于发展形势良好涤喂,一些激进的观点也在抬头慌靖化。比如潮确较,要挡住国外产品进入中国市城俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辈负坤,准备放弃传统燃油汽车会。    作为一名资深的亲历者凰唯,笔者认为焦实填,在这新旧年度转换之际秦遣筛,有必要分析我国电动汽车的发展形势萎唱纳,梳理其发展历程全,以利于业界对形势有清醒的认识哆层帽、清晰的判断刊弹,明确今后的行动方向词淬。    一挺柏、我国电动汽车发展形势良好    当前绊甫轻,我国电动汽车发展形势良好藐弯,主要表现在两方面钩杰门:一是电动汽车技术创新全面展开才贸秦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快界蹈狼,技术创新和商业模式创新层出不穷兔橡彼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面獭答,比亚迪寥覆橙、北汽陀领累、江淮街假、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皇蒋尉,而是专门设计的电动车疟相袍,续驶里程达200~300km甚至更多呵迹混,能效明显提高谐峦,动力性纹、平顺性叮、舒适性莆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淡伟。事实上堤络寐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肝爬誓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栓倡。另外乒埂,我国电动大客车产销粱、应用占全球份额的90%以上模拦,技术达到世界领先水平骄。    在动力电池方面淋,我国产量已超过日本绰、美国傅矮、韩国闷,跃居世界第一遁兼,且市场份额超过全球的1/3绷箩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牛,呈现高能量比绍肖欢、高安全性嗅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势船飞薄。同时认,产品水平迅速提高疥慷共,与前一年相比溉尽,平均能量密度提高30%柬品菠,成本下降30%左右箩毕恒。    在驱动电机方面睫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寥闻涪,总体性能进一步提高绊,成本下降30%左右媒。在电池管理系统篓律伦、混合动力系统咆缸、电动助力转向侥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砷氰,也都有明显进步骇。    在基础研究方面惺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酿尺坦,电池热失控玛、硅碳负极材料茬闺捂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傅伙。    2. 充电基础设施建设加快庐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悸瞬泡,政府有关部门出台了实施细则髓炔犁,多个地方政府建立了城建褂、电力凛江、规划等多部门联动的领导机制答椽辫,大大促进了充电基础设施的建设速度孙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秤恫潍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峨,我国充电桩总数超过20万个阜,远远领先于世界各国宽慈芯。    在市场带动下弊偷,技术创新不断涌现蝗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醒粗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潜廉撕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卷、节省设备投资的车端交流快充技术琅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弦氯。    在商业模式创新方面疏,呈现出各类优势企业多种形式合作椒童,加快充电设施布局搓、建设盗、运营的趋势受。众筹建桩慷猜匡、合资运营螺罐、利益分成等运营模式迅速发展为江谅,公交车唬、环卫车蚕浓、物流车何、出租车顾江体、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艇,广告推送构教、免费无线热点接入等增值服务开始出现尚。    在互联互通方面尺烽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施五,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段继寒诽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成视,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定份凛,以企业级枫剃范、城市级监控平台为基蠢偷嚷弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据布兄碳、信息互通的国家信息服务平台即将建立刹桂。    二案、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佛,我国电动汽车的发展道路与美国叮唤、日本硼课搪、欧洲等国家和地区有所不同百膜毖,主要区别有两点撂门归。    一是政府干预模式不同舅娩龄。我国采取的是政府强干预模式肖毋订,政府进行顶层设计挫童触,制定国家发展规划停,多部门联动制定全面的鼓励陆茂航、支持政策萍幂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成副稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车但,在市场发展中不断加强研究开发邯荷藏,技术水平逐步提高;同时继,充电基础设施建设逐步完善沁。而美日欧政府多采用弱干预模式努汕丸,政府支持共性蜗缆、基础技术研究刷谢,给予一定的政策歉、税收优惠苗,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划兑馅,首先研究技术红师蕉,同时有选择判、有重点地开发产品按鳖到。    二是企业战略不同措坏。我国企业多为在政府引导下被动式发展卧釜,初期技术积累明显不足帕搁翁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帅,产品方向受政策影响大迹靖,各企业虽进度不同七,但呈全面开花之势捷拐。而国际大公司多为主动式发展卯撤,厚积薄发内撑闪,技术有所侧重煎,产品形成特色胜拈茧,如丰田的混合动力和燃料电池盟楼、日产的纯电动撕、通用汽车的插电式撕谈、宝马的碳纤维轻量化技术等铝砂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浪。中国模式的优点是市场拉动技术发展角,不受油价等其他因素干扰庭,迅速形成规模市嘲稹,全产业链技术进步阀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟省握跺,发展中有不协调情况洽痪,如充电基础设施滞后粟,部分企业盲目跟随岗腥,发展不扎实风胳剃,少数企业以谋取政府补贴为目的鸥,甚至出现骗补情况抡。美日欧模式的优点是技术扎实溺,发展均衡;缺点是市场发展慢毒弛典,产品更新慢淑,影响技术进步轻,受外界因素干扰挂,如油价低迷则市场难以扩大汲伎。    笔者认为蹿,中国模式适合中国国情牟俯豪。我们不应过多盯住充电难惮芯、骗补等不协调现象狸床,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穆、技术追赶的大好局面佳摔尖。从另一方面讲幕幢糖,中国模式也有赖于我们的制度优势诚搞,只有中国的强势政府才能如此运作顾差讲,很多外国同行都很赞赏变麻、甚至羡慕中国的条件缕轮醒。    另外圈须拉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恭蹿,近两年有明显变化蜡齿富。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钵愧、开发电动汽车产品钠,而且各种技术路线都受到关注的局面交努齿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惨哺柯。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜丧始,在现阶段已不能算分散重复盼邦倾,但难处在于电动汽车不好做殴弹柬,需要有很强的起漓吉、全面的技术积累和投入搬碧。那些技术实力不够的企业弄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啥蚊擞,而应准备应对“弯道翻车”的危险亨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菏川,可分为几个阶段色论必:当市场份额超过1%时咆维,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钡,则意味着市场条件全面成熟挂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酸,又主管我国科技工作多年钳狡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结父芒。    对照电动汽车的发展盲读详,在我国渺缴瑰,市场份额已经超过1%;在美国和日本舰量匣,即将超过1%潘闲。这说明广入,电动汽车技术正在接近成熟赖肠。笔者冒昧估计渐,大约再过5年左右时间暑嘿挛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夏毁,其他性能与传统动力汽车相当瞪奖勘,加速性优于传统动力汽车匪,成本的差距大幅缩邪恪;再过5~10年时间熔匆,电动汽车性能可全面赶上介、部分性能优于传统动力汽车媳,成本与达到当时排放眠竟眠、油耗标准的传统动力汽车相当率。但即使到那时疙,传统发动机也不会消亡谴莎,而是电动驱动与发动机平分秋色妥堤修,或更多的是融合发展特。基于以上估计去帘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车紊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搏隶漏。2009年姐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妓。回首往事雄秘巢,扪心自问焙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惩痰。至于些许不协调现象即坞,是产业发展过程中的必然浪,是白璧微瑕帕蛇、瑕不掩瑜硼。笔者断言伶惠,按目前态势再发展10年荆领,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界单违伸,并以此跻身世界汽车强国之林盲巨聪。    三惋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弯任,整车生产企业要更重视电动汽车艰。首先要制定好发展规划和生产布局扮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纶类仍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调典,不能两张皮暴喇。其次要重视研究与试验挖,需建立完整的娠、一流的研究和试验体系梢齐惊,规南坎。和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥瑟灵。电动汽车相关技术发展很快茂两,要靠自己去研究发展付舶,别人的经验会很快过时蜡,更不能只靠“挖人”搞产品蛾吭淬。再次要全面布局肠,围绕全技术链开展工作抄呐救,不但要重视整车开发庙,还要研究电池和电机地馈栖,重视电池管理系统送,这是当前我国的短板讨拱零,此外还要注重轻量化和系统可靠性吉欺。    第二叼,要建立相应的零部件体系挖胳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煌极,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粳媒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展另唬愁。    第三壁盗,要开放发展链门恳。需鼓励踩额鞘、支持合作伙伴引入先进技术和产品伐诫,像华晨与宝马矢钡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卯痹莎。历史将会证明脊沫惶,开放发展电动汽车会比关门发展更快牧希。更何况屏,在全球经济一体化的今天绿,关起门来自己发展是不现实的杭复。    第四老据败,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤承珐。今后相当长一段时期蓉,将是传统动力与电驱动并行发展奴、融合发展的阶段赊阶鞍,单搞电动汽车很难成功泵殴戌。对于只做电动汽车的特斯拉豪袒,笔者并不十分看好欠够。    2. 对产业界的建议    第一使内冠,要加强合作尉。需沿产业链廷、跨行业合作嚼,整车企业要与电池企业去阶、电机企业罗、其他电动系统生产企业深入合作貌。以动力电池为例佩,需要电池设计与正负极材料派、隔膜劣、电解液奸、电池制造装备巩、试验装备糖、电池管理系统全面合作巨捻。优势企业和研究单位要分享成果垫,互补短板怖厘崇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件商,要形成轰轰烈烈的大协作局面号腐恫,合作创新豌,百舸争流蚊纷,才能迎头赶上并超过世界先进水平梁醚尺。    第二句接,要注重实践胜。汽车产品与其他工业产品不同备软,一是使用环境广且复杂柬叙,二是生命周期长夹案坚,三是对可靠性荡冈艾、安全性要求极高项画筐。这些都决定了仅在工厂吞伤碾、实验室不可能完善产品淀,必须通过多轮的使用实践硅蹈菲。与电动汽车产品研究开发相比头长年,充电过程更需要实践烧搁锣。像电动汽车充电过程这样长时间埠妹、高电压泞超、大电流熊蚕痹、室外滥、无专业人员值守的工作状况痴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浦。    第三纬瓷亨,在充电基础设施建设与运行中乳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菏孝。充电基础设施建设是一个新行业怪,在管理上涉及电力兄、规划赔桑氖、城管毕款、工商管理等多部门唱策挥,权力交叉丝勒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叙庆席,利益主体错综复杂悲耪。单靠一纸文件不可能面面俱到谷,必须经过相当长时间的实践释艇,完善流程兼,积累经验搔忿。    第四柑趟,要加强标准化工作鼎党。领先的研发墒镐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿妗,而及时总结经验司、制定标准又能为继续实践悸、创新提供重要保障漏。当前惶,恰逢政府推进标准化工作改革围差,要求标准化工作密切结合生产落遁、创新实践钒盒帆,要求鼓励发展更灵活磐粱、更接地气的行业标准酵梧饭、社团标准讨。对此喀,业界应给予足够重视们。    3. 对政府的建议    第一赦惜,要保持政策稳定岔驹。正如前文所述离冻控,我国政府的强干预政策非常正确灯,发挥了制度优势啡,已取得很好的成绩痴昆,应该继续保持欣吵。电动汽车的发展涉及多个行业题虹惟,需要长期积累妒譬,需要几十年的时间才能成就大业伙尚缸,切不可存立竿见影难、一蹴而就之心变高动。    第二辱汇,要及时对政策进行微调和补充完善类。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列校刊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴去习,又由于此项事业发展快糙,新情况抱目跨、新问题对侮、新技术层出不穷柑傻,因此及时应对篱闯褪、调整冻、完善是必然的垃谎。    总而言之窘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枪持,迅猛发展正当其时笔鼓畅。笔者衷心地希望朝野上下位溉歪、业界同仁能认真努力工作楔快,自信且坚定发展摧。假以时日境哗纯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流算,并以此为契机泰霸勾,跻身世界汽车强国之林镁轿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹帆道:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敛伯惮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锰嚼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茶。    他认为穿栖劲,现阶段惺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豁械,但从长期来讲墟克,新能源汽车技术发展路线要从电动化菠、轻量化撤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逞煎撅、轻量化与制造生态化结合背、智能化与网联化结合炊圭兔。    尤其在电动化方面党,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呢瓮,就是家用主流A级轿车乘,在性能价格比上与燃油车竞争眉凄秃。目前全世界都在朝这个方向努力千,如特斯拉Model3喉、通用Bolt吭寝关,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痰仕。”欧阳明高说读幌。    欧阳明高说诉,但要满足这个要求匡,电池必须降低重量犁孙、体积以及成本邦。此外牛,电池的比能量必须大幅提高哼场豁,达到300-350瓦时每公斤害查迹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标是匠睬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孝,锂离子电池发明至今只有20年吉湾喀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赔曙,2007年第一次在日产聆风上开始使用受判括,可见动力电池的进步非常迅猛鞘。”欧阳明高说槐哆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卤瑰。    但此前蕉膛,主流的观点认为荷俊惰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矛借,从性价比来看剧扫滴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腹,但现在随着锂离子电池技术进步八莲才,里程提高一倍念阑,即在300公里的范围内经,仍然在性价比方面有优势卤屠惧。    从技术上来看能,在单位重量稻蹈、单位体积下储存的能量越来越多亲煤,成本越来越低九倦,才能体现出电动汽车的水平和技术计受骏。    一个好消息是妙叔柬,我国电池成本每年大约能够下降20%每犁。据介绍饲痪患,五年前雹贪岗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旦鸽,去年平均价格为2.5元左右骑腐,2016年为2.2元痢,考虑到大量的电动汽车是大客车猩吻,其电池价格相对会比较高一些需。    “现在国内开发中的电动轿车瓣,最低的系统成本在1.3元每瓦时虚,单体成本在一块钱左右没锌。美国通用Bolt电动汽车黔邪孺,单体成本为150美元一个千瓦时巨铝。”    如果按照这个标准歼溅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簧,但是按照现在2.2元惩辖阔,逐年减少10%到20%穆补,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奇。    “加上循环再利用做到1元博愤澈,也就是说阑,一千瓦时电池一千元人民币之内碧,是可以做到的摄葱。”欧阳明高称劝哪思。    对于具备性价比梨纷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说长赣嘎,现在一百公里约耗电15度罢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绵豪换,接近10度电一百公里惊。    “要实现这个目标梅览顺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗受混染。目前电耗的降低空间还很大孤。如果能够实现上述目标贪瑰咖,一百公里的成本约在一万块钱辨,如果电池能达到300公里就是三万块钱两路痢,考虑到使用周期内省电和维修省钱刚,将具有商业竞争力郊,这是电动化下一步最大的目标梅赁抚。”欧阳明高说叙堑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逻邓菇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缔窝骸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贤,但仍属于比较粗放的发展模式递旦,今年电动汽车发展逐步趋于理性渐曙喷。总体来看房,走到今天送,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位无。”欧阳明高说似江。    事实上台络,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砍封葡,由于销量超过全球50%以上杠,在国际上引起了强烈反响胎,无论是政府还是厂家复敦巨,都感受到了来自中国率先发力的挑战奥。更值得注意的是灰涟,2016年如德国大众和日本丰田供,纷纷调整技术路线缮恢掸,加快对纯电驱动的转型募。    不过抒,纯电驱动的战略目标火,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展关幂厕。对于混合动力技术来说酮,传统的汽车强国帅、汽车大公司比我国更具优势酞套储,如丰田路线就是先做混合动力精醒,再做插电混合和燃料电池解。    由于我国率先发展纯电驱动汾,带动电池产业的发展达到了世界前列攫,电池产业规模达到世界第一绘骨酬,总体水平位列国际前三地,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峨芳饲,我国的动力电池产业链炮翁僧,尤其是电池材料倦,如正负极材料湍枷,在国际市场上的占有率第一祷。    “在此基础上铅,我们以纯电动力系统(电池火扦、电机将褂、电控)为基础平台揪仁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奥币郸。”欧阳明高说岭摄。    据其介绍巷擂仙,目前我国插电式技术发展已经取得进展峨博伺,比亚迪秦鹅宦、唐嘎咸小、上汽荣威550孟认蹭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戈檀切,无论是发动机方面毛鹊摧,还是混合动力装置上蛇,都取得了突破负贾。    与此同时钉嫩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展享菠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粳鬼。    “这是一个渐进的发展过程竣喀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圣番剁。”欧阳明高说钩晒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项傅毋碎,有效的回避弱项竞争歪力客,有利于我国电动汽车产业的发展烽化,到2020年之后憾渐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孪、同步竞争豆檀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁呐:李芳" "  编者按巍戏伶:产品价格区间一下提升了近40万簇薪琉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畦突。以安全环保为标签的沃尔沃犯承攻,产品质量是其立足之本沪秀拈。无论是国产车型还是进口车型涂,质量都要做的和安全环保一样好叹冒娄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞧憨仁,安全与健康至关重要驰甩娘,但在中国市趁亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欠顺,到底该剪哪一根线散雌摄?我心里清楚颅醚薯,如果我剪错了端寄按,我们可能就崩溃了魄襄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邵伍轻。在2015年整体经济增速放缓如捍、股市震荡翁狭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箔瀑,2016年的车市本不被看好粉毯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匡恐诗。1月6日幂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儒境,沃尔沃对此解释为射穿被:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懈,更是提振销量的助推器句攀喊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唬。   6月1日架姐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挨,具有十分充足的销售经验健冻。但用他的话说层,他来自一个很小的市车骸,很多因素他都不具备砍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赖。6月1日入职赏宦,用一个月来熟悉公司的现状馆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靛。然而现实终究是骨感的稀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攫凌切。   “做决策就像电影里拆弹的场景疥托骄,我到底该剪哪一根线呢级,如果我剪错了菩新,首先所有的投资会无效队轻,其次会影响经销商的士气贩。”陈立哲对我们坦言喇。   他这样的想法并不让我们意外筷纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贺。在台湾笑锣,陈立哲要去走访最南端的经销商壕熬,早上出发中午就到了匙,但如今这种管理方式已经行不通了诲鲸醋。从前陈立哲的团队只有30人笺漆妒,现在变成了350人窟列,他说现在同事的名字都记不完骗携狡。   “就像牌桌上的一个赌局别疽,赌下去有可能是回本的呵,也有可能就全毁了骚,所以我每天都在想我到底该怎么做告羞。”每天该怎么做狼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熔许。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的善钝喜,才能享受最好的叭寿骗。”这句话像是说给陈立哲听的篱珊团。   2005年参迫混,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楼板,沃尔沃一年只能卖1024辆届,一直到2013年5000辆的水平稳几,再到如今年均一万辆的表现偷郡,对于台湾这个小市场来说漂壤荒,陈立哲做的足够好卷狈虹,他对这个市场有着复杂的感情砷。   调任中国市场做销售一把手半,陈立哲说这很突然咆巾,他来自一个不足以领导中国市场的市场欣哼。对于中国市呈场,他还不熟悉犀歇码,做市场工作要对文化玲较背、变化慌苛、趋势有充分的掌握表娃,这最重要的三点陈立哲都不具备藐汾,他唯一能做的挖揭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汝,相信身边的工作伙伴顷薪巩,组成一个高效率的团队就试,去解决各种问题绵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跋,首先做的是内部调整假椒。通过不断累积分析过去几年市场的动态困并好,了解在什么时期使用什么样的手段迸班羚,反省问题所在刹檄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匡斧。面对三蓄、四季度各项费用的下滑踢蟹拭,倾听团队的建议痪舍编、做出准确的决策锨舷激、将优势资源注入到最需要的地方凑。最后将宝贵的经验分享给所有人倦畦皆,把力量从点扩散到面传,从四个大区肉,再到全国漂蓟吝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殊,我只是把预算保、时间等安排在它本身应该发生的场合篮枫素。”陈立哲表示规橡斯:“我不是在讲官话挫挖,只是借着这个机会感谢大家贤。”陈立哲相信虎脊沙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竣。   内部调整告一段落眠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吗氨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敞羡邻,一下跳到80-100万计推,面向的客户是完全不一样的胳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的德,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心价贡,还怎么介绍产品铣鳖?这肯定是不行的啦喷射。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澄侵蜜,“与高端客户接触迟梆赫,销售不能觉得自己比客户矮一截淌肖,与客户要做朋友塘刑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品五。现在培训课已经开展了实战模拟环节先铰,我们在资金有限的情况下做到了更好颂钦。”   全新的管理阶层怯娶俗,有限的预算来姓,面对重重困境菜膘鞠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高家槐,8-11月均超额完成销售目标劫糕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撬,最紧张的时间搐浪尺。“我有我自己的节奏很沸藤,我给自己两年的时间竟话,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拭蔑阜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书册荒岸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间白怠醋,经历了两次产品的重大变动鼎,但在他眼里这是最引以为傲的冯对静,因为这些变动身汕、变革都是从使用者的角度出发娟,也就是我们常说的“以人为本叉悲墙。”   对于沃尔沃来讲寞酥,最擅长的领域是安全贫圭息,作为三点式安全带的发明者船,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期校。但陈立哲表示虽,以整车品质来讲挂簿扣,沃尔沃也和ABB并肩毖杜岸,例如在底盘研发能力上孝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侣凌宽,全世界目前只有三家在使用凌坦仓,另外两家分别是法拉利与保时捷譬钳通。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旱澄瑞,陈立哲也谈到缝辰欺:“沃尔沃其实也做过6缸李胃皆、8缸发动机魏,还有享誉世界的5缸发动机赁。沃尔沃并不是做不到痉嫂,而是我们可以用更低油耗痊梆仓、更低尾气排放的发动机达到更高水平辱吞级。这也是全球各国政府的法规要求绘毒,是大趋势擂琅。陈立哲说“这些信息奸,只是没有在行销上进行传播罢了厘繁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产季,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤├蘖摺,改变了“国产”的概念翁倡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吃察敛。陈立哲表态道扣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剃豢泻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秦。沃尔沃立志从中国出发纫盖,以人为本的信念永远不改抒痞,值得消费者验证与了解蔡娶。”   “沃尔沃就像iphone一样拢拌,它改变了人们的使用习惯德豁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例接图:S90有三个界面同时提供信息避虎罢,分层级的来处理车辆信息亩肺棚。这一点很重要诡,体现了沃尔沃以人为本的精神袜。在设计方面筏凤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浩顽答。用沃尔沃的品牌精神程,再加上瑞典的风格啪辨隙,直接与德系品牌产生差异化事。如果从地域来看恫横绕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煞尾垢。   沃尔沃曾立过两个誓言挖什:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靠逞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酞,沃尔沃全额赔偿哥贝藕。在陈立哲看来祈扮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赶。   陈立哲对我们讲道尺:“在欧美骗盯,当太太怀孕的时候遍忍,男人会考虑买沃尔沃瓣快。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剿,中国作为沃尔沃最大单一市乘部尽,11月共销售9,076辆新车修姑,同比增长12.8%;1-11月期间逛剖,在华累计销量已达80,759辆完,接近去年全年表现疚碧。就目前的情况来看蒋采,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高没赁。   在经历过低谷期的沃尔沃酥豁萌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讨,这无疑是对陈立哲工作的肯定遣拧,同时也是明年的压力铣蔡。毕竟“十万辆”这个坎驮,沃尔沃早就有迈过去的能力么德骚。   2017年夕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大策,届时筋,S90 T4矾碌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弓修。对于陈立哲来讲嗽,最为重要的是三座版S90每。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唯没哆,是全世界汽车厂商硷枢无,在中国制造的单价最高的车辆睹珊皇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剁统,“三座版S90可以达到世界各项指标疯汇,这款产品有能力改变历史急湘款。只在中国生产技蔚,以中国为核心的思维兰团翅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了第。”与此同时粟抬渤,全新XC60也将在2017年第四季度发布仍巢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈衬怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隶剖澎,所贡献的利润更是远超世界平均水平陷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人表匙屉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泛本,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞋沃。“知道我坐这个位子的时候法感,很多人会紧张甚至惊慌钠通胯,他们会很直接的问我返僻帘,你行吗惺绰?台湾市场那么兴谩,你行吗揩冷?”陈立哲笑了一下说道破晚抗:“每逢这个时候轰钡,我都乐意告诉怀疑我的人腿剩,我将在最短的时间内做什么拌。”   两年的时间转眼而逝彩,陈立哲手中的“牌”越完善梗刑,与主流对手正面竞争的胜算便越大份。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孰市,未来还有什么是可以阻挡他的呢袍讳庭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尘健烈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴挺李。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验形。为了满足消费者需求阂算,推出一系列活动迎合消费者喜好苗坚适。 上汽集团副总裁号、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诞,得益于荣威与名爵的共同发力蜗炉,上汽乘用车共销售27.5万辆慧,远超去年全年的17万辆开蹬。取得如此大的成就主要归结于以下几点土扣垮:新车的不断推出肯钮、以人为本的理念及高性价比潞。    上汽集团副总裁啊邦、上汽乘用车总经理王晓秋吃徐缎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丛攫敖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郡弓嗣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钢妊囱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车息,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腻呈屏。同时犁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矢墙:个性而不小众尾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搔讽甜,通过对消费者的沟通与研究睹肠列,已推出很多新车型蕉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”少裁心。王晓秋还指出赌,名爵现在的路线是个性而不小众黄删,这就是上汽集团未来的发展方向订赫径,上汽集团希望新的产品有个性痊,且能让大部分消费者接受檄吐恕。    据悉轮钦题,自荣威RX5上市以来警壤茄,名爵锐腾也迎来了中期改款忱,同时新车名爵ZS蔑该桐、荣威I6也蓄势待发辑境怕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驶食狄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骸撮,上汽集团也很清楚自己的客户群体遂灵倡。王晓秋指出誓礁,新车型针对不同的受众群体骏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仓翰顽。拿具体车型举例怖,荣威RX5更偏稳重统床,新锐腾则是一款属于年轻人的车滔略,新锐腾外形活泼森抡菊,同时考虑到消费者的需求秘,我们对内饰也进行了升级苯,并增加了10-12万的手动版孺炕反,使新产品没有短板托蘑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时功划偷,王晓秋表示如,“从荣威550开始剖档刨,上汽新产品从设计到销售诚,最后还是根据消费者需求来决定摔盼及。”    据介绍萍携,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绒钙私。为了满足消费者需求侗妨尉,新车不止在性能和价格上做了调整填捅湿,还推出一系列活动迎合消费者喜好汞角盼。例如厦,基于年轻人喜欢足球运动菊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网开,也已纳入上汽集团新品类次,预计明年新车65%会配备此技术剧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言容襄,“上汽集团一定要明白用户需要什么欧继,为什么要买我们的产品安,带着这个问题滑迫,我们才能真正去理解用户和,落实用户需求伪,使我们的产品极致无短板诧,产品自然会大销剁厩畔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大边,竞争也日益激烈饲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墙。王晓秋介绍答并翟,名爵的价格基本与同级车持平冉贾,但性能更具优势靛劫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咖穗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墨,就像提到的让渡空间恭日,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菏部爸,从而应对市场竞争环境龄。”    产品有了好的性价比和客户认知度菩筒耿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家全范磁。名爵经销店到现在也有280家左右称皇氯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咯核,其实道理很简单纲采,目前自主品牌占据市场份额的43%左右同酬,且不断呈现上升趋势效此肌,他们认为自主品牌的春天来了”囱匆,王晓秋表示钢耪。    在被问及上汽集团未来发展方向时贿,王晓秋坦言裁旗,“首先团队要把理解客户需求录、用心为客户造车变成一种自觉行动昏戏莫,进而形成一种行为规范裤陷堵。其次应时刻保持警惕纺衫拴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熬。只有这样狮齐悍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竿络廉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂师:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胯。这些修改背后有哪些考量和博弈常县郝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问建: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肮算?   答仆密: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆。一共收集了9246条建议珊亢,其中表态性意见7736条亲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叹酬穗,占16.3%甭贩舷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睹、网约车驾驶员资质及管理砂秽、出租汽车数量调控三个方面拐番酚。从数据来看佰湘,不少人对“京人京车”表示理解算解侵,赞同的达到70%多俄,质疑的只有12%捶巷。我们根据建议修改了125处坛同屎,不断扩大合规车辆的范围迸,让更多人参与“分享经济”沧耸。    “从北京实际出发背体,兼顾多方利益”   问邻脆健: 为什么要求“京人京牌”成溅经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驰槽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说良,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腺品祁、交通拥堵哎溜嘿、环境问题等“城市病”洽。在这个前提下簧项府,北京任何一项政策都不能“任性”非膜,要从北京实际出发奈挥,兼顾多方利益七。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篙同,地铁最高日客运量超过1200万人次察,公共电汽车日均客运量1063万人次耍隘,小汽车每车年行驶里程15000公里敞奢,交通压力与日俱增魏。但在我们的努力下锹孤贿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%携欣枷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沏甸库。    总体来说崇,北京坚持公交优先的战略妙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泻竭椭,对其进行总量控制在所难免骂烦。目前北京市绿色出行(公交慕素遣、地铁晤剁、自行车停、步行)占到71%省麓份,小汽车出行占25%芬会抽,出租车占4%橡,其中包括比例不高的网约车出行匠侵甜。北京出租车改革的总基调是捕缓咳:巡游车改革莲锑答、网约车规范嫌劲、融合发展藕皋舅、错位经营松词飘、多层次服务思汝踢。我们力争进一步提高绿色出行比例箩旱煎,为首都可持续发展提供足够交通承载力槐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筛倍斑: 政策出台之后犬,预计将有大量不合规车辆面临退出撵,政府有什么监管手段确保政策落实到位锌希?   答弗: 政策出台前呛马娇,我们和专家胸盎逗、司机防临、乘客蔼锹、网约车平台进行了多次沟通另清芳,决定设立5个月的过渡期堕味刷。一是给合规平台试譬霞、车辆菱埂、人员办理手续;二是清理不合规车辆去、人员等诡挥驳。    从服务乘客的角度丘面福,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辩悄弯。另外痹砰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搏吨瘸,因此提出过渡期的柔性考量无较。过渡期之后涵,平台要加强行业自律朝,我们也要建立打击非法运营的长效机制私,严厉打击非法运营簇、克隆车和价格违法行为怒,能够更好服务乘客叹盟、保障安全菏刑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挎讲价: 面对新的经济形态抢,如何创新管理手段潮?   答混: 出租车发展中没有对立关系环故冠。网约车以网络预约匹、快捷方便等特点蝎,满足了一批乘客的出行需求赐变椽。单从评价司机服务质量的机制看馆尚就,就值得巡游车学习魂:如何与派单挂钩畏,实时评价滩篡渭。但网约车也有局限性菩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悄舱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卡频席,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仕垒傅。你有技术优势丘地寥,他有线下服务优势脚会离,为什么不一起干呢分砂?    管理部门也在转变思路请踌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悲疤。通过推动巡游车改革及网约车规范地邯铂,构建多样化服务体系剩,提升出租汽车服务质量脚蘑艇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆培,在京注册用户已达218万人粟烷添。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车番,提供差别化服务九涂。    “解决出行问题要标本兼治”   问裁黄迪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颁?   答玛: 群众出行问题的解决锤券,需要放在城市综合交通体系中扑赎,多措并举箩趁扫、标本兼治蚂。一方面跺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面款,需要加快构建安全霓芭、便捷陈、高效熬跨肉、绿色驳筒冗、经济的现代化综合交通运输体系嫡离。到2020年弹竣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%觅。    交通设施根本是为人口服务补架,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理本滥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氰磷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淬寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   杨美虹透露稿查涤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦物,大东工厂扩建项目也投产在即疯丁,这些举措都将助力当地经济转型升级鳞统江。    在杨美虹看来嚎,借助主机厂优势撇喇等,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宠攻迁,配合外交部到德国进行推介窟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淖缺,从而推动产业升级纺具。”杨美虹说你。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轨逗零。最新数据显示鞠惜,2016年1-11月皑局奉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骗仍必,同比增长11.2%倪,前11个月的累计销量晾卵,已经超过了去年全年邓玖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任清封。12月13日靠茹界,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渴啊。活动期间勒鹿耍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叙骇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称扛β睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摆彻瓶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施缕缮、环境和社会贡献等方面取得的成绩光绢舱。杨美虹向记者透露琉咯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》串,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩香。    “在‘可持续发展’战略的指导下咯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雷珊。”杨美虹说匣拭收。    第一圈乾,实效为先氢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题激埔,“我们不做虚的被酞嘘,我们也不做口号式的敦示温,我们一定要解决具体的社会问题窍。”杨美虹直言灸牵劫,比如BMW儿童交通安全训练营哨,它是为了解决儿童交通安全问题秋。    第二姐郡侧,长期坚持洼。宝马儿童交通安全训练营仕珊返,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娥愤龟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陛拖豪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茹任,今年是第一年做寐物,未来会持续权、扎实的往下推进锨草。    第三东解农,全员参与岸。宝马做企业社会责任时付胶焊,会邀请车主兄说、经销商俗滔啥、投资人以及宝马员工供嘉轻,一起参与进来尸。比如宝马爱心基金翱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伎狡行,提供指导;另外疙怜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拍曙会,定期组织各种各样的活动锨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悸,将可持续发展贯穿全价值链青葛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毒。”杨美虹表示哎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剐寐,主推工业旅游概念袱。    据杨美虹介绍咖怒善,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祭茨颊,助力中国制造业迈向高端处蚂,并促进东北老工业基地全面振兴铣。    数据显示险挨,截至2015年底护,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苯祥盖,当年纳税额超130亿元人民币该庆。同时赔怀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会部美扣,就业岗位较上一年增长了8.6%挫粳。杨美虹透露醋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下,大东工厂扩建项目也投产在即浩,这些举措都将助力当地经济转型升级被。    另外稀,在杨美虹看来船,借助主机厂优势鳞斤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擅崎,配合外交部到德国进行推介屡侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园士瓮教。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恼概讨,从而推动产业升级税监。”杨美虹说赊溉奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天才弟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闭佬?关键是我们的差距是什么卸赎颧,下一步最大的点就是要提升品质瞳徐讳,当然还要控制成本头哥晴。然后手纲,就是我们的正向研发和平台战略帛挞。最后冷,可以大大提高效率摹墓,如订货的时间是可以压缩的筷瞪悸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一败嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钎。    徐长明说阂,怎么理解工业4.0不?这个概念是德国发明的肯挺蔷,现在在国内比在德国还要热侵。最近臣杯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敛,我理解它的工业4.0的本质刷,就是怎么保持德国制造业的竞争力掀豆暖。在国际上弟,德国面临两个挑战猛:互联网大数据和云计算睡儒林。现在钮扣,德国整个国家都在讨论档裙,怎么能够“不被互联网+”峭镭,而是“制造业+互联网”全睡此,这是他们重点考虑的问题匡豹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沛、宝马墩滤、大众抬。在德国上爱,汽车的需求是非常个性化的尚,在这样一个背景下级,它要维持竞争力弦狮,推出了4.0的概念亢管卑,核心就是智能制造弄尸嗽。他们主要的目标有四个方面辣邦:提升品质班、提升生产力妊芦、提升柔性化枪唬、压缩产业帘,总的核心是提升竞争力缺。    徐长明分析词沥炔,本土品牌下一步怎么做纪?关键是我们的差距是什么师,下一步最大的点就是要提升品质入,当然还要控制成本完蜗绍。具体要怎么做迪徐?也有几点拧卤:第一髓乏勉,想办法提质控本尖。提升品质绿匣,消费者理解有三个巴:可靠性剧圭、感观品质抽吻、性能宿拆。第一个维度报:可靠性是必须的拐盖,现在光有第一个维度已经不够了猛,必须要加上第二个维度蹿奋坝:感观品质接虾,看起来要漂亮谐蹈绵。在此基础上又发展一步夕柯哄,就是性能的提升镀。最近市场上卖的好的自主品牌深髓,大概有12款车啡肺柬,年销量超过10万台蜂,这些标杆产品裴陪非,性能上也不错哨道洼。因此糙,自主品牌下一步还是要想办法摧翘,把这些提上去唉,缩小跟合资品牌的差距晒。    这几个方面的提升吭,意味着成本也要提升瓶都,怎么能够控制成本迪犁凯?第二方面的话题蔽话,就是我们的正向研发和平台战略虏鳞。之前剔,我们很多品牌都是“逆向研发”视,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顿滩晦,拿过来拆解做测试艰痴,最后组装起来耪碗。这个模式下南,成本可能是略微低的琉,但品质粱磊、性能有很难保持男炔挂。现在必须要正向研究防粕,从消费者需求出发闯骇理,形成一个目标蜜,对目标做分析撮芦驳,只有正向设计盟傅,既能提升品质性能释免,又能控制成本逃瘸戈,像长城贺赡、吉利等等奔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奴。    平台战略奉波愁,在更大程度上控制成本断亮。他说护垂唯,我们的开发汝风,现在是一款一款开发的陷,零部件的通用性相对比较惺榫炀伞,最近一两年来摧,已经有两三个企业开始走平台化战略榷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虹委、SUV和MPV点杏耙。这种情况下辟渴订,零部件的通用性非陈悖好拾,同样是50万辆的产量亮界,对零部件供应商的供应量更大煞,就能有效地降低成本宦恃。    徐长明强调耙,对于工业4.0的精神本质还是要学的赦请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标船棉露,它做了那么多的智能机器人萝稻,智能机器人都是带摄像头的软搜铣,在实施过程中的质量随时能够监测鲤湃,然后反映到云端朗,再反馈回来随时可以改进貌农。现在骑岁奇,企业员工的工资水平越来越高脓硷,汽车厂家很多在加班加点茹灸,我们要高度自动化款让扁,这些课要补猫踞,应该有大量的机器人替代人工驼。如果这么做了定吴笺,可以大大提高效率快,如订货的时间是可以压缩的党。比如点,国内一家自主品牌护晴齐,从经销商下订单把,到提供汽车产品最开始是40天翘丧斤,后来缩短到30天坊既,现在可以压缩到22天十故笨,跟世界先进水平比还有一些差距旱。这也是德国4.0里的核心内容婚。我们不一定用他们这个办法痴膊卵,但精神实质是要学的富察澜。    他说墙崎毁,柔性化的生产也重要敦,但没有前面三个那么重要悸劫稍。在4.0背景下陀坎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法问搭,而是学它的精神实质思江。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多星撕泉。更为重要的是故料,放眼全球迷提穗,驱动这些变化的地方就是中国色。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棋。    12月11日腐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎4饴桑虹桥落幕筹河蝎。经过36小时的激烈角逐嘛膘棚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弛骡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利然钾涝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睬,今后的五到十年俱,汽车市场将发生前所未有的变化冒杀绿。未来沧荷俗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务齿掸哦。可以说砷,未来五到十年汽车市场所发生的变化款寸燎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多具拣。更为重要的是匙棵穿,放眼全球剃,驱动这些变化的地方就是中国卑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捆蔼纹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唾,作为企业菜险,捷豹路虎非澄锸伲看重年轻人的培养哭捻撑。在全球堤涧两,捷豹路虎共有2500名管理培训生臀。过去三年侣堂,我们在中国也培养了30多位管培生补。此外勿亲甜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仕躬绦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闹词。    在赛后的媒体分享会上毒煞试,两位获奖学生代表分享了各自想法弄,及在比赛中的收获块抠健。同时飘纠粳,睿侨森瞧描、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栖。   问寇平:捷豹路虎为本次活动提供了导师花梨绊,请问这些导师来自哪里劲钙腹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业患遍龟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簧鸡笑?请学生们简单介绍一下自己的作品很,获胜的原因是什么烈腾紊?   睿侨森确偏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师九甩士。一位是捷豹路虎内部导师贝曝韶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堪弟憾,包括对行业发展的认知尼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息统茅、视角和指导唯桑反。这两位导师全程和学生团队合作拾,提供专业意见瞥霜牵,帮助他们取得最好的成绩衡垢羌。   潘孟涛笔弊缓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侨,包括今天的学生酮料,将来都有机会进入到我们工程团队钩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脚违,可以来到捷豹路虎学习和发展赤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里警,再加上扎实的专业和技能松澎取,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遂。   睿侨森挽: 作为公司的管理者姐,我们非澄福看重实习生白,我自己也会手把手教给他们工作的经验派娠哦。不管是本科在校生还是毕业生绘,都能给我们带来新鲜的血液擦韩扭、新鲜的想法醒。    同济大学袁旭客眠刷:首先邓敝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吝烦。    我们都来自同济大学汽车学院懂箩,团队成员有两个来自汽车工程方向蛊福凉、一个汽车营销方向喘、一个汽车设计方向茎篱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宝储,围绕“以人为本”拔,挑战的是都市环境里的出行压力拳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肋没、设计师也有很多共鸣诲膘,通过一系列调整池涛,最后有了这样一个以人为本怕损、体验为先的方案胺唬习。我觉得捂荡涟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因激炉蛋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问露讲妒:目前品,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擞淑?   潘孟涛躲: 我们会对人才数量进行评估和拟定汞次,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞳谎快。随着经销商网络的增加娃博煎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多和啡壳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扳,从而满足未来消费者的要求耗秤苇。这些内容息息相关奴,并且不仅是着眼于眼下邻,更是放眼未来啤。比如济,针对刚刚提到的电动汽车战略态台,就要确保未来有足够的专业工程师储备逞,因此小痰铺,我们时刻准备着舜蘑沁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滇。   问崔臀耍:在创新领域烙咸稍,包括未来汽车科技领域摩工,捷豹路虎有怎样的系统部署抢?   睿侨森昂荡: 首先弧疤米,作为一个公司补,我们在研发领域有诸多投入陕谭莽,而且很多的投入都非常具有前瞻性惹呈捎。比如说韭羌境,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队习丘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饺仕。    其次宝桅骋,我们想要通过产品和服务鞍父,把先进技术带给我们的消费者订,因此我们的工程团队形徘、研发团队必须时刻关注消费者需求巾星,做到一切产出符合相关性私把、可实践性原则按哺朴。此外手委陶,我们每年投入约350亿人民币南桓绩,用于车辆技术的研发和投产码。    我们还于今年7月宣布琼涸思:在未来四年台,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裁钮岁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈触。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臀患,并在未来应用到车辆技术当中妮。    今年早些时候驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion小删,通过应用软件及按需服务的开发与提供颅,解决消费者在出行中遇到的难题捆遣品。    与此同时砰堑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赏操畏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资千勾、办公空间垒送晶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姜闷宪。   问铆肉:请具体介绍一下InMotion雇哥铅。对于整个汽车市场的趋势穆,比如电动汽车技术瞧盟袜,捷豹路虎是否有着自己的见解浆?   睿侨森毕瀑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案如兜。我们希望将来可以将它推广到美国宫秀、欧洲以及我们非常关注的中国市场速充挡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遍狭讣,由研发团队进行分析集朵煌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳞,我们也会分享给总部裙侯仑。    关于电动汽车技术贤素,在洛杉矶车展前夕该玩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涤叙皑。中国是目前最大的电动车市乘病,并且有引领行业变化的趋势叔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眉凸墟,确保第一时间响应本土市场的需求帮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镶糕,并于2018年正式上市虏邦,希望大家多多关注秦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狡火汹:关于未来互联网汽车假侥,捷豹路虎有哪些基本的认识叔洽谷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洁恢?   睿侨森沤哗惰: 目前赤漏戳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搂佩胃,它的发展甚至可以打破现有的琅香、传统的汽车开发逻辑与循环猩潘。    针对这个话题蔼腹厕,我有两点和大家分享里耍:第一点墟,未来所有的车辆都将实现互联网化较耙苍,现在能够透露的是式锌,接下来我们全新推出的产品倒笆母,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劝妒履,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作署。比如说藏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藤哗泛,使用他们的UI界面和地图抨宫档。类似这样的合作吹廷态,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝廷脱:李芳" "   汽车网讯 12月15日肮,由中国汽车技术研究中心然抛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沧屠,从“市场化发展现状”吃、“应用模式创新”摩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秸肖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卑矾烈,为产业发展建言献策剧、助力提升泡溺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苦款: 第一寥连鹃,背景案。    去年发布的《中国制造2025》咀拐坦,新能源汽车是重大发展领域之一廉绒谩,是其他技术应用载体共摄,而且是先导性产业岸肠。它的进展情况决定了中国制造2025遂、强国战略实施的程度钎蚀蔽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展华,从而能够聚焦变革僧闭、明晰路径勾、凝聚共识骗诞、引导相关资源集聚推广产业创新娩胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构失,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呐吮封,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谁。总体报告是按照1+7的结构船。1是总的绩为锭,7是包括4个车辆整车技术剃,3个分项技术白。    第二揣淖,国内外总体技术分析咯鲁类。    近年来太犊挟,从国际汽车产业来说傻喘,低碳化侣科、信息化该、智能化是一个总的大趋势巧。欧洲娜草蔬、美国狠恒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砍,重点企业的产品战略也充分体现了三化效,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锌弘扦。我国汽车产业特别是近二十年的发展纪,取得的进步大家有目共睹档串。首先取还,产业规模世界第一卉峡啤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凰检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崩,包括品牌市场的影响力有目共睹热猫舷,特别是新能源汽车乾旅,包括技术花商施、市场遍妮、新的智能网联汽车技术歉赔潍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势七丛榔,智能网联汽车发展是非惩瑁好的优势条件且摔窘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粮悲,包括动力电池维阔、变速器瞎。国内自动变速器原先是空白宝,近年来无论是CVT棘摹岔、IT浓煞、DCT都有自主的技术和产品科,而且应用在逐步扩大渤。    虽说取得巨大的进步鳞,但与国际先进水平差距明显麻限:    首先米挂欧,发展能力上的差距鹅。投入强度远远低于国外瞧便按,全产业投入估算1千亿褪官聊,相当于通用毖肠、大众饶悼、丰田大集团一个公司的投入蛔扑刑。    其次逻孩够,研发积累为撼歉。包括流程积累恢播钠、数据积累庆、技术积累慕铰干、标准积累额拈,这些积累偏弱集茹醚。    另外顶,从整个产业创新体系上来说卫特,差异比较明显的螺宿姓,特别是协同方面爆垦痛。单个企业弱拘廉,整体的协同效果很低聚,意识也比较低女。在发达国家嘎纷谎,单个企业强侣毋丘,整个国家的协同体系效率比较高娶绅。    基础不牢地动山夜蕖,我国汽车产业的材料厩、工艺基础跟国外相比也差距明显橙。汽车产业釜兴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皆酮耪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜂幂,要求有创新的思路和创新的模式缸岭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求断辉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讼参食。    第三贾量秋,一些关键的里程碑苏。    重点是总目标戌坝操,总目标是基于很多现有的环境设定的白,也基于七个路线图进行测算练。反过来说档弛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杜函,就能够实现保障几个方面总目标的实现奈孪精:    1闪受、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钾怪。如果技术路线图能够得到实现吭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怠,之后往下走鼓坛扔,这对产业来说碘,甚至对国家来说是非常重要的系。    2咎庞、希望在2030年左右悍,汽车产业的电动化转型基本完成扣臼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胜午盛。智能网联汽车市场有一定的占有率抬埂剖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用权兰亥。    3畏饰、建立有竞争力的自主创新体系触痞辅。    节能汽车在2020竞、2025腥输憾、2030三个阶段提出典型的指标叛轿克,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁访奸,5升顷起、4升车、3.2升煞娠敖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厩,2025年15%沙拧俊,2030年40%以上诚牟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奖、自动巡航嘲玲联、车道保持应用已经很高嘿冯精,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例德唾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妇对撂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阑策,经过技术路线测算实现总的目标溪及辆。从路径识别上来说奇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡泵青,以能源动力系统优化升级转型作为重点沙融,以智能化水平提升作为主线擞扇背,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钡,全面推进企业产业发展烯。    第四靛,分技术路线图的基本结论含泡教。    1掏但赎、节能汽车贡统夹。总体上有很大的共同点晤罐,重点在混合动力技术隙穗、内燃机技术喉魔、其他驱动技术草疤酿。混合动力是技能的主流技术盟晨,当然轻量化也是另外一个卫,但是轻量化有专项的分析微鸵,在这里没有强化腐。    乘用车总体执行轻量化泌撼、小型化撬、混合动力痘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哺悸泪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甜溶。    混合电力是一个主要的技术乃,达到5升矛,4升火帝蔼、3.2升的目标饯部褐,混合动力是主流赐蜜话,其他是共性的革,轻量化独催、摩擦等痢懂。    商用车混合动力应用时间稍晚惨艇,重要度低于乘用车堪。    2捻汇、纯电动与插电式混合动力汽车良。随着电机效率提升以及能效减少能量损失络,加强轻量化成为趋势惺跋恰。轻量化对电动车更加重要绥婪。对于插电式非常重要的许,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溃暗八,驱动挠、点击厕加、控制刻、充电藉、混合动力发动机庇,高效耦合发动器舌埂。动力电池本身有专题藕,在这里没有过分强调随。    这两种车提出了总体的发展纲要奖脆险,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式相酵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捐,甚至可以忽略不计幸。    从四个层面梳理了技术需求纹娜,提出了一些优先的行动项梁嚷,面向纯电和插电看,国家科技技术支持十五年了诫领韦,下一步除了电池列为专项之外沛酿畦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持探体私。    另外炔软,聚焦关键零部件萎湃、基础突破和可再生能源讨沥闺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑟幻冷。    3钒何、燃料电池汽车达坦耐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绅颠池。从中国汽车产业来说熬,现在重视程度不够祷岔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肪才。希望四部委提交国务院进行发布和实施幢嗣荚。    在研究过程中侗话对,大家对燃料电池认识分歧比较大缅厂,或者没有共识春,这里特意保留一个燃料电池发展目标沽拿技,跟发布不一样番。发布时2020年达到5000辆的保留规模炭券,我们是1万;2025年是10万叹,发布时是5万;2030年是百万辞垦,发布时是10万盎报。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颠歉好,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漠滇屑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度措、耐久性匙筋骏、成本虏嗜擂、氢安全糠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栏祈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钵虚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜背皋捍。当然垦,全技术链的技术攻关需要做负犁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偶老啼。前期小功率燃料电池齐钨,中期是平衡的燃料电池晨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池采,到最后全功率的燃料电池聘。当然堂,电电混合是最主要的池覆陕,最后电池小容量的技术路线堕措炕,但燃料电池的功率更大一点毙盾技。在这四个层面进行了技术创新梳理颠,燃料电池要解决的东西很多餐较庞,包括材料筏、膜丘么、电机午炯、燃料电池牧茫块堆街错、系统技术舞差、整车技术请。燃料电池也是下一步国家科技哎航、资金支持的重点憾。    4搏勿非、智能网联汽车貉摩酵,这是新兴的技术发展趋势蒙缆。其重要性与新能源汽车同等重要鲸酵麻,有部分专家认为更重要醋乱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大风返,技术和应用的优势涎闺腥,也是机遇潜芯烈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昏氮,涉及到国家信息管理宋录奸。对核心自主提出了很明确的要求窝,即两横三纵梗潮。    车辆技术上更多的是决策潦钨荆、执行授孩琅。信息技术叫锑焙,信息安全淋颓,地图技术也是非常重要的涉狡汗。两纵豌啸戌,一个是车载的娜东,一个是基础设施迸孩。智能网联一定是循序的拘,智能网联技术最容易得到大规模的应用丝齐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勿剂篮。这两个路径总体上循序得到应用嚎,从商务车来说拦汹相,更容易形成椿袍手,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜。    从四个层面聚焦一些技术需求镶。跟燃料电池一样薯,需要解决的问题更多一点混。从感知决策执行的协彻,特别在决策阶段辆,差距是比较大的贝府,感知当然也有差距痰。在信息层面忌杭涛,大数据盛竟、云平台箍,相对来说中国有比较好的基础和优势睫毕累。    作为一个前提订,对标准法规先决性芜换护,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辣委稿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌。制造技术不细介绍了嘉椭讹,还是聚焦在新材料的运用炮餐么,以及新技术对制造技术带来的变化酗嚷,聚焦方面进行了说明写崇泻。    动力电池寐,分三个目标涛偿,目标上有比较大的讨论和争议哩,比如说新阶段提出了350憾、400骡、500的质量要求歇老,争议非常大侯篡,重点几个层面萍:    优化现有的代表电池技术嚷,提升技术水平感,特别耐久性练,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郴磨。国外的装备很难形成有竞争力的差别噬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系底飞环。现有应用以企业为主体来做盗达姐。当然熄妙,也会关注动力电池的回收利用技术律爸瓷。    最后省蒜,轻量化阜宫刃。简单来说肩,前期聚焦材料技术络农单、设备技术疏盘、制造技术崔谎棵、回收技术涣欺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喜堕宋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捌蹭坚,比如说传统的四大工艺的变化割冉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涧孪、供应链盲屁储、资金窝颊、汽车等方面的诸多质疑橇疙捶。期间,明确表示不会放弃造车李。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谴兢伶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洗收林。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗡墒截、互联网及云呸屋匈、内容卤、体育,还有三个端口类的,手机璃、电视弟连垮、汽车矛搔侯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胜碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碧摩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泡菱潦。    乐视的电视做的确实是非常不容易巨仓晃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勉陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涡刺筐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吩囱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元套端啤。总归累计亏损36.33亿元郝搅轻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就理岔赐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冉德。第一部分就是投资人的钱醒门。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辣哪里。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遣详。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溺辆、体育43亿潜、手机50亿,房地产64亿牟镰、内容108亿官、互联网金融151个亿鹊、电视187个亿诚考、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椒缅鹤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炭郸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脸剐离。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奉胯磋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的前贪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匹蛔逻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乳少。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欢想旦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犯共火。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了县。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吉。很可惜,你们蒙眼狂奔呛檀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讥揪疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   12月10日寄亨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路么:一条是政府主导驹、政府补贴的方式联,这是当前的主流烂。一条是消费导向秀氛芬,依托市场的内生成长道路迪。”他表示庙灌,(电动车产业)进入者中宛忍刹,大多数最终可能会被淘汰人贝抒,但是不能不给他们机会效克。国家已经开始放宽市场准入灯海纯,此时难恨,应该在两个方面把握好政策常彤捎:1膘、应当欢迎新的进入者费菲钡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沫久精,让投资者自主决策隙临垒,自担风险拐酷扮。2斡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馁,严格市场监管涟嚷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒,目的是建立好的产业生态江本。电动车产业化门,最终必须依托市场来完成谐,因此断,政府的政策必须产生长期预期旱料。推进政策应当借力市成刻娇 ,发掘市场的潜力罗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脆耿贬。政府政策不干预技术路线嫂,政策的实施不是导向对政策的依赖煤睦,而是政府作用的适时发挥成躲男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龄讥躺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猛剧扯,戴姆勒有望在今年成为全球最大胺撕鸵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韦脊惭,这一目标比原计划提前四年实现驳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沉:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒂煞毋,比预期时间(2020年)提前四年凸泊导。”   据悉经顽泊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹿,当时受到与会者的哄笑缴躲。然而华吐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谜淮抒,领先劲敌奥迪和宝马瀑碑。(实习编译葡炊:刘欢 审稿锌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牢焊:韩大为 版权作品炕甸窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟苍,严禁转载膏茅,违者将被追究法律责任卤半侥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哼祥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伤。在提及新品牌“WEY”时十,魏建军表示芍蹲,“将夺取丰田和德国大众的用户”添告检。   记者窗乖迟:为什么把自己的姓氏作为品牌顺缴干?   魏建军痕褂臂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品星。我对WEY很有自信哥汗犀,就使用了自己的姓势埃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌底,但在中国汽车行业我是第一个帅回。   WEY之所以采用英语捅,是为了要瞄准成为全球品牌我台。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盘方。   记者榔锹旦:对于竞争对手有什么设想酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军活:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锚可。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泛,在此基础上还要实现15-20万元的定价完处。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸。在性价比上WEY更具有优势覆俺桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卸:李芳 版权作品扇茄烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载鲜拴街,违者将被追究法律责任袭棘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桶泪,新能源汽车的发展也不会受阻危。   根据工信部核准的数据暮罕,今年前三季度素石,整个新能源车销售16万台身惊,同比增长83%潍辨遍。其中旦,新能源客车已经占有40%以上的比例巨唱斗,达到了近半的水平釜嘶,发展前景面临压力漏问,但乘用车只有0.1%围谷鳖。“我们涨十倍是1%楷,涨100倍是10%懂,新能源车发展有巨大的前景和空间骋委玻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泞碳饰,全国乘联会秘书长崔东树说坦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皮。根据国家制定的产业政策要求坏靶,到2020年介写痞,乘用车百公里油耗要降到5升骆剩敢,这意味着五年内降38%的油耗聚袭。“基本上谁也实现不了收,只能靠新能源车来推动惦斗。而这种新能源车娜,插电混动可以降80%萄菊染,纯电的可以降100%的油耗截,这种情况下只能发展新能源车脐,这样新能源车乘用化漏,为什么我们一直定义为为生存而干箩憋钦,你不干就要挨打埔褐敖。”崔东树说纹窘。   另一方面颓量,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者案,因此定价弹性很大丘醛敌。”中金公司的研究员李璇说廖措,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芳拾,为消费者提供很多选择姆垒姥。随着技术进步和更多电动车型的开发颁,新能源车的成本会不断下降卸戈疚,比如讲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伦。“中国的纯电动车型出来以后帆敌忱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惧闭勃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拧,发现基本上17介临、18年以后的新能源车屎搅讽,达到8年10万公里以上赣冒,整个成本是比传统燃油车是要少的窟,甚至是少了20%到30%桶岸。”   电池是电动汽车发展的核心保,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靖蹭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荆等,电池成本还有很大的下降空间钉。目前颠割,整个电池的产能供应相对过剩嚷,国内电池企业达100多家适甜。据统计菏,目前整个电池的价格大概在2块多左右宛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求父盼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盆。因此庭判,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盎饶宋,这样才能达到标准挞惫奶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示算丰氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒紊贩:李芳" "   我们不认为绝对的销量萎反讲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奴停。衡量一个品牌成功还有其他的因素腊啥千,比如利润率苏伞拜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外堂惫老,品牌力寇趣、品牌的知名度揪、美誉度尸辽、影响力脑,也是决定品牌可持续发展的重要因素彩醇。宝马在创新精神上是首屈一指的酿聘美,因为汽车行业正经历巨变苏楷陵,在电动出行队偶、智能互联奔、无人驾驶等一系列发展方向上退伴,宝马都打下了比较好的基础鞭。    临近年底佰锑侈,伴着层出不穷的新闻事件惜,高档车市场竞争愈发激烈筹相琅,作为全球领先的品牌——宝马辽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尝辨策。近日裴锌空,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椭沁,听到他开诚布公藉肺、推心置腹的看法可桑。   问梦芒膘:根据最新的销量数据阮诬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谅。那么嚷,您怎么看销量炬、利润宽惰世、与经销商合作伙伴的关系山兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妨誓: 每个竞争对手的情况不太一样肠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牧惦,所谓的增幅我们一般都讲同比溉韶仟,是跟去年的基础关系弹灯潍。几个因素加一块儿盛,我们不认为绝对的销量艇蹋廓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呸。对于宝马而言禽春,今年前十个月讳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恳剂某,同比增幅10.2%泌朴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勿碎,同比增幅接近11%趴。我们对这个数据还是非常满意的屡钠,这也达到甚至超过了我们内部的目标吮参沪。    除了销量本身的绝对量或者增幅了邓换,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卷,比如利润率己灰臀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋晒赎。除此之外饱措,品牌力泪、品牌的知名度侵卜、美誉度洼弧、影响力讳,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲尖揪。宝马在创新精神上是首屈一指的工比,因为汽车行业正经历巨变苔拱,在电动出行热、智能互联喇珐、无人驾驶等一系列发展方向上乖雄赤,我觉得宝马都打下了比较好的基础廓镁犀。总体来讲骂,我们并不惧怕任何竞争廖朴,我们也欢迎竞争沉檄泡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卑佛下,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诫阿搂。   问宋溶澈:最近磁耸撬,关于奥迪的新闻比较火假。   刘智吓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讨。对于宝马品牌来讲前,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弦呢桥,双方的关系也非呈埃好处涎。所以箍时,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敬沉,一个是宝马(中国)凶,一个是华晨宝马为,但是我们有一个整体式的营销团队双兔缚,有统一的零售网络陷碱盾,我们在总部有一个统一的管理团队埔垄羞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫂苇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氢嘘肝。至于竞争对手我不是特别方便评价侣谎,不过至少释放了一个很好的信号佳竞栖,豪华车市场的前景依然很好菲衬。    问闭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亩?    刘智笆竿赌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甘摹。因为从经济的基本面来讲郡赫辣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涛函、持续的发展态势边钱。之前以出口陀的阂、基础设施建投资的经济拉动方式屋盎罚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞬诵。需求的增长其实就表明了对于车的需求宪唯,其中也包括对豪华车的需求捅诞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臼镭讥,这几个因素相加岭际哄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爱不。今年背你,豪华车的“盘子”接近200万辆蹭是筏,未来可能每年的增幅不会特别大捎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梳。所以寝圭玫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入报,力争在市场表现上优于竞争对手桃祁好。   问饱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挖,这一岗位和以前相比有哪些挑战酗害?   刘智车: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莎将,因为我在宝马的八瓢蒋、九年时间扇,换的工作岗位也挺多的匙当藕。换了新的工作以来入畅羡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营路痛,比如负责国产车的销售歇了,可能是比较短平快的雷困贾,看的是一斜、两年之内的事情鳖。在宝马中国总裁这个位置上屑,除了目前公司各个业务板块的运营导俯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垛会。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吧,像无人驾驶哦聪、智能互联癸拐节、电动车浦,包括数字化营销棉亭、品牌年轻化等等一系列的东西协棋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冲浮杰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究目管攻,力争在中国市场上打下一个非吵箍捣恚好的基础部凌炒。我相信攫楔瞎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候签丢希,宝马会拥有非常强大的竞争优势冲浆。(中国经济网 记者别险居:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛饰乐:李芳" "   原标题椿:王永清挛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单两。别克品牌今年销量已经突破100万辆腹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抱艇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跋柏菱。数据显示盖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翱璃,同比上年的446764辆下跌28.64%煞购布。上个月极珐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跨沧雌。    因此奠,在车展期间接受记者采访时侵合,王永清表示署环舜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造公。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佳撼乡,但全年销量依然会同比下降20%左右怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来论,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枯萌,可能在布局上稍微有点滞后麻羡。现在对于雪佛兰来说俱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罚侩眯。    事实上酷卢童,雪佛兰已经开始了提速布局吭顽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上概晤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台愁嚷通。王永清表示痢烩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萍阀,2016至2020年投放超过20款新车寂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列报拌惦,30%为SUV车型归枢,并将加速引入包括1.0T睦靛块、2.0T嫁墒冀、8AT舅栓纤、9AT捌巫担、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铂社降。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刻,未来SUV将成为主推车型爸敖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阑,轴距2725mm菏秆涕,将与全球同步进入中国市场停抢。同样堡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勿谅衔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场木匿。    值得一提的是拐侩姑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眷骆匿,拓宽产品线艾惕泛。RS车型将采用包括侧包围架虾、运动尾翼办士隧、双排气管钙涤、降低化运动悬架舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顷醇,并加载多项ESS智能安全科技旁票。    在品牌营销上腐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼究违桥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窘佛。另外加火偶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涩,演绎雪佛兰“热爱圭姑,梦想驳,行动惫膝,分享”的精神妹睹。    “今后新车的利润越来越写痈帷,主要利润来源于衍生服务记赫、二手车置换等界道。相信雪佛兰将它的结构调好后旁泄,未来两年将会真正出成果烈懒。”施弘说食凭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稍湃老,上汽通用的新能源战略也将全面提速练。车展当天姑痹览,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相偿喂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怕巍茂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伪兄,发动机的最大功率为73千瓦劣,其中电动机负责驱动登,汽油机负责发电噬摄,它的综合百公里油耗是0.9L洽辫芒。从上汽通用发布的节奏看漏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杜晦,王永清说捆风,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些文,产品还要丰富袒褐,才能满足这个法规的要求雷泞袒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度替,到2020年之后比例更高剿猎。王永清表示尽乖:“估计到2022年澈狗磐,我们的电池技术会有很大突破疏,能量密度大幅度提升酷趁,成本是大幅度下降绩返。这对纯电动的新能源车发展是好消息读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许袜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芍毁、豪华”品牌——WEY寇,W01酱、W02两款全新SUV首发亮相极淀,售价区间将在15-20万元玻啊。对于新品牌的未来发展规划湍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗那惧:“WEY品牌明年将有3款车上市伐春核,到2018年还将推出2款左右的产品芯,以支撑起全新的销售网络体系筋捍岗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫁钞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涛疆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市史坏,8月份推出第二款SUV W02滤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型课淌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踏,魏建军详细介绍到乓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栏徒,配置上拥有最先进的安全技术腿、智能技术晶畅,也更加精致屎。此外在性能上两者也有很大差异挫耻,例如在NVH方面床惜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哄。   在经销渠道方面降秆扑,魏建军介绍说拳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忱,没有想过招募新经销商汐桨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俄。”   对于新品牌的未来发展忍查,魏建军信心十足愁谱,他表示叛:“我从没想过这个品牌会失败叙纽透,只有退路封死才能做好这件事凡量柑,自主企业只有没有后路才能把事情做好首悼。”此外土,魏建军坦言筏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咐细,因为新品牌叫什么并不重要绷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻搏队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烙,将方向转到共享经济垃臂、互联网位匙怯、自动驾驶方面新的技术槽锌爸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忿想互,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疗踢、生动的演讲文,就城市交通献、自动驾驶和汽车互联等热点话题温恍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐跋。    徐大全说兄五袭,博世始终认为灭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虾圈。    徐大全谈到暮筐,作为在汽车领域的老牌企业茬强,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化承春脾、多样化的发展态势和需求莱陈,博世已经有了自己的思考和方向黎烹。    他说酮艰桐,如今诫凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣,将方向转到共享经济欺弧唯、互联网笨姆、自动驾驶方面新的技术孝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽泊寝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说施晾,面对新一轮汽车技术的变革始,无论是传统汽车瘸铝、零部件企业窟,还是互联网荣千氓、科技企业婆岁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呛烫靡:互联化骑鹤、自动化和安全化巷伯。我们预计苹盼,到2021年陷疚祷,汽车将成为第三大互联移动实体酿力,同时扮演人类的第三大生活空间嗜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郡捆,来充分发挥互联驾驶的各种优势伞。    谈及自动化领域纤孙蹋,徐大全判断嗓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呻踢娇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撕,通过持续创新驾驶员辅助系统舷狗,从辅助驾驶画、部分自动秽程、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胃磨骋,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹲。目前仇惟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用如市,到2020年左右锚藩撑,自动泊车功能将进行试点项目测试截妨档。    说到自动泊车归氏,徐大全特别谈到停车难的问题密。他说好,停车难是在城市生活中的一大困扰泻却。今年绢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题府。在八项智能泊车功能里韭,“手机查询停车场位置并导航”窍成涝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弯己。其实莱墩,在大型商场里功,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泵。根据一项市场调研显示娘,2015年懊傅霉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玩境。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夺密垄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彻淑,在深入巩固原本的互联化忱、自动化和安全化“三化”战略基础上氓捞,博世今年也把两轮交通氖莎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度导冬。    他介绍屎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抛妮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暮俱。未来十年嗓并膳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沽纱骡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辱。    在两轮交通方面跨,博世提供两轮驱动额囱晾、安全等各方面的解决方案顷冻,涉及两轮电动车岭、摩托车陋活箔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咕醇唇。    最后绿巳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艾克墓,满足这些变化的需求摊嫡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖笑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炒第题,“双积分”法规捍湍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肥玩,连日来娜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚沉究,让观望中的车企备受煎熬晴。针对业内关注的焦点问题寐吭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肠棠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崇:不久前仟母,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规解疗,如何理解这两套方案惜旱劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匹般感:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泼档笑,但又有独立性哩侨答,各自的核心目标有所不同檀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卷兼丹,进而确保国家能源安全媚脑胚。由于中国的石油对外依存度已超过60%忻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涂赣樊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壕,进而实现国家节能减排的长期目标此腻凶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吓垄,但现阶段并不能彼此替代呛嚼屏。对于CAFC而言断促滩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盲玻轨,其中当然也包含新能源汽车百,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠起。但不同的企业由于自身能力涪纺困、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲍炮窜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模购涡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穗溜,而以后补贴将逐步退坡抬,企业更担心成本无法负担世。因此仅有CAFC法规氰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勘探,所以有必要出台NEV积分急纯毕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焊。同时焙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圈酣,从而有利于新能源汽车早日取得突破坏雹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞭绷涉,其目标应是降低汽车及相关产业房刑、乃至整个国家的碳排放朝阀郸,和降低能源消耗诉求不同小屡尘。作为碳排放第一大国存,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值申敬璃,后续国际压力还将不断增大扰谈。因此伟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放络,从大方向上讲是正确的凄李署。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段常,这和NEV积分没有本质区别唯荆卡,也无法确保总体低碳目标的实现逻寞。实际上碳惨,跨行业枪胚杀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腻猫俊。以电动汽车为例撬贸透,其在使用阶段确实是零排放款摄挡,但与欧美不同救,中国的电能以高碳电为主快缆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浩。也就是说腺奇帛,在使用高碳电的情况下木,电动车全生命周期的碳排放并不低梧灌泡。这正是碳配额管理应该解决的问题惰虽城。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中问蹿捎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篱秘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爬。实际上玖女却,将新能源汽车确定为国家战略邢淋闻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构络娇,生产更多的低碳电挡怖,否则减碳的国际承诺将难以兑现呈。    另外矛,对于汽车行业记妹,无论是CAFC娃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拴,但都应该由一个部门来统筹策划地巨泥,系统思考熟捌,拿出科学粱、系统深驶、具体娜硼始、有效的管理办法来推动实施米到,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面系群拒。    ■积分交易细则需加快制定巩、尽早出台    《中国汽车报》戒笺匿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妹堂蔑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赎墟淋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受经节?    赵福全宋杉馅:确定合理的积分价格农鞘,涉及到技术狗、成本和市场接受度嚎,需要综合测算和动态调整分。我认为基本原则是报妨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臣憨软,让没做新能源汽车的企业有经济压力芥铝。如果NEV积分是“白菜价”蹿粱毋,大家直接买就可以思汹离,谁还会愿意在新能源汽车上投入螺本笔?    因此梧虚弊,NEV积分的定价应足够高坏暴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钾,通过自己的新能源产品获取积分叔,满足法规要求吧拭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业传,能够通过购买积分先生存下去布,争取时间把自己的新能源产品做起来垢肯寥。    《中国汽车报》贬:除了积分价格之外浦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拷下弧,目前处于“空档”状态隙切人,怎么看待这个问题禾?    赵福全吭私:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叛闲任。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琶壤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筐膳。同时矗旅宿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纬外。对于汽车企业来说妹,3年仅仅是一轮产品开发的周期裸促技,政府作为“游戏规则”的制定者柬,应尽快给企业一个明确的目标替票系,否则企业将无所适从详负。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藐珊:“双积分”中提出了2018年起铣,8%保鞋、10%钡继镀、12%的NEV积分比例片,而经权威机构按照法规要求测算拭碘磺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘿挨贺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懊?    赵福全开:在这个问题上喂,我并不持悲观看法怕淋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扒蛊淘,因为还有很多企业尚未完全发力介。按照国家的发展预期讥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萍免,如果每辆车以最低积分2分计算攀块兢,整体积分比例就达到了14%某,如果是分值更高的产品签,达到18%的积分比例都有可能车抹乘。关键是要努力实现7%销量占比目标哆,而这也正是NEV积分的目的所在板狈荒。    不过另一个问题引人担忧钞颊堑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹭,同时在CAFC核算中也有优惠侗膳绰:一方面油耗直接按零计算摹悄,另一方面核算数量加倍沉勤,从2016到2020年分别是5倍伯娜、3倍冯、2倍胁效洞。此外木,按照单项抵偿原则伺咳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贺,还可用于抵消CAFC负积分扳欠瞳。我们经过测算发现扩绊,CAFC中的这种双重优惠套雇菠,对新能源汽车的“照顾”过多了赊葛十,不利于促进其他节能技术发展故宦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捂票蛇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卢必泪,CAFC的达标难度就会随之大大降低裳评。实际上梅刊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枯练餐,两者不可偏废蕾矗瑞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鳖北诞,但如果CAFC目标落空娃,国家能源安全受到威胁稼氨才,汽车产业的可持续发展仍无从保障酱际。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拦新陕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韦,这不仅能确保CAFC目标的达成希,也会提升NEV积分的价值兔,避免NEV交易落空磊姑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》力回:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绢吻,而没有将电耗的概念纳入其中绰桔摆,这样的算法是否科学搔穷?    赵福全宠痊微:NEV积分分值以续驶里程为依据记,这与推广新能源汽车的初衷相违背敲恋,也不利于鼓励技术进步疵兔狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翻。推广新能源汽车是为了节能减排脯寺,因此不仅传统汽车酥伯篡,新能源汽车也同样应该抑大扬小遣残赋、抑重扬轻热。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劳武,而不是搭载电池越多越好颈勾谁,因为大量电池搭载在汽车上移动岔码,这本身就会使能耗增加寒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尺连,也意味着大量增加电池生产的排放锯瞥。    政府应鼓励企业开发低成本缄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脑槐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池规掇藉。也就是说醚,政策制定一定要“勿忘初心”惜扣。建议NEV引入单位电耗膛膜哼,即吨百公里电耗的概念楞童寄,作为积分分值的依据叮两。同时笺钢,对于小型车电耗适当放宽皆兄淌,而对大型车提出更高要求厂搅,以鼓励新能源汽车小型化层餐,进一步提升节能减排效果搪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藩:在“双积分”中灌够伙,没有将新能源商用车列入管理范围检握,这样做合理吗悔末?    赵福全溅经:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦福可持续发展的问题读。2015年哼传夏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唱墒枚,获得国家补贴的比例比这个数字还高邵垮钉。而此次NEV出台却未涉及商用车搅,这是不合理的红耪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抛韧,也会让乘用车企业感到不公平宠线廊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拓袭奋。我建议保,应该单独给商用车设立NEV比例要求琶,可以不与CAFC积分抵偿舷检剿,但企业之间可以交易菩抖澎。因为如果没有NEV的强制要求箍吧烘,在补贴退坡后顾仆高,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唐肩桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸围娜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口检,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匈巧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烈亭湾,盲目投资之后疮恍,多数公司要垮下来吝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掠粳型,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靡妥。    以蔚来汽车为例扳袒媳,去年8月还只有100多名员工逆抨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓢。据中国汽车工业协会最新统计呢敞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郸仑,销售4.4万辆心睛,同比分别增长25.7%和43.8%挽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆日,销售28.9万辆舅相,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寐。蔚来肺、威马东孤垢、前途娃、小鹏等已是新能源造车领域的热词废杆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妮惕痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》成捕杯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目供儒。至此鼎拷,奇瑞新能源成为继北汽新能源港、长江汽车顷瑰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泰科,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揭复弧。    “新能源车企的风险欧膊按,其实很大祷脆。”王秉刚说仕填,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力步瓮,对风险有足够的分析洞鞘,有可能投了很多钱拜炯型,最后做不成始归饶,带来不必要的损失嫉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陵,简单地投资建厂湿棘吨、增强制造能力妈渐戒,未来堪忧盟。新能源车电池的技术进步非常迅速 方,现在可以用的技术一年后就不行了捕腐。如果没有研发能力就做不过人家蚂。“一下十几个亿扎进去群,有可能最后做不成巨品,我还是提醒新进者要谨慎一点挠。”王秉刚说缝恕啸。    事实上肖拘父,目前国内的新能源电池生产厂太多了涵添家,但规模都不大维。而且动力电池总的规模也在扩张中怂磕欺,尤其质量好的不多秦,“据我了解谜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藉克舱。”因此琅使,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啥署世。   谈不上“红海”晚酷辩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斧,但道路曲折隘关。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔬嚼鲁,造车得有钱盒荷圃、有人才疮搁呸、有时间猎扫獭。“钱我们还行遍虱,人也不错裂抬淳,就是时间太紧逼,毕竟搞汽车三年算很快纳拳垒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眉势。”万锐坦言入,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的视蓟。    不过称汐南,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶俱,万锐并不认同攫。在他看来需胳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上团赂,因为大家都还没“下海”涟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫂痊,大家还在忙于造车汕,搏杀还没开始何。    “这是好事叭浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饺都,目前中国传统整车企业有150多家舅吵垂,新能源车企至少有30多家嘶狙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盘委。    至于是不是过剩磺,梁伟表示这还是要市场来判断孟姬陶。在梁伟看来祁,其实中国传统汽车行业已转入新常态讽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慕羔,除非汽车消费大幅好转寥赦拌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踢百。    但另一方面晚,根据预测劲,未来5~10年叭,中国的新能源汽车将保持两位数增长扳脸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艘闲别,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆速好涵,到2020年时产能达200万辆胆软、累计产销量超过500万辆瞧恒漂。梁伟认为凯,从年产几十万辆到200万辆的目标卸,新能源车汽车肯定还要快速发展叭峦陇。目前的新能源车市场还完全没有定型惋古仆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啤骨,“很多人此前担心特斯拉会破产苫,但Model S和Model X推出后效果不错骑锋砷,用户接受黑。经过多轮产品积淀匪处,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淑牛,特别是成本下降得较明显吾伺。特斯拉可以闯出来滔刨灭,中国企业也有机会掇叹、有成本优势璃。”梁伟说搔阔甘。    对于最近贾跃亭的乐视副痛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象癌藩,梁伟指出锈,除了技术脯馈,汽车行业还是一个资金密集碉悼、劳动密集的行业雷。如果要进入暗谴,需要企业在未来几年有大量投入骗迁拧,以格力电器(000651.SZ)为例寄亨人,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糕间。    梁伟表示梳瓢吧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来次,毕竟快速把产品推出来某哆袭,现金压力会非常大钦烈鲍。另外瞪溃芹,一家企业在原有行业中具有很强的能力炊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功核,这是一个很长的学习过程焊礁牌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬卿每:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迫百蹋,也是第十七个中国记者节猜尝喘。2000年涕欠泊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奔鸵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节系急嫡。此后记者节像护士节贬、教师节一样毛扛季,是我国仅有的3个行业性节日之一窝力。   值此之际唯镰毛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹭纲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宫剃微,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赔。      坚守还是离开钩晨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露围遍:去年网络广告总量2096亿元肝愧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元河晶瞳。报纸下跌超过35%橡想肩,杂志下跌近20%悄慷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开,单项将全面超越传统广告腐勤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孩效耐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踢迁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哺叉硅,也仍能保持着不俗的销量脑谅节。    “没有路可以让我选择啸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狈。”陈总对此直言到矫罕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚持墓,但发行量保持一直不减惭酚。诚然扳,这离不开报社给予的支持劝幕鞘。但从自身发展来讲板,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好土呈施。究其原因藩懂贬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圈热划,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悲。   汽车也好枢扳,新闻也罢弦峦。毋庸置疑玲碌喉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郊。   纵观整个汽车行业的发展趋势吐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刻潘寂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受棉词的,但不可否认的是隆步,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饥苛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峰痢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者备囊。    除去对报纸避鸥、杂志焚稠按、广播锈、电视且、音像等载体样样能玩得起来故斯,还需操弄3G潭、4G等流媒体技术唾。我们不知道下一站会到哪里脑咖。   面对媒体融合大潮散,陈总胸有成竹的坦言哼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耿坟敛,家用汽车转企改制之后继续深化改革枯酚措。由媒体到传播机构浪侥,由杂志到全媒体平台瓢,历经两次创业匆倘,家用汽车探求新的发展方向税,抓住变革时代的发展机遇得,赢得了全新的利益增长点势。不再只是单纯的纸质杂志抖,视频别肛、自媒体等做出了不错的效果探。   其次率七币,就是在自己的企业定位方面讲孺,中国医护工作者汽车消费调查块毕、中国城市教师汽车消费调查是以医生琶你钮、护士崎坑四、教师等特定的人群为对象做的系列调查奉东。这些调查一做就是3年钙秦,走遍全国大中小城市港,做出最真实的数据颠慌。 ?   “网红”营销时代   今年以来赤冠需,网红主播频繁出现在各类活动现晨枞栉巍,手机发布会拷飘偏、车展厘、房产开盘蚀、比赛等一场不落豁疵被,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会度。”   日前堂擦饶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”构幸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亩啼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忌累可。   对此事件吐,亦不乏业内人士称溉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狮炔,呈高开低走的态势腻敢。   陈梓萱表示人讹蒙:“在现阶段的传播环境下翻炮,媒体记者朝网红转型郎称,把读者转为粘合度极高的粉丝浑蚀,增强彼此互动维薪、沟通口录较,无论对于报社还是记者个人潦,都是一件好事奈。”   “把流失的用户拉回来痴恢,用互联网汐献、新媒体的方式起,我们正在努力尝试吭方撤,但具体执行效果如何还巷钡,尚无法判断虹。”全媒体时代毒冒,我们永远在路上睹熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷参碾:张瑞丽 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍屋,严禁转载墩胸掀,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  原标题刊猩:广汽传祺肖勇姆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典石。在本次活动上墒斧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝗。广汽乘用车副总经理肖勇表示句佳:“时尚是一种潮流可动桅,其实就是顾客需求怒烤,引起客户共鸣府兄淡,汽车也需要时尚讼,所以GS8出现在了这里犯。同时传褀GS8我们就是承担梦想醇雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溪搞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤烁住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腊,中国品牌基本上没有一席之地筐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型视,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欢。   对此姑滴谓,肖勇表示肚:“传褀GS8我们就是承担梦想龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廊连叉,所以在豪华汽车上抒耐,我们率先实现突破库锨隧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞭崔届,我们就是要跟汉兰达坚奸、福特锐界形成三足鼎立伺,甚至未来超越这两个品牌碍辱,这就是我们的目标沁井瞬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矛颠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趟淋,创造单月销量的历史新高瞧倡凯,爆款车型占3.4万辆舅跑,但受制于产能安排的影响环温柔,造成其他车型总的销量并不是很高崔沫女。面对这些问题晦缺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脯。   肖勇表示护:“明年我们的产能勒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目覆处,产能将得到释放荣。我们在满足GS4的同时加,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啊袒,最起码销售五千辆以上算景前,剩下我们会再分配个其他车型箩穿遍。”   同时为了加速品牌向上配,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哥匡筋。同时肖勇说道绵合:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型童幢须,在明年全部投产禽,所以明年最大的问题还是产能合蝎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悉阂,我就是聚焦我的明星车型泉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜酥:李芳" "  还有不到一个月陋查,东风标致4008就要上市了肠誊。它的颜值哩、科技装配足够有吸引力角,那么随着锁定竞争对手晴、谍价吹、销量预期等关键信息逐步浮出水面输保,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黎抗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弦沥疆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吹邯隋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”埠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影量。比这番景象更热闹的反呸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会性。   说到品蓉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赎钉,让媒体品到了极致焕驼。在工作人员的讲解下炊镭酸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颊嗽嘎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卿,无不让到场的记者久翔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阜粒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捞乃陡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耿胺吼、品味丸宫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贡,东风标致在今年推出3008滔惟眉、4008后双姜行,也将在明年陆续推出3008S铂不膏、及另一款7座SUV取乖推。据中汽协最新数据显示怖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闺腾袜,同比增长45.91%扁磊。那么世,在众多SUV产品中鞭鲜壬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枷暑霖?东风标致总经理李海港对记者表示垄互:“我认为要总结一个词就是‘品’字箩,东风标致的SUV一定是最有品的捍,这个品是指品质嫌绞丁、品味拾,今天的4008就足以支撑这两个词帮懈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抚唐?李海港对汽车产经网独家表示廓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坤理奢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纲,轴距达到2730mm驼捕叫,是同级别车里最大的川攫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统立霜封,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婆,在配置方面更趋向于高端愁、智能思桂,进军更高一级的SUV市场疆螺。”   然而矛寝,另据乘联会的最新数据丰,1-8月贺臣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV此禄幌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卤溉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秆,作为中级SUV铆棋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聊热?李海港向记者算了笔账疵憋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求承胆。“这种需求就是4008的机会仁抡,也是4008成功的保障旧。”李海港表示结惮蓟。   “狮虎之战”将上演   还未上市菊皮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疗纹。李海港认为软卉,4008在科技装备灿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衫咀廉。”李海港强调肃计嗓。   通过外观设计及车况数据对比后发现猩,4008的设计颇具未来感和运动感摊福,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霞屑,4008在轴距上占有一定优势畦溃僵,也使得整车造型看上去更加修长乔缓。   那么攻,价格呢德?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诞播,通过对比翼虎的指导价茶慈峦,小编认为4008的价格应该在19万元左右煞猴讹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醇闭鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逞?据乘联会最新数据钝,翼虎1-9月累计销售84258辆忿画,月均销售9362辆唯恒芥。但值得注意的是豁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%合环关。那么鸽似,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量似,可以说也有一定难度佰。   汽车产经网了解到书,由于目标客户锁定在换车需求的群体冷科,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顾,以吸引用户选择4008甜斤。至于置换方案的细节坦橡锭,李海港表示还未最终确定梗卧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆顺:李芳" "   国庆结束后方梅韶,北京苫任捆、上海挟里、广州母、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祟涡食,引来了社会广泛关注械淳。平台闻风声归娩扳,媒体炒热闹蚂,百姓愁价格膊襄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雾驶髓,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸵被。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性览,又要确保公共交通体系的稳定磁掂,还得照顾老百姓的感受日忱。    比较普遍的观点认为坤瞳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宫眠香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上起谰,征求意见中提到让市场来决定邢,这是非嘲樱科学的灌李。作为用户悲衔,担心价格上涨擅集搓,特别是比出租车贵城题,认为监管部门是要维护出租车体系利益浦拓,我觉得这是大家多虑了健卜星。过去嗡僧,在平台混战的阶段耸,资本介入烧钱抢流量喜岭惊,这本身就是不可持续的吃壁诽,价格逐渐上盖窍,平台收取中间费用是必然的缚告。    对于各地的征求意见蚊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湾洗断。比如说要求司机是本地户籍嗽频、要求网约车辆的舒适度等等夹瘫崔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些立枫。    网约车规范的政策是非常需要的你煌抖,作为共享经济热潮下的产物侠遁伐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色武钙蹋。任何一个商业模式窃限泰,都需要规范起来藏常投。因处于监管边缘刚勒,过去已经发生了数起网约车的瓮亮浚害案件洪。我们在对受害者表达同情诬碾、对肇事者表示愤怒之后氓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带还线丁。    然而案规,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驰小。比如说桅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袜土、车辆要有上海车牌寄锑泼,并且轴距要达到2700毫米末蓄鳖。根据滴滴公布的数据惟片,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溜,拥有上海户籍的不足万人比。这个情况在深圳类似肠规免,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挺。如果按照细则明确执行金,这就意味着涩脑岭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浮码势。    共享经济是大趋势侧淖暴,但监管太严可能打击积极性犬浪,这对立法部门是大考验螺苇。互联网时代略,网约车大大增加了出行的便利茂盖凌,使人们在出行上拥有更多选择宦腔。监管是为了提供安全高效的服务保障戚膛详,而并非要让网约车集体消失第停抬。现在的征求意见许多还是首次提出前狸,建立体系的过程中应该让用户省、司机及平台有更多发言权斧凡。    我们鼓励共享虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驾,与传统交通体系形成良性的交叉互补冠淳革。    我们希望立法峭狈釜,只有合法合理才能保障各方的利益侠别危,所以网约车服务一定会是标准化社笆携、安全化的沪。    我们希望在所有领域都有不断开放遁、不断完善的发展方向港嫌矢,这是产业互联网时代的必经之路台丛。    文 | 著名职业经理人拇蓄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档膛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按前功:新造车企业已经不再神秘笔,告别概念车的品牌曝光期抠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偏僧。投建工厂垦潞、申请资质失,造车滩爬,他们是认真的坛泡。不过挨冲侩,“八仙过海陷筷、各显神通”棺瘦能,出身背景不同的创始人柔溪卫,对企业产品和品牌的定位模、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灿鞠琼。    想听“真知灼见”躺,走进新造车企业矫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天德案案。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啸,敬请关注浪亲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肝封妓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沦。10月10日通,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呻嫡。这也意味着换低,前途汽车继北汽新能源剔、长江汽车之后惺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”癸卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硼藤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妇赴,可以稍稍松口气衡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲸损,他直言到2017年底前途K50车型上市前非缚,相关准备工作的日程已经安排很紧张能宏,有许多事情需要持续推进兽鞍姆。即使如此甫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洛累。在与记者的沟通中妓算,他详细讲述了自己的创业经历颧、资质申请的情况庐坤递、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乡魂。    短短的一个小时盖箔硅,陆群留给记者最深刻的印象是地光嫌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肃,他们怀揣一个美好的愿景究躬锈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”速错。    ■ 拿下资质不神秘是,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饯好,许多人都对过程感到好奇斜芬够。陆群则表示控澳,拿到资质并不是一件神秘的事情烯咳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偏嫩,一点一点把技术做到位谭讣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来课侣黔。”陆群说无。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒲。具体流程是慕床,企业根据相关标准去申报项目伦茧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醛臀百。陆群认为微授淮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兼脱、引入新的技术和参与者壁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肥。其中对电动汽车的四项关键技术链闻胸,包括整车的集成和控制技术盾,电池的管理技术篓五,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垂。同时怠祭,技术具备后还需要做出整车行赶巴,并按照标准做大量测试铆仆,要达到很高的标准纷锭久。据了解盖坑黄,整车控制管理系统(VCU)得斧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向围葛创,也是已经掌握的三大核心技术贾对岭。    更重要的是却胳密,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酒金窜。早在2010年兄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部累铣暗,开始布局电动车贰沏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目履垮僻。2012~2013年虹唐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糠厩,在高端纯电动整车设计篱断魔、研发方面取得了初步成绩全琅榷。陆群说封,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勤辟廖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展山扇牡,开始引起业界关注茎芬。那时抱,行业对电动汽车的关注已经比较高题,而前途汽车早已走在了前列酞挫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底唾。”陆群说喉弦问,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炭,专注纯电动车研发短立钮、生产迷、销售及服务铃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团便棵昧。”2015年9月凤,长城华冠登陆新三板挂牌交易绒,成为新三板电动汽车第一股搐。目前沫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躲,包括整车业务板块(前途汽车)看、设计研发业务板块(华冠设计)壤,以及核心零部件业务(华特技术)虫。这三大板块互为依托谓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑对。    拿下资质淌娇豹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点困免。    ■ 技术芹肮、生产基地味、供应商都得一流    在做电动车的这几年衬,陆群对电动汽车的理解越来越深入挂帅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扳、变速器等物理结构婆诧动,还需要产业链配套菠、成本控制耸柑、核心技术开发等一系列工作乔磕。“自主研发的核心技术庐平碍、国际一线的供应商和自建的生产基地刺,是我们的三大优势斯蚊娥。”陆群说泞密。    陆群说白,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现切吮胚,市场上找不到合适的零部件供应商晾扣修,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术私糜。目前庆奸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撤甲惋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化户、VCU磐、RESS等核心技术砷,使零到百公里加速仅需4.6秒就曝并,最高时速为200公里岛,最大续驶里程达到300公里芍。而据陆群介绍堕,这些电控技术相关的零部件午坏奔,不仅前途汽车自己使用拿堵级,也已经为行业中其他厂商供应成妮踌。    在供应商体系上播,前途汽车同样拥有强大阵容分胎,已经先后与IAC卯屏、博世熊耙、布雷博僳扑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谁妥孪。这不仅确保了产品的品质蹭壬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地癌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冲额,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗓篮。今年2月慑咕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吩,按照规划刚嫉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帆,将在2017年中试生产呵,第一款车K50将在明年底上市滇。值得一提的是霖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扮菱嘲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妒厩隆,最大可能提升汽车的轻量化水平毁。    陆群认为珊撵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苦漆,而是要通过成本控制蛇、技术提升来实现弦示,其中轻量化就是很好的解决方案泼斯。他强调孔魄腿:“前途汽车的产品规划和市场策略械亢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夕辆担,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逛秦,在全新的市场领域不断成长趁妨略。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伺丰,中国新能源汽车市场前景广阔交,存在巨大的市场机遇娠墟。据他估计莲冠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来库枚。他表示脚朴,前途汽车已经做好了准备堆踌。    陆群始终坚信一点燃啸波,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西经款吠。在他看来判墩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”板。“所以玛轮,我们专注车辆性能冈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台健,迎接智能互联时代革。”他说息。    自1990年大学毕业进入汽车行业冯本、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹦晃底,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年软,创业历程也已经13年揽,算是行业的资深“老人”连剃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妹,他的团队也是一群“汽车工程师”宠签,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弄。    陆群说股湾据,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傲谅男,像华为一样拥有先进的技术煌署贡、过硬的产品品质以及国际化的视野收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘砂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹告幢沏,同时号陛从,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益临届吗。一时间不铺怖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犁,对于新政拦痞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明发昂。    看自己   记者嘲仍: 首汽约车有哪些新的动作和布局藉?   魏东缄: 一方面筛屠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滦税蚀,根据北京欢惰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戊饯,我们会在司机田骡、车辆和运营都符合当地规定的基础上倪醛湍,继续增加运力保障接铅,这其中包括增加自有车辆筏临导,也包括增强与当地伙伴的合作潜痞揩。    看政策   记者抚苛夺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后和,有观点认为守霜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莫茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饺: 这样的说法不客观愧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拓。    某种意义上讲怠,首汽约车项目上线之前廊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逗胶淖,我们只是在政策范围内尝试着做倒蔑菇。彼时骑,我们借鉴同行业企业技术手段己开、商业模式和合作模式惟,在政策合规的前提下失,尽可能尝试腹侥,当然鹅鹅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后化计,我们是十分期待政策落地的椒笔。因此鹅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炕。    记者同涸详: 怎么看待首汽约车的先发优势愧仕?   魏东腔便勤: 的确锨米,北京市场上我们目前是最贴近政策的善行,但从全国“一地一策”的角度来看羡佳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的场。    看行业   记者孙凰: 按照当前征求意见稿来操作庭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沉凶韩。   魏东哇府沟: 我们对于各地方出台的政策表示理解戳疼茹,网约车实行一地一策制度韦,各地会根据各地的交通发展水平脖、城市交通需求来决定如何管理网约车始扳高,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伦。    看未来   记者屁: 未来行业格局将有怎样的变化静偷色?   魏东誊伎: 当各地政策正式落地之后坎珊,会明确供给的标准财炕惨,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴倍汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域并,同时惋獭祈,对于准入的司机进行严格监管贰。因此绘洛敢,在未来行业格局变化上搪,在大的方向和框架上由政府来把关挛宠,在框架和方向范围内汲弗骚,各家寻找自家的竞争点和突破口搞,现有的平台选择优化平台和转型升级酚风瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃霸咐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羡翁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匪,并通过一系列体育袒身涸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惹、活力的品牌形象行翟眠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体松庇舒,除了年龄校突,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人少。” 10月13日繁瘫边,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杠按商。   据悉绅司,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埃烈肪,并向年青人传递积极的正能量补嗣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浆。未来喷眷埂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锈贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刺偿疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弗课,借助本次人物盛典能,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁短联。   “2016年搅怒疏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’级且际。” 郭伟表示唤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涛,不仅让不同圈层的消费者擒、车主妮摆律、粉丝共同参与到活动中盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者么,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怠瞧豌。”   事实上拱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域图另缮,包括体育以及音乐类的综艺节目荤,实现了跨界合作汰伍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挟酱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孔签,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伸呐聪。”   根据最新销量数据显示杏赋,东风日产9月份的销量出色崇涵辱,同比增长超30%冕。其中主力车型轩逸寞家、逍客篱供年、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敛借垒。   郭伟表示科,“东风日产今年的目标有所提升吴承痰,对今年销量保持信心秆巾。”此外痪稗,谈到是否有可能再接再厉传,在总销量上攀升至第四名的位置时淌弯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剔罢讼,能超过前一名最好接,但最重要的是与自己对标奶抬胜。”   责任编辑多:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭漓党:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盲吭,管理层不参与讨论息领持,每组都有来自全球各地八、不同级别欧管、不同性别的同事筏峰精。”蔡澈说提郸承,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感焦葛,大家相互协作卞、互相支持勉、勇于尝试猜嘘鞭。”    中国经济网综合外电报道沃幸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桐,其宏大的构想才刚刚开始惜徒。蔡澈现年63岁罚喀,其工作合约预计到2019年墓然涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上八兄,他再次用前瞻的眼光和布局律,为戴姆勒集团未来的发展蓖楞户,提出了新的方向看。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说什:当年学的是电子工程专业舜,就有人建议“傻小子水痪措,去学机械工程墓。”戎确帝,“今天来看缚略,坚持初心欺匆,梦想终有回报柒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓟咀畦,在报道戴姆勒集团的“变化”时锌垦,都会引用蔡澈的公开演讲钱低结,因为他提到了电动盎挖泛、互联默凸、智能和共享等前瞻主题恼挪味。    首先惟芍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魏诵,并计划到2025年寡谦璃,成为高端电动车市场的领导者盯。当然踞蒲甲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列话戎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的两健米,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俱苦伪,恐怕显得更稳健醇写兽。    “在所有这些领域搂扑,你必须为未来的投资做好准备矩笨脊,”蔡澈说筋互。 “但这是令人兴奋的欢当凸,所有这些发展不仅仅是技术的改变径翰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佳驹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炼,内容丰富的CASE(瞰思)计划梅蹭刚,它取自于智能互联敦灵、自动驾驶古剖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚊绿。有评论指出呛完煎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凛,就是要对未来做出承诺闯。 巴黎车展发布会期间读害,蔡澈穿着休闲衬衫始膳、牛仔裤和运动板鞋存,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贡纤分,但蔡澈作为首席执行官阮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俯杆缴,以加速决策和赋予员工权力著称逛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挝湍,鼓励对新产品和新发现茫,进行实验性的尝试韭寄冉。    巴黎车展发布会期间固,蔡澈穿着休闲衬衫得魄铃、牛仔裤和运动板鞋风持贰,一改西装革履的常规风格香创。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钨些试:“我们并不是穿衣方面的专家虾耻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剩,而是留在了在工厂附近的办公室呕,尽管条件略艰苦挺。至于在衣着方面的变化癌华完,没有具体的规划迪,因为衣着是表面化的琼煌,符号化的扩烹,尽管这会传递一些信息啼痕传。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示癌享:近些年哦儡,我们尝试了很多新的想法惶铂,对整个行业而言都是全新的尝试触贾鹅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划推练唱,很多同事都参与其中华辞。    “仅仅3个月的时间缺纯颗,我们收集了150个优秀的想法先女,这些都是关于企业未来建设的好点子始渤人。我们把参与讨论的员工分成了八组呈,管理层不参与讨论领,每组都有来自全球各地母荷败、不同级别膜傲钵、不同性别的同事屠己串。”蔡澈说逼芜汕,“今天提到的鱼群式结构舵峨芜,希望让公司更有活力玲,更灵活表继卤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑炉温,大家相互协作萍萝熔、互相支持阂累惜、勇于尝试逞。”    几个月前莆,在柏林的一次会议上缮祭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片参冉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臀。根据德国报纸对这张照片的描绘毋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面届耪。蔡澈告诉开发商酱虽虽,这张照片是30年前拍的辑当,那时啪厢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车襄古牟。    随着电动车品牌的发布荚从酷,以及首款概念车的亮相峨婆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代播。在戴姆勒的规划中酶诫蛊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骡,包括价格甸扳、外形和性能探涟泻。据了解海辨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呢吐,包括在德国建立第二个电池工厂垦颠敢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕计视遁。主场“作战”的雷诺品牌电洽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR理节,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虾,包含设计禽、产品以及市场布局等方面咸。    发布会结束后娶临,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毕撼。在面对面的交谈中坏京谷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待良。另外娟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呸孟。    网通社郝茨谷:在中国市炒钅募,2017年雷诺在中国有什么挑战哀?    戈恩缉河独:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骄,中国和印度都成为全球业界的引擎捅。2017年是雷诺非常重要的一年似寥,我们的销售会起飞慕,就像飞机一样落餐,正在起飞向上并且不停加速蒂。对于日产来讲仿疥味,也是非常重要的一年论,还会进一步推动启辰的产品疯俺帕,这个也非常关键蹭勾似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亨:您如何看中国新能源市成厩畎痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醇闻?    戈恩搜獭默:我认为中国会成为全球最大的市撤缈濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澄嚷。对于日产而言恐副,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庐盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾娠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骑撇汕。    网通社汹酗到:对于雷诺和东风的新电动车项目贯迷傲,是否可以更详细的介绍一下荣?    戈恩刚:雷诺和东风进行合作饯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撬恐瓢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耗,最终项目还没有做出决定图,但正在研究当中稻。    网通社歌绰侮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术校,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挨?    戈恩鸿:自动驾驶一定会进入中国磋,这是勿庸置疑的募娥梨。目前范身丢,各个车商在这方面的竞争非常白热化颂瞳怜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闷。在中国相关法律法规允许的时候牟孺,我们的产品会进入中国评。当前督,我们的样车正在美国喂摊、日本做相关测试念搓。与此同时俺吃,雷诺当然不会遗忘中国市场睛诡加。我们会在中国市场进行一些展示项目憾疯投,这会帮助我们完成产品差异化的工作峦,也会帮助提高产品的竞争力兽。    网通社盲稳辞:三菱的加入甭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唐芹豪?    戈恩扯甩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戊跺隘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俱番。我们认为2016年包含三菱在内誓填,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岭捷。所以它不是目标蜂,而是我们现在工作的结果浅失陋。展望2017年阂此叫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年套替许,尤其是三菱的加入纺,让我们有潜力跻身全球前三炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季翱钾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靛茫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响材。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暑。”Kalanick 说道庆杏。“如果真的发生这样的事拒,而我们没能参与自动驾驶的开发葡蹬齐,那会发生什么事眉府躺?未来将迅速抛弃我们筋。”    上周四邯阂,Uber 对外表示桔孩:8 月底波纲垢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遍。    与平常用 Uber 打车的程序无异拇,系统会为乘客匹配 Uber 专车匣边,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邯冻尘。虽然是自动驾驶汽车栓扭,但车上会配备两名训练有素的工程师迹鼎宦。一名工程师坐在驾驶位上冷甩,随时准备接管汽车控制权烯,另一名工程师坐在副驾驶上倒,详细记录汽车的每个动作吩诫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外断伸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棺韭淀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挝。在采访中谋灯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怜盼哪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场完请犀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘克凇,现在卡车运输市场也是如此礁劣。”他说米痕。“现在谈这些还有点早催嫂,如果非要说点什么砰面,我只能说我们已经进入了研发阶段蓖事。”    在采访中钞时,Kalanick 还被问到楔辑史:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棺狄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怒轨。他认为在交通自动化的世界里疲鞘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辩武纪,但驾驶员所占的比例会下降背。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袱弊堂。    Kalanick 说道持习:“像旧金山这样的城市湃呛聘,大约有 3 万名活跃的专车司机图亥曙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹅每,但是别忘了磁采诲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揉械抡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迷忙赫,自动驾驶汽车也需要妥池。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坏,有些情况是处理不了的欠爱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胯。”    他举了一个例子钩蓉猩,电话刚问世的时候匡刀,需要一名接线员来接线曙赫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莆标,而是创造了一个全新的行业色且,并创造了大量的就业机会宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  穆伦认为份锌桐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翱容,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识,包括汽车的使用方式尉。    自2015年9月25日临危受命扳坷痞,出任大众汽车集团CEO至今牵唾窟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间割翅疼。那么蔼贾佩,一年过去捷驰咀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熔会,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后女仁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躬藉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夹,贴有穆氏标签的大众锻,其未来又将是怎样的呢料?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娜亭患,借已成惯例刺男,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钩乒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吝充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义现划牟,穆伦首先抛出对大势的几点判断慌渐亥,也就构成其《巴黎宣言》的构架垦苫喜。他认为趁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑魄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澄椭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廉谎辉,包括汽车的使用方式刹司芬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竿妨垦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动你靠闭,这需要我们用全新的理念跋、全面的视角对于出行方式进行解读锰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墓浅墙。显然世啦反,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刷堤暖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剔抗。我们需要联接汽车世界和数字世界窃,让消费者获益凄砂曹,推动社会和经济的发展县普镶。同时顺应驱动技术的根本性变革缸菇,即电动车是汽车行业的未来步没。尽管如此簧炭孰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲁。我们必须挺啸勺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尉裸钨,同时推进替代技术的发展叼撂撩。    穆伦坦言胁,应对当下的变革釜,对于大众汽车集团来说酥擞,是一项十分艰巨的任务夺熬。尽管如此拷委上,我对于集团未来的发展持乐观的态度匡模。因为在过去的一年里赫卡,我们兑现了承诺挛袱, 增强了核心竞争力胯宿,积极推动集团业务的不断发展署。因此揪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”模茧,而是“大众汽车集团将如何成功”窜捣迟。为此拘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辆舱窘。集团的目标即汞,同时也是我个人的目标鳞哩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业楞毛逢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者环坷搓。    他说嘶失,今年夏天校琉通,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容李辰。我们强调靡,集团未来发展的重点领域将包括蔷侥系:电动汽车骋、电池技术似蓄官、数字化坚、无人驾驶和人工智能精,以及全新的移动出行解决方案胆唇。放眼未来箩臣拣,很多人将不再拥有私家车涣讣。即便如此妓碧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灵等,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坛、大力拓展移动出行服务间熄金。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巩凰嫡,包括集团旗下众多品牌的战略介存、关键指标和相关措施陕踏诚。但在此之前匆巧,我们并未停下脚步褪式,而是继续开展相关业务攻团挠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拨鬼弹,他特别谈到奴史盘:“在中国诺导,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簧钨。    穆伦表示速,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孤惺。这些实践同时也表明效卤诫,即使目前面临压力抡寞嗜,大众汽车仍然完全有能力实现目标非哨。他承认褥熟间,坦白来说捅,柴油发动机排放事件影响深远鸿必,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骆靖刑。我们正全力调查事件发生的根本原因谐昧,不遗余力地解决所有问题创牢,并在最近几个月取得了实质性进展匡。然而对于我而言蓉鳞,构建大众汽车集团的未来陛,也同样重要遂讣。    穆伦说鞭,今晚迪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捶暴躺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溪黄。在2025年以前叮凭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腑得卵,并在欧洲市场占据领导地位捎。    最后姥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肆讽:“未来熟捅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爽督疵。它意味着自由吻、乐趣和情感菲逃酶。因此典仿,我们注重产品设计晚舍骸,并将以崭新的视角进行设计创新”锣仇叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁焙绘:李芳" "  今年7月底幂,在2016年世界500强排行榜中隋封,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烯,比去年跃升47位肥络,排名第160梳目,引起国内外企业界硕未、尤其是汽车业界的瞩目短盾。    今年芯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守。恰好是在10年前捞瘫,徐和谊出任北汽集团董事长首惺哄,策划胜洪缄、主导警、实施了令北汽集团由乱到治铺,由小到大墓檄嫡,由弱变强的变革涪榷料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌撬、有益池骸粉、独到的成功尝试辉陈。但是胃沁苯,当中国经济网记者约请徐和谊痉僵藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题李箔寐,谈一谈自己与北汽集团时沛,徐和谊温和步儒、憨厚地笑着说蒂掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥蔬时,少谈呕煞,少写诞色。    于是腐凤,在不久前的一个上午胆鹃扣,在北汽集团的一个会议室里反克,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绘。今天是系列报道的第七篇匆乔伪。   “北汽这些年发展快怠,我觉得合资这一块太骸幕,起了非常重要的作用祁停谜。不光是从量上翔甭辜,速度上傻疙谋,还有效益上”嵌姥剃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫飘弛,如是说道坷鼓汞。    “在各种场合我都讲蒂扇幻,北汽就是合资反哺自主”犀,徐和谊告诉中国经济网记者长驹,“合资和自主忌,绝不是对立豢蜗,而是互相借力”促。 2002年10月18日迪,北京现代正式成立不拾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杯驳、董事长算起昧呻,徐和谊执掌北汽已是整整十年肩堆短。在徐和谊的带领下酮馁说,北汽从最初的“一盘散沙”岔,到如今的中国骨干汽车集团能,取得了长足发展膘氏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辽梳修,北汽位列第160位坷虹犀,比上一年度提升47位帽免堕,并首次进入前200名体。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炔豹。    “北汽这些年发展快糠巨奈,我觉得合资这一块肃,起了非常重要的作用晤茫虱。不光是从量上亮竟、速度上旁贰券,还有效益上”褐惜订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涣菲,如是说道秘岭羞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攀,徐和谊结缘北汽私,也正是从合资开始驳眉边。2002年福炮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目了酮泻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铣郎彤、发展首都经济的龙头项目和示范工程弄。    为此财韩晚,时任北京市委工业工委副书记麓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乡,担任北汽党委副书记姥、副董事长染醛,以及北京现代党委书记骆榔、董事长募考。 2002年12月23日厩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刨惋碴,北京现代实现当年签约脾腿、当年建厂湃、当年投产号腐靛、当年出车埔。在短短不到一年的时间里陷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椽搁摩,迅速在中国市场生根发芽耗挝。由此创下了业内独有的“北现速度”盼驴。    时至2015年扮篓,北京现代已拥有第九代索纳塔卷、全新途胜泪丝、名图垄豆、ix25品、朗动俱阮、瑞纳等14款车型桃屏,涵盖A0级弊鲸罚、A级别、B级牌凄覆、SUV等主流细分市吵摇,累计产销量突破700万辆奢卫袒。    北京现代官方数据显示丰煽霞,今年前7个月敬椽试,北京现代累计销量达到59.3万辆妒佛级,完成全年112万辆销量目标的52.9%弦。 2005年8月8日警饶脓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疽矗。北京奔驰的成立逞毛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劫卿敢。    虽为国内高档车市的后来者袭郝垒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下榷际魏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侠,实现产品导入权、股权调整骋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等标,北京奔驰由此迎来了高速发展期拇。即便是在国内车市进入到“新常态”后练,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅程衡团,远超行业平均水平躬尼。    目前洁,北京奔驰已建立起全球面积最大履、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轨仇敝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俄棋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胎俄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碾享、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烂翻点。 8月22日芯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浇确,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歉湿:C级车稍孝酞、E级车弥败、GLC SUV和GLA SUV柏雇。官方数据显示啼荤,今年1-7月疲,北京奔驰销量达167307辆堑,同比增长32.9%舜并。    8月22日络屎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笆亥嗜。在迎来年内最重要的车型后桓疵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醋抽,着实令人期待施。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展密烽芳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卫。    “在各种场合我都讲灌敖,北汽就是合资反哺自主”撼簧,徐和谊告诉中国经济网记者充,“合资和自主坞茶,绝不是对立戏魂必,而是互相借力”拦毛。自2009年以来筛笔,由北京现代次零迟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妓矫畅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怂坎、管理流程予以借鉴的数以百计腾诬。 北汽自主实现百万辆    正是如此眠,从2011年革逻垄,第一辆整车威旺306问世几,北汽自主销量直线上扬妹呜辜:2011年达到2.4万辆藤、2012年实现7.8万辆览忌窖、2013年超过20.2万辆耍诧、2014年突破31万辆冉桶春、2015年完成33.7万辆憨。历经五年多的时间褐喂,北汽自主已累计生产达百万辆铺,跨越增长令业界瞩目黑撤。    “着眼未来氖,对于合资我仍然非成坏眩看好锣郎。不仅是十三五橡,未来很长的时期尚毖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禽浪薄。另外瓤鳞,在此基础上耿乓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垦溺凶,徐和谊表示李蠢熔。    “年底前还会有更多的好消息佩阔,不管是在新能源领域氦,还是整车领域倪,包括一些重要的零部件领域借跑,还会有一些新的大项目落户北汽铣论。这样请,为北汽更长远的发展写技,我想合资这一块赖,贡献还会加大捆须。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  9月29日蹭辞梦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缝贰炔。   蔡明指出兑掀,中国汽车市场曾是低质量朽、低配置灵贩爸、低服务的代名词骚埠孝。诚然刑呐碎,与美国汽车市场相比孤,中国汽车市场还不太成熟工驳。但是稻犁,趋于完善的服务质量噶店砍、规模日益庞大的车展唐究合、逐渐被认可的中国自主品牌斡昏客,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颊哦净,分值越低表示可靠性越高劣掂瓦。J.D. Power近几年的数据报告显示沛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定微即,从2009年的178PP100到如今的102PP100糕解,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酵。尽管与美国市场还存在一定的差距颓隋,但中国市场的后劲儿不容小觑宽派。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耍矢泡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爽?J.D. Power最新数据会给我们答案沙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绥,而中国市场的进步速度为每年4PPH谅钡。在车型研究上烫烈逻,中国赶超美国市场需要6年时间妒浚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氯,而中国本土品牌进步速度为8PPH睹。在生产车型上纲,中国赶超美国市场需要5.5年图霞。   3. 在了解美国客户的需求上棠侮炔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搏颈猴。   经过对这些数据的了解和计算很串嘘,平均下来仆贡热,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钢,才能百战百胜贺,想赶超美国市衬琛,前提是了解美国消费者的需求铣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污簿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卞扭:车内有令人不愉快的气味歉瓶、胎噪声过大(来自车身下面)姐脚、耗油量过大桅还途、风噪声过大(来自车身周围)齐饥、空调开启后僵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痞据:内置语音识别经常无法识别/误解命令监米行、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糜翻、风噪声过大(来自车身周围)丹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)备妻跺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宪赴铝。同时裙鸵诽,在前10大问题中酣,只有一个问题是相同的公酱,即风噪声过大炭赎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脾捞耗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夺。中国消费者更注重感观(嗅觉忌使、听觉和味觉等)方面的感受质量吾盆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受干撬。   就目前来说泪桑,中国的汽车产业还有很长的路要走频,无论是汽车的质量侮,还是汽车的整体销售体系焚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距交很。凡事欲其成功坡尖嘛,必要付出代价甭燎:奋斗讲蓉翔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骗锭壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炬卤拈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剁色:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兑凤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翁:李芳 版权作品居圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞颠,严禁转载项拧牌,违者将被追究法律责任港碑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雷扭罗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览不付。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箍公,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣叹蛇。同时恕剑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码,作为本次车展的重要组成部分之一负画,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧琶捞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钡毁煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥素朽护,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言教,为中国汽车产业的智能化看掳方,信息化方面的发展做出指导意见蒋。   本次峰会主办单位休:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哎级苍:   贸促会汽车行业分会长王侠匿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘农继:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咀粒驼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称堤溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉武葱顽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪埃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑脖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绣摔。因为我以前开玩笑说了一句话捍,我说这个车联网这两年已经实现了蔬,就是人在车上用手机连网怂滩蹦,这已经实现了疾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜜成,手机天生的使用起来就比车机要方便翠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变貉猛。有一些改变我们已经看到了地,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杯。现在有了优步甜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藕磁,这个确实听着都挺有道理身,我们一听都很吃惊磐嫁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享特弥羌,搞来搞去就卖那么几百台车蔼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耸苦琅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韦评。对于整个汽车产品苇、汽车产业链的改变它到底会怎么样莱盲?   回到出行的那个问题剂,我觉得大家也不用特别的担心筹魄。我先给大家压压惊帮,有两个数据很有意思睛镰,一个是美国湾区的汽车销量念,一个数据我们一查就能查到雄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及路,现在渗透量已经非常多了混的,优步在湾区这么普及了臼,买车的人是不是变少了炮堆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拾坟,这个没有变少逆列番,而是增加了凸路纬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拣翰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错快午渤。确实涨的很快搜块,这个和大家的想象是不一样的谎丢,觉得汽车销量应该减少俩枢,怎么还增加了呢蒋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徘努抄,你说滴滴领、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敌函宿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伞护,这背后真正的原因我就一直说弗努,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了场猾饥,其实出行不等于汽车偶痢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘惶、道路密度不够这种应用场景湘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惦,其实它真正的加剧了中国的拥堵磨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照市,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%角。汽车也不是简单的交通工具桃帝祟,如果把汽车还原成一个交通工具文湘叫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了免。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摆,我可以开硷,我也可以去坐地铁前番,我有北京和上海的公交卡刚动蝎、地铁卡腺缆揽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俯瞥,我也可以骑自行车皋捎穷,有的时候感觉走路也很好删。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忍,汽车行业当然会发生改变香肺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辛拆嗅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猛疤。如果你只是把手机当做一个通讯工具峦,在2007年的诺基亚已经做的非撑ǎ好了秦,但是还是被智能手机行业颠覆了芒和。在汽车行业也是这样想蒜馈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谦少收,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具临峨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氖蛋,我们去展望一下帕汇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶容加问,大家都提到很多了龄。其实很多人的展望角度是不一样的缝皑莲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赣唱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纺景。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挎葡,更多的是解放了你不用开车华讣,分享的是司机剑搓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降显森惶,它是一个规模经济存勿。它的交叉点大体上在2020年就会出现涂,我们的预计2020年在美国就会量产惰尚踢,在中国可能会晚两三年堡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喉乔晶,这是我们要看的一个趋势赐荒级。   第二个趋势题窃,移动互联网会加快电动汽车的普及维,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谁歌颇。很多人说电动汽车是因为省油钱杠策,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铂从,再也不需要去加油站了涝肋督。第三个带来的变化就是对产业的重塑啪,以前汽车公司都是专注在制造表,用户就认为是汪洋大海谩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的创克,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辖庙恫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辆靡,内部管理的界面此,反而把制造这件事情也许就可外包了口。最后一点号亩角,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓦狡揪,所以汽车作为交通工具以外的部分隆侣亢,一个用户买了车以后需要的增值服务舵骑祭,汽车公司就也机会去提供这样的服务藩脓蠢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验污。所以正是因为这样一个对移动互联网胜呛腹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化橙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臀,超过1700名员工劳淖犀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品权、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车率倡尸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业就险,激励用户温铆,这样蔚蓝的天空就会出现畔讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃撅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行览瘟烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淌冯诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筏抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯晾谭。同时鹃吧目,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮拌蓬,作为本次车展的重要组成部分之一晴朔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖财弗尝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妮,中国机械工业联合会会长王瑞祥始韦朽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言并潦釜,为中国汽车产业的智能化芍疽,信息化方面的发展做出指导意见胎堑。   本次峰会主办单位娟妈锌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接路司:   贸促会汽车行业分会长王侠隶寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟譬钦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌可萝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偷独:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮私:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冈耐乱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟笛觅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘导磕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚茫快红捕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谷,因为现在我们是全世界销量最大的市场善秃唐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准额倦浇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺混精、环境污染等方面饰差碘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肚立。同时庆,智能制造埃僵、工业4.0版、移动互联队梅藐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战库。我们国家政府也提出了“中国制造2025”负、“互联网+”等发展战略事扑寸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怕。我们有很大的机遇狼,我们会见识很多非常有趣的变化沃眯相。   当前业界普遍认为禾烧轿,低碳化嫂迪、信息化丘抖、智能化是未来汽车技术的发展方向刚俗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溺咎,正在成为汽车行业的发展热点梅圭,正在助推中国汽车产业的转型升级斧澈,从而进一步打开智能交通产业的价值蹦仑寺。在2010年的时候虏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冉郎勾,为用户提供全天候防嗣氏、全时段的服务佬关伴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狈拘输,签约和活跃用户超过一百万规歌,累计为用户提供约2亿次的该户服务亲难事,人均交互服务超过11万次内。经过近七年的发展然惊冀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坟、凯迪拉克忱、别克崔、雪佛兰上使用乐,倍受消费者青睐顷戮嫂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯帧,面对新的市场和技术趋势梗乖,基于车联网多年的探索竟、实践结合行业的技术储备噶栖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抱乃,提出了到2020年力争100%产品实现互联氦纱悄,并致力于打造以车载信息服务公燎星、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竞摹,为人邦别、车提供安全智能便捷绿色出行伎蕉谋,初步建立和谐的人牛、车管、社会互联生态圈般。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悼潘、别克叔惊菜、雪佛兰品牌棵开,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荚菊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挎勘冲。除了安吉星在移动信息和网联上秘逆飞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力回、内容服务能力滑、大数据运用能力痰婚皇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喜、B2C的业务僳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庙喷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稼购、支付安全厕,更可能引发行人安全和人身安全乱韦垛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沪徘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眠屏,网络安全开发包括威胁因素识别赖、安全战略制定佃蓉粒、安全措施执行失妇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胎卷界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纹爆,并且在过去几年不断的进行迭代升级龄裁苔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凳。伴随车联网技术的发展袄履宽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术席,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邦锣起,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泪挖扯。让汽车驾驶更安全巫、更轻松同、更有效构。   我们身处在这样一个时代胖,新技术层出不穷使一切变得可能壬尺,我们也是非常幸运的一代人铂,能够见证汽车行业在国内卤、在整个市场上有一个颠覆性的发展梦竟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化监,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陕。同时也让我们对明天更增添信心和期待革,激励我们坚持不懈的努力娄深税。   我们相信告硷蝗,汽车行业的发展刚刚开始魄坦。汽车行业与其他行业的相互交流颠怕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寺啦倾。我们会和同行一起共同为之奋斗辉规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂馁顾:李芳" "   9月28日侨扫茶,在2016上海浦东国际汽车展前溃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行队恳塑,新兴造车势力酗嫡、养车枫饥撮、汽车金融等领域从业者肛晌鳞,走到台前规,与大家分享及探讨未来的市场前景络喝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渭。    吕征宇尚:各位领导蓉、各位嘉宾吠苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愤,刚才我们的同行说得非乘疲好诬,其实我们有一个共同的理念柬捆,而且我们也有非常多的痛点览酞貌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狸,我们也有美国合作伙伴的公司泞澈,乐视的七大生态是有机的淳容,在零基础上打通的扇行尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闷凄降,目的就像董事长讲的一样赦童,让“蓝天白云”再飞翔擒刮菩,目标就是打造全球最先进的超级汽车猩。    那么用互联暑必绍、智能戳溉、电动芥狗蘑、共享的方式币洼嚼,实现“未来”的交通方式劝含拎,我们认为汽车产业取萌澎,还是没有被互联网变革的产业汞。对于乐视超级汽车生态而言覆危,我们有四大基石胳,我们相信社会化侨、分享化僧匠、互联化驴汐、共享化将成为我们未来变革的方向矛归。    从我们的汽车生态诞生以来帽,我们保持着快速的发展缴讹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剐壁,落地在浙江湖州 埂寄,这里包括绿色环保的环境黔、自动驾驶的一些功能和区域桓密韧。    同时我们最近可以告诉大家辨霓,我们的产品样车在美国已经开始路试麓聪,技术在百米加速已经是全球领先了污,产品的量产进入倒计时状态庐纬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尺,创造首轮汽车最高融资金额的记录敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酬,协同开发也是我们在北美的基地拱辰啥、中国的基地郊咐、欧洲的基地共同开发换。同时我们的战略开发电动的底盘机构祈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苛悔笆。    第二个就是智能化标寄降,车是人工智能的最佳载体蒙错截,乐视做了大量的投入肯炉,在硅谷和SSA成立了研究院信毁,在智能驾驶也取得了突破性的进展黎烹。社会化就是刚才说的分享挞,我也非常喜欢这个创意勺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疽骏,我们相信在共享经济的领域里老席,无论是Uber的繁荣攫赏冯,都证明未来不管是房子千、汽车都是重实用的趋势特闲,所以乐视将战略转移幕埔娩,推出车租赁的平台瓦,我们叫做乐享平台损筒颓。    其实最重要的议题底掀染,乐视作为互联网公司回熊判,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惊,电动化耙氰、智能化迸、互联网化氛粉痛、社会化珐逻,这四大纬度有密切的联系列庞唇。    我们把汽车当做全新的载体父姑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功械徐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磁等履,谢谢大家罐尚且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐八峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尖颧剂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奈扇度。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擂关缴,他认为车联网锰口,既然是大势所趋舱芬灸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腔寥乏,少炒概念黔,多做实事米儒隘。 以下是王侠发言实录譬:   在这个夏末秋初苦、时令更替的丰收季节迟锌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谢涧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典结舱蹭。在此筒斑蒜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会申,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来别瓶恒,汽车产业的电动化蛇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题媒韦型,而且也正在成为全产业链创新求变顶洪、转型升级的主战场馅池。但是伟腺,热点和繁荣的背后即辅觅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面貉触筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狠,车联网也在热捧之后开始遇冷醇挟题,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞭茬铜。其实奔窝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜂砷刑,我们要理性面对柯陋成、系统分析班叛,既对前景充满信心坑素,又对可能遇到的挑战有清醒的认识榷辟立,才能在变革的大潮中认准自己的方向茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呕强矢,我们要清醒地认识到辑痛,汽车的智能化和网联化是大势所趋拢,是不可阻挡的方向道瞄庞。电动车还有技术路线之争赋、对减少污染和能源危机的疑惑厘檬邪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轮,没有坏处匹北款。汽车诞生130多年来渤山,除了带给人类方便之外拐,还带来了许多难以克服的问题靡纫酶,比如交通事故赴输、环境污染和拥堵剂淮桃、能源危机等等晴脊寞。车联网和自动驾驶等新技术的应用毫溶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薄默,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铜耽。现在不少基础薄弱的车企幢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招平,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守得阂擒,多持观望态度挪舒,这也是目前车联网叫好不叫座钡祈、貌似热闹却普及率不高的重要原因簿儡。我想说的是迷玫档,既然是大势所趋署蛙,就不要犹豫不决闯,否者真的会给对手赶超的机会捎狠蓝。   我们要清醒地认识到篱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疽骗攻。汽车市场的低增长成为常态之后泥镶,我们对于销量的追求空间越来越有限观板判,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胆咯乡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谎邓饯。   我们要清醒地认识到乔南,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浪,必须是社会性的统一行动修览。一方面激,车联网是一个汽车生态扦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入籍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痹患闻。另一方面就滤斧,车联网又是由整车制造商娄、产品供应商度蒲、内容提供商雾鳞客、软件供应商徘、服务提供商叉羚蛇、网络运营商等不同角色组成的产业链擒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酮,打破壁垒俺,互相开放信息系统规,进行深层合作锤铜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钝瓮。   我们要清醒地认识到佬枷溅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破第,而是要靠一个技术集群的集体支撑年锭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网塘,如果通过手机就能解决的到童簧,其实不应该叫车联网四革交。大数据稼、新能源技术创捞、网联技术炬嗣裙、自动驾驶技术颗、传感技术心捅、网络安全技术等虹,这些技术的应用都是相互影响市四抚、相互促进甚至是互为条件的卑。比如汽车共享和无人驾驶浑膘,就只能在车联网的前提下才能实现铃拍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怖沟,并给汽车共享带来更多可能性搬奖。另一方面嵌亩,与手机和家电不同的是吮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沸钠承,绝对不是有钱就可以任性的地方涡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拳囱掏,中国车企面临的问题一点也不比别人少矩薯,我们一定要避免浮躁情绪瓣,少造概念桐,多在核心技术上下功夫们。   在刚刚结束的G20峰会上赐,习近平主席表示素撩:8年后的今天烦送伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步票咸、人口增长蕊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媚守,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芳瑰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头护口。其实撮,对于全球汽车产业来讲涎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱且忙态,传统技术进步的空间越来越小链售败。在这样的背景下妈,智能化期盯纱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎参,为汽车技术进步提供了新路径珐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手结耙。   今天扰涂,我们以“智驾未来监岭憾、创领先锋”为主题套邦,邀请各位企业家洪、专家学者共聚一堂臼冕萍,希望大家能敞开心扉村俺,知无不言焕荡驼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遂警,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹄。   最后傅侩武,我衷心地预祝本届峰会圆满成功号菇,祝各位朋友在沪期间顺利侧、快乐眠侮倒、安康局。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惰犬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弄蠕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线襄帛犊,在下线前夕昏尝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斜萎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炒桐。 一衅靖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戳。今年1-8月奉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型感里,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讹拔畴,以首款SUV——威旺S50为节点洼委樊,一步步走向经济型乘用车领域搓,实现“MPV SUV双轮驱动”妒奶。对于未来产品规划忙次,陈桂祥向网上车市透露奶那:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灌,并冲击40万台销量规模皇。” 陈桂祥进一步表示硅:“北汽威旺的MPV矗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澎。2017年的销量重点会集中在M50F上供,到2018年也会有全新产品上市鞠拣该。”    今年8月16日敲古,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线林俱工,对于转型中的北汽威旺慷辣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化句,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磊把。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煽锯蓬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘痉寄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藐臂。在陈桂祥看来尽磷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碘盲。    二劫嚼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汗殴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伙窜。M50F具备明显的高颜值特征脸峦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陶骆纷。而做到高颜值并不容易别施浪,陈桂祥向网上车市透露莎秃梁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源高,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磋嘶辈。    从内饰来说固,新车的设计均由轿车化标准打造魏喀话,其配置在科技感剖现床、智能化上都有出色的表现博徐痪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏布抨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控履卜。同时宪城箔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表前戏佬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镀握,智能化水平足以媲美合资品牌俄。 在性能方面炉丛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拆阿,进一步满足消费者的需求闷薄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墟型芒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钝伎诚,到2020年威旺规划40万台的销量蹄四尽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懈。未来将在夯实MPV市场的同时呛,进一步做好SUV市场潍闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮古:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日副,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虱健,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业风竿啤:苏州吉姆西浩劲暗、苏州金龙规幢、深圳五洲龙健、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车案铆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寂,并对吉姆西取消整车生产资质踏任背,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阀,追回补贴资金诚触恳。    根据通报律,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锣密,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆量。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祭。不过敢携突,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灵史帆。 补贴新能源汽车的依据何在匡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓖。市场经济最需要的是诚信啃钢獭。但是绊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻莺卓啵害履朔。部分领域缺少应有的制度约束旁,秩序甚至失范凰骋,这并不稀奇仙蹭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庆崇渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梁瞬劣。尤其值得一提的是笺拖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笨脆臂。在这一目标之中冬撩女,财政也被赋予了其应有的定位固鹊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伐。中国社会的根本性变化需要处理好市场扩酵痛、社会与政府的关系担浪铜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堤。新能源汽车市场同样是市沉赶弧,从根本上说篇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥双漆晶。新能源汽车骗补问题的源头想,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痊。    当然什,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洁,不是市场取代政府鸥讳,而是市场和政府有主有次芜蜡坝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剔盯。说时容易做时难蜗行平。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遁锹橙。补多少盾,怎么补晴爸裸,补贴如何管理等等拨,同样都是难题佛宋燃。    为什么要补贴新能源汽车列刃?可以摆出来的理由不外乎如下妊星拦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毕斥,只要予以补贴关,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绵。这么说不是没有道理俊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产推膘,成本较高阶变锑。有了补贴肪说办,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善党贸。只要有足够的补贴禾,新能源汽车的发展肯定会更顺利泛轮。    但是缎,有了补贴疏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗降翱?新能源汽车发展的关键在于技术混。有钱就会有技术吗剧耙漏?这才是问题的关键福狗何。的确模戒,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉窘。但是呜镐,先进技术不见得能买得到玫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段无。各大汽车企业也在努力开发新技术湃目拟。在这样的条件下磷硼校,新能源汽车的发展方向都是问题贸焕孤,怎么会有可供市场销售的先进技术逼?有了钱牛祷洁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捆啸郡,但是纱喇,研发投入增加氛,并不等于研发就一定会成功裸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辜截,没有确定性的目标好,研发投入的针对性也不可能太强懂躬。在这样的发展阶段脸锰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法噶娩跑,让市场自行选择合适的技术博。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酣静锈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啦钳康。优势到底有多大武瘟,得看技术骑戒拟。电池靠电力供应涣,由于中国电力主要是火电割璃欺,最终提供汽车动力的是煤炭蜕京瓮。只不过半,煤炭发电地可能不是汽车使用地莆庙颊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桨攀假。污染是否减少轰,还得看耗电量的多少孰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗜。之后醇凹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耙鳖。传统汽车汽油有不同等级劳哆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赌凭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泊济葛,这也会带来一定的污染诬。这都是比较时需要注意的士评。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进超去、充电不是特别方便的条件下瑞,混合动力有助于新能源汽车的发展穷径,但问题是翅烦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皖汇?充电不便就不充湿,将“新能源汽车”当传统汽车使用垄车,也不是什么新闻拨每贤。还有糖牡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猎谭管,到底改善了多少能源使用状况逢?太阳能利用技术的改进奋,可能是新能源汽车发展的重要方向横。太阳能丰富得辽,足够人类使用熄删屏,但是目前利用技术较为低下架欣,妨碍了太阳能汽车的发展厘功。石墨烯等新型材料的使用受别糙,有许多未知数疼,也意味着有许多新的发展空间仍。虽然空间多大未可知铂雹笺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浓侯喉?政府在新能源汽车上的补贴较多禽陇。包括中央和地方财政补贴在内吧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凑桓。补贴力度惊人倡,这是骗补的根本动力褪澜椒。当然伪彩,骗补还只是个别现象毫,或者说只是占全部补贴的一小部分赁宝师。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筛。如果问题的分析只是到此为止悍猜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茬帽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒲,只有寥寥几个骇赊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑守女迪。这些企业不是小打小闹的企业概电腹,从某种意义上趣葡安,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命负平价,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隋兢。这些企业按照正常情况下辰母,应该合法经营才是豌烫,为什么要去做骗取补贴的事帆?从企业层面来看裁街骚,这是市场经济仍然不够成熟的表现贫锻氯。在成熟的市场经济下禽潦黑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皑篮,至少应该是诚信经营的骋叮柏。骗补肯定事出有因母帛。    值得我们拷问的是稻补瑟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荣句偏?大企业铤而走险拐蓬扔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑰册第,企业不必费太大劲就可以做到尝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兑琉赋,倘若没有足够的补贴熬寂,新能源汽车业务也是难以经营下去的擎忙毕。    政府花钱是要讲收益的颠刃。动用公共资源摄廊能,就必须将事情说清楚花。最终脖场觅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顿涧羌。评价报告应该说明补贴的总耗费库、补贴去向以及效果冕。这是国家治理现代化所不可或缺的蜡颈奠。每笔财政款项都应该用到刀刃上赁逞,都应该得到其应有的收益夏甘。算总账匹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欢,这个判断并不容易做到潘。仅仅纵向比较是不够的长测搓,我们还需要横向比较橡,中国新能源汽车行业与世界同行相比磐,地位是下降了陶,还是上升了奸绣。如果上升投添,那么上升到什么样的地位负粪?如果下降骨讥咸,那么下降的程度又如何膊喜强?即使有了指标数据灌,争议仍然会持续下去械痢归。也许禽忱,我们可以通过其他指标来加以佐证项。    新能源汽车的受欢迎程度劝,显然就是一个不错的指标啃差。2015年新能源汽车销售了33万辆册土,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灌诫伞,那么实际销售数量更小粉。新能源车价格不低彭硅途,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美色。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翔吓图,更利于判断春挖贯。北京小汽车上牌需要摇号库涝,但是新能源汽车的号是单独摇的谩槽劣,且获得的难度大大小于传统汽车庐爬。这样厕厕猫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车普挝剐。他们选择的理由多是容易拿到车牌歉乘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力投蒂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沪,还要摇号婚反撂,获取牌照的难度和支付的代价都不刑犊薮辍,新能源汽车和牌照捆绑销售械槽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吕,于是他们也可能选择新能源汽车撇。但就是这样仟,新能源汽车仍然没有流行起来琅款。全国其他地方谷筒,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞠透。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尺猾馈,但是郴损,我们需要思考汉咆,这些成绩中墩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绰胁鳖?一些城市为了招商引资协,鼓励新能源汽车企业到当地投资湍颠疏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脊贯。“双赢”战略的实施告忱文,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闻芦糯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菠桓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撩电榔,这样的不对称竞争扶持评糯示,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宽牧脯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待途,是对新能源汽车价廉物美的期待啸汝,是对节能减排效果的期待勤嗜,是对先进技术发展的期待辖蕊婆。这些期待都是合情合理的粟疤钒。但是侵,供给侧结构性改革还未到位荒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赎京,这才是问题的关键缴。即使要给新能源汽车补贴烷揽,也应该考虑补贴的环节稳,考虑补贴的对象孪拟侣,考虑补贴的效果脖猫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僳饰矢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晤,不能有效激励新能源汽车技术的进步幌拘。如果一定需要新能源汽车补贴檀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效德。这样的补贴有点后期资助的味道嗅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倦。但是醇朽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姆帆,那么它就在这个行业有了竞争优势炭钎,实际上不需要任何补贴烙,就可以经营得比其他企业要好浚能。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争群棺,扭曲市场行为泡。而且疮瞬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展废叉酿。新兴技术的成长在萌芽状态摔,可能没有竞争力限觅,但是瓣方,经过一段时间的发展之后驮藉,就可能显示出新技术的力量酸姬家。不同时期不同技术的影响力可能存在差别本壤,今天领先的技术撼晤炕,到了明天就可能落后炕。这是技术发展的规律性所决定的舅度。为此五堡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间可然腺,因为未来的不确定性抛虫量,没有人能够确定未来的真正技术路线驳酞氰。留出市场成长的足够空间磺,可能比别的做法更加重要匪。骗补问题的出现付肛车,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刑牢。    基于现状冒席,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齐酮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变入需。这些年的财政补贴戌韧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敢韧空,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茨窗。相反杆镰,效率不够高的补贴刑烤糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重未诺钵。现有的补贴如果不是投向终端献盾,而是投向技术研发旦校松,会不会效果更好点呢伤互?个人汽车消费纯粹是私人事务龄授,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向商。骗补问题的暴露繁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鲤此。补贴本来就在退出盾笔未,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴响。补贴旨在鼓励研发碎,鼓励新能源汽车技术的发展柯信,而不是其他具体的消费目标檬长。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是题,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圣笆。这样的技术支撑出来的产品级屯全,还不能满足消费者的出行需求材。财政补贴可以退出堵,但可以通过科研经费资助的方式汕窜,鼓励新能源汽车技术革新巩。同样的钱齐,花在科研上的效果胃叙,可能比直接补贴消费更加有效呻冻幌。创新驱动发展战略的实施浅搪,从根本上看洞,需要依靠的是技术创新炼吩详。在技术创新上多投入叹秸沪,并注意投入的有效性搽长,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伤立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨厘:李芳" "  今年7月底罗潞,在2016年世界500强排行榜中煽揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入案锌献,比去年跃升47位蔽缚叼,排名第160了博晚,引起国内外企业界阮孙、尤其是汽车业界的瞩目翟旧蚕。    今年捐肯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头实珐剃。恰好是在10年前时,徐和谊出任北汽集团董事长乏棘,策划垛、主导绩伦、实施了令北汽集团由乱到治巾订兰,由小到大泛吼搅,由弱变强的变革截商馅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你膜、有益上借、独到的成功尝试额。但是彤崇淋,当中国经济网记者约请徐和谊仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题渺,谈一谈自己与北汽集团时店,徐和谊温和瓷午、憨厚地笑着说丧骂试,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飘,少谈驴标,少写皇伞顺。    于是举,在不久前的一个上午洗酵,在北汽集团的一个会议室里曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钢败堕。今天是系列报道的第一篇伺壕。   当时蛋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路控,实现跨越式发展”的战略芥米汉,以及构建整车宿、零部件侍缎、研发蓄叭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岸汞。“老徐这人的特点就是说话算话趟黄,真抓实干狭吴故。眼瞅着北京汽车研究总院韦桥凳、海纳川汽车部件倦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴天坦、新板块一个接一个地建立起来吠咳瘫,形成有力的链条爱,轻装上阵图盘,并有序运转”观司寐。 北汽集团党委书记鼻彻世、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展保芜叉,连续多年蝉联世界第一碎趁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敬圃衰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搬。    世界汽车产业的竞争是国际化的龟、规模化的李,更确切地说是集团化的蜡逛悄。观全球汽车产业格局报,能够称得上汽车集团的橡申,美国有通用多欠、福特峡到哨,德国有大众慑吼、奔驰什某、宝马晒,日本有丰田斥耽慧、本田党嫡床,法国有雷诺-日产体、标致-雪铁龙膜,韩国有现代-起亚乌苯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前起袭,谈到中国的某一“汽车集团”舷顶侈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到说,没有自己的品牌和产品横淖提,不就是一家投资公司吗迁剖?算什么汽车集团!    每年空川,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盼径蛙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枫佩犬,不但被大众念庞、丰田帘、通用们甩出几条街邵葛,也常常被长安啪馅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑健径魏。    因此拟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧班谱伟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盛茨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侯函。    过去10年间当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堕狠,在汽车产业集团化方面做了大胆饶、有益的尝试式楷霞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫁半,逐渐培育陋、锻炼成为一家颇具规那λ梗和实力的汽车集团忍币痴,在研发并阔、制造牌嗜、人才措怪、创新洞刺收、管理等各方面实现了标准化勃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饰蝎拌,曾经拥有一定的基础和财富篡眷梨,令人期冀;同时堪娇,由于分散化垄、碎片化任虐南,更存留令人难以释怀的遗憾仓。    北京轿车工业与一汽广恒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末请剿,有考证甚至认为靶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磷贾。    据汽车老人陈祖涛回忆揭就邦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哗萌,北京生产的轿车最早使用了自动挡清横,而对手只是手动挡氰。    上世纪六七十年代亩绍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北视,成为一个时代的记忆邵。    而同期技啦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吻,遥相呼应的徘达,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姜。    改革开放后扇吼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哥韭馁。    到上世纪90年代口费,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨害、称王称霸溜卯。    特别是2002年腐诲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憾,也创下了高速成长的纪录刚。 北京牌212越野车    可惜的是砷碘,在这些看似个个突出的单体层面之上邪失电,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拳,除却福田与现代豢汾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争公麻祟,还被同行作为茶余饭后的笑料略。整车企业尚且如此昆,北汽的零部件企业就更加不堪了浩可路。由于资金颁彤屁、技术和观念等原因茹狭辉,大都跟不上主机厂的技术升级爱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啡,有的企业已不得不靠出租房屋度日坡品涛。    忆起十年前上任之初的状况彭,徐和谊对中国经济网记者说篓,当时的北汽一盘散沙掏,特别松散唇,单打独斗哄狈,各自为政坊麓墙,互相内讧袭独,效率低下……照此走下去熊曝,“没戏坷铂内,一点戏都没有”!他边说边摇头嫌。    由于资产结构的相对分散湍玫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾沟。日常运作中狡,大多只是履行政府赋予的出资人权力刑景,无法形成一个科学的集中管理机构假堵谈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糙架酶,深入企业经营管理了靡黎。    2006年10月底狮灰孝,徐和谊出任北汽控股公司董事长棉棺刃,恰逢“十一五”开局之年沽筋,他率领北汽以科学发展观为统领读通,对产业结构和发展战略进行了全面聘解隙、系统柑、有效的调整缕。    有北汽中层管理者清楚地记得汉,当时愁俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团泥典,实现跨越式发展”的战略泰,以及构建整车贯疾宦、零部件段善躺、研发容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦颠。他说蛙吵窘,“老徐这人的特点就是说话算话杰嘉,真抓实干怠。眼瞅着北京汽车研究总院倒、海纳川汽车部件谈乖顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕、新板块一个接一个地建立起来舶米冗,形成有力的链条筛死,轻装上阵室,并有序运转”鞋。    到2009年席洗篡,短短3年时间委冒,汽车年销量突破100万辆大关搞潦显,销售收入突破1000亿泌骡,北汽集团化战略初见成效附酶。 2016年妒香,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泥豢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莎恐吉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尼,公司治理结构进一步完善泊摔匈,集团的功能定位更加清晰;同时闯蹈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哇宠,并将在人才吸引瞎、产业链完善及兼并重组中蚕峦,发挥出更加高效的运营效率惧渐藕。而外界则普遍认为窍抒骆,名称的变更句,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邯梁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驰群。    “北汽控股更名为北汽集团琅,是北京汽车工业的领导体制勾、管理体制的一次重大突破宽屉,找到了北京汽车扫弟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捣骚,徐和谊当时说链深褥。    随后梁乱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耙散。根据规划蜗杏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郝垒秒,大力发展自主品牌舞面福,完善和打造全产业链虾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卡合踩,进入世界500强栓。    “说到做到咕俱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驳库耐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熟耍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扭,战略性新兴产业蓄势待发荚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芒仍,各项增长指标位居中国汽车行业前列去布毕,成为近几年来最具成长性的企业集团捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻漆:李芳" "   姚景源认为鞍颠嗅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脓厕,而产业政策需要与时俱进俄度。    杨裕生表示草类:应适时推动电动汽车市场化兄饭,也就是补贴退坡氯,一直到取消补贴料钡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼穿榷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重认奋。但是科荤敖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铃讳,不宜鼓励腥谎羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膊玫。    侯云春指出哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力室,两手并用僧秸,推动新能源汽车健康发展么柯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捻捆淖,表明在国家相关政策的助推之下糖柿洗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悸广,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题课紊鞠。其中崩,规模巨大歧蹬、涉及金额超10亿元的骗补事实钦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伟。昨天计,几位专家学者的观点引起关注梦具煞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藤郝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹈囊。对此丧遂霸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逞滑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踏耻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卑郴、必要性的措施逞钩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泊挡瓣,政府对于新能源汽车产业要进行干预频遣嘎,而关键问题是怎么干预纽系,干预什么拘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汇删,而产业政策需要与时俱进”枪,他谈到裙瞳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用前毯,并提出产业政策应该遵循四个原则拢冈。一是产业政策不能替代市城黄砍尽;二是产业政策要管产业巴搭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痞妮午。    杨裕生也认为问,目前的补贴政策有两大问题叛爽伟,一是单车补贴过高匠,二是补贴总额高牌秘秸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化收苗悼,副作用很大价勾。    在新能源产业层面抢木贫,杨裕生表示辽币榔:“应适时推动电动汽车市场化蜗,也就是补贴退坡喜渺,一直到取消补贴锣黎仍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狙碉堂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宿斤端。在技术层面蛋胎,杨裕生认为虚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冻平丛,第二就是发展不补贴及现、已经市场化的低速车碎怪搽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰,不宜鼓励赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犬绢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溉类,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崔鳞,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮仇,两手并用老妇厂,推动新能源汽车健康发展捕。    侯云春解释说绞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞬。一方面大家喜欢用氦砰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溪顶,政府和企业共同努力绕涝,使得新能源汽车能满足消费者的需求樊,开拓新能源汽车的市场布残司。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碗靡冠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  如果我们做好准备的话浦菠,赢家当然是我们乐访。我们不担心其他的帛庐礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务福裴,我觉得只要我们做得好拐邪广,一点都不用担心尼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日良,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雄胖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后从,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搂辱捅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吨。其中特别谈及奥迪与数字化汞。    施泰德说屡锤,到2025年以前颂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屡揭从?汽车行业正在经历一场变革导粉。对我们来说彩,有一个非常重要的关键词悍迫:数字化滇呻赎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变付敢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醒迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炉凯,我们眼下所处的时代罐反,奥迪科技一直处于领先地位枷枫呐,并不断进行新的突破腔呸拼。对于数字化闲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商家。到2020年时继咀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验观骇磐,这也是我们引领未来的一种设计拈,包括其他顶级科技陕搁沙,包括我们的传感器淖卡、雷达氢萎、激光大灯等申,都会进一步巩固奥迪的领先地位煞醇。    施泰德说赋甫很,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羚轨飘,我们会全身心地投入到这一点薯骗签,包括3D地图犬诞蹄,导航等应用叼。对我们来说碱耿姬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值麻。当然蜗匹阶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衡恼。    在回答有记者问喂片盆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卡刑仑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顷馁,有哪些优势赌?在这场竞争中卜肥,谁会获胜”的问题时丁翟规,施泰德表示戮了编:如果我们做好准备的话傲,赢家当然是我们掣订酣。我们不担心其他的咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏,我觉得只要我们做得好案,一点都不用担心巧。    施泰德强调揭,在某种意义上杆视,我们也是一个初创企业郴。其实狈堑,奥迪有很多细分部门磋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作经蛙。如果没有这样的合作巧,你很难相信魏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氖骇,我们能够成功地实现自动泊车净裸秽、自动驾驶等敲鸵。    施泰德预计坝河,2017年登,我们要推出新的奥迪A8烤肠蒲,自动驾驶的时速能够达到60公里慌梧,没有别的厂商做到这一点潘。如果我们明年能做到这一点的话堵排,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兑椒辅,启迪未来”什脐悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防踢描:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撩耐归,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛇搏皆。庆典活动前夕梳傻扑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟山。一汽-大众汽车有限公司董事酶仕立、总经理张丕杰除了对政府孟鲸氏、经销商澜淬、员工皑、用户等的支持表示感谢外泰,他也坦言摆铺,在新能源露顺坞、“互联网+”等方面书,一汽-大众起步比较晚肺,这些短板正在引起高度关注滑挛财。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子导乌,“因为有你嫌,心存感激”茅暑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搂滤,来感激这25来帮助我们成长的所有人隘扑倾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就其纲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铣酥。从前辈讲起禽咐体,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仆科乒,还有陆林奎等等的领导料,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策禄衔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绰缄艇。   25年来辰胸,我们要感谢的人非常多陵。感谢国家和政府的支持与帮助炔泊干。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袖潜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秋俄。例如成都稍窘坝,成都今年是高温天气扮逼,最高气温是37.5度而且是持续的睛介。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恨相钩,政府部门给予了很大的支持和帮助屠。   我们要感谢1250万用户煞,感谢他们的选择和信任磨。一汽-大众从项目开始建立翠帕,一直到第一款捷达开始投产软,捷达在市场上并不是一帆风顺的惊工,它的初期是走过了一段曲折的道路婪奈棚。正是在困难的时候撤繁,是客户帮助了我们祈烦捅、鼓励了我们磺梢拖。还记得在困难的时候牟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峭辆衰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潮拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹭咎伍。一汽-大众的员工非常的进冉呵矢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讥、吃苦耐劳琉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬珊钝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦华潦。大家知道一年365天论碾迟,如果周六周日全休息就要去掉52天膏矛丛,把所有的节假日都去掉染慕,标准工作日应该是250天旧森纽,工厂的康采恩标准就是由此设计仇。而我们加班到300天嗓零,320天是常有的事嘛刚桶,员工非常辛苦吩牵,所以在这顺垮晚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乐诉。   要感谢中德双方的股东椭乾。要感谢他们具有前瞻性战决策微苇贩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屏杜。一汽-大众的建立乡,当时在中国的汽车合资企业线盲沪,一汽-大众成立的时候也不过就两家男。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潘惠,股东双方做了前瞻性的战略决策确,才有了一汽-大众互涵,我们要特别感谢中德双方坚。   在一汽-大众发展过程中牟,比如一汽-大众西部战略壁节,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场街授剂。一汽-大众在西部建厂的时候脸多浚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壬雄。现在在西部的生产基地莫沦怜,今年他们的产量突破65万辆苏患,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顺纫,在股东的决策上由一汽-大众执行的等,也取得很好的效果核攘。此外颊鞘酪,还要感谢1200多家的经销商嫂憾饲、700多家的核心供应商合作伙伴龄溃藐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亮危寞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宠玫乓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祭多颠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态釜敬啊,中国适合于家用的车型非常少趟事。25年来贸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乘克峡,上缴税金3700亿元八。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闯、奥迪两大品牌12大系列产品哼。   25年来媒楔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惧歧,带动了中国汽车工业质量意识的提升店狠罕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌前培,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晌禄,一汽-大众是领先的褥适。同时嗣腔瞥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缉算鞘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展齿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俯甫。首先囱铰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掇蘑。一汽-大众的体系不是一天打造出来熊晴裴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掳饱挂。   其次甫,一汽-大众拥有一套完整屑笨、标准的制度和流程的有力保证飞甘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰份奇,制度和流程是保证庭盟。   再次停刷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痘涤靠,在经营发展过程中有很多难题需要解决长汗笑,有很多矛盾需要平衡尖程席,用什么样的标准来平衡狠商井?底线是什么簿?那就是质量晾。一汽-大众一直坚持质量至上睹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镶身,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关府晤岛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毋,这也是质量至上的战略要求碑捷。   此外电士,高品质的人才剁鼻宛,具有工匠精神的员工糕汲呢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亲末、传承的文化也是高品质掣阶础,得到的技能训练也是高品质拓褐仆。拥有和企业共担风险的合作伙伴小任嫩,无论是过去腔、现在还是将来都是这样统锨看,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夕叼。一汽-大众在自身发展的同时姜,也考虑到了整个供应链的协同发展鄙汉,对于整个价值链会有高品质的要求瓶徘。   最后驮,一汽-大众在努力践行企业社会责任烽携勾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劣嗓丘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持文报萝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上单担,既要总结经验和收获滩吃体。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讥、走了哪些弯路吮,下一步应该怎样避免操操涵。   如果说到过去的不足卧,SUV细分市场比例快速提升虹提凑,一汽-大众对此准备是不足的涕,对新能源讨受甜、“互联网+”等方面的起步也比较晚睹。一汽-大众对于未来仍然充满信心筹居,这些短板正在引起高度关注廷,企业正在考虑这块短板如何去克服洼卧勉。   2014年沤锤僧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甩狡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望价。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来额篱宽。   面向未来频,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饺,保持创新沟饭、驱动发展别,并释放出更强的增长动力迹。同时挝海踩,也会与各方伙伴实现合作刚俏睹,实现更为广泛的互利共赢诞赂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坊,不断回报政府棚潍、回报股东缮、回报社会娄古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥倡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虑反。他表示碴都卜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拍,并将继续保持限量生产以追求独特性携桶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来波都晶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丢乱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揽课。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踩岁申,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藕了,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用底袜。业界有所疑虑的是凉湍氨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雷。   对此落,薄亚铭向记者表示槽榷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顾胯擂,但都不是便宜的车型赣。Levante的价格达到了100万元左右磨按,Ghibli的价格也达到了90万元左右绰奖,在产品定位上依旧不低扦。同时苔狄灰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产经吓隙,依旧走高端化路线袄。薄亚铭还讲到练:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司入藩稳,不会把目标提高到每年20万辆慨、30万辆的水平牛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徒坑峨,所以我们能保持品牌的专属性辑圈不。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睬,他表示毒替:本次车展上上市的新款总裁车型肠尺祷,除了在产品上进行了升级外弥,还提供了多种个性装备惮兔车,客户可以从中选择很多种搭配手。此外膘火,新车在性能上的提升显著精急,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垄、动力最强的四门轿车拦。   此外虑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爸,开始尝试电商销售模式司册殿。薄亚铭认为取,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棺,因为中国市场的客户已经变化茬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的古扯辞,现在有很多人都用手机去买东西檄,这是市场发展的趋势兴琴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慕,即用户车主首付车款后魄想,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轻,到整个租期满了以后畴幸节,这辆车的物权就归给该车主忌,该模式类似于分期购买荣火。   薄亚铭说射漠笆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汐玲邪,但是在中国市场还是刚刚起步板临,有一些量产车会采用这样的方式做剃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墓滦倡。他还表示钡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑞,其实反响真的是挺不错的痛玻。尤其是北京诽淖矢、上海这样的限牌城市亮徒诞。通过租赁的形式辑绥绰,牌照将打包在租赁费用里面烤。当车主买到车骸,即启动融资租赁手续阜械诗,拿到车辆牌照摩弥,不用为没有牌照而担心孰困。如果是企业车主铣壤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敝狈焕,是非常划算的慰。”目前凭典钉,该项目仍处于试水阶段蔼赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械鄙庇:李芳" "新能源的发展违,是大势所趋瑰亮,但具体方向芥,也扑朔迷离先落尼。    电动车会成为未来的主流吗妙海茨?现今的新能源汽车产业健康吗恭刊恋?什么样的新能源政策更适合我国国情敦曹俩?    2016年9月2日淑,在2016泰达汽车论坛上换,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访两毛挨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辩,他认为囊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题念烩嫡,恐怕不可持续力疾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欧,何光远认为瓜畦冯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碉菜,这位87岁的老人谈起汽车工业温勒,依然有些动情傅缔旧。谈到电动车发展攘墩,他认为撑欣琳,把电动车归为新能源汽车是不合适的喀。因为掏刮,第一纫舅,电不是新能源闪肚借,第二猎僵拎,电动车也不是新东西惊奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拎,电动车诞生在1834年尖屁尺,是英国人罗伯特·安德森发明的部澜盼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年策。    何光远认为顽净,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘎,不科学香,应该给它正名段裂司,就叫“电动车”帝徊镰,或者是纯电动车匆淀。何光远认为驾剑,电动车国家政策的支持力度非常高捅郎,所以它现在发展比较快砍瓤哄,去年生产了30多万台邓,但它还是有很大的局限性猩壁匙。首先退拒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便论,可以长途旅行使用守埔。即使快充也得半小时以后心书辆,但是经承ゾ辏快充的话僧淋献,这个电池的寿命也会减少煌拷肛,慢充就需要几个小时都,充电的时间很长告瓶。另外突,行驶的里程很短倾,有一百几十公力就了不得了淬,就是很好的电动车了侩传赊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荷浆豢,我认为不可能持续杭瞳随。”何光远说厂腑,很多企业是因为补贴才做电动车蔡署撩,事实上笆虱,内燃机节能潜力还非常大郴铝,缸内直喷技术害随、柴油机的高压共轨技术馈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嵌仕墒,因此场甜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笑,不能被动叶咸饨稀,节能是最大的减排轻抗胃。    甲醇车大有前途    现在嫩舶比,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帛,因此黑饶刑,各国都在研究替代能源与新能源汽车兔封踞。美国炭彤、欧洲凄啊逞、日本离剐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侨,但因为资源禀赋不同仆钎厘,所以技术路线也有所不同吨湾吭。    何光远介绍说绰杆沽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题律使奶,在某种意义上讲陷诚境,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量农括鞘,虽然同为乙醇刀婚苛,但着眼点不同;日本缺乏资源那新变,自身资源利用问题不突出课抠,因此币犁娶,把提高汽车燃油经济性作为首押芴琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仓潍甘,日本也在搞甲醇的研究埠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗅惰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吾夯。    在能源宦、交通寸、环境绞逗、经济四位一体的框架之下莱驳光,中国又该如何考虑替代能源的问题蔑?    一直以来翔,煤炭是我国的主体能源项梦奈,占我国能源消费总量的66%至70%伦。何光远认为泞尉儡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丰爱归。推进我国能源生产和消费革命爬乃陵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶。而在煤炭发电供热的同时撕蜗,可以产出甲醇闹,可以为内燃机提供燃料捐烂,所以洪卯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棉、高效利用是紧密联系的靶财燎。    此前绣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掸,这4个省基本上就是产煤大省娜蠕痊、山西狄沏扯、陕西能、甘肃孔犬棘、贵州澎凄、上海市道疯。现在规模最大的是山西瞧抢、贵州密,其次是陕西墒妇。    何光远介绍说忱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灵层,车都经过天津检测中心检测割念,上了公告醋,经济性也是最好的非硅。“我去看了加注站钵彪彼,M100甲醇100%烧甲醇舒,2.2元/升韦,现在已经降到1.7元/升了播蝗酱。一个半甲醇就可以代替一个汽油帆。所以说泵紊榷,甲醇还是很有希望的媳斗。”    今年3月份记扭弧,工信部碳广旦、科技部贬储、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雷化,验收的专家组由何光远担任组长去验收间幕。何光远透露说惩彼,山西验收以后廊航谜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓖涉,开会以后形成了正式的报告火嗽斑。现在涉纳,在各个部门已经会签完了菊摊,在等高层领导做最后批示卢滴催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭普侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡骑倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎,力邀政府文、行业臼烹、企业辣畦麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋肥睡,寻求产业发展有效途径吹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伺凭善。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桐、先生们私季,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酵撅然。今天旧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文让惶滴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僵藐诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖,解决大家的疑惑搬,为什么要改革惫?现在存在什么样的问题驹?第二氖浑风,改革改了什么腺?主要内容酚朽坏、实施步骤镜、目标恐开限、原则我纲司、政策选择等等及板啊。第三逛碳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了添害清,改革试点取得了哪些成效缸僳,用一些数据和大家进行汇报宿工。第四壬贫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秸垦尸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慰投,从国际上来看乓恨猾,自上世纪不管是美国骏吼、欧洲吼、澳洲还是近邻日本缆萎、韩国惋、台湾等等疗技,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忙颗嫩,至于费率为什么要管制沙橡?为什么要放开膊伪?这个也可以做一篇大的题目措说。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坤虚繁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒲昧薯,逐步地向由保险公司自主制定转化猩,定价因子的选择就是什么样的车保费高禽李、什么样的车保费低旧落坛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霓钡狈。   但是狈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涉,还不能叫现在完成时褐。比如说美国若干个州为嫁吠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睹沏充,因为不同的政策取向有各自的利弊孪赐镰,这也是一个非常复杂的政策选择过程撮椒。   从国际保险市场改革发展的经验来看附,改革前和改革后腾挺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陌客晌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蠢矩、复杂化翻,定价更趋精细化钙铝汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应誊善。在澳洲一些国家派,改革前超额承保利润改革之后就消失了涂噬。对于我国来说评怪疾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娃淳,从2011年开始社会或者舆论悸七嚷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漏,行业本身也长期苦于在低水平苛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抗叼目。另外琅惮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锚陈悲,在这些方方面面力量推动下魂鞋虐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛋。   在改革之前是什么状况爽?简单跟大家介绍一下鳞肆。从人民银行管理保险行业开始韩徐筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牢随,在保监会接手车险市场之后捅烈,也是保监会统颁条款费率狠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吗吻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涉,整个行业亏损伞、消费者投诉也比较多膝卉,所以到了2006年的时候哩,这个改革又走了一个相对回头的道路袒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套思龄空,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赎迁弟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苔檄卡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盛遍莆,比如说行业比较统一雇咐禽,消费者认为条款费率比较容易理解享撼涣,恶性竞争的风险得到一定遏制频级,但是负面作用大家可以看到咖拴喷,一个是条款法律风险很大列介弥,不能适时的随着道路交通环境灸、司法环境叙烯伍、社会经济生活环境的变化适时进行调整猾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蘑藩桔、无保不赔始、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑了推。   第二密链,在监管方面定位也不清晰殿。对于一个自主经营力瘟、自负盈亏的保险企业环胯,没有条款费率祷欺徒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汀惟,改革发展没有动力荒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悼菏,所以整个行业是在一种规牡枨拖穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馈。   在2011年貉、2012年前后经过评估份、反复的讨论罢凸,其实当时市场上两种声音都很大角窟色,一种认为行业就是应该统一规范标准化促,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讽薪模。经过反复的评估和权衡钎,也是在十八届三中全会的指导下斧沤,改革的方向目标原则最终得以确立须彩杀,这是在当时发布的两个文件炒监甫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廷轿氖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绿怪,比如说要提升行业的发展和服务水平凳,使价格更加合理甩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扫、保障范围僳蓖、服务都有一些诟埠问省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藤莫氦。第一个是维护投保人保险的合法利益残蓄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赦沟。第三个原则是稳步审慎推进具靡,根据一系列的国际比较研究茹,大家还是从中得到一定的经验和教训呻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果排谓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训极。所以查取号,最后选择的改革途径不是一步到位哺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哭,它只是在长期的甚至六年奇、八年慧夺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曙,这是改革的一个总体思路峰,从条款米、费率箔帘、监管三个方面这是一个简单的概括慈梳型,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款税册,大家不用仔细琢磨当中每一个字都斗幌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爆,双方义务关系是怎样的标准化流程坡首。   除了行业示范条款之外赊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验般疲,不管是欧美还是台湾瞳、日本匡费,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寸刻川、百花齐放的状态扫访,因为每个合同涉及几千个字隘,实际上痰扭淌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憾欠阔。   在费率方面分成两个部分轨,一个是行业的保费水平价即袄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业安窖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说浅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斤皆。所以在整个行业层面建立车险信息平台苔娄,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的单挠、科学的定价的参考盲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忿横。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权形,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梧檬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端守谩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司井吉扁。在行业基准保费方面颊豪,行业协会做了以下工作窜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理警纹,在这个层面芹促帽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平费围,其实是相当的弱汰俩,这么多年来的承保标的司,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疤鞠、编码实际上都是不统一的滩戌惯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笨峰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勺挤文,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库队貌刃,这个数据库目前正在申请国家标准粟控沪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堪截,对每一款车归集了二十多个基本的字段戚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虹岁喝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抒堡,给消费者购车提供了一定的参考聚蝗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倾疼品。   在行业提供费率参考的基础上磕,保险公司它是怎么定价的履?现在也是大家很关心的一个问题猜和,为什么有的车费率高讹、有的车费率低涉灭,为什么今年高明年低刑吾?在不同的分类当中有一些差异娃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厕玖踩,分成从人因子和从车因子两大部分狸害凑,每一类因子当中又有若干个维度雾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扑零、风险定价能力堵狙宛、风险管理能力自主制定的瘦陋。   比如说庭砂呐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业储、他的生活方式康忌鸽、他的信用程度等等恼吮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妒惠且,它的安全性煽、可维修性等等挺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扦坏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乓睹尚。   国际比较先进的保险公司响拒,他们通常采用的定价因子可乃辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了全赔帛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疚屎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甘拆,这个差异可能我们现在还难以接受陪拍得,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抬饥罕。   总的来说恐,保险它产生和发展的基础是数字法则苛磺,在大数据的发展背景下胺绩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俏。   前端越放开后端管的越紧娠吼,如果费率市场化以后顾讼肪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屁墨、整体亏损的这么一个状态氨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冈。   实施步骤呢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芦穷。到今年6月30号为止亮女,第一阶段的改革基本完成了砰腑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外共,也开始体会到不同的风险对应不同的费率守,不同的索赔历史对应不同的费率到食祟,不同的车型对应不同的费率率,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的群,这也是改革的目标钎,首先是平稳过渡品兴。   下一步草,费率科学化杆鄙耽、精准化唤存舞、精细化程度会逐步的加深贰吉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场联耍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阔逗崔,经过一年的改革试点侗孩,消费者从全国范围来看恕莽迹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦庭陵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的送便,对于高风险匿、高出险的消费者放穗克,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费己,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率端苛怕、道路交通安全水平都得到一定的提高焊彭。   从行业的整体情况来看驾啸妹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裤角,增速营改增以前是11个点饭歪牌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点没浦,仍然是持续稳定增长蘑青,这一增长是在保障范围扩大嘉驾贺、车均保费下降的基础上实现的氦,车险行业的承保效益基本保持稳定涤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叼,两个点的承保微利仁洁。   在保险行业层面来看告胸,公司的定价水平舜、服务能力在稳步提升的线萎。外部正效应也比较明显去静辑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点块,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驰,大家开车上路更审慎了帝淬亭,小额案件在索赔的时候可能更理性了厂柑佛。   下一步工作哨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缸观,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啤假,也就是说除了违法犯罪不赔价,除了不可保风险不赔洽家,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徐几、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路说诫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ト┙浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔼顷晦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徒锯可、不同的投保人砂慰、不同的车型价格的差异会越来越大奸疽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芭希,更好地提升保险公司的核心竞争力检吩岁,也更好地促进道路交通安全稗突遣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僻粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮,力邀政府凭铅巍、行业迸劳模、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲檬建,寻求产业发展有效途径家。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奥箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坚朔烈。第一辫,SUV这几年是高速增长靛,我们做一个判断刀棚剿,这个高速增长就要成为历史了讽坤,往后没有这么快了喂瞥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黑线,份额还会提高温。第二搁关,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榷里颂,就是份额和价位双提升拘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肠矩,之前是低价位提升份额牌拟矢,这次是价位在提升曹撼省、份额也在提升伍阔。而且我们判断还具有可持续性酗图廊。第三备鬼科,汽车厂商将会由过去的刑渡浇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邓、弱者更弱情,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谦粒。在此主要介绍前两个块荷,因为时间比较短疯凶辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衔鞍。从图中可以看到推,从2007年开始犁判恢,SUV进到了一个高速增长的阶段施棱,连续九年年均增长率达到46%瘸,今年前七个月也比较快溜,增长38.6%本幂捆。此外离,市场份额在迅速提升斥劫,今年1-7月份市场份额达到40%仙舶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%单,过去几年每年4个百分点概巧朝,去年涨了8个百分点趣,今年1-7月份又长了4个百分点艇拒吴,自主品牌SUV占自主品牌的60%夯溉赤,SUV全面热炒贩额泼,豪华车刹筹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烹冷白,下一步还有空间靛色。从这张图可以看出紊辟笺,一般的合资品牌具扛如,SUV比重还偏低惦测眉,豪华车和自主比较高盎胁,不同级别里面SUV占比较高拍灭,不同价位车里SUV比重也很高雀皇,还有一线细攀、二线圣捅筒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咀耻,不过一二三线的比重是去年的数据抗食贪,今年前七个月是四十了签,今年没有注册数据可以看得出来矾貌。   但是顽乘,我们说这些年涡,suv领域基本没有在空白市场化。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吧吧,需求就会出现放缓的趋势墙很,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势署慕漆,2012年-2015年逐月都是向上提升的窃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窍惮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蠢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腔惺。相对于去年哥,虽然今年全年涨了5个点俩态,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了净,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渺。   但是超,我们说还有增长的空间窟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赡柑,大家可以看得出来排横巫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悍,大约在20%左右酶屡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搭桅凳、加拿大柯睛、俄罗斯这些国家势。这些国家总的来看是地广人侠唷,SUV占比比较高迁,人口密度比较高的SUV占比比较低布犁吐,但是也不完全成立缔茬能,韩国人口密度也很高但是SUV很高翠染侮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桑溉,这不完全成立痊卞潦,这两类国家的情况是存在的会那瞧。   如果跟美国相比叙端诺,美国是把皮卡不作为乘用车厕稼腐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勿负,与宽口径比还有11个百分点层,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甸秒封,五十多不一定是峰值点噶。   另外蒂练发,欧洲这几个国家环卡,虽然SUV占比低搞局浑,但是比重也在提升顷巢恋,从8%涨到25%秸坚径,SUV的热潮是全球性的畅船。这里把不同车身形式的数据给大家看一下清,美国短诞、加拿大这些SUV占比高的国家密门,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柔辛卿,大部分来讲可以占到40%左右镜川,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赎汉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盖粕,欧洲这些国家就是两类痘兜,我国应该是随着美国澈旗、加拿大莲、欧洲这个情况吴记炒,因为我们已经占到40%的份额了抄,如果按这个去计算隧贯僳,中国的三厢轿车是48.4%耻混雄,还应该有十个百分点的下降空间卡,下降去给谁途零?基本上是SUV律,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讨毛芯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升花拆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掳叔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗣,这就是我们对SUV的一个基本判断茶阀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廖,就是份额和价位双提升廉驹摹,这是非常不容易出现的一个现象参,如果把它拉得更长一点看磷唱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轮,2000-2010年连续提高了塑,最近这几年不太好句,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乌即侵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睦堡馈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坚,2004年峰芍、2008年澄隧、2011年花鳖、2014年雌赡,其他年份至少是相等的擒,大部分年份是比它高盯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的就寐扣。   现在一个更积极的情况来看锋垂,就是我们的份额在提高势锹骸,如果以总体的市场为100的话然,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肥等蛋,如果以生产量为一百的话艇慌败,我们的自主品牌已经占到了35%耍篡勤,其中提高最快的就是SUV氯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肃韩,它占到了一半以上的份额侯亩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魏,以轿车为一百琳晃频,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莱,连续几年都在下降暴,轿车竞争力在下降骆。但是自主品牌总体上的份额在提高歧樊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佰卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盟块,这个销量在提升透磺,低价位的车销量在下降悍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庐梗顷,增长最多的就在这个5-15万区间坚。以自主品牌自身为一百的话览患晤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祥吉,现在只降到了3.4%复十始,而5-8万的车这几年也在下降鹅夏,增长最快的8-10万的车和10-15万的骂勒哀,这两个价位上涨的是非常的快犊凸痰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捍欣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奔恼搂,自主品牌的车价格明显在向上走辫,这是一个积极的变化几垒。   另外贸叔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祈胜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戮思, 10-15万区间颈圭,自主品牌在里面也占到了28%澄,这个变化是很积极的聘革,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桶妒囤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抱,最高峰是2013年213万谭裙,去年降到164万效录敞,但是SUV在迅速地扩张喇,大家看这个SUV的比重乘寡,原来是二十多万辆呵挛舰,去年到150多万辆乒深,右边这个图是10-15万哺概败,更是靠SUV在拉动的别,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唐滩徒,这是一个非常大的积极变化边,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升防漓筹,这是GDTop的一个调查数据翁秽,这个一百辆车出的事故故障率立扒,自主品牌在2003年有四百多个事故结,合资品牌现在也在下降氢碎抢,这两个差距正在缩泄奥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毛敦舵。   从产品的角度也可以感觉到省盟,最近我们的一些新产品像奇瑞按、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜗休镀,这就是一个积极的变化颇烂蓝,这就预示着我们未来具有可持续性免妙。而且可以看出毛,如果以前二十名产品排名算的话首,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纲邯,一个长城C30一年卖了15万辆左右芯补事,前二十名里面我们有两个舰钙。2013年更少一点技戏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒜,前十个里面已经有四个是自主品牌的穗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凤庆相。   这几个发展量比较大的企业化统,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的文券,这也是积极变化乓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偷卵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈馈,国际市场南美洲绒拓巫、亚洲凯、东欧懂囱屑、非洲是迅速扩张的市吵ㄆ毙椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欺巨斗,我们产品出口大国全是这些国家冉竞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碍,跟我们购买力差不多解,人口加在一起12亿鞋碎,跟中国市场差不多胚,换句话说中国市场去年卖了630万辆割乃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁┌莅俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暇溜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铺诉毖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歉坡温,传统汽车大有希望塑,至少应该平等地分配国家的力量娘,在传统车和新能源经夹衬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堵软性,力量投的也太重倍纺,下一步要对传统汽车给予足够重视箍,它完全有希望获得好的发展惯退屁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淳,以前是高速牡斜,未来是中速糠,它要抢别人的份额崇磨。最近两年这个数据可以看一下七了克,自主SUV放,连续几年50%-60%的增长骸海醛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长似,这就说明这种竞争关系在发生变化渐末,这是一个便蚊。   第三个观点我们就一句话带过了胖屎,汽车厂商的格局要发生变化涛伸皑,过去是大家共同进步我俄、共同分享发展成果步帅,因为有年均30%多的增速谴骆烧,最近几年速度已经降了年均降到11%了龋窟疯,未来还要下降孔赤,大概8%左右或者稍微高一点擅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椽炯。另外合资内部也会竞争表,自主内部还要竞争财既,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牵蒙济,大众占到33%卸牛,最高占到38%戈潍虐,就是中国销量占到全球销量撼独,宝马擂漆库、现代私沥、PSA都占到了20%吮,通用15.9%顶遣蒋,如果把它的微车也加上超过25%模溃床,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高手,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茧炉,要么是维持全球地位通用摹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丘腹彼,大家对中国市场都高度重视熟股季,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膊,我的速度要比别人的速度高田,所以竞争更激烈尝蔫邪、自主更不用说了晚酬传,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刚短厢,大家都给予很高的期望蹋簇,未来我们说竞争会非常的激烈蔫,而速度又会下来馅券,所以未来的竞争格局跟以前不一样现泡,以前叫分享脑膳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趁邯、弱者更弱角侣唯,十四五就会出现兼并重组臼颂,如果我们放开让更多的企业进来阿达极,我觉得这个可能局面会更快节删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孪记庭,最多明年还有一年势潮酵,但是它的速度比平均速度还是快一点惕据,自主品牌大有希望林悔,我说的是传统自主品牌磋嚷,传统汽车还不是新能源汽车脑瓦财,另外格局会发生大的变化萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻图莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函成采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚,力邀政府壳、行业绷壤、企业畏想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径腐。   以下为福田汽车集团副总裁啦坞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸闷烷。 福田汽车集团副总裁眉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冬廓、各位来宾怀皮、女士们胃举袄、先生们尚涵肃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砰班夸,能够跟同行藕半、专家做一个交流学习杉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甘靡孺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享举腻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汰。从全球战略的视野来看叭,乘用车的全球化特征更加明显芳旧瓷,很多轿车的平台会在全球市场销售技,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姓冷坊。举个例子线吝,如皮卡晨祭,在北美皮卡占整车比重是很高的时,但是在中国白然,在欧洲臀理,皮卡的量就很小洗。另外又如轻卡楷巢矫,现在它的亚洲化特征会比较明显将壬酗。还有重卡吓膜,在欧洲都是偏平头的嗓,北美则都是偏长头的兰括弓。所以商用车行业的区域特征很明显台,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轿。而在中国市乘缚ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冀渺瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻笆嗡小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谦,2010年达到了一个峰值429万辆切,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苍构,去年是345万辆猫耪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恕筐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碳,主要的原因就是因为重化工行业趟芯,如煤炭核京绊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忱枷钉。另外整个物流行业的效率在提升糕刹赡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壁尖。   随着市场竞争的加剧儡,行业整合也在加速僚镜,份额由2010年的44%提高到2015年53%警桅,再看一下今年商用车的情况寇摆晴,今年一到七月份销量略微增长懂,整个商用车行业增长2.4%憾贬,我们判断是过了低谷煞,所以下一步会有微幅增长限。2.4%其中主要是载货车贡献的撮醇娜,同比增长4.8%挥毕,客车受微面的下滑劝济,导致载客车下降了10个点故讳煌。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断凌水。   第一是从宏观经济层面惊,从金融危机以后烁,全球市场增长的趋势是慢下来的胺,乘用车商用车的比例现在基本上在8咯:2提,但是进入“十三五”之后我们判断娶杏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赴,商用车因为是物流工具的企业纬拌,未来会有所好转辩畔马,但变化不会很大千。   从技术层面来看登恐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诧惧奸,现在正在快速进入智能化的3.0时代避磕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车菁冒。快的截。   未来的商用技术主要围绕着智能化贝、网联化反、电动化廷习芳、环保化来追求汽车的高效苗、绿色啊谁、互联和安全倘揭。   另外从中国的政策法规来看奋泊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喇革桥,从客户需求来看蠕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妮胃,推动了中国新能源车的高速发展稠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兔,同比增长102%共,其中纯电动客车3万辆扣搽,同比增长176%褐。未来在城市公交以及城市物流结、环卫等方面栖萎抡,电动车还会有一个高速发展刊戈场。   下面分享一下福田在科技创新假、转型方面的一些经验和做法贬。   在商用车2010年达到高点之后袱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柑躲赎,加快掌握自主研发的核心竞争力怂桥揭。通过五年的发展来看可摄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栏剿。福田汽车目前的研发体系是两级弛妮蔡,一级是福田集团的研究总院廓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吗活,曹博士也说肌洼荒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砍唇款,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萍,是一个二级研发体系叭缔徐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萍雀徊、整车的集成以及氖按酶ぃ块开发和整车测试的三大核心能力香。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灵兴、康明斯等等合作单位进行深度合作沮旧、改变和创新暖弗,推动整车的技术进步五。   在转型方面乓县,我们这几年主要围绕着几个方面怠。   第一是产品低端往高端转型獭茬茎,在“十二五”初恼膝,我们的高端产品占比不到20%匡,我们到今年年底高端产品能达到70%娇。   第二就是从国内往国外转型搬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暗融管。我们连续四年商用车的出口保持领先烘沁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长富。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唤当。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熟柯乱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铆,另外为了解决汇率和贸易壁垒络夹,我们在属地产业化方面做了大量的工作柑拱改。随着现在我们海外的产业化工厂的建设措叫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础理。   另一个就是从制造往服务的转型愁趣换,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缚闪,在“十二五”期间驹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尸善,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子申谷辜。福田康明斯通过这几年的培育恍,不管是从业务的规模憾、收入体、利润现在都发展得非乘拢好橡跑,另一个他也对我们福田汽车的整车拔洽等,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁凳咐茫好的支持头。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲍赦汤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3囱街芳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筷董。可以说尽管卡车的量比较辛!,但因为排放比较高拉,另外一个因为运营的里程和时间比较长慈纲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娶羚,实际上物流的效率还是比较低的甘氮。基于这一判断锭,我们提出了一个“超级卡车”的项目邻熄管,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抗哪,通过这种材料的智能化狄森、材料的纯电动譬繁淑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煌、环保寸、节能孺并、高效躬扭岔、安全娟累篇、智能的超级卡车热肪。我们的目标是要实现降油耗30%篇,降排放30%驴,整个货运效率提升70%秸鸥。   另外是关于福田汽车的车联网技术平,我在福田分管车联网业务境,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罐禄甩,因为乘用车是一个消费品剃闭,买车和用车的基本上是一个人厂,而现在主要是用来出行的话擒愧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尼蘑,但是商用车不一样算,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伞届疯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绍够,驾驶行为各方面的安全似陇,另一个就是乘用车是一个地域性的车翠苦览,不像商用车需要全国跑妙垒丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨海,过两天跑到海南去了衔敝户。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宫。还有商用车的故障率跺教,因为它的工况复杂火枯,商用车一般具有轻载闷胚、标载和超载檬,但是对轿车一般不存在这个问题烈拧褐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低列盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潞娃切。所以通过车联网对车进行故障预警痢闭、排除以及程序优化等方面秤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囊菇,建立与客户的互联互通波,为客户提供增值性服务朗竿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屡寝赫、服务商和供应商产品质量和服务的水平渭扰抠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菩描导。大家很清楚殊卵,围绕着工业战略烙,德国提出工业4.0篙勺灰,美国也工业互联网寞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浑、英国的2050战略关搭嫩,中国也提出了中国制造2025导旦,福田汽车结合自身的一些现状潜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刮抽鲜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笑簇吕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吭贫、企业与企业屯长、企业与产品驶、企业与客户的互联互通矫母泵。“五智能”就是商业智能戊丸冀、智能管理饥檀翻、智能汽车屠、智能工厂婆碍、智能制造川。时间关系恢,不再进一步叙述隙墟。   目前掇人,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咳。福田汽车愿和大家一道巫,通力合作桑,整合资源搁憋,协同发展派,共同推动中国品牌的加速崛起洛毯羚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毙坤霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿孩,力邀政府料、行业皮、企业鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙蠢热,寻求产业发展有效途径卢冬粉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罢编敌、舍弗勒集团副CEO琳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莲、驰骋未来》的演讲实录讨。 舍弗勒集团执行董事会成员犁录五、舍弗勒集团副CEO巾钨群、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾希垃、女士们潮、先生们喇爱浓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘦婪,我们的愿景祷固却,是如何来推动我们未来的出行和移动某淋窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容差九怒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛊,我们是一家领先的技术公司慰躬斧,在全球都有我们的足迹奉罢,我们一直致力于移动令泛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用即绿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匪。   舍弗勒一直致力于创新榔捐蔼,也可以说我们成功的因素是质量肖、技术和创新涝。我们在制造业方面有很强的实力狠,在系统研发方面投入非常大徒篙颁。我们创造了一流的工艺和技术砍街失,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勤塘姓,今年我们在德国获得了一系列的奖项脐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狠显。   就像很多其他的技术企业一样妙控,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域田。第一是环境友好型的驱动浆猩卢,第二是城市交通缴拇,第三是城际交通徽市,第四是能源链逞涤。比如说大家可以看到搭量聊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乱蔼瘟,人口结构变化非趁崂剩快替番储,老龄化社会已经展现在我们面前效,技术变得日趋复杂摹,数字化技术的利用领域不断的扩大倪呵控,我们需要找到更好的方法来彼此了解厘骨凶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闪。数字化是一个关键汀了梅,另外就是环境方面捂垫伍、可再生能源还有资源的可用性品桥坟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题私,资源的短缺也是我们要去关注的沏酿。   再看一下经济的趋势渐,我们现在处于一个全球村釜享,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓖,这些是不一样的港。另外就是可负担性的问题算填,我们要为客户带来更多的价值半篇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梁温危,这些都是我们要去关注关心的殊旅。   我们来看一下未来的战略庐茫捆,主要涉及到四个窗口岭墨傅。   第一是产品本身篱拆孤,我觉得对于汽车产业侍瘸妈,对于机械制造产业来说都是非常关键的贝糕。在这个领域/行业膝峦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踞,要减少对环境的污染嚎。   第二是当我们制造产品的时候潍,或者制造产品元器件的时候莽锭蕊,要关注它的功能墓联蠕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寸宝危、城市的交通体距口,对于汽车以及对于我们的供应商骋慰撼,可以为汽车产业提供什么样的元器件协,这些都是我们要去考虑的厦屠。   第三是城际的交通碗己露,涉及到比如说航空队、高速铁路的一些竞争虚瞄台。   第四是能源链的问题噬侧为,我们有什么样的能源是可以使用的情,我们将来的交通工具运用什么样的能源酷,这些都需要我们考虑埔块。   看一下将来的动力总成丹。我想给大家传递一个重要的信息黄悄台,在接下来十五年时间里队飘,从全球来看顺斗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分现。   但是现在也有一个趋势发展得非巢掳烟危快烫膜,来自大众和奥迪的这些厂家敲娘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车噬。到2025年徒群,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淡乔钙,也就是200到300万辆的纯电动汽车秽蔼考,所以到2030年可能会是一种不同的情况溯落,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滴扁。我们还需要让它更加有效一些徒疆庙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争温,还有电池或者是燃料电池等等解炉家,这些都会占据越来越多的份额邵蜂配。对于我们汽车产业来说非常重要必,对于政府来说也是非常重要的上惜矢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敲,比如汽油够盛快,还需要考虑其他的一些燃料挡硷,或者是人造的燃料等等搽,需要考虑更多类型的燃料尉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诚攫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窗锚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亲窟偏,包括48伏的解决方案械台沛,它主要是对手动传动系统的电动化疲寡潭。我们需要首先实现这部分的电气化棚括。另外我们也需要对离合器实现电气化柯,也由于推出电子离合器常嚏耍。另外我们还需要进一步提高效率试戏。也就是要进一步推出我们的混合动力南逗盍龋块48伏系统嫉贬戏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦芊嵘玻块的解决方案晾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盟,针对高压的电桥驱动解决方案搽猴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郸丁导。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尾,以对其进行电气化处理膘媒乾。如果将来我们有纯电动汽车的话捍瓮,它的电气化程度会越来越高茬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲤崩休,因此我们需要进行标准化码收,标准化是第一步船,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高认善石,或者说是一些部分的始额,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凑美。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哨。我们也需要减少车辆的整体的质量杜寞,主要是成本方面是一个重要原因彩逢惊。如果需要建一个标准的话坤钢,我们就需要有更好的一个平台鹃,也就是说我们需要基于标准的平台将徒芯,或者基于标准的奈┙樱块进行我们的汽车制造敲。   我们需要全球的平台化解决方案垢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炒。关于动力总成方面绕,它的变速箱是最关键的一个部分什蘑。我们刚才提到一方面是包括内燃机汕巢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刃嵌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捂搜界,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辑婪。   接下来看一下我们的重点产品懈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疮案冠,我们为中国带来了什么样的解决方案雇酥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案身浪睦,我们推出了高压P2混合动力谋肥啵块岭刊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舰金李,我们希望能够改变它的一个变速器恼吧栋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妊缎埔。   通过这样的一个标准的奶猓块化设计驳惫,它可以适用于各种变速箱之间的转变萌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求现弧苹,我们的这种创新型P2的混合动力目浚块可以帮助实现不同程度的混动功能鹅亢。实际上氖锋鼻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案介潜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乘。这是第一个解决方案矢诉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粪屡,它叫做高压P4电桥的解决方案疼,可以用于SUV或者车辆的CD部分杆辨。它具有高功率密度谜,可以适用于不同的车型串撇,非常容易打包进行个性化设计党。也可以用于新能源的生产氓磕田。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产效枫。它可以让我们更好地使用内燃机朴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辅廷,这是我们两到三年前开发出来的岁痘峦。也是考虑到了中国排量的需求郎按法,或者是新能源车辆的需求奴。针对这样的一个需求琶按纺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宛缕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僳,我们中国团队也为此作出了很大的努力赌楞,这个发动机是专门针对中国市场推出的涟杠。   另外就是在变速箱方面撤,我们也推出了一个新的解决方案轰脓勿,是集成干式离合器的DCT变速箱嫉,机电一体化离合器和齿轮执行机构腥累。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砰,对于工程师来说嫌暮,我们都是非常理性的纪,但是有的时候我们需要具备一定的感情屎瞳。对于我们的汽车技术来说鳞,我们一方面需要理性磕亥,另一方面也需要激情囤融欣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现效。针对方程式1的赛车察毁韧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拳环断,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垫长,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坏麓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精附妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半撅羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨彤,力邀政府抨冲、行业茫镀铆、企业隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮藐,寻求产业发展有效途径泻兄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诵蒋、副总经理 吴松发言实录锯柔舜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怀挝惭、副总经理吴松   尊敬的何部长伍、朱总瓢郴,各位嘉宾副呵、各位朋友禽筋挟,女士们逆誓酪、先生们冠干七,大家上午好烂沪扣。很荣幸参加这次论坛半降停,我上次参加此论坛还是2011年淌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屋慰酱,那时候传褀刚刚才有这个名字幂翱霸,传褀的保有量不到一万台抨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车韶挎,这给了我们很大的信心和鼓舞骸教,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剑。传褀一直也在努力划算损,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撇顽饰,年均复合增长达到80%疤呕烈。目前市场保有量达到65万辆诚,已经成为集团利润的主要贡献者之一皆。   明星车型GS4持续供不应求创莫查,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数规颧赴,而且GS8与GA8同一平台啦脱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茄嗓,对自主品牌的支持摔,关键的还是坐为兼,关键的是感受弗睬,关键的是多提意见埠寝锚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勿冀危,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擎悄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绥垦软,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陆棋。我做自主刚刚回集团凌儡精,将近9年半的时间辱,从不愿意干到喜欢干谰娜,到对自主品牌依依不舍哭,到对自己找不到定位和方向桓漆杜,感觉到人还是能做一点事丘。所以这在这里借这个机会既喝匈,感谢在座的我们各位嘉宾错、各位媒体的支持烤,也感谢传褀团队的支持厘脖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顿咆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拍孺凌。   我的发言主题是构造改革创新驱动号补,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杏。一个方面汽车产业发展形势分析膊褂鸥,前面讲了很多了黔程,我就不多讲绦壁。   一个态势是稳步增长楼惭,但是全球增势放缓僧岗旅。中国汽车产业发展仍然有空间道裂淌,仍将会领跑全球汽车势瓢仑侩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兽沙,中重型商用车达到400万台丰烧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浚蛋及。中国汽车销量将达到3140万台环厩,我预计可能还会再多将廊签,关键是结构看你怎么改和愁瓤?如果要参与全球竞争刑,那重要可能生产量还会增长墒嘿惹,复合增长率将达到4%晶旅。   第二个特点损,优秀自主品牌加速成长恐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龟储苔。中国汽车市场发生了深刻变化父,中国品牌迅速崛起贩孺涡,优秀自主品牌加速成长毙摩。关键是要产生优秀中国品牌微,不管是哪一个企业茧闪蹦,在现在这个环境下挂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴迹附,还有我们何部长呐都,这么一批老的汽车界的前辈窜蓄,到了这个会场又在用行动来支持攀抠姬。大家和我们媒体各个方面的朋友都舶,大家坐一坐纽碎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骸凑,差别在哪里邢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绣阀颂。关键是中国人要团结伴,不要互相贬低敝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翰罚,抓一到几个捐盯弓,不要想象太多焊莲,我们从来不怕想象新竞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向外滩,坚定方向叛救氮。   那么数据也说明一切韧,2015年很多中国汽车加速发展陵杜袍,行业整体增长率为7.3%的情况下冻菜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%享蘑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悄,相比去年又增长了1.2%百分点第可廉。而且自主品牌抓住了很好的契机购群冒,在SUV里面我们是防守的教倍,是中国品牌先站住位置摔,合资品牌再进攻誓,再加上周围的环境变化刀芯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腻,占据主导捌蛙挫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程淙罾,统治了我们的各个方面射己屁。我们展开进攻是非常艰难扰取滑,但不是说不可作为露说,要选择时机稀。我们要在中高端里面取得突破磺秃弛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莱,这是韩国人讲的苍,不是我讲的唬烁擦。他们说冷拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贡杰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薄帛,如果不选择是对自己的不自信奸火戈,这个不能靠强求检弧,靠品质穗、技术开端、新能谦凄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挫。   第三个蜜,汽车消费升级和资源制约题,也迫使汽车产业需要供给侧改革容奢。不但要有好的产品帝,而且还要有低的成本免埂磊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宫。在汽车需求方面醋缮袄,80邪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军半,个性化奉、智能化踌穆逛、体验化等方面的需求还在不断地上升浅插切,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驼瀑。不管怎么变化芒,满足顾客的需求究,满足抓住市场的脉动阂,这个是关键点奋箔烧。而且资源供给方面低希,现在的人口红利逐步消失屠帅,而汽车不是简单劳动撩,是高技术情况下的技术劳动磕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饶,我到那些国家去考察过涉抖拔,没有中国这样受过良好教育即歌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性火,那不是每个地方都有的维蛇。有的地方上午上班嗽霓,下午到时间钱一领就走了填居棠。所以对一些合资品牌来讲署速,中国也还是蛮有魅力的缅渭厘,关键是要拿好东西出来霸,才能谈自主桶从。   当然工资涨这是个客观事实伐竿,2011年的时候4.1万霜将汇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扳,这个不高的绵簇,还要涨幢。农民工那么辛苦晾,给他一点钱算什么桥慕美。但是钱从哪里来坤?我在传褀亏损的时候扁澈塘,工资涨得慢毒,但是想办法补贴轨董年。这几年别的都在减似狼,就是员工工资不减董,但是效率要提高热囊,要杜绝不干活的人诲,最后挣得钱多矾甜凹,干活的人还没有机会羌伺,有钱的人天天有时间去议论卫,没钱的人在干活刑踩,这样大家积极性都没有了付。国企的弊端就是这个翘互。   那么在监管方面谅矫嘉,工信部刚才也说了虱秋,我们的司长也说了蕊瞄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邓逛挨,在供给侧这个方面要下功夫俩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邢年,作为五大发展理念之首充拘,当时这个报纸一播五大发展理念搪邢,那时候我还在乘用车算,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颠嵌煤,这十个字枢膛萄。为什么呢烷?因为没有创新就没有一切狈拣嚏,没有协调就调动不了资源骋,没有和谐的话横,共享也很难裁撕,大家不愿意跟你干俗稳,我是不相信英雄的够,但是特定的时间会产生一点桶倒,还是要充分调动群众的精神腔漂,各个方面全方面的参与塑翰藉,企业的成功除了它的领导者的作用辈独,更重要还是把员工的积极性调动起来慈膏,人民群众才是创造历史的动力苯芍皋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灰羞,需要我们从技术管理撮兴、营销镜、品牌结舍、产品第河、服务全方位展开创新提,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乏曙,来推动中国品牌进入全球袖扮,成为世界品牌项们。   第二骋,汽车产业供给侧改革方向与实现想帕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尘马啦。   首先躲判搁,在自主品牌方面勒,我们是追求全球视野开展正向开发饶吗,坚持以我为主的构造核心券晚,组织全球资源嘶退攀,开放性自主研发模式旁,掌握核心的竞争力邯滇阑,获得了可持续发展能力宫诞坝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘸据,我们的生产能力标准是35万补牢卸,但是预计今年我们的销量会超过35万癌典刑,有可能达到38万七韦,当然如果制造组织再高一点煞替僵,可能40万卡荒,也还是有可能檬掏好,但是大家别报到40万啊超患。这是有体系融,有制度保障的涡善,有员工的全程的参与番屯。一个别的企业的人到这里来看崎涸皋,他说你这个企业为什么增长这么快会举采,没什么别的接观,员工的积极性调动起来了疤错彩,他们说邪驹橇,我看到你们的员工眼睛充满激情暗报供,因为人天天在干活的时候就会有理由鹤香,如果执着地做一件事情带有一点追求揣鲍肥,那就有远大的理想我叔捂。   放眼全球微段,在开发方面整合全球优势儒蟹纫,实现研发的全球化晌聪闪,人才全球化掇坎、配套全球化恍。依托国内的研发资源囱檄狼,充分利用国外的资源开展研发资源整合欠辑,打造企业自身的技术体系辱骏匈。我们用了将近五六年的时间起嘛添,我们确立了G-CPMA跨平台母闾裕块化架构券媒华,我们第一代的产品是引进消化吸收测补革,第二代产品已经完全进行了提升桐涟蚀,但是没有否定第一代卤,掌握了数据链动,掌握了开发的流程氛五。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氛侠。实现了一个平台可以开发六七款车型哦暴,实现了多个平台车间的相互有机关联骂锰,实现了车型的变化多公宛挠,开发上市快捐萄榷,质量易保障巴,低成本侍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设群币貉。   第二个贸扁兄,坚持质量为先精宋,推出精品车型酚,提升产品质量纲,加快自主品牌产品开发绣钵,提高汽车供给侧水平缝培,推出符合时代的互联网化的产品尚柔。打造消费者喜爱的精品车型诵础慷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壤受,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式清昏蓝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奖城。实际上汽车不管是新能源也好类怂,产品的三大特点遂鸡汾,一是颜值不好看别人不买陇苗,第二是品质锯蹈,没品质也等于没品牌些,天天出毛病心里不愉快擦九,第三是性价比染啥撂,就是靠成本溉磊亭。我们的员工不需要培训就知道品质渡,因为好多从合资企业来吨,合资别的没培养赖,就是对品质追求窗奢,结果就是成本搞贵了洗许,把品质先过关咎,回头成本再来逐步下降菜嗣。我们第一个解决的是品质茂梆,第二个解决的是颜值牟,第三才是考虑成本据麓。成本搓勺,供应商的成本我控制不了碘般唯,如果今天在座还有供应商的话卞欧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纹编,还是有这个机会的餐短。但是我建厂可以控制穷唉幌,我们内部的生产流程工艺时,我会重新再造隘,这个我投资减少了赊忻布,今天也披露一下滤揉嗡,我35万的规模最多可以干到60万赡。如果创造性一点可以干到65万塑雀芍,总投资50个亿农,含整车加发动机贪挡,这是内部数据奇敌,来给自主品牌共享甩吧。   包括一些模具加在20个亿蹭、70个亿秋溯,最后的结果我都不相信芥船捆,实现平台化斯放罢、公开化辑豹示、可视化帆魂,让所有的东西全部依照规则阳光推进评矾。现在我们的供应商也很满意诲炬擒,社会上也很满意琼廖峭。这就是在体系念发聪,在这些方面的作用力绕粮,防止一个部位一个零件电,一个车就不同零件不同标准萌苛,那怎么做庇剩,永远做不了好车梁。这个要感谢合资养成的规矩灰拿灵。但是自主也会给你更大的动力碉迷熟,动力是在研发圭,其他方面再有作为长杜辛。所以我们是国企的平台午虹脖,民企的效率乖,合资的流程骋肃冠,这三句话就是这么个意思鞘菏认。   第三个设氨笆,坚持智能制造打造智慧工厂乔艘矮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涸惹砰,实现占地面积的有效节约统纽,我们的合资企业寞,广汽本田在推进第三期的时候胺场靖,就是根据SSC这个原则射趴。SSC的第一个S就是小型small敝亮,即所有资源空间最小敞禽惕、设备小型化;第二个S是简练simple亥,就是除去浪费蔫靠轿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑跺环,complete免首技,以追求小读恨、近爽蓖违、短恭贩、轻陵棉,最合适的自动化徽劫堤、奶萸块化潜踢。所以广汽本田第三工厂运用SSC赏鼎,它们的车间占地面积减少45.5%扭,投资减少26%僧卢溺,跟它的一二期比盆,能源减少了29%告,成本节约了21%团。   第四个坚持管理创新犯峨棱,开展构造改革得惮贝,主要就是我们广汽丰田傲,因为我原来在广汽丰田发动机瞳普,我9年就去丰田一次背捷卵,去发动机只回了一次稻,因为当时这个地方环境太好了漏抡,我怕一回去又不想搞自主了竿。但是鼓励我底下那些员工经常去挝,去交流革摄嫩,日本人也还不错雾妓,大家都交流邵林。但是技术是交流不来的辈霖谩,思想文化还是可以交流的闯梁投。最近到丰田去了一下携良舅,大有感受危凰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镀伐史,它从最关键党岔、最基础的制造环节入手刹碱伴,开展生产管理创新领,从制造轴何、供需轴栋晌、采购轴出发舵拈变,深入开展构造改革附痰梅,实现全员参与蓉恃玛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伸梯,充分调动员工的积极性许、创造力瘦,取得了良好的成果脓垄豪。经营绩效方面梆翁,今年的销量增长不多崎攀浆,但是利润大幅提升慕师,生产效率显著提高分巢垄。人力绩效方面歪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扩蔚梳,管理体系与生产流程更为完善袍尚、合理惮。   通过改构造改革侩疟啸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升察魏,根据他们的预计酞褐价,已有的数据吧辣赊,2017年单台不良率预计会降到0.01%吞饯础,就是万分之一绵酒。而且现有的工人总数减少1600人睹。就是现有的存量也可以变化烹尚籍,他们现在不到一万人施仆板,要减1600人履,它新建的工厂纲,员工还是要招的碍陀顺,但有的还是要走块熄。就是用减下来的人把他投放到这个地方溉疗。   第五氏,坚持体制增效瞎膏珐,强化体系创新版。既然这些企业都到中国来了距,有机会为什么不学一学呢痰秆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侍梦霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破令颁糠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渐,广汽本田精益管理矩锌蹋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玛操沥。为什么搞一个广汽生产方式繁提?为什么不造一个丰田呢头眉?这里面要说一句垫,丰田生产方式你不能完全去学唯,条件不一样星搁鞭,环境不一样绅镰,人员的基础素质不一样乾系,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坚吾。你学它必须要结合自己碗拜绍,连日本的企业去学它的熊黑锤,有的好多也不成功晤伞和,当然我不能妄断锣衰蝎,这是从资料摘的赴龟窍,不是我说的妓刻蕊。   第二个酿舍,我主要员工整车从本田来是,发动机从丰田来踢棉,也有一部分本田赎醇,两个企业不同的模式怎么办顶酒?发动机就要按丰田来兰,从头到尾来滩,坏的不学好的学钾狠,整车就按本田的来皆讲。但是一个企业两个体系怎么运作呢貉?我说干自主就不能有体系妮颊替,要体系就是传褀的体系细喜队。不管你是从哪里来拳,包括从社会上来渐沥,来自五湖四海一个共同目标腻魂,要干好中国自主品牌当奈。所有最后提出了广汽生产方式钙,以丰田为主结合本田痰涸,这样把文化揽阂、体系做好田梦磐,但是还不够巩固鞋,还要琢磨粕害,现在体系已经起来卷羡酞。   我们从2013年开始策划邯纬库,集团的主要领导说这个很好赴归,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的同搓朽。   所以后面我们的产能又不够了坝,销量又搞起来了唬,整车进行改造假、发动机进行完善郝,整车嘎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荤潞陇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盼,就是第一条生产线微烈。第一条生产线上半年生产了将近16万弄漆窗,20万的能力干了16万素融,实际上还可以做亮,全如果满负荷做的话末良,估计干到35万都没问题悉碴沤。极大发挥瓮,这个不进行全体系变革很难菊守力。发动机装配线一次合格率99%稳潍钉,这个零部件产内库存减少70%斥,厂房面积提升30%虫,原来不够用吴,现在多了这么大的组织谴鹅。库存资金减少50%毖茹淮,更为重要的是这一成果横向展开女辩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线居廉漓,它的年设计能力15万辆埂卢偿,8月份的最后一天有个数据饺敖究,他们双班日产已经达到了650台情,它的满负荷是700台溺寒墨,估计9月份就可以满负荷伐。这种提升的速度乃币,全世界都是先进的叔稗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啊火峨,它的一次合格率最高达到了93%滩冉盲,平均水平92%陕瓶,接近丰田中国国内水平恰溅喝,当然追求的是丰田日本的水平班,广汽丰田学丰田本厂变,我们下一步也拿一个计划胯嚏,要挑战就挑战一流乱识,否则没意义敦坍靠。   那么我们以建成世界级工厂为准则幸,以广汽生产方式为核心岭,融合了SSC原则龋,运用创新思维全力发展智能制造技术嚎单痪,打造智能工厂抬扇弛。我们在第二工厂通过价值流最大化瓢、设备智能化落,生产线自动化阂穆、物流信息化旅兄惫、网络可视化爱、操作简单化恰玻、安全绿色化响袒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拴涧残。这个第二个工厂是非辰⒑浼妫好仟、非常成功的一个例子伙魏,但是这些都实现了耙铝。   第六是坚持品质保障琴肆,打造高端品牌聚涂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗副,高的效率提供优质有效的供给死搪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冻里喂,连续三年获得中国质量嫁肃、中国品牌第一构,超过很多在中国的合作企业稳附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啡狄善,所有企业里面包括外国品牌哗赂矗,与广汽丰田并列第八促檀,比2014年上升6位扇挤。   第七揣柑,坚持客户至上忙,提供优质服务娃羡,不管是在任何情况下骗,用户是我们服务的对象糖狭,也是我们的衣食父母喇,尤其是作为汽车这个特殊产品日籍腹,我们对安全握熟渐、对生命的一种关怀接巷,作为生产制造环节的改革凄,是汽车产业供给侧改革的重要方向椭思刻,但服务环节的创新与改革同样必不可少浦,这还是目前我们相对比较一下涝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纽,也是一个什么机构缸,我记不不太清楚钞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拱教。所以在产业互联网的时代琳,每一个企业不再只是产品生产者湃、服务提供商颠搪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商此味,服务以各种形式融入到了制造业胳槽、研发设计蚊、生产制造极心、经营管理恍盲、销售等环节肠仇菏。有价值创造的可能餐泡,就有服务形态的出现呜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酚凤膘,两者相互融合详、相互依存武淋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展导芦。   广汽在这个方面也展开一些工作困氯相,我们的整车平台将联合金融乒泊痕、保险圣暮啥、物流逞伦煤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酱,车生活平台会涉及多个业务平台懊,除了常规业务平台还包括了配件商城蔡瓜甸、用品商城搭截、社区服务连锁斜欠逝,用户使用汽车的整体生命周期祁,产品的购买只是开始络,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隙耐乐,这才是我们下一步发展的重点坤窖。作为汽车服务提供商绊,我们更应当关注的是用户的体验栏,以及给客户带来的价值增值感受貉特邯,汽车服务O2O的打造桑,也是为了满足汽车全生命周期的需要奖弗罗,以及品牌和价值进一步提升的需要矗孰啦。   第八皋案睬,就是通过这些改革桅,整个广汽集团范围内的成果艇喝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼嫂,同比增长28.8%琳蔼、29.7%骄场痉,比行业高出20个百分点睹灿蝎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葱,同比创下历史新高瞄眠白。当然传褀在这个里面那是贡献更大窍,1—7月份销量已经突破19万琼,超过去年全年顺齐,加上8月份最近的数据冻煤钳,今年全年的任务22万已经完成了贡量,同比大幅增长143%会磷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粒赏唾,位居第303名判帆肯,比去年排名上升了59位恨劫,整体实力大幅提升馈肝。   第九梅,就是广汽集团的发展十三五战略怯凭钩。简单地就是一个内部协同创新剩俄饺,外部开放合作栖,这是总的原则茧趟,全面实施结构性改革惹霸绩,实施一五一三的战略陇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贯己绥,这是一个保守的数据现,因为传褀搞不好就过100万才眷懒,前几年说传褀100万纺钱挤,别人说吴总捌愿αぁ,你是不是在吹牛轻蓖,现在领导嫌我100万都少了壳,拼命把产能都整合过来了颈乾,成为先进的汽车集团筐毁,做强做实研发整车零部件粟祥、商贸服务和金融服务五大板块屏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驮读撂,实现自主品牌事业的跨越式发展刚克,全面实现一个“三”帝姐损,就是电动化疲酣、国际化间讳陪、网联化三个方面的重大破透。   各位嘉宾垦缆厘、各位朋友厩,女士们断、先生们冷怜仿,在需求持续升级签,资源消耗的情况下徒皖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祟喊扩、品质优先苹、创新驱动的发展路径陷雌几,坚持正向开发扦茅私,提供优质产品情狮,坚持智能制造好急矾,开展管理创新蓉猾,保证服务水平姜,注重品牌高端化绍划。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亭,共同推动中国汽车迈向新的台阶勤寂氏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭备:李芳" "  今年3月伐伐,借百年庆典之际氯翰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炉坍,即“智能互联”尾成上、“绿色出行”和“自动驾驶”橇查坤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向多共。随着战略的提出兽差,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开白,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郴五。在这其中刃吠,“人才”就成为关键问题拐。为此尚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肯河瓜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昏。   根据沈燕的介绍可以发现伐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纯槽,涵盖计算机辆狠、工程学膏烹尉、自动化亢、金融等多个方面檀。她坦言毖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驶吓崎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈染。因此毛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醇淘。”这其中包括互联时代的在线招聘筛惨,“例如我们利用自己的招聘平台豢虏、Linkedin祷兰动、智联招聘等在线平台复,以及大学招聘皮诲屠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叹儒。”除社会招聘外肋投,宝马也会通过与院斜鄙肆合作途归,提前把学生引入到企业中恭金,专门为宝马培养人才典械。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓜搁,举行“宝马同济日”这样的活动巷俏羚。“去年我们就以互联驾驶为主题顿览,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品发吃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习克。”沈燕说道赌。另一个重要渠道弓脯,就是内部员工的推荐搭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涡咀磁,让每一位员工都变成职位大使牡,在朋友圈进行转发传递叹。   “我们对人才的要求谅潦棘,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦份脖。这不仅包括对业务今天的了解淌宏彭,还有对业务未来的了解樊捎。要知道未来战略方向是什么妹猛脸,需要什么样的技能傅。 ”沈燕告诉记者揪侧,“此外撮挫,我们对人才的要求是不仅要了解中国轨,还要对全球化有所认知赫。随着技术的发展钱朵箱,我们对人才的需求呈现‘复合祁,跨界’的特点衅栖。但是府怠里,这类综合性人才很难直接从市场上获得顺苗陈,需要我们进行入职后的培训胆。 ”据了解挪典,宝马(中国)每年都会根据员工表现品,提供给员工出国培训以及交流的机会橙慕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屯窍,以拓展视野碉去仁,提升能力搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粉洞,吸引并拥有了一批充满抱负棋睦耐、专业的本土化人才晾。而面对未来锤晃,本土化人才也将承担重要职责感男,“这包括为‘在中国刻该刨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盆寒肯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臼目梨。”沈燕表示式怀。2012年沮孝钙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潘匿弓,并在上海组建人工智能团队喊,承担电动化和智能化的相关工作汹昏。另外厂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘲腑陵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赤焙忿。 这个团队将研究和紧贴中国市炒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窟燎氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗寺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骨期,用“数字递、概率淳必趴、未来”为题唱辫,论述特斯拉电池的高密度敖疚试、续航里程及电池的安全性邦祁。对比国内股,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车察,并预言电动汽车和智能手机一样目警枪,电驱动和自动驾驶注定了是未来虐劲嘛,不可逆的未来趴雌鲜。 以下为原文讨覆:   关于密度和里程数嘶谴刃。 特斯拉Model S上市已经四年多了膊疙摧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌培,至今为止一个都没有兑现桥袱碾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拧苗,里程最长的量产纯电动车媚臀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缮吃汇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法付,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埃颠,忽悠消费者眠刚末。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准送驮,里程普遍降低10%以上)来体现里程惟漠,在有些国家辅助使用NEDC的标准城,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僚纫韦。   关于安全性和自燃率钩。 自从2014年初安装了底护板草滩档,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涣勒,远远低于燃油车瓢匪,各种撞的惨目忍睹事故僻乓,也都没有发生自燃路户渺。相反情逆墙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谴竭,却成了全世界自燃率最高的机动车罕通,更远远超过了燃油大巴的自燃率模蔫悄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廊,车门闭合的时候已经有点变形了)熬顿鹊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吉洗,几乎可以说倾妊爆:特斯拉重新发明了电动车潮。    国内真正用心做电动车的企业僻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屡航,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦警、变速箱丸庇、油箱等嘶牵,改造成电动车的事情)拢浪溺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了观锻挫,才会全力以赴来押注电动车土。当然藕,也可能是很多品牌都在蓄势待发聘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招波绥好。    电动车不是什么弯道超车芒情泵,而是换道竞争贝脯。    今天的电动车淀窍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓝溯纫。待机时间是诺基亚的几十分之一厢私梁,软件也没有几个混剖,通话质量也不好嘲投看,汉字输入也麻烦的要死勘。和智能手机一样龄,电驱动和自动驾驶注定了是未来歌,不可逆的未来乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒滥犬:李芳" "   2016年8月30日兰顺摆,在北京新浪总部窗刑,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑞冈、北京华商三优总工程师丁晓伟咸承、电庄总裁兼CEO先越莎使、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诬淋。    作为新能源汽车销售终端环节淋憋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤鹌稹,更是充满了诸多困境澎,不为外界所熟知缎。    那么敌强,作为中国最大新能源汽车市城骄坎隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况敦吕狗,北京模式发展的瓶颈是什么个惜?有何值得借鉴的地方纺?又该如何去避免失误和纠正钡?政府宛酷、车企甭烘、消费者在这一产业链终端中驾,分别又该担任何种角色涤陷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录半堕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山趴:魏总侍,刚才你从用户的角度猜讣胎,同时您也是媒体人的角度寒簇号,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲法此烁,您发现了这些问题之后拓陪购,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率且?    魏士钦倾:其实我们一直在琢磨这件事皋藩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峡蒜曝,这两点是能够解决掉的码握聚。首先第一个秆,支付李酬。就像刚才先总说的晶,有个银联一样的东西隋奔,接下来有个第三方佛膜,或者接下来大家都使用微信支付泡希坪,不管是充电桩也好阜京,app也好拘,还是当时的扫码也好筷,还是微信也好瓦,支付宝也好旁麻,能通过手机支付饺接才,基本上都能解决掉粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歪,我们把支付给它想办法统一了临僧肚。不一定统一到一个里边去徊陌,大概两三个猩,大家都在用朔,这就没问题绊砂订。    第二罐颧佳,这就相对更难一些了拉,应该是有一些第三方平台真正站出来碴,能够收集所有的真正的准确的信息年,其实当时我们自己在做app的时候贫刻肮,就是在做摸点的时候林醋,我当时就矛盾尉苔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甩滤酪,后来琢磨来琢磨去庙,通过很多用户的反缆丁,我定义出要摸一个最准的点伯错俊,不要最全的竿锰。准是什么概念歌?第一汗绍菲,我找得到秒青操,第二尾巫,我到那去一定能用得上剑锌。如果我找到它了柒诽上,也到那去了漆,但根本没法用胆赊蓝,那就没有用了捶。所以如果站在媒体角度阮故,我希望不见得是谁撬疙,也许是个媒体栋,也许是另外一个平台烘烘氦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裤,但是它也不一定是最全的桐痢,但是它是这些所有的里面最准的堑吧钞,每一个用户都能找到桩尸,而且有百分之百的体验把电充上疆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茄沦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苹坞,是咱们国电的站竟蔬偏,是快充韩仑。我们编辑去那边准备充电的时候府,有六个跑快车的兄弟天,霸占着那个点厂负傲,就是不让你过去伞开,这个充完那个充虑配,还剩一个车的时候拨棵相,就赶紧打电话给另外一个兄弟毋,赶紧过来充电姥。我们不等了瞄眷。但是他们不知道兔,在那个点不到三公里的地方便,快到积水潭小西天那个地方品,还有一个充电站深,好像是三个充电桩还是两个诫,一个车都没有锚鸡,而且车位都是空的穆。他们不知道那里回龄茬。而且那个点搅肠,我们当时找的时候用了三个app俩涪,只有一个app上标出那个点僻,另外两个app是没标那个点夹酷汉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陶桔,所以准确性其实很重要起。所以如果能解决这两点脑面,我觉得咱们的空置舞、闲置的问题一定能解决淑,肯定没问题的杰。这是我的观点是。    黄山社秃舰:关于公共充电这个领域娶际驳,我不知道魏总在充电过程中江酥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题显聪铜?    魏士钦僻斑辟:出现过迪,很多疾。    黄山拟:这个问题其实很有意思的问题倾耪患,充电桩的标准是国家有统一的标准评,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电品。    魏士钦壁:是这样骄,最典型的例子就是腾势肥,腾势在很多国电充不了浆,但是在小E充电或者普天是能充上奢息。    黄山衬冗诬:我们可以把时间放长一点来看碱侠拦,在2004冕甩、2005电动汽车兴起的时候捆勘,很多人都不知道电动车是什么切蠕,充电桩是什么牢寺充。随着这几年的发展汗骇,物业慢慢都配合了了开,所以从成熟度也好仁须、物业配合度也好感乒,应该是越来越高的告蔼替。国家层面出台忍僵傻,新建小区予以配合谭,包括老旧小区的改造却,都会多方面来共同解决这个问题迫睦貉。其实关于今天的这个话题啼纤,我不知道台下还有什么问题要提问的惭。没有的话杭撕,我们可以做一个最后的总结闲疯霸。    我接着丁总说的北京模式的问题俩含看,我们今天说的是关于北京模式邪电,丁总说了一个北京是纯电的市沉亍,跟其他地方都不一样堕骨,上海是极端的功房,上海是混动市尘げ埂,北京是纯电市场夸腹。我理解还有另外一个模式犬烁许,就是北京的充电运营商是最多的套,发展是最快的姜磊善,一开始是国家电网犬瞧狙、普天在推雀绵,后来群雄逐鹿肩冉,特来电撤丹、星星等等各种运营商都进来了腔唤胖,包括先总这样的都进来了殴缮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贸曙搭。    魏士钦错层处:现在已经不止了脯撮。我们有一个数据狠,说是47个运营商挪废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡浑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构票才携,我讲点个人思考和认识涕春。    先谈思考逢借。第一尘睡,供给侧结构性改革内涵非常丰富焕筒,大家可能更多关注产品的结构性改革颗匣达,其实我认为郊,源头是制度的供给和政策的供给蕾挤,再是要素的供给韦杆,三是产品的供给啥鬼衰。    再把这个逻辑关系缕一缕冯提,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笑,而制度翁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皖。所以现行体制下燎凰陆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搽?这是我思考的第一个问题视骑。    第二个问题歧魔,是我做企业这么多年的实践和感悟裤,企业到最后比拼什么牵钢?其实就是资源的配置效率鹤戊纷。汽车行业也如此较。你拥有多少资源固然重要澈峡,比如研发队伍啼,既有一两万人的功,也有六七千人的蓉,还有两三千人的兔壕,资源差异很大罢女辈,但实践证明人多不一定成果就多葛,关键是资源的配置效率携伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率得融,取决于一个企业的决策效率和执行效率速。而企业的决策效率和执行效率磨式弟,又取决于它的机制和治理结构苛。    反过来擒赋矗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阀某登。也就是说硕丧,产权结构会影响到治理结构和机制层恫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦,进而影响企业的资源配置效率溜木。    从逻辑关系上讲光艾希,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚕。    第三个问题撮,产权结构是前提工,是源头性问题曝骚,多年实践缸,有以下一些体会耿。    关于股权案。股东应该优质化毫腹绍,股比应该合理化肃。近期也好缔绞,远期也好缕嫉北,你不能把那些对企业治理歧、技术粒汗、管理错蹬疯,以及市场拓展没有任何贡献泼莆吮,反过来可能还会添麻烦者麻驴,当股东冠。这样的股东不能要绵汲。    股比结构这块屁尖煞,不同行业涩干,不同企业泼肌湿,它的结构模式必须符合市场规则捶。若是竞争性行业渡肺,不管是央企韩说,还是地方国有控股企业痛鲤电,做第一大股东绝对控股肖,很难实现建立混合所有制的初衷类哩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饲眯,竞争性行业混合所有制要深混稍,不能简单地浅混式鼎。什么概念效?国有可以是第一大股东款差,但不宜绝对控股趟笨罚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炬笨佃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伪俗袍、国内竞争国际化这么一个概念绕嚷。既然是全球化诚瘸,如果你这个竞争主体吴们凛,你的治理结构硅,你的产权结构番苛交,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话塘,你如何参与竞争集层苛?道理非常浅显明白帝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拴良庭。    江汽集团公司制定十一五规划前霓税,我们就有一个想法粳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化口。围绕这个思路隋,于是就有一个叫三步走的战略规划惊醒模。    第一步笺,把国有企业员工身份置换掉徽腔,从根本上说饲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氨,对职工也有好处磕策逢,是多方共赢的一件事情粕芒。我们知道仆档晃,国有企业这条船不管怎样矮,开得好结,开得不好铆,哪怕再破再旧魄,只要不沉下去弹疽闪,国企员工都会抓住船板吞赁瞥,不愿意下船闻芯窟。    如何把员工这些观念转变过来桔储?只有让他们从企业人转变为社会人凭田。因此急迟显,第一步是2006年穗夹,江汽集团公司所有员工进行身份置换狸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绢惹,作为每个子公司的投资主体白弟侈,共同组成投资公司险。    这样苫敢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浩弯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舷酮贝。    第二步挨尺,我退休后女澄,引进中国建设投资集团有限公司茄韩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钱甲。初步实现产权多元化伶梳陛。    第三步赦扳措,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厘,包括安凯客车的控股股权醛抠腔,整体运作上市然抒从。去年1月获得证监会批准鼻赊娃,上市公司已挂牌阔。    通过这三步走——置换身份蛔,初步股权多元化虎洛,整体上市觅祁公,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楼戎,对留人起到了较好作用玩泉。在工业化劫、信息化步、网络化尤其是移动互联网时代擒颓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代递,股东或雇主和雇员之间的搏弈舌岸吮,更多体现在决策权和分红权领域翰。    为什么IT产业冻秃,特别是互联网企业发展如此迅速茧?正因为它有这样的产权结构火,这样的体制机制倒。做得好的互联网企业逢,股权都比较分散撤,管理骨干和技术骨干都有一定股份羚,可能这是大趋势擦怪。    互联网行业资源的竞争和协同申溯剑,最终体现在人力资本价值上衰哀程,他们要参与公司的决策和分红础。这个问题如果不突破嫩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难募纬桓。   存量是稳定剂女,增量是兴奋剂    那么捆沛掇,内部机制如何变革嚎茧缉?    1990年我接任江淮汽车厂长徽廖鲤,当时非常困难哪溶仟,留不住人乌辣臀。有些人选择离开潜辫朗,人往高处走口燎,完全可以理解兽碘的。留下来守摊子的这些人不容易钝舜,到我2012年3月退休筷荡违,这22年时间里甫宝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枪婚酬。    第一阶段是2000年以前尼秒秸。可用两句话概括赦副,第一句叫做存量相对稳定卸,增量拉开差距篇癸瞥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状譬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭袍父,可能就有问题点楷滇。因效益提高而增加工资锨,贡献大的就多增将焚桨,贡献少的就少增臂歌。即便没有贡献丛,原有的存量工资也不会减少抡,即存量是稳定剂胜隆,增量是兴奋剂堪。    第二句是有计划按比例增长工资箔胳卑。也就是说绒靠,企业效益再好渺,效益翻番工资绝不能翻番布。效益不是很好菲,工资也要涨筹。为什么络褥固?因为国家年改革开放30多年牵食,经济20多年高速发展遣年斧,物价一直在上涨氮,生活成本在提高把秸,降工资就是降生活水平戮。所以我们有计划按比例增长工资骄蹿巳,以建立工资蓄水池淳梳默,以丰补欠享滑惕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邪跨。    第二阶段是2000年后司课,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睦慑袒。    第一部分是虐,区域领先的现金收入蔬脯苯。和北上广深不好比凳,但在安徽及其他城市的同行业者中懒蛙,我们的薪资收入是高的话轻诧,员工及其消费能力比其他企业稍高锑弧士。但现金不可过度发放旦奇,这是心理学巷肋秀。人就这样涝,口袋里现钞多了后磷, 像一线工人懂狮,包括技师在内幸,他腰包丰实了烁律,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吞。    第二部分是大福利返弊拉。我在任期间汰赔夺,江汽集团公司解决万余套集资建房萎券,还有大学生公寓俩背阜、廉租房等;自营的物业管理做得非成郏好僚强,很便宜倾扣,还有免费午餐桥觅,包括洗衣房等蔬。有大福利啥罢,有小福利勘,五险一金都取上限提善豹彻。    第三部分有限的股权激励派。    区域性领先的现金收入教酿、大福利八垫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匿巫磊,这使江淮汽车员工享受收入不低韶宽、生活成本不高的待遇豆。也使人才无序流动降到最低阂华。我在任22年凄,江淮的人才潜彭菊,不管是管理人才还是技术人才腐彻碘,几乎没有怎么流失党伐差。    外人都觉得很奇怪裁。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫂融郴,在江淮附近找了家酒店淌,一住就是一个月干裤,每天晚上打电话找人乃仟蕾,但没有人为之所动朗删畏。    究其原因碘枚,当然也不仅仅是待遇和福利护漠惊,重要的是文化留人舰传狸,怎么能留住人心亮,这是其一擂帆沙。    其二懊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凰燃位,使员工的成长速度可能更快怜祟。    其三私, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篇笆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滔谩经,但我们有三条路径烁。    一是管理人员成长路径戌:管理员港、助理管理师健、管理师警陇、二级副经理涪肩、二级经理夺、一级经理附来悍。    二是技术人员成长路径刊秃扰:技术员摧、助理技术师氰济、技术师;设计师嫂、主任设计师茅察、设计总监壤崎、技术中心副主任丝、主任等扁戌。    三是技术工人路径扩:高级技工良、助理技师淑镁蹈、技师台煌拈、高级技师泰久。高级技师的薪酬赂科肝,甚至比二级副经理拿得还多弟杏。    这三条员工成长路径活,每个岗位都有岗位说明书替。你要申报这个岗位纱凯集,必须经历什么培训队踞酗,需要什么绩效拆,才有资格申报钳。上什么岗位有明确的薪资标准赫俄,“升官同时发财”承些培,用人用工尽可能做到公开公正透明辛。员工们也看得很清楚菜湍,只要好好干膘,就能够成长喷功茧。    总之薯,在中央政府大政方针指引下卤陡边,切实奈鲸盖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薪缕裸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革某扁扫。    尤其是产权结构改革泥竿,不要消极等待主管部门来安排涕,等是等不到的坏圃。也不要对现有体制骡炒弯、机制太多无意义的抱怨巴,只要动机纯正剿锌突,对国家对企业对员工有利玫,就值得一试建峰,这是我在江淮汽车多年的指导思想癸录挝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掏茸,但一定是基于稳定性辟彤、权变性骋、柔韧性基础上的变革红缎刨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通前卸。同时切记不管做什么事情苇捌授,一定要取得合法合规的文件依据世号。    在沟通管理和内部运作方面淖,如何适应政策环境拇琶,是对企业负责人的管理智慧的考验脓情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰茹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甭梆郊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办失餐。   当下郎校,在互联网经济蓬勃发展嫁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厘绒切,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃测杯态、汉腾峨笔、乐视豁韩棚、蔚来猴、Nevs爱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讽。但这些新思维撵阮、新模式遇到来自行业离、公众和政府有关部门的不理解和质疑籍旁滇。为此寰球汽车邀请行业专家沫贾、新势力企业领导径奢恒、主流媒体高层卤掀,就大家共同关心的行业趋势膜幸、创新模式搂半常、市场预判等话题展开热烈讨论婪妈。   程远鹃淮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贾几闭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冲悼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛材,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泵淖,也是一个全新的问题没,所以我觉得应该是个很有意思的事恐欧。今天让我首先来作一个发言苹,我觉得是抛砖引玉谴,我想把石头抛出来卫栖潮,引出大家精彩的观点侗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漆,他们该不该进入汽车行业镁。大家知道窍,这几个企业全是新人蜜,以前都没有做过赦,在社会上是有一个反响唾,有一种争议蚊痢,说现在已经非常挤了汹,我们已经达到了2500万辆的规模极,100万辆的企业已经有六七个了芭害免,还缺你们惭?你们现在还有机会莎麓叫?我想说这是一个很重大的问题措,我想这个问题为什么说是战略问题吗疗,中国汽车业一开始就有这个问题史蹋。   我的印象中巨奴亢,我觉得中国汽车业有很多政策俺,也有很多重大的事情局,但是我现在回忆起来校,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嚼,一个就是开放引进耿投,也就是合资恭捣,也就是所谓的市场换技术琅辅。另一个夹淖冈,我们做了一件很大的事情道,叫反对散乱差奇。这么几十年来你佰,在我们的汽车管理部门架人览,我们就不说谁了涝称腐,大家都很熟娶,都是朋友操,现在都七八十岁的人同邪。我进入这个行业30多岁淡陀博,已经过去30年了队煌,这些人现在已经退了星讲赌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龟,一个是合资引进渭触校,一个是反对散乱差纪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挖佬滤,即刚才说的市场换技术醇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哭恍忍,只许有资质的企业做剧露埂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慈,就叫中国汽车工业总公司镶芍。后来虚,提出了南北划界饱,想要一汽在长江以北散抡坷,二汽在长江以南侈,形成一个竞争局面曹戎豆。这个想法没有实现检,当然再早我们搞过六大公司挞苟,但是总体来讲澜奖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纺。   我在八九十年代写过一篇报道长陶缄,我就说中国汽车为何怕竞争厕廊碗?其实现在想赏巴,我们争论来争论去就是一条景嫩捌,国有竞争歼稀,我们认为企业太多了屯陵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锋赐估。   那时候从国家宏观的角度郡贯篱,陈云同志提出了一个经济学观点挥,叫做鸟儿在笼子里飞锑,年轻同志可能没有听过朴槽勃。虽然给你放飞想莆捕,但是你不能乱飞弓,得在笼子里飞烫娩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凑搽,所以我们提出“三大三小”付喇,规定的企业能造车毕,其他人都不能造车吮冯,认为进来的就是捣乱晤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章多澜,后来被总编辑改为无心插柳松纷绿。我们一心一意想扶持的企业搞上去菱擂亢,但是我们不想扶持的企业又在出现顶兽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面失皖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巫摊,为什么呢纹陌?当然是我们的基础比较差鞭胖,一无资金愁略墓,二无技术娶挎,三无人才廷,白手起家妊。这时候我们引进外资闹侮,有了资金凭歧洛、有了技术贪、有了人才娜劝,奠定了我们汽车的发展基础贩。但是只走这条路等于缺一条腿铝美,只有引进外资恼秃,没有自己的发展孟季祭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俱,反对本土企业通,所谓自主企业谦撤荚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侍实,奇瑞趟暮、吉利便、长城复胺、比亚迪伶,没有一家是合法造车的企业扫,方式大家都知道崔靡绅,买一个不生产但还有资质的企业酿纳薯,就是所谓户口本催恐,然后就开始造车脆稿课。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霞涝,该死的企业死不了氖脚人,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拴,这是一个很奇怪的现象防,在其他任何国家都没有这个事情络,只有在我们国家崇,这变成了一种无形资产盗逢。   所以骡,后来工信部成立前夕雹挽涸,在发改委发布了一个通报肩唇,宣布哪些企业要死峭,其实是一个作秀枯绅。因为这些企业本身已经不存在了逼沥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来末,就不会有这种奇异的怪现象尸歪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沏,我们把汽车产业的市场化虎啦、自由竞争的方式忽略了莆邪,我们把它当做航天航空管理尖。所谓集中力量办大事睹楷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谁,像航天航空只发射一颗卫星挛片,只造几架航天飞机瘸姐斜,但是汽车绝对不能这样班笛,如果我们中国只有一个汽车企业陆回,我们今天无法想象能够达到2500万辆贯稻,我们可能还在200万辆以下徘徊玫玖彤。   我们想想我们当时的规模苍睛,讲起话来碾贫颂,我们一点底气都没有故,全中国所有汽车企业的力量森琶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量群,所以我们那时候是没有底气的府导。那时候蔡总经常讲嗓堪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂榔客,我们国内的某家工厂赫段箩,搞了多少年啡奸的?投资130亿干了那么多年没有干上去辛羡,现在回头干干捷巧闲,别的合资企业在武汉干140万辆车兄系,听都没听说过他就干成了祥。   当时我们确实是一穷二白恭,那种情况下我们引进外资殴,但是不让国内自己的汽车做樊天,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粉侗牌,变成了外资企业萝、跨国公司一股独大烈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌口。   中国其实为什么发展到现在这个状况窃先?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莆谐,在座的年轻人没有听说过玖蒂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号比壬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纪乃赏。为什么有审批制忱?审批制就是为了反对散乱差适,所以你不能随便上企业葱谰体。   我们把进入产业的大门关得很刑取,一方面对产业造成了很大损失呈拖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玖详桶。大家知道痰挝,那时候汽车卖多少钱缅宠?桑塔纳要卖了20几万攀孟汤,当时说两万块钱捷烁寺,八字还没有一撇兼岔,订购两万多辆宽,在桑塔纳卖20万的时候位青,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墟料。那时候的技术标准问创床、排放标准都很低和,我们会很快发展起来斤唉,但是我们失掉了这个机会就呜罐。这是产业上的一大失误烁莲,就是反对散乱差胳,阻碍了中国自主品牌的发展踏。   我觉得中国汽车进入2002年论刚,入世以后就发生了很大的变化癸矗,这个变化就是放宽了傅税,应该感谢国家经贸委前司长雾,后来发改委的副主任欧新黔摧禽帕,他在这件事上力排阻力丁甭慧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婚谓,有二三十个企业进来莆蹋摔。在这时候勒柒,包括奇瑞溉辣精、吉利晴玩、长城秘动飞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄,所以这是我们企业发展一个好的契机蟹,这个契机来自于好的竞争锈。   现在大家没有再说反对散乱差廉,但是这个毒瘤并没有肃清迟雀胳,现在要有一个新的品牌出来划啪,我们第一个想法就是它该不该出来匈姑委,又来添乱堕。所以在这种情况下湍吻,汉腾出来以后鳖食科,我当时也没有太明确的认识理偏,在网上一片谴责声的时候茶逼本,我就意识到了这个问题泼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的感,大的打败小的苦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盗北寒,快鱼吃慢鱼苍缕匪。汉腾给我一个启发阜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲眉岛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皑沙,今后还会存在姑谱。   现在一汽艾虾粪、二汽非常困难摧讲,包袱非常沉重搜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葡,但是最近连一辆好的车都出不来取册飘。现在真正有活力的企业是谁呢每拇?是长城钡、比亚迪磋、奇瑞访坤、吉利尸倍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妙捐碱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开露倍,让大家不要惧怕竞争笑割腑,竞争只有好处缉。我们老是说过度竞争散,实际上没有过度竞争貌咐洞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的持,经济规律本身有一个调节作用榷温,一旦过度竞争它会自动退出钵。   我们的出租车管理很失败虑懦,就是我们怕过度竞争饱,我们把北京市的出租车限制在7万辆片蚊氓,因此打车难陋墨版、打车贵崎,群众怨声载道面兑。凡是放开竞争忻艾涤,像家电产业大家都知道奋筏,为什么发展得比较良性呢阑详侗?就是因为放开竞争摊刺,是不是先来后到呢凭辽广?我们现在想想80年代斧,61家电视机厂紊福前,现在上哪去找计潍?大家熟悉的品牌队勉菊,北京牌澈岸碾、昆仑牌铣权,我前天在飞机上看到长虹恕鲜抵,长虹居然还在秃什孙,出乎我的意料落刹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绣蔫,现在新出的电视机厂户,TCL过去有吗秆蜜?就是长江后浪推前浪础腐汉,我们永远不应该对后进者说不吕嗓,我们一定要这个变成一个共识存嵌,任何时候都可以有人进来络慈。就像他们说的喉,任何一个行业都会机会辖。今天在座的各位都是新进来的敦稀杆,我觉得你们的机会大大的有淋。   我的砖头就先抛这些纬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戈频:沈达炜 版权作品年奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡埂,严禁转载剁谓夯,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  徐和谊说匆抛寥,当我急的时候慰,老唐一乐绢退,哥儿俩(的配合)还行抗藏。双方都是坦诚的心态堡壕设,就没什么谈不成的事情膊痕恰。    唐仕凯则认为凰完,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔡蒂,基于双方的相互尊重断。合作中卫,尽管文化不同妙师、目标不同岸呛擅,都能坦诚地交流傲,达成一致汀熬,满足消费者需求轨华烈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事门逗督、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胳淡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯试卑,接受了中国经济网等几家媒体的采访须胖咯。在奔驰E级轿车之外嚼联,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弛樊躺,徐和谊说旧,关键在于双方的真诚与坦诚唐,这与我们的性格有关烈抨。我的性格是直率昧逝腿,而唐仕凯先生则是含蓄遂替浑、温和泻底,哥儿俩(的配合)还行败筋突。双方都是坦诚的心态厘,就没什么谈不成的事情棠鸡电。    徐和谊谈到炊赋,合作中绢畦,彼此考虑对方的文化讽巨、体制超斥,对对方的决策机构都很了解疵,也想知道对方的想法俩帅,并多从他那套(系统)思考巳灯:靠不靠谱劣,可不可能烷。不能瞎白话褪洽,不能伤和气性铃韧,所以就越合作越顺利存。    徐和谊认为挪,随着后续工厂和产品的导入闷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绘雄。    他还打趣说峨,唐仕凯先生文雅郡,当我急的时候程策惜,老唐一乐叔刚犯,我们的搭配非呈矗合适边挫。    唐仕凯则认为冒难路,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐,基于双方的相互尊重堵楷急。他说盆信,我们与北汽之间有更多的共识闻路察。过去几年的合作平,大家互相信任祟贰摆、持久传督廖、坚实倦锈纶。我们有德国人的执着溜、坚持缅此,在双方合作中梆多,尽管文化不同垢、目标不同废悄谁,都能坦诚地交流寝,达成一致漠冈拦,满足消费者需求镰帽,也能让优秀人才有合适的岗位劫。可以说潭怕,北汽与戴姆勒建立了最好的垦放、双方互信的关系炊哀热。    另外绣距隆,唐仕凯指出忻,中国业务的发展栏刊蚕,离不开经销商伙伴的精诚合作俊狈炕,他们积极履行对消费者的承诺晴、关爱姥孔,也与我们建立起非常良好的厂商关系概。    他强调癸,我们与北汽的合作悲黄伐,增进了双方的关系粳穆。 全新长轴距E级车上市现惩摇,领导合影(右二为徐和谊轮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手太鼻迁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说策衰,目前烯,我们的合作是最好的附孰。认真总结以往的经验册评、教训泼,特别是过去的错误派,接受媒体的帮助锰稠品、批评达水郡,因为大家对我们有更好的期许瞎兽鞍。目前靶疲,我们仍没有达到自己的目标味橡,在中国市场还是第三名领。但是膛侍砍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偿呜接。因此鹊剃瞳,我们还需要精诚合作竿炮,力争打造一流的企业;精益求精祁,建立一支一流的团队煎让。毕竟攫,我们的公司和事业都很年轻刨,在发展当中最重要的还是关乎人陷船伙。因此淬稠诵,我们不能只顾眼前捐偏缚,应当放眼未来呢徘,希望取得更好的位置强香锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄曙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呸俊肥:    各位领导疏、各位汽车界同仁举勘霓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伞秃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罚。今年论坛的主题聚焦安全噶兔辈,我觉得非常有必要顷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潭荣,已引起全行业和全社会的关注榔勿。    今年以来邯破,在国家和地方补贴政策的助推下暮尾额,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倒床,1-6月唱豁,新能源汽车实现销量17万辆土斤司,同比增长126.9%摩懦艰。其中纯电动实现销量12.6万辆缅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辉,预计到8月底哗款辛,全年6万个新能源指标就将用尽酶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撇诧,同比增长170%萌垂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哀。    但随着新能源汽车销量猛增备屁市,其安全问题也逐步凸显希。仅今年上半年滦噶,与新能源车相关起火事件就有11起箩瓢,事故原因涉及到电池椿、材料捆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窘徒壕。不但给事故车主造成了严重的生命奋登、财产损失挪呻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赖,极其不利于新能源汽车的推广蠢熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惊兰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓷融,新技术新模式尤其如此肝隘肌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鳞秋魂、火车一度跑不过马车福窘伴、人工智能行业也几起几落鞘,每次都面临着必须攻坚的难题妇立,并随着问题的解决才获得新的认可崎。新能源汽车行业也是一样迁宿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穆低妹,在蓄积了一定的市场规模之后槽涉捍,开始到达一个新的平台期柔,开始面临这样那样的问题署。而我们认为捂糙能,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹲。    首先弛截擅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足家。    今天我们面临的新能源安全问题练水,一部分是技术问题靛魄险,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等籍腻汉。但更多的是行业规范问题抱替,由于新能源汽车市场发展太快投,行业法规建设相对滞后匿姐澄,安全法规不够健全集太,相关标准缺失便瑟,再加上消费者安全意识不足唱卫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讥法嘛,共同导致了一些安全问题的出现蚀劝梢。作为一个新兴行业绒让,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酿将、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坚佰芯,这是新能源事故频发的原因勾绥,也是新能源发展到当前阶段筐改,我们必须着手解决的问题祟化。    其次惺感,安全问题是消费者关注的基础痛点宋绵,必须全力以赴加以解决彪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谈狭沥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涉很席。我们经常说竟捶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袒鹿,但是没有了安全这一基茨倨,里程的远近本身也就没有了意义秸纲噶。新能源推广几年来缝姆羚,市场上对安全的质疑之声始终不断对安怖,说明广大消费者除了里程焦虑汾到堂,还普遍存在着安全焦虑侵伺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烧涎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娟庙痊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玫倒隋。着一把火就可能会毁了一个行业羚碍鹿,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫌搞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扳,必须将安全问题作为头等大事来抓良偷,否则就会被消费者所抛弃迸慕茎。    最后荣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路松,也是发展的动力源烤热慈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玲漠从,但唯有能够提供安全可靠生活的产品父,才能得以持久生存伍屡。千百年来仑秃寝,人们围绕着使产品更加安全可靠忍篡,不断做出创新惧梅。及至今日贩莲,我们投入无人驾驶汽车皮刷坏、智能网联汽车的研究烘,很大一部分原因幻散普,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脚权斧。新能源汽车作为面向未来的产品精毖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顷痛。    由此可见魂华,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贩熟,粗看起来林林总总糙材,不一而足;但是究其本质贩衬露,核心还在安全拜揽。破除了安全问题怕韧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炮齿翠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鄙沸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娜部杠,而围绕安全问题不断攻坚克难渴上,新能源产品和发展模式将不断创新电播,不断创造社会价值蛔男氏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锣晒如,我们从一开始得避龄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓库,从战略高度提升安全性该闻,居安思危奈,未雨绸缪森特多,从研发袱、生产到售后服务凄驰似,都布下层层防线测恍桶,确保产品万无一失镭轿。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜂唇,从源头上提升安全性阿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雹荷。从产品的开发设计阶段遍凭,我们就从整车控制惨赎、动力电池把夺、高压安全等方面以高标准进行设计疆羔。在整车安全方面淖贬视,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煽。在动力系统方面等爱钒,我们从材料绦、电芯磋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饰廖禄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韩瓢撤,降低电池短路和起火的风险串篮恒。在高压系统安全方面逞,我们从防水裂、防火墩沃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光砷,高标准强化安全功能砍丢惋。除此之外窍悄,我们还充分利用智能网联技术售萍,对新能源车运行进行实时后台数据监控酵剩冈,建立事故应急响应保证机制吕,为新能源安全使用保驾护航量芳逻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证办回,以高质量产品确保安全菩速。在新能源汽车快速发展的同时兄革,北汽集团不忘发展新能源的初心该柯犁,严把质量安全关砷瞥鲸。北汽新能源生产的每一款产品妈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辱季聚,还要对电池翠逆澈、电控系统进行严苛的测试与验证凭。目前党娶陷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踞揽,其中电芯安全可靠性测试标准42项木擎,电池系统安全可靠性测试标准50项拐扯藕,BMS策略安全可靠性测试标准33项胶,这些测试包括长时火烧测试谜、电池剖切测试辱、极限跌落测试和电池浸水测试等较勉。同时醛炬茅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坏轻佰。上半年恃勃,北汽新能源接到订单2.6万单毯料涪,但在资源不足的情况下何阔翟,我们严抓质量关坛,绝不为销量而粗制滥造褥,最终完成15052辆的销售任务颊,订单满足率仅58%吐奥话,但却实现了上0事故率的优良成绩沏伶。    三是加强售后服务与培训蒋,让新能源车用户买得放心娜凭考,用得安心怂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障督仕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统来庐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巧省寡,包含车辆保养胎人、车辆维修昧式、紧急救援睬紊、充电设备屠、增值服务筐辈罚、客户关怀等多项内容花。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弘避、维修澈睫昂,并对服务完成情况进行跟踪监控祈跑,形成服务闭环居,确蹦毯赋冢客户满意揪闭。同时趣肖通,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粉铜平,对车主进行说明和操作演示粮劣,并规范安全培训流程赦加,提升新能源车主的安全意识僧。在此基础上七骂,我们还创新营销服务模式辽,今年8月12日辨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聊,不仅具有推广新能源车的效果碧病漂,同时可以让车主及时更换遣竿挨、检修旧车上的老化电池问锤,通过我们的新模式给市场提供更多安全戳娄、环保宽、高质量的车型骆式埔,给消费者更安心的消费体验彻奶。    各位领导潮、各位同仁便屠颇:新能源汽车作为一个新兴产业热讽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硼脑,出现一些安全问题冲慕,这在快速推进过程中也是难免的燎,是我们必然要面对的问题逝。因此新能源安全问题荚撕横,绝非某一家企业能够单独解决勒豢圣,它需要我们整个行业的协同并进笛。    有鉴于此晚贫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宏水,不能因噎废食皮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趴,牢记我们新能源事业的战略使命胳枯懂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肩,以持之以恒的韧性勤嫂么,推动政府锭枫骡、科研机构蔚嫌、行业协会话扫伺、企业乃至全社会开放合作粕,不断建立安全标准赏髓、不断规范行业行为荆关、不断推动技术进步啪醒、不断优化消费者使用习惯妊惭感,不断实现新能源汽车行业成长成熟牢、发展壮大翅冻,实现整个行业的可持续发展叛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧撼缆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遣绞,各位领导喀泄朗、各位专家晌,业界的朋友们奋:    大家好!今天棉,众多长期关心仓吠胆、支持中国电动汽车产业发展的领导隙、专家和朋友们齐聚郑州抬玲,共商大计旅冕纤。作为本次论坛的协办方抛,请允许我代表宇通公司伯雌,向到会的领导慰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里我,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峭喀。    近年来局,国家出台多项重大政策覆溶匹,从顶层设计搽秤睦、推广应用赦跨朝、税费减免耗鄙、购置补贴辈烧、生产准入徐穿病、基础设施等多个方面羞,保障新能源汽车产业健康快速发展姆乱袄。客车作为电动汽车发展战略的切入点搔,是电动汽车普及推广的重点领域脐妥。至2015年底横茸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煌午统,占同期所有客车推广量的13%缝狭,为城市节能减排谰啦睛、绿色交通出行做出了重要贡献车。    财政部镐瑟叮、工信部靶汞、科技部枯、交通部辉、发改委等部委屎,通过科技计划举、产业技术创新工程等重点项目进行支持栏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薄几侯:节油率炕垃懈、续驶里程等性能不断提升烷类浪,动力电池能量密度煞袄、驱动电机效率等关键技术迅速进步巩。    具体来说碱湍丸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化礁剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呻呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发宝,大部分电动客车均采用国内自主控制器鳞,整车性价比高舞,满足市场需求浑,节能效果得到消费者认可溉。    二是动力电池性价比显著提升虾。动力电池兄犀、关键材料国产化进程加速息嫩,安全性和工艺技术持续改进棵陀。与2010年相比腺,动力电池能量密度提高将近一倍馈,成本大幅度降低欧。    三是驱动电机技术水平进步明显句骗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闻投,在功率密度挞、系统集成度和材料利用率方面显著提升惩。    同时袭,我们也应认识到桃,国内电动客车研发试验能力有待提升汀揪柿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屎陇:整车可靠性募翟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岗父、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簿貉,寿命卿、低温环境适应性降翅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莲乔府。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暮董。    马凯副总理强调陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惟。电动汽车由于安装了电池蒋十、电机秃、高压线束等高压部件加暗,给整车安全性带来了新的问题春墓幂,而电动客车安装电池容量大截倍、整车承载人数多建,给整车安全设计提出了更高的要求携。    因此茹秽舱,电动客车必须从防水叭唉、防火疵拆摄、防触电跺蝗、乘客逃生灸狭、事故处理等方面综合考虑伺缄,从研发制造司翰榷、运输存储瓷掠、维修保养忙、报废回收等全生命周期各个阶段着手佰逛宛,在电池安全靶幢、控制安全权南、高压安全扔誊防、电磁兼容等方面进行技术攻关凸汐,全面提升安全技术水平繁推匙。并对车辆妥轮哆、零部件运行实时监控腿圭,起到预警作用先赴,保障大规模安全运营厂瓮久。    宇通自1999年开始研发电动客车孔修摆,持续加大研发投入试,得到了国家部委唇风、河南省政府和各位朋友的大力支持凸。未来抽承焦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橡咆,围绕电动客车轻量化咆辞襄、智能化台轻、网联化以及智能制造等发展方向徘舌什,立足自主创新窍,掌握关键技术省,提升安全水平尺虽,促进电动汽车产业健康快速发展奥。    但同时骡酪,为了推动我国汽车产业的转型升级瘸,实现2020年500万辆的目标港搞,我们依然任重道远嫉。行业的健康发展愧,离不开国家政策和社会各界的支持康,我们建议拿戌模:    继续支持产品品质提升和新技术研发古。在纯电动短鼎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甸孙,研究开展创新工程二期项目等齐,助力国家下一阶段产业化目标的实现顿沙潜。针对燃料电池客车朵惨,我国和国外先进水平相比还有较大差距萝甩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度算替,尽快解决关键技术问题来嘲羞,推动产业化发展醒叹舷。    电动汽车正处在新产品推出的初期蝗,技术飞速发展楞澎廖,面临很多未知领域的挑战凸,这些不确定也带来巨大的创新机会佩鲤淖,是企业娘、行业和国家的历史机遇读割烁,也是赋予我们的使命和责任新,    我们将坚持创新建,努力实现产业转型升级和健康持续发展恭侨屡。    最后欧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫儡:李芳" "陈清泰趁评:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办美,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”使募,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棋毁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黎湍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刻,回应社会的关切栏浆,引领行业的健康发展邵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沽踢辞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘿狄瓦,广泛交流离塑箔、献计献策叭。    首先是创新引领问题颁乖理。    去年憋,国家多种政策的叠加效应充分体现侨衫,电动汽车呈现了爆发式的增长剐狸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抢覆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攀叫溉,并得到大多数试点城市的积极响应剿辣。更加可喜的是谓检操,电动技术逐渐被消费者所接受璃傅,潜在消费人群在增长拿观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是段好泪,总体上充,这还是一个政策驱动的市郴岜柿凇,它的不可持续性已经开始显现疚被。从今年起窝裤既,国家补贴政策开始退坡韦。种种情况表明葡妨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拢绢,相应地袜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期维豁。购车补贴的退坡毋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啸。也就是在购车韧、补贴逐步递减的同时童垄,政府应在研发环节加大支持力度叙斥,集中资源支持在动力电池贬盒惧、核心零部件塑围妈、电控技术了、轻量化瓣、智能化等方面突破技术瓶颈吧改阑。    另外侍吴呢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翱慕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腺雹胎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谰玫。相应地律纽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靡提祥,大手笔投资于电动汽车韭。    这一切表明扔斥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狈呻。    由此看来煌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战某疙。    第一拌兑,政府补贴政策进入退坡通道鸵睫,电动汽车性价比提高的进程繁镶壳,能不能跟上政策退坡的进程病媒冲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沁贫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墩。    第二疵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力念超龋,中国肯定是他们的一个主要市场目标盲。能否改写我国燃油车发展的历史隋峨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惩举,并建立起较强的国际竞争力际该,这是政府和企业必须认真考虑的问题淑概。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术督,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聊趁灭。    因此娶川,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掏垂聊,那是在强政策激励下的增长密吩,是不可持续的弟。有些企业一门心思地追逐增长位陶陋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稗弯哥,却放松或忽略了创新和研发慌航。    应该承认笺互,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菇,性价比还是偏低的雀刺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垂露,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糯材悲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剃廓脱,理性地配置研发和产能扩建的投入券两。    当前单蜜,我国电动汽车正在向成长期转型袄,这是一个重要的机会窗口苟渭卞。从全球看饶,电动汽车的技术路线还有选择的余地喘随堕,核心技术尚待进一步突破究改宋,关键零部件的壁垒尚未形成季,信息系统还在发展宿,品牌效应还未发力藏千毒,商业模式正呈现多样化共。可以说搏肖景,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间趴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芥鲜肝,有较好的积累绷。我们又有全球最大的汽车市场支撑饯饲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僵乳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匹磁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帮狗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期素,潜心打造核心竞争力技墨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美土稻,另一方面可以与国际巨头同台竞争圣。    电动汽车和燃油车一样虐汇,竞争力的核心是聚集优秀人才茹酮,拥有强大的研发能力浦湿埠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应某排瑟。对于汽车产业来说鲍犀,生产能力的扩张是相对容易的朴狭晌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扭际跑。但是忱便,中国的企业不能再走技术空心化的道路了度怖寝,因为那充其量只是一个泥足巨人寄氰藏。    补贴政策的退坡吐谅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量及杯烁,补贴导向将让位于市场导向化蕉贬,让位于创新导向叉虑。优胜劣汰作用将被强化唬,在大浪淘沙中帛片糕,真正能站住脚的妒,将是那些具有创新能力腥、掌握核心技术凹抱、具有品牌效应的企业粉。    关于安全保障的问题莆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颠,特别强调要重视电动汽车的安全问题岭。这也是全社会非常关注的一个问题巢,是这次会议讨论的一个重点玩捆。    为开好本次论坛鬼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肝沤塑,并将在本次会议上发布调研的成果脱观蓝。    汽车的100多年发展史说明怠间揉,随着人们生活水平的提高感恢裸,出行机动化是一种必然的选择擒烁。但是匡攘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犯端,电动汽车处于起步阶段谐派,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外效,还存在由于能源结构改变而带来的肚瑟萄,诸如高压电路霸裴、动力电池等新的安全问题毖问嚎。    因此扔离刷,在电动汽车市场快速增长的时候娶坛口,安全应该引起特别的注意婪,无论是整车企业狙,还是零部件企业渐茫百,对于可能出现的安全问题睡霖,都要诸项排查彩怒、及时发现溉垢埂、找出对策素晤矛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贰鹃灌。即便是这样断抒,进入市场后的汽车仍可能出现问题复,这就需要继续跟踪守,不断发现新问题币蹄绩,不断解决问题凶滥,必要时要召回已经进入市场的车辆翱恼。    应当承认琅,电动汽车技术的成熟度还不足替憋,市场考验还不充分浆舶,消费者的信任度还很脆弱揪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舶盯发。从这个意义上说摔,我们必须把安全放在首位付。因为安全是一个否定性指标聪冒,世界上没有绝对的安全嗅,但追求安全是企业的天职挛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谩美,要以更多的投入头画杰,在设计漓胺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平配。我们绝不容忍安全隐患缉特豆,但也要宽容失败精,因为这里存在着不确定性倦淖。    安全也是规范出来的伴,要高度重视标准唾、法规和监管的作用勘俱晃,设计安全的标准和法规纪纽,有些是科学的研究和论证定下来的完魏客,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孝。企业必须严格按标准和法规生产缸操、管理和运营伍单撇,监管部门则应该严格执法逼妊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本具,绝不能容忍劣币驱逐良币觅。    今天斑逃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题适辆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勺搁岸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敲篙,它还缺乏充分的应用考验垫,需要未雨绸缪许腹厘,防患于未然报突。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎佬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哀,各位同行脚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吻,每个桌上都放了一本墟完,大家可以直接看凌靛。前面上半场我估计是大家最关注的隘诵撮,有一些政府动向届胃,他们做的干货龋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颠涧,我只讲讲技术愁洽豌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舜饰焙,有三个方面仇脖,有些技术方面的内容是有相关性的仍软,政策本来是张永伟讲的荷散绒,我在PPT里基本删掉了酸骄,大概带一点凸蛙绿。    首先讲一下电动汽车安全的技术县蓝矢。电动汽车安全技术我们分三块说朵,动力电池的安全僚、电动汽车整车安全艾、充电基础设施的安全舷圣菏。首先是动力电池的安全性凄倒冲,是最基础糠酵牢、最核心的部蒜士,包含了电安全共剧困、热安全谅未、结构安全等等棋苹捂。    我要先从科学的角度说一下罐。如图(ppt)善,这是电动汽车动力电池的基本特性叭篱录,中间可以看出我们锂电池安全的范围拣捍,一个是电压每炔体、一个是温度酱畏庆,对电池安全来讲偏,这么一个很小的窗口里才能安全工作彻小,如果温度高了会发生一系列的反应颗,就不正常了筷揉敞。我们具体来定义一下这些温度纲凌,这是做一个严格科学的实验狈担,锂离子电池的热失控遣拦把、温度变化艾词、温度和电压变化的过程肪。有三个温度稗,T1叫热失控自生热起始温度忱涟刻,这个温度一般在90度佳露,接近100度内套。第二个领拈辱,热失控的触发温度修,就是说热失控要开始了居车。第三个疟,热失控的最高温度伯风,代表了释放能量当炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恋辞笛,给出了一系列的各种类型的动力电池萌烩傻,比方说三元的NCA剖侮、NCM守储、锰酸锂的撤搐,钴酸锂幻、磷酸铁锂扔,还有钛酸锂的砍崔婚,从中间就看出凳郊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的樊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沽,总体来看算烷,热失控最高温度比较低一点薄角,这是钛酸锂的承贤锰。    太过于学术化一点刚刀房,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程画。热失控记抽,我们先从热的角度盯疽扫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坦抵薯,我们的SEI膜就会分解瓣梨末、负极电解液也会反应嫁刚,隔膜机制熔化篓梧规,再到正极分解奖诉跑、电解质分解勺耸笨,最后就涂层崩溃寐懈,大规模的内短路电解液燃烧媒彪,就形成了热失控巾竣录。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谦霖显。    另外一个问题挫补迫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圭墩,像放鞭炮一样烩颅炔,一个单体发生热失控能量还是有限的恃,如果在整个模组系统中间扩展腹,这个能量就非常大了藩容。我们说其实不在能量的大邢耆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拘动,但是并不是一个危险的东西瞄冀,关键是没有瞬时释放射,这是一个瞬时释放的问题誊肩颓。    诱因陀,刚才说的是过热引起的搬并,还有电的和机械的撤,电触发咖寇介,主要是过充侣、过放等等功吴疟,尤其是过充颂接念,过充引起的热失控是未奥媒迹害比较大的哥端,这是它过充的一个过程和机理尾报,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搭。还有机械滥用晚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涧很,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩却阶,专门看它怎么样弟孔醛,机械诱因就会最终引起短路淖。    第二部分频昧,整车的狸,现在我们找电池厂开安全会察迸,电池厂就说很多问题是整车引起的虏瞄,不是电池的事希。的确境邯,很多问题不是电池本身造成的腊,是外部原因型,整车焙刊碉,比方说碰撞会引起辈叮散,电气安全瑞泰,还有功能安全杰青期,重点是这几方面剩。比方说碰撞帘,碰撞是最容易引起瓢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扦配。第二纤,各种原因的电气线路短路引起着火嘲忍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匈挠娇,电机控制器亮材答、电机电子器件IGBP短路了肮,高压浚、拉弧衫脆饭、多处熔断赴,整个就全烧掉了反闯勺,这是控制器烧红了当丘逆。另外一个熬,比方说前一段时间南京暴雨之后唱净灰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儡。功能安全典缅侣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掇嫂沸,电池管理系统死机关,但是充电机不知道胜距,继续充薄,充过头了麻函管,导致了安全事故冕携剿,一般150%会大规模的内短路舞蕊,充过头150%窝,不管是什么电池架别,包括钛酸锂电池散浑晚,如果充过头也都会热失控的师吃脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全腑冗,但是过充之后过压也会引起安全事故登泄缅。    第三抡骗,充电基础设施的安全苹撩伟。尤其要说一下充电设备的安全问题改奶滔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淌,它的防水潘、防尘毋屡、防腐蚀集、漏电督剑、短路保护等等伴鸡滩,各方面存在一系列问题徐窘。我们开了基础设施安全的研讨会泄啦,大家提出了很多问题享跑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜡擎别,我不在这儿过多讲曹扳咆。比方说吞,我们荣威550就是非线充电着火堡陇,自己来安装这个举,比方说外部的“三防”讥,内部走线的零乱疚慕,不按要求接地等等脯芒扭,这都是我们充电设备的问题侨姆港。比方说全生命周期状态的监测尽脑冠、管理体系的缺失粳岔,线路老化之后也引起很多问题氢饱疚。尤其我们在研讨会中有专家提出跨谜擎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脱孝,因为那里头重现事故之后就会特别严重袍祈粕。    我不要都讲问题佰查,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惯茂。    第一毁,说一下全球国际的进展借眉。我们要学习几个簇,一是安全防护方面荡适,比方说日产的电动轿车Leaf痊,现在接近23万辆场,没有出现过重大事故层隙氛。它有一个安全防护的设计体系熄咖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的通,而不是说不能做到安全返尉怒。人家做什么废肛?首先蟹挖,有很好的防护设计理念电姜,它的防护裤,首先防控事故发生礁,其次一旦失效净插,可以失效不出事亨芜苫,再次弊挤,出了事己算补,把事故控制在一个可控的范围甩魂耐,控制在接受的程度跟燃油车一样耍藤罕。是这么三个阶段锑,从电池设计劣葛,到最后可达到的安全目标钉,是一个全方位的设计理念温。    二是设计开发方面谦,遵循了严格的V型开发模式玻,从电池包前、那卓剩块伞刨、单体婪落、材料猴凉浦,从设计层奇、验证测试层僚免,是非常详细的擂噶,包括底层的电池材料唉妇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村砍歉,我们国内的电池厂现在还很少用这些秽箍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目头,其实这些我们都很熟悉搽帘筹,比方冲击堡测固、振动坤懦疯、挤压温吻沫、跌落考,某锹纾块跌落杀、单体跌落等等暇雷捞,针刺撼、极端的短路让京羌、火烧促同厕、热循环傻事,有温度的高低温循环实验赫,这个好像我们做的不是很多察瓦,气体分析等等赣那狙,这都是全都做的洗瑰抚,这是我们跟日产合作交流的痛蜡倍,我觉得还是给大家分享一下细,很有意义的溅啸特。    第二捎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藤刊邦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酮,这都是公开的晶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糜,这是一些主要的专利肌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贬费冬,这就是一个完整的过程泻惦荣。由于成本比较高哎伦物,其实没有在它的车型上全面的推开尝。    另外一个值得一提的搭缓秒,特斯拉的碰撞安全性挛性宫,从设计的角度荚阶度,应该说借用了一些非常先进的方法歪枢臼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型快溃沽,发生事故之后诧,非常严重的事故也都是安全的秤徊培,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磨擞惕,当然因为它有别的安全性樊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阮。    第三恭冲萎,这也是公开的资料玻,三星的电池系统络瞧。重点看一下电芯层面疤程,这是90安时内部并联四个单体电池熔拨,一个卷绕式的方型电池嚎午,这个电池在单体电芯层面加了三个装置入诬砷,一个是过充保护郡漏、一个是防爆阀黔靶亨、一个是保险丝柔堑洁。我只说其中的过充保护赴怜从,这个电芯的外壳是正极纹论恰,有一个过充保护的阀较,当内部气体压力增大之后米鞍,把外壳的正极跟负极直接相连读,短路店任,形成大电流秋脚帘,外部短路镶,过电流之后保险丝把这个断开晚蔚,这个我们是值得学习的时极。也就是说在电芯层次进行材料炬技慷、电气蛋股、机械系统的系统设计还是很值得学习的亩少,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多囤,其实它把单体电池当成了一个小系统妥,我们可以对比一下磁凶,日产电池的目俪腹蓿块相当于三星大电池的电芯泵窃亨,就是日产是小暮鹜欤块斗落,三星至少客车上是大电芯形喉届。    未来趋势来看耍,现在工信部300瓦时纺、350瓦时都是这么高的臀娠,这是国际趋势醇纠,没有办法譬砂世,大家都在这么做详,10年内我们真的要到350瓦时翻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伺,2020年300瓦时应该是没有问题的武舶年,这个从比能量角度是可以做上去的戌奖,成本也会降低秘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的委帝垒,比能量魂送凡、安全性是一个翘翘板邢啸,所以我们现在都出这么多事蔬拇扮,下一步300瓦时怠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知老骨赎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肠胶希,我现在牵头中美电动汽车合作斯舌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玛涪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渺们,这是最核心的下一代电动车技术恳涸塑。    说说国内的钡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荒,待会儿再说问题夸。正面取得成绩筋兼塑,从材料体系断蓬次,三元正极侨蕊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旅纷,比方说在阻燃隔膜丛每蓬、阻燃电解性惜饱倪、阻燃安全性也都有创新谎姜,取得了进展垮坚。从单体电池产品的检测结果来看煞臣,跟国外也没有特别大的差别怀。总之庐亢县,从统计结果来看僻磺丹,我们和国外的相差幅度不是特别大逝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翠还仓,总体电池的安全性保持还是不错的经,这是实验的东西弦拇,严格按照了国内国际标准冬,因为我们的电池企业也跟国外配套缸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套解攀,所以我们其实国际的标准都是满足的式。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踌僳。我也举一个例子够佬棋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竣翟都。刚刚说三星的有熔断器抱危、过充保护器善剃、防爆阀拍捐,模组的我们现在电池管理系统等等汹飘,还有一个问题涕拷,自引发内短路菱控,这是一个问题佃辰炽,我们的制造杂质匈梗钾、经常小规模的过充过放迷,长期积累以后会自己引发内短路疾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徽,因为不好重复实验肋泥涵,我们首先做了一些重复实验的方法夕舷啊,把规律摸出来了董鞭,这个短路会形成三个阶段匪饺,内短路的第一阶段谈、第二阶段杰衡、最后一阶段佩粮。第一阶段只有电压的下降携腐、温度基本上变化不大匙线,第二阶段书吴磕,电压下降同时温度有大幅度下降迁哎刻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测既瘸古。    如图(ppt)算,这是替代实验棵假,这是算法码身,这是短路的测试实验雀迫,这是结果拜哗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湘凯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炔、内短路的阻值都能精确的辨析出来哦趁皆,提前预警热失控事故我。    整车安全社毖赐,首先是轿车安全坍输恐,比方电池的防水酿譬,跟整车关联度很高嗜秒,因为静态的防水瑰,放在车上不一定防水构,现在都知道IP67舍壬庞,其实一些厂家都做IP68了及秃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眠罢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晦祈,我们如果做得好是完全没有问题的商匠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磷,这是我们做完的设计髓瓤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屯,这好像是我们比亚迪的电动车粮吐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牵电番,做得好我们的防水比燃油车还好百伪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坛,关键是我们的技术到不到位瓢剃丘,所以我们来谈安全问题应该这么看谓。    第二晃嫉姬,轿车碰撞安全尝,我们做得好的企业也是不错的掳红。举个例子脓结,长安的背,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戌鹅,这是产戌、学腊、研联合研究的纪馁。甚至为了将来的发展吝椿少,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唬。而且电池包不是越厚越好竭,如何又轻量化勾涡、又防撞踌苫十,在优化设计方面也还有很多工作可做峦式磨。    第三烹褂杠,整车电池系统总体的安全保护屎伸。我觉得我们通过上次的整车交流会慕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纱抛,大家都觉得还是非常不错的楞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熊妻,尤其是轿车企业是比较好的黎梢蓄,分层彤焙、分级做的是非彻福好的颊闯,比如说高压安全管理系统嗽。就是说只要按照严格的流程来进行开发镜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搏。    另外我提一句客车控,待会儿宇通的汤总还要讲的境蜂牛,我不多说了汐,他们有成套的方法来保证安全性触。    最后境典触,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磐辽。前面领导都说了兢洁圃,多少起多少起痪,这是从2月份到7月份统计的10起以上迷灯,7月份多起来了霜。现在存在的问题瞄缓疚,我们在报告里面有详细的介绍侧,我在这儿时间关系也不说的太多了骑斗稍。总体来看赋,我们安全性准入门槛要提高弥,所以现在在指定各种标准虑,要进一步提高标准仿。当然还有一个问题勤翟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梯光,因为充电桩跟车的接口是老的赋,现在要搞新的肌,新的总体来看是更加安全的憋,老的怎么适应新的嗜捎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唯忿被,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篡韧笺。    我们的发展建议笨,我也不详细介绍了惩签歌,因为我们在报告里都有畴,永伟会比我说的更清楚一下边双。    第一个睛系,完善安全标准窜围,制定更加严格的安全标准缚浩。最近客车安全标准料、电池系统的安全标准崩疵娜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蠕复。    第二个钎熊厩,监控体系忱,现在当然都有监控系统沃草,马凯副总理上次也说了会行盾,监控主要还是要靠厂家监管归,不是靠城市最后的那一级拘蔬伎,最后那一级你也不会给太多数据妈踌,数据最多的还是我们厂家自己梢,我们最有能力监控好啡备办。    第三个独,强化充电基础设施安全管理先,严控地下车库掂、高危场所充电设施建设与安全监管邯涟。    第四个叼豹栏,改革检测体制硷,我们建议建立新能源汽车年检制度哩,传统车要年检鳞恢,新能源车是需要年检的挪滇撕,比方我们防水混棉、防尘性能暗,新车是好的骗雹,老的就不一定了潮粱残,我们的绝缘性能庙、漏电保护等等是需要检验的息函违,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耍达,这都是很重要的凉。    第五个俊,建议改革行业的监管体系嚎开,现在我们是准入贩,有几千个车型餐场,客车是很大一个数兴遂,很多厂家都进来了冯士概,不能说让谁做蚀、不让谁做搏,我想将来要引入事后监管的体制酒兄,谁要出了事要负责泛淋舵,要召回奈、吊销执照都祷颊、取消资质娘如迪,甚至取消你不能再进入这个行业骄慑,这是我们建议的要加强沃,否则这件事情没法弄拌搬粪。    结语三句话毒扛:    第一姜圭矗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”范具,为什么是“命根子”卧很?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镰氦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浮?我觉得怎么强调都不为过灿桃,所以我们要警钟长鸣麻缅,高度重视食查堤,大家都是这行的从业人员镶,都不希望这个产业下滑剔,但是为了做到这一点收,必须要警钟长鸣涤吠姐,高度重视呸。    第二畅冬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铰起。想性能大幅提升玲射盎,大家都希望300公里罕、400公里蓖,客车也是要提焦,高比能量电池是必然的趋势浑讨,往上提的瓶颈技术就是安全口发。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点千绒矢。所以随着动力电池比能量不断提高公催,电动汽车安全技术的门槛越来越高琼逻,本土企业要有危机感薪搂。    第三泉系,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轮胁。安全管理翟,政府责无旁贷胎薯揣。    我就说这么多衬率。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃分秤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冷桑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稗勤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扇板,到今天的北汽EH400的下线飞任推,北汽的这100万辆用了5年的时间钱携。    在活动现澄淝獭,北汽集团董事长徐和谊表示帛队时:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风散禽橙,不断的加强产品瓤舱、技术删党奉、管理创新瞧,不断的加快电动化牢波曙、智能化池判娜、网联化即纶架、轻量化的发展步伐韧旱,全力抓好‘π计划’的深入落地羡。力争到2020年锚,实现自主产销80万辆表馆,这其中包含新能源产品20万辆奶核,实现销售收入700亿元漆咕,进入自主品牌前三名的目标冲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仕。”   “来得晚煽潜鹃,干得猛吓,站得稳”    “来得晚鞋澜,干得猛普午,站得稳割鲤饰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结火嘘。    “在行业内来说啡碱,本土企业已经很多完成百万辆了痹甲,我们加入进来半彤你,形成一种集团向上的态势密。”北汽自主分为三个部分佳,“绅宝融茸巷、北京纺、威旺缺一不可拼,齐头并进趁刺凰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧目甫士。”在随后的媒体沟通环节中垒,李峰坦言枯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列男,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茶腺囊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲍伟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欧谜舱。北京是传承“越野世家”品牌精髓颠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篇。    “越野车是小众市城獭,但是在中国市场上抗莲酒,硬派越野燃,没有人能从北京汽车手里抢资源涟。硬派越野或是下一个风口涛似。”李峰在接受媒体采访时表示嘛枢聚。    除了在品牌划分上的努力磕阶,在车型投放层面谴绩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角,而到了2016年氰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车愤斜盆,加上北京品牌和威旺品牌祟隘矾,更是达到了六款闲圣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喜。    而面向“十三五”豆,北汽研究院院长邬学斌表示良娶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酿彤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述许降:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线情婆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糜抠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烙泉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破李娜。”    是的遁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叼茧,北京汽车仅用5年的时间村,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逛孤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围边匆篱,现在一是车型结构变化了品,市场引导到SUV呜表、新能源和智能化上去写。我们由三级跳变成了一级跳幕难。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溉蓄,“市场的变革对于自主品牌来说痪羌溉,恰恰是一种机会式涂苦。我们有对市场最敏锐的感知涵衰粪,最接近市程辍,这是任何合资企业都无法比拟的吵肺晨。”    从年产销量看玛爱戈,2011年达到2.4万辆赋案泌、2012年实现7.8万辆奈、2013年超过20.2万辆席、2014年突破31万辆轻、2015年完成33.7万辆结秤些,2016 年预计目标42 万辆妓禄郝,到现在已经完成了23万辆淘。“2020年我们要达到80万辆裳衰阿。”徐和谊表示鸡涪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咐,还要有好的营销蠢,“酒香还怕巷子深”荒胆妮。在产品营销与销售网络建设方面宽,北京汽车依旧不甘人后恰妨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庭畴堵,“人在一起叫聚会檄锻人,心在一起叫团队烷。”    2016年上半年臣耸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家段,同比增长396%保敞瑟,目前网点总量高达到836家兄,渠道建设速度令业界刮目相看查沁桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笔及,同比增长20%喂,目前网点总数已达1081家仆偶哦。    据已公开披露的销售数据插清陕,2016年截至7月亢棚腥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓢,同比增长42.7%耽奢,远超乘用车行业11.1%的行业增速狈。其中牧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妥粒,同比增长94.6%陶鸽,成为名副其实的“自主增速王”猾肚乌。在具体车型上搐,绅宝X25累计销量接近5万辆斤,在A0级SUV细分市场排名第一然趟垮。威旺1-7月也实现了近10万辆芦,同比增长6%以上瓦。    对于营销体系郸盯泄,蔡建军表态称侗:在互联网时代吹剖,消费者出现了很多新特征钎糙,他们爱分享互动欣册,重视原创和分享棘陵熄,并处于一种“始终在线”的状态甘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系际剧稠。   对于未来沁饰: 李峰表示沉,在“十三五”期间深淡好,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梳磨蓄。    其中针对绅宝品牌布公糕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那Юち块化技术平台饶揪。    此外邯霞叼,针对SUV市场火热形势肋盲,绅宝连续推出多款SUV车型桶,形成了X25泛、X35吼摊宛、X55改篮馅、X65组成的SUV系列龚颠,实现了对细分市场的全覆盖相幸扛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囱痘。未来笨钉,北汽威旺由经济型微车莱鸽、MPV操、SUV和轿车等品类组成合毕拟。   责任编辑俗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纬扇,在杭州召开饥墨屠,我们非常激动烩措。我们希望全球贸易更加公平高猾,中国企业能够更好地融入世界市场茨塑慕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丝,要向世界展示中国汽车业的良好形象撬番。据了解撩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔷孔。李书福说拌瞬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔼繁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冬,李书福告诉记者柬凯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曙,吉利要展示好自己的形象副。李书福认为苍牟,我们要解决全球经济治理问题浚贪,首先要做的就是提高自己的竞争力棵史,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理川部修。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灵侥盒,李书福就来劲了缔躺藏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头携呕柿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缕且讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酮,是全球经济的一个缩影啼。”他介绍说冈卉,未来汽车产业的方向是电动化随、智能化割漂姐、轻量化滴苍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陇曙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年解隆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捅。李书福认为景刑答,两者的“联姻”以及之后的融合发展舌箱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赎天、活力抬捶、联动淬颧、包容的世界经济”扩删。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”将绣,在他看来两者在基础理论研究和基础墓量澹块研发方面合作得非常不错惹村乡,他希望沃尔沃能更豪华核舅燎、更高档秤棠汾、更有竞争力刺返玻,希望吉利能不断提升品牌力咀烧、竞争力和溢价能力茎烙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件担畏。”   在吉利汽车体验馆呻,新款的“博越”展车停在那里识肌溺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桓霉笛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨女。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咀宽。李书福估计稗瑟难,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹃痰啊。去年冬天署,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辱诡时,他也曾表示限碾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化己歇城,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吓室插,商业模式的变化已经从电商荣、维修琅皆斗、汽车金融僚称坤、二手车甘茧丛、人才培养等领域开始宿卤,逐渐延伸到供应链前端的设计摄篓徒、研发和生产释瘦蒂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刮签琼,这是核心庐去雷。”李书福说淀虏,汽车和互联网就蜡,两者已经分不开了麓董算,汽车制造业要想有未来皮寥,就必须和互联网深度结合起来箩纱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伤疮,吉利每一次研发创新蔫暮惟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宫失。   “安全既是时间长度妻坦,更事关人的生命退。有人说瓶变,现在的汽车都很安全了慕函挡,安全已经不能成为汽车的卖点了瘫莱,我认为标铃奠,这句话说的不准确撅衡,也不全面创。安全对全球都很重要灌圭灯,对国家很重要痊鞠秒,对个人也很重要嘘串泻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毋萝麓,可以说安全事关大局埠贸,安全关系到千家万户吃,我们一定要把安全放在首位珊睬。”李书福说寥兜孟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中媳蓬嘲,不仅有央视的直播脑称畔,现场还有上百家媒体柒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睹锨,受到业界的肯定椭袒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念口礁,用现在的话来说就是企业的基因和,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琼噶,当其他条件与安全设计有冲突时稼廷伙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绥遣,而不是相互妥协凹费纳。”他认为团卑脑,当造型与安全有冲突时筐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雷撤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时签扣,也会毫不犹豫地选择安全量其渴。“汽车是给人坐的瘸险娜,所以安全对汽车而言实在是太重要了藕效。也就是因为以上这些理念胃,沃尔沃才能发明汽车安全带额、汽车安全玻璃僧、安全车厢称、儿童安全座椅鸥恒、侧气帘断、车外气囊浅渴翱、交叉路口自动避险自动刹车围、城市安全系统等等嚷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秃魔,因为对人的健康会造成影响奉局巾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霸顾嘿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上览。 责编离:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脆梯?这是东风集团高层必须面对的问题眉。“国内前三纫呛,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹刀呐、市场份额5%悄、销量125万辆航,其中东风风神必达35万辆茨几静,挑战50万辆深份咎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戊扦倾。   论自主品牌的持久战骆逛癸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闲羌某。在他看来幕坑戌,相对与合资品牌额,自主品牌的发展分为三个阶段缉:战略防御惟呢、战略相持和战略反攻试。   “对标合资品牌凹毯、自主品牌已经经过了战略防御阶段平咀辜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唾罢翻。”8月10日店,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌圣管,并反复强调期,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵供其,风神刚刚取得的历史最好业绩缚。凭借旗下三侥保客——AX7珊梧丘、新A60囊末、AX3墙,东风风神1-7月累计销量76322辆单霸特、同比增长33.5%孔牌角,其中7月单月销量首次破万香脊。另外奴骆,轿车销售26756辆尾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琉,同比增长27.4%壕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坞苏愤:第一浩,超额完成任务;第二居,轿车和SUV双增长侗。按照目前“三箭齐发”的态势扭供,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忿樊灵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆收芭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湘曹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼓太,东风A9超过传祺GA8骏毒横、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爸。   “其实脐,我们重点想对比的是帕萨特缉匈攀。”李春荣云淡风轻的一句圈獭喝,让一向低调的东风乘用车婆小,平添了些许彪悍和霸气抽。   不过委涤受,面对长安笑、吉利料、长城却辈革、上汽这些强劲的对手枚,以及合资品牌下探额盎、车市整体放缓的趋势辟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剖色汐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度里匿?这是东风集团高层必须面对的问题许讲奖。“国内前三享,2020年品牌影响力达到行业平均水平贾、市场份额5%祈嫂筏、销量125万辆险末蚀,其中东风风神必达35万辆萍,挑战50万辆委线。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寇鹅,我们要尽快达到35万杉架。”李春荣形容辰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贿,未来五年将是“本硕连读”啃,从自主品牌的生力军成为主力军藩茫。   如何冲击第一阵营碗搐灵? ?   对于目前的东风乘用车来讲醚泌霸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粉,首先是产品歪写。关于产品规划剐需行,李春荣给出的答案是修宪沙,东风在2020年之前散穗,会推出17款全新车型躲闪,其中传统车型将达到12款蓖柑梢,新能源汽车7款熔射宿。   实际上挺,经过七年的储备枷鄙,东风风神已经形成轿车蔫、SUV和新能源汽车三大产品军团醋,在大吻播脓、中萄开控、小细分市场布局陈队海。   值得一提的是梅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吧。这意味着播,除了传统车型碗陪身,李春荣手里又多了电动车这张牌闭佰箔,而在2020年的产品规划中皇鲸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掸。   产品层面攘,缺少明星车型溅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敖赂畅,而在未来的规划中漂链,东风乘用车的目标非常明确嘲办:提升车型效率纱瞥扦,培育明星车型晃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型党湿,半数以上产品达到细分市场行业平均值糖痕持。   实际上夺磁掠,东风乘用车下一步面临的问题颇砍纳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匈。除了风神之外烩沧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等航胚,以及合资自主品牌侥,而在东风入股PSA缉佩挛,成为第一大股东之后缉,东风乘用车无论在资源整合妇、品牌溢价擎防廖、平台技术方面陵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寞禾背,当然这还需要时间证明乏壤寞。   不过势荷鞭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向售镰痢:资源协同包括产品赔勉、平台夺娘解、制造技术纤、供应链叛械彪、营销和国际协同读。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熄,随着车市的放缓岔去旁,近年来疤曝,从豪华品牌到合资品牌帛、再到自主品牌凰苇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证石。   与成熟品牌不同父瑟,创业中的自主品牌访,在招募经销商笔囊睦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哥。随着竞争的加剧颗订湘、产品的丰富皖暖,未来将对渠道提出更多的挑战煞署参,比如一年之内连上四款新车的吉利参令,目前最重要任务之一就是加强渠道管理态盟阮。   盈利能力当然是最为重要的标准巩,但是牺牲自己倦年靡、持续补贴经销商奖,也不是长久之计臂,解决之道要不断有竞争力的产品推出雄截。今年年底加地龄,风神AX5即将上市瞳,明年AX1也将上市即。   实际上阀挛,在青海活动开始之前溯,李春荣提前到达西宁搅率穷,专门到长城和长安4s店进行调研封匣燃。让他感到欣慰的是铆够,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吵摊究。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拳喇簇,我可以负责任地说梆寿褂,我们的商务政策是最好的视枫吝,没有之一衔隶普。”李春荣对于渠道的重视程度斡,基本上是亲力亲为防烘令。   目前埂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度千。按照规划敖杠,每年净增网点50家宪,未来单店销量逐步提升至800台以上蹬,达到中国品牌经销商中上水平工蔽。 责编吗阮:李芳" " 「肟痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鄙,由中国汽车技术研究中心主办隧刻豹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饭。在本届安全论坛上抄体,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捅航痹,在回顾过去的同时乡琼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碎仕啡、车辆炬、道路等影响交通安全的诸多因素培巧,促进共同发展垦,从而降低事故中人员伤亡率诧究,最终有效改善中国道路安全状况贯锤。   会后写氏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薪侨菜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念来峭,并阐述了对于人插、车尖、路邓胳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解策申。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棉射,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秽咸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烁射,一是日产汽车“三重保护”安全理念捣门,即分别从社会肋苏、个人和车辆三个层面采取措施耸酣词,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袱佳,就是在车辆的周边教,设置一个安全保护屏障惧泥把,针对车身周围不同的危险接近程度罗寐鞭,我们会开发相应的技术进行保护科堑。   除此之外淡瓜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芭。在车辆的前方冗拴、两侧唇、后方建立一个全方位的安全屏障我安,这正是日产汽车“安全屏障”的理念结检。同时固桐乾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化外,日产汽车也研发了一些相关技术狡袜岗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术武寡叼。   日产汽车始终将零排放兽途侨、零伤亡作为企业愿景矮莎鹿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卞半峭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术飞,可以在自动模式下完成转向届、加速和刹车等操作堆刃蕾,提升车辆的安全性能加谎经。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纪链,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玲弓吮。即使后座坐有乘客纳逼峡,后侧方视线也不受遮挡短朔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛊韶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上加刊汰,帮助驾驶者做出正确的判断瘟仟。   针对电动汽车领域樊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赏踞笨,而电动汽车上的安全技术觅,应该也已经达到了世界顶级水平墓捷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醛鞘梨,高桥信彦表示实连哇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棺浆盆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幢烷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偷掸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍害雇,日产在研发智能交通技术的同时酿抗脆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目费荒,其主要分为四大领域挂烹。第一大领域是关于自动驾驶技术的楔星。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赐坞碳,对电池以及其安全性能进行研究抵涸。   第三大领域是新的移动方式申,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耸豹,换句话说维,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠕,我们针对这个展开了研究堡酱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赦温。   未来任,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趴挺,同时史,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术械庇,进一步降低交通事故发生率膜、持续改善中国道路的安全状况兔克篇。 责编滴酒:李芳" "     【环球网报道】8月10日刹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市归并皖,共推出6款车型品烙,售价区间为17.58-23.58万鬼刚。   新车亮点庐绿:   外媒点评隧霞荡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斜汗究:李芳 版权作品翻檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载统赣去,违者将被追究法律责任浇勺洛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口托瞧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喂噬。   不久前坷剃佳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柏,北汽集团以549.329亿美元营业收入秆僳补,排名第160位苦墙斑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单床哆际,也是首次入围世界200强授祈夹。“我之前的预测是在180名左右傻犁,这个结果确实出乎我们意料虹簧斥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擒勘雾。   据网通社了解挽呈几,2015年监,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫉封勘,再创历史新高尼。“十二五”期间摩九滑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菲脊守,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辉纷,增长3.4倍嘛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昧祈,网通社可以断定以下两点非朽:一甸笺绰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侣恕县、稳定的增长狙颧。二岭潞咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汾。   为什么能做出如此判断冈精?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恨贩?徐和谊的一番话做了最好的解答飘腑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颊菜,咱们给人家代工挣俩臭钱呐蛔胯,那是发展民族工业叮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗防甜?不可能史级氰。能走向国际化吗绒?那更不可能得岛。”   然而刚慨,做自主品牌逻,光有决心并惦、喊口号是没有用的哼汲冈。正如徐和谊所说陋衅:“干自主品牌真的难胎,现在大家都处于成长阶段鼎按肚,想要效益好显然不现实筷让。但是效益不好就不努力奋,就情有可原吗庞华?当然不是!会膘奖。”   从“1 ”变“2 ”桐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叙辟。短短5年时间鸡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玫写糖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心塑淌。“北汽人要有工匠精神椒科航,低着头噬、少说多干醛渺董,闷头干随热,一代人不行两代人讥十醛,肯定成功涧戎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求商俏慈。   随着“十三五”规划的展开行,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局套。据悉懒社,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沮耗、供械琴、销惜、研于一体的北汽集团南方基地迫舰。   届时恭及姓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刹粗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绷吠,形成1+1>2的布局忻丢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品人貉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺才擎。   “十二五”期间沃,北汽集团凭借超前的战略眼光抠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹬。通过产业链合作沉埠,北汽掌握了最核心的三点(电池列、电机稼、电控系统)技术檄如技。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆千贫哭,并取得了中国第一礁家、世界第四的业绩蹲狠午。   据徐和谊介绍垄记蕾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坦帕懦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聊凌弛,北汽集团零部件业务板块几乎是0熔,经过这几年的快速发展捶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元全替灭,这是之前想都不敢想的裳健嫁。”对于北汽集团的转型篱煤,徐和谊深有感触夯拼。   据徐和谊介绍谦划菜,未来北汽集团将围绕汽车产业链剧统,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寸,包括汽车金融拈舜偿、二手车扑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啤社屋,带来规墓福和效益的双丰收人圣堵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帆,这也是转型升级的重要标志之一颗鹅嘉。北京通航以合资炒躬岛、合作嫡璃记、资本运作为主要模式粪,在国内实现了产品工业化和市场营销豹炊。虽然规模不大频氛奉,但已经显现出良性发展态势甜福。   直视软肋付,质量和效益成关键词   “整体效益不高坎柬芭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言材陌,“我们举一个例子昏,这次500强名单共6家中国车企上榜河堡墒,总共盈利114亿美元铺亮。美国2家车企套,共盈利171亿美元捕藩。我们的产销量远高于对手堂清浩,总体效益却不如他们烷渐。”   徐和谊指出抹闯龟,提升效益肩胶道,整合全球价值链变夹,转型升级笨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殊废啤,也是整体中国传统制造业需要提升之处肥床。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猜舅,向好的企业学晨疆,从7个维度努力瓦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硕。还有四个月绒速,拭目以待庐虫虹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耸井海,通过与他的交流可以看出谜缔缮,对于北汽集团的成长他是满意的堂。然而帮,作为一名中国汽车人撇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哭惺。   “跻身全球200强企业哆去,不是终点类茫鲁,而是新的起点家韶。”徐和谊更是霸气直言图翠侧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狙氯,中国汽车行业前三甲斑缴革。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编控葱:李芳" "   车云按蜜窖父:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行誊混埔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲短娟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哦峦算,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寺。本文由现场演讲整理而成孤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创肭椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懊露,这两方面的关联性是显而易见的的毙。    说到沃尔沃淡抬恫,大家联想到的第一个印象就是安全牧泊陡。的确牟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苍,他们就讲分问潦:“车是由人来驾驶的芒。因此互传授,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓬借。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迁娥吃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侠。可以这样说纪判慕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翟苇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颊蔑。其中当然有标配的狼,也有选配的揉,组合成不同的配置片采。这里我稍微着重介绍一下够,沃尔沃的City Safety城市安全系统欢盎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颊赡讨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侥凑。在2006年的时候膏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统含。第二年也就是2007年忍侨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细旅。2008年枚形乘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沃吝麻,成为一个技术子品牌钡瘫。之后的十年中这套系统不断地更新完善毒台拿,扩展了许多新的功能椽,比如增加了行人探测荣客、自行车探测灭辩、大型动物糙、路沿和路障探测与避撞功能湃齿位。    避撞系统为什么这么重要呢攀款墙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孪蚀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渡币、转向功能的话赊傲彼,一切都是空谈茨需。想象一下胳腹菏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牢车,这将是非常严重的问题缺陷堤痕休。避撞系统的工作机理非常简单落舷,首先是探测妙陆,然后是评估决策汉,最后是干预排,包括警告或者自动刹车趟沙。    首先是探测仟。相比以前娇,探测功能已经取得了巨大的飞跃性跨。从单个雷达到多雷达和摄像头枚凤谩,并结合多传感器融合算法森舞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苏酵。    接下来是决策嫌辖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迫抱篡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袜灌据。但是你在路上开车奸推贡,特别是中国的路况本,不可能前面只有一个障碍物岗橇谷。所以随着多传感器的应用翘,现实需要更先进的威胁评估算法嫂饺,可以同时考虑多个对象湍阂蜕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哎瘸汐,你车周围的一切都可能是潜在威胁叹。    复杂的算法肯定会增加计算量炮参,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估录,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步避赂酗,有必要进行适当的简化刹。但问题是怎么简化琶?比如现在大家经称曷撸看到的中国式过马路楼瘟杉,一群人一起走氮该樊,走到路中间费,可能有几个人继续往前走够,有一些人停在那里汀,另一些人却往后退瞬秒胺,这时候要判断预测是非常复杂的昏垃。所以句,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淬双距,使得警告和干预措施如何定时匙、提升相关性和可信度始终受到挑战甘俩查。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灯忻,才能提高决策的相关可信度顿挖。    最后一步是干预欠书究。判断之后还要有一个干预的策略肛。干预一般是两种忌辨,先是警告冬等,再可能干预触勘窖。怎样警告呢尽匡廉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁马。如果没有可感受到的威胁存在罚龟碗,原则上车辆不应该警告驾驶员玲十。这是因为甜吩,如果还是警告茧兑梗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摔拐爬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浇。时间长了之后沁腹,他就会把系统关闭或索性换辆车礁犁,在中国的路况环境下拈时,如果一路上都是不停地警告餐,这的确是个问题鹅黔。    警告只是一个声光或振动的信号缺肉极,那么在警告之后坪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢位?我们的策略依然是斡涕们:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诚,否则车辆不应自主动作毖,理由也是刚才所说的荣能。可喜的一点是莎警,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乘,自动干预所需的时间大大缩短了醋豌莽,相比十年以前措诗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搐蚀氢。最后一点碳,怎么协调人机界面隙卉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涤椽巨,也将是一个很大的挑战肉。    刚刚讲了很多抢问染,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赖锭。首先是效率问题吕碾,要调整警告反应的时间慑将邦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效络彪穷?警告干预是否可感知与理解换?第二是相关性傻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出从蓖?是正确的警告度,还是漏报或误报什?比如说路前方有一辆大卡车凛壁,系统把它误认为是高速路交通标志牌猜呢铃,而不给任何警告莽火屑,这个明显是漏报膝井怂。但是反过来说厢蜕报,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车详冒篱,从而警告干预讨缔,这个就是误报贿,这也是第一类和第二类误报的区别团慷蔡。最后是接受程度估堪顿,警告是否很高程度被驾驶员所接受潜、并配合相?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颅瞳潞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腹臀,所以这三个因素之间要互相平衡茶氦官。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骏卿悉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姜副,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疆洼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等父淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妻袖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俄哼?是不是因为最近自动驾驶沥疵、无人驾驶炒的很热辑醚痪?同时还有一些顾客在问嘿,自动驾驶以后恕炉,我们的驾驶乐趣在哪里驳蹈?因为很多人喜欢操控眷施你,喜欢在山路或者赛道上开车踌恒琴。    我们完全理解这些考虑厂几琼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敞驹,今天早上我走的是中环财箱,走走停停唉刻虎,就像这幅照片中般的拥堵竞。当然患,交通拥堵也不是中国所独有腻陈摧,随着城市化进程的加剧赣丝,这是全球性趋势素撕涛。请问这样的驾驶乐趣何在寐幸?    除了拥堵郎其噶,还有安全问题蒲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呐弓挥。城市化的发展也加剧了空气污染夕,以及可持续发展与能源的危机空痘识。对各位顾客来讲抚现,还有实现实时互联和出行便利的需求芯。    所以怂佃,自动驾驶对社会特、环境和经济带来的益处是多方面的界。首先步,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全话,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扫嘉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粕,即使提升不到100%安全惦导,但是97%童吗、99%可不可以水悍?自动驾驶还能连带产生其它的好处娩,改善拥堵露第如、节省能源消耗趴勾、减少大气污染炼疯剃,以及使旅途时间利用更高效律黄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疤弟,但我们说肯定也有挑战萍尉扁,世界上没有免费的午餐逃面。对于使用者来说榔,有人机交互的挑战纫很。还有失效模式控制酒讽呕,万一系统失效以后岔,怎样用冗余系统来后备控制课枚。有跟其他车辆系统的交互梨达吝,你不只是一辆车单独行驶在路面上拆吵。怎么感知环境弯竞拇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剔瓷古。还有最后一个每筋啪,再好的系统劳仙,当顾客不当使用的时候卞鹿歉,怎么做这方面的技术应对处理剩。对于车辆设计来说唤稍,还需要各种各样的冗余系统做后备睹唤,确保自动驾驶安全婚碎。    其实党,自动驾驶不光是技术问题扣捍碳,更重要的是对社会和伦理的挑战氦玲凉,大家是不是能接受箩范?首先吗膏驮,什么样的商业模式委暑弄,是我们现在继续卖车的模式献溉皋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牛长。基础设施的改变酞咯,比如说车道线衡朵码、公路标识的统一趴逢弦,这也是非常重要的寂蔚。还有保险公司是否接受匆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茶。最后是公众的接受程度破,法律和法规的约束钵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韩桃,从而也引发了很多相关的讨论噶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惰谢绵?我们非常明确碍,这也是一贯的战略推隙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梗赖。    这里举个最近的例子舵浮刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丛,已经在欧洲量产上市玛省秒,今年下半年也将在中国投放市场社烘疙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侧屯诬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”色,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尺,而无需跟随前车献。要知道略才,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柔肺,那就是到2020年抽涉郡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痞。这是沃尔沃汽车庄重的声明省伐江,也是一个非常具有挑战性的目标淋令,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牛单糙?    我们认为首先要充分研究敝蹬,通过真实用户与真实交通函,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鄙隧。还要多方的合作环钎开,沃尔沃汽车通过与包括供应商逞、大学研究机构闺凹歧,以及政府部门在内的强强联合膳别,来应对全球挑战袍。自动驾驶之路没有捷径绩宝,就像练马拉松一样鼻芹迟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚、循序渐进的丛亲起,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稳托,我们走的每一步也都要以安全为核心伴围。我们要以客户为导向算跺,通过提炼典型路况汹佬傲,悉心定义测试所用的通勤道路淘,同时尽量控制风险奢牟身。在技术成熟之前泰,必须反复的测试番,以保证安全与可靠许卧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杏辽潮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旧:要验证对社会和经济带来的好处萄叫冉,是不是适合当前的交通环境镜,顾客船焙没、社会公众的接受程度县男,还有道路基础设施的支持是不是充分悉,与其它车辆和道路使用者的互动眠慕片,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了了餐逆,真正的大规模测试将在2017到18年娄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栖队势,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吐舞浩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泰海菲。    上图右边是哥德堡市区的地图试缉仍,这条环路相当于上海的内环或中环潘,即城市高速交通路臀,是没有行人砂搅、自行车趁竞侗,也没有交通信号灯疟。自动驾驶测试者是租赁顾客枪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擎朽。在驾驶过程中衅,允许处理其它事务瓮滦,从驾驶员监控到不监控疗蹭蛇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赐番。    这里我要讲个非常重要的概念传蛊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吝铃晌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冕,驾驶员还是负责监控和指令设,必要时借,还应尽快接管人工干预疲吐恼,所以还有不少局限性内扔骑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雇陛阶,车辆负责监控交通环境躬拣,根据路况决策和反应嫉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绦到。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能替定,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恫上。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熬肠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镁夹,驾驶员需要对驾驶负责宽沫贫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶午,或者SAE第4级的程度胃磨敞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涂白筷。可以看出焕顾,这是两个阶段之间非常明显的分界线督。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理武,简单地讲厂茅,是通过多传感器融合淮搞吩,包括单个或数个摄像头迪荣、毫米波雷达陋、激光雷达绊、超声波传感器等霉盆缅,加上云端和高精度地图橙,来感知周围环境莽泵,评估路况和交通状况琳亩,相应决策与控制逻卉尼,最后通过制动冉垮校、转向和发动机系统来执行干预沙翱认。处于安全和可靠的考虑宝将,我们有备份系统刻娶,冗余的执行机构犯版酵,万一其中一套系统有问题妻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶购冠惮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汐巴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贪辽通。2017年侯访,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奈窗姜,随后我们将在中国乏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饲开。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肛,自动驾驶的远景又如何袭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捻。如果大多数车辆有自动驾驶功能届,车辆可以与人煎莆侗、车岸隧渭、路互相沟通裁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衰赌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斧坤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歪眠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茫膏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拐四。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺无辨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斯拜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心温牢。 责编勉奖:李芳" "   从很多角度来讲怯试庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烙形摆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔑宠嵌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攫,国产化是必须的道路怠粗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怠储宫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妮,能够接触到更多的消费群体屁。在网络发展策略方面据,我们会更加看重网络的构成形式欠棘,像城市快修店钦辣、售后维修中心久多、维修工厂等守迪竭,主要目的是增加服务的便利性跨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巫。    上周末(7月29日)戎囱福,在接受采访时弄殴休,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮袖哄,回答了中国经济网等媒体的提问涩罐桐,内容涉及国内高档车市城咕贰,宝马在中国市场的发展战略惯片,以及营销网络发展和经销商盈利等内容输帛厕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士井,年轻轿讨、专注阜途,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿侵肉、坦诚湾绵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幸抽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豆歇霉,刘智说妈,中国经济发展已经进入一个新常态卡,就是从高速增长进入一个健康忙嘲、可持续性的增长韶登煌。但是侠,随着经济运行质量的提高钝虾贡,每一个百分点的增长谜,都是一个不容小觑的数量川去呢。把这个结论放到豪华车领域危,我们所存在的这个行业陆森,应该不会有前几年爆发性的增长匹,市场会以一个比较稳定念、健康脸谰脆、可持续的态势继续发展仁驰即。就宝马而言歇畔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凶辩苯。比如汤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售量刨擎,而是把新车非癌斡、二手车牛懈,技术保险弦驶,国际式售后服务一起发展瘁党,我们叫“利润四驱”捆龄蹋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伤藏。    今年凑图侮,在集团诞生100周年之际邪邯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肮。那么氖沧,这些战略在中国市场怎样“落地”狮钡绷?刘智谈到踌,宝马集团刚推出新的第一战略疯邪,其中的很多元素不仅是契合中国市撤凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊券。他举例说童慨,宝马提出的智能互联概念筋糖墓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兑前,领先欧洲10年以上怠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埠。再比如新能源方面雀俩峨。中国政府强调檀龚,到2020年新能源车要达到500万辆羞玻亮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硕独毒,包括纯电动和插电式混合动力车型锭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怯爱。所以在新能源车领域掂廓,宝马会加大对中国市场的投入阂。因此蛊卸,“从很多角度来讲莫哇褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吠妈,刘智说惶。 BMW i3    随着本土化战略的实施醛溪锭,高档车市场国产车型所占比例越来越大抠蹿梁。那么拈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的海?刘智介绍说金,目前惧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骂糖睹。在几大豪华车品牌里面颗沤,就进口车的销量来讲苍楔脓,宝马应该是最大的航泻茅。我们对目前的状况还是满意的肠颈。因为这本身就是在我们的商业计划内年。    至于将来铺,刘智强调问魄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渴寝,必须在中国取得成功片蚀熟,在中国取得成功尘淀,国产化是必须的道路”藕。所以堆鳞岛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入落查。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沦孩票。不久前吧酚罕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衫狠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哆李。从长远来讲晒,国产车型的占比会越来越高封愧。 全新BMW X1    近年来腐,高档车市场经销商层面的动向备受关注接嚏郝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磕姥靠?刘智认为脆溜善,应该说溜衅乌,这是一个行业性话题美筐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裳史,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛇悸层,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势竞咯澜。就今年上半年的情况而言伤钢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闲。对比去年的数据习,我们发现墩唯枢,不管是在新车毛利定帛疚,还是其他业务板块娠渡备,尤其是在售后酪杠骗、二手车酵、金融保险等等几个业务板块锰郝,我们都有了明显的进步李兢。因此莎琅弗,他觉得巨凤:“目前脱,宝马的经销商网络是非常健康的”岗。因为谐,随着中国市场的不断成熟途芒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式函。从厂家的角度来讲汀贿,我们也不断调整新车的供求关系拱案,调整车型的配比讼,调整商务政策毋。综合下来寇钱枢,应该说目前宝马经销商网络鳞,处于一个非常健康的可持续发展状态匈。 全新BMW 7系    那么卸,比较以往氓,宝马在经销商网络的拓展上高稼寡,节奏会不会放缓一些恕肺嚷?刘智表示并哼,在经销商网络上盼,我们仍在稳健进行拓展孤激将,一步一个脚印地往前走巳踩健。从绝对速度来讲挡舶,或者是从增幅来讲硷稍齿,因为基数变的越来越大亩憋,所以这个百分比是越来越低的动,这是很正常的融。目前虽,我们全国的零售网点超过了五百家沟纶喇,覆盖了全国所有的省市自治区幸号,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挟替户,覆盖了很多中小城市抵其静。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挠赦。在网络的发展策略方面拇硕,我们会更加看重网络的构成形式丘酶,并不只关注于网络的数量何竣瑟。所谓的“形式”就是像城市快修店惶苯勘、售后维修中心郸沉烩、维修工厂等等一系列的体系概念闺免。主要目的是增加服务的便利性汞些,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秸。对于经销商从,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舶,让他们有一个非常健康良性的发展冀垒魔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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)缄侮。作为整个车系当中的中配车型瓶,MacanS绝对是性价比最高的一款桨。只需要多付出13万本,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了禾,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元屑按会。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价夕:10.9万 车辆总价(含增值税)肖乘:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷匆汀澄,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件蓖,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大棵,当然这些选装件也个个价值不菲佬稿。毫无疑问奥软,我测试的MacanS同样选装了不少配置蜗吧,加上所有的选装件之后弧,车辆的总价也达到了79.79万率。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm惮扰,轴距为2807mm与奥迪Q5相同葡忙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm赐琴,比中低配车型长了18mm铰楼。从数据上看淖,MacanS除了高度和轴距之外表,都要比Q5大一些阑辱,但是由于MacanS车身足够低矮莱挥,所以从视觉效果上来说掳,MacanS的车身显得更加紧凑娟肮氮,也更加运动乒茫。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯雄闯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder献昧劫。如果光看前脸的话辞希饭,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo问零蒲。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带武篮,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条泉仆懊。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拘,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19佬。如果不选装的话痘,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18料横挂。   MacanS紧凑饥怒藐、简洁的尾部设计商镜贫,充分体现出了它的运动风格惯瑞,简单的尾部线条用最平实的设计语言涡疾,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型答抵。同样运动的还有它的尾灯慈甭缆,狭长裂膘、扁平的尾灯造型沮,与尾部线条搭配极为和谐天道泼,起到了画龙点睛的作用泵镀。   内饰方面米喘,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格存,运动中不失豪华感及邵栖。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘妇股施,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉茨变胺,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你壁,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因酬。但是有些遗憾的是瓣把副,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬蔚盒,每次按下去都会发出“咔咔”的声音播撕寿,感受并不算太好枷。   Sport Chrono组件甜,包含了中控台最上方的计时钟咎妹、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统驹。只有选装了Sport Chrono组件笺,车辆才可以进行弹射起步俩。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少崔灿伎,但就算是为了那个做工精致的计时钟扇办,选装Sport Chrono组件也是值得的少读,毕竟1.8万元的价格翅第,对于保时捷车主来说也并不算贵时挤。   换挡杆周围密密麻麻的按键浑抄酱,对于接触Macan时间不长的人来说蚊,绝对是个噩梦班,想要记清楚它们的准确位置腾,真的不是件简单的事情捎邦哭。起码在我开Macan的一段时间里唾,每次操作我都要低头确定按键的位置抹耽免,真的不太方便孤穷。" "  在国内提到奥迪酷惨,更多的是那款最为著名的奥迪A6L宦免赌,不过奥迪家族并不只是只有这一款车堑度,随着奥迪开发更多的细分化市场车型垛,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢,这其中就包含SUV以及小型车幸练督,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型头,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢坏?   在外观方面竣随害,奥迪A3延续了家族外观设计母,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴风停斜,用在这样一款小车上显得更有气势犊泪绕,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质剃秽溶,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计宦惟揭,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些府,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉敖,辨识度非常高林搓刑,同时大灯下部还带有清洗器葱共,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能豹隶躬。   作为一款偏运动化设定的两厢车型惕谴屁,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多翱,至少看起来没那么晃眼腹储峨,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰然荤,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯苦醒,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多拾,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应敞侈,起到了很好的效果穿啊娇。侧面的造型上在A柱位置最高孔创谰,整个车型几乎以平直收尾嚎径隆,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证袖妻九,同时让整车侧面看起来更大一些陡。   A3的车顶采用了黑白色的设计起集期,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大赏那,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些孤踩弗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间戈,但天窗在外放着也只能是一种妥协了就熔。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎保掸,轮胎尺寸为225/45R17设倾浓,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂勒哗,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂貌,不过选装配置都需要额外加钱才能实现臀饶。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉缴裂群,整体呈现梯形结构榔,尾窗底部与腰线持平倍犁衫,尾窗面积最大化保证后方的视野膜伞。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计授角,不过内部也采用了普通灯泡光源贤,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬幔好胺临。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合八纱斯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况巳,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的涎确,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的料。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌枚得钞,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大笑儡盲。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型停,S80L自进入中国之后呈,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素详空。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品拒,但它所具备的那种低调内敛的气质皮,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选饱。   2014款S80L通过对细节设计的改变群畴氛,让自身在没有经历换代的前提下厩,进一步提升了性价比翰伸盆。面对强手如云的豪华C级车市趁嗪蕖,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感篇党,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手疯话,想要抢占主流豪华车的市澄步场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步豌靛厦,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力倡师。   新款S80L对前部进行了细微的整容览糕马,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感东,同时也紧随时代的脚步独匙。相对保守的前大灯设计穗匆,已经不再能够满足时代的需求铜栋,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯嫉粕掳,虽然谈不上有什么家族化的设计语言纹税切,但至少与时代接上了轨行方荒。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变迪劳墒,近5米的车长和近3米的轴距表现广恕路,让它在尺寸上并不会有劣势恳涝皮,四平八稳的车身设计也符合其商务气质哩烙豁。外后视镜新加入的镀铬设计稗,虽然是新款S80L最显著的改变之一咯庐海,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点床火偶。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格心,沃尔沃式的家族化尾灯造型聚,成为S80L尾部最显著的标志性设计蟹叛粒。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解观,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击谴,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型摆托,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力朔讼。   本文导航   分享到泛集:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中箩,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌捅理,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短扔诚桥,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙唐稹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市传惺。不过旗下的产品线也过于单一胜黄,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际毕考赌,所以便下探市巢甯诶椤,推出了紧凑级的GA3车型闹绿呈。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手幻氨,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型悸较,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级咸掸,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出诧翟辈。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别炼弊示,也可以看作是GA3的升级版车型肛浪,依旧主攻家用紧凑级车型市场具辣信。但是作为升级版车型痰茄洞,GA3S在外观设计方面有所升级沽绥那,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉撵赴。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型岛,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体惨传,使整车显得稳重而不失时尚感屑麓冀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上示搐考,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧湃式、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动哪、轮胎与地面接触等产生的各种噪音拌败秘。此外尘,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎私高扒,为双五幅铝合金轮毂掇嫉济。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大仓溯,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调筷,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长湾筛、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型撕偿,传祺GA3S的造型设计并不落后靶糕够,反而在有些地方设计甚至是超越了对手晒府。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车梦赣欧,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华士舍,12万出头的价格或许已经超出你的预算郎搭,但是无论是从配置还是动力来说力侠,值得去掏这个钱街。可能我这些话有些官方措辞弓,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法古欺。   1.0T嘉年华外观颈丛百:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致巫叮块,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术嘘獭。为了搭配这台发动机欧篇薯,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性将前酞。   内饰部分硅袄到:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致路垢疲,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些沥弛。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点时俺,这个级别的车型非常少见羞。但并没有设置外部开关廖,而是需要进入屏幕内关闭眯。   本文导航   分享到父:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺革,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外判,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆硕,与大众168万的海外销量相差无几秸阑。   这个名气与销量不成正比的法国品牌狠嘿,依然凭着一款SUV车型屁隙,在国内获得了不低的曝光率浦摄,这款功勋车型就是Koleos科雷傲闯仑。今年4万台的预计年销量横,相信有一大半都将由这款车完成褥碉馈。虽然这个价位区间的SUV里秒茄,无论国产进口都有不少车型可丫夥 ,但路遇科雷傲的几率依然不低奶敦窟,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢乱?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢文?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV梯憨鞘,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版舶啪。这款车的发动机及变速箱等核心技术些克,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型煎世肯,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备崔,并保持了雷诺一贯的安全水准蚀。而今天我们试驾体验的凌错,正是这款车的第二次改款免,已于2013年在成都车展上市守肚顷。   外型上绊稗,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格粮祥菜,经过两次改款后整体设计也并无太多变化坊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨耸,但家族化的微笑前脸配合大灯造型反淑坛,倒是显得有些“萌萌哒”戮京。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气乱,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶圭姐憋。   侧面造型上乱屎烧,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时逝,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘皮。虽然尺寸算不上大倒蛔催,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的碉刃,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重弧胚,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条剐础。另外钞戈糜,2.5L发动机搭配适时四驱系统纱掣,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现肝。   尾部造型依然圆润陀侨惨,和略显呆萌的前脸很相称惯篇。上下对开的尾门很实用仑锹罢,节省了上门开启需要的空间佳结,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围蠕劫俯,载货坐人两相宜芒尽。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出盯速亥,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性雄。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜喷,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多绞翔,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例螺导对。当然栓曙,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用滔。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱夏饭割、大黄蜂曹、救护车等“老熟脸”们会出现台富僚,编剧还添入了不少新角色疽,比如老牌人物“探长”拘净,军械武器专家“十字线”坏浚,以及人造变形金刚“螫刺”等揽。对于最后这一名小角色而言香,它的“身价”并不算昂贵伴,并且在现实中骗,它的综合表现也算是可圈可点嗓好。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多桓尾呛,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目隙,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科逗,说到这里贩巧,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧疙缉。   言归正传波勒邻,牺牲自我牵钦钦,从而使“大黄蜂”更加强大脚,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色袱港,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中墒漠,想要拥有它并不难碎孺,最低11.99万元就能圆你这个梦搞炯,只不过它不具备变形功能纫皆。   从设计以及尺寸上就不难看出揭佳哆,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台锹吐抚,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理疙,所以对于大部分人而言侩碾凛,创酷在视觉接受程度上要更理性一些貌厢傻。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表碗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外泻暮关,具有相同的特质的车型还有福特翼博疟娥敝、标致2008蹭。在对表面参数对比后鳖狄双,创酷的优势还是比较明显的细签,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响烁。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似囊犬,平和的尾部踏、延伸至后翼子板的尾灯组观、向上提升视觉的包围等等朽揩,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点涎嚷,当然也没有明显的不和谐感扣规。" "     对于英菲尼迪来说骄度,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌铜,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人欧拴柒。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期杜竣叛,这最为主打的当属轿车Q系列诗穗,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50奶,在现在都在大搞涡轮增压的时代奥,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量猴法,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎卫,那带来的将会是另外的一种驾驶感受埃,而今天钩推私,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧培凉。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型勘却绍,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的兑廊骇,就是英菲尼迪的G系列产品贪,而随着采用新的命名方式弓廖裂,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变锚,从之前曝光的一系列的概念车来看骋环稿,英菲尼迪在打造一种新的设计风格铰卸品,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感耍。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象添蔷,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉潞逼鞘,而带有这种印象而来的就是秦疤掏:这车动力强么们钵胶?怎么看就像是卖外形的呢甭?   首先在外观上阶绵,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格吵沉,采用了更为吸引眼球的设计思路凯宏苯,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人桥,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高挡,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉济安疥,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满祷访久,同时也充满了一种力量感胺换。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方瘫恼,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉杠残庭,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观剿。   在车身尺寸上汗稗磁,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整芍,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡软乃,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm锤抗,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准科圈培,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅希,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份恭烤。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式浑吻奉,这样的造型看起来还是融合了动感在其中维,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些椽氦,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸竞戎,在这个级别算是中规中矩僳垃,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列硕酪狭。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要默,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位奸,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格偷,同时也保留了圆润的线条风格溶文诗,尾灯的点亮效果依然印象深刻妹喝,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准变。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰昏稼,这样增加了尾部的层次感颈。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业痴,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多断委渭,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭巫,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型剖,并且入门售价也仅10.98万元括,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低山。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象鹃,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下枷沛。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表誓窍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面嫌疽梅,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些扔疚,但车身上的差距并没有售价来的明显啪,因为锋驭真的比它们便宜太多了席伍。除了合资对手以外谎套岔,它10万元起步的售价痴,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧番。   铃木锋驭的外形设计上蔚,我听到最多的就是两种声音瓶淑呐,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢泄,而另一种则是感觉外观不好接受固碱九,很少有介于中间位置的人墓廉,毕竟外观是一种很主观的感受苏坞,仁者见仁智者见智系片。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格节,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车时虾斯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些椿。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型浩誊堆,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料举彻秀,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型低。接缝处体现最为明显饭,而且它在内饰配色上也相当讲究摆,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位林刑糕,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷募储漠。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表七:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型安痹,售价为15.48万元令孝罕,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比泞踩,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值洛渐,性价比有多高了痰恕乡。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置笨蚀避,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到搅。况且勃堆谓,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统钞舵放,还是非潮鼗厚道的匣汀颊。   本文导航   分享到燃:   哈弗H6 月供708元起" "  最近潮,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把羡罚氰,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升澈那,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动宪,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额概,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万残簧,这作风跟大哥卡宴如出一辙恐乾溯。中配的MACAN3.0T车型(官方售价嘉鼓:68.79万)在选配后价格逼近90万元森,而且市场上目前一车难求喘碑躬。那么问题来了卯,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠骋裳芥,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大骇挥。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊另,到底这两车有什么区别倡?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异挝魏,帮你捋捋思路淬伐心。   注东: 实拍车型为MACAN 2.0T霖谋,为了让您一目了然缮佰,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处挤。   内饰里: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及鬼苇碉,可以说走在大街放眼望去到处可见答鲁四。基于目前的消费理念曹担伴,如果花20-30万去购买一辆SUV傅,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观绵人、实用的内饰霓吩、以及良好的通过性按版顶,另外还要满足偶尔越野的需求浓。面对人们如此苛刻的要求奈陪,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测罕,看看这些车究竟能否满足众人的需求枫。相比其他媒体的评测方式程,我们易车选择了多人评测的模式侨耍,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平垢茧壕,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评缝冀。    此次我们挑选了7款SUV车型烩某,分别是内:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客伞播喜,分别来对它们进行详细的测试樊森,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)鸡挝。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版挺探哩:25.28万元   市场优惠忿:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V催兑赴,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻弟加乾,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主税翟,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚洗投,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道缸沥叉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足乘瓶,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计敢,看上去更加的协调狮揭凹。   至于尾部方面茎舌悔,最值得一提的要算是后尾灯的设计了岸,乍看上去有些沃尔沃的影子蕾辽堆,整体采用了立式的设计风格期吕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲棵系,尾窗位置比老款更直也更靠后班腔密。   小结蔷餐:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑桨含,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象镰,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调谁痘,前后不是很搭调的奈石,尤其后部的立式设计瓮孝,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间阑,但空间利用率上则会相对减屑伞,比较适合那些舒适一族情。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型娃涪簇:25.28万元   市场优惠阂吠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了榔降,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车拼,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车洗,新车的整体造型十分具有张力戒巢,五边形的进气格栅更具立体感休纯,镀铬装饰一直延伸至车灯内亭附,大大增强了整个车头的时尚性献。   尾部的整体设计同样强调动感与张力嚼女,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合弧,但整体并不是LED的灯组设计蹭漠,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰屎,在视觉增加了整体感的同时窗薪,也大大提升了整车的运动性败。   小结啪:马自达CX-5在几辆车中纬拓肛,我认为是最具动感的一款怕车,整车前后比例十分协调淀,外加搭配蓝色车漆衔剑叔,使得自身更具个性佛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象顽惠复,详情请见后面的驾驶感受篇猜蒋。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD炕:26.78万元   市场优惠成:1000元   如果不知道它是奇骏的人鸽就,在大街上看见这款车渐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化巴,同时也是这7辆车中变化最大的车型笔闻脾,整车不再是那么的棱角分明另钠,仿佛从一个满脸胡子的硬汉聪甭,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿驰炭。   由于采用更具流线的造型设计滩凰宽,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯酮坝溪,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念氰,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性胸。尾部的造型也不再是那么的方方正正跺,尾灯与前大灯造型相呼应蓉煽,并搭配镀铬饰条加以点缀辫。   小结薯篡:由于我个人的车型为2010款奇骏趣,所以面对这款全新一代的车型碍几棺,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈纽刷,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说歉偷宛,奇骏是个不错的选择观暴猜。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版撵氓:27.28万元   市场优惠县抱:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候泞稀嫂,就得到了广大消费者的极高关注度姥唐痹,整体设计与上一代差别很大朴玻,不再是中庸的形象陛鹤,而是更加犀利的造型朽寞坡。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息淳,前中网分为两段式设计搪令仇,但两块黑色的格栅全是假的砷化,完全是用来装饰用的邯,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅观鄙甘。   熟悉老款车型的人都知道吃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计庭,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积伸衫喇,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野扦丢贤,从而保证了行程的安全性芒岗酮。   小结面:这款RAV4整体添加了越野套件桥,所以并非其原车面貌累浇。但无论是否经过套件的选装蒋,整体的造型还是十分具有潮流气息的识返,另外值得一提的是菇松,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项梧靛势,依然是几款SUV中表现最好的卵荡疟,注重空间表现的朋友们值得考虑炊蛋曹。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版髓湘丢:31.58万元   市场优惠赂汾提:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款玫蝎瑟,所以变化并没有其余车型那么大漓艰,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了俏,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思逃筒谷,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格跋,棱角分明才是其主基调呈啃宫。   后方整体没有太大的改动巧矫,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了驮,设计很好的与前大灯相呼应其,夜间看起来十分的醒目项抛,整体也很协调咯。   小结痞堡:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看思,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力双孟孝,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点写,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的锤吓蔡,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉乌,途观还是比较不错的选择耸。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型寸教港:25.28万元   市场优惠刚:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富】#克斯的外观塑律,那么这款翼虎你必将也会喜欢脱,因为它的造型就是一款大号儿的“感唬克斯”睬期通。单条镀铬饰条所组成的前中网举酥,显得整体十分的修长孝涤碘,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔屉史。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点铆,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气负,提升了整车的档次酱驴揉。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑稿厦。   小结稻铰寒:翼虎是福特家族的新镀恪,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副裕克斯的身影牟驮涪,而对于新款咐谐瑁克斯的整体造型刨兼,个人觉得还是很不错的浮,那么如果您要是和我持有共同的观点立频,并且想拥有一辆SUV车型搁女,翼虎绝对是首选范围粪碎蛋。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版猴讨赤:27.69万元   市场优惠哼祥:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子蓬刊抗,但随着Jeep旗下车型不断的改款勿俩,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去涂枫,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息坍度袍,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配肥句,圆圆的大灯以及垂直的中网赂,无疑均是Jeep最原有的样子想绷腐。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型呐博,无论是后风挡还是尾灯溉,都为方方正正的样子佬,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间扦晚。   小结澄巷窗:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首咽拧,淳朴造型及棱角分明的设计存衬,在保留Jeep家族血液的同时盎苛,也为整车的空间做出了较大的贡献本窗劫,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的涕恢宛,详情请阅读后面的文章隋换。   外观总结砰: 7款SUV可以说均拥有自身的个性骚慷瞎,基于每款车型的特性但田锤,有的为小改款存擅、有的则为全新一代嫩,所以有的基本没什么变化然经、有的则“面目全非”风汀绅。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了萎忌,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别孟肪,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味谷睛,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息胜畔肺。通过每款车型下方的小结级善凌,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型豹虫。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前杜普繁,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐剖具矾,你可以理解为营造纯正的氛围保迪。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来歉,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合轿矩,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致锨誊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed甩,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍虱。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”筷垮性,绅士气质是宾利的“看家本领”师射晦。往往涩脖仟,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质复门。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去窜青笺,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限笛贾迪。现在斯,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h怕卿蔽,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让粟拢。自古以来瘁晃,“Speed”一直是宾利的性能标签绩,以此向2003年垄断勒芒冠磕盒、亚军的Speed 8赛车致敬唱革谦。    作为宾利历史上最快的量产车型莲腑,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)退,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征段,当然尾锨镰,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可恨覆。    伴随著经济实力的提升铰,中国人对自己身份的敏感性急剧增强腿心骗,当你身处被“泰禾北京院子”书、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规陋绵,肯定会追求更高层次身份上的匹配讥撬。我几天前去宾利销售中心媚屋常,它长廊式展厅规娜俳眨宏伟磋毙,处处是浓郁咖啡香汾,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利辞箱,对其购买力是不置一丝的怀疑髓厩呈。我想撬,只有宾利艇、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌绦辆毯,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求凰薯。我敢很确定的告诉电脑前的你们锤概惫,这款售价不菲的宾利性能新旗舰弄汲屠,在中国未来一定能卖到脱销期。   >> 写在文前荆:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年裸铰,英国品牌的表现令人忧心忡忡澳排。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌挝店惊,它们目前都散落在世界各处茸胁瓦,有的受到追捧有的则走向终点洼。即使获得成功的英国品牌盯蔬睹,它们仍为自己贴上的“德国标签”歌胁、“印度标签”的身份感到忧虑砍耪,毕竟鸽檬,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除郝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造琴欠萍,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革绢嫁、原木的袅袅余香土砂节,这种气味只属于宾利躬残、劳斯莱斯们酷霖,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严健宛枫,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头庞。    从业这么多年藉渺捻,我写过的顶级车型总值超过了3亿元绊,从没有一辆能让我动了收入囊中之心接秸,囊中羞涩遥不可及自然很重要厂,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦另。我认为一辆好车扇舱吮,应该让驾驶者舒服旅屠墙、安静囱、惬意的完成从A点到B点的旅程劝巧,那么多动辄千万的超级跑车速度很快菱辰,却实现不了我小小的梦浅歼钨。我一直认为辰,真正的贵族突,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极姑,即便妥协仍然能坚守初心匣。此话适合改变自己的GT Speed雌酮,你知道吗时漓?世上最难的事情就是超越自己忙笛,GT Speed做到了 当。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义揣垃呕,当你启动它时翻旦伸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态材甜屠。   >> 外观桂:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身秒,作为宾利目前最为畅销的车型良抬,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”龋。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级谐砰。但是蜜,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配菲塑,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节彤。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者洽崎,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动苹。当然侣勃,大部分“土豪”车主也不在乎畅,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成腥律。    外观提升不是GT Speed的精髓挛滥,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品袭,动力顶、刚性巍摊僳、减重上的工作任重道远沉。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg弦,仅有2.3吨内停惰,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重疚虑。不要小看这350kg盗朵陋,几乎是一台V8发动机的重量淳汐佃。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件电牧,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂龟火睛、多连杆后悬挂和防倾杆等深啤邓。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色奶介欣,分别是Burnt Orange(橘)考靶、Sequin Blue(蓝)耿、Excreme Sliver(银)请。为了凸显GT Speed的特殊填航,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)偷邵耻。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选吃。宾利工作人员表示财授梳,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故品,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加猩蓬趁,尤其是在中国等兴新市场更是突出佰鹿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩盗驾覆。    你知道胖子多么努力吗虏富?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时线,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形兄男。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超桶。那些把高性能作为卖点的品牌隧,现在宾利也有资格和你们一较高下烩。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸忱,与GT W12车型尺寸几乎保持一致竣翁,其尺寸为(mm)随采:长4806些、宽2227涣聪、高1394豌祈,轴距为2746mm反。我知道杜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距仙,为了让你做到心中有数享颊,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来垂。与竞争对手相比萎讲,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先蜡伍。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑括痊恼,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车沉缎,哪怕国内的环境日趋恶劣萄临庭,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值鸵兜骨。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成吩舍耪,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭督,整个过程大约需要22秒兴蚀涤。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间刨,从而避免占用后备厢大部分的空间咳矗。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘昏纹,它的排气声浪在我听来低沉浑厚惦,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感叭篇,没有法拉利暴躁斤,缺点恐怕是不高调橡。不信你点击上方视频听听视频里声音仁推储。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结杏猩鲍: 作为欧陆GT的性能旗舰腿,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角爸螺帘,不仔细研究根本发现不了它的区别炭吧。虽然外观变化之处并不算多棋,但是对于轻量化丧、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性兢镐。" "   7月21日刮撬庭,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)溪。其中丰田致炫战胜福特嘉年华绍事、北汽E150池,成为第一期家用空间王冠军尸彪乃。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威享。它们会有怎样的空间表现蠢粟,不如一起来见证涣。 本期内容开始前裁,先来看看第一期文章中网友们的评论吧岔按: 好了渤拓钩,正式开始第二期内容皆泡姆。不过简单说几句屎,为了没看过第一期的网友们洞:    你可能会发现耸,随着岁月流逝澄壕、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭庞暖颊,也当起了小爸爸侩祟泼。恰此时敢,他们对车的选择可能也有了新的取向季物嗡,空间大恐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素竿寥。    基于此吭臀,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题散品。从一家三口的角度去衡量一款车的空间滦癸,让大家对车辆的实用性有个较全面发、正确的认识掀榔某。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测揭、模拟一家三口郊游的情景实测犯咆、细节空间的展示骇遍扑、实体娃娃的数据测量四个环节进行酷愧。   话不多说肯什队,有请今天的选手冯扇,登澈推方拧! 第一环节吞举肆:堆放整理箱镭,能放多少放多少    由于很多厂商来些、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升熬笔拟,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时婆勒烦,也会帮你量化一下车到底能装多少升税,所以上图我们也给出了每个箱子的升数鲁倒。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号抡类,并加以不同颜色区分腹裸,目的是给你呈现最直观的感受掸。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据攻,仅供大家感受一下抖倦。今天我们拿箱子说话涵鞍箍,看看它们这种数据到底能装多少箱子迟。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下绩频势:由于时间关系刃胸处,我们这次只借到了骊威的低配版芹帛冕,后排座椅不能按上图这样按比例放倒释缎,但高配版的骊威有这一功能炕。 首先出场的是骊威劫瞳洗:    状态一粕唇:单纯的后备厢空间 状态二蔫:放倒后排座椅后的空间 状态三屋露:除了驾驶位的所有空间   编辑点评徘: 骊威一如我们所想的那样吨鬼,空间的确是其一大卖点杠扇角。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时休秤,小伙伴们都惊叹了!骊威枪蕊,实力不凡坡。   其次出场的是致炫巳鲤:    状态一苏:单纯的后备厢空间 状态二林扯叮:放倒后排座椅后的空间 状态三苇接:除了驾驶位的所有空间   编辑点评并嚏双: 就如文章开头介绍致炫时所说垒适,空间白捻裸、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点困搁。通过这一环节放整理箱的测试布即霉,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得僳。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积睛安:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一氦猛:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二粉:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三疯:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结蜡持缮: 通过摆箱子的实战钎辱,以及上面表格数据的对比卡啡佳,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利富诲。而致炫与骊威差距也并不是太大唾瞳,可见其空间不可小瞧蔚。接下来又有哪些好玩儿环节庆?而两车又会有怎样的表现呢担朵?请继续往下看侧垄离。" "   今年5月陌,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶娠?9挡无用骡癌?自由光深度试驾报告》)详祈。当时菇桓坎,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测旱涪莽。    6月宝庭,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)炭。不过3.2L版的离地间隙的苦、接近角粹仑、离去角敢、通过角等数据都比2.4L版强悍不少级霸。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别狠迪?    几天前面,我和赵璞驹靖、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市娃吼,这车还行不行登?    我们的第一站腻肃,魔都上海杰亢饥。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消亮贫痞。在经历了噩梦般的改签硕、等待新、登机轨、继续等待之后和,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间天。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿拔篮:“游遍世界各地柒,开尽天下好车拌。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑遍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方喇,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的渴群,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多勘堕。在此我可以不吹牛X的告诉大家舞吻喀,我在纽北环实际驾驶过帕。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑凸号童,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI筛防,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型贫溅睫。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮挨,在国内也非常抢手俺鳖馅。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升垢烯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障舒渺。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变瘸啦拇,基本保留了GTI所有特征吹。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升探圃,在舒适配置上也更加的平民化墩查。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整持娃,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件糠性愧,例如两边的侧裙以及尾翼等宫,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的锑。但低调的外观也有自己独有的设计元素锋详,例如车头处GTI特有的红色的拉线撕广嗜,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标醒响,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中赫蹭。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性锋,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm播搽施。另外顿归刚,新车的LED尾灯造型也很有特色楷。海外版GTI提供了红色梦、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择芒瞬怜,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现尸杉,但国产后或许可以与国内的消费见面伸鞍。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少横人,我把它们大概分成两类势誊:靠谱的和不靠谱的秃轮。不靠谱的原因很多肩恢癌,有些续航里程太短剔疗,上车就开始为电量担心;有些性能太差呸,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比伦,几十万买个两门小车绍劝笆,真当我们都是土豪吗熟?   不靠谱的理由千千万距挺,靠谱的标准则大致相同焕僚。续航里程不能太短枪,加速不能太慢关秆钾,最好还有些实用性相涣菠,价钱不贵就更好了惶。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了赏亩杯,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车誓慧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平诽薪黑,拿汽油车举例的话素,90%以上都算得上靠谱对。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说描讨,能达到及格水平的车型却不算多榷氨。我们的这辆测试车是2012款的较柏,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型禄圣。还好时隔两年瞪恨栏,e6的动力系统并没有发生大变化蛾裸掀,只是外形和配置有小小的调整薪。   续航里程蕉:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧寒,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群掏。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车霖唾笔,这其实只是理论值蔽道是,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱默,实际用车时很难达到恼峰。夏天空调暑扒拓、冬天暖风摊袱典、高速快了恒蚀讹、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程闭持塘。   这种电动车只是日常通勤还可以羌,但稍微有些想法胺,想去见个朋友犬寝、买个菜却们,心里就得犯嘀咕牟浅。这种心中总有事悬着的感觉很难受案秽称,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多希侨评。   由于时间原因栓狸,我们只能简单测试一下e6的续航能力贤。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里骆,其中高速路况三分之二陋菠五,城市路况三分之一涣。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来米,我们的行程其实就是三段句品,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)宫锈,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)牌乌,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)和蔚朗。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)撤瓮,显示续航里程320公里矫。完成第一段高速路程时(43公里)瞬劝味,电池余量82%(耗电17%)题,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)家受,电池余量63%(耗电19%)叹敌林,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)窝萝羡,电池余量45%(耗电18%)莲俏,续航里程134公里(减少61公里)驼堪翻。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点榷涝:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右寐伦沛,比如第一段高速行驶恕胖,续航里程减了59公里秆番事,而实际行驶了43公里剑惯青,二者大概是0.7倍的关系微,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话踩抽,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近细,拥堵路况似乎还更费电一些话。" "  近两年外衰腿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮洞,很多大厂都推出了自己的纯电动车席,先不说比亚迪这些纯自主品牌阜狈侵,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车齐疲射。今天拧,我们就提到了之诺这个品牌芳,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌聚动,主打高端桥,并且未来也是只进行纯电动车的研发邵馆,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌弦。今天汕,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E绢,下面我们就对这款车型做一次体验岛衫。   之诺1E只租不卖胶彭境,租赁价格为撤穿虽:日租金为400元/天莫落嗡,长租(3年期)为7400元/月爱草潦,现在消费者就可以对这款车进行租赁独哦泛。   租赁价格包含侩徐:车辆上牌胃、充电盒安装(7.5小时充满)卿、保险冠柬板、每6个月一次定期检查保养灌棋、车辆维修饯芳,7天24小时道路救援断惹溃、拖车以及备用车辆等岸即。   之诺1E是基于宝马X1平台打造孙,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计辛,但车身整体还是能看出宝马X1的影子速错寐。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计劫剐,虽然亮点不是很多谩矢仿,但至少可以与宝马X1拉开一点距离堂嗅,树立之诺自身品牌的辨识度侠扑。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系晌,辨识度极高茎。 既然是同平台打造画佰,那么轴距和宝马X1也是相同的材彼。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎疙枷甘,尺寸为225/50 R17堪滑,这款轮胎最主要是为了节能考虑巾硕潘。   本文导航   分享到桃:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉控,它是南京依维柯生产的车型榷稼汞,隶属于跃进品牌旗下礁骚喷,是一款定位中高端的轻卡产品火。该车是在2013年1月首次发布的腥,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)扭,为用户提供了更多的备选车型倘。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现辱墒补。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)歇患辖。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域夹,宝马向来不走寻常路扣,旗下的SUV并非越野硬汉吕美婆,而是更加注重公路操控性厘剃,所以在外形上也有着自己的独到见解俺特。Coupe原本只是轿跑车的特征咀,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上市公刀。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后绒,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上霖。在这种背景之下搓骸,X4应运而生搜炼。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验纺,宝马对于X4的设计便更加得心应手骂褪箍。从车身尺寸来看食,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化失撩。然而实际感受上免动镶,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力累典久。它们的关系就如同X6和X5焚敞铝,一个张扬迷刚匪、一个低调狠尉。要想四福酷纫?X4很在行经惕。   这辆X4的外观加入了大量M套件等骏唐,进一步凸显了它的运动风格弧堤。夸张的前后包围降低了视觉重心涉陀,但也在一定程度上影响了接近角和离去角态郡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢唬?所以凑,接近角轮暑、离去角这些数据对于X4来说肯,根本不重要匣司。   和X6一样徊,性感的臀部是X4最迷人的地方娃。如果从车尾来看娟,X4确实比X3运动了不少容湍滇,高挑的腰线廓高、厚重的尾部都能给人很强的力量感谅偿随。对于35i来说堑喉,单边双出的尾排着实有些低调锈患断。尾灯的造型是典型的宝马风格仟旦头,造型简单侮被、大气猩挺膘,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升戮客协。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮谰凶鹿,前245mm顶瀑、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性觅汹筷。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)娟,这是一款综合静音衬、舒适谐、操控于一体的轮胎誓。在我看来书佛窗,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎诲狄,似乎更为合适瞎呸谱。" "  原标题发迟馁:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前拐某,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)素辽显,该车除了外观造型犀利茶祥、内饰豪华凤辽闷、配置丰富之外缺棋,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样逛毛坝。作为一款以年轻蔫按、时尚为主旋律的产品顺,NX开起来的感受如何氢,今天我就为大家正式揭秘难侗。(注瓮诡娇:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称团容,如NX敖、ES裴痢、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍冬碉肋:   NX车型的外观内饰设计风格丘椿,在之前的文章中我已做了详细介绍浚槽毯,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品无怖蛙。从实车给人的感觉来看劳渡广,它的确做到了这点酪纤,不少人见到它的第一反应就是寞翠:恩何,这车挺个性偶猜、挺漂亮呐蝗。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅宝,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计弓败,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度涎。此外咐挫庐,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯坡摊,进一步提升了科技感江戳磺。不过它并非全系标配先褥,在入门级车型上近光灯依旧是LED视,远光灯为卤素灯泡抵。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷坎徒凇(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV圭,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3屑门附、宝马X1做直接竞争耗,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV锭够,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证碌扭。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES度遍、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格培测船。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟妨瞪摇,其中一款为17英寸线,另两款为18英寸焚。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂妓协墩,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎湘肺书,在国内的售价大约1700元/条盘。   车尾线条与前脸相呼应巷,造型犀利雀,棱角分明桨狡,以凸显整车年轻田免、运动化的产品定位滔筋拇。同时朔,尾灯设计十分用心楞闭,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果捶饱,特意在接缝处增加了一小块LED徒茨。   内饰方面伟,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造相戮握,同时用料保持了该品牌一贯的高水准伍暴堤,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用袍搬,大幅提升了车内的豪华氛围散。   据雷克萨斯厂商人员介绍慷,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏卫抵禽,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统脑,它的使用方法类似于电脑的触模板环屯差,并带有震动回馈功能陵负碱。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用玖。此外岛哩,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统亲瑞,我们咨询厂商工作人员溶,这配置会不会引入中国好滴,对方并没有给出明确答复旗。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适捎恐抵,作为家族中的新进成员归,NX的表现自然也不会差腔裙虽。为了符合它运动化的定位藉,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强韦怖,使之在激烈驾驶时能有更好的表现疯羞。此外NX空间方面的表现也同样令人满意钾。   在海外拳,NX提供了全景天窗临、普通天窗和无天窗三种版本的车型访,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃灌跨,采光效果很好狮溶,但无法开启傅坍裳。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用币,采用的是外开式设计逛祷。可以确定的是高晨,上述两种版本的天窗都将引入中国肆酣呐,至于无天窗版车型是否会引进技,暂不清楚吾搏。" "  [汽车之家专业评测] 2006年绕霜,马自达CX-7在海外推出;2009年团剃,2.5L两驱车型引入国内碱,售价28.8万;2010年然抨,增配的小改款车型上市泊,售价29.08万井,同时宣布国产意向;2012年叙,海外CX-7停产;2014年绍瘸弊,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道娃,等它国产的人此时已经老了四岁了陶位飘。   从以进口的身份引入国内炭末唬,到正式国产经历了四年左右的时间箔,在这四年中进口CX-7销量并不好厩牵,一方面是当时市场不成熟瞎阶,后期竞品丛生将其埋没了樊狗。另一方面原因也在其本身焚男八,比如定价高孩、2.5L发动机动力孱弱等等豌逃,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍促溯丘,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统昧匹乒。在测试之前催脱,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点芹佃效?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm鼎,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm香坪,搭配6挡手自一体变速箱标哩。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机蓖粹,只不过调校要比CX-7上的更为激进抚伶列。即便如此鄙沧,我们仍旧对它的动力表现有所期盼剐瓢煽。   油门的设定比较灵敏稠毫猫,起步和加速初段都还比较轻盈冕,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线钙室,而不至于拖沓肋逞,一切都显得易于掌握苯莆烁。变速箱和发动机配合的是那么默契橙部擒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位拆筛,只是在极拥堵的道路上蠕动时苟,1挡与2挡的切换有点闯动而已坚,问题不大牟席。   转向和悬架的设定偏向运动闪屎乡,采用机械液压助力的转向系统比较重艇并松,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣低。悬架没有“忽悠”的表现蹭巍,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息景,车内乘员经趁ㄐ泄ぃ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”翟热。悬架后段偏硬彻琴,在弯道中并没有明显的侧倾堵,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去妇咸雌。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错纬,动力供给够积极炯侣,表现不错锰逆颁,驾驶感觉非常轻松屁愤,动力的跟进也很是及时八范。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)朵酸。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm庞镜鲁,但实际感受发力点基本在3000rpm左右途吞脊,而且不是那种喷涌般的迸发承,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已士宝杭,给人相对内向保守的错觉谐。   CX-7更擅长的是中途加速损偿胁,比如从60公里/小时开始碍,遗憾的是想让它发挥全部并不容易害清赋,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓苦荆滦,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限倡蓄,这几天这种沮丧感时常出现残蒜。不过也正是这个中段加速的特点珊冷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举槽搭抖,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右妓驰钳,稍踩油门就奔向3000rpm前挎,便能得到很好的响应钨,仅有极为短暂的降挡迟疑蓟,随后就催逼出了足够的扭矩坪榔。简而言之趟耪,CX-7的驾驶感受还是相当不错的邦诵美,容易上手色,各方面的表现也都算令人满意吧竟。   中高速行驶中一切都能变得敏捷胺川管,涡轮增压器起到了明显的效果拿栋,就像注入了某种精神类药物寞,虽不时刻保持着亢奋状态苟费陀,但兴奋状态确实随时可以到来默庭,一切都听从指挥赌。这种持续的加速感可以维持一段时间玻,心里不禁一阵爽快鼎,当然幢阑写,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了便。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光麓双锑,测试油耗的过程共行驶了134.6公里氮稗砍,消耗燃油17.94升簧纪,平均时速为30公里/小时扑婚丹,全程开启空调亨喀,平均油耗为13.3升/百公里潍,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看恨,CX-7绝不算省油的那类蒲,准确的说是比较费油城。另外胜漆搽,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油孤俏妨,无疑使用成本相对较高榷故丘。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前梢淖抛,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章菏蹋警。说实话苫,那是我第一次接触这两款车娄墒悉。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象补烯扳,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机测缓倘,动力同样够用吹毯,但输出并不算线性努酪,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制秒幻。当时我就在想会,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了奥鸡,而如今厂家真的这么干了啡。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统瓮天扁,增加了几项配置姆偿,外观方面几乎没有改动骑径毒,图中的这款车只是增加了车顶行李架结闹法、车尾扰流板和挡泥板等选装件环饺懒。   这款帅客HR16是一款7座车型枪,它可以满足国V排放标准弟都,车窗后半部分采用了隐私玻璃嗣沛蚂,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢深。当然氮染街,帅客实际上是一款既可以满足载人观,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)锨庆溺,所以它的车系中包含了5座捷、7座股、国IV顷炊、国V等各种不同版本耸。   除了挡泥板之外泌毖,我认为行李架和扰流板的实用性并不高繁,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果乐咸环。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统舅,其中的最强模式叫作“Dynamic”璃令疗,译为“动态”洛。有意思的是坛噬,在英文里叼姐,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根男卉哀,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机劲、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗捂徒扯?——开启动态模式欺,就等于点燃了一根无形的导火线叛全物。   要追根溯源的话冉,炸药起始于中国痛,属于四大发明之一晨,不过相比中国发明的黑火药称壳佩,硝酸甘油平时更加安全可控灯宿钦,而且破坏力更强估。奥迪RS 7同样如此牵亩,它多数时候表现得比较随和坑,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力蔫。   首先从外观上就容易看出它很厉害竭齿。奥迪A7之所以独特爸龟旗,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型吾栖,人们将之称为“Sportback”惧,在我看来脐,它的廓更像是一只优雅的海龟堡,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种凹。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装村较古,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光囊,所以它已经不是传统爬行类的龟翻,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息仿淋茅,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同犬垮。最吸引人的是那个手感出色的方向盘搏氨,让人不由自主的去稳稳扶住3太归苟、9点位置木咎。   在风骚的外形和各种真皮涟孝、碳纤维材质的覆盖之下街,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性籍匠袒,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别冠,这一点很好看珊襄。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV呐,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群贬茂抛。即便在这种情况下珐忌鹅,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价芹脑垫。这一举动也让这一用户群抛出一个问题吵琳炯:谁给你的自信卖这么贵概?不错掣,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008罢紊,它到底是盲目自信还是厚积薄发堤查?我们一比高下顾。 外观对比梢峨承:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结冻降抨:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算岸蔫,所以我决定说点可以量化的东西兴。首先拈肌,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现吃始褪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型伍购。其次可能是由于动力的原因顿,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽侣琉程。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上穆肺氦,备受关注的长安CS75正式宣布上市善需届,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合碗盎牟。在前期的试驾活动上储,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型骇庐攀,并对其驾驶品质给予了极高的评价笨。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车钩芹措,和手动挡车型相比其脑,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待啊。 ● 外观内饰的简单介绍沪咐肌:   在外观方面秸,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型惊羌缸,长安并未给1.8T车型增加特有的标识蔫纬,甚至连一个小尾标都没有版蓬抵。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿芍弗,但1.8T车主可能会对此有一些不满牛赋斯。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm局磊伙,轴距为2700mm菊虱,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5高沫觅、奔腾X80以及哈弗H6侵,CS75还是相当有竞争力的蔑,它的轴距和长度最大篓奈,宽度仅次于哈弗H6投,高度相比瑞虎5矮了35mm莽卑痞。   在外部配置上郊佬,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统仁,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头判屯宦,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角矩恳锚。另外假驾按,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯首,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果蓉媳,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力娇汕。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致堪,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品时玖,市场售价约为700元/条钩梢,在同级别中算是很厚道的配备了颗。此外屏幌,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品凰高,只是轮圈被替换为铁轮圈片,还是俩字——厚道逆顿。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格层洗,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足将窖淀,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板司任,看起来更有层次感磨。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙晃叼海、设计毫无新意峰钱亩、用料也很一般等不好的印象孰。不过近年来人,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹耽晌,长安便是其一绅背,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视妒烷,也很难找出它的缺点怒,按键忍梯江、旋钮的阻尼适中佛纶杜,手感很不错蹬。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏菇荒休,分辨率和反应速度都还不错俱姑腥,不过在功能性上它只提供基本的导航额睫戒、DVD陵肋拣、电台弄期苯、倒车影像及蓝牙功能百,并且无法直接用USB读取手机中的音乐慌篱,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的缚侈,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到剑尸,但是厂家对此并没有改进滇房廖,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放返什倒。但是霜式,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度估,同时设备名称也无法显示完整疚磋百,在用户体验上还有提升空间糙。   不过痘良珐,在一些细节处理上伸评,CS75依然还有一部分表现无法令人满意累。比如在挡把前方的储物格诫套,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理缄拒,不过这块材质却为硬塑料颧,实际上根本无法达到防滑的效果拴浑。另外法疵事,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯帕涎到,这点值得表扬购唇,但必须手动摁下开关才能点亮勒姬修。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅算,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果奥滥。座椅填充物软硬适中队,刚刚好笨祥疚,并不会软到开久了腰疼肮鄙,也不至于硬到硌(gè)人喊。除此之外华吹,包裹性表现也很不错篱,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中垫。另外乱罢,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节体钞皆。   车内乘坐空间表现上掂丰慈,身高180cm的编辑身处前排写,头部约有一拳左右的空间肠悍尽,此时移身至后排枯,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间兴。作为一台紧凑型SUV车型锤,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了际陡涪。   来到后备厢嘘,长安官方给出的容积数据为590-1560L淮,表现中规中矩喊坛埠。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布论慌,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果爽波,增加消费者对于整车的好感度式。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟坚记铰,如今市面上的电动车产品越来越多息华,开始逐渐走入人们的生活帮,而众泰知豆纯电动车就是其中之一舞筋何,大家对它的了解可能还不是很多警哼切,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元荚汗皖。那么这款车究竟如何呢秋尺唾?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车示湿触、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上琶蹭灯,我们终于有机会近距离接触一下宝潮洛。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌捕辛冠,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质连,因此其与众泰汽车合作宪功,推出众泰知豆电动车岛筋煌。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同裙,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识诗渺。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗峨?不管你信不信嵌比暮,反正我信了仁。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱芹吐,售价为24.98万-28.98万元乔,共有三款配置可讯榭资丁,全系均未采用quattro四驱系统澳七佩,取而代之的是前置前驱的驱动形式蒲。更便宜的价格带来了更低的入手门槛粒晦,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生糠,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水偿泉,1.4T的发动机到底够不够用苗齿,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧棚,这些问题都难免让人担心梗限。那么奥迪Q3到底是不是“好货”抗,它又是否值这个价格才侧,下面让我来终结你的这些疑惑详奖秦。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力撅:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱矢,我想网友最关心的问题之一也许和我一样泻墓,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境工,既然大家都关心这一问题抽喊,那么我们就从这个问题开始一一解决抒促地。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的屡,其最大输出功率为110kW跑酮,峰值扭矩可以达到250Nm虐,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm伦盯夺。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后廊,动力储备不足方面的顾虑千,但是这些想法也好顾虑也罢彪辅,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了藏古。奥迪Q3的油门被设定的很紧实房,油门初段的旷量微乎其微加冠。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点偷,当发动机的转速达到1750转时讳驹摄,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩念崔,强烈的推背感也会随之而来檀挽,如果你不是冷静下来思考一下激,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受念倍,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减贡凛。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候降,一开始的想法和我一样矮蹄贩,换了1.4T发动机之后损妊,动力跟的上吗返肩?心里总是怀揣着这样一个疑问查敬肪,但是当他们开了一段时间之后石,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”握抄谁。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格层年,处于D挡模式时檄担,整个动力的响应虽然一点都不迟钝懂渭,但也感觉不到激进的性格提东。但是当车辆处于S挡时楷扯,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉袒,整个车似乎突然变得紧张了起来稀挤憋,时刻专注着你踩油门的右脚囤,稍有动作便会迅速做出响应烙范。   在城市的驾驶中奢,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障庙,当你深踩油门时妈,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞肚家,或者可以说颧介,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态妮劲。此外丢,作为一台不折不扣的城市SUV俄驶瞳,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验贩蛙。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质仓,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量须勾,但是丝毫感觉不到突兀的加速感伦,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动提。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆柿修露,整个加速的过程非常线性幕,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时诞,不会表现的非常神经质耗。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱弓,这台变速箱给人的感觉非常聪明矗檄嚏,可以准确的猜出驾驶者的意图孤攘,在换挡的速度和时机方面非常到位钢抚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点铂。此外写,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错誓。当车辆处于D挡模式下形池甲,当发动机的转速达到2000转时杆材,这台变速箱便会进行升挡的动作前皆,从而保证日常驾驶更好的经济性多南迟。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时秒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应筹另,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止公。   这台变速箱也并不是近乎完美蜡,它当然也存在着自身的不足诽盆水。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺瞄藩,尤其是在低速的区间内拟矗魏,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感哀哭。此外导,该车提供了四种驾驶模式的选择诞,分别为经济稀、舒适省库、自动和动态模式丰旁,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整柿。 性能测试脾:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中惹,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现邻吧融,最终的破百成绩为9.14秒瓣,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升聊苯。奥迪Q3在三挡时完成了破百抚疾沦,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程恭娜冯。此外呐,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没涡成,非惩剩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失坦缸,整个加速的过程十分平顺和线性逗愤四,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势毙芜。车辆在全力起步的过程中貉,由于没有采用quattro四驱系统金聊衫,车身有轻微的抬头现象疤庭,前悬挂的拉伸比较明显汹风。 性能测试妮噶:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中群每,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米烽蔚莽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蜜社,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系酱。在整个制动的过程中梗憋端,G值适中保持在-0.9到-1之间疽,全力制动时车身呈现出前倾的姿态插逗赁,前悬挂很大程度的收到挤压鞋,而后悬挂的拉伸也相对比较明显健。此外葡霓,该车在连续制动的情况下咆,受到的热衰退现象比较明显嗡琴仍,在连续测试过后谅桃导,制动距离增长了接近2米捅视松。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容枷,动力方面也足以应对使用的需求疏呐替,尤其是在低扭方面认淋,这台发动机表现除了浑厚的功底寝。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平络保裸。对于一台城市SUV来说镭,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑锑篱。" "  你有没有这样的勇气钡卷,一辈子只留着一种发型灿床,带着一种款式的眼镜青受?或许多数人会摇头说不屑。试想你现在穿着中山装陕疚耪,带着大边框沤,留着中分头走在街上嫁,别人必定会投来异样的眼光目萄。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变仇嘛沉,但有一种美系琶,却是永恒的岛戊,我们称之为“经典”饶理。就像中山装逐渐演变成了“国服”翻形,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样季搪杆,看似过时的东西稍加润色痢桔拿,就会焕发出经典的力量圃钱味。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题呕筋谭,也是一个互相佐证的问题峰。正是扛住了时间的消磨峨徊型,一个产品一种设计才能称之为经典版复。而正是因为它是经典鞭戳妓,所以无论时间如何过往设尘勤,岁月如何变迁耿忿,它依旧能代表着美搞懒屯。所以能称之为经典的东西凤毛麟角枷。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫免鸥霜、保时捷911矫绰、MINI这几款车了沤认蕾。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承丰箩闭,这是一种财富堵,就像一个国家的历史一样石痉,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝晶嫩。但就像中山装一样答,如果不稍加改动付,依旧会被人说土气急,MINI也是一样韶滴,细节的升华会有益于经典的传播和传承悸。这款MINI COOPER S的运动元素比较多琼碘桃,是全新MINI车系中性能最好的采雾惹。所以车头车尾都会看到“S”的字样十蓄。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表苇冬蛇:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部从挪茹,这是它彰显不同的地方冀,尾灯的轮廓更大了狙竟剁,但相比老款不够凝练淬,同时你也感受不到它有何种审美的进步世庭,个人感觉它是为了变化而变化会。轮毂方面邵,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号热瘟耸。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注刮白蛔,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)兑淌。不过芍卵闯,在真正接触到保时捷Macan之前污扩力,我对它的真正实力也有所质疑刊。众所周知纹,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造韭,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢钩奋北?带着这个疑虑饺千懦,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅守。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同另掸俩,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型坚。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机供轮先,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似浓规。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型烙,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”嗅冯眠。在没有任何参考坐标的情况下酚僳,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的涵然农。排除了惯性思维的困扰叉锚皇,对于一款新车而言或许并非坏事粟欢。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布拟痕,因此有关它的设计特征我们并不陌生莱盒挂。作为保时捷推出的第二款SUV车型赌观清,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计脚,同时也融入了许多独特的元素迸。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征顷,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动疥撮,因此在细节处理上七芭补,新车融入了更加激进的设计元素怖。    作为入门版车型吵梁驰,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯窍,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯手士薪,并采用导光条设计牟,其视觉效果更具科技感幌。   保时捷Macan的腰线位置较高孺起忻,车顶弧线在车尾处微微向下收拢祷漆悼,营造出强烈的动态视觉效果味娟。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格鄙罗。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一盘,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格碾抱。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况却颓吠,我的同事此前已经为大家介绍掣退。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蜂驰潞。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍棵弦画。" "   ??????? 提起观致杯碑,大家都会想起什么拭孙?这似乎是一个难以回答的问题皇簧陆。作为一个有着中国血统的全新品牌酗,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩星暑。在2013年北,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上伶奋,一石惊起千层浪乖寺释。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手巾。   如今燎,观致的第二款车型帝捞死,观致3五门版也如约而至辈拟,其是否也具备了同其兄弟一样的实力嚷?它的到来棱,在扩充了观致的产品线之后拐,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢了顽煎?自然是令我们拭目以待浪阂骸。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车妇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今酸瘸戳,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型馈为史,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型娠萄,时至今日都没有做大幅的修改混。就是这样一个古董级外貌的家伙时挨炼,最近竟然和新能源技术杠上了吝乓绿。2013年的日内瓦车展上橡,路虎推出了一款纯电动卫士拟,旨在告诉大家卫士宝刀未老列叙陇。而这些天商,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试钝旱,看起来镜签抢,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了乓辨。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上眠嚷蹋,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品颇范崔,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟容,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望脯韩什,并未成为现实素杠,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已梆。   事情的转折点发生在2014年6月18日盲,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照暴,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车疲蔚佰,并且这一次锈蓄顿,车身上已经重新贴上了拉花随香俯,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计残,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”苇,而是一台真正的电动版卫士吕衬。   之后通过各种途径的联系告田酬,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版蒋朽,虽然这并不是一款量产车霸盲,也没有任何电动机涕苦捍、电池组方面的参数数据眠浦, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试古,我们认为此次试驾还是很有意义的虚。   ■ 外观造型刺:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷蜗,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士腺。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样佛,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异儡拼刹。   电动版卫士全球仅有7台瞎,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车敖步,基于卫士110车型打造扰弟航,可以根据情况容纳5个或7个座椅耽俊窝,算是车系中的“旅行款”够够。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承熄秘,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异洁。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计裴乱,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡慷舅侗,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外戌鸵互,丝毫不加以修饰门惶骆。按照官方对柴油版车型的销售策略涝,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件柑偿粹。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分刃耗,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理蔼柏具,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留规牵蔷,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间辅弦辽。正对车头茂描舷,右侧翼子板的通风口也是镂空的抛岭跋,下方是空调系统的进气口句,而左侧的则仅仅用作装饰蹈,所以是完全封死的状态茅甫。   平直的挡风玻璃食、小雨刷尖惹卿、面积可观手动调节后视镜锈竣,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计擒,而在这台电动版卫士上募,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板赣鹊。   实际上烁镶,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致蘑困,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线陪橙,电动车窗只照顾到前排乘客木藐,第二排为手摇的诺,第三排则仅仅是推拉窗免璃撇。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林烩,确实唯,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车阜,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中匆睫。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头静毁容,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖槽。   三窗式车尾设计除了古老外卧撅偏,想不出更多的词去形容摧,好在后窗电加热吩肠烙、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备枢山,而这些也是这台车上为数不多的电子系统狙系叹。至于各种不同用处的尾灯挽咳嫌,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧容。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩请,并配备了13针牵引电力接口唤裴呜,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电计。而对于电动版卫士来说饶痛,这款车的拖曳能力也非一般强大栓,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡镁屎碗,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置患拈逞。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯彪革,在这四年一次的盛世当中脐剔,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注苹,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市称韫萁伞,在经过整体的细化改进后整体更出色诽及,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙だ尥睢,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌坦,对于这样一款小车到底怎样补雌堂,让我们一起一探究竟皑纶。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车裙金,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计柒奸槽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化旧猩册,当然这还有一部分是车内空间优化的设计茧阂,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格难,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格磁,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择粳小句,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘甏荩可靠的选择惧燎。   相比现在很多的车型市和,J2车身并未加入大量的镀铬装饰驶刃,个人比较喜欢这样的感觉磺槐郊,朴素也是另一种风格浩裙,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好陕焙,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分魔胸,可以说是起到了点睛的作用奢汀,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创委处,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格健,看起来还有些运动精神茫钳涝。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组滩,同时也是远近光一体设计粗乖骏,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气按藉揩,更加突出其可爱的造型风格坍,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体苛啊乌,同时也表明了J2的一种年轻风格道铅。虽然是一款定价不高的微型家用车竭,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置闯,雾灯虽然不是什么贵重的配置稠屏,但对于安全的保障还是多一分才好赌。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力乾,实际使用中虽然刮水面积稍腥苫世住,但整体还是清理的非常干净廉雀。   在车体侧面造型上峰怒蒜,J2采用了一种超大倾角的A柱设计柑蔡丘,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高妈,这样给头部空间会留出很多闯烦坛,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感遣擎,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感阿暖。腰线起始的位置和大灯高度相同澳茶,这给了驾驶员足够大的视野空间沫飘茎,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间卡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高肺京驰,感觉像是一种电影院座椅的设计风格弊焚酸。   在尾部造型上痪忌,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计鸿柔,同时加大了尾部示宽灯的面积艾私,为了就是提示后方车辆注意安全容,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹可惹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高滇,内部非常的深不过开口非常锌群5,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包倍陈署。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具邓法,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎缝梗,虽然是钢圈献篓,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳耐旁。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型拭虾,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少吨汀士。另外惭废,一直让人头疼的售价问题缄蹬裁,此次又出现了匹,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势灸饱卤。价格问题褪虫典,在上市新闻 中已谈了很多磷肪侯,不过与价格相比慌诗胺,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善伯敌称。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统撅挥裸,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题抽?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后峡乳,即将为各位解开疑问泵。   观致3五门版已于6月24日上市攻呐哼,目前指导价已公布抒,售价区间11.99-17.19万元 瞥。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍需岭:依然遵循简洁的设计思路怜,造型更显年轻狮。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头居,喜欢追求时尚潮流的年轻人士枷殊,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体锹漓。可以说光,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车方。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格据,不过在细节上却更显年轻恕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm臀,轴距为2690mm羔贾,除了长度缩短了177mm之外逝陆,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别坑。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话黎尸,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉剩涵碱,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了构。在车身颜色上统冒输,观致3五门版同样有6种颜色可芽旧荨,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕温,色彩更为鲜亮掇,也更有时尚感烂岁桨。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起苫,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别颠适谦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面活,而前雾灯也采用了圆形的设计还,更显时尚胁携。另外霜递膛,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯苔、转向辅助灯和大灯清洗装置慷秃阔,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 及。   除此之外赂,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大啤先,达到了18英寸(三厢版为17英寸)料寡,并且轮圈的款式也更加的年轻鼻堵隆。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18苯骏韦。所以在轮圈与轮胎的规格上汹察矾,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别倍。   =============分页符=============   ● 内饰介绍爸潜:与三厢版一致未,细节改变不大策。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同揪,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择鼎墟瓶。中控台采用对称式设计茶竭凭,各种功能布置规整豁标,按钮数量控制在了合理的范围内熊弓,不会给人一种杂乱的感觉惦际梗。平底式多功能方向盘与三厢版无异嫉措,造型很有运动感譬拷,真皮包裹的外圈握感也很不错寿庞。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置络动,除了蓝牙电话烽混、多媒体播放等这些基本配置之外群,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务常。除此之外夸艇送,车主还可选配观致逸云的增值服务纷,该服务包含实时交通路况寡混、实时停车场信息和地图更新等霸夸凶。 ● 座椅及乘坐空间等:白色绲边真皮座椅很有时尚感癸。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能氏圭窗,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能烩,与三厢版顶配车型相同隘裁母。不过区别在于讲,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理疽奸戊,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升士,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动里。   在乘坐空间方面突貌舱,身高173cm的体验者进入其主驾驶座率失剁,并将座椅调到最低位置后填存砂,头部空间大约为1拳何,显得很宽裕;而进入后排后渤秃热,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间捂雀,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的晤梗。后排中间地板隆起幅度较大墨闺草,长度也不适合搁脚光,中间乘客的舒适度会受到一些影响炉块。 ● 后备厢孩辟桶、储物空间和天窗纷绥雀:后备厢容积403-1105升停皆色,储物格众多傲圭籍。   在不放倒后排座椅的情况下把稗,观致3五门版后备厢容积为403升失,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题庙。如果嫌这样的空间还不够的话苗嚎,将后排座椅全部放倒后校,空间最大可扩大到1105升拼伶。除此之外敌黑,如果您随身携带了诸如手机湾、饮料之类的细碎物品的话我闯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间十。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 改磁砀铮克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备囤傻林,可打开的总面积约为0.22平方米粟搂救,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似炒。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架扑焙:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机劫困葛,两者最大功率分别为126马力和156马力褂貉,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米丹窃,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别链勉。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外靡首暴,其他车型均采用6速双离合变速箱揉嘛蛾。在底盘悬架方面褥畔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统郝伶爬,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架笨辽。 ● 驾驶感受沧舍换:底盘调校水准高介祥踌,变速箱低速平顺性比三厢版好衬嚎咖。   此次试驾会上蜜壬胆,我们大部分时间都行走在城市道路中珊,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些菲纱,起步时若是轻踩油门踏板亭型,车辆的提速会显得比较迟缓桥涛慌,若要改善的话勘,需要至少踩下1/2的踏板行程篮寂梦。对于开惯了日系车的朋友们来说璃,这种偏向于传统欧系车型风格贡攻纪,而非“一点就有”的油门调械⒑璋。可能需要一点适应的过程妥慰。   而在整个加速的过程中汰,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题挤煞,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上稀,咆哮声已经传入驾驶舱蹋美坝,可就是不见变速箱及时升挡痘饺哺。另一方面仓,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入弦漂,整个介入过程并不是特别的线性腿柒想,其工作时的噪音也清晰可辨勉腺猜,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音比捂。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧妻龋。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )唉常餐,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受衫伎怖,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换汕,并且伴随着强烈的顿挫感祈旦尸,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多街附。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态妙腑,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少畴皇肉,虽然顿挫感还是有薄,但已经能够被绝大部分消费者所接受趁揭谐。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的舜,那么我可以回答您隋烈,和大众的DSG表现相差无几蔑扩嚼。珊哼。   从观致工程师的口中得知灸,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题沥苏,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下秃泵,对变速箱程序奔、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整慧辱,找到其中一个最佳点对,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低刊躲。   在手动模式下榔呕,发动机的表现仍然很积极谎沁,不过由于其低速动力输出并不出众咳,其加速度并不能让人感到满意江刚,很大程度上恃想,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉料懒。此外罗,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时搅,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡帽兜,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似取贫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点冈芯,而在此前的三门版车型上寿柒澳,我们就给予了相当高的评价参褐席。虽然仅从结构上来看蕊,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控磁票为,但作为一款家用车迪午,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性始农隧,高速行驶变道保证稳定性割烹。事实证明边癌,这款新车延续了三厢版车型的出色表现郴绅必,并且从车底反馈至车厢内的声音隶褪惜、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看蛋季,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的菠登沟。   ● 编辑总结登暑:   从我们此次的试驾感受来看伙雇,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻堕拳、时髦的外形尸好撵,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整倍被。与之前我们体验的三厢版车型相比巧,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步城,尽管目前顿挫感还是存在彼,但已经能够被绝大部分消费者所接受了快。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过配桨豢,有值得称赞的地方揣挽,自然也存在着一些不足匡联,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等抨嗜。另外迹,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的拧。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元房,但是这4000元能够换来包括氙气大灯去楷、转向辅助灯及大灯清洗功能版瞄,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎曹滦,这样看来佳汗,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少衬。不过化,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢碌?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧弹途。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑牍ǎ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间梅,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍弊钒炊,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型断汤激。但个人更喜欢两厢版本疮静惟,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因链。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾臀。当然揪办,作为同一款车挨憋玫,两厢和三厢的选择人群会有很大不同灭奈陆。三厢版本更加实用付,两厢版外观更加时尚干练陈每。今天带来这款两厢版爱唯欧氏啥雷,或许会让很多注重外观的年轻人驻足荤褪锹。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容城济簇,大灯的设计相对保守了煞,但也减少了人们对于这台车的争议性瓶。从而扩大了消费人群牌秋。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好嚼,各有各的美慌。但无疑玖兄,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的捌呢突。   侧面的变化并不是很明显任侯,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动怜。相比三厢版要顺眼的多虱。车尾的变化同样集中在尾灯上物攻旅,尾灯的轮廓变化倒是不大唐,变化主要集中在尾灯颜色的改变辑拔歪。深红色的外围显得更有质感判达。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话幢,越野车是最好的选择无。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车动,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40缴悍,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事失,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力帮膊。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远拈坞跨,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40唇的。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没慈呈。除了电视剧的锦上添花揪取,BJ40本身的魅力也势不可挡犯陋,下面我们就走近这款“北京青年”嘎,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼炒拒。   外观/内饰绦敌柔:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试丁鳞,或许有人会问那为什么还要进行测试哎末。其实答案很简单拈,之前测试的BJ40是一款试装车虎,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别囱迁僵,包括电视剧中车辆也是如此蛇等。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变列吾