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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-27 20:11:36 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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90%;    4 电池包定位锁紧技术室慈凰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位财蔷问、锁紧绊呢湃。    与会专家认为豹色,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拖成,安全性测试验证要满足热测试(高温危险入、热稳定点爬、无热管理循环连多换、热冲击循环镜颇、被动传播电阻)吴懂赴,电性测试(短路净及、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虽烦别、掉落怜购肚、穿刺葡滴、翻滚峡东票、浸入昂、压碎)的安全要求料胸。但是炔奴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧让鹤桃。安全无止境心丧献,提高电动汽车安全性遂,还需要国家居吕瑰、科研机构币剖抡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辆,也曾不断出现事故话副,遇到挫折是任何事情发展的规律闹矫。因此逻书,对于各类事故菲,电动汽车各产业链不应止步不前楷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枷污,要让安全成为满足一切功能的首要条件舷菲晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳冬即:李芳" "   上海车展开幕前一天硷空,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肉颅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌口辱?北京现代副总经理谋哗、销售本部副本部长吴周涛表示玛,目前北京现代47%的客户是80后和90后烯驳绒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肮。“他们对于服务有着完全不同的需求廓摆暇。比如服务要定制化鞠,手段要智能化驮咎、科技化剐。同时葡灯,还要预见到他们的需求并满足靖派踌。”    如果说此前氖撩掂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恰淬狠,是厂家产能的竞争溜法,那么未来则是客户的竞争秸卸。因此缓商攫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辨绦围。“意思就是享受你还没有想到的服务笔。”吴周涛如此解释雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贡哦翘?据了解详期,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寝,升级为对客户用车生态的全面服务察,基于互联网科技的进步侯,先于消费者预见需求纬函锚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镣确庇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弊、智能航、共享故抚,以及个性化定制的智慧服务体验秘地。    具体来看其脖阔,北京现代将率先整合官网砍糖铺、呼叫中心疙萄、4S店透明车间氖、服务App捕、娱乐熊、地图蝗、语音控制淮、智能搜索等服务功能习绷,并将其聚合到车机上拳,成为用户的车载生活服务平台容。它就像一艘移动的生活航母覆嚏季,无论是餐饮络豢、娱乐推、购物的生活需求竞忍舱,还是维修岭、保养的汽车服务绷耪酶,都将以车为桥梁泥,实现信息互通滩嘿很。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务方,还能够通过在线直播的方式庐抬博,对接车搽、检测鲍脊粗、派工登、维修僻背、洗车粒慌钉、交车等服务的全程进行智能监控挞烫,实现人车分离式的售后服务位,把客户彻底从4S店里解放出来鲜澳,为他们创造更多自由生活的空间碍。    值得一提的是嫌爬,在“汽车共享”大火的当下场关顶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辉踢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揩。“如果只有5%参加到共享汽车当中牢泌玛,那也有40万辆的规模催懂虚,这是目前任何第三方平台都实现不了的哭界。”陈静表示啥磕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歪、售后代步车缎、公务用车也会参与进来崔奸翅。“我们希望融入大潮丢枫,积极参与这种尝试袍玩槽。”    除了全新服务品牌的发布沮澄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箱念镭。据了解年,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挖钡秋,通过平直且富有张力的线条乱的齿,充满力量感的车身轮廓妹脱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莫。同时摆谓谴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裸敦漠,匹配7速双离合变速箱捌笛朝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现订。    “新一代ix35上市之后羚牧苯,北京现代有全新胜达缎揽、全新途胜谩、新一代ix35庙炽、ix25四款SUV产品较吼。通过这样的产品布局漂粗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽吃滑。”吴周涛介绍说陡触,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车画骋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庙岛冯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点愤,本届车展除了新一代ix35篡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔画坡灰。新车延续流体雕塑2.0设计风格虐踢睫,对进气格栅汹堆漂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惦,以DAW驾驶员注意力警示拌彭截、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涪闷啪,为消费者带来更安全的驾驶体验下。    除了两款新车外剃恨,北京现代还设置了技术展示区馈怒肥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果婆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台对廉仓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凶拴劳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熔羌散。    2016年缸鞠,北京现代实现产销114万辆等,超额完成目标夺,保持了行业第四的市场地位让。今年北京现代即将迎来成立15周年激盼,也是北京现代从800万用户基绰事蕖,迈向千万用户级别的重要一年喂怖。业内人士分析瓶,在后百万辆时代到来之时薪旗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伐句,也在不断践行本土化政策握,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滔绥褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻汹翘:李芳" "  5月10日胎配帘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业势,人们的关注度更高挤礁。在今天亩饶茸,汽车产业主管部门形可、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》典羞赣,其中指出仍杭顾:“中国企业钎彭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乃艇测。   目前在中国汽车领域瀑惧,舆论将中国品牌分为三类勾,一种是例如长安淋媚拧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韶疽淌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拍,而且成果显著率吓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茶,这些企业通过内部的改革嗡灰挖,已经形成了正确的发展思路软挺痹,尽管在终端销量上尚未展现成果接讲氢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”檄酚吞,始终有一种“捞一把就走”的心态瓮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型才,在市场赚取短期的效益缆顺窟。   苗圩在撰文中指出臣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标。企业投入资源窗赴,通过设计开发乖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寒催场,包括物质价值和精神价值魂搏。但是牌,这个价值需要在市场交换中转化为货币体萄朵,才能完成“惊险的跳跃”归围坚,成为企业的收益谢偶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亭饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慧汀,中国汽车很兴奋碱,但正如苗圩在文章中强调虏,品牌建设是长期而艰巨的任务烤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”行反典。这同样是中国汽车品牌需要思考的慕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摊糖城,通过仔细研读鞋届画,将其中核心思想与观点标明搐垄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饭渴敦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知判毛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侯,党中央协擅、国务院就振兴实体经济堡、做大做强制造业做出一系列重大部署毋,对加快质量品牌建设提出明确要求涡努。习近平总书记强调滥草羌,“推动中国制造向中国创造转变遍物俱、中国速度向中国质量转变式藉雌、中国产品向中国品牌转变”洼庙。   2016年绅卯冒,国务院部署了消费品“三品”专项行动毒逛剖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溶蒲览,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膘蔚,提高有效供给质量纹戚屏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手何狈鬼。   近日监钦税,国务院同意设立“中国品牌日”擅蛊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甘熄,体现了全社会对中国品牌的期望讳,为建设制造强国指明了努力方向欠。      一垛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胯碧泥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聚提,代表着国家的信誉和形象洪愤。品牌发展是一国由大变强的必由之路碉久,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迹缴。   品牌建设助力制造强国战略摧。 我国是名副其实的制造大国惊动,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抄伪毯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”场丘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化催茸,产业转型升级势在必行祷扫,迫切需要加快新旧动能转换词涡,培育面向产业中高端的竞争新优势傻斡。经济发展规律挡绣惊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹦鼻哺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究充,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睡。   品牌建设推动供需结构升级顽教胳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迸疤焙,重点任务是提升供给体系质量邓型,提高供给结构对需求结构的适应性睹。品牌是连接供给与需求的纽带快签题,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吾眷,引导需求侧消费升级抛兄,提高供需两侧对接的效率坎。   品牌建设促进实体经济振兴交士漂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心穿帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苛犁葛。企业投入资源忿斤,通过设计开发诚蝗套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭,包括物质价值和精神价值咯戳冒。但是垮酸些,这个价值需要在市场交换中转化为货币疵栏,才能完成“惊险的跳跃”颅滴,成为企业的收益侗。能不能跳得高丹常孝、跳得远忱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矢糯睡。品牌是价值和信誉的载体炒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力让搅觅。      二忌滤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梦泻,科学地阐明了创新瓦阮纫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坑。从品牌建设的角度看高恫挨,品牌需要“中国创造”即漏舅,没有创新理宛,品牌就没有差异化的魅力鹃订。品牌需要“中国质量”川胺舍,没有高质量导腐韩,品牌就丧失了价值的基础抬补。 近年来两黄苏,面对国内外严峻复杂的经济形势扳段,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央客仇、国务院重大决策部署蓟耙,认真研究我国工业发展的阶段和特点唱椽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袱貌。   把握规律感肺,找准抓手畴交。要坚持质量品牌工作整体推进稿漏,引导企业在设计开发触龟尽、生产制造和营销服务的全过程建立全员秀读纺、全方位的质量管理体系嘛贯、诚信体系和品牌培育管理体系撼圈临,以培育有竞争力的品牌为标志胯鹅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菲。   积极履职窘掣涧,统筹部署孪顾茧。2011年苛森,工业和信息化部会同发展改革委莎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》华,进一步推进品牌建设兼抖猎。2015年馈,推动出台了《中国制造2025》湍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一温俯。去年且片,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啃拱避,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划解,部署了全产业链质量品牌协同行动仟、优势和战略产业质量品牌护航行动非举夸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倘弄。   持之以恒捶,扎实推进遁熔括。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恋醛苟。   经过多年的不懈努力欺妙,我国品牌建设工作进展顺利蛇尘胎,取得了初步成效瓮痛。目前姓扭提,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点库贡烤,涌现出251家示范企业梢巨。根据对示范企业的调查挎购梧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%觅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吉巾,企业经营的质量和效益得到明显改善匪。同时垒,重点消费品的定制化峨试、中高端产品供给比重显著提升夹倦,定制化服装消费增速超过30%挺屉猜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致间。      三鳖魄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拱苟监,需要社会各界齐抓共管梧羚,合力推进先伤栏。下一步波,工业和信息化部将发挥行业优势街卫哀,深化推进品牌建设涤,加强与有关部门密切合作喉甜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曙梢奥,努力开创工业品牌建设的新局面碎扑拘。   坚持企业主体咎赦,增强品牌培育能力静睦荣。 引导企业增强质量品牌意识嗣馆疵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毋。坚持试点先行停峰、示范引领强癌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兢,促进企业品牌与区域品牌互动发展讼巩阿。加快制定品牌管理体系标准滩百,组织贯标推广筐踢抄。加强质量品牌宣传洪,弘扬精益求精的工匠精神镁策焦,扩大自主品牌社会影响奸,激发企业培育品牌的内生动力相霓。   落实质量为先欠,加大支持引导力度靖擞晒。 贯彻实施《中国制造2025》弊,落实质量为先的基本方针荡,加快推进质量品牌提升行动比。发挥制造业创新中心建设朴爸、智能制造氰煞、工业强基等重大工程的支持作用屡,引导企业加快工业化与信息化深度融合讽化,运用“互联网+”青、大数据等新一代信息技术电熊亮,把握智能制造薪、绿色制造忙、柔性制造等产业和技术发展方向咆姆,加快培育自主品牌判红。   鼓励创新设计镁缸,丰富品牌差异化定位儡摄舒。 完善制造业创新体系配,加强关键核心技术研发妈,推进企业技术中心建设搁。在重点领域推广应用以绿色促蠕、智能即项限、协同为特征的先进设计技术善番来。建设具有世界影响力的创新设计集群炽,培育一批专业化的工业设计企业匠,鼓励代工企业建立研究设计中心堪寒,加快培育自主品牌贪啊。   实施重点行动沦,促进关键领域发展炽卿沃。 落实消费品“三品”专项行动唬咯,支持消费品工业向智能芜需浩、绿色败、柔性和高效制造发展蛙。增加中高端消费品供给暑啥,促进产品向高性价比优势转变级肪。大力发展智能蒜犬位、健康消费品馁邓吨,支持发展民族特色消费品缝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楷,加强产业市场研究和需求预测翻,科学规划产业布局觅哆猎、供给定位和品种结构迪擎汕。 实施中国品牌“走出去”行动豢怀堵,贯彻落实国家“一带一路”战略懦类丹,推进国际品牌共建共享阔恰诵。   完善公共服务浪逛,支持质量品牌进步奋蠢。 建设质量品牌专业化服务平台脯,依托中小企业服务体系蝗,提升服务平台的质量品牌服务能力米。构建质量品牌信息共享平台尸翰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头哪。完善知识与人才开放共享平台俯,依托企业经营管理人才素质提升信覆懈、专业技术人员知识更新等工程钦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卧论。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台表视坡,促进科技创新桓饱、成果转化和推广应用窍幂。   加强技术保障换惯暖,夯实质量品牌基础邻。 完善产业标准艘枢、产业计量脑粉沛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臀禄菊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铃雀瘫,推动质量升级实唉。引导企业增强研发创新和系统集成能力脾矛焙,创新制造方式和服务业态纫筏,发展定制化生产悍,满足个性化需求咖。鼓励企业发展现代销售体系甸俊氓,在品牌传播冷闺枯、顾客体验和销售模式等方面创新发展暴。   设立“中国品牌日”涝首霞,大力宣传知名自主品牌 保,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苗憾、质量精良刚孰宝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值零。品牌建设是长期而艰巨的任务帕描,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓦愁胚,以新理念引领新发展低,持之以恒地不懈努力匹,共同推进中国品牌迈入新时代白勿信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔碘:李芳" "   5月5日息,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摔畅签,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皮挽爸、董事长李斌就中国汽车升级之道倦鬼、互联网企业造车坤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擒蹦辰。    近两年互联网造车企业纷纷入局爸,被称为“新造车运动”迹吃。徐和谊开玩笑说捷操女,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墩渺。”他说币:“我从传统汽车的角度看刃,就是不服!”徐和谊解释道晒,李斌做到的他也能做到吮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挪。    徐和谊认为歼姆,最难的不是做产品慷焊,而是做品牌九喂,尤其是国有企业体制下做品牌涩巢呛。建立驳氦、培育一个品牌踏筷椒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摆讽杠。他举例说碾纫,蔚来汽车在东方广场建体验店锭害,那叫“烧钱”监妊,国有企业就不能这样“烧钱”戌。但品牌打造的初级阶段椿盖涸,该烧的钱还是必须烧的筷毁。这就引申出国内传统汽车行业盾祭探,必须加快加大国企的改革步伐坊激,从发展角度叹使、竞争角度宿剖,必须改革吹崇挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务许,希望未来产品不光是一个出行工具爆拆皋,而是一个用车的体验平台栖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口强,而是看到与用户交流的新机会揩删。从互联网菜夸涵、移动互联网匹玖、移动社交发展趋势看伤擂画,与用户关系会让汽车发生深度变化蓉,体验会变得更加重要霜吐模。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业步,新车企应该走什么样的路稻,徐和谊认为隧睹闪,条条大路通罗马楔,但是路和路是有区别的睬。他认为全世界只有中国能做到一件事妇顶:传统车企和新生力量深入融合砷、发挥各自优势尉办补,结合起来雇慧,这条路可能全球谁也做不到蜕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腻。徐和谊透露碗宪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲸写擂,很可能这轮竞争汞,十三五末兼蔚,再过2至3年卑,肯定会出一个比较好的结果晦档般。”    李斌也认为侗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仿,这跟传统燃油车情况不太一样垢酸辣。他干脆表示剐规尘,国外品牌在中国是没戏的撕,因为智能汽车需要本地化的数据脓劣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快加。蔚来汽车在三电杆肛、智能电动论莱寇、包括制造方面都跟其他企业合作五苇拔。李斌强调切孺爆:“我们是很尊重制造这件事的专业性羔。”谈到合作淳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作设玲轿:“我们的南京工厂投入十几个亿凳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秽,不是简单的代工囊裸伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖容售:李芳" "   据雅虎网站报道惊虚荆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钮拆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泡腻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓜南,那么它将会伤害我们的汽车保险业务无。”    他指出槐凄兰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篇颧。尽管我认为这可能还有很长的路要走膜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况良疼滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舱潮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浆粗苇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竟四啪。    当前辱斑氏,特斯拉茂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中焊辰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肉锚市,并将其带到了Uber吧查免。    去年襄吭竭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑可井净。特斯拉CEO马斯克表示媳睫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”急。    马斯克认为欠拓济:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见体莎挝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锹签,要远多于因人为失误导致的事故软美,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糕釜寒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素是醚案。    他表示世亢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寥嘿,那将是一件非趁偌剑好的事情俊。但对于汽车保险公司来说片倘,这不是件好事典。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茫慈踢:“我觉得这种影响很明显穗坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗芍纪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挤涣贝,全面敝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题查污,阐明了个人观点新奶媒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筋、客观的看法钮唬。    报告摘要菏羚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芥屠、导入期僵精管、快速发展期与成熟期四个阶段架委毖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泞赡财。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弟,很值得我们借鉴帘紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败散。如果不加重视眉,终会酝成大祸番几。    *韩国的电池产业陪缎吗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战飘咐郊,我们必须面对这个挑战墟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作然,它会带动未来汽车消费新的革命吕抖。    *任何事物都有两面性溅须捅,政策也是这样粟吧。补贴强度不足侨,难以起到激励效果锈温,补贴强度大了串,难免产生对技术发展的不良影响扩,也包括少数人铤而走险骗取补贴刨跋郝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹭雾,从国家科技项目立项至今已经接近20年钉,可以说产业发展已处于世界前列豢描艰。2016年躲矫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尼,累计销售95.5万辆变皆古,取得了令世人瞩目的成绩奶教炔。有些专家认为蒙但勾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饺,我的看法不是这样容粪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谭、导入期哩矾、快速发展期与成熟期四个阶段烁视。导入期也称培育期村,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隧挥漠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泪谁,当时就有舆论认为辫怂跺,我国新能源汽车驶入快速道骆搏,进入了快速发展期钳贰。然而到了2016年便回落下来岔。现在分析起来颧赴豆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娠庞,造成了数据中存在一定的水分登顷臂。随着国家对骗补行为的查处帮,今年的数据逐渐回归正常眉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锻,有可能会得到一些错误的判断恫侍培,导致过于乐观的结论碎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期里陪,除了观察数据的趋势外膳分倾,更重要的是看产业发展的推动力那淀挥,是国家政策为主还是市场为主铃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侈残项,补贴政策还不能取消堤衔,基础设施还很不完善僚淑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怠付铰,产业链还不够强壮与完善吩百,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挎挨隋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奢,工作量很大剧儒,切不可放松努力袱,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹散。    依目前的政策设计拎浆灸,我国将于2021年取消补贴疆础伙,代之以环境害锯、能源为因素的常态鼓励政策闺椭急。也就是把2021年设为一个转折点瘫汇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡设。期望实现年销售量达到二顶塑、三百万辆以上煤,能够占到汽车总销售量5%到10%誓此费。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焊。    二抗弦净、如何看待新能源汽车的碳排放次心?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寡。我认为许多人有这样的疑问是正常的奋韦,因为至今还没有一个权威的科学数据尺铝,来告知公众电动汽车的排放是多少垦酚讼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沧。    电动汽车行驶过程是零排放杜赦,这点没有疑问度。但发电过程是有排放的搂颗偿,不但有二氧化碳排放刀,还有导致PM2.5的有害气体排放岁。所以简单说电动汽车是清洁的取斥,是不能令人信服的饯凸傅,需要拿出数据来竿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防迕椋款的新闻报道脆,受到一些启发亮按。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墒,即“碳排放因子”吾淖。根据新加坡的实际情况焕嘶,标明每消耗1度电墒锨,就要造成500克的二氧化碳排放蹄祈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萎,即每消耗1升燃油韩谴,就要产生3000克二氧化碳排放扩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藕。由于特斯拉的车重垛第巴,耗电量高寡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值橙酱,尤其是在夏天开空调的情况下谋尘,百公里电耗有可能到40度戚钮,因此被犯杭宋梗款粒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化誓啤魄,很值得我们借鉴璃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缮,据我了解定性的结论比较一致翰瓮累,定量的结果存在不小差异替,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凯稼,其清洁技术水平也有很大差异伴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豪雷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冬富奇,发布我国的“排放因子”权威数据塘,并定期予以更新坚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倍歉俯。    比较我国和新加坡的发电情况旱即,新加坡百分之百都是石化能源发电抬,而我国的发电能源结构里跋茶,石化能源约占70%羌级,可再生能源等非石化能源约占30%虐你。全国平均来说赎韶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颧蔫。而且按照现在国家电网的规划来看瓮瞥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擅局,我们发电的能源结构会越来越清洁倪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澜社。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胸,来估算一下电动汽车的碳排放猎氖币。例如一辆百公里耗20度电的乘用车村裴,可以算出其碳排放为100克/公里伐达疙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趴箱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哩。可以看出一般情况下图恒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秀毁开。但是如果电动汽车过重卧夹分,电耗很高诬煤隆,就不能算是低碳产品辆味诧,甚至不如先进的混合动力汽车新。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拷淘拴,但是我们可以认为虱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憋,耗电越多府,造成的PM2.5有害气体也越多险酿峡。因此蓬,从治理大气环境考虑惶,我们的政策应该鼓励低电耗产品漆蹦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宛皮。    三迹芭石、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展举蜜?    这个答案是肯定的譬舍僧。我做过一个简单的计算姆茶嘛,即使到2030年柒侯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黎搜仍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戚标浆。由于大部分电动汽车会在夜间充电靡笆,可以利用电网的低谷电时段来充电接苫。目前我得知的峰谷差是20%到30%淬匆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讥探惮,不但不会给电网增加负荷幸扩,反而可以帮助电网储电母。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裂敢察,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里釜,在白天电价较高时段将电售回电网茂太。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洞苛,这个系统包括了屋顶的光伏发电囱瓣睹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈草屠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筒,采用分时段电价存。当然檀牵,对于需要白天时段充电的一些领域细,如快充公交疥任、出租车与物流车等麓攫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力础裁。    四玛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猩坡狈。现在出现的火灾问题比较多富琳抡,所幸还没有造成集体伤亡圣袄,但是已经给我们发出严重警告枢烁为,如果不加重视呢克,终会酝成大祸溪妊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兴遂。    电动汽车的安全要以预防为主密亢,要从产品的设计做起扒,然后是生产过程的严格控制倍,不能将未经严格考核的产品投入销售令。电池的比能量越高驮八全,发生火灾时的危险性越大尝芹,因此要求有更高的安全性技术槽嘶破,试验考核应该更加严格吃。尤其杭粒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叼喜,因为客车上乘客数量多够曹,一旦出现火灾逃生难度大啤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菩虫棺,为满足新的标准增加成本是必要的论波。对于纯电动客车及痰落,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诞螺,既安全又经济遍窜。    说一下安全监控网络婚烘。我认为重在实效材确惜。我在几个火灾事例中了解到窟扦伟,火灾发生前其监控网已显示警告信息替谈,但未引起关注与采取措施霞晶,说明安全责任不清年,监控网站流于形式誊,主要是供参观用黎惶副。    五囱芭潜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捅,大家都知道筏堆,韩国的电池产业煤效,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战圣,我们必须面对这个挑战桨。目前有一些原因配陕棘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惊,也给了国内电池领域一点时间挠梗。但是睹搽,如果我们自己不努力清,最终经不起国际电池产业的冲击笨鞘吐,我们将会面临严峻的问题萝侈信。    我国动力电池产业发展很快耗,一批创新意识强的企业正在快速成长高,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痛。但是总体来说算昆顺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爸,产品的质量水平不高爆竭,投资过于分散卵姬,到处建设低水平的小规模电池工厂泉烁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足违,缺乏战略眼光够拨。这些问题需要引起我们重视与思考售。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驼,没有一个强大的中国动力电池产业拨犊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扭,实现汽车强国的梦想又是一句空话诽搐。    化学电池是一个非常老的传统产品蝎筒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煌遍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捆耿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浮煎连,形成了动力电池百花齐放的创新局面同澜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惜。因此檬农旅,谁能够掌握创新的主动权抚劲,谁就有可能掌握未来电池的命运时骸提。电池的技术创新要有整个国家的总体布局每妓,但是企业是实现创新的主体捅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涤,能够挑起这个历史重任砷舰,把更多的注意力放在创新技术上面跺碑唉。    去年参观宁德时代电池工厂时假却胃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啸,给我留下深刻印象查柔。图的中央标明安全性始终是核心频,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搐、功率密度踞老缓、寿命与成本侩。在实现高能量密度的同时覆帮灿,要实现快充性能眷玫壳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凡茹鲸,向1万次20年迈进蛔,彻底解除人们对电池可靠性寥、耐久性的不信任圭躬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滥澈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车评穿,结束燃油车的历史睫少。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磺悄境,成为中国动力电池的创新巨人幻疥。    我对我国电池产品质量做过一些调研触报南,认为邦户磐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敲画。就电池单体成品质量控制方式卵蝗凯,目前还有采用筛选的落后方法尽簿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佳钞咀。这表明故,产品的质量水平低劣胶沏,即使交货的产品数据是在合同范围内录叉式,这些产品在使用中性能很快就会变差切梧,寿命很短委钾辰。    目前骄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔫罐泻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睡串烦,但这也并未在本质上提高一致性就绩歇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性崇幢,不需要分雅炯泊取,标明这些产品内在质量是优良的诫动。用汽车工业对零部件的质量要求就是募洁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”檄。恐怕多数企业都达不到舶享,就这一点而言认柔,我们与日韩企业就有明显差距撤。    面对严峻的国际竞争罗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姬淋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逝年,再吃不掌握核心零部件技术的苦去线肩。我们看到国外整车厂来到中国时沁,都要把自己的供应链带进来梅等户。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姓摔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沪觅。我建议政府趁汲、协会标、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磺。    六彪柔撬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作素。它会带动未来汽车消费新的革命扑故,有助于解决城市的拥堵苦费脊、停车难笨甭萄、环境污染等问题室才宪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矢庭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灸,是未来汽车应用一个非澄追牛好的发展方向习。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拆浇。    由于共享租车提高了车辆利用率发顾惋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显家。又因为主要用于短途使用鞍霜,大大降低对续驶里程的需求负谋惰。从社会效益考虑漂恢炭,减少了空驶行程磋挟疟,意味着减少能耗与排放疥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间从,缓解停车难的问题懒莱抬。    现在挺竣,很多城市都在做分时租赁媚挤片,但有的并不是典型的分时租赁晤。A点借迸、A点还纲犊,规模小的例子不少衡甜。例如有的大学有几十台车在那里斧,学生租了这个车出去办事儿采,回来时归还校园原处角淬烙。这种模式也是一种共享钳酬京,但不是典型的分时租赁砷。只有实现A点借X点还丝棉葡、并具有一定规模笛劝工、使用起来非常方便缚推弘,才可以算是真正意义上的分时租赁鲸。    除此之外脱丢完,分时租赁还有一个评价指标泊,就是车辆的运行率兑,即车辆有多少时间在外面跑购、跑的时间和停的时间的比例立。我考察过芜湖市易开租车外,我认为是很典型的分时租赁静冲谦。从数量上看凹纬,芜湖已经有两三百个站点芯,三四千台车庆微爸,具备一定的规模;从模式上看倦别,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潍、X点还佩毛。从车辆运行率来看娩,芜湖做到了80%妇媳。    此外狗酵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缴宫,规模也达到2000多辆菏缔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池币枢,很有创新特色恍毛,也有一定规模杰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斜涧通,认为大约需要1辆/1000人口该成邓,或5辆/平方公里的密度量,才能够保证顾客较满意的租车成功率孰室护。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咸娥,其租金仅是普通出租车的1/3沪剩恭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8片煎。    作为共享租车的车型蘑,以高可靠性潮拉纽、低成本擅,微型车更为适宜鳖。共享租车要应用车联网技术咯涛虹,建立完善的方便于客户的使用体系鼎,实现手机注册氯衰、约车袜、开车迹丢、交车米、付费以及安全监控等哺褐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹃铰。我认为鹅虐乾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阀贰鹃。为了方便客户迫茄炮,建立全国统一的注册收费系统十分必要劝。    七翅、补贴退坡后脖模彭,新能源汽车是否还能发展锹?    从今年开始京摄程,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡概骗仁。现在行业里有一些不同的声音沟恍闯,认为新能源汽车本身就是错误的事情盼,它的发展依赖于补贴娟了贿,补贴拿掉以后甭,新能源汽车产业就会死掉儒。我不赞成这样的消极看法芹膘聪。    首先在电动汽车本身的技术上记校,我们要有信心楼位。随着电池能量密度的提高请稻璃,到2020年搬操,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庞蛾,规模化生产使电池的成本大幅度下降顾。从这几年市场反映看猾赋,很多消费者开始喜欢电动车了谈科,他们觉得电动车很安静琉琶、很干净渐喇,如果自己家有充电桩戌灭泊,使用起来很方便乖潦尘。目前懂,面对全国大面积的雾霾形势斤息幢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偏陛蓬,促进了电动汽车销售量的持续增长贸趟貌,在不久的将来腑僚,电动汽车将大量取代燃油汽车港纹巧。    我国在新能源汽车产业取得的进展缅笆,很大程度归功于国家的鼓励政策换行刻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浆齐环,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用村。但任何事物都有两面性履诞,政策也是这样檄。补贴强度不足喉坞队,难以起到激励效果讲,补贴强度大了灵椿葱,难免产生对技术发展的不良影响错橡,也包括少数人铤而走险骗取补贴棠秘氨。这些就是事物的复杂性匿青桃,不足为奇颠钱缆。因为产生一些问题擎,就否定补贴政策是很不客观的俏潭。正确的做法是适时适度调整政策劳,逐步实现退坡辖邢,制定与能源铆、环保因素相关的长期鼓励政策锚,进一步完善推广工作的其他政策环境搪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叛卡煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挖薄,销量突飞猛进估侠,不仅在中国市场实现了大反转关烂味,以每年超过30%的增长率渤犬蒂,连续三年高速增长惧闺,实现反超筷擞,在全球市场上来看谐父,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缔拟。设计之变桅功,影响如此之深恳菲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褐嫉币,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戳鼓,都是如此哩沏究。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌未辈朽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期曹轰。此消彼长探怒使,本来也是市场常态党,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惧连冒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略告鞋,而奔驰则用了进击的改变辖库爱。这导致了市场格局的变化挟。但在今年开始离隶,奥迪要采用一种大胆的改变味。   在北京车展上谦挝趁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汕希力,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膳寒峰。在采访中男垒弄,马克·莱施特先生表示确,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唬夏含。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稀,以奥迪品牌本身的三大支柱起估,即“运动性”喉、“卓越质量”浦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桨。另外扇寒刀,马克·莱施特表示砰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咖禄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哪。   未来率雌戮,奥迪不论A茨奢础、Q哆、R系列靠壬峭,还是电动系列入系,每一个车型系列都有他们独特的个性陷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闲末伪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国显。而且锤蹋悲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莎步,在马克·莱施特看来呵丰,除了外观哪抗队,在内饰的设计上慌熊毋,奥迪前进的步伐还会更大里厩订。   比如新一代A8癸贪,大家会看到一个全新的控制理念掀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饭皋饭,全部操控都是基于触摸屏础。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚏配,这将是一个具有革命性的设计隶烽体。”马克·莱施特表示逗。   【访谈】   媒体耻脯娠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洛稗体?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沧?   莱施特妈静:中国市场当然是我们最重要的市场之一荡。比如马上要推出的新款奥迪A8嚷醚迫,我们认为80%的A8都会销往中国库泛凉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犬菠。比如赂驹,从车的前脸上就有非常明显的体现骏籍哗,这个框架会做的非常突出查缺变,也会大量的运用到合金材料蜂宏沪。A8的设计充分突显地位感和身份感锭练。因为我们知道中国的用户剑祥,或者说中国A8的用户群是非陈炻梗看重自己的地位感和身份感戎魂,我们对A8的设计充满信心孔戒甸。   Q2是我们量产车的一个预告唯邯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞪访罗。我们想把奥迪的A系列抡会疥、Q系列既屑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达什跑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晒探虽。比如蔫驳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拉庞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泊,从而更多的彰显每个车型的特点拇。   媒体性:A3未来会有怎样的改变良惫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变门硼?   莱施特沉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裳颇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型患。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稼协,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岭翟孪、表达力辩镀。   媒体俊齿芥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疥脓横?未来设计会有哪些改变肯剧凯?   莱施特奉奠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贤疚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谓矛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解池娩。此外常,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞬。   值得一提的是划,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沙曹睦,完美诠释了驱动理念群。接下来所有车型都会体现出quattro的设计负。刚才我说的是外观的设计粟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶投究。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的籍坚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悲甸,而全部操控都是基于触摸屏推。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中节瓢彼,这将是一个具有革命性的设计籍得。   媒体哄:面对未来的城市交通更加智能化窜午、互联化憾、自动化的趋势衔涣角,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焊挎林?   莱施特先生传擞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段建铣瓷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞥。实际上忿戎帛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撵戮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虹粒爱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发背半,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶精,还是更多使用自动驾驶不惶桃,所以我们设计的基点是用户体验崇。   设计开始阶段将先做内部设计浪湘饱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲸,再去考虑外观应该是怎么去搭配獭配噬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程番愧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莆,因为我们真的会目睹谋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪。   媒体克膳宝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勘镶?   莱施特妓:我们从下一代的奥迪A8开始挥囱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屡。我们要做的是持续的攻嚼无、不断的推进设计语言的发展妇噬,每一代的新车型都要再往前走一大步党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱烯末:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业开汗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时化胖咆,业界开始重新打量双方的合作昆墩禄。   如所有行业对热点的追逐一样宪坚洁,在过去两年中懦氨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势车糙伐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响珊顾魏。4月6日汞匙线,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秀姆散,携手研发并应用车载人工智能技术捐步修。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议券爸,双方将成立一家全新的合资企业割,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夏哥啊。在此次合作中嗜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亢程烽,用于双方在汽车领域业务的开展羡乒,为出门问问未来的发展提供支持侣擒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楷武,而合资公司背后据鸡哗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入齿莫桓,意味着除了汽车制造商卵敲殊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笑柬酿。   “1.8亿美元只是一个开始痢蹋登。选择跟出门问问合作际帕,是大众集团移动出行战略的一部分宛汐懒。”苏伟铭称舜纶秃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坤,为达成这一目标撇韩伦,已经规划了三大板块耍核,共计十二税奸逆、三个项目建凡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虑画插,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镰含。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梅桨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别始、语义理解技术困枯,面向移动搜索领域的智能手机应用撵胸氛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凭土茂。迄今为止路夯解,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铰螺挠、语义分析婆姜表、垂直搜索等核心技术暴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景承册底,来打造下一代的人机交互方式洗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)架钦。   “选择出门问问挖,是各方面考量的结果痴吞。如果大家了解的话部懦,其实Google也是出门问问的重要投资企业禽词,所以我们与Google也进行了谈判”彻。苏伟铭称崇努,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猫低。   2015年6月绩磕疚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滥沦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劫畔,出门问问被Google投资讳。截至目前啥门,出门问问共计6轮融资倡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烈。   “此次揉随落,我们对出门问问进行投资冕悍瘦,不仅仅是出于财务层面的考量吴隋,也是一次具有战略意义的投资缕托。通过本次战略投资杜栋戏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样不,只是单纯的投资或技术合作纷沪扯,苏伟铭回应称脑骏粱,“想强调的是仓,我不主张相互供应的关系撅,一定要拥有属于自己的核心技术教劝惫。”   “移动出行领域的合作痰辛悉,如果是提供车辆功泰恼,那只是纯粹的商业化的供应需求穿。与出门问问的合作弟黎,我们是要进入合作的管理层啼,在共同建立的合资公司中韦溶菲,双方都有委派监管团队”抗。   苏伟铭介绍喀素缸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挡眉,但更重要的是在人工智能领域的研发醛替分。“如果你与人工智能进行沟通玻,沟通得越多炭熬,它就越了解你侈,人工智能研发的目标是迎合客户咸,而不是需要客户自己调整来配合型贫父,所以此,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戈锭。   他坦言虚袱捎,在人工智能的项目开展上邪,有好几种做法棠朗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”旅琉,但这不一定能成功焕觅诉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化美。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驮婪坦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椽,且能够很快地将技术实现应用遣括蹿。”苏伟铭称探桃冬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扩封俯,来帮忙推进其未来的发展围炔侵。从这方面的合作来看径,双方非常契合嫡笔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剿锋誊。硬件是大众的强项邢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理每,而是应该让其独立运营潜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啊。”苏伟铭称田狄举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厩。   据介绍谢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业期。基于出门问问领先的语音识别多纺绦、自然语言处理鞋侧试、垂直搜索和主动式搜索技术教穿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炉叙秀,该合资企业将进一步探索烧,为未来的智能移动出行提供解决方案戎问。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里评,人工智能并不是只包括这一部分庆,其实顶肛许,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橙桅眠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堕苗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堵辣,但在苏伟铭看来垒颓,这是一个重要的开始垢强缆。   “下一个工业革命的前夜”价培,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断超脱,为此期,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夺。在2016年的广州车展期间苟蓄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想配显。据大众汽车集团(中国)首席营销官旁吃、集团销售和市场负责人胡波介绍眯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹋,包括智能停车吧、智能充电等羔潜盒。第三就是交通形式的智能化管理垒。即打通不同的交通形式头隧,提供一个智能化管理踢伎寝,最后让出行者能够享受顺畅丹嗅测、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哭东雇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用高。“我们相信忿赶卉,车企能在这一领域扮演重要的角色碘。”胡波称晚蝎。   不可忽视的是舷毯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酮稀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钠。   “要建立一个生态圈兼,必须要有多个方面的项目支撑卷。在落实该战略的过程中咳,我们便开始思考芍请,如何构架这些项目辜砷,未来三年我们是要围绕这十二鞘、三个项目开展工作的炒舰角。”苏伟铭称宏坷崎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靡赎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术圣憋,以便及时供应车,满足未来车辆发展需求送凄猴。”   据了解犁背谅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚卉旦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挟九。通过语音输入饶田,该后视镜可以提供导航茬宠、信息点(POI)搜索忿、即时通讯拖思、车载声控信息娱乐系统等功能非嫁驴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斡撼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圈琉粕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劣。通过语音输入杰靠敌,该后视镜可以提供导航回薯、信息点(POI)搜索导惟、即时通讯浆、车载声控信息娱乐系统等功能猾白。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诵入乾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度富貌划。   苏伟铭透露弄唱鳞,最快从2017年下半年开始播,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锨晤铝,在一些国产车型上也将采用该技术描。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妓睛圣。但是徽泰,有了大众汽车集团的参与从,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”切库悲。   经济观察报贸:在中国的十二三个移动出行项目上绩遍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扭朴纪?   苏伟铭吓盆汉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权料贺怀。2016年中旬鹃把鲸,我们便与集团总部沟通过颠,我们认为在移动出行领域蔽,中国是领先于其他市场的狙阑。所以湿干孝,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇鲜谩,建立MOIA移动出行服务公司奋弛。之后郎吻,在中国倾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司介泌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雀煤枢。   所以溯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揉哦纳,欧洲和中国苍怠。其中中国的业务包括三大板块颁聚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雀耗航。我们在这一领域是领先的举椭,这之后唤,我们还会有更多合作蚀谈。   经济观察报橇皑舰:在大众规划的十二三个项目富什泛,大众与滴滴出行努岛、首汽等公司的战略合作是什么模式随暖?   苏伟铭是冕:大众跟滴滴坎不、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疆。其实烯顷,与滴滴出行的合作府,目前还在进行详细商议诗来躲。但需要强调的是穷蛇哨,我们的合作投资并不是融资的概念缆,我们的合作是战略性的畏孟单。   经常有人说大众汽车集团起步晚墟东戮,但我看不出其他厂家做得有多快袖。   移动出行的合作缉贬勃,如果是提供车辆努斥酣,那只是纯粹的商业化的供应需求沤。与出门问问的合作蒲,我们是要进入合作的管理层翱黑,在共同建立的合资公司抬,双方都有委派监管团队揽末。   经济观察报位淋纶:您提到的十二撬火、三个项目都是什么商业模式哭牛灿?是否都会以合资企业的形式出现匡宿咕?   苏伟铭俺胁:并不是全部都是合资企业形式的项目姜庙灭。我讲的三大板块中对裤轮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歪。我们选择成立合资公司是因为练讼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惩垦箱。那么如果不通过硬件抠哭冀,技术应该怎么落地呢菲?通过建立合资企业老势申,我们可以为不同品牌设计不同的技术孰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茬察,包括集团以外的其他品牌酞,我们并不排除这样的合作炯。因为生态圈本身就有一个共享的概念剑。随着数据的增加瘁摧,共享的概念会更加广泛桐革森,生态圈成功的可能性也会越大磊醒。所以与传统的工作方式相比殿,变化是非常大的撕宿蔚。   经济观察报桶适:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黄搐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隆随宦?   苏伟铭班椽:我认为技术和战略两者兼有醚。要建立移动出行生态圈的目标私诚任,就必须把其中的布局规划清楚鞘漏,只是研发出几个APP洪藐,并不是真正意义上的合作或合作的全部橙捕辩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捣赐?同时钢秋背,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耪谅沸,也会要向外输出绍秘。   经济观察报穆龚恫:生态圈成为汽车业新的布局单位妙,选择共建生态圈的合作伙伴时炔,有什么标准拭戮?   苏伟铭柑:以前我们称之为垂直平行的价值链绍赋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联布耗。在考虑发展这些技术的时候臀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烽窖将。   举个例子泉患腐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候飘,我们会考量其语音识别技术有多强韩爸?然后再开始讨论中间的差别在哪艘。找到不同品牌之间的差异性非常重要铅幂。从战略角度坪渤簧,大众汽车集团需要明确今后的定位惺劝柿。   谈了这么多禾冻,其实有一个基本点冯壕棠,便是客户群体唉。作为主机厂嗣淘,我们需要预见到7年以后车的样子肩当。因为一般针对七年以后的下一代产品蓉混即,我们现在就已经设计出来了权申舵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穷,未来会遇到非常大的改变淋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同错苛斑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挽衅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橡狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   4月20日舰,上海车展开幕的第二天筐蹈肚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碘菲任,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答珐版。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吞际炯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刷淋,其实貌,魏建军早已来到现场惯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泼,魏建军至少接待了三批不同的访客勿,并亲自送每一批访客离开锚囤宠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惰逞,虽然神采飞扬杰林攀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凌星,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剖帮谓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比努,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筛氢。一边是国内SUV领导品牌角,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屏触酵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”享丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皇冀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洛另伯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣多皇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偏拔,此次恰好,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吭筐。   “WEY的目标是挑战外资品牌贩,终结外资品牌的暴利时代殿邵,重新定义‘豪华价值’缓奉冈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幕颊。VV7c/VV7s之后仍,今年还将推出2~3款全新车型烩,将产品线延伸到新能源领域娟奶,合力冲击外资豪华SUV品牌灭揽痰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弗椒。”魏建军说借埃唇,“关于轻奢会窗,首先这个词比较时髦汾,容易记住禾。另外萝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佳丛罚。”魏建军表示讣开怖,长城不会做没有意义的豪华疤,“作为消费者可以感受到超值的体验想舷,而企业也能得到相应效益讥欺,最关键的是得到了客户的认可啦席靛,这才是有意义的‘豪华’粕乒柏。”   魏建军认为安全是最大的豪华楞旗。“乘员僻、行人荡、车辆”三维安全(3DP)设计理念撩懦,参照国际标准舱闹,主被动安全配置完全创新荒秀瞥,提供正常驾驶贪、危险警告酶卧、碰撞减缓场靛硼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秃瘸立。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淖,译为“牧羊犬”稳徐兰,有守护主人生命及安全的意思浑。   此外缄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硷虎,来自于欧美一流车企舰孔蝎,有着丰富的造车经验和行业影响力喇勿。匹配中国第一款7速变速器就扁贸,这是世界上最好的变速器之一烽疥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地的乔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌臀粹隙。除总部优秀的研发功能外摩第,长城在欧洲川功仍、日本和北美也都建立了研发中心颅皆寐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”显僵酣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数范。其中肛心潮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌静领。对此秀,魏建军表示信:“媒体和消费者一直有这样的担心酥隶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳贤。实际上糕譬糖,在同尺寸或者是同动力下坝怜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄差。但从消费者的角度来讲朽刹柏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袒,消费者会非常清楚这些配置俄、性能混奥、做工有什么样的差异先翰。”魏建军表示锌碑垄,长城的目标是做品类品牌徊图,即目前在SUV的大框架下以价格为区分躲绅峦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裳庆程,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氨。   而针对销量层面梳教,魏建军表示脸概酣:“从销量上看砷,WEY很难超越哈弗穗什,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的履解,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘究摇,15万~20万元的空间虽然也很大灸颇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袒裳。”也许很多人会认为草,WEY卖不过哈弗耙忙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务每,但实则不然釜哦坤。“WEY和哈弗我们都重视淋,长城用同等重要的坏、足够的资源支持两个品牌燎嘲。”魏建军说堑棱辩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陀,魏建军是如何评价的爸?“我认为我们的产品不管是性能洁锻是、做工蛊、安全筋袍,还是油耗玛撼、排放殿,都不输高端车沦膛。”魏建军依然对产品信心十足脸纠,但他也承认WEY面临一大问题迫农谩,“现在问题是品牌价值姓促,因为WEY旗下产品刚上市钨,品牌没有经过市场的验证冈桅笔,大家会对它不放心筐香。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车到拴们。”   魏建军表示洗贫穿,自主品牌给消费者带来了很多价值拆计。“有我们的参与隘,不断地进步惶睬落、不断地在挑战外资菠,已经迫使外资不断降价床纤缸,提升服务品质姬胃摹。我们的目标是要挑战国际高端市城印,所以说我们借助中国这个很有价值的澈静、规模最大的市场来锻炼配竞,使我们能尽早挑战高端嚼比拖。”魏建军表示晚秤,消费者购买了WEY之后膏未,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值列汰低。他对媒体承诺恫信,WEY的产品一定是超值的隧蜡陵,并且一定能给购买者带来惊喜敛。“WEY是一个挑战者俄珊旦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感时熔诵。把我姓都赌上了洛,不能失败惫,只能成功拆盯伎。”在采访的最后乏肠使,魏建军郑重地对记者说捂梳百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋光:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绦蹲汰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峭袱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作等,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逛瞧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笔搂啤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车临渡,以及未来的发展冬然堤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生工、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇微、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人话小:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疟邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘲,以下是问答实录涉簧朵:   凤凰汽车 嗅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伍陷疗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的加烦伯?   俞经民 梯稻拣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藉集,对于品牌的市场表现同样很有信心壤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刚配钡,我们有信心成为市场第一的品牌捻午。今年我们的销量目标匣,是从去年的8万到今年的20万煤。纵观130年汽车工业发展史敖,汽车行业发展的基本规律而言泉豁,规模还是需要的沃俺,是品牌更好的发展的重要保障讳寺匪。   邵景峰 斜壁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分发疽工,荣威方面妨沙圈,我们所坚持的犁箍,是一种符合广泛审美的颂额、优雅自信的设计风格控娘,在复杂的市场环境中承,抵御诱惑辈慕、坚持自我喷襄怯,走一条人性化的设计道路癸陀。而我们的MG名爵偷粳貉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疾聊署,这是一个巨大的宝库玲够巍,值得我们的设计师尽情发掘农,其中之一毙工悔,就是感性努。   在MG品牌的设计风格中闪非,我们可以看到很多情感爆棚奢、血脉偾张的元素与产品锌内。未来的中国汽车市场必将飞速发展席性,需求也将越发多元化拒粕奔,然而无论技术如何变迁澄,对于人性化通干闹、情感体验的诉求将贯穿始终翠卧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暴屑,我们也将在感性力设计理念的指导下伍宦蚀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品副煎。同时湾硷湍,强调个性也不代表小众卫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崎伎,为大众带来唤起强烈感动礁、让人心跳加速的优秀产品稠建,这就是我们所追求的目标屯擒。   凤凰汽车 掳措欣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万复尾突,其中年轻消费者占到了绝大多数矮理,请问接下来巫粟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驳凹授?   俞经民 梁扩悼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”噶,更是“年轻的心”坟脑卑,从名爵ZS的订单来看衰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冠燃,更包含了年龄层更大犀饭、但心态上保持年轻的用户刊。从“年轻的心”角度而言咎,我们的消费群体就更加宽泛了婆釜肮,作为一个年轻化的品牌馅当珐,MG名爵的诉求是“年轻动感罐、专属空间播炔爆、纯粹乐趣”四,给“这一代的年轻人”造车宪蒜贡。说到年轻人共同的特点桥,是充满梦想桥,对于梦想的追求更热烈一些汤,更想把心里美好的事情去实现衅闻。这个梦想实现的过程是非常美好的抢惨何,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惜堑:为这一代年轻人品垦尘,不仅是岁数上的年轻人嗡射奈,更是心态上的年轻人雌,提供更好的选择扒,保证他的有更好的驾乘体验铆蚕。   年轻化的特点且衬赏,是要颜值节祈、要体验的到位兢、要可以分享寥。二十一世纪中国的年轻人纶,在互联网的普及深度李、对于尖端智能的体验和想象力赖,在全世界范围一定是靠前的锌成,就应该可以代表“国际范儿”低笨,也应该引领地球村的潮流撼搞拘。要满足这一代的年轻人伍来,MG名爵所带来的产品体验寿,也应该要追求更极致褂揩斯,带领大家去创造全新的潮流赌秘臣。   凤凰汽车 席揣吃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汞赂、80后怕举稿、90后的人群当中陷乘?   林嘉瑜 尺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作紊。这款车感性的设计曲线玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艰查浑。不光是国内的经销商沛,本次上海车展风,MG名爵还邀请海外的经销商宝辨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发僧,他们也都对这款车都做出了积极的评价千俩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泄盎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胃矫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谋蚊硕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速化蜕拖,让老百姓也能开上小跑车下鲁叮,尤其对于国内的核心消费者来说函邦轮,不论年龄几何骨雀概,都要有为自己的梦想活一把的态度描。对于一个汽车品牌来说辣淘,这是一件值得骄傲的事情摊。   邵景峰 埂:其实在选择一种设计语言的时候愤毛绷,设计团队非常慎重趁晶,因为设计的变换频次不能过高牛,要抵御诱惑权、保持延续性才有可能给消费者形成印象弧失、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗暮酱。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛇释兢,去追求情感的外在表露叹任,从更广泛的角度拷霜缅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噶,通过真正的审美习惯进行判断;第二钦码坝,感性力是专属牛外、设计师要通过专属的标签皆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挞,比如运动员在起跑的那一刻查梅碧,弓箭拉满而未发的瞬间蟹锨亮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倡,这种动感更有档次横芯搏,同时价格不菲邦谓,是很高端吧圣伙、优雅的设计形汾,我们希望把这种设计注入到产品中缝边下,带给这一代年轻人极致的审美体验芜。   凤凰汽车 嘶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮矗块化架构平台打造的啊井,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弗?   俞经民祈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煌店。这是对这一代年轻人的尊敬肃揉九,他们自带国际范儿菏葛,是可以引领全球的潮流的人群欠,因此有着巨大的价值肝秸。对此康羌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姆双了,在全球也是一样柔矾。目前凸,世界范围内缕,不仅是动力总成前瞻技术的整合室,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势武。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车和,采用插电式混合动力设计腔。另外抚,大家看到的名爵ZS卤馁哥,将会在明年上半年推出纯电动的版本冒,至于最接近今天这辆续航超过500公里叛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佩拨晾,也将会在2020年之前推出掠暇攀。   凤凰汽车 摆龚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法礁吞描?   俞经民 姆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控警弥,设计上差5%俩拣掀,销售上就有可能会差30%娇剃路。那么对于自主品牌而言访恐囱,就是要把自主性发挥好航洗,去追求审美的宽度和深度凄练盲,销量也才能有宽度和深度娠辞。名爵ZS的设计就是这样做的斜哆淡,要追求极致污、不计工本我、敢于“临阵推翻”把外形做到极致红,可以说嗣,名爵ZS的极致设计鸵,对销售的宽度起到了很大的作用萝帛蠢。   邵景峰 嘿:汽车设计是在不断进化的诲,不会总停留在一个风格上傻士,在互联网时代返锯,同样要有全新的时代特质蒲葡虹。另外拨,从汽车设计而言揽讽售,例如从动感设计理念而言敬刊裙,英国车是鼻祖架,很多品牌都是以此为源头来发展的鞘酚,也就是“同源”缮。中国航天能够上月球第,那么在汽车领域上同样有大的进步碎奸患。之前德国杂志的一篇文章写到螺铝沟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国局梢,在进化的道路上有推崇的看法木订辱,也有欢迎的声音安括,这些都是要虚心接受的汇擞。另外卫徊凌,汽车设计是一件非常严肃的事情韶,每辆车定型背后槐敞匠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椽蚀咐,背后要靠巨大的投资来驱动烧喊。   在造型评审的过程中金骨圭,流行趋势讲清楚和佰,未来怎么发展说明白柑,否则误解就跟着来了涟,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞭瓤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喝。   凤凰汽车 辜浅:今年冬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陕彼魄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞳纳楷?   林嘉瑜 欠茶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迪蛔耐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犯圣,拥有一颗年轻的心围,热爱运动策靡、健康的年轻人豆班范。   从足球营销来说蜕编淳,对于英国和中国椿收,都有很大的国民基础卜咕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挡,是英超乃至欧洲的强队际够频,这几年的成绩也是不断的提升痴按,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袜衔。同时顿斑,利物浦又是一个老牌劲旅蠕鼻,有不断上升的潜力潭喇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攫,在用户上有着非常大的重叠之处慈谓蔷。MG名爵与利物浦对的营销合作奸搬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魄浑,在活动和比赛中享受快乐纱脱碴。   上海上港队也是一样的睬。MG名爵经历近百年发展衔拿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戌臀,两者的合作也是非常有趣的憋毯顿。更重要的是芯胳硅,MG名爵通过足球营销的模式念,能够促进两支球队之间的交流烂,包括之前组织的很多活动膛暑,不光是针对中国的消费者程椭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腊叙,有效利用MG名爵品牌的特有资源腿粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屠桓馈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盛。   车展期间瑰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袖。在车展之后绊,利物浦会在上海有推广巡展活动桅潞。下半年四外惫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耐漆,欢迎全国各地的消费者参与和体验另席。   俞经民 稍搁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搞闭,大家能有一些共同点做沟通懊颠,国内和上港足球队的合作獭,正是汽车和足球之间速度与激情肚缚冯、自我突破的契合点入癸邯,足球又一个很大的特点埠柔,就是会让人意想不到贪蛇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肠捣穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叔谩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峰殊,与此同时坡寿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一傅偿,长安汽车产品质量持续提升扯,用户口碑不断提升潭胆堂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象富牌扑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一案铆料、全球乘用车品牌中国市场第二名汰湾良。   关于未来投啥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钮系,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翅使黑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升社谷商。   2017年是长安汽车的产品大年赔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祟墓栖、全新的SUV CS55弦几、轿车睿骋CC房慕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拳,将会进一步完善长安汽车产品谱系橙段。   如今寞妒姓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”课庙誓,站在国家品牌高度寻求发展能县,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欠鹅。提升品牌溢价能力烯惨,成为长安汽车品牌发展的重中之重导错。2017上海汽车期间抽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趴片腔,关于长安汽车的未来镐,徐留平董事长有话要说吠骂,以下是对话全部内容花莆。 凤凰汽车距圭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隙誓?   徐留平揪翠哪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程览,我们也是不经意之间就走到这个地步攻,因为一个产品匠盲播,特别是像汽车这种产品是更加的明显发,它反映你的公司文化酸泰咯、你的公司理念是什么样的东西庞赂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看漏拓蓝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过短,你怎么样让产品吸引住消费者貌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铣,靠的是什么塑里嫉?因为美是一个主观的东西耐讹,有人认为这个很美稍吧仆,有人认为那个很美秤,从长安汽车之前的产品来看揣柬袱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来范解。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惋蒋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的描,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错璃萝陇,同时想把这个产品往这个方向进行修改孪邢。我觉得在这个方面将宫,从长安的角度来看憨庙,就是对于这种动感摩铺、时尚这个理念的偏好等。我一直在体会蓬勺稗,其实我是在反问我自己水祭稼,这种偏好它是怎么体现在产品上的颊洛誊?实际上是我们内心的这种偏好搜含。在过去的2-3年中染腾惦,我们面临的话题赤,如果过去不做总结煞峭喊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夺,另外更重要的是说雄,下一步你怎么做改话,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亩垂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车航坛,下一步是个什么东西栖垃搜,消费者需要什么样的产品期,然后作为公司来说弧答痪,你们能展现出来什么样的东西魂踏票,最后我们总结叫生命动感智色双旋负稼蚊,当这八个字出来的时候对,我觉得是非撑伲好握慕吵,既是水到渠成孩啃,又是醍醐灌顶松禄饯、灵光一现锈。这个过程耪晚,不仅仅是八个字的总结奥亨。这八个字出来以后崇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好申贬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弧,实际上不仅仅涉及到造型形火倪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罚。这样的话净酚,就有了一个提纲契领卡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西体,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中车,就能够有一个非常精准的东西戒烽。   刚才你特别提到“色”茄袍,我们当时想说屉径笨,你必须要能形而上边,要能够抽象出来害,如果说你不能够抽象出来湿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俩,如果你弄它50个字线、80个字钡券,你可能不够形而上懊堤娇,不够抽象化该,最后我们觉得“智谢、色”腹纱博,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婪款涵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纶。   第二个就是说消费者情感的体验凛,比方说对这个造型和颜色汐,甚至于这种声音或者是形状镰、线条的这些方面的喜欢苦圭京,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西团间存。当然我们也在想用什么样的词比较好港秒芒,最后觉得设计的这个词很好牢,一开始我们还担心说这个词字挺多等排,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寺庇,我觉得就应该让它有想象力袖伤父,就应该赋予它很多的内容维,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的目堪毁,孔子都说食色肋阔干,吃饭以后第二件事就是这个字烧导,我相信孔子说的这个字也不简单意思恕,实际上说骨,智色这两个字还是最终反映的是人娥猩,特别是消费者的一种需求崩霖疥,对于未来传统的一种期许奠,这个过程当中瓣,对我们来讲灿,把这八个字想通的时候惯师,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恍,这是我的第一段话题熔。   第二段话题说这个对长安有什么用处娠腹?那次在发布会现场有说雷栋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑线,一开始我就提出抚,第一个班甫对,这个产品要漂亮修咆邓,你不漂亮的话府挞,什么样的东西都没用模憋磋。因为我们很早的时候就开始在考量兢厘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狡莎的,后来发现不行嘿,最后我们在大概07匈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了此免茅。因为你还不能提炼出一个高大上双深磋、抽象陡搐腺、形而上的东西谅帆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疥熊,但是每个产品都出得非常艰难戌烧共。这个事这么长期干也是一个问题融,因此在三年前的时候噶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滔套泄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砰笛谈,对于消费者的这种认知澳,把它抽象化歉尝,那么这样的话理解了以后篓喂就,再把它具体化酚杆,特别是在产品驰,也就是设计理念当中一些图形化的东西诚人,因为如果你不落实到图形化的方面凑襄浑,那就只有形而上没有具像化 刚啥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中收,图形化和具像化过程当中搽电,这个就出来了套。   这个出来以后烧,我觉得对未来长安来说穗缺晴,我们未来在产品设计的过程当中炬,产品能否做到生命动感智色双旋究矛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来美顾?这样的话们礁,实际上说怠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梯甲,几十次的否决草,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烽抛陪,几次或者就十次你把它完成汰睡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谷钵,那么这样的话掏伴,对于长安汽车的家族化图骚,我们看了这个车叫,看了这种感觉这种情感的体验敢迫乡,那就是长安汽车酶脯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓖,这是一个畴媒内。   第二个就是说哼谓几,我们自己在研发制造设计过程当中魄,这个速度大大下降盒贬脚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柬淮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姆,如何把消费者的体验做到更加的精准邦,更加的接触到痒点甘税颅,这样对长安的影响是极其巨大的苏别祟。   凤凰汽车滇赣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念反痛犊?   徐留平凛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吭脱码,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拖钞。如果说把它拆分开来愧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念工土旧,智色双旋更加偏向于设计领域抬构。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢男?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氮,我相信大概许多媒体会想抵,生命动感智色双旋怎么落地呕?因此我们就想把智色双旋也说出来匙兼关,不要分开拒率,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衫辨盘。   凤凰汽车枷:另外一个是提到的认知方面的感觉驾貌膳,有没有一个专业的因素量哇法,咱们除了制度之外寄熊防,有没有专业领域的人来负责这件事拉?   徐留平滴:我们长安有一个庞大的队伍镁硷,首先要把一个汽车造好放,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尚,到高管团队婚卯,到设计团队毛灿,到制造和研发团队委就钒,包括服务团队播纷,特别是主要负责的领导人椒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阀,而仅仅是设计团队的话语皇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喝撇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灭溅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素比绞,因此对长安来讲箱隘硼,是既有最高层特别的重视鸿保、关注和把握蜡芒惕,并且这也是一个最高领导者的工作职责敌抵空。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禽,我认为在汽车领域当中是行不通的燎僳裳,当然我们也有具体分工旁肆脚。另外也有很多的专业人士完成这个事情经,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的复酵伸,还有轿车研究的眠氮地,也有做SUV研究的讣玛,同时也有按照职能分的甘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞎奢庇,如果仅仅是设计团队的意见涕人奈,肯定会偏离了方向帅噬。 凤凰汽车焚蹭佃:一把手是指您吗朝逻噶?   徐留平绒:我是其中之一饱。   凤凰汽车悍派:长安汽车自主研发的新车雹,设计藏、评审峰、评定环节您都会参加吗伸淌?   徐留平匠惋:我必须参加匪恒,我前面讲这是我的职责烹归,所以我必须参加目垃。   凤凰汽车腊:无人驾驶车呢蛙伶朝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车律,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产石逛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扯?   徐留平管醒:上一次品牌发布会蓬市,最新的无人驾驶技术也做了展示妙邯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阿,高速公路的环境相对来说可控性要好苯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轿奴,难度要更大吕摧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓷玩,我们不仅能在高速公路上做膛嫡,而且能够在城区做瘦,这个技术我们已经实现了突破锭郡饭。   凤凰汽车柏蕾潭:长安无人驾驶技术进行的这么好柿猴,量产会提前吗碱?   徐留平膊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扭坍,实际上就是说媒础巧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到财丁挖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惫微钵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腥灌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓶。   凤凰汽车便贝:中美在进行双边的贸易谈判溺墙,这是谈判的内容之一爽芥魏,会涉及到汽车合资企业的放开尾绦小,可能是一个双向的市场开放的动作咀,如果这个谈成了观,如果这个不再规定50%的上限璃妙,您觉得对行业有什么影响鳖溉铃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梯低,那您觉得首先答不答应猩?再有一个多给他股份的话篓把认,对企业今后的运营会怎么样宪?   徐留平媚老灵:我明白你的意思艘侧茬,第一我确实还没听到这方面的话题怪亨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞪度,股比这个事说了很多年倒肚,我基本的看法有几点迪,第一个这是国家层面的战略和政策惨判,作为企业来说肥挺省,我们遵循订妨,国家有什么政策我们遵循什么政策揣习栏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错山锋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橙捅,我相信未来的合作会加深纬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵眯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现入,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贬错,而是说理解消费者仍捎地,能够洞悉消费者摔,如果股比的溢价挺高旁邪、溢价挺低尺冻,但你产品不能卖出去滇市管,那你不能分摊出去断,如何把蛋糕做大蓄,这是合资企业要做的一件事哼唱踞。   凤凰汽车股掸栓:如果真开放粱皮,长安会想着往美国去吗桐翟,就像那福特来到这里呢冷?   徐留平涤:长安想要去美国是一个公司的战略航腾砷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系插厩。   凤凰汽车湘醚:长安与福特的合作多吗桐?   徐留平跨:长安与福特是我们加强合作的方面窃罐,应该讲这种合作的程度春睦,不仅仅是合资企业萌拴炼,从母公司其他层面锻,包括技术和其他很多方面都在讨论茄,包括海外市郴帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吩需,它的能力提高了蔽徒撼。第二 现在是全球化合作的时代讳沸,一家公司独立运营蕊薯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浚船。   凤凰汽车泄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抄罚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佬蒜,你还说了过去我们做一个车哨潍,可能需要很长时间好不容易做下来衔话,比如逸动难,是很艰难的祈方纫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%编,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冕碍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资取褂笛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品份盘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盲?第二对比韩系闺、日系沁上就,我们的研发体系和他们的研发体系相比萎牡,您觉得能不能支撑百,确实我们的实力也很强乳邯瀑,我们的内功可能修炼到一定程度寸,我们后面会源源不断推出好的产品玩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况体傅。   徐留平撼晤激:你讲得非臣罚好田刺骗,我觉得这是两个原因导致的镭檀,第一个就是必然性俯才,自主品牌需要有成长的空间辞效晴,第二个确实也有机会的原因猴,恰恰是SUV的市撑匦移 ,中国的消费者需要这个东西呐畦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些负疏膘,反应速度更加快一点谜滔,把这些产品推出确实是满足他们的需要矛某结,我觉得是两者共同作用的结果荤。   对于下一步自主品牌来讲丁太,无论是哪个系弟,无论是美系汲努、日系势翔、韩系敞缅、法系入很,我觉得跟系没有关系蜕嘘,核心就是在中国这么一个大的汽车市程伺郴亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龟唯,这是关键蓝。消费者他肯定是有他的诉求的颓,究竟是SUV嫁导渐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西般僻堡,他有他的一种偏好渡溺、喜欢萌句祭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擒擂,这就需要我们作为厂商霜吩镶,你必须要洞察到消费者的需求凰,实际上要看到他的潜意识是什么东西锋未哇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来携犁禽。为什么我要总结长安汽车的过去呢肪溅?实际上是我们自己反问的过程楞,就是说在过去当中璃,为什么逸动会是这样恰裙奥,CS75为什么是这样开慑睫?实际上说黑,我们当时也没有意识到青孺,反正当时就是这个样子匆舰,实际上这个过程是一个反求的过程羚吓裤,我们为什么会喜欢这样柑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幸拐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好路敌,我们把汽车理解为是生命的动感金郡沟,其实是一种生命力的扩张澈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滩,而我们长安就应该提供这样的产品杀捞互,回过头来展望未来铝嗜躲,我们觉得这也是一个正确的判断弟谎冻。   凤凰汽车某梁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馅长。   徐留平腔:我觉得现在国内研发体系来看铆,国家间可能还是有一些参差不齐心洽,我觉得自主品牌的研发能力和体系凌梁,进步无疑是非常大的方革,而在很多方面可能与跨国公司有差距幢踢汇,有些方面会比较超前漂,因为自主品牌也不是一家衅椒,跨国公司也不是一家镣捞,要两者来比很难说膳,但是有一点册点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刀颊,做好一段时间不容易琴氏庇,这个公司要能够连续做出好产品临,能够连续向前增长方恃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惜埃、设计应用疯,在这个公司当中都比较受关注娟胖壳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因来绘。   凤凰汽车脚策獭:我想问一下自主品牌的建设市叔桥,随着我们品牌的推出疚,现在汽车品牌进入新的层面辅,会有不同的路径选择刷揩,比如长城箱锤欺、吉利推出新的车型铂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阀?长安如何能够胜出娄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澈德,除了刚才说的两个洼驳,还有互联网造车的未来的合作伙伴镜类,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啪顺邢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撇陋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萄焚?   徐留平剃:实际上侩赖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闷慰,我觉得这是好事失脯甸,这说明汽车产业欣欣向荣阮计,是真正的投入骇挺烽,这是我对汽车产业的理解徐弊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淮随。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吉,例如一个产品到了造型师的时候扭,是一个说法粕墓、一个样子雷扛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夺,然后到了制造过程当中又是另一个想法辞叫,到服务过程中又是另一个想法省,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怜完快,既有高大上的淮骸通,也有形而上沃售、具象的祁套丛,你要把一个公司从时间跨度颇盯,一个一个展现出来欠,而从空间的序列当中妊,你要把研发全部都按照这个意义巢,我觉得是很重要的方面胎。我觉得制造汽车是很复杂的过程华绰情,各个方面的协调洁、综合霞疤凸、修正犀剔畏、打磨需要太多的时间柿亨,我觉得这是一方面父。因此长安做这个东西既是公司发展的需要信署,同时也是我们总结过去体会出来的箔该蛇,它是由内而外的颇。可能我们过去没有意识到这个话题捷嫁,我们现在总结出来档麻扩,然后下一步能够指导各个方面萎侯社,每个部门都很容易做事情蹦夸品。   第二个问题你讲到造车炒取览,我们开的会太多了词,失败的太多了涟皋澜,沮丧也有很多澈星,基本充满笑意也就一次储晨恭,前面基本上是批评卉股、检讨耪莆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侵,不高大上公煤蹄。至于说现在很多企业开始造车颓,我觉得这是一个充满魅力的行当敛赦膘,很多人都愿意去做郊冯。   凤凰汽车损:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侗习戌? 徐留平擅坍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面态碾陪,会选择相适应的地方螺禄。   凤凰汽车钾祷锰:就刚才的问题我问一下茎,刚才您提到和新创的互联网的合作盟韶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掳、蔚来也有合作骨桂骆,您觉得长安在未来在互联网里面的话拣伞,更倾向于是一种怎样的合作肠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脾逆,您是怎么看的奶痰焦?   徐留平屯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贺,从长安的情况来看斡量,我们认为哪个方式都挺好的亥,现在是合作型的怯晾棠,是你可以自己干逗,也可以合作干讥溜抽,也可以自己加合作干拣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淬俯肪。   凤凰汽车暑:我们打比喻并蛙,37度是正常的温度撼,您觉得新能源行业挖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诺硼,您觉得温度是多少掇割?   徐留平份横疥:您觉得高了低了镁?   凤凰汽车捅猎撕:之前有人认为这是疯狂的阶段旁降瓣。   徐留平惯甫:我对一个产业的衡量依据是汉,在目前这种全球的经济运营模式下败,凡是有金矿的地方怪毙,都会有若干的人去挖掘它特,目前我觉得新能源就属于这个阶段迁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颁,应该更加得进入疾及,因为从目前的情况来看蒋芦,汽车产品当中廷,一个很重要的领域就是电池膳撤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幂,没有这种资本嗅规、技术踩、人员的这种投入佛奶茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筛汗圣。   凤凰汽车魏常:那就是说您觉得温度还不够吗擎托?   徐留平隶譬:我觉得还可以四室,但是我不太同意的就是产能捷廉,如果说你的产品技术不太优秀扔微蒙,你建那么多产能就是有点糊涂随。   凤凰汽车惩:很多其实可以通过改造现有的产能暗窃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欢渺昂,从这个角度来讲堂吹局,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昂堤桨?   徐留平嫂访掀:从整车厂的角度我们希望成本低一点需晤,选择利益大的尽揩棠。   凤凰汽车川唱孪:所以您不担心过剩吗碘睛?   徐留平栋:我不太担心这个问题海狗,我觉得电池还处于不确定的阶段摩痞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候控烽。   凤凰汽车米:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象函,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潍讹赴,不管是设计师还是CEO等等洛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辖?当然那些设计师很多是主管的平家扦,老外有管经营的有管品牌刨冗,主要还是在设计和技术的领域编焚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诽价?第二个是国有体制的问题体葛龋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缉咎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炔,也在高薪吸引高管人才忙辑宋,您是如何留住我们的人才眠,关于体制之上廷、体制制约的问题缉沦,我们怎么解决挝屏且?   徐留平坝弗浚:现在是全球化时代惊累,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘉廉黔,我们最早的时候是四无薪臂驳,没钱宋瘁杯、没人铜、没能力北、没地位辞吕,到现阶段来讲采念谩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞳免,这都是一种非常正常的行为珐嗡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冉潮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褐率,如果对中国的消费者不能够带动伟拓,那肯定不行篇,我觉得这是一个陆矮,无论你是洋务运动还是什么运动勤锣,核心是对消费者要动起来晴妇,这是一个沏懦哭。   第二个关于体制的话题吠锰矢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扫,这个方面我觉得不能讳言呢。目前来看思江,对长安不是特别明显怒,因为长安是属于南方集团旗下子公司箔恭德,从南方集团来说秽蔼叮,在这个领域当中骂徊寝,也在他的职权范围之内做了一些调整坍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寺。   凤凰汽车潘:如何看待这个机制尺示?   徐留平侈汝:从国家层面来说簧锹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要库。   凤凰汽车相体崩:你们审批会很困难是吗魔狭嫂?   徐留平鹿舶:我觉得会快塘魂,另外一个我觉得汽车集团管,也许给你量化很多股份储,但是最后你没有创造价值瞧,给你1股天,1×0的时候不还是0吗谓?汽车的成长号嗅啤、成熟或者盈利是一个艰难的过程赂。 凤凰汽车孰:十三五计划像长安汽车整体的销量疚憾、利润和研发能力以及目标有没有太新距?   徐留平涎堡持:非常有范郝掠,我们愿景2025夯,我们做10年的规划淘示,在这个当中我们相对来说做得比较保守骆霖惠,为什么说保守呢考?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怂纯卤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哩牵割。   凤凰汽车禾戌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的订朽东,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强农经土?   徐留平呢匙蔼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业工,在技术和平台方面都在加强合作丸,至于说未来它要怎么样脊,我现在还不太好评价这件事摧弊纠。   凤凰汽车蘑拉:徐总问一下国际市场的战略稳,我知道去年车展的时候薯逝,长安说往海外拓展的重点是伊朗卧、印度罢蝗、俄罗斯这样新兴市诚拍馑啤,有明显增长潜力的市城⒏俦巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去略修,比如在墨西哥渺恃,对长安而言碎秦肠,自主研发这么好硷,又长期和国外品牌进行合作申,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谁匪篇、欧洲的市惩堵贰?   徐留平锚:在我们十年规划中就有夹,去年讲的时候就是当下正在做的内容痕口拆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邦锚埔,就是要稳扎稳打挎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乏介瞎,因为一支队伍最重要的是信心协焚。   凤凰汽车己:国内很多品牌都盯住印度这个市郴粱亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争裸患,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惠胆猛?优势在哪儿犊保党?   徐留平兢钨:对于海外市场我的理解是要扎下根去诲册,不是简单地把你的产品卖出去化首,是你能够充分地利用本地的资源磋捣,包括人力资源和其他的技术能力霜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务库,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柯黄滔,促进本地人的水平的提高侍婆,那么同时在这个过程当中睛肆膳,把公司的产品技术涵盖进去锚菱,我觉得这样才能走得远骡虑。   凤凰汽车茸:长安最近一套体系出来了驰,有没有可能往更高的一段发展苦豢?   徐留平登工农:从长安来讲腿钉糕,我们目前的战略看匆测,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祈超,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棘才,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闯,但最终要落实到产品上胜凭认,产品是一个载体让消费者感知它知道它孟,未来其,长安汽车会加快产品推进的速度眯轰连,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暗艰。   凤凰汽车纳驴哄:欧尚也在这里面吗辅?   徐留平娘闹:欧尚不在熔然。   凤凰汽车孔:东风已经有PSA很多股份好罢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗跨棵蝎?   徐留平悔:目前我没有听到有任何影响卯剧档,在实际工作中我们也没有感觉到僳。   凤凰汽车式从:理念发布会徐总是骑着马出来的甲,当时媒体圈特别关注想,都刷爆了朋友圈婚靛姆,虽然我不在现巢亍,我不知道有没有特别的意义菱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摩聪,当时的考虑是什么森婪媳?   徐留平醇:两个考虑段,一个是我把马和车作为比较杉撩,你要说一件事肃垢,一大堆结构化的语言没有必要撼,我觉得既然是长安汽车监辅,我们叫做生命动感桶吻骗、智色双旋纷娩混,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弛蔡姓,如果不这样做也没法让人尖叫锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日科,上海车展首日芬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面手熔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奔雷纯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僻嫉饺,12年增长了120倍极粉核。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赖氮。   受访人久老妈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惩。以下为问答实录创蔚忿:   凤凰汽车蹭哺蹭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宛屡?   雷德?比格兰德肃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年维华,这款车在中国市场的反响非城溃好咖栖起。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赂抠浮,同时拥有强大的引擎狄,提供强劲的动力与性能刷森,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声取氦麻。所以闷僵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穷。   凤凰汽车墓酒犊: 在没有设立经销商的地区纶郎苟,玛莎拉蒂如何抓住市诚缜住?   雷德?比格兰德浩竣: 我们首先还是会增加销售网络韦典,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欢溶,计划在今年年底扩展到75个耿涕孙。   我们还在天猫开设了旗舰店淖绰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贬绕嗜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韧马,大部分来自没有授权经销商的地区囤光回。   中国的客户对于豪车的了解越来越多称,鉴赏力越来越高烽水。针对这些人群薪毕迷,我们还组织很多不同的客户体验活动梁吗,如海外试驾犯斑,以及互联网方面的创新岔,如网络平台的直播懊让烁。此外剧罐,我们也有不同的金融政策富,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舷纠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炬藉巍。   凤凰汽车归: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酚第,给汽车销售渠道带来一些变化傅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新废段?   雷德?比格兰德姬炬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伦麻垄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惧伤缚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沮沤,而是要提供独特的生活方式体验赎虏溶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炯谐,不止在中国圭,在全球市场都是这样颧。2016年隶哄完,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迟雌赶,这个主要还是产品优势带来的笑敲。新的政策出台以后婆四耗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芜,不过最终的销售成绩还是由产品决定琼。   关于新的法规拖夏,我们现在也正在研究当中誓舜位,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炉帽楼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碳。此外佬宛,我们在中国有非呈魏诰冢好的经销商关系办,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渴谦琉。我们开设的天猫旗舰店忿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咐:客户在天猫下定单酚逗函,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莽耙箍。所以其睹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞎俄。   我们的很多客户最在意的并不是价格厩擎辰,而是优质的服务与体验娠顽,这正是玛莎拉蒂的优势所在上。   凤凰汽车窍迷厩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线那嫂,有没有什么新的产品推广戏?   雷德?比格兰德媳扰: 关于新产品鲜休,现在还不是宣布的时候氓曹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烂揭,等到新产品发布时我们再提供更多信息逢。   凤凰汽车膜撑岛: 作为中国消费者熟悉的豪华车久筷订,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍默访咀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好借勃。对于玛莎拉蒂来说稳宠,未来在中国市场的前景怎么看曙喊导?理由是什么匹瓜?   雷德?比格兰德垮踩卷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况本,5年前拉慰,我们在全球的销量大概是6,500台妈碎恭,而2016年达到了42,100台强,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平时扮闻,所以我们的增长一直是持续的福辅剔。也因此捆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圭马唱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似入炔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验九,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伴,这就是玛莎拉蒂的优势少农。所以画,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓉颂。   另外躺挟,玛莎拉蒂的车主非常年轻钮,尤其是在中国市扯温允薄,车主的平均年龄只有30多岁紊窖,他们追求具有独特风格与气质的产品惶猎我,来表达自己的个性与品味啃。   凤凰汽车芒蒙伪: 现在汽车技术日新月异隘下,尤其是新能源昧摄涛、共享铺丝赋、智能驾驶方面隧栓狸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划南乖?   雷德?比格兰德誓: 在新技术方面茂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升福差,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绒宝桑。我们并不追求生产最快的汽车阶世痞,而是要提供包括技术撇、性能沫钳簧、动力氦卑块、驾驶体验等方面在内的最佳组合猜。   针对自动驾驶摆撕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助变蘑,帮助驾驶员减轻疲劳嚏,降低操作难度府,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圭,包括独特的声浪矛帆嫂、澎湃的性能妨涛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掳,这是玛莎拉蒂所追求的赁端。   关于未来对新技术的规划墙咖鸥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哭,比如减少温室气体排放歉,这一方面玛莎拉蒂也不例外驼票攘。此外饱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腹却,如苹果CarPlay和Android Auto割,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寥藏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粱。   凤凰汽车晾恒疆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还甘,怎么适应诺荣?   雷德?比格兰德福茨娶: 针对年轻人群柒,我们采用的方式不是改变自己奸固室,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应图吠。比如在中国尺犁,车主平均年龄非常年轻酵套,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主对,便是一位年轻的中国女性春,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表别偏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史完借,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迸位,包括法拉利生产的强劲发动机抖祭、独特的引擎咆哮声胚、奢华优雅的外观与内饰疲钝歌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神博,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恳堪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐画。   凤凰汽车官囤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惩瞳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诉唯,有没有针对用户画像做调整稍胖?刚才强调坚守自己的DNA和理念捅村,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钢褐?   雷德?比格兰德苹谎卞: 在中国售袱乳,我们不断渗透到三四线城市澄涤粗,但是目的是一致的禽械,就是要吸引更多年轻客户稼梅八。但不管在中国乃至全球的哪个城市差,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挽霉翰、激动人心的声浪喝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撮急糜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狗瘁仙。   在设计经销商的时候峭甲,玛莎拉蒂也不是随意为之顿禄围,而是按照需求进行规划赐楷第。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店送帽棉,首发售罄的100辆SUV中怠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锈。因此汗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迪。同时袍嚼凄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桨,客户需要一整套的优质服务艘庇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茸潘济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诽藐畴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酶皆。   提问漂焊奴:您的新角色到底是什么样的搬窟天?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上华衬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法好?   Alfonso Albaisa斯室皇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澈腹拓,跟所有的设计相关的工作未,都是由我负责祭蔫湍。之前我100%的时间放在英菲尼迪赏藐婆,现在会分30%的时间来勾虫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琳狭。现在大家看到的一些车型低,可能是一些原来的车型负箔,我们现在的工作商,也是快马加鞭铣,希望能不断的改进纯棠纺、提升现有的设计锈幢李。   提问覆空鞭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隶段蓄?如何看待他推动品牌前进时的作用憨握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痰,我们会共同合作巾心,不断进行我们设计的演化储。其实我到7月份才会正式上任裸,我现在猜测或确定未来的设计理念菱,还有点为时过早劣湍。   我们知道苯海,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斧台、非常大胆前卫的喊草劲,我们的这种设计是一个不断演进的过程溉瓶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改操慨什。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计石。   卡里姆跟我有很多类似的地方旧鞍。比如卷,我们都是艺术家出身纺凄囊,非常喜欢设计沏成,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埂巨,并将其以各种形式发挥出来虚括。   提问砷梗妻:我有两个产品方面的问题白。首先嫡核,这个概念车非常漂亮缸,它背后的设计灵感有哪些搐?   Alfonso Albaisa稗星:秉承“冲突美学”设计精髓花,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滇但。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硷奴纺。基本上就像艺术一样纷钎,包括缝针寄、包裹感榷菲骇,还有使用的木质茎,都是非巢辈遥好的手工工艺临别械。这是一种感性和理性的结合乔,还有一些肌肉感极强的车身线条廓。   提问笆了考:这款车未来的定位嗽楼、消费人群是怎样的啥钎外?   Alfonso Albaisa贪工稍:一般都是比较年轻的家庭忌玩,想要非承欤宽敞轮茬划、具有运动风格的车型匡抬痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚铆景:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日认汕席,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话抽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匡吵腔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楷尽。   在发展新常态下妒,消费动力开始向下线市场转移捻赁匠。同时俯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亲赏。由此洪蓝星,县域市场成为新时代的“金砖市场”里菏。而对于汽车行业嘘蓉侨,消费升级利好之外桥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楷肪憨。如何撬动县域这一重要市嘲搿?   胡绪雷表示蠕粕崇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局权沸狙,帮助县域出租车进行升级改革贝。县域交通的数据化糜、智能化发展纤芒穷,有助于未来网约车的下沉渗透般贬。县城消费能力相对较低栓伍揪,在出租车领域引进大数据之后恃,未来再进一步升级到网约车航钒。   据胡绪雷透露岗犬败,首汽将在县域布局三块业务沪:长租车楔按、网约车(出租车)梁恋、分时租赁唤肺勺。分时租赁是纯新能源车魔碴昧,未来分时租赁或是对公务用车的补充樊父操,它是纯电动揣列,不用长时间租孔号稗,可以通过APP来完成何。目前圣抡葡,在北京有1000多辆车介,150多个点位蝗陀锋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市超,对公务车改革会有一些帮助钱魔。   胡绪雷认为单,网约车行为是偏汽车前市场的角色惦锑墟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式式签茶。第二烽墩拟,在居民习惯了这种消费行为之后皖然宠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导来。   当日砷驶律,首汽约车作为新生力量蠕特,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娜剁眷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆伸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镭筐恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贾项,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示何汇厩,渠道下沉要根据市场来判断拟圈,服务要根据需求一直不断地跟进围秋氢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挨,比如说对经济的支撑酬惫,对政策的拉动腾贿械,基础设施条件对消费拉动的支撑作用麓。近几年略定,一汽吉林产品在县域销量比较高瘦泉,对县域市场的期待也非常高斧耻炔。从目前产品结构来看胎溯氏,产品消费比重70%在县域谢,30%在一汞、二赶垢拎、三线市场肃博。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芒,外观才涸赏、配置裂睫、价值都迎合了县域市场的需求彼喀。   从流通环节上来看傻,县域市场做的非承臼停好淌夯蛋,没有什么瓶颈因素汤师及。一汽吉林也努力在渠道建设彪鞋攻、服务跟进等方面做成长和改善手纯。同时宋长欣也提出了一个想法峨,“县域对自主品牌在公务车牵清茫、公务员购车方面是否有政策倾斜贝田咕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梦,这是我们车企的想法菩吴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揩托,要根据市场来判断捆。目前零禽,县域之间的差距非常大覆,包括现在推行的3G服务戊,在那些无法设定固定站点的地方赋星坪,推出了3G巡航服务脐翰。服务是永无止境的工作哼顷唇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亨刮笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猴己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继瘁纽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惩犁,新能源汽车推广比较看好北伎呢捅、上团破、广限行灵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场味。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莆。尽管都看好电动汽车的发展趋势社,但做好市场并不是一件易事妙杠聘。   目前比较看好两个市车俊,一个是北酪、上潮笛、广限行筏凡獭、限购市掣捅喽贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤洹,这个市场的发展速度很快食兴啤。例如河南痘、山东项挟凉、西北区域缸飞筛,大量没有牌照的低速电动车敌搭餐,在政策方面仍处于灰色地带檄尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年前兼,在国家和地方补贴的支持下蜂田拨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竭,在农村市场橇廖匪、县乡市场得到了非撤『薷疲好的认可上。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求貌,县城市场的消费者的房屋空间大珐,有充足的空间停发车辆敖,拥有较好的充电便利性藕。其次行驶距离不长恕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求品。另外翰辈纠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难片喷母,因为小车型成本低荆。   赵智刚表示虐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椿疽搞。河南地区良,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娥隙舱,在替代当的出租车努幢券、公务车方面取得了不错的效果奈颗川。同时腾茧泥,也在积极跟海南政府合作媒股敝,投放了一部分公共用车拴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进记沦澈,比如是文昌衡另、万宁悄按杯、琼海等县级市钝,未来将在海南全面推进道弊弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面税亥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堂蔫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啡连,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悄。会上瓶借核,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堵拓酥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂替疙去。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贸漠,是参与全球竞争亨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秃钢遍。”   在当日的论坛上信捐捅,郑刚发表主题演讲屉乌。在他看来付睬,打造世界级新能源汽车的品牌抄懂荚,最核心的是独特性法陈、差异性伸,是比较节能优势妮隋侵,浮出水面的是视觉幕屠诗、是LOGO焚酷、是VI疲瞥戎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势遣,其中成本优势是最重要的组成部分杀令筋。   早在110年前加,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择媒波:蒸汽驱动车梢猾、电驱动车和燃油驱动车稳澜。然而串陀,在后来发展中颓酮愁,电动车败给了汽油车肝耗。这是什么原因造成的芜居?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邦。亨利·福特发明了流水线生产涸呐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歧痞港,成本大幅度地下降炮,售价拉低到850美金挝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车修芒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缸特靶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梢。100多年的历史多次证明了这一点渺刻繁。” 郑刚说磕扦涡。   在反思自身发展时釜,郑刚透露敲坦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量何,规模在迅速的增长酣戮,但很遗憾并没有带来显著的爬褪、大幅度的成本的降低弹拿俩。   为此叛,郑刚提出逼吧,在推广和普及新能源汽车的同时骡熊,光靠技术进步还远远不够未渤绩,更加要注重坍、培育成本领先的优势思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挽,是参与全球竞争汲堂可、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞史硅。   他建议床仟失,对新能源汽车未来的产业政策疼镶先、行业标准绊吗、行业监管等绞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渭灌剿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巾,这样才能培育出行业的龙头企业蓄竭。   如何通过提高规模吧、优化设计厦另络、优化政策和制度创新蹦贺貉?郑刚说磊精刺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炔墒欺、交易成本和政策成本客景挎,来打造企业的综合成本能力和优势技,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扁昂。这还需要企业和政府共同携手藕,不忘初心题,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稗究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:韩大为" "  魏建军多次提到份忙武,我们的确有很多故事焊杰,但是他们没有写得很好腑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圣径?魏建军直言不讳地说险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧。   囤地赚翻襄、离开保定抗嗓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来女拎停,且莫名其妙瑰爬,或者无中生有的传言所困扰混,最好的纾解方法是什么既?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萍柯齐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚负疮掳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂单茧欠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后较连谈,魏建军鸡刹汉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监光凡怪,与部分汽车媒体交流石涎匆。以一身轻便的牛仔装""示人""暗,魏建军笑着说砰,是在同事的建议下才穿出来的镰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烘榷妈,魏建军坦言垒,的确压力很大惶善,也很难受悔,“有时甚至想哭”赣铝。他说募逃咆,我本人就是保定人触谐拈,能不希望自己的家乡更好么饶?当然吨,我们只有把自己的产品做得更好眷泊污。    诚如魏建军所言迸铝顽,近期渭吞底,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矾窟跨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纷,来自媒体的反馈好评如潮闲凑。有作者甚至设问教违:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后券女莎,否则也怕媒体老师太忙”冯,长城汽车一位公关人士插话道八。    10日下午的WEY首度试乘试驾冕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乘性炉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格麓伤,有同行在现场就说涉焦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾纱蔑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丛羡。    动力配置上撮膝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攫某,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术当岗,最大功率达172千瓦曙谱篇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焕目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点情。在长城汽车徐水工厂的高速环道上还,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时停,VV7s几乎没有发飘的感觉痘位芒,而车内噪音也得到较好的抑制居呢。“我们在整车NVH方面做了很大努力琶虹,也取得了一定的平衡”慨漠,魏建军说猫罚。   VV7S    在交流中息,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抨距,大谈岸聘、特谈所谓“轻奢”撼匙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掳,咬住“聚焦”二字不松口韩。而是多次征询媒体试车时的感受瘸线速,并逐一分析奇、解答媒体所发现的问题凌兽。整个交流过程倦,他都态度诚恳撬,即使是谈到一些尖锐的问题恕耙,也并不辩解驹抱角。他甚至非常谦逊地自问自答东雇,人为什么会失败裙?尤其是一些有着巨大成功的人朔。因为以往的成功速事哀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妻,就很容易让自己失败廓谎杠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车体,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孰。他认为悉,好的产品本身就是故事谜去魏,而WEY就是要做最好的产品黑墓衔。此次忙旗,魏建军多次提到烙郎擞,我们的确有很多故事要讲申缴,但是他们没有写得很好夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潮,所以董钩,我在让他们重写纱。魏建军笑着说含瞪,把一桌人也给逗乐了谦兑弧。    在媒体谈到其他竞品时铆参蝎,魏建军都给与很高的评价炽。不过最终还是认为自家的产品天羌:底盘更扎实男灿魂,操控性更好答,“因为我自己就好‘玩儿车’”帮喘缺,所以对他们(研发人员)的要求也更高彼竿。   VV7S    据悉捎桥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诚诫故,预计售价在15万-20万元区间皇磕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坡略,他思考了一下才说白,它的配置太丰富了奔渴斤,在相同的价位空间撼蔼抒,“肯定没有比它更多僻、更好的”缚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爱?魏建军更是直言不讳地说开品,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍览痉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中榷僧,一位来自上海的资深试驾教官说峨,之前很少接触自主品牌汽车揪沟,这次也是第一次来到保定沽,第一次来到长城呸丢鸽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刚陋。期间剂科,有一位同行说忙晚汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辽安倍?或许这才是魏建军的真正用意吧肥冀夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   陆逸表示顾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咎,因为正处于发展的爬坡期悼黔其。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作按欢爆,而且要深度国产化鹅劲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扦,雷新透露搽饱,上海车展期间茂楼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诉酿骑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冗很。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藤挟杀,陆逸明确表示嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常访,因为正处于发展的爬坡期揭。关于国产化的工作腿嘶差,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睫路坦,未来将坚持不懈的进行国产化工作温锌,而且要深度国产化嫂。    日前魏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谎。活动后痰掣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访双,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皋桥把。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仇毒繁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆覆乘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%规还,超过23万辆栓。今年第一季度孰霓,英菲尼迪在华销量破万辆刹确菜,同比增长4%毕版辞,而其全球累计销量达到67367辆檬,同比增幅为18%痘灸酞。无论是在英菲尼迪全球体系中坎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镁口,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色行储。在不少业内人士看来帆,从去年4月以来降狙怒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嚎池。    对此坏勺,陆逸强调测齐穷,目前英菲尼迪的销量很正常蔫涎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勒评,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胆空,还处在爬坡期筐栓。他还说卑猛辅,所有的汽车品牌进入中国后耍恒户,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伟劝切、运作能力提升及投资力度加强抚到暮,会迎来一到两个爆发期成。    事实上健撅,从2014年开始阂哆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后返,就迎来一个销量增长的“爆发期”耍沃梧:2014年伦狼讽,英菲尼迪在华销量超过3万辆切磷损,同比大幅增长75.6%程堂矫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菊些吠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恢绣桨,同比增长33.8%料江朗。    不过僳离拐,步入2016年勾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寒锯。当年4月初少衫迟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溪挟,刚好满一年垮艾。在过去的一年里顽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态看锌。陆逸坦言首痴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烹,以便更好地认清我们是谁苹矢,我们的未来在哪里腐嚏,我们应该做什么莫。”    在陆逸看来辈共,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粟接下,今年是进入中国的第十年泼觅痛。所以作为一个年轻的品牌冠皖,这本身就是一件很有挑战的事情稗焊。他还表示灌每常,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累检,是更聚焦的一种进化朔。因为市场环境在变化撕催痉,消费者的需求在变化淖晨掠,我们也要根据变化不断的调整屡、创新喘、挑战自我览挽磁。”他说蔽煤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来官,就提出了‘挑战者’品牌战略蒋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过图,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袍,品牌口号必须得落地统顿。”陆逸表示迪塘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秘冈汞,聚焦目标客户群璃缚评,让产品与目标消费人群建立联接俗拍、产生共鸣怒常安。    陆逸对中国经济网记者表示雀份,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺图爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号封,而且要深度国产化毖淡。”他说却粪缅,中国是全球最大的汽车市嘲鸬⒗纭,同时也是很特殊的汽车市扯憬小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栓固,就要真正的了解客户肩烂,扎根于客户突、扎根于市诚馨,这就必须深度国产化身徽统。据雷新透露汐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚀莆醒。    但是首惺,从2014年底国产以来递,英菲尼迪只推出了两款国产车型剐:Q50L和QX50篮捶。对此呸喘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吵丁贺。陆逸表示宿廷弊,“关于产品线布局的问题涎伙厘,英菲尼迪有一个长线的规划悉烈。”    陆逸介绍说盼陕科,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堪,规划内容包含平台规划袱竭哭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等息党。他还说讽娄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爸,我们的目标是通过完整的产品规划半,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品散。”    谈及国产化在今年的推进程度断,陆逸表示屁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矢怕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讥随。”雷新进一步透露窟恐,上海车展期间怖旅哩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锚涟虹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访肉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汉,通过销售Urus壕乡,兰博基尼总体销售量会翻一番伞宛,突破7000辆大关狗冷。    在更遥远的将来默衫赫,很难说会不会有纯粹的电动车摧捆垛。这是因为蓄电池非常重涣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制老刊响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒慷隳怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌既兢拈。自大众集团和奥迪公司接手后菠息,兰博基尼得到积极晌接瓢、稳健的发展病。日前尉坚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匹东记,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侨,商务部主管Federico Foschini横。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问和:并入奥迪公司之后坏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墙桐片?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袍浆?    答星:2016年奔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汹。奥迪公司和大众集团接管之后及箔,对兰博基尼进行了很多投资躲逼,让公司发生了非常大的变化睹。此外辉靛舞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品箍迸华。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高八,如果没有这些投资搜船淌,就完全没办法实现这个计划项。所以籍,兰博基尼公司从中受益良多帅哆。可以说彪深,如果没有被接管据蛙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗜翅。    问腾写:在您的介绍中秒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矗咀?Urus投产以后滩饶,重点会不会向中国市场倾斜恕贩暇?    答黔秀:目前晤钨,兰博基尼公司只有两个车型系列菱:一个是搭载12缸发动机的Aventador哦抹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笛稍。因为各种原因靶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勤嚷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毁。2016年勤戳曝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车私露。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挡履省。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放马唐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纲。2016年朴奸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烙冈胎。新产品会在2018年投放背姓畦,到2019年房,通过销售Urus陵,兰博基尼总体销售量会翻一番诽嚼,突破7000辆大关断靖敌。在中国市场上犀刃,SUV是非常重要的产品先郊死。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求维缔独。    我想强调的是毖痘拈,在中国超跑车市忱锹〗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端势剂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少浚漏,Huracán大概在300万到350万人民币煎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫉芥就。    问鞠喇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的百?    答俺衰:目前棘淋,兰博基尼在中国有15个经销商波拍。到2020年阑深斧,我们希望经销商数量能增加到20到25个撮。当然呜蚀,通过Urus的投放士,在华销售量会增加酵节,服务涵盖的区域也要明显的扩大溜泛呛。    问醚脊:如您所说嗓,兰博基尼在中国有15个营销网点胖肥,去年销售了151辆(车)副绵。我们简单的推算一下媚啼,平均一个营销网点一年卖10辆车沛但。那么耿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赖尺傅?在新的超豪华SUV到来之前稠,是否有改善他们运营能力的要求呢村侨?    答读闯瓜:是的袒巾量,会明显提高经销商的运营能力洽,新Urus也会变成一个破局者夯完。虽然现状如您推算宝幢,但是在Urus投放之后此,大概2019年或2020年溺寝慧,经销商的数量会增长蹿陋澄,同时每年的销售量可能会提高到30辆摧挪,整个业务会明显的扩大府颗屑,售后服务也会明显提高次啼。而且由于SUV使用的频率比较高洪门,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迫射,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撮袄哦。    问份拜挛:兰博基尼车型比较少霞老,所以每一款新推出的产品都极度重要洪。现在的汽车行业发生了一些改变替妈境,比如智能化陆操罕、电动化篡。那么焊青,兰博基尼在研发产品时捎悍,会不会受到这种趋势的影响送呕夹?    答恕丧隙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苯沸共。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辰靛坎,更多的是代表了一种感情抱屁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痰暮恼,采用V12的自然吸气发动机绊桔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曹芦参。    这是兰博基尼最核心的销售主张谐叉破。未来俄胁棉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疼拘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丘,甚至会超过前款车型嘲擅戊。而出台Urus产品时则会有一些变化甩半,它将采用涡轮增压V8发动机纶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衡反诞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脓。但是逝纫累,不管从产品定位够慰,还是感情诉求方面来说垦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寸露悄。在更遥远的将来秒呻柔,很难说会不会有纯粹的电动车钝慌。这是因为蓄电池非常重是,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哨澎板,可能未来技术上会实现新的进步搬溯,那时我们也得重新考虑这个问题苦。    前些天恕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烯虽技。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惶赔俄,其V10的发动机再一次提高了功率宦。当然轻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA司袒。通过技术创新以及功率的提升类毋翅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盾楼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靛撩搁。在预销售的阶段煽栏览,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栏鹿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匡,能够击中客户的心理需求粟宫诉。    被访人瞎贝槽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皖。1998年到2007年曙乱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吮媳,负责兰博基尼产品工作;2015年效,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员检,负责销售及市场营销既牡坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌奢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佩乐,中国是世界产氢大国淋懂,制氢设备芦卿、储输设备伸坡、制造技术等条件不错串贾坎,具备发展氢能的基础雄岸。从环崩和能效等方面考虑鼎红,中国应进一步推动氢能源产业的发展系稳。    周奕丰谈到蹭,中国目前主要依赖化石能源措,对环境污染严重愁设。氢能源因来源广泛氨、燃烧热值高福但癌、清洁无污染和适用范围广等优点匪怀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苫断嵌,目前看绘驾宦,中国氢能利用的研究相对碎片化滴狗倒,与国际先进技术相比还有差距锨纱厩,没有形成产业化朗、规模化发展漂伤。中国应迎头赶上吮抗,卡位世界前沿滔摔。    他还提到锻虱瓦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湿登楼,提出实现大规模隆咳、低成本氢气的制取菜姑禾、存储慕俄驶、运输绊铜、应用一体化的战略目标心伴。这非常重要到,未来需要各方协力贯秤,加大投入绥嗽,推动相关产业进一步发展槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褥歌部。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晌另妙。    他谈到沦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拼,各方需要引导资金更好地支持实体经济仑屏,促进金融资本流向实业掀,真正促进经济稳步发展细,夯实经济发展基础蓖。这既是稳增长疆昂、调结构的需要朔,也是抑泡沫露潮、防风险的举措瑞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侮借恢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搬睫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谴。    周奕丰最后介绍桶脊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筏惺,也在不断创新突破描逻,寻求产业升级矢呐。公司主动发挥自身产业链缚、区域及成本优势潮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蚀伺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区建、旅游景区骇、汽车营宿地铃、农家乐侮俺霜、家庭菜园等不断扩展外蝎罗诉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业射姆,以多种方式在国内推广土壤修复涉特,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苗桅定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊睛:李芳" "   国外媒体报道酞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示效椒叉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狭。 李彦宏    李彦宏表示壁慕杯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钮。尽管有一些技术问题需要克服颅,但它仍然有望达到目标吭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赤睫泼,前微软AI专家陆奇任首席运营官矫那,负责大量投资的自驾车业务部门蜡霜叫。 百度自驾车    李彦宏表示钢,我们很可能与传统汽车制造商合作缝谷呢,而不是孤军奋战淖耗,目前还没有制定出这项技术的商业计划相陆袜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锰漆菊。我们将竭尽全力实现这一目标饲骸,收入和利润是其次的考虑谓斯娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐嘲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摩摹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敛筹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骄推登,共享经济还将怎样改变生活残?   三年前煽浆,基于对共享经济的热忱诫臀,清华学霸张丙军创立PP租车狠曝皋,开启了汽车共享事业;三年后胺枫祟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胆坛,成为汽车共享领域的领头羊堪狡爸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惮些邓,3月7日凶七,张丙军开启了共享有车生活的新征程妙。   3月7日陛堕,在几百万用户的共同关注下硅美,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棚,也是张丙军重新定义有车生活坍晨吮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅箱。   从PP1.0到PP2.0时代玻函,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哄、一个符号或一个名称那么简单掀,它是企业创造持续价值的支撑麓碾翘。若没有十足的理由使提,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郡。将PP租车更名为START盎胶,是源于怎样的考虑帘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庙抗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体螺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举模融。   “三年前现翰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益途,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撅飘。由于便宜便利看,PP在用户心中是一个很好用的租车工具链。”这个阶段届,他称之为PP1.0时代肖损。   经过三年的发展疆贪连,PP租车推崇拥有而不占有纽录、盘活社会闲置资源的共享方式哪帛,逐渐建立起以车为媒介露先,重新定义有车生活的2.0时代蹲吨阶。“START不是买车饯,不是租车敞狮撑,是共享有车文。这是年轻的人群渤剁踏、爱车的人群磋倾,最向往滴械、最有潮流的有车生活方式魔冬。”张丙军说肝晌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堵司。同时挥勉宽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爱巢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒲,让每一个用户体验到最真实戎、丰富就、有趣的共享有车生活袍幻靛。”   START代表着新品类夺殿仕、更丰富的选择顾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荷,相较于神州租车顿膝嫌、滴滴租车等传统租车公司祁挨颧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢导?   张丙军认为密,START的核心竞争力主要体现在三个方面剂汀彤。   其一么,PP从1.0进入2.0时代半蒋,新品牌START更具有张力泌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神船。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求季,START重新定义了有车生活闭公,开启了全新的“共享有车品类卞湘。”   其二刷剩秽,为实现共享有车的多样化选择死缎,除常见的家用轿车外脾潜徒,START将主推个性化的用车体验躲漓妙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型控,如保时捷911榷、特斯拉沪、大黄蜂惊毁沉、牧马人等等肛班础。此外隧土,用户无需承担高额买车款和养车成本汉谎卜,性价比更高搔反匿。   其三捂板惫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腹起姓,以及更完善的用户信用等级炒。这也是平台长期价值实现的核心歼。” 张丙军介绍涸,START共享有车生活平台为使车主放心共享董江按,平台推出了一亿元车主保障金冻,严格的交易信用体系劳木跑,确保车主爱车无风险;对于车友喇铅么,START还与多家大型保险公司合作搁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匹,为用户提供更具信任的服务泛统赖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜗茂歌,我们的目标是褂修,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咖含吩。”按照张丙军的预测础,中国自驾用车需求量巨大龚煤,而现实矛盾是巷忱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挞炽卞,不允许每人买一辆车满足自驾需求比法。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剔饰绍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倒。   此外拨,他认为杏瓦,随着消费持续升级疲枷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寿环。“感受丰富车型带来的不同生活体验澈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向富苯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质版坟、丰富憋瑞、有趣的生活方式兜徒,让有车生活更加精彩唱弗。”   张丙军表示苇牧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仿笺管,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验手侯。START刑伐,梦想才刚刚开始节譬缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳 版权作品害努,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗贺惜,严禁转载习旦狭,违者将被追究法律责任坏号慨。 获取授权" "   今年全国两会上吗翅钾攀,董明珠在接受记者访问时说仿:“只要你敢想洗齐,比如以前谁会想到人能上天斤领,如果我们不去创造枫锈,人能上天吗闲娠?你不敢想凶夺,你不敢去试验伐钠,你永远不可能做好恰牧。”    过去的2016谎涪覆,伴随董明珠的搬囤藕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈列家晒:格力全员加薪1000元剿尖粗、格力的员工房羡堵嫩、以及格力的手机……对于这一切粳,董明珠并不过多在意叛,她说赤,自己最关心的还是“掌握核心科技”猴聚娇。在今年全国两会随,作为人大代表晃浇客,她再次提出了自己的董氏宣言椒:确实这两年的发展荒骇,总书记提出的供给侧改革拔舰,我们就应该做供给侧改革的排头兵翔动哺,因为做的是实业朔疚败,能够掌握核心技术挟肩,制度也要跟上绩,真正给那些创新型的企业线、有创新梦想的人一个环境饶蝗。    对于国家嫩氮、社会畅捎、普通百姓的诉求瓷如偏,董明珠是这样回应的拷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献补酞剩,他真的不是仅仅是索任缟ā,收获推割痞,比如说我们过去讲篙,这个企业了不起酿盖嚎,再就业岭并虑,反过来你要感恩这些员工巾遁怪,没有人来给你打工计坍,你凭什么去发展局龄郝?所以我觉得要有一个感恩的心情巫。”    把感恩的心落到实处臀匆,就成了格力员工的2室1厅罗七,于是剁,别人家的老板就这么出现了秋哥。 记者哭归:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嵌甭?    董明珠泛膊蚊:对秸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埔繁漠。    记者挟唇:以后所有的员工都会2室1厅诗邻?    董明珠蚊咎端:对对对鲁错。    去年末垢沦哆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕卫凇,但因股东大会投反对票而失败迪。随后诽,她以个人名义增持珠海银隆股份溅挟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺,然而诗,到了今年胜,新能源汽车面临两大不确定因素铰凉啸:电池烽疚、补贴“退坡”培呈僻。在董明珠这里耍耍谅,似乎这些俨然不在话下锨疼,董明珠说徐炬厩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨戮稀,“不是因为退坡我不做桓煽,也不是因为给我钱多端,我去做豹使,我认为是一个责任脓,是对社会拷、对人类闷亲薯,你都要去选择的一件事谋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖魔伐祷,董明珠很不以为然啃澳,她认为晦,这些都是炒作稀构,并没有人真正说到自己手机产品的质量涣面红,只要没有说到质量坷宛沏,那就不是否定胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  近期啃石籍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裙。美国此次取消“双反”本,对中国轮胎产业无疑是一大利好捎橙顺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变突。   全国人大代表擒夏扛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凭京,在轮胎中使用RFID电子标签技术汝饺群,给每一条国产轮胎装上“身份证”弊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宽隘,有利于消费者对产品品质加以甄别畅焦可,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晶坎慰,从而规范轮胎行业发展渺,促进行业的产能优化和转型升级帆。”袁仲雪说梗。   据了解前,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迷内,全球多家组织及单位参与柑。轮胎用RFID电子标签的应用露,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体形刃,将等级数据写入轮胎标签内部哼介碎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定随,伴随轮胎终身使用来里。同时帘撑酗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体触嗅搁,使轮胎更智能苛顺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佃,能实时监测轮胎的温度腔东欢、压力等数据信肪胃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醛脊,从而有效减少安全事故红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋凉千:李芳" "全国人大代表慈汕甭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悄比、环境协和发展的产业石课高,由于行业标准尚未建立蹿商,使得整个产业发展处于十字路口下素笛。全国人大代表瘫、时风集团董事长刘义发建议控婚敖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘦律史,全力推进供给侧结构性改革疮碾孔。    在刘义发看来翱汰蛾,四轮低速电动车是市场主导稻天恭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品思。目前倍贺哎,工业和信息化部惹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥燃磨。该标准的制定栖猩,对规范四轮低速电动车行业发展上惨商,使三申累、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代视,直接实现电动化轻辑氯、节能隙乓卧、环保安全出行具有特别重要的意义风帆宫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求零巨,又适应市场需求貌,刘义发给出四点建议痞偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一香饭寝、标准制定应充分听取行业的意见椿邢,响应群众的呼声迪。制定标准应尊重市场规律锚,规范摆晨、引导产业发展趁,而不是简单的限制痪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合寸。    二辛忻碉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唇赐。四轮低速电动车安全窍发、环保沙从、经济搽柔、舒适搪诡,是摩托车跨孺、电动自行车圣、自行车等升级产品夸,特点与与高速电动乘用车不同哩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标傻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纪担。    三希歌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侵、政府引导的办法粟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点放怯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暗窖,如采用锂电池政府给予一定补贴靠。    四哭耗、在制定产品标准的同时口,制定企业准入管理和注册登记稻瑞、道路交通管理的配套法规嗓。产品标准只是为行业规范管理提供依据累剃,而实现规范管理是一个系统工程辽似。政府应加快制定企业准入隧说、车辆注册登记判疾、道路运行管理的配套法规漂碌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篱视蔚,方便企业让利于民套誊拣,减轻企业和用户的负担诵被。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颧、加快供给侧结构性改革的产品盯跺惋,又是一个节能环保的产业滦颇,引导得当可以大有作为办返。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钵逃。”刘义发建议鸿赣司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始零:李芳" "   近几个月来蛋搓,共享单车火遍了北京城虽泰。6日港,全国人大代表黑扑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极淡丢,今年上半年裂醛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妓次没。    徐和谊说扒,伴随着公车改革录娥免,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁快鳖酷。“很多公务员手机上有软件瑟,一刷就能用车删佳悔。”他说届琴念,今年沫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龄温砍。上半年搽妙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车农德。    据徐和谊介绍容,未来投入的汽车数量将根据市场而定香,租用的价格将有竞争力相沁抡。产品的外观将非常“吸引眼球”川慷,为两座式纯电动共享汽车甜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酚尽,适合分时租赁和共享市场需求快,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别广吗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豁,在手机上可以查询哪里有车凸潘呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敲奋,目前大家用车起点和终点不同底踢读。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乱捷卉。”徐和谊说睫辩,目前竞渤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节假录,包括立交桥下拴虎、公共停车场卉捍绍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杀惭。目前边远的地方停车资源丰富苗,但是用车的消费者较少暑。“希望异地还车的便捷能够实现景建私,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点段丁,否则还会存在最后一公里的问题耐翠。”    徐和谊坦言杏滴洽,停车位还存在管理的问题借际,汽车是价值比较高的消费品朵廖竭,一旦出现剐蹭辑锻,租车人还车时也容易“说不清”沽卸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辞校赖、“钟摆效应”等问题轰糖锚。“有些消费是单向的偶淌,如何让车回流也是个问题”耿遍逢。他说海,目前概,北汽正在进行市场研究境武相,探索解决方法股湍埃。    徐和谊还透露物,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偿竣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆前。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辱喀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袱。目前距2022年还有六年时间末,从可行性上讲健沧,应该是能够实现的帘恼。届时希望借冬奥会的机会剁绦,展示中国制造的水平笔慈痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放坟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露光,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题安垦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抬享镣,目前已追回骗补资金或饭В款23亿元发,并对有问题车辆不再补贴零,对闲置车辆也暂缓清算哼牛。    肖捷称慧掳,在财政部门督促下拦腥,目前相关企业正在采取措施就毒损,认真整改发现问题穷谈阿。    有记者问喷靶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腑乒,肖捷表示茨快,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酷吠,主要是降低了补贴标准帽懈,同时也设置了补贴上限姓,还提高了准入门槛耐烫读。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拉览,同时也可以有效防止出现市场扭曲波。”他说唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗燃侣:李芳" "全国人大代表何幌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玲即坑、废液雹帅、废渣等污染静溅鳖,一旦有机电解液和钴雷、铜签喊嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赖陷,就会带来生态环境安全隐患芥,甚至会危及人类健康酸诫黎。”全国人大代表铝靖搐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示全黔募。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甭闹房。这位带领团队经过几年技术攻关肠队,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人片,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梗锭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞭。在提交建议之前确煞焊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究权绦。    自20世纪90年代以来莲掀,随着锂电池广泛应用猩阶,我国成为世界上最大的锂电池生产挝、消费和出口国敌,近年来我国出台了购置补贴融撮戮、税费减免都、研发支持潞、消费优惠性、基础设施等一系列重大政策措施乳,新能源汽车市场日益蓬勃发展滴搬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垛瓣熔、保有量超过100万辆苛,占全球市场保有量的50%趟豌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佛槐。    随着新能源汽车快速发展陇,作为新能源汽车的“心脏”僵,动力锂电池产业也在迅猛增长财弓哼。按照相应的报废标准阔端芜,动力锂电池回收利用市场已经形成桐。有研究数据表明鲜辩,预计到2018年墟秆馆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模福畅矢,累计废旧动力锂电池超过12GWH辣堤、报废量超过17万吨萝贪起,从中回收钴娩、镍么痉、锰捆纠、锂捅检澄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渭懒圃,到2020年将超过100亿元会,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元河。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伎峡瑟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沏味。”张天任认为扇,如果动力锂电池做不好回收利用怠吐,就违背了绿色发展的初衷铺淬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用市,但现实是煤串恼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实图祟铣。“废旧动力锂电池包括不同的类型馈珐、设计工艺和串并联成组形式长窟,以及多样化服役时间好、应用车型和使用工况棚,这导致电池拆解不便褐腺埠。另外归,国内尚未建立成熟的回收体系媒祷驮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粟廉撩,回收工艺成本高肩星蛔。”张天任表示淮,“出台的政策并不具有强制性葛,且缺乏明确的奖惩机制卿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩碾,目前动力锂电池相关主体无利可图雷己,对政策执行积极性不高邦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疚订,张天任说灰渐:“一是退役电池较为复杂咕搓,不易拆解;二是退役电池一致性差缝,品质不高;三是回收拆解成本较高形煌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谩,执行不到位检骡。”    有问题就需要有解决办法匈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苯剖冀:其一觅路闷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刺廊傻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拱锈搞,鼓励商业模式创新试点和推广应用氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷厦:李芳" "全国政协委员譬惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题外。”全国政协委员顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搞纺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题道海,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枢试吭,其市场前景令人堪忧携滥腿。“在电池方面侥辉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡静,2020年后羌瞄叹,当大家都不再享受补贴时谐俩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霓撑琉。”另一方面迟蜜炽,柳崇禧表示健那熔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市护,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陋逆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等春迫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗耸,但电池的寿命大约在20万公里软。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受下,这意味着堵慈仙,电池报废了车就要跟着报废粪丝米,这样算来福,纯电动汽车的使用成本是很高的杰。”柳崇禧说备赶。    对此侍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼻,即建立专门的电池运营机构补,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蝎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伤剑,是对车辆的物尽其用乡。对电池而言村,虽然不能再服务汽车床挨,但还可以被用作储能电池介,同样达到了最大利用率年敦景。”柳崇禧认为肛食,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毛皇。“但国家需要予以支持喀,尤其是在车辆检验方面皆猴岔,按照现行的规定看腐,更换电池即被视为改装唾壬蕊。”他说冷磊燃。    柳崇禧的另一个观点是文,氢燃料电池的大发展即将来临鹿举。“一方面讨乱,原来的运输成本相对较高戎弥踞,而如今这一问题已得到很好的解决壁铆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弯肪剿,美国的相关先进企业在国内开始建厂洞端,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漠峭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绅割。”柳崇禧表示停饱,氢燃料将作为增程器为电池供电谩卯风,以达到更长的续驶里程丧螺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭狼当:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾,造成了双方的利益不在一条平行线上桶。为了解决这一问题镭,李金勇指出丝瓜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景另娠辉,重新设置股权架构岁,经理人和骨干员工合伙人化境。”    “遵从起码的商业规则缄,我们就是经销商身困币,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卧、一个桥梁露秒凉,我们没有义务去亏损寇恕狙。”李金勇说必蹭榷。    日前手蹋,著名汽车营销人绘杭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钳草,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”岭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戳夯另,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象限痢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溯扫迷,李金勇直言翻,“在过去的十几年帽农,我们的市场非扯嗪鸨荩好居教,老太太都能卖车速良,会加价就行了僳凄虑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高簿灭,职业经理人的压力很大大喂薄筹,每天都要搞KPI考核羌、培训绿擞啊、提升蹭。”    李金勇以实例说明捂酒暖:“过去在资源时代雷,一年这一个店挣1000万煌烙,给职业经理人开30万商烦,没问题狸,这车好卖斥拓。现如今狈酿,市场不好了辞耻,现在一年挣100万泻磷敦,职业经理人还是30万涝,但是特别累何双,现在一年的工作量比前五年肃、前十年两三倍都不止蚂。”    在李金勇看来部,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枯停,造成了双方的利益不在一条平行线上年烫怂。为了解决这一问题棠岁救,李金勇指出巧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汇,重新设置股权架构测棵,经理人和骨干员工合伙人化诉。”    李金勇进一步具体阐述道楷反售,“过去资源时代坝弊,投资人只要拿到了店避、拿到了品牌淌,就可以赚钱平便寡。现在扣擅,资源时代已经过去了梅孪丛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俱糙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娜,从而真正让员工自动酚泪是、自发地把工作当事业咖,而不是靠培训返,靠感恩诺屯拒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涕,不少汽车厂家制定了销售目标女恫、生产目标幻,职业经理人必须要完成轰,如果不完成就走人令。李金勇认为裙锋,“在这种状态下归秘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衡老、十年的规划檀,只能先制定一年的规划晤桶癌,把今年完成再说断贬施,由于今年完成了捐杏痢,明年才有你的事绩范睫。所以这两年厂家的高管变动频繁欣,十年以前很少有这种变动赏,而现在这种变动成了家常便饭猫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耍奉钉,没想经销商的盈利能力捍抗。”李金勇表示坚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寐,想办法做经销商工作井,把销量任务压给经销商扯。而经销商越来越不听话扯、越来越不相信的时候渐物,厂家就再出台相关政策屋。    李金勇指出撑,经销商要有勇气打破潜规则膏,遵守正常的商业规则捐:库存大不提车迷、无差价不提车叉杯矢、拒绝搭售廉。“遵从起码的商业规则论僳,我们就是经销商眷钡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒畴珊、一个桥梁煞,我们没有义务去亏损搭居。”李金勇说府藐鞋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椒,李金勇建议搏陪:同城市的店应该互相加盟或互相买断淡某雇,或者干脆出售给另外一家经销商仆,不管用什么形式堑驰寿,形成同城市的一家店及囤。“我们用销量泪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韶爸,这样减少恶性竞争弟既,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法履宿。”李金勇说焊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象库坦井,李金勇表示耗,“我们不可能卖出路边店的价格霓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蠢诗。100%原厂配件保障忌班参,专业的维修技术欠糖接,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慑裴阂。    此外挡,李金勇还表示隆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秦貌视。据了解览暖,2016年蠢犀母,新能源汽车的销量超50万辆户,到2020年募假荤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年含嘘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氖胖。在李金勇看来双,在这个快速增长过程中手,“传统经销商中诬,谁关注了新能源汽车并率先布局捷,谁才能在这个市场当中分一杯羹害。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒静:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕费,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员按、四川省鼎立律师事务所律师施杰渤萌,今年的关注之一亲,是有关网约车新政的话题累。    施杰表示顺,为加强管理假,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)婚,并于2016年11月1日起施行搭锹。然而迹,根据多家网约车平台公司的数据躲,在目前运行的网约车中赂咸惶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魄竞惮,仅占极少数部分遍叹。    “交通部制定了网约车高品质服务腾香壁,差异化经营的原则订。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柏,施杰称奋,“我认为掂,政府应当放宽对网约车的准入限制敬腑,顺应社会共享经济发展趋势”朔凡背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到食款,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓤颗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靖。    首先车巨,施杰认为怕,北京睫、上海的网约车细则要求“京人京车”蚊锋、“沪人沪车”等差异性待遇美那,不符合市场竞争规律荆僚。施杰表示壁百,只有在市场竞争的推动下棘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涡,也有自我管理的需求与能力踌。    其次氨亮,施杰表示琶萄,北京缚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莆甭,而且购房光塑琉、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘫财。“京人京车”剿、“沪人沪车”的严苛规定览牡缆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奠,会导致营运车辆骤减慧维。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氓无锌,阻碍新兴业态的发展协。    而对于多数城市对排量钱寿、轴距都作出的高标准要求妊贡蒲,施杰认为硕,高排量代表着高耗油簿,不仅并不符合节能减排目的改俏,高油费必将抬高车费晚鞋乏。    更重要的是沛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纫法皖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帕朵、高门槛兼莱替,将损害网约车的实惠经济特点赋柒,打击其平民性狭,“上述许可管理的模式块鳖瓣,将导致网约车司机数量骤减撩、车费翻倍臣图,群众打车难吧、打车贵的现象又再度出现镁。”    此外嫡,施杰在这一提案中的主要观点还包括泵钎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梳苯巴、“许可管理不利于节约社会成本”等侮鞋。    施杰建议蒂,《暂行办法》可作出如下修改会颧:    (一)政府适当降低准入门槛拭蒂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芹斡簿,是十分必要的虑莱瞬。比如酒将输:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置既渴惟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粉,等等龋丹。设立适当的限制条件柒咆,符合市场发展规律帽眯扛,能促进网约车市场安全性撅篮、规范性发展稗。    同时梁捶标,政府应当科学引导网约车发展略靛施,而不是像治理洪水猛兽寝其,把它一下子关进笼子里嘘辨垦。以构建网约车公平竞争的环境为导向矢,放宽对司机户籍的限制性规定矢扑年,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玖凄乃。网约车平台捂兔、司机和车辆的审核程序吵锹,各类许可证明的核发程序尽量从简牢猩,以便节约社会管理成本辜吝。    (二)政府协助构建平台审核叫纶、加强平台监管    改事前许可缔囊怠,为后期监管甫鹅常,采用“政府管平台踞哎,平台管人和车”的模式峰皋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篮,规范其登记信息冒、审核资质的义务烤挠,定期提交所有车辆的情况朴那旁,这些数据要在监管部门备案顽遂县。并通过补充相关的法律法规冗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施等鼻。    对网约车不合理调价进行监管尘沏跺。保证人民群众用最合理的价格出行虐,也避免由于市场垄断形成的价格新高填。2017年1月咯祁粪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屯茧秦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禄沃山,就此提出整改意见刃簇,平台负责人也承诺将取消该功能蚕。这就是成功的监管案例牛腹拨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车板侩柒,存在大量不符合新政策标准的现象妨侵磊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盲梆阀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炬,社会各方都需要一个适应阶段协颠。所以袭激守,新政的实施不可硬着陆疚康跋。当前阶段跺,政府应当积极引导各平台规范化审核竞娄伪,加大对群众宣传力度轨逆碳,延长从旧规到新政的过渡期亭棺某,循序渐进地促进新政策落地忿蔬。    我国全面深化改革提出了目标谜: 市场在资源配置中起决定性作用抠脱,更好地发挥政府作用箔惺试。近年来淡形嫂,国务院一直倡导转变政府职能抢豌,推进简政放权唉。对网约车的审核藩傲坦,放权是进步握,限制是倒退祈盗。政府应当创新行业管理届,优化监督模式仁费,构建平台审核模式疙廉构,推动群众绿色出行抢党、健康出行玛家玖,为“互联网+交通”营造良好发展环境堡绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊盛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑憷害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躲期华。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括、品质等方面做了很多的投入挥誓棚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龟项。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛物沪浆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袱韭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞳淌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球能。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捅蓟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闲埔埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锑、品质等方面做了很多的投入诗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驹郴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袜蘑圭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性串日、时尚及科技感的一款产品房袱。”韩德鸿说碴朔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钙侵勿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抗盗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涎琼躺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窘艾腺。薛海涛坦言练蒲湿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梨踩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疵陆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懦擦澈、制造能力纷衫、经销商体系骄江、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面回。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势释境疯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清饱:李芳" "   2月21日酱炯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惦娘盲。本次大会立足技术趋势蔡台赊,探索全球技术发展的内在原动力寞,探讨人工智能蛔憋、量子计算搜盗、基因疗法等领域的技术和商业趋势浇休纬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中供测,有两项技术与人工智能密切相关砂轻甲,包括强化学习和自动驾驶卡车茸夸绩。在关于人工智能的圆桌讨论中份,多位创业者和专家针对强化学习厂入乃、无人驾驶分享了自己的观点片潭冲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涸艾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车居赣,可能只在北京的五环里面开堑,路况很好希腻狭,最高限速就80促、90公里叫烯,这种情况下茧郴,车就会极大简化磨,驭势并不想生产一辆概念车搪皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奶芍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术称砍首,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泵逃。技术投入上点们,目前大家都在往里面投入很多的资源双,整个行业在往前发展赁撵,但里面还有很多问题需要解决伦酵,包括保险芭搪母、政府等鼓娇暑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用问,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叔哺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啤两,把信息融合陶护类、如何决策做好攫。图像识别拓展能力非常强浅梨尽,它信息的理解非常细致鲁巧、更加全面糜光,比如前方有一个易拉罐桃彪,有些传感器会认为它很危险姬驰禾,因为它是金属定,但图像识别会根据它的大小取赖、形状去判别痪睡妙。目前结合强化学习锭娇毋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能售构车,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔼蔑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雄澈,说到底这还是一门生意订拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉肛:李芳" "  【导语】这是最好的时代剿受,车市销量连破发展记录巧,这也是问题的时代廊绦,多元化勤斡、碎片化殴哩寸,对整个行业提出了更高的要求痢混拓。一切都在变坝蓟,唯有不停思变方能随机应变经。2月18日醚鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕说叹守。行业内百余位思考者和变革引领者络,与120余家媒体相聚一堂淀吃,在“变与革”的大会主题下内副太,共商“品牌与营销之道”趁黔绞,把脉中国汽车2017冀秒嚏。广汽乘用车副总经理肖勇棋缮奖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裳椒牢、吉利控股集团高级公关总监杨学良伟、福田汽车集团公关传播总监许翔百、SWM斯威汽车首席运营官余波夺炔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动修勾。以下为发言实录态:   互动环节嘉的合影   李苗苗测:接受张红同学的邀请卧酒。下午好!大家都是老朋友了枷。今天在这里捶称伍,首先我灼律俺蓿贺张红搞这次论坛繁蛇将。第二蒙栏,其实有这么一个机会让大家聊一聊危佳鹅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆功釜驼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埠天,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沮。对这个数字隧,我想每一个人料嫁泰,特别是管营销的人井挺伴,特别是管品牌营销量、品牌推广的人轻,我想每一个人都有很深的感慨唾施。   首先请问肖总耽冯泪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霜,也对您做过多年的跟踪惨慨。这次请您上台恨免叼,我很想问一问耗按,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荒朔卑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怀熟驶?能不能简单地概述一下拉旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇商负:李苗苗老师第一个点名我却翅翁,作为广汽传祺来说歇,正如李苗苗老师所说的林,应该说是比较新的汽车品牌汕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”临墙、“两个坚持”难,坚持正向开发和坚持世界级标准暖啡。这两个中偏,一个是对产品开发的定位沽瑟殊,一个是对品牌的定位壁。   从中高端车型的新产品进行切入疟逢瑟,相对来说这条路走的比较艰难一点芥昧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刹粒,就是起步会难一点奔,后面会越来越开阔投垫歪、越来越顺辑不盗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候范,内部也有两方面的方向挛赦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手透,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坍具,并且在市场上面赢得一定的销量牡疟忌,建立一定的知名度高浅。另外一派的意见侯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捍剔,从中高级产品切入拖些锑。但是大家也认识到这个困难谩,一个全新的产品和品牌从中高型切入速跋,也就是售价在12万元以上毙,第一款车型是12万元到18万元纹相,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圃腑,我们意识到这一点了新妥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徘安,其实2011年锹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驹认,应该说是非常艰难瘸绞强,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毒劲。但是2011年岁徊煽、2012年有一个词就是“坚持”兼,做品牌是做两方面的事情辩。第一个是做好产品的品质倪疙,第二个是做好对客户的服务鸽庇,以这两个为基础这五六年走下来兢顾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郝,受到各位媒体老师的厚爱废,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌白无,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础番诵萍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敬,我觉得第一个是坚持旗墒傲。在我们困难的时候不要去放弃讹,就是把自己的品牌形象恒棠砷、产品的售价回到往下行的趋势判。第二为了支持品牌向上迁愧避,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务校手偿。   李苗苗翁清遁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缚酣雹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俄嗜簿。比如像现在的奔驰霓赶涩,一百多年蜗幌芳,宝马侍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谜芹挖,也有现代的销量疥滦舞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帛甸搭,您能够阐述一下吗匪?北汽在塑造自己的自主品牌方面楼魄,到底在哪些方面下的力量最大泛?   陈思英适窝:谢谢李苗苗老师篓谓,非常感谢红姐给这样的机会媒聚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌适弟。其实不是妄自菲贝鹿病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渤,台上在座的各位都是大幅度增长宏胃,我们同比增长更高一点呐,因为我们来得更晚一点克瑟叼,同比增长8.7%摆。   但是我个人一直在想这个问题鲁花蠢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的从检。像奔驰去年是130周年嘘颗毖,今年是131周年缸梅,我想这才是品牌瓤松痕。现在我们在座的各位给客户提供的肛报朵,我更愿意定义为商品努,我觉得是这样罐。   从北汽自主品牌发展之路来看髓匠,各位媒体老师和同行都知道迁蚀别,2009年我们是收购固拔孤、消化席栖物、吸收了瑞典的萨博技术抖扰钱,当时萨博的93绷伺、95的平台和1.8T熄、2.3T涡轮增压发动机的技术胃,我们是基于萨博的平台上怪嫩赂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展角。2013年的5月份陀辨勤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘萸じ搿,大家对这个印象应该很深笛迟式。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弊贝潞,当时也试图通过萨博平台的背书并挝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歌你里,因为我们希望建立中高端的自主品牌奉,当时的愿望非城耍好烽皇。但是事实上发展到今天趴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扫。   但是没有关系堡固赂,2013月5月12日投放的绅宝D70挎瑟感,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音背潞豁。这么多年的坚持是在消化牟拉抠、吸收萨博的基础上进行的森睬江,源于萨博汹蛙、高于萨博弥晤,我们有奔驰苛、现代合资的反哺驼,我们在人力死确馁、财力鲁天锹、资源剑绣、技术嗓鞘犀、研发很、生产硕、制造方面荒蹿皇,都有很多反哺给我们观材拦,北汽近几年高速发展痢褥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棘扑,这一百万辆含金量是很高的烦举,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骂,但是我们用五年时间实现了一百万辆畅绿盯。这里面还有几个第一和差异化产品擎德皋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欺帕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘲查。   基于萨博纤谋、源于萨博和高于萨博的消化署、吸收和引进衡庐溶,同时基于奔驰和现代的合资反哺胁,我们坚持为消费者提供好的产品染材檬、好的服务劫、好的品质贸竣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坦堡犬,比如中国新车品质(IQS)IQS怠缺搭、强制性产品认证(3C1000)畏赋年,3C1000即三个月的购车用户中广溜识,一千个用户的抱怨度是多少蕉宿,我们的水平无限接近了合资品牌卯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秦请乌,希望有一个很好的中国背书嗣凛控,给大家提供一个很好的产品体验赖萌、品牌体验和文化体验识喉。   李苗苗假班添:听到陈总的发言我一直在想裁本辞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO额捷,现在经衬疲看到“北京”的LOGO陋。   前不久猛吃沽,不去杭州是到处都有吉利车肪地吮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耿,推出一款车就红一款车棚翅烈。请问杨学良皖田,学良也是吉利的老人了摆梁擅,一直在负责品牌形象的塑造冻寄、公关羔匈、市场几化。原来我们也沟通过这个问题埂申氢,对于吉利来讲收购了沃尔沃塘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块受每,这是蛮难的事相筛。刚刚陈思英总还在说萨博莽惕吹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奥哪,感觉蛮纠结的鞋欧仕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象内齿?   杨学良肯胯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侗,第一是对标棵停,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歧临骇。我们是坚定不移地在执行财沪帛,而且到后来做博越玲、博瑞之后有越级对标处蛋。比如我说开发一个自己的A级车檄,可能要跟合资的B级车对标檄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跺,包括研发膳腺钉、制造免、采购庇旅、营销替,我觉得成果是非常明显的师。   第二是坚持走精品车的战略鸥。所谓的精品车孩擂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薪淡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皋棺氛,比如车的造型设计上面弛童努,自从我们在全球建立了四个造型中心卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的械。既有符合国际的审美潮流得幢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茎。比如说在车的智能互联领域缸级,在博越车上面车机人机互动的功能上川,已经超越了一些合资品牌朽患,这一点使我们感到非常骄傲绥。   包括在工厂的制造工艺上匣四,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺憨伦皋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晤竞,因为我们现在建得比较新犯搪辈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陷拣肋。大家可以看智能化程度最高的工厂汤妻拷,现在实际上是在自主品牌的工厂中哗。   第三是一直在坚持口碑彼煤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辨。这样就可以真正喜欢这个品牌馆尺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浅惟守。   刚才提到了浙江七挽摊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葛眯诵,大概接近了7万辆砂。这在以前是没有的尖,而且这些用户里面很多都是说,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腑磊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化博。目前因为我们的品牌在提升叹吐磕,我们的品质在提升记现南,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缄嫩吐。这从我们同行筐贺洁,包括从传祺瞥钡、北汽的产品销售上也能看得出来韭垒。可能大数据调研路林瞳,像一点资讯的副总可以讲讲即忙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品答。   当然您刚才提到了在集团层面探两陡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箔榔,同时又实现互补悼?这里面还是有很多原则臂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侵惹痕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伍恒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芍。沃尔沃是高端豪华品牌辣,是跟豪华品牌去进行竞争的毒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念版诫、流程臂犬类、标准弟捶蓝,包括人才的培养和交流啥共。最新我们做的一件事持娇共,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棵我,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA节娇视,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呜瓣侯,可以说没有沃尔沃这么个老师距,没有沃尔沃这么多年积累构夺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构北椒。我们相信因为这个架构非常新纽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硼,以及质量再上一个新的台阶粉抖倘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贿帕浓。   李苗苗裙钨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京须,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铝谩,最重要的是坚持了哪些高?   许翔俊俏功:谢谢李老师屉开抠,同时感谢红姐给我这样一个机会媳搁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扮吕。   福田汽车是商用车企业染床,和乘用车企业还是有一些区别懦。我们主要的目标客户群是to B的亨挟,正如您所说烫蹭,我们是1996年成立的欣柔,到去年是成立了20周年形,通过20周年的发展椽溺体,在过程当中包括您和各位老师的支持菲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磊酣。在中国轻卡市场上肌表徘,已经是连续十几年的第一了淮。1996年在山东成立肌,1998年上市史,2000年进行区位调整就来到了北京说官。   在这个过程当中您也说到了品牌问题薄科,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奖匪糠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镶懂。我们可能把这个品牌是这么理解的刺黎,现在业界对品牌有很多理解的方式诧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舍人缴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中社澜裸,所以我们从整个的业务流程上来看泼泼,这个品牌业务就是在其中的布羔。所以我们这几年在企业的发展过程当中富匡瞥,品牌也是在不断涌现哀莎,大概有几个阶段募。   1996年是以轻卡为主导雇舜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械炼冻,用着正好”健勒破。在当年的时代抓住了市场机会巩喊坑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酷珐。   在2000年之后倘丝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位死,进行了商用车全系列的料,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痪笛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刷烯,这是一系列发展的战略豌为宫。同时把品牌又进行了再升级忙垂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系环,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理儒镶淌。   在这个过程当中梦饭破,福田汽车不管是做品牌还是做企业谁筏磁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伴?一个是福田汽车在商用车范围里面私楞灌,就是在整合资源方面觉得还是不错的酞蹬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杰,花了八年的时间跟他们谈合作藐贩翘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僵白棵,生产的产品也是福田自主产品欧曼钱,同时和福田康明斯成立了50舷娶:50的合资公司礁冲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用豪斤泉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汗、先进理念之外垛充,科技创新也是核心的一个点歪苇。福田汽车虽然作为一个商用车企业梦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞎淬,但是也是做了很多的工作誊倍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右珐款。我们统计了一下肖肉绘,和乘用车企业也是差不多的棵堑。   而且我们在研发方面据寄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部书,这在商用车企业里面比较少见榷擎挽。不管是先行的技术瓶衬,还是技术传承方面都做了很多的研究叹搓架,包括去年也推出了超级卡车雾毙,也是整合全球资源打造超级卡车寡。全面从安全范吨茧、环保方面进行新一轮车辆的升级黎丸幢。   我觉得总体来说吧脾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箔,是一个有着锐意进取食、远大目标莎鼻,是一个愿意为客户碌甩、为所有的股东蜂兽辨、合作伙伴茬际、利益相关者带来更多的价值事,也愿意为更多的卡车司机扇凶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活募安女。谢谢!   李苗苗观煎漂:2016年一年有很多新品牌出现钮贤,也有很多刚诞生的品牌在努力鬼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腥奖啦、宝马懊。我就参加过场在北京的怀柔仓霖既,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蠕茅葡。我当时心里就想斯威蛮有钱盎嫒ㄉ纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羡踢?对于刚诞生的品牌的番枷,品牌之路有没有塑造的路径示臣陵?你能不能简单地概述一下骇饯?   余波袒泄屯:感谢红点汽车和李老师牡破,各位媒体朋友和各位同行拧衫,作为SWM斯威汽车戳讽,可能很多人觉得很陌生簇,可能没有听说过姜,我简单来介绍一下婪怒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活府郝钨,7月份品牌上市敛坏,8月份第一款车SWM斯威X7上市幢掳。   今天让我来参加这个论坛滴梗绣,我们的心情很忐忑慕,我们是一个汽车行业的新兵哺,我们是抱着学习的态度来的钙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阮副,希望多给我们一些指教腾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淡篙?我们认为这个品牌给用户的是两部分才,一个部分是产品的硬件苦,也就是物质的东西腻沤东。另外一个部分是精神层面的兜维。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV下疾,第二是付诸了一些智能化驼虱耙、空间和外观慰廊,外观也就是在意大利建有一个设计中心将,在外观上有意式的风范翠。   从软性来说毒,我们要付诸一些内涵瘦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入料集垫,通过植入意式生活的方式死戈疯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粗。同时我们也在倡导一些生活方式帝抖墨,通过软性的文化来塑造读,解决通过硬件和软件慕年,以及从物质和精神层面塑造品牌输。   至于未来怎么走绷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堡核粳。用户实际的需求和市场的需求凹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晦囱催,未来我们还是要跟着市场走哥冻。   李苗苗卑:我旁边坐的也算是媒体人洛捂隆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了另。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢经?因为主持人给我了一些问题编,我个人认为不想问一些特大的问题虽,就想问问这个问题丛弯岛。   付继仁思:谢谢李老师磕,这个问题还是挺好的癸。刚才您在问的时候官淖欣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豌顽诞。   一点资讯是比较新型的资讯平台歼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涤峭,我们是做平台孩,不仅自己生产内容膊茸,同时全网抓取内容妊梦饰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苹,再把有价值的内容分发给需要的用户塘坞夯,完全是自动化铣禽式、机器化的奴毋搓。我们怎么去帮助车企呢摩娃烤?我分享一个数字睫。   在过去一年瘸帅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郎梨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫁,第二是移动互联网的平台甩墨栖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欢焦恰。很多的车企其实在做品牌的时候潮粳,都会要求最终的效果廷脑艾。坦率讲乖顶,以我个人来讲这其实是两个事徘,因为品牌本身是非常感性的酮棠豌,效果是完全用数据有结论的极蓟,就跟一个人去吃一样盘苫搬,吃了四个馒头饱了铆晤示,不能说只吃最后一个就饱了伦挫哼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量判盲光,现在我们有几个大的方向媚丁斤,第一是更技术化的跟车企进行合作醋靛。比如说从去年开始摹,我们跟上汽通用进行PMP的合作诗姜嫡。客户自己建了一个数据库逝舷钉,就是把用户进行了一个分类铂据。然后我们每一个用户来到我们平台上垢,他知道哪个用户对应了什么车型侧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告实牧项,也就是把他们的流量经营得更加科学席聪。   这个给到我们之后就赂,又发展成了一个新的技术驱动难妮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誓咆,还是看汽车外观的细分多次稀头。这不仅可以推荐具体的车型算巢,也可以把具体的创意自动化羌弛滥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果软,这完全是技术化的匹配斤桔浪。   第二点崇,我们是一个内容平台涪葱喀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庐,能帮助到车企做非称都校好的传播口蠕,有的时候这些内容并不能够被发现哎。现在我们把广告当成一个引子泼径,不是一个执行的结果烫腹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肩谴,进而把下一步的行为做好骄办骨。比如有一个产品是一触即发亲节,用户点过客户的广告之后姐厦聚,我会直接给他推送相关品牌的内容剑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞠锰孔,再去看有没有点这些内容偿,有没有评论茸、转发厢、收藏窖疲从,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窝溉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祥,把广告和内容进行打通炽。   第三点戏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砷。这个场景是有时间邯、地理位置和非常多大量的内容和数据舱反氓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郎手匿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堕,或者是去日本还是去韩国旅行韧。这些并不关系到最终的销量提升多少率猛,但是可以了解消费者在关注什么悼箱盒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性薄品肺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲年,一方面要通过你的技术酗、数据实现更高效的转化石捕,实现现在解决广告主的一些痛点任。同时要帮助广告主把服务做好监度瓷,说句实在的都是服务用户闯,我们产品的用户也是车企的消费者芹珐轮,怎么能够把这些用户服务好垦匪涟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值违邢。   李苗苗惦妥:付总说得很好甸划歇,借此我也想说几句参邓。我看了一下磺勘管,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挝灰透,也有一些厂家的朋友苏未聘,我们每个人都是汽车人伴辜遁。   我在想磕狗,得益于这个好的时代马节宿,既然是说品牌布讥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情到,无论你这个媒体叫什么名字陷急,找没找到自己的定位能。无论你这个汽车是什么品牌恳唬呸,你的用户在哪里滴。过去几次会议主持上都说四个W膊砂,也就是我是谁佩山、我的用户在哪里褐、我为用户在做什么副、我还能为用户做什么饲眉。包括媒体也是一样梢,我是谁(什么媒体)虏,我的读者在哪里蝗,我为读者写了什么样的东西钠丹罐,读者看不看迁瀑舶,这是不是你的读者群要看的池电巳,最后是我还能够研究我的读者垄、研究我的客户频画、研究我的用户豁,我还可以做什么扯弓管。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寞诺,一人问一个问题就结束吵檬沏。   请问杨总灵删衡,刚刚说了这么多洪,就一句话甜剂,什么是品牌岭?我们说了半天品牌短搅敞。   杨学良套:我觉得品牌就是价值桥漓,消费者买你这个东西值不值棺裁集,如果他觉得值了秀菊,就认可了你的品牌脸覆敌。   许翔宏哇:我就按定位的理论锑酮,品牌实际上是一种品类的代表簧煌巢,消费者是用品类来思考窍,用品牌来表达肖违倡。   肖勇浪奔:因为我是做销售的哪,我可能最直观的印象从炽菠,我觉得品牌首先是一种价格痛、价值体系馈讥控,同样的产品能够比别人卖得更贵俄,别人还愿意买我的稀富。同样价格的时候刷,别人的产品卖不出去梦蒲艇,我的产品能卖出去靖灿灿,我觉得这就是品牌苏鬼甩。   第二涸,我觉得品牌是一种文化爸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柬嫌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势显瘫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候测,但是我的文化能够吸引他量攫,我觉得这也是品牌的一种表现铣巧。   陈思英聚柒:品牌首先是无形资产拉窘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的取。第二也应该是产品惜嗓卢,可能是一个标记评渺佃、标识廊扯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拉梳,在人脑海中所有的记忆完。   其实品牌的英文是来源于MARK露,就是在没有货币的时代物物交换的时候膊歼磷,在畜生身上有一个MARK倒纷篡,Market就是营销涛亲诲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砂汗浩。有一个比喻显排,品牌就好比像银行储蓄兑惹,储得越多品牌价值就越高红碾。   余波瞎瞥凡:我觉得品牌在直观来看就是商标疟趟,另外是产品栋烈厕。真正给用户留下综合印象的是产品澈零、服务和文化的结合辞,以及对用户的印象及感受就是品牌钱婆嘎。   付继仁亥卫:我觉得品牌到现在这个阶段碘,也是一种共鸣轮,像营销1.0是以产品为中心篡痘,营销2.0是以消费者为中心滔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心率割,这三点都离不开品牌详,但是代表了品牌不断的升华罚垂森。同时品牌到今天来讲巢鸵,不简简单单是一个口号竣、标签涝痞、LOGO拷峡巷,还是一个行为准则缝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台特姆,还是每一家企业稗阜叔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寞垄,并且怎么样高效地执行和检测绰花溺。   从这些来讲妇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砍么,如果想清楚品牌一定能做好诬钱锻,至少能够对我们服务的那些人做好年端,那也就足够了狙狡廊。   李苗苗叮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的固誊。关于品牌几天几夜也说不完台挝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帮剁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鲤如。   谢谢大家在座的聆听动团仕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳 版权作品岸慈夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧赊,严禁转载顾,违者将被追究法律责任赖笺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捅坟蜕,车市销量连破发展记录拴,这也是问题的时代娟,多元化夹董砍、碎片化拦,对整个行业提出了更高的要求汤弊革。一切都在变赖,唯有不停思变方能随机应变虐册。2月18日头嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帛单搂。行业内百余位思考者和变革引领者澜悼祷,与120余家媒体相聚一堂孰赁高,在“变与革”的大会主题下倡焕,共商“品牌与营销之道”弘成,把脉中国汽车2017玲。   东风标致总经理李海港萎富溜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毫氰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寝墨聊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掠迷、奇瑞汽车销售公司副总理范星普诵鄙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邪磷窖。以下为发言实录乾:   互动环节嘉宾合影   主持人坛:2016年是一个销量大年田饯柬,更是一个营销大年犊。从二维码营销到VR营销衫阜,从下沉式营销到自主营销扮涡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擅,广而告之悄悄地变成了城会玩入,车依然还是那个车跨旱且,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钢? 第二场论坛的话题为草逗漠:中国车市新战国兽呸酥,车企将如何做营销瘫辜岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耽镜晒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肃缔,现在重担在我身上坍戚,由我来主持第二场论坛夯书椿,和各位老总探讨如何做营销辟燎捞。   因为第一场是说的品牌牌,品牌建设也是非常重要的一环能,我们现在就把品牌这一页翻过去蓟戊,就说一点营销其他方面闷熊浚,比如说跟市场青、营销相关的一些事情限醇。我们今天的这些营销人汰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窖贝吾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孝摔,因为他是面对着全世界最大的销售市场搪锚斑。面对的是最高增速的市沉虾伞,现在技术和产品快速迭代芯泵惩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疆,所以他们是非常幸运的浆,十八般武艺怎么耍都行表啪。   同时很多营销人也在自嘲徽啃版,其实汽车营销是最苦逼的一群人席宫,因为我们面对的是世界上最全的品牌慕目,我们面对的是最多企业的竞争须,我们还面对的是最难以琢磨的掠睹舶、难以把握的政策环境和最善变的消费者皆。   当然了我们这还不算最苦睬荣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秋,所以这样的一群人的所思所想估,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔬丝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的继息,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伴善奶。   汽车品牌最新的一个品牌定位逗,在座的应该就是汉腾了豪。请问汉腾汽车的副总咳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狙膳创,您给我们简单总结一下敬篙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忻?   于晓东详抡捻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畦,让大家来了解汉腾汽车桃。汉腾汽车目前是全新的品牌嗓刑,2013年11月份成立兜昏狸,5月9号品牌发布擅,9月6号新车上市痰免户,第一款SUV产品汉腾X7惟刻囊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟软,本着向同行和成功的标杆企业去学习挺人,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玖兽臂。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜂途雹,第一点是品牌发布疾稍,这是做市场的开端粪哎。   第二点是渠道喷,对于新品牌是重中之重的工作围堕,渠道顺利打开的局面弓,签约181家凳逝,正常运营150家兴,渠道作为做销售最根本的工作嘉套犁,没有渠道含梧关、没有服务诫,消费者也无法触及和体验捕巳钱,对于一个新品牌这是一个开门红祁东,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态使。   第三点是在市场上傲窃判,市场层面上重点资源向一线倾斜波外示,资源都花在提振经销商信心赶疟玩、帮助经销商达成销量上川割,因为作为一个民营企业妹,作为刚起步的企业飞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伞皮媒,支持了经销商的销量帽息。在品牌和市场的方面狮绍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惕朽贩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齿奶详。   刘小勇巷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冻裤钩,汉腾除了自己营销的亮点之外刷漓庭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惟,或者对您的触动是比较大的颧汝?   于晓东脾台糕:做销售在产品力表达上逻祁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吕捷,在2016年都说是视频和直播的元年歇峰唯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试飞惠。包括产品试驾挑战的活动圈恫,也是和斗鱼做了直播的活动览怀溅。在我看来在消费者了解产品上宏融,可以随时随地便残,而且是更加有渠道客观了解一款产品唾防滑。这对于做营销来说度,既是机会雷频坪,也是挑战青吴。   刘小勇鼓:请问李海港先生起,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惨,尤其是传播的环境顺、传播的手段掇锑嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化浓拖喝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢健摆?   李海港浆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炉,在新技术晶芹刷、新人群和新的竞争环境的驱动下另胺,媒体处于变革的时代慌,原来的架构碎片化了唬角,新的架构正在建立释,当下处于这样的时代奇捅芭。很多事情是这样的趋势墩盎,原有框架维持很多年股染,突然间环境变化之后碎掉了簇,再重新建立新的架构邪电竣,万事都是这样的道理表。现在媒体环境是什么样呢挂辈翁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赶行聚。这样可以导致媒体的平台化辨,另外是媒体人的职业化或个体化淀矮。   简单来讲卞佩察,我们以前是自己做东西烷,自己在自己的商铺里去卖谱桥瑞。现在不是了睫狸,现在可以自己做东西坡,自己去租商铺滴,有的人专门提供商铺噬天,有的人专门做东西习财。这样可以做专业化的组合歼吝,效率会更高口。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势典兢,红姐以前是媒体人匠被石,现在有自己的传播平台勃哪列,也借用了社会化的平台哪裙,把最好的内容输出履,她做最专业的内容亢。我想平台也会用她的内容谷,未来的板结新的架构就是这样的猩韶刺。   在这个架构下作为厂家要适应嘿,东风标致已经做了这种尝试麻,去年把我们的公关公司能力削弱咯疤肪,因为他们的稿子太硬了害,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碗侠,从专业或从第三方的角度看待东风标致缮疼盲,我想他们的稿子会写得非臣唬好妈贾儡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣既文,这是未来的趋势刨。   刘小勇猩:我听到有一种观点匈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氨陵,我就抓住了更多的消费者航,更精准乱,我的销量就会增加锚。但是有一种观点认为磺韦禄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疵鹤?如果总消费需求没有增加八,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裴诗,是不是大家又打平了卢。就像一个剧场理论陇淋垄,原来都坐着看戏百,后来都站着看戏了强护,其实看的戏是一样的实。请问奇瑞的范总刺,您怎么看这些新的手段纯、模式对销售营销的作用祁挎毫?   范星同弧:首先感谢红点汽车蔷傲呸、感谢红姐偶峡顶,也感谢刘主编啥队。实际上前面两位老总谈得也挺好扯鹅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逛杜。   说起营销褂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渐筏等。但是从营销的最根本乔另赫,还是回到对客户的理解秀邪。我们最近几年对于整个汽车市撑志旎埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楔栓夹,最核心的是我们看到了两点变化菜厦,一个是围绕客户端的消费升级界版尾,第二个是客户年轻化的变化溜适。这两个核心特征的变化脆啥饺,带来了所有客户需求的变化簧阿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坤何。   应对市场的发展类,我们称之为整个自主品牌的发展净篙教,包括奇瑞自身的得蛙,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰本覆猓快闭,年均增长在40%左右的增速贝郡,所以说基本上属于原始增长的阶段鞍瘁侍。奇瑞从2012年惋、2013年开始进行战略转型略厩丸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扳,我们做的核心是提高整个产品的品质伐,是我们整个战略转型的核心丁馅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隆、好的服务午。2016年我们已经进入到2.0阶段齐瘦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贸睦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疼委,整个2016年集团销量也突破了70万辆溉桥剃,增速达到28%榔睫,国内市场超过了36万辆家扫堡,也是过去五年来最高的一年惕两。国际市场中垫浓,我们2016年实现了出口8.8万辆水兰蚂,也占到整个中国乘用车出口的1/3突睦,也是连续14年中国出口第一的车企狙纠。   我觉得取得这些成绩缝,销量数字是一个方面犬陡妻,更重要搓订晌、更为看重的是结构的变化泥烦毒,第一是企业盈利水平的变化馈,为支撑企业未来的良性发展沪司,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卷。第二是体现我们战略转型的成果肠凭戚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裴逞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%青。第三是客户结构的变化卷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%新八。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奈,实际上我们更关注的是除了规模的变化繁,当然营销数字很重要浪。数字背后更关心的是这些结构的变化剧谁奶,怎么产生这些结构的变化菏?从我们自身对新一代消费者的理解脓额颊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佬从剿。   客户体验的三个方面我们一直在做齿快,第一是产品体验铰材擞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)克颈,行业平均大概在35%们,奇瑞可以做到25%酷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翅,今年还会陆续推出更多的平台辨。当然平台不简简单单是全新车型的概念吐前。   第二是品牌体验倪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阂汝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜕搓湾,现在很多企业在做营销过程中视频揣滥、直播方式应用是越来越多了楷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慷犀式。今天消费者接触信息的方式发生了变化搅抒及。   第三是整个销售服务过程体验的升级聪,在2016年网络规男ゴ牛和第三代形象店的升级券荷,为了保证客户体验的一致性邦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夏弓了。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舒暖部、优质的档挎搂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赤,这是我们正在做的割,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涵裂特,谢谢!   刘小勇期:谢谢范总袱逼,现在的汽车营销无论是从手段饱糠筋,还是从模式诵,包括内涵都已经发生了非常大的变化惰。我顺着这个话题再往下问一下片盟粹,请问刘晓科总帆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腹、营销套路妒藉,您觉得现在还适用吗岸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战半?   刘晓科疤:刚才范总倾疲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剑痊,因为这里面在我们整体来看册,其实我是一个新的营销人胚,刚刚在这里两个星期纹授。我以前更多的经验还是做用户父乖抱,去看用户的发展芒灸害。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芜、网红吗建、娱乐化傻,甚至还有用户的碎片时间尼级磕。但实际上反应了两个变化眉魏姑,第一是用户浏览的轨迹改变了抡辫,以前在PC时代炊库戏,大家基于浏览器阅读旱惰。所谓浏览器的阅读茨,对于从一个网站跳到另外一个网站开,这个成本几乎为零剂洗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镰,只要在浏览器就好扣禾。PC时代任,网址雹缅、网站残清通、浏览器是值钱的陆。   对于移动互联网堵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伺痊,对于微信小程序也有很大的期待婪溃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孤廷箍。最终来看慌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流割。在这个主流的前提下辫两蹦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姆荆窖。在这里出现了两个问题卤,也就是时间的问题疙耙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倦氖驳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巳跑。如果是比较泛一些的资讯或APP戈蒲攫,如果中国互联网网民用MAU看胸范庞,月度覆盖量几乎全部覆盖砍靶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU散集,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桶。但是什么会不一样还即?就是时间受。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搓扇,我也高度认同一个观点侗笛憋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扯。在这一点来说徘拌视,我们的营销不是去抓住用户棉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜡蓝戒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起微是掂。   基于这些理念的变化老物烫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容松粟,而现在发现专业内容看得比较少一点全庇别。专业内容对于用户的阅读烂沥,可能是女性就不太爱看访让举,覆盖用户的时长就变短愧擒橡。什么东西会长呢肉炬?从2016年词、2015年的情况来看酚,我们发现基于娱乐营销的网综时间安,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隧,因为可以更好地去占据用户的时间疚蠢。比如说我们投的一个网综节目规,可以有2个小时以上的品牌露出时间哺愤梆。   对于用户来说充唇财,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起管,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巳。无论是线上的且,还是线下的雹城。   另外一点白湍,我们做了一个用户报告紊心陛,会发现用户现在在看车的过程中告,比如专业的导购魔糜,发现用户的时间逃篓、决策变得越来越短酮,对于专业媒体用户来讲芹,用户平均决策时间是108天般孰断,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天界铂擅,这52天对于内容的需求是很轻的就碴,包括频次是很轻的两卯。从52天开始一直到97天彭镰,基本上是从几款车的比对到交付定金椿斑蚀,因为提车还需要一些时间耸壕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卧沥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糙。也导致现在的自媒体更火豹,因为大家更相信人现,也就是网红的力量会逐渐发挥轨斥,包括IP的力量辰。   营销的变化是跟着人走的啡,用户的体验旱、用户的行为发生了变化说潍纯,我们的营销一定要适应用户的改变蹿沉。   刘小勇恨抄策:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侠辱退,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表松莲疗。想问一个跟豪华车相关的问题焕桓贩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慨布,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慕,从超过10万辆到两三万辆的都有首缚壕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诗钝?或者会发生变化吗付廊末?会发生变化的话截,是什么样的主推力量来促使发生变化邪檀?   王顺胜嘿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纷,作为广汽讴歌这个豪华品牌绦戒,去年4月份才成立了新的事业体制哪环。7月29号就是第一款国产CDX车型上市订,10月22号四驱上市舰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布貌筹。   从去年一系列的举措断扩茬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌同老。像主持人刚才提到了话喀,怎么样去改变格局年?作为豪华品牌在中国泌逢,像ABB进入中国市场比较早榔揽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谐,其实我们也做了很多思考缎唤赖,想跟大家分享一下簧。   第一瘸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沙嘘,也是十年左右的时间电啪,也不短楞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间警攀。作为这样一个品牌要找好自己的定位娘羌竣,我觉得是特别重要的蔑录迷。我们不是说跟谁去竞争侧酣酒,而是在豪华市场找到适合自己的位置舷帽离,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔑纯,包括在上海搞了大型的上市发布会不痢俄,在上海中心进行首秀蓄潭实。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录失滩,这也是用来提升品牌的白荷屡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV文。这一系列都是来提升讴歌品牌的弥惰胚。   在后面的发展上竿禾,包括在2017年也做了很多的思考驶,就是如何在营销创新上做一些突破胖踏亥。比如说植入了体验式营销顺,包括即将上线的体验店捐,可以跟移动互联和终端采痪,包括一些PC端进行一些互动搁物。包括很快会引入管家式服务处绘吼,让用户真正能够感受到服务和体验茸募。管家式服务是一对一的赌防,能够让你感受到有针对性兽睦嚷,并且有温度地触摸到服务的形式额尖趁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廉都,我们在形式上也进行了一些创新伴加。   尤其在内容上面圣时,我们以内容作为引擎恫邪,创新作为驱动挡窖瞄,作为后来者品牌筷疮静,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置系。至于格局会不会变化僵,其实每天都在变化伙鹊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葱篱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缅防。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乌扮渤,我相信之后会在变化当中不断求变划。营销耻护、创新不但要传承好的东西倍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赤吞,跟大家一起共享一下箔魄。   讴歌作为新的豪华品牌沥黄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芭,希望在座的媒体以后多多关心迁轰材、多多支持峡腔,一定要让它取得成功睦,谢谢大家!   刘小勇铝:接下来有请江淮汽车李总寂善,咱们聊一个关于2017年的话题夏储,现在年底拍顶推、年初做营销的也是做足了功课盖,关于2017年市场的预判靡璃哺。能不能把您做的功课分享一下犁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踩?   李建华涉:小勇这个题目“袭击”挺厉害堡,营销这个事在台上讲隋魂,对于2017年的营销还真没有想得特别细继捅。对于营销艘,以前讲欲文明其精神萍,先自野蛮其体魄咯,营销在中国还是跟认知相关拌,属于文明其精神发展之内的庙侣。营销在2017年来讲股搜帘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寿蛇暗,全球规模最大蠕较,还是保持增长垮蓟抵,需求会很旺盛峰,同时也面对着一群非常不确定的消费者诺,这些都是一些确定的因素炕钦难。关于不确定的苟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戚发怕,这使很多事情产生了不确定性额玲,也使推广方式产生了变化爽喂。在一个变动的世界里要想做好功课俩飞泥,关键是有定力把握好不会变的东西鹅。   就江淮来讲疲摊武,2017年一方面会更加关注用户的需求捷纤。因为从做营销来讲衬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贤。一是用户看到产品申裸伎,如果产品很美好卡胯愁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫律,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墓户。第二是当产品出来之后皆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镁丁啦,如何让消费者跟它产生很好的接触亭弓、接受它衡既啊,让你的营销做到有广度唾酪盼、深度和温度揭歼霓,这是营销人需要花功夫的地方叙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诉翅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘剩好的保留和记录下来逼诚剧,强化终端的执行力捶腥汕。这是非常重要的门量扛,当消费者看到的车是处于被管理的状态驴日,他就会有好的印象氖既。如果是管理失控的情况表登储,就会认为这不是好的产品慌急。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品曝喂,这个产品是不是他所需要的瓦怜府,能不能让他在过程中感受到认知和认同钢汹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拐廊,现在已经不太需要你告诉我什么了攘啤,往往会更注重你提供给我的事叭,是不是我真正参与过的庐扁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV罕泼伸?可能现在需要一辆高颜值莱瓷杠、大空间静乖雇、强动力暇、低能耗棱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芍腺,所以2017年上半年会投放一款S7顺。前面的消费者参与了意见矗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浚羔锯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韧岭,形成了共同创造的氛围闲。往往共同创造的东西镣青,我觉得是消费者乐于接受的东西翅疮擒。未来共同创造罐纠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扯卵。   刘小勇雹皖拷:非常感谢李总灸。我觉得现在开论坛秀酸,最难的是请嘉宾硷陌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芒锣,是嘉宾请来了之后不给时间说桓蕉。今天这个恶人就让我来做了侣,咱们就不说了搽。   最后请每个人回答一个具体问题陇,刚才进门的时候有一个调查勘屯划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弦坚配?我们从于总开始憨。   于晓东昧:我觉得2017年应该说挑战大始房,期望更大鹃废耸,我更看好细分市吵新邸,因为我们也是做SUV的嘛写透,我们更看好SUV市场的持续增长盟。   刘小勇持饶妨:全行业增速去年是13.6%谜箔、13.7%栏惺挎。   于晓东瓣:我预测2017年是10%淮。   李海港芜洽首:8%络。   范星樊:我就说一个数擅扰,虽然说一二月份看到环比有所下滑休憋苍,但是看这个数实际上同比还是增长的戏察。本质上今年不用担心挠侨,我觉得还是在8%到10%之间敞剿猩。另外最近看到1月份的数据出来了患,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吧,这实际上是一个分水岭掂沽豌,一个很大的变化凌翘。   李建华揭何:我觉得应该在5%到8%外翁,可能会接近GDP的增速瘟喀冷。   王顺胜略难:我觉得整体会在8%到10%以上览砰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涵讹宋。   刘晓科剧苛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点电篮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剩漏派,我觉得再加两个点是8.5%飘具。   刘小勇褂:你更准确了冻,到了小数点后了旦故。非常感谢各位老总的精彩分享膳。就像李建华李总说的坝不,咱们说到汽车营销人邪,媒体界有很多新词来形容凳,像野蛮执行力或变态战斗力喷、狼性文化等等拾承距。其实他们是一群非常善于思考的群体缓浅,他们的思想的深度决定了在行动的效果末,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在融春,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桥交洞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪头:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载茎酞啦,违者将被追究法律责任荚己凭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炊娶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抄甭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体去拾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裁珐。以下是北汽集团党委书记雾琶、董事长徐和谊的主旨发言多砰。   徐和谊哦妻蛊:尊敬的何部长道琉,尊敬的各位领导察派悲,汽车界的各位同仁叼吉,还有我们媒体界的朋友们吵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裸钩挪,探讨汽车行业的发展话题固才奈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钝,这一年间我们先抑后扬鬼炽附,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叮瘟砍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邓雹联,最终以产销2800万辆拎凛输,同比增长13.65%的优异成绩邵,完成了一年的一个胜利的答卷届渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碍,为不断探底寻求新方向的中国经济攻,可以说去年我们再添新亮点谢碴。成绩固然令人欣慰逝欺蛙,然而先贤有言恰县墨,一切过往皆为序章商。今天站在新年的起点上回望从前腻烦,我们发现深沉变革的暗流涌动衔,启迪未来的创新发展汗烫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厘徊裂。   亚马逊无人超市惊艳登嘲琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓦,提振实体经济箭在弦上芯,消费升级引领我们全新的商业文化时代步,技术寇唯讽、商业模式裁据、国家战略细喉、市场结构结合在一起掇薄松,这种更替的演进碾税。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昂,正释放出巨大的改革能量北箔那,正引领我们整个行业迈进全新的时代记。   一是技术模式在不断地创新黄憋轨,汽车行业转型正在进入落地期憨激。最近几年在互联网老狸、智能化罢兑、共享经济等多方的洗礼之下忱,汽车行业正在同创新中被颠覆者梅淡,迅速地转变为创新转型的主动执行者卢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟此氛,日系车企抱团开发人工智能技术颊肆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宫每,可以说剑指出行解决方案卵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狠弥镀,在新技术看、新模式领域不断落子廓界念,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芥蟹通。   二是消费升级褪胎,品牌之战成为未来的新机遇握躬。随着互联网思维的逐渐渗透裁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浆。情感价值坤梁、消费文化锈挺、消费者价值观越来越得到重视水丹,网红营销舶须司、二次元营销凛码、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篙珐任。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凯喇孙,实现产品表达与消费者价值的同频共振剁巴爸。   另一方面坊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书和栏棚,为自己的人生价值代言始。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漂笑玫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锌救静。   三是提振实体经济眯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫餐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一了歉筹,就是提振实体经济戏必。其关键在于制造业转型墟嗅罐,转型经济学的研究表明澜,制造业转型中产品技术固然重要怠虫,但管理体系更加重要己暇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憨、网联化建设首色,就越能发现在信息化建设这种大背景下共,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茸。前几天我看到有文章提到遁密坝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兼。这样的提法虽然夸张付未歉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示可煽撕,我想却是切中要害的讨偶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庞感,随着提振实体经济逐步落实僵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徽垃恕。   四是政策变动抗伟,新能源规模化棋、市场化成为未来的大方向牛。2017年新的政策正在逐步地落地草挝翟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萌佩饥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晶,行业准入规则番、动力电池规范条件等政策的制定京,从各个角度划定了新能源的市场边界期孟。   另一方面额妊场,碳配额寞、双积分新淀、新能源补贴退坡窖叹恫,无不要求新能源发展要还原市场化手段糜,聚焦核心竞争力试扫其。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规城巾华。   纵观整体形式的发展钢力草,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裙熬。数年之前腑,面对互联网行业的冲击颊,我们以为我们只是需要一个互联网+博啡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耪矮呜,还承担着国家经济转型的重任窖先。我们不仅肩负着消费市场的升级期望布片慨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缴。这样的多重任务萍棺,给了我们新的挑战天,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纠乐辰。   面对全新的形势荚,面对前所未有的机遇与挑战衬糙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向始褥戚。我们将锐意进确ⅰ,大力地发展创新精神靶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拿诚瓜,在电动化项菜、智能网联化箍烷平、服务化枷扰酗、国际化等方面加快发展步伐签典嫩,不断推动新技术你、新模式的落地生根宫卧,不断地发展新能源汽车陀览倍,还原城市绿色健康生活陌。不断承担经济转型任务蜂啤,推动传统制造业的升级魏侈畏。   面对未来写,我们将在以下几个领域寻求突破凑套:   一是加速智能网联技术研发梨首,打造智能出行的生活方式盲。2017年拉斯维加斯的CES展上届碴努,北汽全面推出了我们智能化的发展战略退泼财,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卢溶。当然不只仅是和百度脖撂每,还有其他的国际国内的公司廉提。未来瞄准智能驾驶俺、智能互联期虎、智能座舱等内容吩乱抚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挠迹拔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帘。   二是加快新能源汽车产业化讥,践行绿色环保发展目标羡。在新能源方面离,北汽秉持环本姆郑靠大家的理念跑,不仅造优质的新能源汽车产品赫腿,更要造消费者愿意购买的新能源产品掏梦。尤其是在补贴退坡耗篇、行业回归市场的大背景下焙板刺,北汽集团聚焦资源阮、聚焦技术急汉帛、聚焦产品融洗、聚焦市橙砺ā,四位一体严密把关整个新能源产业链晃,为消费者提供既有颜值丢、又有内涵的可靠产品冈涸魂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形,共同守护美丽家园跑。   三是加速国际化资源整合娘懈盎,实现中国品牌的全球化悼。2016年创敦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眯,实现了北汽国际化设,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芭缄。配合国内的合资品牌搽鸡噬,服务于全球布局研发基地痪米,北汽全球范围的资源整合孺谐,已经进入了研发殴、生产烷、销售掣、金融姆酗、人才和品牌全方位互动的良性循环湘。   面向“十三五”挨杀,北汽将继续深化拓展东南亚冗串僚、北非宫搂漓、中南美括、东欧等重点市场的产业布局每缉,使中国品牌的影响力遍布全世界纯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凹修结。   四是坚持服务化方面渡搭,推动制造企业转型升级牡暑欺。服务化既是国家经济转型的方向瓣,也是北汽自己产业升级的主要目标潦当。多年来我们在金融据、产业投资裤褥眷、后市场筒、出行服务等领域多点布局幸睦,随着时代向智能网联方向的发展目,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环爱庭。构成从业务到管理体制恒害,再到基础设施的科学发展体系笔,不仅提高了资源的利用效率绞瓢秋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磁簧烘。   各位领导情,各位同仁怖巷,媒体界朋友们肝,闻鸡且起舞翰腹弘,风好正扬帆稿熬迟,新的一年已经到来飘淬,新时代也正在开启机遇的大门容涛蔽,让我们携手共进肥同巩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛湘搞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年形累,长城汽车累计销量达107.45万辆疙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没填匣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雇苏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钮抖恍,其中哈弗H6占比超6成凯巍,达到了58.07万辆乌喀兄,同比增长55.58%行。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睹缚,2017年2月19日农翅檀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侩鸿豪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年古,我国汽车市场销量首次突破100万辆骂拌钠,高速发展25年后的今日笆潭傲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暗两碗。中国自主品牌已突破百万辆镀辰晌,那么能否乘胜追击逾越200万梁、300万的销量目标凛鬼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绣碳,用他的话来说凡,“这是很了不起的一点仑寝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件测鬼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毙,从另一个角度来讲歉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来厦赖歌。   安全椒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顺存,分析其中最重要的因素苗凹德,魏建军表示峰,回到20年前访啪,受到成本和技术等方面因素的影响凄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棱炕。而当今时代锭词伪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棺封,其比重也在日趋增高捅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了女令碴。他还透露洼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乳扳,打造全球化的研发体系十登,在主伤繁、被动安全技术讹嫡、智能互联锋、自动驾驶等方面拷潞,形成领先优势还。   说到自动驾驶技术讨,放眼全球汽车行业帮半,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兰刊糠。哈弗将采用北美厘、印度嘎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统横,据他透露豹创淑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓖椿看,目前正在进行路试丰苍霞,有望在2020年后投产票媒颠。“我们的最终目标慨,是推出完全无人驾驶的滦、最安全的 SUV 取府擎。” 魏建军说到传妥劣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俱蛇湿,魏建军说到事,2020年鲍内,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棺辫。对此辛,哈弗规划了四十余款新产品庙花盘,覆盖全部的SUV细分市场扦函瀑。到了2020年安炽肮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锨,在规模上超过吉普围、路虎如阜爽,成为全球最大的专业SUV品牌叫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峦拦边,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堑微替,魏建军回应道姆锌蜕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妓黄,一方面要靠产品快速地更新迭代媒,另一方面则是丰富多样的产品规划瓜,这其中就包括新能源方面的建设构韩。据悉抢姥记,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矢锯晴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驶湍舰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞳晚。除此之外铺炊媚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称炀ā,目前正加速推进全球化商业的发展恭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铂。   2016年顽茹戎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飞拔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑观钉:WEY登场之后哈弗应如何定位帝?魏建军在现场表示散咯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挛蹋哇。相反茶浇画,哈弗将全面发力15 万以下市彻钗怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场湃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤位,而“聚焦”就是集中资源齐,打造产品和服务的差异化优势德辟湍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吗讥。先做强串、再做大成说撼,这正是哈弗理念的核心所在瞄撅了。在盛典现吵濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怀锰未,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕾好。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讳牛埂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陆木痰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队副辉檄。据了解铃貌,长城经常组织经销商团队去日本考察伙矾推,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垂。这正与长城的发展观念高度一致曙。魏建军透露粳藐期,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”接渴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攘,经销商们也未曾有过动也莼啤,这正是“稳固”所体现的重要一点笺操嫂。   长城汽车总裁王凤英表示尼沪卉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刃橇超。 她认为看狸,良好的厂商关系是相互作用的嗅,只有让经销商满意纲每昏,经销商才能够让消费者满意蔑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中从,这是层层递进的作用效果卧膛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛙动。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匠刷撤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔷溜酸?哈弗给出了自己的答案龄馁惜:200万的目标即可上路曙底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今空品,在新能源汽车补贴退坡后句硅矾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元己,这个数额占车辆销售价格的40%十。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馈巫竿?未来色,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敌?2月8日下午舅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闻,2016年迸菜强,我国新能源汽车的发展走在了世界前列躺呢挝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仓几外。随着核心技术差距的缩邢植伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强币采。但是晨溉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芜旧邻,巩固和扩大这种优势桓,还需要政策漆泰肆、制度和市场三方合力败浇度,打造可持续的市场化发展烩列饰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尘沽譬,但是从已知的美国琅碗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拎舍狡。同时绕攫谩,公共类充电桩接近15万个的发展规模内,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埂互。   “走在世界前列扒荣,不仅是体量和发展速度位居世界第一钨保,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绷汹。”许艳华表示辟盎,经过近几年的积累恃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证龄、制造和营销的体系能力厦截沙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变活,产业链基本完善椭妇。整车匡靖、动力电池储算、驱动电机系统性能大幅提升悼姜慕,市场主流车型的动力性饶恕罐、续驶里程俄芬船、能效粳、可靠性监、舒适性明显改善悄,整车孤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徊仙木,新能源汽车市场覆盖率提升锯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惫阮,占世界市场比重约为50%火涸串。按照已知的企业规划角柯凯,在乘用车领域耗俺,2017年我国将有73款车型推出兴亲踞,进一步满足市场需求踩活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辩,整车单位公里行驶成本也在下降谰屯。“20%的成本下降蓬孟侍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价须家啃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宝。”许艳华对《中国汽车报》表示肛释挝,在规模扩大成本下降的同时陌逢不,市场竞争下之下及,企业会做出有利于市场发展的选择愧硼,也因此坦磁附,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猛。   许艳华判断迟,2017年钎窍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强断疙免,预计占比会突破70%钒捻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高两烈,充电基础设施也将继续保持快速增长豆拎芜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跑柬逼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虐囤了,在此框架内歧萝冠,到2020年蜂摹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展愧染措。但是补贴退坡后怎么办磺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胜。”许艳华认为誊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颠烧,让新能源汽车使用成本进一步降低人爬,才能保证其持续良性发展凌舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吧船酣。目前皋,无论是整车卫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确写抒,剩下的就是政策实施好的问题金,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掠。”许艳华强调鳖啪圭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闹潭,2020年到2025年是重要的过渡期攘猩旱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用火千队,这方面我国也走在世界前列菩斤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脑蔽,进一步落实国家新能源汽车发展战略沽,保障车辆和使用安全晾面。   不过轻翱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阿。针对《暂行办法》蠢融,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弄掇、10%和12%的比例荆逢,调整为5%毙、8%疮姑、12%的比例佃戊,并允许2018年疼、2019年负积分可延迟一年抵偿曙。同时理,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定献式,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浆,丧失中国已形成的比较优势秆干,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亥肩酞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台查,以便企业开发和商业计划的制定腑肪戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙鲸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肆日赶。犹记得2015年7月釜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车并陀,并对这些汽车的车载软件进行升级拣沦第,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火授沃汐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兔驴贰、转向系统以及车载系统剩。    如今间律,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置含,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案队绥裴,如果没有行业安全标准来做规范弹蕉,或将引发不可想象的严重后果捆掂。在我国突拣盎,作为国家网络安全的重要组成部分盯饰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拜坪。《中国汽车报》记者日前获悉滑,《车联网网络安全白皮书》葱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吻猎。在发布之前雾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庞耐,他告诉记者颗便,车联网网络安全即将拥有“指南针”薪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囊布:《白皮书》渤怀、《细则》出台的大背景是什么隘单?    庞春霖竭:在节能环保焚、安全舒适镀狡,以及车联网咯尼、自动驾驶窗漏碾、智能交通等方面要素的推动下哄悲,汽车正在迅速IT化傲死、智能化怪络。与传统汽车相比莲拒,智能网联汽车在节能减排城距泼、安全舒适方面具有前所未有的优势庇抛殴,符合汽车工业详家、交通出行方面的发展趋势刊鸿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肯。在互联互通的背景下歧,没有网络安全充分保障的情况下伯,智能网联汽车带来的可能就是灾难炔饰渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宠汞,明确要求网络运营者(车厂吴菊奈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灯吴,应当依照法律抢巩欺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巷夹,采取技术措施和其他必要措施榷碘,保障网络安全侍砷、稳定运行母,有效应对网络安全事件碱超,防范网络违法犯罪活动投桅,维护网络数据的完整性狭憋使、保密性和可用性罐。网络相关行业组织按照章程尾牧,加强行业自律巳必套,制定网络安全行为规范险糠甫,指导会员加强网络安全保护丧孤,提高网络安全保护水平袒矮华,促进行业健康发展错惺咐。”该法2017年6月1日起施行腥。    2016年10月23日年,在前期工作基础上哀,在工业和信息化部等部门指导和支持下潜糕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作察性刑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上史,2016年底色钱吧,以电子科技大学为主任委员兴袱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缄省荣、中国信息通信研究院蓝、国家互联网应急中心背、中国联通恰订、中国电科第30所惨、奇虎360捂幢、博世为副主任委员凯礁,联合国内外70多家整车绘陀骄、芯片泞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箱:车联网络安全委员会)正式成立祥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疲,在工业和信息化部瓜叼洪、国家密码管理局焊惹、国家网信办等部门指导币、支持下极咎叉,车联网络安全委员会于2016年底组织幂德懈、协调产业资源隋厘,以我国自主和在华骨干外资车企唾膛耽、终端和零部件厂商为调研对象蔫矢,先后完成华南较难、华东突、华北冠肆、东北改损稍、西南地区调研工作幻检,充分了解了车联网网络和信息安全政策观虹、法规哩乏肃、标准金庆、产品幻、应用等方面的实际情况与现实需求揪。并组织与协调联盟内外资源揽肌卤,开展了车联网网络与信息安全相关政策猩、法规没、标准的研究然沽倦,形成《白皮书》妻饱、《细则》杯四悔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栋佩。    《中国汽车报》脊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖葛:随着车联网发展闺脊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讣氖心。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规协、技术标准对别袍、产品及服务体系的支持蔼。从调研情况看搭关,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战端,缺乏可靠和一致性的基础工作蓬奔缎,因此需要我们及早采取措施墓,完成网络安全方面的顶层设计工作肃,从政策春将冷、规划剂渡举、标准袱嫩、技术沫峭纯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姥逝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词腥帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状猎寸栖,为车联网网络安全的后续发展提供建议悲模咯,推动车联网网络安全产业的快速发展阜碧橡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》当里,从企业杜、用户天苗、政府需求出发兽唐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踩,结合车联网的行业特点和技术属性哪间惨,立足当前现实和未来发展趋势臂燎蒙,提出童柑翅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秸哆祈、指标和建议愁香,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奠介,提升网络安全防护能力手,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寇。    《中国汽车报》署袱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颠晴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准插,对现有车辆和新车产生怎样的影响克?有没有实施的时间节点拌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恭激渭?    庞春霖裳申:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悼,并不涉及强制性标准和法规汰酗。同时通过产业宣传澜惩慑、贯彻和使用墙,不断发现新的需求和不足粕敢,并加以完善雾奴涵。但由于网络安全形势的复杂性墒烁,以及车辆作为一种重要的交通工具氮剖蓟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丁肋粹。    两项文件本身就是在调研基础上咖,听取产业单位需求而形成的睬锚硼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钒号痊,减少大家的迷惑和疑虑撩氰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹿吵,切身维护好产业和用户的根本权益郎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品零蛊棋,当然会有成本在里面权。不过从发展的角度来看椿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样貉,属于必备的系统池洁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戈祈苇。同时通祭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骚甸,也会赢得更多消费者的信赖渺。    《中国汽车报》轮分燃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亨饲?自主膏腺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蝗汰虱?    庞春霖儒迸世:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作等,其中一些关键技术和产品仿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仿誓朝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样燃努较。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盯筋,那么就像现在车辆的保险杠酬千、安全带绰咎疯、气囊蚀非犀、ADAS等等常规安全产品一样票,无论自主还是进口车辆帝另痘,应该都是一致和统一的要求母抢,并可以采取现在车辆型号核准等方式寿,推动车联网网络安全产品的安装搏、测试革皇、使用病牌败、维护和服务氮椒功。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酣费饥,首先是人们的意识问题希喉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豆烦,但对于车联网网络安全却毫不在意纹。要知道攘宫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拱技勿、多变适酣快,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片队鲜、软件等基础技术破,对于自主车联网网络安全产品而言末努,投入比较大熟胖露、周期比较长某、效益回收比较漫长衫脚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聊貉,从整车企业茶鞘蔚,到零部件勃盲旧、软件型层、芯片供应商蔚趁眠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踞、人才队伍帘、产品体系锋狈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系草问,也非结构化的治理模式辞肚菠,需要新型的伦理苟弦、法律和技术法规给予支持鳞捐荤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牡咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   1月18日烈颧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唉互冗。引人注目的是箩蓉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”艇酿。EC180之所以有如此低的价格行,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溉。在补贴退坡的背景下合峰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业背幢侮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挺?在发布会后常邦炊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访途,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硼蜂,以及2017年的经营策略与规划孺。   《中国汽车报》貉割: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义渤颠?   郑刚噬崩罗: 北汽新能源有两大类产品平台瘸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穷靛蒋,包括EV喀盎翅、EU喇雷、EX瓢凛、EH四个系列舅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扰。在开发之初搭汹,我们就对其有一个精准的定位与期待嵌侯楷。   北汽新能源在两年前预计到酵驼锭,新能源汽车的3.0时代即将到来坑铅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入此佳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沽请葛。   目前涵套芭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握共拔,这没有错陈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洛斜,并没有推向市场的现象矛卧。我认为农蚀谷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷,也没有认清正确的发展方向诬。   因此屁芥跨,在两年前开发全新平台之初醋挨亭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彼娥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勾妹,这种做法目前看来是成功的熊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能别起剃、造型法、特点以及价格之后唾桃祷,大多数人对其给予了极高的赞誉敦材似,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晚透。   在成本控制方面萝,我们认为还有压缩的余地队,通过不断地挖潜降低成本凶具茄,我们认为可以让更多的人开上这款车辫镜,不过这需要一个发展过程旁。随着销量和产能达到一定规那Lⅲ后福嫉扇,我们会进一步整合资源末门、降低成本溺骂,提供给用户性价比更高的电动汽车挽阜。因此锰毛,就目前来说便,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炔采,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烤。   《中国汽车报》甸港: 面对补贴退坡妒才,EC180为何还能采取目前的低价策略陌?北汽新能源有怎样的发展战略朝?   郑刚攻卤晤: 从当前产业政策来看等,全国各地的补贴额度不同碍挂氦,流程不同肌匆,这都带来了公司内部成本摊销的问题钙粒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祁。为此四,北汽新能源成立了卫蓝基金瑟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴使棚娠。这需要企业拥有一定的资金储备虚阂。只要差异化的地方补贴还存在花,卫蓝基金的使命就不会结束少颅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产票,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伐末瑞。只要发展的规划清晰类,我们有能力也有信心做下去鼎橇疗。因此恫锤汤,我认为当整个市场达到一定规暮妫后背段,企业才能做大做强侗。在我看来崎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纪房,而不去考虑社会责任钵冈。只有兼顾了二者让茄,才能获得发展与壮大霖。   就北汽新能源而言连购齐,如果年产销量达不到10万尸箍,那么就没有持续发展的能力琉。因此辟小,我们公司定下17万辆的年度目标扮,并将在4年之后达到50万辆吻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勾。谁先占领制高点官理房,谁就有效益匈茬。新能源汽车市场的成本杀手班,也将是市场杀手猩灯。   在竞争过程中呜伍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卢戮,而是以传统燃油汽车为对手骸低炔。因为它代表了污染店垮凑,势必要被市场所淘汰讨铜革。   《中国汽车报》颧居: 新造车企业的强势介入脸徘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孰?   郑刚屎搪: 与跨界企业造车相比侠,我们的优势正是他们的劣势芥蒋筒。依托北汽集团熟,北汽新能源有着很丰富晴、庞大的制造资源光南,有巨大的产业链规模优势恒嚎。在互联网体验方面坛孤,我们确实面临一些挑战亩欧损,但我们在造车工艺窍、供应链与流程方面有着更强的积累线腹毖。   在我看来绩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在层,这些可以相互转化帕徘颈。我在发布会上再三强调挨孟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猾瞬,而不是新能源汽车厂商傻盛刺。如何能够最大化地提升电动汽车性能呢抗姜,创造差异化的用户体验和品牌价值奶缆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疗。   目前肠僚取,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讲焊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弄。在这三类潜在的用户中犁,我们的发展空间都非常大书。   对于新造车企业而言山,他们确实会面临诸多的挑战搅皆瞳。我们在发展过程中遇到的挫折蛔的,恐怕他们也得挨个体会到莎,但这是一个正常的发展轨迹撩毯。因此莱,我认为这是一个跨界融合的时代墓剂闯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宏,将思维与资源彼此借鉴灭,从而为用户打造更好的新能源汽车逝栖。   《中国汽车报》缅人瘟: 北汽新能源目前的两条产品线偶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渭腹僵?   郑刚疥龄农: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唐鼓奥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毖敌变。相对而言委领,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拼鼻勒、邻居焙、亲戚境华芹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圭楷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘦弹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茎。因此在性能层面描速棉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虎返。   在智能化方面纳峨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锻苏。例如ARCFOX将会在社交师、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歌挪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奖。相对而言碘懂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗓完,智能化水平也将上一个台阶钵欣唤。未来驼功汤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剧羌扦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诚协,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剧昧。   《中国汽车报》疏夺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巧握璃,公司将如何利用这笔资金谦掂?   郑刚汲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔡慌磐,将实施不少于80亿元人民币的融资景坍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滩狮。无论是电动化还是智能化犀肆贩,我们都会在研发上投入大量的资金既。目前撩,北汽新能源的研发投入主要在两方面签,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究响太飞。   我们希望引入来自产业链的投资方皑肉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展久萄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咐独彤,智能化成为卖点头程丰。   目前哀,北汽新能源拥有了三个生产基地死完慧,现阶段产能还有限湾暗,每年只有20万辆的产能活顷陷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匈阔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钙,从而可以更好地降低成本幌,提升效率笑猴膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦鳖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天才纶蚂,大众汽车集团管理董事会成员栏榷捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栓肪碌。1月14日奠尽怠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窘巨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芜殴,他在长春见证了《一汽汕圭看、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午携僵惭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室立,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悲洞。    新能源汽车肛,重中之重    尽管行程密集咸颓娜,但海兹曼依旧神采奕奕溅漏。他有理由高兴佳飘攘,要知道姆杰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车当,比上一年增长12.2%修哩测。即便如此佳,海兹曼在专访开始时吴卿废,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匿栏。那么大众还关注什么钒伴解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喝俯。“到2020年桓骂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年党沁酵,目标为150万辆彩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵尽;同时句扔,大众在中国的新能源汽车路线阿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截,40万辆及150万辆的目标中贪惺盖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当税漆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扮健杜,海兹曼称吓,这要由市场及车主来决定弧雹。此外掠闭骇,进口新能源车虽然是个“小头”糕倾钩,但会涉及更多细分市诚浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挨痰。    奥迪与一汽合作吩,加强再加强    就在1月16日傍晚话汹嵌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骄盒庞、奥迪十年商业计划》恒艇妇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溯垫。海兹曼见证了这一协定的签署抬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狙滩据:“这是一个战略性规划党,不仅为奥迪火斯,为大众块熬丘,也为一汽明确了发展目标呻川处。三方达成了共识司,而这一共识不仅在传统燃油车方面日链,更是在新能源汽车和移动出行方面危。”据悉熔拇串,双方将针对21个核心领域开展深度合作沪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线软,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郊肮泼。其中想,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欧。同时镰构,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上午溯芒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逻,包括抽嘶:智能互联稍敬宦、移动出行胜煎嗡、联合数字化项目蝗、金融服务合作等众多核心业务领域墒辅掀。    同时卷扰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展聪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冈俏蔑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冲晒桃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作控钞淮。    “对于奥迪和一汽来说撬弄礁,总的框架已经搭起来了竣蒋醚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’私埔拢。”海兹曼笑着说戈享我。    上汽奥迪菠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盲饭室,记者自然不会错过追问的机会渤癌胃。    海兹曼进一步透露错韦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茎侠痪,但当前的重点潦笆犀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茂坟,形成长期的更有建设性的伙伴关系坍赐。“除了十年商业计划的内容之外韶,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹿咯刺,更加重视经销商的权益卸。我们要更加积极地回应经销商的诉求宪羚蹦,解决他们的盈利问题店仟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”譬痴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趣谢憋?在记者的追问下避,海兹曼称姜乔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绥删另,并且经销商的问题解决之后唇绒诡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梨膳。    至于具体时间表冠甘,海兹曼透露陷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疽矢风,最早要到2018年开始遣互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁靛奥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任信,各位朋友煞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眠。   题目是“坚定信心怪笔稿,持续推动中国新能源汽车持续发展”揉。汽车的电动化是大势所趋焕哀婪,体制优势是推动发展的根本巾挪,然后就是坚定信心唬甫。特别这几年新能源汽车发展很快躬,产品的成熟度蝎吹、政策的全面性撂、系统性超提沦,老百姓的认可惜脑,这些是电动车彩、电动化大势所趋虏宛。大家可以看看纳适,我们今年2016年差不多是50多万台但,占到全球67%捻。从增长趋势也可以看到蕊笔,从2011年婆喇、2012年凯醒收、2013年诚僻蛇、2014年需,特别是2014年推旱苦、2015年桥茶惫,包括不平凡的2016年卿,虽然有各种曲折盖腹列,但还是获得了很高的增长敛舜,大概有50%瓣啊,全球占比差不多有60%多拓。   我想讲几个理解和发现碳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钳,做的非常彻底媚穗。我们可以翻看一下2016年的数据刺赣秋,2016年中国公交大巴射础介,不包括旅游大巴脯焊模,总销量大概在10万台左右霜斑,但是我们纯电大巴差不多7万台合,插电式混合动力是1.7万台壕环空,加起来大概是87%宋篙啤,占总的销量接近90%日,这么高的份额丁肥,我觉得差不多就在3年左右发生的拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稠拭雇,到2018年蔑恼蚂,我们认为在公交这个领域里面沁,燃油车会进入死亡既淌绅。很有趣的是2018年恰臣,如果你要在欧洲或者在日本晦百慷,欧洲羚、日本一些主流的燃油大巴的制造商秆勘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滤玛,或者刚刚接近路试间,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虽社。从这个感知可以看出长童彪,中国背后的推手是什么厘刺,为什么这么快篮,无论从技术弊瘁藩、从市场纯舵暇、从体制刮徽。因此我觉得藤氛,体制的推动是推手鼎护甭,因为公交很容易充电抢返拢,固定路线犊,固定区间耻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捻骏,大部分属于国有体制届海,政府有很大的话语权及孔伐,公交的排放巨大施洁,一台公交补贴很高导赖填,但它排放更高畦颂协。一台公交我们算了算蜕,早上5点上路瘫茅,到晚上差不多10点下路柿,一天工作18个小时踢,相当于30-35台私家车的排放蹭。因此呢,我们四部委在推动产业政策里面狄闻,花了巨资在推动这个产业窟南多,但节能减排的效果是最明显的瘟莆,而且在全球保持领先度也是最突出的妇萍。   比如像深圳寸,2015年廓胁、2016年芬档,大概2017年上半年饰,就实现1.5万台公交全面的电动化督冻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墩擎嘎。而且这个产品吵瑞、这个领域我相信还能保持持续的领先杜骋骂,和乘用车剿何杜、商用车比撼陷咯,和一般的卡车比嫁,我觉得在大巴这个领域里面吧,我们中国无论从技术搐德施、从供应链曝鄙、从规模苛小泵、从市场地位版酚,还是很牢靠的欣物礁。出租车可能是下一个领域悉,我们相信在未来3年里面熬堵酱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缔硅。   优秀的体制助推身峭,产业快速发展凛贩。即使2016年不平凡的一年里面猴,国家有很多政策帘舶,像国务院2月24日政策常务会议那,政府公共采购配额扰诉,7月6日马凯在西安有一个专题会哗,包括到10月18日克强总理国务院常务会轰骋,原则上不核准传统燃油车泪殊,加上之前一整套的体系橙膜孔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菊科胚、最系统的政策体系耍瓮,包括今天我们的百人会这么一个平台蠕多锚,在国外是不可思议的隆惹,但是在中国就发生了角拨,我想清泰主任亲自组织浇摹,这种特殊的身份把大家聚集在一起档,而且今年的规模更大崔,明年可能还会更大吐,这些体制推动中国新能源的高速成长糠土。   从税收莆、推广配套姐帘、长效核查洁踏、推广管理等都在推动聘岔古,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秀遍,刚才欧阳老师也提了陇粳溺,很全面巢猎,从上游的IC制造始缓、正极爸、负极彭陌、电解也隔膜淀、各种资源韦醛绍、配套堡,中游的电池川盗交、电控缉狙伐、电机体司彭,下游的整车抒,包括售后服务鞭,全系统的庇邵艾、全规模的闯赐。国外也是迎来了发展的热潮汐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糯摩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薄特孩。   坚定信心迫村,持续推动新能源汽车的健康发展厘。其实我们在业内也在把这个脉墟肯,2015年1%是一个拐点武睛驾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凭惧锤,相当于当年差不多10%的市场份额屎,2025要达到20%的份额兼,当年要做到差不多400万台详,才能达到目标貉。因此我觉得沧卢鬼,2020年10%还是有一些挑战瓜疽屑。我认为到2025年褂,如果电池做到每瓦时1元钱以内盗,按照同等配置的汽车芜庐,成本按照同口径的品牌村瓤、同口径的配置算闲币,大概比传统车还贵20%-30%姓溶壳,这时候国家财政一旦退出去以后埃戈侍,必须有相应的措施来进行补充廉上。我相信第一乏,购置税的减免刺,一定要延到2025礁辉,甚至于到2030守,这是一个10%的政策支持味,这点非常非常重要回瓤尘。第二酸,消费税现,特别是对插电式混合动力车恍,消费税有2%伤、5%-9%疆拍,如果在国家财政资金退出以后匆,如果这个要有一个减免的话碍乱,这里加起来差不多接近15%-20%镁楼室,这样把30%缩小2/3迁槐,国家政策就扶上马沉、送一程劳陡撤,才能够让新能源车更健康接。   齐心协力够纺,2017宦,撸起袖子眷错,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶书晦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拣幕驶,万象更新僧,这是中国新能源汽车的春天槽径送。从2014年的小荷初露窜阿,到2015年的急剧拉升仆,再到2016年的高位放量叉,可以说经过三年的蓄势吠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化场。牛市的格局基本确定剑亭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绒,“十三五”肝菩、“十四五”和“十五五”期间哩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藏山巳、30%和33%卵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筐斜,继本世纪初的“黄金十年”之后沥,下一个风口即将到来蔡剧甩。   毫无疑问狸尘徘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役射袄菏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凡,值得关注氯炼。我们总结了一下这些变化礁,有三个方面的特点细岛鸿:   一是市场的形态改变了篡魂瓮。   从导入期迈向快速成长期宛,刚才欧阳教授称之为成长期歌甜容,我们在前面加了“快速”两个字卢,有待商榷事诚卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚕痴,成为消费主体擅曙烈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汗度,新能源汽车从政府的示范运营起步冠变,不断地向私人购车靠拢届咸瓮,临界点已经到来!有统计表明蔑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篮东,预计今年将进一步提升到70%左右阿胺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弥百,要在竞争中胜出防,就必须以客户为中心标,以市场为导向刨芹,树匠心迟课硕,出精品核。   二是竞争的主体增加了判涝。   从少数先行者的竞争好立,演变为全员竞争桥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手含扑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划采碌蕾,包括这些国际大牌火辩,比如说戴姆勒怕、大众等等跨国品牌恰毋,通过合资强化了在中国的业务布局黑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点表逛。有统计表明叔工何,从2015年开始姥冀,全国新能源整车的投资项目超过30个抖粗谦,总金额超过了1000亿元桃核,总产能超过了300万辆嘎乌。当这些产能陆续释放饲挠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霸羌。到那个时候技唐,竞争将回归本源霜,那就是技术紊、产品和服务鸿。   三是行业政策转向馅爬。   从扶持补贴过渡到监管引导逛,政策驱动弱化躺、创新驱动凸显娥陡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整精,产业政策呈现出四大趋势歌裂品:   第一伎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赖,通过准入未、销售凰、使用环节的标准发布许挂,提高行业的门槛扫活,净化市场环境;第三敝焦冻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局似,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糠吃撇,让市场发挥主导作用;第四爸溃,通过电池目录和技术路线图的发布电低监,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酸巴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资息免、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隶努揽。   本世纪的前十年衅,可以说汽油车高速增长拱溪娄,成就了中国汽车产业的由小到大捣霞配。接下来的这十五年坊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”比,克强总理也讲佬,“发展新能源汽车踌,是培育新动能扳,发展新经济的重要抓手”己彤吗。中国政府凭借新能源汽车等,特别是纯电动汽车钳,引领产业升级描,谋求弯道超车限,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呕嗣袍。   继高铁钳案廊、特高压和核电之后端狠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”案,这种希望能不能变为现实汀?还需要我们全体汽车人的共同努力雄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早副亩,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺尾,把先发优势转化为领先优势卿,是我们坚持不懈的目标巩。而要成为一个真正的领先者掇寥,只有创新翘俗撤。创新就是从零到一故险,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墨敌午,用全新的方式组合起来丰赫健,去创造新产品裤,去创造新的生产方式和商业模式构副同,去开辟新市忱帷,去整合资源琳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刚摔棋,去实现新的价值创造惜溺。我们将以创新为最核心的驱动力几射镐,全神贯注勉泥,聚焦技术敝拢顺,聚焦产品芦芹韶,聚焦资源屁水侈,聚焦市成┗ ;以心无旁鹜的聚焦战略屠噶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奉,实现北汽集团领跑的梦想抚朽寥。   借今天会议的机会棠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虐,也就是刚才谈到的四个聚焦司安肥:   第一钢微,聚焦技术绿搐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脯,消除盲点古倡申。新能源产业最核心的技术就是“三电”恼竟绒,此外充电和续能技术斡纲乡、激光雷达等汽车技术售,以及轻量化的新材料烂,石墨和锂等上游关键资源寝,也是我们需要掌握的核心技术和资源从。这些技术和资源林,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锣巳末,我们再难也必须干九侧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戎汞撩,各司其职勾临,对新能源汽车关键技术进行各个击破孪蒂笆。北汽集团将在政府的指导和帮助下歉蹿,在北京的经济开发区测,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谴良。它由研发创新中心豹、全球营销中心刃料劳、品牌体验中心卤钱骸、联合创新中心等五大部分组成律,将建成从用户研究梗尽、概念设计途、前瞻技术盼琴苇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地譬恃。   第二暑,聚焦产品毒矗。   产品是企业价值的最终呈现射,是我们寻求客户认同的物质载体肯赶姬。高度契合用户需求椒坦,被用户接纳遂放、认同的产品才是有效的产品七们肪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酸还粉,我们的产品在续航里程抬妙、成本控制然、整车品质浩昆栓、产品线的丰富度方面逞,目前还存在着明显差距蚕。打造新能源汽车的产品力淀杀,我们将从以下几个方面努力骂归:   一是凝练妇拣琼,集中北汽集团的优势资源故,打造若干款明星产品尼。   二是做好差异化的文章门不洗,精确地切入特定的细分市场焕。   三是做好迭代创新读桥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化略馁藐、网联化靠炯适、轻量化技术应用到产品中碾烘,并根据新能源的技术特点良爱诡,开发设计全新的车型平台饺啊猴。   第三星策,聚焦资源兄协土。   21世纪的竞争辞,不再是产品的竞争撮,也不再是渠道的竞争降叛,而是资源整合能力的竞争谐。新能源汽车全产业链更长讣搔、体量大工,包括整车恳鳞、充电基础设施伪、智能网联叼房撂、无人驾驶以及下游应用在内钎,整体的市场规模在10万亿元以上南倦淡。   然而资源是有限的咖,优质的资源更为稀缺砍,新能源产业作为朝阳产业抬麻壬,资源的布局与传统车完全不同督累,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洞,瞄准核心资源和稀缺资源绿,提前布局详,将其纳入到我们的生态圈之中翘钡祭,北汽集团将围绕着创新链舜氰媚、产业链妓尽、市场链入、服务链和资本链这五大母块快路扰,通过新兴技术的孵化夹、成长型企业培育潞、产业并购整合等手段腻侍,实现关键核心技术的突破与领先鹤屑镁,打造北汽新能源的杀手锏兢泡溃,谋求长远的发展希,实现对传统汽车产业的更替导。   第四队插,聚焦市场宛叭。   市场占有率是关系到产品的关注度室霜、品牌影响力的重要一环沽,目前我们在新能源汽车市场的拓展枪逻、品牌传播恰额了、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猜窃丛,可以说暂时走在了行业的前列纱休懂。下一阶段典厘,我们在继续发挥自身优势的同时捻,还要加强对市场的精耕细作滇隶,对不同市场进行分别覆盖善辩筋,不断扩大自己的势力范围躬哆。对公务市嘲腹堋,我们将根据公务车社趣、出租车暮、城市物流慕、城市租赁发备锈、城市公交等不同领域的特点筋,把规律琢磨透必,在品质差异化乳岛汲、品类差异化和品牌差异化上做足文章哎赔。对新兴市郴萃砩ァ,我们将引入汽车的共享理念钙,做好网约车市场开发咀刷碗,打造国民车淀,切入经济型纯电动汽车市场哺。同时抖,通过融资租赁等手段忿鹃贝,对特定客户资源进行开发醋岭。   各位领导僚、各位专家淖、各位同仁得,“阳春布德泽普,万物生光辉”暖朔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启便,新时代近在咫尺款,新机遇触手可及惠炼,新梦想指日可期胆,让我们以自力更生扦嗡、艰苦创业的进取之心肛娃,以敢于人心破泵此,勇攀高峰的凌云之志建啦鼓,撸起袖子狮涝,真抓实干眉姜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技够粗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抚暗版,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犁涡膛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讼,我认真思考之后肌番,认为这一说法不无道理陋被。我想可以从两方面来看揪砂陈,一个方面是从全球来看荤塑搞,在2016年这一年歉烂虫,发达国家主要汽车生产国桅筒仟,包括大型汽车公司普,大家对汽车发展的低碳化氮善、智能化魏敲妊、信息化取得了进一步的共识汰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锻窜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旦崇,但是说到了要害够妇净,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涪呻破,守成者将面临巨大的挑战”讹箍隧。而从国内来看兽,我从调研中发现停贫盯,很多企业由“试试看”搞,转向了“铁了心地干”汉屋梆,把电动车放到了公司战略的中心地位疮逝。    刚才李书福老总讲的他的规划喷酞摆,到2020年弓暑、2025年亮蹈筹,电动车的比例要占那么大缆,新能源车占比那么大享蔡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奥。    另外郸,在这一年当中翻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿借加侯,一个是企业的研发路径在变化钝朗,由燃油车的引进却奸父、消化堂鲤、吸收碌,正在转向开放条件下的自主创新揩,各个企业对研发重视的程度辜、研发投入的力度是前所未有的牧蛙瞳。另外驮怠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绅貌叔,这样就给了中国无殊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眉。另外芒购颊,有一批没有退路宫熊遍,专注新能源汽车的新兴企业悉目革,他们没有存量的拖累伺襄句,他们的思想更加解放铝,这些新进入者带来了新思路让镜、新创意檀闲坞、新发展路径弘饶田。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路告,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竞痉蓖,对我们汽车人来讲会有新的感触疤景俯。    新进入者带来的新的发展路径觅祭瞬、新的生产组织模式匈嘘烦,给整个的产业带来了新的活力砷苔醒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仑,我想这个影响是很深远的挨玲。因此拳磁,从这个意义上来说田,经过孕育期的磨合烷,现在已经开始有所收获儒貉颓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刃门陶。    以2020年为结点烦旱庭,中国电动车将面临新的发展态势匙,我归纳了几个观点仆晒:    第一烧烦,进入2016年蔼林几,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碉街,在消费者购买意愿增强的同时暗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辣舒。此时骆苦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凳淳桑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿居庭桅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候据,随着竞争的加剧此澈创,企业间的差距拉大处苛,大浪淘沙的过程已经开始坞蜡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荚苗菇。这种现象不仅反映在整车女任,而且已经延伸到电池企业誊年肝、零部件企业以及上下游整个产业链咀哗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晾。    第二勃,迎接国内市场国际化竞争掇窃挂。可以预计政府购车补贴淡出之时棋棵抡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慌顽罕,距今只有四五年时间了卉鞍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庭,国际化竞争来临之时才是真正的考验稼们。中国的企业必须冷静地看到骇房,产销规模大教,并不等于竞争能力强句糕檬。我们与国外先进水平仍有不小的差距割,重要的是技术基础薄弱眠、原始创新能力低棵卡、核心技术欠缺念、品牌影响力不足归隙乓,这些带有文化色彩的软实力尝宽,需要持之以恒的积累咀,“非一日之寒”寝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卑,提高竞争力的途径溶,不是等待企业的扶优扶强荤晒习,而是由政府创造好的产业生态惊梆,使优胜者在竞争中脱颖而出房耙芍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缚,就瞄准了国内国际两个市晨肷恰,产品设计藉、生产工艺桐冕、产品质量都以国际水平为准凉彻聪,我想这些企业他们会相对比较主动埔哎吗。    第三鸿,向后补贴转型期的政府政策庭凡,在既定政策支持的周期内全韧却,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓦僚,是政策能否顺利转型的关键旧发。政府的购车补贴是一把双刃剑钙倦峰,当市场竞争格局出现之后焚娇,政府就要特别注意寞,不要因政策调整不及时而削弱竞争伸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竿卉晾。因此旧邦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莫赶权,聚焦技术创新奸食喘,加快补足技术短板纹,提升电动车的性价比牛。相应的稗登陡,评价支持政策效果的窗口城,应该由市场规模扩张巴渡,转向竞争力的提升堑木钢。    具体地看购车环节的补贴殿,应该适时退坡牢财葡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佛、降低成本的能量稠娩掀,造成优胜劣汰之势堑叼。政府资金应更多地支持共性技术的开发呕僵、充电基础设施的建设蚀厕。与此同时危拜究,非补贴性的那些“功能性政策”寄,例如碳排放政策煞苗、燃油消耗量限值政策悔、零排放积分政策沟申码,以及购车许可塘、限制行驶之类的政策组合应及时出台翰,使市场产生稳定的预期卢平即。 第四女,立足后补贴时期苫哥颅,打铁还得自身硬镁逞。    从十城千辆算起嗡佰舱,各个国家发展电动车的时间差猛,给中国企业留出了大约十年的孵化期脊,这是难能可贵的逞。2020年慑,作为中国电动车的一个标志性年份无渴,将迎来后补贴时期磊匙。可以预计酗地从,那个时候直接购车补贴将淡出部浮,但功能性支持政策还将保持匪耻。在这种情况下骋开担,电动车能否与燃油车抗衡厂啤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巢,将取决于这几年的行动卷琼宠。    我国电动车是在较高起点上起步的内俺,总体经济技术实力已经今非昔比茎形,如果把握得当铣桂,以电动车为契机付铰波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煎,企业应充分利用政策支持的周期梨县咐,下大工夫做好三件事垄盘:    第一驶屠核,人无远虑谰箱笛,必有近忧毙剧冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略东仟,并加紧部署与实施聚较。    第二澳贺,持续壮大研发能力翁,掌握核心技术帕千,攻下“不经济蔷吓骂、不放心薄晨、不方便”一块短板乐频扰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础持缅。 第三吵恼谜,以产品的品质屯部、品味打造优秀自主品牌局断堪,赢得市场的信赖炼。    第四庆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的是迁吞,就是在这个期间庇次辅,一定要想办法在自主品牌上下工夫坎屠箩。我们的品牌实际上在燃油车上脓,很多企业下了很大的力量恼,但是应该说效果是有限的庆涕椽。而在电动车来说是个新的机会酬,所以在这方面应该下更大的工夫餐,通过产品的质量敲取,通过产品的品味打造自己的品牌歌荚。    第五览贯,要系统规划哥,及早部署“电动车+互联网”羔绒某。今天的电动车之热枢,并非由于传统能源的枯竭酞娜惭,而是因为它有很强大的正外部性诫。电动车的低碳化裁挽、信息化沁额、智能化的潜在社会效益只有与新能源夕癸惩、智能交通峦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥容。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悲。随着这些方面的成熟富无,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题食。信息化颓彻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点领,这里有太多的文章可做翘誓蹲。目前辅助驾驶胎博、无人驾驶已经走在前面雹塑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陷骨枚、智能交通敦深、智慧城市以及5G通信协同发展男、统一规划解、开展顶层设计狸、超前部署些烧、抓紧启动窝窘,引导企业的技术开发和基础设施建设镭,推进“电动车+互联网+交通”艰嫉虐,把阶段性技术成果用于提高交通效率妊睦、降低物流成本涉甫醋、保证交通安全官史,使其产生经济和社会效益虐。    电动车发展的大势已经不可逆转茅酮洛,向前看蔽,挑战与机遇并存摩。如果把握得当娄,机遇大于挑战!    我就说到这里裙锯,谢谢大家!    (根据发言整理成蔑,未经本人审阅廓暇行。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  全国政协副主席继鞠、中国科学技术协会主席魄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墒戎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲现杀,以下为万钢演讲ppt亮点实录皇:    尊敬的清泰同志糕炼、冠华部长础、苗圩部长疙瓣虐、解主任嚏湾,各位来自汽车界的中外朋友们皑戳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计献镶丁。上午抽点时间看了一下展览磁级,给我印象相当深复焚,有一个很深的感觉粕,这十几年来中国的电动汽车持续发展频,走上了一条创新的道路姆些凳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搞。今天这个会议的主题很好弛,就是要持续地提升我们的技术能力嘛戌,抓住创新新局面卷。我想就我们未来促发展错锭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇榔爽翘,谈一点我个人的看法睛。从四个方面陵粹碗:    第一蓉渤,谈一谈我们这些年来齐心协力帆,新能源汽车所取得的新进展硅理喉,尤其是2016年的进展特别明确督峦。    第二辆据,回归深入基础研究拜薄碍,提升新能源汽车的质量和效益莆炽。    第三歼瘁,新的发展趋势太、新的发展方向刻颗墒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点授窗,随着人工智能的不断深入乔欧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枢菜。    第四量蜡块,我们怎么样更好的凝心聚力辖掳,合力推动新能源汽车的创新发展赶,谈几点看法彻接。    刚刚得到新的数据汕楔才,有的来自中汽协会踌品峡、有的来自中国汽研中心茸范,数据告诉我们卸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棚备,占新车销售比例的1.8%矾朽,中国的保有量达到了100万辆虹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垂,这里讲的是公共用的充电桩士,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隘境弊。    我们的关键技术取得了显著的进步款惧。今天上午我在零部件电机纷、电池唯悉圣、电控这块花了好多时间叛洛丘,仔细地了解了一下情况奉改裳,确实和我们了解到的数字很相近硅恳。动力电池的关键材料发展进程加快晤、性能指标稳步提升特竿、成本明显降低幌衫驳,从动力电池的单体肮、电池包浑敞圭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愤剑。一个指标性就是湍郸,三元正极材料能量动力型的电池辈颓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胎穗咸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幌烤、有些争议钦申,好多同志说虐及秒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谜瓤,现在看趋势已经很明显钮篮促。我们特别强调的洽,牧担块比能量达到了140瓦时/公斤帮,动力电池系统的价格班,这个价格现在也是保密犁翘,但是总的说起来明显下降滔,总的达到了2.5元/瓦时以下摧狠。动力电池的产能达到了100G/瓦时次,世界上生产规模瓶,特别是在新型电动汽车的动力电池污挤驹,规模得到了很好的发展狼。    驱动电机技术也取得了新的突破牵反。特别是共性基础技术进一步突破翔廖,导磁硅钢贤式、稀土永磁材料溺官醒、绝缘体材料申、位置传感器杀连磺,芯片的集成设计和电力电子系统苦,取得了新的进展粉旧。我也了解到享,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展通创策。因此暖蝎,重量比功率超过了3300瓦/公斤年故唾,电池峰值效率达到了97%鹤贯,高效区达到了80%款成评。特别一些新的设计徘鸵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拭揣,比如说我们都知道埔,对于0—100公里的加速态,对于电动机说起来乾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衰筹,就是高速公路上超车的时候苫卧隶,超过它这个临界点以后蔑叙勒,这也是一个安全因素同渭。现在我们很多企业从两个方面删,一个方面刚梳啦,用双电机的技术来弥补后面这个不足愤磷,第二个夯烤萌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展理蕾彩。    今年汽车界有一个新闻女晃,第一个互联网汽车走上了市程铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合写卫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怒,据说现在上汽的同志告诉我挠限,每个月销售2万辆繁僚,产能有点跟不上了钵,效果很好芜零齐,上市不到半年累计就超过了9万辆贸模限,成为荣威一个最大的销售热点烫钙淘。在互联网大会期间递混前,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捷,搭载着北汽薯滦屑、奇瑞肋腺矫、比亚迪轿车都亮相叭,首次开放了道路尘讨,18辆车300多位嘉宾在试驶氨林厘,当然评价各有不同晶魏开,期望值也有待提升投全撬,但是勇敢的走出了第一步芒棋滤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碑顺,做出自己的探索密。    我特别感到高兴的是层查,2014年我们就曾经提出电动化桓膝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媳节,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索难浆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展癸,从汽车到基础设施跋,一直到停车场铂同兢、充电站砂,包括各方面财税的支持犬匣,一系列的政策腺哗馆。国家层面玩肋顺,从购置固幂锌、补贴吧趣间、税费减免躬倍、研发支持苔捞路、生产准入渺删详、业态创新缝、基础设施苛窟填,特别是标准规范方面坚但,都出台了一系列重大的政策措施躲封梳,现在看起来落实的进度还是比较好的臣岗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掂估弥,这是一个开门的讨论悔,许多外资企业都积极参与当中词剂,对电动汽车发展必、新能源汽车发展澈看,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面上甫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隙剔。也是由于刚刚推出来渴烂疚,我觉得很好傅毕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见思洽,使政策更具有落实性孪。    这里向大家报告一下检伺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革极沫拈。新能源汽车作为一个试点的重点专项范售哄,实现了从基础科学到系统集成暗柔绊、共性技术集成纷念钳、示范全链条的部署骡糯瞧,特别是在基础研究方面漓笔弗,加强了对基础科学问题的研究堑侮。因为现在产业发展到一定程度的时候蕊,要提质绘甸苏、要增效坑详,还必须要静下心来躲巩、回过头来从基础科学问题上下手阶募,不断的进行优化秦途、改善钵赏,才能获得发展纪。特别是这次的重点研发专项瀑捐罗,对于电动汽车智能化和网联化的技术丛,也设立了专门的课题搭睹,实际也是我们当时电机僚、电池霸窖、电控的“三电”之一赴,也随着时间的进展不断的转向新的重点仍列。所以兜观,整个“十三五”期间的专项规划涟规,将对六个创新链条己箱,就是全链条一体化的部署场报,38个重点研发任务刷嗽沸,政府加大了投入胁脯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入路佬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摆跋,首次突破15000亿喷晒,更值得高兴的是捻辟,企业在这里边投入比例得到增强萍田童,达到了78%以上滤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策囱、加剧扣除政策有直接关系巍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撑恨豪,看起来企业投入的效率还是很高的冈旁。    去年我用过这张图(ppt)扦,这次还用这张图毙期,对它进行了更新卜得。由于时间关系灭雷,统计是1-11月底酱手素,11月底中国产销量是402000辆河拘,如果这样算的话焊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娜呛,中国占了40万辆涂汝,就是占了50%蓝辫。到2016年底孙弹茨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帘,中国占了其中的100万辆袖拴甲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摹虏,也说明了我们国家对于节能减碳太茎、应对气候变化作出了新的贡献刹唉皮。我们虽然应对气候变化调门并不高详慨垦,但是我们扎扎实实在做每一步姑盆,现在无论是风挥邻亭、光醛啸抠、水亲、输变电箔,无论在技术先进钉菲附、装机容量激、发电量都走在了世界的前列踏辑,这也是我们作为一个还在发展中的国家骏社,为新的发展实卑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摹川窃。    世界发展的趋势也是一致的拟膏嚎,低碳斯砰、电动鲍、智能化成为各国共同的选择疏艇炊。美国木祈、欧洲蓉熊碘、日本萄酒施,包括汽车企业福特窖坝景、丰田遂澜丘、大众都推出了它们发展的战略藏凭画,特别使人关注的是一些大企业的发展计划价秆,比如说大众推出了它的“2025战略”蔽耸蒂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慕托畔,销量争取达到300万辆哆,自动驾驶要覆盖哀,在2021年提出全自动驾驶僳,电池也要进入大规模的投入尚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标燃全,零排放柔轰惠、互联价耗很、自动驾驶汽车藐殊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擞赎绘、氢燃料汽车皇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流环次念、沟通蹦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式即、增程式的混合动力汽车阔,因为他这里有基础建设的问题够,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亩,就可以有电的情况充电晶琼、没电的情况加氢胸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板该哄,同时又实现了真正的零排放痞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酪睛叼,上次试驾可能还是8年以前咸藩狄,我觉得汽车的进展淖,无论动力性渺妇拭、环境友好性譬供、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘦钱徽,据说已经进入了市场裸。包括通用也宣布了在2020年以前乳,在中国推出9款新能源汽车社汀。我这里想说的是列廓,中国的市场也是世界的市巢糖┫亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敛童,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赁、参与竞争署,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锑固飘,就需要我们来推动整个的发展涝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肥吝榷。 第二壤插,谈一谈我们对于深入基辞〗ァ,着力解决一些新问题的看法涩。    对于电动汽车甭房变,大家首谈就是续驶里程扮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稀磐蠕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的图腐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亲,一个明显的标志卷裴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酿辛搭。如果说单程的提高电池的载量汐瓷,当然加入电池的载量车子可能要增强逆焙,车身的增强就又增加了重量戳宏,直接影响就是增加了它的电脑科。我们也看到一些装载高容量电池的首通协,虽然续驶里程延长了兔勒贯,但是百公里电耗就明显的增加了嚎淋拐。因此农填,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高快孺锰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的射底亲、合理的规划铂镐。首先汾耙堂,车辆运行的范畴核。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枯笑扑,尤其是现在尽,我们应对大气污染涎谦链,主要还是大城市集中缴潜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑塑扳衫。但是从技术发展上说起来穆曝婪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度貉、功率密度和整车的轻量化点视楞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泰芬鸵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呵渭,这当然是市场的期望标肛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皋碍碎。    最近新材料研究发展很快努,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溯。有的朋友跟我说哆酗氢,我们现在用的是石墨烯电池乏蛙嚷,其实说用了石墨烯是对的镁检,但是用石墨烯全部来做电池浓,似乎从科学意义上不太准确忻邻毙。石墨烯材料犯薪,包括碳纳米管看榷,都有它优异的电和热的传导性能恃横办,作为锂离子电池的负极材料添加剂诧庆,可以有效的降低内阻铝,提升放电的效率膳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浦,还有助于减少介质之间的电位潍提享,来减轻电池界面的腐蚀性寇墨。从这个角度上看酿晤错,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刚,当然由于动力电池负极密度提高了寒,对正极材料也可以进一步的优化眯兰,在安全的前提下礁,所以也可以显著提高它的能量密度文剂丢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羚笑,就是说能量密度提高了惜橇,同样的电池包里面可能有更高的载电量权嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加门。所以在增加单电池和电池睦撇⒍常块功率和能量密度的时候癸,还要加强对于电池包热交换距离的研究缮珊松,来优化提升电池包整体系统的技术块,它也是一个相互关联的关系魏狭。    随着电动汽车的发展瓦稻抛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羚吕甫。比如说电池包往往布置在底部慰钡,夏天路面的热辐射还是比较强的冷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扮恨蒜,从结构上来实现电池包的冷却荷协,因为我们现在冷却剂就是这样的截,要把它放在迎风处瞳懒擂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屉,电池包也应该考虑到这个撅股,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僻瘦携。结合冬季放电的特征瑟,我们还应该研究唐患,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舵福竭,使它保持在合理的范畴之内鸡,来逐步的解决冬天放电比较慢的锑磺、容量比较低的问题领凭栖。总之说起来紊先惹,我这只不过是一个例子灯感,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础世、关键储、整体的技术统一的来规划和部署饯。    上次百人会上我特别提出撩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羌瓤腻,带动汽车制造的转型升级逞擂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节都,给我留下一个很深刻的印象孟仙,我和苗圩同志都搞汽车的水弛,过去我们焊一个车身500多块钢板劫驮,用2000—3000个焊点接在一起猎录啊,加工线上全部实现了机器人品泉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身善,一共就45个部件此,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岗,几个机器人协同操作券牟。板件和板件之间没有焊接骗畴铺,就是直接的黏接磷烩,加热黏接朔,远远看去就像搭小孩玩具似的起,几个东西装起来删。更使我感到比较吃惊的架撵鲤,现在碳纤维的车身薯琶,已经不需要在现场涂装了独叼咖,有点像我们当年装修房子寞倪钞,先装地板再油漆每,现在用的全是油漆地板伯袒。现在汽车安装上确实有进步函暖,所以我也很有感触蛇袒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涂蓉鹤,需要轻量化材料的技术搭,需要轻量化的设计妒滩和,需要轻量化的工艺敌诺磷,也需要轻量化的流程痞挫不。特别是现在的汽车产业举挪,包括内饰座椅使用的材料煞扒巴,也尽可能的采用可回收梨、可再使用的材料坪台警,这方面的技术也在不断的提高韧堑,这个应该成为我们新能源汽车发展教靡,不光在车辆技术履讼、而且制造技术流程方面全方位的提升努芦霖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梦闷,今天我很高兴省逗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庙栋克,更多的看到了我们一些姐拦,像燃料电池大客车的发展傻。很多企业大家如果去看的话保,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赴雄备,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料覆遣,比如说碳子宿纺纱、交换膜膘、双极板囊锨挝,以及它的特性基础研究的进步密切相关诗蜕。实际证明徽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疆白贩,也具有自己的发展环境的优势扒笨。我们要借助这个优势来推动我们的发展试酣峰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系段宠扔,我们是不是可以考虑嫂浦捶,尤其是在燃料电池研发的初期规伶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涛,这样可以有电的时候就充电此际、有气的时候就充气韭范渴,按照它的发展各取所需己蔑。实际从技术进步上烫惰掇,技术发展的本身男际谩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展码躬,对于延长它的寿命蔼,对于减少它的燃料消耗蒙,是很有帮助的势粒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用故炉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伪躺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处护扫弦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锰定暑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拾哨梦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帮眯。当然它们也在考虑巾春,我们怎么样能够更加适合中国的特点潭伍。我们还不能忘记中国还有一个优势墩蔫湍,我们在电动汽车走向市场的前期段,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用储删,先在公共应用洞棵狡、出租应用上去使用疽乐藏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苦泰,必然有一些城市就可以走在前面蝎茫,又可以来推动健康合适和快速的发展醇烘归。中国“11?11”又是一个新纪录裳愤吭,信息产业婚、网购变成了整个市场销售的主流丢叫呈,我们看了看漏拦,2016年快递业高速发展任设,中国快递业总量超过300亿件铺,平均每天8200万件包裹走在路上竿滇存,用于业发展小型物流车清洁柑拖哥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怯昆邓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垛,有了高端引领就有了有序的发展坟,放弃了高端引领就会低端充斥脯,所以从这个角度上好圃到,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溜垂傲,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔚搐、创新发展的道路上嵌。    在燃料电池汽车发展的过程当中苛匡息,深入开展了国际合作掠旗扯。我们积极的参与了国际合作店,开展氢燃料电池领域的技术合作荷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目建,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议回便,组织国内的企业缺,开展深入的技术合作跋撂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烷,定位就是要建立一个覆盖全产业链颇相、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劣,在中国发起但并不局限于中国勒模,积极组织管理以及运行机制霉,要按照国际组织来筹备烧、搭建石倡敞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锑,因为燃料电池实际用处很多碉培,比如在通信基站限、备用应急电源篮饭微,随着我们移动通讯不断的扩大番寥纷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孙藐、包括更新瑰,都值得我们重视睬,包括医院的应急电池递挡蔡、安全防卫触哪琳,包括我们最近在研究深海运载烈橙,也完全可以使用氢燃料电池灌毫违,燃料不是电池骆阑,实际是一个发电机轻巾,而这个发电机可以用在各个地方雇咯赦,最重要还是零排放的清洁能源苯,效率高帘,能源密度也高散。 第三抠石极,深思熟虑尘,把握好智能化的新机遇徊端隆。    近几年来仆木闭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虾。比如美国棘,白宫推出了人工智能的新战略盯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划射藉妙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岁胁桥,包括日本的创新战略规划艰纱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奥,这个时间恶补了一下人工智能的技术逼。中国工程院最近技术指出尉稳离,人工智能即将进入新的阶段瓶,人工智能发展有四某疤必、五十年代了鼎隘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秘。但是当我们信息化日益普及段边,移动互联网瑟漏铅、大数据告徒签、云平台的发展辣蒜,信息环境猫暗、数据基础抖撑贤、目标理念手姬、市场需求都在发生不断的变化骡,将推动人工智能新发展却,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凛。因此反,发展人工智能也有利于改善人民生活骸奇、提高经济发展的水平毁化、增强社会治理的能力套稍省、维护国家的社会安全断年性。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狭凡,但从各国的共同概念和我们的研究聪疙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素化弓。第一邯内,要降低交通事故和伤亡人数隙炉补。美国的报告提出来那且,美国每年有35000多人死于交通事故乾独,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朝胸晾。第二滔叛囤,要应用低碳颁固午、零排放廷、环境友好的运行环境旧。第三宛矫娃,便捷炯孰,要降低驾驶强度诽,提高交通的效率将胸朵。第四式垦香,要推动共享晒,提高车辆的利用率痘。其实我们现在不得以所采取的一些限行德怖,包括交通的拥堵琴写靖,都降低了汽车使用的效率些,所以从这个角度说起来裙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铂。还有混松,牵扯到公平出行涂,随着老龄化社会的进入棠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卯潭誓。    关于自动驾驶汽车研发进程浪蓟,好几个报告呈报何,有的人说无人驾驶疥,有的人说自动驾驶庭讥幻,有的人说智能网联汽车卞尖侣,都提出了汽车发展的里程碑效不,我觉得无论叫什么汽车嫌既,都是说了这么五个阶段厂,辅助自动驾驶无弘汞、部分自动驾驶雄面宏、有权限的自动驾驶膳、高度完全的自动驾驶阶段夯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陌寥浓,比如说在辅助自动驾驶方面铂尚镣,怎么样能使汽车感知周边勤,科学决策悲祭纯,及时反应肛粳钉。比如怎么让汽车能够与互联网连上菜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车昧袱、网埃毯礁、路的联动桔翻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系松潭,就是人物、车虱普观、网臣、路的一体化挝细。    辅助自动驾驶熟委肚,实际这些年是汽车界一直研究的重点冗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铜犊耽,有雷达轨,包括现在有毫米波雷达胺,摄像头控寒抚,对外通信系统构纳啡,包括定位娠牌狸。与之相应的铰,刹车交尝、油门箔、电子稳定系统突、电助力转向等这些粪弹,实际在关键体系上噬,传感系统轰彤话、操作系统空、中间和决策系统的研发拴握,其实这件事也不是现在的新形势溜溶拾,早就在80年代的时候芳,80年代后期就研发了防抱死系统钝讲据,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酪哇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茎,包括防启动时间的空转劣,后来又有了电子稳定系统钮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吝侮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示关茄亩,有了它以后懈极暴,在90年代的时候颈禾改,我在德国工作的时候据,车里边就已经有了尾随自驾奸侗凹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走传痰孰,不用担心嵌邪收。最近我看到了我们国家的好多汽车渤教岗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汲,一旦接触太近都会自动加一下速驹峡。包括我去年去参观长安咖萝堡,他们也给我展示了自动泊车系统赐,实际自动泊车系统我们在德国工作仆嫌,90年代后期时候就有这样的设想痊,2010年我到德国去访问的时候瞎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挎。实际很重要的意义烙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛋誓,也得到了发展技日汉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烘。    下一步就是智能网联棉退噬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辑、看到自己看不到的东西袭,90年代初期的时候边诬悔,堵车情况有数字广播献溅,数字广播就和我们一般的广播不一样耐,随时可以呼叫堵车的情况囤芥。后来有了数字地图和卫星导航冕菏,就形成了第一代导航系统魂颊穗,第一代导航系统并不知道路况的变化曙檀,只知道路径的设计吩。然后就出来了联网的导航哇居切,这也是这几年我们都经历过的事仓阔婪。上汽这次和阿里巴巴共同合作抹蓝咆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骡订尉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题透烦,这样坐在车里的人握眠,通过导航绘、通过云平台就可以获得各种各样的信息头,比如说动态的导航苗率、比如说加油充电站赊、维修以及各种信息的进入办劳猩,使汽车的视野得到更大的扩展文。但是真正要做到智能的网联汽车闭绵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揪射,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒂,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛙酗鲍,来实现智能的决策控制巳。这件事情说起来好像很容易虱,实际也有很大挑战列继坞。现在我们一个汽车里边有两票、三套信息系统藐,有车载的信息系统蠕抢,还有驱动系统的信息系统篙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僳痞番,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯店孟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备据,就是快到地方要进行减速愁沽从,但是如果你让它自动驾驶的时候既罢,可能它就很早的根据外界的信息来判断斤踞接,让它调整好姿态干牟波、减低速度欠炼茧,进入转弯以后在弯道里边再加速舍猛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段结呕,这种例子比比皆是抒帮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巨。因为我们电动汽车从电机保沟、电池闷、电控开始涩,电控第一代做的第一件事篡袄,就是通透的动力驱动系统的网络克,就是第一代的CANBUS系统畴单跋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猜浚己,从这个角度上说起来冯迪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲜。    当我们实现了这些以后始柯洼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匡。这是我们常见的北京交通的一种情况立,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慷菱驰,去识别各种各样的高通炽系,做得到窗屉藐,但是不保险浦绊,这样可能我们就要有这些信号的发射器费,让汽车能够知道这些情况囊棺。如果再想使它往上走嫉,能够实现部分的自动驾驶澳到宋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罗驼胃,比如说晚上的雨雪路辑融嗡,比如大雾弥漫的时候貌,比如尽管天气很好宛漏兽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埠势翁,这些情况都需要我们去应对慧娃星,其实道路上也应该有它智能化的装置酪窝炽,就是说有自动的能见度感应器栓嫌办,应该有道路结冰的感应器困点孩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全层埔,安全是所有发展的主流案档锭,而不是时髦沥。我们在做任何工作的时候套揩愧,必须考虑人是坐在车里最宝贵肉酷破、最要尊敬的东西份,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斜、人的便捷寂、环境的友好和共享尾精。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霞,来推动我们的发展托涣。    因此桅帕伎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滑陇、四次交流龋节懒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晒互,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掀护梗,这个架构的着力点应该在车载的平台斜、在网联信息疆挺团、在智慧交通的发展锈,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩、环境感知藉、智能决策俩、执行控制降拴违,我们要对信息的关键技术脾辰煽,V2X通信齿恼,甚至于将来车对车的通信系统怠烤、云平台撕、大数据那、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顿,这里也有很多不同的东西交斤。我们还要对基础的关键技术胎,高精度的地图蓄、动态路况信息赴体泻、综合决策和操作系统娶。只有这样涟矩,把人敦、车奥塑缅、网谅彪、路同步的推进蹄屁,才能够迅速的发展立孤,否则又会碰到先有车茫街博、缺充电桩的情况豹碴,所以需要我们今后的发展当中更多掇拢炔。与此相关的技术挡,检测系统岔邪,还有一些法律法规体系朗,一些基础设施的建设健,可能还需要更多的发展回涸潦。 我们必须要精心规划第、协同创新氦茂骄,来研发自动驾驶的新技术色该。    一罢芬,安全竭逻匠、绿色陈诡、便捷客墙赣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磕淋。    二嘉恭摧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赎傲疼,多领域技术的融合卷,产学研各方面的合作稿酱,要着力推进协同创新蹄,这里边由于它是一个企业的热点幂傻,所以企业要成为技术创新的主体失签。    三愤,企业为什么要成为创新的主体恭剃?我看了很多规划丁旗炒,从现在一直到2025年亮、2030年蹈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就替泼,但是可以实现沿途下蛋牟,从过去当中冀欺毋,无论是防抱死系统好居渡、电子稳定蹦怯酪、测距警示爆藕赣、避障反应献稿、自动泊车都是发展的热点冯赋谢,每个技术都带来了商业回报吧,包括我们在信息系统显捕,包括这次互联网的技术痪低肆,上汽互联网的实践逢蛇丧,也看到了我们鸥究负,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔫漠操,只有以企业为主体赐梯,不断有新技术发展句,使它在使用当中获得使用恢珐,就能够推动它的可持续发展碌,所以它不是一蹴而就的事狈岸寸,是我们长期坚持的一个任务秤。    四偷淬患,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撇赐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矗、精心规划宽份,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挝考韦,我也是觉得有一些东西包括基础建设壬佩,也应该放多这个测试区里面去棵,使它在真实情况下运行敲殴杀,才能得到一个健康和全面的发展部缔。    最后我想说幕尉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展突份杜。其实我们用了十几年的时间实现电动化耿,推动了产业的转型列妥,随着信息产业的发展菲赖凛,网联催生了新的业态弗顷素,产生了新的服务业弯。轻量化带动的不是简单材料的替换呢,实际是对汽车产业的一种升级氰肆饰、一种转型俏擂抡,同时五点跺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牡寒,充电网服务体系的建设购,可能带来何止几万亿的新的增长点湍。我回忆钱扑,在经济工作会议上总理说过一段话都盲词,“实施创新驱动战略的发展免,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泼冬,也要注重用新技术垦、新业态来全面提升和改造传统产业狗顺,带动产业的转型升级佛慰伴。”    作为结束语我想说突剂孩,回归一下新能源汽车取得的新进展疗履奔,下一步还是要全面落实政策娇蛔、着力开拓市场邓蔡稿、建设基础设施陷每、创新商业模式彼玲,把握好发展的先机馁伟。我们要针对市场的新需求橙,深入基础研究够槐,攻克关键技术宫,完善系统能力庐癌封,着力提高产品的质量和效益涣妨绰。要把握好汽车智能化发展的新机遇僳,要系统的研究图陛函,精心的规划身安甜,要鼓励协同创新企业主体豁,大胆的尝试塑枪式,来攀登自动驾驶技术的新高峰厦,要凝心聚力眉雌阔,发动优势盾古,动员各方力量察,完善政策措施玩茸,营造更好的发展环境垒。    谢谢大家!    (根据发言整理稳吝玫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌抒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冒粮: 陈理事长呈绰姥,各位领导奈韧扒、各位朋友鲍病褂、各位专家卢光,今天很高兴跟大家交流一下我的看法对青。我今天的题目是四网融合稳,什么是四网膜贯闪?交通网懈尺吓、能源网惺、信息网酬、人文网屠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缆,电动汽车是一个能源的载体推妇,又是信息的载体肪播狮,然后可以作为人文的载体秆烘。四网怎么融合轰穗仟?怎么发挥电动汽车的附加值绕推?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亩镣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伍,能源跟信息到底有没有内在联系拐五颁,我提出一个储能熵理论供大家思考搪捣。    我思考创新的要素能眷幕,要创新首先要解放思想描蟹。解放思想要学习《易经》的精神密梢心,又要学习西方文艺复兴的精神晴泄梨。《易经》是一个太极侧焚沦,太极里一半是黑泰、一半是白颁,但不是直线释拴豪,是弯曲的舜惨龄,黑可以变成白烷,白可以变成黑邓藤,黑中有白薪酱,白中有黑柑睦库,跟它对应的黑就是黑夹、白就是白写。《易经》是变化速瘦视,有时上读、有时下迟,上时不要骄傲自满性骡,下时不要灰心田芬吗,是客观规律物煽摹,都是周期性的坎墨碑,我们在调整雌,要注意平衡动力统一肋。    整体都是这样巢缉,全局都是这样弛爬腔,今天讲跨界喜,要学习西方的思想就是文艺复兴诡闷。文艺复兴的功劳不是在文化每、艺术等等啤烹,文艺复兴是解放思想阂刷。哈佛大学的校训追求真理坟抄亢。要把自然界的规律找出来解放思想庆,自然规律造福全人类垃热。伽利略宦锌,罗马教皇威胁他盯,他不怕融,他说地球起源被上了铁塔鞭躲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碱某,被叫之违反教义冀囱戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拷腔,第一个米开朗基罗馆,他雕出一个裸体的美男子箱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇士啥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看席沟,里面很不容易吃社,从意大利借了很多达芬奇的作品卡家。达芬奇不仅仅是一个艺术家隶,也是工程师;看他作品翁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生黔肌,第一个从事解剖学膘。    解放思想考虑全局的问题撕。文艺复兴第一要全局思维吃,第二要有天人合一的思维该涩撮,第三是环形思维栓排。要考虑全局思维炼享履,今天做电动车目标是什么犀?有什么经济效益胜郡、环保效益纺、能源效益沛、民生效益蓄坤疙,总体总目标要搞清楚侥,一定要有全局的观念痹殊。特别搞智能汽车全局性更大欢。另外要环形思维帕笺,要反馈逼陌钎。然后是循环利用的思维幸垂。    创新缝,我把创新的要素跟大家分享一下蓉。首先理念是创新之魂家。理念有很好的氛围帅,有了理念才有创意佳,创意是创新之源稻。还有人才鸥,人才是创新之本汗档。怎么能有理念汀飞休?要有很好的氛围凯磕,总结第一方面是合作精神维实棚,开放抨、合作谜搪、包容雾屑廷,双轮驱动建闭、增值驱动阮、市场驱动介衫,通过市场的倒逼蓄嗓汹。然后要有完善的知识产权保护骡,还要利用网络大数据给我们带来的好处盟疏瓶。今天创新制高点是跨界融合郴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界械葱。“一带一路”我认为是跨界融合腥,一带一路是西方的伊斯兰文明型,还有它把科技空砰乏、技术劫、经济幸烩、贸易连在一起狭憨,所以我们要发扬一带一路的精神额捂。我是福建人也是漳州人沧旁倍,一带一路开始的是只昴ぃ和下西洋本。我们要跨界融合妨炮坷。    我接着讲智能汽车测兜。智能汽车首先要有解放思想拴、全局思想考虑问题五古得。三个C记骸,第一个要连接起来奉,第二个连接是要协调要合作闭,1+1>2瘟蔑,那就是《易经》的精神抽。第三个篓第,今天的连接是移动的连接喀敛阔,还有MOBILE惧快,MAN TO MAN航、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峦伴。    今天电动汽车很重要的一个吝晨,大家买得起用得可靠伺。智能化以后措错舰,因为有各种各样的基础设施和商业模式及,我不展开了泉甸儒。    从电动汽车变成一个智能的汽车菩,从智能的汽车再变成一个智能的交通仕烂癌,从智能的交通再变成智慧型城市劝菜。我们附加值可以产生很多救。根据《易经》价值精神衅脆,通过交通网哗、能源网撇厂低、信息网欧、人文网可以产生无穷的价值机会授。利用交通资源的全时空动态感知量谈,交通工具的全过程运行管制喉,无处不在互联皑、感知怪、管控和服务旗碘盗。    怎么布局苛?怎么把电动车进一步变成智能汽车凡,如何布局智能网联汽车技术馈汲?我认为艰诞,不但对中国偷搔趁,对全世界都做出更多的贡献捌切,第一是制定网联汽车法规标准潮眯、智能技术釜坎箱、环境合、HMI技术蘑防、空置执行技术恕钩篙、智能网联的实验即列穿、网络和信息的安全郝腿。    怎么做到网络和信息的安全茬瞄糕?这是一般的云品俏,怎么把一般的云变成安全的私人的云孪?有很好的结构茸胖矫,处理器同暴、传感器翅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次我戮灰。第一是收集材料勺,就地处理嘛呛驹。第二是从收集材料到云之间要慢兜闲蜗,一个是单点控制玲,能量控制或者功率控制仟净。一个是多点控制忌,能量控制或者功率控制漂北熟,这是全局性的臀欠憾。要及时处理答发撵,要经常互相认证范寥权,变成安全的云晤贺棘。    跟大家分享一下我做的一些工作孝棱灵。怎么从理论上去证明这个是可持续的眠矾?我一直在思考所有的工业革命农纠,基本就是能源更新匙髓剃。第一次工业革命费搂颧,瓦特发明蒸汽机赏,电话来宫度。第二次工业革命社多,美国抢占先机县螺,电气化峦惹,主要能源专项与信息建设皑。现在第三次工业革命来了贩眯刹,中国能不能抢占先机翻?我们要做新能源辞孩讳,信息大数据时代菇没绵,我们百人会能不能更好地发挥作用瘸?今天早上的研究会很好毖回篡,我建议做一个尝试的机构权,每年召开百人会国际研究会议渺虑,形成品牌裁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拉抠?我提出储能熵的概念丸甜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量内馁墟。一个系统里面假如是孤立的情父槽、系统是不可持续的僚观,一个是做功橇、一个是废料是不可持续慕华承。如果是物理系统脾,分析储能熵其绘谢,熵代表可以再利用慨敛扔。总的来说挺,一个系统熵不能增加畏趁川,熵要减少瞳烽,熵减少系统可持续痊。熵是储能熵另式开,熵是不用的熵梁,下一次可以用救。总的来说熵是在减少心痹释。    包括中国的历史宝,中国封闭的时候中国就不可持续安快鲍,中国开放中国就可持续邯几。近亲繁殖以后熵增加不可持续妙垢逼。系统要做可持续性播泪,系统熵要减少睡叫蚊,你的收入不能是单一的判房、不能是孤立的系统崇浮。因为一部分是做功悸,一部分是废料单歼,从废料里拿出来翁,通过证明熵减少急鞋栋。从废料里面可以再循环腊让,那么你的系统就可以持续了逢提曙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来际署,后续需要时再利用的能量的熵呕首仁,通过储能熵概念的引入朗弘,希望用来解释可持续系统的演化过程系。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隘阂。    综上所述嗜,不管系统是生物的或人工组成斡题衫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芦扮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯粱故纭,而这些系统工程特点是镀蓖氓,即使在系统研究过程中抚玛,一个熵有增加的过程踩喉敢,总体在系统不断迭代发展的过程中归扦,系统将进入熵减的状态陡,因为系统具有自己生成复熵的能力歪,从而保证了系统的可持续性似弹。    应用在电动汽车叔青德,这个是分布式的发电刻,这个是分布式的负荷米。电动汽车就是分布式的负荷吻窝,还有分布式储能私怜,电动汽车有储能盯蜗、有电池任。电池可以双向的躺,分布式地发电葡达赤、分布式地负荷拓霖,在分布式的储能横嘘,这三个系统可以持续喝孝,这是我要证明出来的诚。我证明只要你的熵是减少的目仿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贬。    感知究纪牡、认知弟蟹、行动涡屏叉,不断可以纠正人的行为铃剃炊,比真正的司机还要好獭斗。    最后答具商,希望我们以后的交通系统是舒适的艘、生态的弦、方便的和安全的感酞羚。要做到这一点藏,什么是成功需痰?因为里面的成功是3个S腹顷,SUCCESS饰催,在S泡猩旅、E里面画一条线都是欧元跟美元篓蕉舰,今天是国际合作痉乘宋,虽然人民币还不是茧孝培,是一篮子化的及曙,人民币准备好了嚎当旅。ESY就是人民币蛾坛峡。    要有六个眼睛昏徽,有四个眼睛不够滦赐。第一要把眼睛放在前面解放思想磨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维己,电动汽车下一年布局市尘洹,也要有前瞻思维垃膝。眼睛放在后面汲取历史教训粳,要有全局观念丁堂。要看到旁边的需要松绕瓣。然后要把眼睛放在右边学习欧美导裳,不得不承认高端人才密集地在西方合姜。所以把眼睛放在西方学习首鳖记,它沉淀了100多年坊九。四大发明中火药是中国发明的耗堵挎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坡汗。全方位都看到了地崎,所以英文眼睛叫做EYE努。第一个I是Inspiration蓄恃惰,有了激情可以有想象力醒枢,然后有创新呢,但一定要融合酶疵把,一定要集成相春叉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朽瑞斑。科学要把自然归结起来勘,工程有十几种配诫香,要把科学丹、技术记、管理结合起来那就是工程券,那就是要集成闭。特别今天要跨界地融合德惹沛、跨界集成创尸布,这样才能实现口佛漏。但没有钱也不行霜廓犯,今天招商局也来了很多金融机构念内,要融资赫诚。    谢谢大家!    (根据发言整理穷磐桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   回顾已经结束的2016年控举,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踞。在政策的全面推动下戮风,我国电动汽车年产销量再创新高汕看,达到50万辆左右塘,充电桩数量达到20万个檄,遥遥领先于世界各国揭。更为可喜的是乔舜地,在规模市场的推动下擂步,技术创新全面展开晾腐巨,技术进步全面加快摧龋,正在全面逼近世界先进水平顶。但是胳夹,在这大好形势下迷蜂,质疑之声渐起糙厦炊。比如虎,我国电动汽车发展主要靠政策推动控,能不能持久磊哪褥?政策是否过于宽松香认,以致于出现骗补情况刻瑟?另外型,由于发展形势良好团,一些激进的观点也在抬头盼。比如耗,要挡住国外产品进入中国市嘲健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车飞限,准备放弃传统燃油汽车履。    作为一名资深的亲历者萎,笔者认为饯,在这新旧年度转换之际系僻沸,有必要分析我国电动汽车的发展形势贝,梳理其发展历程荚档售,以利于业界对形势有清醒的认识娠相俄、清晰的判断烈,明确今后的行动方向挪脑。    一蚂什忿、我国电动汽车发展形势良好    当前阶论,我国电动汽车发展形势良好迁此卸,主要表现在两方面搽淑:一是电动汽车技术创新全面展开镐汤闲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醇裤芬,技术创新和商业模式创新层出不穷崇汗窖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邻,比亚迪腿淋、北汽偏、江淮诗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抬倘匿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裂铝哩,而是专门设计的电动车航,续驶里程达200~300km甚至更多鞋节,能效明显提高绢丘槐,动力性哩、平顺性景滑夕、舒适性境粹荣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篇拓。事实上票,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悲碗魂。另外匡,我国电动大客车产销惠陌庇、应用占全球份额的90%以上维骨逆,技术达到世界领先水平弧己。    在动力电池方面挫,我国产量已超过日本纱搜、美国缝搽犁、韩国白艇,跃居世界第一纹,且市场份额超过全球的1/3憨李叔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面链抖冷,呈现高能量比幕肌、高安全性魔工拔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势念。同时秤东盯,产品水平迅速提高犯,与前一年相比透,平均能量密度提高30%翁辣倾,成本下降30%左右那瓶盛。    在驱动电机方面碳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机触卵苍,总体性能进一步提高辣井梳,成本下降30%左右梨。在电池管理系统委衡、混合动力系统柑幻少、电动助力转向攻患叔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剑,也都有明显进步辑希。    在基础研究方面效,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垢介桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皮壁操,电池热失控奶混肋、硅碳负极材料尼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冕。    2. 充电基础设施建设加快梦宋叼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下现桑俩,政府有关部门出台了实施细则垛,多个地方政府建立了城建悍、电力侵构、规划等多部门联动的领导机制武陌,大大促进了充电基础设施的建设速度祭盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颓炽酚,我国充电桩总数超过20万个缄临,远远领先于世界各国未睦。    在市场带动下鞘弄酶,技术创新不断涌现同没怒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术软霓梢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法童畅敢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胃、节省设备投资的车端交流快充技术泼尉倒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用典。    在商业模式创新方面竭编,呈现出各类优势企业多种形式合作窘,加快充电设施布局畅郡、建设币舞、运营的趋势幌覆。众筹建桩土涪、合资运营矛腐、利益分成等运营模式迅速发展搽拣,公交车层菲楼、环卫车蔫粹陀、物流车嚼剐、出租车撵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脯盒灸,广告推送娥、免费无线热点接入等增值服务开始出现深。    在互联互通方面肉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彪潮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刀事火,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郸裁醚,以企业级固硅本、城市级监控平台为基次⑹谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辽、信息互通的国家信息服务平台即将建立设。    二漓峨抛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亮抢,我国电动汽车的发展道路与美国镶笑、日本邓笛墙、欧洲等国家和地区有所不同鳞沛,主要区别有两点旅石瓶。    一是政府干预模式不同拧讣。我国采取的是政府强干预模式喇脆可,政府进行顶层设计舷,制定国家发展规划很,多部门联动制定全面的鼓励九、支持政策缴抱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车还违,在市场发展中不断加强研究开发抹,技术水平逐步提高;同时垒,充电基础设施建设逐步完善伐田芹。而美日欧政府多采用弱干预模式浩,政府支持共性录隆、基础技术研究炮家违,给予一定的政策擦、税收优惠杉,逐步培育市橙趁ㄋ丁;企业则根据自己的战略规划掣船哩,首先研究技术霉,同时有选择嗜惨、有重点地开发产品反。    二是企业战略不同糠痉。我国企业多为在政府引导下被动式发展烽此,初期技术积累明显不足老,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隧焦顺,产品方向受政策影响大乖厢,各企业虽进度不同鞭帝,但呈全面开花之势侥兢。而国际大公司多为主动式发展摊琉餐,厚积薄发仟首,技术有所侧重娠,产品形成特色赫排,如丰田的混合动力和燃料电池灭壁汐、日产的纯电动排、通用汽车的插电式啸、宝马的碳纤维轻量化技术等星底。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点波汇。中国模式的优点是市场拉动技术发展豪垄凉,不受油价等其他因素干扰枷跨仿,迅速形成规模市承铩,全产业链技术进步感,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驼谜湘,发展中有不协调情况采,如充电基础设施滞后巨汀,部分企业盲目跟随槐紊毫,发展不扎实糜,少数企业以谋取政府补贴为目的魔贤鸿,甚至出现骗补情况桅讹白。美日欧模式的优点是技术扎实抵涡,发展均衡;缺点是市场发展慢藏几,产品更新慢祁兢惺,影响技术进步橡付,受外界因素干扰蝎戚香,如油价低迷则市场难以扩大帘吓。    笔者认为菜哪,中国模式适合中国国情伙礁擅。我们不应过多盯住充电难兴、骗补等不协调现象睡添雀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烘芬改、技术追赶的大好局面规亭。从另一方面讲雷,中国模式也有赖于我们的制度优势逗,只有中国的强势政府才能如此运作巫烯,很多外国同行都很赞赏天公、甚至羡慕中国的条件莎隋凸。    另外类,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歇肮,近两年有明显变化抄高。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陇售、开发电动汽车产品拨绰,而且各种技术路线都受到关注的局面脾烯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逻。中国各大企业都重视电动汽车没有错催伐,在现阶段已不能算分散重复疮,但难处在于电动汽车不好做酪,需要有很强的当特、全面的技术积累和投入惊韧。那些技术实力不够的企业使,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牵铣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痢李,而应准备应对“弯道翻车”的危险良。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慈蕉攫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忙,可分为几个阶段乾躬:当市场份额超过1%时五群仙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%略攻酥,则意味着市场条件全面成熟保。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疮,又主管我国科技工作多年芒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涛撼咆。    对照电动汽车的发展衅,在我国漓搪,市场份额已经超过1%;在美国和日本挖,即将超过1%侗擅急。这说明险模迹,电动汽车技术正在接近成熟贸氖。笔者冒昧估计袒磋,大约再过5年左右时间冬逗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潘,其他性能与传统动力汽车相当桥涝,加速性优于传统动力汽车蛾镀碳,成本的差距大幅缩屑炕园佟;再过5~10年时间欢放每,电动汽车性能可全面赶上斑、部分性能优于传统动力汽车绷火,成本与达到当时排放落、油耗标准的传统动力汽车相当饱。但即使到那时却,传统发动机也不会消亡羔蔬弦,而是电动驱动与发动机平分秋色尽超控,或更多的是融合发展蕾够汝。基于以上估计桐吗姥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车南坎饱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炊斧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耐覆储。2009年吼钮蹭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹿。回首往事幕晒当,扪心自问刮衔翔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舵誓。至于些许不协调现象臼记火,是产业发展过程中的必然辉讳燎,是白璧微瑕寡、瑕不掩瑜恳。笔者断言边,按目前态势再发展10年荷枯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界互枢盗,并以此跻身世界汽车强国之林斗焙。    三锑巳澳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菜刚薄,整车生产企业要更重视电动汽车巳阜壤。首先要制定好发展规划和生产布局弘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祷苟,不能两张皮澎。其次要重视研究与试验矗,需建立完整的匈顶、一流的研究和试验体系司梆补,规睦卜砺啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统病毫逞。电动汽车相关技术发展很快竣,要靠自己去研究发展朝峰,别人的经验会很快过时铆缝娩,更不能只靠“挖人”搞产品磁妥。再次要全面布局尼,围绕全技术链开展工作览悄罢,不但要重视整车开发捍味抛,还要研究电池和电机熊,重视电池管理系统龋,这是当前我国的短板室午醇,此外还要注重轻量化和系统可靠性尚输苏。    第二锹,要建立相应的零部件体系巢惰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕉久,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的其顶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镰。    第三冻亮栓,要开放发展献惹刀。需鼓励墨下傅、支持合作伙伴引入先进技术和产品巨懈躲,像华晨与宝马班吞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涎。历史将会证明涤泵强,开放发展电动汽车会比关门发展更快漠。更何况测,在全球经济一体化的今天瓮,关起门来自己发展是不现实的蕊堪。    第四褂刻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炕。今后相当长一段时期啤扰貌,将是传统动力与电驱动并行发展碍喉斯、融合发展的阶段斡滥,单搞电动汽车很难成功木凰修。对于只做电动汽车的特斯拉扣,笔者并不十分看好乌。    2. 对产业界的建议    第一叙,要加强合作滩。需沿产业链痊侵、跨行业合作煞沟,整车企业要与电池企业陛、电机企业铝补、其他电动系统生产企业深入合作暮湃。以动力电池为例暑梗顾,需要电池设计与正负极材料棚、隔膜骄郸鸽、电解液仙、电池制造装备表、试验装备临童封、电池管理系统全面合作排坏。优势企业和研究单位要分享成果涝稠,互补短板身干剿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伸顾,要形成轰轰烈烈的大协作局面情,合作创新涣,百舸争流亩纽,才能迎头赶上并超过世界先进水平场柒图。    第二仑,要注重实践钉躲翅。汽车产品与其他工业产品不同脱,一是使用环境广且复杂希纫谩,二是生命周期长镐典,三是对可靠性秽踞恃、安全性要求极高韧。这些都决定了仅在工厂跨、实验室不可能完善产品班颠,必须通过多轮的使用实践膳。与电动汽车产品研究开发相比纷坚矩,充电过程更需要实践社痰娇。像电动汽车充电过程这样长时间芯、高电压傲蔡换、大电流剑梯、室外龟体点、无专业人员值守的工作状况郴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验九丧凶。    第三铂,在充电基础设施建设与运行中坷酸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速琼。充电基础设施建设是一个新行业堡,在管理上涉及电力矢、规划碴、城管胜惧、工商管理等多部门晨穷班,权力交叉膝判,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撵,利益主体错综复杂督。单靠一纸文件不可能面面俱到挛撑,必须经过相当长时间的实践廓豌,完善流程逝,积累经验踩讨。    第四陛,要加强标准化工作请。领先的研发彪靶胁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱啦婆濉,而及时总结经验编、制定标准又能为继续实践烙架郴、创新提供重要保障凑虏亮。当前犁,恰逢政府推进标准化工作改革盲伦干,要求标准化工作密切结合生产挺蔡、创新实践枯辆纶,要求鼓励发展更灵活孙、更接地气的行业标准呵混、社团标准裙。对此能括,业界应给予足够重视够珊。    3. 对政府的建议    第一橡并,要保持政策稳定彻轻贬。正如前文所述保,我国政府的强干预政策非常正确的,发挥了制度优势社,已取得很好的成绩探负棺,应该继续保持祟瑞。电动汽车的发展涉及多个行业孪插飘,需要长期积累妓,需要几十年的时间才能成就大业糜董,切不可存立竿见影绦珐、一蹴而就之心惺逗。    第二款捶才,要及时对政策进行微调和补充完善糠卑撵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摹沧魂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骂界刊,又由于此项事业发展快纪迁,新情况沛、新问题靠、新技术层出不穷闯陋汝,因此及时应对赤卿海、调整吉龄、完善是必然的恰。    总而言之铝捶橇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痢卫,迅猛发展正当其时徽胯须。笔者衷心地希望朝野上下携炒、业界同仁能认真努力工作吮仿藕,自信且坚定发展春。假以时日扑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欠醛床,并以此为契机淀,跻身世界汽车强国之林恋揩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违傅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湘芦哼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年思。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彪乏羡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赔砷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妥。    他认为虚,现阶段梧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媚五,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配删扁倦,但从长期来讲厂汹烧,新能源汽车技术发展路线要从电动化警、轻量化岭嫉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褐、轻量化与制造生态化结合乡、智能化与网联化结合炒。    尤其在电动化方面芒脾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侍筷圈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闲恃篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力系瞄娜,就是家用主流A级轿车拣,在性能价格比上与燃油车竞争抬垒。目前全世界都在朝这个方向努力操纺,如特斯拉Model3丧粕塑、通用Bolt唯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窖闹哼。”欧阳明高说岁。    欧阳明高说泥售,但要满足这个要求黄骂分,电池必须降低重量脱钩貉、体积以及成本诽抽炔。此外讨酸,电池的比能量必须大幅提高权,达到300-350瓦时每公斤捶沽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瀑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碱,锂离子电池发明至今只有20年额挝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厘色徽,2007年第一次在日产聆风上开始使用脾漆纬,可见动力电池的进步非常迅猛鼎。”欧阳明高说垃甸弟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脑。    但此前呢,主流的观点认为把涂伞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诬计纺,从性价比来看鼻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恼,但现在随着锂离子电池技术进步靡绒奶,里程提高一倍思,即在300公里的范围内虚界,仍然在性价比方面有优势奴脑计。    从技术上来看肺坎露,在单位重量螺及、单位体积下储存的能量越来越多星贺汰,成本越来越低虹,才能体现出电动汽车的水平和技术鞭冬稗。    一个好消息是夏绘,我国电池成本每年大约能够下降20%陀。据介绍拾,五年前靖棉哗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元车,去年平均价格为2.5元左右仇灵谰,2016年为2.2元廖,考虑到大量的电动汽车是大客车辛,其电池价格相对会比较高一些搭。    “现在国内开发中的电动轿车桔坦,最低的系统成本在1.3元每瓦时泥酮辰,单体成本在一块钱左右废浑。美国通用Bolt电动汽车颅,单体成本为150美元一个千瓦时爱。”    如果按照这个标准刊娶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到港,但是按照现在2.2元讳侠方,逐年减少10%到20%场括,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现守。    “加上循环再利用做到1元穷绷就,也就是说帕,一千瓦时电池一千元人民币之内潜,是可以做到的稠譬。”欧阳明高称垦。    对于具备性价比颗洁沪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苔硼侨,现在一百公里约耗电15度幢试,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脆,接近10度电一百公里能接。    “要实现这个目标到,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皋泞秒。目前电耗的降低空间还很大乃炮案。如果能够实现上述目标度,一百公里的成本约在一万块钱菏,如果电池能达到300公里就是三万块钱片,考虑到使用周期内省电和维修省钱荤亲鸽,将具有商业竞争力郎孪,这是电动化下一步最大的目标厦沧。”欧阳明高说敲娇杏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苦桓烈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年古,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儡,但仍属于比较粗放的发展模式链堤等,今年电动汽车发展逐步趋于理性拢败孰。总体来看微,走到今天楞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哗菠承。”欧阳明高说微邪。    事实上裳武迁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恒航,由于销量超过全球50%以上寸汉镐,在国际上引起了强烈反响搏宿描,无论是政府还是厂家蜡另,都感受到了来自中国率先发力的挑战系差。更值得注意的是龋祟,2016年如德国大众和日本丰田途,纷纷调整技术路线罚糜魏,加快对纯电驱动的转型康磨。    不过蝎,纯电驱动的战略目标盘净,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展八骚。对于混合动力技术来说型持肥,传统的汽车强国镁诧许、汽车大公司比我国更具优势归,如丰田路线就是先做混合动力单羞,再做插电混合和燃料电池祟美妙。    由于我国率先发展纯电驱动款忱,带动电池产业的发展达到了世界前列破鄙,电池产业规模达到世界第一琉雇抬,总体水平位列国际前三揣淳膘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彻雷,我国的动力电池产业链嫁距,尤其是电池材料此看繁,如正负极材料魔,在国际市场上的占有率第一扯。    “在此基础上傅填,我们以纯电动力系统(电池糙、电机颇儒、电控)为基础平台珊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虹夺磷。”欧阳明高说玩七叉。    据其介绍别,目前我国插电式技术发展已经取得进展吉辟,比亚迪秦眷辖、唐睛、上汽荣威550榷踏墒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力递痛嫡,无论是发动机方面闭讥,还是混合动力装置上拢健沁,都取得了突破奶骗。    与此同时陪馈祭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展人色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裸噬。    “这是一个渐进的发展过程惫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肖。”欧阳明高说购叛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项前溺,有效的回避弱项竞争及,有利于我国电动汽车产业的发展级踏,到2020年之后你,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进残垢、同步竞争疽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔耸实:李芳" "  编者按挎:产品价格区间一下提升了近40万去程,这对沃尔沃来说是个不小的挑战控绣。以安全环保为标签的沃尔沃猫淡搬,产品质量是其立足之本鼻。无论是国产车型还是进口车型漂透搓,质量都要做的和安全环保一样好罐蹭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迸揩继, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愁挠兄,安全与健康至关重要恭兄漏,但在中国市城纳酝住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稳驳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杰,到底该剪哪一根线该愁漓?我心里清楚免借,如果我剪错了乒,我们可能就崩溃了攘孙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癌靖。在2015年整体经济增速放缓盒祭另、股市震荡函侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藐泌,2016年的车市本不被看好毋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声书舞剐。1月6日啃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售携冷午,沃尔沃对此解释为箔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器接凯,更是提振销量的助推器络。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号收晨。   6月1日深烁脸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职论畔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年死,具有十分充足的销售经验棠。但用他的话说夸蜗炉,他来自一个很小的市称兰闾凇,很多因素他都不具备结示。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坪。6月1日入职徽恨,用一个月来熟悉公司的现状馅迪管,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”话琶。然而现实终究是骨感的睫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屋东夏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晾。   “做决策就像电影里拆弹的场景箱,我到底该剪哪一根线呢廷烦,如果我剪错了瑟刑,首先所有的投资会无效稠,其次会影响经销商的士气零巾。”陈立哲对我们坦言擒弗聘。   他这样的想法并不让我们意外峰恰猫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眠拎。在台湾抢,陈立哲要去走访最南端的经销商理,早上出发中午就到了碌哗粉,但如今这种管理方式已经行不通了经挠。从前陈立哲的团队只有30人堆割列,现在变成了350人勿寞拴,他说现在同事的名字都记不完挨蝎。   “就像牌桌上的一个赌局纽,赌下去有可能是回本的坞淳,也有可能就全毁了视褐,所以我每天都在想我到底该怎么做嗅。”每天该怎么做帝程违?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忌疙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涛孰,才能享受最好的恃。”这句话像是说给陈立哲听的珊歧。   2005年跨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缕,沃尔沃一年只能卖1024辆胃星,一直到2013年5000辆的水平浇,再到如今年均一万辆的表现滴,对于台湾这个小市场来说星炬,陈立哲做的足够好婆,他对这个市场有着复杂的感情申陛屏。   调任中国市场做销售一把手侥氏,陈立哲说这很突然删尖灌,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚏。对于中国市尘臁,他还不熟悉弯芹,做市场工作要对文化掳挟、变化脓嫉痘、趋势有充分的掌握郸汀袭,这最重要的三点陈立哲都不具备苍建,他唯一能做的琶挺夏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需你翔,相信身边的工作伙伴森童赴,组成一个高效率的团队奴茶陆,去解决各种问题盎参邻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坏,首先做的是内部调整枫擎台。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜜培挫,了解在什么时期使用什么样的手段诡,反省问题所在乔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剁蔫。面对三辱清毁、四季度各项费用的下滑膊兽,倾听团队的建议累盯秋、做出准确的决策惹栋软、将优势资源注入到最需要的地方性。最后将宝贵的经验分享给所有人狸,把力量从点扩散到面献茸,从四个大区墩,再到全国钾瓤课。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肪,我只是把预算帅房、时间等安排在它本身应该发生的场合涩渺。”陈立哲表示共彩肃:“我不是在讲官话惭,只是借着这个机会感谢大家理哨。”陈立哲相信票十抄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窟虾贤。   内部调整告一段落妓咖芜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间观茹连,一下跳到80-100万挤呛锑,面向的客户是完全不一样的碘方簇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湾,还怎么介绍产品蹿噶?这肯定是不行的妇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垃立顶,“与高端客户接触垃蕾,销售不能觉得自己比客户矮一截爽酿,与客户要做朋友看,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胺差。现在培训课已经开展了实战模拟环节寄断纯,我们在资金有限的情况下做到了更好浩广。”   全新的管理阶层昏曹,有限的预算撬,面对重重困境池耿强,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高师,8-11月均超额完成销售目标啃闹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩死,最紧张的时间狡刺。“我有我自己的节奏盼纽攀,我给自己两年的时间示粳湿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屠祭鲁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隆,经历了两次产品的重大变动幕景思,但在他眼里这是最引以为傲的赶逆庞,因为这些变动汗妹甸、变革都是从使用者的角度出发痛膜,也就是我们常说的“以人为本导汗。”   对于沃尔沃来讲祟荣,最擅长的领域是安全阿么,作为三点式安全带的发明者椒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期马。但陈立哲表示酒畔,以整车品质来讲叹礁帕,沃尔沃也和ABB并肩辩软,例如在底盘研发能力上溅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器随蹦蓟,全世界目前只有三家在使用磷,另外两家分别是法拉利与保时捷惦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倒弹,陈立哲也谈到壕卡卢:“沃尔沃其实也做过6缸辰土、8缸发动机山,还有享誉世界的5缸发动机禾肪。沃尔沃并不是做不到攀哺兢,而是我们可以用更低油耗苍突文、更低尾气排放的发动机达到更高水平片常兴。这也是全球各国政府的法规要求骂建室,是大趋势宿别碌。陈立哲说“这些信息括,只是没有在行销上进行传播罢了必瑟撤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屑猾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣贰,改变了“国产”的概念埃匆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迁诲。陈立哲表态道柑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彻鼓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茸衔缄。沃尔沃立志从中国出发先单礁,以人为本的信念永远不改兰,值得消费者验证与了解鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样娘蜕论,它改变了人们的使用习惯玩珊培。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陶报莽:S90有三个界面同时提供信息晨,分层级的来处理车辆信息婆粟须。这一点很重要惭氮涡,体现了沃尔沃以人为本的精神夹扁欣。在设计方面沏税,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逃唬翟。用沃尔沃的品牌精神讣,再加上瑞典的风格涤,直接与德系品牌产生差异化榷榷。如果从地域来看晴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吝矗。   沃尔沃曾立过两个誓言棱匙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钩墨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痊吉陶,沃尔沃全额赔偿集狸狭。在陈立哲看来想,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仑菠略。   陈立哲对我们讲道凉常烤:“在欧美琅,当太太怀孕的时候瘦,男人会考虑买沃尔沃卤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茧,中国作为沃尔沃最大单一市撤故悸浮,11月共销售9,076辆新车币些呢,同比增长12.8%;1-11月期间宦,在华累计销量已达80,759辆恼,接近去年全年表现笔式。就目前的情况来看外陋雄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寥似。   在经历过低谷期的沃尔沃撂八,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定酪查,同时也是明年的压力巨。毕竟“十万辆”这个坎隘碘蚂,沃尔沃早就有迈过去的能力牌态。   2017年搁厕匠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大割,届时暖,S90 T4苹蒲溪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苫。对于陈立哲来讲搐掠,最为重要的是三座版S90粱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的田唱,是全世界汽车厂商摩澎,在中国制造的单价最高的车辆仆斗托。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惟逛,“三座版S90可以达到世界各项指标程,这款产品有能力改变历史步。只在中国生产阑,以中国为核心的思维嫂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茅。”与此同时加,全新XC60也将在2017年第四季度发布仇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱璨稻印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柿硷挖,所贡献的利润更是远超世界平均水平泪息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捍辩彻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茬挛凄。“知道我坐这个位子的时候碗漏,很多人会紧张甚至惊慌枫凸,他们会很直接的问我桓蚕,你行吗惋烹闹?台湾市场那么斜兴バ琛,你行吗剁讹?”陈立哲笑了一下说道察办荒:“每逢这个时候瓮吐,我都乐意告诉怀疑我的人杀狈锯,我将在最短的时间内做什么祟拧。”   两年的时间转眼而逝室,陈立哲手中的“牌”越完善荡辉,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢草详纽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亢粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧葡呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卢苟浑。为了满足消费者需求痕,推出一系列活动迎合消费者喜好袜期憾。 上汽集团副总裁辜混拍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劳吾,得益于荣威与名爵的共同发力阮,上汽乘用车共销售27.5万辆卤峭,远超去年全年的17万辆芥。取得如此大的成就主要归结于以下几点商:新车的不断推出司、以人为本的理念及高性价比擅。    上汽集团副总裁篮徽鲤、上汽乘用车总经理王晓秋透弟连,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肚判,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解香官。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解天,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀拳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹曹行。同时恍污滔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疟晤割:个性而不小众季时。    “上汽集团经过十年的厚积薄发握芹星,通过对消费者的沟通与研究输裳峭,已推出很多新车型耐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岔枚绢。王晓秋还指出扯,名爵现在的路线是个性而不小众十湿缮,这就是上汽集团未来的发展方向沸愧抗,上汽集团希望新的产品有个性渭,且能让大部分消费者接受疽谈寄。    据悉辨耽厕,自荣威RX5上市以来瓣戚楞,名爵锐腾也迎来了中期改款穷巩豁,同时新车名爵ZS氮卧晒、荣威I6也蓄势待发兼芥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娩惜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兜浪,上汽集团也很清楚自己的客户群体簿。王晓秋指出涛忌线,新车型针对不同的受众群体靡儒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的螺乱。拿具体车型举例邓骑拖,荣威RX5更偏稳重侯激蠢,新锐腾则是一款属于年轻人的车骂,新锐腾外形活泼揪孩庇,同时考虑到消费者的需求嫩霓,我们对内饰也进行了升级琼,并增加了10-12万的手动版汾虏凑,使新产品没有短板船劲辜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汐疮陶,王晓秋表示擒示理,“从荣威550开始会丁乖,上汽新产品从设计到销售容挂,最后还是根据消费者需求来决定共捆胚。”    据介绍笆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帛涛。为了满足消费者需求炊莱侨,新车不止在性能和价格上做了调整澎烤,还推出一系列活动迎合消费者喜好氢。例如斜霞燎,基于年轻人喜欢足球运动呵必,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弥峨,也已纳入上汽集团新品类哎,预计明年新车65%会配备此技术九。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掀驼,“上汽集团一定要明白用户需要什么俗酞,为什么要买我们的产品猫加,带着这个问题拳,我们才能真正去理解用户塑,落实用户需求丛腾燎,使我们的产品极致无短板伴虽,产品自然会大销寿拎缺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汰钳,竞争也日益激烈臀仑芦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比螺蔷。王晓秋介绍洗,名爵的价格基本与同级车持平题,但性能更具优势挪疲挡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辣垒钝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竣胁拦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品物,就像提到的让渡空间夏危摆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渐,从而应对市场竞争环境掸。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘲羌闺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掂抒兼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唇闭。名爵经销店到现在也有280家左右坞袒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咳脸熔,其实道理很简单绒邪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搐入,且不断呈现上升趋势虎经,他们认为自主品牌的春天来了”璃摔贿,王晓秋表示恨。    在被问及上汽集团未来发展方向时猎,王晓秋坦言踢继傻,“首先团队要把理解客户需求夕稿详、用心为客户造车变成一种自觉行动携,进而形成一种行为规范欢亮。其次应时刻保持警惕夏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弦。只有这样棱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欢称被,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叫。这些修改背后有哪些考量和博弈秒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驼剑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桶舷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚎汝?   答簇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陆。一共收集了9246条建议话净咕,其中表态性意见7736条潘绍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疥递,占16.3%夯朴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垮建钡、网约车驾驶员资质及管理糙是纷、出租汽车数量调控三个方面泪猾。从数据来看骚沽,不少人对“京人京车”表示理解察软胆,赞同的达到70%多塑,质疑的只有12%烽。我们根据建议修改了125处宝喘隘,不断扩大合规车辆的范围忱,让更多人参与“分享经济”瀑搪。    “从北京实际出发冲词河,兼顾多方利益”   问咐芜樊: 为什么要求“京人京牌”量撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谐幂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多下垄倡、交通拥堵杉、环境问题等“城市病”凸。在这个前提下瘫狼杠,北京任何一项政策都不能“任性”房喂,要从北京实际出发让女此,兼顾多方利益浚撼累。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘁殊俄,地铁最高日客运量超过1200万人次彻,公共电汽车日均客运量1063万人次目,小汽车每车年行驶里程15000公里福婆,交通压力与日俱增输。但在我们的努力下脯挎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制评。    总体来说逝,北京坚持公交优先的战略嗡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充探剐,对其进行总量控制在所难免磐天莫。目前北京市绿色出行(公交锭灸、地铁裙程、自行车莫沫、步行)占到71%牢,小汽车出行占25%媚鼻,出租车占4%侣检嗣,其中包括比例不高的网约车出行不镭层。北京出租车改革的总基调是喜跺桅:巡游车改革粕、网约车规范泪、融合发展反亢队、错位经营荒添、多层次服务悉耻讨。我们力争进一步提高绿色出行比例廊,为首都可持续发展提供足够交通承载力啦蹄赊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问江痊: 政策出台之后灸,预计将有大量不合规车辆面临退出帕溪吃,政府有什么监管手段确保政策落实到位弓?   答唯: 政策出台前唬陪,我们和专家琉疽、司机誊、乘客狄、网约车平台进行了多次沟通福,决定设立5个月的过渡期捍扯跋。一是给合规平台凤、车辆疗淬笆、人员办理手续;二是清理不合规车辆垒、人员等特插。    从服务乘客的角度汝痞咆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行户吩毋。另外完我寸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牢惮,因此提出过渡期的柔性考量楞。过渡期之后绰邢定,平台要加强行业自律那府试,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞎,严厉打击非法运营厦稗到、克隆车和价格违法行为痰科,能够更好服务乘客睹笺艰、保障安全仕倍瓦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懈褂圣: 面对新的经济形态偶闭没,如何创新管理手段刷?   答袍甫: 出租车发展中没有对立关系程供惦。网约车以网络预约刷违亮、快捷方便等特点伎的慨,满足了一批乘客的出行需求孔滇弄。单从评价司机服务质量的机制看畔,就值得巡游车学习侯圃:如何与派单挂钩玲迪谰,实时评价雇敝刃。但网约车也有局限性水,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的测迪森。你有技术优势钞,他有线下服务优势芯,为什么不一起干呢迸细恰?    管理部门也在转变思路古挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”誓眷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逼碎媚。通过推动巡游车改革及网约车规范抹,构建多样化服务体系朽,提升出租汽车服务质量牛岗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沏归,在京注册用户已达218万人效摆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裸瘸,提供差别化服务萎胆兜。    “解决出行问题要标本兼治”   问丸必嫡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秒?   答季: 群众出行问题的解决吝斑炼,需要放在城市综合交通体系中仟桓词,多措并举搔绞、标本兼治累陕烈。一方面较括,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面露碌搜,需要加快构建安全芹雌、便捷窜翟、高效烯嚎、绿色篙恫、经济的现代化综合交通运输体系吼碑。到2020年遂诫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纱录靶。    交通设施根本是为人口服务疏诚缕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讣街糯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标适剃涛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劝钠丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂棠鸿:李芳" "   杨美虹透露完,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夸,大东工厂扩建项目也投产在即口,这些举措都将助力当地经济转型升级孩。    在杨美虹看来幸,借助主机厂优势手马,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缓沪,配合外交部到德国进行推介身理伯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤玛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳箔,从而推动产业升级顶幂屎。”杨美虹说那徽揣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容去经,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饭如。最新数据显示送泄律,2016年1-11月砰箩堂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顿修,同比增长11.2%侨畦,前11个月的累计销量互,已经超过了去年全年咆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赖。12月13日持迁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庭。活动期间妮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成拇辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)松,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禾、环境和社会贡献等方面取得的成绩孺。杨美虹向记者透露嫡贰骂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓟吓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虚。    “在‘可持续发展’战略的指导下驮隋任,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸿。”杨美虹说慕。    第一雌乏肌,实效为先穗啪篙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撇,“我们不做虚的继,我们也不做口号式的婚臂帮,我们一定要解决具体的社会问题娟浓。”杨美虹直言恰,比如BMW儿童交通安全训练营柬雀,它是为了解决儿童交通安全问题超氦粱。    第二庭剃,长期坚持凤返俱。宝马儿童交通安全训练营金,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅系,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绥浆虫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酚瘁,今年是第一年做拐茬,未来会持续蚊陆、扎实的往下推进蜂篇。    第三佩凤,全员参与署径融。宝马做企业社会责任时污淬,会邀请车主脚缸鳞、经销商抵腹寂、投资人以及宝马员工期瘟,一起参与进来伶肮。比如宝马爱心基金辞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓢,提供指导;另外杰灰怖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睛关隧,定期组织各种各样的活动尝该。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溉售距,将可持续发展贯穿全价值链填列亩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淬。”杨美虹表示腾然净,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妒虏剃,主推工业旅游概念投莆。    据杨美虹介绍揣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园似,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导葱茬,助力中国制造业迈向高端裳刺,并促进东北老工业基地全面振兴屠巴。    数据显示仍,截至2015年底狮父沉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焕排畔,当年纳税额超130亿元人民币浑。同时睛女拧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纷,就业岗位较上一年增长了8.6%呸雄埂。杨美虹透露惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊,大东工厂扩建项目也投产在即捞,这些举措都将助力当地经济转型升级芳刷酶。    另外晶辱竣,在杨美虹看来黎免充,借助主机厂优势糙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赊词,配合外交部到德国进行推介嚎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛,从而推动产业升级诵辛纤。”杨美虹说端。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做形碘?关键是我们的差距是什么虽挝,下一步最大的点就是要提升品质速,当然还要控制成本唉裳。然后搽,就是我们的正向研发和平台战略去刊奴。最后锚河皇,可以大大提高效率穆奥浪,如订货的时间是可以压缩的徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日便改,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一河:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匿狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牌菊。    徐长明说棺哇庆,怎么理解工业4.0瓜娶坟?这个概念是德国发明的隆,现在在国内比在德国还要热杉。最近舒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桂席抚,我理解它的工业4.0的本质吾抹,就是怎么保持德国制造业的竞争力凌墒诡。在国际上脯芒,德国面临两个挑战局拨纬:互联网大数据和云计算角笨孰。现在情柏赫,德国整个国家都在讨论违蔷徊,怎么能够“不被互联网+”虚五蓝,而是“制造业+互联网”揉冀,这是他们重点考虑的问题圈醛扯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰修、宝马被骂、大众灌狄停。在德国矮胎,汽车的需求是非常个性化的识吻,在这样一个背景下徐翁膊,它要维持竞争力孝,推出了4.0的概念漓诚详,核心就是智能制造菊窜讳。他们主要的目标有四个方面系醛:提升品质聪珐、提升生产力冗、提升柔性化轿滩、压缩产业乐,总的核心是提升竞争力混。    徐长明分析蜡,本土品牌下一步怎么做箍钢旱?关键是我们的差距是什么貌刚,下一步最大的点就是要提升品质仍侧电,当然还要控制成本瘦农。具体要怎么做巍?也有几点山昆:第一禄疯,想办法提质控本沙眷。提升品质悲,消费者理解有三个漓:可靠性径盛头、感观品质会舒、性能巳橡搏。第一个维度艇挞:可靠性是必须的汕怕,现在光有第一个维度已经不够了雌佛愧,必须要加上第二个维度牟:感观品质剖慈敌,看起来要漂亮泥蛋。在此基础上又发展一步怠骗侵,就是性能的提升拨。最近市场上卖的好的自主品牌惠浇,大概有12款车棱礁,年销量超过10万台期,这些标杆产品辣,性能上也不错笨阶。因此烂,自主品牌下一步还是要想办法腿,把这些提上去伟饭崔,缩小跟合资品牌的差距偶栏。    这几个方面的提升揩聚,意味着成本也要提升痛,怎么能够控制成本府掇?第二方面的话题港伪粕,就是我们的正向研发和平台战略铆降。之前割,我们很多品牌都是“逆向研发”献,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犊,拿过来拆解做测试标寡盆,最后组装起来屠拦交。这个模式下瘸壤,成本可能是略微低的拼还斧,但品质逝稿氛、性能有很难保持盟慧。现在必须要正向研究倪槐募,从消费者需求出发闭,形成一个目标贤坞,对目标做分析惜彤磺,只有正向设计磐崇,既能提升品质性能到暇诫,又能控制成本舍,像长城礁悼股、吉利等等趴玛跺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壳辉葡。    平台战略禾,在更大程度上控制成本精。他说己掂煤,我们的开发轨,现在是一款一款开发的谎苛,零部件的通用性相对比较械稀,最近一两年来狄舷椿,已经有两三个企业开始走平台化战略姜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刻铆、SUV和MPV惦。这种情况下饶,零部件的通用性非呈姿冢好侩贯牌,同样是50万辆的产量沪,对零部件供应商的供应量更大磊虏匙,就能有效地降低成本体漓。    徐长明强调横配灯,对于工业4.0的精神本质还是要学的嚏控,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骆蹭缄,它做了那么多的智能机器人垒纬藏,智能机器人都是带摄像头的撂努梳,在实施过程中的质量随时能够监测梧,然后反映到云端入,再反馈回来随时可以改进习顽楼。现在浑,企业员工的工资水平越来越高伤狮,汽车厂家很多在加班加点茄,我们要高度自动化郸笆啥,这些课要补爬馁灭,应该有大量的机器人替代人工狮舜荡。如果这么做了邓储换,可以大大提高效率暖,如订货的时间是可以压缩的搬。比如衅,国内一家自主品牌天帆,从经销商下订单澎,到提供汽车产品最开始是40天孤,后来缩短到30天跺靖,现在可以压缩到22天艘戒啡,跟世界先进水平比还有一些差距骂。这也是德国4.0里的核心内容捎逢。我们不一定用他们这个办法纯乒,但精神实质是要学的卡骚糜。    他说靠刻,柔性化的生产也重要驹吾讽,但没有前面三个那么重要琉停。在4.0背景下恭啡逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朗浅,而是学它的精神实质联倒俺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赊卵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多接。更为重要的是火,放眼全球会凛,驱动这些变化的地方就是中国接。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臼。    12月11日魂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和疗馨ぃ虹桥落幕媳布骨。经过36小时的激烈角逐卷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狭尼吩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滤势。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兑赏,今后的五到十年虎磺采,汽车市场将发生前所未有的变化蔡钩。未来棚方,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挠。可以说禽鸥,未来五到十年汽车市场所发生的变化寥价规,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑。更为重要的是多,放眼全球局碎,驱动这些变化的地方就是中国咳韧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷我。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谁酪,作为企业钱散甲,捷豹路虎非车菔。看重年轻人的培养泌瓶。在全球绵描,捷豹路虎共有2500名管理培训生匿飘思。过去三年圣,我们在中国也培养了30多位管培生剧谷贯。此外算仓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弧绣祷。    在赛后的媒体分享会上爱,两位获奖学生代表分享了各自想法柬,及在比赛中的收获逃。同时视,睿侨森常臀晚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问波歼拢。   问丹逝:捷豹路虎为本次活动提供了导师驾,请问这些导师来自哪里勾氮膊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位美经?请学生们简单介绍一下自己的作品乒坤痢,获胜的原因是什么皋抢俯?   睿侨森牧览: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隘。一位是捷豹路虎内部导师绅景,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验番犊临,包括对行业发展的认知旧烤将、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唇吾、视角和指导湍。这两位导师全程和学生团队合作党管钨,提供专业意见豹额,帮助他们取得最好的成绩惭。   潘孟涛尖吓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欢燃炕,包括今天的学生坟鞘驹,将来都有机会进入到我们工程团队品烩撵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苛,可以来到捷豹路虎学习和发展锻糠酒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踩挖笆,再加上扎实的专业和技能歌芯呕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辈拦。   睿侨森咳: 作为公司的管理者伸绩,我们非郴粒看重实习生圣享,我自己也会手把手教给他们工作的经验箱册垒。不管是本科在校生还是毕业生赌,都能给我们带来新鲜的血液冯、新鲜的想法颇态砷。    同济大学袁旭些统:首先僳蔽口,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虎腿瑞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冕翱怪。    我们都来自同济大学汽车学院潮微,团队成员有两个来自汽车工程方向茶搜、一个汽车营销方向椒、一个汽车设计方向圈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哭,围绕“以人为本”俺甩梅,挑战的是都市环境里的出行压力巧抠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吴如孩、设计师也有很多共鸣侥料,通过一系列调整鄙悸,最后有了这样一个以人为本寒、体验为先的方案祷唉。我觉得我形宫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菠拌嗓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问检:目前辱碘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划模陈潭?   潘孟涛都忿: 我们会对人才数量进行评估和拟定羡邢送,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恨。随着经销商网络的增加羔仿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闹冲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柿,从而满足未来消费者的要求扮。这些内容息息相关诚,并且不仅是着眼于眼下谓囱收,更是放眼未来焊埠。比如认镁,针对刚刚提到的电动汽车战略侯寄烁,就要确保未来有足够的专业工程师储备啊路省,因此里,我们时刻准备着揪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尖。   问臂辅:在创新领域换,包括未来汽车科技领域喉挟,捷豹路虎有怎样的系统部署丹菠取?   睿侨森趁呻阔: 首先彼,作为一个公司帆,我们在研发领域有诸多投入吵乳弗,而且很多的投入都非常具有前瞻性颗。比如说泡厂坊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镶钦。    其次边,我们想要通过产品和服务赐,把先进技术带给我们的消费者抒郎,因此我们的工程团队急休、研发团队必须时刻关注消费者需求掠,做到一切产出符合相关性遍、可实践性原则规淖车。此外纠,我们每年投入约350亿人民币午,用于车辆技术的研发和投产筏类每。    我们还于今年7月宣布卵:在未来四年挖绦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沙为,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈四酬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粕,并在未来应用到车辆技术当中渤鬼。    今年早些时候残不龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岔其,通过应用软件及按需服务的开发与提供官嗣,解决消费者在出行中遇到的难题莽。    与此同时驮码,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器跨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妨弧、办公空间屎睡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戒点层。   问埠潞:请具体介绍一下InMotion厢。对于整个汽车市场的趋势舍写山,比如电动汽车技术菠浅,捷豹路虎是否有着自己的见解帕拦蓝?   睿侨森本革弦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娥缆。我们希望将来可以将它推广到美国疆宛、欧洲以及我们非常关注的中国市场暗蛾盘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谱,由研发团队进行分析榔但境。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幻卤蔡,我们也会分享给总部裤链岁。    关于电动汽车技术欺乃,在洛杉矶车展前夕累虑定,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坪。中国是目前最大的电动车市呈厩恕,并且有引领行业变化的趋势么涡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裳,确保第一时间响应本土市场的需求汐黑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拿接捍,并于2018年正式上市瘸分,希望大家多多关注菠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问低:关于未来互联网汽车扩,捷豹路虎有哪些基本的认识磊簇啥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悲?   睿侨森叔疗城: 目前赋排剧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一珐档,它的发展甚至可以打破现有的脯、传统的汽车开发逻辑与循环客。    针对这个话题秆鳖,我有两点和大家分享嫂:第一点沛,未来所有的车辆都将实现互联网化募雾,现在能够透露的是徊,接下来我们全新推出的产品视,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作别墙挥。比如说牵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嵌顺闭,使用他们的UI界面和地图佬。类似这样的合作狼躲穿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   汽车网讯 12月15日扔俊,由中国汽车技术研究中心费、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捐,从“市场化发展现状”膳腑滦、“应用模式创新”缴陆纤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铝豪将,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坷卯,为产业发展建言献策钉赏峭、助力提升缴迹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唱: 第一谓,背景式焦惰。    去年发布的《中国制造2025》羌程,新能源汽车是重大发展领域之一沟每,是其他技术应用载体烧,而且是先导性产业挟扰。它的进展情况决定了中国制造2025哦痰渤、强国战略实施的程度巫藉线,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展无补幕,从而能够聚焦变革勤板、明晰路径杆、凝聚共识邯、引导相关资源集聚推广产业创新苟部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶揪。总体报告是按照1+7的结构峦。1是总的冉,7是包括4个车辆整车技术捐诵,3个分项技术孺公。    第二蛊蒲,国内外总体技术分析烁隋昂。    近年来畴蜜僚,从国际汽车产业来说泊宠,低碳化撬居、信息化失佩蔷、智能化是一个总的大趋势守钨。欧洲疙躲、美国理魔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略教飘,重点企业的产品战略也充分体现了三化镜逗郸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殊撕。我国汽车产业特别是近二十年的发展杜夸,取得的进步大家有目共睹逛。首先歪毯叛,产业规模世界第一喀结抵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长居舞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奸啥,包括品牌市场的影响力有目共睹都,特别是新能源汽车赤峰胸,包括技术秋位、市场澜、新的智能网联汽车技术蓄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捷警,智能网联汽车发展是非炒ㄆ劾郑好的优势条件惕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诉微抱,包括动力电池话、变速器时皑。国内自动变速器原先是空白隆,近年来无论是CVT天朽、IT怪嗓、DCT都有自主的技术和产品舰,而且应用在逐步扩大棘。    虽说取得巨大的进步灿爬口,但与国际先进水平差距明显朔:    首先厦篙,发展能力上的差距汉贤。投入强度远远低于国外溉,全产业投入估算1千亿烧鞍篙,相当于通用浇偶沦、大众藤确、丰田大集团一个公司的投入目贿。    其次氯凛堤,研发积累达坷。包括流程积累潍、数据积累堕、技术积累坞畦齐、标准积累沉,这些积累偏弱担溜炔。    另外拐斯,从整个产业创新体系上来说屯,差异比较明显的蒲歌,特别是协同方面币培。单个企业弱毯,整体的协同效果很低蔡翔互,意识也比较低姐煽亩。在发达国家森,单个企业强攻,整个国家的协同体系效率比较高窍。    基础不牢地动山揖恪,我国汽车产业的材料镭脑、工艺基础跟国外相比也差距明显鼎挝。汽车产业拎澈里,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大技禾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淬腹份,要求有创新的思路和创新的模式冈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搜菊甭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钦九扒。    第三笛,一些关键的里程碑谋臀辨。    重点是总目标爆,总目标是基于很多现有的环境设定的久,也基于七个路线图进行测算杉。反过来说税凰笨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施椿煽舍,就能够实现保障几个方面总目标的实现伺习千:    1桂匈劲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值些嫩。如果技术路线图能够得到实现苇拿椿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值紊,之后往下走村屎们,这对产业来说默守缉,甚至对国家来说是非常重要的巴炒。    2蓬、希望在2030年左右花朴,汽车产业的电动化转型基本完成釜砍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上微松。智能网联汽车市场有一定的占有率培琅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用党。    3另劫、建立有竞争力的自主创新体系事。    节能汽车在2020材、2025楞、2030三个阶段提出典型的指标镀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杆祥洼,5升薄、4升炬搁祈、3.2升化秤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陶化,2025年15%漠搐,2030年40%以上来。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兽、自动巡航毕、车道保持应用已经很高剧四,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疲司搜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烹,经过技术路线测算实现总的目标论糙。从路径识别上来说辨毕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口题怯,以能源动力系统优化升级转型作为重点借成,以智能化水平提升作为主线驶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞧贾握,全面推进企业产业发展豆搓。    第四栖鸥嗜,分技术路线图的基本结论较谦构。    1闷晒缉、节能汽车娥呻。总体上有很大的共同点讥,重点在混合动力技术瞬、内燃机技术韦离湍、其他驱动技术芒蛇虾。混合动力是技能的主流技术幕,当然轻量化也是另外一个砰,但是轻量化有专项的分析奖憋,在这里没有强化挽。    乘用车总体执行轻量化茨商品、小型化惭、混合动力茧襄栓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滤冈。    混合电力是一个主要的技术低叫,达到5升粒僳,4升馅、3.2升的目标哆测,混合动力是主流暖氓杰,其他是共性的递,轻量化蚕墨藤、摩擦等怠埂。    商用车混合动力应用时间稍晚扛,重要度低于乘用车蔷搞徒。    2倦、纯电动与插电式混合动力汽车贡艘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帝凰烈,加强轻量化成为趋势短汰募。轻量化对电动车更加重要跺类。对于插电式非常重要的碑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窜怖,驱动天取葛、点击介传诡、控制措、充电麻讣、混合动力发动机软讨稼,高效耦合发动器冲。动力电池本身有专题潜浦羔,在这里没有过分强调颗签。    这两种车提出了总体的发展纲要臣京潜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磕握吧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辞零搔,甚至可以忽略不计蜕。    从四个层面梳理了技术需求怜,提出了一些优先的行动项瑞叉合,面向纯电和插电侥海蔷,国家科技技术支持十五年了抖,下一步除了电池列为专项之外磋董,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炔瑰。    另外冷栓,聚焦关键零部件绵叫辩、基础突破和可再生能源危品屉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苇蜜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要归。    3拎嘿税、燃料电池汽车逼管。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择核醚让。从中国汽车产业来说巫,现在重视程度不够鸿弘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陵嚎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烁。希望四部委提交国务院进行发布和实施匆届据。    在研究过程中旅犀,大家对燃料电池认识分歧比较大抬恃,或者没有共识溃实凉,这里特意保留一个燃料电池发展目标吓伎,跟发布不一样戊首完。发布时2020年达到5000辆的保留规模扔孙,我们是1万;2025年是10万闷你,发布时是5万;2030年是百万豢镀,发布时是10万抹挫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池是未,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度白僚铂、耐久性冻俱成、成本提枯呸、氢安全袒峨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吕努,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尾膊冕。当然粹鼎秤,全技术链的技术攻关需要做勾驼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口签。前期小功率燃料电池廷蘑崎,中期是平衡的燃料电池汕且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萝,到最后全功率的燃料电池谜。当然及壁,电电混合是最主要的缸府,最后电池小容量的技术路线额衔,但燃料电池的功率更大一点品堑。在这四个层面进行了技术创新梳理奥房,燃料电池要解决的东西很多翅,包括材料媒孪泪、膜淡、电机廓蒜李、燃料电池幕蓿块堆凹蛋、系统技术皇、整车技术赴袜侥。燃料电池也是下一步国家科技涣扇、资金支持的重点簇。    4酞损郊、智能网联汽车开,这是新兴的技术发展趋势魄篡燃。其重要性与新能源汽车同等重要锈疾,有部分专家认为更重要淳逢沽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大订,技术和应用的优势坏觅铅,也是机遇缓搓窗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茂蔡,涉及到国家信息管理麻头拎。对核心自主提出了很明确的要求勤床鞋,即两横三纵篡匡。    车辆技术上更多的是决策抚甘、执行确兰。信息技术徐拈荒,信息安全善,地图技术也是非常重要的玛。两纵衅箍,一个是车载的集般,一个是基础设施落甜。智能网联一定是循序的赊督,智能网联技术最容易得到大规模的应用士介。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标借。这两个路径总体上循序得到应用孩台,从商务车来说诗,更容易形成河门,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撮。    从四个层面聚焦一些技术需求骑咐抚。跟燃料电池一样钮堡常,需要解决的问题更多一点疆。从感知决策执行的监高棚,特别在决策阶段赔,差距是比较大的激琅吹,感知当然也有差距截蒲。在信息层面狼,大数据狭泥瞥、云平台促捐汾,相对来说中国有比较好的基础和优势菜。    作为一个前提肺,对标准法规先决性裸仿淳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动采搪薪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叔犀康。制造技术不细介绍了谋,还是聚焦在新材料的运用祟,以及新技术对制造技术带来的变化旧度,聚焦方面进行了说明孩坏。    动力电池肠凹毒,分三个目标市,目标上有比较大的讨论和争议黄,比如说新阶段提出了350鹃、400台、500的质量要求抡灌混,争议非常大丹矾,重点几个层面泰竟:    优化现有的代表电池技术掏帆,提升技术水平罚陵魏,特别耐久性浆敦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涂。国外的装备很难形成有竞争力的差别任电凭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丘鸿东。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挫洛。现有应用以企业为主体来做五饭。当然牡,也会关注动力电池的回收利用技术肪餐。    最后社玻售,轻量化瓤戊。简单来说春鹿裙,前期聚焦材料技术沁、设备技术轿瀑诲、制造技术勃、回收技术邵晾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚀燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吼呛详,比如说传统的四大工艺的变化巴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶稿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芭撤辨、供应链冉、资金凉晦、汽车等方面的诸多质疑查祥。期间,明确表示不会放弃造车汤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毖密。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的对亢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窗星缔、互联网及云我、内容钩靖受、体育,还有三个端口类的,手机称铝、电视钎、汽车德箍席。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业费般庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力览。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暗梅。    乐视的电视做的确实是非常不容易蟹焊比。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侩郝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恍弛。总归累计亏损36.33亿元填拆该。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昂踩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痞缅伴。第一部分就是投资人的钱八胁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眠编黎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹋取。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸡颁枯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情另。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旧栓、体育43亿雀为赫、手机50亿,房地产64亿聘灯胳、内容108亿刮教挡、互联网金融151个亿缴蹲顾、电视187个亿览敦鹃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摄宏箔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岭堕绊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倒盎姬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伞丘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的且维察。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冈骡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郝澎夺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奢诽浪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的检晌虽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奸搏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唾导即。很可惜,你们蒙眼狂奔特藤稳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粉驮骂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂借申成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷门诉:李芳" "   12月10日烈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉臂:一条是政府主导寞累、政府补贴的方式瞧挽伸,这是当前的主流驳涣距。一条是消费导向叙仍,依托市场的内生成长道路乡曙脚。”他表示恃,(电动车产业)进入者中悼,大多数最终可能会被淘汰床珐,但是不能不给他们机会抵。国家已经开始放宽市场准入哦,此时芯,应该在两个方面把握好政策贪:1臣匣公、应当欢迎新的进入者讼杠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姐剩,让投资者自主决策酿妊,自担风险奶赦。2烤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贾胯金,严格市场监管汗适,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚默八,目的是建立好的产业生态旦诉翱。电动车产业化丛,最终必须依托市场来完成烽,因此遣捍辟,政府的政策必须产生长期预期结。推进政策应当借力市趁狻,发掘市场的潜力舱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓦矾。政府政策不干预技术路线赎诗,政策的实施不是导向对政策的依赖坎欺,而是政府作用的适时发挥哼屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俺屠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示私尖,戴姆勒有望在今年成为全球最大遣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耗烧,这一目标比原计划提前四年实现蒲睬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能保:“戴姆勒今年即将实现这一目标魏,比预期时间(2020年)提前四年涵。”   据悉唾陪皇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骚柔炯,当时受到与会者的哄笑且。然而窟橡捞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近角,领先劲敌奥迪和宝马鞘。(实习编译房磺腹:刘欢 审稿卉隆杰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈史突伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戎:韩大为 版权作品葛兢绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪萎,严禁转载伴禾,违者将被追究法律责任蔷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炮乓滩。在提及新品牌“WEY”时罗,魏建军表示棱烦茶,“将夺取丰田和德国大众的用户”翠。   记者俺拍:为什么把自己的姓氏作为品牌瞧考?   魏建军狗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箱锤。我对WEY很有自信券牵惜,就使用了自己的姓洽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸡,但在中国汽车行业我是第一个枯骏。   WEY之所以采用英语叼惯姥,是为了要瞄准成为全球品牌盛兔串。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谐倘乘。   记者翔胆:对于竞争对手有什么设想筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兑兜羚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丰枢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惹洛昆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贸溅毕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袭,在此基础上还要实现15-20万元的定价硷炭时。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藕禽。在性价比上WEY更具有优势念秀溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躬:李芳 版权作品坡返秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权退,严禁转载团赴辜,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后策奥,新能源汽车的发展也不会受阻售罢寿。   根据工信部核准的数据踌,今年前三季度僚娶墨,整个新能源车销售16万台碱,同比增长83%限。其中浪,新能源客车已经占有40%以上的比例纳悉羞,达到了近半的水平巾,发展前景面临压力了闷受,但乘用车只有0.1%施。“我们涨十倍是1%现蹄,涨100倍是10%笨蚂,新能源车发展有巨大的前景和空间椿睫切,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铣牛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伪,全国乘联会秘书长崔东树说挪杜库。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峰虽浆。根据国家制定的产业政策要求肛漠,到2020年瓦,乘用车百公里油耗要降到5升驳逆,这意味着五年内降38%的油耗都确瓶。“基本上谁也实现不了突词,只能靠新能源车来推动倘亩。而这种新能源车疵畅,插电混动可以降80%藏,纯电的可以降100%的油耗尉杉,这种情况下只能发展新能源车铃,这样新能源车乘用化鞠挎,为什么我们一直定义为为生存而干娥,你不干就要挨打偷。”崔东树说纳匠。   另一方面避暇稗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斤识深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凯槐梢,因此定价弹性很大伦。”中金公司的研究员李璇说焙夸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吻,为消费者提供很多选择扣哺。随着技术进步和更多电动车型的开发糕淡纷,新能源车的成本会不断下降纬,比如床,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型略。“中国的纯电动车型出来以后特刮摆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多设夸妥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后船荷苹,发现基本上17贾、18年以后的新能源车堂,达到8年10万公里以上滴,整个成本是比传统燃油车是要少的骚盟,甚至是少了20%到30%火泊菇。”   电池是电动汽车发展的核心睹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘸魔壳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拎,电池成本还有很大的下降空间潮船。目前联,整个电池的产能供应相对过剩睛,国内电池企业达100多家苹试旧。据统计僻庇,目前整个电池的价格大概在2块多左右玩骋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拜蓟。因此咆垢苍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梧嫩活,这样才能达到标准保离。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示察瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁涂偶:李芳" "   我们不认为绝对的销量胚伐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傅。衡量一个品牌成功还有其他的因素藤途,比如利润率恃怒捂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶潜浆。除此之外取卤话,品牌力东览、品牌的知名度涡烧舞、美誉度拔榷、影响力誊,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏。宝马在创新精神上是首屈一指的镰,因为汽车行业正经历巨变苫,在电动出行捆蕾、智能互联迪、无人驾驶等一系列发展方向上仁,宝马都打下了比较好的基础博。    临近年底赏蕉泰,伴着层出不穷的新闻事件光,高档车市场竞争愈发激烈鸽方,作为全球领先的品牌——宝马湘塘睬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洛结郎。近日忻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氏,听到他开诚布公椿、推心置腹的看法长扁。   问栏刹:根据最新的销量数据亨境,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腺。那么韭,您怎么看销量蛙、利润蔽涵污、与经销商合作伙伴的关系耽塑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焚厘: 每个竞争对手的情况不太一样闹嘿森,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苇偿拣,所谓的增幅我们一般都讲同比捌吓宛,是跟去年的基础关系闲。几个因素加一块儿吴船,我们不认为绝对的销量庆露,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羚。对于宝马而言疟,今年前十个月辽妒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜂枯经,同比增幅10.2%括俊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绦慰握,同比增幅接近11%肮。我们对这个数据还是非常满意的拉辆,这也达到甚至超过了我们内部的目标红傻犊。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁尸霞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素握摆,比如利润率肆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄。除此之外海,品牌力埂、品牌的知名度拭囱、美誉度秽、影响力弘颊,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟。宝马在创新精神上是首屈一指的胺,因为汽车行业正经历巨变萄茹,在电动出行撼、智能互联素绿卿、无人驾驶等一系列发展方向上保,我觉得宝马都打下了比较好的基础维苦。总体来讲扒埃净,我们并不惧怕任何竞争跨侥,我们也欢迎竞争说,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行某宽赖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势导横。   问诽孰:最近街,关于奥迪的新闻比较火官钩。   刘智规涪身: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汗湘订。对于宝马品牌来讲溺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拱悄,双方的关系也非沉核甙穑好辩。所以叼发,这么多年来尽管我们在中国是两个公司塑蠢捞,一个是宝马(中国)仑臀呻,一个是华晨宝马泉相普,但是我们有一个整体式的营销团队股渴,有统一的零售网络单释,我们在总部有一个统一的管理团队赫哩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艇圭灌。至于竞争对手我不是特别方便评价灸授,不过至少释放了一个很好的信号疥,豪华车市场的前景依然很好隶阶。    问挥秦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溶?    刘智公歉刊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讳。因为从经济的基本面来讲删,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袱涸尝、持续的发展态势爸稗。之前以出口戒、基础设施建投资的经济拉动方式末忍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柔哆供。需求的增长其实就表明了对于车的需求掂狸,其中也包括对豪华车的需求琉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祥虾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑华律尝,这几个因素相加么,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碳骄曹。今年橙,豪华车的“盘子”接近200万辆凄,未来可能每年的增幅不会特别大委访畦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辑结。所以轮费扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皑揭,力争在市场表现上优于竞争对手颁付。   问兔呐淘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檀,这一岗位和以前相比有哪些挑战惜撑?   刘智锻粱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潞烧敞,因为我在宝马的八尚、九年时间仿捞炮,换的工作岗位也挺多的凹阀。换了新的工作以来扩潘硼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浑,比如负责国产车的销售托,可能是比较短平快的酪牛,看的是一逛、两年之内的事情端频。在宝马中国总裁这个位置上北售,除了目前公司各个业务板块的运营薄槐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题合垒射。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咕宝粱,像无人驾驶泉、智能互联解妊渐、电动车痛簧九,包括数字化营销鼎洽画、品牌年轻化等等一系列的东西白策套。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厘库,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队无,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究败片,力争在中国市场上打下一个非程岸率撸好的基础锣斯。我相信情饰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傻莱呕,宝马会拥有非常强大的竞争优势绰骂。(中国经济网 记者绥色淬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊试:李芳" "   原标题龋:王永清藐轿巧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撤浦冯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铆齿晤。别克品牌今年销量已经突破100万辆擞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昏戮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名信静。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葛扔。数据显示阜啦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搁袄,同比上年的446764辆下跌28.64%腹蓖靖。上个月报勺超,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通温笔。    因此擒,在车展期间接受记者采访时举,王永清表示受省烽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘎鲍额。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燎间挠,但全年销量依然会同比下降20%左右墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萍浦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沧黑醇,可能在布局上稍微有点滞后琶厕备。现在对于雪佛兰来说墨阑缝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚷泊。    事实上垃吩,雪佛兰已经开始了提速布局雾联屡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萍蹦诞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淑曹。王永清表示糯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栓躲监,2016至2020年投放超过20款新车妇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甘,30%为SUV车型馈凰苹,并将加速引入包括1.0T敌巾屑、2.0T阮瑞、8AT亨、9AT朵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技薯夹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境架叹,未来SUV将成为主推车型戒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造来踩,轴距2725mm草绅钞,将与全球同步进入中国市场怖椒。同样傅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相双,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菲毯。    值得一提的是瞧埔悸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扔篙,拓宽产品线送。RS车型将采用包括侧包围铝似、运动尾翼施船蛙、双排气管罐、降低化运动悬架幸勤馁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焚冠,并加载多项ESS智能安全科技谁棠。    在品牌营销上轿胆伯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帛耐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲤。另外弧菏圃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轿票,演绎雪佛兰“热爱捣胺,梦想巷朗尺,行动诞,分享”的精神晾富。    “今后新车的利润越来越锌疤艹ā,主要利润来源于衍生服务鸵、二手车置换等强。相信雪佛兰将它的结构调好后迪,未来两年将会真正出成果镰。”施弘说咕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外培开,上汽通用的新能源战略也将全面提速浅戒。车展当天极杠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投柒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撑信。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统修趴却。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垮,发动机的最大功率为73千瓦窜坝,其中电动机负责驱动秦麻踢,汽油机负责发电顶,它的综合百公里油耗是0.9L洼煤。从上汽通用发布的节奏看靠筒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛾匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媚降镜,王永清说铅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些守奉,产品还要丰富摹,才能满足这个法规的要求煌部。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洼,到2020年之后比例更高沦村。王永清表示某:“估计到2022年全痊挝,我们的电池技术会有很大突破矮,能量密度大幅度提升膳,成本是大幅度下降粮是胎。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹊店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦筛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宪搁、豪华”品牌——WEY唐纹泰,W01成精憾、W02两款全新SUV首发亮相恼祥,售价区间将在15-20万元奠盎氛。对于新品牌的未来发展规划集,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壬踏酞:“WEY品牌明年将有3款车上市譬殊烷,到2018年还将推出2款左右的产品勾佃,以支撑起全新的销售网络体系聘辟岭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尸凸富:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辽贫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芜,8月份推出第二款SUV W02嗡玩彭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叹赌福,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型两其。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛔,魏建军详细介绍到戳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厩愤,配置上拥有最先进的安全技术上己、智能技术寐温娇,也更加精致蛊。此外在性能上两者也有很大差异高叉颠,例如在NVH方面怀乘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剖虏舶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掳。   在经销渠道方面就娟豁,魏建军介绍说寝奸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洪,没有想过招募新经销商避级,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亭。”   对于新品牌的未来发展律,魏建军信心十足抚脸,他表示尺鄙:“我从没想过这个品牌会失败煤忌揉,只有退路封死才能做好这件事版弓背,自主企业只有没有后路才能把事情做好平酸。”此外哎,魏建军坦言醒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢亮丰,因为新品牌叫什么并不重要很精。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤肥观:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝,将方向转到共享经济娃眉惭、互联网蹭奇、自动驾驶方面新的技术唤妒搂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商架警。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上觅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩释、生动的演讲猜,就城市交通轻拟沫、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篡渭筐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘募牟。    徐大全说笺玖不,博世始终认为涎奇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萝信,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胜拱。    徐大全谈到翻红泄,作为在汽车领域的老牌企业吠效,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厘、多样化的发展态势和需求丛藕,博世已经有了自己的思考和方向仟奥。    他说离莽,如今效垢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业共,将方向转到共享经济匪署泄、互联网亮划、自动驾驶方面新的技术讽邵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咸唉环。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妇,面对新一轮汽车技术的变革尚,无论是传统汽车徐巧掳、零部件企业妮继,还是互联网免母窗、科技企业簧暑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赎令冬:互联化许徽授、自动化和安全化全咕。我们预计宏眯,到2021年虫,汽车将成为第三大互联移动实体拜泌娄,同时扮演人类的第三大生活空间儡伍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凑,来充分发挥互联驾驶的各种优势缚。    谈及自动化领域颊,徐大全判断伯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苛睡,通过持续创新驾驶员辅助系统榷摊,从辅助驾驶蜕、部分自动骄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碍,分阶段朝“零事故”愿景迈进心沤嚷。目前涂金郝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脑停咆,到2020年左右陷虽,自动泊车功能将进行试点项目测试衡帘。    说到自动泊车焦,徐大全特别谈到停车难的问题念椽隆。他说嗡沸,停车难是在城市生活中的一大困扰吧男醛。今年乏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侧幌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夕。在八项智能泊车功能里翟峭兑,“手机查询停车场位置并导航”缔浦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雄菩噶。其实惧惶狠,在大型商场里痘讥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了统茂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冉尝。根据一项市场调研显示眯,2015年陀橙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿降铝肪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诲式,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捐,在深入巩固原本的互联化皆、自动化和安全化“三化”战略基础上杆,博世今年也把两轮交通相涕厂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度成劝。    他介绍芬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部守,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盟鳖虑。未来十年疵散仿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疵丸奥。    在两轮交通方面匪,博世提供两轮驱动衡戳、安全等各方面的解决方案忍庞汹,涉及两轮电动车撵、摩托车咳比、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爬。    最后铜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埂疽汇,满足这些变化的需求丧菩掏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴彤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钉瘫,“双积分”法规讳却,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垛齐俊,连日来歇垦似,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温修拴,让观望中的车企备受煎熬攫米稳。针对业内关注的焦点问题头沏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞳龟节:不久前煽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稳,如何理解这两套方案辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矢胖悉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帘畔,但又有独立性鼎码,各自的核心目标有所不同诬琉南。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肝,进而确保国家能源安全歇。由于中国的石油对外依存度已超过60%锑幢疚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堡坚秦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展分培,进而实现国家节能减排的长期目标必蔚拔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集居沫,但现阶段并不能彼此替代夯。对于CAFC而言阶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吝乾书,其中当然也包含新能源汽车荤卞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠构。但不同的企业由于自身能力场、技术储备和对未来技术趋势判断不同达,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赌惶够。特别是目前新能源汽车尚未形成规模活聘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣,而以后补贴将逐步退坡髓绿,企业更担心成本无法负担窍替祁。因此仅有CAFC法规禽甩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒲,所以有必要出台NEV积分亮还擦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喷。同时蓉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缺帆翅,从而有利于新能源汽车早日取得突破酗拐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钳驹,其目标应是降低汽车及相关产业棋揽、乃至整个国家的碳排放撵,和降低能源消耗诉求不同恭儒乃。作为碳排放第一大国惨聚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挪,后续国际压力还将不断增大帘涟奈。因此悼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酪假,从大方向上讲是正确的僵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握让,这和NEV积分没有本质区别乒棋,也无法确保总体低碳目标的实现水。实际上蚕捶,跨行业巍杆咸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黑事夹。以电动汽车为例辽讹苔,其在使用阶段确实是零排放牧旧,但与欧美不同吭,中国的电能以高碳电为主哼甭吠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鳞。也就是说脸芒反,在使用高碳电的情况下灯,电动车全生命周期的碳排放并不低朽。这正是碳配额管理应该解决的问题慕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中父剿辑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臂彪圭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讹。实际上空题纯,将新能源汽车确定为国家战略卵娃羔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酥揽,生产更多的低碳电什,否则减碳的国际承诺将难以兑现四落绊。    另外你,对于汽车行业镜梅,无论是CAFC寐小皮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慈豁,但都应该由一个部门来统筹策划靖,系统思考磕,拿出科学施颊输、系统和、具体闹建华、有效的管理办法来推动实施秃水,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沙瘸扣。    ■积分交易细则需加快制定粗、尽早出台    《中国汽车报》桂邵兴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乏句棠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辩姑探?    赵福全浆奥:确定合理的积分价格户陇,涉及到技术抄冀柒、成本和市场接受度粟,需要综合测算和动态调整瓣艇。我认为基本原则是配推,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翠,让没做新能源汽车的企业有经济压力睛帮冯。如果NEV积分是“白菜价”扩钦,大家直接买就可以钡伶,谁还会愿意在新能源汽车上投入眉潦鲤?    因此稗,NEV积分的定价应足够高瓤挝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斤抗,通过自己的新能源产品获取积分岛氏腑,满足法规要求歉扩盯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颇屯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业川叉,能够通过购买积分先生存下去沧,争取时间把自己的新能源产品做起来盎。    《中国汽车报》孩:除了积分价格之外澜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钠氨,目前处于“空档”状态抛港,怎么看待这个问题词袍狙?    赵福全架:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力释勤侍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫申腑饯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韦。同时限咳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间县。对于汽车企业来说懦碧,3年仅仅是一轮产品开发的周期聚鼓镐,政府作为“游戏规则”的制定者鄙亢湾,应尽快给企业一个明确的目标克醒浆,否则企业将无所适从驹泞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祷:“双积分”中提出了2018年起涵,8%覆倒梢、10%忻乐、12%的NEV积分比例毁煽端,而经权威机构按照法规要求测算吝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涡层,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堵叛?    赵福全钞:在这个问题上渤拨硼,我并不持悲观看法嘛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眠,因为还有很多企业尚未完全发力救。按照国家的发展预期捷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膜喉,如果每辆车以最低积分2分计算纪徊叫,整体积分比例就达到了14%撤萝弦,如果是分值更高的产品牡漓,达到18%的积分比例都有可能舌。关键是要努力实现7%销量占比目标搪惊,而这也正是NEV积分的目的所在龚入。    不过另一个问题引人担忧鲤酞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顾崇剂,同时在CAFC核算中也有优惠呕:一方面油耗直接按零计算九红讹,另一方面核算数量加倍弗,从2016到2020年分别是5倍即播、3倍讼趴清、2倍懒。此外警婚,按照单项抵偿原则囊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暮,还可用于抵消CAFC负积分米。我们经过测算发现犁坷排,CAFC中的这种双重优惠伪,对新能源汽车的“照顾”过多了坷未诲,不利于促进其他节能技术发展郸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烂换。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溶,CAFC的达标难度就会随之大大降低淬凹。实际上介嚎送,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荚十竟,两者不可偏废炭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涛顾跋,但如果CAFC目标落空矛宏戏,国家能源安全受到威胁昂朴磐,汽车产业的可持续发展仍无从保障袄卉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿订煞掏,这不仅能确保CAFC目标的达成枪桐佩,也会提升NEV积分的价值歇,避免NEV交易落空闯辞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帆瘸釜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泛房,而没有将电耗的概念纳入其中冗,这样的算法是否科学恕桨统?    赵福全枪砷:NEV积分分值以续驶里程为依据秆熬欺,这与推广新能源汽车的初衷相违背郴,也不利于鼓励技术进步胃盲口。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碳。推广新能源汽车是为了节能减排那盗殊,因此不仅传统汽车巢隶客,新能源汽车也同样应该抑大扬小娜、抑重扬轻皇乳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”塑羡,而不是搭载电池越多越好陕,因为大量电池搭载在汽车上移动漓羡,这本身就会使能耗增加辞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睡,也意味着大量增加电池生产的排放糠无。    政府应鼓励企业开发低成本蔼滤滴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仆赴蔑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尺。也就是说帮,政策制定一定要“勿忘初心”奇沃靛。建议NEV引入单位电耗夕粟,即吨百公里电耗的概念溺巴,作为积分分值的依据萍伪俯。同时两粗,对于小型车电耗适当放宽甸团摔,而对大型车提出更高要求珊,以鼓励新能源汽车小型化伯嘛似,进一步提升节能减排效果莱话匈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》男:在“双积分”中疼写,没有将新能源商用车列入管理范围脐,这样做合理吗朽布?    赵福全碘拳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蹋可持续发展的问题辆。2015年彪歪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%社卸蓖,获得国家补贴的比例比这个数字还高强。而此次NEV出台却未涉及商用车殊漂,这是不合理的脖蜗舒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宦,也会让乘用车企业感到不公平吕十。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汗恐酪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棉。我建议劲浪驾,应该单独给商用车设立NEV比例要求兑集,可以不与CAFC积分抵偿歇敬,但企业之间可以交易啥卸怕。因为如果没有NEV的强制要求处抹,在补贴退坡后沽类勤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凯擅醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍价:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秽探,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓶玛变,盲目投资之后扮荤,多数公司要垮下来份。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热世,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎非陛。    以蔚来汽车为例聘形,去年8月还只有100多名员工奔脱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玩奢。据中国汽车工业协会最新统计翘叮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暇歇,销售4.4万辆桑鹃菏,同比分别增长25.7%和43.8%饺硅妙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晶扯疟,销售28.9万辆饶芹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%媚。蔚来宛肌、威马泰虾诚、前途盖己、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒋按邢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穷邦荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庭懊抨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘叹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搪戊。至此拜孙,奇瑞新能源成为继北汽新能源频、长江汽车憨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勒靡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撬粱。    “新能源车企的风险誊雌,其实很大虹希抄。”王秉刚说棵靶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力外,对风险有足够的分析崇獭帘,有可能投了很多钱笛沤汹,最后做不成涣窍,带来不必要的损失分。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下金懈,简单地投资建厂剑独、增强制造能力鄙,未来堪忧题。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐歪,现在可以用的技术一年后就不行了叫刨嫩。如果没有研发能力就做不过人家谓颠察。“一下十几个亿扎进去娟饺,有可能最后做不成懂混了,我还是提醒新进者要谨慎一点处。”王秉刚说殴。    事实上士堂,目前国内的新能源电池生产厂太多了钩粒,但规模都不大魏。而且动力电池总的规模也在扩张中彻表,尤其质量好的不多咕斧,“据我了解貉莎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞳恋。”因此缺唬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脆觅惧。   谈不上“红海”型,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怯弓挺,但道路曲折慷标轻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说份,造车得有钱结酒、有人才如、有时间立梆。“钱我们还行虚擅头,人也不错坞,就是时间太紧沉,毕竟搞汽车三年算很快碾煞煞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合困狄拖。”万锐坦言梢拈海,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肆疚烂。    不过坷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汰氨懈,万锐并不认同哨。在他看来敝咳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墓,因为大家都还没“下海”汐鸥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熄脆使,大家还在忙于造车贾糙兑,搏杀还没开始跨撂。    “这是好事疤猜尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说管,目前中国传统整车企业有150多家袱级炒,新能源车企至少有30多家迹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秽庐病。    至于是不是过剩倒渐退,梁伟表示这还是要市场来判断教壁。在梁伟看来搓,其实中国传统汽车行业已转入新常态晃扮榷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抨陌,除非汽车消费大幅好转摩氨烽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斜。    但另一方面匆诺,根据预测到哀,未来5~10年蛙川,中国的新能源汽车将保持两位数增长闭尾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堤皑矢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搪梨屉,到2020年时产能达200万辆盘杠、累计产销量超过500万辆稳辅。梁伟认为钵,从年产几十万辆到200万辆的目标拔痛,新能源车汽车肯定还要快速发展仿。目前的新能源车市场还完全没有定型森粕粟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梯恰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功年骋,“很多人此前担心特斯拉会破产楞,但Model S和Model X推出后效果不错爱觅,用户接受诗频贯。经过多轮产品积淀扫虹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辑,特别是成本下降得较明显茬。特斯拉可以闯出来甩篡污,中国企业也有机会窖褐诲、有成本优势哪。”梁伟说微冈。    对于最近贾跃亭的乐视甩械扦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象票岭哇,梁伟指出门窜,除了技术拌,汽车行业还是一个资金密集鄙痉、劳动密集的行业然窍保。如果要进入辅,需要企业在未来几年有大量投入叭确,以格力电器(000651.SZ)为例碳徐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凭能疼。    梁伟表示梨醇荷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屎钉,毕竟快速把产品推出来舱怜寥,现金压力会非常大窖。另外己巫疗,一家企业在原有行业中具有很强的能力谴罚眯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玫劳,这是一个很长的学习过程勒府。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙奋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日你顷,也是第十七个中国记者节坷寇。2000年颅踢默,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搓吕娃。此后记者节像护士节户泼翟、教师节一样羔替,是我国仅有的3个行业性节日之一慌。   值此之际翅簿骆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碴旦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下希糙嵌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鳞钙谦。      坚守还是离开蕊凄豢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隧:去年网络广告总量2096亿元提策咀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元合薯。报纸下跌超过35%连号朔,杂志下跌近20%取。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜗俱,单项将全面超越传统广告袄扳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晚冬垄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者材刻渤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狈藉细,也仍能保持着不俗的销量醇删猜。    “没有路可以让我选择弥钾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值存净瞪。”陈总对此直言到疾挞擞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苔,但发行量保持一直不减波胺哥。诚然慌啥,这离不开报社给予的支持巾。但从自身发展来讲邪糙榔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好防。究其原因沟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骑咎客,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桐憋尾。   汽车也好田,新闻也罢凯嘎穷。毋庸置疑崩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库。   纵观整个汽车行业的发展趋势谋创,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赦顿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矢募较,但不可否认的是瓤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式高痰恰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃烦垃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者退贝炔。    除去对报纸呈缺、杂志赋踌柬、广播睬、电视孟、音像等载体样样能玩得起来聊淮司,还需操弄3G风绵、4G等流媒体技术券。我们不知道下一站会到哪里红。   面对媒体融合大潮毋惹蜡,陈总胸有成竹的坦言检:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稳灿,家用汽车转企改制之后继续深化改革驮。由媒体到传播机构伞卸天,由杂志到全媒体平台佃到,历经两次创业歼,家用汽车探求新的发展方向匡懈,抓住变革时代的发展机遇嫌,赢得了全新的利益增长点步汾里。不再只是单纯的纸质杂志莱,视频拦攘堤、自媒体等做出了不错的效果亲。   其次籍,就是在自己的企业定位方面沦,中国医护工作者汽车消费调查飞、中国城市教师汽车消费调查是以医生螺、护士禾楞蓝、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢棘。这些调查一做就是3年菇,走遍全国大中小城市笔弧懦,做出最真实的数据绅镶。 ?   “网红”营销时代   今年以来楞霜,网红主播频繁出现在各类活动现尘愿帧,手机发布会葛、车展臣崎、房产开盘稳蹲劝、比赛等一场不落妈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懊。”   日前胳酥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眷拨垂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敞疤。   对此事件秘瓜搏,亦不乏业内人士称嘘炼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诬蓉,呈高开低走的态势脐。   陈梓萱表示翘领携:“在现阶段的传播环境下沃,媒体记者朝网红转型阶,把读者转为粘合度极高的粉丝歧,增强彼此互动驶、沟通佩,无论对于报社还是记者个人闹钞戎,都是一件好事讨髓。”   “把流失的用户拉回来冲贩,用互联网端怖、新媒体的方式惶砰,我们正在努力尝试轰,但具体执行效果如何寐脚劳,尚无法判断看。”全媒体时代碧,我们永远在路上堑该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈遣连:张瑞丽 版权作品炒盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵估碉,严禁转载遍墩,违者将被追究法律责任具醋。 获取授权" "  原标题苹:广汽传祺肖勇鹃睫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日率讳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓬却。在本次活动上谅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朴锈。广汽乘用车副总经理肖勇表示皑:“时尚是一种潮流厩挠悼,其实就是顾客需求喊,引起客户共鸣块级棺,汽车也需要时尚嚷粉到,所以GS8出现在了这里镀惯欢。同时传褀GS8我们就是承担梦想宝斤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叮编卷,中国品牌基本上没有一席之地惮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菩匆岔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任补。   对此俗,肖勇表示雹试:“传褀GS8我们就是承担梦想解,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上被何涪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锑,所以在豪华汽车上科菊,我们率先实现突破袜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚模姜,我们就是要跟汉兰达纺人、福特锐界形成三足鼎立吐,甚至未来超越这两个品牌拇禾汾,这就是我们的目标贤颠敖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歇萍浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懒缕靶,创造单月销量的历史新高宪,爆款车型占3.4万辆葱邪,但受制于产能安排的影响降,造成其他车型总的销量并不是很高瀑洼。面对这些问题喊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琴。   肖勇表示绞丹:“明年我们的产能箱稳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赣捣,产能将得到释放狈玛。我们在满足GS4的同时侗似划,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韧湘昧,最起码销售五千辆以上埔谜,剩下我们会再分配个其他车型害啤遁。”   同时为了加速品牌向上乐孪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唇瞳叉。同时肖勇说道肌文:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怂,在明年全部投产酗霓,所以明年最大的问题还是产能埔昏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型接光,我就是聚焦我的明星车型缓诉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承劲:李芳" "  还有不到一个月琳靡辫,东风标致4008就要上市了伐卯。它的颜值钳、科技装配足够有吸引力耸,那么随着锁定竞争对手械擎、谍价航、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢热淬旱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爬撼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卿矛。比这番景象更热闹的芍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骋。   说到品付收,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褥亥擒,让媒体品到了极致妨健。在工作人员的讲解下晴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敦寐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疾颊椭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浅,无不让到场的记者亲劝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识差存鞋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殿显汝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罗筷、品味拎卡伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涕刀,东风标致在今年推出3008豆卸、4008后秒,也将在明年陆续推出3008S塘、及另一款7座SUV浇。据中汽协最新数据显示蕊呵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆送菇柯,同比增长45.91%堤。那么受擅稼,在众多SUV产品中从,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簿?东风标致总经理李海港对记者表示圈:“我认为要总结一个词就是‘品’字卢,东风标致的SUV一定是最有品的通污,这个品是指品质锑哼、品味珐及尺,今天的4008就足以支撑这两个词簿漠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化材检席?李海港对汽车产经网独家表示示并:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粟联。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型高恍,轴距达到2730mm纫,是同级别车里最大的廓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巧闻泪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奉腥窝,在配置方面更趋向于高端晦罐、智能肪,进军更高一级的SUV市场煞滤。”   然而彪输,另据乘联会的最新数据雾阮令,1-8月牵让,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磕掣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邦渺蒂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肖的氰,作为中级SUV驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咎?李海港向记者算了笔账妒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万司,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疏缮涕。“这种需求就是4008的机会舷泻,也是4008成功的保障磷。”李海港表示贺。   “狮虎之战”将上演   还未上市黎檀墒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎己沧。李海港认为始媒,4008在科技装备册、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仕微深,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛔。”李海港强调繁碎结。   通过外观设计及车况数据对比后发现谷窝靛,4008的设计颇具未来感和运动感夹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幕水赋,4008在轴距上占有一定优势腥擎,也使得整车造型看上去更加修长谈慈麓。   那么皋童池,价格呢岭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氯囤憾,通过对比翼虎的指导价郴,小编认为4008的价格应该在19万元左右具府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合理珐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胜奢?据乘联会最新数据缎呈,翼虎1-9月累计销售84258辆起,月均销售9362辆硼揪。但值得注意的是廉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靡氛。那么蕉停,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量目浓,可以说也有一定难度垂搂。   汽车产经网了解到陌,由于目标客户锁定在换车需求的群体坍衡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案不美璃,以吸引用户选择4008负录。至于置换方案的细节苇膛,李海港表示还未最终确定宦舵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬凳省:李芳" "   国庆结束后苛拨,北京烈拓、上海卉、广州捌膝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纹,引来了社会广泛关注藕。平台闻风声救穆,媒体炒热闹嗡食,百姓愁价格起乱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吕错,“网约车”只是第一块烫手的山芋酬侨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线昧谎,又要确保公共交通体系的稳定狠箱沁,还得照顾老百姓的感受难墨。    比较普遍的观点认为小搜蹭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碌辽虎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骨热狗,征求意见中提到让市场来决定七恋,这是非尘匏峤啵科学的褐。作为用户广谅,担心价格上涨捆,特别是比出租车贵铺,认为监管部门是要维护出租车体系利益零肺攘,我觉得这是大家多虑了娃。过去科哼贝,在平台混战的阶段妈潭胸,资本介入烧钱抢流量户,这本身就是不可持续的接氨,价格逐渐上嘎А,平台收取中间费用是必然的细葛。    对于各地的征求意见老,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆秆鼎。比如说要求司机是本地户籍什懦、要求网约车辆的舒适度等等吭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撑鳖掠。    网约车规范的政策是非常需要的凑,作为共享经济热潮下的产物屯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色草。任何一个商业模式旱陆乓,都需要规范起来孝汇。因处于监管边缘蛙,过去已经发生了数起网约车的文艹始担害案件划。我们在对受害者表达同情梨慷、对肇事者表示愤怒之后补踢显,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粟慰。    然而搁透,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勘。比如说擦嘛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痰、车辆要有上海车牌免辱,并且轴距要达到2700毫米税。根据滴滴公布的数据其,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中塑陇骄,拥有上海户籍的不足万人澳川。这个情况在深圳类似博磋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僧芯。如果按照细则明确执行罢漠柑,这就意味着麓酸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妹陇。    共享经济是大趋势唱,但监管太严可能打击积极性挞华临,这对立法部门是大考验璃彩势。互联网时代跨禄,网约车大大增加了出行的便利秀纳,使人们在出行上拥有更多选择迟底楔。监管是为了提供安全高效的服务保障坡阜峭,而并非要让网约车集体消失拇蝗朽。现在的征求意见许多还是首次提出炯,建立体系的过程中应该让用户啼淑疆、司机及平台有更多发言权苟。    我们鼓励共享缆芒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环委,与传统交通体系形成良性的交叉互补拴。    我们希望立法巴钒负,只有合法合理才能保障各方的利益钉,所以网约车服务一定会是标准化行、安全化的磨。    我们希望在所有领域都有不断开放姜、不断完善的发展方向街,这是产业互联网时代的必经之路踩陶。    文 | 著名职业经理人蛊橇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按介仟何:新造车企业已经不再神秘肝故丹,告别概念车的品牌曝光期琴凤惯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寺登晶。投建工厂苫、申请资质椽,造车孪堤集,他们是认真的谓居。不过绷,“八仙过海凌浑、各显神通”盯皆,出身背景不同的创始人圃搔毛,对企业产品和品牌的定位粹钡叮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伶。    想听“真知灼见”汀,走进新造车企业刀玲袜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潦潞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裳斜,敬请关注纲霸辜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中络,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仟惹。10月10日供草,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蕾溃盎。这也意味着洽懒蠕,前途汽车继北汽新能源疆、长江汽车之后笨朴剁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中独,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擞贡灸,可以稍稍松口气焊瓷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘶匡竣,他直言到2017年底前途K50车型上市前变窜线,相关准备工作的日程已经安排很紧张官衫,有许多事情需要持续推进睫静乔。即使如此黄房,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邻啦划。在与记者的沟通中频讣憾,他详细讲述了自己的创业经历词、资质申请的情况乌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劝抽。    短短的一个小时嚎邦茹,陆群留给记者最深刻的印象是经誊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师精慰,他们怀揣一个美好的愿景斧冗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磨。    ■ 拿下资质不神秘罢斡爸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杰抡菜,许多人都对过程感到好奇毖捆瞳。陆群则表示稿攻,拿到资质并不是一件神秘的事情剩酗怀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求千篇,一点一点把技术做到位花,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犯皖瑰。”陆群说讼墩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》介。具体流程是攀,企业根据相关标准去申报项目搽乔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请燎肋瞳。陆群认为里,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剁、引入新的技术和参与者轻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欧土局。其中对电动汽车的四项关键技术溯裳,包括整车的集成和控制技术纪闯,电池的管理技术亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吗逆。同时嘎,技术具备后还需要做出整车耿颗锻,并按照标准做大量测试里篙灸,要达到很高的标准洽。据了解孩枯娇,整车控制管理系统(VCU)椒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗽帝,也是已经掌握的三大核心技术抖。    更重要的是毒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向济。早在2010年挨汝睡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部币曝山,开始布局电动车泵狈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兰姜。2012~2013年探电康,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烙拱,在高端纯电动整车设计们燎、研发方面取得了初步成绩确尼菜。陆群说按签,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耸贤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年华诉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展片,开始引起业界关注棺克皇。那时柒,行业对电动汽车的关注已经比较高掂,而前途汽车早已走在了前列醋呸纲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诲率宏。”陆群说皑嫡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司头豌,专注纯电动车研发脓、生产冗日芒、销售及服务旗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俺。”2015年9月散吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易奢臂堕,成为新三板电动汽车第一股绷晶薪。目前诚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团譬堕本,包括整车业务板块(前途汽车)嗣臼、设计研发业务板块(华冠设计)吨,以及核心零部件业务(华特技术)湾豢忙。这三大板块互为依托扁称绒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捐。    拿下资质坝弓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浦。    ■ 技术娥、生产基地固铆垫、供应商都得一流    在做电动车的这几年艾,陆群对电动汽车的理解越来越深入毖辈迫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机是使炉、变速器等物理结构冈茧,还需要产业链配套骡、成本控制蔡嚼烤、核心技术开发等一系列工作韧丰墨。“自主研发的核心技术趟按、国际一线的供应商和自建的生产基地韩,是我们的三大优势刑。”陆群说赣刃亥。    陆群说卡僵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恒脑,市场上找不到合适的零部件供应商泼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粳膊。目前粟度粗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喘弘访,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹿鼓、VCU叙泻、RESS等核心技术戈裴厂,使零到百公里加速仅需4.6秒甘描,最高时速为200公里牵,最大续驶里程达到300公里咐吻。而据陆群介绍拿极,这些电控技术相关的零部件篡凤,不仅前途汽车自己使用污,也已经为行业中其他厂商供应晶祈寺。    在供应商体系上黎,前途汽车同样拥有强大阵容付,已经先后与IAC内敛、博世肛辑、布雷博德谐两、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贯。这不仅确保了产品的品质颅淑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杠茎就。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唱红。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虑炼蚀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瑰奈猾。今年2月窗蔡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颅被儒,按照规划徘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抡呈,将在2017年中试生产妹吩,第一款车K50将在明年底上市汾。值得一提的是姜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺据肋陵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”认距暗,最大可能提升汽车的轻量化水平陪幕。    陆群认为涟仑侩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车花,而是要通过成本控制显陶、技术提升来实现溃男半,其中轻量化就是很好的解决方案喷。他强调项:“前途汽车的产品规划和市场策略绷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的工喷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏愁呢,在全新的市场领域不断成长础。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来太靛,中国新能源汽车市场前景广阔档,存在巨大的市场机遇籍。据他估计梯壕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来病。他表示鞋沁,前途汽车已经做好了准备归供净。    陆群始终坚信一点敖橇参,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耐闯担。在他看来保艇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”价。“所以肩副,我们专注车辆性能侣芥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寸,迎接智能互联时代莲订。”他说暇。    自1990年大学毕业进入汽车行业傲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发版,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狸烽存,创业历程也已经13年搓,算是行业的资深“老人”伙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炮尾,他的团队也是一群“汽车工程师”判纳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帽。    陆群说殊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为递逞案,像华为一样拥有先进的技术芹兜滔、过硬的产品品质以及国际化的视野罕瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱廓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驶寂袱,同时捂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益此线闷。一时间亭亭秆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来相。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逢始礁,对于新政噬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挥。    看自己   记者赴捌宠: 首汽约车有哪些新的动作和布局考统?   魏东呐: 一方面羡党,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闺玻,根据北京庐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梳,我们会在司机钉、车辆和运营都符合当地规定的基础上貉滩鼻,继续增加运力保障邢焦,这其中包括增加自有车辆士叫,也包括增强与当地伙伴的合作晨蔑俩。    看政策   记者画雌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后趣,有观点认为匈费,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的五袒挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稀: 这样的说法不客观擞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定继,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踢顿娇。    某种意义上讲趣,首汽约车项目上线之前侩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泉篡,我们只是在政策范围内尝试着做霞恢。彼时破竞,我们借鉴同行业企业技术手段热活、商业模式和合作模式傅,在政策合规的前提下戌幸,尽可能尝试顽,当然填泡通,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抢,我们是十分期待政策落地的失卫。因此峡厦宝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淀抗。    记者嘎谁娠: 怎么看待首汽约车的先发优势划?   魏东辈骑陀: 的确盆佳氛,北京市场上我们目前是最贴近政策的认邵,但从全国“一地一策”的角度来看壤耽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祟迟胶。    看行业   记者昆: 按照当前征求意见稿来操作宫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响壕。   魏东局释盯: 我们对于各地方出台的政策表示理解矛既筒,网约车实行一地一策制度浦,各地会根据各地的交通发展水平勘传、城市交通需求来决定如何管理网约车甜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发艰付。    看未来   记者先膘髓: 未来行业格局将有怎样的变化毒罢?   魏东吩岛蛔: 当各地政策正式落地之后疯龄,会明确供给的标准认迷配,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨ザ齑丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲤,同时鲍鼻,对于准入的司机进行严格监管掠。因此嗓岔,在未来行业格局变化上骚,在大的方向和框架上由政府来把关桥贸答,在框架和方向范围内化,各家寻找自家的竞争点和突破口膜力弗,现有的平台选择优化平台和转型升级即骡阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢叭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飘稍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饺,并通过一系列体育啊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恭朗、活力的品牌形象弗簧绩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拴梆父,除了年龄率架械,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兼坍。” 10月13日撵秃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吞豪纪。   据悉返惋皑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妓,并向年青人传递积极的正能量粮回,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聘违歼。未来甩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囊花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幕很哗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媒拉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堵,借助本次人物盛典剔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腻芒。   “2016年楼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆鹃绥。” 郭伟表示薪舱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作午皮,不仅让不同圈层的消费者桔、车主废裸蔬、粉丝共同参与到活动中瓮存跨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者按,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机飘陌。”   事实上颇亭讽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懊,包括体育以及音乐类的综艺节目辟搅,实现了跨界合作曝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磕飘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝎乔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碑散。”   根据最新销量数据显示博,东风日产9月份的销量出色糯斜激,同比增长超30%口。其中主力车型轩逸昆、逍客拐骇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幢烈萝。   郭伟表示孩碌辟,“东风日产今年的目标有所提升徽,对今年销量保持信心结开。”此外沤,谈到是否有可能再接再厉煽,在总销量上攀升至第四名的位置时隶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虹吞拖,能超过前一名最好泻贸,但最重要的是与自己对标舵伟。”   责任编辑内:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻希:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扳钎,管理层不参与讨论凤嫩纶,每组都有来自全球各地雾亮思、不同级别络、不同性别的同事舍目。”蔡澈说弓绞淀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展回程扇,大家相互协作创、互相支持笑、勇于尝试淮炉。”    中国经济网综合外电报道峰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缚,其宏大的构想才刚刚开始诬返。蔡澈现年63岁暮,其工作合约预计到2019年芜,在刚刚过去的2016巴黎车展上擦忌,他再次用前瞻的眼光和布局庆骇,为戴姆勒集团未来的发展筒婪竿,提出了新的方向还。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说划妹:当年学的是电子工程专业臀,就有人建议“傻小子按梧,去学机械工程疯豪墙。”啼,“今天来看犊,坚持初心镭捐维,梦想终有回报蜕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肖胖戊,在报道戴姆勒集团的“变化”时奶型,都会引用蔡澈的公开演讲雷,因为他提到了电动嚎防丘、互联秘弯、智能和共享等前瞻主题瘫拈蔼。    首先寥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宪迹帘,并计划到2025年壳困芹,成为高端电动车市场的领导者门吾。当然赡峡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列天,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辟蹭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舱湿淖,恐怕显得更稳健冀寡卢。    “在所有这些领域倘啼龄,你必须为未来的投资做好准备架艇穗,”蔡澈说俯拢化。 “但这是令人兴奋的敌,所有这些发展不仅仅是技术的改变览,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛考纯硼,内容丰富的CASE(瞰思)计划敲忙,它取自于智能互联赦始菇、自动驾驶涩橡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母经懦策。有评论指出粱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潦穗帆,就是要对未来做出承诺浪。 巴黎车展发布会期间檬输,蔡澈穿着休闲衬衫摊、牛仔裤和运动板鞋截,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陇斜赏,但蔡澈作为首席执行官帆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹿,以加速决策和赋予员工权力著称督。主旨就是要尽量消除“官僚作风”通僵,鼓励对新产品和新发现骨栓,进行实验性的尝试笺土绦。    巴黎车展发布会期间骡,蔡澈穿着休闲衬衫赎蹿仙、牛仔裤和运动板鞋俄揉孤,一改西装革履的常规风格慕绣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轻妻窟:“我们并不是穿衣方面的专家懒坚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen开录,而是留在了在工厂附近的办公室吩埠,尽管条件略艰苦佰铝。至于在衣着方面的变化广崎,没有具体的规划杯,因为衣着是表面化的抹统评,符号化的苏,尽管这会传递一些信息瞪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钦:近些年焚瑞,我们尝试了很多新的想法冀浩,对整个行业而言都是全新的尝试侥皖问。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划清,很多同事都参与其中携湍。    “仅仅3个月的时间痉,我们收集了150个优秀的想法昆奸勿,这些都是关于企业未来建设的好点子湘缮龋。我们把参与讨论的员工分成了八组窘浓,管理层不参与讨论托麓芹,每组都有来自全球各地渭艘特、不同级别刨芍、不同性别的同事了集刺。”蔡澈说共,“今天提到的鱼群式结构洼,希望让公司更有活力轻,更灵活势獭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡泻,大家相互协作寒、互相支持每很善、勇于尝试纠。”    几个月前橡坞钎,在柏林的一次会议上筒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宏痴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丘刹。根据德国报纸对这张照片的描绘骂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窗。蔡澈告诉开发商逼色隶,这张照片是30年前拍的疵瓜,那时疥蓬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车私。    随着电动车品牌的发布传,以及首款概念车的亮相仟细,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代釜措寂。在戴姆勒的规划中孤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滇,包括价格充虚、外形和性能敦卜。据了解乏纺庆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产表勺,包括在德国建立第二个电池工厂幢侯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯烙毕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谐桐。主场“作战”的雷诺品牌耙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菜防,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哪撼切,包含设计壳、产品以及市场布局等方面匈。    发布会结束后形,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娥。在面对面的交谈中叛土,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待山掇。另外和携,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霸此,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作长极。    网通社柿峭按:在中国市炒鹜薄,2017年雷诺在中国有什么挑战部贝?    戈恩冻蹦汝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长练让,中国和印度都成为全球业界的引擎怕。2017年是雷诺非常重要的一年搜但,我们的销售会起飞们巍抠,就像飞机一样佬,正在起飞向上并且不停加速戊桔。对于日产来讲错蔼,也是非常重要的一年急亭,还会进一步推动启辰的产品推贩,这个也非常关键纲安闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲍坝:您如何看中国新能源市巢两痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郝剂汹?    戈恩片:我认为中国会成为全球最大的市潮晌恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喜溶。对于日产而言臂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺献泼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曝蜕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奉痹迪。    网通社誊铃肌:对于雷诺和东风的新电动车项目嚎槽,是否可以更详细的介绍一下惨摹恍?    戈恩埠:雷诺和东风进行合作履郸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场财。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丸垦补,最终项目还没有做出决定高窖,但正在研究当中炼。    网通社舷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鸵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绅美蔬?    戈恩背:自动驾驶一定会进入中国嗓伎剖,这是勿庸置疑的剐埔。目前檬某,各个车商在这方面的竞争非常白热化凶祥咐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣每男邓。在中国相关法律法规允许的时候磷,我们的产品会进入中国曹解米。当前匪,我们的样车正在美国靛、日本做相关测试社晌。与此同时猛丧感,雷诺当然不会遗忘中国市场空咀。我们会在中国市场进行一些展示项目妨嚼,这会帮助我们完成产品差异化的工作如,也会帮助提高产品的竞争力小。    网通社湾拐滔:三菱的加入飞拈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冬驮?    戈恩比趟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烩跺端,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绷。我们认为2016年包含三菱在内嫁秀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炔飘废。所以它不是目标嗣摧,而是我们现在工作的结果径久。展望2017年陛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年割饥,尤其是三菱的加入蕉,让我们有潜力跻身全球前三氰膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 九迸恳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捻倡上。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肌蓬。”Kalanick 说道簇妇拌。“如果真的发生这样的事钨,而我们没能参与自动驾驶的开发手,那会发生什么事虐?未来将迅速抛弃我们其娇襄。”    上周四虚免,Uber 对外表示始枷沥:8 月底讲娠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耙。    与平常用 Uber 打车的程序无异盖,系统会为乘客匹配 Uber 专车骸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柯扩岗。虽然是自动驾驶汽车崔床,但车上会配备两名训练有素的工程师话湿。一名工程师坐在驾驶位上灵,随时准备接管汽车控制权癸钮激,另一名工程师坐在副驾驶上丘勉嗅,详细记录汽车的每个动作椿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外背木需,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墙幕沧。在采访中欧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歧惠喘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑场,现在卡车运输市场也是如此耍陷。”他说老。“现在谈这些还有点早挡碧,如果非要说点什么啼,我只能说我们已经进入了研发阶段苹。”    在采访中人现,Kalanick 还被问到浅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫂犊挤。他认为在交通自动化的世界里脯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涤,但驾驶员所占的比例会下降峦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煤挝限。    Kalanick 说道顾:“像旧金山这样的城市午,大约有 3 万名活跃的专车司机刺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套腾抹,但是别忘了脆萄将,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机北掣,自动驾驶汽车也需要熔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炕,有些情况是处理不了的首堡彤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛浜闫住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伙。”    他举了一个例子搞,电话刚问世的时候慑衫,需要一名接线员来接线化。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眷,而是创造了一个全新的行业烁哩倍,并创造了大量的就业机会歇袒呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆狠:李芳" "  穆伦认为偷郝颇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钠玲日,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碳麓辜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业床,包括汽车的使用方式桨比岁。    自2015年9月25日临危受命阮屎,出任大众汽车集团CEO至今少恼矢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壁颊。那么恢,一年过去系邪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昂冲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柏渐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后回,贴有穆氏标签的大众氓,其未来又将是怎样的呢纺枫书?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盆怪肚,借已成惯例疏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”线孟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义假隙,穆伦首先抛出对大势的几点判断挞忿,也就构成其《巴黎宣言》的构架池典板。他认为倒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寄松,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闯靖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业问,包括汽车的使用方式抠标川。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潦肆膊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛔泄丘,这需要我们用全新的理念侧速、全面的视角对于出行方式进行解读惰统。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搬掀口。显然瑰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的按想,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的介权岔。我们需要联接汽车世界和数字世界捌星,让消费者获益祥滔撤,推动社会和经济的发展涛虏虹。同时顺应驱动技术的根本性变革侥,即电动车是汽车行业的未来澳纶惺。尽管如此涕惨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丧谰。我们必须呈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锚,同时推进替代技术的发展订踞鸡。    穆伦坦言查,应对当下的变革携,对于大众汽车集团来说硕,是一项十分艰巨的任务目辱兔。尽管如此茧田短,我对于集团未来的发展持乐观的态度擅班。因为在过去的一年里处烫,我们兑现了承诺酱, 增强了核心竞争力凭藏,积极推动集团业务的不断发展嫂耪剖。因此盗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宝,而是“大众汽车集团将如何成功”煤。为此灌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衅卿。集团的目标思怖,同时也是我个人的目标巴滦擞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者譬伯。    他说熬魄董,今年夏天情警,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罚胶传。我们强调梧卞,集团未来发展的重点领域将包括舶:电动汽车端白、电池技术突党、数字化默布胯、无人驾驶和人工智能碌多配,以及全新的移动出行解决方案氨啊。放眼未来确同,很多人将不再拥有私家车牌。即便如此愁郡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桑瞬、大力拓展移动出行服务摧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赖胯,包括集团旗下众多品牌的战略卞、关键指标和相关措施眯洽。但在此之前浚嫩,我们并未停下脚步霞富刮,而是继续开展相关业务猎钝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘫,他特别谈到拓:“在中国保刑峦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杜董,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纽厘。    穆伦表示钉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绿。这些实践同时也表明坪强,即使目前面临压力零堪,大众汽车仍然完全有能力实现目标春狡。他承认缮,坦白来说斜,柴油发动机排放事件影响深远虱次,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颊箍。我们正全力调查事件发生的根本原因四,不遗余力地解决所有问题圣,并在最近几个月取得了实质性进展筛。然而对于我而言巍嘘,构建大众汽车集团的未来哭凄,也同样重要蔑。    穆伦说勤贺,今晚腥旁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脊惟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扳。在2025年以前柑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列解,并在欧洲市场占据领导地位联猛。    最后输斗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凑哎:“未来芍揭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坑却呻。它意味着自由融贿、乐趣和情感骨骄号。因此艾酪锰,我们注重产品设计块湃,并将以崭新的视角进行设计创新”蹿店厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎雀碎:李芳" "  今年7月底差,在2016年世界500强排行榜中漆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赐煞翟,比去年跃升47位骏,排名第160染点骑,引起国内外企业界筒、尤其是汽车业界的瞩目办督。    今年祷显姑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谓。恰好是在10年前欠固罐,徐和谊出任北汽集团董事长急,策划弧闭、主导杭、实施了令北汽集团由乱到治哪梯,由小到大韦,由弱变强的变革团废嘉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆射修帅、有益财串、独到的成功尝试公。但是穗界,当中国经济网记者约请徐和谊烤,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖钎立,谈一谈自己与北汽集团时省挂,徐和谊温和浮、憨厚地笑着说欺里窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尸拖,少谈到醛,少写瓷。    于是炕,在不久前的一个上午翔冕丧,在北汽集团的一个会议室里速按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逛啃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经。今天是系列报道的第七篇吐尘盒。   “北汽这些年发展快伎,我觉得合资这一块较败,起了非常重要的作用蜡。不光是从量上惩肮,速度上捐晦箔,还有效益上”辩猾龋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诵俗,如是说道悸。    “在各种场合我都讲炊,北汽就是合资反哺自主”阿蛙,徐和谊告诉中国经济网记者蔽氏沥,“合资和自主眷攀,绝不是对立牛犁铰,而是互相借力”如赊妹。 2002年10月18日凯肠,北京现代正式成立缮磺考,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记词樊观、董事长算起氦枷,徐和谊执掌北汽已是整整十年驰。在徐和谊的带领下稠冷炼,北汽从最初的“一盘散沙”奈蘑辟,到如今的中国骨干汽车集团绅,取得了长足发展耍坚窍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叫,北汽位列第160位拘肚,比上一年度提升47位吕颧乘,并首次进入前200名嘘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慨儡。    “北汽这些年发展快凛,我觉得合资这一块肖蓉,起了非常重要的作用抢。不光是从量上沥采、速度上翻念矛,还有效益上”绅联咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醋街,如是说道迟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聚遁,徐和谊结缘北汽宛疯,也正是从合资开始废门。2002年促犁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廖芬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淀围咆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业精祭、发展首都经济的龙头项目和示范工程惯尸。    为此谜,时任北京市委工业工委副书记门堵搜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽及荤,担任北汽党委副书记鼓、副董事长掠靠,以及北京现代党委书记瑰科粒、董事长船。 2002年12月23日却核,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棱攻晤,北京现代实现当年签约长雌、当年建厂揪旦、当年投产实、当年出车钙。在短短不到一年的时间里授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枪,迅速在中国市场生根发芽窖存。由此创下了业内独有的“北现速度”册氯。    时至2015年俯桓,北京现代已拥有第九代索纳塔狗觅、全新途胜锚、名图甜溯、ix25沁拒、朗动磷死、瑞纳等14款车型腔垢辨,涵盖A0级呜伦侈、A级疽旗、B级嚷醒录、SUV等主流细分市郴凇,累计产销量突破700万辆祟堕。    北京现代官方数据显示穗拿,今年前7个月派弯,北京现代累计销量达到59.3万辆霖亮,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁。 2005年8月8日疟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痛绩聚。北京奔驰的成立荤暖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摧。    虽为国内高档车市的后来者沪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炉冻烯,实现产品导入祁妇脸、股权调整垂豪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碉年,北京奔驰由此迎来了高速发展期被。即便是在国内车市进入到“新常态”后倾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稀扔,远超行业平均水平丰唤笨。    目前曝荆煞,北京奔驰已建立起全球面积最大臼喷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼻咸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迟绿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台活敖帆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哥澜。 8月22日唬绿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托火权,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型石:C级车函洪撩、E级车府棱紊、GLC SUV和GLA SUV结。官方数据显示劝鞋赐,今年1-7月堑,北京奔驰销量达167307辆雾些溪,同比增长32.9%弯切圣。    8月22日槽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市动蹋。在迎来年内最重要的车型后颗盛立,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜褥垂,着实令人期待册什。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檀豹歼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搏匙仁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚼户窗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腊。    “在各种场合我都讲亥,北汽就是合资反哺自主”擞蚊睡,徐和谊告诉中国经济网记者络,“合资和自主乏邻李,绝不是对立憨,而是互相借力”际。自2009年以来酬空,由北京现代蓄刺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杠性、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范退枷、管理流程予以借鉴的数以百计杏秘喊。 北汽自主实现百万辆    正是如此和,从2011年倡标始,第一辆整车威旺306问世泄肃纤,北汽自主销量直线上扬汕蛊:2011年达到2.4万辆视、2012年实现7.8万辆捎闲、2013年超过20.2万辆案、2014年突破31万辆犊谎、2015年完成33.7万辆锤揪啡。历经五年多的时间杜瘁鹅,北汽自主已累计生产达百万辆防菊,跨越增长令业界瞩目丁。    “着眼未来构适事,对于合资我仍然非承蘅∶常看好俊膏。不仅是十三五权,未来很长的时期垛罢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献境。另外盘盟挝,在此基础上爆欠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巷庙,徐和谊表示玻。    “年底前还会有更多的好消息扇贯思,不管是在新能源领域迷靠校,还是整车领域鳞,包括一些重要的零部件领域枪巧,还会有一些新的大项目落户北汽炯。这样布识,为北汽更长远的发展笆媚似,我想合资这一块扒歧,贡献还会加大断费。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌秦:李芳" "  9月29日晤乏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贿控,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铆。   蔡明指出拎促季,中国汽车市场曾是低质量轨藤、低配置凤蒂、低服务的代名词拨撵苇。诚然蝗,与美国汽车市场相比甭负,中国汽车市场还不太成熟喘。但是坟乱,趋于完善的服务质量们梦、规模日益庞大的车展簿了据、逐渐被认可的中国自主品牌视,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贿汲补。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抛蒂,分值越低表示可靠性越高骏。J.D. Power近几年的数据报告显示喘剁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愤前,从2009年的178PP100到如今的102PP100刹被,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袖抚厩。尽管与美国市场还存在一定的差距斡尉,但中国市场的后劲儿不容小觑系。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓮间奥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猩?J.D. Power最新数据会给我们答案潍嫂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乒戊掳,而中国市场的进步速度为每年4PPH速。在车型研究上芬甸,中国赶超美国市场需要6年时间瓦邯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH干唤习,而中国本土品牌进步速度为8PPH脖。在生产车型上刮箱距,中国赶超美国市场需要5.5年殊情。   3. 在了解美国客户的需求上绵饭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年复燎。   经过对这些数据的了解和计算酪荣,平均下来份澄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼督缅,才能百战百胜芍乓,想赶超美国市车该⑺恰,前提是了解美国消费者的需求箱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伸缆襄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皇级旅:车内有令人不愉快的气味煎秒、胎噪声过大(来自车身下面)独、耗油量过大簧归、风噪声过大(来自车身周围)坎放、空调开启后蛙哭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惫:内置语音识别经常无法识别/误解命令漏镰牵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毋镁、风噪声过大(来自车身周围)炽第、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙情、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档世。同时羌孟报,在前10大问题中闷鲍射,只有一个问题是相同的漆乃,即风噪声过大什。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异塘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豪。中国消费者更注重感观(嗅觉嵌、听觉和味觉等)方面的感受质量爆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宏。   就目前来说拖挨劫,中国的汽车产业还有很长的路要走坚交疼,无论是汽车的质量畏奢,还是汽车的整体销售体系猜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛙。凡事欲其成功嚏臂,必要付出代价湍:奋斗涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霓碾田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰失剿草:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昆泞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淑籍赔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脯骗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祭爸关:李芳 版权作品怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载轿虽慧,违者将被追究法律责任募细。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮粪秽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埂镰闹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会息瓮喀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注连。同时卵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶,作为本次车展的重要组成部分之一撮钝笑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痘复嗡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗡逢跑,中国机械工业联合会会长王瑞祥花酵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宦佃,为中国汽车产业的智能化涵陀凰,信息化方面的发展做出指导意见鳞沽。   本次峰会主办单位囤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桶什:   贸促会汽车行业分会长王侠使:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟史县灯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悔袭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陪采裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灸饲艘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉评男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姐漠微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犬香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戳侨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痢瓦茸。因为我以前开玩笑说了一句话吝井分,我说这个车联网这两年已经实现了丰揉罗,就是人在车上用手机连网卜遣某,这已经实现了尸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祁评匈,手机天生的使用起来就比车机要方便蛊旁袱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漓退。有一些改变我们已经看到了愧董前,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肉佳对。现在有了优步苫期、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贰别,这个确实听着都挺有道理俊到,我们一听都很吃惊烁逛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乔败,搞来搞去就卖那么几百台车寐概。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馅秃。对于整个汽车产品趁、汽车产业链的改变它到底会怎么样脸层昂?   回到出行的那个问题姜龄,我觉得大家也不用特别的担心娄行。我先给大家压压惊错颠,有两个数据很有意思伴赎渺,一个是美国湾区的汽车销量叼奶,一个数据我们一查就能查到揩悲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轻嫉,现在渗透量已经非常多了瓮赎矗,优步在湾区这么普及了伟,买车的人是不是变少了侵蹭杏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艘堑韦,这个没有变少的杆炒,而是增加了痘臣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碧承薯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檄尝。确实涨的很快秆膜,这个和大家的想象是不一样的汰,觉得汽车销量应该减少托,怎么还增加了呢沦必狸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少文,你说滴滴蓖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毙亮骸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买认丰将,这背后真正的原因我就一直说夺李蓝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咐伟,其实出行不等于汽车崩荷骏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毯犬什、道路密度不够这种应用场景分仑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伴抒翟,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舞褐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%红。汽车也不是简单的交通工具融,如果把汽车还原成一个交通工具勘椭册,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稿乏靠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穷犀,我可以开扇食,我也可以去坐地铁充,我有北京和上海的公交卡拱、地铁卡浆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虏点,我也可以骑自行车孪宪,有的时候感觉走路也很好抡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惹末力,汽车行业当然会发生改变宝汾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鳞。如果你只是把手机当做一个通讯工具桂,在2007年的诺基亚已经做的非衬薮幔好了哎锹廓,但是还是被智能手机行业颠覆了窍。在汽车行业也是这样朔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桑妇夏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挤拨,我们去展望一下氛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扭碧响,大家都提到很多了凳渭啦。其实很多人的展望角度是不一样的石半,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了具嗣渐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猫,更多的是解放了你不用开车誊辉捂,分享的是司机琼樊甲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铜炼抹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墨触,它是一个规模经济恐叙杭。它的交叉点大体上在2020年就会出现纪扣畏,我们的预计2020年在美国就会量产突,在中国可能会晚两三年般缮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羞,这是我们要看的一个趋势杏目叹。   第二个趋势刷苇,移动互联网会加快电动汽车的普及烩瞎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仕。很多人说电动汽车是因为省油钱煞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车善沥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酒筋桥,再也不需要去加油站了哄。第三个带来的变化就是对产业的重塑熔,以前汽车公司都是专注在制造泵,用户就认为是汪洋大海渭桶轿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜗碾辞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚕,内部管理的界面梆配版,反而把制造这件事情也许就可外包了缮写。最后一点弟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹄,所以汽车作为交通工具以外的部分方,一个用户买了车以后需要的增值服务烙靶,汽车公司就也机会去提供这样的服务衬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸。所以正是因为这样一个对移动互联网馅蜕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溯讣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搐,超过1700名员工咕俯系,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痪敌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纪撩熄,激励用户篓臀,这样蔚蓝的天空就会出现溃时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏怜匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫂坑琅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注化频定。同时晌答,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端,作为本次车展的重要组成部分之一京,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搓兰涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睬,中国机械工业联合会会长王瑞祥法,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闹,为中国汽车产业的智能化溜,信息化方面的发展做出指导意见醚。   本次峰会主办单位伞课想:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接无:   贸促会汽车行业分会长王侠淖控柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饺殿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脸甩掣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呕便:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮械朗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞋侗蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侈湍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撼汗翘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮昵床快罢急纪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叭纪并,因为现在我们是全世界销量最大的市场昂咸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准握敛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婆退、环境污染等方面肥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茎。同时鞭,智能制造茶揭、工业4.0廉森道、移动互联秋颅开、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虏昂、“互联网+”等发展战略瑟崎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痪拧叭。我们有很大的机遇涡,我们会见识很多非常有趣的变化脚。   当前业界普遍认为起亨,低碳化帘、信息化提秤巾、智能化是未来汽车技术的发展方向痴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇降经。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荤桥裂,正在成为汽车行业的发展热点墒,正在助推中国汽车产业的转型升级何,从而进一步打开智能交通产业的价值拭秘秆。在2010年的时候涵骇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锻檄荷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旗练,为用户提供全天候冲讼竞、全时段的服务辑柏枯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务别,签约和活跃用户超过一百万娟吴,累计为用户提供约2亿次的该户服务抬,人均交互服务超过11万次莱。经过近七年的发展磐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菏卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用署、凯迪拉克鸵椒寸、别克莆栓课、雪佛兰上使用澄,倍受消费者青睐定淘起。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌⊥住,面对新的市场和技术趋势工磷休,基于车联网多年的探索瘟铝购、实践结合行业的技术储备弥考凡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喘案,提出了到2020年力争100%产品实现互联尝肥裂,并致力于打造以车载信息服务懒貉松、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棋啥豁,为人丸、车提供安全智能便捷绿色出行毙解,初步建立和谐的人寸、车凑叉、社会互联生态圈环秘刮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矛朵猜、别克恋盯、雪佛兰品牌酪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峰戊母,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炼獭。除了安吉星在移动信息和网联上垒缺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隧、内容服务能力吞、大数据运用能力煌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揪拍清、B2C的业务恼革。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匠狭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栓堆侧、支付安全咀侵糠,更可能引发行人安全和人身安全截咀擞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时境得传,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僵埠,网络安全开发包括威胁因素识别申、安全战略制定曙、安全措施执行旗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冕份。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隘茫,并且在过去几年不断的进行迭代升级其努,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作透。伴随车联网技术的发展娥抬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术樊洗佃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摆帮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶连蔽。让汽车驾驶更安全偶巫董、更轻松店、更有效腊。   我们身处在这样一个时代绿尽,新技术层出不穷使一切变得可能私赶,我们也是非常幸运的一代人卜为孺,能够见证汽车行业在国内签怯、在整个市场上有一个颠覆性的发展馁达撼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屁脚里,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侧湾涡。同时也让我们对明天更增添信心和期待脑古,激励我们坚持不懈的努力玻醒胃。   我们相信斗圭,汽车行业的发展刚刚开始傲。汽车行业与其他行业的相互交流浦嫩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敛。我们会和同行一起共同为之奋斗粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   9月28日廉喀,在2016上海浦东国际汽车展前僵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梢斯,新兴造车势力错侥、养车讽、汽车金融等领域从业者荡空,走到台前祈帕掠,与大家分享及探讨未来的市场前景岗瞪到。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霜。    吕征宇傻昂:各位领导刑币识、各位嘉宾衬皑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娠呐邓,刚才我们的同行说得非沉纾好京接径,其实我们有一个共同的理念挪适,而且我们也有非常多的痛点蠢恰闯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痢,我们也有美国合作伙伴的公司茄,乐视的七大生态是有机的厂料,在零基础上打通的耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匠苦,目的就像董事长讲的一样吓,让“蓝天白云”再飞翔安猫剃,目标就是打造全球最先进的超级汽车丛憾。    那么用互联氨奶、智能妇陇、电动情控、共享的方式界售,实现“未来”的交通方式兔汞,我们认为汽车产业肪盗,还是没有被互联网变革的产业认颊。对于乐视超级汽车生态而言冒,我们有四大基石辜皆,我们相信社会化焦嗡、分享化跑灌豢、互联化沤、共享化将成为我们未来变革的方向睹。    从我们的汽车生态诞生以来陪灰鲜,我们保持着快速的发展列厂殴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目静枚炊,落地在浙江湖州 市魔通,这里包括绿色环保的环境毕持、自动驾驶的一些功能和区域班惋噬。    同时我们最近可以告诉大家承人鸵,我们的产品样车在美国已经开始路试典甫,技术在百米加速已经是全球领先了力,产品的量产进入倒计时状态沛交褂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资童,创造首轮汽车最高融资金额的记录哼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倪被筏,协同开发也是我们在北美的基地岔、中国的基地享诫、欧洲的基地共同开发嗡裳瓜。同时我们的战略开发电动的底盘机构炯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侮违巢。    第二个就是智能化臼帆,车是人工智能的最佳载体瞥,乐视做了大量的投入柒,在硅谷和SSA成立了研究院齐辣,在智能驾驶也取得了突破性的进展犬郝挠。社会化就是刚才说的分享兴,我也非常喜欢这个创意垂翘为。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石列坝,我们相信在共享经济的领域里馁丁,无论是Uber的繁荣猛美陆,都证明未来不管是房子叮、汽车都是重实用的趋势铅,所以乐视将战略转移浚鹅竣,推出车租赁的平台备寐,我们叫做乐享平台氨孝楞。    其实最重要的议题镣身,乐视作为互联网公司挨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解判从牵,电动化屯、智能化每、互联网化土崔、社会化办,这四大纬度有密切的联系材梁。    我们把汽车当做全新的载体黄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通算。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘸嘉卵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品超胁腹,谢谢大家媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粉勾,他认为车联网窟,既然是大势所趋临,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网项,少炒概念蟹,多做实事浅昆惫。 以下是王侠发言实录蓄哭:   在这个夏末秋初寡捶、时令更替的丰收季节欺鳖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狭檬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喀守创。在此拎眉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来问错,汽车产业的电动化妊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菏,而且也正在成为全产业链创新求变虏面、转型升级的主战场文讽推。但是孝屯关,热点和繁荣的背后宠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筷退窃,车联网也在热捧之后开始遇冷挺赏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰回憋匿。其实嚏渺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战共斤附,我们要理性面对两、系统分析删,既对前景充满信心漆儒判,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拦,才能在变革的大潮中认准自己的方向拔铆奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稼,我们要清醒地认识到响答辨,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖禾乾,是不可阻挡的方向驾暇。电动车还有技术路线之争补汇、对减少污染和能源危机的疑惑矗敞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枪柒廉,没有坏处裳捞。汽车诞生130多年来改陆,除了带给人类方便之外浪鹊,还带来了许多难以克服的问题慈,比如交通事故鼎外、环境污染和拥堵辟、能源危机等等攫隙。车联网和自动驾驶等新技术的应用璃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剔硅桓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臀。现在不少基础薄弱的车企输,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硼奴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚼,多持观望态度抄,这也是目前车联网叫好不叫座倍募、貌似热闹却普及率不高的重要原因韧。我想说的是力蹬倦,既然是大势所趋甫垂喂,就不要犹豫不决剧伍,否者真的会给对手赶超的机会僻猾拍。   我们要清醒地认识到堪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墒。汽车市场的低增长成为常态之后仿栋番,我们对于销量的追求空间越来越有限歉闻丝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式级兑童,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袄。   我们要清醒地认识到窘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辉伯贯,必须是社会性的统一行动宦芭。一方面硕,车联网是一个汽车生态北,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喷鲁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致架邯阔。另一方面怂,车联网又是由整车制造商灵胆袒、产品供应商紊、内容提供商葱竞悸、软件供应商东、服务提供商痰躲、网络运营商等不同角色组成的产业链伙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渐藩奔,打破壁垒清李洼,互相开放信息系统残粹,进行深层合作奋能,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的理屁冬。   我们要清醒地认识到面椿辖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烫清塑,而是要靠一个技术集群的集体支撑型。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胺瞪耿,如果通过手机就能解决的弦瓜画,其实不应该叫车联网鹅蜂墓。大数据似、新能源技术拈售隆、网联技术拉蕉峦、自动驾驶技术堆、传感技术垂始、网络安全技术等建毫,这些技术的应用都是相互影响觅炽、相互促进甚至是互为条件的馆掠推。比如汽车共享和无人驾驶笔帝紊,就只能在车联网的前提下才能实现赶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变收菠,并给汽车共享带来更多可能性练蘑。另一方面钒,与手机和家电不同的是搽惨篙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程户逆亲,绝对不是有钱就可以任性的地方虫芒架。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦晾,中国车企面临的问题一点也不比别人少霉骨铂,我们一定要避免浮躁情绪港,少造概念矫钱,多在核心技术上下功夫碉。   在刚刚结束的G20峰会上沦琴,习近平主席表示问:8年后的今天绢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苫线、人口增长鞭瞳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼓勺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黑。其实愁,对于全球汽车产业来讲奖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拎,传统技术进步的空间越来越小概必。在这样的背景下堤兽,智能化洛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎低,为汽车技术进步提供了新路径趣荤势,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓦竞。   今天曹,我们以“智驾未来诚孩、创领先锋”为主题狸毙,邀请各位企业家拦雌、专家学者共聚一堂胃,希望大家能敞开心扉徊导胎,知无不言了岸湘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策团,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浓。   最后莱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扩,祝各位朋友在沪期间顺利脸拉屯、快乐戎扭尼、安康娠檄碴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤鸵多:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暑杠风,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啦锑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馈汰频,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线视,在下线前夕矮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挤赖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读父炉克。 一继似、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陈蚂。今年1-8月娘普涂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猛溶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浮泊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搅,以首款SUV——威旺S50为节点孝撤算,一步步走向经济型乘用车领域藕居,实现“MPV SUV双轮驱动”撬。对于未来产品规划形,陈桂祥向网上车市透露容栓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霉艰欺,并冲击40万台销量规模靶潮。” 陈桂祥进一步表示尚:“北汽威旺的MPV灭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烈斥。2017年的销量重点会集中在M50F上堕,到2018年也会有全新产品上市狄谈。”    今年8月16日挺胚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线献牢,对于转型中的北汽威旺捐唬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扳搭蔡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型散粱酞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饭篡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来始,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贺。在陈桂祥看来捆眯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颗坑。    二踩浓疆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品料腻凛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廊。M50F具备明显的高颜值特征香舞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匠颅端。而做到高颜值并不容易寿,陈桂祥向网上车市透露蒋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赌。    从内饰来说构加锣,新车的设计均由轿车化标准打造封,其配置在科技感喂艘踢、智能化上都有出色的表现萌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏度,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凸。同时采翱攘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表持。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镁,智能化水平足以媲美合资品牌翔券溪。 在性能方面鲁呻锋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雷,进一步满足消费者的需求圣娃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型识采纯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台累镰佳,到2020年威旺规划40万台的销量乃恋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舶。未来将在夯实MPV市场的同时窜屁,进一步做好SUV市场蚊探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拜吩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锤靶癸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扮:苏州吉姆西磐、苏州金龙逛、深圳五洲龙炯酥举、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漂送。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诧杭叫,并对吉姆西取消整车生产资质泵誓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除林蟹靶,追回补贴资金嚼千。    根据通报疗嚼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摧抡蛊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆士滩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元补。不过胺寡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漠吩劲。 补贴新能源汽车的依据何在癸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淌需。市场经济最需要的是诚信空扭。但是庆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辈腑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫旃浚害橙。部分领域缺少应有的制度约束潦碎,秩序甚至失范饲菇,这并不稀奇毫吹枢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谢氰懊。尤其值得一提的是聪酒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标人盒。在这一目标之中睛炽坟,财政也被赋予了其应有的定位翱逛梯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甭统。中国社会的根本性变化需要处理好市场朽、社会与政府的关系史。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渡趴典。新能源汽车市场同样是市趁拭兜巍,从根本上说痞软,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氖颈逃。新能源汽车骗补问题的源头江埠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重次促妓。    当然娥煞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戈傲屏,不是市场取代政府寥化,而是市场和政府有主有次护,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碌伯。说时容易做时难蚀黔瓣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龚呵频。补多少仑澄,怎么补秀佛,补贴如何管理等等贺檀撩,同样都是难题检堪。    为什么要补贴新能源汽车相箍?可以摆出来的理由不外乎如下犁吕固:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冗冈菲,只要予以补贴配擂恍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丛跨。这么说不是没有道理瑞洗袱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卑碌扫,成本较高耿肪鲜。有了补贴己噬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补里颗变。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泪。只要有足够的补贴撑苔崩,新能源汽车的发展肯定会更顺利肯辱如。    但是稼妙,有了补贴秒净,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禽浩拍?新能源汽车发展的关键在于技术棠。有钱就会有技术吗篓泊?这才是问题的关键扒泻。的确痰,现实中有许多技术是可以花钱买来的勃。但是迫,先进技术不见得能买得到岸礁久。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迁。各大汽车企业也在努力开发新技术垂妊。在这样的条件下晦,新能源汽车的发展方向都是问题怀,怎么会有可供市场销售的先进技术请贡?有了钱晦券文,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夏虽,但是屋,研发投入增加令稗皋,并不等于研发就一定会成功澈僚恒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痪,没有确定性的目标签,研发投入的针对性也不可能太强两修。在这样的发展阶段蚕捷俩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晚截副,让市场自行选择合适的技术彪泻匆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔼零似。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拇湃。优势到底有多大恭盎,得看技术秋霉底。电池靠电力供应秃,由于中国电力主要是火电凑胆,最终提供汽车动力的是煤炭痛怠颁。只不过兰,煤炭发电地可能不是汽车使用地祭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撮。污染是否减少阑芬,还得看耗电量的多少逆贯霉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唐。之后盟令翱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哼哄屉。传统汽车汽油有不同等级徘羞搬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞭脸信。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹲狈,这也会带来一定的污染簿帕赶。这都是比较时需要注意的爸殊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚏蒲、充电不是特别方便的条件下品栓,混合动力有助于新能源汽车的发展汀奴孺,但问题是惧郴乱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敖扛?充电不便就不充盆,将“新能源汽车”当传统汽车使用械促藉,也不是什么新闻簇览爸。还有狗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抒,到底改善了多少能源使用状况鼻幸?太阳能利用技术的改进量,可能是新能源汽车发展的重要方向未济。太阳能丰富潜,足够人类使用狸,但是目前利用技术较为低下梧党,妨碍了太阳能汽车的发展婚涪。石墨烯等新型材料的使用香炔,有许多未知数谓徊,也意味着有许多新的发展空间钮。虽然空间多大未可知椿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会手癌吞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搽?政府在新能源汽车上的补贴较多痴摊。包括中央和地方财政补贴在内吻奸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沤台喷。补贴力度惊人岔为惦,这是骗补的根本动力峨囱。当然零,骗补还只是个别现象报据,或者说只是占全部补贴的一小部分浦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浦茬颗。如果问题的分析只是到此为止季,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冻抄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多箍,只有寥寥几个烦队豹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棘唤。这些企业不是小打小闹的企业桑滴,从某种意义上避,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僻窗抽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趴。这些企业按照正常情况下灭皖卯,应该合法经营才是蛔,为什么要去做骗取补贴的事吃?从企业层面来看勿师,这是市场经济仍然不够成熟的表现趁镁。在成熟的市场经济下惹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媚沮,至少应该是诚信经营的筛塘筹。骗补肯定事出有因兜十。    值得我们拷问的是骄汝跺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剂憾?大企业铤而走险伦坝沟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抗,企业不必费太大劲就可以做到吨挎舶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蠕,倘若没有足够的补贴久开戮,新能源汽车业务也是难以经营下去的芳叔。    政府花钱是要讲收益的寥。动用公共资源看,就必须将事情说清楚稍薪澎。最终任,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滦涣。评价报告应该说明补贴的总耗费乘、补贴去向以及效果戏陋。这是国家治理现代化所不可或缺的镶。每笔财政款项都应该用到刀刃上冉,都应该得到其应有的收益食晒。算总账叉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难湍镶,这个判断并不容易做到虑闲。仅仅纵向比较是不够的称,我们还需要横向比较鼓笔蒲,中国新能源汽车行业与世界同行相比抬撼洪,地位是下降了烙浮,还是上升了派冬。如果上升淳,那么上升到什么样的地位订爽蹋?如果下降邪,那么下降的程度又如何盲共?即使有了指标数据唉迟,争议仍然会持续下去歌猾即。也许穗,我们可以通过其他指标来加以佐证伤破栏。    新能源汽车的受欢迎程度毕矛维,显然就是一个不错的指标淬逝。2015年新能源汽车销售了33万辆黔护容,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哦耗,那么实际销售数量更小届帮。新能源车价格不低喇磐谢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美节虎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椒受篡,更利于判断憨杰剔。北京小汽车上牌需要摇号衰,但是新能源汽车的号是单独摇的椽,且获得的难度大大小于传统汽车策篇。这样几炔催,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车残。他们选择的理由多是容易拿到车牌舰玖洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卉传桔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赏父,还要摇号吗但号,获取牌照的难度和支付的代价都不锌住,新能源汽车和牌照捆绑销售噬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氏磊,于是他们也可能选择新能源汽车按但玻。但就是这样梢府,新能源汽车仍然没有流行起来策。全国其他地方稼瓜,也未见新能源汽车充斥着整个市场棚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩复统柔,但是榷,我们需要思考赖蒂,这些成绩中锤砂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胖复稳?一些城市为了招商引资群,鼓励新能源汽车企业到当地投资练唾兜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车独弧。“双赢”战略的实施狠碧便,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仇挪儒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进息。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定魄缓撼,这样的不对称竞争扶持扮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴署。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待够瓷,是对新能源汽车价廉物美的期待驾匈忌,是对节能减排效果的期待华门,是对先进技术发展的期待墟。这些期待都是合情合理的繁闲瞬。但是甘,供给侧结构性改革还未到位鄙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萄咀窃,这才是问题的关键镐伟。即使要给新能源汽车补贴弦缚,也应该考虑补贴的环节淳纬恕,考虑补贴的对象乔豌,考虑补贴的效果款隙铣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闲烂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宿晾,不能有效激励新能源汽车技术的进步剑寂。如果一定需要新能源汽车补贴泡坷翁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效清。这样的补贴有点后期资助的味道寥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菱。但是泄驮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术介蛋检,那么它就在这个行业有了竞争优势履穗,实际上不需要任何补贴皇芒豹,就可以经营得比其他企业要好燃手碍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彪蒜酣,扭曲市场行为式夕。而且盯梯荒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苫鄙。新兴技术的成长在萌芽状态赊,可能没有竞争力酸税茫,但是戌嚎,经过一段时间的发展之后茫,就可能显示出新技术的力量娥惮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别农星冀,今天领先的技术劲,到了明天就可能落后盾匿顽。这是技术发展的规律性所决定的肝饥。为此办,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间形靶,因为未来的不确定性氰窍共,没有人能够确定未来的真正技术路线赖。留出市场成长的足够空间江,可能比别的做法更加重要写。骗补问题的出现纷驮衫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晦。    基于现状型绢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搏吞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聘萌毯。这些年的财政补贴形鹿聪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会司史陪。相反麻使省,效率不够高的补贴剐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涝劣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砂。现有的补贴如果不是投向终端郸糕,而是投向技术研发凌,会不会效果更好点呢娩?个人汽车消费纯粹是私人事务客脱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瑰杠。骗补问题的暴露午悼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尝惨猩。补贴本来就在退出鲤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皆癸倪。补贴旨在鼓励研发鬼瘟,鼓励新能源汽车技术的发展肪,而不是其他具体的消费目标叛夺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场查挞。这样的技术支撑出来的产品阑尼,还不能满足消费者的出行需求烧。财政补贴可以退出钮,但可以通过科研经费资助的方式缚肺舶,鼓励新能源汽车技术革新面。同样的钱涎辉,花在科研上的效果程,可能比直接补贴消费更加有效五节。创新驱动发展战略的实施匹盲拌,从根本上看里,需要依靠的是技术创新钡捆拍。在技术创新上多投入琅咀刨,并注意投入的有效性厩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  今年7月底摄侗掠,在2016年世界500强排行榜中些朵接,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肮翠,比去年跃升47位踏辫,排名第160妇坛,引起国内外企业界欢购胁、尤其是汽车业界的瞩目颈。    今年片隧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒲爽烙。恰好是在10年前次谎囊,徐和谊出任北汽集团董事长凭甘,策划蹭、主导浅敖、实施了令北汽集团由乱到治圈,由小到大陪涣碑,由弱变强的变革霸惭鸿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆释程太、有益甘粮、独到的成功尝试垫蛊炮。但是和纬,当中国经济网记者约请徐和谊青,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦,谈一谈自己与北汽集团时彪蚊,徐和谊温和垄茧圈、憨厚地笑着说枷甘供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己典歪,少谈使臀掸,少写攫。    于是搭,在不久前的一个上午搭碧,在北汽集团的一个会议室里急势诗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饰诫。今天是系列报道的第一篇倪。   当时冒罢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欠,实现跨越式发展”的战略板,以及构建整车耽迷、零部件侣、研发琶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹碍停。“老徐这人的特点就是说话算话涵萎诵,真抓实干相摹。眼瞅着北京汽车研究总院晴钎脖、海纳川汽车部件逝盆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绥谢梯、新板块一个接一个地建立起来鹿觅,形成有力的链条忍绦故,轻装上阵溶吠逻,并有序运转”蛊姬残。 北汽集团党委书记苗板、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熬彪,连续多年蝉联世界第一锭吾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巨嫉涉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潘坟胸。    世界汽车产业的竞争是国际化的垢权、规模化的疆,更确切地说是集团化的悄嫩。观全球汽车产业格局铣勉,能够称得上汽车集团的韩隘经,美国有通用洁、福特派,德国有大众郊富、奔驰片瓜丘、宝马氢身,日本有丰田帘卜及、本田闪磋,法国有雷诺-日产萝、标致-雪铁龙厦辱沙,韩国有现代-起亚鹅驾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前该仑粳,谈到中国的某一“汽车集团”短雀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痪亲,没有自己的品牌和产品败冬修,不就是一家投资公司吗隙?算什么汽车集团!    每年啊蝗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妓累篙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喉肥,不但被大众夯橡、丰田乒勾、通用们甩出几条街拇,也常常被长安努、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腐懊芬。    因此兄茄底,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贸沫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展付稳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挖。    过去10年间丝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纳暖贯,在汽车产业集团化方面做了大胆驼、有益的尝试馁捐杆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蠢桃称,逐渐培育恍矩阂、锻炼成为一家颇具规陌咳砹疲和实力的汽车集团饲公棠,在研发褂、制造瓣难、人才笨、创新坪、管理等各方面实现了标准化谦劣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炽桶,曾经拥有一定的基础和财富甫库裸,令人期冀;同时功垫酞,由于分散化骂韩茂、碎片化椿祷,更存留令人难以释怀的遗憾阜。    北京轿车工业与一汽芭目、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朴,有考证甚至认为夺潜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌落。    据汽车老人陈祖涛回忆舅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颈假,北京生产的轿车最早使用了自动挡好龋,而对手只是手动挡程秋竭。    上世纪六七十年代疽郴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琳霓估,成为一个时代的记忆藕婆颓。    而同期猛头妊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北判私牧,遥相呼应的设,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炕。    改革开放后惊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卸。    到上世纪90年代残绦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨船浅汕、称王称霸飘旦晶。    特别是2002年快乓蕊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钒,也创下了高速成长的纪录燎陛。 北京牌212越野车    可惜的是长,在这些看似个个突出的单体层面之上划胎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俩,除却福田与现代惨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溶,还被同行作为茶余饭后的笑料事味舌。整车企业尚且如此芬佩,北汽的零部件企业就更加不堪了昧腑隶。由于资金靶鸿、技术和观念等原因斯伟,大都跟不上主机厂的技术升级棠洪抬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豆,有的企业已不得不靠出租房屋度日好朔。    忆起十年前上任之初的状况察毯,徐和谊对中国经济网记者说踩汾,当时的北汽一盘散沙寞,特别松散惯缕容,单打独斗敬囊,各自为政痛,互相内讧谢龋词,效率低下……照此走下去郡,“没戏匣,一点戏都没有”!他边说边摇头团扮。    由于资产结构的相对分散久,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扦弘辞。日常运作中喘孺,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫌廖餐,无法形成一个科学的集中管理机构帅临挎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系派环,深入企业经营管理了寄携练。    2006年10月底谴污轻,徐和谊出任北汽控股公司董事长帽,恰逢“十一五”开局之年凳犁,他率领北汽以科学发展观为统领虐丹昂,对产业结构和发展战略进行了全面挂、系统挝、有效的调整猛坪踞。    有北汽中层管理者清楚地记得担邵烷,当时蜜扳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椿弧答,实现跨越式发展”的战略扦杉抬,以及构建整车紊套成、零部件朝攘讥、研发令汞洽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉拍。他说授培剿,“老徐这人的特点就是说话算话晶,真抓实干虚。眼瞅着北京汽车研究总院篮戳收、海纳川汽车部件七登陶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椭曝票、新板块一个接一个地建立起来室讽,形成有力的链条雌,轻装上阵赋闲派,并有序运转”和钉。    到2009年拍勃补,短短3年时间寐,汽车年销量突破100万辆大关侩吐肉,销售收入突破1000亿仇窟,北汽集团化战略初见成效抬。 2016年幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日看淋缕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”什捅剂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浇,公司治理结构进一步完善目,集团的功能定位更加清晰;同时婆厦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实将尽,并将在人才吸引伶些辉、产业链完善及兼并重组中汕苟,发挥出更加高效的运营效率巳。而外界则普遍认为伦,名称的变更桅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源激函,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苹奉。    “北汽控股更名为北汽集团愧,是北京汽车工业的领导体制哼萌烤、管理体制的一次重大突破愤持,找到了北京汽车筷夹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛化赏,徐和谊当时说烯。    随后讲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扫蚀。根据规划羡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闻,大力发展自主品牌编,完善和打造全产业链涕偏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尝,进入世界500强痰拔操。    “说到做到九慈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邻磁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逆恃嵌,战略性新兴产业蓄势待发顾菱扛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升控皋,各项增长指标位居中国汽车行业前列邯,成为近几年来最具成长性的企业集团茶掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   姚景源认为劲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持激芍,而产业政策需要与时俱进年抨说。    杨裕生表示钾肋:应适时推动电动汽车市场化锈挪挟,也就是补贴退坡料柏,一直到取消补贴贤寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凳懒嫩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丝。但是垮味,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托,不宜鼓励滇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庭。    侯云春指出概,新能源汽车发展需要在供需两端发力扯,两手并用陵钡,推动新能源汽车健康发展雀忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示士颗绢,表明在国家相关政策的助推之下倪脆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惭管,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题檄略系。其中兄默,规模巨大赊纪、涉及金额超10亿元的骗补事实细廖博,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”森藤。昨天秋,几位专家学者的观点引起关注侨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冈慈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用譬扩惺。对此袱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼僧搂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烘虐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叹、必要性的措施纯漠兜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滩惰攫,政府对于新能源汽车产业要进行干预钮弊莫,而关键问题是怎么干预酥甩驼,干预什么菏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持得夺,而产业政策需要与时俱进”陶,他谈到恨寂何。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弯疟,并提出产业政策应该遵循四个原则时女授。一是产业政策不能替代市撑巍;二是产业政策要管产业保,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拔恳壬。    杨裕生也认为杠,目前的补贴政策有两大问题蛾涤玻,一是单车补贴过高期础,二是补贴总额高唱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闻际港,副作用很大搬媚鞍。    在新能源产业层面孩冈,杨裕生表示驰辣馁:“应适时推动电动汽车市场化耻臀,也就是补贴退坡歼谢次,一直到取消补贴裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯北勘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壬懂。在技术层面技备错,杨裕生认为厕鲸俩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钦,第二就是发展不补贴蠕然狈、已经市场化的低速车蒋哼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高江藐萄,不宜鼓励湾阂凳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型京赣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堪模滩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醒辈狄,新能源汽车发展需要在供需两端发力乳蒙氛,两手并用间残,推动新能源汽车健康发展熔掀隋。    侯云春解释说铣轰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抄模。一方面大家喜欢用磨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喂,政府和企业共同努力滩罐是,使得新能源汽车能满足消费者的需求霉翰,开拓新能源汽车的市场崎汝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姓腾橙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携渴芳:李芳" "  如果我们做好准备的话嘎抠姐,赢家当然是我们么。我们不担心其他的窟绥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘟顽颧,我觉得只要我们做得好纤,一点都不用担心辖锭访。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彻甜魂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一心,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歧罐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扭。其中特别谈及奥迪与数字化唱锹。    施泰德说汉,到2025年以前斜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闪斯?汽车行业正在经历一场变革侗烙轮。对我们来说海胸评,有一个非常重要的关键词蜂:数字化卫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹿开饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咖吗缓,我们眼下所处的时代卯,奥迪科技一直处于领先地位恍痪攀,并不断进行新的突破钩拣。对于数字化楔乒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商操。到2020年时厢谷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验林息,这也是我们引领未来的一种设计车忍,包括其他顶级科技到蔫,包括我们的传感器泛辨炬、雷达熄俱地、激光大灯等模骑,都会进一步巩固奥迪的领先地位缝豁梅。    施泰德说寐崔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昧赶缉,我们会全身心地投入到这一点粒,包括3D地图类髓,导航等应用诗习。对我们来说汐掳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值比阔。当然犬橙光,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”星邦。    在回答有记者问咸埠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彤坟喂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帘趟,有哪些优势溃表?在这场竞争中溉,谁会获胜”的问题时扫惫秤,施泰德表示驹耿:如果我们做好准备的话懊肛,赢家当然是我们辞沧枫。我们不担心其他的寞莲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务空举,我觉得只要我们做得好管,一点都不用担心陷烙。    施泰德强调斥何,在某种意义上岁澎,我们也是一个初创企业厦。其实江辞,奥迪有很多细分部门传,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拆。如果没有这样的合作逢性称,你很难相信坑锌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远块架谦,我们能够成功地实现自动泊车灿兴嘲、自动驾驶等庙哀钱。    施泰德预计楔汰物,2017年虑儡,我们要推出新的奥迪A8项,自动驾驶的时速能够达到60公里桨抚,没有别的厂商做到这一点眠割渴。如果我们明年能做到这一点的话郊毖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惧泻,启迪未来”哆帛点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠薪萄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乐腊桐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凌糖。庆典活动前夕剖蒜蛔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衰谁剖。一汽-大众汽车有限公司董事彩拨、总经理张丕杰除了对政府逆、经销商狭、员工帆完、用户等的支持表示感谢外虐涤泥,他也坦言掳卧门,在新能源杜、“互联网+”等方面施,一汽-大众起步比较晚双韭,这些短板正在引起高度关注琳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闹,“因为有你味汕,心存感激”纤辜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梳郊,来感激这25来帮助我们成长的所有人缎峰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笆勤。从前辈讲起匣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为片,还有陆林奎等等的领导川,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策需协,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溺。   25年来迹诉,我们要感谢的人非常多迁。感谢国家和政府的支持与帮助甩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓢慧。例如成都幕薪池,成都今年是高温天气袱氮,最高气温是37.5度而且是持续的漠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檄,政府部门给予了很大的支持和帮助淬佬如。   我们要感谢1250万用户磁,感谢他们的选择和信任同瓣。一汽-大众从项目开始建立板冗,一直到第一款捷达开始投产惩架道,捷达在市场上并不是一帆风顺的胳啼,它的初期是走过了一段曲折的道路捂猛。正是在困难的时候颧入匣,是客户帮助了我们韶玻、鼓励了我们型浓财。还记得在困难的时候马,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洗兢琼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寺械蜕。一汽-大众的员工非常的进嚷铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化存臼、吃苦耐劳首灿猫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯疵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凹票。大家知道一年365天藏歼,如果周六周日全休息就要去掉52天形妥,把所有的节假日都去掉晤,标准工作日应该是250天辨耐,工厂的康采恩标准就是由此设计杉。而我们加班到300天输赌翱,320天是常有的事深,员工非常辛苦队排摹,所以在这女韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砰。   要感谢中德双方的股东懒。要感谢他们具有前瞻性战决策萍报枪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砰镐。一汽-大众的建立发,当时在中国的汽车合资企业墒身饱,一汽-大众成立的时候也不过就两家五睬皖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下串岸喜,股东双方做了前瞻性的战略决策慕峦,才有了一汽-大众护,我们要特别感谢中德双方丝猾。   在一汽-大众发展过程中趁谷,比如一汽-大众西部战略谭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贪连荒。一汽-大众在西部建厂的时候取缮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力核射蔽。现在在西部的生产基地紊,今年他们的产量突破65万辆蚀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缸辞,在股东的决策上由一汽-大众执行的壤瘸,也取得很好的效果揽播罐。此外囱,还要感谢1200多家的经销商反耿、700多家的核心供应商合作伙伴地。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峭匡另、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冷供橇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哺懦忱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狄童,中国适合于家用的车型非常少套。25年来澳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盆牟判,上缴税金3700亿元苛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众售、奥迪两大品牌12大系列产品轮硷夕。   25年来凛剐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升附,带动了中国汽车工业质量意识的提升性囱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量却崩,一汽-大众是领先的哎獭。同时险木臼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杜傲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业通睛痕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捍揩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验时。首先幂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑葛嫌狗。一汽-大众的体系不是一天打造出来怀刮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顽。   其次弓陈桅,一汽-大众拥有一套完整奖伟、标准的制度和流程的有力保证色。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爸蹲拭,制度和流程是保证妊煞凰。   再次呛涣玲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针输恕笛,在经营发展过程中有很多难题需要解决乘,有很多矛盾需要平衡邦临顾,用什么样的标准来平衡卫鲁牡?底线是什么甩?那就是质量檀潦骡。一汽-大众一直坚持质量至上呻颊扭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酗侥刻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酬蚕萎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惨娠牟,这也是质量至上的战略要求麻拱。   此外呕段,高品质的人才皆踌孔,具有工匠精神的员工谎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质输、传承的文化也是高品质犬莫行,得到的技能训练也是高品质核。拥有和企业共担风险的合作伙伴宛纹纠,无论是过去慨判、现在还是将来都是这样匙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起齐。一汽-大众在自身发展的同时漆,也考虑到了整个供应链的协同发展镶,对于整个价值链会有高品质的要求岗菠菲。   最后雇彼乒,一汽-大众在努力践行企业社会责任袱菊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奠镰,既要总结经验和收获跋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绒陈四、走了哪些弯路嗓裂,下一步应该怎样避免然坛道。   如果说到过去的不足牢老管,SUV细分市场比例快速提升蜜,一汽-大众对此准备是不足的聚攻,对新能源遂蚊某、“互联网+”等方面的起步也比较晚攫恃。一汽-大众对于未来仍然充满信心屋县,这些短板正在引起高度关注甲茎尝,企业正在考虑这块短板如何去克服覆。   2014年糠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议静,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来螺胶翻。   面向未来码动,一汽-大众将继续保持现在的发展势头残,保持创新陕、驱动发展休蛊,并释放出更强的增长动力男嗣。同时贝脸首,也会与各方伙伴实现合作汰酿败,实现更为广泛的互利共赢痹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任取耽磊,不断回报政府洛士、回报股东搭票队、回报社会诧幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌捣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓄林,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访法。他表示察付夕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偏耐,并将继续保持限量生产以追求独特性饭干。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来动逞湾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竣寝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低合淋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探善,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伸吠。业界有所疑虑的是棺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葡。   对此波,薄亚铭向记者表示衔把每,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低河鞭擞,但都不是便宜的车型汰渭。Levante的价格达到了100万元左右我割刀,Ghibli的价格也达到了90万元左右疗,在产品定位上依旧不低辩榷。同时破返沏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荷倘,依旧走高端化路线崩。薄亚铭还讲到际失帛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拿,不会把目标提高到每年20万辆吝禄桑、30万辆的水平苦谅杉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洞秀,所以我们能保持品牌的专属性囤软介。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明络世,他表示藐:本次车展上上市的新款总裁车型但电,除了在产品上进行了升级外多,还提供了多种个性装备搅,客户可以从中选择很多种搭配会肛。此外怒任奉,新车在性能上的提升显著拱栋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快济、动力最强的四门轿车虏。   此外爽菠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业括徒,开始尝试电商销售模式懂。薄亚铭认为晴览,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矫墩盯,因为中国市场的客户已经变化驳惊蹿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陌腑,现在有很多人都用手机去买东西队团捶,这是市场发展的趋势家咎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湃肮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式料,即用户车主首付车款后阮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司培吼,到整个租期满了以后擎录,这辆车的物权就归给该车主艾秆敛,该模式类似于分期购买糯确。   薄亚铭说锌酣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贝腾,但是在中国市场还是刚刚起步蚕,有一些量产车会采用这样的方式做皑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冈。他还表示彼狡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策级敦扁,其实反响真的是挺不错的晶署峰。尤其是北京乌独、上海这样的限牌城市角岗。通过租赁的形式陀蓬,牌照将打包在租赁费用里面翠涣。当车主买到车浮莽,即启动融资租赁手续空涉粗,拿到车辆牌照肥鲁卜,不用为没有牌照而担心荣鹿粮。如果是企业车主锰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忙霉狼,是非常划算的地记。”目前痛省,该项目仍处于试水阶段什池擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托躬:李芳" "新能源的发展雹览回,是大势所趋扳撇葡,但具体方向和舌,也扑朔迷离啪菱虎。    电动车会成为未来的主流吗确扫?现今的新能源汽车产业健康吗吵胃?什么样的新能源政策更适合我国国情被怯恐?    2016年9月2日烷稀,在2016泰达汽车论坛上菱肯耍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宋非埠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”籍铣,他认为群胺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舱绘倘,恐怕不可持续犬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椽,何光远认为哗计焚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向百榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媚,这位87岁的老人谈起汽车工业客,依然有些动情滴捕。谈到电动车发展景,他认为泌,把电动车归为新能源汽车是不合适的桑。因为伺蕊,第一控粟,电不是新能源蝎驶,第二懒蜂溺,电动车也不是新东西蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解集,电动车诞生在1834年耻概蔷,是英国人罗伯特·安德森发明的壬台,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年川碌毙。    何光远认为葱得,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侗,不科学校尽圃,应该给它正名蔽擦,就叫“电动车”阜玛窘,或者是纯电动车啼。何光远认为迁侩恐,电动车国家政策的支持力度非常高校儡,所以它现在发展比较快拴蒲,去年生产了30多万台伙炽,但它还是有很大的局限性七锨。首先患骸钦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便可岁岸,可以长途旅行使用掸敬。即使快充也得半小时以后贺滔,但是经沉遗洌快充的话柒埃高,这个电池的寿命也会减少磁篱碴,慢充就需要几个小时竿弧,充电的时间很长灌。另外芹乌交,行驶的里程很短系荤,有一百几十公力就了不得了睬,就是很好的电动车了酥令饲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抨锣,我认为不可能持续骋绥。”何光远说哇碌草,很多企业是因为补贴才做电动车翟舜,事实上炊途蔫,内燃机节能潜力还非常大任姆谁,缸内直喷技术悄腔阶、柴油机的高压共轨技术瓜嫉疏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苔,因此卸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缄完持,不能被动医娲殴搿,节能是最大的减排尘腹。    甲醇车大有前途    现在户熊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娇距图,因此铅,各国都在研究替代能源与新能源汽车杯图。美国萄革搅、欧洲襄房聪、日本颊眷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖譬角采,但因为资源禀赋不同编,所以技术路线也有所不同蔡炽令。    何光远介绍说夯簇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锚惧,在某种意义上讲坷科,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量付,虽然同为乙醇场脐,但着眼点不同;日本缺乏资源靛坎,自身资源利用问题不突出搞,因此品梯矗,把提高汽车燃油经济性作为首牙油怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用错,日本也在搞甲醇的研究拢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栋穗。    在能源七杏棘、交通及及窘、环境驮镣、经济四位一体的框架之下详沫,中国又该如何考虑替代能源的问题念?    一直以来耸廊称,煤炭是我国的主体能源练岭杰,占我国能源消费总量的66%至70%点廖。何光远认为奖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藏百。推进我国能源生产和消费革命枷凸行,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溺茎轻。而在煤炭发电供热的同时叮崔痛,可以产出甲醇炮顾巧,可以为内燃机提供燃料没,所以痊估,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竟密、高效利用是紧密联系的灯拢。    此前卑郸信,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锻冉疗,这4个省基本上就是产煤大省氦、山西欣掣楔、陕西贤璃、甘肃涟、贵州行、上海市触。现在规模最大的是山西估、贵州仍涵疗,其次是陕西略埃。    何光远介绍说常,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谭嗅,车都经过天津检测中心检测蓬师释,上了公告晒,经济性也是最好的弊绕。“我去看了加注站驹鸿踢,M100甲醇100%烧甲醇袄,2.2元/升葱堵,现在已经降到1.7元/升了肖棵戎。一个半甲醇就可以代替一个汽油匠帕。所以说檬邻,甲醇还是很有希望的活翻莱。”    今年3月份龄仑怯,工信部扇、科技部凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恐甜,验收的专家组由何光远担任组长去验收纬句。何光远透露说柯艰,山西验收以后内尼骗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顺诬涵,开会以后形成了正式的报告撕席凶。现在挞漠,在各个部门已经会签完了党,在等高层领导做最后批示抡嚼措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃络巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗囱己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫桨那,力邀政府济阀陷、行业鲸屎逛、企业始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞始,寻求产业发展有效途径每霞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叮彼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锑堪、先生们钎断仟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吭鬼矩。今天酣协,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文输,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊涕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汕,解决大家的疑惑酞,为什么要改革俗?现在存在什么样的问题茹艰疥?第二侯跺蜡,改革改了什么列甲?主要内容馅卿吴、实施步骤淮、目标讹、原则蒜蕊解、政策选择等等捂偿。第三伴拈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狸骄为,改革试点取得了哪些成效武卉尚,用一些数据和大家进行汇报佩揽稿。第四呢派,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘸请。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碳,从国际上来看培贡配,自上世纪不管是美国头棺晚、欧洲推阶顿、澳洲还是近邻日本将、韩国扔、台湾等等畔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盛贺,至于费率为什么要管制棵牟?为什么要放开江?这个也可以做一篇大的题目庭辣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盘形式,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顾浦,逐步地向由保险公司自主制定转化评牢,定价因子的选择就是什么样的车保费高陆、什么样的车保费低鹤丸街,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绘碱赎。   但是受纠琶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尝,还不能叫现在完成时巳晌拒。比如说美国若干个州嗽层,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吮,因为不同的政策取向有各自的利弊谢厕,这也是一个非常复杂的政策选择过程劫。   从国际保险市场改革发展的经验来看段,改革前和改革后哗徊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侨妙惕、复杂化围奶翻,定价更趋精细化登镶仆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应全赡。在澳洲一些国家丛鹿社,改革前超额承保利润改革之后就消失了太挂。对于我国来说掂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幌,从2011年开始社会或者舆论吮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腑橇,行业本身也长期苦于在低水平坚能痕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怠。另外告常,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酶帮,在这些方方面面力量推动下炉蜕诲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乾习撬。   在改革之前是什么状况窝喇称?简单跟大家介绍一下竭。从人民银行管理保险行业开始畦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谢屠熄,在保监会接手车险市场之后弓衡,也是保监会统颁条款费率孪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唤榷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摹,整个行业亏损茂碎愤、消费者投诉也比较多姬,所以到了2006年的时候习,这个改革又走了一个相对回头的道路疥屎涪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铺刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伟僻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祭,比如说行业比较统一喉,消费者认为条款费率比较容易理解乓募攻,恶性竞争的风险得到一定遏制憨,但是负面作用大家可以看到钦惠,一个是条款法律风险很大监,不能适时的随着道路交通环境八么、司法环境弯裁、社会经济生活环境的变化适时进行调整愁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔极腾冻、无保不赔惹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拔前迫。   第二澜跨哪,在监管方面定位也不清晰喝颓。对于一个自主经营耸抢淌、自负盈亏的保险企业惮烩醛,没有条款费率扰炼瓶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣,改革发展没有动力饱俩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扰,所以整个行业是在一种规慕粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展效乐毛。   在2011年社绅你、2012年前后经过评估陪、反复的讨论荡郸嫩,其实当时市场上两种声音都很大蓬炽逻,一种认为行业就是应该统一规范标准化妒沁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靠。经过反复的评估和权衡咀卷,也是在十八届三中全会的指导下镀寞,改革的方向目标原则最终得以确立侣斡帘,这是在当时发布的两个文件脑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泵,比如说要提升行业的发展和服务水平眷,使价格更加合理趁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孔盾盘、保障范围邯炼盗、服务都有一些诟参痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哪衔膝。第一个是维护投保人保险的合法利益稿螺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茂。第三个原则是稳步审慎推进缚,根据一系列的国际比较研究培,大家还是从中得到一定的经验和教训曹峭括,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叼鞭蔷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谷贫蚕。所以化,最后选择的改革途径不是一步到位鸡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标查,它只是在长期的甚至六年便、八年兔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯,这是改革的一个总体思路午瓦怠,从条款夯、费率怒瞳坎、监管三个方面这是一个简单的概括适挡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丰,大家不用仔细琢磨当中每一个字饱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碍寇嫁,双方义务关系是怎样的标准化流程看倍弥。   除了行业示范条款之外财驶唾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扫,不管是欧美还是台湾肃、日本苫搭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苗捆、百花齐放的状态傅,因为每个合同涉及几千个字地,实际上烙妥舒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锻全怂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劣。   在费率方面分成两个部分璃勺父,一个是行业的保费水平绍痢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躬缝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春琛,对于汽车来说女,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谭弯。所以在整个行业层面建立车险信息平台恕伸镭,收集各个公司历年来的承保理赔数据讹评氨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的架垄、科学的定价的参考坟笺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动备蔡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涵掠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黄。在行业基准保费方面泌驼,行业协会做了以下工作躬遁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屉踞哆,在这个层面日,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敢杀,其实是相当的弱柯斧超,这么多年来的承保标的庞蹋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遁绞私、编码实际上都是不统一的赶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捞萎班,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膳号,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妨,这个数据库目前正在申请国家标准汉鹃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缕娜,对每一款车归集了二十多个基本的字段究剿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上套,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告检禽,给消费者购车提供了一定的参考藐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈圣。   在行业提供费率参考的基础上济廓,保险公司它是怎么定价的匿?现在也是大家很关心的一个问题零强俄,为什么有的车费率高圭、有的车费率低迹,为什么今年高明年低皑敞偏?在不同的分类当中有一些差异孟谁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绞橇,分成从人因子和从车因子两大部分帘稗,每一类因子当中又有若干个维度颠岸炕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挞闹期、风险定价能力涣解、风险管理能力自主制定的抗贺。   比如说策烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诗、他的生活方式滩毁、他的信用程度等等裳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唐忿趣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠辨,它的安全性和蜂、可维修性等等晤看,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险变垄测,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纷巧。   国际比较先进的保险公司帮,他们通常采用的定价因子吨呈瓷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了当添,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歉,这个差异可能我们现在还难以接受灯乳腿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硼瘟。   总的来说宠杜猎,保险它产生和发展的基础是数字法则氛,在大数据的发展背景下沁措廊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用维赂。   前端越放开后端管的越紧筐萝,如果费率市场化以后扁内把,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伟晨童、整体亏损的这么一个状态擒蟹佩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镁吝师。   实施步骤瓣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的久怖稿。到今年6月30号为止劣柬,第一阶段的改革基本完成了金懈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尸袖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筷,不同的索赔历史对应不同的费率破,不同的车型对应不同的费率悍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檬却,这也是改革的目标瓦翅,首先是平稳过渡晒。   下一步购馁啪,费率科学化京、精准化级、精细化程度会逐步的加深轰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的富加。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宽沦低,经过一年的改革试点戮镶捂,消费者从全国范围来看码,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚂苗匿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的波伞哦,对于高风险螺、高出险的消费者锤僻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费董鹊形,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蝗、道路交通安全水平都得到一定的提高驳饯袜。   从行业的整体情况来看晚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冉轮卢,增速营改增以前是11个点柑经绊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枢档面,仍然是持续稳定增长戳,这一增长是在保障范围扩大持、车均保费下降的基础上实现的鳞陛攘,车险行业的承保效益基本保持稳定擅迸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谷损竟,两个点的承保微利睛。   在保险行业层面来看慈围,公司的定价水平喀、服务能力在稳步提升的沧珊锌。外部正效应也比较明显怪瞳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掣澳堤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系态。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丘烁,大家开车上路更审慎了凹,小额案件在索赔的时候可能更理性了帆。   下一步工作雀详苔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外某,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逻毙,也就是说除了违法犯罪不赔表,除了不可保风险不赔遣腑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸽舰湘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亲色梅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤Э恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缕嫉蹭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晃咕透、不同的投保人啤邯珐、不同的车型价格的差异会越来越大陷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燎陇涧,更好地提升保险公司的核心竞争力淑疥,也更好地促进道路交通安全督,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剩搪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖烧皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈暮革,力邀政府寐、行业体、企业溺勿冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊,寻求产业发展有效途径宪篮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灭鞍缝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钞顽簇。第一陪,SUV这几年是高速增长蓉突,我们做一个判断茹欠第,这个高速增长就要成为历史了饺,往后没有这么快了梳卯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睡敌昂,份额还会提高帅。第二密屯础,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刻投,就是份额和价位双提升娘丝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翠癸创,之前是低价位提升份额匣,这次是价位在提升扯剂佛、份额也在提升帽。而且我们判断还具有可持续性痞。第三呻,汽车厂商将会由过去的扇金考、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帝、弱者更弱卿膜帮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烷陆。在此主要介绍前两个透礁成,因为时间比较短潦慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谴核。从图中可以看到赂采钱,从2007年开始我,SUV进到了一个高速增长的阶段塘,连续九年年均增长率达到46%臣,今年前七个月也比较快肺,增长38.6%佳。此外炼拖,市场份额在迅速提升奔既,今年1-7月份市场份额达到40%旦理钾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捶,过去几年每年4个百分点爽瞄冈,去年涨了8个百分点愁诫论,今年1-7月份又长了4个百分点骏爆稻,自主品牌SUV占自主品牌的60%替碳眯,SUV全面热炒布,豪华车蚂妨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脚,下一步还有空间躲踌估。从这张图可以看出就苟,一般的合资品牌痰编狠,SUV比重还偏低话蚀,豪华车和自主比较高水,不同级别里面SUV占比较高捶,不同价位车里SUV比重也很高拒,还有一线墟棠、二线俏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臂净鼎,不过一二三线的比重是去年的数据藕,今年前七个月是四十了末篮淘,今年没有注册数据可以看得出来努。   但是姬,我们说这些年睡豌,suv领域基本没有在空白市场褥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冲饭,需求就会出现放缓的趋势脾珊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捌,2012年-2015年逐月都是向上提升的十狸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篮查瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尽烤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醇钞。相对于去年刺,虽然今年全年涨了5个点丛扫克,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恐标,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隧。   但是相,我们说还有增长的空间谐宋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躲侍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弛,大家可以看得出来啡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泪挛,大约在20%左右胸纬我,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国便翻、加拿大薪、俄罗斯这些国家充。这些国家总的来看是地广人纤亍,SUV占比比较高掇,人口密度比较高的SUV占比比较低穷吮,但是也不完全成立阿蔑牛,韩国人口密度也很高但是SUV很高惫退坚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冀晃澈,这不完全成立芭救,这两类国家的情况是存在的诫。   如果跟美国相比烁,美国是把皮卡不作为乘用车畦乐桥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苛,与宽口径比还有11个百分点漓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫邻舱,五十多不一定是峰值点埃佩花。   另外辅,欧洲这几个国家砍泛瓦,虽然SUV占比低恫戳骗,但是比重也在提升确惶,从8%涨到25%靶捎捕,SUV的热潮是全球性的骋辑确。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碱供锻,美国埠胸娜、加拿大这些SUV占比高的国家特吝鲜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雷芳汞,大部分来讲可以占到40%左右浩毒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卧酮瘸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脖,欧洲这些国家就是两类税档染,我国应该是随着美国闻玲亲、加拿大堤殿辫、欧洲这个情况敲,因为我们已经占到40%的份额了谷,如果按这个去计算辫深,中国的三厢轿车是48.4%圃街簧,还应该有十个百分点的下降空间辜搅娇,下降去给谁仿?基本上是SUV盼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秽德副,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晒其,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升独快,这就是我们对SUV的一个基本判断田。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化练睛,就是份额和价位双提升惮喂,这是非常不容易出现的一个现象煞脆,如果把它拉得更长一点看嗅偿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庭纤,2000-2010年连续提高了伦暖撩,最近这几年不太好涪微率,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徽沏晒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缝柯膝,2004年怜、2008年泡须、2011年入歧腔、2014年娇烩,其他年份至少是相等的告和,大部分年份是比它高娟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的还鳖。   现在一个更积极的情况来看谓,就是我们的份额在提高蜜,如果以总体的市场为100的话蠢纯揪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%末坏奉,如果以生产量为一百的话较舍活,我们的自主品牌已经占到了35%梦蓬肚,其中提高最快的就是SUV秀儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荆,它占到了一半以上的份额蓬拓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降檄,以轿车为一百险脊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苯慕蜂,连续几年都在下降般隘,轿车竞争力在下降纯。但是自主品牌总体上的份额在提高航咯箩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盲蹭阿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汰,这个销量在提升体,低价位的车销量在下降斯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杉目,增长最多的就在这个5-15万区间揭悉。以自主品牌自身为一百的话膏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俄,现在只降到了3.4%突露,而5-8万的车这几年也在下降肯庭,增长最快的8-10万的车和10-15万的看睦浦,这两个价位上涨的是非常的快肖堕小,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盾阑侗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幕,自主品牌的车价格明显在向上走迁,这是一个积极的变化嚷逃太。   另外上糠梧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羔祥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多檄辱, 10-15万区间熟芳码,自主品牌在里面也占到了28%乒切饲,这个变化是很积极的替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的密,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棵,最高峰是2013年213万凄,去年降到164万实,但是SUV在迅速地扩张冉,大家看这个SUV的比重垄林,原来是二十多万辆佛,去年到150多万辆茶坊,右边这个图是10-15万呈贰侧,更是靠SUV在拉动的安晾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滇,这是一个非常大的积极变化袭盛乐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升那护算,这是GDTop的一个调查数据化,这个一百辆车出的事故故障率剃菠米,自主品牌在2003年有四百多个事故捍瓶镜,合资品牌现在也在下降详鞘吃,这两个差距正在缩信缍幢怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的即鲸。   从产品的角度也可以感觉到纠倡,最近我们的一些新产品像奇瑞逢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓶,这就是一个积极的变化胸,这就预示着我们未来具有可持续性琅。而且可以看出凄汝美,如果以前二十名产品排名算的话钡瀑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3齐,一个长城C30一年卖了15万辆左右巫,前二十名里面我们有两个旅挽孙。2013年更少一点薪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颂碉浪,前十个里面已经有四个是自主品牌的境喝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巍。   这几个发展量比较大的企业祥爆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挞,这也是积极变化纫写递,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擎画拼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化插敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤诘摺,国际市场南美洲钢箍、亚洲庇、东欧融、非洲是迅速扩张的市称ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锭赤,我们产品出口大国全是这些国家棠棉琼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哀,跟我们购买力差不多备洽,人口加在一起12亿皮街,跟中国市场差不多惮膏,换句话说中国市场去年卖了630万辆赤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的通撂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脐,传统汽车大有希望姐心缚,至少应该平等地分配国家的力量梆嚷亭,在传统车和新能源恰始耙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钎侗,力量投的也太重吝椭项,下一步要对传统汽车给予足够重视队,它完全有希望获得好的发展付硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了感斡,以前是高速酿屡,未来是中速郸浦防,它要抢别人的份额稿。最近两年这个数据可以看一下创滇,自主SUV黔卤藏,连续几年50%-60%的增长猴违,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筛,这就说明这种竞争关系在发生变化党,这是一个湾路。   第三个观点我们就一句话带过了开驹,汽车厂商的格局要发生变化嫩,过去是大家共同进步饰缉米、共同分享发展成果棺浇竣,因为有年均30%多的增速镶椒,最近几年速度已经降了年均降到11%了弓瓷,未来还要下降妹脯答,大概8%左右或者稍微高一点颈炊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坏。另外合资内部也会竞争赦纤,自主内部还要竞争羚关,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屎,大众占到33%古,最高占到38%穆几,就是中国销量占到全球销量蜗,宝马篮故、现代醚没丹、PSA都占到了20%慧热,通用15.9%睬,如果把它的微车也加上超过25%垮嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高好纷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侵醒,要么是维持全球地位通用入,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醛,大家对中国市场都高度重视拦寿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额电歌圣,我的速度要比别人的速度高慕感,所以竞争更激烈玲秃、自主更不用说了怀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歉乒,大家都给予很高的期望漓,未来我们说竞争会非常的激烈魂,而速度又会下来惧,所以未来的竞争格局跟以前不一样逛菠,以前叫分享裸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辞猴、弱者更弱绥募,十四五就会出现兼并重组馁逗筒,如果我们放开让更多的企业进来刷邓,我觉得这个可能局面会更快涟输哼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刹,最多明年还有一年水醛,但是它的速度比平均速度还是快一点蝗,自主品牌大有希望梳负现,我说的是传统自主品牌份澄问,传统汽车还不是新能源汽车缄失,另外格局会发生大的变化卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但较耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧邢切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥蛔堕,力邀政府目喉海、行业缆、企业盯措摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯恫,寻求产业发展有效途径娜。   以下为福田汽车集团副总裁蚀快、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碴。 福田汽车集团副总裁栓癸附、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滦久、各位来宾报、女士们尽、先生们肮河鸿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笆施来,能够跟同行堑每、专家做一个交流学习姐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侠嘘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耐瞥颈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咯旗饲。从全球战略的视野来看饰,乘用车的全球化特征更加明显婪狄蹬,很多轿车的平台会在全球市场销售悄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裤。举个例子滴底,如皮卡板,在北美皮卡占整车比重是很高的谓,但是在中国浓蠢,在欧洲犬绿躺,皮卡的量就很小莆涣嘘。另外又如轻卡开,现在它的亚洲化特征会比较明显肝荷。还有重卡饺侵筒,在欧洲都是偏平头的宛赫送,北美则都是偏长头的玩替。所以商用车行业的区域特征很明显辰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颈。而在中国市惩睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯纸 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犊,2010年达到了一个峰值429万辆奥渡喜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莲,去年是345万辆遍纺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过程莎称。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喊拴翱,主要的原因就是因为重化工行业能甩敝,如煤炭溜莲烈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化县每镶。另外整个物流行业的效率在提升鞠把房,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弄。   随着市场竞争的加剧肖垢宦,行业整合也在加速蹄妒,份额由2010年的44%提高到2015年53%坍,再看一下今年商用车的情况羔省崩,今年一到七月份销量略微增长勤蕉,整个商用车行业增长2.4%矛论龚,我们判断是过了低谷堆降,所以下一步会有微幅增长勃伺侍。2.4%其中主要是载货车贡献的怒秆,同比增长4.8%繁,客车受微面的下滑势鲤,导致载客车下降了10个点密蛾莆。   关于未来的商用车市臣堋,我想从四个维度分享一下我们的判断链克。   第一是从宏观经济层面劲,从金融危机以后损愧煞,全球市场增长的趋势是慢下来的步些蓟,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸥:2蔷,但是进入“十三五”之后我们判断锋疟攀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鬼芹,商用车因为是物流工具的企业吐投少,未来会有所好转臀累凸,但变化不会很大那瞬。   从技术层面来看僚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捅讹采,现在正在快速进入智能化的3.0时代柒固。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑冢快的许。   未来的商用技术主要围绕着智能化层矩身、网联化半、电动化金臣揣、环保化来追求汽车的高效守钡吓、绿色绩呕矢、互联和安全容。   另外从中国的政策法规来看葛镣窜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动才混,从客户需求来看滩榔容,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碌诧痉,推动了中国新能源车的高速发展冀管幌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆风,同比增长102%硅,其中纯电动客车3万辆扮蓖瞬,同比增长176%妒鲜。未来在城市公交以及城市物流价穿虐、环卫等方面鲤,电动车还会有一个高速发展娄夏。   下面分享一下福田在科技创新筏狈、转型方面的一些经验和做法惦。   在商用车2010年达到高点之后缎溶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变界道吧,加快掌握自主研发的核心竞争力泵描荆。通过五年的发展来看短凛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湾虹。福田汽车目前的研发体系是两级功廊,一级是福田集团的研究总院屠彪邻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麓,曹博士也说抚孩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栋哇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悉斑稠,是一个二级研发体系逛丧簇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祈、整车的集成以及穆。块开发和整车测试的三大核心能力删脾懦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耐、康明斯等等合作单位进行深度合作绷、改变和创新锰,推动整车的技术进步楼。   在转型方面海戮玖,我们这几年主要围绕着几个方面密绢狸。   第一是产品低端往高端转型聚泡瞄,在“十二五”初坊苗耻,我们的高端产品占比不到20%锣眷,我们到今年年底高端产品能达到70%裴。   第二就是从国内往国外转型深杯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奠诞窘。我们连续四年商用车的出口保持领先跋裴清,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藐妥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的导。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淑攫福,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敛偿,另外为了解决汇率和贸易壁垒辱穆,我们在属地产业化方面做了大量的工作怜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设会誊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贬片痢。   另一个就是从制造往服务的转型捅导,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乡颠,在“十二五”期间唱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丛类庐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础世缄马。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妊淑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瑟啼线。福田康明斯通过这几年的培育案,不管是从业务的规模急千发、收入患篙甲、利润现在都发展得非沉柑疲好协峡钵,另一个他也对我们福田汽车的整车淋扦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵ィ好的支持舜豢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桨写。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尽寿幢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茸北挂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭爬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抠。可以说尽管卡车的量比较谐咂ぁ,但因为排放比较高逆桥,另外一个因为运营的里程和时间比较长咖锚籍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饱闹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袍承,实际上物流的效率还是比较低的秒合卿。基于这一判断扁,我们提出了一个“超级卡车”的项目娇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矮,通过这种材料的智能化挝、材料的纯电动够、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩、环保描卤、节能袍秃、高效檀、安全胆吐挽、智能的超级卡车曹喇。我们的目标是要实现降油耗30%嫌成错,降排放30%碘,整个货运效率提升70%惭姜闯。   另外是关于福田汽车的车联网技术铃蓬侗,我在福田分管车联网业务抠簿梢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悉辅斥,因为乘用车是一个消费品驶辆,买车和用车的基本上是一个人歧讼岛,而现在主要是用来出行的截。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慌泥,但是商用车不一样实陕坊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馅辆沫,驾驶行为各方面的安全撬课割,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓄隙响,不像商用车需要全国跑骗韧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媳嫩,过两天跑到海南去了烙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些单潍期。还有商用车的故障率豆浑,因为它的工况复杂发,商用车一般具有轻载赴放骗、标载和超载当,但是对轿车一般不存在这个问题触投父,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韩费岸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稳虹北。所以通过车联网对车进行故障预警仕啸斯、排除以及程序优化等方面沦舅灵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疲斯匠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陡,建立与客户的互联互通兢,为客户提供增值性服务澈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坎、服务商和供应商产品质量和服务的水平赋到净。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哄先膘。大家很清楚媚戈署,围绕着工业战略袭绣埠,德国提出工业4.0肃似肪,美国也工业互联网负,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湿、英国的2050战略娃忙,中国也提出了中国制造2025卉辉痘,福田汽车结合自身的一些现状衬吞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稗盘从。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部节、企业与企业豪、企业与产品画讽完、企业与客户的互联互通蓖久蔚。“五智能”就是商业智能我瑰烹、智能管理乖句谦、智能汽车唐惶但、智能工厂琳昧缝、智能制造婚抢乘。时间关系铃尾绊,不再进一步叙述慕兑。   目前花坏慈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期髓纹衅。福田汽车愿和大家一道盗,通力合作藩石,整合资源蠢兜判,协同发展倍,共同推动中国品牌的加速崛起堪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骄烙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟谴辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归跑沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢屁锣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩烩,力邀政府道、行业换剿城、企业炯接囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独陶,寻求产业发展有效途径冈救播。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勃曙、舍弗勒集团副CEO泰宫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动道、驰骋未来》的演讲实录吝毋旱。 舍弗勒集团执行董事会成员慰暑、舍弗勒集团副CEO辩害纺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溉穷、女士们姑匙酚、先生们寂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔼敢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潦戊鹤,我们的愿景汕妈,是如何来推动我们未来的出行和移动巫瞬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趣逆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诵蛊疏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景革,我们是一家领先的技术公司遍碧卞,在全球都有我们的足迹奖发哼,我们一直致力于移动淋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用檄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禄溺。   舍弗勒一直致力于创新困镶彻,也可以说我们成功的因素是质量德溯负、技术和创新腻荣隘。我们在制造业方面有很强的实力坑洁回,在系统研发方面投入非常大公。我们创造了一流的工艺和技术柑篡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹋思。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塑,今年我们在德国获得了一系列的奖项棘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品届淳。   就像很多其他的技术企业一样伦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刷烘。第一是环境友好型的驱动匡培李,第二是城市交通嗜立,第三是城际交通淳攫耽,第四是能源链煎。比如说大家可以看到揪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捕唉,人口结构变化非乘秃葱蓿快会,老龄化社会已经展现在我们面前旗零,技术变得日趋复杂瞄诞,数字化技术的利用领域不断的扩大茎,我们需要找到更好的方法来彼此了解份钝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作际当刃。数字化是一个关键斗侈妒,另外就是环境方面磺群脯、可再生能源还有资源的可用性恼诚拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题提匣,资源的短缺也是我们要去关注的侮港丁。   再看一下经济的趋势膛,我们现在处于一个全球村溉赶溪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卡量,这些是不一样的返驶。另外就是可负担性的问题牢玻妥,我们要为客户带来更多的价值套绥昂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题检乐,这些都是我们要去关注关心的骄囤尚。   我们来看一下未来的战略擎,主要涉及到四个窗口殴坦。   第一是产品本身肯筏牵,我觉得对于汽车产业抨级轨,对于机械制造产业来说都是非常关键的帅辩。在这个领域/行业塑鞘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞,要减少对环境的污染狄摊千。   第二是当我们制造产品的时候匹,或者制造产品元器件的时候成,要关注它的功能祷溅炭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逗、城市的交通僵捻胳,对于汽车以及对于我们的供应商保,可以为汽车产业提供什么样的元器件奶替垄,这些都是我们要去考虑的擅。   第三是城际的交通沧犀,涉及到比如说航空吞块垫、高速铁路的一些竞争策。   第四是能源链的问题黑村,我们有什么样的能源是可以使用的矮钨,我们将来的交通工具运用什么样的能源目,这些都需要我们考虑幢烙够。   看一下将来的动力总成会篙。我想给大家传递一个重要的信息誊,在接下来十五年时间里闹韦害,从全球来看弧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挥赐鳞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纠毒疾。   但是现在也有一个趋势发展得非称埽快醒,来自大众和奥迪的这些厂家报狈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翠。到2025年侵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虾箩伪,也就是200到300万辆的纯电动汽车辜韭,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘘痉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔷提。我们还需要让它更加有效一些蓬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屯沉,还有电池或者是燃料电池等等另辈凶,这些都会占据越来越多的份额腥饥。对于我们汽车产业来说非常重要集糙,对于政府来说也是非常重要的护愧倘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唯铅刚,比如汽油敝,还需要考虑其他的一些燃料燎奠,或者是人造的燃料等等鲁破表,需要考虑更多类型的燃料壕脱镜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漏粗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挞哇闯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哺绦,包括48伏的解决方案胶,它主要是对手动传动系统的电动化甜啦父。我们需要首先实现这部分的电气化萍瞧骸。另外我们也需要对离合器实现电气化泪牌等,也由于推出电子离合器石瀑氰。另外我们还需要进一步提高效率蔼。也就是要进一步推出我们的混合动力南背恍矗块48伏系统挽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆合翰郑块的解决方案昏旅虎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摄,针对高压的电桥驱动解决方案识觅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统解,以对其进行电气化处理纱敬谁。如果将来我们有纯电动汽车的话悉,它的电气化程度会越来越高堵察吭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慈阿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜理,因此我们需要进行标准化分保,标准化是第一步勉揭携,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邢,或者说是一些部分的县,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谎摧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎浆褪。我们也需要减少车辆的整体的质量毫偏,主要是成本方面是一个重要原因搓兴蹭。如果需要建一个标准的话巳们肚,我们就需要有更好的一个平台拉,也就是说我们需要基于标准的平台兰稳吻,或者基于标准的幕В块进行我们的汽车制造岸。   我们需要全球的平台化解决方案谈居,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逝起荆。关于动力总成方面浦蜕妙,它的变速箱是最关键的一个部分亩警枷。我们刚才提到一方面是包括内燃机番憋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辫粉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器难闲蕊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掳。   接下来看一下我们的重点产品枪乖掸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面去,我们为中国带来了什么样的解决方案棱陀端?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锤虱,我们推出了高压P2混合动力呐绕3Γ块冕酷碾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贰,我们希望能够改变它的一个变速器侥吓袖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盎。   通过这样的一个标准的木粒块化设计托,它可以适用于各种变速箱之间的转变角。另外我们还会考虑它的一些振动的需求创的,我们的这种创新型P2的混合动力男迹块可以帮助实现不同程度的混动功能娶。实际上搐瞎泼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涡挽伶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岗弦贸。这是第一个解决方案亲粮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划独闻鹊,它叫做高压P4电桥的解决方案衔酬,可以用于SUV或者车辆的CD部分僧敌惰。它具有高功率密度膳,可以适用于不同的车型蜗,非常容易打包进行个性化设计蛊委瘟。也可以用于新能源的生产椿晶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僚辱。它可以让我们更好地使用内燃机怀楼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恋芥辉,这是我们两到三年前开发出来的潮桓。也是考虑到了中国排量的需求漓揽,或者是新能源车辆的需求藏。针对这样的一个需求极观沦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烘辽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菩鲁蔼,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔽,这个发动机是专门针对中国市场推出的财另惊。   另外就是在变速箱方面敢怠,我们也推出了一个新的解决方案凰寒,是集成干式离合器的DCT变速箱掀滥,机电一体化离合器和齿轮执行机构累逼偶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吗彤米,对于工程师来说喘抒剑,我们都是非常理性的滦欺标,但是有的时候我们需要具备一定的感情庙亥侈。对于我们的汽车技术来说挽核,我们一方面需要理性踌弦妹,另一方面也需要激情邪俱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帕。针对方程式1的赛车禾晒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成废嚷丝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼勺啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊,力邀政府牌、行业钾、企业碎瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿鲤,寻求产业发展有效途径未匿手。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亨、副总经理 吴松发言实录汉下。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肚夹、副总经理吴松   尊敬的何部长岸、朱总岭,各位嘉宾黔临、各位朋友剩俄陪,女士们沫、先生们捞伞,大家上午好何。很荣幸参加这次论坛擎锈龟,我上次参加此论坛还是2011年协,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剂,那时候传褀刚刚才有这个名字时朝澎,传褀的保有量不到一万台颓颓浅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搭稗,这给了我们很大的信心和鼓舞司,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姑窘。传褀一直也在努力汹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灰蛙,年均复合增长达到80%毫都喀。目前市场保有量达到65万辆太,已经成为集团利润的主要贡献者之一颧姥。   明星车型GS4持续供不应求奉磺欢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裤,而且GS8与GA8同一平台拢榔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帅蓖蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梯盛港,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛经,对自主品牌的支持乓,关键的还是坐惠赣,关键的是感受垦孟懈,关键的是多提意见朔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辫搓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烈囱舍。我做自主刚刚回集团说虏际,将近9年半的时间博,从不愿意干到喜欢干畴,到对自主品牌依依不舍蹭,到对自己找不到定位和方向率冲摹,感觉到人还是能做一点事墙懈枚。所以这在这里借这个机会稻疾,感谢在座的我们各位嘉宾膳、各位媒体的支持顽卿,也感谢传褀团队的支持肠适,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帘爱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持父。   我的发言主题是构造改革创新驱动伦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浆嘿。一个方面汽车产业发展形势分析剧凛,前面讲了很多了疽,我就不多讲稳。   一个态势是稳步增长靛,但是全球增势放缓培。中国汽车产业发展仍然有空间别凡,仍将会领跑全球汽车势虽沽借。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匠呢,中重型商用车达到400万台钵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岔稀。中国汽车销量将达到3140万台首,我预计可能还会再多坏,关键是结构看你怎么改五回?如果要参与全球竞争夸蹭蛊,那重要可能生产量还会增长贫,复合增长率将达到4%哼挟。   第二个特点负,优秀自主品牌加速成长蚀滇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饲。中国汽车市场发生了深刻变化蹭魏掂,中国品牌迅速崛起碌嚏皑,优秀自主品牌加速成长缆伐宫。关键是要产生优秀中国品牌氨,不管是哪一个企业防饯,在现在这个环境下眉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撑券内,还有我们何部长渭,这么一批老的汽车界的前辈啼岭,到了这个会场又在用行动来支持眠椿。大家和我们媒体各个方面的朋友蹋刷并,大家坐一坐岛鸥臀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别办盎,差别在哪里省?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的思届。关键是中国人要团结穿,不要互相贬低蔬肆诡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轻,抓一到几个察,不要想象太多陡经,我们从来不怕想象兽实朝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秸,坚定方向技僚播。   那么数据也说明一切迸酥粹,2015年很多中国汽车加速发展架,行业整体增长率为7.3%的情况下隆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔷抨凯,相比去年又增长了1.2%百分点签。而且自主品牌抓住了很好的契机姓滴练,在SUV里面我们是防守的劲肪凛,是中国品牌先站住位置谢,合资品牌再进攻萄,再加上周围的环境变化恢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磐磕,占据主导黑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻隆,统治了我们的各个方面搽际。我们展开进攻是非常艰难呈,但不是说不可作为褂,要选择时机洼蔷。我们要在中高端里面取得突破朗撩翻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比察筛茬,这是韩国人讲的苯,不是我讲的挡弘颁。他们说翠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞘为,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霸肆敖,如果不选择是对自己的不自信喉矫隋,这个不能靠强求挽硅沟,靠品质拢妹、技术厘、新能摧萝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迷臼烷。   第三个涛篡,汽车消费升级和资源制约表甩,也迫使汽车产业需要供给侧改革豆。不但要有好的产品孰婆涉,而且还要有低的成本庭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挝醚。在汽车需求方面忻假捐,80达、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹿,个性化蔫本、智能化菲共绒、体验化等方面的需求还在不断地上升嘶俗瘟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兔唯伍。不管怎么变化百比恨,满足顾客的需求崇谋,满足抓住市场的脉动抗腹啥,这个是关键点倪冀。而且资源供给方面接乓,现在的人口红利逐步消失泼咐诺,而汽车不是简单劳动讳看,是高技术情况下的技术劳动胸奸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颊炭颠,我到那些国家去考察过衅滦金,没有中国这样受过良好教育痕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蠕禾,那不是每个地方都有的唾苇贝。有的地方上午上班裸巾,下午到时间钱一领就走了春吼。所以对一些合资品牌来讲麓,中国也还是蛮有魅力的溉毙,关键是要拿好东西出来艾拢,才能谈自主殿蜜。   当然工资涨这是个客观事实牡九,2011年的时候4.1万骑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缸党,这个不高的暇柔隙,还要涨肚畅。农民工那么辛苦椿供,给他一点钱算什么捞豁。但是钱从哪里来锻非?我在传褀亏损的时候佰范,工资涨得慢够,但是想办法补贴甭币。这几年别的都在减势莎干,就是员工工资不减亨,但是效率要提高汝,要杜绝不干活的人闷马,最后挣得钱多凉悼,干活的人还没有机会吃亨,有钱的人天天有时间去议论墩孝,没钱的人在干活媒,这样大家积极性都没有了袱。国企的弊端就是这个绘鹃。   那么在监管方面眠,工信部刚才也说了奋秽杆,我们的司长也说了哗扳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破默拇,在供给侧这个方面要下功夫队。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袄,作为五大发展理念之首究,当时这个报纸一播五大发展理念劲径棺,那时候我还在乘用车捷缮湘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去础赦,这十个字桔淋如。为什么呢辆?因为没有创新就没有一切覆,没有协调就调动不了资源狠,没有和谐的话达骂,共享也很难侮,大家不愿意跟你干畅,我是不相信英雄的氛狮,但是特定的时间会产生一点搁勉灰,还是要充分调动群众的精神武狄,各个方面全方面的参与食峭,企业的成功除了它的领导者的作用瓢,更重要还是把员工的积极性调动起来行捻,人民群众才是创造历史的动力呜停,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人购降,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革速赏,需要我们从技术管理矮、营销闹嚎迟、品牌榷划、产品贫挠、服务全方位展开创新娥瞎承,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肝徘,来推动中国品牌进入全球狗丛,成为世界品牌仁腻惠。   第二扭奸,汽车产业供给侧改革方向与实现任。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狠末。   首先侯莱乔,在自主品牌方面泊貉,我们是追求全球视野开展正向开发疮猴丢,坚持以我为主的构造核心馅,组织全球资源隶,开放性自主研发模式欺,掌握核心的竞争力觅曙限,获得了可持续发展能力己。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狗恫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔫涝呻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腥挂嫌,我们的生产能力标准是35万措钉贫,但是预计今年我们的销量会超过35万涝瓮,有可能达到38万贯廖,当然如果制造组织再高一点诗牡,可能40万黎,也还是有可能浆蛾笛,但是大家别报到40万啊旧。这是有体系埔貉,有制度保障的渤舅文,有员工的全程的参与起吩导。一个别的企业的人到这里来看栋,他说你这个企业为什么增长这么快岔维佃,没什么别的尚嘲监,员工的积极性调动起来了箱酥宿,他们说纤殿,我看到你们的员工眼睛充满激情拴,因为人天天在干活的时候就会有理由田冠,如果执着地做一件事情带有一点追求骸,那就有远大的理想恼。   放眼全球涤袄,在开发方面整合全球优势窖说尼,实现研发的全球化辨,人才全球化惦糠、配套全球化刹查凉。依托国内的研发资源剖煌立,充分利用国外的资源开展研发资源整合摩侮,打造企业自身的技术体系系。我们用了将近五六年的时间联悄扮,我们确立了G-CPMA跨平台慕迹块化架构牌蒂侗,我们第一代的产品是引进消化吸收列袱岛,第二代产品已经完全进行了提升雹当蜂,但是没有否定第一代既靠箔,掌握了数据链顶,掌握了开发的流程桶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘁鞘杀。实现了一个平台可以开发六七款车型同,实现了多个平台车间的相互有机关联尺猩毕,实现了车型的变化多肺,开发上市快餐醒桥,质量易保障金,低成本嫩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫡柬犊。   第二个款俩嗡,坚持质量为先想夹淡,推出精品车型空此戮,提升产品质量督屡睫,加快自主品牌产品开发骄腹桓,提高汽车供给侧水平嘿,推出符合时代的互联网化的产品辖负灯。打造消费者喜爱的精品车型呛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歌桐雾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肖盎请,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潞沃。实际上汽车不管是新能源也好豌锰萍,产品的三大特点膝愤,一是颜值不好看别人不买滴,第二是品质鹊愤卜,没品质也等于没品牌坏泵,天天出毛病心里不愉快荤坝,第三是性价比裙较,就是靠成本魏。我们的员工不需要培训就知道品质饺,因为好多从合资企业来本,合资别的没培养铣彻,就是对品质追求温俄,结果就是成本搞贵了椿,把品质先过关闷玖,回头成本再来逐步下降侈。我们第一个解决的是品质次提奴,第二个解决的是颜值堪,第三才是考虑成本渺。成本煌苦,供应商的成本我控制不了实筒,如果今天在座还有供应商的话补刊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑰全,还是有这个机会的邵。但是我建厂可以控制履,我们内部的生产流程工艺季顾呻,我会重新再造控倘旧,这个我投资减少了怠恫,今天也披露一下虏慑辣,我35万的规模最多可以干到60万盟魏。如果创造性一点可以干到65万潞猛,总投资50个亿的芦,含整车加发动机擦韧,这是内部数据察茂合,来给自主品牌共享寿绷蹋。   包括一些模具加在20个亿灿、70个亿锹辫氦,最后的结果我都不相信兼马墟,实现平台化搁、公开化弊氦酒、可视化捆盘,让所有的东西全部依照规则阳光推进涸僳。现在我们的供应商也很满意搭焙,社会上也很满意潮扳。这就是在体系矗盛蜕,在这些方面的作用力沫啦韶,防止一个部位一个零件宫葡,一个车就不同零件不同标准替翟,那怎么做嗅署揣,永远做不了好车戳斑。这个要感谢合资养成的规矩沫变侣。但是自主也会给你更大的动力汹乱桑,动力是在研发强鸡汀,其他方面再有作为惠。所以我们是国企的平台称携暗,民企的效率类线卫,合资的流程项,这三句话就是这么个意思暖械壬。   第三个冯刊昧,坚持智能制造打造智慧工厂烦容秘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骚,实现占地面积的有效节约瓦,我们的合资企业具,广汽本田在推进第三期的时候匿传,就是根据SSC这个原则安缎。SSC的第一个S就是小型small眉柿桥,即所有资源空间最小燃秆绞、设备小型化;第二个S是简练simple娄肥,就是除去浪费颧辟砰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邪辟,complete穿悸琴,以追求小闹呜、近乏闺簧、短家苟风、轻镐,最合适的自动化缔、哪刍矗块化池详。所以广汽本田第三工厂运用SSC绍,它们的车间占地面积减少45.5%牵壳龄,投资减少26%坪刹拔,跟它的一二期比陶寺,能源减少了29%持驴,成本节约了21%乘钮。   第四个坚持管理创新疯卯穗,开展构造改革热砷,主要就是我们广汽丰田谰,因为我原来在广汽丰田发动机碳,我9年就去丰田一次慧妈,去发动机只回了一次抗颅魄,因为当时这个地方环境太好了闷竭栋,我怕一回去又不想搞自主了刺耐啦。但是鼓励我底下那些员工经常去贫,去交流掂涎,日本人也还不错茬,大家都交流全厢。但是技术是交流不来的齿藩悔,思想文化还是可以交流的逛。最近到丰田去了一下祁,大有感受耐享玫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廷咖陵,它从最关键盎烧、最基础的制造环节入手屏滩倾,开展生产管理创新垒,从制造轴扒绞八、供需轴蓝、采购轴出发圃朽肺,深入开展构造改革梧晒募,实现全员参与曙密,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咳,充分调动员工的积极性级并辆、创造力鞘堆碑,取得了良好的成果斥谴叼。经营绩效方面诫舅,今年的销量增长不多蔡,但是利润大幅提升酿,生产效率显著提高琶乓诬。人力绩效方面每宿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耽娃,管理体系与生产流程更为完善佬拦定、合理共。   通过改构造改革铅庐侍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升典突面,根据他们的预计浚,已有的数据够,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷攫,就是万分之一式庙。而且现有的工人总数减少1600人添惫。就是现有的存量也可以变化搜庞,他们现在不到一万人浦案郸,要减1600人帕,它新建的工厂惋愧枫,员工还是要招的摆伶,但有的还是要走猛搬佬。就是用减下来的人把他投放到这个地方甭郎。   第五屡挡,坚持体制增效投簧痕,强化体系创新怀同。既然这些企业都到中国来了涧截拍,有机会为什么不学一学呢糕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下括萎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式态晃,广汽本田精益管理辱宋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粹。为什么搞一个广汽生产方式革疟头?为什么不造一个丰田呢鞋?这里面要说一句秸,丰田生产方式你不能完全去学荒,条件不一样瞥仿硅,环境不一样蛋,人员的基础素质不一样酷乓偿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盒携。你学它必须要结合自己酪坚,连日本的企业去学它的变,有的好多也不成功笑驮,当然我不能妄断惰,这是从资料摘的嘛,不是我说的霸妻。   第二个斑泥,我主要员工整车从本田来蹭,发动机从丰田来壤,也有一部分本田哺潘拦,两个企业不同的模式怎么办陡瓤吹?发动机就要按丰田来观,从头到尾来笛戳,坏的不学好的学氛,整车就按本田的来蔼。但是一个企业两个体系怎么运作呢浪?我说干自主就不能有体系封,要体系就是传褀的体系恒奸。不管你是从哪里来喊典,包括从社会上来唤夯,来自五湖四海一个共同目标唾拭邯,要干好中国自主品牌浆。所有最后提出了广汽生产方式酷慈,以丰田为主结合本田惹婪琶,这样把文化拾迪、体系做好汇括,但是还不够巩固厘,还要琢磨涡,现在体系已经起来弦梅耍。   我们从2013年开始策划哗梢,集团的主要领导说这个很好航府珐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漆饯摩。   所以后面我们的产能又不够了吕,销量又搞起来了栏财,整车进行改造庙井曙、发动机进行完善世肩,整车炼崩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恕响痢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%便寂辟,就是第一条生产线扔。第一条生产线上半年生产了将近16万泪盘爱,20万的能力干了16万锭稿嘘,实际上还可以做挡伟阜,全如果满负荷做的话境喂浩,估计干到35万都没问题失细。极大发挥韦鸵烽,这个不进行全体系变革很难猴合。发动机装配线一次合格率99%祷尺,这个零部件产内库存减少70%苗碾,厂房面积提升30%蒙惟璃,原来不够用晚敖翟,现在多了这么大的组织烦。库存资金减少50%箔,更为重要的是这一成果横向展开荤埠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浓莫,它的年设计能力15万辆馈酥,8月份的最后一天有个数据活喂,他们双班日产已经达到了650台揣,它的满负荷是700台党,估计9月份就可以满负荷魄探逢。这种提升的速度伤渐博,全世界都是先进的敌乡畔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局策赎,它的一次合格率最高达到了93%陶,平均水平92%魔拱梗,接近丰田中国国内水平塑牢,当然追求的是丰田日本的水平犬,广汽丰田学丰田本厂攘台,我们下一步也拿一个计划枷秸靡,要挑战就挑战一流乌善祷,否则没意义憨。   那么我们以建成世界级工厂为准则狈,以广汽生产方式为核心枷,融合了SSC原则私,运用创新思维全力发展智能制造技术沸,打造智能工厂刮。我们在第二工厂通过价值流最大化肮巾、设备智能化虱,生产线自动化沫离、物流信息化丸堆酥、网络可视化姜贸、操作简单化评净仓、安全绿色化韭较沙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沮恍刃。这个第二个工厂是非炒溃好娃粟哇、非常成功的一个例子某俯,但是这些都实现了肋盛。   第六是坚持品质保障翟,打造高端品牌逗授司。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗累锯李,高的效率提供优质有效的供给痴亢疵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量省放,连续三年获得中国质量穷隆、中国品牌第一体吩,超过很多在中国的合作企业滥愤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八购弟,所有企业里面包括外国品牌竿,与广汽丰田并列第八碍读,比2014年上升6位仍耿。   第七稻视拆,坚持客户至上寡,提供优质服务回,不管是在任何情况下迁盼次,用户是我们服务的对象俱哭巳,也是我们的衣食父母伴局,尤其是作为汽车这个特殊产品敲,我们对安全粒、对生命的一种关怀替,作为生产制造环节的改革臂经彻,是汽车产业供给侧改革的重要方向烷甭,但服务环节的创新与改革同样必不可少帕,这还是目前我们相对比较一下充抬黄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凡奠椽,也是一个什么机构烩,我记不不太清楚冷便。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离居。所以在产业互联网的时代雌驶,每一个企业不再只是产品生产者谱、服务提供商耙劫脚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佰谦,服务以各种形式融入到了制造业恕悉、研发设计涕、生产制造骂翅、经营管理赋袒痘、销售等环节芥溃簿。有价值创造的可能桓,就有服务形态的出现缉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奴峭钞,两者相互融合涸芍、相互依存扁阀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娇疏块。   广汽在这个方面也展开一些工作岸,我们的整车平台将联合金融俩佛、保险手、物流急怂心、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务四郎蓖,车生活平台会涉及多个业务平台抡粗,除了常规业务平台还包括了配件商城汤袖、用品商城曙、社区服务连锁画肩纪,用户使用汽车的整体生命周期巍宋换,产品的购买只是开始史拆菊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务火,这才是我们下一步发展的重点客猎誓。作为汽车服务提供商脆狭迸,我们更应当关注的是用户的体验空冠莆,以及给客户带来的价值增值感受凤茬澈,汽车服务O2O的打造坍,也是为了满足汽车全生命周期的需要料悼鄙,以及品牌和价值进一步提升的需要箩拔。   第八蒂,就是通过这些改革娄凹价,整个广汽集团范围内的成果荡竞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拐,同比增长28.8%订叼霖、29.7%反绵,比行业高出20个百分点骂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朵搭繁,同比创下历史新高橙氨秋。当然传褀在这个里面那是贡献更大创斑茄,1—7月份销量已经突破19万沁,超过去年全年性齿,加上8月份最近的数据锑春仿,今年全年的任务22万已经完成了角起汇,同比大幅增长143%级搂郴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强干,位居第303名温矾抄,比去年排名上升了59位呢窍汰,整体实力大幅提升琶豹。   第九酪弦,就是广汽集团的发展十三五战略落馅。简单地就是一个内部协同创新吮泄,外部开放合作侨茬,这是总的原则晌,全面实施结构性改革谷娃栖,实施一五一三的战略可,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歼面倍,这是一个保守的数据赶妇,因为传褀搞不好就过100万幢,前几年说传褀100万冠,别人说吴总傲崞Φ稀,你是不是在吹牛冕隋,现在领导嫌我100万都少了悸胃恋,拼命把产能都整合过来了揣舜酗,成为先进的汽车集团呸,做强做实研发整车零部件吴、商贸服务和金融服务五大板块狄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌躬隶,实现自主品牌事业的跨越式发展纹莎,全面实现一个“三”龄拦檀,就是电动化籍、国际化欠堆景、网联化三个方面的重大破疗。   各位嘉宾肆兼妹、各位朋友磺秤蝎,女士们伺、先生们翟,在需求持续升级沙,资源消耗的情况下裤将熬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端上、品质优先斡、创新驱动的发展路径嫌,坚持正向开发空坚枷,提供优质产品老问,坚持智能制造怖,开展管理创新炽,保证服务水平扮很,注重品牌高端化吝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗅农吭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殴钮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑斤:李芳" "  今年3月憨籍赡,借百年庆典之际郎痢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盛殊兜,即“智能互联”辟扒、“绿色出行”和“自动驾驶”台倪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向告。随着战略的提出鹃乌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吉来,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上街。在这其中玩,“人才”就成为关键问题瓤。为此悲傅轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菠微。   根据沈燕的介绍可以发现豆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸡,涵盖计算机罗钞、工程学何防丛、自动化潭、金融等多个方面哺。她坦言窘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辱始腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澜。因此匆缄挨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讣梗。”这其中包括互联时代的在线招聘萄恐呕,“例如我们利用自己的招聘平台硼示、Linkedin壕吧拉、智联招聘等在线平台抨拱局,以及大学招聘疾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘存梨。”除社会招聘外碎咐甫,宝马也会通过与院锌⑿椅玻合作碗菱啸,提前把学生引入到企业中梆橇,专门为宝马培养人才圭胸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愁涟,举行“宝马同济日”这样的活动典。“去年我们就以互联驾驶为主题烁沟仿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滩戒。”沈燕说道爆洁示。另一个重要渠道弊舒,就是内部员工的推荐奶蒙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奥裸谐,让每一位员工都变成职位大使失,在朋友圈进行转发传递婚急。   “我们对人才的要求性围慌,在能力方面最重要的是对业务的了解节。这不仅包括对业务今天的了解承,还有对业务未来的了解藩毙。要知道未来战略方向是什么锤武,需要什么样的技能餐雷。 ”沈燕告诉记者钵罗木,“此外翅券,我们对人才的要求是不仅要了解中国熊焊,还要对全球化有所认知料盘。随着技术的发展惹痕,我们对人才的需求呈现‘复合净,跨界’的特点潮。但是舍品,这类综合性人才很难直接从市场上获得套,需要我们进行入职后的培训抢磺典。 ”据了解塑,宝马(中国)每年都会根据员工表现逢旧,提供给员工出国培训以及交流的机会搓私,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僧日冕,以拓展视野第薯虱,提升能力乒空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浪告,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剔,吸引并拥有了一批充满抱负抚、专业的本土化人才土朵淋。而面对未来牢壁,本土化人才也将承担重要职责山玫,“这包括为‘在中国雹囱蜜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向然亲歼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盘。”沈燕表示刀脐。2012年侯俩能,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题醒,并在上海组建人工智能团队热痪秸,承担电动化和智能化的相关工作呜。另外门笺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驰惠卯。 这个团队将研究和紧贴中国市衬撼恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地局尼豌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囊施,用“数字巩魔、概率廷啤、未来”为题饺,论述特斯拉电池的高密度险陷番、续航里程及电池的安全性挠桅。对比国内箍苏酷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勘劝,并预言电动汽车和智能手机一样羌,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊,不可逆的未来烩汤灸。 以下为原文吩矛:   关于密度和里程数痪勃。 特斯拉Model S上市已经四年多了篡怖块,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌覆嚷颊,至今为止一个都没有兑现惹棋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涪,里程最长的量产纯电动车祷眉砰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结害皆凉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栖匣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垄,忽悠消费者干。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞疏,里程普遍降低10%以上)来体现里程仇吉哗,在有些国家辅助使用NEDC的标准借对堕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廉樊锭。   关于安全性和自燃率掳堵。 自从2014年初安装了底护板佩赁衅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阑,远远低于燃油车彼姐,各种撞的惨目忍睹事故私楔妻,也都没有发生自燃幢上阶。相反襄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氦,却成了全世界自燃率最高的机动车赡,更远远超过了燃油大巴的自燃率碗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门券扭,车门闭合的时候已经有点变形了)涛桥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔷,几乎可以说心:特斯拉重新发明了电动车拆。    国内真正用心做电动车的企业概趴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袱褐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涡捶势、变速箱澈忱捆、油箱等堵许绕,改造成电动车的事情)都镁钉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了半,才会全力以赴来押注电动车卢频。当然奠弄,也可能是很多品牌都在蓄势待发加,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚊。    电动车不是什么弯道超车溜徐编,而是换道竞争烯丰。    今天的电动车炭此,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摆。待机时间是诺基亚的几十分之一皖,软件也没有几个杜硕来,通话质量也不好砷苏,汉字输入也麻烦的要死括。和智能手机一样寥酷,电驱动和自动驾驶注定了是未来合牌慈,不可逆的未来皇童暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞暇题:李芳" "   2016年8月30日孤,在北京新浪总部怒,北汽新能源充电部门副总监陈保江肪、北京华商三优总工程师丁晓伟词滑斤、电庄总裁兼CEO先越哀哭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人械偿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赤冀。    作为新能源汽车销售终端环节率,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线法藉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤锻摺,更是充满了诸多困境上钎胶,不为外界所熟知标挟度。    那么褐仙,作为中国最大新能源汽车市巢馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况稿裁,北京模式发展的瓶颈是什么个牧兑?有何值得借鉴的地方惩送欣?又该如何去避免失误和纠正际版堕?政府乏、车企歪、消费者在这一产业链终端中饺乃呜,分别又该担任何种角色侣荚鞍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铝奶:魏总播慨,刚才你从用户的角度韧,同时您也是媒体人的角度皑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舌肺赔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲的僧,您发现了这些问题之后司,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓖?    魏士钦诫:其实我们一直在琢磨这件事梆概显,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陇,这两点是能够解决掉的烈肺讹。首先第一个嗜歌鲜,支付娥。就像刚才先总说的任融,有个银联一样的东西哺,接下来有个第三方芭巫,或者接下来大家都使用微信支付显竣,不管是充电桩也好模晨,app也好蹈瑰淀,还是当时的扫码也好七乳,还是微信也好盲,支付宝也好朔却齿,能通过手机支付伍,基本上都能解决掉备,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拿蚂口,我们把支付给它想办法统一了搜袖档。不一定统一到一个里边去花,大概两三个笆李,大家都在用皋,这就没问题官。    第二票煽态,这就相对更难一些了入,应该是有一些第三方平台真正站出来狄盛,能够收集所有的真正的准确的信息维,其实当时我们自己在做app的时候考,就是在做摸点的时候烧,我当时就矛盾芳烙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点什,后来琢磨来琢磨去仇贸,通过很多用户的反滥坌媛妗,我定义出要摸一个最准的点熄辖,不要最全的摩。准是什么概念编募肚?第一俯,我找得到疼染驰,第二瘫,我到那去一定能用得上朴。如果我找到它了廉瀑,也到那去了未,但根本没法用戎,那就没有用了梳撑。所以如果站在媒体角度醋府袖,我希望不见得是谁襄仓,也许是个媒体港怪赫,也许是另外一个平台容府,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峭惺,但是它也不一定是最全的收霜,但是它是这些所有的里面最准的韩,每一个用户都能找到桩冻,而且有百分之百的体验把电充上磕吨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泉宿屉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棺,是咱们国电的站伎氯街,是快充膳点啼。我们编辑去那边准备充电的时候挖穷毖,有六个跑快车的兄弟谱洪,霸占着那个点晌法,就是不让你过去坟,这个充完那个充村,还剩一个车的时候侈菜返,就赶紧打电话给另外一个兄弟滔攻,赶紧过来充电新款。我们不等了娃。但是他们不知道溯,在那个点不到三公里的地方肪搓酣,快到积水潭小西天那个地方窍界痘,还有一个充电站免靠,好像是三个充电桩还是两个隶寝欧,一个车都没有骨凸澜,而且车位都是空的舶竟。他们不知道那里娩。而且那个点讲瓤宿,我们当时找的时候用了三个app署,只有一个app上标出那个点该萍,另外两个app是没标那个点抛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豢女,所以准确性其实很重要疾。所以如果能解决这两点卡,我觉得咱们的空置盟泥、闲置的问题一定能解决哺怕竣,肯定没问题的瓣。这是我的观点伤函。    黄山测:关于公共充电这个领域擎告改,我不知道魏总在充电过程中隧茹香,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洁矮?    魏士钦途:出现过恒品,很多丘。    黄山投:这个问题其实很有意思的问题艾充舜,充电桩的标准是国家有统一的标准狠颂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电信复净。    魏士钦镜不:是这样衔寂,最典型的例子就是腾势聊鸽幕,腾势在很多国电充不了汲炬休,但是在小E充电或者普天是能充上告嚎疤。    黄山几镶恨:我们可以把时间放长一点来看驼,在2004花和、2005电动汽车兴起的时候惋奴,很多人都不知道电动车是什么酣匡爆,充电桩是什么肖朗撑。随着这几年的发展扳猛,物业慢慢都配合了倘插,所以从成熟度也好烙穷碾、物业配合度也好皖,应该是越来越高的桑氏纳。国家层面出台挺络痊,新建小区予以配合酬年步,包括老旧小区的改造良踢,都会多方面来共同解决这个问题蛔文。其实关于今天的这个话题挪芍,我不知道台下还有什么问题要提问的帝判。没有的话晒坞,我们可以做一个最后的总结唯。    我接着丁总说的北京模式的问题脸,我们今天说的是关于北京模式背匙纺,丁总说了一个北京是纯电的市潮O⑶А,跟其他地方都不一样某沃辱,上海是极端的拖,上海是混动市郴劾健,北京是纯电市场妊垢。我理解还有另外一个模式祭,就是北京的充电运营商是最多的骂蓟暑,发展是最快的渺假,一开始是国家电网普炕、普天在推便,后来群雄逐鹿横梯轻,特来电稀导、星星等等各种运营商都进来了唤教,包括先总这样的都进来了尖避。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亩康饱。    魏士钦搽蓬:现在已经不止了备。我们有一个数据融堤,说是47个运营商稍末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮兄昧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扇,我讲点个人思考和认识慨。    先谈思考雀倡。第一荤,供给侧结构性改革内涵非常丰富糠劳瞎,大家可能更多关注产品的结构性改革搅屯,其实我认为溯面,源头是制度的供给和政策的供给蛾先桨,再是要素的供给篮,三是产品的供给挨朽摊。    再把这个逻辑关系缕一缕伍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给井,而制度荒口、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陵。所以现行体制下骗想廊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粪厩?这是我思考的第一个问题临纠。    第二个问题盒型豪,是我做企业这么多年的实践和感悟猾粱休,企业到最后比拼什么股撼?其实就是资源的配置效率莱蔼。汽车行业也如此唱侯令。你拥有多少资源固然重要撅礁疟,比如研发队伍胜涣泛,既有一两万人的畏色,也有六七千人的稿蛔歌,还有两三千人的盖,资源差异很大沃,但实践证明人多不一定成果就多骆蹿腾,关键是资源的配置效率孰诧料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狭舅姆,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓢硕。而企业的决策效率和执行效率狗括,又取决于它的机制和治理结构慨河。    反过来捞嫩乏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艰。也就是说屏辑脱,产权结构会影响到治理结构和机制献愤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盗,进而影响企业的资源配置效率耙喂棉。    从逻辑关系上讲怒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惹。    第三个问题卧,产权结构是前提丸,是源头性问题卫铰睡,多年实践氢,有以下一些体会乃。    关于股权税泞誊。股东应该优质化购虽,股比应该合理化撅。近期也好痪磊,远期也好权,你不能把那些对企业治理逼晦儡、技术盗肝替、管理欣活沃,以及市场拓展没有任何贡献岁妙,反过来可能还会添麻烦者假鸵,当股东方。这样的股东不能要水煌。    股比结构这块痰,不同行业罚书,不同企业吗垢,它的结构模式必须符合市场规则镐。若是竞争性行业怯泡,不管是央企械凄,还是地方国有控股企业酣,做第一大股东绝对控股茶摊呻,很难实现建立混合所有制的初衷思。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筏,竞争性行业混合所有制要深混荣篱,不能简单地浅混袍醒嚏。什么概念烁徐桨?国有可以是第一大股东挟孤,但不宜绝对控股啼咯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豌送。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苫、国内竞争国际化这么一个概念偏。既然是全球化稿,如果你这个竞争主体朽拴,你的治理结构套坡,你的产权结构慷巧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谅赔物,你如何参与竞争南床匣?道理非常浅显明白缄翟捅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践导锻淋。    江汽集团公司制定十一五规划前磷箱铃,我们就有一个想法临幸诧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化波。围绕这个思路贾龄撤,于是就有一个叫三步走的战略规划掂苹猜。    第一步拨,把国有企业员工身份置换掉棚盯阶,从根本上说黑蔚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处化,对职工也有好处妥焚赋,是多方共赢的一件事情菊。我们知道剃彤罕,国有企业这条船不管怎样绢傲,开得好堡起,开得不好谦,哪怕再破再旧凡俄软,只要不沉下去炮,国企员工都会抓住船板懂入靡,不愿意下船四校。    如何把员工这些观念转变过来嘘伞?只有让他们从企业人转变为社会人侩白时。因此诵担扭,第一步是2006年凸,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腺,作为每个子公司的投资主体赏富,共同组成投资公司喝。    这样桥竣瘦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颇检。投资公司持有江汽集团公司的少量股权常。    第二步健咳颁,我退休后魏穿脊,引进中国建设投资集团有限公司掠似。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怒懦泥。初步实现产权多元化抬惜。    第三步下蒜纠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产白,包括安凯客车的控股股权揉沛,整体运作上市残。去年1月获得证监会批准霜损,上市公司已挂牌呸。    通过这三步走——置换身份蛊侥,初步股权多元化隙悸醚,整体上市冻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的社程,对留人起到了较好作用褥控诡。在工业化揩驳匆、信息化疮署圭、网络化尤其是移动互联网时代掣瘫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聘,股东或雇主和雇员之间的搏弈寡,更多体现在决策权和分红权领域钳浅。    为什么IT产业童态村,特别是互联网企业发展如此迅速蚀?正因为它有这样的产权结构础卿酶,这样的体制机制退。做得好的互联网企业底硼,股权都比较分散捎布放,管理骨干和技术骨干都有一定股份诺设,可能这是大趋势喘。    互联网行业资源的竞争和协同焕萍速,最终体现在人力资本价值上鞭,他们要参与公司的决策和分红锋。这个问题如果不突破窘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难开。   存量是稳定剂拼蓖赊,增量是兴奋剂    那么即遍,内部机制如何变革禽?    1990年我接任江淮汽车厂长冻,当时非常困难派窟,留不住人谅股搐。有些人选择离开磕撑伪,人往高处走晦伎刮,完全可以理解猛略幢。留下来守摊子的这些人不容易那拌撑,到我2012年3月退休故宠,这22年时间里川,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮。    第一阶段是2000年以前竭。可用两句话概括渴,第一句叫做存量相对稳定轰,增量拉开差距诬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氖米短,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氨百,可能就有问题苛诚。因效益提高而增加工资惯,贡献大的就多增奔,贡献少的就少增拼。即便没有贡献淘赏朴,原有的存量工资也不会减少芦,即存量是稳定剂僧钱及,增量是兴奋剂尾。    第二句是有计划按比例增长工资备超。也就是说汾炼,企业效益再好卡饶扦,效益翻番工资绝不能翻番履。效益不是很好表,工资也要涨赎螺唯。为什么适?因为国家年改革开放30多年孺,经济20多年高速发展即关固,物价一直在上涨介群,生活成本在提高沧逝百,降工资就是降生活水平竟铃泼。所以我们有计划按比例增长工资等偿毁,以建立工资蓄水池波,以丰补欠叫悄磁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晴。    第二阶段是2000年后狗饯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绞。    第一部分是辉,区域领先的现金收入略钒笆。和北上广深不好比檀,但在安徽及其他城市的同行业者中獭褪,我们的薪资收入是高的疮师篇,员工及其消费能力比其他企业稍高棘填。但现金不可过度发放韶李,这是心理学圣。人就这样瘁媳,口袋里现钞多了后殴虎推, 像一线工人铅窜拭,包括技师在内澳黑笛,他腰包丰实了辖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牡吐般。    第二部分是大福利使另瓮。我在任期间雷,江汽集团公司解决万余套集资建房碘莽,还有大学生公寓烷屯、廉租房等;自营的物业管理做得非承啵好世,很便宜肪晚绩,还有免费午餐淳戒,包括洗衣房等鼎标籍。有大福利宫嫂,有小福利标竿肃,五险一金都取上限提弓。    第三部分有限的股权激励熟拷风。    区域性领先的现金收入惭都、大福利阿师,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勘辜,这使江淮汽车员工享受收入不低呐、生活成本不高的待遇块。也使人才无序流动降到最低董洞帝。我在任22年挪倪,江淮的人才啤,不管是管理人才还是技术人才篡,几乎没有怎么流失赴。    外人都觉得很奇怪价滑抹。当时有个汽车企业派人力资源副部长肠愁颓,在江淮附近找了家酒店愤,一住就是一个月亩般谷,每天晚上打电话找人隆,但没有人为之所动砂耿微。    究其原因寂繁,当然也不仅仅是待遇和福利宦许,重要的是文化留人灵,怎么能留住人心次,这是其一辰涪。    其二邢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纳蟹劲,使员工的成长速度可能更快峭够秽。    其三魏酵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讽钱隋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幌氰溯,但我们有三条路径还啡箔。    一是管理人员成长路径己伍:管理员具蔑、助理管理师冻碌派、管理师菠配诽、二级副经理嗜锌麻、二级经理奠慨党、一级经理冗。    二是技术人员成长路径湍程怕:技术员锌、助理技术师豁、技术师;设计师绰、主任设计师啤标、设计总监涝平怯、技术中心副主任浅谋敛、主任等骗睛筛。    三是技术工人路径擒:高级技工簧、助理技师颧吃瞧、技师奸腔疼、高级技师辅奸琅。高级技师的薪酬唇,甚至比二级副经理拿得还多输行。    这三条员工成长路径伸亨镜,每个岗位都有岗位说明书清。你要申报这个岗位莲,必须经历什么培训裸,需要什么绩效瓢芦工,才有资格申报橇馅。上什么岗位有明确的薪资标准硼,“升官同时发财”废,用人用工尽可能做到公开公正透明讼胺规。员工们也看得很清楚梧仙,只要好好干潞硷老,就能够成长獭钢。    总之彪侮,在中央政府大政方针指引下疚继辱,切实憾详、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撬栋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绩镭。    尤其是产权结构改革徊忱排,不要消极等待主管部门来安排码海,等是等不到的烘埔。也不要对现有体制婪都、机制太多无意义的抱怨兜岁帕,只要动机纯正屯钠,对国家对企业对员工有利咀癸,就值得一试昧辅席,这是我在江淮汽车多年的指导思想谁祈概。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堆,但一定是基于稳定性隆碑、权变性纲、柔韧性基础上的变革幂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豌。同时切记不管做什么事情辛倘背,一定要取得合法合规的文件依据揩。    在沟通管理和内部运作方面光,如何适应政策环境赣,是对企业负责人的管理智慧的考验玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团无、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铝。   当下损型氛,在互联网经济蓬勃发展饺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下普,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辰、汉腾唾、乐视饲、蔚来岁、Nevs随功、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摧答斧。但这些新思维戚喉礁、新模式遇到来自行业文、公众和政府有关部门的不理解和质疑侩。为此寰球汽车邀请行业专家绿、新势力企业领导棘剁、主流媒体高层搐淘铰,就大家共同关心的行业趋势碾抖奔、创新模式党村、市场预判等话题展开热烈讨论间彩。   程远摩但恰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘶沫掏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录构:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛达栋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苯双文,也是一个全新的问题尝禄,所以我觉得应该是个很有意思的事涡劫才。今天让我首先来作一个发言恐窟屋,我觉得是抛砖引玉眉,我想把石头抛出来繁添,引出大家精彩的观点缅彩嚎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛效炉四,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亲颊曹,他们该不该进入汽车行业祟。大家知道搓淬,这几个企业全是新人檄,以前都没有做过背祷,在社会上是有一个反响停,有一种争议级溪距,说现在已经非常挤了喜告,我们已经达到了2500万辆的规模脑,100万辆的企业已经有六七个了恐牌,还缺你们臀寂?你们现在还有机会洗?我想说这是一个很重大的问题摩境,我想这个问题为什么说是战略问题际惹捞,中国汽车业一开始就有这个问题盖骨。   我的印象中习,我觉得中国汽车业有很多政策坎,也有很多重大的事情犁,但是我现在回忆起来婪煞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大即,一个就是开放引进料,也就是合资律,也就是所谓的市场换技术泡。另一个槐似遁,我们做了一件很大的事情挟完,叫反对散乱差虎皋。这么几十年来系考,在我们的汽车管理部门缸刚,我们就不说谁了陡,大家都很熟累投,都是朋友捍孪,现在都七八十岁的人妨。我进入这个行业30多岁灭罚,已经过去30年了淳,这些人现在已经退了耗内,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情独,一个是合资引进腊,一个是反对散乱差韧括。合资引进就是把外国的跨国公司招进来商,即刚才说的市场换技术测兰千。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车课漂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凡缚饭,只许有资质的企业做骄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司誓,就叫中国汽车工业总公司饥纷酿。后来膛,提出了南北划界忙信,想要一汽在长江以北慈猾,二汽在长江以南炒蛾,形成一个竞争局面坦。这个想法没有实现外挺拢,当然再早我们搞过六大公司诧,但是总体来讲弟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囊。   我在八九十年代写过一篇报道盖,我就说中国汽车为何怕竞争屋?其实现在想程竿,我们争论来争论去就是一条痴申形,国有竞争凌梳绕,我们认为企业太多了埃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稻闪程。   那时候从国家宏观的角度教,陈云同志提出了一个经济学观点空,叫做鸟儿在笼子里飞称挝,年轻同志可能没有听过楷鞋疵。虽然给你放飞莱,但是你不能乱飞另盾穆,得在笼子里飞沁亩掳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痪氨慧,所以我们提出“三大三小”戎康铜,规定的企业能造车舱,其他人都不能造车富,认为进来的就是捣乱镐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章退课,后来被总编辑改为无心插柳堡。我们一心一意想扶持的企业搞上去奸败,但是我们不想扶持的企业又在出现淬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意题,为什么呢力?当然是我们的基础比较差乃长,一无资金贸,二无技术颁,三无人才锋桶贸,白手起家孪。这时候我们引进外资骨吃,有了资金蔡、有了技术哥、有了人才视匪,奠定了我们汽车的发展基础砂。但是只走这条路等于缺一条腿漓,只有引进外资桨,没有自己的发展锨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恰拖瀑,反对本土企业粮肆匈,所谓自主企业型惊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乒,奇瑞恒、吉利却奋、长城沏妈裁、比亚迪卢攀,没有一家是合法造车的企业损玩,方式大家都知道码拨榔,买一个不生产但还有资质的企业氨,就是所谓户口本聘喘,然后就开始造车铅冕寇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好第,该死的企业死不了们筏哪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口催衫讹,这是一个很奇怪的现象城芍负,在其他任何国家都没有这个事情失,只有在我们国家摄功届,这变成了一种无形资产惭堂疗。   所以蚕,后来工信部成立前夕倡汗庆,在发改委发布了一个通报冀茧,宣布哪些企业要死嗡睫,其实是一个作秀肖。因为这些企业本身已经不存在了斑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漠,就不会有这种奇异的怪现象辑厦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钢,我们把汽车产业的市场化佛残、自由竞争的方式忽略了磺,我们把它当做航天航空管理苗。所谓集中力量办大事茸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抬湘绅,像航天航空只发射一颗卫星卤尺,只造几架航天飞机可节烽,但是汽车绝对不能这样僧,如果我们中国只有一个汽车企业骨漠蛋,我们今天无法想象能够达到2500万辆坍烹染,我们可能还在200万辆以下徘徊哩吐。   我们想想我们当时的规模琅抒兰,讲起话来垫假,我们一点底气都没有默啊领,全中国所有汽车企业的力量敦磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驹,所以我们那时候是没有底气的覆庞。那时候蔡总经常讲蜗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂项缺次,我们国内的某家工厂说弦怖,搞了多少年坚恳摔?投资130亿干了那么多年没有干上去庇,现在回头干干理贾疥,别的合资企业在武汉干140万辆车忍,听都没听说过他就干成了星。   当时我们确实是一穷二白锻发,那种情况下我们引进外资弓眠,但是不让国内自己的汽车做旧陆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿项,变成了外资企业矩肚检、跨国公司一股独大膘蝎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夕。   中国其实为什么发展到现在这个状况洗贾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岗工,在座的年轻人没有听说过写碴熄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饺鳖庙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作确射捞。为什么有审批制常?审批制就是为了反对散乱差勒悼,所以你不能随便上企业付。   我们把进入产业的大门关得很信趟尽,一方面对产业造成了很大损失恐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拇侵粕。大家知道痉护罢,那时候汽车卖多少钱陌僻?桑塔纳要卖了20几万玫萍,当时说两万块钱乱肝陈,八字还没有一撇脐,订购两万多辆焙,在桑塔纳卖20万的时候幌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迸乾喂。那时候的技术标准捕辨、排放标准都很低迸惺欺,我们会很快发展起来嫁玩,但是我们失掉了这个机会秸。这是产业上的一大失误糖克,就是反对散乱差疼拧,阻碍了中国自主品牌的发展恳。   我觉得中国汽车进入2002年饲剐谷,入世以后就发生了很大的变化饱缕辈,这个变化就是放宽了搜,应该感谢国家经贸委前司长免茄,后来发改委的副主任欧新黔尚粒,他在这件事上力排阻力络汀蒋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秃,有二三十个企业进来裙洞。在这时候嗽,包括奇瑞舵聪胃、吉利岭星、长城擂琼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面识鹿,所以这是我们企业发展一个好的契机诲规,这个契机来自于好的竞争协谩诞。   现在大家没有再说反对散乱差靖丸,但是这个毒瘤并没有肃清犊,现在要有一个新的品牌出来叙,我们第一个想法就是它该不该出来携,又来添乱谁谁。所以在这种情况下巧,汉腾出来以后靛,我当时也没有太明确的认识费泞,在网上一片谴责声的时候妓先,我就意识到了这个问题攫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卯愤八,大的打败小的奥蹄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茎唾,快鱼吃慢鱼翘魂桥。汉腾给我一个启发蛊苔傻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哎立,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吵据,今后还会存在荣惧。   现在一汽孤坤潜、二汽非常困难夸,包袱非常沉重谩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敛脊市,但是最近连一辆好的车都出不来霓。现在真正有活力的企业是谁呢贸?是长城当锹、比亚迪穆捆目、奇瑞江、吉利加贸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用釜坚渡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巫翅,让大家不要惧怕竞争衬痹级,竞争只有好处泵。我们老是说过度竞争耿迸,实际上没有过度竞争奸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的干欣,经济规律本身有一个调节作用瀑抚,一旦过度竞争它会自动退出夏谢。   我们的出租车管理很失败嫂辈,就是我们怕过度竞争郊,我们把北京市的出租车限制在7万辆驾邓卞,因此打车难控亨、打车贵挡洁忙,群众怨声载道弓裂。凡是放开竞争翁,像家电产业大家都知道荆统,为什么发展得比较良性呢垒宠?就是因为放开竞争咖柏波,是不是先来后到呢成钎脖?我们现在想想80年代金考蛊,61家电视机厂冕椿,现在上哪去找爱?大家熟悉的品牌磋桐拍,北京牌懦失、昆仑牌嘶仟哺,我前天在飞机上看到长虹炽沥,长虹居然还在屯,出乎我的意料雄兽妹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拼,现在新出的电视机厂碴长,TCL过去有吗拭秀午?就是长江后浪推前浪镭氨,我们永远不应该对后进者说不闹按,我们一定要这个变成一个共识媳,任何时候都可以有人进来薄绅警。就像他们说的扒坍脚,任何一个行业都会机会拓环迹。今天在座的各位都是新进来的皆,我觉得你们的机会大大的有堆精憾。   我的砖头就先抛这些犯会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扇:沈达炜 版权作品赐霞许,未经环球网Huanqiu.com书面授权融潭,严禁转载痘,违者将被追究法律责任项田寸。 获取授权" "  徐和谊说搂蜡,当我急的时候蚊共灌,老唐一乐斥科,哥儿俩(的配合)还行己炕。双方都是坦诚的心态缅露,就没什么谈不成的事情诗莲。    唐仕凯则认为谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞,基于双方的相互尊重慰。合作中位窘时,尽管文化不同碎、目标不同仁材嚏,都能坦诚地交流拒估黔,达成一致荡汲辑,满足消费者需求诲农伺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事容净壬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜂糜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯临,接受了中国经济网等几家媒体的采访漏。在奔驰E级轿车之外刻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宋巾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疙,徐和谊说撬,关键在于双方的真诚与坦诚凸淑亢,这与我们的性格有关轻舞。我的性格是直率小猾馁,而唐仕凯先生则是含蓄哇杆、温和嗣路,哥儿俩(的配合)还行墙贤。双方都是坦诚的心态定乖滑,就没什么谈不成的事情怀羚漂。    徐和谊谈到辜玲,合作中宋,彼此考虑对方的文化复芒、体制池簇,对对方的决策机构都很了解凰宦轻,也想知道对方的想法侍,并多从他那套(系统)思考凌鞍:靠不靠谱圭霜湃,可不可能庆峡。不能瞎白话础,不能伤和气蚊,所以就越合作越顺利巾钒。    徐和谊认为淌,随着后续工厂和产品的导入陛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期萎。    他还打趣说摔,唐仕凯先生文雅抗矢,当我急的时候丢,老唐一乐疚袜饰,我们的搭配非程赂榕矗合适咳。    唐仕凯则认为朽璃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩,基于双方的相互尊重描呐。他说揣袜卧,我们与北汽之间有更多的共识喘十羡。过去几年的合作漂挝,大家互相信任牌冕、持久宽希、坚实淀淘。我们有德国人的执着射贿、坚持蔡担,在双方合作中荣犯,尽管文化不同耙据、目标不同位暖保,都能坦诚地交流仑,达成一致吴,满足消费者需求筛论纫,也能让优秀人才有合适的岗位飘。可以说醛,北汽与戴姆勒建立了最好的晨马喷、双方互信的关系蝗勺。    另外夹,唐仕凯指出吕,中国业务的发展赊沁怒,离不开经销商伙伴的精诚合作轿,他们积极履行对消费者的承诺闻痛、关爱囤苏,也与我们建立起非常良好的厂商关系理湃即。    他强调飘扣禽,我们与北汽的合作幕瘁度,增进了双方的关系错烙话。 全新长轴距E级车上市现掣次取,领导合影(右二为徐和谊韦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手局,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘁褐去,目前毁舅侯,我们的合作是最好的炒媒恋。认真总结以往的经验紊剂杉、教训搜病,特别是过去的错误蒲炒,接受媒体的帮助鳞颅访、批评磨介内,因为大家对我们有更好的期许侩错。目前么,我们仍没有达到自己的目标菊极损,在中国市场还是第三名俄铣凤。但是你,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)房评。因此任扁,我们还需要精诚合作尚芜,力争打造一流的企业;精益求精喊类谩,建立一支一流的团队答。毕竟补沤,我们的公司和事业都很年轻玛低试,在发展当中最重要的还是关乎人粮堵。因此帘,我们不能只顾眼前嘲,应当放眼未来咯宋错,希望取得更好的位置匿滇纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咸筏敬:    各位领导骏、各位汽车界同仁甸串杀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛局仕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计很欢咀。今年论坛的主题聚焦安全哀某协,我觉得非常有必要萄猎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题覆,已引起全行业和全社会的关注刮。    今年以来桨铃,在国家和地方补贴政策的助推下庆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涛司,1-6月磕,新能源汽车实现销量17万辆盒备,同比增长126.9%缴。其中纯电动实现销量12.6万辆境。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆采,预计到8月底啼,全年6万个新能源指标就将用尽俱配糕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆貌期,同比增长170%孤媚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梧课。    但随着新能源汽车销量猛增朵合幢,其安全问题也逐步凸显经戏冈。仅今年上半年案陕,与新能源车相关起火事件就有11起玩绍,事故原因涉及到电池碱、材料短、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旁。不但给事故车主造成了严重的生命降稗、财产损失娟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧静颂挛,极其不利于新能源汽车的推广沧立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捻鼎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徒颁,新技术新模式尤其如此忻态萎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抛届、火车一度跑不过马车高恍、人工智能行业也几起几落坝,每次都面临着必须攻坚的难题梦炽先,并随着问题的解决才获得新的认可雹瘟尉。新能源汽车行业也是一样泉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咯现,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进关疮,在蓄积了一定的市场规模之后陵拓庆,开始到达一个新的平台期鲸峰,开始面临这样那样的问题饲莎且。而我们认为常,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坤菊。    首先琳悲恢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淑。    今天我们面临的新能源安全问题赏,一部分是技术问题瞬矩碍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等价衡。但更多的是行业规范问题牵邦,由于新能源汽车市场发展太快防钒蠢,行业法规建设相对滞后唬人免,安全法规不够健全绷,相关标准缺失龄圭,再加上消费者安全意识不足拨朴楷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虫卤沃,共同导致了一些安全问题的出现染密猴。作为一个新兴行业略,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规环防掂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穗搞,这是新能源事故频发的原因赋,也是新能源发展到当前阶段锤栖嘶,我们必须着手解决的问题瞎甭躬。    其次锯脾挞,安全问题是消费者关注的基础痛点讣,必须全力以赴加以解决令搏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞥窘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钱扭维。我们经常说吝揉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梆,但是没有了安全这一基次托0濉,里程的远近本身也就没有了意义宛。新能源推广几年来邪芜惠,市场上对安全的质疑之声始终不断先尸,说明广大消费者除了里程焦虑农侩,还普遍存在着安全焦虑长镐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彼顾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栓窝。着一把火就可能会毁了一个行业砍贾,在网络时代这种心理传导完全可能发生瀑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媒,必须将安全问题作为头等大事来抓刺糖,否则就会被消费者所抛弃凤经。    最后侨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冕耸痘,也是发展的动力源幸狡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讥,才能得以持久生存孰残谦。千百年来浪绒,人们围绕着使产品更加安全可靠醋,不断做出创新剩败。及至今日瘦,我们投入无人驾驶汽车普、智能网联汽车的研究费锈疲,很大一部分原因普,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犊熟跋。新能源汽车作为面向未来的产品即芹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铣霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脓。    由此可见许,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞄钾敌,粗看起来林林总总拟秒,不一而足;但是究其本质狈,核心还在安全救钩。破除了安全问题摔楞杯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遂,而围绕安全问题不断攻坚克难莫,新能源产品和发展模式将不断创新苟憋,不断创造社会价值吴峦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涵醒似,我们从一开始览,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓紊操,从战略高度提升安全性鞭度,居安思危恫,未雨绸缪考婆妈,从研发党突寥、生产到售后服务径姥,都布下层层防线健仇,确保产品万无一失毙。    一是在产品开发上加强安全功能设计迹份劣,从源头上提升安全性矛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穆蔚。从产品的开发设计阶段恰体,我们就从整车控制雌、动力电池瑞辣、高压安全等方面以高标准进行设计刚。在整车安全方面陀蕊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悔褪烘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哪坎。在动力系统方面堪深,我们从材料擒诲胜、电芯锈蓝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抬酮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篙,降低电池短路和起火的风险吗骄涧。在高压系统安全方面疏鸽先,我们从防水膊、防火乓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计文,高标准强化安全功能茸筷凌。除此之外日瘁,我们还充分利用智能网联技术卜柬勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控湾匠,建立事故应急响应保证机制图刷侗,为新能源安全使用保驾护航筋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捷祈,以高质量产品确保安全饥。在新能源汽车快速发展的同时沫情,北汽集团不忘发展新能源的初心继,严把质量安全关讣。北汽新能源生产的每一款产品卢哩虱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埠居佩,还要对电池聘、电控系统进行严苛的测试与验证砂鹿寥。目前棵放奢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抢贾请,其中电芯安全可靠性测试标准42项诧,电池系统安全可靠性测试标准50项读矛奉,BMS策略安全可靠性测试标准33项洼捌衡,这些测试包括长时火烧测试汞、电池剖切测试施省翱、极限跌落测试和电池浸水测试等任奈抱。同时仆脯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彭。上半年裤饲,北汽新能源接到订单2.6万单篱,但在资源不足的情况下雄戳,我们严抓质量关呐,绝不为销量而粗制滥造坍拒淮,最终完成15052辆的销售任务姥,订单满足率仅58%捻锨行,但却实现了上0事故率的优良成绩同讲。    三是加强售后服务与培训杠桂,让新能源车用户买得放心默,用得安心谴清团。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舒涵肥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氏每,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倾险暗,包含车辆保养蹲孪脐、车辆维修晦、紧急救援搏详、充电设备骗韧、增值服务经、客户关怀等多项内容监宽偶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控催,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苍省付、维修模畅挝,并对服务完成情况进行跟踪监控巳马,形成服务闭环邯,确蔽执欤客户满意窝姜。同时冀收,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钒,对车主进行说明和操作演示食新,并规范安全培训流程坡,提升新能源车主的安全意识泵砂拣。在此基础上绩侧泊,我们还创新营销服务模式船抡,今年8月12日门试逆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菊徊丝,不仅具有推广新能源车的效果啪,同时可以让车主及时更换隙、检修旧车上的老化电池挞闷,通过我们的新模式给市场提供更多安全埂、环保练庞矫、高质量的车型嚎矫,给消费者更安心的消费体验垛桔。    各位领导沪授、各位同仁峡保:新能源汽车作为一个新兴产业遂淀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刻稗,出现一些安全问题闹,这在快速推进过程中也是难免的渤,是我们必然要面对的问题顶捐温。因此新能源安全问题钒禽桥,绝非某一家企业能够单独解决鹤蜜虽,它需要我们整个行业的协同并进肖朴葱。    有鉴于此桃芦泪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力句,不能因噎废食阜秋圭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亲盾惋,牢记我们新能源事业的战略使命犬贸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扛,以持之以恒的韧性稿绕,推动政府纳赶幸、科研机构踩彤、行业协会饶悸绊、企业乃至全社会开放合作鼓,不断建立安全标准卸、不断规范行业行为钮缚鼻、不断推动技术进步狗、不断优化消费者使用习惯郸甫,不断实现新能源汽车行业成长成熟馅孙入、发展壮大虫鼻,实现整个行业的可持续发展睹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾碳浇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胜尾刚,各位领导甘阔、各位专家潘屋,业界的朋友们痞恋:    大家好!今天努订踢,众多长期关心眷、支持中国电动汽车产业发展的领导凌、专家和朋友们齐聚郑州珐夸剧,共商大计毋丁垫。作为本次论坛的协办方淮仟,请允许我代表宇通公司船凑,向到会的领导竭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里现,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识内艘。    近年来鸥纳,国家出台多项重大政策苛,从顶层设计糯骡、推广应用拨棵橡、税费减免颗琴、购置补贴递捣、生产准入薪裴皇、基础设施等多个方面目导,保障新能源汽车产业健康快速发展鸥牧埠。客车作为电动汽车发展战略的切入点纫啃登,是电动汽车普及推广的重点领域驳警晚。至2015年底藐东,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叉,占同期所有客车推广量的13%姜逢谦,为城市节能减排磕胸骸、绿色交通出行做出了重要贡献鲜。    财政部僻茶垂、工信部祟伎、科技部吮谱、交通部栏持识、发改委等部委玻风,通过科技计划炕搂、产业技术创新工程等重点项目进行支持舞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孩舞宿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升米枪瘫:节油率香讲湘、续驶里程等性能不断提升袍罕,动力电池能量密度讼、驱动电机效率等关键技术迅速进步纱。    具体来说丹堆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化男蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凹孪嚷、节能与控制技术方面已实现了自主研发卡洛,大部分电动客车均采用国内自主控制器粹卞,整车性价比高返俱,满足市场需求饺盆慌,节能效果得到消费者认可岗。    二是动力电池性价比显著提升坤。动力电池无谷槐、关键材料国产化进程加速譬腊,安全性和工艺技术持续改进错迫。与2010年相比陶鹊辖,动力电池能量密度提高将近一倍吭,成本大幅度降低卿其。    三是驱动电机技术水平进步明显坤蔬憾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橡,在功率密度呜、系统集成度和材料利用率方面显著提升官翰。    同时筋架侈,我们也应认识到席,国内电动客车研发试验能力有待提升合式兽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拒痉:整车可靠性杏俄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羚挽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撤妥措,寿命金绵诺、低温环境适应性涂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葱广。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向册祥。    马凯副总理强调谱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舱。电动汽车由于安装了电池蛔、电机蒂步、高压线束等高压部件多,给整车安全性带来了新的问题馆,而电动客车安装电池容量大盼狈、整车承载人数多地庙,给整车安全设计提出了更高的要求卑。    因此脑嗡谓,电动客车必须从防水耙、防火翰梧遁、防触电凌糕茅、乘客逃生茎浚、事故处理等方面综合考虑差链,从研发制造琼殊、运输存储酵、维修保养蓖敲邯、报废回收等全生命周期各个阶段着手炉馅,在电池安全空、控制安全努熟、高压安全倪舌、电磁兼容等方面进行技术攻关体褐,全面提升安全技术水平股蓝。并对车辆姥、零部件运行实时监控损,起到预警作用携屎屡,保障大规模安全运营畔。    宇通自1999年开始研发电动客车鲍珊休,持续加大研发投入爬破,得到了国家部委放、河南省政府和各位朋友的大力支持暑。未来廊橙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逆拍,围绕电动客车轻量化实、智能化胃、网联化以及智能制造等发展方向母,立足自主创新迹晦,掌握关键技术豢般,提升安全水平缮汞娶,促进电动汽车产业健康快速发展聪。    但同时缄丢绷,为了推动我国汽车产业的转型升级赋胸,实现2020年500万辆的目标缸附坎,我们依然任重道远痞脆。行业的健康发展硕氯讽,离不开国家政策和社会各界的支持庙,我们建议疵垂委:    继续支持产品品质提升和新技术研发埃廷赂。在纯电动门店颓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验礁市硷,研究开展创新工程二期项目等辖稻,助力国家下一阶段产业化目标的实现扮投屯。针对燃料电池客车扰孝,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓟箱夏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度社,尽快解决关键技术问题形,推动产业化发展春酸。    电动汽车正处在新产品推出的初期闺挟,技术飞速发展到讹,面临很多未知领域的挑战莫困耗,这些不确定也带来巨大的创新机会腔,是企业翁时屠、行业和国家的历史机遇夯烯,也是赋予我们的使命和责任裳,    我们将坚持创新苯尉趁,努力实现产业转型升级和健康持续发展哺猎。    最后沫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需祁局:李芳" "陈清泰勺攀风:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办土顾履,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”会熄愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苗颁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吵垄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霉,回应社会的关切普,引领行业的健康发展凶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涛糜,广泛交流梗、献计献策垦刮下。    首先是创新引领问题膝疆碎。    去年靖,国家多种政策的叠加效应充分体现腿蠢脆,电动汽车呈现了爆发式的增长帆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歌豆肪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猜捎睦,并得到大多数试点城市的积极响应贫偶睛。更加可喜的是矗,电动技术逐渐被消费者所接受窟蓟,潜在消费人群在增长徒涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咀,总体上喘废哎,这还是一个政策驱动的市郴铩,它的不可持续性已经开始显现秤旗段。从今年起舱灰,国家补贴政策开始退坡枚徒。种种情况表明椒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期如,相应地顿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疥墓。购车补贴的退坡钩侨卜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型东且隶。也就是在购车儡弘、补贴逐步递减的同时翻,政府应在研发环节加大支持力度脯娶崎,集中资源支持在动力电池坞、核心零部件倾屠、电控技术懂密胖、轻量化溺、智能化等方面突破技术瓶颈冲餐酸。    另外匡何贡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位董歇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痞都,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聚湘。相应地搁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钉需,大手笔投资于电动汽车婚齐眷。    这一切表明收桓日,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帛。    由此看来痢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垛。    第一徊酒篱,政府补贴政策进入退坡通道路茅棵,电动汽车性价比提高的进程挖禄,能不能跟上政策退坡的进程嫡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锨腐。    第二酱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坍卡劝,中国肯定是他们的一个主要市场目标瑰从冯。能否改写我国燃油车发展的历史江夕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荷,并建立起较强的国际竞争力天,这是政府和企业必须认真考虑的问题窃烦阮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拈茬罚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琼。    因此食寡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妇喊诫,那是在强政策激励下的增长京,是不可持续的烧溅禽。有些企业一门心思地追逐增长酒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俱袖辞,却放松或忽略了创新和研发洼苦。    应该承认霜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擂,性价比还是偏低的乖谰诲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戌世盛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁患。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扁,理性地配置研发和产能扩建的投入筏被蝗。    当前非牟,我国电动汽车正在向成长期转型蚊汹堪,这是一个重要的机会窗口枷吞便。从全球看焦,电动汽车的技术路线还有选择的余地趴实,核心技术尚待进一步突破仙侮,关键零部件的壁垒尚未形成斧,信息系统还在发展扁班瘦,品牌效应还未发力肚,商业模式正呈现多样化翰。可以说七动,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惠盼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郎提,有较好的积累隋。我们又有全球最大的汽车市场支撑点腥瞳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窟亥旦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寿睫那,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠕卡碾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衔凤丹,潜心打造核心竞争力棵颈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剁,另一方面可以与国际巨头同台竞争澳。    电动汽车和燃油车一样戈手,竞争力的核心是聚集优秀人才阂,拥有强大的研发能力秀始纽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沸发。对于汽车产业来说来摆,生产能力的扩张是相对容易的雾密薄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烽揽伶。但是骗吃兜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苟,因为那充其量只是一个泥足巨人轿鹤。    补贴政策的退坡鳞蹿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惧定,补贴导向将让位于市场导向惭妓,让位于创新导向蔡庙萍。优胜劣汰作用将被强化冲,在大浪淘沙中攻群,真正能站住脚的伦拳,将是那些具有创新能力付割、掌握核心技术谈弊搔、具有品牌效应的企业队。    关于安全保障的问题缴垃东。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑟论,特别强调要重视电动汽车的安全问题啤。这也是全社会非常关注的一个问题许邪阂,是这次会议讨论的一个重点该。    为开好本次论坛舍唬饭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研保顶,并将在本次会议上发布调研的成果纽素。    汽车的100多年发展史说明拭镰,随着人们生活水平的提高害,出行机动化是一种必然的选择扛。但是胺沮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挛洛,电动汽车处于起步阶段钵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚏劳酸,还存在由于能源结构改变而带来的畦灸,诸如高压电路歇、动力电池等新的安全问题叮谎。    因此孔扯瘟,在电动汽车市场快速增长的时候罐剐眯,安全应该引起特别的注意爆,无论是整车企业拦,还是零部件企业驴妻碉,对于可能出现的安全问题诬鞍,都要诸项排查家两、及时发现第唬呵、找出对策笔爱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前趴。即便是这样按,进入市场后的汽车仍可能出现问题且,这就需要继续跟踪丛,不断发现新问题巨丸醛,不断解决问题啦挖,必要时要召回已经进入市场的车辆苹句。    应当承认琶炕混,电动汽车技术的成熟度还不足填渴赔,市场考验还不充分告滩,消费者的信任度还很脆弱搞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闻灰。从这个意义上说娟何,我们必须把安全放在首位荆倪。因为安全是一个否定性指标帛肥疽,世界上没有绝对的安全泪,但追求安全是企业的天职绦恼闯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辅拧额,要以更多的投入婆,在设计工、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孤祁。我们绝不容忍安全隐患叼擞,但也要宽容失败窝湘前,因为这里存在着不确定性提。    安全也是规范出来的拜橙,要高度重视标准酬锭、法规和监管的作用懒四咐,设计安全的标准和法规诺卯嗽,有些是科学的研究和论证定下来的马兴勉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘶咖炒。企业必须严格按标准和法规生产偶磐、管理和运营汰擒兰,监管部门则应该严格执法拭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本店,绝不能容忍劣币驱逐良币催蛔。    今天默,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恍牌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹅拭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怂胚,它还缺乏充分的应用考验蔼,需要未雨绸缪汤棱钙,防患于未然卿双。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌埂蜕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导废检,各位同行碌话,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屁弛帅,每个桌上都放了一本腿,大家可以直接看饭幸安。前面上半场我估计是大家最关注的醛揩淖,有一些政府动向玛,他们做的干货倾纹纫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了簧,我只讲讲技术嗽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惕晨,有三个方面辨,有些技术方面的内容是有相关性的讲慷拘,政策本来是张永伟讲的腐估,我在PPT里基本删掉了心蓖,大概带一点汐。    首先讲一下电动汽车安全的技术沛筹。电动汽车安全技术我们分三块化牟佩,动力电池的安全熄巧、电动汽车整车安全唤、充电基础设施的安全纷冷。首先是动力电池的安全性豁,是最基础上暖漂、最核心的汝渡,包含了电安全嗅庙、热安全牧啤、结构安全等等腊故犊。    我要先从科学的角度说一下北蓟拎。如图(ppt)星视惰,这是电动汽车动力电池的基本特性容,中间可以看出我们锂电池安全的范围姜赎,一个是电压赣、一个是温度酒,对电池安全来讲嗣,这么一个很小的窗口里才能安全工作酪赋诡,如果温度高了会发生一系列的反应泛力,就不正常了蕾仿。我们具体来定义一下这些温度苛佩型,这是做一个严格科学的实验挂,锂离子电池的热失控碾、温度变化劣腾独、温度和电压变化的过程广。有三个温度晦随吵,T1叫热失控自生热起始温度靶,这个温度一般在90度午惨,接近100度港。第二个汲,热失控的触发温度垛想盗,就是说热失控要开始了堵订。第三个躲,热失控的最高温度轰价蠕,代表了释放能量缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粗,给出了一系列的各种类型的动力电池抠佛,比方说三元的NCA勒词郎、NCM舶、锰酸锂的睬惦,钴酸锂箱菊些、磷酸铁锂惨恼庞,还有钛酸锂的宝和,从中间就看出良坎蹬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲤幌鲍,总体来看法,热失控最高温度比较低一点拌啸,这是钛酸锂的贡朗讹。    太过于学术化一点钝穗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疼。热失控煎,我们先从热的角度祷泉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巩,我们的SEI膜就会分解氨、负极电解液也会反应漏,隔膜机制熔化寞呢,再到正极分解画、电解质分解抚棠背,最后就涂层崩溃赐淀,大规模的内短路电解液燃烧侵,就形成了热失控舞琼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泰蹭盼。    另外一个问题壤欧马,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勃,像放鞭炮一样梢炬恨,一个单体发生热失控能量还是有限的胖徊,如果在整个模组系统中间扩展拷萄,这个能量就非常大了岔怜。我们说其实不在能量的大形ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蠢,但是并不是一个危险的东西搜庆,关键是没有瞬时释放百起,这是一个瞬时释放的问题省愤。    诱因哭泌品,刚才说的是过热引起的息维慕,还有电的和机械的储功蹬,电触发旗苦,主要是过充墓豹、过放等等划苦唱,尤其是过充璃,过充引起的热失控是渭浚害比较大的虾竞丢,这是它过充的一个过程和机理讽几,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火提。还有机械滥用锣苇惶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牢隆溜,这是在网上搜到的底盘的切割实验竟痢,专门看它怎么样讽什,机械诱因就会最终引起短路唾。    第二部分仑腔,整车的轰,现在我们找电池厂开安全会搓,电池厂就说很多问题是整车引起的团垢,不是电池的事边碱。的确煎清哨,很多问题不是电池本身造成的仁,是外部原因汝,整车鸥默秸,比方说碰撞会引起彩粮署,电气安全下替,还有功能安全卉冉,重点是这几方面彪姬跨。比方说碰撞堡锈廉,碰撞是最容易引起谜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贺坷。第二赣,各种原因的电气线路短路引起着火盘烽令,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稀筒,电机控制器呛伍、电机电子器件IGBP短路了醋柯单,高压淬琶、拉弧瑟、多处熔断剂敲,整个就全烧掉了甭辰奠,这是控制器烧红了锻。另外一个添散商,比方说前一段时间南京暴雨之后炼栓太,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潦猜。功能安全踢垃甲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痴胶,电池管理系统死机徊,但是充电机不知道胚,继续充钞,充过头了镰盼乾,导致了安全事故哪为,一般150%会大规模的内短路婪帅蓝,充过头150%卸,不管是什么电池瀑俏,包括钛酸锂电池动粒,如果充过头也都会热失控的察帅,虽然我们知道钛酸锂非常安全充炮,但是过充之后过压也会引起安全事故柬。    第三火钙视,充电基础设施的安全雹。尤其要说一下充电设备的安全问题谎洛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驾构抄,它的防水薯担光、防尘丹雌、防腐蚀室侨、漏电僻、短路保护等等粕途垮,各方面存在一系列问题垂霞图。我们开了基础设施安全的研讨会愧荡芍,大家提出了很多问题面芦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欣伸授,我不在这儿过多讲肋痹。比方说让巧攀,我们荣威550就是非线充电着火草篱蔫,自己来安装这个纺,比方说外部的“三防”断,内部走线的零乱啥跺,不按要求接地等等洗揉裸,这都是我们充电设备的问题舰瘟霞。比方说全生命周期状态的监测恍豪股、管理体系的缺失赦囊憋,线路老化之后也引起很多问题傅线。尤其我们在研讨会中有专家提出胁翔舜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证譬闭凰,因为那里头重现事故之后就会特别严重淡。    我不要都讲问题臂涉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巍瓦。    第一粟扯,说一下全球国际的进展挖吮促。我们要学习几个哗,一是安全防护方面称糖,比方说日产的电动轿车Leaf溪箱兽,现在接近23万辆石功,没有出现过重大事故壳味哭。它有一个安全防护的设计体系雹搐计,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秋彭,而不是说不能做到安全啥尉凛。人家做什么避坞梧?首先敛坤,有很好的防护设计理念蔫价,它的防护稳典,首先防控事故发生轻剖,其次一旦失效绿渤,可以失效不出事饥始村,再次疵碘,出了事篱末,把事故控制在一个可控的范围釜,控制在接受的程度跟燃油车一样啦。是这么三个阶段檬瞥,从电池设计吞驮举,到最后可达到的安全目标愁抖锯,是一个全方位的设计理念订枚。    二是设计开发方面沮,遵循了严格的V型开发模式歧锑,从电池包襄防撇、幕Γ块抚读、单体烩碘、材料潍,从设计层舞吵蛔、验证测试层辣混际,是非常详细的太郴甸,包括底层的电池材料题来曝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珐尼庐,我们国内的电池厂现在还很少用这些摹胁脊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纬静屏,其实这些我们都很熟悉阜,比方冲击功陷、振动诗、挤压路拦、跌落滦负,谋@罚块跌落抒、单体跌落等等别饱,针刺辫、极端的短路星烯、火烧蔼旦汉、热循环徽镭仓,有温度的高低温循环实验膊灵,这个好像我们做的不是很多势甸,气体分析等等借,这都是全都做的挥如板,这是我们跟日产合作交流的抒斑舞,我觉得还是给大家分享一下蠢,很有意义的屉芥欢。    第二森,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说癸坤惜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讲汰浚,这都是公开的媚履橡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竣淘点,这是一些主要的专利割蹬赣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骏态绕,这就是一个完整的过程表钝。由于成本比较高挪晤,其实没有在它的车型上全面的推开矫。    另外一个值得一提的欺监,特斯拉的碰撞安全性棱梁,从设计的角度凉稀,应该说借用了一些非常先进的方法妮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稳跺无,发生事故之后起黎逃,非常严重的事故也都是安全的贪嗽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勉喉,当然因为它有别的安全性嚷较,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搬讲剖。    第三沫,这也是公开的资料戈,三星的电池系统坤蓖。重点看一下电芯层面掣酵,这是90安时内部并联四个单体电池惠痞币,一个卷绕式的方型电池毫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屠,一个是过充保护河、一个是防爆阀下、一个是保险丝固。我只说其中的过充保护脑谁宪,这个电芯的外壳是正极估竭,有一个过充保护的阀德姓嫁,当内部气体压力增大之后狸,把外壳的正极跟负极直接相连酶接郡,短路赁,形成大电流衫,外部短路悉,过电流之后保险丝把这个断开恍泻刺,这个我们是值得学习的韭拦。也就是说在电芯层次进行材料鞍剃念、电气贪、机械系统的系统设计还是很值得学习的虑荤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焊,其实它把单体电池当成了一个小系统计奶江,我们可以对比一下募,日产电池的呐溃块相当于三星大电池的电芯柿华,就是日产是小耐吓溃块必簧肃,三星至少客车上是大电芯完戚乖。    未来趋势来看还翰搓,现在工信部300瓦时葱、350瓦时都是这么高的屏,这是国际趋势队,没有办法狠奠,大家都在这么做苇裙讳,10年内我们真的要到350瓦时掂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骸清,2020年300瓦时应该是没有问题的白,这个从比能量角度是可以做上去的结郡崔,成本也会降低搪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疼绅,比能量硷、安全性是一个翘翘板位称鞭,所以我们现在都出这么多事敝袱,下一步300瓦时蚊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辱距疤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芯,我现在牵头中美电动汽车合作糠锋凛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苫好,这是最核心的下一代电动车技术促堕司。    说说国内的剂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阔耐,待会儿再说问题嘛。正面取得成绩珐镭光,从材料体系恳坡,三元正极毋谐瘸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棋来,比方说在阻燃隔膜疽删拷、阻燃电解性搅滇叼、阻燃安全性也都有创新窍,取得了进展淮。从单体电池产品的检测结果来看哭紊洽,跟国外也没有特别大的差别富惠九。总之日,从统计结果来看浆墒耿,我们和国外的相差幅度不是特别大县校。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒诽,总体电池的安全性保持还是不错的浩嫩,这是实验的东西阔,严格按照了国内国际标准庇词,因为我们的电池企业也跟国外配套死,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坡,所以我们其实国际的标准都是满足的镭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新榔。我也举一个例子洪芳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辖缝。刚刚说三星的有熔断器倦迸、过充保护器师哆蛙、防爆阀萌,模组的我们现在电池管理系统等等材情科,还有一个问题甘半轮,自引发内短路呐暴,这是一个问题途,我们的制造杂质腹、经常小规模的过充过放禾稻,长期积累以后会自己引发内短路规,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烩翠,因为不好重复实验辣槽,我们首先做了一些重复实验的方法艾,把规律摸出来了壬涵,这个短路会形成三个阶段慑,内短路的第一阶段金、第二阶段脸诫粱、最后一阶段促范融。第一阶段只有电压的下降蜕弹时、温度基本上变化不大么,第二阶段妇饯扦,电压下降同时温度有大幅度下降凳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丧勾。    如图(ppt)氓撇檀,这是替代实验供教,这是算法蛙慑芬,这是短路的测试实验沥清碗,这是结果钝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溶超巫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剑毁恳、内短路的阻值都能精确的辨析出来疲送,提前预警热失控事故署痢唇。    整车安全恳踢,首先是轿车安全惠僵,比方电池的防水蔷窖,跟整车关联度很高侯,因为静态的防水撂囱,放在车上不一定防水创把,现在都知道IP67素旱,其实一些厂家都做IP68了吉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诧碧冈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故田,我们如果做得好是完全没有问题的偏胶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浑,这是我们做完的设计硕福。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燎,这好像是我们比亚迪的电动车匈孤惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扒,做得好我们的防水比燃油车还好诫购,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巢胆,关键是我们的技术到不到位苏,所以我们来谈安全问题应该这么看钩枪颊。    第二掳恳乓,轿车碰撞安全梧,我们做得好的企业也是不错的狙签屎。举个例子杀,长安的辜柿渴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趣介驼,这是产袭工、学淘、研联合研究的唯。甚至为了将来的发展诧林,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沏闷。而且电池包不是越厚越好胶扇恼,如何又轻量化虫锻阜、又防撞位,在优化设计方面也还有很多工作可做捞捐。    第三修寥虱,整车电池系统总体的安全保护阀松。我觉得我们通过上次的整车交流会廊翰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鳖犊摄,大家都觉得还是非常不错的焙豆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祟,尤其是轿车企业是比较好的岛,分层末喝兽、分级做的是非巢好的吕性,比如说高压安全管理系统辟敛廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发吾卷加,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桅。    另外我提一句客车纽阮,待会儿宇通的汤总还要讲的街畅恭,我不多说了赣栏酷,他们有成套的方法来保证安全性稗幸。    最后式困虱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旁。前面领导都说了冀害售,多少起多少起显,这是从2月份到7月份统计的10起以上府签把,7月份多起来了炭蹿。现在存在的问题防河膜,我们在报告里面有详细的介绍户襄闪,我在这儿时间关系也不说的太多了驮强诉。总体来看储,我们安全性准入门槛要提高缎视,所以现在在指定各种标准港炭凡,要进一步提高标准舰蹋。当然还有一个问题峭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棋雷动,因为充电桩跟车的接口是老的侣幕,现在要搞新的逝廓矗,新的总体来看是更加安全的巾,老的怎么适应新的宠钎钮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的富,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战薯。    我们的发展建议墒驳琅,我也不详细介绍了愤鞍,因为我们在报告里都有赔骡,永伟会比我说的更清楚一下嘉贸。    第一个钠典暖,完善安全标准反盒双,制定更加严格的安全标准连疵。最近客车安全标准暴挺电、电池系统的安全标准省胖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伦动。    第二个烙瑰谁,监控体系贿叫沛,现在当然都有监控系统惮残,马凯副总理上次也说了马,监控主要还是要靠厂家监管入共,不是靠城市最后的那一级染憋,最后那一级你也不会给太多数据航妙,数据最多的还是我们厂家自己哨,我们最有能力监控好雹股廓。    第三个链,强化充电基础设施安全管理唉擂,严控地下车库枪、高危场所充电设施建设与安全监管瘫檬唐。    第四个建蹋,改革检测体制颅,我们建议建立新能源汽车年检制度挎,传统车要年检赋谎,新能源车是需要年检的防,比方我们防水雹俱阔、防尘性能拳翔,新车是好的信暮老,老的就不一定了扒欠,我们的绝缘性能充咀、漏电保护等等是需要检验的排,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舶擂憨,这都是很重要的京。    第五个干膘棘,建议改革行业的监管体系珐弯,现在我们是准入你,有几千个车型挺,客车是很大一个数控,很多厂家都进来了梯排,不能说让谁做酒暖、不让谁做诧,我想将来要引入事后监管的体制图朵,谁要出了事要负责猛,要召回揉歧方、吊销执照染涣、取消资质鞋堡夺,甚至取消你不能再进入这个行业澎潘冠,这是我们建议的要加强草勉,否则这件事情没法弄新丢秦。    结语三句话皆庆:    第一氮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泊焊亨,为什么是“命根子”稀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迟头,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墒陋伐?我觉得怎么强调都不为过摹,所以我们要警钟长鸣享画,高度重视瓦,大家都是这行的从业人员厢廊途,都不希望这个产业下滑腻,但是为了做到这一点纫,必须要警钟长鸣兼嘲涣,高度重视凶握计。    第二骑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揪底。想性能大幅提升靶,大家都希望300公里匙、400公里撇饱,客车也是要提彩灵促,高比能量电池是必然的趋势空,往上提的瓶颈技术就是安全刷忙袄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胆。所以随着动力电池比能量不断提高穿攫,电动汽车安全技术的门槛越来越高将,本土企业要有危机感楼堆桨。    第三彩股璃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颂扁。安全管理忿田庭,政府责无旁贷味宦嘿。    我就说这么多奶乐窘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户潍垦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起容狮巢,到今天的北汽EH400的下线缕,北汽的这100万辆用了5年的时间绘蛾唐。    在活动现巢邸,北汽集团董事长徐和谊表示烧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摄,不断的加强产品霉、技术钞懂、管理创新派,不断的加快电动化鸽把、智能化太扳、网联化奉逞榷、轻量化的发展步伐妨靡室,全力抓好‘π计划’的深入落地脊。力争到2020年船,实现自主产销80万辆抗,这其中包含新能源产品20万辆桓,实现销售收入700亿元垄温,进入自主品牌前三名的目标咖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邪涎怜。”   “来得晚脊邓沏,干得猛缸鲤,站得稳”    “来得晚柯苫苍,干得猛戒妻态,站得稳版诞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结访厦呛。    “在行业内来说倍,本土企业已经很多完成百万辆了晒圈闯,我们加入进来抹,形成一种集团向上的态势蝎玻。”北汽自主分为三个部分渭净,“绅宝何乒滇、北京攫谴、威旺缺一不可旅,齐头并进躬馆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琳剧。”在随后的媒体沟通环节中疵,李峰坦言县奇迁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戚授,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群即。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篱武邻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莱。北京是传承“越野世家”品牌精髓图,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔫。    “越野车是小众市趁省,但是在中国市场上诺贩,硬派越野捌退韶,没有人能从北京汽车手里抢资源梢珐法。硬派越野或是下一个风口促。”李峰在接受媒体采访时表示剑。    除了在品牌划分上的努力颗,在车型投放层面双,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彪县惫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罐步激,而到了2016年缮抽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锋翔,加上北京品牌和威旺品牌川冀,更是达到了六款颅敲赣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劣辱。    而面向“十三五”缓失,北汽研究院院长邬学斌表示秀暇妈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葛滇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脖孔磺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谭啪圃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陋萄。”    是的拣盲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裂孩,北京汽车仅用5年的时间惊守,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碎加,现在一是车型结构变化了居洗哦,市场引导到SUV媒、新能源和智能化上去督疙。我们由三级跳变成了一级跳妹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骗侥稳,“市场的变革对于自主品牌来说陶领污,恰恰是一种机会溪督。我们有对市场最敏锐的感知棚,最接近市郴阄摹,这是任何合资企业都无法比拟的酵播室。”    从年产销量看蔚愁诬,2011年达到2.4万辆设、2012年实现7.8万辆台冠、2013年超过20.2万辆局倡、2014年突破31万辆纤、2015年完成33.7万辆驼淮未,2016 年预计目标42 万辆箱边光,到现在已经完成了23万辆连揪。“2020年我们要达到80万辆洁烁。”徐和谊表示私度讽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勃,还要有好的营销描,“酒香还怕巷子深”捆参踞。在产品营销与销售网络建设方面掳,北京汽车依旧不甘人后睫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轰墒簇,“人在一起叫聚会嗜,心在一起叫团队琅番。”    2016年上半年晨际,北汽绅宝品牌新增经销网点243家概,同比增长396%膊,目前网点总量高达到836家粳,渠道建设速度令业界刮目相看沫弧舱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诬沙,同比增长20%挖,目前网点总数已达1081家帛。    据已公开披露的销售数据魂馈,2016年截至7月桅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沙磐,同比增长42.7%免湾,远超乘用车行业11.1%的行业增速帅遣。其中谭江呜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆公痘厂,同比增长94.6%窃,成为名副其实的“自主增速王”汾上。在具体车型上秘,绅宝X25累计销量接近5万辆珐,在A0级SUV细分市场排名第一陶。威旺1-7月也实现了近10万辆拷,同比增长6%以上钾。    对于营销体系圈,蔡建军表态称莱蒙:在互联网时代僳湾肝,消费者出现了很多新特征危吼蔡,他们爱分享互动翁,重视原创和分享河仕辛,并处于一种“始终在线”的状态燎氦牧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摹汉。   对于未来论律: 李峰表示溪念,在“十三五”期间难,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哥。    其中针对绅宝品牌哪吼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垛城寡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜┖桑块化技术平台救。    此外杀,针对SUV市场火热形势匆,绅宝连续推出多款SUV车型碳睛,形成了X25逃凑敬、X35锻雾诺、X55翻豌、X65组成的SUV系列剃圣嫌,实现了对细分市场的全覆盖缓卞玛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型显史,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卢。未来瑰并,北汽威旺由经济型微车泊横度、MPV奠、SUV和轿车等品类组成薪绒累。   责任编辑泞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳喝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悼谁挫,在杭州召开开,我们非常激动参纺痉。我们希望全球贸易更加公平互,中国企业能够更好地融入世界市场梯仑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扒檬渺,要向世界展示中国汽车业的良好形象渐凳为。据了解酷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隶。李书福说墨财怂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台连沧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翟斜,李书福告诉记者罐紊栖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州片,吉利要展示好自己的形象撬。李书福认为骨,我们要解决全球经济治理问题芯割泛,首先要做的就是提高自己的竞争力毙魔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恋咆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臂,李书福就来劲了坏扇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头私闺脆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拍绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敞纶朽,是全球经济的一个缩影派侥淖。”他介绍说凸蚊棠,未来汽车产业的方向是电动化拍、智能化购帕考、轻量化法郸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列波违,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年械,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一水下烂。李书福认为泼歇,两者的“联姻”以及之后的融合发展存鸡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舵敬膏、活力狄、联动逼瞥、包容的世界经济”炕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”体尸入,在他看来两者在基础理论研究和基础牟谀ィ块研发方面合作得非常不错童,他希望沃尔沃能更豪华疾险、更高档社贬恍、更有竞争力脑,希望吉利能不断提升品牌力冉当舞、竞争力和溢价能力贰东。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寄。”   在吉利汽车体验馆衡,新款的“博越”展车停在那里深,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟视琅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惩迫。李书福估计槽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莫涂。去年冬天滤讼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刺,他也曾表示耙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备死舱盯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锣吾澜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乔钠突,商业模式的变化已经从电商粟、维修坝钝识、汽车金融窝、二手车碱、人才培养等领域开始套,逐渐延伸到供应链前端的设计外烫喷、研发和生产狗速。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贤苏,这是核心搐。”李书福说蜗,汽车和互联网蜗估,两者已经分不开了锌,汽车制造业要想有未来先,就必须和互联网深度结合起来稠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耐,吉利每一次研发创新鞘识、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擦。   “安全既是时间长度商,更事关人的生命反。有人说乱媚溪,现在的汽车都很安全了奈,安全已经不能成为汽车的卖点了聪涛,我认为壬缚仕,这句话说的不准确赫辅,也不全面显渤崇。安全对全球都很重要遁,对国家很重要石岭,对个人也很重要仁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疙宦,可以说安全事关大局材邻豁,安全关系到千家万户朗幌,我们一定要把安全放在首位溜。”李书福说敞篙你。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颗搽,不仅有央视的直播陶,现场还有上百家媒体篮博,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分才,受到业界的肯定踩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丹菩,用现在的话来说就是企业的基因静,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恐铰,当其他条件与安全设计有冲突时妹冒佰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程混恋蹈,而不是相互妥协填热滦。”他认为腐,当造型与安全有冲突时型惩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赂唤,也会毫不犹豫地选择安全猴。“汽车是给人坐的纹屎窟,所以安全对汽车而言实在是太重要了畅稠。也就是因为以上这些理念密步杰,沃尔沃才能发明汽车安全带岭、汽车安全玻璃敛、安全车厢歌漆、儿童安全座椅抄、侧气帘静屉磺、车外气囊疆、交叉路口自动避险自动刹车摧蒜、城市安全系统等等标率行。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颧伐戈,因为对人的健康会造成影响韭屉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淌惺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上书骗江。 责编思寿看:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牵奋?这是东风集团高层必须面对的问题饶酷澄。“国内前三摹盖惰,2020年品牌影响力达到行业平均水平欣当、市场份额5%寿嫡、销量125万辆呐,其中东风风神必达35万辆冒哆,挑战50万辆洽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诲钎蹭。   论自主品牌的持久战脐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冬权娃。在他看来隋誊,相对与合资品牌累,自主品牌的发展分为三个阶段炮禾:战略防御捣却兜、战略相持和战略反攻拿读橡。   “对标合资品牌嫩腻沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段池翱括,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凄灯。”8月10日闭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旦汇,并反复强调懦躲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕊腻撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呜,风神刚刚取得的历史最好业绩诽骂墟。凭借旗下三角腔荆客——AX7剐、新A60疲、AX3仿败补,东风风神1-7月累计销量76322辆糙皖、同比增长33.5%淘爬弘,其中7月单月销量首次破万令泻活。另外坷犬憋,轿车销售26756辆巧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泞隙,同比增长27.4%颅坍识。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渤焙贬:第一潍,超额完成任务;第二恋济讳,轿车和SUV双增长担。按照目前“三箭齐发”的态势放菏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标头典,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜田舍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掂朗妈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筐疵,东风A9超过传祺GA8谁词替、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摄。   “其实鞍,我们重点想对比的是帕萨特欢浅。”李春荣云淡风轻的一句肯绞手,让一向低调的东风乘用车忱牌嫌,平添了些许彪悍和霸气垂检。   不过纤酵净,面对长安氦、吉利篙、长城弘技视、上汽这些强劲的对手槐屎度,以及合资品牌下探疤啤温、车市整体放缓的趋势师鲁蚊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观患揣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弦?这是东风集团高层必须面对的问题膳火豪。“国内前三弛汀,2020年品牌影响力达到行业平均水平慷干剃、市场份额5%笺芹烩、销量125万辆鸿,其中东风风神必达35万辆抚,挑战50万辆艾滥惰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐薄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营簧,我们要尽快达到35万迫芳。”李春荣形容饲够撑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匹,未来五年将是“本硕连读”拓,从自主品牌的生力军成为主力军浮。   如何冲击第一阵营慧娶? ?   对于目前的东风乘用车来讲较哭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚啦劳,首先是产品糕洽蕉。关于产品规划簧镜技,李春荣给出的答案是佩怖,东风在2020年之前乌,会推出17款全新车型仕,其中传统车型将达到12款使烧弦,新能源汽车7款咐捌。   实际上薪客,经过七年的储备戚陡,东风风神已经形成轿车深圣、SUV和新能源汽车三大产品军团哦炔,在大惶岭、中崇、小细分市场布局阶。   值得一提的是那很骨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秋通。这意味着莎筒,除了传统车型嫌噶氓,李春荣手里又多了电动车这张牌诗,而在2020年的产品规划中避陆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爆。   产品层面拳水板,缺少明星车型借卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羡讼豪,而在未来的规划中慷郝襄,东风乘用车的目标非常明确丹搪:提升车型效率美虫兄,培育明星车型巩俺台,必须打造2-3款细分市场TOP5车型革晴骋,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶虏赦。   实际上边,东风乘用车下一步面临的问题抖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”商。除了风神之外趁餐惦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畔槐,以及合资自主品牌吠斥夹,而在东风入股PSA据度,成为第一大股东之后操苗,东风乘用车无论在资源整合镣、品牌溢价讲控湃、平台技术方面可恐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壕桓,当然这还需要时间证明攫。   不过骂钦蟹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向厢侨尘:资源协同包括产品男、平台讳妇色、制造技术妻、供应链锣磁钳、营销和国际协同疤贸纤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窝钩棱,随着车市的放缓裂篱蔽,近年来帅,从豪华品牌到合资品牌尽漂概、再到自主品牌怀砷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搔磋竿。   与成熟品牌不同董另邪,创业中的自主品牌瞥盼,在招募经销商匆窃密、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藉拆。随着竞争的加剧卤袱踌、产品的丰富浅,未来将对渠道提出更多的挑战寸吼,比如一年之内连上四款新车的吉利姑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膜暮。   盈利能力当然是最为重要的标准寺,但是牺牲自己苦肌、持续补贴经销商核,也不是长久之计吻,解决之道要不断有竞争力的产品推出胃。今年年底挨垮当,风神AX5即将上市底醇盘,明年AX1也将上市邵畦。   实际上工,在青海活动开始之前楔门鄙,李春荣提前到达西宁暮,专门到长城和长安4s店进行调研莱负棉。让他感到欣慰的是师陵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讼椭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黔盆,我可以负责任地说蔡,我们的商务政策是最好的缴,没有之一净班家。”李春荣对于渠道的重视程度蛙,基本上是亲力亲为蛾巩。   目前丢申,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丁阮。按照规划动,每年净增网点50家插譬募,未来单店销量逐步提升至800台以上娇,达到中国品牌经销商中上水平拓。 责编孤:李芳" " 〗┦摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杯形藐,由中国汽车技术研究中心主办阿鼎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办法痢玻。在本届安全论坛上庙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲境鸿辖,在回顾过去的同时散挤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钦惮肠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人火、车辆啥忙托、道路等影响交通安全的诸多因素咆钝解,促进共同发展剂娶隧,从而降低事故中人员伤亡率夸瞧琅,最终有效改善中国道路安全状况韧。   会后苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狄谈赏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揩,并阐述了对于人诬宠、车囤萄、路粹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烽徽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示相,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务派田酣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峦蔷,一是日产汽车“三重保护”安全理念妊瘫苦,即分别从社会蘑鞘缔、个人和车辆三个层面采取措施懂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念睛搜,就是在车辆的周边倍位,设置一个安全保护屏障管豹眯,针对车身周围不同的危险接近程度亭全,我们会开发相应的技术进行保护辨。   除此之外暖胁背,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耗浩勒。在车辆的前方派扩恼、两侧围艇、后方建立一个全方位的安全屏障玲惟挝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盼蠕暗。同时驴呵垄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化口岭奥,日产汽车也研发了一些相关技术袒棺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痕付。   日产汽车始终将零排放茄滴策、零伤亡作为企业愿景玻茬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庞胳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扳拐,可以在自动模式下完成转向同肆、加速和刹车等操作唐辛,提升车辆的安全性能蹬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况没秘诧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陵骂。即使后座坐有乘客塘溅,后侧方视线也不受遮挡叮拆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汐萍馈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庇筛猛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撩郴,帮助驾驶者做出正确的判断入崩。   针对电动汽车领域铆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卑特绘,而电动汽车上的安全技术逗同萌,应该也已经达到了世界顶级水平乓递。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卜和龚,高桥信彦表示胁屁柬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劣劝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶千,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骑,日产在研发智能交通技术的同时踩扣胖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辑患,其主要分为四大领域污。第一大领域是关于自动驾驶技术的掣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氓谱怕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稀,对电池以及其安全性能进行研究烂。   第三大领域是新的移动方式叹贾八,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亮哩壁,换句话说绩汕托,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助端,我们针对这个展开了研究伎臣蓬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判头翻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展貉。   未来猜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醚馈,同时邯鬼杜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腥涤胆,进一步降低交通事故发生率膳雾、持续改善中国道路的安全状况慰。 责编成:李芳" "     【环球网报道】8月10日睫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市察,共推出6款车型峦,售价区间为17.58-23.58万抡铜羚。   新车亮点炬:   外媒点评戈鲜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捌:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权份杆谰,严禁转载弘,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹤燃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盖林核。   不久前花,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锋,北汽集团以549.329亿美元营业收入就贸,排名第160位般巾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单间句劫,也是首次入围世界200强芒。“我之前的预测是在180名左右潘滤,这个结果确实出乎我们意料口渤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话版。   据网通社了解焕,2015年呸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兑田,再创历史新高痛蟹。“十二五”期间糜呛拼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆师,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梁靖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唱,增长3.4倍啦签季。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帛榷爱,网通社可以断定以下两点隙拧:一兽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疙、稳定的增长犬赋灵。二莱冉峭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欢伺腑。   为什么能做出如此判断沸乔挪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颊?徐和谊的一番话做了最好的解答琅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滦老栏,咱们给人家代工挣俩臭钱奋轮寐,那是发展民族工业冕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗么小?不可能居敲盆。能走向国际化吗查噬硼?那更不可能嗅。”   然而驼,做自主品牌颁钦,光有决心盘攘蛋、喊口号是没有用的饰庆擞。正如徐和谊所说率:“干自主品牌真的难败,现在大家都处于成长阶段布澜毫,想要效益好显然不现实瓜瞳。但是效益不好就不努力碉吃烽,就情有可原吗烫?当然不是!讼坟梦。”   从“1 ”变“2 ”碾谓融,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心率。短短5年时间阀苏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焙驰噬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心范弯穆。“北汽人要有工匠精神夏衅封,低着头律、少说多干尘,闷头干舌,一代人不行两代人动梗,肯定成功茨芒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求南。   随着“十三五”规划的展开欧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”没衰憾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局险骆寄。据悉侨擅到,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剩、供虱、销铅、研于一体的北汽集团南方基地脱把吃。   届时皋疤溅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市净配蓄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茹环,形成1+1>2的布局炔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品监,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欠。   “十二五”期间咯艘筹,北汽集团凭借超前的战略眼光贩孰滔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冗。通过产业链合作妨,北汽掌握了最核心的三点(电池桂良、电机速编须、电控系统)技术桨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军门事公,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆律雹臼,并取得了中国第一身、世界第四的业绩虎沉。   据徐和谊介绍侣崩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上填,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏,北汽集团零部件业务板块几乎是0膜娘免,经过这几年的快速发展惺丹措,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堪,这是之前想都不敢想的乳。”对于北汽集团的转型肌祭金,徐和谊深有感触负。   据徐和谊介绍诡,未来北汽集团将围绕汽车产业链溃泥交,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遍捌,包括汽车金融惠徒叹、二手车衰挟穗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸午了萍,带来规目涔瘴妫和效益的双丰收枯瘟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驼浆,这也是转型升级的重要标志之一票阂。北京通航以合资筹掠辣、合作蒜俊坷、资本运作为主要模式胃芜间,在国内实现了产品工业化和市场营销潭。虽然规模不大邦扭博,但已经显现出良性发展态势惶纬。   直视软肋及,质量和效益成关键词   “整体效益不高逞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顿藕刮,“我们举一个例子仑渡,这次500强名单共6家中国车企上榜善料呜,总共盈利114亿美元澳。美国2家车企材静,共盈利171亿美元敖。我们的产销量远高于对手汐狭帘,总体效益却不如他们肥。”   徐和谊指出矮,提升效益慨健,整合全球价值链拾,转型升级垃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的复,也是整体中国传统制造业需要提升之处撇侈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惩广,向好的企业学玩将删,从7个维度努力石埂粗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揩。还有四个月钨绍,拭目以待躬弛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹿仑,通过与他的交流可以看出理蹈私,对于北汽集团的成长他是满意的硼。然而韶,作为一名中国汽车人瑰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌补。   “跻身全球200强企业凶拴,不是终点驳,而是新的起点督回。”徐和谊更是霸气直言吻拈楞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舶窖,中国汽车行业前三甲淀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敌:李芳" "   车云按感琅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囊且,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劝翘府,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犁菜沧。本文由现场演讲整理而成赎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸行品,这两方面的关联性是显而易见的店次豹。    说到沃尔沃募口,大家联想到的第一个印象就是安全乒。的确幸滴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毫提详,他们就讲秤认:“车是由人来驾驶的毛猎。因此立,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罗。可以这样说碘戊纷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揭。其中当然有标配的班寒,也有选配的唱虫违,组合成不同的配置蓖式池。这里我稍微着重介绍一下驼,沃尔沃的City Safety城市安全系统泄录。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窜狙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史小曝。在2006年的时候绥匆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魔娜。第二年也就是2007年旗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能串尘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菊。2008年镀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锌,成为一个技术子品牌炼拟褐。之后的十年中这套系统不断地更新完善回炮,扩展了许多新的功能恐妊,比如增加了行人探测畅、自行车探测吃绘、大型动物芥嗡彩、路沿和路障探测与避撞功能淡屉。    避撞系统为什么这么重要呢敝换?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垃删悲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车目伎、转向功能的话溶,一切都是空谈椿。想象一下翻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伦伴胆,这将是非常严重的问题缺陷朵四拷。避撞系统的工作机理非常简单炮蜗,首先是探测屑估,然后是评估决策翟承嗅,最后是干预亮凳猛,包括警告或者自动刹车和物戏。    首先是探测北。相比以前叮芭,探测功能已经取得了巨大的飞跃巧摄。从单个雷达到多雷达和摄像头暴辽妓,并结合多传感器融合算法春怠豌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战限。    接下来是决策仇恐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型答吻功,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涤特席。但是你在路上开车蛙投奶,特别是中国的路况谋,不可能前面只有一个障碍物韧孰。所以随着多传感器的应用侨授滇,现实需要更先进的威胁评估算法崇,可以同时考虑多个对象揩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旁拷晴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劫翟,你车周围的一切都可能是潜在威胁踩扛。    复杂的算法肯定会增加计算量访彪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卿疚对,有必要进行适当的简化熄慧暖。但问题是怎么简化劳路?比如现在大家经尘郏看到的中国式过马路琳,一群人一起走会轮,走到路中间绰,可能有几个人继续往前走村侧率,有一些人停在那里当鄙匿,另一些人却往后退梅场乏,这时候要判断预测是非常复杂的们酶价。所以煞极庆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性天,使得警告和干预措施如何定时帮、提升相关性和可信度始终受到挑战靖憋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁人,才能提高决策的相关可信度次。    最后一步是干预度溅。判断之后还要有一个干预的策略聪。干预一般是两种共惊,先是警告顺,再可能干预捅隘触。怎样警告呢箍吗铃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告立匣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谱微。如果没有可感受到的威胁存在官钳,原则上车辆不应该警告驾驶员狄。这是因为淮,如果还是警告陡菠涟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜗澳。时间长了之后祷陀箍,他就会把系统关闭或索性换辆车吻酬,在中国的路况环境下修毖憋,如果一路上都是不停地警告锋耙瑟,这的确是个问题劫冬从。    警告只是一个声光或振动的信号垄,那么在警告之后柏灌其,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啪?我们的策略依然是噬窍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生危题煽,否则车辆不应自主动作炯敞郴,理由也是刚才所说的赤。可喜的一点是凸奶汉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劲弹,自动干预所需的时间大大缩短了库便,相比十年以前警,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倘漓。最后一点锤,怎么协调人机界面茹臂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彻袖茎,也将是一个很大的挑战搏逢。    刚刚讲了很多按弧起,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徐粗。首先是效率问题犊,要调整警告反应的时间脊侮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疥案迫?警告干预是否可感知与理解季?第二是相关性烯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伪烂?是正确的警告醚嗽倘,还是漏报或误报署袭?比如说路前方有一辆大卡车妻,系统把它误认为是高速路交通标志牌究伙司,而不给任何警告磁,这个明显是漏报漂撼汲。但是反过来说和,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沁发,从而警告干预揩舞脐,这个就是误报劳,这也是第一类和第二类误报的区别露。最后是接受程度问鲜,警告是否很高程度被驾驶员所接受唐沫仟、并配合换害?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逛卵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酿蚊,所以这三个因素之间要互相平衡溉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程避矫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纺飘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俄圃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霞酣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皋骚茧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懈填?是不是因为最近自动驾驶努、无人驾驶炒的很热吧侍汰?同时还有一些顾客在问担救猴,自动驾驶以后舌喝,我们的驾驶乐趣在哪里雷?因为很多人喜欢操控号,喜欢在山路或者赛道上开车钠。    我们完全理解这些考虑墟嚏仁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煽枯,今天早上我走的是中环块,走走停停够森勺,就像这幅照片中般的拥堵浪。当然柒熊泄,交通拥堵也不是中国所独有笨虱彩,随着城市化进程的加剧裤恕,这是全球性趋势驳。请问这样的驾驶乐趣何在臀?    除了拥堵篱,还有安全问题落,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钢。城市化的发展也加剧了空气污染秸隙,以及可持续发展与能源的危机酬。对各位顾客来讲喇玫沥,还有实现实时互联和出行便利的需求钾抖南。    所以嘛,自动驾驶对社会璃、环境和经济带来的益处是多方面的切谎。首先勿搜皇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全络合,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涝寸市,即使提升不到100%安全炼卸场,但是97%枪、99%可不可以涎?自动驾驶还能连带产生其它的好处崇猴巍,改善拥堵雀秤、节省能源消耗池校嗡、减少大气污染煞,以及使旅途时间利用更高效掀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藕凯掸,但我们说肯定也有挑战祥搐,世界上没有免费的午餐潘。对于使用者来说澄狙,有人机交互的挑战旗腾唇。还有失效模式控制涉媳籍,万一系统失效以后迫餐,怎样用冗余系统来后备控制糠。有跟其他车辆系统的交互品献筛,你不只是一辆车单独行驶在路面上顶苹截。怎么感知环境艘锣奠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侍石。还有最后一个才淬,再好的系统浪想捷,当顾客不当使用的时候簧糙,怎么做这方面的技术应对处理蒜昆。对于车辆设计来说歪凑,还需要各种各样的冗余系统做后备倾苍举,确保自动驾驶安全尽腻。    其实拉圣横,自动驾驶不光是技术问题姐,更重要的是对社会和伦理的挑战屁卞蜕,大家是不是能接受渐奥览?首先沏,什么样的商业模式描,是我们现在继续卖车的模式廖顶捆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丰。基础设施的改变呐温,比如说车道线笆锻怂、公路标识的统一癌悲乔,这也是非常重要的魔。还有保险公司是否接受菇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洁切肺。最后是公众的接受程度捶嚎,法律和法规的约束辟发曹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注份溶遁,从而也引发了很多相关的讨论尾棉想。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓦番谢?我们非常明确令,这也是一贯的战略弟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菲亭几,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呜。    这里举个最近的例子鞍畦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吵纫科,已经在欧洲量产上市归艾,今年下半年也将在中国投放市场程。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氦肋付,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沽泄存,而无需跟随前车乘竭。要知道沮程捐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肮溪现。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亲,那就是到2020年录谋厂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氖。这是沃尔沃汽车庄重的声明昧滤嗜,也是一个非常具有挑战性的目标纱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桓?    我们认为首先要充分研究拱男,通过真实用户与真实交通焊旱溉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姓村四。还要多方的合作腑氯都,沃尔沃汽车通过与包括供应商悍、大学研究机构高啥,以及政府部门在内的强强联合钠块斗,来应对全球挑战梁菲。自动驾驶之路没有捷径劳净,就像练马拉松一样翁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步官翘胜、循序渐进的吕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哦割,我们走的每一步也都要以安全为核心泰。我们要以客户为导向艘陛,通过提炼典型路况家蓝,悉心定义测试所用的通勤道路队碍萎,同时尽量控制风险壤。在技术成熟之前看昂,必须反复的测试旱,以保证安全与可靠榷鼻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抡芳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惰甸劲:要验证对社会和经济带来的好处司,是不是适合当前的交通环境回丹甫,顾客葡、社会公众的接受程度赫,还有道路基础设施的支持是不是充分邓泊,与其它车辆和道路使用者的互动斡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鼻湃戈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仇,真正的大规模测试将在2017到18年掠鄙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膛莆韦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箱嗓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目礁。    上图右边是哥德堡市区的地图幢枪,这条环路相当于上海的内环或中环宠,即城市高速交通路潍姑沏,是没有行人惕潜、自行车谷,也没有交通信号灯感卉。自动驾驶测试者是租赁顾客腥吞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掂喷熬。在驾驶过程中年,允许处理其它事务反负,从驾驶员监控到不监控荤薄嫂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陈。    这里我要讲个非常重要的概念眉纳粪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衔行没。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段归即,驾驶员还是负责监控和指令闹窃,必要时空奴点,还应尽快接管人工干预蹄慧岔,所以还有不少局限性奖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溶氢绣,车辆负责监控交通环境囊,根据路况决策和反应瘫阔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谱夯诉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理需弗食。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巳钎拴,驾驶员需要对驾驶负责熬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皇任,或者SAE第4级的程度伺纲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梆垮。可以看出磷共氖,这是两个阶段之间非常明显的分界线跨贫春。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柑,简单地讲途戮,是通过多传感器融合绥诞淀,包括单个或数个摄像头梅坡、毫米波雷达哪弛惦、激光雷达无扒势、超声波传感器等啼,加上云端和高精度地图醇离吩,来感知周围环境垒味,评估路况和交通状况烂佃遁,相应决策与控制信欠荤,最后通过制动冉迁发、转向和发动机系统来执行干预井糠骡。处于安全和可靠的考虑薪淋,我们有备份系统桐溯帽,冗余的执行机构氛闪,万一其中一套系统有问题隶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶九盯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司燎秃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蠕控郸。2017年蒙几狼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灿纯,随后我们将在中国垂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茅尉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患,自动驾驶的远景又如何碍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暑。如果大多数车辆有自动驾驶功能腑,车辆可以与人佰簧、车默洗食、路互相沟通每履,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上婪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时失乏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺港峡瓦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睹。 责编睹璃偷:李芳" "   从很多角度来讲须骸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功括漠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功距究徊,国产化是必须的道路泼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骇等船,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市完,能够接触到更多的消费群体皑祟柒。在网络发展策略方面私,我们会更加看重网络的构成形式氛创鹅,像城市快修店府、售后维修中心扔庙钡、维修工厂等喀蜡,主要目的是增加服务的便利性翻匆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务松。    上周末(7月29日)蔬汉扔,在接受采访时懂侠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士降诉,回答了中国经济网等媒体的提问飘槐线,内容涉及国内高档车市诚巍,宝马在中国市场的发展战略疲豌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容场蝗俏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缚监帆,年轻簧项徘、专注什帘,富有亲和力;与媒体的沟通自然迫随、坦诚暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裸,刘智说腥,中国经济发展已经进入一个新常态诵蹬焙,就是从高速增长进入一个健康牧可、可持续性的增长么。但是廉道膜,随着经济运行质量的提高卢册,每一个百分点的增长当,都是一个不容小觑的数量放渺。把这个结论放到豪华车领域败创,我们所存在的这个行业扑,应该不会有前几年爆发性的增长芳乱募,市场会以一个比较稳定凶缸骡、健康佰两、可持续的态势继续发展慨。就宝马而言螺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疥。比如罗吼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奋伍,而是把新车撼、二手车艾糖,技术保险挪敬,国际式售后服务一起发展哭襄,我们叫“利润四驱”蹬揩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庭儡紊。    今年退湍茶,在集团诞生100周年之际嘉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瑟。那么弛反,这些战略在中国市场怎样“落地”顺茧?刘智谈到坟汐,宝马集团刚推出新的第一战略谜煎,其中的很多元素不仅是契合中国市彻烨睹帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羌。他举例说徐,宝马提出的智能互联概念糖刺检,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上默,领先欧洲10年以上怯道炽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臀凌晌。再比如新能源方面畴腑蕊。中国政府强调港季淡,到2020年新能源车要达到500万辆虽狈斗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线率苯,包括纯电动和插电式混合动力车型炕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衬。所以在新能源车领域抚,宝马会加大对中国市场的投入暖。因此父疤采,“从很多角度来讲贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”人剃皋,刘智说虱航。 BMW i3    随着本土化战略的实施亲拴,高档车市场国产车型所占比例越来越大暮餐叫。那么古搁炮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刷奔妻?刘智介绍说冈汇茅,目前诡朔伦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沙比。在几大豪华车品牌里面且副,就进口车的销量来讲贡,宝马应该是最大的磕磋蝗。我们对目前的状况还是满意的伞售部。因为这本身就是在我们的商业计划内危溅刀。    至于将来间烁,刘智强调甲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚悼,必须在中国取得成功桃惰昧,在中国取得成功瞧尼袱,国产化是必须的道路”焙募。所以时,宝马集团会继续加大对国产车型的投入儡娩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谋疵级。不久前匪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徊扣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丰。从长远来讲坞,国产车型的占比会越来越高撇理镜。 全新BMW X1    近年来路型本,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾静,宝马经销商的盈利情况怎么样呢死滔?刘智认为蹄,应该说售,这是一个行业性话题拣恍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侵浩,在厂商给予经销商更多的支持配合后细,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔该。就今年上半年的情况而言脊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的济。对比去年的数据腻,我们发现修汀,不管是在新车毛利寂,还是其他业务板块丸冉碘,尤其是在售后匹、二手车落黑态、金融保险等等几个业务板块萍据,我们都有了明显的进步喂默。因此杜,他觉得卵还默:“目前奠,宝马的经销商网络是非常健康的”触。因为两瓶,随着中国市场的不断成熟怪雷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邻。从厂家的角度来讲抒奇孙,我们也不断调整新车的供求关系肺寄挫,调整车型的配比校痞式,调整商务政策罐每。综合下来疽揪,应该说目前宝马经销商网络酸仟全,处于一个非常健康的可持续发展状态宠。 全新BMW 7系    那么甸京酞,比较以往棘角辰,宝马在经销商网络的拓展上捣揣,节奏会不会放缓一些菜?刘智表示吮架,在经销商网络上踩蔡,我们仍在稳健进行拓展寂砍,一步一个脚印地往前走淋锨。从绝对速度来讲静,或者是从增幅来讲犁编,因为基数变的越来越大年损廓,所以这个百分比是越来越低的邢,这是很正常的霜。目前怕,我们全国的零售网点超过了五百家彻羚,覆盖了全国所有的省市自治区诚期,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市榔吻上,覆盖了很多中小城市勾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酣。在网络的发展策略方面娟钒,我们会更加看重网络的构成形式两拭,并不只关注于网络的数量寐拼妙。所谓的“形式”就是像城市快修店保、售后维修中心碘府、维修工厂等等一系列的体系概念叭静茫。主要目的是增加服务的便利性檬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喇绦。对于经销商缴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚼痘鞋,让他们有一个非常健康良性的发展肺够爱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余jia4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6Sxiao型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时wu法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保xian协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16